text: \n \n\n \n\n \n\nVERKEHRSPLANUNG \n\nVERKEHRSANLAGEN \n\nVERKEHRSTECHNIK \n\nRudolf Keller & Partner \n\nVerkehrsingenieure AG \n\nwww.rkag.ch \n\n4132 Muttenz \n\nNeue Bahnhofstrasse 160 \n\n061 466 68 00 \n\nkeller.muttenz@rkag.ch \n\n4051 Basel \n\nElisabethenanlage 11 \n\n061 466 68 00 \n\nkeller.basel@rkag.ch \n\n3006 Bern \n\nStaufferstrasse 4 \n\n061 466 68 00 \n\nkeller.bern@rkag.ch \n\n \n\nGemeinde Pratteln   \n\nKanton Basel-Landschaft \n\n \n\n ÖV-Optimierung im Raum Pratteln \n\n Buslinienkonzept \n\n  \n\n Bericht \n\n 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm / Version 01-00-00 [2] / 15.05.2018 / hot  \n\n \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 2 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\nDokName  / Version Versions-\ndatum \n\nKommentar Status Geprüft \n\n     \n874436B ÖV-Optimierung Pratteln \nv00-00-01.docm / 00-00-01 \n\n23.02.2018 Analyseteil In Bearbeitung hot \n\n874436B ÖV-Optimierung Pratteln \nv00-00-01.docm / 00-00-01 \n\n24.03.2018  Zur internen Prüfung Tk \n\n874436B ÖV-Optimierung Pratteln \nv00-01-00.docm / 00-01-00 \n\n29.03.2018  Zur externen Prüfung Giese \nWyler \n\n874436B ÖV-Optimierung Pratteln \nv00-01-01.docm / 00-01-01 \n\n06.04.2018 Lösungsansätze In Bearbeitung hot \n\n874436B ÖV-Optimierung Pratteln \nv00-01-01.docm / 00-01-01 \n\n24.04.2018  Zur internen Prüfung Tk \n\n874436B ÖV-Optimierung Pratteln \nv00-02-00.docm / 00-02-00 \n\n25.04.2018  Zur externen Prüfung Giese \nWyler \n\n874436B ÖV-Optimierung Pratteln \nv00-02-01.docm / 00-02-01 \n\n07.05.2018 Empfehlung In Bearbeitung hot \n\n874436B ÖV-Optimierung Pratteln \nv00-02-01.docm / 00-02-01 \n\n09.05.2018  Zur internen Prüfung Tk \n\n874436B ÖV-Optimierung Pratteln \n\nv01-00-00.docm / 01-00-00 \n\n15.05.2018  Freigegeben  \n\n     \n\n     \n\n \n\n  \n\nImpressum \n\nAuftragsnummer: 874436.0000 \n\nDatei: 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVersion/Datum: 01-00-00 [2] / 15.05.2018 \n\nSpeicherdatum: 15.05.2018 \n\nAutor(en): Thomas Hohl  \n\nQualitätssicherung: SQS-zertifiziertes Qualitätssystem nach ISO 9001:2015 (Reg.Nr. 34856) \n\n© Copyright: Rudolf Keller & Partner Verkehrsingenieure AG \n\nHinweis geistiges Eigentum: Dieses Dokument ist geistiges Eigentum der Rudolf Keller & Partner Verkehrs- \n\ningenieure AG und ist urheberrechtlich geschützt. Die Nutzungsrechte des  \n\nBauherrn sind vertraglich geregelt. \n\n Die Rechte Dritter, welche rechtsmässig in den Besitz des Dokumentes kom-\n\nmen, sind ebenfalls durch deren Verträge mit dem Bauherrn geregelt.  \n\n Eine über diese Verträge hinausgehende Verwendung wie kopieren, vervielfäl-\n\ntigen, weitergeben etc. ist nur mit Zustimmung der Rudolf Keller & Partner \n\nVerkehrsingenieure AG erlaubt. \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 3 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\nINHALTSVERZEICHNIS \n\nZUSAMMENFASSUNG 4 \n\n1 EINLEITUNG 6 \n\n1.1 Ausgangslage 6 \n\n1.2 Auftrag und Ziele 6 \n\n1.3 Randbedingungen und Abgrenzung 7 \n\n1.4 Projektorganisation 7 \n\n2 ANALYSE DES HEUTIGEN ANGEBOTS 8 \n\n2.1 Übersicht ÖV im Raum Pratteln 8 \n\n2.2 Erschliessung und Takt 12 \n\n2.3 Pünktlichkeit 16 \n\n3 ANALYSE DER HEUTIGEN NACHFRAGE 19 \n\n3.1 Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte 19 \n\n3.2 Öffentliche Nutzungen 21 \n\n3.3 Linienbelastung 22 \n\n3.4 Kursbelastung 25 \n\n3.5 Ein-/Aussteiger 28 \n\n4 SCHWACHSTELLEN UND HANDLUNGSBEDARF 31 \n\n4.1 Schwachstellen des heutigen Angebots 31 \n\n4.2 Auswirkungen zukünftiger Entwicklungen 33 \n\n5 LÖSUNGSANSÄTZE 34 \n\n5.1 Variante 1: Angebotsverbesserung Pratteln Ost und Salina Raurica 34 \n\n5.2 Variante 2: zusätzlicher Ortsbus 37 \n\n5.3 Variante 3: Ruftaxi 40 \n\n5.4 Weitere Massnahmen 42 \n\n5.5 Beurteilung und Bestvariante 44 \n\n6 EMPFEHLUNGEN 47 \n\n \n\n  \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 4 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\nZUSAMMENFASSUNG \n\nDie Entwicklungen in der Gemeinde Pratteln (Gebiete Salina Raurica, Grüssen, Bahnhof \n\nNord) sowie die geplante Verlegung der Rheinstrasse erfordern eine Überprüfung des \n\nÖV-Angebots im Raum Pratteln. Dies wird auch mit einem Planungspostulat und einer \n\nPetition gefordert. \n\nDie fachliche Analyse zeigt, dass beim heutigen ÖV-Angebot im Raum Pratteln folgende \n\nSchwachpunkte bestehen (Aufführung nach absteigender Relevanz): \n\n Die ÖV-Erschliessungspflicht gemäss RBV ist für die Verkaufsnutzungen im Gewerbege-\n\nbiet Rüti (Hst. Rankacker) bei einer Quartierplanänderung nicht erfüllt. \n\n Abends und sonntags ist die ÖV-Erschliessung der östlichen Quartiere deutlich schlech-\n\nter als des Westteils Prattelns, obwohl die Quartiere ähnlich dicht besiedelt sind. \n\n Die Anschlüsse der Linie 83 am Bahnhof Pratteln von/nach Basel sind ungünstig. \n\n In der Abendspitze sind die Buslinien teilweise von massiven Verspätungen betroffen. \n\n Mit den heutigen Betriebszeiten der Linien 80 und 83 wird nicht das gesamte Fahrgast-\n\npotential abgeholt. \n\n Die ÖV-Erschliessung des Aquabasilea und der Sportanlagen Sandgruben ist wegen \n\nfehlender Fusswegverbindungen zur nächstgelegenen Haltestelle nicht gewährleistet. \n\n An einzelnen Stellen sind (geringe) Potentiale vorhanden, welche nicht im 350m-\n\nErschliessungsradius einer ÖV-Haltestelle liegen, für die jedoch gemäss dem kantona-\n\nlen Angebotsdekret auch keine Erschliessungspflicht besteht. \n\n Die Ortsbusverbindung zum Friedhof Blözen und die Beerdigungszeiten sind nicht ideal \n\naufeinander abgestimmt. \n\nAufgrund der Schwachstellenanalyse sowie unter Berücksichtigung der zukünftigen Ent-\n\nwicklungen wurden verschiedene Varianten für ein Linien- und Angebotskonzept entwi-\n\nckelt und beurteilt. Es wird empfohlen, das ÖV-Angebot im Raum Pratteln in drei Etap-\n\npen anzupassen (siehe Abbildungen auf nächster Seite, gelb = Hauptmassnahme): \n\nEtappe 1 „Angebotsverbesserung Pratteln Ost“ (Fahrplanwechsel 2019/2020): \n\n Verdichtung Buslinie 83 Pratteln Bahnhof – Pratteln Rankacker \n\n Verlängerung Betriebszeiten der Buslinien 80 und 83 \n\n Optimierung Bedienung Friedhof Blözen (inkl. Anpassung Beerdigungszeiten). Ansons-\n\nten unveränderte Beibehaltung der Ortsbuslinie 82. \n\nEtappe 2 „Anschlussoptimierung Bhf Pratteln“ (ca. 9. Genereller Leistungsauftrag 2022): \n\n neue Buslinie 79 Kaiseraugst Liebrüti – Pratteln Bahnhof – Pratteln Rankacker \n\n Verkürzung Buslinie 83 auf Liestal – Augst (Aufhebung Augst – Pratteln Rankacker) \n\nEtappe 3 „Angebotsverbesserung Salina Raurica“ (ca. 2024): \n\n Verdichtung Buslinie 79 Kaiseraugst Liebrüti – Pratteln Bahnhof in Einklang mit der \n\nArealentwicklung \n\nUnabhängig von den Etappen wird empfohlen, folgende zusätzlichen Massnahmen wei-\n\nterzuverfolgen und detailliert zu prüfen: \n\n Situative Umfahrung Krummeneich Linie 83 (Umfahrung Staubereich) \n\n Fusswegverbindung Haltestelle Rankacker – Sportanlage Sandgruben \n\n Neue Haltestelle Krummeneich Linie 80 \n\nEine neue Ortsbuslinie oder die Einführung eines Ruftaxibetriebs werden u.a. aufgrund \n\ndes geringen Potentials nicht empfohlen. \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 5 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 6 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n1 EINLEITUNG \n\n1.1 Ausgangslage \n\nDie Gemeinde Pratteln befindet sich stark im Wachstum und Veränderung: \n\n Das Gebiet Salina Raurica zwischen Schweizerhalle und Augst soll in den kommenden \n\nJahren erschlossen und mit Wohn- und Gewerbenutzungen überbaut werden. Dabei \n\nsollen Wohnungen für ca. 2‘200 Einwohner und ca. 4‘200 Arbeitsplätze entstehen. \n\n Die bestehende Rheinstrasse (HVS 3/7) soll ca. 2019-2024 zwischen Salinenstrasse \n\nund Frenkendörferstrasse zur Autobahn hin verlegt und das Gebiet mit neuen Strassen \n\nerschlossen werden. Die ÖV-Erschliessung soll durch Busse und die Verlängerung der \n\nTramlinie 14 via Grüssen nach Augst erfolgen. \n\n Im Gewerbegebiet Grüssen sollen weitere publikumsintensive Betriebe angesiedelt \n\nwerden. \n\n Nördlich des Bahnhofs werden in den nächsten 10 Jahren auf den Arealen Chueni-\n\nmatt (ex Hug), Wasa und ex Coop in Etappen ca. 1‘000 Wohnungen und ca. 1‘000 Ar-\n\nbeitsplätze entstehen. \n\nAuf den Fahrplanwechsel 2019/2020 soll der Ortsbusbetrieb der Gemeinde Pratteln in ein \n\nDefinitivum überführt werden. Mit dem Planungspostulat Nr. 3066 zum Aufgaben- und \n\nFinanzplan der Gemeinde Pratteln wurde vom Einwohnerrat gefordert, dass vorgängig \n\nmittels eines ÖV-Gesamtkonzepts die bestmögliche Erschliessung mit den vorhandenen \n\nBuskapazitäten auf den Fahrplanwechsel 2019/2020 für Pratteln überprüft wird. Gleichzei-\n\ntig fordert eine Petition die ÖV-Erschliessung der Wohnquartiere an den südlichen Hang-\n\nlagen. Die Kompatibilität mit den übergeordneten Entwicklungen ist dabei sicherzustellen. \n\nDie Entwicklungen in der Gemeinde Pratteln (Gebiete Salina Raurica, Grüssen, Bahnhof \n\nNord) sowie die geplante Verlegung der Rheinstrasse erfordern eine Überprüfung des \n\nÖV-Angebots. Dies wird auch mit einem Planungspostulat und einer Petition gefordert. \n\n1.2 Auftrag und Ziele \n\nAufgrund des Planungspostulats Nr. 3066 ist das ÖV-Angebot im Raum Pratteln zu über-\n\nprüfen. Ergebnis des Auftrags ist ein Linien- und Angebotskonzept für die Buslinien im \n\nRaum Pratteln für den Zustand nach 2024 (Verlegung Rheinstrasse). Daraus werden auch \n\nkurzfristigere Anpassungen (z.B. auf Fahrplanwechsel 2019/2020) abgeleitet. Das Kon-\n\nzept verbessert wo möglich die Schwachpunkte des Ist-Zustands. Ziel ist eine bestmögli-\n\nche Erschliessung der Quartiere und optimale Verknüpfung mit dem übergeordneten ÖV-\n\nNetz (S-Bahn, regionale Buslinien). \n\nDer vorliegende Bericht umfasst folgende Inhalte: \n\n Analyse Ist-Zustand (Kap. 2 und 3) \n\n Schwachstellenanalyse und Handlungsbedarf (Kap. 4) \n\n Lösungsansätze Linienführung in Varianten (Kap. 5) \n\n Empfehlungen (Kap. 6) \n\n Beantwortung politische Vorstösse (Kap. Fehler! Verweisquelle konnte nicht ge-\n\nfunden werden.) \n\nIm vorliegenden Bericht wird das das heutige ÖV-Angebot im Raum Pratteln analysiert \n\nund aufgrund der Schwachstellen sowie der zukünftigen Entwicklungen ein Linien- und \n\nAngebotskonzept für den Zustand 2024 (Verlegung Rheinstrasse) erarbeitet.  \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 7 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n1.3 Randbedingungen und Abgrenzung \n\nDer Bearbeitungsperimeter umfasst das Gebiet der Gemeinde Pratteln (gelb in Abbil-\n\ndung 1). Der Betrachtungsperimeter umfasst darüber hinaus die Tramlinie 14, die S1 und \n\nS3 sowie die Buslinien zwischen Pratteln und Basel, Pratteln und Rheinfelden sowie Prat-\n\nteln und Liestal, wobei insbesondere die bestehenden Umsteigeknoten (z.B. Bahnhof \n\nLiestal) als „Fixpunkte“ zu betrachten sind. \n\n \n\nAbbildung 1 Bearbeitungsperimeter (gelb) \n\nDie Beurteilung der Erschliessungsqualität und der Erschliessungspflicht erfolgt gemäss \n\ndem Dekret über das Angebot im öffentlichen Personennahverkehr (Angebotsdek-\n\nret) des Kantons Basel-Landschaft vom 17. Mai 1990 (Stand 1. Januar 1998). Zudem legt \n\ndie Verordnung zum Raumplanungs- und Baugesetz (RBV, §§ 22/22a) das ÖV-Angebot \n\nbei grossen Verkaufseinheiten fest. \n\nDer Bearbeitungsperimeter umfasst das Gebiet der Gemeinde Pratteln. Die Beurteilung \n\nder Erschliessung erfolgt gemäss dem kantonalen Angebotsdekret und RBV. \n\n1.4 Projektorganisation \n\nDas Buslinienkonzept wurde in enger Zusammenarbeit zwischen den Auftraggebern Ge-\n\nmeinde Pratteln (Abteilung Bau, Verkehr und Umwelt) und Kanton Basel Landschaft (BUD, \n\nAbteilung ÖV) sowie dem Auftragnehmer RK&P durchgeführt. Während der Bearbeitung \n\nwurden mehrere Sitzungen in einer Arbeitsgruppe (26.2.2018, 4.4.2018, 27.4.2018) \n\nabgehalten, welcher folgende Personen angehörten: \n\n Rosmarie Giese (Gemeinde Pratteln, Auftraggeberin) \n\n Dominic Wyler (Kanton Basel-Landschaft, Auftraggeber) \n\n Thomas Hohl (RK&P, Projektleitung Auftragnehmer) \n\n Tomas Karel (RK&P, Projektbegleitung Auftragnehmer) \n\nDie Arbeiten wurden in enger Zusammenarbeit mit der Abteilung Bau, Verkehr und \n\nUmwelt der Gemeinde Pratteln sowie der BUD, Abteilung ÖV des Kantons Basel-\n\nLandschaft durchgeführt.  \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 8 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n2 ANALYSE DES HEUTIGEN ANGEBOTS \n\n2.1 Übersicht ÖV im Raum Pratteln \n\nDie Erschliessung des Raums Pratteln durch den öffentlichen Verkehr wird durch ver-\n\nschiedene Verkehrsträger gewährleistet (siehe Abbildung 2 und Tabelle 1). Diese be-\n\ndienen folgende Strecken (ohne Nachtnetz): \n\nTräger Linie Strecke Betreiber \n\nBahn \n\nS1 Basel – Muttenz – Pratteln – Salina Raurica – Kaiseraugst - Rhein-\n\nfelden – Laufenburg/Frick \n\nSBB \n\nS3 Porrentruy – Delémont - Laufen – Basel – Muttenz – Pratteln – \nFrenkendorf-Füllinsdorf – Liestal – Olten \n\nSBB \n\nTram 14 Basel – Muttenz – Pratteln BVB \n\nBus \n\n80 Basel – Birsfelden – Schweizerhalle – Pratteln – Frenkendorf/ \nFüllinsdorf – Liestal \n\nAAGL \n\n81 Basel – Birsfelden – Schweizerhalle – Augst – Frenkendorf/ \nFüllinsdorf – Liestal \n\nAAGL \n\n82 Pratteln Grüssen – Bahnhof – Chästeli/Friedhof Blözen (Ortsbus) AAGL \n\n83 Pratteln Rankacker – Pratteln Bahnhof – Augst – Kaiseraugst – \n\nGiebenach – Arisdorf – Liestal \n\nAAGL \n\n84 Pratteln – Kaiseraugst – Rheinfelden Postauto \n\nTabelle 1 Strecken und Betreiber der ÖV-Linien im Raum Pratteln \n\nDie einzelnen Linien besitzen unterschiedliche und z.T. auch mehrere Erschliessungs-\n\nfunktionen (regionale Verbindung, Ortserschliessung, Zubringer) und übernehmen dem-\n\nentsprechend auch unterschiedliche Aufgaben: \n\nLinie Hauptfunktionen \n\nS1 • Regionale Verbindung von Basel mit Muttenz, Pratteln und dem Fricktal \n\n• Raum Pratteln: Bedienung der Bahnhöfe Pratteln und Salina Raurica \n\nS3 • Regionale Verbindung von Basel und Olten mit Muttenz, Pratteln und dem Ergolztal \n\n• Raum Pratteln: Bedienung des Bahnhofs Pratteln \n\n14 • Regionale Verbindung von Basel mit Muttenz und Pratteln \n\n• Ortserschliessung Muttenz und Pratteln \n\n• Zubringer von/nach Industrie Lachmatt \n\n80 • Regionale Verbindung von Basel, Birsfelden, Pratteln, Frenkendorf/Füllinsdorf und Liestal \n\n• Zubringer von/nach Basel Aeschenplatz, Bahnhof Pratteln und Bahnhof Liestal \n\n• Ortserschliessung Birsfelden, Pratteln und Frenkendorf/Füllinsdorf \n\n• Zubringer von/nach Gewerbegebiet Grüssen und Industrie Schweizerhalle \n\n81 • Regionale Verbindung von Basel, Birsfelden, Augst, Frenkendorf/Füllinsdorf und Liestal \n\n• Zubringer von/nach Basel Aeschenplatz und Bahnhof Liestal \n\n• Ortserschliessung Birsfelden \n\n• Zubringer von/nach Industrie Schweizerhalle \n\n82 • Ortserschliessung Pratteln \n\n• Zubringer von/nach Gewerbegebiet Grüssen \n\n• Zubringer von/nach Friedhof Blözen \n\n83 • Regionale Verbindung von Pratteln, Augst, Kaiseraugst, Giebenach, Arisdorf, Hersberg \nund Liestal \n\n• Zubringer von/nach den Bahnhöfen Pratteln und Liestal \n\n• Ortserschliessung Pratteln und Kaiseraugst \n\n84 • Regionale Verbindung von Rheinfelden und Kaiseraugst \n\n• Zubringer von/nach den Bahnhöfen Rheinfelden, Kaiseraugst und Pratteln \n\n• Ortserschliessung Rheinfelden (Augarten) und Kaiseraugst \n\n• Zubringer von/nach Industrie Kaiseraugst (Hoffmann-La Roche) \n\nTabelle 2 Hauptfunktionen der ÖV-Linien im Raum Pratteln \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 9 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n \n\nAbbildung 2 Heutige ÖV-Linienführung im Raum Pratteln \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 10 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\nDie Buslinien 80 und 81 haben überwiegend eine regionale Verbindungsfunktion, während \n\nes sich bei der Buslinie 82 um einen reinen Ortsbus handelt. Die Buslinie 83 hat zwar eine \n\nregionale Verbindungsfunktion, übernimmt auf gewissen Abschnitten (Rankacker –\n\nBahnhof Pratteln, Längi) aber auch die Aufgabe eines Ortsbusses. Ebenso die Linie 84 in \n\nRheinfelden und Kaiseraugst, welche ohne Halt zwischen Bahnhof Pratteln und Kaiser-\n\naugst verkehrt. \n\nDie mit dem ÖV erschlossenen Pratteler Quartiere sind alle mit dem Bahnhof verbunden. \n\nFür Verbindungen zwischen den Quartieren muss meist am Bahnhof die Linie gewechselt \n\nwerden. \n\nMit Ausnahme der Buslinie 81 bedienen sämtliche Linien den Bahnhof Pratteln, wobei der \n\nUmsteigebeziehung Bahn  Bus die grösste Bedeutung zukommt. Der Bahnhof Pratteln \n\nstellt folglich auch den wichtigsten Umsteigeknoten im Bearbeitungsperimeter dar: \n\nKnoten Umsteigebeziehungen \n\nBahnhof Pratteln S1/S3  80/82/83/84  14 (Bahnhofstrasse) \n\nAugst 81  83 \n\nPratteln Schlossstrasse 14  83 \n\nMuttenz Schweizerhalle 80/81  60 \n\nTabelle 3 Wichtigste Umsteigeknoten im Raum Pratteln \n\nDie Anschlussuhr für den Bahnhof Pratteln (ohne Tramlinie 14) ist für die Zwischen- \n\nund Hauptverkehrszeit auf der folgenden Seite dargestellt: \n\n Die Linien 80, 82 und 84 stellen gute Anschlüsse zur S-Bahn von/nach Basel her (Um-\n\nsteigezeit 3-9min). Die Linie 83 ist sowohl von/nach Rankacker als auch Kaiseraugst – \n\nLiestal nicht ideal auf die S-Bahn Richtung Basel abgestimmt (Umsteigezeit 9-13min). \n\n Von/nach Olten stellt einzig die Linie 83 von/nach Rankacker gute Anschlüsse her \n\n(3-5min Umsteigezeit). \n\n Von/nach Frick/Laufenburg bietet die Linie 82 günstige Anschlüsse an (3-4min Umstei-\n\ngezeit). \n\nDie Anschlussuhren für den Bahnhof Pratteln in der Nebenverkehrszeit sowie für die Hal-\n\ntestelle Augst sind im ANHANG 1 abgebildet, die Netzgrafik der AAGL findet sich im AN-\n\nHANG 2. Nicht mit dem Bus erschlossen ist die S-Bahn-Station Salina Raurica. \n\nDie Haltestelle Zurlinden ist erst Mitte 2017 in Betrieb genommen worden und erscheint \n\ndeshalb nicht in den Auswertungen zu den Verspätungen und Fahrgastzahlen. \n\nDer Raum Pratteln wird durch die beiden S-Bahn-Linien S1 und S3, die Tramlinie 14 \n\nsowie die fünf Buslinien 80, 81, 82, 83 und 84 zumeist in Form von Durchmesserlinien \n\nerschlossen. Die einzelnen Linien besitzen unterschiedliche und teilweise auch mehrere \n\nErschliessungsfunktionen (z.B. regionale Verbindung und Ortserschliessung). Wichtigs-\n\nter Umsteigeknoten ist der Bahnhof Pratteln, wo die Linien 80, 82, 83 und 84 An-\n\nschlüsse zur S-Bahn von/nach Basel herstellen. \n\n  \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 11 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n \n\nAbbildung 3 Anschlussuhr Bahnhof Pratteln (Zwischenverkehrszeit, SVZ-Kurse gestrichelt) \n\n  \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 12 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n2.2 Erschliessung und Takt \n\nGemäss dem kantonalen Angebotsdekret (siehe Kap. 1.3) gelten Siedlungsgebiete als \n\nerschlossen, wenn die Luftliniendistanz zum nächsten Haltepunkt folgende Werte nicht \n\nübersteigt (Erschliessungspflicht siehe Kap. 3.1): \n\n 350m bei Haltestellen von Buslinien, Tramlinien und schmalspurigen Vorortslinien \n\n 600m bei Haltestellen, Stationen und Bahnhöfen der SBB \n\n 2‘000m während der Nebenverkehrszeit \n\nZudem legt die Verordnung zum Raumplanungs- und Baugesetz (RBV) fest, dass \n\nbei Verkaufseinheiten von mehr als 5‘000m2 Nettoladenfläche eine gute ÖV-Erreichbarkeit \n\ngewährleistet sein muss. Diese ist gegeben, wenn die Fusswegdistanz zur nächsten Halte-\n\nstelle weniger als 350m beträgt und eine Kursfolge von mindestens 10min (entspricht \n\n6 Kursen/h) als Grundangebot vorgesehen ist. \n\nWie in Abbildung 4 ersichtlich, ist das Siedlungsgebiet im Raum Pratteln gemäss Ange-\n\nbotsdekret im heutigen Zustand weitgehend erschlossen (Erschliessung der Potentiale \n\nsiehe Kap. 3.1). Das Erreichbarkeitskriterium für grosse Verkaufseinheiten gilt gemäss \n\nRBV für folgende Gebiete: \n\n Grüssen: Gute ÖV-Erreichbarkeit erfüllt mit L80 (2 Kurse/h) + L82 (2-3 Kurse/h) + L83 \n\n(2 Kurse/h) = 6-7 Kurse/h. Für Abendverkäufe stehen allerdings nur 5 Kurse/h zur Ver-\n\nfügung (L80 verkehrt nur bis 19.30 Uhr). \n\n Rüti: Gute ÖV-Erreichbarkeit nicht erfüllt mit L80 (2 Kurse/h) + L83 (2 Kurse/h) = 4 \n\nKurse/h (Haltestelle Rankacker). Da der dortige Quartierplan vor Inkrafttreten der RBV-\n\nBestimmung genehmigt wurde, fällt die Erschliessungspflicht erst bei einer Änderung \n\noder neuen Projekten an. Dies wird voraussichtlich in den kommenden Jahren der Fall \n\nsein. \n\nErgänzend zur Erschliessung gemäss Angebotsdekret, welches die Anzahl Kurse pro Stun-\n\nde nicht berücksichtigt, kann die Erschliessungsqualität auch in sogenannten Güteklas-\n\nsen gemäss ehemaliger VSS-Norm SN 640 290 dargestellt werden (siehe Abbildung 5). \n\nDabei zeigt sich, dass um den Bahnhof Pratteln sowie entlang der Tramlinie 14 aufgrund \n\nder hohen Taktdichte eine gute bis sehr gute Erschliessungsqualität vorhanden ist. Die \n\nübrigen Gebiete weisen weitgehend eine geringe bis mittelmässige Erschliessungsqualität \n\nauf. Auffallend ist dabei insbesondere die Diskrepanz zwischen dem westlichen und dem \n\nöstlichen Ortsteil von Pratteln: Während die Erschliessungsqualität des Westens dank der \n\nhäufig verkehrenden Tramlinie 14 mittel-gut ist, weist der Osten (inkl. Längi) lediglich ei-\n\nne geringe-mittlere Erschliessungsqualität auf.  \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 13 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n \n\nAbbildung 4 Erschliessung gemäss kantonalem Angebotsdekret \n\n \n\nAbbildung 5 ÖV-Erschliessungsgüte gemäss ehemaliger VSS-Norm SN 640 290 (Quelle: geo.bl.ch) \n\n     Klasse A: sehr gute Erschliessung \n     Klasse B: gute Erschliessung \n     Klasse C: mittelmässige Erschliessung \n     Klasse D: geringere Erschliessung \n\nGrüssen \n\nRüti \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 14 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\nDie Kursdichte des ÖV-Angebots unterscheidet sich je nach Tageszeit und Wochentag. \n\nGenerell gilt werktags tagsüber (= Zwischenverkehrszeit) auf den meisten Bahn- und \n\nBuslinien der 30min-Takt (2 Kurse pro Stunde und Richtung): \n\nLinie Spitzenverkehrszeit \n\nMo-Fr ca. 06.30 – 08.30 Uhr \n\nMo-Fr ca. 16.00 – 19.00 Uhr \n\nZwischenverkehrszeit \n\nMo-Fr ca. 05 – 20 Uhr \n\nSa ca. 06 – 20 Uhr \n\nNebenverkehrszeit \n\nMo-Fr ca. 20 – 24 Uhr \n\nSa ca. 20 – 24 Uhr \n\nSo ca. 08 – 24 Uhr \n\nS1 4 Kurse/h 2 Kurse/h 2 Kurse/h \n\nS3 4 Kurse/h 2 Kurse/h 2 Kurse/h \n\n14 8 Kurse/h 8 Kurse/h \n\n4 Kurse/h (Mo-Fr Vormittag) \n\n4 Kurse/h \n\n6 Kurse/h (So ab 11 Uhr) \n\n80 2 Kurse/h 2 Kurse/h kein Betrieb \n\n81 2 Kurse/h 2 Kurse/h 1 Kurs/h \n\n82 3 Kurse/h (Grüssen) \n2 Kurse/h (Chästeli) \n\n3 Kurse/h (Grüssen) \n2 Kurse/h (Chästeli) \n\nkein Betrieb \n2 Kurse/h (nur So, Chästeli) \n\n83 2 Kurse/h 2 Kurse/h kein Betrieb \n1 Kurs/h (nur So) \n\n84 2 Kurse/h kein Betrieb kein Betrieb \n\nTabelle 4 Anzahl Kurse pro Stunde und Richtung \n(Haltestelle Bahnhof Pratteln/Bahnhofstrassee bzw. Augst) \n\nWährend der Zwischenverkehrszeit (Abbildung 6) besteht folgendes Angebot: \n\n Die Wohnquartiere werden in der Regel von je einer Buslinie im 30min-Takt (2 Kurse/h) \n\nmit dem Bahnhof Pratteln verbunden. Teilweise besteht durch die Überlagerung von Li-\n\nnien auch ein dichteres Angebot, so z.B. im Rankacker. Auf der Tramlinie 14 verkehren \n\n8 Kurse/h (Mo-Fr Vormittag nur 4 Kurse/h). \n\n Die Gewerbegebiete Rüti, Dürrenhübel, Zurlinden und Salina Raurica werden von 4 \n\nKursen/h bedient. Letzteres liegt teilweise auch im Erschliessungsbereich der S-Bahn-\n\nStation Salina Raurica. \n\n Das Gewerbegebiet Grüssen wird von 6-7 Kursen/h bedient (Haltestellen Grüssen + \n\nGrüssen Zentrum). Es liegt zudem mehrheitlich im Erschliessungsbereich des Bahnhofs. \n\n Der Friedhof Blözen wird nur 3-mal täglich bedient, wobei das Angebot auf die Zeiten \n\nder Beerdigungen abgestimmt ist. \n\nDas Angebot in der Spitzenverkehrszeit (ANHANG 3) unterschiedet sich gegenüber der \n\nZwischenverkehrszeit nur durch einzelne Verdichtungskurse (S1, S3) und Linienverlänge-\n\nrungen (Buslinie 84 Kaiseraugst – Pratteln). \n\nWährend der Nebenverkehrszeit (ANHANG 3), d.h. abends und am Sonntag, ist das \n\nAngebot deutlich reduziert. Ab ca. 21 Uhr ruht der Betrieb auf sämtlichen Buslinien ausser \n\nder Linie 81, so dass die Gebiete, welche nicht durch die S-Bahn oder die Tramlinie 14 er-\n\nschlossen werden, kein Angebot besitzen. Sonntags ist tagsüber ein Angebot auf den Li-\n\nnien 82 (Südast, 2 Kurse/h) und 83 (1 Kurs/h) vorhanden. Gemäss kantonalem Ange-\n\nbotsdekret ist grundsätzlich der gesamte Bearbeitungsperimeter durch die beiden S-\n\nBahn-Stationen erschlossen (Luftliniendistanz in Nebenverkehrszeit = 2‘000m). \n\nDie Siedlungs- und Arbeitsplatzgebiete im Raum Pratteln sind gemäss kantonalem An-\n\ngebotsdekret im heutigen Zustand weitgehend erschlossen (siehe auch Kapitel 3.1). \n\nAuch die Erschliessungspflicht gemäss RBV wird erfüllt, vorbehaltlich Änderungen im \n\nGebiet Rüti. Generell gilt auf den meisten Bahn- und Buslinien der 30min-Takt. Abends \n\nruht der Busbetrieb praktisch vollständig. Auffallend ist der Unterschied der Erschlies-\n\nsungsqualität zwischen den westlichen und den östlichen Quartieren (mittel-gut ggü. \n\ngering-mittel). \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 15 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n \nAbbildung 6 Kursdichte pro Stunde und Richtung während der Zwischenverkehrszeit \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 16 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n2.3 Pünktlichkeit \n\nDas pünktliche Verkehren der Kurse und die Gewährleistung der Anschlüsse sind wesentli-\n\nche Qualitätsmerkmale eines guten ÖV-Angebots. Insbesondere in den Spitzenverkehrs-\n\nzeiten können auf den Buslinien jedoch Verspätungen durch Staubildungen auf dem \n\nStrassennetz entstehen. Im Raum Pratteln sind v.a. in der Abendspitze neben den Auto-\n\nbahnen A2/A3 und A22 die Rheinstrasse, die Salinenstrasse und die Hohenrain-/Krum-\n\nmeneichstrasse von teilweise starkem Rückstau betroffen (siehe ANHANG 4). \n\nFür die Buslinien 80 und 81 sind für den gesamten Linienverlauf Daten zur Pünktlichkeit \n\nwährend der Morgenspitze (MSP, 6.30-8.00 Uhr) und Abendspitze (ASP, 16.30-18.30 Uhr) \n\nverfügbar (Stand 2016). In der Auswertung werden folgende Grössen dargestellt: \n\n 15%-Quantil: 15% der Fahrten haben weniger Verspätung als dieser Wert \n\n Median: Die eine Hälfte der Fahrten hat mehr Verspätung als dieser Wert, die \n\nandere Hälfte weniger \n\n 85%-Quantil: 15% der Fahrten haben mehr Verspätung als dieser Wert \n\n SOLL-Zeit: Richtzeit für pünktliches Verkehren gemäss Fahrplan \n\nDie Auswertung der Verspätungsdaten (siehe nächste zwei Seiten) zeigt folgendes: \n\n Die Linie 80 ist hauptsächlich in der Abendspitze (blau) von Verspätungen betroffen. In \n\nFahrtrichtung Basel gehen zwischen Kittler und Hülften ca. 1min und zwischen Bahnhof \n\nPratteln und Muttenz Auhafen ca. 2min verloren. Wesentlich grösser sind die Ver-\n\nspätungen Richtung Liestal, welche v.a. zwischen Bahnhof Pratteln und Hülften infolge \n\nStau auf der Hohenrain-/Krummeneichstrase entstehen (ca. 10min). Die Anschlüsse in \n\nLiestal sind dadurch trotz Fahrzeitreserven oft nicht mehr gewährleistet. Auch ist die \n\nStreuung sehr gross, klettert der 85%-Wert doch bis auf ca. 22min Verspätung. \n\n Die Linie 81 ist in der Abendspitze (blau) ebenfalls von Verspätungen betroffen. Wie bei \n\nder Linie 80 gehen in Fahrtrichtung Basel zwischen Kittler und Hülften ca. 1min sowie \n\nzwischen Augst und Muttenz Auhafen ca. 3min verloren. Letzterer Streckenteil ist auch \n\nin der Gegenrichtung von Verspätungen (ca. 4min) betroffen, welche je nach Verkehrs-\n\nsituation auch deutlich grösser sein können (85%-Wert bei 18min). \n\nZusammenfassend sind die Linien 80 und 81 in der Abendspitze v.a. in Fahrtrichtung \n\nLiestal von massiven Verspätungen betroffen, welche hauptsächlich durch Rückstau auf \n\nder Rheinstrasse, der Salinenstrasse sowie der Hohenrain-/Krummeneichstrasse entste-\n\nhen. Problematisch ist insbesondere die grosse Streuung der Fahrzeitverluste, welche be-\n\ntrieblich kaum beherrschbar ist. sich auch Die Morgenspitze ist hingegen unkritisch. \n\nGemäss dem Bericht zum Ortsbus Pratteln 2017 (AAGL, 02.02.2018) erfolgen 93% der \n\nAnkünfte der Linie 82 am Bahnhof Pratteln pünktlich, d.h. mit weniger als 3min Ver-\n\nspätung. 70% der Ankünfte erfolgen sogar genau zur publizierten Ankunftsminute. Damit \n\ngilt der Betrieb der Linie 82 als zuverlässig und stabil. Zeitverluste durch Rückstau treten \n\neinzig in den Spitzenstunden im Bereich der Hohenrainstrasse auf. \n\nFür die Linien 83 und 84 liegen keine Daten zur Pünktlichkeit vor. Die beiden Linien \n\ndürften jedoch in der Abendspitze von denselben Behinderungen auf der Rheinstrasse und \n\nder Krummeneichstrasse wie die Linien 80 und 81 betroffen sein. \n\nAufgrund von Verkehrsüberlastungen kommt es in der Abendspitze auf der Rheinstras-\n\nse, der Salinenstrasse und der Hohenrain-/Krummeneichstrasse zu starker Staubil-\n\ndung. Dies hat regelmässig grosse Verspätungen auf den Linien 80, 81, 83 und 84 zur \n\nFolge. Die Ortsbuslinie 82 verkehrt in der Regel pünktlich.  \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 17 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\n-4\n\n-2\n\n0\n\n2\n\n4\n\n6\n\n8\n\n10\n\n12\n\n14\n\n16\n\n18\n\n20\n\n22\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nB\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nL\n. \n\nW\na\ns\ns\ne\nrt\n\nu\nrm\n\np\nla\n\ntz\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nE\nle\n\nk\ntr\n\na\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nK\n\ne\ns\ns\ne\nl\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nF\nra\n\nu\nm\n\na\ntt\n\nF\n. \n\nN\nie\n\nd\ne\nrs\n\nc\nh\nö\nn\nth\n\na\nl\n\nF\nü\nll\nin\n\ns\nd\no\nrf\n\n S\nc\nh\nö\nn\nth\n\na\nl\n\nF\nü\nll\nin\n\ns\nd\no\nrf\n\n E\nb\ne\nn\ne\n\nF\nü\nll\nin\n\ns\nd\no\nrf\n\n K\nit\ntl\ne\nr\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n H\nü\nlf\nte\n\nn\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n R\na\nn\nk\na\nc\nk\ne\nr\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n M\nü\nn\nc\nh\na\nc\nk\ne\nr\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n B\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n G\nrü\n\ns\ns\ne\nn\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n S\na\nli\nn\ne\n\nM\n. \n\nS\nc\nh\nw\n\ne\niz\n\ne\nrh\n\na\nll\ne\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n A\n\nu\nh\na\nfe\n\nn\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n W\n\na\nld\n\nh\na\nu\ns\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n U\n\nn\nte\n\nre\n H\n\na\nrd\n\nB\n. \n\nS\nte\n\nrn\ne\nn\nfe\n\nld\n\nB\nir\n\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n S\n\nta\nu\ns\ne\ne\n\nB\nir\n\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n F\n\nri\ne\nd\nh\no\nf\n\nB\nir\n\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n K\n\nir\nc\nh\nm\n\na\ntt\n\nB\na\ns\ne\nl \nB\nre\n\nit\ne\n\nB\na\ns\ne\nl \nA\ne\ns\nc\nh\ne\nn\np\nla\n\ntz\n\nV\ne\nr\ns\np\n\nä\ntu\n\nn\ng\n\n [\nm\n\nin\n]\n\nLinie 80: Verspätung Richtung Basel\n\nMSP 85%-Quantil ASP 85%-Quantil\n\nMSP Median ASP Median\n\nMSP 15%-Quantil ASP 15%-Quantil\n\nSoll-Zeit\n\n-4\n\n-2\n\n0\n\n2\n\n4\n\n6\n\n8\n\n10\n\n12\n\n14\n\n16\n\n18\n\n20\n\n22\n\nB\na\ns\ne\nl \nA\ne\ns\nc\nh\ne\nn\np\nla\n\ntz\n\nB\na\ns\ne\nl \nB\nre\n\nit\ne\n\nB\nir\n\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n K\n\nir\nc\nh\nm\n\na\ntt\n\nB\nir\n\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n F\n\nri\ne\nd\nh\no\nf\n\nB\nir\n\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n S\n\nta\nu\ns\ne\ne\n\nB\n. \n\nS\nte\n\nrn\ne\nn\nfe\n\nld\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n W\n\na\nld\n\nh\na\nu\ns\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n A\n\nu\nh\na\nfe\n\nn\n\nM\n. \n\nS\nc\nh\nw\n\ne\niz\n\ne\nrh\n\na\nll\ne\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n S\na\nli\nn\ne\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n G\nrü\n\ns\ns\ne\nn\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n B\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n M\nü\nn\nc\nh\na\nc\nk\ne\nr\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n R\na\nn\nk\na\nc\nk\ne\nr\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n H\nü\nlf\nte\n\nn\n\nF\nü\nll\nin\n\ns\nd\no\nrf\n\n K\nit\ntl\ne\nr\n\nF\nü\nll\nin\n\ns\nd\no\nrf\n\n E\nb\ne\nn\ne\n\nF\nü\nll\nin\n\ns\nd\no\nrf\n\n S\nc\nh\nö\nn\nth\n\na\nl\n\nF\n. \n\nN\nie\n\nd\ne\nrs\n\nc\nh\nö\nn\nth\n\na\nl\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nF\nra\n\nu\nm\n\na\ntt\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nK\n\ne\ns\ns\ne\nl\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nE\nle\n\nk\ntr\n\na\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nB\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nV\ne\nr\ns\np\n\nä\ntu\n\nn\ng\n\n [\nm\n\nin\n]\n\nLinie 80: Verspätung Richtung Liestal\n\nMSP 85%-Quantil ASP 85%-Quantil\n\nMSP Median ASP Median\n\nMSP 15%-Quantil ASP 15%-Quantil\n\nSoll-Zeit\n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 18 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\n-4\n\n-2\n\n0\n\n2\n\n4\n\n6\n\n8\n\n10\n\n12\n\n14\n\n16\n\n18\n\n20\n\n22\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nB\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nK\n\na\nn\nto\n\nn\ns\ns\np\nit\na\nl\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nS\nc\nh\nil\nd\na\nre\n\na\nl\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nR\n\na\nd\na\nc\nk\ne\nr\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nR\nin\n\ng\nw\n\na\nld\n\nF\nü\nll\nin\n\ns\nd\no\nrf\n\n S\nc\nh\nö\nn\nth\n\na\nl\n\nF\nü\nll\nin\n\ns\nd\no\nrf\n\n E\nb\ne\nn\ne\n\nF\nü\nll\nin\n\ns\nd\no\nrf\n\n K\nit\ntl\ne\nr\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n H\nü\nlf\nte\n\nn\n\nA\nu\ng\ns\nt\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n H\na\nrd\n\nw\na\ns\ns\ne\nr\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n S\na\nli\nn\ne\n\nM\n. \n\nS\nc\nh\nw\n\ne\niz\n\ne\nrh\n\na\nll\ne\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n A\n\nu\nh\na\nfe\n\nn\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n W\n\na\nld\n\nh\na\nu\ns\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n U\n\nn\nte\n\nre\n H\n\na\nrd\n\nB\n. \n\nS\nte\n\nrn\ne\nn\nfe\n\nld\n\nB\nir\n\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n S\n\nta\nu\ns\ne\ne\n\nB\nir\n\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n F\n\nri\ne\nd\nh\no\nf\n\nB\nir\n\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n K\n\nir\nc\nh\nm\n\na\ntt\n\nB\na\ns\ne\nl \nB\nre\n\nit\ne\n\nB\na\ns\ne\nl \nA\ne\ns\nc\nh\ne\nn\np\nla\n\ntz\n\nV\ne\nr\ns\np\n\nä\ntu\n\nn\ng\n\n [\nm\n\nin\n]\n\nLinie 81: Verspätung Richtung Basel\n\nMSP 85%-Quantil ASP 85%-Quantil\n\nMSP Median ASP Median\n\nMSP 15%-Quantil ASP 15%-Quantil\n\nSoll-Zeit\n\n-4\n\n-2\n\n0\n\n2\n\n4\n\n6\n\n8\n\n10\n\n12\n\n14\n\n16\n\n18\n\n20\n\n22\n\nB\na\ns\ne\nl \nA\ne\ns\nc\nh\ne\nn\np\nla\n\ntz\n\nB\na\ns\ne\nl \nB\nre\n\nit\ne\n\nB\nir\n\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n K\n\nir\nc\nh\nm\n\na\ntt\n\nB\nir\n\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n F\n\nri\ne\nd\nh\no\nf\n\nB\nir\n\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n S\n\nta\nu\ns\ne\ne\n\nB\n. \n\nS\nte\n\nrn\ne\nn\nfe\n\nld\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n W\n\na\nld\n\nh\na\nu\ns\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n A\n\nu\nh\na\nfe\n\nn\n\nM\n. \n\nS\nc\nh\nw\n\ne\niz\n\ne\nrh\n\na\nll\ne\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n S\na\nli\nn\ne\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n H\na\nrd\n\nw\na\ns\ns\ne\nr\n\nA\nu\ng\ns\nt\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n H\nü\nlf\nte\n\nn\n\nF\nü\nll\nin\n\ns\nd\no\nrf\n\n K\nit\ntl\ne\nr\n\nF\nü\nll\nin\n\ns\nd\no\nrf\n\n E\nb\ne\nn\ne\n\nF\nü\nll\nin\n\ns\nd\no\nrf\n\n S\nc\nh\nö\nn\nth\n\na\nl\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nR\n\nin\ng\nw\n\na\nld\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nR\n\na\nd\na\nc\nk\ne\nr\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nS\nc\nh\nil\nd\na\nre\n\na\nl\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nK\n\na\nn\nto\n\nn\ns\ns\np\nit\na\nl\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nB\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nV\ne\nr\ns\np\n\nä\ntu\n\nn\ng\n\n [\nm\n\nin\n]\n\nLinie 81: Verspätung Richtung Liestal\n\nMSP 85%-Quantil ASP 85%-Quantil\n\nMSP Median ASP Median\n\nMSP 15%-Quantil ASP 15%-Quantil\n\nSoll-Zeit\n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 19 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n3 ANALYSE DER HEUTIGEN NACHFRAGE \n\n3.1 Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte \n\nDie Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte sind in Form von sogenannten Hektarraster-\n\ndaten vorhanden. Diese zeigen die räumliche Verteilung der Einwohner und Arbeitsplätze \n\n(siehe Abbildungen auf nächster Seite): \n\n Gebiete mit einer hohen Bevölkerungsdichte befinden sich um den Bahnhof Pratteln \n\nund im Zentrum sowie in den Quartieren Rosenmatt/Aegelmatt, Rankacker/Gehren-\n\nacker und Längi. \n\n Die Arbeitsplätze konzentrieren sich hauptsächlich auf die Industrie- und Gewerbege-\n\nbiete Lachmatt, Dürrenhübel, Grüssen, Rüti/Wanne und Salina Raurica sowie um den \n\nBahnhof Pratteln. \n\nDie genannten Gebiete weisen ein hohes Fahrgastpotential auf. Dies schlägt sich auch \n\nin den Ein- und Aussteigerzahlen der Haltestellen nieder (siehe Kap. 3.5), welche die Ge-\n\nbiete hauptsächlich erschliessen: \n\nGebiet Haltestellen \n\nBahnhof/Zentrum Bahnhof Pratteln, Bahnhofstrasse (L14, L82), Schlossstrasse (L14, L83) \n\nRosenmatt/Aegelmatt Kästeli (L14), Gempenstrasse (L14), Rosenmatt (L82), Aegelmatt (L82) \n\nRankacker/Gehren-\n\nacker/Rüti/Wanne \n\nRankacker (L80, L83), Gehrenacker (L83) \n\nLängi Augst (L81, L83), Längi (L83), Salina Raurica (S1) \n\nLachmatt Lachmatt (L14) \n\nGrüssen Grüssen (L80, L83), Zentrum Grüssen (L82) \n\nSalina Raurica Salina Raurica (S1), Hardwasser (L81, L83) \n\nTabelle 5 Haltestellen zur Erschliessung von Gebieten mit hoher Einwohner-/Arbeitsplatzdichte \n\nGemäss dem kantonalen Angebotsdekret (siehe Kap. 1.3) besteht eine Erschliessungs-\n\npflicht, wenn zusammenhängende Baugebiete mindestens 6 Hektaren umfassen und \n\ndurchschnittlich pro überbaute Hektare mindestens 100 Einwohner und/oder Arbeitsplätze \n\naufweisen. Die Erschliessungspflicht gilt somit für sämtliche obengenannten Gebiete. \n\nWie den Abbildungen auf der nächsten Seite entnommen werden kann, bestehen im heu-\n\ntigen Zustand im Raum Pratteln gemäss den Kriterien des Angebotsdekrets keine Er-\n\nschliessungslücken. Es sind lediglich an vereinzelten Stellen noch (geringe) Potentiale \n\nvorhanden, welche nicht erschlossen sind: \n\n Wohngebiete am südlichen Siedlungsrand (Erlimatt/Chäppeli, Chäferberg/Im Tal/Ha-\n\ngenbächli) \n\n Aquabasilea (Teilgebiet Hardmatt) \n\n Gewerbegebiet Wannen (Teilgebiet) \n\n Gewerbegebiet Dürrenhübel (Teilgebiet) \n\n Autobahnraststätte (nur von Autobahn zugänglich) \n\nDie grössten Bevölkerungs- und Arbeitsplatzpotentiale befinden sich um den Bahnhof \n\nPratteln, in den Quartieren Rosenmatt/Aegelmatt, Rankacker/Gehrenacker und Längi \n\nsowie in den Gewerbegebieten Lachmatt, Dürrenhübel, Grüssen, Rüti/Wanne und Sali-\n\nna Raurica. Diese Potentiale, für welche eine Erschliessungspflicht gilt, sind mit dem \n\nheutigen ÖV-Angebot erschlossen. \n\n  \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 20 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n \n\nAbbildung 7 ÖV-Erschliessung der Einwohnerpotentiale \n\n \n\nAbbildung 8 ÖV-Erschliessung der Arbeitsplatzpotentiale \n\n  \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 21 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n3.2 Öffentliche Nutzungen \n\nIn den Hektarrastern in Kap. 3.1 nur bedingt ersichtlich sind öffentliche Nutzungen, \n\nwelche ebenfalls ein hohes Verkehrspotential aufweisen. Diese gliedern sich in folgende \n\ndrei Kategorien (siehe Abbildung 9): \n\n Schulen: Pratteln besitzt 6 Primarschulhäuser und 1 Sekundarschulhaus. In letzterem \n\nwerden auch Schüler der Gemeinden Augst und Giebenach unterrichtet. Über Mittag \n\nverkehrt auf der Buslinie 83 deshalb ein zusätzlicher Schülerkurs ab der Fröschmatt-\n\nstrasse über Augst nach Giebenach. Das Einzugsgebiet der Primarschulhäuser liegt \n\ni.d.R. in Fuss- oder Velodistanz. \n\n Öffentliche Einrichtungen: Die öffentlichen Einrichtungen konzentrieren sich auf das \n\nZentrum. Etwas ausserhalb liegen der Friedhof Blözen, das Gartenbad und die Sportan-\n\nlagen Sandgruben, deren ÖV-Potential gering und zeitlich/saisonal beschränkt ist. \n\n Publikumsintensive Betriebe: Mit Ausnahme des Aquabasilea handelt es hierbei gröss-\n\ntenteils um Verkaufsnutzungen. Diese sind hauptsächlich in den Gewerbegebieten \n\nGrüssen und Rüti angesiedelt, für welche auch das Erreichbarkeitskriterium für grosse \n\nVerkaufseinheiten gemäss RBV gilt (siehe Kap. 2.2). \n\n \n\nAbbildung 9 ÖV-Erschliessung der öffentlichen Nutzungen \n\nDie öffentlichen Nutzungen sind grundsätzlich alle durch den ÖV erschlossen. Aufgrund \n\nfehlender Fusswegverbindungen zur nächstgelegenen Haltestelle ist die Erschliessung des \n\nAquabasilea (Hst. Kästeli) und der Sportanlagen Sandgruben (Hst. Rankacker) nicht ge-\n\nwährleistet. \n\nDie publikumsintensiven Nutzungen mit einem grossen Verkehrspotential befinden sich \n\nhauptsächlich in den mit dem ÖV erschlossenen Gewerbegebieten Grüssen und Wanne \n\n(Rankacker). Weitere öffentliche Nutzungen (z.B. Gemeindeverwaltung, Altersheim, \n\netc.) sind v.a. im Zentrum angesiedelt und somit ebenfalls erschlossen. Aufgrund feh-\n\nlender Fusswegverbindungen zur nächstgelegenen Haltestelle ist die ÖV-Erschliessung \n\ndes Aquabasilea und der Sportanlagen Sandgruben nicht gewährleistet.  \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 22 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n3.3 Linienbelastung \n\nFür die ÖV-Linien im Raum Pratteln stehen Fahrgastzählungen aus den Jahren 2016 (SBB) \n\nbzw. 2017 (AAGL, BVB, Postauto) zur Verfügung. In den Abbildungen auf den beiden \n\nnächsten Seiten ist jeweils die mittlere werktägliche Belastung über den Linienverlauf \n\nfür jeden Streckenabschnitt dargestellt (Summe beider Richtungen, gelb = Bearbeitungs-\n\nperimeter). Eine Übersicht der Streckenbelastungen ist im ANHANG 5 abgebildet. \n\n Buslinie 80: Die Belastung liegt im Raum Pratteln bei rund 1‘000 Fg/Tag. Zwischen \n\nBahnhof Pratteln und Grüssen ist die Belastung aufgrund von Linienüberlagerungen tie-\n\nfer. Die maximale Belastung wird mit knapp 1‘500 Fg/Tag auf den Abschnitten in Liestal \n\nund Birsfelden erreicht. \n\n Buslinie 81: Die Linie 81 ist im Vergleich zur Linie 80 stärker belastet. Im Raum Prat-\n\nteln werden rund 1‘400 Fg/Tag gezählt, im Birsfelder Abschnitt bis zu 1‘800 Fg/Tag. \n\nInsgesamt ist die Linie über den ganzen Verlauf relativ ausgeglichen belastet. \n\n Buslinie 82: Auf dem Nordast des Ortsbusses sowie auf dem Südast zwischen Alters-\n\nheim und Rosenmatt liegt die Belastung mit rund 250 Fg/Tag am höchsten. Samstags \n\nist der Nordast aufgrund des starken Einkaufsverkehrs mit rund 300 Fg/Tag noch etwas \n\nstärker belastet. Der Belastungsverlauf auf dem Südast zeigt, dass der Ortsbus nicht \n\nnur als Verbindung vom/zum Bahnhof verwendet wird, sondern auch zwischen den \n\nQuartieren und dem Zentrum/Altersheim. \n\n Buslinie 83: Die maximale Belastung liegt in Liestal bei ca. 1‘000 Fg/Tag. Im Raum \n\nPratteln werden rund 700-800 Fg/Tag erreicht. Der Abschnitt Bahnhof Pratteln – Ran-\n\nkacker, welcher Ortsbuscharakter aufweist, ist somit deutlich stärker belastet als die \n\nLinie 82. \n\n Buslinie 84: Auf dem Abschnitt Bahnhof Pratteln – Kaiseraugst, welcher nur während \n\nden Spitzenstunden (ohne Halt) bedient wird, werden rund 200 Fg/Tag gezählt, was im \n\nVergleich zu den anderen Abschnitten gering ist. Die maximale Belastung liegt in Kai-\n\nseraugst bei rund 1‘600 Fg/Tag. \n\n Tramlinie 14: Der Pratteler Abschnitt ist mit rund 4‘000-5‘000 Fg/Tag belastet. \n\n Bahnlinie S1: Die stärkste Belastung wird zwischen Salina Raurica und Pratteln mit gut \n\n12‘000 Fg/Tag erreicht. \n\n Bahnlinie S3: Zwischen Frenkendorf-Füllinsdorf und Pratteln wird mit rund 13‘000 \n\nFg/Tag das Belastungsmaximum erreicht. \n\nÜber den gesamten Linienverlauf betrachtet weisen die regionalen Buslinien 80, 81 \n\nund 83 auf den Abschnitten im Raum Pratteln zwar eine hohe, aber nicht die maximale \n\nBelastung auf. Diese liegt jeweils in Birsfelden oder Liestal. \n\nDie Belastung der regionalen Buslinien ist über den Linienverlauf relativ ausgeglichen. \n\nDer Abschnitt Bahnhof Pratteln – Rankacker der Linie 83, welcher Ortsbuscharakter \n\naufweist, ist rund 3-mal so stark belastet wie Linie 82. \n\n \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 23 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\n0\n200\n400\n600\n800\n\n1'000\n1'200\n1'400\n1'600\n1'800\n2'000\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nB\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nL\n. \n\nW\na\ns\ns\ne\nrt\n\nu\nrm\n\np\nla\n\ntz\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nE\nle\n\nk\ntr\n\na\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nK\ne\ns\ns\ne\nl\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nF\nra\n\nu\nm\n\na\ntt\n\nF\n. \n\nN\nie\n\nd\ne\nrs\n\nc\nh\nö\nn\nth\n\na\nl\n\nF\nü\nll\nin\n\ns\nd\no\nrf\n\n S\nc\nh\nö\nn\nth\n\na\nl\n\nF\nü\nll\nin\n\ns\nd\no\nrf\n\n E\nb\ne\nn\ne\n\nF\nü\nll\nin\n\ns\nd\no\nrf\n\n K\nit\ntl\ne\nr\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n H\nü\nlf\nte\n\nn\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n R\na\nn\nk\na\nc\nk\ne\nr\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n M\nü\nn\nc\nh\na\nc\nk\ne\nr\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n B\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n G\nrü\n\ns\ns\ne\nn\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n S\na\nli\nn\ne\n\nM\n. \n\nS\nc\nh\nw\n\ne\niz\n\ne\nrh\n\na\nll\ne\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n A\n\nu\nh\na\nfe\n\nn\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n W\n\na\nld\n\nh\na\nu\ns\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n U\n\nn\nte\n\nre\n H\n\na\nrd\n\nB\n. \n\nS\nte\n\nrn\ne\nn\nfe\n\nld\n\nB\nir\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n S\n\nta\nu\ns\ne\ne\n\nB\nir\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n F\n\nri\ne\nd\nh\no\nf\n\nB\nir\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n K\n\nir\nc\nh\nm\n\na\ntt\n\nB\na\ns\ne\nl \nB\nre\n\nit\ne\n\nB\na\ns\ne\nl \nA\ne\ns\nc\nh\ne\nn\np\nla\n\ntzF\na\nh\n\nr\ng\n\nä\ns\nte\n\n /\n W\n\ne\nr\nk\nta\n\ng\n \n\nLinie 80: Belastung im Linienverlauf\n\n0\n200\n400\n600\n800\n\n1'000\n1'200\n1'400\n1'600\n1'800\n2'000\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nB\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nK\na\nn\nto\n\nn\ns\ns\np\nit\na\nl\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nS\nc\nh\nil\nd\na\nre\n\na\nl\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nR\na\nd\na\nc\nk\ne\nr\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nR\nin\n\ng\nw\n\na\nld\n\nF\nü\nll\nin\n\ns\nd\no\nrf\n\n S\nc\nh\nö\nn\nth\n\na\nl\n\nF\nü\nll\nin\n\ns\nd\no\nrf\n\n E\nb\ne\nn\ne\n\nF\nü\nll\nin\n\ns\nd\no\nrf\n\n K\nit\ntl\ne\nr\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n H\nü\nlf\nte\n\nn\n\nA\nu\ng\ns\nt\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n H\na\nrd\n\nw\na\ns\ns\ne\nr\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n S\na\nli\nn\ne\n\nM\n. \n\nS\nc\nh\nw\n\ne\niz\n\ne\nrh\n\na\nll\ne\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n A\n\nu\nh\na\nfe\n\nn\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n W\n\na\nld\n\nh\na\nu\ns\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n U\n\nn\nte\n\nre\n H\n\na\nrd\n\nB\n. \n\nS\nte\n\nrn\ne\nn\nfe\n\nld\n\nB\nir\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n S\n\nta\nu\ns\ne\ne\n\nB\nir\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n F\n\nri\ne\nd\nh\no\nf\n\nB\nir\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n K\n\nir\nc\nh\nm\n\na\ntt\n\nB\na\ns\ne\nl \nB\nre\n\nit\ne\n\nB\na\ns\ne\nl \nA\ne\ns\nc\nh\ne\nn\np\nla\n\ntzF\na\nh\n\nr\ng\n\nä\ns\nte\n\n /\n W\n\ne\nr\nk\nta\n\ng\n \n\nLinie 81: Belastung im Linienverlauf\n\n0\n\n50\n\n100\n\n150\n\n200\n\n250\n\n300\n\n350\n\n400\n\nZ\ne\nn\ntr\n\nu\nm\n\n G\nrü\n\ns\ns\ne\nn\n\nR\nü\nh\nrb\n\ne\nrg\n\nw\ne\ng\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n B\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nB\na\nh\nn\nh\no\nfs\n\ntr\na\ns\ns\ne\n\nA\nlt\ne\nrs\n\nh\ne\nim\n\nR\no\ns\ne\nn\nm\n\na\ntt\n\nA\ne\ng\ne\nlm\n\na\ntt\n\nC\nh\nä\ns\nte\n\nli\n\nR\nü\nts\n\nc\nh\ne\nte\n\nn\n\nB\nre\n\nit\ni\n\nR\no\ns\ne\nn\nm\n\na\ntt\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n B\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nB\na\nh\nn\nh\no\nfs\n\ntr\na\ns\ns\ne\n\nA\nlt\ne\nrs\n\nh\ne\nim\n\nS\nc\nh\nm\n\nit\nti\np\nla\n\ntz\n\nM\ne\nie\n\nrh\no\nfw\n\ne\ng\n\nF\na\nh\n\nr\ng\n\nä\ns\nte\n\n /\n W\n\ne\nr\nk\nta\n\ng\n \n\nLinie 82: Belastung im Linienverlauf\n\n0\n200\n400\n600\n800\n\n1'000\n1'200\n1'400\n1'600\n1'800\n2'000\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nB\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nL\n. \n\nW\na\ns\ns\ne\nrt\n\nu\nrm\n\np\nla\n\ntz\n\nL\n. \n\nG\ne\ns\nta\n\nd\ne\nc\nk\np\nla\n\ntz\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nA\nlt\ne\nrs\n\nh\ne\nim\n\nL\n. \n\nÄ\nu\ns\n. \n\nA\nri\ns\nd\nö\nrf\n\ne\nrs\n\ntr\n.\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nIm\n\n R\na\nn\nk\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nL\ne\nis\n\ne\nn\nb\ne\nrg\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nW\n\nin\nd\ne\nn\nth\n\na\nl\n\nL\n. \n\nA\nb\nz\nw\n\n. \nH\n\ne\nrs\n\nb\ne\nrg\n\nH\ne\nrs\n\nb\ne\nrg\n\n S\nc\nh\nü\ntz\n\ne\nn\n\nH\ne\nrs\n\nb\ne\nrg\n\n D\no\nrf\n\nA\nri\ns\nd\no\nrf\n\n W\ne\nie\n\nre\nn\n\nA\nri\ns\nd\no\nrf\n\n K\nre\n\nu\nz\n\nA\nri\ns\nd\no\nrf\n\n H\no\nfa\n\nc\nk\ne\nr\n\nA\nri\ns\nd\no\nrf\n\n S\nc\nh\nu\nlh\n\na\nu\ns\n\nA\n. \n\nO\nls\n\nb\ne\nrg\n\ne\nrs\n\ntr\na\ns\ns\ne\n\nG\n. \n\nL\nin\n\nd\ne\nn\np\nla\n\ntz\n\nG\nie\n\nb\ne\nn\na\nc\nh\n R\n\na\nin\n\nw\ne\ng\n\nA\nu\ng\ns\nt \n\nS\nc\nh\nw\n\na\nrz\n\na\nc\nk\ne\nr\n\nK\na\nis\n\ne\nra\n\nu\ng\ns\nt \n\nL\nie\n\nb\nrü\n\nti\n\nK\na\nis\n\ne\nra\n\nu\ng\ns\nt \n\nB\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nA\nu\ng\ns\nt\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n L\nä\nn\ng\ni\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n H\na\nrd\n\nw\na\ns\ns\ne\nr\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n G\nrü\n\ns\ns\ne\nn\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n B\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nP\n. \n\nS\nc\nh\nlo\n\ns\ns\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n S\nc\nh\nlo\n\ns\ns\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n L\nin\n\nd\nli\n\nP\n. \n\nG\ne\nh\nre\n\nn\na\nc\nk\ne\nr\n\nP\n. \n\nK\nru\n\nm\nm\n\ne\nn\ne\nic\n\nh\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n R\na\nn\nk\na\nc\nk\ne\nrF\na\nh\n\nr\ng\n\nä\ns\nte\n\n /\n W\n\ne\nr\nk\nta\n\ng\n \n\nLinie 83: Belastung im Linienverlauf\n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 24 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n0\n200\n400\n600\n800\n\n1'000\n1'200\n1'400\n1'600\n1'800\n2'000\n\nR\nh\ne\nin\n\nfe\nld\n\ne\nn\n B\n\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nR\n. \n\nS\na\nlm\n\ne\nn\n-P\n\na\nrk\n\nR\nh\ne\nin\n\nfe\nld\n\ne\nn\n K\n\nlo\no\ns\n\nR\n. \n\nS\ntr\n\na\nn\nd\nb\na\nd\n\nR\n. \n\nW\ne\nih\n\ne\nrf\n\n./\nP\na\np\np\ne\nln\n\n.\n\nR\nh\ne\nin\n\nfe\nld\n\ne\nn\n\nA\nu\ng\na\nrt\n\ne\nn\n\nK\n. \nH\n\no\nff\n\nm\n.-\n\nL\na\n R\n\no\nc\nh\ne\n\nK\n. \nS\na\ng\ne\nrw\n\ne\ng\n\nK\na\nis\n\ne\nra\n\nu\ng\ns\nt \n\nL\nie\n\nb\nrü\n\nti\n\nK\na\nis\n\ne\nra\n\nu\ng\ns\nt \n\nB\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n B\na\nh\nn\nh\no\nfF\na\nh\n\nr\ng\n\nä\ns\nte\n\n /\n W\n\ne\nr\nk\nta\n\ng\n \n\nLinie 84: Belastung im Linienverlauf\n\n0\n\n2'000\n\n4'000\n\n6'000\n\n8'000\n\n10'000\n\n12'000\n\n14'000\n\n16'000\n\nP\n. \n\nS\nc\nh\nlo\n\ns\ns\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n\nP\n. \n\nB\na\nh\nn\nh\no\nfs\n\ntr\na\ns\ns\ne\n\nP\n. \n\nG\ne\nm\n\np\ne\nn\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n K\nä\ns\nte\n\nli\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n L\na\nc\nh\nm\n\na\ntt\n\nM\n. \n\nR\no\nth\n\na\nu\ns\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n D\n\no\nrf\n\nM\n. \n\nS\nc\nh\nü\ntz\n\ne\nn\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n Z\n\nu\nm\n\n P\na\nrk\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n K\n\nä\np\np\ne\nli\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n F\n\nre\nid\n\no\nrf\n\nB\na\ns\ne\nl \nS\nt.\n\nJa\nk\no\nb\n\nB\na\ns\ne\nl \nZ\ne\nu\ng\nh\na\nu\ns\n\nB\n. \n\nK\na\nrl\n B\n\na\nrt\n\nh\n-P\n\nla\ntz\n\nB\n. \n\nG\nre\n\nll\nin\n\ng\ne\nrs\n\ntr\na\ns\ns\ne\n\nB\na\ns\ne\nl \nS\ne\nv\no\ng\ne\nlp\n\nla\ntz\n\nB\na\ns\ne\nl \nH\n\na\nrd\n\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n\nB\na\ns\ne\nl \nA\ne\ns\nc\nh\ne\nn\np\nla\n\ntz\n\nB\na\ns\ne\nl \nB\na\nn\nk\nv\ne\nre\n\nin\n\nB\na\ns\ne\nl \nB\na\nrf\n\nü\ns\ns\ne\nrp\n\nla\ntz\n\nB\na\ns\ne\nl \nM\n\na\nrk\n\ntp\nla\n\ntz\n\nB\na\ns\ne\nl \nS\nc\nh\nif\nfl\nä\nn\nd\ne\n\nB\na\ns\ne\nl \nR\nh\ne\nin\n\ng\na\ns\ns\ne\n\nB\na\ns\ne\nl \nC\nla\n\nra\np\nla\n\ntz\n\nB\na\ns\ne\nl \nC\nla\n\nra\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n\nB\na\ns\ne\nl \nM\n\ne\ns\ns\ne\np\nla\n\ntz\n\nB\na\ns\ne\nl \nR\nie\n\nh\ne\nn\nri\nn\ng\n\nB\na\ns\ne\nl \nM\n\nu\ns\nic\n\na\nl…\n\nB\n.B\n\nro\nm\n\nb\na\nc\nh\ne\nrs\n\ntr\na\ns\n…\n\nB\n. \n\nD\nre\n\nir\no\ns\ne\nn\nb\nrü\n\nc\nk\neF\n\na\nh\n\nr\ng\n\nä\ns\nte\n\n /\n W\n\ne\nr\nk\nta\n\ng\n \n\nLinie 14: Belastung im Linienverlauf\n\n0\n\n2'000\n\n4'000\n\n6'000\n\n8'000\n\n10'000\n\n12'000\n\n14'000\n\n16'000\n\nF\nri\nc\nk\n\nE\nik\n\ne\nn\n\nL\na\nu\nfe\n\nn\nb\nu\nrg\n\nS\nte\n\nin\n-S\n\n.\n\nM\nu\nm\n\np\nf\n\nM\nö\nh\nli\nn\n\nR\nh\ne\nin\n\nfe\nld\n\ne\nn\n\nA\nu\ng\na\nrt\n\ne\nn\n\nK\na\nis\n\ne\nra\n\nu\ng\ns\nt\n\nS\na\nli\nn\na\n R\n\na\nu\nri\nc\na\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n\nB\na\ns\ne\nl \nS\nB\nB\n\nF\na\nh\n\nr\ng\n\nä\ns\nte\n\n /\n W\n\ne\nr\nk\nta\n\ng\n \n\nS1: Belastung im Linienverlauf\n\n0\n\n2'000\n\n4'000\n\n6'000\n\n8'000\n\n10'000\n\n12'000\n\n14'000\n\n16'000\n\nO\nlt\ne\nn\n\nT\ne\nc\nk\nn\na\nu\n\nG\ne\nlt\ne\nrk\n\nin\nd\ne\nn\n\nS\nis\n\ns\na\nc\nh\n\nIt\nti\nn\ng\ne\nn\n\nL\na\nu\ns\ne\nn\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl\n\nF\nre\n\nn\nk\ne\nn\nd\no\nrf\n\n-F\n.\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n\nB\na\ns\ne\nl \nS\nB\nB\n\nF\na\nh\n\nr\ng\n\nä\ns\nte\n\n /\n W\n\ne\nr\nk\nta\n\ng\n \n\nS3: Belastung im Linienverlauf\n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 25 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n3.4 Kursbelastung \n\nDie Kapazität der einzelnen Kurse ist abhängig vom eingesetzten Fahrzeugtyp. Bei der \n\nAuslastung wird in der Regel ein Level of Service (LOS) von 60% angestrebt. Als Minimal-\n\nauslastung werden 5 Personen/Kurs in Lastrichtung angenommen. \n\nLinie Fahrzeugtyp Sitzplätze Stehplätze LOS 60% LOS 100% \n\n80 Gelenkbus 48 60 65 108 \n\n81 Gelenkbus 48 60 65 108 \n\n82 Kleinbus 13 14 16 27 \n\n83 Normalbus 32 43 45 75 \n\n84 Gelenkbus 48 60 65 108 \n\n14 Tram 90 163 152 253 \n\nS1 FLIRT in 1- bis 3-fach-Traktion, Zusatzkurse mit Domino. Sitz- und Stehplatzzahl variabel. \n\nS3 FLIRT in 1- bis 3-fach-Traktion, Zusatzkurse mit Domino. Sitz- und Stehplatzzahl variabel. \n\nTabelle 6 Fahrzeugkapazitäten und Level of Service \n\nDie Belastung der Linien schwankt über den Tagesverlauf und ist in der Regel in den Spit-\n\nzenstunden morgens und abends am höchsten. Hinzu kommen teilweise punktuelle Belas-\n\ntungsspitzen mittags durch Schülerverkehr. Die kursweise, werktägliche Belastung über \n\nden Tagesverlauf an jeweils einem ausgewählten (stärksten) Querschnitt im Bearbei-\n\ntungsperimeter ist in den Abbildungen auf den folgenden zwei Seiten dargestellt (Stand \n\ngemäss Kap. 3.3). Es wird dabei unterschieden zwischen: \n\n Mittlere Belastung pro Kurs \n\n 95%-Wert (5% der Kurse sind stärker belastet als dieser Wert). Dieser Wert ist mit ei-\n\nnem Belastungsmaximum vergleichbar, in welchem vereinzelte Ausreisser (z.B. Grup-\n\npen) ausgeblendet werden. \n\nDie mittlere Belegung pro Kurs über den ganzen Linienverlauf (Belastungsteppich) ist im \n\nANHANG 5 abgebildet. Die betrachteten Querschnitte zeigen folgendes: \n\n Die LOS 60%-Grenze wird im Bearbeitungsperimeter von keinem der Bus- und Tram-\n\nkurse überschritten (Betrachtung 95%-Quantil). \n\n Auf der Buslinie 80 ist der erste und letzte Kurs relativ gut belegt, auf der Buslinie 83 \n\nder erste Kurs. Dies deutet auf ein Potential zur Ausdehnung der Betriebszeiten hin. \n\n Am stärksten sind die Verkehrsspitzen auf der S-Bahn ausgeprägt, wobei die Zusatz-\n\nkurse deutlich schwächer belegt sind als die regulären Kurse. Auf den Buslinien 80 und \n\n81 mit vorwiegend regionalem Charakter sowie der Tramlinie 14 ist insbesondere die \n\nMorgenspitze Richtung Basel stark ausgeprägt. \n\n Die Buslinie 82 ist über den ganzen Tag relativ gleichmässig belegt, wobei die Kurse \n\nmit Abfahrt ab Bahnhof Pratteln um xx:25 mangels S-Bahn-Anschluss von Basel jeweils \n\netwas schwächer ausgelastet sind. Z.T. liegt die mittlere Auslastung unter 5 Pers./Kurs. \n\n Die Buslinie 83 weist mittags zwei Schülerspitzen auf. \n\n Die Belegung der Kurse der Buslinie 84 ist mit durchschnittlich 10-15 Personen (in \n\nLastrichtung) gering. \n\nDesto regionaler der Charakter der Linie, desto ausgeprägter sind die Nachfragespitzen \n\nmorgens und abends. Auf keiner Bus- oder Tramlinie wird die LOS 60%-Grenze im \n\nRaum Pratteln überschritten. Somit ist das Tram- und Busangebot aus Sicht Kapazität \n\nausreichend. Bei den Buslinien 80 und 83 sind die ersten und letzten Kurse gut belegt, \n\nwas auf ein Potential zur Ausdehnung der Betriebszeiten hindeutet. \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 26 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nLOS 60%\n\nmind. 5 Pers.\n0\n\n10\n\n20\n\n30\n\n40\n\n50\n\n60\n\n70\n\n0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0\n\nF\na\nh\n\nr\ng\n\nä\ns\nte\n\n /\n K\n\nu\nr\ns\n\nUhrzeit\n\nLinie 80: Kursbelegung Pratteln Bahnhof - Münchacker\n\nMittelwert Rtg Basel Mittelwert Rtg Liestal 95%-Wert Rtg Basel 95%-Wert Rtg. Liestal\n\nLOS 60%\n\nmind. 5 Pers.\n0\n\n10\n\n20\n\n30\n\n40\n\n50\n\n60\n\n70\n\n0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0\n\nF\na\nh\n\nr\ng\n\nä\ns\nte\n\n /\n K\n\nu\nr\ns\n\nUhrzeit\n\nLinie 81: Kursbelegung Augst - Hardwasser\n\nMittelwert Rtg Basel Mittelwert Rtg Liestal 95%-Wert Rtg Basel 95%-Wert Rtg Liestal\n\nLOS 60%\n\nmind. 5 Pers.\n\n0\n\n5\n\n10\n\n15\n\n20\n\n0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0\n\nF\na\nh\n\nr\ng\n\nä\ns\nte\n\n /\n K\n\nu\nr\ns\n\nUhrzeit\n\nLinie 82: Kursbelegung Pratteln Bahnhof - Rührbergweg \n\nMittelwert Rtg Bahnhof Mittelwert Rtg Grüssen 95%-Wert Rtg Bahnhof 95%-Wert Rtg Grüssen\n\nLOS 60%\n\nmind. 5 Pers.\n0\n\n10\n\n20\n\n30\n\n40\n\n50\n\n60\n\n70\n\n0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0\n\nF\na\nh\n\nr\ng\n\nä\ns\nte\n\n /\n K\n\nu\nr\ns\n\nUhrzeit\n\nLinie 83: Kursbelegung Pratteln Schlossstrasse - Schloss\n\nMittelwert Rtg Rankacker Mittelwert Rtg Liestal 95%-Wert Rtg Rankacker 95%-Wert Rtg Liestal\n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 27 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nLOS 60%\n\nmind. 5 Pers.\n0\n\n10\n\n20\n\n30\n\n40\n\n50\n\n60\n\n70\n\n0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0\n\nF\na\nh\n\nr\ng\n\nä\ns\nte\n\n /\n K\n\nu\nr\ns\n\nUhrzeit\n\nLinie 84: Kursbelegung Pratteln Bahnhof - Liebrüti\n\nMittelwert Rtg Pratteln Mittelwert Rtg Rheinfelden 95%-Wert Rtg Pratteln 95%-Wert Rtg Rheinfelden\n\nmind. 5 Pers.\n0\n\n10\n\n20\n\n30\n\n40\n\n50\n\n60\n\n70\n\n0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0\n\nF\na\nh\n\nr\ng\n\nä\ns\nte\n\n /\n K\n\nu\nr\ns\n\nUhrzeit\n\nLinie 14: Kursbelegung Lachmatt - Rothausstrasse\n\nMittelwert Rtg Basel Mittelwert Rtg Pratteln\n\n0\n100\n200\n300\n400\n500\n600\n700\n800\n900\n\n0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0\n\nF\na\nh\n\nr\ng\n\nä\ns\nte\n\n /\n K\n\nu\nr\ns\n\nUhrzeit\n\nS1: Kursbelegung Salina Raurica - Pratteln\n\nMittelwert Rtg Basel Mittelwert Rtg Frick 96%-Wert Rtg Basel 96%-Wert Rtg Frick\n\n0\n100\n200\n300\n400\n500\n600\n700\n800\n900\n\n0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0\n\nF\na\nh\n\nr\ng\n\nä\ns\nte\n\n /\n K\n\nu\nr\ns\n\nUhrzeit\n\nS3: Kursbelegung Frenkendorf-Füllinsdorf - Pratteln\n\nMittelwert Rtg Basel Mittelwert Rtg Olten 96%-Wert Rtg Basel 96%-Wert Rtg Olten\n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 28 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n3.5 Ein-/Aussteiger \n\nDie Anzahl Ein- und Aussteiger an den Haltestellen lässt einen Rückschluss auf deren \n\nPotential und Bedeutung als Umsteigeknoten zu (Übersicht im ANHANG 7): \n\n \n\nAbbildung 10 Haltestellenbelastung im Raum Pratteln \n\n Mit Abstand am stärksten frequentiert ist der Bahnhof Pratteln, wobei die S-Bahn am \n\nmeisten Ein-/Aussteiger aufweist. Bei den Buslinien ist anzunehmen, dass es sich beim \n\nüberwiegenden Teil der Ein-/Aussteiger um Umsteiger von/nach der S-Bahn handelt. \n\n Zu den zehn am stärksten belasteten Haltestellen zählen alle Haltestellen der Tramlinie \n\n14 sowie Augst, Salina Raurica, Rankacker und Grüssen. Es handelt sich dabei um Halt-\n\nstellen in Gebieten mit hohem Fahrgastpotential (Kap. 3.1) oder Umsteigehaltestellen. \n\n Die Haltestellen der Buslinie 82 liegen mit max. ca. 300 Ein-/Aussteiger pro Tag bei den \n\nvergleichsweise schwach belasteten Haltestellen. Deren Fahrgastpotential wird teilweise \n\ndurch die Buslinien 80 und 83 (Nordast) bzw. die Tramlinie 14 (Südast) abgeschöpft. \n\n Haltestellen mit einer kurzen Kursfolge werden generell stärker frequentiert als Halte-\n\nstellen mit einem dünneren Takt (z.B. Haltestellen Linie 14 gegenüber Linie 82). \n\nIn den Abbildungen auf den beiden nächsten Seiten ist jeweils die mittlere werktägliche \n\nHaltestellenbelastung über den Linienverlauf dargestellt (Summe beider Richtungen, \n\ngelb = Bearbeitungsperimeter): \n\n Generell sind Haltestellen mit wichtigen Umsteigebeziehungen am stärksten belastet. \n\n Mit Ausnahme der Endhaltestellen sind auf den Linien 80 und 81 die Haltestellen Bahn-\n\nhof Pratteln und Augst die am stärksten frequentierten Haltestellen. \n\n Auf der Linie 82 sind der Bhf. Pratteln und Zentrum Grüssen am stärksten frequentiert. \n\n Die Linie 83 weist v.a. auf dem Abschnitt Kaiseraugst Liebrüti bis Pratteln Rankacker \n\nvergleichsweise hohe Ein-/Aussteigerzahlen auf. \n\nDie Ein-/Aussteiger an der Haltestelle Rankacker von/nach Bahnhof Pratteln verteilen sich \n\nje etwa zur Hälfte auf die Linien 80 und 83. \n\nDie Bus- und Tramhaltestellen mit wichtigen Umsteigebeziehungen sind generell am \n\nstärksten belastet. Im Bearbeitungsperimeter mit Abstand am stärksten frequentiert ist \n\nder Bahnhof Pratteln, gefolgt von den Haltestellen der Tramlinie 14 sowie Augst, Salina \n\nRaurica, Rankacker und Grüssen. \n\n0\n\n500\n\n1'000\n\n1'500\n\n2'000\n\n2'500\n\n3'000\n\nB\na\nh\nn\nh\no\nf \nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\nS\nc\nh\nlo\n\ns\ns\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n\nB\na\nh\nn\nh\no\nfs\n\ntr\na\ns\ns\ne\n\nA\nu\ng\ns\nt\n\nS\na\nli\nn\na\n R\n\na\nu\nri\nc\na\n\nG\ne\nm\n\np\ne\nn\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n\nK\nä\ns\nte\n\nli\n\nR\na\nn\nk\na\nc\nk\ne\nr\n\nG\nrü\n\ns\ns\ne\nn\n\nL\na\nc\nh\nm\n\na\ntt\n\nG\ne\nh\nre\n\nn\na\nc\nk\ne\nr\n\nL\nä\nn\ng\ni\n\nS\na\nli\nn\ne\n\nZ\ne\nn\ntr\n\nu\nm\n\n G\nrü\n\ns\ns\ne\nn\n\nH\na\nrd\n\nw\na\ns\ns\ne\nr\n\nL\nin\n\nd\nli\n\nM\nü\nn\nc\nh\na\nc\nk\ne\nr\n\nS\nc\nh\nlo\n\ns\ns\n\nA\nlt\ne\nrs\n\nh\ne\nim\n\nA\ne\ng\ne\nlm\n\na\ntt\n\nK\nru\n\nm\nm\n\ne\nn\ne\nic\n\nh\n\nR\no\ns\ne\nn\nm\n\na\ntt\n\nB\nre\n\nit\ni\n\nR\nü\nts\n\nc\nh\ne\nte\n\nn\n\nH\nü\nlf\nte\n\nn\n\nR\nü\nh\nrb\n\ne\nrg\n\nw\ne\ng\n\nC\nh\nä\ns\nte\n\nli\n\nF\nri\ne\nd\nh\no\nf \nB\nlö\n\nz\ne\nn\n\nM\ne\nie\n\nrh\no\nfw\n\ne\ng\n\nS\nc\nh\nm\n\nit\nti\np\nla\n\ntz\n\nF\na\nh\n\nr\ng\n\nä\ns\nte\n\n/\nW\n\ne\nr\nk\nta\n\ng\n\nHaltestellenbelastung im Raum Pratteln (Einsteiger+Aussteiger)\n\nS3 S1 L14 L84 L83 L82 L81 L80\n\n11'400\n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 29 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n0\n\n200\n\n400\n\n600\n\n800\n\n1'000\n\n1'200\n\n1'400\n\n1'600\n\n1'800\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nB\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nL\n. \n\nW\na\ns\ns\ne\nrt\n\nu\nrm\n\np\nla\n\ntz\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nE\nle\n\nk\ntr\n\na\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nK\ne\ns\ns\ne\nl\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nF\nra\n\nu\nm\n\na\ntt\n\nF\n. \n\nN\nie\n\nd\ne\nrs\n\nc\nh\nö\nn\nth\n\na\nl\n\nF\nre\n\nn\nk\ne\nn\nd\no\nrf\n\n B\nh\nf\n\nF\n. \n\nS\nc\nh\nö\nn\nth\n\na\nl\n\nF\nü\nll\nin\n\ns\nd\no\nrf\n\n E\nb\ne\nn\ne\n\nF\nü\nll\nin\n\ns\nd\no\nrf\n\n K\nit\ntl\ne\nr\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n H\nü\nlf\nte\n\nn\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n R\na\nn\nk\na\nc\nk\ne\nr\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n M\nü\nn\nc\nh\na\nc\nk\ne\nr\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n B\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n G\nrü\n\ns\ns\ne\nn\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n S\na\nli\nn\ne\n\nM\n. \n\nS\nc\nh\nw\n\ne\niz\n\ne\nrh\n\na\nll\ne\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n A\n\nu\nh\na\nfe\n\nn\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n W\n\na\nld\n\nh\na\nu\ns\n\nM\n. \n\nU\nn\nte\n\nre\n H\n\na\nrd\n\nB\n. \n\nS\nte\n\nrn\ne\nn\nfe\n\nld\n\nB\nir\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n S\n\nta\nu\ns\ne\ne\n\nB\nir\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n F\n\nri\ne\nd\nh\no\nf\n\nB\nir\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n K\n\nir\nc\nh\nm\n\na\ntt\n\nB\na\ns\ne\nl \nB\nre\n\nit\ne\n\nB\na\ns\ne\nl \nA\ne\ns\nc\nh\ne\nn\np\nla\n\ntz\n\nF\na\nh\n\nr\ng\n\nä\ns\nte\n\n/\nW\n\ne\nr\nk\nta\n\ng\nLinie 80: Einsteiger und Aussteiger\n\nAussteiger Einsteiger\n\n0\n\n200\n\n400\n\n600\n\n800\n\n1'000\n\n1'200\n\n1'400\n\n1'600\n\n1'800\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nB\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nL\n. \n\nK\na\nn\nto\n\nn\ns\ns\np\nit\na\nl\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nS\nc\nh\nil\nd\na\nre\n\na\nl\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nR\na\nd\na\nc\nk\ne\nr\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nR\nin\n\ng\nw\n\na\nld\n\nF\n. \n\nS\nc\nh\nö\nn\nth\n\na\nl\n\nF\nü\nll\nin\n\ns\nd\no\nrf\n\n E\nb\ne\nn\ne\n\nF\nü\nll\nin\n\ns\nd\no\nrf\n\n K\nit\ntl\ne\nr\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n H\nü\nlf\nte\n\nn\n\nA\nu\ng\ns\nt\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n H\na\nrd\n\nw\na\ns\ns\ne\nr\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n S\na\nli\nn\ne\n\nM\n. \n\nS\nc\nh\nw\n\ne\niz\n\ne\nrh\n\na\nll\ne\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n A\n\nu\nh\na\nfe\n\nn\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n W\n\na\nld\n\nh\na\nu\ns\n\nM\n. \n\nU\nn\nte\n\nre\n H\n\na\nrd\n\nB\n. \n\nS\nte\n\nrn\ne\nn\nfe\n\nld\n\nB\nir\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n S\n\nta\nu\ns\ne\ne\n\nB\nir\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n F\n\nri\ne\nd\nh\no\nf\n\nB\nir\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n K\n\nir\nc\nh\nm\n\na\ntt\n\nB\na\ns\ne\nl \nB\nre\n\nit\ne\n\nB\na\ns\ne\nl \nA\ne\ns\nc\nh\ne\nn\np\nla\n\ntz\n\nF\na\nh\n\nr\ng\n\nä\ns\nte\n\n/\nW\n\ne\nr\nk\nta\n\ng\n\nLinie 81: Einsteiger und Aussteiger\n\nAussteiger Einsteiger\n\n0\n\n50\n\n100\n\n150\n\n200\n\n250\n\n300\n\n350\n\n400\n\nZ\ne\nn\ntr\n\nu\nm\n\n G\nrü\n\ns\ns\ne\nn\n\nR\nü\nh\nrb\n\ne\nrg\n\nw\ne\ng\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n B\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nB\na\nh\nn\nh\no\nfs\n\ntr\na\ns\ns\ne\n\nA\nlt\ne\nrs\n\nh\ne\nim\n\nR\no\ns\ne\nn\nm\n\na\ntt\n\nA\ne\ng\ne\nlm\n\na\ntt\n\nC\nh\nä\ns\nte\n\nli\n\nR\nü\nts\n\nc\nh\ne\nte\n\nn\n\nB\nre\n\nit\ni\n\nS\nc\nh\nm\n\nit\nti\np\nla\n\ntz\n\nM\ne\nie\n\nrh\no\nfw\n\ne\ng\n\nF\nri\ne\nd\nh\no\nf \nB\nlö\n\nz\ne\nn\n\nF\na\nh\n\nr\ng\n\nä\ns\nte\n\n/\nW\n\ne\nr\nk\nta\n\ng\n\nLinie 82: Einsteiger und Aussteiger\n\nAussteiger Einsteiger\n\n0\n\n200\n\n400\n\n600\n\n800\n\n1'000\n\n1'200\n\n1'400\n\n1'600\n\n1'800\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nB\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nL\n. \n\nW\na\ns\ns\ne\nrt\n\nu\nrm\n\np\nla\n\ntz\n\nL\n. \n\nG\ne\ns\nta\n\nd\ne\nc\nk\np\nla\n\ntz\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nA\nlt\ne\nrs\n\nh\ne\nim\n\nL\n. \n\nÄ\nu\ns\n. \nA\nri\ns\nd\nö\nrf\n\ne\nrs\n\ntr\n.\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nIm\n\n R\na\nn\nk\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nL\ne\nis\n\ne\nn\nb\ne\nrg\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nW\n\nin\nd\ne\nn\nth\n\na\nl\n\nL\n. \n\nA\nb\nz\nw\n\n. \nH\n\ne\nrs\n\nb\ne\nrg\n\nH\ne\nrs\n\nb\ne\nrg\n\n S\nc\nh\nü\ntz\n\ne\nn\n\nH\ne\nrs\n\nb\ne\nrg\n\n D\no\nrf\n\nA\nri\ns\nd\no\nrf\n\n W\ne\nie\n\nre\nn\n\nA\nri\ns\nd\no\nrf\n\n K\nre\n\nu\nz\n\nA\nri\ns\nd\no\nrf\n\n H\no\nfa\n\nc\nk\ne\nr\n\nA\nri\ns\nd\no\nrf\n\n S\nc\nh\nu\nlh\n\na\nu\ns\n\nA\n. \nO\n\nls\nb\ne\nrg\n\ne\nrs\n\ntr\na\ns\ns\ne\n\nG\n. \n\nL\nin\n\nd\ne\nn\np\nla\n\ntz\n\nG\nie\n\nb\ne\nn\na\nc\nh\n R\n\na\nin\n\nw\ne\ng\n\nA\nu\ng\ns\nt \n\nS\nc\nh\nw\n\na\nrz\n\na\nc\nk\ne\nr\n\nK\na\nis\n\ne\nra\n\nu\ng\ns\nt \n\nL\nie\n\nb\nrü\n\nti\n\nK\na\nis\n\ne\nra\n\nu\ng\ns\nt \n\nB\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nA\nu\ng\ns\nt\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n L\nä\nn\ng\ni\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n H\na\nrd\n\nw\na\ns\ns\ne\nr\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n G\nrü\n\ns\ns\ne\nn\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n B\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nP\n. \n\nS\nc\nh\nlo\n\ns\ns\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n S\nc\nh\nlo\n\ns\ns\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n L\nin\n\nd\nli\n\nP\n. \n\nG\ne\nh\nre\n\nn\na\nc\nk\ne\nr\n\nP\n. \n\nK\nru\n\nm\nm\n\ne\nn\ne\nic\n\nh\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n R\na\nn\nk\na\nc\nk\ne\nr\n\nF\na\nh\n\nr\ng\n\nä\ns\nte\n\n/\nW\n\ne\nr\nk\nta\n\ng\n\nLinie 83: Einsteiger und Aussteiger\n\nAussteiger Einsteiger\n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 30 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n0\n\n200\n\n400\n\n600\n\n800\n\n1'000\n\n1'200\n\n1'400\n\n1'600\n\n1'800\n\nR\nh\ne\nin\n\nfe\nld\n\ne\nn\n B\n\nh\nf\n\nR\n. \n\nS\na\nlm\n\ne\nn\n-P\n\na\nrk\n\nR\nh\ne\nin\n\nfe\nld\n\ne\nn\n K\n\nlo\no\ns\n\nR\n. \n\nS\ntr\n\na\nn\nd\nb\na\nd\n\nR\n. \n\nW\ne\nih\n\ne\nrf\n\n./\nP\na\np\np\ne\nl.\n\nR\n. \n\nA\nu\ng\na\nrt\n\ne\nn\n\nK\n. \nH\n\no\nff\n\nm\n.-\n\nL\na\n R\n\no\nc\nh\ne\n\nK\n. \nS\na\ng\ne\nrw\n\ne\ng\n\nK\na\nis\n\ne\nra\n\nu\ng\ns\nt \n\nL\nie\n\nb\nrü\n\nti\n\nK\na\nis\n\ne\nra\n\nu\ng\ns\nt \n\nB\nh\nf\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n B\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nF\na\nh\n\nr\ng\n\nä\ns\nte\n\n/\nW\n\ne\nr\nk\nta\n\ng\nLinie 84: Einsteiger und Aussteiger\n\nAussteiger Einsteiger\n\n0\n\n1'000\n\n2'000\n\n3'000\n\n4'000\n\n5'000\n\n6'000\n\n7'000\n\nP\n. \n\nS\nc\nh\nlo\n\ns\ns\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n\nP\n. \n\nB\na\nh\nn\nh\no\nfs\n\ntr\na\ns\ns\ne\n\nP\n. \n\nG\ne\nm\n\np\ne\nn\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n K\nä\ns\nte\n\nli\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n L\na\nc\nh\nm\n\na\ntt\n\nM\n. \n\nR\no\nth\n\na\nu\ns\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n D\n\no\nrf\n\nM\n. \n\nS\nc\nh\nü\ntz\n\ne\nn\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n Z\n\nu\nm\n\n P\na\nrk\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n K\n\nä\np\np\ne\nli\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n F\n\nre\nid\n\no\nrf\n\nB\na\ns\ne\nl \nS\nt.\n\nJa\nk\no\nb\n\nB\na\ns\ne\nl \nZ\ne\nu\ng\nh\na\nu\ns\n\nB\n. \n\nK\na\nrl\n B\n\na\nrt\n\nh\n-P\n\nla\ntz\n\nB\n. \n\nG\nre\n\nll\nin\n\ng\ne\nrs\n\ntr\na\ns\ns\ne\n\nB\na\ns\ne\nl \nS\ne\nv\no\ng\ne\nlp\n\nla\ntz\n\nB\na\ns\ne\nl \nH\n\na\nrd\n\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n\nB\na\ns\ne\nl \nA\ne\ns\nc\nh\ne\nn\np\nla\n\ntz\n\nB\na\ns\ne\nl \nB\na\nn\nk\nv\ne\nre\n\nin\n\nB\na\ns\ne\nl \nB\na\nrf\n\nü\ns\ns\ne\nrp\n\nla\ntz\n\nB\na\ns\ne\nl \nM\n\na\nrk\n\ntp\nla\n\ntz\n\nB\na\ns\ne\nl \nS\nc\nh\nif\nfl\nä\nn\nd\ne\n\nB\na\ns\ne\nl \nR\nh\ne\nin\n\ng\na\ns\ns\ne\n\nB\na\ns\ne\nl \nC\nla\n\nra\np\nla\n\ntz\n\nB\na\ns\ne\nl \nC\nla\n\nra\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n\nB\na\ns\ne\nl \nM\n\ne\ns\ns\ne\np\nla\n\ntz\n\nB\na\ns\ne\nl \nR\nie\n\nh\ne\nn\nri\nn\ng\n\nB\n. \n\nM\nu\ns\nic\n\na\nl \nT\nh\ne\na\nte\n\nr\n\nB\n. \n\nB\nro\n\nm\nb\na\nc\nh\ne\nrs\n\ntr\n.\n\nB\n. \n\nD\nre\n\nir\no\ns\ne\nn\nb\nrü\n\nc\nk\ne\n\nF\na\nh\n\nr\ng\n\nä\ns\nte\n\n/\nW\n\ne\nr\nk\nta\n\ng\n\nLinie 14: Einsteiger und Aussteiger\n\nAussteiger Einsteiger\n\n0\n\n2'000\n\n4'000\n\n6'000\n\n8'000\n\n10'000\n\n12'000\n\n14'000\n\nF\nri\nc\nk\n\nE\nik\n\ne\nn\n\nL\na\nu\nfe\n\nn\nb\nu\nrg\n\nS\nte\n\nin\n-S\n\n.\n\nM\nu\nm\n\np\nf\n\nM\nö\nh\nli\nn\n\nR\nh\ne\nin\n\nfe\nld\n\ne\nn\n\nA\nu\ng\na\nrt\n\ne\nn\n\nK\na\nis\n\ne\nra\n\nu\ng\ns\nt\n\nS\na\nli\nn\na\n R\n\na\nu\nri\nc\na\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n\nB\na\ns\ne\nl \nS\nB\nB\n\nF\na\nh\n\nr\ng\n\nä\ns\nte\n\n/\nW\n\ne\nr\nk\nta\n\ng\n\nS1: Einsteiger und Aussteiger\n\nAussteiger Einsteiger\n\n0\n\n2'000\n\n4'000\n\n6'000\n\n8'000\n\n10'000\n\n12'000\n\n14'000\n\nO\nlt\ne\nn\n\nT\ne\nc\nk\nn\na\nu\n\nG\ne\nlt\ne\nrk\n\nin\nd\ne\nn\n\nS\nis\n\ns\na\nc\nh\n\nIt\nti\nn\ng\ne\nn\n\nL\na\nu\ns\ne\nn\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl\n\nF\nre\n\nn\nk\ne\nn\nd\no\nrf\n\n-F\n.\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n\nB\na\ns\ne\nl \nS\nB\nB\n\nF\na\nh\n\nr\ng\n\nä\ns\nte\n\n/\nW\n\ne\nr\nk\nta\n\ng\n\nS3: Einsteiger und Aussteiger\n\nAussteiger Einsteiger\n\nk\ne\nin\n\ne\n A\n\nu\ns\ns\nte\n\nig\ne\nr-\n\n \n\nD\na\nte\n\nn\n v\n\ne\nrf\n\nü\ng\nb\na\nr \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 31 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n4 SCHWACHSTELLEN UND HANDLUNGSBEDARF \n\n4.1 Schwachstellen des heutigen Angebots \n\nGenerell können zum heutigen ÖV-Angebot im Raum Pratteln folgende positiven Punkte \n\nfestgehalten werden: \n\n Die bestehenden Siedlungs- und Arbeitsplatzgebiete sowie die öffentlichen Nutzungen \n\nsind grundsätzlich gut mit dem ÖV erschlossen. Gemäss kantonalem Angebotsdekret \n\nbestehen keine Erschliessungslücken. \n\n Die mit dem ÖV erschlossenen Quartiere sind alle mit dem Umsteigeknoten Bahnhof \n\nPratteln verbunden. \n\n Das Tram- und Busangebot ist aus Sicht Kapazität im Raum Pratteln ausreichend. Die \n\nBelastung der regionalen Buslinien ist über den Linienverlauf relativ ausgeglichen. \n\nBei der Analyse wurden aus fachlicher Sicht aber auch Schwachpunkte des heutigen \n\nAngebots festgestellt, welche nachstehend nach absteigender Relevanz aufgeführt sind: \n\n[1] Die ÖV-Erschliessungspflicht gemäss RBV ist für die Verkaufsnutzungen im Gewerbe-\n\ngebiet Rüti (Hst. Rankacker) ist bei einer Quartierplanänderung nicht erfüllt (nur 4 \n\nstatt 6 Kurse/h). \n\n[2] Während den abendlichen Nebenverkehrszeiten (ab ca. 20 bzw. 21 Uhr) ist der Be-\n\ntrieb auf den Linien 82 und 83 (Abschnitt Kaiseraugst – Rankacker) eingestellt. Ins-\n\nbesondere aus dem dicht besiedelten Rankacker- und Gehrenacker-Quartier entste-\n\nhen dadurch Fusswegdistanzen von bis zum 1.5 km zum Bahnhof Pratteln. Die Er-\n\nschliessungspflicht gemäss Angebotsdekret (Luftliniendistanz < 2 km in der Neben-\n\nverkehrszeit) ist damit zwar erfüllt, der Zustand aber aus Sicht eines attraktiven An-\n\ngebots unbefriedigend. In einem regionalen Vergleich zeigt sich, dass beispielsweise \n\ndie Buslinie 61 (Allschwil – Binningen – Oberwil), welche eine ähnliche Erschlies-\n\nsungsfunktion aufweist, in der abendlichen Nebenverkehrszeit 2-mal pro Stunde ver-\n\nkehrt. Zudem besteht eine Diskrepanz zwischen dem östlichen und dem westlichen \n\nOrtsteil, da im Westen die Tramlinie 14 abends alle 15min verkehrt. \n\n[3] Sonntags wird der westliche Ortsteil von Pratteln von der Linie 14 6-mal und der Li-\n\nnie 82 2-mal stündlich bedient. Die östlichen Quartiere werden hingegen nur 1-mal \n\nstündlich durch die Linie 83 angefahren (die Linie 80 verkehrt nicht). Auch hier be-\n\nsteht somit eine Diskrepanz zwischen Ost- und Westteil. Die Linie 83 weist sonntags \n\nrund doppelt so hohe Fahrgastzahlen wie die Linie 82 auf, was auf ein vorhandenes \n\nPotential schliessen lässt. \n\n[4] Die Anschlüsse der Linie 83 am Bahnhof Pratteln von/nach Basel sind sowohl aus \n\nRichtung Augst als auch aus Richtung Rankacker ungünstig. \n\n[5] Die Linien 80, 81, 83 und 84 erleiden v.a. in der Abendspitze aufgrund von Staubil-\n\ndung auf der Rheinstrasse, der Salinenstrasse und der Hohenrain-/Krummeneich-\n\nstrasse oft massive Verspätungen. Davon betroffen ist hauptsächlich der östliche \n\nOrtsteil, während in den westlichen Quartieren mit den Linien 14 und 82 pünktliche \n\nAngebote bestehen. \n\n[6] Bei den Linien 80 (morgens und abends) sowie 83 (morgens) sind die ersten bzw. \n\nletzten Kurse gut besetzt. Dies deutet darauf hin, dass mit den heutigen Betriebszei-\n\nten gewisse Fahrgastpotentiale nicht abgeholt werden. Umgekehrt sind auf der Linie \n\n82 gewisse Kurse schlecht ausgelastet, was zeigt, dass das Angebot (noch) nicht im \n\ngewünschten Masse angenommen wird.  \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 32 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n[7] Die Erschliessung des Aquabasilea und der Sportanlagen Sandgruben ist aufgrund \n\nfehlender Fusswegverbindungen zur nächstgelegenen Haltestelle nicht gewährleistet. \n\n[8] An einzelnen Stellen sind (geringe) Potentiale vorhanden, welche nicht mit dem ÖV \n\nerschlossen sind (d.h. Luftliniendistanz zur nächsten Haltestelle grösser 350m), für \n\nwelche jedoch auch keine Erschliessungspflicht besteht:  \n\n• Wohngebiete am südlichen Siedlungsrand (Erlimatt/Chäppeli, Chäferberg/Im Tal/  \n\n• Hagenbächli)  \n\n• Aquabasilea (Teilgebiet Hardmatt)  \n\n• Gewerbegebiet Wannen (Teilgebiet)  \n\n• Gewerbegebiet Dürrenhübel (Teilgebiet) \n\n[9] Die Beerdigungen auf dem Friedhof Blözen beginnen Montag – Freitag um 14.00 und \n\n15.30 Uhr und dauern ca. 1½ Stunden. Die Busankunft um 13.51 Uhr wird v.a. von \n\nälteren Leuten als zu knapp angenommen, weshalb teilweise auf Taxis oder private \n\nFahrdienste ausgewichen wird. Auch ist der Fahrplan für die Rückfahrt nicht ideal auf \n\ndas Ende der Beerdigungen abgestimmt (Friedhof Blözen ab 15:08 und 16:51). \n\nGenerell fallen die Unterschiede zwischen den ÖV-Angeboten im Ost- und Westteil Prat-\n\ntelns auf. Obwohl die Potentiale vergleichbar sind, ist die Angebotsqualität im Osten so-\n\nwohl in Bezug auf die Bedienungshäufigkeit und –dauer als auch auf die Pünktlichkeit \n\ndeutlich schlechter. \n\nDie Rückmeldungen aus der Zu- und Wegzügerbefragung 2016 (Infras, 10.03.2017) \n\ndecken sich weitgehend mit den oben festgestellten Schwachpunkten („Busverbindung \n\nteilweise sehr schlecht“, „nur alle 30min ein Bus“, „Weg ohne ÖV zu weit“). Zusätzlich \n\nwird die fehlende Abstimmung des Busfahrplans auf die S3 Richtung Olten genannt (trifft \n\nfür L80 und Südast L82 zu). Auch die fehlende Anbindung an den Fernverkehr wird be-\n\nmängelt, was jedoch nicht Gegenstand der vorliegenden Studie ist. Gleichzeitig wird der \n\nPratteler ÖV aber auch gelobt. \n\nDas heutige ÖV-Angebot weist aus fachlicher Sicht folgende Schwachpunkte auf (sor-\n\ntiert nach absteigender Relevanz): \n\n[1] Die Erschliessungspflicht gemäss RBV ist für die Verkaufsnutzungen im Gewerbe-\n\ngebiet Rüti (Hst. Rankacker) bei einer Quartierplanänderung nicht erfüllt. \n\n[2] Die Erschliessung des Rankackers und Gehrenackers ist abends unbefriedigend \n\nund im Vergleich zu anderen, ähnlich dicht besiedelten Quartieren schlechter. \n\n[3] Auch sonntags ist die Erschliessung der östlichen Quartiere deutlich schlechter als \n\ndes Westteils Prattelns.  \n\n[4] Die Anschlüsse der Linie 83 am Bahnhof Pratteln von/nach Basel sind ungünstig. \n\n[5] In der Abendspitze sind die Buslinien (und damit v.a. die östlichen Quartiere) teil-\n\nweise von massiven Verspätungen betroffen. \n\n[6] Mit den heutigen Betriebszeiten der Linien 80 und 83 wird nicht das gesamte \n\nFahrgastpotential abgeholt. Umgekehrt wird das Angebot auf der Linie 82 teilweise \n\n(noch) nicht im gewünschten Masse angenommen. \n\n[7] Die Erschliessung des Aquabasilea und der Sportanlagen Sandgruben ist wegen \n\nfehlender Fusswegverbindungen zur nächstgelegenen Haltestelle nicht gewährleis-\n\ntet. \n\n[8] An einzelnen Stellen sind (geringe) Potentiale vorhanden, welche nicht im 350m-\n\nErschliessungsradius einer Haltestelle liegen, für die jedoch auch keine Erschlies-\n\nsungspflicht besteht. \n\n[9] Die Ortsbusverbindung zum Friedhof Blözen und die Beerdigungszeiten sind nicht \n\nideal aufeinander abgestimmt.  \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 33 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n4.2 Auswirkungen zukünftiger Entwicklungen \n\nIn der Gemeinde Pratteln stehen in den kommenden Jahren verschiedene Entwicklun-\n\ngen und Veränderungen an, welche teilweise Auswirkungen auf den ÖV haben: \n\n Die Rheinstrasse (HVS 3/7) soll ca. 2019-2024 zwischen Salinenstrasse und Frenken-\n\ndörferstrasse zur Autobahn hin verlegt und die bestehende Rheinstrasse zu einer Lang-\n\nsamverkehrsachse zurückgebaut werden. Gemäss Richtplan wird der ÖV über eine \n\nneue Trasse durch das Gebiet Salina Raurica geführt (siehe ANHANG 8). Dies verbes-\n\nsert einerseits die Fahrplanstabilität und hat andererseits folgende Auswirkungen auf \n\ndie ÖV-Erschliessung (siehe Abbildung 11): \n\n Das Gebiet Salina Raurica wird durch drei neue Bushaltestellen wird erschlossen. Da-\n\nzu werden die bestehenden Haltestellen Zurlinden, Hardwasser (neu: Lohagstrasse) \n\nund Längi (neu: Längipark) verschoben. \n\n Die Haltestelle Augst wird von der Frenkendörferstrasse in die Rheinstrasse verlegt. \n\n \n\nAbbildung 11 Anpassung ÖV-Erschliessung Salina Raurica gem. Strassennetzplan Pratteln Nord \n(ohne Verlängerung Tramlinie 14) \n\n In den Entwicklungsgebieten Salina Raurica und Bahnhof Nord (Areale Chuenimatt (ex \n\nHug), Wasa und ex Coop) werden zahlreiche neue Wohn- und Arbeitsplätze entstehen. \n\nWährend die Areale beim Bahnhof mit dem ÖV bereits erschlossen sind, wird die Er-\n\nschliessung in Salina Raurica mit der oben beschriebenen ÖV-Trasse sichergestellt. \n\n Im Gewerbegebiet Grüssen werden voraussichtlich weitere publikumsintensive Betriebe \n\nangesiedelt. Das Gebiet weist mit den Linien 80, 82 und 83 eine gute ÖV-Erschliessung \n\nauf. Die Erschliessung des nordöstlichen Teils wird mit der neuen Haltestelle Zurlinden \n\nan der ÖV-Trasse Salina Raurica sichergestellt (Zugang über Kraftwerksbrücke). \n\n Durch die Entwicklungen wird die Verkehrsbelastung des Strassennetzes (und des ÖV) \n\nim Raum Pratteln weiter zunehmen, wodurch in den Spitzenstunden mit zusätzlichen \n\nBehinderungen für die Buslinien zu rechnen ist. Ob die Optimierungsmassnahmen, wel-\n\nche in den nächsten Jahren auf der Autobahn zwischen Pratteln und Rheinfelden umge-\n\nsetzt werden, zu einer grundsätzlichen Veränderung der Überlastsituation und somit zu \n\neiner Entlastung der Kantonsstrassen führen, ist fraglich. \n\n Die Reisezeiten der Buslinie 80 verändern sich durch eine neue Linienführung in Fren-\n\nkendorf/Füllinsdorf (Annahme: Rtg. Basel ‒5min, Rtg Liestal ‒4min). \n\n Die Tramlinie 14 soll erst zu einem späteren Zeitpunkt via Grüssen und Salina Raurica \n\nnach Augst verlängert werden. Der 15min-Takt der S3 zwischen Basel und Liestal ist \n\nfür Dezember 2025 vorgesehen. \n\nInsbesondere das Projekt zur Verlegung der Rheinstrasse hat durch die neue ÖV-\n\nTrasse im Gebiet Salina Raurica Auswirkungen auf die ÖV-Erschliessung. Generell wird \n\ndie Verkehrsnachfrage aufgrund der fortschreitenden Siedlungsentwicklung im Raum \n\nPratteln weiter zunehmen, sowohl auf der Strasse als auch im ÖV. Die notwendigen \n\nKapazitäten auf den Buslinien sind sicherzustellen.  \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 34 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n5 LÖSUNGSANSÄTZE \n\n5.1 Variante 1: Angebotsverbesserung Pratteln Ost und Salina Raurica \n\nVariante 1 setzt folgende Schwerpunkte zur Verbesserung des heutigen Zustands: \n\n Verbindung zwischen Bahnhof Pratteln und Gewerbegebiet Rüti (Hst. Rankacker) mit 6 \n\nKursen/h (Vorgabe gemäss RBV bei Änderung, Behebung Schwachpunkt [1]). \n\n Verbesserung der Erschliessung von Pratteln Ost (Kursdichte, Anschlüsse). \n\n Verbesserung der Erschliessung des Entwicklungsgebiets Salina Raurica als Vorläufer \n\nzur geplanten Tramverbindung (Kursdichte, Anschlüsse). \n\nEs wurden drei Ansätze geprüft (Linienführung ANHANG 9, Netzgrafiken ANHANG 10): \n\n Ansatz 1a:  \n\n• neue Linie 79 Kaiseraugst Liebrüti – Pratteln Bhf – Pratteln Rankacker im 15min-Takt  \n\n• Verkürzung Linie 83 auf Liestal – Augst (Aufhebung Augst – Pratteln Rankacker)  \n\n• Linie 84 unverändert \n\n Ansatz 1b:  \n\n• Verlängerung Linie 84 Kaiseraugst Bhf – Pratteln Bhf – Pratteln Rankacker,  \n\n• 15min-Takt zwischen Kaiseraugst Liebrüti und Pratteln Rankacker  \n\n• Verkürzung Linie 83 auf Liestal – Augst (Aufhebung Augst – Pratteln Rankacker) \n\n Ansatz 1c:  \n\n• Verdichtung der Linie 83 Pratteln Bhf – Rankacker  \n\n• Linie 84 unverändert \n\nNicht weiterverfolgt wurden folgende Ansätze: \n\n Taktverdoppelung Linie 83 Kaiseraugst – Pratteln Rankacker (schlechte Anschlüsse) \n\n Taktverdoppelung Linie 80 Pratteln Bhf – Liestal (keine Verbesserung Gehrenacker und \n\nSalina Raurica, schlechte Betriebsstabilität) \n\n Verlängerung Linie 60 Muttenz Schweizerhalle – Pratteln Bhf – Pratteln Rankacker (un-\n\npassende Betriebszeiten, schlechte Betriebsstabilität/Linienlänge) \n\n Verlegung Linie 84 Kaiseraugst Bhf – Augst – Hülften – Rankacker – Münchacker – \n\nPratteln Bhf (keine Verbesserung Gehrenacker und Salina Raurica, schlechte Betriebs-\n\nstabilität) \n\n Führung Linie 83 via Giebenacherstrasse statt Liebrüti – Kaiseraugst Bahnhof (grosse \n\nPotentiale nicht erschlossen, Fahrzeitgewinn zu gering für gute Anschlüsse in Pratteln). \n\nDie Hauptvorteile (+) und Hauptnachteile (‒) lassen sich wie folgt zusammenfassen \n\n(Beurteilung siehe Tabelle 7): \n\n Ansatz 1a:  \n\n+ Optimale Anschlüsse L79 am Bhf Pratteln von/nach Basel sowie am Bahnhof Kaiser-\n\n augst von/nach Fricktal  \n\n+ Fahrzeuggrösse kann gut auf Nachfrage abgestimmt werden (z.B. Normalbus)  \n\n‒ 3 zusätzliche Kurse (mit langen Standzeiten zugunsten optimaler Anschlüsse) \n\n Ansatz 1b:  \n\n+ Direktverbindung Hoffmann-La Roche – Pratteln ganztags  \n\n± Anschlüsse teilweise verbessert  \n\n± 2 zusätzliche Kurse  \n\n‒ Gelenkbusse überdimensioniert für Nachfrage Bhf Kaiseraugst – Pratteln Rankacker  \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 35 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n Ansatz 1c:  \n\n+ Fahrzeuggrösse kann gut auf Nachfrage abgestimmt werden (z.B. Normalbus).  \n\n± 1 zusätzlicher Kurs (mit langen Standzeiten)  \n\n± Anschlüsse teilweise verbessert  \n\n‒ keine Verbesserung der Erschliessung des Entwicklungsgebiets Salina Raurica  \n\nBei allen Ansätzen wird das Gewerbegebiet Rüti mit 6 Kursen/h erschlossen. \n\nDie Betriebsstabilität wird durch grössere Wendezeiten und Fahrplanstelzen (Aufenthal-\n\nte) verbessert. Der Busbetrieb wird jedoch v.a. in der Abendspitze durch die Stausituatio-\n\nnen beeinträchtigt bleiben. \n\nAufgrund der Beurteilung wird Ansatz 1a als Variante 1 übernommen, wobei Ansatz 1c \n\neinen Zwischenschritt darstellen kann. Neben den guten Anschlüssen an den Bahnhöfen \n\nPratteln und Kaiseraugst sowie der angepassten Fahrzeuggrösse können zahlreiche \n\nSchwachpunkte behoben bzw. verbessert und der zukünftigen Entwicklung im Gebiet Sa-\n\nlina Raurica Rechnung getragen werden. \n\n \n\nAbbildung 12 Liniennetzanpassungen Variante 1 \n\nVariante 1 enthält folgende Linienanpassungen: \n\n neue Linie 79 Kaiseraugst Liebrüti – Pratteln Bhf – Pratteln Rankacker im 15min-Takt \n\n Verkürzung Linie 83 auf Liestal – Augst (Aufhebung Augst – Pratteln Rankacker) \n\nDie Variante gewährt optimale Anschlüsse an den Bahnhöfen Pratteln und Kaiseraugst, \n\nerschliesst das Gewerbegebiet Rüti mit 6 Kursen/h, verbessert die Erschliessung von \n\nPratteln Ost und trägt der zukünftigen Entwicklung im Gebiet Salina Raurica Rechnung. \n\nZusätzliche Gebiete werden keine erschlossen, diese profitieren teilweise jedoch auch \n\nvom dichteren Takt. \n\nDie zusätzlichen ungedeckten Betriebskosten liegen bei ca. CHF 1’450’000.- pro Jahr  \n\n(Genauigkeit ±25%, 3 Kurse, Betriebszeiten analog Linie 83, Kostendeckungsgrad 20-\n\n30%). 1 zusätzlicher Kurs wird dabei zur Verbesserung der Anschlüsse und 2 zusätzli-\n\nche Kurse für die Angebotsverdichtung (doppelter Takt) benötigt. Dabei ist der Ange-\n\nbotsausbau entsprechend der Siedlungsentwicklung etappierbar. \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 36 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n Heutiger Zustand Ansatz 1a Ansatz 1b Ansatz 1c \n\nAnpassungen gegenüber  \nheutigem Zustand \n\n  neue Linie 79  \nKaiseraugst Liebrüti – Pratteln \nBhf – Pratteln Rankacker  \n\n Verkürzung Linie 83 \nauf Liestal - Augst \n\n Verlängerung Linie 84 \nKaiseraugst Bhf – Pratteln Bhf –  \nPratteln Rankacker \n\n Verkürzung Linie 83 \nauf Liestal - Augst \n\n Verdichtung Linie 83 \nPratteln Bhf –  \nPratteln Rankacker \n\nP\nr\na\ntt\n\ne\nln\n\n O\ns\nt \n\nRankacker: 6 Kurse/h \n\n \n\n‒ nicht erfüllt (4 Kurse/h) + erfüllt (6 Kurse/h) + erfüllt (6 Kurse/h) + erfüllt (6 Kurse/h) \n\nKursverdichtung Gehren-\nacker \n\n‒ nein (2 Kurse/h) + ja (4 Kurse/h) + ja (4 Kurse/h) + ja (4 Kurse/h) \n\nAnschlüsse Bhf Pratteln \nvon Basel \n\n‒ schlecht (9 min) + gut (4-6 min) + gut (3-5 min) ± mässig (4-9 min) \n\nAnschlüsse Bhf Pratteln \nnach Basel \n\n‒ schlecht (9-10 min) + gut (4-5 min) ‒ schlecht (8-9 min) ± mässig (4-10 min) \n\nS\na\nli\nn\n\na\n R\n\na\nu\n\nr\nic\n\na\n \n\nKursverdichtung \n \n\n‒ nein (4 Kurse/h) + ja (6 Kurse/h) + ja (6 Kurse/h) ‒ nein (4 Kurse/h) \n\nAnschlüsse Bhf Pratteln \nvon Basel \n\n‒ schlecht (11 min) + gut (3-5 min) ‒ schlecht (11-13 min) ‒ schlecht (11 min) \n\nAnschlüsse Bhf Pratteln \nnach Basel \n\n‒ schlecht (13 min) + gut (3-5 min) + gut (4-5 min) ‒ schlecht (13 min) \n\nL\nie\n\nb\nr\nü\n\nti\n \n\nVerbindung mit Pratteln \n \n\n+ 2 Kurse/h + 4 Kurse/h + 4 Kurse/h + 2 Kurse/h \n\nAnschlüsse Bhf Kaiseraugst \nvon Basel \n\n+ L84 gut (3 min) \nL83 sehr schlecht (19 min) \n\n+ L84 gut (3 min) \nL83 sehr schlecht (19 min) \n\n+ L84 gut (3 min) \nL83 sehr schlecht (19 min) \n\n+ L84 gut (3 min) \nL83 sehr schlecht (19 min) \n\nAnschlüsse Bhf Kaiseraugst \nnach Basel \n\n+ L84 gut (7 min) \nL83 sehr schlecht (22 min) \n\n+ L84 gut (7 min) \nL83 sehr schlecht (22 min) \n\n‒ L84 schlecht (11 min) \nL83 sehr schlecht (22 min) \n\n+ L84 gut (7 min) \nL83 sehr schlecht (22 min) \n\nB\ne\ntr\n\nie\nb\n\n \n\nAnzahl zusätzliche Kurse \n \n\n+ 0 Kurse ‒ 3 Kurse, lange Standzeiten \nzugunsten optimaler An-\nschlüsse \n\n± 2 Kurse ± 1 Kurs, lange Standzeiten \n\nFahrzeuggrösse \n \n\n+ Gut auf Nachfrage abge-\nstimmt \n\n+ Gut auf Nachfrage abge-\nstimmt (L79 = Normalbus) \n\n‒ Gelenkbus überdimensio-\nniert \n\n+ gut auf Nachfrage abge-\nstimmt \n\nBetriebsstabilität \n \n\n‒ In ASP schlecht, \nkurze Wendezeit (2 min) \nL83 im Rankacker \n\n‒ In ASP schlecht, \nWendezeit Rankacker ver-\nbessert \n\n‒ In ASP schlecht, \nWendezeit Rankacker ver-\nbessert \n\n‒ In ASP mässig \n\nMöglichkeit zur Erschlies-\nsung weiterer Gebiete \n\n‒ nur mit zusätzlicher Linie ‒ nur mit zusätzlicher Linie ‒ nur mit zusätzlicher Linie ‒ nur auf Kosten der verbes-\nserten Anschlüsse am Bhf \nPratteln oder mit zusätzli-\nchem Kurs möglich \n\nTabelle 7 Beurteilung Linienführungsansätze (+ Vorteil, ± Indifferent, ‒ Nachteil) \n\nEs werden nur die jeweils stärksten Umsteigebeziehungen berücksichtigt. Eine Optimierung aller Umsteigebeziehungen ist nicht möglich. So führt \n\nbeispielsweise am Bahnhof Pratteln die Verbesserung des Anschlusses Rankacker – Basel zu einer Verschlechterung des Anschlusses Rankacker – Liestal.\n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 37 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n5.2 Variante 2: zusätzlicher Ortsbus \n\nVariante 2 legt den Fokus auf die Bedienung der heute nicht erschlossenen Gebiete \n\nder Gemeinde Pratteln, für welche gemäss kantonalem Angebotsdekret jedoch keine Er-\n\nschliessungspflicht besteht. Die Prüfung der Erschliessung dieser Gebiete entspricht den \n\nForderungen aus dem Planungspostulat und der Petition (siehe Kap. 1.1). \n\nDie Variantenentwicklung berücksichtigt folgende fachlichen Grundsätze: \n\n Eine allfällige neue Ortsbuslinie soll mindestens alle 30 Minuten verkehren, da das An-\n\ngebot sonst zu unattraktiv ist. \n\n Der Nord- und Südast der Linie 82 sind unverändert beizubehalten, damit sich dieses \n\nAngebot etablieren kann. Eine Trennung der beiden Äste ist aufgrund der geringen An-\n\nzahl Durchfahrer am Bahnhof Pratteln (weniger als 1 Person pro Kurs) möglich. \n\n Generell ist ein ÖV-Angebot mit wenigen Linien in dichtem Takt anzustreben. \n\nFür folgende Gebiete und Nutzungen wurde eine ÖV-Erschliessung geprüft: \n\n Erlimatt/Chäppeli: \n\nDas Fahrgastpotential des nicht erschlossenen Gebietes beträgt rund 100 Einwohner \n\n(max. 41 EW/ha) und ist somit gering. Die Fusswegdistanz zur nächstgelegenen Halte-\n\nstelle Lindli beträgt zwischen 350 und 800m, wobei die Hanglage zu berücksichtigen ist. \n\nFolgende Ansätze werden zur Verbesserung der ÖV-Erschliessung in Betracht gezogen: \n\nAnsatz Vorteile Nachteile \n\n2a neuer Ortsbus Bahnhof – \nErlimatt/Chäppeli \n\n+ optimale Erschliessung ‒ geringes zusätzlich erschlos-\nsenes Fahrgastpotential \n\n2b Führung eines Ortsbusses \nentlang der Hauptstrasse \n\n+ Verbesserung der Erschlies-\nsung, Verkürzung Fussweg-\ndistanz um ca. 150m \n\n‒ geringes zusätzlich erschlos-\nsenes Fahrgastpotential \n\n2c Führung der Linie 83 \nzwischen Schloss und \nLindli via Hauptstrasse \n\n+ Verbesserung der Erschlies-\nsung, Verkürzung Fussweg-\ndistanz um ca. 150m \n\n+ keine zusätzliche Linie \n\n‒ Verlängerung Fahrzeit für \nFahrgäste von/nach Rank-\nacker/Gehrenacker \n\n‒ Durchfahrt Ortskern für \nNormal- oder Gelenkbus eng \n\n2d Taktverdichtung Linie 83 \n\n(vgl. Variante 1) \n\n+ Attraktiveres Angebot an der \n\nHaltestelle Lindli \n\n+ keine zusätzliche Linie \n\n‒ Fusswegdistanz unverändert \n\nTabelle 8 Massnahmenbeurteilung zur Verbesserung der Erschliessung Erlimatt/Chäppeli \n\nAufgrund des geringen Fahrgastpotentials wird Ansatz 2a nicht weiterverfolgt. Auch An-\n\nsatz 2c wird aufgrund des schlechten Verhältnisses zwischen Durchfahrern (Zeitverlust) \n\nund Ein-/Aussteigern (Zeitgewinn) sowie der Befahrbarkeit für einen Normal- oder Ge-\n\nlenkbus als nicht zielführend beurteilt. Hingegen weisen die Ansätze 2b und 2d ein all-\n\nfälliges Potential zur Nutzung von Synergien mit anderen Verbesserungen auf. \n\n Chäferberg/Im Tal/Hagenbächli:  \n\nDas heute nicht erschlossene Gebiet weist knapp 500 Einwohner auf. Mit maximal 45 \n\nEW/ha ist die Bevölkerungsdichte gering. Die Fusswegdistanz zur nächstgelegenen Hal-\n\ntestelle Schloss beträgt zwischen 350 und 900m. Die obengenannten Ansätze 2b, 2c \n\nund 2d tragen auch hier zu einer Verbesserung der Erschliessung bei. Zusätzlich wurde \n\nfolgender Ansatz beurteilt: \n\nAnsatz Vorteile Nachteile \n\n2e neuer Ortsbus Bahnhof –\n\nChäferb./Im Tal/Hagenb. \n\n+ optimale Erschliessung ‒ zusätzl. erschlossenes Fahr-\n\ngastpotential relativ gering \n\nTabelle 9 Massnahmenbeurteilung zur Verbesserung der Erschliessung Chäferb./Im Tal/Hagenb. \n\nAnsatz 2e weist nur in Kombination mit Ansatz 2b ein prüfenswertes Potential auf. \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 38 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n Aquabasilea:  \n\nVon 2013 bis 2015 war das Aquabasilea durch den Ortsbus (Linien 79/82) erschlossen. \n\nDa eine Mitfinanzierung des Ortsbusbetriebs durch das Aquabasilea nicht zustande \n\nkam, wurde die Linie 79 eingestellt und die Linie 82 zur heutigen Linienführung ange-\n\npasst. Das Aquabasilea ist seither für die Erschliessung selber verantwortlich.  \n\nDas Potential für eine Ortsbuslinie zum Aquabasilea wird als gering beurteilt. Die Fuss-\n\nwegdistanz zur Tramhaltestelle Gempenstrasse (via Passerelle) beträgt rund 650m und \n\nzum Bahnhof Pratteln rund 800m. Angesichts des sehr guten ÖV-Angebots am Bahnhof \n\nwird dies als zumutbar beurteilt und das Potential für einen Ortsbus somit zusätzlich \n\nreduziert: \n\nAnsatz Vorteile Nachteile \n\n2f neuer Ortsbus Bahnhof – \n\nAquabasilea \n\n+ optimale Erschliessung ‒ Fahrgastpotential gering \n\n‒ keine Mitfinanzierung durch \nAquabasilea \n\nTabelle 10 Massnahmenbeurteilung zur Verbesserung der Erschliessung des Aquabasilea \n\nAufgrund des geringen Fahrgastpotentials und des nahegelegenen Bahnhofs wird An-\n\nsatz 2f nicht weiterverfolgt. \n\n Gartenbad und Sportanlagen Sandgruben:  \n\nDas Gartenbad sowie Teile der Sportanlagen (Eingang Leichtathletikbahn) befinden sich \n\nim 350m-Erschliessungsradius der Haltestelle Krummeneich und sind somit gemäss \n\nkantonalem Angebotsdekret erschlossen. Der übrige Teil der Sportanlagen liegt zwar im \n\nErschliessungsbereich der Haltestelle Rankacker, kann mangels geeigneter Fussweg-\n\nverbindungen aber nicht erreicht werden.  \n\nDas ÖV-Potential der Nutzungen im Bereich Sandgruben ist gering und zeitlich/saisonal \n\nstark beschränkt. Mit einer neuen Ortsbus-Haltestelle auf dem Parkplatz vor der Leicht-\n\nathletikbahn wären die hinteren Teile der Sportanlagen (Halle TC Pratteln) zudem im-\n\nmer noch nicht erschlossen (Distanz 400m). \n\nAnsatz Vorteile Nachteile \n\n2g neuer Ortsbus zu den \nSandgruben \n\n+ Verbesserung Erschliessung ‒ Fahrgastpotential gering und \nzeitlich/saisonal stark be-\nschränkt \n\n‒ Sportanlagen nicht vollstän-\ndig erschlossen  \n\nTabelle 11 Massnahmenbeurteilung zur Verbesserung der Erschliessung Sandgruben \n\nAufgrund der bestehenden Erschliessung (Haltestelle Krummeneich) sowie des geringen \n\nund zeitlich/saisonal stark eingeschränkten Fahrgastpotentials wird Ansatz 2g nicht \n\nweiterverfolgt. Eine Verbesserung würden Ansatz 2d (Verdichtung Linie 83, vgl. Varian-\n\nte 1) und/oder eine Fusswegverbindung zur Haltestelle Rankacker (Kap. 5.4, Massnah-\n\nme M5) bringen. \n\nAus den Ansätzen 2b und 2e sowie unter Berücksichtigung der Erschliessungspflicht des \n\nGewerbegebietes Rüti ergeben sich für Variante 2 folgende Liniennetzanpassungen \n\n(Netzgrafik in ANHANG 11): \n\n Linie 82: Verknüpfung bestehender Südast Linie 82 mit neuem Südast Bahnhof – \n\nSchloss – Im Tal. 2 Kurse/h, einzelne Kurse zum Friedhof Blözen statt Im Tal. \n\n Linie 79: Verknüpfung bestehender Nordast Linie 82 (3 Kurse/h) mit neuem Nordast \n\nBahnhof – Krummeneich – Rankacker (2 Kurse/h). \n\nFür das Angebot der Variante 2 wird ein zusätzliches Fahrzeug (Mini- oder Midibus) benö-\n\ntigt. \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 39 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n \n\nAbbildung 13 Liniennetzanpassungen Variante 2 \n\nGegenüber dem heutigen Zustand ergeben sich folgende Verbesserungen: \n\n Bedienung Gewerbegebiet Rüti mit 6 Kursen/h (Schwachpunkt [1]) \n\n Erschliessung der Gebiete Erlimatt/Chäppeli und Chäferberg/Im Tal/Hagenbächli \n\n(Schwachpunkt [8]) \n\n Verbesserung ortsinterne Verbindung Ost-West \n\nAls negativ beurteilt werden folgende Punkte: \n\n zusätzlich erschlossene Potentiale gering \n\n keine Verbesserung des Angebots im Gehrenacker sowie im Gebiet Salina Raurica \n\n Anschlüsse am Bahnhof Pratteln nicht optimal \n\n Anschlüsse Linie 83 am Bahnhof Pratteln weiterhin schlecht \n\n Betriebsstabilität Linie 79 in Abendspitze stark beeinträchtigt \n\n drei Buslinien Bahnhof – Rankacker mit unterschiedlichen Haltestellen am Bahnhof \n\n zusätzliche Emissionen im den neu befahrenen Quartierstrassen \n\nVariante 2 sieht einen nördlichen und einen südlichen Ortsbus vor: \n\n Linie 79 Zentrum Grüssen – Bahnhof – Münchacker – Rankacker \n\n Linie 82 Chästeli – Bahnhof – Im Tal (– Friedhof Blözen) \n\nDie Variante verbessert die ÖV-Anbindung der südl. Siedlungsgebiete und erschliesst \n\ndas Gewerbegebiet Rüti mit 6 Kursen/h. Das heutige Ortsbus-Angebot bleibt bestehen. \n\nDie zusätzlich erschlossenen Potentiale sind gering. Für die Gebiete Salina Raurica und \n\nPratteln Ost (Gehrenacker) ergeben sich keine oder kaum Verbesserungen. \n\nDie zusätzlichen ungedeckten Betriebskosten liegen bei ca. CHF 550’000.- pro Jahr \n\n(Genauigkeit ±25%, 1 Kurs, Normalbus, Betriebszeiten analog heutige Linie 82, Kos-\n\ntendeckungsgrad 10-20%). Mit einem Minibus reduzieren sich die Kosten auf schät-\n\nzungsweise CHF 450'000.-.  \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 40 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n5.3 Variante 3: Ruftaxi \n\nMit Variante 3 wird geprüft, ob die heute nicht erschlossenen Gebiete mit einem Ruftaxi \n\nbedient werden können. Dieses könnte auch die abendlichen Angebotslücken in Pratteln \n\nOst füllen und die Erschliessung des Friedhofs Blözen übernehmen. \n\nBei sogenannt flexiblen Angeboten, wozu auch ein Ruftaxi-Betrieb zählt, dienen haupt-\n\nsächlich zur Erschliessung ländlicher Gebiete mit einer dispersen Siedlungsstruktur und \n\ngeringer ÖV-Nachfrage. Gegenüber einem Linienbetrieb hat das Ruftaxi folgende Nachtei-\n\nle: \n\n i.d.R. vorgängige Bestellung notwendig \n\n nicht in den TNW eingebunden (zusätzliche Fahrkosten für Benützer) \n\n erscheint nicht in Fahrplanauskunft \n\nIn Agglomerationsgemeinden wie Pratteln wird deshalb eine Bündelung der Nachfrage für \n\neinen Linienbetrieb angestrebt. Bestehende Ruftaxi-Angebote, wie sie die Gemeinden \n\nArlesheim, Binningen, Bottmingen, Muttenz, Oberwil, und Therwil kennen, verkehren le-\n\ndiglich abends nach Betriebsschluss des (Orts-)Busbetriebs ab einem bestimmten Bahn-\n\nhof/Tramhaltestelle. \n\nZur Bedienung der heute nicht durch den ÖV erschlossenen Gebiete wäre ein ganztägi-\n\nger Ruftaxibetrieb erforderlich. Dies bringt folgende Schwierigkeiten mit sich: \n\n Das Ruftaxi muss ganztags zur Verfügung stehen. \n\n Eine Konzessionsvergabe an ein Ruftaxi, welches bestehende ÖV-Angebote konkurren-\n\nziert, ist aus Sicht des Kantons nicht zulässig. Es wäre vertieft abzuklären, ob eine \n\nKonzessionierung möglich ist, wenn der Perimeter des Ruftaxis so definiert wird, dass \n\nlediglich durch den ÖV nicht erschlossene Gebiete bedient werden. So müsste bei-\n\nspielsweise Start oder Ziel der Ruftaxi-Fahrt in einem nicht mit einer ÖV-Linie erschlos-\n\nsenen Gebiet liegen. \n\n Konkurrenz zu bestehenden, nicht subventionierten Taxibetrieben. \n\nFür die Einführung eines Ruftaxi-Betriebs wurden drei Ansätze untersucht: \n\n Ansatz 3a: Ruftaxi ganztags  \n\n• Betriebszeiten wie Ortsbuslinie 82, d.h. täglich ca. 06 – 21 Uhr  \n\n• Start-/Zielwahl eingeschränkt auf gemäss Angebotsdekret nicht erschlossene Gebiete  \n\n• Erlimatt/Chäppeli und Chäferberg/Im Tal/Hagenbächli.  \n\n• 1 Fahrzeug, Standort Bahnhof Pratteln/Bahnhofstrasse,  \n\n Ansatz 3b: Ruftaxi abends  \n\n• Betriebszeiten nach Betriebsschluss Buslinien bis Betriebsschluss Tramlinie 14 (ohne  \n\n• N14), d.h. täglich ca. 21 – 01 Uhr (Fr/Sa und Sa/So ca. 21 – 02 Uhr)  \n\n• Bedienung des ganzen Siedlungsgebietes  \n\n• 1 Fahrzeug, Standort Bahnhof Pratteln/Bahnhofstrasse \n\n Ansatz 3c: Ruftaxi Bahnhof – Friedhof Blözen (anstelle Ortsbus)  \n\n• Betriebszeiten auf Beerdigungen abgestimmt, d.h. Mo-Fr ca. 13.30 – 17.30 Uhr  \n\n• Start-/Zielwahl eingeschränkt auf Friedhof Blözen  \n\n• Standort Bahnhof Pratteln/Bahnhofstrasse \n\n  \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 41 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\nAnsatz 3a widerspricht grundsätzlich dem Ziel, die Nachfrage möglichst auf den beste-\n\nhenden ÖV-Linien zu bündeln. Ist das ÖV-Angebot attraktiv (z.B. dichter Takt), so werden \n\nvon vielen Benutzergruppen auch Fusswegdistanzen von über 350m akzeptiert (siehe \n\nauch ÖV-Güteklassen Seite 13, Abbildung 5). Entsprechend ist in keiner anderen Agglo-\n\nmerationsgemeinde ein vergleichbares, ganztägliches Angebot vorhanden.  \n\nDas Potential für ein Ruftaxi tagsüber wird angesichts des kleinen Einzugsgebiets und den \n\neingangs aufgeführten Nachteile gegenüber einem Linienbetrieb als gering eingestuft. \n\nDem stehen jährliche Kosten von ca. CHF 190‘000.- pro Jahr  für die Entschädigung des \n\nBetreibers gegenüber (Genauigkeit ±25%, Fahrpreis CHF 4.00-5.00). Die Frage der Kon-\n\nzessionierung stellt ein Risiko dar und müsste vertieft abgeklärt werden. \n\n \n\nAbbildung 14 Einzugsgebiet (rot) eines ganztägigen Ruftaxis gemäss Ansatz 3a \n\nAnsatz 3b entspricht grundsätzlich dem Angebot, welches auch in anderen Agglomerati-\n\nonsgemeinden vorhanden ist und stellt eine Alternative zu einem spätabendlichen Linien-\n\nbetrieb dar, der in Pratteln Ost heute nicht vorhanden ist. Die Kosten werden auf rund \n\nCHF 65‘000.- pro Jahr geschätzt (Genauigkeit ±25%, Fahrpreis CHF 4.00-5.00). \n\nBei Ansatz 3c wird das heutige Ortsbus-Angebot zum Friedhof Blözen ersetzt. Dadurch \n\nergeben sich praktisch keine Einsparungen beim Ortsbusbetrieb, da die Fahrt zum Fried-\n\nhof heute anstelle einer Fahrt zum Zentrum Grüssen ausgeführt wird. Die permanente Be-\n\nreithaltung eines Fahrzeugs inkl. Fahrer wäre aufgrund der langen Standzeiten ineffizient. \n\nDeshalb müsste bei diesem Ansatz eine Subventionierung von einzelnen Fahrten (ca. \n\n1‘600 Fahrten pro Jahr) angestrebt werden. Die jährlichen Kosten für die Gemeinde wür-\n\nden sich dabei auf rund CHF 25‘000.- belaufen (Genauigkeit ±25%, Fahrpreis CHF 4.00-\n\n5.00). Nachteilig ist bei dieser Lösung gegenüber dem Ortsbus, dass es sich bei den Fahr-\n\ngästen tendenziell um auswärtige Personen handelt, welche das Angebot nicht kennen. \n\nDie Optimierung des Ortsbusfahrplans (siehe Kap. 5.4, Massnahme M5) ist deshalb einem \n\nRuftaxiangebot vorzuziehen. \n\nAufgrund der Beurteilung wird Ansatz 3b mit einem spätabendlichen Ruftaxibetrieb als \n\nVariante 3 übernommen. \n\nIn einem Siedlungsraum wie Pratteln ist grundsätzlich eine Bündelung der Nachfrage \n\nfür einen Linienbetrieb anzustreben. Variante 3 sieht deshalb lediglich einen Ruftaxibe-\n\ntrieb abends nach Betriebsschluss der Buslinien vor, wie er auch in anderen vergleich-\n\nbaren Gemeinden vorhanden ist. \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 42 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n5.4 Weitere Massnahmen \n\nZur Behebung der heutigen Schwachpunkte wurden neben den drei beschriebenen Vari-\n\nanten zusätzliche Massnahmen geprüft: \n\n M1: Verlängerung Betriebszeiten Linien 80 und 83:  \n\nAufgrund der relativ starken Belegung der ersten und letzten Kurse ist eine Ausdeh-\n\nnung der Betriebszeiten auf den Linien 80 und 83 zu prüfen. Mit einer Verlängerung der \n\nabendlichen Betriebszeiten auf der Linie 83 würde zudem auch Pratteln Ost besser er-\n\nschlossen.  \n\n Massnahme weiterverfolgen \n\n M2: Linienführung Grüssen:  \n\nZur Verbesserung der Betriebsstabilität könnten die Buslinien 83 und evtl. 80 nach In-\n\nbetriebnahme der neuen ÖV-Trasse Salina Raurica über die Kraftwerksbrücke und \n\ndurch den Grüssenhölzliweg geführt werden, und so den Stau auf der Salinenstrasse \n\numfahren. Das Gewerbegebiet Grüssen wird mit einer neuen Haltestelle am Grüssen-\n\nhölzliweg erschlossen: \n\n \n\nAbbildung 15 Mögliche Linienführung L80 und L83 via Kraftwerksbrücke – Grüssenhölzliweg \n\nDie neue Linienführung erfordert einen Ausbau des Grüssenhölzliwegs entlang der Au-\n\ntobahn sowie eine Ergänzung des Fusswegnetzes. Das Gewerbegebiet Grüssen wird mit \n\nder neuen Haltestelle vollständig erschlossen (Fusswegdistanz zur IKEA und Toptip < \n\n350m). Gleichzeitig könnte mit einer Taktverdichtung der Linie 83 auf 4 Kurse/h (vgl. \n\nVariante 1) der Nordast der Linie 82 entfallen. Negativ ist hingegen, dass die neue Hal-\n\ntestelle relativ dezentral liegt und die Arbeitsplätze westlich der Salinenstrasse nicht \n\nmehr erschlossen werden. Zudem verlängert sich die Fahrzeit der Linie 80 und in der \n\nAbendspitze ist mit Behinderungen auf der Hohenrainstrasse zu rechnen. Es wird des-\n\nhalb empfohlen, die Massnahme nicht umzusetzen.  \n\n Massnahme nicht weiterverfolgen \n\n  \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 43 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n M3: Situative Umfahrung Krummeneich Linie 83  \n\nDer in der Abendspitze auf der Krummeneichstrasse Richtung Hülften auftretende Stau \n\nkönnte durch die Linie 83 situativ via Reitweg – Mattenweg umfahren werden: \n\n \n\nAbbildung 16 Umfahrung Krummeneichstrasse Linie 83 \n\nblau gestrichelt = situative Umfahrung via Reitweg - Mattenweg \n\nDie Befahrbarkeit (Schleppkurven, Parkierung) müsste überprüft werden. Die Bedie-\n\nnung der Haltestellen Krummeneich und Rankacker bleibt unverändert.  \n\n Massnahme weiterverfolgen (Befahrbarkeit prüfen) \n\n M4: Optimierung Bedienung Friedhof Blözen  \n\nDie Bedienung des Friedhofs Blözen kann nur besser auf die Beerdigungszeiten abge-\n\nstimmt werden, wenn teilweise auf Fahrten zum Chästeli verzichtet wird. Der Südast \n\nder Linie 82 würde dadurch während gewissen Zeiten nur einmal pro Stunde bedient. \n\nZudem müssten vier statt drei Kurse pro Tag zum Friedhof verkehren.  \n\nAnstelle einer alleinigen Fahrplananpassung könnten auch die Beerdigungszeiten ver-\n\nschoben werden, z.B. auf 13.30 – 15.00 Uhr und 15.30 – 17.00 Uhr. So könnte der \n\nFriedhof mit drei Fahrten ab Bahnhof um 13.01, 15.01 und 17.01 optimal bedient wer-\n\nden, ohne den Ast zum Chästeli auszudünnen.  \n\n Massnahme weiterverfolgen (Verschiebung Beerdigungszeiten) \n\n M5: Fusswegverbindung Sandgruben  \n\nMit einer neuen Fusswegverbindung zwischen der Haltestelle Rankacker und den Sport-\n\nanlagen Sangruben könnte deren Erschliessung ohne zusätzliches ÖV-Angebot verbes-\n\nsert werden.  \n\n Massnahme weiterverfolgen \n\nM6: Neue Haltestelle Krummeneich Linie 80  \n\nDie Linie 80 weist heute mit rund 1km einen grossen Haltestellenabstand zwischen \n\nRankacker und Münchacker auf. Mit einer neuen Haltestelle an der Krummeneichstrasse \n\nim Bereich der Unterführung Giebenacherstrasse könnte die Erschliessung des Garten-\n\nbades und der Sportanlagen Sandgruben verbessert werden.  \n\n Massnahme weiterverfolgen \n\n \n\nAbbildung 17 Neue Haltestelle Krummeneich Linie 80 \n\nFolgende Massnahmen sind zur Verbesserung des ÖV-Angebots weiterzuverfolgen: \n\n• M1: Verlängerung Betriebszeiten Linien 80 und 83 \n\n• M3: Situative Umfahrung Krummeneich Linie 83 (Umfahrung Staubereich) \n\n• M4: Optimierung Bedienung Friedhof Blözen (Verschiebung Beerdigungszeiten) \n\n• M5: Fusswegverbindung Sandgruben \n\n• M6: Neue Haltestelle Krummeneich Linie 80  \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 44 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n5.5 Beurteilung und Bestvariante \n\nDie Varianten 1/2/3 sowie die weiteren Massnahmen M1/M3/M4/M5/M6 ermöglichen Ver-\n\nbesserungen der heutigen Schwachpunkte, welche wie folgt beurteilt werden: \n\nSchwachstelle/ \nAspekt \n\nVARIANTE 1: \nneue Linie 79 \nim 15min-Takt \n\nVARIANTE 2: \nzusätzlicher \nOrtsbus \n\nVARIANTE 3: \nspätabendliches \nRuftaxi \n\nweitere \nMassnahmen \n\n[1] Erschliessungs-\npflicht Rüti \n\n \n\n++ 6 Kurse/h ++ 6 Kurse/h   \n\n[2] abendliche \n\nErschliessung \nPratteln Ost \n\n  + mit Ruftaxi \n\ngewährleistet \n\n++ M1: Verlänge-\n\nrung Betriebs-\nzeiten \n\n[3] sonntägliche \nErschliessung \n\nPratteln Ost \n\n++ Taktverdich-\ntung \n\n   \n\n[4] Anschlüsse L83 \nBahnhof Prat-\nteln \n\n++ optimal (L79)    \n\n[5] Betriebsstabili-\ntät \n\n+ längere Wen-\nde- und Auf-\nenthaltszeiten \n\n  + M3: Umfah-\nrung Krum-\nmeneich \n\n[6] Abstimmung \nBetriebszeiten \nund Potential \n\n  + Ruftaxi nach \nBetriebs-\nschluss \n\n++ M1: Verlänge-\nrung Betriebs-\nzeiten \n\n[7] Fusswegver-\nbindungen \n\n \n\n   + M5: Fussweg \nSandgruben \n\n[8] Erschliessung \nverbleibender \nPotentiale \n\n+ Taktverdich-\ntung \n\n++ neuer \nsüdlicher \nOrtsbusast \n\n + M6: Neue Hst. \nKrummeneich \nLinie 80 \n\n[9] Bedienung \nFriedhof Blözen \n\n   ++ M4: Optimie-\nrung Bedie-\nnung Friedhof \n\nErschliessung \nEntwicklungsgebiet \nSalina Raurica \n\n++ Taktver- \ndichtung, \nAnschlüsse \n\n   \n\nKosten/Jahr \n(±25%) \n\nCHF 450‘000.- \n(Etappe 1)* \n\nCHF 900‘000.- \n(Etappen 1+2)* \n\nCHF 1‘450‘000.- \n(Etappen 1+2+3)* \n\nCHF 450‘000.- \n(zulasten \nGemeinde) \n\nCHF 65‘000.- \n(zulasten \nGemeinde) \n\n \n\nTabelle 12 Beurteilung der Verbesserungen der Varianten und Massnahmen \n++ starke Verbesserung + leichte Verbesserung  \n* Kostenteiler Variante 1 siehe Tabelle 13 \n\nMit Variante 1 können vergleichsweise viele Schwachstellen des heutigen Angebots be-\n\nhoben oder verbessert werden. Die Variante lässt sich ideal mit den Massnahmen M1 und \n\nM4 kombinieren, so dass weitere Schwachstellen behoben werden. \n\nVariante 2 ermöglicht punktuelle Verbesserungen bei der Erschliessung, von welchen \n\naufgrund der geringen Potentiale aber nur vergleichsweise wenige Fahrgäste profitieren. \n\nEine Ergänzung mit weiteren Massnahmen ist möglich. \n\nVariante 3 konzentriert sich auf dieselben Schwachpunkte wie Massnahme M1 (Verlänge-\n\nrung Betriebszeiten). Mit dem Ruftaxi wird hauptsächlich die abendliche Erschliessung von \n\nPratteln Ost verbessert, während Pratteln West mit der Tramlinie 14 bereits ein gutes An-\n\ngebot besitzt. Im Sinne einer Gleichhandlung dieser ähnlich dicht besiedelten Ortsteile \n\nwäre somit Massnahme M1 gegenüber Variante 3 zu bevorzugen.  \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 45 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\nVon den Verbesserungen der Variante 1 profitieren am meisten ÖV-Nutzer, da damit \n\nSchwachstellen mit hoher Relevanz (Erschliessung Pratteln Ost, Anschlüsse, Betriebssta-\n\nbilität) verbessert werden, von welchen viele Fahrgäste betroffen sind. Damit relativieren \n\nsich auch die vergleichsweise hohen Kosten dieser Variante. Als Bestvariante wird somit \n\ndie Variante 1 in Kombination mit den Massnahmen M1 und M4 beurteilt (Linien-\n\nführung in ANHANG 12). Unabhängig weiterverfolgt werden können die Massnahmen \n\n M3: Situative Umfahrung Krummeneich Linie 83 (Umfahrung Staubereich) \n\n M5: Fusswegverbindung Sandgruben \n\n M6: Neue Haltestelle Krummeneich Linie 80 \n\nEine Ergänzung der Bestvariante mit den Varianten 2 und/oder 3 wäre zwar teilweise \n\nmöglich, wird jedoch nicht als zielführend erachtet. \n\nDie Bestvariante lässt sich in Abstimmung auf die Siedlungsentwicklung sowie wie folgt \n\netappieren: \n\nEtappe 1 „Angebotsverbesserung Pratteln Ost“ (Fahrplanwechsel 2019/2020): \n\n Verdichtung Buslinie 83 Pratteln Bahnhof – Pratteln Rankacker (entspricht Ansatz 1c):  \n\n• Mo-Sa: ca. 15min-Takt (statt 30min-Takt)  \n\n• So: ca. 30min-Takt (statt 60min-Takt) \n\n Verlängerung Betriebszeiten der Buslinien 80 und 83 (frühmorgens, abends) \n\n Optimierung Bedienung Friedhof Blözen (Anpassung Beerdigungszeiten) \n\nEtappe 2 „Anschlussoptimierung Bhf Pratteln“ (ca. 9. Genereller Leistungsauftrag 2022): \n\n neue Buslinie 79 Kaiseraugst Liebrüti – Pratteln Bahnhof – Pratteln Rankacker mit  \n\n• Mo-Sa: 15min-Takt Pratteln Bahnhof – Rankacker  \n\n• Mo-Sa: 30min-Takt Liebrüti – Pratteln Bahnhof  \n\n• So: 30min-Takt auf ganzer Linie  \n\n Verkürzung Buslinie 83 auf Liestal – Augst (Aufhebung Augst – Pratteln Rankacker) \n\nEtappe 3 „Angebotsverbesserung Salina Raurica“ (ca. 2024): \n\n Verdichtung Buslinie 79 Kaiseraugst Liebrüti – Pratteln Bahnhof  \n\n• Mo-Sa: 15min-Takt auf ganzer Linie \n\nDie Kosten für die einzelnen Angebotsanpassungen verteilen sich gemäss heutigem \n\nStand wie folgt: \n\nEtappe Angebotsanpassung Kosten/Jahr \n(±25%) \n\nFinanzierung \n\n1 Verdichtung Linie 83 Pratteln \nBahnhof – Rankacker \n\nCHF 450‘000.- Gemeinde („Probebetrieb“), evtl. Mitfi-\nnanzierung durch QP Rüti möglich. Ab \n2022 evtl. Beteiligung durch Kanton im \nRahmen des 9. GLA. \n\nVerlängerung Betriebszeiten \nLinien 80 und 83 \n\nabhängig von \nAnzahl Kursen \n\nKanton \n\nOptimierung Bedienung Fried-\nhof Blözen \n\nkostenneutral Gemeinde \n\n2 Neue Linie 79 und Einkürzung \nLinie 83 \n\nCHF 450‘000.- \n(zusätzlich) \n\nIm Rahmen des 9. GLA, \nVerteiler Kanton/Gemeinde noch unklar \n\n3 Verdichtung Linie 79 Liebrüti – \n\nPratteln Bahnhof \n\nCHF 550‘000.- \n\n(zusätzlich) \n\nIm Rahmen des 9. GLA, \n\nVerteiler Kanton/Gemeinde noch unklar \n\nTabelle 13 Kostenverteilung Angebotsanpassungen \n\n  \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 46 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\nIn einem weiteren Bearbeitungsschritt ist folgendes Optimierungspotential zu prüfen: \n\n In Etappe 1 kann zur sonntäglichen Taktverdichtung Pratteln Bahnhof – Rankacker die \n\nStandzeit des heutigen Ortsbusses der Linie 82 (evtl. Midibus statt Minibus) genutzt \n\nwerden (in Kostenschätzung bereits berücksichtigt). \n\n Der spätabendliche Betrieb der Linie 83 bzw. 79 kann sich auf den Abschnitt Pratteln \n\nBahnhof – Pratteln Rankacker beschränken, da das Quartier Längi und Augst durch die \n\nS-Bahn-Haltestelle Salina Raurica erschlossen sind. Dabei bietet sich der Einsatz des \n\nMini-/Midibusses der Linie 82 an. \n\n Ab Etappe 2 verschiebt sich während den Zeiten mit Stundentakt auf der Linie 83 die \n\nFahrlage in einer Richtung gegenüber heute um 30min. Die Verknüpfung des Fahrzeug-\n\neinsatzes in Liestal ist deshalb anzupassen oder das Fahrplankonzept der Linie zu über-\n\narbeiten. \n\n Ab Etappe 2 ist die Beibehaltung oder die Möglichkeit zur Verknüpfung mit den Spitzen-\n\nstunden-Kursen der Linie 84 Kaiseraugst – Pratteln abzuklären (Vermeidung Parallel-\n\nführung). \n\n Wird Etappe 3 umgesetzt, so ist unter Berücksichtigung des dannzumaligen Entwick-\n\nlungsstandes zu überprüfen, ob die Erschliessung der Quartierpläne im Gewerbegebiet \n\nGrüssen durch die Buslinien 79/80 (Grüssen) bzw. 79/81 (Zurlinden, neue Haltestellen-\n\nlage) genügend ist (zukünftig 6 Kurse/h) und so ein Verzicht auf den Nordast der Orts-\n\nbuslinie 82 möglich wäre. Die freiwerdende Fahrzeit könnte beispielsweise zur Er-\n\nschliessung der südlichen Quartiere verwendet werden (siehe Variante 2). \n\nFür die Umsetzung sind zudem weitere Punkte vertieft zu prüfen und gegebenenfalls \n\ngeeignete Massnahmen zu treffen: \n\n Begegnungsfall Bus/Bus im Gehrenacker (evtl. Haltestellenverlegung an Oberemattstr.) \n\n Warteposition Endaufenthalt Rankacker \n\n Haltekantenbelegung Bahnhof Pratteln Süd \n\n Wendemöglichkeit Buslinie 83 in Augst (ab Etappe 2) \n\n Für die Schüler aus Giebenach sind geeignete Ersatzverbindungen von/nach Pratteln im \n\nFahrplan vorzusehen (ggf. mit Umsteigen in Augst oder Liebrüti, ab Etappe 2). \n\n \n\nAls Bestvariante wird Variante 1 in Kombination mit den Massnahmen M1 und M4 beur-\n\nteilt. Diese umfasst im Endzustand (Etappen 1+2+3) folgende Angebotsanpassungen: \n\n neue Linie 79 Kaiseraugst Liebrüti – Pratteln Bhf – Pratteln Rankacker im 15min-Takt \n\n• Verkürzung Linie 83 auf Liestal – Augst (Aufhebung Augst – Pratteln Rankacker) \n\n• Verlängerung der Betriebszeiten der Linien 80 und 83 (neu 79) \n\n• Optimierung Bedienung Friedhof Blözen (Verschiebung Beerdigungszeiten) \n\nMit der Bestvariante werden insbesondere diejenigen Schwachstellen (Anschlüsse, Er-\n\nschliessung Pratteln Ost, Betriebsstabilität) verbessert, von welchen viele Fahrgäste \n\nbetroffen sind. Die Variante ist zudem entsprechend der Siedlungsentwicklung etap-\n\npierbar.  \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 47 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n6 EMPFEHLUNGEN \n\nDas heutige ÖV-Angebot im Raum Pratteln weist verschiedene Schwachstellen auf. Zur \n\nBehebung bzw. Verbesserung derselben wird ein etappenweises Vorgehen empfohlen \n\n(siehe Abbildungen auf nächster Seite, gelb = Hauptmassnahme): \n\nEtappe 1 „Angebotsverbesserung Pratteln Ost“ (Fahrplanwechsel 2019/2020): \n\n Verdichtung Buslinie 83 Pratteln Bahnhof – Pratteln Rankacker \n\n Verlängerung Betriebszeiten der Buslinien 80 und 83 \n\n Optimierung Bedienung Friedhof Blözen (inkl. Anpassung Beerdigungszeiten). Ansons-\n\nten unveränderte Beibehaltung der Ortsbuslinie 82. \n\nEtappe 2 „Anschlussoptimierung Bahnhof Pratteln“ (ca. 9. GLA 2022): \n\n neue Buslinie 79 Kaiseraugst Liebrüti – Pratteln Bahnhof – Pratteln Rankacker \n\n Verkürzung Buslinie 83 auf Liestal – Augst (Aufhebung Augst – Pratteln Rankacker) \n\nEtappe 3 „Angebotsverbesserung Salina Raurica“ (ca. 2024): \n\n Verdichtung Buslinie 79 Kaiseraugst Liebrüti – Pratteln Bahnhof \n\nDie Rheinstrasse soll voraussichtlich 2024 verlegt sein und die neue ÖV-Trasse Salina \n\nRaurica (Netzibodenstrasse) bereitstehen. Die empfohlenen Anpassungen können jedoch \n\nauch ohne diese Infrastrukturmassnahmen umgesetzt werden. \n\nUnabhängig von den Etappen sind folgende zusätzlichen Massnahmen weiterzuverfol-\n\ngen: \n\n Situative Umfahrung Krummeneich Linie 83 (M3) \n\n Fusswegverbindung Sandgruben (M5) \n\n Neue Haltestelle Krummeneich Linie 80 (M6) \n\nNicht empfohlen werden folgende Varianten: \n\n Einführung einer zusätzlichen Ortsbuslinie zur Erschliessung der Quartiere Erlimatt/ \n\nChäppeli und Chäferberg/Im Tal/Hagenbächli (Potential zu gering, stattdessen Taktver-\n\ndichtung Buslinie 83) \n\n Zusätzliche Ortsbuserschliessung Aquabasilea und Gartenbad/Sportanlagen Sandgru-\n\nben (Potential zu gering und zeitlich/saisonal stark schwankend) \n\n Einführung eines Ruftaxibetriebs (stattdessen abendliche Ausdehnung der Betriebszei-\n\nten der Buslinie 83 und Optimierung der Bedienung Friedhof Blözen mit der Buslinie 82) \n\n \n\nEs wird empfohlen, das ÖV-Angebot im Raum Pratteln in drei Etappen anzupassen: \n\n• Etappe 1 „Angebotsverbesserung Pratteln Ost“ (Fahrplanwechsel 2019/2020) \n\n• Etappe 2 „Anschlussoptimierung Bahnhof Pratteln“ (ca. 9. GLA 2022) \n\n• Etappe 3 „Angebotsverbesserung Salina Raurica“ (ca. 2024 in Einklang mit Areal-\n\nentwicklung und ÖV-Trasse) \n\nHauptmassnahme ist eine schrittweise Angebotsverdichtung und Ausdehnung der Be-\n\ntriebszeiten auf der Linie 83 und deren Unterteilung mit einer neuen Linie 79. \n\nEine zusätzliche Ortsbuslinie oder die Einführung eines Ruftaxibetriebs werden u.a. \n\naufgrund des geringen Potentials nicht empfohlen. \n\n \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 48 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 49 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\nANHANG \n \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 50 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n Anschlussuhren ANHANG 1\n\n  \n\nAbbildung 18 Anschlussuhr Pratteln (Nebenverkehrszeit Sonntag) Abbildung 19 Anschlussuhr Augst (Zwischen- und Hauptverkehrszeit)  \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 51 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n Netzgrafik AAGL ANHANG 2\n\n \n\nAbbildung 20 Netzgrafik AAGL 2018 (gelb = Bearbeitungsperimeter)  \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 52 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n Kursdichte ANHANG 3\n\n \n\nAbbildung 21 Kursdichte pro Stunde und Richtung während der Spitzenverkehrszeit  \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 53 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n \n\nAbbildung 22 Kursdichte pro Stunde und Richtung während der Nebenverkehrszeit  \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 54 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n Verkehrssituation ANHANG 4\n\n \n\nAbbildung 23 Normale Verkehrssituation Morgenspitze 07.30 Uhr (Quelle: Google Maps)  \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 55 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n \n\nAbbildung 24 Normale Verkehrssituation Abendspitze 17.30 Uhr (Quelle: Google Maps)  \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 56 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n Streckenbelastungen ANHANG 5\n\n \n\nAbbildung 25 Streckenbelastung pro Werktag  \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 57 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n Belastungsteppiche werktags ANHANG 6\n\n \n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nB\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nW\n\na\ns\ns\ne\nrt\n\nu\nrm\n\np\nla\n\ntz\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nE\nle\n\nk\ntr\n\na\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nK\ne\ns\ns\ne\nl\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nF\nra\n\nu\nm\n\na\ntt\n\nF\nü\nll\nin\n\ns\nd\no\nrf\n\n N\nie\n\nd\ne\nrs\n\nc\nh\nö\nn\nth\n\na\nl\n\nF\nü\nll\nin\n\ns\nd\no\nrf\n\n S\nc\nh\nö\nn\nth\n\na\nl\n\nF\nü\nll\nin\n\ns\nd\no\nrf\n\n E\nb\ne\nn\ne\n\nF\nü\nll\nin\n\ns\nd\no\nrf\n\n K\nit\ntl\ne\nr\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n H\nü\nlf\nte\n\nn\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n R\na\nn\nk\na\nc\nk\ne\nr\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n M\nü\nn\nc\nh\na\nc\nk\ne\nr\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n B\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n G\nrü\n\ns\ns\ne\nn\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n S\na\nli\nn\ne\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n S\n\nc\nh\nw\n\ne\niz\n\ne\nrh\n\na\nll\ne\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n A\n\nu\nh\na\nfe\n\nn\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n W\n\na\nld\n\nh\na\nu\ns\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n U\n\nn\nte\n\nre\n H\n\na\nrd\n\nB\nir\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n S\n\nte\nrn\n\ne\nn\nfe\n\nld\n\nB\nir\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n S\n\nta\nu\ns\ne\ne\n\nB\nir\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n F\n\nri\ne\nd\nh\no\nf\n\nB\nir\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n K\n\nir\nc\nh\nm\n\na\ntt\n\nB\na\ns\ne\nl \nB\nre\n\nit\ne\n\nB\na\ns\ne\nl \nA\ne\ns\nc\nh\ne\nn\np\nla\n\ntz\n\nB\na\ns\ne\nl \nA\ne\ns\nc\nh\ne\nn\np\nla\n\ntz\n\nLinie Ri DTID Start Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø\n\n80 1 Mo-Fr 05:36 3 3 3 5 8 10 12 17 15 15 22 22 19 16 15 15 15 16 16 16 20 22 26 20\n\n80 1 Mo-Fr 06:06 9 9 10 10 14 15 18 23 20 21 27 29 26 23 23 20 20 20 19 16 22 28 29 23\n\n80 1 Mo-Fr 06:36 14 15 15 16 19 20 22 24 19 20 26 28 29 28 27 23 23 23 22 20 25 31 34 31\n\n80 1 Mo-Fr 07:06 18 16 18 21 26 25 28 31 28 28 36 38 39 35 32 29 29 28 27 24 29 35 39 32\n\n80 1 Mo-Fr 07:36 12 13 14 15 19 17 20 22 21 21 25 28 21 20 19 17 17 17 17 16 22 27 31 28\n\n80 1 Mo-Fr 08:06 14 16 16 17 20 17 18 21 20 20 24 24 18 17 16 14 14 14 14 13 17 21 23 19\n\n80 1 Mo-Fr 08:36 13 15 15 16 17 14 15 16 14 14 17 17 13 12 12 11 11 10 10 10 14 18 19 16\n\n80 1 Mo-Fr 09:06 12 14 14 15 15 14 15 15 15 15 18 17 14 11 10 11 11 10 10 10 15 18 19 16\n\n80 1 Mo-Fr 09:36 11 14 14 15 14 12 13 13 13 13 16 15 14 11 10 10 10 10 9 9 12 15 16 13\n\n80 1 Mo-Fr 10:06 13 17 17 18 17 15 16 16 17 17 19 19 14 16 15 16 16 16 16 16 19 21 21 18\n\n80 1 Mo-Fr 10:36 15 20 20 20 17 16 17 16 16 16 17 17 13 14 15 16 16 16 16 16 19 21 21 17\n\n80 1 Mo-Fr 11:06 17 23 24 23 21 18 19 19 20 20 20 20 14 17 18 19 19 19 19 19 21 22 22 18\n\n80 1 Mo-Fr 11:36 17 23 24 23 17 16 16 15 15 15 16 16 13 16 18 19 19 19 18 21 24 25 23 18\n\n80 1 Mo-Fr 12:06 30 46 46 39 22 19 21 20 20 21 19 19 15 20 20 20 20 20 20 20 22 23 23 19\n\n80 1 Mo-Fr 12:36 16 21 21 19 15 14 15 15 16 16 18 18 14 19 19 20 20 20 19 19 22 25 26 21\n\n80 1 Mo-Fr 13:06 17 21 22 22 19 17 18 18 19 19 22 22 17 22 22 22 22 22 22 22 25 29 31 25\n\n80 1 Mo-Fr 13:36 21 23 23 22 19 16 18 18 18 19 22 21 17 21 23 24 24 24 23 24 28 33 34 28\n\n80 1 Mo-Fr 14:06 20 24 24 23 22 19 21 21 22 22 23 23 17 23 24 24 25 25 25 25 29 31 31 24\n\n80 1 Mo-Fr 14:36 20 25 26 25 22 18 19 18 19 19 22 21 15 21 23 23 23 24 23 24 27 29 30 24\n\n80 1 Mo-Fr 15:06 18 23 23 22 20 18 19 19 20 20 25 25 17 25 27 28 29 29 29 29 33 35 34 26\n\n80 1 Mo-Fr 15:36 20 33 33 32 23 17 19 18 19 19 22 21 17 28 30 34 35 35 34 36 41 42 42 33\n\n80 1 Mo-Fr 16:06 27 34 35 33 26 20 23 23 28 28 31 30 23 36 37 42 43 43 42 44 49 49 47 37\n\n80 1 Mo-Fr 16:36 29 39 39 36 26 21 24 23 26 26 31 30 18 31 33 36 37 37 37 40 44 45 43 33\n\n80 1 Mo-Fr 17:06 33 43 43 39 30 26 29 27 31 31 33 32 23 35 39 42 43 43 42 42 43 43 40 30\n\n80 1 Mo-Fr 17:36 33 40 40 35 23 18 19 18 19 19 20 20 15 23 26 29 29 29 28 28 29 30 30 23\n\n80 1 Mo-Fr 18:06 26 31 32 27 17 14 15 13 14 14 15 15 11 19 21 24 24 24 24 24 24 25 24 19\n\n80 1 Mo-Fr 18:36 22 27 27 24 15 12 13 11 12 12 12 13 10 17 19 22 22 22 22 22 23 23 21 16\n\n80 1 Mo-Fr 19:06 20 23 23 20 11 8 9 7 8 8 11 11 8 14 17 19 19 19 19 20 21 21 21 17\n\n80 1 Mo-Fr 19:36 15 17 17 14 6 3\n\n80 1 Mo-Fr 20:06 11 13 13 10 4 2\n\n80 1 Mo-Fr 20:36 10 11 11 8 4 2\n\n80 1 Mo-Fr 21:06 9 10 10 9 4 2\n\n80 1 Mo-Fr 21:36 7 9 9 7 3 2\n\n80 1 Mo-Fr 22:06 7 8 8 7 3 2\n\n80 1 Mo-Fr 22:36 7 8 8 6 3 1\n\n80 1 Mo-Fr 23:06 6 7 7 6 3 2\n\n80 1 Mo-Fr 23:36 3 4 4 3 2 1\n\n80 1 Mo-Fr 00:06 2 3 3 2 1 1\n\n80 1 Mo-Fr 00:36 4 4 4 3 2 1\n\nSumme 601 746 754 707 569 485 509 517 525 526 609 610 482 591 609 630 633 634 620 624 716 785 800 645\n\nLinie 80 \n\nR1: Liestal - Basel \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 58 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n \n\nB\na\ns\ne\nl \nA\ne\ns\nc\nh\ne\nn\np\nla\n\ntz\n\nB\na\ns\ne\nl \nA\ne\ns\nc\nh\ne\nn\np\nla\n\ntz\n\nB\na\ns\ne\nl \nB\nre\n\nit\ne\n\nB\nir\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n K\n\nir\nc\nh\nm\n\na\ntt\n\nB\nir\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n F\n\nri\ne\nd\nh\no\nf\n\nB\nir\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n S\n\nta\nu\ns\ne\ne\n\nB\nir\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n S\n\nte\nrn\n\ne\nn\nfe\n\nld\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n W\n\na\nld\n\nh\na\nu\ns\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n A\n\nu\nh\na\nfe\n\nn\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n S\n\nc\nh\nw\n\ne\niz\n\ne\nrh\n\na\nll\ne\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n S\na\nli\nn\ne\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n G\nrü\n\ns\ns\ne\nn\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n B\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n M\nü\nn\nc\nh\na\nc\nk\ne\nr\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n R\na\nn\nk\na\nc\nk\ne\nr\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n H\nü\nlf\nte\n\nn\n\nF\nü\nll\nin\n\ns\nd\no\nrf\n\n K\nit\ntl\ne\nr\n\nF\nü\nll\nin\n\ns\nd\no\nrf\n\n E\nb\ne\nn\ne\n\nF\nü\nll\nin\n\ns\nd\no\nrf\n\n S\nc\nh\nö\nn\nth\n\na\nl\n\nF\nre\n\nn\nk\ne\nn\nd\no\nrf\n\n B\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nF\nü\nll\nin\n\ns\nd\no\nrf\n\n N\nie\n\nd\ne\nrs\n\nc\nh\nö\nn\nth\n\na\nl\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nF\nra\n\nu\nm\n\na\ntt\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nK\ne\ns\ns\ne\nl\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nE\nle\n\nk\ntr\n\na\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nB\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nLinie Ri DTID Start Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø\n\n80 2 Mo-Fr 05:22 1 5 7 7\n\n80 2 Mo-Fr 05:46 2 10 16 15\n\n80 2 Mo-Fr 06:08 19 19 28 31 31 27 28 28 24 22 20 14 22 22 18 18 12 13 11 17 49 56 56\n\n80 2 Mo-Fr 06:16 4 12 16 16\n\n80 2 Mo-Fr 06:38 18 18 29 33 35 32 29 29 28 22 20 16 18 18 21 21 18 21 19 26 48 53 50\n\n80 2 Mo-Fr 07:08 18 18 28 32 35 31 31 30 30 25 22 15 19 18 20 20 15 16 15 17 31 35 33\n\n80 2 Mo-Fr 07:38 29 29 39 42 43 39 38 38 37 30 20 10 12 12 16 16 12 15 12 15 25 27 25\n\n80 2 Mo-Fr 08:08 21 21 29 31 31 29 28 28 28 19 15 10 12 11 13 13 12 14 13 15 23 23 22\n\n80 2 Mo-Fr 08:38 13 13 19 20 20 19 19 18 18 13 12 8 10 10 9 9 9 10 9 12 20 21 20\n\n80 2 Mo-Fr 09:08 15 15 22 24 24 23 24 24 23 21 19 8 12 11 11 11 10 11 11 15 21 22 20\n\n80 2 Mo-Fr 09:38 14 14 19 20 20 18 17 17 16 15 15 6 10 10 11 11 11 12 11 16 20 20 19\n\n80 2 Mo-Fr 10:08 15 15 19 20 18 16 16 16 16 15 14 7 11 10 9 9 9 10 10 14 18 18 17\n\n80 2 Mo-Fr 10:38 19 19 22 22 21 16 16 16 16 16 16 9 13 13 11 11 11 11 11 16 18 18 17\n\n80 2 Mo-Fr 11:08 19 19 23 23 21 18 18 19 19 18 18 11 14 14 12 12 12 12 11 15 16 16 16\n\n80 2 Mo-Fr 11:38 21 21 26 26 23 19 19 18 18 18 18 10 15 16 15 15 15 15 13 20 20 19 18\n\n80 2 Mo-Fr 12:08 21 21 25 26 24 19 19 19 19 19 19 13 19 18 16 16 15 14 13 16 20 20 19\n\n80 2 Mo-Fr 12:38 20 20 23 25 23 20 19 19 19 19 19 12 15 16 16 15 15 16 14 18 31 35 33\n\n80 2 Mo-Fr 13:08 19 19 23 24 23 19 19 19 19 19 19 12 19 18 18 18 18 19 17 21 30 31 29\n\n80 2 Mo-Fr 13:38 21 21 25 25 23 20 21 21 20 21 20 13 17 16 17 17 17 17 16 21 27 27 25\n\n80 2 Mo-Fr 14:08 20 20 25 25 23 22 22 22 22 22 22 15 21 21 19 19 20 19 18 22 26 27 26\n\n80 2 Mo-Fr 14:38 21 21 25 25 23 21 20 20 20 21 21 14 19 20 18 18 19 18 17 21 24 25 24\n\n80 2 Mo-Fr 15:08 20 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H\na\nrd\n\nw\na\ns\ns\ne\nr\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n S\na\nli\nn\ne\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n S\n\nc\nh\nw\n\ne\niz\n\ne\nrh\n\na\nll\ne\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n A\n\nu\nh\na\nfe\n\nn\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n W\n\na\nld\n\nh\na\nu\ns\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n U\n\nn\nte\n\nre\n H\n\na\nrd\n\nB\nir\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n S\n\nte\nrn\n\ne\nn\nfe\n\nld\n\nB\nir\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n S\n\nta\nu\ns\ne\ne\n\nB\nir\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n F\n\nri\ne\nd\nh\no\nf\n\nB\nir\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n K\n\nir\nc\nh\nm\n\na\ntt\n\nB\na\ns\ne\nl \nB\nre\n\nit\ne\n\nB\na\ns\ne\nl \nA\ne\ns\nc\nh\ne\nn\np\nla\n\ntz\n\nB\na\ns\ne\nl \nA\ne\ns\nc\nh\ne\nn\np\nla\n\ntz\n\nLinie Ri DTID Start Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø\n\n81 1 Mo-Fr 05:05 2 2 2 3 3 5 7 8 8 15 15 15 15 15 15 14 14 19 21 23 21\n\n81 1 Mo-Fr 05:29 8 8 9 11 11 13 15 13 13 18 17 17 17 17 17 17 17 21 24 25 19\n\n81 1 Mo-Fr 05:59 16 16 15 20 23 24 30 29 29 44 43 42 39 38 38 38 36 37 40 43 27\n\n81 1 Mo-Fr 06:29 29 25 20 22 25 23 29 24 24 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[4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n \n\nB\na\ns\ne\nl \nA\ne\ns\nc\nh\ne\nn\np\nla\n\ntz\n\nB\na\ns\ne\nl \nA\ne\ns\nc\nh\ne\nn\np\nla\n\ntz\n\nB\na\ns\ne\nl \nB\nre\n\nit\ne\n\nB\nir\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n K\n\nir\nc\nh\nm\n\na\ntt\n\nB\nir\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n F\n\nri\ne\nd\nh\no\nf\n\nB\nir\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n S\n\nta\nu\ns\ne\ne\n\nB\nir\ns\nfe\n\nld\ne\nn\n S\n\nte\nrn\n\ne\nn\nfe\n\nld\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n W\n\na\nld\n\nh\na\nu\ns\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n A\n\nu\nh\na\nfe\n\nn\n\nM\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n S\n\nc\nh\nw\n\ne\niz\n\ne\nrh\n\na\nll\ne\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n S\na\nli\nn\ne\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n H\na\nrd\n\nw\na\ns\ns\ne\nr\n\nA\nu\ng\ns\nt\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n H\nü\nlf\nte\n\nn\n\nF\nü\nll\nin\n\ns\nd\no\nrf\n\n K\nit\ntl\ne\nr\n\nF\nü\nll\nin\n\ns\nd\no\nrf\n\n E\nb\ne\nn\ne\n\nF\nü\nll\nin\n\ns\nd\no\nrf\n\n S\nc\nh\nö\nn\nth\n\na\nl\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nR\nin\n\ng\nw\n\na\nld\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nR\na\nd\na\nc\nk\ne\nr\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nS\nc\nh\nil\nd\na\nre\n\na\nl\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nK\na\nn\nto\n\nn\ns\ns\np\nit\na\nl\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nB\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nLinie Ri DTID Start Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø\n\n81 2 Mo-Fr 05:22 13 13 14 16 17 16 16 16 15 13 9 8 11 11 8 10 10 11 14 14 14\n\n81 2 Mo-Fr 05:52 16 16 27 30 30 28 29 30 28 29 25 23 26 26 18 20 19 20 22 18 14\n\n81 2 Mo-Fr 06:22 16 16 31 36 39 35 36 36 35 33 28 26 37 36 31 33 32 37 51 40 37\n\n81 2 Mo-Fr 06:52 17 17 32 39 41 39 41 41 41 36 32 28 41 41 35 38 39 39 45 38 31\n\n81 2 Mo-Fr 07:22 22 22 33 40 40 37 37 37 36 33 24 21 28 29 26 28 27 28 33 30 25\n\n81 2 Mo-Fr 07:52 14 14 22 25 25 23 24 24 23 18 14 12 19 19 20 21 21 22 24 19 15\n\n81 2 Mo-Fr 08:22 16 16 25 29 29 27 28 28 27 22 18 16 18 18 16 18 18 18 21 19 16\n\n81 2 Mo-Fr 08:52 10 10 14 15 15 14 14 14 14 11 10 9 12 11 11 12 12 12 16 16 14\n\n81 2 Mo-Fr 09:22 11 11 16 17 17 16 16 16 16 15 13 12 14 14 14 16 14 15 18 17 15\n\n81 2 Mo-Fr 09:52 11 11 15 16 15 14 13 13 14 14 13 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\n\nB\nlö\n\nz\ne\nn\n\nM\ne\nie\n\nrh\no\nfw\n\ne\ng\n\nS\nc\nh\nm\n\nit\nti\np\nla\n\ntz\n\nA\nlt\ne\nrs\n\nh\ne\nim\n\nB\na\nh\nn\nh\no\nfs\n\ntr\na\ns\ns\ne\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n B\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nLinie Ri DTID Start Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø\n\n82 2 Mo-Fr 06:39 1 2 2 4 4 2 1 1\n\n82 2 Mo-Fr 07:05 2 0\n\n82 2 Mo-Fr 07:19 2 3 5 5 5 3 1 0\n\n82 2 Mo-Fr 07:39 5 6 3 4 3 1 2 1\n\n82 2 Mo-Fr 08:05 2 2\n\n82 2 Mo-Fr 08:19 3 5 6 7 6 3 1 1\n\n82 2 Mo-Fr 08:39 2 3 4 5 4 1 4 2\n\n82 2 Mo-Fr 09:05 3 2\n\n82 2 Mo-Fr 09:19 5 6 8 9 6 3 4 4\n\n82 2 Mo-Fr 09:39 4 4 5 6 4 2 6 5\n\n82 2 Mo-Fr 10:05 5 5\n\n82 2 Mo-Fr 10:19 6 6 6 7 5 2 2 2\n\n82 2 Mo-Fr 10:39 5 5 5 5 4 2 5 5\n\n82 2 Mo-Fr 11:05 4 4\n\n82 2 Mo-Fr 11:19 4 4 5 5 4 2 2 2\n\n82 2 Mo-Fr 11:39 4 3 3 4 3 2 5 4\n\n82 2 Mo-Fr 12:05 4 4\n\n82 2 Mo-Fr 12:19 4 4 4 4 4 2 2 2\n\n82 2 Mo-Fr 12:39 3 3 3 4 3 2 4 4\n\n82 2 Mo-Fr 13:05 4 4\n\n82 2 Mo-Fr 13:19 5 6 7 8 6 3 3 2\n\n82 2 Mo-Fr 13:39 3 4 5 6 4 2\n\n82 2 Mo-Fr 13:52 0 1 1 1 1\n\n82 2 Mo-Fr 14:05 6 5\n\n82 2 Mo-Fr 14:19 5 5 6 7 6 3 4 4\n\n82 2 Mo-Fr 14:39 3 4 5 6 5 3 4 4\n\n82 2 Mo-Fr 15:08 2 2 2 1 1\n\n82 2 Mo-Fr 15:19 4 4 5 6 5 3 3 3\n\n82 2 Mo-Fr 15:39 3 4 4 5 4 2 3 3\n\n82 2 Mo-Fr 16:05 4 4\n\n82 2 Mo-Fr 16:19 4 5 6 7 5 3 3 2\n\n82 2 Mo-Fr 16:39 3 3 3 4 3 1\n\n82 2 Mo-Fr 16:52 1 1 1 1 1\n\n82 2 Mo-Fr 17:05 6 5\n\n82 2 Mo-Fr 17:19 4 5 4 5 4 2 3 2\n\n82 2 Mo-Fr 17:39 4 3 3 3 2 2 3 2\n\n82 2 Mo-Fr 18:05 4 4\n\n82 2 Mo-Fr 18:19 3 3 4 4 3 2 2 2\n\n82 2 Mo-Fr 18:39 3 2 2 3 2 1 2 2\n\n82 2 Mo-Fr 19:05 3 3\n\n82 2 Mo-Fr 19:19 3 2 2 2 1 1 1 1\n\n82 2 Mo-Fr 19:39 2 2 1 1 1 1 1 1\n\n82 2 Mo-Fr 20:05 1 1\n\n82 2 Mo-Fr 20:25 1 0\n\n82 2 Mo-Fr 20:45 1 0\n\n82 2 Mo-Fr 21:05 1 0\n\nSumme 97 108 116 133 106 55 121 106 0 3 4 4 3 3 0\n\nLinie 82 \n\nR2: Chästeli -  \n\nGrüssen \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 63 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n \n  \n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nB\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nW\n\na\ns\ns\ne\nrt\n\nu\nrm\n\np\nla\n\ntz\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nG\n\ne\ns\nta\n\nd\ne\nc\nk\np\nla\n\ntz\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nA\nlt\ne\nrs\n\nh\ne\nim\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nÄ\nu\ns\ns\ne\nre\n\n \n\nA\nri\ns\nd\nö\nrf\n\ne\nrs\n\ntr\na\ns\ns\ne\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nIm\n\n R\na\nn\nk\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nL\ne\nis\n\ne\nn\nb\ne\nrg\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nW\n\nin\nd\ne\nn\nth\n\na\nl\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nA\nb\nz\nw\n\n. \nH\n\ne\nrs\n\nb\ne\nrg\n\nH\ne\nrs\n\nb\ne\nrg\n\n S\nc\nh\nü\ntz\n\ne\nn\n\nH\ne\nrs\n\nb\ne\nrg\n\n D\no\nrf\n\nA\nri\ns\nd\no\nrf\n\n W\ne\nie\n\nre\nn\n\nA\nri\ns\nd\no\nrf\n\n K\nre\n\nu\nz\n\nA\nri\ns\nd\no\nrf\n\n H\no\nfa\n\nc\nk\ne\nr\n\nA\nri\ns\nd\no\nrf\n\n S\nc\nh\nu\nlh\n\na\nu\ns\n\nA\nri\ns\nd\no\nrf\n\n O\nls\n\nb\ne\nrg\n\ne\nrs\n\ntr\na\ns\ns\ne\n\nG\nie\n\nb\ne\nn\na\nc\nh\n L\n\nin\nd\ne\nn\np\nla\n\ntz\n\nG\nie\n\nb\ne\nn\na\nc\nh\n R\n\na\nin\n\nw\ne\ng\n\nA\nu\ng\ns\nt \n\nS\nc\nh\nw\n\na\nrz\n\na\nc\nk\ne\nr\n\nK\na\nis\n\ne\nra\n\nu\ng\ns\nt \n\nL\nie\n\nb\nrü\n\nti\n\nK\na\nis\n\ne\nra\n\nu\ng\ns\nt \n\nB\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nA\nu\ng\ns\nt\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n L\nä\nn\ng\ni\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n H\na\nrd\n\nw\na\ns\ns\ne\nr\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n G\nrü\n\ns\ns\ne\nn\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n B\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n S\nc\nh\nlo\n\ns\ns\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n S\nc\nh\nlo\n\ns\ns\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n L\nin\n\nd\nli\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n G\ne\nh\nre\n\nn\na\nc\nk\ne\nr\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n K\nru\n\nm\nm\n\ne\nn\ne\nic\n\nh\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n R\na\nn\nk\na\nc\nk\ne\nr\n\nLinie Ri DTID Start Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø\n\n83 1 Mo-Fr 05:35 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 4 7 8 14 14 16 23 8 11 10 9 8 10 10 10 10 6\n\n83 1 Mo-Fr 06:05 4 4 5 4 4 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 8 10 12 12 15 22 5 9 7 5 9 9 7 6 6 6\n\n83 1 Mo-Fr 06:35 14 15 15 9 9 9 8 8 8 3 3 3 5 10 17 29 29 36 24 16 34 33 33 34 11 9 3 3 3\n\n83 1 Mo-Fr 06:38 3 6 7 12 6 11 22 22 19 19 12 12 10 2 2\n\n83 1 Mo-Fr 07:05 9 6 6 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4 5 8 12 12 14 18 10 21 20 19 18 10 9 5 3 3\n\n83 1 Mo-Fr 07:11 51\n\n83 1 Mo-Fr 07:35 20 19 17 17 17 17 15 15 14 16 23 23 25 25 11 13 14 17 17 16 19 8 12 12 12 14 13 12 3 4 3\n\n83 1 Mo-Fr 08:33 8 13 5 13 14 13 17 14 11 6 5 4\n\n83 1 Mo-Fr 08:35 12 13 13 12 12 12 11 11 10 10 9 9 9 9 9 7 9 12 12 15 16 9 13 12 11 9 8 7 6 5 5\n\n83 1 Mo-Fr 09:33 7 9 8 13 12 10 10 10 9 8 5 4\n\n83 1 Mo-Fr 09:35 15 16 16 14 14 14 13 13 9 8 7 7 7 8 7 6 6 8 8 10 11 7 11 11 10 7 9 8 8 4 4\n\n83 1 Mo-Fr 10:33 8 9 7 10 10 10 9 11 11 9 6 5\n\n83 1 Mo-Fr 10:35 12 16 16 15 14 13 11 11 11 10 8 8 9 9 8 7 8 9 8 11 11 8 10 10 9 8 11 10 9 5 4\n\n83 1 Mo-Fr 11:33 7 8 6 8 9 9 9 14 13 11 7 5\n\n83 1 Mo-Fr 11:35 11 14 14 12 12 11 9 9 9 8 7 7 7 6 6 6 6 6 7 11 10 5 7 7 7 10 14 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Mo-Fr 16:35 26 31 31 30 28 25 22 22 22 21 19 20 20 19 17 12 11 12 12 16 17 11 17 20 27 19 26 23 20 10 8\n\n83 1 Mo-Fr 16:40 6 15 15 15 15 14 12 12 12 12 11 10 9 8 6 0\n\n83 1 Mo-Fr 17:05 26 30 31 29 27 24 21 21 21 21 18 17 16 15 13 7 8 7 7 12 11 7 11 11 13 19 26 24 21 10 9\n\n83 1 Mo-Fr 17:35 35 38 39 36 34 30 26 26 26 26 23 23 21 20 16 9 8 9 9 11 11 7 11 11 12 16 21 18 16 8 7\n\n83 1 Mo-Fr 18:05 31 33 34 32 29 25 21 21 21 20 17 17 17 16 13 8 7 7 7 9 8 6 7 7 8 11 15 14 13 6 5\n\n83 1 Mo-Fr 18:35 24 26 26 22 21 18 15 15 15 14 13 13 12 12 10 5 5 5 5 6 6 4 5 5 7 10 14 12 11 5 4\n\n83 1 Mo-Fr 19:05 14 16 16 14 13 11 9 9 9 9 8 8 7 7 6 3 3 3 3 5 5 4 5 5 8 9 12 11 10 6 5\n\n83 1 Mo-Fr 19:35 15 16 16 14 13 11 10 10 10 10 9 9 8 8 6 3 4 4 4 5 5 4 4 5 9 10 11 11 11 6 5\n\n83 1 Mo-Fr 20:35 14 15 15 14 13 11 10 10 10 10 9 9 8 8 6 3 3 3 3 4 4 2 3 4 5 8 9 9 9 5 4\n\n83 1 Mo-Fr 21:35 10 11 11 10 9 8 7 7 7 6 5 5 5 5 3 1\n\n83 1 Mo-Fr 22:35 10 11 11 10 9 7 7 7 7 6 6 5 5 5 3 1\n\n83 1 Mo-Fr 23:27 1 1 2 2 2 2 2 3 2 5 6 6 6 3 3\n\n83 1 Mo-Fr 23:35 10 11 11 10 9 8 6 6 6 6 6 5 5 5 3 1\n\n83 1 Mo-Fr 00:53 8 8 8 7 7 6 5 5 5 5 4 3 3 3 2 1\n\nSumme 483 545 546 500 479 437 385 385 375 360 336 335 325 310 242 155 175 226 231 356 365 240 393 401 414 424 459 415 346 194 163\n\nLinie 83 \n\nR1: Liestal - \n\nPratteln \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 64 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n \n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n R\na\nn\nk\na\nc\nk\ne\nr\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n K\nru\n\nm\nm\n\ne\nn\ne\nic\n\nh\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n G\ne\nh\nre\n\nn\na\nc\nk\ne\nr\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n L\nin\n\nd\nli\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n S\nc\nh\nlo\n\ns\ns\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n S\nc\nh\nlo\n\ns\ns\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n B\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n G\nrü\n\ns\ns\ne\nn\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n H\na\nrd\n\nw\na\ns\ns\ne\nr\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n L\nä\nn\ng\ni\n\nA\nu\ng\ns\nt\n\nK\na\nis\n\ne\nra\n\nu\ng\ns\nt \n\nB\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nK\na\nis\n\ne\nra\n\nu\ng\ns\nt \n\nL\nie\n\nb\nrü\n\nti\n\nA\nu\ng\ns\nt \n\nS\nc\nh\nw\n\na\nrz\n\na\nc\nk\ne\nr\n\nG\nie\n\nb\ne\nn\na\nc\nh\n R\n\na\nin\n\nw\ne\ng\n\nG\nie\n\nb\ne\nn\na\nc\nh\n L\n\nin\nd\ne\nn\np\nla\n\ntz\n\nA\nri\ns\nd\no\nrf\n\n O\nls\n\nb\ne\nrg\n\ne\nrs\n\ntr\na\ns\ns\ne\n\nA\nri\ns\nd\no\nrf\n\n S\nc\nh\nu\nlh\n\na\nu\ns\n\nA\nri\ns\nd\no\nrf\n\n H\no\nfa\n\nc\nk\ne\nr\n\nA\nri\ns\nd\no\nrf\n\n K\nre\n\nu\nz\n\nA\nri\ns\nd\no\nrf\n\n W\ne\nie\n\nre\nn\n\nH\ne\nrs\n\nb\ne\nrg\n\n D\no\nrf\n\nH\ne\nrs\n\nb\ne\nrg\n\n S\nc\nh\nü\ntz\n\ne\nn\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nA\nb\nz\nw\n\n. \nH\n\ne\nrs\n\nb\ne\nrg\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nW\n\nin\nd\ne\nn\nth\n\na\nl\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nL\ne\nis\n\ne\nn\nb\ne\nrg\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nIm\n\n R\na\nn\nk\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nÄ\nu\ns\ns\ne\nre\n\nA\nri\ns\nd\nö\nrf\n\ne\nrs\n\ntr\na\ns\ns\ne\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nA\nlt\ne\nrs\n\nh\ne\nim\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nG\n\ne\ns\nta\n\nd\ne\nc\nk\np\nla\n\ntz\n\nL\nie\n\ns\nta\n\nl \nB\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nLinie Ri DTID Start Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø\n\n83 2 Mo-Fr 05:25 2 2 3 4 6 7 7 7 7 8 8 8 8 8 9 11 12 12\n\n83 2 Mo-Fr 05:55 2 2 3 3 8 9 10 11 11 13 13 13 13 14 16 17 21 21\n\n83 2 Mo-Fr 06:00 5 6 17 17 19 14 4 3 1 2 9 7 5 3 5 7 12 15 16 15 15 19 19 19 19 23 27 30 31 32\n\n83 2 Mo-Fr 06:30 5 6 17 20 22 17 8 5 4 3 9 7 6 4 6 9 18 21 22 23 23 29 29 29 29 33 37 41 44 41\n\n83 2 Mo-Fr 06:51 25 33 37 40 41 46 48 48 48 51 53 53 55 55\n\n83 2 Mo-Fr 07:00 6 6 20 24 27 18 6 4 4 4 8 12 8 8 8 7 10 11 12 13 13 15 15 15 15 17 20 21 24 24\n\n83 2 Mo-Fr 07:30 7 8 20 15 16 10 6 1 0 1 7 8 5 6 5 6 13 15 15 18 18 19 20 20 20 22 24 25 28 27\n\n83 2 Mo-Fr 08:00 6 7 13 14 16 8 5 4 2 2 6 5\n\n83 2 Mo-Fr 08:30 5 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5 5 6 6 5 6 6 4 6 6 6 6 4 4 4 5 5 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5\n\n83 2 Mo-Fr 21:30 2 3 4 4 4 4 5 5 5 4 4 4 5 5 4 3 4 5 5 5 5 5 6 6 6 5 5 6 6 6\n\n83 2 Mo-Fr 00:00 1 1 2 2 2 3 4 4 4 4 5 5 5 5 2\n\n83 2 Mo-Fr 00:18 1 2 3 4 4 4 4 4 5 5 6 5 5 5 5\n\nSumme 120 145 327 372 389 349 336 344 332 199 302 283 193 185 151 140 226 284 299 310 315 342 346 350 350 386 413 436 488 462\n\nLinie 83 \n\nR2: Pratteln -  \n\nLiestal \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 65 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n \n\nR\nh\ne\nin\n\nfe\nld\n\ne\nn\n B\n\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nR\nh\ne\nin\n\nfe\nld\n\ne\nn\n S\n\na\nlm\n\ne\nn\n-P\n\na\nrk\n\nR\nh\ne\nin\n\nfe\nld\n\ne\nn\n K\n\nlo\no\ns\n\nR\nh\ne\nin\n\nfe\nld\n\ne\nn\n S\n\ntr\na\nn\nd\nb\na\nd\n\nR\nh\ne\nin\n\nfe\nld\n\ne\nn\n W\n\ne\nih\n\ne\nrf\n\ne\nld\n\nR\nh\ne\nin\n\nfe\nld\n\ne\nn\n A\n\nu\ng\na\nrt\n\ne\nn\n\nK\na\nis\n\ne\nra\n\nu\ng\ns\nt \n\nH\no\nff\n\nm\na\nn\nn\n-L\n\na\n R\n\no\nc\nh\ne\n\nK\na\nis\n\ne\nra\n\nu\ng\ns\nt \n\nS\na\ng\ne\nrw\n\ne\ng\n\nK\na\nis\n\ne\nra\n\nu\ng\ns\nt \n\nL\nie\n\nb\nrü\n\nti\n\nK\na\nis\n\ne\nra\n\nu\ng\ns\nt \n\nB\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n B\na\nh\nn\nh\no\nf \n\nN\no\nrd\n\nLinie Ri DTID Start Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø\n\n84 1 Mo-Fr 05:00 1 1 1 1 1 1 1 2 6 0\n\n84 1 Mo-Fr 05:30 3 3 3 3 4 5 5 4 17 0\n\n84 1 Mo-Fr 06:00 4 5 5 6 7 8 5 10 25 0\n\n84 1 Mo-Fr 06:13 4 4 4 4 5 6 3 3 7 0\n\n84 1 Mo-Fr 06:30 16 14 14 12 12 12 12 15 23 0\n\n84 1 Mo-Fr 06:43 11 10 10 9 9 10 7 8 10 0\n\n84 1 Mo-Fr 07:00 11 10 10 8 8 9 7 12 33 0\n\n84 1 Mo-Fr 07:13 6 5 5 5 5 8 7 7 8 0\n\n84 1 Mo-Fr 07:30 13 13 13 11 11 12 7 13 25 0\n\n84 1 Mo-Fr 07:43 21 21 21 20 20 20 7 4 6 0\n\n84 1 Mo-Fr 08:00 12 13 13 11 11 14 8 11 18 0\n\n84 1 Mo-Fr 08:13 15 15 15 14 15 15 5 3 4 0\n\n84 1 Mo-Fr 08:30 10 10 10 9 10 10 7 8 14 0\n\n84 1 Mo-Fr 08:45 13 13 13 10 10 9 2 1 0\n\n84 1 Mo-Fr 09:00 7 7 7 6 7 6 5 7 11 0\n\n84 1 Mo-Fr 09:30 13 13 13 11 11 11 7 8 9 0\n\n84 1 Mo-Fr 10:00 7 8 8 8 7 6 5 7 9 0\n\n84 1 Mo-Fr 10:30 11 12 12 12 11 10 9 10 11 0\n\n84 1 Mo-Fr 11:00 13 14 14 14 13 10 11 11 11 0\n\n84 1 Mo-Fr 11:30 19 20 20 20 18 13 17 16 14 0\n\n84 1 Mo-Fr 12:00 41 43 42 40 34 8 10 11 14 0\n\n84 1 Mo-Fr 12:30 12 12 12 11 10 8 9 10 12 0\n\n84 1 Mo-Fr 13:00 10 11 11 9 9 11 12 14 12 0\n\n84 1 Mo-Fr 13:30 12 13 12 12 12 11 12 12 13 0\n\n84 1 Mo-Fr 14:00 10 11 11 10 9 8 11 14 14 0\n\n84 1 Mo-Fr 14:30 13 13 13 12 11 10 13 19 18 0\n\n84 1 Mo-Fr 15:00 13 14 14 13 12 9 19 24 25 0\n\n84 1 Mo-Fr 15:30 26 27 27 25 23 16 26 31 26 0\n\n84 1 Mo-Fr 15:43 17 18 17 16 15 7 12 9 0\n\n84 1 Mo-Fr 16:00 16 17 17 16 14 9 35 42 42 0\n\n84 1 Mo-Fr 16:13 13 14 14 13 11 5 13 15 0\n\n84 1 Mo-Fr 16:30 35 35 34 32 28 18 36 42 38 0\n\n84 1 Mo-Fr 16:43 20 20 19 18 16 10 17 17 0\n\n84 1 Mo-Fr 17:00 19 20 20 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Buslinienkonzept    Seite 66 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n \n\nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n B\na\nh\nn\nh\no\nf \n\nN\no\nrd\n\nK\na\nis\n\ne\nra\n\nu\ng\ns\nt \n\nB\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nK\na\nis\n\ne\nra\n\nu\ng\ns\nt \n\nL\nie\n\nb\nrü\n\nti\n\nK\na\nis\n\ne\nra\n\nu\ng\ns\nt \n\nS\na\ng\ne\nrw\n\ne\ng\n\nK\na\nis\n\ne\nra\n\nu\ng\ns\nt \n\nH\no\nff\n\nm\na\nn\nn\n-L\n\na\n R\n\no\nc\nh\ne\n\nR\nh\ne\nin\n\nfe\nld\n\ne\nn\n A\n\nu\ng\na\nrt\n\ne\nn\n\nR\nh\ne\nin\n\nfe\nld\n\ne\nn\n P\n\na\np\np\ne\nln\n\nw\ne\ng\n\nR\nh\ne\nin\n\nfe\nld\n\ne\nn\n S\n\ntr\na\nn\nd\nb\na\nd\n\nR\nh\ne\nin\n\nfe\nld\n\ne\nn\n K\n\nlo\no\ns\n\nR\nh\ne\nin\n\nfe\nld\n\ne\nn\n S\n\na\nlm\n\ne\nn\n-P\n\na\nrk\n\nR\nh\ne\nin\n\nfe\nld\n\ne\nn\n B\n\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nLinie Ri DTID Start Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø\n\n84 2 Mo-Fr 05:13 3 4 5 5 5 0\n\n84 2 Mo-Fr 05:35 20 21 9 2 4 4 5 5 4 0\n\n84 2 Mo-Fr 06:05 26 26 21 6 9 12 14 16 15 0\n\n84 2 Mo-Fr 06:35 47 49 39 5 9 10 11 12 10 0\n\n84 2 Mo-Fr 06:45 8 7 2 21 26 32 34 34 0\n\n84 2 Mo-Fr 07:03 8 11 11 17 19 20 20 21 10\n\n84 2 Mo-Fr 07:05 36 36 27 12 20 23 25 27 27 0\n\n84 2 Mo-Fr 07:15 14 9 3 8 12 14 15 15 0\n\n84 2 Mo-Fr 07:35 60 61 46 9 24 25 27 28 27 0\n\n84 2 Mo-Fr 07:45 13 13 6 15 17 20 23 22 0\n\n84 2 Mo-Fr 08:03 4 4 4 6 6 6 6 6 0\n\n84 2 Mo-Fr 08:05 57 51 38 4 6 6 7 7 6 0\n\n84 2 Mo-Fr 08:15 13 11 2 6 7 8 8 8 0\n\n84 2 Mo-Fr 08:35 47 44 36 7 11 11 12 12 9 0\n\n84 2 Mo-Fr 08:45 8 8 4 10 11 13 13 12 0\n\n84 2 Mo-Fr 09:05 25 25 21 7 11 11 12 12 10 0\n\n84 2 Mo-Fr 09:35 17 16 15 6 10 11 11 11 10 0\n\n84 2 Mo-Fr 10:05 13 12 11 7 10 11 12 12 11 0\n\n84 2 Mo-Fr 10:35 13 12 11 7 10 10 11 11 10 0\n\n84 2 Mo-Fr 11:05 13 12 11 9 12 12 13 13 12 0\n\n84 2 Mo-Fr 11:35 17 12 11 10 11 11 11 11 11 0\n\n84 2 Mo-Fr 12:05 15 14 11 10 10 11 12 12 11 0\n\n84 2 Mo-Fr 12:35 24 14 11 9 14 15 15 14 11 0\n\n84 2 Mo-Fr 13:05 21 16 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9 8 0\n\n84 2 Mo-Fr 20:04 15 8 6 7 6 6 6 6 6 0\n\n84 2 Mo-Fr 20:34 14 7 5 4 4 4 4 4 3 0\n\n84 2 Mo-Fr 21:04 12 8 7 6 6 6 6 5 5 0\n\n84 2 Mo-Fr 21:34 12 6 4 3 3 3 3 2 2 0\n\n84 2 Mo-Fr 22:04 9 5 6 5 5 5 5 5 5 0\n\n84 2 Mo-Fr 22:34 10 4 3 2 2 2 2 2 1 0\n\n84 2 Mo-Fr 23:04 8 4 4 4 4 4 4 3 3 0\n\n84 2 Mo-Fr 23:34 8 3 2 1 1 1 1 1 1 0\n\n84 2 Mo-Fr 24:04 7 2 2 2 1 1 1 1 1 0\n\n84 2 Mo-Fr 24:34 9 4 2 2 1 1 1 1 1 0\n\nSumme 83 932 707 639 453 612 634 688 696 647 10\n\nLinie 84 \n\nR2: Pratteln - \n\nRheinfelden \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 67 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n \n\n P\nra\n\ntt\ne\nln\n\n S\nc\nh\nlo\n\ns\ns\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n \n\n P\nra\n\ntt\ne\nln\n\n B\na\nh\nn\nh\no\nfs\n\ntr\na\ns\ns\ne\n \n\n P\nra\n\ntt\ne\nln\n\n G\ne\nm\n\np\ne\nn\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n \n\n P\nra\n\ntt\ne\nln\n\n K\nä\ns\nte\n\nli\n \n\n P\nra\n\ntt\ne\nln\n\n L\na\nc\nh\nm\n\na\ntt\n\n \n\n M\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n R\n\no\nth\n\na\nu\ns\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n \n\n M\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n D\n\no\nrf\n\n \n\n M\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n S\n\nc\nh\nü\ntz\n\ne\nn\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n \n\n M\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n Z\n\nu\nm\n\n P\na\nrk\n\n \n\n M\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n K\n\nä\np\np\ne\nli\n \n\n M\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n F\n\nre\nid\n\no\nrf\n\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nS\nt.\n\nJa\nk\no\nb\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nZ\ne\nu\ng\nh\na\nu\ns\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nK\na\nrl\n B\n\na\nrt\n\nh\n-P\n\nla\ntz\n\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nG\n\nre\nll\nin\n\ng\ne\nrs\n\ntr\na\ns\ns\ne\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nS\ne\nv\no\ng\ne\nlp\n\nla\ntz\n\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nH\n\na\nrd\n\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nA\ne\ns\nc\nh\ne\nn\np\nla\n\ntz\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nB\na\nn\nk\nv\ne\nre\n\nin\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nB\na\nrf\n\nü\ns\ns\ne\nrp\n\nla\ntz\n\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nM\n\na\nrk\n\ntp\nla\n\ntz\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nS\nc\nh\nif\nfl\nä\nn\nd\ne\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nR\nh\ne\nin\n\ng\na\ns\ns\ne\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nC\nla\n\nra\np\nla\n\ntz\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nC\nla\n\nra\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nM\n\ne\ns\ns\ne\np\nla\n\ntz\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nR\nie\n\nh\ne\nn\nri\nn\ng\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nM\n\nu\ns\nic\n\na\nl \nT\nh\ne\na\nte\n\nr \n\n B\na\ns\ne\nl \nB\nro\n\nm\nb\na\nc\nh\ne\nrs\n\ntr\na\ns\ns\ne\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nD\n\nre\nir\no\ns\ne\nn\nb\nrü\n\nc\nk\ne\n \n\nLinie Ri DTID Start Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø\n\n14 1 Mo-Do 04:56 3 3 6 8 8 9 11 12 14 16 20 20 20 23 24 25 26 11 9 9 8 7 6 6 7 9 12 12 13\n\n14 1 Mo-Do 05:11 4 4 6 6 6 6 8 8 9 12 14 16 16 18 18 20 19 13 12 12 11 10 8 8 8 9 10 10 15\n\n14 1 Mo-Do 05:26 2 3 6 7 6 9 11 13 14 17 23 18 17 23 23 25 26 12 10 9 7 8 6 6 6 6 5 6 9\n\n14 1 Mo-Do 05:41 4 6 9 11 11 14 15 17 20 27 30 22 23 26 26 29 29 15 13 12 9 10 8 8 8 14 17 17 24\n\n14 1 Mo-Do 05:56 9 12 19 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22:52 3 4 4 4 4 4 5 6 6 6 7 10 10 10 10 10 10 8 7 10 11 12 12 13 14 15 14 12 11\n\n14 1 Mo-Do 23:07 2 3 3 3 3 3 4 5 5 4 4 4 4 5 6 6 6 5 4 8 7 9 9 11 11 11 11 10 9\n\n14 1 Mo-Do 23:22 2 4 4 4 5 4 5 4 5 6 6 11 11 12 12 12 11 8 8 8 8 9 8 8 8 9 8 7 6\n\n14 1 Mo-Do 23:37 1 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 8 7 10 11 11 10 12 12 12 11\n\n14 1 Mo-Do 00:34 2 2 1 1 1 2 2 2 2 1 1 2 3 3 3 3 3 3 4 6 7 7 8 9\n\nSumme 1262 2144 2375 2484 2554 3077 4017 4357 4730 5093 5639 5374 5476 6444 7181 7489 7561 5907 5449 5053 4765 5263 4166 4619 4610 5308 4710 3691 3498\n\nLinie 14 \n\nR1: Pratteln - \n\nBasel \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 68 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nD\n\nre\nir\no\ns\ne\nn\nb\nrü\n\nc\nk\ne\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nB\nro\n\nm\nb\na\nc\nh\ne\nrs\n\ntr\na\ns\ns\ne\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nM\n\nu\ns\nic\n\na\nl \nT\nh\ne\na\nte\n\nr \n\n B\na\ns\ne\nl \nR\nie\n\nh\ne\nn\nri\nn\ng\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nM\n\ne\ns\ns\ne\np\nla\n\ntz\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nC\nla\n\nra\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nC\nla\n\nra\np\nla\n\ntz\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nR\nh\ne\nin\n\ng\na\ns\ns\ne\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nS\nc\nh\nif\nfl\nä\nn\nd\ne\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nM\n\na\nrk\n\ntp\nla\n\ntz\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nB\na\nrf\n\nü\ns\ns\ne\nrp\n\nla\ntz\n\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nB\na\nn\nk\nv\ne\nre\n\nin\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nA\ne\ns\nc\nh\ne\nn\np\nla\n\ntz\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nH\n\na\nrd\n\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nS\ne\nv\no\ng\ne\nlp\n\nla\ntz\n\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nG\n\nre\nll\nin\n\ng\ne\nrs\n\ntr\na\ns\ns\ne\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nK\na\nrl\n B\n\na\nrt\n\nh\n-P\n\nla\ntz\n\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nZ\ne\nu\ng\nh\na\nu\ns\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nS\nt.\n\nJa\nk\no\nb\n \n\n M\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n F\n\nre\nid\n\no\nrf\n\n \n\n M\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n K\n\nä\np\np\ne\nli\n \n\n M\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n Z\n\nu\nm\n\n P\na\nrk\n\n \n\n M\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n S\n\nc\nh\nü\ntz\n\ne\nn\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n \n\n M\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n D\n\no\nrf\n\n \n\n M\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n R\n\no\nth\n\na\nu\ns\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n \n\n P\nra\n\ntt\ne\nln\n\n L\na\nc\nh\nm\n\na\ntt\n\n \n\n P\nra\n\ntt\ne\nln\n\n K\nä\ns\nte\n\nli\n \n\n P\nra\n\ntt\ne\nln\n\n G\ne\nm\n\np\ne\nn\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n \n\n P\nra\n\ntt\ne\nln\n\n B\na\nh\nn\nh\no\nfs\n\ntr\na\ns\ns\ne\n \n\n P\nra\n\ntt\ne\nln\n\n S\nc\nh\nlo\n\ns\ns\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n \n\nLinie Ri DTID Start Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø\n\n14 2 Mo-Do 05:31 12 11 16 19 14 15 16 17 16 13 9 9 8 8 8 8 7 7 8 9 9 8 8 7 7 7 8 9 3\n\n14 2 Mo-Do 05:46 9 10 14 15 10 10 10 12 11 11 11 10 10 10 10 10 8 7 9 10 11 11 12 12 9 8 9 8 1\n\n14 2 Mo-Do 05:53 4 7 9 9 7 9 11 13 13 12 10 9 13 13 13 12 13 11 14 15 16 15 16 13 13 12 12 13 3\n\n14 2 Mo-Do 06:01 7 9 12 13 10 11 13 15 15 15 15 15 16 17 17 16 17 14 19 19 19 14 14 13 11 8 8 8 2\n\n14 2 Mo-Do 06:08 7 12 16 19 15 17 17 18 17 18 17 18 30 29 29 28 27 19 22 23 23 17 18 14 14 13 9 9 3\n\n14 2 Mo-Do 06:16 9 13 17 23 17 19 21 23 24 26 26 25 32 32 32 32 27 21 26 25 23 18 17 16 15 11 10 8 3\n\n14 2 Mo-Do 06:23 12 19 24 25 18 20 22 23 24 23 24 25 34 33 33 30 26 19 26 27 26 22 23 18 20 18 19 20 6\n\n14 2 Mo-Do 06:31 16 21 25 27 21 22 20 22 23 24 26 29 35 34 33 30 27 17 28 27 27 22 22 21 13 12 11 20 14\n\n14 2 Mo-Do 06:38 16 17 21 24 20 21 20 22 24 29 30 38 46 45 44 42 38 27 46 46 47 41 40 33 18 17 15 24 18\n\n14 2 Mo-Do 06:46 20 21 24 25 20 22 19 19 21 19 21 24 36 33 33 31 29 24 28 29 31 31 27 29 15 13 12 12 6\n\n14 2 Mo-Do 06:53 19 21 28 29 24 25 26 27 26 26 26 31 43 40 38 35 32 26 37 42 46 37 26 21 21 19 18 16 4\n\n14 2 Mo-Do 07:01 16 21 29 31 26 28 30 33 35 38 34 45 59 58 55 40 31 24 39 40 38 31 30 23 21 15 10 11 5\n\n14 2 Mo-Do 07:08 21 31 49 54 47 49 55 60 61 61 67 85 104 103 101 49 37 29 39 39 36 30 30 22 21 15 11 13 7\n\n14 2 Mo-Do 07:16 23 29 42 45 46 48 50 58 63 64 70 100 128 131 128 63 47 42 62 62 51 43 42 34 32 20 13 14 7\n\n14 2 Mo-Do 07:23 23 35 52 66 57 56 51 57 61 67 71 80 112 108 104 61 36 30 40 41 35 29 27 23 20 13 12 19 12\n\n14 2 Mo-Do 07:31 21 33 56 65 51 53 49 57 58 61 60 67 80 75 73 41 30 23 27 26 26 21 19 17 14 11 10 10 5\n\n14 2 Mo-Do 07:38 25 32 53 65 51 49 44 47 45 45 39 43 56 47 45 35 29 23 30 31 28 23 22 18 15 14 12 11 6\n\n14 2 Mo-Do 07:46 24 33 42 51 45 45 37 39 38 33 35 40 59 42 42 37 33 27 29 27 26 20 19 13 13 11 9 8 2\n\n14 2 Mo-Do 07:53 24 30 38 44 35 36 31 34 32 31 30 33 50 43 42 37 34 28 36 35 29 20 19 14 14 13 12 12 4\n\n14 2 Mo-Do 08:01 29 37 43 47 40 39 32 34 36 35 35 33 41 36 35 30 28 23 29 28 25 19 19 16 15 13 11 10 4\n\n14 2 Mo-Do 08:08 34 37 40 46 36 35 32 34 34 33 34 35 46 42 41 33 33 29 31 31 30 21 20 17 15 12 11 9 5\n\n14 2 Mo-Do 08:16 30 38 45 51 42 40 39 43 40 38 38 38 47 45 44 33 31 25 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A\nu\ng\na\nrt\n\ne\nn\n \n\n K\na\nis\n\ne\nra\n\nu\ng\ns\nt \n\n S\na\nli\nn\na\n R\n\na\nu\nri\nc\na\n \n\n P\nra\n\ntt\ne\nln\n\n \n\n M\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nS\nB\nB\n \n\nLinie Ri DTID Start Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø\n\nS1 1 Mo-Fr 00:04 3 3 3 4 5 7 7 7 7 7 7\n\nS1 1 Mo-Fr 00:34 2 2 3 4 7 7 6 6 6 6\n\nS1 1 Mo-Fr 05:04 7 13 28 34 72 93 105 113 124 110 108\n\nS1 1 Mo-Fr 05:20 57 64 100 112 168 209 229 244 263 246 224\n\nS1 1 Mo-Fr 06:04 37 53 84 124 247 291 318 347 369 339 306\n\nS 1 Mo-Fr 06:12 22\n\nS1 1 Mo-Fr 06:34 30 45 115 172 285 376 417 475 502 463 427\n\nS 1 Mo-Fr 06:43 65 88 93 121 167 179 214 223 235 224\n\nS1 1 Mo-Fr 07:04 64 90 131 206 381 437 476 556 587 546 431\n\nS1 1 Mo-Fr 07:34 55 115 153 276 326 350 397 421 412 385\n\nS1 1 Mo-Fr 08:04 27 35 50 79 174 222 249 283 301 299 265\n\nS1 1 Mo-Fr 08:34 28 47 59 102 129 142 161 173 169 159\n\nS1 1 Mo-Fr 09:04 15 21 27 38 84 107 118 133 146 142 140\n\nS1 1 Mo-Fr 09:34 21 35 40 66 85 91 103 113 110 108\n\nS1 1 Mo-Fr 10:04 12 16 17 24 56 75 81 93 101 100 98\n\nS1 1 Mo-Fr 10:34 17 26 32 53 76 81 95 102 102 102\n\nS1 1 Mo-Fr 11:04 17 19 17 22 50 75 79 86 95 93 96\n\nS1 1 Mo-Fr 11:34 14 24 27 49 81 81 93 100 102 106\n\nS1 1 Mo-Fr 12:04 30 38 25 30 62 106 100 105 114 113 117\n\nS1 1 Mo-Fr 12:34 21 34 41 71 96 105 118 131 127 131\n\nS1 1 Mo-Fr 13:04 22 26 31 42 82 99 108 121 133 129 129\n\nS1 1 Mo-Fr 13:34 23 36 42 74 96 102 121 131 130 135\n\nS1 1 Mo-Fr 14:04 17 19 21 28 58 81 87 106 115 113 115\n\nS1 1 Mo-Fr 14:34 19 34 37 61 89 91 111 119 119 133\n\nS1 1 Mo-Fr 15:04 21 23 40 45 70 101 103 128 134 130 133\n\nS1 1 Mo-Fr 15:34 26 41 43 74 114 115 142 150 154 166\n\nS1 1 Mo-Fr 16:04 37 38 74 78 117 153 156 206 218 222 224\n\nS1 1 Mo-Fr 16:34 35 107 105 146 201 203 255 268 287 307\n\nS1 1 Mo-Fr 17:04 68 68 86 92 141 193 194 262 281 284 284\n\nS 1 Mo-Fr 17:32 21 21 18 42 42 61 69 73 72\n\nS1 1 Mo-Fr 17:34 43 83 84 102 126 126 161 168 168 170\n\nS1 1 Mo-Fr 18:04 97 86 85 82 94 126 126 160 169 162 158\n\nS 1 Mo-Fr 18:32 19 19 9 28 28 35 36 35 34\n\nS1 1 Mo-Fr 18:34 16 32 33 47 66 67 80 85 83 82\n\nS1 1 Mo-Fr 19:04 43 41 33 34 46 67 66 78 83 81 77\n\nS1 1 Mo-Fr 19:34 12 19 19 28 47 48 58 60 67 66\n\nS1 1 Mo-Fr 20:04 19 18 15 16 24 38 37 44 47 50 49\n\nS1 1 Mo-Fr 20:34 10 14 14 21 36 34 38 41 43 43\n\nS1 1 Mo-Fr 21:04 14 14 12 13 21 33 31 33 37 36 36\n\nS1 1 Mo-Fr 21:34 7 11 11 16 33 30 33 36 36 36\n\nS1 1 Mo-Fr 22:04 11 10 9 10 14 24 24 27 29 26 25\n\nS1 1 Mo-Fr 22:34 4 8 8 13 23 23 25 26 24 24\n\nS1 1 Mo-Fr 23:04 4 4 5 5 8 15 15 16 17 18 18\n\nS1 1 Mo-Fr 23:34 3 4 4 6 10 10 10 11 11 11\n\nSumme 651 745 443 1808 2173 3617 4807 5081 5940 6343 6202 5967\n\nLinie S1 \n\nR1: Frick/Laufenburg - \n\nBasel \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 70 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nS\nB\nB\n \n\n M\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n \n\n P\nra\n\ntt\ne\nln\n\n \n\n S\na\nli\nn\na\n R\n\na\nu\nri\nc\na\n \n\n K\na\nis\n\ne\nra\n\nu\ng\ns\nt \n\n A\nu\ng\na\nrt\n\ne\nn\n \n\n R\nh\ne\nin\n\nfe\nld\n\ne\nn\n \n\n M\nö\nh\nli\nn\n \n\n M\nu\nm\n\np\nf \n\n S\nte\n\nin\n-S\n\n. \n\n L\na\nu\nfe\n\nn\nb\nu\nrg\n\n \n\n E\nik\n\ne\nn\n \n\n F\nri\nc\nk\n \n\nLinie Ri DTID Start Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø\n\nS1 2 Mo-Fr 00:20 33 32 30 27 22 19 17 13 5 4 3 2\n\nS1 2 Mo-Fr 04:20 10 11 11 11 10 11 8 6 6 6 7 0\n\nS1 2 Mo-Fr 04:59 6 7 9 9 9 10 8 10 11 2 0\n\nS1 2 Mo-Fr 05:20 33 34 39 41 29 33 28 22 25 16 22 0\n\nS1 2 Mo-Fr 05:50 83 82 90 89 70 72 71 57 48 22 22 0\n\nS 2 Mo-Fr 06:25 14 0\n\nS1 2 Mo-Fr 06:20 141 138 140 134 99 105 87 98 107 92 109 0\n\nS1 2 Mo-Fr 06:50 175 170 169 164 129 137 121 109 111 32 0\n\nS1 2 Mo-Fr 07:20 204 203 189 182 119 121 90 64 66 36 37 0\n\nS1 2 Mo-Fr 07:50 187 176 158 151 104 113 61 49 32 15 0\n\nS1 2 Mo-Fr 08:20 118 109 104 96 60 60 35 22 22 21 22 0\n\nS1 2 Mo-Fr 08:50 87 85 82 79 62 64 33 24 24 13 0\n\nS1 2 Mo-Fr 09:20 70 70 69 66 48 47 32 20 17 16 15 0\n\nS1 2 Mo-Fr 09:50 65 66 68 63 53 52 34 23 21 12 0\n\nS1 2 Mo-Fr 10:20 69 69 69 64 54 51 38 21 17 15 13 0\n\nS1 2 Mo-Fr 10:50 76 77 77 71 63 60 46 31 28 15 0\n\nS1 2 Mo-Fr 11:20 79 80 81 73 64 58 47 31 25 21 20 0\n\nS1 2 Mo-Fr 11:50 103 111 109 100 86 81 71 42 36 19 0\n\nS1 2 Mo-Fr 12:20 119 140 140 128 111 105 74 36 26 22 24 0\n\nS1 2 Mo-Fr 12:50 138 139 142 132 121 126 81 49 43 25 0\n\nS1 2 Mo-Fr 13:20 102 104 109 102 87 84 60 29 22 20 18 0\n\nS1 2 Mo-Fr 13:50 110 111 110 103 93 90 62 40 35 20 0\n\nS1 2 Mo-Fr 14:20 108 117 117 107 94 87 66 33 24 20 16 0\n\nS1 2 Mo-Fr 14:50 129 140 143 132 119 111 88 54 46 24 0\n\nS1 2 Mo-Fr 15:20 147 159 163 147 130 120 103 50 33 28 22 0\n\nS1 2 Mo-Fr 15:50 220 266 267 251 225 211 173 104 84 42 0\n\nS1 2 Mo-Fr 16:20 265 283 297 275 243 224 209 111 79 63 49 0\n\nS 2 Mo-Fr 16:26 46 48 47 44 43 40 22\n\nS1 2 Mo-Fr 16:50 364 399 402 377 335 311 267 177 136 67 0\n\nS 2 Mo-Fr 16:58 103 107 108 108 98 90 63 22 0\n\nS1 2 Mo-Fr 17:20 465 482 504 473 400 364 310 154 93 69 48 0\n\nS 2 Mo-Fr 17:26 87 87 82 79 71 66 43 17 0\n\nS1 2 Mo-Fr 17:50 445 448 454 424 367 334 266 145 111 56 0\n\nS1 2 Mo-Fr 18:20 323 321 318 294 247 218 188 76 48 36 27 0\n\nS1 2 Mo-Fr 18:50 305 299 286 265 226 206 162 92 72 35 0\n\nS1 2 Mo-Fr 19:20 182 177 173 156 131 116 99 41 25 21 14 0\n\nS1 2 Mo-Fr 19:50 148 145 144 129 111 98 81 47 36 19 0\n\nS1 2 Mo-Fr 20:20 136 129 129 114 96 85 70 33 21 17 12 0\n\nS1 2 Mo-Fr 20:50 125 124 126 116 101 92 65 37 31 14 0\n\nS1 2 Mo-Fr 21:20 90 87 85 76 62 55 48 21 12 10 7 0\n\nS1 2 Mo-Fr 21:50 100 97 93 85 72 65 43 25 20 9 0\n\nS1 2 Mo-Fr 22:20 76 75 70 62 52 45 38 13 9 7 5 0\n\nS1 2 Mo-Fr 22:50 77 75 74 68 58 52 34 41 18 8 0\n\nS1 2 Mo-Fr 23:20 60 57 56 49 39 34 28 21 8 6 4 0\n\nS1 2 Mo-Fr 23:50 41 40 39 35 29 26 16 16 8 4 0\n\nSumme 6049 6174 6171 5751 4836 4551 3585 2126 1642 1013 0 517 2\n\nLinie S1 \n\nR2: Basel - \n\nFrick/Laufenburg \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 71 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n \n\n O\nlt\ne\nn\n \n\n T\ne\nc\nk\nn\na\nu\n \n\n G\ne\nlt\ne\nrk\n\nin\nd\ne\nn\n \n\n S\nis\n\ns\na\nc\nh\n \n\n I\ntt\n\nin\ng\ne\nn\n \n\n L\na\nu\ns\ne\nn\n \n\n L\nie\n\ns\nta\n\nl \n\n F\nre\n\nn\nk\ne\nn\nd\no\nrf\n\n-F\n. \n\n P\nra\n\ntt\ne\nln\n\n \n\n M\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nS\nB\nB\n \n\nLinie Ri DTID Start Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø\n\nS3 1 Mo-Fr 00:48 12 11 11 11 11 10 13 12 11 8\n\nS3 1 Mo-Fr 04:48 26 28 35 51 56 63 79 96 101 105\n\nS3 1 Mo-Fr 05:17 10 16 40 59 64 78 116 145 138 140\n\nS3 1 Mo-Fr 05:48 58 66 132 154 171 199 263 340 328 295\n\nS3 1 Mo-Fr 06:17 28 42 94 155 169 213 259 320 280 213\n\nS 1 Mo-Fr 06:36 26 26 58 85 96 96 136 165 144 122\n\nS3 1 Mo-Fr 06:48 46 61 222 312 333 371 416 495 459 368\n\nS3 1 Mo-Fr 07:18 65 80 102 192 224 198 159\n\nS3 1 Mo-Fr 07:17 45 53 111 174 185 209 239 305 285 222\n\nS 1 Mo-Fr 07:47 20 32 84 107 119\n\nS3 1 Mo-Fr 07:48 43 50 150 200 214 232 251 299 302 251\n\nS3 1 Mo-Fr 08:17 25 30 65 91 100 111 143 178 158 126\n\nS3 1 Mo-Fr 08:48 20 26 58 75 85 97 122 155 144 134\n\nS3 1 Mo-Fr 09:17 22 25 41 59 64 73 95 118 102 90\n\nS3 1 Mo-Fr 09:48 19 23 51 64 70 78 96 122 116 110\n\nS3 1 Mo-Fr 10:17 18 19 31 44 47 53 72 90 81 74\n\nS3 1 Mo-Fr 10:48 20 22 40 52 55 59 95 118 113 110\n\nS3 1 Mo-Fr 11:17 19 20 29 42 44 46 77 96 87 82\n\nS3 1 Mo-Fr 11:48 34 36 57 82 76 80 154 176 165 154\n\nS3 1 Mo-Fr 12:17 25 26 39 58 62 66 100 119 106 97\n\nS3 1 Mo-Fr 12:48 33 35 66 79 86 94 143 170 165 153\n\nS3 1 Mo-Fr 13:17 20 23 40 63 72 83 102 120 110 102\n\nS3 1 Mo-Fr 13:48 26 28 63 72 80 87 125 153 152 152\n\nS3 1 Mo-Fr 14:17 19 21 38 51 58 64 94 114 107 104\n\nS3 1 Mo-Fr 14:48 35 37 59 70 76 82 126 146 152 151\n\nS3 1 Mo-Fr 15:17 29 29 46 64 71 76 118 136 128 127\n\nS3 1 Mo-Fr 15:48 60 59 84 95 100 105 212 238 253 256\n\nS3 1 Mo-Fr 16:17 62 60 82 107 117 120 221 254 241 244\n\nS3 1 Mo-Fr 16:48 137 134 166 194 200 212 409 454 438 426\n\nS3 1 Mo-Fr 17:17 109 102 123 152 152 154 272 288 247 220\n\nS3 1 Mo-Fr 17:48 139 132 137 137 136 133 250 262 239 219\n\nS3 1 Mo-Fr 18:17 73 68 78 95 93 89 137 144 125 112\n\nS3 1 Mo-Fr 18:48 84 80 84 89 88 86 138 147 136 122\n\nS3 1 Mo-Fr 19:17 44 41 46 55 54 51 72 77 67 59\n\nS3 1 Mo-Fr 19:48 41 39 42 44 42 39 72 81 82 75\n\nS3 1 Mo-Fr 20:17 22 19 24 29 27 27 41 43 41 38\n\nS3 1 Mo-Fr 20:48 25 24 28 31 30 30 50 53 54 49\n\nS3 1 Mo-Fr 21:17 19 17 20 24 24 24 34 35 35 31\n\nS3 1 Mo-Fr 21:48 23 22 27 31 31 31 47 48 51 48\n\nS3 1 Mo-Fr 22:17 14 13 15 20 19 19 29 29 30 28\n\nS3 1 Mo-Fr 22:48 18 17 17 19 18 18 27 27 30 26\n\nS3 1 Mo-Fr 23:17 13 13 12 14 13 13 15 15 17 14\n\nS3 1 Mo-Fr 23:48 16 15 14 16 15 14 19 18 16 13\n\nSumme 1537 1595 2559 3389 3572 3905 5735 6716 6219 5734\n\nLinie S3 \n\nR1: Olten - Basel \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 72 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n \n\n B\na\ns\ne\nl \nS\nB\nB\n \n\n M\nu\ntt\n\ne\nn\nz\n \n\n P\nra\n\ntt\ne\nln\n\n \n\n F\nre\n\nn\nk\ne\nn\nd\no\nrf\n\n-F\n. \n\n L\nie\n\ns\nta\n\nl \n\n L\na\nu\ns\ne\nn\n \n\n I\ntt\n\nin\ng\ne\nn\n \n\n S\nis\n\ns\na\nc\nh\n \n\n G\ne\nlt\ne\nrk\n\nin\nd\ne\nn\n \n\n T\ne\nc\nk\nn\na\nu\n \n\n O\nlt\ne\nn\n \n\nLinie Ri DTID Start Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø\n\nS3 2 Mo-Fr 00:01 41 39 39 32 29 25 23 13 4 3 0\n\nS3 2 Mo-Fr 00:33 57 57 55 48 32 28 27 19 13 12 0\n\nS3 2 Mo-Fr 04:47 13 16 20 22 23 24 25 27 30 32 0\n\nS3 2 Mo-Fr 05:31 44 50 71 73 43 48 47 39 54 61 0\n\nS3 2 Mo-Fr 06:01 74 84 118 121 99 108 105 95 76 81 0\n\nS3 2 Mo-Fr 06:31 176 192 216 208 110 111 115 98 130 139 0\n\nS3 2 Mo-Fr 07:01 187 213 277 284 154 154 152 123 99 103 0\n\nS3 2 Mo-Fr 07:31 286 308 338 326 130 130 130 106 112 117 0\n\nS3 2 Mo-Fr 08:01 141 133 135 137 74 80 78 73 60 61 0\n\nS3 2 Mo-Fr 08:31 95 135 142 133 53 52 53 43 40 41 0\n\nS3 2 Mo-Fr 09:01 88 90 100 97 62 62 64 47 33 33 0\n\nS3 2 Mo-Fr 09:31 68 94 98 96 50 49 48 38 28 27 0\n\nS3 2 Mo-Fr 10:01 71 73 80 75 61 57 55 41 25 24 0\n\nS3 2 Mo-Fr 10:31 84 93 99 89 59 56 53 38 24 23 0\n\nS3 2 Mo-Fr 11:01 71 75 81 71 72 68 64 46 22 20 0\n\nS3 2 Mo-Fr 11:31 89 104 114 101 77 73 69 51 29 25 0\n\nS3 2 Mo-Fr 12:01 90 104 123 114 116 107 99 66 32 30 0\n\nS3 2 Mo-Fr 12:31 152 168 176 149 95 89 84 65 38 38 0\n\nS3 2 Mo-Fr 13:01 106 124 141 125 94 91 91 60 27 25 0\n\nS3 2 Mo-Fr 13:31 125 136 153 138 76 74 71 47 25 24 0\n\nS3 2 Mo-Fr 14:01 94 104 120 105 91 85 83 53 25 23 0\n\nS3 2 Mo-Fr 14:31 134 147 161 138 90 84 80 56 29 26 0\n\nS3 2 Mo-Fr 15:01 107 126 140 120 118 112 108 70 28 25 0\n\nS3 2 Mo-Fr 15:31 174 218 235 209 168 155 145 102 42 37 0\n\nS3 2 Mo-Fr 16:01 180 213 245 209 223 209 199 134 55 47 0\n\nS3 2 Mo-Fr 16:31 301 353 410 353 299 271 257 174 68 58 0\n\nS3 2 Mo-Fr 17:01 277 328 393 318 326 301 280 185 71 60 0\n\nS 2 Mo-Fr 17:12 99 136 104 84 0\n\nS3 2 Mo-Fr 17:31 386 421 456 375 262 225 208 141 63 51 0\n\nS3 2 Mo-Fr 18:01 293 307 320 244 218 198 181 119 48 40 0\n\nS3 2 Mo-Fr 18:31 222 260 269 216 153 136 124 78 39 32 0\n\nS3 2 Mo-Fr 19:01 206 203 203 150 134 122 112 70 30 25 0\n\nS3 2 Mo-Fr 19:31 143 146 149 115 79 71 65 41 21 16 0\n\nS3 2 Mo-Fr 20:01 116 114 117 92 83 76 70 45 17 15 0\n\nS3 2 Mo-Fr 20:31 114 119 124 95 67 61 54 35 19 15 0\n\nS3 2 Mo-Fr 21:01 64 88 88 67 60 55 51 35 14 11 0\n\nS3 2 Mo-Fr 21:31 94 95 99 77 51 46 43 29 16 12 0\n\nS3 2 Mo-Fr 22:01 81 82 82 61 56 51 47 34 14 12 0\n\nS3 2 Mo-Fr 22:33 79 80 83 65 44 40 35 25 14 10 0\n\nS3 2 Mo-Fr 23:01 54 57 63 48 43 38 34 24 11 9 0\n\nS3 2 Mo-Fr 23:33 78 78 82 69 56 52 49 39 29 28 0\n\nSumme 5355 5825 6414 5700 4235 3874 3763 2625 1554 1470 0\n\nLinie S3 \n\nR2: Basel - Olten \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 73 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n Ein-/Aussteiger ANHANG 7\n\n \n\nAbbildung 26 Ein-/Aussteiger pro Werktag \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 74 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n Strassennetzplan Pratteln Nord ANHANG 8\n\n \n\nAbbildung 27 Strassennetzplan Pratteln Nord \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 75 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n Linienführungen Variante 1 (Ansätze) ANHANG 9\n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 76 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n Netzgrafiken Variante 1 (Ansätze) ANHANG 10\n\nHeutiger Zustand \n\n \n\nVariante 1 (Ansatz 1a) \n\n \n\n(Ansatz 1b) \n\n \n\n(Ansatz 1c) \n\n  \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 77 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n Netzgrafiken Variante 2 ANHANG 11\n\nHeutiger Zustand \n\n \n\nVariante 2 \n\n \n\n \n\n\n\nGemeinde Pratteln ÖV-Optimierung im Raum Pratteln Bericht \n\nKanton BL Buslinienkonzept    Seite 78 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874436.0000 / 874436B ÖV-Optimierung Pratteln v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [4] / 15.05.2018 / hot \n\n \n\n Übersicht Linienführung Bestvariante ANHANG 12\n\n \n\nAbbildung 28 Linienführung Bestvariante (Anpassungen Linien 79 und 83, Zeithorizont 2024) \n\n\n