text: \n \n\nKONTEXTPLAN AG \n\ninfo@kontextplan.ch   www.kontextplan.ch \n\nCH-3011 Bern \n\nCH-4500 Solothurn \n\nCH-8002 Zürich \n\nGutenbergstrasse 6 \n\nBiberiststrasse 24 \n\nSeestrasse 41a \n\nT +41 (0)31 544 22 55 \n\nT +41 (0)32 626 59 26 \n\nT +41 (0)43 544 05 55 \n\n \n\n  \n \n \n \n \n\n \n\nPratteln, Quartierplanung „Bredella-Areal West“  \nMobilitätsgutachten \n\nExemplar Mitwirkung \n\nbau072\nRechteck\n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 2 von 36 \n\n \n \n \n\nImpressum \n \n\nAuftraggeber HRS Real Estate AG \nHochbergerstrasse 60c \n4057 Basel \n\nProjektleiter Ariel Arthur Dunkel, Gesamtprojektleitung \n\nProjektnummer 18402 \n\nDatei B_18402_Pratteln, QP Bredella-Areal \nWest_Mobilitätsgutachten_22103_Mitwirkung.docx \n\nBerichtversion Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022 \n\nBerichtverfasser Robert Müller / robert.mueller@kontextplan.ch \nLarissa Wyss / larissa.wyss@kontextplan.ch \nMarkus Hofstetter / markus.hofstetter@kontextplan.ch \n\n  \n\n \n \n \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 3 von 36 \n\n \n \n \n\nInhaltsverzeichnis \n \n\n1. Ausgangslage 5 \n\n2. Standortanalyse 6 \n2.1 Siedlungsstruktur 6 \n2.2 Einkauf, Schulen, Kultur und Sport 6 \n2.3 Anbindung an den öffentlichen Verkehr 7 \n2.4 Erschliessung Fuss- und Veloverkehr 9 \n2.5 Weitere Mobilitätsangebote 10 \n2.6 Zwischenfazit Standortanalyse 10 \n\n3. Projektfaktoren 11 \n3.1 Nutzungskonzept / Marktleistungskonzept Bredella-Areal 11 \n3.2 Zielgruppen Wohnsiedlung 13 \n3.3 Ergänzende Infrastrukturangebote im Bredella-Areal 13 \n3.4 Erschliessung Fuss- und Veloverkehr 14 \n3.5 Zwischenfazit Projektfaktoren 15 \n\n4. Berechnung des Parkplatzbedarfs 16 \n4.1 Gesetzliche Grundlagen 16 \n4.2 Ansätze für die Berechnung des Parkplatzbedarfs für Wohnnutzungen 16 \n4.3 Ermittlung des Parkplatzbedarfs für den motorisierten Verkehr 18 \n4.4 Besucherparkhaus und Mehrfachnutzung 23 \n4.5 Ermittlung des Abstellplatzbedarfs für den Veloverkehr 25 \n4.6 Verortung und Qualität der Veloabstellplätze 28 \n\n5. Beschreibung der Mobilitätsmassnahmen 30 \n5.1 Quantitativ und qualitatives Veloabstellangebot 30 \n5.2 Bewirtschaftung der Parkplätze 30 \n5.3 Massnahmen mit Verbundeffekt 31 \n5.4 Car-Sharing-Angebot 31 \n5.5 Bike-Sharing-Angebot 31 \n5.6 Velowerkstatt vor Ort 32 \n5.7 Informationen zu Mobilitätsangeboten 33 \n\n6. Controlling und Sicherstellung 34 \n6.1 Monitoring und Controlling 34 \n\nAnhang 36 \n \n \n\nAnhang \n \nAnhang I Detaillierte Parkplatzberechnung für die Szenarien klein und gross \nAnhang II Detaillierte Berechnung Bedarf Veloabstellplätze \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 4 von 36 \n\n \n \n \n\nAbbildungen und Tabellen \n \nAbbildung 1 Teilbereiche Masterplan Bredella-Areal 5 \nAbbildung 2 Perimeter Bredella-Areal 6 \nAbbildung 3 Erschliessungsqualität öffentlicher Verkehr Bredella-Areal 8 \nAbbildung 4 Übersicht Verkehrsberuhigungsmassnahmen Gemeinde Pratteln 9 \nAbbildung 5 Kantonales Veloroutennetz 10 \nAbbildung 6 Abgrenzung Perimeter und Lage der Baubereiche 12 \nAbbildung 7 Anbindung an das kantonale Veloroutennetz 14 \nAbbildung 8 Lage Besucherparkhaus Masterplan 24 \n \nTabelle 1 Nutzungsangaben Bredella-Areal gemäss den Vorgaben aus dem QP-Reglement 12 \nTabelle 2 Reduktion des Parkplatzbedarf Nicht-Wohnnutzungen QP „Bredella-Areal West“ 19 \nTabelle 3: Parkplatzbedarf mIV gemäss RBV QP „Bredella-Areal West“ 20 \nTabelle 4: Parkplatzbedarf mIV Oberwert QP „Bredella-Areal West“ 20 \nTabelle 5: Parkplatzbedarf mIV Unterwert QP „Bredella-Areal West“ 21 \nTabelle 6 Reduktion des Parkplatzbedarf Nicht-Wohnnutzungen QP Ost 22 \nTabelle 7: Parkplatzbedarf mIV Bredella-Areal – Szenario gross 23 \nTabelle 8: Parkplatzbedarf mIV Bredella-Areal – Szenario klein 23 \nTabelle 9 Bedarf Veloabstellplätze Bredella-Areal gemäss RBV 26 \nTabelle 10 Bedarf Veloabstellplätze Bredella-Areal - Szenario gross 27 \nTabelle 11 Bedarf Veloabstellplätze Bredella-Areal - Szenario klein 28 \nTabelle 12 Mobilitätsmassnahmen in Abhängigkeit des Berechnungsansatzes für den \n\nParkplatzbedarf 30 \nTabelle 13 Monitoring und Controlling Mobilitätsgutachten 34 \n \n \n \n\nAbkürzungen \n \nFz  Fahrzeug \nKXP  Kontextplan \nmIV  motorisierter Verkehr \nöV  öffentlicher Verkehr \nPP  Parkplatz \nPW  Personenwagen \nQP  Quartierplan \nVAP  Veloabstellplatz \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 5 von 36 \n\n \n \n \n\n1. Ausgangslage \n\nDas Gebiet Bredella nördlich des Bahnhofs Pratteln soll umgenutzt werden. \nDafür wurde ein Masterplan erarbeitet. Dieser wurde in die beiden Teilberei-\nche Quartierplan „Bredella-Areal West“ und Quartierplan „Bredella-Areal Ost“ \nmit unterschiedlichen zeitlichen Realisierungshorizonten aufgeteilt. In einem \nersten Schritt soll der QP West festgesetzt werden. Als Bestandteil des Quar-\ntierplanverfahrens macht das vorliegende Mobilitätsgutachten konkrete Aussa-\ngen für den QP West in Bezug auf die Anzahl der Abstellplätze und die Mobili-\ntätsmassnahmen. Im Sinne einer Gesamtübersicht über den gesamten Mas-\nterplanperimeter werden auch Angaben zum Teil QP Ost gemacht. Aufgrund \ndes späteren Realisierungshorizontes sind diese Angaben jedoch nur orientie-\nrend zu verstehen. So kann im weiteren Planungsverlauf auf allfällige Ände-\nrungen in den verschiedensten Bereichen (z.B. Gesetzgebung, Stand der \nTechnik) reagiert werden. \n\n \nAbbildung 1 Teilbereiche Masterplan Bredella-Areal \n\n \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 6 von 36 \n\n \n \n \n\n2. Standortanalyse \n\n2.1 Siedlungsstruktur \n\nDer Perimeter für das Bredella-Areal liegt angrenzend an den Bahnhof Prat-\nteln in unmittelbarer Nähe zum Ortszentrum (vgl. Abbildung 2). Er umfasst das \nzusammenhängende Areal der Buss AG. Dieses wird im Norden von der Ho-\nhenrainstrasse, im Osten vom Gallenweg, im Süden von der Bahnlinie und im \nWesten von der Salinenstrasse begrenzt. Das Areal wird heute ausschliesslich \nindustriell und gewerblich genutzt. Der westliche Teil des Bredella-Areals be-\nfindet sich heute in der Zone mit Quartierplanpflicht (ZQP), während sich der \nwestliche Teil in der Gewerbezone Gi (24) befindet. \n\n \nAbbildung 2 Perimeter Bredella-Areal \n\n \n\n2.2 Einkauf, Schulen, Kultur und Sport \n\nDer Bahnhof Pratteln (Nord) liegt innerhalb des Bredella-Areals. Südlich des \nSBB-Trassees befindet sich im Bahnhofsgebäude eine COOP-Pronto Filiale \nund ein Kiosk. Im gegenüberliegenden Aquila-Bau gibt es mehrere Geschäfte \nund Dienstleistungsangebote.  \n\nDer Ortskern von Pratteln liegt rund 800 m (maximale Entfernung) südwestlich \nvom Bredella-Areal entfernt und ist in etwa 11 min gut zu Fuss oder mit dem \nVelo zu erreichen. Neben dem Gemeindezentrum und der Polizei befinden \nsich dort verschiedene Bildungseinrichtungen sowie weitere wichtige öffentli-\nche Einrichtungen wie z.B. das Kultur- und Sportzentrum.  \n\nEine wichtige Verkaufseinrichtung ist das Einkaufszentrum Grüssen nördlich \ndes Bredella-Areals. Dieses zeichnet sich durch ein umfangreiches Angebot \nan Gütern des täglichen und nicht-täglichen Bedarfs aus. Es ist in rund 500 m \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 7 von 36 \n\n \n \n \n\n(maximale Entfernung) zu Fuss, mit dem Velo oder mit der Buslinie 82 ab dem \nBahnhof Pratteln zu erreichen.  \n\nDie nächstgelegenen Bildungseinrichtungen sind die Primarschule (Gallena-\ncher Schule) südwestlich an das Areal angrenzend (rund 350 m maximale Ent-\nfernung) und die Sekundarschulen (Fröschmatt I & II) auf der anderen Seite \ndes SBB-Trassees in 800 bis 900 m (maximaler Entfernung) in südwestlicher \nRichtung. Beide Einrichtungen sind gut zu Fuss oder mit dem Velo erreichbar. \n\nDer Rhein als Naherholungsziel ist rund 1.0 km in Richtung Norden entfernt \nund der Sport- und Schwimmbad-Komplex Sandgruben mit seinen zahlreichen \nAngeboten liegt rund 1.2 km in nordöstlicher Richtung. \n\n \n\n2.3 Anbindung an den öffentlichen Verkehr \n\nDas Verkehrsgutachten macht folgende Aussagen zum öffentlichen Verkehr: \n«Das Bredella-Areal ist heute bezüglich öffentlichen Verkehres folgendermas-\nsen erschlossen: \n\n• Die SBB-Haltestelle Pratteln befindet sich unmittelbar südlich des Are-\nals. Hier verkehren die folgenden S-Bahnen: \n➢ S1 (Basel SBB-Frick): Grundsätzlich im Halbstundentakt in beide Rich-\ntungen (am Morgen zwischen 7:00 und 8:30 Uhr verkehren zusätzliche \nKurse) \n➢ S3 (Olten–Basel SBB–Delémont): Halbstundentakt  \n\n• Nördlich des Bahnhofs befindet sich die Bushaltestelle Pratteln, Bahnhof \nNord, an der die folgenden Buslinien verkehren:  \n➢ Linie 82: Ortsbus Pratteln (in der Regel 5 Kurse pro Stunde) \n➢ Linie 84: Rheinfelden-Kaiseraugst (verkehrt nur werktags und in Spit-\nzenzeiten bis nach Pratteln)  \n\n• Südlich des Bahnhofs befindet sich die Bushaltestelle Pratteln, Bahnhof \nSüd, an der die folgenden Buslinien verkehren:  \n➢ Linie 80: Liestal-Pratteln-Basel Aeschenplatz (Halbstundentakt pro \nRichtung)  \n➢ Linie 83. Liestal–Arisdorf–Kaiseraugst–Pratteln (Halbstundentakt pro \nRichtung) \n\n• Südlich der Bahnlinie befindet sich die Haltestelle Pratteln, Bahn-\nhofstrasse der Tramlinie 14 (in der Regel 8 Fahrten pro Stunde und \nRichtung)  \n\nDer Standort des Bredella-Areals West liegt bezüglich ÖV-Erschliessung ideal \nund weist bereits im heutigen Zustand die ÖV-Güteklasse A auf. Dies nicht zu-\nletzt aufgrund der Tatsache, dass es direkt an den Bahnhof angrenzt. Damit ist \neine der Grundvoraussetzungen für eine nachhaltige Mobilitätsentwicklung be-\nreits vorhanden. \n\nDas Bredella-Projekt grenzt an der Südseite direkt an den Bahnhof Pratteln. \nDas gesamte Bredella-Areal West liegt weniger als 300 m vom Bahnhof ent-\nfernt. Der Halbstundentakt der S-Bahnen (S1 und S3) wird künftig zumindest \nbeibehalten. Im 2025 wird dieser sogar noch ergänzt, indem der 15’-Takt in \nRichtung Basel eingeführt werden soll. Weitere Taktverdichtungen sind nicht \nausgeschlossen und würden das Angebot noch attraktiver machen. Unmittelbar \nnördlich des Bahnhofs ist ein Bushof geplant, welcher künftig von bis zu vier \nBuslinien angefahren werden soll. Südlich des Bahnhofs verläuft bereits heute \ndie Tramlinie 14, welche Pratteln mit Muttenz/Basel verbindet. Die geplante \nVerlängerung dieser Tramlinie bis nach Augst wurde am 13. Juni 2021 vom \nStimmvolk abgelehnt. Daher bleibt die Tramlinie 14 bis auf weiteres in der \n\nErschliessungsgüte öV \n\n \n\nOptimierung öV-Angebot \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 8 von 36 \n\n \n \n \n\nheutigen Form bestehen. Eine Taktverdichtung ist nicht vorgesehen» (vgl. Ver-\nkehrsgutachten; GKS; 28. April 2022) \n\n \nAbbildung 3 Erschliessungsqualität öffentlicher Verkehr Bredella-Areal \n\nIn Ergänzung zum Verkehrsgutachten wir hier noch erwähnt, dass gemäss \neiner Studie zum Fahrzeugbestand im Kanton Basel-Landschaft (vgl. Raum-\nbeobachtungen – Analyse des Fahrzeugbestandes im Kanton Basel-Land-\nschaft,  Februar 2019) beobachtet wurde, dass sich der Fahrzeugbesitz bei \nWohnnutzungen in der öV-Güteklasse A und B auf 0.8 Fz/Whg reduziert. \n\n  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 9 von 36 \n\n \n \n \n\n2.4 Erschliessung Fuss- und Veloverkehr \n\nInnerhalb des Bredella-Areals ist die Neue Bahnhofstrasse als Tempo 30-\nZone und der Bahnhofplatz (Nord- und Südteil) als Begegnungszone (Tempo \n20) signalisiert. Zudem sind auch die im Osten und Westen angrenzenden Ge-\nbiete sowie der gesamte Ortskern von Pratteln (exkl. Salinenstr., Bahnhofstr. \nund Gallenweg) verkehrsberuhigt (Tempo 30). Damit sind gute Voraussetzun-\ngen für einen hohen Anteil des Fuss- und Veloverkehrs vorhanden.  \n\n \nAbbildung 4 Übersicht Verkehrsberuhigungsmassnahmen Gemeinde Pratteln \n\nIm Verkehrsgutachten werden weiter folgende Aussagen bezüglich dem Fuss- \nund Veloverkehr gemacht: «Mit dem QP Bredella-Areal West wird anstelle des \nbestehenden, beengenden Fussweges quer durchs Areal Richtung Grüssen \neine neue, attraktive Süd-Nord-Verbindung für den Fussgänger und die Velo-\nfahrenden geschaffen. \n\nVon der Bahnhof-Südseite gelangt der Velofahrer durch die geplante Velo-Un-\nterführung auf die Bahnhof-Nordseite/Bushof und von dort über die Talbachpro-\nmenade durch den neuen Stadtteil vom Bredella-Areal West weiter zum Grüs-\nsen-Areal. Damit kann insbesondere die Veloverbindung zwischen Pratteln Dorf \nund dem Grüssen-Areal gegenüber heute deutlich aufgewertet, attraktiver ge-\nstaltet und abseits der verkehrsintensiven Strassen geführt und die Hohen-\nrainstrasse an einer Stelle überquert werden. \n\nFür die Fussgänger wird die bestehende Unterführung unter den SBB-Gleisen \nhindurch beibehalten und erweitert. Via Bahnhofsplatz gelangen sie ebenfalls \nüber die Talbachpromenade zum Grüssen-Areal, womit auch ihnen ein neuer, \ndirekter, attraktiver und grösstenteils autofreier Verbindungsweg zwischen den \nneuen Gebäuden angeboten wird, welchen sie mit den Velofahrenden teilen.» \n(vgl. Verkehrsgutachten; GKS; 28. April 2022) \n\nTempo 30 und Begeg-\n\nnungszonen \n\n \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 10 von 36 \n\n \n \n \n\n \nAbbildung 5 Kantonales Veloroutennetz \n\n \n\n2.5 Weitere Mobilitätsangebote \n\nAuf der Südseite des Bahnhofs Pratteln bei der Güterstrasse gibt es ein be-\nreits etabliertes Car-Sharing-Angebot. Dort bietet Mobility ein Combi-Fahrzeug \nan. Zusätzlich gibt es des Car-Sharing-Standort Münchacker / Hohen-\nrainstrasse mit zwei Mobility-Fahrzeugen. Dieser ist vom Bredella-Areal aus in \nungefähr 500 bis 800 m erreichbar, je nach Ausgangspunkt innerhalb des Are-\nals.  \n\nFür die Nutzung des öffentlichen Verkehrs bietet die Gemeinde Pratteln die \nAusgabe von SBB-Tageskarten an. Das Angebot gilt nur für in Pratteln wohn-\nhafte Personen. Es können bis zu 6 SBB-Tageskarten ausgeliehen werden. \n\n \n\n2.6 Zwischenfazit Standortanalyse \n\nDas Bredella-Areal ist durch seine Lage unmittelbar am Bahnhof Pratteln her-\nvorragend erschlossen. Die Bedingungen für eine gute Erreichbarkeit des Are-\nals sind gegeben, indem wichtige Ziele auf dem Gemeindegebiet in attraktiven \nFuss- und Velo-Distanzen liegen. Zusammen mit dem Car-Sharing-Angebot \nam Bahnhof sind die Grundvoraussetzungen erfüllt, um den Verzicht auf das \neigene Auto zu ermöglichen. Verglichen mit dem Perimter für den QP „Zent-\nrale Pratteln“ ist besonders auf die bessere öV-Erschliessung des Bredella-\nAreals hinzuweisen. \n\nDie Standortanalyse zeigt, dass das Bredella-Areal die Voraussetzungen er-\nfüllt ein reduziertes Parkplatzangebot zu rechtfertigen.  \n\n \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 11 von 36 \n\n \n \n \n\n3. Projektfaktoren \n\n3.1 Nutzungskonzept / Marktleistungskonzept Bredella-Areal \n\nDas Bredella-Areal liegt direkt am Bahnhof Pratteln. Im Areal entsteht der \nneue Bahnhofplatz (Nord), welcher mit seinem Bushof, der unterirdischen \nP+R-Anlage und den öffentlichen Veloabstellplätzen Teil der neu ausgebauten \nVerkehrsdrehscheibe wird. \n\nEs ist geplant mit dem Bredella-Areal ein Quartier zu erstellen, dass sich durch \neine grosse Durchmischung charakterisiert (vgl. Nutzungsstrategie Bredella; \nZeugin-Gölker; 12.11.2018 und Markleistungskonzept für das Projekt Bredella, \nZeugin-Gölker, 15.01.2020). Mit einem vielfältigen Wohnungsmix sollen ver-\nschiedenste Zielgruppen angesprochen werden.  \n\nVerschiedene kleinere persönliche Dienstleister, Gewerbe, Handwerker (teil-\nweise mit Quartierbezug) sollen an geeigneten Standorten verteilt über den \ngesamten Perimeter Platz finden. Ein Angebot an diversen Bildungseinrichtun-\ngen (wie Kindergarten oder Schule (Privatschule, Weiterbildung, Internationale \nSchule)) ergänzen das Angebot. Grössere Büroflächen sind konzentriert im \nHochhaus geplant.  \n\nDie Verkaufs- und Gastronomienutzungen werden auf den Masterplanperime-\nter mit seinen Bewohnenden und Beschäftigten sowie auf die Nutzer des \nBahnhofs ausgerichtet. So gibt es neben einem Laden für den täglichen Be-\ndarf (Supermark von max. 1’000 m2 Verkaufsfläche) zahlreiche kleiner Ge-\nschäfte  (z.B. Bäckerei, Kiosk, Apotheke, Weinhändler etc.) und Gastronomie-\nangebote (Café, Restaurant, Take-Away etc.).  \n\nNeben der alten Industriehalle soll ein Businesshotel der gehobenen Klasse \n(Vier-Sterne) mit ca. 150 Zimmern entstehen. Die angrenzende Halle soll ne-\nben einem öffentlichen Restaurant mit ca. 80 Sitzplätzen einen Veranstal-\ntungssaal für max. 300 Personen beherbergen. Ziel ist es die Synergien zwi-\nschen dem Hotel und der Halle optimal zu nutzen. Werktags können Seminare \nund Tagungen für Geschäftskunden angeboten werden. An den Belegungs-\nschwachen Wochenenden soll die Eventhalle dann für Familienfeiern, Hoch-\nzeiten und Betriebsfeiern genutzt werden, um möglichst viele Übernachtungen \nzu generieren. Die Durchführung von Grossveranstaltungen ist dagegen nicht \nvorgesehen. \n\nDie Aufteilung der Geschossfläche auf die verschiedenen Nutzungen ist in Ta-\nbelle 1 dargestellt sowie in detaillierterer Form im Anhang I. Dabei werden die \ndefinierten Werte aus dem QP-Reglement berücksichtigt. Es handelt sich hier-\nbei um die Nutzungsverteilung für das Worst-Case-Szenario bezüglich der ver-\nträglichen Anzahl Parkfelder, des Fahrtenaufkommens sowie der Verteilung \nder Fahrten (maximaler Abendspitzenverkehr auf der Hohenrainstrasse und \ndem Gallenweg). Aus diesem Grund ist die Nutzung Wohnen auf ein Minimum \nreduziert. Eine Übersicht zum Perimeter und der Lage der Baubereiche ist in \nder nachfolgenden Abbildung dargestellt. \n\nBahnhofplatz Nord \n\nWohnen \n\nDienstleistung und Ge-\n\nwerbe \n\nVerkauf und Gastronomie \n\nHotel und Eventhalle \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 12 von 36 \n\n \n \n \n\n \nAbbildung 6 Abgrenzung Perimeter und Lage der Baubereiche \n [Im vorliegenden Mobilitätsgutachten werden für den QP West die Baubereiche B1, B2 als Baubereich B1 betrachtet.  \n\nFür den QP Ost werden die Baubereiche B3, B4, B5 als Baubereich B1 betrachtet.] \n\nGeschossflächen \n\n Wohnen \nDienstleistung / \n\nGewerbe \nVerkauf /  \n\nGastronomie \nHotel Eventnutzung Schule \n\n [m2] [m2] [m2] [m2] [m2] [m2] \n\nQuartierplan West \n\nBaubereich A1 9’240 4’860 900 - - 400 \n\nBaubereich A2 12’780 8’520 - - - - \n\nBaubereich B1 - 2’250 150 - - - \n\nBaubereich B2 - 7’266 374 - 960 - \n\nBaubereich C1a - 5’913 1’302 - - - \n\nBaubereich C1b - 3’999 1’366 9320 - - \n\nTotal 22’020 32’808 4’092 9’320 960 400 \n\nQuartierplan Ost (orientierend) \n\nBaubereich A3 14‘235 - - - - - \n\nBaubereich A4 13‘430 - 252 - - - \n\nBaubereich A5 12‘132 - - - - 828 \n\nBaubereich A6 11‘680 - 767 - - 396 \n\nBaubereich B3 - 1‘736 1’500 - - - \n\nBaubereich B4 - - 2’200 - - - \n\nBaubereich B5 5’500 - - - - - \n\nBaubereich C2 3‘021 9‘896 2‘204 - - - \n\nBaubereich C3 3‘021 10‘775 2‘585 - - - \n\nTotal 63‘019 22‘407 9‘508 - - 1‘224 \n\nMasterplan \n\nTotal 85’039 46’129 13’599 9’320 960 1’624 \n\nTabelle 1 Nutzungsangaben Bredella-Areal gemäss den Vorgaben aus dem QP-Reglement1 \n\n  \n\n \n1 Die Flächenverteilung basiert auf den definierten Flächen gemäss QP-Reglement für die Nutzungen (Wohnen, Dienstleistung publikumsin-\ntensiv, Verkauf publikumsintensiv und nicht publikumsintensiv, Gastronomie, Hotellerie, Schulen). Die übrigen Flächen wurden im Sinne des \nQP-Reglements verteilt. \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 13 von 36 \n\n \n \n \n\n3.2 Zielgruppen Wohnsiedlung \n\nMit einem vielfältigen Wohnungsmix werden unterschiedliche Zielgruppen an-\ngesprochen. Dafür wird ein breit gefächertes Angebot für Singles und Familien \nbis hin zu Alterswohnungen oder Wohngemeinschaften bereitgestellt. In Ab-\nhängigkeit der Lage der einzelnen Gebäude entstehen Wohnungen aus den \nnachfolgenden Segmenten: \n\n_ Preisgünstiges Wohnen \nWohnungen für Kleinhaushalte, Familien und Wohngemeinschaften \n\n_ Normales (durchschnittliches) Wohnen \nWohnungen für Kleinhaushalte, Familien und Wohngemeinschaften \n\n_ Gehobenes Wohnen \nWohnungen auch für Familien geeignet \n\nFür den Quartierplan West liegen mit dem Marktleistungskonzept von Zeugin-\nGölker (vgl. Markleistungskonzept für das Projekt Bredella, 15.01.2020) be-\nreits konkrete Aussagen zum Wohnungsmix vor. Diese Überlegungen wurden \nfür den Teil Quartierplan Ost fortgesetzt.  \n\nIn einer Studie zum Fahrzeugbestand im Kanton Basel-Landschaft (vgl. \nRaumbeobachtungen – Analyse des Fahrzeugbestandes im Kanton Basel-\nLandschaft, Februar 2019) wurden folgende Beobachtungen festgehalten:  \n\nJe höher der Ausnutzungsgrad einer Wohnzone ist, desto geringer die Fahr-\nzeugverfügbarkeit je Wohnung. Für die Wohngebiete W3 und W4 innerhalb \nder öV-Güteklassen A und B beträgt die Fahrzeugverfügbarkeit gemäss der \nStudie 0.75 Fz/Whg. \n\nAufgrund der Erkenntnisse der Studie wird für die geplante Wohnnutzung von \neinem verminderten Fahrzeugbesitz von 0.75 Fz/Whg ausgegangen, ohne das \nzusätzliche Massnahmen notwendig sind. \n\n \n\n3.3 Ergänzende Infrastrukturangebote im Bredella-Areal \n\nIm Rahmen der Quartierentwicklung des Bredella-Areals ist vorgesehen, fol-\ngende Infrastrukturen einzurichten: \n\n_ Kinderbetreuungsangebote (Kindergarten und Kindertagesstätte) für die \nQuartierbevölkerung \n\n_ Geschäft für den täglichen Bedarf mit maximal 1’000 m2 Verkaufsfläche für \ndie nähere Quartierversorgung (Supermarkt) \n\n_ Verschiedene Quartierläden (z.B. Café, Kino, Buchladen, Velowerkstatt \netc.) \n\n_ Vielfältige Gastronomieangebote \n\n_ Hotelnutzung (Businesshotel, Vier-Sterne) mit angegliederter Event- und \nVeranstaltungshalle (Gastronomiebetrieb, Veranstaltungssaal für Tagun-\ngen, Seminare und geschlossene Veranstaltungen (max. 300 Personen)) \n\n_ Gesundheitszentrum mit verschiedenen Praxen und einer Apotheke \n\n_ Bildungsangebote für Erwachsene (Seminare etc.) \n\n_ Attraktive Aussenraumgestaltung mit Aufenthaltsräumen und Spielangebo-\nten \n\n_ Car-Sharing-Angebot \n\nDie Wohnbebauungen werden mit folgenden Räumlichkeiten ergänzt: \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 14 von 36 \n\n \n \n \n\n_ Bastel- und Gemeinschaftsräume \n\n_ Abstellräume für Velos, Kinderwagen etc. \n\nMit diesen ergänzenden Infrastrukturangeboten wird der Binnenbezug des \nBredella-Areals gestärkt, wodurch viel Verkehr vermieden werden kann. \n\n \n\n3.4 Erschliessung Fuss- und Veloverkehr \n\nDa das Bredella-Areal in attraktiver Fuss- und Velo-Distanz zu wichtigen Zie-\nlen liegt [Kapitel 2.2 und 2.4], sind Grundvoraussetzungen für einen hohen An-\nteil des Fuss- und Veloverkehrs bereits vorhanden. Entsprechend wird auch \nein grosses Augenmerk auf die Anbindung des Areals an das bestehende We-\ngenetz gelegt. \n\nInnerhalb des Areals wird ein feinmaschiges Wegenetz etabliert. Durch eine \nattraktive Aussengestaltung gelingt es eine hohe Aufenthaltsqualität zu errei-\nchen. Für den Veloverkehr werden neben den verkehrsberuhigten Strassen \n(Tempo 30) innerhalb des Bredella-Areals weitere arealinterne Veloverbindun-\ngen erstellt, welche von Norden nach Süden entlang der Talbachpromenade \nund von Osten nach Westen entlang der Neuen Bahnhofstrasse führen. \nDadurch wird das Areal an das bestehende Veloroutennetz angeschlossen \n(vgl. Abbildung 7). Die Veloabstellanlagen sind so positioniert, dass sie gut \nersichtlich und zugänglich sind.  \n\nIm Rahmen der Neugestaltung des Bahnhofplatzes wird eine Velounterfüh-\nrung geplant. Damit wird die Trennwirkung des SBB-Trassees deutlich redu-\nziert und das Bredella-Areal noch besser an den Ortskern von Pratteln ange-\nbunden. Zusätzlich entstehen auf der Nordseite des Bahnhofs, auf dem \nBredella-Areal, neue Veloabstellplätze, welche die bisherigen auf der Südseite \ndes Bahnhofes ergänzen.   \n\nWeiter plant die Gemeinde Pratteln im Zusammenhang mit dem Projekt Tram-\nverlängerung Linie 14 eine neue Veloroute als Verbindung der beiden Ost-\nWest-Routen zu erstellen. \n\n \nAbbildung 7 Anbindung an das kantonale Veloroutennetz \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 15 von 36 \n\n \n \n \n\n \n\n3.5 Zwischenfazit Projektfaktoren \n\nDie Analyse der Projektfaktoren zeigt, dass das Bredella-Areal die Vorausset-\nzungen erfüllt ein reduziertes Parkplatzangebot zu rechtfertigen.  \n\n \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 16 von 36 \n\n \n \n \n\n4. Berechnung des Parkplatzbedarfs \n\n4.1 Gesetzliche Grundlagen \n\nDie Berechnung des Parkplatzbedarfs erfolgt, unter Bezugnahme auf das \nRaumplanungs- und Baugesetz, mittels der Wegleitung zur Bestimmung der \nAnzahl Abstellplätze des Kantons Basel Landschaft. Die zugehörige Verord-\nnung zum Raumplanungs- und Baugesetz wurde anfangs 2019 dahingehend \nangepasst, dass der Wert für die Stamm-Parkplätze bei Wohnnutzungen von \n1.0 PP/Whg. bei einer guten öV-Erschliessung reduziert werden darf.  \n\nAuf den 1. Januar 2019 ist nachfolgende Verordnung des Raumplanungs- und \nBaugesetzes (RBV §70) in Kraft getreten: \n\nIm Rahmen von ordentlichen Quartierplänen kann die Gemeinde aufgrund ei-\nnes Verkehrs- und Mobilitätsgutachtens für Wohneinheiten die Mindestzahl \nder Abstellplätze für Motorfahrzeuge unabhängig von Anhang 1 herabsetzen \noder Höchstwerte festlegen. Dabei gelten folgende Kriterien: \n\na. Die Abstellplätze für Besucher dürfen nicht reduziert werden. \n\nb. Eine gute Erreichbarkeit mit dem öffentlichen Verkehr muss gegeben sein. \n\nc. Genügend Abstellplätze für Zweiräder sind vorzusehen. \n\nd. Die Umsetzung des zur Parkplatzreduktion führenden Nutzungskonzepts \nist in den Quartierplanvorschriften (Reglement, Quartierplanvertrag) sicher-\nzustellen. \n\n \n\n4.2 Ansätze für die Berechnung des Parkplatzbedarfs für Wohnnutzungen \n\nDie Berechnung des Parkplatzbedarfs für das Bredella-Areal erfolgt, analog \nzum Vorgehen beim Mobilitätsgutachten der „Zentrale Pratteln“ mittels unter-\nschiedlicher Ansätze: \n\n_ Gemäss RBV: 1.0 Stamm-Parkplatz pro Wohnung \n\n_ Oberwert: 0.7 Stamm-Parkplatz pro Wohnung \n\n_ Unterwert: 0.5 Stamm-Parkplatz pro Wohnung \n\n_ Ausnahme Alterswohnen: 0.3 Stamm-Parkplatz pro Wohnung \n\nDie Ansätze berücksichtigen jeweils unterschiedliche Annahmen und Mobili-\ntätsmassnahmenbündel (vgl. Kapitel 5 Beschreibung der Mobilitätsmassnah-\nmen) und werden nachfolgend beschrieben. \n\nGemäss RBV \nDer Parkplatzbedarf für die Wohnnutzungen wird unter Berücksichtigung der \ngeltenden kantonalen Vorgaben und ohne ergänzende Mobilitätsmassnahmen \nermittelt. \n\n  \n\nRaumplanungs- und Bau-\n\ngesetz \n\n§70 Absatz 2bis RBV  \n\nBerechnungsansätze \n\n1.0 Stamm-PP/Whg. \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 17 von 36 \n\n \n \n \n\nOberwert \nDie Ermittlung des Parkplatzbedarfs für die Wohnnutzungen erfolgt unter Be-\nrücksichtigung aktueller Untersuchungen des Kantons Basel-Landschaft zum \nFahrzeug-Besitz. In einer Studie (vgl. Raumbeobachtungen – Analyse des \nFahrzeugbestandes im Kanton Basel-Landschaft,  Februar 2019) wurde der \nFahrzeug-Besitz der Bewohnenden in abhängig vom Raumtyp (innerer Korri-\ndor), der öV-Güteklasse (Klasse A) und der geplanten Bebauungsdichte des \nAreals untersucht. Demnach zeigen aktuelle Entwicklungen, dass sich der \nParkplatzbedarf bereits auf durchschnittlich 0.75 Stamm-Parkplätze/Wohnung \nreduziert hat.  \n\nMit Bezugnahme auf die Verordnung zum Raumplanungs- und Baugesetzes \n(RBV §70) kann dieser voraussichtlich reduzierte Parkplatzbedarf bereits mit \nder hervorragenden öV-Erschliessung gerechtfertigt werden. Zusätzlich wer-\nden weitere Massnahmen umgesetzt um den Mobilitätsbedarf der Bewohnen-\nden mit dem verminderten Parkplatz-Angebot zu gewährleisten.  \n\nNachfolgend sind die ergänzenden Massnahmen aufgeführt, die bei Verwen-\ndung des Oberwertes von 0.7 Stamm-Parkplätzen/Wohnung umzusetzen sind: \n\n_ Etablierung eines Car-Sharing-Angebots auf dem Areal mit mindestens ei-\nnem Fahrzeug auf 300 Wohnungen  \n\n_ Realisierung eines höheren Angebots von Veloabstellplätzen für die Wohn-\nnutzung als gemäss Wegleitung des Kantons Basel-Landschaft gefordert: \n0.8 Veloabstellplätze pro Zimmer \n\n_ Realisierung eines höheren Angebots von Veloabstellplätzen für die Nicht-\nWohnnutzung unter Berücksichtigung der Wegleitung des Kantons Basel \nLandschaft: plus 10 % \n\n_ Einführung Parkraumbewirtschaftung für die Besucherparkplätze \n\nUnterwert \nDie Ermittlung des Parkplatzbedarfs für die Wohnnutzungen erfolgt mit Bezug-\nnahme auf die Annahmen zum Oberwert sowie unter Berücksichtigung eines \nbreiten Massnahmenpaketes für eine nachhaltige Mobilität. \n\nNachfolgend sind die zusätzlichen Massnahmen zusammengefasst, die bei \nVerwendung des Unterwertes von 0.5 Stamm-Parkplätzen/Wohnung zu reali-\nsieren sind: \n\n_ Etablierung eines Car-Sharing-Angebots auf dem Areal mit mindestens ei-\nnem Fahrzeug auf 150 Wohnungen  \n\n_ Realisierung eines höheren Angebots von Veloabstellplätzen für die Wohn-\nnutzung als gemäss Wegleitung des Kantons Basel-Landschaft gefordert: \nBerücksichtigung Richtwert gemäss SN 40 065 1.0 Veloabstellplätze pro \nZimmer \n\n_ Realisierung eines höheren Angebots von Veloabstellplätzen für die Nicht-\nWohnnutzung unter Berücksichtigung der Wegleitung des Kantons Basel \nLandschaft: plus 20 % \n\n_ Einführung Sharing-Angebot für E-Bikes/Cargo-Bikes innerhalb des Areals  \n\n_ Etablierung Velowerkstatt \n\n_ Bereitstellung umfassender Informationen für neue Mieter zu den Mobili-\ntätsangeboten auf dem Areal und in der Gemeinde Pratteln \n\nAusnahme Alterswohnen \nAltersgerechte Wohnungen zeichnen sich i.d.R. durch kleinere Wohnungs-\ngrössen aus. Zudem nimmt der Autobesitz bei älteren Menschen deutlich ab, \nim Vergleich zur übrigen Bevölkerung. Entsprechend ist nach Aussage der \nSchweizer Fachstelle für Hindernisfreie Architektur ein Parkplatzangebot von \n\n0.7 Stamm-PP/Whg. \n\n0.5 Stamm-PP/Whg. \n\n0.3 Stamm-PP/Whg. \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 18 von 36 \n\n \n \n \n\n1.0 Stamm-Parkplatz/3 Wohnungen ausreichend. Für den Fall, dass im Bau-\ngesuch ausdrücklich Alterswohnungen ausgewiesen werden, welche den An-\nforderungen gemäss den Planungsrichtlinien für altersgerechte Wohnbauten \nentsprechen, ist ein Parkplatz-Bedarf von 0.3 Stamm-Parkplätzen/Wohnung \nnachzuweisen. Zusätzliche Massnahmen im Bereich Mobilität sind nicht not-\nwendig. \n\n \n\n4.3 Ermittlung des Parkplatzbedarfs für den motorisierten Verkehr \n\nDie Ermittlung des Parkplatzbedarfs für das Bredella-Areal erfolgt getrennt für \ndie Quartierpläne „Bredella West“ und „Bredella-Ost“. Die Berechnungen zum \nQuartierplan „Bredella-Ost“ sind dabei nur orientierend. Eine detaillierte Be-\nrechnung zum Parkplatzbedarf ist im Anhang I dargestellt.  \n\nDie Berechnung des Parkplatzbedarfs umfasst die motorisierten Fahrzeuge \n(Autos und Motorräder). In der RPV wird darauf hingewiesen, dass genügend \nAbstellplätze für Motoräder erstellt werden müssen. Angaben zu einer prozen-\ntualen Verteilung oder einer Grössenordnung der Autoabstellplätze und Motor-\nräder werden jedoch nicht gemacht. Aus Sicht Fahrtenaufkommen ist eine Dif-\nferenzierung aber auch nicht notwendig, da sowohl Motorräder als auch Autos \nanrechenbare Fahrten generieren. In den folgenden Überlegungen wird daher \nkeine Unterscheidung vorgenommen und der Bedarf als PP ausgewiesen. In \nder Weiterentwicklung ist dann basierend auf der Nutzung zu definieren, wel-\ncher Anteil an Motorradabstellplätze sinnvoll ist. Wichtig ist, dass die ermittelte \nAnzahl an Parkplätzen die Obergrenze darstellt.   \n\n4.3.1 Parkplatzbedarf Quartierplan „Bredella-West“ \n\nBei der Berechnung des Parkplatzbedarfs für die Nicht-Wohnnutzungen wird \nbei den verschiedenen Berechnungsansätzen  die maximale Reduktion vari-\niert, welche durch die Faktoren R1 (= 0.5) und R2 (= 0.6) bestimmt wird. Der \nFaktor R1 erfolgt aufgrund der guten Erschliessung mit dem öffentlichen Ver-\nkehr (Haltestelle in weniger als 350m Entfernung + min. 6-Minuten-Takt in \nSpitzenstunden). Der Faktor R2 ergibt sich aus dem politischen und planeri-\nschen Leitbild sowie aus der Mehrfachnutzung der Parkfelder und gewissen \nGebäudenutzungen, bei welchen ein hoher Veloanteil erwartet wird. Für den \nUnterwert wird der berechnete Grundbedarf auf das Minimum reduziert. Beim \nOberwert wird die mögliche Reduktion nicht vollständig ausgeschöpft. \n\n  \n\nParkplatzreduktion Nicht-\n\nWohnnutzungen \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 19 von 36 \n\n \n \n \n\nParkplatzreduktion Nicht-Wohnnutzungen Quartierplan „Bredella-Areal West“ \n\nNutzung Berechnungsansätze \n\n Oberwert Unterwert \n\n Reduktion \nStamm-PP \n\nReduktion Be-\nsucher-PP \n\nReduktion \nStamm-PP \n\nReduktion Be-\nsucher-PP \n\n [%] [%] [%] [%] \n\nDienstleistung / Gewerbe 40 - 60 40 - 60 30 30 \n\nVerkauf / Gastronomie 60 60 - 70 30 - 50 30 - 50 \n\nHotel 70 70 30 30 \n\nEventnutzung 60 60 30 30 \n\nKinderbetreuung / Schule 50 50 30 30 \n\nTabelle 2 Reduktion des Parkplatzbedarf Nicht-Wohnnutzungen QP „Bredella-Areal West“ \n\nDas Nutzungskonzept sieht eine starke Durchmischung sowie einen vielfälti-\ngen Nutzungsmix vor (vgl. Kapitel 3.1). Geplant sind unteranderem diverse \nDienstleistungs- und Gewerbenutzungen. Dabei gilt es zu beachten, dass auf-\ngrund der Grösse des Areals gewisse Dienstleistungs- und Gewerbenutzun-\ngen einen starken Quartierbezug haben und primär der Quartierbevölkerung \ndienen resp. auch Quartierbewohnende dort arbeiten. Folglich ist der Bedarf \nan Stamm- und Besucherparkfeldern geringer. Diese Tatsache wurde beim \nNachweis des Parkplatzbedarfs mit der Nutzung «Dienstleistung quartierbezo-\ngen» berücksichtigt.    \n\nDer Parkplatzbedarf wurde unter Berücksichtigung der Berechnungsansätze \ngemäss Kapitel 4.2 und 4.3.1 sowie den maximal definierten Flächen gemäss \nQP-Reglement berechnet. Dazu wurde eine Sensitivitätsanalyse durchgeführt, \num den ungünstigsten Fall zu rekonstruieren (vgl. Tabelle 1), welcher nachfol-\ngend abgebildet ist. Der ungünstigste Fall für den QP-West ist, wenn der \nWohnanteil auf ein Minimum gesenkt wird. Grund dafür ist, dass die Wohnnut-\nzung den kleinsten Wert beim spezifischen Verkehrspotenzial je Parkfeld und \nNutzung hat (2.5 bei Bewohnenden und Besuchenden). Die Nutzungen, wel-\nche von der Reduktion der Fläche bei der Wohnnutzung profitieren (u.a. \nDienstleistung nicht publikumsintensiv, Gewerbe produzierenden, Verkauf \nnicht publikumsintensiv, Hotel), haben ein spezifisches Verkehrspotenzial je \nParkfeld und Nutzung von mindestens 3.0 bei den Beschäftigten und den Kun-\nden. Folglich werden durch diese Nutzungen mehr Fahrten erzielt. Für detail-\nlierte Angaben zum spezifischen Verkehrspotenzial wird auf das Verkehrsgut-\nachten verwiesen. In Bezug auf die Fläche der Wohnnutzung bedeutet dies, \ndass im Baufeld A1 und A2 der Wohnanteil auf 60% definiert wird, dies ent-\nspricht dem minimalen Anteil gemäss QP-Reglement. In den Baufeldern B1, \nB2 und C1 wird der Wohnanteil komplett durch die Hotelnutzung sowie durch \nsämtliche übrigen zulässigen Nutzungen ersetzt. Bei diesem Worst-Case-Sze-\nnario ergibt sich folgender Parkplatzbedarf.   \n\nGemäss RBV \nTotal müssen 1’042 PP erstellt werden, wenn keine Reduktion vorgenommen \nwird. 229 PP entfallen dabei auf die Nutzung Wohnen und die übrigen 813 PP \nauf die Nicht-Wohnnutzungen.   \n\n  \n\nAnnahme Berechnungs-\n\ngrundlage \n\nParkplatzbedarf Quartier-\n\nplan „Bredella-Areal West“ \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 20 von 36 \n\n \n \n \n\nTabelle 3: Parkplatzbedarf mIV gemäss RBV QP „Bredella-Areal West“ \n\nOberwert \nBei einer Reduktion des Grundbedarfs gemäss RBV mit dem Oberwert sind \ninsgesamt noch 700 PP zu erstellen. Wobei 178 PP auf die Wohnnutzung und \n522 PP auf die Nicht-Wohnnutzung entfallen. \n\nTabelle 4: Parkplatzbedarf mIV Oberwert QP „Bredella-Areal West“ \n\nFür den Quartierplan „Bredella-Areal West“ sind im Maximum (Oberwert) rund \n700 PF zu erstellen. \n\nUnterwert \n\nParkplatzbedarf motorisierter Verkehr gemäss RBV \n\n Stamm-Parkplätze Besucher-Parkplätze Total \n\n [PP] [PP] [PP] \n\nQuartierplan West  \n\nBaubereich A1 172 \nWohnen 74 22 96 \nÜbrige Nutzungen 36 40 76 \nBaubereich A2 303 \nWohnen 102 31 133 \nÜbrige Nutzungen 114 56 170 \nBaubereich B1 49 \nWohnen 0 0 0 \nÜbrige Nutzungen 11 38 49 \nBaubereich B2 80 \nWohnen 0 0 0 \nÜbrige Nutzungen 57 23 80 \nBaubereich C1a 177 \nWohnen 0 0 0 \nÜbrige Nutzungen 71 106 177 \nBaubereich C1b 261 \nWohnen 0 0 0 \nÜbrige Nutzungen 71 190 261 \n\nTotal Quartierplan West 536 506 1’042 \n\nParkplatzbedarf motorisierter Verkehr gemäss Oberwert \n\n Stamm-Parkplätze Besucher-Parkplätze Total \n\n [PP] [PP] [PP] \n\nQuartierplan West  \n\nBaubereich A1 127 \nWohnen 52 23 75 \nÜbrige Nutzungen 25 27 52 \nBaubereich A2 207 \nWohnen 72 31 103 \nÜbrige Nutzungen 69 35 104 \nBaubereich B1 32 \nWohnen 0 0 0 \nÜbrige Nutzungen 7 25 32 \nBaubereich B2 53 \nWohnen 0 0 0 \nÜbrige Nutzungen 37 16 53 \nBaubereich C1a 105 \nWohnen 0 0 0 \nÜbrige Nutzungen 36 69 105 \nBaubereich C1b 176 \nWohnen 0 0 0 \nÜbrige Nutzungen 47 129 176 \n\nTotal Quartierplan West 345 355 700 \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 21 von 36 \n\n \n \n \n\nWird der Grundbedarf gemäss RBV mit dem Unterwert reduziert, ergibt dies \n439 PP welche erstellt werden müssen. 143 PP werden dabei der Wohnnut-\nzung zugeschrieben und 296 PP der Nicht-Wohnnutzung.   \n\nTabelle 5: Parkplatzbedarf mIV Unterwert QP „Bredella-Areal West“ \n\nFür den Quartierplan „Bredella-Areal West“ sind im Minimum (Unterwert) rund \n450 PF zu erstellen. \n\nDurch Verschiebungen der Nutzung innerhalb der zulässigen Bandbreiten ge-\nmäss QP-Reglement, resultieren auch Veränderungen bezüglich der Anzahl \nParkplätze. Diese sind bis maximal 700 zulässig. Sollte aufgrund der gewähl-\nten Nutzungen ein höherer Wert resultieren, sind entsprechende Nutzungsan-\npassungen vorzunehmen oder strengere Mobilitätsmassnahmen zu prüfen.  \n\n4.3.2 Parkplatzbedarf Bredella-Areal (QP West und QP-Ost) \n\nDie Angaben zum Parkplatzbedarf für den Perimeter Quartierplan „Bredella-\nAreal Ost“ ist orientierend. Die Berechnung erfolgt für die Wohnnutzung unter \nBerücksichtigung des Unterwertes gemäss Kapitel 4.2.  \n\nBei der Berechnung des Parkplatzbedarfs für die Nicht-Wohnnutzungen wird \nnach Szenario klein und Szenario gross unterschieden. Je nach Szenario vari-\nieren die angewandten Reduktionen. \n\n  \n\nParkplatzbedarf motorisierter Verkehr gemäss Unterwert \n\n Stamm-Parkplätze Besucher-Parkplätze Total \n\n [PP] [PP] [PP] \n\nQuartierplan West  \n\nBaubereich A1 90 \nWohnen 37 23 60 \nÜbrige Nutzungen 14 16 30 \nBaubereich A2 136 \nWohnen 52 31 83 \nÜbrige Nutzungen 35 18 53 \nBaubereich B1 19 \nWohnen 0 0 0 \nÜbrige Nutzungen 5 14 19 \nBaubereich B2 29 \nWohnen 0 0 0 \nÜbrige Nutzungen 20 9 29 \nBaubereich C1a 72 \nWohnen 0 0 0 \nÜbrige Nutzungen 23 49 72 \nBaubereich C1b 93 \nWohnen 0 0 0 \nÜbrige Nutzungen 24 69 93 \n\nTotal Quartierplan West 210 229 439 \n\nParkplatzreduktion Nicht-\n\nWohnnutzungen \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 22 von 36 \n\n \n \n \n\nParkplatzreduktion Nicht-Wohnnutzungen QP Ost \n\nNutzung Berechnungsansätze \n\n Szenario gross Szenario klein \n\n Reduktion \nStamm-PP \n\nReduktion Be-\nsucher-PP \n\nReduktion \nStamm-PP \n\nReduktion Be-\nsucher-PP \n\n [%] [%] [%] [%] \n\nDienstleistung / Gewerbe 40 30 - 40 30 30 \n\nVerkauf / Gastronomie 40 30 30 30 \n\nHotel 40 30 30 30 \n\nEventnutzung 40 30 30 30 \n\nKinderbetreuung / Schule 40 30 30 30 \n\nAngaben stellen die Anteile vom Grundbedarf  \n\n \n\nTabelle 6 Reduktion des Parkplatzbedarf Nicht-Wohnnutzungen QP Ost \n\nDer Parkplatzbedarf für das gesamte Bredella-Areal wird im Sinne einer Sensi-\ntivitätsbetrachtung für zwei Szenarien berechnet. Das Szenario gross berück-\nsichtigt den Oberwert des Parkplatzbedarfs für den QP Ost. Bei Szenario klein \nwird der Unterwert des Parkplatzbedarfs für den QP Ost berücksichtigt. Es \nergibt sich folgender Parkplatzbedarf: \n\nSzenario gross \nBeim Szenario gross wird jeweils der Oberwert für die Reduktion berücksich-\ntigt. Dies ergibt total 1’447 PP, wovon 602 auf die Wohnnutzung entfallen und \n845 auf die Nichtwohnnutzung.  \n\nParkplatzbedarf motorisierter Verkehr Oberwert / Szenario gross \n\n Stamm-Parkplätze Besucher-Parkplätze Total \n\n [PP] [PP] [PP] \n\nQuartierplan West  \n\nTotal Quartierplan West 345 355 700 \n\nQuartierplan Ost (orientierend) \n\nBaubereich A3 101 \nWohnen 60 36 96 \nÜbrige Nutzungen 4 1 5 \nBaubereich A4 96 \nWohnen 56 34 90 \nÜbrige Nutzungen 2 4 6 \nBaubereich A5 84 \nWohnen 50 30 80 \nÜbrige Nutzungen 3 1 4 \nBaubereich A6 93 \nWohnen 49 30 79 \nÜbrige Nutzungen 6 8 14 \nBaubereich B3 41 \nWohnen 0 0 0 \nÜbrige Nutzungen 21 20 41 \nBaubereich B4 26 \nWohnen 0 0 0 \nÜbrige Nutzungen 8 18 26 \nBaubereich B5 41 \nWohnen 23 14 37 \nÜbrige Nutzungen 3 1 4 \nBaubereich C2 126 \nWohnen 13 8 21 \nÜbrige Nutzungen 61 44 105 \nBaubereich C3 139 \n\nParkplatzbedarf Bredella-\n\nAreal \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 23 von 36 \n\n \n \n \n\nWohnen 13 8 21 \nÜbrige Nutzungen 68 50 118 \n\nTotal Quartierplan Ost 440 307 747 \n\nMasterplan \n\nTotal  785 662 1’447 \n\nTabelle 7: Parkplatzbedarf mIV Bredella-Areal – Szenario gross \n\nSzenario klein \nBeim Szenario klein wird jeweils der Unterwert bei der Reduktion berücksich-\ntigt. Dies ergibt insgesamt 1’137 PP, welche erstellt werden müssen, wovon \n567 PP auf die Wohnnutzung entfallen und 570 PP auf die Nicht-Wohnnut-\nzung.  \n\nParkplatzbedarf motorisierter Verkehr Unterwert / Szenario klein \n\n Stamm-Parkplätze Besucher-Parkplätze Total \n\n [PP] [PP] [PP] \n\nQuartierplan West  \n\nTotal Quartierplan West 210 229 439 \n\nQuartierplan Ost (orientierend) \n\nBaubereich A3 100 \nWohnen 60 36 96 \nÜbrige Nutzungen 3 1 4 \nBaubereich A4 96 \nWohnen 56 34 90 \nÜbrige Nutzungen 2 4 6 \nBaubereich A5 83 \nWohnen 50 30 80 \nÜbrige Nutzungen 2 1 3 \nBaubereich A6 91 \nWohnen 49 30 79 \nÜbrige Nutzungen 4 8 12 \nBaubereich B3 36 \nWohnen 0 0 0 \nÜbrige Nutzungen 17 19 36 \nBaubereich B4 24 \nWohnen 0 0 0 \nÜbrige Nutzungen 6 18 24 \nBaubereich B5 41 \nWohnen 23 14 37 \nÜbrige Nutzungen 3 1 4 \nBaubereich C2 108 \nWohnen 13 8 21 \nÜbrige Nutzungen 46 41 87 \nBaubereich C3 119 \nWohnen 13 8 21 \nÜbrige Nutzungen 51 47 98 \n\nTotal Quartierplan Ost 398 300 698 \n\nMasterplan \n\nTotal  608 529 1’137 \n\nTabelle 8: Parkplatzbedarf mIV Bredella-Areal – Szenario klein \n\n4.4 Besucherparkhaus und Mehrfachnutzung \n\nDie Stammplätze sollen  in den Tiefgaragen der einzelnen Baubereiche ange-\nordnet werden. Für Besuchende und Kunden ist nach aktueller Planung ein \nBesucherparkhaus vorgesehen. So können die Besucherparkplätze der ver-\nschiedenen Nutzungen überlagert und damit optimal ausgenutzt werden. Das \ndaraus entstehende Einsparpotential leistet einen Betrag zum schonenden \nUmgang mit den Ressourcen. \n\nBesucherparkhaus \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 24 von 36 \n\n \n \n \n\nDas Besucherparkhaus befindet sich in der Mitte des Gesamtareal Masterplan \nBredella und ist somit in jeder Phase von überall erreichbar. Es richtet sich an \nalle Besuchenden und Kunden des Areals. Gemäss QP-Reglement sind min-\ndestens 60% aller Besucherparkplätze im zentralen Besucherparking anzuord-\nnen. Für bestimmte Nutzungen (z.B. Supermarkt, Hotel, o.ä.) können die Be-\nsucherparkplätze auch in den einzelnen Baubereichen untergebracht werden. \nDies geht jedoch zulasten des möglichen Einsparpotentials aufgrund der \nMehrfachnutzung. Solche oberirdischen Kurzzeit-Parkfelder sind unterande-\nrem entlang der neu angelegten Bahnhofstrasse geplant.    \n\nFür den Quartierplan Bredella West wird das Besucherparkhaus als temporäre \nStruktur in eine bestehende Industriehalle auf dem Buss Areal untergebracht. \nDie Industriehalle wird langfristig erhalten und mit dem zweiten Quartierplan \nBredella Ost zu einem mischgenutzten Gebäude umgenutzt. Das temporäre \nBesucherparkhaus für den Quartierplan Bredella West bietet Platz für ca. 160 \nParkplätze. Die Zufahrt erfolgt über den Gallenweg und / oder die Neue Bahn-\nhofstrasse. Eine entsprechende Signalisation macht das Besucherparkhaus \ngut auffindbar. Für die Fussgänger ist das Besucherparkhaus in wenigen Me-\ntern (ca. 80 – 120 m) erreichbar. Die Fussgänger müssen sich nie mehr als \n90° drehen, um das Parkhaus zu finden. Eine entsprechende Signalisation \n(z.B. über Freiraumgestaltung, Bodenbeläge, Schilder) schafft attraktive Zu-\ngänge und eine gute Orientierung.  \n\nBeim Endausbau des Areals liegt das Besucherparkhaus in den Unterge-\nschossen zwischen den beiden zu erhaltenen Industriehallen. Auf bis zu vier \nUntergeschossen können so für den gesamten Masterplan Bredella bis zu ca. \n300 Besucherparkplätze angeordnet werden. Damit liegt das Besucherpark-\nhaus in der Mitte des Bredella-Areals und ist so in kürzester Gehdistanz er-\nreichbar. Wo dies notwendig oder aufgrund der umliegenden Nutzungen sinn-\nvoll ist, kann das Besucherparkhaus unterirdisch an einzelne Baubereiche an-\ngeschlossen werden. Die Zufahrt erfolgt über die neue Wasenpromenade \nund/oder die neue Bahnhofstrasse. Eine entsprechende Signalisation macht \ndas Besucherparkhaus gut auffindbar.  \n\n \nAbbildung 8 Lage Besucherparkhaus Masterplan \n [v.l.n.r.: Lage Quartierplan „Bredella-Areal West“; Lage Masterplan Bredella-Areal] \n\nMit dem Besucherparkhaus kann die Gesamtzahl an Besucherparkplätzen \ndurch Berücksichtigung der Mehrfachnutzung von Parkplätzen optimiert wer-\nden. Diese kann geltend gemacht werden, wenn die überlagernden Nutzungen \nzeitlich voneinander getrennt sind. Das betrifft im Besonderen die Besucher-\nparkplätze. Nachfolgend werden mögliche Kombinationen für eine Mehrfach-\nnutzungen kurz aufgelistet: \n\n_ Kunden Verkauf (tagsüber) mit Kunden Gastronomie (abends) \n\n_ Kunden Verkauf (tagsüber) mit Besucher Wohnen (abends) \n\n_ Kunden Dienstleistung (tagsüber) Besucher Wohnen (abends) \n\nBesucherparkhaus \n\nQP „Bredella-West“  \n\nBesucherparkhaus \n\nBredella-Areal \n\nMehrfachnutzung \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 25 von 36 \n\n \n \n \n\nUm allfälligen Überschneidungen der Nutzungszeiten zu entgegnen, werden \n1/3 der Besucherparkplätze für die Wohnnutzungen ausschliesslich für diese \nreserviert und nicht in die Mehrfachnutzung integriert.Durch die Mehrfachnut-\nzung von Parkplätzen können diese optimal ausgenutzt werden, wodurch ein \nÜberangebot an Parkplätzen reduziert werden kann. Dies leistet einen Beitrag \nzu einem schonenden Umgang mit den vorhandenen Ressourcen und ermög-\nlicht einen vielfältigen Einsatz der gewonnenen Fläche. Die Bewohnenden des \nBredella-Areals profitieren durch die gewonnene Fläche von zusätzlichen Auf-\nenthaltsbereichen, Fuss- und Veloverkehrsflächen etc.  \n\nEs ist wichtig, dass über alle Kanäle kommuniziert wird, wie gut das Areal er-\nreichbar ist, dass keine ausgewiesen Parkfelder zur Verfügung stehen und die \nAnreise mit dem öffentlichen Verkehr zu erfolgen hat. Veranstaltungen auf den \nQuartierplätzen brauchen i.d.R. keine zusätzlichen Konzepte und Massnah-\nmen. Hier erfolgt die Anreise zu Fuss, mit dem Velo oder dem öV. Der über-\nwiegende Teil der Veranstaltung in der Halle kann auf den öV abgestützt wer-\nden. Veranstaltungen in der Halle die ein höheres PW-Aufkommen erzeugen \nkönnten (z.B. Konzerte), finden eher in den Abendstunden statt, wenn der \nGrossteil der Kunden-Parkfelder leer steht. Entsprechend können dann im \nzentralen Besucherparking ausreichend Parkfelder angeboten werden. Veran-\nstaltungen in der Halle die tagsüber durchgeführt werden, können und müssen \nauf den öV abgestützt werden.  \n\nIm Grundsatz gilt, dass bei grösseren Veranstaltungen ab 200 Personen zwin-\ngend ein Ticketing- und Parkierungskonzept zu erstellen ist. Kleinere Veran-\nstaltungen bis 200 Personen sollen auf den öffentlichen Verkehr sowie den \nFuss- und Veloverkehr abgestützt werden. Ist dennoch ein erhöhtes PW-Auf-\nkommen zu erwarten aufgrund der jeweiligen Eventnutzung oder findet der \nEvent tagsüber statt muss auch für kleine Veranstaltungen bis 200 Personen \nein Ticketing- und Parkierungskonzept erstellt werden. Zu solchen Veranstal-\ntungen mit einem erhöhten PW-Aufkommen gehören unteranderem Konzerte, \nTheater und Messen. Das Ticketing- und Parkierungskonzept muss durch den \nVeranstalter selbst erstellt werden. Inhalte können sein: Kombination Veran-\nstaltungsticket + öV-Ticket, Nutzung umliegender Parkierungsanlagen, Ange-\nbot Shuttledienst, Aufbieten Verkehrsdienst usw.  \n\nAls Rückfallebene (falls es zu negativen Rückmeldungen aus der Bevölkerung \nkommt) kann von den Veranstaltern ein Monitoring und Controlling gefordert \nwerden. Darauf aufbauend sind dann weitere Massnahmen zu definieren  \n\n4.5 Ermittlung des Abstellplatzbedarfs für den Veloverkehr \n\nEine detaillierte Berechnung zum Bedarf für die Veloabstellplätze ist im An-\nhang II dargestellt.  \n\nUnter Berücksichtigung der Berechnungsansätze gemäss Kapitel 4.2 ergibt \nsich folgender Parkplatzbedarf: \n\nGemäss Wegleitung des Kantons Basel-Landschaft wird der Abstellplatzbe-\ndarf gemäss der Wegleitung «Bestimmung der Anzahl Abstellplätze für Motor-\nfahrzeuge und Velos/Mofas» des Kantons Basel-Landschaft (November 2004) \nermittelt. Auf dieser Basis müssen für den gesamten Masterplan 2'240 Veloab-\nstellplätze erstellt werden. Die Anzahl Veloabstellplätze für den QP West be-\nträgt 714.  \n\nBedarf Veloabstellplätze gemäss RBV \n\n Stamm-Parkplätze Besucher-Parkplätze Total \n\n [VAP] [VAP] [VAP] \n\nQuartierplan West  \n\nEventnutzung \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 26 von 36 \n\n \n \n \n\nBaubereich A1 199 \nWohnen 148 22 170 \nNicht-Wohnnutzungen 16 13 29 \nBaubereich A2 305 \nWohnen 204 31 235 \nNicht-Wohnnutzungen 52 18 70 \nBaubereich B1 17 \nWohnen 0 0 0 \nNicht-Wohnnutzungen 5 12 17 \nBaubereich B2 33 \nWohnen 0 0 0 \nNicht-Wohnnutzungen 26 7 33 \nBaubereich C1a 66 \nWohnen 0 0 0 \nNicht-Wohnnutzungen 32 34 66 \nBaubereich C1b 94 \nWohnen 0 0 0 \nNicht-Wohnnutzungen 32 62 94 \n\nTotal Quartierplan West 515 199 714 \n\nQuartierplan Ost (orientierend) \n\nBaubereich A3 279 \nBaubereich A3 238 36 274 \nNicht-Wohnnutzungen 4 1 5 \nBaubereich A4 259 \nWohnen 222 33 255 \nNicht-Wohnnutzungen 1 3 4 \nBaubereich A5 233 \nWohnen 200 30 230 \nNicht-Wohnnutzungen 2 1 3 \nBaubereich A6 234 \nWohnen 194 29 223 \nNicht-Wohnnutzungen 4 7 11 \nBaubereich B3 39 \nWohnen 0 0 0 \nNicht-Wohnnutzungen 21 18 39 \nBaubereich B4 27 \nWohnen 0 0 0 \nNicht-Wohnnutzungen 8 19 27 \nBaubereich B5 107 \nWohnen 90 14 104 \nNicht-Wohnnutzungen 3 0 3 \nBaubereich C2 169 \nWohnen 50 8 58 \nNicht-Wohnnutzungen 67 44 111 \nBaubereich C3 181 \nWohnen 50 8 58 \nNicht-Wohnnutzungen 74 49 123 \n\nTotal Quartierplan Ost 1’229 297 1‘526 \n\nMasterplan \n\nTotal  1’744 496 2’240 \n\nTabelle 9 Bedarf Veloabstellplätze Bredella-Areal gemäss RBV \n\nGemäss Oberwert \nWerden die Parkplätze für den motorisierten Individualverkehr mit dem Ober-\nwert reduziert, hat dies zur Folge, dass bei der Wohnnutzung 0.8 Veloabstell-\nplätze pro Zimmer erstellt werden müssen und sich die Anzahl der Veloabstell-\nplätze bei den übrigen Nutzungen um 10% gegenüber dem Grundwert ge-\nmäss Wegleitung erhöht. Dies ergibt für den gesamten Masterplan Bredella \n3’037 Veloabstellplätze. Für den Teil QP West beträgt die Anzahl Abstellplätze \n870. \n\nBedarf Veloabstellplätze gemäss Oberwert / Szenario gross \n\n Stamm-Parkplätze Besucher-Parkplätze Total \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 27 von 36 \n\n \n \n \n\n [VAP] [VAP] [VAP] \n\nQuartierplan West  \n\nBaubereich A1 254 \nWohnen 145 78 223 \nNicht-Wohnnutzungen 17 14 31 \nBaubereich A2 385 \nWohnen 200 108 308 \nNicht-Wohnnutzungen 56 20 76 \nBaubereich B1 19 \nWohnen 0 0 0 \nNicht-Wohnnutzungen 5 14 19 \nBaubereich B2 36 \nWohnen 0 0 0 \nNicht-Wohnnutzungen 28 8 36 \nBaubereich C1a 73 \nWohnen 0 0 0 \nNicht-Wohnnutzungen 35 38 73 \nBaubereich C1b 103 \nWohnen 0 0 0 \nNicht-Wohnnutzungen 35 68 103 \n\nTotal Quartierplan West 522 348 870 \n\nQuartierplan Ost (orientierend) \n\nBaubereich A3 418 \nBaubereich A3 307 106 413 \nNicht-Wohnnutzungen 4 1 5 \nBaubereich A4 389 \nWohnen 287 98 385 \nNicht-Wohnnutzungen 1 3 4 \nBaubereich A5 233 \nWohnen 258 89 347 \nNicht-Wohnnutzungen 2 1 3 \nBaubereich A6 249 \nWohnen 251 86 337 \nNicht-Wohnnutzungen 4 8 12 \nBaubereich B3 43 \nWohnen 0 0 0 \nNicht-Wohnnutzungen 23 20 43 \nBaubereich B4 29 \nWohnen 0 0 0 \nNicht-Wohnnutzungen 9 21 29 \nBaubereich B5 161 \nWohnen 117 40 157 \nNicht-Wohnnutzungen 3 1 4 \nBaubereich C2 207 \nWohnen 63 22 85 \nNicht-Wohnnutzungen 74 48 122 \nBaubereich C3 220 \nWohnen 63 22 85 \nNicht-Wohnnutzungen 81 54 135 \n\nTotal Quartierplan Ost 1’549 617 2’167 \n\nMasterplan \n\nTotal  2’072 965 3’037 \n\nTabelle 10 Bedarf Veloabstellplätze Bredella-Areal - Szenario gross \n\nGemäss Unterwert \nWerden die Parkplätze für den motorisierten Individualverkehr mit dem Unter-\nwert reduziert, hat dies zur Folge, dass bei der Wohnnutzung 1.0 Veloabstell-\nplätze pro Zimmer erstellt werden müssen und sich die Anzahl der Veloabstell-\nplätze bei den übrigen Nutzungen um 20% gegenüber dem Grundwert ge-\nmäss Wegleitung erhöht. Dies ergibt für den gesamten Masterplan Bredella \n3’348 Veloabstellplätze.  Für den Teil QP West sind 1’034 Veloabstellplätze \nnotwendig.  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 28 von 36 \n\n \n \n \n\nBedarf Veloabstellplätze gemäss Unterwert / Szenario klein \n\n Stamm-Parkplätze Besucher-Parkplätze Total \n\n [VAP] [VAP] [VAP] \n\nQuartierplan West  \n\nBaubereich A1 313 \nWohnen 181 97 278 \nNicht-Wohnnutzungen 19 16 35 \nBaubereich A2 468 \nWohnen 250 135 385 \nNicht-Wohnnutzungen 61 22 83 \nBaubereich B1 21 \nWohnen 0 0 0 \nNicht-Wohnnutzungen 6 15 21 \nBaubereich B2 40 \nWohnen 0 0 0 \nNicht-Wohnnutzungen 31 9 40 \nBaubereich C1a 79 \nWohnen 0 0 0 \nNicht-Wohnnutzungen 38 41 79 \nBaubereich C1b 112 \nWohnen 0 0 0 \nNicht-Wohnnutzungen 38 74 112 \n\nTotal Quartierplan West 625 409 1’034 \n\nQuartierplan Ost (orientierend) \n\nBaubereich A3 445 \nBaubereich A3 307 132 439 \nNicht-Wohnnutzungen 5 1 6 \nBaubereich A4 414 \nWohnen 287 123 410 \nNicht-Wohnnutzungen 1 3 4 \nBaubereich A5 373 \nWohnen 258 111 369 \nNicht-Wohnnutzungen 3 1 4 \nBaubereich A6 372 \nWohnen 251 108 359 \nNicht-Wohnnutzungen 5 8 13 \nBaubereich B3 43 \nWohnen 0 0 0 \nNicht-Wohnnutzungen 25 22 47 \nBaubereich B4 29 \nWohnen 0 0 0 \nNicht-Wohnnutzungen 10 23 33 \nBaubereich B5 172 \nWohnen 117 40 157 \nNicht-Wohnnutzungen 4 11 15 \nBaubereich C2 223 \nWohnen 63 27 90 \nNicht-Wohnnutzungen 81 52 133 \nBaubereich C3 238 \nWohnen 63 27 90 \nNicht-Wohnnutzungen 89 59 148 \n\nTotal Quartierplan Ost 1’568 747 2’315 \n\nMasterplan \n\nTotal  2’193 1’156 3’348 \n\nTabelle 11 Bedarf Veloabstellplätze Bredella-Areal - Szenario klein \n\nJe nach Nutzungsverteilung – auch innerhalb des QP-Reglement - verändert \nsich der Bedarf gegenüber den vorhergehenden Berechnungen. Insbesondere \nwenn der Wohnanteil steigt, wird der Bedarf ansteigen. \n\n4.6 Verortung und Qualität der Veloabstellplätze \n\nMit Bezugnahme auf SN 40 065 werden die Veloabstellplätze für die Wohnnut-\nzungen in sog. Langzeit- (70 %) und Kurzzeitabstellplätze (30 %) eingeteilt. \nWährend die Langzeitabstellplätze ausschliesslich den Bewohnenden \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 29 von 36 \n\n \n \n \n\nvorbehalten sind, werden die Kurzzeitabstellplätze auch von den Besuchenden \ngenutzt. Entsprechend sind die Langzeitabstellplätze, wie auch die Stamm-\nPlätze für die Nicht-Wohnnutzungen witterungsgeschützt auszubilden. Um auch \ndas Abstellen von Spezialfahrzeugen zu ermöglichen (z.B. Cargo-Bikes, Velo-\nanhänger, Tandems, Liegeräder) sollten 20 % der Langzeitabstellplätze darauf \nausgelegt werden. \n\nWeiter ist in den Anlagen ein hoher Komfort- und Sicherheitsstandard zu ge-\nwährleisten. Die Kurzzeitabstellplätze und Besucherplätze werden im Aussen-\nraum jeweils in Eingangsnähe etabliert. Die Veloabstellplätze im Aussenraum \nsind zu 60 % gedeckt zu erstellen. \n\n \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 30 von 36 \n\n \n \n \n\n5. Beschreibung der Mobilitätsmassnahmen \n\nDamit die Mobilitätsbedürfnisse der Bewohnenden des Bredella-Areals auch \nmit einem reduzierten Parkplatzangebot bewältigt werden können, ist ein Pa-\nket von verschiedenen Mobilitätsmassnahmen notwendig. In der nachfolgen-\nden Tabelle ist die Zuordnung der Massnahmen den verschiedenen Berech-\nnungsansätzen (vgl. Kapitel 4.2) dargestellt.  \n\nÜbersicht Mobilitätsmassnahmen \n\nMassnahmen Oberwert Unterwert \n\n5.1 Quantitativ und qualitatives Veloabstellangebot x x \n\n5.2 Bewirtschaftung der Parkplätze x x \n\n5.3 Massnahmen mit Verbundeffekt x x \n\n5.4 Car-Sharing-Angebot x x \n\n5.5 Bike-Sharing-Angebot  x \n\n5.6 Velowerkstatt vor Ort  x \n\n5.7 Informationen zu Mobilitätsangeboten  x \n\nFür den Berechnungsansatz Ausnahme Alterswohnen sind keine zusätzlichen Mobilitätsmassnahmen umzusetzen. \n\nTabelle 12 Mobilitätsmassnahmen in Abhängigkeit des Berechnungsansatzes für den Parkplatzbedarf \n\nIn den nachfolgenden Kapiteln werden die verschiedenen Massnahmen kurz \nbeschrieben und eine mögliche Umsetzung skizziert. Die konkrete Ausgestal-\ntung der Mobilitätsmassnahmen ist dann im Rahmen der Baugesuche festzu-\nlegen. Durch regelmässige Überprüfung der Wirksamkeit der Massnahmen im \nRahmen eines regelmässigen Monitoring und Controllings (vgl. Kapitel 6) kön-\nnen im Bedarfsfall zielgerichtete Anpassungen vorgenommen werden. \n\n \n\n5.1 Quantitativ und qualitatives Veloabstellangebot \n\nNeben einer guten Erschliessung durch den öffentlichen Verkehr ist ein attrak-\ntives Veloinfrastrukturangebot eine Grundvoraussetzung, um den Verzicht auf \ndas eigene Auto zu ermöglichen. Dabei kommt neben dem quantitativen An-\ngebot an Veloabstellplätzen (wird in Abhängigkeit des Berechnungsansatzes \nfür Stamm-Parkplätze bestimmt (vgl. Kapitel 4.5) besonders deren qualitativer \nAusgestaltung (z.B. Zugänglichkeit, Reparaturecke, Erschliessung, Abstellflä-\nchen Spezialfahrzeuge) eine hohe Bedeutung zu.  \n\nZur Förderung der E-Mobilität werden in den Abstellanlagen Ladestationen für \nE-Bikes und E-Scooter vorgesehen.  \n\n \n\n \n\n5.2 Bewirtschaftung der Parkplätze \n\nDie Stamm-Parkplätze für die Mieter müssen zusätzlich angemietet werden. \nSo kann ein effizientes Management der Parkplätze gewährleistet und den \nMietern, die auf das eigene Auto angewiesen sind, ein einsprechender Park-\nplatz angeboten werden.  \n\nVeloabstellplätze \n\nLadestationen \n\nStamm-Parkplätze \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 31 von 36 \n\n \n \n \n\nSämtliche Besucher-Parkplätze innerhalb des Bredella-Areals werden monetär \nund ggf. auch zeitlich bewirtschaftet. Damit wird verhindert, dass die Bewoh-\nnenden ihre Fahrzeuge auf den Besucher-Parkplätzen abstellen und diese so \nblockieren.  \n\nFür die Bewirtschaftung der Parkplätze ist ein Tarifmodell zu erarbeiten. \n\n \n\n5.3 Massnahmen mit Verbundeffekt \n\nEs kann viel Verkehr vermieden werden, indem eine Grund-Infrastruktur für \nVer- und Entsorgung, d.h. insbesondere Geschäfte mit Gütern des täglichen \nBedarfs, sowie für Freizeitaktivitäten in kurzer Fussdistanz angeboten werden \nkönnen. Aus diesem Grund werden im Rahmen des Quartierplans die Voraus-\nsetzungen geschaffen werden, um die Ansiedlung resp. Erstellung folgender \nInfrastruktur zu begünstigen: \n\n_ Verkaufsgeschäfte und Dienstleistungen für den täglichen Bedarf \n\n_ Betreuungseinrichtung für Kleinkinder \n\n \n\n5.4 Car-Sharing-Angebot \n\nEine weitere Voraussetzung um den Verzicht auf das eigene Auto zu ermögli-\nchen ist ein attraktives Car-Sharing-Angebot für die Bewohnenden und die Be-\nschäftigten des Bredella-Areals. Das Mindestangebot wird in Abhängigkeit des \nBerechnungsansatzes für die Stamm-Parkplätze für Wohnnutzungen bestimmt \n(vgl. Kapitel 4.5). \n\nBereits heute gibt es am Bahnhof Pratteln einen Mobility-Standort mit 1 Fahr-\nzeug. In Absprache mit dem Betreiber und in Abhängigkeit des Bedarfs be-\nsteht die Möglichkeit einer Erweiterung des bestehenden Angebotes. Dabei ist \naber auf eine allfällige Konkurrenzierung durch andere Nutzergruppen zu ach-\nten. \n\nGgf. empfiehlt es sich zusätzliche Mobility-Standorte innerhalb des Areals zu \netablieren und die Arealnutzer zu bevorzugen. Erste Abklärungen dazu wur-\nden getätigt und von Seiten Mobility besteht ein Interesse an ein bis zwei zu-\nsätzlichen Stellplätzen auf dem Bredelle-Areal. Alternativ könnte auch ein an-\nderes Car-Sharing-Angebot, wie Sharoo (z.B. in Zusammenarbeit mit Primeo \nEnergie) etabliert werden. \n\n \n\n \n\n5.5 Bike-Sharing-Angebot \n\nDas Velo ist ein attraktives Verkehrsmittel im Alltag für Strecken mit kürzerer \n(< 5 km) bis mittlerer (< 10 km) Entfernung. Mit einen E-Bike können auch \ngrössere Entfernungen schnell und komfortabel zurückgelegt werden, die vor-\nher mit dem Auto gefahren wurden. Ebenso ermöglicht der Einsatz von Cargo-\nBikes den Transport grösserer Lasten und damit ebenfalls den Verzicht auf \ndas eigene Auto. Aufgrund der hohen Investitionskosten (besonders bei \nCargo-Bikes) empfiehlt es sich ein Bike-Sharing-Angebot zu etablieren. Dabei \nist zu bedenken, dass wegen der unmittelbaren Lage am Bahnhof Pratteln ein \nGrossteil der Nutzenden eines solchen Angebotes keinen Arealbezug hat (z.B. \nPendelnde Beschäftigte). Zudem ist darauf hinzuweisen, dass der \n\nBesucher-Parkplätze \n\nTarifmodell Parkraumbe-\n\nwirtschaftung \n\nMindestangebot Car-Sha-\n\nring \n\n \n\nErweiterung Car-Sharing \n\nStandort Bahnhof-Pratteln  \n\nEtablierung zusätzliche \n\nCar-Sharing Standorte \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 32 von 36 \n\n \n \n \n\nüberwiegende Teil der Bewohnenden ein eigenes Velo besitzt und somit in \nerster Linie von einem Cargo-Bike-Sharing-Angebot profitiert.  \n\nEntsprechend werden folgende Umsetzungsmöglichkeiten empfohlen: \n\n_ Variante Bike-Sharing Bahnhof \nBeteiligung bei der Einführung eines gemeinsamen Bike-Sharing-Angebo-\ntes mit der Gemeinde Pratteln (z.B. pick-e-bike nach Pratteln holen) \n\n_ Variante Bike-Sharing Bredella-Areal \nUnterstützung der Möglichkeit eines arealinternen Bike-Sharing-Angebotes \nmit dem Fokus auf Cargo-Bikes als Angebot für die Bewohnenden (z.B. \nCargo-Bikes über Primeo energie oder in Zusammenarbeit mit Ladeninha-\nbern auf den Areal über carvelo2go.) \n\n \n\n5.6 Velowerkstatt vor Ort \n\nEine Velowerkstatt vor Ort bietet die beste Voraussetzung für eine unkompli-\nzierte Instandhaltung von Velos und fördert so die Attraktivität der Velonut-\nzung. Mit der Bereitstellung der notwendigen Infrastruktur (Standvorrichtung \nfür verschiedene Velotypen, Grundausstattung Velowerkzeug) werden die Be-\nwohnenden befähigt kleine Reparaturen oder Wartungsarbeiten selbständig \ndurchführen zu können. Es empfiehlt sich sog. Reparaturecken als Grundan-\ngebot an mehreren Orten innerhalb des Areals zu etablieren. Um allfälligem \nDiebstahl und Vandalismus vorzubeugen, sollten die Anlagen regelmässig \nvom Eigentümer / Betreiber kontrolliert werden.  \n\nMit der Realisierung des neuen Bike&Ride-Standortes am Bahnhof besteht \nggf. auch die Möglichkeit in Zusammenarbeit mit der Gemeinde eine betreute \nVelowerkstatt zu etablieren.  \n\n  \n\nGrundangebot Velowerksatt \n\n \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 33 von 36 \n\n \n \n \n\n5.7 Informationen zu Mobilitätsangeboten \n\nDamit die verschiedenen Mobilitätsmassnahmen genutzt werden können, \nmüssen die Arealnutzenden (Bewohnende und Beschäftigte) darauf aufmerk-\nsam gemacht werden. Es ist wichtig, dass sie Zugang zu umfangreichen Infor-\nmationen rund um das Thema Mobilität, insbesondere jedoch zu Angeboten / \nMöglichkeiten für ein nachhaltiges Verkehrsverhalten, haben. Entsprechend \nempfiehlt es sich, neben physischen Informationsbroschüren, die verschiede-\nnen Informationen auch online zur Verfügung zu stellen. \n\n_ Ausgabe einer umfangreichen Informationsbroschüre bei Abschluss eines \nMietvertrags \n\n_ Ausgabe einer umfangreichen Informationsbroschüre bei Abschluss eines \nArbeitsvertrags \n\n_ Online-Informationen auf einer Areal-App oder Webseite  \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 34 von 36 \n\n \n \n \n\n6. Controlling und Sicherstellung \n\nGrundsätzlich ist davon auszugehen, dass aufgrund der hervorragenden La-\ngengunst durch die unmittelbare Nähe zum Bahnhof, den angestrebten Nut-\nzungsmix und die vorgesehenen Massnahmen, der Parkplatzbedarf für die \nBewohnenden das Parkplatzangebot des Areals nicht übersteigt. \n\n \n\n6.1 Monitoring und Controlling \n\nDas Monitoring und Controlling setzt sich aus einer Reihe von messbaren Indi-\nkatoren zusammen, die eine Überprüfung der Wirksamkeit der Mobilitätsmass-\nnahmen ermöglichen. Die Eigentümer des Bredella-Areals sind für die Erfas-\nsung der nachfolgenden Mobilitätsdaten verantwortlich. Bei der Gemeinde \nPratteln ist jährlich ab Fertigstellung aller Baubereiche während fünf Jahren \nein Controlling-Bericht einzureichen, welcher unteranderem eine Analyse über \ndie Erreichung der vorgegebenen Zielwerte beinhaltet.  \n\nEin entsprechendes Indikatoren-Set inklusive den Zielvorgaben ist in der Ta-\nbelle dargestellt. Die aufgelisteten Indikatoren, Messgrössen und Erfassungs-\nmittel sind vom Inhalt und Umfang weder abschliessend noch verpflichtend. \nEin definitives Konzept ist im Dialog  mit der Gemeinde Pratteln zu entwickeln. \n\n Monitoring und Controlling \n\nIndikatoren Messgrösse Zielvorgabe Bemerkungen \n\nAutoverkehr mIV Anzahl Ausfahrten mit dem \nBredella-Areal als Herkunft / Ziel \n\nAnzahl Ausfahrten ist geringer \noder gleich dem prognostizierten \nFahrtenaufkommen gemäss \nUVB und Verkehrsgutachten \n\nErfassung über Schrankenan-\nlage (Ein- und Ausfahrten der \nParkierungsanlagen) \n\nParkplatznachfrage Besucher-\nparkplätze \n\nAnzahl / Anteil belegte Parkplätze \npro Zeiteinheit \n\nAuslastung entspricht Angebot, \nkein Wildparkieren auf Areal/im \nUmfeld \n\nErfassung über Schrankenan-\nlage und / oder Parkplatzsenso-\nren und / oder Beobachtungen \n\nFremdparkierung Anzahl / Anteil vermietete Park-\nplätze pro Zeiteinheit \n\nAnzahl abgeschlossener Miet-\nverträge ist nicht grösser als \nMiet-Parkfeld-Angebot \n\nErfassung durch Liegenschafts-\nverwaltung über Anzahl abge-\nschlossener Mietverträge \n\nParkplatznachfrage im vermie-\nteten Bereich Parkplatzbedarf \nder Bewohnenden) \n\nAnzahl / Anteil belegte Parkplätze \npro Zeiteinheit \n\nAnzahl abgeschlossener Miet-\nverträge ist nicht grösser als \nMiet-Parkfeld-Angebot \n\nErfassung durch Liegenschafts-\nverwaltung über Anzahl abge-\nschlossene Mietverträge \n\nUmgesetzte Massnahmen Anzahl umgesetzter Massen Die vereinbarten Massnahmen \nsind umgesetzt \n\nErfassung durch Liegenschafts-\nverwaltung  \n\nCare-Sharing und Bike-Shar-\ning-Nutzung \n\nAnteil genutzte Fahrzeuge oder \nVelos pro Zeiteinheit und Anzahl \nMietglieder im Bredella-Areal \n\nAuslastung des Angebots ent-\nspricht dem Angebot  \n\nBezug vorhandener Daten der \nCar- und Bike-Sharing-Anbieter \n\nZufriedenheit und Bedürfnisse \nder Areal-Nutzenden \n\nQualitative Bewertung des Mobili-\ntätsangebotes und Nennung allfäl-\nliger Mängel \n\nDie Areal-Nutzenden sind mit \ndem Angebot Zufrieden \n\nDie Erhebung der Angaben / Da-\nten erfolgt durch den Eigentümer \n/ Vermieter. \n\nTabelle 13 Monitoring und Controlling Mobilitätsgutachten \n\n  \n\nZweck \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 35 von 36 \n\n \n \n \n\n \n\nDie Zielvorgaben der einzelnen Indikatoren müssen zwingend eingehalten \nwerden. Werden die vorgeschriebenen Werte leicht über- beziehungsweise \nunterschritten müssen die Zielvorgaben im Controlling-Bericht des darauffol-\ngenden Jahres unbedingt eingehalten werden. Kann dies nicht gewährleistet \nwerden oder die Ergebnisse weichen stark von den Zielvorgaben ab, müssen \nweitere Massnahmen zur Erfüllung des Mobilitätskonzeptes getroffen werden.  \n\nEinhaltung  \n\nMobilitätskonzept \n\n\n\n \n \n \n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 36 von 36 \n\n \n \n \n\nAnhang \n\nAnhang I Detaillierte Parkplatzberechnung für die Szenarien klein und gross \n\nAnhang II Detaillierte Berechnung Bedarf Veloabstellplätze \n\n \n\n\n\n18402 Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept\nBerechnungsgrundlagen\n\nNutzungsangaben\n\nQP West\nNutzungen\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen \n\nA1 15’400 9’240 150 0 0 2’827 250 500 150 0 0 400 1’883\nA2 21’300 12’780 0 8’520 0 0 0 0 0 0 0 0 0\nB1 2’400 0 0 0 0 2’040 0 0 150 0 0 0 210\nB2 8’600 0 0 1’505 0 5’121 0 374 0 0 960 0 640\nC1a 7’215 0 150 2’956 0 0 800 352 150 0 0 0 2’807\nC1b 14’685 0 0 453 0 0 200 666 500 9’320 0 0 3’546\nTotal QP West 69’600 22’020 300 13’434 0 9’988 1’250 1’892 950 9’320 960 400 9’086\n\nQP Ost\nNutzungen\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen\n\nA3 15’531 14’235 0 0 0 0 1’296\nA4 13’682 13’430 0 0 202 50 0\nA5 12’960 12’132 0 0 0 0 828\nA6 12’843 11’680 0 0 690 77 396\nB2.1 (Halle 2) 5’036 0 521 1’215 1’350 150 1’800\nB2.2 2’200 0 0 0 1’980 220 0\nB2.3 6’600 5’500 0 0 0 0 1’100\nC2 15’121 3’021 2’969 6’927 1’984 220 0\nC3 16’381 3’021 3’233 7’543 2’327 259 0\nTotal QP Ost 100’354 63’019 6’722 15’685 0 0 0 8’532 976 0 0 1’224 4’196\n\nTotal QP Masterplan 169’954 85’039 7’022 29’119 0 9’988 1’250 10’424 1’926 9’320 960 1’624 13’282\n\nBruttogeschossflächen [m2]\n\nBruttogeschossflächen [m2]\n\nVerkauf\n\nBGF Dienstleistung Gewerbe VerkaufBaubereich\n\nBaubereich BGF Dienstleistung Gewerbe\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_221031.xlsx/MUR, WYL  31.10.2022\n\n\n\n18402 Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept\nGrundbedarf Stammplätze und Besucherplätze [Bauverordnung Basel-Landschaft (RBV §70)]\n(1/3)\n\nQP West\nNutzungen\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen \n\nA1 15’400 74 2 0 0 11 2 4 1 0 0 3 13 110\nA2 21’300 102 0 114 0 0 0 0 0 0 0 0 0 216\nB1 2’400 0 0 0 0 8 0 0 1 0 0 0 1 11\nB2 8’600 0 0 20 0 20 0 3 0 0 10 0 4 57\nC1a 7’215 0 2 39 0 0 6 3 1 0 0 0 19 71\nC1b 14’685 0 0 6 0 0 2 5 4 30 0 0 24 71\nTotal QP West 69’600 176 4 179 0 40 10 15 8 30 10 3 61 535\n\nQP Ost\nNutzungen\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen \n\nA3 15’531 119 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 128\nA4 13’682 111 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 113\nA5 12’960 100 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 106\nA6 12’843 97 0 0 0 0 0 6 1 0 0 3 0 106\nB3 5’036 0 7 16 0 0 0 11 1 0 0 0 12 47\nB4 2’200 0 0 0 0 0 0 16 2 0 0 0 0 18\nB5 6’600 45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 52\nC2 15’121 25 40 92 0 0 0 16 2 0 0 0 0 175\nC3 16’381 25 43 101 0 0 0 19 2 0 0 0 0 189\nTotal QP Ost 100’354 522 90 209 0 0 0 68 8 0 0 8 28 933\n\nTotal QP Masterplan 169’954 698 94 388 0 40 10 83 15 30 10 11 89 1’468\n\nVerkauf\n\nGrundbedarf Stammplätze [PF]\n\nGrundbedarf Stammplätze [PF]\n\nVerkaufBaubereich BGF Dienstleistung Gewerbe\n\nBGF Dienstleistung GewerbeBaubereich\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_221031.xlsx/MUR, WYL  31.10.2022\n\n\n\nGrundbedarf Stammplätze und Besucherplätze [Bauverordnung Basel-Landschaft (RBV §70)]\n(2/3)\n\nQP West\nNutzungen\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen \n\nA1 15’400 22 2 0 0 3 11 11 11 0 0 1 3 62\nA2 21’300 31 0 57 0 0 0 0 0 0 0 0 0 87\nB1 2’400 0 0 0 0 2 0 0 11 0 24 0 0 38\nB2 8’600 0 0 10 0 5 0 8 0 0 0 0 0 23\nC1a 7’215 0 2 20 0 0 34 7 39 0 0 0 5 106\nC1b 14’685 0 0 3 0 0 8 14 39 120 0 0 6 190\nTotal QP West 69’600 53 3 90 0 10 53 40 101 120 24 1 14 507\n\nQP Ost\nNutzungen\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen \n\nA3 15’531 36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 38\nA4 13’682 33 0 0 0 0 0 4 4 0 0 0 0 41\nA5 12’960 30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 31\nA6 12’843 29 0 0 0 0 0 14 6 0 0 1 0 50\nB3 5’036 0 5 8 0 0 0 28 11 0 0 0 3 56\nB4 2’200 0 0 0 0 0 0 42 17 0 0 0 0 58\nB5 6’600 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 15\nC2 15’121 8 30 46 0 0 0 42 17 0 0 0 0 142\nC3 16’381 8 32 50 0 0 0 49 19 0 0 0 0 158\nTotal QP Ost 100’354 157 67 105 0 0 0 179 73 0 0 2 7 589\n\nTotal QP Masterplan 169’954 209 70 194 0 10 53 219 174 120 24 2 21 1’096\n\nGrundbedarf Besucherplätze [PF]\n\nBaubereich BGF Dienstleistung Gewerbe Verkauf\n\nGrundbedarf Besucherplätze [PF]\n\nBGF Dienstleistung Gewerbe VerkaufBaubereich\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_221031.xlsx/MUR, WYL  31.10.2022\n\n\n\nGrundbedarf Stammplätze und Besucherplätze [Bauverordnung Basel-Landschaft (RBV §70)]\n(3/3)\n\nQP West Grundbedarf Parkierung [PF]\n\nTotal\n\nA1 110 62 172\nA2 216 87 303\nB1 11 38 48\nB2 57 23 80\nC1a 71 106 176\nC1b 71 190 261\nTotal QP West 535 507 1’042\n\nQP Ost Grundbedarf Parkierung [PF]\n\nTotal\n\nA3 128 38 166\nA4 113 41 154\nA5 106 31 137\nA6 106 50 156\nB3 47 56 103\nB4 18 58 76\nB5 52 15 68\nC2 175 142 316\nC3 189 158 348\nTotal QP Ost 933 589 1’522\n\nTotal QP Masterplan 1’468 1’096 2’564\n\nBaubereich\n\nBesucher-\nplätzeStammplätze\n\nBesucher-\nplätze\n\nStammplätze\n\nBaubereich\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_221031.xlsx/MUR, WYL  31.10.2022\n\n\n\n18402 Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept\nReduzierter Grundbedarf Stammplätze und Besucherplätze [Bauverordnung Basel-Landschaft (RBV §70)]\nSzenario klein (QP West: Unterwert Wohnen + max. Reduktion übrige Nutzungen | QP Ost:  Unterwert Wohnen + max. Reduktion übrige Nutzungen) (1/3)\n\nQP West\nNutzungen\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen \n\nA1 15’400 37 1 0 0 4 1 2 1 0 0 1 4 51\nA2 21’300 52 0 35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 87\nB1 2’400 0 0 0 0 3 0 0 1 0 0 0 1 5\nB2 8’600 0 0 7 0 7 0 1 0 0 3 0 2 20\nC1a 7’215 0 1 12 0 0 2 1 1 0 0 0 6 23\nC1b 14’685 0 0 2 0 0 1 2 2 9 0 0 8 24\nTotal QP West 69’600 89 2 56 0 14 4 6 5 9 3 1 21 210\n\nQP Ost\nNutzungen\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen \n\nA3 15’531 60 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 63\nA4 13’682 56 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 58\nA5 12’960 50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 52\nA6 12’843 49 0 0 0 0 0 2 1 0 0 1 0 53\nB3 5’036 0 3 5 0 0 0 4 1 0 0 0 4 17\nB4 2’200 0 0 0 0 0 0 5 1 0 0 0 0 6\nB5 6’600 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 26\nC2 15’121 13 12 28 0 0 0 5 1 0 0 0 0 59\nC3 16’381 13 13 31 0 0 0 6 1 0 0 0 0 64\nTotal QP Ost 100’354 264 28 64 0 0 0 23 6 0 0 3 10 398\n\nTotal QP Masterplan 169’954 353 30 120 0 14 4 29 11 9 3 4 31 608\n\nBaubereich BGF Dienstleistung Gewerbe Verkauf\n\nReduzierter Grundbedarf Stammplätze [PF]\n\nReduzierter Grundbedarf Stammplätze [PF]\n\nBGFBaubereich Dienstleistung Gewerbe Verkauf\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_221031.xlsx/MUR, WYL  31.10.2022\n\n\n\nReduzierter Grundbedarf Stammplätze und Besucherplätze [Bauverordnung Basel-Landschaft (RBV §70)]\nSzenario klein (QP West: Unterwert Wohnen + max. Reduktion übrige Nutzungen | QP Ost:  Unterwert Wohnen + max. Reduktion übrige Nutzungen) (2/3)\n\nQP West\nNutzungen\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen \n\nA1 15’400 23 1 0 0 1 4 4 4 0 0 1 1 39\nA2 21’300 31 0 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49\nB1 2’400 0 0 0 0 1 0 0 4 0 8 0 1 14\nB2 8’600 0 0 4 0 2 0 3 0 0 0 0 0 9\nC1a 7’215 0 1 6 0 0 17 3 20 0 0 0 2 49\nC1b 14’685 0 0 1 0 0 5 5 20 36 0 0 2 69\nTotal QP West 69’600 54 2 29 0 4 26 15 48 36 8 1 6 229\n\nQP Ost\nNutzungen\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen \n\nA3 15’531 36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 37\nA4 13’682 34 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 38\nA5 12’960 30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 31\nA6 12’843 30 0 0 0 0 0 5 2 0 0 1 0 38\nB3 5’036 0 2 3 0 0 0 9 4 0 0 0 1 19\nB4 2’200 0 0 0 0 0 0 13 5 0 0 0 0 18\nB5 6’600 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 15\nC2 15’121 8 9 14 0 0 0 13 5 0 0 0 0 49\nC3 16’381 8 10 16 0 0 0 15 6 0 0 0 0 55\nTotal QP Ost 100’354 160 21 33 0 0 0 57 24 0 0 2 3 300\n\nTotal QP Masterplan 169’954 214 23 62 0 4 26 72 72 36 8 3 9 529\n\nBaubereich BGF VerkaufDienstleistung Gewerbe\n\nReduzierter Grundbedarf Besucherplätze [PF]\n\nReduzierter Grundbedarf Besucherplätze [PF]\n\nBGFBaubereich Dienstleistung Gewerbe Verkauf\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_221031.xlsx/MUR, WYL  31.10.2022\n\n\n\nReduzierter Grundbedarf Stammplätze und Besucherplätze [Bauverordnung Basel-Landschaft (RBV §70)]\nSzenario klein (QP West: Unterwert Wohnen + max. Reduktion übrige Nutzungen | QP Ost:  Unterwert Wohnen + max. Reduktion übrige Nutzungen) (3/3)\n\nQP West Red. Grundbedarf Parkierung [PF]\n\nTotal\n\nA1 51 39 90\nA2 87 49 136\nB1 5 14 19\nB2 20 9 29\nC1a 23 49 72\nC1b 24 69 93\nTotal QP West 210 229 439\n\nQP Ost Red. Grundbedarf Parkierung [PF]\n\nTotal\n\nA3 63 37 100\nA4 58 38 96\nA5 52 31 83\nA6 53 38 91\nB3 17 19 36\nB4 6 18 24\nB5 26 15 41\nC2 59 49 108\nC3 64 55 119\nTotal QP Ost 398 300 698\n\nTotal QP Masterplan 608 529 1’137\n\nBaubereich Stammplätze\nBesucher-\n\nplätze\n\nStammplätzeBaubereich\nBesucher-\n\nplätze\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_221031.xlsx/MUR, WYL  31.10.2022\n\n\n\n18402 Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept\nReduzierter Grundbedarf Stammplätze und Besucherplätze [Bauverordnung Basel-Landschaft (RBV §70)]\nSzenario gross (QP West: Oberwert Wohnen + keine max. Reduktion übrige Nutzungen | QP Ost:  Unterwert Wohnen + keine max. Reduktion übrige Nutzungen) (1/3)\n\nQP West\nNutzungen\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen \n\nA1 15’400 52 2 0 0 7 2 3 1 0 0 2 8 77\nA2 21’300 72 0 69 0 0 0 0 0 0 0 0 0 141\nB1 2’400 0 0 0 0 5 0 0 1 0 0 0 1 7\nB2 8’600 0 0 13 0 13 0 2 0 0 6 0 3 37\nC1a 7’215 0 1 16 0 0 4 2 1 0 0 0 12 36\nC1b 14’685 0 0 3 0 0 1 4 3 21 0 0 15 47\nTotal QP West 69’600 124 3 101 0 25 7 11 6 21 6 2 39 345\n\nQP Ost\nNutzungen\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen \n\nA3 15’531 60 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 64\nA4 13’682 56 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 58\nA5 12’960 50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 53\nA6 12’843 49 0 0 0 0 0 3 1 0 0 2 0 55\nB3 5’036 0 3 7 0 0 0 5 1 0 0 0 5 21\nB4 2’200 0 0 0 0 0 0 7 1 0 0 0 0 8\nB5 6’600 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 26\nC2 15’121 13 16 37 0 0 0 7 1 0 0 0 0 74\nC3 16’381 13 18 41 0 0 0 8 1 0 0 0 0 81\nTotal QP Ost 100’354 264 37 85 0 0 0 31 6 0 0 5 12 440\n\nTotal QP Masterplan 169’954 388 40 186 0 25 7 42 12 21 6 7 51 785\n\nReduzierter Grundbedarf Stammplätze [PF]\n\nBaubereich BGF Dienstleistung Gewerbe Verkauf\n\nReduzierter Grundbedarf Stammplätze [PF]\n\nBGFBaubereich Dienstleistung Gewerbe Verkauf\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_221031.xlsx/MUR, WYL  31.10.2022\n\n\n\nReduzierter Grundbedarf Stammplätze und Besucherplätze [Bauverordnung Basel-Landschaft (RBV §70)]\nSzenario gross (QP West: Oberwert Wohnen + keine max. Reduktion übrige Nutzungen | QP Ost:  Unterwert Wohnen + keine max. Reduktion übrige Nutzungen) (2/3)\n\nQP West\nNutzungen\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen \n\nA1 15’400 23 1 0 0 2 7 7 7 0 0 1 2 50\nA2 21’300 31 0 35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66\nB1 2’400 0 0 0 0 2 0 0 7 0 15 0 1 25\nB2 8’600 0 0 7 0 4 0 5 0 0 0 0 0 16\nC1a 7’215 0 1 12 0 0 24 5 24 0 0 0 3 69\nC1b 14’685 0 0 2 0 0 6 9 24 84 0 0 4 129\nTotal QP West 69’600 54 2 56 0 8 37 26 62 84 15 1 10 355\n\nQP Ost\nNutzungen\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen \n\nA3 15’531 36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 37\nA4 13’682 34 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 38\nA5 12’960 30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 31\nA6 12’843 30 0 0 0 0 0 5 2 0 0 1 0 38\nB3 5’036 0 3 3 0 0 0 9 4 0 0 0 1 20\nB4 2’200 0 0 0 0 0 0 13 5 0 0 0 0 18\nB5 6’600 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 15\nC2 15’121 8 12 14 0 0 0 13 5 0 0 0 0 52\nC3 16’381 8 13 16 0 0 0 15 6 0 0 0 0 58\nTotal QP Ost 100’354 160 28 33 0 0 0 57 24 0 0 2 3 307\n\nTotal QP Masterplan 169’954 214 30 89 0 8 37 83 86 84 15 3 13 662\n\nReduzierter Grundbedarf Besucherplätze [PF]\n\nBaubereich BGF VerkaufDienstleistung Gewerbe\n\nReduzierter Grundbedarf Besucherplätze [PF]\n\nBGFBaubereich Dienstleistung Gewerbe Verkauf\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_221031.xlsx/MUR, WYL  31.10.2022\n\n\n\nReduzierter Grundbedarf Stammplätze und Besucherplätze [Bauverordnung Basel-Landschaft (RBV §70)]\nSzenario gross (QP West: Oberwert Wohnen + keine max. Reduktion übrige Nutzungen | QP Ost:  Unterwert Wohnen + keine max. Reduktion übrige Nutzungen) \n\nQP West Red. Grundbedarf Parkierung [PF]\n\nTotal\n\nA1 77 50 127\nA2 141 66 207\nB1 7 25 32\nB2 37 16 53\nC1a 36 69 105\nC1b 47 129 176\nTotal QP West 345 355 700\n\nQP Ost Red. Grundbedarf Parkierung [PF]\n\nTotal\n\nA3 64 37 101\nA4 58 38 96\nA5 53 31 84\nA6 55 38 93\nB3 21 20 41\nB4 8 18 26\nB5 26 15 41\nC2 74 52 126\nC3 81 58 139\nTotal QP Ost 440 307 747\n\nTotal QP Masterplan 785 662 1’447\n\nBaubereich\nStammplätze Besucher-\n\nplätze\n\nStammplätze\nBaubereich\n\nBesucher-\nplätze\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_221031.xlsx/MUR, WYL  31.10.2022\n\n\n\n18402 Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept\nBedarf Veloabstellplätze gemäss Wegleitung "Bestimmung der Anzahl Abstellplätze für Motorfahrzeuge und Velos/Mofas", Amt für Raumplanung BL, November 2004\n(1/3)\n\nQP West\nNutzungen\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen\n\nA1 15’400 148 1 0 0 5 1 2 1 0 0 1 6 164\nA2 21’300 204 0 51 0 0 0 0 0 0 0 0 0 256\nB1 2’400 0 0 0 0 4 0 0 1 0 0 0 1 5\nB2 8’600 0 0 9 0 9 0 1 0 0 4 0 2 26\nC1a 7’215 0 1 18 0 0 3 1 1 0 0 0 8 32\nC1b 14’685 0 0 3 0 0 1 2 2 14 0 0 11 32\nTotal QP West 69’600 352 2 81 0 18 5 7 3 14 4 1 27 514\n\nQP Ost\nNutzungen\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen\n\nA3 15’531 238 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 242\nA4 13’682 222 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 223\nA5 12’960 200 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 202\nA6 12’843 194 0 0 0 0 0 2 0 0 0 1 0 198\nB3 5’036 0 3 7 0 0 0 5 1 0 0 0 5 21\nB4 2’200 0 0 0 0 0 0 7 1 0 0 0 0 8\nB5 6’600 90 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 93\nC2 15’121 50 18 42 0 0 0 7 1 0 0 0 0 117\nC3 16’381 50 19 45 0 0 0 8 1 0 0 0 0 124\nTotal QP Ost 100’354 1’044 40 94 0 0 0 31 4 0 0 4 13 1’229\n\nTotal QP Masterplan 169’954 1’396 42 175 0 18 5 38 7 14 4 5 40 1’743\n\nDienstleistung Gewerbe Verkauf\n\nDienstleistung Gewerbe Verkauf\n\nBaubereich\n\nBedarf Veloabstellplätze Bewohner / Beschäftigte [VAP]\n\nBaubereich BGF\n\nBedarf Veloabstellplätze Bewohner / Beschäftigte [VAP]\n\nBGF\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_221031.xlsx/MUR, WYL  31.10.2022\n\n\n\nBedarf Veloabstellplätze gemäss Wegleitung "Bestimmung der Anzahl Abstellplätze für Motorfahrzeuge und Velos/Mofas", Amt für Raumplanung BL, November 2004\n(2/3)\n\nQP West\nNutzungen\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen\n\nA1 15’400 22 0 0 0 1 3 3 4 0 0 0 1 35\nA2 21’300 31 0 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49\nB1 2’400 0 0 0 0 1 0 0 4 0 8 0 0 12\nB2 8’600 0 0 3 0 2 0 3 0 0 0 0 0 7\nC1a 7’215 0 0 6 0 0 11 2 13 0 0 0 2 34\nC1b 14’685 0 0 1 0 0 3 5 13 39 0 0 2 62\nTotal QP West 69’600 53 1 29 0 3 17 13 33 39 8 0 5 200\n\nQP Ost\nNutzungen\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen\n\nA3 15’531 36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 36\nA4 13’682 33 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 36\nA5 12’960 30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30\nA6 12’843 29 0 0 0 0 0 5 2 0 0 0 0 36\nB3 5’036 0 2 3 0 0 0 9 4 0 0 0 1 18\nB4 2’200 0 0 0 0 0 0 14 5 0 0 0 0 19\nB5 6’600 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 14\nC2 15’121 8 10 15 0 0 0 14 5 0 0 0 0 51\nC3 16’381 8 11 16 0 0 0 16 6 0 0 0 0 57\nTotal QP Ost 100’354 157 22 34 0 0 0 58 24 0 0 1 2 297\n\nTotal QP Masterplan 169’954 209 23 63 0 3 17 71 56 39 8 1 7 498\n\nDienstleistung Gewerbe VerkaufBGF\n\nDienstleistung Gewerbe Verkauf\n\nBaubereich\n\nBedarf Veloabstellplätze Besucher / Kunden [VAP]\n\nBaubereich BGF\n\nBedarf Veloabstellplätze Besucher / Kunden [VAP]\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_221031.xlsx/MUR, WYL  31.10.2022\n\n\n\nBedarf Veloabstellplätze gemäss Wegleitung "Bestimmung der Anzahl Abstellplätze für Motorfahrzeuge und Velos/Mofas", Amt für Raumplanung BL, November 2004\n(3/3)\n\nQP West Bedarf Veloabstellplätze [VAP]\n\nTotal\n\nA1 164 35 199\nA2 256 49 305\nB1 5 12 17\nB2 26 7 33\nC1a 32 34 66\nC1b 32 62 94\nTotal QP West 514 200 714\n\nQP Ost Bedarf Veloabstellplätze [VAP]\n\nTotal\n\nA3 242 36 278\nA4 223 36 259\nA5 202 30 233\nA6 198 36 234\nB3 21 18 39\nB4 8 19 27\nB5 93 14 107\nC2 117 51 168\nC3 124 57 180\nTotal QP Ost 1’229 297 1’526\n\nTotal QP Masterplan 1’743 498 2’240\n\nBesucher / \nKunden\n\nBewohner / \nBeshäftigte\n\nBewohner / \nBeshäftigte\n\nBesucher / \nKunden\n\nBaubereich\n\nBaubereich\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_221031.xlsx/MUR, WYL  31.10.2022\n\n\n\n18402 Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept\nBedarf Veloabstellplätze Oberwert / Szenario gross\n(1/3)\n\nQP West\nNutzungen\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen\n\nA1 15’400 145 1 0 0 6 1 2 1 0 0 1 6 162\nA2 21’300 200 0 56 0 0 0 0 0 0 0 0 0 256\nB1 2’400 0 0 0 0 4 0 0 1 0 0 0 1 5\nB2 8’600 0 0 10 0 10 0 1 0 0 5 0 2 28\nC1a 7’215 0 1 20 0 0 3 1 1 0 0 0 9 35\nC1b 14’685 0 0 3 0 0 1 3 2 15 0 0 12 35\nTotal QP West 69’600 345 2 89 0 20 5 7 4 15 5 1 30 522\n\nQP Ost\nNutzungen\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen\n\nA3 15’531 307 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 311\nA4 13’682 287 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 288\nA5 12’960 258 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 261\nA6 12’843 251 0 0 0 0 0 3 0 0 0 1 0 255\nB3 5’036 0 3 8 0 0 0 5 1 0 0 0 6 23\nB4 2’200 0 0 0 0 0 0 8 1 0 0 0 0 9\nB5 6’600 117 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 121\nC2 15’121 63 20 46 0 0 0 8 1 0 0 0 0 137\nC3 16’381 63 21 50 0 0 0 9 1 0 0 0 0 144\nTotal QP Ost 100’354 1’346 44 104 0 0 0 34 4 0 0 4 14 1’549\n\nTotal QP Masterplan 169’954 1’691 46 192 0 20 5 41 8 15 5 5 44 2’072\n\nAufteilung Veloabstellplätze Wohnen (70% Lang- 30% Kurzzeit)\nAnteil gedeckter VAP im Aussenraum: 60%\nAnteil Spezialfahrzeuge 20%\n\nBedarf Veloabstellplätze Bewohner / Beschäftigte [VAP]\n\nBaubereich BGF Dienstleistung Gewerbe Verkauf\n\nDienstleistung Gewerbe VerkaufBaubereich\n\nBedarf Veloabstellplätze Bewohner / Beschäftigte [VAP]\n\nBGF\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_221031.xlsx/MUR, WYL  31.10.2022\n\n\n\nBedarf Veloabstellplätze Oberwert / Szenario gross\n(2/3)\n\nQP West\nNutzungen\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen\n\nA1 15’400 78 1 0 0 1 4 4 4 0 0 0 1 92\nA2 21’300 108 0 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 128\nB1 2’400 0 0 0 0 1 0 0 4 0 9 0 0 13\nB2 8’600 0 0 4 0 2 0 3 0 0 0 0 0 8\nC1a 7’215 0 1 7 0 0 12 3 14 0 0 0 2 38\nC1b 14’685 0 0 1 0 0 3 5 14 43 0 0 2 68\nTotal QP West 69’600 186 1 32 0 4 19 14 36 43 9 0 5 348\n\nQP Ost\nNutzungen\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen\n\nA3 15’531 106 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 106\nA4 13’682 98 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 101\nA5 12’960 89 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 89\nA6 12’843 86 0 0 0 0 0 5 2 0 0 0 0 94\nB3 5’036 0 2 3 0 0 0 10 4 0 0 0 1 20\nB4 2’200 0 0 0 0 0 0 15 6 0 0 0 0 21\nB5 6’600 40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 41\nC2 15’121 22 11 17 0 0 0 15 6 0 0 0 0 70\nC3 16’381 22 12 18 0 0 0 17 7 0 0 0 0 76\nTotal QP Ost 100’354 462 24 37 0 0 0 64 26 0 0 1 3 617\n\nTotal QP Masterplan 169’954 648 25 69 0 4 19 78 62 43 9 1 8 965\n\nBedarf Veloabstellplätze Besucher / Kunden [VAP]\n\nBaubereich BGF Dienstleistung Gewerbe Verkauf\n\nDienstleistung Gewerbe VerkaufBaubereich\n\nBedarf Veloabstellplätze Besucher / Kunden [VAP]\n\nBGF\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_221031.xlsx/MUR, WYL  31.10.2022\n\n\n\nBedarf Veloabstellplätze Oberwert / Szenario gross\n(3/3)\n\nQP West Bedarf Veloabstellplätze [VAP]\n\nTotal\n\nA1 162 92 254\nA2 256 128 385\nB1 5 13 19\nB2 28 8 37\nC1a 35 38 73\nC1b 35 68 103\nTotal QP West 522 348 870\n\nQP Ost Bedarf Veloabstellplätze [VAP]\n\nTotal\n\nA3 311 106 418\nA4 288 101 389\nA5 261 89 350\nA6 255 94 349\nB3 23 20 43\nB4 9 21 29\nB5 121 41 161\nC2 137 70 207\nC3 144 76 220\nTotal QP Ost 1’549 617 2’167\n\nTotal QP Masterplan 2’072 965 3’037\n\nBaubereich\nBewohner / \nBeshäftigte\n\nBesucher / \nKunden\n\nBewohner / \nBeshäftigte\n\nBesucher / \nKundenBaubereich\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_221031.xlsx/MUR, WYL  31.10.2022\n\n\n\n18402 Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept\nBedarf Veloabstellplätze Unterwert / Szenario klein\n(1/3)\n\nQP West\nNutzungen\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen\n\nA1 15’400 181 1 0 0 6 1 2 1 0 0 1 7 200\nA2 21’300 250 0 61 0 0 0 0 0 0 0 0 0 311\nB1 2’400 0 0 0 0 4 0 0 1 0 0 0 1 6\nB2 8’600 0 0 11 0 11 0 2 0 0 5 0 2 31\nC1a 7’215 0 1 21 0 0 3 2 1 0 0 0 10 38\nC1b 14’685 0 0 3 0 0 1 3 2 16 0 0 13 38\nTotal QP West 69’600 431 2 97 0 22 5 8 4 16 5 1 33 625\n\nQP Ost\nNutzungen\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen\n\nA3 15’531 307 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 312\nA4 13’682 287 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 288\nA5 12’960 258 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 261\nA6 12’843 251 0 0 0 0 0 3 0 0 0 1 0 256\nB3 5’036 0 4 9 0 0 0 6 1 0 0 0 6 25\nB4 2’200 0 0 0 0 0 0 9 1 0 0 0 0 10\nB5 6’600 117 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 121\nC2 15’121 63 21 50 0 0 0 9 1 0 0 0 0 144\nC3 16’381 63 23 54 0 0 0 10 1 0 0 0 0 152\nTotal QP Ost 100’354 1’346 48 113 0 0 0 37 4 0 0 4 15 1’568\n\nTotal QP Masterplan 169’954 1’777 51 210 0 22 5 45 8 16 5 6 48 2’193\n\nAufteilung Veloabstellplätze Wohnen (70% Lang- 30% Kurzzeit)\nAnteil gedeckter VAP im Aussenraum: 60%\nAnteil Spezialfahrzeuge 20%\n\nBedarf Veloabstellplätze Bewohner / Beschäftigte [VAP]\n\nBaubereich BGF Dienstleistung Gewerbe Verkauf\n\nDienstleistung Gewerbe VerkaufBaubereich\n\nBedarf Veloabstellplätze Bewohner / Beschäftigte [VAP]\n\nBGF\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_221031.xlsx/MUR, WYL  31.10.2022\n\n\n\nBedarf Veloabstellplätze Unterwert / Szenario klein\n(2/3)\n\nQP West\nNutzungen\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen\n\nA1 15’400 97 1 0 0 1 4 4 4 0 0 0 1 113\nA2 21’300 135 0 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 157\nB1 2’400 0 0 0 0 1 0 0 4 0 9 0 0 15\nB2 8’600 0 0 4 0 2 0 3 0 0 0 0 0 9\nC1a 7’215 0 1 8 0 0 13 3 15 0 0 0 2 41\nC1b 14’685 0 0 1 0 0 3 5 15 47 0 0 2 74\nTotal QP West 69’600 232 1 35 0 4 20 15 39 47 9 0 5 409\n\nQP Ost\nNutzungen\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen\n\nA3 15’531 132 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 133\nA4 13’682 123 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 126\nA5 12’960 111 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 111\nA6 12’843 108 0 0 0 0 0 6 2 0 0 0 0 116\nB3 5’036 0 2 3 0 0 0 11 4 0 0 0 1 22\nB4 2’200 0 0 0 0 0 0 16 6 0 0 0 0 23\nB5 6’600 50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 51\nC2 15’121 27 12 18 0 0 0 16 6 0 0 0 0 79\nC3 16’381 27 13 20 0 0 0 19 8 0 0 0 0 86\nTotal QP Ost 100’354 578 26 41 0 0 0 70 29 0 0 1 3 747\n\nTotal QP Masterplan 169’954 810 27 76 0 4 20 85 68 47 9 1 8 1’156\n\nBedarf Veloabstellplätze Besucher / Kunden [VAP]\n\nBaubereich BGF Dienstleistung Gewerbe Verkauf\n\nDienstleistung Gewerbe VerkaufBaubereich\n\nBedarf Veloabstellplätze Besucher / Kunden [VAP]\n\nBGF\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_221031.xlsx/MUR, WYL  31.10.2022\n\n\n\nBedarf Veloabstellplätze Unterwert / Szenario klein\n(3/3)\n\nQP West Bedarf Veloabstellplätze [VAP]\n\nTotal\n\nA1 200 113 313\nA2 311 157 468\nB1 6 15 20\nB2 31 9 40\nC1a 38 41 79\nC1b 38 74 112\nTotal QP West 625 409 1’034\n\nQP Ost Bedarf Veloabstellplätze [VAP]\n\nTotal\n\nA3 312 133 445\nA4 288 126 414\nA5 261 111 372\nA6 256 116 372\nB3 25 22 47\nB4 10 23 32\nB5 121 51 172\nC2 144 79 223\nC3 152 86 238\nTotal QP Ost 1’568 747 2’315\n\nTotal QP Masterplan 2’193 1’156 3’348\n\nBaubereich\nBewohner / \nBeshäftigte\n\nBesucher / \nKunden\n\nBewohner / \nBeshäftigte\n\nBesucher / \nKundenBaubereich\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_221031.xlsx/MUR, WYL  31.10.2022\n\n\n


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