text: \n \n\n \n\n \n\nVERKEHRSPLANUNG \n\nVERKEHRSANLAGEN \n\nVERKEHRSTECHNIK \n\nRudolf Keller & Partner \n\nVerkehrsingenieure AG \n\nwww.rkag.ch \n\n4132 Muttenz \n\nNeue Bahnhofstrasse 160 \n\n061 466 68 00 \n\nkeller.muttenz@rkag.ch \n\n4051 Basel \n\nElisabethenanlage 11 \n\n061 466 68 00 \n\nkeller.basel@rkag.ch \n\n3006 Bern \n\nStaufferstrasse 4 \n\n061 466 68 00 \n\nkeller.bern@rkag.ch \n\n \n\nLogis Suisse AG   \n\n \n\n \n\n Quartierplanung                                            \n\nZentrale Pratteln \n\n  \n\n  \n\n Verkehrsgutachten \n\n 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm / Version 07-00-00 [4] / 12.06.2020 / Stö, kll  \n\n \n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 2 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\nDokName  / Version Versions-\ndatum \n\nKommentar Status Geprüft \n\n     \n874256 Verkehrsgutachten \nv00-00-01.docm / 00-00-01 \n\n04.09.2018 Erstfassung In Bearbeitung Stö \n\n874256 Verkehrsgutachten \nv00-00-02.docm / 00-00-02 \n\n05.10.2018  In Bearbeitung Stö \n\n874256 Verkehrsgutachten \nv00-01-00.docm / 00-01-00 \n\n08.10.2018  Zur externen Prüfung Stö \n\n874256 Verkehrsgutachten \nv00-01-01.docm / 00-01-01 \n\n28.10.2018  Zur externen Prüfung Stö \n\n874256 Verkehrsgutachten \nv01-00-00.docm / 01-00-00 \n\n16.11.2018  Freigegeben  \n\n874256 Verkehrsgutachten \nv01-00-01.docm / 01-00-01 \n\n04.03.2019 Kap. Sensitivitäts-\nUntersuchungen \n\nIn Bearbeitung Stö \n\n874256 Verkehrsgutachten \nv01-01-00.docm / 01-00-01 \n\n08.03.2019 Überarbeitung aufgrund \nVoruntersuchung UVB \n\nZur externen Prüfung Lars \nKundert \n\n874256 Verkehrsgutachten \nv02-00-00.docm / 02-00-00 \n\n15.03.2019  Freigegeben  \n\n874256 Verkehrsgutachten \n\nv03-00-00.docm / 03-00-00 \n\n19.03.2019 Zur kantonalen Vorab-\n\nklärung \n\nFreigegeben  \n\n874256 Verkehrsgutachten \nv03-00-01.docm / 03-00-01 \n\n13.11.2019  In Bearbeitung Stö \n\n874256 Verkehrsgutachten \nv03-01-00.docm / 03-01-00 \n\n18.11.2019  Zur externen Prüfung Stö \n\n874256 Verkehrsgutachten \nv04-00-00.docm / 04-00-00 \n\n22.11.2019  Freigegeben  \n\n874256 Verkehrsgutachten \nv05-00-00.docm / 05-00-00 \n\n27.11.2019  Freigegeben Michael \nReisinger \n\n874256 Verkehrsgutachten \nv06-00-00.docm / 06-00-00 \n\n16.12.2019 Formale Anpassung Freigegeben Kant. \nVorprü-\nfung \n\n874256 Verkehrsgutachten \nv07-00-00.docm / 07-00-00 \n\n12.06.2020  Freigegeben  \n\n \n\n  \n\nImpressum \n\nAuftragsnummer: 874256.2000 \n\nDatei: 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVersion/Datum: 07-00-00 [16] / 12.06.2020 \n\nSpeicherdatum: 12.06.2020 \n\nAutor(en): Markus Stöcklin, Lukas Kleiner  \n\nQualitätssicherung: SQS-zertifiziertes Qualitätssystem nach ISO 9001:2015 (Reg.Nr. 34856) \n\n© Copyright: Rudolf Keller & Partner Verkehrsingenieure AG \n\nHinweis geistiges Eigentum: Dieses Dokument ist geistiges Eigentum der Rudolf Keller & Partner Verkehrs- \n\ningenieure AG und ist urheberrechtlich geschützt. Die Nutzungsrechte des  \n\nBauherrn sind vertraglich geregelt. \n\n Die Rechte Dritter, welche rechtsmässig in den Besitz des Dokumentes kom-\n\nmen, sind ebenfalls durch deren Verträge mit dem Bauherrn geregelt.  \n\n Eine über diese Verträge hinausgehende Verwendung wie kopieren, vervielfäl-\n\ntigen, weitergeben etc. ist nur mit Zustimmung der Rudolf Keller & Partner \n\nVerkehrsingenieure AG erlaubt. \n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 3 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\nINHALTSVERZEICHNIS \n\n EINLEITUNG 5 \n\n1.1 Ausgangslage und Auftrag 5 \n\n1.2 Kantonale Vorprüfung und öffentliche Mitwirkung 5 \n\n PROJEKT/NUTZUNG 6 \n\n ERSCHLIESSUNG 7 \n\n BERECHNUNG PARKPLATZ-BEDARF 9 \n\n4.1 Gesetzliche Grundlagen 9 \n\n4.2 Bestimmung „worst-case“-Szenario 9 \n\n4.3 Bedarf Auto-Parkplätze 10 \n\n4.4 Velo-/Mofa-Abstellplätzen 11 \n\n VERKEHRSENTWICKLUNG IM RAUM PRATTELN 12 \n\n VERKEHRSGUTACHTEN „ENTWICKLUNG GEBIET BAHNHOF NORD“ 13 \n\n HEUTIGE VERKEHRSBELASTUNG 15 \n\n7.1 Abendspitzenstunde 17-18 Uhr 15 \n\n7.2 Durchschnittlicher Täglicher Verkehr (DTV) 16 \n\n VERKEHRSAUFKOMMEN „ZENTRALE PRATTELN“ 17 \n\n VERKEHRSVERTEILUNG/ZUSATZVERKEHR 18 \n\n LEISTUNGSFÄHIGKEIT KNOTEN 19 \n\n ÖFFENTLICHER VERKEHR 21 \n\n11.1 ÖV-Erschliessung 21 \n\n11.2 Auswirkung QP auf den ÖV 23 \n\n SENSITIVITÄTS-UNTERSUCHUNGEN (NUTZUNGS-SZENARIEN) 24 \n\n12.1 Auslöser für Sensitivitäts-Untersuchung 24 \n\n12.2 Maximale Nutzungs-Szenarien 24 \n\n12.3 Gegenüberstellung der Nutzungs-Szenarien / Nutzungsbeschränkung 26 \n\n12.4 Berechnungsreserve Nettoverkehr 27 \n\n12.5 Fazit „worst-case“ 27 \n\n ZUSAMMENFASSUNG/FAZIT 28 \n\n \n\n  \n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 4 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\nABBILDUNGSVERZEICHNIS \n\nAbbildung 1: Ausschnitt aus dem Quartierplan 6 \n\nAbbildung 2: Ausschnitt kommunaler Strassennetzplan Pratteln 7 \n\nAbbildung 3: Kantonale Radrouten im Raum Pratteln (blau) und geplante Verbindung \nins Gebiet Grüssen/Salina Raurica (rot gestrichelt) 8 \n\nAbbildung 4: Verkehrsentwicklung DTV (Mfz/24h) im Raum Pratteln 12 \n\nAbbildung 5: In der Studie Verkehrsgutachten 2017 (VG 2017) berücksichtigte Areale \n(Glaser/Saxer/Keller, 5. Februar 2018) 13 \n\nAbbildung 6: Heutige Verkehrsbelastung Abendspitze 17-18 Uhr (Verwendete \n\nGrundlagen: Verkehrsgutachten GSK 2017 sowie kantonale Zählstellen) 15 \n\nAbbildung 7: Verkehrsbelastung Durchschnittlicher Täglicher Verkehr (DTV) 16 \n\nAbbildung 8: Verkehrsverteilung für das Verkehrsaufkommen "QP Zentrale" 18 \n\nAbbildung 9: ÖV-Erschliessungsgüte Pratteln 21 \n\nAbbildung 10: Nachweis einer guten öV-Erreichbarkeit gemäss § 22a RBV 22 \n\n \n\nTABELLENVERZEICHNIS \n\nTabelle 1: Dem Verkehrsgutachten zugrunde gelegte maximale Nutzungszahlen 6 \n\nTabelle 2: Zukünftiges Verkehrsaufkommen Abendspitze (Fahrten/h) sowie DTV \n(Fahrten/24h, gerundet) 17 \n\nTabelle 3: Definition der Verkehrsqualitätsstufen (VQS) (mittlere Wartezeit) 19 \n\nTabelle 4: Kreisel Münchacker 19 \n\nTabelle 5: Kreisel Gallenweg 19 \n\nTabelle 6: Kreisel Grüssenhölzli 19 \n\nTabelle 7: Kreisel Kuenimatt 19 \n\nTabelle 8: Max. Nutzungs-Szenarien sowie Auswirkungen Verkehr 26 \n\n \n\nANHANGSVERZEICHNIS \n\n Berechnung Bedarf Auto-PP 31 \n\n Empfehlung Velo-Mofa-Abstellplätze 32 \n\n Abschätzung Verkehrsaufkommen Abendspitzenstunde (ASP 17-18 Uhr) 33 \n\n Abschätzung des täglichen Verkehrsaufkommens DWV und DTV 34 \n\n Künftige Verkehrsbelastung Abendspitzenstunde 17-18 Uhr (Mfz/h) 35 \n\n Verkehrsbelastung DTV (Mfz/24h) 36 \n\n Leistungsberechnung Kreisel Münchacker 37 \n\n Leistungsberechnung Kreisel Gallenweg 38 \n\n Leistungsberechnung Kreisel Grüssenhölzli 39 \n\n Leistungsberechnung Kreisel Kuenimatt 40 \n\n ÖV-Netz Raum Pratteln 41 \n\n Zusatzbelastung öffentlicher Verkehr durch QP 42 \n\n Szenario WORST CASE (Entwurf VG 09.10.2018) 43 \n\n Szenario MAX. WOHNEN 44 \n\n Szenario MAX. BUERO 45 \n\n Szenario MAX. VERKAUF 46 \n\n  \n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 5 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\n EINLEITUNG \n\n1.1 Ausgangslage und Auftrag \n\nSeit Anfang 2016 ist die Logis Suisse AG (LSAG) Eigentümerin des ca. 43'000m2 grossen \n\nAreals mit dem alten Coop-Verteilzentrum direkt neben dem Bahnhof in Pratteln. Die \n\nLSAG will die Zentrale Pratteln als ein attraktives und lebendiges Quartier mit grosser \n\nAusstrahlung entwickeln. Unterschiedliche Wohnnutzungen, Gewerbenutzungen vor allem \n\nin den Bestandesbauten sowie eine neue Schulanlage mit Dreifachturnhalle auch für Ver-\n\neine und grosszügigen Aussenräumen tragen dazu bei: \n\n• Die LSAG beabsichtigt, ca. ¼ der neuen Wohnnutzung für das eigene Portfolio zu \n\nentwickeln und rund ¾ an Basler Wohngenossenschaften abzugeben. Diese sind als \n\nEntwicklungspartner bereits im Entwicklungsprozess eingebunden. Für die Bestandes-\n\nbauten mit Gewerbenutzungen wird ein weiterer passender Bauträger gesucht. Die \n\nSchulanlage wird im Besitz der Gemeinde Pratteln sein. \n\n• Die städtebauliche Konzeption für die Zentrale Pratteln, welche die Voraussetzungen für \n\nein attraktives Quartier im Sinne der Planungsziele bietet und die privaten und öffentli-\n\nchen Interessen optimal vereint, wurde im Rahmen eines Studienauftrags ermittelt. \n\nBasierend auf dem Richtprojekt werden mit vorliegendem Quartierplan die Vorausset-\n\nzungen für die Baubewilligung und Realisierung der Zentrale Pratteln geschaffen. \n\n• Der Quartierplan „Zentrale Pratteln“ bezweckt eine geordnete, haushälterische und \n\nsinnvolle Nutzung des Bodens und soll eine umweltgerechte, wohnhygienisch, architek-\n\ntonisch und städtebaulich sowie erschliessungsmässig gute, der Umgebung angepasste \n\nÜberbauung gewährleisten. \n\nRK&P wurde von der Logis Suisse AG mit der Ausarbeitung des Verkehrsgutachtens \n\nsowie mit der Aufbereitung der Verkehrszahlen für den Umweltverträglichkeitsbericht \n\n(UVB) als Grundlage für den Quartierplan (QP) beauftragt. \n\n1.2 Kantonale Vorprüfung und öffentliche Mitwirkung \n\nDas Verkehrsgutachten vom 19.03.2019 wurde zusammen mit dem QP zur kantonalen \n\nVorabklärung und öffentliche Mitwirkung eingereicht. Im Rahmen der kantonalen Stel-\n\nlungnahme vom 31. Juli 2019 und der Eingaben der öffentlichen Mitwirkung (bis 28. Juni \n\n2019) sowie der kantonalen Vorprüfung vom 8. April 2020 sind insbesondere die folgen-\n\nden Punkte überarbeitet worden: \n\n• Gute Erreichbarkeit öV (<350m Fusswegdistanz) darlegen (siehe Kap. 11) \n\n• Umsetzung, Controlling und Sicherstellung der Massnahmen gemäss Mobilitätsgutach-\n\nten (siehe separates Mobilitätsgutachten Pestalozzi&Stäheli) \n\n• Vertiefte Begründung, weshalb die betrachteten Nutzungsszenarien den ungünstigsten \n\nFall abdecken (siehe Kap. 12: Sensitivitäts-Untersuchungen) \n\n• Darstellung der Verkehrsverteilung (siehe Kap. 9) \n\n• Anzahl und Qualität Veloabstellplätze (siehe separates Mobilitätsgutachten P&S) \n\n• Weitere Reduktion der Stamm-PP prüfen \n\nAufgrund der kantonalen Vorprüfung und der öffentlichen Mitwirkung ist nun das VG \n\nüberarbeitet worden. Vom Büro Pestalozzi&Stäheli ist zudem ein separates Mobilitäts-\n\ngutachten ausgearbeitet worden. \n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 6 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\n PROJEKT/NUTZUNG \n\nFür das Areal wird eine hochwertige Mischnutzung angestrebt. Zulässig sind Handels- \n\nund Dienstleistungsbetriebe aller Art sowie höchstens mässig störende gewerbliche und \n\nkulturelle Betriebe und Gastronomie, Sportplätze und Schulen. In einem Grossteil der \n\nBaubereiche bzw. Gebäude sind Wohnnutzungen zulässig. Der Wohnanteil bezüglich Brut-\n\ntogeschossfläche über alle Baubereiche innerhalb des Quartierplan-Perimeters beträgt \n\ngemäss QP-Reglement gesamthaft maximal 80%, der Gewerbeanteil maximal 40%. \n\n \n\nAbbildung 1: Ausschnitt aus dem Quartierplan \n\nSchulen sowie Turn- und Sporthallen sind auf den Baubereich D entlang der \n\nMünchackerstrasse in unmittelbarer Nachbarschaft zur bereits bestehenden Schule be-\n\nschränkt. Von den beiden Richtprojekt-Varianten mit bzw. ohne Schule ist die Variante \n\nohne Schule betr. Verkehrsaufkommen massgebend, da diese Variante mit rund 90 Woh-\n\nnungen eine deutlich grössere PP-Zahl sowie ein grösseres Verkehrsaufkommen aufweist, \n\nsodass im Folgenden die Variante ohne Schule zugrunde gelegt wird (sichere Seite). \n\nAls Grundlage für das Verkehrsgutachten und den UVB sind folgende maximale Nutzun-\n\ngen (worst-case) festgelegt worden: \n\n Baubereiche \n\nA+B+C \n\nBaubereich \n\nD \n\nBaubereich \n\nE \nTOTAL \n\nWohnen [Anzahl Whg.] 500 Whg. 90 Whg. - 590 Whg. \n\nDienstleistung/Gewerbe \n\n(Annahme: Büros) [BGF] \n19‘245m2 - 4‘000m2 23‘245m2 \n\nVerkauf (nicht kundenin-\n\ntensiv) [BGF] \n572m2 - - 572m2 \n\nTabelle 1: Dem Verkehrsgutachten zugrunde gelegte maximale Nutzungszahlen \n\nFür das Verkehrsgutachten (und darauf aufbauend für den UVB) sind maximale Nut-\n\nzungszahlen festgelegt worden. Zusätzliche Sensitivitäts-Untersuchungen (Nutzungs-\n\nSzenarien) finden sich im Kap. 12. \n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 7 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\n ERSCHLIESSUNG \n\nGemäss kommunalem Strassennetzplan der Gemeinde Pratteln ist die Nord-Süd-\n\nVerbindung Gallenweg eine Sammelstrasse, der Bügel Wasenstrasse eine Industrie-/Ge-\n\nwerbe-Sammelstrasse: \n\n \n\nAbbildung 2: Ausschnitt kommunaler Strassennetzplan Pratteln \n\nDie Haupterschliessung des Areals für den motorisierten Individualverkehr (Bauberei-\n\nche A, B und C) erfolgt wie heute über den Gallenweg. Die Tiefgarageneinfahrt liegt direkt \n\nan der Nord-Westecke des Areals. Als Variante ist auch eine Lage in der Rampe des Gal-\n\nlenweges zur SBB-Unterführung denkbar, von wo aus direkt an das Niveau -1 der Au-\n\ntoeinstellhalle angeschlossen werden könnte. Das Quartier Verteilzentrale bleibt autofrei. \n\nDie Wasenstrasse wird als Mischverkehrsfläche ausgebildet. Dort ist auch ein Teil der Be-\n\nsucher-PP oberirdisch angeordnet. Die Baubereiche D und E sind über die Münchacker-\n\nstrasse erschlossen. Anlieferung kann auch entlang der Bahn erfolgen. Die detaillierten \n\nAuswirkungen des motorisierten Zusatzverkehrs QP Zentrale Pratteln auf das Strassen-\n\nnetz sind im Kap. 10 (Leistungsfähigkeit Knoten) beschrieben. \n\nDas QP-Areal, welches in unmittelbarer Nähe zum Bahnhof Pratteln liegt, ist vom öffent-\n\nlichen Verkehr ausgezeichnet erschlossen (Details siehe Kap. 11): \n\n• Beispielsweise in der Morgenspitze 7-8 Uhr gibt es 8 S-Bahn- (Linien 1 und 3) und IR-\n\nVerbindungen von Pratteln nach Basel (nach Basel SBB in rund 10 min. Fahrzeit). \n\n• Mit den Buslinien 80, 82 und 83, welche eine Haltestelle beim Bahnhof (sowie Hst. \n\nMünchacker L80) besitzen, ist die Gemeinde Pratteln sowie die Nachbargemeinde gut \n\nangebunden. \n\n• Mit der Tramlinie 14 (Haltestelle Schlossstrasse) besteht zudem eine Tramerschlies-\n\nsung. \n\nIm kantonalen Spezialrichtplan Salina Raurica ist eine Tramverlängerung der Linie 14 \n\nvon Pratteln via Gallenweg in die Längi (bzw. allenfalls bis zu einer Zwischen-\n\nWendeschlaufe im Gebiet Grüssen) festgelegt. Im Bereich des Quartierplanperimeters \n\nliegt ein Vorprojekt für das Vorhaben vor, welches vom Quartierplan „Zentrale Pratteln“ \n\nberücksichtigt wird. Die Plangenehmigung ist frühestens 2024 vorgesehen, der Baubeginn \n\nfrühestens 2026. Bei der Arealzufahrt sind somit 2 Zustände (ohne/mit Tram) zu beach-\n\nten. Mit dieser Tramverlängerung würde zusätzlich eine Tramhaltestelle der Linie 14 in \n\nder SBB-Unterführung Gallenweg unmittelbar neben das QP-Areal zu liegen kommen. \n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 8 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\n \n\nDie Gemeinde Pratteln beabsichtigt, von der kantonalen Radroute auf der Achse Mutten-\n\nzerstrasse – Oberemattstrasse eine neue Velo-Verbindung ins Grüssenareal (und \n\nweiter über die Autobahn ins Gebiet Salina Raurica) zu schaffen. Diese verläuft auf der \n\nAchse Schlossstrasse – Gallenweg – Kraftwerkstrasse unmittelbar am Areal QP Zentrale \n\nPratteln vorbei. Erste Massnahmen zur besseren Veloquerung der Hohenrainstrasse sind \n\nbei den Knoten Gallenweg und Grüssenhölzli bereits realisiert worden. Im Bereich der \n\nSBB-Unterführung Gallenweg sind Massnahmen für den Veloverkehr im Zusammenhang \n\nmit der Verlängerung der Tramlinie 14 geplant. Zu erwähnen ist auch, dass im Zusam-\n\nmenhang mit der Planung des WASA-Areals im Bereich des Bahnhofs eine separate Velo-\n\nUnterführung der SBB-Gleise (parallel zur Personenunterführung) angedacht ist. \n\n \n\nAbbildung 3: Kantonale Radrouten im Raum Pratteln (blau) und geplante Verbindung ins Gebiet \nGrüssen/Salina Raurica (rot gestrichelt) \n\nIm Bereich des QP-Areals soll die Wasenstrasse entlang dem Bahn-Trassee zur Lang-\n\nsamverkehrsachse aufgewertet werden. Arealintern stehen ebenfalls Verbindungen für \n\nFussgänger und Velofahrer zur Verfügung. Eine grosse Anzahl Veloabstellplätze wird de-\n\nzentral in den Gebäuden sowie oberirdisch bei den Gebäuden angeordnet. \n\nMit sämtlichen Verkehrsmitteln (insbesondere mit dem ÖV) ist eine gute Arealerschlies-\n\nsung gewährleistet. \n\n  \n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 9 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\n BERECHNUNG PARKPLATZ-BEDARF \n\n4.1 Gesetzliche Grundlagen \n\nGrundlage für die Berechnung des Parkplatzbedarfes bildet die Wegleitung zur Bestim-\n\nmung der Anzahl Abstellplätze des Kantons BL, gestützt auf das Raumplanungs- und \n\nBaugesetz des Kantons BL und die zugehörige Verordnung, welche auf Anfang 2019 an-\n\ngepasst wurde. Im Rahmen von Quartierplanungen kann neu bei guter ÖV-Erschliessung \n\nauch bei Wohnnutzungen der Wert für Stamm-PP von 1.0 PP/Whg gesenkt werden. Auf \n\nden 1.1.2019 ist folgende Anpassung der Verordnung des Raumplanungs- und Bauge-\n\nsetzes (RBV §70) in Kraft getreten: \n\n§70 Absatz 3 RBV \n\nIm Rahmen von ordentlichen Quartierplänen kann die Gemeinde auf Grund eines Ver-\n\nkehrs- und Mobilitätsgutachtens für Wohneinheiten die Mindestzahl der Abstellplätze für \n\nMotorfahrzeuge unabhängig von Anhang 11/2 herabsetzen oder Höchstwerte festlegen. \n\nDabei gelten folgende Kriterien: \n\na) Die Abstellplätze für Besucher dürfen nicht reduziert werden; \n\nb) Mit dem öffentlichen Verkehr gute Erreichbarkeit muss gegeben sein; \n\nc) Genügend Abstellplätze für Zweiräder sind vorzusehen; \n\nd) Die Umsetzung des zur Parkplatzreduktion führenden Nutzungskonzepts ist in den \n\nQuartierplanvorschriften (Reglement, Quartierplanvertrag) sicherzustellen; \n\nDie erforderliche gute Erreichbarkeit mit dem öV wird in Kap. 11.1 nachgewiesen. Das \n\nerforderliche Mobilitätsgutachten wurde separat vom Büro Pestalozzi&Stäheli erstellt. \n\n4.2 Bestimmung „worst-case“-Szenario \n\nGemäss separatem Mobilitätsgutachten P&S bzw. gemäss QP-Reglement kann aufgrund \n\nder revidierten PP-Verordnung des Kantons BL im Rahmen des Baugesuchsverfahrens \n\nzwischen folgenden „Modellen“ (mit den jeweils erforderlichen Mobilitätsmassnahmen) \n\n„gewählt“ werden (jeweils zuzüglich 0.3 Besucher-PP pro Wohnung): \n\n• Oberwert (0.7 Stamm-PP pro Wohnung) \n\n• Unterwert (0.5 Stamm-PP pro Wohnung) \n\n• Alterswohnungen (0.3 Stamm-PP pro Wohnung) \n\n• Autofreies Wohnen für max. 100 Wohnungen (0.0 Stamm-PP pro Wohnung) \n\nBei der Berechnung des PP-Bedarfs und des Verkehrsaufkommens wird bezüglich der Nut-\n\nzung jeweils der ungünstigere Fall („sichere Seite“/worst-case) zugrunde gelegt: \n\n• Bezüglich den oben erwähnten „Modellen“ der Herabsetzung der Anzahl Stamm-PP pro \n\nWohnung ist der „Oberwert“ (0.7 Stamm-PP pro Wohnung) der ungünstigste Fall. \n\n• In den Baubereichen A+B+C wird von einem Verkaufsgeschäft (Detailhandel ca. 400m2 \n\nVF) ausgegangen, obwohl dies noch nicht gesichert ist. \n\n• Von den beiden Nutzungsszenarien im Baubereich D ohne/mit Schule ist die Variante \n\nohne Schule betreffend Parkplatz-Bedarf und Verkehrsaufkommen massgebend (grös-\n\nseres Verkehrsaufkommen bei Wohnungen anstelle Schule), so dass diese „verkehrsin-\n\ntensivere“ Variante zugrunde gelegt wird. \n\nBezüglich Nutzung wird der ungünstigste Fall (worst-case) zugrunde gelegt. Eine Sen-\n\nsitivitätsuntersuchung zu möglichen Nutzungs-Szenarien befindet sich im Kap. 12. \n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 10 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\n4.3 Bedarf Auto-Parkplätze \n\nBei der PP-Berechnung (siehe ANHANG 1) für Nicht-Wohnnutzungen wird von folgenden \n\nReduktionsfaktoren ausgegangen: \n\n• Der Reduktionsfaktor R1 berücksichtigt die Erschliessung durch den öffentlichen Ver-\n\nkehr (ÖV) anhand der Fusswegdistanz zu den Haltestellen des öffentlichen Verkehrs \n\n(Distanz zum Bahnhof Pratteln <350m)  und dem Fahrplanangebot zur massgebenden \n\nSpitzenstunde (SBB = 8 Züge/h inkl. Verstärkungskurse, L80/83 je im 30‘-Takt, d.h. \n\ninsgesamt 12 Kurse/h). Zudem ist auch die Haltestelle Schlossstrasse der Tramlinie 14 \n\ninnerhalb von 350m Fusswegdistanz erreichbar. Die heutige ÖV-Erschliessung ist im Kap. \n\n11.1 detailliert beschrieben. Es resultiert ein Reduktionsfaktor R1 = 0.5. \n\n• Der Reduktionsfaktor R2 berücksichtigt zusätzliche Reduktionen in besonderen Fäl-\n\nlen. Die Standortgemeinde kann hier in Absprache mit dem Kanton v.a. über die plane-\n\nrischen Vorgaben Einfluss nehmen. Es wird beim Reduktionsfaktor R2 von einer Reduk-\n\ntion R2 = 0.6 (analog QP AQUILA) ausgegangen. Dabei werden folgende Kriterien gel-\n\ntend gemacht: \n\n→ Umweltvorbelastung: Pratteln liegt im Massnahmengebiet Luftreinhaltung \n\n→ Politische und planerische Leitbilder: die Abstimmung von Siedlung und Verkehr ist \n\nein zentrales Anliegen der Raumplanung (Siedlungsverdichtung in den vom ÖV gut \n\nerschlossenen Gebieten) \n\n→ Gebäudenutzung, die einen hohen Veloanteil erwarten lässt: Das QP-Areal liegt in \n\nder Nähe des Pratteler Dorfkerns, welcher via SBB-Unterführung Gallenweg mit \n\ndem Velo (oder zu Fuss) in kurzer Zeit erreichbar ist. Die Benützung des Autos ist \n\nauf dieser Kurzstrecke nicht attraktiv. Mehr zum Velonetz s. Kap. 3 (Erschliessung). \n\n• Der resultierende Gesamtreduktionsfaktor R berechnet sich zu R = R1 x R2 = 0.30. \n\nAnalog zum QP AQUILA wird in Abstimmung mit der Gemeinde diese maximale Reduk-\n\ntion vorgeschlagen. \n\nAufgrund der unterschiedlichen zeitlichen Verteilung der Nutzer der Besucherparkplätze \n\n(Büros, DL/Gewerbe und Verkauf = tagsüber an Wochentagen, Wohnungen = abends und \n\nv.a. an Wochenenden) wird in einer zentralen „Besucherhalle“ für die Baubereiche \n\nA+B+C ein Pool an Besucherparkplätzen realisiert. Aufgrund der zeitverschobenen \n\nNutzung kann auf die 47 Besucherparkplätze der Dienstleitungs-, Gewerbe- und Ver-\n\nkaufsnutzung verzichtet werden (Doppelnutzung mit den 150 Besucher-PP der Wohnun-\n\ngen). \n\nDer Bedarf an Autoparkplätzen auf Basis der seit Anfang 2019 angepassten PP-\n\nVerordnung beträgt insgesamt 695 PP (509 Stamm-PP und 186 Besucher-PP) (siehe \n\nANHANG 1): \n\n• Baubereiche A+B+C (über den Gallenweg erschlossen): 580 PP \n\n• Baubereich D (über die Münchackerstrasse erschlossen): 90 PP \n\n• Baubereich E (über die Münchackerstrasse erschlossen): 25 PP \n\nGemäss QP-Reglement wird die maximale Anzahl Auto-Abstellplätze für alle Nutzungen \n\ninnerhalb des Quartierplanperimeters auf max. 700 PP festgelegt. Dies stellt den ma-\n\nximal plausiblen ungünstigsten Fall (worst-case) dar. \n\n \n\n  \n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 11 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\n4.4 Velo-/Mofa-Abstellplätzen \n\nDie Wegleitung BL schreibt bezüglich Velo- und Mofa-Abstellplätzen (VMP) keine Pflicht-\n\nplätze vor, sondern gibt lediglich Empfehlungen ab. In Abhängigkeit des Grundbedarfes \n\nan Auto-PP sowie der angewandten Reduktionsfaktoren R1 und R2 berechnet sich der \n\nempfohlene Bedarf zu 1‘558 VMP (vgl. ANHANG 2), wobei sich diese folgendermassen \n\naufteilen: \n\n• Baubereiche A+B+C = 1‘318 VMP \n\n• Baubereich D = 207 VMP \n\n• Baubereich E = 33 VMP \n\nBasierend auf der Wegleitung BL wird empfohlen, insgesamt mindestens 1‘558 Velo-/ \n\nMofa-Abstellplätze (VMP) zu erstellen (2.0 VMP pro Wohnung). \n\nGemäss separatem Mobilitätsgutachten P&S bzw. gemäss QP-Reglement wird bei \n\neiner Herabsetzung der Auto-PP folgende Erhöhung der Anzahl VMP festgelegt: \n\n• Bei Oberwert (0.7 Auto-Stamm-PP/Whg.): Erhöhung von 2.0 auf 2.5 VMP pro Whg. \n\n• Bei Unterwert (0.5 Auto-Stamm-PP/Whg.): Erhöhung von 2.0 auf 3.0 VMP pro Whg. \n\nZudem werden im Mobilitätsgutachten Angaben betreffend Verortung und Qualität der \n\nVeloabstellplätze gemacht. \n\n  \n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 12 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\n VERKEHRSENTWICKLUNG IM RAUM PRATTELN \n\nAn verschiedenen Zählstellen im Kanton Basel-Landschaft wird der Verkehr bereits seit \n\n1965 erfasst. In nachstehender Abbildung ist das vorhandene Datenmaterial (5-Jahres-\n\nSchritte) für ausgewählte Zählstellen im Raum Pratteln abgebildet (Durchschnittlicher \n\nTäglicher Verkehr DTV, Einheit Mfz/24h). Die Verkehrsentwicklung kann folgendermas-\n\nsen zusammengefasst werden: \n\n• Auf der Autobahn A2 (roter Trend = A2, Hagnau Ost) hat der Verkehr seit den 80er-\n\nJahren bis heute stark zugenommen (Kanalisierung auf Autobahn). \n\n• Die Radialachsen Richtung Basel (blauer Trend = Rheinstrasse, Krummeneichstras-\n\nse, Hardstrasse) wurden mit der Eröffnung der A2 Ende der 60er-Jahre stark entlastet. \n\nDiese Entlastung hält bis heute an, indem die Verkehrszunahme vorwiegend von der A2 \n\nübernommen wird. Ausnahmen sind im Raum Augst die beiden Zählstellen Hauptstras-\n\nse Augst und Rheinstrasse Pratteln, welche bis zur Inbetriebnahme des N3-Anschlusses \n\nRheinfelden-West im November 2004 zugenommen haben. \n\n• Auf den Autobahn-Zubringern (grüner Trend = Frenkendörferstrasse, Salinenstrasse) \n\nhatte der Verkehr infolge der „Anziehung“ durch die A2 bis heute stark zugenommen, \n\nwobei sich auf diesen Querverbindungen „Sättigungserscheinungen“ zeigen, sodass der \n\nVerkehr seit 2000 nur noch abgeschwächt zugenommen hat. \n\n \n\nAbbildung 4: Verkehrsentwicklung DTV (Mfz/24h) im Raum Pratteln \n\nDer Verkehr auf der Autobahn A2 hat sich in den letzten 30 Jahren beinahe verdoppelt. \n\nAuch auf den Autobahn-Zubringern (Frenkendörferstrasse, Salinenstrasse) ist bis heute \n\neine deutliche Zunahme festzustellen. Auf den zur Autobahn parallelen Kantonsstras-\n\nsen (Radialachsen Rtg. Basel wie z.B. die Achse Hohenrainstrasse/ Krummeneichstras-\n\nse) ist in den letzten 20 Jahren keine generelle Verkehrszunahme festzustellen. \n\nAuf der Autobahn A2/A3 kommt es heute in der Abendspitze in beiden Fahrtrichtungen \n\nhäufig zu Stausituationen, welche sich auch auf das umliegende Kantonsstrassennetz \n\nauswirken können (Ausweichverkehr, Ausdehnung der Stausituationen). \n\n0\n25’000\n50’000\n75’000\n\n100’000\n125’000\n150’000\n\n65 71 75 80 85 90 95 00 05 10 15 17\n\nA2 Muttenz, Hagnau Ost\n\n0\n5’000\n\n10’000\n15’000\n20’000\n25’000\n\n65 71 75 80 85 90 95 00 05 10 15\n\nMuttenz, Rheinfelderstr.\n\n0\n\n5’000\n\n10’000\n\n15’000\n\n20’000\n\n25’000\n\n65 71 75 80 85 90 95 00 05 10 15 17\n\nMuttenz, Prattelerstr.\n\n0\n\n5’000\n\n10’000\n\n15’000\n\n20’000\n\n25’000\n\n65 71 75 80 85 90 95 00 05 10 15\n\nPratteln, Hardstr.\n\n0\n\n5’000\n\n10’000\n\n15’000\n\n20’000\n\n25’000\n\n65 71 75 80 85 90 95 00 05 10 15\n\nPratteln, Salinenstr. (Nord)\n\n0\n\n5’000\n\n10’000\n\n15’000\n\n20’000\n\n25’000\n\n65 71 75 80 85 90 95 00 05 10 15\n\nPratteln, Salinenstr. (Süd)\n\n0\n\n5’000\n\n10’000\n\n15’000\n\n20’000\n\n25’000\n\n65 71 75 80 85 90 95 00 05 10 15\n\nPratteln, Krummeneichstr.\n\n0\n\n5’000\n\n10’000\n\n15’000\n\n20’000\n\n25’000\n\n65 71 75 80 85 90 95 00 05 10 15\n\nPratteln, Rheinstr. (Schw'halle)\n\n0\n\n5’000\n\n10’000\n\n15’000\n\n20’000\n\n25’000\n\n65 71 75 80 85 90 95 00 05 10 15 17\n\nAugst, Hauptstrasse\n\n0\n\n5’000\n\n10’000\n\n15’000\n\n20’000\n\n25’000\n\n65 71 75 80 85 90 95 00 05 10 15\n\nPratteln, Frenkendörferstr. (Nord)\n\n0\n\n10’000\n\n20’000\n\n30’000\n\n40’000\n\n50’000\n\n65 71 75 80 85 90 95 00 05 10 15\n\nPratteln, Frenkendörferstr. (Hülften)\n\n0\n\n10’000\n\n20’000\n\n30’000\n\n40’000\n\n50’000\n\n65 71 75 80 85 90 95 00 05 10 15 17\n\nA22 Füllinsdorf\n\n0\n\n5’000\n\n10’000\n\n15’000\n\n20’000\n\n25’000\n\n65 71 75 80 85 90 95 00 05 10 15\n\nPratteln, Rheinstr. (Steinhölzli)\n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 13 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\n VERKEHRSGUTACHTEN „ENTWICKLUNG GEBIET BAHNHOF NORD“ \n\nBereits im Jahre 2001 hatte das Büro Glaser/Saxer/Keller (GSK) im Rahmen des Projektes \n\n„Pratteln Mitte“ den Verkehr in Pratteln an 13 Knoten gezählt und prognostiziert. Das \n\nVerkehrsgutachten 2002 wurde im Jahre 2010 von GSK mit neuen Zähldaten und Progno-\n\nsedaten aktualisiert (VG 2010), sowie erneut im Jahre 2017 (VG 2017). \n\nEs wurden drei grössere Projektvorhaben im Raum Bahnhof Pratteln berücksichtigt: \n\ndie Überbauung der ehemaligen Areale von Coop und Wasa sowie das Chuenimatt-Areal. \n\nWährend bei den beiden erstgenannten die Wohnnutzung im Vordergrund steht, sollen \n\nauf dem Areal Chuenimatt Arbeitsplätze geschaffen werden. \n\nDas Büro Glaser/Saxer/Keller (GSK) wurde von der Gemeinde Pratteln zusammen mit den \n\ndrei Grundeigentümern beauftragt, die Auswirkungen dieser 3 Projektvorhaben auf \n\ndas lokale Strassennetz zu untersuchen. Weiter war aufzuzeigen, unter welchen Umstän-\n\nden das zusätzliche Verkehrsaufkommen bewältigt und mit welchen Massnahmen die ver-\n\nkehrliche Situation verbessert werden kann. Als Betrachtungshorizont wurde das Jahr \n\n2022 festgelegt. Die folgenden Passagen sind Auszüge aus der Zusammenfassung des \n\nVerkehrsgutachtens 2017 (VG 2017). \n\nDer heutige Zustand wurde mittels Verkehrszählungen während der massgebenden \n\nAbendspitze zwischen 16.00 Uhr und 18.30 Uhr erfasst. Anschliessend wurde aufgrund \n\nder geplanten Nutzungen das Verkehrsaufkommen bestimmt (auf Basis der gemäss kan-\n\ntonaler Verordnung berechneten Parkplätze). Auf diesen Grundlagen konnte das künftige \n\nVerkehrsaufkommen bestimmt werden, wobei auch das Verkehrsaufkommen der kurz vor \n\nInbetriebnahme stehenden Gebäude Ceres-Tower und Firma Jacquet berücksichtigt wur-\n\nden. Anschliessend konnten die Knotenleistungsfähigkeiten für den heutigen Zustand und \n\nden Zustand 2022 berechnet werden. \n\n \n\nAbbildung 5: In der Studie Verkehrsgutachten 2017 (VG 2017) berücksichtigte Areale \n(Glaser/Saxer/Keller, 5. Februar 2018) \n\n  \n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 14 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\nDie Erhebungen haben gezeigt, dass die Verkehrssituation heute besser ist als vor ei-\n\nnigen Jahren prognostiziert und die die Knoten mehrheitlich noch Leistungsreserven auf-\n\nweisen. Der Verkehrsablauf auf dem kantonalen und kommunalen Strassennetz war flüs-\n\nsig, nicht zuletzt auch aufgrund der Tatsache, dass am Erhebungstag auf der Autobahn \n\nkein Stau zu beobachten war. Die Kreisel auf dem Kantonsstrassennetz wiesen allesamt \n\nVerkehrsqualitätsstufen (VQS) A oder B auf und haben somit noch Leistungsreserven. \n\nIm Endzustand 2022, also nach Fertigstellung der drei Projektvorhaben, wird bei den \n\nKreiseln Wanne und Gallenweg je nach Szenario die Leistungsgrenze erreicht (VQS C/D \n\nbis F). Der Kreisel Grüssenhölzli schneidet etwas besser ab (VQS C bis E). Bei den beiden \n\nKreiseln Kuenimatt und Münchacker wird trotz der zusätzlichen Verkehrsbelastung noch \n\neine recht gute Qualitätsstufe erreicht (VQS B bis C). \n\nZusammenfassend werden die heute noch vorhandenen Leistungsreserven im Jahre 2022 \n\nvon den drei Projektvorhaben je nach Rechenszenario teilweise oder ganz beansprucht. \n\nDer prognostizierte Mehrverkehr durch die Siedlungsentwicklung „Bahnhof Nord“ kann mit \n\nder vorhandenen Strasseninfrastruktur mehrheitlich bewältigt werden. Je nach Re-\n\nchenszenario ist an vereinzelten Knoten mit mehr und längeren Rückstaus zu rechnen, \n\nund die Morgen- und Abendspitzen werden länger dauern. Mit Einzelmassnahmen an den \n\nbetroffenen Knoten kann das Strassennetz punktuell verbessert werden. Grössere Mass-\n\nnahmen wie z.B. die Öffnung der Brücke Kraftwerkstrasse, der Bau einer Underpass-\n\nVerbindung unter den Knoten Gallenweg und Grüssenhölzli, die Ergänzung des Hülften-\n\nschanz- Kreisels mit einem Bypass etc. können zu Verkehrsumlagerungen und -entlastun-\n\ngen und damit zu einer Verbesserung der Verkehrssituation an einem oder mehreren Kno-\n\nten führen. \n\nDie ausgezeichnete Anbindung des Gebietes an den öffentlichen Verkehr dürfte zukünf-\n\ntig dafür sorgen, dass mehr Bewohner oder Mitarbeitende den ÖV benutzen und auf das \n\nAuto verzichten (obwohl sie vielleicht ein Auto besitzen). Folglich ist damit zu rechnen, \n\ndass der prognostizierte Neuverkehr in der Spitzenstunde bei einem veränderten Mobili-\n\ntätsverhalten nicht in diesem Masse entstehen wird. \n\nDas Büro Glaser/Saxer/Keller hat im Jahre 2017 mit einem Verkehrsgutachten die \n\nAuswirkungen der 3 Projekte auf den Arealen Coop, Wasa und Chuenimatt untersucht. \n\nDas Verkehrsgutachten kam zum Schluss, dass die massgebenden Knoten heute \n\nmehrheitlich noch Leistungsreserven aufweisen und der prognostizierte Mehrverkehr \n\nmit der vorhandenen Strasseninfrastruktur mehrheitlich bewältigt werden kann. \n\n  \n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 15 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\n HEUTIGE VERKEHRSBELASTUNG \n\nWie bereits im Kap. 6 erwähnt hat das Büro Glaser/Saxer/Keller (GSK) im Rahmen des \n\nVerkehrsgutachtens „Entwicklung Gebiet Bahnhof Nord“ am Dienstag, 20. Juni 2017 um-\n\nfassende Verkehrszählungen während der massgebenden Abendspitze (16.00 bis \n\n18.30 Uhr) durchgeführt. Dabei wurden an 12 Knoten des Pratteler Strassennetzes die \n\nKnotenströme von Hand gezählt und an 6 Knoten wurden Videoerhebungen gemacht. Als \n\neigentliche stärkste Stunde hatte sich die Periode 16.45–17.45 Uhr erwiesen (im Folgen-\n\nden kurz ASP 17-18 Uhr genannt). Das vorliegende Verkehrsgutachten „QP Zentrale Prat-\n\nteln“ und insbesondere die Leistungsberechnungen bauen auf dieser umfassenden Ver-\n\nkehrserhebung von GSK auf. \n\n7.1 Abendspitzenstunde 17-18 Uhr \n\nDie Verkehrsbelastungen gemäss Verkehrszählung Juni 2017 sind dem Verkehrsgutachten \n\nGSK entnommen und mit den kantonalen Wochenzählungen (fett) ergänzt worden: \n\n \n\nAbbildung 6: Heutige Verkehrsbelastung Abendspitze 17-18 Uhr (Verwendete Grundlagen: \nVerkehrsgutachten GSK 2017 sowie kantonale Zählstellen) \n\nGemäss den vorhandenen Zählungen liegt in der Abendspitze 17-18 Uhr die Quer-\n\nschnittsbelastung auf der Achse Hardstrasse – Hohenrainstrasse – Krummeneichstrasse \n\n(d.h. zwischen Aqua Basilea und Wannekreisel) zwischen ca. 1‘500 – 1‘800 Mfz/h. \n\nDie verkehrstechnischen Leistungsnachweise (siehe Kap. 10) konzentrieren sich auf die \n\nhauptsächlich betroffenen Knoten auf der Hohenrainstrasse (Münchacker, Gallenweg, \n\nGrüssenhölzli und Kuenimatt). Die Knotenströme dieser 4 Knoten in der ASP 17-18 Uhr \n\nsind im ANHANG 5 (Abb. oben) dargestellt. \n\nDie dem vorliegenden Verkehrsgutachten zugrunde gelegten heutigen Verkehrsbelas-\n\ntungen und Knotenströme in der ASP 17-18 Uhr basieren auf dem Verkehrsgutachten \n\nGSK 2017.  \n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 16 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\n7.2 Durchschnittlicher Täglicher Verkehr (DTV) \n\nAls Grundlage für den Umweltverträglichkeitsbericht (UVB) sind für die Berechnungen \n\nLärm und Luft die Querschnittsbelastungen des Durchschnittlichen Täglichen Ver-\n\nkehrs (DTV) als Jahres-Mittelwert aller Wochentage (Mo-So) massgebend. \n\nIm Raum Pratteln stehen südlich der Autobahn A2 die DTV-Werte an folgenden Zählstel-\n\nlen des TBA BL (mit Wochenzählungen alle 5 Jahre oder Dauerzählstellen) zur Verfügung \n\n(in der Abbildung unten fett eingezeichnet): \n\n• BL 2721: Pratteln Hardstrasse \n\n• BL 2723: Pratteln Krummeneichstrasse \n\n• BL 2724: Pratteln Salinenstrasse (Nord) \n\n• BL 1106: Muttenz Prattelerstrasse (Dauerzähler) \n\nUm zusätzlich zu den genannten kantonalen Zählstellen, an welchen DTV-Werte vorhan-\n\nden sind, für die Luft- und Lärmberechnungen auch auf dem übrigen Strassennetz DTV-\n\nWerte bestimmen zu können, wurden die Belastungen der Abendspitzenstunde (gemäss \n\nZählung GSK, siehe Kap. 7.1) mit dem Faktor 10.0 auf den DTV hochgerechnet. Dieser \n\nFaktor ergibt sich als Mittelwert von zum Teil recht unterschiedlichen Hochrechnungsfak-\n\ntoren ASP → DTV aus obigen 4 Zählstellen mit besonderer Berücksichtigung des Dauer-\n\nzählers 1106, für welchen Jahres-Zählungen mit einem exakten DTV (365 Zähltage) zur \n\nVerfügung stehen. \n\n \n\nAbbildung 7: Verkehrsbelastung Durchschnittlicher Täglicher Verkehr (DTV) \n\nDie DTV-Belastungen, welche Grundlage für die Luft- und Lärmberechnungen sind, ba-\n\nsieren auf den 4 kantonalen Zählstellen im Raum Pratteln. Für die dazwischenliegenden \n\nAbschnitte wurden die Abendspitzenstundenwerte gemäss Kap. 7.1 auf den DTV hoch-\n\ngerechnet. \n\n  \n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 17 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\n VERKEHRSAUFKOMMEN „ZENTRALE PRATTELN“ \n\nDie Berechnung des zukünftigen Verkehrsaufkommens respektive des durch die geplante \n\nÜberbauung generierten Verkehrs erfolgt anhand des Parkplatzbedarfs gemäss Kap. 4.3 \n\nsowie anhand des spezifischen Verkehrspotentials (SVP). Letzteres beschreibt die \n\nAnzahl Fahrten pro Parkplatz während der Spitzenstunde resp. während eines durch-\n\nschnittlichen Werktages. Das spezifische Verkehrspotential von Stamm- respektive Besu-\n\ncher-PP ist unterschiedlich. \n\nDie Berechnung des Verkehrsaufkommens „Zentrale Pratteln“ findet sich: \n\n• Abendspitzenstunde (17-18 Uhr) (ANHANG 3) \n\n• Tägliches Verkehrsaufkommen DWV und DTV (ANHANG 4) \n\nDie Parkierungsanlagen der geplanten Überbauung „Zentrale Pratteln“ sind über 2 ver-\n\nschiedene Zu-/Wegfahrtsrouten erreichbar. Gemäss QP-Reglement erfolgt die Haupt-\n\nerschliessung für den MIV über den Gallenweg. Erschliessungen für die Baubereiche B, \n\nD1, D2 und E sind entlang der Münchackerstrasse zulässig. Dies ist die aus heutiger Sicht \n\nwahrscheinlichste Variante. Das zukünftige Verkehrsaufkommen wird deshalb für diese \n\nbeiden Zufahrtswege getrennt ausgewiesen und beträgt (gerundet): \n\n Über Gallenweg Über Münchackerstr. TOTAL \n\n Einfahrten Ausfahrten Einfahrten Ausfahrten  \n\nAbendspitze [F/h] \n(ANHANG 3) \n\n150 F/h 120 F/h 25 F/h 20 F/h 315 F/h \n\nDTV [F/24h] \n(ANHANG 4) \n\n1‘600 F/24h 300 F/24h 1‘900 F/24h \n\nTabelle 2: Zukünftiges Verkehrsaufkommen Abendspitze (Fahrten/h) sowie DTV (Fahrten/24h, \ngerundet) \n\nZum Vergleich: das Gutachten GSK 2017 geht von einem Verkehrsaufkommen in der \n\nAbendspitzenstunde 17-18 Uhr von 300 F/h aus, abzüglich einem heutigen Verkehr von \n\n40 F/h, welche noch von der heute vorhandenen „Restnutzung“ ausgeht. Der Zusatzver-\n\nkehr gemäss GSK 2017 reduziert sich somit auf 260 F/h. Auf einen Abzug des heutigen \n\nAreal-Verkehrs (sog. Netto-Betrachtung) wird im Rahmen des vorliegenden Gutachtens \n\nverzichtet, da keine genauen Angaben dazu vorliegen. Mit dem zugrunde gelegten Ver-\n\nkehrsaufkommen von 320 F/h (siehe Tab. 2) liegen wir somit auf der sicheren Seite. \n\nFalls es bei obiger Aufteilung zwischen Gallenweg und Münchackerstrasse zu kleineren \n\nVerschiebungen kommen würde ist zu beachten, dass dies kaum relevante Veränderun-\n\ngen auf dem umliegenden Strassennetz zur Folge hätte, da die Knoten gemäss Kap. 10 \n\nnicht überlastet sind. Zudem befahren viele Verkehrsströme auf dem Weg vom/zum QP \n\nZentrale teilweise beide Knoten (Kreisel Gallenweg und Kreisel Münchacker). Sie benützen \n\nsomit lediglich eine andere Kreisel-Einfahrt oder Kreisel-Ausfahrt, was kaum relevante \n\nAuswirkungen auf die Kreisel-Leistungsfähigkeit hat. \n\nZukünftig generiert das Areal „Zentrale Pratteln“ in der werktäglichen Abendspitzen-\n\nstunde (ASP) ein Verkehrsaufkommen von 315 Fahrten/h und einen Durchschnittlichen \n\nTäglichen Verkehr (DTV = Jahresverkehr: 365) von 1‘900 Fahrten/24h (jeweils Summe \n\nder Ein-/Ausfahrten). Diese Werte beinhalten eine gewisse Reserve (leicht aufgerun-\n\ndet), um Unsicherheiten auf Stufe QP abzudecken (sichere Seite). \n\n  \n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 18 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\n VERKEHRSVERTEILUNG/ZUSATZVERKEHR \n\nDas vom QP „Zentrale Pratteln“ generierte Verkehrsaufkommen gemäss Kap. 8 wird ana-\n\nlog zum Verkehrsgutachten GSK 2017 folgendermassen auf die verschiedenen Zu-/ \n\nWegfahrtsrouten verteilt: \n\n• 60% Rtg. Basel/Muttenz (via Autobahn oder Hardstrasse) \n\n• 30% Rtg. Osten \n\n• 10% ins Zentrum von Pratteln (südlich SBB) \n\nPlausibilitätskontrolle: Die gewählte Verteilung entspricht in etwa der heutigen Verteilung \n\nder Ströme bei der Einmündung Gallenweg in die Hohenrainstrasse. \n\nDie roten Baubereiche A+B+C (rote Verteilung über den Gallenweg) bzw. die blauen Bau-\n\nbereiche D+E (blaue Verteilung über die Münchackerstrasse) werden separat auf das \n\nStrassennetz umgelegt: \n\n \n\nAbbildung 8: Verkehrsverteilung für das Verkehrsaufkommen "QP Zentrale" \n\nDie künftigen Knotenströme in der Abendspitzenstunde 17-18 Uhr (ASP) sind im AN-\n\nHANG 5 schrittweise aufgebaut: \n\n• Abb. oben: heutige Knotenströme \n\n• Abb. Mitte: Zusatzverkehr QP Zentrale \n\n• Abb. unten: künftige Knotenströme \n\nDie künftige Verkehrsbelastung des Durchschnittlichen Täglichen Verkehrs (DTV) ist \n\nim ANHANG 6 schrittweise aufgebaut: \n\n• Abb. oben: heutige Verkehrsbelastung (gemäss Kap. 7.2) \n\n• Abb. Mitte: Zusatzverkehr QP Zentrale (nach Baubereichen A+B+C bzw. D+E getrennt) \n\n• Abb. unten: Zusatzverkehr QP Zentrale (insgesamt) \n\nDas Verkehrsaufkommen des QP Zentrale wird auf die verschiedenen Zu-/Weg-\n\nfahrtsrouten verteilt. Der Zusatzverkehr infolge QP Zentrale wird schrittweise für die \n\nAbendspitzenstunde (ASP) sowie den Durchschnittlichen Täglichen Verkehr (DTV) her-\n\ngeleitet. \n\n \n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 19 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\n LEISTUNGSFÄHIGKEIT KNOTEN \n\nDie Leistungsfähigkeit für die massgebende Abendspitzenstunde 17-18 Uhr wird für die \n\nfolgenden 4 Knoten des Strassennetzes jeweils für den heutigen Zustand und den künfti-\n\ngen Zustand (mit QP) untersucht: \n\n• Knoten Münchacker \n\n• Knoten Gallenweg \n\n• Knoten Grüssenhölzli \n\n• Knoten Kuenimatt \n\nAuf Basis der Knotenströme (siehe ANHANG 5) wird die Verkehrsqualität der 4 Kreisel \n\ngemäss der massgebenden VSS-Norm SN 640 024a berechnet (zum Vergleich: das \n\nVerkehrsgutachten GSK 2017 hat mit Verfahren ETH Lausanne gerechnet, d.h. die Ergeb-\n\nnisse sind nicht 1:1 vergleichbar). Die mittleren Wartezeiten und Verkehrsqualitätsstufen \n\n(VQS) werden in den Tabellen unten jeweils für alle Knotenzufahrten eines Kreisels ange-\n\ngeben (wobei die schlechteste VQS der VQS des Gesamtknotens entspricht): \n\n A sehr \ngut \n\nB gut C zufrie-\ndenstel-\nlend \n\nD ausrei-\nchend \n\nE man-\ngelhaft \n\nF völlig \nungenü-\ngend \n\nKreisel \nSN 640‘024a \n\n≤ 10sec ≤ 20sec ≤ 30sec ≤ 45sec > 45sec >> 45sec \n\nTabelle 3: Definition der Verkehrsqualitätsstufen (VQS) (mittlere Wartezeit) \n\nDie heutige und künftige Wartezeit sowie die Verkehrsqualitätsstufe VQS an den Krei-\n\nselzufahrten beträgt (fett = jeweils massgebende Zufahrt bzw. Gesamt-Qualitätsstufe): \n\n heute künftig \n\nHohenrainstrasse West 9s (VQS A) 10s (VQS A) \n\nMünchackerstrasse 6s (VQS A) 6s (VQS A) \n\nHohenrainstrasse Ost 9s (VQS A) 10s (VQS A) \n\nZurlindenstrasse 6s (VQS A) 7s (VQS A) \n\nTabelle 4: Kreisel Münchacker \n\n heute künftig \n\nHohenrainstrasse West 10s (VQS A) 16s (VQS B) \n\nKraftwerkstrasse 6s (VQS A) 7s (VQS A) \n\nHohenrainstrasse Ost 11s (VQS B) 15s (VQS B) \n\nGallenweg 6s (VQS A) 6s (VQS A) \n\nTabelle 5: Kreisel Gallenweg \n\n heute künftig \n\nHohenrainstrasse West 6s (VQS A) 7s (VQS A) \n\nHohenrainstrasse Ost 6s (VQS A) 7s (VQS A) \n\nGrüssenhölzliweg 4s (VQS A) 5s (VQS A) \n\nTabelle 6: Kreisel Grüssenhölzli \n\n heute künftig \n\nHardstrasse 11s (VQS B) 13s (VQS B) \n\nSalinenstrasse Dorf 6s (VQS A) 7s (VQS A) \n\nHohenrainstrasse 11s (VQS B) 15s (VQS B) \n\nSalinenstrasse A2 12s (VQS B) 18s (VQS B) \n\nTabelle 7: Kreisel Kuenimatt \n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 20 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\nAn allen 4 Kreiseln ist sowohl im heutigen Zustand wie auch künftig (mit QP Zentrale \n\nPratteln) die Verkehrsqualität sehr gut (VQS A) bzw. gut (VQS B). \n\nDie im Raum Pratteln in Spitzenstunden häufig zu beobachten Stausituationen sind \n\nweitgehend auf System-Engpässe ausserhalb des betrachteten Perimeters zurückzu-\n\nführen (d.h. zum Beispiel Engpässe auf der Autobahn). Je nach Zustand auf der A2 \n\nweicht der Verkehr von der A2 auf die Kantonsstrassen aus, was Auswirkungen auf den \n\nVerkehrsfluss bzw. auf die oben beschriebenen Verkehrsqualitätsstufen hat. \n\nMit gezielten Ausbauten von Knoten (z.B. neuer Bypass beim Kreisel Hülften oder \n\nAnpassung der Geometrie des Kreisels Kuenimatt gemäss Verkehrsgutachten GSK \n\n2017) kann die Leistungsfähigkeit des Kantonsstrassennetzes kurz-/mittelfristig noch \n\nleicht erhöht werden. \n\n  \n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 21 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\n ÖFFENTLICHER VERKEHR \n\n11.1 ÖV-Erschliessung \n\nDas ÖV-Netz im Raum Pratteln ist im ANHANG 11 dargestellt. Hauptträger sind die S-\n\nBahnlinien S1 und S3, gefolgt von der Tramlinie 14 und den Buslinien 80, 82, 83 und 84. \n\nGemäss dem kantonalen Angebotsdekret vom 17. Mai 1990 (Stand 1. Januar 1998) \n\ngelten Siedlungsgebiete als erschlossen, wenn die Luftliniendistanz zum nächsten Halte-\n\npunkt folgende Werte nicht übersteigt: \n\n• 350m bei Haltestellen von Buslinien, Tramlinien und schmalspurigen Vorortslinien \n\n• 600m bei Haltestellen, Stationen und Bahnhöfen der SBB \n\nDas gesamte Areal „Zentrale Pratteln“ liegt gemäss kantonalem Angebotsdekret vollum-\n\nfänglich im Einzugsgebiet des Bahnhofes Pratteln und zum Teil zusätzlich im Einzugsge-\n\nbiet der Bushaltestellen Münchacker und Bahnhof sowie im Einzugsgebiet der Tramhalte-\n\nstelle Schlossstrasse. \n\nNeben der Erschliessung gemäss Angebotsdekret, welches die Anzahl Kurse pro Stunde \n\nnicht berücksichtigt, kann die Erschliessungsqualität auch in sogenannten Güteklassen \n\ngemäss ehemaliger VSS-Norm SN 640 290 dargestellt werden (siehe Abbildung 9). Dabei \n\nzeigt sich, dass um den Bahnhof Pratteln aufgrund der hohen Taktdichte eine sehr gute \n\nErschliessungsqualität (Klasse A) vorhanden ist. Die Westseite des Areals „Zentrale Prat-\n\nteln“ mit dem Haupt-Fussgängerzugang liegt in dieser ÖV-Erschliessungsklasse A (sehr \n\ngut), die Ostseite des Areals liegt in der ÖV-Erschliessungsklasse B (gut). \n\n \n\nAbbildung 9: ÖV-Erschliessungsgüte Pratteln \n\nGemäss der Studie „Raumbeobachtung – Analyse des Fahrzeugbestandes im Kan-\n\nton Basel-Landschaft“ des Amtes für Raumplanung BL aus dem Jahr 2019 ist heute ein \n\ndurchschnittlicher Wert von 0.95 Fahrzeugen pro Wohnung im inneren Korridor zu be-\n\nobachten. Wird der Raumtyp noch mit der öV-Güteklasse kombiniert (das Areal „QP Zent-\n\nrale Pratteln“ liegt teilweise in der Güteklasse A, teilweise in Güteklasse B), so liegt der \n\nheutige statistische Wert bei 0.78 Fahrzeugen pro Wohnung (Güteklasse A) bzw. bei 0.87 \n\nKlasse A: sehr gute Erschliessung \nKlasse B: gute Erschliessung \nKlasse C: mittelmässige Erschliessung \nKlasse D: geringere Erschliessung \n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 22 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\nFahrzeugen pro Wohnung (Güteklasse B). Dies bedeutet, dass bereits heute (ohne weite-\n\nre Mobilitätsmassnahmen) an diesen Standorten der Bedarf zwischen 0.78 bis 0.87 \n\nStamm-PP/Wohnung liegt, was einen klaren Hinweis auf eine mögliche Herabsetzung gibt. \n\nDie Feststellung einer guten Erreichbarkeit mit dem öffentlichen Verkehr im Zu-\n\nsammenhang mit §70 RBV, welche im Rahmen von QP’s aufgrund eines Mobilitätsgutach-\n\ntens bei guter öV-Erschliessung für Wohneinheiten eine Herabsetzung der Stamm-PP er-\n\nmöglicht (siehe Kap. 4.1), erfolgt anhand der Definition gemäss §22a RBV (Kursfolge \n\nvon mind. 10min als Grundangebot bei einer Fusswegdistanz bis zu 350m). \n\nDas QP-Areal ist ab Bahnhof Pratteln sowie der Haltestelle Schlossstrasse (Linie 14) mit \n\neinem Fussweg von ca. 300m erreichbar. Beide Haltestellen weisen eine Taktfolge deut-\n\nlich unter 10min auf. Ebenfalls ist das QP-Areal mit einem Fussweg von ca. 300m bzw. \n\n350m ab Haltestelle Münchacker (Linie 80 im Halbstundentakt) erreichbar. Im Weiteren \n\nist künftig bei einer Verlängerung der Linie 14 nach Salina Raurica eine neue Tramhalte-\n\nstelle Gallenweg in der SBB-Unterführung geplant, welche an der Südwestecke des Areals \n\nliegt. \n\n \n\nAbbildung 10: Nachweis einer guten öV-Erreichbarkeit gemäss § 22a RBV \n\n \n\nDas QP-Areal „Zentrale Pratteln“ ist von den öffentlichen Verkehrsmitteln sehr gut er-\n\nschlossen. Es besteht ein dichtes Angebot an Zugs-, Tram- und Busverbindungen. Eine \n\ngute öV-Erreichbarkeit gemäss §22a RBV ist somit gegeben, welche Voraussetzung \n\nfür eine Herabsetzung der Anzahl Stamm-PP pro Wohnung ist. \n\n  \n\nMünchacker (L80)\n\nBahnhof Pratteln\n\nSchlossstrasse (L14)\n\nQP\nZentrale\nPratteln\n\nca. 300m\nca. 350m\n\nca. 300m\n\nca. 300m\n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 23 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\n11.2 Auswirkung QP auf den ÖV \n\nGemäss Kap. 8 (Verkehrsaufkommen „Zentrale Pratteln“) erzeugt der gesamte QP „Zent-\n\nrale Pratteln“ rund 1‘900 MIV-Fahrten pro Tag (entspricht bei einem Besetzungsgrad von \n\n1.2 Personen pro Fahrzeug rund 2‘300 Personenfahrten MIV pro Tag). Es kann davon \n\nausgegangen werden, dass an dieser gut vom ÖV erschlossenen Lage mindestens gleich \n\nviele ÖV-Fahrten erzeugt werden (2‘300 Personenfahrten ÖV pro Tag). \n\nDer Kanton BL (Abteilung ÖV) hat ein Berechnungsverfahren entwickelt, bei welchem \n\ndie Zusatzbelastung DWV infolge QP ins Verhältnis gesetzt wird zur vorhandenen Linien-\n\nbelastung im Ist-Zustand (Um wieviel % nimmt die Linienbelastung zu?). Die zusätzlichen \n\nEin- und Aussteiger infolge QP werden dabei jeweils analog zu den heutigen Ein-\n\n/Aussteigerzahlen auf die beiden Richtungen einer Linie verteilt. \n\nFür den QP Zentrale ist primär das ÖV-Angebot der S-Bahn-Linien S1 und S3 sowie der \n\nBuslinie 80 (v.a. ab Haltestelle Münchacker) massgebend. Die zusätzliche Verteilung auf \n\ndie Tramlinie 14 (Haltestelle Schlossstrasse) wird an dieser Stelle einfachheitshalber ver-\n\nnachlässigt. Die Verteilung der 2‘300 neuen ÖV-Fahrten infolge QP Zentrale auf diese drei \n\nÖV-Linien erfolgt analog den heutigen Ein-/Aussteigerzahlen der S-Bahnlinien S1 und S3 \n\nam Bahnhof Pratteln sowie der Buslinie 80 an der Haltestelle Münchacker. Die vom Kan-\n\nton vorgegebene Berechnungstabelle findet sich im ANHANG 12. Steigt die Linienbelas-\n\ntung infolge QP um mehr als 10%, so ist die ÖV-Situation im Detail zu analysieren. Bleibt \n\nsie darunter, sind keine weiteren Abklärungen notwendig. Wie ANHANG 12 zeigt, liegt die \n\nBelastungszunahme bei der S1 zwischen 3.5 - 4.5%, bei der S3 zwischen 4.5 - 6.5% und \n\nbei der Buslinie 80 zwischen 1.6 - 2.1%. Da alle Werte deutlich unter der Grenze von \n\n10% liegen, sind keine weiteren Detailabklärungen notwendig. \n\nDie zusätzlichen ÖV-Fahrten, welche durch den Quartierplan entstehen (schätzungs-\n\nweise 2‘300 Personenfahrten ÖV/Tag), sind nicht unbedeutend. Unter Berücksichtigung \n\nder im Raum Bahnhof Pratteln angebotenen Kapazitäten kann diese Nachfragesteige-\n\nrung jedoch von dem sehr guten ÖV-Angebot bewältigt werden. Gemäss der vom Kan-\n\nton BL (Abteilung ÖV) vorgegebenen Berechnungsweise liegt die Zusatzbelastung der \n\nS-Bahn-Linien S1 und S3 sowie der Buslinie 80 deutlich unter 10%, sodass keine wei-\n\nteren Detailabklärungen notwendig sind. Zudem ist zu berücksichtigen, dass das Ange-\n\nbot auf der S3 (Basel - Liestal) mittelfristig noch verbessert werden soll (Viertelstun-\n\nden-Takt ab ca. 2025). \n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 24 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\n SENSITIVITÄTS-UNTERSUCHUNGEN (NUTZUNGS-SZENARIEN) \n\n12.1 Auslöser für Sensitivitäts-Untersuchung \n\nGemäss Aktennotiz der konferenziellen Aussprache zur Voruntersuchung UVB „QP Zentra-\n\nle Pratteln“ vom 18. Dezember 2018 sowie gemäss kantonaler Stellungnahme vom 31. \n\nJuli 2019 fordert das Tiefbauamt (Gesamtverkehrsplanung), dass bei der Ermittlung des \n\nVerkehrsaufkommens maximale Nutzungen zugrunde gelegt werden. Es wurden daher \n\nim vorliegenden Kapitel 12 Sensitivitäts-Untersuchungen betreffend maximaler Nutzungs-\n\nSzenarien durchgeführt. Die dem Verkehrsgutachten (sowie dem UVB) zugrunde gelegten \n\nNutzungen sind im Kap. 2 definiert. \n\nBei der Frage nach dem maximalen Nutzungs-Szenario hinsichtlich Verkehr stellt sich \n\nauch die Frage „Maximal bezüglich WAS?“. Es ist nicht zwangsläufig das gleiche Szenario \n\nmaximal, sodass all 3 Grössen betrachtet werden müssen: \n\n• Maximum bzgl. Anzahl Parkplätze (PP) → massg. für Parkierung \n\n• Maximum bzgl. Spitzenstundenverkehr (ASP) → massg. für Dimensionierung Knoten \n\n• Maximum bzgl. Durchschnittlicher Täglicher Verkehr (DTV) → massg. für UVB \n\nMit dem vorliegenden Kapitel werden Sensitivitätsuntersuchungen bezüglich maximaler \n\nNutzungs-Szenarien hinsichtlich Verkehrsaufkommen durchgeführt. \n\n12.2 Maximale Nutzungs-Szenarien \n\nSzenario 1.0 + 0.3 PP/Whg. (Entwurf VG 09.10.2018) (1. Spalte in Tab. 8) \n\nAn der Besprechung vom 26. April 2018 mit den zuständigen Stellen des Kantons BL \n\nstand eine allfällige Änderung der PP-Verordnung bereits zur Diskussion. Da eine konkrete \n\nEinführung jedoch noch nicht absehbar war, wurde beschlossen, im Zweifelsfalle vom be-\n\nzüglich der Auswirkungen auf das Strassennetz vom damals geltenden gesetzlichen Rah-\n\nmen auszugehen. Im anschliessenden Entwurf von Verkehrsgutachten und UVB vom \n\n09.10.2018 war man daher von der damals noch vorgeschriebenen Anzahl PP (1.0 + 0.3 \n\n= 1.3 PP/Whg.) ausgegangen (siehe 1. Spalte in Tab. 8). Selbst mit dieser damaligen \n\nworst-case-Betrachtung mit 971 PP ergaben sich bei den Umweltauswirkungen (Lärm, \n\nLuft) keine Grenzwertüberschreitungen, und auch die Verkehrsqualität der Knoten (VQS = \n\nA oder B) war gut. \n\nSzenario Maximum Wohnen (2. Spalte in Tab. 8) \n\nGemäss QP-Reglement beträgt der Wohnanteil bezüglich Bruttogeschossfläche über alle \n\nBaubereiche innerhalb des QP-Perimeters gesamthaft maximal 80%. Dem vorliegenden \n\nVerkehrsgutachten wird ein Nutzungs-Szenario mit 80% Wohn-Anteil zugrunde gelegt, so \n\ndass dieses Szenario einem „Maximum Wohnen“ entspricht (Wohn-Anteil „ausgeschöpft“). \n\nGemäss § 4 Abs. 4 und § 5 Abs. 3 QP beträgt die maximale Baumasse für Wohnen 80% \n\nvon 78’400m2 BGF, d.h. 62’720m2 BGF. Gemäss BFS beträgt die mittlere Wohnungsgrösse \n\nim Kanton Basel-Landschaft 105m2 Wohnfläche (https://www.bfs.admin.ch/ \n\nbfs/de/home/statistiken/bau-wohnungswesen/wohnungen/groesse.html), d.h. - unter Be-\n\nrücksichtigung von Konstruktionsflächen, Verkehrsflächen etc. - schätzungsweise ca. \n\n125m² BGF. \n\nGemäss Richtprojekt sind in den Baubereichen C1 bis C4 auf einer Fläche von insgesamt \n\nrund 48’000m2 BGF (Richtprojektdossier im Anhang Erläuterungsbericht, S. 20) 481 Woh-\n\nnungen (ebd. S. 27) vorgesehen: \n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 25 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\n• 1,5-Zi.-Wohnungen: 71 \n\n• 2,5-Zi.-Wohnungen: 103 \n\n• 3,5-Zi.-Wohnungen: 135 \n\n• 4,5-Zi.-Wohnungen: 123 \n\n• 5,5-Zi.-Wohnungen: 35 \n\n• 6,5-Zi.-Wohnungen: 14 \n\nTOTAL: 481 Wohnungen \n\nIn der Variante ohne Schule sind im Baubereich D auf einer Fläche von rund 7’500m2 BGF \n\ninsgesamt ca. 84 Wohnungen vorgesehen (ebd. S. 18). Insgesamt sind somit auf einer \n\nFläche von insgesamt rund 55’500m2 BGF ca. 565 Wohnungen vorgesehen. Zusätzlich für \n\nWohnen nutzbare Flächen im Baubereich E sind als Gewerbeflächen in den PP-Bedarf ein-\n\ngeflossen. Die mittlere Wohnungsgrösse beträgt somit knapp 100m2 BGF und liegt deut-\n\nlich unter dem kantonalen Durchschnitt. \n\nDas Konzept des Wohnungsspiegels ist schon seit Beginn des Studienauftrages gleich ge-\n\nblieben. Ziel ist ein breiter Wohnungsmix für Familien, Paare, Singles und ältere Men-\n\nschen (vgl. Erläuterungsbericht S. 6). Anpassungen im Wohnungsmix sind zulässig, erhö-\n\nhen jedoch nicht zwangsläufig den PP-Bedarf. Falls sich der Anteil der Alterswohnungen \n\nerhöhen sollte, erhöht sich der PP-Bedarf nicht, da die PP-Zahl im Sinne des worst-case \n\nmit 0.7 PP/Whg. über die Gesamtzahl der 590 Wohnungen berechnet wurde. \n\nGemäss Mobilitätsgutachten P&S bzw. gemäss QP-Reglement kann im Rahmen des Bau-\n\ngesuchsverfahrens zwischen folgenden „Modellen“ (mit den jeweils erforderlichen Mobili-\n\ntätsmassnahmen) „gewählt“ werden (jeweils zuzüglich 0.3 Besucher-PP pro Wohnung): \n\n• Oberwert (0.7 Stamm-PP pro Wohnung) \n\n• Unterwert (0.5 Stamm-PP pro Wohnung) \n\n• Alterswohnungen (0.3 Stamm-PP pro Wohnung) \n\n• Autofreies Wohnen für max. 100 Wohnungen (0.0 Stamm-PP pro Wohnung) \n\nDie Investoren für die einzelnen Baubereiche können somit im Rahmen des Baugesuchs-\n\nverfahrens zwischen diesen verschiedenen „Modellen“ auswählen. Da zum jetzigen Zeit-\n\npunkt der Anteil der verschiedenen Modelle nicht bekannt ist, wird im Sinne des „worst-\n\ncase“ davon ausgegangen, dass alle Baubereiche mit dem Oberwert (0.7 Stamm-PP pro \n\nWohnung) realisiert werden. Die Berechnungstabellen (PP/ASP/DTV) sind in ANHANG 14 \n\nzusammengestellt und in Tab. 8 (2. Spalte) zusammengefasst. \n\nSzenario Maximum Schule \n\nIm Baubereich D sind anstelle der 90 Wohnungen auch Schulen sowie Turn- und Sport-\n\nhallen zulässig. Diese Szenario ist im Vorfeld bezüglich Verkehr detailliert untersucht wor-\n\nden, wobei sich gezeigt hatte, dass Wohnnutzungen bezüglich Verkehr eindeutig die grös-\n\nseren Auswirkungen haben als eine Schul-Nutzung (Schule nicht massgebend, siehe auch \n\nKap. 4.2). \n\nSzenario Maximum Gewerbe/Büro (3. Spalte in Tab. 8) \n\nGewerbe (60 - 200m2 BGF pro Arbeitsplatz) hat gegenüber der Büronutzung (30m2 BGF \n\npro Arbeitsplatz) einen deutlich grösseren Flächenbedarf pro Arbeitsplatz. Bei Büronut-\n\nzung sind somit auf der gleichen Fläche deutlich mehr Arbeitsplätze möglich (und damit \n\nauch mehr PP sowie ein grösseres Verkehrsaufkommen). Daher wurde grundsätzlich die \n\nverkehrsintensivere Büronutzung zugrunde gelegt. \n\nIm Szenario „Maximum Büro“ wird nun die Wohnnutzung um 90 Wohnungen reduziert \n\nund dafür die Büronutzung um 9‘000m2 BGF erhöht (Annahme: ca. 100m2 BGF pro Woh-\n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 26 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\nnung). Die verkehrlichen Auswirkungen (PP/ASP/DTV) sind im ANHANG 15 berechnet und \n\nin Tab. 8 (3. Spalte) zusammengefasst. Es zeigt sich, dass die grössere Büronutzung zu \n\nweniger Parkplätzen (-5%) und zu einem geringeren DTV (-6%) führen würde als MAX. \n\nWOHNEN. Somit ist das Büro-Szenario gegenüber dem Wohnen-Szenario nicht massge-\n\nbend. \n\nSzenario Maximum Verkauf (4. Spalte in Tab. 8) \n\nIm Szenario „Maximum Verkauf“ wird anstelle einer kleinen Verkaufseinheit mit 400m2 VF \n\n(572m2 BGF) ein Einkaufszentrum mit 4‘000m2 BGF (zu Lasten einer entsprechend kleine-\n\nren Büronutzung) vorgesehen. Die verkehrlichen Auswirkungen (PP/ASP/DTV) sind im \n\nANHANG 16 berechnet und werden in Tab. 8 (4. Spalte) zusammengefasst. Es zeigt sich, \n\ndass bei einem Einkaufszentrum mit 4‘000m2 BGF gegenüber dem Hauptszenario „Maxi-\n\nmum Wohnen“ der Parkplatz-Bedarf um +48 PP (+6%), das Verkehrsaufkommen in der \n\nASP um +48 F/h (+16%) und im DTV um 488 F/24h (+26%) höher ausfallen würde. Das \n\nVerkaufs-Szenario mit einem Einkaufszentrum (4‘000m2 BGF) würde somit das grösste \n\nVerkehrsaufkommen verursachen. In der Folge wurde die Verkaufsfläche im QP-\n\nReglement auf 400m2 VF (572m2 BGF) beschränkt. \n\n12.3 Gegenüberstellung der Nutzungs-Szenarien / Nutzungsbeschränkung \n\nDie untersuchten Nutzungsszenarien können folgendermassen zusammengefasst werden: \n\n Entwurf VG Szenario Szenario Szenario \n\n  MAX. WOHNEN MAX. BÜRO MAX. VERKAUF \n\n (ANHANG 13) (ANHANG 14) (ANHANG 15) (ANHANG 16) \n\n 1.0 + 0.3PP/Whg. 0.7 + 0.3 PP/Whg.   \n\n (VG 09.10.2018) (vorliegendes VG)   \n\nWohnen \n[Anzahl Whg.] \n\n590 Whg 590 Whg 500 Whg 590 Whg \n\nDienstleistung/Gew. \n(Annahme: Büros) \n[BGF] \n\n25‘971m2 23‘245m2 32‘245m2 19‘817m2 \n\nVerkauf \n[BGF] \n\n1‘429m2 572m2 572m2 4‘000m2 \n\nAnzahl PP 951 PP 1) \n740 PP 1) \n(100%) \n\n704 PP 1) \n(-5%) \n\n788 PP 1) \n(+6%) \n\nVerkehrs-\naufkommen ASP \n\n395 F/h \n306 F/h \n(100%) \n\n308 F/h \n(+/- 0%) \n\n354 F/h \n(+15%) \n\nVerkehrs-\naufkommen DTV \n\n2‘468 F/24h \n1‘849 F/24h \n\n(100%) \n1‘740 F/24h \n\n(-6%) \n2‘337 F/24h \n\n(+26%) \n\nTabelle 8: Max. Nutzungs-Szenarien sowie Auswirkungen Verkehr \n\n1) Auf die Berücksichtigung einer möglichen Doppelnutzung der Besucher-PP wird beim vorliegen-\n\nden Szenarien-Vergleich verzichtet. \n\nDie Sensitivitäts-Untersuchung mit verschiedenen extremen Nutzungs-Szenarien zeigt, \n\ndass das zugrunde gelegte Szenario „MAX. WOHNEN“ ein sehr verkehrsstarkes Szena-\n\nrio darstellt. Bei einer starken Erhöhung der Verkaufsfläche („MAX. VERKAUF“) könnte \n\ndas Verkehrsaufkommen noch übertroffen werden, sodass in der Folge eine Beschrän-\n\nkung der Verkaufsnutzung ins QP-Reglement aufgenommen wurde: \n\n• Beschränkung der Verkaufsfläche auf max. 400m2 VF (bzw. 572m2 BGF) \n\nZudem ist gemäss QP-Reglement der Gewerbeanteil auf max. 40% beschränkt, und \n\nder Wohnanteil beträgt max. 80%. \n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 27 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\n12.4 Berechnungsreserve Nettoverkehr \n\nGemäss Kap. 8 (Verkehrsaufkommen „Zentrale Pratteln“) wird im vorliegenden Verkehrs-\n\ngutachten auf einen Abzug des heutigen Verkehrs verzichtet, welcher von der heute vor-\n\nhandenen „Restnutzung“ ausgeht, zumal keine genauen Angaben dazu vorliegen. Das \n\nGutachten GSK 2017 war hingegen von einem heutigen Verkehr in der Abendspitzenstun-\n\nde 17-18 Uhr von 40 F/h ausgegangen, welcher vom künftigen Verkehrsaufkommen \n\n„Zentrale Pratteln“ abgezogen wurde (Nettoverkehrs-Betrachtung). Dieser Verzicht auf \n\nden Abzug des heutigen Verkehrs stellt beim vorliegenden Verkehrsgutachten bewusst ei-\n\nne gewisse Berechnungsreserve dar. \n\nDurch den Verzicht auf eine Nettoverkehrs-Betrachtung ist im vorliegenden Verkehrs-\n\ngutachten bewusst eine gewisse Reserve geschaffen worden, um Unsicherheiten auf \n\nStufe QP abzudecken (sichere Seite). \n\n12.5 Fazit „worst-case“ \n\nDie im vorliegenden Kap. 12 durchgeführten Sensitivitäts-Untersuchungen betreffend ver-\n\nschiedener Nutzungs-Szenarien (Kap. 12.2), die Beschränkung insbesondere der Ver-\n\nkaufsnutzung (Kap. 12.3), die Berechnungsreserve „Nettoverkehr“ (Kap. 12.4) sowie die \n\nTatsache, dass beim PP-Bedarf für das gesamte Areal vom sogenannten „Oberwert“ von \n\n0.7 Stamm-PP pro Wohnung (siehe Kap. 4.1 und 4.2) ausgegangen wurde, belegen, dass \n\ntatsächlich der mit der zulässigen BGF maximal plausible „ungünstigste“ (also am meisten \n\nVerkehr erzeugende) Fall abgedeckt wird. \n\nMit den im QP-Reglement festgelegten Nutzungseinschränkungen sowie der Beschrän-\n\nkung auf maximal 700 Parkplätze wird dem vorliegenden Verkehrsgutachten der ver-\n\nkehrlich ungünstigste Fall („worst-case“) zugrunde gelegt. \n\n  \n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 28 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\n ZUSAMMENFASSUNG/FAZIT \n\nDie Logis Suisse AG will das Areal „Zentrale Pratteln“ als ein attraktives und lebendiges \n\nQuartier entwickeln, in welchem vorwiegend Wohnnutzung, aber auch Dienstleistung/ \n\nGewerbe (insbesondere Büros) und eine Schule vorgesehen sind. Das vorliegende Ver-\n\nkehrsgutachten (und darauf aufbauend der UVB) sowie das separate Mobilitätsgutach-\n\nten des Büros Pestalozzi&Stäheli (P&S) sind Grundlage für den QP. \n\nGemäss Mobilitätsgutachten P&S bzw. gemäss QP-Reglement kann aufgrund der revidier-\n\nten PP-Verordnung des Kantons BL im Rahmen des Baugesuchsverfahrens zwischen fol-\n\ngenden „Modellen“ (mit den jeweils erforderlichen Mobilitätsmassnahmen) „gewählt“ wer-\n\nden (jeweils zuzüglich 0.3 Besucher-PP pro Wohnung): \n\n• Oberwert (0.7 Stamm-PP pro Wohnung) \n\n• Unterwert (0.5 Stamm-PP pro Wohnung) \n\n• Alterswohnungen (0.3 Stamm-PP pro Wohnung) \n\n• Autofreies Wohnen für max. 100 Wohnungen (0.0 Stamm-PP pro Wohnung) \n\nBezüglich der Nutzung sowie bezüglich dieser möglichen „Parkierungsmodelle“ wird vom \n\nungünstigsten Fall, d.h. vom Oberwert (0.7 Stamm-PP pro Wohnung) als worst-case \n\nausgegangen. \n\nFür den ganzen QP-Perimeter ergibt sich ein Bedarf von 695 Parkplätzen, wovon 580 \n\nPP über den Gallenweg (Baubereiche A+B+C) und 115 PP über die Münchackerstrasse \n\n(Baubereiche D+E) erschlossen sind. Gemäss QP-Reglement wird die max. Anzahl Auto-\n\nParkplätze für alle Nutzungen innerhalb des QP-Perimeters auf max. 700 PP beschränkt. \n\nGemäss Parkplatz-Wegleitung BL wird die Erstellung von 1‘558 Velo-/Mofa-Abstellplätzen \n\n(2.0 VMP pro Wohnung) empfohlen. Gemäss Mobilitätsgutachten P&S bzw. gemäss QP-\n\nReglement wird folgende Erhöhung der Velo-/Mofa-Abstellplätze (VMP) festgelegt: \n\n• Bei Oberwert (0.7 Auto-Stamm-PP/Whg.): Erhöhung von 2.0 auf 2.5 VMP pro Whg. \n\n• Bei Unterwert (0.5 Auto-Stamm-PP/Whg.): Erhöhung von 2.0 auf 3.0 VMP pro Whg. \n\nGemäss Mobilitätsgutachten P&S werden für die verschiedenen Parkierungsmodelle unter-\n\nschiedliche Mobilitätsmassnahmen (inkl. Controlling und Sicherstellung) festgelegt: \n\n• Quantitativ und qualitativ attraktives Veloabstellangebot \n\n• Bewirtschaftung der Besucher-Parkplätze \n\n• Sharing-Angebot für Auto \n\n• Sharing-Angebot für E-Bikes und Cargo-Bikes \n\n• Velowerkstatt vor Ort \n\n• Informationen zu Mobilitätsangeboten \n\n• Vertragliche Regelung der Autofreiheit \n\nDas Büro Glaser/Saxer/Keller (GSK) hat im Jahre 2017 mit einem Verkehrsgutachten \n\n„Pratteln Mitte“ die Auswirkungen der 3 Projekte auf den Arealen Coop, Wasa und \n\nChuenimatt untersucht und dazu umfassende Verkehrszählungen in der Abendspitzen-\n\nstunde (ASP) durchgeführt. Das Verkehrsgutachten kam zum Schluss, dass der prognosti-\n\nzierte Mehrverkehr von diesen 3 Arealen mit der vorhandenen Strasseninfrastruktur \n\nmehrheitlich bewältigt werden kann. \n\nDie dem vorliegenden Verkehrsgutachten zugrunde gelegten heutigen Verkehrsbelas-\n\ntungen und Knotenströme in der Abendspitzenstunde (ASP) basieren auf dem Verkehrs-\n\ngutachten GSK 2017. Der heutige Durchschnittliche Tägliche Verkehr DTV (= Jahresver-\n\nkehr: 365), welcher als Grundlage für die Luft- und Lärmbelastungen dient, basiert auf 4 \n\nkantonalen Zählstellen im Raum Pratteln sowie einer Hochrechnung der ASP-Werte. \n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 29 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\nDas Areal „Zentrale Pratteln“ wird gemäss Szenario „worst-case“ in der werktäglichen \n\nAbendspitzenstunde (ASP) ein Verkehrsaufkommen von 315 Fahrten/h und einen DTV \n\nvon 1‘900 Fahrten/24h generieren. Auf einen Abzug des von der heute vorhandenen \n\n„Restnutzung“ ausgehenden Verkehrs („Netto-Betrachtung“) wird bewusst verzichtet (Re-\n\nserve, sichere Seite). \n\nDie Leistungsfähigkeit für die massgebende Abendspitzenstunde 17-18 Uhr wird für 4 \n\nKnoten des Strassennetzes untersucht (Kreisel Münchacker, Gallenweg, Grüssenhölzli und \n\nKuenimatt). An allen 4 Kreiseln ist sowohl im heutigen Zustand wie auch künftig (mit QP \n\nZentrale) die Verkehrsqualität sehr gut (VQS A) bzw. gut (VQS B), wobei diese Verkehrs-\n\nqualität auch stark vom Verkehrszustand auf der A2 beeinflusst wird (Ausweichverkehr \n\nvon der A2). \n\nBezüglich ÖV-Erschliessung liegt das Areal Zentrale Pratteln zum Teil (Westseite) in der \n\nErschliessungsklasse A (= sehr gut), zum anderen Teil (Ostseite) in der Erschliessungs-\n\nklasse B (= gut). Die zusätzlichen ÖV-Fahrten, welche durch den Quartierplan entstehen, \n\nkönnen vom sehr guten ÖV-Angebot problemlos bewältigt werden. Die gute öV-\n\nErreichbarkeit gemäss § 22a RBV, welche Voraussetzung für eine Herabsetzung der An-\n\nzahl Stamm-PP pro Wohnung ist, ist beim Areal „QP Zentrale“ gegeben. Zudem ist zu be-\n\nrücksichtigen, dass das Angebot auf der S3 (Basel - Liestal) mittelfristig erhöht werden \n\nsoll (Viertelstunden-Takt ab ca. 2025) und künftig mit der Verlängerung der Linie 14 nach \n\nSalina Raurica eine neue Tramhaltestelle Gallenweg in der SBB-Unterführung geplant ist. \n\nEine Sensitivitäts-Untersuchung mit extremen Nutzungs-Szenarien zeigt, dass das zu-\n\ngrunde gelegte Szenario „MAX. WOHNEN“ ein sehr verkehrsstarkes Szenario darstellt, \n\nwelches nur bei einer extremen Erhöhung der Verkaufsfläche noch übertroffen würde. Es \n\nwurde daher folgende Beschränkung der Nutzung im QP-Reglement vorgesehen: \n\n• Beschränkung der Verkaufsfläche auf max. 400m2 VF \n\nZusammenfassend spricht aus verkehrlicher Sicht nichts gegen die Realisierung der \n\nQuartierplanung „Zentrale Pratteln“, welche vollumfänglich der Zielsetzung der Sied-\n\nlungsverdichtung an den vom ÖV gut erschlossenen Lagen entspricht: \n\n• Beim Motorfahrzeugverkehr kann der Zusatzverkehr bewältigt werden. \n\n• Auch beim öffentlichen Verkehr kann die Nachfragsteigerung dank des guten Ange-\n\nbots bewältigt werden. \n\n \n\n \n\nRudolf Keller & Partner \nVerkehrsingenieure AG \n \n \nM. Stöcklin L. Kleiner \n\nMuttenz, den 12. Juni 2020 \n \n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 30 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\nANHANG \n \n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 31 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\n Berechnung Bedarf Auto-PP \n\n B\ne\nr\ne\nc\nh\n\nn\nu\n\nn\ng\n\n P\na\nr\nk\np\n\nla\ntz\n\nb\ne\nd\n\na\nr\nf\n\nG\ne\nm\n\nä\ns\ns\n W\n\ne\ng\nle\n\nit\nu\nn\ng\n "\n\nB\ne\ns\nti\nm\n\nm\nu\nn\ng\n d\n\ne\nr \n\nA\nn\nz\na\nh\nl \nA\nb\ns\nte\n\nll\np\nlä\n\ntz\ne\n f\nü\nr \n\nM\no\nto\n\nrf\na\nh\nrz\n\ne\nu\ng\ne\n u\n\nn\nd\n V\n\ne\nlo\n\ns\n/M\n\no\nfa\n\ns\n",\n\n A\nm\n\nt \nfü\n\nr \nR\na\nu\nm\n\np\nla\n\nn\nu\nn\ng\n B\n\nL\n, \n\nN\no\nv\ne\nm\n\nb\ne\nr \n\n2\n0\n0\n4\n\nB\na\nu\n\nb\ne\nr\ne\nic\n\nh\ne\n A\n\n+\nB\n\n+\nC\n\n: \nB\n\ne\ns\nta\n\nn\nd\n\ne\ns\nz\ne\nil\ne\n +\n\n W\no\n\nh\nn\n\nh\no\n\nf \n+\n\n Z\nu\n\nc\nk\ne\nr\ns\nil\no\n\n (\nü\n\nb\ne\nr\n G\n\na\nll\ne\nn\n\nw\ne\ng\n\n e\nr\ns\nc\nh\n\nlo\ns\ns\ne\nn\n\n)\n\nN\nu\n\ntz\nu\n\nn\ng\n\ns\na\nr\nt\n\nR\n1\n\nR\n2\n\nW\nO\n\nH\nN\n\nE\nN\n\n5\n0\n0\n\nW\no\nh\nn\nu\nn\ng\ne\nn\n\n0\n.7\n\nP\nP\n/W\n\nh\ng\n.\n\n3\n5\n0\n\nP\nP\n\n0\n.3\n\nP\nP\n/W\n\nh\ng\n.\n\n1\n5\n0\n\nP\nP\n\n1\n.0\n\n0\n1\n.0\n\n0\n3\n5\n0\n\nP\nP\n\n1\n5\n0\n\nP\nP\n\nD\nI\nE\nN\n\nS\nT\nL\nE\nI\nS\n\nT\nU\n\nN\nG\n\n/\nG\n\nE\nW\n\nE\nR\n\nB\nE\n\n(A\nn\nn\na\nh\nm\n\ne\n: \n\nB\nü\nro\n\n)\n1\n9\n’2\n\n4\n5\n\nm\n2\n\n3\n0\n\nm\n2\n B\n\nG\nF\n/A\n\nP\n6\n4\n2\n\nA\nP\n\n0\n.4\n\nP\nP\n/A\n\nP\n2\n5\n7\n\nP\nP\n\n0\n.2\n\nP\nP\n/A\n\nP\n1\n2\n8\n\nP\nP\n\n0\n.5\n\n0\n0\n.6\n\n0\n7\n8\n\nP\nP\n\n(3\n9\n\nP\nP\n)\n\nV\nE\nR\n\nK\nA\n\nU\nF\n\nn\nic\n\nh\nt \n\nk\nu\nn\nd\ne\nn\nin\n\nte\nn\ns\niv\n\n5\n7\n0\n\nm\n2\n\n4\n0\n0\n\nm\n2\n\n5\n0\n\nm\n2\n B\n\nG\nF\n/A\n\nP\n1\n1\n\nA\nP\n\n0\n.4\n\nP\nP\n/A\n\nP\n4\n\nP\nP\n\n0\n.0\n\n6\nP\nP\n/m\n\n2\n V\n\nF\n2\n4\n\nP\nP\n\n0\n.5\n\n0\n0\n.6\n\n0\n2\n\nP\nP\n\n(8\nP\nP\n)\n\n6\n1\n1\n\nP\nP\n\n3\n0\n2\n\nP\nP\n\n4\n3\n\n0\nP\n\nP\n1\n\n5\n0\n\nP\nP\n\n9\n1\n3\n\nP\nP\n\nP\nP\n\nB\na\nu\n\nb\ne\nr\ne\nic\n\nh\n D\n\n: \nW\n\no\nh\n\nn\ng\n\ne\nb\n\nä\nu\n\nd\ne\n (\n\ns\nta\n\ntt\n S\n\nc\nh\n\nu\nle\n\n)\n (\n\nü\nb\n\ne\nr\n M\n\nü\nn\n\nc\nh\n\na\nc\nk\ne\nr\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n e\n\nr\ns\nc\nh\n\nlo\ns\ns\ne\nn\n\n)\n\nN\nu\n\ntz\nu\n\nn\ng\n\ns\na\nr\nt\n\nR\n1\n\nR\n2\n\nW\nO\n\nH\nN\n\nE\nN\n\n9\n0\n\nW\no\nh\nn\nu\nn\ng\ne\nn\n\n0\n.7\n\nP\nP\n/W\n\nh\ng\n.\n\n6\n3\n\nP\nP\n\n0\n.3\n\nP\nP\n/W\n\nh\ng\n.\n\n2\n7\n\nP\nP\n\n1\n.0\n\n0\n1\n.0\n\n0\n6\n3\n\nP\nP\n\n2\n7\n\nP\nP\n\n6\n3\n\nP\nP\n\n2\n7\n\nP\nP\n\n6\n3\n\nP\nP\n\n2\n7\n\nP\nP\n\n9\n0\n\nP\nP\n\nP\nP\n\nB\na\nu\n\nb\ne\nr\ne\nic\n\nh\n E\n\n: \nD\n\nie\nn\n\ns\ntl\n\ne\nis\n\ntu\nn\n\ng\ns\nn\n\ne\nu\n\nb\na\nu\n\n (\nü\n\nb\ne\nr\n M\n\nü\nn\n\nc\nh\n\na\nc\nk\ne\nr\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n e\n\nr\ns\nc\nh\n\nlo\ns\ns\ne\nn\n\n)\n\nN\nu\n\ntz\nu\n\nn\ng\n\ns\na\nr\nt\n\nR\n1\n\nR\n2\n\nD\nI\nE\nN\n\nS\nT\nL\nE\nI\nS\n\nT\nU\n\nN\nG\n\n/\nG\n\nE\nW\n\nE\nR\n\nB\nE\n\nA\nn\nn\na\nh\nm\n\ne\n: \n\nB\nü\nro\n\n4\n’0\n\n0\n0\n\nm\n2\n\n3\n0\n\nm\n2\n B\n\nG\nF\n/A\n\nP\n1\n3\n3\n\nA\nP\n\n0\n.4\n\nP\nP\n/A\n\nP\n5\n3\n\nP\nP\n\n0\n.2\n\nP\nP\n/A\n\nP\n2\n7\n\nP\nP\n\n0\n.5\n\n0\n0\n.6\n\n0\n1\n6\n\nP\nP\n\n9\nP\nP\n\n5\n3\n\nP\nP\n\n2\n7\n\nP\nP\n\n1\n6\n\nP\nP\n\n9\nP\n\nP\n\n8\n0\n\nP\nP\n\nP\nP\n\nP\nP\n\n-B\ne\nd\n\na\nr\nf \n\nG\ne\ns\na\nm\n\nta\nr\ne\na\nl \n\nZ\ne\nn\n\ntr\na\nle\n\nP\nP\n\nE\nrl\n\nä\nu\nte\n\nru\nn\ng\ne\nn\n:\n\n1\n) \n\n \nB\nru\n\ntt\no\ng\ne\ns\nc\nh\no\ns\ns\nfl\nä\nc\nh\ne\n (\n\nB\nG\n\nF\n)\n\n2\n) \n\n \nV\ne\nrk\n\na\nu\nfs\n\nfl\nä\nc\nh\ne\n V\n\nF\n =\n\n 0\n.7\n\n x\n B\n\nG\nF\n\n3\n) \n\n \nR\ne\nd\nu\nk\nti\no\nn\ns\nfa\n\nk\nto\n\nr \nR\n1\n =\n\n f\n(ö\n\nV\n-E\n\nrs\nc\nh\nli\ne\ns\ns\nu\nn\ng\n),\n\n H\ns\nt.\n\n B\na\nh\nn\nh\no\nf \nin\n\n M\nS\nP\n/A\n\nS\nP\n: \n\nS\nB\nB\n 8\n\n K\nu\nrs\n\ne\n/h\n\n i\nn\nk\nl.\n V\n\ne\nrs\n\ntä\nrk\n\nu\nn\ng\ns\nk\nu\nrs\n\ne\n +\n\n B\nu\ns\n 8\n\n0\n/8\n\n3\n j\ne\n 2\n\n K\nu\nrs\n\ne\n/h\n\n =\n 1\n\n2\n K\n\nu\nrs\n\ne\n/h\n\n; \nD\n\nis\nta\n\nn\nz\n <\n\n3\n5\n0\n; \n\nT\na\nk\nt \n\n<\n6\n →\n\n R\n1\n =\n\n 0\n.5\n\n(z\nu\ns\nä\ntz\n\nli\nc\nh\n a\n\nu\nc\nh\n E\n\nrs\nc\nh\nli\ne\ns\ns\nu\nn\ng\n d\n\nu\nrc\n\nh\n H\n\na\nlt\ne\ns\nte\n\nll\ne\n S\n\nc\nh\nlo\n\ns\ns\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n d\n\ne\nr \n\nT\nra\n\nm\nli\nn\nie\n\n 1\n4\n)\n\n4\n) \n\n \nR\ne\nd\nu\nk\nti\no\nn\ns\nfa\n\nk\nto\n\nr \nR\n2\n =\n\n f\n(b\n\ne\ns\no\nn\nd\ne\nre\n\n F\nä\nll\ne\n: \n\nU\nm\n\nw\ne\nlt\nv\no\nrb\n\ne\nla\n\ns\ntu\n\nn\ng\n, \n\np\no\nli\nti\ns\nc\nh\ne\n/p\n\nla\nn\ne\nri\n\ns\nc\nh\ne\n L\n\ne\nit\nb\nil\nd\ne\nr)\n\n →\n R\n\n2\n =\n\n 0\n.6\n\n5\n) \n\n \nG\n\ne\ns\na\nm\n\ntr\ne\nd\nu\nk\nti\no\nn\ns\nfa\n\nk\nto\n\nr \nR\n =\n\n R\n1\n x\n\n R\n2\n =\n\n 0\n.3\n\n6\n) \n\n \nA\nn\nn\na\nh\nm\n\ne\n: \n\nA\nu\nf \nd\nie\n\n 4\n7\n B\n\ne\ns\nu\nc\nh\ne\nr-\n\nP\nP\n d\n\ne\nr \n\nD\nie\n\nn\ns\ntl\ne\nis\n\ntu\nn\ng\ns\n-,\n\n G\ne\nw\n\ne\nrb\n\ne\n- \n\nu\nn\nd\n V\n\ne\nrk\n\na\nu\nfs\n\nn\nu\ntz\n\nu\nn\ng\n i\nm\n\n B\na\nu\nfe\n\nld\n A\n\n+\nB\n+\n\nC\n k\n\na\nn\nn\n i\nn\nfo\n\nlg\ne\n P\n\no\no\nl-\n\nB\nil\nd\nu\nn\ng\n m\n\nit\n d\n\ne\nn\n 1\n\n5\n0\n B\n\ne\ns\nu\nc\nh\ne\nr-\n\nP\nP\n d\n\ne\nr \n\nW\no\nh\nn\nn\nu\ntz\n\nu\nn\ng\n\n  \n  \n\nin\n e\n\nin\ne\nr \n\nz\ne\nn\ntr\n\na\nle\n\nn\n B\n\ne\ns\nu\nc\nh\ne\nrh\n\na\nll\ne\n v\n\ne\nrz\n\nic\nh\nte\n\nt \nw\n\ne\nrd\n\ne\nn\n (\n\nD\no\np\np\ne\nln\n\nu\ntz\n\nu\nn\ng\n b\n\nz\nw\n\n. \nz\ne\nit\nv\ne\nrs\n\nc\nh\no\nb\ne\nn\ne\n N\n\nu\ntz\n\nu\nn\ng\n D\n\nie\nn\ns\ntl\ne\nis\n\ntu\nn\ng\n/G\n\ne\nw\n\ne\nrb\n\ne\n/V\n\ne\nrk\n\na\nu\nf \nm\n\nit\n d\n\ne\nn\n 1\n\n5\n0\n B\n\ne\ns\nu\nc\nh\ne\nr-\n\nP\nP\n d\n\ne\nr \n\nW\no\nh\nn\nn\nu\ntz\n\nu\nn\ng\n).\n\n7\n)\n\nA\nu\nf \nd\ne\nn\n 1\n\n. \nJa\n\nn\nu\na\nr \n\n2\n0\n1\n9\n i\ns\nt \n\ne\nin\n\ne\n Ä\n\nn\nd\ne\nru\n\nn\ng\n d\n\ne\nr \n\nP\nP\n-V\n\ne\nro\n\nrd\nn\nu\nn\ng\n i\nn\n K\n\nra\nft\n\n g\ne\ntr\n\ne\nte\n\nn\n, \n\nw\no\nn\na\nc\nh\n b\n\ne\ni \nQ\n\nu\na\nrt\n\nie\nrp\n\nla\nn\nu\nn\ng\ne\nn\n b\n\ne\ni \ng\nu\nte\n\nr \nÖ\n\nV\n-E\n\nrs\nc\nh\nli\ne\ns\ns\nu\nn\ng\n \n\nd\nie\n\n A\nn\nz\na\nh\nl \nd\ne\nr \n\nS\nta\n\nm\nm\n\n-P\nP\n p\n\nro\n W\n\no\nh\nn\nu\nn\ng\n a\n\nu\nf \nB\na\ns\nis\n\n e\nin\n\ne\ns\n M\n\no\nb\nil\nit\nä\nts\n\ng\nu\nta\n\nc\nh\nte\n\nn\ns\n h\n\ne\nra\n\nb\ng\ne\ns\ne\ntz\n\nt \nw\n\ne\nrd\n\ne\nn\n k\n\na\nn\nn\n.\n\nE\nin\n\n W\ne\nrt\n\n v\no\nn\n 0\n\n.7\n S\n\nta\nm\n\nm\n-P\n\nP\n p\n\nro\n W\n\no\nh\nn\nu\nn\ng\n s\n\nte\nll\nt \n\nd\ne\nn\n m\n\na\nx\nim\n\na\nl \np\nla\n\nu\ns\nib\n\nle\nn\n u\n\nn\ng\nü\nn\ns\nti\ng\ns\nte\n\nn\n F\n\na\nll\n d\n\na\nr.\n\nA\nr\nb\n\ne\nit\n\ns\n- \n\nu\n. \n\nS\nit\n\nz\np\n\nlä\ntz\n\ne\nfa\n\nk\nto\n\nr\nA\n\nu\nto\n\n-P\na\nr\nk\np\n\nlä\ntz\n\ne\n\nF\nlä\n\nc\nh\n\ne\nn\n\nS\nc\nh\n\nä\ntz\n\nw\ne\nr\nte\n\n f\nü\n\nr\n \n\nG\nr\nu\n\nn\nd\n\nb\ne\nd\n\na\nr\nf \n\nA\nu\n\nto\n-P\n\na\nr\nk\np\n\nlä\ntz\n\ne\nR\n\ne\nd\n\nu\nk\nti\n\no\nn\n\ns\n-\n\nR\ne\nd\n\nu\nz\nie\n\nr\nt.\n\n B\ne\nd\n\na\nr\nf\n\nB\nG\n\nF\nV\n\nF\nA\n\nn\ns\na\ntz\n\nA\nn\n\nz\na\nh\n\nl\nS\n\nta\nm\n\nm\np\n\nlä\ntz\n\ne\nS\n\nta\nm\n\nm\n-\n\nB\ne\ns\nu\n\nc\nh\n\n.\n\ns\np\ne\nz\nif\n. \n\nB\ne\nd\na\nrf\n\nA\nn\nz\na\nh\nl\n\ns\np\ne\nz\nif\n. \n\nB\ne\nd\na\nrf\n\nA\nn\nz\na\nh\nl\n\np\nlä\n\ntz\ne\n\np\nlä\n\ntz\ne\n\nB\ne\ns\nu\n\nc\nh\n\ne\nr\np\n\nlä\ntz\n\ne\n\n5\n8\n\n0\n\nF\nlä\n\nc\nh\n\ne\nn\n\nS\nc\nh\n\nä\ntz\n\nw\ne\nr\nte\n\n f\nü\n\nr\n \n\nG\nr\nu\n\nn\nd\n\nb\ne\nd\n\na\nr\nf \n\nA\nu\n\nto\n-P\n\na\nr\nk\np\n\nlä\ntz\n\ne\nR\n\ne\nd\n\nu\nk\nti\n\no\nn\n\ns\n-\n\nR\ne\nd\n\nu\nz\nie\n\nr\nt.\n\n B\ne\nd\n\na\nr\nf\n\nB\nG\n\nF\nV\n\nF\nA\n\nn\ns\na\ntz\n\nA\nn\n\nz\na\nh\n\nl\nS\n\nta\nm\n\nm\np\n\nlä\ntz\n\ne\n\nA\nr\nb\n\ne\nit\n\ns\n- \n\nu\n. \n\nS\nit\n\nz\np\n\nlä\ntz\n\ne\nfa\n\nk\nto\n\nr\nA\n\nu\nto\n\n-P\na\nr\nk\np\n\nlä\ntz\n\ne\n\nB\ne\ns\nu\n\nc\nh\n\ne\nr\np\n\nlä\ntz\n\ne\nS\n\nta\nm\n\nm\n-\n\nB\ne\ns\nu\n\nc\nh\n\n.\n\ns\np\ne\nz\nif\n. \n\nB\ne\nd\na\nrf\n\nA\nn\nz\na\nh\nl\n\ns\np\ne\nz\nif\n. \n\nB\ne\nd\na\nrf\n\nA\nn\nz\na\nh\nl\n\np\nlä\n\ntz\ne\n\np\nlä\n\ntz\ne\n\n9\n0\n\nF\nlä\n\nc\nh\n\ne\nn\n\nS\nc\nh\n\nä\ntz\n\nw\ne\nr\nte\n\n f\nü\n\nr\n \n\nG\nr\nu\n\nn\nd\n\nb\ne\nd\n\na\nr\nf \n\nA\nu\n\nto\n-P\n\na\nr\nk\np\n\nlä\ntz\n\ne\nR\n\ne\nd\n\nu\nk\nti\n\no\nn\n\ns\n-\n\nR\ne\nd\n\nu\nz\nie\n\nr\nt.\n\n B\ne\nd\n\na\nr\nf\n\nB\nG\n\nF\nV\n\nF\nA\n\nn\ns\na\ntz\n\nA\nn\n\nz\na\nh\n\nl\nS\n\nta\nm\n\nm\np\n\nlä\ntz\n\ne\n\nA\nr\nb\n\ne\nit\n\ns\n- \n\nu\n. \n\nS\nit\n\nz\np\n\nlä\ntz\n\ne\nfa\n\nk\nto\n\nr\nA\n\nu\nto\n\n-P\na\nr\nk\np\n\nlä\ntz\n\ne\n\ns\np\ne\nz\nif\n. \n\nB\ne\nd\na\nrf\n\nA\nn\nz\na\nh\nl\n\ns\np\ne\nz\nif\n. \n\nB\ne\nd\na\nrf\n\nA\nn\nz\na\nh\nl\n\np\nlä\n\ntz\ne\n\n2\n5\n\n6\n9\n\n5\n\nB\ne\ns\nu\n\nc\nh\n\ne\nr\np\n\nlä\ntz\n\ne\nS\n\nta\nm\n\nm\n-\n\nB\ne\ns\nu\n\nc\nh\n\n.\n\np\nlä\n\ntz\ne\n\n5\n)\n\n3\n)\n\n4\n)\n\n1\n)\n\n2\n)\n\n6\n) 6\n)\n\n5\n)\n\n3\n)\n\n4\n) 5\n\n)\n\n3\n)\n\n4\n)\n\n7\n) 7\n)\n\nc\na\n.\n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 32 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\n Empfehlung Velo-Mofa-Abstellplätze \n\n \n  \n\nEmpfehlung für Grundbedarf an Velo-/Mofa-Abstellplätzen (VMP)\nGemäss Wegleitung "Bestimmung der Anzahl Abstellplätze für Motorfahrzeuge und Velos/Mofas"\n\nAmt für Raumplanung BL, November 2004\n\nBaubereiche A+B+C: Bestandeszeile + Wohnhof + Zuckersilo\n\nNutzungsart\n\nFormel Formel\n\nWOHNEN\n\n500 Wohnungen 2*GS 1’000 VMP 1*GB 150 VMP 1’150 VMP\n\nDIENSTLEISTUNG/GEWERBE\n\nAnnahme: Büro GS*R1*(1.5-R2) 116 VMP GB*R1*(1.25-R2) 42 VMP 158 VMP\n\nVERKAUF\n\nnicht kundenintensiv GS*R1*(1.5-R2) 2 VMP GB*R1*(1.25-R2) 8 VMP 10 VMP\n\n1118 VMP 200 VMP 1’318 VMP\n\nBaubereich D: Wohngebäude (statt Schule)\n\nNutzungsart\n\nFormel Formel\n\nWOHNEN\n\n90 Wohnungen 2*GS 180 VMP 1*GB 27 VMP 207 VMP\n\n180 VMP 27 VMP 207 VMP\n\nBaubereich E: Dienstleistungsneubau\n\nNutzungsart\n\nFormel Formel\n\nDIENSTLEISTUNG/GEWERBE\n\nAnnahme: Büro GS*R1*(1.5-R2) 24 VMP GB*R1*(1.25-R2) 9 VMP 33 VMP\n\n24 VMP 9 VMP 33 VMP\n\nVMP-Bedarf Gesamtareal Zentrale 1’558 VMP\n\nErläuterungen:\n\n1)   Für die Berechnung der VMP der Wohnnutzung wird nicht von einem reduzierten Grundbedarf an Stammplätzen\n\n      (= 0.7 PP/Whg.), sondern vom vollen Bedarf (d.h. 2 x 1.0 = 2.0 VMP/Whg.) ausgegangen.\n\nGS: Grundbedarf Stammplätze\n\nGB: Grundbedarf Besucherplätze\n\nR1: Reduktionsfaktor öV\n\nR2: Reduktionsfaktor besondere Fälle\n\nVMP: Velo-/Mofa-Abstellplätze\n\nAnzahl Anzahl\n\nStammplätze Velo/Mofa Besucherplätze Velo/Mofa Total\n\nAnzahl Anzahl\n\nStammplätze Velo/Mofa Besucherplätze Velo/Mofa Total\n\nAnzahl Anzahl\n\nStammplätze Velo/Mofa Besucherplätze Velo/Mofa Total\n\n1)\n\n1)\n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 33 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\n Abschätzung Verkehrsaufkommen Abendspitzenstunde \n(ASP 17-18 Uhr) \n\n \n  \n\nAbschätzung Verkehrsaufkommen Abendspitzenstunde (ASP 17-18 Uhr) [Fahrten/h]\n\nBaubereiche A+B+C (über Gallenweg erschlossen)\n\nStamm- Besucher- Stamm- Besucher-\n\nPlätze Plätze Plätze Plätze\n\n[F/PP,h] [F/PP,h] [F/PP,h] [F/PP,h] Stamm-PP\nBesucher-\n\nPP\nStamm-PP\n\nBesucher-\n\nPP\nGesamt\n\n500 Wohnungen 350 PP 150 PP 0.25 0.2 0.1 0.2 88 30 35 30 183\n\n78 PP (39 PP) 0.1 0.4 0.4 0.4 8 16 31 16 71\n\n2 PP (8 PP) 0 0.5 0 0.5 0 4 0 4 8\n\n430 PP 150 PP TOTAL 96 50 66 50 262\n\nPP\n\nBaubereich D (über Münchackerstrasse erschlossen)\n\nStamm- Besucher- Stamm- Besucher-\n\nPlätze Plätze Plätze Plätze\n\n[F/PP,h] [F/PP,h] [F/PP,h] [F/PP,h] Stamm-PP\nBesucher-\n\nPP\nStamm-PP\n\nBesucher-\n\nPP\nGesamt\n\n90 Wohnungen 63 PP 27 PP 0.25 0.2 0.1 0.2 16 5 6 5 32\n\n63 PP 27 PP TOTAL 16 5 6 5 32\n\nPP\n\nBaubereich E (über Münchackerstrasse erschlossen)\n\nStamm- Besucher- Stamm- Besucher-\n\nPlätze Plätze Plätze Plätze\n\n[F/PP,h] [F/PP,h] [F/PP,h] [F/PP,h] Stamm-PP\nBesucher-\n\nPP\nStamm-PP\n\nBesucher-\n\nPP\nGesamt\n\n16 PP 9 PP 0.1 0.4 0.4 0.4 2 4 6 4 16\n\n16 PP 9 PP TOTAL 2 4 6 4 16\n\nPP\n\nErläuterungen:\n\n1)  Spezifisches Verkehrspotential (SVP) für den Tagesverkehr: Durchschnittliche Anzahl Fahrten (Summe Zu- und Wegfahrt) pro Parkfeld und Tag.\n\n2)  Pool-Bildung Besucher-PP (siehe Kap. 4.1): \n\nZur Berechnung des Verkehrsaufkommens wird von der vollen Anzahl PP (ohne Berücksichtigung einer Doppelnutzung) ausgegangen.\n\n3)  Bei der Berechnung des Verkehrsaufkommens wird davon ausgegangen, dass für jeden Nutzungstyp die erforderliche Anzahl PP zur\n\n     Verfügung steht, d.h. es wird das "volle" Verkehrsaufkommen berechnet.\n\n10\n\n21 11\n\n146 116\n\nplätze\n\n25\n\nDienstleistung\n\n(Büro)/Gewerbe\n\n6\n\nSVP Einfahrten SVP Ausfahrten Verkehrsaufkommen ASP\n\nStamm- Besucher-\nEinfahrt [F/h] Ausfahrt [F/h] Ein+Aus\n\nplätze\n\n90\n\nNUTZUNG Bedarf Auto-Parkplätze\n\nSVP Ausfahrten Verkehrsaufkommen ASP\n\nStamm- Besucher-\nEinfahrt [F/h] Ausfahrt [F/h] Ein+Aus\n\nplätze plätze\n\nDienstleistung\n\n(Büro)/Gewerbe\n\nVerkauf\n\nnicht kundenintensiv\n\n580\n\nNUTZUNG Bedarf Auto-Parkplätze SVP Einfahrten\n\nStamm- Besucher-\nEinfahrt [F/h] Ausfahrt [F/h] Ein+Aus\n\nplätze plätze\n\nNUTZUNG Bedarf Auto-Parkplätze SVP Einfahrten SVP Ausfahrten Verkehrsaufkommen ASP1)\n\n2)\n\n2)\n\n3)\n\n3)\n\n3)\n\n3)\n\n3)\n\n3)\n\n1)\n\n1) 1)\n\n1) 1)\n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 34 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\n Abschätzung des täglichen Verkehrsaufkommens DWV und \nDTV \n\n \n  \n\nAbschätzung des täglichen Verkehrsaufkommens DWV und DTV (Fahrten/24h)\n\nBaubereiche A+B+C: (über Gallenweg erschlossen)\n\nNutzungsart DTV/\n\nDWV\n\nStamm- Besucher- Stamm- Besucher- Stamm- Besucher-\n\nplätze plätze plätze plätze plätze plätze\n\n[F/PP/24h][F/PP/24h] [F/24h] [F/24h] [F/24h] [F/24h]\n\nWOHNEN\n\n500 Wohnungen 350 PP 150 PP 2.5 2.5 875 375 7/7 875 375\n\nDIENSTLEISTUNG/GEWERBE\n\nAnnahme: Büro 78 PP (39 PP) 2.5 4.0 195 156 5/7 139 111\n\nVERKAUF\n\nnicht kundenintensiv 2 PP (8 PP) 2.5 10.0 5 80 6/7 4 69\n\n430 PP 150 PP 1’075 611 1’018 555\n\nPP 1’686 F/24h 1’573 F/24h\n\nBaubereich D: Wohngebäude (über Münchackerstrasse erschlossen)\n\nNutzungsart DTV/\n\nDWV\n\nStamm- Besucher- Stamm- Besucher- Total Total\n\nplätze plätze plätze plätze\n\n[F/PP/24h][F/PP/24h] [F/24h] [F/24h] [F/24h] [F/24h]\n\nWOHNEN\n\n90 Wohnungen 63 PP 27 PP 2.5 2.5 158 68 7/7 158 68\n\n63 PP 27 PP 158 68 158 68\n\nPP 226 F/24h 226 F/24h\n\nBaubereich E: (über Münchackerstrasse erschlossen)\n\nNutzungsart DTV/\n\nDWV\n\nStamm- Besucher- Stamm- Besucher- Total Total\n\nplätze plätze plätze plätze\n\n[F/PP/24h][F/PP/24h] [F/24h] [F/24h] [F/24h] [F/24h]\n\nDIENSTLEISTUNG/GEWERBE\n\nAnnahme: Büro 16 PP 9 PP 2.5 4.0 40 36 5/7 29 26\n\n16 PP 9 PP 40 36 29 26\n\nPP 76 F/24h 55 F/24h\n\nErläuterungen:\n\n1)  Spezifisches Verkehrspotential (SVP) für den Tagesverkehr: Durchschnittliche Anzahl Fahrten (Summe Zu- und Wegfahrt) pro Parkfeld und Tag.\n\n2)  Pool-Bildung Besucher-PP (siehe Kap. 4.1): \n\n     Zur Berechnung des Verkehrsaufkommens wird von der vollen Anzahl PP (ohne Berücksichtigung einer Doppelnutzung) ausgegangen.\n\n3)  Bei der Berechnung des Verkehrsaufkommens wird davon ausgegangen, dass für jeden Nutzungstyp die erforderliche Anzahl PP zur\n\n     Verfügung steht, d.h. es wird das "volle" Verkehrsaufkommen berechnet.\n\n25\n\nStamm- Besuch.\n\nplätze plätze\n\nAuto-Parkplätze (Ein + Aus) (Ein + Aus) (Ein + Aus)\n\nStamm- Besuch.\n\nplätze plätze\n\n90\n\nBedarf SVP Verkehr DWV Verkehr DTV\n\nSVP Verkehr DWV Verkehr DTV\n\nAuto-Parkplätze (Ein + Aus) (Ein + Aus) (Ein + Aus)\n\nBedarf\n\nStamm- Besuch.\n\nplätze plätze\n\n580\n\nBedarf SVP Verkehr DWV Verkehr DTV\n\nAuto-Parkplätze (Ein + Aus) (Ein + Aus) (Ein + Aus)\n\n1)\n\n2)\n\n2)\n\n1)\n\n1)\n\n3)\n\n3)\n\n3)\n\n3)\n\n3)\n\n3)\n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 35 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\n Künftige Verkehrsbelastung Abendspitzenstunde 17-18 \nUhr (Mfz/h) \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 36 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\n Verkehrsbelastung DTV (Mfz/24h) \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 37 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\n Leistungsberechnung Kreisel Münchacker \n\n \n\n \n\n  \n\nZ0\n \n\nZ1\n \n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 38 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\n Leistungsberechnung Kreisel Gallenweg \n\n \n\n \n\n  \n\nZ0\n \n\nZ1\n \n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 39 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\n Leistungsberechnung Kreisel Grüssenhölzli \n\n \n\n \n\n  \n\nZ0\n \n\nZ1\n \n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 40 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\n Leistungsberechnung Kreisel Kuenimatt \n\n \n\n \n\n  \n\nZ0\n \n\nZ1\n \n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 41 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\n ÖV-Netz Raum Pratteln \n\n  \n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 42 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\n Zusatzbelastung öffentlicher Verkehr durch QP \n\n \n\n \n\n \n\nBelastung ÖV Ist (DWV) S1\nLinie:\n\nHaltestelle:\n\nJahr:\n\n25% 23%\n\n1061 Aussteiger Einsteiger 941\nBelegung Belegung\n\nBelegung Belegung\n\n1069 Einsteiger Aussteiger 1109\n\n26% 27%\n\nBelastung ÖV mit QP\n\nNeu generierte Fahrten: 981\n\n1310 Aussteiger Einsteiger 1162\n\n3.7% 4.1%\n\n4.2% 4.0%\n\n1320 Einsteiger Aussteiger 1369\n\nS1\n\nPratteln\n\n2018\n\nRichtung Basel\n\nRichtung Basel\n6196 6344\n\nRichtung Rheinfelden\n6526 6477\n\n5975 6095\n\n6266 6226\nRichtung Rheinfelden\n\nΣ Ein+\n\nAussteiger\n\n4180\n\nΣ Ein+\n\nAussteiger\n\n5161\n\nBelastung ÖV Ist (DWV) S3\nLinie:\n\nHaltestelle:\n\nJahr:\n\n29% 23%\n\n1593 Aussteiger Einsteiger 1265\nBelegung Belegung\n\nBelegung Belegung\n\n1597 Einsteiger Aussteiger 1009\n\n29% 18%\n\nBelastung ÖV mit QP\n\nNeu generierte Fahrten: 1’282\n\n1967 Aussteiger Einsteiger 1562\n\n5.3% 6.3%\n\n4.5% 6.4%\n\n1972 Einsteiger Aussteiger 1246\n\nS3\n\nPratteln\n\n2018\n\n5464\n\nΣ Ein+\n\nAussteiger\n\nRichtung Liestal/Olten\n5303 5891\n\nRichtung Basel\n5898 6303\n\nRichtung Liestal/Olten\n5540 6266\n\nΣ Ein+\n\nAussteiger\nRichtung Basel\n\n5601 5929\n\n6746\n\nBelastung ÖV Ist (DWV) L80\nLinie:\n\nHaltestelle:\n\nJahr:\n\n26% 26%\n\n41 Aussteiger Einsteiger 42\nBelegung Belegung\n\nBelegung Belegung\n\n34 Einsteiger Aussteiger 43\n\n21% 27%\n\nBelastung ÖV mit QP\n\nNeu generierte Fahrten: 38\n\n51 Aussteiger Einsteiger 52\n\n1.6% 1.6%\n\n2.1% 1.7%\n\n42 Einsteiger Aussteiger 53\n\nPratteln, Münchacker\n\n80\n\n2018\n\n160\n\nΣ Ein+\n\nAussteiger\n\nΣ Ein+\n\nAussteiger\nRichtung Liestal\n\n477 468\n\nRichtung Basel\n621 620\n\nRichtung Liestal\n487 476\n\nRichtung Basel\n611 610\n\n198\n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 43 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\n Szenario WORST CASE (Entwurf VG 09.10.2018) \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\nBerechnung PP-Bedarf\n\nNutzungsart\n\nR1 R2\n\nWOHNEN\n\n590 Wohnungen 1 PP/Whg. 590 PP 0.3 PP/Whg. 177 PP 1.00 1.00 590 PP 177 PP\n\nDIENSTLEISTUNG/GEWERBE\n\n(Annahme: Büro) 25’971 m\n2\n\n30 m\n2\n BGF/AP 866 AP 0.4 PP/AP 346 PP 0.2 PP/AP 173 PP 0.50 0.60 104 PP 52 PP\n\nVERKAUF\n\nnicht kundenintensiv 1’429 m\n2\n\n1000 m\n2\n\n50 m\n2\n BGF/AP 29 AP 0.4 PP/AP 12 PP 0.08 PP/m\n\n2\n VF 80 PP 0.50 0.60 4 PP 24 PP\n\n948 PP 430 PP 698 PP 253 PP\n\n1’378 PP PP\n\nErläuterungen:\n\n1)  Bruttogeschossfläche (BGF)\n\n2)  Verkaufsfläche VF = 0.7 x BGF\n\n3)  Reduktionsfaktor R1 = f(öV-Erschliessung, MSP/ASP: SBB 8 Kurse/h inkl. Verstärkungskurse + Bus 80/83 je 2 Kurse/h = 12 Kurse/h; Distanz <350; Takt <6') → R1 = 0.5\n\n4)  Reduktionsfaktor R2 = f(besondere Fälle: Umweltvorbelastung, politische/planerische Leitbilder) → R2 = 0.6\n\n5)  Gesamtreduktionsfaktor R = R1 x R2 = 0.3\n\n6)  Auf die Berücksichtigung einer möglichen Doppelnutzung der Besucher-PP wird bei diesem Szenarien-Vergleich verzichtet.\n\n951\n\nStamm- Besuch.\n\nspezif. Bedarf Anzahl spezif. Bedarf Anzahl plätze plätze\n\nBesucherplätzeBGF VF Ansatz Anzahl Stammplätze\n\nFlächen Schätzwerte für Grundbedarf Auto-Parkplätze Reduktions- Reduziert. Bedarf\n\nArbeits- u. Sitzplätze faktor Auto-Parkplätze5)\n\n3) 4)1) 2)\n\n6)\n\n6)\n\nVerkehrsaufkommen Abendspitzenstunde (ASP 17-18 Uhr)\n\nStamm- Besucher- Stamm- Besucher-\n\nPlätze Plätze Plätze Plätze\n\n[F/PP,h] [F/PP,h] [F/PP,h] [F/PP,h] Stamm-PP\nBesucher-\n\nPP\nStamm-PP\n\nBesucher-\n\nPP\nGesamt\n\n590 Wohnungen 590 PP 177 PP 0.25 0.2 0.1 0.2 148 35 59 35 277\n\n104 PP 52 PP 0.1 0.4 0.4 0.4 10 21 42 21 94\n\n4 PP 24 PP 0 0.5 0 0.5 0 12 0 12 24\n\n698 PP 253 PP TOTAL 158 68 101 68 395\n\nPP 226 F/h 169 F/h\n\nDienstleistung\n\nBüro\n\nVerkauf\n\nnicht kundenintensiv\n\n951\n\nStamm- Besucher-\nEinfahrt [F/h] Ausfahrt [F/h] Ein+Aus\n\nplätze plätze\n\nNUTZUNG Bedarf Auto-Parkplätze SVP Einfahrten SVP Ausfahrten Verkehrsaufkommen ASP\n\nVerkehrsaufkommen DWV und DTV\n\nNutzungsart DTV/\n\nDWV\n\nStamm- Besucher- Stamm- Besucher- Stamm- Besucher-\n\nplätze plätze plätze plätze plätze plätze\n\n[F/PP/24h] [F/PP/24h] [F/24h] [F/24h] [F/24h] [F/24h]\n\nWOHNEN\n\n590 Wohnungen 590 PP 177 PP 2.5 2.5 1’475 443 7/7 1’475 443\n\nDIENSTLEISTUNG/GEWERBE\n\nAnnahme: Büro 104 PP 52 PP 2.5 4.0 260 208 5/7 186 149\n\nVERKAUF\n\nnicht kundenintensiv 4 PP 24 PP 2.5 10.0 10 240 6/7 9 206\n\n698 PP 253 PP 1’745 891 1’670 798\n\nPP 2’636 F/24h 2’468 F/24h\n\nStamm- Besuch.\n\nplätze plätze\n\n951\n\nBedarf SVP Verkehr DWV Verkehr DTV\n\nAuto-Parkplätze (Ein + Aus) (Ein + Aus) (Ein + Aus)\n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 44 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\n Szenario MAX. WOHNEN \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\nBerechnung PP-Bedarf\n\nNutzungsart\n\nR1 R2\n\nWOHNEN\n\n590 Wohnungen 0.7 PP/Whg. 413 PP 0.3 PP/Whg. 177 PP 1.00 1.00 413 PP 177 PP\n\nDIENSTLEISTUNG/GEWERBE\n\n(Annahme: Büro) 23’245 m\n2\n\n30 m\n2\n BGF/AP 775 AP 0.4 PP/AP 310 PP 0.2 PP/AP 155 PP 0.50 0.60 93 PP 47 PP\n\nVERKAUF\n\nnicht kundenintensiv 572 m\n2\n\n400 m\n2\n\n50 m\n2\n BGF/AP 11 AP 0.4 PP/AP 4 PP 0.06 PP/m\n\n2\n VF 24 PP 0.50 0.60 2 PP 8 PP\n\n727 PP 356 PP 508 PP 232 PP\n\n1’083 PP PP\n\nErläuterungen:\n\n1)  Bruttogeschossfläche (BGF)\n\n2)  Verkaufsfläche VF = 0.7 x BGF\n\n3)  Reduktionsfaktor R1 = f(öV-Erschliessung, MSP/ASP: SBB 8 Kurse/h inkl. Verstärkungskurse + Bus 80/83 je 2 Kurse/h = 12 Kurse/h; Distanz <350; Takt <6') → R1 = 0.5\n\n4)  Reduktionsfaktor R2 = f(besondere Fälle: Umweltvorbelastung, politische/planerische Leitbilder) → R2 = 0.6\n\n5)  Gesamtreduktionsfaktor R = R1 x R2 = 0.3\n\n6)  Auf die Berücksichtigung einer möglichen Doppelnutzung der Besucher-PP wird bei diesem Szenarien-Vergleich verzichtet.\n\n7) Auf den 1. Januar 2019 ist eine Änderung der PP-Verordnung in Kraft getreten, wonach bei Quartierplanungen bei guter ÖV-Erschliessung die Anzahl Stamm-PP\n\npro Wohnung auf Basis eines Mobilitätsgutachtens reduziert werden kann (Annahme: 0.7 Stamm-PP pro Wohnung).\n\nArbeits- u. Sitzplätze faktor Auto-Parkplätze\n\nFlächen Schätzwerte für Grundbedarf Auto-Parkplätze Reduktions- Reduziert. Bedarf\n\nBGF VF Ansatz Anzahl Stammplätze\n\n740\n\nStamm- Besuch.\n\nspezif. Bedarf Anzahl spezif. Bedarf Anzahl plätze plätze\n\nBesucherplätze\n\n5)\n\n3) 4)1) 2)\n\n6)\n\n6)\n\n7)\n\nVerkehrsaufkommen Abendspitzenstunde (ASP 17-18 Uhr)\n\nStamm- Besucher- Stamm- Besucher-\n\nPlätze Plätze Plätze Plätze\n\n[F/PP,h] [F/PP,h] [F/PP,h] [F/PP,h] Stamm-PP\nBesucher-\n\nPP\nStamm-PP\n\nBesucher-\n\nPP\nGesamt\n\n590 Wohnungen 413 PP 177 PP 0.25 0.2 0.1 0.2 103 35 41 35 214\n\n93 PP 47 PP 0.1 0.4 0.4 0.4 9 19 37 19 84\n\n2 PP 8 PP 0 0.5 0 0.5 0 4 0 4 8\n\n508 PP 232 PP TOTAL 112 58 78 58 306\n\nPP 170 F/h 136 F/h\n\nNUTZUNG\n\nDienstleistung\n\nBüro\n\nVerkauf\n\nnicht kundenintensiv\n\nStamm-\n\nplätze\n\nBedarf Auto-Parkplätze\n\nEinfahrt [F/h] Ausfahrt [F/h]\n\nVerkehrsaufkommen ASP\n\nEin+Aus\n\nSVP Einfahrten SVP Ausfahrten\n\n740\n\nplätze\n\nBesucher-\n\nVerkehrsaufkommen DWV und DTV\n\nNutzungsart DTV/\n\nDWV\n\nStamm- Besucher- Stamm- Besucher- Stamm- Besucher-\n\nplätze plätze plätze plätze plätze plätze\n\n[F/PP/24h] [F/PP/24h] [F/24h] [F/24h] [F/24h] [F/24h]\n\nWOHNEN\n\n590 Wohnungen 413 PP 177 PP 2.5 2.5 1’033 443 7/7 1’033 443\n\nDIENSTLEISTUNG/GEWERBE\n\nAnnahme: Büro 93 PP 47 PP 2.5 4.0 233 188 5/7 166 134\n\nVERKAUF\n\nnicht kundenintensiv 2 PP 8 PP 2.5 10.0 5 80 6/7 4 69\n\n508 PP 232 PP 1’271 711 1’203 646\n\nPP 1’982 F/24h 1’849 F/24h\n\nVerkehr DTV\n\n(Ein + Aus)\n\n740\n\nStamm- Besuch.\n\nVerkehr DWV\n\n(Ein + Aus)\n\nBedarf\n\nAuto-Parkplätze (Ein + Aus)\n\nSVP\n\nplätze plätze\n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 45 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\n Szenario MAX. BUERO \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\nBerechnung PP-Bedarf\n\nNutzungsart\n\nR1 R2\n\nWOHNEN\n\n500 Wohnungen 0.7 PP/Whg. 350 PP 0.3 PP/Whg. 150 PP 1.00 1.00 350 PP 150 PP\n\nDIENSTLEISTUNG/GEWERBE\n\n(Annahme: Büro) 32’245 m\n2\n\n30 m\n2\n BGF/AP 1’075 AP 0.4 PP/AP 430 PP 0.2 PP/AP 215 PP 0.50 0.60 129 PP 65 PP\n\nVERKAUF\n\nnicht kundenintensiv 572 m\n2\n\n400 m\n2\n\n50 m\n2\n BGF/AP 11 AP 0.4 PP/AP 4 PP 0.06 PP/m\n\n2\n VF 24 PP 0.50 0.60 2 PP 8 PP\n\n784 PP 389 PP 481 PP 223 PP\n\n1’173 PP PP\n\nErläuterungen:\n\n1)  Bruttogeschossfläche (BGF)\n\n2)  Verkaufsfläche VF = 0.7 x BGF\n\n3)  Reduktionsfaktor R1 = f(öV-Erschliessung, MSP/ASP: SBB 8 Kurse/h inkl. Verstärkungskurse + Bus 80/83 je 2 Kurse/h = 12 Kurse/h; Distanz <350; Takt <6') → R1 = 0.5\n\n4)  Reduktionsfaktor R2 = f(besondere Fälle: Umweltvorbelastung, politische/planerische Leitbilder) → R2 = 0.6\n\n5)  Gesamtreduktionsfaktor R = R1 x R2 = 0.3\n\n6)  Auf die Berücksichtigung einer möglichen Doppelnutzung der Besucher-PP wird bei diesem Szenarien-Vergleich verzichtet.\n\n7) Auf den 1. Januar 2019 ist eine Änderung der PP-Verordnung in Kraft getreten, wonach bei Quartierplanungen bei guter ÖV-Erschliessung die Anzahl Stamm-PP\n\npro Wohnung auf Basis eines Mobilitätsgutachtens reduziert werden kann (Annahme: 0.7 Stamm-PP pro Wohnung).\n\n704\n\nStamm- Besuch.\n\nspezif. Bedarf Anzahl spezif. Bedarf Anzahl plätze plätze\n\nBesucherplätzeBGF VF Ansatz Anzahl Stammplätze\n\nFlächen Schätzwerte für Grundbedarf Auto-Parkplätze Reduktions- Reduziert. Bedarf\n\nArbeits- u. Sitzplätze faktor Auto-Parkplätze5)\n\n3) 4)1) 2)\n\n6)\n\n6)\n\n7)\n\nVerkehrsaufkommen Abendspitzenstunde (ASP 17-18 Uhr)\n\nStamm- Besucher- Stamm- Besucher-\n\nPlätze Plätze Plätze Plätze\n\n[F/PP,h] [F/PP,h] [F/PP,h] [F/PP,h] Stamm-PP\nBesucher-\n\nPP\nStamm-PP\n\nBesucher-\n\nPP\nGesamt\n\n500 Wohnungen 350 PP 150 PP 0.25 0.2 0.1 0.2 88 30 35 30 183\n\n129 PP 65 PP 0.1 0.4 0.4 0.4 13 26 52 26 117\n\n2 PP 8 PP 0 0.5 0 0.5 0 4 0 4 8\n\n481 PP 223 PP TOTAL 101 60 87 60 308\n\nPP 161 F/h 147 F/h\n\nDienstleistung\n\nBüro\n\nVerkauf\n\nnicht kundenintensiv\n\n704\n\nStamm-\n\nVerkehrsaufkommen ASPNUTZUNG Bedarf Auto-Parkplätze SVP Einfahrten SVP Ausfahrten\n\nBesucher-\nEinfahrt [F/h] Ausfahrt [F/h] Ein+Aus\n\nplätze plätze\n\nVerkehrsaufkommen DWV und DTV\n\nNutzungsart DTV/\n\nDWV\n\nStamm- Besucher- Stamm- Besucher- Stamm- Besucher-\n\nplätze plätze plätze plätze plätze plätze\n\n[F/PP/24h] [F/PP/24h] [F/24h] [F/24h] [F/24h] [F/24h]\n\nWOHNEN\n\n500 Wohnungen 350 PP 150 PP 2.5 2.5 875 375 7/7 875 375\n\nDIENSTLEISTUNG/GEWERBE\n\nAnnahme: Büro 129 PP 65 PP 2.5 4.0 323 260 5/7 231 186\n\nVERKAUF\n\nnicht kundenintensiv 2 PP 8 PP 2.5 10.0 5 80 6/7 4 69\n\n481 PP 223 PP 1’203 715 1’110 630\n\nPP 1’918 F/24h 1’740 F/24h\n\nBedarf SVP Verkehr DWV Verkehr DTV\n\nAuto-Parkplätze (Ein + Aus) (Ein + Aus)(Ein + Aus)\n\nStamm- Besuch.\n\nplätze plätze\n\n704\n\n\n\nLogis Suisse AG (LSAG) QP Zentrale Pratteln Verkehrsgutachten \n\n     Seite 46 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874256.2000 / 874256 Verkehrsgutachten v07-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 07-00-00 [16] / 12.06.2020 / Stö, kll \n\n \n\n Szenario MAX. VERKAUF \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nBerechnung PP-Bedarf\n\nNutzungsart\n\nR1 R2\n\nWOHNEN\n\n590 Wohnungen 0.7 PP/Whg. 413 PP 0.3 PP/Whg. 177 PP 1.00 1.00 413 PP 177 PP\n\nDIENSTLEISTUNG/GEWERBE\n\n(Annahme: Büro) 19’817 m\n2\n\n30 m\n2\n BGF/AP 661 AP 0.4 PP/AP 264 PP 0.2 PP/AP 132 PP 0.50 0.60 80 PP 40 PP\n\nVERKAUF\n\nEinkaufscenter 4’000 m\n2\n\n2’800 m\n2\n\n50 m\n2\n BGF/AP 80 AP 0.4 PP/AP 32 PP 0.08 PP/m\n\n2\n VF 224 PP 0.50 0.60 10 PP 68 PP\n\n709 PP 533 PP 503 PP 285 PP\n\n1’242 PP PP\n\nErläuterungen:\n\n1)  Bruttogeschossfläche (BGF)\n\n2)  Verkaufsfläche VF = 0.7 x BGF\n\n3)  Reduktionsfaktor R1 = f(öV-Erschliessung, MSP/ASP: SBB 8 Kurse/h inkl. Verstärkungskurse + Bus 80/83 je 2 Kurse/h = 12 Kurse/h; Distanz <350; Takt <6') → R1 = 0.5\n\n4)  Reduktionsfaktor R2 = f(besondere Fälle: Umweltvorbelastung, politische/planerische Leitbilder) → R2 = 0.6\n\n5)  Gesamtreduktionsfaktor R = R1 x R2 = 0.3\n\n6)  Auf die Berücksichtigung einer möglichen Doppelnutzung der Besucher-PP wird bei diesem Szenarien-Vergleich verzichtet.\n\n7) Auf den 1. Januar 2019 ist eine Änderung der PP-Verordnung in Kraft getreten, wonach bei Quartierplanungen bei guter ÖV-Erschliessung die Anzahl Stamm-PP\n\npro Wohnung auf Basis eines Mobilitätsgutachtens reduziert werden kann (Annahme: 0.7 Stamm-PP pro Wohnung).\n\n788\n\nStamm- Besuch.\n\nspezif. Bedarf Anzahl spezif. Bedarf Anzahl plätze plätze\n\nBesucherplätzeBGF VF Ansatz Anzahl Stammplätze\n\nFlächen Schätzwerte für Grundbedarf Auto-Parkplätze Reduktions- Reduziert. Bedarf\n\nArbeits- u. Sitzplätze faktor Auto-Parkplätze5)\n\n3) 4)1) 2)\n\n6)\n\n6)\n\n7)\n\nVerkehrsaufkommen Abendspitzenstunde (ASP 17-18 Uhr)\n\nStamm- Besucher- Stamm- Besucher-\n\nPlätze Plätze Plätze Plätze\n\n[F/PP,h] [F/PP,h] [F/PP,h] [F/PP,h] Stamm-PP\nBesucher-\n\nPP\nStamm-PP\n\nBesucher-\n\nPP\nGesamt\n\n590 Wohnungen 413 PP 177 PP 0.25 0.2 0.1 0.2 103 35 41 35 214\n\n80 PP 40 PP 0.1 0.4 0.4 0.4 8 16 32 16 72\n\n10 PP 68 PP 0 0.5 0 0.5 0 34 0 34 68\n\n503 PP 285 PP TOTAL 111 85 73 85 354\n\nPP 196 F/h 158 F/h\n\nDienstleistung\n\nBüro\n\nVerkauf\n\nEinkaufscenter\n\n788\n\nStamm-\n\nVerkehrsaufkommen ASPNUTZUNG Bedarf Auto-Parkplätze SVP Einfahrten SVP Ausfahrten\n\nBesucher-\nEinfahrt [F/h] Ausfahrt [F/h] Ein+Aus\n\nplätze plätze\n\nVerkehrsaufkommen DWV und DTV\n\nNutzungsart DTV/\n\nDWV\n\nStamm- Besucher- Stamm- Besucher- Stamm- Besucher-\n\nplätze plätze plätze plätze plätze plätze\n\n[F/PP/24h] [F/PP/24h] [F/24h] [F/24h] [F/24h] [F/24h]\n\nWOHNEN\n\n590 Wohnungen 413 PP 177 PP 2.5 2.5 1’033 443 7/7 1’033 443\n\nDIENSTLEISTUNG/GEWERBE\n\nAnnahme: Büro 80 PP 40 PP 2.5 4.0 200 160 5/7 143 114\n\nVERKAUF\n\nEinkaufscenter 10 PP 68 PP 2.5 10.0 25 680 6/7 21 583\n\n503 PP 285 PP 1’258 1’283 1’197 1’140\n\nPP 2’541 F/24h 2’337 F/24h\n\nBedarf SVP Verkehr DWV Verkehr DTV\n\nAuto-Parkplätze (Ein + Aus) (Ein + Aus) (Ein + Aus)\n\nStamm- Besuch.\n\nplätze plätze\n\n788\n\n\n