text: \n \n \n\n \n\nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \nHochstrasse 100 | Postfach | CH-4018 Basel | T +41 58 595 77 77 | www.rapp.ch \n \n\n \n \n\n \n\nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \n\n2.2 \n\n16. Juni 2020 \n\nBericht-Nr. 1026.427.01 \n\nBeraten. \nPlanen. \nSteuern. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite I \n\nÄnderungsnachweis \n\n \n\nVersion Datum Status/Änderung/Bemerkung Name \n\n0.1 16. Oktober 2018 Entwurf z.Hd. der Bauherrschaft Markus Käser \n\nMarion Kaiser \n\n0.2 16. November 2018 Anpassungen gemäss Verkehrsingeni-\n\neur und Planpartner AG \n\nMarkus Käser \n\nMarion Kaiser \n\n1.0 20. November 2018 Definitive Fassung (Entwurf) z.Hd. RA \n\nBUD \n\nMarkus Käser \n\nMarion Kaiser \n\n1.1 28. März 2019 Entwurf Hauptuntersuchung (HU) z.Hd. \n\nBauherrschaft \n\nMarkus Käser \n\nMarion Kaiser \n\nDaniela Soltermann \n\n2.0 09. Mai 2019 Definitive Fassung (HU) z.Hd. RA BUD Markus Käser \n\nDaniela Soltermann \n\n2.1 11. Februar 2020 Ergänzung Massnahmen Störfall Marion Kaiser \n\n2.2 09. Juni 2020 Integration Anmerkungen des Berichts \n\nzur Vorprüfung \n\nMarion Kaiser \n\n \n\nVerteiler dieser Version \n\n \n\nFirma Name Anzahl/Form \n\nLogis Suisse AG Marianne Dutli Derron Per Email/PDF \n\nPlanpartner AG Lars Kundert Per Email/PDF \n\n Michael Reisinger Per Email/PDF \n\nRudolf Keller & Partner \n\nVerkehrsingenieure AG \n\nMarkus Stöcklin Per Email/PDF \n\nGemeinde Pratteln Dieter Härdi Per Email/PDF \n\nGemeindeverwaltung Pratteln Martin Classen Per Email/PDF \n\n2 gedruckte Exemplare \n\nRechtsabteilung der BUD Andres Rohner Per Email/PDF \n\n2 gedruckte Exemplare sowie digital \n\n(CD oder USB Stick) \n\n \n\nProjektleitung und Sachbearbeitung \n\n \n\nName E-Mail Telefon \n\nMarion Kaiser marion.kaiser@rapp.ch 058 595 78 55 \n\nMarkus Käser markus.kaeser@rapp.ch 058 595 73 70 \n\nDaniela Soltermann daniela.soltermann@rapp.ch 058 595 76 42 \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite II \n\n  \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite III \n\nInhaltsverzeichnis \n\n1 Einleitung 1 \n1.1 Ausgangslage 1 \n1.2 UVP-Pflicht, Verfahren, Termine 1 \n1.3 Chronologie 1 \n1.4 Beteiligte 3 \n1.5 Abgrenzung des Vorhabens 3 \n\n1.5.1 Räumliche Abgrenzung 3 \n1.5.2 Zeitliche Abgrenzung 4 \n1.5.3 Inhaltliche Abgrenzung 4 \n\n1.6 Grundlagen 4 \n\n2 Standort 6 \n2.1 Naturräumliche Voraussetzungen 6 \n2.2 Nutzung 6 \n2.3 Parzellen 7 \n2.4 Planungsrechtliche Grundlagen 8 \n\n2.4.1 Kantonaler Richtplan 8 \n2.4.2 Kommunaler Richt- und Strassennetzplan 8 \n2.4.3 Zonenplan und Zonenreglement Siedlung, Pratteln 8 \n2.4.4 Energiestadt 10 \n2.4.5 Lärmempfindlichkeitsstufen 10 \n2.4.6 Gewässerschutzbereiche /-schutzzonen 10 \n2.4.7 Altlastenkataster 10 \n2.4.8 ISOS 10 \n\n3 Projektbeschreibung 11 \n3.1 Konzeption 11 \n3.2 Baukörper und Nutzung 12 \n3.3 Masse und Kubaturen 14 \n3.4 Umgebungsgestaltung 15 \n\n3.4.1 Grünflächen 15 \n3.4.2 Dachflächen 15 \n3.4.3 Zugang- und Aufstellflächen Einsatzfahrzeuge 16 \n\n3.5 Energie 16 \n3.5.1 Leitlinien und Vorgaben 16 \n3.5.2 Planung 17 \n\n3.6 Arealentwässerung 18 \n\n4 Bauphase 20 \n4.1 Bauabläufe 20 \n4.2 Baumaterialien und Kubaturen 20 \n4.3 Bauabfälle und Entsorgungskonzept 23 \n4.4 Baumaschinen 23 \n4.5 Bauverkehr 24 \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite IV \n\n5 Auswirkungen auf die Umwelt 26 \n5.1 Verkehr 26 \n\n5.1.1 Problemstellung und Grundlagen 26 \n5.1.2 Ausgangszustand und massgebliche Vergleichszustände 27 \n5.1.3 Auswirkungen während der Bauphase 29 \n5.1.4 Auswirkungen während der Betriebsphase 30 \n5.1.5 Schlussfolgerungen 34 \n\n5.2 Luft und Klima 35 \n5.2.1 Problemstellung und Grundlagen 35 \n5.2.2 Ausgangszustand 36 \n5.2.3 Auswirkungen während der Bauphase 38 \n5.2.4 Auswirkungen während der Betriebsphase 41 \n5.2.5 Schlussfolgerungen 44 \n\n5.3 Lärm und Erschütterungen 45 \n5.3.1 Problemstellung und Grundlagen 45 \n5.3.2 Ausgangszustand 48 \n5.3.3 Auswirkungen während der Bauphase 48 \n5.3.4 Auswirkungen während der Betriebsphase 50 \n5.3.5 Schlussfolgerung 74 \n\n5.4 Nicht ionisierende Strahlung (NIS) 75 \n5.4.1 Problemstellung und Grundlagen 75 \n5.4.2 Ausgangszustand 75 \n5.4.3 Auswirkungen während der Bauphase 76 \n5.4.4 Auswirkungen während der Betriebsphase 76 \n5.4.5 Schlussfolgerungen 77 \n\n5.5 Grundwasser und Entwässerung 78 \n5.5.1 Problemstellung und Grundlagen 78 \n5.5.2 Ausgangszustand 78 \n5.5.3 Auswirkungen während der Bauphase 79 \n5.5.4 Auswirkungen während der Betriebsphase 81 \n5.5.5 Schlussfolgerungen 83 \n\n5.6 Oberflächengewässer 84 \n5.7 Boden 85 \n\n5.7.1 Problemstellung und Grundlagen 85 \n5.7.2 Ausgangszustand 85 \n5.7.3 Auswirkungen während der Bauphase 86 \n5.7.4 Auswirkungen während der Betriebsphase 87 \n5.7.5 Schlussfolgerungen 87 \n\n5.8 Altlasten 88 \n5.8.1 Problemstellung und Grundlagen 88 \n5.8.2 Ausgangszustand 88 \n5.8.3 Auswirkungen während der Bauphase 89 \n5.8.4 Auswirkungen während der Betriebsphase 89 \n5.8.5 Schlussfolgerungen 89 \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite V \n\n5.9 Abfälle 90 \n5.9.1 Problemstellung und Grundlagen 90 \n5.9.2 Ausgangszustand 90 \n5.9.3 Auswirkungen während der Bauphase 91 \n5.9.4 Auswirkungen während der Betriebsphase 94 \n5.9.5 Schlussfolgerungen 94 \n\n5.10 Störfallvorsorge und Katastrophenschutz 95 \n5.10.1 Problemstellung und Grundlagen 95 \n5.10.2 Ausgangszustand 95 \n5.10.3 Auswirkungen während der Bauphase 97 \n5.10.4 Auswirkungen während der Betriebsphase 97 \n5.10.5 Schlussfolgerungen 99 \n\n5.11 Wald 101 \n5.12 Flora, Fauna, Lebensräume 102 \n\n5.12.1 Problemstellung und Grundlagen 102 \n5.12.2 Ausgangszustand 102 \n5.12.3 Auswirkungen während der Bauphase 103 \n5.12.4 Auswirkungen während der Betriebsphase 103 \n5.12.5 Schlussfolgerungen 106 \n\n5.13 Landschafts- und Siedlungsbild (inkl. Lichtimmissionen) 107 \n5.13.1 Problemstellung und Grundlagen 107 \n5.13.2 Ausgangszustand 107 \n5.13.3 Auswirkungen während der Bauphase 108 \n5.13.4 Auswirkungen während der Betriebsphase 109 \n5.13.5 Schlussfolgerungen 110 \n\n5.14 Kulturdenkmäler, archäologische Stätten 111 \n5.14.1 Problemstellung und Grundlagen 111 \n5.14.2 Ausgangszustand 111 \n5.14.3 Auswirkungen während der Bauphase 111 \n5.14.4 Auswirkungen während der Betriebsphase 111 \n5.14.5 Schlussfolgerungen 112 \n\n6 Zusammenfassung und Bewertungsmatrix 113 \n6.1 Zusammenfassung 113 \n6.2 Bewertungsmatrix 119 \n\n7 Schlussbemerkung 120 \n \n\n \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite VI \n\nTabellenverzeichnis \n\nTabelle 1.5-1 Untersuchte Zustände ............................................................................ 4 \nTabelle 2.2-1 Auflistung der Baujahre der bestehenden Bauten [Quellen: (1) Coop \n\nGenossenschaft, Stammdaten und Kurz-Baubeschrieb zur Verteilzentrale \n\nPratteln vom 20. Februar 2014 und (2) Planpartner AG, Studienauftrag vom \n\n13. Juli 2017] ....................................................................................... 7 \nTabelle 3.3-1 Grobe Schätzung der Gesamtfläche, Höhe (OG) und Tiefe (UG) und Volumen \n\nder geplanten Neubauten sowie der Untergeschosse ................................ 14 \nTabelle 4.2-1 Grobe Schätzung der Gesamtfläche, Höhe (OG) und Tiefe (UG) und Volumen \n\nder Rückbauten sowie der Untergeschosse ............................................. 21 \nTabelle 4.2-2 Kubaturen resp. Tonnagen (geschätzt) des Abbruchmaterials, der \n\nBaumaterialien für die Neubauten sowie der Menge des Aushubes ............. 22 \nTabelle 4.4-1 Baumaschinen und prognostizierter Zeitbedarf ........................................ 24 \nTabelle 4.5-1 Prognostizierter Bauverkehr (Maximalszenario mit Ab- und Zuführen von \n\nAushub und ohne Etappierung) ............................................................. 25 \nTabelle 5.1-1 Verkehrsbelastung mit Anfahrt Areal Zentrale Pratteln im Zustand Z0 und Z2\n\n ......................................................................................................... 29 \nTabelle 5.1-2 Verkehrsbelastung mit neuem QP Zentrale Pratteln, Vergleich Zustand Z0 mit \n\nZ2+ .................................................................................................... 32 \nTabelle 5.2-1 Länge der tangierten Streckenabschnitte, Strassentypen und den jeweiligen \n\nStaustunden ....................................................................................... 36 \nTabelle 5.2-2 Verkehrsbedingte Luftschadstoffemissionen auf dem Strassennetz im Zustand \n\nZ0 (2019) und Z2 (2026) ohne Projekt.................................................... 37 \nTabelle 5.2-3 Luftschadstoffemissionen durch Parkiervorgänge und Fahrten auf dem Areal, \n\nZustand Z0 (2019, ohne Projekt) ........................................................... 37 \nTabelle 5.2-4 Emissionen durch den Einsatz der Baumaschinen (Jahr 2020, EU-Stufe IIIB)\n\n ......................................................................................................... 39 \nTabelle 5.2-5 Stickoxid-Emissionen durch den Bauverkehr (Jahr 2022, Euro 5-Norm) ...... 40 \nTabelle 5.2-6 Stickoxid-Emissionen durch den Bauverkehr (Jahr 2022, Euro 6-Norm) ...... 41 \nTabelle 5.2-7 Verkehrsbedingte Luftschadstoffemissionen auf dem Strassennetz im Zustand \n\nZ2+ (2026) mit Projekt ......................................................................... 42 \nTabelle 5.2-8 Luftschadstoffemissionen durch Parkiervorgänge und Fahrten auf dem Areal, \n\nZustand Z2+ (2026) ............................................................................. 42 \nTabelle 5.2-9 Zunahme der verkehrsbedingten Luftschadstoffemissionen Z2+ ................. 42 \nTabelle 5.3-1 Belastungsgrenzwerte nach LSV Anhang 3, 4 und 6 ................................. 46 \nTabelle 5.3-2 Maximaler Beurteilungspegel je Gebäude – Strassenverkehrslärm ............. 52 \nTabelle 5.3-3 Vergleich DTV Zahlen - Mehrverkehr ...................................................... 53 \nTabelle 5.3-4 Immissionsseitiger Vergleich - Mehrverkehr ............................................ 55 \nTabelle 5.3-5 Emissionspegel der Eisenbahnlinien (Quelle BAV) .................................... 56 \nTabelle 5.3-6 Emissionspegel Autoeinstellhalle ........................................................... 68 \nTabelle 5.3-7 Emissionspegel Variante AEH Geb. A+B+C ............................................. 69 \nTabelle 5.3-8 Emissionspegel der bisherigen 47 Aussenparkplätze ................................ 70 \nTabelle 5.5-1 Abgeschätzte Wassermengen bei Starkniederschlägen ............................. 82 \nTabelle 5.9-1  Auflistung der zu erwartenden Bauabfälle, die während der Rückbauphase \n\nanfallen. ............................................................................................. 91 \nTabelle 5.13-1 Bedeutung der verschiedenen Erhaltungsziele (A und B) gemäss ISOS ..... 108 \nTabelle 6.2-1 Bewertungsmatrix ............................................................................. 119 \nTabelle 6.2-2 Legende zur Bewertungsmatrix ........................................................... 119 \n \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite VII \n\nAbbildungsverzeichnis \n\nAbbildung 2.2-1 Übersichtsplan der bestehenden Bauten mit Nummerierung .................... 6 \nAbbildung 3.2-1 Vorschlag zur neuen Arealüberbauung der «Zentrale Pratteln» .............. 12 \nAbbildung 5.1-1 Streckenabschnitte und dazugehörige Nummerierung .......................... 28 \nAbbildung 5.1-2 Heutiger Verkehr und Zusatzbelastung (grüne Schrift) DTV (Mfz/24h).... 33 \nAbbildung 5.3-1 Lärmempfindlichkeitsstufenplan ........................................................ 46 \nAbbildung 5.3-2 Plan Lärmbelastung Strassenverkehr Betriebszustand mit Projekt - \n\nNachtzeitraum .................................................................................... 51 \nAbbildung 5.3-3 Plan Lärmbelastung Strassenverkehr Zustand mit Projekt, Variante 2 \n\nSchule - Tagzeitraum ........................................................................... 53 \nAbbildung 5.3-4 Übersicht Lage Immissionsorte – Mehrverkehr .................................... 54 \nAbbildung 5.3-5 Plan Lärmbelastung Eisenbahnlärm Betriebszustand mit Projekt - \n\nNachtzeitraum .................................................................................... 56 \nAbbildung 5.3-6 Gebäude A2, Wohnnutzung 5. Geschoss / Süd- und Ostfassade sowie \n\nPegeldarstellung .................................................................................. 58 \nAbbildung 5.3-7 Gebäude B / West-, Süd- und Ostfassade sowie Pegeldarstellung .......... 58 \nAbbildung 5.3-8 Gebäude C West / West- und Südfassade sowie Pegeldarstellung .......... 59 \nAbbildung 5.3-9 Gebäude C Süd / Südfassade sowie Pegeldarstellung ........................... 59 \nAbbildung 5.3-10 Gebäude C Ost / Ostfassade sowie Pegeldarstellung ........................... 60 \nAbbildung 5.3-11 Gebäude D / Süd- und Ostfassade sowie Pegeldarstellung .................. 60 \nAbbildung 5.3-12 Gebäude E / West-, Süd- und Ostfassade sowie Pegeldarstellung ......... 61 \nAbbildung 5.3-13 Plan Lärmbelastung Eisenbahn Zustand mit Projekt, Variante 2 Schule - \n\nTagzeitraum ....................................................................................... 62 \nAbbildung 5.3-14 Plan Lärmbelastung Eisenbahn Zustand mit Projekt, Variante 2 Schule - \n\nNachtzeitraum .................................................................................... 63 \nAbbildung 5.3-15 Gebäude C Ost / Ostfassade sowie Pegeldarstellung bei Schulnutzung \n\nGebäude D ......................................................................................... 63 \nAbbildung 5.3-16 Massnahme verglaste Balkone und Loggien ....................................... 64 \nAbbildung 5.3-17 Massnahme Laubengang (links) und verglaster Laubengang (rechts) ... 64 \nAbbildung 5.3-18 Massnahme geschlossene Brüstung .................................................. 65 \nAbbildung 5.3-19 Massnahme schiebbare Glaselemente (Gruner AG, Tonwerk Lausen) .... 65 \nAbbildung 5.3-20 Lage Lärmschutzwand (Höhe 2.5 m) - Eisenbahnlärm ........................ 66 \nAbbildung 5.3-21 Pegeldarstellung mit 4 m hoher LSW - Gebäude C West (West- und \n\nSüdfassade) /    Gebäude C Ost (Süd- und Ostfassade) ............................ 67 \nAbbildung 5.3-22 Lage Autoeinstellhallen ................................................................... 68 \nAbbildung 5.3-23 Lage und Anzahl der bisherigen 47 Aussenparkplätze ......................... 69 \nAbbildung 5.3-24 Plan Lärmbelastung Industrie-/ Gewerbelärm Betriebszustand mit Projekt \n\n- Nachtzeit raum ................................................................................. 71 \nAbbildung 5.3-25 Plan Lärmbelastung Industrie-/ Gewerbelärm Betriebszustand mit Projekt \n\n-Nachtzeitraum ................................................................................... 72 \nAbbildung 5.3-26 Plan Lärmbelastung Industrie-/ Gewerbelärm Zustand m. Projekt, Var. \n\nSchule -  Nachtzeitraum ....................................................................... 73 \n \n\n  \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite VIII \n\nBeilagenverzeichnis \n\n Beilage 1 Rudolf Keller & Partner Verkehrsingenieure AG, Quartierplanung Zentrale  \n\n  Pratteln - Verkehrsgutachten, Stand vom 12. Juni 2020 \n\n Beilage 2 Gruner AG, Bericht Erschütterungen, Gemeinde Pratteln, Neues Quartier \n\n  Verteilzentrale», Stand vom 27. April 2017 \n\n Beilage 3 EBP Schweiz AG, Koordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die  \n\n  Projekte in Pratteln Mitte, Störfallgutachten, Stand vom 20.11.2019 \n\n Beilage 4 Pestalozzi & Stäheli GmbH, Ingenieurbüro Umwelt Mobilität Verkehr  \n\n  Quartierplanung Zentrale Pratteln. Mobilitätsgutachten, Stand vom  \n\n  12. Juni 2020 \n\n \n\n \n\nAnhangsverzeichnis: \n\nSiehe separates Verzeichnis im Anhang-Teil \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 1 \n\n1 Einleitung \n\n1.1 Ausgangslage \n\nMit dem Umzug des Verteilzentrums der Coop in das Gebiet Salina Raurica steht das bishe-\n\nrige Coop-Areal im Zentrum von Pratteln für eine Neunutzung zur Verfügung. Die neue \n\nEigentümerin Logis Suisse AG möchte das Areal «Zentrale Pratteln» als ein attraktives und \n\nlebendiges Quartier mit grosser Ausstrahlung entwickeln. \n\nZur Evaluation einer städtebaulichen Grundlage für die zukünftige Nutzung des Areals hat die \n\nGrundeigentümerin einen anonymen Studienauftrag mit zehn interdisziplinären Teams durch-\n\ngeführt. Das Siegerprojekt des Verfahrens sieht auf der Fläche von rund 43'000 m2 ein urba-\n\nnes Wohn- und Gewerbequartier mit unterschiedlichen Wohnnutzungen, preiswerten Gewer-\n\nbeflächen in den Bestandsbauten sowie einer Primarschulanlage mit öffentlich zugänglichen \n\nFreiräumen vor. Das Projekt soll den Anforderungen der 2'000 Watt-Gesellschaft genügen. In \n\nden vergangenen Monaten wurde das Ergebnis des Studienauftrags zum Richtprojekt weiter-\n\nbearbeitet, sodass es als Grundlage für den notwendigen Quartierplan dienen kann. \n\n1.2 UVP-Pflicht, Verfahren, Termine \n\nBei der geplanten Anlage handelt es sich, gemäss Artikel 1 der eidgenössischen Verordnung \n\nüber die Umweltverträglichkeitsprüfung (UVPV) vom 19. Oktober 1988 (Stand am 1. Oktober \n\n2016) um die Errichtung einer neuen Anlage, für die entsprechend Artikel 10b des Umwelt-\n\nschutzgesetzes (USG) vom 7. Oktober 1983 (Stand am 1. Januar 2018) ein Umweltverträg-\n\nlichkeitsbericht zu erstellen ist. Der Anhang 11.4 der UVPV weist aus, dass Parkhäuser und \n\n-plätze für mehr als 500 Motorwagen einer solchen UVP-Pflicht unterliegen. Derzeit sind auf \n\ndem Areal 725 Autoabstellplätze geplant, weshalb der Schwellenwert für die Erstellung eines \n\nUmweltverträglichkeitsberichts in jedem Fall deutlich überschritten wird. \n\nDas massgebliche Verfahren ist dabei durch das kantonale Recht zu bestimmen. Im vorlie-\n\ngenden Fall wird das Quartierplanverfahren zur Anwendung gelangen. \n\nGemäss gängiger Praxis im Kanton Basel-Landschaft wird die notwendige Voruntersuchung in \n\nder Form eines Entwurfs der Hauptuntersuchung ausgearbeitet. Dieser wurde am 20. Novem-\n\nber 2018 bei der Rechtabteilung der BUD eingereicht. Die konferenzielle Aussprache fand am \n\n18. Dezember 2018 statt. Der vorliegende Umweltverträglichkeitsbericht berücksichtigt die \n\nAnmerkungen der einzelnen Fachstellen bzw. die Stellungnahmen, welche im Protokoll vom \n\n08. Januar 2019 zusammengefasst sind.   \n\nDer vorliegende Umweltverträglichkeitsbericht soll zusammen mit den Quartierplanunterlagen \n\nEnde April 2019 zur Prüfung an die Gemeinde Pratteln und parallel zur Beurteilung an die \n\nkantonalen Fachstellen abgegeben werden. \n\n1.3 Chronologie \n\nDer Entwurf des UVB wurde per Mitte Oktober 2018 fertiggestellt. Da zu diesem Zeitpunkt \n\nbereits bekannt war, dass die revidierte Parkplatzverordnung per 01. Januar 2019 in Kraft \n\ntreten wird, fand am 23. Oktober 2018 eine Koordinationssitzung mit Vertretern der kantona-\n\nlen Fachstellen statt. Das Ergebnis der Besprechung war, dass neu 1.5 Parkplätze pro zwei \n\nWohnungen erstellt werden, die Zahl der Besucherparkplätze (0.3) bleibt unverändert. Somit \n\nwerden pro Wohnung 1.05 Parkplätze (statt 1.3) geschaffen. Entsprechend wurden die Be-\n\nrechnungen zum Verkehrsaufkommen auf dem Strassennetz sowie jene zu den Luftschad-\n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 2 \n\nstoffemissionen angepasst. Die Berechnungen des Strassenverkehrslärms blieben unverän-\n\ndert, da bereits mit dem erhöhten Verkehrsaufkommen die gesetzlichen Vorgaben \n\neingehalten waren. \n\nIm Rahmen der konferenziellen Aussprache hat das Ressort Störfallvorsorge und Chemikalien \n\ndarauf hingewiesen, dass mit der Realisierung des benachbarten Quartierplans «Bredella» die \n\nAnzahl der Personen, welche durch ein Ereignis bei der SBB betroffen sein könnten, deutlich \n\nzunimmt. Es wurde daher angeregt, eine übergreifende Betrachtung über beide Quartier-\n\nplanareale vorzunehmen. Die entsprechenden Berechnungen wurden von der Firma EBP \n\ndurchgeführt und sind in der Beilage 3 dargestellt.  \n\nNachdem im April 2019 die raumplanerischen Abklärungen zur Störfallsicherheit abgeschlos-\n\nsen werden konnten, wurden die Anmerkungen aus der konferenziellen Aussprache sowie die \n\nmittlerweile vorgenommenen Anpassungen des Richtprojektes in den UVB (Version 2.0) inte-\n\ngriert. \n\nAuf der Basis der Erkenntnisse aus der öffentlichen Mitwirkung von Mai bis Juni 2019 sowie \n\nVorabklärungen mit den relevanten kantonalen Stellen wurde der Quartierplan im Som-\n\nmer/Herbst 2019 überarbeitet. Im Rahmen dieser Überarbeitung fanden mehrere Sitzungen \n\nmit Vertretern von Gemeinde und/oder Kanton sowie der SBB statt. Die Anpassungen des \n\nProjektes betreffen hauptsächlich die Bereiche Verkehr und Störfallsicherheit und wurden in \n\nden vorliegenden UVB (Version 2.1) integriert. Zusammengefasst wurden folgende Änderun-\n\ngen vorgenommen: \n\nVerkehr \n\nAuf der Grundlage eines separaten Mobilitätsgutachtens, welches die gute Erreichbarkeit des \n\nAreals mit dem ÖV nachweist, wurde entschieden, die maximal zulässige Parkplatzzahl weiter \n\nzu reduzieren. Neu ist vorgesehen, pro Wohnung zwischen 0.5 und 0.7 PP zu erstellen, \n\nwodurch sich die zulässige PP-Zahl auf 577 bis maximal 695 vermindert. Im QP-Reglement \n\nwurde daher die Anzahl an Abstellplätzen auf 700 PP beschränkt und in der vorliegenden Fas-\n\nsung des UVB sind die Maximalauswirkungen dargestellt. Bei einer Realisierung von weniger \n\nals 700 PP sinkt das Verkehrsaufkommen auf den tangierten Strassenabschnitten und die \n\nverkehrsbedingten Luftschadstoffemissionen und Lärmimmissionen werden abnehmen. Bei \n\neiner Reduktion der PP-Zahl werden flankierende Massnahmen, wie beispielsweise mehr \n\nVelo-Abstellplätze oder Carsharing-Angebote, umgesetzt  \n\nStörfallsicherheit \n\nBereits im Rahmen der konferenziellen Aussprache zum UVB wurde seitens der zuständigen \n\nBehörden darauf hingewiesen, dass das Störfallrisiko, welches durch einen Transport von \n\nstörfallrelevanten Gütern (Benzin, Propan, Chlor) auf der Bahn ausgeht, gemeinsam mit dem \n\nbenachbarten Quartierplan «Bredella» zu beurteilen ist, da durch beide Vorhaben die Anzahl \n\nder exponierten Personen steigt. Die Abklärungen ergaben, dass sich die Risiken zukünftig \n\ninnerhalb des oberen Übergangsbereichs bewegen, weshalb Massnahmen ergriffen werden \n\nmüssen, mit denen die Risiken gesenkt werden können. Die umzusetzenden Massnahmen \n\nwurden mittlerweile verbindlich festgelegt und sind im Kapitel 5.10 des vorliegenden Berichts \n\ndargestellt. \n\nZudem wurde geprüft, ob das öffentliche Interesse an der Nutzung am vorgesehenen Ort die \n\nRisiken, welche von der Bahn ausgehen, überwiegt. Gestützt auf GRB-Nr. 3 vom 14.1.2020 \n\nhat der Gemeinderat Pratteln dem Bundesamt für Verkehr per Schreiben vom 14.1.2020 mit-\n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 3 \n\ngeteilt, dass die Vorteile der Quartierplanung im Sinne einer gewünschten raumplanerischen \n\nEntwicklung gut erschlossener Zentrumszonen stärker zu gewichten sind als die Nachteile in \n\nForm der Erhöhung der Störfallrisiken. Gemäss Schreiben vom 10.2.2020 kann das BAV dem \n\nErgebnis der raumplanerischen Interessenabwägung zustimmen, wenn die in der raumplane-\n\nrischen Interessenabwägung aufgeführten projektspezifischen Sicherheitsmassnahmen voll-\n\nständig in den Quartierplan aufgenommen werden. \n\nMitwirkung und Vorprüfung \n\nErgänzend wurden die Anregungen aus dem Mitwirkungsbericht und dem Vorprüfungsbericht \n\nzum Quartierplan in das vorliegende Dokument integriert. \n\n1.4 Beteiligte \n\n Bauherrschaft ist die Logis Suisse AG mit Sitz in Baden, Ansprechpartnerin ist Frau \n\nMarianne Dutli Derron. \n\n Die Projektkoordination sowie die Bauherrenvertretung werden von der Planpartner AG \n\nwahrgenommen. Ansprechpartner sind die Herren Lars Kundert und Michael Reisinger. \n\n Die Planung wird von Bachelard Wagner Architekten durchgeführt. \n\n Die Aussenraumgestaltung wird durch die Raderschallpartner AG, Landschaftsarchitekten \n\nBSLA SIA geplant. \n\n Fragen des Verkehrs werden von der Rudolf Keller & Partner Verkehrsingenieure AG bear-\n\nbeitet. Ansprechpartner ist Herr Markus Stöcklin. \n\n Die Risikobetrachtung wird von EBP Schweiz AG bearbeitet. Ansprechpartner ist Herr \n\nPeter Locher. \n\n Abklärungen zu Energiefragen und zur Nachhaltigkeit werden von dem Architekturbüro \n\nK. Pfäffli bearbeitet. Ansprechpartnerin ist Frau Katrin Pfäffli. \n\n Berechnungen zum Strassenverkehrs- und Eisenbahnlärm sowie zum Gewerbe- und In-\n\ndustrielärm wurden von der Gruner AG durchgeführt. Ansprechpartner ist Herr \n\nThomas Braun. \n\n Die Abteilung Spezialbereiche der Rapp Infra AG ist mit der Erstellung des Umweltver-\n\nträglichkeitsberichtes beauftragt. Ansprechpartnerin ist Frau Marion Kaiser. \n\n Die Gemeinde Pratteln führt das kommunale Prüfverfahren durch. Ansprechpartner sind \n\nHerr Dieter Härdi und Martin Classen. \n\n Seitens des Kantons Basel-Landschaft ist die Rechtsabteilung der Bau- und Umwelt-\n\nschutzdirektion die Koordinationsstelle für die Umweltverträglichkeitsprüfung. Die Koordi-\n\nnation obliegt Herrn Andres Rohner \n\n Aufgrund der frühen Planungsstufe sind weitere Fachplaner nur am Rande in das Projekt \n\ninvolviert. \n\n1.5 Abgrenzung des Vorhabens \n\n1.5.1 Räumliche Abgrenzung \n\nDer Projektperimeter beschränkt sich auf das Areal der ehemaligen Coop-Zentrale, welches \n\nim Norden durch die Hertnerstrasse resp. die südlich angrenzende Häuserreihe und im Süden \n\ndurch die Wasenstrasse und die dahinter liegenden SBB Gleise begrenzt wird. Im Westen bil-\n\nden der Gallenweg und im Osten die Münchackerstrasse die äussere Begrenzung. Ebenfalls \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 4 \n\nTeil des Projektperimeters ist die Parzelle 699 östlich des Areals. (vgl. auch Anhang 1.5-1 \n\nund Anhang 1.5-2). \n\nDieser Perimeter ist in erster Linie massgebend für die Umweltbereiche Boden, Altlasten und \n\nArchäologie, die unmittelbar durch die Überbauung des Areals tangiert werden. Für die übri-\n\ngen Umweltaspekte Wasser, Luft und Biosphäre sowie für den Lärm, das Siedlungsbild und \n\nden Katastrophenschutz wird ein weiterer, den jeweiligen Bedürfnissen angepasster Untersu-\n\nchungsraum gewählt. \n\n1.5.2 Zeitliche Abgrenzung \n\nDie zeitliche Abgrenzung umfasst die Auswirkungen des Projektes auf die Umwelt, welche \n\nsich aus der Bauphase einschliesslich der Vorbereitungsarbeiten und der Betriebsphase erge-\n\nben. Die zu untersuchenden Zustände sind wie folgt definiert: \n\nTabelle 1.5-1 Untersuchte Zustände \n\nZustand Zeitraum \n\nZ0 Ist-Zustand 2019 (von 2017 bis 2021 erfolgt partiell eine Zwischennutzung) \n\nAb Herbst 2017 wurde das Coop Verteilzentrum nicht mehr betrieben. \n\nZ1 Massgebender Ausgangszustand bei Baubeginn im Jahr 2020 \n\nZ1+ Zustand während der Bauphase (voraussichtlich 2020 bis 2026) \n\nAls massgebender Zeitpunkt für die Bauphase gilt das Jahr 2022, da in den Jahren 2020 bis 2022 \n\nlediglich Vorarbeiten geplant sind und Abbruch sowie Aushub ab 2022 vorgesehen sind. \n\nZ2 Zustand zum Zeitpunkt der vollständigen Inbetriebnahme im Jahr 2026, ohne Projekt \n\nZ2+ Zustand mit bebautem Areal gemäss Projektkonzept im Jahr 2026, mit Projekt \n\nAus dem Vergleich der Zustände Z2 und Z2+ ergeben sich die Umweltauswirkungen des ge-\n\nsamten Projektes. \n\n1.5.3 Inhaltliche Abgrenzung \n\nDer inhaltliche Umfang stützt sich auf das UVP-Handbuch des BAFU und umfasst die als rele-\n\nvant festgelegten Nutzungs- und Umweltbereiche Verkehr, Luft, Lärm, NIS, Grundwasser, \n\nEntwässerung, Oberflächengewässer, Boden, Altlasten, Abfälle, Biosphäre und Siedlungsbild \n\n(inkl. ISOS). Zusätzlich werden Sicherheitsaspekte zum Schutz vor Störfällen behandelt und \n\narchäologische Belange werden am Rande betrachtet. \n\nEs werden jeweils sowohl der Ausgangszustand resp. der massgebende Ausgangszustand als \n\nauch die Auswirkungen des Projektes während der Bau- und der Betriebsphase beschrieben. \n\nDaneben werden die in das Projekt integrierten Massnahmen zur Reduktion der Umweltbelas-\n\ntung bzw. zum gesetzlich geforderten Schutz und Ausgleich aufgezeigt. Aufgrund des frühen \n\nPlanungsstadiums konnten nur grobe Angaben zur Bauphase ermittelt werden. \n\n1.6 Grundlagen \n\nDie massgeblichen eidgenössischen und kantonalen Gesetze und Verordnungen zum Umwelt-\n\nschutz, auf denen der vorliegende Bericht basiert, sind im Anhang 1.6-1 aufgeführt. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 5 \n\nFolgende projektspezifischen Grundlagen wurden für den Umweltverträglichkeitsbericht ver-\n\nwendet: \n\n Geografisches Informationssystem des Kantons Basel-Landschaft: https://geoview.bl.ch \n\n Geografisches Informationssystem der Schweizer Eidgenossenschaft: \n\nhttps://map.geo.admin.ch \n\n Zentrale Pratteln: https://zentrale-pratteln.ch/, abgerufen am 20.08.2018 \n\n Geotechnisches Institut AG Basel, Pratteln Coop-Areal, Gallenweg, Münchackerstrasse, \n\nTeilabbruch Coop Verteilzentrum und Neubau MFH und Hochhaus,  \n\nGeologisch-geotechnischer Grundlagenbericht vom 10. April 2017 \n\n Planpartner AG, Quartierplanung «Zentrale Pratteln», Planungs- und Begleitbericht ge-\n\nmäss Art. 47 RPV und § 39 RBG vom 20.12.2019, revidiert 21.1.2020 \n\n Planpartner AG, Quartierplanung «Zentrale Pratteln», Quartierplanreglement, Stand vom \n\nStand vom 20. Dezember 2019, revidiert 21.1.2020 \n\n Planpartner AG, Quartierplanung «Zentrale Pratteln», Quartierplan (Situation und \n\nSchnitte), Stand vom 20. Dezember 2019 \n\n Gemeinde Pratteln, Quartierplanung Zentrale Pratteln. Mitwirkungsbericht gemäss Art. 2 \n\nder Verordnung zum Raumplanungs- und Baugesetz (RPV), Stand: 20. Dezember 2019.  \n\n Coop Genossenschaft, Stammdaten und Kurz-Baubeschrieb zur Verteilzentrale Pratteln \n\nvom 20. Februar 2014 \n\n Entwürfe Richtprojekt der Bachelard Wagner Architekten und der Raderschallpartner AG, \n\nStand vom 12. Februar 2019 \n\n Studienauftrag Neues Quartier «Verteilzentrale», Bericht des Beurteilungsgremiums, \n\n7. Februar 2018 \n\n Gruner AG, Bericht Erschütterungen, Gemeinde Pratteln, Neues Quartier Verteilzentrale», \n\nStand vom 27. April 2017 \n\n EBP Schweiz AG, Koordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Prat-\n\nteln Mitte, Störfallgutachten, Stand vom 20. November 2019 \n\n Rudolf Keller & Partner Verkehrsingenieure AG Quartierplanung Zentrale Pratteln - Ver-\n\nkehrsgutachten, Stand vom 12. Juni 2020 \n\n Pestalozzi & Stäheli GmbH, Ingenieurbüro Umwelt Mobilität Verkehr: Quartierplanung \n\nZentrale Pratteln. Mobilitätsgutachten, Stand vom 12. Juni 2020 \n\nWeitere Grundlagen (Gesetze, Verordnungen oder projektspezifische Angaben) werden in den \n\njeweiligen Kapiteln erwähnt. \n\n  \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 6 \n\n2 Standort \n\nDer Anhang 2-1 zeigt den Standort zum heutigen Zeitpunkt. \n\n2.1 Naturräumliche Voraussetzungen \n\nDie Zentrale Pratteln befindet sich im Bereich der quartären Niederterrassenschotter, die am \n\nEnde der letzten Eiszeit durch den Rhein abgelagert wurden. In der Tiefe werden die Nieder-\n\nterrassenschotter durch die Felsformationen des (mittleren) Keupers begrenzt. (Geotechni-\n\nsches Institut AG Basel vom 10. April 2017) \n\nDas Gelände liegt auf circa 289 bis 289.5 m ü. M. und ist annähernd eben. Das Arealgelände \n\nbesteht zum Teil aus unversiegelten Grünflächen mit bestehendem Bewuchs und zum Teil \n\naus versiegelten Parkplätzen resp. Gebäuden. \n\nDas nächstgelegene Naturobjekt entlang der Bahnlinie, südlich der Wasenstrasse ist im Rep-\n\ntilieninventar beider Basel das Objekt 416 mit einer Empfindlichkeit von 2 (mässige Empfind-\n\nlichkeit) ausgewiesen. Weiter westlich liegt in einer Entfernung von knapp einem Kilometer \n\ndie Naturschutzzone Hardwald. \n\nAufgrund der Lage innerhalb des Siedlungsgebietes, welches bereits vor 1960 als Siedlungs-\n\nfläche genutzt wurde, können Belastungen des Bodens nicht ausgeschlossen werden (vgl. \n\nauch Anhang 2.1-1). \n\n2.2 Nutzung \n\nDie Logis Suisse AG (LSAG) ist seit 2016 Eigentümerin des Areals des ehemaligen Coop-Ver-\n\nteilerzentrums in Pratteln. Bis im Herbst 2017 wurden die bestehenden Gebäude weiterhin \n\nvon der Coop Genossenschaft als Produktions- und Verteilzentrale genutzt. Aktuell wird das \n\nAreal während der Planungsphase bis Ende 2021 durch die Raum auf Zeit GmbH zwischenge-\n\nnutzt. Eine Übersicht über die bestehenden Bauten ist in Abbildung 2.2-1 dargestellt. \n\n \n\n \n\nAbbildung 2.2-1 Übersichtsplan der bestehenden Bauten mit Nummerierung \n\n  (Quelle: Coop Genossenschaft, Stammdaten und Kurz-Baubeschrieb zur Verteilzentrale \n\n Pratteln vom 20. Februar 2014) \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 7 \n\nDas Hauptgebäude (10), welches ehemals das Bürogebäude der Coop Genossenschaft war, \n\nsoll auch weiterhin der Büronutzung dienen. Auch die östlich anschliessenden mehrgeschossi-\n\ngen Bestandsgebäude 11 bis 14 sollen bestehen bleiben. Im Gebäude 14 befinden sich eine \n\nCafeteria, Sanitärräume, Garderoben und Gemeinschaftsräume. Insbesondere die Unterge-\n\nschosse der nördlich angrenzenden Gebäude 20, 21, 22 und 30 wurden generell für grosse \n\nNutzlasten und mit grossen Raumhöhen erstellt. Die beiden Gebäude 50 und 51 dienten als \n\nZuckersilo. Die Schedhalle liegt im westlichen Teil des Gebäudes 20. Die Tabelle 2.2-1 zeigt \n\ndas jeweilige Baujahr aller bestehenden Bauten auf dem Areal. \n\nTabelle 2.2-1 Auflistung der Baujahre der bestehenden Bauten \n\n[Quellen: (1) Coop Genossenschaft, Stammdaten und Kurz-Baubeschrieb zur Verteilzentrale \n\nPratteln vom 20. Februar 2014 und (2) Planpartner AG, Studienauftrag vom 13. Juli 2017] \n\nGebäudenummer \n\ngemäss Abbildung 2.2-1 \n\nBaujahr \n\nAngaben gemäss (1) Angaben gemäss (2)\n\n10 1902 1907\n\n11 bis 14 1902 1954 bis 1957\n\n20 1962 1954 bis 1982 (UG)\n\nSchedhalle (westlicher Teil des \n\nGebäudes 20) \n\nKeine Angaben 1961\n\n21 1954 1954 bis 1982 (UG)\n\n22 1962 1954 bis 1982 (UG)\n\n30 1982 1954 bis 1982 (UG)\n\n31 1954 Keine Angaben\n\n40 1980 Keine Angaben\n\n41 1902 / 1983 Keine Angaben\n\n50 1957 Keine Angaben\n\n51 1915 Keine Angaben\n\n52 2004 Keine Angaben\n\nGemäss Akteneinsicht des Geotechnischen Instituts beim AUE Basel-Landschaft befinden sich \n\nauf dem Areal sowohl Tankanlagen, welche noch in Betrieb sind, als auch bereits demontierte \n\nTankanlagen. Die Situation mit Lage der bestehenden und demontierten Tankanlagen findet \n\nsich im Anhang 2.2-1 (Geotechnisches Institut AG Basel vom 10. April 2017). \n\n2.3 Parzellen \n\nDer Projektperimeter umfasst das Areal mit den folgenden Parzellen [Quelle: GIS des Kan-\n\ntons Basel-Landschaft und Planpartner AG, Studienauftrag vom 13. Juli 2017]: \n\n Parzelle 699 (Fläche 3'818 m2) \n\n Parzelle 823 (Fläche 29'440 m2), \n\n Parzelle 1465 (Fläche 1'893 m2), \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 8 \n\n Parzelle 1929 (Fläche 5'081 m2) und \n\n Parzelle 1930 (Fläche 2'376 m2) \n\nDiese weisen gesamthaft eine Fläche von 42'608 m2 auf. Ein Parzellenplan kann im Anhang \n\n2.3-1 eingesehen werden. \n\nDie Parzelle 699 liegt westlich der Münchackerstrasse, südlich des Lindenwegs und nördlich \n\nder Wasenstrasse. Sie ist im westlichen Teil vollständig versiegelt und wird aktuell als Park-\n\nplatz genutzt, während sie im östlichen Bereich als Wiese / Grünfläche ausgebildet ist. \n\nEs wird in Erwägung gezogen, die Parzellen 699 und 823 im Hinblick auf eine optimale Wen-\n\ndemöglichkeit an der Ecke Wasen- und Münchackerstrasse sowie die Parzellen 823, 1465 und \n\n1930 im Hinblick auf eine optimale Zufahrt von der Wasenstrasse auf den Gallenweg zu ar-\n\nrondieren. \n\n2.4 Planungsrechtliche Grundlagen \n\n2.4.1 Kantonaler Richtplan \n\nIm kantonalen Richtplan sind ein kantonaler Wanderweg sowie die geplante Tramverlänge-\n\nrung der Linie 14 entlang der westlichen Parzellengrenze ausgewiesen. Für das Areal selbst \n\nexistieren keine Vorgaben oder Einschränkungen. \n\nDie Tramverlängerung der Linie 14 von Pratteln in das Gebiet «Längi» ist im kantonalen Spe-\n\nzialrichtplan Salina Raurica festgelegt. Im Bereich des Projektperimeters wurden erste Vor-\n\nprojekte ausgearbeitet. Eine gemeinsame Planung für den Gallenweg ist 2019/2020 zu kon-\n\nkretisieren, sobald die Finanzierung der Tramlinie sichergestellt ist. Die Plangenehmigung ist \n\nfrühestens 2024 respektive der Baubeginn frühestens 2026 vorgesehen. Der vorliegende Um-\n\nweltverträglichkeitsbericht betrachtet daher die Situation ohne Tramverlängerung. \n\nSüdlich der Bahngleise ist eine kantonale Radroute ausgeschieden. \n\n2.4.2 Kommunaler Richt- und Strassennetzplan \n\nGemäss Hochhauskonzept der Gemeinde Pratteln befindet sich das Areal innerhalb des Peri-\n\nmeters, in dem Hochhäuser bis 80 m Höhe grundsätzlich erlaubt sind. \n\nDer Regierungsrat genehmigte am 19. Juni 2018 den Strassennetzplan (SNP) «Pratteln \n\nMitte». Da sich gegenüber der bisherigen Planung die Randbedingungen im Gebiet Chueni-\n\nmatt und Wasenareal wesentlich geändert haben, sind Mutationen im Strassennetzplan vor-\n\ngesehen (Knoten Salinen-/Wasenstrasse).1 \n\n2.4.3 Zonenplan und Zonenreglement Siedlung, Pratteln \n\nDas Areal ist als Zone mit Quartierplanpflicht (Zentrum ZQP1-Z) ausgewiesen. Die angren-\n\nzende Zone im Norden ist eine Wohn- und Geschäftszone (WG2), im Osten hingegen grenzt \n\ndas Gebiet an eine Zone für Öffentliche Werke und Anlagen mit Zweckbestimmung (OeWA) \n\nund eine Wohnzone (W2b). Entlang des östlichen Projektperimeters ist eine Schutzbepflan-\n\nzung vermerkt. \n\n \n\n1 Kanton Basel-Landschaft, Strassennetzplan Siedlung, Mutation Chuenimatt, Planungsbericht gemäss Art. 47 RPV, \nStand 17.01.2017. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 9 \n\nDas Zonenreglement Siedlung vom 28. März 2014 und das Nachführungsreglement, Stand \n\nam 08. Mai 2018 machen hinsichtlich des Projektes (auszugsweise) die folgenden Vorgaben:2 \n\n§ 12 Quartierplanungen \n\nDer Gemeinderat kann nach Anhörung des Bauausschusses für neue Bebauungen in den W- \n\nund WG-Zonen, welche auf Arealen von mehr als 2’000 m2 erstellt werden, Ausnahmen von \n\nden Zonenvorschriften gestatten. \n\nBesondere Beachtung ist bei Ausnahmeüberbauungen nach einheitlichem Plan und bei Quar-\n\ntierplanungen folgenden Kriterien zu schenken: \n\n der Wohnqualität \n\n den Auswirkungen auf die Nachbarschaft \n\n dem Ortsbild \n\n dem Landschaftsbild, der Ökologie, den ökologischen Ausgleichsmassnahmen \n\n der Kapazität der Erschliessungsanlagen und der Anbindungen an den öffentlichen Ver-\n\nkehr \n\n der Abfallbewirtschaftung \n\n der effizienten und ökologischen Energieversorgung \n\n im Falle von gewerblicher und industrieller Nutzung: topographische Lage der Gewerbe- \n\nund Industriegebiete, Distanz und Wirkung zum bewohnten Siedlungsgebiet, architektoni-\n\nsche und städtebauliche Wirkung der Gewerbe- und Industriebauten \n\n§ 13 Zonen mit Quartierplanpflicht \n\nAbs. 2 a) \n\nDie Zone mit Quartierplanpflicht „Zentrum“ ZQP1-Z umfasst Gebiete, die zur Entwicklung des \n\nOrtzentrums in Bahnhofnähe bestimmt sind. Zugelassen sind gemäss § 22 Abs. 2 RGB Woh-\n\nnungen sowie mässig störende Betriebe. \n\nAbs. 2 b) \n\nIn den Quartierplänen ist eine Mischnutzung mit Arbeiten und Wohnen zu definieren. Der An-\n\nteil der Wohnnutzung darf pro Quartierplan 70 % des Nutzungsvolumens nicht übersteigen.3 \n\nAbs. 2 c) \n\nSofern Quartierplanungen innerhalb der ZQP1-Z im vereinfachten Verfahren erlassen werden, \n\ndürfen die Fassadenhöhen 18 m nicht überschreiten und maximal 6 Vollgeschosse erstellt \n\nwerden. Die verkehrsmässige Erschliessung hat sich an der kommunalen Strassennetzpla-\n\nnung und an den Haltestellen des öffentlichen Verkehrs zu orientieren. Des Weiteren sind für \n\ndie Gestaltung eine hohe Nutzungs- und Interaktionsdichte zu ermöglichen, öffentliche \n\nRäume mit Zentrumscharakter zu schaffen und die Implementierung und Erhaltung von Bau-\n\ndenkmälern gemäss ISOS im Rahmen der Planungsentwicklung zu prüfen. \n\n \n\n2 Kanton Basel-Landschaft, Gemeinde Pratteln, Zonenreglement Siedlung, Inventar NR. 52/ZRS/3/3, Stand 28.03.2017. \n3 Von dieser Vorgabe kann mit dem angestrebten ordentlichen Quartierplan abgewichen werden. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 10 \n\n2.4.4 Energiestadt \n\nPratteln ist seit 2009 Energiestadt, die den Themen Mobilitätsmanagement und erneuerbare \n\nEnergien einen hohen Stellenwert zuweist. Die Gemeinde unterstützt eine nachhaltige Ener-\n\ngiepolitik durch Förderbeiträge für emissionsarme Anlagen, wie Solaranlagen, Holzheizanla-\n\ngen oder Erdsonden-Wärmepumpen und verlangt bei Neubauten eine entsprechende Energie-\n\nversorgung. \n\n2.4.5 Lärmempfindlichkeitsstufen \n\nDas gesamte Areal ist der Lärmempfindlichkeitsstufe III zugeordnet. Die angrenzenden \n\nWohnzonen W2b im Osten (zwischen der Münchackerstrasse, Lindenweg, Mittlerestrasse und \n\nHohenrainstrasse) sind der Lärmempfindlichkeitsstufe II zugeordnet. Die genaue Lage der \n\neinzelnen Zonen kann dem Anhang 2.4-1 entnommen werden. Die Quartierplanung verfolgt \n\nals Ziel die Schaffung eines Areals mit Mischnutzung. Der Anteil für Nicht-Wohnnutzung be-\n\nträgt mindestens 20 %. Daher ist die bestehende Zuordnung zur ES III zweckmässig. \n\n2.4.6 Gewässerschutzbereiche /-schutzzonen \n\nGemäss GIS des Kantons Basel-Landschaft befinden sich das Areal sowie die angrenzenden \n\nBereiche innerhalb des Gewässerschutzbereiches Au. Dabei handelt es sich um Gebiete mit \n\nnutzbarem Grundwasservorkommen sowie die zum Schutz notwendigen Randgebiete. Rund \n\nein Kilometer westlich des Areals ist im Bereich des Hardwalds ein Grundwasserschutzareal \n\n(GSA) ausgewiesen. Im Nordosten des Areals rund 870 m entfernt liegt die nächstgelegene \n\nTrinkwasserfassungen, die Grundwasserbrunnen «Löli» (Fassungsbereich S1). Ein Kartenaus-\n\nschnitt findet sich im Anhang 2.4-2. \n\n2.4.7 Altlastenkataster \n\nDie im Projektperimeter gelegenen Parzellen 699, 823, 1465, 1929 und 1930 sind nicht im \n\nKataster der belasteten Standorte vermerkt. In der näheren Umgebung, ist nördlich, auf der \n\ngegenüberliegenden Seite der Hertnerstrasse, ein untersuchungsbedürftiger belasteter Be-\n\ntriebsstandort im Kataster eingetragen. Westlich des Areals, auf der gegenüberliegenden \n\nSeite des Gallenwegs, sind auf dem Buss-Areal ein belasteter Unfallstandort und ein belaste-\n\nter Betriebsstandort erfasst. Beide Standorte sind weder überwachungs- noch sanierungsbe-\n\ndürftig. Ein Ausschnitt aus dem Kataster findet sich im Anhang 2.4-3. \n\n2.4.8 ISOS \n\nPratteln wird als «Ehemaliges Bauerndorf mit Dorfkirche in gut erhaltenem Häuserring und \n\nräumlich eindrücklicher Strassenbebauung des 18. und 19. Jahrhunderts und klar ablesbaren \n\nEntwicklungsachsen der Zeit des gewaltigen Wachstums bis zur Mitte des 20. Jahrhunderts \n\nmit Wohn- und Gewerbebauten» im Bundesinventar der schützenswerten Ortsbilder der \n\nSchweiz von nationaler Bedeutung ISOS geführt. Das Areal der Coop Verteilzentrale liegt ge-\n\nmäss ISOS in den definierten Bereichen Gebiet G und Einzelelement E (vgl. Anhang 2.4-4). \n\nFür das Gebiet G wurde das Erhaltungsziel B definiert. Für die Einzelelemente E (5.0.1 Haupt-\n\ngebäude Coop und 5.0.4 Zuckersilo) wurde jeweils das Erhaltungsziel A bestimmt. Zudem \n\nsind zwei weitere Einzelelemente E (5.0.2 und 5.0.3) erwähnt, für welche jedoch kein Erhal-\n\ntungsziel genannt ist.  \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 11 \n\n3 Projektbeschreibung \n\nDie nachfolgenden Angaben zum geplanten Vorhaben wurden primär den Dokumenten der \n\nPlanpartner AG, Quartierplanung «Zentrale Pratteln» (Planungs- und Begleitbericht, Quartier-\n\nplanreglement sowie Quartierplan (Situation und Schnitte)), Stand vom 18. März 2019, rev. \n\n5.4.2019 und den Entwürfen der Bachelard Wagner Architekten und der Raderschallpartner \n\nAG (Richtprojekt, Stand 12. Februar 2019) entnommen. \n\n3.1 Konzeption \n\nDie Logis Suisse AG möchte das Areal «Zentrale Pratteln» als ein attraktives und lebendiges \n\nQuartier mit grosser Ausstrahlung entwickeln. Unterschiedliche Wohnnutzungen, Gewerbe-\n\nnutzungen, vor allem in den Bestandsbauten, sowie eine neue Schulanlage mit Dreifachturn-\n\nhalle auch für Vereine und grosszügige Aussenräume sollen dazu beitragen. \n\nEinzelne geschützte Bestandsbauten sollen in die neue Überbauung integriert werden und es \n\nsoll ein harmonisches Ensemble von Bestandes- und Neubauten entstehen. Zentrales Ele-\n\nment wird der sogenannte Quartierpark werden, um den sich die Neubauten gruppieren.  \n\nIm Osten ist die zukünftige Nutzung noch nicht abschliessend definiert. Hier sollen entweder \n\nein Schulhaus (Hauptvariante) oder Wohnbauten (Variante) realisiert werden. \n\nDie «Zentrale Pratteln» soll den bestehenden Dorfkern von Pratteln mit attraktiver Wohn- \n\nund Gewerbenutzung ergänzen und somit ein weitreichender Anziehungspunkt für Besucher \n\naus der gesamten Region sein. Den folgenden Zielen wird bei der Entwicklung des Quartiers \n\neine besondere Beachtung geschenkt: \n\n Transformationsprozess \n\n Erhalt bestehende Bausubstanz (geringer ökologischer Fussabdruck) \n\n Neues lebendiges Quartier (Miteinander statt Nebeneinander) \n\n Integraler Raum für verschiedenste Wohn-, Arbeits- und Lebensformen \n\n Gute Anbindung an das übrige Gemeindegebiet \n\n Nachbarschaftsfördernde Gesamtdisposition \n\n Vielfältige Freiräume \n\n Hoher ökologischer Wert \n\nInsgesamt sind rund 500 Wohnungen sowie allenfalls ca. 90 weitere Wohnungen im Baube-\n\nreich D sowie 20 Wohnungen im Baubereich E geplant. Zudem sind etwa 400 m2 Nettoladen-\n\nflächen vorgesehen. \n\nInsgesamt umfasst das Vorhaben rund 725 Parkplätze, die nahezu vollständig in einer unter-\n\nirdischen Einstellhalle untergebracht werden. Die Erschliessung erfolgt ab dem öffentlichen \n\nStrassennetz, sodass das Areal autofrei bleibt. Zurzeit ist eine grosse Tiefgarage mit Er-\n\nschliessung ab Gallenweg geplant. Je nach Variante ist eine zweite Tiefgarage mit Zufahrt für \n\nden Baubereich D sowie eine dritte Tiefgarage mit Zufahrt für den Baubereich E ab der \n\nMünchackerstrasse möglich. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 12 \n\n3.2 Baukörper und Nutzung \n\nGrundrisse und Schnitte durch das Areal können dem Anhang 3.2-1 entnommen werden. \n\nZur Realisierung der Neubauten sind Rückbauten diverser Gebäude erforderlich. Dies betrifft \n\nteilweise nicht nur die oberirdischen Bauteile, sondern auch die Untergeschosse. Es ist vorge-\n\nsehen folgende Gebäude rückzubauen: Gebäude 20 (ohne Schedhalle), 21, 22, 30, 31, 40, \n\n41, 51 und 52. (vgl. Abbildung 2.2-1). \n\nDie Gebäude 10 bis 14, 20 (nur Schedhalle) und 50 sollen erhalten und in das Ensemble der \n\nNeubauten integriert werden. \n\nDie verbleibenden Bauten sowie die neugeplanten Bauten sind nachfolgend beschrieben \n\n(Abbildung 3.2-1 und Anhänge 3.2-1 bis 3.2-2). Die Bezeichnung der Baubereiche finden sich \n\nim Anhang 3.2-3: \n\n \n\nAbbildung 3.2-1 Vorschlag zur neuen Arealüberbauung der «Zentrale Pratteln» \n\n  (Quelle: Planpartner AG, Quartierplanung «Zentrale Pratteln», Planungs- und   \n\n  Begleitbericht, Stand vom 18. März 2019, rev. 5.4.2019) \n\nBestand (Baubereich A bis C) \n\nDas Gebäude 10 wird in seiner baulichen Struktur beibehalten. Der Riegel der Gebäude 10 \n\nbis 14 ist als preiswerte Gewerbefläche vorgesehen und dient dem Areal als Abschirmung ge-\n\ngen den Eisenbahnlärm. \n\nDas Zuckersilo (Gebäude 50) ist in seinem Charakter zu erhalten und kann verschieden, bei-\n\nspielsweise durch Kleingewerbe, Start-up Unternehmen oder Kulturbetriebe, genutzt werden. \n\nDie Schedhalle (westlicher Teil Gebäude 20) wird von den anderen Gebäuden abgetrennt und \n\nso weit aufgewertet, dass sie als Anwohnerzentrum und Eingangsraum zum öffentlichen Hof-\n\nbereich dienen wird. Der nördliche Teil der Schedhalle wird zukünftig als eine Orangerie (Win-\n\ntergarten) genutzt. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 13 \n\nDie Untergeschosse der Gebäude 20 und 21 werden soweit möglich als Tiefgarage umge-\n\nnutzt. Im Untergeschoss des Gebäudes 30 entsteht der neue Teil der Tiefgarage. Die zwei \n\nUntergeschosse der Gebäude 11 bis 14 sollen – soweit möglich – ebenfalls einer neuen Nut-\n\nzung zugeführt werden. \n\nNeubau Baustein West (Baubereich C1) \n\nDieser Baustein bildet den Hauptzugang zum Areal im Bereich der wichtigen Nord-Südachse \n\nin Richtung Bahnhof. Es handelt sich um ein neungeschossiges Gebäude entlang des Gallen-\n\nwegs. Die Erdgeschosse sind für eine öffentliche Nutzung vorgesehen (Kita, Läden etc.). \n\nNeubau Baustein Süd (Baubereich C4 und C5) \n\nDer Baustein Süd bildet zusammen mit dem bestehenden Gewerberiegel eine neue interne \n\nErschliessungsstrasse für Neu und Alt. Im Erdgeschoss werden Wohnateliers angeboten, in \n\nden drei oberen Geschossen Etagenwohnungen. Die zwei obersten Geschosse wiederum sind \n\nfür Duplexwohnungen mit Laubengangerschliessung vorgesehen. Drei Treppenhäuser sollen \n\nden Aufgang zum nutzbaren Dach anbieten. Es werden drei Untergeschosse als Park- und \n\nKellerflächen realisiert. Weiter ist geplant die Dachflächen für Urban Gardening nutzbar zu \n\nmachen. \n\nNeubau Baustein Ost (Baubereich C3) \n\nDer Baustein Ost verbindet architektonisch das Areal mit dem Baubereich D. Der Baukörper \n\nmit seinen vertikalen Einschnitten übernimmt die prägnante Vertikalität des Zuckersilos. Wie \n\nauch beim «Baustein Süd» werden im Erdgeschoss Wohnungen angeboten. \n\nNeubau Baustein Nord (Baubereich C2) \n\nDieser Baustein bildet den nördlichen Abschluss des Areals und reagiert mit seiner Gliederung \n\nauf die im Norden gelegenen kleinmassstäblichen Einfamilienhäuser. Die Wohnungen werden \n\nauf die Parkfläche im Süden ausgerichtet sein. \n\nNeubau Areal Ost (Baubereich D und E) \n\nFür den Bereich westlich und östlich direkt angrenzend an die Münchackerstrasse sind aktuell \n\nnoch zwei verschiedene Varianten vorgesehen. Die konkrete Bebauung der beiden Bauberei-\n\nche wird zu einem späteren Zeitpunkt im Rahmen eines Wettbewerbsverfahrens ermittelt. \n\nVariante 1: ohne Schule aber mit Wohnüberbauungen \n\nGeplant wird ein sechs bis neungeschossiges Wohnhaus mit Tiefgarage und Rampe im Bau-\n\nbereich D (Anhang 3.2-4). Zudem ist im Baubereich E (Parzelle 699) eine Überbauung mit \n\nWohnungen, Büros sowie Tiefgarage mit Rampe geplant (Anhang 3.2-5). Die Grünfläche auf \n\nder Parzelle 699 soll bestehen bleiben. Diese Variante wird hinsichtlich der Parkplatzzahl als \n\nMaximalszenario betrachtet. \n\nIm Maximum werden aufgerundet 590 Wohnungen erstellt. Gemäss Richtprojekt sind im \n\nBaubereich C 488 Wohnungen und im Baubereich D 84 Wohnungen vorgesehen. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 14 \n\nVariante 2: mit Schule aber ohne Wohnüberbauungen \n\nBei dieser Variante wird der Baubereich D mit einer Schule mit Dreifachturnhalle ergänzt (An-\n\nhang 3.2-6). Die Realisierung ist abhängig vom Entscheid der Gemeinde Pratteln. Die Schule \n\ngrenzt östlich an die verkehrsberuhigte Münchackerstrasse in unmittelbarer Nachbarschaft \n\nzur bereits bestehenden Schule westlich der Münchackerstrasse. Zudem entstehen im Baube-\n\nreich E rund 27 oberirdische Parkplätze sowie eine Grünfläche mit Spielwiese. \n\nNeubau Autoeinstellhallen \n\nAuf dem Areal entsteht, unabhängig von den oben aufgeführten Varianten, eine Autoeinstell-\n\nhalle mit zwei bis maximal drei Stockwerken. Diese dient den Baubereichen A bis C als Park-\n\nplatzfläche. Es werden rund 553 unterirdische Parkplätze entstehen. Die Autoeinstellhalle \n\nwird über den Gallenweg erschlossen sein. Die genaue Lage der Zu- und Wegfahrt ist noch \n\nnicht abschliessend geklärt. \n\nSofern die Variante 1 (Wohnüberbauung) realisiert wird, entstehen jeweils beim Baubereich \n\nD und E eine weitere Autoeinstellhallen mit zusammen rund 115 unterirdischen Parkplätzen. \n\nDie beiden Autoeinstellhallen werden über die Münchackerstrasse erschlossen sein. Momen-\n\ntan ist nicht geklärt, an welcher Stelle die Rampe realisiert wird. \n\n3.3 Masse und Kubaturen \n\nDie einzelnen Bauten (Neubauten) werden grobgeschätzt die nachfolgend aufgeführten Volu-\n\nmina umfassen (Tabelle 3.3-1). Die Lage der bezeichneten Gebäudeteile kann der Abbildung \n\n2.2-1 entnommen werden. Die Kubaturen und Masse kann dem Anhang (3.2-2, 3.2-5, 3.2-6, \n\n3.2-7 und 3.3-1) entnommen werden. \n\nTabelle 3.3-1 Grobe Schätzung der Gesamtfläche, Höhe (OG) und Tiefe (UG) und Volumen der geplanten Neu-\n\nbauten sowie der Untergeschosse \n\nNeubauten Gesamtfläche [ca. m2] Höhe [ca. m] Umbautes Volumen\n\n[ca. m3]\n\nBaustein West 17’301 28.50 51’396\n\nBaustein Süd 6’638 22.20 19’784\n\nBaustein Ost 13’516 28 40’179\n\nBaustein Nord 11’811 28 35’082\n\nVariante 1: Wohnüber-\n\nbauung \n\nBaubereich D \n\n7’518 28.50 22’432\n\nVariante 1: Überbauung \n\nBaubereich E \n\n4’440 14 15’540\n\nGesamt (ohne Schule) 61’224 184’412\n\nVariante 2: Schule ohne \n\nÜberbauungen \n\n7’065 14.25 23’100\n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 15 \n\nUntergeschosse Gesamtfläche [ca. m2] Tiefe [ca. m] Umbautes Volumen\n\n[ca. m3]\n\nBestand 13’642 Max. 10.6 92’800\n\nRückbau 5’426 Max. 8.66 37’700\n\nNeubau 11’158 Max. 8 54’500\n\nZukünftige Fläche 19’374 109’600\n\n3.4 Umgebungsgestaltung \n\n3.4.1 Grünflächen \n\nIm Norden bildet ein Grünstreifen (Gartenland), der als Aufenthaltsfläche ausgebildet wird, \n\neinen Übergang zum Patchwork der Einfamilienhausgärten. Neu gepflanzte Bäume in Form \n\nvon Alleen beschatten Wege und Aufenthaltsflächen. \n\nDie Erdgeschosswohnungen verfügen über private Gärten, die zum zentralen Parkraum aus-\n\ngerichtet, jedoch räumlich von diesem getrennt sind. \n\nZentral wird eine grosse Spielwiese geschaffen, die mit grosszügigen Baumpflanzungen um-\n\nrandet wird, bzw. in deren Mitte sich einzelne Baumpflanzungen befinden. Ergänzend sind \n\nKies- und Wasserflächen in den Randbereichen des Parks vorgesehen. Bei den Pflanzungen \n\nsind einheimische Arten wie Linden oder Obst-Wildgehölze geplant. Innerhalb des Quartier-\n\nplanperimeters werden insgesamt mindestens 75 mittel- bis grosskronige Bäume gepflanzt \n\nund unterhalten. \n\nDezentral werden in der Nähe der Eingänge Kinderspielplätze erstellt, die kleinkindgerecht \n\ngestaltet und mit Sitzmöglichkeiten ausgestattet werden. \n\nSüdlich des Parks ist die «Stadtterrasse» geplant, welche mit einem Hartbelag versehen wird \n\nund einen urbanen Charakter aufweist. Sie wird mit verschiebbaren Kübelpflanzen möbliert, \n\ndie im Winter in der Orangerie untergebracht werden können. Im Sommer ist die Orangerie \n\noffen und frei zugänglich. Das aktuelle Konzept der Umgebungsplanung kann im Anhang \n\n3.4-1 eingesehen werden. \n\n3.4.2 Dachflächen \n\nEntsprechend den Grundflächen der Gebäude weist die Dachfläche rund 11'600 m2 auf (Bau-\n\nbereich A bis E). Es ist vorgesehen PV-Anlagen zur Energiegewinnung zu installieren (An-\n\nnahme auf einer Fläche von rund 4'500 m2). Einzelne Dachflächen sind dem Urban Gardening \n\nvorbehalten und weitere Dachflächen werden begehbar resp. als Aufenthaltsfläche gestaltet. \n\nGemäss dem Planungsbericht zum QP ist für die Bausteine Nord, Ost, Süd und West (ge-\n\nsamte Dachfläche von 7'860 m2) rund ein Viertel als begehbare Dachfläche geplant. Die nicht \n\ndurch Aufbauten (bspw. Anlagen zur Energiegewinnung) belegten Dachflächen sowie die \n\nnicht begehbaren Dachflächen ab 100 m2 werden im Sinne des ökologischen Ausgleichs und \n\ndes Gewässerschutzes als Standort für eine naturnahe, extensive Vegetation ausgebildet und \n\nmit standortheimischem Saatgut (artenreiche Kräutermischungen) begrünt. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 16 \n\n3.4.3 Zugang- und Aufstellflächen Einsatzfahrzeuge \n\nDie Baubereiche A1, A2, B, C1, C2, C3, D und E können jeweils durch die quartierplaninterne \n\nErschliessung erreicht werden. Die Umgebungsgestaltung des Richtprojekts hält in diesem \n\nBereich ausreichend grosse Zufahrts- und Aufstellbereiche für Einsatzfahrzeuge frei. Beim \n\nBaubereich C4 wird mit Rampen jeweils am Ende des Freiraumbereichs «Werkgasse» die Zu- \n\nund Abfahrt auf das Niveau des Logistiksockels für alle Einsatzfahrzeuge gesichert. Die Dach-\n\nstruktur der Shedhalle weist in diesem Bereich eine unterfahrbare Höhe von 4.40 m auf. Zu-, \n\nDurch- und Abfahrt ist somit ohne Wenden in der Werkgasse möglich. \n\n3.5 Energie \n\nWie bereits im Kapitel 2.4.4 ausgeführt ist die Gemeinde Pratteln mit dem Label «Energie-\n\nstadt» zertifiziert. Deshalb ist geplant, dass die «Zentrale Pratteln» ressourcen- und klima-\n\nschonend gebaut und betrieben wird. Für die Neubauten dienen als Basis die Kennzahlen des \n\nStandards «MINERGIE-ECO» und das Merkblatt SIA-Effizienzpfad Energie (SIA 2040), welche \n\nes ermöglichen, Bauten gemäss den Zielvorgaben der 2000-Watt-Gesellschaft zu planen und \n\nzu betreiben. \n\n3.5.1 Leitlinien und Vorgaben \n\nLeitlinien Energiestadt Pratteln \n\nDie Gemeinde Pratteln hat zu verschiedenen Themen Leitlinien formuliert, die im Hinblick auf \n\ndie Entwicklung der «Zentrale Pratteln» wie folgt zusammengefasst werden können: \n\n Entwicklungsplanung und Raumordnung:  \n\n– Pratteln fördert eine verdichtete Bauweise an gut erschlossenen Standorten. Die Ge-\n\nmeinde pflegt dabei den haushälterischen Umgang mit Grund und Boden. \n\n– Erstellen von Begegnungszonen \n\n Kommunale Gebäude und Anlagen (relevant für Variante 2, Schulhaus) \n\nDie Gemeinde achtet auf eine effiziente Energienutzung bei gemeindeeigenen Objekten. \n\nSie setzt auf: \n\n– Energiesparende Heizungsanlagen und Gebäudehüllen \n\n– Sparsamer Umgang mit der nächtlichen Beleuchtung von Gebäuden und Schaufens-\n\ntern \n\n– Die Gemeinde bezieht ihren Strombedarf aus 100% erneuerbaren Energien \n\n Ver- und Entsorgung (z.B. Wasser, Abwasser und Abwärme, Fernwärme, Energieversor-\n\ngung, Abfall) \n\nBei der Ver- und Entsorgung werden auch gesellschaftliche, ökonomische und ökologische \n\nAspekte berücksichtigt. \n\n– Umsetzung des kommunalen Energieförderreglements \n\n– Förderung von Wärmeverbünden \n\n– Umweltgerechte Abfallentsorgung, z. B. unterirdische Abfallsammelstellen \n\n Mobilitätmanagement (z.B. Verkehr, Fuss- und Radwege, Verkehrsberuhigung, Parking) \n\n– Förderung des öffentlichen Verkehrs (Ortsbus) \n\n– Aufwertung und Modernisierung von Haltestellen \n\n– Förderung des Langsamverkehrs \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 17 \n\nVorgaben Kanton BL \n\nIm Jahr 2017 wurde das neue Energiegesetz (EnG BL) im Kanton Basel-Landschaft einge-\n\nführt. Neu kann der Anteil erneuerbarer Energie bei Bauvorhaben verbindlich vorgeschrieben \n\nwerden. Zudem existieren Vorgaben hinsichtlich einer Prüfung von Kraft-Wärmekoppelungs-\n\nanlagen sowie der Gewinnung von Energie aus dem Untergrund. \n\nSowohl das kantonale als auch das eidgenössische Energiegesetz fördern den Einsatz von re-\n\ngenerativen Energien zur Stromerzeugung und leisten Förderbeiträge (Einspeisevergütung \n\noder Vergütungssätze) zu deren Errichtung. \n\n2000-Watt-Gesellschaft \n\nDie wichtigsten Einflussgrössen bilden der Erhalt und die Weiternutzung vorhandener Bauten, \n\nkompakte Gebäudekörper, ein angemessener Fensteranteil, eine ressourcenschonende und \n\nrobuste Materialisierung. Im Betrieb sind ein geringer Heizwärmebedarf, der Einsatz effizien-\n\nter Systeme und erneuerbarer Energieträger zielführend. Im Bereich Mobilität ist auf eine at-\n\ntraktive und sichere Erschliessung der Bauten für Fussgänger und Velofahrer sowie auf eine \n\ngute Anbindung an den öffentlichen Verkehr zu achten. \n\n3.5.2 Planung \n\nGebäudehülle \n\nDie Neubauten werden eine bauphysikalisch optimierte Gebäudehülle aufweisen. Es ist vorge-\n\nsehen, den Standard «MINERGIE-ECO» zu erreichen, wobei jedoch keine Zertifizierung ange-\n\nstrebt wird. \n\nDie U-Werte der Gebäudehülle richten sich nach den Vorgaben der Verordnung über die rati-\n\nonelle Energienutzung (EnGV) des Kantons Basel-Landschaft. Für den Nachweis des ausrei-\n\nchenden Wärmeschutzes müssen entweder die Einzelanforderungen gemäss § 7 oder die \n\nSystemanforderungen gemäss § 8 der genannten Verordnung eingehalten werden. \n\nFür die Bestandsbauten ist ebenfalls, wo notwendig, eine Sanierung zur Einhaltung der ge-\n\nsetzliche Mindestwerte geplant. \n\nWärmeversorgung \n\nDie Versorgung der Gebäude mit Wärme wurde bislang noch nicht festgelegt. Im Leitgedan-\n\nken der 2000-Watt-Gesellschaft wird eine ressourcenschonende und klimaneutrale Versor-\n\ngung angestrebt. Das Areal liegt im Bereich des Wärmeverbundes Grüssen, weshalb ein An-\n\nschluss an den Wärmeverbund die wahrscheinlichste Lösung ist. Der Standort ist nur bedingt \n\ngeeignet für eine Erdwärmenutzung (Wärmenutzung durch Erdwärmesonden mit speziellen \n\nAuflagen möglich). \n\nLüftung \n\nMögliche Lüftungssysteme wurden bislang nicht definiert. Das System wird im Rahmen des \n\nBauprojektes festgelegt, wenn ein Fachplaner für Gebäudetechnik bestimmt ist. Ebenfalls ist \n\nunklar, wie die Zu- und Abluft in den Untergeschossen geregelt wird. Aus Sicherheitsgründen \n\nsollten CO2-Warngeräte in den Autoeinstellhallen installiert werden. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 18 \n\nKühlung / Klimatisierung \n\nEine Kühlung ist derzeit nicht vorgesehen. Eventuell könnte dies jedoch relevant sein für das \n\nKleingewerbe oder die Kühlung der Turnhalle. Sofern Kühlungen aus betrieblichen Gründen \n\nnötig oder erwünscht sind, müssen sie die Vorgaben der Norm SIA 382/1 «Lüftungs- und Kli-\n\nmaanlagen – Allgemeine Grundlagen und Anforderungen» einhalten. Gemäss § 12 des kanto-\n\nnalen Energiegesetzes sind die Erstellung und der Ersatz von Klimaanlagen ab einer thermi-\n\nschen Kälteleistung von 50 kW pro Gebäude bewilligungspflichtig. \n\nStrom \n\nEs ist vorgesehen, ein Teil des Strombedarfs über Photovoltaikanlagen auf den Dachflächen \n\ndes Areals zu decken. Geplant sind rund 4'500 m2. Der definitive Entscheid diesbezüglich er-\n\nfolgt im Rahmen des gesamten Energiekonzeptes in der späteren Planungsphase. \n\n3.6 Arealentwässerung \n\nDie Entwässerung erfolgt nach dem gültigen Generellen Entwässerungsplan (GEP) sowie den \n\ngesetzlichen Grundlagen. Der aktuelle GEP Pratteln datiert aus dem Jahr 1996 und empfiehlt \n\nfür das Areal der Coop Zentrale Retentionsmassnahmen vorzusehen. Der Plan befindet sich \n\nderzeit in Überarbeitung und schlägt zukünftig für den Standort vor, eine Versickerung des \n\nSauberwassers vorzusehen. \n\nGemäss Leitungskataster des Kantons Basel-Landschaft verlaufen die Mischwasserleitungen \n\nbeim Gallenweg und der Münchackerstrasse. \n\nMeteorwasser \n\nDie Entwässerung der Neubauten, der Bestandsbauten sowie der versiegelten Aussenflächen \n\nist zum jetzigen Projektstand nicht abschliessend festgelegt. Bei der Entwässerung wird un-\n\nterschieden zwischen: \n\n Unbelastetes Dachwasser \n\n Unbelastetes Wasser der Fusswege innerhalb des Areals \n\n Belastetem Wasser der Verkehrs- und Parkierflächen \n\n Belasteten Wasser der Autoeinstellhallen \n\nSofern es die Verhältnisse im Untergrund zulassen, wird das anfallende Meteorwasser (zum \n\nAbfluss gelangendes Dachwasser und sauberes Platzwasser) separat gefasst und gemäss den \n\nVSA-Richtlinien zur Regenwasserentsorgung vom November 2002 sowie den entsprechenden \n\nkantonalen Vorschriften versickert. \n\nMit der teilweise geplanten Begrünung der Flachdächer sowie der Urban Gardening Standorte \n\nkann bei Starkregen ein Rückhalt des anfallenden Niederschlagswassers erzielt werden. Die \n\nzu erwartenden Mengen sind im Kapitel 5.5 aufgeführt. \n\nDas unbelastete Wasser der Fusswege soll unmittelbar, ohne weitere Vorbehandlung, über \n\ndie Schulter versickert werden. \n\nDas belastete Wasser der Verkehrsflächen (z.B. Parkierflächen beim Baubereich C oder E) \n\ndarf nur über eine belebte Bodenschicht versickert werden. Es ist daher vorgesehen, die Ver-\n\nkehrsflächen über die Schulter in bewachsene Flächen zu entwässern. \n\nDas belastete Wasser der Tiefgarage wird der öffentlichen Kanalisation zugeführt. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 19 \n\nTrinkwasser \n\nAufgrund noch fehlender Kenntnisse der effektiven Nutzung und Belegung der Gebäude ist \n\nunklar wie hoch der Trinkwasserbedarf sein wird. Es wird angenommen, dass das Wasser ab \n\ndem öffentlichen Netz bezogen wird. Eigene Brunnen zur Trinkwassergewinnung sind zurzeit \n\nauf dem Areal nicht vorhanden. \n\nZur Reduktion des Wasserverbrauchs ist vorgesehen, alle Armaturen mit Durchflussbegren-\n\nzern zu versehen und die WC-Anlagen mit Spartasten auszurüsten. \n\nSchmutzwasser \n\nEs wird angenommen, dass es sich beim Schmutzwasser um häusliche bzw. gewerbliche Ab-\n\nwässer handelt, die ohne Vorbehandlung der öffentlichen Kanalisation zugeführt werden kön-\n\nnen. Abwässer der zukünftigen Betriebe, welche aufgrund ihrer stofflichen Belastung geson-\n\ndert entsorgt werden müssen, werden im vorliegenden UVB nicht berücksichtigt. Die \n\nAuswirkungen und vorgesehenen Massnahmen werden jeweils im Rahmen der einzelnen Bau-\n\ngesuche resp. Betriebsbewilligungen beschrieben. \n\n  \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 20 \n\n4 Bauphase \n\n4.1 Bauabläufe \n\nZum derzeitigen Stand der Planung sind die Bauabläufe nicht bekannt resp. es ist noch nicht \n\nfestgelegt, in welchem Baufeld mit den Rückbauarbeiten beziehungsweise den Um- und Neu-\n\nbauten begonnen werden soll. \n\nVoraussichtlich wird das Vorhaben in vier bis fünf Etappen in den Jahren 2022 bis 2026 reali-\n\nsiert, wobei die im Osten geplante Varianten (Schulhaus mit Dreifachturnhalle oder Wohn-\n\nüberbauung) sowie die Umgestaltung der Parzelle 699 im Osten getrennt vom übrigen Areal \n\numgebaut werden können. Der Umbau der Bestandsbauten wird allenfalls früher beginnen. \n\nDie Fundation der Gebäude ist ebenfalls noch nicht abschliessend bestimmt. Grundsätzlich \n\nstellen die quartären Niederterrassenschotter des Rheins hinsichtlich der Fundation einen gu-\n\nten Baugrund dar, weshalb voraussichtlich eine Flachfundation realisiert wird. \n\nAufgrund der Nähe zu Nachbargebäuden oder Strassen sind nicht überall natürliche Böschun-\n\ngen möglich, so dass die Baugruben teilweise gesichert werden müssen. In Richtung Strasse \n\nwird voraussichtlich eine Rühlwand realisiert, wohingegen Baugrubenwände in Richtung Are-\n\nalmitte natürlich geböscht werden.  \n\nDas Areal ist nicht im Kataster der belasteten Standorte vermerkt, weshalb Belastungen des \n\nUntergrundes unwahrscheinlich, jedoch nicht vollständig auszuschliessen sind. Sofern bei \n\nSondierungen oder Aushubarbeiten Verunreinigungen angetroffen werden, ist davon auszu-\n\ngehen, dass durch die bisherige Nutzung als Betriebsareal allfällige Belastungen eher ober-\n\nflächlicher Natur sind. Ausgenommen sind undichte Abwasserleitungen oder allfällige Tanks \n\nim Untergrund. \n\nDie tiefste Kote der Bestandsgebäude (Gebäude 13) liegt auf rund 10.60 m unter Terrain \n\n(289 m. ü. M.). Die Neubauten sollen maximal drei Geschosse tief in den Untergrund reichen \n\nund werden daher wenig tiefer als der Bestand reichen. Somit ist davon auszugehen, dass die \n\nBauwerke weder bei Mittel- noch bei Höchstwasser in das Grundwasser reichen und keine \n\nWasserhaltung erforderlich ist. \n\n4.2 Baumaterialien und Kubaturen \n\nDie nachfolgend angegebenen Zahlen sind als Grössenordnung resp. grobe Angabe zu verste-\n\nhen und dienen als Grundlage für die Abschätzung der Einsatzdauer der Baumaschinen sowie \n\nder Bautransporte. Die folgende Tabelle zeigt die Angaben zu den Flächen und Volumen der \n\nRückbauten sowie der Untergeschosse (vgl. Anhang 3.3-1 und 4.2-1). \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 21 \n\nTabelle 4.2-1 Grobe Schätzung der Gesamtfläche, Höhe (OG) und Tiefe (UG) und Volumen der Rückbauten so-\n\nwie der Untergeschosse \n\nRückbau Gesamtfläche [ca. m2] Höhe [ca. m] Umbautes Volumen [ca. m3] \n\nGebäude 20 (ohne \n\nSchedhalle) \n\n777 4.9 3’800 \n\nGebäude 21 1’189 Max. 21.16 15’800 \n\nGebäude 22 2’656 Max. 34.60 83’000 \n\nGebäude 30 3’107 Max. 14.45 45’400 \n\nGebäude 31 174 4.7 1’000 \n\nGebäude 40 Keine Angaben Keine Angaben Keine Angaben \n\nGebäude 41 534 Keine Angaben Keine Angaben \n\nGebäude 51 629 Max. 12 7’100 \n\nGebäude 52 570 4.7 3’400 \n\nTotal Rückbau 9’102  159’500 \n\nUntergeschosse Gesamtfläche [ca. m2] Tiefe [ca. m] Volumen [ca. m3] \n\nRückbau 5’426 Max. 8.66 37’700 \n\nFür die Ermittlung der Kubaturen / Tonnagen wurden folgende Annahmen getroffen: \n\nAbbruch \n\nFür die Menge an anfallendem Material beim Rückbau der bestehenden Bauten und der Un-\n\ntergeschosse wurden die Angaben aus den zur Verfügung gestellten Bestandsplänen verwen-\n\ndet. Oberirdisch wird gemäss Tabelle 4.2-1 ein umbautes Volumen von 159'500 m3 rückge-\n\nbaut. Davon entfallen rund 3'800 m3 auf die Lagerhalle. Unterirdisch wird gemäss Tabelle \n\n3.3-1 ein umbautes Volumen von 37'700 m3 rückgebaut. Um abzuschätzen wie viele Materia-\n\nlien anfallen, wird für ein Büro- und Wohngebäude der Faktor 1/7 verwendet (155'700 m3 ab-\n\nzüglich Volumen Gebäude 20). Für Lagerhallen und Untergeschosse wird der Faktor 1/10 ver-\n\nwendet (41’500 m3 (plus Volumen Gebäude 20) mit Faktor 1/10). Daraus ergibt sich jeweils \n\ndas feste Abbruchvolumen, welches für den Transport noch mit einem Auflockerungsfaktor \n\nmultipliziert wird. In Tabelle 4.2-2 sind die geschätzten Mengen dargelegt. \n\nNeubauten \n\nFür die Berechnung der Materialien für den Neubau der Büro- und Wohngebäude (Bausteine \n\nWest, Ost, Nord und Süd) wurden die Angaben aus den Projektstudien zum Quartierplan \n\nübernommen. Um die Abschätzung der Betonmenge zu vereinfachen, wurden den Abschät-\n\nzungen standardisierte Räume zugrunde gelegt. Somit konnte grob der Laufmeter der Wände \n\nabgeschätzt werden. Dieser und die Fläche der Decken wurde mit 0.25 m (Dicke Betonwand) \n\nangenommen. Gesamthaft wird für die Neubauten der Büro- und Wohngebäude (ohne Vari-\n\nante Wohnüberbauung und Schule) schätzungsweise 36'000 m3 Beton benötigt. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 22 \n\nDie Berechnung der Materialmengen für die neu zu erstellenden Untergeschosse erfolgte ana-\n\nlog der Ermittlung des Abbruchvolumens und wurde mit 1/10 des umbauten Volumens be-\n\nrücksichtigt. \n\nDas Betonvolumen für das Schulhaus wurde analog berechnet. Einzig bei der Dreifachturn-\n\nhalle wurden aufgrund der fehlenden Innenwände Anpassungen vorgenommen. Für die \n\nSchule fallen schätzungsweise 4'500 m3 Beton an. \n\nFür die Überbauung in den Baubereichen D und E fallen schätzungsweise 8'400 m3 (Baube-\n\nreich D = 5'500 m3, Baubereich E = 2'900 m3) Beton an. \n\nIn Tabelle 4.2-2 sind die geschätzten Mengen dargelegt. Die Angaben zur Berechnung des \n\nBetons der Neubauten können dem Anhang 4.2-2 entnommen werden. \n\nAushub \n\nFür den Aushub wurde das Volumen der neu zu bauenden Untergeschosse abzüglich der be-\n\nstehenden Untergeschosse berechnet. Für die natürlich geböschten Bereiche wird ein Zu-\n\nschlag von 5 % (Annahme 50 % der Böschungen werden nicht gesichert) berücksichtigt. Ge-\n\nmäss Tabelle 4.2-2 werden ca. 54'500 m3 (fest) für die neu zu erstellenden Untergeschosse \n\nausgehoben. \n\nEs wird angenommen, dass ein Teil des Aushubs der neuen Untergeschosse (ca. 54'500 m3 \n\nfest) auf dem Areal zwischengelagert und teilweise zur Wiederauffüllung der rückzubauenden \n\nUntergeschosse (ca. 37'700 m3 fest) verwendet wird. Die genauen Mengen, die zwischenge-\n\nlagert werden, sind in der jetzigen frühen Projektphase nicht bekannt. Als Maximalszenario, \n\ndas wahrscheinlich nicht zur Anwendung gelangt, wird davon ausgegangen, dass der ge-\n\nsamte Aushub (ca. 54'500 m3 fest) abgeführt und das Material zur Hinterfüllung (ca. \n\n37’700 m3 fest) wieder zugeführt werden muss. \n\nTabelle 4.2-2 Kubaturen resp. Tonnagen (geschätzt) des Abbruchmaterials, der Baumaterialien für die \n\nNeubauten sowie der Menge des Aushubes \n\nMaterial Abbruch Geschätzte Kubatur / Tonnage \n\nAbbruch, Büro- und Wohngebäude 22’500 m3 \n\nAbbruch, Lagerhalle und UG 4’200 m3 \n\nTotal Abbruch 26’700 m3 \n\nMaterial Neubau (ohne Varianten) Geschätzte Kubatur / Tonnage \n\nBeton, Neubau Büro- und Wohngebäude 36’000 m3 \n\nBeton, Neubau Untergeschosse 5’500 m3 \n\nBewehrung (Annahme 10 % des Betons) 4’150 t \n\nSonstiges (Annahme 20 % des Betons) 8’300 m3 \n\nTotal Neubau 49’800 m3 / 4’150 t \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 23 \n\nMaterial Neubau (Variante 1 oder Variante 2) Geschätzte Kubatur / Tonnage \n\nBeton, Neubau Variante 1: Wohnüberbauung \n\n(Baubereich D und E) \n\n8’400 m3 \n\nBewehrung (Annahme 10 % des Betons) 840 t \n\nSonstiges (Annahme 20 % des Betons) 1’700 m3 \n\nTotal Variante 1 10’100 m3 / 840 t \n\nBeton, Neubau Variante 2: Schule 4’500 m3 \n\nBewehrung (Annahme 10 % des Betons) 450 t \n\nSonstiges (Annahme 20 % des Betons) 900 m3 \n\nTotal Variante 2 5’400 m3 / 450 t \n\nMaterial Aushub Geschätzte Kubatur / Tonnage \n\nAushub (wegführen), Neubau Untergeschosse 54’500 m3 (fest) \n\nAushub (zuführen), Rückbau Untergeschosse 37’700 m3 (fest) \n\n4.3 Bauabfälle und Entsorgungskonzept \n\nGenaue Angaben zur Entsorgung sind zum jetzigen Stand der Planung nicht bekannt. Das \n\nDemontage- und Entsorgungskonzept nach SIA 430 wird Bestandteil des Baugesuchsverfah-\n\nrens der jeweiligen Um- und Neubauten sein und dem AUE zur Bewilligung eingereicht wer-\n\nden. Der Inhalt des Konzepts wird als Vorgabe in die Ausschreibungsunterlagen für die Bau-\n\nunternehmungen aufgenommen. \n\nGemäss Tabelle 2.2-1 wurden die Gebäude ab 1902 errichtet und vermutlich mehrfach \n\numgebaut. Aus diesem Grund kann die Anwesenheit von Gebäudeschadstoffen (Asbest, PCB, \n\nPAK etc.) nicht ausgeschlossen werden. Im Kapitel 5.9 wird das Vorgehen beschrieben. \n\nDurch die Bautätigkeiten anfallende Abfälle sind vom verantwortlichen Unternehmer unmit-\n\ntelbar auf dem Areal getrennt zu sammeln und der Verwertung oder zur sachgemässen Be-\n\nhandlung den entsprechenden Anlagen zuzuführen. Eine detaillierte Beschreibung zu den ge-\n\nnerellen Entsorgungswegen der Bauabfälle findet sich im Kapitel 5.9. \n\n4.4 Baumaschinen \n\nDa sich das Areal «Zentrale Pratteln» in einem mit Luftschadstoffen vorbelasteten Gebiet be-\n\nfindet und nachhaltige Bauten realisiert werden sollen, ist vorgesehen, ausschliesslich Bau-\n\nmaschinen, die dem anerkannten Stand der Technik entsprechen, einzusetzen. Bereits in der \n\nAusschreibungsphase wird bezüglich Luftschadstoff- und Lärmemissionen für Transportfahr-\n\nzeuge durchschnittlich mindestens die Einhaltung von Euro 5 resp. für Baumaschinen die \n\nStufe IIIB der EU-Grenzwerte für den Offroad-Bereich verlangt werden. Die Ausrüstung mit \n\nPartikelfiltern für Maschinen ab 18 kW ist obligatorisch. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 24 \n\nZum jetzigen Zeitpunkt kann nur eine Annahme für die zum Einsatz gelangenden Maschinen \n\ngetroffen werden. Die nachstehende Tabelle 4.4-1 ist als grobe Angabe zu verstehen und be-\n\nschränkt sich auf die zwei intensivsten Arbeitsvorgänge, den Abbruch und den Aushub. Der \n\nZeitbedarf für die Arbeiten zum Bodenabtrag wurden aufgrund fehlender Kenndaten zu den \n\nvorhandenen Böden nicht berücksichtigt. \n\nTabelle 4.4-1 Baumaschinen und prognostizierter Zeitbedarf \n\nBauvorgang Baumaschinen Leistung spezifischer Zeitbedarf Kubatur Zeitbedarf\n\ngerundet\n\n  [kW] [h/1’000 m3] oder \n\n[h/1’000 m2]\n\n[m3] total [h]\n\nAbbruch Hydraulik-, Seilbagger \n\nund Zusatzgeräte \n\n150 144 h / 1’000 m3 26’700 3’850\n\nLaden Abbruch Radlader 100 6 h / 1’000 m3 26’700 160\n\nAushub wegführen   \n\nAushub Hydraulikbagger 150 10 h / 1’000 m3 54’500 550\n\nLaden Aushub Radlader 100 6 h / 1’000 m3 54’500 330\n\nVerfüllmaterial zu-\n\nführen \n\n  \n\nVerfüllmaterial Hydraulikbagger 150 10 h / 1’000 m3 37’700 380\n\nAblad Verfüllmate-\n\nrial \n\nRadlader 100 6 h / 1’000 m3 37’700 230\n\n4.5 Bauverkehr \n\nDie «Zentrale Pratteln» liegt in der Nähe der Bahnlinie Basel – Olten, die sehr stark frequen-\n\ntiert ist. Ein Abtransport des Abbruch- und Aushubmaterials per Bahn ist daher aufgrund der \n\nerschwerten Logistik unwahrscheinlich – zumal die Abnehmer in der unmittelbaren Umge-\n\nbung über keinen Bahnanschluss verfügen. In der näheren Umgebung von Pratteln befinden \n\nsich beispielsweise die Transportunternehmen Meyer-Spinnler AG und Surer Kipper Transport \n\nAG, welche grosse Mengen an Material zur Wiederverwendung annehmen können. Weitere \n\nAbnehmer befinden sich in Birsfelden (Staatsgrube Birsfelden) oder Augst. \n\nDie Transporte über das Strassennetz sollen in erster Linie über die Wasenstrasse und die \n\nSalinenstrasse zur nahe gelegene Autobahn A2 resp. zur Hardstrasse (Muttenz) erfolgen. Ab-\n\nnehmer in Pratteln Ost können über die Hohenrain- und Krummeneichstrasse angefahren \n\nwerden. Ein Plan des Strassennetzes findet sich im Anhang 4.5-1. Die nachfolgende Tabelle \n\ngibt eine Übersicht über die Gesamtzahl der Transporte. Da keine Angaben zu der Dauer der \n\nverschiedenen Bauphasen bekannt sind, wurden zur Abschätzung Erfahrungswerte aus ähnli-\n\nchen Projekten übernommen. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 25 \n\nTabelle 4.5-1 Prognostizierter Bauverkehr (Maximalszenario mit Ab- und Zuführen von Aushub und ohne Etap-\n\npierung) \n\nBauphase Dauer\n\n[Monate]\n\nMenge fest Transporte \n\n(einfach = Hin-\n\noder Wegfahrt)\n\nFahrten6) \n\n(Hin- und \n\nWegfahrt) \n\nFahrten/d\n\ntotal [DWV / \n\nDTV]\n\nAbbruch1) 8 26’700 m3 3’250 6’500 37 / 28\n\nAushub wegführen2) 3 54’500 m3 5’100 10’200 155 / 114\n\nVerfüllmaterial zuführen2) 1.5 37’700 m3 3’600 7’200 220 / 160\n\nNeubau \n\nBeton3) \n\nBewehrung4) \n\nSonstiges5) \n\n32\n\n24\n\n24\n\n8\n\n41’500 m3\n\n4’150 t\n\n8’300 m3\n\n4’620\n\n210\n\n1’660\n\n \n\n9’240 \n\n420 \n\n3’320 \n\n18 / 13\n\n1 / 1\n\n19 / 14\n\nTotal (ohne Variante 1 \n\noder 2) \n\n45 170’000 m3\n\n8’300 t\n\n18’440 36’880 Ø 38 (DWV)7)\n\nØ 28 (DTV)8)\n\nNeubau Schule \n\nBeton3) \n\nBewehrung4) \n\nSonstiges5) \n\n4\n\n3\n\n3\n\n1\n\n4’500 m3\n\n450 t\n\n900 m3\n\n500\n\n23\n\n180\n\n \n\n1’000 \n\n46 \n\n360 \n\n16 / 12\n\n1 / 0.5\n\n17 / 12\n\nTotal (mit Schule) 49 176’000 m3\n\n8’800 t\n\n19’150 38’300 Ø 36 (DWV)7)\n\nØ 26 (DTV)8)\n\nNeubau Überbauung \n\nBeton3) \n\nBewehrung4) \n\nSonstiges5) \n\n5\n\n3.5\n\n3.5\n\n1.5\n\n8’400 m3\n\n840 t\n\n1’700 m3\n\n940\n\n42\n\n340\n\n \n\n1’880 \n\n85 \n\n680 \n\n25 / 18\n\n1 / 1\n\n21 / 15\n\nTotal (mit Wohnüberbau-\n\nung) \n\n50 180’000 m3\n\n9’100 t\n\n19’800 39’600 Ø 36 (DWV)7)\n\nØ 27 (DTV)8)\n\n1) Es wird ein Auflockerungsfaktor von 1.7 zu Grunde gelegt. 26’700 m3 Abbruch fest entsprechen \n\nca. 45’500 m3 Abbruch lose. Die Transportkubatur beträgt 14 m3 (lose). \n\n2) 54’500 m3 Aushub fest entsprechen etwa 71’000 m3 Aushub lose (Faktor 1.3). \n\nDie Transportkubatur beträgt ebenfalls 14 m3 (lose). Im Falle einer erforderlichen Triage des be-\n\nlasteten Materials muss von einer verlängerten Aushubphase ausgegangen werden. \n\n37’700 m3 Verfüllmaterial fest entsprechen etwa 50’000 m3 Verfüllmaterial lose (Faktor 1.3). \n\n3) Beim Beton wird davon ausgegangen, dass dieser fertig angemischt angeliefert wird (9 m3 / \n\nFahrt). \n\n4) Beim Stahl wird eine Ladekapazität von 20 t zu Grunde gelegt. \n\n5) Erfahrungsgemäss finden für den Innenausbau sehr viele Einzelfahrten mit kleinerem Volumen \n\nstatt. Es wird daher von einem Transportvolumen von 5 m3 ausgegangen. \n\n6) Sowohl beim Abtransport des Aushubs als auch beim Antransport des Betons ist mit 100 % \n\nLeerfahrten zu rechnen. \n\n7) DWV: durchschnittlicher Werktagsverkehr (Mo. bis Fr.). Annahme: 22 Tage pro Monat. \n\n8) DTV: durchschnittlicher Tagesverkehr (Mo. bis So.). Annahme: 30 Tage pro Monat. \n\n  \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 26 \n\n5 Auswirkungen auf die Umwelt \n\n5.1 Verkehr \n\n5.1.1 Problemstellung und Grundlagen \n\nProblemstellung \n\nFahrten der Anwohner und der Büromitarbeitenden der neuen Bauten verursachen lokal eine \n\nZunahme des Verkehrs. Bei den gewerblichen Nutzungen ist neben Personal- und Besucher-\n\nverkehr auch mit Anlieferungsverkehr zu rechnen. Die Zunahme des Verkehrsaufkommens \n\nwirkt sich wiederum auf Luftschadstoff- und Lärmemissionen aus. Generell ist aufgrund der \n\ngeplanten Nutzung, die zwar viele Parkplätze verlangt, aber nur eingeschränkte Fahrten indu-\n\nziert, mit einer mässigen Zunahme der Belastungen zu rechnen. Aufgrund der unmittelbaren \n\nNähe des Areals zum Bahnhof Pratteln ist mit einem hohen Anteil an ÖV-Nutzern zu rechnen.  \n\nIn der Beilage 1 findet sich das Verkehrsgutachten der Rudolf Keller & Partner Verkehrsinge-\n\nnieure AG. Wenn nicht anders vermerkt, wurden die Daten und Angaben diesem Verkehrs-\n\ngutachten entnommen. \n\nGrundlagen \n\n Rudolf Keller & Partner Verkehrsingenieure AG, Quartierplanung Zentrale Pratteln - Ver-\n\nkehrsgutachten, Stand vom 12. Juni 2020 \n\n Pestalozzi & Stäheli GmbH, Ingenieurbüro Umwelt Mobilität Verkehr, Quartierplanung \n\nZentrale Pratteln. Mobilitätsgutachten, Stand vom 12. Juni 2020 \n\n Glaser Saxer Keller AG: Verkehrsgutachten Entwicklung Gebiet Bahnhof Nord, 2017 \n\n Glaser Saxer Keller AG: Verkehrszählung im Rahmen des Verkehrsgutachtens am \n\n20. Juni 2017 \n\n BUWAL Mitteilungen zur Umweltverträglichkeitsprüfung, 1992: UVP bei Strassenverkehrs-\n\nanlagen. Anleitung zur Erstellung von UVP-Berichten \n\n Raumplanungs- und Baugesetz (RBG) vom 08. Januar 1998, Stand am 01. Septem-\n\nber 2015 \n\n Amt für Raumplanung, 2004: Wegleitung Bestimmung der Anzahl Abstellplätze für Motor-\n\nfahrzeuge und Velos/Mofas \n\n www.geoview.bl.ch: Thema Verkehr, Verkehrszahlen \n\n www.geoview.bl.ch: Thema Lärm, Strassenverkehrslärm \n\nPerimeter \n\nAls massgeblicher Perimeter werden die Strassenzüge um das Areal gewählt. Dazu gehören \n\nder Gallenweg, die Münchackerstrasse, die Wasenstrasse sowie die Hertnerstrasse. Beim \n\nübergeordneten Strassennetz werden die Kantonsstrasse mit den Abschnitten Hardstrasse \n\n(Abschnitte 1 bis 3), Hohenrainstrasse (Abschnitte 4 bis 10) Krummeneichstrasse (Abschnitte \n\n11 und 12) betrachtet. Zudem liegt die Salinenstrasse ab Autobahnanschluss Pratteln bis \n\nzum Kreisel Hardstrasse / Hohenrainstrasse (Abschnitt 4). \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 27 \n\n5.1.2 Ausgangszustand und massgebliche Vergleichszustände \n\nGemäss Aussage des Verkehrsplaners ist zwischen den Zuständen Z0 und Z2 nicht mit einer \n\nmassgeblichen Verkehrszunahme zu rechen. Daher werden die Verkehrszahlen aus dem Jahr \n\n2018 auch für das Jahr 2022 übernommen. \n\nVerkehrsanbindung und Erschliessung \n\nIndividualverkehr \n\nDer private Autoverkehr gelangt derzeit entweder über die Salinenstrasse oder über die Kan-\n\ntonsstrassen (Hardstrasse, Hohenrainstrasse, Krummeneichstrasse) zum Areal. Die Feiner-\n\nschliessung führt über den Gallenweg sowie die Münchackerstrasse oder die Wasenstrasse \n\n(vgl. Anhang 4.5-1). Für die An- und Wegfahrt stehen die folgenden Routen zur Verfügung: \n\nFahrten innerhalb Prattelns: \n\n Richtung Pratteln Süd (südlich SBB Bahnhof): Münchackerstrasse oder Gallenweg – Sali-\n\nnenstrasse \n\n Richtung Frenkendorf: Münchackerstrasse oder Gallenweg – Hohenrainstrasse - Krumme-\n\nneichstrasse \n\n Richtung Muttenz: Münchackerstrasse oder Gallenweg – Hohenrainstrasse – Hardstrasse \n\nRegionalverkehr \n\n Richtung Basel: Münchackerstrasse oder Gallenweg – Hohenrainstrasse – Salinenstrasse \n\nA2/A3 \n\n Richtung Zürich: Münchackerstrasse oder Gallenweg – Hohenrainstrasse – Salinenstrasse \n\nA2/A3 \n\nÖffentlicher Verkehr \n\nDer Bahnhof Pratteln befindet sich in Fusswegdistanz (< 350 m) in unmittelbarer Nähe zum \n\nAreal. Dieser ist gut ausgebaut und von dort verkehren diverse S-Bahnlinien nach Kaiserau-\n\ngst (Rheinfelden), Frenkendorf-Füllinsdorf (Liestal) oder Muttenz (Basel). Ab Bahnhof Pratteln \n\nverkehren zudem diverse Buslinien. \n\nNördlich des Areals liegt die Haltestelle Pratteln Münchacker mit der Buslinie 80. Diese befin-\n\ndet sich in einer Fusswegdistanz von rund 400 m. \n\nDie Tramhaltestelle Pratteln, Schlossstrasse, die sich südlich des Bahnhofs Pratteln befindet, \n\nliegt in einer Fusswegdistanz < 350 m. Die Taktfolge liegt unter 10 Minuten. \n\nFussgänger / Velo \n\nDie Feinerschliessung des Areals für Fussgänger und Velofahrer erfolgt entlang der Wasen-\n\nstrasse, der Münchackerstrasse sowie dem Gallenweg. \n\nParking \n\nDerzeit existieren rund 230 oberirdische Parkplätze auf dem Areal des ehemaligen Coop Ver-\n\nteilzentrums (vgl. Anhang 5.1-1). \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 28 \n\nVerkehrsaufkommen \n\nBis im Herbst 2017 verkehrten Fahrzeugen der Coop Angestellten sowie zahlreiche LKW-\n\nTransporte vom / zum Areal. Seit 2017 wird das Areal zwischengenutzt. \n\nFür das vorliegende Projekt wurde durch die Rudolf Keller & Partner Verkehrsingenieure AG \n\nein Verkehrsgutachten erarbeitet (siehe Beilage 1). Dieses bezieht sich unter anderem auf \n\ndas Verkehrsgutachten, welches durch Glaser Saxer Keller AG im Jahr 2017 erstellt wurde \n\nsowie auf die Verkehrszählung, die durch die Firma Glaser Saxer Keller AG während der \n\nAbendspitze des 20. Juni 2017 aufgenommen wurde. \n\nFür den vorliegenden UVB wurden die Verkehrszahlen aus den Unterlagen der Rudolf Keller & \n\nPartner Verkehrsingenieure AG entnommen. Beim Anteil lauter Fahrzeuge (ALF) wird auf die \n\nDaten des Kantons zurückgriffen. Der ALF wird für die Hauptverkehrsstrassen (Hardstrasse, \n\nHohenrainstrasse, Krummeneichstrasse) und die Salinenstrasse mit 8 % angegeben. Beim \n\nAbschnitt Salinenstrasse südlich des Kreisels wird im GIS ein Wert von 4 % ausgewiesen. Für \n\ndie Erschliessungs- und Sammelstrassen ist für den ALF keine Datengrundlagen vorhanden, \n\nweshalb – im Sinne einer sicheren Betrachtung - von einem hohen ALF von 8 % ausgegan-\n\ngen wird. \n\nZum einfacheren Verständnis der nachfolgenden Tabellen wurden die Streckenabschnitte ge-\n\nmäss Abbildung 5.1-1 nummeriert. \n\n \n\nAbbildung 5.1-1 Streckenabschnitte und dazugehörige Nummerierung \n\n  (Quelle: Rudolf Keller & Partner Verkehrsingenieure AG: Quartierplanung Zentrale  \n\n  Pratteln - Verkehrsgutachten, Stand vom 12. Juni 2020) \n\nDie nachfolgende Tabelle 5.1-1 stellt tabellarisch den Verkehr der Abendspitze (ASP) sowie \n\nden daraus berechneten DTV für die jeweiligen Streckenabschnitte dar. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 29 \n\nTabelle 5.1-1 Verkehrsbelastung mit Anfahrt Areal Zentrale Pratteln im Zustand Z0 und Z2 \n\nStreckenabschnitt und Strassenname (analog Nummerierung \n\naus Abbildung 5.1-1) \n\nASP (Mfz / h) DTV (Mfz / 24 h) \n\n1: Hardstrasse 1’640 16’400 \n\n2: Hardstrasse 1’640 16’400 \n\n3: Hardstrasse 1’650 16’500 \n\n4: Hohenrainstrasse 1’750 17’500 \n\n5: Hohenrainstrasse 1’560 15’600 \n\n6: Hohenrainstrasse 1’540 15’400 \n\n7: Hohenrainstrasse 1’480 14’800 \n\n8: Hohenrainstrasse 1’450 14’500 \n\n9: Hohenrainstrasse 1’350 13’500 \n\n10: Hohenrainstrasse 1’740 17’400 \n\n11: Krummeneichstrasse 1’740 17’400 \n\n12: Krummeneichstrasse 1’850 18’500 \n\n13: Gallenweg 290 2’900 \n\n14: Gallenweg 300 3’000 \n\n15: Gallenweg 270 2’700 \n\n16: Münchackerstrasse 100 1’000 \n\n17: Münchackerstrasse 50 500 \n\n18: Münchackerstrasse 50 500 \n\n19: Hertnerstrasse 50 500 \n\n20: Hertnerstrasse 40 400 \n\n5.1.3 Auswirkungen während der Bauphase \n\nDa der Projektperimeter nahe der Bahnlinie liegt, ist der Transport von Massengütern via \n\nBahn grundsätzlich möglich. Die umliegenden Abnehmer und Deponien in Pratteln, Muttenz \n\nund Liestal verfügen jedoch nicht über die notwendigen Gleisanschlüsse, um Massengüter via \n\nBahn entgegenzunehmen. Ein Transport via Bahn und der anschliessende Verlad auf LKW, \n\num den Entsorgungsort ab dem nächstgelegenen Umschlagsbahnhof zu erreichen, wird als \n\nunwirtschaftlich betrachtet. Aufgrund der notwendigen Umschlagsvorgänge wird ein Bahnver-\n\nlad auch lufthygienisch als nachteilig angesehen, weshalb im vorliegenden Bericht aus-\n\nschliesslich von LKW-Transporten ausgegangen wird.  \n\nWährend der insgesamt knapp 4-jährigen Bauphase werden durchschnittlich rund 18 Trans-\n\nporte oder 36 Fahrten pro Werktag (DTV 14 Transporte oder 27 Fahrten) erwartet. Dabei \n\nstellt die Aushubphase sowie das Zuführen von Verfüllungsmaterial – sofern alle Bauten zeit-\n\ngleich realisiert werden, was relativ unwahrscheinlich ist – mit rund 155 Fahrten am Tag \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 30 \n\n(DTV 114 Fahrten) sowie rund 220 Fahrten am Tag (DTV 160 Fahrten) die transportintensivs-\n\nten Phasen dar. Eine detaillierte Übersicht über die zu erwartenden LKW-Bewegungen kann \n\nder Tabelle 4.5-1 entnommen werden. \n\nDa zum Zeitpunkt der Erstellung des UVB der Unternehmer noch nicht bestimmt ist, können \n\ndie Transportrouten nicht abschliessend beschrieben werden. Es ist davon auszugehen, dass \n\ndie Fahrten innerhalb Prattelns über das Hauptstrassennetz (Hardstrasse Richtung Muttenz \n\noder Hohenrainstrasse Richtung Pratteln Ost) verlaufen werden. Fahrten in Richtung Liestal \n\noder Sissach werden über den Autobahnanschluss Pratteln und die Autobahn A2 verlaufen. \n\nExemplarisch werden die folgenden drei möglichen Szenarien aufgeführt: \n\n Szenario 1: (Bsp. Deponie Höli) Gallenweg, Hohenrainstrasse, Salinenstrasse, Autobahn \n\nA2 und A22 Richtung Liestal und Deponie Höli \n\n Szenario 2 (Bsp. Meyer-Spinnler AG, Muttenz): Gallenweg, Hohenrainstrasse, \n\nHardstrasse, Prattelerstrasse, Rothausstrasse \n\n Szenario 3 (Bsp. Surer Kipper Transport, Pratteln): Gallenweg, Hohenrainstrasse, Krum-\n\nmeneichstrasse, Wannenweg \n\nDie Szenarien werden im Kapitel 5.2.4 (Luft) für den Nachweis der Einhaltung des spezifi-\n\nschen Wertes nach der Richtlinie «Luftreinhaltung bei Bautransporten» benötigt. \n\n5.1.4 Auswirkungen während der Betriebsphase \n\nVerkehrsanbindung und Erschliessung \n\nIndividualverkehr \n\nDie Tiefgarage der Baubereiche A bis C wird über den Gallenweg erschlossen. Die genaue \n\nLage der Einfahrt entlang des Gallenwegs kann zum heutigen Zeitpunkt noch nicht definiert \n\nwerden und wird im Rahmen der weiteren Projektierung resp. der Ausarbeitung des Baupro-\n\njektes geklärt. Je nach Variante ist eine zweite Tiefgarage mit Zufahrt für den Baubereich D \n\nsowie eine dritte Tiefgarage mit Zufahrt für den Baubereich E ab der Münchackerstrasse \n\nmöglich. \n\nÖffentlicher Verkehr \n\nDas Areal wird auch in der Betriebsphase weiterhin sehr gut an den öffentlichen Verkehr an-\n\ngebunden und erschlossen sein. In den Baubereichen C1 bis C5 sind mehrere Durchgänge \n\ngeplant, sodass die Wohnungen und Arbeitsplätze optimal zu erreichen sind (vgl. Anhang \n\n3.2-3). \n\nErgänzend sehen erste Machbarkeitsüberlegungen des Kantons eine mögliche Tramverlänge-\n\nrung der Linie 14, Pratteln Längi, inklusive einer Tramhaltestelle Bahnhof SBB, entlang des \n\nGallenwegs, vor. In diesem Zusammenhang soll auch die Unterführung Gallenweg für Ve-\n\nlofahrer und Fussgänger sicherer und ansprechender gestaltet werden. \n\nFussgänger / Velo \n\nDie Veloerschliessung des Areals bleibt gegenüber dem Ausgangszustand unverändert. Die \n\nGemeinde Pratteln beabsichtigt zudem eine neue Velo-Verbindung ins Grüssenareal, auf der \n\nAchse Schlossstrasse – Gallenweg – Kraftwerkstrasse, zu schaffen, was auch dem vorliegen-\n\nden Projekt zugutekommt. \n\nIm Innern des Areals kann der Freiraum informell mittels Velos und zu Fuss durchkreuzt wer-\n\nden.  \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 31 \n\nParking \n\nPW \n\nDie genaue Ermittlung des Parkplatzbedarfs kann der Beilage 1 entnommen werden. Der Re-\n\nduktionsfaktor R1 für die Erschliessung mit dem Öffentlichen Verkehr wurde mit 0.5 festge-\n\nlegt; der Faktor R2 wurde aufgrund der politischen Leitbilder und Ziele der Standortgemeinde \n\nsowie der bestehenden Umweltbelastung mit 0.6 gewählt. Der Gesamtreduktionsfaktor be-\n\nträgt somit 0.3. Die Reduktionsfaktoren gelangen nur für die gewerbliche Nutzung zur An-\n\nwendung.  \n\nFür Wohnungen wurde ursprünglich von einem spezifischen Bedarf von 1.0 und mit Inkraft-\n\ntreten der neuen Verordnung zum Raumplanungs- und Baugesetz von 0.75 PP pro Wohnung \n\nzuzüglich 0.3 Besucherparkplätze ausgegangen. Bei den Besucherparkplätzen wurde eine \n\nMehrfachnutzung angenommen, da die einzelnen Besucherströme zu unterschiedlichen Zeit-\n\npunkten anfallen und die Besucher-PP in einem zentralen Besucher-Parking-Bereich zusam-\n\nmengefasst werden. \n\nEntsprechend der geplanten Flächenbelegung wurde für die Variante 1 (Mit Wohnüberbauung \n\nund ohne Schule) ein Bedarf von max. 725 PP ermittelt, wovon gesamthaft 539 PP auf \n\nStammplätze und 186 PP auf Besucherplätze entfallen wären. Von gesamt 725 PP wären 57 \n\nPP oberirdisch errichtet und über den Gallenweg erschlossen worden (vgl. Anhang 5.1-2). \n\nGestützt auf das Mobilitätsgutachten der Pestalozzi & Stäheli GmbH wurde die Anzahl der \n\nnotwendigen Parkplätze reduziert. Für Wohnungen wird neu von einem spezifischen Bedarf \n\nzwischen 0.5 und 0.7 PP pro Wohnung (statt ursprünglich 1.0 resp. 0.75 PP pro Wohnung) \n\nzuzüglich 0.3 Besucherparkplätze ausgegangen. Im Quartierplanreglement wurde die Anzahl \n\nder Parkplätze auf maximal 700 begrenzt.  \n\nGemäss Kapitel 5.1.2 liegt das heutige PP-Angebot auf dem gesamten Areal bei rund 230 PP \n\nund wird zukünftig bei maximal 700 PP liegen. Daraus ergibt sich ein Parkplatz-Zuwachs um \n\nmaximal 470 PP durch die geplante Umnutzung. Im Gegensatz zur heutigen Nutzung werden \n\ndie meisten Parkplätze unterirdisch untergebracht sein, sodass die Flächen zwischen den Ge-\n\nbäuden für die Begrünung und Gestaltung genutzt werden können. \n\nLKW \n\nDie gleisseitige Rampe an den Bestandsbauten 10 bis 13 bleibt als Andockstelle für LKW er-\n\nhalten. \n\nVelo und Mofa \n\nDie Rudolf Keller & Partner Verkehrsingenieure AG schlägt insgesamt 1’558 Velo-/Mofa-Ab-\n\nstellplätze vor. Davon sind 236 oberirdische Parkplätze für Besucher vorgesehen. \n\nVerkehrsaufkommen durch das Projekt \n\nDie Berechnung des zukünftigen Verkehrsaufkommens respektive des durch die geplante \n\nÜberbauung generierten Verkehrs erfolgte auf der Basis des ursprünglichen Parkplatzbedarfs \n\nvon 725 PP sowie des spezifischen Verkehrspotentials (SVP). Gestützt auf das Mobilitätsgut-\n\nachten werden neu nur 0.5 bis max. 0.7 Auto-Stamm-PP/Whg erstellt resp. es gilt eine maxi-\n\nmale Obergrenze von 700 PP. Bei einem unveränderten spezifischen Verkehrspotenzial ist die \n\nausgewiesene Fahrtenzahl etwas geringer als in der Tabelle 5.1-2 dargestellt. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 32 \n\nDie Zufahrt ab der Kantonsstrasse Hohenrain wird über den Gallenweg sowie die \n\nMünchackerstrasse erfolgen. Für die Münchackerstrasse (Streckenabschnitt 18 in Abbildung \n\n5.1-1) wurden maximal 300 zusätzliche Fahrten pro Tag (DTV) berechnet. Für den Gallenweg \n\n(Streckenabschnitt 14 in Abbildung 5.1-1) wurden maximal 1'470 zusätzliche Fahrten pro Tag \n\n(DTV) ermittelt. Gesamt ergibt sich ein DTV von rund 1’930 Fahrten/Tag zum/vom Areal \n\nZentrale Pratteln, der sich entsprechend der Tabelle 5.1-2 wie folgt aufteilt. \n\nTabelle 5.1-2 Verkehrsbelastung mit neuem QP Zentrale Pratteln, Vergleich Zustand Z0 mit Z2+ \n\nStreckenabschnitt und \n\nStrassenname (analog \n\nNummerierung aus \n\nAbbildung 5.1-1) \n\nZustand Z0 \n\nDTV (Mfz / 24 h) \n\nTägliche Fahrten Zent-\n\nrale Pratteln \n\nZustand Z2+ \n\nDTV (Mfz / 24 h) \n\n1: Hardstrasse 16’400 190 16’590 \n\n2: Hardstrasse 16’400 190 16’590 \n\n3: Hardstrasse 16’500 190 16’690 \n\n4: Hohenrainstrasse 17’500 950 18’450 \n\n5: Hohenrainstrasse 15’600 1’140 16’740 \n\n6: Hohenrainstrasse 15’400 1’140 16’540 \n\n7: Hohenrainstrasse 14’800 1’140 15’940 \n\n8: Hohenrainstrasse 14’500 660 15’160 \n\n9: Hohenrainstrasse 13’500 570 14’070 \n\n10: Hohenrainstrasse 17’400 570 17’970 \n\n11: Krummeneichstrasse 17’400 570 17’970 \n\n12: Krummeneichstrasse 18’500 570 19’070 \n\n13: Gallenweg 2’900 1’140 4’040 \n\n14: Gallenweg 3’000 1’470 4’470 \n\n15: Gallenweg 2’700 190 2’890 \n\n16: Münchackerstrasse 1’000 270 1’270 \n\n17: Münchackerstrasse 500 270 770 \n\n18: Münchackerstrasse 500 300 800 \n\n19: Hertnerstrasse 500 30 530 \n\n20: Hertnerstrasse 400 30 430 \n\nDie Verteilung auf das Strassennetz kann der Abbildung 5.1-2 entnommen werden. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 33 \n\n \n\nAbbildung 5.1-2 Heutiger Verkehr und Zusatzbelastung (grüne Schrift) DTV (Mfz/24h) \n\n(Quelle: Rudolf Keller & Partner Verkehrsingenieure AG: Quartierplanung Zentrale  \n\nPratteln - Verkehrsgutachten, Stand vom 12. Juni 2020) \n\nLeistungsfähigkeit des Strassennetzes \n\nAn den vier Knoten (Kreisel Münchacker, Gallenweg, Grüssenhölzli, Kuenimatt) ist sowohl im \n\nheutigen Zustand Z0 wie auch Zustand Z2+ die Verkehrsqualität sehr gut (Verkehrsqualitäts-\n\nstufe A) bzw. gut (Verkehrsqualitätsstufe B). Gemäss Rudolf Keller & Partner Verkehrsingeni-\n\neure AG kann auch die künftige Verkehrsbelastung mit den vorhandenen Geometrien der \n\nKreisel abgewickelt werden. \n\nDie im Raum Pratteln in Spitzenstunden häufig zu beobachtenden Stausituationen sind dem-\n\nzufolge auf System-Engpässe ausserhalb des betrachteten Perimeters zurückzuführen (d.h. \n\nzum Beispiel auf der Autobahn, bei Überlastung des A2-Anschluss Pratteln, Überlastung Krei-\n\nsel Hülften etc.). \n\nMit gezielten Ausbauten von Knoten (z.B. neuer Bypass beim Kreisel Hülften oder Anpassung \n\nder Geometrie des Kreisels Kuenimatt gemäss Verkehrsgutachten GSK, 2017) kann zudem \n\ndie Leistungsfähigkeit des Kantonsstrassennetzes kurz-/mittelfristig noch erhöht werden. \n\nSensitivitäts-Untersuchungen \n\nIm Verkehrsgutachten der Rudolf Keller & Partner Verkehrsingenieure AG wurden vier ver-\n\nschiedene, maximal betrachtete Szenarien (Worst Case, max. Wohnen, max. Büro und max. \n\nVerkauf) geprüft und miteinander verglichen. Zusammenfassend kann festgehalten werden, \n\ndass es bei keinem Szenario zu Verkehrsbehinderungen oder zu Knotenüberlastungen \n\nkommt. Abschliessend wurde vorgeschlagen die maximale Netto-Verkaufsfläche auf 400 m2 \n\nsowie die Anzahl der Parkplätze auf 725 PP im QP-Reglement zu beschränken. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 34 \n\n5.1.5 Schlussfolgerungen \n\nMit dem Bau neuer Wohnungen und gewerblich genutzter Flächen, welche die Errichtung \n\neiner ausreichenden Anzahl an Abstellflächen verlangen, wird ein DTV von rund 1’930 Fahr-\n\nten am Tag induziert, wobei die Fahrten zum Areal hauptsächlich über den Gallenweg (1’636 \n\nFahrten / Tag) sowie teilweise über die Münchackerstrasse (293 Fahrten / Tag) führen. Da im \n\nZuge der Ausarbeitung des Mobilitätsgutachtens die Anzahl der zur Verfügung gestellten \n\nParkplätze weiter reduziert wurde, ist davon auszugehen, dass auch die Fahrtenzahl gering-\n\nfügig tiefer als ausgewiesen sein wird.  \n\nDurch die Nähe des Projektes zum SBB Bahnhof Pratteln sowie zu den nahegelegenen Halte-\n\nstellen der Bus- und der Tramlinie, ist das Areal gut mit dem Öffentlichen Verkehr zu errei-\n\nchen. Den Bedürfnissen der Fussgänger und Velofahrer wird durch die offenen Durchgänge in \n\nden Baubereichen C1 und C5 umfassend Rechnung getragen. Mit Reduktion der Autoabstell-\n\nplätze sind flankierende Massnahmen, wie z.B. die Erhöhung der Veloabstellplätze, vorgese-\n\nhen.  \n\nDie Leistungsfähigkeit an den betrachteten vier Knoten (Kreisel Münchacker, Gallenweg, \n\nGrüssenhölzli und Kuenimatt) ist sowohl im heutigen Zustand wie auch künftig (mit der QP \n\nZentrale) die Verkehrsqualität sehr gut (VQS A) bzw. gut (VQSB). Die künftige Verkehrsbe-\n\nlastung kann somit mit den vorhandenen Kreisel-Geometrien bewältigt werden. Die Sensitivi-\n\ntäts-Untersuchung mit vier verschiedenen Szenarien ergab, dass weder Verkehrsbehinderun-\n\ngen noch Knotenüberlastungen zu erwarten sind. Es ist daher vorgesehen, die den \n\nBerechnungen zugrunde gelegten Annahmen (maximale Netto-Verkaufsfläche 400 m2 und \n\nAnzahl der Parkplätze 725 PP) verbindlich im QP-Reglement festzuschreiben. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 35 \n\n5.2 Luft und Klima \n\n5.2.1 Problemstellung und Grundlagen \n\nProblemstellung \n\nDie neue, dichtere Nutzung des Areals verursacht lokal eine Zunahme des Verkehrs. Die luft-\n\nhygienische Relevanz dieses Verkehrs ist sowohl auf dem Areal (Parkieremissionen) als auch \n\nauf den Zufahrtsstrassen abzuschätzen. \n\nDaneben interessieren allfällige lokalklimatische Auswirkungen der geplanten Überbauung. \n\nZudem ist aufzuzeigen, dass das Vorhaben die kantonalen Vorschriften sowie die Vorgaben \n\ndes Luftreinhalteplans Beider Basel berücksichtigt. \n\nFür die Bauphase sind die Vorgaben der Baurichtlinie Luft aufzuzeigen und es ist der Nach-\n\nweis zu erbringen, dass bei den Bautransporten der spezifische Wert gemäss der Richtlinie \n\n«Luftreinhaltung bei Bautransporten» eingehalten werden kann. \n\nGrundlagen \n\n Energiegesetz (EnG) vom 30. September 2016, Stand am 1. Januar 2018 \n\n BAFU, 2016: Richtlinie Luftreinhaltung auf Baustellen, Baurichtlinie Luft (BauRLL) \n\n BUWAL, 2001: Luftreinhaltung bei Bautransporten, Stand 20.11.2006 \n\n BAFU (sowie diverse Akteure aus anderen Staaten), 24. April 2017: Handbuch Emissions-\n\nfaktoren des Strassenverkehrs, HBEFA, Version 3.3 \n\n BAFU, 2015: Non-road-Datenbank \n\n BAFU, 2018: Hitze in Städten. Grundlage für eine klimaangepasste Siedlungsentwicklung. \n\nBundesamt für Umwelt, Bern. Umwelt-Wissen, Nr. 1812: 108 S. \n\n Umweltschutzgesetz Basel-Landschaft (USG BL) vom 27. Februar 1991, Stand am 01. Ja-\n\nnuar 2015 \n\n Verordnung über die Verschärfung von Emissionsbegrenzungen für stationäre Anlagen \n\nvom 14. August 1990, Stand am 01. Januar 2013 \n\n Energiegesetz (EnG BL) vom 16. Juni 2016, Stand am 1. Januar 2017 \n\n Regierungsrat des Kantons Basel-Stadt, Regierungsrat des Kantons Basel-Landschaft, \n\n2016: Luftreinhalteplan 2016 der Kantone Basel-Stadt und Basel-Landschaft \n\n Lufthygieneamt beider Basel, Amt für Umwelt Kanton Solothurn: Die Luftbelastung in den \n\nKantonen Solothurn, Basel-Landschaft und Basel-Stadt – Jahresbericht 2011 \n\n Luftqualität in den Kantonen AG, BE, BL, BS, JU und SO: www.luft-bs-so.ch/messdaten \n\n Rudolf Keller & Partner Verkehrsingenieure AG Quartierplanung Zentrale Pratteln - Ver-\n\nkehrsgutachten, Stand vom 12. Juni 2020 \n\nPerimeter \n\nDer Perimeter für die Berechnung der verkehrsbedingten Emissionen wurde analog dem vor-\n\nausgegangenen Kapitel «Verkehr» gewählt. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 36 \n\n5.2.2 Ausgangszustand \n\nKlima \n\nDas Klima in Pratteln ist warm und gemäßigt. Die Temperatur beträgt im Jahresdurchschnitt \n\n10 °C und der durchschnittliche Jahresniederschlag liegt bei 821 mm, wobei die grössten Nie-\n\nderschlagsmengen während der Sommermonate (Gewitterregen) fallen. \n\nDie Haupt-Windrichtung verläuft in Richtung Ost-West, entlang des Rheintales. \n\nIn den Klimafunktionskarten (vgl. Anhang 5.2-1) ist vermerkt, dass die Luftleitbahn herzu-\n\nstellen und die Luftbelastung zu vermindern ist. Zudem ist die Wärmebelastung auf dem \n\nAreal zu reduzieren. \n\nDurch den bestehenden hohen Versiegelungsgrad mit geringen Grünflächen muss das Lokal-\n\nklima als vorbelastet gelten. \n\nLufthygiene: Emissionssituation Verkehr und Parking \n\nDie betroffenen Strassenabschnitte im Perimeter wurden wie folgt klassifiziert: \n\nTabelle 5.2-1 Länge der tangierten Streckenabschnitte, Strassentypen und den jeweiligen Staustunden \n\nStreckenabschnitt und Strassenname \n\n(analog Nummerierung \n\naus Abbildung 5.1-1) \n\nLänge \n\n[km] \n\nStrassentyp Staustunden [h]\n\nMO bis SO\n\nStunden [h] mit ge-\n\nsättigtem Verkehrs-\n\naufkommen\n\n1: Hardstrasse 0.15 HVS/50 0 12\n\n2: Hardstrasse 0.15 HVS/50 0 4\n\n3: Hardstrasse 0.09 HVS/50 0 10\n\n4: Hohenrainstrasse 0.33 HVS/50 0 14\n\n5: Hohenrainstrasse 0.17 HVS/50 1 13\n\n6: Hohenrainstrasse 0.12 HVS/50 0 7\n\n7: Hohenrainstrasse 0.10 HVS/50 0.75 3\n\n8: Hohenrainstrasse 0.24 HVS/50 0.25 1\n\n9: Hohenrainstrasse 0.47 HVS/50 1.5 2.5\n\n10 und 11: Hohenrainstrasse \n\nund Krummeneichstrasse \n\n0.68 HVS/50 2 6\n\n12: Krummeneichstrasse 0.48 HVS/80 1 10.5\n\n13: Gallenweg 0.14 Sammel/50 Keine Angaben Keine Angaben\n\n14: Gallenweg 0.07 Sammel/50 Keine Angaben Keine Angaben\n\n15: Gallenweg 0.12 Sammel/50 Keine Angaben Keine Angaben\n\n16: Münchackerstrasse 0.08 Erschliessung/30 Keine Angaben Keine Angaben\n\n17: Münchackerstrasse 0.04 Erschliessung/30 Keine Angaben Keine Angaben\n\n18: Münchackerstrasse 0.05 Erschliessung/30 Keine Angaben Keine Angaben\n\n19: Hertnerstrasse 0.11 Erschliessung/30 Keine Angaben Keine Angaben\n\n20: Hertnerstrasse 0.12 Erschliessung/30 Keine Angaben Keine Angaben\n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 37 \n\nDie verkehrsinduzierten Emissionen wurden basierend auf den prognostizierten Verkehrsbe-\n\nwegungen für das betroffene Strassennetz ermittelt. Die Berechnung erfolgte gemäss Hand-\n\nbuch Emissionsfaktoren des Strassenverkehrs (Version 3.3) für Stickoxid-, Partikel- und \n\n(Nicht-Methan-) Kohlenwasserstoffemissionen (NMHC), wobei – sofern bekannt – zwischen \n\nLKW und PW unterschieden wurde. Bei den Verkehrsszenarien wurden sowohl die Emissions-\n\nfaktoren für das Szenario «flüssig» als auch «gesättigten» ermittelt und anteilig für die jewei-\n\nligen Stunden mit Verkehrsbehinderungen berechnet. \n\nDie detaillierten Berechnungen können im Anhang 5.2-2 eingesehen werden. Entsprechend \n\nresultieren auf dem tangierten Strassennetz im Ausgangszustand und im massgeblichen Aus-\n\ngangszustand die nachstehend aufgeführten Emissionen. \n\nTabelle 5.2-2 Verkehrsbedingte Luftschadstoffemissionen auf dem Strassennetz im Zustand Z0 (2019) und Z2 \n\n(2026) ohne Projekt \n\nStrasse Jahr 2019 Jahr 2026 \n\nStickoxide\n\n[kg/a]\n\nNMHC1)\n\n[kg/a]\n\nPartikel\n\n[kg/a]\n\nStickoxide \n\n[kg/a] \n\nNMHC\n\n[kg/a]\n\nPartikel\n\n[kg/a]\n\nSumme [kg/a] 7’860 247 93 3’836 179 51 \n\nEs wird deutlich, dass in den kommenden sieben Jahren bis zur Inbetriebnahme die Emissio-\n\nnen der betrachteten Luftschadstoffe deutlich abnehmen. Dies ist auf die verbesserte Mo-\n\ntorentechnik mit einhergehenden niedrigeren Emissionsfaktoren zurückzuführen. \n\nDie Emissionen, die durch Fahrten und Parkiervorgänge (bei 230 Parkplätze, Faktor 2.5 Fahr-\n\nten) im Ausgangszustand auf dem Areal freigesetzt werden, wurden wie folgt berechnet (An-\n\nhang 5.2-2): \n\nTabelle 5.2-3 Luftschadstoffemissionen durch Parkiervorgänge und Fahrten auf dem Areal, Zustand Z0 (2019, \n\nohne Projekt) \n\n[kg/a] Stickoxide NMHC Partikel (PM10)\n\nStart, Verdampfung, Tank 12.8 142.9 0.6\n\nFahrten auf dem Areal 15.1 0.7 0.22\n\nTotal in Kilogramm 27.9 143.5 0.8\n\nFür den Zustand Z2 (2026, ohne Projekt) wurden keine Berechnungen durchgeführt, da da-\n\nvon ausgegangen wird, dass ohne Nutzung des Areals im Jahr 2026 vernachlässigbar geringe \n\nFahrten und Parkiervorgänge induziert werden. \n\nEmissionssituation Heizungsanlage \n\nAuf dem Areal befinden sich aktuell zwei mit Heizöl befüllte Tankanlagen mit einem Fas-\n\nsungsvolumen von je 10’000 Liter. Aktuell ist nicht bekannt, ob das Heizöl noch für den Be-\n\ntrieb der Heizanlage benötigt wird. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 38 \n\nLufthygiene: Immissionssituation \n\nDie Gemeinde Pratteln befindet sich in einem lufthygienisch stark vorbelasteten Gebiet (Ge-\n\nbiet mit übermässigen Stickoxid-Immissionen gemäss Verordnung über die Verschärfung von \n\nEmissionsbegrenzungen für stationäre Anlagen vom 14. August 1990, Stand 01.01.2013). \n\nHinsichtlich VOC (Flüchtige organische Verbindungen) ist das gesamte Kantonsgebiet als \n\nMassnahmengebiet ausgeschieden. \n\nGemäss dem Luftreinhalteplan beider Basel 2016 hat sich die Luftbelastung durch Stickstoff-\n\ndioxid in den letzten Jahren kaum verändert. An verkehrsexponierten Standorten liegt sie \n\nkonstant auf zu hohem Niveau und es treten Überschreitungen des Tagesgrenzwerts auf. Der \n\nsinkende Trend der Feinstaubbelastung hat sich fortgesetzt. An verkehrsexponierten Standor-\n\nten liegt die Konzentration nach wie vor über dem Grenzwert. Die Ozonbelastung ist während \n\nder Sommermonate überall ein lufthygienisches Problem. \n\nEine Darstellung der Feinstaub- sowie der Stickstoffdioxid-Immissionen für das Jahr 2015 fin-\n\ndet sich im Anhang 5.2-3 und 5.2-4. Da der Feinstaub (Partikel, PM10 (Particulate Matter; \n\nfeinste Staubpartikel mit weniger als 10 Mikrometer Durchmesser)) sehr leicht verfrachtet \n\nwird, variieren die Konzentrationen innerhalb der Agglomeration nur wenig. Das Areal der \n\nehemaligen Coop-Zentrale liegt mit einer Konzentration von generell 15 bis 18 μg/m3 und 18 \n\nbis 20 μg/m3 (Bereich Richtung Autobahn) knapp unterhalb des zulässigen Grenzwerts für \n\ndas Jahresmittel von 20 μg/m3. Im Bereich der im Norden gelegenen Autobahn steigen die \n\nKonzentrationen bis auf 24 μg/m3 an und liegen damit deutlich über dem Grenzwert (Anhang \n\n5.2-3). \n\nBei den NO2–Konzentrationen zeigt sich der Einfluss der Verkehrsachsen deutlicher als beim \n\nFeinstaub. Vor allem im Bereich der Autobahn (> 50 μg/m3) liegen die Konzentrationen deut-\n\nlich über dem Grenzwert für das Jahresmittel von 30 μg/m3. In den angrenzenden Gebieten \n\nwerden die Grenzwerte unterschritten und auf dem Areal selbst liegt die Konzentration bei 18 \n\nbis 22 μg/m3. Entlang der nördlich gelegenen Hohenrainstrasse liegt die Konzentrationen zwi-\n\nschen 22 bis 24 μg/m3, wobei einzelne Streckenabschnitte auch Konzentration im Bereich des \n\nGrenzwertes (27 bis 30 μg/m3) aufweisen (Anhang 5.2-4). \n\nEinzuhaltende Vorgaben (Luftreinhalteplan beider Basel) \n\nDer Luftreinhalteplan beider Basel führt für den Neubau auf der ehemaligen Coop-Zentrale \n\ndie folgenden relevanten Massnahmen auf: \n\n E1  Emissionsminderung bei Holzfeuerungen \n\n E2-1  Energiesparendes und ökologisches Bauen \n\n E3  Warmwasseraufbereitung mittels erneuerbarer Energie  \n\n IG5  Reduzierung der Emissionen im Bereich des Baustellenverkehrs \n\n P1  Verringerung der Wärmebelastung und Verbesserung der Durchlüftung im \n\n  Siedlungsgebiet \n\n5.2.3 Auswirkungen während der Bauphase \n\nWährend der Bauphase entsteht eine zusätzliche Luftschadstoffbelastung, die einerseits \n\ndurch die notwendigen Anlieferungen und Abtransporte (Bauverkehr) und andererseits durch \n\nden Treibstoffverbrauch der verschiedenen Baumaschinen hervorgerufen wird. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 39 \n\nDie Baurichtlinie Luft aus dem Jahr 2016 gibt Massnahmen zur Begrenzung der Emissionen \n\nauf Baustellen in Form einer Checkliste vor. Die Baustelle auf dem Areal der ehemaligen \n\nCoop-Zentrale ist bezüglich aller Kriterien (Dauer, Fläche, Kubatur) der Massnahmenstufe B \n\nzuzuordnen. Das heisst, alle anwendbaren Massnahmen der Stufen A (gute Baustellenpraxis) \n\nund B (spezifische Massnahmen) der Baurichtlinie Luft sowie die kantonalen Vorgaben sind \n\numzusetzen. \n\nFür das Bauprojekt sind zahlreiche Massnahmen von Bedeutung, welche die folgenden Pro-\n\nzesse und Abläufe betreffen: \n\n Mechanische Arbeitsprozesse (v.a. Staubentwicklung bei den Abbrucharbeiten und – un-\n\ntergeordnet auch bei den Aushubarbeiten) \n\n Thermische und chemische Arbeitsprozesse (betrifft Dachabdichtung und Verkehrswege \n\neinschliesslich der Verkehrsflächen in den Parkhäusern) \n\n Anforderungen an Geräte und Maschinen (v.a. Partikelfilterpflicht) \n\n Ausschreibungen \n\n Bauausführung (Submission, Luftreinhaltekonzept, Schulung, Kontrolle, Berichtwesen) \n\nDas erforderliche Kontrollkonzept wird vor Baubeginn des Bauprojektes gemeinsam mit dem \n\nbeauftragten Unternehmer erstellt. Die wesentlichen Massnahmen werden bereits in die Sub-\n\nmission der Arbeiten aufgenommen und die Ausführungsphase wird von einer Fachperson \n\n(Baubegleitung Luft) begleitet. \n\nLuftschadstoffemissionen durch Baumaschinen \n\nDie Emissionen auf der Baustelle wurden mit Hilfe der BAFU Non Road-Datenbank berechnet. \n\nAufgrund der möglichen Auswahl der Bezugsjahre in 5-Jahres-Schritten wurde jeweils das \n\nJahr 2020 zugrunde gelegt. Es wurde nach Maschinenkategorie, Leistungsklasse und Emissi-\n\nonsstufe differenziert, wobei den Berechnungen für die Arealüberbauung die EU-Stufe IIIB \n\nzugrunde gelegt wurden. \n\nHinsichtlich der Freisetzung von baubedingten Luftschadstoffemissionen sind erfahrungsge-\n\nmäss Abbruch- und Aushubarbeiten von zentraler Bedeutung. Alle weiteren Arbeitsvorgänge \n\ntragen in der Regel nur wenig zum Luftschadstoffausstoss bei und wurden daher nicht be-\n\nrücksichtigt. \n\nDie den Berechnungen zu Grunde liegenden relevanten Kenndaten sind in der Tabelle 4.4-1 \n\nzusammengestellt. Gemäss Anhang 5.2-5 resultieren überschlägig die nachstehenden Emissi-\n\nonen: \n\nTabelle 5.2-4 Emissionen durch den Einsatz der Baumaschinen (Jahr 2020, EU-Stufe IIIB) \n\nEmission in kg \n\nNOx HC Partikel PM10 (mit Filter)\n\n660.4 29.18 2.11\n\nDie während der Aushubphase transportierten Materialien werden bei Trockenheit vorgängig \n\nbenetzt. Zudem sind bei den Baustellenausfahrten eine Radwaschanlage und die regelmäs-\n\nsige Reinigung des Strassennetzes vorgesehen. Damit kann die Aufwirbelung von Staub und \n\ndie Verfrachtung in die nahe Umgebung stark eingeschränkt werden. Es ist davon auszuge-\n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 40 \n\nhen, dass der gemäss Luftreinhalte-Verordnung relevante Grenzwert (Jahresmittelwert \n\n20 μg/m3) für PM10 durch das Projekt nicht überschritten wird, da sich die berechneten \n\nFrachten auf eine Bauzeit von vier bis fünf Jahren verteilen. \n\nLuftschadstoffemissionen durch Bauverkehr \n\nDie Baustelle gilt als grosse Baustelle gemäss den Kriterien der BUWAL-Publikation «Luftrein-\n\nhaltung bei Bautransporten», d.h. es sind die spezifischen Schadstoffemissionen durch die \n\nBautransporte zu ermitteln und mit den Zielwerten für die Luftbelastung zu vergleichen. Da \n\nnicht alle logistischen und emissionsspezifischen Merkmale bekannt sind, können die Bau-\n\ntransportemissionen nicht abschliessend berechnet werden. Sie werden vor Baubeginn im \n\nRahmen eine Luftreinhalte- und Transportkonzeptes konkretisiert. \n\nFür eine erste Abschätzung wurden die Emissionen für die in Kapitel 5.1.3 dargelegten Sze-\n\nnarien für den Transport der grössten drei Fraktion (Abbruch, Aushub und Verfüllen) berech-\n\nnet. Dargestellt wird das Maximalszenario, bei welchem der gesamte Aushub, ohne Zwi-\n\nschenlagerung, abgeführt und das gesamte Verfüllmaterial wieder zur Baustelle transportiert \n\nwird. Bei den LKW wurde von Fahrzeugen mit 40 Tonnen Gesamtgewicht ausgegangen, de-\n\nren Motoren die Euro 5- oder die Euro 6-Norm erfüllen. Staustunden wurden nicht berück-\n\nsichtigt, da die Abtransporte in der Regel ausserhalb der Spitzenstunden (Schliessen der De-\n\nponien um 17.00 Uhr) durchgeführt werden. Jedoch wurde für gewisse Strassenabschnitte \n\nvon einer gesättigten Verkehrssituation ausgegangen. Für die Emissionsfaktoren wurde das \n\nJahr 2022 ausgewählt. Die detaillierten Berechnungen und Angaben können dem Anhang \n\n5.2-6 entnommen werden. Für LKW mit Motoren der Euro 5-Norm ergeben sich für die ge-\n\nwählten drei Szenarien die folgenden Werte: \n\nTabelle 5.2-5 Stickoxid-Emissionen durch den Bauverkehr (Jahr 2022, Euro 5-Norm) \n\nMaterial Schadstoff Szenario 1 \n\nRichtung Liestal, \n\nDeponie Höli \n\nSzenario 2 \n\nRichtung Muttenz, \n\nMeyer-Spinnler AG \n\nSzenario 3 \n\nPratteln, Surer Kipper \n\nTransport AG \n\nAbbruch NOx [kg] 195 80 43\n\nspez. Wert [g NOx/m3] 7 3 2\n\nAushub NOx [kg] 398 164 87\n\nspez. Wert [g NOx/m3] 7 3 2\n\nVerfüllen NOx [kg] 276 113 60\n\nspez. Wert [g NOx/m3] 7 3 2\n\nDie spezifische Emission beträgt somit zwischen rund 7 g NOx/m3 (Liestal), 3 g NOx/m3 (Mut-\n\ntenz) und 2 g NOx/m3 (Pratteln). Dies liegt im Mittel unter dem Zielwert der Richtlinie Luft-\n\nreinhaltung bei Bautransporten von 10 g/m3, d.h. im Bereich der Bautransporte sind keine \n\nverschärften Emissionsbeschränkungen erforderlich.  \n\nMit dem Einsatz von Euro 6-Fahrzeugen kann der NOx-Ausstoss deutlich reduziert werden, \n\nwie folgende Tabelle zeigt (vgl. Anhang 5.2-6): \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 41 \n\nTabelle 5.2-6 Stickoxid-Emissionen durch den Bauverkehr (Jahr 2022, Euro 6-Norm) \n\nMaterial Schadstoff Szenario 1 \n\nRichtung Liestal, \n\nDeponie Höli \n\nSzenario 2 \n\nRichtung Muttenz, \n\nMeyer-Spinnler AG \n\nSzenario 3 \n\nPratteln, Surer Kipper \n\nTransport AG \n\nAbbruch NOx [kg] 11 5 3\n\nspez. Wert [g NOx/m3] 0.4 0.2 0.1\n\nAushub NOx [kg] 22 9 5\n\nspez. Wert [g NOx/m3] 0.4 0.2 0.1\n\nVerfüllen NOx [kg] 15 6 4\n\nspez. Wert [g NOx/m3] 0.4 0.2 0.1\n\nDie spezifische Emission beträgt zwischen rund 0.4 g NOx/m3 (Liestal), 0.2 g NOx/m3 (Mut-\n\ntenz) und 0.1 g NOx/m3 (Pratteln). Dies liegt im Mittel deutlich unter dem Zielwert der Richtli-\n\nnie Luftreinhaltung bei Bautransporten von 10 g/m3. Die Emissionen können durch die Wahl \n\nvon Euro 6-Fahrzeugen auf ca. 5 % reduziert werden. \n\nIm Rahmen der Ausschreibung wird daher auf die Erfordernisse eines nahe gelegenen Abla-\n\ngerungs- resp. Verwendungsorts für das Material sowie dem Einsatz von LKW mit schadstoff-\n\narmen Motoren (Euro 5 oder Euro 6) hingewiesen. \n\nDer CO2-Ausstoss ist abhängig vom Diesel-Verbrauch der LKW und variiert zwischen den ein-\n\nzelnen Euro-Klassen nur wenig. Generell kann mit einer Transportdistanz von knapp 10 km \n\nder Zielwert von 1'200 g/m3 eingehalten werden. \n\nVon einem Transport der grossen Materialfraktionen per Bahn wurde abgesehen, da die Ab-\n\nnehmer in der Region über keinen Bahnanschluss verfügen und sich der zusätzliche Verlad \n\nvon der Bahn auf LKW nachteilig auf den Luftschadstoffausstoss auswirken würde. Ein Trans-\n\nport per Bahn ist aus ökonomischer und ökologischer Sicht erst ab Distanzen von mehr als \n\n100 km sinnvoll. \n\n5.2.4 Auswirkungen während der Betriebsphase \n\nDie in der Betriebsphase frei gesetzten Emissionen werden unterschieden in die Emissionen \n\nam Projektstandort (Parkiervorgänge und Fahrten auf dem Areal) sowie die verkehrsbeding-\n\nten Emissionen auf dem umgebenden Strassennetz. Bei dem motorisierten Strassenverkehr \n\nwird zwischen dem PW-Verkehr der Nutzer und Besucher sowie dem LKW-Verkehr der Anlie-\n\nferungen unterschieden. Es wurde angenommen, dass täglich drei LKW zum/vom Areal ver-\n\nkehren. Die nachfolgenden Berechnungen beziehen sich auf die ursprüngliche Anzahl von 725 \n\nParkplätzen. Mit der Reduktion der Parkplätze ist davon auszugehen, dass die Fahrtenzahl \n\nund somit auch die verkehrsbedingten Emissionen sinken.   \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 42 \n\nLufthygiene: Emissionssituation Verkehr \n\nDie Berechnungen für den Zustand Z2+ wurde analog dem Zustand Z0, wie unter Kapitel \n\n5.2.2 beschrieben, durchgeführt. Es wurde jedoch angenommen, dass im Jahr 2026 (mit Pro-\n\njekt, Z2+) durch das vorliegende Projekt die gesättigte Verkehrssituation auf dem Hauptstras-\n\nsennetz weiter verschärft wird. Aus diesem Grund wurde die Anzahl der gesättigten Stunden \n\ngegenüber dem Zustand Z0 jeweils um 0.5 h pro Tag erhöht. Die detaillierten Berechnungen \n\nzur nachfolgenden Tabelle können im Anhang 5.2-7 eingesehen werden. \n\nTabelle 5.2-7 Verkehrsbedingte Luftschadstoffemissionen auf dem Strassennetz im Zustand Z2+ (2026) mit \n\nProjekt \n\nStickoxide [kg/a] NMHC [kg/a] Partikel [kg/a] \n\n4’013 190.4 54 \n\nLufthygiene: Emissionssituation Parking \n\nDie Emissionen, die durch Fahrten und Parkiervorgänge auf dem Areal freigesetzt werden, \n\nwurden wie folgt berechnet (Anhang 5.2-7): \n\nTabelle 5.2-8 Luftschadstoffemissionen durch Parkiervorgänge und Fahrten auf dem Areal, Zustand Z2+ (2026) \n\n[kg/a] Stickoxide NMHC Partikel (PM10) \n\nStart, Verdampfung, Tank 36.3 406.7 1.1 \n\nFahrten auf dem Areal 45.87 2.80 0.72 \n\nTotal in Kilogramm (gerundet) 82 410 1.8 \n\nDifferenz der Emissionen der zwei Zustände Z2 und Z2+ \n\nDie Differenz der beiden Zustände im Jahr 2026, Z2 (ohne Projekt) und Z2+ (mit Projekt) \n\nstellt sich wie folgt dar: \n\nTabelle 5.2-9 Zunahme der verkehrsbedingten Luftschadstoffemissionen Z2+ \n\n[kg/a] Stickoxide NMHC Partikel (PM10) \n\nJahr 2026 mit Projekt (Strassenverkehr) 4’013 190.4 54 \n\nJahr 2026 mit Projekt (Parking) 82 410 1.8 \n\n Zwischensumme 4’095 600.4 55.8 \n\nJahr 2026 ohne Projekt (Strassenverkehr) 3’836 179 51 \n\nJahr 2026 ohne Projekt (Parking) 0 0 0 \n\n Zwischensumme 3’836 179 51 \n\nDifferenz Total [kg/a] 259 421 4.8 \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 43 \n\nHinzu kommt die Aufwirbelung des Staubes, die etwa Faktor 15 über den motorischen Emis-\n\nsionen liegt. Massgebliche Zunahmen sind bei den Nicht-Methan-Kohlenwasserstoffen \n\n(NMHC) zu verzeichnen, welche in erster Linie auf die Parkiervorgänge (Startzuschläge) zu-\n\nrückzuführen sind. Die geringe Zunahme bei den Stickoxiden entspricht in etwa der prozen-\n\ntualen Zunahme des Gesamtverkehrs auf dem betrachteten Strassennetz. Hinzu kommen die \n\nFrachten der Parkiervorgänge. \n\nEmissionen Heizungsanlage / Abluft \n\nDie Planung sieht eine Wärmeversorgung mittels nachwachsender Rohstoffe resp. einem \n\nCO2-neutralen Energieträger vor. Im Vordergrund steht aktuell der Anschluss an den Wärme-\n\nverbund Grüssen, sodass auf dem Areal keine Emissionen freigesetzt werden. \n\nDurchlüftung \n\nDie Neubauten mit einer Höhe von maximal 30 m liegen unterhalb der Bestandsbauten und \n\nbeeinflussen daher das Windfeld in dieser Höhe nur wenig. Durch die Anordnung der Ge-\n\nbäude als Riegel in der Hauptwindrichtung (Ost -West) wird die Durchlüftung in Höhen unter \n\n30 m vermindert. Die Möglichkeit von Durchlässen wurde daher geprüft, aber aus Gründen \n\ndes Lärmschutzes nicht weiterverfolgt, da durch Unterbrüche in der Riegelbauweise der \n\nBahnlärm bis tief in das Areal hineinreichen würde. Zwischen den Riegeln sind kleine Zu-\n\ngangsöffnungen zum Zentrum des Areals geplant, welche eingeschränkt als Lüftungsschnei-\n\nsen dienen können. Allenfalls kann im Rahmen des Bauprojektes der bereits geplante \n\nHofdurchgang noch vergrössert werden. \n\nKlimaangepasste Siedlungsentwicklung \n\nDie Planungen für das Areal sehen bereits heute Massnahmen vor, die in der Planungshilfe \n\ndes BAFU/ARE zur klimaangepassten Siedlungsentwicklung aufgeführt sind und im Zuge des \n\nBauprojektes weiter konkretisiert werden: \n\n Kühlende Wirkung durch Grünräume und Stadtbäume: Das Projektvorhaben sieht die \n\nNeubepflanzung einer Vielzahl von Bäumen vor. Im Vergleich zum Ausgangszustand wird \n\ndem derzeitigen Konzept zufolge, eine erheblich höhere Anzahl an Bäumen und Sträucher \n\nrealisiert. Wasserflächen sind in den Randbereichen des Parks vorgesehen. \n\n Vernetzte Freiräume und grosse Grünflächen: Die Bäume werden in Gruppen, Reihen \n\noder als Solitäre mit Sichtbeziehung zu den einzelnen Räumen angeordnet. Auch in den \n\nRandbereichen des Areals ist eine Bepflanzung vorgesehen. Darüber hinaus befinden sich \n\nim zentralen Bereich sowie im Norden grössere, unversiegelte Flächen. \n\n Beschattung: Die Wege und Aufenthaltsflächen des Areals werden durch die neu be-\n\npflanzten Bäume in Form von Alleen beschattet. \n\n Im Weiteren werden auf den Dachflächen Gemüsekulturen angebaut (Urban Gardening), \n\ndie unter anderem wärmedämmend wirken können. \n\nLokalklima \n\nMit der geplanten Begrünung des Areals sowie der Begrünung der Dachflächen werden das \n\nLokalklima positiv beeinflusst und die Wärmelast des Areals reduziert. Im Rahmen der weite-\n\nren Planung wird die Möglichkeit einer Fassadenbegrünung geprüft. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 44 \n\n5.2.5 Schlussfolgerungen \n\nWährend der Bauphase werden grosse Materialkubaturen bewegt und transportiert. Darge-\n\nstellt ist das Maximalszenario, bei dem die Gebäude ohne Etappierung erstellt werden und \n\ndas Aushubmaterial nicht zur Verfüllung der ehemaligen Kellergeschosse genutzt werden \n\nkann. De facto ist von einem gestaffelten Vorgehen mit Verteilung der baubedingten Fahrten \n\nund der Einsatzzeiten der Baumaschinen auf einen längeren Zeitraum auszugehen. Durch \n\nnahe gelegene Ablagerungs- und Bezugsorte sowie dem Einsatz von LKWs mit Motoren der \n\nEuro 5- sowie der Euro 6-Norm können die Zusatzfrachten der Schadstoffe weiter minimiert \n\nwerden. Die Vorgaben der Baurichtlinie Luft und der Vollzugshilfe zur Luftreinhaltung bei \n\nBautransporten sowie die Massnahmen des Luftreinhalteplans sind bekannt und werden in \n\nder Ausführungsphase umgesetzt. Eine Fachperson (Baubegleitung Luft) wird die notwendi-\n\ngen Massnahmen in die Submission integrieren und ihre Umsetzung in der Ausführungsphase \n\nkontrollieren. \n\nIn der Betriebsphase sind primär die verkehrsbedingten Emissionen relevant. Hinsichtlich des \n\nStrassenverkehrs ist innerhalb des betrachteten Perimeters für das Bezugsjahr 2026 mit Zu-\n\nsatzemissionen in einer Höhe von rund 177 kg NOx/a zu rechnen. Die vergleichsweise geringe \n\nZunahme ist auf die Wohn- und Gewerbenutzung des Areals zurückzuführen, welche nur eine \n\nvergleichsweise geringe Fahrtenzahl induziert. Zu den Emissionen des Strassenverkehrs kom-\n\nmen weitere 82 kg NOx/a sowie 410 kg NMHC/a für die Parkiervorgänge hinzu. Aufgrund der \n\nverbesserten Motorentechnik werden auf dem gesamten Strassennetz die Frachten bis in das \n\nJahr 2026 generell deutlich abnehmen. \n\nDie neue Überbauung soll die Vorgaben der 2’000 Watt Gesellschaft einhalten und wird die \n\nVorgaben des eidgenössischen und kantonalen Energiegesetzes sowie jene der Energiestadt \n\nPratteln erfüllen. \n\nDa die teilweise 9-geschossigen Bauten als Riegel wirken können, sind Öffnungen zur Areal-\n\nmitte geplant, welche als Lüftungsschneisen dienen. Da das Gebäude im Westen des Areals \n\nin der Haupt-Windrichtung liegt, kann im Rahmen des Bauprojektes eine Vergrösserung des \n\nbestehenden Hofdurchgangs geprüft werden. Hier sind die Anliegen des Lärmschutzes sowie \n\njene der Durchlüftung gegeneinander abzuwägen. Durch die grossen Grünflächen mit hohem \n\nBaumbestand sowie die Begrünung der Dachflächen wird das Lokalklima positiv beeinflusst \n\nund die Wärmelast des Areals reduziert. Allenfalls besteht die Möglichkeit einer Fassadenbe-\n\ngrünung, welche im Bauprojekt geprüft wird. \n\n  \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 45 \n\n5.3 Lärm und Erschütterungen \n\nMit Ausnahme der Abschnitte «Baulärm» und «Erschütterungen» wurde das Kapitel Lärm von \n\nder Firma Gruner AG bearbeitet, welche das Projekt bereits in der Phase des Wettbewerbs \n\nbegleitet hat. Seitens der UVB-Bearbeiter wurden lediglich marginale Ergänzungen vorge-\n\nnommen. \n\n5.3.1 Problemstellung und Grundlagen \n\nProblemstellung \n\nFür die lärmtechnische Untersuchung des neuen Quartierplans ist der Einfluss der Umgebung \n\n(Strassenverkehrs- und Eisenbahnlärm) auf die bestehenden und neu geplanten Gebäude zu \n\nuntersuchen (Art. 31 LSV). \n\nDurch die Neubauten und deren Nutzung entstehen neue Lärmquellen wie Autoeinstellhallen \n\nund Parkplätze (Art. 7 LSV). Diese neuen Quellen werden gemäss LSV der Lärmart Industrie- \n\nund Gewerbelärm zugeteilt. \n\nAuf die Lärmimmissionen, die durch den induzierten Mehrverkehr beim Strassenverkehrslärm \n\nauf dem umliegenden Strassennetz entstehen (Art. 9 LSV), wird im Abschnitt Strassenver-\n\nkehrslärm eingegangen. \n\nIn dieser Untersuchung wird von folgenden Nutzungen je Gebäude (worst case) ausgegan-\n\ngen: \n\n Bestand Gebäude A1/A2 (Nr. 10-14): Betrieb / Büro oder Wohnen \n\n Bestand Gebäude B (Nr. 50):  Betrieb / Büro oder Wohnen \n\n Neubau Gebäude C:   Wohnen \n\n Neubau Gebäude D:   Variante 1 Wohnen oder Variante 2 Schule \n\n Neubau Gebäude E:   Büro und Wohnen oder ohne Gebäude E bei  \n\n     Nutzung Gebäude D als Schule \n\nLärmempfindlichkeit und Grenzwerte \n\nDas Areal «Zentrale Pratteln» und die südlich, westlich sowie nördlich angrenzenden Gebiete \n\nsind der Lärmempfindlichkeitsstufe (ES) III zugeordnet (vgl. Abb. 5.3-1). Östlich des Gebiets \n\nbefindet sich die ES II. (Anhang 2.4-1) \n\n  \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 46 \n\nv \n\n \n\nAbbildung 5.3-1 Lärmempfindlichkeitsstufenplan \n\nNördlich und östlich des Areals grenzen direkt die nächsten Wohngebiete an. Westlich des \n\nQuartierplans liegt eine Gewerbenutzung vor. Die massgebenden Grenzwerte zu den einzel-\n\nnen Lärmempfindlichkeitsstufen sind in der Tabelle 5.3-1 aufgeführt. \n\nTabelle 5.3-1 Belastungsgrenzwerte nach LSV Anhang 3, 4 und 6 \n\nEmpfindlichkeitsstufe \n\n(Art. 43) \n\nPlanungswert \n\nLr in dB(A) \n\nImmissionsgrenzwerte \n\nLr in dB(A) \n\nAlarmwerte \n\nLr in dB(A) \n\nTag Nacht Tag Nacht Tag Nacht\n\nI 50 40 55 45 65 60\n\nII 55 45 60 50 70 65\n\nIII 60 50 65 55 70 65\n\nIV 65 55 70 60 75 70\n\nFür Räume in Betrieben (Büro), die in Gebieten der ES II und der ES III liegen, gelten nach \n\nArt. 42 LSV um 5 dB(A) erhöhte Planungs- und Immissionsgrenzwerte. Für Gebiete und Ge-\n\nbäude, in denen sich Personen in der Regel nur am Tag aufhalten, gelten für die Nacht keine \n\nBelastungsgrenzwerte (Art. 41 LSV). \n\nAnforderungen \n\nDie LSV definiert Grenzwerte für unterschiedliche Lärmarten. Im vorliegenden Fall sind dies \n\nder Strassenverkehrs-, der Eisenbahn- sowie der Industrie- und Gewerbelärm. \n\nStrassenverkehrs- und Eisenbahnlärm \n\nBeim Strassenverkehrs- und Eisenbahnlärm müssen an Neu- und Umbauten die Immissions-\n\ngrenzwerte (IGW) an offenen Fenstern von lärmempfindlichen Räumen eingehalten werden \n\n(LSV, Anhang 3 und 4). Beim Strassenverkehrs- und Eisenbahnlärm gelten folgende Tages-\n\nzeiten: \n\nBereich Quartierplan \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 47 \n\nTag: 06.00 bis 22.00 Uhr // Nacht: 22.00 bis 06.00 Uhr \n\nIm Hinblick auf den Mehrverkehr auf öffentlichen Strassen, erzeugt durch den Quell- und \n\nZielverkehr des Quartierplans, muss Art. 9 der LSV (Mehrbeanspruchung von Verkehrsanla-\n\ngen) eingehalten werden. Diesem Artikel zufolge darf der Betrieb neuer oder wesentlich ge-\n\nänderter ortsfester Anlagen nicht dazu führen, dass: \n\na. durch die Mehrbeanspruchung der Verkehrsanlage die Immissionsgrenzwerte überschrit-\n\nten werden oder \n\nb. durch die Mehrbeanspruchung einer sanierungsbedürftigen Verkehrsanlage wahrnehm-\n\nbar stärkere Lärmimmissionen erzeugt werden. \n\nAls «sanierungsbedürftige Verkehrsanlage» gilt eine Strasse, die im Ausgangszustand Über-\n\nschreitungen des Immissionsgrenzwertes verursacht. Beim Strassenverkehr gilt eine Zu-\n\nnahme um 1 dB(A) als wahrnehmbar stärkere Lärmimmission. Eine Veränderung von weniger \n\nals 1 dB(A) liegt innerhalb der Genauigkeitsgrenzen, mit welcher der Beurteilungspegel für \n\nStrassenverkehrslärm durch Messung oder Berechnung ermittelt werden kann. \n\nDie vorgesehene Tramverlängerung der Linie 14 von Pratteln in das Gebiet «Längi» wurde bei \n\nden nachfolgenden Berechnungen nicht berücksichtigt. Der notwendige Lärmschutznachweis \n\nist Bestandteil des Tram-Projektes. \n\nIndustrie- und Gewerbelärm \n\nBeim Industrie- und Gewerbelärm dürfen die neu geplanten Anlagen bzw. deren erzeugte \n\nLärmemissionen (Parkplätze, Autoeinstellhalle und Lüftung) die Planungswerte (PW) nicht \n\nüberschreiten (LSV, Art. 7 und Anhang 6). Dies gilt für die eigenen lärmempfindlichen Ge-\n\nbäude des Quartierplans sowie für die Liegenschaften in der Umgebung. Beim Industrie- und \n\nGewerbelärm gelten folgenden Tageszeiten: \n\nTag: 07.00 bis 19.00 Uhr // Nacht: 19.00 bis 07.00 Uhr \n\nGrundlagen \n\n Lärmschutz-Verordnung (LSV) vom 15. Dezember 1986, Stand am 1. April 2018 \n\n www.geoview.bl.ch: Lärmempfindlichkeitsstufenplan der Gemeinde Pratteln \n\n Wegleitung «Bauen im Lärm», Kanton Basel-Landschaft, ARP, Stand Juni 2015 \n\n BAFU, 2006: Baulärmrichtlinie, Stand vom 2011 \n\n SN 640 578, Lärmimmissionen von Parkierungsanlagen Stand 31.12.2016 \n\n Berechnungsprogramm Cadna-A, DataKustik GmbH, Version 2018 (build: 163.4824) \n\n Berechnungskonfiguration Cadna-A: CadnaA-Konfiguration BL_Version 3.0, ARP BL, 2014 \n\n Lärmbelastungskataster BL 2015 \n\n Emissionsplan 2015, BAV \n\n Gruner AG, Bericht Erschütterungen, Gemeinde Pratteln, Neues Quartier Verteilzentrale», \n\nStand vom 27. April 2017 \n\n Rudolf Keller & Partner Verkehrsingenieure AG Quartierplanung Zentrale Pratteln - Ver-\n\nkehrsgutachten, Stand vom 12. Juni 2020 \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 48 \n\n5.3.2 Ausgangszustand \n\nAuf dem Areal befand sich das ehemalige Coop Verteilzentrum, welches im Jahr 2017 in das \n\nGebiet Salina Raurica umgezogen ist. Seit dem Wegzug der Coop haben die lärmrelevanten \n\nTätigkeiten stark abgenommen. Für das Areal, auf dem sich Büro- und Lagerräumlichkeiten \n\nsowie bereits ausgewiesene Parkflächen befinden, ist eine Zwischennutzung bis ins Jahr 2021 \n\nvorgesehen. Somit werden durch die heutige Nutzung bereits Lärmemissionen (Industrie- \n\nund Gewerbelärm) erzeugt. Aktuell sind keine Lärmbeschwerden aufgrund des Areals «Zent-\n\nrale Pratteln» bekannt. \n\n5.3.3 Auswirkungen während der Bauphase \n\nSeit dem 2. Februar 2000 gilt gesamtschweizerisch, gestützt auf Art. 6 LSV, die vom BUWAL \n\nerlassene Richtlinie zur Begrenzung des Baulärms. Diese verzichtet auf Grenzwerte, schreibt \n\njedoch in Abhängigkeit der Lärmempfindlichkeit der Umgebung und der Dauer der Einwirkun-\n\ngen verbindliche Massnahmen zur Lärmminimierung vor. \n\nDie Massnahmenstufe richtet sich nach dem Ausmass der zu erwartenden Störungen. Es gel-\n\nten daher unterschiedliche Anforderungen für: \n\n Lärmige Bauarbeiten \n\n Lärmintensive Bauarbeiten und \n\n Bautransporte \n\nBaulärm \n\nDie zu treffende Massnahmenstufe richtet sich nach: \n\nDem Abstand der Baustelle zu den nächst ge-\n\nlegenen Räumen mit lärmempfindlicher Nut-\n\nzung \n\n Nördlich des Areals befindet sich eine ES \n\nIII in einer Entfernung von weniger als 300 \n\nm Entfernung. Östlich der \n\nMünchackerstrasse liegt eine ES II in weni-\n\nger als 300 m Entfernung. \n\nDer Dauer der lärmigen Arbeiten sowie der \n\nDauer der lärmintensiven Arbeiten \n\n Mit den Abbruch- und Arbeiten zur Baugru-\n\nbenerstellung ist von einer Dauer der lärm-\n\nintensiven Arbeiten von insgesamt weniger \n\nals 1 Jahr auszugehen. \n\nDer Lärmempfindlichkeit des Gebiets  Die nördlich und westlich angrenzenden \n\nGebiete sind der Lärmempfindlichkeitsstufe \n\nIII zugeordnet. \n\nDas östlich angrenzende Gebiet ist der ES \n\nII zugeordnet. \n\nUnter der Voraussetzung, dass die Arbeiten innerhalb der zulässigen Arbeitszeiten gemäss \n\nBaulärm-Richtlinie ausgeführt werden, gelangt die Massnahmenstufe B zur Anwendung. Ar-\n\nbeiten vor 7.00 Uhr und nach 19.00 Uhr sowie während der Mittagszeit zwischen 12.00 und \n\n13.00 Uhr sind nicht vorgesehen. Sofern Arbeiten ausserhalb der zulässigen Zeiten über \n\nmehr als 6 Tage erforderlich werden, gilt die nächst höhere Massnahmenstufe C. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 49 \n\nFür die Massnahmenstufe B zeigt der Massnahmenkatalog der Baulärm-Richtlinie exempla-\n\nrisch folgende Möglichkeiten zur Begrenzung von Baulärm auf: \n\n Kontakt zu den zuständigen Behörden und umfassende Abklärungen \n\nMit dem Einreichen des UVBs werden die zuständigen Behörden über das geplante Vorha-\n\nben informiert. \n\n Alternative Verfahren zum Abbruch nach dem «schlagenden Prinzip» \n\nSämtliche Rückbauten werden mit einem Bagger mit Beisszange ausgeführt. Alternativ \n\nwerden die Gebäude geschnitten und grossstückig zerlegt. \n\n Alternativen zum Rammen \n\nSpundwände sind derzeit nicht vorgesehen. \n\n Optimierung des Materialverbrauchs und Wahl geeigneter Ablagerungsplätze \n\nDurch eine Etappierung sowie dem vorhandenen Flächenangebot ist eine Zwischenlage-\n\nrung des Aushubmaterials zur späteren Hinterfüllung der Baugrube möglich. \n\n Zeitbeschränkung für lärmintensive Bauarbeiten auf 8 Stunden pro Tag (8 bis 12 Uhr und \n\n13 bis 17 Uhr) \n\nLärmintensive Arbeiten sind derzeit nur sehr eingeschränkt, z.B. beim Einsatz von Kreis-\n\nsägen zu erwarten. \n\n Provisorische Abschirmungen  \n\nFür den Fall einer übermässigen Belastung der Nachbarschaft werden provisorische Ab-\n\nschirmungen bereitgehalten \n\n Maschinen und Geräte genügen einem zulässigen Schallleistungspegel gemäss dem aner-\n\nkannten Stand der Technik, d.h. ihre Lärmemissionen entsprechen der EU-Richtlinie \n\n(2000/14/EG) bzw. der eidgenössischen Maschinenlärmverordnung \n\nDie Vorgaben werden in die Submission aufgenommen und von der Bauleitung oder einer \n\nBaubegleitung sowohl anhand der Maschinenlisten als auch Kontrollen vor Ort überprüft. \n\n Verkehrskonzept \n\nDa vor allem die Aushubphase eine Vielzahl an Transporten erfordert, steht ein naher ge-\n\nlegener Abnehmer im näheren Umfeld sowie ein direkter Abtransport über Hauptver-\n\nkehrsstrassen oder die Autobahn im Vordergrund der Planungen. \n\n Transportfahrzeuge genügen einem zulässigen Schallleistungspegel gemäss dem aner-\n\nkannten Stand der Technik \n\nIn den Ausschreibungsunterlagen wird der Einsatz von LKW gefordert, die den aktuellen \n\nEuro-Normen bei der Erstzulassung im jeweiligen Baujahr sowie der vorausgegangenen \n\nNorm entsprechen. Aktuell sind dies Euro 5- und Euro 6-Fahrzeuge. \n\n Lärmbezogene Vorgaben in «Besondere Bestimmungen» und im Werkvertrag genau fest-\n\nlegen \n\nIn die Submissionsunterlagen werden detaillierte Vorgaben zum Lärmschutz während der \n\nBauphase aufgenommen. \n\n Präventives Konzept für Zuständigkeiten und Verantwortlichkeiten sowie Orientierung der \n\nLärmbetroffenen \n\nDie betroffenen Anwohner und Betriebe im Umfeld des Baubereichs werden vor Baube-\n\nginn informiert. Der Flyer wird neben Angaben zur Dauer und Art der Belastungen auch \n\ndie Telefonnummer eines Ansprechpartners enthalten, der während der gesamten Bauzeit \n\nfür Lärmfragen bzw. Lärmreklamationen zur Verfügung steht. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 50 \n\n Kontrolle der im Leistungsverzeichnis und Werkvertrag festgelegten emissionsbegrenzen-\n\nden Massnahmen \n\nDie Arbeiten werden von der örtlichen Bauleitung oder von einer auf Lärmfragen speziali-\n\nsierten Fachperson überwacht. \n\n Arbeiten mit hohen Lärmemissionen gleichzeitig durchführen \n\nDer Aushub der Baugrube soll an mehreren Orten parallel beginnen, sodass die Arbeiten \n\ngebündelt innerhalb kurzer Zeit durchgeführt werden können. \n\n Standortwahl stationär eingesetzter Maschinen und Geräte sowie optimale zeitliche Ab-\n\nlaufplanung \n\nAuf eine optimale zeitliche Ablaufplanung unter Berücksichtigung der Ruhezeiten wird ge-\n\nachtet. \n\n Schulung der Mitarbeitenden \n\nDie Bauleitung oder die Umweltbaubegleitung schult und instruiert das am Bau beteiligte \n\nPersonal. \n\nBautransporte \n\nInfolge der erforderlichen Materialtransporte werden zusätzliche Lastwagen auf dem öffentli-\n\nchen Strassennetz verkehren. Die Baulärm-Richtlinie ist auch auf die Bautransporte anwend-\n\nbar. Gemäss Kapitel 4.5 werden durchschnittlich 28 Fahrten (DTV) resp. 200 Fahrten pro Wo-\n\nche erwartet. Es ist davon auszugehen, dass sich die Aushubphase mit einem erhöhten \n\nVerkehrsaufkommen auf mehrere Etappen verteilt, sodass die Gesamtfahrtenzahl unter 330 \n\nFahrten pro Woche bewegen wird. \n\nEntsprechend der umgebenden Lärmempfindlichkeitsstufen (II und III) und den Strassen \n\n(Sammelstrasse und Erschliessungsstrasse) gilt somit für die Bautransporte die Massnah-\n\nmenstufe A. Diese Massnahmenstufe schreibt neben einer gesamtheitlichen Planung (mini-\n\nmale Fahrtenzahl und optimale Transportkapazität) auch die Normalausrüstung der Fahr-\n\nzeuge vor. Dies wird mit dem Einsatz von Euro 5- und Euro 6-Fahrzeugen gewährleistet. \n\n5.3.4 Auswirkungen während der Betriebsphase \n\nArt. 31, Bauen in lärmbelasteten Gebieten: Strassenverkehrslärm \n\nIm direkten Umfeld des Areals «Zentrale Pratteln» befinden sich die Gemeindestrassen Gal-\n\nlenweg, Wasenstrasse, Münchackerstrasse und Hertnerstrasse. Weiter nördlich und ca. 150 \n\nm entfernt liegt die Kantonsstrasse Hohenrainstrasse. Die massgebende Beurteilung beim \n\nStrassenverkehrslärm erfolgt über den «Betriebszustand mit Projekt (Z2+)»4. Beim Strassen-\n\nverkehrslärm wurden folgende Emissionsgrundlagen berücksichtigt: \n\n Durchschnittlicher täglicher Verkehr (DTV); Betriebszustand mit Projekt (Z2+) \n\n Umrechnung auf den durchschnittlichen stündlichen Verkehr (Nt) gemäss LSV \n\n Anteil laute Fahrzeuge (ALF) aus Lärmbelastungskataster 2015, Annahme ALF von 8 % \n\nfür Gemeindestrasse (gleich wie bei Kantonsstrasse, worst case Betrachtung) \n\n Geschwindigkeit gemäss bestehender Signalisierung \n\n \n\n4 Beim Strassenverkehrslärm wurde auf die Anpassung der Verkehrszahlen im Zustand Z2+ verzichtet. D.h. die \nVerkehrszahlen basieren auf der Version 0.1 vom 16. Oktober 2018. Die Emissionen, Berechnungen und Berichtskapitel \nwurden nicht aktualisiert, da die Verkehrszahlen aufgrund der geringeren Anzahl generierten Fahrten (Anpassung Faktor \nParkplatzanzahl von 1.3 auf max. 0.7 PP/Wohnung) abnehmen und die Immissionsgrenzwerte auch mit dem \nursprünglichen, höheren Verkehrsaufkommen in der Version 0.1 eingehalten werden. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 51 \n\n Tag-/ Nachtdifferenz (DBL) gemäss Formel Basel-Landschaft \n\nDie Berechnung der einzelnen Emissionsabschnitte des Strassennetzes für den «Betriebszu-\n\nstand mit Projekt (Z2+)» ist dem Anhang 5.3-1 zu entnehmen. \n\nDas grundsätzliche Cadna-A-Berechnungsmodell (Lärmbelastungskataster 2015) wurde vom \n\nAmt für Raumplanung (ARP) BL, Abteilung Lärmschutz, zur Verfügung gestellt. Das Berech-\n\nnungsmodell wurde soweit verfeinert, wie es für die vorliegende Untersuchung notwendig \n\nwar. Die Strassenlärmbelastung wurde mit dem Modell STL86+ berechnet. \n\nIn der nachfolgenden Abbildung ist ein Ausschnitt der Berechnung dargestellt. \n\n \n\nAbbildung 5.3-2 Plan Lärmbelastung Strassenverkehr Betriebszustand mit Projekt - Nachtzeitraum \n\nMit den berücksichtigten Emissionspegeln werden die Immissionsgrenzwerte (IGW) bei den \n\nbestehenden und geplanten Liegenschaften des Areals «Zentrale Pratteln» im Betriebszu-\n\nstand mit Projekt (Z2+) aufgrund des Strassenverkehrslärms eingehalten. \n\nDer ausführliche Lärmbelastungs-Plan des Betriebszustands mit Projekt ist dem Anhang 5.3-2 \n\nzu entnehmen. In der nachfolgenden Tabelle werden die maximalen Pegel je Gebäude des \n\nBetriebszustands mit Projekt aufgeführt. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 52 \n\nTabelle 5.3-2 Maximaler Beurteilungspegel je Gebäude – Strassenverkehrslärm \n\nImmissionsort ES Nutzung Immissionsgrenzwert \n\n(IGW) \n\nBeurteilungspegel Lr - \n\nBetriebszustand \n\nmit Projekt (Z2+) \n\nÜberschreitung \n\n  Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht\n\n [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A]\n\nGebäude A1/A2 III Betrieb/Büro 70 - 52 - - -\n\nGebäude A2, 4.OG* III Wohnen 65 55 48 40 - -\n\nGebäude B III Betrieb/Büro 70 - 54 - - -\n\nGebäude B* III Wohnen 65 55 54 43 - -\n\nGebäude C, West III Wohnen 65 55 57 46 - -\n\nGebäude C, Süd III Wohnen 65 55 46 39 - -\n\nGebäude C, Ost III Wohnen 65 55 49 43 - -\n\nGebäude C, Nord III Wohnen 65 55 53 44 - -\n\nGebäude D III Wohnen 65 55 54 46 - -\n\nGebäude E III Wohnen 65 55 54 43 - -\n\n* Nutzung als Wohnen \n\nGebäude D – Variante 2 Schule: \n\nDie Gemeinde Pratteln wird entscheiden, ob anstelle des Wohngebäudes D, ein Schulgebäude \n\nrealisiert wird. Deshalb werden hier nachfolgend als Variante 2 das Schulgebäude geprüft \n\nund die Ergebnisse erläutert. Die nachfolgende Abbildung zeigt, dass auch ohne Baukörper \n\nim Baubereich E die Immissionsgrenzwerte aufgrund des Strassenverkehrslärms eingehalten \n\nwerden. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 53 \n\n \n\nAbbildung 5.3-3 Plan Lärmbelastung Strassenverkehr Zustand mit Projekt, Variante 2 Schule - Tagzeit-\n\nraum \n\nDer ausführliche Lärmbelastungs-Plan dieser Variante ist dem Anhang 5.3-3 zu entnehmen. \n\nArt. 9 LSV: Prüfung Mehrverkehr im umliegenden Strassennetz  \n\nGemäss Art. 9 LSV muss geprüft werden, ob es durch das Projekt zu einer Zunahme beim \n\nStrassenverkehrslärm im umliegenden Strassennetz kommt. \n\nEs werden in einer ersten Prüfung die Verkehrszahlen des Betriebszustands ohne Projekt (Z2) \n\nund mit Projekt (Z2+) verglichen. Gemäss Verkehrsplaner können dieselben Verkehrszahlen \n\nfür die Zustände Z0, Z1 und Z2 verwendet werden, da diese sich nicht massgebend bis zur In-\n\nbetriebnahme ändern werden. Der Zustand Z0 basiert auf den Zahlen aus dem Jahr 2017, als \n\nCoop bereits weggezogen war. Folgende DTV Zahlen5 liegen der Berechnung zu Grunde \n\n(siehe auch Anhang 5.3-4 und 5.3-1): \n\nTabelle 5.3-3 Vergleich DTV Zahlen - Mehrverkehr \n\nStrassenabschnitt Zustand Z2 Zustand Z2+ Zu-/ Abnahme\n\n[Fz/24h] [Fz/24h] [%]\n\nHohenrainstrasse Abs. 8 14’500 15’370 +6\n\nHohenrainstrasse Abs. 9 13’500 14’250 +6\n\nHohenrainstrasse Abs. 7 14’800 16’300 +10\n\n \n\n5 Bei der Prüfung des Mehrverkehrs wurde auf die Anpassung der Verkehrszahlen im Zustand Z2+ verzichtet. D.h. die \nVerkehrszahlen basieren auf der Version 0.1 vom 16. Oktober 2018. Die Emissionen, Berechnungen und Berichtskapitel \nwurden nicht aktualisiert, da die Verkehrszahlen aufgrund der geringeren Anzahl generierten Fahrten (Anpassung Faktor \nParkplatzanzahl von 1.3 auf max. 0.7 PP/Wohnung) abnehmen und bereits keine neuen Grenzwertüberschreitungen \nsowie keine wahrnehmbaren Pegelerhöhungen in der Version 0.1 entstehen. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 54 \n\nHohenrainstrasse Abs. 6 15’400 16’900 +10\n\nHohenrainstrasse Abs. 5 15’600 17’100 +10\n\nSalinenstrasse Abs. 4 17’500 18’750 +7\n\nHardstrasse Abs. 3 16’500 16’750 +2\n\nGallenweg Abs. 13 2’900 4’790 +65\n\nGallenweg Abs. 14 3’000 4’930 +64\n\nGallenweg Abs. 15 2’700 2’950 +9\n\nMünchackerstrasse Abs. 16 1’000 1’360 +36\n\nMünchackerstrasse Abs. 17 500 860 +72\n\nMünchackerstrasse Abs. 18 500 900 +80\n\nHertenerstrasse Abs. 19 500 540 +8\n\nHertenerstrasse Abs. 20 400 440 +10\n\nAn verschiedenen Bereichen, angrenzend sowie umliegend zum Areal «Zentrale Pratteln», \n\nwurde die Lärmbelastung aufgrund der projektbedingten Verkehrsänderung immissionsseitig \n\ngeprüft. Die der Berechnung zu Grunde liegenden Emissionen der Strassenabschnitte sind im \n\nAnhang 5.3-4 und 5.3-1 einzusehen. Die Lage der geprüften Immissionsorte ist in der Abbil-\n\ndung 5.3 4 ersichtlich. \n\n \n\nAbbildung 5.3-4 Übersicht Lage Immissionsorte – Mehrverkehr \n\n I \n\n II \n\n III \n\n IV  VI \n\n V \n\n VII \n\n VIII \n\n IX \n\n XIII \n\n XII \n\n X \n XI \n\n XIV \n\n XV \n\n XVI \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 55 \n\nDie nachfolgende Tabelle zeigt die Lärmbelastungen der Zustände ohne Projekt (Z2) und mit \n\nProjekt (Z2+) sowie die Änderung der Lärmbelastungen. \n\nTabelle 5.3-4 Immissionsseitiger Vergleich - Mehrverkehr \n\nImmissionsort \n\nNr. / Adresse \n\nES \n\nN\nu\n\ntz\nu\n\nn\ng\n \n\nIGW Lr Zustand Z2 Lr Zustand Z2+ Änderung \n\n Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht \n\n[dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] \n\n(I), Gallenweg 20 III W 65 55 62.4 48.4 64.5 52.5 +2.1 +4.1\n\n(II), Hertnerstrasse 1 III W 65 55 61.8 48.3 63.9 51.9 +2.1 +3.6\n\n(III), Hertnerstrasse 9 III W 65 55 51.3 42.8 51.7 43.1 +0.4 +0.3\n\n(IV), Hertnerstrasse 10 III W 65 55 51.6 43.1 51.9 43.3 +0.3 +0.2\n\n(V), Hertnerstrasse 19 III W 65 55 50.9 43.2 52.4 43.7 +1.5 +0.5\n\n(VI), Hertnerstrasse 20 III W 65 55 51.8 43.9 53.7 44.3 +1.9 +0.4\n\n(VII), Lindenweg 1 II W 60 50 50.2 41.6 54 43.1 +3.8 +1.5\n\n(VIII), Münchackerstr. 24 II W 60 50 50.4 42.2 53.3 43.2 +2.9 +1.0\n\n(IX), Münchackerstr. 32 II W 60 50 54.1 45.9 55.9 46.4 +1.8 +0.5\n\n(X), Münchackerstr. 38 III W 65 55 60.4 52.9 61.2 53.2 +0.8 +0.3\n\n(XI), Hohenrainstr. 28 III W 65 55 66.0 58.9 66.2 59.2 +0.2 +0.3\n\n(XII), Mittlerestrasse 40 III W 65 55 67.4 60.3 67.6 60.6 +0.2 +0.3\n\n(XIII), Hohenrainstr. 26d III W 65 55 67.8 60.8 68.1 61.1 +0.3 +0.3\n\n(XIV), Zehntenstr. 10b III W 65 55 57.2 43.1 57.7 43.7 +0.5 +0.6\n\n(XV), Hohenrainstr. 10a III B 70 - 67.6 - 67.9 - +0.3 -\n\n(XVI), Hohenrainstr. 1 III W 65 55 66.9 59.9 67.2 60.3 +0.3 +0.4\n\nNutzung: W = Wohnen; B = Betrieb / Büro \n\ngrüne Einfärbung ≤ IGW; rote Einfärbung > IGW \n\nDie immissionsseitige Prüfung zeigte, dass durch das Projekt einerseits keine zusätzlichen \n\nGrenzwertüberschreitungen beim Strassenverkehrslärm entstehen und es andererseits auch \n\nzu keinen wahrnehmbaren Erhöhungen (< 1 dB) bei bereits überschrittenen Liegenschaften \n\nführt. Der Artikel 9 (Mehrbeanspruchung von Verkehrsanlagen) gemäss LSV wird somit selbst \n\nmit den höheren, nicht mehr aktuellen Verkehrszahlen eingehalten. \n\nDie durchgeführte Prüfung des Mehrverkehrs basiert auf der Realisierung der Gebäude D und \n\nE als Wohnnutzung. Die oben beschriebene Nutzung generiert grundsätzlich mehr Motorfahr-\n\nzeugbewegungen resp. Immissionsbelastungen als die Variante mit Schule (Hauptvariante), \n\nweshalb letztere nicht weiter beurteilt wurde. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 56 \n\nEisenbahnlärm \n\nSüdlich des Quartierplans verläuft die Eisenbahnlinie DfA 500 und 700. Die Emissionspegel \n\nfür die Eisenbahnlinien stammen aus dem Emissionsplan 2015 des Bundesamtes für Verkehr \n\n(BAV). \n\nTabelle 5.3-5 Emissionspegel der Eisenbahnlinien (Quelle BAV) \n\nDfA-Linie Abschnitt Emissionspegel Lr,e \n\n von km bis km Tag Nacht\n\n [km] [km] [dB(A)] [dB(A)]\n\n500 8.338 8.7 85.0 84.8\n\n500 8.7 9.236 81.8 79.5\n\n700 79.43 79.8 80.2 79.3\n\nDas grundsätzliche CadnaA-Berechnungsmodell (Lärmbelastungskataster 2015) wurde vom \n\nAmt für Raumplanung (ARP) BL, Abteilung Lärmschutz, zur Verfügung gestellt. Das Berech-\n\nnungsmodell wurde soweit verfeinert, wie es für die vorliegende Untersuchung notwendig \n\nwar. Die Eisenbahnlärmbelastung wurde mit dem Modell SEMIBEL berechnet. \n\nDie Berechnung der Beurteilungspegel erfolgte nach LSV, Anhang 4 auf Basis der in Tabelle \n\n5.3-5 angegebenen Emissionsgrundlagen. In der Abbildung 5.3-5 ist ein Ausschnitt der Be-\n\nrechnung dargestellt. Der ausführliche Lärmbelastungs-Plan ist im Anhang 5.3-5 einzusehen. \n\n \n\nAbbildung 5.3-5 Plan Lärmbelastung Eisenbahnlärm Betriebszustand mit Projekt - Nachtzeitraum \n\nEinfärbung (bezieht sich auf die Gebäude bei Wohnnutzung): \n\ngrün: IGW eingehalten, orange: bis 2 dB Überschreitung, rot: grösser 2 dB Überschreitung \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 57 \n\nDie Berechnung bzw. Beurteilung zeigt, dass aufgrund des Eisenbahnlärms die Immissions-\n\ngrenzwerte (IGW) am Tag und in der Nacht an diversen geplanten Gebäuden bzw. Fassaden-\n\nbereiche überschritten werden. Nachfolgend wird pro Gebäude die Beurteilung über die Ein-\n\nhaltung des Grenzwerts zusammengefasst: \n\nBestand: \n\nGebäude A1/A2 (Betrieb / Büro): IGW teils an Südfassade um 1 dB überschritten \n\nsonst eingehalten \n\nGebäude A2, 5. Geschoss (Wohnen): IGW überschritten, nur Nordfassade eingehalten \n\nGebäude B (Betrieb / Büro): IGW eingehalten \n\nGebäude B (Wohnen):  IGW überschritten, nur Nordfassade eingehalten \n\nNeubau: \n\nGebäude C West (Wohnen): IGW an West- & Südfassade überschritten, \n\nsonst eingehalten \n\nGebäude C Süd (Wohnen):  IGW an Südfassade überschritten, sonst eingehalten \n\nGebäude C Ost (Wohnen):  IGW an Ostfassade überschritten, sonst eingehalten \n\nGebäude C Nord (Wohnen):  IGW eingehalten \n\nGebäude D (Wohnen): IGW an Süd- & Ostfassade überschritten, \n\nsonst eingehalten \n\nGebäude E (Büro / Wohnen): IGW an Südfassade bei Büronutzung eingehalten, West- \n\nund Ostfassade sind überschritten, Nordfassade ist ein-\n\ngehalten \n\nNachfolgend werden die einzelnen geplanten Liegenschaften mit Überschreitungen näher er-\n\nläutert: \n\nGebäude A (Bestand): \n\nDas Gebäude A1/A2 weist für Büronutzung zum Teil an der Südfassade Überschreitungen von \n\n1 dB(A) am Tag auf. Aufgrund des Bestands (teilweise unter Denkmalschutz) und der bereits \n\nvorliegenden Nutzung als Betrieb / Büro ist in der nächsten Projektierungsphase mit der \n\nFachstelle Lärm abzuklären, wie mit der Überschreitung von 1 dB(A) umgegangen wird. \n\nDie Wohnnutzung beschränkt sich im Baubereich A2 auf das fünfte Geschoss, welches allen-\n\nfalls als Ersatz für das bestehende Dachgeschoss realisiert werden soll. Durch die komplette \n\nNeuorganisation dieses Geschosses steht als mögliche Massnahme eine lärmabgewandte Lüf-\n\ntungsmöglichkeit der lärmempfindlichen Räume im Vordergrund. Die Grenzwerte werden an \n\nder Nordfassade für eine Wohnnutzung eingehalten. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 58 \n\nDie Abbildung 5.3-6 zeigt die Ansicht der Süd- und Ostfassade des Gebäudes A2 sowie die \n\nentsprechenden Beurteilungspegel des Nachtzeitraums für die allenfalls geplante Wohnnut-\n\nzung im fünften Geschoss auf. \n\n \n\nAbbildung 5.3-6 Gebäude A2, Wohnnutzung 5. Geschoss / Süd- und Ostfassade sowie Pegeldarstellung \n\nGebäude B (Bestand): \n\nWird das Gebäude B als Betrieb bzw. Büro genutzt, wird der IGW eingehalten. \n\nGemäss Quartierplan ist beim Gebäude B auch eine Nutzung als Wohnen möglich. Dies be-\n\ndeutet, dass der IGW um 10 dB(A) in der Nacht überschritten wird. Die Abbildung 5.3-7 zeigt \n\ndie Ansicht der West-, Süd- und Ostfassade sowie die entsprechende Beurteilungspegel des \n\nNachtzeitraums auf. \n\n  \n\nAbbildung 5.3-7 Gebäude B / West-, Süd- und Ostfassade sowie Pegeldarstellung \n\nFür die gelb und rot markierten Bereiche sind bei einer Wohnnutzung Massnahmen vorzuse-\n\nhen. Diese werden am Ende des Kapitels Eisenbahnlärm dokumentiert bzw. aufgeführt. \n\nDie künftige Nutzung des Zuckersilos (Gebäude B) ist noch offen. Im Sinne einer maximalen \n\nFlexibilität für die Nutzung der bestehenden Substanz, insbesondere auch der eigentlichen Si-\n\nlos, soll Wohnnutzung zulässig sein, auch wenn sie aktuell nicht im Vordergrund steht. \n\n Gebäude A2, 5. Geschoss \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 59 \n\nGebäude C West: \n\nDas Gebäude C West weist für Wohnnutzung IGW-Überschreitungen an der Süd- und West-\n\nfassade auf. Die Überschreitungen liegen bei bis zu 10 dB(A) in der Nacht. Die Abbildung \n\n5.3-8 zeigt die Ansicht der Süd- und Westfassade sowie die entsprechende Beurteilungspegel \n\ndes Nachtzeitraums auf. \n\n \n\nAbbildung 5.3-8 Gebäude C West / West- und Südfassade sowie Pegeldarstellung \n\nFür die gelb und rot markierten Bereiche sind Massnahmen vorzusehen. Diese werden am \n\nEnde des Kapitels Eisenbahnlärm dokumentiert bzw. aufgeführt. \n\nGebäude C Süd: \n\nDas Gebäude C Süd weist für Wohnnutzung IGW-Überschreitungen an einem geringen Be-\n\nreich der Südfassade auf. Die Überschreitungen liegen bei bis zu 3 dB(A) in der Nacht. Die \n\nAbbildung 5.3-9 zeigt die Fassadenansicht der Südfassade sowie die entsprechende Beurtei-\n\nlungspegel des Nachtzeitraums auf. \n\n \n\nAbbildung 5.3-9 Gebäude C Süd / Südfassade sowie Pegeldarstellung \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 60 \n\nFür die gelb und rot markierten Bereiche sind Massnahmen vorzusehen. Diese werden am \n\nEnde des Kapitels Eisenbahnlärm dokumentiert bzw. aufgeführt. \n\nGebäude C Ost: \n\nDas Gebäude C Ost weist für Wohnnutzung IGW-Überschreitungen an der Ostfassade auf. Die \n\nGrenzwertüberschreitungen liegen bei bis zu 5 dB(A) in der Nacht. Die Abbildung 5.3-10 zeigt \n\ndie Ansicht der Ostfassade sowie die entsprechende Beurteilungspegel des Nachtzeitraums \n\nauf. \n\n \n\nAbbildung 5.3-10 Gebäude C Ost / Ostfassade sowie Pegeldarstellung \n\nFür die gelb und rot markierten Bereiche sind Massnahmen vorzusehen. Diese werden am \n\nEnde des Kapitels Eisenbahnlärm dokumentiert bzw. aufgeführt.  \n\nGebäude D (Wohnen): \n\nDas Gebäude D weist für Wohnnutzung IGW-Überschreitungen an einem geringen Bereich \n\nder Süd- und Ostfassade auf. Die Überschreitungen liegen bei bis zu 2 dB(A) in der Nacht. \n\nDie Abbildung 5.3-11 zeigt die Ansicht der Süd- und Ostfassade sowie die entsprechende Be-\n\nurteilungspegel des Nachtzeitraums auf. \n\n \n\nAbbildung 5.3-11 Gebäude D / Süd- und Ostfassade sowie Pegeldarstellung \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 61 \n\nFür die gelb markierten Bereiche sind Massnahmen vorzusehen. Diese werden am Ende des \n\nKapitels Eisenbahnlärm dokumentiert bzw. aufgeführt. \n\nGebäude E (Büro / Wohnen): \n\nBeim Gebäude E sind an der Südfassade Büroräumlichkeiten vorgesehen. Somit wird der IGW \n\nan dieser Fassade eingehalten. An der West- und Ostfassade liegen für die Wohnnutzung \n\nGrenzwertüberschreitungen von bis zu 10 dB(A) in der Nacht vor. Die Abbildung 5.3-12 zeigt \n\ndie Ansicht der West-, Süd- und Ostfassade sowie die entsprechende Beurteilungspegel des \n\nNachtzeitraums auf. \n\n  \n\nAbbildung 5.3-12 Gebäude E / West-, Süd- und Ostfassade sowie Pegeldarstellung \n\nFür die gelb und rot markierten Bereiche der West- und Ostfassade sind Massnahmen vorzu-\n\nsehen. Diese werden am Ende des Kapitels Eisenbahnlärm dokumentiert bzw. aufgeführt. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 62 \n\nGebäude D – Variante 2, Schule: \n\nWie bereits bei der Beurteilung des Strassenverkehrslärms wird hier die Variante 2 Schule \n\nbeim Gebäude D geprüft. Bei der Umsetzung der Variante 2 (Schule) entfällt die Überbauung \n\nim Baubereich E. Die nachfolgende Abbildung zeigt, dass die Immissionsgrenzwerte am \n\nSchulgebäude (Gebäude D) aufgrund des Eisenbahnlärms eingehalten werden. Die Beurtei-\n\nlung der Schule erfolgt ausschliesslich für den Tagzeitraum (06:00 bis 22:00 Uhr). \n\n \n\nAbbildung 5.3-13 Plan Lärmbelastung Eisenbahn Zustand mit Projekt, Variante 2 Schule - Tagzeitraum \n\nIm Vergleich zum Wohnkörper D für Wohnnutzung nehmen die Beurteilungspegel bzw. die \n\nGrenzwertüberschreitungen an der Ostfassade des Gebäude C Ost zu. Dies lässt sich auf die \n\ngeringere Abschirmung des Schulgebäudes zurückführen (siehe Abbildung 5.3-14). \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 63 \n\n \n\nAbbildung 5.3-14 Plan Lärmbelastung Eisenbahn Zustand mit Projekt, Variante 2 Schule - Nachtzeitraum \n\nDer ausführliche Lärmbelastungs-Plan dieser Variante ist dem Anhang 5.3-6 zu entnehmen. \n\n \n\nAbbildung 5.3-15 Gebäude C Ost / Ostfassade sowie Pegeldarstellung bei Schulnutzung Gebäude D \n\nFür die gelb und rot markierten Bereiche sind Massnahmen vorzusehen. Diese sind nachfol-\n\ngend aufgeführt. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 64 \n\nMassnahmen \n\nDas bestehende Gebäude A wird als Lärmschutzriegel für die neu geplanten Liegenschaften \n\ngenutzt. Neben der Grundrissgestaltung bzw. -anordnung sind bauliche Massnahmen am Ge-\n\nbäude zur Grenzwerteinhaltung umzusetzen. Die definitiven Massnahmen sind in der nächs-\n\nten Projektphase (Baugesuch) festzuhalten. Die nachfolgende Zusammenfassung zeigt eine \n\nÜbersicht mit möglichen Massnahmen, mit denen die Bebauung realisiert werden kann.  \n\nI) Verglaste Balkone und Loggien \n\n  \n\nAbbildung 5.3-16 Massnahme verglaste Balkone und Loggien \n\nDie Verglasung eines Balkons oder einer Loggia dämpft den Lärm, der zu den Fenstern und \n\nBalkontüren dringt. Die Verglasung geht von der Brüstung aufwärts oder über die gesamte \n\nHöhe und lässt sich öffnen und schliessen. Die so verglasten Aussenräume bilden einen Puffer \n\nzur Lärmquelle und reduzieren den Lärm um 7 bis 10 dB (Quelle: Bauen im Lärm BL). \n\nII) Laubengang \n\n  \n\nAbbildung 5.3-17 Massnahme Laubengang (links) und verglaster Laubengang (rechts) \n\nDer Laubengang (Wirkung bis 5 dB) ist der Lärmquelle zugewandt. Nahe beim Wohnungs-\n\neingang liegen die weniger lärmempfindlichen Räume wie Küche und Bad. So können die \n\nempfindlichen Wohnräume auf der lärmabgewandten Seite geplant werden. \n\nEin verglaster Laubengang (Wirkung bis 10 dB) schafft einen zusätzlichen ruhigen Aussen-\n\nraum. Er schützt die dahinter liegenden Wohnräume vor der Witterung und dämmt den Lärm \n\nvon aussen. (Quelle: Bauen im Lärm BL). \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 65 \n\nIII) Geschlossene Brüstungen \n\n \n\nAbbildung 5.3-18 Massnahme geschlossene Brüstung \n\nEine geschlossene Brüstung wirkt wie eine Lärmschutzwand: Sie schützt die dahinter liegen-\n\nden Räume vor Lärm, indem sie die direkte Schallverbindung zwischen der Lärmquelle und \n\nden lärmempfindlichen Bereichen unterbricht. (Quelle: Bauen im Lärm BL). Mit dieser Mass-\n\nnahme kann je nach Situation eine Wirkung von bis zu 7 dB erzielt werden. \n\nIV) Schiebbare Glaselemente  \n\n  \n\nAbbildung 5.3-19 Massnahme schiebbare Glaselemente (Gruner AG, Tonwerk Lausen) \n\nZusätzliche Glaselemente vor den Fenstern dämpfen den Lärm, der zu den Fenstern dringt. \n\nDie Elemente können seitlich verschoben werden. Je nachdem, wie dicht sie aneinander an-\n\nschliessen, reduzieren sie den Lärm um 7 bis 10 dB. (Quelle: Bauen im Lärm BL). \n\nAnwendung der Massnahmen: \n\nGrundsätzlich muss für jeden lärmempfindlichen Raum eine Lüftungsmöglichkeit über ein \n\nFenster, bei dem der Grenzwert eingehalten ist, gewährleistet werden. Dies bedeutet folgen-\n\ndes: \n\nHat eine Räumlichkeit nur ein Fenster und werden bei diesem die Grenzwerte überschritten, \n\nmüssen bauliche Massnahmen, wie z.B. die verschiebbaren Glaselemente (IV), umgesetzt \n\nwerden. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 66 \n\nBestehen ein zweites Fenster bzw. Lüftungsmöglichkeit direkt an einen Balkon, Loggia oder \n\neine andere lärmabgewandte Seite, kann so das Lüften über den Balkon, die Loggia bzw. an-\n\nderweitig vollzogen werden. Vorrausetzung ist, dass an diesen Lüftungsflügel die Grenzwerte \n\neingehalten werden, z.B. durch die Massnahme der verglasten Balkone bzw. Loggien (I). \n\nPrüfung Lärmschutzwand im Ausbreitungsweg \n\nNeben den baulichen Massnahmen wurde beim Eisenbahnlärm als Alternative die Wirkung \n\neiner Lärmschutzwand im Ausbreitungsweg entlang der SBB Linie geprüft. Die nachfolgende \n\nAbbildung 5.3-20 zeigt die Lage der Lärmschutzwände. Die Prüfung beinhaltet Wandhöhen \n\nvon 2.5, 4.0 und 6.0 Meter. \n\n \n\nAbbildung 5.3-20 Lage Lärmschutzwand (Höhe 2.5 m) - Eisenbahnlärm \n\nDie Länge der Lärmschutzwand 1 beträgt ca. 125 m und die Wand 2 ca. 310 m. Die techni-\n\nsche sowie rechtliche Umsetzbarkeit dieser Lärmschutzwände wurden in dieser Prüfung nicht \n\nberücksichtigt. \n\nDie Prüfung der 2.5 m hohen Lärmschutzwände zeigen, dass diese hauptsächlich eine Lärm-\n\nminderung im Erdgeschoss und 1.Obergeschoss bewirkt. Die im Kapitel Eisenbahnlärm aufge-\n\nzeigten Überschreitungen können mit dieser Massnahme nur sehr punktuell reduziert werden. \n\nDie Variante Lärmschutzwände mit einer Höhe von 2.5 m betrachten wir als nicht verhältnis-\n\nmässig bzw. wirtschaftlich, da trotzdem in fast allen Bereichen die baulichen Massnahmen an \n\nden neu geplanten Gebäuden umgesetzt werden müssen. \n\nIn diversen Bereichen der neuen Gebäude sollten die Wirkung der 4 m hohen Lärmschutz-\n\nwände bis zum 3. Obergeschoss wahrgenommen werden können. Mit dieser Massnahme ver-\n\nbleiben aber auch weiterhin Überschreitungen bei diversen Geschossen der einzelnen Berei-\n\nche (vor allem Südfassade und südlicher Teil der Westfassade des Gebäudes C West). Beim \n\nGebäude E können die Hälfte der vier Geschosse (EG und 1.OG) geschützt werden. In der \n\nnächsten Abbildung sind die Pegel der aufgeführten Gebäude C West und E dargestellt. Die \n\nVariante Lärmschutzwände mit einer Höhe von 4.0 m betrachten wir als nicht verhältnismäs-\n\nsig bzw. wirtschaftlich, da trotzdem in vielen Bereichen bauliche Massnahmen an den neu ge-\n\nplanten Gebäuden umgesetzt werden müssen.  \n\n Lärmschutzwand 1 \n\n Lärmschutzwand 2 \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 67 \n\n  \n\nAbbildung 5.3-21 Pegeldarstellung mit 4 m hoher LSW - Gebäude C West (West- und Südfassade) /  \n\n  Gebäude C Ost (Süd- und Ostfassade) \n\nMit den 6 m hohen Lärmschutzwänden können in vielen Bereichen die Grenzwerte eingehal-\n\nten werden. Beim Gebäude E verbleiben nur noch im obersten Geschoss Überschreitungen. \n\nNur das Gebäude C West weist weiterhin Grenzwertüberschreitungen ab dem 3. OG an der \n\nSüdfassade sowie 4. OG am südlichen Teil der Westfassade auf. Somit sind weiterhin auch \n\nbaulichen Massnahmen umzusetzen. Die Realisierung der 6 m hohen Lärmschutzwände wird \n\nebenfalls als nicht verhältnismässig betrachtet. Zudem ist die Realisierung einer solchen \n\nWand unter Betrachtung der Aspekte wie Ortsbildschutz, Verschattung eher fragwürdig. \n\nIndustrie- und Gewerbelärm (Art. 7 LSV) \n\nDurch die geplanten Gebäude entstehen neue Emissionsquellen auf dem Areal «Zentrale \n\nPratteln». Gemäss LSV Artikel 7 müssen Neuanlagen die Planungswerte bei den nächstgele-\n\ngenen lärmempfindlichen Räumen einhalten. Im UVB wurden folgende Lärmquellen, die zum \n\nIndustrie- und Gewerbelärm gehören, berücksichtigt: \n\n Autoeinstellhallen (AEH) \n\n Aussenparkplätze \n\nWeitere Emissionsquellen wie haustechnische Anlagen sind gemäss aktuellem Planungsstand \n\nnicht bekannt und sind im Rahmen eines Baubewilligungsgesuchs zu prüfen. \n\nGemäss Verkehrsgutachten werden gesamthaft 891 Parkplätzen6 vorgesehen. Nachfolgend \n\nwerden die einzelnen Emissionsquellen dokumentiert: \n\nAutoeinstellhallen \n\nAuf dem Areal Zentrale Pratteln sind generell drei Autoeinstellhallen mit einer gesamthaften \n\nKapazität von 844 Parkplätzen geplant. Die grösste Einstellhalle mit 682 Parkplätzen gehört \n\nzu den Gebäuden A, B und C. Für die beiden Neubauten Gebäude D (117 Parkplätze) und E \n\n(45 Parkplätze) werden je eine AEH geplant. \n\n \n\n6 Beim Industrie- und Gewerbelärm wurde auf die Anpassung der Fahrten aufgrund der Autoeinstellhallen und \nAussenparkplätze verzichtet. D.h. die Fahrten bzw. Anzahl Parkplätze basieren auf der Version 0.1 vom 16. Oktober \n2018. Die Emissionen, Berechnungen und Berichtskapitel wurden nicht aktualisiert, da die Anzahl der generierten \nFahrten (Anpassung Faktor Parkplatzanzahl von 1.3 auf max. 0.7 PP/Wohnung) abnehmen wird und somit die \nBeurteilung in der Version 0.1 auf der sicheren Seite ist. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 68 \n\n \n\nAbbildung 5.3-22 Lage Autoeinstellhallen \n\nBeim Gebäude D und E wurde die Lage der Ein-/Ausfahrt sowie der Toröffnung angenommen \n\n(Erdgeschoss). Die Beurteilung der Autoeinstellhallen erfolgte nach der Norm SN 640 578, \n\nLärmimmissionen von Parkierungsanlagen (Stand 31.12.2016). Dabei wurden die Ein- und \n\nAusfahrt sowie der Rampentyp (offene oder geschlossene Rampe) berücksichtigt. Die offene \n\nRampe der Ein-/Ausfahrt der AEH der Gebäude A, B und C beinhaltet eine Steigung von \n\n15 %. Die Bewegungen pro Parkplatz und 24 h wurden dem Verkehrsgutachten entnommen. \n\nDie Tag-/Nacht Aufteilung wurde mit 75 % am Tag (07:00 – 19:00Uhr) und 25 % für die \n\nNacht (19:00 – 07:00 Uhr) berücksichtigt. \n\nTabelle 5.3-6 Emissionspegel Autoeinstellhalle \n\nAEH Steigung Schallleistung \n\nLw, Zu \n\nSchallleistung \n\nLw, gR \n\nSchallleistung \n\nLw, oR \n\n Ein-/Ausfahrt Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht \n\n [%] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] \n\nGeb. A+B+C 6 84.5 79.8 - - 89.0 84.2 \n\nGeb. D 0 71.2 66.4 74.2 69.4 - - \n\nGeb. E 0 65.9 61.2 70.0 65.3 - - \n\nGemäss Anhang 6 der Lärmschutz-Verordnung wird bei Parkieranlagen eine Korrektur K1 von \n\n0 dB(A) am Tag und 5 dB(A) in der Nacht berücksichtigt. Auf Korrekturen betreffend des \n\nTongehalts (K2) und Impulsgehalt (K3) wird verzichtet. \n\n AEH Geb. A+B+C \n\n AEH Geb. E \n Variante AEH Geb. A+B+C \n\n AEH Geb. D \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 69 \n\nAls Variante wird die Lage der Autoeinstellhalle des Gebäude A, B und C geprüft (Abbildung \n\n5.3-22). Dabei handelt es sich um eine kürzere Zufahrt und eine geschlossene Rampe. \n\nTabelle 5.3-7 Emissionspegel Variante AEH Geb. A+B+C \n\nAEH Schallleistung Lw, Zu Schallleistung, Lw, gR \n\n Tag Nacht Tag Nacht \n\n [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] \n\nGeb. A+B+C 81.4 76.6 82.5 77.7 \n\nAussenparkplätze \n\nGemäss aktueller Planung sind neu 57 statt 47 Aussenparkplätze an leicht geänderter Lage \n\ngeplant. Aufgrund der wenig relevanten Änderungen der Emissionspegel wurden die auf 47 \n\nPP ausgelegte Berechnungen nicht angepasst. In der Abbildung 5.3-23 ist daher die Lage und \n\nAnzahl der bisherigen 47 Parkplätze dargestellt (Die Abbildung wurde bereits auf die neue Si-\n\ntuation angepasst). \n\nDie Beurteilung der Parkplätze erfolgte nach der Norm SN 640 578, Lärmimmissionen von \n\nParkierungsanlagen (Stand 31.12.2016). Die Bewegungen pro Parkplatz und 24 h wurden \n\ndem Verkehrsgutachten entnommen. Ausser bei den 10 südlichen Parkplätzen, die Anliefe-\n\nrungen betreffen, wurde mit 10 Bewegungen pro Parkplatz und 24 h gerechnet. Die Tag-\n\n/Nacht Aufteilung wurde mit 75 % am Tag (07:00 - 19:00Uhr) und 25 % für die Nacht \n\n(19:00 - 07:00 Uhr) berücksichtigt.  \n\n \n\nAbbildung 5.3-23 Lage und Anzahl der bisherigen 47 Aussenparkplätze \n\n 12 Parkplätze \n\n gesamthaft 10 Parkplätze \n\n 20 Parkplätze \n\n 5 Parkplätze \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 70 \n\nTabelle 5.3-8 Emissionspegel der bisherigen 47 Aussenparkplätze \n\nParkplatz (PP) Schallleistung Lw \n\n Tag Nacht\n\n [dB(A)] [dB(A)]\n\nWest, 12 PP 70.4 65.6\n\nWest, 20 PP 73.2 68.4\n\nSüd 1, 3 PP 70.2 64.3\n\nSüd 2, 2 PP 68.4 62.4\n\nSüd 3, 2 PP 70.2 62.4\n\nSüd 4, 3 PP 68.4 64.3\n\nOst, 5 PP 66.0 61.2\n\nGemäss Anhang 6 der Lärmschutz-Verordnung wird bei Parkieranlagen eine Korrektur K1 von \n\n0 dB(A) am Tag und 5 dB(A) in der Nacht berücksichtigt. Auf Korrekturen betreffend des \n\nTongehalts (K2) wird verzichtet. Dagegen wird der Impulsgehalt (K3) mit 2 dB(A) bemessen. \n\nDas grundsätzliche CadnaA-Berechnungsmodell (Lärmbelastungskataster 2015) wurde vom \n\nAmt für Raumplanung (ARP) BL, Abteilung Lärmschutz, zur Verfügung gestellt. Das Berech-\n\nnungsmodell wurde soweit verfeinert, wie es für die vorliegende Untersuchung notwendig \n\nwar. Die Industrie- und Gewerbelärmbelastung wurde gemäss der Norm ISO 9613 berechnet. \n\nEs werden 2-fach Reflexionen berücksichtigt. Die Berechnung der Beurteilungspegel erfolgte \n\nnach LSV, Anhang 6 auf Basis der dokumentierten Emissionsgrundlagen. Nachfolgend wird \n\neine Übersicht der Berechnungsresultate für den Industrie- und Gewerbelärm dargestellt \n\n(siehe auch Anhang 5.3-7). \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 71 \n\n \n\nAbbildung 5.3-24 Plan Lärmbelastung Industrie-/ Gewerbelärm Betriebszustand mit Projekt - Nachtzeit-\n\n raum \n\nMit den dokumentierten Emissionsquellen werden teilweise die Planungswerte bei den umlie-\n\ngenden Wohngebäuden sowie an den neu geplanten Gebäuden überschritten. \n\nUm die Grenzwerte einzuhalten, muss die Rampe der Autoeinstellhalle der Gebäude A, B und \n\nC überdeckt (innen absorbierend verkleidet; αw ≥ 0.6) sein sowie um ca. 6.5 m in westlicher \n\nRichtung verschoben werden. Zusätzlich ist eine Lärmschutzwand (Länge 5 m, Höhe 3 m) im \n\nAnschluss zur Überdeckung und parallel zur Zu- bzw. Wegfahrt erforderlich. Diese Wand \n\nschützt die Liegenschaft Gallenweg 20. \n\nDurch die Ein- und Ausfahrt bzw. Portal der Autoeinstellhalle beim Gebäude D kommt es zu \n\nÜberschreitungen in der Nacht am eigenen Gebäude. Diese können aber grösstenteils durch \n\nabsorbierende Auskleidung (αw ≥ 0.6) der Seitenwände und Decken der Autoeinstellhalle ab-\n\ngefangen werden. Zusätzlich sind noch geringe bauliche Massnahmen direkt im 1.OG über \n\ndem AEH-Portal erforderlich. In der nächsten Projektierungsphase ist zudem die genaue Lage \n\nder Ein-/und Ausfahrt der Autoeinstellhalle festzulegen. \n\nVariante Zufahrt Autoeinstellhalle Gebäude A+B+C \n\nFür die Zu-/Wegfahrt zur Autoeinstellhalle des Gebäude A, B und C wird eine Variante west-\n\nlich des Gebäudes C West geprüft (siehe Abb.5.3-25). Diese beinhaltet eine geschlossene \n\nRampe. Die Planungswerte werden an den umliegenden sowie an den neu geplanten Gebäu-\n\nden eingehalten. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 72 \n\n \n\nAbbildung 5.3-25 Plan Lärmbelastung Industrie-/ Gewerbelärm Betriebszustand mit Projekt -Nachtzeitraum \n\nDie Prüfung zeigt, dass diese Variante keine weiteren Massnahmen und somit geringere Kos-\n\nten aus Sicht Lärmschutz verursacht. \n\nGebäude D – Variante 2 Schule: \n\nBei der Umsetzung der Schule gemäss Richtprojekt ist keine Autoeinstellhalle unter dem Ge-\n\nbäude D vorgesehen. Für den Fall, dass die Autoeinstellplätze für die Schule ebenerdig im \n\nBaubereich E erstellt werden, kommen 27 Stellplätze dazu. Die nachfolgende Abbildung zeigt, \n\ndass auch mit der Realisierung der Schule die Planungswerte aufgrund des Industrie- und \n\nGewerbelärms eingehalten werden (Ausnahme Bereich Zufahrt Autoeinstellhalle Gebäude \n\nA+B+C). \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 73 \n\n \n\nAbbildung 5.3-26 Plan Lärmbelastung Industrie-/ Gewerbelärm Zustand m. Projekt, Var. Schule - \n\n Nachtzeitraum \n\nDer ausführliche Lärmbelastungs-Plan dieser Variante ist dem Anhang 5.3-8 zu entnehmen. \n\nDie genaue Beurteilung der Lärmemissionen der Autoeinstellhallen ist im Zuge des Bauge-\n\nsuchs detailliert zu prüfen. \n\nErschütterungen \n\nZum derzeitigen Planungsstand ist davon auszugehen, dass die vorgesehenen Bauvorgänge \n\nkeine massgeblichen Erschütterungen hervorrufen, da weder Spundwände eingebracht wer-\n\nden müssen noch gebohrt werden muss. Möglicherweise sind Spitzarbeiten im Bereich der al-\n\nten Fundamente erforderlich, die Schwingungen auslösen können. Üblicherweise ist die Über-\n\ntragung dieser Schwingungen im gewachsenen Schotter gering, dennoch werden bei Bedarf \n\nvorgängig Rissprotokolle aufgenommen und empfindliche Liegenschaften mittels Erschütte-\n\nrungsmessgeräten überwacht. \n\nDenkbar ist eine Übertragung der Schwingungen, welche durch die Bahn ausgelöst werden, \n\nauf die neuen Liegenschaften. Aus diesem Grund hat die Gruner AG bereits im Jahr 2017 eine \n\nPrognose zu den Erschütterungen erarbeitet (Beilage 2). Der Bericht sagt aus, dass bei einem \n\nanderen Projekt bei ungehinderter Ausbreitung ab einem Abstand von ca. 25 Meter zum \n\nnächsten Gleis die Anforderung gemäss der Weisung für die Beurteilung von Erschütterungen \n\nund Körperschall bei Schienenverkehrsanlagen (BEKS) eingehalten werden können. Dieser \n\nAbstand wird bereits durch das Bestandsgebäude A, welches einen Abstand von rund 22.5 m \n\nzum nächstgelegenen Gleis aufweist, nahezu eingehalten. Inwieweit die Ergebnisse des Refe-\n\n 5 Parkplätze \n\n 27 Parkplätze \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 74 \n\nrenzprojektes auf das Projekt «Zentrale Pratteln» übertragen werden können, kann im Rah-\n\nmen des UVB nicht abgeschätzt werden, da die Rahmenbedingungen des Referenzprojektes, \n\nwie beispielsweise die geologischen Verhältnisse, nicht bekannt sind. \n\nEs bestehen die folgenden Möglichkeiten, um erschütterungsempfindliche Räume zu schüt-\n\nzen: \n\n Quelle: keine Möglichkeiten \n\n Ausbreitungsweg: Bodenschlitze oder ein vorgelagertes Gebäude \n\n Am Gebäude: Gebäude, Fundamente oder einzelne Geschosse elastisch lagern sowie die \n\nIsolation der Kellerwände \n\n5.3.5 Schlussfolgerung \n\nBaulärm \n\nWährend der Bauphase gelten aufgrund der vorgesehenen Dauer der Arbeiten und der umge-\n\nbenden LES II und III die Vorgaben der Baulärmrichtlinie für die Massnahmenstufe B (Bauar-\n\nbeiten) und Massnahmenstufe A (Bautransporte). \n\nBetriebsphase \n\nDie Immissionsgrenzwerte werden bei den neu geplanten Gebäuden aufgrund des Strassen-\n\nverkehrslärms eingehalten (Art. 31 LSV). Die Prüfung des Mehrverkehrs beim Strassenver-\n\nkehrslärm zeigte, dass durch das Projekt der Artikel 9 nach LSV erfüllt wird. \n\nBeim Eisenbahnlärm werden deutliche Überschreitungen des Immissionsgrenzwerts an ein-\n\nzelnen Gebäuden aufgezeigt. Mit den aufgeführten Massnahmenmöglichkeiten, wie z.B. ver-\n\nglaste Balkone und Loggien, Laubengänge, geschlossene Brüstungen etc. können die Über-\n\nschreitungen abgefangen werden. Für das Gebäude A sollte eine Nutzung als Betrieb bzw. \n\nBüro vorgezogen werden, da am Gebäude sehr hohe Lärmbelastungen auftreten. \n\nBeim Industrie- und Gewerbelärm (hauptsächlich Autoeinstellhallen) werden die Planungs-\n\nwerte mit den aufgezeigten Massnahmen überall eingehalten. Die Prüfung der Variante der \n\nsüdlichen Zu-/Wegfahrt der Einstellhalle des Gebäude A, B und C zeigt, dass diese ohne wei-\n\nteren Massnahmen umzusetzen wäre. In der nächsten Projektierungsphase sind die Autoein-\n\nstellhallen detaillierter zu untersuchen, vor allem in Bezug auf die definitive Lage der jeweili-\n\ngen Zu- und Wegfahrten der Autoeinstellhallen. Zusätzlich müssen eventuelle haustechnische \n\nAnlagen (z.B. auf dem Gebäudedach der Neubauten) betrachtet werden. \n\nErschütterungen \n\nZum derzeitigen Planungsstand ist davon auszugehen, dass die vorgesehenen Bauvorgänge \n\nkeine massgeblichen Erschütterungen hervorrufen. Üblicherweise ist die Übertragung von \n\nSchwingungen im gewachsenen Schotter gering, dennoch werden bei Bedarf vorgängig \n\nRissprotokolle aufgenommen und Erschütterungen an empfindlichen Bauteilen überwacht. \n\nDie durch die naheliegende Bahnstrecke ausgelösten Schwingungen wurden bereits vorgän-\n\ngig durch die Gruner AG beurteilt (Beilage 2). Untersuchungen für ein anderes Projekt haben \n\nergeben, dass bei ungehinderter Ausbreitung ab einem Abstand von etwa 25 m zum nächs-\n\nten Geleise die Anforderungen nach BEKS eingehalten werden können. Inwieweit die Ergeb-\n\nnisse des Referenzprojektes auf das Projekt «Zentrale Pratteln» übertragen werden können, \n\nkann im Rahmen des UVB nicht abgeschätzt werden.  \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 75 \n\n5.4 Nicht ionisierende Strahlung (NIS) \n\n5.4.1 Problemstellung und Grundlagen \n\nProblemstellung \n\nIn der Nähe von Antennen, Übertragungsleitungen, Bahnanlagen und Transformatorenstatio-\n\nnen ist während der Betriebsphase grundsätzlich von einer Belastung durch nicht ionisierende \n\nStrahlung auszugehen. \n\nGemäss Art. 4 der NISV müssen Anlagen so erstellt und betrieben werden, dass sie die in An-\n\nhang 1 festgelegten vorsorglichen Emissionsbegrenzungen einhalten. \n\nEntsprechend Art. 7 sorgt die Behörde dafür, dass alte Anlagen, die den Anforderungen der \n\nArtikel 4 und 5 nicht entsprechen, saniert werden. \n\nArt. 13 schreibt vor, dass die Immissionsgrenzwerte nach Anhang 2 überall dort eingehalten \n\nsein müssen, wo sich Menschen aufhalten können. \n\nDer Anlagegrenzwert für den Effektivwert der magnetischen Flussdichte beträgt sowohl für \n\nFreileitungen als auch für Wechselstrom-Bahnleitungen 1 μT. \n\nGrundlagen \n\n Verordnung über den Schutz vor nichtionisierender Strahlung (NISV) vom 23. Dezember \n\n1999, Stand am 01. Juli 2016 \n\n Bundesamt für Umwelt, Natur und Umwelt (BUWAL): Verordnung über den Schutz vor \n\nnichtionisierender Strahlung (NISV), Erläuternder Bericht, 23. Dezember 1999 \n\n www.geoview.bl.ch: Ausschnitt aus dem NIS-Immissionskataster \n\n www.map.geo.admin.ch: Ausschnitt aus der Übersichtskarte „Antennenstandort“ \n\n5.4.2 Ausgangszustand \n\nGemäss Kartenplattform der Schweizerischen Eidgenossenschaft befinden sich auf dem Areal \n\nmehrere Standorte für Mobilfunkantennen (Anhang 5.4-1). Die Standorte umfassen Basissta-\n\ntionen für eine GSM-, 3G/UMTS- und 4G/LTE-Mobilkommunikation. Die Mobilfunkantennen \n\nbefinden sich im Bereich des Gebäudes 22, dessen Rückbau im Rahmen des Projektes ge-\n\nplant ist (GSM-, 3G- und 4G-Antennen). \n\nSüdöstlich des Areals in einer Entfernung von rund 50 m ist ein weiterer Standort für GSM-\n\nAntennen verzeichnet. Da deren Standort durch das Vorhaben nicht verändert wird und sich \n\nauch die zukünftigen Nutzer der Coop-Zentrale nicht näher an den Standort heranrücken als \n\ndie heutigen Nutzer, wird die nicht ionisierende Strahlung dieser Antennen als nicht relevant \n\nbeurteilt. \n\nDas äussere Leiterseil der Bahnlinie Basel - Olten befindet sich rund 20 m vom Bestandsge-\n\nbäude entfernt. Üblicherweise werden mit dieser Distanz die zulässigen Grenzwerte gemäss \n\nNISV eingehalten. Da sich der Standort jedoch in der Nähe des Bahnhofs Pratteln befindet, \n\nwo Züge beschleunigen und abbremsen und sich zudem mehrere Leiterseile überlagern, kann \n\neine Überschreitung des Grenzwertes, vor allem bei den magnetischen Felder nicht ausge-\n\nschlossen werden. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 76 \n\nAm südlichen Rand des Areals verläuft die SBB-Übertragungsleitung (NISV Anhang 1 Ziffer 1) \n\nmit einer Spannung von 132 kV (Anhang 5.4-2). Gemäss NISV Ziffer 14 beträgt der Anlagen-\n\ngrenzwert für den Effektivwert der magnetischen Flussdichte 1 µT. Entsprechend den Berech-\n\nnungen der SBB, die für den Studienauftrag zur Verfügung gestellt wurden, wird der Grenz-\n\nwert von 1 µT in 10 m und 23.5 m Höhe überschritten und beeinträchtigt die \n\nBestandsgebäude (Anhang 5.4-2). Entsprechend ist hier eine Sanierung innerhalb der vorge-\n\ngebenen Frist von 3 Jahren angezeigt. \n\nGemäss NIS-Immissionskataster des Kantons Basel-Landschaft handelt es sich bei den Im-\n\nmissionen (elektrische Feldstärke V/m) auf dem Areal um Werte zwischen 0.1 bis 1.0 V/m \n\n(Anhang 5.4-3). Der NIS-Immissionskataster basiert nur auf hochfrequenter NIS (Mobilfunk \n\nund Rundfunk). \n\n5.4.3 Auswirkungen während der Bauphase \n\nFür die auf dem Gebäude 22 stationierten Mobilfunkantennen, deren Standort voraussichtlich \n\nverschoben wird, ist eine Baubewilligung unter Auflagen einzuholen. Die Einhaltung der \n\nGrenzwerte, wie sie in der eidgenössischen Verordnung über den Schutz vor nichtionisieren-\n\nder Strahlung (NISV, Anhang 2) angeführt sind, ist vom Betreiber im Rahmen des Baugesu-\n\nches nachzuweisen. \n\n5.4.4 Auswirkungen während der Betriebsphase \n\nDas Projekt sieht zum derzeitigen Stand der Planung keinen Bezug von Starkstrom vor, der \n\nauf eine Netzspannung von 230 Volt umgewandelt werden muss. Somit sind auch keine \n\nTransformatorenstationen auf dem Areal geplant. \n\nSofern, abweichend von den aktuellen Planungen, der Bezug von zu transformierendem \n\nStarkstrom für die Versorgung des Quartiers mit elektrischer Energie vorgesehen ist, wird im \n\nRahmen des Baugesuchs das erforderliche Standortdatenblatt für Transformatorenstationen \n\nmit Detailangaben zum Standort und zur Anlage (Anlagekomponenten, Kabel/Stromschiene, \n\nBelastungen etc.) beim ESTI eingereicht. \n\nDie Immissionen, welche durch den Betrieb der Bahnanlage auf das Areal einwirken, sind \n\nderzeit nicht bekannt, da für die Berechnung der magnetischen Felder das Regime der ein- \n\nund ausfahrenden Züge sowie die jeweilige Gleisbelegung bekannt sein müssen. Die Daten \n\nliegen voraussichtlich bei der SBB vor und werden im Zuge der weiteren Planungen beschafft \n\nund beurteilt. Die elektrischen Felder sind aufgrund des Mindestabstandes von 20 m voraus-\n\nsichtlich nicht relevant. Die magnetische Flussdichte, welche von der Anlage ausgeht (um-\n\nfasst Fahrleitungs-, Bahnrückstrom- und Erdungsanlagen nach Anhang 4 Buchstabe c und d \n\nEBV), darf den Anlagegrenzwert überschreiten, wenn die Anlage mit einem Rückleiter ausge-\n\nrüstet ist (nach Anhang 1 Ziffer 56 NISV). \n\nDie SBB-Übertragungsleitung (NISV Anhang 1 Ziffer 1) mit einer Spannung von 132 kV (An-\n\nhang 5.4-2) überschreitet gemäss Berechnungen der SBB den zulässigen Grenzwert und un-\n\nterliegt somit einer Pflicht zur Sanierung. \n\nErste Machbarkeitsüberlegungen des Kantons sehen eine mögliche Tramverlängerung der Li-\n\nnie 14, Pratteln Längi, inklusive einer Tramhaltestelle Bahnhof SBB, entlang des Gallenwegs, \n\nvor. Das Tram wird mit Gleichstrom betrieben und es treten sowohl statische elektrische als \n\nauch magnetische Felder auf. Die Einhaltung der für das Tram geltenden Immissionsgrenz-\n\nwerte gemäss Anhang 2 NISV ist zu gewährleisten. Sie betragen für Frequenzen unter 1 Hz \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 77 \n\n32'000 (A/m) für die magnetischen Feldstärke und 40'000 μT für die magnetische Fluss-\n\ndichte. Für die elektrische Feldstärke existiert kein Grenzwert.  \n\nGenerell sind die vom Fahrdraht ausgehenden elektrischen und magnetischen Felder im Be-\n\nreich des Fahrbahnrandes sehr schwach. Rechnerische Nachweise werden mit der Projektie-\n\nrung des Trams erbracht. \n\nDa Anlagen zur Versorgung mit Mobilfunkdiensten (Basisstationen) so nahe wie möglich bei \n\nden Nutzern installiert werden sollten, wird der Betrieb von Basisstationen auf den Gebäude-\n\ndächern grundsätzlich möglich sein. Mit den Baugesuchen für die jeweiligen Anlagen werden \n\ndie erforderlichen Nachweise zur Einhaltung der Grenzwerte eingereicht werden. \n\n5.4.5 Schlussfolgerungen \n\nFür den Rückbau des Gebäudes 22 muss geklärt werden, ob die stationierten Antennen ver-\n\nschoben oder entfernt werden. Für die Errichtung der Antennen an einem neuen Standort ist \n\nseitens Betreiber eine Baubewilligung mit den entsprechenden Auflagen einzuholen. \n\nBezüglich der sehr nahe zum Bestandsgebäude gelegenen SBB-Übertragungsleitung besteht \n\ngemäss Art. 7 und 8 der NISV seitens der SBB eine Sanierungspflicht. \n\nDie Immissionen, welche durch den Betrieb der Bahnanlage auf das Areal einwirken, sind \n\nderzeit nicht bekannt. Die entsprechenden Daten liegen voraussichtlich bei der SBB vor und \n\nwerden im Zuge der weiteren Planungen beschafft und beurteilt. \n\nErste Machbarkeitsüberlegungen des Kantons sehen eine Tramverbindung auf dem Gallenweg \n\nwestlich des Areals vor. Das Tram wird mit Gleichstrom betrieben und es treten sowohl stati-\n\nsche elektrische als auch magnetische Felder auf. Die unter Anhang 1 Ziffer 5 NISV aufge-\n\nführten Anlagengrenzwerte sind nur für mit Wechselstrom betriebene Eisenbahnen relevant. \n\nDie auch für das Tram geltenden Immissionsgrenzwerte gemäss Anhang 2 (NISV) hingegen \n\nsind an den neu geplanten Gebäuden einzuhalten. \n\n \n\n  \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 78 \n\n5.5 Grundwasser und Entwässerung \n\n5.5.1 Problemstellung und Grundlagen \n\nProblemstellung \n\nWährend der Bauphase besteht potentiell die Gefahr, dass das Grundwasser qualitativ via \n\nKiesschicht, z.B. durch auslaufende Diesel- / Schmierstoffe oder durch Betonzusatzstoffe be-\n\neinträchtigt wird oder bereits im Untergrund lagernde Schadstoffe aus der offenen Baugrube \n\nausgewaschen werden. Zusätzlich muss geklärt werden, ob das Bauwerk innerhalb des \n\nGrundwassers zu liegen kommt. In der Betriebsphase interessieren vor allem die geplante \n\nEntwässerung des Areals sowie die geänderte Grundwasserneubildung. \n\nGrundlagen \n\n Bundesgesetz über den Schutz der Gewässer (Gewässerschutzgesetz, GSchG) vom \n\n24. Januar 1991 (Stand am 1. Januar 2017) \n\n Gewässerschutzverordnung (GSchV) vom 28. Oktober 1998 (Stand am 1. Juni 2018) \n\n Gesetz über die Nutzung und den Schutz des Grundwassers (Grundwasserschutzgesetz) \n\nvom 03.04.1967 (Stand 01. Januar 2015) \n\n Hydrologischer Atlas der Schweiz \n\n www.geoview.bl.ch: Ausschnitt aus der Gewässerschutzkarte und der Isohypsenkarte \n\n Amt für Umwelt und Energie: Hydrographisches Jahrbuch 2017 \n\n AUE BL, 2017: Grundwasserschutzmassnahmen bei Bauarbeiten \n\n BUWAL, 2002: Wegleitung Gewässerschutz bei der Entwässerung von Verkehrswegen \n\n BUWAL, 2004: Wegleitung Grundwasserschutz \n\n SIA-Empfehlung Nr. 431 \n\n Geotechnisches Institut AG Basel, Pratteln Coop-Areal, Gallenweg, Münchackerstrasse, \n\nTeilabbruch Coop Verteilzentrum und Neubau MFH und Hochhaus, Geologisch-geotechni-\n\nscher Grundlagenbericht vom 10. April 2017 \n\n5.5.2 Ausgangszustand \n\nGeologischer Untergrund \n\nIm Bereich der Projektparzelle (Terrainkote ca. 289 – 289.5 m ü. M.) wird der Untergrund \n\ndurch z.T. sandige bis siltige Kiese der Niederterrassenschotter des Rheins aufgebaut. Die \n\nSchotter können oberflächennah durch eine natürliche Deckschicht respektive künstliche Auf-\n\nfüllungen überlagert werden. Die Felsoberfläche (Gipskeuper/Schilfsandsteine) liegt in einer \n\nTiefe von rund 26 bis 32 m ab OK Terrain auf ca. 257 bis 263 m ü. M. (vgl. Anhang 5.5-1) \n\nLokal sind Gebäudehinterfüllungen und Terrain-Ausgleichsschichten nicht auszuschliessen. \n\nGewässerschutzbereiche und Schutzzonen \n\nEntsprechend dem GIS des Kantons Basel-Landschaft befinden sich die Parzellen sowie die \n\nangrenzenden Bereiche innerhalb des Gewässerschutzbereiches Au. Dabei handelt es sich um \n\nGebiete mit nutzbarem Grundwasservorkommen sowie die zum Schutz notwendigen Randge-\n\nbiete. Grundwasserschutzzonen oder -areale sind im fraglichen Bereich nicht ausgewiesen. \n\nNordöstlich des Areals ist eine Grundwasserschutzzone S3 ausgewiesen. Es handelt sich um \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 79 \n\ndie Schutzzone für die Pumpwerke Löli-Brunnen. Ein Kartenausschnitt findet sich im Anhang \n\n2.4-2. \n\nIm westlichen Teil des Areals befindet sich eine Bohrung mit Ausbau. Es handelt sich um die \n\nBohrung 41.J.59. Zudem existieren im Bereich des Zuckerlagers diverse Bohrungen ohne \n\nAusbau. Ihre Lage ist im Anhang 5.5-2 dargestellt. \n\nGrundwasserstände \n\nInmitten des Areals existieren keine ausgebauten Bohrungen oder Grundwassermessstellen, \n\nbei denen regelmässig die Grundwasserstände erfasst werden. Lediglich bei der Bohrung \n\n41.J.59 wurde einmalig der Grundwasserstand erhoben. Er liegt bei 253 m ü. M. und damit \n\ndeutlich unter der Terrainoberfläche. Die Grundwasserisohypsenkarte weist im Bereich des \n\nAreals einen mittleren Grundwasserspiegel von 258 bis 260 m ü. M. aus (vgl. Anhang 5.5-2). \n\nMeteorwasser und Generelle Entwässerungsplanung \n\nDer mittlere Jahresniederschlag der Gemeinde Pratteln liegt bei rund 800 bis 900 mm/a. Er-\n\nwartungsgemäss treten die Niederschlagsmaxima in den Sommermonaten von Mai bis Au-\n\ngust auf (Gewitterregen). Gemäss dem hydrologischen Atlas der Schweiz erreicht in der \n\nNordwestschweiz ein extremer Punktregen eine Niederschlagshöhe von rund 20 mm pro \n\nStunde resp. rund 60 mm in 24 Stunden (Wiederkehrperiode 2.33 Jahre). Der betroffene Be-\n\nreich ist durch die zahlreichen Betriebsanlagen weitgehend versiegelt. Lediglich im zentralen \n\nBereich sowie im Norden befinden sich grössere unversiegelte Flächen. \n\nDer Generelle Entwässerungsplan (GEP) der Gemeinde Pratteln datiert aus dem Jahr 1996 \n\nund sieht für das Areal des ehemaligen Coop Verteilzentrums die Schaffung von Retentions-\n\nmassnahmen vor. Der GEP wird aktuell überarbeitet und sieht auf dem Areal zukünftig die \n\nVersickerung von Meteorwasser vor. Die anstehenden Niederterrassenschotter sind für eine \n\nVersickerung von Meteorwasser in der Regel gut geeignet. \n\nDie kantonale Mischwasserkanalisation verläuft entlang des Gallenwegs und der Münchacker-\n\nstrasse. \n\nAbwasser \n\nAlle Betriebseinheiten sind an die öffentliche Kanalisation angeschlossen, das Abwasser hält \n\ndie geltenden gesetzlichen Grenzwerte ein. \n\n5.5.3 Auswirkungen während der Bauphase \n\nQuantitative Aspekte Grundwasser \n\nIm GIS des Kantons Basel-Landschaft liegen die Grundwasserisohypsen im Bereich «Zentrale \n\nPratteln» zwischen 257 und 260 m. ü. M. (Anhang 5.5-2), wobei die Höhenlinien in Richtung \n\nNorden leicht abfallen. Das Projektareal befindet sich in einer Zone mit geringer Grundwas-\n\nsermächtigkeit. In Richtung Rhein respektive Nordosten rund 1 m oberhalb der Felsoberflä-\n\nche fliesst das Grundwasser. Der Flurabstand zur Terrainoberfläche ist tendenziell gross (über \n\n30 m). Es ist nicht damit zu rechnen, dass bei den Aushubarbeiten lokal Grundwasser ange-\n\ntroffen wird. Bei den Baugruben ist lediglich eine Restwasserhaltung vorzusehen. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 80 \n\nQualitative Aspekte Grundwasser \n\nSofern Betonierarbeiten im Bereich von Grundwasservorkommen, d.h. nur wenig oberhalb \n\ndes abgesenkten Grundwasserspiegels durchgeführt werden müssen, kann der Übertritt von \n\nBetonzusatzstoffen (hauptsächlich Betonverflüssiger) und Zement in das Grundwasser nicht \n\nvollständig ausgeschlossen werden. Insbesondere in den ersten Stunden nach Einbringen des \n\nBetons ist mit einer erhöhten Auslaugung zu rechnen. In geringen Mengen sind Schwerme-\n\ntalle, Sulfonate und Alkalien zu erwarten. Sofern während oder kurz nach dem Betonieren \n\nNiederschlagswasser auf die Bodenplatte fällt, wird dieses abgepumpt und fachgerecht ent-\n\nsorgt. \n\nWährend der Bauphase besteht zusätzlich die Möglichkeit, dass das Grundwasser qualitativ, \n\nz.B. durch auslaufenden Diesel oder Schmierstoffe, beeinträchtigt wird. Dieser Gefahr wird \n\ndurch die umfangreichen Massnahmen, die sich an den kantonalen Vorgaben orientieren, ent-\n\ngegnet. Konkret sind die folgenden Massnahmen geplant: \n\n Die Baumaschinen werden an den Wochenenden ausserhalb der Baugrube auf einem ver-\n\nsiegelten Platz abgestellt. Allfällige Reparaturen und Wartungsarbeiten werden aus-\n\nschliesslich ausserhalb der Baugrube durchgeführt. Unter Maschinen, die nur mit unver-\n\nhältnismässigem Aufwand vom Einsatzort entfernt werden können, werden Auf-\n\nfangwannen platziert. \n\n Für Fahrzeuge und Baumaschinen ist die Verwendung von biologisch rasch abbaubaren \n\nHydraulikölen (Wassergefährdungsklasse 0/1) vorgesehen. \n\n Bereiche, wo Wasser gefährdende Stoffe gelagert oder umgeschlagen werden, werden \n\nversiegelt. \n\n Treibstoffe und wassergefährdende Stoffe werden ausschliesslich in doppelwandigen \n\nTanks in standfesten Auffangwannen mit einem Auffangvolumen von 100 % gelagert. \n\n Ölwehrbesteck, Bindemittel und Auffangwannen sind entsprechend den gelagerten Öl- \n\nund Treibstoffmengen auf der Baustelle vorhanden. \n\n Alle umweltrelevanten Materialien (z.B. Betonzusatzmittel, Reinigungs- und Lösemittel) \n\nwerden ausschliesslich in minimal notwendigen Mengen gelagert. \n\n Abwässer, die in Kontakt mit Beton waren, werden aufgefangen, behandelt und in die \n\nSchmutzwasserkanalisation abgeleitet oder unbehandelt in einen spezialisierten Betrieb \n\nentsorgt. Sofern der beauftragte Unternehmer eine Behandlung vor Ort vorsieht, wird das \n\nSpül- und allfälliges kontaminiertes gepumptes Wasser über ein Absetzbecken und eine \n\nNeutralisationsanlage abgeleitet. Die Aufenthaltsdauer des Abwassers im Absetzbecken \n\nwird mindestens 15 Minuten betragen. Die Neutralisation des Wassers erfolgt mit CO2. \n\n Es werden ausschliesslich Zemente und zementhaltige Zubereitungen, die nach einer \n\nHydratisierung einen auf die Trockenmasse des Zements bezogenen Massengehalt von \n\nweniger als 0,0002 Prozent an löslichem Chrom(VI) enthalten, verwendet. \n\n Die Abwässer aus Sanitäranlagen werden an eine Schmutz- oder Mischwasser-Kanalisa-\n\ntion angeschlossen oder es werden mobile Toiletten eingesetzt. \n\n Belastetes Aushubmaterial wird in Mulden zwischengelagert oder direkt abtransportiert. \n\n Für den Fall eines längeren Unterbruches stehen für den belasteten Bereich Hilfsmittel \n\n(z.B. Folien) zur teilweisen Abdeckung der Baugrube bereit. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 81 \n\nEntsprechend dem Kataster der belasteten Standorte ist das Areal nicht belastet (Anhang \n\n2.4-3 und Kapitel 5.8). Dennoch können im bereits bebauten Bereich Belastungen des Unter-\n\ngrunds (z.B. undichte Leitungen oder Umfeld der im Untergrund lagernden Tanks) nicht voll-\n\nständig ausgeschlossen werden. Sofern im Rahmen der Baugrunduntersuchungen für das \n\nBauprojekt Belastungen des Untergrundes festgestellt werden, wird ihre Relevanz auf das \n\nSchutzgut Grundwasser untersucht. \n\nSofern Belastungen vorliegen und sich Schwerpunkte bei den Belastungen zeigen, werden die \n\nArbeiten vor den übrigen Aushubarbeiten durchgeführt, sodass zeitliche Reserven für die Tri-\n\nage und Beprobung des Materials sowie für allfällige Unterbrüche der Arbeiten bei Nieder-\n\nschlägen bestehen. \n\nEine Fachperson wird die Arbeiten begleiten und ordnet die erforderlichen Massnahmen an. \n\nDas generelle Vorgehenskonzept ist im Kapitel 5.8 beschrieben. \n\nBaustellenentwässerung \n\nDie Behandlung des Baustellenabwassers richtet sich nach der SIA-Empfehlung Nr. 431, \n\n«Entwässerung von Baustellen». Dies bedeutet, das Baustellenabwasser (z.B. Betonwasser) \n\nwird – je nach anfallender Menge – separat abgeführt oder nach Vorbehandlung in die öffent-\n\nliche Kanalisation eingeleitet. Eine Gefährdung des Grundwassers kann damit ausgeschlossen \n\nwerden. Die Neutralisation von Wasser, das in Kontakt mit Beton war, erfolgt aus Sicher-\n\nheits- und Umweltgründen ausschliesslich mit CO2. Aufgrund der Etappierung wird der Beton \n\nvoraussichtlich bereits fertig angemischt auf die Baustelle geliefert und nicht vor Ort herge-\n\nstellt. \n\nAuf befestigten Flächen anfallendes Meteorwasser wird gefasst, vorbehandelt und der \n\nSchmutzwasserkanalisation zugeführt. \n\nAbwasser \n\nDie bestehenden Abwasseranlagen und das Kanalisationsnetz werden im Zuge der Umnut-\n\nzung teils zurück gebaut. Es besteht die Möglichkeit, dass das Erdreich im Umfeld von alten \n\nLeitungen mit Schadstoffen aus den Abwässern belastet ist. Die notwendigen Untersuchun-\n\ngen werden im Rahmen des Entsorgungskonzepts vorgenommen. \n\n5.5.4 Auswirkungen während der Betriebsphase \n\nGrundwasser \n\nDie Bestandes- und Neubauten werden maximal drei Stockwerke tief in den Untergrund rei-\n\nchen und tangieren somit nicht den deutlich tiefer liegenden Grundwasserleiter. \n\nDie Tiefgarage wird dicht ausgeführt und dient im Brandfall als Stapelraum für das anfallende \n\nLöschwasser. Das Wasser kann nach einem Ereignis – ebenso wie nach einer allfälligen Nass-\n\nreinigung - abgepumpt und fachgerecht entsorgt werden, wodurch eine Gefährdung des \n\nGrundwassers ausgeschlossen wird. \n\nDas Areal ist nicht im Kataster der belasteten Standorte vermerkt, sodass für diesen Bereich \n\nkeine speziellen Untersuchungen erforderlich sind. Eine Gefährdung des Grundwassers durch \n\nallfällige im Untergrund verbleibende Belastungen ist nicht anzunehmen. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 82 \n\nEntwässerung \n\nEine Versickerung von Dachwasser sowie von Wasser der Verkehrsflächen ist nur zulässig, \n\nwenn nach den Aushubarbeiten keine Belastungen im Untergrund verbleiben resp. wenn der \n\nOrt der Versickerung belastungsfrei ist. Eine definitive Aussage hierüber kann erst nach Vor-\n\nliegen der Ergebnisse der Baugrunduntersuchungen, in deren Rahmen auch allfällige Belas-\n\ntungen ermittelt werden, vorgenommen werden. \n\nDie Niederterrassenschotter weisen auf dem Projektareal eine Mächtigkeit von rund 25 m auf. \n\nEs wird davon ausgegangen, dass ein sickerfähiger Schotterkörper zur Verfügung steht und \n\ndas Potentialgefälle zum Grundwasser ausreichend gross ist. \n\nVerkehrsflächen und Wege \n\nBasierend auf den gesetzlichen Grundlagen muss nicht verschmutztes Abwasser (d.h. vor al-\n\nlem Regenwasser) versickert oder in ein Gewässer abgeleitet werden. Die Belastung des Re-\n\ngenwassers ist in erster Linie abhängig von der Art der zu entwässernden Fläche, d.h. von \n\nden verwendeten Dachmaterialien, der Verkehrsbelastung auf Strassen und Plätzen und der \n\nLänge der Trockenwetterperiode vor dem Regenereignis. Entsprechend der Wegleitung des \n\nBUWAL zum Gewässerschutz bei der Entwässerung von Verkehrswegen kann das Wasser der \n\nParkierflächen und Wege über Schulter in die belebte Bodenschicht entwässert werden. \n\nDachflächen \n\nOhne Vorbehandlung des Wassers dürfen für die Dachflächen weder pestizidhaltige Baumate-\n\nrialien noch unbeschichtete Metallflächen mit einer Grösse von mehr als 50 m2 verwendet \n\nwerden. Andernfalls sind spezielle Vorbehandlungsmassnahmen gemäss der VSA Richtlinie \n\n«Regenwasserentsorgung2 erforderlich. Die bestehende Planung sieht daher eine biozidfreie \n\nDachabdichtung mit einem mechanischen Wurzelschutz vor. Das anfallende Meteorwasser \n\nwird teilweise auf der begrünten Dachfläche zurückgehalten resp. durch die Vegetation auf-\n\ngenommen. Zum Abfluss gelangendes Meteorwasser wird einer Versickerungsmulde oder ei-\n\nner unterirdischen Versickerungsanlage zugeführt. \n\nEntsprechend den Grundflächen der Gebäude muss eine Dachfläche von rund 11'600 m2 ent-\n\nwässert werden (Baubereich A bis E). Davon entfallen voraussichtlich rund 4'500 m2 auf mit \n\nPV-Anlagen belegte Dachflächen. Gemäss dem Planungsbericht zum QP ist für die Bausteine \n\nNord, Ost, Süd und West (gesamte Dachfläche von 7'860 m2) rund ein Viertel als begehbare \n\nDachfläche geplant (ca. 1'965 m2). Die Abschätzung der anfallenden Wassermengen ist wie \n\nfolgt: \n\nTabelle 5.5-1 Abgeschätzte Wassermengen bei Starkniederschlägen \n\nStarkniederschlag Dach- und Grünflächen \n\nAbflussbeiwert Fläche Abflussmenge \n\n18.3 mm/10 min. \n\n10-jähr. Ereignis \n\n0.7 (Gründach) \n\n0.9 (PV-Anlage) \n\n0.9 (begehbare Flä-\n\nche) \n\n5'135 m2 \n\n4'500 m2 \n\n1'965 m2 \n\n66 m3/10min \n\n74 m3/10min \n\n32 m3/10min \n\n18 mm/h \n\nWiederkehrperiode 2.33 Jahre \n\n66 m3/10min \n\n74 m3/10min \n\n32 m3/10min \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 83 \n\nStarkniederschlag Dach- und Grünflächen \n\nAbflussbeiwert Fläche Abflussmenge \n\n45 mm/24 h \n\nWiederkehrperiode 2.33 Jahre \n\n162 m3/24 h \n\n182 m3/24 h \n\n80 m3/ 24 h \n\nBei einer intensiven Dachbegrünung kann der Abflussbeiwert mit 0.5 angesetzt werden und \n\ndie zum Abfluss gelangenden Wassermengen reduzieren sich entsprechend um 20 %. \n\nFür Dachterrassen und Dachflächen mit PV-Anlagen ist ein Abflussbeiwert von 0.9 anzuset-\n\nzen. Die konkrete Dimensionierung kann erst vorgenommen werden, wenn die Belegung der \n\nDachflächen abschliessend definiert ist. Es wird empfohlen, die in den vergangenen Jahren \n\ngemessenen Starkniederschläge bei der Dimensionierung zu berücksichtigen und angemes-\n\nsene Retentionsmöglichkeiten vorzusehen. \n\nAbwasser \n\nEs wird angenommen, dass es sich beim Schmutzwasser um häusliche bzw. gewerbliche Ab-\n\nwässer handelt, die ohne Vorbehandlung der öffentlichen Kanalisation zugeführt werden kön-\n\nnen. Abwässer der zukünftigen Betriebe, welche aufgrund ihrer stofflichen Belastung geson-\n\ndert entsorgt werden müssen, werden im vorliegenden UVB nicht berücksichtigt. Die \n\nAuswirkungen und vorgesehenen Massnahmen werden jeweils im Rahmen der einzelnen Bau-\n\ngesuche oder Umnutzungsgesuche beschrieben. \n\n5.5.5 Schlussfolgerungen \n\nAuf dem Areal existiert ein Grundwasservorkommen mit einer geringen Mächtigkeit, dessen \n\nGrundwasserspiegel im Bereich der Coop Zentrale rund 30 m unterhalb der Terrainoberkante \n\nliegt. Aufgrund des grossen Flurabstandes kann in trockenem Baugrund gearbeitet werden. \n\nDie Schutzmassnahmen richten sich nach den kantonalen Vorgaben. \n\nMit maximal drei Untergeschossen reichen die Bauwerke nicht in das Grundwasser hinein. \n\nDennoch ist bautechnisch eine dichte Ausführung der Untergeschosse vorgesehen, damit die-\n\nses im Ereignisfall als Stapelraum für Löschwasser genutzt werden kann. \n\nMit der Versickerung des auf die Dach- und Verkehrsflächen auftreffenden Wassers tritt ge-\n\ngenüber der heutigen Situation eine Verbesserung ein, da das Wasser zukünftig nicht mehr \n\nüber die Mischwasserkanalisation abgeführt wird, sondern im natürlichen Kreislauf verbleibt. \n\nDie Vorgaben des Gewässerschutzgesetzes, wonach entsprechend Artikel 7, Absatz 2 nicht \n\nverschmutztes Wasser [...] zu versickern oder in ein Oberflächengewässer abzuführen ist, \n\nwerden eingehalten.  \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 84 \n\n5.6 Oberflächengewässer \n\nAuf dem Areal befinden sich weder eingedolte noch offene Gewässer. Das nächstgelegene \n\nFliessgewässer ist der Talbach, der östlich der Wasenstrasse rund 300 m vom Areal entfernt \n\nverläuft und vom Vorhaben nicht beeinflusst wird. Der Aspekt wird folglich nicht weiter be-\n\nhandelt. \n\nDie Baugrunduntersuchungen werden abschliessend Aufschluss über die gewählte Meteor-\n\nwasserableitung geben. Bei Bedarf wird somit der Aspekt im Rahmen des Baugesuchs erneut \n\naufgegriffen. \n\n  \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 85 \n\n5.7 Boden \n\n5.7.1 Problemstellung und Grundlagen \n\nProblemstellung \n\nDer Umweltbereich Boden bezieht sich gemäss Art. 7 des Umweltschutzgesetzes (USG) auf \n\ndie oberste, unversiegelte Erdschicht, in der Pflanzen wachsen können. Er kann durch das \n\nvorliegende Bauvorhaben in verschiedener Hinsicht tangiert werden: \n\n Flächenverlust: Verlust an Boden durch Abtrag und Überbauung \n\n physikalisch-mechanische Beeinträchtigung: Änderung des Gefüges, der Stabilität, des \n\nWasserhaushaltes etc. durch Befahren und Abtrag \n\n stoffliche Belastungen: \n\n– Verschmutzung, Verunreinigung etc. durch Eintrag von heiklen Stoffen oder infolge \n\nvon Störfällen während der Bauphase und verkehrsbedingten Frachten während der \n\nBetriebsphase \n\n– Kontamination durch invasive Pflanzen \n\n– Umlagerung von bereits belastetem Boden und mögliche Vermischung mit unbelaste-\n\ntem Material \n\n– Entsorgung: Belasteter Boden, der die Richtwerte der Verordnung über die Belastun-\n\ngen des Bodens (VBBo) überschreitet, darf nur eingeschränkt wiederverwertet wer-\n\nden. Allenfalls muss er (bei Überschreitung der Prüfwerte) nach den Vorgaben der \n\nVerordnung über die Vermeidung und die Entsorgung von Abfällen (VVEA) entsorgt \n\nwerden. \n\nGrundlagen \n\n Verordnung über Belastungen des Bodens (VBBo) vom 1. Juli 1998, Stand am 12. Ap-\n\nril 2016 \n\n BUWAL, 2001: Wegleitung Bodenaushub \n\n BUWAL, 2001: Handbuch Bodenschutz beim Bauen \n\n Verordnung über die Vermeidung und die Entsorgung von Abfällen (Abfallverordnung, \n\nVVEA) vom 4. Dezember 2015, Stand am 1. Januar 2018 \n\n www.geoview.bl.ch: Ausschnitt aus dem Kataster belasteter Standorte \n\n www.geoview.bl.ch: Ausschnitt aus der Bodenkarte mit Darstellung der Verdachtsflächen \n\n5.7.2 Ausgangszustand \n\nNatürlicherweise kommen ausserhalb des Siedlungsgebietes von Pratteln vorwiegend senk-\n\nrecht durchwaschene, normal durchlässige Kalkbraunerden vor. Bislang wurde noch kein Bo-\n\ndenprofil aufgenommen, sodass unklar ist, ob es sich um gewachsenen Boden des ursprüngli-\n\nchen Landwirtschaftsgebiets oder um nachträglich geschütteten Boden handelt, dessen \n\nHerkunft nicht bekannt ist. Grössere Bodenflächen finden sich auf den Parzellen 1929, 1930 \n\nsowie 699. Das Areal der Zentrale Pratteln ist nicht im Kataster für belastete Standorte ver-\n\nmerkt (vgl. Anhang 2.4-3). Das gesamte Gebiet ist jedoch als Siedlungsfläche, welche bereits \n\nvor 1960 bestand, als Verdachtsfläche ausgeschieden (vgl. Anhang 2.1-1). \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 86 \n\nIm Hinblick auf die Weiterverwendung bzw. die Entsorgung des Bodenmaterials wird vor Bau-\n\nbeginn aus mindestens drei Teilflächen eine Bodenprobe nach VBBo entnommen und auf die \n\nParameter Schwermetalle sowie polycyclische aromatische Kohlenwasserstoffe (PAK) und \n\nBenzo(a)pyren analysiert.  \n\nSofern die Konzentrationen unterhalb des Richtwertes der VBBo liegen, gilt der Boden als un-\n\nbelastet und kann uneingeschränkt wiederverwendet werden. Boden, der die Richtwerte \n\nüberschreitet, jedoch unterhalb der Prüfwerte der VBBo liegt, darf nur mit Einschränkungen \n\n(z.B. auf dem eigenen Areal) wiederverwendet werden. \n\nAuf dem Areal wurden während einer Begehung Neophyten erfasst. Das Kapitel 5.12 geht auf \n\ndie vorgefundenen Pflanzen ein und beschreibt deren Standorte auf dem Areal. \n\n5.7.3 Auswirkungen während der Bauphase \n\nAuf dem Areal befinden sich rund 6'300 m2 Bodenflächen, für die während der Bauphase ent-\n\nsprechende Schutzmassnahmen zu ergreifen sind. \n\nPhysikalischer Bodenschutz \n\nVoraussichtlich muss für die Bautätigkeiten ein Grossteil des Bodens auf den Parzellen 1929 \n\nund 1930 abgetragen werden. Die Massnahmen richten sich nach der noch zu ermittelnden \n\nBelastung des Oberbodens. Boden, der die Prüfwerte der VBBo überschreitet, wird ohne \n\nSchutzmassnahmen abgetragen und auf eine entsprechende Deponie entsorgt. Bodenaushub, \n\nder eine Belastung unterhalb der Prüfwerte aufweist und daher für eine Wiederverwertung \n\ngeeignet ist, wird unter Beachtung der Massnahmen zum physikalischen Bodenschutz gemäss \n\nVorgabe des BUWAL-Handbuchs „Bodenschutz beim Bauen“ abgetragen. \n\nIm vorliegenden Fall sind die folgenden Massnahmen relevant: \n\n Separater Abtrag des Ober- und des Unterbodens (sofern vorhanden) und direkte Abgabe \n\nan den Empfänger oder sorgsame Zwischenlagerung. \n\n Arbeiten nur bei trockenen Verhältnissen des Bodens. Relevant sind der Median der Ten-\n\nsiometer-Messungen, der erfasste Niederschlag sowie die Flächenpressung der zum Ein-\n\nsatz gelangenden Maschinen. \n\n Einsatz von Raupenbaggern mit einer geringen Flächenpressung und einem Humuslöffel. \n\n Rückschreitender Abtrag, bei dem der Bagger ausschliesslich auf dem Oberboden oder \n\nbefestigten Flächen steht. \n\nDie Bodenfläche (ca. 1'300 m2) östlich auf der Parzelle 699 muss voraussichtlich nicht oder \n\nnur zu einem kleinen Teil abgetragen werden. Es ist jedoch nicht auszuschliessen, dass die \n\nFläche temporär (bspw. als Installationsplatz) genutzt wird. Sofern der Boden temporär z.B. \n\nfür Installationen oder Zufahrten beansprucht wird, wird er durch lastverteilende Massnah-\n\nmen geschützt. Gleiches gilt auch für allfällig verbleibende Bodenflächen im zentralen Teil des \n\nAreals. \n\nStofflicher Bodenschutz \n\nFalls die stoffliche Belastung des Bodens unterhalb des Richtwertes der VBBo liegt, gilt der \n\nBoden als unverschmutzter Bodenaushub und kann uneingeschränkt wiederverwendet wer-\n\nden. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 87 \n\nBoden, der die Richtwerte überschreitet, jedoch unterhalb der Prüfwerte der VBBo liegt, darf \n\nnur mit Einschränkungen (z.B. nicht für eine landwirtschaftliche Nutzung) verwendet werden. \n\nSchwach belasteter Oberboden soll primär für die Wiederanlage der Grünflächen auf dem \n\nAreal verwendet werden. Voraussichtlich ist eine Zwischenlagerung auf dem eigenen Areal \n\nmöglich. Alternativ wird er für eine unempfindliche Nutzung abgegeben. \n\nSofern wider Erwarten Belastungen oberhalb des Prüfwertes angetroffen werden, wird der \n\nOberboden unmittelbar auf dem entsprechenden Deponietyp abgelagert. Boden, der durch \n\ninvasive Neophyten belastet ist, wird separat abgetragen und auf eine Deponie Typ B gemäss \n\nden Vorgaben des Betreibers entsorgt. \n\nRekultivierung \n\nNach Fertigstellung der Gebäude wird der Boden, sofern er für eine Wiederverwertung geeig-\n\nnet ist, für die Anlage der Grünfläche im öffentlichen Hofbereich aufgebracht. Hierbei gelten \n\ndie Vorgaben zum physikalischen Bodenschutz analog den Abtragsarbeiten. \n\nAufgrund der relativ grossen Bodenfläche wird vor Baubeginn, gemeinsam mit dem beauf-\n\ntragten Unternehmer ein Konzept zur Erschliessung und Zwischenlagerung erstellt. \n\n5.7.4 Auswirkungen während der Betriebsphase \n\nAufgrund der weitgehend randlichen Überbauung des Areals können grosse Bodenflächen im \n\nzentralen öffentlichen Hofbereich sowie im Norden und Westen des Areals wieder angelegt \n\nwerden. Das Areal wird nach Abschluss der Bauarbeiten über eine Bodenfläche von schät-\n\nzungsweise 7'300 m2 verfügen, sodass der Verlust in der Bauphase kompensiert wird. Die \n\nMächtigkeit des Bodenaufbaus wird sich nach der Art der geplanten Bepflanzung richten. Zu-\n\ngeführter Boden muss nachweislich unbelastet sein. \n\nMit der vorgesehen Wohn-, Büro- und Gewerbenutzung werden zukünftig keine stofflichen \n\nBelastungen des Bodens erwartet. \n\n5.7.5 Schlussfolgerungen \n\nDas Areal «Zentrale Pratteln» verfügt im Ausgangszustand über eine Bodenfläche von rund \n\n6'300 m2. Da ein Teil der Baugruben geböscht angelegt und Platz für Installationen benötigt \n\nwird, ist zumindest ein partieller Bodenabtrag erforderlich. Für Boden, der abgetragen wird, \n\nsowie für Boden, der temporär beansprucht wird, werden die notwendigen Massnahmen zum \n\nphysikalischen Bodenschutz umgesetzt. Sofern es die stoffliche Belastung zulässt, wird abge-\n\ntragener Boden vor Ort zwischengelagert und nach Abschluss der Bauarbeiten für die Begrü-\n\nnung der Aussenräume wiederverwendet. Boden, der durch invasive Neophyten belastet ist, \n\nwird separat abgetragen und auf eine Deponie Typ B gemäss den Vorgaben des Betreibers \n\nentsorgt. \n\nMit den getroffenen Massnahmen zum stofflichen und physikalischen Schutz des Bodens wer-\n\nden die im Rahmen eines Bauvorhabens zur Verfügung stehenden Möglichkeiten ausge-\n\nschöpft und die gesetzlichen Vorgaben eingehalten. Die Bilanz zeigt, dass der temporäre Ver-\n\nlust während der Bauphase kompensiert werden kann. Das Areal wird im Endzustand \n\nschätzungsweise über rund 7'300 m2 an Bodenfläche verfügen.  \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 88 \n\n5.8 Altlasten \n\n5.8.1 Problemstellung und Grundlagen \n\nProblemstellung \n\nGemäss Art. 2, Absatz 1 der Altlastenverordnung (AltlV) sind belastete Standorte Orte, deren \n\nBelastung von Abfällen stammt und die eine beschränkte Ausdehnung aufweisen. Sie umfas-\n\nsen: \n\n Ablagerungsstandorte: stillgelegte oder noch in Betrieb stehende Deponien und andere \n\nAbfallablagerungen; ausgenommen sind Standorte, an die ausschliesslich unverschmutz-\n\ntes Aushub-, Ausbruch- oder Abraummaterial gelangt ist; \n\n Betriebsstandorte: Standorte, deren Belastung von stillgelegten oder noch in Betrieb ste-\n\nhenden Anlagen oder Betrieben stammt, in denen mit umweltgefährdenden Stoffen um-\n\ngegangen worden ist; \n\n Unfallstandorte: Standorte, die wegen ausserordentlichen Ereignissen, einschliesslich Be-\n\ntriebsstörungen, belastet sind. \n\nGemäss Art. 3 der AltlV dürfen belastete Standorte durch die Erstellung oder Änderung von \n\nBauten und Anlagen nur verändert werden, wenn: \n\n sie nicht sanierungsbedürftig sind und durch das Vorhaben nicht sanierungsbedürftig wer-\n\nden; oder \n\n ihre spätere Sanierung durch das Vorhaben nicht wesentlich erschwert wird oder sie, so-\n\nweit sie durch das Vorhaben verändert werden, gleichzeitig saniert werden. \n\nSofern bei Bauarbeiten Material ausgehoben wird, muss dieses entsprechend der Richtlinie \n\nfür die Verwertung, Behandlung und Ablagerung von Aushub-, Abraum- und Ausbruchmate-\n\nrial (Aushubrichtline) wiederverwertet oder entsorgt werden. Allfällig vorhandenes belastetes \n\nMaterial (Bauschutt, Ausbauasphalt usw.) muss entsprechend den Vorgaben der Abfallver-\n\nordnung (VVEA) entsorgt werden. \n\nGrundlagen \n\n Verordnung über die Vermeidung und die Entsorgung von Abfällen (Abfallverordnung, \n\nVVEA) vom 4. Dezember 2015, Stand 1. Januar 2019 \n\n Verordnung über die Sanierung von belasteten Standorten (Altlasten-Verordnung, AltlV) \n\nvom 26. August 1998, Stand am 1. Mai 2017 \n\n www.geoview.bl.ch: Ausschnitt aus dem Kataster belasteter Standorte \n\n www.geoview.bl.ch: Ausschnitt aus der Bodenkarte mit Darstellung der Verdachtsflächen \n\n5.8.2 Ausgangszustand \n\nDas Areal ist nicht im Kataster der belasteten Standorte vermerkt (Anhang 2.4-3), ebenfalls \n\nwurden bislang keine Technischen Altlastenuntersuchungen durchgeführt (Geotechnisches \n\nInstitut AG Basel vom 10. April 2017). In der Bodenkarte des GIS des Kantons Basel-Land-\n\nschaft sind die Parzellen jedoch als Verdachtsfläche (Siedlungsgebiet vor 1960) ausgewiesen \n\n(Anhang 2.1-1). Somit sind oberflächennahe Belastungen nicht auszuschliessen. Eine Schad-\n\nstoffbelastung des Untergrundes ist wenig wahrscheinlich, kann dennoch vor allem im Be-\n\nreich der alten Tankanlagen und Abwasserleitungen ebenfalls nicht ausgeschlossen werden. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 89 \n\n5.8.3 Auswirkungen während der Bauphase \n\nSollten im Rahmen der weiteren Planungsarbeiten oder Sondierungen Hinweise auf eine \n\nSchadstoffbelastung des Untergrundes gefunden werden, ist eine detaillierte Abklärung (z.B. \n\nTechnische Altlastenuntersuchung, Überwachung der Aushubarbeiten, Triage inkl. entspre-\n\nchender Analytik, Festlegung der Entsorgungswege etc.) zu planen und mit dem AUE abzu-\n\nstimmen. \n\n5.8.4 Auswirkungen während der Betriebsphase \n\nDer Aspekt Altlasten ist für die Betriebsphase nicht relevant. \n\n5.8.5 Schlussfolgerungen \n\nDas Areal ist nicht im Kataster der belasteten Standorte vermerkt. Sollten sich im Rahmen \n\nder Baugrunduntersuchungen oder während der Bauphase Hinweise auf eine Belastung des \n\nUntergrundes ergeben, ist ein Konzept hinsichtlich weiterer Untersuchungen, Analytik, Triage \n\nsowie Entsorgung des belasteten Materials zu erstellen und mit der zuständigen Vollzugsbe-\n\nhörde abzusprechen. \n\nDie Vorgaben des Art. 3 der Altlastenverordnung werden somit eingehalten. \n\n  \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 90 \n\n5.9 Abfälle \n\n5.9.1 Problemstellung und Grundlagen \n\nProblemstellung \n\nSämtlich Abfälle, die während der Bauphase auf dem Areal anfallen, müssen gemäss den \n\nVorgaben der VVEA entweder wiederverwertet oder entsprechend ihrer Belastung entsorgt \n\nwerden. \n\nDer Baugrubenaushub muss entsprechend der Richtlinie für die Verwertung, Behandlung und \n\nAblagerung von Aushub-, Abraum- und Ausbruchmaterial (Aushubrichtlinie) wiederverwertet \n\noder entsprechend seiner Belastung auf eine Deponie entsorgt werden. \n\nInerte Abfälle wie Beton oder Ziegelsteine sind möglichst sortenrein einer Wiederverwertung \n\nzuzuführen. \n\nAufgrund des Baujahres (vgl. Tabelle 2.2-1) der abzubrechenden Gebäude sind auch Belas-\n\ntungen der Gebäudesubstanz (z.B. mit PCB oder Asbest) nicht auszuschliessen. Es handelt \n\nsich hierbei um Sonderabfälle, die fachgerecht zu entsorgen sind. Gleiches gilt für die sich \n\nnoch in Betrieb befindlichen oder teils demontierten Tankanlagen, die der Lagerung von \n\nHeizöl, Benzin, Diesel, Salzsole bzw. NaOH dienen respektive dienten. \n\nIn der Betriebsphase fallen sowohl durch die Wohnnutzung als auch durch die kleinen Gewer-\n\nbeeinheiten Abfälle an, welche ebenfalls gesetzeskonform zu entsorgen bzw. der Wiederver-\n\nwertung zuzuführen sind. \n\nGrundlagen \n\n Verordnung über die Vermeidung und die Entsorgung von Abfällen (Abfallverordnung, \n\nVVEA) vom 4. Dezember 2015, Stand 1. Januar 2019 \n\n BUWAL, 1999: Richtlinie für die Verwertung, Behandlung und Ablagerung von Aushub-, \n\nAbraum- und Ausbruchmaterial (Aushubrichtlinie) \n\n Suva-Merkblatt 66104 „Entfernen und Reinigen von befestigten Asbestzementplatten“ \n\n BAFU, 2006: Richtlinie für die Verwertung mineralischer Bauabfälle \n\n5.9.2 Ausgangszustand \n\nDas Areal wird während der Zwischenphase für Gewerbezwecke genutzt. Dementsprechend \n\nfallen überwiegend gewerbliche Abfälle, teilweise auch Sonderabfälle (Öle, Schlämme etc.) \n\nsowie Verpackungsabfälle an, die fachgerecht entsorgt werden. In kleinen Mengen wird auch \n\nHauskehricht gesammelt und entsorgt. \n\nDaneben befinden sich auf dem Areal noch in Betrieb befindliche oder bereits demontierte \n\nTankanlagen. Gemäss Auskunft und Akteneinsicht des Geotechnischen Instituts beim AUE \n\nBasel-Landschaft wurden keine Schäden oder Unfälle im Zusammenhang mit den Tankanla-\n\ngen verzeichnet (Geotechnisches Institut AG Basel vom 10. April 2017). \n\nAufgrund des Baujahres der Gebäude sind auch Belastungen der Gebäudesubstanz mit stark \n\noder schwach gebundenem Asbest (Brandschutzkissen, Sicherungskästen, Bodenplatten, Lei-\n\ntungsummantelungen, Fliesenkleber etc.) oder PCB (Fugendichtungen) nicht auszuschliessen \n\n(vgl. Tabelle 2.2-1). Entsprechend dem Baujahr ist davon auszugehen, dass die Eternitdächer \n\nder Gebäude 20 bis 22 sowie 31 asbesthaltig (festgebunden) sind. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 91 \n\nWegen des Erhalts verschiedener Bestandsgebäudes kann die bei dem Rückbau anfallende \n\nAbfallmenge deutlich minimiert werden. \n\nHinsichtlich der Abfälle ist zudem die Entsorgung des vorhandenen Belags und des Koffer-\n\nmaterials, welche allenfalls mit PAK belastet sind, von Bedeutung. \n\n5.9.3 Auswirkungen während der Bauphase \n\nIn einem vor Baubeginn zu erstellenden Abfallbewirtschaftungskonzept sind alle Abfälle und \n\ndie dazugehörenden Massnahmen für eine vorschriftskonforme Entsorgung aufzuzeigen. \n\nSoweit betrieblich möglich, werden die anfallenden Bauabfälle unmittelbar auf dem Areal ge-\n\ntrennt gesammelt und der Verwertung resp. der sachgemässen Entsorgung (Behandlung und \n\nAblagerung) zugeführt. Für Kleinabfälle gelangt das Mehr-Mulden-Konzept zur Anwendung. \n\nAbbruchmaterial \n\nDie Coop Genossenschaft hat bereits im Jahr 2014 die Baumaterialien der Bestandsbauten \n\nerhoben. Die nachfolgende Tabelle gibt eine Übersicht. \n\nTabelle 5.9-1  Auflistung der zu erwartenden Bauabfälle, die während der Rückbauphase anfallen. \n\n  Mengenangaben sind nicht bekannt (Quelle: Coop Genossenschaft vom 20. Februar 2014) \n\nBaumaterial 20 (ohne Schedhalle) 21 22 30 31 40 41 51 52\n\nStahlbeton x x x x    x  \n\nStahl-Skelettbau    x      \n\nStahl-Stützen      x    \n\nProfilblechfassade         x \n\nLeichtbauwände    x      \n\nBruchsteinmauerwerk       x x  \n\nSichtsteinmauerwerk        x  \n\nHolzwände       x   \n\nBacksteinmauerwerk x x x     x  \n\nLeichtbaufassade x x x x      \n\nBackstein x x x       \n\nKalksandsteinmauerwerk x x x  x     \n\nSatteldächer mit Ziegelein-\n\ndeckung \n\n      x   \n\nHolzfenster x x x    x x  \n\nMetallfenster x x x     x  \n\nMetalldach      x   x \n\nWelleneterniteindeckung x x x  x     \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 92 \n\nBeim Ausbauasphalt der versiegelten Flächen oder Strassenaufbruch, werden vorgängig Pro-\n\nben entnommen und Analysen des PAK-Gehalts durchgeführt, um den vorschriftskonformen \n\nEntsorgungsweg bestimmen zu können. Je nach PAK-Konzentration werden die Beläge der \n\nWiederaufbereitung oder der Entsorgung zugeführt. \n\nBauschutt, wie Betonabbruch (z.B. Tragkonstruktionen) oder Mischabbruch (z.B. Verbund-\n\nsteine, Backsteinmauerwerk, Betonreste etc.) sind gemäss VSS/SIA Norm als inerte Bauab-\n\nfälle zu entsorgen. Sauberer Betonabbruch wird einem entsprechenden Verwertungsbetrieb \n\nzur Aufbereitung und weiteren Verwendung zugeführt. Mischabbruch wird an eine Bau-\n\nschuttsortieranlage abgegeben. \n\nVerwertbare Materialen, wie Holz oder Metalle, sind auf der Baustelle getrennt zu sammeln \n\nund dem nächstgelegenen Verwertungsbetrieb (z.B. Thommen Recycling) abgegeben. \n\nSonderabfälle: Tankanlagen werden vor dem Abbruch bei Bedarf entleert, von einer Fach-\n\nfirma demontiert und einer geregelten Entsorgung zugeführt. \n\nIm Rahmen des Bauprojektes werden die Gebäudeschadstoffe erhoben. \n\nAsbestzementplatten werden gemäss der Abfallverordnung (VVEA) und den kantonalen Vor-\n\nschriften entsorgt. Sie dürfen nicht der Aufbereitung von Sekundärbaustoffen zugeführt wer-\n\nden. Beim Ausbau sind insbesondere die Vorgaben der SUVA zu beachten. Beschädigen durch \n\nBrechen, Bohren oder Trennschleifen ist – wenn immer möglich – zu vermeiden. Sind eine \n\nBearbeitung oder Zerstörung unausweichlich, sind Schutzmassnahmen zu treffen, um das \n\nEinatmen von Asbestfasern zu vermeiden. Die erforderlichen Massnahmen richten sich nach \n\ndem Suva-Merkblatt 66104 „Entfernen und Reinigen von befestigten Asbestzementplatten“. \n\nSchwach gebundene Asbestfasern (z.B. Brandschutzkissen) dürfen nur von einem speziali-\n\nsierten Fachbetrieb ausgebaut werden. Das Vorgehen richtet sich nach der EKAS 6503. \n\nBeim Ausbau von PCB dürfen weder übermässige Staubemissionen noch hohe Temperaturen \n\nentstehen. Schleifende Verfahren sind daher nicht zugelassen. Beim Herausschneiden der Fu-\n\ngenmaterialien werden diese unverzüglich an Ort und Stelle in geeignete Behältnisse (z.B. \n\nverschliessbare PE-Eimer mit PE-Innensack) abgefüllt, um ein Vertreten der Fugenreste auf \n\ndem Boden zu verhindern. Der Boden wird vor den Fassaden mit Planen, die dicht an das Ge-\n\nbäude anschliessen, abgedeckt, um allfällig herunterfallende Teile der Fugendichtungsmassen \n\naufzufangen. Sofern sich auch PCB in den Farbanstrichen befinden, wird das Verfahren zur \n\nSanierung noch festgelegt. Ein Abstrahlen mittels Wasserhöchstdruck ist nur an gut zur \n\nNachbarschaft abgeschirmten Orten möglich. In diesem Fall wird das Baugerüst mit einer \n\nreissfesten Staubschutzplane eingehaust. Alternativ werden die Fassadenteile geschnitten \n\nund an einem anderen Ort saniert oder für glatte Oberflächen wird ein Spiderjet eingesetzt. \n\nAbfälle mit PCB-Konzentrationen über 50 ppm gelten als Sonderabfall und werden in eine \n\nKVA entsorgt. Bei Konzentrationen über 1000 ppm muss das Material in eine SAVA (nächste \n\nSAV Valorec Basel) gebracht werden. \n\nDa bei der Anwendung von PCB in Dichtungen stets auch benachbarte Bereiche im Putz bzw. \n\ndem Mauerwerk verunreinigt sind, werden diese bei hohen PCB-Konzentrationen ebenfalls \n\nausgebaut und - vom übrigen Bauschutt getrennt - als Sondermüll entsorgt. \n\nBodenmaterial \n\nVor Baubeginn wird eine Mischprobe nach VBBo entnommen und analysiert. Mit Kenntnis der \n\nSchwermetall- und PAK-Gehalte kann das weitere Vorgehen festgelegt werden. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 93 \n\nAushubmaterial \n\nInsgesamt wird mit einem Aushubvolumen von rund 54'500 m3 (fest, ohne Boden) gerech-\n\nnet.  \n\nEs ist vorgesehen, sauberes Aushubmaterial soweit als mögliche direkt vor Ort einzusetzen \n\n(z.B. für Hinterfüllungen oder zur Aufschüttung und Ebnung des Terrains) oder für eine wei-\n\ntere Verwendung abzugeben (z.B. an lokale Firmen oder Baustellen). Zur offenen Verwer-\n\ntung/Vermarktung des Materials bietet sich die Plattform www.minrec.ch an. Das Material \n\nkann voraussichtlich vor Ort zwischengelagert werden. \n\nSollte wider Erwarten belastetes Aushubmaterial vorgefunden werden, werden die erforderli-\n\nchen Analysen durchgeführt und die Entsorgungswege (Deponietyp A bis E) auf der Basis der \n\nGrenzwerte der VVEA festgelegt. \n\nSämtliche Abfälle, die auf einer Deponie im Kanton Basel-Landschaft abgelagert werden, sind \n\nvorgängig beim Amt für Umwelt (AUE) zu deklarieren. Die Zusammensetzung ist klar auszu-\n\nweisen, sodass die Konformität mit den Vorgaben der VVEA (Grenzwerte entsprechend An-\n\nhang) beurteilt werden kann. \n\nBaumaterial \n\nBeim Neubau fallen primär Verpackungsmaterial und inerte Abfallstoffe an. \n\nInerte Abfälle: \n\nBetonreste und ähnliche Stoffe werden einer nahe gelegenen Bauschuttaufbereitungsanlage, \n\nz.B. Waser Transport AG oder Eberhard Recycling in Birsfelden oder Recycling Center Wan-\n\nnen AG in Pratteln zur weiteren Aufbereitung zugeführt. Die anfallenden Fraktionen an mine-\n\nralischen Bauabfällen werden bereits auf der Baustelle getrennt und sortiert. Steine, Kunst-\n\nsteine, Fliesen etc. werden ebenfalls an einen entsprechenden, nahe gelegenen \n\nVerwertungsbetrieb abgegeben. Altmetalle werden zur Wiederverwertung, z.B. an die Firmen \n\nREWAG oder Thommen AG in Kaiseraugst abgegeben. \n\nSonstige Abfälle: \n\nBrennbare Abfälle, wie beispielsweise Folien werden in die KVA Basel ge-bracht. Verwertbare \n\nMaterialien, wie z.B. Kartons, Holz- oder Metallreste werden dem nächstgelegenen Verwer-\n\ntungsbetrieb abgegeben. So weit möglich, werden die verwertbaren Anteile separat gesam-\n\nmelt. Kleine Mengen an verwertbarem, nicht getrenntem Abfall werden einer bewilligten Bau-\n\nabfallsortieranlage zugeführt. \n\nSonderabfälle: \n\nBeim Neubau der Gebäude wird jeder Subunternehmer angewiesen, seine Materialien, Hilfs-\n\nstoffe und Produkte auf ihre Zuordnung als Sonderabfall zu überprüfen und verbleibende Ab-\n\nfälle direkt an einen vom Kanton Basel-Landschaft bewilligten Entsorgungsbetrieb abzuge-\n\nben. \n\nMit den vorgesehenen Massnahmen werden die gesetzlichen Anforderungen erfüllt. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 94 \n\n5.9.4 Auswirkungen während der Betriebsphase \n\nAufgrund der überwiegenden Wohnnutzung sowie der Nutzung als Büros und Kleingewerbe-\n\nbetriebe werden hauptsächlich Hauskehricht und – in kleineren Mengen - wiederverwertbare \n\nMaterialien, wie z.B. Papier, Glas, Metalle und PET anfallen. Für die Sammlung der Abfälle se-\n\nhen die laufenden Planungen bereits öffentliche Wertstoff-Sammelstellen unterflur im Bereich \n\nentlang des Gallenwegs bzw. des «Bügels» Wasenstrasse vor. Die verschiedenen Abfallfrakti-\n\nonen hängen vom Entsorgungskonzept der Gemeinde ab und werden zu einem späteren Zeit-\n\npunkt festgelegt. \n\n5.9.5 Schlussfolgerungen \n\nBeim Rückbau der Gebäude wird besonderes Augenmerk auf den sorgfältigen Ausbau und die \n\nkorrekte Entsorgung von Sonderabfällen gelegt. Neben bereits bekannten Tankanlagen auf \n\ndem Areal, werden aufgrund des Baujahres der Gebäude auch Gebäudeschadstoffe (v.a. PCB \n\nund Asbest) vermutet bzw. Dächer mit stark gebundenem Asbest (Welleneternit) sind bereits \n\nbekannt. Es ist ein vorgängiger Ausbau sämtlicher belasteter Materialien und Entsorgung ge-\n\nmäss den Vorgaben der VVEA und Klassierung nach der VeVA-Liste vorgesehen. \n\nSollte wider Erwarten belastetes Aushubmaterial vorgefunden werden, ist während der Aus-\n\nhubphase besonders auf die korrekte Triage und Entsorgung des belasteten Aushubs auf den \n\njeweils zulässigen Deponietyp zu achten. \n\nMit den vorgesehenen Planungen zum Umgang mit Abfällen während der Bau- und der Be-\n\ntriebsphase, werden die gesetzlichen Vorgaben zur Abfallvermeidung, -verwertung und -ent-\n\nsorgung eingehalten. \n\n  \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 95 \n\n5.10 Störfallvorsorge und Katastrophenschutz \n\n5.10.1 Problemstellung und Grundlagen \n\nProblemstellung \n\nIn der Betriebsphase ist in erster Linie die Sicherheit der Bewohner der Gebäude und der An-\n\ngestellten der gewerblichen Einrichtungen vor Einwirkungen durch Brände relevant. Daneben \n\nmüssen die Gebäude ausreichend gegen Einwirkungen durch Naturgefahren resp. Erdbeben \n\noder Hochwasser geschützt sein. \n\nIm Rahmen des UVB ist zudem zu klären, ob das Projekt der Störfallverordnung unterliegt \n\nresp. ob die gelagerten Stoffe die Mengenschwellen gemäss Störfallverordnung überschrei-\n\nten. \n\nZudem sind mögliche Risiken, welche von der nahegelegenen Bahnlinie durch den Transport \n\nvon störfallrelevanten Gütern ausgehen, zu berücksichtigen. Der Planungsgrundsatz von Arti-\n\nkel 3 Absatz 3 Buchstabe b RPG besagt, dass Wohngebiete vor schädlichen oder lästigen Ein-\n\nwirkungen möglichst verschont werden sollen. Er weist implizit darauf hin, dass Störfallrisi-\n\nken in die umfassende raumplanerische Interessenabwägung einzubeziehen sind. Im Rahmen \n\ndes UVB sind daher die Lage im Konsultationsbereich auszuweisen, die Risikorelevanz des \n\nNutzungspotenzials zu beurteilen, das Resultat der Interessenabwägung darzustellen und an-\n\ngemessene Massnahmen zu definieren. Da in unmittelbarer Nachbarschaft der Quartierplan \n\n«Bredella» entwickelt wird, ist eine Projekt-übergreifende Betrachtung der Risiken erforder-\n\nlich. \n\nGrundlagen \n\n Verordnung über den Schutz vor Störfällen (Störfallverordnung, StFV) vom 27. Februar \n\n1991, Stand am 1. August 2019 \n\n BAFU 2017: Mengenschwellen gemäss Störfallverordnung (StFV). Ein Modul des Hand-\n\nbuchs zur Störfallverordnung. 3. aktualisierte Ausgabe, Februar 2017; Erstausgabe 2006. \n\nBundesamt für Umwelt, Bern. Umwelt-Vollzug Nr. 0611: 68 S. \n\n Geotechnisches Institut AG Basel, Pratteln Coop-Areal, Gallenweg, Münchackerstrasse, \n\nTeilabbruch Coop Verteilzentrum und Neubau MFH und Hochhaus, Geologisch-geotechni-\n\nscher Grundlagenbericht vom 10. April 2017 \n\n www.geoview.bl.ch: Ausschnitt Risiken Chemie \n\n www.geoview.bl.ch: Ausschnitt Naturgefahren \n\n Baugrundklassen nach SIA 261 \n\n ARE, 2013: Planungshilfe Koordination Raumplanung und Störfallvorsorge \n\n EBP Schweiz AG, Koordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Prat-\n\nteln Mitte, Störfallgutachten, Stand vom 20.11.2019 \n\n5.10.2 Ausgangszustand \n\nMethodisch müssen zwei verschiedene Arten von Störfallrelevanz unterschieden werden. \n\nEinerseits kann vom Areal eine Störfallgefährdung ausgehen und andererseits kann das Areal \n\ndurch umliegende störfallrelevante Betriebe oder Anlagen (z.B. Bahnen oder Strassen) ge-\n\nfährdet sein. Im ersteren Fall ist zu prüfen, ob die gelagerten oder eingesetzten Stoffmengen \n\nder Störfallverordnung unterliegen resp. die Mengenschwellen gemäss Störfallverordnung \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 96 \n\nüberschreiten. Im zweiten Fall ist eine Beurteilung gemäss der Planungshilfe des ARE zu Ko-\n\nordination von Raumplanung und Störfallvorsorge vorzunehmen.  \n\nStörfallrelevanter Betrieb oder Anlagen auf dem Areal \n\nMit Aufgabe der bisherigen Nutzung unterliegt die Coop-Zentrale nicht mehr der Störfallver-\n\nordnung. Sie war bis zum Auszug wegen der Ammoniak-Kühlanlagen im GIS des Kantons Ba-\n\nsel-Landschaft als störfallrelevanter Betrieb aufgeführt. \n\nGemäss dem Geologischen-geotechnischen Grundlagenbericht vom 10. April 2017 sind auf \n\ndem Areal mehrere aktuell noch in Betrieb befindliche Diesel- und Benzin-Tankanlagen vor-\n\nhanden. Diverse Tankanlagen wurden bereits demontiert. Unfälle oder Schäden im Zusam-\n\nmenhang mit diesen Anlagen sind nicht bekannt.  \n\nEntsprechend dem Handbuch Mengenschwellen gemäss Störfallverordnung (StFV) dürfen \n\n200'000 kg Benzin (Normalbenzin, Superbenzin) oder 500'000 kg Diesel gelagert werden. \n\nWeder die Mengeschwelle für Benzin (Dichte = 0.775 kg/l) noch für Diesel (Dichte = \n\n0.845 kg/l) wurde erreicht. Tankanlagen, welche Natronlauge, Heizöl und Salzsole lagerten, \n\nwurden bereits stillgelegt (Anhang 2.2-1 und 5.10-1). \n\nKoordination von Raumplanung und Störfallvorsorge \n\nStörfallrelevante chemische Betriebe befinden sich in einer Distanz von mehr als 150 m in \n\nnordwestlicher Richtung sowie von mehr als 500 m in westlicher und nordöstlicher Richtung. \n\nBei den nächstgelegenen Betrieben im Nordwesten handelt es sich um die Buss ChemTech \n\nAG und die Buss SMS Canzler GmbH. Sie liegen somit ausserhalb des Konsultationsbereiches \n\nvon 100 m, welcher in der Planungshilfe des ARE ausgewiesen ist und müssen in der Planung \n\nnicht berücksichtigt werden. \n\nAuf der Hohenrainstrasse, die am nächsten zum Areal liegt, wurden gesamthaft 469 t Benzin \n\npro Jahr sowie 133 t Diesel pro Jahr transportiert. Die Gefährdung für die Umweltbereiche \n\nBoden, Luft sowie Wasser wird als mittel/klein ausgewiesen. Die Distanz zum Coop Areal be-\n\nträgt am nächstgelegenen Ort rund 150 m (Anhang 5.10-2). Die Anlage wird daher ebenfalls \n\nnicht weiter betrachtet.  \n\nDie SBB-Linien 500 (Basel-Olten-Luzern) und 700 (Brugg-Pratteln Ost) unterstehen der Stör-\n\nfallverordnung, weil auf diesen Linien massgebliche Mengen an Gefahrgut transportiert wer-\n\nden. Die aktuellen Daten laut Angaben der SBB sind dem beigelegten Risikogutachten zur \n\nStörfallvorsorge zu entnehmen (Beilage 3). Die Bahnlinien liegen in unmittelbarer Nähe zum \n\nAreal (knapp 20 m), weshalb sich ein Grossteil des Areals innerhalb des Konsultationsberei-\n\nches Bahn befindet (Anhang 5.10-2). \n\nAls relevante Gefahrenquellen verbleiben die nahe gelegenen SBB-Linien.  \n\nNaturgefahren \n\nIn der Gefahrenkarte des GIS des Kantons Basel-Landschaft wird auf mögliche Überschwem-\n\nmungsszenarien (Jährlichkeit 30, 100, 300) hingewiesen. Eine Überflutungsgefahr befindet \n\nsich hauptsächlich im Bereich des Gallenwegs (Gefährdung erheblich) und der Unterführung \n\nunterhalb der SBB Bahnlinie (Gefährdung erheblich) sowie der Bahnlinie selbst (Gefährdung \n\ngering bis mittel). Für Teile des Areals der Coop Zentrale wird eine Restgefahr angezeigt (An-\n\nhang 5.10-3). Darüber hinaus besteht im westlichen Bereich des Areals ein Gefahrenhinweis \n\nauf Erdfall. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 97 \n\nDie Gemeinde Pratteln und das Coop Areal liegen in der Erdbebenzone 2 (gemäss SIA 261, \n\nAnhang F). Gemäss Erdbebenmikrozonierung des GIS des Kantons Basel-Landschaft liegt das \n\nGebiet in der Subzone Pleistozän und in den Zonen Basel-Ost und Ergolztal Nord. \n\n5.10.3 Auswirkungen während der Bauphase \n\nWährend der Bauphase werden auf der Baustelle Chemikalien und Hilfsmittel gelagert, die bei \n\nunsachgemässer Handhabung zu einem Störfall führen können. Die örtliche Bauleitung wird \n\ndaher beauftragt, darauf zu achten, dass bei gefährlichen Stoffen die Mengenschwellen ge-\n\nmäss Störfallverordnung nicht überschritten werden und dass die Stoffe in den vorgeschrie-\n\nbenen Gebinden gelagert werden. Zudem kontrolliert sie die Massnahmen zum Schutz des \n\nUntergrundes vor Verunreinigungen. \n\nDie Lage allfälliger Kabel / Leitungen wird vor Beginn der Aushubarbeiten genau eruiert. \n\n5.10.4 Auswirkungen während der Betriebsphase \n\nStörfallrelevante Stoffe und Anlagen \n\nAuf dem Areal werden zukünftig keine Stoffe gelagert, die die Mengenschwellen gemäss Stör-\n\nfallverordnung überschreiten. Sofern sich ein störfallrelevanter Gewerbebetrieb ansiedeln \n\nmöchte, sind die erforderlichen Massnahmen zum Schutz der Umgebung im Rahmen des \n\nBaugesuchs aufzuzeigen. \n\nBeim jetzigen Kenntnisstand ist davon auszugehen, dass auf dem Areal keine fossilen Ener-\n\ngieträger eingesetzt werden und sich dadurch keine Öltanks auf dem Areal befinden. Die \n\nTankanlagen, die sich momentan noch in Betrieb befinden, werden rückgebaut und haben \n\ndadurch keine Auswirkungen auf die Betriebsphase. Der Aspekt ist somit nicht relevant. \n\nKoordination von Raumplanung und Störfallvorsorge \n\nGemäss der Planungshilfe zur Koordination von Raumplanung und Störfallvorsorge ist im \n\nRahmen einer (Sonder-)Nutzungsplanung die Risikorelevanz der angestrebten Siedlungsent-\n\nwicklung in Bezug auf die Störfallvorsorge zu prüfen. Eine eingehende Behandlung ist erfor-\n\nderlich, wenn sich die Planung innerhalb des Konsultationsbereiches von 100 m zur risikorele-\n\nvanten Anlage befindet. Da grosse Teile des Areals innerhalb des Konsultationsbereiches der \n\nSBB-Linien 500 und 700 liegen, müssen diesbezüglich in der Planung die Risikorelevanz und \n\nallfällige weiterführende Massnahmen konkretisiert werden (Anhang 5.10-2). Dazu wurde von \n\nder EBP Schweiz AG ein ausführliches Störfallgutachten, das sämtliche zukünftigen Nutzun-\n\ngen im Bereich des betrachteten Streckenabschnitts berücksichtigt, erstellt (siehe Beilage 3). \n\nMit der Umsetzung der geplanten Projekte Bredella, Zentrale Pratteln und tri innova sowie \n\nder Umnutzung des Rohner-Areals liegt die Summenkurven des W/A-Diagramms - unter Be-\n\nrücksichtigung einer angepassten Weichendichte - im oberen Übergangsbereich. In Anbe-\n\ntracht der relativ hohen Risiken ist es notwendig, mögliche Massnahmen zur Minderung der \n\nStörfallrisiken umzusetzen. \n\nDie Planungen für das Areal der Zentrale Pratteln sehen bereits heute zahlreiche Massnah-\n\nmen vor, die in der Planungshilfe des ARE aufgeführt sind und im Zuge des Bauprojektes wei-\n\nter konkretisiert werden. Die Massnahmen sind im Quartierplanreglement aufgeführt und da-\n\nmit rechtlich bindend. Sie umfassen die folgenden Punkte: \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 98 \n\nFassadengestaltung \n\nBei den Gebäuden A1 und B sowie in den Baubereichen A2, C1 und E sind für gleiszuge-\n\nwandte Fassaden und für seitliche Fassaden innerhalb des Konsultationsbereichs keine brenn-\n\nbaren Fassadenmaterialien zugelassen und der Anteil der Fassadenöffnungen wird auf dasje-\n\nnige Mass beschränkt, welches für die dahinterliegende Nutzung erforderlich ist. Für \n\nNeubauten und Bauvorhaben, deren Eingriffstiefe den Unterhalt und die Modernisierung über-\n\nsteigen, werden weitere risikomindernde Massnahmen soweit umgesetzt, als dies technisch \n\nund betrieblich möglich sowie wirtschaftlich tragbar ist. Dabei handelt es sich um: \n\n Feste Verglasung (keine öffenbare Fenster, sofern dies aufgrund der Nutzung vertretbar \n\nist) \n\n Einsatz von Materialien mit hoher Hitze- und Druckresistenz \n\n Verwendung von Brandschutzanstrichen \n\n Massive Bauweise, bei der tragende Bauteile nicht zu knapp dimensioniert sind \n\n Verwendung von Verbundsicherheitsglas \n\n Fluchtwege nicht entlang der gleiszugewandten Fassade \n\nSofern Massnahmen nicht umgesetzt werden können, wird dies im Rahmen der Baubewilli-\n\ngung begründet und bei Bedarf werden alternative Massnahmen aufgezeigt. \n\nNotausgänge \n\nNotausgänge werden beim Gebäude A1 sowie im Baubereich A2 gleisabgewandt und beim \n\nBaubereich E nicht gleiszugewandt angeordnet. \n\nSockelgeschosse \n\nBeim Gebäude A1 und im Baubereich A2 wird die bestehende Höhenkote OK Erdgeschoss von \n\nca. 291 m ü. M. erhalten und die Fassade des Sockelgeschosses wird mehrheitlich geschlos-\n\nsen gehalten. \n\nAnordnung der Schlafräume \n\nIm Baubereich A2 werden Schlafzimmer gleisabgewandt angeordnet. \n\nSBB-Strecke Pratteln-Stein Säckingen \n\nInnerhalb eines Bereiches von 50 m ab der Achse der SBB-Strecke Pratteln-Stein Säckingen \n\n werden an den gleiszugewandten Fassaden keine Ein- und Ausfahrten von unterirdischen \n\nAuto-Abstellplätzen vorgesehen. Seitlich sind solche Ein- und Ausfahrten zulässig. \n\n sind an den gleiszugewandten Fassaden keine Zuluftöffnungen vorgesehen. Seitlich sind \n\nsolche Zuluftöffnungen zulässig. Zuluftöffnungen werden möglichst hoch platziert. \n\nDie Massnahmen wurden bereits mit dem Ressort Störfallvorsorge und Chemikalien des Kan-\n\ntons Basel-Landschaft abgestimmt. Durch die Gemeinde Pratteln wurde geprüft, ob das öf-\n\nfentliche Interesse an der Nutzung am vorgesehenen Ort die Risiken überwiegt. Gestützt auf \n\nGRB-Nr. 3 vom 14.1.2020 hat der Gemeinderat Pratteln dem Bundesamt für Verkehr per \n\nSchreiben vom 14.1.2020 mitgeteilt, dass die Vorteile der Quartierplanung im Sinne einer ge-\n\nwünschten raumplanerischen Entwicklung gut erschlossener Zentrumszonen stärker zu ge-\n\nwichten sind als die Nachteile in Form der Erhöhung der Störfallrisiken. Gemäss Schreiben \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 99 \n\nvom 10.2.2020 kann das BAV dem Ergebnis der raumplanerischen Interessenabwägung zu-\n\nstimmen, wenn die in der raumplanerischen Interessenabwägung aufgeführten projektspezifi-\n\nschen Sicherheitsmassnahmen vollständig in den Quartierplan aufgenommen werden, was \n\nbereits erfolgt ist. In diesem Fall ist die Umweltverträglichkeit des Vorhabens gegeben. \n\nNaturgefahren \n\nGemäss der Gefahrenkarte Wasser liegt das Areal im Bereich der Restgefahr durch Über-\n\nschwemmungen (Anhang 5.10-3). Aufgrund der Unterlagen gilt eine Überflutungsgefahr als \n\näusserst gering. Hauptsächlich sind der Gallenweg, die Unterführung SBB sowie die Bahnlinie \n\nSBB von Überschwemmungen betroffen.  \n\nDa der Quartierplan die Möglichkeit einer direkten Erschliessung der Einstellhalle für die Bau-\n\nbereiche A, B und C ab der Unterführung Gallenweg vorsieht, kann eine Überflutung der Tief-\n\ngarage nicht vollständig ausgeschlossen werden. Im Falle einer Realisierung dieser direkten \n\nErschliessung, werden vorgängig die notwendigen Untersuchungen durchgeführt und wirk-\n\nsame Massnahmen zur Behebung der Schwachstellen ergriffen. Sofern zeitlich möglich, wer-\n\nden die Untersuchungen mit dem geplanten neuen Tram am Gallenweg koordiniert. \n\nAuf dem Areal selbst besteht nur im äussersten Nordwesten eine geringe Überflutungsgefahr. \n\nZum aktuellen Stand der Planungen sind in diesem Bereich keine schadenempfindlichen Bau-\n\nten und Anlagen vorgesehen. Falls im Rahmen des Baugesuchs Nutzungen tangiert werden, \n\nwerden die notwendigen baulichen Massnahmen zur Verhinderung einer Überschwemmung \n\nder Untergeschosse, wie beispielsweise Höhersetzen von Lichtschächten, Bau von Schutz-\n\nmauern etc. ergriffen. Das Vorgehen orientiert sich an den Vorgaben der BGV mit dem ent-\n\nsprechenden Objektschutznachweis gemäss Wegleitung BNPG. \n\nBetreffend Gefährdung der neuen Bauten durch Erdbeben gelangen die aktuellen Normen zur \n\nAnwendung. Der Standort befindet sich gemäss SIA 261 innerhalb der Erdbebenzone 2. \n\nBrandschutz \n\nIm Rahmen des Baugesuchs ist ein Brandschutzkonzept auszuarbeiten, welches Massnahmen \n\nzur Prävention und zur Schadensminimierung bei Brandfällen beschreibt. Das Konzept belegt, \n\ndass die Schutzziele mit den vorgesehenen Massnahmen erreicht werden. Dabei sind die fol-\n\ngenden Aspekte zu behandeln: \n\n Baulicher Brandschutz (z.B. Feuerwiderstand der Tragwerke, Schutzabstände, Brandab-\n\nschnitte, Planung von Notausgängen u. Fluchtwegen) \n\n Technischer Brandschutz (z.B. Entrauchung der Tiefgaragen, Sprinkleranlagen, Platzie-\n\nrung von Brandmelde- und Feuerlöschanlagen) \n\n Organisatorische Brandschutz (z.B. Alarmierungs- und Evakuationskonzept, Freihaltung \n\nFluchtwege, Einsatzplan Feuerwehr) \n\n Abwehrender Brandschutz (passive und aktive Massnahmen, z.B. Zufahrten, Aufstellflä-\n\nchen (vgl. Kapitel 3.4.3) von Feuerwehrfahrzeugen und Hydranten) \n\n5.10.5 Schlussfolgerungen \n\nDie aktuell und zukünftig in der Anlage gehandhabten Mengen unterliegen nicht der Störfall-\n\nverordnung. Sofern sich ein störfallrelevanter Betrieb auf dem Areal ansiedeln möchte, sind \n\nim Rahmen des Bau- oder Umnutzungsgesuchs die notwendigen Massnahmen zum Schutz \n\nder Umgebung aufzuzeigen. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 100 \n\nMit den vorgesehenen Vorgaben bezüglich des Brandschutzes und der Einwirkungen durch \n\nErdbeben, die im Rahmen des Bauprojektes detailliert ausgearbeitet werden, können die si-\n\ncherheitsrelevanten Aspekte abgedeckt werden. Eine mögliche Gefährdung durch Naturge-\n\nfahren (Überschwemmungen) wird als gering eingeschätzt. \n\nDa sich das Areal innerhalb des Konsultationsbereiches Bahn befindet, wurde im Rahmen \n\neines koordinierten Störfallgutachtens eine vertiefte Risikoabklärung für die zukünftigen Nut-\n\nzungen im Einflussbereich der untersuchten Streckenabschnitte erstellt. Angesichts der rela-\n\ntiv hohen Risiken wurden in die Planung weiterführende Massnahmen zum Schutz des Areals \n\nund der Bevölkerung ausgearbeitet. Der Quartierplan «Zentrale Pratteln» stellt sicher, dass \n\ndie geplante Schule ausserhalb des Konsultationsbereiches zu liegen kommt. Für die Umset-\n\nzung von allfälligen Schutzmassnahmen ist die städtebauliche Disposition des Richtprojekts \n\ngünstig. Die bereits bestehende Zeile mit den Gebäuden 10 bis 14 schirmt das Areal von der \n\nBahnlinie ab und für die innenliegenden Gebäude werden die Massnahmen, welche in der Pla-\n\nnungshilfe des ARE aufgeführt sind, umgesetzt.  \n\nDas BAV stimmt dem Ergebnis der raumplanerischen Interessenabwägung zu, wonach die In-\n\nteressen der Entwicklung gut erschlossener Zentrumszonen stärker zu gewichten sind als die \n\nNachteile in Form der Erhöhung der Störfallrisiken. Voraussetzung ist, dass die projektspezifi-\n\nschen Sicherheitsmassnahmen vollständig in den Quartierplan aufgenommen werden, was \n\nbereits erfolgt ist. \n\n  \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 101 \n\n5.11 Wald \n\nAuf dem Areal der ehemaligen Coop-Verteilzentrale ist kein Wald ausgeschieden (Parzellen \n\n699, 823, 1465, 1929 und 1930). Der Aspekt ist somit nicht relevant. \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 102 \n\n5.12 Flora, Fauna, Lebensräume \n\n5.12.1 Problemstellung und Grundlagen \n\nProblemstellung \n\nIm Rahmen des UVB ist aufzuzeigen, ob vom Vorhaben Schutzgebiete, inventarisierte Le-\n\nbensräume oder weitere, z.B. nach Art. 18 des Natur- und Heimatschutzgesetzes (NHG) ge-\n\nschützte Objekte tangiert werden. Zudem ist abzuklären, ob vom Projekt Naturobjekte, die \n\nim kantonalen Naturinventar oder eidgenössischen Inventaren vermerkt sind, betroffen sind. \n\nLässt sich eine Beeinträchtigung schutzwürdiger Lebensräume durch technische Eingriffe un-\n\nter Abwägung aller Interessen nicht vermeiden, so hat der Verursacher für besondere Mass-\n\nnahmen zu deren bestmöglichem Schutz, für Wiederherstellung oder ansonsten für angemes-\n\nsenen Ersatz zu sorgen. \n\nGrundlagen \n\n Bundesgesetz über den Natur- und Heimatschutz (NHG) vom 1. Juli 1966, Stand 01. April \n\n2020 \n\n Verordnung über den Natur- und Heimatschutz (NHV) vom 16. Januar 1991, Stand am \n\n1. Juni 2017 \n\n Gesetz über den Natur- und Landschaftsschutz vom 20. November 1991, Stand am \n\n01. Januar 2007 \n\n Verordnung über den Umgang mit Organismen in der Umwelt (Freisetzungsverordnung, \n\nFrSV) vom 10. September 2008, Stand am 1. Februar 2016 \n\n Zonenreglement und -plan Siedlung der Gemeinde Pratteln \n\n Zonenreglement Landschaft der Gemeinde Pratteln \n\n www.geoview.bl.ch: Natur und Landschaft \n\n Planpartner AG, Quartierplanung «Zentrale Pratteln», Planungs- und Begleitbericht, Stand \n\nvom 18. März 2019, rev. 5.4.2019 \n\n5.12.2 Ausgangszustand \n\nNaturwerte \n\nAuf dem Areal sind keine Naturobjekte oder -inventare vermerkt. Das nächstgelegene Natu-\n\nrobjekt ist die Fläche entlang der Bahnlinie, die im Reptilieninventar (Objekt 416) als Repti-\n\nliengebiet von mässiger Bedeutung ausgewiesen ist. Der nördlich anschliessende Damm ist \n\nals Grünzone ausgewiesen. Weitere inventarisierte Objekte sind nicht vermerkt. \n\nAuf der Parzelle 1929 und 1930 im Norden sowie in der Mitte des Areals befinden sich einige, \n\nzum Teil auch ältere Obstbäume (Birne und Kirsche). Zudem wurden Strauch- und Baumar-\n\nten wie Gemeiner Hasel, Kornelkirsche sowie Weinrebe und Esche erfasst. Die vorhandenen \n\nWiesen sind von mässiger Qualität und weisen Pflanzenarten wie Rotklee und Sauerampfer \n\nauf. Ebenfalls sind offene Bodenstellen zu verzeichnen, was auf Bodenverdichtung oder wenig \n\nPflege deutet. Der unversiegelte Teil der Parzelle 699 ist als Wiese, mit dominanten Gräsern \n\nsowie Kleearten, und vereinzeltem Gehölzbestand (Rosskastanie und Weisstanne) ausgebil-\n\ndet. Die südlich der Parzelle 699 verlaufende Hecke weist Straucharten wie Hundsrose, \n\nWeissdorn und Holunder auf. Im westlichen Randbereich des Areals, beim Gallenweg, befin-\n\ndet sich eine Allee mit mehreren Bäumen (Ahorn, Eibe und Esche). Die Vernetzung verläuft \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 103 \n\nprimär entlang der Bahnlinie sowie durch die Gärten der östlich angrenzenden Einfamilien-\n\nhäuser. \n\nNeophyten: \n\nBei der Münchackerstrasse, auf Höhe der Primarschule, wurden vereinzelt Sommerflieder er-\n\nfasst. Auf der Wiese der Parzelle 699 wurden im östlichen Teil mehrere Pflanzen des japani-\n\nschen Staudenknöterichs vorgefunden. \n\nVorgaben Zonenreglement: \n\nGemäss dem Zonenreglement Siedlung der Gemeinde Pratteln sind im Rahmen der Quartier-\n\nplanung die Kriterien der Ökologie und des ökologischen Ausgleichs zu berücksichtigen. Es \n\nsind somit naturnahe Flächen für den ökologischen Ausgleich zu realisieren und sicher zu \n\nstellen. Flachdächer sind extensiv zu begrünen. \n\n5.12.3 Auswirkungen während der Bauphase \n\nWährend der Bauphase unterliegt das gesamte Areal einer umfassenden Veränderung. Auf \n\nden Parzellen 1929 und 1930 werden fünf, zum Teil alte Obstbäume und mehrere Sträucher \n\nentfernt. Auf der Grünfläche in der Mitte des Areals werden vier Bäume und mehrere Sträu-\n\ncher gefällt werden. Dieser temporäre Lebensraumverlust während der Bauphase kann weder \n\nvermieden noch ersetzt werden. Ihm wird durch entsprechenden Ersatz nach Abschluss der \n\nBauarbeiten Rechnung getragen. Es wird angestrebt, die Linde beim alten Bauernhof zu er-\n\nhalten. Bei den Grünflächen handelt es sich um Fettwiesen, deren ökologischer Wert gering \n\nist. Die vorgefundenen invasiven Neophyten müssen, unter Begleitung einer Fachperson, \n\nfachgerecht entfernt und entsorgt werden.  \n\n5.12.4 Auswirkungen während der Betriebsphase \n\nDie Planung sieht eine üppige Begrünung der Aussenbereiche der neuen Überbauung vor. Bei \n\nden Bäumen ist die Pflanzung von insgesamt mindestens 75 mittel- bis grosskronigen Hoch-\n\nstämmer vorgesehen, deren Artenzusammensetzung noch nicht abschliessend bestimmt ist. \n\nGenerell werden für die Bepflanzung vorwiegend einheimische und standortgerechte Arten \n\nverwendet. Zudem wird darauf geachtet, dass sich die im Ausgangszustand erfassten Neo-\n\nphyten nicht weiter ausbreiten sowie keine neuen invasiven Neophyten auf dem Areal ge-\n\npflanzt werden, da diese Arten ökologische, soziale oder ökonomische Schäden verursachen \n\nkönnen. \n\nIm Rahmen des Baugesuchs wird ein Umgebungsplan eingereicht, der konkrete Aussagen zu \n\nden geplanten Baumarten, Gehölzen und Ansaaten sowie deren Anordnung und Lage macht. \n\nParallel zur Ausführungsphase wird der Pflegeplan erstellt, in dem Angaben zum Schnitt der \n\nWiesen und Pflege der Bäume und Sträucher enthalten sein werden. \n\nDie Umgebungsplanung kann im Anhang 3.4-1 eingesehen werden. Es werden mehrere Frei-\n\nräume und Grünzonen geschaffen, die sich wie folgt charakterisieren lassen (vgl. auch Pla-\n\nnungs- und Begleitbericht): \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 104 \n\nDer Hof \n\nDie Bodenbeläge der einzelnen Hofflächen werden – je nach vorgesehener Nutzung - in Hart-\n\nbeläge, Kies- und Rasenflächen untergliedert. Die zentrale Grünanlage wird durch eine Sitz-\n\nmauer abgegrenzt. Zudem findet sich in dieser Zone ein Planschbecken. Bäume formieren \n\nsich zu Alleen und beschatten die Plätze und Gärten. Der Hof wird zu grossen Teilen nicht un-\n\nterkellert. \n\nStadtterrasse mit Orangerie \n\nDie offene Shedhalle wird ein besonderer Bestandteil der Stadtterrasse. Hier sollen im Som-\n\nmer Kübelpflanzen die Terrasse säumen. Im Winter werden die Pflanzen in die Orangerie ver-\n\nschoben. Die im Sommer leere, aber regengeschützte Orangerie kann wiederum als Ort für \n\nFeste und Anlässe oder Mussestunden dienen. \n\nGartenland \n\nIn dieser Zone, welche den Übergang zu den nördlich gelegenen Bestandsgebäude themati-\n\nsiert, werden vielfältige Nutzpflanzen für eine grosse Strukturvielfalt gepflanzt. Bei den \n\nSträuchern werden beispielsweise einheimische beerenreiche und teilweise dornentragende \n\nArten gewählt, welche wertvolle Lebensräume für die einheimische Vogel- und Insektenfauna \n\ndarstellen. Bei den Obstbäumen werden verschiedene Hochstammarten gepflanzt werden. \n\nFür die Wiesen soll heimisches Saatgut verwendet werden. Zudem können in dieser Zone \n\nweitere Strukturen realisiert werden, bspw. Steinflächen oder Asthaufen. \n\nFreiraumbereich «Gallenweg» \n\nIm Westen, angrenzend an die Neubauten, ist eine Allee mit Bäumen vorgesehen, welche als \n\nAbgrenzung zum Strassennetz dienen wird. \n\nErsatz / ökologischer Ausgleich \n\nBäume \n\nDie Planung sieht die Neupflanzung von insgesamt mindestens 75 mittel- bis grosskronigen \n\nBäumen vor. Dies entspricht einer erheblich höheren Anzahl an Bäumen als zum heutigen \n\nZeitpunkt vorhanden sind. Ein Teil der Pflanzungen befindet sich in den Randbereichen, die \n\nnicht unterkellert sind und eine uneingeschränkte Entwicklung ermöglichen. Eine Fläche von \n\nmindestens 2'400 m2 im Bereich des Hofs ist ebenfalls nicht unterkellert. Bei den Baumstand-\n\norten oberhalb der Tiefgarage ist hingegen ein gewisser Qualitätsverlust in Kauf zu nehmen. \n\nDie Bäume werden in Reihen, Gruppen oder als Solitäre angeordnet, die einem klaren Gestal-\n\ntungskonzept folgen und Sichtbeziehungen zwischen den einzelnen Räumen schaffen. Hin-\n\nsichtlich der Arten wird vorwiegend auf einheimische und standortgerechte Arten zurückge-\n\ngriffen. \n\nMit den vorgesehenen Baumpflanzungen wird der gesetzlich notwendige Ersatz bzw. die Wie-\n\nderherstellung der für die Realisierung des Projektes notwendigen Fällungen gewährleistet. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 105 \n\nGrünflächen und Gehölze \n\nDas Saatgut der Plätze und Gärten wurde bislang noch nicht definiert. Es steht jedoch bereits \n\nheute fest, dass der zentrale Bereich zwischen den Gebäuden in unterschiedliche Nutzungs- \n\nresp. Themenbereiche gegliedert wird. Urbane Aussenräume mit Belag wechseln mit begrün-\n\nten bespielbaren oder begehbaren Bereichen ab, die beispielsweise mit einem tritt- und \n\nschnittverträglichen UFA-Blumenrasen (CH-G) angelegt werden können, der auch hohe opti-\n\nsche Ansprüche erfüllt. Für die geplanten Wiesen könnte beispielsweise eine UFA Wildblu-\n\nmenmischung verwendet werden. \n\nBei den Straucharten können zur Aufwertung der Flächen dornentragende Arten eingesetzt \n\nwerden, die Schutz und Nahrung für diverse Vogelarten bieten. \n\nDach \n\nEs ist vorgesehen, die Dachflächen der neuen Gebäude gemäss dem Quartierplan und den \n\nRichtlinien und Vorgaben des Kantons Basel-Landschaft zu begrünen. \n\nHinsichtlich des Substrates wird vorgeschlagen, sauberen Aushub / Boden des Areals (durch-\n\nsetzt mit Stroh, Kompost und / oder Lavagestein) zu verwenden, welcher nicht nivelliert und \n\nan statisch geeigneten Orten (Stützen) mit kleinen, unregelmässig angeordneten Hügeln \n\nüberhöht wird. Das Saatgut wurde bislang noch nicht bestimmt und es wird empfohlen, die-\n\nses von nahe gelegenen Naturschutzzonen zu gewinnen. \n\nVernetzung \n\nMit der Begrünung des Areals resp. den vorgesehenen Grünflächen kann zukünftig eine Ver-\n\nnetzung zwischen den im Osten liegenden Einfamilienhäusern und deren Gartenanlagen ent-\n\nstehen. Zudem entsteht mit der naturnah ausgebildeten Grünfläche im Osten, welche an die \n\nBöschungen der Bahnlinie Pratteln-Stein Säckingen anschliesst, eine Vernetzung in der Achse \n\nWest-Ost bis zu den Landwirtschaftsflächen im Nordosten der Gemeinde Pratteln. \n\nAllenfalls besteht die Möglichkeit eine kleine Fläche im Süden resp. Südosten des Areals \n\ndurch Kleinstrukturen als Trittstein für die Reptilien entlang des Schienennetzes Pratteln-\n\nStein Säckingen aufzuwerten. \n\nMit den vorgesehenen Massnahmen wird der Eingriff während der Bauphase überkompensiert \n\nund es wird sowohl ökologisch als auch gestalterisch eine massgebliche Aufwertung des Are-\n\nals erzielt. \n\nVogelschutz \n\nBei transparenter Verglasung grösserer Flächen werden Massnahmen gegen Vogelkollision \n\ngemäss Quartierplan und basierend auf dem Leitfaden «Vogelfreundliches Bauen mit Glas \n\nund Licht» berücksichtigt. Massnahmen setzen primär beim Reflexionsgrad der Fenster an. \n\nBilanzierung \n\nMindestens 20 % der Gesamtfläche des Quartierplanperimeters, d.h. rund 8’500 m2 werden \n\nals ökologische Ausgleichsfläche angelegt und dauerhaft erhalten. An die ökologische Aus-\n\ngleichsfläche kann angerechnet werden: \n\n Begrünte Flächen mit einer hohen ökologischen Qualität, wie z. B. extensive Wiese (Blu-\n\nmenwiese), Ruderalflächen, Krautsaum, Altgrasstreifen, Reptilienlebensraum, Wildhecken \n\netc. zu 100 % \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 106 \n\n Extensiv begrünte Flachdächer und Begrünung von vertikalen Bauteilen (Obstspaliere, \n\nFassadenbegrünung mit einheimischen Arten etc.) zu 50 % \n\n Pionierflächen (Kiesflächen, offener Boden, Chaussierung, Schotter etc.; kein Herbizidein-\n\nsatz), wenig genutzt (z. B. Randstellen, wenig begangene Flächen etc.) und mit An-\n\nschluss an eine Grünfläche zu 100% \n\n Grosskronige Bäume (mittlerer Kronendurchmesser 8,0 m) und Obstbäume zu 25 m² pro \n\nBaum, weitere kronenbildende Bäume (Feldgehölze etc.) zu 10 m² pro Baum \n\n Hecken (unter Schnitt gehalten) zu 30% \n\n Kleinstrukturen wie Steinhaufen, Asthaufen etc. zu 10 m² pro Element; \n\n Trockenmauern zu 5 m² pro Laufmeter; \n\n Nisthilfen zu 2 m² pro Nisthilfe; \n\n Stillgewässer (Weiher, Teiche, Gartenbiotope) zu 200% \n\n5.12.5 Schlussfolgerungen \n\nAufgrund des hohen Versiegelungsgrades des Coop Areals ist - abgesehen von einzelnen al-\n\nten Bäumen - der ökologische Wert des Areals im Ausgangszustand gering. Zudem wurden \n\nauf dem Areal invasive Neophyten erfasst. Im Rahmen der Neuüberbauung sind umfangrei-\n\nche Neupflanzungen mit vorwiegend standortheimischen und mittel- bis grosskronigen Baum-\n\narten und heimischen Sträuchern vorgesehen. Das Konzept wird durch eine ökologisch aus-\n\ngerichtete Dachbegrünung ergänzt. \n\nMit den geplanten Massnahmen wird der Eingriff während der Bauphase überkompensiert und \n\nes wird sowohl ökologisch als auch gestalterisch eine massgebliche Aufwertung des Areals er-\n\nzielt. Die Vorgaben des kantonalen Natur- und Landschaftsschutzgesetzes und des eidgenös-\n\nsischen Natur- und Heimatschutzgesetzes sowie die Vorschriften des Zonenreglements der \n\nGemeinde Pratteln werden eingehalten.  \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 107 \n\n5.13 Landschafts- und Siedlungsbild (inkl. Lichtimmissionen) \n\n5.13.1 Problemstellung und Grundlagen \n\nProblemstellung \n\nDie Neuüberbauung wird den heutigen Charakter des Siedlungsbildes verändern. Es ist daher \n\nzu beurteilen, wie sich die zukünftigen Bauten des vorliegenden Quartierplans auf die umlie-\n\ngenden Bauten auswirken. Entsprechend dem Zonenreglement der Gemeinde Pratteln verlan-\n\ngen Quartierplanungen eine Einpassung in die Nachbarschaft und in das Orts- und Land-\n\nschaftsbild sowie eine Steigerung der Wohn- und Aufenthaltsqualität. Die Implementierung \n\nund der Erhaltung der Baudenkmäler gemäss ISOS muss in der Planungsentwicklung aufge-\n\nzeigt werden. \n\nGrundlagen \n\n BAFU, 2017: Konsultationsentwurf der Vollzugshilfe Lichtemissionen (Stand vom \n\n12.04.2017). Bundesamt für Umwelt, Bern. 130 S. \n\n Planpartner AG, Quartierplanung „Zentrale Pratteln“, Planungs- und Begleitbericht, Stand \n\nvom 18. März 2019, rev. 5.4.2019 \n\n Planpartner AG, Quartierplanung „Zentrale Pratteln“, Quartierplanreglement, Stand vom \n\n18. März 2019, rev. 5.4.2019 \n\n Planpartner AG, Quartierplanung „Zentrale Pratteln“, Quartierplan (Situation und \n\nSchnitte), Stand vom 18. März 2019 \n\n Entwürfe Richtprojekt der Bachelard Wagner Architekten und der Raderschallpartner AG, \n\nStand vom 12. Februar 2019 \n\n Studienauftrag Neues Quartier «Verteilzentrale», Bericht des Beurteilungsgremiums, \n\n7.2.2018 \n\n Zonenreglement und -plan Siedlung der Gemeinde Pratteln \n\n Verordnung über das Bundesinventar der schützenswerten Ortsbilder der Schweiz \n\n(VISOS) vom 9. September 1981, Stand 01. Oktober 2016 \n\n5.13.2 Ausgangszustand \n\nDas Coop Areal befindet sich im Bereich der Niederterrasse des Rheins. Das Gelände liegt auf \n\ncirca 289 und 289.5 m ü. M. und ist annähernd eben. Auf dem Areal existieren nur einge-\n\nschränkt Grünflächen und keine geschützten Naturobjekte. Im Süden schliessen ein Reptili-\n\nenstandort und im Südosten die Böschung der Bahnlinie an.  \n\nBei den umgebenden Bauten handelt es sich im Norden um kleine, maximal 3-geschossige \n\nfreistehende Bauten. Weiter nördlich, zwischen Hertnerstrasse und Hohenrainstrasse liegt der \n\nQP Ceres, mit dem Hochhaus des Ceres-Tower. Im Osten schliessen ebenfalls kleinteile Über-\n\nbauungen mit relativ grossen Gartenflächen an. In diesem Bereich befinden sich auch die Pri-\n\nmarschule und der Kindergarten Münchacker.  \n\nWestlich des Gallenwegs schliessen sich die grossvolumigen Gewerbebauten des Buss-Areals \n\nan. Im Süden grenzt das Areal an die Bahngleise der SBB. Südlich der Bahnlinie befinden sich \n\ndie grossvolumigen Bauten des QPs Coop / Häring.  \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 108 \n\nDas Umfeld des Coop Verteilzentrums ist über Jahrzehnte hinweg gewachsen, was sich in der \n\nheterogenen Bebauung äussert. Ein einheitliches architektonisches Konzept ist auch über das \n\nAreal hinaus nicht zu erkennen. Das Areal der Coop Zentrale stellt somit das Bindeglied zwi-\n\nschen den gewerblichen Nutzungen im Westen und den östlich und nördlich angrenzenden \n\nWohngebieten dar. \n\nDie Autobahn A2 und die Hohenrainstrasse sind von der Coop Verteilzentrale kaum wahr-\n\nnehmbar. Hingegen ist der Bahnverkehr im Süden des Areals relevant. \n\nGemäss Kapitel 2.4.8 sind auf dem Areal der Coop Verteilzentrale mehrere Baudenkmäler, \n\nwelche im ISOS vermerkt sind, vorhanden. Es wurden sowohl der Gesamtperimeter des Are-\n\nals als auch vier Einzelelemente aufgenommen (Anhang 2.4-4), wobei für die zwei Einzelele-\n\nmente E 5.0.2 und E 5.0.3 keine Erhaltungsziele genannt werden. Für die zwei weiteren Ein-\n\nzelelementen E 5.0.1, Hauptgebäude Coop und 5.0.4, Zuckersilo wurde jeweils das \n\nErhaltungsziele A definiert. Für das Gebiet G wurde das Erhaltungsziel B definiert. Die Tabelle \n\n5.13-1 zeigt die Bedeutung der Erhaltungsziele A und B. \n\nTabelle 5.13-1 Bedeutung der verschiedenen Erhaltungsziele (A und B) gemäss ISOS \n\n Auflistung für die auf dem Areal vorzufindenden Elemente (Gebiet G und Einzelelement E) ge-\n\nmäss Erläuterung zum ISOS (Bundesinventar der schützenswerten Ortsbilder der Schweiz von \n\nnationaler Bedeutung) \n\nErhaltungsziel A B \n\nGebiet G Erhalten der Substanz \n\nAlle Bauten, Anlageteile und Freiräume integral \n\nerhalten, störende Eingriffe beseitigen. \n\nErhalten der Struktur \n\nAnordnung und Gestalt der Bauten \n\nund Freiräume bewahren, für die \n\nStruktur wesentliche Elemente und \n\nMerkmale integral erhalten. \n\nZusätzlich Beratung durch die Denkmalpflege, durch  \n\noffizielle Fachinstanzen oder andere Fachleute \n\nzweckmässig \n\nAbbruchverbot, keine Neubauten \n\n \n\nDetailvorschriften für Veränderungen \n\nBeratung durch die Denkmalpflege, \n\ndurch offizielle Fachinstanzen oder \n\nandere Fachleute zweckmässig \n\nAbbruch von Altbauten nur in Aus-\n\nnahmefällen \n\nBesondere Vorschriften für Umbau-\n\nten und zur Eingliederung von Neu-\n\nbauten \n\nEinzelelement E Integrales Erhalten der Substanz Keine Angaben \n\nZusätzlich Unter Schutz stellen Keine Angaben \n\n5.13.3 Auswirkungen während der Bauphase \n\nDas Siedlungsbild wird durch die mehrere Jahre dauernde Bautätigkeit temporär beeinflusst \n\nwerden. In erster Linie werden Kräne und Baumaschinen sowie der Bauverkehr die Tätigkei-\n\nten ablesbar machen. Aufgrund der zentralen Lage werden die Bauaktivitäten insbesondere \n\nim nördlichen Teil für die Anwohner sichtbar sein. Der südliche Teil von Pratteln wird jedoch \n\nkaum tangiert. Wegen des zeitlich begrenzten Eingriffs wird die Bautätigkeit als mässig stö-\n\nrend bewertet. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 109 \n\n5.13.4 Auswirkungen während der Betriebsphase \n\nDie städtebauliche Disposition für die «Zentrale Pratteln» wurde im Rahmen eines Studien-\n\nauftrags unter Einbezug der Standortgemeinde Pratteln evaluiert. Neben der Einpassung in \n\ndie Nachbarschaft und in das Orts- und Landschaftsbild sowie der Wohn- und Aufenthaltsqua-\n\nlität gelangten eine Vielzahl an Kriterien bei der Beurteilung der Beiträge zur Anwendung. \n\nDas Ergebnis und eine Würdigung des Richtprojekts wurde in einem Bricht des Beurteilungs-\n\ngremiums zusammengefasst. \n\n«Zentrale Idee des Richtprojekts ist die mindestens 5'000 m2 grosse Quartierparkanlage in-\n\nmitten einer Grossform mit differenzierter Haltung zum Kontext. Das verfassende Team greift \n\nbewusst die Grossmassstäblichkeit der industriellen Vergangenheit auf und schreibt damit die \n\nGeschichte des Ortes fort. Den unterschiedlichen Konditionen des Ortes geschuldet, reagieren \n\ndie Baukörper gekonnt auf die Bestandsbauten sowie die Nachbarschaft und eine besonders \n\ngute Einordnung wird erzielt. \n\nEin neungeschossiger, gewichtiger Baukörper markiert den Hauptzugang zum neuen Quartier \n\nund etabliert am Gallenweg einen wirkungsvollen, städtischen Platz. Der anschliessende \n\nLängsbau fasst den zukünftigen Raum für die Tramverlängerung. Die Shedhalle wird wichti-\n\nger Bestandteil des neuen Ensembles und ist Eingangsportal zum ruhigen, öffentlichen Hof-\n\nbereich. Zusätzlich öffnen zweigeschossige Durchgänge den Parkhof zum Quartier und erlau-\n\nben eine diagonale Querung. Parallel zum bestehenden Gebäuderiegel schafft ein weiterer \n\nBaukörper eine neue interne Erschliessungsgasse und wird Adresse von Alt und Neu. Eine \n\nraumhaltige Fachwerkstruktur, welche statisch anspruchsvoll und kostenintensiv ist, über-\n\nspannt die Shedhalle. Der nördliche Baukörper nimmt mit einem respektvollen Abstand und \n\neiner differenzierten Höhenabwicklung auf die kleinmassstäbliche Nachbarschaft Rücksicht. \n\nDie vorgeschlagene Kammstruktur vermag zum Park hin die Nutzungsdichte an bester Süd-\n\nlage zu erhöhen. Der östliche Baukörper steht im Kontext mit dem zeichenhaften, denkmal-\n\ngeschützten Zuckersilo und formuliert zusammen mit dem Schulgebäude eine Verbindung \n\nzum Wohnquartier. Der neue Schulstandort befindet sich in unmittelbarer Nachbarschaft zur \n\nbereits bestehenden Schule. \n\nDie städtebauliche Disposition generiert klar lesbare und zonierte Freiraumstrukturen. Die \n\nAdressierung der Hauszugänge erfolgt schlüssig über die Aussenseite der Grossform, zum \n\nHofbereich führen Nebenausgänge. Der grosse Hofraum ist mit privaten und gemeinschaftli-\n\nchen Flächen klar zoniert. Die unterschiedlichen Höhenlagen unterstützen die präzise Ord-\n\nnung. Einen besonderen Teil des Hofes bildet die Sockelterrasse mit der offenen Shedhalle \n\nmit Orangerie. Die Grosszügigkeit des Hofes und die klare Zonierung der Flächen durch Ni-\n\nveauunterschiede, Materialisierung oder Bepflanzung verspricht das konfliktfreie Miteinander \n\nvon zahlreichen gemeinschaftlichen und privaten Nutzungen. Die offene, nicht kommerziell \n\ngenutzte Shedhalle mit Orangerie trägt wesentlich zum Funktionieren der Nutzungsidee bei. \n\nDas vorgeschlagene Gartenland im Norden schafft einen stimmigen Übergang zum Patchwork \n\nder Einfamilienhausgärten. Die Schulfreiräume bilden einen eigenständigen Teil des Frei-\n\nraumsystems und können von Schule und Quartier gleichermassen genutzt werden. \n\nIm Bestandsriegel und dem Zuckersilo werden Büro- und Gewerbenutzungen vorgeschlagen. \n\nIm Erdgeschoss des westlichen Baukörpers sind ein Quartierladen, eine Kita und eine Rezep-\n\ntion vorgesehen. Ansonsten wird im Hochparterre gewohnt; zum Hof hin in Garten- oder Ter-\n\nrassenwohnungen und bei der Gewerbegasse in Wohnateliers. Insgesamt werden rund 500 \n\nWohnungen vorgeschlagen. Die städtebauliche Setzung erlaubt mit Gebäudeform und -tiefe \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 110 \n\nauf die spezifische Situation des Ortes zu reagieren und vielfältige Wohntypologien anzubie-\n\nten. ...»  \n\nDie Forderung aus dem Zonenreglement der Gemeinde Pratteln verlangt die Implementie-\n\nrung und Erhaltung der Baudenkmäler gemäss ISOS. Im Quartierplan ist vorgesehen, dass \n\nim Jahr 1907 erbaute und im Ausgangszustand als Bürogebäude genutztes Hauptgebäude \n\n(Gebäude 10, Einzelelement 5.0.1 gemäss Anhang 2.4-4) der Coop Genossenschaft auch \n\nwährend der Betriebsphase als Bürogebäude zu nutzen. Das äussere Erscheinungsbild wird \n\ndabei erhalten. Das bestehende Zuckersilo (Gebäude 50, Einzelelement 5.0.4 gemäss Anhang \n\n2.4-4) wird in seinem Charakter und dem äusseren Erscheinungsbild ebenfalls bewahrt.  \n\nFür das Gebiet Zentrale Pratteln wurde das Erhaltungsziel B, erhalten der Struktur, definiert. \n\nZudem gelten besonderen Vorschriften für Umbauten sowie zur Eingliederung von Neubau-\n\nten, die mit der vorliegenden Planung umgesetzt werden. \n\nAufgrund der frühen Planungsphase als Richtprojekt können gestalterische Aussagen zu den \n\nNeubauten nicht abschliessend geklärt werden. Aus diesem Grund wird auf das vorliegende \n\nQuartierplanreglement (Stand 18. März 2019, rev. 5.4.2019, Paragraf 9) sowie den Pla-\n\nnungs- und Begleitbericht (Stand 18. März 2019, rev. 5.4.2019) der Planpartner AG verwie-\n\nsen. \n\nIm Quartierplan ist vorgesehen, die Lichtimmissionen auf ein Minimum zu begrenzen. Ein we-\n\nsentlicher Punkt ist, dass die Beleuchtung gegen den Boden gerichtet ist und keine Beleuch-\n\ntung des Himmels stattfindet.  \n\n5.13.5 Schlussfolgerungen \n\nDie neue Überbauung folgt einem schlüssigen architektonischen Konzept, welches die Rand-\n\nbedingungen der Umgebung, wie z.B. Übergang zwischen Gewerbe- und Wohnzone aufgreift \n\nund in die Gestaltung, Anordnung und Nutzung der Gebäude integriert. Sowohl die Aussenbe-\n\nreiche als auch die Fläche zwischen den Gebäuden werden begrünt resp. landschaftlich ge-\n\nstaltet, sodass ein hochwertiges neues Quartier entsteht. Gegenüber der heutigen heteroge-\n\nnen Bebauung ohne erkennbare siedlungsräumliche Qualität wird eine deutliche Aufwertung \n\nerzielt. \n\nIm Rahmen des Baugesuchs wird gemäss der Vollzugshilfe Lichtemissionen des BAFUs ein \n\nLichtkonzept eingereicht. \n\nDie Planung sieht vor, dass im Jahr 1907 erbaute Bürogebäude der Coop Genossenschaft so-\n\nwie das Zuckersilo zu erhalten und in die bestehende Bebauung zu integrieren. Zentrale Ele-\n\nmente des Bestandes werden damit als Identitätsträger des Areals bewahrt und im Zusam-\n\nmenspiel mit dem Neubau gestärkt. \n\n  \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 111 \n\n5.14 Kulturdenkmäler, archäologische Stätten \n\n5.14.1 Problemstellung und Grundlagen \n\nProblemstellung \n\nEs ist zu prüfen, ob vom Vorhaben archäologische Schutzzonen tangiert werden können. Des \n\nWeiteren ist abzuklären, ob vom Vorhaben inventarisierte Kulturdenkmäler betroffen sind. \n\nGrundlagen \n\n Bundesgesetz über den Natur- und Heimatschutz (NHG) vom 1. Juli 1966, Stand am \n\n1. Januar 2017 \n\n Gesetz über den Schutz und die Erforschung von archäologischen Stätten und Objekten \n\n(Archäologiegesetz / ArchG) vom 11. Dezember 2002, Stand am 01. Januar 2007 \n\n Verordnung zum Archäologiegesetz (ArchVo) vom 22. November 2005, Stand am 22. No-\n\nvember 2005 \n\n Kulturgüterschutzinventar von Objekten nationaler Bedeutung (KGS Inventar) \n\n Inventar der geschützten Kulturdenkmäler (IKD) Basel-Landschaft \n\n www.geoview.bl.ch: Kulturobjekte \n\n www.geoview.bl.ch: Archäologie, Schutzzonen \n\n Zonenplan der Gemeinde Pratteln \n\n5.14.2 Ausgangszustand \n\nIm Umfeld des Projektperimeters sind keine archäologischen Schutzzonen vermerkt. Ca. 100 \n\nMeter von der Grenze der Parzelle 699, die am weitesten östlich des Areals liegt, ist eine ar-\n\nchäologische Schutzzone im GIS des Kantons Basel-Landschaft eingetragen. \n\nIm GIS des Kantons Basel-Landschaft sind das Hauptgebäude der Coop sowie das Zuckersilo \n\nals ISOS-Objekte vermerkt. Kulturdenkmäler sind vorwiegend im Bereich südlich der Gleise, \n\nim Dorfkern von Pratteln, vermerkt. \n\n5.14.3 Auswirkungen während der Bauphase \n\nGrundsätzlich existieren keine Hinweise auf archäologische Funde. Aufgrund der teilweisen \n\nUnterkellerung der bestehenden Bebauung ist die Wahrscheinlichkeit gering, auf Zeitzeugen \n\neiner früheren Besiedlung zu treffen. Im Rahmen der einzelnen Bauvorhaben wird die Archä-\n\nologie Baselland dennoch über die geplanten Abtrags- und Aushubtätigkeiten vorgängig infor-\n\nmiert, so dass bei Auffälligkeiten im Untergrund eine baubegleitende, archäologische Unter-\n\nsuchung möglich ist. Falls wider Erwarten archäologische Befunde zu Tage kommen, müssen \n\ndiese dokumentiert werden und es ist der erforderliche Zeitaufwand im Bauablauf einzurech-\n\nnen. Im Allgemeinen sind solche Dokumentationen baubegleitend möglich, so dass es zu kei-\n\nnen oder nur zu geringen Bauverzögerungen kommt. \n\n5.14.4 Auswirkungen während der Betriebsphase \n\nIn der Betriebsphase ist der Aspekt Archäologie ohne Bedeutung. Dem Hauptgebäude der \n\nCoop (Gebäude A) kommt als Einzelobjekt ein hoher Stellenwert zu. Es wird daher im Rah-\n\nmen der Neuüberbauung erhalten. Bauliche Massnahmen werden nur unter Wahrung der \n\nschutzwürdigen Substanz und der Struktur vorgenommen. Im Innern sind bauliche Verände-\n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 112 \n\nrungen soweit möglich, als dadurch wertvolle Bauteile nicht beeinträchtigt werden oder verlo-\n\nren gehen. \n\n5.14.5 Schlussfolgerungen \n\nAuf dem Areal «Zentrale Pratteln» werden – mit Ausnahme der zwei Objekte, die auch im \n\nISOS vermerkt sind und erhalten bleiben - keine geschützten Kulturdenkmäler oder bekann-\n\nten archäologische Stätten tangiert. Aufgrund der teilweisen Unterkellerung der bestehenden \n\nBebauung ist die Wahrscheinlichkeit gering, auf Zeitzeugen einer früheren Besiedlung zu tref-\n\nfen. Da sie aufgrund von Fundstellen in der Nähe (östlich) zum Areal jedoch nicht ausge-\n\nschlossen werden kann, wird die Archäologie Baselland frühzeitig über die geplanten Tätigkei-\n\nten, insbesondere über die Abtrags- und Aushubarbeiten für die einzelnen Bauvorhaben \n\ninformiert, damit bei Bedarf baubegleitende, archäologische Untersuchungen durchgeführt \n\nwerden können. \n\n  \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 113 \n\n6 Zusammenfassung und Bewertungsmatrix \n\n6.1 Zusammenfassung \n\nVerkehr: \n\nMit dem Bau neuer Wohnungen und gewerblich genutzter Flächen, welche die Errichtung \n\neiner ausreichenden Anzahl an Abstellflächen verlangen, wird ein DTV von maximal 1’930 \n\nFahrten am Tag induziert, wobei die Fahrten zum Areal hauptsächlich über den Gallenweg \n\n(1’636 Fahrten / Tag) sowie teilweise über die Münchackerstrasse (293 Fahrten / Tag) füh-\n\nren. Mit der nachträglichen Reduktion der Anzahl Parkplätze auf 0.5 bis 0.7 pro Wohnung \n\nwird das Verkehrsaufkommen voraussichtlich weiter sinken. \n\nDurch die Nähe des Projektes zum SBB Bahnhof Pratteln sowie zu den nahegelegenen Halte-\n\nstellen der Bus- und der Tramlinie, ist das Areal gut mit dem Öffentlichen Verkehr zu errei-\n\nchen. Den Bedürfnissen der Fussgänger und Velofahrer wird durch die offenen Durchgänge in \n\nden Baubereichen C1 und C5 sowie einer hohen Anzahl an Veloabstellplätzen umfassend \n\nRechnung getragen. \n\nDie Leistungsfähigkeit an den betrachteten vier Knoten (Kreisel Münchacker, Gallenweg, \n\nGrüssenhölzli und Kuenimatt) ist sowohl im heutigen Zustand wie auch künftig (mit der QP \n\nZentrale) die Verkehrsqualität sehr gut (VQS A) bzw. gut (VQSB). Die künftige Verkehrsbe-\n\nlastung kann somit mit den vorhandenen Kreisel-Geometrien bewältigt werden. Die Sensitivi-\n\ntäts-Untersuchung mit vier verschiedenen Szenarien ergab, dass weder Verkehrsbehinderun-\n\ngen noch Knotenüberlastungen zu erwarten sind. Es ist daher vorgesehen, die den \n\nBerechnungen zugrunde gelegten Annahmen (maximale Netto-Verkaufsfläche 400 m2 und \n\nAnzahl der Parkplätze 700 PP) verbindlich im QP-Reglement festzuschreiben. \n\nLuft und Klima: \n\nWährend der Bauphase werden grosse Materialkubaturen bewegt und transportiert. Darge-\n\nstellt ist das Maximalszenario, bei dem die Gebäude ohne Etappierung erstellt werden und \n\ndas Aushubmaterial nicht zur Verfüllung der ehemaligen Kellergeschosse genutzt werden \n\nkann. De facto sind von einem gestaffelten Vorgehen mit Verteilung der baubedingten Fahr-\n\nten und der Einsatzzeiten der Baumaschinen auf einen längeren Zeitraum auszugehen. Durch \n\nnahe gelegene Ablagerungs- und Bezugsorte sowie dem Einsatz von LKWs mit Motoren der \n\nEuro 5- sowie der Euro 6-Norm können die Zusatzfrachten der Schadstoffe weiter minimiert \n\nwerden. Die Vorgaben der Baurichtlinie Luft und der Vollzugshilfe zur Luftreinhaltung bei \n\nBautransporten sowie die Massnahmen des Luftreinhalteplans sind bekannt und werden in \n\nder Ausführungsphase umgesetzt. Eine Fachperson (Baubegleitung Luft) wird die notwendi-\n\ngen Massnahmen in die Submission integrieren und ihre Umsetzung in der Ausführungsphase \n\nkontrollieren. \n\nIn der Betriebsphase sind primär die verkehrsbedingten Emissionen relevant. Hinsichtlich des \n\nStrassenverkehrs ist innerhalb des betrachteten Perimeters für das Bezugsjahr 2026 mit Zu-\n\nsatzemissionen in einer Höhe von rund 177 kg NOx/a zu rechnen. Die vergleichsweise geringe \n\nZunahme ist auf die Wohn- und Gewerbenutzung des Areals zurückzuführen, welche nur eine \n\nvergleichsweise geringe Fahrtenzahl induziert. Zu den Emissionen des Strassenverkehrs kom-\n\nmen weitere 82 kg NOx/a sowie 410 kg NMHC/a für die Parkiervorgänge hinzu. Aufgrund der \n\nverbesserten Motorentechnik werden auf dem gesamten Strassennetz die Frachten bis in das \n\nJahr 2026 generell deutlich abnehmen. Durch die Reduktion der Parkplatzzahl ist eine weitere \n\nAbnahme der ausgewiesenen verkehrsbedingten Emissionen zu erwarten. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 114 \n\nDie neue Überbauung soll die Vorgaben der 2’000 Watt Gesellschaft einhalten und wird die \n\nVorgaben des eidgenössischen und kantonalen Energiegesetzes sowie jene der Energiestadt \n\nPratteln erfüllen. \n\nDa die teilweise 9-geschossigen Bauten als Riegel wirken können, sind Öffnungen zur Areal-\n\nmitte geplant, welche als Lüftungsschneisen dienen. Da das Gebäude im Westen des Areals \n\nin der Haupt-Windrichtung liegt, kann im Rahmen des Bauprojektes eine Vergrösserung des \n\nbestehenden Hofdurchgangs geprüft werden. Hier sind die Anliegen des Lärmschutzes sowie \n\njene der Durchlüftung gegeneinander abzuwägen. Durch die grossen Grünflächen mit hohem \n\nBaumbestand sowie die Begrünung der Dachflächen wird das Lokalklima positiv beeinflusst \n\nund die Wärmelast des Areals reduziert. Allenfalls besteht die Möglichkeit einer Fassadenbe-\n\ngrünung, welche im Bauprojekt geprüft wird. \n\nLärm und Erschütterungen: \n\nBaulärm \n\nWährend der Bauphase gelten aufgrund der vorgesehenen Dauer der Arbeiten und der umge-\n\nbenden LES II und III die Vorgaben der Baulärmrichtlinie für die Massnahmenstufe B (Bauar-\n\nbeiten) und Massnahmenstufe A (Bautransporte). \n\nBetriebsphase \n\nDie Immissionsgrenzwerte werden bei den neu geplanten Gebäuden aufgrund des Strassen-\n\nverkehrslärms eingehalten (Art. 31 LSV). Die Prüfung des Mehrverkehrs beim Strassenver-\n\nkehrslärm zeigte, dass durch das Projekt der Artikel 9 nach LSV erfüllt wird. \n\nBeim Eisenbahnlärm werden deutliche Überschreitungen des Immissionsgrenzwerts an ein-\n\nzelnen Gebäuden aufgezeigt. Mit den aufgeführten Massnahmenmöglichkeiten, wie z.B. ver-\n\nglaste Balkone und Loggien, Laubengänge, geschlossene Brüstungen etc. können die Über-\n\nschreitungen abgefangen werden. Für das Gebäude A sollte eine Nutzung als Betrieb bzw. \n\nBüro vorgezogen werden, da am Gebäude sehr hohe Lärmbelastungen auftreten. \n\nBeim Industrie- und Gewerbelärm (hauptsächlich Autoeinstellhallen) werden die Planungs-\n\nwerte mit den aufgezeigten Massnahmen überall eingehalten. Die Prüfung der Variante der \n\nsüdlichen Zu-/Wegfahrt der Einstellhalle des Gebäude A, B und C zeigt, dass diese ohne wei-\n\nteren Massnahmen umzusetzen wäre. In der nächsten Projektierungsphase sind die Autoein-\n\nstellhallen detaillierter zu untersuchen, vor allem in Bezug auf die definitive Lage der jeweili-\n\ngen Zu- und Wegfahrten der Autoeinstellhallen. Zusätzlich müssen eventuelle haustechnische \n\nAnlagen (z.B. auf dem Gebäudedach der Neubauten) betrachtet werden. \n\nErschütterungen \n\nZum derzeitigen Planungsstand ist davon auszugehen, dass die vorgesehenen Bauvorgänge \n\nkeine massgeblichen Erschütterungen hervorrufen. Üblicherweise ist die Übertragung von \n\nSchwingungen im gewachsenen Schotter gering, dennoch werden bei Bedarf vorgängig \n\nRissprotokolle aufgenommen und Erschütterungen an empfindlichen Bauteilen überwacht. \n\nDie durch die naheliegende Bahnstrecke ausgelösten Schwingungen wurden bereits vorgän-\n\ngig durch die Gruner AG beurteilt (Beilage 2). Untersuchungen für ein anderes Projekt haben \n\nergeben, dass bei ungehinderter Ausbreitung ab einem Abstand von etwa 25 m zum nächs-\n\nten Geleise die Anforderungen nach BEKS eingehalten werden können. Inwieweit die Ergeb-\n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 115 \n\nnisse des Referenzprojektes auf das Projekt «Zentrale Pratteln» übertragen werden können, \n\nkann im Rahmen des UVB nicht abgeschätzt werden. \n\nNicht ionisierende Strahlung (NIS): \n\nFür den Rückbau des Gebäudes 22 muss geklärt werden, ob die stationierten Antennen ver-\n\nschoben oder entfernt werden. Für die Errichtung der Antennen an einem neuen Standort ist \n\nseitens Betreiber eine Baubewilligung mit den entsprechenden Auflagen einzuholen. \n\nBezüglich der sehr nahe zum Bestandsgebäude gelegenen SBB-Übertragungsleitung besteht \n\ngemäss Art. 7 und 8 der NISV seitens der SBB eine Sanierungspflicht. \n\nDie Immissionen, welche durch den Betrieb der Bahnanlage auf das Areal einwirken, sind \n\nderzeit nicht bekannt. Die entsprechenden Daten liegen voraussichtlich bei der SBB vor und \n\nwerden im Zuge der weiteren Planungen beschafft und beurteilt. \n\nErste Machbarkeitsüberlegungen des Kantons sehen eine Tramverbindung auf dem Gallenweg \n\nwestlich des Areals vor. Das Tram wird mit Gleichstrom betrieben und es treten sowohl stati-\n\nsche elektrische als auch magnetische Felder auf. Die unter Anhang 1 Ziffer 5 NISV aufge-\n\nführten Anlagengrenzwerte sind nur für mit Wechselstrom betriebene Eisenbahnen relevant. \n\nDie auch für das Tram geltenden Immissionsgrenzwerte gemäss Anhang 2 (NISV) hingegen \n\nsind an den neu geplanten Gebäuden einzuhalten. \n\nGrundwasser und Entwässerung: \n\nAuf dem Areal existiert ein Grundwasservorkommen mit einer geringen Mächtigkeit, dessen \n\nGrundwasserspiegel im Bereich der Coop Zentrale rund 30 m unterhalb der Terrainoberkante \n\nliegt. Aufgrund des grossen Flurabstandes kann in trockenem Baugrund gearbeitet werden. \n\nDie Schutzmassnahmen richten sich nach den kantonalen Vorgaben. \n\nMit maximal drei Untergeschossen reichen die Bauwerke nicht in das Grundwasser hinein. \n\nDennoch ist bautechnisch eine dichte Ausführung der Untergeschosse vorgesehen, damit die-\n\nses im Ereignisfall als Stapelraum für Löschwasser genutzt werden kann. \n\nMit der Versickerung des auf die Dach- und Verkehrsflächen auftreffenden Wassers tritt ge-\n\ngenüber der heutigen Situation eine Verbesserung ein, da das Wasser zukünftig nicht mehr \n\nüber die Mischwasserkanalisation abgeführt wird, sondern im natürlichen Kreislauf verbleibt. \n\nDie Vorgaben des Gewässerschutzgesetzes, wonach entsprechend Artikel 7, Absatz 2 nicht \n\nverschmutztes Wasser [...] zu versickern oder in ein Oberflächengewässer abzuführen ist, \n\nwerden eingehalten. \n\nOberflächengewässer: \n\nAuf dem Areal befinden sich weder eingedolte noch offene Gewässer. Das nächstgelegene \n\nFliessgewässer ist der Talbach, der östlich der Wasenstrasse rund 300 m vom Areal entfernt \n\nverläuft und vom Vorhaben nicht beeinflusst wird. Der Aspekt wird folglich nicht weiter be-\n\nhandelt. \n\nDie Baugrunduntersuchungen werden abschliessend Aufschluss über die gewählte Meteor-\n\nwasserableitung geben. Bei Bedarf wird somit der Aspekt im Rahmen des Baugesuchs erneut \n\naufgegriffen. \n\n \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 116 \n\nBoden: \n\nDas Areal «Zentrale Pratteln» verfügt im Ausgangszustand über eine Bodenfläche von rund \n\n6'300 m2. Da ein Teil der Baugruben geböscht angelegt und Platz für Installationen benötigt \n\nwird, ist zumindest ein partieller Bodenabtrag erforderlich. Für Boden, der abgetragen wird, \n\nsowie für Boden, der temporär beansprucht wird, werden die notwendigen Massnahmen zum \n\nphysikalischen Bodenschutz umgesetzt. Sofern es die stoffliche Belastung zulässt, wird abge-\n\ntragener Boden vor Ort zwischengelagert und nach Abschluss der Bauarbeiten für die Begrü-\n\nnung der Aussenräume wiederverwendet. Boden, der durch invasive Neophyten belastet ist, \n\nwird separat abgetragen und auf eine Deponie Typ B gemäss den Vorgaben des Betreibers \n\nentsorgt. \n\nMit den getroffenen Massnahmen zum stofflichen und physikalischen Schutz des Bodens wer-\n\nden die im Rahmen eines Bauvorhabens zur Verfügung stehenden Möglichkeiten ausge-\n\nschöpft und die gesetzlichen Vorgaben eingehalten. Die Bilanz zeigt, dass der temporäre Ver-\n\nlust während der Bauphase kompensiert werden kann. Das Areal wird im Endzustand \n\nschätzungsweise über rund 7'300 m2 an Bodenfläche verfügen. \n\nAltlasten: \n\nDas Areal ist nicht im Kataster der belasteten Standorte vermerkt. Sollten sich im Rahmen \n\nder Baugrunduntersuchungen oder während der Bauphase Hinweise auf eine Belastung des \n\nUntergrundes ergeben, ist ein Konzept hinsichtlich weiterer Untersuchungen, Analytik, Triage \n\nsowie Entsorgung des belasteten Materials zu erstellen und mit der zuständigen Vollzugsbe-\n\nhörde abzusprechen. \n\nDie Vorgaben des Art. 3 der Altlastenverordnung werden somit eingehalten. \n\nAbfälle: \n\nBeim Rückbau der Gebäude wird besonderes Augenmerk auf den sorgfältigen Ausbau und die \n\nkorrekte Entsorgung von Sonderabfällen gelegt. Neben bereits bekannten Tankanlagen auf \n\ndem Areal, werden aufgrund des Baujahres der Gebäude auch Gebäudeschadstoffe (v.a. PCB \n\nund Asbest) vermutet bzw. Dächer mit stark gebundenem Asbest (Welleneternit) sind bereits \n\nbekannt. Es ist ein vorgängiger Ausbau sämtlicher belasteter Materialien und Entsorgung ge-\n\nmäss den Vorgaben der VVEA und Klassierung nach der VeVA-Liste vorgesehen. \n\nSollte wider Erwarten belastetes Aushubmaterial vorgefunden werden, ist während der Aus-\n\nhubphase besonders auf die korrekte Triage und Entsorgung des belasteten Aushubs auf den \n\njeweils zulässigen Deponietyp zu achten. \n\nMit den vorgesehenen Planungen zum Umgang mit Abfällen während der Bau- und der Be-\n\ntriebsphase, werden die gesetzlichen Vorgaben zur Abfallvermeidung, -verwertung und -ent-\n\nsorgung eingehalten. \n\nStörfallvorsorge und Katastrophenschutz: \n\nDie aktuell und zukünftig in der Anlage gehandhabten Mengen unterliegen nicht der Störfall-\n\nverordnung. Sofern sich ein störfallrelevanter Betrieb auf dem Areal ansiedeln möchte, sind \n\nim Rahmen des Bau- oder Umnutzungsgesuchs die notwendigen Massnahmen zum Schutz \n\nder Umgebung aufzuzeigen. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 117 \n\nMit den vorgesehenen Vorgaben bezüglich des Brandschutzes und der Einwirkungen durch \n\nErdbeben, die im Rahmen des Bauprojektes detailliert ausgearbeitet werden, können die si-\n\ncherheitsrelevanten Aspekte abgedeckt werden. Eine mögliche Gefährdung durch Naturge-\n\nfahren (Überschwemmungen) wird als gering eingeschätzt. \n\nDa sich das Areal innerhalb des Konsultationsbereiches Bahn befindet, wurde im Rahmen \n\neines koordinierten Störfallgutachtens eine vertiefte Risikoabklärung für die zukünftigen Nut-\n\nzungen im Einflussbereich der untersuchten Streckenabschnitte erstellt. Angesichts der rela-\n\ntiv hohen Risiken wurden weiterführende Massnahmen zum Schutz des Areals und der Bevöl-\n\nkerung ausgearbeitet. Der Quartierplan «Zentrale Pratteln» stellt sicher, dass die geplante \n\nSchule ausserhalb des Konsultationsbereiches zu liegen kommt. Für die Umsetzung von all-\n\nfälligen Schutzmassnahmen ist die städtebauliche Disposition des Richtprojekts günstig. Die \n\nbereits bestehende Zeile mit den Gebäuden 10 bis 14 schirmt das Areal von der Bahnlinie ab \n\nund für die innenliegenden Gebäude werden die Massnahmen, welche in der Planungshilfe \n\ndes ARE aufgeführt sind, umgesetzt.  \n\nDurch die Gemeinde Pratteln wurde geprüft, ob das öffentliche Interesse an der Nutzung am \n\nvorgesehenen Ort die Risiken überwiegt. Gestützt auf GRB-Nr. 3 vom 14.1.2020 hat der Ge-\n\nmeinderat Pratteln dem Bundesamt für Verkehr per Schreiben vom 14.1.2020 mitgeteilt, \n\ndass die Vorteile der Quartierplanung im Sinne einer gewünschten raumplanerischen Ent-\n\nwicklung gut erschlossener Zentrumszonen stärker zu gewichten sind als die Nachteile in \n\nForm der Erhöhung der Störfallrisiken. Gemäss Schreiben vom 10.2.2020 kann das BAV dem \n\nErgebnis der raumplanerischen Interessenabwägung zustimmen, wenn die in der raumplane-\n\nrischen Interessenabwägung aufgeführten projektspezifischen Sicherheitsmassnahmen voll-\n\nständig in den Quartierplan aufgenommen werden. In diesem Fall ist die Umweltverträglich-\n\nkeit des Vorhabens gegeben. \n\nWald: \n\nAuf dem Areal der ehemaligen Coop-Verteilzentrale ist kein Wald ausgeschieden (Parzellen \n\n699, 823, 1465, 1929 und 1930). Der Aspekt ist somit nicht relevant. \n\nFlora, Fauna, Lebensräume: \n\nAufgrund des hohen Versiegelungsgrades des Coop Areals ist - abgesehen von einzelnen al-\n\nten Bäumen - der ökologische Wert des Areals im Ausgangszustand gering. Zudem wurden \n\nauf dem Areal invasive Neophyten erfasst. Im Rahmen der Neuüberbauung sind umfangrei-\n\nche Neupflanzungen mit vorwiegend standortheimischen und mittel- bis grosskronigen Baum-\n\narten und heimischen Sträuchern vorgesehen. Das Konzept wird durch eine ökologisch aus-\n\ngerichtete Dachbegrünung ergänzt. \n\nMit den geplanten Massnahmen wird der Eingriff während der Bauphase überkompensiert und \n\nes wird sowohl ökologisch als auch gestalterisch eine massgebliche Aufwertung des Areals er-\n\nzielt. Die Vorgaben des kantonalen Natur- und Landschaftsschutzgesetzes und des eidgenös-\n\nsischen Natur- und Heimatschutzgesetzes sowie die Vorschriften des Zonenreglements der \n\nGemeinde Pratteln werden eingehalten. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 118 \n\nLandschafts- und Siedlungsbild (inkl. Lichtimmissionen): \n\nDie neue Überbauung folgt einem schlüssigen architektonischen Konzept, welches die Rand-\n\nbedingungen der Umgebung, wie z.B. Übergang zwischen Gewerbe- und Wohnzone aufgreift \n\nund in die Gestaltung, Anordnung und Nutzung der Gebäude integriert. Sowohl die Aussenbe-\n\nreiche als auch die Fläche zwischen den Gebäuden werden begrünt resp. landschaftlich ge-\n\nstaltet, sodass ein hochwertiges neues Quartier entsteht. Gegenüber der heutigen heteroge-\n\nnen Bebauung ohne erkennbare siedlungsräumliche Qualität wird eine deutliche Aufwertung \n\nerzielt. \n\nIm Rahmen des Baugesuchs wird gemäss der Vollzugshilfe Lichtemissionen des BAFUs ein \n\nLichtkonzept eingereicht. \n\nDie Planung sieht vor, dass im Jahr 1907 erbaute Bürogebäude der Coop Genossenschaft so-\n\nwie das Zuckersilo zu erhalten und in die bestehende Bebauung zu integrieren. Zentrale Ele-\n\nmente des Bestandes werden damit als Identitätsträger des Areals bewahrt und im Zusam-\n\nmenspiel mit dem Neubau gestärkt. \n\nKulturdenkmäler, archäologische Stätten: \n\nAuf dem Areal «Zentrale Pratteln» werden – mit Ausnahme der zwei Objekte, die auch im \n\nISOS vermerkt sind und erhalten bleiben - keine geschützten Kulturdenkmäler oder bekann-\n\nten archäologische Stätten tangiert. Aufgrund der teilweisen Unterkellerung der bestehenden \n\nBebauung ist die Wahrscheinlichkeit gering, auf Zeitzeugen einer früheren Besiedlung zu tref-\n\nfen. Da sie aufgrund von Fundstellen in der Nähe (östlich) zum Areal jedoch nicht ausge-\n\nschlossen werden kann, wird die Archäologie Baselland frühzeitig über die geplanten Tätigkei-\n\nten, insbesondere über die Abtrags- und Aushubarbeiten für die einzelnen Bauvorhaben \n\ninformiert, damit bei Bedarf baubegleitende, archäologische Untersuchungen durchgeführt \n\nwerden können. \n\n  \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 119 \n\n6.2 Bewertungsmatrix \n\nDie folgende Tabelle zeigt zusammenfassend die zu erwartenden Auswirkungen auf die Um-\n\nweltaspekte. \n\nTabelle 6.2-1 Bewertungsmatrix \n\nUmweltbereich Bauphase Betriebsphase \n\n6.1 Verkehr X X \n\n6.2 Luft und Klima X X \n\n6.3 Lärm und Erschütterungen X XX \n\n6.4 Nicht ionisierende Strahlung (NIS) -- X \n\n6.5 Grundwasser und Entwässerung O O + \n\n6.6 Oberflächengewässer -- -- \n\n6.7 Boden X O + \n\n6.8 Altlasten -- -- \n\n6.9 Abfälle X O \n\n6.10 Störfallvorsorge und Katastrophenschutz O XX \n\n6.11 Wald -- -- \n\n6.12 Flora, Fauna, Lebensräume O -- + \n\n6.13 Landschaft- und Siedlungsbild (inkl. Lichtimmissionen) O O + \n\n6.14 Kulturdenkmäler, archäologische Stätten -- -- \n\nTabelle 6.2-2 Legende zur Bewertungsmatrix \n\nSymbol Auswirkung \n\n-- Keine umweltrelevanten Auswirkungen \n\nO Geringe Umweltauswirkungen \n\nX Massgebliche Umweltauswirkungen \n\nXX Weitergehende Massnahmen erforderlich bzw. vorgesehen \n\n+ Verbesserungen durch das Projekt: \n\nGrundwasser: Versickerung des Regenwassers \n\nBoden: Zunahme an Bodenfläche \n\nFlora, Fauna: Zunahme an Pflanzen und ökologisch hochwertige Gestaltung \n\nLandschaft: Hohe Wohn- und Aufenthaltsqualität \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 120 \n\n7 Schlussbemerkung \n\nDie Logis Suisse AG plant auf dem Areal der ehemaligen Coop Verteilzentrale eine Neuüber-\n\nbauung mit Wohn- und Gewerbeflächen sowie einer grosszügigen ökologisch und gestalte-\n\nrisch hochwertigen Umgebungsgestaltung. Aufgrund der geplanten Autoeinstellhallen mit \n\nknapp 725 Parkplätzen unterliegt das Projekt nach Anhang 11.4 der UVPV der UVP-Pflicht. \n\nEntsprechend wird sich die Beurteilung der Umweltverträglichkeit auf die Umweltaspekte Ver-\n\nkehr, Luft und Lärm konzentrieren. Aufgrund der Nähe des Areals zur stark frequentierten \n\nBahnlinie Basel – Olten sind auch raumplanerische Aspekte der Störfallvorsorge relevant. \n\nMit 500 neugeplanten Wohnungen sowie diversen gewerblichen Nutzungen wird rechnerisch \n\nein DTV von rund 1’930 Fahrten am Tag induziert. Da das Areal beim Bahnhof Pratteln liegt \n\nund sehr gut mit dem Öffentlichen Verkehr zu erreichen ist, ist davon auszugehen, dass das \n\nspezifische Verkehrspotential de facto geringer als die im Verkehrsgutachten zugrunde geleg-\n\nten Annahmen ist. \n\nFür das Bezugsjahr 2026 werden – gemessen an der hohen Nutzungsdichte – nur verhältnis-\n\nmässig geringe verkehrsbedingte zusätzliche Luftschadstoffemissionen erwartet. Dies ist auf \n\ndie Wohn- und Gewerbenutzung mit geringen Fahrtenzahlen zurückzuführen. \n\nDer von der Anlage erzeugte Verkehr hält die Grenzwerte der LSV ein. Problematischer ist \n\nhingegen der Eisenbahnlärm, welcher auf das Areal einwirkt und insbesondere nachts bei den \n\nWohnnutzungen teilweise zu Überschreitungen der zulässigen Immissionsgrenzwerte gemäss \n\nArt. 31 LSV führt. Hier sind in den weiteren Planungsphasen entsprechende Massnahmen zu \n\nergreifen. \n\nGemäss vorliegenden Unterlagen der SBB hält die nahe gelegene SBB-Übertragungsleitung \n\ndie Anlagengrenzwerte gemäss NISV nicht ein und beeinträchtigt die Bestandsgebäude, wes-\n\nhalb sie der Pflicht zu einer Sanierung unterliegt. \n\nDer Störfallvorsorge wird durch umfassende Massnahmen bei der Fassadengestaltung sowie \n\nder Anordnung von Notausgängen, Tiefgaragenausfahrten, Schlafräumen und Lüftungsanla-\n\ngen Rechnung getragen.  \n\nIn die abschliessende Bewertung fliessen zudem die positiven Aspekte des Projektes ein, wie \n\nz.B. die Versickerung des Sauberwassers, die grossflächige ökologisch ausgerichtete Begrü-\n\nnung des Areals, die naturnahe Gestaltung der Flachdächer, die Stromerzeugung mit eigenen \n\nPV-Anlagen, die CO2-freie Wärmeerzeugung und die ökologische Aufwertung der Aussen-\n\nräume. \n\nNicht zuletzt reduziert die Umnutzung und Nachverdichtung eines bereits heute bebauten \n\nAreals den ökologischen Fussabdruck resp. vermeidet die Beanspruchung zusätzlicher Flä-\n\nchen und entspricht somit den Vorgaben der Raumplanung. \n\n\n\nHU Umweltverträglichkeitsbericht \nArealentwicklung Zentrale Pratteln \n\n \n\n \n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n16. Juni 2020 | 20200615_BE_UVB Zentrale Pratteln_V2.2_schwarz.docx \n \n\nSeite 121 \n\nAus Sicht der Gutachter steht das Vorhaben zum derzeitigen Stand der Planungen in Überein-\n\nstimmung mit den geltenden eidgenössischen und kantonalen Umweltschutzvorschriften so-\n\nwie den Vorgaben der Standortgemeinde. \n\nRapp Infra AG \n\n \n\n \n\n \n\nDaniela Soltermann Marion Kaiser \n\nProjektleiterin Umwelt Teamleiterin Umwelt \n\n \n\nBasel, 16. Juni 2020 / 1026.427.01 / KMk \n \n \n\n\n