parent_type: affair

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text: \n \nPratteln, 24. Mai 2021  \n\n \n\n \n\nFragestunde \n\n \n\n \n\nBlitzgerät der Prattler Polizei misst die Geschwindigkeit nicht immer richtig \n\n \n\nGemäss einem Bericht aus Saldo 9/2021 (siehe 2. Seite) gibt es Blitzgeräte, die die \n\nGeschwindigkeit unter bestimmten Umständen nicht korrekt messen. In dem Bericht wird \n\naufgelistet, dass die Gemeinde Pratteln ein solches Blitzgerät besitzt. \n\n \n\n1. Wird das Blitzgerät Leivtec XV3, von dem der Artikel handelt, in Pratteln aktiv \n\neingesetzt? Wenn ja, wie oft? \n\n2. War dem Gemeinderat und der Prattler Polizei bekannt, dass mit diesem Gerät unter \n\nUmständen falsche Messungen resultieren können? \n\n3. Wenn das Gerät noch aktiv benutzt wird: Hat oder wird der Gemeinderat/die Prattler \n\nPolizei Massnahmen ergreifen, um zu verhindern, dass falsche Messwerte erhalten \n\nwerden? Wann ja, welche? \n\n \n\nBesten Dank für die Beantwortung der Fragen. \n\n \n\nFür die Unabhängigen Pratteln \n\n \n\n \nEmil Job \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\n \nArtikel aus Salto 9/2021 mit dem Titel: \n\n \n\nPolizei setzt auf mangelhaftes Blitzgerät \n\n \n\n \n\n\n


text: \nGemeinde pratfeln\n\nAntrag\ndes Gemeinderates an den Einwohnerrat\n\nPratteln, 02.05.2023/ mc\n\n3393 Waldbaulinie Talbach\n\n \n\n1. Ausgangslage\n\nGemäss $ 95 des kantonalen Raumplanungs- und Baugesetzes (RBG) müssen Bauten von\n\nWaldrändern-einen Abstand von 20 m einhalten. Es dürfen keine neuen Bauten und Anlagen\ninnerhalb des Waldabstandes erstellt werden. Die bestehenden Gebäude innerhalb des\nWaldabstandes haben heute somit nur Besitzstand gemäss $ 109 RBG. Um die optimale\n\nAusnützung der Bauzone auch zukünftig zu gewähren,soll eine Waldbaulinie erlassen werden.\n\n2. Erwägungen\n\nDie Überlegungen zur Erarbeitung der Waldbaulinie Talbach sind im Planungsbericht ausführ-\n\nlich aufgeführt. Die wichtigsten Punkte werden hier kurz vorgestellt. Weiterführende Informatio-\n\nnen sind dem Planungsbericht zu entnehmen.\n\nDie bestehenden Bau- und Strassenlinien im Gebiet wurden 1956 bzw. 1967 erlassen. Sie\nregeln den Abstand der Bauten zur jeweiligen Erschliessungsstrasse. Eine Waldbaulinie wurde\n\nbisher noch nicht festgelegt. Die statische Waldgrenze wurde 2003 durch den Regierungsrat\ngenehmigt und somit deutlich nach dem Bau der betroffenen Häuser erlassen. Es handelt sich\nbei dem Waldstück um eine relativ schmale Uferbestockung von 10 — 20 m Breite, das durch\n\neine kommunale Naturschutzzone geschütztist.\n\nUm die Legitimation einer Reduktion des Waldabstandes zu untersuchen, wurde eine\n\nInteressensabwägung getätigt, in der die öffentlichen und privaten Interessen mit den\n\nübergeordneten Interessen abgewogen wurden (siehe Kapitel 6 des Planungsberichtes). Die\n\nVorteile einer weiteren Bebaubarkeit für die privaten Grundeigentümer, im Sinne des\n\nhaushälterischen Umgangs mit dem Boden und der inneren Verdichtung, werden dabei als\n\ngrösser eingeschätzt als die Auswirkungen auf das Waldstück und dessen Schutzwürdigkeit,\ndie durch die Naturschutzzone im Grundsatz gewährt bleibt.\n\nDer Minimalabstand von Bauten zu Waldrändern bezweckt den Schutz des Waldes als Lebens-\nraum und dient zudem dazu, die Zugänglichkeit für die Waldrandpflege zu gewährleisten. Durch\n\nden Abstand der Bauten wird zudem die Gefährdung durch Baumfall eingeschränkt. Der Ab-\nstand der Waldbaulinie Talbach beträgt grundsätzlich 10 Meter. Dort, wo die Gebäude näher an\n\nder statischen Waldgrenze stehen, werden sie mit einer Baulinie umfahren. Dies betrifft insbe-\n\nsondere die Gebäude auf der Parzelle Nr. 5921, In den Talmatten 2. Neben der allgemeinen\n\nWaldbaulinie um das Hauptgebaute, wird hier zusätzlich eine Waldbaulinie für eingeschossige\nKlein- und Anbauten gemäss $ 57 IVHB RBV festgelegt. Diese umfasst die an das Hauptge-\nbäude angebaute Garage, welche bis 3 Meter an die Waldgrenze heranreicht.\n\nDie Gemeindeplant in absehbarer Zeit, eine Gesamtrevision für die Bau- und Strassenlinien\n\nanzustossen. Eine Integration der vorliegenden Planung wurde diskutiert, aber jedoch verwor-\n\n\n\nfen. Da der genaueZeithorizont der Revision noch nicht absehbarist, wurde die Planung vor-\ngezogen, damit bauwillige Grundeigentümernicht unnötig behindert werden.\n\n3. Beschluss\n\nDer Waldbaulinie Talbach wird zugestimmt und der Gemeinderat mit der Durchführung des\n\nWeiteren Verfahrens gemäss $ 31 RBG beauftragt.\n\n“Gemeindepräsident\n\n \n\n(———\n\nStephan Burgunder Beat Thommen\n\nBeilagen\n- Waldbaulinienplan Talbach\n\n- Planungsbericht\n\n- Mitwirkungsbericht\n\n- Stellungnahme zur kant. Vorprüfung\n\n2/2\n\n\n


name: 3408 Postulat, UG, Christoph Zwahlen, Sicherer Remeliweg weniger Schleichverkehr

text: \n \n \n\n \nPostulat \n \n\nSicherer Remeliweg – weniger Schleichverkehr \n \nSchon seit langem wird die Verbindung von Pratteln in die Längi via Giebenacherstrasse – \nRemeliweg als Schleichweg missbraucht. Alle Vorstösse, die Situation zu entschärfen, wur-\nden bisher als zu teuer abgelehnt. Seit der Verkehrsumlegung in der Rheinebene hat der un-\nerlaubte Verkehr stark zugenommen, was vermehrt zu gefährlichen Situationen zwischen \nAutomobilisten – PWs, Lieferwagen und auch Lastwagen – sowie Velofahrenden und Fuss-\ngängern führt. \nEs gilt dort seit jeher ein Motorfahrzeugfahrverbot. Die Strasse ist schmal, ohne Kreuzungs-\nmöglichkeit und im Bereich der Bahnunterführung beim Robi sehr unübersichtlich. Der Weg \nist eine kantonale Veloroute und soll zu einer Velostrasse aufgewertet werden. Zudem ist er \nein viel befahrener Schulweg und wird auch von Kindern jeglichen Alters, die selbständig \nzum Robi gehen, benutzt. \nZu jeder Tages- und Nachtstunde können durchfahrende Fahrzeuge gesichtet werden, auch \nsolche z.B. von DHL, die von Pratteln her dann geradeaus zu ihrer Firma fahren. Kontrollen \nsind sehr rar. Werden Anordnungen und Verbote nicht durchgesetzt, verliert die Gemeinde \nmit der Zeit jede Glaubwürdigkeit. \n \n\nIch bitte den Gemeinderat, mög-\nlichst bald, bevor es zu Unfällen \nkommt, die Situation zu entschär-\nfen. \n \n\nDazu schlage Folgendes vor: \n \n\n1. ist bei Punkt 1 eine Video-Autonummer-Er-\nkennung, wie beim Neusatzweg eben bewilligt, \nzu installieren, die registrierte Fahrzeuge mit \nDurchfahrbewilligung erkennt und andere automa-\ntisch büsst, und zwar nördlich der Bahn, damit sie \nnicht nur Fahrzeuge von/nach dem Remeliweg, \nsondern auch der Lohagstrasse erkennt. Die CHF \n25‘000 sind innert Kürze amortisiert! \n \n\n2. muss die Durchfahrt von Fahrzeugen breiter als \n1m bei den Punkten 2 und 3 z.B. mittels  \nBetonelementen verunmöglicht werden. Dabei \nbliebe der DHL-Parkplatz über den legalen Weg \nerreichbar, aber der intensive Schleichverkehr \ndurch die Heissgländ- und die Lohagstrasse Rich-\ntung Robi würde unterbunden. Die Zufahrt für die \nLandwirtschaft, die sowieso meist von Süden her erfolgt, bleibt gewährleistet. \n \n\nFür die Unabhängigen Pratteln \n \n \n \n \n \n\nChristoph Zwahlen \n\n3408 \n\n\n


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text: \nGemeinde Pratteln\nEinwohnerrat\n\nEntwicklungskommission\n\nBericht an den Einwohnerrat über \ndie Perspektiven und die \nLegislaturziele\n\n1 Auftrag\nGemäss Art. 3.3.2.5.2 des Geschäftsreglements des Einwohnerrats erarbeitet die Entwicklungskommission\nzusammen  mit  dem  Gemeinderat  die  Perspektiven  „Pratteln  in  10  Jahren“  sowie  den  Entwurf  der\nLegislaturziele.\n\n2 Mitglieder der Entwicklungskommission\nAndreas Seiler (FDP/CVP, Präsident)\nBenedikt Schmidt (U/G, Vizepräsident)\nSylvie Anderrüti-Boillat (SP)\nHasan Kanber (SP)\nSilvia Lerch-Schneider (FDP/CVP)\nDelia Moldovanyi (U/G)\nRebecca Moldovanyi (SP)\nChristian Schäublin (SVP)\nSimone Schaub (SVP)\n\n3 Vorgehen\n\n3.1 Allgemeines\n\nAuf Vorschlag des Gemeindepräsidenten Stephan Burgunder wurde die Firma BCP Business Consulting\nPartner AG aus Basel zur Unterstützung des Prozesses beigezogen. Dieses Vorgehen wurde vorgängig\nzwischen  dem  Gemeindepräsidenten,  dem  Gemeindeverwalter  und  dem  Präsidenten  der\nEntwicklungskommission besprochen.\n\nBCP organisierte die Workshops mit der Entwicklungskommission sowie in der ersten Phase getrennt mit\ndem Gemeinderat  und der Geschäftsleitung der  Gemeindeverwaltung.  In der zweiten Phase fanden die\nWorkshops mit der Entwicklungskommission und den Gemeinderat gemeinsam statt.\n\nDie Entwicklungskommission nahm an 4 Workshops teil. Ausserdem bestand für die EK Mitglieder mehrmals\ndie Möglichkeit die Meinung der jeweiligen Einwohnerratsfraktionen einzuholen.\n\nZur Steuerung des Projekts und zur Absprache mit BCP nahm der Präsident der EK an 6 Kernteamsitzungen\nteil, wo auch der Gemeindepräsident und der Gemeindeverwalter teilnahmen.\n\n3.2 Beschlussfassungen\n\nGemäss  Verwaltungs-  und  Organisationsreglement  (VOR)  §9a  und  §9b  erarbeitet  der  Gemeinderat  zu\nBeginn  der  Legislaturperiode  zusammen  mit  der  Entwicklungskommission  die  Perspektiven  sowie  die\nLegislaturziele. Die Beschlussfassung zwischen Gemeinderat und Entwicklungskommission ist nicht exakt\ngeregelt.\n\nBericht EK Perspektiven + Legislaturziele Seite 1 von 3\n\n3279\n\n\n\nGemeinde Pratteln\nEinwohnerrat\n\nEntwicklungskommission\n\nGemeinderat  und  Entwicklungskommission  einigten  sich  darauf,  dass  beide  Gremien  in  der\nSchlussabstimmung getrennt zustimmen müssen.\n\nDie  Entwicklungskommission  empfiehlt  im  Laufe  der  aktuellen  Legislatur  die  Beschlussfassung  in  den\nReglementen exakter zu regeln.\n\n3.3 Vorgehen Perspektiven\n\nAlle  Beteiligten  waren  sich  einig,  dass  die  Perspektiven  nicht  komplett  neu  erstellt  werden  sollen.  Die\nbisherigen  Perspektiven  wurden  besprochen.  Es  wurden  einige  Anpassungen  gewünscht  und\nvorgenommen.\n\n3.4 Vorgehen Legislaturziele\n\nFür die Erarbeitung der Legislaturziele wurde das folgende Vorgehen gewählt.\n\n1. SWOT-Analyse durchführen\n\n2. Handlungsfelder aus SWOT-Analyse ableiten und priorisieren\n\n3. Formulieren der Legislaturziele, Vernehmlassung und Änderungsanträge besprechen\n\nIn  der  ersten  Phase  konnten  alle  Fraktionen  ihre  Punkte  in  die  SWOT-Analyse  einbringen  (Stärken,\nSchwächen, Chancen und Gefahren).\n\nDurch Kombination der Punkte der SWOT-Analyse wurden die Handlungsfelder erstellt («Höchste Wirkung»:\nStärke+Chance, «Nachholbedarf»: Schwäche+Chance, «Geheime Trümpfe»: Stärke+Gefahr, «Gefährliche\nKlippen»: Schwäche+Gefahr). Die Fraktionen konnten die Handlungsfelder priorisieren. Aus den am meisten\npriorisierten Handlungsfeldern wurden Legislaturziele formuliert.\n\nDie  so  entstandenen  Legislaturziele  wurden  an  zwei  Workshops  der  Entwicklungskommission  mit  dem\nGemeinderat  besprochen  und  angepasst.  Nach  dem  ersten  dieser  Workshops  konnten  die\nEinwohnerratsfraktionen zu Handen ihrer Mitglieder der Entwicklungskommission Stellung nehmen.\n\nIm Vergleich zur letzten Legislatur wurden weniger Legislaturziele festgelegt. Die Legislaturziele wurden auf\nstrategischer Ebene formuliert und nicht als Massnahmen. Es sind de facto Prioritäten, wo die Bearbeitung\nwichtig und der Handlungsbedarf gross ist. Wenn die Ressourcen knapp sind (Personal oder Geld), dann\nsollte die Verwaltung bzw. der Gemeinderat Arbeiten aufschieben, die nichts mit den Legislaturzielen zu tun\nhaben.\n\n3.5 Massnahmen\n\nDie Massnahmen zu den Legislaturzielen erarbeitet und beschliesst der Gemeinderat. Die EK konnte zu\neiner ersten Version kurz Stellung nehmen.\n\nGemäss  Art.  3.3.2.5.3  des  Geschäftsreglements  des  Einwohnerrats  nimmt  die  Entwicklungskommission\nzusammen mit dem Gemeinderat im zweiten und im vierten Jahr der Legislaturperiode eine Überprüfung und\nBeurteilung der Perspektiven „Pratteln in 10 Jahren“ sowie der Legislaturziele vor.\n\nUm die Überprüfung zu ermöglichen sollte die Umsetzung der vom Gemeinderat definierten Massnahmen\nmess- und überprüfbar sein. Die EK empfiehlt dem Gemeinderat im Aufgaben- und Finanzplan bei «Ziele»\nund «Plan» darauf hinzuweisen was in Bezug zu einem Legislaturziel steht.\n\nBericht EK Perspektiven + Legislaturziele Seite 2 von 3\n\n\n\nGemeinde Pratteln\nEinwohnerrat\n\nEntwicklungskommission\n\n3.6 Fazit zum Vorgehen\n\nMit  dem  gewählten  Vorgehen  war  es  möglich  auf  systematische  und  nachvollziehbare  Weise  die\nSchwerpunkte zu definieren, welche mit den Legislaturzielen abgedeckt werden sollen.\n\nDie  Phase  der  SWOT Analyse  und Handlungsfelder  sollte  aus  Sicht  der  Entwicklungskommission beim\nnächsten Mal gestrafft werden, um schneller zum Ausformulieren der Legislaturziele zu kommen.\n\n4 Beschlüsse der Entwicklungskommission\nDie  Entwicklungskommission  stimmte  am  Workshop  vom  4.  Mai  2021  mit  9  zu  0  Stimmen den\nüberarbeiteten Perspektiven «Pratteln in 10 Jahren» zu.\n\nDie  Entwicklungskommission  verabschiedete  am Workshop  vom 4.  Mai  2021  mit  9  zu  0  Stimmen die\nLegislaturziele zu Handen des Einwoherrats\n\n5 Beschlussanträge an den Einwohnerrat\nA: Der Einwohnerrat nimmt die Perspektiven «Pratteln in 10 Jahren» zur Kenntnis.\n\nB: Der Einwohnerrat genehmigt die Legislaturziele.\n\nC: Der Einwohnerrat nimmt die vom Gemeinderat zur Umsetzung der Legislaturziele geplanten \nMassnahmen zur Kenntnis.\n\nPratteln, den 24. Mai 2021\n\nFür die Entwicklungskommission, Der Präsident\n\nAndreas Seiler\n\nBericht EK Perspektiven + Legislaturziele Seite 3 von 3\n\n\n\tBericht an den Einwohnerrat über die Perspektiven und die Legislaturziele\n\t1 Auftrag\n\t2 Mitglieder der Entwicklungskommission\n\t3 Vorgehen\n\t3.1 Allgemeines\n\t3.2 Beschlussfassungen\n\t3.3 Vorgehen Perspektiven\n\t3.4 Vorgehen Legislaturziele\n\t3.5 Massnahmen\n\t3.6 Fazit zum Vorgehen\n\n\t4 Beschlüsse der Entwicklungskommission\n\t5 Beschlussanträge an den Einwohnerrat\n\n\n


text: \nENTWURF Ord. Nr. 07.03 \n\n \n\nG E M E I N D E  P R A T T E L N  \n\nParkierungsreglement \n\n(PR) \n\nEntwurf für ER (2. Lesung) \n\n\n\n  \n\nInhaltsverzeichnis \n \n\n1. Abschnitt: Allgemeines ................................................................................................................. 1 \n§ 1 Zweck................................................................................................................................................1 \n\n2. Abschnitt: Parkierungskonzept .................................................................................................... 1 \n§ 2 Parkierungszonen .............................................................................................................................1 \n§ 3 Parkierungszone I .............................................................................................................................1 \n§ 4 Parkierungszone II ............................................................................................................................2 \n§ 5 Öffentliche Parkplätze P....................................................................................................................2 \n§ 6 Blaue Zonen......................................................................................................................................2 \n§ 7 Weisse Zonen mit Parkuhr ................................................................................................................2 \n§ 8 Weisse Zonen ohne Parkuhr.............................................................................................................2 \n§ 9 Private Parkierungsflächen ...............................................................................................................2 \n\n3. Abschnitt: Parkingkarten............................................................................................................... 3 \n§ 10 Grundsätze der Parkingkarten ..........................................................................................................3 \n§ 11 Anwohnerparkingkarten ....................................................................................................................3 \n§ 12 Angestelltenparkingkarten.................................................................................................................3 \n§ 13 Gewerbeparkingkarten......................................................................................................................4 \n§ 14 Besucherparkingkarten .....................................................................................................................4 \n§ 15 Ausgabe von Parkingkarten ..............................................................................................................4 \n§ 16 Einzug und Rückerstattung ...............................................................................................................4 \n§ 17 Nachtparking .....................................................................................................................................4 \n\n4. Abschnitt: Haftung und Ausnahmen............................................................................................5 \n§ 18 Haftung .............................................................................................................................................5 \n§ 19 Ausnahmen.......................................................................................................................................5 \n\n5. Abschnitt: Schlussbestimmungen ............................................................................................... 5 \n§ 20 Strafbestimmungen ...........................................................................................................................5 \n§ 21 Vollzug und Verfahren.......................................................................................................................5 \n§ 22 Aufhebung bisherigen Rechts ...........................................................................................................5 \n§ 23 Änderung bisherigen Rechts .............................................................................................................6 \n§ 24 Inkrafttreten.......................................................................................................................................6 \n\n \n \n\n\n\n \n\n 1\n\n \n\nParkierungsreglement \n\n(PR) \n\n \n\nvom… \n\n \n\nDer Einwohnerrat Pratteln, \n\ngestützt auf § 6 und § 17 der kant. Verordnung zum Bundesgesetz über den Strassenver-\nkehr vom 4. April 19681 \n\nbeschliesst: \n\n1. Abschnitt: Allgemeines \n\n§ 1 Zweck \n\nDas Parkierungsreglement bezweckt \n\na) die Sicherung einer Parkierungsordnung nach einheitlichem Konzept; \n\nb) den Schutz der Quartiere vor unerwünschtem Fremdparkieren; \n\nc) die Verbesserung des Parkplatzangebotes für Kundinnen und Kunden der Verkaufs- und \nDienstleistungsbetriebe; \n\nd) die Bewirtschaftung der öffentlichen Parkierungsflächen; \n\ne) die Verpflichtung publikumsintensiver Betriebe zur Bewirtschaftung privater Parkierungs-\nflächen. \n\n2. Abschnitt: Parkierungskonzept \n\n§ 2 Parkierungszonen \n1 Die öffentlichen Parkierungsflächen werden zwei Parkierungszonen I und II und öffentli-\nchen Parkplätzen P zugeordnet, welche im Plan im Anhang örtlich festgelegt sind. \n2 Die öffentlichen Parkierungsflächen werden mittels Parkzeitbeschränkung und Gebührener-\nhebung bewirtschaftet. Die Art der Bewirtschaftung ergibt sich aus deren Zuteilung zu blauen \noder weissen Zonen. \n3 Der Gemeinderat entscheidet im Rahmen dieses Reglements durch entsprechende Signali-\nsierung über die Bewirtschaftungsart der einzelnen Parkfelder. \n\n§ 3 Parkierungszone I \n\nDie Parkierungszone I umfasst das Dorfzentrum und die Wohnquartiere mit blauen und \nweissen Zonen. \n\n                                                 \n1  SGS 481.1 \n\n\n\n \n\n 2\n\n§ 4 Parkierungszone II \n1 Die Parkierungszone II umfasst Gebiete, in denen hauptsächlich Industrie und Gewerbe \nangesiedelt sind, mit blauen und weissen Zonen. \n2 Für publikumsintensive Betriebe besteht unter den Voraussetzungen von § 9 eine Pflicht, für \ndie Benutzung ihrer Parkierungsflächen eine Gebühr zu erheben. \n\n§ 5 Öffentliche Parkplätze P \n\nÖffentliche Parkplätze der Gebäude und Areale sowie Park+Ride-Anlagen der Einwohner-\ngemeinde Pratteln werden mit weissen Zonen bewirtschaftet. \n\n§ 6 Blaue Zonen \n1 In blauen Zonen ist das Parkieren werktags zwischen 8.00 und 19.00 Uhr mit Parkscheibe \ngestattet. Anhand der Parkscheibe ergibt sich die zulässige Parkzeit. Während der zulässi-\ngen Parkzeit ist das Parkieren gebührenfrei. Diese Grundsätze gelten vorbehältlich der Be-\nstimmungen zu den Parkingkarten. \n\n§ 7 Weisse Zonen mit Parkuhr \n1 In weissen Zonen mit Parkuhr ist das Parkieren gemäss den an der Parkuhr angebrachten \nBestimmungen und gegen Gebühr gestattet. Dies gilt vorbehältlich der Bestimmungen zu den \nParkingkarten. \n2 Die Parkierungsgebühren betragen pro Stunde mindestens CHF 0.50 und maximal \nCHF 3.00. Der Gemeinderat legt die Höhe in einer Verordnung fest. \n\n§ 8 Weisse Zonen ohne Parkuhr \n1 In weissen Zonen ohne Parkuhr ist das Parkieren unbeschränkt und gebührenfrei gestattet. \n2 Der Gemeinderat kann mittels Zusatztafeln die Parkberechtigung regeln und eine Parkord-\nnung erlassen. \n3 Der Gemeinderat kann mittels Zusatztafeln die zulässige Parkzeit beschränken. Fahrzeuge \ndürfen höchstens so lange parkiert werden, wie auf der Zusatztafel vermerkt. Die beschränk-\nte Parkzeit muss mindestens eine halbe Stunde betragen. \n4 Diese Regelung gilt vorbehältlich der Bestimmungen zu den Parkingkarten. \n\n§ 9 Private Parkierungsflächen \n1 Publikumsintensive Betriebe in der Parkierungszone II haben für die Benutzung ihrer Par-\nkierungsflächen eine Gebühr zu erheben, wenn \n\na) die Parkplatzbewirtschaftung in einem Sondernutzungsplan (z.B. Quartierplan) vorgese-\nhen ist oder \n\nb) sie über 200 oder mehr Parkplätze verfügen. \n2 Weist ein publikumsintensiver Betrieb in der Parkierungszone II weniger als 200 Parkplät-\nze auf, entscheidet der Gemeinderat im Einzelfall über die Bewirtschaftungspflicht. Dabei be-\nachtet er insbesondere die Lage und die Parkierungssituation in der näheren Umgebung des \nBetriebs. \n\n\n\n \n\n 3\n\n3 Die Parkierungsgebühren haben ab der ersten Minute mindestens CHF 0.50 pro Stunde zu \nbetragen. Die Rückerstattung an Kunden ist verboten. \n4 Für publikumsintensive Betriebe in der Parkierungszone II, welche freiwillig eine Bewirt-\nschaftung ihrer Parkplätze einführen, gilt Abs. 3.  \n5 Die Umsetzung für bestehende Betriebe ist freiwillig und richtet sich nach Abs. 4. \n\n3. Abschnitt: Parkingkarten \n\n§ 10 Grundsätze der Parkingkarten \n1 Parkingkarten werden gegen Gebühr und pro Parkierungszone abgegeben. Das Parkie-\nren in einer höher eingestuften Zone ist zulässig. Sie berechtigen nicht zur Benutzung \neines bestimmten Parkfeldes. \n2 Parkingkarten werden auf Fahrzeuge ausgestellt. \n3 Der Gemeinderat kann mittels Signalisierung einzelne öffentliche Parkierungsflächen von \nder Benutzung mit Parkingkarten ausschliessen. \n\n§ 11 Anwohnerparkingkarten \n1 Einwohnerinnen und Einwohner der Gemeinde Pratteln können Anwohnerparkingkarten er-\nwerben, sofern sie glaubhaft machen, dass sie keine Möglichkeit haben, ihr Fahrzeug auf pri-\nvatem Grund abzustellen. \n2 Anwohnerparkingkarten berechtigen zum zeitlich unbeschränkten Parkieren in weissen Zo-\nnen ohne Parkuhr. \n3 Zwischen 19.00 Uhr und 7.00 Uhr ist das zeitlich unbeschränkte Parkieren mit Anwohner-\nparkingkarten auf allen öffentlichen Parkfeldern zulässig. \n4 Die Gebühr für Anwohnerparkingkarten beträgt zwischen CHF 40.00 und CHF 80.00 pro \nMonat. Der Gemeinderat legt die Höhe in einer Verordnung fest. \n\n§ 12 Angestelltenparkingkarten \n1 In der Gemeinde Pratteln arbeitende Personen können für speziell bezeichnete öffentliche \nParkplätze Angestelltenparkingkarten erwerben. Der Gemeinderat beschliesst, für welche \nöffentlichen Parkplätze Angestelltenparkingkarten ausgegeben werden. \n2 Angestelltenparkingkarten berechtigen werktags zwischen 7.00 Uhr und 19.00 Uhr zum zeit-\nlich unbeschränkten Parkieren auf dem auf der Parkingkarte bezeichneten Parkplatz. Ange-\nstelltenparkingkarten haben auch bei Vorhandensein von Parkuhren Geltung. \n3 Bei vorübergehender Sperrung des auf der Parkingkarte bezeichneten Parkplatzes berech-\ntigt die Parkingkarte werktags zwischen 7.00 Uhr und 19.00 Uhr zum zeitlich unbeschränkten \nParkieren in allen weissen Zonen ohne Parkuhren. \n4 Die Gebühr für Angestelltenparkingkarten beträgt die Hälfte der Gebühr für Anwohnerpar-\nkingkarten. \n\n\n\n \n\n 4\n\n§ 13 Gewerbeparkingkarten \n1 Personen oder Betriebe, die für eine handwerkliche Tätigkeit oder eine Dienstleistung mit \nServicecharakter im Gemeindegebiet auf ihr Geschäftsfahrzeug angewiesen sind, können \npro Fahrzeug eine in allen Parkierungszonen gültige Gewerbeparkingkarte erwerben. \n2 Beim Fahrzeug muss es sich nachweislich um einen zu Gewerbezwecken verwendeten \nWerkstatt-, Liefer- oder Servicewagen handeln. \n3 Gewerbeparkingkarten berechtigen für die Ausübung der handwerklichen Tätigkeit zwischen \n7.00 Uhr und 19.00 Uhr zum zeitlich unbeschränkten Parkieren auf allen öffentlichen Parkfel-\ndern. \n\n4 Solange eine interkommunale Gewerbeparkingkarte nicht verfügbar ist, wird für die Gewer-\nbeparkingkarten der Gemeinde keine Gebühr erhoben  \n\n5 Der Gemeinderat hat die Ausgabe und Anerkennung interkommunaler Gewerbeparkingkar-\nten zu fördern. Allfällige vertragliche Vereinbarungen mit anderen Gemeinden gehen diesen \nBestimmungen vor. \n\n§ 14 Besucherparkingkarten \n1 Einwohnende und Betriebe der Gemeinde Pratteln können für ihre Besucher und Kunden \nBesucherparkingkarten erwerben. \n2 Besucherparkingkarten berechtigen zum zeitlich unbeschränkten Parkieren in weissen Zo-\nnen ohne Parkuhr. \n3 Zwischen 19.00 Uhr und 7.00 Uhr ist das zeitlich unbeschränkte Parkieren mit Besucherpar-\nkingkarten auf allen öffentlichen Parkfeldern zulässig. \n4 Die Gebühr für Besucherparkingkarten für auswärtige Fahrzeuge beträgt zwischen CHF \n10.00 und CHF 20.00 pro Tag, zwischen CHF 20.00 und CHF 40.00 pro Woche und zwi-\nschen CHF 40.00 und CHF 80.00 pro Monat. Der Gemeinderat legt die Höhe in einer Verord-\nnung fest. \n\n§ 15 Ausgabe von Parkingkarten \n1 Wer eine Parkingkarte erwerben will, hat bei der für die Sicherheit zuständigen Abteilung ein \nGesuch zu stellen. \n2 Die für die Sicherheit zuständige Abteilung entscheidet über die Ausgabe von Parkingkar-\nten. \n3 Parkingkarten sind gut sichtbar hinter der Windschutzscheibe anzubringen. \n\n§ 16 Einzug und Rückerstattung \n1 Bei missbräuchlicher Verwendung kann eine Parkingkarte ohne Anspruch auf Rückerstat-\ntung eingezogen werden. \n2 Bei nachgewiesenem Nichtgebrauch der Parkingkarte kann auf Gesuch hin eine monats-\nweise Rückerstattung bereits bezahlter Gebühren erfolgen. \n\n§ 17 Nachtparking \n1 Das regelmässige nächtliche Dauerparkieren auf öffentlichem Grund ist zwischen 19.00 Uhr \nund 7.00 Uhr nur mit Anwohner- oder Besucherparkingkarten gestattet. \n\n\n\n \n\n 5\n\n2 Zur Erfassung ohne Bewilligung abgestellter Fahrzeuge finden in unregelmässigen Abstän-\nden umfassende nächtliche Kontrollen statt. \n3 Anlässlich dieser Kontrollen erfasste Fahrzeuge gelten als regelmässig abgestellt bei: \n\na. 4 Erfassungen in 2 Monaten oder \n\nb. 5 Erfassungen in 3 Monaten oder \n\nc. 6 Erfassungen in 4 Monaten \n4 Wird ein Fahrzeug gemäss Abs. 3 erfasst, wird der Fahrzeughalter ab der ersten Sichtung \ngebührenpflichtig. \n\n4. Abschnitt: Haftung und Ausnahmen \n\n§ 18 Haftung \n\nDie Einwohnergemeinde Pratteln übernimmt keinerlei Haftung für Beschädigungen oder \nDiebstahl der auf öffentlichen Parkierungsflächen abgestellten Fahrzeuge. \n\n§ 19 Ausnahmen \n\nDer Gemeinderat kann in begründeten Einzelfällen, insbesondere bei Grossanlässen, Aus-\nnahmen zu den Bestimmungen dieses Reglements vorsehen. \n\n5. Abschnitt: Schlussbestimmungen \n\n§ 20 Strafbestimmungen \n1 Wer diesem Reglement zuwiderhandelt wird verzeigt und verwarnt oder mit einer Busse bis \nCHF 5'000.-- belegt. \n2 Das Verfahren richtet sich nach dem Gemeindegesetz2. Es kommt das Bussenanerken-\nnungsverfahren zur Anwendung. Zuständig ist der Bussenausschuss. \n\n§ 21 Vollzug und Verfahren \n1 Die für die Sicherheit zuständige Abteilung wird vorbehältlich abweichender Bestimmungen \nermächtigt, gestützt auf dieses Reglement selbständig Verfügungen zu erlassen. \n2 Gegen Verfügungen der für die Sicherheit zuständigen Abteilung kann innert 10 Tagen \nschriftlich und begründet beim Gemeinderat Beschwerde erhoben werden. \n3 Gegen Verfügungen des Gemeinderats kann innert 10 Tagen schriftlich und begründet beim \nRegierungsrat Beschwerde erhoben werden. \n\n§ 22 Aufhebung bisherigen Rechts \n1 Das Parkierungsreglement vom 23. September 2002 wird aufgehoben. \n2 Das Reglement über das nächtliche Dauerparkieren auf öffentlichem Grund vom 30. Okto-\nber 1972 wird aufgehoben. \n\n                                                 \n2  SGS 180 \n\n\n\n \n\n 6\n\n§ 23 Änderung bisherigen Rechts \n\n§ 39 des Strassenreglements vom 26. Januar 20043 wird aufgehoben. \n\n§ 24 Inkrafttreten \n\nDer Gemeinderat bestimmt den Zeitpunkt des Inkrafttretens. \n\n \n\nPratteln, ... Namens des Einwohnerrates \n\n Der Präsident: Die Sekretärin: \n\n \n\n D. Stohler K. Künzli \n\n \n\n                                                 \n3  Ord. Nr. 04.08 \n\n\n


text: \n  \n\n \n3113 \n\n \n \n \n \n \n\nPratteln, 9. August 2018 \n  \n\n \n \n\n \n\nErsatzwahl für den Ortsschulrat für den Rest  \nder Amtsperiode: Katharina Patricia Enders, SVP, \nanstelle von Edith Schaub \n\n \n \n \n \nSteckbrief \n\nName, Vorname Enders Katharina Patricia \n\nGeburtsdatum  Jg. 1960 \n\nWohnort Pratteln (Hauptstrasse 84) \n\nBürgerort Pratteln  \n\nBeruf   Musikschulleiterin, Lehrerin, Musikerin \n\nMotivation Es war für mich schon immer ein grosses Anliegen, mich für \nKinder und Jugendliche einzusetzen. Das Kind und seine per-\nsönliche Entwicklung stehen für mich dabei im Mittelpunkt. Eine \nstarke Schule, geprägt von gegenseitigem Respekt und Ver-\ntrauen, ist die wohl wichtigste Grundlage unserer Gesellschaft.  \n\n   \n \n\n \n \n\n \n\n\n

doc_text_tsv_it: '1960':31 '2018':5 '3113':1 '84':35 '9':3 'amtsperiod':14 'anliegen':51 'anstell':19 'august':4 'beruf':38 'bürgerort':36 'dabe':68 'das':58 'den':8,11 'der':13 'die':82 'edith':21 'ein':49,71 'einzusetzen':57 'enders':17,26 'entwicklung':64 'ersatzwahl':6 'es':43 'für':7,10,45,53,66 'geburtsdatum':29 'gegenseitigem':76 'geprägt':74 'gesellschaft':87 'grosses':50 'grundlag':85 'hauptstr':34 'im':69 'immer':48 'ist':81 'jg':30 'jugendl':56 'katharin':15,27 'kind':59 'kinder':54 'lehrerin':40 'mich':46,52,67 'mittelpunkt':70 'motivation':42 'musikerin':41 'musikschulleiterin':39 'nam':24 'ortsschulrat':9 'patric':16,28 'pratteln':2,33,37 'respekt':77 'rest':12 'schaub':22 'schon':47 'schul':73 'sein':61 'stark':72 'steckbrief':23 'stehen':65 'svp':18 'sönlic':63 'trauen':80 'und':55,60,78 'unserer':86 'ver':79 'von':20,75 'vornam':25 'war':44 'wichtigst':84 'wohl':83 'wohnort':32


text: \nGemeinde prafteln\n\nAntrag\ndes Gemeinderates an den Einwohnerrat\n\nPratteln, 27.07.2022/ mc\n\n3349 Gesamtrevision Zonenvorschriften Landschaft; 1. Lesung\n\n \n\n1. Ausgangslage\n\nDie heutigen Zonenvorschriften Landschaft der Gemeinde Pratteln wurden im Jahr 1993 durch\n\nden Regierungsrat genehmigt. Die Erarbeitung erfolgte aber bereits in den 80er Jahren. Seither\n\nhabensich die rechtlichen Rahmenbedingungen verändert, so dass eine Gesamtrevision der\n\nZonenvorschriften Landschaft nötig wurde. Eine Überprüfung der Zonenvorschriften hat grund-\n\nsätzlich alle 15 Jahre zu erfolgen. Im 2015 verabschiedeten Landschaftsentwicklungskonzept\n\n(LEK) wurden diverse Ziele formuliert, welche in der Gesamtrevision zu berücksichtigen sind.\nInsbesonderebetrifft dies die Objektblätter 24-34 des LEK.\n\n2017 wurde die Revision der Zonenvorschriften Landschaft gestartet. Als erstes wurde dazu ein\n\nNaturinventar Landschaft als Grundlage für die Überarbeitung der Naturschutzzonenerstellt.\n\nZusammenmit einer speziell einberufenen Planungskommission wurde anschliessend ein ers-\n\nter Entwurf der neuen Vorschriften erarbeitet. Dieser wurde durch den Kanton vorgeprüft und\nder Bevölkerung zur öffentlichen Mitwirkung aufgelegt. Die Stellungnahmen des Gemeinderates\nzu den Eingabensind in den Beilagen zum Planungsbericht ersichtlich.\n\n2. Erwägungen\n\nDie Überlegungenzur Erarbeitung der Gesamtrevision Zonenvorschriften Landschaft sind aus-\n\nführlich im Planungsbericht zusammengestellt. Die wichtigsten Punkte werdenhier kurz vorge-\nstellt. Weiterführende Informationen sind dem Planungsbericht zu entnehmen.\n\n2.1. Zonenplan Landschaft\n\nDer Zonenplan Landschaft (ZPL) ist aufgeteilt in rechtsverbindliche und orientierende Inhalte.\n\nDer grösste orientierende Inhalt sind die Waldflächen und die Fruchtfolgeflächen, welche durch\n\nKanton oder Bund festgelegt werden. Der rechtsverbindliche Inhalt ist in Nutzungszonen und\nüberlagernde Zonen und Objekte gegliedert. Grundsätzlich wird alles der Landwirtschaftszone\n\nzugeordnet, was nicht einer anderen Nutzungsart (OeWA-Zone, Rebbau oder Spezialzone)\n\nzugewiesen wird. Bei den überlagernden Elementen gibt es daher auch eine Grundnutzung.Die\nbisherigen Spezialzonen und OeWA-Zonen wurden überprüft und zum Teil angepasst. Es wird\n\neine neue Spezialzone «Gleisanlagen» ausgeschieden, mit dem Ziel ein neues Anschlussgleis\nfür die Swissterminal AG von Pratteln aus zu ermöglichen. Dies erfolgt im Sinne der Verlage-\nrung des Güterverkehrs von derStrasse auf die Schiene.\nÜberlagernde Elemente sind insbesondere die diversen Schutzzonen und Objekte gemäss Zo-\n\nnenreglement Landschaft. Zudem wurden neu Gefahrenzonen Überschwemmung überlagernd\n\nfestgelegt. Dazu wurden die Zonen mit sensibler Nutzung (Mensch oder Tier dauerhaften Auf-\nenthalt gewährende Gebäude oder hohe Sachwerte) auf Basis der Naturgefahrenhinweiskarte\nuntersucht und bei Bedarf entsprechende Gefahrenzonen ausgeschieden.\nFlächenberechnungen zu den OeWA-Zonen und Spezialzonen sind dem Planungsbericht zu\nentnehmen. Eine Flächenbilanz aller Schutzzonenist aufgrund der alten Datenlage nur An-\n\nsatzweise möglich. Zudem gabes in den letzten 20 Jahren diverse Veränderungen im ZPL, auf\n\n1/3\n\n\n\nwelche die Gemeinde nur beschränkt Einfluss hatte, unter anderem kantonal oder eidgenössi-\n\nsche Strassenprojekte.\n\nDer Perimeter des ZPL wird an zwei Orten angepasst. Zum einen werden die OeWA-Zonen Nr.\n\n62 und 63, Grundwasserförderung und Grundwasseranreicherung, im Löli umgezont. Dabei\n\nwerden die bestehenden Schutzobjekte entsprechend übernommen. Zum anderen wird die Zo-\n\nne mit unbestimmter Nutzung, gemäss 8 19 Abs. 1 lit. f RBG, auf dem Blözen neu der Landwirt-\n\nschaftszone zugewiesen.\n\n2.2. Zonenreglement Landschaft\n\nDas Zonenreglement Landschaft (ZRL) wurde komplett überarbeitet und an die heute geltenden\n\nGesetzesbestimmungen und Praxis angeglichen. Zum Vergleich mit den bisherigen Bestim-\n\nmungen wird eine Synopse bereitgestellt, links sind jeweils die neuen Bestimmungen aufge-\n\nführt.\nDas ZRL besteht aus drei Teilen. Im ersten Teil werden die allgemein verbindlichen Regle-\n\nmentsbestimmungen ausgeführt. Zu allen verbindlichen Festlegungen im Zonenplan muss hier\n\neine Bestimmung aufgeführt sein.\n\nIm Anhang werden grundeigentümerverbindliche Schutzziele sowie Schutz- und Pflegemass-\n\nnahmenfür die einzelnen Naturschutzzonen und Einzelobjekte definiert. Für diese Objekte sol-\n\nlen zukünftig Bewirtschaftungsverträge, gemäss der Verordnung über Abgeltungs- und Bewirt-\n\nschaftungsbeiträge (VAB, Stand: 27.10.2009), erstellt werden.\n\nIn der Beilage am Schluss des Dokuments werdendie orientierenden Planinhalte beschrieben.\n\n2.3. Strassennetzplan Landschaft\n\nGemäss 834 Abs. 5 RBG sind kommunale Strassennetzpläne gleichzeitig mit den Zonenvor-\n\nschriften zu erlassen bzw. anzupassen. Die Gemeinde Pratteln hatte bisher noch keinen Stras-\n\nsennetzplan Landschaft (SNPL). Der neue SNPL ergänzt den Strassennetzplan Siedlung. Er\n\nregelt insbesondere die Erschliessung der Aussenhöfe sowie die Verbindungsstrassen.\n\n3. Beschluss\n\n3.1 Der Einwohnerrat stimmt der Gesamtrevision der Zonenvorschriften Landschaft zu und\n\nbeauftragt den Gemeinderat mit der Durchführung des weiteren Verfahrens gemäss 8 31\n\n  \n\n \n\n  \n\n \n\nRBG.\n\nm Gemeindeverwalter\n\n \n\n—n, | er\nStephan Burgunder NBeatThominen\n\nBeilagen (zu beschliessende Unterlagen, nur Einwohnerräte)\n\n- Zonenplan Landschaft (Verkleinerung DIN A3)\n\n- Strassennetzplan Landschaft (Verkleinerung DIN A3)\n\n- Zonenreglement Landschaft\n\nBeilagen für Fraktionspräsidenten (mit separater Post)\n\n- Zonenplan Landschaft (Originalgrösse)\n\n“2/3\n\n\n\nFolgende Beilagen sind auf der Abt. BVU einsehbar\n\n- Planungs- undBegleitbericht gemäss 8 39 RBGinkl. Anhang\n\n- Naturinventar Landschaft\n\n- Synopse Zonenreglement Landschaft\n\n3/3\n\n\n


text: \nVelobügel\n\nVelo-bügel\n\nP\n\nP\n\nP\n\nP\n\nP\n\nP\n\nP\n\nFu\ns s\n\ngä\nng\n\ner\nbe\n\nr e\ni c\n\nh\n\nA\n9\n\n16\n1 8\n\n18\na\n\n20\n2 2\n\n24\n\n1 5\n\n1 7\n\n3a\n\n21\n\n21\na\n\n2 3\n\n1 6\n\n2\n\n4\n\n1\n\n3\n\n1\n\n3\n\n5\n\n7\n\n7a\n\n14\n\n20\n\n20\na\n\n21\nb\n\n7\n\n21\n\n19\n\n23\n\n28b 28\n\n17\n\n11\n\n3 3a\n5 5a\n\n5b 8\n\n11\n\n7\n\n13\n\n1 1\n\n18\n\n9\n\n19\n\n0\n\n12\n\n8a\n\n31\n\n12\n\n1 0\n\n8\n\n1 9\n\n21\n\n27\n29\n\n17\n\n1 3\n7\n\n15\n\n14\n\n12a\n\n1a\n\n1b\n\n15a\n\n13\n\n4\n\n6\n\nAugstmattstrasse\n\nBa\nhn\n\nho\nf s\n\ntr a\nss\n\ne\n\nBurggartenstrasse\n\nFarnsburger-\n\nTramwegle\n\nstrasse\n\nBaslerstrasse\n\nBVB-Linie 14\n\nu n\nte\n\nr ir\nd .\n\n T\nal\n\nb a\nc h\n\n1433\n\n1569\n\n1447\n\n954\n\n5237\n\n1469\n\n905\n5162\n\n1468\n\n904\n\n879\n\n4042\n\n4043\n907\n\n1522\n\n966\n\n1579\n\n878\n\n830\n\n832\n\n852\n\n853\n\n854\n\n1421\n\n950\n\n4108\n\n4044\n\n964\n\n880\n\n1432 885\n\n881\n\n1668\n\n1496\n\n1471\n\n838\n\n1028\n\n1611\n\n6237\n\n1417\n\n6238\n\n1472\n\n1524\n\n1631\n\n1523\n\n1418 1419 1420\n\n909\n\n838\n\nB\n\nB\n\nA\nA\n\nC\nC\n\n4. 0\n0\n\n4 1\n. 30\n\n9.00\n\n17.30\n\n19.50\n\n13.30\n9.30\n\n42.70\n\n15.30\n4.70\n\n25.80\n\n14.45\n\n9.00\n\n6.5\n0\n\n6.50\n\n2 5. 25\n\n6.5\n0\n\nA B\n\n302.65 m ü. M.\n\nGeschossigkeit:\nmax. BGF: 4'200  m2\n\nDachform: Flachdach\nGebäudehöhe:\n\n3G\n\nGebäudehöhe: 325.85 m ü. M.\n\nGeschossigkeit:\nmax. BGF: 2'800 m2  (8G)\nDachform: Flachdach\n\n3G + 8G = 11G\n\nHaltestelle Bahnhofstrasse\n\nHaltestelleBahnhofstrasse\n\nöffentlicher\nPlatz\n\noptionaler Standort Veloparkierung\n\nca. 26 PP\n\nReferenzhöhe = 290.93 m ü. M. \nBolzen: Grenzpkt. Nr. 15529\n\nVerbindlicher Planinhalt\n\nLe\nge\n\nnd\ne\n\nQuartierplan-Perimeter (Parzelle 4042)\n\nA Baubereich Hauptbaute A für Erdgeschoss, 1. und 2. Obergeschoss\n\nneuer Terrainverlauf = ca. bestehender Terrainverlauf (Darstellung in Schnitten)\n\nS\nitu\n\nat\nio\n\nn\n\nSchnitt A-A\n\nBaubereich Hauptbaute B für 3. bis 10. Obergeschoss\n\nbegehbarer / befahrbarer Aussenbereich (öffentlich zugänglich)\n\nBereich für oberirdische Velo-Abstellplätze / Veloparking im UG\n\nBereich für Grün- und Freiflächen\n\nBereich für Ein- und Ausfahrt Auto-Einstellhalle (inkl. Rampe)\n\n0m 5 10 15 20 25m\n\nSchnitt B-B\n\nAusdruck:\nPlanformat:K:\\Pratteln\\52057\\04_Plaene\\52057_Pla01_Beschlussfassung_GR_ER_20141218.2d\n\n18-12-2014\nPfad:\n\nQuartierplanung Bahnhofstrasse\n\nQuartierplan\n\nEx\nem\n\npl\nar\n\nIn\nve\n\nnt\nar\n\n N\nr.\n\nKanton Basel-Landschaft\n\nGemeinde Pratteln\n\nGS01.06.2012\nDatum\n\nre\nv. FreigabeGeprüftGez.Projekt\n\nBeschluss des Gemeinderates:\n\nNamens des Gemeinderates\nDer Gemeindeverwalter:Der Präsident:\n\nVom Regierungsrat des Kantons Basel-Landschaft genehmigt \n\nBeschluss des Einwohnerrates:\nReferendumsfrist:\nUrnenabstimmung:\nPublikation der Planauflage im Amtsblatt Nr. \nPlanauflage:\n\nXXX\nXXX\nXXX\nXXX\nXXX\n\nXXX\n\nPublikation des Regierungsratsbeschlusses \n\nDer Landschreiber:\n\nmit Beschluss Nr.          vom\n\nim Amtsblatt Nr.          vom\n\nGB-Grundlage: Geodaten des Kantons Basel-Landschaft (Bezug via geoshop 12.12.2011)\n\nSituation und Schnitte 1 : 500\n\n 1050 x 297 mm\n\nIV GS\n\nBeschlussfassung\n\nInnerhalb Perimeter: Aufhebung der Rechtswirkung der Quartierplanung "Grabenmatt"\n\nB\n\nGH = 325.85 maximale Gebäudehöhe in Meter über Meer bis OK Dachrand\n\nGestaltungsbaulinie für Stützen im Erdgeschoss, sowie 1. und 2. Obergeschoss\n\nOrientierender Planinhalt\n\nBezeichnung SchnittlageA A\n\nöffentliche Strasse / Bahnareal (BVB) inkl. Haltekante\n\nStrassenbaulinie rechtskräftig\n\nBauten ausserhalb Quartierplan-Perimeter\n\nSchnitt C-C\n\nQuartierplan-Areal "Grabenmatt" ohne Parzelle Nr. 4042 (= neu Quartierplanung Bahnhofstrasse)\n\nS\nch\n\nni\ntte\n\nBereich für Arkade im Erdgeschoss (öffentlich zugänglich)\n\n(vgl. RRB Nr. 2051 vom 18. Juni 1974 und Folgebeschlüsse)\n\nPlaninformationen ausserhalb des Quartierplan-Perimeters haben lediglich orientierenden Charakter.\n\nBaubereich für unterirdische Bauten\n\nROSENMUND + RIEDER\nArchitekten BSA SIA AG\n\n061 927 88 80\n\nGerberstrasse 5/2\n4410 Liestal\n\n(identisch mit Parzellengrenze Strasse)\n\nGebäudevolumen gemäss Bebauungskonzept\n\nZugang zum Gebäude Nr. 16\n\nStandort für Sammelstelle (Abfall etc.) à Niveau versenkt oder in Kleinbaute\n\nInhalte gemäss Betriebs- und Gestaltungskonzept (BGK) Firma metron Stand: 01. April 2012\nStrassenraum: Bahnhofstrasse / Baslerstrasse\n\nSichtschutz (Hecke oder Zaun in Koordination mit Nachbarschaft)\n\nA\n\nBereich Anlieferung mit LKW (Warenumschlag)\n\nStand: 17. Dezember 2014\n\ne 18.07.2014 GS IV GS\n\nGestaltungsbaulinie für Erdgeschoss, sowie 1. und 2. Obergeschoss\n\nBaulinie gem. § 97 Abs. 1 lit. a RBG\n\nf 19.08.2014 GS IV GS\n\nGemeinderat / Einwohnerrat\n\ng 17.12.2014 GS IV GS\n\nStierli + Ruggli\nIngenieure + Raumplaner AG\nUnterdorfstrasse 38, Postfach\n4415 Lausen 061 / 926 84 30\n\nprojiziert\n\n14\n\n4.OG\n\n3.OG\n\n2.OG\n\n1.OG\n\nEG\n\n5.OG\n\n6.OG\n\n7.OG\n\n8.OG\n\n9.OG\n\n10.OG\n\n1.UG\n\n2.UG\n\nB\n\nA\n\n10.OG\n\n4.OG\n\n3.OG\n\n2.OG\n\n1.OG\n\nEG\n\n5.OG\n\n6.OG\n\n7.OG\n\n8.OG\n\n9.OG\n\n1.UG\n\n2.UG\n\nB\n\nA\n\n10.OG\n\n4.OG\n\n3.OG\n\n2.OG\n\n1.OG\n\nEG\n\n5.OG\n\n6.OG\n\n7.OG\n\n8.OG\n\n9.OG\n\n1.UG\n\n2.UG\n\nB\n\nA\n\nEinstellhallengeschoss zu Gunsten Parz. Nr. 4044\n\n3.UG 3.UG\n\ngestützt auf bestehende Dienstbarkeiten\n3.UG\n\nca. 36 PP\n\nca. 49 PP\n\nca. 39 PP\n\nca. 36 PP\n\nca. 49 PP\n\nca. 39 PP\n\nca. 36 PP\n\nca. 49 PP\n\nca. 39 PP\n\nGH = 325.85\n\nGH = 302.65\n\nHorizonthöhe 275 m ü.M.\n\nPa\nrz\n\n. N\nr. \n\n88\n5\n\nPa\nrz\n\n. N\nr. \n\n40\n42\n\nPa\nrz\n\n. N\nr. \n\n40\n42\n\nPa\nrz\n\n. N\nr. \n\n41\n08\n\nBa\nhn\n\nho\nfs\n\ntra\nss\n\ne\n\nPa\nrz\n\n. N\nr. \n\n40\n42\n\nP\nar\n\nz.\n N\n\nr. \n87\n\n9\n\nPa\nrz\n\n. N\nr. \n\n40\n43\n\nPa\nrz\n\n. N\nr. \n\n40\n42\n\nGH = 325.85\n\nP\nar\n\nz.\n N\n\nr. \n87\n\n9\n\nP\nar\n\nz.\n N\n\nr. \n95\n\n4\n\nB\nas\n\nle\nrs\n\ntra\nss\n\ne\n\nTr\nas\n\nse\ne \n\nB\nVB\n\n-L\nin\n\nie\n T\n\nra\nm\n\n N\nr. \n\n14\n\nGebäude Bahnhofstr. Nr. 16\n(QP-Areal "Grabenmatt")\n\nGebäude Bahnhofstr. Nr. 18\n(QP-Areal "Grabenmatt") Pa\n\nrz\n. N\n\nr. \n40\n\n43\n\nPa\nrz\n\n. N\nr. \n\n40\n44\n\nHorizonthöhe 275 m ü.M.\n\nGH = 302.65\n\nPa\nrz\n\n. N\nr. \n\n40\n42\n\nPa\nrz\n\n. N\nr. \n\n41\n08\n\nPa\nrz\n\n. N\nr. \n\n88\n5\n\nPa\nrz\n\n. N\nr. \n\n40\n42\n\nHorizonthöhe 275 m ü.M.\n\nBa\nhn\n\nho\nfs\n\ntra\nss\n\ne\n\nR\nam\n\npe\n E\n\nin\n- u\n\nnd\n A\n\nus\nfa\n\nhr\nt E\n\nS\nH\n\nR\nam\n\npe\n E\n\nin\n- u\n\nnd\n A\n\nus\nfa\n\nhr\nt E\n\nS\nH\n\nUntergeschosse Bahnhofstrasse Nr. 16Untergeschoss Bahnhofstrasse Nr. 18\n\nGH = 302.65\n\nH\nal\n\nte\nst\n\nel\nle\n\n B\nah\n\nnh\nof\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nParz. Nr. 4044 Parz. Nr. 4043\n\nDas Einstellhallengeschoss (3. UG) darf nur erstellt werden, wenn der \nEigentümer der Parzelle Nr. 4044 einer Löschung der massgebenden \nDienstbarkeiten (19810907.101 / 19860221.100) nicht zustimmt. \n\n\n


text: \n2\na\n\n7c5a\n\n4b\n\nca. 290.20\n*\n\nca. 290.60\n*\n\nca. 290.20\n*\n\nca. 290.50\nSOK\n\nca. 290.20\n\n289.00\n\nRampe,  Gefä\nlle 10%\n\nRampe,  Gefälle 5%\n\n286.50\n\nS2\n\n EBV 2\n\nS2\n\n EBV 2\n\n286.50 286.50\n\nZ\ne\nh\nn\nte\n\nn\ns\ntr\na\ns\ns\ne\n\n(Höhenlage unbek.)\nEiprofil 80/120\n\nbest. Abwasser\n\nca. 290.50\nSOK\n\nca. 290.50\nSOK\n\nBest. Sportplatz\n\ne\nn\ntw\n. \nø\n 2\n\n0\n0\n\nb\ne\ns\nt.\n G\nle\nis\n-\n\ne\nn\ntw\n. \nø\n 2\n\n0\n0\n\nb\ne\ns\nt.\n G\nle\nis\n-\n\nV\nia\n\nd\nu\nk\nts\ntr\na\ns\ns\ne\n\nV\nia\n\nd\nu\nk\nts\ntr\na\ns\ns\ne\n\nObjekt:\n\nDatum Gez. Gepr. Freig.\n\nMassstab: Format:hierzu:\n\nNr. Index\n\n147 x 75\n\nM\nic\nro\n\nS\nta\nti\no\nn\n\nI\nN\nD\n\nE\n\nX\n\nHochstrasse 48\n\nCH-4002 Basel, Postfach\n\nTelefon  +41 61 365 22 22\n\nTelefax  +41 61 361 07 94\n\nbasel@aebo.ch / www.aebo.ch\n\nA. Aegerter & Dr. O. Bosshardt AG\n\nIngenieurbureau\n\na\n\nb\n\nc\n\nd\n\ne\n\nf\n\nUNTERFÜHRUNG FRÖSCHMATT\n\nAbbruch\n\nLegende :\n\nProvisorium\n\nBestehend\n\nIndex Die Änderungen betreffen:\n\na\n\nb\n\nc\n\nd\n\ne\n\nf\n\nProjekt\n\nProjekt / Vorfabrikation\n\nParzellengrenze\n\nOberflurhydrant\n\nKandelaber\n\nFernwärmeschacht\n\nSchacht mit Deckel\n\nVORPROJEKT\n\nBauherr:\n\nGEMEINDE PRATTELN\n\n07.12.2017\n\n.\n\n.\n\n.\n1 : 100\n\nGrundriss und Schnitte\n\nHorizont = 285.00 m ü. M.Horizont = 285.00 m ü. M. Horizont = 285.00 m ü. M. Horizont = 285.00 m ü. M.\n\nBrJ BrJDeM\n\n9730/21\n\nVariante 2\n\nbest. LSW\n\nbest. LSW\nbest. LSW\n\nbest. LSW\nbest. LSW\n\nP\na\nrz\n\ne\nll\ne\nn\ng\nre\n\nn\nz\ne\n\nP\na\nrz\n\ne\nll\ne\nn\ng\nre\n\nn\nz\ne\n\nP\na\nrz\n\ne\nll\ne\nn\ng\nre\n\nn\nz\ne\n\nP\na\nrz\n\ne\nll\ne\nn\ng\nre\n\nn\nz\ne\n\nP\na\nrz\n\ne\nll\ne\nn\ng\nre\n\nn\nz\ne\n\n3543\n\n3406\n\nNG161\n\nViaduktstrasse\n\nZehntenstrasse\n\n5090\n\n746\n\n437\n\n3909\n745742\n\n437\n\n.Parzelle Nr. 746\n\n48\n\nKlein Andrea\n\nViaduktstrasse 7, 4133 Pratteln\n\n528Gesamtfläche der bestehenden Parzelle\n\nPos. Nr.\n\n m²\n\nFlächen\n\nin ca. m²\n\nm²Abtretung\n\n.Parzelle Nr. 437\n\nKanton Basel-Landschaft\n\nRheinstrasse 29, 4410 Liestal\n\n17'562\n\n309\n\nGesamtfläche der bestehenden Parzelle\n\nPos. Nr.\n\n m²\n\nFlächen\n\nin ca. m²\n\nm²Abtretung\n\n.\n\n14\n\nViaduktstrasse 7a, 4133 Pratteln\n\n452Gesamtfläche der bestehenden Parzelle\n\nPos. Nr.\n\n m²\n\nFlächen\n\nin ca. m²\n\nm²Abtretung\n\nParzelle Nr. 3909\n\nDegen-Bielser Katharina\n\n.\n\nSchlossstrasse 34, 4133 Pratteln\n\nGesamtfläche der bestehenden Parzelle\n\nPos. Nr.\n\n m²\n\nFlächen\n\nin ca. m²\n\nm²Abtretung\n\nParzelle Nr. 745\n\nEinwohnergemeinde Pratteln\n\n2'986\n\n151\n\n.\n\nHilfikerstrasse 1, 3000 Bern 65\n\nGesamtfläche der bestehenden Parzelle\n\nPos. Nr.\n\n m²\n\nFlächen\n\nin ca. m²\n\nm²Abtretung\n\nParzelle Nr. 742\n\n1'857\n\n16\n\nSchweizerische Bundebahnen SBB (Spez.-rechtl. Aktiengesellschaft)\n\n72.92\n\n32.0025.008.727.20\n\n3\n0\n\n3\n. 0\n\n0\n3\n0\n\n3\n0\n\n3\n.0\n0\n\n3\n0\n\nRampe Gef.  10% Rampe Gef.  5% \n\nB\ne\ns\nt.\n P\n\nU\n F\nrö\ns\nc\nh\n\nm\na\ntt\n\n(F\nu\ns\ns\ng\nä\nn\ng\ne\nr \nu\nn\nd\n V\n\ne\nlo\n)\n\nN\ne\nu\ne\n P\n\nU\n F\nrö\ns\nc\nh\n\nm\na\ntt\n\nLIFT\n\nLIFT\n\nRampe,  Gefälle 10%\nRampe,  Gefälle 5%\n\n1\n.5\n\n0\n1\n.5\n\n0\n\n3\n0\n\n3\n.0\n0\n\n3\n0\n\n1\n.5\n0\n\n1\n.5\n0\n\n2\n.9\n1\n%\n\n1\n4\n.8\n8\n\n3\n.0\n0\n\n1\n.1\n6\n%\n\n3\n.0\n0\n\n4.50\n\n72.90\n\nF\ne\nrt\nig\ne\nle\n\nm\ne\nn\nte\n\n5\n x\n 2\n.0\n0\n =\n 1\n0\n.0\n0\n\n9\n9\n\n8\n.7\n3\n\n3.004.501.00\n31.90\n\n25.00\n8.503.001.503.00\n\n3\n5\n\n2\n.6\n\n0\n4\n5\n\n1\n0\nx1\n\n7\n.5\n =\n 1\n.7\n5\n\n1\n1\nx1\n\n7\n.5\n =\n 1\n.9\n3\n\n32.0025.003.004.501.00303.001.502.7030\n\n3\n5\n\n2\n.6\n\n0\n4\n5\n\n3\n5\n\n2\n.6\n\n0\n4\n5\n\n5 x 2.00 = 10.00\n\n3\n.9\n\n5\n3\n.1\n\n0\n1\n.1\n\n0\n\n2\n.1\n\n0\n1\n.0\n\n0\n2\n.1\n\n0\n2\n.1\n\n5\n\nc\na\n. \n2\n.3\n\n0\n\nGRUNDRISS\n1 : 100\n\nA A\n\nB\nB\n\nB\nB\n\nC C\n\nSCHNITT  C - C\n1 : 100\n\nSCHNITT  A - A\n1 : 100\n\nSCHNITT  B - B\n1 : 100\n\n<  Richtung Basel\n\nRichtung Liestal  >\n\n\n


name: 3254 Postulat begrünte Flachdächer SVP.pdf

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text: \n  \n\n2647_002f_BE VG   23.08.2022 \n\n \n\n \n\n \n\n \n \n\nAuftraggeber: Volkswirtschafts- und Gesundheitsdirektion BL  \n\nObjekt:  Pratteln  \nMutation OeWA-Zone 18 (Parzelle 4589) \n \n\n Verkehrsgutachten \n \n\n \n\n \n \n\n23. August 2022 \n \n\n  \n\n  \n\n\n\nPratteln \nMutation OeWA-Zone 18 \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2647_002f_BE VG 2 23.08.2022 \n\n \n\nInhaltsverzeichnis \n\n1. Einleitung ....................................................................................................................................3 \n\n2. Grundlagen .................................................................................................................................4 \n\n3. Verortung ....................................................................................................................................4 \n\n4. Lage bzgl. Strassennetz ................................................................................................................4 \n\n5. Areal-Erschliessung .....................................................................................................................5 \n\n6. Anbindung an die kantonale Radroute .........................................................................................5 \n\n7. Mutation / Parkplatzbedarf .........................................................................................................6 \n\n8. Leistungsnachweise der einzelnen Knoten ...................................................................................7 \n\n8.1 Verkehrsmenge künftig (Belastungsplan) .......................................................................................... 7 \n\n8.2 Knoten Zurlinden ................................................................................................................................. 7 \n\n8.3 Knoten Lohag ....................................................................................................................................... 8 \n\n8.4 Knoten Frenkendörferstrasse ............................................................................................................. 9 \n\n8.5 Schlussfolgerung Knotenleistungsfähigkeiten ................................................................................... 9 \n\n9. Öffentlicher Verkehr .................................................................................................................. 10 \n\n10. Erforderliche Massnahmen........................................................................................................ 10 \n\n11. Fazit .......................................................................................................................................... 11 \n\n \n\nAnhang 1: Berechnung max. Anzahl Arbeitsplätze auf der Parzelle 4589 \n\nAnhang 2: Berechnungen Ziel-/Quellverkehr \n\nAnhang 3: Belastungspläne  \n\nAnhang 4: Verkehrsqualitätsstufen Knoten Zurlinden und Lohag  \n\nAnhang 5: Vergleich Verkehrsmodell/Zonenplanrevision  \n\n  \n\n \n\n  \n\n\n\nPratteln \nMutation OeWA-Zone 18 \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2647_002f_BE VG 3 23.08.2022 \n\n \n\n1. Einleitung \n\nDie Gemeinde Pratteln möchte die Parzellen 4589, 4591 und 4592 in eine Gewerbezone umwandeln. \nDazu ist eine Zonenplanmutation mit einer zugehörigen verkehrstechnischen Betrachtung notwendig. \n\nIm Nachfolgenden werden wir der Einfachheit halber von der Parz. 4589 sprechen, meinen aber ei-\ngentlich die Gesamtfläche der Parzellen 4589, 4591 und 4592 mit den rund 30'000 m2. \n\nDas Gebiet Salina Raurica befindet sich im Wandel. Dieser hat starken Einfluss auf die erwartete Ver-\nkehrsentwicklung. Aufgrund verschiedener Planungsphasen wurden in der Vergangenheit diverse \nGrundlagen erarbeitet, welche jeweils auf den damaligen Wissensständen basieren und die künftige \nEntwicklung in diesem Gebiet abbilden. Der aktuell rechtskräftige Zonenplan stammt von 2016. Zudem \nwurden in den vergangenen Jahren verschiedene verkehrstechnische Untersuchungen durchgeführt \n(nur die aktuellsten aufgelistet) \n\n• Verkehrsgutachten, Salina Raurica Verlegung Hauptverkehrsstrasse 3/7 (Neubau/Rückbau), \nRK&P, 23.10.2015 \n\n• Salina Raurica, vergleich Auswirkungen Verkehrsaufkommen, EWP, 2018 \n\n• Testplanung Salina Raurica Ost, RK&P, 2018 \n\n• Entwicklungsgebiet Salina Raurica, Monitoring und Controlling Mobilität Bericht 2, AKP, 2020 \n\n• Arbeitspapier, «Verkehrsaufkommen Gewerbe Netzibodenstrasse», F. Preisig, 2022 \n\nDabei gibt das erstgenannte Verkehrsgutachten von RK&P eine ganzheitliche Betrachtung der künftig \nzu erwartenden Verkehrssituation im Gebiet Salina Raurica. Das Gutachten basiert auf einem Teilmo-\ndell des übergeordneten Verkehrsmodell im Raum Nordwestschweiz und berücksichtigt dadurch am \nbesten die vielen verschiedene Aspekte, welche in diesem Gebiet eine Rolle, für das künftige Verkehrs-\nnetz, spielen. \n\nAus diesem Grund dient das rechtskräftige Verkehrsgutachten von RK&P [3] als Basis für das hier vor-\nliegende Gutachten zur «Mutation OeWA-Zone 18». \n\n  \n\n\n\nPratteln \nMutation OeWA-Zone 18 \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2647_002f_BE VG 4 23.08.2022 \n\n \n\n2. Grundlagen \n\n[1] Netzibodenstrasse West/Kraftwerkstrasse, Situation, Ausführungsprojekt, S+R, 28.11.2021  \n[2] Arbeitspapier «Verkehrsaufkommen Gewerbe Netzibodenstrasse», F. Preisig AG, 13.04.2022 \n[3] Salina Raurica, Verlegung Hauptverkehrsstrasse 3/7 (Neubau/Rückbau), Bericht Verkehrstech-\n\nnik, INGE Jauslin + Stebler AG, GEO Partner AG/RK&P, 23.10.2015 \n[4] Mail von M. Sattler, Fachstelle Natur und Landschaft, 05.05.2022 \n[5] Salina-Raurica, Vergleich Kennzahlen Verkehr, ewp, 17.01.2018 \n[6] Salina Raurica, Vergleich Auswirkungen Verkehrsaufkommen, ewp, 08.02.2018 \n[7] Entwicklungsgebiet Salina Raurica, Monitoring und Controlling Mobilität, Bericht 2 (2020), \n\nAKP, 05.04.2022 \n[8] Verkehrsaufkommen Gewerbe Netzibodenstrasse, Arbeitspapier, F. Preisig AG, 13.04.2022 \n[9] Planungsbericht zur Nutzungsplanung «Salina Raurica», Gemeinde Pratteln/S+R, 2015 \n[10] Planungsbericht zur Strassennetzplanung «Pratteln Nord», Gemeinde Pratteln,  \n[11] Provisorische Übersicht der wichtigsten Änderungen im Fahrplan 2023, BUD BL, Abt. öV, \n\n28.03.2022 \n[12] Plan Koordination Nutzungsarten und -dichte «Salina Raurica», Beilage 1 zur Mutation des Zo-\n\nnenreglements «Salina Raurica», S+R, 28.09.2015 \n[13] Nutzungsplanung Salina Raurica, Potentialabschätzung Wohnen und Arbeit, Beilage 2 zur Mu-\n\ntation des Zonenreglements Siedlung «Salina Raurica», S+R, 28.09.2015 \n[14] Plan Nutzungsverteilung Salina Raurica Ost, Pratteln, S+R, 13.03.2018 (Testplanung) \n[15] Tabelle Nutzungsverteilung Salina Raurica Ost, Pratteln, S+R, 13.03.2018 (Testplanung) \n\n3. Verortung \n\nDas Areal der laufenden Mutation liegt im Gebiet «Salina Raurica» der Gemeinde Pratteln und enthält \nden östlichen Teil der Parzelle Nr. 4589 sowie die vollständigen Parzellen Nr. 4591 und 4592 (vgl. Ab-\nbildung auf der Titelseite). Der Mutationsperimeter weist gesamthaft eine Fläche von 30'887 m2 auf. \n\n4. Lage bzgl. Strassennetz \n\nKünftige Anbindung an das übergeordnete Strassennetz  \n\nDie neue Rauricastrasse (Hauptverkehrsstrasse 3/7) wird die bisherige Rheinstrasse als Verbindungs-\nstrasse in der Pratteler Rheinebene zwischen Salinenstrasse und Frenkendörferstrasse ersetzen und \nsomit auch als Autobahnzubringer (Anschluss Nr. 7: Pratteln und Anschluss Nr. 8: Liestal) dienen. Auf \nder heutigen Rheinstrasse werden künftig nur noch Velofahrende und zu Fuss gehende verkehren (vgl. \ndazu den Auszug aus dem Strassennetzplan Pratteln Nord auf der nächsten Seite). \n\n \nAuszug aus dem SNP Pratteln Nord \n\n\n\nPratteln \nMutation OeWA-Zone 18 \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2647_002f_BE VG 5 23.08.2022 \n\n \n\n5. Areal-Erschliessung \n\nDie Parzelle wird im Norden, im Osten und im Süden von einer ökologischen Vernetzungszone umge-\nben, auf der Westseite liegt die ARA. Um diese Vernetzungszone nicht zu durchbrechen, soll die Area-\nlerschliessung über die bestehende Ein-/Ausfahrt der ARA von der Netzibodenstrasse erfolgen. Sowohl \nfür das Amt für Industrielle Betriebe (AIB) wie auch für den ARA-Betreiber ist dies eine machbare Lö-\nsung [1]. Auch für Natur und Landschaft BL (NL) ist dies «die einfachste, platz- und kostengünstigste» \nVariante [4]. \n\nIm Endzustand wird die Netzibodenstrasse im Westen mittels Kreisel an die Rauricastrasse angeschlos-\nsen, über die östlich der Parzelle 4589 verlaufende Lohagstrasse wird die Netzibodenstrasse künftig \nauch Richtung Süden und ebenfalls mittels Kreisels mit der Rauricastrasse verbunden (Zurlinden-Krei-\nsel und Lohag-Kreisel).  \nRichtung Osten endet die Netzibodenstrasse beim Längipark in einer Sackgasse; die Verbindung nach \nAugst / Liestal erfolgt künftig für den MIV ausschliesslich über die Rauricastrasse. \n\nEine direkte Verbindung über die Kraftwerkstrasse-Brücke Richtung Zentrum von Pratteln ist nur noch \nfür den Velo- und Fussverkehr sowie allfällige Buslinien vorgesehen. Ob diese auch für den MIV freige-\ngeben wird, ist zurzeit noch nicht definitiv geklärt. \n\n6. Anbindung an die kantonale Radroute \n\nDie kantonale Radroute zwischen Basel und Rheinfelden verläuft über die heutige Rheinstrasse, wel-\nche in rund 200 m Distanz an der betrachteten Parzelle Nr. 4589 vorbeiführt. Zudem ist in rund 300 m \ndie Radroute Augst – Pratteln erreichbar, über welche man zur kantonalen Radroute Muttenz – Fren-\nkendorf – Liestal gelangen kann. \nDamit ist das vorliegende Areal sehr gut an das bestehende regionale und kantonale Radroutennetz \nangebunden. \n\n  \n\n\n\nPratteln \nMutation OeWA-Zone 18 \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2647_002f_BE VG 6 23.08.2022 \n\n \n\n7. Mutation / Parkplatzbedarf \n\nDie Parzelle 4589 ist heute in der OeWA-Zone 18, soll aber künftig gewerblich genutzt werden. Dazu \nist die Mutation der Parzelle in die Gewerbezone Gh(35) vorgesehen (laufende Mutation OeWA-Zone \n18). Diese Mutation hat Auswirkungen auf die künftig zu erwartende Verkehrsbelastung im Gebiet Sa-\nlina Raurica. Während aufgrund der Nutzungsmöglichkeiten des aktuell rechtskräftigen Zonenplans \nnur wenig bis gar kein Verkehr generiert werden kann, könnte die laufende Mutation im schlechtesten \nFall eine deutliche Erhöhung zur Folge haben. Um die verkehrstechnischen Auswirkungen abschätzen \nzu können, wird im Folgenden die aus heutigem Wissenstand künftig erzeugte Verkehrsmenge ermit-\ntelt. \n\nDazu muss in einem ersten Schritt die erwartete Anzahl Arbeitsplätze eruiert werden. Wir stützen uns \ndabei auf die bisherigen Ermittlungen durch den aktuell rechtskräftigen Zonenplan und die im 2018 \ndurchgeführte Testplanung [14,15] für das Gebiet Salina Raurica Ost. Dabei haben wir die damals ge-\ntroffenen Annahmen mit dem heutigen Wissenstand überprüft und entsprechend angepasst. \n\nWir erhalten für die betrachtete Parzelle 4589 künftig maximal rund 2'500 Arbeitsplätze (detaillierte \nHerleitung und Berechnung siehe Anhang 1). Diese Berechnung deckt sich gut mit den durch die Ge-\nmeinde Pratteln erwarteten maximalen Arbeitsplätze für eine derartige Gewerbezone. Somit bilden \ndiese 2'500 Arbeitsplätze das Worst-Case-Szenario und sind die Basis für die weiteren Überlegungen \nund Berechnungen. \n\nÜber die künftigen Arbeitsplätze können wir nun die Anzahl benötigter Parkplätze berechnen. \n\nDer Parkplatz-Grundbedarf liegt bei 0.4 P/Arbeitsplatz resp. bei 0.2 P/Besucher, d.h. der Grundbedarf \nentspricht 1’000 Parkplätzen für Mitarbeitende sowie 500 Parkplätzen für die Besucher. Dieser Grund-\nbedarf kann schliesslich wiederum reduziert werden mittels Faktor R1, welcher das öV-Angebot be-\nrücksichtigt sowie mittels Faktor R2 (übrige Reduktion, z.B. aufgrund politischer und planerischer Leit-\nbilder).  \n\nGemäss Auskunft durch die Abteilung Öffentlicher Verkehr vom Kanton Basellandschaft wird das öV-\nAngebot ab Fahrplanwechsel im Dezember 2022 verdichtet. Aus dem Vorprüfungsbericht ist folgendes \nzu entnehmen: «Neu steht bei der Linie 83 in den Hauptverkehrszeiten ein 15’-Takt zur Verfügung. Bei \nder Linie 81 besteht weiterhin ein 30’-Takt. Insofern ist für R1 0.6 zu verwenden.»  \n\nFür den R2 setzen wir den in Pratteln verbreiteten Wert R2=0.7 ein.  \n\nDamit erhalten wir für das Areal 4589 als Worst-Case: 630 Parkplätze (Stamm- und Besucherplätze, \nsiehe Anhang 2). \n\n  \n\n\n\nPratteln \nMutation OeWA-Zone 18 \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2647_002f_BE VG 7 23.08.2022 \n\n \n\n8. Leistungsnachweise der einzelnen Knoten \n\nDie Knotenberechnungen wurden für den Endzustand des Strassennetztes durchgeführt. Damit ist die \nheute noch nicht bestehende Verbindung zwischen Netzibodenstrasse und Lohag-Kreisel ebenfalls bei \nden Berechnungen mitberücksichtigt. \n\n8.1 Verkehrsmenge künftig (Belastungsplan) \n\nDie berechneten 630 PP generieren einen durchschnittlichen Werktagsverkehr (DWV) von rund 2’000 \nFahrten. Dabei entfallen jeweils 379 Fahrten auf die beiden Spitzenstunden (Morgen und Abend). \n(siehe Anhang 3). Um keine Scheingenauigkeit zu erzeugen, werden die Berechnungen mit dem gerun-\ndeten Wert von 380 Fahrten durchgeführt. \n\nFür die Verteilung des Quell- und Zielverkehrs gehen wir von Folgendem aus: \n\nDa die beiden Autobahnanschlüsse Nr. 7 Pratteln und Nr. 8 Liestal ungefähr gleich weit von der Par-\nzelle 4589 entfernt sind und sowohl die Region Basel als auch der Anschluss nach Zürich/Bern eine \nähnliche Anziehungskraft für den Verkehr aufweisen, gehen wir künftig von einer Verteilung von ca. \n50% Richtung Osten und ca. 50% Richtung Westen aus. Diese Annahme deckt sich gut mit dem Belas-\ntungsplan 2030 von RK&P [3]. \n\nEs werden im Folgenden drei Zustände miteinander Verglichen: \n\n• Belastungsplan (BP) 2030 (Referenzzustand): \nAus [3] – Grundlage: Verkehrsmodell - Erstellt durch RK&P, 2015 \n\n• Belastungsplan (BP) 2030 + Parz. 4589: \nGrundlage: Belastungsplan 2030 plus zusätzliche Verkehrsmenge durch die neuen Bebauungs-\nmöglichkeiten auf der Parzelle 4589 - Erstellt durch GSK, 2022 \n\n• Belastungsplan (BP) 2030 + 10%: \nAus [3] – Grundlage: Die um 10% erhöhte Verkehrsmenge zum Belastungsplan 2030 - Erstellt \ndurch RK&P, 2015 \n\nDie Belastungspläne, BP 2030 und BP 2030+Parz. 4589, sind im Anhang 3 abgebildet. \n\nDie Berechnungen zu den Verkehrsqualitätsstufen wurden für die Zustände BP 2030 und BP \n2030+10% aus dem Gutachten von RK&P [3] übernommen. \n\n8.2 Knoten Zurlinden \n\nDer Knoten Zurlinden wird als vierarmiger Kreisel mit einstreifigen Zufahrten und einstreifiger Kreisel-\nfahrbahn (Typ 1/1) betrieben. \n\nDie Belastungspläne ergeben folgende Knotensummen [PwE/h]: \n\n BP 2030 BP 2030+Parz.4589 BP 2030+10% \n\nMorgenspitzenstunde (MSP) 1’260 1'445 (>+10%) 1’386 \n\nAbendspitzenstunde (ASP) 1’940 2'145 (>+10%) 2’134 \n\nDie Berechnungen ergeben folgende Verkehrsqualitätsstufen (VQS, Berechnungen siehe Anhang 4): \n\n BP 2030 BP 2030+Parz.4589 BP 2030+10% \n\nMorgenspitzenstunde (MSP) B B B \n\nAbendspitzenstunde (ASP) B D B \n\n \n\n\n\nPratteln \nMutation OeWA-Zone 18 \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2647_002f_BE VG 8 23.08.2022 \n\n \n\nFazit Kreisel Zurlinden: \n\nDie Verkehrsqualität des Kreisels Zurlinden bleibt trotz der um über 10% erhöhten Verkehrsmenge (im \nVergleich mit dem BP 2030) aufgrund des Zusatzverkehrs der Parzelle 4589 zumindest im VQS D. Da-\nbei ist der limitierende Kreiselarm die Zurlindenstrasse in der ASP. Die Verschlechterung gegenüber \nder Berechnung durch RK&P (BP 2030+10%) lässt sich durch die Verkehrsverteilung erklären: RK&P \nging beim Szenario BP+10% von einer gleichmässigen Erhöhung um 10 % auf allen Armen aus. Der er-\nwartete Neuverkehr auf der Parzelle 4589 erhöht die Verkehrsmenge aber sehr einseitig auf den zu- \nund wegführenden Kreiselarmen. Daher ist es nicht überraschend, dass in der Abendspitzenstunde der \nKreiselarm Zurlindenstrasse limitierend wird. Und aufgrund der einseitigen Belastung lässt sich auch \nder Sprung von VQS B zur VQS D erklären, obwohl die Knotensumme sehr ähnlich ist. \n\n8.3 Knoten Lohag \n\n8.3.1 Berechnung Knoten Lohag \n\nDer Knoten Lohag wird als dreiarmiger Kreisel mit einstreifigen Zufahrten und einstreifiger Kreiselfahr-\nbahn (Typ 1/1) betrieben. \n\nDie Belastungspläne ergeben folgende Knotensummen [PwE/h]: \n\n BP 2030 BP 2030+Parz.4589 BP 2030+10% \n\nMorgenspitzenstunde (MSP) 1’350 1'545 (> +10%) 1’485 \n\nAbendspitzenstunde (ASP) 1’920 2'095 (< +10%) 2’112 \n\n \nDie Berechnungen ergeben folgende Verkehrsqualitätsstufen (VQS, Berechnungen siehe Anhang 4): \n\n BP 2030 BP 2030+Parz.4589 BP 2030+10% \n\nMorgenspitzenstunde (MSP) C F E \n\nAbendspitzenstunde (ASP) B C C \n\n \nFazit Kreisel Lohag: \n\nDer Kreisel Lohag wird aufgrund des Mehrverkehrs seine vorhandenen Kapazitätsreserven aufbrau-\nchen. Der limitierende Kreiselarm bildet die Ostzufahrt auf der neuen Rauricastrasse. \n\n8.3.2 Sensitivitätsanalyse \n\nEine Sensitivitätsanalyse der Verkehrsmenge zeigt, dass der Kreisel Lohag ab 1'400 zusätzlichen Ar-\nbeitsplätzen auf der Parz. 4589 in die ungenügende VQS E fällt. Bis zu diesen + 1'400 AP verbleibt der \nKreisel zumindest im VQS D. \n\nIm Verkehrsmodell, welches dem Gutachten von RK&P [3] zugrunde liegt, wurden auf der betrachte-\nten Parzelle insgesamt bereits 85 Arbeitsplätze mehr eingerechnet als in der neusten Testplanung im \nGebiet Salina Raurica Ost enthalten ist (siehe Anhang 5). Diese 85 AP sind demnach zu den 1'400 zu \naddieren. Somit fällt der Kreisel Lohag schlussendlich ab insgesamt 1'485 AP auf der Parzelle 4589 in \ndie ungenügende VQS E. \n\n  \n\n\n\nPratteln \nMutation OeWA-Zone 18 \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2647_002f_BE VG 9 23.08.2022 \n\n \n\n8.4 Knoten Frenkendörferstrasse \n\nDer Knoten Frenkendörferstrasse wird als dreiarmiger Kreisel mit 3 Bypässen betrieben (einstreifige \nZufahrten mit je 1 Bypass; einstreifige Kernfahrbahn; Typ 1+Bypass/1). \n\nDie Belastungspläne ergeben folgende Knotensummen [PwE/h]: \n\n BP 2030 BP 2030+Parz.4589 BP 2030+10% \n\nMorgenspitzenstunde (MSP) 2’610 2'805 (< +10%) 2’871 \n\nAbendspitzenstunde (ASP) 3’570 3'745 (< +10%) 3’927 \n\nDa der Kreisel Frenkendörferstrasse in der MSP und ASP unter den 10% Zunahme aus dem Gutachten \nvon RK&P [3] liegt, wurde hier auf eine weitere Berechnung verzichtet. Die VQS liegt somit zwischen \nden beiden durch RK&P bereits berechneten Ergebnissen: \n\n BP 2030 BP 2030+Parz.4589 BP 2030+10% \n\nMorgenspitzenstunde (MSP) C -- D \n\nAbendspitzenstunde (ASP) E -- F \n\nFazit Kreisel Frenkendörferstrasse: \n\nDer Kreisel Frenkendörferstrasse wird in Zukunft bereits im Zustand 2030 an seine Leistungsgrenzen \nkommen. Und dies bereits ohne Ausbau auf der Parzelle 4589. Die RK&P hat bereits im 2015 Folgen-\ndes festgestellt [3]: \n\n«Der Kreisel Frenkendörferstrasse bildet in der ASP in Fahrtrichtung Ost das limitierende Element der \nKnotenkette, jedoch dank genügend Stauraum auf der verlegten Hauptstrasse 3/7 ohne Beeinträchti-\ngung des Gesamtsystems. Zurzeit sind aber keine leistungsfähigeren als auch zweck- und verhältnis-\nmässigeren Ausbauformen für einen à-Niveauknoten erkennbar. Da die übrigen Kreiselzufahrten keine \nProbleme aufzeigen, kann eine mangelnde Verkehrsqualität der westlichen Zufahrt (Neubau-Strasse) in \nder ASP 2030 in Kauf genommen werden.» \n\nUnd zudem formuliert RK&P für den Zustand BP 2030+10% Folgendes: \n\n«Mit 10% Mehrverkehr in der ASP ist die Zufahrt Neubau-Strasse überlastet (VQS F). Deren Rückstau \n(LØ=351m, L95%=420m) überstaut den Bypass zum Autobahnanschluss Liestal behindert den 1 km ent-\nfernten Nachbarknoten Lohag jedoch nicht.» \n\nAn diesen Erkenntnissen ändert sich aufgrund des Mehrverkehrs der Parzelle 4589 nichts, da wir uns \nbei der Verkehrsmenge zwischen diesen beiden Zuständen bewegen. \n\n8.5 Schlussfolgerung Knotenleistungsfähigkeiten \n\nDie diversen Untersuchungen, welche im Gebiet Salina Raurica bereits durchgeführt wurden, zeichnen \nalle ein ähnliches Bild mit der Kernaussage, dass das Verkehrssystem künftig an seine Grenzen stossen \nwird. Dies tritt ein, sobald sämtliche Parzellen den kompletten prognostizierten Verkehr generieren, \nwelcher aufgrund der Zonenplanung theoretisch Berechnet wurde.  \n\nDa allerdings für das Gebiet in früheren Gutachten tendenziell eher hohe Werte verwendet wurden, \nwird das Verkehrsaufkommen eher überschätzt resp. der schlimmste Fall dürfte abgebildet sein \n(Worst-Case-Szenario). Die Bebauung der einzelnen Parzellen ist noch nicht definitiv fixiert. Gerade auf \nParzellen mit Quartierplanpflicht hat die Gemeinde einen grossen Einfluss auf die Verkehrserzeugung \n(z.B. reduziertes PP-Angebot und Mobilitätskonzept etc.). Damit kann sich das Verkehrsaufkommen \nmassgebend zum Positiven verändern.  \n\n\n\nPratteln \nMutation OeWA-Zone 18 \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2647_002f_BE VG 10 23.08.2022 \n\n \n\nUm eine Überlastung des Systems zu verhindern, ist die Gemeinde in Zusammenarbeit mit dem Kan-\nton gefordert, die weitere Entwicklung des Gebiets Salina Raurica auf die Leistungsfähigkeit des Stras-\nsennetzes und insbesondere dessen Knoten abzustimmen. \n\n9. Öffentlicher Verkehr \n\nKünftig werden die Buslinien 81 und 83 über die kommunale Netzibodenstrasse fahren. Die nächstge-\nlegene Haltestelle ist direkt bei der Parzelle 4589 geplant. Der Bus 83 wird im 15’-Takt der Bus Nr. 81 \nim 30’-Takt verkehren. \n\nDer Bahnhof «Salina Raurica» liegt in ca. 700 m-Entfernung und somit ebenfalls in Fussdistanz. Die S-\nBahn verkehr dort im Halbstundentakt. \n\nGemäss PP-Berechnung findet rund ein Fünftel der maximalen Belegschaft einen Parkplatz. Die übri-\ngen Mitarbeitenden (ca. 2’000 MA) werden demnach mit dem öV, mit dem Velo, zu Fuss oder als Mit-\nfahrende in einem Auto zum Arbeitsort gelangen. \n\nWir gehen davon aus, dass nur ein Bruchteil der MA in Fusswegdistanz wohnt und zu Fuss zur Arbeit \ngehen: Annahme: 50 Pers. \n\nAuch bei den Mitfahrenden in einem Auto dürfte es sich um eine Minderheit handeln: Annahme: \nebenfalls 50 Pers. \n\nAufgrund der guten Anbindung an die kantonalen Radrouten ist das Areal für Velofahrende attraktiv. \nAus diesem Grund gehen wir davon aus, dass eine beachtliche Anzahl MA mit dem Velo pendeln wer-\nden. Annahme: 10 - 15 % der nichtmotorisierten MA kommen mit Velo, E-Bike oder Mofa: ca. 300 Per-\nsonen. \n\nDas bedeutet, dass die restlichen rund 1’600 MA mit dem öffentlichen Verkehr zur Arbeit fahren. Geht \nman davon aus, dass die MA am Morgen zwischen 6 und 8 Uhr zur Arbeit kommen resp. am Nachmit-\ntag in der Regel zwischen 15:30 und 17:30 Uhr wieder nach Hause gehen, dann sind das im Schnitt je \nStunde ungefähr 800 MA.  \n\nDiese kommen entweder  \n\n• mit den Bussen Nr. 81 und 83 oder  \n• mit der S-Bahn (Haltestelle Salina Raurica)  \n\nFazit: Mit dem 15’- bez. 30’-Takt der beiden Buslinien sowie dem 30’-Takt der S-Bahn können diese \nPassagierzahlen kaum bewältigt werden, zumal ja auch die anderen Wohn- und Arbeitsflächen von Sa-\nlina Raurica Passagiere generieren werden. \n\n10.  Erforderliche Massnahmen \n\nMIV \nDas gesamte Gebiet Salina Raurica wird künftig über die Rauricastrasse erschlossen. Um die Leistungs-\nfähigkeit dieser Strasse und der Knoten zu gewährleisten, muss die Gemeinde Pratteln die maximale \nVerkehrsmenge des motorisierten Individualverkehrs (MIV) im Gebiet Salina Raurica so festlegen, dass \ndie Verkehrsqualitätsstufen an den Knoten die vom TBA geforderten Werte einhalten können (d.h. \nVQS C (mit öV) resp. VQS D (ohne öV)).  \n\nÖV \nWird das Parkplatz-Angebot stark reduziert (um das Strassennetz nicht übermässig zu belasten), muss \ndas öV-Angebot entsprechend erweitert resp. die Kursfolge verdichtet werden. \n\n  \n\n\n\nPratteln \nMutation OeWA-Zone 18 \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2647_002f_BE VG 11 23.08.2022 \n\n \n\nVelo \nDie Krux liegt auf den einzelnen Arealen, welche die entsprechenden Veloabstellanlagen in genügen-\nder Anzahl und Qualität etc. zur Verfügung stellen müssen, damit das Angebot effektiv angenommen \nwird. \n\n11.  Fazit \n\nDie Entwicklung im Gebiet Salina Raurica wird in den nächsten Jahren gut beobachtet werden müssen. \nEinzelne Parzellen allein sind dabei nicht das Problem. Sollte jedoch auf allen Parzellen der verkehrs-\ntechnisch schlechteste Fall eintreffen, wird das Strassennetz nicht mehr in der Lage sein, diesen ge-\nsamten Verkehr zu verarbeiten. Dann wird es an den Knotenpunkten teilweise zu grossen Rückstausi-\ntuationen kommen. Immerhin: die einzelnen Rückstaulängen werden die jeweiligen Nachbarknoten \nnicht beeinflussen.  \n\nEs ist unumgänglich, dass die Gemeinde sich dieser Probleme bewusst ist und in Kooperation mit dem \nKanton die Bebauung im Gebiet Salina Raurica auf die zur Verfügung stehenden Kapazitäten im Stras-\nsennetz ausrichtet. Um dies sicher zu stellen, verpflichtet sich die Gemeinde im Planungsbericht zur \nlaufenden Zonenplanmutation dazu, dieses Problem aktiv zu überprüfen, allenfalls nötige Massnah-\nmen zu ergreifen und Lösungen zu erarbeiten. Dabei sollen diese Lösungen stufengerecht, etappierbar \nund jeweils auf die neue Situation angepasst werden. Es wird nicht möglich sein, von Beginn weg mit \neinem einzigen Lösungsansatz alle Probleme zu beseitigen, je nach Entwicklungsstadium müssen hier \ndifferenzierte und angepasste Lösungen und Massnahmen zum Zuge kommen. Ziel ist es, dass nicht \nmehr Verkehr erzeugt wird, als auf dem bestehenden Strassennetz verarbeitet werden kann. Ein Aus-\nbau der Verkehrsinfrastruktur steht dabei nicht zur Diskussion. Dieses Problem muss von Seite der \nNachfrage (Bebauung der Parzellen) gelöst werden. \n\nDabei soll vermieden werden, dass nach dem Motto «den Letzten beissen die Hunde» gearbeitet wird, \nes soll eine ganzheitliche Entwicklung auf allen Parzellen in diesem Gebiet möglich bleiben. \n\nDie ganze Situation wird sich in Bezug auf die Parzelle 4589 bereits etwas relativieren, sollte sich tat-\nsächlich die Bachem AG hier einrichten: \nMaximal plant die Bachem AG mit 2'000 MA im Gebiet Salina Raurica bis ins Jahr 2038. Von diesen \nwerden voraussichtlich bis 1’500 auf der Parzelle 4589 angeordnet. Insgesamt hat die Sensitivitätsana-\nlyse des Kreisel Lohag (vgl. Kap. 8.3.2) aufgezeigt, dass ab 1'485 zusätzlichen Arbeitsplätzen auf der \nParzelle 4589 der Kreisel Lohag in die ungenügende VQS E fällt. Damit würden die Leistungsreserven \nallein durch die Bachem AG aufgebraucht. Die Bachem AG arbeitet allerdings im Dreischichtbetrieb, \nwomit der generierte Verkehr tagsüber und mehrheitlich ausserhalb der Spitzenzeiten anfallen wird. \nSomit würde langfristig nur ein kleiner Teil des in diesem Bericht dargestellten Verkehrs durch die Par-\nzelle 4589 tatsächlich in den Spitzenzeiten generiert werden. Die Bachem AG würde also die in diesem \nGutachten prognostizierte Verkehrsentwicklung positiv beeinflussen und die beiden Knoten Zurlinden \nund Lohag wären weiterhin leistungsfähig. Einzig der Kreisel Frenkendörferstrasse würde, wie bereits \ndurch RK&P [3] aufgezeigt, in der ASP eine VQS zwischen E und F erreichen und damit einen etwas län-\ngeren Rückstau in der ASP auf der Rauricastrasse generieren (siehe Kap. 8.4). \n\nAuch wenn die Bachem AG nicht kommen sollte, muss die Gemeinde Pratteln die Parzelle 4589 in die \nkünftigen langfristigen Überlegungen bez. Verkehrserzeugung im Gebiet Salina Raurica weiter mitein-\nbeziehen. \n\n \n\nBottmingen, 23. August 2022 \n\nGlaser Saxer Keller AG \n\nSachbearbeiter: Stephan Glutz, Andreas Wunderlin \n\n\n\nPratteln, \nMutation OeWA-Zone 18 \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2647_002_BE VG_Anhang   \n\n \n\n \n\nAnhang 1 Berechnung max. Anzahl Arbeitsplätze auf \n der Parz. 4589 \n\nAnhang 2 Berechnungen Ziel-/Quellverkehr \n\nAnhang 3 Belastungspläne \n\nAnhang 4 Verkehrsqualitätsstufen Knoten Zurlinden \n und Lohag \n\nAnhang 5 Vergleich Verkehrsmodell/Zonenplanrevion \n\n \n\n\n\n2647 PRAT Anhang 1\n\nBerechnung max. Anzahl Arbeitsplätze auf der Parzelle Nr. 4589\n\nOrt: Pratteln Objekt: Parz. 4589, Mutation OeWA-Zone 18\n\nGrundlagen: [1] Mutation OeWA-Zone 18, Planungsbericht, Stierli und Ruggli AG, 25.04.2022\n\n[2] Nutzungsplanung Salina Raurica - Potentialabschätzung Wohnen und Arbeiten, Stierli und Ruggli AG, 28.09.2015\n\n[3] Nutzungsplanung Salina Raurica - Potentialabschätzung Wohnen und Arbeiten, Stierli und Ruggli AG, 13.03.2018\n\n[4] Besprechung A. Wunderlin (GSK) mit P. Spinatsch (SR) bez. Bebauungsdichte des betrachteten Areals, 15.07.2022\n\nAUS [1] kann folgendes entnommen werden:\nZonenplanänderung für die Parzellen Nr. 4589, 4591, 4592\n\nBisher OeWA-Zone 18 (Zone für öffentliche Werke und Anlagen)\n\nNeu Gh (35) (Gewerbezone mit maximal 35 m hohen Gebäuden)\n\nPotentialabschätzung ARBEITSPLÄTZE für die betrachtete Parzelle\nGrundlagen: [2], [3], [4]\n\nDie folgende Berechnung ist an die bisherigen Berechnungen von Stierli und Ruggli AG angelehnt [2], [3]\n\nDie Berechnung wurde in Zusammenarbeiten von GSK (A. Wunderlin) und SR (P. Spinatsch) erarbeitet.\n\nSchritt 1: Berechnung der BGF realisierbar. Wieviel BGF kann auf dem Grundstück erstellt werden?\n\nSchritt 2: Berechnung der möglichen Arbeitsplätze auf dieser berechneten BGF Realisierbar.\n\nBerechnung BGF realisierbar\n\nFläche (m2) Bebauungsziffer\nBGF pro Geschoss \n\n(m2)\nAnzahl Geschosse BGF realisierbar (m\n\n2\n)\n\n30'887 0.60 18'532 8.00 148'258\n\n--> Bebauungsziffer\n\n--> Anzahl Geschosse\n\nDurchschnittliche Geschosshöhe ca. 4.50 m (Gewerbe) --> maximal 35 m Gebäudehöhe --> maximal 8 Geschosse \n\nBerechnung der maximal plausibel möglichen Arbeitsplätzen\n\nBGF-Fläche\n\nrealisierbar (m\n2\n)\n\nBGF-Fläche pro \n\nArbeitsplatz (m\n2\n)\n\nAnzahl \n\nArbeitsplätze\n\nAnzahl Arbeitsplätze \n\ngerundet:\n\n148'258 60 2'471 2'500\n\n--> Berechnung:\n\nArbeitsplätze (AP) = BGF realisierbar / Fläche pro Arbeitsplatz\n\n--> BFG-Fläche pro Arbeitsplatz\n\nGh (35): Arbeiten gewerblich\n\nDie BGF-Fläche pro Arbeitsplatz stammt aus Erfahrungswerten und Richtwerten aus der Literatur. Dieser Wert entspricht einer normalen \n\nGewerblichen Nutzung wie sie im vorliegenden Fall vorgesehen ist. Ausserdem entsprichen diese 60 m\n2\n/Arbeitsplatz den kantonalen \n\nRichtwerten des Kanton Basellandschaft.\n\nBauzone \n\nGh (35): Arbeiten gewerblich\n\nWir gehen von einer Bebaungsziffer von 60% aus. Dies ist in einem Gewerbegebiet wie dies in Salina Raurica geplant wird, als Realistisch zu \n\nbetrachten\n\nBauzone \n\n\n\nPratteln, \nMutation OeWA-Zone 18 \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2647_002_BE VG_Anhang   \n\n \n\n \n\nAnhang 1 Berechnung max. Anzahl Arbeitsplätze auf \n der Parz. 4589 \n\nAnhang 2 Berechnungen Ziel-/Quellverkehr \n\nAnhang 3 Belastungspläne \n\nAnhang 4 Verkehrsqualitätsstufen Knoten Zurlinden \n und Lohag \n\nAnhang 5 Vergleich Verkehrsmodell/Zonenplanrevion \n\n \n\n\n\n��������\t\n\n�\n��\n\r���\n��������\n��\r���\r���\n��\n����������\n������\r�\n\r��� �!"�#�$\t%"\n\n ��&������\n�\r  '(\n��&�����)��*+,��������-\r� \n.�/%-\r\n�0+\n\n!��\r����\n\r& �\r��'\n�!�\n ��-�\r-�\n1\n�����\n\r&� �'���2���\r���'\n�����\r�������3\n��\n������\n��4��\n�����\n\n����5�-����� .-�\r�\r�\n\r 6!7���� .�� 8 �-��).� �\n�����-\r�����-�\n\r\n\n91\n��\n����\n�\n1�\r�: 6��- 6!7���� � 8 �-��)�� 8\n\n�\n����� 6!7���� � 8 �-��)�� �0 8)�8\n\n�\n�������2��\n��7 �-��)��7\n\n4��\n�;�����1 6!7���� � 8 �-��)�� �� 8)�8\n\n�-��)��7\n\n!\n3\n�'\n 6!7���� � 8 �-��)�� �*88\n\n�-���� �-��)��7\n\n<=����� 6!7���� �1-��)�� 8 �-��)�#���5�)\n\n!����-����;#� 6!7���� � 8 �-��)�#���5�) 8\n\n����5�2��\n .-�\r) 6��- �\n����� 4��\n� !\n3\n�'\n <=����� !����- \t-���\n\n�����1 �\n������)����\n\n6!7;�� �\n�5)�6!7;�.�� 088 >8 *8 �88 �8 *8 *8\n\n��'\n���5�2��\n�� �\n�5)��\r�����.�� �\n�5�#���5) 8 8 8 8 �*88 8 8\n\n�����3\n��\n���#������;����;.���-�)��\n�)�#����8��+0 0 8)� 8)� 8)� 8)� 8)� 8)�\n\n�����3\n��\n�6\n����\n���;?��@:�-�\n��#����8��+0 8)>8 8)�8 8)8> 8)08 8)�8 8)�8 8)>8\n\n@:�?&�.�����A�6!7A�#�A��7A�\n�� ?B.�� ?B� ?B� ?B�;�7 ?B�;�7 ?B�;#� ?B�;#�\n\n!��\r�'\n���� #����/� !# 8 8 8 8 0888 8 8 0888\n\n6\n����\n�/� !6 8 8 8 8 *88 8 8 *88\n\n\t-��� 8 8 8 8 0*88 8 8 0*88\n\n�\n�����-\r�����-�\n\r �0 0)88 8)�8 8)�8 8)�8 8)�8 8)�8 8)�8\n\n�� 0)88 8)�8 8)�8 8)�8 8)�8 8)�8 8)�8\n\n�>\n\n"��\n���1\n���/6\n����\n\n#����/� 8 8 8 8 ��8 8 8 ��8\n\n6\n����\n�/� 8 8 8 8 �08 8 8 �08\n\n\t-��� 8 8 8 8 �>8 8 8 �>8\n\n�\n�-/��& #����/�� !#C�090)*/��:��@@: 8 8 8 8 �+8 8 8 �+8\n\n6\n����\n�/�� !6C�090)�*/��:��@@: 8 8 8 8 0�* 8 8 0�*\n\n\t-�����\n�-'\n���� 8 8 8 8 ��* 8 8 ��*\n\n@@:�����.-�\r�\r�\n\r�����& ����;!# 0���;!6\n\n7�������\n�����B�8)*��\n�2����6���D�8���'�����������������������\n�6\n�\n��\r�\r���\n���\n�-5�2��\n��\n��\n��\n���1\n�7���-�����\n�\r�\n�\n����3\n��\n\r\n\nE�������\r�������\n��.\n������1\n��\n���E.�� 9F��G�%�:��\r��-�-������\n��\n\r�5�-�\t���9���;����:\n\n#���#�����E.� 7����\n\r;� �)* >)8 >)� >)8 >)8 >)8 >)8\n\n#���6\n����\n��E.� 7����\n\r;� �)* >)* �)* �)8 >)8 �)8 >)8\n\n�\n��\n�������-��\n\r�9F��G�%�:\n\nE.��#���� �@#�� 8 8 8 8 0��8 8 8 0��8\n\nE.��6\n����\n� �@#�� 8 8 8 8 �>8 8 8 �>8\n\nE.��4. �\r\r���\n\r& 8 8 �8 8 �8\n\n\t-�����\n��\n�������-��\n\r ���;��� 8 8 8 8 0,08 8 8 0,08\n\nE�������\r�������\n��-��\n\r�5���\n\r���\r�\n��#� ��\r��\n��-\r\n\r3��\n\r\n�\r�\n��\n\r�5�-�#��\r�\n�9�3";�:\n\n%�\n�1\n��\n��� 9\n�\r����\n\r�:\n\n#���#������#� H��/I�5����2� *H �8H �8H �8H +8H *H >8H\n\n#���6\n����\n���#� H��/I�5����2� *H *H *H *H *H *H �*H\n\n%�\n�1\n��\n���#���� 8 8 8 8 >>� 8 8 >>�\n\n%�\n�1\n��\n���6\n����\n� 8 8 8 8 00 8 8 00\n\n\t-����%�\n�1\n��\n�� �3";� 8 8 8 8 >�� 8 8 >��\n\n�\r�\n������E.�/% 8)8H 8)8H 8)8H 8)8H >�)>H 8)8H 8)8H >�)>H\n\nF�\n��1\n��\n�� �9�������\n\r�:\n\n#���#������#� H��/I�5����2� >8H *H 08H 08H *H *H 08H\n\n#���6\n����\n���#� H��/I�5����2� *H *H *H *H *H *H �*H\n\nF�\n��1\n��\n���#���� 8 8 8 8 �0 8 8 �0\n\nF�\n��1\n��\n���6\n����\n� 8 8 8 8 00 8 8 00\n\n\t-����F�\n��1\n��\n�� �3";� 8 8 8 8 >� 8 8 >�\n\n�\r�\n������E.�/F 8)8H 8)8H 8)8H 8)8H >)�H 8)8H 8)8H >)�H\n\n\t-�����-��\n\r�5���\n\r1\n��\n����#� �3";� 8 8 8 8 >�, 8 8 >�,\n\n�\r�\n������E.��9"�\r/��\r����������\n\r: 8)8H 8)8H 8)8H 8)8H 0,)+H 8)8H 8)8H 0,)+H\n\n����J880J����\r���\n��\n�� �+)8�)�8��\n\n����.-�\r�\r�\n\r�\n\n�0��\r�����B�0)8\n\n\n\n��������\t\n\n�\n��\n\r���\n��������\n��\r���\r���\n��\n����������\n������\r�\n\r���� �!"�#\t$ \n\n%��&������\n�\r %'(\n��&�����)��*+,��-�����.\r�%\n/�0$.\r\n�1+\n\n2��\r����\n\r& �\r��'\n�2�\n ��.�\r.�\n3\n�����\n\r&��'���4���\r���'\n�����\r�������5\n��\n������\n��6��\n�����\n\n����7�.����� /.�\r�\r�\n\r �28���� /�� 9 �.��)/� �\n�����.\r�����.�\n\r\n\n:3\n��\n����\n�\n3�\r�; ���. �28���� � 9 �.��)��\n\n�\n����� �28���� � 9 �.��)�� �1 9)�9\n\n�\n�������4��\n��8 �.��)��8\n\n6��\n�<�����3 �28���� � 9 �.��)�� �� 9)�9\n\n�.��)��8\n\n2\n5\n�'\n �28���� � 9 �.��)�� �*99\n\n�.���� �.��)��8\n\n=>����� �28���� �3.��)�� 9 �.��)�"���7�)\n\n2����.����<"� �28���� � 9 �.��)�"���7�) 9\n\n����7�4��\n /.�\r) ���. �\n����� 6��\n� 2\n5\n�'\n =>����� 2����. \t.���\n\n�����3 �\n������)����\n\n�28<�� �\n�7)��28<�/�� 199 ?9 *9 �99 �9 *9 *9\n\n��'\n���7�4��\n�� �\n�7)��\r�����/�� �\n�7�"���7) 9 9 9 9 �*99 9 9\n\n�����5\n��\n���"������<����</���.�)��\n�)�"����9��+1 1 9)� 9)� 9)� 9)� 9)� 9)�\n\n�����5\n��\n��\n����\n���<@��A;�.�\n��"����9��+1 9)?9 9)�9 9)9? 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Anzahl Arbeitsplätze auf \n der Parz. 4589 \n\nAnhang 2 Berechnungen Ziel-/Quellverkehr \n\nAnhang 3 Belastungspläne \n\nAnhang 4 Verkehrsqualitätsstufen Knoten Zurlinden \n und Lohag \n\nAnhang 5 Vergleich Verkehrsmodell/Zonenplanrevion \n\n \n\n\n\n   \n \n\n2647_002_BE_Anhang 3   \n\nAnhang 3 \n\nBelastungsplan Verkehr MSP/ASP 2030 nach RK&P [3] \n\n \n\n  \n\n\n\n   \n \n\n2647_002_BE_Anhang 3   \n\nBelastungsplan Verkehr MSP/ASP 2030 + Parz. 4589 (GSK) \n\n \n\n\n\nPratteln, \nMutation OeWA-Zone 18 \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2647_002_BE VG_Anhang   \n\n \n\n \n\nAnhang 1 Berechnung max. Anzahl Arbeitsplätze auf \n der Parz. 4589 \n\nAnhang 2 Berechnungen Ziel-/Quellverkehr \n\nAnhang 3 Belastungspläne \n\nAnhang 4 Verkehrsqualitätsstufen Knoten Zurlinden \n und Lohag \n\nAnhang 5 Vergleich Verkehrsmodell/Zonenplanrevion \n\n \n\n\n\nKapazität, mittlere Verlustzeit und Staulängen    -    mit Fußgängereinfluss\n\nDatei: 2647_Kreisel Zurlinden_künftig MSP.krs\nProjekt: Überprüfung Verkehrsbelastung\nProjekt-Nummer: 2647\nKnoten: Kreisel Zurlinden\nStunde: MSP, künftig 2030\n\nWartezeiten\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h     s   -\n\nCOOP-Areal 1 0 510 60 843 0.07 783 4.6 A\n\nNeubau-Str. Süd 1 0 390 690 917 0.75 227 15.6 B\n\nZurlindenstrasse 1 0 490 215 855 0.25 640 5.6 A\n\nNeubau-Str. Nord 1 50 30 480 1171 0.41 691 5.2 A\n\nStaulängen\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E Pkw-E   -\n\nCOOP-Areal 1 0 510 60 843 0.1 1 1 A\n\nNeubau-Str. Süd 1 0 390 690 917 2.1 9 13 B\n\nZurlindenstrasse 1 0 490 215 855 0.2 2 2 A\n\nNeubau-Str. Nord 1 50 30 480 1171 0.5 3 4 A\n\nGesamt-Qualitätsstufe  :     B\n\nGesamter Verkehr\nim Kreis\n\nZufluss über alle Zufahrten 1445  Pkw-E/h\n   davon Kraftfahrzeuge 1445  Kfz/h\n\nSumme aller Wartezeiten 4.09  (Kfz*h)/h\nMittl. Wartezeit über alle Kfz 10.18  s pro Fz\n\nBerechnungsverfahren :\nKapazität Schweiz: ETH Zürich, Lindenmann e.a. 2009\nWartezeit HBS 2015 + HBS 2009       mit  T = 3600\nStaulängen Wu, 1997 (= HBS, CH + HCM)\nLOS - Einstufung HBS (Deutschland)\nVerwendung der Pkw-Einheiten Pkw-E für eingestelltes Kapazitäts-Verfahren\n\n:\n:\n\n:\n:\n\n:\n:\n:\n:\n:\n\n Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen \n\nKREISEL 8.2.9\n\n\n\nKapazität, mittlere Verlustzeit und Staulängen    -    mit Fußgängereinfluss\n\nDatei: 2647_Kreisel Zurlinden_künftig ASP.krs\nProjekt: Überprüfung Verkehrsbelastung\nProjekt-Nummer: 2647\nKnoten: Kreisel Zurlinden\nStunde: ASP, künftig 2030\n\nWartezeiten\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h     s   -\n\nCOOP-Areal 1 0 765 230 705 0.33 475 7.6 A\n\nNeubau-Str. Süd 1 0 305 610 973 0.63 363 9.9 A\n\nZurlindenstrasse 1 0 450 780 879 0.89 99 32.4 D\n\nNeubau-Str. Nord 1 50 240 525 1011 0.52 486 7.4 A\n\nStaulängen\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E Pkw-E   -\n\nCOOP-Areal 1 0 765 230 705 0.3 2 3 A\n\nNeubau-Str. Süd 1 0 305 610 973 1.2 5 8 A\n\nZurlindenstrasse 1 0 450 780 879 5.0 18 25 D\n\nNeubau-Str. Nord 1 50 240 525 1011 0.7 4 5 A\n\nGesamt-Qualitätsstufe  :     D\n\nGesamter Verkehr\nim Kreis\n\nZufluss über alle Zufahrten 2145  Pkw-E/h\n   davon Kraftfahrzeuge 2145  Kfz/h\n\nSumme aller Wartezeiten 10.25  (Kfz*h)/h\nMittl. Wartezeit über alle Kfz 17.21  s pro Fz\n\nBerechnungsverfahren :\nKapazität Schweiz: ETH Zürich, Lindenmann e.a. 2009\nWartezeit HBS 2015 + HBS 2009       mit  T = 3600\nStaulängen Wu, 1997 (= HBS, CH + HCM)\nLOS - Einstufung HBS (Deutschland)\nVerwendung der Pkw-Einheiten Pkw-E für eingestelltes Kapazitäts-Verfahren\n\n:\n:\n\n:\n:\n\n:\n:\n:\n:\n:\n\n Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen \n\nKREISEL 8.2.9\n\n\n\nKapazität, mittlere Verlustzeit und Staulängen    -    mit Fußgängereinfluss\n\nDatei: 2647_Kreisel Lohag_künftig MSP.krs\nProjekt: 2647_PRAT\nProjekt-Nummer: 2647\nKnoten: Kreisel Lohag\nStunde: MSP, künftig\n\nWartezeiten\n\n1\n\n2\n\n3\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h     s   -\n\nVerlegte Rheinstr. Wes 1 0 105 180 1119 0.16 939 3.8 A\n\nVerlegte Rheinstr. Ost 1 0 70 1170 1147 1.02 -23 99.2 F\n\nLohagstr. 1 0 600 195 791 0.25 596 6.0 A\n\nStaulängen\n\n1\n\n2\n\n3\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E Pkw-E   -\n\nVerlegte Rheinstr. W. 1 0 105 180 1119 0.1 1 1 A\n\nVerlegte Rheinstr. Ost 1 0 70 1170 1147 26.7 49 58 F\n\nLohagstr. 1 0 600 195 791 0.2 1 2 A\n\nGesamt-Qualitätsstufe  :     F\n\nEs wurde so gerechnet, als würden - trotz Überlastung - die vorgebenen Verkehre in den Kreis gelangen.\n\nGesamter Verkehr\nim Kreis\n\nZufluss über alle Zufahrten 1545  Pkw-E/h\n   davon Kraftfahrzeuge 1545  Kfz/h\n\nSumme aller Wartezeiten 32.76  (Kfz*h)/h\nMittl. Wartezeit über alle Kfz 76.34  s pro Fz\n\nBerechnungsverfahren :\nKapazität Schweiz: ETH Zürich, Lindenmann e.a. 2009\nWartezeit HBS 2015 + HBS 2009       mit  T = 3600\nStaulängen Wu, 1997 (= HBS, CH + HCM)\nLOS - Einstufung HBS (Deutschland)\nVerwendung der Pkw-Einheiten Pkw-E für eingestelltes Kapazitäts-Verfahren\n\n:\n:\n\n:\n:\n\n:\n:\n:\n:\n:\n\n Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen \n\nKREISEL 8.2.9\n\n\n\nKapazität, mittlere Verlustzeit und Staulängen    -    mit Fußgängereinfluss\n\nDatei: 2647_Kreisel Lohag_künftig ASP.krs\nProjekt: 2647_PRAT\nProjekt-Nummer: 2647\nKnoten: Kreisel Lohag\nStunde: ASP, künftig\n\nWartezeiten\n\n1\n\n2\n\n3\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h     s   -\n\nVerlegte Rheinstr We. 1 0 570 690 808 0.85 118 28.3 C\n\nVerlegte Rheinstr. Ost 1 0 60 745 1155 0.65 410 8.7 A\n\nLohagstr. 1 0 520 660 837 0.79 177 19.7 B\n\nStaulängen\n\n1\n\n2\n\n3\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E Pkw-E   -\n\nVerlegte Rheinstr We. 1 0 570 690 808 3.8 15 21 C\n\nVerlegte Rheinstr. Ost 1 0 60 745 1155 1.3 6 9 A\n\nLohagstr. 1 0 520 660 837 2.5 11 15 B\n\nGesamt-Qualitätsstufe  :     C\n\nGesamter Verkehr\nim Kreis\n\nZufluss über alle Zufahrten 2095  Pkw-E/h\n   davon Kraftfahrzeuge 2095  Kfz/h\n\nSumme aller Wartezeiten 10.85  (Kfz*h)/h\nMittl. Wartezeit über alle Kfz 18.65  s pro Fz\n\nBerechnungsverfahren :\nKapazität Schweiz: ETH Zürich, Lindenmann e.a. 2009\nWartezeit HBS 2015 + HBS 2009       mit  T = 3600\nStaulängen Wu, 1997 (= HBS, CH + HCM)\nLOS - Einstufung HBS (Deutschland)\nVerwendung der Pkw-Einheiten Pkw-E für eingestelltes Kapazitäts-Verfahren\n\n:\n:\n\n:\n:\n\n:\n:\n:\n:\n:\n\n Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen \n\nKREISEL 8.2.9\n\n\n\nPratteln, \nMutation OeWA-Zone 18 \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2647_002_BE VG_Anhang   \n\n \n\n \n\nAnhang 1 Berechnung max. Anzahl Arbeitsplätze auf \n der Parz. 4589 \n\nAnhang 2 Berechnungen Ziel-/Quellverkehr \n\nAnhang 3 Belastungspläne \n\nAnhang 4 Verkehrsqualitätsstufen Knoten Zurlinden \n und Lohag \n\nAnhang 5 Vergleich Verkehrsmodell/Zonenplanrevion \n\n \n\n\n\nAnhang 5   \n \n\n2647_002_BE_Anhang 5   \n\nEingerechnet im Gutachten von RK&P [3], 2015 Testplanung Salina Raurica Ost, 2018 \n  \n\n  \n  \n➢ 2015: Eingerechnet im Geviert H sind 685 AP (Gutachten RK&P [3]) \n\n Diese Anzahl Arbeitsplätze sind im Verkehrsmodell [3] im Geviert H eingerechnet und somit auch in \nder Verkehrsverteilung von RK&P mitberücksichtigt \n\n➢ 2018: In der testplanung Salina Raurica Ost sind im Geviert A: 600 AP [15] eingerechnet. Auf der Parz. \n4589 ist keine Entwicklung berücksichtigt. \n\n➔ Demnach sind im betrachteten Gebiet im Verkehrsmodell 85 AP (= 685 AP – 600AP) mehr eingerechnet \nals in der aktuellsten Testplanung (Salina Raurica Ost, 2018) vorgesehen sind.  \n\nFAZIT: \nDiese 85 AP können wir theoretisch der Parzelle 4589 zuweisen, womit die geplante Entwicklung von 2018 \nmit dem Verkehrsmodell 2015 wieder übereinstimmt und im betrachteten Gebiet dieselbe Anzahl an AP \nberücksichtigt wurden. \n\nParz. 4589 \n\n685 AP 600 AP \n\n\n


text: \n \n \n \n \n    \n \n\nD:\\Daten_15\\1_Daten\\SP\\Fragestunde_150529.doc \n\nPratteln, 31. Mai 2015 \n\nFragestunde \n \n \n \n \n\nFrühe Förderung \n \n \nIn der Pause der letzten Bildungsrats-Sitzung vom 27.05.2015 wurde ich von einem Mitglied \ndieses Rates gefragt, wieso die Gemeinde Pratteln die weit über die Gemeindegrenze \nbekannte Arbeit der Frühen Förderung einstellen will. \n \nLeider war ich nicht im Bilde über irgendwelche Entscheide in dieser Richtung. \n \nIch frage deshalb den Gemeinderat an: \n \n\n- Stimmt es, dass das Projekt Frühe Förderung sistiert wird? \n- Was sind die allfälligen Gründe dafür? \n- Gibt es ein Nachfolgeprojekt mit gleicher Stossrichtung? \n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \nKurt Lanz \n \nER-Fraktion SP-Pratteln \n \n\n\n


text: \n\n\n\n\n\n\n\n


text: \n 1 \n\nPolizeireglement (PolR) \n\n \n\n \n\n \n\nEntwurf \n\n \n\nDer Einwohnerrat Pratteln \n\nbeschliesst: \n\nI. \n\nDas Polizeireglement vom 15. Mai 20171 wird wie folgt geändert: \n\n \n\n§ 22  Plakatierung  \n \n1 Das Plakatieren kann an bestimmten Stellen und Objekten verboten werden. Mit Ausnahme \nder politischen Information bedarf sämtliche Plakatierung einer Bewilligung.  \n2 Der Gemeinderat regelt das Nähere in einer Verordnung.  \n\nII. \n\nDer Gemeinderat bestimmt das Datum des Inkrafttretens. \n\n \n\n \n\n \n\nPratteln,  Namens des Einwohnerrates \n\n Der Präsident   Die Sekretärin \n\n \n\n Hasan Kanber   Katarina Hammann \n\n \n\n \n\n                                                \n1\n Ord. Nr. 07.01 \n\n\n

doc_text_tsv_it: '07.01':75 '1':1,22,72 '15':13 '2':43 '20171':15 '22':20 'an':26 'ausnahm':34 'bedarf':38 'beschliesst':8 'bestimmt':55 'bestimmten':27 'bewilligung':42 'das':10,23,47,56 'datum':57 'der':5,35,44,53,64 'des':58,62 'die':66 'einer':41,50 'einwohnerrat':6 'einwohnerrates':63 'entwurf':4 'folgt':18 'gemeinderat':45,54 'geändert':19 'hammann':71 'hasan':68 'ii':52 'information':37 'inkrafttretens':59 'kanber':69 'kann':25 'katarin':70 'mai':14 'mit':33 'namens':61 'nr':74 'näher':48 'objekten':30 'ord':73 'plakatieren':24 'plakatierung':21,40 'politischen':36 'polizeireglement':2,11 'polr':3 'pratteln':7,60 'präsident':65 'regelt':46 'sekretärin':67 'stellen':28 'sämtlic':39 'und':29 'verboten':31 'verordnung':51 'vom':12 'werden':32 'wie':17 'wird':16


text: \n  \n\n \n3211 \n\n \n\n \n\n \n\nPratteln, 16. Januar 2019 \n\n \n \n \n \n \n\n \nErsatzwahl für das Wahlbüro für den Rest der Amts-\nperiode: Benedict Simon Breitinger, SP, anstelle von \nCarmen Zülli \n \n \n \nSteckbrief \n \nName Vorname: Breitinger Benedict Simon \n\nGeburtstag: 29. Januar 1996 \n\nWohnort: Pratteln (Fröschmattstrasse 20) \n\nBeruf: Student \n\n \n \n \n \n \n\n\n


text: \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n