text: \n \n\n \n\n \n\nKanton Basel-Landschaft   \n\n \n\nPlanungsbericht zur  \n\nStrassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\nBerichterstattung gemäss Art. 47 RPV \n\n \nPlanungsstand: Vorlage Gemeinderat / Einwohnerrat \n\n \n\n21.10.2015 \n\n  \n\n \n\n \n\n\n\n \n\n \n\nDatei-Name 52052_Ber13_Planungsbericht_SNP_v02_20151021.docx \n\n\n\nGemeinde Pratteln Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht Vorlage Gemeinderat / Einwohnerrat Verzeichnisse \n\nInhalt  \n\n1 EINLEITUNG ............................................................................................................... 1 \n\n1.1 Ausgangslage ...................................................................................................................... 1 \n\n1.2 Anpassung des kantonalen Richtplans ............................................................................... 2 \n\n1.3 Planungsbedarf ................................................................................................................... 3 \n\n2 PLANUNGSENTWICKLUNG ........................................................................................ 4 \n\n2.1 Räumliche Rahmenbedingungen ........................................................................................ 4 \n\n2.1.1 Bestehende Quartiere im Osten ............................................................................. 4 \n\n2.1.2 Kantonal zu entwickelnde Infrastrukturen .............................................................. 5 \n\n2.1.3 Modal Split .............................................................................................................. 7 \n\n2.1.4 Bestehender, kommunaler Strassennetzplan ........................................................ 8 \n\n2.1.5 Vorgezogene Strassennetzplanung ....................................................................... 9 \n\n3 ORGANISATION UND ABLAUF DER PLANUNG ........................................................ 11 \n\n3.1 Planungsorganisation ........................................................................................................ 11 \n\n3.2 Planungsablauf .................................................................................................................. 13 \n\n4 PLANUNGSERGEBNIS ............................................................................................. 15 \n\n4.1 Strassennetzplan Pratteln Nord ........................................................................................ 15 \n\n5 BERÜCKSICHTIGUNG DER PLANERISCHEN RANDBEDINGUNGEN ........................ 19 \n\n5.1 Planungsgrundsätze gemäss eidgenössischem Raumplanungsgesetz (RPG) ................ 19 \n\n5.2 Kantonales Raumplanungs- und Baugesetz (RBG).......................................................... 19 \n\n5.3 Kantonaler Richtplan ......................................................................................................... 19 \n\n5.4 Kommunale Grundlagen ................................................................................................... 21 \n\n6 KANTONALE VORPRÜFUNG .................................................................................... 22 \n\n7 MITWIRKUNGSVERFAHREN .................................................................................... 23 \n\n8 BESCHLUSSFASSUNGSVERFAHREN ...................................................................... 24 \n\n9 AUFLAGEVERFAHREN ............................................................................................. 24 \n\n10 GENEHMIGUNGSANTRAG........................................................................................ 24 \n\n  \n\n\n\nGemeinde Pratteln Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht Vorlage Gemeinderat / Einwohnerrat Verzeichnisse \n\nAbbildungen \n\nAbbildung 1 Leitidee der Entwicklungsplanung Salina Raurica. Studienauftrag a. e. v. i. Quelle: \n\nErläuterungsbericht zum Entwicklungsplan, Kanton Basel-Landschaft.15.12.2003. \n\nAbbildung 2 Leitidee der Entwicklungsplanung Salina Raurica. Studienauftrag a. e. v. i. Quelle: \n\nErläuterungsbericht zum Entwicklungsplan, Kanton Basel-Landschaft.15.12.2003. \n\nAbbildung 3 Plandarstellung der Beschlussinhalte zur Gebietsplanung Salina Raurica in der \n\nkantonalen Richtplanung: Gesamt-Karte (oben) und Verkehrsinfrastruktur (unten). Für \n\ndetaillierte Aussagen sind Objektblätter G 1.1 bis G 1.P des Richtplantextes \n\nbeizuziehen, vgl. ANHANG 1. Quelle: Kantonaler Richtplan (letzter \n\nBundesratsbeschluss vom 20. November 2014, Stand: 05.06.2015). \n\nAbbildung 4 Orthofoto mit Planungsperimeter der Strassennetzplanung Pratteln Nord. Quelle: \n\nmaps.google.ch (abgerufen am 12. August 2014) \n\nAbbildung 5 Kantonsstrassenplanung im Projektperimeter. Planungsstand vom 27. Januar 2014  \n\n(Vorprojekt). Quelle: Jauslin + Stebler Ingenieure AG, vermittelt durch TBA. \n\nAbbildung 6 Tramlinienplanung im Projektperimeter und südlich davon. Planungsstand vom 30. \n\nApril 2014 (Vorprojekt z. Hd. Gemeinden zwecks Vernehmlassung).  Quelle: TBA. \n\nAbbildung 7 Langsamverkehrsnetz für Fussgänger. Hervorhebung der wichtigsten Verbindungen \n\nauf der Basis des Strassennetzplanes  Quelle: Präsentation der \n\nGrundeigentümerinformationsveranstaltung vom 5. November 2012, aktualisiert per \n\n19.10.2015. \n\nAbbildung 8 Rechtskräftiger Strassennetzplan im Bereich "Salina Raurica", RRB Nr. 1363 vom 29. \n\nJuni 1982. \n\nAbbildung 9 Organigramm des Projekts "Salina Raurica" gemäss kantonaler Homepage.  Quelle: \n\nwww.salina-raurica.ch/projekt/organisation/ (abgerufen am 18. August 2014). \n\nAbbildung 10 Querschnitt durch die Netzibodenstrasse. Planungsstand vom 30. April 2014 \n\n(Vorprojekt z. Hd. Gemeinden zwecks Vernehmlassung).  Quelle: TBA. \n\n \n\nTabel len \n\nTabelle 1 Beteiligte und Produkte der Strassennetzplanung "Pratteln Nord". \n\nTabelle 2 Planungsablauf der wichtigsten Planungsschritte \n\nTabelle 3 Umsetzung der kantonalen Richtplanung \n\n \n\nAnhänge \n\nAnhang 1 Kantonaler Richtplan: Objektblätter G 1.1 bis G 1.P (Gebietsplanungen: Salina \n\nRaurica). Auszug (verbindliche Elemente) Quelle: www.baselland.ch (abgerufen am \n\n12. August 2014), Stand: Bundesrätliche Genehmigung vom 03. Dezember 2012 \n\nAnhang 2 Tabellarische Zusammenstellung: Kommunale Reaktion auf kantonale Vorprüfung \n\nAnhang 3 Mitwirkungsbericht\n\n\n\nGemeinde Pratteln Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht Vorlage Gemeinderat / Einwohnerrat 1 \n\n1 Einleitung \n\n1.1 Ausgangslage \n\nAm Anfang stand die Erkenntnis, dass die heutige Nutzungsplanung in der Rheinebene nicht mehr \n\nzweckmässig ist. Jahrzehntelang wurde das Areal zu grossen Teilen nicht im Sinne der rechtskräf-\n\ntigen Nutzungsplanung genutzt (weiterhin Landwirtschaft anstelle Industrie und Gewerbe) und \n\ngleichzeitig reifte auch die Einsicht, dass die Verkehrsinfrastruktur deutlich überlastet würde, falls \n\neine zonenkonforme Entwicklung stattfände. Aus diesem Grund verabschiedete man sich von der \n\nVorstellung, dass die Rheinebene ein Reserveareal für die Weiterentwicklung der Industrie Schwei-\n\nzerhalle nach Osten darstellt und initiierte die Planung Salina Raurica, deren Erschliessungspla-\n\nnung als "Strassennetzplanung Pratteln Nord" hier vorliegt. \n\nZusätzlich änderte sich der kantonale gesetzliche Rahmen der Raumplanung. Mit dem Inkrafttreten \n\ndes kantonalen Raumplanungs- und Baugesetzes (RBG) sowie der dazugehörigen Verordnung \n\n(RBV) am 1. Januar 1999 entstand für Pratteln ein Planungsbedarf, der mit den Mutationen "Prat-\n\nteln Mitte"1 und "Schweizerhalle"2 teilweise erfüllt wurde. Räumlich und inhaltlich ausgeklammert \n\nblieben bei den bisherigen Siedlungsplanungsanpassungen die Dorfkernplanung3 und die hier vor-\n\nliegende Planung Salina Raurica, respektive deren Erschliessungsplanung. Ebenso ist die nut-\n\nzungsplanerische Umsetzung der Naturgefahrenkarte in Ausarbeitung.  \n\n \n\nAbbildung 1 Leitidee der Entwicklungsplanung Salina Raurica. Studienauftrag a. e. v. i. Quelle: Erläuterungsbericht \n\nzum Entwicklungsplan, Kanton Basel-Landschaft.15.12.2003. \n\n                                                      \n\n1  Genehmigt mit Regierungsratsbeschluss Nr. 1004 vom 19. Juni 2012 \n\n2  Genehmigt mit Regierungsratsbeschluss Nr. 1108 vom 03. Juli 2012; \n\n3  Die Dorfkernplanung ist in Bearbeitung. \n\n\n\nGemeinde Pratteln Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht Vorlage Gemeinderat / Einwohnerrat 2 \n\nDie Nutzungsplanungsmutation Salina Raurica und die Strassennetzplanung Pratteln Nord berei-\n\nnigen also eine Planungspendenz, die durch sich verändernde übergeordnete Gesetze entstanden \n\nist und sie ermöglichen eine grundsätzliche Neuentwicklung des Gebietes. Der hier vorliegende \n\nPlanungsbericht umfasst nun die Erläuterungen zur Strassennetzplanung im Gebiet Pratteln Nord. \n\nSämtliche Erläuterungen zur Nutzungsplanung "Salina Raurica" sind in einem eigenständigen Pla-\n\nnungsbericht zusammengefasst.  \n\n1.2 Anpassung des kantonalen Richtplans  \n\nKurze Zeit nach Inkrafttreten des RBG initiiere der Kanton eine Entwicklungsplanung für das Pla-\n\nnungsgebiet "Salina Raurica", deren erstes Resultat ein Ideenwettbewerb war, welcher von einer \n\nArbeitsgemeinschaft "team a. e. v. i." 2003 gewonnen wurde (vgl. ABBILDUNG 1). \n\n \n\nAbbildung 2 Leitidee der Entwicklungsplanung Salina Raurica. Studienauftrag a. e. v. i. Quelle: Erläuterungsbericht \n\nzum Entwicklungsplan, Kanton Basel-Landschaft.15.12.2003. \n\n \n\nNach diversen vertiefenden Abklärungen, Überarbeitungen und Präzisierungen seitens des Kan-\n\ntons mündeten die Entwicklungsarbeiten unter der Titel "Gebietsplanungen – Salina Raurica" in ein \n\nseparates Kapitel des neuen kantonalen Richtplans4, vgl. ABBILDUNG 2 und ABBILDUNG 3 (Richt-\n\nplan: Gesamt-Karte und Verkehrsinfrastruktur) und ANHANG 1 (Richtplantext: Objektblatt G). Die-\n\nses beinhaltet ebenso diverse, für die Strassennetzplanung relevante Aussagen. Entsprechend \n\nverfügt Pratteln über das grösste Siedlungsentwicklungspotential aller Baselbieter Gemeinden, \n\n                                                      \n\n4  genehmigt mittels Bundesratsbeschluss vom 8. September 2010; erste genehmigte Mutationen mit Bundesratsbeschlüssen vom 03. Dezember 2012 \n\nund 20. November 2014 (Stand: 05.06.2015). \n\n\n\nGemeinde Pratteln Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht Vorlage Gemeinderat / Einwohnerrat 3 \n\nwird damit aber gleichzeitig auch vor die komplexeste Planungsaufgabe aller Basellandschaftlichen \n\nKommunen gestellt. \n\n \n\nAbbildung 3 Plandarstellung der Beschlussinhalte zur Gebietsplanung Salina Raurica in der kantonalen Richtpla-\n\nnung: Gesamt-Karte (oben) und Verkehrsinfrastruktur (unten). Für detaillierte Aussagen sind Objekt-\n\nblätter G 1.1 bis G 1.P des Richtplantextes beizuziehen, vgl. ANHANG 1. Quelle: Kantonaler Richtplan \n\n(letzter Bundesratsbeschluss vom 20. November 2014, Stand: 05.06.2015).  \n\n1.3 Planungsbedarf  \n\nWie in KAPITEL 1.2 dargelegt, macht der neue Richtplan des Kantons konkrete Aussagen zum \n\nGebiet der Prattler Rheinebene, welche nicht mehr mit der aktuell rechtskräftigen Nutzungsplanung \n\nkompatibel sind. Die überholte und zum grössten Teil nie realisierte heute rechtskräftige Nutzungs-\n\nplanung der Rheinebene Prattelns muss also nicht nur alters-5 sondern auch inhaltsbedingt revi-\n\ndiert werden. Infolgedessen ist auch die Strassennetzplanung Nord auf die neuen Gegebenheiten \n\nabzustimmen.  \n\n                                                      \n\n5  Nutzungsplanungen sind spätestens alle 15 Jahre zu überprüfen und gegebenenfalls anzupassen, vgl. Art. 15 eidgenössisches Raumplanungsge-\n\nsetz (RPG). Entsprechend umfasst eine sogenannte Planungsperiode 15 Jahre. \n\n\n\nGemeinde Pratteln Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht Vorlage Gemeinderat / Einwohnerrat 4 \n\n2 Planungsentwicklung \n\n2.1 Räumliche Rahmenbedingungen \n\nDer Prattler Planungsraum (vgl. ABBILDUNG 4) für die Strassennetzplanung Pratteln Nord6 wird \n\nbegrenzt durch:  \n\na. Die Gemeindegrenze entlang der Rheinstrasse im Norden,  \n\nb. die Gemeindegrenze im Osten, \n\nc. die Autobahn A2/A3 im Südwesten7 und Südosten und \n\nd. die Salinenstrasse (Kantonsstrasse) im Westen.  \n\n \n\n \n\nAbbildung 4 Orthofoto mit Planungsperimeter der Strassennetzplanung Pratteln Nord. Quelle: maps.google.ch (ab-\n\ngerufen am 12. August 2014)  \n\n \n\n2.1.1 Bestehende Quart iere im Osten  \n\nIm Osten des Projektierungsraumes befinden sich in Pratteln und Augst funktionierende Wohn- \n\nund Geschäftsquartiere. \n\n                                                      \n\n6  Der Perimeter der Strassennetzplanung Pratteln Nord umfasst neben dem Areal der Nutzungsplanungsmutation Salina Raurica auch die Längi und \n\ndas Areal Löli bis zur östlichen Gemeindegrenze an der Ergolz. Hier besteht also eine Differenz zur Nutzungsplanungsmutation Salina Raurica, die \n\nkeine Flächen südlich der Autobahn und östlich der Wyhlenstrasse betrifft. \n\n7  Vom Bundesamt für Strassen ASTRA ist bekannt, dass grundsätzliche Überlegungen zur Kapazitätserhöhung im betroffenen Autobahnabschnitt \n\ngeprüft werden. Unter anderem wird dabei auch eine Verbreiterung auf 25 m oder gar 28 m ab Strassenachse diskutiert. Um auf der sicheren Seite \n\nzu sein, beginnt die Prattler Nutzungsplanung mit einem Abstand von 28 m ab der bestehenden Autobahn-Strassenachse (Mittelstreifen). \n\n\n\nGemeinde Pratteln Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht Vorlage Gemeinderat / Einwohnerrat 5 \n\nPratteln:  Längi  \n\nDie Prattler Längi bildet eine Wohngebietsexklave, welche räumlich an die westlichen Augster \n\nQuartiere angrenzt. Die Längi wurde in den 1960-er Jahren erstellt, besteht vornehmlich aus Wohn-\n\ngebäuden und verfügt über eine Schule und einen Einkaufsladen für den täglichen Bedarf. Nut-\n\nzungsplanerisch handelt es sich hauptsächlich um Wohnzonen (W2b und W3) sowie um eine Ge-\n\nsamtüberbauung nach altem Raumplanungsrecht. Diese Zonierung führt zu vielfältigen Bebau-\n\nungsmustern von Ein-, Reihenein- und Mehrfamilien- sowie Hochhäusern. Die Längi ist nicht Teil \n\ndes Nutzungsplanungsmutationsperimeters, wohl aber der Strassennetzplanungsanpassung. In \n\ndas bestehende Längiquartier soll mit der auszuarbeitenden Strassennetzplanung möglichst wenig \n\neingegriffen werden. \n\nAugst: Gall isacher \n\nDie nördlich angrenzende Bauzone in Augst ist heute eine Gewerbezone (aktuelle Nutzung als \n\nWerkhof einer Bauunternehmung und als Beton-Werk) und unterliegt denselben Entwicklungspla-\n\nnungsmassnahmen wie die Prattler Rheinebene. Im Bereich der Augster Gewerbezone sind Zonen \n\nmit Quartierplanpflicht (Wohnen) vorgesehen, das Rheinbord wird auch in Zukunft von Wald / Na-\n\nturschutz geprägt sein. Die Strassennetzplanung Pratteln Nord wurde in ihrer Ausarbeitung ent-\n\nsprechend mit dem Strassennetzplan Augst-West koordiniert.  \n\n2.1.2 Kantonal  zu entwickelnde Infrastrukturen  \n\nDer Kantonale Richtplan beauftragt den Kanton, die bestehende Kantonsstrasse (Rheinstrasse) \n\nzur Autobahn hin zu verlegen. Die Fläche der heutigen Rheinstrasse wird zum künftigen Rheinpark  \n\n \n\nAbbildung 5 Kantonsstrassenplanung im Projektperimeter. Planungsstand vom 27. Januar 2014  \n\n(Vorprojekt8). Quelle: Jauslin + Stebler Ingenieure AG, vermittelt durch TBA. \n\n                                                      \n\n8  Tramlinienführung sowohl im Bereich der Autobahnquerung als auch im Bereich der Querung des Längiparks überholt. \n\n\n\nGemeinde Pratteln Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht Vorlage Gemeinderat / Einwohnerrat 6 \n\numfunktioniert, der in erster Linie dem Langsamverkehr (kantonale Radroute und Fussgängerver-\n\nbindung / Promenade) dient (vgl. ABBILDUNG 5). \n\nGewisse Flächen der heutigen Rheinstrasse (Kantonsstrasse) werden mit der Planung neuen Nut-\n\nzungen zugeführt und neuen Strassenkategorien zugeteilt. Es versteht sich von selbst, dass diese \n\nNeunutzung und die Neuklassierungen erst nach der Erstellung der neu verlegten Hauptverkehrs-\n\nstrasse 3/7 entlang der Autobahn stattfinden können. Der Kanton als Grundeigentümer der heuti-\n\ngen Kantonsstrasse hat diesbezüglich alle Möglichkeiten zur Steuerung dieser Entwicklung. \n\n \n\nAbbildung 6 Tramlinienplanung im Projektperimeter und südlich davon. Planungsstand vom 30. April 2014 (Vorpro-\n\njekt z. Hd. Gemeinden zwecks Vernehmlassung).  \n\nQuelle: TBA. \n\n \n\nEbenso hat der Kanton im Sinne der kantonalen Richtplanung die Tramlinie 14 unter dem Prattler \n\nBahnhof hindurch via Grüssen – neue Autobahnbrücke – Netziboden – (neuer) Längipark bis zur \n\nKreuzung Frenkendörferstrasse / Rheinstrasse (Endhaltestelle Pratteln / Augst) zu verlängern (vgl. \n\nABBILDUNG 6). Die Tramlinie verläuft im Bereich des Längi-Parkes dem Rand des Parkes entlang, \n\n\n\nGemeinde Pratteln Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht Vorlage Gemeinderat / Einwohnerrat 7 \n\nwas gegenüber ursprünglichen (diagonal den Park querenden) Varianten wesentlich zur Qualitäts-\n\nsteigerung der Wohnviertel-weiten Bedeutung des neuen Parkes beiträgt. Unter anderem auf der \n\nBasis des Dokumentes "Gegenüberstellung Tram-Trassee im Längipark aus raumplanerischer \n\nSicht" (02. August 2012) hat die strategische Projektführung (vgl. ABBILDUNG 9) sich für eine Tras-\n\nsee-Führung entlang des Parkrandes (orthogonal) entschieden. \n\nDiese künftigen Infrastrukturen werden bereits zum jetzigen Zeitpunkt als Ausgangslage genannt, \n\nda fest mit der Realisierung dieser Infrastrukturen gerechnet wird. Aus Sicht der Prattler Strassen-\n\nnetzplanung sind sie somit als planungsrelevante Rahmenbedingung zu interpretieren. Entspre-\n\nchend ist die Erschliessungsplanung Salina Raurica darauf abzustimmen. Es bleibt dazu zu erwäh-\n\nnen, dass beide Projekte Bestandteil des Agglomerationsprogramms Basel (2. Generation) sind. \n\nDas eidgenössische Parlament hat eine Mitfinanzierung von 35 % am 16. September 2014 be-\n\nschlossen9.  \n\n2.1.3 Modal Split  \n\nDer im Richtplan festgesetzte Zielwert eines Modal-Splits von 35 % soll im Zusammenspiel diverser \n\nMassnahmensets im Rahmen der Nutzungs- und Erschliessungsplanung angestrebt werden. Dazu \n\ngehören auch Massnahmen, welche die Strassennetzplanung betreffen: \n\na. Tramverlängerung von Pratteln Bahnhof via Grüssen – Zurlinden – Netzibodenstrasse bis \n\nzum neuen Endpunkt an der Kreuzung Frenkendörferstrasse / Rheinstrasse (vgl. KAPITEL \n\n2.1.2) \n\nb. Unterbindung von Fahrten des motorisierten Individualverkehrs (= "verkehrliche Wasser-\n\nscheide") zwischen den Neubaugebieten westlich des Längiparkes und dem bestehenden \n\nLängiquartier, d. h. Verhinderung einer Ausweichroute zur neuen Kantonsstrasse10 \n\nc. dichtes und attraktives Langsamverkehrsnetz (insbesondere auch durch ansprechende \n\nGestaltung des Rheinparks als wichtige Langsamverkehrsverbindung, kantonale Radroute \n\nund neues ergänzendes kommunales Radroutennetz) und gute Zugänglichkeit qualitäts-\n\nvoller öV-Haltestellen (vgl. ABBILDUNG 7). \n\nWeitergehende Ausführungen und Begründungen all dieser verkehrlichen Massnahmen können \n\nder "Gesamtverkehrskoordination Salina Raurica – Bericht Phase 1" (TBA BL, ewp Ingenieure Pla-\n\nner Geometer, Effretikon, 21. Oktober 2010) ebenso wie der "Zweitmeinung zur Gesamtver-\n\nkehrskoordination Salina Raurica" (TBA BL, Mobilitätsinstitut GmbH, Zollikon, 26. Juli 2011) ent-\n\nnommen werden. \n\n                                                      \n\n9  Vgl. http://www.parlament.ch/sites/doc/CuriaFolgeseite/2014/20140028/Bundesbeschluss%201%20NS%20D.pdf (Stand: 11.03.2015) \n\n10  Falls die künftige Tramlinie zuerst durch einen Bus-Vorlauf betrieben wird, könnte es sein, dass zwischen Netzibodenstrasse und Rheinstrasse im \n\nTrassee der Tramlinie zuerst eine provisorische Bus-Strasse (ausschliesslich für öV) errichtet wird. Diese Strasse wird mit einer eigenen neuen \n\nKategorie "Verbindungsstrasse ÖV" mit eingeschränkter Befahrbarkeit im Strassennetzplan wiedergegeben. Damit wird der kantonalen Vorprüfung \n\nim Punkt 7.1 entsprochen. \n\n\n\nGemeinde Pratteln Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht Vorlage Gemeinderat / Einwohnerrat 8 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 7 Langsamverkehrsnetz für Fussgänger. Hervorhebung der wichtigsten Verbindungen auf der Basis des \n\nStrassennetzplanes  \n\nQuelle: Präsentation der Grundeigentümerinformationsveranstaltung vom 5. November 2012, aktuali-\n\nsiert per 19.10.2015. \n\n \n\n2.1.4 Bestehender, kommunaler Strassennetzplan  \n\nDer heute rechtskräftige Strassennetzplan der Gemeinde Pratteln (RRB Nr. 1363 vom 29. Juni \n\n1982) und die darauf folgenden Mutationen bezeichnen die Hochleistungsstrassen, Hauptver-\n\nkehrsstrassen, Sammelstrassen, Erschliessungsstrassen und Fussgängeranlagen und Flurwege \n\nim Siedlungsgebiet. Für den neu erstellten Strassennetzplan Pratteln Nord dienten die Festlegun-\n\ngen im Bereich Salina Raurica als Grundlage. Insbesondere im Bereich des Längiquartiers werden \n\nmit der vorliegenden Strassennetzplanung Pratteln Nord kaum Anpassungen vorgenommen.  \n\nKraftwerkstrasse \n\nneue  \nTrambrücke \n\nRheinuferweg \n(Wanderweg) \n\nLohagstrasse Netzibodenstrasse \nInkl Tramtrassee \n\nRheinpark \n\nLängipark \n\nGiebenacher-\nstrasse Querung via Auto-\n\nbahnraststätte \n\nBahnhof \nvorplatz \n\n\n\nGemeinde Pratteln Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht Vorlage Gemeinderat / Einwohnerrat 9 \n\n \n\nAbbildung 8 Rechtskräftiger Strassennetzplan im Bereich "Salina Raurica", RRB Nr. 1363 vom 29. Juni 1982. \n\n \n\n2.1.5 Vorgezogene Strassennetzplanung  \n\nGemäss § 35 Abs. 5 RBG sind kommunale Strassennetzpläne gleichzeitig mit den Zonenvorschrif-\n\nten zu erlassen. Die vorliegende Strassennetzplanung "Pratteln Nord" wird nun allerdings zu einem \n\nfrüheren Zeitpunkt als die Nutzungsplanung "Salina Raurica" dem Einwohnerrat Pratteln zur kom-\n\nmunalen Beschlussfassung vorgelegt. Diese Vorgehensweise ist aufgrund unterschiedlicher As-\n\npekte in der vorliegenden Planung sowohl sinnvoll, wie auch teilweise unumgänglich.  \n\nDiverse Vorabklärungen seitens der kantonalen Behörden während des Planungsprozesses be-\n\nzüglich der Lage, Dimension und allfälliger Optionen zur Verlegung der ARA Rhein haben letztlich \n\ndazu geführt, dass es bei der Nutzungsplanung Salina Raurica zu zeitlichen Verzögerungen be-\n\ntreffend Planungsablauf gekommen ist. Da diese Überlegungen jedoch nur marginale Bedeutung \n\nund Auswirkungen auf die Strassennetzplanung haben, konnte diese weiter vorangetrieben wer-\n\nden. In der Folge kann der Strassennetzplan Pratteln Nord nun entsprechend auch früher als die \n\nNutzungsplanung in das Verfahren der kommunalen Beschlussfassung eingegeben werden. \n\nDes Weiteren hat die Strassennetzplanung in enger Koordination mit den kantonalen Infrastruktur-\n\nprojekten stattgefunden. Wie bereits unter KAPITEL 2.1.2 erwähnt, werden diese zum heutigen \n\nZeitpunkt als Ausgangslage für den Strassennetzplan Pratteln Nord, wie auch für die Nutzungspla-\n\nnung Salina Raurica genannt. Um die künftig benötigte Infrastruktur und das entsprechend Stras-\n\nsennetz im Gebiet Salina Raurica möglichst rasch und zeitnah mit den kantonalen Infrastrukturpro-\n\njekten erstellen zu können, ist es unabdingbar, dass der kommunale Strassennetzplan möglichst \n\nzeitnah Rechtskraft erlangt. Dadurch stehen dann der Gemeinde die rechtlichen Grundlagen für \n\ndie weitere Bau- und Strassenlinienplanung zur Verfügung und sie kann folglich die kommunalen \n\nInfrastrukturprojekte vorantreiben. \n\nDies ist insbesondere von Bedeutung für die Gewährleistung einer rückwärtigen Erschliessung der \n\nLiegenschaften und bestehenden Betriebe sowie für die Linienführung der Buslinie 81, welche \n\n\n\nGemeinde Pratteln Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht Vorlage Gemeinderat / Einwohnerrat 10 \n\nheute noch auf der "alten Rheinstrasse" verkehrt. Mit der Verlegung der Strasse wird die Buslinie \n\nauf die Netzibodenstrasse verlegt. Dazu ist es allerdings notwendig, dass die Netzibodenstrasse \n\nkomplett, auf die benötigte Kapazität abgestimmt, gebaut bzw. ausgebaut wird. Damit dies wiede-\n\nrum realisiert werden kann, muss die Gemeinde die Möglichkeit haben, die entsprechenden Bau- \n\nund Strassenlinienpläne zu erlassen (v.a. im Bereich Zurlinden). Nur durch den vorgängigen Be-\n\nschluss des neuen Strassennetzplans kann also gewährleistet werden, dass zum Zeitpunkt der \n\nEröffnung der neuen (verlegten) Kantonsstrasse 3/7 auch die regional wichtige Buslinie 81 betrie-\n\nben werden kann. Dieses Vorgehen wurde mit Kantonsplaner, Dr. M. Kolb an den Besprechungen \n\nvom 07.07.2015 und 20.08.2015 mit der Bauverwaltung Pratteln so als gangbaren Verfahrensweg \n\nfestgelegt11. \n\n                                                      \n\n11  Vgl. auch Erläuterungen zum Planungsablauf in KAPITEL 6. \n\n\n\nGemeinde Pratteln Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht Vorlage Gemeinderat / Einwohnerrat 11 \n\n3 Organisation und Ablauf der Planung \n\n3.1 Planungsorganisation \n\nDie nachstehende Tabelle eine kurze Übersicht über die Strassennetzplanung bezüglich Projekt-\n\nbeschrieb, Beteiligte und Produkte12. Die Strassennetzplanung "Pratteln Nord" hat diverse Schnitt-\n\nstellen mit allen andern Projekten im Zusammenhang mit "Salina Raurica"; die Koordination zwi-\n\nschen den Projekten ist wichtig und aufwendig zugleich. Auf eine Auflistung und detaillierte Be-\n\nschreibung der weiteren Projekte wird hier bewusst verzichtet.  \n\nTabelle 1 Beteiligte und Produkte der Strassennetzplanung "Pratteln Nord". \n\nProjekt Beschrieb Beteiligte \n\nAuftraggeber = AG \n\nAuftragnehmer = AN \n\nProdukte \n\nStrassennetzplanung \n\nPratteln Nord \n\nEntwicklung neuer Er-\n\nschliessungsplanung, abge-\n\nstimmt auf neue Nutzungs-\n\nplanung \n\nGemeinde Pratteln (AG) \n\nGlaser Saxer Keller (AN) \n\nStrassennetzplan Pratteln Nord \n\nPlanungsbericht zu \n\nStrassennetzplanung \n\nPratteln Nord \n\nDokumentation der Pla-\n\nnungsmassnahme zu Han-\n\nden der Genehmigungsbe-\n\nhörde (Regierungsrat) zum \n\nNachvollzug der kommuna-\n\nlen Planungsabsichten und  \n\n-entscheidungen \n\nGemeinde Pratteln (AG) \n\nStierli + Ruggli (AN) \n\nDokumentation gemäss Art. 47 RPV: Planungsbericht \n\n(= hier vorliegendes Dokument) \n\n \n\nABBILDUNG 9 zeigt die Organisation des Projektes und der Projektbeteiligten aus kantonaler Per-\n\nspektive. Innerhalb der Gemeinde sind die Projekte der Erschliessungsplanung Salina Raurica wie \n\nfolgt organisiert: \n\na. Gemeindepräsident B. Stingelin und sowie Bauverwalter D. Härdi sind für die strategische \n\nLeitung zuständig. \n\nb. Die Mitglieder der speziell für die vorliegenden Planungen eingesetzten Begleitkommission \n\n"Mutation Salina Raurica und Anpassungen Zonenvorschriften 2014" bereiten die einwoh-\n\nnerrätliche Legiferierung der Planungen vor (4 Kommissionssitzungen von April bis August \n\n2014). \n\nc. Bauverwalter D. Härdi und Sachbearbeiter M. Classen13 sind für die operative Projektlei-\n\ntung zuständig.  \n\n                                                      \n\n12  Die Tabelle soll eine kurze Übersicht geben. Dazu ist anzumerken, dass bis zum 30.06.2015 davon ausgegangen wurde, dass die Nutzungs- und \n\ndie Strassennetzplanung des Gebiets Salina Raurica gleichzeitig beschlossen und genehmigt würden. Bis dahin bestand auch nur ein einziger ge-\n\nmeinsamer Planungsbericht. Aufgrund dieser Berichtentwicklung steht hier eine (nunmehr sehr kurze) Tabelle für Informationen, die auch als Fliess-\n\ntext hätten wiedergegeben werden können.  \n\n13  Herr M. Classen folgte im Verlauf der Planungsentwicklung auf Frau M. Häni, die ihrerseits Frau J. Ludwigs ablöste. \n\n\n\nGemeinde Pratteln Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht Vorlage Gemeinderat / Einwohnerrat 12 \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 9 Organigramm des Projekts "Salina Raurica" gemäss kantonaler Homepage.  \n\nQuelle: www.salina-raurica.ch/projekt/organisation/ (abgerufen am 18. August 2014). \n\n \n\nhttp://www.salina-raurica.ch/projekt/organisation/\n\n\nGemeinde Pratteln Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht Vorlage Gemeinderat / Einwohnerrat 13 \n\nVerschiedene externe Firmen zeichnen sich als Auftragnehmer der Gemeinde für Teile der Pla-\n\nnungserarbeitung und –begleitung verantwortlich: \n\na. Stierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG, Lausen: Planungsbericht Strassennetzplan14 \n\nb. Glaser Saxer Keller AG Ingenieure und Architekten, Bottmingen: Diese Firma erarbeitete \n\nim Auftrag der Gemeinde Pratteln für die Rheinebene den Strassennetzplan "Pratteln \n\nNord", der vollständig mit der neuen Nutzungsplanung korrespondiert. \n\n3.2 Planungsablauf  \n\nTabelle 2 Planungsablauf der wichtigsten Planungsschritte \n\nPlanungsschritt (nur wesentliche) Zeitraum \n\nerste Planungsideen einer "neuen Stadt am Rhein" unter dem Titel "Erlebnisraum Augst – Pratteln" um die Jahrtausendwende \n\nregierungsrätliche Beauftragung des Amtes für Raumplanung, für das Gebiet eine Entwicklungs-\n\nplanung zu erstellen \n\n2001 \n\nWettbewerb aus drei Entwürfen, Auslobung des Siegerprojektes "Die Meile am Rhein" vom Pla-\n\nnungsteam a.e.v.i. aus Zürich \n\n2002-2004 \n\nDetailabklärungen, Überarbeitungen und Weiterentwicklungen des Siegerprojektes 2005-2006 \n\nImplementierung in die kantonale Richtplanung, zuerst als "Spezialrichtplan Salina Raurica" und \n\nspäter als eigenständiges Kapitel "Gebietsplanungen" innerhalb des kantonalen Richtplanes \n\n2007-2009 \n\nbundesrätliche Genehmigung des kantonalen Richtplanes inkl. der Aussagen zur Gebietsentwick-\n\nlung "Salina Raurica", gleichzeitig Start der kommunalen Planungen (Nutzungsplanungsmutatio-\n\nnen Augst und Pratteln inkl. Grün- und Freiraumkonzept) und der kantonalen Infrastrukturplanun-\n\ngen (Kantonsstrassenverlegung und Tramverlängerung) \n\n08. September 2010 \n\nVerfassen von Entwürfen der Mutation "Salina Raurica" zu den Zonenvorschriften Siedlung und \n\nder Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n2011 und 2012 \n\nregierungsrätliche Genehmigung der Prattler Zonenvorschriften Siedlung "Pratteln Mitte" als \n\nGrundlage für die Mutation "Salina Raurica" mit etlichen Ausnahmen, Genehmigungsvorbehalten, \n\nÄnderungen, Auflagen und Sistierungen \n\nMitte 2012 \n\nAufarbeitung der regierungsrätlichen Vorbehalte zur Planung "Pratteln Mitte" als Grundlage für die \n\nMutation "Salina Raurica" inkl. Ausarbeitung eines Naturinventars und entsprechender Kommissi-\n\nonsberatung sowie entsprechenden Anpassungen der Entwürfe von Nutzungs- und Erschlies-\n\nsungsplanung unter Koordination aller bekannten Parallelprojekte und -aufträge \n\n2013 - 2014 \n\nVerabschiedung der Planungsinstrumente durch den Gemeinderat zuhanden der kantonalen Vor-\n\nprüfung und der öffentlichen Mitwirkung \n\n23. September 2014 \n\nEinreichung des Entwurfs der Zonenplanungsmutation "Salina Raurica" und des Strassennetzpla-\n\nnes "Pratteln Nord" in die kantonale Vorprüfung \n\n26. September 2014 \n\nDurchführung des öffentlichen Mitwirkungsverfahrens für den Entwurf der Zonenplanungsmutation \n\n"Salina Raurica" und für den Strassennetzplan "Pratteln Nord" \n\n20. Oktober bis 08. Dezember 2014 \n\n                                                      \n\n14  Ebenso für die parallel entwickelte und koordinierte Mutation der Zonenvorschriften Siedlung 2014, d. h. für die Bereinigung der Planung Pratteln \n\nMitte nach deren regierungsrätlicher Genehmigung und für die Mutation der Zonenvorschriften "Salina Raurica". \n\n\n\nGemeinde Pratteln Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht Vorlage Gemeinderat / Einwohnerrat 14 \n\nEinarbeitung der Ergebnisse aus der kantonalen Vorprüfung und der öffentlichen Mitwirkung in die \n\nPlanungen \n\nJanuar / Februar 2015 \n\nEinarbeitung weiterer Erkenntnisse aufgrund der Überlegungen und Entscheide bezüglich ARA \n\nRhein in die Planungen \n\nMai bis September 2015 \n\nBeschlussfassung Gemeinderat, Strassennetzplan Oktober 2015 \n\nBeschlussfassung Einwohnerrat ...... ausstehend \n\nReferendumsfrist ...... ausstehend \n\nEingabe in regierungsrätliches Genehmigungsverfahren  \n\n \n\nInfolge seines Wesens als Richtplan ist für den Strassennetzplan Pratteln Nord kein Auflagever-\n\nfahren durchzuführen. \n\n \n\n\n\nGemeinde Pratteln Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht Vorlage Gemeinderat / Einwohnerrat 15 \n\n4 Planungsergebnis \n\nPlanungsergebnis ist der Strassennetzplan Pratteln Nord, welcher auf die neue Nutzungsplanung \n\nSalina Raurica abgestimmt ist. Die Strassennetzplanung besteht entsprechend aus dem: \n\na. Strassennetzplan "Pratteln Nord". \n\nPlanungsergebnisse mit informativem (nicht rechtsetzendem) Charakter sind: \n\na. Der hier vorliegende Planungsbericht. \n\nb. Der Mitwirkungsbericht, der im Anschluss an die öffentliche Mitwirkung verfasst wurde und \n\ndarüber Rechenschaft ablegt, welche Anregungen aus der Bevölkerung in die Planung \n\naufgenommen wurden und welche nicht (unter Angabe von Gründen), vgl. ANHANG 3.  \n\n \n\nAbgelöst und aufgehoben wird durch die vorliegende Planung der bisherige Strassennetzplan aus \n\ndem Jahre 1982 und die darauf folgenden Mutationen im Bereich Salina Raurica.  \n\n4.1 Strassennetzplan Pratteln Nord  \n\nIm Folgenden werden die Inhalte und Aussagen des Strassennetzplanes Pratteln Nord detailliert \n\nbeschrieben, sowie die Begründungen für die Planungsmassnahmen aufgeführt. \n\na. Der Längipark bildet eine "verkehrliche Wasserscheide" für den motorisierten Individual-\n\nverkehr (MIV): Vom bestehenden Längiquartier und von Augst aus kann künftig das Neu-\n\nbauquartier Salina Raurica durch den MIV nur via Frenkendörferstrasse – neue / verlegte \n\nKantonsstrasse 3/7 erreicht werden. Diese Planungsmassnahme verhindert Schleichver-\n\nkehr durch die Längi und die neuen Quartiere und ist deshalb wichtig, weil solche Schleich-\n\nverkehrrouten distanzmässig kürzer wären als die Führung der Kantonsstrasse. So werden \n\ndie Längi und die neuen Wohn- und Arbeitsquartiere vor belastendem Verkehr geschützt. \n\nb. Zwei Anschlussknoten an der neuen / verlegten Kantonsstrasse erschliessen im Wesent-\n\nlichen das Neubauquartier für den MIV: Einer westlich und einer östlich der Abwasserrei-\n\nnigungsanlage. Zusätzlich sieht der Strassennetzplan die Öffnung der Kraftwerkstrassen-\n\nbrücke über die Autobahn, als Verbindung des Neubauquartiers mit dem übrigen bebauten \n\nSiedlungsraum Prattelns südlich der Autobahn via Gemeindestrassennetz, vor. Diese Pla-\n\nnungsmassnahme wurde im Zusammenhang mit der Strassennetzplanung "Pratteln Mitte" \n\nintensiv zwischen Kanton und Gemeinde diskutiert. Als Resultat dieser Diskussionen hält \n\nder Regierungsratsbeschluss Nr. 1109 vom 03. Juli 2012 in seinen Erwägungen fest, dass \n\n"einer Teilöffnung der Strassenverbindung [Kraftwerkstrasse] unter Bedingungen zuge-\n\nstimmt werden kann. Dazu sind jedoch mögliche Massnahmen aufzuzeigen, um allfällige \n\n\n\nGemeinde Pratteln Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht Vorlage Gemeinderat / Einwohnerrat 16 \n\nnegative Auswirkungen auf die Kantonsstrassen eindämmen zu können […]. Diese Mass-\n\nnahmen sind in Abstimmung zwischen dem Kanton und der Gemeinde vor der Öffnung \n\n[des Strassenabschnitts] umzusetzen bzw. im Rahmen der Ausarbeitung der Bau- und \n\nStrassenlinienpläne festzulegen." \n\nc. Eine teilweise neue Sammelstrasse (in der Lage der bestehenden Netzibodenstrasse und \n\nin Teilen der Lohagstrasse) verbindet die beiden Anschlussknoten an die neue Kantons-\n\nstrasse. \n\nd. Die neue Sammelstrasse weist ihrerseits östlich der Abwasserreinigungsanlage zwei we-\n\nsentliche Knoten auf, von welchen ein Erschliessungsstrassenbügel entlang der Tramlinie \n\nbis zum Längipark und via Bahnhof15 – in paralleler Lage dem Bahndamm entlang – zurück \n\nzur neuen Sammelstrasse führt. \n\ne. Im Westen der Abwasserreinigungsanlage mündet die Kraftwerkstrassenbrücke, die als \n\nSammelstrasse klassiert wird, via eine Rampe in die erwähnte neue Sammelstrasse. \n\nf. Eine Erschliessungsstrasse führt westlich des Längiparks (in der Lage der heutigen \n\nRheinstrasse) weiter, um die Zone mit Quartierplanpflicht "Gallisacher" (Pratteln und \n\nAugst) zu erschliessen. Der definitive Ausbau dieser Strasse kann erst mit dem Vorliegen \n\nder entsprechenden Quartierplanungen (letzte Etappe der baulichen Entwicklung von "Sa-\n\nlina Raurica" in Augst) in Abhängigkeit der Quartierplan-internen Erschliessungskonzep-\n\ntion bestimmt werden. Diese Strasse übernimmt keine Erschliessungsfunktion für die süd-\n\nlich angrenzende Prattler Zone mit Quartierplanpflicht "Salina Raurica".  \n\ng. Die Lage der Strassen innerhalb der Zone mit Quartierplanpflicht "Salina Raurica" ist im \n\nRahmen des zu erarbeitenden städtebaulichen Bebauungs- und Aussenraum-Gesamtkon-\n\nzeptes (vgl. Art. 13 Abs. 4 lit b und c ZRS) zu überprüfen und definitiv festzulegen, wobei \n\ndie Lage der Tram-Erschliessung als gegeben zu betrachten ist. \n\nh. Die Achse Augsterstrasse und Augsterheglistrasse wird als wichtiger Zugang zur S-Bahn-\n\nHaltestelle "Salina Raurica" von der Längi aus neu als Sammelstrasse klassiert.  \n\ni. Die bestehende Erschliessungsstrasse in der Längi namens "Längistrasse" ist künftig im \n\nNorden für den MIV gesperrt und funktioniert entsprechend am Nordende als Sackgasse. \n\nDie Durchgängigkeit für den Langsamverkehr bleibt gewährleistet. Diese Massnahme dient \n\ndem Tramverkehr, damit nicht zu viele (allenfalls störende) Einfahrten in die Tramachse \n\neinmünden. Die Durchgängigkeit der Wyhlenstrasse, die ebenfalls nach Norden in die \n\nRheinstrasse und damit ins künftige Tramtrassee mündet, bleibt bestehen, damit das künf-\n\ntig noch vergrösserte Längiquartier über zwei Zufahrten verfügt und die Verbindung ins \n\nunmittelbar angrenzende Augster Wohnquartier gegeben ist ohne Umweg via Frenkendör-\n\nferstrasse (Kantonsstrasse). \n\n                                                      \n\n15  Die definitive Lage dieser Strasse ist im Rahmen des städtebaulichen Bebauungs- und Aussenraum-Gesamtkonzepts in Abhängigkeit des Längi-\n\nparks zu eruieren und anschliessend in der entsprechenden Quartierplanung zu sichern. \n\n\n\nGemeinde Pratteln Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht Vorlage Gemeinderat / Einwohnerrat 17 \n\nj. Die Netzibodenstrasse ist als Mischverkehrsstrasse (Tram, MIV, Langsamverkehr) ange-\n\ndacht (vgl. ABBILDUNG 10). \n\nk. Folgende Anschlüsse werden geplant:  \n\nI. Vier private Anschlüsse ins neue Coop-Areal ab Kantonsstrasse. Mit diesen An-\n\nschlüssen wird auch die Erschliessung der dreieckigen Gewerbezonenfläche, die \n\nvon neuer Kantonsstrasse, Trambrücke und Autobahn eingerahmt wird, sicherge-\n\nstellt (mit Zufahrt unter der Trambrücke hindurch). \n\nII. Eine untergeordnete Erschliessungsstrasse ab der neuen Kantonsstrasse für die \n\nZonen für öffentliche Werke und Anlagen westlich der Autobahnraststätte. Dieser \n\nAnschluss soll nur als Rechtsabbieger funktionieren, was aufgrund der beiden \n\nKreisel Lohag und Zurlinden der neuen Kantonsstrasse kein Problem darstellt. Die \n\naktuelle Nutzung der Zonen für öffentliche Werke und Anlagen 18 und 96 benöti-\n\ngen diesen Anschluss noch nicht. Er kann jedoch für die Wohnqualität der neuen \n\nQuartiere wichtig werden, damit der Schwerverkehr der Zonen für öffentliche \n\nWerke und Anlagen (insb. Bio-Abfall-Anlieferung zur Biopower und Abtransport \n\nvon Reststoffen der Abwasserreinigung) nicht via die neuen Arbeits- oder gar via \n\nWohn- oder Mischquartiere erfolgt. Zudem wird mit diesem Anschluss der Pla-\n\nnungsanweisung a des Objektblattes G 1.2 sowie insbesondere der Planungsan-\n\nweisung f des Objektblattes G 1.416, kantonaler Richtplan (vgl. ANHANG 1) ent-\n\nsprochen. \n\nIII. Weitere Anschlüsse ab kommunalen Strassen sind ab der Netzibodenstrasse \n\nWest (westlich der ARA) und von der Lohagstrasse (östlich der ARA) angedacht. \n\nl. In der Lage der heutigen Rheinstrasse wird der künftige Rheinpark entwickelt, der insbe-\n\nsondere die Funktion einer Langsamverkehrsachse in ost-westlicher Richtung übernimmt. \n\nm. Weil die bestehende Nutzung im Geviert Netzibodenstrasse – Lohagstrasse – (bisherige) \n\nRheinstrasse – Steinhölzliweg durch die Tramlinie und –haltestelle in der Netziboden-\n\nstrasse erheblich veränderte Anlieferungsfahrten vornehmen muss, wurde in einem ge-\n\nmeinsamen Prozess der Gemeinde (Bauverwaltung) mit der Eigentümerschaft eine Lö-\n\nsung gesucht, damit die bisherige Nutzung weiterfunktionieren kann. Das Resultat dieser \n\nDiskussionen mündete darin, dass die betroffene Eigentümerschaft die Lohagstrasse zwi-\n\nschen Netzibodenstrasse und (bisheriger) Rheinstrasse künftig als Privatstrasse über-\n\nnimmt und gleichzeitig für die Erstellung eines neuen kommunalen „Fusswegs (teilweise \n\nmit Radverkehr)“ zwischen den Parzellen Nrn. 4595 und 4596 aufkommt. Die Klassierung \n\ndes Steinhölzliwegs „Erschliessungsstrasse mit überlagernder wichtiger Fusswegverbin-\n\ndung“ trägt zusammen mit dem geschilderten neuen Fussweg dazu bei, dass die Lang-\n\n                                                      \n\n16  In Planungsanweisung f des Objektblattes G 1.4 im kantonalen Richtplan heisst es explizit: "[…] Das kommunale Strassennetz im Gebiet Salina-\n\nRaurica wird so ausgestaltet, dass die massgeblichen Strassenverkehrserzeuger an die neue Rheinstrasse im Süden des Entwicklungsgebiets \n\nangebunden werden […]." \n\n\n\nGemeinde Pratteln Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht Vorlage Gemeinderat / Einwohnerrat 18 \n\nsamverkehrströme im fraglichen Gebiet trotz dem Wegfall des nördlichen Teils der Lohags-\n\ntrasse über gute Verbindungen zwischen der Netzibodenstrasse und den entsprechenden \n\nAchsen im Rheinpark verfügen. \n\nn. Ein dichtes Langsamverkehrsnetz für Fussgänger zeichnet das gesamte Planungsareal \n\naus. Dieses quert die Autobahn an vier verschiedenen Stellen und ermöglicht dadurch eine \n\noptimale Vernetzung mit dem bestehenden Prattler Siedlungsgebiet17. \n\no. Neu wird im kommunalen Strassennetzplan die Kategorie "kommunale Radroute" für das \n\nPlanungsgebiet Salina Raurica ausgeschieden. Diese kommunalen Radrouten ergänzen \n\ndas kantonale Radroutennetz und verlaufen unter anderem auf der Netzibodenstrasse, der \n\nKraftwerkstrasse, entlang der Trambrücke und in der Lohagstrasse. Zudem wird eine \n\nLangsamverkehrsverbindung inklusive kommunaler Radroute von der Trambrücke über \n\ndie Netzibodenstrasse nach Westen auf die kantonale Radoute, die ihrerseits das wichtige \n\nArbeitsplatzgebiet Schweizerhalle erschliesst, gelegt. Die Erweiterung des kommunalen \n\nRadroutennetzes auf das übrige Gemeindegebiet erfolgt in einer künftigen Planung.  \n\n \n\n \n\nAbbildung 10 Querschnitt durch die Netzibodenstrasse. \n\nPlanungsstand vom 30. April 2014 (Vorprojekt z. Hd. Gemeinden zwecks Vernehmlassung).  \n\nQuelle: TBA. \n\n                                                      \n\n17  Für das Gebiet Löli wird im Rahmen der Erstellung der neuen Hauptverkehrsstrasse 3/7 das Langsamverkehrsnetz angepasst. Weil aber voraus-\n\nsichtlich keine Funktionsänderungen vorgenommen werden, bleibt dies ohne Konsequenzen für die Strassennetzplanung. \n\n\n\nGemeinde Pratteln Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht Vorlage Gemeinderat / Einwohnerrat 19 \n\n5 Berücksichtigung der planerischen Randbedingungen \n\n5.1 Planungsgrundsätze gemäss eidgenössischem Raumplanungsgesetz \n\n(RPG) \n\nMit der Planung Salina Raurica erfolgt eine Optimierung der baulichen Nutzung und der lagespe-\n\nzifischen Anordnung der Nutzungsarten für ein bestimmtes Areal innerhalb des bisherigen Sied-\n\nlungsgebietes. Die Erschliessungsplanung unterstützt resp. hält die Planungsgrundsätze Siedlung \n\ngemäss dem eidgenössischen Raumplanungsgesetz (RPG) wie folgt ein: \n\na. Freihaltung und Erleichterung des öffentlichen Zugangs und der Begehung von Flussufern. \n\nDurch die Verlagerung der Kantonsstrasse und die Entwicklung des Rheinparks wird die-\n\nsem Planungsgrundsatz entsprochen. \n\nb. Zweckmässige Anordnung von Wohn- und Arbeitsgebieten und Planung schwergewichtig \n\nan Orten, die auch mit dem öffentlichen Verkehr angemessen erschlossen sind.  \n\nDurch die Tramverlängerung und die bereits stattgefundene Realisierung der S-Bahn-Hal-\n\ntestelle Salina Raurica wird diesem Planungsgrundsatz entsprochen. \n\nc. Erhaltung und Schaffung von Rad- und Fusswegen.  \n\nDurch das dichte Langsamverkehrsnetz wird diesem Planungsgrundsatz entsprochen. \n\n5.2 Kantonales Raumplanungs- und Baugesetz (RBG)  \n\nDas kantonale Raumplanungs- und Baugesetz vom 8. Januar 1998 (RBG18) definiert den Rahmen \n\nund die Verfahrensabläufe von Erschliessungsplanungen. Insbesondere sind dabei zu berücksich-\n\ntigen §§ 14 und 34. \n\n5.3 Kantonaler Richtplan \n\nDer kantonale Richtplan (KRIP)19 äussert sich zur Planung Salina Raurica detailliert im Kapitel G1 \n\n(vgl. ANHANG 1, ABBILDUNG 3 und TABELLE 3). \n\n                                                      \n\n18  Die entsprechende Verordnung zum Raumplanungs- und Baugesetz (RBV) wurde vom Regierungsrat am 27. Oktober 1998 erlassen. \n\n19 Vom Landrat am 26. März 2009 verabschiedet und vom Bundesrat am 08. September 2010 erstmalig genehmigt – bundesrätliche Genehmigung der \n\nersten Anpassung am 03. Dezember 2012. \n\n\n\nGemeinde Pratteln Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht Vorlage Gemeinderat / Einwohnerrat 20 \n\nDas Planungsgebiet bzw. die Quartierplanung ist von nachstehenden Planungsgrundsätzen, -an-\n\nweisungen und örtlichen Festlegungen aus den Objektblättern des kantonalen Richtplans betrof-\n\nfen20 und reagiert wie folgt: \n\nTabelle 3 Umsetzung der kantonalen Richtplanung \n\nPlanungsvorgaben aus Richtplan Verweis \n\nauf Ob-\n\njektblät-\n\nter21 \n\nUmsetzung in den Zonenvor-\n\nschriften Siedlung Mutation "Sa-\n\nlina Raurica" respektive in der \n\nStrassennetzplanung Pratteln \n\nNord \n\nZwischen Pratteln-Mitte und der Bushaltestelle Augst ist ein Tram-Korridor für eine Verlän-\n\ngerung der Linie 14 freizuhalten. Optional kann die Linie später bis Kaiseraugst verlängert \n\nwerden. \n\nG 1.4: \n\nPG-d \n\nSichergestellt durch den Strassen-\n\nnetzplan "Pratteln Nord" \n\nInnerhalb des Planungsgebietes werden flächendeckend attraktive und sichere Verbindun-\n\ngen für den Langsamverkehr und für das bestehende Wanderwegnetz umgesetzt. \n\nG 1.4: \n\nPG-f \n\nSichergestellt durch den Strassen-\n\nnetzplan "Pratteln Nord" \n\nDie Gemeinden Pratteln und Augst übernehmen die Aufgabe, die Projektierung und den \n\nBau der neuen kommunalen Strassen in Salina-Raurica in die Wege zu leiten und für die \n\nAufnahme in die Strassennetzpläne zu sorgen. Das kommunale Strassennetz in Gebiet Sa-\n\nlina-Raurica wird so ausgestaltet, dass die massgeblichen Strassenverkehrserzeuger an die \n\nneue Rheinstrasse im Süden des Entwicklungsgebiets angebunden werden und allfälliger \n\nSchleichverkehr durch Salina-Raurica zwischen der Ortsdurchfahrt Augst und der neuen \n\nRheinstrasse minimiert bzw. bestenfalls verunmöglicht wird (Ausbildung einer verkehrlichen \n\nWasserscheide). \n\nG 1.4: \n\nPA-f \n\nSichergestellt auf der Planungs-\n\nebene durch den Strassennetzplan \n\n"Pratteln Nord" inkl. verbindliche \n\nSignatur "Verkehrliche Wasser-\n\nscheide (kein MIV-Durchlass)" \n\nDie Gemeinde Pratteln übernimmt die Aufgabe, die zentrale Strassenachse zur Erschlies-\n\nsung von Salina-Raurica sowie die Zufahrt zur S-Bahn-Station Pratteln Salina-Raurica als \n\nBoulevard auszugestalten. \n\nG 1.4: \n\nPA-g \n\nSichergestellt durch den Strassen-\n\nnetzplan "Pratteln Nord" in Kombi-\n\nnation mit der Zone mit Quartier-\n\nplanpflicht "Salina Raurica" \n\nDie Verkehrsinfrastrukturen gemäss Detailplan (G 1.P) werden festgesetzt. […] \n\nVerlegung der bestehenden Kantonstrasse: \n\n- "Rheinstrasse" in Pratteln zwischen Dürrenhübel und Frenkendörferstrasse \n\nAufhebung und Rückbau der bestehenden Kantonsstrasse: \n\n- "Rheinstrasse" in Pratteln zwischen Dürrenhübel und Längi \n\nG 1.3: \n\nÖF (Fest-\n\nsetzung) \n\nDie angepasste Prattler Zonenpla-\n\nnung und Strassennetzplanung ist \n\nauf diese Infrastrukturen ausgelegt. \n\n[…] Tramverlängerung Pratteln-Augst: \n\n- "Tram-Korridor" Pratteln-Mitte bis Bushaltestelle Augst \n\nG 1.3: \n\nÖF (Zwi-\n\nschener-\n\ngebnis) \n\nDie angepasste Prattler Zonenpla-\n\nnung und Strassennetzplanung ist \n\nauf diese Infrastruktur ausgelegt. \n\nDie Gemeinden werden angehalten, die kantonalen Radrouten im orientierenden Teil des \n\nkommunalen Strassennetzplanes darzustellen.  \n\nV 3.1  Die kantonalen Radrouten sind im \n\norientierenden Teil des Strassen-\n\nnetzplans "Pratteln Nord" darge-\n\nstellt. \n\n                                                      \n\n20  Nicht dargestellt werden Richtplanaussagen zu Salina Raurica, welche ausserhalb des konkreten Planungsperimeters wirken oder andere Adressa-\n\nten als die Gemeinde Pratteln aufweisen. \n\n21  PG  = Planungsgrundsätze \n\nPA = Planungsanweisungen \n\nÖF = örtliche Festlegungen \n\nG 1.1 = Gebietsplanungen – Salina-Raurica – Arbeitsgebiete \n\nG 1.2 = Gebietsplanungen – Salina-Raurica – Wohngebiete \n\nG 1.3 = Gebietsplanungen – Salina-Raurica – Landschaft \n\nG 1.4 = Gebietsplanungen – Salina-Raurica – Verkehr \n\n\n\nGemeinde Pratteln Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht Vorlage Gemeinderat / Einwohnerrat 21 \n\nPlanungsvorgaben aus Richtplan Verweis \n\nauf Ob-\n\njektblät-\n\nter21 \n\nUmsetzung in den Zonenvor-\n\nschriften Siedlung Mutation "Sa-\n\nlina Raurica" respektive in der \n\nStrassennetzplanung Pratteln \n\nNord \n\nDie Gemeinden übernehmen die im Richtplan festgesetzten Wanderwege in ihren Strassen-\n\nnetzplan. \n\nV 3.2 \n\nPA \n\nDie Wanderwege wurden in den \n\nStrassennetzplan "Pratteln Nord" \n\nübernommen. \n\nDie Gemeinden ergänzen ihren Strassennetzplan mit einem Fusswegnetz im Sinne von \n\nArt. 2 FWG (eidg. Fussweggesetz).  \n\nV 3.3: \n\nPA \n\nDer Strassennetzplan wurde ent-\n\nsprechend ergänzt.  \n\n \n\n5.4 Kommunale Grundlagen \n\nDie Mutation Salina Raurica zu den Zonenvorschriften Siedlung wird zu einem späteren Zeitpunkt \n\nbeschlossen (vgl. KAPITEL 2.1.5). Mit der vorliegenden Strassennetzplanung wird der bisherig \n\nrechtskräftige Strassennetzplan aus dem Jahre 1982 inkl. nachfolgende Mutationen im Bereich \n\nSalina Raurica aufgehoben (vgl. 2.1.4).  \n\nDie bisherigen Baulinien bleiben bestehen. Erst mit der Inkraftsetzung des Strassennetzplans \n\n"Pratteln Nord" sind die wesentlichen Grundlagen gegeben, um die bestehenden Bau- und Stras-\n\nsenlinien anzupassen. Entlang der Tramgleise sind Baulinien entlang von Schienenwegen im \n\nSinne von § 97 Abs. 1 lit. b RBG zu legen. Weitere rechtskräftige kommunale oder kantonale Pla-\n\nnungen werden durch diese Planungsmassnahme nicht tangiert. \n\nSolange die Tramlinie noch nicht realisiert ist, wird mittels eines Bus-Vorlaufes durch die Buslinien \n\n81 und 83 sichergestellt, dass die öV-Erschliessung des Quartiers von Anfang an ein hohes Qua-\n\nlitätsniveau erreicht und dass so jederzeit ein optimaler Modal-Split im Sinne des kantonalen Richt-\n\nplanes ermöglicht wird. \n\n\n\nGemeinde Pratteln Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht Vorlage Gemeinderat / Einwohnerrat 22 \n\n6 Kantonale Vorprüfung \n\nDie Ergebnisse der kantonalen Vorprüfung wurden mit dem Schreiben vom 19. Dezember 2014 \n\ndurch das Amt für Raumplanung dem Gemeinderat Pratteln zugestellt.  \n\nDie Resultate der Vorprüfung wurden seitens der Gemeinde ihrerseits geprüft und mehrheitlich in \n\nden Erschliessungsplanungsinstrumenten umgesetzt. ANHANG 2 des vorliegenden Planungsbe-\n\nrichts liefert eine Übersicht der Vorprüfungsresultate und ihre Bewertung und Umsetzung durch die \n\nGemeinde. Eingegangen wird auf jene Abschnitte des Vorprüfungsresultats, die sich mit der Stras-\n\nsennetzplanung auseinandersetzen, namentlich Kapitel 7, 8, 19 und 20 des Schreibens vom 19. \n\nDezember 2014. \n\nAufgrund des Vorprüfungsschreibens des Kantons wurde die Planung bereinigt und angepasst und \n\nbereits vervielfältigt für die Beschlussfassung im Gemeinderat, als am 30. Juni 2015 – am Tag an \n\nwelchem der Gemeinderat hätte über die Planung befinden sollen – eine Delegation des Kantons \n\nden Verantwortlichen der Gemeinde respektive der Gemeindeverwaltung mitgeteilt haben, dass \n\nentgegen früherer Absichten die ARA sich künftig weiter nach Osten ausdehnen können müsse22. \n\nAufgrund dieser veränderten Ausgangslage musste die Planung nochmals angepasst werden, was \n\nin allererster Linie die Nutzungsplanung betroffen hat – aber auch die Strassennetzplanung verzö-\n\ngerte, weil die Veränderungen an der Nutzungsplanung auch auf die Erschliessungsplanung hätten \n\nEinfluss haben können. \n\n                                                      \n\n22  Diese mündliche Mitteilung der Regierungsräte Pegoraro und Weber und ihrer Mitarbeitenden am 30. Juni 2015 wird im Planungsprozess als eine \n\nverspätete zusätzliche Erkenntnis aus der kantonalen Vorprüfung verstanden.  \n\n\n\nGemeinde Pratteln Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht Vorlage Gemeinderat / Einwohnerrat 23 \n\n7 Mitwirkungsverfahren \n\nGestützt auf Art. 4 des Bundesgesetzes über die Raumplanung vom 22. Juni 1979 und § 7 des \n\nkantonalen Raumplanungs- und Baugesetz vom 8. Januar 1998 führte die Gemeinde Pratteln für \n\ndie Nutzungsplanung „Salina Raurica“ und die Strassennetzplanung „Pratteln Nord“ das öffentliche \n\nMitwirkungsverfahren durch.  \n\nPublikation  \n\nMitwirkungsverfahren: \n\nkantonales Amtsblatt Nr. 40 und Nr. 42: vom 2. und 16. Oktober 2014 \n\nHomepage Gemeinde Pratteln: www.pratteln.ch \n\n \n\nMitwirkungs-\n\nfrist:\n\n  \n\nvom 20. Oktober bis am 08. Dezember 2014 \n\nMitwirkungseingaben: 12 Eingaben \n\n \n\nDie Mitwirkungseingaben werden im Mitwirkungsbericht behandelt, welcher öffentlich aufgelegt \n\nwird (hat vom 10. April bis am 04. Mai 2015 stattgefunden). Mitwirkende erhalten den Mitwirkungs-\n\nbericht zugestellt, vgl. dazu ANHANG 3. Der Bericht enthält sowohl die Eingaben bezüglich Nut-\n\nzungs-, wie auch Erschliessungsplanung, da das öffentliche Mitwirkungsverfahren für beide Pla-\n\nnungen gleichzeitig durchgeführt wurde.  \n\nDer Mitwirkungsbericht bezieht sich auf den Planungsstand im Frühjahr 2015. So wie er im AN-\n\nHANG 3 wiedergegeben wird (die Nutzungsplanungsmutation Salina Raurica und den Strassen-\n\nnetzplan Pratteln Nord abhandelnd), wurde er aufgelegt vom 10. April bis am 04. Mai 2015. Seither \n\nhaben sich noch Änderungen an der Planung ergeben, die aber nicht mehr in den Mitwirkungsbe-\n\nricht implementiert wurden – nach der Auflage konnte er logischerweise nicht mehr verändert wer-\n\nden. Explizit hat sich zwischenzeitlich durch das Weglassen der Kernzonen-Aussagen im Rahmen \n\nder "Mutationen 2014" im Zonenreglement Siedlung die ganze Artikel-Nummerierung verschoben \n\nund hat sich die Zonenabgrenzung östlich der ARA nochmals verschoben aufgrund zusätzlicher, \n\nverspäteter kantonaler Vorprüfungserkenntnisse, die der Gemeinde am 30. Juni 2015 mündlich \n\nmitgeteilt wurden. \n\n\n\nGemeinde Pratteln Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht Vorlage Gemeinderat / Einwohnerrat 24 \n\n8 Beschlussfassungsverfahren \n\n….. wird nach Verfahrensabschluss erläutert. \n\n9 Auflageverfahren \n\n….. wird nach Verfahrensabschluss erläutert. \n\n10 Genehmigungsantrag \n\n….. erfolgt mit der Endfassung des Planungsberichtes. \n\n \n\n\n\nGemeinde Pratteln Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht  Anhang 1 \n\nAnhang 1 Kantonaler Richtplan: Objektblätter G 1.1 bis G 1.P (Gebietsplanungen: Salina Raurica). \n\nAuszug (verbindliche Elemente) \n\nQuelle: www.baselland.ch (abgerufen am 12. August 2014), Stand: Bundesrätliche Geneh-\n\nmigung vom 03. Dezember 2012 \n\n \n\nhttp://www.baselland.ch/\n\n\nGemeinde Pratteln Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht  Anhang 1 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nGemeinde Pratteln Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht  Anhang 1 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nGemeinde Pratteln Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht  Anhang 1 \n\n \n\n \n\n\n\nGemeinde Pratteln Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht  Anhang 1 \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nGemeinde Pratteln Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht  Anhang 1 \n\n \n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 2 \n\nAnhang 2 Tabellarische Zusammenstellung: Kommunale Reaktion auf kantonale Vorprüfung \n\nVorprüfungsergebnisse (kant. Forderungen und komm. Reaktionen) Art: Z = zwingende Vorgabe, H = Hinweis, E = Empfehlung, R = redaktionelle Korrekturen Gemeinde- \n\numsetzung \n\n = Gemeinde ist auf die Forderung eingetreten X = Forderung wird nicht berücksichtigt Kenntnisn. = Anregung Kanton wird zur Kenntnis genommen \n\n \n\n \n\nNr. Themen gemäss VP Spezifischer Inhalt / Ausführung VP Art Bemerkungen / Erläuterungen und Entscheide Gemeinde  \n\n     \n\n7 Strassennetzplan Siedlung, Pratteln Nord    \n\n7.1 Verbindlicher Planinhalt - Wanderweg: Wanderwegverbindung östlich \nder Bahnlinie im SNP löschen.  \n\nZ ./. Die Änderung wird im Sinne der Vorprüfung übernommen.  \n\n  - Inhalte innerhalb ZQP: Lediglich diejenigen \nStrassen, Anschlusspunkte, Verbindungen \nfestlegen, welche auch im Gesamtkonzept ver-\nbindlich vorgegeben werden.  \n\nZ ./. Die Änderung wird im Sinne der Vorprüfung übernommen.  \n\n  - Kraftwerkstrasse, Einmündung: Auf Basis der \nin Auftrag gegebenen Entscheidungsgrundla-\ngen ist eine Lösung zwischen der Gemeinde \nPratteln und dem kant. Tiefbauamt zu verein-\nbaren, welche sich im SNP wiederspiegelt.  \n\nZ - Der Gemeinde ist nicht ganz klar ersichtlich, was mit dieser Vorgabe gemeint ist. \nDer Strassennetzplan zeigt lediglich behördenverbindlich den Verlauf und die \nQuantifizierung der Strassen auf.  \n\n./. Details werden im Rahmen des noch auszuarbeitenden Bauprojektes geklärt. \n\n \n \n \n\nX \n\n  - Anbindung Gewerbezonen beidseitig Kraft-\nwerkstrasse: Für die Anbindung der Areale \nwestlich und östlich der verlängerten Kraft-\nwerkstrasse ist ein Variantenstudium durchzu-\nführen.  \n\nZ - Der Anschluss der beiden Gewerbezonen beidseitig der Kraftwerkstrasse ist im \nSNP mit Pfeilen gekennzeichnet. Eine direkte Einmündung in den Kreisel der \nKantonsstrasse ist nicht vorgesehen. Der Pfeil für die Erschliessung der westli-\nchen Fläche wird korrigiert. Die Realisierbarkeit der beiden Anschüsse werden \ndurch den Verkehrsplaner nochmals geprüft und mit dem Tiefbauamt abgespro-\nchen. \n\n./. Die Strassennetzplanung wird entsprechend angepasst. \n\n \n \n \n \n \n \n\n \n\n  - Rechtsabbieger südlich ARA: Die Regelung \ngemäss Protokoll der Begleitkommission Infra-\nstrukturobjekte vom 05.03.2014 ist in der Pla-\nnung umzusetzen.  \n\nZ - Der Rechtsabbieger (Pfeilsymbol) wird im Strassennetzplan belassen. Im Pla-\nnungsbericht wird erwähnt, dass dieser Anschluss für die Kläranlage, die Bi-\nopower und das Kraftwerk der EBL heute noch nicht benötigt wird. Der Rechts-\nabbieger wird als Option beibehalten, falls später ein Bedürfnis dafür entsteht. \n\n./. Die Nutzungsplanung wird entsprechend angepasst. \n\n \n \n \n \n\n \n\n  - Veloverkehr: SNP und Planungsbericht ergän-\nzen bezüglich Veloverkehr  Es muss aufge-\nzeigt werden, welche Verbindungen kant, Rad-\nrouten, reine (kommunale) Fusswege und \nkomm. Fuss- und Veloverbindungen sind.  \n\nZ - Die Gemeinde anerkennt diesen Planungsrückstand. Sie plant daher neu wichtige \nkommunale Radrouten auszuscheiden. Der SNP wird entsprechend ergänzt. \n\n./. Die Strassennetzplanung wird entsprechend angepasst. \n\n \n \n\n \n\n  - MIV-Trennung Bahnhof Salina Raurica: Signa-\ntur im Sinne einer Barriere einführen, die klar \n\nZ ./. Die Änderung wird im Sinne der Vorprüfung übernommen.  \n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 2 \n\nVorprüfungsergebnisse (kant. Forderungen und komm. Reaktionen) Art: Z = zwingende Vorgabe, H = Hinweis, E = Empfehlung, R = redaktionelle Korrekturen Gemeinde- \n\numsetzung \n\n = Gemeinde ist auf die Forderung eingetreten X = Forderung wird nicht berücksichtigt Kenntnisn. = Anregung Kanton wird zur Kenntnis genommen \n\n \n\n \n\nNr. Themen gemäss VP Spezifischer Inhalt / Ausführung VP Art Bemerkungen / Erläuterungen und Entscheide Gemeinde  \n\n     \n\nmacht, dass es keine MIV-Verbindung zwi-\nschen den beiden Erschliessungsstrassen via \nBahnhofsvorplatz gibt.  \n\n  - Strassenende auf der alten Rheinstrasse/Er-\nschliessung Gallisacher/Kasten „Lage Stras-\nsenende variabel … Augst“: Erschliessungs-\nstrasse im SNP begrenzen wie im kant. Bau-\nprojekt. Kasten weglassen. \n\nZ - Der Kasten wurde gelöscht. Jedoch bleibt die Tatsache bestehen, dass die defi-\nnitive Ausgestaltung des Strassenendes erst mit der baulichen Entwicklung in der \ngemeindegrenzüberschreitenden Zone mit Quartierplanpflicht definiert werden \nkann. Dies geschieht dereinst mit einem Varianzverfahren. Für die konzeptionelle \nStrassennetzplanung ist dieser Umstand aber nicht von Belang.  \n\n./. Die Änderung wird im Sinne der Vorprüfung übernommen. \n\n \n \n \n \n \n\n \n\n  - Bus-/Tramtrassee im Bereich Längipark: Ver-\nbindung zwischen Rheinstrasse und Netzibo-\ndenstrasse muss in den SNP aufgenommen \nwerden. Ev. separate Strassenkategorie auf-\ngrund eingeschränkter Befahrbarkeit einfüh-\nren.  \n\nZ ./. Die Änderung wird im Sinne der Vorprüfung übernommen.  \n\n  - Legende/Privatstrasse: Legendeneintrag pri-\nvate Erschliessungen in den orientierenden \nTeil verschieben. \n\nZ ./. Die Änderung wird im Sinne der Vorprüfung übernommen.  \n\n  - Coop/Kasten „Definitive Lage der Strassen \nwird im Zusammenhang mit der Arealüberbau-\nung festgelegt“: Den Kasten weglassen. Auf \ndie Darstellung der Privatstrassen verzichten. \n\nR - Der Textblock wird aus dem SNP entfernt. Die orientierende Darstellung der pri-\nvaten Zugänge zum Areal erscheint der Gemeinde zweckmässig und soll deshalb \nbeibehalten werden. \n\n./. Die Änderung wird teilweise im Sinne der Vorprüfung übernommen. \n\n \n \n \n\nX /  \n\n  - Radroute entlang Coop-Areal: Signatur „Rad-\nroute“ ab dem Knoten Salinenstrasse 300 m \nnach Osten auf die projektierte Langsamver-\nkehrs-Achse legen.  \n\nR ./. Die Änderung wird im Sinne der Vorprüfung übernommen.  \n\n  - Fussweg bestehend/geplant: Darstellung eines \nFusswegs „bestehend“ im westlichen Teil \nRheinstrasse ist falsch. Fussweg „geplant“ \nwäre korrekt. Fussgängerverbindung innerhalb \ndes Raststättenareals besteht bereits.  \n\nR ./. Die Änderung wird im Sinne der Vorprüfung übernommen.  \n\n  - Legende/Wanderweg: Sind im KRIP festgelegt \n Inhalt der Klammer entsprechend ändern.  \n\nR ./. Die Änderung wird im Sinne der Vorprüfung übernommen.  \n\n  - Legende/fehlende Signaturen: Violette strich-\npunktierte Linie in der Legende ergänzen oder \ngrundsätzlich weglassen, da sie innerhalb ZQP \n\nR ./. Die Änderung wird teilweise im Sinne der Vorprüfung übernommen. X /  \n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 2 \n\nVorprüfungsergebnisse (kant. Forderungen und komm. Reaktionen) Art: Z = zwingende Vorgabe, H = Hinweis, E = Empfehlung, R = redaktionelle Korrekturen Gemeinde- \n\numsetzung \n\n = Gemeinde ist auf die Forderung eingetreten X = Forderung wird nicht berücksichtigt Kenntnisn. = Anregung Kanton wird zur Kenntnis genommen \n\n \n\n \n\nNr. Themen gemäss VP Spezifischer Inhalt / Ausführung VP Art Bemerkungen / Erläuterungen und Entscheide Gemeinde  \n\n     \n\nliegt. Flächig hellblaue Signatur im Bereich zu-\nkünftige Verkehrsdrehscheibe Augst ergänzen. \n\n  - Augst/Kasten „Dieser Abschnitt auf Gemeinde-\ngebiet Augst ...“: Vermassung des Abschnitts \nweglassen und den Text allgemeiner formulie-\nren. \n\nR ./. Die Änderung wird im Sinne der Vorprüfung übernommen.  \n\n  - Erreichbarkeit Verkehrsdrehscheibe Augst mit \ndem Velo: Empfohlene weitere Nord-Süd-Ver-\nbindung für Velos suchen und in SNP festhal-\nten. \n\nE ./. Eine solche kommunale Veloroute in Augst wird begrüsst. Weil diese neue Augs-\nter Veloroute sehr peripher im Prattler Strassennetzplan liegt (allenfalls ein ein-\nzelnes Symbol – entsprechend nicht als Route erkennbar), wird auf eine Darstel-\nlung verzichtet. \n\nKenntnisn. \n\n  - Strassentyp Rheinstrasse: Einstufung der \nRheinstrasse als Sammelstrasse überprüfen. \n\nE - Die Rheinstrasse hat Sammelcharakter. Es verkehrt darauf der MIV, der LV und \nder ÖV. An dieser Strasse hängen nicht nur die Neubaugebiete von Augst und \nvia die Wyhlenstrasse ein Teil der Längi, auch das ganze bestehende Augster \nQuartier nördlich der bisherigen Rheinstrasse (inkl. Quartierplanungen Gallezen \nund Baumgarten) sowie der durch das Kraftwerk induzierte Verkehr (Ge-\nschwemmselabtransport u. a.) wird durch diese Strasse gesammelt. Entspre-\nchend wird die Klassierung Sammelstrasse beibehalten. \n\n./. Die Klassierung Sammelstrasse bleibt beibehalten. \n\n \n \n \n \n \n \n \n\nX \n\n  - Strassentyp/Massnahmen Kraftwerkstrasse: \nMassnahmen rechtzeitig planen, um zu beur-\nteilen, ob ein Kreisel die richtige Knotenform \nund „Sammelstrasse“ der richtige Strassentyp \nist.  \n\nE ./. Die im Strassennetzplan festgelegte Funktion wird beibehalten. Kenntnisn. \n\n      \n\n7.2 Orientierender Inhalt - Radroute zur Haltestelle Zurlinden/Post-\nstrasse: Veloverbindung ist und wird nicht Be-\nstandteil des kant. Radroutennetzes, ebenso \nder südl. Teil der Poststrasse  Symbole strei-\nchen. Eventuell prüfen, ob sie als kommunale \nVeloverbindungen auszuscheiden sind. \n\nR ./. Die Änderungen werden im Sinne der Vorprüfung übernommen.  \n\n  - Radroute Verkehrsdrehscheibe Augst: Einge-\nzeichnete Radroutenführung nördlich der \nTramhaltestelle Augst nicht möglich, da die \nRadroute zukünftig auf der abgekröpften \nRheinstrasse geführt wird. \n\nR ./. Die Änderungen werden im Sinne der Vorprüfung übernommen.  \n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 2 \n\nVorprüfungsergebnisse (kant. Forderungen und komm. Reaktionen) Art: Z = zwingende Vorgabe, H = Hinweis, E = Empfehlung, R = redaktionelle Korrekturen Gemeinde- \n\numsetzung \n\n = Gemeinde ist auf die Forderung eingetreten X = Forderung wird nicht berücksichtigt Kenntnisn. = Anregung Kanton wird zur Kenntnis genommen \n\n \n\n \n\nNr. Themen gemäss VP Spezifischer Inhalt / Ausführung VP Art Bemerkungen / Erläuterungen und Entscheide Gemeinde  \n\n     \n\n  - Linienbezeichnungen: Auf die Linienbezeich-\nnungen (Bus) verzichten, da Linienführungen \nnoch nicht def. bekannt.  \n\nR ./. Die Änderungen werden im Sinne der Vorprüfung übernommen.  \n\n  - Legende/Busspur: Symbol Busspur kennzeich-\nnet den Linienverlauf der Buslinien, keine se-\nparate Busspur. Bezeichnung entsprechen an-\npassen. \n\nR ./. Die Änderungen werden im Sinne der Vorprüfung übernommen.  \n\n      \n\n8 Planungsbericht, Salina Raurica    \n\n8.1 Kap. 2 Planungsentwicklung - Kap. 2.3.2 lit. h., Durchgängigkeit Wyh-\nlenstrasse: Durchgängigkeit oder Nichtdurch-\ngängigkeit im Rahmen der Strassennetzpla-\nnung klären \n\nZ - Die Wyhlenstrasse bleibt offen. \n\n./. Der Planungsbericht wird entsprechend angepasst. \n\n \n\n \n\n  - Kap. 2.3.2 lit. l. und Abb. 11, Langsamverkehr: \nLangsamverkehr in Fuss- und Veloverkehr dif-\nferenzieren und die Überlegungen zum Netz-\ndesign darstellen. Empfohlen wird, eine Hierar-\nchisierung der verschiedenen Verbindungen \nvorzunehmen. \n\nZ - Die Gemeinde anerkennt diesen Planungsrückstand. Sie plant daher neu wichtige \nkommunale Radrouten auszuscheiden.  \n\n./. Der Planungsbericht wird entsprechend ergänzt. \n\n \n \n\n \n\n  - Kap. 2.3.2 lit. a., Kantonsstrasse: Nummer der \n„neuen“ Kantonsstrasse zu 3/7 ändern. \n\nR ./. Die Änderungen werden im Sinne der Vorprüfung übernommen.  \n\n  - Kap. 2.1.4, Kantonal zu entwickelnde Infra-\nstrukturen: Die Bemerkungen im Bericht sollen \nergänzt, bzw. die überholten Angaben korri-\ngiert werden. \n\nE ./. Die Änderungen werden im Sinne der Vorprüfung übernommen. Es ist jedoch be-\nzüglich der geforderten Zwischenstände festzuhalten, dass der Strassennetzplan \neinen Zielzustand darstellt, entsprechend wird am Plan diesbezüglich nichts ge-\nändert. \n\n \n\n  - Kap. 2.3.2, Löli: Erwähnung der Anpassung \ndes Wegnetzes im Gebiet Löli im Rahmen der \nVerlegung der Hauptverkehrsstrasse 3/7. \n\nE ./. Wird im Planungsbericht erwähnt. Anstoss dazu hat die Natur- und Landschafts-\nschutzkommission BL gegeben. \n\n \n \n\n     \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 2 \n\nVorprüfungsergebnisse (kant. Forderungen und komm. Reaktionen) Art: Z = zwingende Vorgabe, H = Hinweis, E = Empfehlung, R = redaktionelle Korrekturen Gemeinde- \n\numsetzung \n\n = Gemeinde ist auf die Forderung eingetreten X = Forderung wird nicht berücksichtigt Kenntnisn. = Anregung Kanton wird zur Kenntnis genommen \n\n \n\n \n\nNr. Themen gemäss VP Spezifischer Inhalt / Ausführung VP Art Bemerkungen / Erläuterungen und Entscheide Gemeinde  \n\n     \n\n19 Strassennetzplan Siedlung, Pratteln Nord    \n\n  - bisher nicht vorhandene Bahnunterführung \nAugsterheglistrasse/Ergolzstrasse: Handelt es \nsich um eine Absicht? \n\nH ./. Aufgrund der topographischen Gegebenheiten wird auf die Unterführung verzich-\ntet. \n\n \n\n  - Netzibodenstrasse/Rheinstrasse als kommu-\nnale Strassen: Je nach Rückmeldung des Bun-\ndes bezüglich einer Finanzierung von Tram-\nInfrastrukturen via BIF behält sich der Kanton \nvor, eine Übernahme der Strassen als Kan-\ntonsstrassen in Erwägung zu ziehen.  \n\nH ./. Wird zur Kenntnis genommen. Kenntnisn. \n\n  - Wichtige Fusswegverbindung auf Frenkendör-\nferstrasse: Auf Signatur verzichten, da auf der \nFrenkendörferstrasse nördlich der Bahnunter-\nführung keinerlei Quellen oder Ziele für Fuss-\ngänger/-innen erkennbar sind. \n\nH ./. Die Änderungen werden im Sinne der Vorprüfung übernommen.  \n\n  - Legende/Erschliessungsweg: Teilweise velo-\ndurchlässig unklar. Inhalt der Klammer sollte \nsich auf „teilweise mit beschränktem Fahrver-\nkehr“ beschränken. \n\nH ./. Die Änderungen werden im Sinne der Vorprüfung übernommen.  \n\n      \n\n20 Planungsbericht, Planung Salina Raurica    \n\n      \n\n20.2 Kap. 4 Planungsergebnis - Kap. 4.1.1 lit. o. VI., Dienstleistungsarbeits-\nplätze: Argument, dass Dienstleistungsarbeits-\nplätze weniger Fahrten pro Arbeitsplatz erzeu-\ngen, ist nicht unproblematisch.  \n\nH ./. Wird zur Kenntnis genommen. Kenntnisn. \n\n      \n\n20.3 Kap. 5 Berücksichtigung der plane-\nrischen Randbedingungen \n\n- Kap. 5.6, Erschliessung mit öffentlichem Ver-\nkehr: Bis zur Inbetriebnahme der Tramverlän-\ngerung erschliessen die Linien 81 und 83 das \nGebiet. \n\nH ./. Wird zur Kenntnis genommen. Kenntnisn. \n\n      \n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 2 \n\nVorprüfungsergebnisse (kant. Forderungen und komm. Reaktionen) Art: Z = zwingende Vorgabe, H = Hinweis, E = Empfehlung, R = redaktionelle Korrekturen Gemeinde- \n\numsetzung \n\n = Gemeinde ist auf die Forderung eingetreten X = Forderung wird nicht berücksichtigt Kenntnisn. = Anregung Kanton wird zur Kenntnis genommen \n\n \n\n \n\nNr. Themen gemäss VP Spezifischer Inhalt / Ausführung VP Art Bemerkungen / Erläuterungen und Entscheide Gemeinde  \n\n     \n\n20.4 Kap. 6 Auswirkungen - Es wird davon ausgegangen, dass die beste-\nhende Strassennetzplanung im vorliegenden \nPerimeter ersetzt und nicht ergänzt werden soll \nKlarstellung der Formulierung erforderlich. \n\nH ./. Die Änderungen werden im Sinne der Vorprüfung übernommen.  \n\n      \n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 3 \n\nAnhang 3 Mitwirkungsbericht \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nSalina Raurica \n\nMitwirkungsbericht gemäss Art. 2 der Verordnung zum Raumplanungs- und Baugesetz (RPV)  \n\nStand: 24. März 201523 \n\n \n\n                                                      \n\n23  Der Mitwirkungsbericht bezieht sich auf den Planungsstand im Frühjahr 2015. So wie er hier wiedergegeben wird (die Nutzungsplanungsmutation Salina Raurica und den Strassennetzplan Pratteln Nord abhandelnd), wurde er aufgelegt \n\nvom 10. April bis am 04. Mai 2015. Seither haben sich noch Änderungen an der Planung ergeben, die aber nicht mehr in den Mitwirkungsbericht implementiert wurden. Explizit hat sich zwischenzeitlich durch das Weglassen der Kernzo-\n\nnen-Aussagen im Rahmen der "Mutationen 2014" im Zonenreglement Siedlung die ganze Artikel-Nummerierung verschoben und hat sich die Zonenabgrenzung östlich der ARA nochmals verschoben aufgrund zusätzlicher, verspäteter \n\nkantonaler Vorprüfungserkenntnisse.  \n\n \n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 3 \n\nInhaltsverzeichnis \n\n1 Öffentliche Mitwirkung \n\n2 Anregungen aus der Bevölkerung \n\n3 Veröffentlichung des Berichts \n\nLegende \n\n = Antrag berücksichtigt \n\n() = Antrag teilweise berücksichtigt \n\n--- = Antrag nicht berücksichtigt \n\nK = Kenntnisnahme \n\nAbkürzungen \n\nZPS = Zonenplan Siedlung \n\nPB = Planungsbericht \n\nZRS = Zonenreglement Siedlung \n\nRBG = Raumplanungs- und Baugesetz BL \n\nRBV = Verordnung zum Raumplanungs- und Baugesetz BL \n\n \n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 3 \n\n1 Öffentliche Mitwirkung \n\nDas Mitwirkungsverfahren der Mutation Salina Raurica zu den Zonenvorschriften Siedlung wurde im „Prattler Anzeiger“ vom 03./17./31. Oktober 2014 sowie im \n\nKantonsblatt vom 02./16. Oktober 2014 angekündigt. Vom Montag, 20. Oktober bis Montag, 08. Dezember 2014 waren die Unterlagen auf der Abteilung Bau der \n\nGemeindeverwaltung Pratteln und auf der Homepage unter www.pratteln.ch einsehbar. \n\nEs wurden die folgenden Unterlagen aufgelegt: \n\n- ZPS Salina Raurica (1:4’000) \n\n- ZRS Salina Raurica \n\n- Planungs- und Begleitbericht gemäss Art. 47 RPV und § 39 RBG \n\n- Strassennetzplan Nord \n\n- Grün- und Freiraumkonzept \n\n- Energieversorgung Salina Raurica \n\n- Energetische Vorgaben für Quartierplanungen in Salina Raurica \n\n2 Anregungen aus der Bevölkerung \n\nIn der vorgenannten Frist sind vierzehn Eingaben eingereicht worden. Der Gemeinderat entscheidet über die Eingaben an seiner Sitzung vom 26. Mai 2015. \n\n3 Veröffentlichung des Berichtes \n\nDer Mitwirkungsbericht der Mutation Salina Raurica wird im „Prattler Anzeiger“ vom 10. April 2015 sowie im kantonalen Amtsblatt Nr. 15 vom 9. April 2015 publi-\n\nziert und vom Freitag, 10. April bis Montag, 04. Mai 2015 aufgelegt. Ebenfalls ist der Bericht den Eingebern direkt zuzustellen. \n\nIm separaten Mitwirkungsbericht sind die Anregungen aus der Bevölkerung sowie die Entscheide des Gemeinderates zusammengefasst. \n\n  \n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 3 \n\nNr.  Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates \n\n1. --- \n\nARA Rhein \n\nZonen-\n\nplan, \n\nOeWA-\n\nZone \n\n \n\nDas Grundstück der ARA Rhein AG von insgesamt 110‘000 \n\nm2 (75‘000m2 teilweise belegt, 35‘000m2 Reservefläche) be-\n\nfindet sich gegenwärtig in einer OeWA-Zone. Die Reserve-\n\nfläche soll nun umgezont werden, dies hätte zur Folge, dass \n\nder ARA Rhein AG die Reservefläche weder für aktuelle \n\nnoch künftige Nachrüstungen zur Verfügung stünde. Für \n\nverschiedene künftige Entwicklungen und Auflagen (Elimi-\n\nnation von Phosphor und Stickstoff, Entwicklung Salina \n\nRaurica, Emissionsschutz) sind zusätzliche Bauten nötig, \n\nwofür die bisher belegte Fläche nicht ausreichen wird. \n\nDer Gemeinderat nimmt zur Kenntnis, dass bereits \n\nmit der aktuellen Baumassnahme des Holzheiz-\n\nkraftwerks im Westen der ARA durchaus Reserve-\n\nflächen zweckentfremdet werden können. Zudem \n\nhat sich die Gemeinde intensiv mit der Frage der \n\nAbgrenzung des ARA-Standorts auseinanderge-\n\nsetzt. Resultat dieser Untersuchung ist die Aus-\n\nsage, dass ein Beibehalten der bisherigen Reserve-\n\nflächen der ARA aus raumplanerischer Warte für \n\ndie Entwicklung Salina Raurica nicht nur schlechten \n\nEinfluss hat, sie stellt die gesamte Planung östlich \n\ngrundsätzlich in Frage. Aus Sicht der Gemeinde ist \n\ndarum nur eine Innenentwicklung ohne die Inan-\n\nspruchnahme von weiteren Landflächen möglich  \n\n2. K \n\n \n\nZonen-\n\nplananpas-\n\nsung \n\n \n\nGemäss Art. 21 Abs. 2 RPG können Zonenpläne angepasst \n\nwerden, wenn sich die Verhältnisse „erheblich geändert“ ha-\n\nben. Dabei muss das öffentliche Interesse an einer Ände-\n\nrung des Zonenplans das bestehende gegenläufige private \n\noder öffentliche Erhaltungsinteresse an der existierenden \n\nZonenordnung überwiegen, denn eine Änderung wird nur \n\n„nötigenfalls“ vorgenommen. \n\nÜberwiegt es nicht, so fordert das Gebot der Rechtssicher-\n\nheit die Beständigkeit des Zonenplans. Eine Änderung darf \n\nalso nur aus gewichtigen und überwiegenden Gründen er-\n\nfolgen. \n\nZonenpläne sind alle 15 Jahre zu überprüfen. Ins-\n\nbesondere bei Baugebieten, welche seit Jahrzehn-\n\nten nicht ihrem Zweck zugeführt wurden, und bei \n\nder der Eigentümer auch in absehbarer Zeit keine \n\nNutzung vorsieht ist die Zuordnung im Sinne der \n\nhaushälterischen Bodennutzung zu hinterfragen. \n\nDie gültige Nutzungsplanung im Gebiet Salina Rau-\n\nrica basiert noch auf altem Recht. Eine Anpassung \n\nan das gültige Raumplanung- und Baugesetz \n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 3 \n\nNr.  Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates \n\n(RBG) des Kantons ist zwingend notwendig. Auf-\n\ngrund der Richtplananpassung haben sich zudem \n\ndie Verhältnisse im Gebiet Salina Raurica erheblich \n\ngeändert. Die Nutzungsvorstellungen wechselten \n\nvon Industrie zu Wohn-/Gewerbenutzungen. Des-\n\nhalb hat sich die Gemeinde auch intensiv mit der \n\nAbgrenzung der ARA befasst. Aus raumplaneri-\n\nscher Sicht ist der Standort der ARA für die Gesam-\n\ntentwicklung in Salina Raurica nicht förderlich. \n\n3. K \n\n \nStandort \n\nARA \n \n\nDer RR BL hat sich gemäss Protokoll Nr. 1265 vom 26. Au-\n\ngust 2014 dafür ausgesprochen, dass die ARA Rhein am \n\nbisherigen Standort verbleibt und teilweise erneuert bzw. \n\nnachgerüstet werden muss. Weiterhin hat der RR die BUD \n\nmit der weitergehenden Prüfung der Erneuerung beauftragt. \n\nDie Gemeinde hat sich intensiv mit der Abgrenzung \n\nder ARA befasst. Der Entscheid des Regierungsra-\n\ntes wird respektiert. Aus Sicht des Gemeinderates \n\nist jedoch eine Optimierung der Anlage ohne die \n\nNutzung von zusätzlichen Landflächen notwendig \n\n(siehe auch Punkt1). \n\n4. --- \n\n \nErweite-\n\nrung ARA \n \n\nIm Rahmen der geplanten Massnahmen wird mehr Platz be-\n\nansprucht, weswegen zumindest Teile der Reservefläche \n\nkünftig belegt werden müssen. In welchem Umfang dies der \n\nFall sein wird, werden die Abklärungen der BUD zeigen. Im \n\ngegenwärtigen Zeitpunkt spricht jedoch in jedem Falle ein \n\nsehr starkes und damit überwiegendes öffentliches Inte-\n\nresse (in Form des Gewässerschutzes) gegen eine Umzo-\n\nnung der Reservefläche, wie dies der vorgesehene Zonen-\n\nBund, Kanton und Gemeinde müssen sich für die \n\nhaushälterische Nutzung des Bodens einsetzen. \n\nDie Gemeinde erachtet 10‘000m2 unbebaute Flä-\n\nche zur Innenentwicklung als genügend. Zudem er-\n\nwartet der Gemeinderat, dass bei den dringend be-\n\nnötigten Massnahmen zur Bekämpfung der Ge-\n\nruchsimmissionen auch eine Optimierung der Platz-\n\nverhältnisse angestrebt wird. \n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 3 \n\nNr.  Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates \n\nplan der Mutation „Salina Raurica“ vorsieht. Dieses öffentli-\n\nche Interesse geht dem Interesse an einer nachhaltigen \n\nEntwicklung von „Salina Raurica“, welches es ohnehin nur \n\nin einem Randbereich tangiert, vor. Deswegen ist die Re-\n\nservefläche in jedem Fall in der OeWA-Zone zu belassen. \n\nZudem nimmt die Gemeinde zur Kenntnis, dass be-\n\nreits mit der aktuellen Baumassnahme des Holz-\n\nheizkraftwerks im Westen der ARA durchaus Re-\n\nserveflächen zweckentfremdet werden können. \n\n5. K \n\nBuderus \n\nHeiztechnik \n\nBestan-\n\ndesgaran-\n\ntie \n\n \n\nEs ist uns ein grosses Anliegen, unsere Betriebstätigkeit an \n\ndiesem Standort auch in Zukunft weiterführen zu können. \n\nDafür ist eine jederzeit ungehinderte Zu- und Wegfahrt für \n\nPKW und LKW zu und von unserer Parzelle notwendig. Zu-\n\ndem ist eine ausreichende Anzahl von Parkplätzen erforder-\n\nlich. \n\nEs ist ein grosses Anliegen des Gemeinderates, \n\ndass die bereits vorhandenen Gewerbebetriebe in \n\nSalina Raurica erhalten bleiben. Wir möchten Sie in \n\ndiesem Zusammenhang auch auf die §§ 109 & 110 \n\ndes kantonalen Raumplanungs- und Baugesetzes \n\nhinweisen, welche die Bestandesgarantie ab-\n\nschliessend regelt. \n\n6. K \n\nCABB \n\nEnergeti-\n\nsche Vor-\n\ngaben für \n\ndie Quar-\n\ntierplanung \n\n \n\nGemäss diesen Unterlagen soll für die Kühlung und Hei-\n\nzung im Gebiet Salina Raurica aus verschiedener Art und \n\nWeise das Grundwasser genutzt werden. Insbesondere \n\nsind Direktnutzungen zu Kühlzwecken angedacht. Einer sol-\n\nchen Nutzung stehen wir sehr kritisch gegenüber. Die In-\n\ndustrie benötigt bereits viel Kühlwasser für ihre Produktion \n\nund deckt diesen Bedarf heute weitgehend mit Grundwas-\n\nser ab. \n\nDie energetischen Vorgaben zeigen verschiedene \n\nMöglichkeiten auf, wie das Ziel der 2000-Watt Ge-\n\nsellschaft zu erreichen ist. Einige beinhalten auch \n\ndie Nutzung des Grundwassers. Natürlich sind je-\n\ndoch vor jeder Grundwassernutzung die nötigen \n\nAbklärungen zu treffen. \n\n7. K \n\n \nGrundwas-\n\nsernutzung \n \n\nIn den letzten Jahren haben sich zudem Anzeichen für eine \n\nÜbernutzung im Gebiet Schweizerhalle ergeben. Insbeson-\n\ndere ist der Chloridgehalt gestiegen. In diesem Zusammen-\n\nJegliche zusätzliche Grundwassernutzung wird \n\nselbstverständlicherweise mit dem AUE abgespro-\n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 3 \n\nNr.  Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates \n\nhang und anlässlich der Erneuerung der Grundwasserkon-\n\nzessionen, hat der Kanton, vertreten durch das AUE, eine \n\nStudie zur Beurteilung der Grundwassersituation in diesem \n\nGebiet gestartet. Bevor entsprechende Ergebnisse nicht \n\nvorliegen sind bestimmt keine neuen Nutzungen vorzuse-\n\nhen. \n\nchen, bzw. durch dieses bewilligt. Es ist nicht im In-\n\nteresse des Gemeinderates die Grundwasser-\n\nströme im Gebiet zu stören oder zu verschmutzen. \n\n8. --- \n\n \nGrundwas-\n\nsernutzung \n \n\nDas Grundwasser soll für industrielle Zwecke prioritär reser-\n\nviert werden und nicht für Komfortkühlungen verwendet \n\nwerden. Dies auch, wenn grundsätzlich die entnommenen \n\nMengen wieder abgegeben werden. Diese zusätzliche Be-\n\nlastung könnte trotzdem dazu führen, dass das Gelichge-\n\nwicht der Grundwasserströme empfindlich gestört würde. \n\nEine festgelegte Priorisierung der Industrie erach-\n\nten wir nicht als nötig. Bei zukünftigen Nutzungen ist \n\njedoch abzuklären, ob der Eingriff die Grundwasser-\n\nströme stören wird. Da es sich bei Komfortkühlun-\n\ngen im Vergleich zur industriellen Nutzung zumeist \n\num kleinere Mengen handelt, erachten wir die Ge-\n\nfahr der Übernutzung als gering. \n\n9. K \n\nGlatt \n\nErweite-\n\nrung Kraft-\n\nwerk-\n\nstrasse \n\n \n\nDurch die Erweiterung bzw. den Ausbau der Kraft-\n\nwerkstrasse werden viele Parkplätze wegfallen, welche von \n\nunseren Mitarbeitern sowie Besuchern benötigt werden. Zu-\n\ndem wird das Ent- und Beladen von Schwertransportern \n\n(Güter von bis zu 5t und Abmasse von 8*4m) verunmöglicht \n\nwerden, da der dafür benötigte Platz entlang unserer Ferti-\n\ngungshalle (vgl. Parzellen Nr. 4831 und 4561) nicht mehr \n\nvorhanden sein wird. \n\nDer Gemeinderat ist sich der massiven Auswirkun-\n\ngen auf die Firma Glatt AG bewusst. Allerdings ist \n\nnicht der Ausbau der Kraftwerkstrasse entschei-\n\ndend, sondern die dringend nötige Verlängerung \n\nder Tramlinie 14. \n\n10. --- \n\n   Lösungsvorschlag, vgl. Aktennotiz vom 4.9.2012 \n\nDie genaue Lage der zukünftigen Kraftwerkstrasse \n\nist noch nicht bekannt. Die Lösungsvorschläge wer-\n\nden soweit als möglich berücksichtigt. \n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 3 \n\nNr.  Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates \n\n11. --- \n\n \n\nVerlänge-\n\nrung Tram-\n\nlinie 14 \n\n \n\nDurch die Verlängerung der Tramlinie 14 wird eine vernünf-\n\ntige und effiziente Fertigung unserer Anlagen nicht mehr \n\nmöglich sein. Das bestehende Gebäude müsste geteilt wer-\n\nden, da das Tram direkt durch die Fertigungshalle führen \n\nsoll. Die notwendige Verbindung zwischen den Parzellen \n\nNr. 4561 und 4562 wäre unterbrochen und ein Erhalt des \n\nStandorts nicht mehr möglich. \n\nEs wird daher eine andere Wegführung für die Tramlinie vor-\n\ngeschlagen (beigelegter Plan vom 20.12.2012). \n\nDieser Lösungsvorschlag für eine Tramführung ist \n\nso nicht realisierbar (Verlauf, Radien etc.).  \n\n12. --- \n\nNatur- und \n\nLandschafts-\n\nschutz Kom-\n\nmission \n\n(NLK) \n\nÖkol. Ver-\n\nnetzung \n \n\nDas Gebiet Salina Raurica ist der letzte unverbaute Rhein-\n\nuferabschnitt am Hochrhein und folglich die letzte Vernet-\n\nzungsachse in Ost-West Richtung entlang des Rheins auf \n\ndem Gebiet des Kantons BL. Aus diesem Grund ist in der \n\nPlanung dem Erhalt von ökologisch wertvollen Flächen und \n\nder ökologischen Vernetzung grösste Beachtung zu schen-\n\nken. \n\nDie Behauptung es handle sich um den „letzten un-\n\nverbauten Rheinuferabschnitt am Hochrhein“ wird \n\nbezweifelt. Einerseits betrifft die Mutation Salina \n\nRaurica keine unmittelbaren Rheinufer, zweitens \n\ngibt es am Hochrhein zwischen Basel und dem Bo-\n\ndensee sehr wohl andere unverbaute Uferbereiche, \n\nbeidseitig des Rheins, und drittens scheint hier die \n\nVergleichsbasis des Status Quo nicht zweckmäs-\n\nsig. Wenn die Planung Salina Raurica nicht käme, \n\nwäre nicht die heutige Situation gesichert, vielmehr \n\nwürde eine flächige gewerblich-industrielle Über-\n\nbauung ohne spezifische ökologischen Massnah-\n\nmen ermöglicht. Ganz anders sähe die Situation \n\nselbstverständlich aus, wenn es sich um eine Ein-\n\nzonung handeln würde. \n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 3 \n\nNr.  Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates \n\n13. --- \n\n \nNaturin-\n\nventar \n \n\nEin Naturinventar für Salina Raurica fehlt. Das Freiraumkon-\n\nzept reicht nicht aus, die Naturwerte in genügender Tiefe zu \n\nbeschreiben und zu bewerten. Das Inventar ist nachzulie-\n\nfern bzw. zu ergänzen. Ein Fachgutachten ist gemäss NLG \n\nzwingend zu erstellen. Darin sind die ökologisch wertvollen \n\nFlächen, die zu fördernden Zielarten, die Pflegegrundsätze \n\nund die Lebensraum-Vernetzung festzulegen. \n\nMit dem Grün- und Freiraumkonzept liegt eine nicht \n\nbewertete Bestandesaufnahme vor. Aufgrund der \n\nim kantonalen Richtplan verankerten Planungsab-\n\nsichten und nach Feldbegehungen wurde auf eine \n\ndetailliertere Inventarisierung bewusst verzichtet. \n\nBasierend auf der Erkenntnis, dass nur wenige \n\nWerte vorhanden sind, wurden trotzdem verschie-\n\ndene Vernetzungsachsen bestimmt und entspre-\n\nchend nutzungsplanerisch festgelegt. Die weitaus \n\ngrössten Werte waren in der Zurlindengrube zu fin-\n\nden. Aufgrund der Ersatzmassnahmen im Mutten-\n\nzer Klingental macht es jedoch keinen Sinn die \n\nGrube als Inventarobjekt aufzuführen. \n\n14. K \n\n \n\nBiodiversi-\n\ntätsförde-\n\nrung \n\n \n\nDer Bund möchte die Biodiversität im Siedlungsraum för-\n\ndern. Dieses Bundesziel ist in der Zonenplanung Siedlung \n\ngebührend zu beachten. \n\nDie Gemeinde Pratteln unternimmt im gesamten \n\nGemeindegebiet viel für die Förderung der Biodiver-\n\nsität. Im Raum Salina Raurica wurden grosse Grün-\n\nflächen (Rheinpark, Längi-Park, ökol. Vernetzungs-\n\nachsen) ausgeschieden. Zudem sollen pocket \n\nparks für die innere Vernetzung des Gebiets sor-\n\ngen. Der Gemeinderat hat zudem ein Informations-\n\nblatt zu den Grundsätzen für eine natürliche Umge-\n\nbungsgestaltung in der Rheinebene herausgege-\n\nben. Dem Bundesziel wird im Rahmen der Mutation \n\nSalina Raurica genügend Beachtung geschenkt. \n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 3 \n\nNr.  Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates \n\n15. --- \n\n \n\nGrün- und \n\nFreiraum-\n\nkonzept \n\n(GFK) \n\n17 \n\nDie Freiraumversorgung in Zonen mit QP-Pflicht ist verbind-\n\nlicher festzulegen. Es ist zu vermeiden, dass in den ökolo-\n\ngischen Vernetzungsachsen die Erholungsnutzung zu Be-\n\neinträchtigungen der ökologischen Funktionen führt. Des-\n\nhalb sind genügend Freiflächen mit Vorrang Erholungsnut-\n\nzung (Spielplätze, Aufenthaltsorte usw.) ausserhalb der \n\nVernetzungsachsen festzulegen. \n\nDie Verteilung der pocket parks und weiteren Infra-\n\nstrukturanlagen kann erst im Rahmen der Testpla-\n\nnung geklärt werden. Nur so kann eine sinnvolle, \n\nqualitativ hochstehende städtebauliche Entwicklung \n\nermöglicht werden. \n\nIn § 17 des Zonenreglements wird deshalb festge-\n\nlegt, dass das GFK bei Quartierplänen zu berück-\n\nsichtigen ist. Zudem wird auf privatrechtlicher Basis \n\ndie Berücksichtigung der Testplanung gesichert. \n\nEine verbindliche Festlegung der Freiraumversor-\n\ngung im Gebiet Salina Raurica Ost erachtet der Ge-\n\nmeinderat nicht als zielführend. \n\n16. --- \n\n \n\nHand-\n\nlungsemp-\n\nfehlung \n\nGFK \n\n \n\nDie NLK befürchtet, dass die Handlungsempfehlungen in ei-\n\nnem QP Verfahren zu wenig oder nicht mehr berücksichtigt \n\nwerden. \n\nDie Handlungsempfehlungen zum GFK des Planungsbüros \n\nSKK vom 11.9.2012 sind in den Zonenvorschriften verbind-\n\nlich festzulegen: \n\n- Konkrete Angaben für den Flächenbedarf für Spiel-/Erho-\n\nlungsflächen pro Einwohner oder pro BGF. \n\n- Konkrete Angaben zum Durchgrünungsgrad der Bauzone \n\n- Konkrete Angaben für den Bedarf an ökol. Ausgleichsflä-\n\nchen in den Bauzonen. \n\nDas GFK ist in Quartierplanungen gemäss § 17 ZR \n\nzu beachten. Die Detailplanung hat im Rahmen der \n\nQuartierplanung zu erfolgen. Konkrete Angaben pro \n\nBGF oder pro Einwohner erachtet der Gemeinderat \n\nals nicht praktikabel, da gerade im Bereich des \n\nBahnhofs und entlang der Netzibodenstrasse ver-\n\ndichtet gebaut werden soll. \n\nDer Bedarf an ökologischen Ausgleichsflächen ist \n\nbekannt und muss im Rahmen der Quartierplanung \n\nberücksichtigt werden. \n\nFür begrünte Dächer fordert der Gemeinderat im \n\nRahmen der Quartierplanung die Einhaltung von \n\nArt. 5 Abs. 6 des Zonenreglements. \n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 3 \n\nNr.  Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates \n\n- Festlegung von Mindestanforderungen für die Gestaltung \n\nvon ökol. hochwertigen Flachdachbegrünungen \n\n17.  \n\n Längi-Park  \n\nIm KRIP ist der Längi-Park örtlich festgesetzt. Die Festle-\n\ngung fehlt im Zonenplan. Im GFK ist der Längi-Park auch \n\nals Vernetzungsachse bezeichnet. Die Absicht, den Längi-\n\nPark erst in einem zweistufigen Verfahren verbindlich fest-\n\nzulegen, lehnt die NLK ab. Es ist eine zusammenhängende, \n\nvon Nord nach Süd durchgehende Fläche im Zonenplan \n\nauszuscheiden, die auch die Funktion einer Vernetzungs-\n\nachse erfüllt. Im Entwurf zu den Zonenvorschriften Siedlung \n\nMutation „Salina Raurica“ vom 22.3.2012 wurde der Längi-\n\nPark örtlich festgelegt. \n\nDer Längi-Park ist dementsprechend als Korridor mit genü-\n\ngender Ausdehnung örtlich festzulegen. Der Korridor ist so \n\nfestzulegen, dass innerhalb des Korridors die Parkfläche fle-\n\nxibel festgelegt werden kann. \n\nDer Längi-Park hat eine vollständige Nord-Südver-\n\nnetzung zwischen Rheinstrasse und S-Bahn Halte-\n\nstelle sicherzustellen. Dies wird in Art. 17 Abs. 4 lit. \n\nd ergänzt. Zudem wird im Zonenplan ein Bereich \n\nder Lage bezeichnet. (orientierender Inhalt) \n\n18. --- \n\n \n\nVernet-\n\nzungs-\n\nachse \n\nRheinufer \n\n \n\nSalina Raurica ist der letzte unverbaute Rheinuferabschnitt \n\nam Hochrhein und folglich die letzte Vernetzungsachse in \n\nOst-West-Richtung am Rhein auf Schweizer Boden. Damit \n\ndiese sehr wichtige Vernetzungsfunktion erfüllt werden \n\nkann, muss der Vernetzungskorridor flächenmässig gross-\n\nzügig ausgeschieden werden. \n\nSiehe Punkte 12, 15 und 17 \n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 3 \n\nNr.  Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates \n\n19. () \n\n \n\nVernet-\n\nzung ent-\n\nlang Sali-\n\nnenstr. \n\n \n\nAufgrund des Coop Projekts kann die ökol. Vernetzung ent-\n\nlang der Salinenstrasse nicht durchgehend erfüllt werden. In \n\nder weiteren Planung ist eine Alternative primäre Vernet-\n\nzungsachse aufzuzeigen, da die im Zonenplan ausgeschie-\n\ndene Achse für ökol. Vernetzung nicht umsetzbar ist. \n\nDie Vernetzungsachse entlang der Salinenstrasse \n\nwird aus dem Zonenplan gestrichen. Es ist sowieso \n\nfragwürdig, wieso die Autobahn mit dem Knoten Sa-\n\nlinenstrasse/Rheinstrasse ökologisch verbunden \n\nwerden soll. Die vorhandene Achse entlang des \n\nPersilwegli und die neu geplante Achse entlang der \n\nHardwasser AG und ARA wird als ausreichend er-\n\nachtet um eine Nord-Süd Verbindung zu ermögli-\n\nchen. \n\n20.  \n\n Hecken  \n\nDie Hecke westlich der OeWA-Zone ist im Rahmen des \n\nBaus des Holzkraftwerks der EBL verschwunden. Eine Er-\n\nsatzhecke könnte auf der Parzelle Nr. 4581 realisiert wer-\n\nden. Für den Verlust dieser Hecke ist ein Ersatz im Zonen-\n\nplan auszuscheiden. \n\nDer Gemeinderat wird dafür sorgen, dass die tem-\n\nporär „verschwundene“ Hecke im Sinne eines Rea-\n\nlersatzes oder in Form von Ausgleichsmassnahmen \n\nwieder hergestellt wird. \n\n21.  \n\n \n\nVernet-\n\nzungs-\n\nachse \n\n \n\nDie Vernetzungsachse zwischen den OeWA-Zonen 96 und \n\n97 muss durchgehend sein. Die schmale lineare Vernet-\n\nzung mit Hecken und Feldgehölzen ist ungenügend. Die \n\nVernetzungsachse ist auf die Parzelle 4584 auszudehnen. \n\nDas Grün- und Freiraumkonzept sieht für die fragli-\n\nche Vernetzungsachse eine sekundäre ökologische \n\nVerbindung vor. Zur Stärkung dieser Verbindung \n\nwird neu eine Vernetzungsachse nördlich der Netzi-\n\nbodenstrasse eingeführt. Diese Massnahme ist aus \n\nSicht des Gemeinderates richtig und vollständig. \n\n22. K \n\n \n\nVernet-\n\nzungs-\n\nachse \n\n \n\nDie NLK begrüsst die grosszügige Ausscheidung der Ver-\n\nnetzungsachse OeWA 96 bis OeWA 18. Diese ist langfristig \n\nzu erhalten. \n\nDer Gemeinderat ist erfreut, dass die positiven Be-\n\nstrebungen durch die NLK auch (an)erkannt wer-\n\nden. Die nutzungsplanerische Festlegung bildet die \n\nGrundlage für eine langfristige Erhaltung der Achse. \n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 3 \n\nNr.  Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates \n\n23. --- \n\n   \n\nDie Vernetzungsachse in der Mutation zum ZPS Mutationen \n\n2014 entlang des Bahndamms könnte auf der nördlichen \n\nSeite erweitert werden. Der Korridor erhielte so Anschluss \n\nan den Längi-Park. \n\nDie hier geforderte Vernetzungsfunktion überneh-\n\nmen der bestehende Bahndamm und das dahinter-\n\nliegende Landschaftsgebiet Löli inkl. neuer Natur-\n\nschutzzone N5. \n\n24. --- \n\n Löli  \n\nWir empfehlen die Ausscheidung einer Naturschutzzone im \n\ngesamten Gebiet „Löli“ und „Im Oos“ gemäss Festsetzung \n\nim KRIP als Vorranggebiet Natur. \n\nDer KRIP ist kein parzellenscharfes Instrument, \n\nsondern beinhaltet die Aufforderung sich mit einem \n\nbestimmten Thema zu befassen. \n\nDas Naturinventar Siedlung hebt insbesondere die \n\nMagerwiese als besonders schützenswert hervor. \n\nDeshalb möchte der Gemeinderat das Gebiet mit ei-\n\nner überlagerten Naturschutzzone auch speziell \n\nschützen. Das restliche Gebiet im Löli und Im Oos \n\nerachtet der Gemeinderat durch die bestehende \n\nGrundwasserschutzzone als ausreichend ge-\n\nschützt. \n\n25. () \n\n \nNatur-\n\nschutz \n\nArt. 11, \n\n17, 37 \n\nPflege und Unterhalt: die ökol. Qualität von Hecken, Feld-\n\ngehölzen etc. hängt stark von der Unternutzung ab. Fettwie-\n\nsen oder wasserdurchlässige Hartbeläge vermindern die \n\nökol. Funktion. Wir empfehlen für die Unternutzung exten-\n\nsive Wiesenmischungen. Die erwähnten Artikel sind ent-\n\nsprechend Anzupassen. \n\nEs wird eine entsprechende Bemerkung im Regle-\n\nment aufgeführt. \n\n26. --- \n\n \nFreiraum-\n\ngestaltung \nArt. 17 \n\nEs ist zu prüfen, ob entsprechend der Freiraumgestaltung in \n\nder Gewerbezone Gh(35), klare Vorgaben über die Frei-\n\nraumgestaltungselemente definiert werden können. Der \n\nVerweis auf das GFK reicht aus unserer Sicht nicht aus, den \n\nIn Art. 5 Abs. 8 werden Vorgaben für die Freiraumsi-\n\ncherung erstellt. Der Gemeinderat hat zudem ein In-\n\nformationsblatt zu den Grundsätzen für eine natürli-\n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 3 \n\nNr.  Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates \n\nökol. Ausgleich im Siedlungsraum bei einer Quartierplanung \n\nzu garantieren. Klare Vorgaben erleichtern auch die Pla-\n\nnungssicherheit bei einer Quartierplanung. \n\nche Umgebungsgestaltung in der Rheinebene her-\n\nausgegeben. Er erachtet dies als ausreichend für \n\neine Gewerbezone. Es wird nicht erwartet, dass \n\neine Quartierplanung in der Gh(35) angestrebt wird. \n\nFalls dies doch so sein sollte, sind diverse Rahmen-\n\nbedingungen zu beachten, so auch der ökol. Aus-\n\ngleich im Siedlungsraum. \n\n \n\n27.  \n\n \nFestlegung \n\nLängi-Park \n\nZQP3-\n\nSR \n\nDie ZQP3-SR dient unter anderem der Errichtung eines \n\ngrossen Parks mit einer Fläche von min. 3ha. Die ungefähre \n\nörtliche Festlegung mittels eines Korridors und der Grund-\n\nsatz einer zusammenhängenden Fläche muss zwingend in \n\nden ZVS geregelt werden. Zudem ist die Funktion als Ver-\n\nnetzungsachse im ZR zwingend festzuhalten. \n\n \n\nDer Längi-Park hat eine vollständige Nord-Südver-\n\nnetzung zwischen Rheinstrasse und S-Bahn Halte-\n\nstelle zu verwirklichen. Dies wird in Art. 17 Abs. 4 lit. \n\nd ergänzt. Zudem wird im Zonenplan ein Bereich \n\nfestgelegt, der die Ausdehnung örtlich begrenzt \n\n(siehe auch Punkt 17) \n\n28. K \n\nPromena \n\nRückbau \n\nRhein-\n\nstrasse \n\n \n\nDie logistische Anbindung ist uns sehr wichtig. Auf der Par-\n\nzelle Nr. 4586 erfolgt ein jährlicher Umschlag von ca. 60‘000 \n\nPaletten. Eine Gebäudeumfahrung in beide Richtungen ist \n\nvon grosser Notwendigkeit. Die Befahrbarkeit sollte für LKW \n\nmit Anhänger und auch Sattelzüge möglich sein. Heute wer-\n\nden die an die Rheinstrasse angrenzenden Parzellen Nrn. \n\n4899 und 4900 von uns als Park-/Verkehrsfläche genutzt. \n\nDeshalb ist die Linienführung der zurückgebauten \n\nRheinstrasse so zu legen, dass genügend Raum für die Um-\n\nfahrung des Gebäudes vorhanden bleibt. \n\nEs ist der Gemeinde Pratteln ein grosses Anliegen, \n\ndass die bereits vorhandenen Gewerbebetriebe in \n\nSalina Raurica erhalten bleiben. Wir möchten Sie in \n\ndiesem Zusammenhang auch auf die §§ 109 & 110 \n\ndes kantonalen Raumplanungs- und Baugesetzes \n\nhinweisen, welche die Bestandesgarantie ab-\n\nschliessend regelt. \n\nWir werden zudem unser Möglichstes tun um die \n\nbestehenden Bau- und Strassenlinien nicht zu ih-\n\nrem Nachteil anpassen zu müssen. Nach unserer \n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 3 \n\nNr.  Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates \n\nheutigen Kenntnis wird eine Umfahrung des Gebäu-\n\ndes auch in Zukunft möglich bleiben. \n\n29. --- \n\n \n\nHaltestelle \n\nTramlinie \n\n14 \n\n \n\nDie ungehinderte Zu- und Wegfahrt zu den Verladerampen \n\nentlang der Netzibodenstrasse steht in einem Konflikt zur \n\ngeplanten Tramhaltestelle auf der Höhe der Parzelle \n\nNr. 4585. Wir beurteilen diese Lage als ungünstig, weshalb \n\nwir gebeten haben, die Verlegung der Tramhaltestelle zu \n\nprüfen. \n\nBei der Tramverlängerung handelt es sich um ein \n\nProjekt in grossem öffentlichem Interesse. Die zu-\n\nkünftige Tramhaltestelle ist in Abhängigkeit/Verbin-\n\ndung mit den Haltestellen links und rechts davon zu \n\nbetrachten. Die jetzige Lage wird als gute Lösung \n\nerachtet. Zudem ist die Parzelle Nr. 4589 noch un-\n\nbebaut. Die Zu- und Wegfahrt zu den Verladeram-\n\npen muss jedoch in der weiteren Projektphase noch \n\ngenauer untersucht und eine Lösung gefunden wer-\n\nden. \n\n30. --- \n\n Parkplätze  \n\nDamit Arbeitsplätze erhalten bleiben, ist eine ausreichende \n\nAnzahl von Parkplätzen erforderlich. Diese sind heute vor-\n\nhanden und werden auch belegt. Zudem gibt es genügend \n\nLKW-Parkplätze. Mit der Umsetzung der verschiedenen Inf-\n\nrastrukturprojekte wird ca. die Hälfte der Parkflächen weg-\n\nfallen. Ein Ersatz für die nicht mehr existenten Parkplätze ist \n\nnötig. \n\nDer Gemeinderat ist sich bewusst, dass gewisse \n\ngeplante Änderungen Anpassungen an bestehen-\n\nden Liegenschaften der Gewerbebetriebe erfordern \n\nwerden. Die Parkplatzsituation soll sich durch das \n\nInfrastrukturprojekt des Trams nicht wesentlich ver-\n\nschlechtern. Wir sind überzeugt, dass eine für beide \n\nSeiten passable Lösung gefunden werden kann. \n\n31. () \n\n \nStrassen-\n\nnetzplan \n \n\nDer Strassennetzplan der Gemeinde Pratteln sieht im Stein-\n\nhölzliweg und der Lohagstrasse jeweils eine Erschlies-\n\nsungsstrasse mit Fusswegverbindung vor. Teilweise wer-\n\nden die Strassenparzellen heute als Grün- und Parkflächen \n\ngenutzt. Mit der Gemeinde ist zu prüfen, welche Flächen für \n\ndie LKW-Zirkulation um das Gebäude zwingend notwendig \n\nDie Lohagstrasse bildet eine wichtige Radverbin-\n\ndung zwischen den beiden kantonalen Radrouten. \n\nIn Anbetracht des zu erwartenden reduzierten Ver-\n\nkehrsaufkommens im nördlichsten Teil der Lohags-\n\ntrasse, sollte jedoch eine gemeinsame Lösung ge-\n\nfunden werden können. Der Steinhölzliweg ist von \n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 3 \n\nNr.  Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates \n\nsind und, welche Flächen weiterhin als Grün- und Parkflä-\n\nchen genutzt werden könnten. \n\nuntergeordneter Wichtigkeit im zukünftigen Stras-\n\nsennetz und soll primär der Erschliessung der be-\n\nnachbarten Parzellen dienen. \n\n32. K \n\nR. Degen   \n\nEs ist Ihnen bekannt und belegbar das ich seit dem Jahr \n\n2007 versucht habe, dass die rechtlichen Grundlagen in \n\nPratteln Nord, neu Salina Raurica gemäss den Grundlagen \n\ndes Gemeinderates und Einwohnerrates (1981 unter mei-\n\nnem Präsidium ER) im rechtsstaatlichen einwandfreien Vor-\n\ngehen aufgearbeitet wird. Vor ca. 3.5 Jahren habe ich der \n\nBauverwaltung die Pläne Geleiseanlage, Velowegplan 1981 \n\nund die Studie 1981 zur Erweiterung der Gemeindeverwal-\n\ntung überlassen. \n\nIn der Beilage erhalten Sie meine Vorschläge, nach meinen \n\nAkten belegbar, zur Stellungnahme und Aufarbeitung. \n\nEs sind dies: \n\nGrünpark Längi, Gesamtüberbauung Längi \n\nVelowegplan Pratteln 1981 \n\nGrundwasserschutzzone \n\nGeleiseplan Pratteln Nord 1981 \n\nIch setze voraus, dass die Ausstandspflicht gemäss Verfas-\n\nsung BL, Par. 58, Gemeindegesetz Par. 22 strikte eingehal-\n\nten werden. \n\nMeine grossen Aufwendungen während 7 Jahren, diese be-\n\ndenkliche Geschichte zu einem guten Abschluss zu bringen, \n\nMit der Planung Salina Raurica werden neue \n\nRechtsgrundlagen für die Bebauung des Entwick-\n\nlungsgebietes geschaffen. Selbstverständlich wer-\n\nden alte Vereinbarungen bezüglich der seinerzeiti-\n\ngen Geleiseanlagen etc. im Rahmen der gegensei-\n\ntig notwendigen Landumlegung mitberücksichtigt.  \n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 3 \n\nNr.  Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates \n\nsind erheblich. Es darf nicht unwidersprochen passieren, \n\ndass irgendwelche Funktionäre/Personal etc. Beschlüsse \n\ndes Einwohner- und Gemeinderates ausser Kraft setzen, \n\ndie nicht den gesetzlichen Abläufen entsprechen. Im Falle \n\ndes Geleiseplanes Pratteln Nord ist die Gemeinde Treuhän-\n\nder seit 1970 und Mitbesitzer der Anlagen, und ist kein Pri-\n\nvatrechtlicher Zustand für die Gemeinde gemäss Beschlüs-\n\nsen und Verträgen in der Beilage. \n\nNachdem einige Akten meine Unterschrift tragen, fühle ich \n\nmich verpflichtet einen Abschluss der rechtsstaatlich vertret-\n\nbar ist, zu erreichen. \n\n33.  \n\nSieber \n\nLogistic \n\nFinanzie-\n\nrung Lo-\n\nhagstrasse \n\n \n\nDie Verlängerung der Lohagstrasse entlang unserer Logis-\n\ntikanlage wurde von uns erstellt und finanziert. Gemäss ver-\n\ntraglicher Vereinbarung beteiligt sich die Gemeinde Pratteln \n\nan unseren Erstellungskosten, sofern diese Strasse dahin-\n\nterliegende Liegenschaften erschliesst und als neue Ver-\n\nkehrsführung genutzt wird. \n\nDer Gemeinderat ist sich dessen bewusst. \n\n34. --- \n\n \nErschlies-\n\nsung \n \n\nDie Erschliessung unserer Logistikanlage erfolgt über ver-\n\nschiedene Zugänge an der Netzibodenstrasse und Lohags-\n\ntrasse, unter anderem auf einer Länge von 80 Metern vor \n\nden Rampen. All diese Zugänge müssen auch künftig als \n\nEin- und Ausfahrten benutzt werden können. \n\nDie Erschliessung der bestehenden Betriebe wird \n\nim Zusammenhang mit der weiteren Projektierung \n\nder Infrastrukturanlagen (Tram, zukünftige Stras-\n\nsenführung und Gestaltung) geprüft. \n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 3 \n\nNr.  Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates \n\n35. --- \n\n \nErschlies-\n\nsung \n \n\nDie Zu- und Ablieferungen zu unserer Anlage erfolgt mit in- \n\nund ausländischen LKW’s. Diese Bewegungen dürfen künf-\n\ntig nicht eingeschränkt werden, auch wenn diese in der An-\n\nzahl zunehmen. \n\nDie Zu- und Ablieferungen zu den Betrieben soll \n\ndurch die neue Planung nicht eingeschränkt wer-\n\nden. Der Strassenausbau wird nicht zu einer Leis-\n\ntungsreduktion des Verkehrs führen, sondern muss \n\nin der Lage sein, die heutigen Betriebsanforderun-\n\ngen aufzunehmen. Grundsätzlich dürfen aber Ma-\n\nnöver von LKW‘s (Rangieren beim Andocken von \n\nRampen etc.) nicht im öffentlichen Strassenraum \n\nerfolgen. (siehe auch Antwort zu 34) \n\n36. () \n\n \nErschlies-\n\nsung \n \n\nSollten auf den geplanten neuen Zufahrtsstrassen Kreisel \n\nvorgesehen sein, bitten wir diese grosszügig und übersicht-\n\nlich zu gestalten. Zu enge Kreisel sind verkehrsgefährdend. \n\nSie erschweren grossen LKW-Zügen die Durchfahrt, die \n\nVerkehrsflächen werden übermässig beansprucht. \n\nGemäss Strassennetzplan sind mehrere Knoten \n\nvorgesehen. Die Detailplanung wird im Rahmen ei-\n\nnes Strassenbauprojektes erfolgen. Dabei werden \n\ndie Funktion der Strasse und die Bedürfnisse der \n\nAnrainer berücksichtigt. Zudem muss die verlegte \n\nRheinstrasse auch weiterhin für Schwertransporte \n\npassierbar sein. \n\n37. K \n\n \nLärm, Be-\n\ntriebszeit \n \n\nDer Betrieb unserer Logistikanlage erzeugt einen gewissen \n\nAnteil an Immissionen im Bereich von Verkehr, Lärm und \n\nLicht. Tätigkeiten in unserer Anlage werden wochentags \n\nwährend 24 Stunden ausgeübt. Insbesondere unser Gross-\n\nkunde DHL ist mit der Postverteilanlage auf den 24h Betrieb \n\nangewiesen. \n\nDie §§ 109 & 110 des kantonalen Raumplanungs- \n\nund Baugesetzes regeln die Bestandesgarantie ab-\n\nschliessend. \n\n38. K \n\n \nErweite-\n\nrung der \n \n\nEine allfällig künftige Erweiterung unserer Logistikeranlage \n\nauf eigenem Grund, sowie auf einem in Aussicht stehenden \n\nNachbarsgrundstück muss gewährleistet sein. \n\nDie §§ 109 & 110 des kantonalen Raumplanungs- \n\nund Baugesetzes regeln die Bestandesgarantie ab-\n\nschliessend. Weiterführende Garantien können wir \n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 3 \n\nNr.  Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates \n\nLogistikan-\n\nlage \n\nIhnen heute nicht geben. Im Rahmen der Testpla-\n\nnung sollen die zukünftigen Nutzungen festgelegt \n\nwerden. Dabei werden auch Delegierte der heuti-\n\ngen Betriebe mitwirken können. \n\n39. K \n\nSP Pratteln   \n\nDie SP Pratteln unterstützt ausdrücklich die Erkenntnis, \n\ndass die heute gültige Nutzungsplanung in der Rheinebene \n\nnicht mehr zweckmässig ist. Sie betrachtet es zusätzlich als \n\nausserordentlich wichtig, dass die aktuelle Planung einer \n\nÜberbelastung der vorhandenen und neuen Verkehrsinfra-\n\nstrukturen entgegen wirkt. \n\n \n\n40. K \n\n \nAbwasser-\n\nreinigung \n \n\nDie Ausführungen im Planungsbericht zur ARA Steinhölzli \n\nsind völlig ungenügend und nehmen auf die tatsächlichen, \n\nvergangen und aktuellen Begebenheiten keinerlei Rück-\n\nsicht. Die Geruchsbelästigungen, die seit vielen Jahren von \n\nder Bevölkerung immer wieder erduldet werden mussten \n\nund sich in jüngster Zeit erneut verstärkt haben, schaden \n\nder weiteren Entwicklung von Salina-Raurica. Der Ent-\n\nscheid die ARA am bestehenden Ort zu belassen berück-\n\nsichtigt einseitig die Interessen der Betreiber und damit der \n\nchemischen Industrie. Eben diese Betreiber sind für die seit \n\nJahren wiederkehrenden Geruchsbelästigungen verant-\n\nwortlich, sie haben die Anlagen nicht im Griff, oder leiten im-\n\nmer wieder ungeprüft Stoffe in die ARA ein, die die dortigen \n\nAnlagen nicht ordnungsgemäss verarbeiten können. \n\nDie Gemeinde hat sich intensiv mit der Abgrenzung \n\nder ARA befasst. Aus raumplanerischer Sicht wird \n\nder Standort der ARA für die Gesamtentwicklung in \n\nSalina Raurica als unpassend erachtet. \n\nEine ARA ist jedoch von übergeordnetem Interesse \n\nund dementsprechend im Kompetenzbereich des \n\nKantons. Der Regierungsrat BL hat sich gemäss \n\nProtokoll Nr. 1265 vom 26. August 2014 dafür aus-\n\ngesprochen, dass die ARA Rhein am bisherigen \n\nStandort verbleibt und teilweise erneuert bzw. nach-\n\ngerüstet werden muss. Der Gemeinderat respektiert \n\ndiesen Entscheid. Es soll aus Sicht des Gemeinde-\n\nrates jedoch eine innere Verdichtung und Erneue-\n\nrung der ARA stattfinden. Deswegen wurden die \n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 3 \n\nNr.  Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates \n\nAus Sicht der SP Pratteln ist die ARA Rhein mit ihren Ge-\n\nruchsbelästigungen eine ausserordentlich grosse Belastung \n\nfür Pratteln allgemein und für die weitere Entwicklung von \n\nSalina-Raurica im Besonderen. \n\nbisherigen Reserveflächen auch anderer Nutzun-\n\ngen zugeführt. \n\nDie unerfreulichen Geruchsbelästigungen sind ein \n\nbetriebliches Problem und können nicht im Rahmen \n\nder Raumplanung gelöst werden. Eine wesentliche \n\nVerbesserung der lufthygienischen Umstände wird \n\nauf jeden Fall zwingend gefordert. \n\n41. K \n\n \n\nKantonale \n\nInfrastruk-\n\ntur Pro-\n\njekte \n\n \n\nDie Verlegung der Rheinstrasse nach Süden mit der Einbin-\n\ndung in die Frenkendörferstrasse ist richtig, zwingend nötig \n\nund muss möglichst zeitnah erfolgen. Gleichzeitig will die \n\nSP Pratteln bereits hier darauf hinweisen, dass in naher Zu-\n\nkunft diese verlegte Rheinstrasse ab Kreisel Frenkendör-\n\nferstrasse weiter nach Osten Richtung Augst/Oberdorf und \n\nKaiseraugst/Liebrüti geführt werden muss. \n\nWir begrüssen die Linienführung der Tramlinie 14 entlang \n\ndes Längi-Parks (nicht quer). \n\nKantonale Infrastrukturprojekte werden durch das \n\nkantonale Tiefbauamt der Baudirektion geplant und \n\nausgeführt. \n\n42. K \n\n \nStrassen-\n\nnetzplan \n \n\nDie verkehrliche Wasserscheide für den MIV durch den \n\nLängi-Park wird durch die SP Pratteln ausdrücklich be-\n\ngrüsst. \n\nEine Teilöffnung der Kraftwerkstrasse bis Kreisel Hohen-\n\nrainstrasse/Gallenweg darf nur erfolgen, wenn die Tramlinie \n\n14 ab Bahnhofunterführung/Gallenweg in Tieflage bis in das \n\nGebiet Grüssen geführt wird. \n\nDie Art der Querung Hohenrainstrasse durch das \n\nTram wird durch den Landrat entschieden. Der Ge-\n\nmeinderat setzt sich stark für die unterirdische Füh-\n\nrung ab der Unterführung Gallenweg bis zur geplan-\n\nten Haltestelle im Grüssenareal ein. Die Öffnung \n\nder Kraftwerkbrücke und dementsprechend der \n\nKraftwerkstrasse wird als wichtige und direkte Ver-\n\nbindung zwischen dem Dorf und dem neuen Ent-\n\nwicklungsgebiet Salina Raurica erachtet. Salina \n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 3 \n\nNr.  Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates \n\nRaurica soll nicht ein autarker Ortsteil werden, der \n\nnur über Umwege und über Kantonsstrassen er-\n\nreichbar ist. . \n\n43. K \n\n \n\nErschlies-\n\nsung mit \n\nÖV \n\n \n\nDer Planung und umgehenden Realisierung der Verlänge-\n\nrung Tramlinie 14 bis Rheinstrasse/Frenkendörferstrasse \n\nAugst muss höchste Priorität zugewiesen werden. Eine \n\nwirkliche positive Entwicklung von Salina Raurica ist nur mit \n\neiner fertig gebauten funktionstüchtigen Tramlinie möglich. \n\nDie SP Pratteln wehrt sich ausdrücklich gegen einen „Bus-\n\nVorlauf“ an Stelle einer raschen Tramrealisierung, denn da-\n\nraus könnte dann ein völlig ungenügendes und absolut un-\n\nerwünschtes Provisorium entstehen. Wir sind davon über-\n\nzeug nur mit einer ausführungsreifen und fortgeschrittenen \n\nPlanung oder einem vom Kanton vorfinanzierten Baukredit \n\nsind auch die Bundesmittel schneller greifbar. \n\nEine möglichst zeitnahe Realisation der Tramver-\n\nlängerung nach Augst strebt auch die Gemeinde an. \n\nBei solch grossen Projekten sind jedoch viele Vari-\n\nablen zu berücksichtigen (insbesondere Kreditgut-\n\nsprachen Bund, Landrat etc.). Deshalb wird ein Pro-\n\nvisorium mit Busbetrieb kaum zu umgehen sein. Die \n\nGemeinde steht in engem Kontakt zu den kantona-\n\nlen Fachstellen, welche die kantonalen Infrastruk-\n\nturprojekte vorantreiben. Alle Parteien sind sich ei-\n\nnig, dass ein „fixes Provisorium“ zu vermeiden ist. \n\n44. K \n\n \nTramfüh-\n\nrung \n \n\nAn dieser Stelle weisen wir noch einmal darauf hin, dass die \n\nTramlinienführung im Bereich Gallenweg bis Grüssen in \n\nTieflage und getrennt vom MIV erfolgen muss. Der Gallen-\n\nweg wird schon ab nächstem Jahr eine wichtige Erschlies-\n\nsungs- und Sammelstrasse für das Gebiet 4FELD sein. Die \n\nVariante der Tramführung auf dem Gallenweg mit dem Que-\n\nren der Hohenrainstrasse wird mit Bestimmtheit zu grossen \n\nRückstaus und vermehrten Unfallsituationen führen, darum \n\nist diese Variante auf jeden Fall zu verwerfen. \n\nDie Art der Querung Hohenrainstrasse wird durch \n\nden Landrat entschieden. Der Gemeinderat setzt \n\nsich für die unterirdische Führung ab Bahnhof Prat-\n\nteln bis Grüssenhölzli. Eine à Niveau Variante hat \n\nzu viele verkehrlich nachweisbare Nachteile. Eine \n\noberirdische Führung über die Hohenrainstrasse \n\nkann nicht akzeptiert werden. \n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 3 \n\nNr.  Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates \n\n45. --- \n\nTreffPunkt für \n\nKinder Längi \n\nGrüngürtel \n\nLängi, \n\nQuartier-\n\ntreff \n\n \n\nMangels anderer Alternativen im Längiquartier wurde eine \n\nContainer-Lösung als neue Unterkunft mit Standort im Be-\n\nreich des Grüngürtels vereinbart. Heute hoffen wir auf deren \n\nbaldige Umsetzung. \n\nFragen zum geplanten Standort des Container-Pavillons: \n\n- Handelt es sich bei dem vorgesehenen Standplatz um eine \n\nZwischenlösung? \n\n- Bleibt der Grüngürtel Längi erhalten, wenn dieser als \n\nStandort für die Container bestimmt wurde? \n\nWir erwarten, dass der aktiv von der Quartierbevölkerung \n\ngenutzte Grüngürtel am Ort bestehen bleibt. Somit wäre \n\nauch der Container-Standort gesichert, dient dieser doch – \n\nsoweit wir informiert wurden – in Zukunft sowohl als Quar-\n\ntierbüro wie auch für diverse weitere Quartier bezogene Ak-\n\ntivitäten. \n\nBeim Container handelt es sich um eine Zwischen-\n\nlösung. Dies wurde auch immer so kommuniziert. \n\nDer Grüngürtel westlich der Längi bleibt so nicht er-\n\nhalten. Als Ersatz wird neu der Längi-Park leicht \n\nweiter westlich ausgeschieden. Die Parkfläche soll \n\nrund 3 ha gross ein (heutige Parkpfläche rund 0.6 \n\nha). \n\n46. K \n\n \nRobi Spiel-\n\nplatz \n \n\nWir erwarten, dass diese Robi-Freizeitmöglichkeiten im Pla-\n\nnungsgebiet Salina Raurica erhalten bleiben und nicht in ein \n\nweit entferntes Quartier der Prattlergemeinde umgesiedelt \n\nwerden. Ist Ihnen bewusst, dass der Robi ein Kind der Längi \n\nist?! Aufgebaut vom Quartierverein Längi unter Mithilfe von \n\nteilweise heute noch im Längiquartier wohnenden Mitbür-\n\ngern. Der QVL hat Jahrzehnte lang den Robi mitfinanziert. \n\nDer Robi-Spielplatz muss aufgrund der Verlegung \n\nder Rheinstrasse verschoben werden. Zurzeit wer-\n\nden neue mögliche Standorte geprüft. \n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 3 \n\nNr.  Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates \n\n47. --- \n\nUnabhängige \n\nPratteln \n\nRheinstras\n\nse und \n\nGrundwas-\n\nserschutz \n\n \n\nDie Rheinstrasse ist im Gebiet der Grundwasserschutzzone \n\nin eine Wanne zu legen. Das ganze Gebiet Löli, Im Oos, \n\nWirtslöli, das im Kantonalen Richtplan als Vorranggebiet \n\nNatur bezeichnet wird, sollte mit einer kommunalen Natur-\n\nschutzzone überlagert werden. So wird unser wichtiges \n\nGrundwasserschutzgebiet noch besser geschützt. \n\nDie Verlegung der Rheinstrasse erfolgt unter der \n\nFührung des kantonalen Tiefbauamtes. Die Kon-\n\nstruktion der Strasse im Bereich des Grundwasser-\n\nschutzgebietes wird so gewählt, dass eine Kontami-\n\nnation des Grundwassers mit baulichen Massnah-\n\nmen verhindert wird. \n\nDas Naturinventar Siedlung hebt insbesondere die \n\nMagerwiese als besonders schützenswert hervor. \n\nDeshalb möchte der Gemeinderat das Gebiet mit ei-\n\nner überlagerten Naturschutzzone auch speziell \n\nschützen. Das restliche Gebiet im Löli und Im Oos \n\nerachtet der Gemeinderat durch die bestehende \n\nGrundwasserschutzzone als ausreichend ge-\n\nschützt. \n\n48. K \n\n \nTramver-\n\nlängerung \n \n\nDie Tramverlängerung der Linie 14 muss gleich zu Beginn \n\nin einem Stück geplant und realisiert werden, so, dass alle \n\nNeuansiedler mit der Tramlinie rechnen können. \n\nAuf die geplante Wendeschlaufe Grüssenhölzli muss ver-\n\nzichtet werden, Das Tram kehrt an der Frenkendör-\n\nferstrasse. Alle Tram fahren von Beginn weg in einem kur-\n\nzen Intervall bis zum Ende der Linie 14. \n\nKantonale Infrastrukturprojekte werden durch das \n\nkantonale Tiefbauamt der Baudirektion geplant und \n\nausgeführt. Die Tramverlängerung wird in einem \n\nStück geplant. Der Gemeinderat setzt sich dafür \n\nein, dass keine Etappierung des Projekts erfolgt. \n\nAuf die Wendeschlaufe Grüssenhölzli kann aus be-\n\ntrieblichen Gründen nicht verzichtet werden. Das \n\nBetriebskonzept ist damit flexibel und verschiedene \n\nIntervalle der Tramfahrten sind möglich. Mit der Auf-\n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 3 \n\nNr.  Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates \n\nhebung der heutigen Tramschlaufe ist auch aus Si-\n\ncherheitsgründen eine Schlaufe in diesem Bereich \n\nnotwendig.  \n\n49. K \n\n \nRobinson-\n\nspielplatz \n \n\nPrioritär am jetzigen Standort belassen. So bleibt der Spiel-\n\nplatz auch für Kinder aus dem Dorf attraktiv. Der Weg ist \n\nnicht viel weiter als zum Schwimmbad. Der Robi wirkt als \n\nökol. Vernetzungsachse. Wir haben einen Robi für beide \n\nQuartierteile „Salina Raurica“ und „Längi“. Der Robi ist für \n\ndas etwa 7‘000 Menschen fassende Gebiet von grosser Be-\n\ndeutung. \n\nFür den Robi müsste, falls dieser wirklich nicht an der heu-\n\ntigen Stelle belassen werden kann, ein Alternativstandort \n\nunmittelbar westlich der Hardwasser AG neben dem neuen \n\nVelo-/Fussweg in Betracht gezogen werden. Dieser Alterna-\n\ntivstandort sollte aber entsprechend Grösse und Qualität \n\nhaben (und keine Alibi-Übung sein). \n\nDer Robi-Spielplatz muss aufgrund der Verlegung \n\nder Rheinstrasse verschoben werden. Zurzeit wird \n\nfür den Robinson-Spielplatz ein neuer Standort ge-\n\nsucht. \n\n50.  \n\n \n\nÖkol. Ver-\n\nnetzungs-\n\nachse \n\n \n\nDie ökol. Vernetzungsachse zwischen Raststätte, Robi \n\nSpielplatz, Hardwasser AG wird in sinnvoller Breite bis zum \n\nRhein geführt. Der heutige Plan ist überholt und entspricht \n\nnicht mehr den Gegebenheiten und muss unbedingt aktua-\n\nlisiert werden und für die nicht realisierbaren bzw. wegfal-\n\nlenden Vernetzungsachsen und Hecken sind alternative \n\nStandorte festzulegen. \n\nDas Grün- und Freiraumkonzept sieht für die fragli-\n\nche Vernetzungsachse eine sekundäre ökologische \n\nVerbindung vor. Zur Stärkung dieser Verbindung \n\nwird neu eine Vernetzungsachse nördlich der Netzi-\n\nbodenstrasse eingeführt. Diese Massnahme ist aus \n\nSicht des Gemeinderates richtig und vollständig. \n\nIm Bereich der Coop Neubaute ist der Plan an die \n\nneuen Gegebenheiten anzupassen. Der Gemeinde-\n\nrat erachtet die Nord-Süd Vernetzung durch den \n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 3 \n\nNr.  Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates \n\nLängi-Park und die oben beschriebene Vernet-\n\nzungsachse als ausreichend. Zudem wird die Ver-\n\nnetzung der diversen pocket parks eine weiterfüh-\n\nrende Vernetzung bilden. \n\n51. --- \n\n \nOeWA-\n\nZone \n \n\nDie OeWA-Zone mit dem Längi-Park und den Schulanlagen \n\nmüssen zu Beginn der Planung ausgeschieden sein. Die \n\ngeplanten Schulanlagen sollen mit einem Begegnungszent-\n\nrum und Quartiertreffpunkt zur Aufwertung für hohe Wohn-\n\nqualität angereichert werden. \n\nEin städtebauliches Gesamtkonzept wird die ge-\n\nnaue Lage des Längi-Parks und der Schulanlage \n\nbeschreiben. Ebenso ist in diese Gesamtplanung \n\nein Quartierlokal einzugliedern. \n\n52. K \n Schulhaus  \n\nDie Sportflächen um das Schulhaus müssen öffentlich und \n\nganzjährig nutzbar sein (inkl. Garderoben). \n\nDies betrifft nicht die anstehende Nutzungsplanung. \n\nDas Bedürfnis ist jedoch notiert. \n\n53. K \n\n \nARA-\n\nRhein \n \n\nDie ARA-Rhein muss dringend saniert werden, sonst macht \n\nder ganze Aufwand für hochwertige Arbeitsplätze und Woh-\n\nnungen keinen Sinn. Unter Sanierung der Abwasserreini-\n\ngungsanlage verstehen wir, dass ein Vorzeigeobjekt entste-\n\nhen soll. In Zukunft dürfen Störfälle gar nicht mehr vorkom-\n\nmen. Als Sicherung sind hohe Strafgebühren einzuführen. \n\nDie ARA ist von übergeordnetem Interesse und so-\n\nmit im Kompetenzbereich des Kantons. Der Ge-\n\nmeinderat vertritt jedoch dieselbe Haltung. \n\n54. --- \n\n \n\nFamilien-\n\ngarten-\n\nareal \n\n \n\nJede zweite Familie wünscht sich einen Familiengarten. \n\nDas zeigte sich zumindest bei der eingangs zitierten Um-\n\nfrage aus dem Jahre 1974/75. Resultat aus dieser Umfrage: \n\nim Gebiet „Husmatt“ konnten einige Jahre später Familien-\n\ngärten eingeweiht werden! Heute hat es keine freien Gar-\n\ntenparzellen. Die Gemeinde sollte aber damit rechnen, dass \n\nvor allem von Blockbewohnern ein intensiver Bodenkontakt \n\nDas Bundesgesetz über die Raumplanung beauf-\n\ntragt die Kantone und Gemeinde mit dem Boden \n\nhaushälterisch zu planen. Zudem verlangt es die \n\nTrennung in Bauzone und Landwirtschaftszone. \n\nDer Gemeinderat anerkennt das Bedürfnis nach Fa-\n\nmiliengärten. Allerdings kann es nicht Ziel der Ge-\n\nmeinde sein die beschränkte Ressource Boden in \n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 3 \n\nNr.  Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates \n\ngewünscht wird. Das fördert ein „Heimatgefühl“ und die In-\n\ntegration. \n\nviele kleine private „Parzellen“ aufzuteilen und so \n\ndem Grossteil der Bevölkerung zu entziehen. \n\nEs ist zudem fraglich inwieweit eine 40 Jahre alte \n\nUmfrage heute noch den Zeitgeist trifft. Sowohl die \n\nSpezialzone “Hinter Erli“ als auch “Husmatt“ ist noch \n\nnicht völlig ausgeschöpft. \n\nAus diesen Gründen verzichtet der Gemeinderat \n\ndarauf weitere Familiengärten raumplanerisch fest-\n\nzulegen. \n\n55. K \n\nVCS beider \n\nBasel \n\nRheinstras\n\nse \n \n\nWir befürworten die Verlegung der Rheinstr. und erwarten \n\neinen unmittelbaren Rückbau der alten Linienführung in \n\neine attraktive und sichere Fuss- und Velowegverbindung, \n\nauch da, wo die Strasse noch Erschliessungsfunktion hat. \n\nDie Sammelfunktion des östlichsten Strassenabschnittes \n\nerscheint uns nicht plausibel und wird auch nicht dargelegt. \n\nSobald die verkehrliche Erschliessung des Gebiets \n\ngesichert ist, kann mit dem Rückbau der \n\nRheinstrasse begonnen werden. \n\nEine sichere Fuss- und Velowegverbindung ist \n\nselbst verständlicherweise auch im Interesse der \n\nGemeinde. \n\nDer östliche Abschnitt sammelt den Verkehr aus \n\nden neuen Augster Quartieren und z.T. aus dem \n\nLängi-Quartier. Dies wird auch so im Planungsbe-\n\nricht dargelegt. \n\n57.  \n \n\nRheinstras\n\nse \n \n\nDie Fuss-/Veloverkehrachse soll als zusätzliche kant. Rad-\n\nroute aufgenommen werden. \nDies ist so im SNP gekennzeichnet. \n\n58.  \n\n \nRheinstras\n\nse \n \n\nEin zeitlicher Aufschub des Rückbaus nach der Strassen-\n\nverlegung kommt nicht in Frage (wie nach Eröffnung A22) \n\nEin zeitlicher Aufschub ist nicht geplant. Allerdings \n\nmüssen an die verlegte Hauptverkehrstrasse 3/7 \n\nnoch zuerst kommunale Strassen angeschlossen \n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 3 \n\nNr.  Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates \n\nwerden, bevor die Rheinstrasse zurückgebaut wer-\n\nden kann. Dies wird jedoch möglichst Zeitnahe er-\n\nfolgen. \n\n59. () \n\n \nTramver-\n\nlängerung \n \n\nWir befürworten die Tramverlängerung der Linie 14 nach \n\nAugst. Die Realisierung soll intensiv vorangetrieben wer-\n\nden, so dass kein Bus-Vorlauf nötig wird. \n\nAufgrund des Planungshorizontes der Tramverlän-\n\ngerung wird es zu einer provisorischen Zwischenlö-\n\nsung kommen. Allerdings wird diese wahrscheinlich \n\nnicht exakt die Tramverlängerung widerspiegeln. \n\nWir weisen darauf hin, dass sowohl Tram als auch \n\nBusbetrieb jedoch kantonale Aufgaben sind. \n\n60. --- \n\n \nTramver-\n\nlängerung \n \n\nDas Tram soll die Hohenrainstrasse vortrittsberechtigt à Ni-\n\nveau queren. Eine Tieflegung des Trams widerspricht (aus-\n\nser am Bahnhof) einem modernen, attraktiven ÖV. Nur mit \n\ndem oberirdischen Tram entsteht ein Siedlungsverträglicher \n\nVerkehr. Die maximale Entflechtung durch eine Unterfüh-\n\nrung schafft eine unwirtliche Situation, die nicht in eine In-\n\nnerortslage passt und keine Aufwertung bringt. \n\nDie unterirdische Linienführung kann ausserdem nicht auf \n\neine zukünftige Nachfrage nach zusätzlichen Haltestellen \n\nreagieren. Die Tieflegung verursacht Mehrkosten und hat je \n\nnach Ausführung wiederum eine zerschneidende Wirkung \n\nim Siedlungsgebiet. \n\nDer Gemeinderat ist dezidiert anderer Ansicht. Der \n\nMischverkehr im Bereich des Gallenwegs und beim \n\nKreisel bei der Hohenrainstrasse führt zu starkem \n\nRegulierungsaufwand (LSA) und Leistungsbegren-\n\nzung der genannten Strassen. Die klare Strukturie-\n\nrung mittels Eigentrasse fördert die Verkehrssicher-\n\nheit ungemein. Insbesondere für den Langsamver-\n\nkehr. \n\nStädtebaulich ist die unterirdische Tramführung auf \n\nkurzer Distanz durchwegs attraktiv, sofern der ge-\n\nwonnene oberirdische Platz auch sinnvoll gestaltet \n\nwird. Sie hat eben gerade keine zerschneidende \n\nWirkung, da das Tramtrasse und die Fahrleitungen \n\nalle unterirdisch verlaufen. Aus all diesen Gründen \n\nerachtet der Gemeinderat die Mehrkosten im Ver-\n\nhältnis zum Gesamtprojekt als gerechtfertigt. \n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 3 \n\nNr.  Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates \n\nMit den beiden Tramhaltestellen Bahnhof und Grüs-\n\nsenhölzli, sowie der bereits vorhandenen Bushalte-\n\nstellen ist der Bereich nördlich des Bahnhofs sehr \n\ngut erschlossen. \n\n61. --- \n\n \nStrassen-\n\nnetzplan \n \n\nWir sehen die Öffnung der Kraftwerkbrücke für den MIV sehr \n\nkritisch. Die neu als Sammelstrasse klassierte Strasse über \n\ndie Brücke wird als „Überlaufventil“ für den Verkehr aus dem \n\nverkehrsintensiven Gebiet Grüssen dienen. In dortigen \n\nQuartierplanungen ist denn die Öffnung der Kraftwerkbrü-\n\ncke denn auch als unverzichtbare Bedingung genannt, da-\n\nmit der massive Autoverkehr ins und aus dem Gebiet Grüs-\n\nsen überhaupt noch abgewickelt werden kann. \n\nDie Kraftwerkbrücke ist bereits rechtsgültig als \n\nSammelstrasse ausgeschieden. Der Anschluss der \n\nKraftwerkbrücke an das kommunale Strassennetz \n\nist mit den kantonalen Fachstellen abgesprochen. \n\nDie Öffnung der Brücke ist kein integraler Bestand-\n\nteil bestehender Quartierplanungen. Es wird in den \n\nerwähnten Planungen bzw. den dazu erstellten Ver-\n\nkehrsgutachten die Vorteile der Aktivierung dieser \n\nVerbindung klar aufgezeigt. \n\n62. --- \n\n \nStrassen-\n\nnetzplan \n \n\nWie sich dieser Einkaufsverkehr in das Gebiet Salina Rau-\n\nrica verteilen wird und was dies für den dort geforderten Mo-\n\ndalsplit von 35% bedeutet, ist nicht dargelegt. \n\nAufgrund der verkehrlichen Wasserscheide wird \n\nsich der Verkehr auf der Hauptverkehrsachse 3/7 \n\nsammeln. Der Einkaufsverkehr wird sich nicht in Sa-\n\nlina Raurica verteilen bzw. darin verlaufen. Um den \n\nim KRIP geforderten Modalsplit zu erreichen wer-\n\nden verschiedene planerische und bauliche Mass-\n\nnahmen geprüft. \n\n63. () \n\n \nStrassen-\n\nnetzplan \n \n\nInsbesondere, da die „verkehrliche Wasserscheide“ zwi-\n\nschen Längi und neuem Wohngebiet Salina Raurica nicht \n\nmit baulichen Massnahmen erfolgen wird (Tram und Bus \n\nmüssen passieren können), besteht ein erhebliches Risiko, \n\nEs ist im Interesse der Gemeinde, dass es nicht zu \n\neinem Schleichverkehr nach Augst kommt. Die Aus-\n\ngestaltung der verkehrlichen Wasserscheide ist \n\nnoch nicht definitiv festgelegt, sondern wird im Rah-\n\nmen des Strassenbauprojekts im Detail projektiert. \n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 3 \n\nNr.  Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates \n\ndass die Gemeindestrasse mit Öffnung der Kraftwerkbrücke \n\nzum Schleichweg wird. \n\nNeu wird die verkehrliche Wasserscheide im SNP \n\ndurch eine Signatur dargestellt. \n\nEs ist nicht angebracht, aufgrund möglicher zukünf-\n\ntiger Rechtsverletzungen das Verkehrskonzept in \n\nFrage zu stellen. \n\n64. --- \n\n \n\nRRB Nr. \n\n1109 vom \n\n3. Juli \n\n2012 \n\n \n\nEs ist uns nicht ersichtlich, welche Massnahmen dem Re-\n\ngierungsratsbeschluss Nr. 1109 vom 3. Juli 2012 Rechnung \n\ntragen, der in den Erwägungen festhält, dass „einer Teilöff-\n\nnung der Strassenverbindung [Kraftwerkstrasse] unter Be-\n\ndingungen zugestimmt werden kann. Dazu sind jedoch \n\nmögliche Massnahmen aufzuzeigen, um allfällige negative \n\nAuswirkungen auf die Kantonsstrassen eindämmen zu kön-\n\nnen […]. Diese Massnahmen sind in Abstimmung zwischen \n\ndem Kanton und der Gemeinde vor der Öffnung [des Stras-\n\nsenabschnitts] umzusetzen bzw. im Rahmen der Ausarbei-\n\ntung der Bau- und Strassenlinienpläne festzulegen.“ \n\n„Diese Massnahmen sind in Abstimmung zwischen \n\ndem Kanton und der Gemeinde vor der Öffnung \n\n[des Strassenabschnitts] umzusetzen bzw. im Rah-\n\nmen der Ausarbeitung der Bau- und Strassenlinien-\n\npläne festzulegen.“ \n\nDies erfolgt zur gegebenen Zeit. Zurzeit befinden \n\nwir uns an der Nutzungsplanung. \n\n65. --- \n\n \nStrassen-\n\nnetzplan \n \n\nWir erkennen im SNP keine Teil-Öffnung, sondern eine un-\n\neingeschränkte Öffnung. \n\nDie Kraftwerkbrücke ist bereits rechtsgültig als \n\nSammelstrasse ausgeschieden. Der Anschluss der \n\nKraftwerkbrücke an das kommunale Strassennetz \n\nist mit den kantonalen Fachstellen abgesprochen. \n\nDie Kraftwerkbrücke ist eine wichtige Verbindung \n\ndes Dorfes mit Salina Raurica und der Längi. Es ist \n\ndem Gemeinderat ein grosses Anliegen Salina Rau-\n\nrica von Anfang an gut mit dem Dorf zu verbinden \n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 3 \n\nNr.  Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates \n\nund keine abgehängte Satellitenstadt zu bauen \n\n(Stadt der kurzen Wege anstreben). \n\n66.  \n\n \nLangsam-\n\nverkehr \n \n\nDie Öffnung der Kraftwerkbrücke für den MIV macht die \n\nKraftwerkbrücke wiederum unsicherer und unattraktiv für \n\nden Fuss- und Veloverkehr. Gerade der Veloverkehr hätte \n\naber ein grosses Potential als Einkaufsverkehrsmittel aus \n\nder Längi und dem neuen Wohngebiet Salina Raurica nach \n\nGrüssen, wenn die Strassen hier für RadfahrerInnen tat-\n\nsächlich flächendeckend sicher und attraktiv gestaltet wer-\n\nden. \n\nDie Verbindung über die Kraftwerkbrücke soll in Zu-\n\nkunft für den Fuss- und Radverkehr attraktiver wer-\n\nden. Neben der geplanten Trambrücke über die A2 \n\nist dies die wichtigste Nord-Süd Verbindung für den \n\nRadverkehr. Der Gemeinderat wird alles Nötige un-\n\nternehmen um eine attraktive Verbindung zwischen \n\nSalina Raurica und dem Dorf zu gestalten. \n\n67. () \n\n \n\nVerkehrli-\n\nche Was-\n\nserscheide \n\n \n\nWir befürworten die Unterbindung von MIV-Durchgangsver-\n\nkehr und damit die sog. verkehrliche Wasserscheide beim \n\nLängi-Park. Wir zweifeln aber an den Möglichkeiten, welche \n\ndiese MIV-Unterbindung sicherstellen würde. Für den Tram- \n\nund Busverkehr muss die Achse durchlässig bleiben, was \n\nbauliche Massnahmen verhindert. Eine bloss signalisierte \n\nDurchfahrtssperre erachten wir als ungenügend. Mindes-\n\ntens müsste die MIV-Durchfahrt mit Poller (für den ÖV fern-\n\ngesteuert versenkbar) unterbunden werden. Gleiches gilt für \n\ndie nötigen Massnahmen bei der S-Bahn-Haltestelle. \n\nEs ist im Interesse der Gemeinde, dass es nicht zu \n\neinem Schleichverkehr nach Augst kommt. Die \n\nWasserscheide für den MIV ist klar Grundlage für \n\ndie verkehrliche Planung. Die Ausgestaltung der \n\nverkehrlichen Trennung wird im Rahmen des Stras-\n\nsenbauprojekts im Detail geprüft. Der Strassennetz-\n\nplan ist behördenverbindlich. Neu wird die Wasser-\n\nscheide im Strassennetzplan ausgeschieden. \n\n68. --- \n\n \n\nKraftwerk-\n\nbrücke, \n\nSNP \n\n \n\nOhne zuverlässige Durchfahrtssperre würde sich die Öff-\n\nnung der Kraftwerkbrücke für den Schleichverkehr nach und \n\nvon Augst geradezu anbieten. \n\nEs ist im Interesse der Gemeinde, dass es nicht zu \n\neinem Schleichverkehr nach Augst kommt. Deshalb \n\nwird im Strassennetzplan auch eine verkehrliche \n\nWasserscheide ausgeschieden. Wieso jedoch ex-\n\nplizit nur die Öffnung der Kraftwerkbrücke, und nicht \n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 3 \n\nNr.  Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates \n\ndie bereits bestehende Salinenstrasse, für mögli-\n\nchen Schleichverkehr verantwortlich sein soll, ver-\n\nschliesst sich dem Gemeinderat. (siehe auch Ant-\n\nwort zum Punkt 67) \n\n69. --- \n\n SNP  \n\nWir befürworten den Schutz der Tramachse vor zu viel Ver-\n\nkehr und damit die Einrichtung der Längistrasse als Stich-\n\nstrasse (ohne Durchbindung). Gleiches soll für die Wyh-\n\nlenstrasse gelten, um keine ÖV-Behinderung aufkommen \n\nzu lassen. \n\nEin Quartier von der Grösse der Längi darf nicht nur \n\nüber eine Zufahrt zugänglich sein. Es bedarf aus si-\n\ncherheitstechnischen Gründen einer zweiten Zu-\n\nfahrtsstrasse. Als hauptsächliche Verbindung wird \n\njedoch der Anschluss im Westen betrachtet. Die \n\nKombination ÖV und MIV findet schon auf der gan-\n\nzen Länge der Netzibodenstrasse statt und auch in \n\nanderen Kantonen funktioniert dies bestens. \n\n70.  \n\n SNP  \n\nWir befürworten die zusätzlichen Wegverbindungen für den \n\nFuss- und Veloverkehr über die Autobahn mit ihrer enorm \n\ntrennenden Wirkung. Die Bezeichnung im SNP „Fussweg-\n\nverbindung teilweise mit Radverkehr“ genügt jedoch nicht. \n\nEs braucht verlässliche Angaben, welche Verbindungen \n\nauch Veloverbindungen sind. Deshalb soll die Bezeichnung \n\nLangsamverkehr (LV) vermieden werden, sie schafft keine \n\nKlarheit. \n\nNeu werden im Strassennetzplan die kommunal \n\nwichtigen Radwege bezeichnet. \n\n71.  \n\n \n\nSNP, \n\nStrassen-\n\nbau \n\n \nUm velotauglich zu sein, sollen die Strassen in Salina Rau-\n\nrica nur eine Fahrspur pro Richtung aufweisen. \n\nEs sind auf kommunalen Strassen keine mehrspu-\n\nrigen Abschnitte geplant. \n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 3 \n\nNr.  Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates \n\n72. () \n\n \n\nSNP, \n\nLangsam-\n\nverkehr, \n\nTempo 30 \n\n \n\nDamit die zusätzlichen Autobahnübergänge (entlang Tram-\n\nbrücke und über die Autobahn Raststätte) überhaupt eine \n\nNetzwirkung haben, müssen die Wegverbindungen beid-\n\nseits der Autobahn ebenfalls fussgänger- und velosicher ge-\n\nstaltet werden. Das ist beispielsweise im Gebiet Grüssen \n\nnicht gewährleistet. Es ist nicht ersichtlich, wie dieser Vor-\n\ngabe Rechnung getragen wird. Für die Netzibodenstrasse \n\nist dazu Mischverkehr vorgesehen. Dieser kann aber nur als \n\nfussgänger- und velotauglich betrachtet werden, wenn die \n\nHöchstgeschwindigkeit gemäss Art. 108 SSV auf 30km/h \n\nbeschränkt wird oder aber eine Tempo 30-Zone gemäss der \n\nentsprechenden UVEK-Verordnung eingerichtet wird. Hin-\n\ngegen sollen die Gemeindestrassen im Gebiet Salina Rau-\n\nrica grundsätzlich als Tempo 30-Zonen vorgesehen werden. \n\nDer vorliegende Strassennetzplan Pratteln Nord be-\n\nfasst sich mit dem Gebiet nördlich der Autobahn. \n\nDie Anschlüsse an den Siedlungsraum nördlich der \n\nAutobahn werden durch den bestehenden Stras-\n\nsennetzplan Pratteln Mitte dargestellt. Für das Ge-\n\nbiet Grüssen wurde ein separates Langsamver-\n\nkehrskonzept ausgearbeitet an dessen Umsetzung \n\nsich die Gemeinde befindet. Entlang der Tramver-\n\nlängerung plant die Gemeinde zusammen mit dem \n\nKanton einen Fuss- und Radweg getrennt von der \n\nStrasse. \n\nIm ganzen Gebiet Pratteln mit Ausnahme einiger \n\nexplizit genannter Strassen wurde Tempo 30 einge-\n\nführt. Dieser Beschluss gilt auch für das Gebiet Sa-\n\nlina Raurica. \n\n73.  \n\n Velonetz  \n\nZu einem attraktiven Velowegnetz gehören auch attraktive \n\nund sichere Veloabstellplätze. Für die kombinierte Mobilität \n\nmüssen diese auch bei den Haltestellen des öffentlichen \n\nVerkehrs sichergestellt sein. \n\nDies sieht der Gemeinderat auch so. Darum hat sie \n\nsich beim Vorprojekt der Tramverlängerung dafür \n\neingesetzt. \n\n74. K \n\n Energie  \n\nDer Energieverbrauch des Verkehrs ist nicht berücksichtigt. \n\nDer Verkehr konsumiert aber einen Drittel des Gesamtener-\n\ngieverbrauches und muss in ein 2000-Watt-Konzept inte-\n\ngriert werden. \n\nDer vorgegebene Modalsplit soll als Zielgrösse an-\n\ngestrebt werden. Ebenso wird die Stadt der kurzen \n\nWege die Verkehrserzeugung reduzieren. Wichtig \n\nist auch, dass lediglich Binnenverkehr erzeugt wird.  \n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 3 \n\nNr.  Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates \n\n75. K \n\n Parkplätze  \n\nWir unterstützen die Bestrebungen, die Verkehrserzeugung \n\nder zukünftigen Nutzung zu lenken, z.B. indem autofreies/-\n\nsparendes Wohnen ermöglicht wird. Nur erkennen wir keine \n\nentsprechenden wirksamen Regulierungen. Wir unterstüt-\n\nzen, dass entlang der Netzibodenstrasse die grösste Nut-\n\nzungsdichte angesiedelt werden soll, da hier die Erschlies-\n\nsung mit Bus und Tram gut ist. Entsprechend müsste bereits \n\nim ZRS die Parkplatzbeschränkung sichergestellt werden, \n\nnicht erst im Rahmen des Baubewilligungsverfahrens. \n\nDer Gemeinderat ist der Ansicht alles im Rahmen \n\ndes bestehenden kantonalen Gesetzes möglichen \n\ngetan zu haben. \n\n76. K \n\n Parkplätze \n\nArt. 17 \n\nAbs. 4 \n\nlit. d) \n\nArt. 17 Abs. 4 lit. e) ZRS: Die Bestimmung zur PP-Beschrän-\n\nkung unterstützen wir sehr. Sie soll aber auf das ganze Ge-\n\nbiet Salina Raurica angewandt werden, nicht nur auf die Zo-\n\nnen mit Quartierplanpflicht und bereits im ZR, nicht erst im \n\nBaubewilligungsverfahren. \n\nDie Berechnung der Anzahl Parkplätze ist kantonal \n\ngeregelt. Die genaue Anzahl der Parkplätze wird je-\n\nweils im Rahmen der Baugesuche gemäss Anhang \n\n11 der Verordnung zum Raumplanungs- und Bau-\n\ngesetzes festgesetzt. Je nach Nutzung wird als Teil \n\ndes Quartierplanverfahrens ein Verkehrsgutachten \n\nerstellt, welches als Grundlage für diese Festlegung \n\ndienen kann. Planungs- und Rechtsgrundlagen \n\nwerden dabei im Quartierplanreglement festgelegt. \n\n77. K \n\n Parkplätze  \n\nAuch müsste die Parkplatzbeschränkung nicht nur für die \n\nStammplätze, sondern auch für die Kundenparkplätze gel-\n\nten, welche ein bedeutend höheres spezifisches Verkehrs-\n\nerzeugungspotential (SVP) haben und damit fahrtenintensi-\n\nver sind. Entsprechend können wir die Feststellung im Pla-\n\nEs ergibt keinen Sinn, die westlich verbleibenden \n\nGewerbeflächen neben dem im Bau befindlichen \n\nCoop Neubau mit einer PP Beschränkung zu bele-\n\ngen. Dies auch im Hinblick, da diese zeitlich lange \n\nvor der Realisierung der verkehrlichen Infrastruktur-\n\n\n\nGemeinde Pratteln Nutzungsplanung "Salina Raurica" und Strassennetzplanung "Pratteln Nord" \n\n \n\n \n\nPlanungsbericht   Anhang 3 \n\nNr.  Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates \n\nnungsbericht S. 28 nicht nachvollziehen, wonach Dienstleis-\n\ntungen weniger Fahrten pro Arbeitsplatz generieren als das \n\nproduzierende Gewerbe. \n\nprojekte (Tram) bebaut sein werden. Ohne Son-\n\ndernutzungsvorschriften gelten zudem die Anforde-\n\nrungen für Parkplätze gemäss Baugesetz BL. \n\n78. --- \n\n Richtplan  \nWir erkennen nicht, wie das im Richtplan gebotene Ver-\n\nkehrsmanagement konkret umgesetzt werden soll. \n\nSo ein ehrgeiziges Ziel, wie man mit dem Modalsplit \n\nin Salina Raurica verfolgt ist nur durch eine viel-\n\nschichtige Strategie realisierbar. \n\nMit der neuen Hauptverkehrsachse 3/7 soll der Ver-\n\nkehr entlang der Autobahn um Salina Raurica \n\nherum geführt werden. Der Verkehrsfluss von Ost \n\nnach West ist durch die verkehrliche Wasser-\n\nscheide und den Längi-Park unterbrochen. Die Ver-\n\nlängerung der Tramlinie 14 bis nach Augst und ein \n\ndichtes LV-Netz innerhalb Salina Raurica sollen hel-\n\nfen den Modal Split zu erreichen. Zusätzlich wird die \n\nAnzahl der Parkfelder soweit als rechtlich zulässig \n\ngesenkt. \n\n \n\n\n