name: 3397 Beilage QP Bredella-Areal West Verkehrsgutachten inkl. Anhang

text: \n  \n\n2514_018m_Verkehrsgutachten   08.09.2023 \n\n \n\n \n\n \n\n \n \n\nAuftraggeber: HRS Real Estate AG  \n\nObjekt:  Pratteln  \n\nQP Bredella-Areal West \n \n\n Verkehrsgutachten \n \n\n \n\n \n \n\n20. November 2020 revidiert 8. September 2023 \n \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  2 08.09.2023 \n\n \n\n  \n\nInhaltsverzeichnis \n\n1. Vorwort .......................................................................................................................................4 \n\n2. Einleitung ....................................................................................................................................6 \n\n2.1 Ausgangslage ....................................................................................................................................... 6 \n\n2.2 Auftrag.................................................................................................................................................. 6 \n\n2.3 Grundlagen .......................................................................................................................................... 6 \n\n2.4 Absicht/Vorgehen ................................................................................................................................ 6 \n\n3. Ist-Zustand ..................................................................................................................................7 \n\n3.1 Lage des QP Bredella-Areal West ....................................................................................................... 7 \n\n3.2 Erschliessung heute ............................................................................................................................. 8 \n\n3.3 Verkehr heute .................................................................................................................................... 10 \n\n4. QP Bredella-Areal West ............................................................................................................. 12 \n\n4.1 Quartierplanung ................................................................................................................................ 12 \n\n4.2 Nutzung .............................................................................................................................................. 13 \n\n5. Künftiger Parkplatzbedarf und Fahrtenaufkommen ................................................................... 14 \n\n5.1 Bredella-Areal West ........................................................................................................................... 14 \n\n5.2 Künftiger Arealverkehr des BUSS-Areals .......................................................................................... 15 \n\n5.3 Künftiger Arealverkehr des Masterplanareals (Betriebszustand 1) ................................................ 15 \n\n5.4 Zentrales Besucher-Parking .............................................................................................................. 16 \n\n5.5 DTV ..................................................................................................................................................... 16 \n\n6. Künftige Erschliessung ............................................................................................................... 17 \n\n6.1 Motorisierter Verkehr ....................................................................................................................... 17 \n\n6.2 Fussgänger- und Veloverkehr ........................................................................................................... 19 \n\n6.3 Öffentlicher Verkehr .......................................................................................................................... 20 \n\n7. Auswirkungen des Quartierplans auf den Verkehr ..................................................................... 21 \n\n7.1 Ermittlung der schlechtesten Verteilung des Worst-Case-Szenario ([3], Kontextplan 700 PP) .... 21 \n\n7.2 Änderungen an der Infrastruktur...................................................................................................... 21 \n\n7.3 Arealverkehr in der Spitzenstunde ................................................................................................... 22 \n\n7.4 Differenzverkehr ................................................................................................................................ 23 \n\n7.5 Verkehrsumlegungen/-verteilung..................................................................................................... 23 \n\n7.6 Fazit .................................................................................................................................................... 23 \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  3 08.09.2023 \n\n \n\n8. Knotenleistungsfähigkeiten aufgrund des QPs Bredella-Areal West ........................................... 24 \n\n8.1 Qualitätsstufen .................................................................................................................................. 24 \n\n8.2 Kantonsstrasse ................................................................................................................................... 25 \n\n8.3 Gemeindestrassen ............................................................................................................................. 25 \n\n8.4 Kommentar ........................................................................................................................................ 26 \n\n8.5 Fazit .................................................................................................................................................... 27 \n\n9. Auswirkungen auf den öffentlichen Verkehr .............................................................................. 29 \n\n9.1 Allgemein ........................................................................................................................................... 29 \n\n9.2 S-Bahn ................................................................................................................................................ 29 \n\n10. Betriebszustand 1 inkl. Berücksichtigung der Drittprojekte ........................................................ 30 \n\n10.1 Vorbemerkung ................................................................................................................................... 30 \n\n10.2 Vergleich mit Gutachten 2018 [2] .................................................................................................... 30 \n\n10.3 DTV ..................................................................................................................................................... 32 \n\n10.4 Knotenleistungsfähigkeit ................................................................................................................... 33 \n\n11. Betriebszustand 2: Betrachtung gesamtes Bredella-Areal (Masterplan) ..................................... 34 \n\n11.1 Erschliessungskonzept....................................................................................................................... 34 \n\n11.2 Vergleich Arealverkehr "Buss-Areal" versus Masterplan "QP Bredella-Areal Ost" ........................ 37 \n\n11.3 Gesamt-Arealverkehr Bredella West und Ost .................................................................................. 37 \n\n11.4 DTV ..................................................................................................................................................... 37 \n\n11.5 Änderung des Strassennetzes ........................................................................................................... 38 \n\n \n\nAnhang 1: Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten Ist-Zustand \n\nAnhang 2: Erhebung BUSS-Areal  \n\nAnhang 3: Parkplatzberechnung aus Mobilitätskonzept [3], Kontextplan AG \n\nAnhang 4: Fahrtenaufkommen QP Bredella-Areal West  \n\nAnhang 5: Berechnung Ziel/-Quellverkehr QP Bredella-Areal West  \n\nAnhang 6: Knotengrafiken und Knotenleistungsfähigkeiten QP Bredella-Areal West \n\nAnhang 7: Fahrtenaufkommen Zentrale Pratteln (RK&P)  \n\nAnhang 8: Bestimmung DTV für UVB  \n\nAnhang 9: ÖV-Belastung künftige (S-Bahn) \n\nAnhang 10: Knotengrafiken und Knotenleistungsfähigkeiten Betriebszustand 1 \n\nAnhang 11: Fahrtenaufkommen Betriebszustand 2  \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  4 08.09.2023 \n\n \n\n1. Vorwort \n\nDas Projekt Bredella befasst sich bereits seit ein paar Jahren mit der Entwicklung des Wasa- und Buss-\nAreals im Norden des Bahnhofs Pratteln. Dabei hat jede Nutzungsänderung Auswirkungen auf den Ver-\nkehr und damit auf die Leistungsfähigkeit der umliegenden Knoten. \n\nGlaser Saxer Keller AG hat den Verkehr in Pratteln Mitte bereits früher in zwei übergeordneten Ver-\nkehrsgutachten beurteilt, in welchen die Auswirkungen der Entwicklung in Pratteln auf das Infrastruk-\nturnetz aufgezeigt wurde, nämlich: \n\n∙ Im Jahr 2010 wurde das Verkehrsgutachten Pratteln Mitte [1] aktualisiert (1. Fassung von 2002) \nund darin die künftige Verkehrsbelastung aufgrund der geplanten Entwicklungen berechnet und \nbeurteilt. Dieses Gutachten dient der Gemeinde Pratteln noch heute u.a. als Grundlage, um Bau-\nprojekte beurteilen und bewilligen zu können. \n\n∙ Im 2017 wurde ein weiteres Verkehrsgutachten erarbeitet, welches die aktuellen Projekte im \nNorden des Bahnhofs Pratteln berücksichtigt und deren Auswirkungen auf das umliegende Stras-\nsennetz beurteilt. Darin wurde u.a. auch das Wasa-Areal berücksichtigt, welches ungefähr dem \nvorliegenden Perimeter des QP Bredella-Areal West entspricht. Dieses Gutachten wurde im 2017 \nbearbeitet und im 2018 fertiggestellt, weshalb im Folgenden vom Verkehrsgutachten 2018 [2] \ngesprochen wird. \n\nDiese beiden Verkehrsgutachten bilden somit die Grundlagen für das vorliegende Gutachten «QP \nBredella-Areal West». \n\nWie der Name schon vermuten lässt, umfasst der «QP Bredella-Areal West» lediglich die eine Hälfte des \ngesamten Areals. Längerfristig soll auch der «QP Bredella-Areal Ost» realisiert werden, welcher in etwa \ndem heutigen Buss-Areal entspricht. Diese beiden Quartierpläne werden gestaffelt erstellt:  \n\nBis 2026 erfolgt die Realisierung des QP Bredella-Areal West (=Betriebszustand 1).  \n\nBis 2030 soll dann auch der zweite QP (Bredella-Areal Ost) realisiert sein (=Betriebszustand 2).  \n\nDamit bereits jetzt die langfristigen Auswirkungen des Gesamtprojekts aufgezeigt werden können, ge-\nhen wir am Ende dieses Gutachtens auch auf den Betriebszustand 2 ein (also QP Bredella-Areale West \nund Ost). Dieser letzte Teil hat jedoch für den vorliegenden QP Bredella-Areal West lediglich orientie-\nrenden Charakter.  \n\nDas gesamte Bredella-Projekt ist UVP-pflichtig. Hierzu sind folgende (weitere) Zustände wichtig: \n\n• Istzustand (2020):  Heutiger Zustand \n\n• Ausgangszustand 1 (2026): Zustand im Jahr 2026 ohne neue Überbauung des Quartierplan- \n bzw. Masterplanareals. \n\n• Betriebszustand 1 (2026): Zustand im Jahr 2026 mit Überbauung des Quartierplanareals. \n (Teilgebiet West des Masterplanareals) \n\n• Ausgangszustand 2 (2030): Zustand im Jahr 2030 ohne neue Überbauung des Quartierplan- \n bzw. Masterplanareals. \n\n• Betriebszustand 2 (2030): Zustand im Jahr 2030 mit Überbauung des ganzen Masterplans \n\nDas vorliegende Verkehrsgutachten konzentriert sich auf die Spitzenstunden und die damit erreichte \nLeistungsfähigkeit der einzelnen Knotenpunkte im umliegenden Strassennetz. Für den UVB sind auch \ndie DTV-Werte ermittelt worden. Im Anhang 8 sind die Herleitungen für jeden Strassenabschnitt be-\nschrieben.  \n\nDa die im Verkehrsgutachten 2018 [2] mitberücksichtigten Drittprojekte (Coop Zentrale, Tri-Innova, etc.) \nteilweise erst im Bau sind resp. mit dem Bau noch nicht begonnen wurde, ist der dort angenommene \nZeithorizont von 2022 aus heutiger Sicht nicht mehr realistisch. Aus verkehrstechnischer Sicht können \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  5 08.09.2023 \n\n \n\ndie dort getroffenen Annahmen (eigentlich der Betriebszustand 1) aber ohne weiteres auf den Zeithori-\nzont 2026 "verschoben" werden, so dass die damals gemachten Aussagen auch für den neuen Zeithori-\nzont 2026 ihre Gültigkeit behalten. \n\nGrundlage für das vorliegende Verkehrsgutachtens ist zudem das Mobilitätskonzept der Kontextplan AG \n[3]. Im Umweltverträglichkeitsbericht (UVB), welcher durch die EBP Schweiz AG verfasst wird, sind \nschliesslich unter anderem die Resultate des Mobilitätskonzeptes sowie dieses Verkehrsgutachtens zu-\nsammengefasst.  \n\n \n\nIm Hinblick auf eine bessere Übersichtlichkeit und zum besseren Verständnis listen wir an dieser Stelle \nkurz den Ablauf und Inhalt der folgenden Kapitel auf: \n\nIm Kapitel 2 wird eine Einleitung ins Thema gegeben. \n\nDas Kapitel 3 befasst sich mit dem Ist-Zustand und damit auch mit dem heutigen Verkehr, welcher be-\nreits für das Gutachten 2018 [2] erhoben wurde. \n\nIn den Kapitel 4 - 9 gehen wir auf das geplante Projekt Bredella-Areal West ein und geben insbesondere \nAuskunft auf folgende Fragestellungen:  \n\n Was ist geplant?  \n\n Wie wird das Areal erschlossen?  \n\n Welchen Verkehr erzeugt das Areal?  \n\n Welche Auswirkungen hat das Projekt auf das umliegende Strassennetz?  \n\n Welche Auswirkungen hat das Projekt auf den ÖV? \n\nDie Kapitel 10 und 11 befassen sich orientierend mit dem Verkehr in den Betriebszuständen 1 und 2, \nwobei dort für den Betriebszustand 1 auch die in der unmittelbaren Umgebung geplanten Drittprojekte \n(unter anderem Coop Zentrale, Tri-Innova) realisiert sein werden. Der Betriebszustand 2 zeigt, welche \nMutationen des Strassennetzes durch den gesamte Masterplan "Bredella-Areale West und Ost" aus \nheutiger Sicht vorgesehen sind. Die effektive Umsetzung dieser Mutationen (z.B. vierter Arm Grüssen-\nhölzlikreisel) ist im Verkehrsgutachten zum QP Bredella-Areal Ost aufzuzeigen und deren Notwendigkei-\nten sind dort darzulegen. \n\n \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  6 08.09.2023 \n\n \n\n2. Einleitung \n\n2.1 Ausgangslage \n\nDas Bredella-Areal liegt im Norden des Bahnhof Pratteln und wird begrenzt durch die Salinen- und Ho-\nhenrainstrasse, den Gallenweg sowie die SBB-Linie und soll umgenutzt werden. Hierfür wurde durch \nBurckhardt + Partner ein Masterplan erarbeitet. \n\nInnerhalb dieses Masterplangebiets gibt es zwei Teilgebiete: Das Bredella-Areal West und das Bredel-la-\nAreal Ost (siehe Titelseite) mit unterschiedlichen zeitlichen Realisierungshorizonten.  \n\nDer Quartierplan Bredella-Areal West wird zurzeit erarbeitet und soll bis ca. 2026 (=Betriebszustand 1) \nrealisiert werden. Im vorliegenden Verkehrsgutachten liegt der Fokus hauptsächlich auf den Auswirkun-\ngen dieses Areal-Teils.  \n\nDer Quartierplan Bredella-Areal Ost soll erst zu einem späteren Zeitpunkt realisiert werden (ca. 2030 \n=Betriebszustand 2).  \n\nDie verkehrlichen Auswirkungen des gesamten Areals (Masterplan) für den Zeithorizont 2030 werden \nam Schluss dieses Gutachtens der Vollständigkeit halber abgebildet. Diese Ausführungen haben aller-\ndings für den QP Bredella-Areal West rein informativen Charakter. \n\n2.2 Auftrag \n\nUnser Büro wurde durch die HRS Real Estate AG (HRS) beauftragt, das für das Quartierplanverfahren \ndes QP Bredella-Areal West erforderliche Verkehrsgutachten zu erstellen.  \n\n2.3 Grundlagen \n\n[1] "Gewerbegebiet Pratteln Mitte", Verkehrsgutachten 2010, Glaser Saxer Keller AG/Pestalozzi & Stä-\nheli, 01.11.2011 \n\n[2] "Entwicklung Gebiet Bahnhof Nord", Verkehrsgutachten, Glaser Saxer Keller AG, 05.02.2018  \n[3] Mobilitätsgutachten, Kontextplan AG, 31.10.2022 \n[4] Verkehrsgutachten, Quartierplanung Zentrale Pratteln, Rudolf Keller & Partner AG, 12.06.2020 \n[5] Mobilitätsgutachten, Quartierplanung Zentrale Pratteln, Pestalozzi & Stäheli GmbH, 31.10.2019 \n[6] Hohenrainstrasse Pratteln, Synthesebericht, TBA BL, 12.08.2020 \n[7] Überprüfung der schweizerischen Ganglinien, VSS, September 2008 \n\n2.4 Absicht/Vorgehen \n\nMit dem vorliegenden Verkehrsgutachten sollen die Auswirkungen der Bebauung des Bredella-Areals \nWest auf das umliegende Strassennetz aufgezeigt werden. \n\nZudem zeigt das Gutachten auf, ob die im Gutachten 2018 [2] gemachten Aussagen für das konkrete \nProjekt immer noch zutreffen oder ob sich neue Erkenntnisse ergeben haben. Hierzu werden wir die \naktuellen Zahlen QP Bredella-Areal West mit den Zahlen des Wasa-Areals im Gutachten 2018 verglei-\nchen (Kapitel 11). \n\n  \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  7 08.09.2023 \n\n \n\n3. Ist-Zustand \n\n3.1 Lage des QP Bredella-Areal West \n\n  \n\n \nQuelle: GeoViewer BL \n\n  \n\nBahnhof Pratteln \n\nQP Bredella-Areal Ost \n\nQP Bredella-Areal West \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  8 08.09.2023 \n\n \n\n3.2 Erschliessung heute \n\n3.2.1 Motorisierter Verkehr \n\nDas Bredella-Areal West ist heute über die Hohenrainstrasse im Norden und die Wasenstrasse im Wes-\nten und Süden erschlossen. Zudem kann die Tankstelle in der nordwestlichen Arealecke direkt ab dem \nKunimatt-Kreisel angefahren werden. \n\nDas Bredella-Areal Ost ist im Norden ebenfalls über die Hohenrainstrasse und im Süden über die \nWasenstrasse erschlossen. Zudem gibt es heute eine Ein-/Ausfahrt am Gallenweg. \n\nDie Lage der heutigen Zu- und Wegfahrmöglichkeiten des Bredella-Areals sind in der nachfolgenden Ab-\nbildung schematisch dargestellt. \n\n  \n\nQuelle: GeoViewer BL \n\n  \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  9 08.09.2023 \n\n \n\n3.2.2 Kantonale Radrouten \n\nDie kantonalen Radrouten in Pratteln sind in der nachfolgenden Abbildung dargestellt: \n\n \n\nQuelle: GeoView BL \n\n3.2.3 Öffentlicher Verkehr \n\nDas Bredella-Areal ist heute bezüglich öffentlichen Verkehres folgendermassen erschlossen: \n\n• Die SBB-Haltestelle Pratteln befindet sich unmittelbar südlich des Areals. Hier verkehren die fol-\n\ngenden S-Bahnen:  \n\n➢ S1 (Basel SBB-Frick): Grundsätzlich im Halbstundentakt in beide Richtungen (am Mor-\n\ngen zwischen 7:00 und 08:30 Uhr verkehren zwei zusätzliche Kurse) \n\n➢ S3 (Olten–Basel SBB–Delémont): Halbstundentakt pro Richtung \n\n• Nördlich des Bahnhofs befindet sich die Bushaltestelle Pratteln, Bahnhof Nord, an der die fol-\n\ngenden Buslinien verkehren: \n\n➢ Linie 82: Ortsbus Pratteln (in der Regel 5 Kurse pro Stunde)  \n\n➢ Linie 84: Rheinfelden-Kaiseraugst (verkehrt nur werktags und in Spitzenzeiten bis nach \n\nPratteln)  \n\n• Südlich des Bahnhofs befindet sich die Bushaltestelle Pratteln, Bahnhof Süd, an der die folgen-\n\nden Buslinien verkehren:  \n\n➢ Linie 80: Liestal-Pratteln-Basel Aeschenplatz (Halbstundentakt pro Richtung)  \n\n➢ Linie 83. Liestal–Arisdorf–Kaiseraugst–Pratteln (Halbstundentakt pro Richtung) \n\n• Südlich der Bahnlinie befindet sich die Haltestelle Pratteln, Bahnhofstrasse der Tramlinie 14 (in \n\nder Regel 8 Fahrten pro Stunde und Richtung) \n\n  \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  10 08.09.2023 \n\n \n\n3.3 Verkehr heute \n\nIm Hinblick auf das Verkehrsgutachten «Entwicklung Gebiet Bahnhof Nord» von 2018 [2] wurde am 20. \nJuni 2017 eine umfangreiche Verkehrserhebung an mehreren Standorten im Umfeld des Bredella-Areals \ndurchgeführt. Aus diesen Zahlen wurden daraufhin die Knotenleistungsfähigkeiten ermittelt. \n\nIm Folgenden sind die wichtigsten Auszüge aus dem Verkehrsgutachten 2018 [2] zum Thema «heutiger \nVerkehr» kurz zusammengefasst. Die Wichtigsten Knotengrafiken sind im Anhang 1 zusammengestellt. \nFür die detaillierte Herleitung kann das Verkehrsgutachten 2018 [2] konsultiert werden. \n\n3.3.1 Zählstandorte \n\nFür die Beurteilung des heutigen Verkehrs für den Perimeter des QP Bredella-Areal West sind nicht alle \nerhobenen Knoten aus dem Verkehrsgutachten 2018 [2] relevant. In der folgenden Grafik sind sämtliche \nBredella-relevanten Standorte der damaligen Zählung eingezeichnet, wobei die Buchstaben die Knoten \nbezeichnen. Die hell dargestellten Knoten (Q, R, S und T1) wurden 2017 in der unmittelbaren Umge-\nbung des Bredella Areal gezählt, sind aber für die weitere Betrachtung des QP Bredella-Areal West nicht \nweiter von Bedeutung. Bei der bestehenden Arealein-/ausfahrt an der Wasenstrasse (blauer Punkt) \nwurde nachträglich im Hinblick auf das vorliegende Gutachten eine 24h-Erhebung gemacht (Anhang 2): \n\n \n\n3.3.2 Anzahl Parkplätze heute \n\nHeute (2020) gibt es auf dem gesamten Bredella-Areal insgesamt 932 Parkplätze, von welchen sich die \n\nMehrheit im Teil Ost befindet. \n\nE \n\nJ K \n\nF \n\nV \n\nU \n\nW \n\nR \n\nT1 \n\nS \n\nQ \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  11 08.09.2023 \n\n \n\n3.3.3 Arealverkehr heute \n\nFür den Teil West (also für die Tankstelle, den Tankstellenshop sowie das ehemalige Areal der Rohrbo-\ngen AG, deren Parkplätze ausserhalb des Areals entlang der Wasenstrasse angeordnet sind) kann ein \nVerkehrsaufkommen von rund 350 Fahrten pro Tag abgeschätzt werden. \n\nUm Angaben zum bestehenden Arealverkehr des Buss-Areals (künftiges Bredella-Areal Ost) zu erhalten, \nwurde im Nachgang zu den Erhebungen von 2017 die Areal-Ein-/Ausfahrten R und V sowie der An-\nschluss an die Wasenstrasse im Süden (in der oberen Grafik: blau) gezählt, wobei in 24 h rund 2'120 \nFahrzeuge gezählt sowie ein Lastwagen-Anteil von rund 4% festgestellt wurden. Zum Zeitpunkt der Er-\nhebung waren auf diesem Areal 817 ausgewiesene Parkplätze. (siehe Anhang 2) \n\nDie erhobenen Verkehrszahlen ergeben für den heutigen Arealverkehr folgende Verkehrsmenge: \n\nTankstelle/Rohrbogen AG 350 Fahrten \nBuss-Areal  2'120 Fahrten \n\nArealverkehr heute (gerundet) 2'500 Fahrten \n\nFür das gesamte Areal (= künftiges Bredella Areal West und Ost) ergibt sich somit ein Fahrtenaufkom-\nmen von rund 2'500 Fahrten pro Tag. \n\n3.3.4 Knotenleistungsfähigkeiten \n\nIm Gutachten 2018 [2] ging die Stunde von 16:45 und 17:45 Uhr als Abendspitzenstunde hervor, für \nwelche die folgenden Knotenleistungsfähigkeiten berechnet wurden (siehe Anhang 1): \n\n Knoten  Knotenform VQS  \n\nE Kunimatt 4-armiger Kreisel A \n\nF Salinenstrasse/Industriestrasse Anschluss an Sammelstrasse A \n\nJ Grüssenhölzli 3-armiger Kreisel  B \n\nK Gallenweg 4-armiger Kreisel  B \n\nQ Hohenrainstrasse/Anschluss Wasa-Areal Anschluss Privatareal an Kantonsstrasse A \n\nS Salinenstrasse/Wasenstrasse Anschluss an Sammelstrasse A \n\nU Gallenweg/Herternstrasse 3-armiger Knoten (heute Rechtsvortritt) A \n\nV Gallenweg/Wasenstrasse (Coop) 4-armiger Knoten A \n\nW Wasenstrasse (Coop) 3-armiger Knoten A \n\n \n\nDie Tabelle zeigt, dass an sämtlichen Knoten in der unmittelbaren Bredella-Umgebung die besten Ver-\nkehrsqualitätsstufen VQS A oder B ermittelt wurden. (Einteilung der VQS-Stufen siehe Kap. 8.1) \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  12 08.09.2023 \n\n \n\n4. QP Bredella-Areal West  \n\n4.1 Quartierplanung \n\nUntenstehende Abbildung zeigt einen Auszug aus dem Quartierplan mit den Bezeichnungen der einzel-\nnen Baubereiche:  \n\n \n\nQuelle: Stierli+Ruggli AG \n\n  \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  13 08.09.2023 \n\n \n\n4.2 Nutzung \n\nAufgrund des Städtebaukonzepts ist im Perimeter ein vielseitiger Nutzungsmix vorgesehen, unter ande-\nrem: \n\n• Wohnen \n\n• Dienstleistungen \n\n• Gewerbe \n\n• Detailhandel \n\n• Nicht-publikumsintensive Verkaufsnutzung \n\n• Eventhalle \n\n• Gastronomie \n\n• Hotellerie \n\n• Schulen \n\n• Gesundheit, soziale und medizinische Einrichtungen \n\nEin Quartierladen für Güter des täglichen Bedarfs soll dabei im Bredella-Areal West im Baubereich C1, \nuntergebracht werden, wobei die Nettoverkaufsfläche gemäss § 4 Abs. 2 des Quartierplan-Reglements \nauf maximal 1'000 m2 begrenzt ist. Eine detaillierte Übersicht über die Nutzung ist im Mobilitätskonzept \n[3] zusammengestellt. \n\n \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  14 08.09.2023 \n\n \n\n5. Künftiger Parkplatzbedarf und Fahrtenaufkommen \n\n5.1 Bredella-Areal West \n\n5.1.1 Künftige Anzahl Parkplätze \n\nDie Parkplatzberechnung wurde durch die Firma Kontextplan im Rahmen des Mobilitätskonzepts [3] er-\narbeitet (Anhang 3). Daraus entnehmen wir für das Projekt QP Bredella-Areal West folgende maximale \nParkplatzzahlen:  \n\nStammparkplätze: 345 PP (s. Anhang 3, Seite 1, Tabelle oben) \nBesucherparkplätze: 355 PP (s. Anhang 3, Seite 2, Tabelle oben) \nTotal PP im Projekt: 700 PP (s. Anhang 3, Seite 3, Tabelle oben) \n\nAus dem Mobilitätskonzept entnehmen wir [3]: \n\n«Für den Quartierplan „Bredella-Areal West“ sind im Maximum (Oberwert) rund 700 PF zu erstellen.» \n\nDie Kontextplan AG hat unter Berücksichtigung der verschiedenen Berechnungsansätzen (verschiedene \nReduktionsfaktoren) sowie der maximalen definierten Flächen pro Nutzung gemäss QP-Reglement, mit-\ntels Sensitivitätsanalyse, den ungünstigsten Fall ermittelt. Dieser ist im Mobilitätsgutachten entspre-\nchend genauer abgebildet [3] \n\nDieser ungünstigste Fall stellt die maximale Verkehrserzeugung des gesamten QP Bredella-Areal West \ndar. Im Kapitel 7 gehen wir näher auf die genaue Verteilung dieses Verkehrs auf die einzelnen Knoten \nein. \n\n5.1.2 Spezifisches Verkehrspotential (SVP) \n\nDas spezifische Verkehrspotential ist das Verkehrsaufkommen resp. das Verkehrspotential je Einheit \n(z.B. Wohnung, Arbeitsplatz, m2, PP, etc.). In diesem Fall entspricht es den Fahrten pro Parkplatz jeweils \nauf die Nutzungsart bezogen: \n\n \nNutzungsart \n\nVerkehrspotentiale \n\nBewohner/ \nBeschäftigte \n\nBesucher/ \nKunden \n\nWohnen 2.5 Fahrten/PP 2.5 Fahrten/PP \n\nDienstleistungen – publikumsintensiv 3.0 Fahrten/PP 6.5 Fahrten/PP \n\nDienstleistungen – nicht publikumsintensiv 3.0 Fahrten/PP 3.5 Fahrten/PP \n\nGewerbe 3.0 Fahrten/PP 3.5 Fahrten/PP \n\nVerkauf – publikumsintensiv 3.0 Fahrten/PP 10.0 Fahrten/PP \n\nVerkauf – nicht publikumsintensiv 3.0 Fahrten/PP 6.0 Fahrten/PP \n\nGastronomie 3.0 Fahrten/PP 6.0 Fahrten/PP \n\nHotel/Eventhalle 3.0 Fahrten/PP 3.0 Fahrten/PP \n\nSchule/KiTa/KiGa 3.0 Fahrten/PP 3.0 Fahrten/PP \n\nDienstleistungen - quartiernutzung 3.0 Fahrten/PP 5.0 Fahrten/PP \n\n \n\nAus dem SVP und der Anzahl Parkplätze je Nutzungsart kann der künftige Arealverkehr berechnet wer-\nden (siehe Anhang 3: Berechnungen von Kontextplan). \n\n  \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  15 08.09.2023 \n\n \n\n5.1.3 Künftiger Arealverkehr auf dem Bredella-Areal West \n\nMit den Angaben aus den Kapiteln 5.1.1 und 5.1.2 wurde folgender künftiger Areal-Verkehr für das \nBredella-Areal West berechnet (ausgedrückt als DWV = Werktagsverkehr über 24 h im Jahresmittel  \nAnhang 4): \n\nStammparkplätze: 973 Fahrten/Tag \nBesucherparkplätze: 1'620 Fahrten/Tag \nTotal Fahrten: 2'593 Fahrten/Tag \n\nFür die weiteren Betrachtungen in den unterschiedlichen Disziplinen des UVB (z.B. Lärmbetrachtungen \netc.) wird allerdings der durchschnittliche Tagesverkehr (DTV) benötigt. Der DTV beinhaltet neben den \nWerktagsverkehr auch noch den Wochenendverkehr. Da an Wochenenden normalerweise weniger \nFahrten generiert werden als an Wochentagen, ist der DTV in der Regel kleiner als der DWV.  \nDiese Umrechnung zwischen DWV und DTV kann aufgrund der erwarteten Wochenganglinien [7] vorge-\nnommen werden. Für das Projekt Bredella – Areal West wird dieser Umrechnungsfaktor zwischen 0.95 \nund 1.0 liegen. Um die künftige Verkehrsmenge nicht zu unterschätzen, werden wir im vorliegenden Fall \nden Umrechnungsfaktor 1.0 verwenden (DTV= 1.0 x DWV). Damit entspricht der DWV (aus den Berech-\nnungen) dem DTV für die weiteren Betrachtungen.  \n\nUm keine Scheingenauigkeit zu erzeugen, werden wir den weiteren Berechnungen den gerundeten \nDTV-Wert von 2'600 Fahrten/Tag für den künftigen Arealverkehr zu Grunde legen. \n\n5.2 Künftiger Arealverkehr des BUSS-Areals \n\nNach Realisierung von Bredella-Areal West soll das BUSS-Areal (= künftiges Bredella-Areal Ost) weiterge-\nnutzt werden. Allerdings entfallen mit dem Bau von Bredella-Areal West mit dem Besucherparkhaus ein \nTeil der Produktions- und Lagerhallen sowie rund 130 oberirdische Parkplätze. Dieser Wegfall von Park-\nplätzen muss auch beim Tagesverkehr abgezogen werden: Wir rechnen mit einem eher tiefen spezifi-\nschen Verkehrspotential von 2 Fahrten pro Parkplatz. Damit kommen wir auf 260 Fahrten, welche diese \nParkplätze heute generieren und künftig wegfallen. Um auf der sicheren Seite zu liegen, runden wir \ndiese Anzahl auf 200 Fahrten pro Tag ab.  \n\nAus diesen Überlegungen erhalten wir den künftigen Arealverkehr auf dem restlichen BUSS-Areal: \n\nIst-Verkehr Buss-Areal (gerundet) ca. 2'100 Fahrten/Tag (aus Kap. 3.3.3) \nMinderverkehr aufgrund wegfallender PP ca. - 200 Fahrten/Tag \nGesamtverkehr künftiges BUSS-Areal 1’900 Fahrten/Tag  \n\nDas Verkehrsaufkommen auf dem restlichen BUSS-Areal beträgt somit künftig rund 1'900 Fahrten/Tag. \n\n5.3 Künftiger Arealverkehr des Masterplanareals (Betriebszustand 1) \n\nFür die Ermittlung der Fahrten des gesamten Masterplan-Areals (Bredella-Areal West + Buss-Areal) im \nBetriebszustand 1 (2026) müssen also die Fahrten der beiden Areale addiert werden:  \n\nKünftiger Verkehr Bredella-Areal West 2'600 Fahrten/Tag \nIst-Verkehr Buss-Areal 1'900 Fahrten/Tag  \nGesamtverkehr Betriebszustand 1 (2026) 4'500 Fahrten/Tag  \n\nInsgesamt resultieren damit rund 4'500 Fahrten pro Tag auf dem kompletten zukünftigen Bredella \nAreal, wobei davon nur die 2'600 Fahrten/Tag dem Bredella-Areal West zuzuschreiben sind. Als Folge \ndes Wegfalls des gewerblichen Verkehrs reduziert sich auch der Lastwagenanteil von heute rund 4% auf \n1%. \nFazit: Im Vergleich zum kompletten Arealverkehr von heute 2'500 Fahrten pro Tag (s. Kap. 3.3.3) wird \n\ndurch den QP Bredella-Areal West also rund 2'000 zusätzliche Fahrten pro Tag generieren.  \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  16 08.09.2023 \n\n \n\n5.4 Zentrales Besucher-Parking \n\nDas Ziel des Auftraggebers ist es, dass sämtliche Besucherparkplätze, sowohl im Betriebszustand 1 (QP \nBredella-Areal West) als auch später im Betriebszustand 2 (Endausbau, QP Bredella-Areale West + Ost), \nin einem zentralen Parkhaus auf dem BUSS-Areal resp. Bredella-Areal Ost untergebracht werden. \nDadurch kann eine optimale Mehrfachnutzung dieser Besucherparkplätze erreicht und die Gesamtzahl \nan Parkplätzen reduziert werden. Im Mobilitätskonzept [3] ist dieses Parkhaus im Detail beschrieben. \n\nEinzige Ausnahmen bilden die oberirdischen Besucher-Parkplätze (öffentlichen Parkplätze) entlang der \nNeuen Bahnhofstrasse für die Kunden der Läden, Praxen, Dienstleistungsangeboten etc. sowie die un-\nterirdischen Kundenparkplätze des Quartierladens in der Autoeinstellhalle von Baufeld C1. \n\n5.5 DTV \n\nAus der folgenden Tabelle geht hervor, dass die Verkehrsbelastung in der Hohenrainstrasse und im Ab-\nschnitt der Salinenstrasse Richtung Autobahn bereits heute relativ hoch ist. Bei den übrigen Abschnitten \nder Salinenstrasse und im Gallenweg ist die Verkehrsbelastung dagegen geringer. (Die Abschnittsnum-\nmern beziehen sich auf die Abbildung 1 im Anhang 8) \n\nBis ins Jahr 2030 nehmen die Zahlen auch ohne das Vorhaben Bredella deutlich zu (Ausgangszustand 2). \nNeben der allgemeinen Verkehrszunahme ist dies darauf zurückzuführen, dass in diesem Gebiet bis ins \nJahr 2030 noch weitere Arealentwicklungen realisiert sein werden (z.B. Zentrale Pratteln). \n\nNr. Strasse DTV* \n\nIstzustand Ausgangs- \nzustand 2 \n\nDelta \n\n2 Hardstr. 12’591 14’529 15.4% \n\n4 Salinenstr. 21’645 25’591 18.2% \n\n7 Salinenstr. 8’117 9’201 13.4% \n\n9 Salinenstr. 8’117 9’376 15.5% \n\n12 Hohenrainstr. 15’297 18’304 19.7% \n\n15 Hohenrainstr. 15’297 18’016 17.8% \n\n18 Gallenweg 3’018 3’391 12.4% \n\n*Die Verkehrszahlen lassen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug genau prognostizieren, wie es aufgrund der Angaben in dieser und anderer Tabellen den Anschein \nmacht. Aus Gründen der Nachvollziehbarkeit wurden jedoch die exakten Werte gemäss den Tabellen im Anhang 8 hier abgebildet. \n\n \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  17 08.09.2023 \n\n \n\n6. Künftige Erschliessung \n\n6.1 Motorisierter Verkehr  \n\n6.1.1 Stammparkplätze \n\nDas Quartier Bredella-Areal West wird in erster Linie über den geplanten Kreisel auf der Salinenstrasse \nund die Neue Bahnhofstrasse erschlossen. Diese Neue Bahnhofstrasse erschliesst in der ersten Phase \nneben den Baubereichen A1 und B1/2 auch den Bushof, welcher unmittelbar neben dem Bahnhof ge-\nplant ist. Eine Durchfahrt Richtung Osten soll nur dem Busbetrieb gewährt werden.  \n\nDie Einstellhalle des Baubereichs C1 wird direkt über den geplanten Kreisel Salinenstrasse erschlossen.  \n\nDer Baubereich A2 inkl. Tankstelle soll über die Hohenrainstrasse erschlossen werden. Im «Factsheet \nZufahrt Baufeld A2»vom 08.03.2022 haben wir dem TBA BL aufgezeigt, dass das Baufeld A2 voll an die \nHohenrainstrasse angebunden werden soll, da dies sowohl bezüglich Weglängen als auch Lärm und \nLuftqualität mehr Vorteile ergibt als ein Halbanschluss (rechts rein – rechts raus). Zudem zeigte sich, \ndass diese Variante besser abschneidet als die Erschliessung ab Salinenstrasse oder die Erschliessung \nüber das Baufeld A1. Die Herren Roana und Bär (TBA BL, GB V/VT) konnten dieser Argumentation folgen \nund unterstützen diesen Vorschlag. \n\nIn den Autoeinstellhallen sind nur die Stammparkplätze untergebracht. Einzige Ausnahme davon ist die \nAEH des Gebäudes C1, wo neben den Stammparkplätzen auch die Kunden-Parkplätze für den Einkaufs-\nladen sowie die an der Oberfläche wegfallenden P+R-Parkplätze der SBB angeordnet werden.  \n\n \n  \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  18 08.09.2023 \n\n \n\n6.1.2 Besucherparkplätze \n\nDie Besucher werden ihr Fahrzeug in einem zentralen Besucherparking auf dem Buss-Areal (ausser-halb \ndes QP-Perimeters Bredella-Areal West) abstellen können. Die Zufahrt zu diesem erfolgt via Gallenweg \n(rote Pfeile). Vom Parkhaus gelangen die Besucher zu Fuss ins Bredella-Areal West (blaue Pfeile).  \n\nIm Rahmen der Realisierung von QP Bredella-Areal Ost werden diese Parkplätze dann an selbiger Lage in \neinem unterirdischen Parking untergebracht. \n\n \n\n \nblau: Fusswegverbindung zum Bredella-Areal West, rot: Zufahrt MIV zum Besucher-Parking \n\n  \n\nA2 \n\nA1 \n\nC1 \n\nB1/2 \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  19 08.09.2023 \n\n \n\n6.2 Fussgänger- und Veloverkehr \n\nMit dem QP Bredella-Areal West wird anstelle des bestehenden, beengenden Fussweges quer durchs \nAreal Richtung Grüssen eine neue, attraktive Süd-Nord-Verbindung für den Fussgänger und die Velofah-\nrenden geschaffen. \n\nVon der Bahnhof-Südseite gelangt der Velofahrer durch die geplante Velo-Unterführung auf die Bahn-\nhof-Nordseite/Bushof und von dort über die Talbachpromenade durch den neuen Stadtteil vom \nBredella-Areal West weiter zum Grüssen-Areal. Damit kann insbesondere die Veloverbindung zwischen \nPratteln Dorf und dem Grüssen-Areal gegenüber heute deutlich aufgewertet, attraktiver gestaltet und \nabseits der verkehrsintensiven Strassen geführt und die Hohenrainstrasse an einer Stelle überquert wer-\nden. \n\nFür die Fussgänger wird die bestehende Unterführung unter den SBB-Gleisen hindurch beibehalten und \nerweitert. Via Bahnhofsplatz gelangen sie ebenfalls über die Talbachpromenade zum Grüssen-Areal, wo-\nmit auch ihnen ein neuer, direkter, attraktiver und grösstenteils autofreier Verbindungsweg zwischen \nden neuen Gebäuden angeboten wird, welchen sie mit den Velofahrenden teilen.  \n\n \n\n \n\nblau: neue Fussgänger- und Veloverkehrs-Achse im Bereich Bredella-Areal West, grün: bestehendes, kantonales Radroutennetz \n\n  \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  20 08.09.2023 \n\n \n\n6.3 Öffentlicher Verkehr \n\nDer Standort des Bredella-Areals \nWest liegt bezüglich ÖV-Erschliessung \nideal und weist bereits im heutigen \nZustand die ÖV-Güteklasse A auf. Dies \nnicht zuletzt aufgrund der Tatsache, \ndass es direkt an den Bahnhof Prat-\nteln angrenzt. Damit ist eine Grundvo-\nraussetzung für eine nachhaltige Mo-\nbilitätsentwicklung bereits vorhanden.  \n\n \n\n \n\n \n\nDas Bredella-Projekt grenzt an der \nSüdseite direkt an den Bahnhof Prat-\nteln. Das gesamte Bredella-Areal West \nliegt weniger als 300 m vom Bahnhof \nentfernt.  \n\nDer Halbstundentakt der S-Bahnen \n(S1 und S3) wird künftig zumindest \nbeibehalten. Im 2025 wird dieser so-\ngar noch ergänzend, indem der 15’-\nTakt in Richtung Basel eingeführt wer-\nden soll. Weitere Taktverdichtungen \nsind nicht ausgeschlossen und wür-\nden das Angebot noch attraktiver ma-\nchen. \n\nUnmittelbar nördlich des Bahnhofs ist \nein Bushof geplant, welcher künftig \nvon bis zu vier Buslinien angefahren \nwerden soll.  \n\nSüdlich des Bahnhofs verläuft bereits \nheute die Tramlinie 14, welche Prat-\nteln mit Muttenz/Basel verbindet. Die \ngeplante Verlängerung dieser Tramli-\nnie bis nach Augst wurde am 13. Juni \n2021 vom Stimmvolk abgelehnt. Da-\nher bleibt die Tramlinie 14 bis auf wei-\nteres in der heutigen Form bestehen. \nEine Taktverdichtung ist nicht vorge-\nsehen. \n\n \n\nLegende: Öffentlicher Verkehr \n\nS-Bahn SBB \n\nBuslinien \n\nTramlinie \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  21 08.09.2023 \n\n \n\n7. Auswirkungen des Quartierplans auf den Verkehr \n\n7.1 Ermittlung der schlechtesten Verteilung des Worst-Case-Szenario ([3], Kontextplan 700 \nPP) \n\nDer Verkehr des Bredella-Areals West gelangt über folgende Strassen aufs Areal:  \n\n• Hohenrainstrasse (Baufeld A2) \n\n• Salinenstrasse (Baufelder A1, B1/2 und C1) sowie  \n\n• Gallenweg (Besucher).  \n\nDie Verkehrsbelastung auf den zuführenden Strassen hängt von den Nutzungen in den einzelnen Baufel-\ndern und dem daraus generierten Verkehr (Stammplätze und Besucher) ab.  \n\nDer schlechteste Fall tritt dann ein, wenn der generierte Verkehr auf der kantonalen Hohenrainstrasse \nmaximal wird. Dieser Strassenzug weist bereits heute die grösste Verkehrsmenge auf. Aufgrund einer \nSensitivitätsanalyse konnte festgestellt werden, dass insbesondere der Nutzungsmix im Baufeld A2 aus-\nschlaggebend ist für diese maximale Belastung der Hohenrainstrasse, wobei folgendes Szenario dieses \nMaximum (innerhalb der vom QP-Reglement festgelegten Schranken) erzeugt: \n\n• Minimaler Wohnanteil (mind. 60% im A1 und A2, 0% im C1 und B1/2) \n\n• Maximaler Dienstleistungsanteil, publikumsintensiv, mit den entsprechenden Fahrten ins Besu-\ncher-Parking \n \n\nDieser Nutzungsmix ist im Anhang 3 dargestellt, wobei sämtliche Besucher-Parkplätze im Besucher-Par-\nking platziert werden. Ausgenommen sind dabei nur die Parkplätze für den Verkaufsladen im Baube-\nreich C1 und die Parkplätze entlang der neuen Bahnhofstrasse und auf dem Bahnhofplatz. \n\nIn den weiteren Kapiteln werden wir deshalb diesen Nutzungsmix zugrunde legen und dessen Auswir-\nkung auf das Strassennetz aufzeigen. Sollte in Zukunft die Verteilung der Nutzflächen ändern (innerhalb \nder Flexibilität des QP-Reglements), wird dies zu einer Entlastung auf der Hohenrainstrasse führen und \nsomit zu einer besseren Situation als im Gutachten dargestellt. \n\n7.2 Änderungen an der Infrastruktur \n\n7.2.1 Wasenstrasse \n\nHeute verbindet die Wasenstrasse die Salinenstrasse im Westen mit dem Gallenweg im Osten. Diese \nFunktion übernimmt im Betriebszustand 2 (= Endzustand nach Realisierung von QP Bredella-Areal West \nund Ost) die Neue Bahnhofstrasse.  \n\nIm Betriebszustand 1 (= QP Bredella-Areal West realisiert, Buss-Areal unverändert) wird die neue Bahn-\nhofstrasse lediglich bis zum Bushof realisiert und dient als Erschliessung der Einstellhallen vom Bredella-\nAreal West und des Bushofs. Aus diesem Grund muss der heutige (Durchgangs-)Verkehr auf der Wasen-\nstrasse (vorwiegend Ziel-/Quellverkehr zum/vom Buss-Areal und Bahnhof) im Betriebszustand 1 auf das \numliegende Strassennetz umverteilt werden. Dann wird sämtlicher Verkehr, welcher das Buss-Areal \nüber das Tor 1 verlässt via Wasenstrasse auf den Gallenweg und von dort weiter Richtung Hohen-\nrainstrasse oder Richtung Pratteln Zentrum fahren. Aus der Verkehrszählung von 2017 geht hervor, dass \ndavon etwa 50 PwE/h betroffen sein werden. In Anbetracht der Tatsache, dass künftig auf der Hohen-\nrainstrasse eine Verkehrsmenge von ca. 2'000 PwE/h in der Abendspitzenstunde erwartet wird, macht \ndieser zusätzliche Verkehr rund 2.5 % aus und liegt somit im Bereich der täglichen oder saisonalen \nSchwankungen.  \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  22 08.09.2023 \n\n \n\nDer Bahnhof und der Bushof sowie das heutige Wasa-Areal (resp. das künftige Bredella-Areal West) \nwerden künftig über den neuen Kreisel auf der Salinenstrasse und der Neue Bahnhofstrasse erschlos-\nsen. Die heute vom Wasa-Areal erzeugten Fahrten werden durch die Fahrten aus dem QP Bredella-Areal \nWest ersetzt und sind somit in unseren weiteren Ausführungen berücksichtigt.  \n\nDie geplanten oberirdischen Besucher-Parkplätze entlang der neuen Bahnhofstrasse sind in der Park-\nplatzbilanz des Quartierplans Bredella-Areal West berücksichtigt und damit auch in den Berechnungen \nenthalten. \n\nDie heute bestehenden P + R-Plätze der SBB werden ebenfalls im QP Bredella-Areal West untergebracht \n(voraussichtlich im Gebäude C1) und sind somit direkt an den Kreisel Salinenstrasse angeschlossen. Dies \nändert an der Verkehrsverteilung auf das übergeordneten Strassennetz Salinenstrasse/Hohen-\nrainstrasse nichts und ist somit bereits richtig in den Grundlagen enthalten. Lediglich die Verkehrsvertei-\nlung auf dem neuen Salinenkreisel muss angepasst werden. Diese Veränderung wurde in den Berech-\nnungen entsprechend berücksichtigt. \n\nDie bestehenden Parkplätze der ehemaligen Rohrbogen AG entlang der Wasenstrasse werden im Rah-\nmen des QP Bredella-Areal West in den Einstellhallen von A1 und C1 verschwinden.  \n\n7.2.2 Schliessung Tor 3 des BUSS-Areals (Anschluss Hohenrainstrasse) \n\nAufgrund des QP Bredella-Areal West wird das Tor 3 (Knoten R) des Buss-Areals im Betriebszustand 1 \nnicht mehr für dessen Erschliessung zur Verfügung stehen. Deshalb muss dieser Verkehr künftig via Tor \n2 am Gallenweg fahren. Diese Umlagerung des Verkehrs auf dem Strassennetz ist ebenfalls entspre-\nchend berücksichtigt. \n\n \n\n7.3 Arealverkehr in der Spitzenstunde \n\nWie in Kapitel 5 zusammengefasst, werden die rund 700 Parkplätze auf dem Bredella-Areal West künftig \nrund 2‘600 Fahrten am Tag generieren. \n\nAufgrund des Nutzungsmixes und der Anzahl Parkplätze haben wir hierfür den Ziel- und Quellverkehr in \nder Abendspitzenstunde bestimmt und erhalten (Anhang 5):  \n\nTotal Zielverkehr:  163 PwE/h  \nTotal Quellverkehr:  226 PwE/h  \n\nEinen Teil dieses Verkehrs gibt es bereits heute, wobei der Verkehr der ehemaligen Rohrbogen AG von \nund zu den Parkplätzen entlang der Wasenstrasse im 2017 nicht explizit erhoben wurde, sondern nur \njene Fahrten direkt auf das resp. vom Wasa-Areal. Mit diesen Zahlen können wir den Differenzverkehr \nberechnen, wobei wir diesen bereits auf die künftige Erschliessung auslegen.  s. Kap. 7.4. \n\n  \n\nTor 3 \n\n \n\nTor 2 \n\n \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  23 08.09.2023 \n\n \n\n7.4 Differenzverkehr \n\n7.4.1 Anschluss 1: Salinenstrasse \n\nKreiselanschluss neue Bahnhofstrasse: \n\nTotal Zielverkehr: 44 PwE/h abzgl.   5 PwE/h  39 PwE/h gerundet: 40 PwE/h \n\nTotal Quellverkehr: 56 PwE/h abzgl. 25 PwE/h  31 PwE/h gerundet: 30 PwE/h \n\nKreiselanschluss AEH Baubereich C1: \n\nTotal Zielverkehr: 25 PwE/h abzgl. 0 PwE/h  25 PwE/h gerundet: 25 PwE/h \n\nTotal Quellverkehr: 47 PwE/h abzgl. 0 PwE/h  47 PwE/h gerundet: 50 PwE/h \n\n7.4.2 Anschluss 2: Hohenrainstrasse \n\nTotal Zielverkehr: 35 PwE/h abzgl. 10 PwE/h  25 PwE/h gerundet: 25 PwE/h \n\nTotal Quellverkehr: 52 PwE/h abzgl. 10 PwE/h  42 PwE/h gerundet: 40 PwE/h \n\n7.4.3 Anschluss 3: Gallenweg (Besucherparking) \n\nTotal Zielverkehr: 59 PwE/h abzgl. 0 PwE/h  59 PwE/h gerundet: 60 PwE/h \n\nTotal Quellverkehr: 71 PwE/h abzgl. 0 PwE/h  71 PwE/h gerundet: 70 PwE/h \n\n7.5 Verkehrsumlegungen/-verteilung \n\nDie grundlegenden Überlegungen zur Verteilung dieses Differenzverkehrs auf das Strassennetz wurde \naus dem Gutachten 2018 [2] übernommen. Dazu wurde für das Bredella- Areal West festgelegt, wie der \nZielverkehr zum Areal zufährt und über welche Strassen der Quellverkehr vom Areal wegfährt (dieselbe \ngrossräumige Verteilung wurde für die Drittprojekte im Kap. 10 sowie dem Anhang 8 zugrunde gelegt). \nDabei gingen wir von der Annahme aus, dass ca. 60 % Richtung Muttenz/Basel fahren (via Autobahn \noder Hardstrasse), ca. 25% Richtung Osten und etwa 15% ins Zentrum von Pratteln südlich der Bahnli-\nnie. Um keine Scheingenauigkeit vorzutäuschen, wurden die so erhaltenen Zahlen auf ± 5 PwE/h gerun-\ndet. \n\n7.6 Fazit \n\nAus den Überlegungen zur Verkehrsverteilung und dem Differenzverkehr konnten die neuen Belastun-\ngen der umliegenden Knoten ermittelt und damit die Verkehrsqualitätsstufen dieser QP-relevanten Kno-\ntenpunkte (siehe Kap. 3.1) neu berechnet werden  s. nachfolgendes Kapitel 8. \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  24 08.09.2023 \n\n \n\n8. Knotenleistungsfähigkeiten aufgrund des QPs Bredella-Areal West  \n\nUm die Knotenleistungsfähigkeit auf die neu berechneten Verkehrszahlen anzupassen, wurden die Ver-\nkehrsmengen für die QP Bredella-Areal West relevanten Knoten (Kap. 3.3.1) neu ermittelt und auf die \nKnoten verteilt. Damit erhalten wir die Auswirkungen des Bredella Areal West auf das künftige Ver-\nkehrsnetz. Zugrunde liegt diesen Betrachtungen der worst-case, welcher in Kapitel 7.1 hergeleitet \nwurde. \n\nDie Änderungen in der Verkehrsverteilung, welche aufgrund der Änderungen im Strassennetz (z.B. \nWasenstrasse) resp. der Erschliessung des Buss-Areals (Schliessung Tor 3) entstanden sind, wurden \nebenfalls mitberücksichtigt. In Kap. 7 sind sämtliche dazu getätigten Überlegungen detailliert beschrie-\nben. \n\n8.1 Qualitätsstufen \n\nDie Beurteilung der Leistungsfähigkeit basiert auf Verkehrsqualitätsstufen (VQS), in Deutschland werden \nsie Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs (QSV) genannt. Die Qualitätsstufen sind in erster Linie abhängig \nvon der Wartezeit beim Gewähren des Vortrittes. \n\nDas deutsche Handbuch für die Bemessung von Strassenverkehrsanlagen HBS 2001 [5] definiert fol-\ngende QSV/VQS: \n\nQSV Ø WZ Bemerkungen \nA sehr gut ≤ 10 s Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann nahezu ungehindert den Knoten-\n\npunkt passieren   \nWartezeiten: sehr gering \n\nB gut ≤20 s Die Fahrmöglichkeiten der wartepflichtigen Fahrzeuge werden von bevorrech-\ntigtem Verkehr beeinflusst.  \nWartezeiten: gering \n\nC zufriedenstellend ≤30 s Die Fahrer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare Anzahl von vor-\ntritts-berechtigten Fahrzeugen achten. \nWartezeiten: spürbar \n\nD ausreichend ≤45 s Die Mehrzahl der Fahrer muss Haltevorgänge mit deutlichen Zeitverlusten hin-\nnehmen. \nWartezeiten: teilweise hoch, Verkehrszustand noch stabil \n\nE mangelhaft >45 s Es bilden sich Staus. Die Wartezeiten nehmen sehr grosse und stark streuende \nWerte an.  \nWartezeiten sehr hoch, Verkehrszustand: instabil \n\nF völlig ungenügend Sättigung >1 Die Anzahl Fahrzeuge in einem Verkehrsstrom ist über längere Zeit grösser als \ndie Kapazität. Der Knotenpunkt ist für diesen Verkehrsstrom überlastet. \n\n \n\nDie VSS-Norm VSS 40 022 (Knoten ohne LSA) weicht bei der Stufeneinteilung B und C mit den mittleren \nWartezeiten leicht von der deutschen Norm ab. Weil die verwendete Software KNOBEL von der Univer-\nsität Bochum stammt, sind die Verkehrsqualitätsstufen nach deutschen Normen berechnet.  \n\nDas Tiefbauamt BL strebt auf dem Kantonsstrassennetz in der Regel mindestens eine Qualitätsstufe D \nan. \n\n  \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  25 08.09.2023 \n\n \n\n8.2 Kantonsstrasse \n\nZuerst werden die drei Knoten auf der kantonalen Hohenrainstrasse betrachtet und beurteilt: \n\n• Knoten E: Kreisel Kunimatt \n\n• Knoten J: Kreisel Grüssenhölzli \n\n• Knoten K: Kreisel Gallenweg \n\nNachfolgende Tabelle zeigt die jeweiligen VQS dieser drei Kreisel im Vergleich zu heute (vgl. dazu Kap. \n3.3.4). Die Knotengrafiken und VQS-Berechnung sind im Anhang 6 zusammengefasst. \n\nBez. Knoten Knotenform VQS \n2017  \n\nVQS \nmit QP West \n\nE Kunimatt 4-armiger Kreisel A A \n\nJ Grüssenhölzli 3-armiger Kreisel B D \n\nK Gallenweg 4-armiger Kreisel B D \n\n \nAus obiger Tabelle wird ersichtlich, dass die Leistungsfähigkeiten der beiden Kreisel Grüssenhölzli und \nGallenweg zwar abnehmen, die Kreisel jedoch nicht überlastet sein werden und zumindest die VQS D \nerreichen. \n\n8.3 Gemeindestrassen \n\nNachfolgende Tabelle zeigt die Veränderung der jeweiligen VQS der übrigen Knoten abseits des Kan-\ntonsstrassennetzes:  \n\n \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nSämtliche Anlagen auf dem Gemeindestrassennetz werden auch nach der Realisierung von QP Bredella-\nAreal West eine gute Leistungsfähigkeit aufweisen (VQS B oder A).  \n\nBez. Knoten  Knotenform VQS  \n2017 \n\nVQS  \nmit QP West \n\nS Salinenstrasse/Wasenstrasse Anschluss  neu: Kreisel \nsiehe F \n\nA - \n\nF Salinenstrasse/Industrie-\nstrasse/ Wasenstrasse \n\nneu 5-armiger Kreisel, ge-\nplant (vorher nur Anschluss In-\n\ndustriestrasse) \n\n- A \n\nU Gallenweg/Herterstrasse 3-armiger Knoten, vortritts-\nberechtigter Gallenweg \n(heute noch Rechtsvortritt) \n\nA B \n\nV Gallenweg/Wasenstrasse \n(Zentrale Pratteln) \n\n4-armiger Knoten A A \n\nW Wasenstrasse (Zentrale Prat-\nteln) \n\n3-armiger Knoten A B \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  26 08.09.2023 \n\n \n\n8.4 Kommentar \n\nAufgrund dieser Ergebnisse kann festgehalten werden, dass der Verkehr des Projekts Bredella-Areal \nWest die Leistungsfähigkeit der beiden Kreisel Grüssenhölzli und Gallenweg die VQS verschlechtert. \nBeide werden aber noch eine genügende VQS D erreichen. \n\nIm Gutachten 2018 [2] haben wir aufgrund der Verschlechterung der Leistungsfähigkeit der Anlagen an \nder Hohenrainstrasse bereits mögliche Massnahmen aufgelistet. Der Vollständigkeit halber überneh-\nmen wir jenes Kapitel 7 in diesem Bericht.  \n\nZitat: \n\n7.1 Vorbemerkung \n\nGrundsätzlich stellt sich die Frage, ob es Sinn macht, Massnahmen an einzelnen Knoten zur möglichen \nVerbesserung der Leistungsfähigkeit zu machen. Würden alle Schwachstellen und Kapazitätsengpässe \nauf dem Kantonsstrassennetz beseitigt, dann funktioniert es beim Autobahnanschluss oder auf der \nAutobahn selbst nicht. Und ein 8-Spur-Ausbau ist kaum vor 2035 realistisch. \nDennoch möchten wir nachfolgend einige mögliche Massnahmen auflisten. \n \n7.2 Öffnung der Kraftwerkstrasse-Brücke KWB \n\nDie Öffnung bringt eine Entlastung der stark belasteten Knoten auf der Hohenrainstrasse. Der Effekt \nwurde im Gutachten 2010 ausführlich nachgewiesen. Die Gemeinde sollte die Öffnung losgelöst von \nder Umlegung der Rheinstrasse vorantreiben. \n \n7.3 Kunimatt-Kreisel \n\nDer heute zweispurig markierte Kreisel ist für viele Benützer zu anspruchsvoll und wird deshalb nicht \nvoll ausgenutzt. Mit der Ummarkierung des Kreisels könnte aufgrund der besseren Orientierung, Klar-\nheit und Eindeutigkeit mit der Anordnung von unechten Bypässen das Einfahren vereinfacht und be-\nschleunigt und damit die Leistung vermutlich optimiert werden (=Erfahrung, rechnerisch kann dies \naufgrund fehlender Normen nicht nachgewiesen werden).  \n \n\n \n\n \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  27 08.09.2023 \n\n \n\n8.5 Fazit \n\nGrundsätzlich ist das geplante Projekt QP Bredella-Areal West (und später auch das Areal Ost) im Nor-\nden des Bahnhofes Pratteln wegen der Nähe zur Autobahn sowie zu diversen Angeboten an öffentli-\nchen Verkehrsmitteln verkehrstechnisch optimal erschlossen. \n\nBetreffend Aussage zum übergeordneten Netz zitieren wir nachfolgend unsere Bemerkungen aus dem \nVerkehrsgutachten 2018 [2]: \n\nDie Erhebungen im Juni 2017 haben gezeigt, dass der Verkehr sogar an den Knoten des Kantonsstras-\nsennetzes heute mehrheitlich gut bis sehr gut fliesst (VQS A oder B). Hierzu beigetragen hat nicht zu-\nletzt auch der Umbau sämtlicher Knoten zu leistungsfähigen Kreiseln. Anhand der gemachten Be-\nobachtungen kann festgestellt werden, dass insbesondere dann Probleme auf dem Kantonsstrassen-\nnetz auftreten, wenn die Autobahn überlastet ist und ein Teil des Verkehrs auf die Parallelachsen (u.a. \nauch die Hohenrainstrasse/Krummeneichstrasse) ausweichen (wie z.B. am 05.12.2017, s. nachfolgen-\nder Screenshot). Dann ist das gesamte Netz überlastet und es sind nicht die einzelnen Knoten. \n\n \n \n\nDie Berechnungen für den Verkehr 2022 haben gezeigt, dass die Belastung an gewissen Knoten so \nweit zunimmt, dass diese ihre Leistungsfähigkeit erreichen und überlastet sein werden. Punktuelle \nVerbesserungsmassnahmen können dabei helfen, die Situation zu entschärfen. \n\n \n\nDie Berechnungen ergaben, dass sich mit dem Neuverkehr aufgrund des QP Bredella-Areal West die \nKnotenleistungsfähigkeiten bei den Kreiseln Grüssenhölzli und Gallenweg zwar verschlechtern, mit einer \nVQS D aber noch als genügend eingestuft werden können.  \n\nIm Gutachten 2018 haben die Berechnungen hingegen gezeigt, dass die Belastung einzelner Knoten in \nden Spitzenstunden zusammen mit den genannten Drittprojekten teilweise so weit zunimmt, dass sie \nihre Leistungsfähigkeit erreichen oder teilweise sogar überlastet sein werden. \n\nLängerfristig geplante Anpassungen an der Strasseninfrastruktur im Umfeld von Pratteln (wie z.B. der \nRheintunnel, 8-Spurausbau Hagnau-Augst etc.) werden dafür sorgen, dass die bestehenden Leistungsfä-\nhigkeiten der Verkehrsknoten im Gebiet Pratteln Mitte möglichst erhalten werden können.  \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  28 08.09.2023 \n\n \n\nFür uns Verkehrsplaner stellt sich aber die Frage, ob der in diesem Gutachten prognostizierte Verkehr \nüberhaupt entsteht oder ob einige Leute, die dort wohnen oder arbeiten, diesen Standort bewusst we-\ngen der attraktiven ÖV-Erschliessung auswählen. Sie besitzen zwar ein Auto, brauchen dieses aber nicht \nfür den täglichen Arbeitsweg. \n\nKlar ist aber auch, dass, wenn die Kapazitätsreserven an den Knoten auf dem Kantonsstrassennetz nicht \ndurch den Neuverkehr aus dem Projekt/den Projekten ausgeschöpft werden, diese durch unerwünsch-\nten Ausweichverkehr von der überlasteten Autobahn ausgenutzt werden.  \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  29 08.09.2023 \n\n \n\n9. Auswirkungen auf den öffentlichen Verkehr \n\n9.1 Allgemein \n\nDie Nähe zum Bahnhof und dem Bushof Pratteln macht die Lage des QP Bredella-Areals West sehr at-\ntraktiv und dürfte zahlreiche Bewohner und Arbeitnehmende in die Züge und Busse locken. Da für die S-\nBahn ab Dezember 2025 der 15’-Takt nach Basel kommen wird, hat das erhöhte Passagieraufkommen \naus dem Areal Bredella West keine grossen Auswirkungen auf die öV-Kapazitäten. \n\n9.2 S-Bahn \n\nAufgrund der vergleichbaren Lage des Bredella-Areals West lehnen wir unsere Prognosen über die künf-\ntigen ÖV-Fahrten an die Argumentation von RK&P bei dem QP «Zentralen Pratteln» an: \n\nDer Quartierplan Bredella-Areal West erzeugt rund 2'600 MIV-Fahrten pro Tag (siehe Kap. 5.1.3). Dies \nentspricht bei einem Besetzungsgrad von 1.2 Personen pro Fahrzeug rund 3'200 Personenfahrten MIV \npro Tag. Aufgrund der sehr guten ÖV-Erschliessung können wir für das Bredella-Areal West von etwa \ngleichvielen ÖV-Fahrten (wie MIV-Fahrten) pro Tag ausgehen: somit werden künftig durch den Quartier-\nplan ca. 3'200 Personenfahrten pro Tag erzeugt. \n\nDie Verteilung der zusätzlichen ÖV-Fahrten auf die S- Bahn erfolgt analog zu den heutigen Ein-/Ausstei-\ngerzahlen. Steigt die Linienbelastung infolge des QP um mehr als 10%, so ist die ÖV-Situation im Detail \nzu analysieren. Bleibt sie darunter, sind keine weiteren Abklärungen notwendig.  \n\nDie Berechnungen zeigen, dass die Personenbelegung der S1 und S3 zwischen 4.8% und 7.8% pro Rich-\ntung steigen werden (siehe Anhang 9). Da in Zukunft der Takt Richtung Basel nochmals verdichtet wird \n(Einführung des 15’-Takt Richtung Basel ab Dezember 2025), relativiert sich diese Zunahme im öffentli-\nchen Verkehr nochmals. \n\nSelbst wenn man davon ausgeht, dass sämtliche Nachfrage bei der S-Bahn anfällt, liegen die Werte un-\nter der Grenze von 10%. Es ist somit keine Detailabklärung notwendig. Entsprechend muss in Absprache \nmit D. Wyler weder für die Buslinien noch für das Tram 14 eine vertiefte Prüfung vorgenommen wer-\nden. \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  30 08.09.2023 \n\n \n\n10.Betriebszustand 1 inkl. Berücksichtigung der Drittprojekte  \n\n10.1 Vorbemerkung \n\nDie bisherigen Ergebnisse haben die Auswirkungen des QP Bredella-Areal West auf das Strassennetz in \nPratteln gezeigt ohne Berücksichtigung der Drittprojekte in der unmittelbaren Umgebung. In diesem Ka-\npitel befassen wir uns damit und geben der Gemeinde Pratteln einen Ausblick, was sie nach der Realisie-\nrung dieser Drittprojekte zu erwarten hat. Grundlage hierfür ist das Gutachten 2018 [2], in welchem wir \neinerseits aufgrund der damaligen Planungen der Projekte "Wasa-Areal", "Coop-Areal" und "Chueni-\nmatt-Areal" und andererseits mit den prognostizierten Verkehrszahlen des "Ceres Towers" und der \nFirma Jaquet die Auswirkungen auf das umliegende Strassennetz nach Realisierung sämtlicher Projekte \ngemacht haben. Das dort berücksichtigte "WASA-Areal" entspricht in etwa dem Perimeter des vorlie-\ngenden QP Bredella-Areal West. Das "Coop-Areal" ist heute als "Zentrale Pratteln" benannt. Die Projekte \n"Zentrale Pratteln", "Chuenimatt-Areal", "Ceres Towers" und die Firma Jaquet sind im Folgenden als \nDrittprojekte bezeichnet. Die Bezeichnungen dieser Drittprojekte haben sich unterdessen etwas verän-\ndert. Damit in sämtlichen Unterlagen dieselben Begriffe verwendet werden, haben wir im Kapitel 10.2.1 \ndiese Begriffe entsprechend neu definiert. \n\nDiese folgende Betrachtung entspricht dem vollständigen Betriebszustand 1 für den UVB: \n\n10.2 Vergleich mit Gutachten 2018 [2]  \n\n10.2.1 "Wasa-Areal" versus "Bredella-Areal West" \n\n10.2.1.1 Anzahl Parkplätze \nIm Verkehrsgutachten [2], Kap. 5.3.3, haben wir damals für das Wasa-Areal, welches in etwa der Fläche \ndes aktuellen Bredella-Areal West entspricht, 787 PP berechnet.  \n\nAus dem Mobilitätsgutachten [3], Kap. 4, der Kontextplan AG geht nun für das Bredella-Areal West eine \nParkplatzzahl von gerundet 700 PP hervor.  \n\nDie Parkplatzzahl vom Bredella-Areal West liegt somit ca. 87 PP ( -11%) unter dem in [2] angenomme-\nnen Parkplatzbedarfs. \n\n10.2.1.2 Verkehrsaufkommen (DTV Bredella-Areal West) \nDie Verkehrserzeugung hängt von der Anzahl und Nutzung der Parkplätze ab. Im Gutachten von 2018 \n[2], Anhang 4, haben wir für die damals vorgesehene Nutzung auf dem Wasa-Areal 2'100 Fahrten pro \nTag errechnet. \n\nAus der Anzahl Parkplätze und dem Nutzungsmixes aus dem Mobilitätskonzept der Kontextplan AG [3] \nkonnte nun ein Fahrtenaufkommen von 2'600 Fahrten pro Tag (siehe Kap. 5.3) berechnet werden. \n\nDemnach ist das erwartete tägliche Verkehrsaufkommen auf dem Bredella-Areal West trotz der kleine-\nren Parkplatzzahl um rund 500 Fahrten pro Tag (ca. +24 %) höher als im Gutachten [2]. Dies lässt sich \nauf den geänderten Nutzungsmix mit mehr Kunden- und Besucherparkplätzen zurückführen, welche \neine deutlich grössere Frequenz pro Parkplatz ergibt als z.B. die Wohnnutzung. \n\n  \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  31 08.09.2023 \n\n \n\n10.2.2 Drittprojekte \n\nNachfolgende Drittprojekte wurden im Gutachten 2018 [2] neben dem Bredella-Areal West (Bezeich-\nnung im Gutachten 2018 [2]: Wasa-Areal) berücksichtigt. Dabei wurden diese Drittprojekte noch anders \nbezeichnet als dies heute der Fall ist. Damit klar ist, von was die Rede ist, listen wir hier kurz die Dritt-\nprojekte nach heutiger Bezeichnung auf und machen den Link zur Bezeichnung im Gutachten 2018 [2]: \n\n• Zentrale Pratteln (Bezeichnung im Gutachten 2018 [2]: COOP-Areal) \n\n• Tri-innova (Bezeichnung im Gutachten 2018 [2]: Chuenimatt-Areal) \n\n• Ceres-Areal (Bezeichnung im Gutachten 2018 [2]: Ceres Tower) \n\n• Jacquet-Areal (Bezeichnung im Gutachten 2018 [2]: Firma Jacquet) \n\nFür die Betrachtung im Anhang 8 mussten zusätzlich noch die Drittprojekte Vierfeld-Areal (Baujahr \n2016) und der Aquila-Tower (Baujahr 2016) berücksichtigt werden. Da diese beiden Projekte in der \nGrundlage für die DTV-Berechnungen (Strassenlärm-Emissionskataster 2015) noch nicht berücksichtigt \nsind. Bei der Verkehrserhebung 2017 waren diese beiden Projekte allerdings bereits in Betrieb und wur-\nden daher bei der Zählung erfasst. \n\nAufgrund der aktuellen Planungen dieser Drittprojekte kann festgestellt werden, dass die damals ge-\ntroffenen Annahmen weitgehend noch zutreffen. Eine Ausnahme ist dabei die Zentrale Pratteln (ehe-\nmals "Coop-Areal" [2]). Hier liegt das Verkehrsgutachten [4] vor, aus welchem wir folgende Verkehrs-\nzahlen der Abendspitzenstunde verwenden (gerundet, siehe Anhang 7): \n\nTotal Zielverkehr:  175 PwE/h \nTotal Quellverkehr:  140 PwE/h  \n\nSumme Total: 315 PwE/h \n\n  \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  32 08.09.2023 \n\n \n\n10.3 DTV \n\nDas Verkehrsaufkommen der relevanten Drittprojekte wurde u.a. dem Verkehrsgutachten 2018 [2] ent-\nnommen und ist in der folgenden Tabelle dargestellt. Die dort im Verkehrsgutachten dargestellte Spit-\nzenstundenwerte wurde unter der Annahme, dass diese ca. 10% des DTV entsprechen, auf den DTV um-\ngerechnet: (Details siehe Anhang 8) \n \n\nDrittprojekt DTV (Fz/Tag) \n\nCeres-Areal 8001)  \n\nJaquet-Areal 5001)  \n\nAquila-Tower 3002)  \n\nVierfeld-Areal mit Helvetia-Tower 1’3002) \n\nZentrale Pratteln 1’9003) \n\nTri-innova 1’9001) \n1) Hochrechnung aus Spitzenstundenwert (Gutachten 2018 [2]) \n2) Schätzung aufgrund der Anzahl Parkplätze \n3) gemäss Verkehrsgutachten von RK&P [4] \n\n \n\nDie Auswirkungen des QP Bredella-Areal West und der Drittprojekte auf einige repräsentative Ab-\n\nschnitte des Strassennetzes ist in der folgenden Tabelle dargestellt (Die Abschnitte beziehen sich wiede-\n\nrum auf die Darstellung im Anhang 8). Daraus geht hervor, dass die Zunahme in der Salinenstrasse und \n\nim Gallenweg mit rund 5% bzw. etwa 10% am höchsten sind. Dabei kommt einerseits zum Ausdruck, \n\ndass das Areal Bredella in dieser Phase primär über die Neue Bahnhofstrasse erschlossen wird, welche \n\nin die Salinenstrasse führt. Zum anderen befinden sich die Besucherparkplätze hauptsächlich in der be-\n\nstehenden Industriehalle im Baubereich B, welche über den Gallenweg erschlossen ist. Bei den übrigen \n\nStrassenabschnitten betragen die Zunahmen maximal 4%. \n\nNr. Strasse DTV* \n\nAusgangszu-\nstand 1 \n\nBetriebszustand \n1 \n\nDelta \n\n2 Hardstr. 14’016 14’315 2.1% \n\n4 Salinenstr. 24’754 25’654 3.6% \n\n7 Salinenstr. 8’865 9’290 4.8% \n\n9 Salinenstr. 9’046 9’021 -0.3% \n\n12 Hohenrainstr. 17’766 18’516 4.2% \n\n15 Hohenrainstr. 17’390 17’890 2.9% \n\n18 Gallenweg 3’303 3’628 9.8% \n\n*Die Verkehrszahlen lassen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug genau prognostizieren, wie es aufgrund der Angaben in dieser und anderer Tabellen den Anschein \nmacht. Aus Gründen der Nachvollziehbarkeit wurden jedoch die exakten Werte gemäss den Tabellen im Anhang 8 verwendet. \n\n  \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  33 08.09.2023 \n\n \n\n10.4 Knotenleistungsfähigkeit \n\nMit den aktuellen Zahlen wurde die im Gutachten 2018 [2] gemachten Leistungsberechnungen aktuali-\nsiert.  \n\n10.4.1 Kantonsstrasse \n\nNachfolgende Tabelle zeigt die jeweiligen VQS der drei Kreisel im Vergleich zum Gutachten von 2018 [2, \nKap. 5.8]. Die Knotengrafiken und VQS-Berechnungen sind im Anhang 10 zusammengestellt. \n\nBez. Knoten Knotenform VQS \n2018 [2] \n\nVQS \n2022 [2] \n\nVQS \nBetriebszustand \n\nBZ1 \n\nE Kunimatt 4-armiger Kreisel A B C \n\nJ Grüssenhölzli 3-armiger Kreisel B E F \nK Gallenweg 4-armiger Kreisel B F F \n\n \nAus obiger Tabelle wird ersichtlich, dass sich durch die erhöhte Verkehrsmenge, im Vergleich zu den Er-\ngebnissen des Gutachtens 2018 [2] die drei Kreisel leicht verschlechtern. Dabei wird der Kunimatt-Krei-\nsel weiterhin eine genügende Leistungsfähigkeit aufweisen. Der Grüssenhölzli-Kreisel wird sich rechne-\nrisch von VQS E verschlechtern in die VQS F. Diese "Verschlechterung" hat allerdings keinen massgeben-\nden Einfluss auf die Gesamtbeurteilung des Strassennetztes, da der Kreisel ohnehin bereits als «ungenü-\ngend» (VQS E) ausgewiesen wurde. \n\n10.4.2 Gemeindestrassen \n\nNachfolgende Tabelle zeigt die jeweiligen VQS der übrigen Knoten an den verschiedenen Gemein-\ndestrassen im Vergleich zum Gutachten von 2018 [2, Kap. 5.8]:  \n\n \nDie Werte in obiger Tabelle zeigen, dass sich gegenüber der Berechnung im Verkehrsgutachten 2018 [2] \ndie Knoten auf dem Gemeindestrassennetz kaum verändern. Sie weisen weiterhin die sehr guten Quali-\ntätsstufen (A oder B) auf und sind somit unproblematisch. \n\nBez. Knoten  Knotenform VQS  \n2018 [2] \n\nVQS  \n2022 [2] \n\nVQS \nBetriebszustand \n\nBZ1 \n\nS Salinenstrasse/Wasen-\nstrasse \n\nAnschluss  neu: Kreisel \nsiehe F \n\nA - - \n\nF Salinenstrasse/Industrie-\nstrasse/ Wasenstrasse \n\nneu 5-armiger Kreisel, ge-\nplant (vorher nur Anschluss In-\n\ndustriestrasse) \n\n- A A \n\nU Gallenweg/Herterstrasse 3-armiger Knoten, vor-\ntrittsberechtigter Gallen-\nweg (heute noch Rechts-\nvortritt) \n\nA B B  \n\nV Gallenweg/Wasenstrasse \n(Coop) \n\n4-armiger Knoten A A B \n\nW Wasenstrasse (Coop) 3-armiger Knoten A B B \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  34 08.09.2023 \n\n \n\n11.Betriebszustand 2: Betrachtung gesamtes Bredella-Areal (Masterplan) \n\nDas gesamte Bredella-Areal setzt sich aus dem Teil West und dem Teil Ost zusammen. Da der Teil \nBredella-Areal West bis ca. 2026 fertiggestellt sein wird und bis zur Fertigstellung des Teils Bredella-\nAreal Ost nochmals ca. 4 Jahre vergehen werden, machen wir in diesem Kapitel einen Ausblick, wie sich \ndas gesamte Projekt Bredella im Endzustand auf die umliegenden Knoten auswirken wird. Dabei be-\ntrachten wir den Zeitpunkt der Fertigstellung des QP Bredella-Areal Ost (ca. 2030, Betriebszustand 2) \n\nFür die Bewilligung des QP Bredella-Areal Ost wird erst zu gegebener Zeit ein separates Verkehrsgutach-\nten erstellt. Somit gilt dieser Abschnitt nur zur Orientierung und kann sich je nach Entwicklung des Pro-\njektes Bredella-Areal Ost noch verändern. Für die vertiefte Betrachtung des QP Bredella-Areal Ost wird \nvoraussichtlich der Beizug eines Verkehrsmodells erforderlich, um die Wechselwirkungen des dyna-\nmisch veränderlichen Umfelds abbilden zu können. Diesbezüglich haben bereits Gespräche mit dem \nKanton stattgefunden. Dieser Beizug wird allerdings erst gemacht, wenn mit der Bearbeitung des QP \nBredella-Areal Ost begonnen wird. \n\n11.1 Erschliessungskonzept \n\n11.1.1 Motorisierter Verkehr \n\nDas gesamte Quartier Bredella wird künftig über die Neue Bahnhofstrasse sowie die Wasenpromenade \nerschlossen. Die Neue Bahnhofstrasse verläuft vom geplanten Kreisel auf der Salinenstrasse bis zum \nGallenweg, die Wasenpromenade verbindet diese Neue Bahnhofstrasse mit dem Grüssenhölzli-Kreisel. \nDie Erschliessung der einzelnen Einstellhallen erfolgt über diese beiden neuen Strassen; einzig die Ein-\nstellhalle von Baubereich C1 wird direkt über den Salinenkreisel, die Autoeinstellhalle von Baubereich \nA2 direkt von der Hohenrainstrasse erschlossen. Untenstehende Grafik zeigt die geplante Erschliessung \nschematisch im Betriebszustand 2. \n\n \n\nSa\nlin\n\nen\nst\n\nra\nss\n\ne \n\nG\nal\n\nle\nn\n\nw\neg\n\n \n\nC1 \n\nA2 \n\nA1 \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  35 08.09.2023 \n\n \n\n11.1.2 Fussgänger- und Veloverkehr \n\nIm Endzustand öffnet sich das gesamte Areal für den Fussgänger und Veloverkehr auch in Ost-West-\nRichtung. Es entstehen diverse neue, attraktive Verbindungen. Die neue Bahnhofstrasse und Wasenpro-\nmenade werden grosszügig gestaltet und die Baumreihen resp. Grünflächen beidseits der Strassen er-\nhöhen den Wohlfühlfaktor. Aufgrund des Tempo 30-Regimes sind diese beiden Achsen auch für den Ve-\nloverkehr attraktiv. Des Weiteren gibt es diverse Verbindungen für den Fussgänger und Velofahrer zwi-\nschen den neuen Gebäuden hindurch sowie entlang der SBB-Linie, welche komplett autofrei sein wer-\nden. \n\n \n\n \n\n \n\n11.1.3 Öffentlicher Verkehr \n\nDie Gemeinde Pratteln und der Kanton haben untersuchen lassen, ob der ÖV im Raum Pratteln op-\ntimiert werden kann. Dabei wurde empfohlen, das ÖV-Angebot in drei Etappen anzupassen (siehe \nfolgende Abbildung, gelb = Hauptmassnahme): \n\n• Etappe 1 „Angebotsverbesserung Pratteln Ost“ (Fahrplanwechsel 2019/2020): \n➢ Verdichtung Buslinie 83 Pratteln Bahnhof – Pratteln Rankacker \n➢ Verlängerung Betriebszeiten der Buslinien 80 und 83 \n➢ Optimierung Bedienung Friedhof Blözen (inkl. Anpassung Beerdigungszeiten). Ansonsten un-\n\nveränderte Beibehaltung der Ortsbuslinie 82. \n\n• Etappe 2 „Anschlussoptimierung Bhf Pratteln“ (Genereller Leistungsauftrag 2022):  \n➢ neue Buslinie 79 Kaiseraugst Liebrüti – Pratteln Bahnhof – Pratteln Rankacker \n➢ Verkürzung Buslinie 83 auf Liestal – Augst (Aufhebung Augst – Pratteln Rankacker) \n\n• Etappe 3 „Angebotsverbesserung Salina Raurica“ (ca. 2024):  \n➢ Verdichtung Buslinie 79 Kaiseraugst Liebrüti – Pratteln Bahnhof in Einklang mit der Arealent-\n\nwicklung \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  36 08.09.2023 \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  37 08.09.2023 \n\n \n\n11.2 Vergleich Arealverkehr "Buss-Areal" versus Masterplan "QP Bredella-Areal Ost" \n\nBei den Verkehrserhebungen im Hinblick auf das Gutachten 2018 [2] wurde auch der Arealverkehr des \nBuss-Areals mitgezählt. Die zusätzliche 24 h-Erhebung an den einzelnen Arealzufahrten ergab ein Fahr-\ntenaufkommen von ca. 2'100 Fahrten/Tag. (Anhang 2) \n\nDie Berechnung für den Teil Bredella-Areal Ost (vorwiegend Wohnnutzung) ergibt ein Fahrtenaufkom-\nmen von rund 2'400 Fahrten/Tag (siehe Anhang 11) \n\nDamit generiert das Projekt QP Bredella-Areal Ost rund 300 Fahrten/Tag mehr Verkehr als das Buss-\nAreal heute. Diese 300 Fahrten/Tag entsprechen in der Abendspitzenstunde ca. 30 PwE/h. auf der Ho-\nhenrainstrasse wird es künftig gemäss Berechnungen rund 2'000 PwE/h in der ASP geben. Diese rund 30 \nPwE/h entsprechen somit ca. 1.5% Mehrverkehr auf der Hohenrainstrasse. \n\nSomit kann festgehalten werden, dass die Verkehrszunahme zwischen dem Betriebszustand 1 (2026) \nund dem Betriebszustand 2 (2030) sich auf einem sehr tiefen Niveau hält und praktisch kein Mehrver-\nkehr generiert wird. Das wiederum bedeutet, dass die Neubebauung des Buss-Areals im Rahmen von \nBredella-Areal Ost praktisch keine weitere Verschlechterung der Verkehrsqualität auf dem umliegenden \nStrassennetz zur Folge haben wird. Somit wird bereits im Betriebszustand 1 (nach Realisierung von \nBredella-Areal West, 2026) die grösste Belastung des Strassennetzes im Zusammenhang mit dem QP \nBredella erreicht. \n\n11.3 Gesamt-Arealverkehr Bredella West und Ost \n\nZusammen mit dem Betriebszustand 1 erwarten wir im Endzustand für Bredella-Areal West und Ost zu-\nsammen einen durchschnittlichen täglichen Verkehr (DTV) von rund 5'000 Fahrten/Tag (= ungünstigster \nFall). Die Berechnung der Anzahl Fahrten ist im Anhang 11 zusammengestellt. \n\nDiese Verkehrsmenge von 5'000 Fahrten/Tag wird ebenfalls dem UVB zu Grunde gelegt. Als Folge des \nWegfalls des gewerblichen Verkehrs reduziert sich auch der Lastwagenanteil von heute rund 4% auf 1%. \n\n11.4 DTV  \n\nAus der folgenden Tabelle geht hervor, dass die grösste relative Zunahme mit rund 18% im Gallenweg \nstattfindet, was darauf zurückzuführen ist, dass die Neue Bahnhofstrasse jetzt durchgängig befahrbar \nist. Absolut gesehen benützen beinahe gleich viele Fahrzeuge den Anschluss über die Salinenstrasse. Da \ndie Verkehrsmenge hier aber deutlich grösser ist als im Gallenweg, beträgt die relative Zunahme nur \n11%. Bei den übrigen Strassenabschnitten ist die Zunahme mit maximal 6% deutlich geringer. (Die Nr. \nbezieht sich auf die Streckennummer im Anhang 8) \n\nNr. Strasse DTV \n\nAusgangszustand 2 Betriebszustand 2 Delta \n\n2 Hardstrasse 14’529 14’904 2.6% \n\n4 Salinenstr. 25’591 27’216 6.7% \n\n7 Salinenstr. 9’201 9’951 8.1% \n\n9 Salinenstr. 9’376 9’376 0.0% \n\n12 Hohenrainstr. 18’304 19’054 4.1% \n\n15 Hohenrainstr. 18’016 18’391 2.1% \n\n18 Gallenweg 3’391 4’016 18.4% \n\nVerkehrsbelastungen des Strassennetzes (Betriebszustand 2, 2030); detaillierte Tabellen: siehe Anhang 8  \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  38 08.09.2023 \n\n \n\n11.5 Änderung des Strassennetzes \n\nMit der Realisierung von QP Bredella-\nAreal Ost soll das Buss-Areal mit ei-\nnem vierten Anschluss an den Grüs-\nsenhölzlikreisel angeschlossen wer-\nden, womit eine gewisse Flexibilität \nbezüglich der Verkehrsverteilung er-\nreicht werden kann. Ob dieser An-\nschluss einen Mehrnutzen für den \nKanton bringt, wird zu einem späteren \nZeitpunkt im erforderlichen Verkehrs-\ngutachten zum QP Bredella-Areal Ost \naufgezeigt und belegt. Da der heutig \nbestehende Kreisel für einen vierarmi-\ngen Kreisel mit unechten Bypässen \neher klein ist, sollten auf der Krei-\nselsüdseite (Buss-Areal) bereits jetzt \nFreihalteflächen definiert werden, damit bei der späteren Entwicklung des gesamten Areals dieser As-\npekt berücksichtigt werden und der vierte Arm realisiert und die Geometrie optimiert werden kann.  \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nBottmingen, 8. September 2023 \nGlaser Saxer Keller AG  \n \nSachbearbeiter:  Andreas Wunderlin und Stephan Glutz \n \n\n\n\nPratteln, \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_VG Bredella_Anhang   \n\n \n\n \n\nAnhang 1 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeit \n Ist-Zustand \n\nAnhang 2 Erhebung BUSS-Areal \n\nAnhang 3 Parkplatzberechnung, Kontextplan AG \n\nAnhang 4 Fahrtenaufkommen QP Bredella-Areal West \n\nAnhang 5 Berechnung Ziel-/Quellverkehr \n\nAnhang 6 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n QP Bredella-Areal West \n\nAnhang 7 Fahrtenaufkommen Zentrale Pratteln \n\nAnhang 8 Bestimmung DTV für UVB \n\nAnhang 9 ÖV-Belastung künftig (S-Bahn) \n\nAnhang 10 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n Betriebszustand 1 \n\nAnhang 11 Fahrtenaufkommen Betriebszustand 2 \n\n \n\n\n\nVerkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung\n\nDatei: 2092_E_Kreisel Kunimatt 2017.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Pratteln 2017\nProjekt-Nummer: 2092\nKnoten: E_Kreisel Kunimatt\nStunde: Abendspitzenstunde_20.06.2017_16:45 - 17:45 Uhr\n\n 1\n\n 2\n\n 3\n\n 4\n\nQw: 0\nQr : 70\nQg : 370\nQl : 370\n\n S =  810\n\n S =  840\n\nQw: 0\nQr : 100\nQg : 190\nQl : 30\n\n S =  320 S =  380\n\nQw: 0\nQr : 310\nQg : 440\nQl : 70\n\n S =  820\n\n S =  740\n\nQw: 0\nQr : 370\nQg : 240\nQl : 270\n\n S =  880\n\n S =  870\n\n0  1000 Pkw-E / h\n\nSum =  2830\n\nPkw-Einheiten\n\nGlaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 BottmingenGlaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen\n\nKREISEL 8.1.7\n\nZufahrt  1: Hardstrasse\nZufahrt  2: Salinenstrasse Süd\nZufahrt  3: Hohenrainstrasse\nZufahrt  4: Salinenstrasse Nord\n\nKapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen    -    mit Fußgängereinfluss\n\nDatei: 2092_E_Kreisel Kunimatt 2017.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Pratteln 2017\nProjekt-Nummer: 2092\nKnoten: E_Kreisel Kunimatt\nStunde: Abendspitzenstunde_20.06.2017_16:45 - 17:45 Uhr\n\nWartezeiten\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h     s   -\n\nHardstrasse 2 0 580 810 1503 0.54 693 5.2 A\n\nSalinenstrasse Süd 2 20 1010 320 1260 0.25 940 3.8 A\n\nHohenrainstrasse 2 0 590 820 1524 0.54 704 5.1 A\n\nSalinenstrasse Nord 2 0 540 880 1529 0.58 649 5.5 A\n\nStaulängen\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E Pkw-E   -\n\nHardstrasse 2 0 580 810 1503 0.8 3 5 A\n\nSalinenstrasse Süd 2 20 1010 320 1260 0.2 1 2 A\n\nHohenrainstrasse 2 0 590 820 1524 0.8 3 5 A\n\nSalinenstrasse Nord 2 0 540 880 1529 0.9 4 6 A\n\nGesamt-Qualitätsstufe  :     A\n\nGesamter Verkehr\nVerkehr im Kreis\n\nZufluss über alle Zufahrten : 2830  Pkw-E/h\n   davon Kraftfahrzeuge : 2830  Fz/h\n\nSumme aller Wartezeiten : 4.0  Fz-h/h\nMittl. Wartezeit über alle Fz : 5.1  s pro Fz\n\nBerechnungsverfahren :\nKapazität : Schweiz, ETH Lausanne, 1992\nWartezeit : HBS(2001) / CH-Norm 640 024a (2006)     mit F-kh = 0.8 / T = 3600\nStaulängen : Wu, 1997 \nFußgänger-Einfluss : Stuwe, 1992\nLOS - Einstufung : HBS (Deutschland)\n\nGlaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen\n\nKREISEL 8.1.7\n\n\n\nVerkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung\n\nDatei: 2092_F_INDUSTRIESTRASSE_2017.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Pratteln 2017\nProjekt-Nummer: 2092\nKnoten: F_Knoten Salinenstrasse/Industriestrasse\nStunde: Abendspitzenstunde_20.06.2017_16:45 - 17:45 Uhr\n\n 1\n\n 2\n\n 3\n\nQ1 : 0\nQ2 : 10\nQ3 : 340\n\n S =  350  S =  290\n\nQ2 : 0\nQ3 : 20\nQ1 : 10\n\n S =  30\n\n S =  20\n\nQ3 : 0\nQ1 : 280\nQ2 : 10\n\n S =  290\n\n S =  360\n\n0  1000 Pkw-E / h\n\nSum =  670\n\nPkw-Einheiten\n\nGlaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 BottmingenGlaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen\n\nKREISEL 8.1.7\n\nZufahrt  1: Salinenstrasse (Kunimatt)\nZufahrt  2: Industriestrasse\nZufahrt  3: Salinenstrasse (Pratteln Bahnhof)\n\n��������\t����\n���\r�\r��\n\n������� � \t���������������������������\r��\n\n����������� �  !���������������������"#�$�������������\n\n����$� � %&��$�����������$�!�\r'\r�'�\r��!����(�)�����(�*��\n\n+���� � �\r,�! !#\n+*�-.#/�-.%��/!�\r��'��&\n\n����0\n\n)�\n�'\n\n�\n\n1\n\n2����)3\n\n�\n\n�\n\n2����)\n\n\n4\n\n�\n\n2����)3\n\n5)6���\n\n7�8/"�9\n\n1�\r\n\n�\r\n\n1(\r\n\n�\r\n\n�\r\n\n1\r\n\n�4\r\n\n�\r\n\n��\n\n7�9\n\n�'�\n\n�'(\n\n('4\n\n�:\n\n7�9\n\n1',\n\n1'�\n\n�'(\n\n5)3����\n\n7 �"�9\n\n�1(\n\n1�(\n\n1(\r\n\n;)�\n\n7�8/"�9\n\n�(�\n\n4�1\n\n�\r�(\n\n<)�\n\n7�8/"�9\n\n�4\r\r\n\n�(�\n\n4�1\n\n���\n\n�\r�(\n\n2����)\n\n����0\n\n��=�1\n\n�=�\n\n8\n\n7�9\n\n�'�\n\n4'�\n\n�'(\n\n('4\n\n1'(\n\n\n),(\n\n7���)/9\n\n�\n\n\r\n\n\r\n\n\r\n\n\r\n\n\n),,\n\n7���)/9\n\n�\n\n\r\n\n\r\n\n\r\n\n\r\n\n>�\t\n\n%\n\n%\n\n%\n\n%\n\n%\n\n>�����?�����:��$���\t��������&���:��:@��$�������0������������������������ �\n.���������������������������\t����\n���\r�\r��\n\n����������0����\n\n3�������������� ���������������A����0���B\n\n���������������A���������C�����:B\n\n\n�&������������ #�$�������������\n\n;��������D����������%;��������#������������$�%�������������������E3�)���\r1�C���0�����\n\n�\nFC/<�\t��������'�'1\n\n\n\nVerkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung\n\nDatei: 2092_J_Kreisel Grüssenhölzli_2017.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Pratteln 2017\nProjekt-Nummer: 2092\nKnoten: J_Kreisel Grüssenhölzli\nStunde: Abendspitzenstunde_20.06.2017_16:45 - 17:45 Uhr\n\n 1  2\n\n 3\n\nQ1 : 0\nQ2 : 590\nQ3 : 170\n\n S =  760\n\n S =  780\nQ2 : 0\nQ3 : 140\nQ1 : 610\n\n S =  750\n\n S =  730\n\nQ3 : 0\nQ1 : 170\nQ2 : 140\n\n S =  310  S =  310\n\n0  1000 Pkw-E / h\n\nSum =  1820\n\nPkw-Einheiten\n\nGlaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 BottmingenGlaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen\n\nKREISEL 8.1.7\n\nZufahrt  1: Hohenrainstrasse (Kunimatt)\nZufahrt  2: Hohenrainstrase (Liestal)\nZufahrt  3: Grüssenhölzliweg\n\nKapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen    -    mit Fußgängereinfluss\n\nDatei: 2092_J_Kreisel Grüssenhölzli_2017.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Pratteln 2017\nProjekt-Nummer: 2092\nKnoten: J_Kreisel Grüssenhölzli\nStunde: Abendspitzenstunde_20.06.2017_16:45 - 17:45 Uhr\n\nWartezeiten\n\n1\n\n2\n\n3\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h     s   -\n\nHohenrainstrasse (Ku. 1 0 140 760 1323 0.57 563 6.4 A\n\nHohenrainstrase (Liest 1 20 170 750 1053 0.71 303 11.7 B\n\nGrüssenhölzliweg 1 20 610 310 907 0.34 597 6.0 A\n\nStaulängen\n\n1\n\n2\n\n3\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E Pkw-E   -\n\nHohenrainstrasse (K. 1 0 140 760 1323 0.9 4 6 A\n\nHohenrainstrase (Lie. 1 20 170 750 1053 1.7 7 11 B\n\nGrüssenhölzliweg 1 20 610 310 907 0.4 2 2 A\n\nGesamt-Qualitätsstufe  :     B\n\nGesamter Verkehr\nVerkehr im Kreis\n\nZufluss über alle Zufahrten : 1820  Pkw-E/h\n   davon Kraftfahrzeuge : 1820  Fz/h\n\nSumme aller Wartezeiten : 4.3  Fz-h/h\nMittl. Wartezeit über alle Fz : 8.5  s pro Fz\n\nBerechnungsverfahren :\nKapazität : Schweiz, ETH Lausanne, 1992\nWartezeit : HBS(2001) / CH-Norm 640 024a (2006)     mit F-kh = 0.8 / T = 3600\nStaulängen : Wu, 1997 \nFußgänger-Einfluss : Stuwe, 1992\nLOS - Einstufung : HBS (Deutschland)\n\nGlaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen\n\nKREISEL 8.1.7\n\n\n\nVerkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung\n\nDatei: 2092_K_ Kreisel Gallenweg_2017.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Pratteln 2017\nProjekt-Nummer: 2092\nKnoten: K_Kreisel Gallenweg\nStunde: Abendspitzenstunde_20.06.2017_16:45 - 17:45 Uhr\n\n 1\n\n 2\n\n 3\n\n 4\n\nQw: 0\nQr : 70\nQg : 640\nQl : 20\n\n S =  730\n\n S =  750\n\nQw: 0\nQr : 50\nQg : 10\nQl : 70\n\n S =  130\n\n S =  160\n\nQw: 0\nQr : 10\nQg : 670\nQl : 70\n\n S =  750\n\n S =  700\n\nQw: 0\nQr : 10\nQg : 20\nQl : 10\n\n S =  40  S =  40\n\n0  1000 Pkw-E / h\n\nSum =  1650\n\nPkw-Einheiten\n\nGlaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 BottmingenGlaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen\n\nKREISEL 8.1.7\n\nZufahrt  1: Hohenrainstrasse\nZufahrt  2: Gallenweg\nZufahrt  3: Hohenrainstrasse\nZufahrt  4: Kraftwerkstrasse\n\nKapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen    -    mit Fußgängereinfluss\n\nDatei: 2092_K_ Kreisel Gallenweg_2017.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Pratteln 2017\nProjekt-Nummer: 2092\nKnoten: K_Kreisel Gallenweg\nStunde: Abendspitzenstunde_20.06.2017_16:45 - 17:45 Uhr\n\nWartezeiten\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h     s   -\n\nHohenrainstrasse 1 0 100 730 1039 0.70 309 11.5 B\n\nGallenweg 1 0 670 130 825 0.16 695 5.2 A\n\nHohenrainstrasse 1 20 100 750 1061 0.71 311 11.4 B\n\nKraftwerkstrasse 1 0 810 40 760 0.05 720 5.0 A\n\nStaulängen\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E Pkw-E   -\n\nHohenrainstrasse 1 0 100 730 1039 1.6 7 10 B\n\nGallenweg 1 0 670 130 825 0.1 1 1 A\n\nHohenrainstrasse 1 20 100 750 1061 1.7 7 10 B\n\nKraftwerkstrasse 1 0 810 40 760 0.0 0 0 A\n\nGesamt-Qualitätsstufe  :     B\n\nGesamter Verkehr\nVerkehr im Kreis\n\nZufluss über alle Zufahrten : 1650  Pkw-E/h\n   davon Kraftfahrzeuge : 1650  Fz/h\n\nSumme aller Wartezeiten : 4.9  Fz-h/h\nMittl. Wartezeit über alle Fz : 10.8  s pro Fz\n\nBerechnungsverfahren :\nKapazität : Schweiz, ETH Lausanne, 1992\nWartezeit : HBS(2001) / CH-Norm 640 024a (2006)     mit F-kh = 0.8 / T = 3600\nStaulängen : Wu, 1997 \nFußgänger-Einfluss : Stuwe, 1992\nLOS - Einstufung : HBS (Deutschland)\n\nGlaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen\n\nKREISEL 8.1.7\n\n\n\nVerkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung\n\nDatei: 2092_Q_EINFAHRT WASA NORD_2017.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Pratteln 2017\nProjekt-Nummer: 2092\nKnoten: Q_Knoten Hohenrainstr./Einfahrt WASA-Areal\nStunde: Abendspitzenstunde_20.06.2017_16:45 - 17:45 Uhr\n\n 1\n\n 2\n\n 3\n\nQ1 : 0\nQ2 : 10\nQ3 : 730\n\n S =  740\n\n S =  820\n\nQ2 : 0\nQ3 : 10\nQ1 : 0\n\n S =  10\n\n S =  10\n\nQ3 : 0\nQ1 : 820\nQ2 : 0\n\n S =  820\n\n S =  740\n\n0  1000 Pkw-E / h\n\nSum =  1570\n\nPkw-Einheiten\n\nGlaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 BottmingenGlaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen\n\nKREISEL 8.1.7\n\nZufahrt  1: Hohenrainstrasse (Kunimatt)\nZufahrt  2: Einfahrt WASA-Areal\nZufahrt  3: Hohenrainstrasse (Liestal)\n\n��������\t����\n���\r�\r��\n\n������� � \t���������������������������\r��\n\n����������� �  !�������"�����������#$%��&�����'(�()(����\n\n����*� � (+��*�����������*�!�\r#\r�#�\r��!����,�)�����,�-��\n\n.���� � �\r/�! 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4103 BottmingenGlaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen\n\nKREISEL 8.1.7\n\nZufahrt  1: Gallenweg Süd\nZufahrt  2: Hertnerstrasse\nZufahrt  3: Gallenweg Nord\n\n���������\t\n���\r�����������\n�����\r���������\r�����������\n\n������� � ���������������������������� !"\n\n������#���� � $%�������&�����'��()�������������\n\n*���+� � ,-��+�#\n��������+�%� . /.� !"%!/�01���!"�01�$��\n\n2���\n � � 3�%$%&,��45�4&%)4\r654\r*6\r,**4%� !".��-\n\n*���\t\n\n��5�.\n\n!\n\n�\n\n7\n\n0\n\n1\n\n/\n\n"\n\n8\n\n3\n\n! \n\n!!\n\n!�\n\n9�����\n\n:��4(�;\n\n!� \n\n! \n\n� \n\n! \n\n! \n\n!1 \n\n< \n\n:��4(�\n\n;\n\n! �3\n\n! �3\n\n30"\n\n! �3\n\n30"\n\n! �3\n\n����\n�.�\n\n<\n\n:��4(�\n\n;\n\n337\n\n! �3\n\n"38\n\n! �3\n\n8�0\n\n! �3\n\n�\n\n:�;\n\n0.!�\n\n7.17\n\n0./7\n\n7.17\n\n0.0�\n\n0.!\n\n=*�\n\n>\n\n,\n\n>\n\n,\n\n>\n\n>\n\n?\n����\n\n����\t\n\n!7 \n\n7 \n\n!/ \n\n�\n\n:�;\n\n0.!/\n\n0.77\n\n0.��\n\n5�31\n\n:��'�4;\n\n!\n\n \n\n!\n\n5�33\n\n:��'�4;\n\n�\n\n!\n\n�\n\n=*�\n\n>\n\n>\n\n>\n\n=���\n�@�����A��+������������-���A��AB��+�������\t����������#������������� �\n\n�����+���������#������������C��������\n\n*���������\t����\n\n&�����'���*B+ &�����'���5��+\n\n)�������������\n\n���������\t���\n�����������������\r��\r�������\r������������\r�������������������������\r��\r\n\n\n !�"#�$�����\r�%&�&�\n\n\n\nVerkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung\n\nDatei: 2092_V_GALLENWEG_COOP VERTEILZENTRUM_2017.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Pratteln 2017\nProjekt-Nummer: 2092\nKnoten: V_Knoten Gallenweg/Coop Verteilzentrum\nStunde: Abendspitzenstunde_20.06.2017_16:45 - 17:45 Uhr\n\n 1\n\n 2\n\n 3\n\n 4\n\nQw: 0\nQr : 10\nQg : 100\nQl : 0\n\n S =  110\n\n S =  160\n\nQw: 0\nQr : 20\nQg : 0\nQl : 10\n\n S =  30\n\n S =  30\n\nQw: 0\nQr : 10\nQg : 140\nQl : 20\n\n S =  170  S =  130\n\nQw: 0\nQr : 10\nQg : 0\nQl : 10\n\n S =  20\n\n S =  10\n\n0  1000 Pkw-E / h\n\nSum =  330\n\nPkw-Einheiten\n\nGlaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 BottmingenGlaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen\n\nKREISEL 8.1.7\n\nZufahrt  1: Gallenweg (Süd)\nZufahrt  2: Gallenweg (COOP Verteilzentrum)\nZufahrt  3: Gallenweg (Nord)\nZufahrt  4: Parkplatz\n\n��������\t����\n���\r�\r��\n\n������� � \t���������������������������\r��\n\n����������� � \t �������!��������"#����\t������������$\n\n����%� � &'��%�����������%� �\r(\r�(�\r�� ����)�*�����)�+��\n\n,���� � �\r-� \t !&../\n0/! #11��\t/23/4.5/\n32+6 �\r��(��'\n\n����$\n\n*�\n�(\n\n�\n\n�\n\n7\n\n6����*8\n\n�\n\n)\n\n�\n\n6����*\n\n\n-\n\n9\n\n�\n\n6����*8\n\n�\r\n\n��\n\n��\n\n6����*\n\n\n:*;���\n\n<�0/"�=\n\n\r\n\n�\r\r\n\n�\r\n\n��\r\n\n�\r\n\n\r\n\n�\r\n\n7\r\n\n�\r\n\n��\r\n\n�\r\n\n��\r\n\n�\r\n\n\r\n\n�\r\n\n�\r\n\n��\n\n<�=\n\n)(9\n\n�(�\n\n�()\n\n�()\n\n)(9\n\n�(�\n\n�()\n\n�()\n\n�>\n\n<�=\n\n�()\n\n7(-\n\n�(\r\n\n7(�\n\n�()\n\n7(-\n\n�(\r\n\n7(�\n\n:*8����\n\n<?�"�=\n\n�)\r\n\n��)\n\n��)\n\n�\r)\n\n��\r\n\n�9)\n\n��)\n\n��)\n\n!*�\n\n<�0/"�=\n\n��9�\n\n�\r9\n\n��9\n\n�\r-)\n\n�7�7\n\n�--\n\n��9\n\n�\r��\n\n.*�\n\n<�0/"�=\n\n��9�\n\n�9\r\r\n\n�-7\n\n���\n\n�\r-)\n\n-�9\n\n�7�7\n\n��7�\n\n��9\n\n���\n\n�\r��\n\n9��\n\n6����*\n\n����$\n\n��@���@�7\n\n�@)@�\n\n�@9@-\n\n�\r@��@��\n\n0\n\n<�=\n\n\r(\r\n\n�(�\n\n)(�\n\n\r(\r\n\n7(7\n\n�(\r\n\n�(�\n\n�(7\n\n)(7\n\n\r(\r\n\n7(�\n\n�(�\n\n\n*-)\n\n<�0/=\n\n\r\n\n\r\n\n\r\n\n\r\n\n\r\n\n\r\n\n\r\n\n\r\n\n\r\n\n\r\n\n\r\n\n\r\n\n\n*--\n\n<�0/=\n\n\r\n\n\r\n\n\r\n\n\r\n\n\r\n\n\r\n\n\r\n\n�\n\n\r\n\n\r\n\n\r\n\n\r\n\nA�\t\n\n&\n\n&\n\n&\n\n&\n\n&\n\n&\n\n&\n\n&\n\n&\n\n&\n\n&\n\n&\n\nA�����B�����>��%���\t��������'���>��>C��%�������$������������������������ �\n2���������������������������\t����\n���\r�\r��\n\n����������$����\n\n8�������������� !���������D�C%E\n\n!���������D\n��%E\n\n\n�'������������ !���������D#11��\t������������$E\n\n���������\n\n!��������F����������&!��������4������������%�&�������������������#8�*���\r7�G���$�����\n\n�\n1G/.�\t��������(�(7\n\n\n\nVerkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung\n\nDatei: 2092_W_WASENSTRASSE_COOP VERTEILZENTRUM_2017.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Pratteln 2017\nProjekt-Nummer: 2092\nKnoten: W_Knoten Wasenstrasse/COOP Verteilzentrum\nStunde: Abendspitzenstunde_20.06.2017_16:45 - 17:45 Uhr\n\n 1\n\n 2\n\n 3\n\nQ1 : 0\nQ2 : 10\nQ3 : 10\n\n S =  20\n\n S =  30\n\nQ2 : 0\nQ3 : 20\nQ1 : 10\n\n S =  30  S =  40\n\nQ3 : 0\nQ1 : 20\nQ2 : 30\n\n S =  50\n\n S =  30\n\n0  1000 Pkw-E / h\n\nSum =  100\n\nPkw-Einheiten\n\nGlaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 BottmingenGlaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen\n\nKREISEL 8.1.7\n\nZufahrt  1: Wasenstrasse Ost\nZufahrt  2: Wasenstrasse (COOP Zulieferung)\nZufahrt  3: Wasenstrasse West\n\n���������\t\n���\r�����������\n�����\r���������\r�����������\n\n������� � ���������������������������� !"\n\n������#���� � �$�������������������%&''�������\n�������\t\n\n(���)� � *+��)�#\n��������)�$� , -,� !"$!-�./���!"�./�0��\n\n1���\n � � 2�$�$�*(34(5\r*((3$&''���3\r536�7345\r08$� !",��+\n\n(���\t\n\n��4�,\n\n!\n\n�\n\n9\n\n.\n\n/\n\n-\n\n"\n\n:\n\n2\n\n! \n\n!!\n\n!�\n\n;�����\n\n<��3%�=\n\n! \n\n! \n\n! \n\n� \n\n9 \n\n� \n\n& \n\n<��3%�\n\n=\n\n! �2\n\n! �2\n\n2."\n\n! �2\n\n2."\n\n! �2\n\n����\n�,�\n\n&\n\n<��3%�\n\n=\n\n22"\n\n! �2\n\n:2:\n\n! �2\n\n2�2\n\n! �2\n\n�\n\n<�=\n\n9,-/\n\n9,/9\n\n., /\n\n9,/"\n\n., !\n\n9,/"\n\n>(�\n\n*\n\n*\n\n?\n\n*\n\n?\n\n*\n\n8\n����\n\n����\t\n\n� \n\n9 \n\n/ \n\n�\n\n<�=\n\n9,-9\n\n9,":\n\n9,29\n\n4�2/\n\n<��@�3=\n\n \n\n \n\n!\n\n4�22\n\n<��@�3=\n\n!\n\n!\n\n!\n\n>(�\n\n*\n\n*\n\n*\n\n>���\n�A�����B��)������������+���B��BC��)�������\t����������#������������� �\n\n�����)���������#������������6��������\n\n(���������\t����\n\n�������������'�� �����������������\n\n��������������&''��7��\n�B�����\n\n���������\t���\n�����������������\r��\r�������\r������������\r�������������������������\r��\r\n\n\n !�"#�$�����\r�%&�&�\n\n\n\nPratteln, \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_VG Bredella_Anhang   \n\n \n\n \n\nAnhang 1 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeit \n Ist-Zustand \n\nAnhang 2 Erhebung BUSS-Areal \n\nAnhang 3 Parkplatzberechnung, Kontextplan AG \n\nAnhang 4 Fahrtenaufkommen QP Bredella-Areal West \n\nAnhang 5 Berechnung Ziel-/Quellverkehr \n\nAnhang 6 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n QP Bredella-Areal West \n\nAnhang 7 Fahrtenaufkommen Zentrale Pratteln \n\nAnhang 8 Bestimmung DTV für UVB \n\nAnhang 9 ÖV-Belastung künftig (S-Bahn) \n\nAnhang 10 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n Betriebszustand 1 \n\nAnhang 11 Fahrtenaufkommen Betriebszustand 2 \n\n \n\n\n\nAreal Ein- /Ausfahrten BUSS Areal\n\nPratteln\n\nAuswertung Videoaufnahmen\n\nZusammenfassung aller Fahrten an den jeweiligen Zufahrten:\n\nEinfahrt Bezeichnung Einfahrten Ausfahrten Summe\n\nA Einfahrt Hohenrainstrasse 556 643 1'199\n\nB Einfahrt Wasenstrasse 313 221 534\n\nC Einfahrt Parkplatz 195 194 389\n\nD Feuerwehrzufahrt 1 0 0 0\n\nE Feuerwehrzufahrt 2 0 0 0\n\n1'064 1'058 2'122\n\nA\n\nB\n\nC\n\n643\n\n556\n\n194\n\n195\n\n313221\n\nEinfahrten: 1'064\n\nAusfahrten: 1'058\n\nTotal: 2'122 Fahrten\n\nD\n\nE\n\nÜBERSICHT\n\n2514_103_Auswertung Videoaufnahmen_aw AW/16.01.2019\n\n\n\nAreal Ein- /Ausfahrten BUSS Areal\n\nPratteln\n\nAuswertung Videoaufnahmen\n\nDetailangaben\n\nA - Einfahrt Hohenrainstrasse\n\nDatum Zeit\n\nPW LW PW LW\n\n13.12.2018 00:00 - 01:00 0 0 0 0\n\n13.12.2018 01:00 - 02:00 0 0 0 0\n\n13.12.2018 02:00 - 03:00 0 0 0 0\n\n13.12.2018 03:00 - 04:00 0 0 0 0\n\n13.12.2018 04:00 - 05:00 32 0 0 0\n\n13.12.2018 05:00 - 06:00 24 0 2 0\n\n13.12.2018 06:00 - 07:00 96 0 7 0\n\n13.12.2018 07:00 - 08:00 98 0 38 0\n\n13.12.2018 08:00 - 09:00 64 0 23 0\n\n13.12.2018 09:00 - 10:00 44 0 32 0\n\n13.12.2018 10:00 - 11:00 25 0 17 0\n\n13.12.2018 11:00 - 12:00 27 0 47 0\n\n13.12.2018 12:00 - 13:00 37 0 49 0\n\n13.12.2018 13:00 - 14:00 24 0 41 0\n\n13.12.2018 14:00 - 15:00 21 0 33 0\n\n13.12.2018 15:00 - 16:00 17 0 69 0\n\n13.12.2018 16:00 - 17:00 22 0 111 0\n\n13.12.2018 17:00 - 18:00 14 0 69 0\n\n13.12.2018 18:00 - 19:00 2 0 46 0\n\n13.12.2018 19:00 - 20:00 2 0 23 0\n\n13.12.2018 20:00 - 21:00 3 0 14 0\n\n13.12.2018 21:00 - 22:00 4 0 12 0\n\n13.12.2018 22:00 - 23:00 0 0 9 0\n\n13.12.2018 23:00 - 00:00 0 0 1 0\n\nSumme 556 0 643 0\n\nAnzahl Fahrten\n\nEinfahrten (auf das Gelände) Ausfahrten (aus dem Gelände)\n\n556 643\n\n2514_103_Auswertung Videoaufnahmen_aw AW/16.01.2019\n\n\n\nAreal Ein- /Ausfahrten BUSS Areal\n\nPratteln\n\nAuswertung Videoaufnahmen\n\nB - Einfahrt Wasenstrasse\n\nDatum Zeit\n\nPW LW PW LW\n\n11.12.2018 00:00 - 01:00 0 0 0 0\n\n11.12.2018 01:00 - 02:00 0 0 0 0\n\n11.12.2018 02:00 - 03:00 0 0 0 0\n\n11.12.2018 03:00 - 04:00 0 0 0 0\n\n11.12.2018 04:00 - 05:00 0 0 0 0\n\n11.12.2018 05:00 - 06:00 26 0 0 0\n\n11.12.2018 06:00 - 07:00 41 0 1 1\n\n11.12.2018 07:00 - 08:00 45 3 10 4\n\n11.12.2018 08:00 - 09:00 34 3 12 2\n\n11.12.2018 09:00 - 10:00 14 3 15 3\n\n11.12.2018 10:00 - 11:00 14 3 9 5\n\n11.12.2018 11:00 - 12:00 20 6 8 6\n\n11.12.2018 12:00 - 13:00 17 1 14 2\n\n11.12.2018 13:00 - 14:00 20 3 11 2\n\n11.12.2018 14:00 - 15:00 13 6 9 5\n\n11.12.2018 15:00 - 16:00 14 2 11 1\n\n11.12.2018 16:00 - 17:00 13 2 41 3\n\n11.12.2018 17:00 - 18:00 6 1 34 1\n\n11.12.2018 18:00 - 19:00 3 0 10 0\n\n11.12.2018 19:00 - 20:00 0 0 1 0\n\n11.12.2018 20:00 - 21:00 0 0 0 0\n\n11.12.2018 21:00 - 22:00 0 0 0 0\n\n11.12.2018 22:00 - 23:00 0 0 0 0\n\n11.12.2018 23:00 - 00:00 0 0 0 0\n\nSumme 280 33 186 35\n\nAnzahl Fahrten\n\nEinfahrten (auf das Gelände) Ausfahrten (aus dem Gelände)\n\n313 221\n\n2514_103_Auswertung Videoaufnahmen_aw AW/16.01.2019\n\n\n\nAreal Ein- /Ausfahrten BUSS Areal\n\nPratteln\n\nAuswertung Videoaufnahmen\n\nC - Einfahrt Parkplatz\n\nDatum Zeit\n\nPW LW PW LW\n\n11.12.2018 00:00 - 01:00 0 0 0 0\n\n11.12.2018 01:00 - 02:00 0 0 0 0\n\n11.12.2018 02:00 - 03:00 0 0 0 0\n\n11.12.2018 03:00 - 04:00 1 0 1 0\n\n11.12.2018 04:00 - 05:00 0 0 0 0\n\n11.12.2018 05:00 - 06:00 4 0 1 0\n\n11.12.2018 06:00 - 07:00 6 2 4 1\n\n11.12.2018 07:00 - 08:00 19 1 12 2\n\n11.12.2018 08:00 - 09:00 23 0 14 0\n\n11.12.2018 09:00 - 10:00 24 0 24 1\n\n11.12.2018 10:00 - 11:00 9 1 11 1\n\n11.12.2018 11:00 - 12:00 25 0 23 0\n\n11.12.2018 12:00 - 13:00 22 0 24 0\n\n11.12.2018 13:00 - 14:00 12 0 15 0\n\n11.12.2018 14:00 - 15:00 12 1 18 1\n\n11.12.2018 15:00 - 16:00 12 0 11 0\n\n11.12.2018 16:00 - 17:00 5 1 13 0\n\n11.12.2018 17:00 - 18:00 3 0 4 0\n\n11.12.2018 18:00 - 19:00 12 0 2 0\n\n11.12.2018 19:00 - 20:00 0 0 0 0\n\n11.12.2018 20:00 - 21:00 0 0 11 0\n\n11.12.2018 21:00 - 22:00 0 0 0 0\n\n11.12.2018 22:00 - 23:00 0 0 0 0\n\n11.12.2018 23:00 - 00:00 0 0 0 0\n\nSumme 189 6 188 6\n\nAnzahl Fahrten 195 194\n\nEinfahrten (auf das Gelände) Ausfahrten (aus dem Gelände)\n\n2514_103_Auswertung Videoaufnahmen_aw AW/16.01.2019\n\n\n\nPratteln, \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_VG Bredella_Anhang   \n\n \n\n \n\nAnhang 1 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeit \n Ist-Zustand \n\nAnhang 2 Erhebung BUSS-Areal \n\nAnhang 3 Parkplatzberechnung, Kontextplan AG \n\nAnhang 4 Fahrtenaufkommen QP Bredella-Areal West \n\nAnhang 5 Berechnung Ziel-/Quellverkehr \n\nAnhang 6 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n QP Bredella-Areal West \n\nAnhang 7 Fahrtenaufkommen Zentrale Pratteln \n\nAnhang 8 Bestimmung DTV für UVB \n\nAnhang 9 ÖV-Belastung künftig (S-Bahn) \n\nAnhang 10 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n Betriebszustand 1 \n\nAnhang 11 Fahrtenaufkommen Betriebszustand 2 \n\n \n\n\n\n18402 Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept\nReduzierter Grundbedarf Stammplätze und Besucherplätze [Bauverordnung Basel-Landschaft (RBV §70)]\n\nSzenario gross (QP West: Oberwert Wohnen + keine max. Reduktion übrige Nutzungen | QP Ost:  Unterwert Wohnen + keine max. Reduktion übrige Nutzungen) (1/3)\n\nQP West\n\nNutzungen\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen \n\nA1 15’400 52 2 0 0 8 1 3 1 0 0 2 8 77\nA2 21’300 72 0 69 0 0 0 0 0 0 0 0 0 141\nB1 2’400 0 0 0 0 5 1 0 1 0 0 0 1 8\nB2 8’600 0 0 12 0 13 0 2 0 0 6 0 3 36\nC1a 7’215 0 1 16 0 0 4 2 1 0 0 0 12 36\nC1b 14’685 0 0 3 0 0 1 4 3 21 0 0 15 47\nTotal QP West 69’600 124 3 100 0 26 7 11 6 21 6 2 39 345\n\nQP Ost\n\nNutzungen\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen \n\nA3 15’531 60 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 64\nA4 13’682 56 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 58\nA5 12’960 50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 53\nA6 12’843 49 0 0 0 0 0 3 1 0 0 2 0 55\nB3 5’036 0 3 7 0 0 0 5 1 0 0 0 5 21\nB4 2’200 0 0 0 0 0 0 7 1 0 0 0 0 8\nB5 6’600 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 26\nC2 15’121 13 16 37 0 0 0 7 1 0 0 0 0 74\nC3 16’381 13 18 41 0 0 0 8 1 0 0 0 0 81\nTotal QP Ost 100’354 264 37 85 0 0 0 31 6 0 0 5 12 440\n\nTotal QP Masterplan 169’954 388 40 185 0 26 7 42 12 21 6 7 51 785\n\nReduzierter Grundbedarf Stammplätze [PF]\n\nBaubereich BGF Dienstleistung Gewerbe Verkauf\n\nReduzierter Grundbedarf Stammplätze [PF]\n\nBGFBaubereich Dienstleistung Gewerbe Verkauf\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_220406.xlsx/MUR, WYL  06.04.2022\n\n\n\nReduzierter Grundbedarf Stammplätze und Besucherplätze [Bauverordnung Basel-Landschaft (RBV §70)]\n\nSzenario gross (QP West: Oberwert Wohnen + keine max. Reduktion übrige Nutzungen | QP Ost:  Unterwert Wohnen + keine max. Reduktion übrige Nutzungen) (2/3)\n\nQP West\n\nNutzungen\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen \n\nA1 15’400 23 1 0 0 2 4 7 7 0 0 1 2 47\nA2 21’300 31 0 35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66\nB1 2’400 0 0 0 0 2 4 0 7 0 15 0 1 29\nB2 8’600 0 0 6 0 4 0 5 0 0 0 0 0 15\nC1a 7’215 0 1 12 0 0 24 5 24 0 0 0 3 69\nC1b 14’685 0 0 3 0 0 5 9 24 84 0 0 4 129\nTotal QP West 69’600 54 2 56 0 8 37 26 62 84 15 1 10 355\n\nQP Ost\n\nNutzungen\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen \n\nA3 15’531 36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 37\nA4 13’682 34 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 38\nA5 12’960 30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 31\nA6 12’843 30 0 0 0 0 0 5 2 0 0 1 0 38\nB3 5’036 0 3 3 0 0 0 9 4 0 0 0 1 20\nB4 2’200 0 0 0 0 0 0 13 5 0 0 0 0 18\nB5 6’600 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 15\nC2 15’121 8 12 14 0 0 0 13 5 0 0 0 0 52\nC3 16’381 8 13 16 0 0 0 15 6 0 0 0 0 58\nTotal QP Ost 100’354 160 28 33 0 0 0 57 24 0 0 2 3 307\n\nTotal QP Masterplan 169’954 214 30 89 0 8 37 83 86 84 15 3 13 662\n\nReduzierter Grundbedarf Besucherplätze [PF]\n\nBaubereich BGF VerkaufDienstleistung Gewerbe\n\nReduzierter Grundbedarf Besucherplätze [PF]\n\nBGFBaubereich Dienstleistung Gewerbe Verkauf\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_220406.xlsx/MUR, WYL  06.04.2022\n\n\n\nReduzierter Grundbedarf Stammplätze und Besucherplätze [Bauverordnung Basel-Landschaft (RBV §70)]\n\nSzenario gross (QP West: Oberwert Wohnen + keine max. Reduktion übrige Nutzungen | QP Ost:  Unterwert Wohnen + keine max. Reduktion übrige Nutzungen) \n\nQP West Red. Grundbedarf Parkierung [PF]\n\nTotal\n\nA1 77 47 124\nA2 141 66 207\nB1 8 29 37\nB2 36 15 51\nC1a 36 69 105\nC1b 47 129 176\nTotal QP West 345 355 700\n\nQP Ost Red. Grundbedarf Parkierung [PF]\n\nTotal\n\nA3 64 37 101\nA4 58 38 96\nA5 53 31 84\nA6 55 38 93\nB3 21 20 41\nB4 8 18 26\nB5 26 15 41\nC2 74 52 126\nC3 81 58 139\nTotal QP Ost 440 307 747\n\nTotal QP Masterplan 785 662 1’447\n\nBaubereich\nStammplätze Besucher-\n\nplätze\n\nStammplätze\n\nBaubereich\n\nBesucher-\n\nplätze\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_220406.xlsx/MUR, WYL  06.04.2022\n\n\n\nPratteln, \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_VG Bredella_Anhang   \n\n \n\n \n\nAnhang 1 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeit \n Ist-Zustand \n\nAnhang 2 Erhebung BUSS-Areal \n\nAnhang 3 Parkplatzberechnung, Kontextplan AG \n\nAnhang 4 Fahrtenaufkommen QP Bredella-Areal West \n\nAnhang 5 Berechnung Ziel-/Quellverkehr \n\nAnhang 6 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n QP Bredella-Areal West \n\nAnhang 7 Fahrtenaufkommen Zentrale Pratteln \n\nAnhang 8 Bestimmung DTV für UVB \n\nAnhang 9 ÖV-Belastung künftig (S-Bahn) \n\nAnhang 10 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n Betriebszustand 1 \n\nAnhang 11 Fahrtenaufkommen Betriebszustand 2 \n\n \n\n\n\n2514 PRAT\nRechenschema Parkierung und Verkehr für alle Nutzungen\n\nOrt: Pratteln Objekt: QP Bredella Areal West - komplett\n\nGrundlagen: Parkplatzberechnung von Kontextplan, April '22\nPrognoseverfahren: Bestimmung der Verkehrrsmenge in der ASP\n\nParkplätze Wohnen DL DL Gewerbe Gewerbe Verkauf Verkauf Gastronomie Hotel Eventhalle Schule DL Total\npublikum intensiv nicht publikum intensiv  publikum intensiv produzierend publikumsintensiv nicht publikumsintensiv quartierbezogen\n\nEffektiver P-Bedarf\nStamm-P 124 3 100 0 26 7 11 6 21 6 2 39 345\nBesucher-P 54 2 56 0 8 37 26 62 84 15 1 10 355\nTotal 178 5 156 0 34 44 37 68 105 21 3 49 700\n\nDurchschnittlicher Werktagsverkehr DWV (QV + ZV) in Motorfahrzeugen pro Tag (Mfz/T)\nSVP Stamm DWV Fahrten/P 2.5 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0\nSVP Besucher DWV Fahrten/P 2.5 6.5 3.5 3.5 3.5 10.0 6.0 6.0 3.0 3.0 3.0 5.0\nVerkehrsaufkommen (QV + ZV)\nDWV Stamm P*SVP 310 9 300 0 78 21 33 18 63 18 6 117 973\nDWV Besucher P*SVP 135 13 196 0 28 370 156 372 252 45 3 50 1620\nDWV LW Annahmen: 0\n\nTotal Verkehrsaufkommen Mfz/T 445 22 496 0 106 391 189 390 315 63 9 167 2593\n\nDurchschnittliche Abendspitzenstunde ASS in Personenwageneinheiten pro Stunde (PwE/h)\nZielverkehr (einfahrend)\nSVP Stamm ASB % P-Kapazität 40% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 20% 10% 10% 23%\nSVP Besucher ASB % P-Kapazität 10% 40% 5% 40% 5% 60% 40% 25% 20% 10% 80% 40% 24%\nZielverkehr Stamm 50 1 10 0 3 1 2 1 3 2 1 4 78\nZielverkehr Besucher 6 1 3 0 1 23 11 16 17 2 1 4 85\n\nTotal Zielverkehr PwE/h 56 2 13 0 4 24 13 17 20 4 2 8 163\nAnteil am DWV-Z 25.2% 18.2% 5.2% 0.0% 7.5% 12.3% 13.8% 8.7% 12.7% 12.7% 44.4% 9.6% 12.6%\n\nQuellverkehr (ausfahrend)\nSVP Stamm ASB % P-Kapazität 15% 25% 60% 60% 60% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 60% 37%\nSVP Besucher ASB % P-Kapazität 10% 50% 5% 25% 5% 60% 40% 50% 20% 10% 80% 5% 27%\nQuellverkehr Stamm 19 1 60 0 16 1 2 1 3 1 1 24 129\nQuellverkehr Besucher 6 1 3 0 1 23 11 31 17 2 1 1 97\n\nTotal Quellverkehr PwE/h 25 2 63 0 17 24 13 32 20 3 2 25 226\nAnteil am DWV-Q 11.2% 18.2% 25.4% 0.0% 32.1% 12.3% 13.8% 16.4% 12.7% 9.5% 44.4% 29.9% 17.4%\n\nTotal Abendspitzenverkehr PwE/h 81 4 76 0 21 48 26 49 40 7 4 33 356\nAnteil am DWV (Ein- und Ausfahrten) 18.2% 18.2% 15.3% 0.0% 19.8% 12.3% 13.8% 12.6% 12.7% 11.1% 44.4% 19.8% 13.7%\n\nI:\\Aufträge\\2514prat\\Verkehrsgutachten\\Berechnung ASS\\Berechnung 2022\\[2514_0000_PP und VA ASS_Gesamtbetrachtung_220406_Vorlage komplett.xls]QP Bredella West 13.04.2022\n\n\n\nPratteln, \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_VG Bredella_Anhang   \n\n \n\n \n\nAnhang 1 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeit \n Ist-Zustand \n\nAnhang 2 Erhebung BUSS-Areal \n\nAnhang 3 Parkplatzberechnung, Kontextplan AG \n\nAnhang 4 Fahrtenaufkommen QP Bredella-Areal West \n\nAnhang 5 Berechnung Ziel-/Quellverkehr \n\nAnhang 6 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n QP Bredella-Areal West \n\nAnhang 7 Fahrtenaufkommen Zentrale Pratteln \n\nAnhang 8 Bestimmung DTV für UVB \n\nAnhang 9 ÖV-Belastung künftig (S-Bahn) \n\nAnhang 10 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n Betriebszustand 1 \n\nAnhang 11 Fahrtenaufkommen Betriebszustand 2 \n\n \n\n\n\n2514 PRAT\nRechenschema Parkierung und Verkehr für alle Nutzungen\n\nOrt: Pratteln Objekt: QP Bredella Areal West - Anschluss 1 - AEH C1\n\nGrundlagen: Parkplatzberechnung von Kontextplan, April '22\nPrognoseverfahren: Bestimmung der Verkehrrsmenge in der ASP\n\nParkplätze Wohnen DL DL Gewerbe Gewerbe Verkauf Verkauf Gastronomie Hotel Eventhalle Schule DL Total\npublikum intensiv nicht publikum intensiv  publikum intensiv produzierend publikumsintensiv nicht publikumsintensiv quartierbezogen\n\nEffektiver P-Bedarf\nStamm-P 0 1 19 0 0 5 6 4 21 0 0 27 83\nBesucher-P 24 24\nTotal 0 1 19 0 0 29 6 4 21 0 0 27 107\n\nDurchschnittlicher Werktagsverkehr DWV (QV + ZV) in Motorfahrzeugen pro Tag (Mfz/T)\nSVP Stamm DWV Fahrten/P 2.5 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0\nSVP Besucher DWV Fahrten/P 2.5 6.5 3.5 3.5 3.5 10.0 6.0 6.0 3.0 3.0 3.0 5.0\nVerkehrsaufkommen (QV + ZV)\nDWV Stamm P*SVP 0 3 57 0 0 15 18 12 63 0 0 81 249\nDWV Besucher P*SVP 0 0 0 0 0 240 0 0 0 0 0 0 240\nDWV LW Annahmen: 0\n\nTotal Verkehrsaufkommen Mfz/T 0 3 57 0 0 255 18 12 63 0 0 81 489\n\nDurchschnittliche Abendspitzenstunde ASS in Personenwageneinheiten pro Stunde (PwE/h)\nZielverkehr (einfahrend)\nSVP Stamm ASB % P-Kapazität 40% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 20% 10% 10% 12%\nSVP Besucher ASB % P-Kapazität 10% 40% 5% 40% 5% 60% 40% 25% 20% 10% 80% 40% 63%\nZielverkehr Stamm 0 0 2 0 0 1 1 1 3 0 0 2 10\nZielverkehr Besucher 0 0 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 15\n\nTotal Zielverkehr PwE/h 0 0 2 0 0 16 1 1 3 0 0 2 25\nAnteil am DWV-Z 0.0% 0.0% 7.0% 0.0% 0.0% 12.5% 11.1% 16.7% 9.5% 0.0% 0.0% 4.9% 10.2%\n\nQuellverkehr (ausfahrend)\nSVP Stamm ASB % P-Kapazität 15% 25% 60% 60% 60% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 60% 39%\nSVP Besucher ASB % P-Kapazität 10% 50% 5% 25% 5% 60% 40% 50% 20% 10% 80% 5% 63%\nQuellverkehr Stamm 0 0 11 0 0 0 1 1 3 0 0 16 32\nQuellverkehr Besucher 0 0 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 15\n\nTotal Quellverkehr PwE/h 0 0 11 0 0 15 1 1 3 0 0 16 47\nAnteil am DWV-Q 0.0% 0.0% 38.6% 0.0% 0.0% 11.8% 11.1% 16.7% 9.5% 0.0% 0.0% 39.5% 19.2%\n\nTotal Abendspitzenverkehr PwE/h 0 0 13 0 0 31 2 2 6 0 0 18 54\nAnteil am DWV (Ein- und Ausfahrten) 0.0% 0.0% 22.8% 0.0% 0.0% 12.2% 11.1% 16.7% 9.5% 0.0% 0.0% 22.2% 11.0%\n\nI:\\Aufträge\\2514prat\\Verkehrsgutachten\\Berechnung ASS\\Berechnung 2022\\[2514_1011_PP und VA ASS_Anschluss Salinenkreisel_220407_Kreisel Salinenstrasse_AEH C1.xls]QP Bredella West 13.04.2022\n\n\n\n2514 PRAT\nRechenschema Parkierung und Verkehr für alle Nutzungen\n\nOrt: Pratteln Objekt: QP Bredella Areal West - Anschluss 1 - Neue Bahnhofstrasse\n\nGrundlagen: Parkplatzberechnung von Kontextplan, April '22\nPrognoseverfahren: Bestimmung der Verkehrrsmenge in der ASP\n\nParkplätze Wohnen DL DL Gewerbe Gewerbe Verkauf Verkauf Gastronomie Hotel Eventhalle Schule DL Total\npublikum intensiv nicht publikum intensiv  publikum intensiv produzierend publikumsintensiv nicht publikumsintensiv quartierbezogen\n\nEffektiver P-Bedarf\nStamm-P 52 2 12 0 26 2 5 2 0 6 2 12 121\nBesucher-P 26 26\nTotal 52 2 12 0 26 2 31 2 0 6 2 12 147\n\nDurchschnittlicher Werktagsverkehr DWV (QV + ZV) in Motorfahrzeugen pro Tag (Mfz/T)\nSVP Stamm DWV Fahrten/P 2.5 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0\nSVP Besucher DWV Fahrten/P 2.5 6.5 3.5 3.5 3.5 10.0 6.0 6.0 3.0 3.0 3.0 5.0\nVerkehrsaufkommen (QV + ZV)\nDWV Stamm P*SVP 130 6 36 0 78 6 15 6 0 18 6 36 337\nDWV Besucher P*SVP 0 0 0 0 0 0 156 0 0 0 0 0 156\nDWV LW Annahmen: 0\n\nTotal Verkehrsaufkommen Mfz/T 130 6 36 0 78 6 171 6 0 18 6 36 493\n\nDurchschnittliche Abendspitzenstunde ASS in Personenwageneinheiten pro Stunde (PwE/h)\nZielverkehr (einfahrend)\nSVP Stamm ASB % P-Kapazität 40% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 20% 10% 10% 27%\nSVP Besucher ASB % P-Kapazität 10% 40% 5% 40% 5% 60% 40% 25% 20% 10% 80% 40% 42%\nZielverkehr Stamm 21 1 2 0 3 0 1 0 0 2 1 2 33\nZielverkehr Besucher 0 0 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 11\n\nTotal Zielverkehr PwE/h 21 1 2 0 3 0 12 0 0 2 1 2 44\nAnteil am DWV-Z 32.3% 33.3% 11.1% 0.0% 7.7% 0.0% 14.0% 0.0% 0.0% 22.2% 33.3% 11.1% 17.8%\n\nQuellverkehr (ausfahrend)\nSVP Stamm ASB % P-Kapazität 15% 25% 60% 60% 60% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 60% 37%\nSVP Besucher ASB % P-Kapazität 10% 50% 5% 25% 5% 60% 40% 50% 20% 10% 80% 5% 42%\nQuellverkehr Stamm 8 1 8 0 16 1 1 0 0 1 1 8 45\nQuellverkehr Besucher 0 0 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 11\n\nTotal Quellverkehr PwE/h 8 1 8 0 16 1 12 0 0 1 1 8 56\nAnteil am DWV-Q 12.3% 33.3% 44.4% 0.0% 41.0% 33.3% 14.0% 0.0% 0.0% 11.1% 33.3% 44.4% 22.7%\n\nTotal Abendspitzenverkehr PwE/h 29 2 10 0 19 1 24 0 0 3 2 10 90\nAnteil am DWV (Ein- und Ausfahrten) 22.3% 33.3% 27.8% 0.0% 24.4% 16.7% 14.0% 0.0% 0.0% 16.7% 33.3% 27.8% 18.3%\n\nI:\\Aufträge\\2514prat\\Verkehrsgutachten\\Berechnung ASS\\Berechnung 2022\\[2514_1011_PP und VA ASS_Anschluss Salinenkreisel_220407_Kreisel Salinenstrasse_neue Bahnhofstrasse.xls]QP Bredella West 13.04.2022\n\n\n\n2514 PRAT\nRechenschema Parkierung und Verkehr für alle Nutzungen\n\nOrt: Pratteln Objekt: QP Bredella Areal West - Anschluss 2 - Hohenrainstrasse\n\nGrundlagen: Parkplatzberechnung von Kontextplan, April '22\nPrognoseverfahren: Bestimmung der Verkehrrsmenge in der ASP\n\nParkplätze Wohnen DL DL Gewerbe Gewerbe Verkauf Verkauf Gastronomie Hotel Eventhalle Schule/Kita DL Total\npublikum intensiv nicht publikum intensiv  publikum intensiv produzierend publikumsintensiv nicht publikumsintensiv quartierbezogen\n\nEffektiver P-Bedarf\nStamm-P 72 0 69 0 0 0 0 0 0 0 0 0 141\nBesucher-P 0\nTotal 72 0 69 0 0 0 0 0 0 0 0 0 141\n\nDurchschnittlicher Werktagsverkehr DWV (QV + ZV) in Motorfahrzeugen pro Tag (Mfz/T)\nSVP Stamm DWV Fahrten/P 2.5 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0\nSVP Besucher DWV Fahrten/P 2.5 6.5 3.5 3.5 3.5 10.0 6.0 6.0 3.0 3.0 3.0 5.0\nVerkehrsaufkommen (QV + ZV)\nDWV Stamm P*SVP 180 0 207 0 0 0 0 0 0 0 0 0 387\nDWV Besucher P*SVP 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0\nDWV LW Annahmen: 0\n\nTotal Verkehrsaufkommen Mfz/T 180 0 207 0 0 0 0 0 0 0 0 0 387\n\nDurchschnittliche Abendspitzenstunde ASS in Personenwageneinheiten pro Stunde (PwE/h)\nZielverkehr (einfahrend)\nSVP Stamm ASB % P-Kapazität 40% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 20% 10% 10% 25%\nSVP Besucher ASB % P-Kapazität 10% 40% 5% 40% 5% 60% 40% 25% 20% 10% 80% 40% 0%\nZielverkehr Stamm 29 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 35\nZielverkehr Besucher 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\nTotal Zielverkehr PwE/h 29 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 35\nAnteil am DWV-Z 32.2% 0.0% 5.8% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 18.1%\n\nQuellverkehr (ausfahrend)\nSVP Stamm ASB % P-Kapazität 15% 25% 60% 60% 60% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 60% 37%\nSVP Besucher ASB % P-Kapazität 10% 50% 5% 25% 5% 60% 40% 50% 20% 10% 80% 5% 0%\nQuellverkehr Stamm 11 0 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 52\nQuellverkehr Besucher 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\nTotal Quellverkehr PwE/h 11 0 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 52\nAnteil am DWV-Q 12.2% 0.0% 39.6% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 26.9%\n\nTotal Abendspitzenverkehr PwE/h 40 0 47 0 0 0 0 0 0 0 0 0 87\nAnteil am DWV (Ein- und Ausfahrten) 22.2% 0.0% 22.7% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 22.5%\n\nI:\\Aufträge\\2514prat\\Verkehrsgutachten\\Berechnung ASS\\Berechnung 2022\\[2514_1012_PP und VA ASS_Anschluss Hohenrainstrasse_220407.xls]QP Bredella West 13.04.2022\n\n\n\n2514 PRAT\nRechenschema Parkierung und Verkehr für alle Nutzungen\n\nOrt: Pratteln Objekt: QP Bredella Areal West - Anschluss 3 - Gallenweg\n\nGrundlagen: Parkplatzberechnung von Kontextplan, April '22\nPrognoseverfahren: Bestimmung der Verkehrrsmenge in der ASP\n\nParkplätze Wohnen DL DL Gewerbe Gewerbe Verkauf Verkauf Gastronomie Hotel Eventhalle Schule/Kita DL Total\npublikum intensiv nicht publikum intensiv  publikum intensiv produzierend publikumsintensiv nicht publikumsintensiv quartierbezogen\n\nEffektiver P-Bedarf\nStamm-P 0\nBesucher-P 54 2 56 0 8 13 0 62 84 15 1 10 305\nTotal 54 2 56 0 8 13 0 62 84 15 1 10 305\n\nDurchschnittlicher Werktagsverkehr DWV (QV + ZV) in Motorfahrzeugen pro Tag (Mfz/T)\nSVP Stamm DWV Fahrten/P 2.5 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0\nSVP Besucher DWV Fahrten/P 2.5 6.5 3.5 3.5 3.5 10.0 6.0 6.0 3.0 3.0 3.0 5.0\nVerkehrsaufkommen (QV + ZV)\nDWV Stamm P*SVP 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0\nDWV Besucher P*SVP 135 13 196 0 28 130 0 372 252 45 3 50 1224\nDWV LW Annahmen: 0\n\nTotal Verkehrsaufkommen Mfz/T 135 13 196 0 28 130 0 372 252 45 3 50 1224\n\nDurchschnittliche Abendspitzenstunde ASS in Personenwageneinheiten pro Stunde (PwE/h)\nZielverkehr (einfahrend)\nSVP Stamm ASB % P-Kapazität 40% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 20% 10% 10% 0%\nSVP Besucher ASB % P-Kapazität 10% 40% 5% 40% 5% 60% 40% 25% 20% 10% 80% 40% 19%\nZielverkehr Stamm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0\nZielverkehr Besucher 6 1 3 0 1 8 0 16 17 2 1 4 59\n\nTotal Zielverkehr PwE/h 6 1 3 0 1 8 0 16 17 2 1 4 59\nAnteil am DWV-Z 8.9% 15.4% 3.1% 0.0% 7.1% 12.3% 0.0% 8.6% 13.5% 8.9% 66.7% 16.0% 9.6%\n\nQuellverkehr (ausfahrend)\nSVP Stamm ASB % P-Kapazität 15% 25% 60% 60% 60% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 60% 0%\nSVP Besucher ASB % P-Kapazität 10% 50% 5% 25% 5% 60% 40% 50% 20% 10% 80% 5% 23%\nQuellverkehr Stamm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0\nQuellverkehr Besucher 6 1 3 0 1 8 0 31 17 2 1 1 71\n\nTotal Quellverkehr PwE/h 6 1 3 0 1 8 0 31 17 2 1 1 71\nAnteil am DWV-Q 8.9% 15.4% 3.1% 0.0% 7.1% 12.3% 0.0% 16.7% 13.5% 8.9% 66.7% 4.0% 11.6%\n\nTotal Abendspitzenverkehr PwE/h 12 2 6 0 2 16 0 47 34 4 2 5 125\nAnteil am DWV (Ein- und Ausfahrten) 8.9% 15.4% 3.1% 0.0% 7.1% 12.3% 0.0% 12.6% 13.5% 8.9% 66.7% 10.0% 10.2%\n\nI:\\Aufträge\\2514prat\\Verkehrsgutachten\\Berechnung ASS\\Berechnung 2022\\[2514_1013_PP und VA ASS_Anschluss Gallenweg_220407.xls]QP Bredella West 13.04.2022\n\n\n\nPratteln, \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_VG Bredella_Anhang   \n\n \n\n \n\nAnhang 1 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeit \n Ist-Zustand \n\nAnhang 2 Erhebung BUSS-Areal \n\nAnhang 3 Parkplatzberechnung, Kontextplan AG \n\nAnhang 4 Fahrtenaufkommen QP Bredella-Areal West \n\nAnhang 5 Berechnung Ziel-/Quellverkehr \n\nAnhang 6 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n QP Bredella-Areal West \n\nAnhang 7 Fahrtenaufkommen Zentrale Pratteln \n\nAnhang 8 Bestimmung DTV für UVB \n\nAnhang 9 ÖV-Belastung künftig (S-Bahn) \n\nAnhang 10 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n Betriebszustand 1 \n\nAnhang 11 Fahrtenaufkommen Betriebszustand 2 \n\n \n\n\n\nVerkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung\n\nDatei: 2514_E_Kreisel_künftig.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Bredella\nProjekt-Nummer: 2514\nKnoten: E_Kreisel Kunimatt\nStunde: Abendspitzenstunde_künftig\n\n 1\n\n 2\n\n 3\n\n 4\n\nQw: 10\nQr : 80\nQg : 410\nQl : 390\n\n S =  890\n\n S =  920\n\nQw: 0\nQr : 160\nQg : 240\nQl : 40\n\n S =  440 S =  490\n\nQw: 10\nQr : 390\nQg : 480\nQl : 130\n\n S =  1010\n\n S =  900\n\nQw: 0\nQr : 390\nQg : 280\nQl : 320\n\n S =  990\n\n S =  1020\n\n0  1000  / h\n\nSum =  3330\n\nPkw-E (CH)\n\n Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen  Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen \n\nKREISEL 8.2.9\n\nZufahrt  1: Hardstrasse\nZufahrt  2: Salinenstrasse Süd\nZufahrt  3: Hohenrainstrasse\nZufahrt  4: Salinenstrasse Nord\n\nKapazität, mittlere Verlustzeit und Staulängen    -    mit Fußgängereinfluss\n\nDatei: 2514_E_Kreisel_künftig.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Bredella\nProjekt-Nummer: 2514\nKnoten: E_Kreisel Kunimatt\nStunde: Abendspitzenstunde_künftig\n\nWartezeiten\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h     s   -\n\nHardstrasse 2 0 740 890 1337 0.67 447 8.0 A\n\nSalinenstrasse Süd 2 20 1140 440 1111 0.40 671 5.4 A\n\nHohenrainstrasse 2 0 680 1010 1396 0.72 386 9.2 A\n\nSalinenstrasse Nord 2 0 670 990 1369 0.72 379 9.4 A\n\nStaulängen\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E Pkw-E   -\n\nHardstrasse 2 0 740 890 1337 1.4 6 9 A\n\nSalinenstrasse Süd 2 20 1140 440 1111 0.5 2 3 A\n\nHohenrainstrasse 2 0 680 1010 1396 1.8 8 12 A\n\nSalinenstrasse Nord 2 0 670 990 1369 1.8 8 12 A\n\nGesamt-Qualitätsstufe  :     A\n\nGesamter Verkehr\nim Kreis\n\nZufluss über alle Zufahrten 3330  Pkw-E/h\n   davon Kraftfahrzeuge 3330  Kfz/h\n\nSumme aller Wartezeiten 7.78  (Kfz*h)/h\nMittl. Wartezeit über alle Kfz 8.41  s pro Fz\n\nBerechnungsverfahren :\nKapazität Schweiz, ETH Lausanne, 1992\nWartezeit HBS(2001) / CH-Norm 640 024a (2006)     mit F-kh = 0.8 / T = 3600\nStaulängen Wu, 1997 (= HBS, CH + HCM)\nLOS - Einstufung HBS (Deutschland)\nVerwendung der Pkw-Einheiten Pkw-E für eingestelltes Kapazitäts-Verfahren\n\n:\n:\n\n:\n:\n\n:\n:\n:\n:\n:\n\n Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen \n\nKREISEL 8.2.9\n\n\n\nVerkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung\n\nDatei: 2514_F_Kreisel_künftig.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Bredella\nProjekt-Nummer: 2514\nKnoten: Kreisel Salinenstrasse\nStunde: Abendspitzestunde künftig\n\n 1\n\n 2\n\n 3\n\n 4\n\n 5\n\nQ1 : 0\nQ2 : 20\nQ3 : 0\nQ4 : 0\nQ5 : 10\n\n S =  30\n\n S =  20\n\nQ2 : 0\nQ3 : 10\nQ4 : 10\nQ5 : 310\nQ1 : 10\n\n S =  340\n\n S =  420\n\nQ3 : 0\nQ4 : 0\nQ5 : 50\nQ1 : 0\nQ2 : 10\n\n S =  60\n\n S =  30\n\nQ4 : 0\nQ5 : 90\nQ1 : 0\nQ2 : 20\nQ3 : 0\n\n S =  110\n\n S =  80\n\nQ5 : 0\nQ1 : 10\nQ2 : 370\nQ3 : 20\nQ4 : 70\n\n S =  470\n S =  460\n\n0  1000  / h\n\nSum =  1010\n\nPkw-E (CH)\n\n Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen  Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen \n\nKREISEL 8.2.9\n\nZufahrt  1: Industriestrasse\nZufahrt  2: Salinenstrasse Süd\nZufahrt  3: Zufahrt AEH C1\nZufahrt  4: neue Bahnhofstrasse\nZufahrt  5: Salinenstrasse Nord\n\nKapazität, mittlere Verlustzeit und Staulängen    -    mit Fußgängereinfluss\n\nDatei: 2514_F_Kreisel_künftig.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Bredella\nProjekt-Nummer: 2514\nKnoten: Kreisel Salinenstrasse\nStunde: Abendspitzestunde künftig\n\nWartezeiten\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\n5\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h     s   -\n\nIndustriestrasse 1 50 490 30 852 0.04 822 4.4 A\n\nSalinenstrasse Süd 1 0 100 340 1084 0.31 744 4.8 A\n\nZufahrt AEH C1 1 0 410 60 905 0.07 845 4.3 A\n\nneue Bahnhofstrasse 1 50 390 110 910 0.12 800 4.5 A\n\nSalinenstrasse Nord 1 50 40 470 1111 0.42 641 5.6 A\n\nStaulängen\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\n5\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E Pkw-E   -\n\nIndustriestrasse 1 50 490 30 852 0.0 1 1 A\n\nSalinenstrasse Süd 1 0 100 340 1084 0.3 2 3 A\n\nZufahrt AEH C1 1 0 410 60 905 0.0 1 1 A\n\nneue Bahnhofstrasse 1 50 390 110 910 0.1 1 1 A\n\nSalinenstrasse Nord 1 50 40 470 1111 0.5 3 4 A\n\nGesamt-Qualitätsstufe  :     A\n\nGesamter Verkehr\nim Kreis\n\nZufluss über alle Zufahrten 1010  Pkw-E/h\n   davon Kraftfahrzeuge 1010  Kfz/h\n\nSumme aller Wartezeiten 1.43  (Kfz*h)/h\nMittl. Wartezeit über alle Kfz 5.11  s pro Fz\n\nBerechnungsverfahren :\nKapazität Schweiz: SN 640 024a (2006)\nWartezeit HBS(2001) / CH-Norm 640 024a (2006)     mit F-kh = 0.8 / T = 3600\nStaulängen Wu, 1997 (= HBS, CH + HCM)\nLOS - Einstufung HBS (Deutschland)\nVerwendung der Pkw-Einheiten Pkw-E für eingestelltes Kapazitäts-Verfahren\n\n:\n:\n\n:\n:\n\n:\n:\n:\n:\n:\n\n Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen \n\nKREISEL 8.2.9\n\n\n\nVerkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung\n\nDatei: 2514_J_Grüssenhölzli_künftig.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Bredella\nProjekt-Nummer: 2514\nKnoten: J_Kreisel Grüssenhölzli\nStunde: Abendspitzenstunde_künftig\n\n 1  2\n\n 3\n\nQ1 : 0\nQ2 : 700\nQ3 : 180\n\n S =  880\n\n S =  960\nQ2 : 0\nQ3 : 140\nQ1 : 780\n\n S =  920\n\n S =  840\n\nQ3: 0\nQ1: 180\nQ2: 140\n\n S =  320  S =  320\n\n0  1000  / h\n\nSum =  2120\n\nPkw-E (CH)\n\n Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen  Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen \n\nKREISEL 8.2.9\n\nZufahrt  1: Hohenrainstrasse (Kunimatt)\nZufahrt  2: Hohenrainstrase (Liestal)\nZufahrt  3: Grüssenhölzliweg\n\nKapazität, mittlere Verlustzeit und Staulängen    -    mit Fußgängereinfluss\n\nDatei: 2514_J_Grüssenhölzli_künftig.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Bredella\nProjekt-Nummer: 2514\nKnoten: J_Kreisel Grüssenhölzli\nStunde: Abendspitzenstunde_künftig\n\nWartezeiten\n\n1\n\n2\n\n3\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h     s   -\n\nHohenrainstrasse (Ku. 1 0 140 880 1320 0.67 440 8.1 A\n\nHohenrainstrase (Liest 1 20 180 920 990 0.93 70 39.1 D\n\nGrüssenhölzliweg 1 20 780 320 756 0.42 436 8.2 A\n\nStaulängen\n\n1\n\n2\n\n3\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E Pkw-E   -\n\nHohenrainstrasse (Ku. 1 0 140 880 1320 1.4 6 9 A\n\nHohenrainstrase (Lie. 1 20 180 920 990 7.5 24 32 D\n\nGrüssenhölzliweg 1 20 780 320 756 0.5 3 4 A\n\nGesamt-Qualitätsstufe  :     D\n\nGesamter Verkehr\nim Kreis\n\nZufluss über alle Zufahrten 2120  Pkw-E/h\n   davon Kraftfahrzeuge 2120  Kfz/h\n\nSumme aller Wartezeiten 12.71  (Kfz*h)/h\nMittl. Wartezeit über alle Kfz 21.59  s pro Fz\n\nBerechnungsverfahren :\nKapazität Schweiz, ETH Lausanne, 1992\nWartezeit HBS(2001) / CH-Norm 640 024a (2006)     mit F-kh = 0.8 / T = 3600\nStaulängen Wu, 1997 (= HBS, CH + HCM)\nLOS - Einstufung HBS (Deutschland)\nVerwendung der Pkw-Einheiten Pkw-E für eingestelltes Kapazitäts-Verfahren\n\n:\n:\n\n:\n:\n\n:\n:\n:\n:\n:\n\n Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen \n\nKREISEL 8.2.9\n\n\n\nVerkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung\n\nDatei: 2514_K_Gallenweg_künftig.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Bredella\nProjekt-Nummer: 2514\nKnoten: K_Kreisel Gallenweg\nStunde: Abendspitzenstunde_künftig\n\n 1\n\n 2\n\n 3\n\n 4\n\nQw: 0\nQr : 120\nQg : 700\nQl : 20\n\n S =  840\n\n S =  920\n\nQw: 0\nQr : 90\nQg : 10\nQl : 200\n\n S =  300\n\n S =  240\n\nQw: 0\nQr : 10\nQg : 710\nQl : 100\n\n S =  820\n\n S =  800\n\nQw: 0\nQr : 10\nQg : 20\nQl : 10\n\n S =  40  S =  40\n\n0  1000  / h\n\nSum =  2000\n\nPkw-E (CH)\n\n Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen  Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen \n\nKREISEL 8.2.9\n\nZufahrt  1: Hohenrainstrasse\nZufahrt  2: Gallenweg\nZufahrt  3: Hohenrainstrasse\nZufahrt  4: Kraftwerkstrasse\n\nKapazität, mittlere Verlustzeit und Staulängen    -    mit Fußgängereinfluss\n\nDatei: 2514_K_Gallenweg_künftig.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Bredella\nProjekt-Nummer: 2514\nKnoten: K_Kreisel Gallenweg\nStunde: Abendspitzenstunde_künftig\n\nWartezeiten\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h     s   -\n\nHohenrainstrasse 1 0 130 840 928 0.91 88 34.0 D\n\nGallenweg 1 0 730 300 732 0.41 432 8.3 A\n\nHohenrainstrasse 1 20 230 820 897 0.91 77 37.6 D\n\nKraftwerkstrasse 1 0 1010 40 583 0.07 543 6.6 A\n\nStaulängen\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E Pkw-E   -\n\nHohenrainstrasse 1 0 130 840 928 5.8 20 28 D\n\nGallenweg 1 0 730 300 732 0.5 3 4 A\n\nHohenrainstrasse 1 20 230 820 897 6.3 21 29 D\n\nKraftwerkstrasse 1 0 1010 40 583 0.1 1 1 A\n\nGesamt-Qualitätsstufe  :     D\n\nGesamter Verkehr\nim Kreis\n\nZufluss über alle Zufahrten 2000  Pkw-E/h\n   davon Kraftfahrzeuge 2000  Kfz/h\n\nSumme aller Wartezeiten 17.28  (Kfz*h)/h\nMittl. Wartezeit über alle Kfz 31.10  s pro Fz\n\nBerechnungsverfahren :\nKapazität Schweiz, ETH Lausanne, 1992\nWartezeit HBS(2001) / CH-Norm 640 024a (2006)     mit F-kh = 0.8 / T = 3600\nStaulängen Wu, 1997 (= HBS, CH + HCM)\nLOS - Einstufung HBS (Deutschland)\nVerwendung der Pkw-Einheiten Pkw-E für eingestelltes Kapazitäts-Verfahren\n\n:\n:\n\n:\n:\n\n:\n:\n:\n:\n:\n\n Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen \n\nKREISEL 8.2.9\n\n\n\nVerkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung\n\nProjekt : Verkehrsgutachten Bredella\n\nKnotenpunkt : U_Knoten Gallenweg/Hertnerstrasse\n\nStunde : Abendspitzenstunde_künftig\n\nDatei : 2514_U_GALLENWEG_HERTNERSTRASSE_KÜNFTIG.kob\n\n300\n\n150\n\n50\nPkw-E/h\n\n1\n\n2\n\n3\n\nQ r : 10\n\nQg : 160\n\nS = 170\n\nS = 210\n\nQ l : 20\n\nQ r : 10\n\nS = 30\n\nS = 20\n\nQg : 190\n\nQ l : 10\n\nS = 200\n\nS = 170\n\nSumme = 400\n\nPkw-E\n\nZufahrt 1: Gallenweg Süd\nZufahrt 2: Hertnerstrasse\nZufahrt 3: Gallenweg Nord\n\nGlaser Saxer Keller AG        Ingenieure und Architekten         CH - 4103 Bottmingen\n\nKNOBEL Version 7.1.18\n\nKreuzung mit 'Rechts vor Links'-Regelung (RvL) nach Wu\n\nProjekt : Verkehrsgutachten Bredella\n\nKnotenpunkt : U_Knoten Gallenweg/Hertnerstrasse\n\nStunde : Abendspitzenstunde_künftig\n\nDatei : 2514_U_GALLENWEG_HERTNERSTRASSE_KÜNFTIG.kob\n\nStrom\n\n- Nr.\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\n5\n\n6\n\n7\n\n8\n\n9\n\n10\n\n11\n\n12\n\nq-vorh\n\n[PWE/h]\n\n160\n\n10\n\n20\n\n10\n\n10\n\n190\n\nC0\n\n[PWE/h\n\n]\n\n1029\n\n1029\n\n947\n\n1029\n\n947\n\n1029\n\nschein. \n\nC\n\n[PWE/h\n\n]\n\n992\n\n1029\n\n760\n\n1029\n\n785\n\n1029\n\nW\n\n[s]\n\n4.33\n\n3.53\n\n4.86\n\n3.53\n\n4.64\n\n4.29\n\nQSV\n\nB\n\nA\n\nB\n\nA\n\nB\n\nB\n\nMisch-\n\nstrom\n\n170\n\n30\n\n200\n\nW\n\n[s]\n\n4.37\n\n4.48\n\n4.43\n\nN-95\n\n[Pkw-E]\n\n1\n\n0\n\n1\n\nN-99\n\n[Pkw-E]\n\n2\n\n1\n\n2\n\nQSV\n\nB\n\nB\n\nB\n\nQualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt        : B\n\nLage des Knotenpunktes    :  Innerorts\n\nBerechnung 'Rechts vor Links':    nach HBS 2015 (Stephan, 2003)\n\nStrassennamen :\n\nGallenweg Süd Gallenweg Nord\n\nHertnerstrasse\n\nGlaser Saxer Keller AG        Ingenieure und Architekten         CH - 4103 Bottmingen\n\nKNOBEL Version 7.1.18\n\n\n\nVerkehrsfluss-Diagramm in Form einer Kreuzung\n\nProjekt : Verkehrsgutachten Bredella\n\nKnotenpunkt : V_Knoten Gallenweg/Zentrale Pratteln\n\nStunde : Abendspitzenstunde_künftig\n\nDatei : 2514_V_ABZW_ZENTRALE PRATTELN_KÜNFTIG.kob\n\n300\n\n150\n\n50\nPkw-E/h\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\nQ r : 10\n\nQg : 110\n\nQ l : 0\n\nS = 120\n\nS = 170\n\nQ l : 10\n\nQ r : 50\n\nQg : 0\n\nS = 60\n\nS = 60\n\nQg : 150\n\nQ l : 50\n\nQ r : 10\n\nS = 210\n\nS = 170\n\nQ r : 10\n\nQg : 0\n\nQ l : 10\n\nS = 20\n\nS = 10\n\nSumme = 410\n\nPkw-E\n\nZufahrt 1: Gallenweg (Süd)\nZufahrt 2: Gallenweg (COOP Verteilzentrum)\nZufahrt 3: Gallenweg (Nord)\nZufahrt 4: Parkplatz\n\nGlaser Saxer Keller AG        Ingenieure und Architekten         CH - 4103 Bottmingen\n\nKNOBEL Version 7.1.18\n\nSchweiz VSS SN 640 022\n\nProjekt : Verkehrsgutachten Bredella\n\nKnotenpunkt : V_Knoten Gallenweg/Zentrale Pratteln\n\nStunde : Abendspitzenstunde_künftig\n\nDatei : 2514_V_ABZW_ZENTRALE PRATTELN_KÜNFTIG.kob\n\nStrom\n\n- Nr.\n\n1\n\n2\n\n3\n\nMisch-H\n\n4\n\n5\n\n6\n\nMisch-N\n\n9\n\n8\n\n7\n\nMisch-H\n\n10\n\n11\n\n12\n\nMisch-N\n\nq-vorh\n\n[PWE/h]\n\n0\n\n110\n\n10\n\n120\n\n10\n\n0\n\n50\n\n60\n\n10\n\n150\n\n50\n\n210\n\n10\n\n0\n\n10\n\n20\n\ntg\n\n[s]\n\n5.8\n\n7.2\n\n6.5\n\n6.5\n\n5.8\n\n7.2\n\n6.5\n\n6.5\n\ntf\n\n[s]\n\n2.5\n\n3.9\n\n4.0\n\n3.1\n\n2.5\n\n3.9\n\n4.0\n\n3.1\n\nq-Haupt\n\n[Fz/h]\n\n160\n\n325\n\n325\n\n115\n\n120\n\n365\n\n325\n\n155\n\nG-i\n\n[PWE/h]\n\n1266\n\n665\n\n690\n\n1081\n\n1327\n\n632\n\n690\n\n1028\n\nL-i\n\n[PWE/h]\n\n1266\n\n1800\n\n637\n\n661\n\n1081\n\n969\n\n1327\n\n1659\n\n584\n\n661\n\n1028\n\n745\n\nMisch-\n\nstrom\n\n1 + 2 + 3\n\n4+5+6\n\n7+8+9\n\n10+11+12\n\nW\n\n[s]\n\n0.0\n\n2.1\n\n5.7\n\n0.0\n\n3.4\n\n3.9\n\n2.8\n\n2.4\n\n6.2\n\n0.0\n\n3.5\n\n4.9\n\nN-95\n\n[PWE]\n\n0\n\n0\n\n0\n\n0\n\n0\n\n0\n\n0\n\n0\n\n0\n\n0\n\n0\n\n0\n\nN-99\n\n[PWE]\n\n0\n\n0\n\n0\n\n0\n\n0\n\n0\n\n0\n\n1\n\n0\n\n0\n\n0\n\n0\n\nQSV\n\nA\n\nA\n\nA\n\nA\n\nA\n\nA\n\nA\n\nA\n\nA\n\nA\n\nA\n\nA\n\nQualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt        : A\nRechnung nach    :  Schweiz VSS SN 640 022\n\nStrassennamen :\n\nHauptstrasse  : Gallenweg (Süd)\n\nGallenweg (Nord)\n\nNebenstrasse  : Gallenweg (COOP Verteilzentrum)\n\nParkplatz\n\nGlaser Saxer Keller AG        Ingenieure und Architekten         CH - 4103 Bottmingen\n\nKNOBEL Version 7.1.18\n\n\n\nVerkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung\n\nProjekt : Verkehrsgutachten Bredella\n\nKnotenpunkt : W_Knoten Wasenstrasse/Zentrale Pratteln\n\nStunde : Abendspitzenstunde_künftig\n\nDatei : 2514_W_KNOTEN WASENSTRASSE_KÜNFTIG.kob\n\n100\n\n50\n\n25\nPkw-E/h\n\n1\n\n2\n\n3\n\nQ r : 10\n\nQg : 10\n\nS = 20\n\nS = 30\n\nQ l : 10\n\nQ r : 50\n\nS = 60\n\nS = 70\n\nQg : 20\n\nQ l : 60\n\nS = 80\n\nS = 60\n\nSumme = 160\n\nPkw-E\n\nZufahrt 1: Wasenstrasse Ost\nZufahrt 2: Wasenstrasse (Zentrale Pratteln)\nZufahrt 3: Wasenstrasse West\n\nGlaser Saxer Keller AG        Ingenieure und Architekten         CH - 4103 Bottmingen\n\nKNOBEL Version 7.1.18\n\nKreuzung mit 'Rechts vor Links'-Regelung (RvL) nach Wu\n\nProjekt : Verkehrsgutachten Bredella\n\nKnotenpunkt : W_Knoten Wasenstrasse/Zentrale Pratteln\n\nStunde : Abendspitzenstunde_künftig\n\nDatei : 2514_W_KNOTEN WASENSTRASSE_KÜNFTIG.kob\n\nStrom\n\n- Nr.\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\n5\n\n6\n\n7\n\n8\n\n9\n\n10\n\n11\n\n12\n\nq-vorh\n\n[PWE/h]\n\n10\n\n10\n\n10\n\n50\n\n60\n\n20\n\nC0\n\n[PWE/h\n\n]\n\n1029\n\n1029\n\n947\n\n1029\n\n947\n\n1029\n\nschein. \n\nC\n\n[PWE/h\n\n]\n\n967\n\n1029\n\n868\n\n1029\n\n928\n\n1029\n\nW\n\n[s]\n\n3.76\n\n3.53\n\n4.2\n\n3.68\n\n4.15\n\n3.57\n\nQSV\n\nA\n\nA\n\nB\n\nA\n\nB\n\nA\n\nMisch-\n\nstrom\n\n20\n\n60\n\n80\n\nW\n\n[s]\n\n3.69\n\n3.84\n\n4.13\n\nN-95\n\n[Pkw-E]\n\n0\n\n1\n\n1\n\nN-99\n\n[Pkw-E]\n\n1\n\n1\n\n1\n\nQSV\n\nA\n\nA\n\nB\n\nQualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt        : B\n\nLage des Knotenpunktes    :  Innerorts\n\nBerechnung 'Rechts vor Links':    nach Wu, 2003\n\nStrassennamen :\n\nWasenstrasse Ost Wasenstrasse West\n\nWasenstrasse (Zentrale Prattel\n\nGlaser Saxer Keller AG        Ingenieure und Architekten         CH - 4103 Bottmingen\n\nKNOBEL Version 7.1.18\n\n\n\nPratteln, \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_VG Bredella_Anhang   \n\n \n\n \n\nAnhang 1 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeit \n Ist-Zustand \n\nAnhang 2 Erhebung BUSS-Areal \n\nAnhang 3 Parkplatzberechnung, Kontextplan AG \n\nAnhang 4 Fahrtenaufkommen QP Bredella-Areal West \n\nAnhang 5 Berechnung Ziel-/Quellverkehr \n\nAnhang 6 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n QP Bredella-Areal West \n\nAnhang 7 Fahrtenaufkommen Zentrale Pratteln \n\nAnhang 8 Bestimmung DTV für UVB \n\nAnhang 9 ÖV-Belastung künftig (S-Bahn) \n\nAnhang 10 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n Betriebszustand 1 \n\nAnhang 11 Fahrtenaufkommen Betriebszustand 2 \n\n \n\n\n\nAnhang 7 \n\nDie Verkehrsmenge und Verteilung wurde aus dem Verkehrsgutachten zum QP Zentrale Pratteln \n\n(RK&P, 12.06.2020) übernommen. Im Folgenden haben wir zum besseren Verständnis den \n\nentsprechenden Auszug aus diesem Gutachten hier abgebildet: \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nDiese Berechnungen wurden durch die Rudolf Keller & Partner AG durchgeführt und von uns \n\nentsprechend übernommen. \n\n \n\n\n\nPratteln, \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_VG Bredella_Anhang   \n\n \n\n \n\nAnhang 1 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeit \n Ist-Zustand \n\nAnhang 2 Erhebung BUSS-Areal \n\nAnhang 3 Parkplatzberechnung, Kontextplan AG \n\nAnhang 4 Fahrtenaufkommen QP Bredella-Areal West \n\nAnhang 5 Berechnung Ziel-/Quellverkehr \n\nAnhang 6 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n QP Bredella-Areal West \n\nAnhang 7 Fahrtenaufkommen Zentrale Pratteln \n\nAnhang 8 Bestimmung DTV für UVB \n\nAnhang 9 ÖV-Belastung künftig (S-Bahn) \n\nAnhang 10 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n Betriebszustand 1 \n\nAnhang 11 Fahrtenaufkommen Betriebszustand 2 \n\n \n\n\n\nPratteln   Anhang Verkehrsgutachten \nQP Bredella-Areal West  \n\nAnhang 8   28.04.2022 \n\n \n\n \n\nVorwort zum Anhang 8 \n\nDieser Anhang wurde durch die EBP Schweiz AG in Zusammenarbeit mit GSK erstellt. Die Buchstaben \n\nzur Knotenbezeichnung sowie die Nummerierungen sind unabhängig von denjenigen aus dem Verkehrs-\n\ngutachten.  \n\nDieser Anhang 8 bildet die Grundlage für die diversen Berechnungen zu den verschiedenen Umweltbe-\n\nreichen für den UVB. Damit im gesamten Projekt die verkehrlichen Grundlagen transparent abgebildet \n\nwerden können, wurde entschieden, diese Berechnung, resp. die Herleitung als Anhang in das Verkehrs-\n\ngutachten zu integrieren. Der Tagesverkehr (DTV) selbst steht im Verkehrsgutachten nicht im Vorder-\n\ngrund, dort liegt der Fokus auf dem Spitzenstundenverkehr. \n\nIm Verkehrsgutachten nehmen wir in den Kapiteln 5.5, 10.3, und 11.4 Bezug auf diesen Anhang und \n\nbilden gewisse Resultate daraus ab. Die Herleitung wurde jedoch in diesem Anhang 8 gemacht. \n\nDamit die beiden Dokumente kompatibel sind, wurde bei der Erarbeitung darauf geachtet, dass sowohl \n\ndie Verkehrsverteilung des QP Bredella-Areal West als auch die der berücksichtigten Drittprojekte iden-\n\ntisch miteingeflossen sind. \n\nDie Basis für diesen Anhang 8 bildet der Strassenlärm-Emissionskataster 2015. Dieser stellt eine offizielle \n\nund zweckdienliche Grundlage für die Betrachtung der Umweltthemen und der dazu notwendigen DTV-\n\nWerte dar. Für das Verkehrsgutachten wurden die Berechnungen auf der Verkehrszählung von 2017 und \n\ndamit auf einer aktuellen Verkehrserhebung des Spitzenstundenwertes abgestützt. Dies musste so er-\n\nstellt werden, da die Betrachtungen für den UVB auf dem Tagesverkehr (DTV) und diejenigen des Ver-\n\nkehrsgutachtens auf den Spitzenstundenwerten beruhen. So konnten auch Ungenauigkeiten beim Um-\n\nrechnen zwischen Spitzenstunden-Werten und DTV-Werten verhindert/vermieden werden. \n\nDie Verwendung des Strassenlärm-Emissionskataster für die Berechnungen des DTV für den UVB wurde \n\nbereits in der «Konfliktanalyse Umwelt» vom 14. Dezember 2018 so dargestellt und mit dem Kanton \n\nentsprechend abgesprochen. \n\nWichtig ist, dass die Verteilungen auf das Strassennetz und auch die durch das QP-Areal verursachten \n\nzusätzlichen Verkehrsmengen identisch berücksichtigt wurden. Die durchgeführten Betrachtungen er-\n\nfüllen diese Punkte vollumfänglich. \n\nDamit sind diese beiden Betrachtungen absolut kompatibel und es lassen sich die notwendigen Aussa-\n\ngen daraus ableiten. \n\n \n\nInhalt \n\n• Übersicht \n\n• Verkehrsbelastung Strassennetz im Istzustand und in den Ausgangszuständen \n\n• Verkehrsaufkommen und -umlegung Quartierplanareal (QP Bredella-Areal West) \n\n• Verkehrsaufkommen und -umlegung Drittprojekte \n\n  \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \nAnhang 8  28.04.2022 \n\n \n\n8.1 Übersicht \n\n8.1.1 Untersuchungsgebiet \n\nDer Linkplan mit den Strassen des Untersuchungsgebiets ist nachfolgend dargestellt. In diesem Plan sind \n\nnur die arealexternen Strassenabschnitte dargestellt. Der Plan mit den arealinternen Strassenabschnit-\n\nten und Knoten befindet sich in Abbildung 9. \n\n \n\nAbbildung 1 Linkplan (arealexterne Strassenabschnitte) mit Strassenbezeichnungen \n\n8.1.2 Verkehrsarten \n\nDie Verkehrszahlen für die verschiedenen Zustände sind in den Tabellen A2-1 bis A2-5 am Ende dieses \n\nAnhangs dargestellt. Diese Berechnungstabellen bilden auch die Grundlage für die abgebildeten Tabel-\n\nlen im Hauptteil des Verkehrsgutachtens. \n\nIn diesen Tabellen werden die folgenden «Verkehrsarten» unterschieden: \n\n• Objektverkehr: Verkehr, der durch die Nutzungen auf dem Areal Bredella erzeugt wird \n\n• Drittprojekte: Verkehr, der durch Drittprojekte erzeugt wird, welche seit 2015 realisiert oder geplant \n\nwerden (siehe Tabelle 1) \n\n• Übriger Verkehr \n\n• Gesamtverkehr: Summe aus Objektverkehr, Verkehr Drittprojekt und übriger Verkehr \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \nAnhang 8  28.04.2022 \n\n \n\nDrittprojekt Istzustand \n\n(2020) \n\nAusgangszu-\nstand 1 \n(2026) \n\nAusgangszu-\nstand 2 \n(2030) \n\nCeres-Areal ja ja ja \n\nJacquet-Areal ja ja ja \n\nAquila-Tower ja ja ja \n\nVierfeld-Areal mit Helvetia-\n\nTower \nja ja ja \n\nZentrale Pratteln nein ja ja \n\nTri innova nein ja ja \n\nTabelle 1 Übersicht über Drittprojekte und Berücksichtigung in den einzelnen Zuständen \n\nDie beiden Projekte «Aquila-Tower» und «Vierfeld-Areal mit Helvetia Tower» mussten hier zusätzlich \n\nals Drittprojekte integriert werden, da die Grundlage des Strassenlärm-Emissionskataster aus dem Jahr \n\n2015 stammt. Zwischen 2015 und der Verkehrserhebung 2017 (Grundlage des Verkehrsgutachtens) \n\nwurden diese beiden Projekte fertiggestellt und in Betrieb genommen. Deshalb sind diese Verkehrsmen-\n\ngen in der Verkehrszählung enthalten, fehlen aber im Strassenlärm -Emissionskataster 2015. Damit nun \n\nbeide Grundlagen die identischen Verkehrsmengen berücksichtigen, wurden diese beiden Drittprojekte \n\nhier zusätzlich ergänzt. \n\n8.2 Verkehrsbelastung Strassennetz im Istzustand und in den Ausgangszuständen  \n\n8.2.1 Verkehrszahlen Istzustand \n\nBezüglich Verkehrsbelastung auf dem bestehenden Strassennetz (Gesamtverkehr) wurden die folgen-\n\nden Grundlagen verwendet: \n\n• Kantonsstrassen des Untersuchungsgebiets (Hardstrasse, Salinen-strasse, Hohenrainstrasse): Stras-\n\nsenlärm-Emissionskataster 2015 \n\n• Relevante Gemeindestrassen (Gallenweg, Wasenstrasse): Verkehrserhebungen, welche im Rahmen \n\nder Erarbeitung des Verkehrsgutachtens 2018 [2] durchgeführt worden sind. \n\nDie Zahlen aus dem Strassenlärm-Emissionskataster beziehen sich auf das Jahr 2015. Für das massge-\n\nbende Jahr des Istzustands wurden sie analog zum Verkehrsgutachten 2018 [2] mit einem Wachstums-\n\nfaktor von 1% pro Jahr hochgerechnet. \n\nDie übrigen v.a. für die Lärmberechnungen benötigten Parameter (z.B. Geschwindigkeit, Tag/Nacht-Auf-\n\nteilung, Anteil laute Fahrzeuge) wurden für die Kantonsstrassen ebenfalls dem Strassenlärm-Emissions-\n\nkataster 2015 entnommen. Für die Gemeindestrassen sind diese Parameter nicht bekannt. Sie wurden \n\ndeshalb aus dem Strassenlärm-Emissionskataster 2015 abgeleitet. \n\n  \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \nAnhang 8  28.04.2022 \n\n \n\n8.2.2 Verkehrszahlen Ausgangszustände \n\nFür die Ermittlung des Verkehrs in den Ausgangszuständen wurde folgendermassen vorgegangen:  \n\n• Das Verkehrsaufkommen des Bredella-Areals entspricht demjenigen des Istzustands. \n\n• Das Aufkommen der Drittprojekte wurde ermittelt und auf das Strassennetz umgelegt (siehe Kapitel \n\n8.4). \n\n• Die des übrigen Verkehrs wurden analog zum Verkehrsgutachten mit einem Wachstumsfaktor von \n\n1% pro Jahr hochgerechnet. \n\n8.3 Objektverkehr (Verkehr Areal Bredella) \n\n8.3.1 Istzustand (2020) \n\nVerkehrsaufkommen \nGemäss Verkehrsgutachten ergeben sich für das ganze heutige Areal insgesamt 2'500 Fahrten pro Tag \n\n(vgl. Kap. 3.3.3 im Verkehrsgutachten). \n\nUmlegung \nDas durch das Areal verursachte Verkehrsaufkommen gelangt an den Knoten E (Salinenstrasse), F (Ho-\n\nhenrainstrasse) und G (Gallenweg) auf das übergeordnete Strassennetz. Die Knoten und die Umlegung \n\nauf das übergeordnete Strassennetz gehen aus Abbildung 2 hervor. Eine Übersicht über die Lage der bei \n\nden Untersuchungen verwendeten Messpunkte und Knoten befinden sich in Tabelle 2. Die Verteilung \n\nwurde analog zum Verkehrsgutachten vorgenommen (vgl. Kap. 7.5 im Verkehrsgutachten) \n\nKnoten Bezeichnung \n\nA Knoten Salinenstrasse – Neue Bahnhofstrasse (Betriebszustand) \n\nB Knoten Hohenrainstrasse - Arealaus-/einfahrt – Baubereich A2 (Be-\ntriebszustand) \n\nC Knoten Hohenrainstrasse/Grüssenweg – Wasenpromenade (Be-\n\ntriebszustand) \n\nD Knoten Gallenweg – Neue Bahnhofstrasse (Betriebszustand) \n\nE Arealaus-/einfahrt auf Salinenstrasse (Istzustand) \n\nF Arealaus-/einfahrt auf Hohenrainstrasse (Istzustand) \n\nG Arealaus-/einfahrt auf Gallenweg (Istzustand) \n\nH Arealaus-/einfahrt auf Wasenstrasse (Istzustand) \n\nTabelle 2 Übersicht über die Lage der bei den Untersuchungen verwendeten Messpunkte und Knoten \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \nAnhang 8  28.04.2022 \n\n \n\n \n\nAbbildung 2 Umlegung Objektverkehr Istzustand (2020) \n\nDamit ergeben sich auf den untersuchten Strassenabschnitten die folgenden Anteile des Objektverkehr \n\n(Bredella-Verkehr) am gesamten Verkehrsaufkommen: \n\n \n\nAbbildung 3 Anteile Objektverkehr (Bredella-Verkehr) am gesamten Verkehrsaufkommen im Istzustand (2020) \n\n8.3.2 Betriebszustand 1 (2026) \n\nVerkehrsaufkommen \nGemäss Verkehrsgutachten ergeben sich für das ganze Areal insgesamt 4'500 Fahrten pro Tag (vgl. Kap. \n\n5.3 im Verkehrsgutachten). Die für die Berechnungen verwendeten Zahlen sind in Abbildung 4 darge-\n\nstellt. \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \nAnhang 8  28.04.2022 \n\n \n\n \n\nAbbildung 4 Objektverkehr Betriebszustand 1 (2026) \n\nUmlegung \nDas Areal wird für den MIV v.a. über die in diesem Zustand nicht durchgehende Neue Bahnho fstrasse \n\nerschlossen. Der Baubereich A2 wird über den Knoten B direkt an die Hohenrainstrasse angeschlossen. \n\nDie Tankstelle im Baubereich A2 und der Supermarkt im Baubereich C1 werden dabei direkt von der \n\nSalinenstrasse bzw. Hohenrainstrasse her erschlossen. Die Besucherparkplätze der Baubereiche A1, A2 \n\nund C1 (ohne Supermarkt) sind dabei im Besucherparking im Buss-Areal untergebracht, dass über den \n\nGallenweg an das Strassennetz angeschlossen ist. \n\nDie auf den internen Links resultierenden Verkehrsmengen sind in Tabelle 3 dargestellt. \n\n \n\nTabelle 3 Fahrtenaufkommen Bredella-Areal (Betriebszustand 1) \n\nFür die Verteilung des verbleibenden Verkehrs auf dem Areal Bredella-Ost auf die Knoten F und G (siehe \n\nAbbildung 6) wurde das gleiche Verhältnis wie im Istzustand verwendet.  \n\nDie Verteilung ab den Knoten A und B (siehe Abbildung 5) bzw. F und G (siehe Abbildung 6) auf das \n\nübergeordnete Strassennetz ist in den nachfolgenden Abbildungen dargestellt. \n\nNutzungen\n\nDTV Anteil \n\nFahrzeuge \n\nTag\n\nAnteil\n\nFahrzeuge \n\nNacht\n\nVerkehr \n\npro 24 h \n\nPW\n\nVerkehr \n\npro 24 h \n\nLW\n\n[%] [%]\n\nWohnen 445 92.8% 7.2% 441 4\n\nDienstleistung 520 100.0% 0.0% 515 5\n\nGewerbe 105 100.0% 0.0% 104 1\n\nVerkauf 580 100.0% 0.0% 574 6\n\nGastronomie 390 92.8% 7.2% 386 4\n\nHotel 315 92.8% 7.2% 312 3\n\nEventhalle 65 92.8% 7.2% 64 1\n\nSchule/KiTa 10 100.0% 0.0% 10 0\n\nQuartiernutzung 170 92.8% 7.2% 168 2\n\nBestand 1’900 95.2% 4.8% 1881 19\n\nTotal / gew. Mittel 4’500 95.8% 4.2% 4’455 45\n\nTag Nacht\n\n1% 1%\n\nAnteil laute Fahrzeuge*\n\nVerkehr\n\nBaubereich DTV eff.\n\nBuss-Areal Buss-Areal\n\n1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9\n\nA1 145 100% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 145 0 0 0 0 0 0 0 0\n\nA2 (exkl. Tankstelle) 215 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\nB1+B2 (ohne Stamm-PP) 1’380 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100% 0 0 0 0 0 0 0 0 1’380\n\nC1 (ohne Kunden Supermarkt) 165 100% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 165 0 0 0 0 0 0 0 0\n\nTankstelle (Direktzufahrt) 170 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\nSupermarkt (Direktzufahrt) 240 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\nöff. Parkplätze 155 100% 100% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 155 155 0 0 0 0 0 0 0\n\nStamm-PP B1/B2 130 100% 100% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 130 130 0 0 0 0 0 0 0\n\nA3 0 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\nA4 0 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\nA5 / A6 0 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\nB3+B4+B5 0 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\nC2 0 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\nC3 0 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\nBestand (Buss-Areal) 1’200 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100% 0 0 0 0 0 0 0 0 1’200\n\nBestand (Direkzufahrt Wasenstrasse) 500 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\nBestand (Direktzufahrt Grüssen) 200 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\nTotal 4’500 595 285 0 0 0 0 0 0 2’580\n\nUmlegung auf Strassenabschnitt Verkehr pro Strassenabschnitt\n\nNeue Bahnhofstrasse Wasenpromenade Neue Bahnhofstrasse Wasenpromenade\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \nAnhang 8  28.04.2022 \n\n \n\n \n\nAbbildung 5: Verkehrsverteilung ab Knoten A und B \n\n \n\nAbbildung 6: Verkehrsverteilung ab Knoten F und G \n\n  \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \nAnhang 8  28.04.2022 \n\n \n\nDamit ergeben sich auf den untersuchten Strassenabschnitten die folgenden Anteile des Objektverkehrs \n\nam gesamten Verkehrsaufkommen: \n\n \n\nAbbildung 7 Anteile Objektverkehr am gesamten Verkehrsaufkommen im Betriebszustand 1 (2026) \n\n8.3.3 Betriebszustand 2 (2030) \n\nVerkehrsaufkommen \nFür das ganze Areal ergeben sich insgesamt 5’000 Fahrten pro Tag (vgl. Kap. 11.3 im Verkehrsgutachten). \n\nDie für die Berechnungen verwendeten Zahlen sind in Abbildung 8 dargestellt. \n\n \n\nAbbildung 8 Objektverkehr Betriebszustand 2 (2030) \n\nUmlegung \nDas Areal wird für den MIV über die Neue Bahnhofstrasse sowie die Wasenpromenade erschlossen, und \n\nder Verkehr gelangt über die Knoten A, C und D auf das übergeordnete Strassennetz (siehe Abbildung \n\nNutzungen\n\nDTV Anteil \n\nFahrzeuge \n\nTag\n\nAnteil\n\nFahrzeuge \n\nNacht\n\nVerkehr \n\npro 24 h \n\nPW\n\nVerkehr \n\npro 24 h \n\nLW\n\n[%] [%]\n\nWohnen 1’505 92.8% 7.2% 1490 15\n\nDienstleistung 1’185 100.0% 0.0% 1173 12\n\nGewerbe 105 100.0% 0.0% 104 1\n\nVerkauf 1’015 100.0% 0.0% 1005 10\n\nGastronomie 555 92.8% 7.2% 549 6\n\nHotel 315 92.8% 7.2% 312 3\n\nEventhalle 95 92.8% 7.2% 94 1\n\nSchule/KiTa 30 100.0% 0.0% 30 0\n\nQuartiernutzung 195 92.8% 7.2% 193 2\n\nBestand 0 0.0% 0.0% 0 0\n\nTotal / gew. Mittel 5’000 96.2% 3.8% 4’950 50\n\nTag Nacht\n\n1% 1%\n\nAnteil laute Fahrzeuge*\n\nVerkehr\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \nAnhang 8  28.04.2022 \n\n \n\n9). Der Baubereich A2 wird über den Knoten B direkt an die Hohenrainstrasse angeschlossen. Die Tank-\n\nstelle im Baubereich A2 und der Supermarkt im Baubereich C1 werden dabei direkt von der Sali-\n\nnenstrasse bzw. Hohenrainstrasse her erschlossen. \n\nDie auf den internen Links resultierenden Verkehrsmengen sind in Tabelle 5 dargestellt. \n\n \n\nAbbildung 9 Arealinterner Linkplan und Knoten \n\n \n\nTabelle 4 Fahrtenaufkommen Masterplangebiet (Betriebszustand 2) \n\nDie Verteilung ab den Knoten A bis D (siehe Abbildung 10 und Abbildung 11) auf das übergeordnete \n\nStrassennetz ist in den nachfolgenden Abbildungen dargestellt. \n\nBaubereich DTV eff.\n\n1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8\n\nA1 145 70% 30% 30% 30% 30% 0% 0% 0% 102 44 44 44 44 0 0 0\n\nA2 (exkl. Tankstelle) 215 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0\n\nB1+B2 (ohne Stamm-PP) 1’380 15% 15% 15% 15% 15% 30% 70% 70% 207 207 207 207 207 414 966 966\n\nC1 (ohne Kunden Supermarkt) 165 70% 30% 30% 30% 30% 0% 0% 0% 116 50 50 50 50 0 0 0\n\nTankstelle (Direktzufahrt) 170 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0\n\nSupermarkt (Direktzufahrt) 240 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0\n\nöff. Parkplätze 155 100% 100% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 155 155 0 0 0 0 0 0\n\nStamm-PP B1/B2 130 100% 100% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 130 130 0 0 0 0 0 0\n\nA3 165 5% 5% 5% 5% 5% 10% 10% 90% 8 8 8 8 8 17 17 149\n\nA4 145 5% 5% 5% 5% 5% 10% 10% 90% 7 7 7 7 7 15 15 131\n\nA5 / A6 275 15% 15% 15% 15% 15% 30% 70% 70% 41 41 41 41 41 83 193 193\n\nB3+B4+B5 1’355 15% 15% 15% 15% 15% 30% 70% 70% 203 203 203 203 203 407 949 949\n\nC2 220 30% 30% 60% 60% 60% 10% 10% 10% 66 66 132 132 132 22 22 22\n\nC3 240 20% 20% 20% 20% 70% 10% 10% 10% 48 48 48 48 168 24 24 24\n\nTotal 5’000 1’083 959 740 740 860 980 2’184 2’432\n\nUmlegung auf Strassenabschnitt Verkehr pro Strassenabschnitt\n\nNeue Bahnhofstrasse Wasenpromenade Neue Bahnhofstrasse Wasenpromenade\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \nAnhang 8  28.04.2022 \n\n \n\n \n\nAbbildung 10 Verkehrsverteilung ab Knoten A und B \n\n \n\nAbbildung 11 Verkehrsverteilung ab Knoten C und D \n\nDamit ergeben sich auf den untersuchten Strassenabschnitten die folgenden Anteile des Objektverkehrs \n\nam gesamten Verkehrsaufkommen: \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \nAnhang 8  28.04.2022 \n\n \n\n \n\nAbbildung 12 Anteile Objektverkehr am gesamten Verkehrsaufkommen im Betriebszustand 2 (2030) \n\n8.4 Verkehr Drittprojekte \n\n8.4.1 Verkehrsaufkommen \n\nDas Verkehrsaufkommen der relevanten Drittprojekte wurde teilweise dem Verkehrsgutachten 2018 \n\n[2]Fehler! Verweisquelle konnte nicht gefunden werden. entnommen die übrigen wurden über die An-\n\nzahl Parkplätze hochgerechnet und ist in Tabelle 5 dargestellt. Die im Verkehrsgutachten dargestellten \n\nSpitzenstundenwerte wurden unter der Annahme, dass diese 10% des DTV entsprechen, auf den DTV \n\numgerechnet. \n\nDrittprojekt DTV [Fz/Tag) \n\nCeres-Areal 800 \n\nJacquet-Areal 500 \n\nAquila-Tower 300* \n\nVierfeld-Areal mit Helvetia-Tower 1’300* \n\nZentrale Pratteln 1’900 \n\nTri innova 1’900 \n\nTabelle 5 DTV Drittprojekte \n\n*Schätzung aufgrund der Anzahl Parkplätze \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \nAnhang 8  28.04.2022 \n\n \n\n8.4.2 Verkehrsumlegung \n\nDie Umlegung für die einzelnen Drittprojekte sind in den nachfolgenden Abbildungen dargestellt. Die \n\nUmlegung des Verkehrs der Zentrale Pratteln erfolgte gemäss dem entsprechenden UVB. \n\n \n\nAbbildung 13 Umlegung Ceres-Areal \n\n \n\nAbbildung 14 Umlegung Jaquet-Areal \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \nAnhang 8  28.04.2022 \n\n \n\n \n\nAbbildung 15 Umlegung Aquila-Tower \n\n \n\nAbbildung 16 Umlegung Viererfeld \n\n \n\n  \n\n \n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \nAnhang 8  28.04.2022 \n\n \n\n \n\nAbbildung 17 Umlegung Tri innova \n\n8.5 Resultate \n\nDie Resultate der Berechnungen sind folgenden Tabellen am Ende dieses Anhangs dargestellt:  \n\n• Tabelle A2-1: Verkehrszahlen Istzustand (2020) \n\n• Tabelle A2-2: Verkehrszahlen Ausgangszustand 1 (2026) \n\n• Tabelle A2-3: Verkehrszahlen Betriebszustand 1 (2026) \n\n• Tabelle A2-4: Verkehrszahlen Ausgangszustand 2 (2030) \n\n• Tabelle A2-5: Verkehrszahlen Betriebszustand 2 (2030) \n\n \n\n\n\nTabelle A2-1: Verkehrszahlen Istzustand (2020)\n\nLauf-\nnummer Strasse\n\nDTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2\n[Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h][Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h][Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h]\n\n1 Hardstrasse 375 22 5.0% 21 1 2 2.0% 2 0 435 25 1.0% 25 0 4 1.0% 4 0 11'781 683 8.4% 626 57 107 4.2% 103 4 12'591 730 8.0% 672 58 113 4.0% 109 5\n2 Hardstrasse 375 22 5.0% 21 1 2 2.0% 2 0 435 25 1.0% 25 0 4 1.0% 4 0 11'781 683 8.4% 626 57 107 4.2% 103 4 12'591 730 8.0% 672 58 113 4.0% 109 5\n3 Hardstrasse 375 22 5.0% 21 1 2 2.0% 2 0 435 25 1.0% 25 0 4 1.0% 4 0 11'781 683 8.4% 626 57 107 4.2% 103 4 12'591 730 8.0% 672 58 113 4.0% 109 5\n4 Salinenstrasse 1125 67 5.0% 64 3 7 2.0% 7 0 1305 76 1.0% 75 1 12 1.0% 12 0 19'215 1113 8.7% 1016 96 176 4.3% 169 8 21'645 1255 8.0% 1155 100 195 4.0% 187 8\n5 Salinenstrasse 1125 67 5.0% 64 3 7 2.0% 7 0 1305 76 1.0% 75 1 12 1.0% 12 0 19'215 1113 8.7% 1016 96 176 4.3% 169 8 21'645 1255 8.0% 1155 100 195 4.0% 187 8\n6 Salinenstrasse 375 22 5.0% 21 1 2 2.0% 2 0 145 8 1.0% 8 0 1 1.0% 1 0 7'597 440 4.0% 422 18 69 2.0% 68 1 8'117 471 4.0% 452 19 73 2.0% 72 1\n7 Salinenstrasse 250 15 5.0% 14 1 2 2.0% 1 0 145 8 1.0% 8 0 1 1.0% 1 0 7'722 447 4.0% 429 18 70 2.0% 69 1 8'117 471 4.0% 452 19 73 2.0% 72 1\n8 Salinenstrasse 250 15 5.0% 14 1 2 2.0% 1 0 290 17 1.0% 17 0 3 1.0% 3 0 7'577 439 4.1% 421 18 69 2.0% 68 1 8'117 471 4.0% 452 19 73 2.0% 72 1\n9 Salinenstrasse 250 15 5.0% 14 1 2 2.0% 1 0 290 17 1.0% 17 0 3 1.0% 3 0 7'577 439 4.1% 421 18 69 2.0% 68 1 8'117 471 4.0% 452 19 73 2.0% 72 1\n\n10 Hohenrainstrasse 1500 89 5.0% 85 4 9 2.0% 9 0 1450 84 1.0% 83 1 13 1.0% 13 0 12'347 714 9.2% 648 66 116 4.5% 110 5 15'297 887 8.0% 816 71 138 4.0% 132 6\n11 Hohenrainstrasse 1500 89 5.0% 85 4 9 2.0% 9 0 1450 84 1.0% 83 1 13 1.0% 13 0 12'347 714 9.2% 648 66 116 4.5% 110 5 15'297 887 8.0% 816 71 138 4.0% 132 6\n12 Hohenrainstrasse 1500 89 5.0% 85 4 9 2.0% 9 0 1450 84 1.0% 83 1 13 1.0% 13 0 12'347 714 9.2% 648 66 116 4.5% 110 5 15'297 887 8.0% 816 71 138 4.0% 132 6\n13 Hohenrainstrasse 1000 60 5.0% 57 3 6 2.0% 6 0 1450 84 1.0% 83 1 13 1.0% 13 0 12'847 744 9.0% 676 67 119 4.4% 113 5 15'297 887 8.0% 816 71 138 4.0% 132 6\n14 Hohenrainstrasse 1000 60 5.0% 57 3 6 2.0% 6 0 1450 84 1.0% 83 1 13 1.0% 13 0 12'847 744 9.0% 676 67 119 4.4% 113 5 15'297 887 8.0% 816 71 138 4.0% 132 6\n15 Hohenrainstrasse 625 37 5.0% 35 2 4 2.0% 4 0 290 17 1.0% 17 0 3 1.0% 3 0 14'382 833 8.3% 764 69 131 4.1% 126 5 15'297 887 8.0% 816 71 138 4.0% 132 6\n16 Hohenrainstrasse 625 37 5.0% 35 2 4 2.0% 4 0 290 17 1.0% 17 0 3 1.0% 3 0 16'047 930 8.2% 853 77 146 4.1% 140 6 16'962 984 8.0% 905 79 153 4.0% 147 6\n17 Gallenweg 750 45 5.0% 42 2 5 2.0% 4 0 870 50 1.0% 50 1 8 1.0% 8 0 1'398 80 14.1% 69 11 15 6.2% 14 1 3'018 175 8.0% 161 14 27 4.0% 26 1\n18 Gallenweg 125 7 5.0% 7 0 1 2.0% 1 0 870 50 1.0% 50 1 8 1.0% 8 0 2'023 117 11.2% 104 13 19 5.3% 18 1 3'018 175 8.0% 161 14 27 4.0% 26 1\n19 Gallenweg 125 7 5.0% 7 0 1 2.0% 1 0 870 50 1.0% 50 1 8 1.0% 8 0 2'023 117 11.2% 104 13 19 5.3% 18 1 3'018 175 8.0% 161 14 27 4.0% 26 1\n20 Gallenweg 125 7 5.0% 7 0 1 2.0% 1 0 870 50 1.0% 50 1 8 1.0% 8 0 2'023 117 11.2% 104 13 19 5.3% 18 1 3'018 175 8.0% 161 14 27 4.0% 26 1\n\nFaktor pro \nJahr\n\n[%]\n1.0%\n1.0%\n\nGesamtverkehrObjektverkehr Drittprojekte übriger Verkehr\n\n\n\nTabelle A2-2: Verkehrszahlen Ausgangszustand 1 (2026)\n\nLauf-\nnummer Strasse Delta Ist\n\nDTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2\n[Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h]\n\n1 Hardstrasse 375 22 5.0% 21 1 2 2.0% 2 0 1'010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 12'631 732 8.4% 671 61 115 4.2% 110 5 14'016 813 7.7% 750 63 126 3.9% 121 5 11.3%\n2 Hardstrasse 375 22 5.0% 21 1 2 2.0% 2 0 1'010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 12'631 732 8.4% 671 61 115 4.2% 110 5 14'016 813 7.7% 750 63 126 3.9% 121 5 11.3%\n3 Hardstrasse 375 22 5.0% 21 1 2 2.0% 2 0 1'010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 12'631 732 8.4% 671 61 115 4.2% 110 5 14'016 813 7.7% 750 63 126 3.9% 121 5 11.3%\n4 Salinenstrasse 1'125 67 5.0% 64 3 7 2.0% 7 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 20'601 1'193 8.7% 1'090 103 189 4.3% 181 8 24'754 1'436 7.5% 1327 108 223 3.8% 215 8 14.4%\n5 Salinenstrasse 1'125 67 5.0% 64 3 7 2.0% 7 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 20'601 1'193 8.7% 1'090 103 189 4.3% 181 8 24'754 1'436 7.5% 1327 108 223 3.8% 215 8 14.4%\n6 Salinenstrasse 375 22 5.0% 21 1 2 2.0% 2 0 1'683 98 1.0% 97 1 15 1.0% 15 0 8'145 472 4.0% 453 19 75 2.0% 73 2 10'202 592 3.5% 571 21 92 1.9% 90 2 25.7%\n7 Salinenstrasse 250 15 5.0% 14 1 2 2.0% 1 0 337 20 1.0% 19 0 3 1.0% 3 0 8'279 480 4.0% 460 19 75 2.0% 74 2 8'865 514 3.9% 494 20 80 2.0% 78 2 9.2%\n8 Salinenstrasse 250 15 5.0% 14 1 2 2.0% 1 0 673 39 1.0% 39 0 6 1.0% 6 0 8'123 471 4.1% 452 19 74 2.0% 72 2 9'046 525 3.9% 504 20 81 2.0% 80 2 11.5%\n9 Salinenstrasse 250 15 5.0% 14 1 2 2.0% 1 0 673 39 1.0% 39 0 6 1.0% 6 0 8'123 471 4.1% 452 19 74 2.0% 72 2 9'046 525 3.9% 504 20 81 2.0% 80 2 11.5%\n\n10 Hohenrainstrasse 1'500 89 5.0% 85 4 9 2.0% 9 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 13'238 765 9.2% 695 70 124 4.5% 118 6 17'766 1'030 7.4% 954 77 160 3.8% 154 6 16.1%\n11 Hohenrainstrasse 1'500 89 5.0% 85 4 9 2.0% 9 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 13'238 765 9.2% 695 70 124 4.5% 118 6 17'766 1'030 7.4% 954 77 160 3.8% 154 6 16.1%\n12 Hohenrainstrasse 1'500 89 5.0% 85 4 9 2.0% 9 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 13'238 765 9.2% 695 70 124 4.5% 118 6 17'766 1'030 7.4% 954 77 160 3.8% 154 6 16.1%\n13 Hohenrainstrasse 1'000 60 5.0% 57 3 6 2.0% 6 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 13'774 797 9.0% 725 72 127 4.4% 122 6 17'802 1'032 7.4% 956 77 160 3.8% 154 6 16.4%\n14 Hohenrainstrasse 1'000 60 5.0% 57 3 6 2.0% 6 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 13'774 797 9.0% 725 72 127 4.4% 122 6 17'802 1'032 7.4% 956 77 160 3.8% 154 6 16.4%\n15 Hohenrainstrasse 625 37 5.0% 35 2 4 2.0% 4 0 1'346 78 1.0% 77 1 12 1.0% 12 0 15'419 893 8.3% 819 74 141 4.1% 135 6 17'390 1'009 7.6% 932 77 157 3.8% 151 6 13.7%\n16 Hohenrainstrasse 625 37 5.0% 35 2 4 2.0% 4 0 1'346 78 1.0% 77 1 12 1.0% 12 0 17'204 997 8.2% 915 82 157 4.1% 150 6 19'175 1'112 7.6% 1027 85 173 3.8% 166 7 13.1%\n17 Gallenweg 750 45 5.0% 42 2 5 2.0% 4 0 2'356 137 1.0% 135 1 21 1.0% 21 0 1'499 86 14.1% 74 12 16 6.2% 15 1 4'604 267 5.9% 251 16 42 3.1% 40 1 52.6%\n18 Gallenweg 125 7 5.0% 7 0 1 2.0% 1 0 1'010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 2'169 126 11.2% 112 14 20 5.3% 19 1 3'303 192 7.8% 177 15 30 3.9% 29 1 9.5%\n19 Gallenweg 125 7 5.0% 7 0 1 2.0% 1 0 1'010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 2'169 126 11.2% 112 14 20 5.3% 19 1 3'303 192 7.8% 177 15 30 3.9% 29 1 9.5%\n20 Gallenweg 125 7 5.0% 7 0 1 2.0% 1 0 1'010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 2'169 126 11.2% 112 14 20 5.3% 19 1 3'303 192 7.8% 177 15 30 3.9% 29 1 9.5%\n\nWachstums-\nfaktor pro \nJahr\n\nVeränderung  \ngegenüber 2019\n\n[%] [%]\n1.00% 7.2135%\n\nGesamtverkehrObjektverkehr Drittprojekte übriger Verkehr\n\n\n\nTabelle A2-3: Verkehrszahlen Betriebszustand 1 (2026)\n\nLauf- Strasse Delta AZ 1\nnummer DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV\n\n[Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h][Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [%]\n1 Hardstrasse 675 40 1.0% 40 0 4 1.0% 4 0 1'010 59 1% 58 1 9 1.0% 9 0 12'631 732 8.4% 671 61 115 4.2% 110 5 14'316 831 7.5% 769 62 128 3.8% 123 5 2.1%\n2 Hardstrasse 675 40 1.0% 40 0 4 1.0% 4 0 1'010 59 1% 58 1 9 1.0% 9 0 12'631 732 8.4% 671 61 115 4.2% 110 5 14'316 831 7.5% 769 62 128 3.8% 123 5 2.1%\n3 Hardstrasse 675 40 1.0% 40 0 4 1.0% 4 0 1'010 59 1% 58 1 9 1.0% 9 0 12'631 732 8.4% 671 61 115 4.2% 110 5 14'316 831 7.5% 769 62 128 3.8% 123 5 2.1%\n4 Salinenstrasse 2'025 121 1.0% 120 1 11 1.0% 11 0 3'029 176 1% 174 2 27 1.0% 27 0 20'601 1'193 8.7% 1'090 103 189 4.3% 181 8 25'654 1'490 7.1% 1'384 106 227 3.7% 219 8 3.6%\n5 Salinenstrasse 2'025 121 1.0% 120 1 11 1.0% 11 0 3'029 176 1% 174 2 27 1.0% 27 0 20'601 1'193 8.7% 1'090 103 189 4.3% 181 8 25'654 1'490 7.1% 1'384 106 227 3.7% 219 8 3.6%\n6 Salinenstrasse 675 40 1.0% 40 0 4 1.0% 4 0 1'683 98 1% 97 1 15 1.0% 15 0 8'145 472 4.0% 453 19 75 2.0% 73 2 10'502 610 3.3% 589 20 93 1.8% 92 2 2.9%\n7 Salinenstrasse 675 40 1.0% 40 0 4 1.0% 4 0 337 20 1% 19 0 3 1.0% 3 0 8'279 480 4.0% 460 19 75 2.0% 74 2 9'290 540 3.7% 520 20 82 1.9% 80 2 4.8%\n8 Salinenstrasse 225 13 1.0% 13 0 1 1.0% 1 0 673 39 1% 39 0 6 1.0% 6 0 8'123 471 4.1% 452 19 74 2.0% 72 2 9'021 523 3.8% 504 20 81 1.9% 80 2 -0.3%\n9 Salinenstrasse 225 13 1.0% 13 0 1 1.0% 1 0 673 39 1% 39 0 6 1.0% 6 0 8'123 471 4.1% 452 19 74 2.0% 72 2 9'021 523 3.8% 504 20 81 1.9% 80 2 -0.3%\n\n10 Hohenrainstrasse 2'475 148 1.0% 147 1 13 1.0% 13 0 3'029 176 1% 174 2 27 1.0% 27 0 13'238 765 9.2% 695 70 124 4.5% 118 6 18'741 1'089 6.8% 1'015 74 164 3.6% 158 6 5.5%\n11 Hohenrainstrasse 2'475 148 1.0% 147 1 13 1.0% 13 0 3'029 176 1% 174 2 27 1.0% 27 0 13'238 765 9.2% 695 70 124 4.5% 118 6 18'741 1'089 6.8% 1'015 74 164 3.6% 158 6 5.5%\n12 Hohenrainstrasse 2'250 135 1.0% 133 1 12 1.0% 12 0 3'029 176 1% 174 2 27 1.0% 27 0 13'238 765 9.2% 695 70 124 4.5% 118 6 18'516 1'076 6.8% 1'002 74 163 3.7% 157 6 4.2%\n13 Hohenrainstrasse 2'250 135 1.0% 133 1 12 1.0% 12 0 3'029 176 1% 174 2 27 1.0% 27 0 13'774 797 9.0% 725 72 127 4.4% 122 6 19'052 1'108 6.8% 1'032 75 166 3.6% 160 6 7.0%\n14 Hohenrainstrasse 2'250 135 1.0% 133 1 12 1.0% 12 0 3'029 176 1% 174 2 27 1.0% 27 0 13'774 797 9.0% 725 72 127 4.4% 122 6 19'052 1'108 6.8% 1'032 75 166 3.6% 160 6 7.0%\n15 Hohenrainstrasse 1'125 67 1.0% 67 1 6 1.0% 6 0 1'346 78 1% 77 1 12 1.0% 12 0 15'419 893 8.3% 819 74 141 4.1% 135 6 17'890 1'039 7.3% 963 75 159 3.8% 153 6 2.9%\n16 Hohenrainstrasse 1'125 67 1.0% 67 1 6 1.0% 6 0 1'346 78 1% 77 1 12 1.0% 12 0 17'204 997 8.2% 915 82 157 4.1% 150 6 19'675 1'142 7.3% 1'059 84 175 3.8% 168 7 2.6%\n17 Gallenweg 2'700 162 1.0% 160 2 14 1.0% 14 0 2'356 137 1% 135 1 21 1.0% 21 0 1'499 86 14.1% 74 12 16 6.2% 15 1 6'554 384 3.9% 369 15 51 2.6% 50 1 42.3%\n18 Gallenweg 450 27 1.0% 27 0 2 1.0% 2 0 1'010 59 1% 58 1 9 1.0% 9 0 2'169 126 11.2% 112 14 20 5.3% 19 1 3'628 211 7.1% 196 15 31 3.8% 30 1 9.8%\n19 Gallenweg 450 27 1.0% 27 0 2 1.0% 2 0 1'010 59 1% 58 1 9 1.0% 9 0 2'169 126 11.2% 112 14 20 5.3% 19 1 3'628 211 7.1% 196 15 31 3.8% 30 1 9.8%\n20 Gallenweg 450 27 1.0% 27 0 2 1.0% 2 0 1'010 59 1% 58 1 9 1.0% 9 0 2'169 126 11.2% 112 14 20 5.3% 19 1 3'628 211 7.1% 196 15 31 3.8% 30 1 9.8%\n\nübriger Verkehr GesamtverkehrObjektverkehr Drittprojekte\n\n\n\nTabelle A2-4: Verkehrszahlen Ausgangszustand 2 (2030)\n\nLauf-\nnummer Strasse Delta Ist\n\nDTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2\n[Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h]\n\n1 Hardstrasse 375 22 5.0% 21 1 2 2.0% 2 0 1'010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0.09 13'144 762 8.4% 698 64 120 4.2% 115 5 14'529 843 7.8% 777 65 131 3.9% 126 5 15.4%\n2 Hardstrasse 375 22 5.0% 21 1 2 2.0% 2 0 1'010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 13'144 762 8.4% 698 64 120 4.2% 115 5 14'529 843 7.8% 777 65 131 3.9% 126 5 15.4%\n3 Hardstrasse 375 22 5.0% 21 1 2 2.0% 2 0 1'010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 13'144 762 8.4% 698 64 120 4.2% 115 5 14'529 843 7.8% 777 65 131 3.9% 126 5 15.4%\n4 Salinenstrasse 1125 67 5.0% 64 3 7 2.0% 7 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 21'437 1'241 8.7% 1'134 107 197 4.3% 188 8 25'591 1'484 7.6% 1'371 113 231 3.8% 222 9 18.2%\n5 Salinenstrasse 1125 67 5.0% 64 3 7 2.0% 7 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 21'437 1'241 8.7% 1'134 107 197 4.3% 188 8 25'591 1'484 7.6% 1'371 113 231 3.8% 222 9 18.2%\n6 Salinenstrasse 375 22 5.0% 21 1 2 2.0% 2 0 1'683 98 1.0% 97 1 15 1.0% 15 0 8'475 491 4.0% 471 20 78 2.0% 76 2 10'533 611 3.6% 589 22 95 1.9% 93 2 29.8%\n7 Salinenstrasse 250 15 5.0% 14 1 2 2.0% 1 0 337 20 1.0% 19 0 3 1.0% 3 0 8'615 499 4.0% 479 20 78 2.0% 77 2 9'201 534 3.9% 513 21 83 2.0% 81 2 13.4%\n8 Salinenstrasse 250 15 5.0% 14 1 2 2.0% 1 0 673 39 1.0% 39 0 6 1.0% 6 0 8'453 490 4.1% 470 20 77 2.0% 75 2 9'376 544 3.9% 523 21 84 2.0% 83 2 15.5%\n9 Salinenstrasse 250 15 5.0% 14 1 2 2.0% 1 0 673 39 1.0% 39 0 6 1.0% 6 0 8'453 490 4.1% 470 20 77 2.0% 75 2 9'376 544 3.9% 523 21 84 2.0% 83 2 15.5%\n\n10 Hohenrainstrasse 1500 89 5.0% 85 4 9 2.0% 9 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 13'775 796 9.2% 723 73 129 4.5% 123 6 18'304 1'061 7.5% 982 79 165 3.8% 159 6 19.7%\n11 Hohenrainstrasse 1500 89 5.0% 85 4 9 2.0% 9 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 13'775 796 9.2% 723 73 129 4.5% 123 6 18'304 1'061 7.5% 982 79 165 3.8% 159 6 19.7%\n12 Hohenrainstrasse 1500 89 5.0% 85 4 9 2.0% 9 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 13'775 796 9.2% 723 73 129 4.5% 123 6 18'304 1'061 7.5% 982 79 165 3.8% 159 6 19.7%\n13 Hohenrainstrasse 1000 60 5.0% 57 3 6 2.0% 6 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 14'333 830 9.0% 755 75 132 4.4% 126 6 18'361 1'065 7.5% 985 80 166 3.8% 159 6 20.0%\n14 Hohenrainstrasse 1000 60 5.0% 57 3 6 2.0% 6 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 14'333 830 9.0% 755 75 132 4.4% 126 6 18'361 1'065 7.5% 985 80 166 3.8% 159 6 20.0%\n15 Hohenrainstrasse 625 37 5.0% 35 2 4 2.0% 4 0 1'346 78 1.0% 77 1 12 1.0% 12 0 16'045 930 8.3% 853 77 147 4.1% 140 6 18'016 1'045 7.6% 965 80 162 3.8% 156 6 17.8%\n16 Hohenrainstrasse 625 37 5.0% 35 2 4 2.0% 4 0 1'346 78 1.0% 77 1 12 1.0% 12 0 17'903 1'037 8.2% 952 86 163 4.1% 157 7 19'874 1'153 7.7% 1'064 88 179 3.9% 172 7 17.2%\n17 Gallenweg 750 45 5.0% 42 2 5 2.0% 4 0 2'356 137 1.0% 135 1 21 1.0% 21 0 1'559 89 14.1% 77 13 17 6.2% 16 1 4'665 270 6.0% 254 16 42 3.1% 41 1 54.6%\n18 Gallenweg 125 7 5.0% 7 0 1 2.0% 1 0 1'010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 2'257 131 11.2% 116 15 21 5.3% 20 1 3'391 197 7.9% 181 16 31 4.0% 29 1 12.4%\n19 Gallenweg 125 7 5.0% 7 0 1 2.0% 1 0 1'010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 2'257 131 11.2% 116 15 21 5.3% 20 1 3'391 197 7.9% 181 16 31 4.0% 29 1 12.4%\n20 Gallenweg 125 7 5.0% 7 0 1 2.0% 1 0 1'010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 2'257 131 11.2% 116 15 21 5.3% 20 1 3'391 197 7.9% 181 16 31 4.0% 29 1 12.4%\n\nGesamtverkehrObjektverkehr Drittprojekte übriger Verkehr\n\n\n\nTabelle A2-5: Verkehrszahlen Betriebszustand 2 (2030)\n\nLauf- Strasse Delta Aus 2\nnummer DTV\n\ntotal Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV\n[Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h][Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [%]\n\n1 Hardstrasse 750 45 1.0% 45 0 4 1.0% 4 0 1'010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 13'144 762 8.4% 698 64 120 4.2% 115 5 14'904 865 7.5% 801 65 132 3.8% 127 5 2.6%\n2 Hardstrasse 750 45 1.0% 45 0 4 1.0% 4 0 1'010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 13'144 762 8.4% 698 64 120 4.2% 115 5 14'904 865 7.5% 801 65 132 3.8% 127 5 2.6%\n3 Hardstrasse 750 45 1.0% 45 0 4 1.0% 4 0 1'010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 13'144 762 8.4% 698 64 120 4.2% 115 5 14'904 865 7.5% 801 65 132 3.8% 127 5 2.6%\n4 Salinenstrasse 2'750 165 1.0% 164 2 13 1.0% 13 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 21'437 1'241 8.7% 1'134 107 197 4.3% 188 8 27'216 1'582 7.0% 1'472 111 237 3.7% 228 9 6.3%\n5 Salinenstrasse 2'750 165 1.0% 164 2 13 1.0% 13 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 21'437 1'241 8.7% 1'134 107 197 4.3% 188 8 27'216 1'582 7.0% 1'472 111 237 3.7% 228 9 6.3%\n6 Salinenstrasse 1'000 60 1.0% 60 1 5 1.0% 5 0 1'683 98 1.0% 97 1 15 1.0% 15 0 8'475 491 4.0% 471 20 78 2.0% 76 2 11'158 649 3.3% 627 21 97 1.8% 96 2 5.9%\n7 Salinenstrasse 1'000 60 1.0% 60 1 5 1.0% 5 0 337 20 1.0% 19 0 3 1.0% 3 0 8'615 499 4.0% 479 20 78 2.0% 77 2 9'951 579 3.6% 558 21 86 1.9% 85 2 8.2%\n8 Salinenstrasse 250 15 1.0% 15 0 1 1.0% 1 0 673 39 1.0% 39 0 6 1.0% 6 0 8'453 490 4.1% 470 20 77 2.0% 75 2 9'376 544 3.8% 523 21 84 1.9% 83 2 0.0%\n9 Salinenstrasse 250 15 1.0% 15 0 1 1.0% 1 0 673 39 1.0% 39 0 6 1.0% 6 0 8'453 490 4.1% 470 20 77 2.0% 75 2 9'376 544 3.8% 523 21 84 1.9% 83 2 0.0%\n\n10 Hohenrainstrasse 2'500 150 1.0% 149 2 12 1.0% 12 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 13'775 796 9.2% 723 73 129 4.5% 123 6 19'304 1'122 6.8% 1'046 77 168 3.7% 162 6 5.5%\n11 Hohenrainstrasse 2'500 150 1.0% 149 2 12 1.0% 12 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 13'775 796 9.2% 723 73 129 4.5% 123 6 19'304 1'122 6.8% 1'046 77 168 3.7% 162 6 5.5%\n12 Hohenrainstrasse 2'250 135 1.0% 134 1 11 1.0% 11 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 13'775 796 9.2% 723 73 129 4.5% 123 6 19'054 1'107 6.9% 1'031 76 167 3.7% 161 6 4.1%\n13 Hohenrainstrasse 2'250 135 1.0% 134 1 11 1.0% 11 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 14'333 830 9.0% 755 75 132 4.4% 126 6 19'611 1'141 6.8% 1'062 78 170 3.7% 164 6 6.8%\n14 Hohenrainstrasse 1'250 75 1.0% 74 1 6 1.0% 6 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 14'333 830 9.0% 755 75 132 4.4% 126 6 18'611 1'080 7.2% 1'003 77 166 3.7% 159 6 1.4%\n15 Hohenrainstrasse 1'000 60 1.0% 60 1 5 1.0% 5 0 1'346 78 1.0% 77 1 12 1.0% 12 0 16'045 930 8.3% 853 77 147 4.1% 140 6 18'391 1'068 7.3% 989 78 163 3.8% 157 6 2.1%\n16 Hohenrainstrasse 1'000 60 1.0% 60 1 5 1.0% 5 0 1'346 78 1.0% 77 1 12 1.0% 12 0 17'903 1'037 8.2% 952 86 163 4.1% 157 7 20'249 1'175 7.4% 1'089 87 180 3.8% 173 7 1.9%\n17 Gallenweg 750 45 1.0% 45 0 4 1.0% 4 0 2'356 137 1.0% 135 1 21 1.0% 21 0 1'559 89 14.1% 77 13 17 6.2% 16 1 4'665 271 5.3% 257 14 41 3.1% 40 1 0.0%\n18 Gallenweg 750 45 1.0% 45 0 4 1.0% 4 0 1'010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 2'257 131 11.2% 116 15 21 5.3% 20 1 4'016 234 6.7% 219 16 33 3.7% 32 1 18.4%\n19 Gallenweg 250 15 1.0% 15 0 1 1.0% 1 0 1'010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 2'257 131 11.2% 116 15 21 5.3% 20 1 3'516 204 7.5% 189 15 31 3.9% 30 1 3.7%\n20 Gallenweg 250 15 1.0% 15 0 1 1.0% 1 0 1'010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 2'257 131 11.2% 116 15 21 5.3% 20 1 3'516 204 7.5% 189 15 31 3.9% 30 1 3.7%\n\nObjektverkehr übriger Verkehr GesamtverkehrDrittprojekte\n\n\n\nPratteln, \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_VG Bredella_Anhang   \n\n \n\n \n\nAnhang 1 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeit \n Ist-Zustand \n\nAnhang 2 Erhebung BUSS-Areal \n\nAnhang 3 Parkplatzberechnung, Kontextplan AG \n\nAnhang 4 Fahrtenaufkommen QP Bredella-Areal West \n\nAnhang 5 Berechnung Ziel-/Quellverkehr \n\nAnhang 6 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n QP Bredella-Areal West \n\nAnhang 7 Fahrtenaufkommen Zentrale Pratteln \n\nAnhang 8 Bestimmung DTV für UVB \n\nAnhang 9 ÖV-Belastung künftig (S-Bahn) \n\nAnhang 10 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n Betriebszustand 1 \n\nAnhang 11 Fahrtenaufkommen Betriebszustand 2 \n\n \n\n\n\nPratteln,\n\nQP Bredella Areal West\nVerkehrsgutachten Anhang\n\nBerechnung D. Wyler (TBA, Abteilung ÖV)\n\nBelastung öV Ist (DWV)\n\nLinie:\n\nHaltestelle:\n\nJahr:\n\n25% 23%\n\n1118 Aussteiger Einsteiger 1007\nBelegung Belegung\n\nBelegung Belegung\n\n1134 Einsteiger Aussteiger 1186\n\n26% 27%\n\nBelastung öV mit QP\n\nNeu generierte Fahrten: 1375\n\n1464 Aussteiger Einsteiger 1319\n4.8% 5.3%\n\n5.7% 5.5%\n\n1485 Einsteiger Aussteiger 1553\n\n6911\nRichtung Frick\n\n6852 6784\n\n6454 6565\n\n6485 6433\nRichtung Frick\n\nS1\n\nPratteln\n\n2019\n\nRichtung Basel\n\nRichtung Basel\n6766\n\n2514_214\n\n\n\nPratteln,\n\nQP Bredella Areal West\nVerkehrsgutachten Anhang\n\nBerechnung D. Wyler (TBA, Abteilung ÖV)\n\nBelastung öV Ist (DWV)\n\nLinie:\n\nHaltestelle:\n\nJahr:\n\n30% 23%\n\n1742 Aussteiger Einsteiger 1322\nBelegung Belegung\n\nBelegung Belegung\n\n1688 Einsteiger Aussteiger 993\n\n29% 17%\n\nBelastung öV mit QP\n\nNeu generierte Fahrten: 1825\n\n2295 Aussteiger Einsteiger 1742\n6.3% 7.8%\n\n5.0% 7.7%\n\n2224 Einsteiger Aussteiger 1308\n\nS3\n\nPratteln\n\n2019\n\nRichtung Basel\n\nRichtung Basel\n7100 7653\n\nRichtung Olten\n6575 7491\n\n6680 7100\n\n6260 6955\nRichtung Olten\n\n2514_214_Belastung ÖV\n\n\n\nPratteln, \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_VG Bredella_Anhang   \n\n \n\n \n\nAnhang 1 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeit \n Ist-Zustand \n\nAnhang 2 Erhebung BUSS-Areal \n\nAnhang 3 Parkplatzberechnung, Kontextplan AG \n\nAnhang 4 Fahrtenaufkommen QP Bredella-Areal West \n\nAnhang 5 Berechnung Ziel-/Quellverkehr \n\nAnhang 6 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n QP Bredella-Areal West \n\nAnhang 7 Fahrtenaufkommen Zentrale Pratteln \n\nAnhang 8 Bestimmung DTV für UVB \n\nAnhang 9 ÖV-Belastung künftig (S-Bahn) \n\nAnhang 10 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n Betriebszustand 1 \n\nAnhang 11 Fahrtenaufkommen Betriebszustand 2 \n\n \n\n\n\nVerkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung\n\nDatei: 2514_E_Kreisel_BZ1.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Bredella\nProjekt-Nummer: 2514\nKnoten: E_Kreisel Kunimatt\nStunde: Abendspitzenstunde_Betriebszustand 1\n\n 1\n\n 2\n\n 3\n\n 4\n\nQw: 10\nQr : 100\nQg : 430\nQl : 400\n\n S =  940\n\n S =  970\n\nQw: 0\nQr : 200\nQg : 330\nQl : 70\n\n S =  600 S =  530\n\nQw: 0\nQr : 480\nQg : 490\nQl : 130\n\n S =  1100\n\n S =  1060\n\nQw: 0\nQr : 400\nQg : 300\nQl : 430\n\n S =  1130\n\n S =  1210\n\n0  1000  / h\n\nSum =  3770\n\nPkw-E (CH)\n\n Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen  Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen \n\nKREISEL 8.2.9\n\nZufahrt  1: Hardstrasse\nZufahrt  2: Salinenstrasse Süd\nZufahrt  3: Hohenrainstrasse\nZufahrt  4: Salinenstrasse Nord\n\nKapazität, mittlere Verlustzeit und Staulängen    -    mit Fußgängereinfluss\n\nDatei: 2514_E_Kreisel_BZ1.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Bredella\nProjekt-Nummer: 2514\nKnoten: E_Kreisel Kunimatt\nStunde: Abendspitzenstunde_Betriebszustand 1\n\nWartezeiten\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h     s   -\n\nHardstrasse 2 0 860 940 1215 0.77 275 12.8 B\n\nSalinenstrasse Süd 2 20 1270 600 984 0.61 384 9.3 A\n\nHohenrainstrasse 2 0 810 1100 1232 0.89 132 24.3 C\n\nSalinenstrasse Nord 2 0 700 1130 1284 0.88 154 21.3 C\n\nStaulängen\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E Pkw-E   -\n\nHardstrasse 2 0 860 940 1215 2.3 10 15 B\n\nSalinenstrasse Süd 2 20 1270 600 984 1.1 5 7 A\n\nHohenrainstrasse 2 0 810 1100 1232 5.3 20 28 C\n\nSalinenstrasse Nord 2 0 700 1130 1284 4.8 18 26 C\n\nGesamt-Qualitätsstufe  :     C\n\nGesamter Verkehr\nim Kreis\n\nZufluss über alle Zufahrten 3770  Pkw-E/h\n   davon Kraftfahrzeuge 3770  Kfz/h\n\nSumme aller Wartezeiten 19.00  (Kfz*h)/h\nMittl. Wartezeit über alle Kfz 18.15  s pro Fz\n\nBerechnungsverfahren :\nKapazität Schweiz, ETH Lausanne, 1992\nWartezeit HBS(2001) / CH-Norm 640 024a (2006)     mit F-kh = 0.8 / T = 3600\nStaulängen Wu, 1997 (= HBS, CH + HCM)\nLOS - Einstufung HBS (Deutschland)\nVerwendung der Pkw-Einheiten Pkw-E für eingestelltes Kapazitäts-Verfahren\n\n:\n:\n\n:\n:\n\n:\n:\n:\n:\n:\n\n Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen \n\nKREISEL 8.2.9\n\n\n\nVerkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung\n\nDatei: 2514_F_Kreisel_BZ1.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Bredella\nProjekt-Nummer: 2514\nKnoten: Kreisel Salinenstrasse\nStunde: Abendspitzestunde Betriebszustand 1\n\n 1\n\n 2\n\n 3\n\n 4\n\n 5\n\nQ1 : 0\nQ2 : 20\nQ3 : 0\nQ4 : 0\nQ5 : 20\n\n S =  40\n\n S =  20\n\nQ2 : 0\nQ3 : 10\nQ4 : 10\nQ5 : 320\nQ1 : 10\n\n S =  350\n\n S =  440\n\nQ3 : 0\nQ4 : 0\nQ5 : 50\nQ1 : 0\nQ2 : 10\n\n S =  60\n\n S =  30\n\nQ4 : 0\nQ5 : 90\nQ1 : 0\nQ2 : 20\nQ3 : 0\n\n S =  110\n\n S =  80\n\nQ5 : 0\nQ1 : 10\nQ2 : 390\nQ3 : 20\nQ4 : 70\n\n S =  490\n S =  480\n\n0  1000  / h\n\nSum =  1050\n\nPkw-E (CH)\n\n Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen  Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen \n\nKREISEL 8.2.9\n\nZufahrt  1: Industriestrasse\nZufahrt  2: Salinenstrasse Süd\nZufahrt  3: Zufahrt AEH C1\nZufahrt  4: neue Bahnhofstrasse\nZufahrt  5: Salinenstrasse Nord\n\nKapazität, mittlere Verlustzeit und Staulängen    -    mit Fußgängereinfluss\n\nDatei: 2514_F_Kreisel_BZ1.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Bredella\nProjekt-Nummer: 2514\nKnoten: Kreisel Salinenstrasse\nStunde: Abendspitzestunde Betriebszustand 1\n\nWartezeiten\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\n5\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h     s   -\n\nIndustriestrasse 1 50 510 40 841 0.05 801 4.5 A\n\nSalinenstrasse Süd 1 0 110 350 1078 0.32 728 4.9 A\n\nZufahrt AEH C1 1 0 430 60 893 0.07 833 4.3 A\n\nneue Bahnhofstrasse 1 50 410 110 898 0.12 788 4.6 A\n\nSalinenstrasse Nord 1 50 40 490 1111 0.44 621 5.8 A\n\nStaulängen\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\n5\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E Pkw-E   -\n\nIndustriestrasse 1 50 510 40 841 0.0 1 1 A\n\nSalinenstrasse Süd 1 0 110 350 1078 0.3 2 3 A\n\nZufahrt AEH C1 1 0 430 60 893 0.0 1 1 A\n\nneue Bahnhofstrasse 1 50 410 110 898 0.1 1 1 A\n\nSalinenstrasse Nord 1 50 40 490 1111 0.5 3 4 A\n\nGesamt-Qualitätsstufe  :     A\n\nGesamter Verkehr\nim Kreis\n\nZufluss über alle Zufahrten 1050  Pkw-E/h\n   davon Kraftfahrzeuge 1050  Kfz/h\n\nSumme aller Wartezeiten 1.53  (Kfz*h)/h\nMittl. Wartezeit über alle Kfz 5.24  s pro Fz\n\nBerechnungsverfahren :\nKapazität Schweiz: SN 640 024a (2006)\nWartezeit HBS(2001) / CH-Norm 640 024a (2006)     mit F-kh = 0.8 / T = 3600\nStaulängen Wu, 1997 (= HBS, CH + HCM)\nLOS - Einstufung HBS (Deutschland)\nVerwendung der Pkw-Einheiten Pkw-E für eingestelltes Kapazitäts-Verfahren\n\n:\n:\n\n:\n:\n\n:\n:\n:\n:\n:\n\n Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen \n\nKREISEL 8.2.9\n\n\n\nVerkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung\n\nDatei: 2514_J_Kreisel_Grüssenhölzli_BZ1.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Bredella \nProjekt-Nummer: 2514\nKnoten: J_Kreisel Grüssenhölzli\nStunde: Abendspitzenstunde_Betriebszustand 1\n\n 1  2\n\n 3\n\nQ1 : 0\nQ2 : 880\nQ3 : 180\n\n S =  1060\n\n S =  1080\nQ2 : 0\nQ3 : 140\nQ1 : 900\n\n S =  1040\n\n S =  1020\n\nQ3: 0\nQ1: 180\nQ2: 140\n\n S =  320  S =  320\n\n0  1000  / h\n\nSum =  2420\n\nPkw-E (CH)\n\n Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen  Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen \n\nKREISEL 8.2.9\n\nZufahrt  1: Hohenrainstrasse (Kunimatt)\nZufahrt  2: Hohenrainstrase (Liestal)\nZufahrt  3: Grüssenhölzliweg\n\nKapazität, mittlere Verlustzeit und Staulängen    -    mit Fußgängereinfluss\n\nDatei: 2514_J_Kreisel_Grüssenhölzli_BZ1.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Bredella \nProjekt-Nummer: 2514\nKnoten: J_Kreisel Grüssenhölzli\nStunde: Abendspitzenstunde_Betriebszustand 1\n\nWartezeiten\n\n1\n\n2\n\n3\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h     s   -\n\nHohenrainstrasse (Ku. 1 0 140 1060 1320 0.80 260 13.4 B\n\nHohenrainstrase (Liest 1 20 180 1040 901 1.15 -139 744.7 F\n\nGrüssenhölzliweg 1 20 900 320 652 0.49 332 10.8 B\n\nStaulängen\n\n1\n\n2\n\n3\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E Pkw-E   -\n\nHohenrainstrasse (Ku. 1 0 140 1060 1320 2.8 12 17 B\n\nHohenrainstrase (Lie. 1 20 180 1040 901 74.3 88 95 F\n\nGrüssenhölzliweg 1 20 900 320 652 0.7 3 5 B\n\nGesamt-Qualitätsstufe  :     F\n\nEs wurde so gerechnet, als würden - trotz Überlastung - die vorgebenen Verkehre in den Kreis gelangen.\n\nGesamter Verkehr\nim Kreis\n\nZufluss über alle Zufahrten 2420  Pkw-E/h\n   davon Kraftfahrzeuge 2420  Kfz/h\n\nSumme aller Wartezeiten 220.01  (Kfz*h)/h\nMittl. Wartezeit über alle Kfz 327.29  s pro Fz\n\nBerechnungsverfahren :\nKapazität Schweiz, ETH Lausanne, 1992\nWartezeit HBS(2001) / CH-Norm 640 024a (2006)     mit F-kh = 0.8 / T = 3600\nStaulängen Wu, 1997 (= HBS, CH + HCM)\nLOS - Einstufung HBS (Deutschland)\nVerwendung der Pkw-Einheiten Pkw-E für eingestelltes Kapazitäts-Verfahren\n\n:\n:\n\n:\n:\n\n:\n:\n:\n:\n:\n\n Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen \n\nKREISEL 8.2.9\n\n\n\nVerkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung\n\nDatei: 2514_K_Kreisel_Gallenweg_BZ1.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Bredella\nProjekt-Nummer: 2514\nKnoten: K_Kreisel Gallenweg\nStunde: Abendspitzenstunde_Betriebszustand 1\n\n 1\n\n 2\n\n 3\n\n 4\n\nQw: 0\nQr : 240\nQg : 760\nQl : 20\n\n S =  1020\n\n S =  1040\n\nQw: 0\nQr : 140\nQg : 10\nQl : 300\n\n S =  450\n\n S =  420\n\nQw: 0\nQr : 10\nQg : 730\nQl : 160\n\n S =  900\n\n S =  910\n\nQw: 0\nQr : 10\nQg : 20\nQl : 10\n\n S =  40  S =  40\n\n0  1000  / h\n\nSum =  2410\n\nPkw-E (CH)\n\n Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen  Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen \n\nKREISEL 8.2.9\n\nZufahrt  1: Hohenrainstrasse\nZufahrt  2: Gallenweg\nZufahrt  3: Hohenrainstrasse\nZufahrt  4: Kraftwerkstrasse\n\nKapazität, mittlere Verlustzeit und Staulängen    -    mit Fußgängereinfluss\n\nDatei: 2514_K_Kreisel_Gallenweg_BZ1.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Bredella\nProjekt-Nummer: 2514\nKnoten: K_Kreisel Gallenweg\nStunde: Abendspitzenstunde_Betriebszustand 1\n\nWartezeiten\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h     s   -\n\nHohenrainstrasse 1 0 190 1020 815 1.25 -205 2615.4 F\n\nGallenweg 1 0 790 450 590 0.76 140 24.6 C\n\nHohenrainstrasse 1 20 330 900 753 1.20 -147 789.0 F\n\nKraftwerkstrasse 1 0 1190 40 423 0.09 383 9.4 A\n\nStaulängen\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E Pkw-E   -\n\nHohenrainstrasse 1 0 190 1020 815 105.8 116 122 F\n\nGallenweg 1 0 790 450 590 2.2 9 13 C\n\nHohenrainstrasse 1 20 330 900 753 77.5 89 96 F\n\nKraftwerkstrasse 1 0 1190 40 423 0.1 1 1 A\n\nGesamt-Qualitätsstufe  :     F\n\nEs wurde so gerechnet, als würden - trotz Überlastung - die vorgebenen Verkehre in den Kreis gelangen.\n\nGesamter Verkehr\nim Kreis\n\nZufluss über alle Zufahrten 2410  Pkw-E/h\n   davon Kraftfahrzeuge 2410  Kfz/h\n\nSumme aller Wartezeiten 941.47  (Kfz*h)/h\nMittl. Wartezeit über alle Kfz 1406.34  s pro Fz\n\nBerechnungsverfahren :\nKapazität Schweiz, ETH Lausanne, 1992\nWartezeit HBS(2001) / CH-Norm 640 024a (2006)     mit F-kh = 0.8 / T = 3600\nStaulängen Wu, 1997 (= HBS, CH + HCM)\nLOS - Einstufung HBS (Deutschland)\nVerwendung der Pkw-Einheiten Pkw-E für eingestelltes Kapazitäts-Verfahren\n\n:\n:\n\n:\n:\n\n:\n:\n:\n:\n:\n\n Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen \n\nKREISEL 8.2.9\n\n\n\nVerkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung\n\nProjekt : Verkehrsgutachten Bredella\n\nKnotenpunkt : U_Knoten Gallenweg/Hertnerstrasse\n\nStunde : Abendspitzenstunde_Betriebszustand 1\n\nDatei : 2514_U_GALLENWEG_HERTNERSTRASSE_BZ1.kob\n\n500\n\n250\n\n100\nPkw-E/h\n\n1\n\n2\n\n3\n\nQ r : 10\n\nQg : 270\n\nS = 280\n\nS = 350\n\nQ l : 20\n\nQ r : 10\n\nS = 30\n\nS = 20\n\nQg : 330\n\nQ l : 10\n\nS = 340\n\nS = 280\n\nSumme = 650\n\nPkw-E\n\nZufahrt 1: Gallenweg Süd\nZufahrt 2: Hertnerstrasse\nZufahrt 3: Gallenweg Nord\n\nGlaser Saxer Keller AG        Ingenieure und Architekten         CH - 4103 Bottmingen\n\nKNOBEL Version 7.1.18\n\nKreuzung mit 'Rechts vor Links'-Regelung (RvL) nach Wu\n\nProjekt : Verkehrsgutachten Bredella\n\nKnotenpunkt : U_Knoten Gallenweg/Hertnerstrasse\n\nStunde : Abendspitzenstunde_Betriebszustand 1\n\nDatei : 2514_U_GALLENWEG_HERTNERSTRASSE_BZ1.kob\n\nStrom\n\n- Nr.\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\n5\n\n6\n\n7\n\n8\n\n9\n\n10\n\n11\n\n12\n\nq-vorh\n\n[PWE/h]\n\n270\n\n10\n\n20\n\n10\n\n10\n\n330\n\nC0\n\n[PWE/h\n\n]\n\n1029\n\n1029\n\n947\n\n1029\n\n947\n\n1029\n\nschein. \n\nC\n\n[PWE/h\n\n]\n\n986\n\n1029\n\n629\n\n1029\n\n679\n\n1029\n\nW\n\n[s]\n\n5.03\n\n3.53\n\n5.91\n\n3.53\n\n5.38\n\n5.15\n\nQSV\n\nB\n\nA\n\nB\n\nA\n\nB\n\nB\n\nMisch-\n\nstrom\n\n280\n\n30\n\n340\n\nW\n\n[s]\n\n5.09\n\n5.2\n\n5.35\n\nN-95\n\n[Pkw-E]\n\n2\n\n0\n\n2\n\nN-99\n\n[Pkw-E]\n\n3\n\n1\n\n4\n\nQSV\n\nB\n\nB\n\nB\n\nQualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt        : B\n\nLage des Knotenpunktes    :  Innerorts\n\nBerechnung 'Rechts vor Links':    nach Wu, 2003\n\nStrassennamen :\n\nGallenweg Süd Gallenweg Nord\n\nHertnerstrasse\n\nGlaser Saxer Keller AG        Ingenieure und Architekten         CH - 4103 Bottmingen\n\nKNOBEL Version 7.1.18\n\n\n\nVerkehrsfluss-Diagramm in Form einer Kreuzung\n\nProjekt : Verkehrsgutachten Bredella\n\nKnotenpunkt : V_Knoten Gallenweg/Zentrale Pratteln\n\nStunde : Abendspitzenstunde_Betriebszustand 1\n\nDatei : 2514_V_ABZW_ZENTRALE PRATTELN_BZ1.kob\n\n500\n\n250\n\n100\nPkw-E/h\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\nQ r : 30\n\nQg : 120\n\nQ l : 0\n\nS = 150\n\nS = 200\n\nQ l : 30\n\nQ r : 160\n\nQg : 0\n\nS = 190\n\nS = 220\n\nQg : 160\n\nQ l : 190\n\nQ r : 10\n\nS = 360\n\nS = 290\n\nQ r : 10\n\nQg : 0\n\nQ l : 10\n\nS = 20\n\nS = 10\n\nSumme = 720\n\nPkw-E\n\nZufahrt 1: Gallenweg (Süd)\nZufahrt 2: Gallenweg (Zentrale Pratteln)\nZufahrt 3: Gallenweg (Nord)\nZufahrt 4: Parkplatz\n\nGlaser Saxer Keller AG        Ingenieure und Architekten         CH - 4103 Bottmingen\n\nKNOBEL Version 7.1.18\n\nSchweiz VSS SN 640 022\n\nProjekt : Verkehrsgutachten Bredella\n\nKnotenpunkt : V_Knoten Gallenweg/Zentrale Pratteln\n\nStunde : Abendspitzenstunde_Betriebszustand 1\n\nDatei : 2514_V_ABZW_ZENTRALE PRATTELN_BZ1.kob\n\nStrom\n\n- Nr.\n\n1\n\n2\n\n3\n\nMisch-H\n\n4\n\n5\n\n6\n\nMisch-N\n\n9\n\n8\n\n7\n\nMisch-H\n\n10\n\n11\n\n12\n\nMisch-N\n\nq-vorh\n\n[PWE/h]\n\n0\n\n120\n\n30\n\n150\n\n30\n\n0\n\n160\n\n190\n\n10\n\n160\n\n190\n\n360\n\n10\n\n0\n\n10\n\n20\n\ntg\n\n[s]\n\n5.8\n\n7.2\n\n6.5\n\n6.5\n\n5.8\n\n7.2\n\n6.5\n\n6.5\n\ntf\n\n[s]\n\n2.5\n\n3.9\n\n4.0\n\n3.1\n\n2.5\n\n3.9\n\n4.0\n\n3.1\n\nq-Haupt\n\n[Fz/h]\n\n170\n\n495\n\n495\n\n135\n\n150\n\n635\n\n505\n\n165\n\nG-i\n\n[PWE/h]\n\n1252\n\n538\n\n575\n\n1055\n\n1281\n\n456\n\n569\n\n1016\n\nL-i\n\n[PWE/h]\n\n1252\n\n1800\n\n466\n\n481\n\n1055\n\n879\n\n1281\n\n1483\n\n338\n\n476\n\n1016\n\n507\n\nMisch-\n\nstrom\n\n1 + 2 + 3\n\n4+5+6\n\n7+8+9\n\n10+11+12\n\nW\n\n[s]\n\n0.0\n\n2.1\n\n8.2\n\n0.0\n\n4.0\n\n5.2\n\n3.2\n\n3.2\n\n10.9\n\n0.0\n\n3.5\n\n7.3\n\nN-95\n\n[PWE]\n\n0\n\n0\n\n0\n\n0\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n0\n\n0\n\n0\n\n0\n\nN-99\n\n[PWE]\n\n0\n\n0\n\n0\n\n0\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n0\n\n0\n\n0\n\n0\n\nQSV\n\nA\n\nA\n\nA\n\nA\n\nA\n\nA\n\nA\n\nA\n\nB\n\nA\n\nA\n\nA\n\nQualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt        : B\nRechnung nach    :  Schweiz VSS SN 640 022\n\nStrassennamen :\n\nHauptstrasse  : Gallenweg (Süd)\n\nGallenweg (Nord)\n\nNebenstrasse  : Gallenweg (Zentrale Pratteln)\n\nParkplatz\n\nGlaser Saxer Keller AG        Ingenieure und Architekten         CH - 4103 Bottmingen\n\nKNOBEL Version 7.1.18\n\n\n\nVerkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung\n\nProjekt : Verkehrsgutachten Bredella\n\nKnotenpunkt : W_Knoten Wasenstrasse/Zentrale Pratteln\n\nStunde : Abendspitzenstunde_Betriebszustand 1\n\nDatei : 2514_W_KNOTEN WASENSTRASSE_BZ1.kob\n\n100\n\n50\n\n25\nPkw-E/h\n\n1\n\n2\n\n3\n\nQ r : 10\n\nQg : 10\n\nS = 20\n\nS = 30\n\nQ l : 10\n\nQ r : 40\n\nS = 50\n\nS = 70\n\nQg : 20\n\nQ l : 60\n\nS = 80\n\nS = 50\n\nSumme = 150\n\nPkw-E\n\nZufahrt 1: Wasenstrasse Ost\nZufahrt 2: Wasenstrasse (COOP Zulieferung)\nZufahrt 3: Wasenstrasse West\n\nGlaser Saxer Keller AG        Ingenieure und Architekten         CH - 4103 Bottmingen\n\nKNOBEL Version 7.1.18\n\nKreuzung mit 'Rechts vor Links'-Regelung (RvL) nach Wu\n\nProjekt : Verkehrsgutachten Bredella\n\nKnotenpunkt : W_Knoten Wasenstrasse/Zentrale Pratteln\n\nStunde : Abendspitzenstunde_Betriebszustand 1\n\nDatei : 2514_W_KNOTEN WASENSTRASSE_BZ1.kob\n\nStrom\n\n- Nr.\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\n5\n\n6\n\n7\n\n8\n\n9\n\n10\n\n11\n\n12\n\nq-vorh\n\n[PWE/h]\n\n10\n\n10\n\n10\n\n40\n\n60\n\n20\n\nC0\n\n[PWE/h\n\n]\n\n1029\n\n1029\n\n947\n\n1029\n\n947\n\n1029\n\nschein. \n\nC\n\n[PWE/h\n\n]\n\n977\n\n1029\n\n868\n\n1029\n\n928\n\n1029\n\nW\n\n[s]\n\n3.72\n\n3.53\n\n4.2\n\n3.64\n\n4.15\n\n3.57\n\nQSV\n\nA\n\nA\n\nB\n\nA\n\nB\n\nA\n\nMisch-\n\nstrom\n\n20\n\n50\n\n80\n\nW\n\n[s]\n\n3.67\n\n3.82\n\n4.13\n\nN-95\n\n[Pkw-E]\n\n0\n\n1\n\n1\n\nN-99\n\n[Pkw-E]\n\n1\n\n1\n\n1\n\nQSV\n\nA\n\nA\n\nB\n\nQualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt        : B\n\nLage des Knotenpunktes    :  Innerorts\n\nBerechnung 'Rechts vor Links':    nach Wu, 2003\n\nStrassennamen :\n\nWasenstrasse Ost Wasenstrasse West\n\nWasenstrasse (COOP Zulieferung\n\nGlaser Saxer Keller AG        Ingenieure und Architekten         CH - 4103 Bottmingen\n\nKNOBEL Version 7.1.18\n\n\n\nPratteln, \nQP Bredella-Areal West \n\nVerkehrsgutachten \n\n   \n   \n\n \n\n \n2514_VG Bredella_Anhang   \n\n \n\n \n\nAnhang 1 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeit \n Ist-Zustand \n\nAnhang 2 Erhebung BUSS-Areal \n\nAnhang 3 Parkplatzberechnung, Kontextplan AG \n\nAnhang 4 Fahrtenaufkommen QP Bredella-Areal West \n\nAnhang 5 Berechnung Ziel-/Quellverkehr \n\nAnhang 6 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n QP Bredella-Areal West \n\nAnhang 7 Fahrtenaufkommen Zentrale Pratteln \n\nAnhang 8 Bestimmung DTV für UVB \n\nAnhang 9 ÖV-Belastung künftig (S-Bahn) \n\nAnhang 10 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n Betriebszustand 1 \n\nAnhang 11 Fahrtenaufkommen Betriebszustand 2 \n\n \n\n\n\n2514 PRAT\nRechenschema Parkierung und Verkehr für alle Nutzungen\n\nOrt: Pratteln Objekt: QP Masterplan - komplett\n\nGrundlagen: Parkplatzberechnung von Kontextplan, April '22\nPrognoseverfahren: Bestimmung der Verkehrrsmenge in der ASP\n\nParkplätze Wohnen DL DL Gewerbe Gewerbe Verkauf Verkauf Gastronomie Hotel Eventhalle Schule DL Total\npublikum intensiv nicht publikum intensiv  publikum intensiv produzierend publikumsintensiv nicht publikumsintensiv quartierbezogen\n\nEffektiver P-Bedarf\nStamm-P 388 40 185 0 26 7 42 12 21 6 7 51 785\nBesucher-P 214 30 89 0 8 37 83 86 84 15 3 13 662\nTotal 602 70 274 0 34 44 125 98 105 21 10 64 1447\n\nDurchschnittlicher Werktagsverkehr DWV (QV + ZV) in Motorfahrzeugen pro Tag (Mfz/T)\nSVP Stamm DWV Fahrten/P 2.5 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0\nSVP Besucher DWV Fahrten/P 2.5 6.5 3.5 3.5 3.5 10.0 6.0 6.0 3.0 3.0 3.0 5.0\nVerkehrsaufkommen (QV + ZV)\nDWV Stamm P*SVP 970 120 555 0 78 21 126 36 63 18 21 153 2161\nDWV Besucher P*SVP 535 195 312 0 28 370 498 516 252 45 9 65 2825\nDWV LW Annahmen: 0\n\nTotal Verkehrsaufkommen Mfz/T 1505 315 867 0 106 391 624 552 315 63 30 218 4986\n\nDurchschnittliche Abendspitzenstunde ASS in Personenwageneinheiten pro Stunde (PwE/h)\nZielverkehr (einfahrend)\nSVP Stamm ASB % P-Kapazität 40% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 20% 10% 10% 0%\nSVP Besucher ASB % P-Kapazität 10% 40% 5% 40% 5% 60% 40% 25% 20% 10% 80% 40% 22%\nZielverkehr Stamm 156 4 19 0 3 1 5 2 3 2 1 6 202\nZielverkehr Besucher 22 12 5 0 1 23 34 22 17 2 3 6 147\n\nTotal Zielverkehr PwE/h 178 16 24 0 4 24 39 24 20 4 4 12 349\nAnteil am DWV-Z 23.7% 10.2% 5.5% 0.0% 7.5% 12.3% 12.5% 8.7% 12.7% 12.7% 26.7% 11.0% 14.0%\n\nQuellverkehr (ausfahrend)\nSVP Stamm ASB % P-Kapazität 15% 25% 60% 60% 60% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 60% 0%\nSVP Besucher ASB % P-Kapazität 10% 50% 5% 25% 5% 60% 40% 50% 20% 10% 80% 5% 25%\nQuellverkehr Stamm 59 10 111 0 16 1 5 2 3 1 1 31 240\nQuellverkehr Besucher 22 15 5 0 1 23 34 43 17 2 3 1 166\n\nTotal Quellverkehr PwE/h 81 25 116 0 17 24 39 45 20 3 4 32 406\nAnteil am DWV-Q 10.8% 15.9% 26.8% 0.0% 32.1% 12.3% 12.5% 16.3% 12.7% 9.5% 26.7% 29.4% 16.3%\n\nTotal Abendspitzenverkehr PwE/h 259 41 140 0 21 48 78 69 40 7 8 44 711\nAnteil am DWV (Ein- und Ausfahrten) 17.2% 13.0% 16.1% 0.0% 19.8% 12.3% 12.5% 12.5% 12.7% 11.1% 26.7% 20.2% 14.3%\n\nI:\\Aufträge\\2514prat\\Verkehrsgutachten\\Berechnung ASS\\Berechnung 2022\\[2514_1010_PP und VA ASS_Gesamtbetrachtung Bredella_220407.xls]QP Bredella West 13.04.2022\n\n\n