Unterlagen 3368-3397

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text: \n3368 Beantwortung Postulat, U_G, Petra Ramseier, Tempo 30 auf dem Gallenweg.pdf\n\n\nGemeinde pratfeln\n\n\nAntrag\ndes Gemeinderates an den Einwohnerrat\n\n\nPratteln, 22.02.2024/ sd\n\n\n3368 Beantwortung Postulat, U/G, Petra Ramseier, Tempo 30 auf dem\n\n\nGallenweg\n\n\n \n\n\n1. Text des Postulats\n\n\nDer Gallenweg wurde bei der Umsetzung derVolksinitiative «Tempo 30 im Wohnquartier» aus-\n\n\ngespart, mit der Begründung, dass die Lastwagen ungehindert zur Coop-Verteilzentrale zufah-\n\n\nren müssen.\n\n\nIn der Zwischenzeit wurde die Coop-Verteilzentrale umgenutzt, unter anderem mit Freizeitan-\ngeboten, die auch von Kindern und Jugendlichen besucht werden. Und bald beginnt die lange\n\n\nBauphasefür das Projekt Zentrale. Gerade im Hinblick auf den Bauverkehrmit vielen erwarte-\n\n\nten Lastwagenfahrtenist es auf dieser eher schmalen Strasse und in der engen Unterführung\n\n\nwichtig, dass Tempo 30 eingeführt wird.\n\n\nAntrag an den Gemeinderat:\n\n\nDer Gemeinderat führt auf dem Gallenweg zwischen Schlossstrasse und Hohenrainstrasse\n\n\nmöglichst vor Beginn der Bauphase Tempo 30ein.\n\n\n2. Einleitende Bemerkungen\n\n\nBei der Umsetzung der Zone 30 in Pratteln wurde der Gallenweg aufgrund der Coop Verteil-\n\n\nzentrale ausgenommen und die Geschwindigkeit bei 50 km/h belassen. Mit dem Start.der Bau-\n\n\nstelle «Zentrale Pratteln» wurde nach Rücksprache mit dem Verkehrsplaner beschlossen, dass\n\n\ndie Umsetzung der Zone 30 mit dem Baubeginn einhergehensoll. Die Erweiterung der Zone 30\n\n\ndrängt sich auf, damit die Sicherheit der zukünftigen Anwohner der entstehenden Überbauung\n\n\nsowie die der Schüler und Schülerinnen gewährleistet und erhöht werden kann.\n\n\n3. Beantwortung der Fragen\n\n\nFür die Umsetzung der Zone 30 wurden durch den Verkehrsplaner zwei Messungender gefah-\n\n\nrenen Geschwindigkeit am Gallenweg durchgeführt. Die Erweiterung der Zone 30 auf den Gal-\n\n\nlenweg und der damit verbundene Zusammenschluss der bestehenden Zonen via Wasenstras-\n\n\nse wurde am 27. Februar 2024 durch den Gemeinderat bewilligt. Auf die Einführung eines\n\n\nRechtsvortritts von der Wasenstrasse in den Gallenweg wird vorerst verzichtet.\n\n\n\n\n\n\n\nA. Beschluss\n\n\nDas Postulat Nr. 3368 wird als erfüllt abgeschrieben\n\n\nai Beerwalte:\n\n\n(\nStephan Burgunder Beat Thommen\n\n\nca\n\n\n  \n212\n\n\n\n\n\n\n\n3368 Motion, U_G, Petra Ramseier, Tempo 30 auf dem Gallenweg.pdf\n\n\nUnabhängige\nPRATTELN\nwww.unabhaengigepratteln.ch\n\n\n \n\n\n \nMotion\n\n\nTempo 30 auf dem Gallenweg\n\n\nDer Gallenweg wurde bei der Umsetzung derVolksinitiative «Tempo 30 im Wohnquartier»\nausgespart, mit der Begründung, dass die Lastwagen ungehindert zur Coop-Verteilzentrale\n\n\nzufahren müssen.\n\n\nIn der Zwischenzeit wurde die Coop-Verteilzentrale umgenutzt, unter anderem mit Freizeit-\nangeboten, die auch von Kindern und Jugendlichen besucht werden. Und bald beginnt die\nlange Bauphase für das Projekt Zentrale. Gerade im Hinblick auf den Bauverkehrmit vielen\nerwarteten Lastwagenfahrtenist es auf dieser eher schmalen Strasse und in der engen Un-\nterführung wichtig, dass Tempo 30 eingeführt wird.\n\n\nAntrag an den Gemeinderat:\nDer Gemeinderat führt auf dem Gallenweg zwischen Schlossstrasse und Hohenrainstrasse\nmöglichst vor Beginn der Bauphase Tempo 30ein.\n\n\nPratteln, den 12. Dezember 2022\n\n\nFür die Fraktion der Unabhängigen und Grünen\n\n\nFauSeer\nPetra Ramseier\n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n3397 Beilage QP Bredella Areal West Ergebnisse Ber�cksichtigung kantonale Vorpr�fung.pdf\n\n\nQP Bredella-Areal West, Pratteln \n\n\nBeilage 5 zum Planungs- und Begleitbericht \n\n\nBerücksichtigung der Vorgaben aus der kantonalen Vorprüfung, Stand: 31. Oktober 2022 \n\n\n \n \n\n\n1 \n\n\nStatus kantonale Vorprüfung BL – Z = Zwingend / E = Empfehlung / H = Hinweis, K = Redaktionelle Korrektur  \n\n\nNr. Status \nVP \n\n\nThema Anliegen / Einwendungen (zusammengefasst) Stellungnahme Gemeinderat  \n\n\n     \n\n\n1.   Quartierplan \n\n\n1.1.   Verbindlicher Planinhalt  \n\n\n1.1.1. Z Schienenwegbaulinie − Schienenwegbaulinien werden im Rahmen von kantonalen Nutzungsplänen \nfestgelegt und können nicht durch die Gemeinden erlassen werden. Zur Festle-\ngung der gewünschten Schienenwegbaulinie hat die Gemeinde einen separaten \nAntrag an das Tiefbauamt zu stellen. Die auszuscheidende Schienenwegbauli-\nnie kann im Plan als orientierender Planinhalt dargestellt werden. \n\n\nErledigt bzw. Kenntnisnahme betreffend Antrag wird an das Tiefbauamt, als \nFolgeplanung im Planungsbericht (Kap. 9.17) aufgeführt \n\n\n1.1.2. Z Fusswegverbindung gemäss \nkommunalem Strassennetz-\nplan \n\n\n− Eine Quartierplanung hebt die vorherige (Nutzungs-)Planung auf und stellt für \nein bestimmtes Areal ein eigenständiges, neues Planungsinstrument dar. Das \nheisst, mit der Genehmigung einer Quartierplanung wird zwangsläufig auch die \nbisher rechtskräftige Nutzungsplanung für dieses Areal aufgehoben, da nicht \nmehrere Planungsinstrumente gleichzeitig in demselben Areal rechtskräftig sein \nkönnen. Dies stellt insofern kein Problem dar, da sowohl Rahmennutzungspla-\nnung wie auch Sondernutzungsplanung im selben Verfahren erlassen werden. \nDer Verweis in der Quartierplanung auf Vorschriften einer ursprünglichen Pla-\nnung bzw. eines anderen Planungsinstruments ist jedoch weder zweckmässig \nnoch nachvollziehbar. Zur Verhinderung von Widersprüchen, Lücken in der Nut-\nzungsregelung, Abhängigkeiten (z. B. bei der Aufhebung von Inhalten, auf die \nverwiesen wird) oder Unklarheiten in der Umsetzung sind in den Quartierplan-\nvorschriften einerseits alle Vorschriften aufzuführen, welche im betreffenden Pe-\nrimeter gelten, andererseits ist auf Verweise zu anderen Planungsinstrumente \nzu verzichten. In der Legende ist somit «gemäss kommunalem Strassennetz-\nplan» zu streichen. \n\n\nErledigt: siehe Planungsbericht, Kap. 9.1.5 und 9.1.7 \n\n\n1.1.3. Z Verzicht auf Gewässerraum − Die Verlegung des Talbachs inkl. Möglichkeit zu einer offenen Wasserführung \nwurde im Rahmen des Umweltverträglichkeitsberichts (UVB) abgehandelt. Da \neine Offenlegung des Gewässers aufgrund der Höhenunterschiede offenbar \nnicht möglich ist, kann auf die Ausscheidung des Gewässerraums verzichtet \nwerden. Dies wurde bereits in der Mutation «Gewässerraum» zum Zonenplan \nSiedlung (ZPS), welche im Oktober 2020 zur Vorprüfung eingereicht wurde, \nfestgehalten. Im vorliegenden Quartierplan wird der Verzicht erneut als verbind-\nlicher Planinhalt festgelegt. Es ist in den Unterlagen klar aufzuzeigen, in wel-\nchem Verfahren (Quartierplan oder Mutation Gewässerraum zum ZPS) der Ver-\nzicht auf den Gewässerraum schliesslich festgelegt werden soll. \n\n\nErledigt: Der Verzicht auf den Gewässerraum wird im Quartierplan festgelegt. \nIm ZPS ist der Verzicht auf den Gewässerraums als orientierender Inhalt dar-\nzustellen (siehe Planungsbericht, Kap. 8.8 und 9.1.7) \n \n \n\n\n\n\n\n\n\nQP Bredella-Areal West, Pratteln \n\n\nBeilage 5 zum Planungs- und Begleitbericht \n\n\nBerücksichtigung der Vorgaben aus der kantonalen Vorprüfung, Stand: 31. Oktober 2022 \n\n\n \n \n\n\n2 \n\n\nStatus kantonale Vorprüfung BL – Z = Zwingend / E = Empfehlung / H = Hinweis, K = Redaktionelle Korrektur  \n\n\nNr. Status \nVP \n\n\nThema Anliegen / Einwendungen (zusammengefasst) Stellungnahme Gemeinderat  \n\n\n     \n\n\n1.1.4. Z Zufahrt zur Autoeinstellhalle \nHohenrainstrasse \n\n\n− Grundsätzlich werden bestehende Erschliessungen im Zusammenhang mit der \nErarbeitung von Quartierplänen überprüft. Bei Arealen mit direktem Anschluss \nan eine kommunale Strasse müssen diese auch darüber erschlossen werden. \nDas bedeutet, dass die Zufahrt zur Autoeinstellhalle über die Salinenstrasse zu \nerfolgen hat. \n\n\nWird nicht berücksichtigt: Die Zufahrt zur Autoeinstellhalle verbleibt auf der Ho-\nhenrainstrasse. In Absprache mit dem Kanton (TBA BL) wurde sich aber zur \nVerbesserung der Verkehrsführung auf eine Verschiebung der Zufahrt in östli-\nche Richtung geeinigt (siehe Verkehrsgutachten, Kap. 6.1). \n\n\n1.1.5 K Baubereich C − Im Plan sind nur die Baubereiche C1a und C1b zu erkennen, insofern empfehlen \nwir, den Legendeneintrag als «C1» zu benennen. \n\n\nErledigt \n\n\n1.1.6. K Freiraum 3 – 4 und Freiraum \n6 – 9 \n\n\n− Wir empfehlen, bei diesen beiden Einträgen die Zuordnung zwischen Nummer \nund Name des Freiraums auch in der Legende gemäss § 14 Quartierplanregle-\nment (QR) klar zu definieren. \n\n\nErledigt \n\n\n1.1.7. K Freiraum 10 − Das Grün im Plan ist heller als in der Legende. Wir bitten um eine entsprechende \nAnpassung der Legende. \n\n\nErledigt \n\n\n1.1.8. E generelle Lage − Die Ergänzung «generelle Lage» ist nicht notwendig, da bereits die Symbolik \neine ausreichende Flexibilität für das Baubewilligungsverfahren beinhaltet. (Bei \nflächen- und linienhaften Festlegungen ist die jeweilige Abgrenzung hingegen \nverbindlich fixiert. Somit können diese nicht mit dem Begriff «generelle Lage» \nergänzt werden.) \n\n\nErledigt: Jedoch wird eine lagescharfe Festlegung der Abgrenzung voneinan-\nder angrenzenden Freiräumen als nicht zweckmässig erachtet. Aus diesem \nGrund wurde mit einer Ergänzung in § 13 Abs. 1 im Reglement definiert, dass \nbei den im Quartierplan dargestellten Abgrenzungen von aneinander angren-\nzenden Freiräumen abgewichen werden kann. Dies unter der Voraussetzung \nund damit als Anforderung, dass dies zu einer besseren Situation führt und die \nFunktion der Freiräume gewährleistet bleibt.  \n\n\n1.1.9 E Naturgefahren − Im Bereich der geplanten Einstellhallenzufahrt westlich der Baubereiche C wei-\nsen die Naturgefahrenkarte eine geringe Gefährdung («gelb») des Gefahren-\nprozesses «Wasser» und die Gefährdungskarte Oberflächenabfluss Über-\nschwemmungsflächen aus. Abhängig von der Höhenlage des neu zu planenden \nKreisels sowie der Einstellhalleneinfahrt kann eine Überschwemmung von Un-\ntergeschossen des Baubereichs C nicht ausgeschlossen werden. Es wird emp-\nfohlen, diesem Umstand in der weiteren Planung frühzeitig Rechnung zu tragen \n(z. B. Verlegung Einstellhallenzufahrt, bauliche [Schutz-]Massnahmen). \n\n\nErledigt: Das QP-Reglement wurde unter § 15. Abs. 6 mit einer Bestimmung \nzu Schutzmassnahmen für die betreffende Ein-/Ausfahrt der Einstellhalle er-\ngänzt. \n\n\n\n\n\n\n\nQP Bredella-Areal West, Pratteln \n\n\nBeilage 5 zum Planungs- und Begleitbericht \n\n\nBerücksichtigung der Vorgaben aus der kantonalen Vorprüfung, Stand: 31. Oktober 2022 \n\n\n \n \n\n\n3 \n\n\nStatus kantonale Vorprüfung BL – Z = Zwingend / E = Empfehlung / H = Hinweis, K = Redaktionelle Korrektur  \n\n\nNr. Status \nVP \n\n\nThema Anliegen / Einwendungen (zusammengefasst) Stellungnahme Gemeinderat  \n\n\n     \n\n\n1.2.   Orientierender Planinhalt  \n\n\n1.2.1. Z Bereich für Störfallrelevanz \n(Bahn) \n\n\n− Da sich der «Konsultationsbereich Bahn» aus der eidgenössischen Störfallver-\nordnung (StFV) ergibt, ist die Abgrenzung auch entsprechend so zu benennen \n(in Analogie zur Quartierplanung «Zentrale Pratteln»): «Abgrenzung Konsultati-\nonsbereich Bahn gemäss Störfallverordnung». Im Übrigen wird der Bereich \nauch in § 19 QR so bezeichnet (die Bezeichnungen haben in Plan und Regle-\nment übereinzustimmen). \n\n\nErledigt \n \n\n\n1.2.2. K Bereich für unterirdische \nBauten \n\n\n− Das Planungsgebiet befindet sich vollumfänglich im Gewässerschutzbereich \nAu. Bauten und Anlagen sind im Bereich Au grundsätzlich über dem mittleren \nGrundwasserspiegel zu erstellen. Gemäss Ausführungen im Planungsbericht \nkommen die unterirdischen Bauteile oberhalb des mittleren Grundwasserspie-\ngels zu liegen. Trotz der Höhe der Gebäude sind keine Fundationen oder Ein-\nbauten ins Grundwasser notwendig. Zur Verdeutlichung sind in den Schnitten \nbei den «Bereichen für unterirdischen Bauten» jeweils die Koten der maximalen \nTiefe einzutragen. \n\n\nWird nicht berücksichtigt: Der Abstand zum mittleren Grundwasserspiegel be-\nträgt 13 m. Zur Verdeutlichung der Verhältnisse wurde in den Schnittdarstel-\nlungen im Quartierplan die Höhenlage des mittleren Grundwasserspiegels als \norientierender Planinhalt dargestellt. Dies wurde bei anderen Quartierplanun-\ngen in anderen Gemeinden auch bereits so gehandhabt. \n\n\n2.   Quartierplanreglement \n\n\n2.1.   § 4 Art der Nutzung  \n\n\n2.1.1. Z Absatz 1, Baufeld − Der Begriff «Baufeld» ist in § 97 Abs. 2 Raumplanungs- und Baugesetz (RBG) \nabschliessend definiert. Er kann daher nur im Zusammenhang mit verbindlich \nfestgelegten Gebäudegrundrissen verwendet werden. Der Begriff ist deshalb \ndurch einen anderen geeigneten Begriff zu ersetzen. \n\n\nErledigt \n\n\n2.1.2. Z Absatz 1, Zusammenfas-\nsung der Nutzung \n\n\n− Aus der Bestimmung wird nicht klar, wie die maximalen Flächen pro Nutzung \nzusammengefasst werden können. Hat dies jeweils zwischen den Bauberei-\nchen A1, A2 etc. zu erfolgen und/oder (auch) zwischen den Baubereichen A, B \nund C? Wir bitten um eine Überprüfung und Präzisierung der Formulierung.  \n\n\nHinfällig: Die Definition der Nutzungen und deren maximale Flächen wurden \nzusammengefasst. \n\n\n2.1.3. Z Absatz 1, HNF und BGF − Die gleichzeitige Verwendung und «Vermischung» von ‘Hauptnutzflächen ge-\nmäss SIA 416’ und Bruttogeschossflächen ist weder nachvollziehbar noch \nzweckmässig. Streng genommen ist die Verwendung der HNF auch rechtlich \nnicht zulässig, da § 18 Abs. 3 RBG abschliessend festlegt, dass die maximal \nzulässige bauliche Nutzung mit der Überbauungs-, Grünflächen- und/oder der \nAusnützungsziffer bestimmt wird. Die BGF ergibt sich gemäss § 49 Verordnung \n\n\nWird nicht berücksichtigt: Im Zusammenhang mit der Berechnung des bauli-\nchen Nutzungsmasses ergibt sich keine "Vermischung" von im Reglement ent-\nhaltenen Angaben zur HNF nach SIA 416 und BGF. Im Zusammenhang der \nPräzisierung und Begrenzung von bestimmten Nutzungsarten (Gastronomie, \nHotellerie, Schule etc.) wurde die HNF nach SIA 416 als zweckmässiger er-\nachtet. \n\n\n\n\n\n\n\nQP Bredella-Areal West, Pratteln \n\n\nBeilage 5 zum Planungs- und Begleitbericht \n\n\nBerücksichtigung der Vorgaben aus der kantonalen Vorprüfung, Stand: 31. Oktober 2022 \n\n\n \n \n\n\n4 \n\n\nStatus kantonale Vorprüfung BL – Z = Zwingend / E = Empfehlung / H = Hinweis, K = Redaktionelle Korrektur  \n\n\nNr. Status \nVP \n\n\nThema Anliegen / Einwendungen (zusammengefasst) Stellungnahme Gemeinderat  \n\n\n     \n\n\nzum RBG (RBV) als Funktion der Ausnützungsziffer. Die Bestimmungen sind \nentsprechend zu überprüfen und anzupassen. \n\n\n \n\n\n2.1.4. Z Absatz 4, Nebenbauten Frei-\nraum 6 \n\n\n− Gegen die Bestimmung, dass die Gestaltung der Nebenbauten in Freiraum 6 im \nRahmen des Wettbewerbs zu definieren ist, ist nichts einzuwenden. Hingegen \nkann mit einem Wettbewerb nicht der Umfang dieser Nebenbauten bestimmt \nwerden (zumal diese ohnehin von den Bedürfnissen des öffentlichen Verkehrs \nbestimmt werden). Der letzte Absatz ist daher folgendermassen zu ändern: «Die \nNebenbauten ... ausgenommen. Im Freiraum 6 sind Bauten im Zusammenhang \nmit der Nutzung gemäss § 14 Abs. 6 QR zulässig. Die Ausgestaltung und den \nUmfang dieser Nebenbauten ...». \n\n\nErledigt \n\n\n2.1.5. K Absatz 1, Baubereich C − Wir verweisen auf die Ausführungen zur Planlegende und empfehlen, den Bau-\nbereich mit «C1» zu beschriften. \n\n\nHinfällig, siehe 2.12 \n\n\n2.1.6. K Absatz 1, Verkaufsnutzung − Es stellt sich die Frage, warum der letzte Satz von Absatz 1 («Über alle Baube-\nreiche ... Verkaufsnutzungen zulässig.») nicht unter § 4 Abs. 2 QR angeordnet \nist, der mit der Marginalie «Verkaufsnutzung» beschriftet ist. Alternativ kann \nauch Absatz 2 nach Absatz 1 zu den Bestimmungen von «Baubereich C1» ver-\nschoben werden. Wir bitten um eine Bereinigung. \n\n\nHinfällig, siehe 2.12 \n\n\n2.2.   § 6 Gestaltungsanforderungen und Qualitätssicherung  \n\n\n2.2.1. Z Absatz 2 − Die Einsitznahme der Gemeinde in die jeweiligen Beurteilungsgremien ist in ers-\nter Linie privatrechtlich im Quartierplanvertrag zu regeln. Sie kann nicht (aus-\nschliesslich) öffentlich-rechtlich festgelegt werden. Der Satz («Die Gemeinde ... \nBeurteilungsgremien.») ist insofern nicht notwendig und zu streichen. \n\n\nErledigt: Wird in QP-Vertrag aufgenommen. \n\n\n2.3.   § 7 Baubereich, Gebäudehöhen und Dachgestaltung  \n\n\n2.3.1. Z Absatz 4 − Das Zulassen von Fluchttreppenhäuser ausserhalb von festgelegten Bauberei-\nchen erachten wir als möglich. Das Zulassen von regulären Erschliessungs-\nstrukturen (inkl. Lifte) in der vorgesehenen Grössenordnung ausserhalb von \nBaubereich B2 geht u. E. hingegen zu weit. Für diese müsste entweder die un-\ngefähre Lage mittels spezieller Baubereiche festgelegt werden oder es sind ne-\nben dem festgelegten Überragen nach Osten auch die zulässige Länge und \nHöhe sowie die Anzahl der Erschliessungsanlagen zu definieren. \n\n\nErledigt: Abs. 4c wurde gestrichen und im Quartierplan ein Baubereich dafür \nausgeschieden. \n\n\n\n\n\n\n\nQP Bredella-Areal West, Pratteln \n\n\nBeilage 5 zum Planungs- und Begleitbericht \n\n\nBerücksichtigung der Vorgaben aus der kantonalen Vorprüfung, Stand: 31. Oktober 2022 \n\n\n \n \n\n\n5 \n\n\nStatus kantonale Vorprüfung BL – Z = Zwingend / E = Empfehlung / H = Hinweis, K = Redaktionelle Korrektur  \n\n\nNr. Status \nVP \n\n\nThema Anliegen / Einwendungen (zusammengefasst) Stellungnahme Gemeinderat  \n\n\n     \n\n\n2.3.2. E Absatz 4 − Grundsätzlich sollten die Baubereiche in ihrer (horizontalen und vertikalen) \nGrösse derart gewählt werden, dass alle Bauten, Bauteile und baulichen Anla-\ngen innerhalb der Baubereiche platziert werden können. Wir empfehlen eine \nÜberprüfung der Bestimmungen. \n\n\nWird nicht berücksichtigt: Die Baubereich sollen sich auf das Hauptbauvolu-\nmen beschränken. Ansonsten müssten in der Fläche deutlich grössere Fuss-\nabdrücke definiert werden, welche ohne Ergänzung von einschränkenden \nBestimmungen vollflächig bebaut werden könnten und dies dann auch zulas-\nten der Freiräume. Die vorhandene Regelung wird aus diesen Gründen als \npraktikabler beurteilt. \n\n\n2.3.3. H Absatz 4 − Es wird darauf hingewiesen, dass dort, wo Baubereiche durch Baulinien be-\ngrenzt werden, grundsätzlich § 53 Abs. 2 RBV gilt. \n\n\nKenntnisnahme \n\n\n2.3.4. H Absatz 4 lit. g. − Der Zusammenhang dieser Bestimmung mit der Marginalie «Überragung der \nBaubereiche» ist nicht klar. Ist die Bestimmung hier platziert, weil der Baube-\nreich vertikal überragt werden darf? \n\n\nKorrekt, die Bestimmung ist hier platziert, weil der Baubereich vertikal überragt \nwerden darf.  \n\n\n2.4.   § 9 Besondere Bauweise Baubereiche B  \n\n\n2.4.1. K Titel − Da sich die Bestimmungen auf den Baubereich B1 beziehen, empfehlen wir, \ndies bereits im Titel zu berücksichtigen: «Besondere Bauweise Baubereiche \nB1». \n\n\nErledigt \n\n\n2.5.   § 10 Besondere Bauweise Baubereiche C  \n\n\n2.5.1 K Titel − Da sich die Bestimmungen auf den Baubereich C1 beziehen, empfehlen wir, \ndies bereits im Titel zu berücksichtigen: «Besondere Bauweise Baubereiche \nC1» \n\n\nErledigt \n\n\n2.6.   § 11 Energiestandard und Wärmeerzeugung  \n\n\n2.6.1. Z Absatz 4 − Es kann niemand öffentlich-rechtlich verpflichtet werden, mit dem ersten Bau-\ngesuch ein Nachweis über die Erfüllung der energetischen Anforderungen im \ngesamten Areal zu erarbeiten und einzureichen. Dies kann höchstens privat-\nrechtlich vereinbart werden. \n\n\nErledigt: Wird in QP-Vertrag aufgenommen. \n\n\n2.6.2. K Absatz 1 − Auf einen Hinweis, dass die gesetzlichen Anforderungen einzuhalten sind, kann \ngrundsätzlich verzichtet werden. Die gesetzlichen Anforderungen sind in jedem \nFall und unabhängig von den Quartierplanvorschriften einzuhalten. Der letzte \nSatz kann gestrichen werden. \n\n\nErledigt \n\n\n\n\n\n\n\nQP Bredella-Areal West, Pratteln \n\n\nBeilage 5 zum Planungs- und Begleitbericht \n\n\nBerücksichtigung der Vorgaben aus der kantonalen Vorprüfung, Stand: 31. Oktober 2022 \n\n\n \n \n\n\n6 \n\n\nStatus kantonale Vorprüfung BL – Z = Zwingend / E = Empfehlung / H = Hinweis, K = Redaktionelle Korrektur  \n\n\nNr. Status \nVP \n\n\nThema Anliegen / Einwendungen (zusammengefasst) Stellungnahme Gemeinderat  \n\n\n     \n\n\n2.7.   § 12 Projekt Freiraum  \n\n\n2.7.1. Z - − Beim sog. Nachweis zur Freiraumgestaltung bzw. Umgebungsgestaltung geht \nes darum, im Baubewilligungsverfahren die Umsetzung der verbindlichen Quar-\ntierplanvorschriften nachzuweisen. Dies kann aber nur im Rahmen des jeweili-\ngen Baugesuchs erfolgen. Da das kantonale Recht in § 87 RBV abschliessend \nregelt, welche Unterlagen zusammen mit dem Baugesuch einzureichen sind, \nverfügen die Gemeinden diesbezüglich über keine Autonomie. Es kann insbe-\nsondere auch niemand öffentlich-rechtlich verpflichtet werden, mit dem ersten \nBaugesuch ein genereller Nachweis zur Freiraumgestaltung bzw. ein «Projekt \nFreiraum» über von der Bauetappe nicht betroffene Arealteile zu erarbeiten und \neinzureichen. § 12 QR ist komplett zu streichen oder durch z. B. folgende Be-\nstimmung zu ersetzen: «Im Rahmen des Baubewilligungsverfahrens ist jeweils \nder Nachweis zu erbringen, dass die Vorgaben der Quartierplanvorschriften zur \nUmgebungsgestaltung eingehalten werden. Die Umgebungsgestaltung der je-\nweiligen Bauetappe muss in Übereinstimmung mit der Umgebungsgestaltung \ndes gesamten Quartierplanperimeters stehen.»  \n\n\n− Sollte ein übergeordnetes und zusammenhängendes Aussenraumkonzept \n(«Projekt Freiraum») über den gesamten Perimeter als Grundlage für die Um-\ngebungsgestaltung der Quartierplanung dienen, dann wäre dieses zu erarbei-\nten, bevor das Quartierplanverfahren abgeschlossen ist. Dabei sind die wesent-\nlichen Inhalte und Qualitäten dieses «Projekts Freiraum» als verbindliche Inhalte \n(planerisch und/oder verbal) in den Quartierplanvorschriften festzulegen. (An-\nsonsten bleibt nur der Weg über eine privatrechtliche Vereinbarung.) \n\n\nErledigt: Die Bestimmung wurde neu formuliert. Damit verbunden wurde das \nFreiraumkonzept als Anhang zum Reglement aufgenommen. \n\n\n2.8.   − § 13 Grundsätze  \n\n\n2.8.1. Z Absatz 1 − Wie bereits zum Begriff «generelle Lage» ausgeführt, ist die jeweilige Abgren-\nzung von flächen- und linienhaften Festlegungen verbindlich fixiert. Insofern ist \nder Satz folgendermassen zu formulieren: «Die Freiräume sind im Quartierplan \nschematisch dargestellt verbindlich festgelegt.»  \n\n\nWird teilweise berücksichtigt: "Schematisch dargestellt" wurde gestrichen, aber \n"Verbindliche Festlegung" wurde nicht aufgenommen, siehe dazu auch Ziffer \n1.1.8. \n\n\n2.8.2. E Absatz 2 − Zur Wahrung der Qualität der Frei- und Grünräume empfehlen wir generell die \nFestlegung einer Mindestüberdeckung der unterirdischen Bauten von 1 m. \n\n\nWird nicht berücksichtigt: Die Überdeckung ist abhängig von der Nutzung/Be-\npflanzung. Zudem sind unterschiedliche Freiraumtypologien vorhanden. Aus \ndiesen Gründen wird an Mindestmass von Überdeckungen von 0.5 m festge-\nhalten. \n\n\n\n\n\n\n\nQP Bredella-Areal West, Pratteln \n\n\nBeilage 5 zum Planungs- und Begleitbericht \n\n\nBerücksichtigung der Vorgaben aus der kantonalen Vorprüfung, Stand: 31. Oktober 2022 \n\n\n \n \n\n\n7 \n\n\nStatus kantonale Vorprüfung BL – Z = Zwingend / E = Empfehlung / H = Hinweis, K = Redaktionelle Korrektur  \n\n\nNr. Status \nVP \n\n\nThema Anliegen / Einwendungen (zusammengefasst) Stellungnahme Gemeinderat  \n\n\n     \n\n\n2.8.3. E Quantität der Freiraumver-\nsorgung \n\n\n− Das Quartier weist mit einer Ausnützungsziffer von 1.99 eine hohe bauliche \nDichte auf. Bei einem angenommenen durchschnittlichen BGF-Verbrauch von \n50 m2 pro Person ergibt dies für das Areal (69'600 m2 BGF auf rund 3.5 ha) fast \n1'400 Einwohnende und Beschäftigte (E + B) bzw. eine Nutzungsdichte von 400 \nE + B pro Hektare. In diesem Zusammenhang stellt sich die Frage – auch im \nHinblick auf die Überbauung des Gesamtareals –, ob die Freiraumversorgung \nfür das Areal und insbesondere die Grünflächenziffer von 30 % genügend sind, \nzumal z. B. auch Flachdächer und Fassaden angerechnet werden dürfen.  \n\n\n− Ohne Frage stellen die geplanten Grün- und Freiflächen gegenüber dem heuti-\ngen Zustand eine wesentliche Verbesserung dar. Trotzdem empfehlen wir, die \nFreiraumversorgung quantitativ und in Abhängigkeit der Qualität der Freiraum-\ntypen (aufgrund von Lärm, Störfall etc. haben wohl nicht alle Freiraumtypen die-\nselben Potenziale) darzulegen. Die Stadt Zürich setzt sich z. B. zum Ziel, eine \ngute Freiraumversorgung wie folgt sicherzustellen: 8 m2 pro Einwohnende und  \n5 m2 pro Beschäftigte. \n\n\nErledigt: Thema wurde behandelt, siehe Erläuterungen Planungsbericht (Kap. \n8.5). \n\n\n2.8.4. H Absatz 3 − Gemäss § 70 Abs. 3 RBV sind offene Abstellplätze nach Möglichkeit unversie-\ngelt, d. h. wasserdurchlässig, zu gestalten. Die entsprechenden Bestimmungen \nim Quartierplanreglement (§ 13 Abs. 3 und § 21 Abs. 2 QR) werden explizit be-\ngrüsst. \n\n\nKenntnisnahme \n\n\n2.8.5. H Absatz 4 lit. c. − Wir erachten die Anrechnung von chaussierten Flächen zur anrechenbaren \nGrünfläche gerechtfertigt, wenn diese bewuchsfähig sind und sich darauf Spon-\ntanvegetation bilden kann (z. B. in wenig genutzten Bereichen). \n\n\nErledigt: Absatz 4 lit. c. wurde mit "bewuchsfähig" ergänzt. \n\n\n\n\n\n\n\nQP Bredella-Areal West, Pratteln \n\n\nBeilage 5 zum Planungs- und Begleitbericht \n\n\nBerücksichtigung der Vorgaben aus der kantonalen Vorprüfung, Stand: 31. Oktober 2022 \n\n\n \n \n\n\n8 \n\n\nStatus kantonale Vorprüfung BL – Z = Zwingend / E = Empfehlung / H = Hinweis, K = Redaktionelle Korrektur  \n\n\nNr. Status \nVP \n\n\nThema Anliegen / Einwendungen (zusammengefasst) Stellungnahme Gemeinderat  \n\n\n     \n\n\n2.9.   § 14 Freiraumtypologien  \n\n\n2.9.1. H Absatz 1 − Es stellt sich die Frage, ob das Befahren des Freiraums 1 mit Velos nicht min-\ndestens in Querrichtung, ggf. auch zum Teil in Längsrichtung, erlaubt werden \nsollte. \n\n\nWird nicht berücksichtigt: Der Mantel soll mit Ausnahme der Veloverbindung \nim Bereich der Salinenstrasse nicht generell mit Velo im Sinne einer öffentli-\nchen Verbindung befahren werden dürfen. Hingegen wird im Quartierplanver-\ntrag für alle Freiräume, mit Ausnahme der beiden Innenhöfe und der Frei-\nräume, welche ins Eigentum der Gemeinde übergehen, ein öffentliches Geh-\nrecht der Gemeinde zugestanden. \n\n\n2.9.2. H Absatz 2 − Ein 1.5 m breiter Bereich für den Fussverkehr erscheint im Hinblick auf das Bild \neines Boulevards sehr knapp bemessen. Das genügt nicht einmal für die Be-\ngegnung zweier Personen mit Taschen, Kinderwagen o. ä. \n\n\nErledigt: Es ist neu vorgesehen, dass die Fläche des Freiraum 2 (Boulevard) \ngesamthaft in das Eigentum der Gemeinde übergehen soll. Damit erübrigt sich \neine Sicherstellung eines Bereichs für den Fussverkehr. \n\n\n2.9.3. H Verbot der Unterkellerung − Es stellt sich die Frage, ob das Verbot der Unterkellerung nicht nur bei den Frei-\nräumen 5, 7, 8 und 9, sondern auch bei anderen Freiraumbereichen oder zu-\nmindest Teilen davon zweckmässig ist. Wir empfehlen eine diesbezügliche \nÜberprüfung. \n\n\nKenntnisnahme: An bisheriger Regelung wird festgehalten. Der Freiraum 6 \n(Bahnhofplatz) und der Freiraum 10 (beide Innenhöfe) werden mit unterirdi-\nschen Bauten unterkellert. Beim Freiraum 11 (Trockenbiotop) beschränkt sich \neine Unterkellerung auf die zu erstellenden unteririschen Infrastrukturbauten. \nZudem ist beim Freiraum 2 (Boulevard) mit der vorgesehenen Flächenüber-\ngabe ins Eigentum der Gemeinde davon auszugehen, dass auch in diesem \nFreiraum keine untersuchen Bauten erstellt werden, davon ausgenommen \nsind entsprechende Leitungsführungen. \n\n\n2.10.   § 15 Erschliessung  \n\n\n2.10.1. Z Absätze 2 & 3 − Wie bereits zur Planlegende «Fusswegverbindung mit teilweise Velo» ausge-\nführt, bitten wir um eine Anpassung der Bestimmungen: «Die neue Bahn-\nhofstrasse ist als Sammelstrasse gemäss kommunalem Strassennetzplan (Mu-\ntation Bredella) auszubilden ... Die beiden Promenaden ... mit Veloverkehr ge-\nmäss kommunalem Strassennetzplan auszubilden.» \n\n\nErledigt \n\n\n2.11.   § 16 Ausmass der Parkierung  \n\n\n2.11.1. Z Absatz 5 lit. a & b − Diese Anforderungen sind missverständlich und zu klären: Sind die Angebote \nzusätzlich zu jenen aus Absatz 4 zu schaffen (im ersten Satz steht: «… der \nNachweis folgender Massnahmen zusätzlich zu den Massnahmen in § 16 Abs. \n4 zu erbringen …», also insgesamt 3 Fahrzeuge pro 300 Wohnungen und 1.8 \nVelo-Abstellplätze pro Zimmer) oder gelten hier nur die Anforderungen aus Ab-\nsatz 5? Was bedeutet Velo-Abstellplätze «pro Zimmer pro Wohnung»? Die \nBestimmungen sind zu überprüfen. \n\n\nErledigt: Die Bestimmungen wurden überprüft und angepasst. \n\n\n\n\n\n\n\nQP Bredella-Areal West, Pratteln \n\n\nBeilage 5 zum Planungs- und Begleitbericht \n\n\nBerücksichtigung der Vorgaben aus der kantonalen Vorprüfung, Stand: 31. Oktober 2022 \n\n\n \n \n\n\n9 \n\n\nStatus kantonale Vorprüfung BL – Z = Zwingend / E = Empfehlung / H = Hinweis, K = Redaktionelle Korrektur  \n\n\nNr. Status \nVP \n\n\nThema Anliegen / Einwendungen (zusammengefasst) Stellungnahme Gemeinderat  \n\n\n     \n\n\n2.11.2. Z Absatz 14 (auch § 17 Absatz \n4) \n\n\n− Im speziellen Fall des Quartiers Bredella ist es denkbar, die Besucherparkplätze \nfür die Quartierplanung «Bredella-Areal West» im Gesamtareal, das heisst im \nAreal der zweiten Etappe («Bredella-Areal Ost»), zu platzieren – unter der Vo-\nraussetzung, dass diese ohnehin zentral platziert werden sollen/müssen und \ndieser zentrale Standort auch nach Realisierung der zweiten Etappe dauerhaft \nim «Bredella-Areal Ost» angeboten wird. (Es ist hingegen nicht möglich – wie \ngemäss Ausführungen auch nicht vorgesehen ist – die zentrale Besucherpar-\nkierung im Rahmen der Umsetzung der zweiten Etappe in das «Bredella-Areal \nWest» zurück zu verschieben.) \n\n\n− Insofern muss für den vorliegenden Quartierplan einerseits das Parkplatzkon-\nzept für die erste Etappe sowie den Gesamtausbau vorliegen (wie es in Kapitel \n4.4 des Mobilitätsgutachtens dargelegt ist – was somit erfüllt ist) und anderer-\nseits muss sichergestellt sein, dass die Besucherparkplätze dauerhaft aus-\nserhalb der Quartierplanung «Bredella-Areal West» verbleiben. Dies bedeutet, \ndass die ausserhalb liegenden Parkplätze subjektiv-dinglich mit vorliegendem \nQuartierplan verknüpft sein müssen. Das Vorliegen entsprechender Dienstbar-\nkeiten (Eintrag im Grundbuch) sind Genehmigungsvoraussetzung für die Quar-\ntierplanung «Bredella-Areal West». \n\n\nErledigt: Erforderliche Regelung erfolgt im QP-Vertrag. \n\n\n \n\n\n2.11.3. H Absatz 2 − Vom Verweis auf das Mobilitätsgutachten ist abzuraten. So muss für das Ver-\nständnis jedes Mal ein zusätzliches Dokument beigezogen werden. \n\n\nWird nicht berücksichtigt: Wird in der Gemeinde Pratteln bei verschiedenen \nQuartierplanungen so gehandhabt.  \n \n\n\n2.11.4. H Absatz 4 lit. c. − Diese Anweisung ist wirkungslos, da keine konkrete Anzahl Velo-Abstellplätze \ngesetzlich festgeschrieben ist. \n\n\nErledigt: Absatz 4 lit. c. wurde gestrichen. \n\n\n2.11.5. H Absatz 8 − Wir gehen davon aus, dass im Quartierplanvertrag konkretere Vorgaben zu \nControlling und Sicherstellung vereinbart werden. \n\n\nKorrekt \n\n\n2.11.6. H Absatz 11 − Diese Festlegung könnte nach unserem Verständnis dazu führen, dass mit dem \nletzten Baugesuch, unabhängig der Nutzung, sehr viele Parkplätze gebaut wer-\nden müssten, wenn bei den vorherigen Baugesuchen Zurückhaltung geübt wor-\nden ist (um die Mindestzahl zu erreichen). \n\n\nErledigt: Absatz 11 wurde gestrichen. \n\n\n\n\n\n\n\nQP Bredella-Areal West, Pratteln \n\n\nBeilage 5 zum Planungs- und Begleitbericht \n\n\nBerücksichtigung der Vorgaben aus der kantonalen Vorprüfung, Stand: 31. Oktober 2022 \n\n\n \n \n\n\n10 \n\n\nStatus kantonale Vorprüfung BL – Z = Zwingend / E = Empfehlung / H = Hinweis, K = Redaktionelle Korrektur  \n\n\nNr. Status \nVP \n\n\nThema Anliegen / Einwendungen (zusammengefasst) Stellungnahme Gemeinderat  \n\n\n     \n\n\n2.12.   § 17 Lage der Parkierung  \n\n\n2.12.1. E Absatz 6 − Der dritte Satz ist sehr schwer verständlich und würde bei wörtlicher Auslegung \neine komplexe Berechnung auslösen, die vermutlich nicht beabsichtig ist. Dar-\nüber hinaus ist nicht klar, wer wie die Aufteilung in Stamm- und Besucherpark-\nplätze vornimmt, da eine solche in § 16 QR nicht angegeben wird. Wir empfeh-\nlen, die Themen «oberirdisch» und «witterungsgeschützt» in zwei separaten \nSätzen möglichst einfach umsetzbar abzuhandeln. \n\n\nErledigt \n\n\n2.13.   § 18 Lärmschutz  \n\n\n2.13.1. Z Absatz 2 − Die Bestimmung ist folgendermassen zu formulieren: «Aufgrund der Lärmvor-\nbelastung (Strassen / Eisenbahn) sind geeignete Massnahmen zum Lärmschutz \nmuss mit den jeweiligen Bauprojekten in der Baugesuchsplanung auf die Lärm-\nsituation gebäude- und grundrisstypologisch reagiert werden. Bei Überschrei-\ntungen der Alarmwerte sind Fenster mit … ohne Öffnungsmechanik vorzusehen \ndürfen die Fenster nicht öffenbar sein, auch nicht zu Reinigungszwecken. Im \nRahmen des Baugesuchverfahrens sind die entsprechenden Nachweise für den \nLärmschutz gemäss Art. 31 und Art. 32 LSV zu erbringen.» \n\n\nErledigt \n\n\n2.14.   § 19 Störfall  \n\n\n2.14.1. Z Absätze 1 & 2 − Teile des Quartierplanperimeters liegen sowohl im Konsultationsbereich einer \nder StFV unterstellten Anlage (Bahn) wie auch einem der StFV unterstellten Be-\ntrieb (Buss SMS Cancler GmbH). Nicht nur die Bahntransporte, sondern auch \ndieser Betrieb ist bezüglich Störfallvorsorge relevant. Gemäss Kurzbericht wird \nmit Verletzten ausserhalb des Betriebsareals der Buss SMS Cancler GmbH ge-\nrechnet (siehe UVB). «Empfindliche Einrichtungen» für Kinder, Betagte oder \nkranke Personen (z. B. Kindertagesstätten, Kindergärten) dürfen nur ausserhalb \ndes Konsultationsbereichs der beiden Buss-Firmen platziert werden. Die Best-\nimmungen sind entsprechend anzupassen. \n\n\nErledigt \n\n\n2.14.2. Z Absatz 11 − Wie bereits erwähnt, regelt § 87 RBV abschliessend, welche Unterlagen für eine \nBaueingabe erforderlich sind. Der zweite Satz («Dabei ist auch zu begründen \n...») ist daher zu streichen. (Auch weil ohnehin im Baubewilligungsverfahren be-\ngründet werden muss, warum etwas nicht umgesetzt werden kann.) \n\n\nErledigt \n\n\n\n\n\n\n\nQP Bredella-Areal West, Pratteln \n\n\nBeilage 5 zum Planungs- und Begleitbericht \n\n\nBerücksichtigung der Vorgaben aus der kantonalen Vorprüfung, Stand: 31. Oktober 2022 \n\n\n \n \n\n\n11 \n\n\nStatus kantonale Vorprüfung BL – Z = Zwingend / E = Empfehlung / H = Hinweis, K = Redaktionelle Korrektur  \n\n\nNr. Status \nVP \n\n\nThema Anliegen / Einwendungen (zusammengefasst) Stellungnahme Gemeinderat  \n\n\n     \n\n\n2.15.   § 22 Vogelschutz  \n\n\n2.15.1. Z - − Es kann nicht öffentlich-rechtlich eine Broschüre als Grundlage festgelegt wer-\nden, zumal so nicht klar ist, welche Grundlagen aus der Broschüre effektiv zu \nberücksichtigen wären. Der Satz ist anzupassen: «Glasfassaden ... sind auf \nGrundlage der Broschüre 'Vogelfreundliches Bauen mit Glas und Licht' der \nSchweizerischen Vogelwarte Sempach, vogelsicher zu gestalten.» Auf die Bro-\nschüre kann orientierend im Kommentar oder im Planungsbericht verwiesen \nwerden. \n\n\nErledigt: Hinweis wurde im Planungsbericht aufgenommen (siehe Kap. 8.10.3) \n\n\n3.   Planungs- und Begleitbericht \n\n\n3-a Z Velounterführung − Die Gemeinde Pratteln hat im Agglomerationsprogramm Basel, 4. Generation, \neine neue Velounterführung unter der Bahn hindurch eingegeben (B-Horizont). \nPunktuell wird dies auch in einzelnen Dokumenten der vorliegenden Quartier-\nplanung am Rande erwähnt. Die Planung ist aufgrund ihrer räumlichen Über-\nschneidung mit der Quartierplanung mindestens im Planungsbericht vertieft dar-\nzulegen, ggf. sind entsprechende Vorkehrungen auch im Plan und/oder im Reg-\nlement zu treffen. \n\n\nErledigt: Planungsbericht, Kap. 9.4.3 und 7.13 \n\n\n3-b Z LV-Achsen Bredella − Die Gemeinde Pratteln hat im Agglomerationsprogramm Basel, 4. Generation, \ndas Vorhaben «LV-Achsen Bredella» eingegeben (A-Horizont). Der Sachverhalt \nist im Planungsbericht darzustellen. \n\n\nErledigt: Planungsbericht, Kap. 9.4.3 \n\n\n3-c E Naturgefahren − Der Planungs- und Begleitbericht äussert sich zum Thema der gravitativen Na-\nturgefahren nicht. Gemäss der Naturgefahrenkarte bestehen im Quartier-\nplanareal eine geringe Gefährdung («gelb») und Restgefährdungen (Wieder-\nkehrperiode > 300 Jahre) des Gefahrenprozesses «Wasser» sowie der Gefah-\nrenhinweis «Erdfall». Zudem deutet die Gefährdungskarte Oberflächenabfluss \nauf potenzielle Überschwemmungen durch Oberflächenwasser hin. Es wird \nempfohlen, den Planungs- und Begleitbericht mit Aussagen zu den ausgewie-\nsenen Gefährdungen bzw. Gefahrenhinweisen zu ergänzen. Bezüglich der aus-\ngewiesenen geringen Gefährdung «Wasser» wird zudem auf den Hinweis zum \nQuartierplan verwiesen.  \n\n\n− Gemäss der Wegleitung «Umsetzung der Naturgefahrenkarte in die kommunale \nNutzungsplanung» (ARP, Juni 2011) bewirken Restgefährdungsbereiche – und \nGefahrenhinweise – grundsätzlich keine Einschränkungen in der Nutzungspla-\nnung, soweit keine sehr sensiblen Nutzungen davon betroffen sind (vgl. \n\n\nErledigt: Planungsbericht wurde diesbezüglich ergänzt (siehe Kap. 8.7). Zu-\ndem wurde das QP-Reglement unter § 15 Abs. 6 dahingehend ergänzt, dass \nfür die betreffende Ein-/Ausfahrt der Einstellhalle Schutzmassnahmen gegen \nÜberschwemmung einzurichten sind. \n\n\n\n\n\n\n\nQP Bredella-Areal West, Pratteln \n\n\nBeilage 5 zum Planungs- und Begleitbericht \n\n\nBerücksichtigung der Vorgaben aus der kantonalen Vorprüfung, Stand: 31. Oktober 2022 \n\n\n \n \n\n\n12 \n\n\nStatus kantonale Vorprüfung BL – Z = Zwingend / E = Empfehlung / H = Hinweis, K = Redaktionelle Korrektur  \n\n\nNr. Status \nVP \n\n\nThema Anliegen / Einwendungen (zusammengefasst) Stellungnahme Gemeinderat  \n\n\n     \n\n\nWegleitung). Hierzu wird zusätzlich auf die Norm SIA 261/1:2020 verwiesen, \nwelche – abhängig von der jeweiligen Bauwerksklasse – erhöhte Anforderungen \nan den Hochwasserschutz von Bauten stellen kann (bis EHQ). Es wird empfoh-\nlen, diesem Umstand in der weiteren Planung frühzeitig Rechnung zu tragen. \n\n\n3-d H - − Einzelne Hinweise, welche nachfolgend zum Verkehrs- und zum Mobilitätsgut-\nachten gemacht werden, gelten sinngemäss auch für den Planungsbericht. \n\n\nKenntnisnahme \n\n\n3.1.   Kapitel 6 Erläuterungen zur Quartierplanung  \n\n\n3.1.1. Z Kapitel 6.12 Lärmschutz − Folgende Formulierungen sind im dritten und vierten Absatz zu verwenden: \n\n\n– «Für Büro- und Gewerbenutzungen gelten sowohl am Tag als auch in der \nNacht die um 5 dB höheren Belastungsgrenzwerte für den Tag.» \n\n\n– «Im Zusammenhang mit den vorhandenen Lärmvorbelastungen (Strasse / \nEisenbahn) wurde gestützt auf den UVB im Reglement definiert, dass in der \nBauprojektplanung auf die Lärmsituation gebäude- und grundrisstypo-lo-\ngisch reagiert werden muss. Des Weiteren wurde festgelegt, dass bei Über-\nschreitungen der Alarmwerte die Fenster nicht öffenbar sein dürfen, auch \nnicht zu Reinigungszwecken.» \n\n\n− Im Weiteren fehlt eine Aussage zur Etappierung: Für die Lärmanalysen der Bau-\nbereiche wurde bei den Lärmberechnungen jeweils der Endzustand des Quar-\ntierplans «Bredella-Areal West» betrachtet. Dabei ist Folgendes zu bemerken: \nBei jedem Bauprojekt ist bei der Baueingabe der Nachweis zu erbringen, dass \nes für sich die Anforderungen der LSV erfüllt. Dabei können bestehende Bauten, \nsich im Bau befindende Bauten oder eingegebene Baugesuche berücksichtigt \nwerden. Bei Etappierungen von Baubereichen oder innerhalb der Baubereiche \nist darauf zu achten, dass die als Lärmriegel fungierenden Gebäude entlang der \nLärmquellen zuerst zu erstellen sind. Werden eigentlich geschützte Gebäude \nfrüher erstellt, muss bei Inbetriebnahme die angerechnete Abschirmung durch \nentsprechenden Baufortschritt der Lärmriegel gewährleistet sein. \n\n\nErledigt: Anpassungen bei Formulierungen \n\n\nErledigt/Kenntnisnahme: Aussagen zur Etappierung \n\n\n \n\n\n3.2.   Kapitel 7 Grundlagen und übergeordnete Rahmenbedingungen  \n\n\n3.2.1. Z Kapitel 7.1.3. Kantonaler \nRichtplan \n\n\n− Die Vorgaben des kantonalen Richtplans hinsichtlich den anzuwendenden Pla-\nnungsgrundsätzen sind gut und vollständig umgesetzt. Hingegen fehlt eine Aus-\neinandersetzung mit den Planungsanweisungen. Dies gilt insbesondere für Ob-\njektblatt S 2.4 Planungsanweisung a (Standorte für Hochhäuser). Demnach \n\n\nErledigt: Siehe Planungsbericht (Kap. 8.1.4), das Thema Mikroklima/Klima wird \nzudem im UVB behandelt (siehe Zusammenfassung, Kap. 5 bzw. Seite 9) \n\n\n\n\n\n\n\nQP Bredella-Areal West, Pratteln \n\n\nBeilage 5 zum Planungs- und Begleitbericht \n\n\nBerücksichtigung der Vorgaben aus der kantonalen Vorprüfung, Stand: 31. Oktober 2022 \n\n\n \n \n\n\n13 \n\n\nStatus kantonale Vorprüfung BL – Z = Zwingend / E = Empfehlung / H = Hinweis, K = Redaktionelle Korrektur  \n\n\nNr. Status \nVP \n\n\nThema Anliegen / Einwendungen (zusammengefasst) Stellungnahme Gemeinderat  \n\n\n     \n\n\nzeigen die Gemeinden in ihrem Planungsbericht gemäss Art. 47 Raumpla-\nnungsverordnung Folgendes auf:  \n\n\n− Fernwirkung, landschaftliche und städtebauliche Bezüge zur weiteren Um-\ngebung, Betrachtungsperimeter;  \n\n\n− Nahwirkung, Proportion und Bezug des Hochhauses zur unmittelbaren Um-\ngebung (städtebauliche Einbettung/Akzentuierung), Betrachtungsperime-\nter;  \n\n\n− Öffentlichkeitscharakter des Sockelgeschosses und des Aussenraums, Ab-\nstimmung der Nutzung auf die bestehende Zentrumsstruktur des Ortes, \nMehrwert für die Öffentlichkeit;  \n\n\n− gute und sichere Anbindung an das Fuss- und Velowegnetz;  \n\n\n− Auswirkungen auf den Verkehr (Strasse/Schiene);  \n\n\n− mikroklimatische Auswirkungen und wie diese begrenzt werden.  \n\n\n− Die Abstimmung mit dem Verkehr ist gut erfolgt. Die übrigen Nachweise sind für \ndie Genehmigung zu liefern. \n\n\n3.2.2. Z Kapitel 7.3. Verkehr − Für die auf der Hohenrainstrasse ausgewiesenen Örtlichkeiten mit VQS F (Krei-\nsel Grüssenhölzli und Gallenweg) müssen noch Verbesserungsvorschläge in \nAbstimmung mit dem Kanton und den zwischenzeitlich erfolgten kantonalen Pla-\nnungen erstellt und für alle Problemstellen aktualisiert/erweitert werden.  \n\n\n− Für zu realisierende Massnahmen wird die Kostentragung nach § 33 Strassen-\ngesetz zu prüfen sein. \n\n\nKenntnisnahme \n\n\n3.2.3. Z Kapitel 7.3.2. Anschluss an \ndas Weg- und Strassennetz \n\n\n− Warum parallel eine Mutation zum Strassennetzplan vorgenommen werden soll, \nist nicht nachvollziehbar. Mit einer Quartierplanung sind alle Vorschriften, die \ninnerhalb dieses Areals gelten sollen, festzulegen. Dies gilt sowohl für Bau- und \nGestaltungsvorschriften wie auch für die Erschliessungsplanung. Mit vorliegen-\ndem Quartierplan wird innerhalb dessen Perimeter die Erschliessungsplanung \n(Sammelstrasse, Fusswegverbindungen) eigenständig und verbindlich festge-\nlegt. Damit ist dieses «Thema» geregelt und es ist keine Anpassung des Stras-\nsennetzplans nötig. Vielmehr hebt ein Quartierplan gemäss § 40 Abs. 2 RBG \ndie bisherigen Festlegungen im Strassennetzplan explizit auf. Und im Zweifels-\nfall (d.h. bei Abweichungen) gelten gemäss § 40 Abs. 1 RBG ohnehin und aus-\nnahmslos die Quartierplanvorschriften. \n\n\nErledigt: Mutation SNP wird nicht vorgenommen (siehe Planungsbericht, Kap. \n9.1.5)  \n\n\n\n\n\n\n\nQP Bredella-Areal West, Pratteln \n\n\nBeilage 5 zum Planungs- und Begleitbericht \n\n\nBerücksichtigung der Vorgaben aus der kantonalen Vorprüfung, Stand: 31. Oktober 2022 \n\n\n \n \n\n\n14 \n\n\nStatus kantonale Vorprüfung BL – Z = Zwingend / E = Empfehlung / H = Hinweis, K = Redaktionelle Korrektur  \n\n\nNr. Status \nVP \n\n\nThema Anliegen / Einwendungen (zusammengefasst) Stellungnahme Gemeinderat  \n\n\n     \n\n\n3.2.4. Z Kapitel 7.5. Grundwasser-\nschutz \n\n\n− In Kapitel 7.5. ist festgehalten: «Weitere Erläuterungen zum Grundwasserschutz \nsind im Umweltverträglichkeitsbericht enthalten». Dies stimmt für den UVB, der \ndem Planungsbericht als Beilage 3 beiliegt, jedoch nicht. Im UVB (oder im Pla-\nnungsbericht) ist das Thema Grundwasser vollständig abzuhandeln. \n\n\nIm UVB sind Erläuterungen zum Grundwasser in der Zusammenfassung im \nKap. 5 bzw. auf Seite 11 enthalten. \n\n\n3.2.5. Z Kapitel 7.9. Umweltverträg-\nlichkeit \n\n\n− Im Zusammenhang mit der Überschreitung von Alarmwerten ist folgende For-\nmulierung zu verwenden: «In Bereichen, wo die Alarmwerte überschritten wer-\nden (v. a. im Bahnbereich), dürfen die Fenster nicht öffenbar sein, auch nicht zu \nReinigungszwecken.»9 \n\n\nErledigt \n\n\n3.2.6. H Kapitel 7.9. Umweltverträg-\nlichkeit \n\n\n− Wie auch im UVB festgehalten, sind spätestens mit den Baugesuchen für die \nRückbau- und Aushubarbeiten ausführliche Vorgehens- und Entsorgungskon-\nzepte einzureichen. Die Untersuchungen und Dokumente sind frühzeitig zu er-\nstellen und Möglichkeiten der Verwertung der anfallenden Materialien ggf. mit \ndirekter Aufbereitung und Wiederverwertung im Neubau zu prüfen. \n\n\n− Wie auch im UVB festgehalten, sind im Rahmen des Baugesuchverfahrens für \ndie Aushubarbeiten im Bereich der belasteten Standorte (KbS Nrn. \n2831120001, 2831730655, 2831120001 und 2831120200) ausführliche Vorge-\nhens- und Entsorgungskonzepte zu erstellen und frühzeitig zur Prüfung dem \nAmt für Umweltschutz und Energie einzureichen.   \n\n\n− Den Betriebsstandort «ehem. Garage Strübin AG» (KbS Nr. 2831120200) mit \nder Bewertung «belastet, untersuchungsbedürftig» gilt es, um Verzögerungen \nzu verhindern, frühzeitig vor Beginn des Baugesuchverfahrens altlastenrechtlich \ngemäss Art. 7 AltlV zu untersuchen.  \n\n\n− Bei der Auflistung der umweltrelevanten Sachthemen ist Lärm zweimal aufge-\nlistet. \n\n\nErledigt: Hinweise in Planungsbericht aufgenommen (siehe Kap. 8.11). \n\n\nErledigt: Doppelverweis auf Lärm \n\n\n4.   Mobilitätsgutachten \n\n\n H Motorrad-Parkierung − Es ist nicht ersichtlich, wie die Motorrad-Parkierung geregelt wird. Die Parkplatz-\nberechnung wird zwar für den MIV durchgeführt, allerdings wird dabei nicht zwi-\nschen Auto und motorisierten Zweirädern unterschieden. Gemäss § 70 Absatz \n2bis RBV bzw. gemäss den aufgeführten Kriterien auf S. 16 des Mobilitätsgut-\nachtens sind genügend Abstellplätze für Zweiräder vorzusehen. Im Quartier-\nplanreglement wird lediglich aufgeführt, dass Parkierungsfelder für Motorräder \ngeschaffen werden müssen (§ 16 Abs. 16 QR). \n\n\nErledigt: Ermittlung Parkplatzbedarf für den motorisierten Verkehr wurde er-\ngänzt. \n\n\n\n\n\n\n\nQP Bredella-Areal West, Pratteln \n\n\nBeilage 5 zum Planungs- und Begleitbericht \n\n\nBerücksichtigung der Vorgaben aus der kantonalen Vorprüfung, Stand: 31. Oktober 2022 \n\n\n \n \n\n\n15 \n\n\nStatus kantonale Vorprüfung BL – Z = Zwingend / E = Empfehlung / H = Hinweis, K = Redaktionelle Korrektur  \n\n\nNr. Status \nVP \n\n\nThema Anliegen / Einwendungen (zusammengefasst) Stellungnahme Gemeinderat  \n\n\n     \n\n\n H Bredella-Areal Ost − Da zur Quartierplanung «Bredella-Areal Ost» ausserhalb des Mobilitätsgutach-\ntens keine näheren Angaben vorliegen, können die diesbezüglichen Überlegun-\ngen nicht detailliert nachvollzogen werden. Für die vorliegende Prüfung ist das \njedoch auch nicht erforderlich. \n\n\nKenntnisnahme  \n\n\n4.1.   Kapitel 4 Berechnung des Parkplatzbedarfs  \n\n\n4.1.1. Z Kapitel 4.3.1, S. 19 − Es ist zu begrüssen, dass der ungünstigste Fall gesucht wurde, um ihn der Be-\nrechnung zugrunde zu legen. Eine entsprechende Herleitung zur Erkenntnis, \ndass dies für die Quartierplanung «Bredella-Areal West» jener Fall ist, bei dem \nder Wohnanteil auf ein Minimum gesenkt wird, ist zu ergänzen. \n\n\nErledigt \n\n\n4.1.2. Z Kapitel 4.5, S. 26, Abschnitt \n«gemäss RBV» \n\n\n− Die RBV enthält keine quantitativen Vorgaben für Veloabstellplätze. Die Aus-\nsage ist anzupassen. \n\n\nErledigt \n\n\n4.1.3. Z Kapitel 4.5, S. 26, Abschnitt \n«gemäss Unterwert» \n\n\n− Der erste Satz ist vermutlich versehentlich per «copy & paste» von den Ausfüh-\nrungen zum Oberwert übernommen worden. Er ist zu korrigieren. \n\n\nErledigt \n\n\n4.1.4. H Kapitel 4.4 − Besten Dank für die nachvollziehbare Darlegung des Parkierungskonzepts. Da-\nmit ist – wie bereits zu § 16 QR ausgeführt – die eine Bedingung für die Platzie-\nrung der Besucherparkplätze ausserhalb des vorliegenden Quartierplanareals \nerfüllt. Demnach gilt es noch, die Besucherparkplätze subjektiv-dinglich mit vor-\nliegendem Quartierplan zu verknüpfen (als Genehmigungsvoraussetzung). \n\n\nErledigt: Dienstbarkeiten für die ausserhalb liegenden Parkplätze werden im \nQP-Vertrag geregelt. \n\n\n4.2.   Anhang  \n\n\n4.2.1. Z -- − Wir haben den Eindruck, dass hier eine Vermischung zwischen BGF und HNF \nstattfindet, was zu korrigieren oder, falls unser Eindruck falsch ist, zu erläutern \nist. \n\n\nErledigt \n\n\n5.   Verkehrsgutachten \n\n\n Z Zentrale Besucherparkplätze \nauf Parzelle Nr. 792 \n\n\n− Das Konzept der zentralen Besucherparkierung gemäss Mobilitätsgutachten \nKap. 4.4 und Verkehrsgutachten Kap. 6.1.2 ist – wie erwähnt – grundsätzlich \nschlüssig. Da bisher aber nirgends festgehalten ist, dass die Besucherpark-\nplätze zwingend dort untergebracht werden müssen, sind im Verkehrsgutachten \nzusätzlich auch andere Fälle der Verkehrsströme zu untersuchen (insbesondere \ndie Zufahrt via Salinenstrasse, wenn ein Grossteil der Besucherparkplätze doch \ninnerhalb des Quartierplanperimeters liegen würden). Alternativ kann in § 17 \n\n\nErledigt: Eine Verlegung der Besucherparkplätze in den QP-Perimeter ist nicht \nvorgesehen. Darum müssen keine zusätzlichen Fälle der Verkehrsströme un-\ntersucht werden. Die Dienstbarkeiten für die ausserhalb liegenden Parkplätze \nwerden im QP-Vertrag geregelt. \n\n\n\n\n\n\n\nQP Bredella-Areal West, Pratteln \n\n\nBeilage 5 zum Planungs- und Begleitbericht \n\n\nBerücksichtigung der Vorgaben aus der kantonalen Vorprüfung, Stand: 31. Oktober 2022 \n\n\n \n \n\n\n16 \n\n\nStatus kantonale Vorprüfung BL – Z = Zwingend / E = Empfehlung / H = Hinweis, K = Redaktionelle Korrektur  \n\n\nNr. Status \nVP \n\n\nThema Anliegen / Einwendungen (zusammengefasst) Stellungnahme Gemeinderat  \n\n\n     \n\n\nAbs. 5 QR z. B. festgelegt werden, dass max. 40 % der Besucherparkplätze \ninnerhalb des Quartierplanperimeters realisiert werden dürfen. Oder die Pflicht \nzur Realisierung des zentralen Besucherparkings wäre auf andere Art und \nWeise sicherzustellen (Quartierplanvertrag). \n\n\n Z Öffentlichen Parkplätze − Die öffentlichen Parkplätze sind bei der Ermittlung des Verkehrsaufkommens zu \nberücksichtigen (maximal plausibler ‘ungünstigster’ [also am meisten Verkehr \nerzeugender] Fall), insbesondere da es für ihre Anzahl gemäss § 16 Abs. 10 QR \nkeine Obergrenze gibt. \n\n\nErledigt: Die öffentlichen Parkplätze sind bereits in die maximale Anzahl Auto-\nAbstellplätze mit eingerechnet. Der § 16 Abs. 10 im QP-Reglement wurde dem-\nentsprechend angepasst. \n\n\n Z Öffentlicher Verkehr − Quartierpläne bezwecken gemäss § 37 Abs. 1 RBG eine «erschliessungsmäs-\nsig gute Überbauung». Die erwartete ÖV-Verkehrserzeugung und ihre Auswir-\nkungen auf das umliegende Netz sind darzustellen und ihre Verträglichkeit ist \nzu beurteilen. \n\n\nErledigt: Es wurde das Kapitel 9. "Auswirkungen auf den öffentlichen Verkehr" \neingefügt. \n\n\n H -  − Für die Quartierplanung «Bredella-Areal West» können wir die Betrachtung auf \nBestandsdaten aufbauend nachvollziehen. Für die vertiefte Betrachtung der \nQuartierplanung «Bredella-Areal Ost» wird nach unserer Einschätzung der Bei-\nzug eines Verkehrsmodells erforderlich sein, um die Wechselwirkungen des sich \ndynamisch verändernden Umfelds abbilden zu können. Diesbezüglich haben \nbereits Vorbesprechungen zwischen den Projektverfassern und dem Tiefbau-\namt stattgefunden. \n\n\nKenntnisnahme \n\n\n5.1.   Kapitel 10 Betriebszustand 2  \n\n\n5.1.1. Z Kapitel 10.2 \n \n\n\n− Weshalb eine Zunahme um 300 Fahrten/Tag in einem hochbelasteten Netz \n«praktisch kein Mehrverkehr» sein soll, erschliesst sich uns nicht. \n\n\nErledigt: Sachverhalt wurde präzisiert. \n\n\n5.1.2. Z Kapitel 10.6 − Wenn das GVM beigezogen werden soll, ist damit eine vertiefte Auseinander-\nsetzung erforderlich. Unter anderem ist zu analysieren, welche Elemente (z. B. \nStrukturdaten) mit welchen Wirkungen zusammenhängen und wie sich die Dar-\nstellung im GVM im Verhältnis zur geplanten lokalen Situation verhält. Es sind \nDarstellungen zu vermeiden, welche Veränderungen im Genauigkeitsbereich \ndes Modells aufzeigen. \n\n\nErledigt: Das Kapitel wurde ganz gestrichen. \n\n\n5.2.   Anhang  \n\n\n\n\n\n\n\nQP Bredella-Areal West, Pratteln \n\n\nBeilage 5 zum Planungs- und Begleitbericht \n\n\nBerücksichtigung der Vorgaben aus der kantonalen Vorprüfung, Stand: 31. Oktober 2022 \n\n\n \n \n\n\n17 \n\n\nStatus kantonale Vorprüfung BL – Z = Zwingend / E = Empfehlung / H = Hinweis, K = Redaktionelle Korrektur  \n\n\nNr. Status \nVP \n\n\nThema Anliegen / Einwendungen (zusammengefasst) Stellungnahme Gemeinderat  \n\n\n     \n\n\n5.2.1. Z Anhänge 4 & 5 − In den letzten beiden Zeilen der Tabelle fehlen einzelne Zahlen, weshalb auch \ndas Total nicht stimmt. Dies ist zu korrigieren und es ist zu prüfen, ob mit dem \nkorrekten «Total» weiter gerechnet worden ist. \n\n\nErledigt \n\n\n5.2.2. Z Anhänge 5 & 7 − Warum z. B. für Bredella und Zentrale mit unterschiedlichen spezifischen Ver-\nkehrspotenzialen für gleiche Nutzungen gearbeitet wird, erschliesst sich uns \nnicht. Dies ist zu begründen. \n\n\nErledigt \n\n\n5.2.3. Z Anhang 8 − Das Verhältnis der Überlegungen zum täglichen Verkehr gemäss Anhang 8 und \nzum Spitzenstundenverkehr gemäss Hauptteil ist nur mit extrem grossem Auf-\nwand nachvollziehbar und daher zwingend zu klären. Sind die Verkehrsvertei-\nlungen in beiden Fällen gleich verwendet? Sind die Drittprojekte in gleicher Art \nberücksichtigt? Ist der Strassenlärmkataster tatsächlich eine zweckmässige \nAusgangslage für die Betrachtungen im Anhang (Abgleich mit Zählungen im \nHauptteil)? \n\n\nErledigt  \n\n\n6.   Allgemeine Bedingungen zur kantonalen Vorprüfung \n\n\n - - − Wir verweisen auf die «Allgemeinen Bedingungen zur kantonalen Vorprüfung«1. \nDiese sind Bestandteil der kantonalen Vorprüfung und im weiteren Planungs-\nverfahren zu berücksichtigen. \n\n\n1 www.arp.bl.ch > Ortsplanung > Vorprüfung > «Allgemeine Bedingungen zur Vor-\nprüfung» \n\n\nKenntnisnahme \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n3397 Beilage QP Bredella Areal West Mitwirkungsbericht.pdf\n\n\nMitwirkungsbericht Beilage 6 zum Planungs- und Begleitbericht \n \n \n\n\n \n \n \n \n \n \n\n\nQuartierplanung Bredella-Areal West \n \n \n\n\nMitwirkungsbericht gemäss Art. 2 der Verordnung zum Raumplanungs- und Baugesetz (RPV) \n\n\n21. Juni 2023 \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\n\n\n\n\n\n\n \n\n\nInhaltsverzeichnis \n\n\n1 Öffentliche Mitwirkung 1 \n\n\n2 Anregungen aus der Bevölkerung 1 \n\n\n3 Tabelle der Mitwirkungseingaben 1 \n\n\n \n1. Siedlungsentwicklung \n2. Nutzungsangebot \n3. Städtebau \n4. Freiraum \n5. Umwelt \n6. Nachhaltigkeit \n7. Energieerzeugung \n8. Verkehr \n9. Bahnüberquerung (Überwindung der Gleise) \n10. Fuss- und Veloverkehr \n11. Sonstiges \n\n\n \n \n\n\nAbkürzungen \n \nZPS = Zonenplan Siedlung \nZRS = Zonenreglement Siedlung \nPB = Planungsbericht \nRPG = Raumplanungsgesetz des Bundes \nRPV = Raumplanungsverordnung des Bundes \nRBG = Raumplanungs- und Baugesetz BL \nRBV = Verordnung zum Raumplanungs- und Baugesetz BL \n\n\n \n\n\nFarbcode Tabelle \n \n5 Eingaben \n Paul Dalcher \n IKEA \n Unabhängige Pratteln \n VCS BL BS \n Didier Pfirter EDA PFD \n\n\n41 online Beiträge \n Online MiWi \n\n\nSpalte Anliegen  \nGegenstand Anliegen / Antrag \nKonkrete Änderung/Ergänzung \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n \n-1-\n\n\n1 Öffentliche Mitwirkung \n\n\nDas Mitwirkungsverfahren der Quartierplanung Bredella-Areal West wurde im "Muttenzer & Prattler Amtsanzeiger" Nr. 02 vom 13. Ja-\nnuar 2023 und im Amtsblatt Nr. 3 vom 12. Januar 2023 sowie auf der Webseite und in den Schaukästen der Gemeinde angekündigt. Vom \nMontag, 16. Januar bis Montag, 27. Februar 2023 waren die Unterlagen auf der Abteilung Bau, Verkehr und Umwelt der Gemeindever-\nwaltung Pratteln und auf der Webseite unter www.pratteln.ch einsehbar.  Ergänzend zum konventionellen Mitwirkungsverfahren wurde \neine online-Mitwirkung angeboten. Auf der Mitwirkungsplattform www.mach-mit.pratteln.ch wurde die Planung umfassend dokumentiert. \nÜber die Online-Dialoge auf der Mitwirkungsplattform konnten vom 16. Januar bis 27. Februar 2023 Eingaben zur Planung gemacht wer-\nden. \n\n\nEs wurden die folgenden Unterlagen aufgelegt: \n\n\n- Quartierplan “Bredella-Areal West“ (Situation und Schnitte 1:1'000) \n\n\n- Quartierplanreglement “Bredella-Areal West“ \n\n\n- Planungs- und Begleitbericht gemäss § 47 RPV und § 39 RBG \n\n\n- Mobilitätskonzept, Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West, 31. Oktober 2022, Kontextplan AG \n\n\n- Verkehrsgutachten, QP Bredella-Areal West, Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022, Glaser Saxer Keller AG \n\n\n- Umweltverträglichkeitsbericht, Quartierplan Bredella-Areal West Pratteln, Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022, EBP Schweiz AG \n\n\n- Stellungnahme zur raumplanerischen Interessensabwägung QP "Zentrale" und QP "Bredella", Bundesamt für Verkehr (BAV),  \n10. Februar 2020 \n\n\n- Zusammenstellung und Berücksichtigung der Ergebnisse der kantonalen Vorprüfung, 31. Oktober 2022 \n\n\nAm 15. Dezember 2022 fand als Start des Mitwirkungsverfahrens ein Auftaktforum statt. Nach Ablauf der Mitwirkungsfrist wurde am 15. \nMärz eine Ergebniskonferenz durchgeführt, an welcher die Schwerpunkte der Mitwirkungseingaben dargelegt wurden. \n\n\n \n2 Anregungen aus der Bevölkerung \n\n\nIn der vorgenannten Frist sind 5 Eingaben eingereicht und 41 online Beiträge abgegeben worden. \n\n\nDer Gemeinderat entschied über die Eingaben an seiner Sitzung vom Datum. \n\n\nDer Mitwirkungsbericht wird mit den Beschlussunterlagen für den Einwohnerrat publiziert.  \n\n\n \n3 Tabelle der Mitwirkungseingaben \n\n\nNachfolgende Seiten \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n-2-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\n1.  Siedlungsentwicklung \n\n\n1.1. Paul Dalcher Überlegungen zur Ent-\nwicklung der Gemein-\nde Pratteln \n\n\n- # Neubeurteilung drängt sich auf.  \n\n\nEs sei daran erinnert, dass aktuell die folgenden grösse-\nren Wohnbauprojekte, ohne Salina Raurica, in der Ge-\nmeinde anstehen:  \n\n\nMit dem Teilzonenplan Pratteln Mitte, welcher 2015 \nvom Einwohnerrat erlassen wurde, und der damit ein-\nhergehenden Festlegung der Zone mit Quartierplan-\npflicht "Zentrum" für das Areal-Bredella West wurde \nder raumplanerische Grundstein für die Transforma-\ntion des Areals mittels Quartierplanung hergestellt \n(siehe auch 1.2). Damit werden folgende Entwick-\nlungsziele verfolgt: \n\n\n Entwicklung des Ortszentrums am Bahnhof \n Mischnutzung Arbeiten/Wohnen (< 70%) \n hohe Nutzungs- und Interaktionsdichte, öffentliche \n\n\nRäume mit Zentrumscharakter \n\n\nDas Gebiet nördlich und südlich des Bahnhofs wird \nauch im kantonalen Richtplan betreffend der Sied-\nlungsentwicklung behandelt: \n\n\nEntwicklungsgebiet (mit hoher ÖV-Güte) \n\n\n Verdichtungs- und Transformationsgebiete \n Mehr Einwohner + Beschäftigte pro Hektar  \n Qualität, soziale, räumliche, ökonomische und öko-\n\n\nlogische Mehrwerte schaffen \n\n\nBahnhofgebiete (Entwicklungsschwerpunkte) \n\n\n Bahnhöfe (Siedlung und Mobilität)  \n Attraktive Umsteige-, Fuss- und Veloweg(netze) \n\n\nDas Bredella-Areal bildet somit einen wichtigen Be-\nstandteil in der räumlichen Entwicklung von Pratteln. \n\n\nDie Abwägung zur künftigen Arealnutzung ist mit der \nFestlegung im Teilzonenplan und dem damit verbun-\ndenen Planungsprozess vorausgehend erfolgt und so-\nmit auch politisch bestätigt worden.  \n\n\nIm Zuge dessen wird mit der vorliegenden Quartierpla-\nnung der «Planungsauftrag» aus dem kantonalen \n\n\n--- \n\n\n \n\n\n• ZENTRALE und GOTTESACKER, QPL \nrechtsgültig, Areal baureif \n\n\n• Neue Wohnraumeinheiten ohne Quar-\ntierplanpflicht für \n\n\n• Zur Diskussion stehende Quartierpla-\nnung BREDELLA WEST \n\n\n• In Aussicht gestellte Quartierplanung \nGLEIS SÜD \n\n\nMittelfristig zu erwartendes Bevölkerungs-\nwachstum: \n\n\nDie Bevölkerungszahl würde sich von heute \n16'700 Personen mittelfristig erhöhen um  \n\n\n30 % auf \n\n\nPersonen \n\n\n1'500 \n \n\n\nca. 500 \n \n\n\n2'000 \n \n\n\n1'000 \n \n\n\n5'000 \n \n\n\n \n \n\n\n21'700! \n\n\nEs stellt sich tatsächlich die berechtigte Frage, ob wir ein \n"20-Tausend-Pratteln" mit all seinen Konsequenzen wol-\nlen? Entgegen der Ansicht des Gemeinderates, drängt \nsich eine Neurespektive Gesamtbeurteilung sowohl in \nquantitativer als auch qualitativer Hinsicht aller vier Are-\nale unter Berücksichtigung einer sorgfältigen Siedlungs-\nentwicklung auf. \n\n\nInsbesondere besitzen die beiden Areale BREDELLA-\nWEST und GLEIS SÜD für die Nutzungsart Wohnen un-\nterschiedliche Eigenschaften und Eignungen. Es ist jetzt \nan der Zeit, eine objektive Beurteilung über die beiden \nAreale vorzunehmen. Es ist offenkundig, dass BRE-\n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-3-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\nDELLA-WEST für das Wohnen weniger geeignet ist als \nGLEIS SÜD. \n\n\nHingegen ist BREDELLA-WEST geradezu prädestiniert, \nTerrain und Räume zugunsten eines Techno-, Gewerbe- \nund Dienstleistungsparks für Unternehmen mit zukunfts-\ntauglichen und wertschöpfungsintensiven Arbeitsplätzen \nzur Verfügung zu stellen. Auf BREDELLA-WEST soll \nfortgesetzt werden, was sich im östlichen Teil bewährt \nhat.  Das Areal zwischen Gallenweg und Salinenstrasse \nmit seiner hervorragenden Verkehrsanbindung ist für \nUnternehmen zu reservieren, welche mit qualifizierten \nArbeitsplätzen zu einem wesentlichen Fundament einer \nprosperierenden Gemeinde beitragen. \n\n\n# Mit der Weiterentwicklung der vorliegenden Quartier-\nplanung BREDELLA-WEST ist zuzuwarten und eine Ge-\nsamtbeurteilung vorzunehmen. \n\n\nRichtplan und dem Teilzonenplan umgesetzt und kon-\nkretisiert bzw. die erforderlichen Voraussetzungen zur \nRealisierung hergestellt. Aufgrund der Planbeständig-\nkeit der Teilzonenplanung wäre eine Zonenanpassung \nfür eine Gewerbenutzung des Bredella-Areals nicht \nzielführend bzw. wäre auch im Widerspruch zu den \nFestlegungen im kantonalen Richtplan.  \n\n\nDas sich in Erarbeitung befindende Räumliche Ent-\nwicklungskonzept (REK) nimmt die bisherigen Ent-\nwicklungsaussagen für das Bredella-Areal auf und de-\nfiniert das Areal als Bestandteil des städtischen Zent-\nrumsgebiets (Mischgebiet mit Wohnen und Arbeiten) \nmit dem Bahnhof im Zentrum. Mit dem REK werden \nbezogen auf das Bredella-Areal folgende Zielsetzun-\ngen der räumlichen Entwicklung verfolgt: \n\n\n Sprung über Gleise (vom Dorf zum Rhein) \n Aufwertung der Querungen \n Städtische Dichte, durchmischte Nutzung \n Aufwertung Bahnhof: Zugänge, Umsteigepunkt \n Zentrumsgerechte öffentliche Räume \n Neue Parkanlagen auf der Nordseite \n\n\nZudem bildet das Gebiet mit dem Bahnhof und damit \nauch Teile des Bredella-Areals gemäss REK das \nHauptortzentrum von Pratteln. Im Rahmen des Mitwir-\nkungsverfahrens 3 zum REK, welches in der Frist vom \n25. April bis am 21. Mai dauerte, wurden diese räumli-\nche Strategien für das Bredella-Areal nicht in Frage ge-\nstellt.  \n\n\n1.2. Paul Dalcher QP-Plan mit Bauten \ngemäss Masterplan \nausserhalb QP-Areal \n\n\n- Der Unterzeichner nimmt die Beurteilung des Quartier-\nPLANS aus der Vogelperspektive wahr. Konkrete Äus-\nserungen zu inhaltlichen Aspekten siehe auch im Ab-\nschnitt zum Quartierplan-Reglement. \n\n\nBeim Betrachten des Quartierplans "BREDELLA-WEST" \nsamt Bauten gemäss Masterplan ausserhalb des \n\n\nNach dem Zonenreglement Siedlung ist das Gebiet \nBredella-Areal West der Zone mit Quartierplanpflicht \n"Zentrum" zugeordnet. Dabei wurde auch die Nut-\nzungsverteilung festgelegt, welche einen Anteil von bis \nzu 70 % für die Wohnnutzung vorsieht. Somit wird das \nAreal nicht zu einem reinen Wohngebiet transformiert, \n\n\n--- \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-4-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\nQuartierplan-Areals (orientierendem Planinhalt), ist wohl \ndavon auszugehen, dass die Investoren mittel- bis lang-\nfristig auch den östlichen Teil bis zum Gallenweg zu \nWohnnutzungen transformieren wollen. Notabene unter \nAbbruch der heutigen Bauten für Gewerbe- und Dienst-\nleistung nach dem Motto: "Arbeitsplätze weg – Wohnun-\ngen rein". \n\n\nDie Folgen für die Gemeinde liegen auf der Hand: Stei-\ngende Infrastruktur- und Sozialkosten bei eher tiefen Ein-\nkommenssteuererträgen, da das ganze Areal zum Woh-\nnen suboptimal ist. \n\n\n# Kein Klumpenrisiko auf Kosten der Allgemeinheit ein-\ngehen, die Areale West und Ost dürfen nicht zu Wohn-\nzonen transformiert werden. \n\n\n# Pratteln ist auch künftig auf zentral gelegene und gut \nerschlossene Grundflächen für Gewerbe- und Dienst-\nleistungsbetriebe angewiesen. \n\n\n# Im Hinblick auf das für Wohnzwecke besser geeignete \nAreal GLEIS SÜD macht es überhaupt keinen Sinn, \nWohnungen an einem nachweisbar schlechteren Stand-\nort zu realisieren. \n\n\nsondern zu einem künftigen Mischgebiet mit Wohnen \nund Arbeiten. \n\n\nDie ca. 50'000 m2 Gewerbeflächen innerhalb des Areals \nWest und Ost sollen auf dem Ost-Areal wieder bereit-\ngestellt werden. Damit können auch wieder Gewerbe-\nflächen in attraktiver Lage angeboten werden. \n\n\nMit dem Masterplan wurde nachgewiesen, dass eine \nwohnhygienisch gute Wohnsituation auf dem Areal rea-\nlisiert werden kann. Ebenso zeigten die Abklärungen in \nden verschiedenen Fachgutachten für die kantonale \nVorprüfung der Quartierplanung Bredella-Areal West, \ndass die Voraussetzungen für eine Wohnnutzung auf \ndiesem Areal mit dem städtebaulichen Gesamtkonzept \nbasierend auf dem Masterplan sehr gut gewährleistet \nwerden können. Für das übrige Areal gelten nach wie \nvor die bestehenden Bestimmungen der Gewerbezone. \nMit einer späteren Quartierplanung für dieses Areal wird \ndie Situation zu einem dannzumaligen Zeitpunkt zu be-\nurteilen sein. \n\n\n1.3. Paul Dalcher Masterplan § 1 Zu eng gefasst. Perimeter für die Beurteilung muss um \nZentrale, Gottesacker und Gleis Süd ausgeweitet werden. \nDer Masterplan hat nur wegleitenden Charakter. Er impli-\nziert keinen automatischen Anspruch der Grundeigentü-\nmer auf Umzonung respektive Sondernutzung des Are-\nals. \n\n\nDazu braucht es in jedem Fall einen referendumspflichti-\ngen Beschluss des Einwohnerrates. \n\n\n# Bevölkerungsentwicklung, Siedlungsentwicklung ganz-\nheitlich betrachten und beurteilen. \n\n\nDas Gebiet Bredella-Areal West ist der Zone mit Quar-\ntierplanpflicht "Zentrum" zu geordnet. Aufgrund des da-\nmit verbundenen Planungsprozesses bei der Teilzonen-\nplanung Pratteln Mitte ist die Quartierplanung politisch \nfestgelegt worden. Die Zone mit Quartierplanpflicht \nwurde im Rahmen der Erarbeitung der Teilzonenpla-\nnung Pratteln Mitte unter Berücksichtigung der gesam-\nten Siedlungsentwicklung festgelegt.  \n\n\nMit dem Räumlichen Entwicklungskonzept (REK) wel-\nches zurzeit in Bearbeitung ist, wird die weitere Sied-\nlungsentwicklung von Pratteln zudem ganzheitlich an-\ngegangen (siehe 1.2). \n\n\n() \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-5-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\n1.4. Paul Dalcher Zweck, Ziele, und Gel-\ntungsbereich Quartier-\nplanung \n\n\n§ 2 Der aufgeführte Zweck und die Ziele enthalten keine \n"Pratteln spezifischen" Punkte. Die Punkte a bis i sind All-\ngemeinplätze und schweizweit anwendbar! \n\n\nEs besteht kein Grund, ausser den Renditeüberlegungen \nder Investoren, die heutige Nutzung für Gewerbe etc. zwi-\nschen Gallenweg und Salinenstrasse zu Wohnnutzung zu \ntransformieren.  \n\n\n# Klare und verbindliche Aussagen betreffend Auswirkun-\ngen auf die Siedlungsstruktur Prattelns fehlen und sind zu \nformulieren. \n\n\nZweck und Ziele der Quartierplanung sind auf eine ge-\nsamthaft hohe Qualität der Transformation des Areals \nin Beachtung des für das Areal erstellten Masterplans \nausgerichtet.  \n\n\nDas Ziel "Erhalt identitätsstiftender Baute (Hallenbau)" \nsowie das Ziel "Erstellung und Betrieb eines Bahnhof-\nplatzes" sind ganz konkret auf das Quartierplanareal \nbezogen und damit auf den Ort bezogen. Sie sind we-\nsentliche Bestandteile des Gesamtkonzepts und stel-\nlen einen Mehrwert für das Areal und auch darüber hin-\naus dar. \n\n\nMit der Umsetzung der Ziele werden beispielsweise \nneue Verbindungen für den Fuss- und Radverkehr er-\nstellt, welche auch eine Verbindungsfunktion über das \nAreal hinaus haben. Zudem können neue Angebote \nentstehen, welche das bestehende Nutzungsangebot \nvon Pratteln ergänzen können.  \n\n\nDie Umsetzung der verschiedenen Ziele erfolgt mit den \nverschiedenen Bestimmungen im Reglement und den \nFestlegungen im Plan. Die Beschreibung von Auswir-\nkungen auf die Siedlungsstruktur ist jedoch nicht Ge-\ngenstand von Zielsetzungen bei Quartierplanungen. \n\n\nMit dem Räumlichen Entwicklungskonzept (REK) wel-\nches zurzeit in Bearbeitung ist, wird die weitere Sied-\nlungsentwicklung von Pratteln zudem ganzheitlich an-\ngegangen und enthält für Pratteln spezifische Zielset-\nzung (siehe 1.2). \n\n\n--- \n\n\n2.  Nutzungsangebot \n\n\n2.1. Didier Pfirter \nEDA PFD \n\n\nVerbesserung Sozial-\nstruktur und Steuer-\nsubstrat der Gemeinde \n\n\n Pratteln hat eine ungesunde Sozialstruktur und Bevölke-\nrungszusammensetzung, das Steuersubstrat der natürli-\nchen Personen liegt weit unter dem kantonalen Durch-\nschnitt und der Ausländeranteil ist mehr als doppelt so \nhoch wie dieser Durchschnitt, ferner einen \n\n\nDie Transformation des Areals zu einem durchmisch-\nten Quartier mit Wohnen und Arbeiten ist die überge-\nordnete Zielsetzung. \n\n\n() \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-6-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\nunausgewogenen und unvorteilhaften Immobilienbestand \nmit zu vielen Dreizimmer- und zu wenigen grösseren und \nattraktiven Wohnungen. Letzterer ist einer der Haupt-\ngründe für die davor genannten Probleme.  \n\n\nSicher müssen neue Bauprojekte auch hier aufgewach-\nsenen jungen Menschen und Ihren Familien erschwingli-\nchen Wohnraum bieten, aber dieses Postulat ist mit dem \nProjekt Zentrale weitgehend erfüllt. Die kommerzielleren \nProjekte HIAG und Bredella sollten daher dazu beitragen, \ndie Sozialstruktur der Gemeinde, inklusive das Steu-\nersubstrat der natürlichen Personen, dem kantonalen \nDurchschnitt näher zu bringen. Auch sollten sie die Fi-\nnanzlage der Gemeinde nicht auf Dauer verschlechtern, \nindem die neuen Bewohner die Gemeinde mehr kosten \nals sie Steuern bezahlen. Angesichts der Situation der \nGemeinde, scheint mir eine solche Anforderung der ge-\ngenwärtigen Bevölkerung sehr wohl legitim und keine Dis-\nkriminierung von Leuten mit geringen Einkommen, da \nPratteln schon mehr als seinen fairen Anteil dazu leistet, \nsolchen Menschen eine Bleibe zu bieten.  \n\n\n# Bredella sollten dazu beitragen die Sozialstruktur der \nGemeinde zu verbessern und das Steuersubstrat von \nnatürlichen Personen zu erhöhen. \n\n\nDurch die Bandbreite von verschiedenen Nutzungsar-\nten und der mit dem städtebaulichen Konzept abge-\nstimmten Verteilung bzw. Anordnung mit Wohnen, De-\ntailhandel, Hotellerie/Restauration und weitere nicht \nstörende gewerbliche Nutzungen, öffentliche und nicht \nkommerzielle Nutzungen wie Kultur- und Spiel-/Sport-\nnutzungen, Markanlässe usw. werden die Vorausset-\nzungen für ein durchmischtes und auch belebtes Quar-\ntier geschaffen.  \n\n\nMit der Grösse des Areals und auch der damit verbun-\nden Grössenordnung für die Wohnnutzung muss auch \neine hohe Diversifizierung des Wohnungsangebots \nvorgenommen werden. So werden die Wohnungen \nverschiedene Zielgruppen ansprechen und so für eine \nautomatische Durchmischung sorgen. \n\n\nAufgrund diesen mit der Quartierplanung geschaffe-\nnen Voraussetzung wird für die Entwicklung des Areals \nvon einer positiven Entwicklung der Sozialstruktur aus-\ngegangen, was sich auch mit 800 neuen Bewohnen-\nden positive auf den Steuerertrag auswirken sollte. \n\n\n \n\n\n2.2. Didier Pfirter \nEDA PFD \n\n\nAngemessener grosser \nSupermarkt \n\n\n Die Attraktivität von Pratteln leidet auch unter dem Feh-\nlen eines angemessenen grossen Supermarktes für den \ntäglichen Bedarf. Es scheint mir von zentraler Bedeu-\ntung, dass die neuen Quartiere in die Überlegungen mit-\neinbezogen werden, wo ein solcher zu liegen kommen \nkönnte. Ein weiterer Quartierladen mit beschränktem An-\ngebot nützt der Attraktivität der Gemeinde dagegen \nnichts. \n\n\nDie Möglichkeit des Betreibens eines grossen Super-\nmarkts im Bredella mit einem Angebot wie man es in \nsämtlichen umliegenden Gemeinden, sogar im kleinen \n\n\nEs besteht Interesse von verschiedenen Marktteilneh-\nmern. Jedoch soll der Verkaufsstandort im Bredella-\nAreal nicht die Funktion eines Einkaufszentrums (Su-\npermarkt) übernehmen. Die Verkaufsnutzung soll auf \ndie Bewohnerschaft und Beschäftigten innerhalb des \nQuartiers bzw. des Bredella-Areals sowie die Nachbar-\nschaft ausgerichtet sein. Es soll kein Konkurrenzange-\nbot zu anderen bestehenden Einkaufszentren in Prat-\nteln hergestellt werden. Zudem soll durch die Nutzun-\ngen auf dem Areal das verursachte Verkehrsaufkom-\nmen begrenzt werden. \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-7-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\nKaiseraugst, findet, und eine dafür allenfalls notwendige \nAnpassung der Zufahrtswege bzw. der entsprechenden \nVorschriften müsste vor einer definitiven Genehmigung \neines Quartierplans vertieft geprüft werden. Nur wenn an \ngleich guter oder besserer Lage ein solcher errichtet wer-\nden kann, sollte Bredella ohne einen grossen Super-\nmarkt genehmigt werden. \n\n\n# Pratteln braucht einen angemessenen grossen Super-\nmarkt. Sofern dies an Bahnhof- oder Burggartenstrasse \nnicht möglich ist, wäre Bredella m.E. eine privilegierte \nOption. Dies müsste vor der definitiven Genehmigung \ndes Quartierplans vertieft geprüft werden. \n\n\n2.3. Online MiWi Visualisierungen sind \noft Augenwischereien! \n\n\n(Dialog: Nutzungsan-\ngebot) \n\n\n- Obige Umgebungsgestaltung von Bredella sieht toll aus. \nSchon fast ländlich, spielende Kinder, Grünfläche, \nBäume natürlich und nette Freizeitatmosphäre ist auszu-\nmachen.  \n\n\n# Ältere Menschen oder gar betagte Menschen und auch \nbehinderte Mitmenschen haben hier keinen Platz. Das \nstört wohl das "Heileweltbild"! Und wo bleibt das Klein-\ngewerbe, KMUs? Es fehlt in Pratteln eh an spezifischen \nLäden: Papeterie, Mercerie, Haushaltwaren... usw. Be-\ngegnungsorte sollen entstehen?  \n\n\n"Wunderbare" Beispiele gibts bereits: Ceresumgebung, \nHelvetia, Aquila. Auch da gab es tolle Visualisierungen! \nGebaut wurde eine bloss hässliche Umgebung, wo sich \nniemand begegnen will! \n\n\nDie Grundeigentümerschaft und Gemeinde verfolgen \nauf dem Areal anspruchsvolle Ziele für eine hochwer-\ntige Transformation des Areals. Mit den Visualisierun-\ngen wird die mögliche Ausgestaltung im Sinne der \nQuartierplan-Vorschriften aufgezeigt. Allerdings ist es \neine sehr grosse Herausforderung, einen Stadtteil vi-\nsuell zu vermitteln, der heute noch nicht besteht.  \n\n\nMit der Quartierplanung können keine spezifische La-\ndenangebote festgelegt werden. Hingegen können \nund werden mit dieser Quartierplanung die Vorausset-\nzungen zur "Ansiedlung" verschiedener Ladenange-\nbote innerhalb des Areals hergestellt. Dies wird mit der \nQuartierplanung mit der definierten Bandbreite von \nNutzungen auch umgesetzt. Damit neue Angebote ent-\nstehen und auch langfristig existieren können, benötigt \nes aber auch eine minimale bauliche Dichte, mit wel-\ncher ein Kundenpotential auf dem Areal geschaffen \nwird. Auch eine gute Erreichbarkeit von ausserhalb des \nAreals fördert und begünstigt dies. Mit der Quartierpla-\nnung wird eine entsprechende Dichte ermöglicht und \nauch die Erreichbarkeit des Areals wird mit verschie-\ndenen Massnahmen sichergestellt. Zusätzliche \n\n\n() \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-8-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\nEinwohner sowie Beschäftigen im Areal bilden auch \nein neues Kundenpotential für Gewerbe- und Dienst-\nleitungsnutzungen ausserhalb des Areals. \n\n\nMit den verschiedenen Freiraumtypologien und den \ndiesbezüglich im Quartierplan definierten Gestaltungs-\nanforderungen wird der Ausbildung von attraktiven und \nvielfältigen Begegnungsorte eine hohe Bedeutung bei-\ngemessen. Für die Neubebauung müssen zudem \nWettbewerbsverfahren durchgeführt werden. Es be-\nsteht ein klarer Wille die Transformation des Areals in \nhochwertiger Form zu realisieren. Die Sicherstellung \ndazu erfolgt mit den Quartierplan-Vorschriften. \n\n\n2.4. Online MiWi Brunnen \n\n\n(Dialog: Nutzungsan-\ngebot) \n\n\n- # Brunnen als festen Bestandteil vorgeben.  \n\n\nNicht dass so wie beim Aquilla plötzlich ein Blumenbeet \naus dem Brunnen wird. \n\n\nDie Unterhaltsvorgabe geht im Reglement aus dem be-\nreits enthaltenen § 23 Abs. 1 hervor. Der betreffende \nAbsatz wird dahingehend ergänzt, dass sämtliche Be-\nstandteile, welche aus der Quartierplanung hervorge-\nhen und Gegenstand der Baubewilligung sind, ohne \nZustimmung des Gemeinderats nicht entfernt und nicht \nzweckentfremdet genutzt werden dürfen. \n\n\n \n\n\n2.5. Online MiWi Mischung mit Gewerbe \n\n\n(Dialog: Nutzungsan-\ngebot) \n\n\n- # Pratteln braucht dringend Platz für Gewerbe - damit ist \nmehr als nur Büroflächen und schicke Ausstellungs-\nräume gemeint. Aus steuerlichen und somit finanziellen \nGründen ist es wichtig, dass Pratteln ein attraktiver \nStandort für Gewerbe (Handwerker und Co.) ist, bleibt \nund vor allem wird! \n\n\nDie Gewerbeanalyse (HSLU 2022/23) hat gezeigt, \ndass die Gewerbegebiete in Pratteln schlecht ausge-\nnutzt und wenig wertschöpfungsintensiv sind. Daher \nsoll künftig die Flächeneffizienz erhöht und die Gewer-\nbeflächen aufgewertet werden. \n\n\nDie momentane Fläche von ca. 50'000 m2 Gewerbeflä-\nche innerhalb des Areals West und Ost wird wieder be-\nreitgestellt werden. \n\n\nDie Quartierplanung Bredella-Areal West erlaubt die \nunterschiedlichsten Arten von Gewerbe (z.B. Hotelle-\nrie, Gesundheits-einrichtungen und nicht störendes \nproduzierendes Gewerbe) auf dem Areal. Somit wird \ndie Voraussetzung für die Ansiedlung von Betrieben \nund damit auch für die Schaffung von neuen \n\n\n--- \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-9-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\nArbeitsplätzen geschaffen. Auf (lärmintensive) Hand-\nwerksbetriebe wird jedoch aus Gründen der Lärmim-\nmissionen verzichtet. Dies insbesondere um die Wohn-\nqualität und auch eher lärmsensiblere Nutzungen wie \nGesundheitswesen und Schule nicht zu beeinträchti-\ngen. \n\n\n2.6. Online MiWi \n\n\nAndreas Sei-\nler, Einwoh-\nnerrat FDP \n\n\nDurchmischung Woh-\nnungsmix  \n\n\n(Dialog: Nutzungsan-\ngebot) \n\n\n- Die Gemeinde hat ein grosses Interesse daran, dass aus \ndem neuen Quartier mittel- bis langfristig kein Problem-\nquartier wird. Dies ist auch für die Akzeptanz bei der Be-\nvölkerung wichtig.  \n\n\n# Daher sind geeignete Massnahmen zu treffen bzw. \nVorgaben zu machen. Es sollte z.B. geprüft werden ei-\nnen vielfältigen Wohnungsmix mit allen Wohnungsgrös-\nsen vorzugeben, um eine Durchmischung der Bevölke-\nrung (z.B. Familien, Paare, Alleinstehende) zu erreichen. \n\n\nSiehe 2.1. --- \n\n\n2.7. Online MiWi Günstiger Wohnraum  \n\n\n(Dialog: Nutzungsan-\ngebot) \n\n\n- # Weder am Auftaktforum noch im Quartierplan ist er-\nsichtlich, inwiefern günstiger Wohnraum berücksichtigt \nwird und in welchem Umfang. \n\n\nDer für die Gemeinde Pratteln erstelle Wohnkalkulator \nhat u.a. gezeigt, dass in Pratteln viel günstiger Wohn-\nraum vorhanden ist. Demgegenüber hat sich heraus-\ngestellt, dass ein Bedarf für ein mittleres und gehobe-\nnes Wohnraumsegment vorhanden ist. In den Entwick-\nlungsgebieten soll jedoch eine ausgewogene Bevölke-\nrungszusammensetzung mittels diversifiziertem \nWohnraumangebot  anstrebt werden. Eine diesbezüg-\nlich planerische Festsetzung in der Quartierplanung \nwird jedoch als nicht zielführend erachtet. \n\n\n--- \n\n\n2.8. Online MiWi Einkaufsmöglichkeiten  \n\n\n(Dialog: Nutzungsan-\ngebot) \n\n\n- Wenn wirklich ca. 2200 Bewohner*innen hinzukommen \nsollen, sind die beiden zentralen Einkaufsmöglichkeiten \nMigros und Coop nicht ausreichend. \n\n\n# Idealerweise müssen die Bewohner*innen des Areals \nnicht auf die Südseite (also ohne Überwindung der Bahn-\ngleise), damit sie Lebensmittel einkaufen können. \n\n\nAnstatt eine Hotelanlage in die Planung zu integrieren, \nwären die Einkaufsmöglichkeiten deutlich wichtiger. \n\n\nMit der vorgesehen Verkaufsnutzung als Nahversorger \nwird diesem Aspekt Rechnung getragen. Der Lebens-\nmitteleinkauf kann somit auf dem Areal getätigt wer-\nden. Dies fördert zusammen mit anderen Verkaufs- \nund Geschäftsnutzungen sowie auch mit dem Hotel die \nBelebung innerhalb des Areals und damit können auch \nreine Einkaufsfahrten vermieden werden. \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-10-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\nMit der Quartierplanung Bredella-Areal West als 1. \nEtappe bis 2028 wird von 800 Bewohnenden ausge-\ngangen. Hinzu kommen noch 350 Beschäftigte. Bis \n2033 sollen in einer 2. Etappe weitere 600 Bewoh-\nnende hinzukommen. In der 3. und letzten Etappe bis \n2043 kommen nochmals 600 Bewohnende hinzu. \nNach Komplettrealisierung bietet das Areal Platz für \nrund 2'000 Bewohnende. \n\n\n2.9. Online MiWi Clubs \n\n\n(Dialog: Belange der \nheutigen Nutzer/-innen \nberücksichtigen) \n\n\n # Neben/zwischen Gewerbe und Bahnhof könnten Raum \nfür lärmintensivere Freizeitgewerbe wie Discos geschaf-\nfen werden. Pratteln kann abgesehen vom Z7 jungen Er-\nwachsenen nur wenig bieten. \n\n\nLärmintensivere Freizeiteinrichtungen stehen erfah-\nrungsgemäss in Konflikt mit der auf fast dem ganzen \nAreal erlaubten Wohnnutzung. Es ist zudem davon \nauszugehen, dass wenn ausreichendes Potential vor-\nhanden wäre, an anderen Standorten in Pratteln be-\nreits derartige Nutzungen zusätzlich entstanden wä-\nren. Lärmintensivere Freizeitnutzungen sind eher auf \nein regionales Einzugsgebiet ausgerichtet, um das An-\ngebot aufrecht halten zu können. Dies führt auch zu ei-\nnem quartierfremden Fahrtenaufkommen, was für das \nQuartier jedoch vermieden werden soll. Jedoch lässt \ndie zu erhaltende Industriehalle mit der Zulässigkeit \nvon Kultur- und Spiel-/Sportnutzungen und damit auch \nvon nicht lärmintensiven Freizeitnutzungen zu. \n\n\n--- \n\n\n2.10. Unabhängige \nPratteln \n\n\nZwischennutzung - Wegen der ungenutzten Gewerbeflächen in Pratteln be-\nantragen wir, dass folgende Aussage in geeigneter Form \nin das Reglement eingefügt werden soll:  \n\n\n# "Gewerberäume, die mehr als 1 Jahr leer stehen, sind \nfür eine Zwischennutzung freizugeben."   \n\n\nDauernde Leerstände von Gewerbeflächen tragen \nnicht zur Belebung und Durchmischung eines Quar-\ntiers bei. Was somit auch weder im Interesse des Ge-\nmeinderates noch im Interesse des Eigentümers ist.  \n\n\nMit dem Standort des Areals mit seiner sehr guten An-\nbindung an den öffentlichen Verkehr und der Anbin-\ndung des Areals an das Fuss- und Radwegnetz der \nGemeinde sowie der Grösse des Areals bzw. dem Ein-\nwohnerpotential auf dem Areal und den Einwohnerpo-\ntential nach Fertigstellung des kompletten Areals wird \ndavon ausgegangen, dass sich keine langfristigen \nLeerstände von Gewerbeflächen an diesem Standort \n\n\n--- \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-11-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\nergeben. Zumal mit der im Quartierplan definierten zu-\nlässigen Nutzungen auch eine grosse Bandbreite von \nNutzungsmöglichkeiten vorhanden sind.    \n\n\n2.11. Unabhängige \nPratteln \n\n\nArt der Nutzung § 4 # Die Nutzungen des Areals (§ 4) sind sinnvoll. Wir be-\ngrüssen, dass Kindertagesstätten zulässig sein sollen; wir \nsind der Ansicht, dass sie aktiv gefördert werden sollen. \nWir begrüssen weiter, dass Raum für KMU geschaffen \nwerden soll. Wir stellen aber den Antrag, dass die Formu-\nlierung von «nicht störendes Gewerbe» zu «wenig stören-\ndes Gewerbe» geändert wird. Wir halten aber fest, dass \ndie Mieten dann auch für lokale KMU bezahlbar sein müs-\nsen. Wir haben in Pratteln mehr als genug seit Jahren \nleerstehende Gewerbeflächen. Davon brauchen wir nicht \nmehr.   \n\n\nDas im QP-Reglement definierte Spektrum von ge-\nwerblichen Nutzungen wurde bewusst auf nicht stören-\ndes Gewerbe festgelegt, um auf das Wohnen eher ne-\ngative Auswirkungen und damit verbunden Konflikte \nüber nicht störendes Gewerbe hinausgehende Nutzun-\ngen auszuschliessen bzw. damit diesbezüglich lang-\nfristig mit der Mischnutzung eine hohe Wohnqualität zu \ngewährleisten. \n\n\nLeerstehende bzw. ungenutzte Gewerbeflächen sind \nauch nicht im Interesse des Gemeinderates (siehe \n2.10). \n\n\n \n\n\n2.12. Paul Dalcher Art der Nutzung \n\n\n(Abs. 1 Nutzungsart) \n\n\n§ 4, Abs. 1, lit \na. \n\n\na. Wohnen \n\n\n# Siehe zu § 1 (Hinweis auf Neubeurteilung) \n\n\nWie unter 1.2. erläutert, wird die Wohnnutzung inner-\nhalb des Quartierplan-Areals nicht in Frage gestellt. \n\n\n--- \n\n\n2.13. Paul Dalcher Art der Nutzung \n\n\n(Abs. 1 Nutzungsart) \n\n\n§ 4, Abs. 1, lit \nb. \n\n\nb. Detailhandelsunternehmen insbesondere für Güter des \ntäglichen Bedarfs \n\n\nDie Gemeinde Pratteln hat heute und wird auch künftig \nkeine Zentrumfunktion für den Einkauf von Gütern des \ntäglichen Bedarfs erlangen. Die Wohngebiete südlich der \nBahnlinien sowie östlich des Gallenweges (Neu-Pratteln) \nbilden einen Binnenmarkt. Die Versorgung mit Gütern des \ntäglichen Bedarfs ist bereits heute gewährleistet. Für ei-\nnen neuen Supermarkt mit einer respektablen Netto-Ver-\nkaufsfläche von 1'000 m2 ausserhalb der organisch ge-\nwachsenen Wohngebiete besteht kaum eine Markt-\nchance. \n\n\nAuch nach Realisierung der QPL-Areale Zentrale, Gottes-\nacker und Gleis Süd sind Kapazitäten für die Versorgung \nder Bevölkerung mit Gütern des täglichen Bedarfs ausrei-\nchend und in Kundennähe sichergestellt. \n\n\nIm Grüssen-Gebiet ist die Verkaufsnutzung für den \ntäglichen Bedarf nicht gesichert bzw. es bestehen so-\ngar Anzeichen, dass diese eingestellt werden. Somit \nwäre nördlich der Bahnlinie keine Verkaufsstelle für \nden täglichen Bedarf mehr vorhanden. \n\n\nMit einer Verkaufsnutzung für den täglichen Bedarf soll \ndie Quartierversorgung gewährleistet werden. \nDadurch können auch reine Verkaufsfahrten vermie-\nden werden und zusammen mit den anderen Nicht-\nWohnnutzungen trägt die Verkaufsnutzung auch zur \nBelebung und dem gewünschten Mischcharakter des \nQuartiers bei. Mit der Grössenordnung der Wohnnut-\nzung wird auch das Potential für andere Verkaufsnut-\nzungen oder Dienstleitungsangebote geschaffen, wel-\nche auch eine Ergänzung zu den bestehenden Ange-\nboten in Pratteln bilden können. \n\n\n--- \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-12-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\n# Kein Supermarkt nördlich der Bahn, da im Grüssen-\nCenter ein Anbieter für auswärtige Kunden der regionalen \nEinkaufszentren vorhanden ist. \n\n\nEine Verkaufsstelle mit 1‘000 m2 bildet für Retailer eine \nMinimalgrösse, um eine Minimalpalette von Produkten \nanbieten zu könne. Aufgrund der beschränkten Grösse \nbzw. der damit verbundenen eingeschränkten Ange-\nbotspalette kann diese Verkaufsnutzung nicht die Auf-\ngabe eines regionalen Versorgers übernehmen und \nsoll damit auch anderen Verkaufsnutzungen des tägli-\nchen Bedarfs in Pratteln nicht konkurrenzieren. \n\n\nIn diesem Zusammenhang wird im Reglement die "Be-\nzeichnung "Supermarkt" durch "Nahversorger" ersetzt. \n\n\n2.14. Paul Dalcher Art der Nutzung \n\n\n(Abs. 1 Nutzungsart) \n\n\n§ 4, Abs. 1, lit \ng & h \n\n\ng. Schulen bis maximal 400 m2 (*);  \n\n\nh. Kindertagesstätten, Kindergarten \n\n\n# Lit. g und h obsolet, wenn keine Wohnnutzung auf A1 \nund A2 a/b erlaubt wird \n\n\nWie unter 1.2 erläutert, wird der Wohnnutzung festge-\nhalten. \n\n\n--- \n\n\n2.15. Paul Dalcher Art der Nutzung \n\n\n(Abs. 2 Maximaler \nWohnanteil) \n\n\n§ 4, Abs. 2, lit \na & b \n\n\nDer Wohnanteil bezüglich Bruttogeschossfläche beträgt \nfür:  \n\n\na. A1: mindestens 60 %;  \nb. A2 (A2a und A2b): mindestens 60 %; \n\n\nWie ist das zu verstehen: "… ein "maximaler" Wohnanteil \nmit "mindestens" 60% Wohnanteil…?" \n\n\n# Widerspruch: Fehler oder absichtliche Irreführung? \n\n\nDer zurecht festgellte Widerspruch wird korrigiert. Die \nMarginale wird von "Maximaler Wohnanteil" auf \n"Wohnanteil" angepasst. \n\n\n \n\n\n2.16. Unabhängige \nPratteln \n\n\nArt der Nutzung \n\n\n(Abs. 2 Maximaler \nWohnanteil) \n\n\n§ 4, Abs. 2, lit \na & b \n\n\n# a. A1 mindestens 70%  \n\n\n   b. A2 (A2a und A2b) mindestens 70% \n\n\nDie Verteilung der Wohnanteile innerhalb des Quartier-\nplans leitet sich aus der Vorgabe der Zone mit Quar-\ntierplan-Pflicht ab sowie erfolgte diesbezüglich in Be-\nachtung der Nutzungsverteilung aufgrund des Master-\nplans. Die Anhebung des Mindestwerts von 60 % auf \n70 % für die Baubereiche A1 und A2 würde zulasten \nder Durchmischung dieser beiden Baubereiche gehen. \n\n\n--- \n\n\n2.17. Paul Dalcher Besondere Bauweise \nBaubereiche A \n\n\n§ 8 Bereich A:  \n\n\nAls Gebäude für Büros, Dienstleistungen und produzie-\nrende Betriebe vorstellbar, jedoch nicht zum Wohnen, da \n\n\nDie bereits für diese beiden Baubereiche durchgeführ-\nten Studienaufträge haben gezeigt, dass ein attraktiver \nund vielfältiger Wohnraum entstehen kann. Mit durch-\ndachten Wohnungsgrundrissen kann auch dem \n\n\n---\n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-13-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\nkaum Besonnung der Innenhöfe und im Schatten des \nsüdlich (!) gelegenen Hochhauses. Im Sandwich zwi-\nschen Gewerbebauten und dichtbefahrenen Hauptstras-\nsen grundsätzlich keine ideale Wohnlage. Dadurch wenig \nattraktiv für überdurchschnittliches Steuersubstrat. \n\n\n# Kein "Wohnen" zulassen, da Ghettogefahr und unter-\ndurchschnittliche Steuererträge \n\n\nLärmschutz Rechnung getragen werden. Die halbpri-\nvaten Wohnhöfe dienen als ruhige Rückzugsorte für \ndie Bewohnerinnen und Bewohner. Neben der Wohn-\nnutzung ist im Baubereich A auch eine Bandbreite von \nNicht-Wohnnutzung zulässig. Zudem ist strassenseitig \nentlang der lärmbelasteten Hohenrain- und der Sali-\nnenstrasse im Untergeschoss, Erdgeschoss und im \nersten Obergeschoss wenig störendes produzierendes \nGewerbe explizit erlaubt. Für den Teilbaubereich A2b \ngegenüber dem Kreisel sind auch Nutzungen wie eine \nTankstelle und auch ein Areal-Werkhof zulässig. Somit \nsind an den für das Wohnen anspruchsvollen Lagen \nund Geschossen auch andere Nutzungen zulässig. \n\n\n2.18. Paul Dalcher 3. Masterplanung, \n\n\n3.1. Planungsleitsätze \n\n\n(Siedlungsschwer-\npunkt, Seite 5) \n\n\n- Siedlungsschwerpunkt:   \n\n\n"Hier soll ein neuer… Entwicklungsschwerpunkt…. ent-\nstehen für den Grossraum Basel…" \n\n\nDas Gegenteil wird eintreffen: Immer mehr KMUs ziehen \naus Basel weg und haben Bedarf an Arealen mit den in \nPratteln vorhandenen Standortqualitäten. \n\n\n# Deshalb muss BREDELLA-WEST UND -OST in der In-\ndustrie-/Gewerbezone bleiben. \n\n\nDas Areal Bredella West ist gegenwärtig schon nicht \nmehr der Industrie-/Gewerbezone, sondern der Zone \nmit Quartierplanpflicht, zugeordnet. Diese Zone mit \nQuartierplanpflicht sieht eine Mischnutzung von Woh-\nnen und Arbeiten vor. \n\n\nDas Areal Ost befindet sich gegenwärtig noch in der \nGewerbezone Gi (24), zählt aber laut dem Kantonalen \nRichtplan auch zum Entwicklungsgebiet und das sich \nin Arbeit befindende REK sieht es ebenfalls als städti-\nsches Zentrumsgebiet (Mischgebiet) vor. Siehe dazu \nauch 1.2 \n\n\n--- \n\n\n2.19. Paul Dalcher 3. Masterplanung, \n\n\n3.1. Planungsleitsätze \n\n\n(Vernetzung, Seite 5) \n\n\n- "… Siedlungsgebiete werden miteinander verwoben …" \n"Öffentliche Räume begünstigen starke Beziehungen zwi-\nschen den einzelnen Quartieren…" \n\n\nHier vermischen die Autoren gehörig: Chuenimatt, Hard-\nmatt und Grüssen sind vorwiegend gewerblich genutzte \nAreale mit regionalem Einzugsgebiet (die allermeisten \nKunden wohnen ausserhalb der Gemeinde Pratteln). \n\n\nMit dem Teilzonenplan Pratteln Mitte, welcher 2016 \nvom Einwohnerrat erlassen wurde, wurde der Grund-\nstein für die Entwicklung des Ortszentrums am Bahn-\nhof gelegt. Der Zentrumscharakter soll nicht nur süd-\nlich, sondern auch nördlich der Bahngleise gestärkt \nund die Mischnutzung von Arbeiten und Wohnen etab-\nliert werden (siehe auch 1.2).  \n\n\nAuch bei den erwähnten Arealen handelt es sich um \nQuartiere oder Bestandteile von Quartieren im Sied-\nlungsgebiet von Pratteln. Eine Verbesserung der \n\n\n--- \n\n\n \n \n \n \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-14-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\nCeres und Zentrale liegen östlich des Gallenweges, der \nhistorischen Trennlinie zwischen Wohnzone (Ost) und Ar-\nbeitszone (West). \n\n\n# Wohnungen auf Bredella-West und später auch -Ost kä-\nmen einem Sündenfall gleich! \n\n\n"Verwebung" untereinander ist raumplanerisch und \nauch städtebaulich anzustreben und mit attraktiven öf-\nfentlichen Freiräumen können auch angrenzende Are-\nale / Quartiere davon profitieren.  \n\n\nDie östlich des Gallenwegs liegenden Areale Ceres \nund Zentrale waren ursprünglich auch gewerblich ge-\nnutzte Areale. Der Gallenweg mit der beschriebenen \nheutigen Trennung ist ein Ergebnis der Entwicklungen \nder letzten rund 15 Jahren. Somit folgt die Entwicklung \nauf dem Bredella-Areal West den bisherigen Entwick-\nlungen im Bereich nördlich der Bahnlinie und der Ho-\nhenrainstrasse. \n\n\n2.20. Paul Dalcher 3. Masterplanung, \n\n\n3.3. Beschreibung der \nstädtebaulichen Ele-\nmente des Master-\nplans, \n\n\n3.3.9. Wohnen \n\n\n(Seiten 15) \n\n\n- Zitat Abschnitt 3.3.9. letzter Satz \n\n\n"Es soll das optimale Angebot für Menschen sein, die in \nder Agglomeration Basel das Echte und Authentische su-\nchen, aber trotzdem nicht auf eine zentrale Ausgangslage \nfür Aktivitäten aller Art verzichten wollen. …" \n\n\n# So umschreibt man das Wort "Schlafstadt"! \n\n\nMit dem Ziel, wonach ein durchmischtes und belebtes \nQuartier entstehen soll sowie einer damit verbundenen \nBandbreite von Nutzungen, insbesondere mit publi-\nkumsbezogenen Erdgeschossnutzungen und dem un-\nterschiedlichen Angebot an Freiraumstrukturen und ei-\nner für öffentliche sowie auch für kulturelle Anlässe \nnutzbare Halle, ist keineswegs von einer Schlafstadt \nauszugehen. \n\n\n--- \n\n\n2.21. Ergebnisfo-\nrum MiWi \n\n\nTreffpunkte - # Nichtkommerzielle Treffpunkte / Gemeinschaftsräume \nfür Anwohner? \n\n\nMit Ausnahme der reinen Verkehrsflächen (Fahrbahn, \nBusfahrbereiche auf dem Bahnhofplatz) eigenen sich \nalle Freiräume zum Aufenthalt: \n\n\n in den Höfen Freiräume für die Bewohner/innen \n entlang der Wege, Promenaden und Plätze öffentli-\n\n\ncher Charakter \n Halle ist ebenso ein teilweise öffentlicher Freiraum \n\n\n \n\n\n2.22. Ergebnisfo-\nrum MiWi \n\n\nCoop - # Coop!? Grösse & Angebot siehe 2.13  \n\n\n2.23.  Ergebnisfo-\nrum MiWi \n\n\nEigentumswohnungen - # Eigentumswohnungen -> Stabilität für Gemeinde (mehr \nSteuereinnahmen) \n\n\nsiehe 2.3  \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-15-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\n2.24. Ergebnisfo-\nrum MiWi \n\n\nAktuelle Mieter - # Sicherheit der aktuellen Mieter bis wann? Die Eigentümerschaft befindet sich mit den Mietern in \nKontakt und sucht gemeinsam mit ihnen Lösungen für \nderen Bedürfnisse und Wünsche.  \n\n\n? \n\n\n3.  Städtebau \n\n\n3.1. Didier Pfirter \nEDA PFD \n\n\nGrünraum, Aussicht, \nLicht und Sonne \n\n\n Die Wohnungen müssten für Menschen mit mittleren bis \ngehobenen Einkommen attraktiv sein. Für Pratteln als Ort \nwird es noch längere Zeit schwierig sein, mit Gemeinden \nwie Muttenz und den meisten andern im Bezirk Arles-\nheim, aber etwa auch mit Sissach oder Gelterkinden, die \nihre Ortskerne massiv aufgewertet haben, zu konkurrie-\nren. Mit der Stadt und ihrem Freizeit- und Einkaufsange-\nbot können wir es schon gar nicht aufnehmen. Die her-\nvorragende Verkehrsanbindung des Quartiers ist daher \npraktisch sein einziger Standortvorteil. Darüber hinaus \nmuss die Attraktivität für die gewünschten neuen Bewoh-\nner von der Gestaltung des Quartiers und seiner Wohnun-\ngen stammen. Abgesehen von Fläche, Architektur und \nMaterialien nehme ich an, dass Grünraum, Aussicht, Licht \nund Sonne Vorteile sein könnten, aufgrund derer Leute \naus den in Pratteln untervertretenen Bevölkerungsseg-\nmenten eine Wohnung in Pratteln einer solchen etwa in \nBasel vorziehen könnten.  \n\n\n# Zur Gestaltung der Wohnungen ist es wohl zu früh heute \nschon etwas zu sagen, aber Grünraum, Aussicht, Licht \nund Sonne werden wesentlich durch das jetzige Projekt \nbestimmt.  \n\n\nPratteln ist bemüht, die Attraktivität der Gemeinde und \ninsbesondere des Zentrums am Bahnhof zu steigern. \nMit dem Teilzonenplan Pratteln Mitte, welcher vom Ein-\nwohnerrat 2015 erlassen wurde, und mit der Erarbei-\ntung des REKs ist Pratteln damit auf dem richtigen \nWeg.  \n\n\nFür das Bredella-Areal West wird eine qualitätsvolle \nEntwicklung mittels einem Quartierplanverfahren si-\nchergestellt. Dabei wird nicht nur der Bebauung, son-\ndern auch dem Freiraum eine wichtige Bedeutung bei-\ngemessen. Damit der Freiraum den verschiedensten \nAnsprüchen gerecht wird, wurde ein Freiraumkonzept \nerstellt, welches unter anderem besonders auf eine \ngute Durchgrünung des neuen Quartiers achtet. \n\n\nMit der städtebaulichen Setzung der Bauten und den \ndamit sich herausbildenden Freiraumstrukturen (Pro-\nmenaden, Plätze, Wohnhöfe, Boulevard) sowie der \nverteilten Anordnung der höheren Bauten ergibt sich \ndamit ein unterschiedliches Raumgefüge. Dieses \nRaumgefügte im Areal gewährleistet jedoch auch in \nverschiedene Sichtbezüge mit Aussicht in unterschied-\nliche Richtungen und auch über das Areal hinaus. \n\n\n() \n\n\n3.2. Didier Pfirter \nEDA PFD \n\n\nHöhe der Hochhäuser \nund Schattenwurf  \n\n\n Das Projekt sieht in der Südwestecke ein Hochhaus von \n80 m Höhe, in der Nordwestecke ein Gebäude von 32 m \n(für mich auch ein Hochhaus) und im Zentrum eines von \n46 m Höhe vor. Zusammen nehmen diese drei Hochhäu-\nser der nordwestlichen Randbebauung in der Übergangs-\nzeit und im Winter einen Grossteil der Besonnung und da-\nmit auch des Lichts weg. Sollten dort Wohnungen \n\n\nSeit 1. Juni 2023 wurde durch den Kanton die Anforde-\nrungen beim Schattenwurf bei Quartierplanungen mit \nHochhäusern (ab 30 m) auf gesetzlicher Ebene in der \nVerordnung zum Raumplanungs- und Baugesetz \n(RBV) festgelegt. Diese Anforderungen verlangen, \ndass die Verschattung von Bauten mit Wohnnutzung \nan einem mittleren Wintertag (8. Februar und 3. \n\n\n() \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-16-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\nvorgesehen sein, wären diese, namentlich diejenigen in \nden unteren Geschossen, wenig attraktiv und würden \nm.E.  die oben erwähnten Anforderungen nicht erfül-\nlen.  Auch die südwestliche Randbebauung leidet unter \nder Beschattung durch die beiden grösseren Hochhäuser. \nIm Hochsommer mag die Beschattung durch den 80 m \nhohen Turm zur Mittagszeit einigen gar erwünscht sein, \naber während mindestens 8 Monaten wird man die Sonne \num die Mittagszeit schmerzlich vermissen. Ich bin kein \nExperte in der Materie, aber ich weiss, dass sich die Son-\nnenscheindauer zu verschiedenen Jahreszeiten exakt \nund einfach berechnen lässt.  \n\n\n# Bevor das Projekt genehmigt werden kann, scheinen \nmir genaue Angaben des Einbusses an Sonnenschein \nund Licht durch Nachbargebäude für alle Gebäudeteile \nund Stockwerke von zentraler Bedeutung, ebenso Infor-\nmationen darüber, was es diesbezüglich brächte, wenn \ndie drei erwähnten überhohen Gebäude etwa 10, bei den \ngrösseren auch 20 oder 30 m weniger hoch wären. Dies \nscheint mir als Entscheidungsgrundlage von zentraler Be-\ndeutung zu sein. \n\n\nNovember) zwischen 8 Uhr und 17 Uhr nicht mehr als \n3 Stunden betragen darf.  \n\n\nDie gesetzlichen Anforderungen zum Schattenwurf auf \nBauten ausserhalb des Quartierplan-Areals werden \neingehalten . \n\n\nAufgrund des städtebaulichen Konzepts gibt es, wie \nrichtig festgestellt wurde, Verschattungen innerhalb \ndes Areals. Bei einer baulichen Verdichtung in Rich-\ntung von städtisch geprägten Bebauungsstrukturen \nergibt sich eine räumliche Situation mit weniger Beson-\nnung als bei einer Einzelbauweise in Quartieren mit \nniedriger baulicher Dichte. \n\n\nBei Hochhäusern wandert der Schattenwurf vor allem \nin den Morgen- und in den Abendstunden mit grossen \nSchritten. Mit der räumlich bewusst versetzten Lage \nder drei Hochhäuser gibt es zudem keine nebeneinan-\nder verlaufenden Schattenwürfe. \n\n\nDie Eigenverschattung innerhalb des Areals hat auf \nder anderen Seite den positiven Effekt, dass im Som-\nmer damit der Hitzentwicklung und damit verbundenen \nWärmabstrahlung von Fassaden und befestigen Bo-\ndenflächen und entgegengewirkt werden kann. \n\n\n3.3. Online MiWi Mehr als Wohnungen \n\n\n(Dialog: Städtebauli-\nches Konzept) \n\n\n- Wohnungsbauten kosten die Gemeinde aufgrund der vie-\nlen Investitionen in die Infrastruktur viel Geld - das ist ein-\nfach ein falsches Vorgehen! \n\n\n# Wir brauchen Gewerbe, die wertvolles Steuersubstrat \nfür die Gemeinde generiert - bestenfalls, bevor die Firmen \nerstmal aus Pratteln weggezogen sind...! \n\n\nDas Ziel ist es Wohnen und Arbeiten am richtigen Ort \nanzusiedeln. Im Kantonale Richtplan wird die Bahn-\nhofsumgebung als Entwicklungsgebiet festgelegt, in \ndem eine gute Nutzungsdurchmischung anzustreben \nist. Das Areal ist der richtige Standort um dies umzu-\nsetzen und dadurch auch ein Mehrwert für die Ge-\nmeinde in verschiedener Hinsicht zu erzielen. \n\n\nDas Steuersubstrat von gewerblichen Nutzungen wird \nvon verschiedenen Faktoren, wie dem Geschäftserfolg \netc., beeinflusst. Auch sind Steuerabgaben von neuen \nBewohnerinnen und Bewohner für die Gemeinde \n\n\n() \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-17-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\ngleichermassen wertvoll, wie jenes aus anderen Quel-\nlen. \n\n\nDie momentane Fläche von ca. 50'000 m2 Gewerbeflä-\nche auf dem gesamten Areal (Ost und West) soll mit \nnach Fertigstellung der 3. Etappe wird für gewerbliche \nNutzungen zur Verfügung stehen. Mit der Areaentwick-\nlung wird auch von der Eigentümerschaft die Absicht \nverfolgt, die Gewerbeflächen in der Flächeneffizienz zu \nverbessern und aufzuwerten. \n\n\n3.4. Online MiWi \n\n\nAndreas Sei-\nler, Einwoh-\nnerrat FDP \n\n\nGrundsätzliches \n\n\n(Dialog: Städtebauli-\nches Konzept) \n\n\n- Ich begrüsse die grundsätzliche Planung des neuen \nQuartiers nördlich des Bahnhofs sehr. Die geplante Nut-\nzung entspricht aus meiner Sicht den zukünftigen Bedürf-\nnissen. Die Verdichtung zur optimalen Ausnutzung des \ngut erschlossenen Areals ist zu begrüssen. \n\n\nDanke für die positive Rückmeldung. K \n\n\n3.5. Online MiWi Die Bebauung ist zu \ndicht \n\n\n(Dialog: Städtebauli-\nches Konzept) \n\n\n- # Das Projekt ist nicht automatisch nachhaltig, nur weil \nNachhaltigkeit gross geschrieben wird, sondern wenn \nschlichtweg weniger gebaut wird bzw. weniger Ressour-\ncen verwendet werden. \n\n\nFür den Gemeinderat ist von hoher Priorität, dass das \nneue Pratteler Quartier nachhaltig umgesetzt und auch \nder Betrieb nachhaltig betrieben wird. Dem Aspekt der \nNachhaltigkeit wird nicht nur mit der Festlegung des \nMinergie-P-Eco-Standards nachgekommen, sondern \nauch mit weiteren Vorgaben im Reglement (Grünflä-\nchenziffer, Vorgaben zum ökologischen Ausgleich, \nVorgaben zur Bepflanzung, Beschränkung der unterir-\ndischen Bebauung etc.). \n\n\nHinzu kommt, dass sich die Eigentümerschaft ver-\npflichtet hat, die Realisierung nach dem Standard \nNachhaltiges Bauen Schweiz (SNBS), Level Gold, vor-\nzunehmen. \n\n\nAn diesem zentralen Standort ist mit der vorgesehen \nbaulichen Dichte der Ressourcenverbrauch pro Per-\nson viel geringer als zum Beispiel eine Bebauung in \nW2- oder W3-Zonen. Zudem kann damit die vorhan-\ndene und die anzupassende Infrastruktur besser \n\n\n--- \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-18-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\ngenutzt werden. Auch profitiert der Standort von einer \nsehr guten öV-Anbindung.  \n\n\nInsgesamt wird mit dieser Arealentwicklung den As-\npekten der Nachhaltigkeit eine hohe Bedeutung beige-\nmessen. Somit ist es nach Ansicht des Gemeinderats \nrichtig an diesem Standort diese Entwicklung vorzu-\nnehmen. \n\n\n3.6. Online MiWi Zwei Hallen... \n\n\n(Dialog: Städtebauli-\nches Konzept) \n\n\n- Das gesamte Areal verfügt über zwei Hallen, die laut Plan \nnicht abgerissen werden. Dies ist pure Verschwendung! \n\n\n# Vorschlag: Hallen Abreisen und dort begrünen mit Bäu-\nmen. Dies würde der engen Bebauung entgegenwirken. \n\n\nDer Erhalt der Hallen stellt einen grossen Gewinn für \nPratteln  dar. Die Halle im Areal West soll zu einem \nDrittel öffentliche Nutzungen, zu einem Drittel mit \nEventnutzungen und zu einem Drittel mit kommerziel-\nlen Nutzungen bespielt werden. D.h. die Hallen bzw. \nein Teil davon stehen den Bewohnern und der Bevöl-\nkerung offen und können daher als überdachter Frei-\nraum genutzt werden. \n\n\n--- \n\n\n3.7. Online MiWi Lärmschutz \n\n\n(Dialog: Städtebauli-\nches Konzept) \n\n\n- # Das Areal soll durch begrünte Lärmschutzwände ge-\nschützt werden. Vor allem bei der Salinenstrasse/Wasen-\nstrasse und die nördliche Hohenrainstrasse (Kantons-\nstrasse). \n\n\nBeispiele: \n\n\nhttps://rau.de/wp-content/uploads/imageonline-co-flip-\nped-1024x768.png \n\n\nhttps://www.kommunaldirekt.de/wp-content/uplo-\nads/2021/05/kd221_k-nord2… \n\n\nhttps://www.naturawall.ch/back/img/result/Pflanzenviel-\nfalt.jpg \n\n\nDer Lärmschutz ist ein wichtiges Thema und hat die \nArealentwicklung von Anfang an begleitet und auch \nmitgeprägt. Lärmschutzwände führen, auch wenn sie \nbegrünt sind, zu einer starken räumlichen Trennwir-\nkung des Siedlungsstruktur. Damit verbunden würde \nder Strassenraum auf eine rein funktionale Verkehrs-\nachse reduziert. Die räumliche Vernetzung des Areals \nauch über verkehrsorientierte Strassen hinaus ist dem \nentgegenzusetzen. Die Anforderungen an den Lärm-\nschutz gehen aus den gesetzlichen Vorgaben hervor. \nDie Einhaltung musste bereits mit der Quartierplanung \nim Rahmen der kantonalen Vorprüfung nachgewiesen \nwerden. Mit der Bebauungstypologie der beiden Block-\nrandbebauungen wird richtig auf die Lärmsituation re-\nagiert und es werden lärmabgewandte Wohnhöfe ge-\nbildet. \n\n\n--- \n\n\n3.8. Online MiWi Bedarfsabklärungen \nbezüglich Wohnraums \n\n\n- Geplant sind ungefähr 2200 Bewohner*innen - ca. 1000 \nWohnungen. \n\n\nDie bauliche Transformation des Areals erfolgt über ei-\nnen längeren Zeitraum bis 2043 in drei Etappen. Im \n\n\n--- \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-19-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\n(Dialog: Städtebauli-\nches Konzept) \n\n\n# Wo ist die Bedarfsabklärung? Braucht Pratteln über-\nhaupt so viele neue Wohnungen? Laut dem Amt für Sta-\ntistik hat Pratteln einen Leerwohnungsbestand von 1.6% \nund damit auf Platz 2. Es besteht aufgrund dieser Zahlen \nkein Bedarf. Die Fluktuation ist seit Jahren stabil.  \n\n\nKann sich die Gemeinde die zusätzlichen Kosten bezüg-\nlich öffentlicher Leistungen überhaupt leisten? Und wenn \nja, wie? \n\n\nQuelle: \n\n\nhttps://www.statistik.bl.ch/web_portal/9_4_1_2 \n\n\nVollausbau werden rund 2'000 Personen im Bredella \nAreal ihren Wohnsitz haben. Mit der vorliegenden \nQuartierplanung wird die Realisierung bis 2028 der \nersten Etappe mit Wohnraum für rund 800 Person er-\nstellt. Der kantonale Richtplan (KRIP) geht auch für \nden Handlungsraum Rheintal-Hülften (Birsfelden, Mut-\ntenz, Prattlen, Augst, Frenkdorf, Füllinsdorf und Giebe-\nnach) von 2015 bis 2035 von einen Einwohnerwachs-\ntum von 13 % aus, was rund 8'200 Einwohnenden ent-\nspricht. Es ist davon auszugehen, dass die städtisch \ngeprägten Gemeinden mit ihren Flächen-potentialen \neinen grösseren Teil des Einwohnerwachstums auf-\nnehmen werden. Im Weiteren ist zu erwarten, dass \nauch nach 2035 ein Einwohnerwachstum stattfinden \nwird. Wird von einer gleichbleibenden Entwicklung in \nPratteln bis 2045 ausgegangen, so ergibt sich ein Be-\nvölkerungszuwachs ab heute bis 2045 von rund 3000 \nPersonen. Davon könnten theoretisch 2/3 auf dem \nBredella-Areal nach Fertigstellung per 2043 aufge-\nnommen werden. \n\n\nDie Gemeinde Pratteln braucht neue attraktive Woh-\nnungen, um finanzkräftige Steuerzahler anzuziehen. \nAber Pratteln möchte nicht nur attraktiveren Wohn-\nraum für Besserverdiener schaffen, sondern das Woh-\nnen für alle Einkommensschichten attraktiver machen. \nDer Wohnkalkulator mittels welchem die Ist-Wohnsitu-\nation in Pratteln analysiert worden ist (HSLU 2022/23), \nhat dann auch folgende Stossrichtung für Neubauare-\nale ergeben: Es sollen diversifizierte Wohnungsange-\nbote geschaffen werden. Mit einem breite Wohnungs-\nmix sollen Zielgruppen aus unterschiedlichen Alters-\ngruppen und Einkommensschichten angesprochen \nwerden. \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-20-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\nMit neuen Einwohnenden wird auch zusätzliches Steu-\nersubstrat generiert, so dass der Bedarf an öffentlichen \nLeistungen mitfinanziert werden kann. \n\n\n3.9. Online MiWi Kunst  \n\n\n(Dialog: Aktivierung) \n\n\n Aktuell gibt es in dem Gebiet sehr viel schöne, grossflä-\nchige Kunst an den Fassaden. Dies ist ein Mehrwert. Nir-\ngends sonst in Pratteln und auch kaum irgendwo in der \nRegion gibt es ähnliches.  \n\n\n# Dies sollte unbedingt auch bei der Neugestaltung wie-\nder ermöglicht werden. Wie wir anhand dieser Projekte \ngesehen haben, stimmt die Behauptung nicht, dass \ngrosse, schöne Graffities übersprayt werden. Wichtig ist \nder Ort, der ja belebt ist. \n\n\nMit der Neubebauung wird es keine blinden Fassaden \nmehr geben. \n\n\n--- \n\n\n3.10. Paul Dalcher Baubereich, Gebäude-\nhöhen und Dachgestal-\ntung \n\n\n§ 7 Bei Wegfall des Wohnanteils:  \n\n\n# Vollständige Überarbeitung dieses Paragrafen \n\n\nWie unter 1.2. erläutert, wird die Wohnnutzung inner-\nhalb des Quartierplan-Areals nicht in Frage gestellt. \n\n\n---\n\n\n3.11. Unabhängige \nPratteln \n\n\nBaubereich, Gebäude-\nhöhen und Dachgestal-\ntung \n\n\n(Abs. 4 Überragung der \nBaubereiche) \n\n\n§ 7, Abs. 4, lit \na \n\n\n# §7.4 (…)  \n\n\na. Vordächer und Dachvorsprünge bis zu einer Auskra-\ngung von 1.0 m., bei Vordächern zur Erdgeschossen ent-\nlang der Talbachpromenade bis zu einer Auskragung von \n2.0 m \n\n\nZur Belebung der Talbachpromenade und einer \nSchliessung der Fassaden entgegenzuwirken sind im \nErdgeschoss entlang der Promenade keine Hochpar-\nterre-Typologien zulässig und die Erdgeschosse sind \nzu mindestens 50% mit auskragenden Verschattungs-\nelementen (Storen, Sonnensegel, Vordächern etc.) \nauszustatten. Damit diese Verschattungselemente \nauch ausreichend zur Geltung kommen, sind diese bis \nzu einer Ausladung bis 2.0 m zulässig. \n\n\n---\n\n\n3.12. Unabhängige \nPratteln \n\n\nBesondere Bauweise \nBaubereiche A \n\n\n(Abs. 6 Wohnnutzung \nim Erdgeschoss) \n\n\n§ 8, Abs. 6 # §8.6 Entlang des Freiraums 3 (Talbachpromenade) sind \nkeine Hochparterre-Typologien zulässig.  \n\n\nWeiter darf die Breite der Talbachpromenade nicht durch \nGarten oder Balkonähnlichen private Nutzung abgegrenzt \nwerden.   \n\n\nMit dem gleichzeitigen Ausschluss von Wohnungen im \nErdgeschoss nach § 8 Abs. 7 im Reglement wird eine \nprivate Aussenbeanspruchung durch eine Wohnnut-\nzung im Bereich der Talbachpromenade ausgeschlos-\nsen. \n\n\n()\n\n\n3.13. Paul Dalcher Besondere Bauweise \nBaubereich B1 \n\n\n§ 9 Bereich B 1: \n\n\nDiese Bestimmungen deuten eher auf eine "Feigenblatt-\nfunktion" der bestehenden Baute hin. Die elastischen \n\n\nFür den Gemeinderat trägt die Erhaltung zur Erinne-\nrung an die gewerbliche Vergangenheit des Areals bei \nund  die Erhaltung der Halle die eine Chance zur \n\n\n---\n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-21-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\nMöglichkeiten zur Veränderung der Grundsubstanz ver-\ndeutlichen dies in unzweideutiger Art und Weise. \n\n\n# Diese Bestimmung ist gut gemeint, jedoch naiv!  \n\n\nIdentitätsbildung für das Areal. Aufgrund der Bauweise \nbildet die Tragwerkstruktur das wesentliche Merkmal \nder Halle. Mit der Vorgabe zum Erhalt der Trag-\nwerkstruktur wird der Typus dieses langförmigen Hal-\nlenbaus erhalten und die öffentlichen Nutzungen er-\nmöglicht.  \n\n\n3.14. Unabhängige \nPratteln \n\n\nVogelschutz \n\n\n(Abs. 1 Vogelschutz) \n\n\n§ 22, Abs. 1 # §22.1 Glasfassaden und transparente Bauteile sowie \nAnlagen zur Energiegewinnung sind vogelsicher  \n\n\nzu gestalten. \n\n\nDas Reglement wird diesbezüglich ergänzt. \n\n\n3.15. Paul Dalcher 3. Masterplanung, \n\n\n3.3. Beschreibung der \nstädtebaulichen Ele-\nmente des Master-\nplans, \n\n\n3.3.7. Baubereiche \n\n\n(Seiten 14) \n\n\n- Baubereiche \n\n\n"Ein neues Hochhaus am Bahnhofplatz spannt zusam-\nmen mit dem Aquila- und Helvetiaturm den Raum um den \nBahnhof auf, komplettiert das Ensemble von Hochhäu-\nsern und markiert so auch das neue städtische Zent-\nrum…" \n\n\n# Drei Hochhäuser in Pratteln auf relativ engem Raum ge-\nnügen! \n\n\nDie Gemeinde Pratteln verfügt seit 2008 über ein \nHochhauskonzept (siehe Planungsbericht 8.2.3. Hoch-\nhauskonzept) \n\n\nZwei der wesentlichen städtebaulichen Merkmale des \nHochhauskonzepts sind einerseits die Beschränkung \nvon Hochhäusern auf ein bestimmtes Gebiet und damit \nverbunden andererseits die Bildung eines Hochhaus-\nClusters in diesem Gebiet. Das Areal der Quartierpla-\nnung befindet sich vollständig in diesem Gebiet. Mit \nden Hochhäusern auf dem QP-Areal wird zudem auch \nder städtebaulichen gewünschten Cluster-Bildung \nnachgekommen. \n\n\n--- \n\n\n3.16. Paul Dalcher 3. Masterplanung, \n\n\n3.1. Planungsleitsätze \n\n\n(Beschreibung Master-\nplan, Seiten 6 - 8) \n\n\n- Unvollständige Wiedergabe einzelner Aussagen auf Seite \n6 - 8 \n\n\n"… orientiert sich an den Idealen der europäischen \nStadt…" \n\n\n"… Freiräume bilden die tragende Struktur, an welcher \nsich Verkehrsflüsse, Bebauung und Infrastruktur orien-\ntieren…" \n\n\n"…  neue Freiräume bilden die Grundlage für ein Quartier \nmit hoher Lebensqualität…" \n\n\nAuch wenn es um einen gemeinderätlichen Bericht \ngeht, ist es angemessen die Beschreibung des Mas-\nterplans auch in den grösseren Kontext zu stellen und \ndabei die Vorzüge der Planung entsprechend zur Gel-\ntung zu bringen. Zudem sind die Aussagen im Bericht \nernst gemeint, seriös formuliert und keineswegs nur als \nreine Worthülsen gedacht. \n\n\n--- \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-22-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\n" … das Stadtquartier am Bahnhof ist eine nachhaltige Er-\ngänzung zu den kleinteiligen Wohnquartieren, zum histo-\nrischen Ortskern …". \n\n\n# Reine Worthülsen, solche Aussagen gehören nicht in \neinen gemeinderätlichen Bericht. \n\n\n3.17. Ergebnisfo-\nrum MiWi \n\n\nVerortung Hochhaus - # Verortung Hochhaus richtig? -> Schattenwurf Siehe 2.17.  \n\n\n3.18. Ergebnisfo-\nrum MiWi \n\n\nFassaden - # Umgang für Fassaden z.B. für das Hochhaus Siehe 3, 4 & 5.  \n\n\n3.19. Ergebnisfo-\nrum MiWi \n\n\nEtappierung  # Etappierung Das gesamte Bredella-Areal soll in drei Etappen um-\ngesetzt werden: \n\n\n Bredella West bis 2028 (= Gegenstand der vorlie-\ngenden Quartierplanung): mit Fokus Wohnen und \nInfrastruktur \n\n\n Bredella Mitte bis 2033: mit Fokus Wohnen, Abrei-\nten und Freizeit \n\n\n Bredella Ost bis 2043: mit Fokus Wohnen und Ar-\nbeiten \n\n\n? \n\n\n4.  Freiraum \n\n\n4.1. Online MiWi unversiegelte Flächen \n\n\n(Dialog: Verbindliches \nGrün- und Freiraum-\nkonzept) \n\n\n- # maximale Entsiegelung ist wesentlich für ein modernes \nQuartier! Viele grosse Bäume müssen das Quartier grün \nund natürlich machen. So wenig wie möglich Parkplätze \n(va oberirdisch). \n\n\nMit den Quartierplan-Vorschriften werden verschie-\ndene Vorgaben gemacht, welche dem Anliegen nach-\nkommen: \n\n\n Anpflanzung von mindestens 105 Bäumen (davon \nsind mindesten 70 als grosskronige Arten) \n\n\n Bodenversiegelung ist nur zulässig, wenn dies \nnachweislich erforderlich ist  \n\n\n Verschiedene Vorgaben zur minimalen Begrünung \nvon Flächen in den unterschiedlichen Freiraumtypo-\nlogien \n\n\n Beschränkung der Unterkellerung in einzelnen Frei-\nraumtypologien \n\n\n--- \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-23-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\n Beschränkung der Möglichkeit zur Erstellung von \noberirdischen Parkplätzen entlang der Bahn-\nhofstrasse, entlang der Hohenrainstrasse und ent-\nlang der Salinenstrasse und des Bahnhofplatzes \n(ohne Bushof) \n\n\nBis die Bäume ihr Wirkung der Begrünung erzielen, be-\nnötigt es jedoch etwas Zeit. Damit die Bäume bereits \nbei der Anpflanzung als räumlich Grünstruktur zur Gel-\ntung kommen, wird im Reglement verlangt, dass das \ndie Bäume bei der Anpflanzung eine Mindestgrösse \naufweisen müssen. Das Reglement verlangt zudem, \ndass verschiedene Teilflächen im Aussenraum sind \nzudem so zu gestalten sind, dass natürliche Strukturen \nentstehen.  \n\n\n4.2. Online MiWi Schwammstadt \n\n\n(Dialog: Verbindliches \nGrün- und Freiraum-\nkonzept) \n\n\n- # Kann hiermit dem geplanten Bauvorhaben auch eine \nMeteorwasserspeicherung realisiert werden? Dies würde \neine Hitzereduktion und Bewässerung der Grünanlagen \nerlauben. \n\n\n \n\n\nIm Reglement wird unter § 14 Freiraumtypologien für \nden Freiraum 5 (Gasse) und den Freiraum 11 (Tro-\nckenbiotop) verlangt, dass diese Freiräume auch der \nAufnahme von Meteorwasser zu dienen haben (Retet-\nnionsflächen). Im Weiteren wird unter § 7 Abs. 3 eine \nBegrünung der nicht genutzten Dachflächen verlangt. \nAuch begrünte Dachflächen haben eine Retentionswir-\nkung. \n\n\n() \n\n\n4.3. Online MiWi Bauweise \n\n\n(Dialog: Verbindliches \nGrün- und Freiraum-\nkonzept) \n\n\n- Es scheint mir wichtig, dass nicht nur Blockbauten (die \nsich ja als Lärmschutzmauern anbieten) als Bauweise an-\ngeschaut werden, sondern eine solche Bauweise, die es \nder Prattler Bevölkerung, insbesondere der betroffenen \nQuartiere die Grünflächen nutz- und geniessbar machen. \nEin Blockbau mit Grünfläche einzig in der Mitte läd nicht \nzur Verweilung ein.  \n\n\n# Deshalb Grünflächen, parkähnliches Ambiente für alle \nentwickeln. \n\n\nDas dem Quartierplan hinterlegt Freiraumkonzept stellt \neinen hochwertigen Grün- und Freiraum sicher. \n\n\nAn die Grün- und Freiflächen im Bredella Areal werden \nunterschiedlichste Ansprüche gestellt. Die Innenhöfe \nsollen in erster Linie den Bewohnern der jeweiligen Be-\nbauung als Aufenthaltsbereich im Freiraum dienen, \nwenngleich sie öffentlich zugänglich sind. Die Prome-\nnade, die Plätze, die Hallen und die Platanenwiese \nsind neu Aufenthaltsorte für die Allgemeinheit. \n\n\n--- \n\n\n4.4. Online MiWi zu wenig Grünflächen - Die geplanten Grünflächen sind in dem grossen Gebiet \ndeutlich zu klein.  \n\n\nDie Freiräume wurden in Beachtung der unterschiedli-\nchen Funktionen sorgfältig geplant. Dazu wurde eine \n\n\n--- \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-24-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\n(Dialog: Verbindliches \nGrün- und Freiraum-\nkonzept) \n\n\n# Damit, wie beschrieben, eine hohe Qualität für Mensch \nund Natur erreicht werden kann, braucht es viel mehr \nGrünflächen. Die Vorgaben für Investoren müssten muti-\nger gesetzt werden, damit die Bevölkerung tatsächlich ei-\nnen Mehrwert hat.  \n\n\n# Bitte unbedingt auch Dächer nutzen: Begrünung oder \nSolarzellen. \n\n\nseparates Freiraumkonzept ausgearbeitet. Im Regle-\nment wurden basierend auf dem Freiraumkonzept \ndementsprechend unterschiedliche Anforderungen an \ndie Ausgestaltung festgelegt.  \n\n\nEs entstehen unterschiedliche Freiraumtypologien, wie \nmit Grünraumstrukturen ausgestattete öffentliche \nPlätze und Promenaden sowie der Mantel, begrünte \nWohnhöfe und die begrünte Gasse.  \n\n\nInsgesamt müssen in den Freiräumen mindestens 105 \nBäume angepflanzt werden. Hinzu kommt das Tro-\nckenbiotop, welches vollständig als Naturelement mit \nGrünraumstrukturen anzulegen ist. \n\n\nDie nicht zum Aufenthalt genutzten Dachflächen sind \nin Kombination einer Solarnutzung zu begrünen. Wo-\nbei die Nutzung zum Aufenthalt auf maximal die Hälfte \nder Dachfläche begrenzt ist. \n\n\nIn Beachtung der verschiedenen Vorgaben für das An-\nlegen von Grünraumstrukturen und der gewollten Bil-\ndung eines Quartiers mit urbanem Charakter wird die \nAusstattung mit Grünrumstruktur als ausreichend er-\nachtet. Dies wurde auch einer diesbezüglich extra vor-\ngenommen rechnerischen Überprüfung der Freiflä-\nchenversorgung bestätigt. \n\n\n4.5. Online MiWi Grün und Freiraum Ge-\nstaltung \n\n\n(Dialog: Verbindliches \nGrün- und Freiraum-\nkonzept) \n\n\n- Bei der Planung von so viel neuen Wohnungen sollten \nauch Familien mit Kindern beachtet werden. \n\n\n# Das heisst familiengerechte (und bezahlbare) Wohnun-\ngen, interessante und grüne Spielplätze, ein Art Quartier-\nzentrum/ Partyraum mit Freizeitspielmöglichkeiten Tisch-\ntennis, Töggelikästen, Skateboardpiste oder ähnlichem. \n\n\nKeine zu betonierten Innenhöfe, richtige Bäume die auch \nSchatten spenden können, ev. Teil begrünte Fassaden \n/Dächer. \n\n\nAltlasten im Untergrund zuerst sanieren... \n\n\nDie beiden Wohninnenhöfe werden nicht zubetoniert. \nIm Reglement werden Vorgaben zum Anlegen von \nGrünraumstrukturen gemacht. So sind jeweils mindes-\ntens 1'600 m2 als Grünfläche und/oder Ruderalfläche \nanzulegen und jeweils mindestens 15 Bäume anzu-\npflanzen. Die Wohnhöfe sollen ruhige und attraktive \nRückzugsorte im Aussenraum für die Bewohnerschaft \nbilden. \n\n\nDie bestehende Halle und die Freiräume haben einen \nhohen Stellenwert für das Quartierleben und \n\n\n--- \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-25-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\nKommentar: \n\n\nIn der Planung fehlen komplett Kindergärten etc. \n\n\nAttraktivität des Areals. Zielgruppen sind die Bevölke-\nrung im Bredella-Areal (im Falle der Wohnhöfe der \nBaubereiche, die bestehende Halle und Plätze) und \ndarüber hinaus die Bevölkerung von Pratteln und Um-\ngebung. Damit sie ihr Potenzial entfalten, sollen Nut-\nzung und Gestaltung möglichst auf die Bedürfnisse ab-\ngestimmt werden. Um dies sicherzustellen sind partizi-\npative Prozesse mit der künftigen Bewohnerschaft vor-\ngesehen. Dies betrifft die Hallennutzung sowie auch \ndie Endausgestaltung betreffend Ausstattung der bei-\nden Wohnhöfe.  \n\n\nDie Nutzung der Halle ist mit den dafür zugelassenen \nNutzungsmöglichkeiten (Kultur- und Spiel-/Sportnut-\nzungen, Marktanlässe, Tagungen, Ausstellungen, Ver-\nsammlungen und dgl.) in Ergänzung zu den anderen \nzulässigen Nutzungen auf einen Begegnungsort aus-\ngerichtet. Die Halle soll zu einem Drittel öffentliche Nut-\nzungen, zu einem Drittel mit Eventnutzungen und zu \neinem Drittel mit kommerziellen Nutzungen bespielt \nwerden. Die Halle soll sich damit bewusst zum Quar-\ntierzentrum entwickeln.  \n\n\nDie Altlasten auf dem Arealperimeter wurden gemein-\nsam mit dem Amt für Umwelt durch Probebohrungen \nerhoben und werden entsprechend den gesetzlichen \nBestimmungen saniert. \n\n\n4.6. Unabhängige \nPratteln \n\n\nBaubereich, Gebäude-\nhöhen und Dachgestal-\ntung \n\n\n§ 7, Abs. 7 # §7.7 (neu) Mindestens 30% der gesamten Fassaden \nsind zu begrünen. Begrünungen können wie in §13.5 be-\nschrieben an den ökologischen Ausgleich angerechnet \nwerden. \n\n\nIm Reglement wird ein Anreiz für Fassadenbegründun-\ngen mit der Anrechenbarkeit zur Grünflächenziffer \nbzw. zur Anrechenbarkeit an den ökologischen Aus-\ngleich gemacht. Die Forderung von mindestens 30 % \nder Fassaden zu begrünen, geht jedoch sehr weit. Zu-\ndem eignen sich aufgrund der Ausrichtung (Beson-\nnung) und Exposition (Temperaturentwicklung) der \nFassaden sowie der benachbarten Bebauung und der \nGebäudenutzung sich nicht alle Fassaden für eine \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-26-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\nwirkungsvolle und auch dauerhafte Begrünung. Zudem \nhaben einzelne Fassaden auch Anforderungen an den \nStörfall sowie auch an den Lärmschutz zu erfüllen.  \n\n\nDas Reglement wird dahingehend ergänzt, dass mit \nAusnahme des Baubereichs B2 mindestens für die \nFassaden mit Bezug zur Talbachpromenade und zum \nBahnhofplatz für die Mindesthöhe zwischen dem Aus-\nsenraum bis zum Übergang vom 1. zum 2. Oberge-\nschoss linear bzw. vertikal wachsenden Strukturen von \nFassadenbegrünungen anzulegen sind. Dabei sind \nmindestens 5 % der Fassadenlänge für die Fassaden-\nbegrünungen zu verwenden. Diese Festlegung zur \nFassadenbegrünung gilt auch für die die Fassaden mit \nBezug zu den Innenhöfen der Baubereiche A1 und A2.  \n\n\n4.7. Unabhängige \nPratteln \n\n\nGrundsätze \n\n\n \n\n\n§ 13 # §13 Die ökologischen Ausgleichsflächen sind wichtig. \nDie anrechenbaren Grünflächen sind aber sehr grosszü-\ngig vorgesehen. Wir beantragen, dass nur kleinere Flä-\nchen angerechnet werden können und dass die Formu-\nlierung so geändert wird, dass nicht unbegrenzt kumuliert \nwerden kann. Gewisse Strukturen, die in Paragraph 13 \ngenannt werden, schliessen sich gegenseitig aus (Bäume \nund Trockenmauern beispielsweise). Ein Reptilienlebens-\nraum gilt beispielsweise als hochwertiger Lebensraum \nund kann zu 100% angerechnet werden. Steinhaufen und \nTrockenmauern, welche die Qualität eines Reptilienle-\nbensraums ausmachen, können dann nochmals ange-\nrechnet werden (siehe §13.5). Das ist zuviel des Guten. \n\n\nAuch dem Gemeinderat ist es wichtig, dass hochwer-\ntige bzw. ökologisch wertvolle Grünraumstrukturen \nentstehen. Zu beachten ist, dass damit verbunden der \n%-Wert für den ökologischen Ausgleich festgelegt \nwurde. Dieser beträgt 20 % des gesamten QP-Areals, \nwas rund 7'000 m2 entspricht. Im Vergleich zur heuti-\ngen Situation, ohne ökologisch wertvolle Grünraum-\nstrukturen und dem sehr hohen Versiegelungsgrad der \nAussenraumflächen wird mit der Quartierplanung und \nfür das künftige Quartier auch eine "ökologische Qua-\nlität" herbeigeführt. Die Anrechnung im Reglement wird \njedoch dahingehend angepasst, dass eine "Kumula-\ntion" ausgeschlossen wird. Zudem wird die Höhe der \nAnrechenbarkeit angepasst (siehe 4.10). \n\n\n()\n\n\n4.8. Unabhängige \nPratteln \n\n\nGrundsätze \n\n\n(Abs. 3 Versiegelung) \n\n\n§ 13, Abs. 3 # § 13.3 Die Bodenversiegelung auf der gesamten Fläche \nist nur wenn unbedingt erforderlich zulässig. Im Rahmen \ndes Baugesuchverfahrens ist Erforderlichkeit von versie-\ngelten Flächen aufzuzeigen. Parkierflächen und Velo- \nund Fusswege sind ebenfalls nach Möglichkeit entsiegelt \n\n\nDie bestehende Vorgabe im Reglement unter § 13 \nAbs. 3 ist generell und gilt für das gesamte Areal. Dies \nschliesst auch Parkierungsflächen sowie Velo- und \nFusswege ein. \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-27-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\nanzulegen. Im Minimum soll ein versickerungsfähiger Be-\nlag gewählt werden.   \n\n\n4.9. Unabhängige \nPratteln \n\n\nGrundsätze \n\n\n(Abs. 4 Grünflächenzif-\nfer) \n\n\n§ 13, Abs. 4 # §13.4 Die Grünflächenziffer entspricht dem Verhältnis \nder anrechenbaren Grünfläche zur Gesamtfläche des \nQuartierplanperimeters. Sie beträgt für die gesamte Quar-\ntierplanfläche kumulativ mindestens 35 % und ist in den \njeweiligen Baugesuchsverfahren nachzuweisen. Die \nGrünfläche (inkl. den Bäumen) ist dauerhaft zu erhalten. \n\n\nDie ökologischen Ausgleichsflächen sind wichtig. Die an-\nrechenbaren Grünflächen sind aber sehr grosszügig vor-\ngesehen. Wir beantragen, dass nur kleinere Flächen an-\ngerechnet werden können und dass die Formulierung so \ngeändert wird, dass nicht unbegrenzt kumuliert werden \nkann. Gewisse Strukturen, die in Paragraph 13 genannt \nwerden, schliessen sich gegenseitig aus (Bäume und Tro-\nckenmauern beispielsweise).  \n\n\nDie Definition der Grünflächenziffer geht aus dem § 13 \nAbs. 4 im Reglement hervor. In Ergänzung dazu wird \nder Bestimmung zum ökologischen Ausgleich eine \nVorgabe zur Erstellung von ökologischen wertvollen \nGrünraumstrukturen gemacht. Eine einfach bzw. als \nRasen begrünte Fläche ist zwar für die Grünflächenzif-\nfer anrechenbar, jedoch handelt es sich dabei nicht um \neine aus ökologischer Sicht wertvolle Grünraumstruk-\ntur. \n\n\nDie Anhebung der Grünflächenziffer von 30 % auf 35 \n% wird im Reglement vorgenommen. Damit verbunden \nwird jedoch die Höhe der Anrechenbarkeit für die Grün-\nflächenziffer beibehalten. Zudem ist das Reglement so \nzu ergänzen bzw. anzupassen, dass eine kumulative \nAnrechenbarkeit ausgeschlossen ist. \n\n\nEine Ergänzung betreffend dauerhafte Erhaltung der \nGrünflächen (inkl. Bäumen) ist nicht erforderlich, da \ndies bereits mit § 23 Abs. 1 im Reglement verlangt \nwird. \n\n\n()\n\n\n4.10. Unabhängige \nPratteln \n\n\nGrundsätze \n\n\n(Abs. 5 Ökologischer \nAusgleich) \n\n\n§ 13, Abs. 5 # Beispielsweise so: §13.5 20% der Gesamtfläche des \nQuartierplans ist als ökologische Ausgleichsfläche anzu-\nlegen und dauerhaft zu erhalten. An die ökologische Aus-\ngleichsfläche kann angerechnet werden:  \n\n\na. Begrünte Flächen mit einer hohen ökologischen \nQualität wie z. B. Reptilienlebensraum, Hecken, Blu-\nmenwiesen, Ruderalflächen etc. zu 100 %;  \n\n\nb. Extensiv begrünte Flachdächer und Begrünung von \nvertikalen Bauteilen zu 20% (anstelle 50%); \n\n\nc. Grosskronige Bäume (mittlerer Kronendurchmesser \n8.0 m) zu 25 m² pro Baum, weitere kronenbildende \nBäume zu 10 m² pro Baum; \n\n\nAnrechenbarkeit wird wie folgt angepasst: \n\n\nb. von 50 % auf 30 %  \n\n\nd. von 10 m2 auf 5 m2 \n\n\ne. von 5 m2 auf 2 m2 \n\n\nWerden Nisthilfen angebracht, sind die der Unterhalts-\nregelung von § 23 Abs. 1 unterstellt. Die Wahl der rich-\ntigen Art der Nisthilfen wird im Rahmen der Bauge-\nsuchprüfung beurteilt. \n\n\n \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-28-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\nd. Kleinstrukturen wie Steinhaufen, Asthaufen etc. zu 4 \nm² (anstelle 10 m2) pro Element; \n\n\ne. Trockenmauern zu 2 m² (5 m2) pro Laufmeter; \nf. Nisthilfen zu 2 m² pro Nisthilfe.  \n\n\nBuchstabe f von Paragraph 13.5 soll nur dann zur Anwen-\ndung kommen, wenn die Pflege der Nistkästen langfristig \ngesichert ist (Nistkästen müssen mindestens 1x pro Jahr \ngereinigt werden).  \n\n\nNistkästen sollten sinnvollerweise nur für gebäudebrü-\ntende Arten via Mausersegler und Schwalben aufgehängt \nwerden.   \n\n\n4.11. Unabhängige \nPratteln \n\n\nGrundsätze \n\n\n(Abs. 8 Wasserfläche) \n\n\n§ 13, Abs. 8 # § 13.8 Es ist eine öffentlich zugängliche Wasserfläche \nvon mindestens 25m2 zu erstellen und dauerhaft zu be-\nwirtschaften. \n\n\nIm Reglement wird das Mindestmass für eine Wasser-\nfläche von 20 m2 auf 25 m2 erhöht.  \n\n\nDie Unterhaltsvorgabe geht aus dem bereits enthalte-\nnen § 23 Abs. 1 im Reglement hervor. \n\n\n\n\n\n4.12. Unabhängige \nPratteln \n\n\nGrundsätze § 13, Abs. 9 # §13.9 (neu) Sämtliche Grünstrukturen inkl. Bäume, He-\ncken etc. sind dauerhaft zu bewirtschaften. Die Anzahl \nder Bäume auf dem gesamten Areal sind auf die Dauer \nausgelegt und darf somit dauerhaft nicht reduziert wer-\nden. \n\n\nDie Unterhaltsvorgabe geht aus dem bereits enthalte-\nnen § 23 Abs. 1 im Reglement hervor. Die Mindestvor-\ngaben zur Bepflanzung müssen eingehalten werden \nund sind Gegenstand der Baubewilligung. \n\n\n---\n\n\n4.13. Unabhängige \nPratteln \n\n\nFreiraumtypologien \n\n\n(Abs. 1 Freiraum 1 \n(Mantel)) \n\n\n§ 14, Abs. 1 # §14.1 (…) Mit Ausnahme von erforderlichen Infrastruk-\nturbauten und -anlagen darf der Freiraum 1 nicht unter-\nkellert werden. \n\n\nDie vorgeschlagene Ergänzung wird in das Reglement \nunter § 14. Abs. 1 aufgenommen. \n\n\n\n\n\n4.14. Ergebnisfo-\nrum MiWi \n\n\nBepflanzung Innenhöfe - # Bepflanzung Innenhöfe angemessen möglich trotz Un-\nterkellerung? \n\n\nIm Reglement wird bereits generell und damit für alle \nFreiräume bei Unterkellerungen verlangt, dass eine \nder Baumart entsprechende Überdeckung zu gewähr-\nleisten ist. Bei flächigen Grünanlagen wird die Minde-\nstüberdeckung von 50 cm als ausreichend erachtet. \n\n\n---\n\n\n4.15. Ergebnisfo-\nrum MiWi \n\n\nBäume - # Bäume & Grösse der Bäume (Durchmesser) Im Reglement sind für die Anpflanzung von Bäumen \nVorgaben zur Mindeststammhöhe bereits enthalten. \nDabei wird unterschieden nach grosskronigen und kro-\nnenbildenden Arten. Damit ist gewährleistet, dass \n\n\n---\n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-29-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\nbereits mit der Baumanpflanzung die Bäume eine \nräumliche Wirkung als Grünstruktur im Freiraum entfal-\nten können. \n\n\n4.16. Ergebnisfo-\nrum MiWi \n\n\nWassermanagement - # Bewässerung / Regenwassernutzung / Wasserma-\nnagement \n\n\nIm Reglement sind unter § 14 Freiraumtypologien für \nden Freiraum 5 (Gasse) und den Freiraum 11 (Tro-\nckenbiotop) Retentionsflächen für das Meteorwasser \nvorgeschrieben. \n\n\n---\n\n\n4.17. Ergebnisfo-\nrum MiWi \n\n\nTypologie der Frei-\nräume \n\n\n- # Typologie der Freiräume Mit dem Quartierplan werden insgesamt 11 verschie-\ndene Freiraumtypologien festgelegt. Diese Typologien \nunterscheiden sich je nach Lage im Areal sowie deren \nFunktion und Ansprüche teilweise stark voneinander. \n\n\n---\n\n\n4.18. Ergebnisfo-\nrum MiWi \n\n\nSpielmöglichkeiten - # Freizeitgarten & Spiel (auch «Süd-Prattler») / Spiel-\nplätze \n\n\nDer Freiraum 10 (Innenhöfe) bietet Platz für Spielein-\nrichtungen, wie eine Spielwiese oder einen Spielplatz. \nAuch die Halle als überdachter Freiraum steht zudem \nauch teilweise für Spiel-/Sportnutzung zur Verfügung. \n\n\n---\n\n\n4.19. Ergebnisfo-\nrum MiWi \n\n\nTalbach - # Talbach offenlegen Eine Renaturierung des Talbachs ist nicht möglich, da \ner wegen der Gleisunterquerung südseitig bereits sehr \ntief unten liegt (- 4 m). Das Wasser müsste mit einer \ntechnischen Einrichtung südseitig hochgepumpt wer-\nden und nordseitig mit einem "Fallwerk" wieder in den \nbestehenden Kanal in Tieflage geführt werden. Dies \nmüsste auch bei einem starken Regen gewährleisten \nwerden. Der Raumbedarf für ein offen fliessendes Ge-\nwässer und auch die erforderlichen Infrastrukturein-\nrichtungen (Pump- und Fallwerk) würde die geplante \nFreiraumkonzeption stark beeinträchtigen bzw. im Be-\nreich des Bahnhofplatzes und des Boulevards ist mit \nden verkehrstechnischen Anforderungen ein offen \nfliessendes Gewässer nicht umsetzbar.  \n\n\n---\n\n\n4.20 Ergebnisfo-\nrum MiWi \n\n\nPlatanenwiese - # Platanen nicht gut für Allergiker \n\n\n \n\n\nPlatane: Allergiestufe schwach; lokal grosse Pollen-\nmenge möglich, Blütezeit: April – Mai (Quelle: \nwww.pollenundallergie.ch) \n\n\n---\n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-30-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\n5.  Umwelt \n\n\n5.1. Online MiWi Altlasten \n\n\n(Dialog: Weitere Rück-\nmeldungen zur Areal-\nentwicklung) \n\n\n- Bisher wurde das Thema "Altlasten auf dem Bredella-\nAreal" nicht angesprochen.  \n\n\n# Gibt es Altlasten? Wenn ja, welche? Wer finanziert die \nSanierung und Aufräumung? \n\n\nSiehe 4.5.  \n\n\n5.2. Ergebnisfo-\nrum MiWi \n\n\nAltlasten - Altlasten Siehe 4.5.  \n\n\n5.3. Unabhängige \nPratteln \n\n\nFreiraumtypologien \n\n\n(Abs. 11 Freiraum 11 \n(Trockenbiotop)) \n\n\n§ 14, Abs. 11 # §14.11 Hier ist zu ergänzen, dass der Reptilienbiotop \nnicht nur zu bepflanzen ist, sondern auch sachgerecht zu \npflegen ist. Lärmschutzelemente dürfen nicht so erstellt \nwerden, dass der Reptilienbiotop beschattet wird. Weiter \nist dafür zu sorgen, dass der Biotopverbund zwischen \ndem Reptilienbiotop und den Lebensräumen entlang der \nEisenbahngeleise nicht unterbrochen wird. Für die Reali-\nsierung empfehlen wir dringend den Beizug eines fach-\nkundigen Spezialisten. \n\n\nDie Unterhaltsvorgabe geht aus dem bereits enthalte-\nnen § 23 Abs. 1 hervor und umfasst damit auch das \nReptilienbiotop.  \n\n\nDas Reglement wird dahingehend ergänzt, dass: \n\n\n die Erstellung von Lärmschutzwänden nur zulässig \nist, wenn mit allen Massnahmen nachweislich kein \nausreichender Lärmschutz gewährleistet werden \nkann bzw. dies erst mit Lärmschutzwänden als \nletzte Massnahme nachweislich erreicht werden \nkann. Dabei sind die Lärmschutzwände auf das Mi-\nnium zu begrenzen und dürfen in der lagemässigen \nAnordnung nicht zu einer mehrheitlichen Verschat-\ntung des Freiraum 11 führen. \n\n\n die Planung und Realisierung unter Beizug einer \nFachperson zu erfolgten hat. \n\n\nDie Fläche zur Ausbildung einer verbuschten Ruderal-\nflur muss im Reglement von 1'300 m2 auf 1'100 m2 kor-\nrigiert werden, da Fläche im Plan 1'100 m2 entspricht.  \n\n\n()\n\n\n6.  Nachhaltigkeit \n\n\n6.1. Online MiWi Rückbau östlicher Be-\nstandesbauten nach-\nhaltig? \n\n\n- Bekannterweise ist die graue Energie von (Beton) Neu-\nbauten nicht unerheblich.  \n\n\nDie Weiternutzung von neueren Bauten auf dem östli-\nchen Arealteil wird überprüft bzw. der Komplettrückbau \nwird seitens der Eigentümerschaft bzw. des heutigen \n\n\nK \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-31-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\n(Dialog: Nachhaltigkeit \nam Bau) \n\n\n# Es sollte gut überlegt werden, ob neuere Bauten im Ost-\nteil nicht weitergenutzt / renoviert / umgenutzt werden \nkönnten, anstelle von Abriss und Neubau. \n\n\nverantwortlichen Arealentwicklers kritisch in Frage ge-\nstellt. \n\n\n6.2. Online MiWi Hitze in Städten \n\n\n(Dialog: Nachhaltigkeit \nam Bau) \n\n\n- # Ich kann im Quartierplan kaum erkennen, inwiefern die \nErkenntnisse der letzten Jahre bezüglich Umwelt, Klima \nund Nachhaltigkeit berücksichtigt werden. \n\n\nDas folgende Dokument sollte als Grundkonzept dienen: \n\n\nhttps://www.bafu.admin.ch/bafu/de/home/the-\nmen/klima/publikationen-studi… \n\n\nDer Gemeinderat misst der Umwelt, dem Klima und \nder Nachhaltigkeit in Bezug auf die Quartierplanung \ngrosse Bedeutung zu. Die Erkenntnisse der letzten \nJahre wurden berücksichtigt. Im Reglement unter § 2 \nAbs. 2 steht unter "Ziele" folgendes: \n\n\n- Sicherstellung einer energieeffizienten Bauweise. \nDie Arealentwicklung richtet sich nach den Ver-\npflichtungen des Pariser Klimaabkommens (1.5-\nGrad-Ziel); \n\n\n- Klimaangepasste Siedlungsentwicklung, ökologi-\nscher Ausgleich und Förderung der Biodiversität. \n\n\nDes Weiteren befinden sich im Reglement konkrete \nVorschriften zur Wärmeerzeugung, dem Umgang mit \ndem Meteorwasser etc.   \n\n\nIns Reglement wird unter § 11 Abs. 3 neu aufgenom-\nmen, dass die Verwendung von fossilen Energieträ-\ngern zur Energiegewinnung nicht zulässig ist. \n\n\n() \n\n\n6.3. Unabhängige \nPratteln \n\n\nÖkologisches Bauen - # Uns ist es ein Anliegen, dass nach dem neusten Wis-\nsenstand in ökologischen Aspekten gebaut wird. Wir sind \nder Überzeugung, dass dies auch den Lebensraum und \ndie Wohnqualität im neuen Quartier verbessert. \n\n\nDem Anliegen für einer ökologischen Bauweise wird \nhinsichtlich Grauer Energie mit der bereits im Regle-\nment unter § 11 Abs. 2 enthalten Vorgabe (Erstellung \nnach dem Zusatz Minergie-Eco betreffend Grauer \nEnergie) nachgekommen. Zudem hat sich die Eigentü-\nmerschaft auch dazu vertraglich verpflichtet, dass die \nBauten nach dem Standard Nachhaltiges Bauen \nSchweiz zu planen und zu realisieren. \n\n\nDie Wohnqualität wird auch von der Freiraumversor-\ngung und dem Freiraumangebot sowie einer guten \nDurchgrünung geprägt. Mit den im Reglement enthal-\ntenen umfassenden Vorgaben zu den unterschiedli-\nchen Freiraumtypologien wird auch damit ein Beitrag \n\n\n() \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-32-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\nfür eine gute Wohnqualität und ein attraktiver Lebens-\nraum in einem urbanen Quartier geschaffen. \n\n\n7.  Energieerzeugung \n\n\n7.1. Unabhängige \nPratteln \n\n\nZweck, Ziele, und Gel-\ntungsbereich Quartier-\nplanung \n\n\n§ 2 Der Zweckartikel des QP ist gut (§ 2). Es wird allerdings \nnicht immer klar, wie die Ziele erreicht werden sollen.  \n\n\n# Wie soll beispielsweise das Pariser 1.5 Grad-Ziel konk-\nret erreicht werden? Eine wichtige Komponente wäre si-\ncher, den motorisierten Individualverkehr so stark als \nmöglich mit geeigneten Massnahmen zu reduzieren. \n\n\nUnter § 11 Energiestandard und Wärmeerzeugung \nwerden Labels zum Energiestandard und der ökologi-\nschen Bauweise vorgeschrieben. Zudem hat sich die \nEigentümerschaft auch dazu vertraglich verpflichtet, \ndass die Bauten nach dem Standard Nachhaltiges \nBauen Schweiz zu planen und zu realisieren. \n\n\nFahrten des MIV werden dank Standortvorteilen (sehr \ngute öV Erschliessung, Einkaufsmöglichkeiten im \nAreal) und ambitionierten Mobilitätsmassnahmen (Mo-\nbilitätskonzept) soweit verträglich reduziert. Zudem \nsollen auch Parkplätze mit E-Ladestationen ausgerüs-\ntet werden. \n\n\nIns Reglement wird neu aufgenommen, dass die Ver-\nwendung von fossilen Energieträgern zur Energiege-\nwinnung nicht zulässig ist. \n\n\n() \n\n\n7.2. Unabhängige \nPratteln \n\n\nBaubereich, Gebäude-\nhöhen und Dachgestal-\ntung \n\n\n§ 7 Uns ist es ein Anliegen, dass Fassaden und Dächer mög-\nlichst sinnvoll genutzt werden (nicht nur Dächer!) und \ndass gleichzeitig gewisse Nachhaltigkeitskriterien ein-\nfliessen. Deswegen fordern wir folgende Änderungen. Wir \nwünschen, dass mehr Flächen für die Energieproduktion \ngenutzt werden und mehr Flächen begrünt werden. Kon-\nkrete Vorschläge haben wir bei den einzelnen Paragrafen \nformuliert.   \n\n\n# §7 (Titel) Baubereich, Gebäudehöhen, Fassaden- und \nDachgestaltung   \n\n\nSiehe 7.3 bis 7.8. --- \n\n\n7.3. Unabhängige \nPratteln \n\n\nBaubereich, Gebäude-\nhöhen und Dachgestal-\ntung \n\n\n§ 7, Abs. 3 # §7.3 muss klar definieren, dass eine Energiegewin-\nnungspflicht auf allen Dachflächen besteht. Wir halten \nfest, dass sich Dachbegrünung und Energiegewinnung \ngut kombinieren lassen (siehe dazu die Merkblätter der \n\n\nDas Reglement wird dahingehend angepasst, dass \nsämtliche Dachflächen der Baubereiche, ausgenom-\nmen der Beanspruchung durch \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-33-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\nZHAW). Wir stellen den Antrag, dass der Paragraph so \nneu zu formulieren ist, dass auch Dachflächen, die keine \nFlachdächer sind, zur Energiegewinnung zu nutzen sind.  \n\n\nAussenraumnutzungen sowie für gebäudetechnische \nEinrichtungen, zur Energiegewinnung zu nutzen sind.  \n\n\n7.4. Unabhängige \nPratteln \n\n\nBaubereich, Gebäude-\nhöhen und Dachgestal-\ntung \n\n\n§ 7, Abs. 5 # §7.5 (neu) Grossflächige Glasfassaden sind nur dann \nzulässig, wenn sie zur Energiegewinnung genutzt wer-\nden. Der Vogelschutz ist zu gewährleisten.   \n\n\nDer Vogelschutz bei Glasfassaden und transparenten \nBauteilen ist bereits im Reglement unter § 22 Abs. 1 \nenthalten. Diesbezüglich wird das Reglement betref-\nfend Anlagen zur Energiegewinnung ergänzt. \n\n\n \n\n\n7.5. Unabhängige \nPratteln \n\n\nBaubereich, Gebäude-\nhöhen und Dachgestal-\ntung \n\n\n§ 7, Abs. 6 # §7.6 (neu) Mindestens 20% der gesamten Fassaden \nsind zur Energiegewinnung zu nutzen.   \n\n\nAufgrund des Bebauungskonzepts mit benachbarten \nBauten und der Ausrichtung der Fassaden selbst sind \nnicht alle Fassaden zur Energiegewinnung geeignet. \nZudem schränkt die in § 8 Abs. 2 und 4 für die beiden \nBaubereiche A1 und A2 geforderte unterschiedlichen \nGestaltung betreffend Architektur und Materialisierung \nder einzelnen Baukörper bzw. die geforderte Struktu-\nrierung der Fassaden (mit Vor- und Rücksprüngen, \nBalkonen, Laubengängen, begrünten Strukturen u. \ndgl.) sowie im Weiteren auch Fenster und im Zusam-\nmenhang mit den Erdgeschossnutzungen erforderli-\nche Schau- bzw. Ladenfenster mit dazugehörenden \nVerschattungselementen die Möglichkeit einer So-\nlarnutzung von Fassaden deutlich ein.  \n\n\nDie Vorgabe einer Solarnutzung der Fassaden wird im \nReglement auf die Fassaden der Baubereiche C1b und \nB2 begrenzt und dabei verlangt, dass die Fläche für die \nSolarnutzung mindestens 20 % der Fassadenfläche \numfassen muss. \n\n\n()\n\n\n7.6. Unabhängige \nPratteln \n\n\nEnergiestandard und \nWärmeerzeugung \n\n\n§ 11 # §11 (Titel) Energiestandard, Wärme- und Energieerzeu-\ngung \n\n\nIm Zusammenhang mit der Anpassung nach Ziffer 7.8 \nwird der Titel angepasst. \n\n\n\n\n\n7.7. Unabhängige \nPratteln \n\n\nEnergiestandard und \nWärmeerzeugung \n\n\n \n\n\n§ 11, Abs. 3 # §11.3 (neu) Sämtliche Dachflächen (Ausnahme Flä-\nchen von Kleinstbauten) und 20% der Fassadenflächen \nmüssen zur Energieerzeugung genutzt werden.   \n\n\nBei den Dachflächen bilden auch noch die Terrassen-\nflächen eine Ausnahme).  \n\n\nVorschriften zu den Fassadenflächen siehe 4.6. und \n7.5. \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-34-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\nVorschriften zu den Dächern siehe 7.3. \n\n\n7.8. Unabhängige \nPratteln \n\n\nEnergiestandard und \nWärmeerzeugung \n\n\n§ 11, Abs. 4 # §11.4 (neu) Die Verwendung fossiler Energieformen ist \nverboten. \n\n\nDas Reglement wird ergänzt, dass die die Verwendung \nvon fossilen Energieträgern zur Energiegewinnung \nnicht zulässig ist. \n\n\n\n\n\n7.9. Ergebnisfo-\nrum Miwi \n\n\nDachbegrünung und \nEnergie \n\n\n- # Dächer Begrünung vs. Energie? Es ist technisch möglich begrünte Dachflächen auch \nfür die Energiegewinnung zu nutzen. Das eine \nschliesst das andere nicht aus. \n\n\n\n\n\n7.8. Ergebnisfo-\nrum Miwi \n\n\nErdsonden / Grund-\nwasser \n\n\n # Erdsonden / Grundwasser (Qualitätssicherung) Der Umgang mit der Wärmeerzeugung ist im Regle-\nment unter § 11 Energiestandard und Wärmeerzeu-\ngung geregelt. Zudem wird das Reglement ergänzt, \ndass zur Energiegewinnung die Verwendung von fos-\nsilen Energieträgern nicht zulässig ist. Im Rahmen von \nUntersuchungen ist Wärmenutzung (Erdwärme / \nGrundwasser) zu prüfen. \n\n\n()\n\n\n7.9. Ergebnisfo-\nrum Miwi \n\n\nBeheizen / Kühlen \n\n\n \n\n\n # Beheizen / Kühlen \n\n\n \n\n\n()\n\n\n8.  Verkehr                                                       \n\n\n8.1. IKEA 1. Auswirkung auf öf-\nfentlichen Verkehr \n\n\n- Aufgrund der Arealentwicklung ist eine Verkehrsüberlas-\ntungen (insbesondere Kreisel Hohenrainstrasse / Grüs-\nsenhölzliweg) zu erwarten. \n\n\nWir möchten auf diesen kritischen Punkt speziell aufmerk-\nsam machen, insbesondere da vom Verkehrsablauf am \nKnoten Hohenrainstrasse / Grüssenhölzliweg auch die \nEinhaltung des Fahrplans der Buslinie 82 abhängig ist. \nDiese Buslinie durchquert den Kreisel J pro Umlauf zwei-\nmal und wird dementsprechend von der Überlastung des \nKreisels massgeblich betroffen sein. Diese wird sowohl \nvon unsren Kunden- als auch unserer IKEA-Mitarbeiter \ngenutzt. Im Zuge von Nachhaltigkeitsaspekten ist eine \nBusverbindung möglichst attraktiv und ohne Verzögerun-\ngen zu führen. \n\n\nQP Bredella wird lediglich einen Teil des künftigen \nNeuverkehrs bringen. Daneben sind aber auch noch \nProjekte wie Zentrale Pratteln, Chuenimatt II, etc. für \nden Verkehrsanstieg verantwortlich. Das bedeutet, \ndass QP Bredella nicht Hauptverursacher ist für den \nMehrverkehr und die daraus resultierenden Probleme \nsomit auch nicht lösen muss. Gemeinde und Kanton \nsind in Kontakt in Bezug auf die Überlastung der Ho-\nhenrainstrasse. Das Mobilitätskonzept von Bredella ist \nambitioniert und trägt dazu bei, dass der erwartete Ver-\nkehr auf mehrere Verkehrsträger verteilt werden kann \nMit dem Bushof werden die Voraussetzungen für eine \nverbesserte öV-Erschliessung für Pratteln und insbe-\nsondere für das QP-Areal hergestellt. Damit können \ndie Auswirkungen auf das Strassennetz reduziert wer-\nden. \n\n\n() \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-35-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\n \n\n\nWir regen deshalb als Nutzer und Betroffener in diesem \nGebiet an, dass in der weiteren Planung eine gesamtheit-\nliche Prüfung der Auswirkungen der Gebietsentwicklung \nnördlich des Bahnhofes auf den öffentlichen Verkehr er-\nfolgt. \n\n\n# Die Auswirkungen der Gebietsentwicklung nördlich des \nBahnhofes auf den öffentlichen Verkehr sind gesamtheit-\nlich zu prüfen. \n\n\n8.2. IKEA 2. Verkehrsüberlastung - Die Entwicklung im und um das Bredella-Areal West in \nPratteln wird IKEA grundsätzlich begrüsst. Gemäss dem \nöffentlich aufliegenden Verkehrsgutachten (Glaser Saxer \nKeller AG vom 31.10.2022) werden durch die Arealent-\nwicklung die Verkehrsbelastungen auf der Hohenrain-\nstrasse jedoch besonders stark zunehmen. Insbesondere \nder Kreisel Hohenrainstrasse/ Grüssenhölzliweg (im Gut-\nachten als «Knoten J» bezeichnet, siehe nachfolgende \nAbbildung) wird spätestens mit der Realisierung aller \nDrittprojekte im Gebietnördlich des Bahnhofs Pratteln und \nder Bredella-Arealentwicklung Ost überlastet sein. Dies \nwird für die Verkehrsteilnehmenden zu hohen Wartezei-\nten vor dem Kreisel führen. \n\n\nAufgrund diverser Gutachten ist das künftige Verkehrs-\naufkommen im Gebiet Bahnhof Nord in Pratteln beim \nKanton und der Gemeinde gut bekannt. Das Projekt \nBredella wird die damit verbundenen Probleme nicht   \nalleine lösen können. Es ist daher eine übergeordnete \nBetrachtung durchzuführen, die unabhängig vom Pro-\njekt Bredella Areal West erarbeitet wird und mögliche \nMassnahmen aufzeigt. Der Kanton und die Gemeinde \nsind bereits seit längerem daran, die Situation zu un-\ntersuchen und entsprechende Massnahmen zu prüfen. \n\n\n \n\n\n() \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-36-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\n \n\n\nDie zu erwartende Überlastung hat bereits das Verkehrs-\ngutachten "Entwicklung Gebiet Bahnhof Nord" von Glaser \nSaxer Keller AG aus dem Jahr 2018 aufgezeigt. Im jetzt \nvorliegenden Verkehrsgutachten zum QP Bredella-Areal \nWest wird die zu erwartende Überlastung nochmals be-\nstätigt (vgl. Gutachten, S. 33). \n\n\nDaher ist ein Konzept zum Umgang mit den zu erwarten-\nden Verkehrsüberlastungen (Kreisel J) zu erarbeiten.   \n\n\n# Es ist ein Konzept zum Umgang mit den zu erwartenden \nVerkehrsüberlastungen (insbesondere Kreisel Hohen-\nrainstrasse/ Grüssenhölzliweg) zu erarbeiten.   \n\n\n8.3. Unabhängige \nPratteln \n\n\nZukunftsfähiger Ver-\nkehr \n\n\n- # Das Thema Verkehr muss zukunftsfähig angegangen \nwerden. Velo, Bahn, Bus und Fusswege sollen Vorrang \nhaben. Weiter soll die erneuerbare Energie in der Pla-\nnung der Parkplatzangebote noch stärker berücksichtigt \nwerden. \n\n\nDas Thema Verkehr wird in der Quartierplanung nach-\nhaltig und zukunftsfähig angegangen. Die nachhaltige \nMobilität des Bredella-Areals basiert auf der sehr guten \nÖV-Erschliessung sowie Erreichbarkeit aller Einrich-\ntungen des alltäglichen Bedarfs mit Fuss- und Velover-\nkehr. Fahrten des MIV werden dank Standortvorteilen \n(Einkaufsmöglichkeiten im Areal) und ambitionierten \nMobilitätsmassnahmen (Mobilitätskonzept) soweit ver-\nträglich reduziert. Zudem sollen auch Parkplätze mit E-\nLadestationen (siehe ausgerüstet werden. \n\n\n() \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-37-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\n8.4. VCS BL BS QP Bredella West er-\nzeugt zu viel Autover-\nkehr \n\n\n- Das vorliegende Verkehrsgutachten zeigt auf, dass das \nvorgesehene Projekt mit viel zusätzlichem Autoverkehr \nverbunden ist. Weiter hält das Gutachten fest, dass die \nLeistungsfähigkeit der Autoinfrastruktur nur durch auf-\nwändige Kapazitätsausbauten erhalten werden kann.  \n\n\nDiese Auswirkungen und Massnahmen sind jedoch nicht \nvereinbar mit den Klimazielen des Kantons Basel-Land-\nschaft. Sie würden zudem zu nicht tolerierbaren Umwelt-\nschäden wie Lärm und Luftverschmutzung und einer Ver-\nschlechterung bei der die Verkehrssicherheit führen. \n\n\n# Wir fordern, dass der QP Bredella West so angepasst \nwird, dass er mit dem verbindlichen 1,5 °C-Ziel kompati-\nbel ist sowie keine zusätzlichen Lärm- und Schadstof-\nfemissionen entstehen. \n\n\nFür den motorisierten Individualverkehr (MIV), der vom \nBredella-Areal ausgehen wird, gilt das Motto "vermei-\nden, verlagern, verträglicher abwickeln". Aufgrund der \nAbdeckung der Nahversorgung im Bredella-Areal lässt \nsich dieser Verkehr vermeiden. Dank der sehr guten \nÖV-Erschliessung (Bahn und Bus) sind optimale Vo-\nraussetzungen zur Verlagerung auf ÖV gegeben. Ver-\nträglicher wird der MIV dadurch, dass mit Ausnahme \nder Bahnhofstrasse, die anderen Freiräume mit Ver-\nkehrsfunktion dem MIV eine untergeordnete Bedeu-\ntung zukommt. \n\n\nEs ist unbestritten, dass durch die Quartierplanung \nmehr Autoverkehr entsteht, aber es wurde die best-\nmögliche Lösung angestrebt, die im Übrigen auch nicht \nim Widerspruch zum im Reglement (§ 2) vorgeschrie-\nbenen 1,5 °C-Ziel (Verpflichtung des Pariser Klimaab-\nkommens) steht. An diesem Standort mit der sehr gu-\nten ÖV-Erschliessung, dem Anschluss die Fuss- und \nVelowegverbindungen, dem arealinternen Angebot ei-\nnes Nahversorgers und der Umsetzung des Moblilitäts-\nkonzepts entsteht weniger Autoverkehr und es wird zu-\ndem den Aspekten der Stadt der kurzen Wege Rech-\nnung getragen. \n\n\n() \n\n\n8.5. VCS BL BS QP Bredella West er-\nzeugt zu viel Autover-\nkehr \n\n\n- Auf den 1. Februar 2023 traten das geänderte Raumpla-\nnungs- und Baugesetz und die zugehörige Verordnung in \nKraft.3 Nun ist es Gemeinden möglich, mit eigenen Reg-\nlementen die Voraussetzungen dafür zu schaffen, dass \nweniger Autoparkplätze erstellt werden müssen und somit \nauch weniger Autoverkehr erzeugt wird. Ja sogar autoar-\nmes und autofreies Wohnen wird so einfach möglich! \n\n\n# Die Gemeinde Pratteln soll ein Parkierungsreglement \nbeschliessen, das eine deutliche Reduktion der Pflicht-\nparkplätze enthält. Der QP ist entsprechend auszugestal-\nten.   \n\n\nIn der Planung von QP Bredella wurden die gesetzlich \nvorgeschriebenen Parkplätze durch ein ambitioniertes \nMobilitätskonzept bereits deutlich reduziert. Die Re-\nduktion wurde im Reglement festgelegt. \n\n\nOb es sinnvoll ist, ein Parkierungsreglement für die Ge-\nmeinde zu erstellen, wird nach Abschluss des REKs \ndurch die Gemeinde geklärt. \n\n\n--- \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-38-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\n8.6. VCS BL BS Gute Erschliessung mit \numweltfreundlichen \nVerkehrsarten nutzen \n\n\n- Der gesamte QP-Perimeter ist sehr gut mit dem öffentli-\nchen Verkehr (öV) erschlossen. Daher kann der öV den \ngrössten Teil des Verkehrs gut aufnehmen. Mit dem Vier-\ntelstundentakt der S3 und dessen angedachter Einfüh-\nrung auf der S1 wird künftig alle paar Minuten eine S-\nBahn in Pratteln halten. \n\n\n# Wir fordern, dass die gute Erreichbarkeit des Areals mit \ndem öffentlichen Verkehr, dem Fuss- und Veloverkehr ge-\nnutzt wird, um deutlich weniger umweltschädlichen Auto-\nverkehr zu erzeugen. \n\n\nSiehe 8.4.  \n\n\n8.7. VCS BL BS Lärmschutz für alle si-\ncherstellen \n\n\n- Heute sind die meisten Strassen um den QP-Perimeter \nfür sehr viel Lärm verantwortlich. Besonders die Bewoh-\nner:innen der Gebäude im Baubereich A2 entlang der Ho-\nhenrainstrasse wären künftig übermässig viel Strassen-\nlärm ausgesetzt. Dieser schädigt die physische und psy-\nchische Gesundheit erheblich: Herz- und Kreislauferkran-\nkungen, psychische Krankheiten, geringere Leistungsfä-\nhigkeit und auch Diabetes Typ 2.  \n\n\nDie Weltgesundheitsorganisation empfiehlt in ihren Leitli-\nnien deshalb stark, den Lärm noch deutlich stärker zu re-\nduzieren, als dies die aktuelle Schweizer Gesetzgebung \nverlangt. Dieser Empfehlung nachzukommen, heisst, un-\nnötige Gesundheitsbelastungen und -kosten zu vermei-\nden. \n\n\n# Wir fordern, dass die von der WHO stark empfohlenen \nLärmgrenzwerte von 54 dB am Tag und 44 dB nachts ein-\ngehalten werden, um die Gesundheit der Anwohner:innen \nnachhaltig zu schützen. \n\n\nDas Quartierplanareal ist im Zonenplan Siedlung der \nLärmempfindlichkeitsstufe ES III zugewiesen. Diese \nEinstufung wird im Rahmen der vorliegenden Quartier-\nplanung aufgrund der festgelegten Nutzungsarten bei-\nbehalten und entspricht damit diesbezüglich den ge-\nsetzlichen Vorgaben der eidgenössischen Lärm-\nschutzverordnung (LSV). \n\n\nDa es sich um eine bereits erschlossene Bauzone han-\ndelt, kommt nach Art. 31 der LSV der Immissions-\ngrenzwert (IGW) zur Anwendung. Der IGW für Wohn-\nnutzung beträgt am Tag 65 dB und in der Nacht 55 dB. \nFür Büro- und Gewerbenutzungen gelten sowohl am \nTag als auch in der Nacht die um 5 dB höheren Belas-\ntungsgrenzwerte. Die in der Eingabe geforderte Einhal-\ntung der Grenzwerte entsprechen in der LSV den Zo-\nnen mit erhöhten Lärmschutzbedürfnis, wie Erholungs-\nzonen zur Anwendung kommen. \n\n\nDie Entwicklung des Bebauungskonzepts für das Areal \nerfolgte auch unter Berücksichtigung der Lärmsituation \nDies hat wesentlich dazu beigetragen, dass die Bebau-\nungsform der Baubereiche A1 und A2 als Blockrand-\nstrukturen entstanden sind. Mit dem an die Ränder ge-\nsetzten Bauten mit wenigen Unterbrechungen wird ein \nflächiges Einstrahlen des Lärms insbesondere entlang \n\n\n--- \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-39-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\nder Hohenrainstrasse und der Salinenstrasse in das \nAreal unterbunden. Zudem wird mit den beiden Block-\nrandstrukturen jeweils ein lärmabgewandter Innenhof \ngebildet. Die Wohnungen entlang der beiden Strassen \nhaben immer auch eine Orientierung bzw. einen Bezug \nzum Innenhof. Im Weitern bietet die Bandbreite von \nNutzungsmöglichkeiten die Voraussetzung, dass auch \nNicht-Wohnnutzungen entlang den beiden Strassen \nangeordnet werden können. Somit können unter-\nschiedlich lärmempfindliche Nutzungen lärmtechnisch \ngesehen sinnvoll angeordnet werden. So ist strassen-\nseitig entlang der lärmbelasteten Hohenrain- und der \nSalinenstrasse daher im Erdgeschoss und in den ers-\nten Obergeschossen nicht störendes Gewerbe erlaubt. \nIm Reglement wird unter § 18 Abs. 2 verlangt, dass auf \ndie Lärmsituation gebäude- und grundrisstypologisch \nreagiert werden muss. Diese Vorgabe wird auch für die \nqualitätssichernden Verfahren einfliessen.   \n\n\n8.8. VCS BL BS Lärmschutz für alle si-\ncherstellen \n\n\n- Gemäss unserer Abschätzung werden heute die Immissi-\nonsgrenzwerte der im QP vorgeschlagenen Empfindlich-\nkeitsstufe III von 65 dB tagsüber und 55 dB nachts an der \nHohenrainstrasse stark überschritten. Dies wird sich noch \nverschlimmern, wenn der Autoverkehr durch den QP \nBredella West deutlich zunimmt. Deshalb braucht es Mas-\nsnahmen zur Verminderung des Strassenlärms, die ge-\nmäss Art. 11, Abs. 1 Umweltschutzgesetz an der Quelle \nzu treffen sind. \n\n\n# Nur wenn die geltenden Lärmgrenzwerte eingehalten \nwerden, kann eine Wohnnutzung bewilligungsfähig wer-\nden. \n\n\nDie Lärmbelastung durch den Verkehr auf dem umge-\nbenden Strassennetz und die Eisenbahnlinie ist hoch, \nso dass die massgebenden Immissionsgrenzwerte an \nden strassen- und gleisseitigen Fassaden der zukünf-\ntigen Gebäude z.T. deutlich überschritten werden.  \n\n\nDer durch das Quartierplanareal zusätzlich ausgelöste \nVerkehr führt jedoch auf keinem Abschnitt dazu, dass \ndie Immissionsgrenzwerte neu überschritten werden, \nbzw. dass auf bereits sanierungsbedürftigen Strassen-\nabschnitten Lärmzunahmen von 1 dB(A) und mehr auf-\ntreten.  \n\n\nDer Lärmschutz an der Quelle beinhaltet bspw. der \nEinbau eines lärmmindernden Belags oder die Umset-\nzung einer Temporeduktion. Die Sanierung der umlie-\ngenden Strassen ist allerdings nicht im Kompetenzbe-\nreich des Quartierplans Bredella. \n\n\n() \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-40-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\nZur Lärmreduktion im neuen Quartier selbst wurden \ndie Zufahrten zu den Parkierungsanlagen so gewählt, \ndass die Fahrzeuge direkt von der (ohnehin belaste-\nten) Kantonsstrasse oder unmittelbar beim Anschluss \nan die Salinenstrasse in die Einstellhallen fahren. So \nwird kein Verkehr im neuen Quartier generiert. \n\n\nDie Einhaltung des Lärmschutzes geht jedoch aus der \nLärmschutzverordnung hervor. Im Reglement wird un-\nter § 18 Abs. 2 verlangt, dass auf die Lärmsituation ge-\nbäude- und grundrisstypologisch reagiert werden \nmuss. Diese Vorgabe wird auch für die qualitätssi-\nchernden Verfahren einfliessen.   \n\n\nSiehe auch 8.7. \n\n\n8.9. VCS BL BS Lärmschutz für alle si-\ncherstellen \n\n\n Darüber hinaus hat die Gemeinde eine Verantwortung, \nihre Einwohner:innen vor den schädlichen Auswirkungen \nvon Lärm zu schützen – auch ausserhalb des QP-Peri-\nmeters. Wir wünschen deshalb, dass Massnahmen ergrif-\nfen werden, die auch in der näheren und weiteren Umge-\nbung lebende Menschen vor mehr Lärm durch diesen QP \nschützen. \n\n\n# Wir fordern, dass andere durch den zusätzlich erzeug-\nten Lärm betroffenen Menschen vor diesem geschützt \nwerden. \n\n\nDer durch das Quartierplanareal zusätzlich ausgelöste \nVerkehr führt auf keinem Abschnitt dazu, dass die Im-\nmissionsgrenzwerte neu überschritten werden, bzw. \ndass auf bereits sanierungsbedürftigen Strassenab-\nschnitten Lärmzunahmen von 1 dB(A) und mehr auf-\ntreten.  \n\n\nInnerhalb des Bredella-Areals ist bereits Tempo 30 ge-\nplant. Zur Lärmreduktion wäre es auch möglich Tempo \n30 auf den umliegenden Strassen einzuführen. Diese \nliegen aber ausserhalb des QP-Areals. Somit müsste \ndies in einem separaten Verfahren beantragt werden.  \n\n\nNeben der Salinenstrasse könnte Tempo 30 sogar für \ndie Hohenrainstrasse (Kantonsstrasse) in Frage kom-\nmen. Der Gemeinderat wird das Einrichten von Tempo \n30 Zonen auf den umliegenden Strassen des QP-Are-\nals prüfen (bei der Hohenrainstrasse zusammen mit \ndem Kanton BL). \n\n\n--- \n\n\n8.10. Online MiWi Stau-wohin man \nschaut! \n\n\n(Dialog: Verkehr) \n\n\n- Jeden Tag kann man zu bestimmten Zeiten auf der Nati-\nonalstrasse, auf der Kantons- und auf der Gemein-\ndestrasse in Ost/West und West/Ost Richtung, Stau \n\n\nIm Rahmen eines umfassenden Verkehrskonzeptes \nwurde der bestehende Verkehr analysiert und der Neu-\nverkehr in die Berechnung des Verkehrsaufkommens \n\n\n--- \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-41-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\n beobachten. Wenn nun durch die Überbauung auf \nBredella nochmals 2000 Menschen dazukommen, wer-\nden sich Schleichwege durchs Dorf etablieren, was uner-\nwünscht ist. \n\n\n# Fazit: Keine weiteren Strassenplanungen am "grünen \nTisch", sondern vor Ort den schon bestehenden Verkehr \nbeobachten und dann Schlüsse daraus ziehen! Irgend-\nwann ist das Ende der Fahnenstange erreicht! \n\n\nmiteinbezogen. Dazu wurden umfassende Verkehrser-\nhebungen durchgeführt. Der Mehrverkehr wird sich un-\nweigerlich auf das umliegende Verkehrsnetz auswir-\nken. Mit Hilfe von Mobilitätsmassnahmen und dank der \nguten ÖV-Erschliessung, dem Nahversorger im QP-\nAreal, der Anbindung an die Fuss- und Velowege wird \naber der zusätzliche Verkehr auf ein Minimum redu-\nziert. Zudem kommt die Aufwertung mit dem Bushof \nund den über das QP-Areal verlaufenden Fuss- und-\nVelowegverbindungen auch Pratteln allgemein zu \nGute, was sich wiederum positiv das Gesamtverkehrs-\naufkommen auswirkt. \n\n\nMögliche Anpassungen an der Hohenrainstrasse und \nflankierende Massnahmen im Ort können nicht in der \nQuartierplanung festgelegt werden, sondern müssten \nanderweitig vorgeschrieben werden. \n\n\nEs wird voraussichtlich zu keinem markanten Schleich-\nverkehr von West nach Ost durch das Bredella Areal \nkommen; einerseits wegen des Mehrweges (Umweg) \nund andererseits wegen des dort geplanten Tempo 30-\nRegimes. Zudem verkehren dort verschiedene Busse, \nwelche beim Verlassen des Bushofes dem West-Ost-\nVerkehr gegenüber Vortritt geniessen. \n\n\n8.11. Online MiWi Autoparkplätze / Besu-\ncherparkplätze \n\n\n(Dialog: Verkehr) \n\n\n- 1) # Ich erachte die Anzahl Parkplätze pro Wohnung mit \n0.5 - 0.7 zu tief und schlage vor, den Oberwert auf 1.0 \nund den Unterwert auf 0.7 festzulegen. \n\n\n2) # Im Quartierplanreglement befinden sich nur Mengen-\nangaben über Velo-Besucherparkplätze. Über Auto-\nBesucherparkplätze steht nichts. M.E. braucht ein sol-\nches Quartier zwingend einige Besucherparkplätze (für \nBesucher der Anwohner und insbesondere auch der \nGeschäfte [Einkaufen, Arztpraxen, Restaurants, etc.]), \nderen Mindestzahl ins Reglement aufzunehmen ist. \n\n\nDie Reduktion der Parkplätze im Areal QP Bredella \nWest basiert auf dem Mobilitätskonzept. Diverse Un-\ntersuchungen (u.a. die Studie „Raumbeobachtungen – \nAnalyse des Fahrzeugbestandes im Kanton Basel-\nLandschaft, Feb. 2019) zeigen auf, dass der durch-\nschnittliche Parkplatzbedarf in Gebieten mit ähnlichen \nRandbedingungen wie im QP Bredella (innerer Korri-\ndor, ÖV-Güteklasse A, dichte Bebauung, Quartierpla-\nnung, etc.) sinkt. Aufgrund von Begehungen wurde \nfestgestellt, dass bestehenden Einstellhallen nur bis zu \n60 % ausgelastet sind. zudem stehen \n\n\n--- \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-42-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\nBesucherparkplätze abends meist fast vollständig leer. \nParkplätze auf Vorrat zu erstellen, macht grundsätzlich \nkein Sinn sowohl wirtschaftlich als auch verkehrstech-\nnisch. \n\n\nDie Anzahl Besucher-Parkplätze sind gesetzlich gere-\ngelt. Daher benötigt es dazu keine Mindestanzahl im \nQP-Reglement. Für die Anzahl Velo-Parkplätze exis-\ntieren nur Empfehlungen, weshalb eine Regelung im \nQP-Reglement Sinn macht. \n\n\n8.12. Online MiWi Ausreichend Park-\nplätze \n\n\n(Dialog: Verkehr) \n\n\n \n\n\n- # Für ein zukunftsorientiertes und flexibles Nutzen des \nAreals ist es wichtig, dass ausreichend Parkplätze für Be-\nwohner, Besucher und Nutzer (Gewerbe) vorhanden ist. \nDas vermindert den Such-Verkehr in den Quartieren und \nschafft Entlastung für alle. \n\n\nDas Gegenteil ist der Fall. Aufgrund der klaren Organi-\nsation der Parkierung wird nicht erwartet, dass es \nSuch-Verkehr geben wird. Zu viele Parkplätze generie-\nren unnötigen Verkehr und Kosten. Zudem verursa-\nchen Tiefgaragenparkplätze hohe Erstellungs- und Un-\nterhaltskosten. Durch eine im Reglement verbindlich \nfestgelegte Parkplatz-bewirtschaftung, eine Mehrfach-\nnutzung der Parkplätze sowie Pool-Parking kann die \nAnzahl der Parkplätze verträglich reduziert und lokal \nkonzentriert werden, wodurch sich der Suchverkehr \neinschränken lässt.  \n\n\nFür eine zukunftsorientiere und flexibel Nutzung des \nAreals ist es wichtig möglichst viele Menschen von \nnachhaltiger Mobilität zu überzeugen. Siehe auch 8.4. \n\n\nZudem zeigt sich bei den bestehenden Einstellhallen \nin der Nähe des Bahnhofs, dass die Auslastung nicht \nsehr hoch ist. \n\n\n--- \n\n\n8.13. Online MiWi Zufahren zu den Ge-\nbäuden \n\n\n(Dialog: Verkehr) \n\n\n \n\n\n- # Die Zufahrten zu den Gebäuden (Anlieferung, Besu-\ncher, Rettungswege, Abholungen, Gewerbe, Handwer-\nker) sollen frei sein und ein Durchfahren für die Verkür-\nzung von Wegen und zur Reduktion von "Wildparkern" \nsoll ermöglicht sein. Es gibt Leute, die einfach mehr als \nnur ein Velo brauchen. \n\n\nZu den Gebäuden ist, wenn nicht anderweitig definiert, \nneben dem Fuss- und Veloverkehr grundsätzlich nur \ndie Zufahrt durch die Feuerwehr und die Rettung sowie \nzum Umzug und zur Anlieferung erlaubt. Das Bredella \nAreal soll oberirdisch fussgänger- und velofreundlich \nsein. Eine Durchfahrt für die Verkürzung der MIV-\nWege wäre daher ein falsches Signal und würde das \n\n\n--- \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-43-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\nSicherheitsgefühl der Fussgänger und Velofahrer be-\neinträchtigen. Unterirdisch über die Einstellhallen ist \ndie Zufahrt für die Autos zu jedem Gebäude gewähr-\nleistet. \n\n\n8.14. Online MiWi Verkehr \n\n\n(Dialog: Verkehr) \n\n\n \n\n\n- # Da das Quartier ÖV technisch gut erreichbar ist sollte \nmeiner Meinung nach spezifischer für Öv/Velomobile \nMenschen geplant werden und nicht wertvoller Boden für \nweitere Autostehplätze verschwendet werden. Einige \nCarsharing Standplätze, sichere, trockene Velopark-\nplätze, sichere Fussgängerwege. \n\n\nFalls Pratteln tatsächlich im nächsten Jahrzehnt Tau-\nsende neue ZuzügerInnen erhalten sollte, müsste allen-\nfalls wieder mit der SBB verhandelt werden um den einen \noder andern Schnellzughalt... \n\n\nGenau, mit der Quartierplanung Bredella wird der Vor-\nteile der guten ÖV-Erschliessung genutzt, um eine \nmöglichst nachhaltige Mobilität gewährleisten zu kön-\nnen. \n\n\nOb Pratteln jedoch den einen oder anderen Schnell-\nzughalt bekommt, kann nicht im Rahmen der Quartier-\nplanung Bredella geregelt werden. Das Anliegen ent-\nspricht aber auch den Vorstellungen des Gemeinde-\nrats. \n\n\n() \n\n\n8.15. Online MiWi Gerade beim Bahnhof \nkeine zusätzl. Autofah-\nrer bevorzugen \n\n\n(Dialog: Verkehr) \n\n\n \n\n\n- # Pratteln als Stadt braucht nicht mehr Auto-Verkehr. \nAusgerechnet beim Bahnhof braucht es keine zusätzliche \nAuto-Verkehrs Strukturen, wie z.B. den zusätzlich geplan-\nten Kreisel, oder den zusätzlichen überflüssigen Bus-\nbahnhof. Man soll den Fussgänger und Velo-Verkehr \nstärken und auch an die Alten und Behinderten Menschen \ndenken. Deswegen kann man durchaus eine attraktive \nzusätzliche Verkehrsform in der 3. Dimension vorsehen: \nAnstelle des Busbahnhofs kann man eine Klima-freundli-\nche kostengünstige Verkehrsform planen. Die die Attrak-\ntivität Prattelns als Erlebnis-Raum stärkt: Ein Ropetaxi \n(Gondelbahn) \n\n\nDie Gemeinde Pratteln setzt für die Quartierplanung \nBredella auf eine nachhaltige Mobilität ein. Es werden \nintegrale, nachhaltige Lösungen umgesetzt und die zu-\nkünftige Busführung berücksichtigt. \n\n\nUm die trennenden Elemente zu überwinden, braucht \nes kleinräumige Verbindungen zwischen den Quartie-\nren. Eine Gondelbahn, welche das Siedlungsgebiet \ngrossräumig verbinden würde, kommt daher nur für die \nQuartierplanung nicht in Frage. Aufgrund der Mitwir-\nkung zum REK wird die Möglichkeit einer Gondelbahn \n(Ropetaxi) geprüft. Das Ergebnis dieser Überprüfung \nwird dann im Mitwirkungsbericht zum REK bekanntge-\ngeben. \n\n\nK / --- \n\n\n8.16. Online MiWi Öffentliche Ladestation \n\n\n(Dialog: Verkehr) \n\n\n- # Öffentliche Ladestationen für Elektrofahrzeuge die über \nSolarstrom betrieben werden. \n\n\nIm Reglement ist bereits festgehalten, dass 20 % der \nStammparkplätze mit Elektroladestationen ausgerüs-\ntet werden müssen. Zudem wird das Reglement er-\ngänzt, dass auch Parkplätze der P+R-Anlage sowie bei \nder Trankstelle (Mobilitätshub) ebenfalls mit Elektrola-\ndestationen einzurichten sind.  \n\n\n() \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-44-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\n8.17. Online MiWi Begegnungszone / \nTempo 20 \n\n\n(Dialog: Verkehr) \n\n\n- # Der motorisierte Individualverkehr soll den Gegebenhei-\nten entsprechend angepasst werden. \n\n\nAuf der neuen Bahnhofstrasse ist Tempo 30 vorgese-\nhen, um die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer ge-\nwährleisten zu können. Eine Begegnungszone (Tempo \n20) in Kombination mit dem Busverkehr ist nicht sinn-\nvoll, da Busse je nach dem abrupt abbremsen müss-\nten, wenn Fussgänger die Strasse überqueren wollen, \nwas zu Stürzen der Passagiere und Verletzungen füh-\nren kann. Evtl. kann nach Fertigstellung des gesamten \nBredella Areals eine Neubeurteilung durchgeführt wer-\nden, falls Optimierungsbedarf besteht. \n\n\n--- \n\n\n8.18. Online MiWi Nur Auto-freie Haus-\nhalte \n\n\n(Dialog: Verkehr) \n\n\n \n\n\n- # Wie in jeder Stadt, sollen nicht alle mit eigener Indivi-\ndual-Infrastruktur bedient werden. Besonders nicht, wenn \nman EinwohnerIn ist, die/der die Gelegenheit hat direkt \nam Bahnhof die öffentlichen Verkehrsmittel im 1/4 Stun-\nden Takt zu benutzen und wie oben im Einführungstext \nerwähnt HERVORRAGEND an den ÖV angeschlossen \nist. \n\n\nIm Bredella Areal soll es keine öffentliche Zufahrtsstras-\nsen für Autos oder Busse geben. Nur Fussgänger und Ve-\nlos soll der Zugang offenstehen. Anlieferung für Güter und \nfür Notfälle soll von Norden her von der bestehenden Ost-\nWest Hauptachse erfolgen/geplant werden. \n\n\nDie Quartierplanung Bredella profitiert von der sehr gu-\nten ÖV Erschliessung direkt am Bahnhof Pratteln. Ein \nAreal in dieser Grösse komplett autofrei zu gestalten, \nist jedoch unrealistisch und übergeordnet auch nicht \nsinnvoll.  \n\n\nDer Gemeinderat will gute Verkehrslösungen für die \nEinwohner und die Arbeitsplätze. Dafür ist ein auf die \nLage des Areals gut abgestimmter Mix der verschiede-\nnen Verkehrsarten nötig.  \n\n\nPratteln braucht den Busbahnhof Nord, da er einen \nwichtigen Schlüssel für die ÖV Erschliessung der Ge-\nmeinde darstellt. Siehe auch 8.21. \n\n\n--- \n\n\n8.19. Paul Dalcher Bahnhofstrasse und -\nplatz \n\n\n- Auf der Legende zum Plan wird die Bezeichnung "Bahn-\nhofstrasse und -platz" aufgeführt. Dies führt in der Praxis \nzu Verwechslungen und Täuschungen, ist doch der Name \n"Bahnhofstrasse" für die Strecke zwischen Muttenzer-\nstrasse und Bahnhofplatz Pratteln Süd längst eingeführt. \n\n\nOffizielle Strassenbezeichnungen dienen den Verkehrs-\nteilnehmern zur Orientierung und sollten klar und unmiss-\nverständlich sein, sonst leisten sie Vorschub für umwelt-\nbelastenden Suchverkehr. \n\n\n# Keine Bezeichnung "Bahnhofstrasse"(für die Sammel-\nstrasse) nördlich der Bahnlinien. \n\n\nDie Bezeichnungen "Bahnhofstrasse und -platz" sind \nnur provisorisch.  \n\n\nAuf ein Busterminal bzw. Bahnhofplatz kann nicht ver-\nzichtet werden (siehe auch 8.21). \n\n\n--- \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-45-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\n# Kein "Bahnhofplatz" auf Nordseite, da ausserdem auf \neinen Busterminal verzichtet werden kann. Siehe Ausfüh-\nrungen zu QP-Reglement § 14.6 Freiraum Bahnhofplatz. \n\n\n8.20. Online MiWi \n\n\nAndreas Sei-\nler, Einwoh-\nnerrat FDP \n\n\nAnlieferung Gewerbe \nund Handel \n\n\n(Dialog: Verkehr) \n\n\n \n\n\n- Bei den Läden südlich der Bahngeleise (Denner, Coop \nPronto) zeigt sich immer wieder, dass LKW zur Anliefe-\nrung ganz oder teilweise auf der Strasse abgestellt wer-\nden müssen.  \n\n\n# Ich schlage vor im QP Platz für Anlieferzonen zu be-\nrücksichtigen. \n\n\nDie Anlieferung für den Baubereich C1 mit der dort vor-\ngesehenen Verkaufsnutzung für den täglichen Bedarf \nerfolgt unterirdisch über die Einstellhalle. Anderweitige \nAnlieferzonen sollen nicht im Quartierplan ausgeschie-\nden werden. \n\n\n--- \n\n\n8.21. Paul Dalcher Freiraumtypologien \n\n\n(Abs. 6 Freiraum 6 \n(Bahnhofplatz)) \n\n\n§ 14, Abs. 6 Freiraum 6 (Bahnhofplatz)  \n\n\nEs wird ein "Bushof" für vier Buslinien in Aussicht gestellt. \nGelten diese als Ersatz für die Linien, welche heute im \nBereich Bahnhof Süd verkehren? \n\n\nEine Erweiterung der Anzahl Buslinien ist kaum realis-\ntisch, da der Bahnhof Pratteln nur den Status eines "Zu-\nbringerbahnhofs" zu den Schnellzugbahnhöfen Basel, \nLiestal und Rheinfelden hat. Mit einer steigenden Anzahl \nPassagieren von ausserhalb Prattelns ist nicht zu rech-\nnen. Der Bahnhof Pratteln wird vorwiegend von Zu- und \nWegpendlern sowie von Umsteigern vom Tram auf Zug \nund umgekehrt benutzt. Demzufolge ist keine Erweite-\nrung des Busangebotes notwendig. \n\n\nDie Verlegung der Bus-Haltestellen von jetzt "Süd" nach \n"Nord" (hinter dem Bhf) kommt einer schwerwiegenden \nund unzumutbaren Verschlechterung für die heutigen \nBus-Benützer gleich. \n\n\n# Vom Ausbau des Bahnhofplatz Nord ist abzusehen. \n\n\nDie auf der Südseite des Bahnhofs verkehrende Busli-\nnie soll auch in Zukunft dort verkehren. Die Erweite-\nrung der Anzahl Buslinien auf der Nordseite basiert auf \neinem öV-Konzepts des Kantons, welches  zusammen \nmit den Gemeinden entstand und auf künftige Entwick-\nlungen ausgelegt ist.  \n\n\nDie Linienführung der Busse werden aktuell mit dem \nKanton im Rahmen des REKs geklärt. Aufgrund einer \nMachbarkeitsstudie ist zum heutigen Zeitpunkt jedoch \nbereits nachgewiesen, dass der Bahnhof Nord / Süd \nfür Pratteln essenziell ist. \n\n\nVerkehrsplanerisch ist der Umstieg sehr relevant, weil \ndie Rheinebene und das Gemeindegebiet mit dem Bus \nerschlossen werden. Hier sind beachtliche Angebots-\nausweitungen zu berücksichtigen \n\n\n---\n\n\n8.22. Unabhängige \nPratteln \n\n\nFreiraumtypologien \n\n\n(Abs. 6 Freiraum 6 \n(Bahnhofplatz)) \n\n\n§ 14, Abs. 6 # §14.6 (…) In der Planung muss die Veloquerung der \nBahn und deren Ausgang/Auffahrt berücksichtigt werden. \nDie Bushaltekanten müssen für Menschen mit Gehbeein-\nträchtigung ausgelegt werden. Auf dem Bahnhofplatz \nmuss der jetzige Brunnen wieder platziert werden.   \n\n\nDer Vorschlag betreffend Anforderung für die Veloque-\nrung wird im Zusammenhang mit dem Konkurrenzver-\nfahren im Reglement präzisiert. \n\n\nDer neue Busbahnhof wird behindertengerecht ge-\nmäss den gesetzlichen Vorgaben gestaltet. \n\n\n()\n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-46-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\nDer jetzige Brunnen wird voraussichtlich nicht wieder \nauf dem neuen Bahnhofplatz platziert. Jedoch schreibt \ndas Reglement das Anlegen einer öffentlich zugängli-\nchen Wasserfläche von neu 25 m2 vor. \n\n\n8.23. Unabhängige \nPratteln \n\n\nAusmass der Parkie-\nrung \n\n\n(Abs. 3 Berechnungs-\nwerte Wohnnutzung) \n\n\n§ 16, Abs. 3 #  §16.3 (…) Es soll der Planungswert von 0.50 Stamm-\nPP verwendet werden. §16.4. und 16.6. wären  \n\n\ndann zu streichen. \n\n\nBei den Stamm-Parkplätzen wird der untere Wert an-\ngestrebt. Um aber eine gewisse Flexibilität zu gewähr-\nleisten, soll die definierte Spannbreite von 0.5 bis 0.7 \nbeibehalten werden. Eventuell können nach Fertigstel-\nlung vom QP Bredella Ost allfällige Synergien in Bezug \nauf die Parkierung genutzt werden.   \n\n\n---\n\n\n8.24. Online MiWi \n\n\nAndreas Sei-\nler, Einwoh-\nnerrat FDP \n\n\nAusmass der Parkie-\nrung \n\n\n(Abs. 3 Berechnungs-\nwerte Wohnnutzung) \n\n\n \n\n\nAnzahl Parkplätze \n\n\n(Dialog: Verkehr) \n\n\n \n\n\n§ 16, Abs. 3 Ich gehe davon aus, dass Familien, Paare oder Einzel-\npersonen des Mittelstandes auch bei guter Verkehrsan-\nbindung meistens ein Auto besitzen.  \n\n\n# Die Autos sollten grundsätzlich auf privaten Abstellplät-\nzen geparkt werden können. \n\n\nParkplatzsuchfahrten und Belegung öffentlicher Park-\nplätze im Strassenraum sollten möglichst reduziert wer-\nden. Daher erachte ich die geplante Anzahl von 0.5 bis \n0.7 Stamm-Parkplätzen als zu gering und schlage im \nDurchschnitt 1 Stamm-Parkplatz pro Wohneinheit vor. \n(QP Reglement §16 Absatz 3) \n\n\nAufgrund der sehr guten ÖV-Erschliessung und eines \nambitionierten Mobilitätskonzepts sowie der im Areal \nentstehender Verkaufsnutzung für den täglichen Be-\ndarf ist der Durchschnittswert von einem Stamm-Park-\nplatz pro Wohneinheit zu hoch bzw. entspricht nicht \ndem Bedarf in einem derartigen Quartier mit dessen \nLagegunst. \n\n\nSiehe auch 8.12. \n\n\n---\n\n\n8.25. Unabhängige \nPratteln \n\n\nAusmass der Parkie-\nrung \n\n\n(Abs. 11 Bestand Park \n+Ride) \n\n\n§ 16, Abs. 11 #  §16.11 (…) Davon sind mindestens 5 mit Elektrola-\ndestationen auszustatten. Für die übrigen Park+Ride \nStellplätze sind modulare Erweiterungen vorzusehen.   \n\n\nSiehe 8.16. \n\n\n8.26. Unabhängige \nPratteln \n\n\nLage der Parkierung \n\n\n(Abs. 2 Elektroladesta-\ntionen) \n\n\n§ 17, Abs. 2 # §17.2. Es stellt sich die Frage, ob 20% Elektroladestati-\nonen ausreichen. Die Erweiterungen sind zwingend not-\nwendig.   \n\n\nSiehe 8.16. \n\n\n8.27. Online MiWi Lage der Parkierung \n\n\n(Abs. 2 Elektroladesta-\ntionen) \n\n\n§ 17, Abs. 2 Die Anzahl Elektro Fahrzeuge steigt laufend. Für Mieter \nstellt sich jeweils die Frage, ob am Parkplatz eine Lade-\nmöglichkeit erstellt wird.  \n\n\nSiehe 8.16. \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-47-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\nAndreas Sei-\nler, Einwoh-\nnerrat FDP \n\n\n \n\n\nElektroladestationen \n\n\n(Dialog: Verkehr) \n\n\n \n\n\n# Ich schlage daher vor, dass eine Ausrüstung der Park-\nplätze mit Ladestationen nicht nur vorzusehen, sondern \nbei Bedarf des Mieters auch auszuführen ist. (QP Regle-\nment §17 Absatz 2) \n\n\n8.28. Unabhängige \nPratteln \n\n\nLage der Parkierung \n\n\n(Abs. 4 Oberirdische \nAuto-Abstellplätze) \n\n\n§ 17, Abs. 4 # §17.4 Entlang der neuen Bahnhofstrasse und auf dem \nBahnhofplatz (exkl. Bushof) dürfen öffentliche Auto-Ab-\nstellplätze, sowie entlang der Salinenstrasse und Hohen-\nrainstrasse zur Erdgeschossnutzung gemäss § 4 Abs. 1 \ngehörende Abstellplätze, unter Berücksichtigung der \nFussverkehrsverbindungen oberirdisch gebaut werden. \nDavon ist im Schnitt bei jedem 5. Abstellplatz eine Elekt-\nroladestation vorzusehen. \n\n\nSiehe 8.16. \n\n\n8.29. Unabhängige \nPratteln \n\n\nLage der Parkierung \n\n\n(Abs. 5 Anordnung Be-\nsucherparkplätze) \n\n\n§ 17, Abs. 5 # §17.5 Die Besucherparkplätze sind zu mindestens 70 % \nin einem zentralen Besucherparking anzuordnen. Min-\ndestens 20% der Besucherparkplätze sind mit Elektrola-\ndestationen auszustatten. Für die übrigen Besucherpark-\nplätze sind modulare Erweiterungen vorzusehen. \n\n\nFür das Verkehrsgutachten wurde bereits mit mindes-\ntens 60 % der Besucherparkplätzen im Besucherpark-\nplätze gerechnet. Grundsätzlich gilt dabei, je mehr \nParkplätze in einem zentralen Besucherparking ange-\nordnet werden, desto besser kann eine Mehrfachnut-\nzung der Parkplätze stattfinden. Jedoch braucht es bei \neiner Nutzungsdurchmischung im Areal auch Park-\nplätze bei den einzelnen Baubereichen. Daher wird an-\ngestrebt, dass 70 % der Parkplätze im zentralen Besu-\ncherparking untergebracht werden können, aber damit \ngenügend Flexibilität gegeben ist, wird im Reglement \n60 % vorgeschrieben. \n\n\nBetreffend Elektroladestationen siehe 8.16. \n\n\n--- \n\n\n\n\n\n8.30. Paul Dalcher 3. Masterplanung \n\n\n(Bahnhofsumfeld, \nSeite 4) \n\n\n- Bahnhofsumfeld: Auch nach Erreichbarkeit der Züge im \n10-Minuten-Takt bleibt der Bahnhof Pratteln zweitklassig. \nStatus erstklassig erhalten nur jene Bahnhöfe, an denen \nSchnellzüge halten. Pratteln, wie etwa Muttenz oder Fren-\nkendorf, sind Zubringerbahnhöfe zu Basel, Liestal und \nRheinfelden. \n\n\nDas Bredella Areal weist die ÖV Güteklasse A und so-\nmit die höchstmögliche Güteklasse auf. Auch regional \ngesehen ist der Standort sehr gut. Pratteln ist nicht nur \nZubringer, sondern auch Bahnhof des Regionalver-\nkehrs. \n\n\n--- \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-48-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\n# Die diesbezüglichen Aussagen auf Seite 4 sind zu rela-\ntivieren! \n\n\n8.31. Paul Dalcher 3. Masterplanung, \n\n\n3.1. Planungsleitsätze \n\n\n(Schritt über die Gleise, \nSeite 5) \n\n\n- Schritt über die Gleise: \n\n\n"… Bredella nimmt mit dem neuen Busbahnhof die \nSchlüsselrolle für die Vernetzung der verschiedenen Ent-\nwicklungsgebiete ein…". \n\n\nDie Bedeutung Prattelns im regionalen Bus-Netzes ist \nmarginal, da keine Seitentäler in Pratteln münden im Ge-\ngensatz zum Beispiel Liestal, Rheinfelden, Sissach, Lau-\nfen etc. \n\n\n# Kein zusätzlicher Bedarf an Buslinien, deshalb kein \nBusbahnhof auf der Nordseite \n\n\nMit dem geplanten Busangebot sollen insbesondere \nauch die Entwicklungsgebiete (Salina Raurica, Rhein-\nlehne, etc.) in und um Pratteln mit dem öV gut erschlos-\nsen werden. \n\n\nSiehe 8.21. und 8.30. \n\n\n--- \n\n\n8.32. Ergebnisfo-\nrum MiWi \n\n\nSeilbahn - # Ortsbus vs. Seilbahn \n\n\n \n\n\nSiehe 8.15.  \n\n\n8.33. Ergebnisfo-\nrum MiWi \n\n\nSchleichverkehr - # Schleichverkehr durch das Quartier bei Stau auf der \nHohenrainstrasse \n\n\nSiehe 8.10.  \n\n\n8.34.  Ergebnisfo-\nrum MiWi \n\n\nMobilitätshub - # Statt reinem Busbahnhof ein CO2-neutralen Mobilitäts-\nhub planen & Alternativen prüfen (z.B. Seilbahn) \n\n\nSiehe 8.15.  \n\n\n9.  Bahnüberquerung (Überwindung der Gleise) \n\n\n9.1. Paul Dalcher 3. Masterplanung \n\n\n(Übergeordnete Ver-\nbindung, Seite 4) \n\n\n- Übergeordnete Verbindung vom Ortskern über Bahnhof \nbis ins Grüssen: \n\n\nEs ist absolut ungeklärt, ob diese kostspielige Verbindung \nauch einem grösseren Bedürfnis seitens der Bevölkerung \nPratteln entspricht. Es sind noch andere Nord-Süd-Ver-\nbindungen für den Langsamverkehr in Diskussion: Frö-\nschi, Gottesacker-/Münchackerstrasse sowie Gallenweg. \n\n\n# Eine sorgfältige Evaluation der Varianten für den Lang-\nsamverkehr von Süden nach Norden ist vorgängig durch-\nzuführen und mittels Vorlage dem Einwohnerrat zu unter-\nbreiten. \n\n\nDie Nord-Süd Trennung der Gemeinde durch die \nBahnlinie soll schrittweise durchbrochen werden und \nPratteln zu einer Einheit zusammenwachsen. Dafür \nbraucht es sichere Verbindungen für den Fuss- und \nVeloverkehr. Wo diese Verbindungen idealerweise zu \nliegen kommen, wurde im Rahmen der Erarbeitung \ndes REKs eruiert. \n\n\nDas REK und somit die Grundlage für die geplanten \nVerbindungen wird als informelles Instrument vom Ge-\nmeinderat verabschiedet und dem Einwohnerrat zur \nKenntnisname vorgelegt. \n\n\n--- \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-49-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\n9.2. Online MiWi Bahngleise \n\n\n(Dialog: Überwindung \nder Bahngleise) \n\n\n- # Es benötigt eine Unterführung für Fussgänger und Ve-\nlofahrer von Pratteln Süd ins Bredella. Die bestehende \nUnterführung soll vergrössert werden. \n\n\nZurzeit wird zusammen mit der SBB die technische \nMachbarkeit und die künftige Lage der Fussgängerun-\nterführung geprüft. Diese soll im Zusammenhang mit \ndem Umbau des Bahnhof Pratteln ebenfalls angepasst \nwerden. Unabhängig davon wird im Zusammenhang \nmit dem Quartierplan Bredella eine neue Unterführung \nfür die Velofahrenden geplant, damit künftig eine di-\nrekte Veloverbindung zwischen dem Bredella-Areal \nund Dorf Pratteln angeboten werden kann. \n\n\n--- \n\n\n9.3. Online MiWi Verbindung Nord-Süd \n\n\n(Dialog: Überwindung \nder Bahngleise) \n\n\n- # Eine Verbreiterung der bestehenden Fussgängerunter-\nführung am Bahnhof mit behindertengerechter Ausgestal-\ntung ist sicher wünschenswert. Dazu gehört jedoch noch \neine zweite Velo- und Fussgängerunterführung weiter \nöstlich, die auch das Areal Zentrale bedient. Diese östli-\nche Unterführung sollte breit sein und getrennte Fussgän-\nger- und Fahrradstreifen haben. Hier sollte definitiv nicht \ngeknausert werden, denn dies ist die Visitenkarte zu den \nneuen Arealen. \n\n\nBahnhofsunterführung siehe 9.2. \n\n\nDer Gallenweg und die damit verbundene östliche Un-\nterführung sollen kurz bis mittelfristig aufgewertet und \nzu einer Tempo 30 Zone umgestaltet werden. Dies \nkommt vor allem den Fussgängern und Velofahrern zu-\ngute. \n\n\nZudem ist eine neue Velounterführung unter der SBB \nhindurch geplant. Die Fussgängerunterführung wird \nvon Seite SBB erneuert und ebenfalls den Standards \nfür Behindertengerechtigkeit angepasst. Grundsätzlich \ngeht der Trend zu getrennter Velo- und Fussgänger-\nführung, da viele gegenläufige Bedürfnisse und einige \nProbleme durch eine Zusammenlegung entstehen. \nDies ist allerdings zurzeit in der Planung. \n\n\n--- \n\n\n9.4. Online MiWi Behindertengerechte \nUnterführung \n\n\n(Dialog: Überwindung \nder Bahngleise) \n\n\n- Aktuell sind die Unterführungen Gehrenacker/Rankacker \nund die am Bahnhof die einzigen direkt am Gleis, die Roll-\nstuhlfahrer und Rollatornutzerinnen nutzen können. \nHinzu kommt, dass die am Bahnhof umständlich ist und \nder schnelle Fussverkehr sturzgefährdete Personen ein-\nschüchtern kann.  \n\n\n# Es braucht unbedingt weitere. Ausgerechnet Personen, \ndie schon gehbeeinträchtigt sind, müssen lange Umwege \nmachen. \n\n\nDas Problem mit den Bahnquerungen ist bekannt. Pla-\nnerische Lösungen für die Überwindung der Bahn-\ngleise wurden im Zuge des REKs aufgezeigt. Siehe \nauch 9.1. Im Rahmen der Baueingabe werden der Bus-\nhof mit Zugang der Personenunterführung auf Behin-\ndertentauglichkeit (gem. BehiG) geprüft. Die Perso-\nnenunterführung selbst liegt in der Zuständigkeit der \nSBB. \n\n\n--- \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-50-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\n9.5. Online MiWi Unterführung Bahnge-\nleise \n\n\n(Dialog: Überwindung \nder Bahngleise) \n\n\n- # Speziell für Fussgänger*innen und Velo-Rollstuhlfah-\nrer*innen etc. sollte mindestens ein oder eher zwei attrak-\ntive und sichere Unter/überführungen der Bahngeleise \ngeplant werden, allenfalls auch mit Lift für Gehbehinderte. \n\n\nIm Rahmen der Infrastrukturplanung Bredella wird die \nMobilitätsdrehscheibe am Bahnhof (dies ist der Bushof \nmit P&R- und Velostation) mit einem neuen, barriere-\nfreien Anschluss an die Personenunterführung ange-\nbunden. Dabei wird der bestehende Engpass am \nBahnhofsausgang Nord bereinigt. Die Personenunter-\nführung selber wird von den SBB unterhalten, zu gege-\nbener Zeit normgerecht und barrierefrei erneuert. \n\n\nSiehe auch 9.1. \n\n\n--- \n\n\n9.6. Online MiWi Überwindung von Hin-\ndernissen \n\n\n(Dialog: Überwindung \nder Bahngleise) \n\n\n- Pratteln hat mehrere trennende Elemente: Bahn und Au-\ntobahn. \n\n\n# Diese kann man kosten- und klimafreundlich mit einer \nSeilbahn überwinden. \n\n\nSiehe 8.15.  \n\n\n9.7. Online MiWi Keine neue Infrastruk-\ntur für konventionelle \nVerkehrsmittel \n\n\n(Dialog: Überwindung \nder Bahngleise) \n\n\n- # Fussgänger und Velofahrer haben prinzipiell Vorrang im \nneuen Quartier. Keine neue Infrastruktur wie Verkehrs-\nKreisel und Busbahnhof innerhalb des Bedrella Areals; \nauch keine breite Zubringerstrasse entlang der Bahnge-\nleise. Die SBB mit 1/4-Stunden Takt muss als ausgebaute \nStrassenbahn/Tram betrachtet werden. Die Anwohner \ndes Bredella Areals sind damit bereits genügend gut ver-\nsorgt/bedient. Zusätzlicher Zubringerverkehr bedeutet \nRückstau in Stosszeiten bis auf die Hauptverkehrsachsen \n(heute schon der Fall). Alternative barrierefreie (Alten-\n/Behinderten-gerecht), Stau-vermeidende, Klima-freund-\nliche, Kosten-günstige Verkehrsmittel sind zur weiteren \nVernetzung zu berücksichtigen. \n\n\nHaltung des Gemeinderates zur Infrastruktur für den \nmotorisierten Verkehr inkl. Busbahnhof siehe 8.18. \n\n\nEntlang der Gleise ist keine breite Zubringerstrasse, \nsondern eine Achse für den Fuss- und Veloverkehr ge-\nplant (siehe Reglement: § 14 Abs. 4 Freiraum 4 - Glei-\nspromenade). \n\n\nDie S-Bahn kann nicht als ausgebaute Strassenbahn / \nTram betrachtet werden. \n\n\n--- \n\n\n9.8. Ergebnisfo-\nrum MiWi \n\n\nVeloquerung  # Veloquerung sehr wichtig \n\n\n \n\n\nEine sichere und komfortable Veloquerung ist für die \nVerbindung vom südlichen Dorfkern hin zum nördli-\nchen Grüssen-Areal existenziell. Siehe auch 9.2. \n\n\n--- \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-51-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\n10.  Fuss- und Veloverkehr \n\n\n10.1. Unabhängige \nPratteln \n\n\nZweck, Ziele, und Gel-\ntungsbereich Quartier-\nplanung \n\n\n(Abs. 2 Ziele) \n\n\n§ 2, Abs. 2, lit \na. \n\n\n# a. Sicherstellung Durchwegung für den Langsamver-\nkehr ab der Hohenrainstrasse, bis und mit der Zufahrt zur \nneuen Velounterführung am Bhf. sowie Erstellung und \nBetrieb eines Bahnhofplatzes. \n\n\nDieses Ziel ist im Reglement bereits unter § 2, Abs. 2, \nlit g. formuliert: \n\n\n"Sicherstellung Durchwegung für den Fuss- und Velo-\nverkehr sowie Erstellung und Betrieb eines Bahnhof-\nplatzes." \n\n\nDie räumliche Konkretisierung und Ausdehnung erfolgt \nmittels Planeintrag. Neben der Nord-Süd-Verbindung \nverläuft am südlichen Rand auch eine West-Ost-Ver-\nbindung. \n\n\n--- \n\n\n10.2. Unabhängige \nPratteln \n\n\nFreiraumtypologien \n\n\n(Abs. 2 Freiraum 2 \n(Boulevard mit neuer \nBahnhofstrasse)) \n\n\n§ 14, Abs. 2 # §14.2 (…) Der gesamte Raum ist als Fussgängerzone \nanzulegen mit max. Geschwindigkeit von 20 kmh. Der \nRandabschluss der Strasse muss auf der ganzen Länge \nflach gehalten werden (für Personen mit Gehhilfen, Kin-\nderwägen, Rollstühlen etc.).   \n\n\nFussgängerzone: Siehe 8.17. \n\n\nDie bauliche Gestaltung ist nicht Gegenstand der \nQuartierplanung. Eine hindernisfreie Querung des \nBoulevards ist auch Interesse des Gemeinderats und \nes gelten diesbezüglich zudem die gesetzlichen und \nnormativen Anforderungen.  \n\n\n---\n\n\n10.3. Unabhängige \nPratteln \n\n\nFreiraumtypologien \n\n\n(Abs. 3 Freiraum 3 \n(Talbachpromenade)) \n\n\n§ 14, Abs. 3 # §14.3 (…) Der Freiraum 3 ist als durchgehende Fuss-\nwegverbindung mit Veloverkehr auszubilden. Ein durch-\ngehend fliessend (ohne enge Kurven) und mindestens 3.5 \nm breiter Bereich ist für den Fuss- und Veloverkehr frei-\nzuhalten und klar zu definieren bzw. markieren. (…).   \n\n\nDie Ergänzung von § 14 Abs. 3 ist sinnvoll damit die \nSicherheit der Fussgänger und Velofahrer auf der Tal-\nbachpromenade gewährleistet ist.  \n\n\n\n\n\n10.4. VCS BL BS Fuss- und Velowege \nverbessern \n\n\n- In den Unterlagen erkennen wir zwar Fuss- und Velo-\nwege. Es bleibt aber unklar, wie diese gestaltet und sig-\nnalisiert werden sollen. \n\n\n# Die Gestaltung und Signalisation der Infrastruktur für \nden Fuss- und Veloverkehr ist verbindlich im Quartierplan \nfestzulegen. \n\n\nIm Planungsbericht finden sich unter dem Kapitel 4. \n"Freiraumkonzept" Schnitte der verschiedenen räumli-\nchen Situationen, auf denen auch die Fussgänger- und \nVeloführung ersichtlich sind.  \n\n\nEs ist nicht im Rahmen der Quartierplanung, sondern \nim Rahmen des anschliessenden Bewilligungs-verfah-\nrens der Nachweis einer sicheren Gestaltung und Sig-\nnalisation für den Fuss- und Veloverkehr zu erbringen. \n\n\n--- \n\n\n10.5. VCS BL BS Fuss- und Velowege \nverbessern \n\n\n- Während gemäss Quartierplan eine «Fusswegverbin-\ndung mit teilweise Velo» durch den Perimeter führt, \n\n\nIm Quartierplan wird die Bezeichnung auf "Fuss- und \nVelowegverbindung" angepasst. \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-52-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\nspricht der Planungsbericht von einer «Veloverbindung \nzwischen Pratteln Dorf und dem Grüssen-Areal». \n\n\n# Im Perimeter des QP sind durchgängige Velowege ein-\nzurichten. \n\n\n10.6. VCS BL BS Fuss- und Velowege \nverbessern \n\n\n- Dass sich die wichtige Fuss- und Veloverbindung in Rich-\ntung Norden mit der Ausfahrt der Tiefgarage im Baube-\nreich A2 kreuzt, sorgt für gefährliche Konflikte. Hierzu ist \nin den Unterlagen kein Vorgehen ersichtlich. Ausserdem \nstellen wir in Frage, ob dort genügend Platz ist, um eine \nausreichend breite Mischverkehrsfläche einzurichten. \n\n\n# Um Konflikte zwischen ein- und ausfahrenden Autos ei-\nnerseits und Fussgänger:innen und Velofahrenden ande-\nrerseits zu vermeiden, schlagen wir vor, die Einfahrt der \nTiefgarage nach Westen zu verschieben. \n\n\nEine Verschiebung der Einstellhallen Zu- und Wegfahrt \nim Baubereich A2 Richtung Westen wurde bereits ge-\nprüft. Dies ist jedoch nicht möglich, weil die Zu- und \nWegfahrt der Einstellhalle im Rückstaubereich des \nKunimatt-Kreisels liegen würde und somit auch zu ei-\nnem Aufstauen der Autos in der Einstellhalle führen \nwürde. Es wird dabei jedoch auf eine gute Führung des \nVelowegs geachtet. \n\n\n--- \n\n\n10.7.  Fuss- und Velowege \nverbessern \n\n\n- Die Verbindung an den Bahnhof und ins Zentrum von \nPratteln ist besonders wichtig. Deshalb muss dieser Fuss-\nweg attraktiv, sicher und durchgängig sein. Doch gemäss \nden Unterlagen soll er quer über den Bahnhofplatz füh-\nren, wo sich mehrere Buslinien kreuzen. Wir sehen des-\nhalb die Attraktivität und Sicherheit dieser Verbindung \nnicht gewährleistet. \n\n\n# Die Führung der Fussverbindung über den Boulevard \nund den Bahnhofplatz muss sicher, durchgängig und \nohne Umwege umgesetzt werden. \n\n\nDie Fusswegverbindung ist im Quartierplan als sche-\nmatische Verbindung dargestellt. Damit wird festge-\nlegt, dass ein Fussweg durch das Areal und über den \nBahnhofplatz mit Anschluss an die Personenunterfüh-\nrung geführt werden muss. \n\n\nDie erforderliche Konkretisierung der Fusswegverbin-\ndung erfolgt im Rahmen des Wettbewerbs für den Bau-\nbereich C1, welcher auch den Bahnhofsplatz mitum-\nfasst. Damit verbunden muss auch die Querung über \nden Boulevard einbezogen werden. Eine sichere und \nmöglichst direkte Wegführung ist auch im Interesse \ndes Gemeinderats und wird bei der weiteren Planung \nauch entsprechend eingefordert. Dies auch aufgrund \ndessen, da es sich bei dieser Fusswegverbindung \nauch um eine wichtige bzw. arealübergreifende Nord-\nSüd-Verbindung handelt.  \n\n\n--- \n\n\n10.8.  Fuss- und Velowege \nverbessern \n\n\n- Etwas erstaunt stellen wir fest, dass im QP keine Velover-\nbindung ins Zentrum Prattelns und zu den dortigen Ge-\nschäften und Angeboten enthalten ist. Soll das Velo \n\n\nEine durchgängige Veloverbindung ins Zentrum von \nPratteln ist wichtig und daher auch Teil bzw. inhaltli-\ncher Gegenstand der Quartierplanung. Siehe auch 9.2. \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-53-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\ntatsächlich einen substantiellen Anteil am Modalsplit ha-\nben, so ist eine durchgängige, sichere und attraktive Ver-\nbindung nötig. Auf Grund der bereits heute vorhandenen \nAutoverkehrsmengen auf der Salinenstrasse gehen wir \ndavon aus, dass eine solche Veloverbindung auf dieser \nStrasse nicht möglich ist. \n\n\n# Eine sichere und durchgängige Veloverbindung zum \nZentrum südlich des Bahnhofs muss eingerichtet werden. \n\n\n10.9. VCS BL BS Veloabstellplätze - Die Anforderungen für Veloabstellplätze beurteilen wir po-\nsitiv.  \n\n\n# Bei den einzelnen Bauprojekten und im qualitätssi-\nchernden Verfahren ist aber darauf zu achten, dass die \nVeloabstellplätze möglichst gedeckt und immer fahrbar \nerreichbar sind. \n\n\nDie im Reglement positiv beurteilten Vorgaben sind \neinzuhaltende Mindestvorgaben. Im Rahmen der qua-\nlitätssichernden Verfahren und der Baugesuchs-beur-\nteilung wird die Gemeinde im Falle von erkennbarem \nZusatzpotential eine entsprechende Prüfung einer Op-\ntimierung verlangen.  \n\n\n() \n\n\n10.10. Online MiWi Verkehrsteilnehmende \n\n\n(Dialog: Verkehr) \n\n\n- # Überdachte Velounterstände und Motorradparkplätze \nbedenken. \n\n\nDas Reglement wird betreffend Motorradabstellplätze \nergänzt. \n\n\n \n\n\n10.11. Ergebnisfo-\nrum MiWi \n\n\nTalbachpromenade - # Breite Talbachpromenade Velo/Café/Mensa \n\n\n \n\n\nDer Querschnitt der Talbachpromenade ist grosszügig \ngeplant und bietet Platz für den Fuss- und Veloverkehr, \nsowie den Aufenthalt. Zudem bietet der an die Prome-\nnade angrenzende Talbachplatz Raum für ein Café \netc. \n\n\nIm Planungsbericht ist unter dem Kapitel 4.1.4. "Tal-\nbachpromenade" die Situation und der Schnitt der Pro-\nmenade abgebildet. \n\n\n? \n\n\n11.  Sonstiges \n\n\n11.1. Paul Dalcher Planungs- und Begleit-\nbericht (PBB) \n\n\n(allgemein Bericht & \ninsbesondere Seite 2) \n\n\n- Leider verkommt dieser Bericht stellenweise zu einer Ver-\nkaufsbroschüre für Immobilienobjekte mit Absender "Ge-\nmeinde Pratteln". \n\n\nKritische Überlegungen fehlen und für Pratteln relevante \nAspekte sucht man vergebens. \n\n\nDer Planungsbericht wird mit dem sich in Erarbeitung \nbefindenden Räumlichen Entwicklungskonzept (REK) \nergänzt. Zum Zeitpunkt der gemeinderätlichen Freigabe \nder Quartierplanung für die öffentliche Mitwirkung wa-\nren die Arbeiten REK noch nicht so weit fortgeschritten, \ndass das REK im Planungsbericht behandelt werden \n\n\n() \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-54-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\nDass das im Prozess befindliche Städtebauliche Entwick-\nlungskonzept (STEK) nirgends erwähnt wird, lässt doch \nauf eine oberflächliche Vorgehensweise schliessen. \n\n\nDer vorliegende Bericht mit Absender Gemeinderat, ist \nmit zuhauf irreführenden Worthülsen und tendenziösen \nÄusserungen gespickt (Zitate in kursiver Schrift): \n\n\nEinige Beispiele von Seite 2: \n\n\n"…Mitten im Herzen von Pratteln entsteht ein Ort zum…" \n\n\n"…das noch graue Industrieareal soll zu einem bunt ge-\n\n\nmischten Stadtbaustein umgeformt werden…" \n\n\n" …um der Zersiedelung entgegenzuwirken, möchte Prat-\n\n\nteln am richtigen Ort verdichten…" \n\n\n"…als Herzstück folgt Bredella dem bereits vorgenomme-\n\n\nnen Schritt über die Gleise und sorgt in seiner Schlüssel-\n\n\nrolle für Vernetzung…" \n\n\n"…mit dieser Entwicklung wächst Pratteln ein Stück näher \n\n\nzusammen und Bredella verbindet beide Seiten der Bahn \n\n\nzu einem Ganzen…" \n\n\n"…für die heutigen Mieter werden daher Standorte, wel-\n\n\nche sich für ihre Tätigkeit besser eigenen… gesucht…" \n\n\nLassen wir uns nicht blenden von solchen Werbe-Aussa-\ngen der Investoren. Diesen geht es nicht um Pratteln, \nsondern um ihre Renditenmaximierung, erzielt durch die \nTransformation von heute industriell-gewerblich genutz-\nten Arealflächen zu finanziell lukrativerem Wohnungsbau \nauf dem Buckel der Prattler Steuerzahler. \n\n\nkonnte. Dies wird für die Beschlussfassung entspre-\nchend vorgenommen. Im Weiteren wird der Planungs-\nbericht redaktionell überarbeitet. \n\n\nDie Gesamtkosten der Arealentwicklung und der Quar-\ntierplanung mit allen erforderlichen Fachgutachten so-\nwie der Umweltverträglichkeitsprüfung, die bereits \ndurchgeführten sowie noch durchzuführenden Wettbe-\nwerbe werden vollumfänglich durch die Eigentümer-\nschaft bzw. den Entwickler getragen. In Form eines Inf-\nrastrukturbeitrags werden über 60 % der Infrastruktur-\nprojekte durch die Eigentümerschaft bzw. den Entwick-\nler finanziell mitgetragen. Mit einer Beteilung des Bun-\ndes zu Infrastrukturprojekten im Rahmen des Agglome-\nrationsprogramms reduziert sich die finanzielle Betei-\nlung der Gemeinde Pratteln für die Infrastrukturprojekte \nzusätzlich. Hinzu kommen die Kosten für den Rückbau \nund die Planung sowie die bauliche Realisierung zur \nUmsetzung der Quartierplanung, welche ebenfalls von \nder Eigentümerschaft bzw. dem Entwickler getragen \nwerden. Auch Anschlussgebühren zu Wasser und Ab-\nwasser müssen für die Neuentwicklung des Areals ge-\nleistet werden.  \n\n\nDie Transformation des Areals ist eine raumplanerisch \nvon der Gemeinde gewollte bzw. politisch getragene \nEntwicklung, welcher mit der Teilzonenplanung Pratteln \nMitte festgelegt wurde. Die vorliegende Quartierplanung \nsetzt dies auf der Grundlage des städtebaulich Master-\nplans für das betreffende Areal nun um.   \n\n\n11.2. VCS BL BS Quartierplanung insge-\nsamt ungenügend \n\n\n Leider müssen wir feststellen, dass die vorliegende Quar-\ntierplanung insgesamt ungenügend ist. Sowohl der Zweck \nder umweltgerechten Überbauung wie auch die Ziele c, e, \nf, g, h und i werden verfehlt.  \n\n\nIn Bezug zur Ausgangslage bzw. der heutigen Situation \nauf dem Areal werden erst mit der Quartierplanung und \nexplizit durch diese eine deutliche Aufwertung der Um-\nweltaspekten in verschiedener Hinsicht vorgenommen. \nAuch die Ziele werden mit den in der Quartierplanung \n\n\n--- \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West \n\n\nZusammenfassung und Behandlung aus der öffentlichen Mitwirkung \nLegende:  = Antrag berücksichtigt; () = Antrag teilweise berücksichtigt; --- = Antrag nicht berücksichtigt; K = Kenntnisnahme; ? = Fragebeantwortung \n\n\n \n\n\n-55-\n\n\nNr. Name Thema Artikel Anliegen Erwägungen und Beschluss des Gemeinderates  \n\n\n# Wir bitten Sie, die Quartierplanung so anzupassen, \ndass die Ziele auch tatsächlich erreicht werden und die \nEntwicklung keine Umweltschäden verursacht. \n\n\nenthaltenen Festlegungen und Vorgaben auf der Ebene \nder Nutzungsplanung stufengerecht umgesetzt.  \n\n\nDie Regelungen zu den Umweltthemen beschränken \nsich nicht nur auf die Bestimmungen unter dem Kapitel \nUmwelt im Reglement, sondern sind in verschiedenen \nanderen Bestimmungen im Reglement enthalten. \n\n\nMit dem Ergebnis aus der Prüfung der Umweltverträg-\nlichkeit kann festgehalten werden, dass mit der Quar-\ntierplanung keine Umweltschäden nach den massge-\nbenden gesetzlichen Vorgaben entstehen.  \n\n\n11.3. Ergebnisfo-\nrum MiWi \n\n\nVolksabstimmung \n\n\n \n\n\n- # Volksabstimmung verlangt \n\n\n \n\n\nEine Quartierplanung erfordert aufgrund der rechtli-\nchen Vorgaben nicht automatisch eine Volksabstim-\nmung. Jedoch sind aufgrund dessen nutzungsplaneri-\nsche Beschlüsse dem fakultativen Referendum unter-\nstellt. Das bedeutet, dass nach dem Beschluss durch \nden Einwohnerrat eine Referendumsfrist von 30 Tagen \nmit entsprechender Publikation angesetzt werden \nmuss.  \n\n\nWird die für eine Abstimmung, die der Gemeinde Prat-\nteln erforderliche Anzahl von 500 Unterschriften von \nStimmberechtigten erreicht, muss für die Quartierpla-\nnung eine Abstimmung durchgeführt werden.   \n\n\n--- \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n3397 Beilage QP Bredella Areal West Mobilit�tsgutachten.pdf\n\n\n \n\n\nKONTEXTPLAN AG \n\n\ninfo@kontextplan.ch   www.kontextplan.ch \n\n\nCH-3011 Bern \n\n\nCH-4500 Solothurn \n\n\nCH-8002 Zürich \n\n\nGutenbergstrasse 6 \n\n\nBiberiststrasse 24 \n\n\nSeestrasse 41a \n\n\nT +41 (0)31 544 22 55 \n\n\nT +41 (0)32 626 59 26 \n\n\nT +41 (0)43 544 05 55 \n\n\n \n\n\n  \n \n \n \n \n\n\n \n\n\nPratteln, Quartierplanung „Bredella-Areal West“  \nMobilitätsgutachten \n\n\nExemplar Mitwirkung \n\n\n\nbau072\n\nRechteck\n\n\n\n\n\n\n\n \n \n \n\n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 2 von 36 \n\n\n \n \n \n\n\nImpressum \n \n\n\nAuftraggeber HRS Real Estate AG \nHochbergerstrasse 60c \n4057 Basel \n\n\nProjektleiter Ariel Arthur Dunkel, Gesamtprojektleitung \n\n\nProjektnummer 18402 \n\n\nDatei B_18402_Pratteln, QP Bredella-Areal \nWest_Mobilitätsgutachten_22103_Mitwirkung.docx \n\n\nBerichtversion Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022 \n\n\nBerichtverfasser Robert Müller / robert.mueller@kontextplan.ch \nLarissa Wyss / larissa.wyss@kontextplan.ch \nMarkus Hofstetter / markus.hofstetter@kontextplan.ch \n\n\n  \n\n\n \n \n \n\n\n\n\n\n\n\n \n \n \n\n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 3 von 36 \n\n\n \n \n \n\n\nInhaltsverzeichnis \n \n\n\n1. Ausgangslage 5 \n\n\n2. Standortanalyse 6 \n2.1 Siedlungsstruktur 6 \n2.2 Einkauf, Schulen, Kultur und Sport 6 \n2.3 Anbindung an den öffentlichen Verkehr 7 \n2.4 Erschliessung Fuss- und Veloverkehr 9 \n2.5 Weitere Mobilitätsangebote 10 \n2.6 Zwischenfazit Standortanalyse 10 \n\n\n3. Projektfaktoren 11 \n3.1 Nutzungskonzept / Marktleistungskonzept Bredella-Areal 11 \n3.2 Zielgruppen Wohnsiedlung 13 \n3.3 Ergänzende Infrastrukturangebote im Bredella-Areal 13 \n3.4 Erschliessung Fuss- und Veloverkehr 14 \n3.5 Zwischenfazit Projektfaktoren 15 \n\n\n4. Berechnung des Parkplatzbedarfs 16 \n4.1 Gesetzliche Grundlagen 16 \n4.2 Ansätze für die Berechnung des Parkplatzbedarfs für Wohnnutzungen 16 \n4.3 Ermittlung des Parkplatzbedarfs für den motorisierten Verkehr 18 \n4.4 Besucherparkhaus und Mehrfachnutzung 23 \n4.5 Ermittlung des Abstellplatzbedarfs für den Veloverkehr 25 \n4.6 Verortung und Qualität der Veloabstellplätze 28 \n\n\n5. Beschreibung der Mobilitätsmassnahmen 30 \n5.1 Quantitativ und qualitatives Veloabstellangebot 30 \n5.2 Bewirtschaftung der Parkplätze 30 \n5.3 Massnahmen mit Verbundeffekt 31 \n5.4 Car-Sharing-Angebot 31 \n5.5 Bike-Sharing-Angebot 31 \n5.6 Velowerkstatt vor Ort 32 \n5.7 Informationen zu Mobilitätsangeboten 33 \n\n\n6. Controlling und Sicherstellung 34 \n6.1 Monitoring und Controlling 34 \n\n\nAnhang 36 \n \n \n\n\nAnhang \n \nAnhang I Detaillierte Parkplatzberechnung für die Szenarien klein und gross \nAnhang II Detaillierte Berechnung Bedarf Veloabstellplätze \n\n\n\n\n\n\n\n \n \n \n\n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 4 von 36 \n\n\n \n \n \n\n\nAbbildungen und Tabellen \n \nAbbildung 1 Teilbereiche Masterplan Bredella-Areal 5 \nAbbildung 2 Perimeter Bredella-Areal 6 \nAbbildung 3 Erschliessungsqualität öffentlicher Verkehr Bredella-Areal 8 \nAbbildung 4 Übersicht Verkehrsberuhigungsmassnahmen Gemeinde Pratteln 9 \nAbbildung 5 Kantonales Veloroutennetz 10 \nAbbildung 6 Abgrenzung Perimeter und Lage der Baubereiche 12 \nAbbildung 7 Anbindung an das kantonale Veloroutennetz 14 \nAbbildung 8 Lage Besucherparkhaus Masterplan 24 \n \nTabelle 1 Nutzungsangaben Bredella-Areal gemäss den Vorgaben aus dem QP-Reglement 12 \nTabelle 2 Reduktion des Parkplatzbedarf Nicht-Wohnnutzungen QP „Bredella-Areal West“ 19 \nTabelle 3: Parkplatzbedarf mIV gemäss RBV QP „Bredella-Areal West“ 20 \nTabelle 4: Parkplatzbedarf mIV Oberwert QP „Bredella-Areal West“ 20 \nTabelle 5: Parkplatzbedarf mIV Unterwert QP „Bredella-Areal West“ 21 \nTabelle 6 Reduktion des Parkplatzbedarf Nicht-Wohnnutzungen QP Ost 22 \nTabelle 7: Parkplatzbedarf mIV Bredella-Areal – Szenario gross 23 \nTabelle 8: Parkplatzbedarf mIV Bredella-Areal – Szenario klein 23 \nTabelle 9 Bedarf Veloabstellplätze Bredella-Areal gemäss RBV 26 \nTabelle 10 Bedarf Veloabstellplätze Bredella-Areal - Szenario gross 27 \nTabelle 11 Bedarf Veloabstellplätze Bredella-Areal - Szenario klein 28 \nTabelle 12 Mobilitätsmassnahmen in Abhängigkeit des Berechnungsansatzes für den \n\n\nParkplatzbedarf 30 \nTabelle 13 Monitoring und Controlling Mobilitätsgutachten 34 \n \n \n \n\n\nAbkürzungen \n \nFz  Fahrzeug \nKXP  Kontextplan \nmIV  motorisierter Verkehr \nöV  öffentlicher Verkehr \nPP  Parkplatz \nPW  Personenwagen \nQP  Quartierplan \nVAP  Veloabstellplatz \n\n\n\n\n\n\n\n \n \n \n\n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 5 von 36 \n\n\n \n \n \n\n\n1. Ausgangslage \n\n\nDas Gebiet Bredella nördlich des Bahnhofs Pratteln soll umgenutzt werden. \nDafür wurde ein Masterplan erarbeitet. Dieser wurde in die beiden Teilberei-\nche Quartierplan „Bredella-Areal West“ und Quartierplan „Bredella-Areal Ost“ \nmit unterschiedlichen zeitlichen Realisierungshorizonten aufgeteilt. In einem \nersten Schritt soll der QP West festgesetzt werden. Als Bestandteil des Quar-\ntierplanverfahrens macht das vorliegende Mobilitätsgutachten konkrete Aussa-\ngen für den QP West in Bezug auf die Anzahl der Abstellplätze und die Mobili-\ntätsmassnahmen. Im Sinne einer Gesamtübersicht über den gesamten Mas-\nterplanperimeter werden auch Angaben zum Teil QP Ost gemacht. Aufgrund \ndes späteren Realisierungshorizontes sind diese Angaben jedoch nur orientie-\nrend zu verstehen. So kann im weiteren Planungsverlauf auf allfällige Ände-\nrungen in den verschiedensten Bereichen (z.B. Gesetzgebung, Stand der \nTechnik) reagiert werden. \n\n\n \nAbbildung 1 Teilbereiche Masterplan Bredella-Areal \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n \n \n \n\n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 6 von 36 \n\n\n \n \n \n\n\n2. Standortanalyse \n\n\n2.1 Siedlungsstruktur \n\n\nDer Perimeter für das Bredella-Areal liegt angrenzend an den Bahnhof Prat-\nteln in unmittelbarer Nähe zum Ortszentrum (vgl. Abbildung 2). Er umfasst das \nzusammenhängende Areal der Buss AG. Dieses wird im Norden von der Ho-\nhenrainstrasse, im Osten vom Gallenweg, im Süden von der Bahnlinie und im \nWesten von der Salinenstrasse begrenzt. Das Areal wird heute ausschliesslich \nindustriell und gewerblich genutzt. Der westliche Teil des Bredella-Areals be-\nfindet sich heute in der Zone mit Quartierplanpflicht (ZQP), während sich der \nwestliche Teil in der Gewerbezone Gi (24) befindet. \n\n\n \nAbbildung 2 Perimeter Bredella-Areal \n\n\n \n\n\n2.2 Einkauf, Schulen, Kultur und Sport \n\n\nDer Bahnhof Pratteln (Nord) liegt innerhalb des Bredella-Areals. Südlich des \nSBB-Trassees befindet sich im Bahnhofsgebäude eine COOP-Pronto Filiale \nund ein Kiosk. Im gegenüberliegenden Aquila-Bau gibt es mehrere Geschäfte \nund Dienstleistungsangebote.  \n\n\nDer Ortskern von Pratteln liegt rund 800 m (maximale Entfernung) südwestlich \nvom Bredella-Areal entfernt und ist in etwa 11 min gut zu Fuss oder mit dem \nVelo zu erreichen. Neben dem Gemeindezentrum und der Polizei befinden \nsich dort verschiedene Bildungseinrichtungen sowie weitere wichtige öffentli-\nche Einrichtungen wie z.B. das Kultur- und Sportzentrum.  \n\n\nEine wichtige Verkaufseinrichtung ist das Einkaufszentrum Grüssen nördlich \ndes Bredella-Areals. Dieses zeichnet sich durch ein umfangreiches Angebot \nan Gütern des täglichen und nicht-täglichen Bedarfs aus. Es ist in rund 500 m \n\n\n\n\n\n\n\n \n \n \n\n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 7 von 36 \n\n\n \n \n \n\n\n(maximale Entfernung) zu Fuss, mit dem Velo oder mit der Buslinie 82 ab dem \nBahnhof Pratteln zu erreichen.  \n\n\nDie nächstgelegenen Bildungseinrichtungen sind die Primarschule (Gallena-\ncher Schule) südwestlich an das Areal angrenzend (rund 350 m maximale Ent-\nfernung) und die Sekundarschulen (Fröschmatt I & II) auf der anderen Seite \ndes SBB-Trassees in 800 bis 900 m (maximaler Entfernung) in südwestlicher \nRichtung. Beide Einrichtungen sind gut zu Fuss oder mit dem Velo erreichbar. \n\n\nDer Rhein als Naherholungsziel ist rund 1.0 km in Richtung Norden entfernt \nund der Sport- und Schwimmbad-Komplex Sandgruben mit seinen zahlreichen \nAngeboten liegt rund 1.2 km in nordöstlicher Richtung. \n\n\n \n\n\n2.3 Anbindung an den öffentlichen Verkehr \n\n\nDas Verkehrsgutachten macht folgende Aussagen zum öffentlichen Verkehr: \n«Das Bredella-Areal ist heute bezüglich öffentlichen Verkehres folgendermas-\nsen erschlossen: \n\n\n• Die SBB-Haltestelle Pratteln befindet sich unmittelbar südlich des Are-\nals. Hier verkehren die folgenden S-Bahnen: \n➢ S1 (Basel SBB-Frick): Grundsätzlich im Halbstundentakt in beide Rich-\ntungen (am Morgen zwischen 7:00 und 8:30 Uhr verkehren zusätzliche \nKurse) \n➢ S3 (Olten–Basel SBB–Delémont): Halbstundentakt  \n\n\n• Nördlich des Bahnhofs befindet sich die Bushaltestelle Pratteln, Bahnhof \nNord, an der die folgenden Buslinien verkehren:  \n➢ Linie 82: Ortsbus Pratteln (in der Regel 5 Kurse pro Stunde) \n➢ Linie 84: Rheinfelden-Kaiseraugst (verkehrt nur werktags und in Spit-\nzenzeiten bis nach Pratteln)  \n\n\n• Südlich des Bahnhofs befindet sich die Bushaltestelle Pratteln, Bahnhof \nSüd, an der die folgenden Buslinien verkehren:  \n➢ Linie 80: Liestal-Pratteln-Basel Aeschenplatz (Halbstundentakt pro \nRichtung)  \n➢ Linie 83. Liestal–Arisdorf–Kaiseraugst–Pratteln (Halbstundentakt pro \nRichtung) \n\n\n• Südlich der Bahnlinie befindet sich die Haltestelle Pratteln, Bahn-\nhofstrasse der Tramlinie 14 (in der Regel 8 Fahrten pro Stunde und \nRichtung)  \n\n\nDer Standort des Bredella-Areals West liegt bezüglich ÖV-Erschliessung ideal \nund weist bereits im heutigen Zustand die ÖV-Güteklasse A auf. Dies nicht zu-\nletzt aufgrund der Tatsache, dass es direkt an den Bahnhof angrenzt. Damit ist \neine der Grundvoraussetzungen für eine nachhaltige Mobilitätsentwicklung be-\nreits vorhanden. \n\n\nDas Bredella-Projekt grenzt an der Südseite direkt an den Bahnhof Pratteln. \nDas gesamte Bredella-Areal West liegt weniger als 300 m vom Bahnhof ent-\nfernt. Der Halbstundentakt der S-Bahnen (S1 und S3) wird künftig zumindest \nbeibehalten. Im 2025 wird dieser sogar noch ergänzt, indem der 15’-Takt in \nRichtung Basel eingeführt werden soll. Weitere Taktverdichtungen sind nicht \nausgeschlossen und würden das Angebot noch attraktiver machen. Unmittelbar \nnördlich des Bahnhofs ist ein Bushof geplant, welcher künftig von bis zu vier \nBuslinien angefahren werden soll. Südlich des Bahnhofs verläuft bereits heute \ndie Tramlinie 14, welche Pratteln mit Muttenz/Basel verbindet. Die geplante \nVerlängerung dieser Tramlinie bis nach Augst wurde am 13. Juni 2021 vom \nStimmvolk abgelehnt. Daher bleibt die Tramlinie 14 bis auf weiteres in der \n\n\nErschliessungsgüte öV \n\n\n \n\n\nOptimierung öV-Angebot \n\n\n\n\n\n\n\n \n \n \n\n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 8 von 36 \n\n\n \n \n \n\n\nheutigen Form bestehen. Eine Taktverdichtung ist nicht vorgesehen» (vgl. Ver-\nkehrsgutachten; GKS; 28. April 2022) \n\n\n \nAbbildung 3 Erschliessungsqualität öffentlicher Verkehr Bredella-Areal \n\n\nIn Ergänzung zum Verkehrsgutachten wir hier noch erwähnt, dass gemäss \neiner Studie zum Fahrzeugbestand im Kanton Basel-Landschaft (vgl. Raum-\nbeobachtungen – Analyse des Fahrzeugbestandes im Kanton Basel-Land-\nschaft,  Februar 2019) beobachtet wurde, dass sich der Fahrzeugbesitz bei \nWohnnutzungen in der öV-Güteklasse A und B auf 0.8 Fz/Whg reduziert. \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\n \n \n \n\n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 9 von 36 \n\n\n \n \n \n\n\n2.4 Erschliessung Fuss- und Veloverkehr \n\n\nInnerhalb des Bredella-Areals ist die Neue Bahnhofstrasse als Tempo 30-\nZone und der Bahnhofplatz (Nord- und Südteil) als Begegnungszone (Tempo \n20) signalisiert. Zudem sind auch die im Osten und Westen angrenzenden Ge-\nbiete sowie der gesamte Ortskern von Pratteln (exkl. Salinenstr., Bahnhofstr. \nund Gallenweg) verkehrsberuhigt (Tempo 30). Damit sind gute Voraussetzun-\ngen für einen hohen Anteil des Fuss- und Veloverkehrs vorhanden.  \n\n\n \nAbbildung 4 Übersicht Verkehrsberuhigungsmassnahmen Gemeinde Pratteln \n\n\nIm Verkehrsgutachten werden weiter folgende Aussagen bezüglich dem Fuss- \nund Veloverkehr gemacht: «Mit dem QP Bredella-Areal West wird anstelle des \nbestehenden, beengenden Fussweges quer durchs Areal Richtung Grüssen \neine neue, attraktive Süd-Nord-Verbindung für den Fussgänger und die Velo-\nfahrenden geschaffen. \n\n\nVon der Bahnhof-Südseite gelangt der Velofahrer durch die geplante Velo-Un-\nterführung auf die Bahnhof-Nordseite/Bushof und von dort über die Talbachpro-\nmenade durch den neuen Stadtteil vom Bredella-Areal West weiter zum Grüs-\nsen-Areal. Damit kann insbesondere die Veloverbindung zwischen Pratteln Dorf \nund dem Grüssen-Areal gegenüber heute deutlich aufgewertet, attraktiver ge-\nstaltet und abseits der verkehrsintensiven Strassen geführt und die Hohen-\nrainstrasse an einer Stelle überquert werden. \n\n\nFür die Fussgänger wird die bestehende Unterführung unter den SBB-Gleisen \nhindurch beibehalten und erweitert. Via Bahnhofsplatz gelangen sie ebenfalls \nüber die Talbachpromenade zum Grüssen-Areal, womit auch ihnen ein neuer, \ndirekter, attraktiver und grösstenteils autofreier Verbindungsweg zwischen den \nneuen Gebäuden angeboten wird, welchen sie mit den Velofahrenden teilen.» \n(vgl. Verkehrsgutachten; GKS; 28. April 2022) \n\n\nTempo 30 und Begeg-\n\n\nnungszonen \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n \n \n \n\n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 10 von 36 \n\n\n \n \n \n\n\n \nAbbildung 5 Kantonales Veloroutennetz \n\n\n \n\n\n2.5 Weitere Mobilitätsangebote \n\n\nAuf der Südseite des Bahnhofs Pratteln bei der Güterstrasse gibt es ein be-\nreits etabliertes Car-Sharing-Angebot. Dort bietet Mobility ein Combi-Fahrzeug \nan. Zusätzlich gibt es des Car-Sharing-Standort Münchacker / Hohen-\nrainstrasse mit zwei Mobility-Fahrzeugen. Dieser ist vom Bredella-Areal aus in \nungefähr 500 bis 800 m erreichbar, je nach Ausgangspunkt innerhalb des Are-\nals.  \n\n\nFür die Nutzung des öffentlichen Verkehrs bietet die Gemeinde Pratteln die \nAusgabe von SBB-Tageskarten an. Das Angebot gilt nur für in Pratteln wohn-\nhafte Personen. Es können bis zu 6 SBB-Tageskarten ausgeliehen werden. \n\n\n \n\n\n2.6 Zwischenfazit Standortanalyse \n\n\nDas Bredella-Areal ist durch seine Lage unmittelbar am Bahnhof Pratteln her-\nvorragend erschlossen. Die Bedingungen für eine gute Erreichbarkeit des Are-\nals sind gegeben, indem wichtige Ziele auf dem Gemeindegebiet in attraktiven \nFuss- und Velo-Distanzen liegen. Zusammen mit dem Car-Sharing-Angebot \nam Bahnhof sind die Grundvoraussetzungen erfüllt, um den Verzicht auf das \neigene Auto zu ermöglichen. Verglichen mit dem Perimter für den QP „Zent-\nrale Pratteln“ ist besonders auf die bessere öV-Erschliessung des Bredella-\nAreals hinzuweisen. \n\n\nDie Standortanalyse zeigt, dass das Bredella-Areal die Voraussetzungen er-\nfüllt ein reduziertes Parkplatzangebot zu rechtfertigen.  \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n \n \n \n\n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 11 von 36 \n\n\n \n \n \n\n\n3. Projektfaktoren \n\n\n3.1 Nutzungskonzept / Marktleistungskonzept Bredella-Areal \n\n\nDas Bredella-Areal liegt direkt am Bahnhof Pratteln. Im Areal entsteht der \nneue Bahnhofplatz (Nord), welcher mit seinem Bushof, der unterirdischen \nP+R-Anlage und den öffentlichen Veloabstellplätzen Teil der neu ausgebauten \nVerkehrsdrehscheibe wird. \n\n\nEs ist geplant mit dem Bredella-Areal ein Quartier zu erstellen, dass sich durch \neine grosse Durchmischung charakterisiert (vgl. Nutzungsstrategie Bredella; \nZeugin-Gölker; 12.11.2018 und Markleistungskonzept für das Projekt Bredella, \nZeugin-Gölker, 15.01.2020). Mit einem vielfältigen Wohnungsmix sollen ver-\nschiedenste Zielgruppen angesprochen werden.  \n\n\nVerschiedene kleinere persönliche Dienstleister, Gewerbe, Handwerker (teil-\nweise mit Quartierbezug) sollen an geeigneten Standorten verteilt über den \ngesamten Perimeter Platz finden. Ein Angebot an diversen Bildungseinrichtun-\ngen (wie Kindergarten oder Schule (Privatschule, Weiterbildung, Internationale \nSchule)) ergänzen das Angebot. Grössere Büroflächen sind konzentriert im \nHochhaus geplant.  \n\n\nDie Verkaufs- und Gastronomienutzungen werden auf den Masterplanperime-\nter mit seinen Bewohnenden und Beschäftigten sowie auf die Nutzer des \nBahnhofs ausgerichtet. So gibt es neben einem Laden für den täglichen Be-\ndarf (Supermark von max. 1’000 m2 Verkaufsfläche) zahlreiche kleiner Ge-\nschäfte  (z.B. Bäckerei, Kiosk, Apotheke, Weinhändler etc.) und Gastronomie-\nangebote (Café, Restaurant, Take-Away etc.).  \n\n\nNeben der alten Industriehalle soll ein Businesshotel der gehobenen Klasse \n(Vier-Sterne) mit ca. 150 Zimmern entstehen. Die angrenzende Halle soll ne-\nben einem öffentlichen Restaurant mit ca. 80 Sitzplätzen einen Veranstal-\ntungssaal für max. 300 Personen beherbergen. Ziel ist es die Synergien zwi-\nschen dem Hotel und der Halle optimal zu nutzen. Werktags können Seminare \nund Tagungen für Geschäftskunden angeboten werden. An den Belegungs-\nschwachen Wochenenden soll die Eventhalle dann für Familienfeiern, Hoch-\nzeiten und Betriebsfeiern genutzt werden, um möglichst viele Übernachtungen \nzu generieren. Die Durchführung von Grossveranstaltungen ist dagegen nicht \nvorgesehen. \n\n\nDie Aufteilung der Geschossfläche auf die verschiedenen Nutzungen ist in Ta-\nbelle 1 dargestellt sowie in detaillierterer Form im Anhang I. Dabei werden die \ndefinierten Werte aus dem QP-Reglement berücksichtigt. Es handelt sich hier-\nbei um die Nutzungsverteilung für das Worst-Case-Szenario bezüglich der ver-\nträglichen Anzahl Parkfelder, des Fahrtenaufkommens sowie der Verteilung \nder Fahrten (maximaler Abendspitzenverkehr auf der Hohenrainstrasse und \ndem Gallenweg). Aus diesem Grund ist die Nutzung Wohnen auf ein Minimum \nreduziert. Eine Übersicht zum Perimeter und der Lage der Baubereiche ist in \nder nachfolgenden Abbildung dargestellt. \n\n\nBahnhofplatz Nord \n\n\nWohnen \n\n\nDienstleistung und Ge-\n\n\nwerbe \n\n\nVerkauf und Gastronomie \n\n\nHotel und Eventhalle \n\n\n\n\n\n\n\n \n \n \n\n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 12 von 36 \n\n\n \n \n \n\n\n \nAbbildung 6 Abgrenzung Perimeter und Lage der Baubereiche \n [Im vorliegenden Mobilitätsgutachten werden für den QP West die Baubereiche B1, B2 als Baubereich B1 betrachtet.  \n\n\nFür den QP Ost werden die Baubereiche B3, B4, B5 als Baubereich B1 betrachtet.] \n\n\nGeschossflächen \n\n\n Wohnen \nDienstleistung / \n\n\nGewerbe \nVerkauf /  \n\n\nGastronomie \nHotel Eventnutzung Schule \n\n\n [m2] [m2] [m2] [m2] [m2] [m2] \n\n\nQuartierplan West \n\n\nBaubereich A1 9’240 4’860 900 - - 400 \n\n\nBaubereich A2 12’780 8’520 - - - - \n\n\nBaubereich B1 - 2’250 150 - - - \n\n\nBaubereich B2 - 7’266 374 - 960 - \n\n\nBaubereich C1a - 5’913 1’302 - - - \n\n\nBaubereich C1b - 3’999 1’366 9320 - - \n\n\nTotal 22’020 32’808 4’092 9’320 960 400 \n\n\nQuartierplan Ost (orientierend) \n\n\nBaubereich A3 14‘235 - - - - - \n\n\nBaubereich A4 13‘430 - 252 - - - \n\n\nBaubereich A5 12‘132 - - - - 828 \n\n\nBaubereich A6 11‘680 - 767 - - 396 \n\n\nBaubereich B3 - 1‘736 1’500 - - - \n\n\nBaubereich B4 - - 2’200 - - - \n\n\nBaubereich B5 5’500 - - - - - \n\n\nBaubereich C2 3‘021 9‘896 2‘204 - - - \n\n\nBaubereich C3 3‘021 10‘775 2‘585 - - - \n\n\nTotal 63‘019 22‘407 9‘508 - - 1‘224 \n\n\nMasterplan \n\n\nTotal 85’039 46’129 13’599 9’320 960 1’624 \n\n\nTabelle 1 Nutzungsangaben Bredella-Areal gemäss den Vorgaben aus dem QP-Reglement1 \n\n\n  \n\n\n \n1 Die Flächenverteilung basiert auf den definierten Flächen gemäss QP-Reglement für die Nutzungen (Wohnen, Dienstleistung publikumsin-\ntensiv, Verkauf publikumsintensiv und nicht publikumsintensiv, Gastronomie, Hotellerie, Schulen). Die übrigen Flächen wurden im Sinne des \nQP-Reglements verteilt. \n\n\n\n\n\n\n\n \n \n \n\n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 13 von 36 \n\n\n \n \n \n\n\n3.2 Zielgruppen Wohnsiedlung \n\n\nMit einem vielfältigen Wohnungsmix werden unterschiedliche Zielgruppen an-\ngesprochen. Dafür wird ein breit gefächertes Angebot für Singles und Familien \nbis hin zu Alterswohnungen oder Wohngemeinschaften bereitgestellt. In Ab-\nhängigkeit der Lage der einzelnen Gebäude entstehen Wohnungen aus den \nnachfolgenden Segmenten: \n\n\n_ Preisgünstiges Wohnen \nWohnungen für Kleinhaushalte, Familien und Wohngemeinschaften \n\n\n_ Normales (durchschnittliches) Wohnen \nWohnungen für Kleinhaushalte, Familien und Wohngemeinschaften \n\n\n_ Gehobenes Wohnen \nWohnungen auch für Familien geeignet \n\n\nFür den Quartierplan West liegen mit dem Marktleistungskonzept von Zeugin-\nGölker (vgl. Markleistungskonzept für das Projekt Bredella, 15.01.2020) be-\nreits konkrete Aussagen zum Wohnungsmix vor. Diese Überlegungen wurden \nfür den Teil Quartierplan Ost fortgesetzt.  \n\n\nIn einer Studie zum Fahrzeugbestand im Kanton Basel-Landschaft (vgl. \nRaumbeobachtungen – Analyse des Fahrzeugbestandes im Kanton Basel-\nLandschaft, Februar 2019) wurden folgende Beobachtungen festgehalten:  \n\n\nJe höher der Ausnutzungsgrad einer Wohnzone ist, desto geringer die Fahr-\nzeugverfügbarkeit je Wohnung. Für die Wohngebiete W3 und W4 innerhalb \nder öV-Güteklassen A und B beträgt die Fahrzeugverfügbarkeit gemäss der \nStudie 0.75 Fz/Whg. \n\n\nAufgrund der Erkenntnisse der Studie wird für die geplante Wohnnutzung von \neinem verminderten Fahrzeugbesitz von 0.75 Fz/Whg ausgegangen, ohne das \nzusätzliche Massnahmen notwendig sind. \n\n\n \n\n\n3.3 Ergänzende Infrastrukturangebote im Bredella-Areal \n\n\nIm Rahmen der Quartierentwicklung des Bredella-Areals ist vorgesehen, fol-\ngende Infrastrukturen einzurichten: \n\n\n_ Kinderbetreuungsangebote (Kindergarten und Kindertagesstätte) für die \nQuartierbevölkerung \n\n\n_ Geschäft für den täglichen Bedarf mit maximal 1’000 m2 Verkaufsfläche für \ndie nähere Quartierversorgung (Supermarkt) \n\n\n_ Verschiedene Quartierläden (z.B. Café, Kino, Buchladen, Velowerkstatt \netc.) \n\n\n_ Vielfältige Gastronomieangebote \n\n\n_ Hotelnutzung (Businesshotel, Vier-Sterne) mit angegliederter Event- und \nVeranstaltungshalle (Gastronomiebetrieb, Veranstaltungssaal für Tagun-\ngen, Seminare und geschlossene Veranstaltungen (max. 300 Personen)) \n\n\n_ Gesundheitszentrum mit verschiedenen Praxen und einer Apotheke \n\n\n_ Bildungsangebote für Erwachsene (Seminare etc.) \n\n\n_ Attraktive Aussenraumgestaltung mit Aufenthaltsräumen und Spielangebo-\nten \n\n\n_ Car-Sharing-Angebot \n\n\nDie Wohnbebauungen werden mit folgenden Räumlichkeiten ergänzt: \n\n\n\n\n\n\n\n \n \n \n\n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 14 von 36 \n\n\n \n \n \n\n\n_ Bastel- und Gemeinschaftsräume \n\n\n_ Abstellräume für Velos, Kinderwagen etc. \n\n\nMit diesen ergänzenden Infrastrukturangeboten wird der Binnenbezug des \nBredella-Areals gestärkt, wodurch viel Verkehr vermieden werden kann. \n\n\n \n\n\n3.4 Erschliessung Fuss- und Veloverkehr \n\n\nDa das Bredella-Areal in attraktiver Fuss- und Velo-Distanz zu wichtigen Zie-\nlen liegt [Kapitel 2.2 und 2.4], sind Grundvoraussetzungen für einen hohen An-\nteil des Fuss- und Veloverkehrs bereits vorhanden. Entsprechend wird auch \nein grosses Augenmerk auf die Anbindung des Areals an das bestehende We-\ngenetz gelegt. \n\n\nInnerhalb des Areals wird ein feinmaschiges Wegenetz etabliert. Durch eine \nattraktive Aussengestaltung gelingt es eine hohe Aufenthaltsqualität zu errei-\nchen. Für den Veloverkehr werden neben den verkehrsberuhigten Strassen \n(Tempo 30) innerhalb des Bredella-Areals weitere arealinterne Veloverbindun-\ngen erstellt, welche von Norden nach Süden entlang der Talbachpromenade \nund von Osten nach Westen entlang der Neuen Bahnhofstrasse führen. \nDadurch wird das Areal an das bestehende Veloroutennetz angeschlossen \n(vgl. Abbildung 7). Die Veloabstellanlagen sind so positioniert, dass sie gut \nersichtlich und zugänglich sind.  \n\n\nIm Rahmen der Neugestaltung des Bahnhofplatzes wird eine Velounterfüh-\nrung geplant. Damit wird die Trennwirkung des SBB-Trassees deutlich redu-\nziert und das Bredella-Areal noch besser an den Ortskern von Pratteln ange-\nbunden. Zusätzlich entstehen auf der Nordseite des Bahnhofs, auf dem \nBredella-Areal, neue Veloabstellplätze, welche die bisherigen auf der Südseite \ndes Bahnhofes ergänzen.   \n\n\nWeiter plant die Gemeinde Pratteln im Zusammenhang mit dem Projekt Tram-\nverlängerung Linie 14 eine neue Veloroute als Verbindung der beiden Ost-\nWest-Routen zu erstellen. \n\n\n \nAbbildung 7 Anbindung an das kantonale Veloroutennetz \n\n\n\n\n\n\n\n \n \n \n\n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 15 von 36 \n\n\n \n \n \n\n\n \n\n\n3.5 Zwischenfazit Projektfaktoren \n\n\nDie Analyse der Projektfaktoren zeigt, dass das Bredella-Areal die Vorausset-\nzungen erfüllt ein reduziertes Parkplatzangebot zu rechtfertigen.  \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n \n \n \n\n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 16 von 36 \n\n\n \n \n \n\n\n4. Berechnung des Parkplatzbedarfs \n\n\n4.1 Gesetzliche Grundlagen \n\n\nDie Berechnung des Parkplatzbedarfs erfolgt, unter Bezugnahme auf das \nRaumplanungs- und Baugesetz, mittels der Wegleitung zur Bestimmung der \nAnzahl Abstellplätze des Kantons Basel Landschaft. Die zugehörige Verord-\nnung zum Raumplanungs- und Baugesetz wurde anfangs 2019 dahingehend \nangepasst, dass der Wert für die Stamm-Parkplätze bei Wohnnutzungen von \n1.0 PP/Whg. bei einer guten öV-Erschliessung reduziert werden darf.  \n\n\nAuf den 1. Januar 2019 ist nachfolgende Verordnung des Raumplanungs- und \nBaugesetzes (RBV §70) in Kraft getreten: \n\n\nIm Rahmen von ordentlichen Quartierplänen kann die Gemeinde aufgrund ei-\nnes Verkehrs- und Mobilitätsgutachtens für Wohneinheiten die Mindestzahl \nder Abstellplätze für Motorfahrzeuge unabhängig von Anhang 1 herabsetzen \noder Höchstwerte festlegen. Dabei gelten folgende Kriterien: \n\n\na. Die Abstellplätze für Besucher dürfen nicht reduziert werden. \n\n\nb. Eine gute Erreichbarkeit mit dem öffentlichen Verkehr muss gegeben sein. \n\n\nc. Genügend Abstellplätze für Zweiräder sind vorzusehen. \n\n\nd. Die Umsetzung des zur Parkplatzreduktion führenden Nutzungskonzepts \nist in den Quartierplanvorschriften (Reglement, Quartierplanvertrag) sicher-\nzustellen. \n\n\n \n\n\n4.2 Ansätze für die Berechnung des Parkplatzbedarfs für Wohnnutzungen \n\n\nDie Berechnung des Parkplatzbedarfs für das Bredella-Areal erfolgt, analog \nzum Vorgehen beim Mobilitätsgutachten der „Zentrale Pratteln“ mittels unter-\nschiedlicher Ansätze: \n\n\n_ Gemäss RBV: 1.0 Stamm-Parkplatz pro Wohnung \n\n\n_ Oberwert: 0.7 Stamm-Parkplatz pro Wohnung \n\n\n_ Unterwert: 0.5 Stamm-Parkplatz pro Wohnung \n\n\n_ Ausnahme Alterswohnen: 0.3 Stamm-Parkplatz pro Wohnung \n\n\nDie Ansätze berücksichtigen jeweils unterschiedliche Annahmen und Mobili-\ntätsmassnahmenbündel (vgl. Kapitel 5 Beschreibung der Mobilitätsmassnah-\nmen) und werden nachfolgend beschrieben. \n\n\nGemäss RBV \nDer Parkplatzbedarf für die Wohnnutzungen wird unter Berücksichtigung der \ngeltenden kantonalen Vorgaben und ohne ergänzende Mobilitätsmassnahmen \nermittelt. \n\n\n  \n\n\nRaumplanungs- und Bau-\n\n\ngesetz \n\n\n§70 Absatz 2bis RBV  \n\n\nBerechnungsansätze \n\n\n1.0 Stamm-PP/Whg. \n\n\n\n\n\n\n\n \n \n \n\n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 17 von 36 \n\n\n \n \n \n\n\nOberwert \nDie Ermittlung des Parkplatzbedarfs für die Wohnnutzungen erfolgt unter Be-\nrücksichtigung aktueller Untersuchungen des Kantons Basel-Landschaft zum \nFahrzeug-Besitz. In einer Studie (vgl. Raumbeobachtungen – Analyse des \nFahrzeugbestandes im Kanton Basel-Landschaft,  Februar 2019) wurde der \nFahrzeug-Besitz der Bewohnenden in abhängig vom Raumtyp (innerer Korri-\ndor), der öV-Güteklasse (Klasse A) und der geplanten Bebauungsdichte des \nAreals untersucht. Demnach zeigen aktuelle Entwicklungen, dass sich der \nParkplatzbedarf bereits auf durchschnittlich 0.75 Stamm-Parkplätze/Wohnung \nreduziert hat.  \n\n\nMit Bezugnahme auf die Verordnung zum Raumplanungs- und Baugesetzes \n(RBV §70) kann dieser voraussichtlich reduzierte Parkplatzbedarf bereits mit \nder hervorragenden öV-Erschliessung gerechtfertigt werden. Zusätzlich wer-\nden weitere Massnahmen umgesetzt um den Mobilitätsbedarf der Bewohnen-\nden mit dem verminderten Parkplatz-Angebot zu gewährleisten.  \n\n\nNachfolgend sind die ergänzenden Massnahmen aufgeführt, die bei Verwen-\ndung des Oberwertes von 0.7 Stamm-Parkplätzen/Wohnung umzusetzen sind: \n\n\n_ Etablierung eines Car-Sharing-Angebots auf dem Areal mit mindestens ei-\nnem Fahrzeug auf 300 Wohnungen  \n\n\n_ Realisierung eines höheren Angebots von Veloabstellplätzen für die Wohn-\nnutzung als gemäss Wegleitung des Kantons Basel-Landschaft gefordert: \n0.8 Veloabstellplätze pro Zimmer \n\n\n_ Realisierung eines höheren Angebots von Veloabstellplätzen für die Nicht-\nWohnnutzung unter Berücksichtigung der Wegleitung des Kantons Basel \nLandschaft: plus 10 % \n\n\n_ Einführung Parkraumbewirtschaftung für die Besucherparkplätze \n\n\nUnterwert \nDie Ermittlung des Parkplatzbedarfs für die Wohnnutzungen erfolgt mit Bezug-\nnahme auf die Annahmen zum Oberwert sowie unter Berücksichtigung eines \nbreiten Massnahmenpaketes für eine nachhaltige Mobilität. \n\n\nNachfolgend sind die zusätzlichen Massnahmen zusammengefasst, die bei \nVerwendung des Unterwertes von 0.5 Stamm-Parkplätzen/Wohnung zu reali-\nsieren sind: \n\n\n_ Etablierung eines Car-Sharing-Angebots auf dem Areal mit mindestens ei-\nnem Fahrzeug auf 150 Wohnungen  \n\n\n_ Realisierung eines höheren Angebots von Veloabstellplätzen für die Wohn-\nnutzung als gemäss Wegleitung des Kantons Basel-Landschaft gefordert: \nBerücksichtigung Richtwert gemäss SN 40 065 1.0 Veloabstellplätze pro \nZimmer \n\n\n_ Realisierung eines höheren Angebots von Veloabstellplätzen für die Nicht-\nWohnnutzung unter Berücksichtigung der Wegleitung des Kantons Basel \nLandschaft: plus 20 % \n\n\n_ Einführung Sharing-Angebot für E-Bikes/Cargo-Bikes innerhalb des Areals  \n\n\n_ Etablierung Velowerkstatt \n\n\n_ Bereitstellung umfassender Informationen für neue Mieter zu den Mobili-\ntätsangeboten auf dem Areal und in der Gemeinde Pratteln \n\n\nAusnahme Alterswohnen \nAltersgerechte Wohnungen zeichnen sich i.d.R. durch kleinere Wohnungs-\ngrössen aus. Zudem nimmt der Autobesitz bei älteren Menschen deutlich ab, \nim Vergleich zur übrigen Bevölkerung. Entsprechend ist nach Aussage der \nSchweizer Fachstelle für Hindernisfreie Architektur ein Parkplatzangebot von \n\n\n0.7 Stamm-PP/Whg. \n\n\n0.5 Stamm-PP/Whg. \n\n\n0.3 Stamm-PP/Whg. \n\n\n\n\n\n\n\n \n \n \n\n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 18 von 36 \n\n\n \n \n \n\n\n1.0 Stamm-Parkplatz/3 Wohnungen ausreichend. Für den Fall, dass im Bau-\ngesuch ausdrücklich Alterswohnungen ausgewiesen werden, welche den An-\nforderungen gemäss den Planungsrichtlinien für altersgerechte Wohnbauten \nentsprechen, ist ein Parkplatz-Bedarf von 0.3 Stamm-Parkplätzen/Wohnung \nnachzuweisen. Zusätzliche Massnahmen im Bereich Mobilität sind nicht not-\nwendig. \n\n\n \n\n\n4.3 Ermittlung des Parkplatzbedarfs für den motorisierten Verkehr \n\n\nDie Ermittlung des Parkplatzbedarfs für das Bredella-Areal erfolgt getrennt für \ndie Quartierpläne „Bredella West“ und „Bredella-Ost“. Die Berechnungen zum \nQuartierplan „Bredella-Ost“ sind dabei nur orientierend. Eine detaillierte Be-\nrechnung zum Parkplatzbedarf ist im Anhang I dargestellt.  \n\n\nDie Berechnung des Parkplatzbedarfs umfasst die motorisierten Fahrzeuge \n(Autos und Motorräder). In der RPV wird darauf hingewiesen, dass genügend \nAbstellplätze für Motoräder erstellt werden müssen. Angaben zu einer prozen-\ntualen Verteilung oder einer Grössenordnung der Autoabstellplätze und Motor-\nräder werden jedoch nicht gemacht. Aus Sicht Fahrtenaufkommen ist eine Dif-\nferenzierung aber auch nicht notwendig, da sowohl Motorräder als auch Autos \nanrechenbare Fahrten generieren. In den folgenden Überlegungen wird daher \nkeine Unterscheidung vorgenommen und der Bedarf als PP ausgewiesen. In \nder Weiterentwicklung ist dann basierend auf der Nutzung zu definieren, wel-\ncher Anteil an Motorradabstellplätze sinnvoll ist. Wichtig ist, dass die ermittelte \nAnzahl an Parkplätzen die Obergrenze darstellt.   \n\n\n4.3.1 Parkplatzbedarf Quartierplan „Bredella-West“ \n\n\nBei der Berechnung des Parkplatzbedarfs für die Nicht-Wohnnutzungen wird \nbei den verschiedenen Berechnungsansätzen  die maximale Reduktion vari-\niert, welche durch die Faktoren R1 (= 0.5) und R2 (= 0.6) bestimmt wird. Der \nFaktor R1 erfolgt aufgrund der guten Erschliessung mit dem öffentlichen Ver-\nkehr (Haltestelle in weniger als 350m Entfernung + min. 6-Minuten-Takt in \nSpitzenstunden). Der Faktor R2 ergibt sich aus dem politischen und planeri-\nschen Leitbild sowie aus der Mehrfachnutzung der Parkfelder und gewissen \nGebäudenutzungen, bei welchen ein hoher Veloanteil erwartet wird. Für den \nUnterwert wird der berechnete Grundbedarf auf das Minimum reduziert. Beim \nOberwert wird die mögliche Reduktion nicht vollständig ausgeschöpft. \n\n\n  \n\n\nParkplatzreduktion Nicht-\n\n\nWohnnutzungen \n\n\n\n\n\n\n\n \n \n \n\n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 19 von 36 \n\n\n \n \n \n\n\nParkplatzreduktion Nicht-Wohnnutzungen Quartierplan „Bredella-Areal West“ \n\n\nNutzung Berechnungsansätze \n\n\n Oberwert Unterwert \n\n\n Reduktion \nStamm-PP \n\n\nReduktion Be-\nsucher-PP \n\n\nReduktion \nStamm-PP \n\n\nReduktion Be-\nsucher-PP \n\n\n [%] [%] [%] [%] \n\n\nDienstleistung / Gewerbe 40 - 60 40 - 60 30 30 \n\n\nVerkauf / Gastronomie 60 60 - 70 30 - 50 30 - 50 \n\n\nHotel 70 70 30 30 \n\n\nEventnutzung 60 60 30 30 \n\n\nKinderbetreuung / Schule 50 50 30 30 \n\n\nTabelle 2 Reduktion des Parkplatzbedarf Nicht-Wohnnutzungen QP „Bredella-Areal West“ \n\n\nDas Nutzungskonzept sieht eine starke Durchmischung sowie einen vielfälti-\ngen Nutzungsmix vor (vgl. Kapitel 3.1). Geplant sind unteranderem diverse \nDienstleistungs- und Gewerbenutzungen. Dabei gilt es zu beachten, dass auf-\ngrund der Grösse des Areals gewisse Dienstleistungs- und Gewerbenutzun-\ngen einen starken Quartierbezug haben und primär der Quartierbevölkerung \ndienen resp. auch Quartierbewohnende dort arbeiten. Folglich ist der Bedarf \nan Stamm- und Besucherparkfeldern geringer. Diese Tatsache wurde beim \nNachweis des Parkplatzbedarfs mit der Nutzung «Dienstleistung quartierbezo-\ngen» berücksichtigt.    \n\n\nDer Parkplatzbedarf wurde unter Berücksichtigung der Berechnungsansätze \ngemäss Kapitel 4.2 und 4.3.1 sowie den maximal definierten Flächen gemäss \nQP-Reglement berechnet. Dazu wurde eine Sensitivitätsanalyse durchgeführt, \num den ungünstigsten Fall zu rekonstruieren (vgl. Tabelle 1), welcher nachfol-\ngend abgebildet ist. Der ungünstigste Fall für den QP-West ist, wenn der \nWohnanteil auf ein Minimum gesenkt wird. Grund dafür ist, dass die Wohnnut-\nzung den kleinsten Wert beim spezifischen Verkehrspotenzial je Parkfeld und \nNutzung hat (2.5 bei Bewohnenden und Besuchenden). Die Nutzungen, wel-\nche von der Reduktion der Fläche bei der Wohnnutzung profitieren (u.a. \nDienstleistung nicht publikumsintensiv, Gewerbe produzierenden, Verkauf \nnicht publikumsintensiv, Hotel), haben ein spezifisches Verkehrspotenzial je \nParkfeld und Nutzung von mindestens 3.0 bei den Beschäftigten und den Kun-\nden. Folglich werden durch diese Nutzungen mehr Fahrten erzielt. Für detail-\nlierte Angaben zum spezifischen Verkehrspotenzial wird auf das Verkehrsgut-\nachten verwiesen. In Bezug auf die Fläche der Wohnnutzung bedeutet dies, \ndass im Baufeld A1 und A2 der Wohnanteil auf 60% definiert wird, dies ent-\nspricht dem minimalen Anteil gemäss QP-Reglement. In den Baufeldern B1, \nB2 und C1 wird der Wohnanteil komplett durch die Hotelnutzung sowie durch \nsämtliche übrigen zulässigen Nutzungen ersetzt. Bei diesem Worst-Case-Sze-\nnario ergibt sich folgender Parkplatzbedarf.   \n\n\nGemäss RBV \nTotal müssen 1’042 PP erstellt werden, wenn keine Reduktion vorgenommen \nwird. 229 PP entfallen dabei auf die Nutzung Wohnen und die übrigen 813 PP \nauf die Nicht-Wohnnutzungen.   \n\n\n  \n\n\nAnnahme Berechnungs-\n\n\ngrundlage \n\n\nParkplatzbedarf Quartier-\n\n\nplan „Bredella-Areal West“ \n\n\n\n\n\n\n\n \n \n \n\n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 20 von 36 \n\n\n \n \n \n\n\nTabelle 3: Parkplatzbedarf mIV gemäss RBV QP „Bredella-Areal West“ \n\n\nOberwert \nBei einer Reduktion des Grundbedarfs gemäss RBV mit dem Oberwert sind \ninsgesamt noch 700 PP zu erstellen. Wobei 178 PP auf die Wohnnutzung und \n522 PP auf die Nicht-Wohnnutzung entfallen. \n\n\nTabelle 4: Parkplatzbedarf mIV Oberwert QP „Bredella-Areal West“ \n\n\nFür den Quartierplan „Bredella-Areal West“ sind im Maximum (Oberwert) rund \n700 PF zu erstellen. \n\n\nUnterwert \n\n\nParkplatzbedarf motorisierter Verkehr gemäss RBV \n\n\n Stamm-Parkplätze Besucher-Parkplätze Total \n\n\n [PP] [PP] [PP] \n\n\nQuartierplan West  \n\n\nBaubereich A1 172 \nWohnen 74 22 96 \nÜbrige Nutzungen 36 40 76 \nBaubereich A2 303 \nWohnen 102 31 133 \nÜbrige Nutzungen 114 56 170 \nBaubereich B1 49 \nWohnen 0 0 0 \nÜbrige Nutzungen 11 38 49 \nBaubereich B2 80 \nWohnen 0 0 0 \nÜbrige Nutzungen 57 23 80 \nBaubereich C1a 177 \nWohnen 0 0 0 \nÜbrige Nutzungen 71 106 177 \nBaubereich C1b 261 \nWohnen 0 0 0 \nÜbrige Nutzungen 71 190 261 \n\n\nTotal Quartierplan West 536 506 1’042 \n\n\nParkplatzbedarf motorisierter Verkehr gemäss Oberwert \n\n\n Stamm-Parkplätze Besucher-Parkplätze Total \n\n\n [PP] [PP] [PP] \n\n\nQuartierplan West  \n\n\nBaubereich A1 127 \nWohnen 52 23 75 \nÜbrige Nutzungen 25 27 52 \nBaubereich A2 207 \nWohnen 72 31 103 \nÜbrige Nutzungen 69 35 104 \nBaubereich B1 32 \nWohnen 0 0 0 \nÜbrige Nutzungen 7 25 32 \nBaubereich B2 53 \nWohnen 0 0 0 \nÜbrige Nutzungen 37 16 53 \nBaubereich C1a 105 \nWohnen 0 0 0 \nÜbrige Nutzungen 36 69 105 \nBaubereich C1b 176 \nWohnen 0 0 0 \nÜbrige Nutzungen 47 129 176 \n\n\nTotal Quartierplan West 345 355 700 \n\n\n\n\n\n\n\n \n \n \n\n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 21 von 36 \n\n\n \n \n \n\n\nWird der Grundbedarf gemäss RBV mit dem Unterwert reduziert, ergibt dies \n439 PP welche erstellt werden müssen. 143 PP werden dabei der Wohnnut-\nzung zugeschrieben und 296 PP der Nicht-Wohnnutzung.   \n\n\nTabelle 5: Parkplatzbedarf mIV Unterwert QP „Bredella-Areal West“ \n\n\nFür den Quartierplan „Bredella-Areal West“ sind im Minimum (Unterwert) rund \n450 PF zu erstellen. \n\n\nDurch Verschiebungen der Nutzung innerhalb der zulässigen Bandbreiten ge-\nmäss QP-Reglement, resultieren auch Veränderungen bezüglich der Anzahl \nParkplätze. Diese sind bis maximal 700 zulässig. Sollte aufgrund der gewähl-\nten Nutzungen ein höherer Wert resultieren, sind entsprechende Nutzungsan-\npassungen vorzunehmen oder strengere Mobilitätsmassnahmen zu prüfen.  \n\n\n4.3.2 Parkplatzbedarf Bredella-Areal (QP West und QP-Ost) \n\n\nDie Angaben zum Parkplatzbedarf für den Perimeter Quartierplan „Bredella-\nAreal Ost“ ist orientierend. Die Berechnung erfolgt für die Wohnnutzung unter \nBerücksichtigung des Unterwertes gemäss Kapitel 4.2.  \n\n\nBei der Berechnung des Parkplatzbedarfs für die Nicht-Wohnnutzungen wird \nnach Szenario klein und Szenario gross unterschieden. Je nach Szenario vari-\nieren die angewandten Reduktionen. \n\n\n  \n\n\nParkplatzbedarf motorisierter Verkehr gemäss Unterwert \n\n\n Stamm-Parkplätze Besucher-Parkplätze Total \n\n\n [PP] [PP] [PP] \n\n\nQuartierplan West  \n\n\nBaubereich A1 90 \nWohnen 37 23 60 \nÜbrige Nutzungen 14 16 30 \nBaubereich A2 136 \nWohnen 52 31 83 \nÜbrige Nutzungen 35 18 53 \nBaubereich B1 19 \nWohnen 0 0 0 \nÜbrige Nutzungen 5 14 19 \nBaubereich B2 29 \nWohnen 0 0 0 \nÜbrige Nutzungen 20 9 29 \nBaubereich C1a 72 \nWohnen 0 0 0 \nÜbrige Nutzungen 23 49 72 \nBaubereich C1b 93 \nWohnen 0 0 0 \nÜbrige Nutzungen 24 69 93 \n\n\nTotal Quartierplan West 210 229 439 \n\n\nParkplatzreduktion Nicht-\n\n\nWohnnutzungen \n\n\n\n\n\n\n\n \n \n \n\n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 22 von 36 \n\n\n \n \n \n\n\nParkplatzreduktion Nicht-Wohnnutzungen QP Ost \n\n\nNutzung Berechnungsansätze \n\n\n Szenario gross Szenario klein \n\n\n Reduktion \nStamm-PP \n\n\nReduktion Be-\nsucher-PP \n\n\nReduktion \nStamm-PP \n\n\nReduktion Be-\nsucher-PP \n\n\n [%] [%] [%] [%] \n\n\nDienstleistung / Gewerbe 40 30 - 40 30 30 \n\n\nVerkauf / Gastronomie 40 30 30 30 \n\n\nHotel 40 30 30 30 \n\n\nEventnutzung 40 30 30 30 \n\n\nKinderbetreuung / Schule 40 30 30 30 \n\n\nAngaben stellen die Anteile vom Grundbedarf  \n\n\n \n\n\nTabelle 6 Reduktion des Parkplatzbedarf Nicht-Wohnnutzungen QP Ost \n\n\nDer Parkplatzbedarf für das gesamte Bredella-Areal wird im Sinne einer Sensi-\ntivitätsbetrachtung für zwei Szenarien berechnet. Das Szenario gross berück-\nsichtigt den Oberwert des Parkplatzbedarfs für den QP Ost. Bei Szenario klein \nwird der Unterwert des Parkplatzbedarfs für den QP Ost berücksichtigt. Es \nergibt sich folgender Parkplatzbedarf: \n\n\nSzenario gross \nBeim Szenario gross wird jeweils der Oberwert für die Reduktion berücksich-\ntigt. Dies ergibt total 1’447 PP, wovon 602 auf die Wohnnutzung entfallen und \n845 auf die Nichtwohnnutzung.  \n\n\nParkplatzbedarf motorisierter Verkehr Oberwert / Szenario gross \n\n\n Stamm-Parkplätze Besucher-Parkplätze Total \n\n\n [PP] [PP] [PP] \n\n\nQuartierplan West  \n\n\nTotal Quartierplan West 345 355 700 \n\n\nQuartierplan Ost (orientierend) \n\n\nBaubereich A3 101 \nWohnen 60 36 96 \nÜbrige Nutzungen 4 1 5 \nBaubereich A4 96 \nWohnen 56 34 90 \nÜbrige Nutzungen 2 4 6 \nBaubereich A5 84 \nWohnen 50 30 80 \nÜbrige Nutzungen 3 1 4 \nBaubereich A6 93 \nWohnen 49 30 79 \nÜbrige Nutzungen 6 8 14 \nBaubereich B3 41 \nWohnen 0 0 0 \nÜbrige Nutzungen 21 20 41 \nBaubereich B4 26 \nWohnen 0 0 0 \nÜbrige Nutzungen 8 18 26 \nBaubereich B5 41 \nWohnen 23 14 37 \nÜbrige Nutzungen 3 1 4 \nBaubereich C2 126 \nWohnen 13 8 21 \nÜbrige Nutzungen 61 44 105 \nBaubereich C3 139 \n\n\nParkplatzbedarf Bredella-\n\n\nAreal \n\n\n\n\n\n\n\n \n \n \n\n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 23 von 36 \n\n\n \n \n \n\n\nWohnen 13 8 21 \nÜbrige Nutzungen 68 50 118 \n\n\nTotal Quartierplan Ost 440 307 747 \n\n\nMasterplan \n\n\nTotal  785 662 1’447 \n\n\nTabelle 7: Parkplatzbedarf mIV Bredella-Areal – Szenario gross \n\n\nSzenario klein \nBeim Szenario klein wird jeweils der Unterwert bei der Reduktion berücksich-\ntigt. Dies ergibt insgesamt 1’137 PP, welche erstellt werden müssen, wovon \n567 PP auf die Wohnnutzung entfallen und 570 PP auf die Nicht-Wohnnut-\nzung.  \n\n\nParkplatzbedarf motorisierter Verkehr Unterwert / Szenario klein \n\n\n Stamm-Parkplätze Besucher-Parkplätze Total \n\n\n [PP] [PP] [PP] \n\n\nQuartierplan West  \n\n\nTotal Quartierplan West 210 229 439 \n\n\nQuartierplan Ost (orientierend) \n\n\nBaubereich A3 100 \nWohnen 60 36 96 \nÜbrige Nutzungen 3 1 4 \nBaubereich A4 96 \nWohnen 56 34 90 \nÜbrige Nutzungen 2 4 6 \nBaubereich A5 83 \nWohnen 50 30 80 \nÜbrige Nutzungen 2 1 3 \nBaubereich A6 91 \nWohnen 49 30 79 \nÜbrige Nutzungen 4 8 12 \nBaubereich B3 36 \nWohnen 0 0 0 \nÜbrige Nutzungen 17 19 36 \nBaubereich B4 24 \nWohnen 0 0 0 \nÜbrige Nutzungen 6 18 24 \nBaubereich B5 41 \nWohnen 23 14 37 \nÜbrige Nutzungen 3 1 4 \nBaubereich C2 108 \nWohnen 13 8 21 \nÜbrige Nutzungen 46 41 87 \nBaubereich C3 119 \nWohnen 13 8 21 \nÜbrige Nutzungen 51 47 98 \n\n\nTotal Quartierplan Ost 398 300 698 \n\n\nMasterplan \n\n\nTotal  608 529 1’137 \n\n\nTabelle 8: Parkplatzbedarf mIV Bredella-Areal – Szenario klein \n\n\n4.4 Besucherparkhaus und Mehrfachnutzung \n\n\nDie Stammplätze sollen  in den Tiefgaragen der einzelnen Baubereiche ange-\nordnet werden. Für Besuchende und Kunden ist nach aktueller Planung ein \nBesucherparkhaus vorgesehen. So können die Besucherparkplätze der ver-\nschiedenen Nutzungen überlagert und damit optimal ausgenutzt werden. Das \ndaraus entstehende Einsparpotential leistet einen Betrag zum schonenden \nUmgang mit den Ressourcen. \n\n\nBesucherparkhaus \n\n\n\n\n\n\n\n \n \n \n\n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 24 von 36 \n\n\n \n \n \n\n\nDas Besucherparkhaus befindet sich in der Mitte des Gesamtareal Masterplan \nBredella und ist somit in jeder Phase von überall erreichbar. Es richtet sich an \nalle Besuchenden und Kunden des Areals. Gemäss QP-Reglement sind min-\ndestens 60% aller Besucherparkplätze im zentralen Besucherparking anzuord-\nnen. Für bestimmte Nutzungen (z.B. Supermarkt, Hotel, o.ä.) können die Be-\nsucherparkplätze auch in den einzelnen Baubereichen untergebracht werden. \nDies geht jedoch zulasten des möglichen Einsparpotentials aufgrund der \nMehrfachnutzung. Solche oberirdischen Kurzzeit-Parkfelder sind unterande-\nrem entlang der neu angelegten Bahnhofstrasse geplant.    \n\n\nFür den Quartierplan Bredella West wird das Besucherparkhaus als temporäre \nStruktur in eine bestehende Industriehalle auf dem Buss Areal untergebracht. \nDie Industriehalle wird langfristig erhalten und mit dem zweiten Quartierplan \nBredella Ost zu einem mischgenutzten Gebäude umgenutzt. Das temporäre \nBesucherparkhaus für den Quartierplan Bredella West bietet Platz für ca. 160 \nParkplätze. Die Zufahrt erfolgt über den Gallenweg und / oder die Neue Bahn-\nhofstrasse. Eine entsprechende Signalisation macht das Besucherparkhaus \ngut auffindbar. Für die Fussgänger ist das Besucherparkhaus in wenigen Me-\ntern (ca. 80 – 120 m) erreichbar. Die Fussgänger müssen sich nie mehr als \n90° drehen, um das Parkhaus zu finden. Eine entsprechende Signalisation \n(z.B. über Freiraumgestaltung, Bodenbeläge, Schilder) schafft attraktive Zu-\ngänge und eine gute Orientierung.  \n\n\nBeim Endausbau des Areals liegt das Besucherparkhaus in den Unterge-\nschossen zwischen den beiden zu erhaltenen Industriehallen. Auf bis zu vier \nUntergeschossen können so für den gesamten Masterplan Bredella bis zu ca. \n300 Besucherparkplätze angeordnet werden. Damit liegt das Besucherpark-\nhaus in der Mitte des Bredella-Areals und ist so in kürzester Gehdistanz er-\nreichbar. Wo dies notwendig oder aufgrund der umliegenden Nutzungen sinn-\nvoll ist, kann das Besucherparkhaus unterirdisch an einzelne Baubereiche an-\ngeschlossen werden. Die Zufahrt erfolgt über die neue Wasenpromenade \nund/oder die neue Bahnhofstrasse. Eine entsprechende Signalisation macht \ndas Besucherparkhaus gut auffindbar.  \n\n\n \nAbbildung 8 Lage Besucherparkhaus Masterplan \n [v.l.n.r.: Lage Quartierplan „Bredella-Areal West“; Lage Masterplan Bredella-Areal] \n\n\nMit dem Besucherparkhaus kann die Gesamtzahl an Besucherparkplätzen \ndurch Berücksichtigung der Mehrfachnutzung von Parkplätzen optimiert wer-\nden. Diese kann geltend gemacht werden, wenn die überlagernden Nutzungen \nzeitlich voneinander getrennt sind. Das betrifft im Besonderen die Besucher-\nparkplätze. Nachfolgend werden mögliche Kombinationen für eine Mehrfach-\nnutzungen kurz aufgelistet: \n\n\n_ Kunden Verkauf (tagsüber) mit Kunden Gastronomie (abends) \n\n\n_ Kunden Verkauf (tagsüber) mit Besucher Wohnen (abends) \n\n\n_ Kunden Dienstleistung (tagsüber) Besucher Wohnen (abends) \n\n\nBesucherparkhaus \n\n\nQP „Bredella-West“  \n\n\nBesucherparkhaus \n\n\nBredella-Areal \n\n\nMehrfachnutzung \n\n\n\n\n\n\n\n \n \n \n\n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 25 von 36 \n\n\n \n \n \n\n\nUm allfälligen Überschneidungen der Nutzungszeiten zu entgegnen, werden \n1/3 der Besucherparkplätze für die Wohnnutzungen ausschliesslich für diese \nreserviert und nicht in die Mehrfachnutzung integriert.Durch die Mehrfachnut-\nzung von Parkplätzen können diese optimal ausgenutzt werden, wodurch ein \nÜberangebot an Parkplätzen reduziert werden kann. Dies leistet einen Beitrag \nzu einem schonenden Umgang mit den vorhandenen Ressourcen und ermög-\nlicht einen vielfältigen Einsatz der gewonnenen Fläche. Die Bewohnenden des \nBredella-Areals profitieren durch die gewonnene Fläche von zusätzlichen Auf-\nenthaltsbereichen, Fuss- und Veloverkehrsflächen etc.  \n\n\nEs ist wichtig, dass über alle Kanäle kommuniziert wird, wie gut das Areal er-\nreichbar ist, dass keine ausgewiesen Parkfelder zur Verfügung stehen und die \nAnreise mit dem öffentlichen Verkehr zu erfolgen hat. Veranstaltungen auf den \nQuartierplätzen brauchen i.d.R. keine zusätzlichen Konzepte und Massnah-\nmen. Hier erfolgt die Anreise zu Fuss, mit dem Velo oder dem öV. Der über-\nwiegende Teil der Veranstaltung in der Halle kann auf den öV abgestützt wer-\nden. Veranstaltungen in der Halle die ein höheres PW-Aufkommen erzeugen \nkönnten (z.B. Konzerte), finden eher in den Abendstunden statt, wenn der \nGrossteil der Kunden-Parkfelder leer steht. Entsprechend können dann im \nzentralen Besucherparking ausreichend Parkfelder angeboten werden. Veran-\nstaltungen in der Halle die tagsüber durchgeführt werden, können und müssen \nauf den öV abgestützt werden.  \n\n\nIm Grundsatz gilt, dass bei grösseren Veranstaltungen ab 200 Personen zwin-\ngend ein Ticketing- und Parkierungskonzept zu erstellen ist. Kleinere Veran-\nstaltungen bis 200 Personen sollen auf den öffentlichen Verkehr sowie den \nFuss- und Veloverkehr abgestützt werden. Ist dennoch ein erhöhtes PW-Auf-\nkommen zu erwarten aufgrund der jeweiligen Eventnutzung oder findet der \nEvent tagsüber statt muss auch für kleine Veranstaltungen bis 200 Personen \nein Ticketing- und Parkierungskonzept erstellt werden. Zu solchen Veranstal-\ntungen mit einem erhöhten PW-Aufkommen gehören unteranderem Konzerte, \nTheater und Messen. Das Ticketing- und Parkierungskonzept muss durch den \nVeranstalter selbst erstellt werden. Inhalte können sein: Kombination Veran-\nstaltungsticket + öV-Ticket, Nutzung umliegender Parkierungsanlagen, Ange-\nbot Shuttledienst, Aufbieten Verkehrsdienst usw.  \n\n\nAls Rückfallebene (falls es zu negativen Rückmeldungen aus der Bevölkerung \nkommt) kann von den Veranstaltern ein Monitoring und Controlling gefordert \nwerden. Darauf aufbauend sind dann weitere Massnahmen zu definieren  \n\n\n4.5 Ermittlung des Abstellplatzbedarfs für den Veloverkehr \n\n\nEine detaillierte Berechnung zum Bedarf für die Veloabstellplätze ist im An-\nhang II dargestellt.  \n\n\nUnter Berücksichtigung der Berechnungsansätze gemäss Kapitel 4.2 ergibt \nsich folgender Parkplatzbedarf: \n\n\nGemäss Wegleitung des Kantons Basel-Landschaft wird der Abstellplatzbe-\ndarf gemäss der Wegleitung «Bestimmung der Anzahl Abstellplätze für Motor-\nfahrzeuge und Velos/Mofas» des Kantons Basel-Landschaft (November 2004) \nermittelt. Auf dieser Basis müssen für den gesamten Masterplan 2'240 Veloab-\nstellplätze erstellt werden. Die Anzahl Veloabstellplätze für den QP West be-\nträgt 714.  \n\n\nBedarf Veloabstellplätze gemäss RBV \n\n\n Stamm-Parkplätze Besucher-Parkplätze Total \n\n\n [VAP] [VAP] [VAP] \n\n\nQuartierplan West  \n\n\nEventnutzung \n\n\n\n\n\n\n\n \n \n \n\n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 26 von 36 \n\n\n \n \n \n\n\nBaubereich A1 199 \nWohnen 148 22 170 \nNicht-Wohnnutzungen 16 13 29 \nBaubereich A2 305 \nWohnen 204 31 235 \nNicht-Wohnnutzungen 52 18 70 \nBaubereich B1 17 \nWohnen 0 0 0 \nNicht-Wohnnutzungen 5 12 17 \nBaubereich B2 33 \nWohnen 0 0 0 \nNicht-Wohnnutzungen 26 7 33 \nBaubereich C1a 66 \nWohnen 0 0 0 \nNicht-Wohnnutzungen 32 34 66 \nBaubereich C1b 94 \nWohnen 0 0 0 \nNicht-Wohnnutzungen 32 62 94 \n\n\nTotal Quartierplan West 515 199 714 \n\n\nQuartierplan Ost (orientierend) \n\n\nBaubereich A3 279 \nBaubereich A3 238 36 274 \nNicht-Wohnnutzungen 4 1 5 \nBaubereich A4 259 \nWohnen 222 33 255 \nNicht-Wohnnutzungen 1 3 4 \nBaubereich A5 233 \nWohnen 200 30 230 \nNicht-Wohnnutzungen 2 1 3 \nBaubereich A6 234 \nWohnen 194 29 223 \nNicht-Wohnnutzungen 4 7 11 \nBaubereich B3 39 \nWohnen 0 0 0 \nNicht-Wohnnutzungen 21 18 39 \nBaubereich B4 27 \nWohnen 0 0 0 \nNicht-Wohnnutzungen 8 19 27 \nBaubereich B5 107 \nWohnen 90 14 104 \nNicht-Wohnnutzungen 3 0 3 \nBaubereich C2 169 \nWohnen 50 8 58 \nNicht-Wohnnutzungen 67 44 111 \nBaubereich C3 181 \nWohnen 50 8 58 \nNicht-Wohnnutzungen 74 49 123 \n\n\nTotal Quartierplan Ost 1’229 297 1‘526 \n\n\nMasterplan \n\n\nTotal  1’744 496 2’240 \n\n\nTabelle 9 Bedarf Veloabstellplätze Bredella-Areal gemäss RBV \n\n\nGemäss Oberwert \nWerden die Parkplätze für den motorisierten Individualverkehr mit dem Ober-\nwert reduziert, hat dies zur Folge, dass bei der Wohnnutzung 0.8 Veloabstell-\nplätze pro Zimmer erstellt werden müssen und sich die Anzahl der Veloabstell-\nplätze bei den übrigen Nutzungen um 10% gegenüber dem Grundwert ge-\nmäss Wegleitung erhöht. Dies ergibt für den gesamten Masterplan Bredella \n3’037 Veloabstellplätze. Für den Teil QP West beträgt die Anzahl Abstellplätze \n870. \n\n\nBedarf Veloabstellplätze gemäss Oberwert / Szenario gross \n\n\n Stamm-Parkplätze Besucher-Parkplätze Total \n\n\n\n\n\n\n\n \n \n \n\n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 27 von 36 \n\n\n \n \n \n\n\n [VAP] [VAP] [VAP] \n\n\nQuartierplan West  \n\n\nBaubereich A1 254 \nWohnen 145 78 223 \nNicht-Wohnnutzungen 17 14 31 \nBaubereich A2 385 \nWohnen 200 108 308 \nNicht-Wohnnutzungen 56 20 76 \nBaubereich B1 19 \nWohnen 0 0 0 \nNicht-Wohnnutzungen 5 14 19 \nBaubereich B2 36 \nWohnen 0 0 0 \nNicht-Wohnnutzungen 28 8 36 \nBaubereich C1a 73 \nWohnen 0 0 0 \nNicht-Wohnnutzungen 35 38 73 \nBaubereich C1b 103 \nWohnen 0 0 0 \nNicht-Wohnnutzungen 35 68 103 \n\n\nTotal Quartierplan West 522 348 870 \n\n\nQuartierplan Ost (orientierend) \n\n\nBaubereich A3 418 \nBaubereich A3 307 106 413 \nNicht-Wohnnutzungen 4 1 5 \nBaubereich A4 389 \nWohnen 287 98 385 \nNicht-Wohnnutzungen 1 3 4 \nBaubereich A5 233 \nWohnen 258 89 347 \nNicht-Wohnnutzungen 2 1 3 \nBaubereich A6 249 \nWohnen 251 86 337 \nNicht-Wohnnutzungen 4 8 12 \nBaubereich B3 43 \nWohnen 0 0 0 \nNicht-Wohnnutzungen 23 20 43 \nBaubereich B4 29 \nWohnen 0 0 0 \nNicht-Wohnnutzungen 9 21 29 \nBaubereich B5 161 \nWohnen 117 40 157 \nNicht-Wohnnutzungen 3 1 4 \nBaubereich C2 207 \nWohnen 63 22 85 \nNicht-Wohnnutzungen 74 48 122 \nBaubereich C3 220 \nWohnen 63 22 85 \nNicht-Wohnnutzungen 81 54 135 \n\n\nTotal Quartierplan Ost 1’549 617 2’167 \n\n\nMasterplan \n\n\nTotal  2’072 965 3’037 \n\n\nTabelle 10 Bedarf Veloabstellplätze Bredella-Areal - Szenario gross \n\n\nGemäss Unterwert \nWerden die Parkplätze für den motorisierten Individualverkehr mit dem Unter-\nwert reduziert, hat dies zur Folge, dass bei der Wohnnutzung 1.0 Veloabstell-\nplätze pro Zimmer erstellt werden müssen und sich die Anzahl der Veloabstell-\nplätze bei den übrigen Nutzungen um 20% gegenüber dem Grundwert ge-\nmäss Wegleitung erhöht. Dies ergibt für den gesamten Masterplan Bredella \n3’348 Veloabstellplätze.  Für den Teil QP West sind 1’034 Veloabstellplätze \nnotwendig.  \n\n\n\n\n\n\n\n \n \n \n\n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 28 von 36 \n\n\n \n \n \n\n\nBedarf Veloabstellplätze gemäss Unterwert / Szenario klein \n\n\n Stamm-Parkplätze Besucher-Parkplätze Total \n\n\n [VAP] [VAP] [VAP] \n\n\nQuartierplan West  \n\n\nBaubereich A1 313 \nWohnen 181 97 278 \nNicht-Wohnnutzungen 19 16 35 \nBaubereich A2 468 \nWohnen 250 135 385 \nNicht-Wohnnutzungen 61 22 83 \nBaubereich B1 21 \nWohnen 0 0 0 \nNicht-Wohnnutzungen 6 15 21 \nBaubereich B2 40 \nWohnen 0 0 0 \nNicht-Wohnnutzungen 31 9 40 \nBaubereich C1a 79 \nWohnen 0 0 0 \nNicht-Wohnnutzungen 38 41 79 \nBaubereich C1b 112 \nWohnen 0 0 0 \nNicht-Wohnnutzungen 38 74 112 \n\n\nTotal Quartierplan West 625 409 1’034 \n\n\nQuartierplan Ost (orientierend) \n\n\nBaubereich A3 445 \nBaubereich A3 307 132 439 \nNicht-Wohnnutzungen 5 1 6 \nBaubereich A4 414 \nWohnen 287 123 410 \nNicht-Wohnnutzungen 1 3 4 \nBaubereich A5 373 \nWohnen 258 111 369 \nNicht-Wohnnutzungen 3 1 4 \nBaubereich A6 372 \nWohnen 251 108 359 \nNicht-Wohnnutzungen 5 8 13 \nBaubereich B3 43 \nWohnen 0 0 0 \nNicht-Wohnnutzungen 25 22 47 \nBaubereich B4 29 \nWohnen 0 0 0 \nNicht-Wohnnutzungen 10 23 33 \nBaubereich B5 172 \nWohnen 117 40 157 \nNicht-Wohnnutzungen 4 11 15 \nBaubereich C2 223 \nWohnen 63 27 90 \nNicht-Wohnnutzungen 81 52 133 \nBaubereich C3 238 \nWohnen 63 27 90 \nNicht-Wohnnutzungen 89 59 148 \n\n\nTotal Quartierplan Ost 1’568 747 2’315 \n\n\nMasterplan \n\n\nTotal  2’193 1’156 3’348 \n\n\nTabelle 11 Bedarf Veloabstellplätze Bredella-Areal - Szenario klein \n\n\nJe nach Nutzungsverteilung – auch innerhalb des QP-Reglement - verändert \nsich der Bedarf gegenüber den vorhergehenden Berechnungen. Insbesondere \nwenn der Wohnanteil steigt, wird der Bedarf ansteigen. \n\n\n4.6 Verortung und Qualität der Veloabstellplätze \n\n\nMit Bezugnahme auf SN 40 065 werden die Veloabstellplätze für die Wohnnut-\nzungen in sog. Langzeit- (70 %) und Kurzzeitabstellplätze (30 %) eingeteilt. \nWährend die Langzeitabstellplätze ausschliesslich den Bewohnenden \n\n\n\n\n\n\n\n \n \n \n\n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 29 von 36 \n\n\n \n \n \n\n\nvorbehalten sind, werden die Kurzzeitabstellplätze auch von den Besuchenden \ngenutzt. Entsprechend sind die Langzeitabstellplätze, wie auch die Stamm-\nPlätze für die Nicht-Wohnnutzungen witterungsgeschützt auszubilden. Um auch \ndas Abstellen von Spezialfahrzeugen zu ermöglichen (z.B. Cargo-Bikes, Velo-\nanhänger, Tandems, Liegeräder) sollten 20 % der Langzeitabstellplätze darauf \nausgelegt werden. \n\n\nWeiter ist in den Anlagen ein hoher Komfort- und Sicherheitsstandard zu ge-\nwährleisten. Die Kurzzeitabstellplätze und Besucherplätze werden im Aussen-\nraum jeweils in Eingangsnähe etabliert. Die Veloabstellplätze im Aussenraum \nsind zu 60 % gedeckt zu erstellen. \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n \n \n \n\n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 30 von 36 \n\n\n \n \n \n\n\n5. Beschreibung der Mobilitätsmassnahmen \n\n\nDamit die Mobilitätsbedürfnisse der Bewohnenden des Bredella-Areals auch \nmit einem reduzierten Parkplatzangebot bewältigt werden können, ist ein Pa-\nket von verschiedenen Mobilitätsmassnahmen notwendig. In der nachfolgen-\nden Tabelle ist die Zuordnung der Massnahmen den verschiedenen Berech-\nnungsansätzen (vgl. Kapitel 4.2) dargestellt.  \n\n\nÜbersicht Mobilitätsmassnahmen \n\n\nMassnahmen Oberwert Unterwert \n\n\n5.1 Quantitativ und qualitatives Veloabstellangebot x x \n\n\n5.2 Bewirtschaftung der Parkplätze x x \n\n\n5.3 Massnahmen mit Verbundeffekt x x \n\n\n5.4 Car-Sharing-Angebot x x \n\n\n5.5 Bike-Sharing-Angebot  x \n\n\n5.6 Velowerkstatt vor Ort  x \n\n\n5.7 Informationen zu Mobilitätsangeboten  x \n\n\nFür den Berechnungsansatz Ausnahme Alterswohnen sind keine zusätzlichen Mobilitätsmassnahmen umzusetzen. \n\n\nTabelle 12 Mobilitätsmassnahmen in Abhängigkeit des Berechnungsansatzes für den Parkplatzbedarf \n\n\nIn den nachfolgenden Kapiteln werden die verschiedenen Massnahmen kurz \nbeschrieben und eine mögliche Umsetzung skizziert. Die konkrete Ausgestal-\ntung der Mobilitätsmassnahmen ist dann im Rahmen der Baugesuche festzu-\nlegen. Durch regelmässige Überprüfung der Wirksamkeit der Massnahmen im \nRahmen eines regelmässigen Monitoring und Controllings (vgl. Kapitel 6) kön-\nnen im Bedarfsfall zielgerichtete Anpassungen vorgenommen werden. \n\n\n \n\n\n5.1 Quantitativ und qualitatives Veloabstellangebot \n\n\nNeben einer guten Erschliessung durch den öffentlichen Verkehr ist ein attrak-\ntives Veloinfrastrukturangebot eine Grundvoraussetzung, um den Verzicht auf \ndas eigene Auto zu ermöglichen. Dabei kommt neben dem quantitativen An-\ngebot an Veloabstellplätzen (wird in Abhängigkeit des Berechnungsansatzes \nfür Stamm-Parkplätze bestimmt (vgl. Kapitel 4.5) besonders deren qualitativer \nAusgestaltung (z.B. Zugänglichkeit, Reparaturecke, Erschliessung, Abstellflä-\nchen Spezialfahrzeuge) eine hohe Bedeutung zu.  \n\n\nZur Förderung der E-Mobilität werden in den Abstellanlagen Ladestationen für \nE-Bikes und E-Scooter vorgesehen.  \n\n\n \n\n\n \n\n\n5.2 Bewirtschaftung der Parkplätze \n\n\nDie Stamm-Parkplätze für die Mieter müssen zusätzlich angemietet werden. \nSo kann ein effizientes Management der Parkplätze gewährleistet und den \nMietern, die auf das eigene Auto angewiesen sind, ein einsprechender Park-\nplatz angeboten werden.  \n\n\nVeloabstellplätze \n\n\nLadestationen \n\n\nStamm-Parkplätze \n\n\n\n\n\n\n\n \n \n \n\n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 31 von 36 \n\n\n \n \n \n\n\nSämtliche Besucher-Parkplätze innerhalb des Bredella-Areals werden monetär \nund ggf. auch zeitlich bewirtschaftet. Damit wird verhindert, dass die Bewoh-\nnenden ihre Fahrzeuge auf den Besucher-Parkplätzen abstellen und diese so \nblockieren.  \n\n\nFür die Bewirtschaftung der Parkplätze ist ein Tarifmodell zu erarbeiten. \n\n\n \n\n\n5.3 Massnahmen mit Verbundeffekt \n\n\nEs kann viel Verkehr vermieden werden, indem eine Grund-Infrastruktur für \nVer- und Entsorgung, d.h. insbesondere Geschäfte mit Gütern des täglichen \nBedarfs, sowie für Freizeitaktivitäten in kurzer Fussdistanz angeboten werden \nkönnen. Aus diesem Grund werden im Rahmen des Quartierplans die Voraus-\nsetzungen geschaffen werden, um die Ansiedlung resp. Erstellung folgender \nInfrastruktur zu begünstigen: \n\n\n_ Verkaufsgeschäfte und Dienstleistungen für den täglichen Bedarf \n\n\n_ Betreuungseinrichtung für Kleinkinder \n\n\n \n\n\n5.4 Car-Sharing-Angebot \n\n\nEine weitere Voraussetzung um den Verzicht auf das eigene Auto zu ermögli-\nchen ist ein attraktives Car-Sharing-Angebot für die Bewohnenden und die Be-\nschäftigten des Bredella-Areals. Das Mindestangebot wird in Abhängigkeit des \nBerechnungsansatzes für die Stamm-Parkplätze für Wohnnutzungen bestimmt \n(vgl. Kapitel 4.5). \n\n\nBereits heute gibt es am Bahnhof Pratteln einen Mobility-Standort mit 1 Fahr-\nzeug. In Absprache mit dem Betreiber und in Abhängigkeit des Bedarfs be-\nsteht die Möglichkeit einer Erweiterung des bestehenden Angebotes. Dabei ist \naber auf eine allfällige Konkurrenzierung durch andere Nutzergruppen zu ach-\nten. \n\n\nGgf. empfiehlt es sich zusätzliche Mobility-Standorte innerhalb des Areals zu \netablieren und die Arealnutzer zu bevorzugen. Erste Abklärungen dazu wur-\nden getätigt und von Seiten Mobility besteht ein Interesse an ein bis zwei zu-\nsätzlichen Stellplätzen auf dem Bredelle-Areal. Alternativ könnte auch ein an-\nderes Car-Sharing-Angebot, wie Sharoo (z.B. in Zusammenarbeit mit Primeo \nEnergie) etabliert werden. \n\n\n \n\n\n \n\n\n5.5 Bike-Sharing-Angebot \n\n\nDas Velo ist ein attraktives Verkehrsmittel im Alltag für Strecken mit kürzerer \n(< 5 km) bis mittlerer (< 10 km) Entfernung. Mit einen E-Bike können auch \ngrössere Entfernungen schnell und komfortabel zurückgelegt werden, die vor-\nher mit dem Auto gefahren wurden. Ebenso ermöglicht der Einsatz von Cargo-\nBikes den Transport grösserer Lasten und damit ebenfalls den Verzicht auf \ndas eigene Auto. Aufgrund der hohen Investitionskosten (besonders bei \nCargo-Bikes) empfiehlt es sich ein Bike-Sharing-Angebot zu etablieren. Dabei \nist zu bedenken, dass wegen der unmittelbaren Lage am Bahnhof Pratteln ein \nGrossteil der Nutzenden eines solchen Angebotes keinen Arealbezug hat (z.B. \nPendelnde Beschäftigte). Zudem ist darauf hinzuweisen, dass der \n\n\nBesucher-Parkplätze \n\n\nTarifmodell Parkraumbe-\n\n\nwirtschaftung \n\n\nMindestangebot Car-Sha-\n\n\nring \n\n\n \n\n\nErweiterung Car-Sharing \n\n\nStandort Bahnhof-Pratteln  \n\n\nEtablierung zusätzliche \n\n\nCar-Sharing Standorte \n\n\n\n\n\n\n\n \n \n \n\n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 32 von 36 \n\n\n \n \n \n\n\nüberwiegende Teil der Bewohnenden ein eigenes Velo besitzt und somit in \nerster Linie von einem Cargo-Bike-Sharing-Angebot profitiert.  \n\n\nEntsprechend werden folgende Umsetzungsmöglichkeiten empfohlen: \n\n\n_ Variante Bike-Sharing Bahnhof \nBeteiligung bei der Einführung eines gemeinsamen Bike-Sharing-Angebo-\ntes mit der Gemeinde Pratteln (z.B. pick-e-bike nach Pratteln holen) \n\n\n_ Variante Bike-Sharing Bredella-Areal \nUnterstützung der Möglichkeit eines arealinternen Bike-Sharing-Angebotes \nmit dem Fokus auf Cargo-Bikes als Angebot für die Bewohnenden (z.B. \nCargo-Bikes über Primeo energie oder in Zusammenarbeit mit Ladeninha-\nbern auf den Areal über carvelo2go.) \n\n\n \n\n\n5.6 Velowerkstatt vor Ort \n\n\nEine Velowerkstatt vor Ort bietet die beste Voraussetzung für eine unkompli-\nzierte Instandhaltung von Velos und fördert so die Attraktivität der Velonut-\nzung. Mit der Bereitstellung der notwendigen Infrastruktur (Standvorrichtung \nfür verschiedene Velotypen, Grundausstattung Velowerkzeug) werden die Be-\nwohnenden befähigt kleine Reparaturen oder Wartungsarbeiten selbständig \ndurchführen zu können. Es empfiehlt sich sog. Reparaturecken als Grundan-\ngebot an mehreren Orten innerhalb des Areals zu etablieren. Um allfälligem \nDiebstahl und Vandalismus vorzubeugen, sollten die Anlagen regelmässig \nvom Eigentümer / Betreiber kontrolliert werden.  \n\n\nMit der Realisierung des neuen Bike&Ride-Standortes am Bahnhof besteht \nggf. auch die Möglichkeit in Zusammenarbeit mit der Gemeinde eine betreute \nVelowerkstatt zu etablieren.  \n\n\n  \n\n\nGrundangebot Velowerksatt \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n \n \n \n\n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 33 von 36 \n\n\n \n \n \n\n\n5.7 Informationen zu Mobilitätsangeboten \n\n\nDamit die verschiedenen Mobilitätsmassnahmen genutzt werden können, \nmüssen die Arealnutzenden (Bewohnende und Beschäftigte) darauf aufmerk-\nsam gemacht werden. Es ist wichtig, dass sie Zugang zu umfangreichen Infor-\nmationen rund um das Thema Mobilität, insbesondere jedoch zu Angeboten / \nMöglichkeiten für ein nachhaltiges Verkehrsverhalten, haben. Entsprechend \nempfiehlt es sich, neben physischen Informationsbroschüren, die verschiede-\nnen Informationen auch online zur Verfügung zu stellen. \n\n\n_ Ausgabe einer umfangreichen Informationsbroschüre bei Abschluss eines \nMietvertrags \n\n\n_ Ausgabe einer umfangreichen Informationsbroschüre bei Abschluss eines \nArbeitsvertrags \n\n\n_ Online-Informationen auf einer Areal-App oder Webseite  \n\n\n\n\n\n\n\n \n \n \n\n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 34 von 36 \n\n\n \n \n \n\n\n6. Controlling und Sicherstellung \n\n\nGrundsätzlich ist davon auszugehen, dass aufgrund der hervorragenden La-\ngengunst durch die unmittelbare Nähe zum Bahnhof, den angestrebten Nut-\nzungsmix und die vorgesehenen Massnahmen, der Parkplatzbedarf für die \nBewohnenden das Parkplatzangebot des Areals nicht übersteigt. \n\n\n \n\n\n6.1 Monitoring und Controlling \n\n\nDas Monitoring und Controlling setzt sich aus einer Reihe von messbaren Indi-\nkatoren zusammen, die eine Überprüfung der Wirksamkeit der Mobilitätsmass-\nnahmen ermöglichen. Die Eigentümer des Bredella-Areals sind für die Erfas-\nsung der nachfolgenden Mobilitätsdaten verantwortlich. Bei der Gemeinde \nPratteln ist jährlich ab Fertigstellung aller Baubereiche während fünf Jahren \nein Controlling-Bericht einzureichen, welcher unteranderem eine Analyse über \ndie Erreichung der vorgegebenen Zielwerte beinhaltet.  \n\n\nEin entsprechendes Indikatoren-Set inklusive den Zielvorgaben ist in der Ta-\nbelle dargestellt. Die aufgelisteten Indikatoren, Messgrössen und Erfassungs-\nmittel sind vom Inhalt und Umfang weder abschliessend noch verpflichtend. \nEin definitives Konzept ist im Dialog  mit der Gemeinde Pratteln zu entwickeln. \n\n\n Monitoring und Controlling \n\n\nIndikatoren Messgrösse Zielvorgabe Bemerkungen \n\n\nAutoverkehr mIV Anzahl Ausfahrten mit dem \nBredella-Areal als Herkunft / Ziel \n\n\nAnzahl Ausfahrten ist geringer \noder gleich dem prognostizierten \nFahrtenaufkommen gemäss \nUVB und Verkehrsgutachten \n\n\nErfassung über Schrankenan-\nlage (Ein- und Ausfahrten der \nParkierungsanlagen) \n\n\nParkplatznachfrage Besucher-\nparkplätze \n\n\nAnzahl / Anteil belegte Parkplätze \npro Zeiteinheit \n\n\nAuslastung entspricht Angebot, \nkein Wildparkieren auf Areal/im \nUmfeld \n\n\nErfassung über Schrankenan-\nlage und / oder Parkplatzsenso-\nren und / oder Beobachtungen \n\n\nFremdparkierung Anzahl / Anteil vermietete Park-\nplätze pro Zeiteinheit \n\n\nAnzahl abgeschlossener Miet-\nverträge ist nicht grösser als \nMiet-Parkfeld-Angebot \n\n\nErfassung durch Liegenschafts-\nverwaltung über Anzahl abge-\nschlossener Mietverträge \n\n\nParkplatznachfrage im vermie-\nteten Bereich Parkplatzbedarf \nder Bewohnenden) \n\n\nAnzahl / Anteil belegte Parkplätze \npro Zeiteinheit \n\n\nAnzahl abgeschlossener Miet-\nverträge ist nicht grösser als \nMiet-Parkfeld-Angebot \n\n\nErfassung durch Liegenschafts-\nverwaltung über Anzahl abge-\nschlossene Mietverträge \n\n\nUmgesetzte Massnahmen Anzahl umgesetzter Massen Die vereinbarten Massnahmen \nsind umgesetzt \n\n\nErfassung durch Liegenschafts-\nverwaltung  \n\n\nCare-Sharing und Bike-Shar-\ning-Nutzung \n\n\nAnteil genutzte Fahrzeuge oder \nVelos pro Zeiteinheit und Anzahl \nMietglieder im Bredella-Areal \n\n\nAuslastung des Angebots ent-\nspricht dem Angebot  \n\n\nBezug vorhandener Daten der \nCar- und Bike-Sharing-Anbieter \n\n\nZufriedenheit und Bedürfnisse \nder Areal-Nutzenden \n\n\nQualitative Bewertung des Mobili-\ntätsangebotes und Nennung allfäl-\nliger Mängel \n\n\nDie Areal-Nutzenden sind mit \ndem Angebot Zufrieden \n\n\nDie Erhebung der Angaben / Da-\nten erfolgt durch den Eigentümer \n/ Vermieter. \n\n\nTabelle 13 Monitoring und Controlling Mobilitätsgutachten \n\n\n  \n\n\nZweck \n\n\n\n\n\n\n\n \n \n \n\n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 35 von 36 \n\n\n \n \n \n\n\n \n\n\nDie Zielvorgaben der einzelnen Indikatoren müssen zwingend eingehalten \nwerden. Werden die vorgeschriebenen Werte leicht über- beziehungsweise \nunterschritten müssen die Zielvorgaben im Controlling-Bericht des darauffol-\ngenden Jahres unbedingt eingehalten werden. Kann dies nicht gewährleistet \nwerden oder die Ergebnisse weichen stark von den Zielvorgaben ab, müssen \nweitere Massnahmen zur Erfüllung des Mobilitätskonzeptes getroffen werden.  \n\n\nEinhaltung  \n\n\nMobilitätskonzept \n\n\n\n\n\n\n\n \n \n \n\n\n \nKONTEXTPLAN AG     Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober 2022     Pratteln, QP «Bredella-Areal West» - Mobilitätsgutachten Seite 36 von 36 \n\n\n \n \n \n\n\nAnhang \n\n\nAnhang I Detaillierte Parkplatzberechnung für die Szenarien klein und gross \n\n\nAnhang II Detaillierte Berechnung Bedarf Veloabstellplätze \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n18402 Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept\nBerechnungsgrundlagen\n\n\nNutzungsangaben\n\n\nQP West\nNutzungen\n\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen \n\n\nA1 15’400 9’240 150 0 0 2’827 250 500 150 0 0 400 1’883\nA2 21’300 12’780 0 8’520 0 0 0 0 0 0 0 0 0\nB1 2’400 0 0 0 0 2’040 0 0 150 0 0 0 210\nB2 8’600 0 0 1’505 0 5’121 0 374 0 0 960 0 640\nC1a 7’215 0 150 2’956 0 0 800 352 150 0 0 0 2’807\nC1b 14’685 0 0 453 0 0 200 666 500 9’320 0 0 3’546\nTotal QP West 69’600 22’020 300 13’434 0 9’988 1’250 1’892 950 9’320 960 400 9’086\n\n\nQP Ost\nNutzungen\n\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen\n\n\nA3 15’531 14’235 0 0 0 0 1’296\nA4 13’682 13’430 0 0 202 50 0\nA5 12’960 12’132 0 0 0 0 828\nA6 12’843 11’680 0 0 690 77 396\nB2.1 (Halle 2) 5’036 0 521 1’215 1’350 150 1’800\nB2.2 2’200 0 0 0 1’980 220 0\nB2.3 6’600 5’500 0 0 0 0 1’100\nC2 15’121 3’021 2’969 6’927 1’984 220 0\nC3 16’381 3’021 3’233 7’543 2’327 259 0\nTotal QP Ost 100’354 63’019 6’722 15’685 0 0 0 8’532 976 0 0 1’224 4’196\n\n\nTotal QP Masterplan 169’954 85’039 7’022 29’119 0 9’988 1’250 10’424 1’926 9’320 960 1’624 13’282\n\n\nBruttogeschossflächen [m2]\n\n\nBruttogeschossflächen [m2]\n\n\nVerkauf\n\n\nBGF Dienstleistung Gewerbe VerkaufBaubereich\n\n\nBaubereich BGF Dienstleistung Gewerbe\n\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_221031.xlsx/MUR, WYL  31.10.2022\n\n\n\n\n\n\n\n18402 Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept\nGrundbedarf Stammplätze und Besucherplätze [Bauverordnung Basel-Landschaft (RBV §70)]\n(1/3)\n\n\nQP West\nNutzungen\n\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen \n\n\nA1 15’400 74 2 0 0 11 2 4 1 0 0 3 13 110\nA2 21’300 102 0 114 0 0 0 0 0 0 0 0 0 216\nB1 2’400 0 0 0 0 8 0 0 1 0 0 0 1 11\nB2 8’600 0 0 20 0 20 0 3 0 0 10 0 4 57\nC1a 7’215 0 2 39 0 0 6 3 1 0 0 0 19 71\nC1b 14’685 0 0 6 0 0 2 5 4 30 0 0 24 71\nTotal QP West 69’600 176 4 179 0 40 10 15 8 30 10 3 61 535\n\n\nQP Ost\nNutzungen\n\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen \n\n\nA3 15’531 119 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 128\nA4 13’682 111 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 113\nA5 12’960 100 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 106\nA6 12’843 97 0 0 0 0 0 6 1 0 0 3 0 106\nB3 5’036 0 7 16 0 0 0 11 1 0 0 0 12 47\nB4 2’200 0 0 0 0 0 0 16 2 0 0 0 0 18\nB5 6’600 45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 52\nC2 15’121 25 40 92 0 0 0 16 2 0 0 0 0 175\nC3 16’381 25 43 101 0 0 0 19 2 0 0 0 0 189\nTotal QP Ost 100’354 522 90 209 0 0 0 68 8 0 0 8 28 933\n\n\nTotal QP Masterplan 169’954 698 94 388 0 40 10 83 15 30 10 11 89 1’468\n\n\nVerkauf\n\n\nGrundbedarf Stammplätze [PF]\n\n\nGrundbedarf Stammplätze [PF]\n\n\nVerkaufBaubereich BGF Dienstleistung Gewerbe\n\n\nBGF Dienstleistung GewerbeBaubereich\n\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_221031.xlsx/MUR, WYL  31.10.2022\n\n\n\n\n\n\n\nGrundbedarf Stammplätze und Besucherplätze [Bauverordnung Basel-Landschaft (RBV §70)]\n(2/3)\n\n\nQP West\nNutzungen\n\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen \n\n\nA1 15’400 22 2 0 0 3 11 11 11 0 0 1 3 62\nA2 21’300 31 0 57 0 0 0 0 0 0 0 0 0 87\nB1 2’400 0 0 0 0 2 0 0 11 0 24 0 0 38\nB2 8’600 0 0 10 0 5 0 8 0 0 0 0 0 23\nC1a 7’215 0 2 20 0 0 34 7 39 0 0 0 5 106\nC1b 14’685 0 0 3 0 0 8 14 39 120 0 0 6 190\nTotal QP West 69’600 53 3 90 0 10 53 40 101 120 24 1 14 507\n\n\nQP Ost\nNutzungen\n\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen \n\n\nA3 15’531 36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 38\nA4 13’682 33 0 0 0 0 0 4 4 0 0 0 0 41\nA5 12’960 30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 31\nA6 12’843 29 0 0 0 0 0 14 6 0 0 1 0 50\nB3 5’036 0 5 8 0 0 0 28 11 0 0 0 3 56\nB4 2’200 0 0 0 0 0 0 42 17 0 0 0 0 58\nB5 6’600 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 15\nC2 15’121 8 30 46 0 0 0 42 17 0 0 0 0 142\nC3 16’381 8 32 50 0 0 0 49 19 0 0 0 0 158\nTotal QP Ost 100’354 157 67 105 0 0 0 179 73 0 0 2 7 589\n\n\nTotal QP Masterplan 169’954 209 70 194 0 10 53 219 174 120 24 2 21 1’096\n\n\nGrundbedarf Besucherplätze [PF]\n\n\nBaubereich BGF Dienstleistung Gewerbe Verkauf\n\n\nGrundbedarf Besucherplätze [PF]\n\n\nBGF Dienstleistung Gewerbe VerkaufBaubereich\n\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_221031.xlsx/MUR, WYL  31.10.2022\n\n\n\n\n\n\n\nGrundbedarf Stammplätze und Besucherplätze [Bauverordnung Basel-Landschaft (RBV §70)]\n(3/3)\n\n\nQP West Grundbedarf Parkierung [PF]\n\n\nTotal\n\n\nA1 110 62 172\nA2 216 87 303\nB1 11 38 48\nB2 57 23 80\nC1a 71 106 176\nC1b 71 190 261\nTotal QP West 535 507 1’042\n\n\nQP Ost Grundbedarf Parkierung [PF]\n\n\nTotal\n\n\nA3 128 38 166\nA4 113 41 154\nA5 106 31 137\nA6 106 50 156\nB3 47 56 103\nB4 18 58 76\nB5 52 15 68\nC2 175 142 316\nC3 189 158 348\nTotal QP Ost 933 589 1’522\n\n\nTotal QP Masterplan 1’468 1’096 2’564\n\n\nBaubereich\n\n\nBesucher-\nplätzeStammplätze\n\n\nBesucher-\nplätze\n\n\nStammplätze\n\n\nBaubereich\n\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_221031.xlsx/MUR, WYL  31.10.2022\n\n\n\n\n\n\n\n18402 Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept\nReduzierter Grundbedarf Stammplätze und Besucherplätze [Bauverordnung Basel-Landschaft (RBV §70)]\nSzenario klein (QP West: Unterwert Wohnen + max. Reduktion übrige Nutzungen | QP Ost:  Unterwert Wohnen + max. Reduktion übrige Nutzungen) (1/3)\n\n\nQP West\nNutzungen\n\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen \n\n\nA1 15’400 37 1 0 0 4 1 2 1 0 0 1 4 51\nA2 21’300 52 0 35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 87\nB1 2’400 0 0 0 0 3 0 0 1 0 0 0 1 5\nB2 8’600 0 0 7 0 7 0 1 0 0 3 0 2 20\nC1a 7’215 0 1 12 0 0 2 1 1 0 0 0 6 23\nC1b 14’685 0 0 2 0 0 1 2 2 9 0 0 8 24\nTotal QP West 69’600 89 2 56 0 14 4 6 5 9 3 1 21 210\n\n\nQP Ost\nNutzungen\n\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen \n\n\nA3 15’531 60 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 63\nA4 13’682 56 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 58\nA5 12’960 50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 52\nA6 12’843 49 0 0 0 0 0 2 1 0 0 1 0 53\nB3 5’036 0 3 5 0 0 0 4 1 0 0 0 4 17\nB4 2’200 0 0 0 0 0 0 5 1 0 0 0 0 6\nB5 6’600 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 26\nC2 15’121 13 12 28 0 0 0 5 1 0 0 0 0 59\nC3 16’381 13 13 31 0 0 0 6 1 0 0 0 0 64\nTotal QP Ost 100’354 264 28 64 0 0 0 23 6 0 0 3 10 398\n\n\nTotal QP Masterplan 169’954 353 30 120 0 14 4 29 11 9 3 4 31 608\n\n\nBaubereich BGF Dienstleistung Gewerbe Verkauf\n\n\nReduzierter Grundbedarf Stammplätze [PF]\n\n\nReduzierter Grundbedarf Stammplätze [PF]\n\n\nBGFBaubereich Dienstleistung Gewerbe Verkauf\n\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_221031.xlsx/MUR, WYL  31.10.2022\n\n\n\n\n\n\n\nReduzierter Grundbedarf Stammplätze und Besucherplätze [Bauverordnung Basel-Landschaft (RBV §70)]\nSzenario klein (QP West: Unterwert Wohnen + max. Reduktion übrige Nutzungen | QP Ost:  Unterwert Wohnen + max. Reduktion übrige Nutzungen) (2/3)\n\n\nQP West\nNutzungen\n\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen \n\n\nA1 15’400 23 1 0 0 1 4 4 4 0 0 1 1 39\nA2 21’300 31 0 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49\nB1 2’400 0 0 0 0 1 0 0 4 0 8 0 1 14\nB2 8’600 0 0 4 0 2 0 3 0 0 0 0 0 9\nC1a 7’215 0 1 6 0 0 17 3 20 0 0 0 2 49\nC1b 14’685 0 0 1 0 0 5 5 20 36 0 0 2 69\nTotal QP West 69’600 54 2 29 0 4 26 15 48 36 8 1 6 229\n\n\nQP Ost\nNutzungen\n\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen \n\n\nA3 15’531 36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 37\nA4 13’682 34 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 38\nA5 12’960 30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 31\nA6 12’843 30 0 0 0 0 0 5 2 0 0 1 0 38\nB3 5’036 0 2 3 0 0 0 9 4 0 0 0 1 19\nB4 2’200 0 0 0 0 0 0 13 5 0 0 0 0 18\nB5 6’600 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 15\nC2 15’121 8 9 14 0 0 0 13 5 0 0 0 0 49\nC3 16’381 8 10 16 0 0 0 15 6 0 0 0 0 55\nTotal QP Ost 100’354 160 21 33 0 0 0 57 24 0 0 2 3 300\n\n\nTotal QP Masterplan 169’954 214 23 62 0 4 26 72 72 36 8 3 9 529\n\n\nBaubereich BGF VerkaufDienstleistung Gewerbe\n\n\nReduzierter Grundbedarf Besucherplätze [PF]\n\n\nReduzierter Grundbedarf Besucherplätze [PF]\n\n\nBGFBaubereich Dienstleistung Gewerbe Verkauf\n\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_221031.xlsx/MUR, WYL  31.10.2022\n\n\n\n\n\n\n\nReduzierter Grundbedarf Stammplätze und Besucherplätze [Bauverordnung Basel-Landschaft (RBV §70)]\nSzenario klein (QP West: Unterwert Wohnen + max. Reduktion übrige Nutzungen | QP Ost:  Unterwert Wohnen + max. Reduktion übrige Nutzungen) (3/3)\n\n\nQP West Red. Grundbedarf Parkierung [PF]\n\n\nTotal\n\n\nA1 51 39 90\nA2 87 49 136\nB1 5 14 19\nB2 20 9 29\nC1a 23 49 72\nC1b 24 69 93\nTotal QP West 210 229 439\n\n\nQP Ost Red. Grundbedarf Parkierung [PF]\n\n\nTotal\n\n\nA3 63 37 100\nA4 58 38 96\nA5 52 31 83\nA6 53 38 91\nB3 17 19 36\nB4 6 18 24\nB5 26 15 41\nC2 59 49 108\nC3 64 55 119\nTotal QP Ost 398 300 698\n\n\nTotal QP Masterplan 608 529 1’137\n\n\nBaubereich Stammplätze\nBesucher-\n\n\nplätze\n\n\nStammplätzeBaubereich\nBesucher-\n\n\nplätze\n\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_221031.xlsx/MUR, WYL  31.10.2022\n\n\n\n\n\n\n\n18402 Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept\nReduzierter Grundbedarf Stammplätze und Besucherplätze [Bauverordnung Basel-Landschaft (RBV §70)]\nSzenario gross (QP West: Oberwert Wohnen + keine max. Reduktion übrige Nutzungen | QP Ost:  Unterwert Wohnen + keine max. Reduktion übrige Nutzungen) (1/3)\n\n\nQP West\nNutzungen\n\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen \n\n\nA1 15’400 52 2 0 0 7 2 3 1 0 0 2 8 77\nA2 21’300 72 0 69 0 0 0 0 0 0 0 0 0 141\nB1 2’400 0 0 0 0 5 0 0 1 0 0 0 1 7\nB2 8’600 0 0 13 0 13 0 2 0 0 6 0 3 37\nC1a 7’215 0 1 16 0 0 4 2 1 0 0 0 12 36\nC1b 14’685 0 0 3 0 0 1 4 3 21 0 0 15 47\nTotal QP West 69’600 124 3 101 0 25 7 11 6 21 6 2 39 345\n\n\nQP Ost\nNutzungen\n\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen \n\n\nA3 15’531 60 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 64\nA4 13’682 56 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 58\nA5 12’960 50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 53\nA6 12’843 49 0 0 0 0 0 3 1 0 0 2 0 55\nB3 5’036 0 3 7 0 0 0 5 1 0 0 0 5 21\nB4 2’200 0 0 0 0 0 0 7 1 0 0 0 0 8\nB5 6’600 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 26\nC2 15’121 13 16 37 0 0 0 7 1 0 0 0 0 74\nC3 16’381 13 18 41 0 0 0 8 1 0 0 0 0 81\nTotal QP Ost 100’354 264 37 85 0 0 0 31 6 0 0 5 12 440\n\n\nTotal QP Masterplan 169’954 388 40 186 0 25 7 42 12 21 6 7 51 785\n\n\nReduzierter Grundbedarf Stammplätze [PF]\n\n\nBaubereich BGF Dienstleistung Gewerbe Verkauf\n\n\nReduzierter Grundbedarf Stammplätze [PF]\n\n\nBGFBaubereich Dienstleistung Gewerbe Verkauf\n\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_221031.xlsx/MUR, WYL  31.10.2022\n\n\n\n\n\n\n\nReduzierter Grundbedarf Stammplätze und Besucherplätze [Bauverordnung Basel-Landschaft (RBV §70)]\nSzenario gross (QP West: Oberwert Wohnen + keine max. Reduktion übrige Nutzungen | QP Ost:  Unterwert Wohnen + keine max. Reduktion übrige Nutzungen) (2/3)\n\n\nQP West\nNutzungen\n\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen \n\n\nA1 15’400 23 1 0 0 2 7 7 7 0 0 1 2 50\nA2 21’300 31 0 35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66\nB1 2’400 0 0 0 0 2 0 0 7 0 15 0 1 25\nB2 8’600 0 0 7 0 4 0 5 0 0 0 0 0 16\nC1a 7’215 0 1 12 0 0 24 5 24 0 0 0 3 69\nC1b 14’685 0 0 2 0 0 6 9 24 84 0 0 4 129\nTotal QP West 69’600 54 2 56 0 8 37 26 62 84 15 1 10 355\n\n\nQP Ost\nNutzungen\n\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen \n\n\nA3 15’531 36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 37\nA4 13’682 34 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 38\nA5 12’960 30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 31\nA6 12’843 30 0 0 0 0 0 5 2 0 0 1 0 38\nB3 5’036 0 3 3 0 0 0 9 4 0 0 0 1 20\nB4 2’200 0 0 0 0 0 0 13 5 0 0 0 0 18\nB5 6’600 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 15\nC2 15’121 8 12 14 0 0 0 13 5 0 0 0 0 52\nC3 16’381 8 13 16 0 0 0 15 6 0 0 0 0 58\nTotal QP Ost 100’354 160 28 33 0 0 0 57 24 0 0 2 3 307\n\n\nTotal QP Masterplan 169’954 214 30 89 0 8 37 83 86 84 15 3 13 662\n\n\nReduzierter Grundbedarf Besucherplätze [PF]\n\n\nBaubereich BGF VerkaufDienstleistung Gewerbe\n\n\nReduzierter Grundbedarf Besucherplätze [PF]\n\n\nBGFBaubereich Dienstleistung Gewerbe Verkauf\n\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_221031.xlsx/MUR, WYL  31.10.2022\n\n\n\n\n\n\n\nReduzierter Grundbedarf Stammplätze und Besucherplätze [Bauverordnung Basel-Landschaft (RBV §70)]\nSzenario gross (QP West: Oberwert Wohnen + keine max. Reduktion übrige Nutzungen | QP Ost:  Unterwert Wohnen + keine max. Reduktion übrige Nutzungen) \n\n\nQP West Red. Grundbedarf Parkierung [PF]\n\n\nTotal\n\n\nA1 77 50 127\nA2 141 66 207\nB1 7 25 32\nB2 37 16 53\nC1a 36 69 105\nC1b 47 129 176\nTotal QP West 345 355 700\n\n\nQP Ost Red. Grundbedarf Parkierung [PF]\n\n\nTotal\n\n\nA3 64 37 101\nA4 58 38 96\nA5 53 31 84\nA6 55 38 93\nB3 21 20 41\nB4 8 18 26\nB5 26 15 41\nC2 74 52 126\nC3 81 58 139\nTotal QP Ost 440 307 747\n\n\nTotal QP Masterplan 785 662 1’447\n\n\nBaubereich\nStammplätze Besucher-\n\n\nplätze\n\n\nStammplätze\nBaubereich\n\n\nBesucher-\nplätze\n\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_221031.xlsx/MUR, WYL  31.10.2022\n\n\n\n\n\n\n\n18402 Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept\nBedarf Veloabstellplätze gemäss Wegleitung "Bestimmung der Anzahl Abstellplätze für Motorfahrzeuge und Velos/Mofas", Amt für Raumplanung BL, November 2004\n(1/3)\n\n\nQP West\nNutzungen\n\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen\n\n\nA1 15’400 148 1 0 0 5 1 2 1 0 0 1 6 164\nA2 21’300 204 0 51 0 0 0 0 0 0 0 0 0 256\nB1 2’400 0 0 0 0 4 0 0 1 0 0 0 1 5\nB2 8’600 0 0 9 0 9 0 1 0 0 4 0 2 26\nC1a 7’215 0 1 18 0 0 3 1 1 0 0 0 8 32\nC1b 14’685 0 0 3 0 0 1 2 2 14 0 0 11 32\nTotal QP West 69’600 352 2 81 0 18 5 7 3 14 4 1 27 514\n\n\nQP Ost\nNutzungen\n\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen\n\n\nA3 15’531 238 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 242\nA4 13’682 222 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 223\nA5 12’960 200 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 202\nA6 12’843 194 0 0 0 0 0 2 0 0 0 1 0 198\nB3 5’036 0 3 7 0 0 0 5 1 0 0 0 5 21\nB4 2’200 0 0 0 0 0 0 7 1 0 0 0 0 8\nB5 6’600 90 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 93\nC2 15’121 50 18 42 0 0 0 7 1 0 0 0 0 117\nC3 16’381 50 19 45 0 0 0 8 1 0 0 0 0 124\nTotal QP Ost 100’354 1’044 40 94 0 0 0 31 4 0 0 4 13 1’229\n\n\nTotal QP Masterplan 169’954 1’396 42 175 0 18 5 38 7 14 4 5 40 1’743\n\n\nDienstleistung Gewerbe Verkauf\n\n\nDienstleistung Gewerbe Verkauf\n\n\nBaubereich\n\n\nBedarf Veloabstellplätze Bewohner / Beschäftigte [VAP]\n\n\nBaubereich BGF\n\n\nBedarf Veloabstellplätze Bewohner / Beschäftigte [VAP]\n\n\nBGF\n\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_221031.xlsx/MUR, WYL  31.10.2022\n\n\n\n\n\n\n\nBedarf Veloabstellplätze gemäss Wegleitung "Bestimmung der Anzahl Abstellplätze für Motorfahrzeuge und Velos/Mofas", Amt für Raumplanung BL, November 2004\n(2/3)\n\n\nQP West\nNutzungen\n\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen\n\n\nA1 15’400 22 0 0 0 1 3 3 4 0 0 0 1 35\nA2 21’300 31 0 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49\nB1 2’400 0 0 0 0 1 0 0 4 0 8 0 0 12\nB2 8’600 0 0 3 0 2 0 3 0 0 0 0 0 7\nC1a 7’215 0 0 6 0 0 11 2 13 0 0 0 2 34\nC1b 14’685 0 0 1 0 0 3 5 13 39 0 0 2 62\nTotal QP West 69’600 53 1 29 0 3 17 13 33 39 8 0 5 200\n\n\nQP Ost\nNutzungen\n\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen\n\n\nA3 15’531 36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 36\nA4 13’682 33 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 36\nA5 12’960 30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30\nA6 12’843 29 0 0 0 0 0 5 2 0 0 0 0 36\nB3 5’036 0 2 3 0 0 0 9 4 0 0 0 1 18\nB4 2’200 0 0 0 0 0 0 14 5 0 0 0 0 19\nB5 6’600 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 14\nC2 15’121 8 10 15 0 0 0 14 5 0 0 0 0 51\nC3 16’381 8 11 16 0 0 0 16 6 0 0 0 0 57\nTotal QP Ost 100’354 157 22 34 0 0 0 58 24 0 0 1 2 297\n\n\nTotal QP Masterplan 169’954 209 23 63 0 3 17 71 56 39 8 1 7 498\n\n\nDienstleistung Gewerbe VerkaufBGF\n\n\nDienstleistung Gewerbe Verkauf\n\n\nBaubereich\n\n\nBedarf Veloabstellplätze Besucher / Kunden [VAP]\n\n\nBaubereich BGF\n\n\nBedarf Veloabstellplätze Besucher / Kunden [VAP]\n\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_221031.xlsx/MUR, WYL  31.10.2022\n\n\n\n\n\n\n\nBedarf Veloabstellplätze gemäss Wegleitung "Bestimmung der Anzahl Abstellplätze für Motorfahrzeuge und Velos/Mofas", Amt für Raumplanung BL, November 2004\n(3/3)\n\n\nQP West Bedarf Veloabstellplätze [VAP]\n\n\nTotal\n\n\nA1 164 35 199\nA2 256 49 305\nB1 5 12 17\nB2 26 7 33\nC1a 32 34 66\nC1b 32 62 94\nTotal QP West 514 200 714\n\n\nQP Ost Bedarf Veloabstellplätze [VAP]\n\n\nTotal\n\n\nA3 242 36 278\nA4 223 36 259\nA5 202 30 233\nA6 198 36 234\nB3 21 18 39\nB4 8 19 27\nB5 93 14 107\nC2 117 51 168\nC3 124 57 180\nTotal QP Ost 1’229 297 1’526\n\n\nTotal QP Masterplan 1’743 498 2’240\n\n\nBesucher / \nKunden\n\n\nBewohner / \nBeshäftigte\n\n\nBewohner / \nBeshäftigte\n\n\nBesucher / \nKunden\n\n\nBaubereich\n\n\nBaubereich\n\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_221031.xlsx/MUR, WYL  31.10.2022\n\n\n\n\n\n\n\n18402 Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept\nBedarf Veloabstellplätze Oberwert / Szenario gross\n(1/3)\n\n\nQP West\nNutzungen\n\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen\n\n\nA1 15’400 145 1 0 0 6 1 2 1 0 0 1 6 162\nA2 21’300 200 0 56 0 0 0 0 0 0 0 0 0 256\nB1 2’400 0 0 0 0 4 0 0 1 0 0 0 1 5\nB2 8’600 0 0 10 0 10 0 1 0 0 5 0 2 28\nC1a 7’215 0 1 20 0 0 3 1 1 0 0 0 9 35\nC1b 14’685 0 0 3 0 0 1 3 2 15 0 0 12 35\nTotal QP West 69’600 345 2 89 0 20 5 7 4 15 5 1 30 522\n\n\nQP Ost\nNutzungen\n\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen\n\n\nA3 15’531 307 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 311\nA4 13’682 287 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 288\nA5 12’960 258 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 261\nA6 12’843 251 0 0 0 0 0 3 0 0 0 1 0 255\nB3 5’036 0 3 8 0 0 0 5 1 0 0 0 6 23\nB4 2’200 0 0 0 0 0 0 8 1 0 0 0 0 9\nB5 6’600 117 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 121\nC2 15’121 63 20 46 0 0 0 8 1 0 0 0 0 137\nC3 16’381 63 21 50 0 0 0 9 1 0 0 0 0 144\nTotal QP Ost 100’354 1’346 44 104 0 0 0 34 4 0 0 4 14 1’549\n\n\nTotal QP Masterplan 169’954 1’691 46 192 0 20 5 41 8 15 5 5 44 2’072\n\n\nAufteilung Veloabstellplätze Wohnen (70% Lang- 30% Kurzzeit)\nAnteil gedeckter VAP im Aussenraum: 60%\nAnteil Spezialfahrzeuge 20%\n\n\nBedarf Veloabstellplätze Bewohner / Beschäftigte [VAP]\n\n\nBaubereich BGF Dienstleistung Gewerbe Verkauf\n\n\nDienstleistung Gewerbe VerkaufBaubereich\n\n\nBedarf Veloabstellplätze Bewohner / Beschäftigte [VAP]\n\n\nBGF\n\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_221031.xlsx/MUR, WYL  31.10.2022\n\n\n\n\n\n\n\nBedarf Veloabstellplätze Oberwert / Szenario gross\n(2/3)\n\n\nQP West\nNutzungen\n\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen\n\n\nA1 15’400 78 1 0 0 1 4 4 4 0 0 0 1 92\nA2 21’300 108 0 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 128\nB1 2’400 0 0 0 0 1 0 0 4 0 9 0 0 13\nB2 8’600 0 0 4 0 2 0 3 0 0 0 0 0 8\nC1a 7’215 0 1 7 0 0 12 3 14 0 0 0 2 38\nC1b 14’685 0 0 1 0 0 3 5 14 43 0 0 2 68\nTotal QP West 69’600 186 1 32 0 4 19 14 36 43 9 0 5 348\n\n\nQP Ost\nNutzungen\n\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen\n\n\nA3 15’531 106 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 106\nA4 13’682 98 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 101\nA5 12’960 89 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 89\nA6 12’843 86 0 0 0 0 0 5 2 0 0 0 0 94\nB3 5’036 0 2 3 0 0 0 10 4 0 0 0 1 20\nB4 2’200 0 0 0 0 0 0 15 6 0 0 0 0 21\nB5 6’600 40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 41\nC2 15’121 22 11 17 0 0 0 15 6 0 0 0 0 70\nC3 16’381 22 12 18 0 0 0 17 7 0 0 0 0 76\nTotal QP Ost 100’354 462 24 37 0 0 0 64 26 0 0 1 3 617\n\n\nTotal QP Masterplan 169’954 648 25 69 0 4 19 78 62 43 9 1 8 965\n\n\nBedarf Veloabstellplätze Besucher / Kunden [VAP]\n\n\nBaubereich BGF Dienstleistung Gewerbe Verkauf\n\n\nDienstleistung Gewerbe VerkaufBaubereich\n\n\nBedarf Veloabstellplätze Besucher / Kunden [VAP]\n\n\nBGF\n\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_221031.xlsx/MUR, WYL  31.10.2022\n\n\n\n\n\n\n\nBedarf Veloabstellplätze Oberwert / Szenario gross\n(3/3)\n\n\nQP West Bedarf Veloabstellplätze [VAP]\n\n\nTotal\n\n\nA1 162 92 254\nA2 256 128 385\nB1 5 13 19\nB2 28 8 37\nC1a 35 38 73\nC1b 35 68 103\nTotal QP West 522 348 870\n\n\nQP Ost Bedarf Veloabstellplätze [VAP]\n\n\nTotal\n\n\nA3 311 106 418\nA4 288 101 389\nA5 261 89 350\nA6 255 94 349\nB3 23 20 43\nB4 9 21 29\nB5 121 41 161\nC2 137 70 207\nC3 144 76 220\nTotal QP Ost 1’549 617 2’167\n\n\nTotal QP Masterplan 2’072 965 3’037\n\n\nBaubereich\nBewohner / \nBeshäftigte\n\n\nBesucher / \nKunden\n\n\nBewohner / \nBeshäftigte\n\n\nBesucher / \nKundenBaubereich\n\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_221031.xlsx/MUR, WYL  31.10.2022\n\n\n\n\n\n\n\n18402 Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept\nBedarf Veloabstellplätze Unterwert / Szenario klein\n(1/3)\n\n\nQP West\nNutzungen\n\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen\n\n\nA1 15’400 181 1 0 0 6 1 2 1 0 0 1 7 200\nA2 21’300 250 0 61 0 0 0 0 0 0 0 0 0 311\nB1 2’400 0 0 0 0 4 0 0 1 0 0 0 1 6\nB2 8’600 0 0 11 0 11 0 2 0 0 5 0 2 31\nC1a 7’215 0 1 21 0 0 3 2 1 0 0 0 10 38\nC1b 14’685 0 0 3 0 0 1 3 2 16 0 0 13 38\nTotal QP West 69’600 431 2 97 0 22 5 8 4 16 5 1 33 625\n\n\nQP Ost\nNutzungen\n\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen\n\n\nA3 15’531 307 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 312\nA4 13’682 287 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 288\nA5 12’960 258 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 261\nA6 12’843 251 0 0 0 0 0 3 0 0 0 1 0 256\nB3 5’036 0 4 9 0 0 0 6 1 0 0 0 6 25\nB4 2’200 0 0 0 0 0 0 9 1 0 0 0 0 10\nB5 6’600 117 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 121\nC2 15’121 63 21 50 0 0 0 9 1 0 0 0 0 144\nC3 16’381 63 23 54 0 0 0 10 1 0 0 0 0 152\nTotal QP Ost 100’354 1’346 48 113 0 0 0 37 4 0 0 4 15 1’568\n\n\nTotal QP Masterplan 169’954 1’777 51 210 0 22 5 45 8 16 5 6 48 2’193\n\n\nAufteilung Veloabstellplätze Wohnen (70% Lang- 30% Kurzzeit)\nAnteil gedeckter VAP im Aussenraum: 60%\nAnteil Spezialfahrzeuge 20%\n\n\nBedarf Veloabstellplätze Bewohner / Beschäftigte [VAP]\n\n\nBaubereich BGF Dienstleistung Gewerbe Verkauf\n\n\nDienstleistung Gewerbe VerkaufBaubereich\n\n\nBedarf Veloabstellplätze Bewohner / Beschäftigte [VAP]\n\n\nBGF\n\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_221031.xlsx/MUR, WYL  31.10.2022\n\n\n\n\n\n\n\nBedarf Veloabstellplätze Unterwert / Szenario klein\n(2/3)\n\n\nQP West\nNutzungen\n\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen\n\n\nA1 15’400 97 1 0 0 1 4 4 4 0 0 0 1 113\nA2 21’300 135 0 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 157\nB1 2’400 0 0 0 0 1 0 0 4 0 9 0 0 15\nB2 8’600 0 0 4 0 2 0 3 0 0 0 0 0 9\nC1a 7’215 0 1 8 0 0 13 3 15 0 0 0 2 41\nC1b 14’685 0 0 1 0 0 3 5 15 47 0 0 2 74\nTotal QP West 69’600 232 1 35 0 4 20 15 39 47 9 0 5 409\n\n\nQP Ost\nNutzungen\n\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen\n\n\nA3 15’531 132 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 133\nA4 13’682 123 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 126\nA5 12’960 111 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 111\nA6 12’843 108 0 0 0 0 0 6 2 0 0 0 0 116\nB3 5’036 0 2 3 0 0 0 11 4 0 0 0 1 22\nB4 2’200 0 0 0 0 0 0 16 6 0 0 0 0 23\nB5 6’600 50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 51\nC2 15’121 27 12 18 0 0 0 16 6 0 0 0 0 79\nC3 16’381 27 13 20 0 0 0 19 8 0 0 0 0 86\nTotal QP Ost 100’354 578 26 41 0 0 0 70 29 0 0 1 3 747\n\n\nTotal QP Masterplan 169’954 810 27 76 0 4 20 85 68 47 9 1 8 1’156\n\n\nBedarf Veloabstellplätze Besucher / Kunden [VAP]\n\n\nBaubereich BGF Dienstleistung Gewerbe Verkauf\n\n\nDienstleistung Gewerbe VerkaufBaubereich\n\n\nBedarf Veloabstellplätze Besucher / Kunden [VAP]\n\n\nBGF\n\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_221031.xlsx/MUR, WYL  31.10.2022\n\n\n\n\n\n\n\nBedarf Veloabstellplätze Unterwert / Szenario klein\n(3/3)\n\n\nQP West Bedarf Veloabstellplätze [VAP]\n\n\nTotal\n\n\nA1 200 113 313\nA2 311 157 468\nB1 6 15 20\nB2 31 9 40\nC1a 38 41 79\nC1b 38 74 112\nTotal QP West 625 409 1’034\n\n\nQP Ost Bedarf Veloabstellplätze [VAP]\n\n\nTotal\n\n\nA3 312 133 445\nA4 288 126 414\nA5 261 111 372\nA6 256 116 372\nB3 25 22 47\nB4 10 23 32\nB5 121 51 172\nC2 144 79 223\nC3 152 86 238\nTotal QP Ost 1’568 747 2’315\n\n\nTotal QP Masterplan 2’193 1’156 3’348\n\n\nBaubereich\nBewohner / \nBeshäftigte\n\n\nBesucher / \nKunden\n\n\nBewohner / \nBeshäftigte\n\n\nBesucher / \nKundenBaubereich\n\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_221031.xlsx/MUR, WYL  31.10.2022\n\n\n\n\n\n\n\n3397 Beilage QP Bredella Areal West Planungsbericht und Begleitbericht.pdf\n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\nKanton Basel-Landschaft \n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\nQUARTIERPLANUNG \n\n\n BREDELLA-AREAL WEST \n \n\n\n \n\n\nPLANUNGS- UND BEGLEITBERICHT \n\n\nGEMÄSS ART. 47 RPV (BUND) UND § 39 RBG (BL) \n \n\n\nBeschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nAbbildung: Visualisierung Umsetzung Masterplanung, Quelle: bredella.ch \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Inhalt \n\n\nInhaltsverzeichnis \n\n\n1. Einleitung ........................................................................................................................................................... 1 \n\n\n2. Standort und Arealgeschichte ............................................................................................................................ 2 \n\n\n3. Masterplanung.................................................................................................................................................... 4 \n\n\n3.1. Planungsleitsätze 5 \n\n\n3.2. Beschreibung Masterplan 6 \n\n\n3.3. Beschreibung der städtebaulichen Elemente des Masterplans 8 \n\n\n3.4. Etappierung und Realisierung 15 \n\n\n3.5. Beurteilung Masterplan durch kantonale Arealbaukommission 17 \n\n\n3.6. Planungsrechtliche Sicherstellung 17 \n\n\n4. Freiraumkonzept .............................................................................................................................................. 18 \n\n\n4.1. Freiraumtypologien 18 \n\n\n4.2. Qualitätssicherung Umsetzung Freiraum 27 \n\n\n5. Beteiligte und Ablauf der Quartierplanung ........................................................................................................ 27 \n\n\n5.1. Planungsbeteiligte 27 \n\n\n5.2. Planungsablauf Quartierplanung 28 \n\n\n6. Bestandteile der Quartierplanung ..................................................................................................................... 28 \n\n\n7. Erläuterungen zur Quartierplanung .................................................................................................................. 30 \n\n\n7.1. Perimeter 30 \n\n\n7.2. Studienauftrag und Ideenwettbewerb "Bredella-Areal Pratteln"(Baubereiche A1 / A2 bzw. B1 / B2) 31 \n\n\n7.3. Bereinigung Parzellenstruktur 31 \n\n\n7.4. Nutzung 33 \n\n\n7.5. Gestaltungsanforderungen und Qualitätssicherung 34 \n\n\n7.6. Bebauung 36 \n\n\n7.7. Besondere Bauweise 37 \n\n\n7.8. Nachhaltigkeit 38 \n\n\n7.9. Freiraum 39 \n\n\n7.10. Erschliessung und Parkierung 42 \n\n\n7.11. Störfallvorsorge 46 \n\n\n7.12. Lärmschutz 47 \n\n\n7.13. Privat-rechtlicher Regelungsbedarf 48 \n\n\n8. Grundlagen und übergeordnete Rahmenbedingungen .................................................................................... 49 \n\n\n8.1. Planungsvorgaben Bund und Kanton 49 \n\n\n8.2. Planungsvorgaben Gemeinde 54 \n\n\n8.3. Verkehr 57 \n\n\n8.4. Vernetzung und ökologischer Ausgleich 61 \n\n\n8.5. Freiraumversorgung 62 \n\n\n8.6. Grundwasserschutz 64 \n\n\n8.7. Naturgefahren 64 \n\n\n8.8. Gewässerschutz / Gewässerraum-Sicherung 65 \n\n\n8.9. Generelle Entwässerungsplanung / Versickerung 66 \n\n\n8.10. Kulturgüter und Naturwerte 66 \n\n\n8.11. Umweltverträglichkeit 68 \n\n\n8.12. Abstände 70 \n\n\n8.13. Schattenwurf 71 \n\n\n9. Auswirkungen der Quartierplanung .................................................................................................................. 72 \n\n\n9.1. Auswirkungen auf rechtskräftige Planungen 72 \n\n\n9.2. Folgekosten zu Lasten der Gemeinde 74 \n\n\n9.3. Auswirkungen auf Schulraumplanung der Gemeinde 74 \n\n\n9.4. Berührungspunkte zu Drittprojekten 74 \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Inhalt \n\n\n10. Quartierplanverfahren ...................................................................................................................................... 75 \n\n\n10.1. Kantonale Vorprüfung 75 \n\n\n10.2. Öffentliche Mitwirkungsverfahren 76 \n\n\n10.3. Beschlussfassung 76 \n\n\n10.4. Auflageverfahren 76 \n\n\n11. Genehmigungsantrag ....................................................................................................................................... 77 \n\n\n \n\n\n \n\n\nAnhang \n\n\nAnhang 1 Masterplan, Bredella-Areal, 20. Januar 2020 (Stand Studienauftrag, Bredella-Areal Pratteln, Baube-\n\n\nreiche A1 / A2 / B1), Burckhardt+Partner AG \n\n\n \n\n\nBeilagen \n\n\nBeilage 1 Mobilitätsgutachten, Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West, 31. Oktober 2022, Kontextplan AG \n\n\nBeilage 2 Verkehrsgutachten, QP Bredella-Areal West, 31. Oktober 2022, Glaser Saxer Keller AG \n\n\nBeilage 3 Umweltverträglichkeitsbericht, Quartierplan Bredella-Areal West Pratteln,  \n\n\n31. Oktober 2022, EBP Schweiz AG \n\n\nBeilage 4 Stellungnahme zur raumplanerischen Interessensabwägung QP «Zentrale und QP «Bredella», \n\n\nBundesamt für Verkehr (BAV), 10. Februar 2020 \n\n\nBeilage 5 Zusammenstellung und Berücksichtigung der Ergebnisse der kantonalen Vorprüfung,  \n\n\n31. Oktober 2022  \n\n\nBeilage 6 Mitwirkungsbericht, 21. Juni 2023 \n\n\n \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 1 \n\n\n1. Einleitung \n\n\nDie Quartierplanung "Bredella-Areal West" ist Bestandteil der städtebaulichen Masterplanung für das Gebiet \n\n\nzwischen der Hohenrainstrasse, der Salinenstrasse, dem Gallenweg und der Bahnlinie in Pratteln. Die Mas-\n\n\nterplanung umfasst somit das gesamte heutige Buss- und WASA-Areal. Mit der Masterplanung wird die Trans-\n\n\nformation des heutigen Gewerbeareals zu einem künftigen Stadtquartier mit Mischnutzungen auf der nördli-\n\n\nchen Seite des Bahnhofs Pratteln städtebaulich beschrieben (siehe Kapitel 3). \n\n\nEs besteht die Absicht, das ganze Gebiet der Masterplanung nach dem Zielbild des Masterplans als gemisch-\n\n\ntes Stadtquartier neu zu transformieren und zu gestalten. Die Gebietsentwicklung ist in zwei Etappen unter-\n\n\nteilt. Die erste Etappe umfasst das Areal der vorliegenden Quartierplanung "Bredella-Areal West". Ebenso soll \n\n\ndann für die spätere Realisierung der zweiten Etappe auch eine Quartierplanung erarbeitet und erlassen wer-\n\n\nden.  \n\n\nDas Areal der Quartierplanung "Bredella-Areal West" umfasst den westlichen Teil und damit die erste Reali-\n\n\nsierungsetappe des Masterplans. Die Arealfläche umfasst eine Fläche von rund 3.5 ha und beinhaltet die Par-\n\n\nzellen Nrn. 824, 994, 997, 1410, 1502, 1552, 6049 sowie Teile der Parzellen Nrn. 792 und 5099. Die östliche \n\n\nAbgrenzung zum übrigen Areal der Masterplanung wird durch die westliche der beiden historischen Industrie-\n\n\nhallen gebildet. \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 1 Verortung und Planungsperimeter, Quelle Luftbild: geoview BL \n\n\nGemäss den Zonenvorschriften Siedlung der Gemeinde Pratteln dient die Zone mit Quartierplanpflicht "Zent-\n\n\nrum" der Entwicklung des Ortszentrums in Bahnhofsnähe. Im Rahmen der vorliegenden Quartierplanung sol-\n\n\nlen die planungsrechtlichen Voraussetzungen geschaffen werden, um die in den Zonenvorschriften festgeleg-\n\n\nten Nutzungsziele zu erreichen und damit verbunden den städtebaulichen Masterplan planungsrechtlich um-\n\n\nzusetzen, damit eine Überbauung mit einer Mischung von Wohnen und Arbeiten auf diesem Areal entstehen \n\n\nkann. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 2 \n\n\n2. Standort und Arealgeschichte \n\n\nDas "Bredella-Areal" umfasst das zusammenhängende Areal der ehemaligen Buss AG und der Rohrbogen \n\n\nAG. Dieses wird im Norden von der Hohenrainstrasse, im Osten vom Gallenweg, im Süden von der Bahnlinie \n\n\nund im Westen von der Wasen- und der Salinenstrasse begrenzt. \n\n\n1884 gründete Albert Buss in Basel seine Firma Albert Buss & Cie als Werkstatt für eine Bau- und Kunst-\n\n\nschlosserei, anschliessend spezialisiert sich das Unternehmen auf Stahlwasserbau. Ab 1893 wurde der \n\n\nGrossteil der Produktion nach Pratteln verlegt und prägte die Industrielandschaft Prattelns massgeblich. \n\n\n \n\n\nAbbildung 2 Luftaufnahme aus dem Zeitraum zwischen 1918 und 1937, Quelle Bildarchiv ETH-Z \n\n\nRund 1100 Personen arbeiteten bei Buss in Pratteln, darunter viele von der Lehre bis zur Pensionierung, als \n\n\ndie Ölkrise anfangs der 70er-Jahre den Niedergang auslöste. 1979 übernahm die Georg Fischer AG aus \n\n\nSchaffhausen den Hauptanteil der Buss-Aktien. In der Folge wurde das Unternehmen in seine Sparten aufge-\n\n\nteilt und einzeln verkauft. \n\n\nDas Areal wurde per Anfangs 2022 von der Firma Ina Invest von Hermann Alexander Beyeler, als dessen \n\n\nVorbesitzer seit 2001, übernommen. Die Buss Immobilien und Service AG bewirtschaftet das Gelände, auf \n\n\ndem auch heute noch der geschichtsträchtige Name "Buss" anzutreffen ist: Die Buss ChemTech AG ist im In-\n\n\ndustrieanlagenbau tätig und die Buss AG stellt spezialisierte Anlagen zur Kunststoffaufbereitung (Ko-Kneter) \n\n\nher. Beide Betriebe sind heute Mieter bei der Buss Immobilien und Service AG. Daneben sind viele weitere \n\n\nFirmen auf dem Gelände angesiedelt. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 3 \n\n\nAn zentralster Lage in Pratteln entsteht ein Ort zum Wohnen, Arbeiten und für die Freizeit. Schrittweise soll \n\n\nBredella, das heutige noch Industrieareal, zu einem attraktiven multifunktionalen Stadtteil transformiert wer-\n\n\nden. Um der Zersiedelung entgegenzuwirken, soll eine Verdichtung an einem dafür richtigen Ort erfolgen. Das \n\n\nAreal der Rohrbogen AG und der ehemaligen BUSS AG, direkt am Bahnhof Pratteln, ist ein idealer Ort, um \n\n\nneuen, zeitgemässen und attraktiven Lebensraum zu schaffen. An zentralster Lage, direkt am Bahnhof Prat-\n\n\nteln, werden mit der Transformation neue Verbindungen mit hochwertigen Aussenräumen hergestellt und mit \n\n\nWohnen, Arbeiten und Freizeit auf einem Areal werden damit die Voraussetzungen für das Entstehen eines \n\n\nQuartiers mit kurzen Wegen geschaffen. Mit dieser Entwicklung durch Bredella wird der bereits vorgenomme-\n\n\nnen Schritt über die Gleise nach Norden fortgesetzt und sorgt für eine Vernetzung zwischen den bestehenden \n\n\nQuartieren nördlich der Bahngeleise. Gleichzeitig bindet Bredella mit kurzen, abwechslungsreichen Fuss- und \n\n\nVelowegen in Zukunft das Gebiet Grüssen bequemer an den Bahnhof und an den Prattler Dorfkern an. Mit \n\n\ndieser Entwicklung wächst Pratteln ein Stück näher zusammen und Bredella verbindet beide Seiten der Bahn \n\n\nzu einem Ganzen. \n\n\nFür die heutigen Mieter werden daher Standorte, welche sich für ihre Tätigkeit besser eignen und somit indivi-\n\n\nduelle Lösungen als Ersatz für die bestehenden Mietverhältnisse gesucht. Und die Vision, die dem Stadtquar-\n\n\ntier "Bredella" zugrunde liegt, soll deshalb auch nicht in einem Zug, sondern schrittweise und in einem Zeit-\n\n\nraum von fünf bis fünfzehn Jahren Wirklichkeit werden. \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 3 Areal im grossräumlichen Kontext, Blick Richtung Basel, Quelle: bredella.ch \n(rot = Areal Masterplan) \n\n\n \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 4 \n\n\n3. Masterplanung \n\n\nDas Bredella-Areal befindet sich unmittelbar nördlich des Bahnhofs Pratteln und wird allein durch diese Lage \n\n\nzum Scharnier im Ort.  \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 4 Bredella-Areal im Kontext zu anderen Arealen und Arealentwicklungen (rot = Bredella-Areal) \n\n\nDas Bahnhofsumfeld erfährt bereits im kantonalen Richtplan eine grosse Bedeutung - es ist einer der Entwick-\n\n\nlungsschwerpunkte, an dem sich die Siedlungsentwicklung im Kanton nachhaltig fokussieren soll. Dies liegt \n\n\nvor allem an der herausragenden ÖV-Erschliessung. Ab 2025 ist der Bahnhof Pratteln im 10-Minuten-Takt er-\n\n\nreichbar und nur 8 Minuten vom Bahnhof Basel SBB entfernt. Unter dem Titel "Pratteln Mitte" wurden die \n\n\nkommunalen Planungen im Bahnhofsumfeld 2012 mit der Einrichtung der Zone mit Quartierplanpflicht "Zent-\n\n\nrum" in die Wege geleitet. \n\n\nMit der Umgestaltung des Bahnhofplatzes Süd begann die Herausbildung eines neuen Zentrums rund um den \n\n\nBahnhof. Hier finden sich bereits heute diverse Einrichtungen für Besorgungen für den täglichen Bedarf. Süd-\n\n\nlich der Gleise fanden in den letzten 15 Jahren bauliche Verdichtungen statt. Mit der neu sanierten Bahn-\n\n\nhofstrasse entsteht schrittweise eine übergeordnete Verbindung vom Ortskern über den Bahnhof bis ins Ge-\n\n\nbiet Grüssen.  \n\n\nMit den Arealentwicklungen "Zentrale" (ehemals Coop Zentrale), "HIAG" (ehemals Rohner) und "Bredella" auf \n\n\nden Arealen der beiden Firmen BUSS AG und Rohrbogen AG wird Pratteln Mitte, also der Bereich zwischen \n\n\nder Tramlinie und der Hohenrainstrasse, eine weitere starke Aufwertung erfahren. Die beiden Seiten der Bahn \n\n\nwerden in Zukunft als ein neues Ganzes wahrgenommen, womit das städtische Pratteln erkenn- und erlebbar \n\n\nwird, eine neue Identität erhält.  \n\n\nBredella verbindet. Als zentraler Baustein von Pratteln Mitte schafft es nicht nur ein neues Stadtquartier nörd-\n\n\nlich der Bahn, sondern trägt durch vernetzende Infrastruktur und öffentliche Räume zur Verbindung der Quar-\n\n\ntiere bei. Die Bahnlinie tritt heute noch als harte Trennung zwischen den beiden Ortsteilen in Erscheinung. \n\n\nNördlich der Bahnlinie prägt vereinzelt noch ein industrielles Erscheinungsbild den Charakter von Pratteln. Mit \n\n\nQP Ceres \n\n\nBahnhof \n\n\nArealentwicklung Zentrale \n(ehem. Coop Zentrale) \n\n\nQP Häring \n\n\nBredella-Areal \n(Buss AG / Rohrbogen AG \n\n\nArealentwicklung HIAG \n(ehem. Rohner) \n\n\nGewerbegebiet Grüssen \n\n\nGewerbegebiet Chuenimatt \n\n\nQP Bahnhofplatz \n\n\nTramlinie \n\n\nHohenrainstrasse \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 5 \n\n\nBredella wird die Verbindung vor allem für den Fuss- und Veloverkehr verbessert. Die Trennung zwischen \n\n\nNord und Süd löst sich durch gezielte Investitionen in die Infrastruktur mehr und mehr auf. Bredella schafft ei-\n\n\nne attraktive Fuss- und Veloanbindung vom historischen Dorfkern bis hinunter ins Gebiet Grüssen. \n\n\n3.1. Planungsleitsätze \n\n\nFür die Arealentwicklung im Sinne der geplanten Transformation des Areals zu einem neuen Stadtquartier mit \n\n\nMischnutzungen und Wohnen bilden die nachfolgenden sechs Planungsleitsätze den roten Faden für die lang-\n\n\nfristige Entwicklung von Pratteln Mitte und die Erarbeitung des städtebaulichen Richtprojektes. \n\n\n \n\n\nNeuer Entwicklungsschwerpunkt  \n\n\nDie verdichtete Bauweise rund um den Bahnhof setzt neue Ak-\n\n\nzente. Der direkte Bahnhofanschluss ist die ideale Vorausset-\n\n\nzung für ein durchmischtes Stadtquartier. Hier kann und sollte \n\n\ngemäss Kanton ein neuer Entwicklungsschwerpunkt für Pratteln \n\n\nund den Grossraum Basel entstehen. \n\n\n \n\n\nSchritt über die Geleise \n\n\nDer Schritt über die Geleise eröffnet neuen Raum für die weitere \n\n\nEntwicklung und Transformation der Stadt. Rund um den Bahn-\n\n\nhof gibt es mehrere Areale, die für eine Innenentwicklung prä-\n\n\ndestiniert sind. Bredella, direkt am Bahnhof gelegen und den \n\n\nneuen Busbahnhof beherbergend, übernimmt die Schlüsselrolle \n\n\nfür die Vernetzung der verschiedenen Entwicklungsgebiete. \n\n\nChuenimatt, Grüssen, Ceres, Zentrale und Bredella verwachsen \n\n\nzu einem neuen Siedlungskörper. \n\n\n \n\n\n \n\n\nStadterneuerung und Vernetzung \n\n\nDurch die Transformation vom Industrieareal zum Wohn- und \n\n\nArbeitsort entsteht die Chance einer übergreifenden Stadterneu-\n\n\nerung. Die einzelnen Siedlungsgebiete werden miteinander ver-\n\n\nwoben. Durchlässige Strukturen, öffentliche Räume und neue \n\n\nVerbindungen begünstigen starke Beziehungen zwischen den \n\n\neinzelnen Quartieren. Pratteln Mitte bildet zusammen mit der \n\n\nBebauung um den Bahnhofplatz das neue städtische Pratteln. \n\n\n \n\n\nImagewandel räumlich vollziehen \n\n\nDie Entwicklung macht das Bahnhofsgebiet Pratteln zu einem \n\n\nvielfältigen und attraktiven Wohn- und Arbeitsort. Neue Freiräu-\n\n\nme bilden die Grundlage für ein Quartier mit hoher Lebensquali-\n\n\ntät. Das Stadtquartier am Bahnhof ist eine nachhaltige Ergän-\n\n\nzung zu den kleinteiligen Wohnquartieren, zum historischen \n\n\nOrtskern und zu den grossflächigen Industriearealen von Prat-\n\n\nteln sowie zum neu geplanten Stadtteil Salina Raurica unten am \n\n\nRhein bei Augst. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 6 \n\n\n \n\n\nEntwicklung aus dem Kontext und Bestand \n\n\nDer zukünftige Stadtteil Bredella wird aus dem stadträumlichen \n\n\nKontext und den bestehenden Strukturen im Areal konzipiert. \n\n\nZwei historische Industriebauten erhalten als identitätsstiftende \n\n\nBaukörper im Quartier eine neue Bedeutung. Die etappierte \n\n\nEntwicklung stärkt die Akzeptanz und Identität des neuen Quar-\n\n\ntiers. Damit vollzieht sich der Wandel lokal verankert und selbst-\n\n\nverständlich. \n\n\n \n\n\nZukunftsorientiertes Stadtquartier \n\n\nBredella wird nachhaltig und zukunftsfähig konzipiert, geplant, \n\n\ngebaut und betrieben. Städtebau und Architektur richten sich \n\n\nnach den neusten Standards, mit dem Ziel der 2000-Watt-\n\n\nKompatibiliät. Einheimische Pflanzen fördern die Biodiversität in \n\n\nden begrünten Freiräumen. Ein Mobilitätskonzept optimiert das \n\n\nMiteinander von Fuss- und Veloverkehr, öffentlichem Verkehr \n\n\nund motorisiertem Individualverkehr. Die Mobilität wird als Be-\n\n\nstandteil des städtebaulichen Konzepts verstanden. \n\n\n  \n\n\n3.2. Beschreibung Masterplan \n\n\nDie bestehenden Strukturen im und um das Areal wie der Bahnhof, erhaltenswerte Industriehallen, benach-\n\n\nbarte Entwicklungsareale und umliegende Strassen bilden die Ausgangs- und Ankerpunkte der Masterpla-\n\n\nnung. \n\n\nAbbildung 5 Visualisierung Umsetzung Masterplanung, Quelle: bredella.ch \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 7 \n\n\nDie städtebauliche Struktur des neuen Stadtteils orientiert sich an den Idealen der europäischen Stadt. Ver-\n\n\nträgliche Dichte (aber nicht Enge), Vielfalt, Mischnutzung und eine einfache Orientierung sowie Strassen, We-\n\n\nge und Plätze, spannende Sichtbeziehungen und abwechslungsreiche öffentliche Freiräume sind einige die-\n\n\nser städtischen Ideale.  \n\n\nDas heute graue und praktisch vollständig versiegelte Industrieareal wandelt sich zu einem attraktiven Stadt-\n\n\nteil mit hochwertigen Freiräumen. Die Freiräume bilden die tragende Struktur, an welcher sich Verkehrsflüsse, \n\n\nBebauung und Infrastruktur orientieren. Bei allen Freiräumen wird ein Hauptaugenmerk auf die Nutzungsquali-\n\n\ntät und auf eine hochwertige Durchgrünung gelegt und damit auf den ökologischen Ausgleich geachtet. Die \n\n\nunterschiedlichen und abwechslungsreich gestalteten Freiräume ermöglichen interessante Raumabfolgen. Auf \n\n\nden grossen Bahnhofplatz folgt die langgezogene neue Bahnhofstrasse. Enge Gassen wechseln sich mit of-\n\n\nfenen Quartierplätzen ab. Hinter den Gebäuden verbergen sich grosszügige, begrünte Wohnhöfe. Die Ge-\n\n\nbäude bilden den Rahmen um diese Aussenräume und stehen zu ihnen in Bezug. \n\n\n \n\n\n \n \n\n\n \n\n\nAbbildung 6 Situation Masterplanung, Quelle: bredella.ch (grössere Plandarstellung ist im Anhang 1 enthalten) \n\n\nDie Masterplanung kann folgendermassen charakterisiert werden: \n\n\n– Der neue Bahnhofplatz Nord ist die Drehscheibe des öffentlichen Verkehrs und der Ankunftspunkt in \n\n\nBredella. Publikumsorientierte Erdgeschossnutzungen und repräsentative Eingänge in die angren-\n\n\nzenden Gebäude beleben den Platz. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 8 \n\n\n– Die neue Bahnhofstrasse bildet als Boulevard die zentrale Haupterschliessung des neuen Stadtteils. \n\n\n– Zwei breite Nord-Süd-Promenaden erschliessen den neuen Stadtteil in der Tiefe. Beide Promenaden \n\n\nwerden als grüne Fussgänger- und Veloachsen gestaltet. Die östlich gelegene Promenade übernimmt \n\n\nzudem die Funktion der ergänzenden Erschliessung zwischen der neuen Bahnhofstrasse und der \n\n\nHohenrainstrasse. \n\n\n– Die vier Quartierplätze sind Aufenthaltsflächen für die Öffentlichkeit. Sie bieten Raum für Aktivitäten \n\n\noder Events und haben einen direkten Bezug zu den ehrwürdigen Industriehallen, welche teilweise \n\n\nerhalten werden und ein vielfältiges Nutzungspotential aufweisen (Kultur- und Sportnutzungen, \n\n\nMarkanlässe etc.). Dabei wird auf eine sorgfältige Integration der bestehenden Strukturen in den \n\n\nneuen Stadtteil geachtet. \n\n\n– Das Areal wird durch ein feinmaschiges Wegenetz für den Fuss- und Veloverkehr gegliedert. Die \n\n\nGassen werden dabei als öffentliche Durchgänge verstanden. Ihre Gestaltung zeichnet sie als ruhiger \n\n\nBegegnungsraum für die angrenzenden Gebäude aus. \n\n\n– Die privaten Wohnhöfe dienen als ruhige Rückzugsorte für die Bewohnerinnen und Bewohner. \n\n\n– Die Gebäude bilden den Rahmen um die zuvor beschriebenen Freiräume des neuen Stadtteils. An \n\n\nstadträumlich bedeutungsvollen Punkten bilden prägnante Baukörper neue Adressen und Orientie-\n\n\nrungspunkte. \n\n\n3.3. Beschreibung der städtebaulichen Elemente des Masterplans \n\n\nHinweis: Alle nachfolgenden Visualisierungen (Abbildungen 7 bis 13) zeigen eine mögliche Umsetzung basie-\n\n\nrend auf dem Masterplan auf. Materialisierung und Gestaltung von Bauten, Strassen und Plätzen sind Gegen-\n\n\nstand der weiteren Planung. \n\n\n3.3.1. Bahnhofplatz Nord als Pendant zum südlichen Platz \n\n\nDer neue Bahnhofplatz Nord ist die Drehscheibe des öffentli-\n\n\nchen Verkehrs und der Ankunftspunkt in Bredella. Alle wichti-\n\n\ngen Wege und Verkehrsmittel knüpfen hier an. Er ist das \n\n\nstadträumliche Pendant zum bestehenden, südlichen Platz. \n\n\nFür den Busverkehr entsteht ein Knotenpunkt mit vier Halte-\n\n\nkanten. Im Untergeschoss bieten ein öffentliches Veloparking sowie eine Tiefgarage mit direkter Verbindung \n\n\nzur Unterführung ausreichend Abstellfläche. Für den Zugang zum Stadtquartier wird die heutige Bahnhofsun-\n\n\nterführung aufgewertet.  \n\n\nPublikumsorientierte Erdgeschossnutzungen und repräsentative Eingänge in die angrenzenden Gebäude be-\n\n\nleben den Platz. Die Arkade fungiert als Übergang zwischen Platz und Gebäude und erweitert den Bewe-\n\n\ngungsbereich für die Fussgänger. Die hohen Dächer des Busbahnhofes vermitteln zwischen dem offenen \n\n\nPlatz und den grossen Bauten darum herum. Für die Architektur des Hochhauses und die Gestaltung des \n\n\nBahnhofplatzes wird ein Wettbewerb durchgeführt. \n\n\n3.3.2. Neue Bahnhofstrasse als Hauptachse und Boulevard \n\n\nDie neue Bahnhofstrasse bildet die zentrale Haupterschlies-\n\n\nsung des neuen Stadtteils. Sie koppelt den Bahnhofplatz an \n\n\ndas übergeordnete Strassennetz an. Auf der Höhe des \n\n\nBahnhofplatzes und hin zum Hallenplatz weitet sich die \n\n\nStrasse zum öffentlichsten Platz von Bredella. Auch die wich-\n\n\ntigen Fussgängerquerungen sowie die Zufahrten und Anlieferungen biegen von der neuen Bahnhofstrasse ab. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 9 \n\n\nDas Strassenprofil dieser Hauptachse ist differenziert strukturiert. Der Strassenraum wird von einer Allee ge-\n\n\nfasst und bekommt damit den Charakter eines Boulevards. Unter den Bäumen gibt es Kurzzeit- Parkplätze \n\n\nund Veloabstellplätze. Auf einer Seite wird die Strasse von einer Arkade in den Erdgeschossen begleitet. Sie \n\n\nbildet einen Übergang zu den Gebäuden und schützt die Fussgänger vor Sonne, Wind und Regen. In den \n\n\nErdgeschossen entlang der neuen Bahnhofstrasse konzentrieren sich Läden, Gastronomie und andere publi-\n\n\nkumsorientierte Nutzungen. Die Geschäftshäuser haben hier ihre repräsentative Adresse. Die Strasse ist für \n\n\nFussgänger barrierefrei überquerbar und weist ein dem Charakter der Strasse entsprechendes Temporegime \n\n\nauf (max. Tempo 30). \n\n\nDie neue Bahnhofstrasse geht nach ihrer Erstellung in das Eigentum der Gemeinde über, die definitive Aus-\n\n\ngestaltung der Strasse wird gemeinsam mit der Gemeinde ausgearbeitet. \n\n\n \n\n\nAbbildung 7 Neue Bahnhofstrasse als Hauptachse, Quelle: bredella.ch \n(Abbildung: mögliche Umsetzung der Absichten des Masterplans) \n\n\n3.3.3. Promenaden für den Fuss- und Veloverkehr sowie Zubringerverkehr \n\n\nZwei breite Nord-Süd-Promenaden erschliessen den neuen \n\n\nStadtteil in der Tiefe. Vor allem aber bieten sie den Anwohnern \n\n\nund dem Fuss- und Veloverkehr eine angenehme Verbindung mit \n\n\nAufenthaltsqualität zwischen dem Bahnhof und dem Gewerbege-\n\n\nbiet "Grüssen". Beide Promenaden werden als grüne Fussgän-\n\n\nger- und Veloachsen gestaltet. Hartbeläge und aufgelockerte, doppelte Baumreihen definieren die Bewe-\n\n\ngungs- und Aufenthaltszonen. Die Baumreihen dienen einerseits der Entwässerung. Andererseits stärken sie \n\n\nneben einer einheitlichen, sorgsam platzierten Möblierung mit Sitzbänken, Abfalleimern und einer guten Be-\n\n\nleuchtung die gestalterische und räumliche Qualität. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 10 \n\n\nAus den unterschiedlichen Funktionen der beiden Promenaden ergeben sich aber auch Unterschiede im Er-\n\n\nscheinungsbild: \n\n\n– Die westliche Promenade ist der Fuss- und Veloweg zum Gewerbegebiet "Grüssen" und ersetzt das \n\n\nheutige "Grüssenweglein"; das Wasserspiel schafft einen Aufenthaltsort mit Bezug zum hier unterir-\n\n\ndisch fliessenden Talbach.  \n\n\n– Die östliche Promenade weist eine Fahrspur aus, denn sie bleibt als Feinerschliessung und Zufahrt \n\n\nzu den Tiefgaragen zwischen Hohenrainstrasse und neuer Bahnhofstrasse durchgängig. Die beiden \n\n\nPromenaden werden als übergeordnete, die Orientierung erleichternde Freiräume verstanden und \n\n\nsollen deshalb auch einheitlich gestaltet werden. \n\n\n– Die Ost-West-Promenade erschliesst den Stadtteil für den Fuss- und Veloverkehr entlang der Bahnli-\n\n\nnie.  \n\n\n \n\n\nAbbildung 8 Talbachpromenade als öffentliche Fuss- und Veloverbindung, Quelle: bredella.ch (Abbildung: mögliche \nUmsetzung der Absichten des Masterplans) \n\n\n \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 11 \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 9 Gleispromenade als öffentliche Fuss- und Veloverbindung, Quelle: bredella.ch (Abbildung: mögliche \nUmsetzung der Absichten des Masterplans) \n\n\n \n\n\n3.3.4. Aufenthaltsräume \n\n\nSei es mit Wasserelement, mit Kiesbelag oder mit grosszügiger Ra-\n\n\nsenfläche – die vier Quartierplätze sind Aufenthaltsflächen für die \n\n\nÖffentlichkeit. Sie bieten Raum für Aktivitäten oder Events und haben \n\n\neinen direkten Bezug zu den ehrwürdigen Industriehallen. Der "Ei-\n\n\nchenplatz" mit Kiesbelag ist der Quartierplatz für Boulespiel oder einen \n\n\nmöglichen Flohmarkt. Das Kronendach bietet Schatten und schafft ein angenehmes Klima. Der "Platanen-\n\n\nplatz" mit seiner baumgerahmten grossen Wiese ist Treffpunkt des Quartiers für Spiel und Sport. Der "Tal-\n\n\nbachplatz" mit seinem Wasserbecken lädt zum Sitzen oder Spielen ein. Der ebenfalls baumbestandene "Hal-\n\n\nlenplatz" ist ein grosszügiger städtischer Vorplatz zu Hotel und Halle. Auf den Quartierplätzen versickert das \n\n\nRegenwasser, ohne die Kanalisation zu belasten. In ihrer betont individuellen Gestaltung unterscheiden sich \n\n\ndie vier Plätze voneinander und bieten somit ein vielfältiges Aufenthaltsangebot. \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 12 \n\n\n \n\n\nAbbildung 10 Quartierplätze als öffentliche Aufenthaltsräume, Quelle: bredella.ch \n(Abbildung: mögliche Umsetzung der Absichten des Masterplans für die Plantenwiese) \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 11 Quartierplätze als öffentliche Aufenthaltsräume, Quelle: bredella.ch \n(Abbildung: mögliche Umsetzung der Absichten des Masterplans für den Hallenplatz) \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 13 \n\n\n3.3.5. Gassen als kleinste Einheit im Wegnetz \n\n\nDas Areal wird durch ein feinmaschiges Wegenetz für den Fuss- und \n\n\nVeloverkehr gegliedert. Die Gassen werden dabei als öffentliche \n\n\nDurchgänge verstanden. Ihre Gestaltung zeichnet sie als ruhiger Be-\n\n\ngegnungsraum für die angrenzenden Gebäude aus. Das Grundprinzip \n\n\nist einfach: Ein grüner Mittelstreifen mit Rasen und Bäumen, Pflanzflä-\n\n\nchen vor den Fassaden, dazwischen die Erschliessungswege für die Gebäude. Der Mittelstreifen ist vielfältig \n\n\nnutzbar – sei es als Spielfläche, Aufenthalts-, Bewegungs- oder Begegnungsort – und für die Feuerwehr be-\n\n\nfahrbar. Die Flächen mit heimischen Stauden und Gräsern vor den Fassaden wirken atmosphärisch. Sie die-\n\n\nnen einerseits als Sichtschutz für die Erdgeschosse und andererseits der Regenwasserretention und der Ver-\n\n\nbesserung des städtischen Mikroklimas. Die definitive Gestaltung der Aussenräume wird auf die jeweils an-\n\n\ngrenzenden Bauprojekte der einzelnen Baubereiche und deren Nutzungen im Erdgeschoss abgestimmt. \n\n\n \n\n\n  \n\n\nAbbildung 12 Gassen als kleinste Einheit im Wegnetz, Quelle: bredella.ch \n(Abbildung: mögliche Umsetzung der Absichten des Masterplans für die Grüngasse) \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 14 \n\n\n3.3.6. Wohnhöfe als Rückzugsorte \n\n\nDie halbprivaten Wohnhöfe dienen als ruhige Rückzugsorte für die Be-\n\n\nwohnerinnen und Bewohner. Hier können Kinder spielen und Nachbarn \n\n\nsich austauschen. Die grünen Oasen im städtischen Raum erzeugen \n\n\nauch an heissen Sommertagen ein angenehmes Klima. Lücken zwi-\n\n\nschen den Häusern erlauben Einblicke und sorgen für eine gute Durch-\n\n\nlüftung. In den Höfen gibt es Raum für grosszügige Terrassen, Gärten und Spielplätze. Die Gestaltung der In-\n\n\nnenhöfe wird im Rahmen der einzelnen Bauprojekte entworfen, konkretisiert und umgesetzt. \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 13 Wohnhöfe als Rückzugsorte, Quelle: bredella.ch \n(Abbildung: mögliche Umsetzung der Absichten des Masterplans für einen der beiden Wohnhöfe) \n\n\n3.3.7. Baubereiche \n\n\nDie Gebäude bilden den Rahmen um die zuvor beschriebenen Freiräume des neuen Stadtteils. An stadträum-\n\n\nlich bedeutungsvollen Punkten bilden prägnante Baukörper neue Adressen und Orientierungspunkte. Am \n\n\nKreisel Salinenstrasse / Hohenrainstrasse kommt ein ausdrucksstarkes Bauwerk zu stehen und markiert so ei-\n\n\nnen eigentlichen Eingang zu Pratteln. Entlang der Gleise wird mit drei Bauten eine abwechslungsreiche Sil-\n\n\nhouette entstehen. Ein neues Hochhaus am Bahnhofplatz spannt zusammen mit dem Aquila- und Helvetia-\n\n\nturm den Raum um den Bahnhof auf, komplettiert das Ensemble von Hochhäusern und markiert so auch das \n\n\nneue städtische Zentrum.  \n\n\n3.3.8. Nutzungen und Nutzer \n\n\nDas Projekt "Bredella" strebt nicht ein weiteres, rein funktional durchoptimiertes Wohnquartier an, sondern \n\n\nversteht sich als neuer Stadtteil in Pratteln Mitte mit gemischter Nutzung und unterschiedlicher, vielfältiger Be-\n\n\nbauung. Das Wohnen soll hier ebenso Platz haben wie kommerzielle Nutzungen, das Alte ebenso wie das \n\n\nNeue. Entstehen soll so eine dem Zeitgeist entsprechende neue Art des Umgangs mit Raum an gut erschlos-\n\n\nsener Lage in städtischen Ballungsräumen. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 15 \n\n\n3.3.9. Wohnen \n\n\nMit der Transformation des Industriegebiets hin zu einem modernen Stadtteil Prattelns wird der Ort neu defi-\n\n\nniert. Er soll Wohnen mit Arbeiten vereinen und das heute privatisierte Industrieareal für breite Bevölkerungs-\n\n\ngruppen und moderne Dienstleiter öffnen. \n\n\nFür Menschen in den verschiedensten Lebenslagen soll der passende Wohnraum in einem multifunktionalen \n\n\nStadtteil, an zentraler Ausgangslage direkt beim Bahnhof und in der Nähe der Autobahn entstehen. Es soll \n\n\nnicht einfach eine weiter monotone Grossüberbauung, sondern ein Lebens- und Arbeitsraum mit guter Quar-\n\n\ntierinfrastruktur, funktionalen Freiräumen und einer hohen Aufenthaltsqualität geschaffen werden. Ein Raum \n\n\nfür Menschen, die in der Nähe von Basel an zentraler Lage in einem attraktiven Wohnumfeld leben möchten. \n\n\n3.3.10. Kommerzielle Nutzungen \n\n\nIm Fokus bei den kommerziell nutzbaren Flächen stehen kleinere und mittelgrosse Dienstleistungsunterneh-\n\n\nmen und Gewerbebetriebe. Ihnen wird hier die Möglichkeit geboten, sich in einem Quartier mit attraktivem Ar-\n\n\nbeitsumfeld an gut erschlossener Lage direkt beim Bahnhof und nahe der Autobahn optimal in Szene zu set-\n\n\nzen. Bredella ist sowohl aus der Stadt als auch aus dem Oberbaselbiet und dem Aargau bequem und stress-\n\n\nfrei erreichbar. Dabei sollen grundsätzlich Betriebe aller Branchen und Sparten sowie privater und öffentlicher \n\n\nNatur angesprochen werden. Ausgeschlossen sind lediglich Unternehmungen, die das Wohnen störende \n\n\nEmissionen produzieren (Lärm, Gerüche, Licht, visuell unpassende Einrücke), übermässigen motorisierten \n\n\nVerkehr erzeugen (Lärm, Sicherheit, Unbehagen) oder nicht zum Wohnen passende Aktivitäten ausüben. \n\n\n3.3.11. Flexibilität \n\n\nBis auf wenige spezifische Nutzungen, welche aus städtebaulichen Überlegungen in der Anordnung vorgege-\n\n\nben oder ausgeschlossen sind, werden die verschiedenen Nutzungen nicht starr festgelegt. Vieles ist offen, \n\n\nvieles soll offen bleiben und sich mit der Zeit auch verändern können. Auch wenn es aktuell klare Vorstellun-\n\n\ngen zur Nutzungsverteilung gibt, soll es möglich bleiben, Nutzungen anders zu gestalten oder zu platzieren. \n\n\nDer neue Stadtteil soll auch künftigen Anforderungen genügen können und so lebendig und wandlungsfähig \n\n\nbleiben. \n\n\n3.4. Etappierung und Realisierung \n\n\nDas heute industriell genutzte Areal wird schrittweise, in mehreren Etappen in ein zentrales, grünes Stadt-\n\n\nquartier von Pratteln transformiert. Einerseits wird damit der Marktsituation Rechnung getragen, andererseits \n\n\nsoll die Zeit genutzt werden, um im östlichen Teil zu optimieren. Die heute bestehenden Gewerbe- und Dienst-\n\n\nleistungsflächen von rund 50'000 m2 bleiben in ihrem Umfang auch in Zukunft über das gesamte Areal erhal-\n\n\nten. Die Flächen werden in einer der zentralen Lage angemessenen Form wieder angeboten. Die Etappierung \n\n\nerfolgt über einen langen Zeitraum (Ca.-Angaben: Westen 5 Jahre, Mitte 8 Jahre, Osten 15 Jahre). \n\n\nAls erstes wird das Areal der Rohrbogen AG im Westen umgenutzt. Damit entsteht bereits im ersten Schritt \n\n\nein voll funktionsfähiges Quartier mit drei Baubereichen und einem Hochhaus vorne am Gleis. Die identitäts-\n\n\nstiftende Industriehalle bleibt erhalten und bildet gemeinsam mit einem kleinen Hochhaus einen Übergang \n\n\nzum bestehenden Industrie- und Gewerbeareal des Buss Industriepark im Osten. Ein neuer Kreisel schliesst \n\n\ndas Areal und den neuen Bahnhofplatz an die Salinenstrasse an. \n\n\nIn der zweiten Phase wird der Bahnhofplatz räumlich vollendet sowie der Anschluss an die Hohenrainstrasse \n\n\nund den Gallenweg erstellt. Über diese zwei Anschlüsse ist dann die grundlegende Vernetzung mit der Nach-\n\n\nbarschaft hergestellt. Zwei weitere Baubereiche komplettieren die Bebauung entlang der Geleise. Das Herz-\n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 16 \n\n\nstück in der Mitte des Quartiers wird mit der Umnutzung der zweiten erhaltenswerten Industriehalle vervoll-\n\n\nständigt. \n\n\nIn der dritten Phase werden die drei letzten Baubereiche im heutigen Buss-Areal neuen Nutzungen zugeführt, \n\n\nein weiterer Quartierplatz erstellt und damit die Transformation abgeschlossen. Der neue Stadtteil ist dann \n\n\nvollständig realisiert und vernetzt die umliegenden Areale und Quartiere mit dem Bahnhof. \n\n\n \n\n\n \n \n\n\n \n \n\n\n \n\n\nAbbildung 14 Realisierung in drei Phasen, Quelle: bredella.ch \n\n\nIm Vollausbau bzw. nach erfolgter Umsetzung der 3 Realisierungsphasen bietet das Areal gesamthaft Platz \n\n\nfür rund 2'000 Einwohnerinnen und Einwohner sowie ebenfalls 1'100 Beschäftigte. In der ersten Phase bzw. \n\n\nmit dem Quartierplan Bredella-Areal West wird von einer Grössenordnung von 800 Einwohnerinnen und Ein-\n\n\nwohnern sowie rund 350 Beschäftigten ausgegangen. \n\n\n1. Phase \n\n\n2. Phase \n\n\n3. Phase \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 17 \n\n\n3.5. Beurteilung Masterplan durch kantonale Arealbaukommission \n\n\nDer Masterplan wurde vor der Ausarbeitung von Quartierplanvorschriften und vor der Erstellung von Fachgut-\n\n\nachten (Verkehr, Mobilitätskonzept usw.) der kantonalen Arealbaukommission zur Beurteilung unterbreitet. \n\n\nDiese Beurteilung erfolgte am 31. August 2017 und am 16. Mai 2019. Die Erwägungen wurden im Rahmen \n\n\nder Ausarbeitung der Quartierplanung und in den relevanten Punkten bei der Erstellung der Gutachten sowie \n\n\nmit dem im Sommer/Herbst 2020 durchgeführten Studienauftrag und Ideenwettbewerb berücksichtig bzw. die \n\n\nentsprechende Überprüfung vorgenommen.  \n\n\n3.6. Planungsrechtliche Sicherstellung   \n\n\nDie Herstellung der planungsrechtlichen Voraussetzungen für die Realisierung des Masterplans erfolgt auf \n\n\nBasis einer Sondernutzungsplanung (= Quartierplanungen nach Planungsrecht BL). Mit der Quartierplanung \n\n\nwerden die städtebaulichen Elemente des Masterplans betreffend Bebauung, Nutzung, Erschliessung sowie \n\n\nFreiraumnutzung und -gestaltung, wie diese Elemente in den Kapiteln 3.2 und 3.3 beschrieben sind, in Quar-\n\n\ntierplanvorschriften überführt und damit planungsrechtlich festgelegt. Mit den dazugehörenden Bestimmungen \n\n\nwerden damit Qualitätsmerkmale bzw. auch die entsprechenden Gestaltungsanforderungen und die erforder-\n\n\nliche Qualitätssicherung des geplanten neuen Stadtquartiers gemäss Masterplan in der Quartierplanung ver-\n\n\nankert. Die Quartierplanvorschriften (Plan und Reglement) bilden die planungsrechtliche Grundlage für die \n\n\nRealisierung des neuen Stadtquartiers.  \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 15 Areal der beiden Quartierplanungen \n\n\nIn Bezug auf die Realisierungsetappen wird die Sondernutzungsplanung bzw. Quartierplanung in zwei Areale \n\n\naufgeteilt. Die erste Realisierungsetappe bzw. 1. Phase (siehe Abbildung 14) umfasst das Areal der Quartier-\n\n\nplanung West bzw. die vorliegende Quartierplanung "Bredella-Areal West". Die planungsrechtlichen Voraus-\n\n\nsetzungen für die beiden anderen Realisierungsphasen bzw. 2. und 3. Phase werden zusammen in der zwei-\n\n\nten Quartierplanung definiert. \n\n\ng \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 18 \n\n\n4. Freiraumkonzept \n\n\n4.1. Freiraumtypologien \n\n\nWo künftig eine grosse Anzahl Menschen leben, arbeiten und sich bewegen werden, sind robuste, flexible \n\n\nFreiräume wichtig. Sie bilden einerseits das funktionale Grundgerüst des künftigen Quartiers. Und sie sind \n\n\nandererseits sehr individuell gestaltete Orte des Lebens. Um der unterschiedlichen Ausgestaltung und der Er-\n\n\nfüllung der spezifischen Funktion gerecht zu werden, wurde der Freiraum in acht verschiedene Typologien un-\n\n\nterteilt. \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 16 Freiraumtypologien, Quelle: Fontana Landschaftsarchitektur, rot = Quartierplanareal \n\n\nDer Mantel ist der Baum-Saum des gesamten Quartiers: Weithin sichtbare Adresse, Zugangsbereich mit Auf-\n\n\nenthaltsqualität und Orientierungshilfe. Die Gleispromenade ist Teil der übergreifenden Langsamverkehrsach-\n\n\nse an den Geleisen und somit ein wichtiger Teil der Anbindung an das Umfeld. Der Bahnhofsboulevard ist die \n\n\ninnere Haupterschliessung für öffentlichen Verkehr und Individualverkehr. Er ist Mittler zwischen dem Bahn-\n\n\nhof, dem gewerblich geprägten Süden und dem vom Wohnen geprägten Norden. Die baumbestandene Tal-\n\n\nbachpromenade erschliesst das Quartierinnere. Als wichtige Nord-Süd-Achse mit Aufenthaltsqualität verbindet \n\n\nsie zudem das Quartier Grüssen mit dem Bahnhof und belebt so das neue Quartier. Verschiedene Plätze vom \n\n\nBahnhofsplatz bis zum Quartierplatz und vom städtischen, harten Platz bis zur Grünfläche bieten einer Viel-\n\n\nzahl von Nutzungen und Nutzenden fein auf den Bedarf abgestimmte Räume. Die Gasse ist offen zugängli-\n\n\ncher, ruhiger Begegnungsraum und die Innenhöfe bieten geschützteren, privateren Rückzugsraum für die \n\n\nBewohner. \n\n\n4.1.1. Mantel \n\n\nDer Mantel ist der Baum-Saum, der das Bredella-Quartier entlang der angrenzenden Strassenräume umfasst. \n\n\nEr bildet den Auftakt zu einem städtischen und doch grünen Quartier und ist ein attraktiver Langsamverkehrs-\n\n\nbereich. Strassenbäume in kleinen Gruppen stehen in hügelig modellierten Grünflächen, die den Fussgänger-\n\n\nraum definieren und zudem den Bewegungsraum, Begegnungsraum und Quartierzugang akzentuieren. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 19 \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 17 Ausschnitt Mantel, Quelle: Fontana Landschaftsarchitektur \n\n\n \n\n\nAbbildung 18 Schnitt Mantel, Quelle: Fontana Landschaftsarchitektur \n\n\n4.1.2. Gleispromenande \n\n\nDie Gleispromenade ist Teil der übergreifenden Langsamverkehrsachse entlang den Gleisen und somit ein \n\n\nwichtiger Anknüpfungspunkt des neuen Quartiers an Pratteln und das weitere Umfeld. Für den Langsamver-\n\n\nkehr ist sie die Adresse des neuen Quartiers: Ein urbaner Bewegungsraum mit guter Anbindung an den \n\n\nBahnhof und mit Durchgängen in das Bredella- und Grüssen-Quartier. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 20 \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 19 Ausschnitt Gleispromenade, Quelle: Fontana Landschaftsarchitektur \n\n\n \n\n\nAbbildung 20 Schnitt Gleispromenade, Quelle: Fontana Landschaftsarchitektur \n\n\n4.1.3. Boulevard \n\n\nDer Bahnhofsboulevard bzw. die neue Bahnhofstrasse ist die innere Haupterschliessung und Adresse des \n\n\nAreals für den öffentlichen Verkehr und den motorisierten Individualverkehr. In diesem belebtesten Teil des \n\n\nQuartiers konzentrieren sich Läden und publikumsorientierte Nutzungen. Der Boulevard ist eine fussgänger-\n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 21 \n\n\nfreundliche „Bahnhofstrasse“. In seiner Ausstrahlung ist er ein befahrbarer Raum für Fussgänger: Barrierefrei \n\n\nquerbar, doch mit einem differenzierten Strassenprofil, das durch die Alleebäume in begrünten Baumscheiben \n\n\nunterstützt und sichtbar gemacht wird. Auch die wichtige Fussgängerquerung Talbachpromenade und die Zu-\n\n\nfahrten und Anlieferungen setzen am Bahnhofsboulevard an. \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 21 Ausschnitt Boulevard, Quelle: Fontana Landschaftsarchitektur \n\n\n \n\n\nAbbildung 22 Schnitt Boulevard, Quelle: Fontana Landschaftsarchitektur \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 22 \n\n\n4.1.4. Talbachpromenade \n\n\nDie breite, baumbestandene Talbachpromenade erschliess das Quartier in seiner Tiefe. Sie bietet den An-\n\n\nwohnern und dem Langsamverkehr eine angenehme Verbindung mit Aufenthaltsqualität. Die Promenade hat \n\n\ndie Ausstrahlung einer urbanen, grünen Fussgänger- und Veloachse. Hartbelag und aufgelockerte, doppelte \n\n\nBaumreihen definieren die Bewegungs- und Aufenthaltszonen. Die Talbachpromenade ist die Haupt-\n\n\nFussgänger-Querung zum Gewerbegebiet Grüssen.  \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 23 Ausschnitt Talbachpromenade, Quelle: Fontana Landschaftsarchitektur \n\n\n \n\n\nAbbildung 24 Schnitt Talbachpromenade, Quelle: Fontana Landschaftsarchitektur \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 23 \n\n\n4.1.5. Plätze \n\n\nVerschiedene Plätze vom Bahnhofsplatz bis zum Quartierplatz und von Hartbelag bis zur Grünfläche bieten \n\n\neiner Vielzahl von Nutzungen und Nutzern Raum. \n\n\nBahnhofsplatz \n\n\nDer Bahnhofsplatz ist die Drehscheibe des öffentlichen Verkehrs und der Ankunftspunkt im Quartier. Hier \n\n\nknüpfen alle wichtigen Wege an, hier liegen der Busbahnhof, die Bahnhofsunterführung und die unterirdische \n\n\nVelogarage. Publikumsorientierte Erdgeschossnutzungen in den angrenzenden Gebäuden beleben den Platz. \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 25 Ausschnitt Bahnhofplatz, Quelle: Fontana Landschaftsarchitektur \n\n\n \n\n\nAbbildung 26 Schnitt Bahnhofplatz, Quelle: Fontana Landschaftsarchitektur \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 24 \n\n\nPlantanenwiese \n\n\nDie Platanenwiese mit ihrem Baumrahmen und der offenen Mitte ist die Grünfläche und der Treffpunkt des \n\n\nQuartiers für Spiel und Sport. \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 27 Ausschnitt Platanenwiese, Quelle: Fontana Landschaftsarchitektur \n\n\n \n\n\nAbbildung 28 Schnitt Platanenwiese, Quelle: Fontana Landschaftsarchitektur \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 25 \n\n\nHallenplatz \n\n\nDer Hallenplatz vor den industriellen Altbauten ist der öffentlichste Platz. Er ist als Aussenraum für Veranstal-\n\n\ntungen in den Hallen oder andere Anlässe frei bespielbar und zugleich Vorplatz der angrenzenden Nutzung. \n\n\nDie offene Mitte bietet fast unbeschränkte Nutzungsmöglichkeiten, der Baumrahmen ist zugleich schattige \n\n\nWandelhalle. \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 29 Ausschnitt Hallenplatz, Quelle: Fontana Landschaftsarchitektur \n\n\n \n\n\nAbbildung 30 Schnitt Hallenplatz, Quelle: Fontana Landschaftsarchitektur \n\n\n \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 26 \n\n\n4.1.6. Gasse \n\n\nDie Gasse ist zwar ein öffentlicher Durchgang, doch ihre Gestaltung zeichnet sie deutlich als ruhigen Begeg-\n\n\nnungsraum für die Nutzer der angrenzenden Gebäude aus. Die Gasse besteht aus einem grünen Mittelstrei-\n\n\nfen mit Rasen und Bäumen, Pflanzflächen vor den Fassaden und einem dazwischen verlaufenden Erschlies-\n\n\nsungsweg für die Gebäude. Der Mittelstreifen ist vielfältig nutzbar und für die Feuerwehr befahrbar. Die Flä-\n\n\nchen mit heimischen Stauden und Gräsern dienen zugleich der Regenwasserretention und der Verbesserung \n\n\ndes städtischen Mikroklimas. \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 31 Ausschnitt Wohngasse, Quelle: Fontana Landschaftsarchitektur \n\n\n \n\n\nAbbildung 32 Schnitt Wohngasse, Quelle: Fontana Landschaftsarchitektur \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 27 \n\n\n4.1.7. Höfe \n\n\nAls Rückzugsbereiche für die Anwohner sind die Innenhöfe zu verstehen. Sie sind grundsätzlich als grüne \n\n\nWohnhöfe gestaltet, mindestens 80 Prozent ihrer Fläche ist begrünt und/oder als Ruderalfläche angelegt. \n\n\nAuch sie sind daher wichtig für das Quartierklima und die Wasserversickerung. Als halbprivater Raum ange-\n\n\nlegt, können sie nach Situation und Bedarf grüne Oase, Garten, Spielwiese oder Kindergartenfreiraum sein, \n\n\nauch private Freiflächen für die Erdgeschossnutzer sind vorstellbar. Die Innenhöfe sind im Rahmen und Kon-\n\n\ntext der Bauprojekte zu entwickeln. Auch ihre Durchwegung und Zugänglichkeit von aussen wird sich aus der \n\n\nNutzung heraus ergeben. \n\n\n4.2. Qualitätssicherung Umsetzung Freiraum \n\n\nUm die qualitätsvolle Umsetzung des Freiraums zu gewährleisten ist im QP-Reglement das Kapitel F Frei-\n\n\nraum mit den entsprechenden Vorgaben aufgeführt. Es setzt sich aus den Paragrafen § 12 Freiraumkonzept \n\n\nund Nachweis Umgebungsgestaltung, § 13 Grundsätze und § 14 Freiraumtypologien zusammen. Für die Ty-\n\n\npologie der Gestaltung des Freiraums ist zudem im Anhang 1 des QP-Reglements der Gesamtplan des Frei-\n\n\nraumkonzept als richtungsweisend aufgeführt. Die Planung und Umsetzung des Freiraums soll, wo zielfüh-\n\n\nrend und zweckmässig, zu gegebener Zeit in einem partizipativen Prozess erfolgen. Damit sollen Nutzungs-\n\n\nbedürfnisse der künftigen Bewohner abgeholt werden. Im Quartierplanvertrag wird diesbezüglich das Vorge-\n\n\nhen beschrieben. \n\n\nIm Rahmen des Baubewilligungsverfahrens ist jeweils der Nachweis zu erbringen, dass die Vorgaben der \n\n\nQuartierplanvorschriften zur Freiraumgestaltung eingehalten werden. Die Umgebungsgestaltung der jeweili-\n\n\ngen Etappe muss in Übereinstimmung mit dem Freiraumkonzept stehen. \n\n\n \n\n\n5. Beteiligte und Ablauf der Quartierplanung \n\n\n5.1. Planungsbeteiligte \n\n\nBauherr INA Invest AG, 8152 Glattpark (Opfikon) \n\n\nProjektentwicklung Implenia Schweiz AG, 4055 Basel \n\n\nMasterplanung Burckhardt+Partner AG, 4002 Basel \n\n\nFreiraumplanung Fontana Landschaftsarchitektur GmbH, 4056 Basel \n\n\nUmweltverträglichkeitsbericht EBP Schweiz AG, 8702 Zollikon \n\n\nNachhaltigkeit Durable Planung und Beratung GmbH, 8045 Zürich \n\n\nLärmbeurteilung Kopitsis Bauphysik AG, 5610 Wohlen \n\n\nVerkehrsgutachten Glaser Saxer Keller AG, 4103 Bottmingen \n\n\nMobilitätsgutachten Kontextplan AG, 8002 Zürich \n\n\nNutzungskonzept Zeugin-Gölker Immobilienstrategien GmbH, 8001 Zürich \n\n\nQuartierplanung Stierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG, 4415 Lausen \n\n\nGemeinde Pratteln Abteilung Bau \nGemeinderat  \nEinwohnerrat  \n\n\nKanton Basel-Landschaft Kantonale Arealbaukommission (im Rahmen der Beurteilung des Masterplans) \nFachämter (im Rahmen der kantonalen Vorprüfung und Prüfverfahren zum UVB) \nRegierungsrat (Genehmigungsbehörde) \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 28 \n\n\n5.2. Planungsablauf Quartierplanung \n\n\n  \n\n\nEntwicklung Masterplan, Vorabklärungen mit Fachstellen Kanton und Bauabteilung Pratteln seit 2016 \n\n\nBeurteilung Masterplan durch kantonale Arealbaukommission 31. August 2017 \n16. Mai 2019 \n\n\nDurchführung Studienaufträge für Baubereiche A1 und A2 sowie Durchführung Ideenwett-\nbewerb für die Baubereiche B1 und B2 \n\n\nMai – Dez. 2020 \n\n\nPrüfverfahren Gemeinde (kommunale Vorprüfung), inkl. Überarbeitung Nov. 2020 – Mai 2021 \n\n\nFreigabe durch Gemeinderat für Prüfverfahren Kanton (kantonale Vorprüfung) 8. Juni 2021 \n\n\nMitteilung der Ergebnisse der kantonalen Vorprüfung 5. Oktober 2021 \n\n\nFreigabe durch Gemeinderat für Durchführung des öffentlichen Mitwirkungsverfahrens 8. November 2022 \n\n\nDurchführung des öffentlichen Mitwirkungsverfahrens - Auftaktforum \n\n\n - Mitwirkungsfrist  \n\n\n - Ergebnisforum \n\n\n15. Dezember 2022 \n\n\n16. Jan. bis 27. Feb. 2023 \n\n\n15. März 2023 \n\n\nBeschlussfassung Gemeinderat  \n\n\nBeschlussfassung Einwohnerrat  \n\n\nReferendumsfrist  \n\n\nAuflageverfahren  \n\n\n  \n \n \n\n\n6. Bestandteile der Quartierplanung \n\n\nQuartierplan (Situation und Schnitte, 1:1'000) und Quartierplanreglement \n\n\nQuartierplan und Quartierplanreglement bilden zusammen den öffentlich-rechtlichen Planungserlass der \n\n\nQuartierplanvorschriften und sind inhaltlicher Gegenstand im Rahmen der Beschlussfassung, des Auflage-\n\n\nverfahrens und des regierungsrätlichen Genehmigungsentscheides. Plan und Reglement bilden die verbind-\n\n\nlichen Planungsdokumente. Mit der Inkraftsetzung der Quartierplanung durch die regierungsrätliche Geneh-\n\n\nmigung werden die bisherigen Zonenvorschriften Siedlung vollständig abgelöst.  \n\n\nQuartierplanvertrag   \n\n\nZur Sicherstellung der Bebauung sowie der Funktionalität der Quartierplanung können ergänzende privat-\n\n\nrechtliche Regelungen erforderlich sein. Die Regelung dieser allfällig erforderlichen privat-rechtlichen Belan-\n\n\nge erfolgt mittels Quartierplanvertrag gemäss § 46 RBG (BL), mit welchem die Grundlagen für die entspre-\n\n\nchenden Eintragungen ins Grundbuch hergestellt werden. Bis zum Vorliegen des Quartierplanvertrags gilt \n\n\neine Vereinbarung betreffend Beiträge an Infrastrukturanlagen. \n\n\nPlanungs- und Begleitbericht (= vorliegender Bericht) \n\n\nDer Planungs- und Begleitbericht umfasst die nach Art. 47 RPV (Bund) und § 39 RBG (BL) geforderte Be-\n\n\nrichterstattung für die Quartierplanung. Im Planungsbericht werden die inhaltlichen Schwerpunkte der Pla-\n\n\nnung, die Durchführung und die Ergebnisse des Planungsverfahrens sowie die Berücksichtigung der planeri-\n\n\nschen Vorgaben dargelegt. Die Berücksichtigung der umweltrechtlichen Themen erfolgt im Umweltverträg-\n\n\nlichkeitsbericht. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 29 \n\n\nMobilitätsgutachten \n\n\nDas Mobilitätsgutachten macht konkrete Angaben zur Anzahl der Parkplätze und Mobilitätsmassnahmen in \n\n\nBezug zur Quartierplannutzung. \n\n\nVerkehrsgutachten  \n\n\nIm Verkehrsgutachten werden die Auswirkungen der Quartierplannutzung auf das umliegende lokale und \n\n\nübergeordnete Verkehrsnetz beurteilt. Zudem wird eine Beurteilung vom Verkehrsgutachten "Entwicklung \n\n\nGebiet Bahnhof Nord, 2018" vorgenommen, ob dessen Aussagen für diese Quartierplanung noch zutreffen, \n\n\noder sich neue Erkenntnisse ergeben haben. \n\n\nUmweltverträglichkeitsbericht und kantonaler Prüfbericht  \n\n\nDer Umweltverträglichkeitsbericht behandelt alle umweltrechtlichen Belange zur Quartierplanung. Aufgrund \n\n\ndes Parkplatzbedarfs muss für die Quartierplanung, gestützt auf die gesetzlichen Vorgaben, eine Umweltver-\n\n\nträglichkeitsprüfung durchgeführt werden (vgl. Kapitel 8.11). Der dazugehörige kantonale Prüfbericht (pen-\n\n\ndent) beinhaltet die Stellungnahmen der kantonalen Umweltschutzfachstelle und spezifiziert allfällige Vorga-\n\n\nben zur Gewährleistung der Umweltverträglichkeit. \n\n\nMitwirkungsbericht   \n\n\nIm Mitwirkungsbericht werden, gestützt auf § 2 RBV (BL), die Eingaben aus der Bevölkerung und diesbezüg-\n\n\nliche Stellungnahmen des Gemeinderates dokumentiert. \n\n\n \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 30 \n\n\n7. Erläuterungen zur Quartierplanung \n\n\n7.1. Perimeter \n\n\nDas Quartierplanareal beinhaltet im Grundsatz die im Zonenplan Siedlung festgelegte Zone mit Quartierplan-\n\n\npflicht "Zentrum" (ZQP1-Z). Im Osten schliesst die Gewerbezone Gi (24) an die Zone mit Quartierplanpflicht \n\n\nan, welche das übrige Gebiet bis zum Gallenweg umfasst. Die Abgrenzung zwischen der Zone mit Quartier-\n\n\nplanpflicht und der Gewerbezone verläuft auf der östlichen Seite des von Süden nach Norden durch das Areal \n\n\nverlaufenden Fusswegs (siehe Abbildung 33 und Abbildung 34). \n\n\nDie von der Zone mit Quartierplanpflicht östlich etwas abgesetzte bestehende Industriehalle ist für die Identifi-\n\n\nkation und Belebung der daran angrenzenden Plätze und Aussenräume sowie der damit verbundenen städte-\n\n\nbaulichen Raumbildung wichtig. Zudem wird im Süden ein neuer grosszügiger Bahnhofplatz mit Bushaltestel-\n\n\nlen erstellt. Bei diesen beiden Elementen handelt es sich um wichtige Merkmale für die Realisierung und die \n\n\nFunktion der ersten Gebietsetappe aus dem Masterplan. Aus diesen Überlegungen ergab sich die östliche \n\n\nAusweitung der Quartierplanung gegenüber der Zone mit Quartierplanpflicht und der damit verbundene Ein-\n\n\nbezug von Flächen der Gewerbezone. Der Einbezug von Flächen der Gewerbezone umfasst 10'212 m2. Die \n\n\nBehandlung der für diese Zone mit Quartierplanpflicht geltenden Vorgaben gemäss dem Zonenreglement \n\n\nSiedlung der Gemeinde Pratteln wird im Kapitel 8.2.1 vorgenommen. \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 33  Ausschnitt Zonenplan Siedlung, Quelle: Geoportal Pratteln \n\n\nZQP1-Z \n\n\nZQP1-Z \n\n\nGi (24) \n\n\nIr (24) \n\n\nGa (15) \n\n\nWG2 \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 31 \n\n\nDie am südwestlichen Rand der Zone mit Quartierplanpflicht liegende Parzelle Nr. 996, welche sich im Eigen-\n\n\ntum der SBB befindet, wurde hingegen von der Quartierplanung ausgenommen. Obwohl diese Parzelle im \n\n\nZonenplan ebenfalls als Bestandteil der Zone mit Quartierplanpflicht festgelegt ist, hat sich die SBB aus ihren \n\n\nbahnbetrieblichen Überlegungen gegen eine Abtretung dieser Fläche für die Quartierplanung ausgesprochen. \n\n\nSomit wurde diese Parzelle vom Geltungsbereich der Quartierplanung ausgenommen. Das Areal der Quar-\n\n\ntierplanung umfasst somit eine Fläche von 34'963 m2. \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 34 Perimeter Quartierplanareal, Quelle Luftbild: geoview BL \n\n\n7.2. Studienauftrag und Ideenwettbewerb "Bredella-Areal Pratteln"(Baubereiche A1 / A2 bzw. B1 \n/ B2) \n\n\nFür die Baubereiche A1, A2, B1 und B2 wurde im Sommer/Herbst 2020 ein Studienauftrag bzw. ein Ideen-\n\n\nwettbewerb durchgeführt (siehe dazu auch Erläuterung zur Qualitätssicherung unter Kapitel 7.5). Aufgrund \n\n\ndes Ergebnisses wurde der Entwurf der Quartierplanung in einzelnen wenigen Punkten präzisiert. Bei der zur \n\n\nkommunalen Prüfung eingereichten Fassung von Plan und Reglement sind diese Präzisierungen bereits ent-\n\n\nhalten.  \n\n\n7.3. Bereinigung Parzellenstruktur \n\n\nDamit die Realisierung und Funktion der Quartierplanung gewährleistet werden können, muss auch die heuti-\n\n\nge Parzellenstruktur an die Quartierplanung angepasst werden. Im Neuzustand sollen die neue Bahnhofstras-\n\n\nse, der Bahnhofplatz und die Promenade entlang der Bahnlinie zusammen mit dem Trockenbiotop dem Ei-\n\n\ngentum der Einwohnergemeinde Pratteln zugeteilt werden. Die Bredella AG wird Eigentümerin der übrigen \n\n\nFlächen und übernimmt damit auch den Anteil innerhalb des Quartierplanareals, welcher sich heute im Eigen-\n\n\ntum der Buss Immobilien und Service AG befindet. Die neue Bahnhofstrasse übernimmt dabei die Netzfunkti-\n\n\non der heutigen Wasenstrasse (vgl. Kap. 8.3.2). Damit kann die Wasenstrasse im Zusammenhang mit Quar-\n\n\ntierplanung aufgehoben werden. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 32 \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 35  Abtretungsflächen unter Berücksichtigung der Etappierung nach Teilgebieten (ohne SBB-Parzelle Nr. 996) \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 36  Geplante Neuparzellierung (ohne SBB-Parzelle Nr. 996) \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 33 \n\n\n7.4. Nutzung \n\n\n7.4.1. Nutzungsart \n\n\nGestützt auf die Nutzungsüberlegungen im Masterplan, um den damit beabsichtigten Charakter eines Misch-\n\n\ngebiets im urbanen Kontext herzustellen, wurde die Nutzungsart für die Quartierplanung wie folgt im Quartier-\n\n\nreglement definiert.  \n\n\na. Wohnen; \n\n\nb. Dienstleistungsnutzungen; mit intensivem Kundenkontakt/Schalter bis max. 300 m2 (*); \n\n\nc. Detailhandelsnutzungen mit Nettoladenflächen gemäss § 24 RBV bis in der Summe maximal 1'250 m2; \n\n\ndavon maximal 1'000 m2 für einen Nahversorger für Güter des täglichen Bedarfs im Baubereich C1a; \n\n\nd. Nicht publikumsintensive Verkaufsnutzung bis max. 2'000 m2 (*); \n\n\ne. Gastronomie bis maximal 950 m2 (*); \n\n\nf. Hotellerie bis maximal 9'320 m2 (*); \n\n\ng. Schulen bis maximal 400 m2 (*); \n\n\nh. Kindertagesstätten, Kindergarten \n\n\ni. Gesundheit, soziale und medizinische Einrichtungen \n\n\n \n\n\nIn Ergänzung dazu wurden spezifische Nutzungen definiert, welche auf einzelnen Baubereiche bezogen, zu-\n\n\nlässig sind und sich ebenfalls aus dem städtebaulichen Gesamtkonzept ableiten. \n\n\n– Im Baubereich A sind zusätzlich folgende Nutzungen zulässig: \n\n\n– Wenig störendes produzierendes Gewerbe in den Untergeschossen an der neuen Bahnhofstrasse und der \n\n\nSalinenstrasse sowie in den Untergeschossen, Erdgeschossen und in ersten Obergeschossen an der Sa-\n\n\nlinenstrasse und entlang der Hohenrainstrasse; \n\n\n– Areal-Werkhof für Unterhalt Bredella-Areal bis maximal 300 m2 (*) im Baubereich A2; \n\n\n– Tankstelle mit Waschstrasse im Baubereich A2;  \n\n\nIm Baubereich B sind zusätzlich folgende Nutzungen zulässig: \n\n\n– Wenig störendes produzierendes Gewerbe; \n\n\n– Kultur- und Spiel-/Sportnutzungen, Marktanlässe, Seminare/Tagungen, Ausstellungen, Versammlungen \n\n\nund dgl. in der zu erhaltenden alten Industriehalle im Baubereich B1 \n\n\n* HNF nach SIA 416 (Ausgabe 2003) \n\n\nZudem wurden für die einzelnen Baubereiche Wohnanteile festgelegt oder anderweitig definiert, in welchen \n\n\nBaubereichen eine Wohnnutzung nicht zulässig ist: \n\n\n– Baubereich A1:   mindestens 60 %; \n\n\n– Baubereich A2 (A2a und A2b): mindestens 60 %; \n\n\n– Baubereich B1 (Hallenbau):  0 %; \n\n\n– Baubereich B2:   maximal 80 %; \n\n\n– Baubereich C1a:   0 %; \n\n\n– Baubereich C1b:   maximal 60 %. \n\n\nErläuterungen zum Umgang mit der Vorgabe der Zone mit Quartierplanpflicht, welche einen maximalen \n\n\nWohnanteil von 70 % vorsieht, sind im Kapitel 8.2 enthalten. \n\n\nDer Hallenbau (B1) sowie der Flachbau (C1a) sollen aufgrund der Lage bzw. ihrer Eignung nicht für Wohn-\n\n\nzwecke genutzt werden können. Im Weiteren wurde definiert, dass im Baubereich C1a ein Nahversorger für \n\n\nGüter des täglichen Bedarfs zulässig ist. Dabei wurde jedoch die zulässige Nettoladenfläche bewusst auf ma-\n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 34 \n\n\nximal 1'000 m2 begrenzt. Damit soll erreicht werden, dass sich diese Verkaufsnutzung auf die Bewohnerschaft \n\n\nund Beschäftigen innerhalb des Quartierplans ausrichtet, kein Konkurrenzangebot zu anderen bestehenden \n\n\nEinkaufzentren in Pratteln hergestellt und die durch die Nutzungen auf dem Areal verursachte Verkehrsmenge \n\n\nbegrenzt wird. \n\n\nAuf weitere Beschränkungen zur Nutzung wurde bewusst verzichtet. Jedoch das flächenmässige Ausmass \n\n\nder potentiell verkehrsintensiven Nutzungen begrenzt. Auch wenn es aktuell klare Vorstellungen zur Nut-\n\n\nzungsverteilung gibt, soll es möglich bleiben, Nutzungen anders zu gestalten oder zu platzieren. Der neue \n\n\nStadtteil soll auch künftigen Anforderungen genügen können und so lebendig und wandlungsfähig bleiben. \n\n\n7.4.2. Nutzungsmass \n\n\nDas Mass der baulichen Nutzung wird mittels der maximal zulässigen anrechenbaren Bruttogeschossfläche \n\n\n(BGF) festgelegt. Die nutzungsfreien Bauteile sind im Quartierplanreglement spezifiziert. \n\n\nDie maximal zulässige Bruttogeschossfläche für das gesamte Quartierplanareal beträgt 69'600 m². Auf die \n\n\neinzelnen Baubereiche aufgeteilt ergeben sich folgende maximalen Flächenanteile: \n\n\n– Baubereich A1:   15'400 m² \n\n\n– Baubereich A2 (A2a und A2b): 21'300 m² \n\n\n– Baubereich B1 (Hallenbau):  2'400 m² \n\n\n– Baubereich B2:   8'600 m² \n\n\n– Baubereich C1a:   7'215 m² \n\n\n– Baubereich C1b:   800 m² pro Stockwerk, gesamthaft maximal 14'685 m² \n\n\nDie zulässige Fläche des Baubereichs C1b richtet sich nach der effektiv projektierten Geschosszahl. Höhere \n\n\nGeschosse ergeben automatisch weniger Nutzung, da innerhalb der Gebäudehöhe eine geringere Anzahl \n\n\nGeschosse erstellt werden kann. Die angewendete Regelung bietet eine maximale Flexibilität hinsichtlich Ge-\n\n\nschossigkeit, Geschosshöhe und Nutzungsmix. \n\n\nIn Bezug zur Arealfläche des Quartierplanareals (ohne SBB-Parzelle Nr. 996) mit einer Fläche von 34'963 m2 \n\n\nergibt sich eine Ausnützungsziffer von 1.99. \n\n\nIm Zusammenhang mit der Berechnung des baulichen Nutzungsmasses ergibt sich keine "Vermischung" von \n\n\nim Reglement enthaltenen Flächenangaben zur HNF nach SIA 416 gegenüber den Flächenangaben zur BGF. \n\n\nIn der Bestimmung zu § 5 und damit zur Festlegung zum Nutzungsmass sind keine Aussagen mit Bezug zur \n\n\nHNF nach SIA 416 enthalten. Damit besteht auch kein rechtlicher Widerspruch gegenüber den Vorgaben zur \n\n\nDefinition des baulichen Nutzungsmasses gemäss RBG/RBV.  \n\n\nZur Präzisierung und Begrenzung von bestimmten Nutzungsarten (Gastronomie, Hotellerie, Schule etc.) wur-\n\n\nde die HNF nach SIA 416 als zweckmässiger erachtet. Da bei der HNF die effektiv zur Verfügung stehende \n\n\nFläche für die jeweilige Nutzung definiert wird (ohne Wände, ohne Erschliessung etc.). Dies kommt u.a. dann \n\n\nzum Tragen, wenn auf einem Geschoss unterschiedliche Nutzungen angeordnet werden.  \n\n\n7.5. Gestaltungsanforderungen und Qualitätssicherung \n\n\nDie Quartierplanung definiert auf Basis des Masterplans eine Bebauung, Nutzung und Gestaltung des Areals, \n\n\nwelche mit den dazugehörenden unterschiedlichen Freiräumen die Ausbildung eines attraktiven neuen Quar-\n\n\ntiers mit hoher Wohn- und Aufenthaltsqualität ermöglichen.  \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 35 \n\n\nBetreffend Gestaltungsanforderungen und Qualitätssicherung wurden in Ergänzung zu den Festlegungen im \n\n\nQuartierplan zur räumlichen Disposition der Bebauung, der Erschliessung und der Freiräume im Quartierplan-\n\n\nreglement folgende spezifischen Festlegungen vorgenommen: \n\n\n– Alle Bauten, Anlagen und deren Umgebung sind so zu gestalten, dass sich eine besonders gute Gesamt-\n\n\nwirkung ergibt und hohe Aufenthaltsqualität in Beachtung der Funktion der jeweiligen Freiraumtypologien \n\n\nentsteht. \n\n\nDamit wird der generelle Gestaltungsanspruch für den gesamten Quartierplan bzw. alle Elemente wie Bauten, \n\n\nAnlagen und deren Umgebung festgelegt. Im Weiteren wird eine hohe Aufenthaltsqualität in Beachtung der \n\n\nFunktion der unterschiedlichen Freiraumtypologien erwartet. \n\n\n– Die Bauvorhaben in den einzelnen Baubereiche sind im Rahmen eines qualifizierten Konkurrenzverfah-\n\n\nrens zu ermitteln. Für den Baubereich C1 umfasst das Konkurrenzverfahren auch den daran anschlies-\n\n\nsenden Bahnhofplatz sowie die dazugehörende Umgebung der neuen Bahnhofstrasse und der Gleispro-\n\n\nmenade. Die Gemeinde nimmt Einsitz in die jeweiligen Beurteilungsgremien. Die Ergebnisse aus den \n\n\nKonkurrenzverfahren bildet die Grundlage für die Bebauung und die Gestaltung, vorbehalten der techni-\n\n\nschen Machbarkeit. \n\n\nAls qualifiziertes Konkurrenzverfahren wird ein Verfahren verstanden, an welchem verschiedene Architektur-\n\n\nbüros zur Bearbeitung einer Aufgabenstellung eingeladen werden und die Beiträge durch ein eingesetztes \n\n\nBeurteilungsgremium unter Einsitz von Fachexperten beurteilt werden. Die Gemeinde hat dabei ebenfalls Ein-\n\n\nsitz in die jeweiligen Beurteilungsgremien. Dabei ist die Art des Verfahrens frei (Studienauftrag, Ideenwettbe-\n\n\nwerb usw.). \n\n\nMit dem bereits im Sommer/Herbst 2020 durchgeführten Studienauftrag für die Baubereiche A1 und A2 sowie \n\n\ndem Ideenwettbewerb für die Baubaubereiche B1 und B2 gilt diese Anforderungen bereits als erfüllt. Der Stu-\n\n\ndienauftrag für die Baubereiche A1 und A2 wurde in einem zweistufigen Verfahren mit jeweils 4 bzw. 5 teil-\n\n\nnehmen Architekturbüros durchgeführt. Der Ideenwettbewerb für die Baubereiche B1 und B2 wurde mit 10 \n\n\nteilnehmenden Architekturbüros durchgeführt. Im Quartierplanvertrag wird dies entsprechend festgehalten. \n\n\nSomit muss nach Inkraftsetzung des Quartierplans nur für den Baubereich C1 mit dem dazugehörenden Aus-\n\n\nsenraum sowie dem angrenzenden Bahnhofplatz ein Konkurrenzverfahren durchgeführt werden. \n\n\nIm Weiteren sind in den Bestimmungen zur Bebauung verschiedene Festlegungen enthalten, welche zur Aus-\n\n\nbildung einer guten Gestaltung beitragen (z.B. Gliederung der Baukörper, Fassadenrücksprünge, Strukturie-\n\n\nrung der Fassaden bei den Baubereichen A). \n\n\n– Die Qualitätssicherung zur Freiraumgestaltung erfolgt auf der Basis des unter § 12 definierten Nachweises \n\n\nzur Freiraumgestaltung und der Umsetzung der Grundsätze nach § 13 sowie den Bestimmungen zu den \n\n\njeweiligen Freiraumtypologien nach § 14. \n\n\nIm Quartierplanreglement werden unter § 14 die Funktion, Nutzung und Gestaltung sowie Bepflan-\n\n\nzung/Begründung der unterschiedlichen Freiraumtypologien definiert. Diese Definitionen zur Freiraumgestal-\n\n\ntung basieren auf dem Masterplan. Hinzukommen Bestimmungen in Form von Grundsätzen nach § 13. Diese \n\n\nGrundsätze machen freiraumrelevante Festlegungen zur Bepflanzung, Mindestwerte und Berechnungsdefini-\n\n\ntionen zur Grünflächenziffer bzw. ökologischen Ausgleich usw.  \n\n\nDer Nachweis zur Qualitätssicherung für den Freiraum erfolgt dabei auf zwei Ebenen. Zum einen muss im \n\n\nRahmen des ersten Baugesuchsverfahrens ein genereller Nachweis zur Freiraumgestaltung erbracht werden. \n\n\nDieser zeigt die Umsetzung von Gestaltungsideen für die einzelnen Freiraumtypologien für das gesamte Areal \n\n\nder Quartierplanung auf. Damit wird eine Abstimmung der Gestaltung der Freiräume untereinander bzw. auf-\n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 36 \n\n\neinander erwirkt und eine Gesamtgestaltungsabsicht definiert. Zum anderen ist mit den einzelnen Baugesu-\n\n\nchen jeweils ein detaillierter bzw. konkreter Nachweis für die Umgebungsgestaltung für die das Baugesuch \n\n\nmitumfassenden Freiräume zu erbringen. \n\n\n7.6. Bebauung \n\n\n7.6.1. Baubereiche \n\n\nDie Baubereiche legen Lage, Ausdehnung, Grundform sowie Höhe der künftigen Bebauung fest. Gestützt auf \n\n\ndas Bebauungskonzept im Masterplan wurden im Quartierplan die Baubereiche definiert. In Ergänzung dazu \n\n\nwurden aufgrund der städtebaulichen und gestalterischen Überlegungen im Masterplan für die drei unter-\n\n\nschiedlichen Baubereichsgruppe, spezifische Vorgaben zur Bauweise festgelegt (vgl. Kap. 7.7). \n\n\nBestimmte Bauten, Bauteile und bauliche Anlagen dürfen die Baubereiche überschreiten, diese sind im Reg-\n\n\nlement definiert. \n\n\n7.6.2. An- und Nebenbauten \n\n\nAls An- und Nebenbauten gelten Bauten, welche nicht direkt einer Wohn- oder Geschäftsnutzung dienen. An- \n\n\nund Nebenbauten können zum Beispiel für Erholungsnutzungen, Unterstände zur Unterbringung von Velos \n\n\noder Entsorgungsanlagen erstellt werden.  \n\n\nDas Nutzungsmass für An- und Nebenbauten beträgt insgesamt maximal 440 m². Mit Ausnahme der über-\n\n\ndachten Veloabstellplätze entlang der Talbach- und der Gleispromenade beträgt die zulässige Grundfläche \n\n\neiner einzelnen Nebenbaute maximal 50 m². Die zulässige Gebäudehöhe beträgt 3.5 m ab gestaltetem Ter-\n\n\nrain, Spiel- und Sportanlagen sind davon ausgenommen. \n\n\nDie Beschränkungen für Nebenbauten gelten nicht für den Freiraum 6 (Bahnhofsplatz). Die Nebenbauten im \n\n\nZusammenhang mit den Nutzungen des Bahnhofplatzes werden im noch durchzuführenden Wettbewerb defi-\n\n\nniert und geplant. \n\n\n7.6.3. Messweise der Gebäudehöhe \n\n\nDie zulässigen Gebäudehöhen sind im Quartierplan in Meter über Meer (m ü. M.) verbindlich definiert. Der \n\n\nMesspunkt ist jeweils Oberkant der rohen Tragkonstruktion. Gewisse Bauten, Bauteile und bauliche Anlagen \n\n\ndürfen die maximal zulässige Gebäudehöhe überschreiten, diese sind im Reglement definiert. \n\n\n7.6.4. Dachgestaltung \n\n\nDie Dachform der einzelnen Hauptbauten sowie auch der An- und Nebenbauten wird bewusst nicht festgelegt. \n\n\nDie Dachflächen dürfen maximal zu 50 % zum Aufenthalt, als Dachgarten etc. genutzt werden. Alle nicht dafür \n\n\nzugänglichen Flächen müssen zur Energiegewinnung verwendet und extensiv begrünt werden. Dabei hat die \n\n\nBegrünung nach ökologischen Kriterien zu erfolgen. Im Weitern wurde festgelegt, dass die Dachbegrünung \n\n\nvielfältig sowie mit vorwiegend einheimischen und standortgerechten Arten auszuführen ist. \n\n\n7.6.5. Fassadenbegrünung und Solarnutzung von Fassaden \n\n\nAuf bestimmte Gebäude und Fassaden wurden Vorgaben zur Fassadenbegrünung und zur Solarnutzung von \n\n\nFassaden ins Reglement aufgenommen. Dabei handelt es sich um Mindestvorgaben, welche im Minium um-\n\n\nzusetzen sind. So sind mit Ausnahme des Baubereichs B2 für die Fassaden mit Bezug zur Talbachpromena-\n\n\nde sowie die Fassade zum Bahnhofplatz gemäss den Vorgaben mit einer Fassadenbegrünung auszustatten. \n\n\nBei der Energienutzung von Fassaden wird verlangt, dass die Fassaden bei den Baubereichen C1b und B2 im \n\n\nUmfang im Minimum von 20 % der Fassadenfläche für die Solarenergienutzung zu verwenden sind. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 37 \n\n\n7.7. Besondere Bauweise \n\n\nIn Ergänzung zu den Baubereichsdefinitionen im Quartierplan (vgl. Kap. 7.6.1) wurden aufgrund der städte-\n\n\nbaulichen und gestalterischen Überlegungen im Masterplan für die drei unterschiedlichen Baubereichsgruppe \n\n\nspezifische Vorgaben zur Bauweise festgelegt.  \n\n\n7.7.1. Baubereiche A \n\n\nDie Baubereiche weisen im Quartierplan Abschnitte auf, in welchen Gebäudelücken anzuordnen sind. Diese \n\n\ndurchschneiden mindestens vier der oberirdischen Geschosse und dürfen mit offenen Strukturen versehen \n\n\nwerden. Die Gebäudelücken sind so angeordnet, dass eine Durchsicht durch das Areal verhindert wird, so ist \n\n\nes beispielsweise nicht möglich, von der neuen Bahnhofstrasse aus durch die Lücken auf die Hohenrainstras-\n\n\nse zu sehen. Dies schützt die künftigen Nutzer zusätzlich vor störenden Einwirkungen wie Lärm, öffnet aber \n\n\ndas Quartier zu den Freiräumen hin und schafft damit einen räumlichen Bezug von den Innenhöfen nach aus-\n\n\nsen.  \n\n\nDie Bauten müssen so gestaltet werden, dass eine Gliederung, entweder in der Gestaltung der einzelnen ge-\n\n\ntrennten Baukörper innerhalb desselben Baubereichs, ersichtlich ist oder die Hautordnung, sprich So-\n\n\nckel/Erdgeschoss, Obergeschosse und Dachgeschosse/oberste zwei Geschosse, ablesbar ist. Die obersten \n\n\nzwei Geschosse müssen zudem von der äusseren und der inneren Gebäudekante um mindestens 1.50 m zu-\n\n\nrückspringen oder als Schrägdach gestaltet werden. Der Rücksprung darf auf einer der beiden Seiten bis auf \n\n\n80 cm reduziert werden, soweit die Differenz auf der jeweils gegenüberliegenden Seite kompensiert wird. Der \n\n\nQuartierplan definiert Bereiche, bei denen die Rücksprungregelung nicht zwingend umgesetzt werden muss, \n\n\nsondern die Dachgeschosse auch fassadenbündig ausgeführt werden dürfen. \n\n\nZur Belebung der Talbachpromenade (siehe auch Kapitel 7.9.6) und einer Schliessung der Fassaden entge-\n\n\ngenzuwirken sind im Erdgeschoss entlang der Promenade keine Hochparterre-Typologien zulässig und die \n\n\nErdgeschosse sind zu mindestens 50% mit auskragenden Verschattungselementen (Storen, Sonnensegel, \n\n\nVordächern etc.) auszustatten. \n\n\nEntlang der neuen Bahnhofstrasse (Boulevard) und entlang der Talbachpromenade sind Bereiche definiert, in \n\n\nwelchen im Erdgeschoss keine Wohnnutzungen zur neuen Bahnhofstrasse bzw. zur Talbachpromenade hin \n\n\nerlaubt sind. Zu den Innenhöfen hin sind jedoch Wohnnutzungen möglich. Dadurch wird gewährleistet, dass \n\n\nder Boulevard bzw. die neue Bahnhofstrasse sowie auch die Talbachpromenade entsprechend ihrer Funktion \n\n\nauch genutzt werden können (siehe auch Kapitel 7.9.5 und 7.9.6). \n\n\n7.7.2. Baubereiche B \n\n\nDie Baubereiche B bestehen aus zwei zusammenhängenden Baukörpern, der bestehend bleibenden Halle \n\n\n(B1) und einem Hochhaus (B2). Der Hallenbau ist strukturell zu erhalten. Fassaden dürfen verändert werden, \n\n\ndie Tragwerksstruktur muss jedoch soweit technisch machbar erhalten werden. Die Halle soll zu einem Drittel \n\n\nöffentliche Nutzungen, zu einem Drittel mit Eventnutzungen und zu einem Drittel mit kommerziellen Nutzun-\n\n\ngen bespielt werden. Die Halle grenzt an drei der vier Plätze innerhalb des Quartierplan-Perimeters und ihre \n\n\nNutzung ist aufeinander abzustimmen. Die Nutzung des Hochhauses ist nach aktuellem Stand für eine Wohn-\n\n\nnutzung vorgesehen, es wäre jedoch auch eine Hotelnutzung realisierbar. Die beiden Bauten weisen gemein-\n\n\nsame Schnittstellen auf, welche in der weiteren Planungs- und Bauphase aufeinander abgestimmt werden \n\n\nmüssen. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 38 \n\n\n7.7.3. Baubereiche C \n\n\nDie Baubereiche C umfassen das Gebäude zwischen der Bahnlinie und der neuen Bahnhofstrasse. Es be-\n\n\nsteht aus einem Sockelbau (C1a) und dem darauf aufgesetzten Turm (C1b). Der Sockel weist zur Strasse und \n\n\ndem neuen Bahnhofplatz hin eine Arkade von mindestens 4.0 m Breite und 6.0 m Höhe auf. Die Erdge-\n\n\nschosshöhe wird auf mindestens 5.0 m vorgeschrieben, unteranderem um die vorgeschriebene publikumsori-\n\n\nentierte Nutzung darin unterzubringen. Dabei wird die Ausbildung von Mezzaningeschossen zugelassen. Das \n\n\nDach des Sockels soll als Dachterrasse gestaltet werden oder ist zu begrünen, eine Kombination ist auch \n\n\nmöglich. \n\n\nIm unteren Baubereich C1a stehen eine Büro- und/oder Gewerbenutzungen im Vordergrund. Insbesondere ist \n\n\nim Erdgeschoss mit Bezug zum Bahnhofsplatz mindestens eine publikumsorientierte Nutzung anzuordnen. \n\n\nZudem ist ausschliesslich im Baubereich C1a ein Nahversorger für den täglichen Bedarf mit einer maximalen \n\n\nNettoladenfläche von 1'000 m2 zulässig. Im Baubereich C1b (Hochhaus) soll neben Büronutzungen sowie ei-\n\n\nnem Hotel auch eine Wohnnutzung möglich sein, sofern diese betreffend Lärm und Störfall mittels entspre-\n\n\nchend erforderlichen Massnahmen sichergestellt werden kann. \n\n\n7.8. Nachhaltigkeit \n\n\nDer neue Stadtteil wird nach einem gesamthaften Nachhaltigkeitskonzept entwickelt. Grundlage dazu bildet \n\n\ndie Standard Nachhaltiges Bauen Schweiz (SNBS), welche gleichwertig gesellschaftliche, wirtschaftlich und \n\n\nökologische Themen berücksichtigt. Im Zentrum steht die Entwicklung eines nachhaltigen und 2000-Watt-\n\n\nkompatiblen Areals, welches durch bauliche, funktionale und soziale Verdichtung eine hohe Lebensqualität \n\n\nund Zukunftsfähigkeit sicherstellt.  \n\n\nDie Hauptnutzungen Wohnen und Arbeiten werden ergänzt durch kommerzielle und nicht kommerzielle An-\n\n\ngebote zu einer Infrastruktur der kurzen Wege und nachhaltigen Mobilität. Gebäude wie Aussenräume werden \n\n\nklimagerecht entwickelt und unterstützen Biodiversität und Artenvielfalt. Eine nachhaltige Mobilität basiert auf \n\n\nder guten Erreichbarkeit des ÖV-Netzes sowie Erreichbarkeit aller weiteren Einrichtungen mit Fuss- und Velo-\n\n\nverkehr. Fahrten des MIV werden dank Standortvorteilen und Mobilitätsmassnahmen soweit verträglich redu-\n\n\nziert.  \n\n\nDie 2000-Watt-Kompatibilität wird sichergestellt durch die Überprüfung der Zielwerte anhand des Standards \n\n\nNachhaltiges Bauen Schweiz (SNBS). Dabei wird der Zielerreichungsgrad mittels Zertifikats oder einem \n\n\nFachbericht nachgewiesen. Aus Gründen der Zuständigkeiten bei der Prüfung von Energievorschriften kann \n\n\ngemäss Amt für Raumplanung der SNBS-Standard nicht im Quartierplanreglement verankert werden. Statt-\n\n\ndessen erfolgt die Aufnahme dieser Vorgabe im Quartierplan-Vertrag.  \n\n\nDamit verbunden beschränken sich die Festlegungen im Quartierplanreglement darauf, dass die Bauten nach \n\n\nder zum Zeitpunkt der Baueingabe geltenden Minergie-Kennzahl (MKZ) des Minergie-P-Standards zu realisie-\n\n\nren sind. Zudem wird mit entsprechender Bestimmung im Reglement auch eine ökologisch nachhaltige Bau-\n\n\nweise hinsichtlich Grauer Energie einverlangt, indem der obere Erstellungsgrenzwert des Minergie-Eco-\n\n\nZusatzes eingefordert wird. Davon ausgenommen ist die Bestandshalle (Baubereich B1). \n\n\nZusätzlich wurde im Reglement definiert, dass die Verwendung von fossilen Energieträgern zur Energiege-\n\n\nwinnung nicht zulässig ist. \n\n\nZudem wurden im Reglement auch verschiedene Vorgaben zur Entwässerung gemacht. So sind die Bauten \n\n\nim Trennsystem zu entwässern, die Dachflächen müssen auch der Retention dienen und das Niederschlags-\n\n\nabwasser bei den Aussenflächen, mit Ausnahme der Fahrbahn und des Bahnhofplatzes, ist zu versickern \n\n\noder zur Bewässerung der Grünflächen zu sammeln. Im Zusammenhang mit den Aussenflächen wurde auch \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 39 \n\n\nim Reglement definiert, das eine Bodenversiegelung nur wenn unbedingt erforderlich zulässig ist. Damit ver-\n\n\nbunden wird verlangt, dass die Erforderlichkeit von Flächenversiegelungen im Baugesuch nachzuweisen ist. \n\n\n7.9. Freiraum \n\n\n7.9.1. Projekt Freiraum \n\n\nSpätestens mit der Eingabe des ersten Baugesuches für die Bauten, muss das Baugesuch für den gesamten \n\n\nAussenraum des Quartierplanareals eingereicht werden. Dieses muss sich auf die Masterplanung abstützen \n\n\nund definiert unter anderem die Anschlussbereiche des Freiraumes zu den Bauten. \n\n\n7.9.2. Grundsätze \n\n\nFür den Freiraum wurden verschiedene Grundsätze festgelegt, welche generell für die Freiräume gelten: \n\n\n– Vorgaben zur Bepflanzung (vgl. Kap. 8.4) \n\n\n– Vorgaben zur Bodenversiegelung (vgl. Kap.8.9) \n\n\n– Vorgaben zur Grünflächenziffer (vgl. Kap. 8.4) \n\n\n– Vorgaben zum ökologischen Ausgleich (vgl. Kap. 8.4) \n\n\n– Vorgaben zur Aussenbeleuchtung \n\n\nZusammen mit den Baubereichen A1 und A2 ist der Freiraum 10 (Innenhöfe) zu planen und damit der Nach-\n\n\nweis zur Einhaltung der diesbezüglichen Vorgaben zu erbringen. Die restlichen Freiräume sind zusammen mit \n\n\ndem Projekt Freiraum zu planen und mit dem ersten Baugesuch einzugeben. Damit eine auf die gesamte \n\n\nQuartierplanung abstimmte Freiraumplanung umgesetzt werden kann, ist es daher von Bedeutung, dass das \n\n\nProjekt Freiraum am Anfang und über das gesamte Quartierplanareal ausgearbeitet wird. \n\n\n7.9.3. Gliederung \n\n\nAuf der Grundlage des Masterplans und den damit verbundenen Überlegungen zur Ausbildung und Gestal-\n\n\ntung sowie den Funktionen der unterschiedlichen Freiräume wurden im Quartierplan die jeweiligen Frei-\n\n\nraumtypologien festgelegt. In Ergänzung dazu wurden verschiedene Grundsätze zur Freiraumgestaltung defi-\n\n\nniert (vgl. Kap. 7.9.2). Im Weiteren erfolgt im Reglement auch eine Beschreibung von Funktion, Gestaltung, \n\n\nMindestmassen und Nutzungen der unterschiedlichen Freiraumtypologien. \n\n\nDer Freiraum wird im Quartierplan in folgende Typologien gegliedert: \n\n\n– Freiraum 1 (Mantel) \n\n\n– Freiraum 2 (Neue Bahnhofstrasse) \n\n\n– Freiraum 3 (Talbachpromenade) \n\n\n– Freiraum 4 (Gleispromenade) \n\n\n– Freiraum 5 (Gasse) \n\n\n– Freiraum 6 (Bahnhofplatz) \n\n\n– Freiraum 7 (Hallenplatz) \n\n\n– Freiraum 8 (Talbachplatz) \n\n\n– Freiraum 9 (Platanenwiese) \n\n\n– Freiraum 10 (Innenhöfe) \n\n\n7.9.4. Freiraum 1 (Mantel) \n\n\nDer Mantel stellt den begrünten, öffentlich genutzten Abschluss des Quartierplanareals und den attraktiv ge-\n\n\nstalteten Übergang zum umliegenden Strassenraum dar. Er soll von Fussgängern und Velofahrern genutzt \n\n\nund darf von Feuerwehr- Rettungs- und Umzugsfahrzeugen befahren werden. Für notwendige Erschliessun-\n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 40 \n\n\ngen kann der Mantel weiter überfahren werden, beispielsweise wird die Ein-/Ausfahrt der Einstellhalle des \n\n\nBaubereichs A2 sowie die geplante neue Tankstelle (bestehende Tankstellenzufahrt nutzen) und der Werkhof \n\n\ndirekt ab dem übergeordneten Strassennetz erschlossen. Zudem ist der Mantel teilweise Bestandteil der Ve-\n\n\nloverbindung, welche über die Talbachpromenade Richtung Norden ins Gebiet Grüssen führt. Kleine Baum-\n\n\ngruppen stehen in hügelig modellierten Grünflächen, die den Fussgängerbereich gegenüber dem Strassen-\n\n\nareal abgrenzen und definieren. Er dient den Bewohnern als Zugang-, Aufenthalts- und Begegnungsort. Der \n\n\nMantel muss mindestens 900 m² Grünfläche, 10 grosskronige Bäume mit einer Mindeststammhöhe von 3.5 m \n\n\nund 15 weitere kronenbildende Bäume mit einer Mindeststammhöhe von 2.5 m aufweisen. Entlang der Sali-\n\n\nnenstrasse bildet die Bepflanzung auch den Ersatz für die durch das Infrastrukturprojekt wegfallende Hecke). \n\n\nMit Ausnahme von erforderlichen Infrastrukturbauten darf der Freiraum nicht unterkellert werden. \n\n\n7.9.5. Freiraum 2 (Boulevard mit neuer Bahnhofstrasse) \n\n\nDie neue Bahnhofstrasse, ist Teil des Boulevards und bildet die zentrale Haupterschliessung des neuen \n\n\nStadtteils. Sie bindet den Bahnhofplatz an das übergeordnete Strassennetz an. Um den Charakter eines Bou-\n\n\nlevards zu erzeugen ist der Fussgängerbereich beidseitig der Strasse bis zu den jeweiligen Fassaden mit \n\n\ngrosszügigen, durch das Gewerbe nutzbaren Aussenflächen zu gestalten. Auf der Höhe des Bahnhofplatzes \n\n\nund zum Hallenplatz hin weitet sich der Boulevard zum öffentlichsten Platz von Bredella. Der Strassenraum \n\n\nwird von einer Allee von mindestens 20 Bäumen mit einer Mindeststammhöhe von 3.5 m und je einer Baum-\n\n\nscheibe von mindestens 4 m² gefasst. Unter den Bäumen gibt es Kurzzeit-Parkplätze und Veloabstellplätze. In \n\n\nden Erdgeschossen entlang der neuen Bahnhofstrasse konzentrieren sich Läden, Gastronomie und andere \n\n\npublikumsorientierte Nutzungen. Die Geschäftshäuser haben hier ihre repräsentative Adresse. Die Strasse ist \n\n\nfür Fussgänger barrierefrei überquerbar. \n\n\nAls Sammelstrasse soll die Strasse nebst dem MIV auch den ÖV und den Veloverkehr komfortabel in und aus \n\n\ndem Areal führen. Aufgrund des Begegnungsfalls Bus-Bus wird eine Mindestbreite von 6.0 m vorgeschrieben. \n\n\nEs ist angedacht, dass die neue Bahnhofstrasse als Tempo 30-Zone gestaltet wird. \n\n\nDie neue Bahnhofstrasse geht zusammen mit dem Boulevard nach deren Erstellung in das Eigentum der \n\n\nGemeinde über. Die definitive Ausgestaltung der Strasse sowie des Boulevards wird gemeinsam mit der Ge-\n\n\nmeinde ausgearbeitet.  \n\n\n7.9.6. Freiraumbereich 3 (Talbachpromenade) \n\n\nDie baumbestandene Promenade erschliesst das Quartier in seiner Tiefe für den Fuss- und Veloverkehr und \n\n\ndurchläuft die verschiedenen Quartierplätze. Sie dient Anwohnern und Besuchern als freundlich gestaltete \n\n\nFlanier- und Aufenthaltsachse und verbindet das Areal mit dem benachbarten Stadtraum. Rettungs- und Ver-\n\n\nsorgungsfahrten sind als Ausnahmen zulässig, ebenso die Zu- und Wegfahrt in die Autoeinstellhalle von Bau-\n\n\nfeld B2. Je nach Lage und entsprechender Erdgeschossnutzung darf ein Teil des Freiraumbereiches durch \n\n\ndie Nutzung bespielt oder individualisiert werden. Die Talbachpromenade ist mit einer Baumreihe mit mindes-\n\n\ntens 20 Bäumen auszugestalten, welche lokal aber auch unterbrochen werden darf. Die Stammhöhe der \n\n\nStrassenbäume beträgt mindestens 3.5 m und die begrünten Baumscheiben haben eine Fläche von mindes-\n\n\ntens 4 m² aufzuweisen. Im Zusammenhang mit der Anbindung an das Fuss- und Velowegnetz ist der Frei-\n\n\nraumbereich 3 als durchgehende Fuss- und Velowegverbindung auszubilden. \n\n\n7.9.7. Freiraum 4 (Gleispromenade) \n\n\nDie Gleispromenade führt die kommunale Fuss- und Veloverkehrsachse entlang der Bahngleise auf dem \n\n\nQuartierplanperimeter fort und gewährleistet somit eine übergeordnete stadträumliche Vernetzung, im Beson-\n\n\nderen aber auch die direkte Anbindung der Nachbarareale an den Bahnhof. Mit Ausnahme von Rettungsfahr-\n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 41 \n\n\nzeugen ist die Gleispromenade nicht befahrbar. Die Fläche ist befestigt und als kombinierter Fuss- und Velo-\n\n\nweg ist sie mit einer durchgehend freigehaltenen Mindestbreite von 3.5 m auszuführen. \n\n\n7.9.8. Freiraum 5 (Gasse) \n\n\nDie Gasse stellt den privatesten unter den der Öffentlichkeit dienenden Freiraumtypen dar. Sie dient der Ge-\n\n\nbäudeerschliessung für den Fuss- und Veloverkehr sowie als nachbarschaftlicher Aufenthalts- und Begeg-\n\n\nnungsort. Rettungs- und Versorgungsfahrzeuge sind als Ausnahmen zulässig. In der Mitte der Gasse ist eine \n\n\nbaumbestandene, durch Rettungsfahrzeuge befahrbare Grünfläche und vor den Bauten sind mindestens \n\n\n3.0 m breite bepflanzte Rabatten anzulegen. Beide dienen der Retention und Versickerung des Meteorwas-\n\n\nsers. Die Rabatten können für Gebäudezugänge, Veloabstellanlagen oder eine publikumsorientierte Nutzung \n\n\nüberbrückt oder unterbrochen werden. Die Gasse darf mit Ausnahme von erforderlichen Infrastrukturbauten \n\n\nund -anlagen (max. 10 m Breite) nicht unterkellert werden. Die Gasse muss mindestens 800 m² Grünflächen \n\n\nund 10 kronenbildende Bäume umfassen. \n\n\n7.9.9. Freiraum 6 (Bahnhofplatz) \n\n\nDer Bahnhofplatz ist die Drehscheibe des öffentlichen Verkehrs und der Ankunftspunkt im Quartier. Hier knüp-\n\n\nfen alle wichtigen Wege an, hier liegen der Busbahnhof, die Bahnhofunterführung und das unterirdische Velo-\n\n\nparking. Publikumsorientierte Erdgeschossnutzungen in den angrenzenden Gebäuden beleben den Platz. Die \n\n\nhohen Dächer des Busbahnhofes dienen als räumlicher Vermittler zu den Dimensionen der Grossbauten \n\n\nrundum. Der Bahnhofplatz stellt einen bedeutsamen öffentlichen Freiraum im Quartier dar. Zudem ist er als \n\n\nDrehscheibe des öffentlichen Verkehrs auch an die über das Areal verlaufenden Fuss- und Velowegverbin-\n\n\ndungen anzubinden. Dementsprechend muss er eine hohe funktionale und gestalterische Qualität aufweisen. \n\n\nDie Gestaltung ist Gegenstand des im Reglement im Zusammenhang mit dem Baubereich verlangten Wett-\n\n\nbewerbes. \n\n\n7.9.10. Freiraum 7 (Hallenplatz) \n\n\nDer Hallenplatz ist ein grosszügiger städtischer Vorplatz zu den Baubereichen B1 (Hallenbau) und B2 und \n\n\ndient als Vorfahrt für den Baubereich B2. Er ist als baumbestandener Platz mit mindestens 5 grosskronigen \n\n\nBäumen mit je einer Baumscheibe von mindestens 4 m² zu gestalten. Er ist im Zusammenhang mit den Nut-\n\n\nzungen in den Baubereichen B1 und B2 zu bespielen. Bauten und Einrichtungen, welche der Aktivierung und \n\n\nNutzung des Platzes dienen, sind zulässig. Zudem ist ein Anschluss an die unterirdische Velowegverbindung \n\n\nzulässig. Mit Ausnahme von erforderlichen Infrastrukturbauten und -anlagen (max. 10 m Breite) darf der Platz \n\n\nnicht unterkellert werden. \n\n\n7.9.11. Freiraum 8 (Talbachplatz) \n\n\nDer Platz dient als Begegnungs- und Aufenthaltsort. Er ist im Zusammenhang mit der Nutzung der Bauberei-\n\n\nche B1 (Hallenbau) und B2 als multifunktionaler Platz mit einheitlicher Gestaltung anzulegen. Mobile Bauten \n\n\nund Einrichtungen, welche der Aktivierung und Nutzung des Platzes dienen, sind zulässig. Der Talbachplatz \n\n\ndarf durch die umliegenden Baubereiche bespielt und genutzt werden. Mit Ausnahme von erforderlichen Infra-\n\n\nstrukturbauten und -anlagen (max. 10 m Breite) darf der Platz nicht unterkellert werden. \n\n\n7.9.12. Freiraum 9 (Platanenwiese) \n\n\nDie Platanenwiese dient als Begegnungs- und Aufenthaltsort und ist als baumbestandene Rasenfläche anzu-\n\n\nlegen. Auf der mindestens 380 m² grossen Grünfläche sind mindestens 10 grosskronige Bäume (Platanen) zu \n\n\npflanzen. Die Wiese ist im Zusammenhang mit den Nutzungen im Baubereich B1 auszugestalten und darf \n\n\ndurch diese bespielt werden. Mindestens 90 % der Gesamtfläche müssen unversiegelt und unbebaut sein. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 42 \n\n\nBauten und Einrichtungen, welche der Aktivierung und Nutzung der Wiese dienen, sind zulässig. Mit Ausnah-\n\n\nme von erforderlichen Infrastrukturbauten und -anlagen (max. 10 m Breite) darf die Wiese nicht unterkellert \n\n\nwerden. \n\n\n7.9.13. Freiraum 10 (Innenhöfe) \n\n\nDie Innenhöfe dienen den Nutzern und Bewohnern der jeweiligen Bebauung als Aufenthaltsbereich (z. B. Gar-\n\n\nten, Spielwiese / Spielplatz, Pausenhof, Treffpunkt). Zugelassen sind dementsprechende Spiel- und Aufent-\n\n\nhaltseinrichtungen. Die Innenhöfe müssen je mindestens 1'600 m² Grünfläche und/oder Ruderalfläche, 5 \n\n\ngrosskronige und 10 weitere kronenbildende Bäume aufweisen. \n\n\n7.9.14. Freiraum 11 (Trockenbiotop) \n\n\nAls Ersatz für die beiden inventarisierten Naturobjekte innerhalb des Areals, sowie als Ergänzung zum Reptili-\n\n\neninventar entlang dem Gleisfeld ist dieser Freiraum als potenzieller Reptilienlebensraum ausgewiesen. Das \n\n\nTrockenbiotop ist als verbuschte Ruderalflur mit Sträuchern, Hochstauden und einer Krautschicht zu gestal-\n\n\nten. Allfällige Lärmschutzelemente zur Begrenzung der Lärmimmissionen sollen bei Bedarf, unter den definier-\n\n\nten Vorgaben, möglich sein. \n\n\n7.10. Erschliessung und Parkierung \n\n\n7.10.1. Verkehrsinfrastrukturprojekte im Zusammenhang mit dem Agglomerationsprogramm \n\n\nIm Zusammenhang mit der Entwicklung des Bredella-Areals soll die Verkehrsinfrastruktur rund um den Bahn-\n\n\nhof verbessert werden. Damit werden insbesondre folgende Ziele verfolgt: \n\n\n– die Verbesserung der Zugänglichkeit zu den Bahnanlagen und der Umsteigesituation zwischen den \n\n\nunterschiedlichen Verkehrsträgern,  \n\n\n– die bessere Abwicklung der Buserschliessung sowie  \n\n\n– die bessere Vernetzung des Gemeindegebiets für den Fuss- und Veloverkehr vom Dorf bis ins Gebiet \n\n\nGrüssen aber auch in Ost-West-Richtung entlang der Bahn. \n\n\nIn diesem Zusammenhang wurden entsprechende Infrastrukturprojekte im Bredella-Areal zur Kofinanzierung \n\n\ndurch den Schweizerischen Bund im Rahmen des Agglomerationsprogramms (4. Generation) eingereicht. \n\n\nGemäss dem Erläuterungsbericht des Bundes zur Botschaft des AP4 wird für die beiden A-Projekte (Lang-\n\n\nsamverkehrsverbindung und öV-Knoten) ein Mitfinanzierungsgrad des Bundes von 40 % zugesprochen (Be-\n\n\ntreffend Kosten und Kostenbeteiligungen durch siehe Kapitel 9.4.3).  \n\n\n– Langsamverkehrsverbindung (Massnahme 4LV10.9, A-Projekt) \n\n\nDas Projekt umfasst zum einen die "Gleispromenade" als neue Langsamverkehrsachse entlang der \n\n\nBahnlinie und wichtigste Ost-West Verbindung nördlich der Gleisanlage. Zum anderen umfasst es die \n\n\nTalbachpromenade als neue Langsamverkehrsachse vom Bahnhof zur Hohenreinstrasse (Nord-Süd). \n\n\nSie verbindet die Wohnquartiere südlich des Bahnhofs mit dem Gewerbegebiet Grüssen  \n\n\n– öV-Knoten - Bushaltestelle, Velo, Personenunterführung (Massnahme 4MD2, A-Projekt) \n\n\nIm Zuge des Agglomerationsprogramms soll der Bahnhofsplatz Nord realisiert und das Umsteigen auf \n\n\nden öffentlichen Verkehr verbessert werden. Zur Finanzierung beantragt ist ein neuer Bahnhofsplatz \n\n\nNord mit Haltekanten für Busse, K&R-Parkplätzen sowie einem neuen Zugang zur bestehenden Un-\n\n\nterführung. Ein neuer Treppenzugang, eine separate Velorampe und eine neue Liftanlage verbinden \n\n\ndas Untergeschoss mit dem Bahnhofplatz. Die Gestaltung des Bahnhofplatzes wird zusammen mit \n\n\ndem angrenzenden Hochhaus in einem Architekturwettbewerb noch im Detail ausgearbeitet. Die vor-\n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 43 \n\n\nhandenen P&R- und B&R-Abstellplätze werden in das Untergeschoss des neuen Hochhauses inte-\n\n\ngriert, wobei die B&R-Anlage auf ca. 270 Abstellplätze ausgebaut wird \n\n\n– Velounterführung am Bahnhof (Massnahme 4LV11, B-Projekt) \n\n\nDie Verbindung des Grüssen Areals via Bahnhof über die neue Bahnhofstrasse zum alten Dorfkern \n\n\neine prioritäre Achse für den Langsamverkehr in Pratteln. Die bestehende, behindertengerechte \n\n\nBahnhofsunterführung ist nur auf den Fussverkehr ausgelegt. \n\n\nErgänzend zu den vorgenannten Projekten soll die neue B&R-Anlage und der neue Bahnhofsplatz \n\n\nNord mit einer Velounterführung an das Siedlungsgebiet südlich der Geleise angebunden werden. \n\n\nDie bestehende Fussgängerunterführung bleibt bestehen. Die neue Fahrradunterführung wird 4,5 m \n\n\nbreit ausgebildet und mit einer Rampe von Süden her erschlossen. \n\n\n \n\n\nAbbildung 37  Bahnquerung (Überwindung der Gleise) / Durchwegung Fuss- und Veloverkehr \n  öv-Knoten: Bahnhofsplatz Nord mit Bushof, darunter liegender P&R-Anlage, Velostation und  \n  Bahnhofshalle \n  Nordseitiger Anschluss bzw. Zugang zur bestehenden Personenunterführung als Bestandteil  \n  des öv-Knoten \n  Veloverkehrsverbindung Ost-West via Gleispromenade und Nord-Süd via Talbachpromenade und \n  neuer Velounterführung \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 44 \n\n\n7.10.2. Erschliessung Fuss- und Veloverkehr \n\n\nMit dem Quartierplan "Bredella-Areal West" wird anstelle der heutigen Fusswegverbindung eine attraktive \n\n\nSüd-Nord-Verbindung für den Fuss- und Veloverkehr geschaffen werden (siehe Abbildung 37): Von der \n\n\nBahnhof-Südseite gelangten die Velofahrer durch die geplante Velo-Unterführung auf die Bahnhof-Nordseite \n\n\nund von dort durch den neuen Stadtteil von Bredella-Areal West weiter Richtung Grüssen-Areal. Damit kann \n\n\ninsbesondere die Veloverbindung zwischen Pratteln Dorf und dem Grüssen-Areal gegenüber heute deutlich \n\n\naufgewertet, attraktiver gestaltet und abseits der verkehrsintensiven Strassen geführt werden.  \n\n\nFür den Fussverkehr besteht bereits eine Unterführung unter den SBB-Gleisen hindurch. Diese wird beibehal-\n\n\nten und nach Norden erweitert und an den Bushhof angeschlossen. Über die Talbachpromenade führt dann \n\n\nder Fussweg nach Norden. Anstelle des heute bestehenden, beengten Fussweges Richtung Grüssen erhalten \n\n\ndie Fussgänger einen neuen, direkten, attraktiven und autofreien Verbindungsweg zwischen den neuen Ge-\n\n\nbäuden, welchen sie mit den Velofahrenden teilen. \n\n\n7.10.3. Verkehrserschliessung innerhalb des Quartierplanareals \n\n\nInnerhalb der Quartierplanung bildet die neue Bahnhofstrasse die Haupterschliessung für das Areal. Mit der \n\n\nneuen Bahnhofstrasse wird über den Anschluss an die Salinenstrasse die Anbindung an das übrige kommu-\n\n\nnale Strassennetz hergestellt. Die neue Bahnhofstrasse endet für den MIV, bis zur Realisierung der 2. Gebiet-\n\n\nsetappe mit entsprechender Fortsetzung mit Anschluss der neuen Bahnhofstrasse an den Gallenweg, als \n\n\nSackgasse mit Wendemöglichkeit über den Bahnhofplatz.  \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 38  MIV-Erschliessung mit Ein-/Ausfahrten Einstellhallen, Quelle: Verkehrsgutachten (Glaser Saxer Keller AG) \n\n\nDer ÖV verkehrt über den Bahnhofsplatz, welcher über Haltestellen verfügt, und kann auch bei entsprechen-\n\n\nder Linienführung die bestehende Wasenstrasse im Anschluss an das Quartierplanareal benutzen. Diese \n\n\nDurchfahrtsmöglichkeit soll jedoch nur dem Busbetrieb des ÖV zur Verfügung stehen. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 45 \n\n\nIn Ergänzung zur Haupterschliessung durch die neue Bahnhofstrasse bilden die Talbachpromenade in Rich-\n\n\ntung Norden ab der neuen Bahnhofsstrasse und die Gleispromenade sekundäre Erschliessungsachsen. Der \n\n\nBahnhofplatz umfasst die neuen Bushaltestellen und stellt den Zugang zum Bahnhof Pratteln her. Zudem ver-\n\n\nläuft über den Bahnhofsplatz die Fusswegverbindung in Richtung Norden. \n\n\n7.10.4. Parkierung \n\n\nInnerhalb des Quartierplanareals soll möglichst wenig MIV-Verkehr entstehen. Dieser Zielsetzung wird mit \n\n\nzwei Massnahmen nachgekommen. Zum einen werden innerhalb des Quartierplanareals keine Besucher-\n\n\nparkplätze bereitgestellt. Einzige Ausnahmen bilden die Kundenparkplätze für den Nahversorger sowie weni-\n\n\nge öffentliche Parkplätze entlang der neuen Bahnhofstrasse und die P+R-Parkplätze der SBB, die in der Ein-\n\n\nstellhalle beim Baubereich C1 angeordnet werden. Zum anderen wurde die Ein-/Ausfahrt der Einstellhallen \n\n\nnach Möglichkeit so platziert, dass diese entweder am Rande des Quartierplanareals angeordnet sind (Bau-\n\n\nbereich A2 und C1) oder möglichst am Anfang der neuen Bahnhofstrasse erstellt werden (Baubereich A1). \n\n\nNur für die Baubereiche B kann dies nicht so gelöst werden. \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 39  Erschliessung Besucher-Parking, Quelle: Verkehrsgutachten (Glaser Saxer Keller AG) \n(blau: Fusswegverbindung zum Bredella-Areal West, rot: MIV-Zufahrt zum Besucher-Parking \n\n\nDie Besucherparkplätze werden in einem zentralen Besucher-Parking auf dem angrenzenden Buss-Areal an-\n\n\ngeordnet. Dabei wird das Besucher-Parking als temporäre Nutzung in der bestehenden Industriehalle unter-\n\n\ngebracht. \n\n\nDie Zufahrt zu diesem Besucher-Parking erfolgt über den Gallenweg. Vom Besucher-Parking gelangen die \n\n\nBesucher nordseitig über die Plantanenwiese sowie südseitig über die Wasenstrasse bzw. die Gleiseprome-\n\n\nnade auf das Quartierplanareal. Für den Quartierplan Bredella-Areal Ost ist geplant, dass diese Besucher-\n\n\nParkplätze dann am selben Ort in einer Parkierungsanlage untergebracht werden. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 46 \n\n\n7.11. Störfallvorsorge \n\n\nDas Quartierplanareal befindet sich im Einflussbereich von zwei Betrieben, welche der Störfallverordnung un-\n\n\nterstellt sind (Buss ChemTechAG, Buss-SMS-Cancler GmbH). Hinweis: Die Firma Rohner AG ist noch in der \n\n\nAbbildung 40 dargestellt, jedoch ist die Firma Rohner AG nicht mehr relevant. Ebenso ist die Bahnlinie der \n\n\nSBB der Störfallverordnung unterstellt. Im Umweltverträglichkeitsbericht wird die Störfallvorsorge behandelt. \n\n\n \n\n\nAbbildung 40 Konsultationsbereich Bahn (grün) und Störfallbetriebe (rot), Quelle: Geoview BL \nHinweis: Konsultationsbereich Rohner AG ist nicht mehr relevant \n\n\nGestützt auf den Umweltverträglichkeitsbericht wurden verschiedene Massnahmen zur Störfallvorsorge ins \n\n\nReglement aufgenommen. Mit den Massnahmen im Quartierplan werden zwei Grundprinzipen verfolgt: \n\n\n1. Für den besonders stark gefährdeten Bereich bis 100 m von der Bahnlinie (Konsultationsbereich) sind \n\n\nstrengere Massnahmen als für das restliche Bredella-Areal umzusetzen. Dies betrifft die Gebäude in den \n\n\nBaubereichen C1a und C1b. Weiter weg sind die gleichen Massnahmen ebenfalls umzusetzen, wenn sie \n\n\neinen relevanten Nutzen bringen, technisch und betrieblich machbar sowie wirtschaftlich tragbar sind. \n\n\n2. Die Einflussnahme der Behörden auf die Umsetzung von Massnahmen während der Bauphase wird ge-\n\n\nstärkt, indem diesen als Grundlage für die Baubewilligung ein entsprechendes Massnahmenkonzept vor-\n\n\nzulegen ist, in dem die geplanten Massnahmen konkret beschrieben bzw. der Verzicht auf solche begrün-\n\n\ndet werden muss. Damit besteht eine Handhabung, verhältnismässige Massnahmen einzufordern, auch \n\n\nwenn sie aufgrund des Quartierplanreglements nicht zwingend erforderlich sind. \n\n\nDie im Quartierplanreglement aufgeführten Massnahmen sind aus folgenden Gründen geeignet, die auf dem \n\n\nQuartierplanareal auftretenden Schäden im Falle eines Störfalls signifikant zu mindern: \n\n\n– Personen im Freien sind von einem Störfall stärker betroffen als Personen im Schutz eines Gebäudes. At-\n\n\ntraktive Aufenthaltsflächen im Freien sind deshalb an geschützten Orten vorzusehen (der Bahnhofplatz ist \n\n\ndavon ausgenommen, da dies dort kaum möglich ist). \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 47 \n\n\n– Um das Potenzial für Katastrophen mit sehr grossem Schadenausmass zu beschränken, sind Räume mit \n\n\neiner besonders hohen Dichte an Personen (auch wenn dieser Zustand nur während gewissen Zeiten auf-\n\n\ntritt) nur in gut geschützten Bereichen zulässig. \n\n\n– Fensteröffnungen in Fassaden stellen bei starker Hitzeeinwirkung anerkanntermassen Schwachstellen \n\n\ndar. Schon eine kurze Exposition zu Beginn eines Schadenereignisses kann die Selbstrettungsfähigkeit \n\n\nvon Personen massgeblich reduzieren. Mit einer Beschränkung der Fensterflächen auf das notwendige \n\n\nMass aus Gründen der Praktikabilität aber unter Verzicht auf quantitative Vorgaben können ungeeignete \n\n\nBauweisen (z.B. vollflächige Glasfassaden) ausgeschlossen werden. Verschiedene Massnahmen zielen \n\n\ndarauf ab, die Wahrscheinlichkeit einer erfolgreichen Selbstrettung in einen sicheren Bereich zu maximie-\n\n\nren. Besonders wichtig sind geschützte Fluchtwege innerhalb eines Gebäudes und aus diesem heraus \n\n\nsowie eine Verzögerung des Übertritts eines Brandes sowie von Brandgasen ins Gebäudeinnere. \n\n\nAufgrund der kantonalen Vorprüfung wurden die Konsultationsbereiche, welche innerhalb des Geltungsbe-\n\n\nreichs der Quartierplanung liegen, im Zusammenhang mit den im Reglement enthaltenen Bestimmungen als \n\n\nverbindlicher Planinhalt festgelegt. Damit wird auch ersichtlich, welche Baubereiche bzw. Teile von Bauberei-\n\n\nchen davon betroffen sind. \n\n\n7.12. Lärmschutz \n\n\nGestützt auf Art. 43 der eidgenössischen Lärmschutzverordnung (LSV) und § 12 des kantonalen Umwelt-\n\n\nschutzgesetzes (USG BL) sind Bauzonen und damit auch Quartierplanungen (= Sondernutzungsplanungen) \n\n\neiner Lärmempfindlichkeitsstufe (ES) zuzuweisen.  \n\n\nDas Quartierplanareal sowie die Teilfläche der Gewerbezone sind im Zonenplan Siedlung der Lärmempfind-\n\n\nlichkeitsstufe ES III zugewiesen. Diese Einstufung wird im Rahmen der vorliegenden Quartierplanung auf-\n\n\ngrund der festgelegten Nutzungsarten beibehalten (vgl. Kap. 7.4.1). Da es sich um eine bereits erschlossene \n\n\nBauzone handelt, kommt nach Art. 31 der LSV der Immissionsgrenzwert (IGW) zur Anwendung. Gemäss An-\n\n\nhang 3 (Strassenlärm) und Anhang 4 (Eisenbahnlärm) der LSV ergeben sich somit für das Quartierplanareal \n\n\nfolgende Immissionsgrenzwerte für die Wohnnutzung:  \n\n\n– LES III; IGW, tags:     65 dB  \n\n\n– LES III; IGW, nachts:  55 dB \n\n\nFür Büro- und Gewerbenutzungen gelten sowohl am Tag als auch in der Nacht die um 5 dB höheren Belas-\n\n\ntungsgrenzwerte. \n\n\nIm Zusammenhang mit den vorhandenen Lärmvorbelastungen (Strasse / Eisenbahn) wurde gestützt auf den \n\n\nUmweltverträglichkeitsbericht im Reglement definiert, dass in der Baugesuchsplanung auf die Lärmsituation \n\n\ngebäude- und grundrisstypologisch reagiert werden muss. Des Weiteren wurde festgelegt, dass bei Über-\n\n\nschreitungen der Alarmwerte die Öffnung der Fenster nicht möglich sein darf, auch nicht zu reinigungszwe-\n\n\ncken. Ansonsten sind die betroffenen Fenster als Festverglasung ohne Öffnungsmechanik vorzusehen. Im \n\n\nRahmen des Baugesuchverfahrens sind die entsprechenden Nachweise für den Lärmschutz gemäss Art. 31 \n\n\nund Art. 32 LSV zu erbringen. \n\n\nBei Etappierungen von Baubereichen oder innerhalb der Baubereiche, ist gemäss Bericht zur Lärmsituation \n\n\n(siehe Anhang A12 zum UVB), darauf zu achten, dass die als Lärmriegel fungierenden Gebäude entlang den \n\n\nLärmquellen zuerst zu erstellen sind. Bei jedem Bauprojekt ist bei der Baueingabe der Nachweis zu erbringen, \n\n\ndass es für sich die Anforderungen der LSV erfüllt. Dabei können bestehende Bauten, sich im Bau befindende \n\n\nBauten oder eingegebene Baugesuche berücksichtigt werden. Bei Etappierungen von Baubereichen oder in-\n\n\nnerhalb der Baubereiche ist darauf zu achten, dass die als Lärmriegel fungierenden Gebäude entlang der \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 48 \n\n\nLärmquellen zuerst zu erstellen sind. Werden eigentlich geschützte Gebäude früher erstellt, muss bei Inbe-\n\n\ntriebnahme die angerechnete Abschirmung durch entsprechenden Baufortschritt der Lärmriegel gewährleistet \n\n\nsein.  \n\n\nIm Quartierplan-Vertrag wird zwischen der Gemeinde und der Eigentümerschaft als Zielsetzung vereinbart, \n\n\ndass die Entwicklung des Areals im Grundsatz von Süden her angestrebt werden soll. Dies in erster Linie mit \n\n\nden Infrastrukturprojekten und der Entwicklungswahrnehmung mit Lage direkt am Bahnhof zu tun, kommt je-\n\n\ndoch auch dem Lärmschutz zugute. \n\n\n7.13. Privat-rechtlicher Regelungsbedarf \n\n\nZur Sicherstellung der Bebauungsrealisierung sowie der Funktionalität der Quartierplanüberbauung können \n\n\nergänzende privat-rechtliche Regelungen erforderlich sein. Die Regelung dieser allfällig erforderlichen privat-\n\n\nrechtlichen Belange erfolgt mittels Quartierplanvertrag gemäss § 46 Abs. 2 RBG (BL), mit welchem auch die \n\n\nGrundlagen für die entsprechenden Eintragungen im Grundbuch hergestellt werden.  \n\n\nDie Genehmigung einer Quartierplanung erfolgt nur dann, wenn die allfällig erforderlichen privat-rechtlichen \n\n\nVereinbarungen und Vertragsinhalte in einem Quartierplanvertrag sichergestellt und notariell beurkundet sind. \n\n\nDie Entwicklung des Areals umfasst auch verschiedene infrastrukturelle Teilprojekte, welche teilweise Vo-\n\n\nraussetzung für die Realisierung und Funktion der Quartierplanung im Gesamten aber auch für Teile davon \n\n\nsind. Dies umfasst folgende Infrastrukturteilprojekte: \n\n\n– Umgestaltung Salinenstrasse mitsamt Kreisel für den Anschluss des Quartierplanareals \n\n\n– Neue Bahnhofstrasse (ohne Ausgestaltung als Allee) \n\n\n– Verlegung Talbach (Dabei ist auch eine provisorische Verlegung möglich) \n\n\n– Bahnhofsplatz und die dazugehörenden unterirdischen Anlagen (Mobilitätsdrehscheibe) \n\n\n– Gleispromenade \n\n\n– Trockenbiotop  \n\n\n– Aufwertung Personenunterführung Bahnhof (Teilprojekt auf SBB-Areal) \n\n\n– Neubau unterirdische Veloquerung Bahnhof (Teilprojekt auf SBB-Areal) \n\n\nDie Verantwortlichkeit für die Realisierung und die Kostenverteilung wurden zwischen der Gemeinde Pratteln \n\n\nund der Bredella AG in einer separaten Vereinbarung bereits festgelegt. Im Quartierplanvertrag werden für die \n\n\ninfrastrukturellen Teilprojekte "Projektpakete" und "Realisierungsschrittfolgen" definiert. Damit verbunden wird \n\n\nals angestrebte Zielsetzung eine Entwicklung von Süden her zwischen der Gemeinde und der Bredella AG \n\n\nvereinbart. \n\n\nIm Weiteren werden folgende Themen im Quartierplanvertrag geregelt:  \n\n\n– Parzellenbereinigung für das Areal der Quartierplanung \n\n\n– Infrastrukturbeiträge \n\n\n– Verschiedene Dienstbarkeitsregelungen, welche für die Quartierplanung erforderlich sind (insbesondere \n\n\nverschiedene öffentliche Nutzungs-, Geh- und Velowegrechte zu Gunsten der Gemeinde) \n\n\n– Sicherstellung Besucherparking ausserhalb des Quartierplan-Areals auf dem östlich angrenzenden Areal \n\n\n– Sicherstellung Durchleitungsrechte und Verlegung des Talbachs \n\n\n– Regelungen zur Qualitätssicherung \n\n\n- Einsetzung eines Qualitätsbeirats \n\n\n- Definition der Aufgaben des Qualitätsbeirats \n\n\n- Qualitätssicherung auf Stufe Entwicklung / Projektierung \n\n\n- Qualitätssicherung auf Stufe Baubewilligungsverfahren \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 49 \n\n\n- Qualitätssicherung für die Umgebungsgestaltung \n\n\n– Regelungen für die Partizipation (Hallennutzung, Nutzungsansprüche Innenhöfe) \n\n\n– Vorgaben zur Energieeffizienz bzw. Nachhaltigkeit in Ergänzung zu den Bestimmungen im Quartierplan-\n\n\nReglement \n\n\n– Regelungen zum Mobilitätsmanagement \n\n\n \n\n\n8. Grundlagen und übergeordnete Rahmenbedingungen \n\n\n8.1. Planungsvorgaben Bund und Kanton \n\n\n8.1.1. Planungsgrundsätze gemäss Art. 3 eidgenössisches Raumplanungsgesetz (RPG) \n\n\nDie Quartierplanung unterstützt folgende Planungsgrundsätze zur "Siedlung" gemäss dem eidgenössischen \n\n\nRaumplanungsgesetz (RPG): \n\n\nPlanungsgrundsätze Siedlung \n\n\nWohn- und Arbeitsgebiete sollen einander zweckmässig zugeordnet und durch das öffentliche Verkehrsnetz hinreichend erschlossen sein. \n\n\nMassnahmen werden getroffen zur Verdichtung der Siedlungsfläche. \n\n\nWohngebiete sollen vor schädlichen oder lästigen Einwirkungen wie Luftverschmutzung, Lärm und Erschütterungen möglichst verschont werden. \n\n\nRad- und Fusswege sollen erhalten und geschaffen werden. \n\n\nGünstige Voraussetzungen für die Versorgung mit Gütern und Dienstleistungen sollen sichergestellt sein. \n\n\nDie Siedlungen sollen viele Grünflächen und Bäume enthalten. \n\n\n \n\n\n8.1.2. Bedarfsnachweis gemäss Art. 15 RPG \n\n\nNach Art. 15 RPG (Bund) darf nur Land, welches sich für eine bauliche Nutzung eignet und voraussichtlich in-\n\n\nnert 15 Jahren benötigt und erschlossen wird, als Bauzone ausgeschieden werden. Zudem müssen neue \n\n\nBauzonenflächen verschiedene Kriterien erfüllen (Eignung, Verfügbarkeit, Umsetzung Vorgaben Richtpla-\n\n\nnung, keine Kulturlandzerstückelung, Bedarf trotz Mobilisierung der inneren Baulandreserven). \n\n\nDas Quartierplanareal ist bereits der Bauzone zugewiesen (Zone mit Quartierplanpflicht / Gewerbezone). Mit \n\n\nder Quartierplanung wird daher keine Bauzonenerweiterung vorgenommen und die Anforderungsbeurteilung \n\n\nfür neue Bauzonen nach Art. 15 RPG (Bund) kommt somit nicht zum Tragen. \n\n\n8.1.3. Kantonaler Richtplan \n\n\nIn der Richtplangesamtkarte wird das von der vorliegenden Quartierplanung betroffene Areal als "Entwick-\n\n\nlungsgebiet" ausgewiesen (vgl. Abbildung 6). Gemäss Objektblatt S2.2 handelt es sich damit um ein zentrales \n\n\nVerdichtungs- und Transformationsgebiet für den Kanton Basel-Landschaft. Zudem ist der Bahnhof von Prat-\n\n\nteln als Bahnhof von kantonaler Bedeutung festgelegt und das Gebiet um den Bahnhof gilt als aufzuwerten-\n\n\ndes Gebiet (vgl. Abbildung 6). Das Bahnhofsgebiet soll gemäss Objektblatt S2.3 zu einem städtebaulichen \n\n\nOrientierungspunkt mit einer multifunktionalen und attraktiven Nutzung entwickelt werden. \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 50 \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n \n \n\n\nAbbildung 41 Ausschnitt kantonaler Richtplan, Stand Anpassung 2016, Quelle: ARP BL \n\n\nIm Rahmen der vorliegenden Quartierplanung sind in Bezug auf die Festlegungen in der Richtplan-\n\n\nGesamtkarte die folgenden Planungsgrundsätze und -anweisungen zu berücksichtigen: \n\n\nPlanungsgrundsätze: Umsetzung in der Quartierplanung: \n\n\nS1.2-b: Umzonung zu WMZ, mind. 95% Auslastung, Ausnahme bei \n\n\nguter ÖV-Erschliessungsgüte, zentraler Lage, gesicherte zügige \n\n\nRealisierung. \n\n\nDie Gemeinde Pratteln weist eine WMZ-Auslastung von über 95% auf. \n\n\nDie Umzonung des Teils der Gewerbezone ist damit aufgrund der Vorga-\n\n\nben zur WMZ-Auslastung möglich. Der Standort des Areals ist sowohl mit \n\n\ndem ÖV gut erschlossen als auch zentral und die Realisierung soll zügig \n\n\numgesetzt werden. \n\n\nS2.1-b: Verdichtete Bauweise und Nachverdichtungen sollen an mit \n\n\nÖV gut erschlossenen Lagen, quartier- und umweltverträglich erfol-\n\n\ngen und eine hohe städtebauliche, architektonische und sozialver-\n\n\nträgliche Qualität aufweisen. Sie sind mit Massnahmen zur Erhaltung, \n\n\nAufwertung oder Entwicklung der Aussenräume und siedlungsinter-\n\n\nnen Freiraumqualitäten zu verbinden. \n\n\nDie Quartierplanung basiert auf einem städtebaulichem Masterplan für \n\n\ndas gesamte Gebiet zwischen dem Bahnhof und der Hohenrainstrasse, \n\n\nmit welchem die Transformation des bestehenden Industrie- und Gewer-\n\n\nbegebiets zu einem urbanen Mischgebiet geregelt wird. Dem Anspruch an \n\n\neine hohe Qualität in verschiedener Hinsicht wurde bei der Ausarbeitung \n\n\ndes Masterplans Rechnung getragen. Verschiedene Qualitätsmerkmale \n\n\ninsbesondere zu den Aussen- und Freiräumen sowie anderen Themen \n\n\nsind in die Quartierplanung eingeflossen.  \n\n\nS2.2-a: Mindestens 75 % der Gesamtfläche der Entwicklungsgebiete \n\n\nweist eine ÖV-Erschliessungsgüte B oder besser auf. Sie sollen zu \n\n\nhochwertigen Verdichtungsgebieten für Wohn-, Geschäfts- und \n\n\nZentrumsnutzungen entwickelt werden. \n\n\nDas Quartierplanareal weist die ÖV-Güteklasse A auf. Mit der Quartier-\n\n\nplanung wird auf der Grundlage des Masterplans eine hochwertige und \n\n\nverdichte Bebauung für Wohn-, Geschäfts- und Zentrumsnutzungen \n\n\nhergestellt.  \n\n\nS2.2-b: Die Verdichtungsaktivitäten erfolgen prioritär in den Entwick-\n\n\nlungsgebieten sowie in Bahnhofsgebieten.  \n\n\nDie Lage des Areals entspricht dieser Vorgabe (Entwicklungsgebiet und \n\n\nBahnhofsgebiet). \n\n\nS2.2-c: Gewerbliche Nutzungen sind weiter möglich. Gewerbliche Nutzungen sind in Beachtung des künftigen Gebietscharak-\n\n\nters in begrenztem Umfang möglich. \n\n\nS2.3-a: An einer intensiveren und multifunktionalen Nutzung um die \n\n\nBahnhöfe und Haltestellen von kantonaler Bedeutung besteht ein \n\n\nkantonales Interesse. Diese Gebiete sollen zu städtebaulichen \n\n\nOrientierungspunkten weiterentwickelt werden.  \n\n\nAuf der Grundlage des Masterplans und dessen planerischen Festlegung \n\n\nfür das westliche Teilgebiet mittels Quartierplanung wird diese Vorgabe \n\n\numgesetzt. Die Mindestdichte von 125 Einwohner+Beschäftigten pro \n\n\nHektare wird mit der Quartierplanung problemlos erreicht bzw. deutlich \n\n\nübertroffen. \n\n\nS2.3-b: Die Verdichtungsaktivitäten der Gemeinde erfolgen prioritär in \n\n\nden Entwicklungsgebieten sowie in Bahnhofsgebieten.  \n\n\nWird mit Quartierplanung umgesetzt. Das Quartierplanareals befindet sich \n\n\nsowohl in einem Bahnhofsgebiet wie auch in einem Entwicklungsgebiet. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 51 \n\n\nS2.3-c: Kanton und Gemeinden setzen sich für eine Optimierung der \n\n\nUmsteigebeziehungen sowie für die Bereitstellung von genügend \n\n\nP+R-Parkplätzen bzw. B+R-Veloabstellplätzen ein.   \n\n\nP+R-Parkplätze werden ersetzt (QPR §16 Abs. 12). B+R-Angebot wird \n\n\nersetzt und erweitert (QPR §16 Abs. 15). \n\n\nS2.3-d: Die Aufwertung von Bahnhofsgebieten und Haltestellen von \n\n\nkantonaler Bedeutung in unmittelbarer Nähe einer Bahnlinie oder \n\n\neines Rangierbahnhofs mit hohem Gefahrengutanteil bedarf der \n\n\nBerücksichtigung des Störfallrisikos. Eine Intensivierung der Nutzung \n\n\nist zulässig, wenn mittels (auf der Störfallverordnung basierenden) \n\n\nMassnahmen gewährleistet ist, dass das Risiko im akzeptablen \n\n\nBereich liegt. \n\n\nStörfallsituation wurde im Umweltverträglichkeitsbericht beurteilt (siehe \n\n\nKap. 8.11). \n\n\nS2.4-a: Hochhäuser weisen kumulativ folgende Standortanforderun-\n\n\ngen auf: \n\n\n- sie sind in Tallagen von Gemeinden des inneren Korridors gemäss \nRaumkonzept möglich; \n\n\n- sie weisen eine gute Verkehrserschliessung, insbesondere eine \nÖV-Erschliessungsgüte B oder besser auf, \n\n\n- die historischen Ortskerne und schützenswerten Ensembles sind \nvon Hochhäusern freizuhalten. Die maximale Höhe von Hochhäu-\nsern in der Nähe dieser Gebiete muss in Abhängigkeit von der \nDistanz zu diesen Gebieten im Einzelfall definiert werden. \n\n\nTallage im inneren Korridor: Erfüllt. \n\n\nGute Verkehrserschliessung: Erfüllt \n\n\nÖV-Erschliessungsgüte mind. Klasse B: Erfüllt (ÖV-Güteklasse A) \n\n\nFreihaltung des historischen Ortskerns bzw. fallweise Definition der max. \n\n\nGebäudehöhe: Keine Relevanz, da sich in innerhalb des Quartierplanare-\n\n\nals keine ortskerntypischen Bebauungsstrukturen oder schützenswerten \n\n\nHäuserensembles befinden.  \n\n\nS2.4-b: Hochhäuser, die nicht den Standortanforderungen gemäss \n\n\nPlanungsgrundsatz a) entsprechen sowie Hochhäuser über 60 m \n\n\nHöhe, bedürfen eines kommunalen, über die Gemeindegrenzen \n\n\nhinweg abgestimmten Hochhauskonzeptes. \n\n\nDie Gemeinde Pratteln verfügt seit 2008 über ein Hochhauskonzept. Die \n\n\nbeiden Hochhäuser (80 m und 46.5 m) befinden sich Hochhauscluster \n\n\ngemäss kommunalem Hochhauskonzept (vgl. Kap. 8.2.3). \n\n\nS2-4 Planungsanweisung a: Hochhäuser haben erhebliche Auswir-\n\n\nkungen auf den Raum, weshalb erhöhte Anforderungen an deren \n\n\nPlanung zu stellen sind. Die Gemeinden zeigen in ihrem Planungsbe-\n\n\nricht gemäss Art. 47 RPV folgendes auf: \n\n\n- Fernwirkung, landschaftliche und städtebauliche Bezüge zur \nweiteren Umgebung, Betrachtungsperimeter \n\n\n- Nahwirkung, Proportion und Bezug des Hochhauses zur unmittel-\nbaren Umgebung (städtebauliche Einbettung / Akzentuierung), \nBetrachtungsperimeter \n\n\n- Öffentlichkeitscharakter des Sockelgeschosses und des Aussen-\nraums, Abstimmung der Nutzung auf die bestehende Zentrum-\nstruktur des Ortes, Mehrwert für die Öffentlichkeit; \n\n\n- gute und sichere Anbindung an das Fuss- und Velowegnetz; \n- Auswirkungen auf den Verkehr (Strasse / Schiene); \n\n\nFern- und Nahwirkung: vgl. Kapitel 8.1.4 \n\n\nÖffentlichkeitscharakter: vgl. Kapitel 8.1.4 \n\n\nAnbindung Fuss- und Velowegnetz: vgl. Kapitel 8.3 \n\n\nAuswirkungen auf den Verkehr: vgl. Kapitel 8.3 \n\n\nS2-4 Planungsanweisung b: Die Gemeinden berücksichtigen bei der \n\n\neigentümerverbindlichen Planung von Hochhäusern die Hindernisbe-\n\n\ngrenzung für den EuroAirport Basel–Mulhouse–Freiburg gemäss \n\n\nSachplan Infrastruktur der Luftfahrt. \n\n\nFür diese Quartierplanung nicht von Relevanz bzw. das Areal befindet \n\n\nsich nicht im Gebiet mit Hindernisbegrenzung gemäss Sachplan. \n\n\nS5.2-a: Als verkehrsintensive Einrichtungen mit grosser MIV-\n\n\nErzeugung gelten Einkaufszentren, Fachmärkte und verkehrsinten-\n\n\nsive Freizeitanlagen sowie Einzelobjekte und Anlagen mit räumlich \n\n\nund erschliessungstechnisch zusammenhängenden Gebäudekom-\n\n\nplexen, die mehr als 4'000 Fahrten (= 2'000 Hinfahrten + 2'000 \n\n\nRückfahrten) pro Tag erzeugen. \n\n\nQuartierplanung wird nicht als verkehrsintensive Nutzung eingestuft \n\n\n(Erläuterung vgl. Kap. 8.11) \n\n\n  \n\n\nDes Weiteren ist im kantonalen Richtplan die Entflechtung Pratteln (Eisenbahnprojekt) enthalten. Die Entflech-\n\n\ntung Pratteln ist in zwei Etappen geplant. Im Zusammenhang mit der Verdichtung des S-Bahn-Angebots zum \n\n\n15’-Takt wird in einer ersten Etappe eine niveaufreie Unterquerung für Reisezüge aus dem Fricktal nach Mut-\n\n\ntenz realisiert. Das Projekt ist im STEP-Ausbauschritt 2025. Diese baulichen Massnahmen betreffen das Areal \n\n\nder Quartierplanung nicht oder nur geringfügig. Im kantonalen Richtplan ist die 1. Etappe als Zwischenergeb-\n\n\nnis festgehalten. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 52 \n\n\nFür eine Verdichtung des Güterverkehrs und des S-Bahnangebots im Fricktal ist in der 2. Etappe des Ent-\n\n\nflechtungsprojekts geplant, die Gleisanlage mit einer zusätzlichen Gleisachsen zu ergänzen. Der Ausbau soll \n\n\nnordseitig innerhalb der Interessenlinie der SBB erfolgen (vgl. Kap. 9.4.2). Im kantonalen Richtplan ist die 2. \n\n\nEtappe nur als orientierende Festlegung enthalten. Zudem ist die 2. Etappe nicht Bestandteil des STEP-\n\n\nAusbauschritts 2025. \n\n\nWeitere verbindliche Festlegungen für das Quartierplanareal sind im kantonalen Richtplan nicht vorhanden. \n\n\nDie Inhalte der vorliegenden Quartierplanung stehen daher nicht im Widerspruch zur kantonalen Richtpla-\n\n\nnung.  \n\n\n8.1.4. Erläuterungen zu Planungsanweisungen Richtplan betreffend Anforderungen an Hochhäuser \n\n\nFernwirkung und Nahwirkung \n\n\nDie Fern- und Nahwirkung von Hochhäusern ist von verschiedenen Faktoren abhängig. Dazu zählen Positio-\n\n\nnierung/Lage innerhalb des Siedlungsgebiets/im Areal, Höhenentwicklung und Proportion, Form und Gestal-\n\n\ntung sowie auch die Einbettung im Siedlungsgebiet. \n\n\nDie beiden Hochhäuser befinden sich innerhalb des "Hochhausperimeters" des Hochhauskonzepts der Ge-\n\n\nmeinde Pratteln und damit im grundsätzlichen Eignungsgebiet für Hochhäuser im Siedlungsgebiet von Prat-\n\n\nteln. Innerhalb des Hochausperimeters sind bereits mit dem Ceres (Höhe: 80 m, Fussabdruck: ca. 700 m2), \n\n\ndem Helvetia-Tower (Höhe: 75 m, Fussabdruck: ca. 700 m2) und dem Aquila (Höhe: 66 m, Fussabdruck: ca. \n\n\n600 m2) verschiedene Hochhäuser vorhanden. Das Hochhaus C1b kommt auf eine Höhe von 80 m und beim \n\n\nHochhaus B2 eine Höhe von 46.5 m.  \n\n\nDas Hochhaus B2 liegt zentral im QP-Areal und wird von der weiteren Bebauung im QP-Areal mit einer Hö-\n\n\nhenentwicklung von 21.5 m bis 32 m umgeben. Zudem steht das Hochhaus B2 gegenüber dem Hochhaus \n\n\nC1b mit der fast doppelten Höhe aufgrund der Lage und der Höhe der beiden Hochhäuser eher im Hinter-\n\n\ngrund. Aufgrund der Lage und der umgebenden Bebauung sowie der Höhe des Hochhauseses B2 ist nach \n\n\nNorden und Westen keine erhebliche Fernwirkung zu erwarten. Nach Westen wird das Hochhaus B2 durch \n\n\ndie bestehende Bebauung und durch die weitere geplante Bebauung gemäss Masterplan verdeckt, so dass \n\n\nauch nach Westen keine Fernwirkung zu erwarten ist. Nach Süden wird die Fernwirkung des Hochhauses B2 \n\n\nmit dem bis zum Bahnhof reichenden Freiraum am stärksten wahrnehmbar sein. Bis zum Bahnareal besteht \n\n\neine räumliche Distanz zum Hochhaus B2 von rund 100 m. In der Verlängerung der Achse nach Süden endet \n\n\ndie Sichtachse beim Hochhaus Aquila. Zudem steht das Hochhaus mit der kurzen Fassade (18 m) gegenüber \n\n\ndem Bahnhof. Aufgrund der räumlichen Distanz, dem städtebaulichen "Gegenüber" mit dem Hochhaus Aquila \n\n\nund dem nebenstehenden Hochhaus C1b, der südlichen Schmalseite und der Höhe des Hochhauses B2 ist \n\n\ndem Hochhaus B2 nach Süden eher eine zurückhaltende Fernwirkung aus städtebaulicher Sicht zuzuschrei-\n\n\nben. Die Nahwirkung beschränkt sich aufgrund der Bebauungskonzeption vordergründig auf die angrenzen-\n\n\nden Aussenräume sowie die Bebauung in direkter Nachbarschaft. Hier bildet das Hochhaus einen schlank \n\n\nproportionierten Akzent neben der historischen Halle. Die Proportion sowie die Höhenentwicklung wurden so \n\n\ngewählt, dass auch in der Nahwirkung die beabsichtigte städtebauliche Akzentuierung bzw. der "Hochhausef-\n\n\nfekt" mit Bezug zu Aussenraumniveau erreicht werden kann. \n\n\nDas Hochhaus C1b befindet sich zwischen dem Boulevard und der Bahnanlage sowie im Nahbereich zum \n\n\nKreisel der Salinenstrasse. Zudem liegt das Hochhaus direkt am Bahnhofsplatz und begrenzt diesen im Wes-\n\n\nten. Der Baubereich im Quartierplan ist zur Evaluation der Grundrissform und der effektiven Setzung des \n\n\nHochhauses nach Süden und Westen ausgedehnt worden und beläuft sich auf rund 1000 m2. Der flächen-\n\n\nmässige Fussabdruck ist jedoch geschossbezogen auf 800 m2 begrenzt und ist damit etwas grösser als die \n\n\nFussabdrücke der bestehenden Hochhäuser. Bei einer quadratischen Grundform ergäbe es einen Fussab-\n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 53 \n\n\ndruck von rund 28 m auf 28 m. Gegenüber der Baubereichsfläche im Quartierplan wird der effektive Fussab-\n\n\ndruck des Hochhauses um rund einen Viertel kleiner. Zudem verfügt das Hochhaus C1b im Vergleich zum \n\n\nHochhaus B2 einen Gebäudesockel. Der Gebäudesockel beschränkt sich nicht auf das Hochhaus, sondern \n\n\nbildet einen flächigen Baukörper in der Position des darüberstehenden Hochhauses im nord-westlichen Be-\n\n\nreich. Der Gebäudesockel kann bis zu einer Gebäudehöhe von rund 23 m erstellt werden. Die Höhenentwick-\n\n\nlung des Gebäudesockels steht in Bezug zur Höhenentwicklung des gegenüber dem Boulevard liegenden \n\n\nBaubereichs A1. Damit wird etwas mehr als ein Viertel der Gesamthöhe bereits durch den Gebäudesockel \n\n\nbeansprucht. Das Hochhaus C1b markiert den städtebaulichen Schwerpunkt des Areals mit bewusster Wahr-\n\n\nnehmungswirkung an diesem Standort entlang der Bahnlinie, am Bahnhofsplatz bzw. auf der Nordseite zum \n\n\nBahnhof Pratteln, am Boulevard und zurückversetzt vom Kreisel Salinenstrasse. Mit dem Hochhaus C1b wird \n\n\nauch ein bewusstes Gegenüber zum bestehenden Hochhaus Aquila auf der südlichen Seite des Bahnhofs \n\n\ngeschaffen. Das Hochhaus C1b wird zwar um rund 14 m höher als das Hochhaus Aquila (+ 20 %), jedoch \n\n\nkann die Längsseite des Hochhauses C1b bei vollständiger Beanspruchung des Baubereichs maximal rund \n\n\n35 m betragen, was rund 9 m weniger sind, als das Hochhaus Aquila mit rund 44 m aufweist (- 20 %). Das \n\n\nHochhaus C1a am Bahnhofplatz spannt zusammen mit dem Aquila- und Helvetiaturm den Raum um den \n\n\nBahnhof auf, komplettiert das Ensemble von Hochhäusern und markiert so auch das neue städtische Zent-\n\n\nrum. \n\n\nDie im Quartierplan festgesetzten Rahmenbedingungen zu den Hochhäusern definieren mit Baubereichen, \n\n\nmaximalen Fussabdrücken und Gebäudehöhen zunächst einen städtebaulichen Rahmen, der im Rahmen ei-\n\n\nner präzisen städtebaulichen und architektonischen Planung zu füllen ist. Hierzu dienen in Quartierplan und \n\n\nQuartierplanvertrag vorgesehenen Mechanismen der Qualitätssicherung. \n\n\nDie Sicherstellung von Form, effektiver Höhen und Gestaltung der Hochhäuser, wie auch die Bauvorhaben \n\n\ngemäss Quartierplanung generell, erfolgt im durchzuführenden Konkurrenzverfahren. Diese in Konkurrenzver-\n\n\nfahren zu bearbeitenden Themen haben einen wesentlichen Einfluss auf die Fern- und Nahwirkung der bei-\n\n\nden Hochhäuser. Beim Hochhaus C1b sind diese Themen aufgrund der städtebaulichen Bedeutung dieses \n\n\nHochhaues besonders wichtig. Die Vorgabe für die Durchführung von Konkurrenzverfahren ist als Bestim-\n\n\nmung im Quartierplan-Reglement enthalten.  \n\n\nLandschaftliche oder städtebauliche Bezüge oder Sichtachsen werden mit den beiden Hochhäusern nicht \n\n\ntangiert. Die Sichtachse in der Fortsetzung der neuen Bahnhofstrasse nach Norden wird mit den beiden \n\n\nHochhäusern ebenso nicht beeinträchtigt bzw. wird mit dem Hochhaus B2 ein visueller Haltepunkt hergestellt. \n\n\nHingegen werden mit dem Hochhaus zwei neue städtebauliche Merkpunkte hergestellt. Das Hochhaus C1a \n\n\nbildet den stärkeren und in der weiteren Umgebung deutlicher wahrnehmbaren Merkpunkt. Das zweite Hoch-\n\n\nhaus B2 bildet eine Ergänzung und bildet einen weiteren Merkpunkt innerhalb des Areals  \n\n\nÖffentlichkeitscharakter des Sockelgeschosses und des Aussenraums: \n\n\nDie beiden Hochhäuser befinden sich an den Standorten mit dem höchsten Öffentlichkeitscharakter innerhalb \n\n\ndes Areals. Das Hochhaus C1b liegt direkt am Bahnhofsplatz und bildet die dabei räumliche Fassung des \n\n\nBahnhofsplatzes im Westen. Zudem liegt das Hochhaus C1b sowie zurückversetzt zum Hallenplatz auch das \n\n\nHochhaus B2 am Boulevard der neuen Bahnhofstrasse. Die neue Bahnhofstrasse bildet die Hauptverkehrs-\n\n\nachse im QP-Areal sowie auch für das Gesamtareal des städtebauliche Masterplans. Mit dem Standort des \n\n\nHochhauses B2 wird zudem der Eingang zur Talbachpromenade akzentuiert. Dadurch wird das Hochhaus B2 \n\n\nzur inneren Schnittstelle der verkehrlichen Beziehungen. Im Erdgeschoss des Hochhauses C1b wird ein Nah-\n\n\nversorger für Güter des täglichen Bedarfs angeordnet. Das Erdgeschoss beim Hochhaus B2 muss dement-\n\n\nsprechend auch mit Nutzungen bespielt werden, welche dem Charakter und dem Potential des Standorts ge-\n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 54 \n\n\nrecht werden. Die Verkaufsnutzung im Hochhaus C1b dient der Versorgung der Bewohner im Areal der Quar-\n\n\ntierplanung und bildet keine Konkurrenz zu den Verkaufsnutzungen im Zentrum von Pratteln \n\n\nGute und sichere Anbindung an das Fuss- und Velowegnetz \n\n\nDie Anbindung des Areals und damit auch die beiden Hochhäuser wird im Verkehrsgutachten erläutert. \n\n\nAuswirkungen auf den Verkehr (Strasse / Schiene) \n\n\nDie Beurteilung Auswirkung auf den Verkehr wird für das gesamte Areal im Verkehrsgutachten vorgenommen. \n\n\nMikroklimatische Auswirkungen und wie diese begrenzt werden. \n\n\nDie mikroklimatischen Auswirkungen werden im UVB dargelegt und beurteilt (Auszug aus der Zusammenfas-\n\n\nsung im UVB): Die absehbaren Folgen eines ungebremsten Klimawandels wie mehr Hitzetage, trockene \n\n\nSommer, heftige Niederschläge und schneearme Winter werden auch in Pratteln zu spüren sein. Deshalb sind \n\n\nverschiedene Massnahmen zur Minimierung des Hitzeinseleffekts vorgesehen. Insbesondere der vorge-\n\n\nschriebene Grünflächenanteil von mindestens 30 % trägt dazu bei, dass sich die Oberflächeneigenschaften \n\n\ndes heute praktisch vollständig versiegelten Areals deutlich verbessern. Zudem werden in verschiedenen Be-\n\n\nreichen des Areals grosskronige Bäume gepflanzt, welche Verkehrs- und Gebäudeflächen beschatten kön-\n\n\nnen. \n\n\n8.2. Planungsvorgaben Gemeinde \n\n\n8.2.1. Zonenvorschriften Siedlung \n\n\nDas Areal der Quartierplanung umfasst hauptsächlich das Gebiet der Zone mit Quartierplanpflicht "Zentrum" \n\n\nsowie eine Teilfläche der Gewerbezone Gi. Die Zonenvorschriften Siedlung enthalten im Generellen für Quar-\n\n\ntierplanungen sowie für die Zone mit Quartierplanpflicht im Speziellen verschiedene Vorgaben. Die vorliegen-\n\n\nde Quartierplanung berücksichtigt diese Vorgaben wie folgt: \n\n\nVorgaben Zonenreglement Siedlung, § 12 Abs. 1 und 4 Umsetzung in der Quartierplanung \n\n\nAbs. 1 Quartierplanungen und Ausnahmeüberbauungen nach \neinheitlichem Plan bezwecken eine haushälterische Nut-\nzung eines zusammenhängenden Teilgebietes der Bauzo-\nnenfläche. Überbauungskonzepte nach diesen Verfahren \nsind architektonisch überdurchschnittlich gestaltet, ver-\nkehrstechnisch zweckmässig erschlossen und bieten eine \nhohe Wohnqualität. \n\n\nDie Quartierplanung kommt diesen Anforderungen nach. \n\n\nAbs. 4 Besondere Beachtung ist bei Ausnahmeüberbauungen \nnach einheitlichem Plan und bei Quartierplanungen folgen-\nden Kriterien zu schenken: \n\n\n- der Wohnqualität \n\n\n- den Auswirkungen auf die Nachbarschaft \n\n\n- dem Ortsbild - dem Landschaftsbild, der Ökologie, den \nökologischen Ausgleichsmassnahmen  \n\n\n- der Kapazität der Erschliessungsanlagen und der \nAnbindung an den öffentlichen Verkehr \n\n\n- der Abfallbewirtschaftung \n\n\n- der effizienten und ökologischen Energieversorgung \n\n\n- im Falle von gewerblicher und industrieller Nutzung: \ntopographische Lage der Gewerbe- und Industriegebie-\nte, Distanz und Wirkung zum bewohnten Siedlungsge-\nbiet, architektonische und städtebauliche Wirkung der \nGewerbe- und Industriebauten \n\n\nDie Quartierplanung kommt diesen Anforderungen nach und enthält \nentsprechende Festlegungen in den Vorschriften bzw. es sind entspre-\nchende Nachweise in den jeweiligen Fachberichten enthalten (siehe \nBeilagenverzeichnis zum Umweltverträglichkeitsbericht). \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 55 \n\n\nVorgaben Zonenreglement Siedlung, § 13 Abs. 2 Umsetzung in der Quartierplanung: \n\n\nLit. a Die Zone mit Quartierplanpflicht "Zentrum" ZQP1-Z umfasst \nGebiete, die zur Entwicklung des Ortszentrums in Bahn-\nhofnähe bestimmt sind. Zugelassen sind gemäss § 22 Abs. \n2 RBG-BL Wohnungen sowie mässig störende Betriebe. \n\n\nDie Quartierplanung regelt die Anordnung und Art der Nutzung. Es \nentsteht ein Mix zwischen Wohnungen, Dienstleistungsbetrieben und \ngewerblichen Nutzungen, welche mit Wohnnutzung vereinbar sind. \nIndustrieelle Nutzungen, wie heute bestehend, ist auf dem Areal nicht \nmehr zugelassen. \n\n\nLit. b In den Quartierplänen ist eine Mischnutzung mit Arbeiten \nund Wohnen zu definieren. Der Anteil der Wohnnutzung \ndarf pro Quartierplan 70 % des Nutzungsvolumens nicht \nübersteigen. \n\n\nFür die unterschiedlichen Baubereiche wird jeweils ein maximaler oder \nminimaler Wohnanteil festgelegt. Insgesamt wäre mit dieser Festlegung \nein Wohnanteil von maximal 75 % möglich. Dies trifft jedoch nur ein, \nwenn die Mindestwerte von jeweils 60 % für die Baubereiche A1 und \nA2 zu 100 % und die maximalen Werte für die Baubereiche B2 und C1b \nvon 80 % bzw. 60 % vollständig für Wohnen genutzt werden. Davon ist \nim Zusammenhang mit dem Ausschluss von Wohnen auf der zur neuen \nBahnhofstrasse sowie zur Talbachpromenade zugewandten Teil des \nErdgeschosses sowie mit der geplanten Anordnung einer Tankstelle \nund des Werkhofs im Erdgeschoss beim Baubereich A2b sowie allfälli-\ngen weiteren Nicht-Wohnnutzung im Erdgeschoss sowie auch entlang \nder Hohenrainstrasse nicht auszugehen. \n\n\nLit. c Sofern Quartierplanungen innerhalb der ZQP1-Z im verein-\nfachten Verfahren erlassen werden, dürfen die Fassaden-\nhöhen 18 m nicht überschreiten und maximal 6 Vollge-\nschosse erstellt werden. Die verkehrsmässige Erschlies-\nsung hat sich an der kommunalen Strassennetzplanung \nund an den Haltestellen des öffentlichen Verkehrs zu \norientieren. Des Weiteren sind für die Gestaltung eine hohe \nNutzungs- und Interaktionsdichte zu ermöglichen, öffentli-\nche Räume mit Zentrumscharakter zu schaffen und die \nImplementierung und Erhaltung von Baudenkmälern \ngemäss ISOS im Rahmen der Planungsentwicklung zu \nprüfen. \n\n\nDie Quartierplanung wird im ordentlichen Verfahren erlassen. Der \nStrassennetzplan wird parallel dazu mutiert. Dank der durchmischten \nNutzung und der grosszügigen Aussenraumgestaltung, inkl. neuem \nBahnhofplatz, bieten sich viele Interaktionsmöglichkeiten. ISOS-\nBaudenkmäler sind innerhalb des Quartierplanareals keine vorhanden. \nDavon ist das Areal der Quartierplanung "Zentrale Pratteln", welches \nebenfalls der ZQP1-Z zugewiesen ist, mit dem Coop-Hauptgebäude \nund dem Zuckersilo betroffen. \n\n\n   \n\n\n8.2.2. Erschliessungsplanung \n\n\nDie Vorgaben zur Erschliessung gehen aus dem kommunalen Strassennetzplan hervor (vgl. Kap. 8.3). \n\n\n8.2.3. Hochhauskonzept \n\n\nDie Gemeinde Pratteln verfügt seit 2008 über ein Hochhauskonzept. Im Zusammenhang mit der Quartierpla-\n\n\nnung Ceres wurde das Hochauskonzept bzw. der Hochhausperimeter bis zur Hohenrainstrasse hin erweitert.  \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 56 \n\n\n \n\n\nAbbildung 42 Erweitertes Hochhauskonzept Pratteln mit "Hochhausperimeter" (graue Fläche) und möglicher Verteilung \nvon Hochhäusern (rote Markierungen), Quelle: Hochhauskonzept Pratteln (Nissen Wentzlaff Arch.) \n\n\nDas Areal der Quartierplanung befindet sich vollständig im "Hochhausperimeter" der Gemeinde Pratteln. Das \n\n\nHochhauskonzept sieht aus städtebaulichen Überlegungen und Gründen der Verträglichkeit gegenüber dem \n\n\nSiedlungsbild eine Höhenbegrenzung von 80 m vor. Mit der Quartierplanung sollen gestützt auf den Master-\n\n\nplan zwei Hochhäuser mit unterschiedlichen Gebäudehöhen realisiert werden können. Das Hochhaus im \n\n\nBaubereich C1b entlang der Bahnlinie darf eine maximale Gebäudehöhe von 80.0 m aufweisen. Die effektive \n\n\nGebäudehöhe ist im Rahmen des Wettbewerbs u.a. im Zusammenhang mit der Grundform des Gebäudes zu \n\n\nermitteln. Neben der bestehenden Industriehalle (Baubereich B1) kann im Baubereich B2 das zweite Hoch-\n\n\nhaus mit einer maximalen Gebäudehöhe von 46.5 m erstellt werden.  \n\n\n8.2.4. Räumliches Entwicklungskonzept \n\n\nAufgrund der Entwicklungen in den letzten Jahren und im Zusammenhang mit den verschiedenen aktuellen   \n\n\nEntwicklungen sowie den künftigen Herausforderungen und Fragestellung an die räumliche Entwicklung der \n\n\nGemeinde Pratteln wird aktuell ein Räumliches Entwicklungskonzept (REK) erarbeitet. Die Ausarbeitung er-\n\n\nfolgt unter mehrfachem bzw. stufenweisem Einbezug der Pratteler Bevölkerung. Im Frühling 2023 wurde das \n\n\ndritte Mitwirkungsfahren (Teilstrategien und Massnahmen) durchgeführt. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 57 \n\n\nAbbildung 43 Ausschnitt Karte "Teilstrategie und Massnahmen Siedlung" (Stand: Diskussionsgrunldage 3. Mitwirkung) \n\n\nDas Areal befindet sich im städtischen Zentrumsgebiet, welches Mischnutzungen umfasst. Zudem wird das \n\n\nGebiet beim Bahnhof als Hauptortzentrum definiert. Das Hauptortzentrum bildet Bestandteil der Massnahme \n\n\nzur Innenentwicklung Pratteln Mitte. Dabei sollen Anreize für eine qualitative Innenentwicklung geschaffen und \n\n\ndie Arealentwicklungen begleitet werden. \n\n\nDie für das Quartierplan-Areal relevanten Teilstrategien und Massnahmen aus den einzelnen Themenberei-\n\n\nchen werden mit der Quartierplanung bzw. dem drauf basierenden Masterplan für das Areal umgesetzt und \n\n\nunterstützen diese: \n\n\n– Sprung über Gleise (vom Dorf zum Rhein) \n\n\n– Aufwertung der Querungen \n\n\n– Städtische Dichte, durchmischte Nutzung \n\n\n– Aufwertung Bahnhof: Zugänge, Umsteigepunkt \n\n\n– Zentrumsgerechte öffentliche Räume \n\n\n– Neue Parkanlagen auf der Nordseite \n\n\n8.3. Verkehr \n\n\n8.3.1. Erschliessung mit dem öffentlichen Verkehr \n\n\nDer Bahnhof Pratteln befindet sich südlich des Quartierplanareals. Der nördliche Ausgang der Unterführung \n\n\nliegt innerhalb des Areals. Zudem befindet sich die Bushaltestelle "Bahnhof Nord" auf dem Areal der Quartier-\n\n\nplanung. Aufgrund der verschiedenen öV-Linien und deren Taktdichte weist das gesamte Areal heute die ÖV-\n\n\nGüteklasse A auf (siehe dazu Verkehrsgutachten / Mobilitätsgutachten). \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 58 \n\n\n \n\n\nAbbildung 44 Erschliessungsqualität öffentlicher Verkehr für Bredella-Areal, Quelle: Mobilitätsgutachten (Kontextplan AG) \n\n\nZudem haben die Gemeinde Pratteln und der Kanton untersuchen lassen, ob das ÖV-Angebot im Raum Prat-\n\n\nteln weiter verbessert und optimiert werden kann. Daraus ergeben sich verschiedene Massnahmen, welche in \n\n\nunterschiedlichen Etappen umgesetzt werden sollen. Diese Massnahmen haben jedoch keinen direkten Ein-\n\n\nfluss auf die ÖV-Erschliessungsqualität für das Quartierplanareal (siehe Verkehrsgutachten). \n\n\n8.3.2. Anschluss an das Weg- und Strassennetz \n\n\nDas Areal der Quartierplanung wird in der heutigen Situation über die Wasenstrasse erschlossen. Die Wasen-\n\n\nstrasse verfügt über einen Anschluss an die Salinenstrasse im Westen und einen Anschluss an den Gallen-\n\n\nweg im Osten. Die Erschliessungsanbindung erfolgt für das Quartierplanareal in der heutigen Situation über \n\n\nden Anschluss an die Salinenstrasse. Die Salinenstrasse mündet ihrerseits in den Kreisel Kunimatt. Über die-\n\n\nsen Kreisel gelangt man direkt auf die übergeordnete Hohenrainstrasse (Kantonsstrasse) oder über die nörd-\n\n\nliche Fortsetzung der Salinenstrasse ist der Anschluss an die Autobahn gewährleistet. Im östlichen Bereich \n\n\ndes Quartierplanareals verläuft ein Fussweg vom Bahnhof Richtung Norden bis zur Hohenrainstrasse. \n\n\nMit der Quartierplanung entfällt die Wasenstrasse und wird gestützt auf den Masterplan durch die neue Bahn-\n\n\nhofstrasse ersetzt. Der Anschluss an die Salinenstrasse erfolgt über einen neuen Kreisel nördlich der Bahnun-\n\n\nterführung. Die Durchfahrt bzw. die durchgehende Verbindung über die neue Bahnhofstrasse mit Anschluss \n\n\nan den Gallenweg erfolgt erst mit Realisierung der 2. Etappe der Gebietsentwicklung auf der Grundlage eines \n\n\nentsprechenden Quartierplans. Mit der 2. Gebietsetappe gibt es dann auch eine zusätzliche Verbindung ab \n\n\nder neuen Bahnhofsstrasse in Richtung Norden, welche beim Kreisel Grüssenhölzli einmündet. Der Fussweg \n\n\n(mit teilweisem Radverkehr) wird in der Quartierplanung beibehalten. Jedoch wird dieser Fussweg in Lage \n\n\nund Linienführung entsprechend der Aussenraumsituation angepasst. Somit verfügt das Quartierplanareal \n\n\nüber eine gute und direkte Anbindung an das kommunale Strassennetz, welche ihrerseits in die übergeordne-\n\n\nte kantonale Strassenverkehrsachse einmündet. Mit der Realisierung der 2. Gebietsetappe wird die Erschlies-\n\n\nsung und Anbindung an die Hohenrainstrasse zusätzlich verbessert. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 59 \n\n\nDie Verkehrserschliessung innerhalb des Quartierplanareals wird im Kap. 7.10.1 erläutert. Die Auswirkungen \n\n\nauf den kommunalen Strassennetzplan werden im Kap. 9.1.5 erläutert. \n\n\n8.3.3. Bedarf Parkplätze \n\n\nNach den gesetzlichen Vorgaben des Kantons kann im Rahmen einer Quartierplanung vom Mindestbedarf \n\n\nder Stamm-Parkplätze für die Wohnnutzung auf der Grundlage eines Verkehrs- und Mobilitätsgutachtens ab-\n\n\ngewichen werden (§ 70 Abs. 2bis RBV). Für die Quartierplanung "Bredella-Areal West" wurde dementspre-\n\n\nchend ein Mobilitätsgutachten erstellt (Kontextplan AG). \n\n\nIn der Standortanalyse konnte im Mobilitätsgutachten aufgezeigt werden, dass für das Quartierplanareal die \n\n\nVoraussetzungen vorhanden sind, welche ein reduziertes Parkplatzangebot rechtfertigen (Lage unmittelbar \n\n\nbeim Bahnhof, attraktive Fuss- und Velowegdistanzen zur Erreichung wichtiger Ziele im Gemeindegebiet, Car-\n\n\nSharing-Angebot beim Bahnhof). \n\n\nAuch aufgrund der Beurteilung der Projektfaktoren kommt das Mobilitätsgutachten zum Schluss, dass die Vo-\n\n\nraussetzungen vorhanden sind, welche für die Quartierplanung ein reduziertes Parkplatzangebot für die \n\n\nWohnnutzung rechtfertigen (Nutzungskonzept, Zielgruppen Wohnsiedlung, ergänzende Infrastruktur im Quar-\n\n\ntierplanareal, Erschliessung Fuss- und Veloverkehr). \n\n\nAufgrund dessen werden im Reglement gemäss Mobilitätsgutachten für die Berechnung der Stamm-\n\n\nParkplätze der Wohnnutzung ein Oberwert und ein Unterwert festgelegt:  \n\n\n– Oberwert: 0.7 Stamm-PP pro Wohnung \n\n\n– Unterwert 0.5 Stamm-PP pro Wohnung \n\n\nDie Anwendung der Reduktionsfaktoren bzw. des Ober- oder Unterwerts ist an Massnahmen gebunden, wel-\n\n\nche umzusetzen sind. Im Reglement sind diese Massnahmen unter Berücksichtigung des Ober- und Unter-\n\n\nwerts festgelegt. Zudem wurde definiert, dass im Baugesuchsverfahren der erforderliche Nachweis zu erbrin-\n\n\ngen ist.   \n\n\nBei Alterswohnungen kann aufgrund der Lage- und Projektfaktoren sowie des bekanntermassen geringeren \n\n\nAutobesitzes dieser Nutzergruppe, eine noch höhere Bedarfsreduktion angewendet werden. Bei Alterswoh-\n\n\nnungen kann der Berechnungswert, ohne weitere Massnahmen auf 0.3 Stamm-PP pro Wohnung reduziert \n\n\nwerden. Bedingung dabei ist, dass die Alterswohnungen den Anforderungen gemäss den Planungsrichtlinien \n\n\nfür altersgerechte Wohnbauten entsprechen. \n\n\nFür die Wirksamkeit und die Sicherstellung der Umsetzung im Zusammenhang mit der Reduktion der Anzahl \n\n\nStamm-PP für die Wohnnutzung ist ein Controlling notwendig. Dementsprechend wurde auch eine Grund-\n\n\nsatzbestimmung ins Reglement aufgenommen. Details für das Controlling sind zwischen der Gemeinde und \n\n\nder Eigentümerschaft gemeinschaftlich zu regeln. Die Handhabung des Reduktionsfaktors mittels eines Ober- \n\n\nund Unterwerts mit der Verknüpfung von Massnahmen sowie auch des Reduktionsfaktors für Alterswohnun-\n\n\ngen, verbunden mit einem Controlling, wurde auch bei der Quartierplanung "Zentrale Pratteln" angewendet. \n\n\nZur Begrenzung des Verkehrsaufkommens durch die Quartierplanung wurde im Reglement, gestützt auf das \nMobilitätsgutachten, eine maximal zulässige Anzahl Parkplätze für das Quartierplanareal auf 700 Parkplätze \nplafoniert Hinweis: Für weitere und detailliertere Angaben wird auf das Mobilitätsgutachten verwiesen. \n\n\nDer Aspekt von Ladestationen für Elektrofahrzeuge wurde im Reglement wie folgt berücksichtig:  \n\n\n– Bei den Stammparkplätzen wurde definiert, dass mindestes 20 % dieser Parkplätze mit Elektroladestatio-\n\n\nnen auszustatten sind.  \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 60 \n\n\n– Für die übrigen Stammparkplätze ist eine Erweiterung des Angebots von Elektroladestationen mittels mo-\n\n\ndularer Erweiterungen zu gewährleisten. \n\n\n– Bei der P&R-Anlage sowie bei der Tankstelle im Baubereich A2 sind Elektroladestationen einzurichten. \n\n\n8.3.4. Verkehrsaufkommen \n\n\nZur Ermittlung des Verkehrsaufkommens durch die Quartierplanung und zur Beurteilung der Auswirkungen \n\n\nauf das Strassenverkehrsnetz wurde ein Verkehrsgutachten erstellt (Entwicklung Gebiet Bahnhof Nord, Ver-\n\n\nkehrsgutachten", 2018, Glaser Saxer Keller AG; nachfolgend "Gutachten 2018" genannt). \n\n\nAufgrund der Anzahl Parkplätze und des Nutzungsmixes aus dem Mobilitätskonzept (siehe Kap. 8.3.3) konnte \n\n\nfür das Quartierplanareal ein Fahrtenaufkommen von rund 2'600 Fahrten pro Tag berechnet werden.  \n\n\nEs kann festgehalten werden, dass der zusätzliche Verkehr aufgrund des vorliegenden Quartierplanung \n\n\nBredella-Areal West die Leistungsfähigkeit der beiden Kreisel Grüssenhölzli und Gallenweg die VQS ver-\n\n\nschlechtert. Allerdings bleiben beide noch zumindest in der genügenden VQS D und damit im genügenden \n\n\nBereich. Die übrigen Knoten, sowie auch der neue Kreisel auf der Salinenstrasse weisen künftig aufgrund des \n\n\nProjekts zumindest die VQS B auf und haben noch Kapazitätsreserven. \n\n\nBerücksichtigt man für die Belastung des Strassennetzes auch die umliegenden Drittprojekte (Betriebszustand \n\n\n1), entsprechen die Ergebnisse grösstenteils denjenigen aus dem Verkehrsgutachten 2018. \n\n\nIm Verkehrsgutachten 2018 haben die Berechnungen gezeigt, dass die Belastung einzelner Knoten aufgrund \n\n\ndiverser Bauprojekte in Pratteln teilweise soweit zunimmt, dass sie ihre Leistungsfähigkeit erreichen oder teil-\n\n\nweise sogar überlastet sein werden. An dieser Aussage ändert das Verkehrsaufkommen durch die Quartier-\n\n\nplanung "Bredella-Areal West" grundsätzlich nichts. Die Verkehrsqualitätsstufen der meisten Knoten bleiben \n\n\ngegenüber den Zahlen im Gutachten 2018 gleich.  \n\n\nWichtigste Ausnahmen bilden dabei die Kunimatt- und Grüssenhölzli-Kreisel. Der Kunimatt-Kreisel ver-\n\n\nschlechtert sich gegenüber dem Gutachten 2018 von der VQS B zu einem C, bleibt damit allerdings weiter im \n\n\ngenügenden Bereich. Der Grüssenhölzli-Kreisel verschlechtert sich von einer bereits ungenügenden VQS E \n\n\nzu einem F. Da für diesen Kreisel aber bisher schon eine ungenügende VQS ermittelt wurde, kann weiterhin \n\n\nan den im Verkehrsgutachten 2018 vorgeschlagenen Lösungsansätzen als mögliche Varianten zur Verbesse-\n\n\nrung der Situation festgehalten werden. Ausserdem hat sich gezeigt, dass nach heutigem Wissenstand bereits \n\n\ndurch den Zwischenzustand mit dem Quartierplan "Bredella-Areal West" (Betriebszustand 1) verkehrstech-\n\n\nnisch die grösste Belastung des Strassennetzes im Zusammenhang mit dem gesamten QP Bredella (Endzu-\n\n\nstand) erreicht wird. \n\n\nDie Berechnung für den Teil "Bredella-Areal Ost" (vorwiegend Wohnnutzung) ergibt ein Fahrtenaufkommen \n\n\nvon rund 2'400 Fahrten/Tag. Für das gesamte Gebiet gemäss Masterplan (Quartierplanung "Bredella-Areal \n\n\nWest" und Quartierplanung "Bredella-Areal Ost") wird somit im Endzustand ein durchschnittlicher täglicher \n\n\nVerkehr (DTV) von maximal 5'000 Fahrten/Tag (= ungünstigster Fall) erwartet. Die Verkehrsmenge von 5'000 \n\n\nFahrten/Tag wird dem Umweltverträglichkeitsbericht (UVB) zu Grunde gelegt. \n\n\nHinweis: Für weitere und detailliertere Angaben wird auf das Verkehrsgutachten verwiesen. \n\n\n8.3.5. Beurteilung Verkehrsaufkommen betreffend Richtplanvorgabe zu verkehrsintensiven Einrichtun-\ngen \n\n\nIm kantonalen Richtplan sind verkehrsintensive Einrichtungen des Objektblatts S5.2 (Planungsgrundsatz a) \n\n\nfolgendermassen definiert: \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 61 \n\n\n"Als verkehrsintensive Einrichtungen mit grosser MIV-Erzeugung gelten Einkaufszentren, Fachmärkte und \n\n\nverkehrsintensive Freizeitanlagen sowie Einzelobjekte und Anlagen mit räumlich und erschliessungstechnisch \n\n\nzusammenhängenden Gebäudekomplexen, die mehr als 4'000 Fahrten (= 2'000 Hinfahrten + 2'000 Rückfahr-\n\n\nten) pro Tag erzeugen." \n\n\nNachfolgend wird eine Beurteilung im Bezug zum Verkehrsaufkommen infolge des gesamten Masterplans \n\n\nvorgenommen (vgl. UVB Kap. 4.5.1). \n\n\nObwohl gemäss dem für den Umweltverträglichkeitsbericht massgebenden Szenario die Zahl der Fahrten mit \n\n\n5'000 Fahrten pro Tag über diesem Richtwert liegt, ist das Vorhaben Bredella (Zustand Masterplan) insge-\n\n\nsamt aus folgenden Gründen nicht als verkehrsintensive Einrichtung im Sinne des Richtplans einzustufen. \n\n\n– Das Projekt "Bredella" versteht sich als neuer Stadtteil in Pratteln Mitte mit gemischter Nutzung und unter-\n\n\nschiedlicher, vielfältiger Bebauung und ist deshalb schon von seiner Konzeption her keine verkehrsintensi-\n\n\nve Einrichtung. \n\n\n– Nur etwa ein Viertel der 5'000 Fahrten pro Tag wird durch die verkehrsintensiven Nutzungen Verkauf und \n\n\nGastro verursacht. Zudem wird die Verkaufsfläche für den Nahversorger gemäss Quartierplanreglement \n\n\nauf 1000 m2 begrenzt. Der Rest der Fahrten wird durch die verhältnismässig verkehrsarmen Nutzungen \n\n\nwie Wohnen, Dienstleitungen oder Büro verursacht. Der durch das Areal ausgelöste Verkehr wird v.a. \n\n\ndurch die dichte Überbauung und entsprechend grossen Flächen verursacht und nicht durch verkehrsin-\n\n\ntensive Nutzungen. \n\n\n– Das Areal verursacht bereits heute 2'500 Fahrten pro Tag, was etwas mehr als die Hälfte des "Richtwerts" \n\n\nvon 4'000 Fahrten pro Tag ausmacht. Mit dem Quartierplan "Bredella-Areal West" steigt dieser Wert auf \n\n\nrund 4'700 Fahrten pro Tag, was – unter Berücksichtigung der Unsicherheiten bei der Prognose – gerade \n\n\netwa dem "Richtwert" entspricht. Erst mit dem später zu erstellenden Quartierplan "Bredella-Areal Ost" \n\n\nwird dieser "Richtwert" überschritten. \n\n\n8.4. Vernetzung und ökologischer Ausgleich \n\n\nGestützt auf § 9 des kantonalen Gesetzes über den Natur- und den Landschaftsschutz (NLG) sorgen die Ge-\n\n\nmeinden für die Förderung der Vernetzung sowie für den ökologischen Ausgleich innerhalb von Siedlungen. \n\n\nDie Vernetzung und der ökologische Ausgleich werden in der Quartierplanung wie folgt sichergestellt und ein-\n\n\ngefordert: \n\n\n– Zusammenhängende und vernetzende Freiraumbereiche mit spezifischen Vorgaben pro Freiraumbereich \n\n\nzur Bepflanzung (Mindestflächen, Mindestanzahl von Baumpflanzungen betreffend Anzahl, Kronenausbil-\n\n\ndung, Mindeststamm-Höhen, Mindestflächen für Baumscheiben); \n\n\n– Bepflanzungselemente entlang der Salinenstrasse (als Ersatz der bestehenden Heckbepflanzung infolge \n\n\nInfrastrukturprojekt Salinenstrasse) sowie auch entlang der Hohenrainstrasse; \n\n\n– Zielvorgabe nach einer Minimierung von Bodenversiegelung und Nachweis für Erforderlichkeit von Boden-\n\n\nversiegelungen im Rahmen des Baugesuchverfahrens; \n\n\n– Beschränkungen zum Umfang der Unterkellerung sowie Mindestvorgaben zur Begrünung bei einzelnen \n\n\nFreiraumbereichen; \n\n\n– Bepflanzung unter Verwendung von standortgerechten und einheimischen Arten, bzw. Ausschluss von in-\n\n\nvasiven Neophyten;  \n\n\n– Vorgaben für die Überdeckung von begrünten Flächen sowie für Baumpflanzungen in Abhängigkeit der \n\n\nBaumart bzw. der Grösse der Kronenbildung; \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 62 \n\n\n– Vorgabe zum Anlegen von ökologischen Ausgleichsflächen im Umfang von 20 % des Quartierplanareals, \n\n\nmit Vorgaben zur Anrechenbarkeit für die ökologischen Ausgleichsflächen; \n\n\n– Vorgabe zur Einhaltung einer Grünflächenziffer von 35 % des Quartierplanareals, mit Vorgaben zur Anre-\n\n\nchenbarkeit für die Grünflächenziffer; \n\n\n– Erstellung eines Trockenbiotops entlang der Bahnlinie mit einer Mindestfläche von 1'100 m2; \n\n\n– Begrünung der nicht zum Aufenthalt genutzten Dachflächen auf mindestens 50 % der Dachfläche;  \n\n\n– Nachweispflicht zur Einhaltung der Vorgaben zu den Freiraumbereichen. \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 45 Auszug Plan Grünfläche und ökologische Ausgleichsfläche, Quelle: Fontana Landschaftsarchitektur \n\n\nIndem mindestens 20 % der Fläche des Quartierplanareals als ökologische Ausgleichsfläche und mindestens \n\n\nweitere 15 % als Grünfläche gestaltet werden, erhöht sich der Anteil an Grün- und ökologischer Ausgleichsflä-\n\n\nche gegenüber heute merklich. In der vorbestandenen Situation ist das Areal praktisch vollständig versiegelt \n\n\nund bis auf den nördlichen Grünstreifen entlang der Bahnlinie sind innerhalb des Quartierplan-Areals keine in-\n\n\nventarisierten Naturwerte vorhanden. Daneben sind nur sehr wenige Grünstrukturen auf dem Areal vorzufin-\n\n\nden. Dementsprechend stehen für Pflanzen und Tiere mit der Realisierung der Quartierplanung auch mehr \n\n\nLebensraumfläche und zudem in hochwertiger Form zur Verfügung. \n\n\nIm Weiteren ist zu berücksichtigen, dass mit den im Reglement enthaltenen Vorgaben zur Begrünung und zu \n\n\nBaumbepflanzungen der unterschiedlichen Freiräume die vorgegebene Grünflächenziffer von 35 % der Areal-\n\n\nfläche fast umgesetzt wird. Dies bedeutet, dass ein sehr hoher Anteil der Grünflächenziffer in Form von bo-\n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 63 \n\n\ndengebundenen Grünraumstrukturen umgesetzt werden muss. Damit sind diese Grünraumstrukturen im zu-\n\n\ngänglichen Aussenraum und von den Gebäuden aus wahrnehmbar. Der verbleibende Teil kann mit begrünten \n\n\nDachflächen und/oder Fassadenbegrünungen umgesetzt werden. Es ist daher zu erwarten, dass die effektive \n\n\nGrünflächenziffer insgesamt höher als 35 % sein wird. \n\n\nDie Umsetzbarkeit der Vorgaben zu den Grünflächen und zum ökologischen Ausgleich wird im Umweltver-\n\n\nträglichkeitsbericht nachgewiesen (siehe Umweltverträglichkeitsbericht, Kap. 5.10 bzw. A10 Flora, Fauna und \n\n\nLebensräume). \n\n\n8.5. Freiraumversorgung \n\n\nHeute ist das Bredella-Areal weitgehend versiegelt und für die Öffentlichkeit nicht zugänglich. Mit der Areal-\n\n\nentwicklung entstehen grundlegend neue Freiraumqualitäten, welche den Bewohnenden und den Beschäftig-\n\n\nten im Gebiet aber auch der Prattler Öffentlichkeit zur Verfügung stehen. \n\n\nFür die Freiraumversorgung der Einwohner und Beschäftigten des Bredella-Areals selber muss Freiraum in \n\n\nausreichender Grösse und entsprechender Qualität zu Verfügung stehen. An den Freiraum werden ver-\n\n\nschiedenste Anforderungen gestellt. Er dient unter anderem zum Verweilen, als Bewegungs- und Flanierraum \n\n\noder zur Erholung - aber auch ökologischen und stadtklimatischen Anforderungen. \n\n\nDie Stadt Zürich hat 2019 für die Berechnung der Freiraumversorgung die Arbeitshilfe "Die Freiraumversor-\n\n\ngung der Stadt Zürich und ihre Berechnung" erstellt. Eine rein quantitative Betrachtung, wie dies in dieser Ar-\n\n\nbeitshilfe und ihre Berechnung nahelegt, würde für das Bredella-Areal zu kurz greifen.  \n\n\nDarin werden die verschiedenen Freiraumkategorien nach ihrem Beitrag zur Freiraumversorgung (Anrechen-\n\n\nbarkeit in %) aufgeführt. Die Stadt Zürich setzt sich dabei das Ziel, dass für ein definiertes Areal pro Einwoh-\n\n\nner 8 m2 und pro Beschäftigter 5 m2 Freiraum zur Verfügung steht. Nach dieser Arbeitshilfe werden dabei Frei-\n\n\nräume bis zu einer Distanz von 400 m in die Beurteilung der Freiraumversorgung miteinbezogen und ist damit \n\n\nnicht nur auf eine Arealbetrachtung beschränkt. Im näheren Umkreis des Bredella-Areals sind praktisch keine \n\n\nFreiräume im Sinne der Arbeitshilfe vorhanden.  \n\n\nAus diesem Grund wurde eine rein arealbezogene Beurteilung der Freiflächenversorgung vorgenommen (sie-\n\n\nhe Abbildung 46). Dabei ergibt der Freiflächennachweis bei der Grössenordnung von 800 Einwohnerinnen \n\n\nund 350 Beschäftigten eine überdurchschnittliche gute Freiflächenversorgung von 10.7 m2 bzw. 24.4 m2. \n\n\n \n\n\nAbbildung 46 Freiraumversorgung Bredella-Areal intern \n\n\nFreiraum \n\n\nm\n2\n\n\nAnrechen-\n\n\nbarkeit %\n\n\nFreiraumkategorie (Freiraumtypen)\n\n\nNorm Zürich\n\n\nFreiraumver-\n\n\nsorgung m\n2 \n\n\nMantel 3530.0 20 Fussgängerräume 20 - 50% 706.0\n\n\nNeue Bahnhofsstrasse (ohne Fahrbahn) 2171.4 50 Fussgängerräume 20 - 50% 1085.7\n\n\nTalbachpromenade 3525.2 50 Fussgängerräume 20 - 50% 1762.6\n\n\nGleispromenade 1046.7 50 Fussgängerräume 20 - 50% 523.3\n\n\nWohngasse 1184.0 50 Fussgängerräume 20 - 50% 592.0\n\n\nBahnhofplatz 3298.6 0 x 0.0\n\n\nHallenplatz 780.6 50 Platzräume 50 - 100% 390.3\n\n\nTalbachplatz 330.9 100 Platzräume 50 - 100% 330.9\n\n\nPlatanenwiese 918.2 100 Urbane, öfftl. Grünräume 20 - 100% 918.2\n\n\nInnenhöfe 2827.4 50 Urbane, öfftl. Grünräume 20 - 100% 1413.7\n\n\nTrockenbiotop 1106.5 40 Landsch. gestalt. Grünräume 0 - 40% 442.6\n\n\nHalle (B1, 1/3 für Quartiernutzung) 756.8 50 Gebäudefreiräume 50% 378.4\n\n\nTotal 21476.3 8543.7\n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 64 \n\n\nDie verschiedenen Freiraumtypen des Bredella-Areals (siehe Abbildung 45) erfüllen unterschiedlichste Anfor-\n\n\nderungen und sind entsprechend gestaltet. Zur Freiraumversorgung leisten sie einen jeweils eigenen Beitrag, \n\n\nbeispielsweise dient der Mantel als Zugangsbereich zum Areal, die Platanenwiese mit Rasenfläche und schat-\n\n\ntenspendenden Bäumen als eine von mehreren Erholungs- und Aufenthaltsflächen oder die bestehende Halle \n\n\nals gedeckter Freiraum. \n\n\n8.6. Grundwasserschutz \n\n\nDas ganze Areal der Quartierplanung wie auch die umgebenden Gebiete befinden sich im Gewässerschutz-\n\n\nbereich Au. Es sind jedoch keine Grundwasserschutzzonen oder -areale vorhanden. Gemäss Geoportal BL \n\n\nliegt der Grundwasserflurabstand bei Mittelwasser in der Kategorie >30 bis 40 m. Die Untergeschosse befin-\n\n\nden sich in einer Tiefe von maximal 13 m und damit deutlich oberhalb des mittleren Grundwasserspiegels. \n\n\nSomit sind bezüglich des Grundwasserschutzes keine Massnahmen auf Stufe Quartierplanung erforderlich. \n\n\nZum Nachvollzug der Abstandsverhältnisse der Untergeschosse gegenüber dem mittleren Grundwasserspie-\n\n\ngel sind in den Schnittdarstellungen im Quartierplan die Höhenlage des mittleren Grundwasserspiegels als \n\n\norientierender Inhalt dargestellt. \n\n\n8.7. Naturgefahren \n\n\nGemäss der Naturgefahrenkarte bestehen im Quartierplanareal eine geringe Gefährdung («gelb») und Rest-\n\n\ngefährdungen (Wiederkehrperiode > 300 Jahre) des Gefahrenprozesses «Wasser» sowie der Gefahrenhin-\n\n\nweis «Erdfall». Zudem deutet die Gefährdungskarte Oberflächenabfluss auf potenzielle Überschwemmungen \n\n\ndurch Oberflächenwasser hin.  \n\n\n \n\n\nAbbildung 47 Naturgefahren, Quelle: GeoViewBL (Darstellung: Wasser und Oberflächenabfluss) \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 65 \n\n\nAufgrund der Empfehlung aus der kantonalen Vorprüfung wurde im Reglement für die betreffende Ein-\n\n\n/Ausfahrt auf der westlichen Seite des Baubereichs C1a eine Bestimmung zur Realisierung von Massnahmen \n\n\nzum Schutz vor Überschwemmung aufgenommen. \n\n\nGemäss der Wegleitung «Umsetzung der Naturgefahrenkarte in die kommunale Nutzungsplanung» (ARP, Ju-\n\n\nni 2011) bewirken Restgefährdungsbereiche – und Gefahrenhinweise – grundsätzlich keine Einschränkungen \n\n\nin der Nutzungsplanung, soweit keine sehr sensiblen Nutzungen davon betroffen sind (vgl. Wegleitung). Hier-\n\n\nzu wird zusätzlich auf die Norm SIA 261/1:2020 verwiesen, welche – abhängig von der jeweiligen Bauwerks-\n\n\nklasse – erhöhte Anforderungen an den Hochwasserschutz von Bauten stellen kann (bis EHQ). Es wird emp-\n\n\nfohlen, diesem Umstand in der weiteren Planung frühzeitig Rechnung zu tragen. \n\n\n8.8. Gewässerschutz / Gewässerraum-Sicherung \n\n\nGestützt auf Art. 21 der Wasserbauverordnung (WBV) sowie auf Art. 41a/b der Gewässerschutzverordnung \n\n\n(GSchV) des Bundes ist der Raumbedarf von Gewässern bei der Nutzungsplanung zu berücksichtigen. \n\n\nDurch das Areal fliesst der Talbach. Der Talbach verläuft ab der Kreuzung Schauenburgerstrasse / Essigweg \n\n\nunter dem Siedlungsgebiet von Pratteln und mündet am Ende der Salinenstrasse in den Rhein. Dabei unter-\n\n\nquert die Eindolung im Bereich des Bahnhofs die Gleise der SBB (siehe Abbildung 48). Anschliessend fliesst \n\n\nder Bach unter der Wasenstrasse entlang des Bredella-Areals, bis er auf die Salinenstrasse trifft und den \n\n\nKreisel unterquert. Der Gewässerraum ist im Bereich des Talbachs noch nicht rechtsgültig festgelegt worden. \n\n\n \n \n\n\n \n\n\nAbbildung 48 Lage des heute unterirdisch geführten Talbachs (blau: Gewässerraum gemäss Übergangsbestimmungen; \nQuelle: Geoview BL, rot = Quartierplanareal \n\n\nAufgrund der geplanten und im Quartierplan definierten neuen Bebauung mit entsprechenden Unterge-\n\n\nschossbauten muss der heute schon eingedolte Talbach verlegt werden. Im Quartierplan ist die Verlegung \n\n\nbzw. der neue Verlauf des Talbachs dargestellt. Auch eine Offenlegung wurde überprüft. Aufgrund des Hö-\n\n\nhenunterschieds von rund 4 m im Bereich der SBB-Geleise ist eine Offenlegung nicht möglich. Im Umweltver-\n\n\nträglichkeitsbericht (vgl. Kap. 8.11) wird auch die erforderliche Interessenabwägung im Zusammenhang mit \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 66 \n\n\nder Gewässerraumausscheidung vorgenommen. Gemäss dieser Abwägung sind die Interessen an einer bau-\n\n\nlichen Nutzung höher zu gewichten als diejenigen im Sinne des Gewässerraums. \n\n\nDie Festlegung des Verzichts des Gewässerraums für den Talbach im Geltungsbereich der Quartierplanung \n\n\nerfolgt mit dieser Quartierplanung. Dies ist damit begründet, dass die Erforderlichkeit einer Verlegung des \n\n\nTalbachs im Zusammenhang mit dem Gesamtkonzept des Quartierplans steht und damit verbunden auch \n\n\ndessen Verzicht auf die Ausscheidung eines Gewässerraums. Somit ist der Talbach im betreffenden Abschnitt \n\n\ninnerhalb der Quartierplanung nicht Gegenstand der Mutation Gewässerraum zum Zonenplan Siedlung.  \n\n\nDa auf eine Festlegung des Gewässerraums verzichtet wird, kommen die Abstände gemäss § 63 RBV (BL) \n\n\nzur Anwendung. Demnach ist in jedem Fall ein minimaler Bauabstand von 3.0 m ab äusserstem Rand der \n\n\nEindolung einzuhalten. Diese Abstände werden durch die Baubereiche des Quartierplans eingehalten. \n\n\nWeitere Gewässer (offen fliessend / eingedolt) sind im Quartierplanareal oder angrenzenden zum Quartier-\n\n\nplanareal nicht vorhanden. \n\n\n8.9. Generelle Entwässerungsplanung / Versickerung \n\n\nDie Auflagen und Bewilligungen bzgl. Entwässerung der geplanten Überbauung richten sich nach den gültigen \n\n\nVorgaben des vom Regierungsrat bewilligten GEP Pratteln. Konkretere Aussagen sind auf der Ebene Quar-\n\n\ntierplanung nicht erforderlich. Weitere Erläuterungen zur Entwässerung sind im Umweltverträglichkeitsbericht \n\n\nenthalten. \n\n\nGemäss Versickerungskarte sind die Versickerungsmöglichkeiten auf dem ganzen Quartierplanareal gut. Aus \n\n\ndiesem Grund kommt der Bestimmung im Reglement, wonach die Bodenversiegelung nur zulässig sind, wenn \n\n\ndiese unbedingt erforderlich sind, ein hoher Stellenwert zu. Im Baugesuchverfahren ist die Erforderlichkeit \n\n\nnachzuweisen. In Bodenflächen enthaltenes Wasser (begrünte sowie sickerfähige Flächen) wirkt auch der \n\n\nAufheizung der Bodenflächen entgegen. Im Weiteren sind im Reglement bei verschiedenen Freiräumen Be-\n\n\nschränkungen für eine Unterkellerung dieser Flächen enthalten. Damit wird eine Versickerung dieser Flächen \n\n\nins Grundwasser und bodenbezogener Bewuchs der Bepflanzung gewährleistet. \n\n\nZudem wird für die Aussenflächen generell, ausgenommen die Fahrbahn und der Bahnhofplatz eine Versicke-\n\n\nrung des Niederschlagsabwasser oder dessen Sammlung zur Bewässerung der Grünanlagen gefordert.  \n\n\n8.10. Kulturgüter und Naturwerte \n\n\n8.10.1. Archäologie \n\n\nNach § 8 des kantonalen Gesetzes über den Schutz und die Erforschung von archäologischen Stätten und \n\n\nObjekten (Archäologiegesetz) erlassen Kanton und Gemeinden Schutzzonen im Rahmen der Nutzungspla-\n\n\nnung zur Erhaltung der archäologischen Schutzobjekte. \n\n\nDas Quartierplanareal ist nicht von archäologischen Schutzzonen überlagert (Konsultation Geoview BL, \n\n\n13.11.2020). \n\n\n8.10.2. Denkmal- und Ortsbildpflege \n\n\nNach § 6 des kantonalen Gesetzes über den Denkmal- und Heimatschutz (DHG) erlassen Kanton und Ein-\n\n\nwohnergemeinden im Rahmen der Nutzungsplanung Schutz- und Schonzonen zur Erhaltung der schutzwür-\n\n\ndigen Ortsbilder und der wertvollen Bausubstanz. \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 67 \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 49 Ausschnitt ISOS-Karte, Quelle: ISOS der Gemeinde Pratteln \nrot = Quartierplanareal \n\n\nAuf dem Quartierplanareal befinden sich keine geschützten Kulturdenkmäler oder Kulturgüter (Konsultation \n\n\nGeoview BL, 13.11.2020). Das Ortsbild der Gemeinde Pratteln gilt gemäss ISOS als Ortsbild von nationaler \n\n\nBedeutung. Innerhalb des Quartierplanareals sind jedoch keine Bauten im ISOS vermerkt und das Areal liegt \n\n\nnicht innerhalb eines Gebietsperimeters des ISOS. Somit bedarf es keiner Interessenabwägung durch die \n\n\nQuartierplanung gegenüber dem ISOS. \n\n\n8.10.3. Natur und Landschaft \n\n\nNach § 11 des kantonalen Gesetzes über den Natur- und Landschaftsschutz (NLG) sind Kanton und Einwoh-\n\n\nnergemeinden beauftragt, die schützenswerten Landschaften und Naturobjekte zu erheben sowie erforderli-\n\n\nche Schutz- und Schonzonen zu erlassen. \n\n\nDas Areal ist heute praktisch vollständig überbaut. Auf dem Areal der Quartierplanung liegt einzig das Teilob-\n\n\njekt Nr. 88 aus dem kantonalen Reptilieninventar und dabei insbesondere die östliche Teilfläche, welche in-\n\n\nnerhalb des Quartierplanareals liegt. Seit der Inventarisierung 1994 wurde eine baulich starke Veränderung \n\n\nvorgenommen. Heute bestehen auf der ehemaligen Kies- bzw. Ruderalfläche ein vollständig asphaltierter \n\n\nParkplatz und dazwischen nur noch vereinzelt begrünte Kleinflächen. Damit hat die Fläche ihre Bedeutung als \n\n\nReptilienlebensraum weitgehend verloren. \n\n\nWeitere geschützten oder inventarisierten Naturobjekte befinden sich nicht auf dem Quartierplanareal (Kon-\n\n\nsultation Geoview BL, 13.11.2020). Die geschützte Hecke entlang der Salinenstrasse dürfte durch das Infra-\n\n\nstrukturprojekt Anschluss Salinenstrasse verloren gehen. Mit der auf dem Quartierplanareal vorgesehenen \n\n\nMantelbepflanzung im Freiraum 1 wird sowie einer Bepflanzung im Bereich zwischen der neuen Fahrbahn \n\n\nund der Grenze des Quartierplanareals, mit Ausnahme von Anschlüssen an die Salinenstrasse, kann ein Er-\n\n\nsatz hergestellt werden. Weitere Erläuterungen sind im Umweltverträglichkeitsbericht enthalten. Mit der auf \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 68 \n\n\ndem Quartierplanareal vorgesehenen Mantelbepflanzung im Freiraum 1 sowie einer Bepflanzung im Bereich \n\n\nzwischen der neuen Fahrbahn und der Grenze des Quartierplanareals, mit Ausnahme von Anschlüssen an \n\n\ndie Salinenstrasse, kann ein Ersatz hergestellt werden. Weitere Erläuterungen sind im Umweltverträglich-\n\n\nkeitsbericht enthalten. \n\n\nBetreffend Vogelschutz sei an dieser Stelle darauf hingewiesen, dass die Beurteilung der Vorgabe gemäss \n\n\nQP-Reglement der auf Grundlage der Broschüre 'Vogelfreundliches Bauen mit Glas und Licht' der Schweize-\n\n\nrischen Vogelwarte Sempach erfolgt. Vorgaben zum Vogelschutz beziehen sich neben den Glasfassaden und \n\n\ntransparente Bauteile auch auf Anlagen zur Energiegewinnung, welche an Fassaden erstellt werden. \n\n\n8.11. Umweltverträglichkeit \n\n\nDa innerhalb des Quartierplanareals für das Teilgebiet West mehr als 500 Parkplätze realisiert werden, muss \n\n\ngemäss den Anforderungen der Verordnung über die Umweltverträglichkeitsprüfung (UVPV) eine Umweltver-\n\n\nträglichkeitsprüfung (UVP) durchgeführt werden. Der Schwellenwert von 7'500 m2 Verkaufsfläche wird dage-\n\n\ngen nicht erreicht, da die Verkaufsfläche für Detailhandelsnutzungen gemäss Reglement auf maximal \n\n\n1'250 m2 begrenzt ist und für weitere nicht publikumsintensive Verkaufsnutzungen auf maximal 2'000 m2, ver-\n\n\nleibt man in der Summe mit maximal 3'250 m2 deutlich unter dem massgebenden Schwellenwert. \n\n\nFür die UVP ist ein Umweltverträglichkeitsbericht (UVB) zu erstellen. Das massgebliche Verfahren für die UVP \n\n\nist das Quartierplan-Verfahren. Basis für den UVB ist der Quartierplan für das Teilgebiet West. \n\n\nDer UVB behandelt folgende umweltrelevante Sachthemen: \n\n\n– Luft \n\n\n– Klima \n\n\n– Lärm \n\n\n– Erschütterung und Köperschall \n\n\n– Nicht ionisierende Strahlung (NIS) \n\n\n– Oberflächengewässer, aquatische Ökosysteme Talbach) \n\n\n– Grundwasser \n\n\n– Entwässerung \n\n\n– Störfall und Katastrophenschutz \n\n\n– Flora, Fauna, Lebensräume  \n\n\nDie Resultate des UVB können folgendermassen zusammengefasst werden: \n\n\nDie Rahmenbedingungen für die geplante Überbauung des Bredella-Areals sind bezüglich Umwelt wegen der \n\n\ndiversen arealexternen Einflüsse sehr komplex. Zunächst ist festzuhalten, dass das Areal Bredella im kanto-\n\n\nnalen Richtplan als Entwicklungsgebiet wie auch als EntwickIungsschwerpunkt von Bahnhofsgebieten festge-\n\n\nlegt ist. Die Entwicklung und Transformation des Gebiets um den Bahnhof entspricht den kantonalen und \n\n\nkommunalen Planungsgrundlagen und ist für die Gemeinde Pratteln von sehr grossem Interesse. Dies ent-\n\n\nspricht auch dem Grundsatz, dass Arealentwicklungen mit hoher Dichte an mit dem öffentlichen Verkehr opti-\n\n\nmal erschlossenen Lagen erfolgen sollen. Trotzdem mussten Lage, Anordnung und Höhe der Gebäude sowie \n\n\nder Nutzungen aufgrund der folgenden ausserhalb des Areals gelegenen Einflussfaktoren überprüft werden:  \n\n\n– Durch den Bahnhof Pratteln führt die Eisenbahnlinie, auf der schweizweit die grössten Mengen an gefähr-\n\n\nlichen Gütern transportiert werden. Durch das Vorhaben Bredella und weiterer in Gleisnähe geplanten \n\n\nArealentwicklungen nimmt die Zahl der gegenüber einem Störfall exponierten Personen und damit auch \n\n\ndas Risiko zu. Die Absprachen mit den zuständigen Fachstellen von Bund und Kanton sowie mit den SBB \n\n\nhaben jedoch gezeigt, dass die Risiken auch in Zukunft tragbar sind und die im Quartierplanreglement \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 69 \n\n\nfestgehaltenen Massnahmen genügen, mit denen der Beitrag der Nutzungen auf dem Bredella-Areal zum \n\n\nRisiko massgeblich gemindert werden kann. Das Bundesamt für Verkehr (BAV) hat zudem in seiner Stel-\n\n\nlungnahme vom 10. Februar 2020 der notwendigen raumplanerischen Interessensabwägung und der ge-\n\n\nplanten Entwicklung des Areals zugestimmt.  \n\n\n– Durch die Überbauung des Areals Bredella-West werden in Gleisnähe neue Orte mit empfindlichen Nut-\n\n\nzungen (OMEN) geschaffen. Detaillierte Abklärungen mit den zuständigen Fachstellen des Bundes und \n\n\ndes Kantons sowie der SBB haben jedoch ergeben, dass der Quartierplan Bredella trotz der Überschrei-\n\n\ntung des Anlagegrenzwerts von 1 µT auf den ersten 10 m durch die Übertragungsleitung nicht zu einer \n\n\nVerschiebung der Gebäude verpflichtet werden kann. Die Sicherheitsabstände gemäss Leitungsverord-\n\n\nnung werden durch die neuen Gebäude eingehalten. Dies bedarf jedoch noch einer detaillierten Überprü-\n\n\nfung durch die SBB, weil die Untersuchungen wegen dem Durchhängen der Leitung mit gewissen Unsi-\n\n\ncherheiten verbunden sind.  \n\n\n– Die Lärmbelastung durch den Verkehr auf dem umgebenden Strassennetz und der Eisenbahnlinie ist \n\n\nhoch, so dass die massgebenden Immissionsgrenzwerte an den Fassaden der zukünftigen Gebäude z.T. \n\n\ndeutlich überschritten werden. Das Projekt reagiert jedoch auf diese hohe Belastung gemäss den Vorga-\n\n\nben des Quartierplan-Reglements konzeptionell, indem Massnahmen wie Laubengänge oder Loggien er-\n\n\nmöglicht werden sowie alle Voraussetzungen für die Planung lärmoptimierter Grundrisse gegeben sind. \n\n\nTrotzdem verbleiben Bereiche, wo diese Massnahmen nicht ausreichen In Bereichen, wo die Alarmwerte \n\n\nüberschritten werden (v.a. im Bahnbereich), sind Fenster mit Öffnungsmechanik nur hinter festverglasten \n\n\nFassadenelementen zulässig (auch nicht zu Reinigungszwecken). \n\n\nDie Zahl der durch das Areal induzierten Personenwagenfahrten wird dank des bezüglich öV-Anschluss opti-\n\n\nmalen Standorts und der im Projekt enthaltenen und im Quartierplan-Reglement gesicherten Massnahmen \n\n\n(z.B. flächenmässige Beschränkung der Verkaufs- und weiterer potentiell verkehrsintensiven Nutzungen, Be-\n\n\nschränkung der Zahl der Parkplätze, Parkplatzbewirtschaftung) minimiert. \n\n\nDemensprechend nimmt der Arealverkehr von heute 2'500 Fahrten pro Tag nur auf maximal 5'000 Fahrten \n\n\npro Tag zu. Die mit dem Verkehr verbundenen zusätzlichen Luft- und Lärmbelastungen sind deshalb tragbar. \n\n\nAufgrund der minimierten Verkehrsmenge und der Tatsache, dass es sich hier nicht um einen grossen Ein-\n\n\nzelemittenten, sondern um die Entwicklung eines neuen Stadtquartiers handelt, ist das Vorhaben auch nicht \n\n\nals verkehrsintensive Einrichtung im Sinne des Richtplans einzustufen. \n\n\nHeute ist das Areal praktisch vollständig versiegelt. Dank des hohen Anteils an Frei- und Grünfläche an der \n\n\nGesamtfläche nimmt der Anteil der nicht versiegelten Fläche gegenüber heute zu. Da ein Teil der Grünfläche \n\n\nhochwertig gestaltet wird, nimmt auch der Anteil der ökologischen Ausgleichfläche gegenüber heute deutlich \n\n\nzu. \n\n\nAufgrund der kantonalen Vorprüfung sind noch folgende Hinweise zu Berücksichtigten: \n\n\n– Wie auch im UVB festgehalten, sind spätestens mit den Baugesuchen für die Rückbau- und Aushubarbei-\n\n\nten ausführliche Vorgehens- und Entsorgungskonzepte einzureichen. Die Untersuchungen und Dokumen-\n\n\nte sind frühzeitig zu erstellen und Möglichkeiten der Verwertung der anfallenden Materialien ggf. mit direk-\n\n\nter Aufbereitung und Wiederverwertung im Neubau zu prüfen. Gemeinde Pratteln, Quartierplanvorschriften \n\n\n«Bredella-Areal West» Vorprüfung, 5. Oktober 2021 10/12 \n\n\n– Wie auch im UVB festgehalten, sind im Rahmen des Baugesuchverfahrens für die Aushubarbeiten im Be-\n\n\nreich der belasteten Standorte (KbS Nrn. 2831120001, 2831730655, 2831120001 und 2831120200) aus-\n\n\nführliche Vorgehens- und Entsorgungskonzepte zu erstellen und frühzeitig zur Prüfung dem Amt für Um-\n\n\nweltschutz und Energie einzureichen.  \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 70 \n\n\n– Den Betriebsstandort «ehem. Garage Strübin AG» (KbS Nr. 2831120200) mit der Bewertung «belastet, \n\n\nuntersuchungsbedürftig» gilt es, um Verzögerungen zu verhindern, frühzeitig vor Beginn des Baugesuch-\n\n\nverfahrens altlastenrechtlich gemäss Art. 7 AltlV zu untersuchen \n\n\nZusammenfassend ergibt sich aus den Untersuchungen folgendes Fazit: Die Untersuchungen im UVB zeigen, \n\n\ndass bezüglich denjenigen Umweltbereichen, welche bereits auf Stufe Quartierplan abschliessend beurteilt \n\n\nwerden können, die Anforderungen der Umweltschutzgesetzgebung eingehalten werden. Bei Aspekten, wel-\n\n\nche erst auf Stufe Bauprojekt oder noch später beurteilt werden können, zeichnen sich beim jetzigen Stand \n\n\ndes Wissens keine unlösbaren Konflikte ab. \n\n\nHinweis: Die umweltrelevanten Sachthemen werden in diesem Planungsbericht nicht weiter behandelt und \n\n\ndiesbezüglich wird auf den Umweltverträglichkeitsbericht verwiesen. Die aus der umweltrechtlichen Gesamt-\n\n\nbeurteilung bzw. der kantonalen Vorprüfung hervorgehenden Massnahmen mit Relevanz auf Stufe Quartier-\n\n\nplan sind in die Quartierplanvorschriften zu integrieren (Ergebnis Hauptuntersuchung). Im Reglement wurde \n\n\nunter § 19 definiert, dass die Auflagen aus dem Umweltverträglichkeitsprüfbericht bei der Realisierung der \n\n\nBauvorhaben zu berücksichtigen sind. \n\n\n8.12. Abstände \n\n\n8.12.1. Abstände gegenüber Verkehrswegen, Wäldern, Gewässern und Friedhöfen \n\n\nGegenüber Verkehrswegen (Strassen, Schienenwegen), Wäldern, Gewässern und Friedhöfen sind unter \n\n\n§ 95 RBG-BL die einzuhaltenden Abstände von Bauten festgelegt. Diese Abstände können mit Baulinien \n\n\nübersteuert werden.  \n\n\nEntlang der Hohenrainstrasse (Kantonsstrasse) verläuft eine kantonale Baulinie. Diese wird durch die Festle-\n\n\ngungen der Quartierplanung nicht tangiert. \n\n\nEntlang der Wasenstrasse ist auf der östlichen Strassenseite eine Baulinie vorhanden. Mit Wegfall der \n\n\nWasenstrasse durch die im Quartierplan enthaltene neue Bahnhofstrasse wird diese Baulinie im Geltungsbe-\n\n\nreich der Quartierplanung aufgehoben.  \n\n\nEbenfalls aufgehoben wird die innerhalb des Quartierplans liegende Baulinie entlang der Salinenstrasse im \n\n\nnördlichen Abschnitt bzw. im Bereich der Einmündung zum Kreisel Kunimatt. Im Zusammenhang mit dem be-\n\n\nabsichtigten Neubau der Salinenstrasse wird im Abschnitt zwischen der Bahnunterführung und dem An-\n\n\nschluss an die Hohenrainstrasse eine neue Strassenbaulinie festgelegt. Diese Baulinie wird mit einem Ab-\n\n\nstand von  \n\n\n6.20 m gegenüber der bestehenden und geplanten Strasse festgelegt. Die Bebauung und Nutzung gemäss \n\n\nQuartierplan wird durch diese neue Baulinienfestlegung entlang der Salinenstrasse nicht tangiert. \n\n\nGegenüber den Bahngeleisen wird der gesetzliche Mindestabstand nach § 95 Abs. 1-c RBG-BL vom Baube-\n\n\nreich C1a/b eingehalten. Jedoch wird der Abstand zur Grenze für den Baubereich C1a sowie den Baubereich \n\n\nC1b (Hochhaus) nicht eingehalten. Aus diesem Grunde muss beim Baubereich C gegenüber dem Bahnareal \n\n\neine Baulinie festgelegt werden (Schienenwegbaulinie). Die Festlegung einer Schienenwegbaulinien kann je-\n\n\ndoch nicht mit der Quartierplanung erfolgen, sondern muss durch den Kanton vorgenommen werden (siehe \n\n\nErläuterungen in Kap. 9.1.3. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 71 \n\n\n8.12.2. Grenzabstände \n\n\nDie Grenzabstände gegenüber angrenzenden Bauparzellen richten sich nach § 90 RBG-BL. Werden die ge-\n\n\nsetzlichen Grenzabstände gegenüber angrenzenden Bauparzellen unterschritten, müssen gemäss § 94 RBG- \n\n\nBL entsprechende Näher- und/oder Grenzbaurechte grundbuchrechtlich eingetragen werden. \n\n\nDas Quartierplanareal ist im Norden und im Westen durch Strassenverkehrsanlagen sowie im Süden durch \n\n\ndas Bahnareal begrenzt. Einzig auf der östlichen Seite ist der Grenzabstand gegenüber angrenzenden Bau-\n\n\nparzellen zu klären. Mit der bestehenden Parzellenstruktur liegt der westliche Bereich der Parzelle Nr. 792 in-\n\n\nnerhalb des Quartierplanareals.  \n\n\nMit der Quartierplanung soll auch die Parzellenstruktur bereinigt werden. Die betreffende Teilfläche der Par-\n\n\nzelle Nr. 792 soll neuen Parzellen innerhalb des Areals zugeteilt werden. Mit der Bereinigung der Parzellen-\n\n\nstruktur ergibt sich damit eine neue Parzellengrenze, welche auf der östlichen Seite entlang der Perimeter-\n\n\ngrenze des Quartierplanareals verläuft. Die östliche Fassade der bestehenden Industriehalle (Baubereich B1) \n\n\nliegt dann ebenfalls auf der neuen Grenze.  \n\n\nFür folgende Baubereiche sind Näher- oder Grenzbaurecht erforderlich: \n\n\n– Grenzbaurecht für Baubereich B1 \n\n\n– Näherbaurecht für Baubereich B2  \n\n\n– Näherbaureche für Baubereich C1 \n\n\nInnerhalb des Quartierplanareals ergibt sich mit der Parzellenbereinigung eine Gesamtparzelle im Geviert der \n\n\nneuen Bahnhofstrasse, der Salinenstrasse, der Hohenrainstrasse sowie mit der bestehenden Industriehalle. \n\n\nDie neue Bahnhofstrasse und der Bahnhofsplatz zusammen mit der Promenade entlang der Bahnlinie werden \n\n\nals Parzellen der Gemeinde zugeteilt. Zudem entsteht eine Parzelle zwischen dem Bahnhofsplatz und der Sa-\n\n\nlinenstrasse unterhalb der neuen Bahnhofstrasse. Mit der im Quartierplan enthaltenen Baulinienfestlegung \n\n\nentlang der neuen Bahnhofstrasse mit der neuen Parzellenstruktur sind innerhalb des Quartierplanareals kei-\n\n\nne Näher- und/oder Grenzbaurechte erforderlich. \n\n\n8.13. Schattenwurf \n\n\nMit der per 1. Juni 2023 erfolgten in Kraftsetzung der Anpassung der Verordnung zum kantonalen Raumpla-\n\n\nnungs- und Baugesetz (RBV-BL) bestehen neu Vorgaben zum Schattenwurf bei Hochhäusern. Der Schatten-\n\n\nwurf von Hochhäusern (= Gebäude über 30 m) darf an einem mittleren Wintertag (8. Februar oder 2. Novem-\n\n\nber) nicht länger als 3 Stunden auf einen beliebigen Punkt eines Nachbargebäudes oder auf unüberbaute Tei-\n\n\nle von Grundstücken fallen. Davon ausgenommen sind Parzellen, die nicht der Wohnnutzung dienen, sowie \n\n\nGebäude auf dem Quartierplanareal selbst. \n\n\nDie entsprechende Schattensimulation wurde erstellt (siehe Abbildung 50). Der Schattenwurf auf die nördlich \n\n\nzur Hohenrainstrasse angrenzende Parzelle ist der Gewerbezone zugewiesen und somit für eine Wohn-\n\n\nbaunutzung vorgesehen. Die bestehenden Wohnbauten auf dieser Parzelle werden zudem nicht vom gesetz-\n\n\nlich massgebenden Schattenwurf tangiert. Weitere Verschattungen nach Aussen ergeben sich nicht. Das öst-\n\n\nlich angrenzende Areal wird durch das Hochhaus neben der Halle nur geringfügig verschattet, wobei dieser \n\n\nSchattenwurf sich mit dem Schatten der Halle überschneidet. Aufgrund dessen werden die gesetzlichen An-\n\n\nforderungen an den Schattenwurf eingehalten.  \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 72 \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 50 Schattenwurfsimulation für die drei Hochhäuser im QP-Aral (rote Umrandung = QP-Areal) \nQuelle: Burckhardt Entwicklungen AG, 20. Juni 2023 \n\n\n9. Auswirkungen der Quartierplanung \n\n\n9.1. Auswirkungen auf rechtskräftige Planungen \n\n\nGrundsätzlich gilt § 40 Abs. 2 RBG-BL, wonach Zonenvorschriften, Strassennetz- sowie Bau- und Strassenli-\n\n\nnienpläne als aufgehoben gelten, soweit sie im Widerspruch zu den Festlegungen im Quartierplan stehen. \n\n\n9.1.1. Zonenvorschriften \n\n\nMit den Quartierplanvorschriften werden für den Geltungsbereich der Quartierplanung eigenständige Nut-\n\n\nzungs- und Bauvorschriften hergestellt. Diese Vorschriften sind formell und inhaltlich für die geplante Über-\n\n\nbauung und Nutzung des Areals zonenrechtlich abschliessend. Durch die Inkraftsetzung der Quartierplanvor-\n\n\nschriften "Bredella-Areal West" werden die bisherigen Zonenvorschriften Siedlung vom 25. Oktober 2016 \n\n\n(RRB Nr. 1478) vollständig ausser Kraft gesetzt.  \n\n\nMit der Quartierplanung "Bredella-Areal West" wird zudem die in den Zonenvorschriften festgelegt Quartier-\n\n\nplanpflicht (ZQP-1) erfüllt. Der Umgang mit, der vom Geltungsbereich der Quartierplanung ausgenommenen \n\n\nParzelle Nr. 996, ist noch zu klären. \n\n\n9.1.2. Lärmempfindlichkeitsstufen-Plan \n\n\nMit der Festlegung der Lärmempfindlichkeitsstufe im Quartierplan wird analog zu den Zonenvorschriften der \n\n\nLES-Plan (RRB Nr. 1478) für das Areal der Quartierplanung aufgehoben. \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 73 \n\n\n9.1.3. Baulinien \n\n\nMit der Quartierplanung werden neue erforderliche Baulinien festgelegt: \n\n\n– Strassenbaulinie für neue Bahnhofstrasse (beidseitig) \n\n\n– Strassenbaulinie für neue Salinenstrasse (nur ostseitig) \n\n\nEntlang der Wasenstrasse verläuft auf der östlichen Seite eine bestehende kommunale Strassenbaulinie. Die-\n\n\nse Baulinie steht im Widerspruch zu den Festlegungen der Quartierplanung. Zudem wird die vorbestandene \n\n\nWasenstrasse durch die im Quartierplan festgelegte neue Bahnhofstrasse abgelöst. Aufgrund von § 40 Abs. 2 \n\n\nRBG-BL wird diese Baulinie mit Inkraftsetzung der Quartierplanung aufgehoben. Des Weiteren wird im Zu-\n\n\nsammenhang mit dem geplanten Neubau der Salinenstrasse eine neue Baulinienfestlegung vorgenommen. \n\n\nEntlang der Bahngeleiseanlage ist für den Baubereich C1 südseitig eine Schienenwegbaulinie erforderlich. Da \n\n\nSchienenwegbaulinien nicht durch die Gemeinde festlegt werden können, bedarf es hierfür eine Festlegung \n\n\ndurch den Kanton. Die Gemeinde muss dazu ein Antrag beim kantonalen Tiefbauamt einreichen. Aus diesem \n\n\nGrund ist die Schienenbaulinie im orientierender Planinhalt dargestellt. \n\n\nEine weitere oder ergänzende Baulinienplanung ist für die Quartierplanung nicht erforderlich.  \n\n\n9.1.4. Interessenlinie SBB \n\n\nEntlang der Bahnlinie verläuft eine Interessenlinie SBB in einem Abstand von ca. 10 m zur südlichen Begren-\n\n\nzung des Quartierplanareals. Erläuterungen zur Interessenlinie SBB sind im Kap. 9.4.2 enthalten. \n\n\n9.1.5. Erschliessungsplanung \n\n\nDie vorbestandene Wasenstrasse ist im Strassennetzplan als Industrie- / Gewerbe-Sammelstrasse klassiert. \n\n\nIm Quartierplan erfolgt die Haupterschliessung des Areals über die ebenfalls im Quartierplan enthaltene neue \n\n\nBahnhofsstrasse. Im Masterplan ist vorgesehen, dass die neue Bahnhofstrasse eine der beiden Haupter-\n\n\nschliessungsachsen im Gebiet des Masterplans bildet. Die neue Bahnhofstrasse gewährleistet eine Ge-\n\n\nbietserschliessung vom Gallenweg sowie von der Salinenstrasse aus. Die bisherige Fusswegverbindung vom \n\n\nBahnhof Richtung Norden mit Anschluss an die Hohenrainstrasse wird im Quartierplan in der Lage und Linien-\n\n\nführung neu definiert. \n\n\nIndem Strassenverkehrsanlagen und verkehrsnetzrelevante Verbindungen innerhalb des Geltungsbereichs \n\n\nder Quartierplanung liegen, werden für das Areal der Quartierplanung auch Festlegungen nach dem kommu-\n\n\nnalen Strassennetzplan vorgenommen. Für das Areal der Quartierplanung werden die bisherigen Festlegun-\n\n\ngen im Strassennetzplan durch die diesbezüglichen Festlegungen im Quartierplan abgelöst. Die entsprechen-\n\n\nden Strassen und Verkehrsverbindungen sind entsprechend ihrer Funktion analog zu den Klassierungsbe-\n\n\nzeichnungen im Strassennetzplan in den Quartierplan übernommen worden (Sammelstrasse und Fussweg-\n\n\nverbindung teilweise mit Velo). \n\n\n9.1.6. Weitere Planungen \n\n\nWeitere rechtskräftige kommunale oder kantonale Planungen im Sinne von § 40 Abs. 2 RBG-BL werden \n\n\ndurch die beiden Quartierplanungen nicht tangiert. \n\n\n9.1.7. Zusammenstellung von Folgeplanungen und des orientierenden Nachführungsbedarfs  \n\n\nFolgeplanungen \n\n\n– Festlegung einer Schienenwegbaulinie durch den Kanton auf Antrag des Gemeinderats \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 74 \n\n\nOrientierende Nachführungen \n\n\n– Orientierende Nachführung des Verzichts auf Gewässerraumausscheidung für den Talbach im Zonenplan \n\n\nSiedung \n\n\n– Orientierende Nachführung im Strassennetzplan betreffend Strassennetz und Verbindungen im Zuge der \n\n\nnächsten Revision. Eine Anpassung des Strassennetzplans für das Gebiet Bredella-Areal Ost bleibt vor-\n\n\nbehalten. \n\n\n9.2. Folgekosten zu Lasten der Gemeinde \n\n\nAllfällige Folgekosten für die Gemeinde sind im Infrastrukturvertrag zwischen der Gemeinde und dem Eigen-\n\n\ntümer geregelt. Dieser definiert auch die Übergabe der künftig öffentlichen Landflächen, sowie die Dienstbar-\n\n\nkeiten für die Gemeinde auf privatem Areal. \n\n\n9.3. Auswirkungen auf Schulraumplanung der Gemeinde \n\n\n2018 wurde die Schulraumbedarfsplanung für Pratteln abgeschlossen. Darin wurden die verschiedenen Are-\n\n\nalentwicklungen in Pratteln berücksichtigt und Schülerzahlen prognostiziert. Hieraus wurde eine Schulraum-\n\n\nplanung abgeleitet, die unter anderem in den Neubau des Schulhauses im QP Zentrale resultiert. Für dieses \n\n\nSchulhaus sind die Schüler/-innen aus dem Bredella-Areal vorgesehen. \n\n\nEs wurde 2018 davon ausgegangen, dass durch die Arealentwicklung Bredella (Wasa, Buss) folgende Schul-\n\n\nbedarfe resultieren: \n\n\nFür Bredella West (früher unter dem Titel «Wasa») wurde damals der Bau von 348 und 384 Wohnungen er-\n\n\nwartet. Für das WASA-Areal wird aufgrund der Referenzüberbauung Ceres-Living und aufgrund von Erfah-\n\n\nrungswerten mit einem Gabelwert von 0.1 bis 0.2 Kindern pro Wohnung gerechnet. Für das WASA-Areal wer-\n\n\nden ab 2025 mit einem Entwicklungshorizont von rund 4 Jahren eine Anzahl von 36 bis 78 Kinder im Alter von \n\n\n0 bis 12 Jahren prognostiziert. \n\n\nFür Bredella Ost (früher unter dem Titel «Buss») wurde von 658 und 805 Wohnungen ausgegangen. Es wur-\n\n\nde ein Gabelwert von 0.2 - 0.3 Kinder pro Wohnung angenommen. Daraus wurde ab 2035 mit einem Entwick-\n\n\nlungshorizont von rund 15 Jahren eine Anzahl von 132 bis 240 Kindern im Alter von 0 bis 12 Jahren ermittelt. \n\n\nIn der Vorbereitung der Schulplanung wurde 2022 durch die Gemeindeverwaltung das Zahlengerüst aus der \n\n\nArealentwicklung aktualisiert. Gemäss Aussagen der Grundeigentümerschaft kann nach wie vor von etwa ca. \n\n\n380 Wohnungen (Bredella West) respektive ca. 720 Wohnungen (Bredella Ost) ausgegangen werden. Die \n\n\nZahlen für den Schulraumbedarf werden auf dieser Grundlage gemeinsam mit der Schulleitung überprüft und \n\n\naktualisiert. \n\n\n9.4. Berührungspunkte zu Drittprojekten \n\n\n9.4.1. Anschluss Salinenstrasse (Strasseninfrastruktur) \n\n\nDer bestehende Anschluss der Wasenstrasse an die Salinenstrasse wird, wie im kommunalen Strassennetz-\n\n\nplan vorgesehen, durch einen Kreisel direkt nach der Unterführung ersetzt. Dadurch wird Land, das grund-\n\n\nsätzlich im Quartierplanareal liegen würde, beansprucht. Diese Flächen sind vom Quartierplan-Perimeter be-\n\n\nreits ausgenommen. Damit die Quartierplanung einen Anschluss an das kommunale Strassennetz bzw. an die \n\n\nSalinenstrasse erhält, ist der Neubau der Salinenstrasse mit Kreisel vor Fertigstellung einer ersten Realisie-\n\n\nrungsetappe der Quartierplanung zu erstellen. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 75 \n\n\n9.4.2. Entflechtung Pratteln (Eisenbahninfrastruktur) \n\n\nDieses Projekt erfordert voraussichtlich ein zusätzliches, weiter nördlich gelegenes Gleis 7 sowie eine Perron-\n\n\nverbreiterung im Bahnhof Pratteln. Dieses Projekt ist jedoch im STEP-Ausbauschritt 2025 nicht enthalten und \n\n\ndessen Finanzierung ist deshalb auch noch nicht gesichert. Im Weiteren ist dieses Projekt im kantonalen \n\n\nRichtplan und im Sachplan Infrastruktur (Teil Infrastruktur Schiene) nur als Vororientierung enthalten. Der \n\n\nGemeinde und den Planern wurde von den SBB eine Interessenslinie abgegeben, welche die spätere Reali-\n\n\nsierung dieses Projekts berücksichtigt. Die Bebauung und Erschliessung des Quartierplanareals ist auch bei \n\n\nInanspruchnahme des Raums bis zur Interessenlinie gewährleistet. Hingegen könnte der Freiraum 11 (Tro-\n\n\nckenbiotop) gemäss Quartierplan nicht an der vorgesehenen beibehalten werden. Im Quartierplan ist die Lage \n\n\nder Interessenlinie der SBB eingetragen. \n\n\n9.4.3. Projekte gemäss Agglomerationsprogramm Basel (4. Generation) \n\n\nMit dem Agglomerationsprogramm 4. Generation Basel wurden auch Massnahmen im Zusammenhang mit \n\n\nder Entwicklung des Bredella-Areals zur Kofinanzierung durch den Bund eingereicht. Die Massnahmen müs-\n\n\nsen nachweisen, dass sie einen Beitrag zur nachhaltigen Mobilität in der Agglomeration leisten und auf die \n\n\nSiedlungsentwicklung abgestimmt sind. Mit dem Entscheid des Bundesrats sind entsprechende Finanzie-\n\n\nrungsbeiträge für die Umsetzung dieser Massnahmen eingestellt worden. Die Erläuterungen zu diesen Mass-\n\n\nnahmen sind im Kapitel 7.10 enthalten: \n\n\n– Langsamverkehrsverbindung (Massnahme 4LV10.9, A-Projekt) \n\n\nDie Gesamtkosten wurden auf 1'400'000 CHF geschätzt. Die Realisierung ist ab 2024 vorgesehen. \n\n\n– öV-Knoten - Bushaltestelle, Velo, Personenunterführung (Massnahme 4MD2, A-Projekt) \n\n\nDie Gesamtkosten wurden auf 14'000'000 CHF geschätzt. Die Realisierung ist ab 2026 vorgesehen. \n\n\n– Velounterführung am Bahnhof (Massnahme 4LV11, B-Projekt) \n\n\nDie Gesamtkosten wurden auf 13'000'000 CHF geschätzt. Die Realisierung ist ab 2028 vorgesehen. \n\n\nGemäss dem Erläuterungsbericht des Bundes zur Botschaft des AP4 wird für die beiden A-Projekte (Lang-\n\n\nsamverkehrsverbindung und öV-Knoten) ein Mitfinanzierungsgrad des Bundes von 40 % zugesprochen. Da-\n\n\nmit reduziert sich der Kostenaufwand für diese beiden wichtigen Verkehrsinfrastrukturprojekte für die Gemein-\n\n\nde und die Eigentümerschaft in substanzieller Höhe. Für diese Projekte wurde zudem eine gemeinsame Fi-\n\n\nnanzierung durch Grundeigentümerschaft und Gemeinde vereinbart. Die Umsetzung der Massnahmen steht \n\n\nunter Vorbehalt der kommunalen Finanzierungsentscheide (Volksabstimmungen). \n\n\n \n\n\n10. Quartierplanverfahren \n\n\n10.1. Kantonale Vorprüfung \n\n\nDie Quartierplanung wurde zusammen mit dem Mobilitätsgutachten, dem Verkehrsgutachten sowie dem Um-\n\n\nweltverträglichkeitsbericht am 6. Juli 2021 zur kantonalen Vorprüfung eingereicht. Die Ergebnisse der kanto-\n\n\nnalen Vorprüfung wurden mit Schreiben vom 5. Oktober 2021 durch das Amt für Raumplanung an den Ge-\n\n\nmeinderat Pratteln mitgeteilt.  \n\n\nDie Vorgaben aus der kantonalen Vorprüfung wurden umgesetzt. Zudem wurden auch Formulierungsvor-\n\n\nschläge sowie Empfehlungen zu einzelnen Reglementsbestimmungen berücksichtigt. Eine tabellarische Zu-\n\n\nsammenfassung und Übersicht der Vorprüfungsergebnisse sowie von deren Berücksichtigung bzw. die Stel-\n\n\nlungnahme des Gemeinderats befindet sich im Anhang 2. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 76 \n\n\n10.2. Öffentliche Mitwirkungsverfahren \n\n\nDas Mitwirkungsverfahren der Quartierplanung Bredella-Areal wurde im "Muttenzer & Prattler Amtsanzeiger“ \n\n\nNr. 02 vom 13. Januar 2023 und im Amtsblatt Nr. 3 vom 12. Januar 2023 sowie auf der Webseite und in den \n\n\nSchaukästen der Gemeinde angekündigt. Vom Montag, 16. Januar bis Montag, 27. Februar 2023 waren die \n\n\nUnterlagen auf der Abteilung Bau, Verkehr und Umwelt der Gemeindeverwaltung Pratteln und auf der Web-\n\n\nseite unter www.pratteln.ch einsehbar.  \n\n\nErgänzend zum konventionellen Mitwirkungsverfahren wurde eine online-Mitwirkung angeboten. Auf der Mit-\n\n\nwirkungsplattform www.mach-mit.pratteln.ch wurde die Planung umfassend dokumentiert. Über die Online-\n\n\nDialoge auf der Mitwirkungsplattform konnten vom 16. Januar bis 27. Februar 2023 Eingaben zur Planung \n\n\ngemacht werden. \n\n\nEs konnten folgende Unterlagen im Rahmen des Mitwirkungsverfahrens eingesehen werden: \n\n\n– Quartierplan “Bredella-Areal West“ (Situation und Schnitte 1:1'000) \n\n\n– Quartierplanreglement “Bredella-Areal West“ \n\n\n– Planungs- und Begleitbericht gemäss § 47 RPV und § 39 RBG \n\n\n– Mobilitätsgutachten, Pratteln, Quartierplanung Bredella-Areal West, 31. Oktober 2022, Kontextplan AG \n\n\n– Verkehrsgutachten, QP Bredella-Areal West, Exem. Mitwirkung, 31. Oktober 2022, Glaser Saxer Keller AG \n\n\n– Umweltverträglichkeitsbericht, Quartierplan Bredella-Areal West Pratteln, Exemplar Mitwirkung, 31. Oktober \n\n\n2022, EBP Schweiz AG \n\n\n– Stellungnahme zur raumplanerischen Interessensabwägung QP "Zentrale" und QP "Bredella", Bundesamt \n\n\nfür Verkehr (BAV), 10. Februar 2020 \n\n\n– Zusammenstellung und Berücksichtigung der Ergebnisse der kantonalen Vorprüfung, 31. Oktober 2022 \n\n\nAm 15. Dezember 2022 fand als Start des Mitwirkungsverfahrens ein Auftaktforum statt. Nach Ablauf der Mit-\n\n\nwirkungsfrist wurde am 15. März 2023 eine Ergebniskonferenz durchgeführt, an welcher die Schwerpunkte \n\n\nder Mitwirkungseingaben dargelegt wurden. \n\n\nEs wurden 5 schriftliche Eingaben sowie 41 online-Beiträge eingereicht. Diese werden vom Gemeinderat im \n\n\nJuni 2023 beraten. Auf der Grundlage der öffentlichen Mitwirkung wurde die Quartierplanung überarbeitet. Ei-\n\n\nne tabellarische Übersicht betreffend die Berücksichtigung der Vorprüfungsergebnisse befindet sich im beilie-\n\n\ngenden Mitwirkungsbericht. \n\n\n10.3. Beschlussfassung \n\n\n… wird nach Verfahrensabschluss erläutert \n\n\n10.4. Auflageverfahren \n\n\n… wird nach Verfahrensabschluss erläutert \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Seite 77 \n\n\n11. Genehmigungsantrag \n\n\n… erfolgt mit Endfassung des Planungsberichts \n\n\n \n\n\nPratteln, ……………….. Namens des Gemeinderates:  \n\n\n Der Gemeindepräsident Der Gemeindeverwalter \n\n\n ……………………………….. ……………………………….. \n\n\n Stephan Burgunder Beat Thommen \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln  Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Anhang \n\n\nAnhang 1 Masterplan mit Freiraumkonzept Bredella-Areal, 16. Juni 2023 (Burckhard Entwicklungen AG / Fontana Landschaftsarchitektur) \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"  Planungs- und Begleitbericht \nGemeinde Pratteln Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 \n \n\n\n \n\n\n \nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG  Anhang \n\n\nPlatzhalter Hochformat – nicht löschen! \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n3397 Beilage QP Bredella Areal West Pr�fbericht zum Umweltvertr�glichkeitsbericht.pdf\n\n\nRechtsabteilung \nRheinstrasse 29 \n4410 Liestal \nT 061 552 51 11 \nwww.bl.ch \n\n\n \n\n\n\\\\Budfas01\\appldata$\\UVP\\UVB\\U.03_2020.docx \n\n\n18. Oktober 2023  \n\n\nUMWELTVERTRÄGLICHKEITSPRÜFUNG \n\n\nU.03/2020 \n\n\n \nQP Bredella-Areal West \n\n\n \nEBP Schweiz AG  \n\n\n \n\n\n \n \n \n \n \n \n \n \n\n\nB E U R T E I L U N G  D E S  B E R I C H T S   \n\n\nÜ B E R  D I E  U M W E L T V E R T R Ä G L I C H K E I T  \n\n\nD U R C H  D I E  U M W E L T S C H U T Z F A C H S T E L L E N  \n\n\n\n\n\n\n\n Seite 2 \n\n\n \n\n\nINHALTSVERZEICHNIS \n\n\n1. GRUNDLAGEN .................................................................................................... 5 \n\n\n2. DAS UVP-VERFAHREN ...................................................................................... 6 \n\n\n2.1 UVP im Baubewilligungsverfahren ....................................................................... 6 \n\n\n2.2 UVP Quartier-/Nutzungsplanverfahren ................................................................. 6 \n\n\n3. DAS VERFAHREN IM FALL QP BREDELLA-AREAL WEST ............................... 7 \n\n\n4. STELLUNGNAHMEN DER UMWELTSCHUTZFACHSTELLEN ZUM UVB .......... 7 \n\n\n4.1 Lärmschutz (ARP) ................................................................................................ 7 \n\n\n4.1.1 Allgemeiner Eindruck ........................................................................................... 7 \n\n\n4.1.2 Beurteilung der Projektbeschreibung .................................................................... 7 \n\n\n4.1.3 Beurteilung des massgebenden Ausgangszustandes .......................................... 7 \n\n\n4.1.4 Beurteilung der Auswirkungen .............................................................................. 7 \n\n\n4.1.4.1 Direkte Auswirkungen während der Bauphase ..................................................... 7 \n\n\n4.1.4.2 Direkte Auswirkungen während der Betriebsphase .............................................. 7 \n\n\n4.1.4.3 Indirekte Auswirkungen während der Bauphase ................................................... 8 \n\n\n4.1.4.4 Indirekte Auswirkungen während der Betriebsphase ............................................ 8 \n\n\n4.1.5 Stellungnahme zur Umweltverträglichkeit ............................................................. 8 \n\n\n4.2 Ebenrain Natur und Landschaft ............................................................................ 8 \n\n\n4.2.1 Allgemeiner Eindruck ........................................................................................... 8 \n\n\n4.2.2 Beurteilung des massgebenden Ausgangszustandes .......................................... 8 \n\n\n4.2.3 Stellungnahme zur Umweltverträglichkeit ............................................................. 8 \n\n\n4.3 Fachstelle Altlasten (AUE).................................................................................... 9 \n\n\n4.3.1 Allgemeiner Eindruck ........................................................................................... 9 \n\n\n4.3.2 Beurteilung des massgebenden Ausgangszustandes .......................................... 9 \n\n\n4.4 Fachstelle Siedlungsentwässerung und Landwirtschaft (AUE) ............................. 9 \n\n\n4.4.1 Allgemeiner Eindruck ........................................................................................... 9 \n\n\n4.4.2 Beurteilung der Projektbeschreibung .................................................................... 9 \n\n\n4.4.3 Beurteilung des massgebenden Ausgangszustandes .......................................... 9 \n\n\n\n\n\n\n\n Seite 3 \n\n\n \n\n\n4.4.4 Beurteilung der Auswirkungen ............................................................................ 10 \n\n\n4.4.5 Stellungnahme zur Umweltverträglichkeit ........................................................... 10 \n\n\n4.5 Fachstelle Ressourcenwirtschaft und Anlagen (AUE) ......................................... 10 \n\n\n4.6 Fachstelle Grundwasser (AUE) .......................................................................... 10 \n\n\n4.6.1 Allgemeiner Eindruck ......................................................................................... 10 \n\n\n4.6.2 Beurteilung des dargestellten Ausgangszustands Boden ................................... 10 \n\n\n4.6.3 Beurteilung der direkten und indirekten Auswirkungen ....................................... 10 \n\n\n4.6.3.1 Direkte Auswirkungen ........................................................................................ 10 \n\n\n4.6.3.2 Indirekte Auswirkungen ...................................................................................... 11 \n\n\n4.6.4 Stellungnahme zur Umweltverträglichkeit ........................................................... 11 \n\n\n4.7 Nichtionisierende Strahlen (LHA) ....................................................................... 11 \n\n\n4.8 Gesamtverkehrsplanung (TBA) .......................................................................... 11 \n\n\n4.8.1 Allgemeiner Eindruck ......................................................................................... 11 \n\n\n4.8.2 Beurteilung des massgebenden Ausgangszustandes ........................................ 11 \n\n\n4.8.3 Beurteilung der Auswirkungen ............................................................................ 12 \n\n\n4.9 Verkehrstechnik (TBA) ....................................................................................... 12 \n\n\n4.10 Basellandschaftliche Gebäudeversicherung (Brandschutz-Inspektorat) ............. 12 \n\n\n4.10.1 Allgemeiner Eindruck ......................................................................................... 12 \n\n\n4.10.2 Gebäudespezifischer Brandschutz ..................................................................... 12 \n\n\n4.10.3 Feuerwehrzufahrten, -bewegungs- und -stellflächen .......................................... 12 \n\n\n4.11 Basellandschaftliche Gebäudeversicherung (Naturgefahren) ............................. 13 \n\n\n4.12 Kantonales Amt für Industrie und Gewerbe ........................................................ 13 \n\n\n4.13 Lufthygiene (LHA) .............................................................................................. 13 \n\n\n4.13.1 Allgemeiner Eindruck ......................................................................................... 13 \n\n\n4.13.2 Beurteilung der Projektbeschreibung .................................................................. 13 \n\n\n4.13.3 Beurteilung des massgebenden Ausgangszustandes ........................................ 13 \n\n\n4.13.4 Beurteilung der Auswirkungen ............................................................................ 14 \n\n\n4.13.4.1 Direkte Auswirkungen während der Bauphase ................................................... 14 \n\n\n4.13.4.2 Direkte Auswirkungen während der Betriebsphase ............................................ 14 \n\n\n4.13.5 Stellungnahme zur Umweltverträglichkeit ........................................................... 14 \n\n\n\n\n\n\n\n Seite 4 \n\n\n \n\n\n5. GESAMTBEURTEILUNG DES PROJEKTES..................................................... 14 \n\n\n6. VORAUSSETZUNGEN, BEDINGUNGEN UND AUFLAGEN ............................. 15 \n\n\n \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n Seite 5 \n\n\n \n\n\n1. GRUNDLAGEN \n\n\nArtikel 10a des Umweltschutzgesetzes (USG) verlangt, dass die Behörden erst dann über die Pla-\n\n\nnung, Errichtung oder Änderung von Anlagen, welche die Umwelt erheblich belasten können, ent-\n\n\nscheiden, wenn sie deren Umweltverträglichkeit geprüft haben. \n\n\nDie Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) ist ein Ausfluss des im Umweltbereich zentralen Vorsor-\n\n\ngeprinzips. Die Bauherrschaft soll die Umweltaspekte möglichst frühzeitig bei der Vorbereitung und \n\n\nPlanung ihrer Anlage berücksichtigen. Die Behörden sollen begleitend und gestaltend so mitwir-\n\n\nken, dass von Anfang an keine Vorschriften über den Schutz der Umwelt verletzt werden. \n\n\nEine UVP muss durchgeführt werden für alle Anlagen, die im Anhang zur Verordnung über die \n\n\nUmweltverträglichkeitsprüfung aufgeführt sind. Diese Aufzählung ist abschliessend, d.h. für nicht \n\n\nerwähnte Anlagen wird keine UVP durchgeführt. \n\n\nDie Prüfung basiert auf einem Bericht, für den nach Artikel 10b Absatz 1 USG der Gesuchsteller \n\n\nsorgen muss. Der Bericht muss Angaben enthalten über: \n\n\n− den Ausgangszustand; \n\n\n− das Vorhaben, einschliesslich der vorgesehenen Massnahmen zum Schutze der Umwelt und \n\n\nfür den Katastrophenfall; \n\n\n− die voraussichtlich verbleibende Belastung der Umwelt. \n\n\nDie Bauherrschaft muss den Bericht über die Umweltverträglichkeit (UVB) zusammen mit den üb-\n\n\nrigen Projektunterlagen bei der für den Entscheid zuständigen Behörde einreichen. Diese unter-\n\n\nbreitet den Bericht den Umweltschutzfachstellen zur Stellungnahme. Die Fachstellen beurteilen \n\n\nden Bericht und stellen der zuständigen Behörde Antrag über die zu treffenden Massnahmen. Die \n\n\nzuständige Behörde genehmigt das Projekt, allenfalls mit Auflagen und Bedingungen, wenn es den \n\n\nVorschriften über den Schutz der Umwelt entspricht.  \n\n\nDie UVP stellt weder zusätzliches materielles Umweltschutzrecht dar, noch ist sie ein eigenes Ver-\n\n\nfahren. Die UVP will indessen dafür sorgen, dass in den bestehenden massgeblichen Verfahren, \n\n\nz.B. dem Baubewilligungsverfahren, die Umweltschutzaspekte eingehend und frühzeitig geprüft \n\n\nwerden. Infolgedessen kann die UVP auch nicht mit eigenen Rechtsmitteln angefochten werden. \n\n\nDiese richten sich immer nach dem jeweils geltenden massgeblichen Verfahren. \n\n\nTransparenz ist ein wesentliches Stichwort bei der UVP. So muss bereits der Bericht über die \n\n\nUmweltverträglichkeit der Öffentlichkeit zugänglich gemacht werden, damit jede interessierte Per-\n\n\nson oder Organisation darin Einsicht nehmen kann. Nach Abschluss des Verfahrens müssen sich \n\n\n\n\n\n\n\n Seite 6 \n\n\n \n\n\nauch die Behörden gegenüber der Öffentlichkeit rechtfertigen, indem sie ihren Entscheid sowie die \n\n\nihm zugrundeliegenden Erwägungen veröffentlichen. \n\n\n2. DAS UVP-VERFAHREN  \n\n\n2.1 UVP im Baubewilligungsverfahren \n\n\nFür Umweltverträglichkeitsprüfungen ist gemäss der am 1. Januar 1989 in Kraft getretenen UVP-\n\n\nVerordnung (UVPV; SR 814.011) ein zweistufiges Vorgehen vorgeschrieben: \n\n\n− In einer Voruntersuchung muss zuerst abgeklärt werden, in welchen Bereichen (Sicherheit, Luft, \n\n\nLärm, Wasser, Boden usw.) das geplante Projekt überhaupt belastende Auswirkungen auf die \n\n\nUmwelt haben kann. Aufgrund der Resultate der Voruntersuchung muss die Bauherrschaft ein \n\n\nPflichtenheft erstellen, in dem dargestellt wird, zu welchen Fragen sich der (Haupt-) Bericht über \n\n\ndie Umweltverträglichkeit äussern wird. Voruntersuchung und Pflichtenheft müssen den Um-\n\n\nweltschutzfachstellen zur Prüfung vorgelegt werden. \n\n\n− Der Bericht über die Umweltverträglichkeit muss Artikel 10b Absatz 2 USG entsprechen. Er \n\n\nmuss zusammen mit dem Baugesuch eingereicht und publiziert werden. Die Stellungnahmen \n\n\nder Umweltschutzfachstellen werden vom Rechtsdienst der Bau- und Umweltschutzdirektion \n\n\nzusammengefasst und gehen als Antrag mit den nötigen Auflagen und Bedingungen an das \n\n\nBauinspektorat. \n\n\n2.2 UVP Quartier-/Nutzungsplanverfahren \n\n\nArtikel 5 Absatz 3 der Verordnung über die Umweltverträglichkeit verlangt von den Kantonen, dass \n\n\nsie für die Durchführung einer UVP dasjenige Verfahren wählen, das eine frühzeitige und umfas-\n\n\nsende Prüfung ermöglicht. "Sehen die Kantone für bestimmte Anlagen eine Sondernutzungspla-\n\n\nnung (Detailnutzungsplanung) vor, gilt diese als massgebliches Verfahren, wenn sie eine umfas-\n\n\nsende Prüfung ermöglicht". \n\n\n− Auch bei UVP-Verfahren im Nutzungsplanverfahren muss eine Voruntersuchung wie oben be-\n\n\nschrieben erstellt werden, und danach der Bericht über die Umweltverträglichkeit. Das Leitver-\n\n\nfahren ist aber nicht das Baubewilligungs- sondern das Nutzungsplan-, bei Quartierplänen das \n\n\nQuartierplanverfahren. Mithin sind die Standortgemeinden für den raumplanerischen Aspekt \n\n\nund die diesbezügliche Verfahrensabwicklung zuständig, während die kantonalen Umwelt-\n\n\nschutzfachstellen für die Prüfung der Umweltverträglichkeit des im Nutzungsplan vorgesehenen \n\n\nProjekts zuständig sind. Die Resultate des Prüfberichts sind im Nutzungsplan oder bei seiner \n\n\nUmsetzung zu berücksichtigen. \n\n\n\n\n\n\n\n Seite 7 \n\n\n \n\n\n3. DAS VERFAHREN IM FALL QP BREDELLA-AREAL WEST \n\n\nMit dem QP Bredella-Aral-West soll für ein grosses Gebiet nördlich des Bahnhofs Pratteln, das \n\n\ngegenwärtig für gewerbliche Nutzungen zugelassen ist, die planerische Grundlage für ein Quartier \n\n\nmit einer gemischten Nutzung für Wohnen und Dienstleistungen geschaffen werden. Wegen der \n\n\nAnzahl der erforderlichen Autoabstellplätze im Quartierplanperimeter unterliegt das Planungsvor-\n\n\nhaben der Pflicht zur Umweltverträglichkeitsprüfung. Im Juni / Juli 2020 fand die schriftliche Vorun-\n\n\ntersuchung zum Umweltverträglichkeitsbericht (UVB) betreffend den Quartierplan Bredella-Areal-\n\n\nWest in Pratteln statt. Ende Juni 2023 wurde der überarbeitete UVB der Rechtsabteilung der Bau- \n\n\nund Umweltschutzdirektion zur Prüfung durch die kantonalen Fachstellen eingereicht. Eine berei-\n\n\nnigte Fassung zum Verkehrsgutachten wurde Mitte September nachgereicht. Damit konnte die \n\n\nPrüfung vollzogen und im Oktober 2023 abgeschlossen werden. \n\n\n4. STELLUNGNAHMEN DER UMWELTSCHUTZFACHSTELLEN ZUM UVB \n\n\n4.1 Lärmschutz (ARP) \n\n\n4.1.1 Allgemeiner Eindruck \n\n\nDer Umweltverträglichkeitsbericht (UVB, Hauptuntersuchung, EBP Schweiz AG, Zürich) vom \n\n\n31.10.2022 ist übersichtlich und erscheint plausibel. \n\n\n4.1.2 Beurteilung der Projektbeschreibung \n\n\nDie Projektbeschreibung gibt einen Überblick über die im QP-Perimeter vorgesehenen Nutzungen \n\n\nund den damit verbundenen lärmrelevanten und lärmkritischen Teilen. \n\n\n4.1.3 Beurteilung des massgebenden Ausgangszustandes \n\n\nIm Ausgangszustand ist das Areal mit Industrie- und Gewerbebauten überbaut. Das Areal wird im \n\n\ngeplanten Projekt einer komplett neuen Nutzung zugeführt, weshalb der Ausgangszustand für die \n\n\nweitere Beurteilung nicht massgebend ist.  \n\n\n4.1.4 Beurteilung der Auswirkungen \n\n\nDie Auswirkungen der Anlage bezüglich Lärm umfassen die Lärmemissionen durch den Bau des \n\n\ngeplanten Projekts, den Betrieb der Parkhäuser und die Lärmemissionen durch die Mehrbean-\n\n\nspruchung der Verkehrsanlagen. \n\n\n4.1.4.1 Direkte Auswirkungen während der Bauphase \n\n\nEs gelten die Vorgaben der Baulärm-Richtlinie vom Bundesamt für Umwelt (BAFU). Es sind die \n\n\nMassnahmen der Stufe B gemäss Massnahmenkatalog anzuwenden. \n\n\n4.1.4.2 Direkte Auswirkungen während der Betriebsphase \n\n\nDie Lärmbeurteilung der Betriebsphase berücksichtigt vor allem den die Ein- und Ausfahrten in die \n\n\nAutoeinstellhallen. Allfällige weitere Lärmquellen wie z. B. Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlage \n\n\n\n\n\n\n\n Seite 8 \n\n\n \n\n\nwerden im Rahmen der Baugesuche auf die Einhaltung der massgebenden Belastungsgrenzwerte \n\n\nüberprüft. \n\n\n4.1.4.3 Indirekte Auswirkungen während der Bauphase \n\n\nFür die Bautransporte gilt die Massnahmenstufe A der Baulärm-Richtlinie. \n\n\n4.1.4.4 Indirekte Auswirkungen während der Betriebsphase \n\n\nDer prognostizierte Mehrverkehr auf den umliegenden Strassen wird im UVB ausgewiesen. Die \n\n\nMehrbeanspruchung der Verkehrsanlagen führt zu keiner Überschreitung der Immissionsgrenz-\n\n\nwerte resp. keinen wahrnehmbar stärkeren Lärmimmissionen bei bereits sanierungsbedürftigen \n\n\nVerkehrsanlagen (Art. 9 LSV). \n\n\n4.1.5 Stellungnahme zur Umweltverträglichkeit \n\n\nDas Projekt ist auf der Basis des UVB und dem dazugehörigen Quartierplan bezüglich Lärm um-\n\n\nweltverträglich. \n\n\n4.2 Ebenrain Natur und Landschaft \n\n\n4.2.1 Allgemeiner Eindruck \n\n\nDer Umweltverträglichkeitsbericht ist verständlich und nachvollziehbar. Die eingereichten Unterla-\n\n\ngen \n\n\nerlauben die Prüfung aus ökologsicher Sicht (Natur und Landschaft). \n\n\n4.2.2 Beurteilung des massgebenden Ausgangszustandes \n\n\nFlora, Fauna, Lebensräume: \n\n\nDie Aussage zum Ausgangszustand betreffend Flora, Fauna, Lebensräume ist korrekt. Das QP-\n\n\nAreal ist aktuell bereits grossflächig überbaut und versiegelt. Es sind nur noch wenig Naturwerte \n\n\ninnerhalb des Areals oder in unmittelbarer Nähe vorhanden. Die noch vorhandenen geschützten \n\n\noder schützenswerten Lebensräume (inkl. Inventare) sind im Bericht erwähnt (geschützte Hecke \n\n\nentlang Salinenstrasse und potentieller Reptilien-Lebensraum). \n\n\nLandschaft: \n\n\nWie richtig dokumentiert, befindet sich das Areal nicht in einer Landschaftsschutzzone. Entspre-\n\n\nchend wird darauf nicht weiter eingegangen. Dies ist nachvollziehbar. \n\n\n4.2.3 Stellungnahme zur Umweltverträglichkeit \n\n\nZusammenfassend wird richtigerweise darauf hingewiesen, dass der Anteil an Naturwerten (nicht \n\n\nversiegelte Flächen, Bäume, etc.) gegenüber heute zunimmt und somit aus ökologischer Sicht \n\n\neine Verbesserung gegenüber der Ausgangssituation erreicht wird. \n\n\nIn den Zonenvorschriften werden sinnvolle Massnahmen zum ökologischen Ausgleich, zum Arten-\n\n\nschutz und zur Förderung der Biodiversität im Siedlungsgebiet vorgeschlagen. Dazu gehören \n\n\nFlachdachbegrünungen, das Anlegen von Kleinstrukturen, Trockenmauern, Nisthilfen für Gebäu-\n\n\ndebrüter etc. Auch das Thema Wasser (eingedolter Talbach), die Entsiegelung von Teerflächen \n\n\n\n\n\n\n\n Seite 9 \n\n\n \n\n\nsind wichtige stadtökologische/-klimatische Massnahmen, die im Rahmen dieses Projekts gegen-\n\n\nüber der aktuellen Situation verbessert werden. \n\n\nAnhang Fontana Landschaftsarchitektur (A10 Flora, Fauna, Lebensräume) - Hinweis für die Um-\n\n\nsetzung: \n\n\nJene Flächen, die zur Grünflächenziffer angerechnet werden, sind so zu gestalten, dass sie auch \n\n\nbewuchsfähig sind. Eine Schotterfläche mit zusätzlich unterlegtem Vlies ist nicht bewuchsfähig und \n\n\nkönnte daher nicht angerechnet werden.  \n\n\n4.3 Fachstelle Altlasten (AUE) \n\n\n4.3.1 Allgemeiner Eindruck \n\n\nDer Umweltverträglichkeitsbericht ist verständlich und nachvollziehbar. Die eingereichten Unterla-\n\n\ngen erlauben die Prüfung. \n\n\n4.3.2 Beurteilung des massgebenden Ausgangszustandes \n\n\nDer Ausgangszustand ist korrekt dargestellt. Folgende belasteten Standorte sind betroffen: \n\n\n2831120200, Garage Strübin AG Off. VW/Audi Vertretung, Betriebsstandort, "Belastet, untersu-\n\n\nchungsbedürftig", Definitiver Katastereintrag rechtskräftig. \n\n\n2831120024, Metallum AG, Betriebsstandort, "Belastet, weder überwachungs- noch sanierungs-\n\n\nbedürftig", Definitiver Katastereintrag rechtskräftig. \n\n\n2831120001, Buss AG, Brückenbauwerkstätte, Betriebsstandort, "Belastet, weder überwachungs- \n\n\nnoch sanierungsbedürftig", Definitiver Katastereintrag rechtskräftig. \n\n\n2831730655, Buss AG, Unfallstandort, "Belastet, weder überwachungs- noch sanierungsbedürf-\n\n\ntig", Definitiver Katastereintrag rechtskräftig. \n\n\n4.4 Fachstelle Siedlungsentwässerung und Landwirtschaft (AUE) \n\n\n4.4.1 Allgemeiner Eindruck \n\n\nDer Umweltverträglichkeitsbericht (UVB) ist übersichtlich, verständlich formuliert und in seinen \n\n\nAussagen nachvollziehbar. Der Bericht genügt für eine Beurteilung des Vorhabens.  \n\n\n4.4.2 Beurteilung der Projektbeschreibung \n\n\nDer Projektbeschrieb ist weitgehend vollständig. Eine Beurteilung des Ausgangszustandes und der \n\n\nAuswirkungen sowie eine Stellungnahme zur Umweltverträglichkeit ist gut möglich.  \n\n\n4.4.3 Beurteilung des massgebenden Ausgangszustandes \n\n\nDer Ausgangszustand ist hinsichtlich der Abwasserentsorgung nicht umfassend, aber in den we-\n\n\nsentlichen Punkten vorhanden und korrekt dargestellt.  \n\n\n\n\n\n\n\n Seite 10 \n\n\n \n\n\n4.4.4 Beurteilung der Auswirkungen \n\n\nDie direkten und indirekten Auswirkungen sind für die massgeblichen Fälle, soweit sie vorherseh-\n\n\nbar sind, vollständig und korrekt dargestellt.  \n\n\n4.4.5 Stellungnahme zur Umweltverträglichkeit \n\n\nUnter der Voraussetzung, dass die im UVB beschriebenen Vorhaben fachgerecht und korrekt um-\n\n\ngesetzt werden sowie die Auflagen beachtet werden, kann der Quartierplan einen sachgemässen \n\n\nGewässerschutz sowie eine angemessene Siedlungsentwässerung gewährleisten und als umwelt-\n\n\nverträglich beurteilt werden.  \n\n\n4.5 Fachstelle Ressourcenwirtschaft und Anlagen (AUE) \n\n\nEs wird darauf hingewiesen, dass für geplante Baumassnahmen eine Baubewilligung seitens AUE, \n\n\nFachstelle Ressourcenwirtschaft und Anlagen, erst erteilt werden kann, wenn ein durch das AUE \n\n\nbewilligtes Vorgehens- und Entsorgungskonzept vorliegt (VVEA Art. 16). Dazu gehören Gebäude-\n\n\nschadstoffuntersuchungen für den Rückbau wie auch die Verwertungs- und Entsorgungswege aller \n\n\nanfallenden Abbaumaterialien sowie auch Aushub. Ab dem 1.9.2023 ist ebenfalls der Rückbau der \n\n\nBestandesbauten bewilligungspflichtig.  \n\n\n4.6 Fachstelle Grundwasser (AUE) \n\n\n4.6.1 Allgemeiner Eindruck \n\n\nDer Umweltverträglichkeitsbericht ist verständlich und nachvollziehbar. Die eingereichten Unterla-\n\n\ngen erlauben die Prüfung. \n\n\n4.6.2 Beurteilung des dargestellten Ausgangszustands Boden \n\n\nDer Ausgangszustand ist korrekt dargestellt.  \n\n\n4.6.3 Beurteilung der direkten und indirekten Auswirkungen \n\n\n4.6.3.1 Direkte Auswirkungen \n\n\n4.6.3.1.1 Bauphase \n\n\nIm UVB ist ausgeführt, dass die Bauverfahren auf der Stufe Quartierplan noch nicht bekannt sind. \n\n\nAllfällig notwendige Massnahmen zum Schutz des Grundwassers werden erst im Rahmen der ein-\n\n\nzelnen Bauprojekte bestimmt. Bei der Realisierung des Vorhabens muss somit die Gewässer-\n\n\nschutzgesetzgebung beachtet werden. Im Baubewilligungsverfahren wird dann geprüft werden, ob \n\n\ndas Vorhaben die gewässerschutzrechtlichen Voraussetzungen einhält.  \n\n\n4.6.3.1.2 Betrieb \n\n\nIm UVB ist ausgeführt, dass das tiefste Bauteil ca. 16m in den Untergrund einbindet und somit \n\n\ndeutlich über dem mittleren Grundwasserspiegel zu liegen kommt. Da betreffend Fundationen (z.B. \n\n\nPfahlgründung) keine Angaben gemacht wurden, wird davon ausgegangen, dass keine Fundati-\n\n\n\n\n\n\n\n Seite 11 \n\n\n \n\n\nonsmassnahmen notwendig sind, die in den Grundwasserkörper einbinden. Trotzdem wird der \n\n\nVollständigkeit halber darauf hingewiesen, dass bei der Realisierung des Vorhabens auch die Ge-\n\n\nwässerschutzgesetzgebung zu beachten sein wird. Im Baubewilligungsverfahren wird deshalb ge-\n\n\nprüft werden, ob das Vorhaben die gewässerschutzrechtlichen Voraussetzungen einhält. Dabei \n\n\nbegründet die Prüfung des UVB keinen Anspruch auf die Erteilung einer Ausnahmebewilligung für \n\n\nEinbauten unter den mittleren Grundwasserspiegel. \n\n\n4.6.3.2 Indirekte Auswirkungen \n\n\nEs sind keine nennenswerten indirekten Auswirkungen der geplanten Anlage auf den Umweltbe-\n\n\nreich Gewässer im Sinne der Gesetzgebung zu erwarten. \n\n\n4.6.4 Stellungnahme zur Umweltverträglichkeit \n\n\nDie Umweltverträglichkeit des geplanten Vorhabens bezüglich des Bereichs Grundwassers ist in \n\n\nerster Linie aufgrund der eidgenössischen Gewässerschutzgesetzgebung (GSchG SR 814.20 und \n\n\nGSchV SR 814.201) zu beurteilen. Bei Einhaltung der aufgezeigten Massnahmen kann das Vor-\n\n\nhaben für den Umweltbereich Grundwasser als umweltverträglich im Sinne der Gesetzgebung be-\n\n\nurteilt werden. \n\n\n4.7 Nichtionisierende Strahlen (LHA) \n\n\nNIS ist ausführlich Thematisiert. \n\n\nBerücksichtigt werden insbesondere die Fahr- und Übertragungsleitungen der SBB: Verschiedene \n\n\nSzenarien mit ihren Auswirkungen werden erläutert. \n\n\nDie Zuständigkeit dafür liegt dabei beim Bundesamt für Verkehr (BAV). \n\n\nEs wird empfohlen, das BAV in dieser Sache anzuhören.  \n\n\nVom Bredella-Areal West gehen keine NIS-Immissionen aus, welche über den Grenzwerten der \n\n\nNISV zu liegen kommen können: Entsprechende Quellen wie Mobilfunksendeanlagen oder Trans-\n\n\nformatorenstationen werden im Rahmen der entsprechenden Bewilligungsverfahren dahingehend \n\n\ngeprüft und nur bei Einhaltung der Vorgaben bewilligt. \n\n\n4.8 Gesamtverkehrsplanung (TBA) \n\n\n4.8.1 Allgemeiner Eindruck \n\n\nDie verkehrlichen Aspekte des Umweltverträglichkeitsberichts sind nachvollziehbar. \n\n\n4.8.2 Beurteilung des massgebenden Ausgangszustandes \n\n\nWeshalb die bereits realisierte Verlegung der Hauptverkehrsstrasse 3/7 in Salina Raurica \n\n\n(Rheinstrasse -> Rauricastrasse) nicht berücksichtigt wird (Kap. 3.3.3), erschliesst sich nicht. Die \n\n\nAuswirkungen für das vorliegende Vorhaben dürften jedoch gering sein, weshalb die Beurtei-\n\n\nlungsmöglichkeit der Umweltverträglichkeit dadurch nicht eingeschränkt wird.  \n\n\n\n\n\n\n\n Seite 12 \n\n\n \n\n\nDer Vollständigkeit halber ist darauf hinzuweisen, dass die Darstellungen im Kap. 4.1.3 des UVB, \n\n\nAbschnitt "Öffentlicher Verkehr" sowie im Kap. 11.1.3 des Verkehrsgutachtens keinen aktuellen \n\n\nPlanungsstand abbilden.  \n\n\n4.8.3 Beurteilung der Auswirkungen \n\n\nWie die Verfasser auf Nachfrage mitgeteilt haben, handelt es sich bei den Abbildungen 72, 76 und \n\n\n81 im Anhang A2 um Darstellungen der Verteilung des Objektverkehrs (und nicht, wie in der Bild-\n\n\nunterschrift angegeben, um Anteile des Objektverkehrs am gesamten Verkehrsaufkommen). Mit \n\n\ndieser Präzisierung sind auch die Ausführungen im Anhang A2 nachvollziehbar. \n\n\n4.9 Verkehrstechnik (TBA) \n\n\nDer Nachweis für die Erschliessung der Parkplätze im Bereich des QP Bredella Ost muss im Ver-\n\n\nkehrsgutachten zum QP Bredella Ost erfolgen. Dabei muss nachgewiesen werden, dass der ge-\n\n\nplante Anschluss beim Kreisel Grüssenhölzli eine Verbesserung für den Verkehrsablauf auf dem \n\n\nKantonsstrassennetz darstellt, damit dieser Anschluss zur Erschliessung bewilligt werden kann. \n\n\nEs muss dann aufgezeigt werden, wie sich die Erschliessung für den Endzustand mit und ohne \n\n\nzusätzlichen Anschluss an den Kreisel Grüssenholzweg unterscheidet. Dabei müssen für beide \n\n\nBetriebszustände das GVM mit Entwicklung bis (mindestens) 2040 und bereits bekannte Drittpro-\n\n\njekte berücksichtigt werden.  \n\n\nBei einer mangelhaften oder völlig ungenügenden Verkehrsqualitätsstufe beim Kreisel Grüssen-\n\n\nhölzli, muss angenommen werden, dass sich der Verkehr anders verlagern wird, als angenommen \n\n\nund so allenfalls auch beim Kreisel Kunimatt eine schlechtere VQS resultieren würde. Dies gilt es \n\n\nzu verhindern, bzw. wären Gegenmassnahmen durch die Gemeinde Pratteln aufzuzeigen und um-\n\n\nzusetzen. \n\n\n4.10 Basellandschaftliche Gebäudeversicherung (Brandschutz-Inspektorat) \n\n\n4.10.1 Allgemeiner Eindruck  \n\n\nDer Umweltverträglichkeitsbericht ist verständlich und nachvollziehbar.  \n\n\n4.10.2 Gebäudespezifischer Brandschutz \n\n\nDie eingereichten Unterlagen erlauben aufgrund des bezüglich den vorgesehenen Baukörpern \n\n\nnoch allgemein gehaltenen Detaillierungsgrades auf diesem Planstand keine konkrete brand-\n\n\nschutztechnische Beurteilung. \n\n\n4.10.3 Feuerwehrzufahrten, -bewegungs- und -stellflächen \n\n\nDie Verkehrswege im Areal sind so zu gestalten, dass die Zufahrten und Aufstellflächen für Feu-\n\n\nerwehrfahrzeuge gewährleistet sind.  \n\n\nBezüglich Art, Ausgestaltung und Nutzlasten gelten die Angaben in der "Richtlinie für Feuerwehr-\n\n\nzufahrten, Bewegungs- und Stellflächen" der Feuerwehr Koordination Schweiz. \n\n\n\n\n\n\n\n Seite 13 \n\n\n \n\n\n(http://docs.feukos.ch/RichtlinieFeuerwehrzufahrten/RichtlinieFeuerwehrzufahrtenDE/). Insbeson-\n\n\ndere bei Gebäuden mittlerer Höhe (11 m - 30 m) aber auch bei Hochhäusern (> 30 m) können die \n\n\nVorgaben nennenswerte Auswirkungen auf die Verkehrswege und insbesondere deren ständige \n\n\nFreihaltung haben, was zu Einschränkungen für die Anordnung von Parkplätzen, Veloabstellplät-\n\n\nzen, Bestuhlungen, Bepflanzungen (Baumkronen!) etc. führt. Es wird empfohlen, bereits in dieser \n\n\nfrühen Planungsphase einen Brandschutzexperten beizuziehen. \n\n\n4.11 Basellandschaftliche Gebäudeversicherung (Naturgefahren) \n\n\nDie Basellandschaftliche Gebäudeversicherung (BGV) nimmt im Auftrag der für die Koordination \n\n\nder kantonalen Stellungnahme zuständigen Rechtsabteilung der Bau- und Umweltschutzdirektion \n\n\nals "Fachstelle Naturgefahren" des Kantons Basel-Landschaft Stellung. \n\n\nDie Naturgefahren werden im UVB behandelt. Die im UVB enthaltenen Feststellungen betreffend \n\n\ngravitativer Naturgefahren sind zutreffend und die daraus abgeleiteten Schlussfolgerungen sind \n\n\nnachvollziehbar.   \n\n\n4.12 Kantonales Amt für Industrie und Gewerbe \n\n\nDie Stellungnahme des KIGA Baselland (Ressort Arbeitsinspektorat) erfolgt im Rahmen des Bau-\n\n\ngesuchverfahrens. Die zu ergreifenden Massnahmen zum Schutze der Arbeitnehmenden werden \n\n\nbei der Erteilung der Baubewilligung in einem KIGA-Entscheid dem Gesuchsteller direkt eröffnet \n\n\nbzw. zugestellt. \n\n\n4.13 Lufthygiene (LHA) \n\n\n4.13.1 Allgemeiner Eindruck \n\n\nDer Umweltverträglichkeitsbericht ist übersichtlich und verständlich formuliert. Die gewählten \n\n\nGrundlagen und Methoden sind nachvollziehbar. \n\n\n4.13.2 Beurteilung der Projektbeschreibung \n\n\nDer Projektbeschrieb ist umfassend und in den Ausführungen ausreichend. \n\n\n4.13.3 Beurteilung des massgebenden Ausgangszustandes \n\n\nDie vorhandenen Immissionsvorbelastungen und Eingriffe sind ausreichend dargestellt. Die Luft im \n\n\nGebiet Pratteln ist teilweise übermässig mit Stickstoffdioxid (NO2) belastet. Auch die Feinstaub-\n\n\nBelastung (PM10) sowie die Ozon-Belastung der Luft überschreiten teilweise die Immissions-\n\n\ngrenzwerte der Luftreinhalte-Verordnung (LRV) oder liegen in diesem Bereich. Die Gemeinde Prat-\n\n\nteln ist aus diesem Grund ein lufthygienisches Belastungsgebiet, in dem die Luftqualität verbessert \n\n\nwerden muss. Im Bereich des Quartierplanareals liegt die Luftbelastung beim NO2 und beim Fein-\n\n\nstaub unterhalb des gesetzlichen Grenzwerts. \n\n\nGemäss den aktuellen Klimafunktionskarten liegt der Planungsbereich in einem Gebiet, wo die \n\n\nthermische Belastung und die Durchlüftung verbessert werden sollte. \n\n\n\n\n\n\n\n Seite 14 \n\n\n \n\n\n4.13.4 Beurteilung der Auswirkungen \n\n\n4.13.4.1 Direkte Auswirkungen während der Bauphase \n\n\nDie Auswirkungen und mögliche Massnahmen werden auf Stufe Bauprojekt untersucht und aus-\n\n\ngearbeitet. Aufgrund der Planungsgrössen kann davon ausgegangen werden, dass es sich hierbei \n\n\num eine Baustelle der Massnahmenstufe B der Baurichtlinie Luft des Bundesamtes für Umwelt \n\n\n(BAFU) handeln wird. In der Massnahmenstufe B müssen neben den Basismassnahmen ("gute \n\n\nBaustellenpraxis") zusätzlich spezifische Massnahmen zur Reduktion der Luftschadstoffemissio-\n\n\nnen getroffen werden. Für die Umsetzungskontrolle ist eine Baubegleitung Luft vorzusehen. \n\n\nBeim vorliegenden Vorhaben handelt sich um «normale» Baustellen ohne einen speziell hohen \n\n\nAnteil von Nachtarbeiten. Es sind deshalb keine Massnahmen zur Minimierung der Lichtemissio-\n\n\nnen während der Bauphase notwendig. \n\n\n \n\n\n4.13.4.2 Direkte Auswirkungen während der Betriebsphase \n\n\nDie lufthygienischen Auswirkungen des Vorhabens sind relativ gering, dies bedingt auch durch die \n\n\nvorhergehende Nutzung des Areals. Aufgrund der verschärften Abgasvorschriften und der zuneh-\n\n\nmenden Elektrifizierung werden die Verkehrsemissionen weiter abnehmen. \n\n\nUm die lärmseitigen Auswirkungen zu minimieren, ist gegenüber der Bahnlinie eine möglichst ge-\n\n\nschlossene Fassade vorgesehen, was die Belüftung des Areals jedoch deutlich einschränkt. Zur \n\n\nVerbesserung der mikro-klimatischen Verhältnisse sind einige Massnahmen vorgesehen wie bei-\n\n\nspielsweise die Erhöhung der Grünflächenziffer sowie die Pflanzung von grosskronigen Bäumen. \n\n\nEntlang der neuen Bahnhofstrasse sind zudem Lücken vorgesehen, so dass eine Belüftung in der \n\n\nHauptwindrichtung Ost-West gewährleistet ist. \n\n\nZur Minimierung der Lichtemissionen oder von Blendungen sind noch keine spezifischen oder ab-\n\n\nschliessenden Massnahmen vorgesehen und eine Untersuchung erfolgt erst auf Stufe Bauprojekt.  \n\n\n4.13.5 Stellungnahme zur Umweltverträglichkeit \n\n\nIm Bereich des Quartierplanperimeters führt die Planung zu keinen relevanten Mehremissionen, \n\n\nwelche zu einer kritischen Erhöhung der Schadstoffimmissionen in der Umgebung führen. Zur \n\n\nVerbesserung der mikroklimatischen Verhältnisse sind geeignete Massnahmen vorgesehen. \n\n\nDas Projekt kann aus Sicht der Luftreinhaltung, Stadtklima und Lichtimmissionen als Umweltver-\n\n\nträglich beurteilt werden. \n\n\n5. GESAMTBEURTEILUNG DES PROJEKTES \n\n\nBei der Umweltverträglichkeitsprüfung muss festgestellt werden, ob eine geplante Anlage den Vor-\n\n\nschriften über den Schutz der Umwelt entspricht (vgl. Art. 3 der Verordnung über die Umweltver-\n\n\nträglichkeitsprüfung, UVPV). Sinn und Zweck dieser Prüfung bestehen also nicht in der Abklärung, \n\n\nob eine Anlage aus der Sicht des Umweltschutzes wünschbar ist, sondern allein, ob sie die zum \n\n\nSchutz der Umwelt geschaffenen gesetzlichen Bestimmungen einhält. Die Umweltverträglichkeits-\n\n\n\n\n\n\n\n Seite 15 \n\n\n \n\n\nprüfung ist damit mehr eine Gesetzesverträglichkeitsprüfung, als eine umfassende Prüfung aller \n\n\ndenkbaren Umweltschutzargumente für und gegen eine Anlage. \n\n\nZu beachten ist auch, dass das Umweltschutzrecht nicht in allen Teilen absolute Normen enthält. \n\n\nWährend die Immissionsgrenzwerte im Bereich Lärm zum Beispiel höchstens in Ausnahmefällen \n\n\nüberschritten werden dürfen, legt das Bundesrecht in anderen Bereichen nur Ziele fest, die auch \n\n\neine Abwägung der unterschiedlichen Interessen ermöglichen oder sogar erfordern. Dementspre-\n\n\nchend erteilt die Verordnung über die Umweltverträglichkeitsprüfung dem für den Entscheid zu-\n\n\nständigen Gremium die Pflicht, die Ergebnisse der Prüfung zu berücksichtigen - und nicht etwa \n\n\nstrikte gemäss diesen Ergebnissen zu entscheiden.  \n\n\n6. VORAUSSETZUNGEN, BEDINGUNGEN UND AUFLAGEN \n\n\nIn Abwägung aller Aspekte und Interessen kommen die Umweltschutzfachstellen zum Ergebnis, \n\n\ndass das geplante Vorhaben  \n\n\na) bei Realisierung bzw. Einhaltung der im UVB vom 13.09.2022 beschriebenen Rahmenbedin-\n\n\ngungen, Massnahmen und Vorgehensweisen, und  \n\n\nb) bei Beachtung der von den Fachstellen im vorliegenden Prüfbericht dargelegten ergänzenden, \n\n\nändernden oder konkretisierenden Rahmenbedingungen, Massnahmen und Vorgehensweisen, \n\n\nsowie \n\n\nc) bei Einhaltung und Erfüllung der nachstehenden Voraussetzungen, Bedingungen und Auflagen  \n\n\nder Umweltschutzgesetzgebung entspricht und aus dieser Optik dem Vorhaben zugestimmt wer-\n\n\nden kann. \n\n\nDer Gemeinde wird empfohlen, in den Nutzungsplan- bzw. den Quartierplanbestimmungen eine \n\n\nRegelung aufzunehmen, die den Umweltverträglichkeitsbericht und den vorliegenden Prüfbericht \n\n\nmit den nachfolgenden Auflagen oder Bedingungen als verbindliche Grundlagen für die Realisie-\n\n\nrung des Vorhabens bezeichnen. \n\n\n \n\n\nLärmschutz (ARP) \n\n\nBauphase: \n\n\n1. Es gelten die Vorgaben der Baulärm-Richtlinie vom Bundesamt für Umwelt (BAFU). Es sind \n\n\ndie Massnahmen der entsprechenden Stufen gemäss Massnahmenkatalog anzuwenden.  \n\n\nBetriebsphase:  \n\n\n2. Neue Anlagen der Industrie und des Gewerbes, wozu die haustechnischen Anlagen zählen, \n\n\nsind nach dem Stand der Technik auszuführen. Gemäss Art. 7 der Lärmschutz-Verordnung \n\n\n(LSV) dürfen neue Anlagen die Planungswerte nicht überschreiten. Diese richten sich nach \n\n\nder jeweils gültigen Lärm-Empfindlichkeitsstufe. Die Planungswerte sind in Anhang 6 LSV \n\n\naufgeführt.  \n\n\n\n\n\n\n\n Seite 16 \n\n\n \n\n\n3. Der UVB vom 30.10.2022 (EBP Schweiz AG, Zürich) ist Bestandteil der Quartierplanung. Die \n\n\ndarin aufgeführten Massnahmen bzgl. des Lärmschutzes sind verbindlich.  \n\n\n4. Die Lärmschutzfachstelle behält sich vor, zusätzliche bauliche oder betriebliche Massnah-\n\n\nmen im Rahmen von Baubewilligungen anzuordnen und/oder Lärmmessungen auf Kosten \n\n\ndes Verursachers durchführen zu lassen.  \n\n\n5. Im Rahmen der Baugesuche ist aufzuzeigen, mit welchen baulichen oder gestalterischen \n\n\nMassnahmen die massgebenden Belastungsgrenzwerte bezüglich Strassen- und Eisen-\n\n\nbahnlärms, Parkierung und Erschütterungen eingehalten werden.  \n\n\n6. Für die Einhaltung der Auflagen sind die jeweiligen Anlagenbetreiber verantwortlich.  \n\n\nEbenrain Natur und Landschaft \n\n\nAnhang Fontana Landschaftsarchitektur (A10 Flora, Fauna, Lebensräume): \n\n\n7. Flächen, die zur Grünflächenziffer angerechnet werden, sind so zu gestalten, dass sie auch \n\n\nbewuchsfähig sind. Nicht zulässig wären beispielsweise Schotterflächen mit unterlegtem \n\n\nVlies, weil solche Flächen nicht bewuchsfähig sind und deshalb das Kriterium "bewuchsfä-\n\n\nhig" nicht erfüllen würden. \n\n\nFachstelle Altlasten (AUE) \n\n\n8. Baubewilligungen können erst erteilt werden, wenn zur Beurteilung von Art. 3 der Altlasten-\n\n\nVerordnung (AltlV; SR 814.680) der Standort 2831120200 entsprechend Art. 8 AltlV klassiert \n\n\nworden ist.  \n\n\n9. Die Klassierung erfordert eine altlastenrechtliche Voruntersuchung durch ein Fachbüro für \n\n\nAltlasten.  \n\n\n10. In einem weiteren Schritt ist auf Basis der Voruntersuchung für die geplanten Baumassnah-\n\n\nmen ein "Vorgehens- und Entsorgungskonzept AUE BL" einzureichen. Dies gilt im Übrigen \n\n\nauch für alle anderen belasteten Standorte im Quartierplanperimeter. Für weitere Informatio-\n\n\nnen über die notwendigen Abläufe wird auf die Merkblätter "Bauen auf belasteten Standor-\n\n\nten" sowie das Vorgehens- und Entsorgungskonzept AUE BL (www.aue.bl.ch > Altlasten > \n\n\nPublikationen) verwiesen. \n\n\nFachstelle Siedlungsentwässerung und Landwirtschaft (AUE) \n\n\n11. Bei der weiteren Planung, bei Projekten sowie bei baulichen Massnahmen im Perimeter des \n\n\nQuartierplans gilt für die Retention von Regenwasser aller Dach- und Verkehrsflächen sum-\n\n\nmarisch und pro Einzelobjekt die IDH-Regenreihe z=1 als Bemessungsgrundlage (1. Stunde, \n\n\n12 l/m2). Die Nachweise dazu sind bei allen weiteren Planungen und Projektierungen sowie \n\n\nbei baulichen Massnahmen und Veränderungen den Bewilligungsbehörden vorzulegen. \n\n\nVerkehrssicherheit (SID) \n\n\n12. Die im Umweltverträglichkeitsbericht bzw. in den Planskizzen aufgezeigten Verkehrsführun-\n\n\ngen auf Gemeinde- und Kantonsstrassen haben nur orientierenden Charakter. Notwendige \n\n\nAnpassungen sind frühzeitig mit den zuständigen Fachstellen der Gemeinde sowie den kan-\n\n\ntonalen Fachstellen abzusprechen. Dies gilt insbesondere für die Anpassung der bestehen-\n\n\n\n\n\n\n\n Seite 17 \n\n\n \n\n\nden Tempo-30-Zone (Zonenperimeter) und die allfällige Umgestaltung/Anpassung der Be-\n\n\ngegnungszone Bahnhof Nord.  \n\n\n13. Ist eine verkehrsberuhigte Zone auch auf dem Privatareal vorgesehen, ist diese frühzeitig zur \n\n\nPrüfung und Genehmigung bei der die Polizei Basel-Landschaft, Verkehrspolizei, Verkehrs-\n\n\nsicherheit, einzureichen.  \n\n\n14. Die für die Zonensignalisation notwendigen Massnahmen sowie die notwendige verkehrspo-\n\n\nlizeiliche Anordnung werden im Rahmen eines separaten Verfahrens durch die zuständigen \n\n\nFachstellen des Kantons geprüft und erlassen.   \n\n\nVerkehrstechnik (TBA) \n\n\n15. Bei mangelhaften oder völlig ungenügenden Verkehrsqualitätsstufen, müssen Verbesserun-\n\n\ngen an den Verkehrsknoten die vom QP Vorhaben betroffen sind, umgesetzt werden. \n\n\n16. Die Verbesserungen müssen zu Lasten der Gemeinde Pratteln gemäss den ermittelten Ver-\n\n\nkehrsqualitätsstufen (VQS) je Verkehrszustand vor Inbetriebnahme der gemäss Quartierplan \n\n\nmöglichen Bauten realisiert werden.  \n\n\nGesamtverkehrsplanung (TBA) \n\n\n17. Die ausserhalb des Quartierplanperimeters liegenden Parkplätze müssen subjektiv-dinglich \n\n\nmit dem vorliegendem Quartierplan Bredella West verknüpft sein, d.h. sie müssen mit einer \n\n\nDienstbarkeit grundbuchlich gesichert sein.  \n\n\n18. Das Vorliegen entsprechender Dienstbarkeiten (Eintrag im Grundbuch) ist Genehmigungsvo-\n\n\nraussetzung für die Quartierplanung «Bredella-Areal West».  \n\n\nLufthygiene (LHA) \n\n\n19. Zur Verbesserung der mikroklimatischen Verhältnisse sind geeignete Massnahmen gemäss \n\n\nder Planungshilfe des BAFU/ARE zur klimaangepassten Siedlungsentwicklung vorzusehen. \n\n\n20. Zur Minimierung der Lichtimmissionen ist im jeweiligen Baugesuch ein Lichtkonzept gemäss \n\n\nder Vollzugshilfe Lichtemissionen des BAFU zu erarbeiten. \n\n\nBAU- UND UMWELTSCHUTZDIREKTION \n\n\nRechtsabteilung \n\n\n \n\n\n \n\n\nlic. iur. Andres Rohner \n\n\n\n\n\n\n\n3397 Beilage QP Bredella Areal West Stellungnahme Interessenabw�gung QPZentrale und QPBredella.pdf\n\n\nBundesamt für Verkehr BAV\nAndreas Christian Kaufmann\n3003 Bern\nStandort: Mühlestrasse 6, 3063 Ittigen\nTel. +41 58 465 56 50, Fax +41 58 464 12 48\nandreas.kaufmann@bav.admin.ch\nhttps://www.bav.admin.ch/\n\n\nBAV-A-0C3B3401/24\n\n\nEidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr,\nEnergie und Kommunikation UVEK\n\n\nBundesamt für Verkehr BAV\nAbteilung Sicherheit\n\n\n3003 Bern POST CH AG\nBAV; kaa\n\n\nSehr geehrte Damen und Herren\n\n\nDie Gemeinde Pratteln hat uns mit Brief vom 14. Januar 2020 die raumplanerische \nInteressenabwägung zu den Quartierplanungen «Zentrale» und «Bredella» zugestellt und um eine \nStellungnahme gebeten. Unsere Stellungnahme stützt sich auf Art. 11a Störfallverordnung (StFV; SR \n814.012), welche die rechtliche Grundlage zur Koordination zwischen der Raumplanung und der \nStörfallvorsorge bildet. Die zugestellten Unterlagen erlauben uns eine Beurteilung der Situation und \nsomit eine Stellungnahme abzugeben.\n\n\nGrundlagen\n\n\nZiel der Koordination zwischen Raumplanung und Störfallvorsorge ist grundsätzlich der Schutz der \nBevölkerung. Die Raumplanung hat dazu nach Art. 3 Abs. 3 Bst. b Raumplanungsgesetz (RPG; SR \n700) einen gewichtigen Beitrag zu leisten (Schutz von Wohngebieten vor schädlichen oder lästigen \nEinwirkungen). Andererseits sind brachliegende oder ungenügend genutzte Flächen in Bauzonen \nbesser zu nutzen und mögliche Verdichtungen der Siedlungsfläche an die Hand zu nehmen (Art. 3 \nAbs. 3 Bst. abis RPG). \n\n\nIm Rahmen der Interessenabwägung ist insbesondere das öffentliche Interesse an der beabsichtigten \nPlananpassung am vorgesehenen Standort zu beurteilen. Von Bedeutung sind dabei die spezifischen \nZiele der Siedlungsentwicklung (Zentrumsbildung, Siedlungsentwicklung nach Innen, wohnpolitische \nZiele, Synergieeffekte), die Aspekte der Verkehrserschliessung sowie die Frage, wie stark die \nbeabsichtigten Nutzungen aus betriebstechnischen, organisatorischen oder funktionalen Gründen auf \n\n\nStellungnahme zur raumplanerischen Interessensabwägung QP «Zentrale» und QP «Bredella»\n\n\nAktenzeichen: BAV-522.12-43\nGeschäftsfall: \nIhr Zeichen: \nIttigen, 10. Februar 2020\n\n\nVersand als Anhang\nGemeinde Pratteln\nGemeinderat  \nSchlossstrasse 34 \n4133 Pratteln\n\n\n\n\n\n\n\n2/3\n\n\nBAV-A-0C3B3401/24\n\n\nAktenzeichen: BAV-522.12-43\n\n\nden Standort angewiesen sind. Eng mit dieser Abwägung verbunden ist die Überprüfung von \nStandortalternativen. Kann für die vorgesehenen Nutzungen, insbesondere die risikoempfindlichen \nNutzungen, auf einen geeigneten gleichwertigen Alternativstandort ausgewichen werden, ist von dieser \nMöglichkeit Gebrauch zu machen. Zu berücksichtigen ist weiter, ob alle verhältnismässigen \nzusätzlichen Sicherheitsmassnahmen und weiteren raumplanerischen Massnahmen in die Planung \neingeflossen sind. Gegebenenfalls ist zu prüfen, ob andere, weniger risikoempfindliche Nutzungen \nPlatz finden könnten. \n\n\nDem öffentlichen Interesse an der beabsichtigten Plananpassung steht das Interesse am Erhalt der \nStörfallanlage, in diesem Fall die Eisenbahninfrastruktur gegenüber. In dieser Hinsicht ist namentlich \nzu beurteilen, in welchem Ausmass öffentliche Interessen den ungeschmälerten Erhalt und Betrieb der \nStörfallanlage erfordern. \n\n\nFür die Interessenabwägung gelten aus Sicht BAV die folgenden Leitplanken: \n\n\n1. Neueinzonungen, die zu einer Risikoerhöhung vom akzeptablen Bereich über die Mitte des \nÜbergangsbereichs im Wahrscheinlichkeits-Ausmass-Diagramm (W/A-Diagramm) \nhinausführen, sind nicht im Sinne der Planungsgrundsätze (Art. 3 RPG) und sollen deshalb \nsoweit als möglich vermieden werden. Vorbehalten bleiben räumliche Entwicklungen von \nausgewiesenem öffentlichem Interesse, die bspw. im regionalen oder kantonalen Richtplan \nfestgelegt sind und keine Planungsanweisung in Bezug auf die Koordination von \nStörfallvorsorge und Raumplanung enthalten. \n\n\n2. Nicht erhebliche Risikoerhöhungen innerhalb des Übergangsbereichs, also bspw. Erhöhungen, \ndie das untere Viertel des Übergangsbereichs nicht überschreiten, sind bei \nstandortgebundenen räumlichen Entwicklungen in der Regel zulässig. \n\n\n3. Erhebliche Risikoerhöhungen, also bspw. Erhöhungen, die das untere Viertel des Übergangs-\nbereichs überschreiten, sind innerhalb des Übergangsbereichs in der Regel zulässig bei stand-\nortgebundenen räumlichen Entwicklungen von ausgewiesenem öffentlichem Interesse die \nbspw. im regionalen oder kantonalen Richtplan festgelegt sind (kantonale \nEntwicklungsschwerpunkte für Dienstleistungen, Universitätsplanung u.a.). \n\n\n4. Nicht zulässig sind Risikoerhöhungen innerhalb des Übergangsbereichs bei nicht \nstandortgebundenen räumlichen Entwicklungen und Entwicklungen von rein privatem \nInteresse. \n\n\n5. Ebenfalls unzulässig sind Risikoerhöhungen in den nicht akzeptablen Bereich bei \nStörfallanlagen von öffentlichem Interesse. \n\n\nBeurteilung\n\n\nDas uns abgegebene Störfallgutachten «Koordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die \nProjekte in Pratteln Mitte» datiert vom 20. November 2019. Es weist ein Ausgangsrisiko aus, welches \nin der unteren Hälfte des Übergangsbereichs im Wahrscheinlichkeits-Ausmass-Diagramm liegt. Mit \nUmsetzung der Projekte «Bredella» und «Zentrale Pratteln» liegt das Risiko bei einem Zeithorizont von \n2033 in der Mitte des Übergangbereichs.\n\n\nDer kantonale Richtplan weist das Gebiet Zentrale Pratteln als Entwicklungsgebiet und das \nBahnhofsgebiet als Entwicklungsschwerpunkt aus. Die Standortgebundenheit ist gegeben. Die \nvorliegende Interessenabwägung entspricht dem Punkt 3 der vorerwähnten Leitplanken. \n\n\nDie Interessensabwägung nimmt diese Punkte auf und stellt sie nachvollziehbar dem nationalen \nInteresse an einem geregelten Bahnverkehr für Güter,- Fern- und Nahverkehrszüge gegenüber. Sie \nhaben in der Interessensabwägung die notwendigen projektspezifischen Sicherheitsmassnahmen \naufgeführt, welche wir für die vorliegende Situation als angebracht erachten.\n\n\n\n\n\n\n\n3/3\n\n\nBAV-A-0C3B3401/24\n\n\nAktenzeichen: BAV-522.12-43\n\n\nStellungnahme\n\n\nWenn die in der raumplanerischen Interessenabwägung aufgeführten projektspezifischen \nSicherheitsmassnahmen vollständig in den Quartierplänen «Bredella» und «Zentralle Pratteln» \naufgenommen werden, kann das BAV dem Ergebnis der vorliegenden raumplanerischen \nInteressenabwägung und somit der geplanten Entwicklung der Areale zustimmen.\n\n\nWir weisen Sie darauf hin, dass unsere Zustimmung die Entwicklung der Areale «Rohner» und «tri \ninnova» nicht miteinschliesst. Hier ist gegebenenfalls eine erneute Koordination Raumplanung und \nStörfallvorsorge durchzuführen.\n\n\nBundesamt für Verkehr\n\n\nDr. Markus Ammann\nSektionschef Umwelt\n\n\nBundesamt für Verkehr\n\n\nAndreas Christian Kaufmann\nStellvertretender Sektionschef \nUmwelt\n\n\nKopie an:\n Bundesamt für Umwelt, Sektion Erdbeben- und Störfallvorsorge \n Bundesamt für Verkehr, Sektion Planung\n Amt für Umweltschutz und Energie BL, Störfallvorsorge\n Schweizerischen Bundesbahnen AG, I-SQU-S\n\n\n\n\n\n\t\t\t\t2020-02-10T10:55:28+0100\n\n\t\tIttigen\n\n\n\n\n\n\t\t\t\t2020-02-10T13:46:24+0100\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n3397 Beilage QP Bredella-Areal West Plan A3.pdf\n\n\nBahnhofplatz\n\n\nBahnhofplatz\n\n\nG\na\n\n\nlle\nn\nw\n\n\ne\ng\n\n\nHertnerstrasse\n\n\nK\nu\nn\nim\n\n\na\ntt\nw\n\n\ne\ng\n\n\nRasenweg\n\n\nRührbergweg\n\n\nS\na\nlin\n\n\ne\nn\n\n\ns\ntra\n\n\ns\ns\ne\n\n\nHohenrainstra\nsse\n\n\nWasenstrasse\n\n\n395\n\n\n1666\n\n\n7282\n\n\n792\n\n\n997\n\n\n1552\n\n\n972\n\n\n1545\n\n\n2109\n\n\n7333\n\n\n814\n\n\n7084\n\n\n5458\n\n\n986\n\n\n813\n\n\n800\n\n\n974\n1490\n\n\n1481\n\n\n994\n\n\n6\n6\n9\n\n\n2\n\n\n2122\n\n\n4547\n\n\n809\n\n\n1410\n\n\n824\n\n\n815\n816\n\n\n2117\n\n\n1409\n\n\n980\n\n\n7332\n\n\n7\n9\n6\n\n\n993\n\n\n1488 1489\n\n\n2115\n\n\n2116\n\n\n4551\n\n\n1699\n\n\n2111\n\n\n5091\n\n\n7504\n\n\n799\n\n\n1930\n\n\n6049\n\n\n1479\n\n\n1480\n\n\n792\n\n\n4554\n\n\n4565\n\n\n2107\n\n\n2108\n\n\n973\n\n\n991\n\n\n5\n0\n\n\n4\n0\n\n\n996\n\n\n1565\n\n\n794\n\n\n975\n\n\n925\n\n\n2113\n\n\n979\n\n\n988\n\n\n2118\n\n\n396\n\n\n992\n\n\n4\n5\n5\n0\n\n\n1482\n\n\n981\n\n\n985\n\n\n7165\n\n\n7535\n\n\n812\n\n\n5039\n\n\n4927\n\n\n1502\n\n\n2112\n\n\n2114\n5457\n\n\n4549\n\n\n811\n\n\n5089\n\n\n5029\n\n\n801\n\n\n802\n\n\n4879\n\n\n803\n\n\n4552\n\n\n1465\n\n\n2110\n\n\n5075\n\n\n4553\n\n\n971\n\n\n5099\n\n\n997\n\n\n792\n\n\n16a\n\n\n14\n\n\n16\n\n\n1\n2\n\n\n45a\n\n\n6b\n\n\n3a\n\n\n1a\n\n\n4a\n\n\n5\n\n\n1\n6\n\n\n2\n0\n\n\n4a\n\n\n4 6\n\n\n8a\n\n\n8\n\n\n10a\n\n\n10 12\n\n\n12\n\n\n4\n8\n\n\n4\n6\n\n\n23\n\n\n30\n\n\n14c\n\n\n12a\n\n\n3\n\n\n4\n5\n\n\n1\n0\n\n\n5\n7\n\n\n7\na\n\n\n7\nb\n\n\n2\n\n\n4\n4a6\n\n\n1\n\n\n7\n\n\n1\n717b\n\n\n17c\n\n\n4\n5\n\n\nc\n\n\n911\n\n\n1\n1\n\n\na\n\n\n1315\n\n\n15a\n\n\n21\n\n\n9\n\n\n9\na\n\n\n1\n1\n\n\n11a\n\n\n27\n\n\n7\n\n\n9b\n\n\n9a\n\n\n11\n\n\n9\n\n\n2\n2\n\n\n5a\n\n\n1\n\n\n6\n\n\n5\n\n\n7\n\n\n5\n\n\n3\n\n\n3\n\n\n9\na\n\n\n1\n0\n\n\n4\nc\n\n\n2\n\n\n9\n\n\n62\n\n\n1\na\n\n\n36\n\n\n1\n2\n\n\na\n\n\n3\n\n\n5\n\n\n3a\n\n\n10a\n\n\n1b\n\n\n14\n\n\n7\n\n\n7a\n\n\n7b\n\n\n5\n\n\n10a\n\n\n10b\n\n\n7\n\n\n3\n\n\n1\n\n\n14b\n\n\n10\n\n\n1\n4\n\n\na\n\n\n1\n6\n\n\na\n\n\n4\n\n\n20 18 16\n12\n\n\n10\n\n\n3\n\n\n1\n\n\n26\n\n\n26a\n\n\n2\n9\n\n\n3\n1\n\n\n1\n4\n\n\n1\n4\n\n\na\n\n\n26e\n\n\n9\n10d10e\n\n\n10c\n\n\n1\n4\n\n\nb\n\n\n1\n6\n\n\n1\n4\nc\n\n\n2\n4\n\n\n24a\n\n\n2\n4\n\n\nb\n\n\nHallenplatz\n\n\nTalbachplatz\n\n\nPlatanenwiese\n\n\nA\n\n\nA\n\n\nD\n\n\nD\n\n\nB\n\n\nB\n\n\nC\n\n\nC\n\n\nBoulevard\n\n\nBoulevard\n\n\n1\n7\n\n\n. 0\n0\n\n\n1\n7\n\n\n.0\n0\n\n\n(2\n6\n\n\n1\n9\n\n\n0\n0\n\n\n8\n.6\n\n\n5\n1\n /\n\n\n 1\n2\n\n\n6\n3\n6\n\n\n7\n7\n\n\n.9\n9\n\n\n1\n)\n\n\n(2\n6\n\n\n1\n9\n0\n\n\n1\n8\n\n\n.3\n8\n\n\n0\n /\n\n\n 1\n2\n6\n\n\n3\n7\n\n\n0\n6\n\n\n.5\n3\n\n\n9\n)\n\n\n(2619037.987 / 1263715.959)\n\n\n(2619035.960 / 1263785.290)\n\n\n6.20\n\n\nKonsultationsbereich Störfall (Bahn)\n\n\nKonsultationsbereich Störfall (Betrieb)\n\n\nInteressenlinie SBB\n\n\nHochspannungsleitung\n\n\n23.5 m Abstand Hochspannungsleitung\n\n\nTG\n\n\nTG\n\n\nTG\n\n\nB\ne\n\n\ns\nta\n\n\nn\nd\n\n\ne\ns\nb\n\n\na\nu\n\n\nte\n (\n\n\nIn\nd\n\n\nu\ns\ntr\n\n\nie\nh\n\n\na\nlle\n\n\n)\n\n\nVerlegung Talbach\n\n\nT\na\n\n\nlb\na\n\n\nc\nh\n\n\nb\ne\n\n\ns\nte\n\n\nh\ne\n\n\nn\nd\n\n\ne\nr V\n\n\ne\nr la\n\n\nu\nf T\n\n\na\nlb\n\n\na\nc\nh TG\n\n\nT\nG\n\n\nTG\n\n\nVerlegung Talbach\n\n\nGleispromenade\n\n\nT\nal\n\n\nba\nch\n\n\npr\nom\n\n\nen\nad\n\n\ne\n\n\nT\nal\n\n\nba\nch\n\n\npr\nom\n\n\nen\nad\n\n\ne\n\n\nA1\n311.0 m ü. M.\n\n\nA2b\n321.5 m ü. M.\n\n\nA2a\n312.5 m ü. M.\n\n\nC1b\n369.50 m ü. M.\n\n\nC1a\n312.1 m ü. M.\n\n\nB\n2\n\n\n3\n3\n6\n\n\n.0\n m\n\n\n ü\n. \n\n\nM\n.\n\n\nB1\n\n\n22.60\n\n\n76\n.6\n\n\n0\n\n\n74.00\n\n\n61\n.9\n\n\n0\n\n\n66\n.5\n\n\n0\n\n\n77.00\n18.00\n\n\n52.90\n\n\n33.40\n\n\n67.60\n\n\n10.30\n\n\n53.50\n\n\n35\n.0\n\n\n0\n\n\n18.00\n\n\n33.00\n\n\n31.60\n\n\n35\n.0\n\n\n0\n8.\n\n\n00\n\n\n62.20\n\n\n20\n.4\n\n\n0\n\n\n35\n.0\n\n\n0\n\n\n5.00\n\n\n22\n.1\n\n\n0\n\n\n35.45\n\n\n5.\n00\n\n\n18.50\n\n\n18.50\n\n\n0m 10 20 30 40 50m\n\n\nL\ne\n\n\ng\ne\n\n\nn\nd\ne\n\n\nAusdruck:\n\n\nPlanformat:S:\\Projekte\\Pratteln\\52076_Quartierplanung_Bredella\\04_Plaene\\52076_QP_Bredella_Areal_West_Plan_Beschlussfassung.2d\n\n\n20-06-2023\n\n\nPfad:\n\n\nDatum\n\n\nre\nv\n. FreigabeGeprüftGez.Projekt\n\n\na\n\n\nb\n\n\nc\n\n\nGB-Grundlage:\n\n\n840 x 735 mm\n\n\n06.05.2020 RC JW/CN RC\n\n\nGeodaten des Kantons Basel-Landschaft (Bezug via geoshop, Stand Nachführung 29.10.2018) / LV95\n\n\nS\nit\nu\na\nti\no\nn\n\n\nE\nx\ne\n\n\nm\np\n\n\nla\nr Beschlussfassung \n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West"\n\n\nBeschluss des Gemeinderates:\n\n\nNamens des Gemeinderates\n\n\nDer Gemeindeverwalter:Der Gemeindepräsident:\n\n\nBeschluss des Einwohnerrates:\n\n\nReferendumsfrist:\n\n\nAbstimmung:\n\n\nPublikation der Planauflage im Amtsblatt:\n\n\nPlanauflage:\n\n\nXXX\n\n\nXXX\n\n\nXXX\n\n\nXXX\n\n\nXXX\n\n\nXXX\n\n\nSituation und Schnitte (Massstab 1:1'000)\n\n\nKanton Basel-Landschaft\n\n\nVerbindlicher Planinhalt\n\n\nOrientierender Planinhalt\n\n\nFreiraum 11 (Trockenbiotop)\n\n\nSammelstrasse (neue Bahnhofstrasse, Strassenverkehrsanlage als Bestandteil von Freiraum 2)\n\n\nFassaden ohne Rücksprungpflicht gemäss § 7 Abs. 3 QP-Reglement\n\n\nKantonale / Kommunale Baulinie\n\n\nBestandesbaute (Industriehalle), Baubereich B1\n\n\nBauten gemäss Masterplan "Bredella" innerhalb Quartierplan-Areal\n\n\nVerlegung Talbach (Gewässer mit Verzicht auf Auscheidung Gewässerraum)\n\n\nBaubereiche C1\n\n\nEinstellhallen Zu- und Wegfahrt\n\n\nHaltestelle Bus\n\n\nGeplante Strassenprojekte ausserhalb Quartierplan-Perimeter\n\n\nBaubereiche A\n\n\nBaubereich B2 (mit seitlichem Erschliessungsbau für Lift- und Treppenanlagen)\n\n\nArkade\n\n\nQuartierplan-Perimeter\n\n\nT\nG\n\n\nFuss- und Velowegverbindung \n\n\nGebäudelücken\n\n\n(dichte Schraffur = Höhenentwicklung)\n\n\n(dichte Schraffur = Höhenentwicklung)\n\n\nKeine Wohnnutzung im Erdgeschoss\n\n\nProvisorisches Erschliessungssystem (Führung Bus) mit QP Bredella-Areal West\n\n\nPerimeter Wettbewerbspflicht\n\n\nHochspannungsleitung\n\n\nInteressenslinie SBB\n\n\nBauten gemäss Masterplan "Bredella" ausserhalb Quartierplan-Areal\n\n\nMaximale Gebäudehöhe in m ü. M. (Angabe pro Baubereich)\n\n\nTerrain neu\n\n\nTerrain bestehend (Schnitt)\n\n\nS\nc\nh\nn\nit\nt \nA\n\n\n-A\n\n\n(GH = Gebäudehöhe / RH = Referenzhöhe)\n\n\nS\nc\nh\nn\nit\nte\n\n\nS\nc\nh\nn\nit\nt \n\n\nC\n-C\n\n\nS\nc\nh\nn\nit\nt \nB\n\n\n-B\nS\n\n\nc\nh\nn\nit\nt \n\n\nD\n-D\n\n\nProvisorisches Parkhaus (zentrales Besucherparking)\n\n\nIn\nv\ne\n\n\nn\nta\n\n\nr \nN\n\n\nr.\n\n\nFreiraum 1 (Mantel)\n\n\nFreiraum 2 (Boulevard mit neuer Bahnhofstrasse)\n\n\nFreiraum 3 (Talbachpromenade), 4 (Gleispromenaden)\n\n\nFreiraum 5 (Gasse)\n\n\nFreiraum 6 (Bahnhofplatz), 7 (Hallenplatz), 8 (Talbachplatz), 9 (Platanenwiese)\n\n\nFreiraum 10 (Innenhöfe)\n\n\nAnbindung provisorisches Parkhaus ans Areal (Fussweg)\n\n\nAnbindung provisorisches Parkhaus ans übergeordnete Strassennetz\n\n\nBereich für unterirdische Bauten (Schnitte)\n\n\nBestehend bleibende Zufahrt Tankstelle\n\n\nNeue kommunale Strassenbaulinie\n\n\nNeue Schienenwegbaulinie\n\n\nZufahrt Areal-Werkhof\n\n\nFuss- und Velowegverbindung\n\n\nQuartierplan\n\n\nVermassung Baubereiche (Baubereiche ab Referenzhöhe)\n\n\n16.11.2020 RC CN RC\n\n\n25.05.2021 RC RC RC\n\n\nRC31.10.2022 RC RC RC\n\n\nMittlerer Grundwasserspiegel gemäss Grundwasserisohypsen (Schnitt)\n\n\nAbgrenzung Konsultationsbereich gemäss Störfallverordnung (Bahn / Betrieb)\n\n\nStephan Burgunder Beat Thommen\n\n\nKonsultationsbereich gemäss Störfallverordnung (Bahn / Betrieb)\n\n\nVom Regierungsrat des Kantons Basel-Landschaft genehmigt \n\n\nPublikation des Regierungsratsbeschlusses \n\n\nmit Beschluss Nr.                     vom\n\n\nim Amtsblatt Nr.         vom\n\n\nDie Landschreiberin: \n\n\nElisabeth Heer Dietrich\n\n\nGemeinderat / Einwohnerrat\n\n\n21. Juni 2023\n\n\n321.5 m ü. M.\n\n\n76\n.6\n\n\n0\n\n\nGH = 321.50 m ü. M.\n\n\n18.50\n\n\nA2a A2a\n\n\nA2b\n\n\n32\n.0\n\n\n0\n\n\n23\n.0\n\n\n0\n\n\nB1\n\n\nB1\n\n\nC1a\n\n\nC1b\n\n\n57\n.4\n\n\n0\n\n\n22\n.6\n\n\n0\n\n\n80\n.0\n\n\n0\n\n\nA2a A2a A1 A1A1A2a\n\n\n21\n.5\n\n\n0\n\n\n21\n.5\n\n\n0\n\n\n23\n.0\n\n\n0\n\n\n23\n.0\n\n\n0\n\n\nC1b\n\n\nC1a\n\n\n57\n.4\n\n\n0\n\n\n22\n.6\n\n\n0\n\n\n80\n.0\n\n\n0\n\n\nA1 A1A1\n\n\nB2\n\n\n46\n.5\n\n\n0\n\n\n21\n.5\n\n\n0\n\n\n21\n.5\n\n\n0\n\n\nB1\n\n\nGH = 312.50 m ü. M.\n\n\nGH = 321.50 m ü. M.\n\n\nRH = 289.50 m ü. M. Höhe = 288.50 m ü. M.\n\n\nGH = 312.10 m ü. M.\n\n\nReferenzhöhe = 289.50 m ü. M.\n\n\nGH = 369.50 m ü. M.\n\n\nGH = 311.00 m ü. M.\nGH = 312.50 m ü. M.\n\n\nRH = 289.50 m ü. M. RH = 289.50 m ü. M.\n\n\nGH = 369.50 m ü. M.\n\n\nGH = 312.10 m ü. M.\n\n\nGH = 311.00 m ü. M.\n\n\nGH = 336.00 m ü. M.\n\n\nRH = 289.50 m ü. M.RH = 289.50 m ü. M.\n\n\n256.00 m ü. M.\n\n\n256.00 m ü. M. 257.00 m ü. M.256.00 m ü. M.\n257.00 m ü. M.\n\n\n256.00 m ü. M.\n257.00 m ü. M.\n\n\n\n\n\n\n\n3397 Beilage QP Bredella-Areal West UVB Umweltvertr�glichkeitsbericht.pdf\n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West  \n(Pratteln) \nUmweltverträglichkeitsbericht (UVB) \n31. Oktober 2022, revidiert 13. September 2023 \n\n\n  \n\n\n  \n    \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 2 \n\n\n \n\n\nProjektteam \n\n\n \n\n\nThomas Leutenegger \n\n\nPeter Locher \n\n\nTobias Tschopp \n\n\nSusanne Schüpbach \n\n\n \n\n\n \n\n\nEBP Schweiz AG \n\n\nMühlebachstrasse 11 \n\n\n8032 Zürich \n\n\nSchweiz \n\n\nTelefon +41 44 395 16 16 \n\n\ninfo@ebp.ch \n\n\nwww.ebp.ch \n\n\n \nDruck: 13. September 2023 \n\n\nQP Bredella_Areal_West_UVB-HU_230913.docx \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 3 \n \n\n\n \n\n\nZusammenfassung \n\n\n1. Einleitung \n\n\nAusgangslage: Das Gebiet Bredella nördlich des Bahnhofs Pratteln, das \n\n\ndurch die SBB-Linie sowie durch die Salinen- und Hohenrainstrasse und den \n\n\nGallenweg begrenzt ist, soll umgenutzt werden. Dafür wurde ein Masterplan \n\n\nerarbeitet. Innerhalb des Masterplangebiets gibt es zwei Teilgebiete mit un-\n\n\nterschiedlichen zeitlichen Realisierungshorizonten (siehe Darstellung un-\n\n\nten). Ursprünglich bestand die Absicht, einen einzigen Quartierplan für das \n\n\nganze Masterplanareal zu entwickeln. Im Verlauf der Planung haben jedoch \n\n\nAbklärungen des Amtes für Raumplanung des Kantons BL ergeben, dass \n\n\ndies aus rechtlichen Gründen (Planbeständigkeit, Einschränkungen für Ge-\n\n\nwerbenutzungen) nicht möglich ist. Es wird deshalb als erster Schritt nur ein \n\n\nQuartierplan für das Teilgebiet West erarbeitet. Es besteht jedoch weiterhin \n\n\ndie Absicht, das ganze Masterplanareal zu überbauen. Deshalb wird zu ei-\n\n\nnem späteren Zeitpunkt auch ein Quartierplan für das Teilgebiet Ost erar-\n\n\nbeitet werden. \n\n\n \n\n\nUVP-Pflicht und massgebliches Verfahren: Da innerhalb des Quartier-\n\n\nplanareals für das Teilgebiet West mehr als 500 Parkplätze realisiert werden \n\n\nmüssen, muss gemäss den Anforderungen der Verordnung über die Umwelt-\n\n\nverträglichkeitsprüfung (UVPV) eine Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) \n\n\ndurchgeführt werden. Der Schwellenwert von 7'500 m2 Verkaufsfläche wird \n\n\ndagegen nicht erreicht, da die Verkaufsflächen des Nahversorgers (Be-\n\n\nschränkung gemäss Quartierplan-Reglement auf maximal 800 m2) und wei-\n\n\ntere kleinerer Läden (Beschränkung gemäss Quartierplan-Reglement auf \n\n\nmaximal 2’000 m2 Verkaufsfläche über alle Baubereiche) in der Summe mit \n\n\nmaximal 2'800 m2 deutlich unter diesem Wert bleiben. Für die UVP ist ein \n\n\nUmweltverträglichkeitsbericht (UVB) zu erstellen. Das massgebliche Verfah-\n\n\nren für die UVP ist das Quartierplan-Verfahren. Basis für den UVB ist der \n\n\nQuartierplan für das Teilgebiet West. \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 4 \n\n\n \n\n\nDie weitere Entwicklung des Teilgebiets Ost ist wegen des nicht auszu-\n\n\nschliessenden funktionalen Zusammenhangs mit dem Teilgebiet West ver-\n\n\nmutlich ebenfalls UVP-pflichtig. Diese Umweltauswirkungen können zum jet-\n\n\nzigen Zeitpunkt jedoch noch nicht abschliessend ermittelt und beurteilt wer-\n\n\nden, weil ein zu Grunde liegender verbindlicher Quartierplan erst später er-\n\n\narbeitet wird. Es ist jedoch von allseitigem Interesse, mögliche Konflikte bei \n\n\nder Überbauung des ganzen Masterplanareals möglichst frühzeitig zu erken-\n\n\nnen (z.B. bezüglich Verkehr und den damit verbundenen Umweltauswirkun-\n\n\ngen). Im Rahmen des vorliegenden UVB werden deshalb orientierend auch \n\n\ndie Umweltauswirkungen bei einer Überbauung des ganzen Masterplanare-\n\n\nals dargestellt. Basis für diese Untersuchungen ist dabei die Masterplanung. \n\n\nAuf Stufe Quartierplan kann die Bearbeitung im Rahmen des UVB nur so \n\n\nweit erfolgen, als dies für die Beurteilung des Quartierplans notwendig ist \n\n\nund die notwendigen Projektgrundlagen überhaupt vorliegen. Das Schwer-\n\n\ngewicht liegt deshalb auf der Beurteilung des Betriebszustandes. Die detail-\n\n\nlierten Umweltauswirkungen während der Bauphase werden (mit Ausnahme \n\n\ndes Umweltbereichs Lärm) erst auf Stufe Bauprojekt beurteilt. \n\n\n2. Vorhaben \n\n\nStandort und Arealgeschichte: Die Planung «Bredella» umfasst das zu-\n\n\nsammenhängende Areal der ehemaligen Buss AG und der Rohrbogen AG. \n\n\nDas Areal an sich, als Immobilie, gehört seit 2001 Hermann Alexander Beye-\n\n\nler. Seine Firma Buss Immobilien und Service AG bewirtschaftet das Ge-\n\n\nlände, auf dem auch heute noch der geschichtsträchtige Name «Buss» an-\n\n\nzutreffen ist: Die Buss ChemTech AG ist im Industrieanlagenbau tätig und \n\n\ndie Buss AG stellt Ko-Kneter her. Beide Betriebe sind heute Mieter bei der \n\n\nBuss Immobilien und Service AG. Daneben sind viele weitere Firmen auf \n\n\ndem Gelände angesiedelt. Sie alle tragen dazu bei, dass das verantwor-\n\n\ntungsvoll und vorausschauend bewirtschaftete Buss Areal bis heute ein gut \n\n\nfunktionierender Industrie- und Gewerbepark ist. \n\n\nRahmenbedingungen: Der westliche Teil des Masterplanareals befindet \n\n\nsich heute in der Zone mit Quartierplanpflicht (ZQP), während sich der östli-\n\n\nche Teil in der Gewerbezone Gi (24) befindet. Eine wesentliche Rahmenbe-\n\n\ndingung stellt auch der Talbach dar, der das Areal heute unterirdisch durch-\n\n\nquert. \n\n\nBeschreibung der Masterplanung: Das Projekt «Bredella» strebt nicht ein \n\n\nweiteres, rein funktional durchoptimiertes Wohnquartier an, sondern versteht \n\n\nsich als neuer Stadtteil in Pratteln Mitte mit gemischter Nutzung und unter-\n\n\nschiedlicher, vielfältiger Bebauung. Als Hauptnutzung steht Wohnen im Vor-\n\n\ndergrund. Im Fokus bei den kommerziell nutzbaren Flächen stehen kleinere \n\n\nund mittelgrosse Dienstleistungsunternehmen und Gewerbebetriebe. Die \n\n\nVerkaufsfläche für einen Nahversorger für Güter des täglichen Bedarfs wird \n\n\nauf maximal 800 m² begrenzt. Daneben gibt es nur noch einige kleinere Lä-\n\n\nden. \n\n\nDie Masterplanung (siehe Darstellung am Ende dieses Abschnitts) kann fol-\n\n\ngendermassen charakterisiert werden. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 5 \n \n\n\n \n\n\n— Der neue Bahnhofplatz Nord ist die Drehscheibe des öffentlichen Ver-\n\n\nkehrs und der Ankunftspunkt in Bredella. Publikumsorientierte Erdge-\n\n\nschossnutzungen und repräsentative Eingänge in die angrenzenden Ge-\n\n\nbäude beleben den Platz. \n\n\n— Die neue Bahnhofstrasse bildet die zentrale Haupterschliessung des \n\n\nneuen Stadtteils. \n\n\n— Zwei breite Nord-Süd-Promenaden erschliessen den neuen Stadtteil in \n\n\nder Tiefe. Beide Promenaden werden als grüne Fussgänger- und Ve-\n\n\nloachsen gestaltet. \n\n\n— Die vier Quartierplätze sind Aufenthaltsflächen für die Öffentlichkeit. Sie \n\n\nbieten Raum für Aktivitäten oder Events und haben einen direkten Bezug \n\n\nzu den ehrwürdigen Industriehallen, welche teilweise erhalten werden \n\n\nund ein vielfältiges Nutzungspotential aufweisen (Kultur- und Sportnut-\n\n\nzungen, Markanlässe etc.). Dabei wird auf eine sorgfältige Integration der \n\n\nbestehenden Strukturen in den neuen Stadtteil geachtet. \n\n\n— Das Areal wird durch ein feinmaschiges Wegenetz für den Langsamver-\n\n\nkehr gegliedert. Die Gassen werden dabei als öffentliche Durchgänge \n\n\nverstanden. Ihre Gestaltung zeichnet sie als ruhiger Begegnungsraum für \n\n\ndie angrenzenden Gebäude aus. \n\n\n— Die privaten Wohnhöfe dienen als ruhige Rückzugsorte für die Bewohne-\n\n\nrinnen und Bewohner. \n\n\n— Die Gebäude bilden den Rahmen um die zuvor beschriebenen Freiräume \n\n\ndes neuen Stadtteils. An stadträumlich bedeutungsvollen Punkten bilden \n\n\nprägnante Baukörper neue Adressen und Orientierungspunkte. \n\n\n \n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West: Der Quartierplan Bredella-Areal West \n\n\numfasst die folgenden wesentlichen Elemente:  \n\n\n— Gebäude der Baubereiche A1, A2, B1, B2 sowie C1 \n\n\n— Bahnhofplatz \n\n\n— Neue Bahnhofstrasse bis Bahnhofplatz \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 6 \n\n\n \n\n\n— Talbachplatz \n\n\n— Talbachpromenade \n\n\n— Umlegung Talbach \n\n\n \n\n\nNachhaltigkeit: \n\n\nDer neue Stadtteil wird nach einem gesamthaften Nachhaltigkeitskonzept \n\n\nentwickelt. Grundlage dazu bildet der Standard Nachhaltiges Bauen Schweiz \n\n\n(SNBS), welcher gleichwertig gesellschaftliche, wirtschaftlich und ökologi-\n\n\nsche Themen berücksichtigt. Im Zentrum steht die Entwicklung eines nach-\n\n\nhaltigen und 2000-Watt-kompatiblen Areals, welches durch bauliche, funkti-\n\n\nonale und soziale Verdichtung eine hohe Lebensqualität und Zukunftsfähig-\n\n\nkeit sicherstellt. \n\n\nDie Hauptnutzungen Wohnen und Arbeiten werden ergänzt durch kommer-\n\n\nzielle und nicht kommerzielle Angebote zu einer Infrastruktur der kurzen \n\n\nWege und nachhaltigen Mobilität. Gebäude wie Aussenräume werden klima-\n\n\ngerecht entwickelt und unterstützen Biodiversität und Artenvielfalt. Eine \n\n\nnachhaltige Mobilität basiert auf der guten Erreichbarkeit des ÖV-Netzes so-\n\n\nwie Erreichbarkeit aller weiteren Einrichtungen mit Fuss- und Veloverkehr. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 7 \n \n\n\n \n\n\nFahrten des MIV werden Dank Standortvorteilen und Mobilitätsmassnahmen \n\n\nsoweit verträglich reduziert. \n\n\nDie 2000-Watt-Kompatibilität wird sichergestellt durch die Überprüfung der \n\n\nZielwerte anhand des Standards Nachhaltiges Bauen Schweiz (SNBS). Da-\n\n\nbei wird der Zielerreichungsgrad mittels Zertifikat oder einem Fachbericht \n\n\nnachgewiesen. Aus Gründen der Zuständigkeiten bei der Prüfung von Ener-\n\n\ngievorschriften kann gemäss Amt für Raumplanung der SNBS-Standard \n\n\nnicht im Quartierplanreglement verankert werden. Stattdessen erfolgt die \n\n\nAufnahme dieser Vorgabe im Quartierplan-Vertrag. \n\n\nDamit verbunden beschränken sich die Festlegungen im Quartierplanregle-\n\n\nment darauf, dass die Bauten nach der zum Zeitpunkt der Baueingabe gel-\n\n\ntenden Minergie-Kennzahl (MKZ) des Minergie-P-Standards zu realisieren \n\n\nsind. Zudem wird mit entsprechender Bestimmung im Reglement auch eine \n\n\nökologisch nachhaltige Bauweise hinsichtlich Grauer Energie einverlangt, in-\n\n\ndem der oberen Erstellungsgrenzwert des Minergie-Eco-Zusatzes eingefor-\n\n\ndert wird. Davon ausgenommen ist die Bestandshalle (Baubereich B1). \n\n\nZusätzlich wurde im Reglement definiert, dass die Verwendung von fossilen \n\n\nEnergieträgern zur Energiegewinnung nicht zulässig ist. \n\n\nZudem wurden im Reglement auch verschiedene Vorgaben zur Entwässe-\n\n\nrung gemacht. So sind die Bauten im Trennsystem zu entwässern, die Dach-\n\n\nflächen müssen auch der Retention dienen und das Niederschlagsabwasser \n\n\nbei den Aussenflächen, mit Ausnahme der Fahrbahn und des Bahnhofplat-\n\n\nzes, ist zu versickern oder zur Bewässerung der Grünflächen zu sammeln. \n\n\nIm Zusammenhang mit den Aussenflächen wurde auch im Reglement defi-\n\n\nniert, das eine Bodenversiegelung nur wenn unbedingt erforderlich zulässig \n\n\nist. Damit verbunden wird verlangt, dass die Erforderlichkeit von Flächenver-\n\n\nsiegelungen im Baugesuch nachzuweisen ist. \n\n\nMassnahmen zum Schutz der Umwelt: Eine vollständige Liste der im Pro-\n\n\njekt enthaltenen Umweltschutzmassnahmen befindet sich im Kapitel 2.8. \n\n\n3. Systemgrenzen \n\n\nZeitliche Systemgrenzen: Die Überbauung des Quartierplanareals \n\n\nBredella West ist auf das Jahr 2026 geplant. Ausgangs- und Betriebszu-\n\n\nstand 1 beziehen sich deshalb auf das Jahr 2026. Es wird davon ausgegan-\n\n\ngen, dass das ganze Masterplanareal im Jahr 2030 überbaut sein wird. Aus-\n\n\ngangs- und Betriebszustand 2 beziehen sich deshalb auf das Jahr 2030. \n\n\nRäumliche Systemgrenzen: Die Umweltauswirkungen in den meisten Um-\n\n\nweltbereichen beschränken sich auf die unmittelbare Nachbarschaft des \n\n\nQuartierplanperimeters. Bei einigen wenigen Umweltbereichen (z.B. Orts-\n\n\nbild) ist eine grossräumigere Betrachtungsweise notwendig. Das Untersu-\n\n\nchungsgebiet für den Verkehr sowie für die Luftschadstoff- und Lärmberech-\n\n\nnungen umfasst die wesentlichen, durch das Vorhaben tangierten Strassen-\n\n\nabschnitte in der näheren Umgebung des Areals Bredella. \n\n\nKoordination mit Drittprojekten: In der Umgebung des Areals befinden \n\n\nsich eine ganze Reihe von Drittprojekten. Realisierte und geplante Arealent-\n\n\nwicklungen haben in der Regel einen Einfluss auf die Verkehrsbelastung in \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 8 \n\n\n \n\n\nder Umgebung des Quartierplanareals im Istzustand oder in den Ausgangs-\n\n\nzuständen. Bei den verkehrlichen Infrastrukturprojekte (Bahn und Strasse) \n\n\nstehen dagegen eher die verfahrensmässige Koordination im Vordergrund \n\n\nund dass die raummässigen Bedürfnisse koordiniert werden. \n\n\n4. Verkehr und Erschliessung: \n\n\nErschliessung: Der Masterplanperimeter zeichnet sich durch eine hervor-\n\n\nragende Lagegunst aus. Aufgrund der Tatsache, dass er direkt an den Bahn-\n\n\nhof angrenzt, ist eine der Grundvoraussetzungen für eine nachhaltige Mobi-\n\n\nlitätsentwicklung bereits vorhanden. Bereits im heutigen Zustand liegt der \n\n\nPerimeter im Gebiet der öV-Güteklasse A und mit der Verlängerung der \n\n\nTramlinie 14 vom Zentrum Pratteln bis nach Augst sind weitere Verbesse-\n\n\nrungen in Planung. Aber auch die Grundvoraussetzungen für den Velover-\n\n\nkehr sind bereits vorhanden. So liegt der Perimeter in attraktiver Velo-Dis-\n\n\ntanz zum Ortskern. Aber auch die Strecke nach Basel ist mit 10 km Entfer-\n\n\nnung durchaus attraktiv für den Veloverkehr. \n\n\nArealverkehr: Das ganze Areal verursacht bereits heute ein Verkehrsauf-\n\n\nkommen von rund 2'500 Fahrten pro Tag. Dieses steigt bis zum Betriebszu-\n\n\nstand 1 (2026) auf etwa 4'500 Fahrten pro Tag an (2'600 Fahrten des Areals \n\n\nBredella West plus 1’900 Fahrten des weiterhin mit den heutigen Nutzungen \n\n\nbetriebenen Ostteils). Die für den Betriebszustand 2 massgebenden Nutzun-\n\n\ngen und deren Anteile wurden noch nicht endgültig festgelegt. Als Grundlage \n\n\nfür die Darstellung der Umweltauswirkungen im UVB wird für den Betriebs-\n\n\nzustand 2 (2030) im Sinne eines worst case eine Verkehrsmenge von 5'000 \n\n\nFahrten pro Tag verwendet. Als Folge des Wegfalls des gewerblichen Ver-\n\n\nkehrs reduziert sich auch der Lastwagenanteil von heute rund 4% auf 1%. \n\n\nParkplätze: Massgebend für die Ermittlung des Parkplatzbedarfs ist §70 der \n\n\nVerordnung zum Raumplanungs- und Baugesetz vom 27.10.1998 (aktuelle \n\n\nVersion in Kraft seit 1.2.2019). Zur Begrenzung des Verkehrsaufkommens \n\n\ndurch die Quartierplanung wurde im Reglement gestützt auf das Mobilitäts-\n\n\ngutachten eine maximal zulässige Anzahl von 700 Parkplätzen für das Quar-\n\n\ntierplan-Areal definiert. \n\n\nVerkehrsbelastungen des Strassennetzes: Im Betriebszustand 1 (2026) \n\n\nist die durch das Areal verursachte Verkehrszunahme in der Salinenstrasse \n\n\nund im Gallenweg mit rund 5% bzw. etwa 10% am höchsten. Dabei kommt \n\n\neinerseits zum Ausdruck, dass das Areal Bredella in dieser Phase primär \n\n\nüber die Neue Bahnhofstrasse erschlossen wird, welche in die Sali-\n\n\nnenstrasse führt. Zum anderen befinden sich die Besucherparkplätze haupt-\n\n\nsächlich in der bestehenden Industriehalle im Baubereich B untergebracht \n\n\nsind, welche über den Gallenweg erschlossen ist. Bei den übrigen Strassen-\n\n\nabschnitten betragen die Zunahmen maximal 4%. Im Betriebszustand 2 \n\n\n(2030) findet die grösste relative Verkehrszunahme mit rund 18% im Gallen-\n\n\nweg statt, was darauf zurückzuführen ist, dass die Neue Bahnhofstrasse \n\n\njetzt durchgängig befahrbar ist. Absolut gesehen beinahe gleich viele Fahr-\n\n\nzeuge benützen den Anschluss über die Salinenstrasse. Da die Verkehrs-\n\n\nmenge hier aber deutlich grösser ist als im Gallenweg, beträgt die relative \n\n\nZunahme nur 8%. Bei den übrigen Strassenabschnitten ist di Zunahme mit \n\n\nmaximal 6% deutlich geringer. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 9 \n \n\n\n \n\n\n5. Umweltauswirkungen des Vorhabens: \n\n\nBetriebszustand 1 (2026): Bei den einzelnen Umweltbereichen ergeben \n\n\nsich bezüglich des Quartierplans Bredella-Areal West folgende Schlussfol-\n\n\ngerungen: \n\n\nLuft: Die Schadstoffemissionen sind v.a. dank der verschärften Abgasvor-\n\n\nschriften insgesamt im Abnehmen begriffen, und die Immissionsgrenzwerte \n\n\nwerden im Bereich des Bredella-Areals bereits heute sowohl für NO2 als \n\n\nauch für PM10 eingehalten und werden zukünftig weiter sinken. Insgesamt \n\n\nsind die lufthygienischen Auswirkungen des Vorhabens mit maximal 3% zu-\n\n\nsätzlichen Emissionen im Bereich der untersuchten Strassen in den Be-\n\n\ntriebszuständen 1 und 2 relativ gering. Auch die Zunahme der NO2-Immissi-\n\n\nonen ist mit maximal 0.3 µg/m3 im Betriebszustand 1 bzw. 0.1 µg/m3 im Be-\n\n\ntriebszustand 2 gering. Dies ist auf die bezüglich öV-Anschluss optimale \n\n\nLage des Grundstücks und die im Projekt enthaltenen und im QP-Reglement \n\n\ngesicherten Massnahmen (Minimierung Parkplatzangebot, Parkplatzbewirt-\n\n\nschaftung) zurückzuführen. Dank der geplanten nachhaltige Energieproduk-\n\n\ntion und -versorgung (Photovoltaikanlagen auf dem Dach, Anschluss an \n\n\nEnergieverbund) sollten durch die Wärme- und Stromversorgung keine oder \n\n\nnur geringe zusätzlichen Schadstoffemissionen entstehen. \n\n\nKlima: Um die lärmseitigen Auswirkungen der umliegenden Lärmquellen zu \n\n\nminimieren, ist eine möglichst geschlossene Planung der stadträumlichen \n\n\nKanten unerlässlich. V.a. dank der neuen Bahnhofstrasse sind in der Bebau-\n\n\nung jedoch Lücken vorhanden, dass eine Belüftung in der Hauptwindrichtung \n\n\nOst-West gewährleistet ist. Alle im Projekt enthaltenen Massnahmen zur Mi-\n\n\nnimierung des projektinduzierten Arealverkehrs sowie des Energiever-\n\n\nbrauchs dienen auch dazu, die Treibhausgasemissionen zu minimieren. Die \n\n\nabsehbaren Folgen eines ungebremsten Klimawandels wie mehr Hitzetage, \n\n\ntrockene Sommer, heftige Niederschläge und schneearme Winter werden \n\n\nauch in Pratteln zu spüren sein. Deshalb sind verschiedene Massnahmen \n\n\nzur Minimierung des Hitzeinseleffekts vorgesehen. Insbesondere der vorge-\n\n\nschriebene Grünflächenanteil von mindestens 30% trägt dazu bei, dass sich \n\n\ndie Oberflächeneigenschaften des heute praktisch vollständig versiegelten \n\n\nAreals deutlich verbessern. Zudem werden in verschiedenen Bereichen des \n\n\nAreals grosskronige Bäume gepflanzt, welche Verkehrs- und Gebäudeflä-\n\n\nchen beschatten können. \n\n\nLärm: Aufgrund der hohen Emissionen sind im Bereich der untersuchten \n\n\nStrassen die Immissionsgrenzwerte der Empfindlichkeitsstufe (ES) III gröss-\n\n\ntenteils überschritten (v.a. in der Nacht). Gemäss Angaben des Kantons sind \n\n\noffenbar die Hohenrainstrasse und der Abschnitt der Salinenstrasse nördlich \n\n\nder Hohenrainstrasse lärmmässig saniert. Die Lärmbelastung durch den \n\n\nVerkehr auf dem umgebenden Strassennetz und die Eisenbahnlinie ist hoch, \n\n\nso dass die massgebenden Immissionsgrenzwerte an den strassen- und \n\n\ngleisseitigen Fassaden der zukünftigen Gebäude z.T. deutlich überschritten \n\n\nwerden. Das Projekt reagiert jedoch auf diese hohe Belastung konzeptionell, \n\n\nindem das Quartierplan-Reglement vorschreibt, dass auf die Lärmsituation \n\n\ngebäude- und grundrisstypologisch reagiert werden muss. So konnte bei-\n\n\nspielsweise nachgewiesen werden, dass durch Laubengangerschliessungen \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 10 \n\n\n \n\n\noder gezielt positionierte Loggien die Immissionsgrenzwerte an den meisten \n\n\nStellen eingehalten werden können. Trotzdem verbleiben Bereiche, wo diese \n\n\nMassnahmen nicht ausreichen. In Bereichen, wo die Alarmwerte überschrit-\n\n\nten werden (v.a. im Bahnbereich), sind öffenbare Fenster nicht zulässig \n\n\n(auch nicht zu Reinigungszwecken). Der durch das Quartierplanareal zu-\n\n\nsätzlich ausgelöste Verkehr führt jedoch auf keinem Abschnitt dazu, dass \n\n\ndie Immissionsgrenzwerte neu überschritten werden, bzw. dass auf bereits \n\n\nsanierungsbedürftigen Strassenabschnitten Lärmzunahmen von 1 dB(A) \n\n\nund mehr auftreten. Auf dem Areal selber werden im Betriebszustand 1 \n\n\n(2026) an den Fassaden der neuen Gebäude sowohl die Planungswerte \n\n\ndurch den Verkehr auf der Neuen Bahnhofstrasse und der Wasenprome-\n\n\nnade als auch diejenigen durch die Tiefgaragenein- und ausfahrten einge-\n\n\nhalten werden können. Im Betriebszustand 2 (2030) dürfte beim geplanten \n\n\nParking im Baubereich B die Lärmbelastung im Bereich der Parkhausein- \n\n\nund Ausfahrten zu einer Herausforderung werden, da hier voraussichtlich \n\n\ndie Besucherparkplätze aller Baufelder untergebracht werden und deshalb \n\n\nrelativ viele Fahrten resultieren. Dieses Problem muss im Rahmen der Erar-\n\n\nbeitung des Quartierplans für das Bredella-Areal Ost gelöst werden. Der \n\n\nNachweis zur Einhaltung der Planungswerte für Industrie- und Gewerbelärm \n\n\nkann erst im Rahmen der einzelnen Bauprojekte erbracht werden, da die \n\n\nOrte der Haustechnik- und Lüftungsanlagen beim heutigen Planungsstand \n\n\ndes Vorhabens noch nicht bekannt sind. \n\n\nErschütterungen und Körperschall: Aufgrund der relativ grossen Ab-\n\n\nstände der Gebäude von der Bahnlinie und der wenig empfindlichen Nutzun-\n\n\ngen ergeben sich heute auf dem Areal bezüglich Erschütterungs- und Kör-\n\n\nperschallimmissionen keine Probleme. Die Erschütterungsimmissionen \n\n\ndurch den Strassenverkehr sind erfahrungsgemäss von untergeordneter Be-\n\n\ndeutung. Im Rahmen der Überbauung des Bredella-Areals kommen die Ge-\n\n\nbäude näher an die Bahnlinie zu liegen, und es werden empfindlichere Nut-\n\n\nzungen realisiert. Es zeigt sich aber, dass in den Betriebszuständen 1 und 2 \n\n\nsowohl die Anhaltswerte für die Beurteilung von Erschütterungsimmissionen \n\n\ngemäss DIN 4150-2 als auch die Planungsrichtwerte für Körperschallimmis-\n\n\nsionen gemäss BEKS für Mischzonen deutlich eingehalten werden. \n\n\nNicht ionisierende Strahlung (NIS): Aufgrund des Vorhabens werden zwar \n\n\ndie zugelassenen Nutzungen auf dem Areal geändert, aber keine neuen \n\n\nBauzonen ausgeschieden. Damit kommen beim vorliegenden Vorhaben die \n\n\nAnforderungen gemäss Art. 16 NISV bezüglich Ausscheidung von Bauzonen \n\n\nnicht zur Anwendung. Bei den neuen Gebäuden des Quartierplan- bzw. Mas-\n\n\nterplanareals liegt die NIS-Belastung der Fahrleitungsanlagen der SBB un-\n\n\nterhalb des Anlagegrenzwerts von 1 µT-Linie. Durch die Überbauung des \n\n\nAreals Bredella-West werden in Gleisnähe neue Orte mit empfindlicher Nut-\n\n\nzung (OMEN) geschaffen. Aufgrund der NIS-Belastung durch mehr oder we-\n\n\nniger parallel zu den Gleisen führenden Übertragungsleitung wird der Anla-\n\n\ngegrenzwert von 1 µT-Linie im Bereich des Bredella-Areals auf den ersten \n\n\nrund 10 m überschritten. Detaillierte Abklärungen mit den zuständigen Fach-\n\n\nstellen des Bundes und des Kantons haben ergeben, dass einerseits die \n\n\nBelastung durch Massnahmen an der Quelle (wie z.B. Verkabelung oder \n\n\nVerschiebung der Leitung) nicht reduziert werden kann und andererseits der \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 11 \n \n\n\n \n\n\nQuartierplan Bredella grundsätzlich nicht zu einer Verschiebung der Ge-\n\n\nbäude verpflichtet werden kann. Die Sicherheitsabstände gemäss Leitungs-\n\n\nverordnung werden durch die neuen Gebäude eingehalten. Dies bedarf je-\n\n\ndoch noch einer detaillierten Überprüfung durch die SBB, weil die Untersu-\n\n\nchungen wegen dem Durchhängen der Leitung mit gewissen Unsicherheiten \n\n\nverbunden sind. Betreiber von Rundfunkstationen (Radio und Fernsehen) \n\n\noder Antennenstandorten für den Mobilfunk sind verpflichtet, ihre Anlagen \n\n\nnötigenfalls so anzupassen, dass der Grenzwert der NISV bei den Orten \n\n\nempfindlicher Nutzung eingehalten ist. Bezüglich diesen NIS-Quellen be-\n\n\nsteht deshalb kein Konfliktpotential. Auf Stufe Quartierplan steht noch nicht \n\n\ndefinitiv fest, ob Trafos benötigt werden und wo sich die Orte mit empfindli-\n\n\ncher Nutzung (OMEN) befinden. Neue NIS-Emittenten (z.B. Trafos) sind so \n\n\neinzustellen, dass die Anlagegrenzwerte der NISV eingehalten werden. Der \n\n\nNachweis erfolgt jedoch erst im Rahmen des Baubewilligungsverfahrens. \n\n\nDas Konfliktpotential ist dabei relativ gering, da die kritische Distanz bis zum \n\n\nAnlagegrenzwerte bei Trafos gemäss Erfahrungswerten des Eidgenössi-\n\n\nschen Starkstrominspektorats (ESTI) weniger als 10 m beträgt. \n\n\nGrundwasser: Das ganze Masterplanareal wie auch die umgebenden Ge-\n\n\nbiete befindet sich im Gewässerschutzbereich Au. Es sind jedoch keine \n\n\nGrundwasserschutzzonen oder -areale vorhanden. Gemäss Geoportal BL \n\n\nliegt der Grundwasserflurabstand bei Mittelwasser in der Kategorie «>30 bis \n\n\n40 m»). Die Bauverfahren sind auf der Stufe Quartierplan noch nicht be-\n\n\nkannt. Allfällig notwendige Massnahmen zum Schutz des Grundwassers \n\n\nwerden erst im Rahmen der einzelnen Bauprojekte bestimmt. Die Unterge-\n\n\nschosse befinden sich beim bezüglich Untergeschossen relevantesten Bau-\n\n\nbereich C in einer Tiefe von maximal 16 m (gemessen ab 289.5 m ü.M.) und \n\n\ndamit deutlich oberhalb des mittleren Grundwasserspiegels. Die Tiefe von \n\n\n16 m würde ca. 4 Untergeschosse ermöglichen. \n\n\nOberflächengewässer, aquatische Ökosysteme: Der Talbach wird heute \n\n\nim Bereich des Bredella-Areals unterirdisch geführt. Dabei unterquert die \n\n\nEindolung im Bereich des Bahnhofs die Gleise der SBB, fliesst anschlies-\n\n\nsend unter der Wasenstrasse entlang des Bredella-Areals, bis er auf die Sa-\n\n\nlinenstrasse trifft und den Kreisel unterquert. Wegen des Höhenunterschieds \n\n\nvon knapp 4 m im Bereich der SBB-Gleise ist eine Offenlegung des Talbachs \n\n\nnicht möglich. Es ist aber denkbar, das Thema Wasser in begrenztem Um-\n\n\nfang in geeigneter Weise zu adaptieren (z.B. in einem Innenhof). Dies wird \n\n\nauf Stufe Bauprojekt geprüft. Der Talbach muss wegen der Untergeschosse \n\n\nder neuen Gebäude umgelegt werden. Auf eine Festlegung des Gewässer-\n\n\nraums wird gemäss Art. 41 Abs. 5 GSchV verzichtet, da eine umfassende \n\n\nInteressensabwägung ergeben hat, dass die Interessen an einer baulichen \n\n\nNutzung höher zu gewichten als diejenigen im Sinne des Gewässerraums \n\n\nund eine Offenlegung aufgrund des Höhenunterschieds von rund 4 m nicht \n\n\nverhältnismässig ist. Massgebend ist deshalb der minimaler Bauabstand von \n\n\n3 m ab äusserstem Rand der Eindolung gemäss § 63 der Verordnung zum \n\n\nRaumplanungs- und Baugesetz (RBV), welcher eingehalten ist. \n\n\nEntwässerung: Gemäss Generellem Entwässerungsplan (GEP) sind die \n\n\nVersickerungsmöglichkeiten auf dem ganzen Quartierplanareal gut. Die ver-\n\n\nbindliche Retentionsvorgabe und minimale Bemessungsgrundlage für das \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 12 \n\n\n \n\n\nRegenwasser aller Dach- und Verkehrsflächen ist gemäss kantonaler Richt-\n\n\nlinie «Retention» in allen Planungen, Projektierungen sowie bei baulichen \n\n\nVeränderungen und Vorhaben einzuhalten. Das Areal wird im Trennsystem \n\n\nentwässert, d.h. das häusliche und gewerbliche Abwasser wird der Abwas-\n\n\nserreinigungsanlage (ARA) zugeleitet, während das oberflächlich anfallende \n\n\nNiederschlagswasser getrennt behandelt wird und die ARA deshalb nicht \n\n\nbelastet. Das anfallende Niederschlagsabwasser wird, wenn immer möglich, \n\n\nder Versickerung zugeführt. Weil die Verwendung von stofflich unproblema-\n\n\ntischen Dachmaterialien vorgeschrieben wird, kann das auf den Dächern an-\n\n\nfallende Wasser ohne Bodenpassage versickert werden. Das auf Strassen \n\n\nund oberirdischen Parkplätzen anfallende Wasser wird über die Schulter ver-\n\n\nsickert. Auf Umschlags- und Lagerplätze von wasser- oder umweltgefähr-\n\n\ndenden Stoffen sind spezielle Massnahmen gemäss der Richtlinie «Absiche-\n\n\nrung und Entwässerung von Güterumschlagsplätzen» notwendig. Das ganze \n\n\nQuartierplanareal befindet sich jedoch im Kataster der belasteten Standorte. \n\n\nDamit eine Versickerung des anfallenden Niederschlagswassers überhaupt \n\n\nmöglich ist, muss entweder das belastete Material am Ort der Versickerung \n\n\nvollständig entfernt werden bzw. der Ort der Versickerung belastungsfrei \n\n\nsein. \n\n\nBoden: Das Areal ist heute praktisch vollständig versiegelt. Falls wider Er-\n\n\nwarten trotzdem zu entsorgendes Bodenmaterial anfällt, werden die entspre-\n\n\nchenden Untersuchungen im Rahmen der einzelnen Bauprojekte durchge-\n\n\nführt. \n\n\nAbfälle: Dieser Umweltbereich ist auf der Stufe Quartierplan nicht relevant. \n\n\nDie Thematik der Entsorgung der anfallenden Abfälle (z.B. Gebäudeab-\n\n\nbruch, Aushub) wird erst auf der Stufe der einzelnen Bauprojekte untersucht. \n\n\nAuf dieser Stufe wird auch das «Vorgehens- und Entsorgungskonzept bei \n\n\nBauvorhaben auf belasteten Standorten» gemäss Pflichtenheft des AUE er-\n\n\narbeitet. \n\n\nAltlasten: Auf dem Areal befinden sich vier Standorte, welche im Kataster \n\n\nder belasteten Standorte (KbS) eingetragen sind. Drei Standorte sind als \n\n\nbelastet, aber weder überwachungs- noch sanierungsbedürftig klassiert. Der \n\n\naltlastenrechtliche Status des Standorts 2831120200 (Tankstelle) muss \n\n\nnoch ermittelt werden; dies muss jedoch in Absprache mit der zuständigen \n\n\nFachstelle nicht zwingend im Rahmen des UVB auf Stufe Quartierplan \n\n\ndurchgeführt werden. Ob im Rahmen der Aushubarbeiten für die neuen Ge-\n\n\nbäude jeweils alles belastete Material entfernt und der Standort nachher aus \n\n\ndem KbS gelöscht werden kann, wird erst im Rahmen der entsprechenden \n\n\nBauprojekte entschieden. Ist dies nicht der Fall, so muss im Rahmen der \n\n\nBauprojekte nachgewiesen werden, dass die Anforderungen gemäss Art. 3 \n\n\nAltlV eingehalten werden können. Im Weiteren wird auf dieser Stufe auch für \n\n\nalle Standorte das «Vorgehens- und Entsorgungskonzept bei Bauvorhaben \n\n\nauf belasteten Standorten» gemäss Pflichtenheft des AUE erarbeitet. \n\n\nNeophyten: Das Areal ist heute praktisch vollständig versiegelt. Es kann \n\n\njedoch nicht vollständig ausgeschlossen werden, dass heute auf dem Areal \n\n\nNeophyten vorhanden sind. Die entsprechenden Untersuchungen erfolgen \n\n\njedoch erst im Rahmen der einzelnen Bauprojekte. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 13 \n \n\n\n \n\n\nStörfallvorsorge / Katastrophenschutz: Durch den Bahnhof Pratteln führt \n\n\ndie Eisenbahnlinie, auf der schweizweit die grössten Mengen an gefährli-\n\n\nchen Gütern transportiert werden. Die heutigen Risiken infolge des Gefahr-\n\n\nguttransports mit der Bahn liegen gemäss den geltenden Beurteilungskrite-\n\n\nrien der StFV in der Mitte des Übergangsbereichs. Die von anderen Störfall-\n\n\nquellen ausgehenden Risiken sind im Vergleich dazu vernachlässigbar. Mit \n\n\nder Umsetzung der geplanten Projekte Bredella, Zentrale Pratteln und tri in-\n\n\nnova sowie der Umnutzung des Rohner-Areals steigen die Risiken im Be-\n\n\ntriebszustand 2 in den oberen Übergangsbereich. Verantwortlich dafür ist \n\n\nprimär die deutlich steigende Personenexposition auf den bahnnahen Area-\n\n\nlen Bredella und Zentrale Pratteln, aber auch der zugrunde gelegte Anstieg \n\n\nbei den Gefahrgutmengen, welcher jedoch grosse Unschärfen aufweist. An-\n\n\ngesichts der relativ hohen Risiken ist es notwendig, risikomindernde Mass-\n\n\nnahmen am Projekt Bredella umzusetzen. Ins Quartierplanreglement wurden \n\n\nverschiedene Massnahmen aufgenommen, mit denen der Beitrag der Nut-\n\n\nzungen auf dem Bredella-Areal zum Risiko massgeblich gemindert werden \n\n\nkann. Der Fokus liegt auf Massnahmen zur Optimierung der Selbstrettung \n\n\naus Gebäuden heraus, welche infolge eines Störfalls starker Hitzeeinwir-\n\n\nkung ausgesetzt sind. Dank dieser Massnahmen dürften die Risiken eher \n\n\ngeringer sein als im Störfallgutachten ausgewiesen. Der Gefahrguttransport \n\n\ndurch den Bahnhof Pratteln muss im Interesse der Schweiz auch zukünftig \n\n\nohne signifikante Einschränkungen im Zusammenhang mit den dortigen \n\n\nStörfallrisiken möglich sein. Im Störfallgutachten wurde aufgezeigt, dass \n\n\ndurch die notwendigen Bahninfrastrukturausbauten, die heute für den Raum \n\n\nPratteln absehbar sind, nicht mit einer weiteren Erhöhung der Risiken zu \n\n\nrechnen ist. Der Umsetzung der Bahninfrastrukturprojekte dürfte somit aus \n\n\nSicht StFV nicht mit Nachteilen oder Einschränkungen für die SBB verbun-\n\n\nden sein. Das BAV hat in seiner Funktion als Vollzugsstelle der StFV für die \n\n\nBahnen in Aussicht gestellt, den Projekten in Pratteln Mitte trotz der damit \n\n\nverbundenen Risikoerhöhung zuzustimmen. Es hat verlangt, dass die zu-\n\n\nständige kommunale Planungsbehörde eine raumplanerische Interessenab-\n\n\nwägung vornimmt, welche auch von den kantonalen Raumplanungsbehör-\n\n\nden mitgetragen wird. Darin wird bestätigt, dass die Vorteile, welche das \n\n\nProjekt Bredella zusammen mit den anderen Projekten in Pratteln Mitte für \n\n\ndie Region bringt, stärker zu gewichten sind als die Nachteile infolge der \n\n\nErhöhung der Störfallrisiken. Die Interessenabwägung wurde in Form eines \n\n\nBriefes der Gemeinde Pratteln, datiert vom 14. Januar 2020, dem BAV un-\n\n\nterbreitet. Das BAV hat zur Interessenabwägung schriftliche Stellung ge-\n\n\nnommen und der geplanten Umnutzung aus Sicht Störfallvorsorge grund-\n\n\nsätzlich zugestimmt. Die Störfallfachstelle des Kantons BL war eng in die \n\n\nAusarbeitung des Störfallgutachtens sowie des QP-Reglements eingebun-\n\n\nden und teilt die Beurteilung der anderen beteiligten Behörden in Bezug auf \n\n\ndie Störfallrisiken, die notwendigen risikomindernden Massnahmen und die \n\n\nraumplanerische Interessenabwägung. Im Betriebszustand 1 sind die durch \n\n\ndie Bahn verursachten Risiken geringer als im Betriebszustand 2, weil einer-\n\n\nseits mit tieferen Gefahrguttransportmengen zu rechnen und andererseits \n\n\ndie Zahl der exponierten Personen geringer ist. Von den beiden auf dem \n\n\nBredella-Areal verbleibenden Störfallbetrieben dürfte ausserhalb ihres Be-\n\n\ntriebsareals keine schwere Schädigung im Sinne der StFV ausgehen. Inner-\n\n\nhalb des Quartierplanareals Bredella West sind aus juristischer Sicht alle \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 14 \n\n\n \n\n\nNutzungen zulässig, welche den Anforderungen des Zonenplans entspre-\n\n\nchen. «Empfindliche Einrichtungen» für Kinder, Betagte oder kranke Perso-\n\n\nnen (z.B. Kindertagesstätten, Kindergärten) dürfen jedoch nur ausserhalb \n\n\ndes Konsultationsbereichs der beiden Buss-Firmen platziert werden. \n\n\nWald: Auf dem Masterplanareal befindet sich heute kein Wald. Für diesen \n\n\nUmweltbereich sind deshalb keine Untersuchungen notwendig. \n\n\nFlora, Fauna, Lebensräume: Das Quartierplanareal ist heute praktisch voll-\n\n\nständig überbaut. Am südlichen bzw. südwestlichen Rand des Areals befin-\n\n\nden sich jedoch zwei Teilobjekte, die im Reptilieninventar des Kantons Ba-\n\n\nsel-Landschaft aufgeführt sind, sowie eine geschützte Hecke entlang der Sa-\n\n\nlinenstrasse. Bei den Teilobjekten im Reptilieninventar handelt es sich einer-\n\n\nseits um einen Grünstreifen am nördlichen Rand des Gleisfelds der SBB und \n\n\nandererseits um zwei Flächen nördlich der Industriestrasse im Bereich der \n\n\nUnterführung Salinenstrasse. Der Grünstreifen entlang des Gleisfelds liegt \n\n\nausserhalb des Quartierplanareals und wird im Rahmen des Quartierplans \n\n\num einen zusätzlichen Grünstreifen, der auf die Ansprüche der Reptilien \n\n\nausgerichtet ist, ergänzt und entsprechend aufgewertet. Die Teilfläche nörd-\n\n\nlich der Industriestrasse, die mit dem Quartierplan neu bebaut wird, hat be-\n\n\nreits heute ihre Bedeutung als Reptilienlebensraum weitgehend verloren. \n\n\nSeit der Inventarisierung wurde auf dieser Fläche ein asphaltierter Parkplatz \n\n\nmit nur noch wenigen grünen Kleinflächen realisiert. Mit dem Quartierplan \n\n\nwird diese Fläche teilweise ebenfalls wieder begrünt. Die geschützte Hecke \n\n\nentlang der Salinenstrasse dürfte durch den Wegfall des Höhenversatzes \n\n\nbzw. durch das Infrastrukturprojekt Anschluss Salinenstrasse verloren ge-\n\n\nhen. Der Quartierplan sieht in diesem Bereich deshalb einen Ersatz der He-\n\n\ncke vor. Indem mindestens 20 % der Fläche des Quartierplanareals als öko-\n\n\nlogische Ausgleichsfläche und mindestens weitere 10 % als Grünfläche ge-\n\n\nstaltet werden, erhöht sich der Anteil an Grün- und ökologischer Ausgleichs-\n\n\nfläche gegenüber heute merklich. Entsprechend stehen für Pflanzen und \n\n\nTiere auch mehr Lebensraumfläche zur Verfügung. \n\n\nLandschaft und Ortsbild: Das Masterplanareal ist bereits heute grössten-\n\n\nteils überbaut und befindet sich nicht in einem Landschaftsschutzgebiet. Ge-\n\n\nmäss Zonenplan Siedlung der Gemeinde Pratteln befindet sich das Areal in \n\n\neiner Bauzone sowie ausserhalb der Schutzzone des Ortsbildes. Der südlich \n\n\nder SBB-Gleise und der östlich des Masterplanareals gelegene Teil von Prat-\n\n\nteln befinden sich zwar im Bundesinventar der schützenswerten Ortsbilder \n\n\nder Schweiz von nationaler Bedeutung (ISOS). Das Masterplanareal selbst \n\n\nbefindet sich jedoch ausserhalb des ISOS-Perimeters. Entsprechend sind \n\n\nkeine relevanten Auswirkungen auf die Landschaft und das Ortsbild zu er-\n\n\nwarten, und es sind im Rahmen des UVB auch keine weiteren spezifischen \n\n\nUntersuchungen notwendig. \n\n\nLicht: Auf Stufe Quartierplan ist die Platz- und Wegbeleuchtung noch nicht \n\n\nim Detail geplant. Mit dem im UVB dargestellten Vorgaben für die Lichtpla-\n\n\nnung wird sichergestellt, dass die Lichtemissionen gegenüber Dritten und \n\n\nder Umwelt minimiert werden. Die Umsetzung dieser Massnahmen erfolgt \n\n\njedoch erst auf Stufe Bauprojekt. Auf rund der Hälfte der Dächer sollen Pho-\n\n\ntovoltaikanlagen installiert werden. Die Panels werden nach dem Stand der \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 15 \n \n\n\n \n\n\nTechnik reflexionsarm ausgestaltet. Fläche, Lage und Neigung der Panels \n\n\nkönnen voraussichtlich so optimiert werden, dass übermässige Blendungen \n\n\ngegenüber den Bewohnern der umgebenden Gebäude vermieden werden \n\n\nkönnen. Dazu sind bei der Planung der Solaranlagen auf Stufe Bauprojekt \n\n\nneben Aspekten wie technische Machbarkeit und Wirtschaftlichkeit auch die \n\n\nAspekte bezüglich Blendung angemessen zu berücksichtigen. Ein besonde-\n\n\nres Augenmerk ist dabei auf Situationen zu legen, bei denen neue Gebäude \n\n\ninnerhalb oder bestehende Gebäude ausserhalb des QP-Areals höher liegen \n\n\nals die Solarpanels. \n\n\nKulturdenkmäler, archäologische Stätten: Gemäss Kulturgüterschutzin-\n\n\nventar mit Objekten von nationaler Bedeutung, dem kantonalen Inventar der \n\n\ngeschützten Kulturdenkmäler sowie Zonenplan Siedlung der Gemeinde \n\n\nPratteln befinden sich auf dem Masterplanareal keine inventarisierten Ob-\n\n\njekte. Zudem befinden sich auf dem Areal keine archäologischen Schutzzo-\n\n\nnen. Der historische Verlauf der Hohenrain- und der Wasenstrasse sind zwar \n\n\nals Hinweis im Bundesinventar der historischen Verkehrswege (IVS) aufge-\n\n\nführt. Die Hohenrainstrasse wird durch die geplante Überbauung jedoch \n\n\nnicht tangiert, die Wasenstrasse wird aber überbaut. Da von beiden Strassen \n\n\naber nur der historische Verlauf im IVS dargestellt ist und die Strassen keine \n\n\nSubstanz aufweisen, sind sie nicht Bestandteil des Bundesinventars. Ent-\n\n\nsprechend ist die bauliche Veränderung nicht als relevante Auswirkung zu \n\n\nbeurteilen. \n\n\nNaturgefahren: Die Thematik Hochwasser ist für den Quartierplan Bredella \n\n\nWest nicht relevant. Für das ganze Areal besteht jedoch ein Gefahrenhin-\n\n\nweis für Erdfall (Absenkung, Einsturz namentlich im Zusammenhang mit Do-\n\n\nlinenbildung). Allfällige Massnahmen müssen auf Stufe der einzelnen Bau-\n\n\nprojekte getroffen werden. Dies geschieht jedoch im Rahmen des techni-\n\n\nschen Projekts und nicht im UVB. \n\n\nBetriebszustand 2 (2030): Der später zu erarbeitende Quartierplan \n\n\nBredella-Areal Ost hat v.a. zur Folge, dass neben der Überbauung dieses \n\n\nGebiets der Arealverkehr von 4'200 Fahrzeugen pro Tag im Betriebszustand \n\n\n1 auf 5'000 Fahrten pro Tag zunimmt. Die im Projekt enthaltenen Umwelt-\n\n\nschutzmassnahmen und die Beurteilung der Umweltauswirkungen bei einer \n\n\nÜberbauung des ganzen Masterplanareals (Betriebszustand 2, 2030) ent-\n\n\nsprechen jedoch im Wesentlichen denjenigen für den Quartierplan Bredella-\n\n\nAreal West. Relevante Unterschiede ergeben sich v.a. bei den folgenden \n\n\nUmweltbereichen: \n\n\nLuft: Die leicht höhere Verkehrsmengen führen auch zu leicht höheren \n\n\nSchadstoffemissionen und -immissionen. Auf die Beurteilung hat dies jedoch \n\n\nkeinen Einfluss. \n\n\nLärm: Die leicht höhere Verkehrsmengen führen auch zu leicht höheren \n\n\nLärmbelastungen. Auf die Beurteilung hat dies jedoch keinen Einfluss. \n\n\nStörfall: Durch die Überbauung des Areals Bredella Ost nehmen die gegen-\n\n\nüber einem möglichen Störfall exponierten Personen und damit auch das \n\n\nRisiko gegenüber dem Betriebszustand 1 zu. Da bei der Beurteilung neben \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 16 \n\n\n \n\n\nBredella noch weitere Arealentwicklungen (v.a., zentrale Pratteln) berück-\n\n\nsichtigt werden mussten, wurde die Risikoermittlung und -beurteilung von \n\n\nAnfang an auf den Betriebszustand 2 ausgelegt. Die Resultate und die Be-\n\n\nurteilung sind im Kapitel Betriebszustand 1 dargestellt. \n\n\nNaturgefahren: Auf dem Ostteil des Masterplanareals besteht eine geringe \n\n\nbzw. eine Restgefahr durch Hochwasser des Talbachs. Entsprechend ist \n\n\ndieser Bereich als «Gefahrenzone Überschwemmung geringer Gefährdung» \n\n\nim Zonenplan der Gemeinde Pratteln eingetragen. Gemäss Fliesstiefenkarte \n\n\nliegt die Fliesstiefe auch beim 300-jährlichen Hochwasser nur in der Katego-\n\n\nrie 0 – 25 cm. Grundsätzlich ist im Rahmen des UVB auf Stufe Quartierplan \n\n\nzu prüfen, ob das Eindringen des Hochwassers auf das Quartierplanareal \n\n\ndurch entsprechende Massnahmen allenfalls verhindert werden kann. Ist \n\n\ndies nicht möglich, müssen im Rahmen der einzelnen Bauprojekte Objekt-\n\n\nschutzmassnahmen für die einzelnen Gebäude getroffen werden. Dies ge-\n\n\nschieht jedoch im Rahmen des UVB für das Teilgebiet Ost und nicht im Rah-\n\n\nmen des vorliegenden UVB. Dabei ist auch die im Rahmen der Verlängerung \n\n\nder Tramlinie 14 geplante Umgestaltung des Gallenwegs zu berücksichtigen. \n\n\n6. Gesamtbeurteilung \n\n\nDie Rahmenbedingungen für die geplante Überbauung des Bredella-Areals \n\n\nsind bezüglich Umwelt wegen der diversen arealexternen Einflüsse sehr \n\n\nkomplex. Zunächst ist festzuhalten, dass das Areal Bredella im kantonalen \n\n\nRichtplan als Entwicklungsgebiet wie auch als EntwickIungsschwerpunkt \n\n\nvon Bahnhofsgebieten festgelegt ist. Die Entwicklung und Transformation \n\n\ndes Gebiets um den Bahnhof entspricht den kantonalen und kommunalen \n\n\nPlanungsgrundlagen und ist für die Gemeinde Pratteln von sehr grossem \n\n\nInteresse. Dies entspricht auch dem Grundsatz, dass Arealentwicklungen \n\n\nmit hoher Dichte an mit dem öffentlichen Verkehr optimal erschlossenen La-\n\n\ngen erfolgen sollen. \n\n\nTrotzdem mussten Lage, Anordnung und Höhe der Gebäude sowie der Nut-\n\n\nzungen aufgrund der folgenden ausserhalb des Areals gelegenen Einfluss-\n\n\nfaktoren überprüft werden: \n\n\n— Durch den Bahnhof Pratteln führt die Eisenbahnlinie, auf der schweizweit \n\n\ndie grössten Mengen an gefährlichen Gütern transportiert werden. Durch \n\n\ndas Vorhaben Bredella und weiterer in Gleisnähe geplanten Arealent-\n\n\nwicklungen nimmt die Zahl der gegenüber einem Störfall exponierten Per-\n\n\nsonen und damit auch das Risiko zu. Die Absprachen mit den zuständi-\n\n\ngen Fachstellen von Bund und Kanton sowie mit den SBB haben jedoch \n\n\ngezeigt, dass die Risiken auch in Zukunft tragbar sind und die im Quar-\n\n\ntierplanreglement festgehaltenen Massnahmen genügen, mit denen der \n\n\nBeitrag der Nutzungen auf dem Bredella-Areal zum Risiko massgeblich \n\n\ngemindert werden kann. Das Bundesamt für Verkehr (BAV) hat zudem in \n\n\nseiner Stellungnahme vom 10. Februar 2020 der notwendigen raumpla-\n\n\nnerischen Interessensabwägung und der geplanten Entwicklung des Are-\n\n\nals zugestimmt. \n\n\n— Durch die Überbauung des Areals Bredella-West werden in Gleisnähe \n\n\nneue Orte mit empfindlichen Nutzungen (OMEN) geschaffen. Detaillierte \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 17 \n \n\n\n \n\n\nAbklärungen mit den zuständigen Fachstellen des Bundes und des Kan-\n\n\ntons sowie der SBB haben jedoch ergeben, dass der Quartierplan \n\n\nBredella trotz der Überschreitung des Anlagegrenzwerts von 1 µT auf den \n\n\nersten 10 m durch die Übertragungsleitung nicht zu einer Verschiebung \n\n\nder Gebäude verpflichtet werden kann. Die Sicherheitsabstände gemäss \n\n\nLeitungsverordnung werden durch die neuen Gebäude eingehalten. Dies \n\n\nbedarf jedoch noch einer detaillierten Überprüfung durch die SBB, weil \n\n\ndie Untersuchungen wegen dem Durchhängen der Leitung mit gewissen \n\n\nUnsicherheiten verbunden sind. \n\n\n— Die Lärmbelastung durch den Verkehr auf dem umgebenden Strassen-\n\n\nnetz und der Eisenbahnlinie ist hoch, so dass die massgebenden Immis-\n\n\nsionsgrenzwerte an den Fassaden der zukünftigen Gebäude z.T. deutlich \n\n\nüberschritten werden. Das Projekt reagiert jedoch auf diese hohe Belas-\n\n\ntung gemäss den Vorgaben des Quartierplan-Reglements konzeptionell, \n\n\nindem Massnahmen wie Laubengänge oder Loggien ermöglicht werden \n\n\nsowie alle Voraussetzungen für die Planung lärmoptimierter Grundrisse \n\n\ngegeben sind. Trotzdem verbleiben Bereiche, wo diese Massnahmen \n\n\nnicht ausreichen In Bereichen, wo die Alarmwerte überschritten werden \n\n\n(v.a. im Bahnbereich), sind Fenster mit Öffnungsmechanik nur hinter fest-\n\n\nverglasten Fassadenelementen zulässig (auch nicht zu Reinigungszwe-\n\n\ncken). \n\n\nDie Zahl der durch das Areal induzierten Personenwagenfahrten wird dank \n\n\ndes bezüglich öV-Anschluss optimalen Standorts und der im Projekt enthal-\n\n\ntenen und im Quartierplan-Reglement gesicherten Massnahmen (z.B. flä-\n\n\nchenmässige Beschränkung der Verkaufs- und weiterer potentiell verkehrs-\n\n\nintensiven Nutzungen, Beschränkung der Zahl der Parkplätze, Parkplatzbe-\n\n\nwirtschaftung) minimiert. Demensprechend nimmt der Arealverkehr von \n\n\nheute 2'500 Fahrten pro Tag nur auf maximal 5'000 Fahrten pro Tag zu. Die \n\n\nmit dem Verkehr verbundenen zusätzlichen Luft- und Lärmbelastungen sind \n\n\ndeshalb tragbar. Aufgrund der minimierten Verkehrsmenge und der Tatsa-\n\n\nche, dass es sich hier nicht um einen grossen Einzelemittenten, sondern um \n\n\ndie Entwicklung eines neuen Stadtquartiers handelt, ist das Vorhaben auch \n\n\nnicht als verkehrsintensive Einrichtung im Sinne des Richtplans einzustufen. \n\n\nHeute ist das Areal praktisch vollständig versiegelt. Dank des hohen Anteils \n\n\nan Frei- und Grünfläche an der Gesamtfläche nimmt der Anteil der nicht ver-\n\n\nsiegelten Fläche gegenüber heute zu. Da ein Teil der Grünfläche hochwertig \n\n\ngestaltet wird, nimmt auch der Anteil der ökologischen Ausgleichfläche ge-\n\n\ngenüber heute deutlich zu. \n\n\nZusammenfassend ergibt sich aus den Untersuchungen folgendes Fazit: \n\n\nDie Untersuchungen im UVB zeigen, dass bezüglich denjenigen Um-\n\n\nweltbereichen, welche bereits auf Stufe Quartierplan abschliessend \n\n\nbeurteilt werden können, die Anforderungen der Umweltschutzge-\n\n\nsetzgebung eingehalten werden. Bei Aspekten, welche erst auf Stufe \n\n\nBauprojekt oder noch später beurteilt werden können, zeichnen sich \n\n\nbeim jetzigen Stand des Wissens keine unlösbaren Konflikte ab. \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 19 \n \n\n\n \n\n\nInhaltsverzeichnis \n\n\n1. Einleitung 23 \n\n\n1.1 Ausgangslage 23 \n\n\n1.2 UVP-Pflicht und massgebliches Verfahren 23 \n\n\n1.3 Vorgehen bei der Erarbeitung des UVB 24 \n\n\n2. Vorhaben 26 \n\n\n2.1 Standort und Arealgeschichte 26 \n\n\n2.2 Rahmenbedingungen 27 \n\n\n2.3 Beschreibung des Masterplans 29 \n\n\n2.4 Beschreibung des Quartierplans für das Teilgebiet West 42 \n\n\n2.5 Nachhaltigkeit 42 \n\n\n2.6 Bauphase 45 \n\n\n2.7 Massnahmen zum Schutz der Umwelt 45 \n\n\n2.8 Geprüfte Alternativen 53 \n\n\n3. Systemgrenzen 53 \n\n\n3.1 Zeitliche Systemgrenzen 53 \n\n\n3.2 Räumliche Systemgrenzen 54 \n\n\n3.3 Koordination mit Drittprojekten 55 \n\n\n4. Verkehr und Erschliessung 58 \n\n\n4.1 Erschliessung 58 \n\n\n4.2 Parkplätze 68 \n\n\n4.3 Arealverkehr 72 \n\n\n4.4 Verkehrsbelastungen des Strassennetzes 74 \n\n\n4.5 Massnahmen zur Begrenzung des Fahrtenaufkommens 76 \n\n\n4.6 Zuverlässigkeit der Resultate 81 \n\n\n4.7 Beurteilung 82 \n\n\n5. Umweltauswirkungen des Vorhabens 84 \n\n\n5.1 Relevanzmatrix 84 \n\n\n5.2 Luft 90 \n\n\n5.3 Klima 97 \n\n\n5.4 Lärm 105 \n\n\n5.5 Erschütterungen und Körperschall 126 \n\n\n5.6 Nicht ionisierende Strahlung (NIS) 129 \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 20 \n\n\n \n\n\n5.7 Oberflächengewässer, aquatische Ökosysteme 142 \n\n\n5.8 Entwässerung 149 \n\n\n5.9 Störfallvorsorge, Katastrophenschutz 155 \n\n\n5.10 Flora, Fauna, Lebensräume 169 \n\n\n5.11 Licht 179 \n\n\n6. Pflichtenheft für Umweltuntersuchungen auf Stufe Bauprojekt 188 \n\n\n6.1 Luft 188 \n\n\n6.2 Klima 188 \n\n\n6.3 Lärm 188 \n\n\n6.4 Erschütterungen und Körperschall 189 \n\n\n6.5 Nicht ionisierende Strahlung (NIS) 189 \n\n\n6.6 Grundwasser 189 \n\n\n6.7 Oberflächengewässer, aquatische Ökosysteme 189 \n\n\n6.8 Entwässerung 189 \n\n\n6.9 Boden 190 \n\n\n6.10 Altlasten 190 \n\n\n6.11 Abfälle, umweltgefährdende Stoffe 190 \n\n\n6.12 Umweltgefährdende Organismen 190 \n\n\n6.13 Störfallvorsorge, Katastrophenschutz 190 \n\n\n6.14 Wald 190 \n\n\n6.15 Flora, Fauna, Lebensräume 191 \n\n\n6.16 Landschafts- und Ortsbild 191 \n\n\n6.17 Licht 191 \n\n\n6.18 Kulturdenkmäler, archäologische Stätten 191 \n\n\n6.19 Naturgefahren 191 \n\n\nAnhänge \n\n\nA1 Drittprojekte \n\n\nA2 Verkehr \n\n\nA3 Luft \n\n\nA4 Lärm \n\n\nA5 Erschütterungen und Körperschall \n\n\nA6 Störfall \n\n\nA7 Licht \n\n\nA8 NIS \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 21 \n \n\n\n \n\n\nA9 Entwässerung \n\n\nA10 Flora, Fauna, Lebensräume \n\n\nA11 Klima \n\n\nA12 Lärmbericht \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 23 \n \n\n\n \n\n\n1. Einleitung \n\n\n1.1 Ausgangslage \n\n\nDas Gebiet nördlich des Bahnhofs Pratteln, das durch die SBB-Linie sowie \n\n\ndurch die Salinen- und Hohenrainstrasse und den Gallenweg begrenzt ist, \n\n\nsoll umgenutzt werden. Dafür wurde ein Masterplan erarbeitet [1]. Innerhalb \n\n\ndes Masterplangebiets gibt es zwei Teilgebiete mit unterschiedlichen zeitli-\n\n\nchen Realisierungshorizonten (siehe Abbildung 1). \n\n\nUrsprünglich bestand die Absicht, einen einzigen Quartierplan für das ganze \n\n\nMasterplanareal zu entwickeln. Im Verlauf der Planung haben jedoch Abklä-\n\n\nrungen des Amtes für Raumplanung des Kantons BL ergeben, dass dies aus \n\n\nrechtlichen Gründen (Planbeständigkeit, Einschränkungen für Gewerbenut-\n\n\nzungen) nicht möglich ist. Es wird deshalb als erster Schritt nur ein Quartier-\n\n\nplan für das Teilgebiet West erarbeitet. Es besteht jedoch weiterhin die Ab-\n\n\nsicht, das ganze Masterplanareal zu überbauen. Deshalb wird zu einem spä-\n\n\nteren Zeitpunkt auch ein Quartierplan für das Teilgebiet Ost erarbeitet wer-\n\n\nden. \n\n\n \n\n\nAbbildung 1 Quartierplangebiet \n\n\n1.2 UVP-Pflicht und massgebliches Verfahren \n\n\n1.2.1 UVB für Teilgebiet 1 (verbindlich) \n\n\nDa innerhalb des Quartierplanareals für das Teilgebiet West mehr als 500 \n\n\nParkplätze realisiert werden müssen, muss gemäss den Anforderungen der \n\n\nVerordnung über die Umweltverträglichkeitsprüfung (UVPV) eine Umwelt-\n\n\nverträglichkeitsprüfung (UVP) durchgeführt werden. Der Schwellenwert von \n\n\n7'500 m2 Verkaufsfläche wird dagegen nicht erreicht, da die Verkaufsflächen \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 24 \n\n\n \n\n\ndes Nahversorgers (Beschränkung gemäss Quartierplan-Reglement auf ma-\n\n\nximal 1’000 m2) und weitere kleinerer Läden (Beschränkung gemäss Quar-\n\n\ntierplan-Reglement auf maximal 2’000 m2 Verkaufsfläche über alle Baube-\n\n\nreiche) in der Summe mit maximal 3’000 m2 deutlich unter diesem Wert blei-\n\n\nben. Für die UVP ist ein Umweltverträglichkeitsbericht (UVB) zu erstellen. \n\n\nDas massgebliche Verfahren für die UVP ist das Quartierplan-Verfahren. Ba-\n\n\nsis für den UVB ist der Quartierplan für das Teilgebiet West. \n\n\n1.2.2 UVB für weitere Etappen (orientierend) \n\n\nDie weitere Entwicklung des Teilgebiets Ost ist wegen des nicht auszu-\n\n\nschliessenden funktionalen Zusammenhangs mit dem Teilgebiet 1 vermut-\n\n\nlich ebenfalls UVP-pflichtig. Diese Umweltauswirkungen können zum jetzi-\n\n\ngen Zeitpunkt jedoch noch nicht abschliessend ermittelt und beurteilt wer-\n\n\nden, weil ein zu Grunde liegender verbindlicher Quartierplan erst später er-\n\n\narbeitet wird. Es ist jedoch von allseitigem Interesse, mögliche Konflikte bei \n\n\nder Überbauung des ganzen Masterplanareals möglichst frühzeitig zu erken-\n\n\nnen (z.B. bezüglich Verkehr und den damit verbundenen Umweltauswirkun-\n\n\ngen). Im Rahmen des vorliegenden UVB werden deshalb orientierend auch \n\n\ndie Umweltauswirkungen bei einer Überbauung des ganzen Masterplanare-\n\n\nals dargestellt. Basis für diese Untersuchungen ist dabei der Masterplan [1]. \n\n\n1.2.3 Stufengerechtes Vorgehen \n\n\nAuf Stufe Quartierplan kann die Bearbeitung im Rahmen des UVB nur so \n\n\nweit erfolgen, als dies für die Beurteilung des Quartierplans notwendig ist \n\n\nund die notwendigen Projektgrundlagen überhaupt vorliegen. Das Schwer-\n\n\ngewicht liegt deshalb auf der Beurteilung des Betriebszustandes. Die detail-\n\n\nlierten Umweltauswirkungen während der Bauphase werden (mit Ausnahme \n\n\ndes Umweltbereichs Lärm) erst auf Stufe Bauprojekt beurteilt. Das Pflichten-\n\n\nheft für die im Rahmen der UVB für die einzelnen Bauprojekte zu untersu-\n\n\nchenden Aspekte ist im Kapitel 6 dargestellt. \n\n\n1.3 Vorgehen bei der Erarbeitung des UVB \n\n\n Absprachen mit kantonalen Fachstellen \n\n\nIm Rahmen der Erarbeitung des UVB wurden bereits verschiedene Sitzun-\n\n\ngen mit kantonalen Fachstellen durchgeführt: \n\n\n— Am 18. Dezember 2018 wurde ein Runder Tisch mit den Fachstellen \n\n\ndurchgeführt, an dem das Vorhaben vorgestellt und erst Inputs der Fach-\n\n\nstellen bezüglich Umwelt abgeholt wurden. \n\n\n— Am 12. März 2019 wurde eine Sitzung zur Koordination von Raumplanung \n\n\nund Störfallvorsorge mit der Gemeinde Pratteln, dem Kanton (Ortspla-\n\n\nnung, Störfallvorsorge), den SBB sowie dem Vorhaben Zentrale Pratteln \n\n\ndurchgeführt. Weitere Sitzungen zu dieser Thematik wurden mit diesen \n\n\nBeteiligten sowie dem Bundesamt für Verkehr (BAV) fanden am 16. Au-\n\n\ngust sowie am 6. November 2019 statt. \n\n\n— Am 27. Mai 2019 wurde ein Runder Tisch zum Thema Nichtionisierende \n\n\nStrahlung durchgeführt. \n\n\n— Am 13. Februar 2020 fand eine Sitzung zum Umweltbereich Lärm statt. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 25 \n \n\n\n \n\n\n— Am 10. September 2020 und am 3. November 2020 wurden Besprechun-\n\n\ngen zum Thema Verkehr durchgeführt. \n\n\n Stand des UVB \n\n\nPer Mitte November 2020 wurde der Quartierplan (Plan, Reglement, Pla-\n\n\nnungsbericht) und die weiteren Unterlagen (UVB, Verkehrs- und Mobilitäts-\n\n\ngutachten) der Gemeinde zur kommunalen Prüfung unterbreitet. Aufgrund \n\n\ndieser Prüfung ergaben sich insbesondere die folgenden umweltrelevanten \n\n\nÄnderungen am Quartierplan, im Reglement und im Planungsbericht: \n\n\n— Die maximale Höhe des Hochhauses beim Baubereich C1b wurde von \n\n\n94.5 m auf 80.0 m reduziert. Dafür wurde sein Fussabdruck nach Westen \n\n\nausgedehnt. Der Abstand des Rücksprungs gegenüber dem darunter lie-\n\n\ngenden Baubereich C1a wurde beibehalten. Die Gesamt-BGF für diesen \n\n\nBaubereich C1b wurde jedoch bei 14'685 m2 unverändert belassen, hin-\n\n\ngegen wurde die BGF pro Stockwerk von 635 m2 auf 800 m2 angehoben. \n\n\nDamit soll mehr Entwicklungsspielraum für die Anordnung/Lage und Form \n\n\nfür dieses Hochhauses hergestellt werden. \n\n\n— Die Beschränkung "keine Wohnnutzung im Erdgeschoss" wurde auch auf \n\n\ndie Talbachpromenade beim Baubereich A1 und A2a ausgeweitet. \n\n\n— Es wurde im Reglement eine Bestimmung eingefügt, wonach eine Boden-\n\n\nversiegelung nur zulässig ist, wenn sie unbedingt erforderlich ist. \n\n\n— Neu wird zudem im Reglement verlangt, dass eine öffentlich zugängliche \n\n\nWasserfläche von mindestens 20 m2 zu erstellen ist. \n\n\n— Die Anforderungen bezüglich Begrünung der Dachflächen wurden im \n\n\nReglement präziser gefasst und mit Vorgaben zur Überdeckung bei Be-\n\n\ngrünungen von unterirdischen Bauten ergänzt. \n\n\nDer Gemeinderat hat am 8. Juni 2021 die Quartierplanung aufgrund der an-\n\n\ngepassten Fassung gemäss der kommunalen Prüfung zustimmend zur \n\n\nKenntnis genommen und zur kantonalen Vorprüfung freigegeben. Zum UVB \n\n\nhat die Gemeinde im Rahmen ihrer Prüfung keine Rückmeldung gegeben \n\n\nbzw. diesen zur Kenntnis genommen. \n\n\nIm UVB wurden die Änderungen bezüglich Plan und Reglement im vorlie-\n\n\ngenden UVB nachgeführt. Inhaltlich ergeben sich daraus jedoch keine rele-\n\n\nvanten Anpassungen. Insbesondere ergaben sich aufgrund der Anpassun-\n\n\ngen keine Änderungen bezüglich der Bruttogeschossfläche (BGF) pro Ge-\n\n\nschoss und im Gesamtmass und damit auch keine Änderungen an der durch \n\n\ndas Areal induzierten Verkehrsmenge. Das Hochhaus beim Baubereich C1b \n\n\nwurde zwar um knapp 15 m reduziert. Die Lärmberechnungen wurden je-\n\n\ndoch nicht angepasst, weil die Lärmbelastung bei den jetzt entfallenden Ge-\n\n\nschossen praktisch identisch ist. \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 26 \n\n\n \n\n\n2. Vorhaben \n\n\n2.1 Standort und Arealgeschichte \n\n\nDas "Bredella-Areal" umfasst das zusammenhängende Areal der ehemali-\n\n\ngen Buss AG und der Rohrbogen AG. Dieses wird im Norden von der Ho-\n\n\nhenrainstrasse, im Osten vom Gallenweg, im Süden von der Bahnlinie und \n\n\nim Westen von der Wasen- und der Salinenstrasse begrenzt. \n\n\n1884 gründete Albert Buss in Basel seine Firma Albert Buss & Cie als Werk-\n\n\nstatt für eine Bau- und Kunstschlosserei, anschliessend spezialisiert sich \n\n\ndas Unternehmen auf Stahlwasserbau. Ab 1893 wurde der Grossteil der Pro-\n\n\nduktion nach Pratteln verlegt und prägte die Industrielandschaft Prattelns \n\n\nmassgeblich. \n\n\nRund 1100 Personen arbeiteten bei Buss in Pratteln, darunter viele von der \n\n\nLehre bis zur Pensionierung, als die Ölkrise anfangs der 70er-Jahre den Nie-\n\n\ndergang auslöste. 1979 übernahm die Georg Fischer AG aus Schaffhausen \n\n\nden Hauptanteil der Buss-Aktien. In der Folge wurde das Unternehmen in \n\n\nseine Sparten aufgeteilt und einzeln verkauft. \n\n\nDas Areal wurde per Anfangs 2022 von der Firma Ina Invest von Hermann \n\n\nAlexander Beyeler, als dessen Vorbesitzer seit 2001, übernommen. Die \n\n\nBuss Immobilien und Service AG bewirtschaftet das Gelände, auf dem auch \n\n\nheute noch der geschichtsträchtige Name "Buss" anzutreffen ist: Die Buss \n\n\nChemTech AG ist im Industrieanlagenbau tätig und die Buss AG stellt spe-\n\n\nzialisierte Anlagen zur Kunststoffaufbereitung (Ko-Kneter) her. Beide Be-\n\n\ntriebe sind heute Mieter bei der Buss Immobilien und Service AG. Daneben \n\n\nsind viele weitere Firmen auf dem Gelände angesiedelt. \n\n\nAn zentralster Lage in Pratteln entsteht ein Ort zum Wohnen, Arbeiten und \n\n\nfür die Freizeit. Schrittweise soll Bredella, das heutige noch Industrieareal, \n\n\nzu einem attraktiven multifunktionalen Stadtteil transformiert werden. Um der \n\n\nZersiedelung entgegenzuwirken, soll eine Verdichtung an einem dafür rich-\n\n\ntigen Ort erfolgen. Das Areal der Rohrbogen AG und der ehemaligen BUSS \n\n\nAG, direkt am Bahnhof Pratteln, ist ein idealer Ort, um neuen, zeitgemässen \n\n\nund attraktiven Lebensraum zu schaffen. An zentralster Lage, direkt am \n\n\nBahnhof Pratteln, werden mit der Transformation neue Verbindungen mit \n\n\nhochwertigen Aussenräumen hergestellt und mit Wohnen, Arbeiten und Frei-\n\n\nzeit auf einem Areal werden damit die Voraussetzungen für das Entstehen \n\n\neines Quartiers mit kurzen Wegen geschaffen. Mit dieser Entwicklung durch \n\n\nBredella wird der bereits vorgenommenen Schritt über die Gleise nach Nor-\n\n\nden fortgesetzt und sorgt für eine Vernetzung zwischen den bestehenden \n\n\nQuartieren nördlich der Bahngeleise. Gleichzeitig bindet Bredella mit kurzen, \n\n\nabwechslungsreichen Fuss- und Velowegen in Zukunft das Gebiet Grüssen \n\n\nbequemer an den Bahnhof und an den Prattler Dorfkern an. Mit dieser Ent-\n\n\nwicklung wächst Pratteln ein Stück näher zusammen und Bredella verbindet \n\n\nbeide Seiten der Bahn zu einem Ganzen. \n\n\nFür die heutigen Mieter werden daher Standorte, welche sich für ihre Tätig-\n\n\nkeit besser eignen und somit individuelle Lösungen als Ersatz für die beste-\n\n\nhenden Mietverhältnisse gesucht. Und die Vision, die dem Stadtquartier \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 27 \n \n\n\n \n\n\n"Bredella" zugrunde liegt, soll deshalb auch nicht in einem Zug, sondern \n\n\nschrittweise und in einem Zeitraum von fünf bis fünfzehn Jahren Wirklichkeit \n\n\nwerden. \n\n\n \n\n\nAbbildung 2 Luftaufnahme aus dem Zeitraum zwischen 1918 und 1937 (Quelle Bildarchiv  \n\n\nETH-Z) \n\n\n2.2 Rahmenbedingungen \n\n\n2.2.1 Planungsrechtliche Rahmenbedingungen \n\n\nIn planungsrechtlicher Hinsicht kann der Istzustand des Quartierplanareals \n\n\nfolgendermassen beschrieben werden (siehe Abbildung 3): \n\n\n— Der westliche Teil (grau) befindet sich in der Zone mit Quartierplanpflicht \n\n\n(ZQP). \n\n\n— Der östliche Teil (blau) befindet sich in der Gewerbezone Gi (24). Ein Teil \n\n\ndieser Zone (schraffiert) ist zudem als «Gefahrenzone Überschwemmung \n\n\ngeringer Gefährdung» eingetragen. \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 28 \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 3 Ausschnitt aus dem Zonenplan (schraffiert: «Gefahrenzone Überschwemmung ge-\n\n\nringer Gefährdung») \n\n\n2.2.2 Talbach \n\n\nEine wesentliche Rahmenbedingung stellt auch der Talbach dar, der das \n\n\nAreal heute unterirdisch durchquert (siehe Abbildung 4). \n\n\n \n\n\nAbbildung 4 Lage des heute unterirdisch geführten Talbachs (blau: Gewässerraum gemäss \n\n\nÜbergangsbestimmungen; Quelle: Geoportal BL) \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 29 \n \n\n\n \n\n\n2.3 Beschreibung des Masterplans \n\n\n2.3.1 Übersicht \n\n\n Planungsleitsätze \n\n\nFür die Arealentwicklung im Sinne der geplanten Transformation des Areals \n\n\nzu einem neuen Stadtquartier mit Mischnutzungen und Wohnen bilden die \n\n\nnachfolgenden sechs Planungsleitsätze den roten Faden für die langfristige \n\n\nEntwicklung von Pratteln Mitte und die Erarbeitung des städtebaulichen \n\n\nRichtprojektes. \n\n\n— Neuer Entwicklungsschwerpunkt: Die verdichtete Bauweise rund um \n\n\nden Bahnhof setzt neue Akzente. Der direkte Bahnhofanschluss ist die \n\n\nideale Voraussetzung für ein durchmischtes Stadtquartier. Hier kann ein \n\n\nneuer Siedlungsschwerpunkt für Pratteln und den Grossraum Basel ent-\n\n\nstehen. \n\n\n— Schritt über die Geleise: Der Schritt über die Geleise eröffnet neuen \n\n\nRaum für die weitere Entwicklung und Transformation der Stadt. Rund um \n\n\nden Bahnhof gibt es mehrere Areale, die für eine Innenentwicklung prä-\n\n\ndestiniert sind. Bredella, direkt am Bahnhof gelegen und den neuen Bus-\n\n\nbahnhof beherbergend, übernimmt die Schlüsselrolle für die Vernetzung \n\n\nder verschiedenen Entwicklungsgebiete. Chuenimatt, Grüssen, Ceres, \n\n\nZentrale und Bredella verwachsen zu einem neuen Siedlungskörper. \n\n\n— Stadterneuerung und Vernetzung: Durch die Transformation vom In-\n\n\ndustrieareal zum Wohn- und Arbeitsort entsteht die Chance einer über-\n\n\ngreifenden Stadterneuerung. Die einzelnen Siedlungsgebiete werden mit-\n\n\neinander verwoben. Durchlässige Strukturen, öffentliche Räume und \n\n\nneue Ver-bindungen begünstigen starke Beziehungen zwischen den ein-\n\n\nzelnen Quartieren. Pratteln Mitte bildet zusammen mit der Bebauung um \n\n\nden Bahnhofplatz das neue städtische Pratteln. \n\n\n— Imagewandel räumlich vollziehen: Die Entwicklung macht das Bahn-\n\n\nhofsgebiet Pratteln zu einem vielfältigen und attraktiven Wohn- und Ar-\n\n\nbeitsort. Neue Freiräume bilden die Grundlage für ein Quartier mit hoher \n\n\nLebensqualität. Das Stadtquartier am Bahnhof ist eine nachhaltige Ergän-\n\n\nzung zu den kleinteiligen Wohnquartieren, zum historischen Ortskern und \n\n\nzu den grossflächigen Industriearealen von Pratteln sowie zum neu ge-\n\n\nplanten Stadtteil Salina Raurica unten am Rhein bei Augst. \n\n\n— Entwicklung aus dem Kontext und Bestand: Der zukünftige Stadtteil \n\n\nBredella wird aus dem stadträumlichen Kontext und den bestehenden \n\n\nStrukturen im Areal konzipiert. Zwei historische Industriebauten erhalten \n\n\nals identitätsstiftende Baukörper im Quartier eine neue Bedeutung. Die \n\n\netappierte Entwicklung stärkt die Akzeptanz und Identität des neuen \n\n\nQuartiers. Damit vollzieht sich der Wandel lokal verankert und selbstver-\n\n\nständlich. \n\n\n— Zukunftsorientiertes Stadtquartier: Bredella wird nachhaltig und zu-\n\n\nkunftsfähig konzipiert, geplant, gebaut und betrieben. Städtebau und Ar-\n\n\nchitektur richten sich nach den neusten Standards, mit dem Ziel der 2000-\n\n\nWatt-Kompatibiliät. Einheimische Pflanzen fördern die Biodiversität in den \n\n\nbegrünten Freiräumen. Ein Mobilitätskonzept optimiert das Miteinander \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 30 \n\n\n \n\n\nvon Fuss- und Veloverkehr, öffentlichem Verkehr und motorisiertem Indi-\n\n\nvidualverkehr. Die Mobilität wird als Bestandteil des städtebaulichen Kon-\n\n\nzepts verstanden. \n\n\n Masterplan \n\n\nDie bestehenden Strukturen im und um das Areal wie der Bahnhof, erhal-\n\n\ntenswerte Industriehallen, benachbarte Entwicklungsareale und umliegende \n\n\nStrassen bilden die Ausgangs- und Ankerpunkte der Masterplanung. \n\n\n \n\n\nAbbildung 5 Abbildung 4 Visualisierung Umsetzung Masterplanung (Quelle: bredella.ch) \n\n\nDie städtebauliche Struktur des neuen Stadtteils orientiert sich an den Idea-\n\n\nlen der europäischen Stadt. Verträgliche Dichte (aber nicht Enge), Vielfalt, \n\n\nMischnutzung und eine einfache Orientierung sowie Strassen, Wege und \n\n\nPlätze, spannende Sichtbeziehungen und abwechslungsreiche öffentliche \n\n\nFreiräume sind einige dieser städtischen Ideale. \n\n\nDas heute graue und praktisch vollständig versiegelte Industrieareal wandelt \n\n\nsich zu einem attraktiven Stadtteil mit hochwertigen Freiräumen. Die Frei-\n\n\nräume bilden die tragende Struktur, an welcher sich Verkehrsflüsse, Bebau-\n\n\nung und Infrastruktur orientieren. Bei allen Freiräumen wird ein Hauptaugen-\n\n\nmerk auf die Nutzungsqualität und auf eine hochwertige Durchgrünung ge-\n\n\nlegt und damit auf den ökologischen Ausgleich geachtet. Die unterschiedli-\n\n\nchen und abwechslungsreich gestalteten Freiräume ermöglichen interes-\n\n\nsante Raumabfolgen. Auf den grossen Bahnhofplatz folgt die langgezogene \n\n\nneue Bahnhofstrasse. Enge Gassen wechseln sich mit offenen Quartierplät-\n\n\nzen ab. Hinter den Gebäuden verbergen sich grosszügige, begrünte Wohn-\n\n\nhöfe. Die Gebäude bilden den Rahmen um diese Aussenräume und stehen \n\n\nzu ihnen in Bezug. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 31 \n \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 6 Abbildung 5 Situation Masterplanung (Quelle: bredella.ch) \n\n\nDie Masterplanung kann folgendermassen charakterisiert werden. \n\n\n— Der neue Bahnhofplatz Nord ist die Drehscheibe des öffentlichen Ver-\n\n\nkehrs und der Ankunftspunkt in Bredella. Publikumsorientierte Erdge-\n\n\nschossnutzungen und repräsentative Eingänge in die angrenzenden Ge-\n\n\nbäude beleben den Platz. \n\n\n— Die neue Bahnhofstrasse bildet als Boulevard die zentrale Haupter-\n\n\nschliessung des neuen Stadtteils. \n\n\n— Zwei breite Nord-Süd-Promenaden erschliessen den neuen Stadtteil in \n\n\nder Tiefe. Beide Promenaden werden als grüne Fussgänger- und Ve-\n\n\nloachsen gestaltet. Die östlich gelegene Promenade übernimmt zudem \n\n\ndie Funktion der ergänzenden Erschliessung zwischen der neuen Bahn-\n\n\nhofstrasse und der Hohenrainstrasse. \n\n\n— Die vier Quartierplätze sind Aufenthaltsflächen für die Öffentlichkeit. Sie \n\n\nbieten Raum für Aktivitäten oder Events und haben einen direkten Bezug \n\n\nzu den ehrwürdigen Industriehallen, welche teilweise erhalten werden \n\n\nund ein vielfältiges Nutzungspotential aufweisen (Kultur- und Sportnut-\n\n\nzungen, Markanlässe etc.). Dabei wird auf eine sorgfältige Integration der \n\n\nbestehenden Strukturen in den neuen Stadtteil geachtet. \n\n\n— Das Areal wird durch ein feinmaschiges Wegenetz für den Fuss- und Ve-\n\n\nloverkehr gegliedert. Die Gassen werden dabei als öffentliche Durch-\n\n\ngänge verstanden. Ihre Gestaltung zeichnet sie als ruhiger Begegnungs-\n\n\nraum für die angrenzenden Gebäude aus. \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 32 \n\n\n \n\n\n— Die privaten Wohnhöfe dienen als ruhige Rückzugsorte für die Bewohne-\n\n\nrinnen und Bewohner. \n\n\n— Die Gebäude bilden den Rahmen um die zuvor beschriebenen Freiräume \n\n\ndes neuen Stadtteils. An stadträumlich bedeutungsvollen Punkten bilden \n\n\nprägnante Baukörper neue Adressen und Orientierungspunkte. \n\n\n Baubereiche \n\n\nDie Nummerierung der einzelnen Baubereiche geht aus Abbildung 7 hervor. \n\n\n \n\n\nAbbildung 7 Baubereiche \n\n\n Gebäude \n\n\nDie Bezeichnung der einzelnen Gebäude geht aus Abbildung 8 hervor. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 33 \n \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 8 Gebäude \n\n\n2.3.2 Detailbeschrieb \n\n\nHinweis: Alle nachfolgenden Visualisierungen (Abbildung 9 bis Abbildung \n\n\n15) zeigen eine mögliche Umsetzung basierend auf dem Masterplan auf. \n\n\nMaterialisierung und Gestaltung von Bauten, Strassen und Plätzen sind Ge-\n\n\ngenstand der weiteren Planung. \n\n\n Bahnhofplatz Nord als Pendant zum südlichen Platz \n\n\nDer neue Bahnhofplatz Nord ist die Drehscheibe des öffentlichen Verkehrs \n\n\nund der Ankunftspunkt in Bredella. Alle wichtigen Wege und Verkehrsmittel \n\n\nknüpfen hier an. Er ist das stadträumliche Pendant zum bestehenden, südli-\n\n\nchen Platz. Für den Busverkehr entsteht ein Knotenpunkt mit vier Haltekan-\n\n\nten. Im Untergeschoss bieten ein öffentliches Veloparking sowie eine Tief-\n\n\ngarage mit direkter Verbindung zur Unterführung ausreichend Abstellfläche. \n\n\nFür den Zugang zum Stadtquartier wird die heutige Bahnhofsunterführung \n\n\naufgewertet. \n\n\nPublikumsorientierte Erdgeschossnutzungen und repräsentative Eingänge \n\n\nin die angrenzenden Gebäude beleben den Platz. Die Arkade fungiert als \n\n\nÜbergang zwischen Platz und Gebäude und erweitert den Bewegungsbe-\n\n\nreich für die Fussgänger. Die hohen Dächer des Busbahnhofes vermitteln \n\n\nzwischen dem offenen Platz und den grossen Bauten darum herum. Für die \n\n\nArchitektur des Hochhauses und die Gestaltung des Bahnhofplatzes wird ein \n\n\nWettbewerb durchgeführt. \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 34 \n\n\n \n\n\n Neue Bahnhofstrasse als Hauptachse und Boulevard \n\n\nDie neue Bahnhofstrasse bildet die zentrale Haupterschliessung des neuen \n\n\nStadtteils. Sie koppelt den Bahnhofplatz an das übergeordnete Strassennetz \n\n\nan. Auf der Höhe des Bahnhofplatzes und hin zum Hallenplatz weitet sich \n\n\ndie Strasse zum öffentlichsten Platz von Bredella. Auch die wichtigen Fuss-\n\n\ngängerquerungen sowie die Zufahrten und Anlieferungen biegen von der \n\n\nneuen Bahnhofstrasse ab. Das Strassenprofil dieser Hauptachse ist diffe-\n\n\nrenziert strukturiert: Der Strassenraum wird von einer Allee gefasst und be-\n\n\nkommt damit den Charakter eines Boulevards. Unter den Bäumen gibt es \n\n\nKurzzeit- Parkplätze und Veloabstellplätze. Auf einer Seite wird die Strasse \n\n\nvon einer Arkade in den Erdgeschossen begleitet. Sie bildet einen Übergang \n\n\nzu den Gebäuden und schützt die Fussgänger vor Sonne, Wind und Regen. \n\n\nIn den Erdgeschossen entlang der neuen Bahnhofstrasse konzentrieren sich \n\n\nLäden, Gastronomie und andere publikumsorientierte Nutzungen. Die Ge-\n\n\nschäftshäuser haben hier ihre repräsentative Adresse. Die Strasse ist für \n\n\nFussgänger barrierefrei überquerbar und weist ein dem Charakter der \n\n\nStrasse entsprechendes Temporegime auf (maximal Tempo 30). \n\n\nDie neue Bahnhofstrasse geht nach ihrer Erstellung in das Eigentum der \n\n\nGemeinde über, die definitive Ausgestaltung der Strasse wird gemeinsam \n\n\nmit der Gemeinde ausgearbeitet. \n\n\n \n\n\nAbbildung 9 Neue Bahnhofstrasse als Hauptachse (Quelle: bredella.ch) \n\n\n Promenaden für den Fuss- und Veloverkehr sowie Zubringerverkehr \n\n\nZwei breite Nord-Süd-Promenaden erschliessen den neuen Stadtteil in der \n\n\nTiefe. Vor allem aber bieten sie den Anwohnern und dem Fuss- und Velo-\n\n\nverkehr eine angenehme Verbindung mit Aufenthaltsqualität zwischen dem \n\n\nBahnhof und dem Gewerbegebiet "Grüssen". Beide Promenaden werden als \n\n\ngrüne Fussgänger- und Veloachsen gestaltet. Hartbeläge und aufgelockerte, \n\n\ndoppelte Baumreihen definieren die Bewegungs- und Aufenthaltszonen. Die \n\n\nBaumreihen dienen einerseits der Entwässerung. Andererseits stärken sie \n\n\nneben einer einheitlichen, sorgsam platzierten Möblierung mit Sitzbänken, \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 35 \n \n\n\n \n\n\nAbfalleimern und einer guten Beleuchtung die gestalterische und räumliche \n\n\nQualität. \n\n\nAus den unterschiedlichen Funktionen der beiden Promenaden ergeben sich \n\n\naber auch Unterschiede im Erscheinungsbild: \n\n\n— Die westliche Promenade ist der Fuss- und Veloweg zum Gewerbegebiet \n\n\n"Grüssen" und ersetzt das heutige "Grüssenweglein"; das Wasserspiel \n\n\nschafft einen Aufenthaltsort mit Bezug zum hier unterirdisch fliessenden \n\n\nTalbach. \n\n\n— Die östliche Promenade weist eine Fahrspur aus, denn sie bleibt als Fei-\n\n\nnerschliessung und Zufahrt zu den Tiefgaragen zwischen Hohen-\n\n\nrainstrasse und neuer Bahnhofstrasse durchgängig. Die beiden Prome-\n\n\nnaden werden als übergeordnete, die Orientierung erleichternde Frei-\n\n\nräume verstanden und sollen deshalb auch einheitlich gestaltet werden. \n\n\n— Die Ost-West-Promenade erschliesst den Stadtteil für den Fuss- und Ve-\n\n\nloverkehr entlang der Bahnlinie. \n\n\n \n\n\nAbbildung 10 Talbachpromenade als öffentliche Fuss- und Veloverbindung sowie für den Zubrin-\n\n\ngerverkehr (Quelle: bredella.ch) \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 36 \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 11 Gleispromenade als öffentliche Fuss- und Veloverbindung (Quelle: bredella.ch) \n\n\n Aufenthaltsräume \n\n\nSei es mit Wasserelement, mit Kiesbelag oder mit grosszügiger Rasenfläche \n\n\n– die vier Quartierplätze sind Aufenthaltsflächen für die Öffentlichkeit. Sie \n\n\nbieten Raum für Aktivitäten oder Events und haben einen direkten Bezug zu \n\n\nden ehrwürdigen Industriehallen. Der "Eichenplatz" mit Kiesbelag ist der \n\n\nQuartierplatz für Boulespiel oder einen möglichen Flohmarkt. Das Kronen-\n\n\ndach bietet Schatten und schafft ein angenehmes Klima. Der "Platanenplatz" \n\n\nmit seiner baumgerahmten grossen Wiese ist Treffpunkt des Quartiers für \n\n\nSpiel und Sport. Der "Talbachplatz" mit seinem Wasserbecken lädt zum Sit-\n\n\nzen oder Spielen ein. Der ebenfalls baumbestandene "Hallenplatz" ist ein \n\n\ngrosszügiger städtischer Vorplatz zu Hotel und Halle. Auf den Quartierplät-\n\n\nzen versickert das Regenwasser ohne die Kanalisation zu belasten. In ihrer \n\n\nbetont individuellen Gestaltung unterscheiden sich die vier Plätze voneinan-\n\n\nder und bieten somit ein vielfältiges Aufenthaltsangebot. \n\n\n \n\n\nAbbildung 12  Quartierplätze als öffentliche Aufenthaltsräume (Quelle: bredella.ch) \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 37 \n \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 13 Quartierplätze als öffentliche Aufenthaltsräume (Quelle: bredella.ch) \n\n\n Gassen als kleinste Einheit im Wegnetz \n\n\nDas Areal wird durch ein feinmaschiges Wegenetz für den Fuss- und Velo-\n\n\nverkehr gegliedert. Die Gassen werden dabei als öffentliche Durchgänge \n\n\nverstanden. Ihre Gestaltung zeichnet sie als ruhiger Begegnungs-raum für \n\n\ndie angrenzenden Gebäude aus. Das Grundprinzip ist einfach: Ein grüner \n\n\nMittelstreifen mit Rasen und Bäumen, Pflanzflächen vor den Fassaden, da-\n\n\nzwischen die Erschliessungswege für die Gebäude. Der Mittelstreifen ist \n\n\nvielfältig nutzbar – sei es als Spielfläche, Aufenthalts-, Bewegungs- oder Be-\n\n\ngegnungsort – und für die Feuerwehr befahrbar. Die Flächen mit heimischen \n\n\nStauden und Gräsern vor den Fassaden wirken atmosphärisch. Sie dienen \n\n\neinerseits als Sichtschutz für die Erdgeschosse und andererseits der Regen-\n\n\nwasserretention und der Verbesserung des städtischen Mikroklimas. Die de-\n\n\nfinitive Gestaltung der Aussenräume wird auf die jeweils angrenzenden Bau-\n\n\nprojekte der einzelnen Baubereiche und deren Nutzungen im Erdgeschoss \n\n\nabgestimmt. \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 38 \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 14  Gassen als kleinste Einheit im Wegnetz (Quelle: bredella.ch) \n\n\n Wohnhöfe als Rückzugsorte \n\n\nDie halbprivaten Wohnhöfe dienen als ruhige Rückzugsorte für die Bewoh-\n\n\nnerinnen und Bewohner. Hier können Kinder spielen und Nachbarn sich aus-\n\n\ntauschen. Die grünen Oasen im städtischen Raum erzeugen auch an heis-\n\n\nsen Sommertagen ein angenehmes Klima. Lücken zwischen den Häusern \n\n\nerlauben Einblicke und sorgen für eine gute Durchlüftung. In den Höfen gibt \n\n\nes Raum für grosszügige Terrassen, Gärten und Spielplätze. Die Gestaltung \n\n\nder Innenhöfe wird im Rahmen der einzelnen Bauprojekte entworfen, kon-\n\n\nkretisiert und umgesetzt. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 39 \n \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 15  Wohnhöfe als Rückzugsorte (Quelle: bredella.ch) \n\n\n Baubereiche \n\n\nDie Gebäude bilden den Rahmen um die zuvor beschriebenen Freiräume \n\n\ndes neuen Stadtteils. An stadträumlich bedeutungsvollen Punkten bilden \n\n\nprägnante Baukörper neue Adressen und Orientierungspunkte. Am Kreisel \n\n\nSalinenstrasse / Hohenrainstrasse kommt ein ausdrucksstarkes Bauwerk zu \n\n\nstehen und markiert so einen eigentlichen Eingang zu Pratteln. Entlang der \n\n\nGleise wird mit drei Bauten eine abwechslungsreiche Silhouette entstehen. \n\n\nEin neues Hochhaus am Bahnhofplatz spannt zusammen mit dem Aquila- \n\n\nund Helvetiaturm den Raum um den Bahnhof auf, komplettiert das Ensemble \n\n\nvon Hochhäusern und markiert so auch das neue städtische Zentrum. \n\n\n2.3.3 Nutzungen und Nutzer \n\n\nDas Projekt "Bredella" strebt nicht ein weiteres, rein funktional durchopti-\n\n\nmiertes Wohnquartier an, sondern versteht sich als neuer Stadtteil in Prat-\n\n\nteln Mitte mit gemischter Nutzung und unterschiedlicher, vielfältiger Bebau-\n\n\nung. Das Wohnen soll hier ebenso Platz haben wie kommerzielle Nutzungen, \n\n\ndas Alte ebenso wie das Neue. Entstehen soll so eine dem Zeitgeist ent-\n\n\nsprechende neue Art des Umgangs mit Raum an gut erschlossener Lage in \n\n\nstädtischen Ballungsräumen. \n\n\n Wohnen \n\n\nMit der Transformation des Industriegebiets hin zu einem modernen Stadtteil \n\n\nPrattelns wird der Ort neu definiert. Er soll Wohnen mit Arbeiten vereinen \n\n\nund das heute privatisierte Industrieareal für breite Bevölkerungsgruppen \n\n\nund moderne Dienstleister öffnen. \n\n\nFür Menschen in den verschiedensten Lebenslagen soll der passende \n\n\nWohnraum in einem multifunktionalen Stadtteil, an zentraler Ausgangslage \n\n\ndirekt beim Bahnhof und in der Nähe der Autobahn leben entstehen. Es soll \n\n\nnicht einfach eine weiter monotone Grossüberbauung, sondern ein Lebens- \n\n\nund Arbeitsraum mit guter Quartierinfrastruktur, funktionalen Freiräumen, \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 40 \n\n\n \n\n\nund einer hohen Aufenthaltsqualität geschaffen werden. Ein Raum für Men-\n\n\nschen, die in der Nähe von Basel an zentraler Lage in einem attraktiven \n\n\nWohnumfeld leben möchten. \n\n\n Kommerzielle Nutzungen \n\n\nIm Fokus bei den kommerziell nutzbaren Flächen stehen kleinere und mittel- \n\n\ngrosse Dienstleistungsunternehmen und Gewerbebetriebe. Ihnen wird hier \n\n\ndie Möglichkeit geboten, sich in einem Quartier mit attraktivem Arbeitsumfeld \n\n\nan gut erschlossener Lage direkt beim Bahnhof und nahe der Autobahn op-\n\n\ntimal in Szene zu setzen. Bredella ist sowohl aus der Stadt als auch aus dem \n\n\nOberbaselbiet und dem Aargau bequem und stressfrei erreichbar. Dabei sol-\n\n\nlen grundsätzlich Betriebe aller Branchen und Sparten sowie privater, öf-\n\n\nfentlich-rechtlicher und öffentlicher Natur angesprochen werden. Ausge-\n\n\nschlossen sind lediglich Unternehmungen, die das Wohnen störende Emis-\n\n\nsionen produzieren (Lärm, Gerüche, Licht, visuell unpassende Einrücke), \n\n\nübermässigen motorisierten Verkehr erzeugen (Lärm, Sicherheit, Unbeha-\n\n\ngen) oder nicht zum Wohnen passende Aktivitäten ausüben. \n\n\n Flexibilität \n\n\nDie verschiedenen Nutzungen werden nicht starr festgelegt. Vieles ist offen, \n\n\nvieles soll offen bleiben und sich mit der Zeit auch verändern können. Auch \n\n\nwenn es aktuell klare Vorstellungen zur Nutzungsverteilung gibt, soll es mög-\n\n\nlich bleiben, Nutzungen anders zu gestalten oder zu platzieren. Der neue \n\n\nStadtteil soll auch künftigen Anforderungen genügen können und so leben-\n\n\ndig und wandlungsfähig bleiben. \n\n\n2.3.4 Etappierung und Umsetzung \n\n\nDas heute industriell genutzte Areal wird schrittweise, in mehreren Etappen \n\n\nin ein zentrales, grünes Stadtquartier von Pratteln transformiert. Einerseits \n\n\nwird damit der Marktsituation Rechnung getragen, andererseits soll die Zeit \n\n\ngenutzt werden, um im östlichen Teil zu optimieren. Die heute bestehenden \n\n\nGewerbe- und Dienstleistungsflächen von rund 50'000 m2 bleiben in ihrem \n\n\nUmfang auch in Zukunft über das gesamte Areal erhalten. Die Flächen wer-\n\n\nden in einer der zentralen Lage angemessenen Form wieder angeboten. Die \n\n\nEtappierung erfolgt über einen langen Zeitraum (Ca.-Angaben: Westen 5 \n\n\nJahre, Mitte 8 Jahre, Osten 15 Jahre).  \n\n\nAls erstes wird das Areal der Rohrbogen AG im Westen umgenutzt. Damit \n\n\nentsteht bereits im ersten Schritt ein voll funktionsfähiges Quartier mit drei \n\n\nBaubereichen und einem Hochhaus vorne am Gleis. Die identitätsstiftende \n\n\nIndustriehalle bleibt erhalten und bildet gemeinsam mit einem kleinen Hoch-\n\n\nhaus, in dem ein Business-Hotel geplant ist, einen Übergang zum bestehen-\n\n\nden Industrie- und Gewerbeareal des Buss Industriepark im Osten. Ein \n\n\nneuer Kreisel schliesst das Areal und den neuen Bahnhofplatz an die Sali-\n\n\nnenstrasse an. \n\n\nIn der zweiten Phase wird der Bahnhofplatz räumlich vollendet sowie der \n\n\nAnschluss an die Hohenrainstrasse und den Gallenweg erstellt. Über diese \n\n\nzwei Anschlüsse ist dann die grundlegende Vernetzung mit der Nachbar-\n\n\nschaft hergestellt. Zwei weitere Baubereiche komplettieren die Bebauung \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 41 \n \n\n\n \n\n\nentlang der Geleise. Das Herzstück in der Mitte des Quartiers wird mit der \n\n\nUmnutzung der zweiten erhaltenswerten Industriehalle vervollständigt. \n\n\nIn der dritten Phase werden die drei letzten Baubereiche im heutigen Buss-\n\n\nAreal neuen Nutzungen zugeführt, ein weiterer Quartierplatz erstellt und da-\n\n\nmit die Transformation abgeschlossen. Der neue Stadtteil ist dann vollstän-\n\n\ndig realisiert und vernetzt die umliegenden Quartiere mit dem Bahnhof. \n\n\n \n\n\n \n\n\n3. Phase \n\n\nAbbildung 16 Realisierung in drei Phasen (Quelle: bredella.ch) \n\n\n1. Phase \n\n\n2. Phase \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 42 \n\n\n \n\n\n2.4 Beschreibung des Quartierplans für das Teilgebiet West \n\n\n2.4.1 Übersicht \n\n\nDer Quartierplan für das Teilgebiet West ist in Abbildung 17 dargestellt. \n\n\n \n\n\nAbbildung 17 Quartierplan Bredella-Areal West \n\n\n2.4.2 Elemente des Quartierplans \n\n\nIm Rahmen des Quartierplans für das 1. Teilgebiet werden die folgenden \n\n\nElemente des Masterplans realisiert: \n\n\n— Gebäude der Baubereiche A1, A2, B1, B2 und C1 \n\n\n— Bahnhofplatz \n\n\n— Neue Bahnhofstrasse bis Bahnhofplatz \n\n\n— Talbachplatz \n\n\n— Talbachpromenade \n\n\n— Umlegung Talbach \n\n\n2.5 Nutzung \n\n\nGestützt auf die Nutzungsüberlegungen im Masterplan, um den damit beab-\n\n\nsichtigten Charakter eine Mischgebiets im urbanen Kontext herzustellen, \n\n\nwurde die Nutzungsart für die Quartierplanung wie folgt im Quartierregle-\n\n\nment definiert (* HNF nach SIA 416 (Ausgabe 2003)): \n\n\na. Wohnen; \n\n\nb. Dienstleistungsnutzungen; mit intensivem Kundenkontakt/Schalter \n\n\n bis max. 300 m2 (*); \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 43 \n \n\n\n \n\n\nc. Detailhandelsnutzungen mit Nettoladenflächen gemäss § 24 RBV bis \n\n\n in der Summe maximal 1'250 m2; davon maximal 1'000 m2 für einen \n\n\n Nahversorger für Güter des täglichen Bedarfs im Baubereich C1a; \n\n\nd. Nicht publikumsintensive Verkaufsnutzung bis max. 2'000 m2 (*); \n\n\ne. Gastronomie bis maximal 950 m2 (*); \n\n\nf. Hotellerie bis maximal 9'320 m2 (*); \n\n\ng. Schulen bis maximal 400 m2 (*); \n\n\nh. Kindertagesstätten, Kindergarten \n\n\ni. Gesundheit, soziale und medizinische Einrichtungen \n\n\nIn Ergänzung dazu wurden spezifische Nutzungen definiert, welche auf ein-\n\n\nzelnen Baubereiche bezogen, zulässig sind und sich ebenfalls aus dem städ-\n\n\ntebaulichen Gesamtkonzept ableiten.  \n\n\nIm Baubereich A sind zudem folgende Nutzungen zulässig: \n\n\n— Wenig störendes produzierendes Gewerbe in den Untergeschossen an \n\n\nder neuen Bahnhofstrasse und der Salinenstrasse sowie in den Unterge-\n\n\nschossen, Erdgeschossen und in ersten Obergeschossen an der Sali-\n\n\nnenstrasse und entlang der Hohenrainstrasse; \n\n\n— Areal-Werkhof für Unterhalt Bredella-Areal bis maximal 300 m2 (*) im Bau-\n\n\nbereich A2; \n\n\n— Tankstelle mit Waschstrasse im Baubereich A2; \n\n\nIm Baubereich B sind zudem folgende Nutzungen zulässig: \n\n\n— Wenig störendes produzierendes Gewerbe; \n\n\n— Kultur- und Spiel-/Sportnutzungen, Marktanlässe, Tagungen, Ausstellun-\n\n\ngen, Versammlungen und dgl.) in der zu erhaltenden alten Industriehalle \n\n\nim Baubereich B1 \n\n\n2.6 Nachhaltigkeit \n\n\n2.6.1 Grundsätze \n\n\nDer neue Stadtteil wird nach einem gesamthaften Nachhaltigkeitskonzept \n\n\nentwickelt. Grundlage dazu bildet der Standard Nachhaltiges Bauen Schweiz \n\n\n(SNBS), welcher gleichwertig gesellschaftliche, wirtschaftlich und ökologi-\n\n\nsche Themen berücksichtigt. Im Zentrum steht die Entwicklung eines nach-\n\n\nhaltigen und 2000-Watt-kompatiblen Areals, welches durch bauliche, funkti-\n\n\nonale und soziale Verdichtung eine hohe Lebensqualität und Zukunftsfähig-\n\n\nkeit sicherstellt. \n\n\nDie Hauptnutzungen Wohnen und Arbeiten werden ergänzt durch kommer-\n\n\nzielle und nicht kommerzielle Angebote zu einer Infrastruktur der kurzen \n\n\nWege und nachhaltigen Mobilität. Gebäude wie Aussenräume werden klima-\n\n\ngerecht entwickelt und unterstützen Biodiversität und Artenvielfalt. Eine \n\n\nnachhaltige Mobilität basiert auf der guten Erreichbarkeit des ÖV-Netzes so-\n\n\nwie Erreichbarkeit aller weiteren Einrichtungen mit Fuss- und Veloverkehr. \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 44 \n\n\n \n\n\nFahrten des MIV werden Dank Standortvorteilen und Mobilitätsmassnahmen \n\n\nsoweit verträglich reduziert. \n\n\nDie 2000-Watt-Kompatibilität wird sichergestellt durch die Überprüfung der \n\n\nZielwerte anhand des Standards Nachhaltiges Bauen Schweiz (SNBS). Da-\n\n\nbei wird der Zielerreichungsgrad mittels Zertifikat oder einem Fachbericht \n\n\nnachgewiesen. Aus Gründen der Zuständigkeiten bei der Prüfung von Ener-\n\n\ngievorschriften kann gemäss Amt für Raumplanung der SNBS-Standard \n\n\nnicht im Quartierplanreglement verankert werden. Stattdessen erfolgt die \n\n\nAufnahme dieser Vorgabe im Quartierplan-Vertrag. \n\n\nDamit verbunden beschränken sich die Festlegungen im Quartierplanregle-\n\n\nment darauf, dass die Bauten nach der zum Zeitpunkt der Baueingabe gel-\n\n\ntenden Minergie-Kennzahl (MKZ) des Minergie-P-Standards zu realisieren \n\n\nsind. Zudem wird mit entsprechender Bestimmung im Reglement auch eine \n\n\nökologisch nachhaltige Bauweise hinsichtlich Grauer Energie einverlangt, in-\n\n\ndem der oberen Erstellungsgrenzwert des Minergie-Eco-Zusatzes eingefor-\n\n\ndert wird. Davon ausgenommen ist die Bestandshalle (Baubereich B1). \n\n\nZusätzlich wurde im Reglement definiert, dass die Verwendung von fossilen \n\n\nEnergieträgern zur Energiegewinnung nicht zulässig ist. \n\n\nZudem wurden im Reglement auch verschiedene Vorgaben zur Entwässe-\n\n\nrung gemacht. So sind die Bauten im Trennsystem zu entwässern, die Dach-\n\n\nflächen müssen auch der Retention dienen und das Niederschlagsabwasser \n\n\nbei den Aussenflächen, mit Ausnahme der Fahrbahn und des Bahnhofplat-\n\n\nzes, ist zu versickern oder zur Bewässerung der Grünflächen zu sammeln. \n\n\nIm Zusammenhang mit den Aussenflächen wurde auch im Reglement defi-\n\n\nniert, das eine Bodenversiegelung nur wenn unbedingt erforderlich zulässig \n\n\nist. Damit verbunden wird verlangt, dass die Erforderlichkeit von Flächenver-\n\n\nsiegelungen im Baugesuch nachzuweisen ist. \n\n\n2.6.2 Umsetzung im Quartierplan \n\n\nDie Aspekte der 2000-Watt-Gesellschaft werden im Rahmen des Quartier-\n\n\nplan-Reglements mit den nachfolgenden Bestimmungen umgesetzt, die \n\n\nauch im vorliegenden UVB als Umweltschutzmassnahmen formuliert sind. \n\n\nDa diese über den Aspekt Energie allenfalls Auswirkungen auf die Schad-\n\n\nstoffemissionen haben können, werden sie dem Umweltbereich Luft zuge-\n\n\nordnet. \n\n\nNr. Beschreibung \n\n\nLU-17 \n\n\nKLI-17 \n\n\nDie Bauten sind mit Ausnahme der Bestandshalle (Baube-\n\n\nreich B1) nach der zum Zeitpunkt der Baueingabe geltenden \n\n\nAnforderung an die Minergie-Kennzahl (MKZ) für Minergie-P \n\n\nzu realisieren. (§11 Abs. 1 QPR) \n\n\nLU-18 \n\n\nKLI-18 \n\n\nDie Bauten sind mit Ausnahme der Bestandshalle (Baube-\n\n\nreich B1) nach dem zum Zeitpunkt der Baueingabe gelten-\n\n\nden oberen Erstellungsgrenzwerte des Minergie-Eco-Zusatz \n\n\naus Sicht Grauer Energie zu realisieren. (§11 Abs. 2 QPR) \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 45 \n \n\n\n \n\n\nLU-19 \n\n\nKLI-19 \n\n\nDie Verwendung von fossilen Energieträgern zur Energiege-\n\n\nwinnung ist nicht zulässig. (§11 Abs. 3 QPR) \n\n\n2.7 Bauphase \n\n\nAuf Stufe Quartierplan ist die Bauphase noch nicht im Detail geplant. Insbe-\n\n\nsondere sind Konstruktion, Material und Ausführung der einzelnen Gebäude \n\n\nnoch nicht bekannt. Die Darstellung der Bauphase und die Planung der not-\n\n\nwendigen Umweltschutzmassnahmen erfolgt deshalb auf der Stufe der ein-\n\n\nzelnen Bauprojekte im Baubewilligungsverfahren. Das Pflichtenheft für die \n\n\nim Rahmen der einzelnen Bauprojekte notwendigen Umweltuntersuchungen \n\n\nist im Kapitel 6 dargestellt. \n\n\n2.8 Massnahmen zum Schutz der Umwelt \n\n\nBezüglich Umsetzung der Umweltschutzmassnahmen ist im Quartierplan-\n\n\nReglement die folgende Formulierung enthalten: \n\n\nNr. Beschreibung \n\n\nUVB-1 Die Massnahmen aus dem Umweltverträglichkeitsbericht so-\n\n\nwie allfällige ergänzende Auflagen aus dem kantonalen Prüf-\n\n\nbericht sind umzusetzen. (§ 20 QPR) \n\n\n \n\n\nDie im Projekt enthaltenen Massnahmen zum Schutz der Umwelt sind auch \n\n\nin den einzelnen Umweltkapiteln dargestellt. Für Massnahmen, welche im \n\n\nQuartierplan-Reglement verankert sind, werden die wörtlichen Formulierun-\n\n\ngen aus den entsprechenden Vorschriften verwendet (mit einem Verweis auf \n\n\nden entsprechenden Paragrafen). Einige Massnahmen haben Auswirkungen \n\n\nauf mehr als einen Umweltbereich. So haben z.B. alle Massnahmen, die auf \n\n\neine Minimierung des Arealverkehrs abzielen, positive Auswirkungen auf die \n\n\nUmweltbereiche Luft, Klima und Lärm. \n\n\nDie Massnahmen beziehen sich auf die folgenden Umweltbereiche: \n\n\nNr. Umweltbereich \n\n\nLU-x Luft \n\n\nKLI-x Klima \n\n\nLÄ-x Lärm \n\n\nENTW-x Entwässerung \n\n\nSTF-x Störfallvorsorge \n\n\nFF-x Flora, Fauna, Lebensräume \n\n\nLI-x Licht \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 46 \n\n\n \n\n\nFür die übrigen hier nicht aufgeführten Umweltbereiche sind keine spezifi-\n\n\nschen Umweltschutzmassnahmen notwendig, weil die gesetzlichen Anforde-\n\n\nrungen auch ohne Massnahmen eingehalten sind. \n\n\nIm Projekt sind die folgenden Umweltschutzmassnahmen enthalten (Diese \n\n\nsind auch in den einzelnen Umweltkapiteln dargestellt): \n\n\nNr. Beschreibung \n\n\nLU-1 \n\n\nKLI-1 \n\n\nLÄ-1 \n\n\nDie Ermittlung des notwendigen Grundbedarfs für Auto- und \n\n\nVelo-Abstellplätze hat nach den gesetzlichen Bestimmungen \n\n\nund Richtlinien zu erfolgen. Der Nachweis der genauen An-\n\n\nzahl der erforderlichen Abstellplätze und deren Anordnung \n\n\nerfolgt im Rahmen der jeweiligen Baubewilligungsverfahren \n\n\nin Beachtung der folgenden Bestimmungen. (§ 16 Abs. 1 \n\n\nQPR) \n\n\nLU-2 \n\n\nKLI-2 \n\n\nLÄ-2 \n\n\nDas Mobilitätsgutachten der Kontextplan AG [28. April 2022] \n\n\nbildet gemäss § 70 Abs. 2bis RBV die Grundlage für die Er-\n\n\nmittlung der Anzahl Abstellplätze bei der Wohnnutzung. \n\n\n(§ 16 Abs. 2 QPR) \n\n\nLU-3 \n\n\nKLI-3 \n\n\nLÄ-3 \n\n\nEntsprechend dem Mobilitätsgutachten gemäss § 16 Abs. 2 \n\n\nwerden für die Berechnungswerte der Wohnnutzung ein \n\n\nOberwert von 0.70 Stamm-PP pro Wohnung und ein Unter-\n\n\nwert von 0.50 Stamm-PP pro Wohnung festgelegt. (§ 16 Abs. \n\n\n3 QPR) \n\n\nLU-4 \n\n\nKLI-4 \n\n\nLÄ-4 \n\n\nBei Verwendung des Oberwerts von 0.70 Stamm-PP pro \n\n\nWohnung ist im Rahmen des Baubewilligungsverfahrens der \n\n\nNachweis folgender Massnahmen zu erbringen und umzu-\n\n\nsetzen: \n\n\na. Car-Sharing-Angebot mit min. 1 Fahrzeug pro 300 Woh-\n\n\n nungen; \n\n\nb. 0.8 Velo-Abstellplätze pro Zimmer für Bewohner und Be-\n\n\n sucher; \n\n\nc. Anzahl Velo-Abstellplätze für Nicht-Wohnnutzung wird um \n\n\n zusätzlich 10% erhöht gegenüber der Anzahl nach kanto-\n\n\n naler Empfehlung; \n\n\n(§ 16 Abs. 4 QPR) \n\n\nLU-5 \n\n\nKLI-5 \n\n\nLÄ-5 \n\n\nBei Verwendung des Unterwerts von 0.50 Stamm-PP pro \n\n\nWohnung ist im Rahmen des Baubewilligungsverfahrens der \n\n\nNachweis folgender Massnahmen zu erbringen und umzu-\n\n\nsetzen: \n\n\na. Car-Sharing-Angebot mit mind. 1 Fahrzeug pro 150 Woh-\n\n\n nungen; \n\n\nb. 1.0 Velo-Abstellplatz pro Zimmer für Bewohner und Besu-\n\n\n cher; \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 47 \n \n\n\n \n\n\nc. Anzahl Velo-Abstellplätze für Nicht-Wohnnutzung wird um \n\n\n zusätzlich 20% erhöht gegen-über der Anzahl nach kan-\n\n\n tonaler Empfehlung; \n\n\nd. Angemessene Flächen für Sharing-Angebote wie E-Bikes \n\n\n und Cargo-Bikes innerhalb des Quartierplanperimeters; \n\n\ne. Eine Velowerkstatt innerhalb des Quartierplanperimeters; \n\n\nf. Umfassende Informationen für neue Mieter zu den Mobi-\n\n\n litätsangeboten auf dem Areal und in der Gemeinde Prat-\n\n\n teln. \n\n\n(§ 16 Abs. 5 QPR) \n\n\nLU-6 \n\n\nKLI-6 \n\n\nLÄ-6 \n\n\nIm jeweiligen Baubewilligungsverfahren kann der Berech-\n\n\nnungswert von 0.50 bis 0.70 Stamm-PP pro Wohnung frei \n\n\ngewählt werden. Für Werte zwischen dem Unterwert und \n\n\ndem Oberwert sind die erforderlichen Massnahmen anteils-\n\n\nmässig umzusetzen. (§ 16 Abs. 6 QPR) \n\n\nLU-7 \n\n\nKLI-7 \n\n\nLÄ-7 \n\n\nBei Alterswohnungen, welche den Anforderungen gemäss \n\n\nden Planungsrichtlinien für altersgerechte Wohnbauten ent-\n\n\nsprechen, kann der Berechnungswert ohne weitere Mass-\n\n\nnahmen auf 0.30 Stamm-PP pro Wohnung reduziert werden. \n\n\n(§ 17 Abs. 7 QPR) \n\n\nLU-8 \n\n\nKLI-8 \n\n\nLÄ-8 \n\n\nBezüglich der Parkplätze für Wohnnutzung sind ein Control-\n\n\nling und die Sicherstellung zu gewährleisten. (§ 16 Abs. \n\n\n8 QPR) \n\n\nLU-9 \n\n\nKLI-9 \n\n\nLÄ-9 \n\n\nDie maximalen Reduktionsfaktoren für Nicht-Wohnnutzun-\n\n\ngen sind auf R1 = 0.5 und R2 = 0.6 festgelegt. (§ 16 Abs. 9 \n\n\nQPR) \n\n\nLU-10 \n\n\nKLI-10 \n\n\nLÄ-10 \n\n\nDie maximale Anzahl Auto-Abstellplätze für die Nutzung in-\n\n\nnerhalb des Quartierplanperimeters beträgt insgesamt 700. \n\n\n(§ 16 Abs. 10 QPR) \n\n\nLU-11 \n\n\nKLI-11 \n\n\nLÄ-11 \n\n\nDer Bestand von 30 Park+Ride Stellplätzen ist beizubehal-\n\n\nten. (§ 16 Abs. 11 QPR)  \n\n\nLU-12 \n\n\nKLI-12 \n\n\nLÄ-12 \n\n\nAlle Auto-Abstellplätze sind zu bewirtschaften. (§ 16 Abs. 12 \n\n\nQPR) \n\n\nLU-13 \n\n\nKLI-13 \n\n\nLÄ-13 \n\n\nFür den Nachweis der Auto-Abstellplätze gemäss § 16 Abs. \n\n\n1 sind auch ausserhalb des Quartierplanperimeters erstellte \n\n\nAuto-Abstellplätze auf der Parzelle Nr. 792 anrechenbar. \n\n\n(§ 16 Abs. 13 QPR) \n\n\nLU-14 \n\n\nKLI-14 \n\n\nLÄ-14 \n\n\nDie bestehenden öffentlichen Velo-Abstellplätze, welche \n\n\ndurch das Projekt aufgehoben wer-den, sind in der Tiefga-\n\n\nrage, unter dem Bahnhofplatz und oberirdisch an geeigneter \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 48 \n\n\n \n\n\nLage bahnhofsnah zu ersetzen. Beim Ersatz ist das beste-\n\n\nhende Angebot um mindestens 200 Abstellplätze zu erwei-\n\n\ntern. (§ 16 Abs. 14 QPR) \n\n\nLU-15 \n\n\nKLI-15 \n\n\nLÄ-15 \n\n\nEs sind Parkierungsfelder für Motorräder / Roller zu schaffen. \n\n\n(§ 16 Abs. 15 QPR) \n\n\nLU-16 \n\n\nKLI-16 \n\n\nLÄ-16 \n\n\nInsbesondere folgende Nutzungen werden zur Begrenzung \n\n\ndes Verkehrsaufkommens flächenmässig begrenzt: \n\n\n- Dienstleistungsnutzungen; mit intensivem Kundenkon-\n\n\n takt/Schalter bis max. 300 m2 (*); \n\n\n- Detailhandelsnutzungen mit Nettoladenflächen gemäss  \n\n\n § 24 RBV bis in der Summe maximal 1'250 m2; davon \n\n\n maximal 1'000 m2 für einen Nahversorger für  Güter \n\n\ndes täglichen Bedarfs im Baubereich C1a; \n\n\n- Nicht publikumsintensive Verkaufsnutzung bis max. \n\n\n 2'000 m2 (*); \n\n\n- Gastronomie bis maximal 950 m2 (*); \n\n\n* HNF nach SIA 416 (Ausgabe 2003) \n\n\n(§ 4 Abs. 1 QPR) \n\n\nLU-17 \n\n\nKLI-17 \n\n\nDie Bauten sind mit Ausnahme der Bestandshalle (Baube-\n\n\nreich B1) nach der zum Zeitpunkt der Baueingabe geltenden \n\n\nAnforderung an die Minergie-Kennzahl (MKZ) für Minergie-P \n\n\nzu realisieren. (§11 Abs. 1 QPR) \n\n\nLU-18 \n\n\nKLI-18 \n\n\nDie Bauten sind mit Ausnahme der Bestandshalle (Baube-\n\n\nreich B1) nach dem zum Zeitpunkt der Baueingabe gelten-\n\n\nden oberen Erstellungsgrenzwerte des Minergie-Eco-Zusatz \n\n\naus Sicht Grauer Energie zu realisieren. (§11 Abs. 2 QPR) \n\n\nLU-19 \n\n\nKLI-19 \n\n\nDie Verwendung von fossilen Energieträgern zur Energiege-\n\n\nwinnung ist nicht zulässig. (§11 Abs. 3 QPR) \n\n\nKLI-20 \n\n\nFF-2 \n\n\nDie Grünflächenziffer entspricht dem Verhältnis der anre-\n\n\nchenbaren Grünfläche zur Gesamtfläche des Quartierplan-\n\n\nperimeters. Sie beträgt für die gesamte Quartierplanfläche \n\n\nmindestens 35 % und ist im Baugesuchsverfahren nachzu-\n\n\nweisen. \n\n\nAn die anrechenbare Grünfläche kann angerechnet werden: \n\n\na. Alle ökologischen Ausgleichsflächen zu 100 % \n\n\n (siehe  § 13 Abs. 5 QPR); \n\n\nb. Alle übrigen bewachsenen und begrünten Flächen, \n\n\n einschliesslich der begrünten Flächen über Tiefgara\n\n\n gen zu 100 %; \n\n\nc. Chaussierte Beläge (bewuchsfähig)zu 25 %; \n\n\n(§ 13 Abs. 4 QPR) \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 49 \n \n\n\n \n\n\nKLI-21 \n\n\nENT-5 \n\n\nFF-4 \n\n\nMaximal die Hälfte der Dachflächen können zum Aufenthalt, \n\n\nals Dachgarten etc. genutzt werden. Alle nicht zum Aufent-\n\n\nhalt genutzten Flachdachflächen der Baubereiche sind zur \n\n\nEnergiegewinnung zu nutzen und unter Berücksichtigung \n\n\nökologischer Kriterien extensiv zu begrünen, auch dann, \n\n\nwenn sie für Anlagen zur Energiegewinnung genutzt werden. \n\n\nDie Dachbegrünung ist vielfältig sowie mit vorwiegend ein-\n\n\nheimischen und standortgerechten Arten auszuführen. (§ 7 \n\n\nAbs. 3 QPR) \n\n\nKLI-22 Entlang der Neuen Bahnhofstrasse, des Salinenwegs und \n\n\nder Hohenrainstrasse, auf der Platanenwiese sowie in den \n\n\nInnenhöfen werden grosskronige Bäume gepflanzt. \n\n\nKLI-23 Entlang des Salinenwegs und der Hohenrainstrasse sind be-\n\n\ngrünte Flächen geplant. \n\n\nKLI-24 Es ist eine öffentlich zugängliche Wasserfläche von mindes-\n\n\ntens 25 m2 zu erstellen. (§ 13 Abs. 8 QPR) \n\n\nLÄ-17 Für das Quartierplanareal gilt die Lärm-Empfindlichkeitsstufe \n\n\n(ES) III. Dabei sind die Immissionsgrenzwerte der Lärm-\n\n\nschutzverordnung (LSV) für die Emissionen durch Strasse \n\n\nund Eisenbahn einzuhalten. (§ 18 Abs. 1 QPR) \n\n\nLÄ-18 Aufgrund der Lärmvorbelastung (Strassen / Eisenbahn) \n\n\nmuss mit den jeweiligen Bauprojekten auf die Lärmsituation \n\n\ngebäude- und grundrisstypologisch reagiert werden. Bei \n\n\nÜberschreitungen der Alarmwerte dürfen die Fenster nicht \n\n\nöffenbar sein, auch nicht zu Reinigungszwecken. Im Rahmen \n\n\ndes Baugesuchverfahrens sind die entsprechenden Nach-\n\n\nweise für den Lärmschutz gemäss Art. 31 und Art. 32 LSV zu \n\n\nerbringen. (§ 18 Abs. 2 QPR) \n\n\nLÄ-19 Die Ein- und Ausfahrten in die Tiefgaragen werden mit einer \n\n\ngeschlossenen Rampe geplant. \n\n\nLÄ-20 Die Rampen zu den Ein- und Ausfahrten in die Tiefgaragen \n\n\nwerden schallabsorbierend ausgekleidet. \n\n\nLÄ-21 Innerhalb des Quartierplanareals beträgt die Geschwindig-\n\n\nkeit der Fahrzeuge maximal 30 km/h. \n\n\nENTW-1 Bauten sind im Trennsystem zu entwässern. Für die Aussen-\n\n\nflächen, mit Ausnahme der Fahrbahn sowie des Bahnhofplat-\n\n\nzes, ist eine Versickerung des Niederschlagabwassers oder \n\n\ndie Sammlung zur Bewässerung von Grünflächen vorzuse-\n\n\nhen. \n\n\nEine Versickerung des Niederschlagsabwassers ist nur zu-\n\n\nlässig, wenn nach den Aushubarbeiten auf dem Sickerweg \n\n\nkeine Belastungen im Untergrund verbleiben bzw. wenn der \n\n\nOrt der Versickerung belastungsfrei ist. (§ 21 Abs. 2 QPR) \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 50 \n\n\n \n\n\nENTW-2 Auf dem ganzen Areal werden Retentionsmassnahmen so \n\n\ngeplant, dass die verbindliche Retentionsvorgabe gemäss \n\n\nkantonaler Richtlinie «Retention» für das Regenwasser aller \n\n\nDach- und Verkehrsflächen, summarisch und pro Einzelob-\n\n\njekt, eingehalten werden kann. Mögliche Retentionsflächen \n\n\nfinden sich auf Dachflächen, in Pärken (Mulden) oder auf \n\n\nGrünstreifen entlang Verkehrsflächen (Aufzählung nicht ab-\n\n\nschliessend). \n\n\nENTW-3 Für Dach- und Fassadenmaterialien, Isolationsanstriche und \n\n\nAbleitungen, welche mit Niederschlagswasser in Kontakt ste-\n\n\nhen, werden keine Buntmetalle und keine pestizidhaltigen \n\n\nMaterialien verwendet oder sie werden mit geeigneten Ab-\n\n\nsorbern ausgerüstet. \n\n\nENTW-4 Mit dem auf den verschiedenen Flächen anfallenden Nieder-\n\n\nschlagsabwasser wird folgendermassen umgegangen: \n\n\n— nicht begehbare Dächer: Versickerung ohne Bodenpas-\n\n\nsage \n\n\n— Terrassen, Balkone, Dachterrassen: Versickerung nach \n\n\nBehandlung resp. Einleitung in Kanalisation \n\n\n— Strassen, oberirdischen Parkplätzen: Versickerung über \n\n\nSchulter \n\n\n— Wege, Plätze: Flächige Versickerung \n\n\n— Umschlags- und Lagerplätze von wasser- oder umweltge-\n\n\nfährdenden Stoffen: Massnahmen gemäss Richtlinie «Ab-\n\n\nsicherung und Entwässerung von Güterumschlagsplät-\n\n\nzen» \n\n\nSTF-1 Empfindliche Nutzungen, in denen sich Personen mit einge-\n\n\nschränkten Möglichkeiten der Selbstrettung aufhalten (z.B. \n\n\nKindertagesstätten, Kindergärten, Primarschulen) oder für \n\n\ndie eine Fremdrettung erschwert ist (z.B. Alters- oder Pflege-\n\n\nheime), dürfen nur ausserhalb des Konsultationsbereiches \n\n\ngemäss Störfallverordnung umgesetzt werden. Publikums-\n\n\norientierte Aussenflächen, welche für das Publikum attraktiv \n\n\nund zum Verweilen bestimmt sind, sind in Bereichen, die \n\n\nweitgehend von Störfallwirkungen geschützt sind, anzuord-\n\n\nnen. Ausgenommen davon ist der Bahnhofplatz. \n\n\nRäume mit einem grossen Personenaufkommen innerhalb \n\n\ndes Konsultationsbereichs wie beispielsweise Restaurants \n\n\noder Kinos, sind in einem geschützten Gebäudebereich an-\n\n\nzuordnen (z.B. auf bahnabgewandter Seite oder im Schutz \n\n\neines Gebäuderiegels). \n\n\n(§ 19 Abs. 1 QPR) \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 51 \n \n\n\n \n\n\nSTF-2 Fassadenöffnungen an Gebäuden in den Baubereichen C1a \n\n\nund C1b, die in Richtung Bahn orientiert sind, sind nicht grös-\n\n\nser vorzusehen, als aufgrund der Zweckbestimmung des Ge-\n\n\nbäudes notwendig. (§ 19 Abs. 2 QPR) \n\n\nSTF-3 Im Baubereich C1a sind bahnseitig bis in einer Höhe von 20 \n\n\nMeter Verbundsicherheitsgläser mit Splitterschutz zu ver-\n\n\nwenden. Die betroffenen Fenster sind so auszugestalten, \n\n\ndass sie sich im Alltag nicht öffnen lassen. (§ 19 Abs. 3 QPR) \n\n\nSTF-4 Gebäude in den Baubereichen C1a und C1b sind so auszu-\n\n\ngestalten, dass sie in Bezug auf Hitze eine überdurchschnitt-\n\n\nliche Widerstandsfähigkeit aufweisen. Tragende Bauteile \n\n\nsind dahingehend grosszügig zu dimensionieren. Im Baube-\n\n\nreich C1a und C1b sind an den Fassaden Richtung Bahn so-\n\n\nwie senkrecht dazu nur nicht brennbare Fassadenmateria-\n\n\nlien einzusetzen. (§ 19 Abs. 4 QPR) \n\n\nSTF-5 In den Baubereichen C1a und C1b sind Fluchtwege so vor-\n\n\nzusehen, dass sie im Gebäudeinneren möglichst nicht an \n\n\nbahnseitigen Fassadenöffnungen vorbeiführen (insbeson-\n\n\ndere in Treppenhäusern). Die Notausgänge sind auf der \n\n\ngleisabgewandten Seite oder seitlich anzuordnen. (§ 19 \n\n\nAbs. 5 QPR) \n\n\nSTF-6 Die Massnahmen gemäss § 19 Abs. 2 bis 5 sind auch für \n\n\nweitere Gebäude und Fassaden anzuwenden, soweit dies \n\n\neine relevante Risikominderung bringt, technisch und be-\n\n\ntrieblich möglich sowie wirtschaftlich tragbar ist. (§ 19 Abs. 6 \n\n\nQPR) \n\n\nSTF-7 Zuluftöffnungen wie beispielsweise Luftansaugstellen von \n\n\nLüftungsanlagen sind auf der der Bahnlinie abgewandten \n\n\nSeite und möglichst hoch über dem Boden zu platzieren. \n\n\n(§ 19 Abs. 7 QPR) \n\n\nSTF-8 Das Eindringen von Gefahrgutflüssigkeiten auf das Projek-\n\n\ntareal bzw. die dort vorhandenen Gebäude ist durch geeig-\n\n\nnete Massnahmen zu vermeiden (z.B. erhöhte Lage, Wall, \n\n\nkeine tiefliegenden Öffnungen). (§ 19 Abs. 8 QPR) \n\n\nSTF-9 Ein guter Zugang für Feuerwehren ist zu gewährleisten. \n\n\n(§ 19 Abs. 9 QPR) \n\n\nSTF-10 Im Baugesuch ist nachzuweisen, wie die Massnahmen ge-\n\n\nmäss Quartierplan-Reglement umgesetzt werden. (§ 19 \n\n\nAbs. 10 QPR) \n\n\nFF-1 Für die Bepflanzung der Freiräume sind vorwiegend stand-\n\n\nortgerechte und einheimische Arten zu verwenden. Bepflan-\n\n\nzungen mit Arten, die zu den sogenannten invasiven Neo-\n\n\nphyten gezählt werden, sind nicht zulässig. Für die Begrü-\n\n\nnung über unterirdischen Flächen ist eine Überdeckung von \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 52 \n\n\n \n\n\nmindestens 50 cm vorzusehen. Für Bäume ist für die jewei-\n\n\nlige Kronengrösse bzw. Baumart eine entsprechende Über-\n\n\ndeckung zu gewährleisten. (§ 13 Abs. 2 QPR) \n\n\nFF-3 20 % der Gesamtfläche des Quartierplans ist als ökologi-\n\n\nsche Ausgleichsfläche anzulegen und dauerhaft zu erhal-\n\n\nten. An die ökologische Ausgleichsfläche kann angerechnet \n\n\nwerden: \n\n\na. Begrünte Flächen mit einer hohen ökologischen Qualität \n\n\n wie z. B. Reptilienlebensraum, Hecken, Blumenwiesen, \n\n\n Ruderalflächen etc. zu 100 %; \n\n\nb. Extensiv begrünte Flachdächer und Begrünung von verti-\n\n\n kalen Bauteilen zu 30 %; \n\n\nc. Grosskronige Bäume (mittlerer Kronendurchmesser  \n\n\n 8.0 m) entlang des Boulevards und entlang der Prome\n\n\n nadengemäss mit 25 m² pro Baum, weitere kronenbil-\n\n\n dende Bäume zu 10 m² pro Baum; \n\n\nd. Kleinstrukturen wie Steinhaufen, Asthaufen etc. zu  \n\n\n 5 m2 pro Element (nicht kumulierbar mit a, b und e); \n\n\ne. Trockenmauern zu 2 m² pro Laufmeter (nicht kumulier-\n\n\n bar mit a und d); \n\n\nf. Nisthilfen zu 2 m² pro Nisthilfe. \n\n\n(§ 13 Abs. 5 QPR) \n\n\nFF-5 Glasfassaden und transparente Bauteile sowie Anlagen zur \n\n\nEnergiegewinnung sind vogelsicher zu gestalten. (§ 22 Abs. \n\n\n1 QPR) \n\n\nFF-6 An geeigneten Standorten sind Nistplätze für Fassadenbrü-\n\n\nter vorzusehen. (§ 22 Abs. 2 QPR) \n\n\nFF-7 Entlang der Gleisanlagen der SBB wird anschliessend an \n\n\ndas bestehende Teilobjekt im Reptilieninventar (Nr. 87 bzw. \n\n\n89) ein Grünstreifen als Lebensraum bzw. Vernetzungs-\n\n\nachse für Reptilien ausgestaltet (insgesamt ca. 530 m2). \n\n\nFF-8 Die Bodenversiegelung ist nur wenn unbedingt erforderlich \n\n\nzulässig. Im Rahmen des Baugesuchverfahrens ist Erforder-\n\n\nlichkeit von versiegelten Flächen aufzuzeigen. (§ 13 Abs. 3 \n\n\nQPR) \n\n\nFF-9 Der Freiraum 11 (Trockenbiotop) dient als potenzieller Rep-\n\n\ntilienlebensraum (z.B. Reptilienburgen) und ist als leicht ver-\n\n\nbuschte Ruderalflur mit einer Mindestfläche von 1'100 m² zu \n\n\nentwickeln. Er ist wie folgt zu bepflanzen:  \n\n\na. 10 – 25 % Sträucher;  \n\n\nb. mindestens 25 % Hochstauden;  \n\n\nc. mindestens 50 % Krautschicht.  \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 53 \n \n\n\n \n\n\nDer Freiraum 11 dient auch als Retentionsfläche für das Me-\n\n\nteorwasser des angrenzenden Freiraums 4 (Gleisprome-\n\n\nnade). Die Erstellung von Lärmschutzwänden ist zulässig, \n\n\nwenn mit allen Massnahmen nachweislich kein ausreichen-\n\n\nder Lärmschutz gewährleistet bzw. dies erst mit Lärmschutz-\n\n\nwänden als letzte Massnahme nachweislich erreicht werden \n\n\nkann. Dabei sind die Lärmschutzwände auf das Minium zu \n\n\nbegrenzen und dürfen nicht zu einer Verschattung des Frei-\n\n\nraum 11 führen.  \n\n\nDie Planung und Realisierung des Trockenbiotops hat unter \n\n\nBeizug einer Fachperson zu erfolgen. \n\n\nLI-1 Die Lichtquellen im Aussenraum sind so zu planen und be-\n\n\ntreiben, dass Lichtimmissionen gegenüber Dritten und der \n\n\nUmwelt minimiert werden. Lichtverschmutzung ist zu vermei-\n\n\nden. (§ 13 Abs. 6 QPR) \n\n\nLI-2 Die Platz- und Wegbeleuchtung innerhalb des Quartier-\n\n\nplanareals werden nach folgenden Grundsätzen geplant: \n\n\n— Es werden Leuchtmittel mit einer warmweissen Lichtfarbe  \n\n\n(≤ 3000 Kelvin) eingesetzt. \n\n\n— Die Lichteinwirkung darf nur auf die zu beleuchtende Flä-\n\n\nchen und nicht Richtung Himmel erfolgen. \n\n\n— Die Leuchtkörper sind dicht und sind mittels entsprechen-\n\n\nder Optik entblendet oder abgeschirmt. \n\n\nLI-3 Die Photovoltaikanlagen werden nach dem Stand der Tech-\n\n\nnik reflexionsarm ausgestaltet, sofern dies wirtschaftlich \n\n\ntragbar ist. \n\n\n2.9 Geprüfte Alternativen \n\n\nGemäss Art. 10b Abs. 2 USG muss der UVB auch einen Überblick über die \n\n\nwichtigsten vom Gesuchsteller allenfalls geprüften Alternativen enthalten.  \n\n\nBeim vorliegenden Vorhaben handelt es sich um eine Umnutzung eines \n\n\nGrundstücks am bestehenden Standort. Es wurden deshalb in räumlicher \n\n\nHinsicht keine Alternativen geprüft. \n\n\n3. Systemgrenzen \n\n\n3.1 Zeitliche Systemgrenzen \n\n\nAufgrund der Erläuterungen in Kapitel 1.2 werden im vorliegenden UVB die \n\n\nfolgenden Zustände untersucht: \n\n\n \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 54 \n\n\n \n\n\n \n\n\nZustand Jahr Beschreibung \n\n\nIstzustand 2020 Heutiger Zustand \n\n\nAusgangszustand 1 2026 Zustand im Jahr 2026 ohne neue Über-\n\n\nbauung des Quartierplan- bzw. Master-\n\n\nplanareals \n\n\nBetriebszustand 1 \n\n\n(verbindlich) \n\n\n2026 Zustand im Jahr 2026 mit Überbauung \n\n\ndes Quartierplanareals (Teilgebiet West \n\n\ndes Masterplanareals) \n\n\nAusgangszustand 2 2030 Zustand im Jahr 2030 ohne neue Über-\n\n\nbauung des Quartierplan- bzw. Master-\n\n\nplanareals \n\n\nBetriebszustand 2 \n\n\n(orientierend) \n\n\n2030 Zustand im Jahr 2030 mit Überbauung \n\n\ndes ganzen Masterplanareals \n\n\nTabelle 1 Zeitliche Systemgrenzen \n\n\n3.2 Räumliche Systemgrenzen \n\n\n3.2.1 Verkehr, Luft und Lärm \n\n\nHier können zwei Perimeter unterschieden werden: \n\n\n Engerer Perimeter \n\n\nIn diesem Perimeter werden die Luft- und Lärmbelastungen durch den indu-\n\n\nzierten Verkehr auf dem Hauptstrassennetz detailliert (d.h. auf dem realen \n\n\nStrassennetz mit den entsprechenden Geschwindigkeiten und Verkehrssitu-\n\n\nationen) berechnet. \n\n\nAls Ansatzpunkt für Bestimmung des Ausmasses des engeren Perimeters \n\n\nkann ein Bericht des BAFU1 verwendet werden. Demnach umfasst der Un-\n\n\ntersuchungsperimeter für die Verkehrsauswirkungen und die damit zusam-\n\n\nmenhängenden Umweltauswirkungen (Luft, Lärm) das Strassennetz, das \n\n\nnach der Realisierung eines Projekts Veränderungen der Verkehrsbelastun-\n\n\ngen von mehr als 10% aufweist. \n\n\nDie Resultate der Berechnungen im Anhang A2 zeigen, dass die Grenze von \n\n\n10% auch im Betriebszustand 2 nur bei einem Abschnitt in der Sali-\n\n\nnenstrasse und im Gallenweg überschritten wird. Im Sinne eines konserva-\n\n\ntiven und pragmatischen Ansatzes wurde der Untersuchungsperimeter be-\n\n\nzüglich der verkehrlichen Auswirkungen deshalb auf die Strassenanschnitte \n\n\nin der unmittelbaren Nachbarschaft des Areals Bredella ausgeweitet (siehe \n\n\nAbbildung 18. \n\n\n \n1 [8] BUWAL; UVP bei Strassenverkehrsanlagen: Anleitung zur Erstellung von UVP-Berichten; Mitteilungen zur \n\n\nUmweltverträglichkeitsberichten (UVP) Nr. 7 (1992) \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 55 \n \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 18 Untersuchungsperimeter bezüglich der verkehrlichen Auswirkungen (Linkplan) \n\n\nFür die übrigen Umweltauswirkungen beschränken sich die Auswirkungen \n\n\nauf die unmittelbare Nachbarschaft des Quartierplanperimeters. Bei einigen \n\n\nwenigen Umweltbereichen (z.B. Ortsbild) ist eine grossräumigere Betrach-\n\n\ntungsweise notwendig. \n\n\n Weiterer Perimeter \n\n\nIm weiteren Perimeter (d.h. innerhalb des verkehrlichen Einzugsgebiets des \n\n\nQuartierplanareals) verursacht der durch das QP-Areal verursachte Verkehr \n\n\nebenfalls Luft- und Lärmbelastungen. Diese werden jedoch nicht quantifi-\n\n\nziert, da sich dieser Verkehr ausserhalb des engeren Perimeters auf viele \n\n\nverschiedene Strassenabschnitte verteilt und die dadurch verursachten Um-\n\n\nweltbelastungen verglichen mit der bestehenden Belastung vernachlässig-\n\n\nbar gering sind. \n\n\n3.2.2 Übrige Umweltbereiche \n\n\nFür die übrigen Umweltbereiche kann sich der Untersuchungsperimeter in \n\n\nder Regel auf einen Bereich von rund 50 m rund um das Quartierplanareal \n\n\nbzw. Masterplanareal beschränken. \n\n\n3.3 Koordination mit Drittprojekten \n\n\n3.3.1 Übersicht \n\n\nIn der Umgebung des Areals wurden in letzter Zeit verschiedene Drittpro-\n\n\njekte realisiert bzw. befinden sich in Planung. Eine Übersicht dazu befindet \n\n\nsich in Abbildung 19. \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 56 \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 19: Übersicht über Drittprojekte (gelb: realisierte Arealentwicklungen, blau: geplante \n\n\nArealentwicklungen, rot: verkehrliche Infrastrukturprojekte) \n\n\nIm Anhang A1 befindet sich für die relevanten Drittprojekt ein Factsheet mit \n\n\neinem Kurzbeschrieb sowie einem Beschrieb der allfälligen umweltmässigen \n\n\nWechselwirkungen mit dem Quartierplanareal. \n\n\n3.3.2 Realisierte und geplante Arealentwicklungen \n\n\nIn der Umgebung des Quartierplanareals wurden in letzter Zeit verschiedene \n\n\nProjekte realisiert oder befinden sich in Planung. Diese Projekte haben in \n\n\nder Regel einen Einfluss auf die Verkehrsbelastung in der Umgebung des \n\n\nQuartierplanareals im Istzustand oder in den Ausgangszuständen.  \n\n\n Im UVB berücksichtigt \n\n\nDabei handelt es sich um folgende Vorhaben (siehe Abbildung 19): \n\n\n1.  Ceres-Areal (realisiert): im Istzustand (2020) berücksichtigt \n\n\n2.  Jacquet-Areal (realisiert): im Istzustand (2020) berücksichtigt \n\n\n3.  Aquila-Tower (realisiert): im Istzustand (2020) berücksichtigt \n\n\n4.  Vierfeld-Areal mit Helvetia-Tower (realisiert): im Istzustand (2020) \n\n\n berücksichtigt \n\n\n5.  Zentrale Pratteln (Quartierplan im Bewilligungsverfahren): ab Aus-\n\n\n gangszustand 1 (2026) berücksichtigt \n\n\n6.  Tri innova (1. Etappe bewilligt): ab Ausgangszustand 1 (2026) be-\n\n\n rücksichtigt \n\n\n7.  Rohner-Areal: Da mit der Bearbeitung des Quartierplans noch nicht \n\n\n gestartet worden ist, wurde das durch dieses Areal verursachte Ver-\n\n\n kehrsaufkommen im Rahmen dieses UVB nicht berücksichtigt. Im \n\n\n Sinne einer vorausschauenden Koordination von Raumplanung und \n\n\n Störfallvorsorge wurden die später auf diesem Areal anwesenden \n\n\n Personen beim Aspekt Störfallvorsorge berücksichtigt. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 57 \n \n\n\n \n\n\n Im UVB nicht berücksichtigt \n\n\nIm UVB nicht explizit berücksichtigt wurde die durch die Überbauung des \n\n\nAreals Salina Raurica sowie durch weitere Projekte im Grüssen-Areal aus-\n\n\ngelöste Verkehrsaufkommen. \n\n\n3.3.3 Verkehrliche Infrastrukturprojekte \n\n\n Im UVB im Ausgangszustand berücksichtigt \n\n\n Strassenseitige Infrastruktur: \n\n\nIm Zusammenhang mit dem Vorhaben Bredella sind verschiedene Anpas-\n\n\nsungen an der strassenseitigen Infrastruktur notwendig, welche jedoch ver-\n\n\nfahrensmässig unabhängig vom Quartierplan Bredella realisiert werden: \n\n\n8.  Anschluss Salinenstrasse \n\n\n9.  Anschluss Hohenrainstrasse \n\n\n10. Anschluss Gallenweg \n\n\nIm UVB wird davon ausgegangen, dass diese Projekte im Ausgangszustand \n\n\n1 (2026) realisiert sind. Die Beurteilung der Umweltauswirkungen erfolgt je-\n\n\ndoch im Rahmen des Bewilligungsverfahrens für diese Projekte und nicht im \n\n\nvorliegenden UVB. \n\n\nIm Weiteren wird davon ausgegangen, dass die Pannenstreifenumnutzung \n\n\n(PUN) zwischen Liestal und der Verzweigung Augst (Basel-Landschaft) in \n\n\nFahrtrichtung Zürich sowie zwischen der Verzweigung Augst und Rheinfel-\n\n\nden West (Aargau) in beiden Fahrtrichtungen bis ins Jahr 2026 (Ausgangs-\n\n\nzustand 1) realisiert sind. Die verkehrlichen Auswirkungen auf den im Rah-\n\n\nmen dieses UVB untersuchten Strassenabschnitten dürften jedoch vernach-\n\n\nlässigbar gering sein. \n\n\n Bahnseitige Infrastruktur: \n\n\n11. Umbau Personenunterführung SBB: Für den UVB wird davon aus-\n\n\n gegangen, dass die bestehende Personenunterführung bis zur In-\n\n\n betriebnahme der ersten neuen Gebäude umgebaut und an den \n\n\n neuen Bahnhofplatz angeschlossen ist. Auch hier erfolgt die Beur-\n\n\n teilung der Umweltauswirkungen im Rahmen des Bewilligungsver-\n\n\n fahrens für den Umbau der Unterführung und nicht im vorliegenden \n\n\n UVB. \n\n\n12. SBB-Entflechtung Pratteln: Diese erfolgt in 2 Etappen. In einer ers-\n\n\n ten Etappe wird lediglich eine Optimierung der Signalisierung reali-\n\n\n siert, aber kein Verlegen von Gleisen oder Weichen. In einer zwei\n\n\n ten Etappe soll eine niveaufreie Unterquerung für Reisezüge aus \n\n\n dem Fricktal Richtung Muttenz realisiert werden. Da dieses Projekt \n\n\n im STEP Ausbauschritt 2025 enthalten und die Finanzierung somit \n\n\n gesichert ist, wird dieses Projekt und seine betrieblichen Auswirkun-\n\n\n gen im Störfallgutachten berücksichtigt. Dieses Projekt ist auch im \n\n\n Richtplan und im Sachplan Infrastruktur (Teil Infrastruktur Schiene) \n\n\n als Zwischenergebnis enthalten. \n\n\n Im UVB nicht berücksichtigt \n\n\nFolgende Infrastrukturprojekte befinden sich ebenfalls im Bereich des Quar-\n\n\ntierplanareals. Es wird jedoch nicht davon ausgegangen, dass diese bis \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 58 \n\n\n \n\n\n2030 nicht realisiert sind, so dass sie im Rahmen des vorliegenden UVB \n\n\nnicht berücksichtigt werden: \n\n\n13. Entflechtung Pratteln Vollausbau (Bezeichnung im Richtplan) bzw. \n\n\n Vierspurausbau Rheinfelden-Pratteln (Bezeichnung im Sachplan \n\n\n Infrastruktur). Dieses Projekt erfordert voraussichtlich ein zusätzli -\n\n\n ches, weiter nördlich gelegenes Gleis 7 sowie eine Perronverbreite-\n\n\n rung im Bahnhof Pratteln. Da dieses Projekt im STEP Ausbauschritt \n\n\n 2025 nicht enthalten und die Finanzierung deshalb noch nicht gesi-\n\n\n chert ist, wird dieses Projekt im Rahmen des Störfallgutachtens \n\n\n nicht berücksichtigt. Es ist auch im Richtplan und im Sachplan Infra-\n\n\n struktur (Teil Infrastruktur Schiene) nur als Vororientierung enthal-\n\n\n ten. Der Gemeinde und den Planern wurde von den SBB eine Inte-\n\n\n ressenslinie abgegeben, welche die spätere Realisierung dieses \n\n\n Projekts berücksichtigt. \n\n\n14. Verlängerung Tramlinie 14: Für das Projekt wurde ein Generelles \n\n\n Projekt mit UVB erarbeitet. Ursprünglich wurde davon ausgegan-\n\n\n gen, dass die Inbetriebnahme frühestens 2031 erfolgt. Die Verlän-\n\n\n gerung der Tramlinie 14 wurde in der Volksabstimmung vom  \n\n\n 13. Juni 2021 jedoch abgelehnt. Auf den vorliegenden Quartierplan \n\n\n hat diese Ablehnung jedoch keinen Einfluss, weil bereits heute die \n\n\n ÖV-Güteklasse A gilt. \n\n\n15. Verlegung Rheinstrasse im Zusammenhang mit dem Vorhaben Sa-\n\n\n lina Raurica (nicht in Abbildung 19 dargestellt) \n\n\n16. 8-Streifenausbau Hagnau-Augst und Rheintunnel (nicht in  \n\n\n Abbildung 19 dargestellt, geplante Inbetriebnahme 2040) \n\n\n4. Verkehr und Erschliessung \n\n\nDie Grundlagen bezüglich Verkehrserschliessung sind im Anhang A2 darge-\n\n\nstellt. \n\n\n4.1 Erschliessung \n\n\n4.1.1 Istzustand \n\n\n Motorisierter Individualverkehr \n\n\nDas Bredella-Areal West ist heute über die Hohenrainstrasse im Norden und \n\n\ndie Wasenstrasse im Westen und Süden erschlossen. Zudem kann die \n\n\nTankstelle in der nordwestlichen Arealecke direkt ab dem Kunimatt-Kreisel \n\n\nangefahren werden. \n\n\nDas Bredella-Areal Ost ist im Norden ebenfalls über die Hohenrainstrasse \n\n\nund im Süden über die Wasenstrasse erschlossen. Zudem gibt es heute eine \n\n\nEin-/Ausfahrt am Gallenweg. \n\n\nDie Lage der heutigen Zu- und Wegfahrmöglichkeiten des Bredella-Areals \n\n\nsind in Abbildung 20 schematisch dargestellt. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 59 \n \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 20 Heutige Zu- und Wegfahrmöglichkeiten \n\n\n Öffentlicher Verkehr \n\n\nHeutiger Zustand \n\n\nDas Bredella-Areal ist heute bezüglich öffentlichem Verkehr folgendermas-\n\n\nsen erschlossen (siehe Abbildung 21): \n\n\n— Die SBB-Haltestelle Pratteln befindet sich unmittelbar südlich des Areals. \n\n\nHier verkehren die folgenden S-Bahnen: \n\n\n— S1 (Basel SBB-Frick): Grundsätzlich im Halbstundentakt in beide Rich-\n\n\ntungen (am Morgen zwischen 7:00 und 08:30 Uhr verkehren zwei zu-\n\n\nsätzliche Kurse) \n\n\n— S3 (Olten–Basel SBB–Delémont): Halbstundentakt pro Richtung \n\n\n— Nördlich des Bahnhofs befindet sich die Bushaltestelle Pratteln, Bahnhof \n\n\nNord (Nr. 4 in Abbildung 21), an der die folgenden Buslinien verkehren: \n\n\n— Linie 82: Ortsbus Pratteln (in der Regel 5 Kurse pro Stunde) \n\n\n— Linie 84: Rheinfelden-Kaiseraugst (verkehrt nur werktags und in Spit-\n\n\nzenzeiten bis nach Pratteln) \n\n\n— Südlich des Bahnhofs befindet sich die Bushaltestelle Pratteln, Bahnhof \n\n\nSüd (Nr. 5 in Abbildung 21), an der die folgenden Buslinien verkehren: \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 60 \n\n\n \n\n\n— Linie 80: Liestal-Pratteln-Basel Aeschenplatz (Halbstundentakt pro \n\n\nRichtung)) \n\n\n— Linie 83. Liestal–Arisdorf–Kaiseraugst–Pratteln (Halbstundentakt pro \n\n\nRichtung) \n\n\n— Südlich der Bahnlinie befindet sich die Haltestelle Pratteln, Bahn-\n\n\nhofstrasse (Nr. 10 in Abbildung 21) der Tramlinie 14 (in der Regel 8 Fahr-\n\n\nten pro Stunde und Richtung). \n\n\n \n\n\nAbbildung 21 Heutige ÖV-Erschliessung (Quelle: www.search.ch) \n\n\nZukünftige Entwicklung \n\n\nDer Standort des Bredella-Areals West liegt bezüglich ÖV-Erschliessung \n\n\nideal und weist bereits im heutigen Zustand die ÖV-Güteklasse A auf. Dies \n\n\nnicht zuletzt aufgrund der Tatsache, dass es direkt an den Bahnhof Pratteln \n\n\nangrenzt. Damit ist eine Grundvoraussetzung für eine nachhaltige Mobilitäts-\n\n\nentwicklung bereits vorhanden. \n\n\n\nhttp://www.search.ch/\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 61 \n \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 22 ÖV-Güteklassen \n\n\nDas Bredella-Projekt grenzt an der Südseite direkt an den Bahnhof Pratteln. \n\n\nDas gesamte Bredella-Areal West liegt weniger als 300 m vom Bahnhof ent-\n\n\nfernt. Der Halbstundentakt der S-Bahnen (S1 und S3) wird künftig zumindest \n\n\nbeibehalten. Im 2025 wird dieser sogar noch ergänzend, indem der 15’-Takt \n\n\nin Richtung Basel eingeführt werden soll. Weitere Taktverdichtungen sind \n\n\nnicht ausgeschlossen und würden das Angebot noch attraktiver machen. \n\n\nUnmittelbar nördlich des Bahnhofs ist ein Bushof geplant, welcher künftig \n\n\nvon bis zu vier Buslinien angefahren werden soll. Südlich des Bahnhofs ver-\n\n\nläuft bereits heute die Tramlinie 14, welche Pratteln mit Muttenz/Basel ver-\n\n\nbindet. Die geplante Verlängerung dieser Tramlinie bis nach Augst wurde \n\n\nam 13. Juni 2021 vom Stimmvolk abgelehnt. Daher bleibt die Tramlinie 14 \n\n\nbis auf weiteres in der heutigen Form bestehen. Eine Taktverdichtung ist \n\n\nnicht vorgesehen. \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 62 \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 23 zukünftige ÖV-Erschliessung \n\n\n Kantonale Radrouten \n\n\nDie kantonalen Radrouten in Pratteln sind in Abbildung 24 dargestellt. \n\n\n \n\n\nAbbildung 24 Kantonale Radrouten (gemäss Geoportal BL) \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 63 \n \n\n\n \n\n\n4.1.2 Betriebszustand 1 (2026) \n\n\n Motorisierter Individualverkehr \n\n\nStammparkplätze \n\n\nDas Quartier Bredella-Areal West wird in erster Linie über den geplanten \n\n\nKreisel auf der Salinenstrasse und die Neue Bahnhofstrasse erschlossen. \n\n\nDiese Neue Bahnhofstrasse erschliesst in der ersten Phase neben den Bau-\n\n\nbereichen A1 und B1/2 auch den Bushof, welcher unmittelbar neben dem \n\n\nBahnhof geplant ist. Eine Durchfahrt Richtung Osten soll nur dem Busbetrieb \n\n\ngewährt werden. \n\n\nDie Einstellhalle des Gebäudes C1 wird direkt ab dem geplanten Kreisel Sa-\n\n\nlinenstrasse erschlossen. Der Baubereich A2 inkl. Tankstelle soll über die \n\n\nHohenrainstrasse erschlossen werden. \n\n\nIn den Autoeinstellhallen sind nur die Stammparkplätze untergebracht. Ein-\n\n\nzige Ausnahme davon ist die Autoeinstellhallen des Gebäudes C1, wo neben \n\n\nden Stammparkplätzen auch die Kunden-Parkplätze für den Nahversorger \n\n\nsowie die oberirdisch wegfallenden P+R-Parkplätze angeordnet werden. \n\n\n \n\n\nAbbildung 25 Erschliessung Stammparkplätze \n\n\nBesucherparkplätze \n\n\nDie Besucher werden ihr Fahrzeug in einem zentralen Besucherparking auf \n\n\ndem Buss-Areal (ausserhalb des QP-Perimeters) abstellen können. Die Zu-\n\n\nfahrt zu diesem erfolgt via Gallenweg (in der nachfolgenden Abbildung rot \n\n\ndargestellt). Von diesem Parking gelangen die Besucher zu Fuss ins \n\n\nBredella-Areal West (in nachfolgender Darstellung blau dargestellt). Im Rah-\n\n\nmen der Realisierung von QP Bredella-Areal Ost werden diese Parkplätze \n\n\ndann am selben Ort in einem unterirdischen Parking untergebracht. \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 64 \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 26 Erschliessung Besucherparkplätze \n\n\n Fussgänger- und Veloverkehr \n\n\nMit dem QP Bredella-Areal West kann anstelle des bestehenden, beengen-\n\n\nden Fussweges Richtung Grüssen eine neue, attraktive Süd-Nord-Verbin-\n\n\ndung für den Langsamverkehr geschaffen werden: \n\n\n— Von der Bahnhof-Südseite gelangt der Velofahrer durch die neue Velo-\n\n\nUnterführung auf die Bahnhof Nordseite/Bushof und von dort über die \n\n\nTalbachpromenade durch den neuen Stadtteil vom Bredella-Areal West \n\n\nweiter zum Grüssen-Areal. Damit kann insbesondere die Veloverbindung \n\n\nzwischen Pratteln Dorf und dem Grüssen-Areal gegenüber heute deutlich \n\n\naufgewertet, attraktiver gestaltet und abseits der verkehrsintensiven \n\n\nStrassen geführt und die Hohenrainstrasse an einer Stelle überquert wer-\n\n\nden. \n\n\n— Für die Fussgänger wird die bestehende Unterführung unter den SBB-\n\n\nGleisen hindurch beibehalten. Via Bahnhofsplatz gelangen sie ebenfalls \n\n\nüber Talbachpromenade Richtung Grüssen, womit auch ihnen ein neuer, \n\n\ndirekter, attraktiver und grösstenteils autofreier Verbindungsweg zwi-\n\n\nschen den neuen Gebäuden angeboten wird, welchen sie mit den Velo-\n\n\nfahrenden teilen. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 65 \n \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 27 Übersicht Veloverbindungen (blau: neue Fussgänger- und Veloverkehrs-Achse im \n\n\nBereich Bredella-Areal West, grün: bestehendes, kantonales Radroutennetz) \n\n\n4.1.3 Betriebszustand 2 (2030) \n\n\n Motorisierter Individualverkehr \n\n\nDas gesamte Quartier Bredella wird künftig über die Neue Bahnhofstrasse \n\n\nsowie die Wasenpromenade erschlossen. Die Neue Bahnhofstrasse verläuft \n\n\nvom geplanten Kreisel auf der Salinenstrasse bis zum Gallenweg, die \n\n\nWasenpromenade verbindet diese Neue Bahnhofstrasse mit dem Grüssen-\n\n\nhölzli-Kreisel. Die Erschliessung der einzelnen Einstellhallen erfolgt über \n\n\ndiese beiden neuen Strassen; einzig die Einstellhalle von Baubereich C1 \n\n\nwird direkt über den Salinenkreisel, die Autoeinstellhalle von Baubereich A2 \n\n\ndirekt von der Hohenrainstrasse erschlossen. Untenstehende Abbildung \n\n\nzeigt die Erschliessung schematisch im Betriebszustand 2. \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 66 \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 28 Erschliessung Bredella-Areal \n\n\n Öffentlicher Verkehr \n\n\nDie Gemeinde Pratteln und der Kanton haben untersuchen lassen, ob der \n\n\nÖV optimiert werden kann. Dabei wurde empfohlen, das ÖV-Angebot in drei \n\n\nEtappen anzupassen (siehe Abbildung 29, gelb = Hauptmassnahme): \n\n\n— Etappe 1 „Angebotsverbesserung Pratteln Ost“ (Fahrplanwechsel \n\n\n2019/2020): \n\n\n— Verdichtung Buslinie 83 Pratteln Bahnhof – Pratteln Rankacker \n\n\n— Verlängerung Betriebszeiten der Buslinien 80 und 83 \n\n\n— Optimierung Bedienung Friedhof Blözen (inkl. Anpassung Beerdi-\n\n\ngungszeiten). Ansonsten unveränderte Beibehaltung der Ortsbuslinie \n\n\n82. \n\n\n— Etappe 2 „Anschlussoptimierung Bhf Pratteln“ (Genereller Leistungsauf-\n\n\ntrag 2022): \n\n\n— neue Buslinie 79 Kaiseraugst Liebrüti – Pratteln Bahnhof – Pratteln \n\n\nRankacker \n\n\n— Verkürzung Buslinie 83 auf Liestal – Augst (Aufhebung Augst – Prat-\n\n\nteln Rankacker) \n\n\n— Etappe 3 „Angebotsverbesserung Salina Raurica“ (ca. 2024): \n\n\n— Verdichtung Buslinie 79 Kaiseraugst Liebrüti – Pratteln Bahnhof in Ein-\n\n\nklang mit der Arealentwicklung \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 67 \n \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 29 Zukünftige ÖV-Erschliessung \n\n\n Fussgänger- und Veloverkehr \n\n\nIm Endzustand öffnet sich das gesamte Areal für den Fussgänger und Velo-\n\n\nverkehr auch in Ost-West-Richtung. Es entstehen diverse neue, attraktive \n\n\nVerbindungen. Die neue Bahnhofstrasse und Wasenpromenade werden \n\n\ngrosszügig gestaltet und die Baumreihen resp. Grünflächen beidseits der \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 68 \n\n\n \n\n\nStrassen erhöhen den Wohlfühlfaktor. Aufgrund des Tempo 30-Regimes \n\n\nsind diese beiden Achsen auch für den Veloverkehr attraktiv. Des Weiteren \n\n\ngibt es diverse Verbindungen für den Fussgänger und Velofahrer zwischen \n\n\nden neuen Gebäuden hindurch sowie entlang der SBB-Linie, welche kom-\n\n\nplett autofrei sein werden. \n\n\nDie Übersicht über die zukünftigen Veloverbindungen durch das Areal sind \n\n\nin Abbildung 30 dargestellt. \n\n\n \n\n\nAbbildung 30 Übersicht Veloverbindungen (Zustand Masterplan, grün: kantonale Radroute, blau: \n\n\nErgänzung der kommunale Veloverbindungen durch das Vorhaben Bredella) \n\n\n4.2 Parkplätze \n\n\n4.2.1 Istzustand (2020) und Ausgangszustände (2026 bzw. 2030) \n\n\nIm Istzustand (2019) bestehen auf dem Bredella-Areal aufgrund einer detail-\n\n\nlierten Erhebung insgesamt 932 Parkplätze. Ohne den QP Bredella-Areal \n\n\nWest dürfte sich an dieser Zahl zukünftig wenig verändern. \n\n\n4.2.2 Betriebszustand 1 (2020) (verbindlich) \n\n\n Bedarf Parkplätze \n\n\nIm Planungsbericht [4] ist zu dieser Thematik folgendes festgehalten: \n\n\nNach den gesetzlichen Vorgaben des Kantons kann im Rahmen einer Quar-\n\n\ntierplanung vom Mindestbedarf der Stamm-Parkplätze für die Wohnnutzung \n\n\nauf der Grundlage eines Verkehrs- und Mobilitätsgutachtens abgewichen \n\n\nwerden (§ 70 Abs. 2bis RBV). Für die Quartierplanung "Bredella-Areal West" \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 69 \n \n\n\n \n\n\nwurde dementsprechend ein Mobilitätsgutachten erstellt (Kontextplan AG, \n\n\n[3]). \n\n\nIn der Standortanalyse konnte im Mobilitätsgutachten aufgezeigt werden, \n\n\ndass für das Quartierplan-Areal die Voraussetzungen vorhanden sind, wel-\n\n\nche ein reduziertes Parkplatzangebot rechtfertigen (Lage unmittelbar beim \n\n\nBahnhof, attraktive Fuss- und Velowegdistanzen zur Erreichung wichtiger \n\n\nZiele im Gemeindegebiet, Car-Sharing-Angebot beim Bahnhof). \n\n\nAuch aufgrund der Beurteilung der Projektfaktoren kommt das Mobilitätsgut-\n\n\nachten zum Schluss, dass die Voraussetzungen vorhanden sind, welche für \n\n\ndie Quartierplanung ein reduziertes Parkplatzangebot für die Wohnnutzung \n\n\nrechtfertigen (Nutzungskonzept, Zielgruppen Wohnsiedlung, ergänzende \n\n\nInfrastruktur im QP-Areal, Erschliessung Fuss- und Veloverkehr). \n\n\nAufgrund dessen werden im Reglement gemäss Mobilitätsgutachten für die \n\n\nBerechnung der Stamm-Parkplätze der Wohnnutzung ein Oberwert und ein \n\n\nUnterwert festgelegt: \n\n\n— Oberwert: 0.7 Stamm-PP pro Wohnung \n\n\n— Unterwert 0.5 Stamm-PP pro Wohnung \n\n\nDie Anwendung der Reduktionsfaktoren bzw. des Ober- oder Unterwerts ist \n\n\nan Massnahmen gebunden, welche umzusetzen sind. Im Reglement sind \n\n\ndiese Massnahmen unter Berücksichtigung des Ober- und Unterwerts fest-\n\n\ngelegt. Zudem wurde definiert, dass im Baugesuchsverfahren der erforderli-\n\n\nche Nachweis zu erbringen ist. \n\n\nBei Alterswohnungen kann aufgrund der Lage- und Projektfaktoren sowie \n\n\ndes bekanntermassen geringeren Autobesitzes dieser Nutzergruppe, eine \n\n\nnoch höhere Bedarfsreduktion angewendet werden. Bei Alterswohnungen \n\n\nkann der Berechnungswert, ohne weitere Massnahmen auf 0.3 Stamm-PP \n\n\npro Wohnung reduziert werden. Bedingung dabei ist, dass die Alterswoh-\n\n\nnungen den Anforderungen gemäss den Planungsrichtlinien für altersge-\n\n\nrechte Wohnbauten entsprechen. \n\n\nFür die Wirksamkeit und die Sicherstellung der Umsetzung im Zusammen-\n\n\nhang mit der Reduktion der Anzahl Stamm-PP für die Wohnnutzung ist ein \n\n\nControlling notwendig. Dementsprechend wurde auch eine Grundsatzbe-\n\n\nstimmung ins Reglement aufgenommen. Details für das Controlling sind zwi-\n\n\nschen der Gemeinde und der Eigentümerschaft gemeinschaftlich zu regeln. \n\n\nDie Handhabung des Reduktionsfaktors mittels eines Ober- und Unterwerts \n\n\nmit der Verknüpfung von Massnahmen sowie auch des Reduktionsfaktors \n\n\nfür Alterswohnungen, verbunden mit einem Controlling, wurde auch bei der \n\n\nQuartierplanung "Zentrale Pratteln" angewendet. \n\n\nZur Begrenzung des Verkehrsaufkommens durch die Quartierplanung wurde \n\n\nim Reglement, gestützt auf das Mobilitätsgutachten, eine maximal zulässige \n\n\nAnzahl Parkplätze für das Quartierplanareal auf 700 Parkplätze plafoniert. \n\n\nDetails zum Parkplatznachweis können dem Mobilitätsgutachten [3] entnom-\n\n\nmen werden. \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 70 \n\n\n \n\n\n Besucherparkhaus und Mehrfachnutzung \n\n\nIm Mobilitätsgutachten [3] ist dazu folgendes festgehalten: \n\n\nDie Stammplätze sollen in den Tiefgaragen der einzelnen Baubereiche an-\n\n\ngeordnet werden. Für Besuchende und Kunden ist nach aktueller Planung \n\n\nein Besucherparkhaus vorgesehen. So können die Besucherparkplätze der \n\n\nverschiedenen Nutzungen überlagert und damit optimal ausgenutzt werden. \n\n\nDas daraus entstehende Einsparpotential leistet einen Betrag zum schonen-\n\n\nden Umgang mit den Ressourcen. \n\n\nDas Besucherparkhaus befindet sich in der Mitte des Gesamtareal Master-\n\n\nplan Bredella und ist somit in jeder Phase von überall erreichbar. Es richtet \n\n\nsich an alle Besuchenden und Kunden des Areals. Für bestimmte Nutzungen \n\n\n(z.B. Supermarkt, Hotel, o.ä.) können die Besucherparkplätze aber auch in \n\n\nden einzelnen Baubereichen untergebracht werden. Dies geht jedoch zulas-\n\n\nten des möglichen Einsparpotentials aufgrund der Mehrfachnutzung. Solche \n\n\noberirdischen Parkfelder sind unteranderem entlang der neu angelegten \n\n\nBahnhofstrasse geplant. \n\n\nFür den Quartierplan Bredella West wird das Besucherparkhaus als tempo-\n\n\nräre Struktur in eine bestehende Industriehalle auf dem Buss Areal unterge-\n\n\nbracht. Die Industriehalle wird langfristig erhalten und mit dem zweiten Quar-\n\n\ntierplan Bredella Ost zu einem mischgenutzten Gebäude umgenutzt. Das \n\n\nBesucherparkhaus bietet Platz für ca. 160 Parkplätze. Die Zufahrt erfolgt \n\n\nüber den Gallenweg und / oder die Wasenstrasse. Eine entsprechende Sig-\n\n\nnalisation macht das Besucherparkhaus gut auffindbar. Für die Fussgänger \n\n\nist das Besucherparkhaus in wenigen Metern (ca. 80 – 120 m) erreichbar. \n\n\nDie Fussgänger müssen sich nie mehr als 90° drehen, um das Parkhaus zu \n\n\nfinden. Eine entsprechende Signalisation (z.B. über Freiraumgestaltung, Bo-\n\n\ndenbeläge, Schilder) schafft attraktive Zugänge und eine gute Orientierung. \n\n\nBeim Endausbau des Areals liegt das Besucherparkhaus in den Unterge-\n\n\nschossen zwischen den beiden zu erhaltenen Industriehallen. Auf bis zu vier \n\n\nUntergeschossen können so bis zu ca. 300 Besucherparkplätze angeordnet \n\n\nwerden. Damit liegt das Besucherparkhaus in der Mitte des Bredella-Areals \n\n\nund ist so in kürzester Gehdistanz erreichbar. Wo dies notwendig oder auf-\n\n\ngrund der umliegenden Nutzungen sinnvoll ist, kann das Besucherparkhaus \n\n\nunterirdisch an einzelne Baubereiche angeschlossen werden. Die Zufahrt \n\n\nerfolgt über die neue Wasenpromenade und/oder die neue Bahnhofstrasse. \n\n\nEine entsprechende Signalisation macht das Besucherparkhaus gut auffind-\n\n\nbar. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 71 \n \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 31 Lage Besucherparkhaus Masterplan [v.l.n.r.: Lage Quartierplan „Bredella-Areal \n\n\nWest“; Lage Masterplan Bredella-Areal] \n\n\nMit dem Besucherparkhaus kann die Gesamtzahl an Besucherparkplätzen \n\n\ndurch Berücksichtigung der Mehrfachnutzung von Parkplätzen optimiert wer-\n\n\nden. Diese kann geltend gemacht werden, wenn die überlagernden Nutzun-\n\n\ngen zeitlich voneinander getrennt sind. Nachfolgend werden mögliche Kom-\n\n\nbinationen für eine Mehrfachnutzungen kurz aufgelistet: \n\n\n— Kunden Verkauf (tagsüber) mit Kunden Gastronomie (abends) \n\n\n— Kunden Verkauf (tagsüber) mit Besucher Wohnen (abends) \n\n\n— Kunden Dienstleistung (tagsüber) Besucher Wohnen (abends) \n\n\nUm allfälligen Überschneidungen der Nutzungszeiten zu entgegnen, werden \n\n\n1/3 der Besucherparkplätze für die Wohnnutzungen ausschliesslich für diese \n\n\nreserviert und nicht in die Mehrfachnutzung integriert. Durch die Mehrfach-\n\n\nnutzung von Parkplätzen können diese optimal ausgenutzt werden, wodurch \n\n\nein Überangebot an Parkplätzen reduziert werden kann. Dies leistet einen \n\n\nBeitrag zu einem schonenden Umgang mit den vorhandenen Ressourcen \n\n\nund ermöglicht einen vielfältigen Einsatz der gewonnenen Fläche. Die Be-\n\n\nwohnenden des Bredella-Areals profitieren durch die gewonnene Fläche von \n\n\nzusätzlichen Aufenthaltsbereichen, Fuss- und Veloverkehrsflächen etc. \n\n\nEs ist wichtig, dass über alle Kanäle kommuniziert wird, wie gut das Areal \n\n\nerreichbar ist und dass keine ausgewiesen Parkfelder zur Verfügung stehen \n\n\nund die Anreise mit dem öffentlichen Verkehr zu erfolgen hat. Veranstaltun-\n\n\ngen auf den Quartierplätzen brauchen i.d.R. keine zusätzlichen Massnah-\n\n\nmen. Hier erfolgt die Anreise zu Fuss, mit dem Velo oder dem öV. Der über-\n\n\nwiegende Teil der Veranstaltung in der Halle kann auf den öV abgestützt \n\n\nwerden. Veranstaltungen in der Halle, die ein höheres PW-Aufkommen er-\n\n\nzeugen könnten (z.B. Konzerte), finden eher in den Abendstunden statt, \n\n\nwenn der Grossteil der Kunden-Parkfelder leer steht. Entsprechend können \n\n\ndann im zentralen Besucherparking ausreichend Parkfelder angeboten wer-\n\n\nden. Veranstaltungen in der Halle die tagsüber durchgeführt werden, können \n\n\nund müssen auf den öV abgestützt werden. Als Rückfallebene (falls es zu \n\n\nnegativen Rückmeldungen aus der Bevölkerung kommt) kann von den Ver-\n\n\nanstaltern ein Monitoring und Controlling gefordert werden. Darauf aufbau-\n\n\nend sind dann weitere Massnahmen zu definieren (z.B. Kombination Veran-\n\n\nstaltungsticket + öV-Ticket, Nutzung umliegender Parkierungsanlagen, An-\n\n\ngebot Shuttledienst, Aufbieten Verkehrsdienst). \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 72 \n\n\n \n\n\n4.2.3 Velo-Parkplätze \n\n\nDie Ermittlung des Abstellplatzbedarfs für den Veloverkehr ist in Kapitel 4.5 \n\n\ndes Mobilitätsgutachtens dargestellt. Der Bedarf kann zusammenfassend \n\n\nfolgendermassen dargestellt werden: \n\n\n— Gemäss Wegleitung des Kantons Basel-Landschaft wird der Abstellplatz-\n\n\nbedarf gemäss der Wegleitung «Bestimmung der Anzahl Abstellplätze für \n\n\nMotorfahrzeuge und Velos/Mofas» des Kantons Basel-Landschaft (No-\n\n\nvember 2004) ermittelt. Auf dieser Basis müssen für den gesamten Mas-\n\n\nterplan 2'240 Veloabstellplätze erstellt werden. Die Anzahl Veloabstell-\n\n\nplätze für den QP West beträgt 714. \n\n\n— Werden die Parkplätze für den motorisierten Individualverkehr mit dem \n\n\nOberwert reduziert, hat dies zur Folge, dass bei der Wohnnutzung 0.8 \n\n\nVeloabstellplätze pro Zimmer erstellt werden müssen und sich die Anzahl \n\n\nder Veloabstellplätze bei den übrigen Nutzungen um 10% gegenüber dem \n\n\nGrundwert gemäss Wegleitung erhöht. Dies ergibt für den gesamten Mas-\n\n\nterplan Bredella 3’076 Veloabstellplätze. Für den Teil QP West beträgt \n\n\ndie Anzahl Abstellplätze 870. \n\n\n— Werden die Parkplätze für den motorisierten Individualverkehr mit dem \n\n\nUnterwert reduziert, hat dies zur Folge, dass bei der Wohnnutzung 1.0 \n\n\nVeloabstellplätze pro Zimmer erstellt werden müssen und sich die Anzahl \n\n\nder Veloabstellplätze bei den übrigen Nutzungen um 20% gegenüber dem \n\n\nGrundwert gemäss Wegleitung erhöht. Dies ergibt für den gesamten Mas-\n\n\nterplan Bredella 3’348 Veloabstellplätze.  Für den Teil QP West sind 1’043 \n\n\nVeloabstellplätze notwendig. \n\n\n4.3 Arealverkehr \n\n\n4.3.1 Istzustand und Ausgangszustände \n\n\nIm Hinblick auf das Verkehrsgutachten [2] wurde am 20. Juni 2017 eine um-\n\n\nfangreiche Verkehrserhebung an mehreren Standorten im Umfeld des \n\n\nBredella-Areals durchgeführt. Für die Tankstelle, den Tankstellenshop sowie \n\n\ndas Areal Rohrbogen AG, deren Parkplätze ausserhalb des Areals entlang \n\n\nder Wasenstrasse angeordnet sind, kann ein Verkehrsaufkommen von rund \n\n\n350 Fahrten pro Tag abgeschätzt werden. \n\n\nUm Angaben zum bestehenden Arealverkehr des Buss-Areals (künftiges \n\n\nBredella-Areal Ost) zu erhalten, wurde im Nachgang zu den obengenannten \n\n\nErhebungen die Ein-/Ausfahrten R und V sowie der Anschluss an die Wasen-\n\n\nstrasse im Süden gezählt, wobei in 24 h rund 2'120 Fahrzeuge gezählt sowie \n\n\nein Lastwagen-Anteil von rund 4% festgestellt wurden. \n\n\nDie erhobenen Verkehrszahlen ergeben für den heutigen Arealverkehr fol-\n\n\ngende Verkehrsmenge: \n\n\n— Tankstelle/Rohrbogen AG:  350 Fahrten \n\n\n— Buss-Areal:  2'120 Fahrten \n\n\n— Arealverkehr heute (gerundet):  2'500 Fahrten \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 73 \n \n\n\n \n\n\nFür das gesamte Areal (= künftiges Bredella Areal West und Ost) ergibt sich \n\n\nsomit ein Fahrtenaufkommen von rund 2'500 Fahrten pro Tag. \n\n\nIm Weiteren wurde davon ausgegangen, dass sich dieser Wert bis zum Aus-\n\n\ngangszustand 1 (2026) bzw. Ausgangszustand 2 (2030) nicht verändert. \n\n\n4.3.2 Betriebszustand 1 (2026) \n\n\nFür das Bredella-Areal West wurde im Verkehrsgutachten aus den 700 Park-\n\n\nplätzen und dem Nutzungsmix gemäss Mobilitätskonzept (worst case) fol-\n\n\ngendes Fahrtenaufkommen berechnet (nur projektbezogener Verkehr, aus-\n\n\ngedrückt als DTV = Verkehr über 24 h im Jahresmittel: \n\n\n— Stammparkplätze:  973 Fahrten/Tag \n\n\n— Besucherparkplätze: 1'620 Fahrten/Tag \n\n\n— Total Fahrten: 2'593 Fahrten/Tag \n\n\nUm keine Scheingenauigkeit zu erzeugen, wird im Weiteren der gerundete \n\n\nWert von 2'600 Fahrten/Tag verwendet. \n\n\nNach der Realisierung von Bredella-Areal West soll das BUSS-Areal (künf-\n\n\ntiges Bredella-Areal Ost) weitergenutzt werden. Allerdings entfallen mit dem \n\n\nBau von Bredella-Areal West mit dem Besucherparkhaus ein Teil der Pro-\n\n\nduktions- und Lagerhallen sowie rund 130 oberirdische Parkplätze. Dieser \n\n\nWegfall von Parkplätzen muss auch beim Tagesverkehr abgezogen werden: \n\n\nWir rechnen mit einem eher tiefen spezifischen Verkehrspotential von 2 \n\n\nFahrten pro Parkplatz. Damit kommen wir auf 260 Fahrten, welche diese \n\n\nParkplätze heute generiert und künftig wegfallen. Um auf der sicheren Seite \n\n\nzu liegen, runden wir diese Anzahl auf 200 Fahrten pro Tag ab. \n\n\nAus diesen Überlegungen erhalten wir den künftigen Arealverkehr auf dem \n\n\nrestlichen BUSS-Areal:  \n\n\n— Ist-Verkehr Buss-Areal: 2'100 Fahrten/Tag \n\n\n— Minderverkehr aufgrund wegfallender PP:  - 200 Fahrten/Tag \n\n\n— Gesamtverkehr künftiges BUSS-Areal: 1’900 Fahrten/Tag \n\n\nDas Verkehrsaufkommen auf dem restlichen BUSS-Areal beträgt künftig \n\n\nrund 1'900 Fahrten/Tag. \n\n\nFür die Ermittlung der Fahrten des gesamten Masterplanareals (Bredella-\n\n\nAreal West + Buss-Areal) im Betriebszustand 1 (2026) müssen also die Fahr-\n\n\nten der beiden Areale addiert werden: \n\n\n— Künftiger Verkehr Bredella-Areal West: 2'600 Fahrten/Tag  \n\n\n— Ist-Verkehr Buss-Areal: 1'900 Fahrten/Tag  \n\n\n— Gesamtverkehr Betriebszustand 1 (2026): 4'500 Fahrten/Tag  \n\n\nInsgesamt resultieren damit rund 4'500 Fahrten pro Tag auf dem kompletten \n\n\nzukünftigen Bredella-Areal, wobei nur die 2'600 Fahrten/Tag dem Bredella-\n\n\nAreal West zuzuschreiben sind. Als Folge des Wegfalls des gewerblichen \n\n\nVerkehrs reduziert sich auch der Lastwagenanteil von heute rund 4% auf \n\n\n1%. \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 74 \n\n\n \n\n\nFazit: Im Vergleich zum kompletten Arealverkehr heute von 2'500 Fahrten \n\n\npro Tag wird durch den QP Bredella-Areal West also rund 2'000 zusätzliche \n\n\nFahrten pro Tag generieren. \n\n\n4.3.3 Betriebszustand 2 (orientierend) \n\n\nGemäss den Ausführungen im Verkehrsgutachten resultiert bei der Über-\n\n\nbauung des gesamten Bredella-Areals mit dem Nutzungsmix gemäss Mobi-\n\n\nlitätskonzept (worst case) ein Aufkommen von 5'000 Fahrten pro Tag (ge-\n\n\nrundet). \n\n\n4.4 Verkehrsbelastungen des Strassennetzes \n\n\n Istzustand und Ausgangszustände \n\n\nAus Tabelle 2 geht hervor, dass die Verkehrsbelastung in der Hohen-\n\n\nrainstrasse und im Abschnitt der Salinenstrasse Richtung Autobahn bereits \n\n\nheute relativ hoch ist. Bei den übrigen Abschnitten der Salinenstrasse und \n\n\nim Gallenweg sind die Verkehrszahlen dagegen deutlich geringer. \n\n\nBis ins Jahr 2030 nehmen die Zahlen auch ohne das Vorhaben Bredella \n\n\ndeutlich zu. Neben der allgemeinen Verkehrszunahme ist dies darauf zu-\n\n\nrückzuführen, dass in diesem Gebiet bis ins Jahr 2030 noch weitere Areal-\n\n\nentwicklungen realisiert sein werden (z.B. Zentrale Pratteln). \n\n\nNr. Strasse DTV2 \n\n\nIstzustand Ausgangs-\n\n\nzustand 2 \n\n\nDelta \n\n\n2 Hardstr, 12’591 14’529 15.4% \n\n\n4 Salinenstr. 21’645 25’591 18.2% \n\n\n7 Salinenstr. 8’117 9’201 13.4% \n\n\n9 Salinenstr. 8’117 9’376 15.5% \n\n\n12 Hohenrainstr. 15’297 18’304 19.7% \n\n\n15 Hohenrainstr. 15’297 18’016 17.8% \n\n\n18 Gallenweg 3’018 3’391 12.4% \n\n\nTabelle 2 Verkehrsbelastungen des Strassennetzes (Istzustand und Ausgangszustand 2, \n\n\n2030); detaillierte Tabellen: siehe Anhang A2 \n\n\n Betriebszustand 1 (2026) \n\n\nDie Auswirkungen des QP Bredella West auf einige repräsentative Ab-\n\n\nschnitte des Strassennetzes sind in Tabelle 3 dargestellt. Daraus geht her-\n\n\nvor, dass die Zunahme in der Salinenstrasse und im Gallenweg mit rund 5% \n\n\nbzw. etwa 10% am höchsten sind. Dabei kommt einerseits zum Ausdruck, \n\n\ndass das Areal Bredella in dieser Phase primär über die Neue Bahn-\n\n\n \n2 Die Verkehrszahlen lassen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug genau prognostizieren, wie es aufgrund der \n\n\nAngaben in dieser und anderer Tabellen den Anschein macht. Aus Gründen der Nachvollziehbarkeit wur-\n\n\nden jedoch die exakten Werte gemäss den Tabellen im Anhang A2 verwendet. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 75 \n \n\n\n \n\n\nhofstrasse erschlossen wird, welche in die Salinenstrasse führt. Zum ande-\n\n\nren befinden sich die Besucherparkplätze hauptsächlich in der bestehenden \n\n\nIndustriehalle im Baubereich B untergebracht sind, welche über den Gallen-\n\n\nweg erschlossen ist. Bei den übrigen Strassenabschnitten betragen die Zu-\n\n\nnahmen maximal 4%. \n\n\nNr. Strasse DTV \n\n\nAusgangszu-\n\n\nstand 1 \n\n\nBetriebszu-\n\n\nstand 1 \n\n\nDelta \n\n\n2 Hardstr. 14’016 14’316 2.1% \n\n\n4 Salinenstr. 24’754 25’654 3.6% \n\n\n7 Salinenstr. 8’865 9’290 4.8% \n\n\n9 Salinenstr. 9’046 9’021 -0.3% \n\n\n12 Hohenrainstr. 17’766 18’516 4.2% \n\n\n15 Hohenrainstr. 17’390 17’890 2.9% \n\n\n18 Gallenweg 3’303 3’628 9.8% \n\n\nTabelle 3 Verkehrsbelastungen des Strassennetzes (Betriebszustand 1, 2026); detaillierte \n\n\nTabellen: siehe Anhang A2 \n\n\n Betriebszustand 2 (2030) \n\n\nAus Tabelle 4 geht hervor, dass die grösste relative Zunahme mit rund 18% \n\n\nim Gallenweg stattfindet, was darauf zurückzuführen ist, dass die Neue \n\n\nBahnhofstrasse jetzt durchgängig befahrbar ist. Absolut gesehen beinahe \n\n\ngleich viele Fahrzeuge benützen den Anschluss über die Salinenstrasse. Da \n\n\ndie Verkehrsmenge hier aber deutlich grösser ist als im Gallenweg, beträgt \n\n\ndie relative Zunahme nur 8%. Bei den übrigen Strassenabschnitten ist di \n\n\nZunahme mit maximal 6% deutlich geringer. \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 76 \n\n\n \n\n\nNr. Strasse DTV \n\n\nAusgangszu-\n\n\nstand 2 \n\n\nBetriebszu-\n\n\nstand 2 \n\n\nDelta \n\n\n2 Hardstr. 14’529 14’904 2.6% \n\n\n4 Salinenstr. 25’591 27’216 6.3% \n\n\n7 Salinenstr. 9’201 9’951 8.2% \n\n\n9 Salinenstr. 9’376 9’376 0.0% \n\n\n12 Hohenrainstr. 18’304 19’054 4.1% \n\n\n15 Hohenrainstr. 18’016 18’391 2.1% \n\n\n18 Gallenweg 3’391 4’016 18.4% \n\n\nTabelle 4  Verkehrsbelastungen des Strassennetzes (Betriebszustand 2, 2030); detaillierte \n\n\nTabellen: siehe Anhang A2 \n\n\n4.5 Massnahmen zur Begrenzung des Fahrtenaufkommens \n\n\n4.5.1 Mobilitätsmassnahmen \n\n\nDer nachfolgende Text entspricht dem Kapitel 5 des Mobilitätsgutachtens \n\n\n[3]. \n\n\nDamit die Mobilitätsbedürfnisse der Bewohnenden des Bredella-Areals auch \n\n\nmit einem reduzierten Parkplatzangebot bewältigt werden können, ist ein Pa-\n\n\nket von verschiedenen Mobilitätsmassnahmen notwendig. In der nachfolgen-\n\n\nden Tabelle ist die Zuordnung der Massnahmen den verschiedenen Berech-\n\n\nnungsansätzen (vgl. Kapitel 4.2 des Mobilitätsgutachtens) dargestellt.   \n\n\n \n\n\nTabelle 5 Mobilitätsmassnahmen in Abhängigkeit des Berechnungsansatzes für den Park-\n\n\nplatzbedarf \n\n\nIn den nachfolgenden Kapiteln werden die verschiedenen Massnahmen kurz \n\n\nbeschrieben und eine mögliche Umsetzung skizziert. Die konkrete Ausge-\n\n\nstaltung der Mobilitätsmassnahmen ist dann im Rahmen der Baugesuche \n\n\nfestzulegen. Durch regelmässige Überprüfung der Wirksamkeit der Mass-\n\n\nnahmen im Rahmen eines regelmässigen Monitorings und Controllings (vgl. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 77 \n \n\n\n \n\n\nKapitel 6 des Mobilitätsgutachtens) können im Bedarfsfall zielgerichtete An-\n\n\npassungen vorgenommen werden. \n\n\n Quantitativ und qualitatives Veloabstellangebot \n\n\nNeben einer guten Erschliessung durch den öffentlichen Verkehr ist ein at-\n\n\ntraktives Veloinfrastrukturangebot eine Grundvoraussetzung, um den Ver-\n\n\nzicht auf das eigene Auto zu ermöglichen. Dabei kommt neben dem quanti-\n\n\ntativen Angebot an Veloabstellplätzen (wird in Abhängigkeit des Berech-\n\n\nnungsansatzes für Stamm-Parkplätze bestimmt (vgl. Kapitel 4.5 des Mobili-\n\n\ntätsgutachtens)) besonders deren qualitativer Ausgestaltung (z.B. Zugäng-\n\n\nlichkeit, Reparaturecke, Erschliessung, Abstellflächen Spezialfahrzeuge) \n\n\neine hohe Bedeutung zu. \n\n\nZur Förderung der E-Mobilität werden in den Abstellanlagen Ladestationen \n\n\nfür E-Bikes und E-Scooter vorgesehen. \n\n\n Bewirtschaftung der Parkplätze \n\n\nDie Stamm-Parkplätze für die Mieter müssen zusätzlich angemietet werden. \n\n\nSo kann ein effizientes Management der Parkplätze gewährleistet und den \n\n\nMietern, die auf das eigene Auto angewiesen sind, ein einsprechender Park-\n\n\nplatz angeboten werden. \n\n\nSämtliche Besucher-Parkplätze innerhalb des Bredella-Areals werden mo-\n\n\nnetär und ggf. auch zeitlich bewirtschaftet. Damit wird verhindert, dass die \n\n\nBewohnenden ihre Fahrzeuge auf den Besucher-Parkplätzen abstellen und \n\n\ndiese so blockieren. \n\n\nFür die Bewirtschaftung der Parkplätze ist ein Tarifmodell zu erarbeiten. \n\n\n Massnahmen mit Verbundeffekt \n\n\nEs kann viel Verkehr vermieden werden, indem eine Grund-Infrastruktur für \n\n\nVer- und Entsorgung, d.h. insbesondere Geschäfte mit Gütern des täglichen \n\n\nBedarfs, sowie für Freizeitaktivitäten in kurzer Fussdistanz angeboten wer-\n\n\nden können. Aus diesem Grund werden im Rahmen des Quartierplans die \n\n\nVoraussetzungen geschaffen werden, um die Ansiedlung resp. Erstellung \n\n\nfolgender Infrastruktur zu begünstigen:  \n\n\n— Verkaufsgeschäfte und Dienstleistungen für den täglichen Bedarf  \n\n\n— Betreuungseinrichtung für Kleinkinder \n\n\n Car-Sharing-Angebot \n\n\nEine weitere Voraussetzung, um den Verzicht auf das eigene Auto zu er-\n\n\nmöglichen, ist ein attraktives Car-Sharing-Angebot für die Bewohnenden und \n\n\ndie Beschäftigten des Bredella-Areals. Das Mindestangebot wird in Abhän-\n\n\ngigkeit des Berechnungsansatzes für die Stamm-Parkplätze für Wohnnut-\n\n\nzungen bestimmt (vgl. Kapitel 4.5 des Mobilitätsgutachtens). \n\n\nBereits heute gibt es auf dem Bredella-Areal am Bahnhof Pratteln einen Mo-\n\n\nbility-Standort mit 1 Fahrzeug. In Absprache mit dem Betreiber und in Ab-\n\n\nhängigkeit des Bedarfs besteht die Möglichkeit einer Erweiterung des beste-\n\n\nhenden Angebotes. Dabei ist aber auf eine allfällige Konkurrenzierung durch \n\n\nandere Nutzergruppen zu achten. \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 78 \n\n\n \n\n\nGgf. empfiehlt es sich zusätzliche Mobility-Standorte innerhalb des Areals \n\n\nzu etablieren und die Arealnutzer zu bevorzugen. Alternativ könnte auch ein \n\n\nanderes Car-Sharing-Angebot, wie Sharoo (z.B. in Zusammenarbeit mit Pri-\n\n\nmeo Energie) etabliert werden. \n\n\n Bike-Sharing-Angebot \n\n\nDas Velo ist ein attraktives Verkehrsmittel im Alltag für Strecken mit kürzerer \n\n\n(< 5 km) bis mittlerer (< 10 km) Entfernung. Mit einen E-Bike können auch \n\n\ngrössere Entfernungen schnell und komfortabel zurückgelegt werden, die \n\n\nvorher mit dem Auto gefahren wurden. Ebenso ermöglicht der Einsatz von \n\n\nCargo-Bikes den Transport grösserer Lasten und damit ebenfalls den Ver-\n\n\nzicht auf das eigene Auto. Aufgrund der hohen Investitionskosten (beson-\n\n\nders bei Cargo-Bikes) empfiehlt es sich ein Bike-Sharing-Angebot zu etab-\n\n\nlieren. Dabei ist zu bedenken, dass wegen der unmittelbaren Lage am Bahn-\n\n\nhof Pratteln ein Grossteil der Nutzenden eines solchen Angebotes keinen \n\n\nArealbezug hat (z.B. Pendelnde Beschäftigte). Zudem ist darauf hinzuwei-\n\n\nsen, dass der überwiegende Teil der Bewohnenden ein eigenes Velo besitzt \n\n\nund somit in erster Linie von einem Cargo-Bike-Sharing-Angebot profitiert. \n\n\nEntsprechend werden folgende Umsetzungsmöglichkeiten empfohlen:  \n\n\n— Variante Bike-Sharing Bahnhof: Beteiligung bei der Einführung eines ge-\n\n\nmeinsamen Bike-Sharing-Angebotes mit der Gemeinde Pratteln (z.B. \n\n\npick-e-bike nach Pratteln holen)  \n\n\n— Variante Bike-Sharing Bredella-Areal: Unterstützung der Möglichkeit ei-\n\n\nnes arealinternen Bike-Sharing-Angebotes mit dem Fokus auf Cargo-Bi-\n\n\nkes als Angebot für die Bewohnenden (z.B. Cargo-Bikes über Primeo \n\n\nEnergie oder in Zusammenarbeit mit Ladeninhabern auf dem Areal über \n\n\ncarvelo2go.) \n\n\n Velowerkstatt vor Ort \n\n\nEine Velowerkstatt vor Ort bietet die beste Voraussetzung für eine unkom-\n\n\nplizierte Instandhaltung von Velos und fördert so die Attraktivität der Velonut-\n\n\nzung. Mit der Bereitstellung der notwendigen Infrastruktur (Standvorrichtung \n\n\nfür verschiedene Velotypen, Grundausstattung Velowerkzeug) werden die \n\n\nBewohnenden befähigt kleine Reparaturen oder Wartungsarbeiten selbstän-\n\n\ndig durchführen zu können. Es empfiehlt sich sog. Reparaturecken als \n\n\nGrundangebot an mehreren Orten innerhalb des Areals zu etablieren. Um \n\n\nallfälligem Diebstahl und Vandalismus vorzubeugen, sollten die Anlagen re-\n\n\ngelmässig vom Eigentümer / Betreiber kontrolliert werden. \n\n\nMit der Realisierung des neuen Bike&Ride-Standortes am Bahnhof besteht \n\n\nggf. auch die Möglichkeit in Zusammenarbeit mit der Gemeinde eine be-\n\n\ntreute Velowerkstatt zu etablieren. \n\n\n Informationen zu Mobilitätsangeboten \n\n\nDamit die verschiedenen Mobilitätsmassnahmen genutzt werden können, \n\n\nmüssen die Arealnutzenden (Bewohnende und Beschäftigte) darauf auf-\n\n\nmerksam gemacht werden. Es ist wichtig, dass sie Zugang zu umfangrei-\n\n\nchen Informationen rund um das Thema Mobilität, insbesondere jedoch zu \n\n\nAngeboten / Möglichkeiten für ein nachhaltiges Verkehrsverhalten, haben. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 79 \n \n\n\n \n\n\nEntsprechend empfiehlt es sich, neben physischen Informationsbroschüren, \n\n\ndie verschiedenen Informationen auch online zur Verfügung zu stellen: \n\n\n— Ausgabe einer umfangreichen Informationsbroschüre bei Abschluss ei-\n\n\nnes Mietvertrags  \n\n\n— Ausgabe einer umfangreichen Informationsbroschüre bei Abschluss ei-\n\n\nnes Arbeitsvertrags  \n\n\n— Online-Informationen auf einer Areal-App oder Webseite \n\n\n4.5.2 Vorgaben gemäss Quartierplan-Reglement \n\n\n Betriebszustand 1 (verbindlich) \n\n\nIm Quartierplan-Reglement sind die folgenden Massnahmen bzw. Formulie-\n\n\nrungen im Quartierplan-Reglement (QPR) zur Begrenzung des arealindu-\n\n\nzierten Verkehrs enthalten: \n\n\nNr. Beschreibung \n\n\nLU-1 \n\n\nKLI-1 \n\n\nLÄ-1 \n\n\nDie Ermittlung des notwendigen Grundbedarfs für Auto- und \n\n\nVelo-Abstellplätze hat nach den gesetzlichen Bestimmungen \n\n\nund Richtlinien zu erfolgen. Der Nachweis der genauen An-\n\n\nzahl der erforderlichen Abstellplätze und deren Anordnung \n\n\nerfolgt im Rahmen der jeweiligen Baubewilligungsverfahren \n\n\nin Beachtung der folgenden Bestimmungen. (§ 16 Abs. 1 \n\n\nQPR) \n\n\nLU-2 \n\n\nKLI-2 \n\n\nLÄ-2 \n\n\nDas Mobilitätsgutachten der Kontextplan AG [28. April 2022] \n\n\nbildet gemäss § 70 Abs. 2bis RBV die Grundlage für die Er-\n\n\nmittlung der Anzahl Abstellplätze bei der Wohnnutzung. \n\n\n(§ 16 Abs. 2 QPR) \n\n\nLU-3 \n\n\nKLI-3 \n\n\nLÄ-3 \n\n\nEntsprechend dem Mobilitätsgutachten gemäss § 16 Abs. 2 \n\n\nwerden für die Berechnungswerte der Wohnnutzung ein \n\n\nOberwert von 0.70 Stamm-PP pro Wohnung und ein Unter-\n\n\nwert von 0.50 Stamm-PP pro Wohnung festgelegt. (§ 16 Abs. \n\n\n3 QPR) \n\n\nLU-4 \n\n\nKLI-4 \n\n\nLÄ-4 \n\n\nBei Verwendung des Oberwerts von 0.70 Stamm-PP pro \n\n\nWohnung ist im Rahmen des Baubewilligungsverfahrens der \n\n\nNachweis folgender Massnahmen zu erbringen und umzu-\n\n\nsetzen: \n\n\na. Car-Sharing-Angebot mit min. 1 Fahrzeug pro 300 Woh-\n\n\n nungen; \n\n\nb. 0.8 Velo-Abstellplätze pro Zimmer für Bewohner und Be-\n\n\n sucher; \n\n\nc. Anzahl Velo-Abstellplätze für Nicht-Wohnnutzung wird um \n\n\n zusätzlich 10% erhöht gegenüber der Anzahl nach kanto-\n\n\n naler Empfehlung; \n\n\n(§ 16 Abs. 4 QPR) \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 80 \n\n\n \n\n\nLU-5 \n\n\nKLI-5 \n\n\nLÄ-5 \n\n\nBei Verwendung des Unterwerts von 0.50 Stamm-PP pro \n\n\nWohnung ist im Rahmen des Baubewilligungsverfahrens der \n\n\nNachweis folgender Massnahmen zu erbringen und umzu-\n\n\nsetzen: \n\n\na. Car-Sharing-Angebot mit mind. 1 Fahrzeug pro 150 Woh-\n\n\n nungen; \n\n\nb. 1.0 Velo-Abstellplatz pro Zimmer für Bewohner und Besu-\n\n\n cher; \n\n\nc. Anzahl Velo-Abstellplätze für Nicht-Wohnnutzung wird um \n\n\n zusätzlich 20% erhöht gegen-über der Anzahl nach kan-\n\n\n tonaler Empfehlung; \n\n\nd. Angemessene Flächen für Sharing-Angebote wie E-Bikes \n\n\n und Cargo-Bikes innerhalb des Quartierplanperimeters; \n\n\ne. Eine Velowerkstatt innerhalb des Quartierplanperimeters; \n\n\nf. Umfassende Informationen für neue Mieter zu den Mobi-\n\n\n litätsangeboten auf dem Areal und in der Gemeinde Prat-\n\n\n teln. \n\n\n(§ 16 Abs. 5 QPR) \n\n\nLU-6 \n\n\nKLI-6 \n\n\nLÄ-6 \n\n\nIm jeweiligen Baubewilligungsverfahren kann der Berech-\n\n\nnungswert von 0.50 bis 0.70 Stamm-PP pro Wohnung frei \n\n\ngewählt werden. Für Werte zwischen dem Unterwert und \n\n\ndem Oberwert sind die erforderlichen Massnahmen anteils-\n\n\nmässig umzusetzen. (§ 16 Abs. 6 QPR) \n\n\nLU-7 \n\n\nKLI-7 \n\n\nLÄ-7 \n\n\nBei Alterswohnungen, welche den Anforderungen gemäss \n\n\nden Planungsrichtlinien für alters-gerechte Wohnbauten ent-\n\n\nsprechen, kann der Berechnungswert ohne weitere Mass-\n\n\nnahmen auf 0.30 Stamm-PP pro Wohnung reduziert werden. \n\n\n(§ 17 Abs. 7 QPR) \n\n\nLU-8 \n\n\nKLI-8 \n\n\nLÄ-8 \n\n\nBezüglich der Parkplätze für Wohnnutzung sind ein Control-\n\n\nling und die Sicherstellung zu gewährleisten. (§ 16 Abs. \n\n\n8 QPR) \n\n\nLU-9 \n\n\nKLI-9 \n\n\nLÄ-9 \n\n\nDie maximalen Reduktionsfaktoren für Nicht-Wohnnutzun-\n\n\ngen sind auf R1 = 0.5 und R2 = 0.6 festgelegt. (§ 16 Abs. 9 \n\n\nQPR) \n\n\nLU-10 \n\n\nKLI-10 \n\n\nLÄ-10 \n\n\nDie maximale Anzahl Auto-Abstellplätze für die Nutzung in-\n\n\nnerhalb des Quartierplanperimeters beträgt insgesamt 700. \n\n\n(§ 16 Abs. 10 QPR) \n\n\nLU-11 \n\n\nKLI-11 \n\n\nLÄ-11 \n\n\nDer Bestand von 30 Park+Ride Stellplätzen ist beizubehal-\n\n\nten. (§ 16 Abs. 11 QPR)  \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 81 \n \n\n\n \n\n\nLU-12 \n\n\nKLI-12 \n\n\nLÄ-12 \n\n\nAlle Auto-Abstellplätze sind zu bewirtschaften. (§ 16 Abs. 12 \n\n\nQPR) \n\n\nLU-13 \n\n\nKLI-13 \n\n\nLÄ-13 \n\n\nFür den Nachweis der Auto-Abstellplätze gemäss § 16 Abs. \n\n\n1 sind auch ausserhalb des Quartierplanperimeters erstellte \n\n\nAuto-Abstellplätze auf der Parzelle Nr. 792 anrechenbar. \n\n\n(§ 16 Abs. 13 QPR) \n\n\nLU-14 \n\n\nKLI-14 \n\n\nLÄ-14 \n\n\nDie bestehenden öffentlichen Velo-Abstellplätze, welche \n\n\ndurch das Projekt aufgehoben wer-den, sind in der Tiefga-\n\n\nrage, unter dem Bahnhofplatz und oberirdisch an geeigneter \n\n\nLage bahnhofsnah zu ersetzen. Beim Ersatz ist das beste-\n\n\nhende Angebot um mindestens 200 Abstellplätze zu erwei-\n\n\ntern. (§ 16 Abs. 14 QPR) \n\n\nLU-15 \n\n\nKLI-15 \n\n\nLÄ-15 \n\n\nEs sind Parkierungsfelder für Motorräder / Roller zu schaffen. \n\n\n(§ 16 Abs. 15 QPR) \n\n\nLU-16 \n\n\nKLI-16 \n\n\nLÄ-16 \n\n\nInsbesondere folgende Nutzungen werden zur Begrenzung \n\n\ndes Verkehrsaufkommens flächenmässig begrenzt: \n\n\n- Dienstleistungsnutzungen; mit intensivem Kundenkon-\n\n\n takt/Schalter bis max. 300 m2 (*); \n\n\n- Detailhandelsnutzungen mit Nettoladenflächen gemäss  \n\n\n § 24 RBV bis in der Summe maximal 1'250 m2; davon \n\n\n maximal 1'000 m2 für einen Nahversorger für Güter des \n\n\n täglichen Bedarfs im Baubereich C1a; \n\n\n- Nicht publikumsintensive Verkaufsnutzung bis max. \n\n\n 2'000 m2 (*); \n\n\n- Gastronomie bis maximal 950 m2 (*); \n\n\n* HNF nach SIA 416 (Ausgabe 2003) \n\n\n(§ 4 Abs. 1 QPR) \n\n\n \n\n\n Betriebszustand 2 (optional) \n\n\nDie für den Quartierplan Bredella-Areal Ost notwendigen Massnahmen müs-\n\n\nsen im Rahmen der Erarbeitung dieses Quartierplans im Detail ermittelt wer-\n\n\nden. In ihrer Art dürften sie jedoch mit denjenigen des Quartierplans \n\n\nBredella-Areal West vergleichbar sein. \n\n\n4.6 Zuverlässigkeit der Resultate \n\n\nDie Prognose des Verkehrsaufkommens ist mit gewissen Unsicherheiten be-\n\n\nhaftet, u.a. weil auf der Stufe Quartierplan die Flächen und Nutzungen noch \n\n\nnicht definitiv bekannt sind. Der vorliegende UVB beruht auf einer Zahl von \n\n\n5'000 Fahrten pro Tag gemäss dem worst-case-Szenario des Mobilitätsgut-\n\n\nachtens. Damit sichergestellt werden kann, dass diese Zahl nicht überschrit-\n\n\nten wird, sind die notwendigen Massnahmen im Quartierplan-Reglement ver-\n\n\nankert. Dazu gehören insbesondere die folgenden: \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 82 \n\n\n \n\n\n— Die Zahl der Parkplätze beträgt maximal 700 begrenzt. (§ 16 Abs. 10 \n\n\nQPR). \n\n\n— Die Fläche des Supermarkts wird auf maximal 1’000 m² begrenzt (§ 4 \n\n\nQPR). Im Weiteren werden die Flächen von weiteren potenziell verkehrs-\n\n\nintensiveren Nutzungen (z.B. Detailhandel, Gastronomie, Dienstleistung \n\n\nund Verwaltung mit intensivem Kundenkontakt) begrenzt (§ 4 QPR). \n\n\n— Alle Auto-Abstellplätze sind zu bewirtschaften (§ 16 Abs. 12 QPR). \n\n\n— Daneben werden noch verschiedene weitere Massnahmen getroffen. \n\n\nFalls die dem worst-case-Szenario zu Grunde liegenden Annahmen bezüg-\n\n\nlich Parkplätzen und Nutzungen nicht eintreffen, ist der Arealverkehr tenden-\n\n\nziell geringer als angenommen wurde. Deshalb befindet man sich mit den \n\n\n5'000 Fahrten pro Tag, welche diesem UVB zu Grunde liegen, auf der siche-\n\n\nren Seite. \n\n\n4.7 Beurteilung \n\n\n4.7.1 Anforderungen gemäss Richtplan (verkehrsintensive Einrich-\n\n\ntung) \n\n\nIm Richtplan sind verkehrsintensive Einrichtungen folgendermassen defi-\n\n\nniert: \n\n\n«Als verkehrsintensive Einrichtungen mit grosser MIV-Erzeugung gelten Ein-\n\n\nkaufszentren, Fachmärkte und verkehrsintensive Freizeitanlagen sowie Ein-\n\n\nzelobjekte und Anlagen mit räumlich und erschliessungstechnisch zusam-\n\n\nmenhängenden Gebäudekomplexen, die mehr als 4'000 Fahrten (= 2'000 \n\n\nHinfahrten + 2'000 Rückfahrten) pro Tag erzeugen.» \n\n\nObwohl gemäss dem für den UVB massgebenden Szenario die Zahl der \n\n\nFahrten mit 5'000 Fahrten pro Tag über diesem Richtwert liegt, ist das Vor-\n\n\nhaben Bredella (Zustand Masterplan) insgesamt aus folgenden Gründen \n\n\nnicht als verkehrsintensive Einrichtung im Sinne des Richtplans einzustufen. \n\n\n— Das Projekt «Bredella» versteht sich als neuer Stadtteil in Pratteln Mitte \n\n\nmit gemischter Nutzung und unterschiedlicher, vielfältiger Bebauung und \n\n\nist deshalb schon von seiner Konzeption her keine verkehrsintensive Ein-\n\n\nrichtung. \n\n\n— Nur etwa ein Viertel der 5'000 Fahrten pro Tag gemäss worst-case-Sze-\n\n\nnario wird durch die verkehrsintensiven Nutzungen Verkauf und Gastro \n\n\nverursacht. Zudem werden die Flächen der Verkaufs- und weiterer poten-\n\n\ntiell verkehrsintensiven Nutzungen gemäss Quartierplan-Reglement be-\n\n\ngrenzt. Der Rest der Fahrten wird durch die verhältnismässig verkehrsar-\n\n\nmen Nutzungen wie Wohnen, Dienstleitungen oder Büro verursacht. Der \n\n\ndurch das Areal ausgelöste Verkehr wird v.a. durch die dichte Überbau-\n\n\nung und entsprechend grossen Flächen verursacht und nicht durch ver-\n\n\nkehrsintensive Nutzungen. \n\n\n— Das Areal verursacht bereits heute 2'500 Fahrten pro Tag, was etwas \n\n\nmehr als die Hälfte des "Richtwerts" von 4'000 Fahrten pro Tag ausmacht. \n\n\nMit dem Quartierplan "Bredella-Areal West" steigt dieser Wert auf rund \n\n\n4'700 Fahrten pro Tag, was – unter Berücksichtigung der Unsicherheiten \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 83 \n \n\n\n \n\n\nbei der Prognose – gerade etwa dem "Richtwert" entspricht. Erst mit dem \n\n\nspäter zu erstellenden Quartierplan "Bredella-Areal Ost" wird dieser \n\n\n"Richtwert" überschritten. \n\n\n4.7.2 Anforderungen gemäss «Regierungsratsbeschluss betreffend \n\n\nBauten und Anlagen mit besonders starker Verkehrserzeu-\n\n\ngung» \n\n\nIm «Regierungsratsbeschluss betreffend Bauten und Anlagen mit besonders \n\n\nstarker Verkehrserzeugung» vom 11. Januar 1972 (Stand 12. März 1974) ist \n\n\nin § 1 folgendes festgehalten: \n\n\n«Arealüberbauungen, grosse Einkaufsläden, Betriebszentralen, Lagerhäu-\n\n\nser, Industrie- und Dienstleistungsunternehmen, Sportanlagen usw., die \n\n\nübermässig starken Verkehr erzeugen oder anziehen, können in den von \n\n\nden Gemeinden ausgeschiedenen Zonen nur bewilligt werden, wenn die da-\n\n\nraus sich ergebenden zusätzlichen Verkehrsbelastungen die Verkehrs-\n\n\nströme des öffentlichen Strassennetzes nicht wesentlich beeinträchtigen.» \n\n\nDas Verkehrsgutachten von Glaser Saxer Keller [2] kommt zu folgendem \n\n\nFazit: \n\n\n«Grundsätzlich ist das geplante Projekt QP Bredella-Areal West (und Ost) \n\n\nim Norden des Bahnhofes Pratteln wegen der Nähe zur Autobahn sowie zu \n\n\ndiversen Angeboten an öffentlichen Verkehrsmitteln verkehrstechnisch opti-\n\n\nmal erschlossen. \n\n\nDie Berechnungen ergaben, dass sich mit dem Neuverkehr aufgrund des QP \n\n\nBredella-Areal West die Knotenleistungsfähigkeiten bei den Kreiseln Grüs-\n\n\nsenhölzli und Gallenweg zwar verschlechtern, mit einer VQS (Verkehrsqua-\n\n\nlitätsstufe) D aber noch als genügend eingestuft werden können.   \n\n\nIm Gutachten 2018 haben die Berechnungen hingegen gezeigt, dass die Be-\n\n\nlastung einzelner Knoten in den Spitzenstunden zusammen mit den genann-\n\n\nten Drittprojekten teilweise soweit zunimmt, dass sie ihre Leistungsfähigkeit \n\n\nerreichen oder teilweise sogar überlastet sein werden. Dies ist neben der \n\n\ngeplanten Tramverlängerung der Linie 14 ein weiterer Grund, weshalb das \n\n\nTiefbauamt zurzeit Massnahmen im Bereich der beiden Kreisel Grüssen-\n\n\nhölzli und Gallenweg prüft. \n\n\nLängerfristig geplante Anpassungen an der Strasseninfrastruktur im Umfeld \n\n\nvon Pratteln (wie z.B. der Rheintunnel, 8-Spurausbau Hagnau-August etc.) \n\n\nwerden dafür sorgen, dass die bestehenden Leistungsfähigkeiten der Ver-\n\n\nkehrsknoten im Gebiet Pratteln Mitte möglichst erhalten werden können.   \n\n\nFür uns Verkehrsplaner stellt sich aber die Frage, ob dieser prognostizierte \n\n\nVerkehr aufgrund dieses Projektes überhaupt entsteht oder ob einige Leute, \n\n\ndie dort wohnen oder arbeiten, diesen Standort bewusst wegen der attrakti-\n\n\nven ÖV-Erschliessung auswählen. Sie besitzen zwar ein Auto, brauchen die-\n\n\nses aber nicht für den täglichen Arbeitsweg.  \n\n\nKlar ist aber auch, dass, wenn die Kapazitätsreserven an den Knoten auf \n\n\ndem Kantonsstrassennetz nicht durch den Neuverkehr aus dem Projekt/den \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 84 \n\n\n \n\n\nProjekten ausgeschöpft werden, diese durch unerwünschten Ausweichver-\n\n\nkehr von der überlasteten Autobahn ausgenutzt werden.» \n\n\n5. Umweltauswirkungen des Vorhabens \n\n\n5.1 Relevanzmatrix \n\n\nDie Relevanzmatrix ist in Abbildung 32 dargestellt. Diese gilt sowohl für den \n\n\nQuartierplan für das Teilgebiet 1 (Betriebszustand 1) als auch für das ganze \n\n\nMasterplangebiet (Betriebszustand 2). \n\n\n \n\n\nAbbildung 32 Relevanzmatrix \n\n\nAus der Relevanzmatrix geht hervor, dass die Bauphase bei den meisten \n\n\nUmweltbereichen erst auf Stufe der einzelnen Bauprojekte relevant ist. Nur \n\n\nbeim Umweltbereich Lärm werden in Absprache mit der zuständigen Fach-\n\n\nstelle bereits im Rahmen des vorliegenden UVB bereits erste konzeptionelle \n\n\nÜberlegungen angestellt. \n\n\n5.1.1 Nicht relevante Umweltbereiche \n\n\nFolgende Umweltbereiche sind nicht relevant, so dass dazu im Rahmen des \n\n\nUVB keine Untersuchungen durchgeführt werden. \n\n\n Wald \n\n\nAuf dem Masterplanareal befindet sich heute kein Wald. \n\n\n Landschaft und Ortsbild \n\n\nDas Projekt hat bezüglich Landschafts- und Ortsbild die folgenden Auswir-\n\n\nkungen: \n\n\nL\nu\n\n\nft\n\n\nK\nli\nm\n\n\na\n\n\nL\nä\n\n\nrm\n\n\nE\nrs\n\n\nc\nh\n\n\nü\ntt\n\n\ne\nru\n\n\nn\ng\n\n\ne\nn\n\n\n /\n K\n\n\nö\nrp\n\n\ne\nrs\n\n\nc\nh\n\n\na\nll\n\n\nN\nic\n\n\nh\nt \n\n\nio\nn\n\n\nis\nie\n\n\nre\nn\n\n\nd\ne\n\n\n S\ntr\n\n\na\nh\n\n\nlu\nn\n\n\ng\n (\n\n\nN\nIS\n\n\n)\n\n\nG\nru\n\n\nn\nd\n\n\nw\na\n\n\ns\ns\ne\n\n\nr\n\n\nO\nb\n\n\ne\nrf\n\n\nlä\nc\nh\n\n\ne\nn\n\n\ng\ne\n\n\nw\nä\n\n\ns\ns\ne\n\n\nr,\n a\n\n\nq\nu\n\n\na\nti\ns\nc\nh\n\n\ne\n Ö\n\n\nk\no\n\n\ns\ny\ns\nte\n\n\nm\ne\n\n\nE\nn\n\n\ntw\nä\n\n\ns\ns\ne\n\n\nru\nn\n\n\ng\n\n\nB\no\n\n\nd\ne\n\n\nn\n\n\nA\nb\n\n\nfä\nll\ne\n\n\nA\nlt\nla\n\n\ns\nte\n\n\nn\n\n\nN\ne\n\n\no\np\n\n\nh\ny\nte\n\n\nn\n\n\nS\ntö\n\n\nrf\na\n\n\nll\nv\no\n\n\nrs\no\n\n\nrg\ne\n\n\n /\n K\n\n\na\nta\n\n\ns\ntr\n\n\no\np\n\n\nh\ne\n\n\nn\ns\nc\nh\n\n\nu\ntz\n\n\nW\na\n\n\nld\n\n\nF\nlo\n\n\nra\n, \n\n\nF\na\n\n\nu\nn\n\n\na\n, \n\n\nL\ne\n\n\nb\ne\n\n\nn\ns\nrä\n\n\nu\nm\n\n\ne\n\n\nL\na\n\n\nn\nd\n\n\ns\nc\nh\n\n\na\nft\n\n\n u\nn\n\n\nd\n O\n\n\nrt\ns\nb\n\n\nil\nd\n\n\nL\nic\n\n\nh\nt\n\n\nK\nu\n\n\nlt\nu\n\n\nrd\ne\n\n\nn\nk\nm\n\n\nä\nle\n\n\nr,\n a\n\n\nrc\nh\n\n\nä\no\n\n\nlo\ng\n\n\nis\nc\nh\n\n\ne\n S\n\n\ntä\ntt\n\n\ne\nn\n\n\nN\na\n\n\ntu\nrg\n\n\ne\nfa\n\n\nh\nre\n\n\nn\n\n\nAusgangszustand  +  +  + + +  -  - - - + +  - +  -  - - - - -\n\n\nBauphase BP 0 QP BP 0 BP BP BP BP BP BP BP 0 0 BP 0 0 0 0\n\n\nBetriebsphase QP QP QP QP QP 0 QP QP 0 0 0 0 QP 0 QP 0 QP 0 0\n\n\nAusgangszustand\n\n\n- nicht/gering belastet\n\n\n+ mässig/stark belastet\n\n\nBezeichnung für die Relevanz der Umweltauswirkungen\n\n\n0 innerhalb der Systemgrenzen für das vorliegende Projekt nicht relevant\n\n\nQP auf Stufe Quartierplan bzw. Masterplan relevanter Umweltbereich\n\n\nBP auf Stufe Bauprojekt relevanter Umweltbereich\n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 85 \n \n\n\n \n\n\n— Die Auswirkungen während der Bauphase sind temporärer Natur und \n\n\ndeshalb für die Beurteilung auf das Landschafts- und Ortsbild nicht rele-\n\n\nvant. \n\n\n— Das Masterplanareal ist bereits heute grösstenteils überbaut und befindet \n\n\nsich gemäss Geoportal BL nicht in einem Landschaftsschutzgebiet. Ge-\n\n\nmäss Zonenplan Siedlung der Gemeinde Pratteln befindet sich das Mas-\n\n\nterplanareal in einer Bauzone (siehe Abbildung 3) sowie ausserhalb der \n\n\nSchutzzone des Ortsbildes. \n\n\n— Der südlich der SBB-Gleise und der östlich des Masterplanareals gele-\n\n\ngene Teil von Pratteln befinden sich zwar im Bundesinventar der schüt-\n\n\nzenswerten Ortsbilder der Schweiz von nationaler Bedeutung (ISOS, \n\n\nsiehe Abbildung 33). Das Masterplanareal selbst befindet sich jedoch \n\n\nausserhalb des ISOS-Perimeters. \n\n\nEntsprechend sind keine relevanten Auswirkungen auf die Landschaft und \n\n\ndas Ortsbild zu erwarten, und es sind im Rahmen des UVB auch keine wei-\n\n\nteren spezifischen Untersuchungen notwendig. \n\n\n \n\n\nAbbildung 33 Ausschnitt aus dem ISOS (Pratteln) \n\n\n Kulturdenkmäler, archäologische Stätten \n\n\nGemäss Kulturgüterschutzinventar mit Objekten von nationaler Bedeutung, \n\n\ndem kantonalen Inventar der geschützten Kulturdenkmäler sowie Zonenplan \n\n\nSiedlung der Gemeinde Pratteln befinden sich auf dem Masterplanareal \n\n\nkeine inventarisierten Objekte. Zudem befinden sich gemäss Geoportal BL \n\n\nund Zonenplan Siedlung der Gemeinde Pratteln auf dem Areal keine archä-\n\n\nologischen Schutzzonen. \n\n\nFolgende Strassenabschnitte befinden sich als Hinweis im Bundesinventar \n\n\nder historischen Verkehrswege (IVS): \n\n\n— Hohenrainstrasse: Objekt BL 1.1, nationale Bedeutung, historischer Ver-\n\n\nlauf \n\n\n— Wasenstrasse: Objekt BL 2.2, nationale Bedeutung, historischer Verlauf \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 86 \n\n\n \n\n\nDie Hohenrainstrasse wird durch die geplante Überbauung jedoch nicht tan-\n\n\ngiert, die Wasenstrasse wird aber überbaut. Da von beiden Strassen aber \n\n\nnur der historische Verlauf im IVS dargestellt ist und die Strassen keine Sub-\n\n\nstanz aufweisen, sind sie nicht Bestandteil des Bundesinventars. Entspre-\n\n\nchend ist die bauliche Veränderung nicht als relevante Auswirkung zu beur-\n\n\nteilen. \n\n\n Naturgefahren \n\n\nIn Abbildung 34 ist ein Ausschnitt aus der synoptischen Gefahrenkarte dar-\n\n\ngestellt. Daraus geht folgendes hervor: \n\n\n— Auf dem Ostteil des Masterplanareals besteht eine geringe bzw. eine \n\n\nRestgefahr durch Hochwasser des Talbachs. Entsprechend ist dieser Be-\n\n\nreich als «Gefahrenzone Überschwemmung geringer Gefährdung» im Zo-\n\n\nnenplan der Gemeinde Pratteln eingetragen (siehe Abbildung 3). \n\n\n— Flächendeckend besteht zudem ein Gefahrenhinweis für Erdfall (Absen-\n\n\nkung, Einsturz namentlich im Zusammenhang mit Dolinenbildung). \n\n\n \n\n\nAbbildung 34 Ausschnitt aus der synoptischen Gefahrenkarte (gemäss Geoportal BL). Legende: \n\n\nRot: Erheblicher Gefährdung → Verbotsbereich, Blau: Mittlerer Gefährdung → Ge-\n\n\nbotsbereich, Gelb: Geringer Gefährdung → Hinweisbereich, gelb schraffiert: Rest-\n\n\ngefahr, punktiert: Gefahrenhinweis Erdfall) \n\n\nIn Abbildung 35 ist ein Ausschnitt aus der Fliesstiefenkarte dargestellt. Aus-\n\n\nwirkungen auf das Areal ergeben sich nur beim 300-jährlichen Hochwasser. \n\n\nDie Fliesstiefe liegt jedoch auch in diesem Fall nur in der Kategorie 0 – \n\n\n25 cm. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 87 \n \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 35 Ausschnitt aus der Fliesstiefenkarte für das 300-jährliche Hochwasser (gemäss Ge-\n\n\noportal BL) \n\n\nDas Projekt hat bezüglich Naturgefahren die folgenden Auswirkungen: \n\n\n— Allfällige Massnahmen zum Schutz vor Hochwasser während der Bau-\n\n\nphase und bezüglich Erdfall müssen auf Stufe der einzelnen Bauprojekte \n\n\ngetroffen werden. Dies geschieht jedoch im Rahmen des technischen \n\n\nProjekts und nicht im UVB auf Stufe Bauprojekt. \n\n\n— Grundsätzlich ist im Rahmen des UVB auf Stufe Quartierplan zu prüfen, \n\n\nob das Eindringen des Hochwassers auf das Quartierplanareal durch ent-\n\n\nsprechende Massnahmen allenfalls verhindert werden kann. Ist dies nicht \n\n\nmöglich, müssen im Rahmen der einzelnen Bauprojekte Objektschutz-\n\n\nmassnahmen für die einzelnen Gebäude getroffen werden. Dies ge-\n\n\nschieht jedoch im Rahmen des UVB für das Teilgebiet Ost und nicht im \n\n\nRahmen des vorliegenden UVB. Dabei ist auch die im Rahmen der Ver-\n\n\nlängerung der Tramlinie 14 geplante Umgestaltung des Gallenwegs zu \n\n\nberücksichtigen. \n\n\n5.1.2 Erst auf Stufe Bauprojekt relevante Umweltbereiche \n\n\n Grundwasser \n\n\nGemäss Geoportal BL befindet sich das ganze Masterplanareal wie auch die \n\n\numgebenden Gebiete im Gewässerschutzbereich Au. Es sind jedoch keine \n\n\nGrundwasserschutzzonen oder -areale vorhanden. Gemäss Geoportal BL \n\n\nliegt der Grundwasserflurabstand bei Mittelwasser in der Kategorie «>30 bis \n\n\n40 m»). \n\n\nDas Projekt hat bezüglich Grundwasser die folgenden Auswirkungen: \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 88 \n\n\n \n\n\n— Die Bauverfahren sind auf der Stufe Quartierplan noch nicht bekannt. All-\n\n\nfällig notwendige Massnahmen zum Schutz des Grundwassers werden \n\n\nerst im Rahmen der einzelnen Bauprojekte bestimmt. \n\n\n— Die Untergeschosse befinden sich beim bezüglich Untergeschossen re-\n\n\nlevantesten Baubereich C in einer Tiefe von maximal 16 m (gemessen ab \n\n\n289.5 m ü.M., siehe Abbildung 36) und damit deutlich oberhalb des mitt-\n\n\nleren Grundwasserspiegels. Die Tiefe von 16 m würde ca. 4 Unterge-\n\n\nschosse ermöglichen. \n\n\n \n\n\nAbbildung 36 Querschnitte (Ausschnitt aus dem Gestaltungsplan) \n\n\n Boden \n\n\nDas Areal ist heute praktisch vollständig versiegelt. Falls wider Erwarten \n\n\ntrotzdem zu entsorgendes Bodenmaterial anfällt, werden die entsprechen-\n\n\nden Untersuchungen im Rahmen der einzelnen Bauprojekte durchgeführt. \n\n\nBezüglich Bodenversiegelung ist im Weiteren in § 13 Abs. 3 des Quartier-\n\n\nplan-Reglements folgendes festgehalten: «Die Bodenversiegelung ist nur \n\n\nwenn unbedingt erforderlich zulässig. Im Rahmen des Baugesuchverfahrens \n\n\nist Erforderlichkeit von versiegelten Flächen aufzuzeigen.» \n\n\n Abfälle \n\n\nDieser Umweltbereich ist auf der Stufe Quartierplan nicht relevant. Die The-\n\n\nmatik der Entsorgung der anfallenden Abfälle (z.B. Gebäudeabbruch, Aus-\n\n\nhub) wird auf der Stufe der einzelnen Bauprojekte untersucht. Auf dieser \n\n\nStufe wird auch das «Vorgehens- und Entsorgungskonzept bei Bauvorhaben \n\n\nauf belasteten Standorten» gemäss Pflichtenheft des AUE erarbeitet. \n\n\n Altlasten \n\n\nIm Kataster der belasteten Standorte (KbS) sind gemäss Geoportal BL die \n\n\nfolgenden Einträge enthalten (siehe Abbildung 37): \n\n\n— Standortnummer 2831120001: Betriebsstandort; belastet, weder überwa-\n\n\nchungs- noch sanierungsbedürftig. Zu diesem Eintrag liegt eine histori-\n\n\nsche Untersuchung vor. \n\n\n— Standortnummer 2831730655: Unfallstandort; belastet, weder überwa-\n\n\nchungs- noch sanierungsbedürftig. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 89 \n \n\n\n \n\n\n— Standortnummer 2831120024: Betriebsstandort; belastet, weder überwa-\n\n\nchungs- noch sanierungsbedürftig. Zu diesem Eintrag liegt eine Techni-\n\n\nsche Untersuchung vor. \n\n\n— Standortnummer 2831120200 (Tankstelle): Betriebsstandort; belastet, \n\n\nuntersuchungsbedürftig \n\n\n \n\n\nAbbildung 37 Ausschnitt aus dem Kataster der belasteten Standorte (gemäss Geoportal BL) \n\n\nDas Projekt hat bezüglich Altlasten die folgenden Auswirkungen: \n\n\n— Der altlastenrechtliche Status des Standorts 2831120200 muss noch er-\n\n\nmittelt werden; dies muss jedoch in Absprache mit der zuständigen Fach-\n\n\nstelle nicht zwingend im Rahmen des UVB auf Stufe Quartierplan durch-\n\n\ngeführt werden. Ob im Rahmen der Aushubarbeiten für die neuen Ge-\n\n\nbäude jeweils alles belastete Material entfernt und der Standort nachher \n\n\naus dem KbS gelöscht werden kann, wird erst im Rahmen der entspre-\n\n\nchenden Bauprojekte entschieden. Ist dies nicht der Fall, so muss im \n\n\nRahmen der Bauprojekte nachgewiesen werden, dass die Anforderungen \n\n\ngemäss Art. 3 AltlV eingehalten werden können. Dies ist insbesondere \n\n\nauch im Zusammenhang mit der Entwässerung relevant (siehe Kapitel \n\n\n5.8). Im Weiteren wird auf dieser Stufe auch für alle Standorte das «Vor-\n\n\ngehens- und Entsorgungskonzept bei Bauvorhaben auf belasteten Stand-\n\n\norten» gemäss Pflichtenheft des AUE erarbeitet. \n\n\n— In der Betriebsphase ist der Umweltbereich Altlasten nicht relevant. \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 90 \n\n\n \n\n\n Neophyten3 \n\n\nDas Areal ist heute praktisch vollständig versiegelt. Es kann jedoch nicht \n\n\nvollständig ausgeschlossen werden, dass heute auf dem Areal Neophyten \n\n\nvorhanden sind. Die entsprechenden Untersuchungen erfolgen jedoch erst \n\n\nim Rahmen der einzelnen Bauprojekte. \n\n\n5.2 Luft \n\n\n5.2.1 Grundlagen \n\n\n Rechtliche Grundlagen \n\n\n— Luftreinhalteverordnung (LRV) vom 16. Dezember 1985 \n\n\n— Luftreinhaltung auf Baustellen. Richtlinie über betriebliche und technische \n\n\nMassnahmen zur Begrenzung der Luftschadstoff-Emissionen von Bau-\n\n\nstellen (Baurichtlinie Luft; BAFU, Ergänzte Ausgabe, Februar 2016) \n\n\n— Richtlinie "Luftreinhaltung bei Bautransporten" (Bautransportrichtlinie; \n\n\nBAFU, 2001) \n\n\n Übrige Grundlagen \n\n\n— Luftreinhalteplan 2016 der Kantone Basel-Stadt und Basel-Landschaft \n\n\nvom 3. Mai 2017 \n\n\n— Luftqualität in den Kantonen Aargau, Basel-Landschaft, Basel-Stadt und \n\n\nSolothurn (http://luftqualitaet.ch/) \n\n\n— Handbuch Emissionsfaktoren des Strassenverkehrs (HBEFA), Version \n\n\n4.1 (BAFU 2019) \n\n\nMassgebend für die Beurteilung sind die Anforderungen der Luftreinhalte-\n\n\nverordnung. Dort sind für verschiedene Schadstoffe Immissionsgrenzwerte \n\n\nfestgelegt. Kritisch bezüglich Einhaltung dieser Immissionsgrenzwerte sind \n\n\nheute Stickstoffdioxid (NO2), Ozon (O3) und PM10 (Schwebestaub, Particu-\n\n\nlate Matter mit einem Durchmesser < 10 µm). Die Untersuchungen werden \n\n\nfür die Schadstoffe Stickoxide (NOx) bzw. Stickstoffdioxid (NO2) und PM10 \n\n\ndurchgeführt. Für NO2 beträgt der Immissionsgrenzwert 30 µg/m3 im Jahres-\n\n\nmittel (Anhang 7 LRV). Für PM10 gilt ein Immissionsgrenzwert von 20 µg/m3 \n\n\nim Jahresmittel. Zurzeit ist eine Vernehmlassung zur LRV im Gange, welche \n\n\neinen zusätzlichen Immissionsgrenzwert für die kleineren Feinstabpartikel, \n\n\nPM2.5, von 10 µg/m3 im Jahresmittel vorsieht. \n\n\n5.2.2 Istzustand und Entwicklung ohne das Vorhaben \n\n\nDie Grundlagen und Resultate der Berechnungen der Emissionen von NOx \n\n\nund PM10 sind im Anhang A3 beschrieben.  \n\n\n Emissionen \n\n\nDie Emissionen auf den betrachteten Strassenabschnitten des engeren Pe-\n\n\nrimeters (siehe Kapitel 3.2.1) sind in Tabelle 6 dargestellt:  \n\n\n \n3 Gemäss UVP-Handbuch des BAFU gibt es einen eigenen Umweltbereich «Umweltgefährdende Organismen», \n\n\nder insbesondere Neobiota, pathogene und gentechnisch veränderte Organismen umfasst. Da es im vor-\n\n\nliegenden UVB nur um Neophyten geht, wurde dieser Umweltbereich auch so benannt. \n\n\n\nhttp://luftqualitaet.ch/\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 91 \n \n\n\n \n\n\nZustand Emissionen \n\n\n[t/Jahr] \n\n\nVeränderung ge-\n\n\ngenüber Istzustand \n\n\nNOx PM10 NOx PM10 \n\n\nIstzustand (2020) 8.48 1.86 - - \n\n\nAusgangszustand 1 (2026) 5.65 1.97 -33% +6% \n\n\nAusgangszustand 2 (2030) 4.06 2.02 -52% +9% \n\n\nTabelle 6:  Summe der Luftschadstoffemissionen auf den betrachteten Strassenabschnitten \n\n\nim Ist- und Ausgangszustand \n\n\nEs zeigt sich, dass die Emissionen von NOx in den Ausgangszuständen tiefer \n\n\nsind als im Istzustand. Dies ist darauf zurückzuführen, dass immer mehr \n\n\nFahrzeuge die neusten Abgasvorschriften einhalten, womit die Emissions-\n\n\nfaktoren für die Ausgangszustände tiefer liegen als für den Istzustand. \n\n\nIm Gegensatz zu den NOx-Emissionen nehmen die Emissionen der Partikel \n\n\n(PM) in den Ausgangzuständen gegenüber dem Istzustand zu. Die PM-\n\n\nEmissionen entstehen zum grössten Teil durch den Reifenabrieb und dieser \n\n\nverändert sich im Verlaufe der Jahre nicht. Da der Verkehr vom Istzustand \n\n\nzum Ausgangszustand aufgrund der allgemeinen Verkehrszunahme und von \n\n\nDrittprojekten zunimmt, nehmen auch die PM-Emissionen zu. Die tieferen \n\n\nEmissionsfaktoren aufgrund emissionsärmerer Autos im Ausgangszustand \n\n\nkönnen die Verkehrszunahme nicht wettmachen, womit eine Zunahme der \n\n\nPM-Emissionen von ca. 6% bzw. 9% resultiert.  \n\n\n Immissionen \n\n\nDer heutige Zustand bezüglich Luftqualität kann gemäss den Luftqualitäts-\n\n\nkarten für das Jahr 2015 im Geoportal BL folgendermassen beurteilt werden: \n\n\n— Im Bereich der Autobahn ist die Stickstoffdioxid (NO2)-Belastung relativ \n\n\nhoch und liegt mit rund 50 µg/m3 im Jahresmittel deutlich über dem Im-\n\n\nmissionsgrenzwert von 30 µg/m3. Im Bereich des Quartierplanareals sel-\n\n\nber liegt die Belastung in der Kategorie «18-24 µg/m3» und damit unter \n\n\ndem Immissionsgrenzwert. \n\n\n— Ähnlich präsentiert sich die Situation beim Feinstaub (PM10). Im Bereich \n\n\nder Autobahn liegt die Belastung in der Kategorie «>24 µg/m3» über dem \n\n\nImmissionsgrenzwert von 20 µg/m3. Im Bereich des Quartierplanareals \n\n\nliegt die Belastung grösstenteils in der Kategorie «15-18 µg/m3»und damit \n\n\nunter dem Immissionsgrenzwert. \n\n\n— Aus den Jahresreihen der Immissionsmessungen von NO2 und PM10 \n\n\ngeht hervor, dass die Belastungen tendenziell leicht abnehmen.  \n\n\n5.2.3 Umweltauswirkungen in der Bauphase \n\n\nDie Bauarbeiten und die Bautransporte sind mit Schadstoffemissionen ver-\n\n\nbunden, welche in der Umgebung der Baustellen und entlang der benutzten \n\n\nBautransportrouten zu Belastungen führen können. Weil die detaillierten An-\n\n\ngaben für die Bauphase auf der Stufe Quartierplan noch nicht vorliegen, er-\n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 92 \n\n\n \n\n\nfolgt die Beurteilung der lufthygienischen Auswirkungen während der Bau-\n\n\nphase erst im Rahmen der einzelnen Bauprojekte. Das Pflichtenheft ist in \n\n\nKapitel 6 dargestellt. \n\n\n5.2.4 Umweltauswirkungen im Betriebszustand 1 (verbindlich) \n\n\n Massnahmen zum Schutz der Umwelt \n\n\nIm Projekt sind die folgenden Umweltschutzmassnahmen enthalten bzw. zu \n\n\ndiesem Umweltbereich sind im Quartierplan-Reglement (QPR) die folgenden \n\n\nFormulierungen enthalten: \n\n\nNr. Beschreibung \n\n\nLU-1 Die Ermittlung des notwendigen Grundbedarfs für Auto- und \n\n\nVelo-Abstellplätze hat nach den gesetzlichen Bestimmungen \n\n\nund Richtlinien zu erfolgen. Der Nachweis der genauen An-\n\n\nzahl der erforderlichen Abstellplätze und deren Anordnung \n\n\nerfolgt im Rahmen der jeweiligen Baubewilligungsverfahren \n\n\nin Beachtung der folgenden Bestimmungen. (§ 16 Abs. 1 \n\n\nQPR) \n\n\nLU-2 Das Mobilitätsgutachten der Kontextplan AG [28. April 2022] \n\n\nbildet gemäss § 70 Abs. 2bis RBV die Grundlage für die Er-\n\n\nmittlung der Anzahl Abstellplätze bei der Wohnnutzung. \n\n\n(§ 16 Abs. 2 QPR) \n\n\nLU-3 Entsprechend dem Mobilitätsgutachten gemäss § 16 Abs. 2 \n\n\nwerden für die Berechnungswerte der Wohnnutzung ein \n\n\nOberwert von 0.70 Stamm-PP pro Wohnung und ein Unter-\n\n\nwert von 0.50 Stamm-PP pro Wohnung festgelegt. (§ 16 Abs. \n\n\n3 QPR) \n\n\nLU-4 Bei Verwendung des Oberwerts von 0.70 Stamm-PP pro \n\n\nWohnung ist im Rahmen des Baubewilligungsverfahrens der \n\n\nNachweis folgender Massnahmen zu erbringen und umzu-\n\n\nsetzen: \n\n\na. Car-Sharing-Angebot mit min. 1 Fahrzeug pro 300 Woh-\n\n\n nungen; \n\n\nb. 0.8 Velo-Abstellplätze pro Zimmer für Bewohner und Be-\n\n\n sucher; \n\n\nc. Anzahl Velo-Abstellplätze für Nicht-Wohnnutzung wird um \n\n\n zusätzlich 10% erhöht gegenüber der Anzahl nach kanto-\n\n\n naler Empfehlung; \n\n\n(§ 16 Abs. 4 QPR) \n\n\nLU-5 Bei Verwendung des Unterwerts von 0.50 Stamm-PP pro \n\n\nWohnung ist im Rahmen des Baubewilligungsverfahrens der \n\n\nNachweis folgender Massnahmen zu erbringen und umzu-\n\n\nsetzen: \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 93 \n \n\n\n \n\n\na. Car-Sharing-Angebot mit mind. 1 Fahrzeug pro 150 Woh-\n\n\n nungen; \n\n\nb. 1.0 Velo-Abstellplatz pro Zimmer für Bewohner und Besu-\n\n\n cher; \n\n\nc. Anzahl Velo-Abstellplätze für Nicht-Wohnnutzung wird um \n\n\n zusätzlich 20% erhöht gegen-über der Anzahl nach kan-\n\n\n tonaler Empfehlung; \n\n\nd. Angemessene Flächen für Sharing-Angebote wie E-Bikes \n\n\n und Cargo-Bikes innerhalb des Quartierplanperimeters; \n\n\ne. Eine Velowerkstatt innerhalb des Quartierplanperimeters; \n\n\nf. Umfassende Informationen für neue Mieter zu den Mobi-\n\n\n litätsangeboten auf dem Areal und in der Gemeinde Prat-\n\n\n teln. \n\n\n(§ 16 Abs. 5 QPR) \n\n\nLU-6 Im jeweiligen Baubewilligungsverfahren kann der Berech-\n\n\nnungswert von 0.50 bis 0.70 Stamm-PP pro Wohnung frei \n\n\ngewählt werden. Für Werte zwischen dem Unterwert und \n\n\ndem Oberwert sind die erforderlichen Massnahmen anteils-\n\n\nmässig umzusetzen. (§ 16 Abs. 6 QPR) \n\n\nLU-7 Bei Alterswohnungen, welche den Anforderungen gemäss \n\n\nden Planungsrichtlinien für alters-gerechte Wohnbauten ent-\n\n\nsprechen, kann der Berechnungswert ohne weitere Mass-\n\n\nnahmen auf 0.30 Stamm-PP pro Wohnung reduziert werden. \n\n\n(§ 17 Abs. 7 QPR) \n\n\nLU-8 Bezüglich der Parkplätze für Wohnnutzung sind ein Control-\n\n\nling und die Sicherstellung zu gewährleisten. (§ 16 Abs. \n\n\n8 QPR) \n\n\nLU-9 Die maximalen Reduktionsfaktoren für Nicht-Wohnnutzun-\n\n\ngen sind auf R1 = 0.5 und R2 = 0.6 festgelegt. (§ 16 Abs. 9 \n\n\nQPR) \n\n\nLU-10 Die maximale Anzahl Auto-Abstellplätze für die Nutzung in-\n\n\nnerhalb des Quartierplanperimeters beträgt insgesamt 700. \n\n\n(§ 16 Abs. 10 QPR) \n\n\nLU-11 Der Bestand von 30 Park+Ride Stellplätzen ist beizubehal-\n\n\nten. (§ 16 Abs. 11 QPR)  \n\n\nLU-12 Alle Auto-Abstellplätze sind zu bewirtschaften. (§ 16 Abs. 12 \n\n\nQPR) \n\n\nLU-13 Für den Nachweis der Auto-Abstellplätze gemäss § 16 Abs. \n\n\n1 sind auch ausserhalb des Quartierplanperimeters erstellte \n\n\nAuto-Abstellplätze auf der Parzelle Nr. 792 anrechenbar. \n\n\n(§ 16 Abs. 13 QPR) \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 94 \n\n\n \n\n\nLU-14 Die bestehenden öffentlichen Velo-Abstellplätze, welche \n\n\ndurch das Projekt aufgehoben wer-den, sind in der Tiefga-\n\n\nrage, unter dem Bahnhofplatz und oberirdisch an geeigneter \n\n\nLage bahnhofsnah zu ersetzen. Beim Ersatz ist das beste-\n\n\nhende Angebot um mindestens 200 Abstellplätze zu erwei-\n\n\ntern. (§ 16 Abs. 14 QPR) \n\n\nLU-15 Es sind Parkierungsfelder für Motorräder / Roller zu schaffen. \n\n\n(§ 16 Abs. 15 QPR) \n\n\nLU-16 Insbesondere folgende Nutzungen werden zur Begrenzung \n\n\ndes Verkehrsaufkommens flächenmässig begrenzt: \n\n\n- Dienstleistungsnutzungen; mit intensivem Kundenkon-\n\n\n takt/Schalter bis max. 300 m2 (*); \n\n\n- Detailhandelsnutzungen mit Nettoladenflächen gemäss  \n\n\n § 24 RBV bis in der Summe maximal 1'250 m2; davon \n\n\n maximal 1'000 m2 für einen Nahversorger für Güter des \n\n\n täglichen Bedarfs im Baubereich C1a; \n\n\n- Nicht publikumsintensive Verkaufsnutzung bis max. \n\n\n 2'000 m2 (*); \n\n\n- Gastronomie bis maximal 950 m2 (*); \n\n\n* HNF nach SIA 416 (Ausgabe 2003) \n\n\n(§ 4 Abs. 1 QPR) \n\n\nLU-17 Die Bauten sind mit Ausnahme der Bestandshalle (Baube-\n\n\nreich B1) nach der zum Zeitpunkt der Baueingabe geltenden \n\n\nAnforderung an die Minergie-Kennzahl (MKZ) für Minergie-P \n\n\nzu realisieren. (§11 Abs. 1 QPR) \n\n\nLU-18 Die Bauten sind mit Ausnahme der Bestandshalle (Baube-\n\n\nreich B1) nach dem zum Zeitpunkt der Baueingabe gelten-\n\n\nden oberen Erstellungsgrenzwerte des Minergie-Eco-Zusatz \n\n\naus Sicht Grauer Energie zu realisieren.. (§11 Abs. 2 QPR) \n\n\nLU-19 Die Verwendung von fossilen Energieträgern zur Energiege-\n\n\nwinnung ist nicht zulässig. (§11 Abs. 3 QPR) \n\n\n  \n\n\n Verbleibende Umweltauswirkungen (siehe detaillierte Resultate im An-\n\n\nhang A3) \n\n\nEmissionen \n\n\nDie Emissionen im engeren Perimeter sind in Tabelle 7 dargestellt. Bei der \n\n\nBetrachtung aller Strassenabschnitte des engeren Perimeters zeigt sich, \n\n\ndass im Betriebszustand 1 die NOx- und PM10-Emissionen um 3% bzw. 2% \n\n\ngegenüber dem Ausgangszustand 1 zunehmen. Dies ist auf die Zunahme \n\n\nder Verkehrsmenge zurückzuführen, welche zwischen dem Ausgangs- und \n\n\ndem Betriebszustand im engeren Perimeter zunimmt. \n\n\n \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 95 \n \n\n\n \n\n\nZustand Emissionen \n\n\n[t/Jahr] \n\n\nVeränderung ge-\n\n\ngenüber Aus-\n\n\ngangszustand \n\n\nNOx PM10 NOx PM10 \n\n\nAusgangszustand 1 (2026) 5.65 1.97 - - \n\n\nBetriebszustand 1 (2026) 5.79 2.00 +3% +2% \n\n\nAusgangszustand 2 (2030) 4.06 2.02 - - \n\n\nBetriebszustand 2 (2036) 4.10 2.05 +1% +1% \n\n\nTabelle 7:  Schadstoffemissionen im engeren Perimeter im Ausgangs- und Betriebszustand 1 \n\n\nNO2-Immissionen \n\n\nDie NO2-Immissionen nehmen im Betriebszustand 1 gegenüber dem Aus-\n\n\ngangszustand 1 bei den untersuchten Strassenabschnitten nur um maximal \n\n\n0.3 µg/m3 zu (Salinenstrasse, Link 7). Insgesamt bewegen sich die Immissi-\n\n\nonen in einem Bereich zwischen 19 – 24 µg/m3 und liegen damit deutlich \n\n\nunter dem Immissionsgrenzwert von 30 µg/m3. \n\n\n5.2.5 Umweltauswirkungen im Betriebszustand 2 (orientierend) \n\n\n Massnahmen zum Schutz der Umwelt \n\n\nNeben den in Kapitel 5.2.4 für den Betriebszustand 1 dargestellten Mass-\n\n\nnahmen sind für den Betriebszustand 2 voraussichtlich keine zusätzlichen \n\n\nMassnahmen notwendig. \n\n\n Verbleibende Umweltauswirkungen (siehe detaillierte Resultate im An-\n\n\nhang A3) \n\n\nDie Beurteilung entspricht grundsätzlich derjenigen für den Betriebszustand \n\n\n1 (siehe Kapitel 5.2.4). Da die Verkehrszahlen für diesen Zustand jedoch \n\n\nleicht höher sind, ändern sich auch die entsprechenden Zahlenwerte. \n\n\nEmissionen \n\n\nDie Emissionen auf ausgewählten Strassenabschnitten des engeren Peri-\n\n\nmeters sind in Tabelle 7 dargestellt. Bei der Betrachtung aller Strassenab-\n\n\nschnitte des engeren Perimeters zeigt sich, dass im Betriebszustand sowohl \n\n\ndie NOx-Emissionen wie auch die PM-Emissionen um 1% gegenüber dem \n\n\nAusgangszustand zunehmen. \n\n\nNO2-Immissionen \n\n\nDie NO2-Immissionen nehmen im Betriebszustand 2 gegenüber dem Aus-\n\n\ngangszustand 2 bei den untersuchten Strassenabschnitten nur um maximal \n\n\n0.1 µg/m3 zu. Insgesamt bewegen sich die Immissionen in einem Bereich \n\n\nzwischen 19 – 24 µg/m3 und liegen damit deutlich unter dem Immissions-\n\n\ngrenzwert von 30 µg/m3. \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 96 \n\n\n \n\n\n5.2.6 Zuverlässigkeit der Resultate \n\n\nDie Genauigkeit der Emissions- und Immissionsberechnungen ist in erster \n\n\nLinie von der Genauigkeit der Verkehrsprognosen abhängig. \n\n\nDie Emissionsfaktoren zur Berechnung der Luftschadstoffemissionen wur-\n\n\nden der neusten Version des Handbuchs Emissionsfaktoren (HBEFA) vom \n\n\nNovember 2019 entnommen. Die Emissionsfaktoren stützen sich vorwie-\n\n\ngend auf Emissionsmessungen auf klassischen Rollprüfständen. Diese Mes-\n\n\nsungen sind gegenüber realen Emissionen mit gewissen Unsicherheiten be-\n\n\nhaftet. In der Schweiz sind die Emissionsfaktoren aus dem HBEFA als \n\n\nGrundlage für die Emissionsberechnungen jedoch breit akzeptiert. \n\n\nDie Berechnungen in diesem Bericht beruhen auf einer durch das gesamte \n\n\nBredella-Areal induzierten Verkehrsmenge von 5'000 Fahrten pro Tag. Dies \n\n\nist als worst case anzusehen (siehe Kapitel 4.6). Falls diesem Szenario zu \n\n\nGrunde liegenden Annahmen bezüglich Parkplätzen und Nutzungen nicht \n\n\neintreffen, sind der Arealverkehr und damit auch die damit verbundenen \n\n\nSchadstoffemissionen tendenziell geringer als angenommen wurde. Des-\n\n\nhalb befindet man sich mit den 5'000 Fahrten pro Tag, welche diesem UVB \n\n\nzu Grunde liegen, auf der sicheren Seite. \n\n\n5.2.7 Beurteilung \n\n\nDie Untersuchungen haben die folgenden Resultate ergeben: \n\n\n— Die Schadstoffemissionen sind v.a. dank der verschärften Abgasvor-\n\n\nschriften insgesamt im Abnehmen begriffen, und die Immissionsgrenz-\n\n\nwerte werden im Bereich des Bredella-Areals bereits heute sowohl für \n\n\nNO2 als auch für PM10 eingehalten und werden zukünftig weiter sinken. \n\n\n— Insgesamt sind die lufthygienischen Auswirkungen des Vorhabens mit \n\n\nmaximal 3% zusätzlichen Emissionen im Bereich der untersuchten Stras-\n\n\nsen in den Betriebszuständen 1 und 2 relativ gering. Auch die Zunahme \n\n\nder NO2-Immissionen ist mit maximal 0.3 µg/m3 im Betriebszustand 1 \n\n\nbzw. 0.1 µg/m3 im Betriebszustand 2 gering. Dies ist auf die bezüglich öV-\n\n\nAnschluss optimale Lage des Grundstücks und die im Projekt enthaltenen \n\n\nund im QP-Reglement gesicherten Massnahmen (Minimierung Parkplatz-\n\n\nangebot, Parkplatzbewirtschaftung) zurückzuführen. \n\n\n— Dank der geplanten nachhaltige Energieproduktion und -versorgung \n\n\n(Photovoltaikanlagen auf dem Dach, Anschluss an Energieverbund) soll-\n\n\nten durch die Wärme- und Stromversorgung keine oder nur geringe zu-\n\n\nsätzlichen Schadstoffemissionen entstehen. \n\n\nDamit sind die Anforderungen der Umweltschutzgesetzgebung auf Stufe \n\n\nQuartierplan eingehalten. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 97 \n \n\n\n \n\n\n5.3 Klima \n\n\n5.3.1 Grundlagen \n\n\n Rechtliche Grundlagen \n\n\nFür den Bereich Klima gibt es keine spezifischen gesetzlichen Grundlagen. \n\n\nAls gesetzliche Grundlage kann aber Art. 1 Abs. 2 USG herangezogen wer-\n\n\nden, wonach im Sinne der Vorsorge Einwirkungen frühzeitig zu begrenzen \n\n\nsind, die schädlich oder lästig für Menschen, Tiere und Pflanzen sowie ihre \n\n\nLebensgemeinschaften und Lebensräume werden könnten. \n\n\n Übrige Grundlagen \n\n\n— Klimaszenarien für die Schweiz: https://www.nccs.ad-\n\n\nmin.ch/nccs/de/home/klimawandel-und-auswirkungen/schweizer-klimas-\n\n\nzenarien.html [8] \n\n\n— Bundesamt für Umwelt (BAFU), Bundesamt für Raumentwicklung (ARE): \n\n\nHitze in Städten: Grundlage für eine klimaangepasste Siedlungsentwick-\n\n\nlung; Bern, 2018 [10] \n\n\n5.3.2 Istzustand und Entwicklung ohne das Vorhaben \n\n\nDas National Centre for Climate Services (NCCS) hat für die Schweiz um-\n\n\nfassende Klimaszenarien erarbeitet, welche auf der oben erwähnten Web-\n\n\nsite mit vielen Daten und einem technischen Bericht [9] umfassend doku-\n\n\nmentiert sind. Die Klimaszenarien CH2018 zeigen, wo und wie der Klima-\n\n\nwandel die Schweiz trifft und was weltweite Klimaschutzanstrengungen da-\n\n\ngegen ausrichten können. Die absehbaren Folgen eines ungebremsten Kli-\n\n\nmawandels für die Schweiz sind mehr Hitzetage, trockene Sommer, heftige \n\n\nNiederschläge und schneearme Winter. Weltweite Klimaschutzanstrengun-\n\n\ngen können den Klimawandel jedoch entscheidend eindämmen. Dabei wur-\n\n\nden folgende Klimaszenarien verwendet: \n\n\n— Kein Klimaschutz (RCP8.5): Klimaschutzmassnahmen werden nicht er-\n\n\ngriffen. Trotz des technischen Fortschritts nehmen daher die klimawirk-\n\n\nsamen Emissionen stetig zu – und mit ihnen die Erwärmung.  \n\n\n— Konsequenter Klimaschutz (RCP2.6): Mit einer umgehend eingeleiteten \n\n\nSenkung der Emissionen auf praktisch Null wird der Anstieg der Treib-\n\n\nhausgaskonzentration in der Atmosphäre bis etwa in 20 Jahren gestoppt. \n\n\nDamit lassen sich die Ziele des Pariser Klimaabkommens von 2015 wahr-\n\n\nscheinlich erreichen und die globale Erwärmung auf zwei Grad Celsius \n\n\ngegenüber dem vorindustriellen Zustand begrenzen. \n\n\n— Begrenzter Klimaschutz (RCP4.5): Zusätzlich wird eine mittlere Entwick-\n\n\nlung mit begrenztem Klimaschutz berücksichtigt. \n\n\nGemäss den Klimaszenarien gehört Pratteln zur Grossregion Jura, welche \n\n\nsich vom Genfersee bis zu den beiden Basel und die Kantone Solothurn und \n\n\nSchaffhausen erstreckt. Der Istzustand bezüglich Klima wird gemäss [6] fol-\n\n\ngendermassen beschrieben: \n\n\n— Allgemein: In den Hochtälern des Schweizer Jura können sich im Winter \n\n\nmarkante Kaltluftseen entwickeln. Bis in hohe Lagen sind Sommertage \n\n\n\nhttps://www.nccs.admin.ch/nccs/de/home/klimawandel-und-auswirkungen/schweizer-klimaszenarien.html\n\nhttps://www.nccs.admin.ch/nccs/de/home/klimawandel-und-auswirkungen/schweizer-klimaszenarien.html\n\nhttps://www.nccs.admin.ch/nccs/de/home/klimawandel-und-auswirkungen/schweizer-klimaszenarien.html\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 98 \n\n\n \n\n\nmit mindestens 25°C die Regel. Der Jura funktioniert als Barriere, an der \n\n\nviele von Westen kommende Fronten ausregnen. \n\n\n— Temperatur: Im Allgemeinen sind die Temperaturen im Jura ähnlich wie \n\n\noder leicht niedriger als diejenigen des Schweizer Mittels der jeweiligen \n\n\nHöhenlage. Die Hochtäler im Inneren des Jura sind vor allem im Winter \n\n\ndeutlich kälter als im Schweizer Mittel. Im Winter herrscht häufig Frost, im \n\n\nSommer gibt es heute schon bis in die höheren Regionen einige Som-\n\n\nmertage (Tage mit einer Maximaltemperatur von 250 oder höher). \n\n\n— Niederschlag: Dadurch, dass der Jura die erste grössere Gebirgsbarriere \n\n\nin den Zugbahnen der Wettersysteme östlich des Atlantiks ist, sind die \n\n\nNiederschlagsmengen vergleichsweise hoch (in den höheren Lagen zwi-\n\n\nschen 100 und 170 mm pro Monat). Es zeigen sich vor allem im westli-\n\n\nchen Jura kaum jahreszeitliche Unterschiede. Zudem gibt es mit meist \n\n\nüber 10 Tagen pro Monat relativ viele Regentage. Im Winter liegt vor al-\n\n\nlem in den erhöhten Lagen oft Schnee. Im Sommerhalbjahr treten recht \n\n\nhäufig Gewitter mit grosser Intensität und zum Teil mit Hagel und in ganz \n\n\nseltenen Fällen sogar Tornados auf. \n\n\nDie weitere Entwicklung wird gemäss [6] folgendermassen charakterisiert: \n\n\n— Allgemein: Im Jura ist bis Mitte des 21. Jahrhunderts mit einer Erwärmung \n\n\num 2-3°C gegenüber heute zu rechnen, falls die globalen Treibhaus-\n\n\ngasemissionen ungebremst weiter ansteigen. Auch ist zu erwarten, dass \n\n\ndie Sommermonate trockener werden, während die Niederschläge im \n\n\nWinter zunehmen. \n\n\n— Temperatur: Seit Messbeginn 1864 sind die Temperaturen im Jura deut-\n\n\nlich angestiegen. Wie stark und schnell die Erwärmung fortschreitet, \n\n\nhängt davon ab, wie sich die Menge der Treibhausgase in der Atmo-\n\n\nsphäre entwickelt. Steigt der Treibhausgasausstoss ungebremst weiter \n\n\n(Emissionsszenario RCP8.5), ist im Jura mit einer Zunahme der Jahres-\n\n\nmitteltemperatur bis Mitte dieses Jahrhunderts um weitere 2,0-3,1°C zu \n\n\nrechnen. Im Sommer ist die Erwärmung dabei grösser als im Winter. Ge-\n\n\nlingt hingegen eine rasche und weltweite Senkung des Treibhausgasaus-\n\n\nstosses (Emissionsszenario RCP2.6), kann die zusätzliche Erwärmung \n\n\nim Jahresmittel auf wahrscheinlich 0,7-1,9°C begrenzt werden. \n\n\n— Niederschlag: Der Sommerniederschlag im Jura veränderte sich im 20. \n\n\nJahrhundert kaum. Hingegen stiegen die Niederschlagsmengen im Win-\n\n\nter deutlich an. Ohne wirksamen Klimaschutz (RCP8.5) werden die Nie-\n\n\nderschläge in Zukunft in der kalten Jahreszeit wahrscheinlich noch weiter \n\n\nzunehmen: Klimamodelle zeigen bis Mitte dieses Jahrhunderts einen An-\n\n\nstieg von 5-28% über die Monate Dezember bis Februar. Im Sommer wird \n\n\nhingegen wahrscheinlich weniger Regen fallen: Die Modellrechnungen \n\n\nbewegen sich in einem Bereich zwischen 0 und -28%. Klimaschutzmass-\n\n\nnahmen würden auch diese Entwicklungen deutlich abschwächen. Trotz \n\n\nsinkender Niederschlagssummen nehmen Starkregenereignisse wahr-\n\n\nscheinlich in Häufigkeit und Intensität zu – auch in den übrigen Jahres-\n\n\nzeiten. Generell ist die Unsicherheit bei Niederschlagsänderungen grös-\n\n\nser als bei Temperaturänderungen. \n\n\nLokal ergeben sich gemäss [6] zukünftig die folgenden Veränderungen: \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 99 \n \n\n\n \n\n\nAllgemein: Der Klimawandel sorgt im Jura für mehr Sommertage und einer \n\n\nstarken Zunahme von Tropennächten in tiefen Lagen. Basel und Neuchâtel \n\n\nkönnten ohne Klimaschutz Mitte Jahrhundert so viele Tropennächte aufwei-\n\n\nsen, wie sie heute im Südtessin registriert werden. Im Winter nehmen Frost-\n\n\ntage ab und Orte im Hochjura, die heute Mitteltemperaturen unter 0°C auf-\n\n\nweisen, könnten positive Werte erreichen. \n\n\nIm Einzelnen zeigen sich die folgenden Veränderungen: \n\n\n— An sämtlichen Stationen des Juras ist in Zukunft in allen Jahreszeiten mit \n\n\neinem Temperaturanstieg zu rechnen. Bei ungebremst steigenden Treib-\n\n\nhausgasemissionen (Emissionsszenario RCP8.5) ist Mitte Jahrhundert \n\n\nan den Stationen Basel und Neuchâtel eine durchschnittliche Sommer-\n\n\ntemperatur von 20,8°C bis über 22°C wahrscheinlich. Sie übertrifft die \n\n\nheutige Normtemperatur damit um mehr als 2°C. Die zukünftige Tempe-\n\n\nratur entspräche damit Temperaturen, wie sie heute für Locarno oder \n\n\nLugano typisch sind. \n\n\n— Zur Belastung werden die wärmeren Sommer zusätzlich durch die Häu-\n\n\nfung von Tropennächten, in denen das Thermometer nicht unter 20°C \n\n\nfällt. An den genannten Standorten Basel und Neuchâtel werden heute im \n\n\nSchnitt 0.6 bzw. 1.5 Tropennächte pro Jahr registriert. Die Anzahl Tro-\n\n\npennächte steigt besonders in tiefen Lagen in Zukunft markant an und \n\n\nkönnte ohne Klimaschutz (RCP8.5) auf bis zu 15.8 (Basel) bzw. bis zu \n\n\n22.0 (Neuchâtel) steigen. Diese Werte sind wesentlich höher als sie heut-\n\n\nzutage an Stationen wie Locarno oder Lugano beobachtet werden. \n\n\n— Ein ähnliches Bild zeigen die Sommertage (Tage mit mindestens 25°C): \n\n\nBasel zählt heute 51 Sommertage im Jahr und damit rund doppelt so viele \n\n\nwie Rünenberg, das 300 m höher liegt. Ohne Klimaschutz wird Rünen-\n\n\nberg bis Mitte Jahrhundert ähnlich hohe oder sogar höhere Werte errei-\n\n\nchen, wie Basel sie heute hat. In Basel rechnet man gleichzeitig mit 76 \n\n\nbis 97 Sommertagen. Zur Illustration ist in Abbildung 38 die Anzahl Hitze-\n\n\ntage für die Station Basel-Binningen dargestellt, welche Pratteln am \n\n\nnächsten liegt. \n\n\n— Im Winter führt der Temperaturanstieg ohne Klimaschutz (RCP8.5) dazu, \n\n\ndass Mitte Jahrhundert die Durchschnittstemperaturen an höher gelege-\n\n\nnen Stationen wie Chasseral, La Chaux-de-Fonds und La Dôle nahe oder \n\n\nleicht über Null Grad sein werden. Heute weisen alle drei Stationen Mit-\n\n\nteltemperaturen deutlich unter 0°C auf. Entsprechend nehmen an diesen \n\n\nStandorten auch die Anzahl Frosttage – Tage mit Minimumtemperaturen \n\n\nunter Null Grad Celsius – ab. Auf dem Chasseral und La Dôle ist zukünftig \n\n\nnoch mit 104 bis 124 (Chasseral) bzw. 126 (La Dôle) Frosttagen pro Jahr \n\n\nzu rechnen, während heute über 150 Frosttage registriert werden. \n\n\n— Die erwartete Zunahme des Winterniederschlags und Abnahme des Som-\n\n\nmerniederschlags lässt sich an allen Stationen im Szenario ohne Klima-\n\n\nschutz (RCP8.5) feststellen. In Basel z.B. liegen Mitte Jahrhundert die \n\n\nSommerniederschläge zwischen 57 und 91 mm pro Monat (heute: 84 mm \n\n\npro Monat), reichen also von einer leichten Zunahme zu einer erheblichen \n\n\nAbnahme. Die Winterniederschläge steigen im gleichen Szenario von 54 \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 100 \n\n\n \n\n\nauf 58-69 mm pro Monat. Damit könnte Basel aufgrund des Klimawandels \n\n\nsaisonal etwas ausgeglichenere Niederschlagsmengen aufweisen. \n\n\n \n  \n\n\nAbbildung 38 Anzahl Hitzetage in Basel-Binningen für das Klimaszenario RCP8.5 (links), RCP4.5 \n\n\n(Mitte) und RCP2.6 (rechts) \n\n\n5.3.3 Umweltauswirkungen in der Bauphase \n\n\nDie Bauphase ist bezüglich Klima nicht relevant. \n\n\n5.3.4 Umweltauswirkungen im Betriebszustand 1 (verbindlich) \n\n\n Massnahmen zum Schutz der Umwelt \n\n\nIm Projekt sind die folgenden Umweltschutzmassnahmen enthalten bzw. zu \n\n\ndiesem Umweltbereich sind im Quartierplan-Reglement (QPR) die folgenden \n\n\nFormulierungen enthalten: \n\n\nMassnahmen zur Minimierung der Treibhausgasemissionen: \n\n\nNr. Beschreibung \n\n\nKLI-1 Die Ermittlung des notwendigen Grundbedarfs für Auto- und \n\n\nVelo-Abstellplätze hat nach den gesetzlichen Bestimmungen \n\n\nund Richtlinien zu erfolgen. Der Nachweis der genauen An-\n\n\nzahl der erforderlichen Abstellplätze und deren Anordnung \n\n\nerfolgt im Rahmen der jeweiligen Baubewilligungsverfahren \n\n\nin Beachtung der folgenden Bestimmungen. (§ 16 Abs. 1 \n\n\nQPR) \n\n\nKLI-2 Das Mobilitätsgutachten der Kontextplan AG [28. April 2022] \n\n\nbildet gemäss § 70 Abs. 2bis RBV die Grundlage für die Er-\n\n\nmittlung der Anzahl Abstellplätze bei der Wohnnutzung. \n\n\n(§ 16 Abs. 2 QPR) \n\n\nKLI-3 Entsprechend dem Mobilitätsgutachten gemäss § 16 Abs. 2 \n\n\nwerden für die Berechnungswerte der Wohnnutzung ein \n\n\nOberwert von 0.70 Stamm-PP pro Wohnung und ein Unter-\n\n\nwert von 0.50 Stamm-PP pro Wohnung festgelegt. (§ 16 Abs. \n\n\n3 QPR) \n\n\nKLI-4 Bei Verwendung des Oberwerts von 0.70 Stamm-PP pro \n\n\nWohnung ist im Rahmen des Baubewilligungsverfahrens der \n\n\nNachweis folgender Massnahmen zu erbringen und umzu-\n\n\nsetzen: \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 101 \n \n\n\n \n\n\na. Car-Sharing-Angebot mit min. 1 Fahrzeug pro 300 Woh-\n\n\n nungen; \n\n\nb. 0.8 Velo-Abstellplätze pro Zimmer für Bewohner und Be-\n\n\n sucher; \n\n\nc. Anzahl Velo-Abstellplätze für Nicht-Wohnnutzung wird um \n\n\n zusätzlich 10% erhöht gegenüber der Anzahl nach kanto-\n\n\n naler Empfehlung; \n\n\n(§ 16 Abs. 4 QPR) \n\n\nKLI-5 Bei Verwendung des Unterwerts von 0.50 Stamm-PP pro \n\n\nWohnung ist im Rahmen des Baubewilligungsverfahrens der \n\n\nNachweis folgender Massnahmen zu erbringen und umzu-\n\n\nsetzen: \n\n\na. Car-Sharing-Angebot mit mind. 1 Fahrzeug pro 150 Woh-\n\n\n nungen; \n\n\nb. 1.0 Velo-Abstellplatz pro Zimmer für Bewohner und Besu-\n\n\n cher; \n\n\nc. Anzahl Velo-Abstellplätze für Nicht-Wohnnutzung wird um \n\n\n zusätzlich 20% erhöht gegen-über der Anzahl nach kan-\n\n\n tonaler Empfehlung; \n\n\nd. Angemessene Flächen für Sharing-Angebote wie E-Bikes \n\n\n und Cargo-Bikes innerhalb des Quartierplanperimeters; \n\n\ne. Eine Velowerkstatt innerhalb des Quartierplanperimeters; \n\n\nf. Umfassende Informationen für neue Mieter zu den Mobi-\n\n\n litätsangeboten auf dem Areal und in der Gemeinde Prat-\n\n\n teln. \n\n\n(§ 16 Abs. 5 QPR) \n\n\nKLI-6 Im jeweiligen Baubewilligungsverfahren kann der Berech-\n\n\nnungswert von 0.50 bis 0.70 Stamm-PP pro Wohnung frei \n\n\ngewählt werden. Für Werte zwischen dem Unterwert und \n\n\ndem Oberwert sind die erforderlichen Massnahmen anteils-\n\n\nmässig umzusetzen. (§ 16 Abs. 6 QPR) \n\n\nKLI-7 Bei Alterswohnungen, welche den Anforderungen gemäss \n\n\nden Planungsrichtlinien für alters-gerechte Wohnbauten ent-\n\n\nsprechen, kann der Berechnungswert ohne weitere Mass-\n\n\nnahmen auf 0.30 Stamm-PP pro Wohnung reduziert werden. \n\n\n(§ 17 Abs. 7 QPR) \n\n\nKLI-8 Bezüglich der Parkplätze für Wohnnutzung sind ein Control-\n\n\nling und die Sicherstellung zu gewährleisten. (§ 16 Abs. \n\n\n8 QPR) \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 102 \n\n\n \n\n\nKLI-9 Die maximalen Reduktionsfaktoren für Nicht-Wohnnutzun-\n\n\ngen sind auf R1 = 0.5 und R2 = 0.6 festgelegt. (§ 16 Abs. 9 \n\n\nQPR) \n\n\nKLI-10 Die maximale Anzahl Auto-Abstellplätze für die Nutzung in-\n\n\nnerhalb des Quartierplanperimeters beträgt insgesamt 700. \n\n\n(§ 16 Abs. 10 QPR) \n\n\nKLI-11 Der Bestand von 30 Park+Ride Stellplätzen ist beizubehal-\n\n\nten. (§ 16 Abs. 11 QPR)  \n\n\nKLI-12 Alle Auto-Abstellplätze sind zu bewirtschaften. (§ 16 Abs. 12 \n\n\nQPR) \n\n\nKLI-13 Für den Nachweis der Auto-Abstellplätze gemäss § 16 Abs. \n\n\n1 sind auch ausserhalb des Quartierplanperimeters erstellte \n\n\nAuto-Abstellplätze auf der Parzelle Nr. 792 anrechenbar. \n\n\n(§ 16 Abs. 13 QPR) \n\n\nKLI-14 Die bestehenden öffentlichen Velo-Abstellplätze, welche \n\n\ndurch das Projekt aufgehoben wer-den, sind in der Tiefga-\n\n\nrage, unter dem Bahnhofplatz und oberirdisch an geeigneter \n\n\nLage bahnhofsnah zu ersetzen. Beim Ersatz ist das beste-\n\n\nhende Angebot um mindestens 200 Abstellplätze zu erwei-\n\n\ntern. (§ 16 Abs. 14 QPR) \n\n\nKLI-15 Es sind Parkierungsfelder für Motorräder / Roller zu schaffen. \n\n\n(§ 16 Abs. 15 QPR) \n\n\nKLI-16 Insbesondere folgende Nutzungen werden zur Begrenzung \n\n\ndes Verkehrsaufkommens flächenmässig begrenzt: \n\n\n- Dienstleistungsnutzungen; mit intensivem Kundenkon-\n\n\n takt/Schalter bis max. 300 m2 (*); \n\n\n- Detailhandelsnutzungen mit Nettoladenflächen gemäss  \n\n\n § 24 RBV bis in der Summe maximal 1'250 m2; davon \n\n\n maximal 1'000 m2 für einen Nahversorger für Güter des \n\n\n täglichen Bedarfs im Baubereich C1a; \n\n\n- Nicht publikumsintensive Verkaufsnutzung bis max. \n\n\n 2'000 m2 (*); \n\n\n- Gastronomie bis maximal 950 m2 (*); \n\n\n* HNF nach SIA 416 (Ausgabe 2003) \n\n\n(§ 4 Abs. 1 QPR) \n\n\nKLI-17 Die Bauten sind mit Ausnahme der Bestandshalle (Baube-\n\n\nreich B1) nach der zum Zeitpunkt der Baueingabe geltenden \n\n\nAnforderung an die Minergie-Kennzahl (MKZ) für Minergie-P \n\n\nzu realisieren. (§11 Abs. 1 QPR) \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 103 \n \n\n\n \n\n\nKLI-18 Die Bauten sind mit Ausnahme der Bestandshalle (Baube-\n\n\nreich B1) nach dem zum Zeitpunkt der Baueingabe gelten-\n\n\nden oberen Erstellungsgrenzwerte des Minergie-Eco-Zusatz \n\n\naus Sicht Grauer Energie zu realisieren. (§11 Abs. 2 QPR) \n\n\nKLI-19 Die Verwendung von fossilen Energieträgern zur Energiege-\n\n\nwinnung ist nicht zulässig. (§11 Abs. 3 QPR) \n\n\n \n\n\nMassnahmen zur Minimierung der negativen Auswirkungen des Klimawan-\n\n\ndels: \n\n\nNr. Beschreibung \n\n\nKLI-20 Die Grünflächenziffer entspricht dem Verhältnis der anre-\n\n\nchenbaren Grünfläche zur Gesamtfläche des Quartierplan-\n\n\nperimeters. Sie beträgt für die gesamte Quartierplanfläche \n\n\nmindestens 35 % und ist im Baugesuchsverfahren nachzu-\n\n\nweisen. \n\n\nAn die anrechenbare Grünfläche kann angerechnet werden: \n\n\na. Alle ökologischen Ausgleichsflächen zu 100 % (siehe  \n\n\n § 13 Abs. 5 QPR); \n\n\nb. Alle übrigen bewachsenen und begrünten Flächen, ein-\n\n\n schliesslich der begrünten Flächen über Tiefgaragen zu \n\n\n 100 %; \n\n\nc. Chaussierte Beläge (bewuchsfähig)zu 25 %; \n\n\n(§ 13 Abs. 4 QPR) \n\n\nKLI-21 Maximal die Hälfte der Dachflächen können zum Aufenthalt, \n\n\nals Dachgarten etc. genutzt werden. Alle nicht zum Aufent-\n\n\nhalt genutzten Flachdachflächen der Baubereiche sind zur \n\n\nEnergiegewinnung zu nutzen und unter Berücksichtigung \n\n\nökologischer Kriterien extensiv zu begrünen, auch dann, \n\n\nwenn sie für Anlagen zur Energiegewinnung genutzt werden. \n\n\nDie Dachbegrünung ist vielfältig sowie mit vorwiegend ein-\n\n\nheimischen und standortgerechten Arten auszuführen. (§ 7 \n\n\nAbs. 3 QPR) \n\n\nKLI-22 Entlang der Neuen Bahnhofstrasse, des Salinenwegs und \n\n\nder Hohenrainstrasse, auf der Platanenwiese sowie in den \n\n\nInnenhöfen werden grosskronige Bäume gepflanzt. \n\n\nKLI-23 Entlang des Salinenwegs und der Hohenrainstrasse sind be-\n\n\ngrünte Flächen geplant. \n\n\nKLI-24 Es ist eine öffentlich zugängliche Wasserfläche von mindes-\n\n\ntens 25 m2 zu erstellen. (§ 13 Abs. 8 QPR) \n\n\n  \n\n\n  \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 104 \n\n\n \n\n\n Verbleibende Umweltauswirkungen \n\n\nDurchlüftung \n\n\nUm die lärmseitigen Auswirkungen der umliegenden Lärmquellen zu mini-\n\n\nmieren, ist eine möglichst geschlossene Planung der stadträumlichen Kan-\n\n\nten unerlässlich. Dies hat grundsätzlich negative Auswirkungen auf die Be-\n\n\nlüftung des Areals. V.a. dank der neuen Bahnhofstrasse sind jedoch Lücken \n\n\nvorhanden, dass eine Belüftung in der Hauptwindrichtung Ost-West gewähr-\n\n\nleistet ist. \n\n\nMinimierung der Treibhausgasemissionen: \n\n\nMit der Zunahme des Arealverkehrs nehmen grundsätzlich auch die durch \n\n\nden Verkehr verursachten CO2-Emissionen zu. Alle im Projekt enthaltenen \n\n\nMassnahmen zur Minimierung des projektinduzierten Arealverkehrs sowie \n\n\ndes Energieverbrauchs dienen jedoch auch dazu, die Treibhausgasemissio-\n\n\nnen zu minimieren. \n\n\nReduktion des Hitzeinseleffekts \n\n\nMit entsprechenden Massnahmen kann dem Hitzeninseleffekt entgegenge-\n\n\nwirkt werden. Im Anhang A11 ist erläutert, ob die in der BAFU-Publikation \n\n\n«Hitze in Städten» dargestellten Massnahmen im Rahmen des vorliegenden \n\n\nQP \n\n\n— umgesetzt werden \n\n\n— nicht umgesetzt werden können \n\n\n— im Rahmen der einzelnen Bauprojekte geprüft werden \n\n\nIm Rahmen des vorliegenden QP werden insbesondere die folgenden Mas-\n\n\nsnahmen umgesetzt: \n\n\n— Der vorliegende Quartierplan enthält einen Grünflächenanteil von rund \n\n\nmindestens 30%. Da das Areal heute praktisch vollständig versiegelt ist, \n\n\nwird die zukünftige Situation bezüglich Versiegelung deutlich besser sein. \n\n\nZu diesem Grünflächenanteil gehören auch die begrünten Flächen ent-\n\n\nlang des Salinenwegs und der Hohenrainstrasse sowie die Dachbegrü-\n\n\nnungen. \n\n\n— Entlang der Neuen Bahnhofstrasse, des Salinenwegs und der Hohen-\n\n\nrainstrasse, auf der Platanenwiese sowie in den Innenhöfen werden \n\n\ngrosskronige Bäume gepflanzt, welche Verkehrs- und Gebäudeflächen \n\n\nbeschatten können. \n\n\nAus Platzgründen nicht umgesetzt werden können Massnahmen wie das An-\n\n\nlegen von grossen öffentlichen Grünräumen sowie von offenen, bewegten \n\n\nWasserflächen. Immerhin wird eine öffentlich zugängliche Wasserfläche von \n\n\nmindestens 20 m2 erstellt. Der Talbach kann aus topografischen Gründen \n\n\nnicht ausgedolt werden (siehe detaillierte Erläuterungen im Kapitel 5.7). \n\n\nVerschiedene Massnahmen werden im Rahmen der einzelnen Bauprojekte \n\n\nnoch auf ihre Umsetzbarkeit geprüft. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 105 \n \n\n\n \n\n\n5.3.5 Umweltauswirkungen im Betriebszustand 2 (orientierend) \n\n\n Massnahmen zum Schutz der Umwelt \n\n\nNeben den in Kapitel 5.3.4 für den Betriebszustand 1 dargestellten Mass-\n\n\nnahmen sind für den Betriebszustand 2 voraussichtlich keine zusätzlichen \n\n\nMassnahmen notwendig. \n\n\n Verbleibende Umweltauswirkungen \n\n\nDie Beurteilung entspricht derjenigen für den Betriebszustand 1 (siehe Ka-\n\n\npitel 5.3.4). \n\n\n5.3.6 Zuverlässigkeit der Resultate \n\n\nDie Beurteilung basiert auf den aktuellen Grundlagen des Projekts. \n\n\n5.3.7 Beurteilung \n\n\nDie Untersuchungen haben die folgenden Resultate ergeben: \n\n\n— Um die lärmseitigen Auswirkungen der umliegenden Lärmquellen zu mi-\n\n\nnimieren, ist eine möglichst geschlossene Planung der stadträumlichen \n\n\nKanten unerlässlich. V.a. dank der neuen Bahnhofstrasse sind in der Be-\n\n\nbauung jedoch Lücken vorhanden, dass eine Belüftung in der Hauptwind-\n\n\nrichtung Ost-West gewährleistet ist. \n\n\n— Alle im Projekt enthaltenen Massnahmen zur Minimierung des projektin-\n\n\nduzierten Arealverkehrs sowie des Energieverbrauchs dienen auch dazu, \n\n\ndie Treibhausgasemissionen zu minimieren. \n\n\n— Die absehbaren Folgen eines ungebremsten Klimawandels wie mehr Hit-\n\n\nzetage, trockene Sommer, heftige Niederschläge und schneearme Winter \n\n\nwerden auch in Pratteln zu spüren sein. Deshalb sind verschiedene Mas-\n\n\nsnahmen zur Minimierung des Hitzeinseleffekts vorgesehen. Insbeson-\n\n\ndere der vorgeschriebene Grünflächenanteil von mindestens 30% trägt \n\n\ndazu bei, dass sich die Oberflächeneigenschaften des heute praktisch \n\n\nvollständig versiegelten Areals deutlich verbessern. Zudem werden in \n\n\nverschiedenen Bereichen des Areals grosskronige Bäume gepflanzt, wel-\n\n\nche Verkehrs- und Gebäudeflächen beschatten können. \n\n\nDamit sind die Anforderungen der Umweltschutzgesetzgebung auf Stufe \n\n\nQuartierplan eingehalten. \n\n\n5.4 Lärm \n\n\n5.4.1 Grundlagen \n\n\n Rechtliche Grundlagen \n\n\n— Lärmschutz-Verordnung (LSV) vom 15. Dezember 1986 \n\n\n— BAFU: Richtlinie über bauliche und betriebliche Massnahmen zur Begren-\n\n\nzung des Baulärms (Baulärm-Richtlinie), Umwelt-Vollzug, 2006 \n\n\n— Cercle Bruit: Anwendungshilfe zur Baulärm-Richtlinie (Stand: August \n\n\n2005) \n\n\n— BAFU: Baulärm-Richtlinie: Grenzwerte für Maschinen, die dem anerkann-\n\n\nten Stand der Technik entsprechen; Stand 10.09.2007 \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 106 \n\n\n \n\n\n Direkte Auswirkungen des Vorhabens auf die Umgebung \n\n\nUnter diesen Punkt fallen Lärmemissionen auf dem Areal selber, welche auf \n\n\ndessen Umgebung wirken (v.a. Lüftungs- und Haustechnikanlagen sowie \n\n\nParkierungsanlagen). \n\n\nDas Quartierplanareal ist heute schon überbaut. Gemäss Art. 2 Abs. 2 LSV \n\n\ngelten jedoch ortsfeste Anlagen auch als neu, wenn deren Zweck vollständig \n\n\ngeändert wird. Da dies hier aufgrund der Nutzungsänderung des Vorhabens \n\n\nder Fall ist, muss das Vorhaben als neue ortsfeste Anlage im Sinne von \n\n\nArt. 7 LSV betrachtet werden. Demnach müssen bei den lärmempfindlichen \n\n\nRäumen in der Umgebung durch die Lärmquellen auf dem Areal selber die \n\n\nPlanungswerte eingehalten werden. Die Beurteilung erfolgt dabei nach An-\n\n\nhang 6 LSV (Industrie- und Gewerbelärm). \n\n\n Lärmbelastung bei den lärmempfindlichen Räumen auf dem Areal durch \n\n\narealexterne Quellen \n\n\nIm Zusammenhang mit der geplanten Umnutzung des Areals stellt sich die \n\n\nFrage nach den massgebenden Belastungsgrenzwerten, welche bei den \n\n\nlärmempfindlichen Räumen der einzelnen Projekte eingehalten werden müs-\n\n\nsen. \n\n\nDas Areal ist heute einerseits weitgehend überbaut und anderseits für die \n\n\nbisherige und künftige Nutzung genügend erschlossen. Massgebend für die \n\n\nBeurteilung ist demnach Art. 31 LSV. Bei den lärmempfindlichen Räumen \n\n\nder einzelnen Projekte müssen deshalb die Immissionsgrenzwerte eingehal-\n\n\nten werden. Die Beurteilung erfolgt dabei separat nach Strassenverkehrs-\n\n\nlärm inkl. interne Verkehrserschliessung (Anhang 3 LSV) und Eisenbahnlärm \n\n\n(Anhang 4 LSV). \n\n\nKönnen die Immissionsgrenzwerte trotz Anordnung der lärmempfindlichen \n\n\nRäume auf der dem Lärm abgewandten Seite des Gebäudes oder durch \n\n\nbauliche oder gestalterische Massnahmen, die das Gebäude gegen Lärm \n\n\nabschirmen, nicht eingehalten werden, so darf die Baubewilligung nur erteilt \n\n\nwerden, wenn an der Errichtung des Gebäudes ein überwiegendes Interesse \n\n\nbesteht und die kantonale Behörde zustimmt (Art. 31 LSV). In diesem Fall \n\n\nwerden die Anforderungen an die Schalldämmung der Aussenbauteile an-\n\n\ngemessen verschärft (Art. 32 Abs. 2 LSV). \n\n\nBezüglich Belastungsgrenzwerten sind im Weiteren die folgenden Bestim-\n\n\nmungen der LSV massgebend: \n\n\n— Gemäss Art. 41 Abs. 3 LSV gelten für Gebiete und Gebäude, in denen \n\n\nsich Personen in der Regel nur am Tag oder in der Nacht aufhalten, für \n\n\ndie Nacht bzw. den Tag keine Belastungsgrenzwerte. \n\n\n— Gemäss Art. 42 Abs. 1 LSV gelten bei Räumen in Betrieben (Art. 2 Abs. \n\n\n6 Bst. b), die in Gebieten der Empfindlichkeitsstufen I, II oder III liegen, \n\n\ngelten um 5 dB(A) höhere Planungswerte und Immissionsgrenzwerte. \n\n\nDie für die geltende ES III massgebenden Immissionsgrenzwerte gehen aus \n\n\nTabelle 8 hervor. \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 107 \n \n\n\n \n\n\nNutzung Tag (06.00 – 22.00) Nacht (22.00 – 06.00) \n\n\nWohnen 65 55 \n\n\nBüro, Gewerbe 70 - \n\n\nTabelle 8 Massgebende Immissionsgrenzwerte für Strassenverkehrs- und Eisenbahnlärm \n\n\n[dB(A)] \n\n\n Lärmbelastung durch arealinterne Quellen, welche auf die neuen Gebäude \n\n\neinwirken \n\n\nHier sind die folgenden Quellen zu unterscheiden: \n\n\n— Die Lärmbelastung durch den Verkehr auf den internen Erschliessungs-\n\n\nstrassen (Neue Bahnhofstrasse, Wasenpromenade) muss nach den An-\n\n\nforderungen für Strassenverkehrslärm (Anhang 3 LSV) beurteilt werden. \n\n\nHier müssen bei den neuen Gebäuden auf dem Areal gemäss Art. 7 LSV \n\n\ndie Planungswerte eingehalten werden. \n\n\n— Die Lärmbelastung durch die Parkhausein- und Ausfahrten (gemessen ab \n\n\nden internen Erschliessungsstrassen) sind dagegen nach den Anforde-\n\n\nrungen für Industrie- und Gewerbelärm (Anhang 6 LSV). Hier müssen bei \n\n\nden neuen Gebäuden auf dem Areal gemäss Art. 7 LSV ebenfalls die \n\n\nPlanungswerte eingehalten werden. \n\n\n Auswirkungen des induzierten Verkehrs \n\n\nMassgebend für die Beurteilung der lärmseitigen Auswirkungen des indu-\n\n\nzierten Verkehrs ist Art. 9 der Lärmschutzverordnung (LSV). Demnach darf \n\n\nder durch das Vorhaben induzierte Mehrverkehr nicht dazu führen, dass \n\n\n(a) durch die Mehrbeanspruchung einer Verkehrsanlage die Immissions-\n\n\n grenzwerte überschritten werden oder dass \n\n\n(b) durch die Mehrbeanspruchung einer sanierungsbedürftigen Ver-\n\n\n kehrsanlage wahrnehmbar stärkere Lärmimmissionen erzeugt wer-\n\n\n den. \n\n\nDie Wahrnehmbarkeitsschwelle für den Strassenverkehrslärm ist in der LSV \n\n\nnicht festgelegt. Gemäss Praxis liegt sie bei 1 dB(A). \n\n\n Empfindlichkeitsstufen \n\n\nGemäss Lärmempfindlichkeitsstufenplan der Gemeinde Pratteln befindet \n\n\nsich das gesamte Quartierplanareal in der Empfindlichkeitsstufe (ES) III.  Im \n\n\nRahmen des Quartierplans wird die ES nicht geändert. \n\n\n Lärm während der Bauphase \n\n\nMassgebend für die Beurteilung der Auswirkungen in der Bauphase ist die \n\n\nBaulärm-Richtlinie des BAFU. Diese Richtlinie enthält keine Belastungs-\n\n\ngrenzwerte, sondern es wird anhand der Bauzeit und der Lärmempfindlich-\n\n\nkeit der angrenzenden Gebiete die Massnahmenstufe A, B oder C für lärmige \n\n\nund für lärmintensive Bauarbeiten bestimmt. Für die Bautransporte gibt es \n\n\nnur zwei Massnahmenstufen (A oder B). In Form einer Checkliste sind pro \n\n\nMassnahmenstufe die möglichen Massnahmen dargestellt. \n\n\n Weitere Grundlagen \n\n\n— Geoportal BL (Emissionskataster Strassenverkehrslärm 2015) \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 108 \n\n\n \n\n\n— Geoportal Bund (Karten Eisenbahnlärm und Strassenverkehrslärm) \n\n\n— VSS-Norm SN 640 578: Lärmimmissionen von Parkierungsanlagen \n\n\n(2019) \n\n\n— Fachstelle Lärmschutz BL: Tiefgaragen von Wohnüberbauungen \n\n\n(https://www.baselland.ch/politik-und-behorden/direktionen/bau-und-um-\n\n\nweltschutzdirektion/raumplanung/larmschutz/copy_of_formulare) \n\n\n— Fachstelle Lärmschutz BL: «Bauen im Lärm», Eine Wegleitung für Bau-\n\n\nbewilligungen in lärmbelasteten Gebieten; Ausgabe November 2018 \n\n\n— Stand Lärmsanierung Kantonsstrassen im Kanton Basel-Landschaft \n\n\n(Übersichtsplan, Oktober 2018) \n\n\n5.4.2 Istzustand und Entwicklung ohne das Vorhaben \n\n\nIm Geoportal liegt kein detaillierter Lärm-Immissionskataster vor. Aufgrund \n\n\nder hohen Emissionen (siehe Anhang A4) sind im Bereich der untersuchten \n\n\nStrassen die Immissionsgrenzwerte der ES III grösstenteils überschritten \n\n\n(v.a. in der Nacht). Gemäss Übersichtsplan «Stand Lärmsanierung» sind die \n\n\nHohenrainstrasse und der Abschnitt der Salinenstrasse nördlich der Hohen-\n\n\nrainstrasse wurden diese Strassen offenbar lärmmässig saniert (Lärmsanie-\n\n\nrungsprojekte 1995 – 2011). \n\n\n5.4.3 Umweltauswirkungen in der Bauphase \n\n\nDie Bauphase ist auf der Stufe Quartierplan noch nicht geplant, so dass ei-\n\n\ngentlich auch noch keine verbindliche Beurteilung über die lärmseitigen Aus-\n\n\nwirkungen möglich sind. Trotzdem wird die Thematik in Absprache mit der \n\n\nzuständigen Fachstelle bereits im Rahmen des vorliegenden UVB stufenge-\n\n\nrecht abgehandelt. \n\n\n Massnahmen zum Schutz der Umwelt \n\n\nDie konkreten Massnahmen zur Begrenzung der Baulärmimmissionen wäh-\n\n\nrend der Bauphase werden im Rahmen der einzelnen Bauprojekte festge-\n\n\nlegt. \n\n\n Herleitung der Massnahmenstufe gemäss Baulärm-Richtlinie \n\n\n Die Massnahmenstufe gemäss Baulärm-Richtlinie für «normale» Bauarbei-\n\n\nten wird folgendermassen ermittelt: \n\n\n— Die Gebiete in der Umgebung des Quartierplanareals befindet sich in der \n\n\nRegel in der ES III. Einzig die Gebiete östlich der Salinenstrasse befinden \n\n\nsich in der ES IV. \n\n\n— Es ist davon auszugehen, dass die Bauphase bezüglich Dauer in die Ka-\n\n\ntegorie «mehr als 1 Jahr» fällt. \n\n\nDamit gilt für lärmige Bauarbeiten die Massnahmenstufe B (Annahme: ES III \n\n\nmassgebend). Diese Massnahmenstufe würde auch gelten, wenn die Bau-\n\n\nphase in die Kategorie «9 Wochen bis 1 Jahr» fallen würde (siehe Abbildung \n\n\n39). \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 109 \n \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 39 Kriterien für die Ermittlung des Massnahmenstufe für «normale» Bauarbeiten \n\n\nOb überhaupt «lärmintensive Bauarbeiten» im Sinne der Baulärm-Richtlinie \n\n\nnotwendig sind, ist auf der Stufe Quartierplan noch nicht bekannt. Falls sol-\n\n\nche Arbeiten notwendig sind, wird die Massnahmenstufe folgendermassen \n\n\nhergeleitet: \n\n\n— Die Gebiete in der Umgebung des Quartierplanareals befindet sich in der \n\n\nRegel in der ES III. Einzig die Gebiete östlich der Salinenstrasse befinden \n\n\nsich in der ES IV. \n\n\n— Es ist davon auszugehen, dass die Bauphase bezüglich Dauer in die Ka-\n\n\ntegorie «1 bis 8 Wochen» fällt. \n\n\nDamit gilt für alle lärmintensiven Bauarbeiten die Massnahmenstufe B (An-\n\n\nnahme: ES III massgebend). Diese Massnahmenstufe würde auch gelten, \n\n\nwenn die Bauphase in die Kategorie «9 Wochen bis 1 Jahr» fallen würde \n\n\n(siehe Abbildung 40). \n\n\n \n\n\nAbbildung 40 Kriterien für die Ermittlung des Massnahmenstufe für lärmintensive Bauarbeiten \n\n\nDie Arbeiten werden in der Regel nicht während Zeiten mit erhöhtem Ru-\n\n\nheanspruch durchgeführt. Andernfalls würde die verschärfte Massnahmen-\n\n\nstufe gelten). \n\n\nDie Kriterien für die Massnahmenstufe für Bautransporte sind in Abbildung \n\n\n41 dargestellt. Für eine genaue Ermittlung der Massnahmenstufe müssten \n\n\ndie zu transportierenden Materialmengen, die Dauer der Bauphase in Wo-\n\n\nchen und die Transportroute bekannt sein. Diese Angaben sind auf der Stufe \n\n\nQuartierplan jedoch noch nicht im Detail bekannt. Aufgrund der Erfahrungen \n\n\nbei vergleichbaren Bauprojekten wird davon ausgegangen, dass die Mass-\n\n\nnahmenstufe A massgebend ist. \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 110 \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 41 Kriterien für die Ermittlung des Massnahmenstufe für Bautransporte. Die Angaben \n\n\nbeziehen sich jeweils auf Fahrten pro Woche. \n\n\nZusammenfassend gelten für die Bauphase bezüglich Lärm voraussichtlich \n\n\ndie folgenden Massnahmenstufen gemäss Baulärm-Richtline: \n\n\n— Für normale Bauarbeiten gilt die Massnahmenstufe B. \n\n\n— Für lärmintensive Bauarbeiten gilt die Massnahmenstufe B. \n\n\n— Für Bautransporte gilt die Massnahmenstufe A. \n\n\n Verbleibende Umweltauswirkungen \n\n\nDie oben dargestellten Massnahmenstufen werden im Rahmen der einzel-\n\n\nnen Bauprojekte, die notwendigen Massnahmen werden festgelegt und in \n\n\nder Submission vorgeschrieben, z.B. \n\n\n— Begrenzung der Emissionspegel \n\n\n— Betrieb der Baumaschinen und Transportfahrzeuge in einwandfreiem Zu-\n\n\nstand \n\n\n— Begrenzung der Arbeitszeit auf die weniger empfindlichen Zeiten \n\n\n— Orientierung der Anwohnenden und Bekanntgabe einer Anlaufstelle für \n\n\nBeschwerden. \n\n\nMit diesen Massnahmen kann sichergestellt werden, dass es während der \n\n\nBauphase nicht zu übermässigen Lärmbelastungen kommt. \n\n\n5.4.4 Umweltauswirkungen im Betriebszustand 1 (verbindlich) \n\n\n Massnahmen zum Schutz der Umwelt \n\n\nIm Projekt sind die folgenden Umweltschutzmassnahmen enthalten bzw. zu \n\n\ndiesem Umweltbereich sind im Quartierplan-Reglement (QPR) die folgenden \n\n\nFormulierungen enthalten: \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 111 \n \n\n\n \n\n\nNr. Beschreibung \n\n\nLÄ-1 Die Ermittlung des notwendigen Grundbedarfs für Auto- und \n\n\nVelo-Abstellplätze hat nach den gesetzlichen Bestimmungen \n\n\nund Richtlinien zu erfolgen. Der Nachweis der genauen An-\n\n\nzahl der erforderlichen Abstellplätze und deren Anordnung \n\n\nerfolgt im Rahmen der jeweiligen Baubewilligungsverfahren \n\n\nin Beachtung der folgenden Bestimmungen. (§ 16 Abs. 1 \n\n\nQPR) \n\n\nLÄ-2 Das Mobilitätsgutachten der Kontextplan AG [28. April 2022] \n\n\nbildet gemäss § 70 Abs. 2bis RBV die Grundlage für die Er-\n\n\nmittlung der Anzahl Abstellplätze bei der Wohnnutzung. \n\n\n(§ 16 Abs. 2 QPR) \n\n\nLÄ-3 Entsprechend dem Mobilitätsgutachten gemäss § 16 Abs. 2 \n\n\nwerden für die Berechnungswerte der Wohnnutzung ein \n\n\nOberwert von 0.70 Stamm-PP pro Wohnung und ein Unter-\n\n\nwert von 0.50 Stamm-PP pro Wohnung festgelegt. (§ 16 Abs. \n\n\n3 QPR) \n\n\nLÄ-4 Bei Verwendung des Oberwerts von 0.70 Stamm-PP pro \n\n\nWohnung ist im Rahmen des Baubewilligungsverfahrens der \n\n\nNachweis folgender Massnahmen zu erbringen und umzu-\n\n\nsetzen: \n\n\na. Car-Sharing-Angebot mit min. 1 Fahrzeug pro 300 Woh-\n\n\n nungen; \n\n\nb. 0.8 Velo-Abstellplätze pro Zimmer für Bewohner und Be-\n\n\n sucher; \n\n\nc. Anzahl Velo-Abstellplätze für Nicht-Wohnnutzung wird um \n\n\n zusätzlich 10% erhöht gegenüber der Anzahl nach kanto-\n\n\n naler Empfehlung; \n\n\n(§ 16 Abs. 4 QPR) \n\n\nLÄ-5 Bei Verwendung des Unterwerts von 0.50 Stamm-PP pro \n\n\nWohnung ist im Rahmen des Baubewilligungsverfahrens der \n\n\nNachweis folgender Massnahmen zu erbringen und umzu-\n\n\nsetzen: \n\n\na. Car-Sharing-Angebot mit mind. 1 Fahrzeug pro 150 Woh-\n\n\n nungen; \n\n\nb. 1.0 Velo-Abstellplatz pro Zimmer für Bewohner und Besu-\n\n\n cher; \n\n\nc. Anzahl Velo-Abstellplätze für Nicht-Wohnnutzung wird um \n\n\n zusätzlich 20% erhöht gegen-über der Anzahl nach kan-\n\n\n tonaler Empfehlung; \n\n\nd. Angemessene Flächen für Sharing-Angebote wie E-Bikes \n\n\n und Cargo-Bikes innerhalb des Quartierplanperimeters; \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 112 \n\n\n \n\n\ne. Eine Velowerkstatt innerhalb des Quartierplanperimeters; \n\n\nf. Umfassende Informationen für neue Mieter zu den Mobi-\n\n\n litätsangeboten auf dem Areal und in der Gemeinde Prat-\n\n\n teln. \n\n\n(§ 16 Abs. 5 QPR) \n\n\nLÄ-6 Im jeweiligen Baubewilligungsverfahren kann der Berech-\n\n\nnungswert von 0.50 bis 0.70 Stamm-PP pro Wohnung frei \n\n\ngewählt werden. Für Werte zwischen dem Unterwert und \n\n\ndem Oberwert sind die erforderlichen Massnahmen anteils-\n\n\nmässig umzusetzen. (§ 16 Abs. 6 QPR) \n\n\nLÄ-7 Bei Alterswohnungen, welche den Anforderungen gemäss \n\n\nden Planungsrichtlinien für alters-gerechte Wohnbauten ent-\n\n\nsprechen, kann der Berechnungswert ohne weitere Mass-\n\n\nnahmen auf 0.30 Stamm-PP pro Wohnung reduziert werden. \n\n\n(§ 17 Abs. 7 QPR) \n\n\nLÄ-8 Bezüglich der Parkplätze für Wohnnutzung sind ein Control-\n\n\nling und die Sicherstellung zu gewährleisten. (§ 16 Abs. \n\n\n8 QPR) \n\n\nLÄ-9 Die maximalen Reduktionsfaktoren für Nicht-Wohnnutzun-\n\n\ngen sind auf R1 = 0.5 und R2 = 0.6 festgelegt. (§ 16 Abs. 9 \n\n\nQPR) \n\n\nLÄ-10 Die maximale Anzahl Auto-Abstellplätze für die Nutzung in-\n\n\nnerhalb des Quartierplanperimeters beträgt insgesamt 700. \n\n\n(§ 16 Abs. 10 QPR) \n\n\nLÄ-11 Der Bestand von 30 Park+Ride Stellplätzen ist beizubehal-\n\n\nten. (§ 16 Abs. 11 QPR)  \n\n\nLÄ-12 Alle Auto-Abstellplätze sind zu bewirtschaften. (§ 16 Abs. 12 \n\n\nQPR) \n\n\nLÄ-13 Für den Nachweis der Auto-Abstellplätze gemäss § 16 Abs. \n\n\n1 sind auch ausserhalb des Quartierplanperimeters erstellte \n\n\nAuto-Abstellplätze auf der Parzelle Nr. 792 anrechenbar. \n\n\n(§ 16 Abs. 13 QPR) \n\n\nLÄ-14 Die bestehenden öffentlichen Velo-Abstellplätze, welche \n\n\ndurch das Projekt aufgehoben wer-den, sind in der Tiefga-\n\n\nrage, unter dem Bahnhofplatz und oberirdisch an geeigneter \n\n\nLage bahnhofsnah zu ersetzen. Beim Ersatz ist das beste-\n\n\nhende Angebot um mindestens 200 Abstellplätze zu erwei-\n\n\ntern. (§ 16 Abs. 14 QPR) \n\n\nLÄ-15 Es sind Parkierungsfelder für Motorräder / Roller zu schaffen. \n\n\n(§ 16 Abs. 15 QPR) \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 113 \n \n\n\n \n\n\nLÄ-16 Insbesondere folgende Nutzungen werden zur Begrenzung \n\n\ndes Verkehrsaufkommens flächenmässig begrenzt: \n\n\n- Dienstleistungsnutzungen; mit intensivem Kundenkon-\n\n\n takt/Schalter bis max. 300 m2 (*); \n\n\n- Detailhandelsnutzungen mit Nettoladenflächen gemäss  \n\n\n § 24 RBV bis in der Summe maximal 1'250 m2; davon \n\n\n maximal 1'000 m2 für einen Nahversorger für Güter des \n\n\n täglichen Bedarfs im Baubereich C1a; \n\n\n- Nicht publikumsintensive Verkaufsnutzung bis max. \n\n\n 2'000 m2 (*); \n\n\n- Gastronomie bis maximal 950 m2 (*); \n\n\n* HNF nach SIA 416 (Ausgabe 2003) \n\n\n(§ 4 Abs. 1 QPR) \n\n\nLÄ-17 Für das Quartierplanareal gilt die Lärm-Empfindlichkeitsstufe \n\n\n(ES) III. Dabei sind die Immissionsgrenzwerte der Lärm-\n\n\nschutzverordnung (LSV) für die Emissionen durch Strasse \n\n\nund Eisenbahn einzuhalten. (§ 18 Abs. 1 QPR) \n\n\nLÄ-18 Aufgrund der Lärmvorbelastung (Strassen / Eisenbahn) \n\n\nmuss mit den jeweiligen Bauprojekten auf die Lärmsituation \n\n\ngebäude- und grundrisstypologisch reagiert werden. Bei \n\n\nÜberschreitungen der Alarmwerte dürfen die Fenster nicht \n\n\nöffenbar sein, auch nicht zu Reinigungszwecken. Im Rahmen \n\n\ndes Baugesuchverfahrens sind die entsprechenden Nach-\n\n\nweise für den Lärmschutz gemäss Art. 31 und Art. 32 LSV zu \n\n\nerbringen. (§ 18 Abs. 2 QPR) \n\n\nLÄ-19 Die Ein- und Ausfahrten in die Tiefgaragen werden mit einer \n\n\ngeschlossenen Rampe geplant. \n\n\nLÄ-20 Die Rampen zu den Ein- und Ausfahrten in die Tiefgaragen \n\n\nwerden schallabsorbierend ausgekleidet. \n\n\nLÄ-21 Innerhalb des Quartierplanareals beträgt die Geschwindig-\n\n\nkeit der Fahrzeuge maximal 30 km/h. \n\n\n \n\n\n Verbleibende Umweltauswirkungen \n\n\n Direkte Auswirkungen des Vorhabens auf die Umgebung \n\n\nDer Nachweis zur Einhaltung der Planungswerte für Industrie- und Gewer-\n\n\nbelärm wird erst im Rahmen der einzelnen Bauprojekte erbracht, da die Orte \n\n\nder Haustechnik- und Lüftungsanlagen beim heutigen Planungsstand des \n\n\nVorhabens noch nicht bekannt sind. \n\n\n Lärmbelastung bei den lärmempfindlichen Räumen auf dem Areal durch \n\n\narealexterne Quellen \n\n\nDie massgebenden Belastungsgrenzwerte hängen von den Nutzungen ab. \n\n\nDie Nutzungen und deren Anteile werden auf Stufe Quartierplan noch nicht \n\n\nendgültig festgelegt. Um trotzdem Aussagen im Rahmen des vorliegenden \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 114 \n\n\n \n\n\nUVB zu machen, wurden für den Betriebszustand 2, ausgehend von den ge-\n\n\nmäss Quartierplan-Reglement möglichen Nutzungen, zwei Szenarien defi-\n\n\nniert, welche sich jedoch nur in den Baubereichen C1, C2 und C3 sowie B2 \n\n\nunterscheiden: \n\n\n— Das Szenario 1 geht davon aus, dass in den Hochpunkten der Bauberei-\n\n\nche C1, C2 und C3 sowie B2 Wohnnutzungen angeordnet werden. \n\n\n— Beim Szenario 2 wird davon ausgegangen, dass in den Hochpunkten über \n\n\nden Sockelgeschossen in den Baubereichen C1, C2 und C3 Büro- und \n\n\nDienstleitungsnutzungen und im Baubereich B2 ein Hotel angeordnet \n\n\nwerden. \n\n\n \n\n\nAbbildung 42 Nutzungsszenarien für UVB \n\n\nDer Bericht zur Lärmsituation bezüglich arealexternen Quellen des Büros \n\n\nKopitsis ist vollständig im Anhang A12 dargestellt. Im Kapitel 4 jenes Be-\n\n\nrichts befinden sich auch Erläuterungen zu den Massnahmen. \n\n\nDie Berechnungen beruhen bezüglich Strassenverkehrslärm auch für diesen \n\n\nZustand auf den Emissionen des Betriebszustands 2 (2030), weil sich diese \n\n\nkaum von denjenigen des Betriebszustands 1 (2026). Bezüglich Eisenbahn-\n\n\nlärm bilden die sogenannten «festgelegten Emissionen» (Emissionsplan \n\n\n2015) die Grundlage.  \n\n\nEine Übersicht über die Lärmbelastung ist in Abbildung 43 dargestellt. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 115 \n \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 43 Übersicht über Lärmbelastung \n\n\nDie Situation bezüglich Lärm kann pro Baubereich folgendermassen kom-\n\n\nmentiert werden: \n\n\nBaubereich A1 \n\n\nBelastung Strassenverkehrslärm: Entlang der Salinenstrasse beträgt die \n\n\nÜberschreitung maximal 3 dB am Tag und 5 dB in der Nacht. \n\n\nBelastung Eisenbahnlärm: Die Emissionen durch den Eisenbahnlärm füh-\n\n\nren zu Überschreitungen von maximal 6 - 7 dB an den West-, Süd- und Ost-\n\n\nfassaden im Nachtzeitraum. \n\n\nMögliche Massnahmen: Bei schmalen Baukörpern bietet es sich an Zim-\n\n\nmer auf Fassaden ohne Grenzwertüberschreitung durchzustecken, um die-\n\n\nsen eine Zugang zu einer leisen Gebäudeseite zu ermöglichen. \n\n\nDie West- und Südfassade des Gebäudes A1.3 weist eine Überschreitung \n\n\nder Immissionsgrenzwerte von mind. 2 bis max. 7 dB. Hier ist eine "Puffer-\n\n\nzone" mit abschirmenden Elementen vorzusehen. Denkbar wären hier Lö-\n\n\nsungen wie Loggien, Balkone oder Laubengänge mit mobilen Prallglas-Ele-\n\n\nmenten.  \n\n\nDie der südöstliche Abschnitt der Fassade, sowie die Ostfassade des Bau-\n\n\nkörpers A1.2 sind ebenso stark durch den Bahnlärm belastet. Hier sind eben-\n\n\nfalls Massnahmen mit starker Abschirmungswirkung notwendig. Es sind bau-\n\n\nliche Lösungen mit mobilen Glaselementen vorzusehen. \n\n\nDie Ostfassade des Gebäudes A1.1 sowie die West- und der westliche Teil \n\n\nder Südfassade beim A1.2 weisen Grenzwertüberschreitungen von max. \n\n\n4 dB auf. In diesem Bereich kann mit lärmtechnisch optimal ausgestalteten \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 116 \n\n\n \n\n\nBalkonen und Loggien gearbeitet werden. Auch ausreichend tiefe Gebäude-\n\n\nrücksprünge oder Versätze in der Gebäudeabwicklung, welche zum Abwen-\n\n\nden der Lüftungsfenster von der Lärmquelle dienen, können zielführend \n\n\nsein. \n\n\nBaubereich A2 \n\n\nBelastung Strassenverkehrslärm: Der Baubereich A2 wird von Norden \n\n\ndurch die Hohenrainstrasse und von Westen durch die Salinenstrasse mit \n\n\nLärm belastet. Entlang der Hohenrainstrasse ergibt sich eine Überschreitung \n\n\nder Immissionsgrenzwerte um maximal 4 dB am Tag und 7 dB in der Nacht. \n\n\nParallel zu Salinenstrasse beträgt die Überschreitung maximal 7 dB am Tag \n\n\nund 9 dB in der Nacht. Am südlichen Abschnitt der Westfassade werden die \n\n\nAlarmwerte bis zum 3. OG um 2 dB überschritten. \n\n\nBelastung Eisenbahnlärm: Die Emissionen durch den Eisenbahnlärm füh-\n\n\nren zu Überschreitungen von maximal 4 dB an der West- und an Teilen der \n\n\nSüdfassade im Nachtzeitraum. \n\n\nMögliche Massnahmen: Grundsätzlich können Zimmer auf Fassaden ohne \n\n\nGrenzwertüberschreitung durchgesteckt werden, um diesen eine Zugang zu \n\n\neiner leisen Gebäudeseite zu ermöglichen. Ist dies nicht möglich, ist für \n\n\nÜberschreitungen von 5 dB und mehr eine Pufferzone mit abschirmenden \n\n\nElementen vorzusehen. Denkbar wären hier Lösungen wie Loggien, Balkone \n\n\noder Laubengänge mit mobilen Prallglas-Elementen. Im Bereich einer Über-\n\n\nschreitung der Alarmwerte dürfen nur Fenster erstellt werden, die nicht öf-\n\n\nfenbar sind, auch nicht zu Reinigungszwecken (Festverglasungen). \n\n\nBaubereich C1 \n\n\nBelastung Strassenverkehrslärm: Der Baubereich C1 wird primär von \n\n\nWesten durch die Salinenstrasse mit Lärm belastet. Die Immissionsgrenz-\n\n\nwerte für den Strassenlärm können aber am Tag und in der Nacht eingehal-\n\n\nten werden. \n\n\nBelastung Eisenbahnlärm: Die Emissionen durch den Eisenbahnlärm füh-\n\n\nren zu einer Überschreitung der Immissionsgrenzwerte um maximal 4 dB am \n\n\nTag und 14 dB in der Nacht. Somit sind die Alarmwerte in der Nacht um bis \n\n\nzu 4 dB überschritten. \n\n\nIn beiden Nutzungsszenarien ist für den Sockelbau eine Nutzung mit Ge-\n\n\nwerbe und Dienstleistungsbetrieben geplant. Für gewerbliche Nutzungen \n\n\ngelten um 5 dB höhere Immissionsgrenzwerte. Der somit geltende Grenz-\n\n\nwert von 70 dB am Tag kann eingehalten werden. Der Nachtzeitraum ist für \n\n\ndiese Nutzungsart nicht relevant. \n\n\nFür die Nutzung des Aufbaus gibt es zwei mögliche Nutzungsszenarien: \n\n\n— Im Szenario 1 ist Wohnnutzung vorgesehen. In diesem Fall werden die \n\n\nImmissionsgrenzwerte ausschliesslich an der Nordfassade erfüllt. Es sind \n\n\ndaher gestalterische und bauliche Massnahmen zur Umsetzung einer \n\n\nWohnnutzung zwingend erforderlich. Im unteren Drittel der Turmhöhe \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 117 \n \n\n\n \n\n\nwerden an den südlichen Fassadenbereichen die Alarmwerte überschrit-\n\n\nten. In den betroffenen Geschossen sind keine öffenbaren Fenster mög-\n\n\nlich. \n\n\n— Im Szenario 2 könnte auch eine Büro-/Dienstleistungsnutzung geplant \n\n\nwerden. Die entsprechenden Immissionsgrenzwerte werden analog zum \n\n\nSockelgeschoss eingehalten. \n\n\nMögliche Massnahmen: Die Massnahmen hängen vom Nutzungsszenario \n\n\nab: \n\n\n— Beim Szenario 1 (Wohnen) liegen In den Bereichen, wo keine Alarmwer-\n\n\ntüberschreitung vorliegt und beim Szenario 1 somit öffenbare Fenster \n\n\nmöglich sind, die Überschreitungen der Immissionsgrenzwerte bei mind. \n\n\n5 dB bis max. 10 dB. Hiervon sind die Ost-Süd- und Westfassaden auf \n\n\nvoller Gebäudehöhe betroffen. Somit sind auch hier Pufferzonen mit ab-\n\n\nschirmenden Elementen notwendig. Auch hier sind Lösungen wie Log-\n\n\ngien, Balkone oder Laubengänge mit mobilen Prallglas-Elementen denk-\n\n\nbar. \n\n\n— Beim Szenario 2 (Büronutzung) sind die Grenzwerte im ganzen Gebäude \n\n\neingehalten, so dass diese Nutzungen ohne Einschränkungen umgesetzt \n\n\nwerden. \n\n\nBaubereich B (Gebäude B1 und B2) \n\n\nBelastung Strassenverkehrslärm: Die Gebäude B1 und B2 werden durch \n\n\ndie Baubereiche A1, A2 und A3 gegen die Emissionen der Salinen- und Ho-\n\n\nhenrainstrasse abgeschirmt. Die Immissionsgrenzwerte für den Strassen-\n\n\nlärm können am Tag und in der Nacht eingehalten werden. \n\n\nBelastung Eisenbahnlärm: Die Emissionen durch den Eisenbahnlärm füh-\n\n\nren zu Überschreitungen von maximal 7 dB an den West-, Südfassaden so-\n\n\nwie max. 3 dB an der Ostfassade des B2 im Nachtzeitraum. \n\n\nBeim Gebäude B1 handelt es sich um eine Eventhalle. Für diese gelten die \n\n\num 5 dB erhöhten Immissionsgrenzwerte der ES III von 70 dB am Tag. Diese \n\n\nwerden erfüllt. \n\n\nFür das Gebäude B2 ist eine Nutzung im EG mit Verkauf und ab dem 1. OG \n\n\neine Nutzung als Wohnen (Szenario 1) oder alternativ eine Nutzung des ge-\n\n\nsamten Gebäudes als Hotel (Szenario 2) geplant. Für Hotelnutzungen gelten \n\n\ndie Immissionsgrenzwerte entsprechend normaler Wohnnutzung. \n\n\nMögliche Massnahmen: Die Massnahmen hängen von der Nutzung ab: \n\n\n— Eventhalle (Gebäude B1): Die Immissionsgrenzwerte werden erfüllt, es \n\n\nsind daher keine Massnahmen notwendig. \n\n\n— Wohnen (Gebäude B2, Szenario 1): An der Süd- und Westfassade wer-\n\n\nden die Immissionsgrenzwerte um mindestens 4 dB bis max. 8 dB über-\n\n\nschritten. An der Ostfassade beträgt die Überschreitung der immissions-\n\n\ngrenzwerte 3-4 dB. Für alle drei Fassaden müssen bauliche Massnahmen \n\n\nvorgesehen werden, um für lärmempfindliche Räume in Wohnnutzungen \n\n\nLüftungsfenster zur Verfügung zu stellen; \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 118 \n\n\n \n\n\n— An der Süd- und Westfassade sind Lösungen wie Loggien, Balkone \n\n\noder Laubengänge mit integrierten mobilen Prallglas-Elementen zuläs-\n\n\nsig. \n\n\n— An der Ostfassade kann mit lärmtechnisch optimal ausgestalteten Bal-\n\n\nkonen und Loggien gearbeitet werden. Auch ausreichend tiefe Gebäu-\n\n\nderücksprünge oder Versätze in der Gebäudeabwicklung, welche zum \n\n\nAbwenden der Lüftungsfenster von der Lärmquelle dienen, können \n\n\nzielführend sein. \n\n\n— Hotel (Gebäude B2, Szenario 2): Die Immissionsgrenzwerte werden an \n\n\nden Ost-, Süd- und Westfassaden überschritten. Neben baulichen Mass-\n\n\nnahmen zum Abschirmen der Lüftungsfenster gegen die Lärmquelle über \n\n\nbauliche Massnahmen wie Pufferräume und Vorverglasungen. Es ist bei \n\n\nHotelnutzungen alternativ zulässig, den hygienischen Luftwechsel mit ei-\n\n\nner kontrollierten Lüftungsanlage zu gewährleisten. Es sind dann keine \n\n\nLüftungsfenster für die Hotelzimmer notwendig. Die Fensterelemente \n\n\nmüssen hier als Festverglasung ausgeführt werden. \n\n\nLärmschutzmassnahmen entlang Bahnlinie \n\n\nEs wurde untersucht welcher Effekt durch eine allfällige Lärmschutzwand \n\n\nentlang der Bahnlinie auf das geplante Areal erzielt werden kann. Hierbei \n\n\nwurde sowohl die Möglichkeit einer Lärmschutzwand auf gesamter Länge \n\n\ndes Masterplan-Areals betrachtet als auch eine Platzierung in Teilabschnit-\n\n\nten (siehe Abbildung 44). \n\n\n \n\n\nAbbildung 44 Mögliche Lärmschutzmassnahmen entlang der Bahnlinie \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 119 \n \n\n\n \n\n\nHierbei hat sich gezeigt, dass sich durch die grossen Abstände zwischen \n\n\nden verschiedenen Gleisen als Lärmquellen, der möglichen Positionierun-\n\n\ngen für die Lärmschutzwand und den Neubauten keine relevante Lärmre-\n\n\nduktion für die Gebäude erzielen lässt. \n\n\nEinzig der Bereich Busbahnhofsplatz und der Gassenbereich zwischen den \n\n\ndahinterliegenden Seitenfassaden der Gebäude B2, A1.1, A1.2 und ein Teil \n\n\nder Südfassade A2.2 erfahren eine merkliche Erleichterung bezüglich der \n\n\nLärmbelastung, wenn dieser Teilbereich über ein lärmabschirmendes Ele-\n\n\nment geschossen wird. \n\n\nHierbei handelt es sich jedoch in erster Linie um eine Verbesserung der Auf-\n\n\nenthaltsqualität der öffentlichen sowie möglicher privater Aussenräume. Die \n\n\nmaximale Lärmbelastung an den Gebäudefassaden wird durch die Mass-\n\n\nnahme nicht relevant verändert. \n\n\nDer Entscheid über die Realisierung dieser Massnahme wird auf Stufe Bau-\n\n\nprojekt gefällt. \n\n\nLärmschutzplanung auf Stufe Bauprojekt \n\n\nFür die Lärmanalysen der Baubereiche wurde bei den Berechnungen jeweils \n\n\nder Endzustand des Quartierplans West resp. des Masterplan betrachtet. \n\n\nBei einem Areal in dieser Grössenordnung und durch die Unterteilung in 2 \n\n\nQuartierpläne sowie mehrere Baubereiche ist eine flexible Entwicklung not-\n\n\nwendig und logisch. Somit ergeben sich automatische Etappierungen durch \n\n\nzeitlich differente Planungen für einzelne Baubereiche. Für die einzelne Pro-\n\n\njekte bedeutet dies konkret, dass jedes Bauprojekt bei der Baueingabe den \n\n\nNachweis erbringen muss, dass es für sich die Anforderungen der Lärm-\n\n\nschutz-Verordnung erfüllt. Dabei können bestehende Bauten, sich im Bau \n\n\nbefindende Bauten oder eingegeben Baugesuche berücksichtigt werden. \n\n\nBei Etappierungen von Baubereichen oder innerhalb der Baubereiche, ist \n\n\ndarauf zu achten, dass die als Lärmriegel fungierenden Gebäude entlang \n\n\nden Lärmquellen zuerst zu erstellen sind. Werden eigentlich geschützte Ge-\n\n\nbäude früher erstellt, muss bei Inbetriebnahme die angerechnete Abschir-\n\n\nmung durch entsprechenden Baufortschritt der Lärmriegel gewährleistet \n\n\nsein. \n\n\n Lärmbelastung durch interne Erschliessungsstrassen, welche auf die \n\n\nneuen Gebäude einwirken \n\n\nWie aus Tabelle 20 im Anhang A4 hervorgeht, liegt die Lärmbelastung bei \n\n\nden neuen Gebäuden im Bereich der neuen Bahnhofstrasse bei 51 dB(A) \n\n\nam Tag und 40 dB(A) in der Nacht und damit deutlich unter dem Planungs-\n\n\nwert von 60 dB(A) bzw. 50 dB(A). \n\n\n Lärmbelastung durch Parkhausein- und Ausfahrten, welche auf die neuen \n\n\nGebäude einwirken \n\n\nDie Lärmbelastung durch Parkhausein- und Ausfahrten wurden auf der Basis \n\n\nder Verkehrsmengen und der Norm «Lärmimmissionen von Parkierungsan-\n\n\nlagen» (SN 640 578) grob abgeschätzt. Für die Beurteilung ist dabei die \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 120 \n\n\n \n\n\nNachtperiode (19.00 – 07.00 Uhr) massgebend, da rund ein Viertel des Ver-\n\n\nkehrs in dieser Zeit verkehrt. Es resultiert die folgende Beurteilung (siehe \n\n\ndetaillierte Resultate im Anhang A4): \n\n\n— Im Bereich der Parkhausein- und Ausfahrten der neuen Gebäude in den \n\n\nBaubereichen A1, A2 und C1 werden die Planungswerte sowohl am Tag \n\n\nals auch in der Nacht eingehalten. Zu dieser Beurteilung trägt zum einen \n\n\nbei, dass die Tankstelle im Baubereich A2 und der Supermarkt im Bau-\n\n\nbereich C1 einen Direktanschluss an die Salinen- bzw. Hohenrainstrasse \n\n\nhaben und, wie die auf den öffentlichen Parkplätzen parkierenden Fahr-\n\n\nzeuge, die Parkhäuser gar nicht benutzen. Zum anderen befinden sich \n\n\ndie Besucherparkplätze der neuen Gebäude im Besucherparking auf dem \n\n\nBaubereich B. \n\n\n— Auf dem Buss-Areal wird beim Gebäude, das gegenüber dem Besucher-\n\n\nparking liegt, der Planungswert ebenfalls eingehalten. Dabei ist zu be-\n\n\nmerken, dass sich in diesem Gebäude heute keine Wohnnutzungen, son-\n\n\ndern nur Büro- oder gewerbliche Nutzungen befinden. \n\n\n Auswirkungen des induzierten Verkehrs \n\n\nDie lärmseitigen Auswirkungen des durch das Quartierplanareal induzierten \n\n\nVerkehrs sind für einige repräsentative Strassenabschnitte in Tabelle 9 dar-\n\n\ngestellt (Details: siehe Anhang A4). Der durch das Quartierplanareal zusätz-\n\n\nlich ausgelöste Verkehr führt jedoch auf keinem Abschnitt dazu, dass die \n\n\nImmissionsgrenzwerte überschritten werden, bzw. dass auf bereits sanie-\n\n\nrungsbedürftigen Strassenabschnitten Lärmzunahmen von 1 dB(A) und \n\n\nmehr auftreten. Eine wahrnehmbare Zunahme entsteht einzig auf dem rund \n\n\n50 m langen Abschnitt zwischen dem Tor 2 des Buss-Areals am Gallenweg \n\n\nund dem Kreisel Hohenrainstrasse auf, weil hier alle im Besucherparking \n\n\nparkierenden Fahrzeuge das Areal verlassen bzw. ins Areal hineinfahren. \n\n\nAuf diesem Abschnitt werden jedoch die Immissionsgrenzwerte eingehalten \n\n\n(an der gegen den Gallenweg gerichteten Fassade des Buss-Gebäudes sind \n\n\nkeine Fenster vorhanden bzw. der Ceres Tower weist einen Abstand von \n\n\nrund 20 m zu Gallenweg auf). \n\n\nNr. Strasse Lärmemissionen [dB(A) \n\n\nAusgangs-\n\n\nzustand 1 \n\n\nBetriebszu-\n\n\nstand 1 \n\n\nDelta \n\n\n2 Hardstr, 65.7 65.7 0.1 \n\n\n4 Salinenstr. 64.8 64.9 0.0 \n\n\n7 Salinenstr. 56.5 56.8 0.3 \n\n\n9 Salinenstr. 60.6 60.6 -0.1 \n\n\n12 Hohenrainstr. 62.6 62.7 0.1 \n\n\n15 Hohenrainstr. 63.3 63.3 0.1 \n\n\n18 Gallenweg 50.3 50.6 0.4 \n\n\nTabelle 9 Lärmimmissionen Strassenverkehr Nacht Betriebszustand 1 (2026) (grau hinter-\n\n\nlegt: Immissionsgrenzwert überschritten) \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 121 \n \n\n\n \n\n\n5.4.5 Umweltauswirkungen im Betriebszustand 2 (orientierend) \n\n\n Massnahmen zum Schutz der Umwelt \n\n\nNeben den in Kapitel 5.4.4 für den Betriebszustand 1 dargestellten Mass-\n\n\nnahmen sind für den Betriebszustand 2 voraussichtlich keine zusätzlichen \n\n\nMassnahmen notwendig. \n\n\n Verbleibende Umweltauswirkungen \n\n\nDie Beurteilung entspricht grundsätzlich derjenigen für den Betriebszustand \n\n\n1 (siehe Kapitel 5.4.4). Da die Verkehrszahlen für diesen Zustand jedoch \n\n\nleicht höher sind, ändern sich auch die entsprechenden Zahlenwerte. \n\n\n Lärmbelastung bei den lärmempfindlichen Räumen auf dem Areal durch \n\n\narealexterne Quellen \n\n\nDie Situation bezüglich Lärm kann pro Baubereich folgendermassen kom-\n\n\nmentiert werden: \n\n\nBaubereich A3 \n\n\nBelastung Strassenverkehrslärm: Der Baubereich A3 wird primär von Nor-\n\n\nden durch die Hohenrainstrasse mit Lärm belastet. Im Einflussbereich der \n\n\nHohenrainstrasse ergibt sich eine Überschreitung der Immissionsgrenzwerte \n\n\num maximal 3 dB am Tag und 6 dB in der Nacht. \n\n\nBelastung Eisenbahnlärm: Die Immissionsgrenzwerte bezüglich Bahnlärm \n\n\nkönnen für Tag und Nacht an allen Fassaden eingehalten werden. \n\n\nMögliche Massnahmen: Grundsätzlich können Zimmer auf Fassaden ohne \n\n\nGrenzwertüberschreitung durchgesteckt werden, um diesen eine Zugang zu \n\n\neiner leisen Gebäudeseite zu ermöglichen. \n\n\nIst dies nicht möglich, ist für Überschreitungen von 5 dB und mehr eine Puf-\n\n\nferzone mit abschirmenden Elementen vorzusehen. Denkbar wären hier Lö-\n\n\nsungen wie Loggien, Balkone oder Laubengänge mit mobilen Prallglas-Ele-\n\n\nmenten. \n\n\nFür Fassadenabschnitte bis max. 4 dB Grenzwertüberschreitung kann mit \n\n\nlärmtechnisch optimal ausgestalteten Balkonen und Loggien oder ausrei-\n\n\nchend tiefen Gebäuderücksprüngen oder Versätzen in der Gebäudeabwick-\n\n\nlung gearbeitet werden. \n\n\nBaubereich A4 \n\n\nBelastung Strassenverkehrslärm: Der Baubereich A4 wird primär von Nor-\n\n\nden durch die Hohenrainstrasse mit Lärm belastet. Vom Gallenweg gehen \n\n\nkeine signifikanten Lärmemissionen aus. Die Immissionsgrenzwerte für den \n\n\nStrassenlärm werden um maximal 4 dB in der Nacht überschritten. \n\n\nBelastung Eisenbahnlärm: Die Immissionsgrenzwerte bezüglich Bahnlärm \n\n\nkönnen für Tag und Nacht an allen Fassaden eingehalten werden. \n\n\nMögliche Massnahmen: Es ist grundsätzlich möglich, mit lärmtechnisch op-\n\n\ntimal ausgestalteten Balkonen und Loggien oder ausreichend tiefen Gebäu-\n\n\nderücksprüngen oder Versätzen in der Gebäudeabwicklung zu agieren. \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 122 \n\n\n \n\n\nBaubereich A5 \n\n\nBelastung Strassenverkehrslärm: Der Baubereich A5 wird durch den Bau-\n\n\nbereich A4 gegen die Emissionen der Hohenrainstrasse abgeschirmt. Vom \n\n\nGallenweg gehen keine signifikanten Lärmemissionen aus. Die Immissions-\n\n\ngrenzwerte für den Strassenlärm können am Tag und in der Nacht eingehal-\n\n\nten werden. \n\n\nBelastung Eisenbahnlärm: Der Baubereich B5 wird durch die südlichen \n\n\nund südwestlichen Baubereiche gegen den Bahnlärm abgeschirmt. Die Im-\n\n\nmissionsgrenzwerte am Tag und in der Nacht können an allen Fassaden \n\n\neingehalten werden. \n\n\nMögliche Massnahmen: Die Grundrisse können frei gewählt werden. Es \n\n\nmüssen keine lärmmindernden Massnahmen für Lüftungsfenster lärmemp-\n\n\nfindlicher Räume integriert werden. \n\n\nBaubereich A6 \n\n\nBelastung Strassenverkehrslärm: Die Immissionsgrenzwerte für den \n\n\nStrassenlärm werden am Tag und in der Nacht an allen Fassaden eingehal-\n\n\nten. \n\n\nBelastung Eisenbahnlärm: Die Immissionsgrenzwerte für den Bahnlärm \n\n\nwerden um maximal 5 dB überschritten. \n\n\nMögliche Massnahmen: Bei schmalen Baukörpern bietet es sich an Zim-\n\n\nmer auf Fassaden ohne Grenzwertüberschreitung durchzustecken, um die-\n\n\nsen eine Zugang zu einer leisen Gebäudeseite zu ermöglichen.  \n\n\nDie südöstliche Gebäudeecke weist in einigen Geschossen eine Überschrei-\n\n\ntung von 5 dB auf. Wenn in diesem Bereich lärmempfindliche Räume und \n\n\nderen Lüftungsfenster angeordnet werden sind lärmmindernde bauliche Lö-\n\n\nsungen mit abschirmenden Elementen notwendig. In diesem Bereich er-\n\n\nscheinen vorranging Loggien und Balkone mit mobilen Glaselementen als \n\n\nsinnvoll. \n\n\nFür alle anderen Fassadenabschnitte mit max. 4 dB Grenzwertüberschrei-\n\n\ntung kann mit lärmtechnisch optimal ausgestalteten Balkonen und Loggien \n\n\nohne zusätzliche Verglasungen gearbeitet werden. Auch ausreichend tiefe \n\n\nGebäuderücksprünge oder Versätze in der Gebäudeabwicklung, welche \n\n\nzum Abwenden der Lüftungsfenster von der Lärmquelle dienen, sind denk-\n\n\nbar. \n\n\nBaubereich B (Gebäude B3, B4 und B5) \n\n\nBelastung Strassenverkehrslärm: Die Gebäude B3 bis B5 werden durch \n\n\ndie Baubereiche A1, A2 und A3 gegen die Emissionen der Salinen- und Ho-\n\n\nhenrainstrasse abgeschirmt. Die Immissionsgrenzwerte für den Strassen-\n\n\nlärm können am Tag und in der Nacht eingehalten werden. \n\n\nBelastung Eisenbahnlärm: Die Emissionen durch den Eisenbahnlärm füh-\n\n\nren zu Überschreitungen von maximal 3 dB im Nachtzeitraum. Dies betrifft \n\n\nvorrangig die oberen Etagen der Südfassade des Gebäudes B5. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 123 \n \n\n\n \n\n\nFür das Gebäude B4 ist eine Laden-Nutzung vorgesehen. Die somit gelten-\n\n\nden um 5 dB höheren Immissionsgrenzwerte werden erfüllt. Entlang der obe-\n\n\nren Geschosse der Südfassade sowie der südlichen Gebäudeecke der \n\n\nWestfassade werden die Immissionsgrenzwerte überschritten. Für die Um-\n\n\nsetzung von lärmempfindlichen Räumen müssen bauliche Massnahmen ge-\n\n\ntroffen werden. \n\n\nMassnahmen: Die maximale Überschreitung der Immissionsgrenzwerte be-\n\n\nträgt 3 dB. Es ist daher grundsätzlich möglich, mit lärmtechnisch optimal \n\n\nausgestalteten Balkonen und Loggien oder ausreichend tiefen Gebäude-\n\n\nrücksprüngen oder Versätzen in der Gebäudeabwicklung zu agieren. \n\n\nBaubereich C2 \n\n\nBelastung Strassenverkehrslärm: Die Immissionsgrenzwerte für den \n\n\nStrassenlärm können am Tag und in der Nacht eingehalten werden. \n\n\nBelastung Eisenbahnlärm: Die Immissionsgrenzwerte bezüglich Bahnlärm \n\n\nwerden um bis zu 4 dB am Tag und 14 dB in der Nacht überschritten. Somit \n\n\nwerden an den Südfassaden, sowie an einzelnen Fenstern des gleisnahen \n\n\nBereichs der Westfassade die Alarmwerte um bis zu 4 dB überschritten. \n\n\nFür die Sockelgeschosse ist eine Nutzung mit Verkauf und Dienstleistung \n\n\nvorgesehen. Die hier geltenden erhöhten Immissionsgrenzwerte können ein-\n\n\ngehalten werden. \n\n\nFür die Hochpunkte gibt es zwei mögliche Nutzungsszenarien: \n\n\n— Im Szenario 1 ist Wohnnutzung vorgesehen. Die Alarmwerte werden an \n\n\nden Südfassaden und dem gleisnahen Bereich der Westfassade über-\n\n\nschritten. Öffenbare Fenster sind nicht zulässig. Am Grossteil der West- \n\n\nund Ostfassaden sind die Immissionsgrenzwerte für Wohnnutzungen um \n\n\n5 bis 10 dB überschritten. Es sind zwingend bauliche Massnahmen not-\n\n\nwendig. \n\n\n— Im Szenario 2 könnte auch eine Büro-/Dienstleistungsnutzung geplant \n\n\nwerden. Die entsprechenden Immissionsgrenzwerte werden analog zum \n\n\nSockelgeschoss eingehalten. \n\n\nMögliche Massnahmen: Die Grenzwerte für gewerbliche Nutzungen wer-\n\n\nden an allen Fassaden erfüllt. Es ergeben sich somit keine Einschränkungen \n\n\nfür die Planung. \n\n\nFür Wohnnutzungen sind für die betroffenen Fassaden Pufferzonen mit ab-\n\n\nschirmenden Elementen vorzusehen. Denkbare Lösungen sind Loggien, \n\n\nBalkone oder Laubengänge mit mobilen Prallglas-Elementen. \n\n\nBaubereich C3 \n\n\nBelastung Strassenverkehrslärm: Die Immissionsgrenzwerte für den \n\n\nStrassenlärm können am Tag und in der Nacht eingehalten werden. \n\n\nBelastung Eisenbahnlärm: Die Immissionsgrenzwerte bezüglich Bahnlärm \n\n\nwerden um bis zu 4 dB am Tag und 14 dB in der Nacht überschritten. Somit \n\n\nwerden an den Südfassaden, sowie an einzelnen Fenstern des gleisnahen \n\n\nBereichs der Westfassade die Alarmwerte um bis zu 4 dB überschritten. \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 124 \n\n\n \n\n\nFür die Sockelgeschosse ist eine Nutzung mit Verkauf und Dienstleistung \n\n\nvorgesehen. Die hier geltenden erhöhten Immissionsgrenzwerte können ein-\n\n\ngehalten werden. \n\n\nFür die Nutzung des Aufbaus gibt es zwei mögliche Nutzungsszenarien: \n\n\n— Im Szenario 1 ist Wohnnutzung vorgesehen. Die Alarmwerte werden an \n\n\nden Südfassaden und dem gleisnahen Bereich der Westfassade über-\n\n\nschritten. Öffenbare Fenster sind nicht zulässig. Am Grossteil der West- \n\n\nund Ostfassaden sind die Immissionsgrenzwerte für Wohnnutzungen um \n\n\n5 bis 10 dB überschritten. Es sind zwingend bauliche Massnahmen not-\n\n\nwendig. \n\n\n— Im Szenario 2 könnte auch eine Büronutzung geplant werden. Die ent-\n\n\nsprechenden Immissionsgrenzwerte werden analog zum Sockelgeschoss \n\n\neingehalten. \n\n\nMögliche Massnahmen: Die Grenzwerte für gewerbliche Nutzungen wer-\n\n\nden an allen Fassaden erfüllt. Es ergeben sich somit keine Einschränkungen \n\n\nfür die Planung. \n\n\nFür Wohnnutzungen sind für die betroffenen Fassaden Pufferzonen mit ab-\n\n\nschirmenden Elementen vorzusehen. Denkbare Lösungen sind Loggien, \n\n\nBalkone oder Laubengänge mit mobilen Prallglas-Elementen. \n\n\n Lärmbelastung durch interne Erschliessungsstrassen, welche auf die \n\n\nneuen Gebäude einwirken \n\n\nWie aus Tabelle 21 im Anhang A4 hervorgeht, liegt die Lärmbelastung im \n\n\nBereich der neuen Bahnhofstrasse und der Wasenpromenade bei maximal \n\n\n59 dB(A) am Tag und 45 dB(A) in der Nacht und damit unter den massge-\n\n\nbenden Planungswerten. \n\n\n Lärmbelastung durch Parkhausein- und Ausfahrten, welche auf die neuen \n\n\nGebäude einwirken \n\n\nBei den Baubereichen des Quartierplans Bredella-Areals Ost werden mit \n\n\nAusnahme des Baubereichs B die Planungswerte bei allen Parkhausein- und \n\n\nausfahrten eingehalten (siehe detaillierte Resultate im Anhang A4). Beim \n\n\ngeplanten Parking im Baubereich B dürfte die Lärmbelastung im Bereich der \n\n\nParkhausein- und Ausfahrten zu einer Herausforderung werden, da hier vo-\n\n\nraussichtlich die Besucherparkplätze aller Baufelder untergebracht werden \n\n\nund deshalb relativ viele Fahrten resultieren. Dieses Problem muss im Rah-\n\n\nmen der Erarbeitung des Quartierplans für das Bredella-Areal Ost gelöst \n\n\nwerden (z.B. durch getrennte Ein- und Ausfahrten sowie Optimierung deren \n\n\nLage, Anordnung von weniger lärmempfindlichen Nutzungen im Bereich der \n\n\nEin- und Ausfahrten, nötigenfalls Einhausung). \n\n\n Auswirkungen des induzierten Verkehrs \n\n\nDie Auswirkungen des induzierten Verkehrs für den Betriebszustand 2 \n\n\n(2030) sind in Tabelle 10 dargestellt. Es zeigt sich, dass die Zunahme bei \n\n\nden meisten Strassenabschnitten deutlich unter der Wahrnehmbarkeits-\n\n\nschwelle von 1 dB(A) liegt. Einzig beim Gallenweg wird diese Schwelle nur \n\n\nknapp eingehalten. Weil der Immissionsgrenzwert aber auch im Betriebszu-\n\n\nstand 2 eingehalten wird, werden auch hier die Anforderungen von Art. 9 \n\n\nLSV ohnehin erfüllt. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 125 \n \n\n\n \n\n\nNr. Strasse Lärmemissionen [dB(A) \n\n\nAusgangs-\n\n\nzustand 2 \n\n\nBetriebszu-\n\n\nstand 2 \n\n\nDelta \n\n\n2 Hardstr. 65.9 65.9 0.1 \n\n\n4 Salinenstr. 65.0 65.1 0.1 \n\n\n7 Salinenstr. 56.9 57.4 0.5 \n\n\n9 Salinenstr. 61.0 61.0 -0.1 \n\n\n12 Hohenrainstr. 62.8 62.8 0.1 \n\n\n15 Hohenrainstr. 63.5 63.5 0.0 \n\n\n18 Gallenweg 50.4 51.4 0.9 \n\n\nTabelle 10 Lärmimmissionen Strassenverkehr Nacht Betriebszustand 2 (2030) (grau hinter-\n\n\nlegt: Immissionsgrenzwert überschritten) \n\n\n5.4.6 Zuverlässigkeit der Resultate \n\n\nDie Berechnungen in diesem Bericht beruhen auf einer durch das gesamte \n\n\nBredella-Areal induzierten Verkehrsmenge von 5'000 Fahrten pro Tag. Dies \n\n\nist als worst case anzusehen (siehe Kapitel 4.6). Falls diesem Szenario zu \n\n\nGrunde liegenden Annahmen bezüglich Parkplätzen und Nutzungen nicht \n\n\neintreffen, sind der Arealverkehr und damit auch die damit verbundenen \n\n\nLärmemissionen tendenziell geringer als angenommen wurde. Deshalb be-\n\n\nfindet man sich mit den 5'000 Fahrten pro Tag, welche diesem UVB zu \n\n\nGrunde liegen, auf der sicheren Seite. \n\n\n5.4.7 Beurteilung \n\n\nDie Untersuchungen haben die folgenden Resultate ergeben: \n\n\n— Aufgrund der hohen Emissionen sind im Bereich der untersuchten Stras-\n\n\nsen die Immissionsgrenzwerte der Empfindlichkeitsstufe (ES) III gröss-\n\n\ntenteils überschritten (v.a. in der Nacht). Gemäss Angaben des Kantons \n\n\nsind offenbar die Hohenrainstrasse und der Abschnitt der Salinenstrasse \n\n\nnördlich der Hohenrainstrasse lärmmässig saniert. \n\n\n— Die Lärmbelastung durch den Verkehr auf dem umgebenden Strassen-\n\n\nnetz und die Eisenbahnlinie ist hoch, so dass die massgebenden Immis-\n\n\nsionsgrenzwerte an den strassen- und gleisseitigen Fassaden der zukünf-\n\n\ntigen Gebäude z.T. deutlich überschritten werden. Das Projekt reagiert \n\n\njedoch auf diese hohe Belastung konzeptionell, indem das Quartierplan-\n\n\nReglement vorschreibt, dass auf die Lärmsituation gebäude- und grund-\n\n\nrisstypologisch reagiert werden muss. So konnte beispielsweise nachge-\n\n\nwiesen werden, dass durch Laubengangerschliessungen oder gezielt po-\n\n\nsitionierte Loggien die Immissionsgrenzwerte an den meisten Stellen ein-\n\n\ngehalten werden können. Trotzdem verbleiben Bereiche, wo diese Mass-\n\n\nnahmen nicht ausreichen. In Bereichen, wo die Alarmwerte überschritten \n\n\nwerden (v.a. im Bahnbereich), sind öffenbare Fenster nicht zulässig (auch \n\n\nnicht zu Reinigungszwecken). \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 126 \n\n\n \n\n\n— Der durch das Quartierplanareal zusätzlich ausgelöste Verkehr führt je-\n\n\ndoch auf keinem Abschnitt dazu, dass die Immissionsgrenzwerte neu \n\n\nüberschritten werden, bzw. dass auf bereits sanierungsbedürftigen Stras-\n\n\nsenabschnitten Lärmzunahmen von 1 dB(A) und mehr auftreten. \n\n\n— Auf dem Areal selber werden im Betriebszustand 1 (2026) an den Fassa-\n\n\nden der neuen Gebäude sowohl die Planungswerte durch den Verkehr \n\n\nauf der Neuen Bahnhofstrasse und der Wasenpromenade als auch dieje-\n\n\nnigen durch die Tiefgaragenein- und ausfahrten eingehalten werden kön-\n\n\nnen. Im Betriebszustand 2 (2030) dürfte beim geplanten Parking im Bau-\n\n\nbereich B die Lärmbelastung im Bereich der Parkhausein- und Ausfahrten \n\n\nzu einer Herausforderung werden, da hier voraussichtlich die Besucher-\n\n\nparkplätze aller Baufelder untergebracht werden und deshalb relativ viele \n\n\nFahrten resultieren. Dieses Problem muss im Rahmen der Erarbeitung \n\n\ndes Quartierplans für das Bredella-Areal Ost gelöst werden. \n\n\n— Der Nachweis zur Einhaltung der Planungswerte für Industrie- und Ge-\n\n\nwerbelärm kann erst im Rahmen der einzelnen Bauprojekte erbracht wer-\n\n\nden, da die Orte der Haustechnik- und Lüftungsanlagen beim heutigen \n\n\nPlanungsstand des Vorhabens noch nicht bekannt sind. \n\n\nDamit sind die Anforderungen der Umweltschutzgesetzgebung auf Stufe \n\n\nQuartierplan eingehalten. \n\n\n5.5 Erschütterungen und Körperschall \n\n\n5.5.1 Grundlagen \n\n\n Rechtliche Grundlagen \n\n\nFür die Beurteilung der Auswirkungen von Erschütterungen auf den Men-\n\n\nschen gibt es zurzeit noch keine Verordnung mit Belastungsgrenzwerten. \n\n\nMassgebend ist folglich das Umweltschutzgesetz (USG). Gemäss Art. 1 Abs. \n\n\n2 USG sind im Sinne der Vorsorge Einwirkungen, die schädlich oder lästig \n\n\nwerden könnten, frühzeitig zu begrenzen. Laut Art. 11 Abs. 2 USG sind \n\n\nEmissionen im Rahmen der Vorsorge so weit zu begrenzen, als dies tech-\n\n\nnisch und betrieblich möglich und wirtschaftlich tragbar ist. Gemäss Art. 15 \n\n\nUSG sind Immissionsgrenzwerte für Lärm und Erschütterungen so festzule-\n\n\ngen, dass nach dem Stand der Wissenschaft oder der Erfahrung Immissio-\n\n\nnen unterhalb dieser Werte die Bevölkerung in ihrem Wohlbefinden nicht er-\n\n\nheblich stören. \n\n\nDie Weisung vom 20. Dezember 1999 für die Beurteilung von Erschütterun-\n\n\ngen und Körperschall bei Schienenverkehrsanlagen (BEKS) ist im vorliegen-\n\n\nden Falle nicht anwendbar. Sie bezieht sich nur auf die Beurteilung von Er-\n\n\nschütterungen bei neuen oder baulich oder betrieblich geänderten Schienen-\n\n\nverkehrsanlagen, nicht aber für bestehende Strecken. Dennoch wird sie als \n\n\nAnhaltspunkt für die Beurteilung der Erschütterungs- und Körperschal-\n\n\nlimmissionen herangezogen. Bezüglich der Beurteilung von Erschütterungs-\n\n\nimmissionen verweist die BEKS auf die DIN-Norm 4150-2. \n\n\nFür das Quartierplanareal gilt gemäss § 18 Abs. 1 des Quartierplan-Regle-\n\n\nments (QPR) die Lärm-Empfindlichkeitsstufe (ES) III. Gemäss Praxis im \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 127 \n \n\n\n \n\n\nKanton BL kommen bei Bauprojekten im Sinne der Vorsorge bezüglich Kör-\n\n\nperschall die Planungsrichtwerte für Mischzonen gemäss BEKS und bezüg-\n\n\nlich Erschütterungen gemäss DIN 4150-2 die Anhaltswerte der Zone 3 (Ein-\n\n\nwirkungsorte, in deren Umgebung weder vorwiegend gewerbliche Anlagen \n\n\nnoch Wohnungen untergebracht sind) zur Anwendung. \n\n\n Übrige Grundlagen \n\n\nkeine \n\n\n5.5.2 Istzustand und Entwicklung ohne das Vorhaben \n\n\nRelevante Erschütterungsimmissionen werden heute hauptsächlich durch \n\n\ndie Züge auf der SBB-Linie hervorgerufen. Aufgrund der relativ grossen Ab-\n\n\nstände der Gebäude von der Bahnlinie und der wenig empfindlichen Nutzun-\n\n\ngen ergeben sich jedoch bezüglich Erschütterungs- und Körperschallimmis-\n\n\nsionen keine Probleme. \n\n\nDie Erschütterungsimmissionen durch den Strassenverkehr sind erfahrungs-\n\n\ngemäss von untergeordneter Bedeutung. \n\n\n5.5.3 Umweltauswirkungen in der Bauphase \n\n\nWährend der Bauphase können je nach Bauverfahren in der unmittelbaren \n\n\nUmgebung der Baustelle allenfalls relevante Erschütterungsimmissionen \n\n\nentstehen. Weil die detaillierten Angaben für die Bauphase auf der Stufe \n\n\nQuartierplan noch nicht vorliegen, erfolgt die Beurteilung der Auswirkungen \n\n\nbezüglich Erschütterungen während der Bauphase erst im Rahmen der ein-\n\n\nzelnen Bauprojekte. Das Pflichtenheft ist in Kapitel 6 dargestellt. \n\n\n5.5.4 Umweltauswirkungen im Betriebszustand 1 (verbindlich) \n\n\n Massnahmen zum Schutz der Umwelt \n\n\nZur Einhaltung der gesetzlichen Anforderungen sind bezüglich Erschütterun-\n\n\ngen und Körperschall keine spezifischen Umweltschutzmassnahmen not-\n\n\nwendig (siehe nachstehende Ausführungen). \n\n\n Verbleibende Umweltauswirkungen \n\n\nDie Prognosen für Erschütterungs- und Körperschallimmissionen wurden mit \n\n\ndem Computermodell VIBRA-1 durchgeführt. Dabei wurden analog zum Um-\n\n\nweltbereich Lärm die Zugszahlenangaben der SBB verwendet, welche den \n\n\nfestgelegten Emissionen gemäss Lärmbelastungskataster für Eisenbahnan-\n\n\nlagen entsprechen. Die detaillierten Resultate der Berechnungen sind im An-\n\n\nhang A5 dargestellt. \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 128 \n\n\n \n\n\nImmissions- Distanz Erschütterungen Körperschall \n\n\nPunkt Durchfahrtsgleis- Tag Nacht Tag Nacht \n\n\n Baubereich \n \n\n\n[m] \n\n\nKBFTr KBFTr Leq \n(16h) \n[dBA] \n\n\nLeq \n(1h) \n\n\n[dBA] \n\n\nBaubereich C1 42.8 0.019 0.016 17.6 17.3 \n\n\nTabelle 11: Erschütterungs- und Körperschallprognosen gemäss Berechnungen mit VIBRA-1 \n\n\nDie Anhaltswerte gemäss DIN 4150-2 und die Planungsrichtwerte gemäss \n\n\nBEKS sind in Tabelle 12 aufgeführt. \n\n\nAnhaltswerte/ \n\n\nPlanungs-\n\n\nrichtwerte \n\n\nErschütterungen Körperschall \n\n\n Ar (KBFTr) Leq (16h) Leq (1h) \n\n\n Tag Nacht Tag Nacht \n\n\nZ3/Mischzone 0.1 (0.05) 0.07 (0.035) 40 (34) 30 (24) \n\n\nTabelle 12: Anhaltswerte für Erschütterungen gemäss DIN 4150-2 für Z3 (Mischgebiete) und \n\n\nZ4 (Wohngebiete) sowie Immissionsrichtwerte für Körperschall gemäss BEKS für \n\n\nMischzonen und reine Wohnzonen; kursiv: Schwellenwerte (Unsicherheitsbereich) \n\n\ngemäss UVP-Handbuch des BAFU \n\n\nEs zeigt sich, dass sowohl die Anhaltswerte für die Beurteilung von Erschüt-\n\n\nterungsimmissionen gemäss DIN 4150-2 als auch die Planungsrichtwerte für \n\n\nKörperschallimmissionen gemäss BEKS für Mischzonen deutlich eingehal-\n\n\nten werden. Die berechneten Immissionen liegen auch unterhalb der \n\n\nSchwellenwerte gemäss UVP-Handbuch des BAFU für Mischzonen. \n\n\n5.5.5 Umweltauswirkungen im Betriebszustand 2 (orientierend) \n\n\n Massnahmen zum Schutz der Umwelt \n\n\nZur Einhaltung der gesetzlichen Anforderungen sind bezüglich Erschütterun-\n\n\ngen und Körperschall keine spezifischen Umweltschutzmassnahmen not-\n\n\nwendig. \n\n\n Verbleibende Umweltauswirkungen \n\n\nDie gegen die Bahn exponierten Gebäude der weiteren Etappen des Gebiets \n\n\nBredella weisen etwa den gleichen Abstand zu den Gleisen auf wie der Bau-\n\n\nbereich C1 der ersten Etappe. Die in Tabelle 11 dargestellten Erschütte-\n\n\nrungs- und Körperschallimmissionen gelten deshalb auch für die weiteren \n\n\nEtappen. Es zeigt sich, dass sowohl die Anhaltswerte für die Beurteilung von \n\n\nErschütterungsimmissionen als auch die Planungsrichtwerte für Körper-\n\n\nschallimmissionen für Mischzonen deutlich eingehalten werden. \n\n\n5.5.6 Zuverlässigkeit der Resultate \n\n\nDie Prognoseergebnisse sind Abschätzungen der zu erwartenden Immissi-\n\n\nonen und basieren auf dem Computerprogramm VIBRA-1, das auf einem \n\n\nsemi-empirischen Modell basiert. Dieses verbindet theoretische Ansätze \n\n\nüber die Erschütterungsausbreitung mit Daten aus einer Grosszahl von Er-\n\n\nschütterungsmessungen. Die Ergebnisse von VIBRA-1 sind daher keine \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 129 \n \n\n\n \n\n\nexakten Erschütterungsprognosen, sondern vielmehr grobe Abschätzungen. \n\n\nBezüglich der Erschütterungsimmissionen bestehen jedoch gewisse Unsi-\n\n\ncherheiten in der Prognose im Bereich der Transferspektren. Da die Richt-\n\n\nwerte der BEKS für Körperschall gemäss den Berechnungen überall deutlich \n\n\neingehalten werden können und die Immissionen auch unterhalb der \n\n\nSchwellenwerte gemäss UVP-Handbuch des BAFU liegen, sind die Abschät-\n\n\nzungen mit VIBRA-1 bezüglich Körperschall grundsätzlich genügend genau. \n\n\n5.5.7 Beurteilung \n\n\nDie Untersuchungen haben die folgenden Resultate ergeben: \n\n\n— Aufgrund der relativ grossen Abstände der Gebäude von der Bahnlinie \n\n\nund der wenig empfindlichen Nutzungen ergeben sich heute auf dem \n\n\nAreal bezüglich Erschütterungs- und Körperschallimmissionen keine \n\n\nProbleme. Die Erschütterungsimmissionen durch den Strassenverkehr \n\n\nsind erfahrungsgemäss von untergeordneter Bedeutung. \n\n\n— Im Rahmen der Überbauung des Bredella-Areals kommen die Gebäude \n\n\nnäher an die Bahnlinie zu liegen, und es werden empfindlichere Nutzun-\n\n\ngen realisiert. Es zeigt sich aber, dass in den Betriebszuständen 1 und 2 \n\n\nsowohl die Anhaltswerte für die Beurteilung von Erschütterungsimmissio-\n\n\nnen gemäss DIN 4150-2 als auch die Planungsrichtwerte für Körperschal-\n\n\nlimmissionen gemäss BEKS für Mischzonen deutlich eingehalten werden. \n\n\nDamit sind die Anforderungen der Umweltschutzgesetzgebung auf Stufe \n\n\nQuartierplan eingehalten. \n\n\n5.6 Nicht ionisierende Strahlung (NIS) \n\n\n5.6.1 Grundlagen \n\n\n Rechtliche Grundlagen \n\n\nAnlagegrenzwerte und Immissionsgrenzwerte \n\n\nIn Anhang 1 der NISV sind für verschiedene Anlagetypen vorsorgliche Emis-\n\n\nsionsbegrenzungen festgelegt. Massgebende Quellen sind beim vorliegen-\n\n\nden Vorhaben die Fahrleitung der SBB-Linie sowie eine Übertragungslei-\n\n\ntung. Für beide Quellen gilt ein Anlagegrenzwert für den Effektivwert der \n\n\nmagnetischen Flussdichte von 1 T. \n\n\nGemäss Anhang 2 NISV gelten für alle Anlagetypen mit einer Frequenz von \n\n\n16.7 Hz die folgenden Immissionsgrenzwerte: \n\n\nParameter Bahnstrom (Frequenz: 16.7 Hz) \n\n\nelektrische Feldstärke 10‘000 V/m \n\n\nmagnetische Feldstärke 240 A/m \n\n\nmagnetische Flussdichte 300 T \n\n\nTabelle 13: Immissionsgrenzwerte gemäss Anhang 2 NISV \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 130 \n\n\n \n\n\nOrte mit empfindlicher Nutzung (OMEN) \n\n\nBei den Orten mit empfindlicher Nutzung (OMEN) handelt es sich gemäss \n\n\nArtikel 3 Absatz 3 NISV um: \n\n\n— Räume in Gebäuden, in denen sich Personen regelmässig während län-\n\n\ngerer Zeit aufhalten; \n\n\n— öffentliche oder private, raumplanungsrechtlich festgesetzte Kinderspiel-\n\n\nplätze; \n\n\n— diejenigen Bereiche von unüberbauten Grundstücken, in denen die vor-\n\n\nstehend erwähnten Nutzungen zugelassen sind. \n\n\nKoordination Raumplanung und NIS \n\n\nZu prüfen ist auch, ob die Bestimmungen von Art. 16 NISV zur Anwendung \n\n\nkommen, wonach Bauzonen nur dort ausgeschieden werden dürfen, wo die \n\n\nAnlagegrenzwerte von bestehenden und raumplanungsrechtlich festgesetz-\n\n\nten geplanten Anlagen eingehalten sind oder mit planerischen oder bauli-\n\n\nchen Massnahmen eingehalten werden können. \n\n\nÜbertragungsleitung \n\n\nDie gesetzlichen Anforderungen bezüglich der Übertragungsleitung sind re-\n\n\nlativ komplex und hängen zudem davon ab, ob diese am bestehenden \n\n\nStandort verbleibt oder ob sie verschoben werden muss. Die gesetzlichen \n\n\nAnforderungen wurden mit den zuständigen Fachstellen des Bundes und \n\n\ndes Kantons sowie der SBB abgesprochen [14]. Sie können folgendermas-\n\n\nsen zusammengefasst werden: \n\n\n Alte Anlagen \n\n\nHochspannungsleitungen, die bereits vor dem 1. Februar 2000 in Betrieb \n\n\noder rechtskräftig genehmigt waren, gelten im Sinne der NISV als alte Anla-\n\n\ngen. \n\n\nEine nur geringfügige Verschiebung eines einzelnen Mastens aus der beste-\n\n\nhenden Leitungsachse hinaus gilt so lange nicht als Neuanlage (Verlegung \n\n\nder Anlage an einen anderen Standort im Sinne von Artikel 3 Absatz 2 Buch-\n\n\nstabe b NISV), als an den beiden angrenzenden Masten keine baulichen \n\n\nAnpassungen erforderlich sind. Das Vorhaben gilt in diesem Fall als Ersatz \n\n\neines einzelnen Mastens auf dem bisherigen Trassee, und die Anlage behält \n\n\ngrundsätzlich den Status einer «alten Anlage».  \n\n\nDie Anforderungen an alte Anlagen werden vom BAFU gemäss NISV folgen-\n\n\ndermassen definiert: \n\n\n— Überschreitet die von einer alten Hochspannungsleitung erzeugte mag-\n\n\nnetische Flussdichte im massgebenden Betriebszustand an Orten mit \n\n\nempfindlicher Nutzung den Anlagegrenzwert, so ist die Phasenbele-\n\n\ngung, soweit dies technisch und betrieblich möglich ist, so zu optimie-\n\n\nren, dass das Ausmass der Überschreitung minimiert wird (Anhang 1 \n\n\nZiffer 16 NISV). Weiter gehende Anforderungen bestehen nicht. Wird \n\n\nder Anlagegrenzwert auch nach erfolgter Phasenoptimierung überschrit-\n\n\nten, wird dies toleriert. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 131 \n \n\n\n \n\n\n Geänderte alte Anlagen \n\n\nWird gemäss Art. 9 NISV eine alte Anlage im Sinne von Anhang 1 geändert, \n\n\nso gelten die Vorschriften über die Emissionsbegrenzung bei neuen Anla-\n\n\ngen, soweit Anhang 1 keine abweichenden Vorschriften enthält. Damit eine \n\n\nAnlage als geändert eingestuft wird, muss eine der Voraussetzungen ge-\n\n\nmäss Anhang 1 Ziff. 12 Abs. 7 NISV erfüllt sein. Für die betrachtete Situation \n\n\nkönnen folgende Voraussetzungen relevant sein: \n\n\n— bauliche Anpassungen, bei denen der Bodenabstand von Phasenleitern \n\n\nverkleinert wird (Anhang 1 Ziff 12 Abs. 7 lit. a NISV) oder \n\n\n— bauliche Anpassungen, bei denen der Abstand zwischen den Phasenlei-\n\n\ntern gleicher Frequenz einer Leitung vergrössert wird (Anhang 1 Ziff. 12 \n\n\nAbs. 7 lit. b NISV) \n\n\nDie Anforderungen an geänderte alte Anlagen werden vom BAFU gemäss \n\n\nNISV folgendermassen definiert: \n\n\n— Geänderte alte Anlagen müssen im massgebenden Betriebszustand an \n\n\nOrten mit empfindlicher Nutzung den Anlagegrenzwert von 1 µT einhal-\n\n\nten. \n\n\n— Gemäss Ziffer 17 Absatz 2 Anhang 1 NISV darf der Anlagegrenzwert \n\n\nüberschritten werden, wenn der Inhaber der Anlage nachweist, dass: \n\n\n- die Phasenbelegung, soweit dies technisch und betrieblich möglich \n\n\nist, optimiert ist; und \n\n\n- alle Massnahmen nach Anhang 1 Ziffer 15 Absatz 2 Buchstabe b \n\n\nNISV getroffen werden, soweit sie nicht unter den Vorbehalt von \n\n\nAnhang 1 Ziff. 17 Abs. 3 fallen (siehe unten). \n\n\n- Gemäss Anhang 1 Ziff 17 Abs. 3 müssen bei geänderten alten \n\n\nAnlagen folgende Massnahmen nicht getroffen werden:  \n\n\na Verkabelung von Leitungssträngen einer Nennspannung von \n\n\n220 kV oder mehr \n\n\nb Verkabelung von Leitungssträngen der Frequenz 16,7 Hz  \n\n\nc Verlegung an einen anderen Standort von Leitungen mit Lei-\n\n\ntungssträngen einer Nennspannung von 220 kV oder mehr; oder \n\n\nd Verlegung von Kabelleitungen an einen anderen Standort \n\n\nFolgende Punkte sind hier beachtenswert: \n\n\n— Die Nachweispflicht besteht seitens des Anlageinhabers (d.h. der SBB) \n\n\nund nicht seitens der Gemeinde bzw. des Grundeigentümers des Quar-\n\n\ntierplanareals. \n\n\n— Im Gegensatz zu Neuanlagen (siehe unten) ist bei geänderten alten An-\n\n\nlagen keine formelle Ausnahmebewilligung erforderlich. Es handelt sich \n\n\nlediglich um ein Minimierungsgebot für Magnetfelder über dem Anlage-\n\n\ngrenzwert von 1 µT. \n\n\n Neue Anlagen \n\n\nAnlagen gelten gemäss Art. 3 Abs. 2 NISV als «neu», wenn sie  \n\n\n- an einen anderen Standort verlegt werden (Bst. b) oder  \n\n\n- am bisherigen Standort ersetzt werden (Bst. c) \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 132 \n\n\n \n\n\nBei Freileitungen gilt gemäss Auskunft des BAFU die Verschiebung eines \n\n\neinzelnen oder mehrerer aufeinanderfolgender Masten an einen neuen \n\n\nStandort ausserhalb des bisherigen Trassees als „Verlegung der Anlage an \n\n\neinen anderen Standort“ (Bst. B), weil dadurch mindestens zwei zusammen-\n\n\nhängende Spannweiten auf ein neues Trassee zu liegen kommen. \n\n\nDie Verlegung von zwei oder mehr Masten innerhalb des bisherigen Tras-\n\n\nsees gilt hingegen als Ersatz am bisherigen Standort (Bst. c). Der zu beur-\n\n\nteilende Leitungsabschnitt umfasst in diesem Fall die verschobenen Masten, \n\n\ndie beiden angrenzenden, nicht verschobenen Masten und die dazwischen-\n\n\nliegenden Spannweiten. Wird nur ein Masten auf dem bestehenden Trassee \n\n\nverschoben, gilt die Anlage weiterhin als «alte Anlage». \n\n\nDie Anforderungen an neue Anlagen sind gemäss Anhang 1 Ziffer 15 NISV \n\n\ndie folgenden: \n\n\n1 Neue Anlagen müssen im massgebenden Betriebszustand an Orten mit \n\n\nempfindlicher Nutzung den Anlagegrenzwert einhalten. \n\n\n2 Die Behörde bewilligt Ausnahmen, wenn der Inhaber der Anlage nach-\n\n\nweist, dass: \n\n\na. die Phasenbelegung, soweit dies technisch und betrieblich möglich ist, \n\n\noptimiert ist; und \n\n\nb. alle anderen Massnahmen zur Begrenzung der magnetischen Fluss-\n\n\ndichte, wie die Errichtung an einem anderen Standort, eine andere Leiteran-\n\n\nordnung, Verkabelungen oder Abschirmungen, getroffen werden, die tech-\n\n\nnisch und betrieblich möglich und wirtschaftlich tragbar sind. \n\n\nEs sind grundsätzlich gemäss den gleichen Kriterien wie für geänderte alte \n\n\nAnlagen Ausnahmen möglich. Bei neuen Anlagen müssen jedoch formell \n\n\nAusnahmebewilligungen beantragt werden. Für die Gewährung der Ausnah-\n\n\nmebewilligung ist die Bewilligungsbehörde zuständig, d.h. für Übertragungs-\n\n\nleitungen der Eisenbahnen ist dies das Bundesamt für Verkehr (BAV). Zu-\n\n\ndem sind bei formell gewährten Ausnahmen gemäss Art. 12 Abs. 3 NISV \n\n\nperiodische Messungen zur Kontrolle vorzunehmen. \n\n\nLeitungsverordnung \n\n\nBezüglich Übertragungsleitung ist im Weiteren Art. 38 der Verordnung über \n\n\nelektrische Leitungen (Leitungsverordnung, LeV) massgebend: \n\n\n1 Für Hochspannungsfreileitungen gelten die Gebäudeabstände nach An-\n\n\nhang 8 LeV. \n\n\n2 Der Horizontalabstand von Hochspannungsleitern und ihren Tragwerken \n\n\nzu Gebäuden muss mindestens 5 m betragen und der Direktabstand zwi-\n\n\nschen Leitern und den nächstliegenden Gebäudeteilen bei Windauslenkung \n\n\nmindestens 2,50 m plus 0,01 m pro kV Nennspannung. \n\n\n3 Überragt das Gebäude den untersten Leiter, so erhöht sich der Horizontal-\n\n\nabstand von 5 m um die Überragung des den Leitern nächstliegenden Ge-\n\n\nbäudeteils. Bei einer Dachneigung von über 45 wird die Überragung nach \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 133 \n \n\n\n \n\n\nAnhang 8 Figur 2 LeV berechnet. Ein Horizontalabstand von insgesamt 20 \n\n\nm genügt in jedem Fall. \n\n\n4 Überragt die Hochspannungsfreileitung das Gebäude, darf der Horizontal-\n\n\nabstand ausnahmsweise unterschritten werden. Die Kontrollstelle entschei-\n\n\ndet über: \n\n\na. die Zulässigkeit der Unterschreitung; \n\n\nb.  die Direktabstände aufgrund der Brandbelastung und der Brandrisi-\n\n\n ken der Gebäude; \n\n\nc.  die zu treffenden Schutzmassnahmen. \n\n\n Übrige Grundlagen \n\n\n— Übersichtskarte des Bundesamtes für Kommunikation (BAKOM) über \n\n\ndie Standorte von Sendeanlagen: https://www.bakom.ad-\n\n\nmin.ch/bakom/de/home/frequenzen-antennen/standorte-von-sendeanla-\n\n\ngen.html \n\n\n5.6.2 Istzustand und Entwicklung ohne das Vorhaben \n\n\n Fahrleitungsanlage der SBB \n\n\nDa die Fahrleitungsanlagen der SBB entlang des Quartierplanareals mit Erd-\n\n\nseilen auf Fahrdrahthöhe ausgestattet sind, gilt die Bahnanlage hier bezüg-\n\n\nlich NIS als saniert. \n\n\n 132-kV-Übertragungsleitung der SBB \n\n\nAuf der Nordseite der Bahnanlage verläuft eine 132-kV-Übertragungsleitung \n\n\nder SBB mehr oder weniger parallel zu den Gleisen (siehe Abbildung 45). \n\n\n \n\n\nAbbildung 45 Mastenstandorte der Übertragungsleitung (gemäss Geoportal BL) \n\n\n Mobilfunkanlagen \n\n\nGemäss Übersichtskarte des Bundesamtes für Kommunikation (BAKOM) \n\n\nbefinden sich heute auf dem Quartierplanareal keine Antennenstandorte \n\n\noder Radio- oder Fernsehsender. Hingegen befinden sich auf dem unmittel-\n\n\nbar östlich angrenzenden Areal in einer Entfernung von rund 160 m von der \n\n\nArealsgrenze diverse Antennenstandorte von Mobilfunkanlagen. \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 134 \n\n\n \n\n\n Trafostationen \n\n\nOb sich auf dem Areal allenfalls Transformatorenstationen befinden, ist nicht \n\n\nbekannt. \n\n\n5.6.3 Umweltauswirkungen in der Bauphase \n\n\nDie Bauphase ist bezüglich NIS nicht relevant. \n\n\n5.6.4 Umweltauswirkungen im Betriebszustand 1 (verbindlich) \n\n\n Massnahmen zum Schutz der Umwelt \n\n\nZur Einhaltung der gesetzlichen Anforderungen sind bezüglich NIS keine \n\n\nspezifischen Umweltschutzmassnahmen notwendig (siehe nachstehende \n\n\nAusführungen). \n\n\n Verbleibende Umweltauswirkungen \n\n\na) Koordination Raumplanung und NIS \n\n\nGemäss Art. 16 der Verordnung über den Schutz vor nichtionisierender \n\n\nStrahlung (NISV) dürfen Bauzonen nur dort ausgeschieden werden, wo die \n\n\nAnlagegrenzwerte von bestehenden und raumplanungsrechtlich festgesetz-\n\n\nten geplanten Anlagen eingehalten sind oder mit planerischen oder bauli-\n\n\nchen Massnahmen eingehalten werden können. Aufgrund des Vorhabens \n\n\nwerden zwar die zugelassenen Nutzungen auf dem Areal geändert, aber \n\n\nkeine neuen Bauzonen ausgeschieden. Damit kommen beim vorliegenden \n\n\nVorhaben die Anforderungen gemäss Art. 16 NISV bezüglich Ausscheidung \n\n\nvon Bauzonen nicht zur Anwendung. \n\n\nb) Fahrleitungsanlage der SBB \n\n\nDie NIS-Belastung durch die Fahrleitungsanlage der SBB ist in Abbildung 46 \n\n\ndargestellt. Daraus geht hervor, dass die 1 µT-Linie ausserhalb der neuen \n\n\nGebäude des Quartierplan- bzw. Masterplanareals liegt. \n\n\n \n\n\nAbbildung 46 NIS-Belastung durch die Fahrleitungsanlage (rot: 1 µT-Linie) \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 135 \n \n\n\n \n\n\nc) Übertragungsleitung der SBB \n\n\nDurch die Überbauung des Areals Bredella-West werden in Gleisnähe neue \n\n\nOmen geschaffen. Wie aus Abbildung 47 hervorgeht, wird der Anlagegrenz-\n\n\nwert im Bereich des Bredella-Areals auf den ersten rund 10 m ab Areal-\n\n\ngrenze überschritten. Die Darstellung in Abbildung 47 bezieht sich auf den \n\n\nZustand, wenn der Masten 1 gemäss Abbildung 45 leicht verschoben und \n\n\nerhöht wird. Die dargestellten Werte dürften jedoch grössenordnungsmässig \n\n\nauch gelten, wenn der Masten nicht verschoben würde. \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 47 NIS-Belastung durch Übertragungsleitung (gemäss Angaben der SBB) \n\n\nIn diesem Zusammenhang stellt sich die Frage, ob die NIS-Belastung durch \n\n\nMassnahmen an der Quelle reduziert werden kann. Dafür kommen folgende \n\n\nMöglichkeiten in Betracht: \n\n\n— Optimierung der Phasenbelegung bei der Leitung: Da diese Optimierung \n\n\nbereits durchgeführt worden ist, ergibt sich daraus keine weitere Reduk-\n\n\ntion der NIS-Belastung. \n\n\n— Verkabelung der Leitung. Die Machbarkeit kann folgendermassen beur-\n\n\nteilt werden: Verkabelungen von SBB-Übertragungsleitungen wirken sich \n\n\nwegen des Absinkens der Resonanzfrequenz negativ auf die Stromver-\n\n\nsorgung des Eisenbahnbetriebs aus [13]. In der Schweiz können deshalb \n\n\nin den nächsten 8 – 10 Jahren maximal noch 6 km Leitungen im \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 136 \n\n\n \n\n\nBahnstromnetz verkabelt werden, bevor die kritische Resonanzfrequenz-\n\n\ngrenze von 103 Hz erreicht ist. Das Gebiet in Pratteln gehört aufgrund der \n\n\nPrioritätenordnung des Bundesamtes für Verkehr (BAV) nicht dazu [14]. \n\n\n— Eine Verschiebung der Übertragungsleitung in die Mitte der Gleisanlage \n\n\nkommt aus folgenden Gründen nicht in Frage: \n\n\n— Sowohl für den Bau als auch für den Unterhalt der Leitung mitten im \n\n\nGleisfeld müsste die Bahnanlage ausser Betrieb genommen werden, \n\n\nwas aus Sicht der SBB unmöglich wäre. \n\n\n— Aus bahnbetrieblichen und Sicherheitsgründen (Anprallschutz) ist es \n\n\nnicht sinnvoll, Masten von Übertragungsleitungen im Gleisfeld zu er-\n\n\nstellen. Die Übertragungsleitungen stehen aus diesem Grund am \n\n\nRande des Gleisfelds. Eine Verschiebung der Übertragungsleitung in \n\n\ndie Mitte des Gleisfelds würde vom BAV aus den genannten Gründen \n\n\nnicht bewilligt. \n\n\n— Die Leitung hat das Ende ihres technischen Lebensalters noch nicht \n\n\nerreicht. Somit besteht aus Sicht SBB kein Interesse an einer Ver-\n\n\nschiebung der Leitung. \n\n\n— Im Rahmen des Bewilligungsverfahrens für eine Verschiebung wäre \n\n\nerfahrungsgemäss mit Einsprachen zu rechnen, weil dabei auch Per-\n\n\nsonen von einer Zunahme der NIS-Belastung betroffen wären. Dabei \n\n\nwäre mit einer langen Verfahrensdauer allenfalls bis zum Bundesge-\n\n\nricht zu rechnen. \n\n\n— Für die SBB besteht weder die gesetzliche Pflicht noch ein Anlass zur \n\n\nVerschiebung der Leitung. \n\n\nWird die Übertragungsleitung nicht verschoben, so ist diese in rechtlicher \n\n\nHinsicht weiterhin als alte Anlage zu betrachten. Dies hätte die folgenden \n\n\nAuswirkungen: \n\n\n— Für den Quartierplan Bredella hätte dies keine Konsequenzen, d.h. es \n\n\nkann nicht gefordert werden, dass der Anlagegrenzwert von 1 µT einge-\n\n\nhalten werden muss. Die NISV fordert lediglich die Einhaltung des Im-\n\n\nmissionsgrenzwertes, welcher ausserhalb des Bahngeländes überall \n\n\neingehalten ist.  \n\n\n— Die SBB müssen lediglich nachweisen, dass die Phasenbelegung opti-\n\n\nmiert ist (was schon geschehen ist). \n\n\nWie aus Abbildung 47 hervorgeht, wird der Anlagegrenzwert im Bereich des \n\n\nBredella-Areals auf den ersten rund 10 m ab Arealgrenze überschritten. Die \n\n\nEinhaltung des Anlagegrenzwerts könnte in sachlicher Hinsicht entweder \n\n\ndurch eine Verschiebung der Leitung in Gleismitte (was aber nicht möglich \n\n\nist, siehe vorherige Ausführungen), eine andere Leiteranordnung, eine Ver-\n\n\nkabelung oder durch Abschirmungen erreicht werden. Ausserdem könnte \n\n\nauch durch eine Verschiebung der geplanten Gebäude des Bredella-Areals \n\n\num rund 10 m die Einhaltung des Anlagegrenzwertes erreicht werden (was \n\n\naber von der Konzeption des Quartierplans nicht möglich ist und in rechtli-\n\n\ncher Hinsicht nicht gefordert werden kann). \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 137 \n \n\n\n \n\n\nIn rechtlicher Hinsicht müssen die SBB lediglich nachweisen, dass die Pha-\n\n\nsenbelegung optimiert ist (was schon geschehen ist). \n\n\nc) Mögliche Verschiebung zweier Masten \n\n\nFalls wegen dem Ausbau der Personenunterführung ein Masten verschoben \n\n\nwerden muss, sind folgende Fälle für die Beurteilung zu unterscheiden: \n\n\n1. Beurteilung der Verschiebung als alte Anlage: \n\n\nDie Verschiebung des Mastens wird unter folgenden Voraussetzungen als \n\n\nalte Anlage beurteilt: \n\n\n— Verschiebung eines Mastens auf dem bestehenden Trassee \n\n\n— geringfügige Verschiebung eines einzelnen Mastens aus der bestehen-\n\n\nden Leitungsachse hinaus, so dass an den beiden angrenzenden Mas-\n\n\nten keine baulichen Anpassungen erforderlich sind \n\n\nIn einem solchen Fall hätte dies für den Quartierplan Bredella keine Konse-\n\n\nquenzen (siehe oben). \n\n\n2. Beurteilung der Verschiebung als Änderung einer alten Anlage: \n\n\nDie Verschiebung des Mastens wird unter folgenden Voraussetzungen als \n\n\nÄnderung einer alten Anlage beurteilt: \n\n\n— Verschiebung gemäss alter Anlage (siehe oben) und \n\n\n— bauliche Anpassungen, bei denen der Bodenabstand von Phasenleitern \n\n\nverkleinert wird (Anhang 1 Ziff 12 Abs. 7 lit. a NISV) oder \n\n\n— bauliche Anpassungen, bei denen der Abstand zwischen den Phasenlei-\n\n\ntern gleicher Frequenz einer Leitung vergrössert wird (Anhang 1 Ziff. 12 \n\n\nAbs. 7 lit. b NISV) \n\n\nDie Einhaltung des Anlagegrenzwerts könnte in sachlicher Hinsicht entwe-\n\n\nder durch eine Verschiebung der Leitung in Gleismitte (was aber nicht mög-\n\n\nlich ist, siehe vorherige Ausführungen), eine andere Leiteranordnung, eine \n\n\nVerkabelung oder durch Abschirmungen erreicht werden. Ausserdem könnte \n\n\nauch durch eine Verschiebung der geplanten Gebäude des Bredella-Areals \n\n\num rund 10 m die Einhaltung des Anlagegrenzwertes erreicht werden (was \n\n\naber von der Konzeption des Quartierplans nicht möglich ist und in rechtli-\n\n\ncher Hinsicht nicht gefordert werden kann). \n\n\nIn rechtlicher Hinsicht liegen die Verantwortlichkeiten folgendermassen: \n\n\n— Die Pflicht für das Treffen von Massnahmen liegt bei den SBB, weil sie \n\n\nder Inhaber der Leitung sind. Sie müssten aber in einem ersten Schritt \n\n\ndie technische Machbarkeit und die Kosten4 von solchen Massnahmen \n\n\nprüfen. \n\n\n— Können diese Massnahmen nicht umgesetzt werden, so könnten sich \n\n\ndie SBB im Rahmen der Anhörung zum Quartierplan Bredella allenfalls \n\n\ngegen die Errichtung von neuen OMEN im NIS-Korridor äussern. \n\n\n \n4 Die Kosten für eine Verschiebung von geplanten Gebäuden lassen sich kaum beziffern.  \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 138 \n\n\n \n\n\n— Der Quartierplan Bredella kann grundsätzlich nicht zu einer Verschie-\n\n\nbung der Gebäude verpflichtet werden. Die Gemeinde wird jedoch nach \n\n\nder Anhörung der SBB eine entsprechende Interessensabwägung \n\n\ndurchführen und begründen müssen, warum die Gebäude nicht verscho-\n\n\nben werden können. Diese Interessensabwägung kann dann im Rah-\n\n\nmen des Quartierplanverfahrens auch gerichtlich angefochten werden. \n\n\nZu beachten ist im Weiteren, dass im Falle einer Änderung bei der Leitung \n\n\n(Verschiebung oder Verkabelung) das Bewilligungsverfahren für die Leitung \n\n\nnoch mit demjenigen des Quartierplans Bredella zu koordinieren ist. \n\n\n3. Beurteilung der Verschiebung als neue Anlage: \n\n\nDie Verschiebung des Mastens wird unter folgenden Voraussetzungen als \n\n\nneue Anlage beurteilt: \n\n\n— Verschiebung eines einzelnen Masts an einen neuen Standort aus-\n\n\nserhalb des bisherigen Trassees, so dass an den beiden angrenzenden \n\n\nMasten bauliche Anpassungen erforderlich sind. \n\n\nEs gelten grundsätzlich die gleichen Anforderungen wie bei der Änderung \n\n\neiner alten Anlage infolge Verschiebung eines Mastens. Hier muss jedoch \n\n\nder Anlagehalter eine formelle Ausnahmebewilligung beantragen. Für die \n\n\nGewährung einer Ausnahmebewilligung wäre das Bundesamt für Verkehr \n\n\n(BAV) zuständig. Insofern unterscheidet sich das Vorgehen vom Fall «geän-\n\n\nderte alte Anlage», als mit dem BAV noch eine zusätzliche Behörde im Spiel \n\n\nist. Zudem sind bei formell gewährten Ausnahmen periodische Messungen \n\n\nzur Kontrolle vorzunehmen. \n\n\n4. Verschiebung zweier Masten der Übertragungsleitung (= Neue Anlage): \n\n\nFalls wegen dem Ausbau der Personenunterführung zwei oder mehr Masten \n\n\nverschoben werden müssten, gelten grundsätzlich die gleichen Anforderun-\n\n\ngen wie bei der Verschiebung nur eines Mastens ausserhalb des bisherigen \n\n\nTrassees, so dass an den beiden angrenzenden Masten bauliche Anpassun-\n\n\ngen erforderlich sind (siehe oben). \n\n\n d) Anforderungen der Leitungsverordnung \n\n\nBezüglich des Abstands zwischen Übertragungsleitung und Gebäuden ist \n\n\nArt. 38 LeV massgebend. Demnach gelten für Hochspannungsfreileitungen \n\n\ndie Gebäudeabstände nach Anhang 8 LeV. Dies heisst im vorliegenden Fall \n\n\nvereinfacht gesagt folgendes: \n\n\n— Der Abstand von Gebäuden zu den nächstliegenden Leitern muss min-\n\n\ndestens 5 m betragen. Dabei darf das Gebäude den untersten Leiter, \n\n\nder sich an seiner tiefsten Stelle auf einer Höhe von 21.63 m befindet, \n\n\nnicht überragen. Die effektive Höhe des Leiterseils variiert, da dieses \n\n\nzwischen den Masten durchhängt. \n\n\n— Gebäude, welche den untersten Leiter überragen, müssen entsprechend \n\n\neinen grösseren Abstand von der Übertragungsleitung aufweisen. Pro \n\n\nMeter, welche das Gebäude den untersten Leiter überragt, muss der \n\n\nAbstand um 1 m vergrössert werden. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 139 \n \n\n\n \n\n\n— Erst Gebäude in einem Abstand von 20 m ab dem nächstliegenden Lei-\n\n\nter dürfen beliebig hoch sein. \n\n\nDie Situation bezüglich den Abständen gemäss Leistungsverordnung ist in \n\n\nAbbildung 48 dargestellt. Für den Quartierplan «Bredella West» ist dabei nur \n\n\ndas Gebäude C1 massgebend. Die Beurteilung ergibt folgendes Resultat: \n\n\n— Der Minimalabstand von 5 m wird eingehalten. Im Situationsplan ist der \n\n\nAbstand von der Achse der Leitung eingetragen. Der unterste Leiter be-\n\n\nfindet sich in einem Abstand von 3.5 m von der Achse, sodass ein Ab-\n\n\nstand von 8.5 m von der Achse der Leitung eingetragen ist. Alle Gebäude \n\n\nbefinden sich ausserhalb dieses Abstandes von 8.5 m von der Achse der \n\n\nLeitung. \n\n\n— Das Hochhaus des Gebäudes C1 befindet sich knapp ausserhalb des kri-\n\n\ntischen Bereichs von 20 m ab dem nächstliegenden Leiter bzw. von \n\n\n23.5 m von der Achse der Leitung. Bezüglich dieses Gebäudeteils erge-\n\n\nben sich deshalb keine Höheneinschränkungen. \n\n\n— Der Sockelteil des Gebäudes C1 weist eine maximale Höhe von 22.60 m \n\n\nund überragt dabei den untersten Leiter an seiner tiefsten Stelle um rund \n\n\n1 m. Gemäss den Anforderungen der Leitungsverordnung muss deshalb \n\n\nder Minimalabstand um 1 m erhöht werden. Dies ist gewährleistet, da ge-\n\n\nmäss Situationsplan die südwestliche Ecke dieses Gebäudes einen Ab-\n\n\nstand von 0.98 m von der 8.5 m-Linie von der Achse der Leitung aufweist. \n\n\nBeim weitaus grösseren Teil dieses Gebäudes ist dieser Abstand jedoch \n\n\ngrösser. Dies bedarf jedoch noch einer detaillierten Überprüfung durch \n\n\ndie SBB, weil die Untersuchungen wegen dem Durchhängen der Leitung \n\n\nnoch mit Unsicherheiten verbunden sind (siehe Kapitel 5.6.6). \n\n\n \n\n\nAbbildung 48 Abstände gemäss Leitungsverordnung (Situation). Dargestellt sind die Abstände ab \n\n\nder Achse der Leitung. Der unterste Leiter befindet sich in einem Abstand von 3.5 m \n\n\nvon der Achse. \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 140 \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 49 Ansicht mit heutigem Zustand der Übertragungsleitung \n\n\n \n\n\nAbbildung 50 Ansicht mit zukünftigem Zustand der Übertragungsleitung \n\n\n e) Mobilfunkanlagen \n\n\nBetreiber von Rundfunkstationen (Radio und Fernsehen) oder Antennen-\n\n\nstandorten für den Mobilfunk sind verpflichtet, ihre Anlagen nötigenfalls so \n\n\nanzupassen, dass der Grenzwert der NISV bei den Orten empfindlicher Nut-\n\n\nzung eingehalten ist. Bezüglich diesen NIS-Quellen besteht deshalb kein \n\n\nKonfliktpotential. \n\n\n f) Trafostationen \n\n\nAuf Stufe Quartierplan steht noch nicht definitiv fest, ob auf dem Areal in \n\n\nZukunft Transformatorenstationen benötigt werden und wo sich die Orte mit \n\n\nempfindlicher Nutzung (OMEN) befinden. Der Nachweis des Anlagegrenz-\n\n\nwerts von 1 µT gemäss NISV erfolgt deshalb erst im Rahmen des Baubewil-\n\n\nligungsverfahrens. Das Konfliktpotential ist dabei relativ gering, da die kriti-\n\n\nsche Distanz bis zum Anlagegrenzwerte bei Trafos gemäss Erfahrungswer-\n\n\nten des Eidgenössischen Starkstrominspektorats (ESTI) weniger als 10 m \n\n\nbeträgt. \n\n\n5.6.5 Umweltauswirkungen im Betriebszustand 2 (orientierend) \n\n\n Massnahmen zum Schutz der Umwelt \n\n\nNeben den in Kapitel 5.6.4 für den Betriebszustand 1 dargestellten Mass-\n\n\nnahmen sind für den Betriebszustand 2 voraussichtlich keine zusätzlichen \n\n\nMassnahmen notwendig. \n\n\n Verbleibende Umweltauswirkungen \n\n\nDie Beurteilung entspricht grundsätzlich derjenigen für den Betriebszustand \n\n\n1 (siehe Kapitel 5.6.4). \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 141 \n \n\n\n \n\n\nDie Detailbeurteilung bezüglich den Abständen der Leitungsverordnung für \n\n\ndie Gebäude des Quartierplans Bredella Ost ergibt folgendes Resultat: \n\n\n— Auch bei den Gebäuden des Quartierplans Bredella Ost wird der Minimal-\n\n\nabstand von 5 m vom untersten Leiter bzw. 8.5 m von der Achse der Lei-\n\n\ntung eingehalten.  \n\n\n— Die Hochpunkte der beiden Gebäude C2 und C3 (Höhe: maximal \n\n\n43.10 m) befinden sich deutlich ausserhalb des kritischen Bereichs von \n\n\n20 m ab dem nächstliegenden Leiter bzw. von 23.5 m von der Achse der \n\n\nLeitung. \n\n\n— Der Sockelteil der Gebäude C2 und C3 weist eine Höhe von maximal \n\n\n31.50 m auf und liegt dabei rund 8.50 m über dem untersten Leiter, wel-\n\n\ncher in diesem Abschnitt an der untersten Stelle eine Höhe von 23.00 m \n\n\nüber Grund aufweist. Gemäss den Anforderungen der Leitungsverord-\n\n\nnung muss deshalb der Minimalabstand um 8.5 m erhöht werden. Dies ist \n\n\ngewährleistet, da gemäss Situationsplan die südöstliche Ecke des Ge-\n\n\nbäudes C3 einen Abstand von 8.78 m von der 8.5 m-Linie von der Achse \n\n\nder Leitung aufweist. Dies bedarf jedoch noch einer detaillierten Überprü-\n\n\nfung durch die SBB, weil die Untersuchungen wegen dem Durchhängen \n\n\nder Leitung mit gewissen Unsicherheiten verbunden sind (siehe Kapitel \n\n\n5.6.6). \n\n\n5.6.6 Zuverlässigkeit der Resultate \n\n\nDie rechtlichen Rahmenbedingungen bei einer allfälligen Verschiebung der \n\n\nÜbertragungsleitung sind relativ komplex. Diese wurden mit den massge-\n\n\nbenden Fachleuten des Bundes (BAV, BAFU), des Kantons sowie den SBB \n\n\nabgesprochen. Ansonsten basiert die Beurteilung auf den aktuellen Grund-\n\n\nlagen des Quartierplans. \n\n\nDie Höhenangaben bezüglich des nächstgelegenen Leiters der SBB-Über-\n\n\ntragungsleitung sind wegen des Durchhängens der Leitung mit gewissen Un-\n\n\nsicherheiten verbunden. Hier muss im Rahmen des Bauprojekts eine detail-\n\n\nlierte Überprüfung durchgeführt werden. Die Unsicherheit beschränkt sich \n\n\naber auf den Bereich von höchstens einem Geschoss. \n\n\n5.6.7 Beurteilung \n\n\nDie Untersuchungen haben die folgenden Resultate ergeben: \n\n\n— Aufgrund des Vorhabens werden zwar die zugelassenen Nutzungen auf \n\n\ndem Areal geändert, aber keine neuen Bauzonen ausgeschieden. Damit \n\n\nkommen beim vorliegenden Vorhaben die Anforderungen gemäss Art. 16 \n\n\nNISV bezüglich Ausscheidung von Bauzonen nicht zur Anwendung. \n\n\n— Bei den neuen Gebäuden des Quartierplan- bzw. Masterplanareals liegt \n\n\ndie NIS-Belastung der Fahrleitungsanlagen der SBB unterhalb des Anla-\n\n\ngegrenzwerts von 1 µT-Linie. \n\n\n— Durch die Überbauung des Areals Bredella-West werden in Gleisnähe \n\n\nneue Orte mit empfindlicher Nutzung (OMEN) geschaffen. Aufgrund der \n\n\nNIS-Belastung durch mehr oder weniger parallel zu den Gleisen führen-\n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 142 \n\n\n \n\n\nden Übertragungsleitung wird der Anlagegrenzwert von 1 µT-Linie im Be-\n\n\nreich des Bredella-Areals auf den ersten rund 10 m überschritten. Detail-\n\n\nlierte Abklärungen mit den zuständigen Fachstellen des Bundes und des \n\n\nKantons haben ergeben, dass einerseits die Belastung durch Massnah-\n\n\nmen an der Quelle (wie z.B. Verkabelung oder Verschiebung der Leitung) \n\n\nnicht reduziert werden kann und andererseits der Quartierplan Bredella \n\n\ngrundsätzlich nicht zu einer Verschiebung der Gebäude verpflichtet wer-\n\n\nden kann. \n\n\n— Die Sicherheitsabstände gemäss Leitungsverordnung werden durch die \n\n\nneuen Gebäude eingehalten. Dies bedarf jedoch noch einer detaillierten \n\n\nÜberprüfung durch die SBB, weil die Untersuchungen wegen dem Durch-\n\n\nhängen der Leitung mit gewissen Unsicherheiten verbunden sind. \n\n\n— Betreiber von Rundfunkstationen (Radio und Fernsehen) oder Antennen-\n\n\nstandorten für den Mobilfunk sind verpflichtet, ihre Anlagen nötigenfalls \n\n\nso anzupassen, dass der Grenzwert der NISV bei den Orten empfindli-\n\n\ncher Nutzung eingehalten ist. Bezüglich diesen NIS-Quellen besteht des-\n\n\nhalb kein Konfliktpotential. \n\n\n— Auf Stufe Quartierplan steht noch nicht definitiv fest, ob Trafos benötigt \n\n\nwerden und wo sich die Orte mit empfindlicher Nutzung (OMEN) befinden. \n\n\nNeue NIS-Emittenten (z.B. Trafos) sind so einzustellen, dass die Anlage-\n\n\ngrenzwerte der NISV eingehalten werden. Der Nachweis erfolgt jedoch \n\n\nerst im Rahmen des Baubewilligungsverfahrens. Das Konfliktpotential ist \n\n\ndabei relativ gering, da die kritische Distanz bis zum Anlagegrenzwerte \n\n\nbei Trafos gemäss Erfahrungswerten des Eidgenössischen Starkstromin-\n\n\nspektorats (ESTI) weniger als 10 m beträgt. \n\n\nDamit sind die Anforderungen der Umweltschutzgesetzgebung auf Stufe \n\n\nQuartierplan eingehalten. \n\n\n5.7 Oberflächengewässer, aquatische Ökosysteme \n\n\n5.7.1 Grundlagen \n\n\n Rechtliche Grundlagen \n\n\n— Bundesgesetz über den Schutz der Gewässer (GSchG) vom 24. Januar \n\n\n1991 \n\n\n— Gewässerschutzverordnung (GschV) vom 28. Oktober 1998 \n\n\n— Bundesgesetz über die Fischerei (BGF) vom 21. Juni 1991 \n\n\n— Verordnung zum Bundesgesetz über die Fischerei (VBGF) vom 24. No-\n\n\nvember 1993 \n\n\n— Raumplanungs- und Baugesetz (RBG) des Kantons Basell-Landschaft \n\n\nvom 8. Januar 1998 \n\n\n— Gesetz über den Gewässerschutz des Kantons Basel-Landschaft vom \n\n\n5. Juni 2003 \n\n\n— Kantonale Gewässerschutzverordnung (kGSchV) des Kantons Basel-\n\n\nLandschaft vom 13. Dezember 2005 \n\n\n— Fischereigesetz des Kantons Basel-Landschaft vom 11. Februar 1999 \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 143 \n \n\n\n \n\n\n— Verordnung zum Fischereigesetz des Kantons Basel-Landschaft vom 29. \n\n\nJuni 1999 \n\n\n— Gesetz über den Wasserbau und die Nutzung der Gewässer (Wasserbau-\n\n\ngesetz, WBauG) des Kantons Basel-Landschaft vom 1. April 2004 \n\n\n— Wasserbauverordnung (WbauV) des Kantons Basel-Landschaft vom \n\n\n14. April 2015 \n\n\n— Mitteilungen zum Gewässerschutz Nr. 26, Methoden zur Untersuchung \n\n\nund Beurteilung der Fliessgewässer in der Schweiz: Modul-Stufen-Kon-\n\n\nzept, Vollzug Umwelt, BUWAL, 1998 \n\n\n— Der Bereich Gewässerschutz und Fischerei im Rahmen einer Umweltver-\n\n\nträglichkeitsprüfung, Mitteilungen zur Umweltverträglichkeitsprüfung \n\n\n(UVP) Nr. 5, BUWAL, 1990 \n\n\n Übrige Grundlagen \n\n\n— Geoportal BL: Thema «Gewässer» \n\n\n— Informationen zum Thema Gewässerraum auf www.baselland.ch \n\n\nBezüglich Gewässerraum sind insbesondere die folgenden Bestimmungen \n\n\nmassgebend: \n\n\n— Die Gewässerschutzverordnung (GSchV) schreibt vor, dass der Gewäs-\n\n\nserraum bis spätestens 31. Dezember 2018 festzulegen ist. Solange der \n\n\nGewässerraum nicht gemäss Art. 41a und 41b GSchV festgelegt ist, gilt \n\n\nfür die Abstände von Bauten und Anlagen zu Gewässern die noch stren-\n\n\ngere Übergangsbestimmung zur Änderung der GSchV vom 4. Mai 2011. \n\n\nDiese bundesrechtliche Bestimmung kommt direkt zur Anwendung und \n\n\ngeht den Abstandsvorschriften des kantonalen Wasserbaugesetzes vor, \n\n\nsoweit letztere nicht strenger sind. \n\n\n— Gemäss Art. 41c Abs. 1 GSchV dürfen im Gewässerraum nur standortge-\n\n\nbundene, im öffentlichen Interesse liegende Anlagen wie Fuss- und Wan-\n\n\nderwege, Flusskraftwerke oder Brücken erstellt werden. In dicht überbau-\n\n\nten Gebieten kann die Behörde für zonenkonforme Anlagen Ausnahmen \n\n\nbewilligen, soweit keine überwiegenden Interessen entgegenstehen. \n\n\nBezüglich Überdeckung und Ausdolung von Fliessgewässern sind die Best-\n\n\nimmungen von Art. 38 GSchG massgebend: \n\n\n1 Fliessgewässer dürfen nicht überdeckt oder eingedolt werden. \n\n\n2 Die Behörde kann Ausnahmen bewilligen für: \n\n\na. Hochwasserentlastungs- und Bewässerungskanäle; \n\n\nb. Verkehrsübergänge; \n\n\nc. Übergänge land- und forstwirtschaftlicher Güterwege; \n\n\nd. kleine Entwässerungsgräben mit zeitweiser Wasserführung; \n\n\ne. den Ersatz bestehender Eindolungen und Überdeckungen, sofern eine \n\n\noffene Wasserführung nicht möglich ist oder für die landwirtschaftliche \n\n\nNutzung erhebliche Nachteile mit sich bringt. \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 144 \n\n\n \n\n\n5.7.2 Istzustand und Entwicklung ohne das Vorhaben \n\n\nDer Talbach verläuft ab der Kreuzung Schauenburgerstrasse / Essigweg un-\n\n\nter dem Siedlungsgebiet von Pratteln und mündet am Ende der Sali-\n\n\nnenstrasse in den Rhein. Dabei unterquert die Eindolung im Bereich des \n\n\nBahnhofs die Gleise der SBB (siehe Abbildung 51). Anschliessend fliesst der \n\n\nBach unter der Wasenstrasse entlang des Bredella-Areals, bis er auf die \n\n\nSalinenstrasse trifft und den Kreisel unterquert.  \n\n\n \n\n\nAbbildung 51 Heutiger Verlauf des eingedolten Talbachs mit Schachtnummern \n\n\nDie Gemeinde Pratteln hat 2019 ein integrales Schutzkonzept [17] erarbei-\n\n\nten lassen, welche sowohl die Aspekte des Hochwasserschutzes als auch \n\n\ndiejenigen der Siedlungsentwässerung berücksichtigt. Dabei hat sich fol-\n\n\ngende Bestvariante herauskristallisiert (siehe Abbildung 52: \n\n\n— Die bestehenden Bachdolen von Talbach und Heulenlochbach werden \n\n\nvon ihren jeweiligen Eindolungsbauwerken bis zum Jörinpark konventio-\n\n\nnell neu erstellt. Dabei wird der Durchmesser auf das für ein HQ100 be-\n\n\nnötigte Mass vergrössert. \n\n\n— Ab dem Jörinpark wird ein neuer Hochwasser-Entlastungsstollen mittels \n\n\ngrabenlosen Baumethoden bis zum Rhein erstellt. Dieser Stollen würde \n\n\ndas Bredella-Areal voraussichtlich im Bereich der südwestlichen Ecke un-\n\n\nterqueren, Der mittlere Abfluss der Bäche fliesst nach wie vor durch die \n\n\nbestehende Bachdole. Sobald jedoch mehr Wasser anfällt, kann in den \n\n\nneuen Stollen entlastet werden. \n\n\nGemäss diesem Bericht soll nach einer umfassenden Vernehmlassung im \n\n\nJahr 2021 ein Entscheid über das weitere Vorgehen gefällt und gegebenen-\n\n\nfalls ein Bauprojekt erarbeitet werden. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 145 \n \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 52 Bestvariante gemäss [17] \n\n\nDer Gewässerraum ist im Bereich des Talbachs noch nicht rechtsgültig fest-\n\n\ngelegt worden. Dementsprechend ist heute der Gewässerraum gemäss \n\n\nÜbergangsbestimmungen gemäss Geoportal BL massgebend (siehe Abbil-\n\n\ndung 4). \n\n\n5.7.3 Umweltauswirkungen in der Bauphase \n\n\nDie Bauverfahren sind auf der Stufe Quartierplan noch nicht bekannt. Allfäl-\n\n\nlig notwendige Massnahmen zum Schutz des Talbachs werden erst im Rah-\n\n\nmen der einzelnen Bauprojekte bestimmt (siehe Pflichtenheft im Kapitel 6). \n\n\n5.7.4 Umweltauswirkungen im Betriebszustand 1 (verbindlich) \n\n\n Massnahmen zum Schutz der Umwelt \n\n\nDa die Anforderungen der Umweltschutzgesetzgebung eingehalten sind \n\n\n(siehe unten), sind im Projekt keine spezifischen Umweltschutzmassnahmen \n\n\nbezüglich Oberflächengewässer enthalten. \n\n\n Verbleibende Umweltauswirkungen \n\n\nOffenlegung bzw. Umlegung des Talbachs \n\n\nDer Talbach muss wegen der Überbauung des Areals umgelegt werden. Im \n\n\nZusammenhang mit der Prüfung von verschiedenen Umlegungsvarianten [4] \n\n\nwurde auch geprüft, ob der Talbach offengelegt werden kann. Diese Abklä-\n\n\nrungen hat folgendes ergeben: \n\n\n— Der Bach verläuft kurz vor dem Bredella-Areal unter den Gleisen der SBB \n\n\nhindurch. Unter den Gleisen soll die Lage des Bachs nicht verändert wer-\n\n\nden. Direkt hinter den Gleisen hat die Eindolung eine Solenhöhe von \n\n\n285.70 m ü.M. Das Terrain der Überbauung wird im Bereich des Bahn-\n\n\nhofplatzes auf 289.50 m ü.M. zu liegen kommen. Es ist somit ein Höhen-\n\n\nunterschied von knapp 4 m vorhanden. Damit ist eine Offenlegung des \n\n\nTalbachs nicht möglich. \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 146 \n\n\n \n\n\n— Einzig im Streifen zwischen der Salinenstrasse und den Gebäuden der \n\n\nÜberbauung könnte der Bach auf einer Strecke von ca. 90 m aufgrund \n\n\nder Höhenverhältnisse theoretisch offengelegt werden. Da das Gelände \n\n\nin diesem Bereich vermutlich als Böschung ausgebildet wird, entfällt auch \n\n\ndiese Möglichkeit. \n\n\nDa der Talbach nicht ausgedolt werden kann, ergeben sich auch keine Sy-\n\n\nnergien mit der Bestvariante gemäss integralem Schutzkonzept der Ge-\n\n\nmeinde Pratteln. Es ist aber denkbar, das Thema Wasser in begrenztem \n\n\nUmfang in geeigneter Weise zu adaptieren (z.B. in einem Innenhof). Dies \n\n\nwird auf Stufe Bauprojekt geprüft. \n\n\nFür die Umlegung des Talbachs sind die folgenden Rahmenbedingungen \n\n\nrelevant: \n\n\n— Die Lage des Bachs unter den Gleisen sollte nicht verändert werden. Der \n\n\nSchacht 8333 ist somit als Fixpunkt zu sehen. Ab dem Schacht 482 kann \n\n\ndie Eindolung 482 wieder unverändert genutzt werden. Im Bereich zwi-\n\n\nschen den Schächten 98335 und 482 ist die Eindolung umzulegen. \n\n\n— Die Salinenstrasse bleibt in der heutigen Höhenlage bestehen. Vor der \n\n\nUnterführung wird ein Kreisel erstellt \n\n\n— Die neue Überbauung liegt im Bereich des Bahnhofplatzes auf einer Höhe \n\n\nvon 289.5 m ü.M.. Im Weiteren wird angenommen, dass der Zubringer ab \n\n\ndem Kreisel die gleiche Neigung wie die Industriestrasse aufweist. \n\n\nMit diesen Rahmenbedingungen resultiert die in Abbildung 53 dargestellte \n\n\nneue Linienführung des Talbachs. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 147 \n \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 53 Umlegung des Talbachs \n\n\nGewässerraum \n\n\nGemäss Art. 41 Abs. 5 GSchV kann bei eingedolten Gewässern auf die Fest-\n\n\nlegung des Gewässerraums verzichtet werden, sofern keine überwiegenden \n\n\nInteressen entgegenstehen. Gemäss Merkblatt B3 der kantonalen «Arbeits-\n\n\nhilfe Gewässerraum» ist dazu eine umfassende Interessenabwägung vorzu-\n\n\nnehmen. Dabei sind die Interessen im Sinne des Gewässerraums gegenüber \n\n\nden Interessen an einer baulichen Nutzung abzuwägen. Diese Interessen \n\n\nkönnen folgendermassen dargestellt werden: \n\n\n Interessen im Sinne des Gewässerraums \n\n\nDie Interessen an der Freihaltung bzw. der Ausscheidung des Gewässer-\n\n\nraums orientieren sich an dessen Funktionen: \n\n\n— Hochwasserschutz: Die Dimensionierung der Leitung wird bei der not-\n\n\nwendigen Umlegung überprüft, so dass sichergestellt werden kann, dass \n\n\nsie auch den Aspekten des Hochwasserschutzes genügt. \n\n\n— Raumbedarf für Revitalisierungen: Der Talbach gehört gemäss kantona-\n\n\nler strategischer Revitalisierungsplanung (siehe Geoportal BL) nicht zu \n\n\nden Gewässern, welche offengelegt oder revitalisiert werden sollen. \n\n\n— Natur- und Landschaftsschutz: Da der Talbach nicht ausgedolt werden \n\n\nkann (siehe oben), sind keine Interessen des Natur- und Landschafts-\n\n\nschutzes tangiert. \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 148 \n\n\n \n\n\n— Gewässernutzung: Da der Talbach nicht ausgedolt werden kann, kann \n\n\nauch kein öffentlicher Zugang zum Gewässer ermöglich werden. Eine \n\n\nWasserkraftnutzung ist weder vorhanden noch vorgesehen. \n\n\n Interessen an einer baulichen Nutzung \n\n\nDiese Interessen können folgendermassen dargestellt werden: \n\n\n— Das Areal Bredella ist im kantonalen Richtplan als Entwicklungsgebiet wie \n\n\nauch als EntwickIungsschwerpunkt von Bahnhofsgebieten festgelegt. In \n\n\nden Planungsgrundsätzen des kantonalen Richtplanes ist festgehalten, \n\n\ndass Verdichtungsaktivitäten der Gemeinden prioritär im Bereich von \n\n\nBahnhofsgebieten erfolgen sollen. An einer intensiveren und multifunkti-\n\n\nonalen Nutzung um die Bahnhöfe besteht somit ein kantonales Interesse. \n\n\n— Gemäss dem rechtsgültigen Zonenplan (Genehmigung Pratteln Mitte \n\n\nRRB 25.10.2016) liegen die Grundstücke der QuartierpIanung «Bredella» \n\n\nin einer Zone mit Quartierplanpflicht mit Zentrumsnutzung ZQP1-Z. Diese \n\n\nZone mit Quartierplanpflicht umfasst die Gebiete, die zur Entwicklung des \n\n\nOrtszentrums in Bahnhofnähe bestimmt sind und dicht überbaut werden \n\n\nsollen. Vorgesehen ist eine Zentrumsnutzung im Sinne von § 22 Abs. 2 \n\n\nRBG. \n\n\n— Die Entwicklung und Transformation des Gebiets um den Bahnhof ent-\n\n\nspricht den kantonalen und kommunalen Planungsgrundlagen und ist für \n\n\ndie Gemeinde Pratteln von sehr grossem Interesse. Dies entspricht auch \n\n\ndem Grundsatz, dass Arealentwicklungen mit hoher Dichte an mit dem \n\n\nöffentlichen Verkehr optimal erschlossenen Lagen erfolgen sollen. Städ-\n\n\ntebaulich entsteht eine wertvolle Zentrumsbildung beidseits der Bahnlinie. \n\n\nAuf der Südseite ist diese Entwicklung schon weitgehend realisiert und \n\n\nmanifestiert sich mit den beiden Hochhäusern «Helvetia Tower» und \n\n\n«Aquila». Die beiden zonenrechtlich gültigen Zentrumszonen auf der \n\n\nNordseite, im EntwickIungsschwerpunkt um den Bahnhof, ergeben eine \n\n\nstädtebauliche Scharnierfunktion und ermöglichen auch den zukünftigen \n\n\nBau von notwendiger öffentlicher Infrastruktur, wie z.B. dem Bahnhofplatz \n\n\nNord mit einer attraktiven P + R Anlage, einer unterirdischen öffentlichen \n\n\nVeloeinstellanlage sowie Verbindungen für den Langsamverkehr und ei-\n\n\nnem Busbahnhof. \n\n\n Interessenabwägung \n\n\nIn der Abwägung sind die Interessen an einer baulichen Nutzung höher zu \n\n\ngewichten als diejenigen im Sinne des Gewässerraums. \n\n\n Massgebende Abstände \n\n\nDa auf eine Festlegung des Gewässerraums verzichtet wird, sind die folgen-\n\n\nden Abstände massgebend: \n\n\n— Gemäss § 63 der Verordnung zum Raumplanungs- und Baugesetz (RBV) \n\n\nist in jedem Fall ein minimaler Bauabstand von 3 m ab äusserstem Rand \n\n\nder Eindolung einzuhalten. \n\n\nDiese Abstände sind für die Gebäude des Quartierplans eingehalten. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 149 \n \n\n\n \n\n\n5.7.5 Umweltauswirkungen im Betriebszustand 2 (orientierend) \n\n\n Massnahmen zum Schutz der Umwelt \n\n\nDa die Anforderungen der Umweltschutzgesetzgebung eingehalten sind \n\n\n(siehe unten), sind im Projekt keine spezifischen Umweltschutzmassnahmen \n\n\nbezüglich Oberflächengewässer enthalten. \n\n\n Verbleibende Umweltauswirkungen \n\n\nDie Thematik der Verlegung des Talbachs betrifft die weiteren Etappen der \n\n\nÜberbauung des Bredella-Areals nicht. \n\n\n5.7.6 Zuverlässigkeit der Resultate \n\n\nDie Abklärungen bezüglich Talbach beruhen auf dem Quartierplan bzw. dem \n\n\nMasterplan sowie detaillierten Abklärungen unter Berücksichtigung der Lage \n\n\nund der Höhenverhältnisse des Talbachs. In diesem Sinne sind die Resultate \n\n\nals zuverlässig zu betrachten. \n\n\n5.7.7 Beurteilung \n\n\nDie Untersuchungen haben die folgenden Resultate ergeben: \n\n\n— Der Talbach wird heute im Bereich des Bredella-Areals unterirdisch ge-\n\n\nführt. Dabei unterquert die Eindolung im Bereich des Bahnhofs die Gleise \n\n\nder SBB, fliesst anschliessend unter der Wasenstrasse entlang des \n\n\nBredella-Areals, bis er auf die Salinenstrasse trifft und den Kreisel unter-\n\n\nquert. \n\n\n— Wegen des Höhenunterschieds von knapp 4 m im Bereich der SBB-\n\n\nGleise ist eine Offenlegung des Talbachs nicht möglich. Es ist aber denk-\n\n\nbar, das Thema Wasser in begrenztem Umfang in geeigneter Weise zu \n\n\nadaptieren (z.B. in einem Innenhof). Dies wird auf Stufe Bauprojekt ge-\n\n\nprüft. Der Talbach muss wegen der Untergeschosse der neuen Gebäude \n\n\numgelegt werden. \n\n\n— Auf eine Festlegung des Gewässerraums wird gemäss Art. 41 Abs. 5 \n\n\nGSchV verzichtet, da eine umfassende Interessensabwägung ergeben \n\n\nhat, dass die Interessen an einer baulichen Nutzung höher zu gewichten \n\n\nals diejenigen im Sinne des Gewässerraums und eine Offenlegung auf-\n\n\ngrund des Höhenunterschieds von rund 4 m nicht verhältnismässig ist. \n\n\nMassgebend ist deshalb der minimaler Bauabstand von 3 m ab äussers-\n\n\ntem Rand der Eindolung gemäss § 63 der Verordnung zum Raumpla-\n\n\nnungs- und Baugesetz (RBV), welcher eingehalten ist. \n\n\nDamit sind die Anforderungen der Umweltschutzgesetzgebung auf Stufe \n\n\nQuartierplan eingehalten. \n\n\n5.8 Entwässerung \n\n\n5.8.1 Grundlagen \n\n\n Rechtliche Grundlagen \n\n\n— Bundesgesetz über den Schutz der Gewässer (Gewässerschutzgesetz, \n\n\nGSchG) vom 24. Januar 1991 \n\n\n— Gewässerschutzverordnung (GSchV) vom 28. Oktober 1998 \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 150 \n\n\n \n\n\n— Wegleitung Grundwasserschutz, Vollzug Umwelt, BAFU, 2004 \n\n\nGemäss den gesetzlichen Grundlagen ist für nicht oder wenig verschmutztes \n\n\nAbwasser in erster Priorität die Versickerung zu prüfen. Die Einleitung in \n\n\nOberflächengewässer in zweiter Priorität sowie die Einleitung in die Misch-\n\n\nwasserkanalisation in dritter Priorität kommen in Betracht, wenn die Versi-\n\n\nckerung nicht zulässig, nicht machbar oder nicht verhältnismässig ist. \n\n\n Übrige Grundlagen \n\n\n— Merkblatt „Gewässerschutz auf der Baustelle“, Amt für Umwelt und Ener-\n\n\ngie des Kantons Basel-Stadt, Amt für Umweltschutz und Energie des Kan-\n\n\ntons Baselland, Januar 2006 \n\n\n— SIA Empfehlung 431 „Entwässerung von Baustellen“ (Norm SN 509 431, \n\n\n2022) \n\n\n— VSA; Richtlinie «Abwasserbewirtschaftung bei Regenwetter» (2019) \n\n\n— Gemeinde Pratteln; Genereller Entwässerungsplan (GEP) \n\n\n— Richtlinie Retention, BL (in Vernehmlassung) \n\n\n— Amt für Umweltschutz und Energie BL; Belastete Standorte und Versicke-\n\n\nrung von Meteorwasser; Stand November 2011 \n\n\n— diverse Kantone (u.a. BL): Richtlinie "Absicherung und Entwässerung von \n\n\nGüterumschlagsplätzen" (Januar 2013) \n\n\n5.8.2 Istzustand und Entwicklung ohne das Vorhaben \n\n\nDer Istzustand bezüglich Entwässerung wurde nicht im Detail erhoben. Aus \n\n\ndem Generellen Entwässerungsplan (GEP) ergeben sich die folgenden Vor-\n\n\ngaben: \n\n\n— Gemäss Versickerungskarte sind die Versickerungsmöglichkeiten auf \n\n\ndem ganzen Quartierplanareal gut. \n\n\n— Gemäss dem Übersichtsplan Entwässerungskonzept sind auf dem gan-\n\n\nzen Quartierplanareal Retentionsmassnahmen vorzusehen. \n\n\n5.8.3 Umweltauswirkungen in der Bauphase \n\n\nWährend der Bauphase könnte durch unsachgemässe Handhabung wasser-\n\n\ngefährdender Flüssigkeiten, Wartung von Baumaschinen oder der Entwäs-\n\n\nserung der Bau- und Installationsplätze das Grundwasser beeinträchtigt wer-\n\n\nden. Um solche Beeinträchtigungen möglichst zu verhindern, wird für die \n\n\nBaustellenentwässerung ein Vorgehen gemäss SIA-Empfehlungen Nr. 431 \n\n\ngeplant. Das Entwässerungskonzept für die Bauphase wird vom Unterneh-\n\n\nmer erstellt und spätestens vor Baubeginn mit der zuständigen Fachstelle \n\n\nbereinigt. Zudem ist durch die Entsiegelung von belasteten Standorten ein \n\n\nAustrag von Schadstoffen möglich. Diese Beurteilung und die sich daraus \n\n\nergebenden Massnahmen, werden im Rahmen der einzelnen Bauprojekte \n\n\nim Kapitel Altlasten untersucht (siehe Kapitel 5.1.2). Die Bauarbeiten müs-\n\n\nsen dann in Abstimmung mit der Altlastenbearbeitung geplant und über-\n\n\nwacht werden. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 151 \n \n\n\n \n\n\n5.8.4 Umweltauswirkungen im Betriebszustand 1 (verbindlich) \n\n\n Massnahmen zum Schutz der Umwelt \n\n\nIm Projekt sind die folgenden Umweltschutzmassnahmen enthalten bzw. zu \n\n\ndiesem Umweltbereich sind im Quartierplan-Reglement (QPR) die folgenden \n\n\nFormulierungen enthalten: \n\n\nNr. Beschreibung \n\n\nENTW-1 Bauten sind im Trennsystem zu entwässern. Für die Aussen-\n\n\nflächen, mit Ausnahme der Fahrbahn sowie des Bahnhofplat-\n\n\nzes, ist eine Versickerung des Niederschlagabwassers oder \n\n\ndie Sammlung zur Bewässerung von Grünflächen vorzuse-\n\n\nhen. \n\n\nEine Versickerung des Niederschlagsabwassers ist nur zu-\n\n\nlässig, wenn nach den Aushubarbeiten auf dem Sickerweg \n\n\nkeine Belastungen im Untergrund verbleiben bzw. wenn der \n\n\nOrt der Versickerung belastungsfrei ist. (§ 21 Abs. 2 QPR) \n\n\nENTW-2 Auf dem ganzen Areal werden Retentionsmassnahmen so \n\n\ngeplant, dass die verbindliche Retentionsvorgabe gemäss \n\n\nkantonaler Richtlinie «Retention» für das Regenwasser aller \n\n\nDach- und Verkehrsflächen, summarisch und pro Einzelob-\n\n\njekt, eingehalten werden kann. Mögliche Retentionsflächen \n\n\nfinden sich auf Dachflächen, in Pärken (Mulden) oder auf \n\n\nGrünstreifen entlang Verkehrsflächen (Aufzählung nicht ab-\n\n\nschliessend). \n\n\nENTW-3 Für Dach- und Fassadenmaterialien, Isolationsanstriche und \n\n\nAbleitungen, welche mit Niederschlagswasser in Kontakt ste-\n\n\nhen, werden keine Buntmetalle und keine pestizidhaltigen \n\n\nMaterialien verwendet oder sie werden mit geeigneten Ab-\n\n\nsorbern ausgerüstet. \n\n\nENTW-4 Mit dem auf den verschiedenen Flächen anfallenden Nieder-\n\n\nschlagsabwasser wird folgendermassen umgegangen: \n\n\n— nicht begehbare Dächer: Versickerung ohne Bodenpas-\n\n\nsage \n\n\n— Terrassen, Balkone, Dachterrassen: Versickerung nach \n\n\nBehandlung resp. Einleitung in Kanalisation \n\n\n— Strassen, oberirdischen Parkplätzen: Versickerung über \n\n\nSchulter \n\n\n— Wege, Plätze: Flächige Versickerung \n\n\n— Umschlags- und Lagerplätze von wasser- oder umweltge-\n\n\nfährdenden Stoffen: Massnahmen gemäss Richtlinie «Ab-\n\n\nsicherung und Entwässerung von Güterumschlagsplät-\n\n\nzen» \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 152 \n\n\n \n\n\nENT-5 Maximal die Hälfte der Dachflächen können zum Aufenthalt, \n\n\nals Dachgarten etc. genutzt werden. Alle nicht zum Aufent-\n\n\nhalt genutzten Flachdachflächen der Baubereiche sind zur \n\n\nEnergiegewinnung zu nutzen und unter Berücksichtigung \n\n\nökologischer Kriterien extensiv zu begrünen, auch dann, \n\n\nwenn sie für Anlagen zur Energiegewinnung genutzt werden. \n\n\nDie Dachbegrünung ist vielfältig sowie mit vorwiegend ein-\n\n\nheimischen und standortgerechten Arten auszuführen. (§ 7 \n\n\nAbs. 3 QPR) \n\n\n Verbleibende Umweltauswirkungen \n\n\nDie Auswirkungen bezüglich Entwässerung können folgendermassen beur-\n\n\nteilt werden: \n\n\n— Trennsystem: Das Areal wird im Trennsystem entwässert, d.h. das häus-\n\n\nliche und gewerbliche Abwasser wird der Abwasserreinigungsanlage \n\n\n(ARA) zugeleitet, während das oberflächlich anfallende Niederschlags-\n\n\nwasser getrennt behandelt wird und die ARA deshalb nicht belastet. \n\n\n— Umgang mit dem Niederschlagsabwasser: Je nach Art des Abwassers \n\n\n(Dach-, Strassen- oder Platzabwasser, etc.) muss gemäss VSA-Richtlinie \n\n\nuntersucht werden, wie stark belastet das Regenabwasser ist und ob \n\n\ndementsprechend eine Versickerung ohne Bodenpassage, mit Boden-\n\n\npassage oder gar eine Behandlungsanlage notwendig ist. Der Grad der \n\n\nVerschmutzung wird dabei durch das Verkehrsaufkommen, die Nutzung \n\n\neines Platzes (Güterumschlag, Abstellplatz, Parkplatz etc.) oder durch die \n\n\nverbauten Materialien festgelegt. In Tabelle 14 sind pro Flächentyp die \n\n\nBelastungsklasse und die bezüglich Entwässerung zu treffenden Mass-\n\n\nnahmen gemäss den Tabellen B5 bis B8 der VSA-Richtlinie dargestellt. \n\n\nDazu sind noch die folgenden Bemerkungen anzubringen: \n\n\n— Dank der Massnahme ENTW-3 kann das auf den nicht begehbaren \n\n\nDächern anfallende Niederschlagswasser als gering belastet betrach-\n\n\ntet werden und kann deshalb ohne Bodenpassage versickert werden. \n\n\n— Das auf Terrassen, Balkonen und Dachterrassen anfallende Nieder-\n\n\nschlagsabwasser fällt in die Belastungsklasse «hoch» und muss vor \n\n\nder Versickerung behandelt resp. in die Kanalisation eingeleitet wer-\n\n\nden. \n\n\n— Das auf Strassen und oberirdischen Parkplätzen anfallende Nieder-\n\n\nschlagswasser wird über die Schulter versickert. Die Beurteilung der \n\n\nStrassen mit relevanter Verkehrsbelastung (v.a. Neue Bahn-\n\n\nhofstrasse) ergibt folgendes Resultat: \n\n\n- Verkehrsfrequenz:  3 Punkte (ca. 2'500 Fz/Tag) \n\n\n- Anteil Schwerverkehr:  1 Punkt (4-8%) \n\n\n- Steigung:   0 Punkte (<8%) \n\n\n- Strassenabschnitt innerorts: 1 Punkt \n\n\n- Strassenreinigung:  0 Punkte (Annahme \n\n\n- Total:    5 Punkte \n\n\n— Das auf Plätzen und Wegen anfallende Niederschlagswasser fällt in \n\n\ndie Belastungsklasse «gering» und wird flächig versickert. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 153 \n \n\n\n \n\n\n— Gemäss § 4 Abs. 1 QPR ist im Baubereich A2 die Errichtung einer \n\n\nTankstelle grundsätzlich möglich. Auf diesen und allfälligen weiteren \n\n\nGewerbeflächen, auf denen wasser- oder umweltgefährdenden Stof-\n\n\nfen umgeschlagen werden, sind bezüglich Entwässerung die notwen-\n\n\ndigen Massnahmen gemäss der Richtlinie «Absicherung und Entwäs-\n\n\nserung von Güterumschlagsplätzen» zu treffen. \n\n\n— Verunreinigung des Untergrunds: Gemäss dem Merkblatt «Belastete \n\n\nStandorte und Versickerung von Meteorwasser» darf Meteorwasser \n\n\ngrundsätzlich nur dort versickert werden, wo keine Verunreinigungen des \n\n\nUntergrunds bestehen. Das ganze Quartierplanareal befindet sich jedoch \n\n\nim Kataster der belasteten Standorte (siehe Abbildung 37). Damit eine \n\n\nVersickerung des anfallenden Niederschlagswassers überhaupt möglich \n\n\nist, muss entweder das belastete Material am Ort der Versickerung voll-\n\n\nständig entfernt werden bzw. der Ort der Versickerung belastungsfrei \n\n\nsein. \n\n\n— Retention: Auf den Dachflächen und an den Dachwasserableitungen wer-\n\n\nden, wenn immer möglich, Rückhaltemassnahmen geplant, so dass das \n\n\nNiederschlagswasser verzögert abfliessen und so Abflussspitzen gebro-\n\n\nchen werden können. Der Nachweis der Einhaltung der Vorgaben ge-\n\n\nmäss kantonaler Richtlinie «Retention» (IDH-Regenreihe z=1, 1. Stunde, \n\n\n12 l/m2) erfolgt auf Stufe Bauprojekt (siehe Pflichtenheft im Kapitel 6). \n\n\n— Dachbegrünung: Begrünte Dachflächen dienen der Verminderung des \n\n\nAbflusses durch Evapotranspiration und der Reduktion der Abflussspitzen \n\n\ndurch Retention. \n\n\nFlächentyp Belastungs-\n\n\nklasse \n\n\nMassnahme \n\n\nNicht begehbare Dächer un-\n\n\nter Berücksichtigung der \n\n\nMassnahme ENTW-4 \n\n\nGering Versickerung ohne Bo-\n\n\ndenpassage gemäss \n\n\nNorm mit Absetzschacht \n\n\nTerrassen, Balkone, Dachter-\n\n\nrassen \n\n\nHoch Versickerung nach Be-\n\n\nhandlung resp. Einlei-\n\n\ntung in Kanalisation \n\n\nStrassen (v.a. Neue Bahn-\n\n\nhofstrasse) \n\n\ngering-mittel Versickerung über \n\n\nSchulter \n\n\nÜbrige Strassen, oberirdische \n\n\nParkplätze  \n\n\nMittel Versickerung über \n\n\nSchulter \n\n\nWege, Plätze Gering Flächige Versickerung \n\n\nUmschlags- und Lagerplätze \n\n\nvon wasser- oder umweltge-\n\n\nfährdenden Stoffen \n\n\n- Massnahmen gemäss \n\n\nRichtlinie "Absicherung \n\n\nund Entwässerung von \n\n\nGüterumschlagsplätzen" \n\n\nTabelle 14: Belastung gemäss VSA-Richtlinie und Massnahmen bezüglich Entwässerung \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 154 \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 54 Mögliche Versickerungsstellen (siehe vergrösserte Darstellung im Anhang A9) \n\n\nDie Detailplanung der Versickerung erfolgt im Rahmen der einzelnen Bau-\n\n\nprojekte. Im Rahmen der Bauprojekte wird auch geprüft, ob im Falle eines \n\n\nStarkniederschlags ein Teil des anfallenden Niederschlagsabwassers in den \n\n\neingedolten Talbach geleitet werden kann. Voraussetzung dafür ist, dass \n\n\nbeim Talbach überhaupt Kapazität dafür vorhanden ist. \n\n\n5.8.5 Umweltauswirkungen im Betriebszustand 2 (orientierend) \n\n\n Massnahmen zum Schutz der Umwelt \n\n\nNeben den in Kapitel 5.8.4 für den Betriebszustand 1 dargestellten Mass-\n\n\nnahmen sind für den Betriebszustand 2 voraussichtlich keine zusätzlichen \n\n\nMassnahmen notwendig. \n\n\n Verbleibende Umweltauswirkungen \n\n\nDie Beurteilung entspricht derjenigen für den Betriebszustand 1 (siehe Ka-\n\n\npitel 5.8.4). \n\n\n5.8.6 Zuverlässigkeit der Resultate \n\n\nDie Beurteilung basiert auf den aktuellen Grundlagen des Projekts, den An-\n\n\nforderungen des Generellen Entwässerungsplan (GEP) sowie den denjeni-\n\n\ngen der zuständigen Fachorganisationen. \n\n\n5.8.7 Beurteilung \n\n\nDie Untersuchungen haben die folgenden Resultate ergeben: \n\n\n— Gemäss Generellem Entwässerungsplan (GEP) sind die Versickerungs-\n\n\nmöglichkeiten auf dem ganzen Quartierplanareal gut. Die verbindliche \n\n\nRetentionsvorgabe und minimale Bemessungsgrundlage für das Regen-\n\n\nwasser aller Dach- und Verkehrsflächen ist gemäss kantonaler Richtlinie \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 155 \n \n\n\n \n\n\n«Retention» in allen Planungen, Projektierungen sowie bei baulichen Ver-\n\n\nänderungen und Vorhaben einzuhalten. \n\n\n— Das Areal wird im Trennsystem entwässert, d.h. das häusliche und ge-\n\n\nwerbliche Abwasser wird der Abwasserreinigungsanlage (ARA) zugelei-\n\n\ntet, während das oberflächlich anfallende Niederschlagswasser getrennt \n\n\nbehandelt wird und die ARA deshalb nicht belastet. \n\n\n— Das anfallende Niederschlagsabwasser wird, wenn immer möglich, der \n\n\nVersickerung zugeführt. Weil die Verwendung von stofflich unproblemati-\n\n\nschen Dachmaterialien vorgeschrieben wird, kann das auf den Dächern \n\n\nanfallende Wasser ohne Bodenpassage versickert werden. Das auf \n\n\nStrassen und oberirdischen Parkplätzen anfallende Wasser wird über die \n\n\nSchulter versickert. Auf Umschlags- und Lagerplätze von wasser- oder \n\n\numweltgefährdenden Stoffen sind spezielle Massnahmen gemäss der \n\n\nRichtlinie «Absicherung und Entwässerung von Güterumschlagsplätzen» \n\n\nnotwendig. \n\n\n— Das ganze Quartierplanareal befindet sich jedoch im Kataster der belas-\n\n\nteten Standorte. Damit eine Versickerung des anfallenden Niederschlags-\n\n\nwassers überhaupt möglich ist, muss entweder das belastete Material am \n\n\nOrt der Versickerung vollständig entfernt werden bzw. der Ort der Versi-\n\n\nckerung belastungsfrei sein. \n\n\nDamit sind die Anforderungen der Umweltschutzgesetzgebung auf Stufe \n\n\nQuartierplan eingehalten. \n\n\n5.9 Störfallvorsorge, Katastrophenschutz \n\n\n5.9.1 Grundlagen \n\n\n Rechtliche Grundlagen \n\n\n— Verordnung über den Schutz vor Störfällen (Störfallverordnung, StFV) \n\n\nvom 27. Februar 1991. \n\n\n— Bundesamt für Umwelt BAFU, Beurteilungskriterien zur Störfallverord-\n\n\nnung (StFV), Ein Modul des Handbuchs zur Störfallverordnung (StFV), \n\n\n22. November 2018 \n\n\n— Bundesamt für Raumentwicklung ARE, Bundesamt für Umwelt BAFU, \n\n\nBundesamt für Verkehr BAV, Bundesamt für Energie BFE und Bundesamt \n\n\nfür Strassen ASTRA, Planungshilfe Koordination Raumplanung und Stör-\n\n\nfallvorsorge, Oktober 2013. \n\n\n Übrige Grundlagen \n\n\n— Geoportal BL: Thema «Risiken Chemie» mit Konsultationsbereichen \n\n\nRaumplanung und Störfallvorsorge (gegliedert nach Bahnen, Strassen, \n\n\nErdgasleitungen und Störfallbetrieben) \n\n\n Störfallgutachten \n\n\nNeben dem Vorhaben Bredella wurden im Einflussbereich der Bahnlinie \n\n\nkürzlich noch weitere Vorhaben realisiert bzw. sind geplant, welche aufgrund \n\n\nder Erhöhung der Bevölkerungsdichte zur Erhöhung des durch Gefahrgut-\n\n\ntransporte verursachten Risikos führen. Gemäss der oben erwähnten Pla-\n\n\nnungshilfe [6] sind bei den Störfalluntersuchungen neben dem Vorhaben \n\n\nBredella auch diese weiteren absehbare Verdichtungen zu berücksichtigen, \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 156 \n\n\n \n\n\nderen Nutzer von einem Störfall betroffen sein könnten. Als Grundlage für \n\n\ndie Bewilligungsverfahren aller geplanten Projekte im Raum Pratteln Mitte \n\n\n(Bredella, Zentrale Pratteln, tri innova und zukünftiges Projekt auf dem heu-\n\n\ntigen Rohner-Areal, vgl. Abbildung 55) wurde deshalb ein Projekt-übergrei-\n\n\nfendes Störfallgutachten erarbeitet. Das Störfallgutachten ist vollständig im \n\n\nAnhang A5 wiedergegeben. In diesem Kapitel werden nur die wesentlichsten \n\n\nAussagen daraus zusammengefasst. \n\n\n \n\n\nAbbildung 55 Übersicht über bereits realisierte (grau dargestellt) und geplante Projekte (farbig, \n\n\nmit Namen), die im Störfallgutachten berücksichtigt wurden \n\n\nDie Planung von Massnahmen zur Minderung der Störfallrisiken war nicht \n\n\nBestandteil dieses Störfallgutachtens, weil diese Massnahmen je nach Pro-\n\n\njekt unterschiedlich sind. Die bezüglich Störfall für das Projekt Bredella zu \n\n\ntreffenden Massnahmen sind jedoch im vorliegenden UVB dargestellt und \n\n\nerläutert. \n\n\n5.9.2 Istzustand und Entwicklung ohne das Vorhaben \n\n\nDurch den Bahnhof Pratteln führt die Eisenbahnlinie, auf der schweizweit am \n\n\nmeisten gefährliche Güter transportiert werden. Im Jahr 2018 wurden \n\n\n9.7 Mio. Tonnen Gefahrgut transportiert, was etwa 350'000 Wagen ent-\n\n\nspricht. Entsprechend ist gemäss Geoportal des Kantons Basel-Landschaft \n\n\nein Bereich von je 100 m beidseits der Bahnlinie als Konsultationsbereich \n\n\ngemäss Art. 11a Abs. 2 der Störfallverordnung (StFV) eingetragen (siehe \n\n\nAbbildung 56). Dies bedeutet, dass bei Projekten, für die ein raum- bzw. \n\n\nnutzungsplanerisches Verfahren erforderlich ist, die Störfallrisiken im Rah-\n\n\nmen der Planung zu berücksichtigen sind. \n\n\ntri innova\n\n\nRohner\n\n\nBredella\n\n\nZentrale Pratteln\n\n\nP4\nP4\n\n\nP4\n\n\nP4 P4\n\n\nP5\n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 157 \n \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 56 Konsultationsbereich für die Bahn (gemäss Geoportal BL) sowie Lage der Grosspro-\n\n\njekte Bredella und Zentrale Pratteln \n\n\nGrundsätzlich sind alle stationären Betriebe, Verkehrswege und Druckleitun-\n\n\ngen zu betrachten, die der StFV unterstehen und die einen Konsultationsbe-\n\n\nreich aufweisen, der die untersuchten Projektareale zumindest teilweise tan-\n\n\ngiert. Neben der Bahnlinie, die aus Sicht der Risiken aufgrund ihrer Nähe zu \n\n\nbeiden Arealen klar im Vordergrund steht, kann Folgendes festgehalten wer-\n\n\nden: \n\n\n— Die Erdgashochdruckleitung des Gasverbund Mittelland AG sowie die Na-\n\n\ntionalstrasse A2 liegen soweit nördlich der untersuchten Areale, dass ihre \n\n\nKonsultationsbereiche gemäss Geoportal BL die Projekte nicht tangieren \n\n\n(siehe Abbildung 58).  \n\n\n— Gemäss Geoportal BL gibt es keine Kantonsstrasse, die aufgrund ihres \n\n\nDTVs einen Konsultationsbereich aufweist (Voraussetzung: DTV > \n\n\n20'000). \n\n\n— Gemäss Geoportal BL liegen die Konsultationsbereiche der folgenden \n\n\nChemiebetriebe teilweise innerhalb des Bredella-Areals (vgl. Abbildung \n\n\n57 in Klammern ist der Radius des Konsultationsbereichs angegeben): \n\n\n— Buss SMS Cancler GmbH  (100 m) \n\n\n— Buss ChemTech AG Technikumsgebäude (100 m) \n\n\n— Galvaplast AG (100 m) \n\n\nEbenfalls mit einem Konsultationsbereich von je 300 m Radius einge-\n\n\ntragen ist Bau 21 (Fasslager "weiss") und Bau 35/39 der Rohner AG. \n\n\nDa diese ihren Betrieb definitiv einstellen musste (vgl. Aussagen in \n\n\nKapitel 5.9.4), sind die beiden in Abbildung 57 unten links eingetrage-\n\n\nnen Konsultationsbereiche rechtlich nicht mehr gültig (der weiterhin \n\n\ngültige Konsultationsbereich der Galvaplast AG überlappt allerdings \n\n\nmit denen der Rohner AG). \n\n\nBredella-Areal\n\n\nZentrale\n\n\nPratteln\n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 158 \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 57: Konsultationsbereich der Störfallbetriebe im Bereich der Grossprojekte Bredella \n\n\nund Zentrale Pratteln (Quelle: Geoportal BL) \n\n\n \n\n\nAbbildung 58 Konsultationsbereiche für die Erdgashochdruckleitung (grün) sowie die Natio-\n\n\nnalstrasse (grau), die der Störfallverordnung unterstehen, das Quartierplanareal \n\n\naber nicht tangieren (Quelle: Geoportal BL) \n\n\nBredella-Areal\n\n\nZentrale\nPratteln\n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 159 \n \n\n\n \n\n\n5.9.3 Umweltauswirkungen in der Bauphase \n\n\nDie Bauphase ist bezüglich Störfallvorsorge nicht relevant, da auf den Bau-\n\n\nstellen keine gefährlichen Güter in Mengen gelagert werden, welche die \n\n\nMengenschwelle gemäss Störfallverordnung überschreiten. \n\n\n5.9.4 Umweltauswirkungen im Betriebszustand 1 (verbindlich) \n\n\n Massnahmen zum Schutz der Umwelt \n\n\nIm Projekt sind die folgenden Umweltschutzmassnahmen enthalten bzw. zu \n\n\ndiesem Umweltbereich sind im Quartierplan-Reglement (QPR) die folgenden \n\n\nFormulierungen enthalten: \n\n\nNr. Beschreibung \n\n\nSTF-1 Empfindliche Nutzungen, in denen sich Personen mit einge-\n\n\nschränkten Möglichkeiten der Selbstrettung aufhalten (z.B. \n\n\nKindertagesstätten, Kindergärten, Primarschulen) oder für \n\n\ndie eine Fremdrettung erschwert ist (z.B. Alters- oder Pflege-\n\n\nheime), dürfen nur ausserhalb des Konsultationsbereiches \n\n\ngemäss Störfallverordnung umgesetzt werden. Publikums-\n\n\norientierte Aussenflächen, welche für das Publikum attraktiv \n\n\nund zum Verweilen bestimmt sind, sind in Bereichen, die \n\n\nweitgehend von Störfallwirkungen geschützt sind, anzuord-\n\n\nnen. Ausgenommen davon ist der Bahnhofplatz. \n\n\nRäume mit einem grossen Personenaufkommen innerhalb \n\n\ndes Konsultationsbereichs wie beispielsweise Restaurants \n\n\noder Kinos, sind in einem geschützten Gebäudebereich an-\n\n\nzuordnen (z.B. auf bahnabgewandter Seite oder im Schutz \n\n\neines Gebäuderiegels). \n\n\n(§ 19 Abs. 1 QPR) \n\n\nSTF-2 Fassadenöffnungen an Gebäuden in den Baubereichen C1a \n\n\nund C1b, die in Richtung Bahn orientiert sind, sind nicht grös-\n\n\nser vorzusehen, als aufgrund der Zweckbestimmung des Ge-\n\n\nbäudes notwendig. (§ 19 Abs. 2 QPR) \n\n\nSTF-3 Im Baubereich C1a sind bahnseitig bis in einer Höhe von 20 \n\n\nMeter Verbundsicherheitsgläser mit Splitterschutz zu ver-\n\n\nwenden. Die betroffenen Fenster sind so auszugestalten, \n\n\ndass sie sich im Alltag nicht öffnen lassen. (§ 19 Abs. 3 QPR) \n\n\nSTF-4 Gebäude in den Baubereichen C1a und C1b sind so auszu-\n\n\ngestalten, dass sie in Bezug auf Hitze eine überdurchschnitt-\n\n\nliche Widerstandsfähigkeit aufweisen. Tragende Bauteile \n\n\nsind dahingehend grosszügig zu dimensionieren. Im Baube-\n\n\nreich C1a und C1b sind an den Fassaden Richtung Bahn so-\n\n\nwie senkrecht dazu nur nicht brennbare Fassadenmateria-\n\n\nlien einzusetzen. (§ 19 Abs. 4 QPR) \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 160 \n\n\n \n\n\nSTF-5 In den Baubereichen C1a und C1b sind Fluchtwege so vor-\n\n\nzusehen, dass sie im Gebäudeinneren möglichst nicht an \n\n\nbahnseitigen Fassadenöffnungen vorbeiführen (insbeson-\n\n\ndere in Treppenhäusern). Die Notausgänge sind auf der \n\n\ngleisabgewandten Seite oder seitlich anzuordnen. (§ 19 \n\n\nAbs. 5 QPR) \n\n\nSTF-6 Die Massnahmen gemäss § 19 Abs. 2 bis 5 sind auch für \n\n\nweitere Gebäude und Fassaden anzuwenden, soweit dies \n\n\neine relevante Risikominderung bringt, technisch und be-\n\n\ntrieblich möglich sowie wirtschaftlich tragbar ist. (§ 19 Abs. 6 \n\n\nQPR) \n\n\nSTF-7 Zuluftöffnungen wie beispielsweise Luftansaugstellen von \n\n\nLüftungsanlagen sind auf der der Bahnlinie abgewandten \n\n\nSeite und möglichst hoch über dem Boden zu platzieren. \n\n\n(§ 19 Abs. 7 QPR) \n\n\nSTF-8 Das Eindringen von Gefahrgutflüssigkeiten auf das Projek-\n\n\ntareal bzw. die dort vorhandenen Gebäude ist durch geeig-\n\n\nnete Massnahmen zu vermeiden (z.B. erhöhte Lage, Wall, \n\n\nkeine tiefliegenden Öffnungen). (§ 19 Abs. 8 QPR) \n\n\nSTF-9 Ein guter Zugang für Feuerwehren ist zu gewährleisten. \n\n\n(§ 19 Abs. 9 QPR) \n\n\nSTF-10 Im Baugesuch ist nachzuweisen, wie die Massnahmen ge-\n\n\nmäss Quartierplan-Reglement umgesetzt werden. (§ 19 \n\n\nAbs. 10 QPR) \n\n\n \n\n\n Beurteilung der Risiken infolge der Chemieanlagen \n\n\nNachfolgend werden die Personenrisiken, welche von den vier Chemiebe-\n\n\ntrieben ausgehen, deren Konsultationsbereich Teile des Bredella-Areals tan-\n\n\ngieren, kurz charakterisiert. \n\n\n Buss SMS Cancler GmbH \n\n\n— Es liegt ein Kurzbericht gemäss den Vorgaben der StFV vom 30.08.2011 \n\n\nvor. \n\n\n— Die aus Sicht StFV massgeblichste Stoffe auf dem Betriebsareal sind To-\n\n\nluoldiisocyanat (humantoxisch, Fässer mit ca. 200 kg Inhalt) und Toluol \n\n\n(brennbar, IBC von ca. 150 l Inhalt). \n\n\n— Gemäss Kurzbericht beschränken sich die Wirkung von möglichen Ereig-\n\n\nnissen auf den Bereich innerhalb des Technikums. Eine signifikante Ge-\n\n\nfährdung der Bevölkerung ausserhalb des Betriebsareals besteht nicht, \n\n\nu.a. infolge des geringen Dampfdrucks von Toluoldiisocyanat. \n\n\n Buss ChemTech AG (Technikumsgebäude) \n\n\n— Ein Kurzbericht für das Technikumsgebäude vom 28.10.2013 liegt vor. \n\n\n— Für alle Stoffe liegen Lagermenge (und auch jährlich verbrauchte Menge) \n\n\nunter der Mengenschwelle gemäss StFV. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 161 \n \n\n\n \n\n\n— Die vorhandenen Stoffe mit dem höchsten Gefahrenpotential sind Ethy-\n\n\nlenoxid (Jahresverbrauch bis 150 kg) und Phosgen (Jahresverbrauch bis \n\n\n40 kg); insbesondere Phosgen ist stark humantoxisch. Die Reaktoren, \n\n\nworin diese Stoffe chemisch umgesetzt werden, befinden sich in einem \n\n\nseparaten Containment, das unter Unterdruck steht, um eine unkontrol-\n\n\nlierte Freisetzung zu erschweren. \n\n\n— Gemäss Kurzbericht sind bei heutiger Nutzung ausserhalb des Betriebsa-\n\n\nreals keine Todesopfer zu erwarten. Bzgl. Verletzten wird mit bis zu fünf \n\n\ninnerhalb von 100 m Abstand gerechnet. \n\n\n Rohner AG, Bau 21 Fasslager "weiss" und Bau 35/39 \n\n\nAufgrund einer Leckage im Abwassersystem und der dadurch entstandenen \n\n\nGrundwasserverschmutzung haben die zuständigen kantonalen Behörden \n\n\nim Juni 2019 die Ausserbetriebnahme des Abwassersystems der Firma Roh-\n\n\nner AG verfügt. Dadurch musste die Firma den Betrieb einstellen. Im Juli \n\n\nwurde der Konkurs eröffnet. Die Besitzerin des Areals der Rohner AG, die \n\n\nHIAG AG, hat inzwischen bestätigt, dass die chemischen Anlagen nicht wei-\n\n\nterbetrieben werden. Nach einer aufwändigen Altlastensanierung kann das \n\n\nGrundstück für eine Wohnüberbauung genutzt werden. \n\n\nVom Areal der Rohner AG geht somit keine Gefährdung mehr aus, die im \n\n\nvorliegenden Störfallgutachten zu beachten ist. \n\n\n Galvaplast AG \n\n\nDie Firma Galvaplast AG ist u.a. auf die Galvanisierung von Kunststoffteilen \n\n\nspezialisiert. Für das Aufbringen einer Nickelschicht und die anschliessende \n\n\nBeschichtung mit Kupfer, Chrom, Nickel oder Gold mittels Galvanisieren \n\n\nwerden verschiedene Flüssigkeiten verwendet (z.B. Chromschwefelsäure). \n\n\nAufgrund der beschränkten Toxizität und Flüchtigkeit der verwendeten Flüs-\n\n\nsigkeiten ist ausserhalb des Betriebsareals nicht mit einer schweren Schä-\n\n\ndigung zu rechnen. Zudem tangiert der Konsultationsbereich von 100 m Ra-\n\n\ndius um den Betrieb nur ganz knapp die südöstliche Ecke des Bredella-Are-\n\n\nals. \n\n\n Fazit \n\n\nIm Vergleich zur Bahn, wo brennbare oder humantoxische Stoffe meist in \n\n\nKesselwagen und damit gleichzeitig in sehr grossen Mengen transportiert \n\n\nwerden, sind die Stoffmengen in allen Chemiebetrieben klein und liegen in \n\n\nder Regel deutlich unterhalb der Mengenschwelle gemäss StFV. Es ist des-\n\n\nhalb plausibel, dass von diesen Betrieben keine schwere Schädigung im \n\n\nSinne der StFV ausserhalb des Betriebsareals ausgehen kann. Es gibt des-\n\n\nhalb keinen Anlass, die oben aufgeführten Massnahmen, die primär auf die \n\n\nvon der Bahn ausgehenden Risiken abgestimmt sind, anzupassen bzw. zu \n\n\nergänzen. \n\n\nInnerhalb des Quartierplanareals Bredella-West sind aus juristischer Sicht \n\n\nalle Nutzungen zulässig, welche den Anforderungen des Zonenplans \n\n\nentsprechen. «Empfindliche Einrichtungen» für Kinder, Betagte oder kranke \n\n\nPersonen (z.B. Kindertagesstätten, Kindergärten) dürfen jedoch nur \n\n\nausserhalb des Konsultationsbereichs der beiden Buss-Firmen platziert \n\n\nSofern die von den Buss-Betrieben ausgehenden Risiken aufgrund \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 162 \n\n\n \n\n\naktualisierter Grundlagen (z.B. aktualisierter Kurzbericht mit anschlies-\n\n\nsender Risikoermittlung) als zu hoch beurteilt werden, müssste die kantonale \n\n\nStörfallfachstelle zusätzliche risikomindernde Massnahmen einfordern. \n\n\nSolche müssten jedoch bei den Störfallbetrieben ansetzen; eine \n\n\nEinschränkung bei zonenkonformen Nutzungen im Areal Bredella West ist \n\n\naus rechtlichen Gründen nicht möglich. \n\n\n Beurteilung der von der Bahn ausgehenden Risiken \n\n\nDie Ermittlung der Risiken wurde nur für den Betriebszustand 2 durchge-\n\n\nführt. Die Resultate der Untersuchungen sind deshalb im Kapitel 5.9.5 dar-\n\n\ngestellt. Die Störfallrisiken sind im Betriebszustand 1 aus folgenden Gründen \n\n\ngeringer als im Betriebszustand 2: \n\n\n— Die auf der SBB-Linie transportierten Gefahrgutmengen sind gemäss den \n\n\nPrognosen von SBB-Infrastruktur im Jahr 2026 (Betriebszustand 1) ge-\n\n\nringer als in dem für den Betriebszustand 2 massgebenden Jahr 2030. \n\n\n— Das Bredella-Areal ist erst teilweise überbaut, so dass die Zahl der in \n\n\nBahnnähe exponierten Personen im Betriebszustand 1 geringer ist als im \n\n\nBetriebszustand 2. \n\n\nQP-spezifische Massnahmen \n\n\nMit den Massnahmen im QP-R werden zwei Grundprinzipen verfolgt: \n\n\na) Für den besonders stark gefährdeten Bereich bis 100 m von der Bahn-\n\n\nlinie (Konsultationsbereich) sind strengere Massnahmen als für das \n\n\nrestliche Bredella-Areal umzusetzen. Dies betrifft die Gebäude in den \n\n\nBaubereichen C1a und C1b. Weiter weg sind die gleichen Massnahmen \n\n\nebenfalls umzusetzen, wenn sie einen relevanten Nutzen bringen, tech-\n\n\nnisch und betrieblich umsetzbar sowie wirtschaftlich tragbar sind. \n\n\nb) Die Einflussnahme der Behörden auf die Umsetzung von Massnahmen \n\n\nwährend der Bauphase wird gestärkt, indem diesen als Grundlage für \n\n\ndie Baubewilligung ein zusätzliches Störfallgutachten vorzulegen ist, in \n\n\ndem die geplanten Massnahmen konkret beschrieben bzw. der Verzicht \n\n\nauf solche begründet werden muss. Damit besteht eine Handhabe, ver-\n\n\nhältnismässige Massnahmen einzufordern, auch wenn sie aufgrund des \n\n\nQuartierplan-Reglements nicht zwingend erforderlich sind. \n\n\nDie im Quartierplan-Reglement aufgeführten Massnahmen sind aus folgen-\n\n\nden Gründen geeignet, die auf dem Bredella-Areal auftretenden Schäden im \n\n\nFalle eines Störfalls signifikant zu mindern: \n\n\n— Personen im Freien sind von einem Störfall stärker betroffen als Personen \n\n\nim Schutz eines Gebäudes. Attraktive Aufenthaltsflächen im Freien sind \n\n\ndeshalb an geschützten Orten vorzusehen (der Bahnhofplatz ist davon \n\n\nausgenommen, da dies dort kaum möglich ist). \n\n\n— Um das Potenzial für Katastrophen mit sehr grossem Schadenausmass \n\n\nzu beschränken, sind Räume mit einer besonders hohen Dichte an Per-\n\n\nsonen (auch wenn dieser Zustand nur während gewissen Zeiten auftritt) \n\n\nnur in gut geschützten Bereichen zulässig. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 163 \n \n\n\n \n\n\n— Fensteröffnungen in Fassaden stellen bei starker Hitzeeinwirkung aner-\n\n\nkanntermassen Schwachstellen dar. Schon eine kurze Exposition zu Be-\n\n\nginn eines Schadenereignisses kann die Selbstrettungsfähigkeit von Per-\n\n\nsonen massgeblich reduzieren. Mit einer Beschränkung der Fensterflä-\n\n\nchen auf das notwendige Mass - aus Gründen der Praktikabilität aber un-\n\n\nter Verzicht auf quantitative Vorgaben - können ungeeignete Bauweisen \n\n\n(z.B. vollflächige Glasfassaden) ausgeschlossen werden. Verschiedene \n\n\nMassnahmen zielen darauf ab, die Wahrscheinlichkeit einer erfolgreichen \n\n\nSelbstrettung in einen sicheren Bereich zu maximieren. Besonders wich-\n\n\ntig sich geschützte Fluchtwege innerhalb eines Gebäudes und aus die-\n\n\nsem heraus sowie eine Verzögerung des Übertritts eines Brandes sowie \n\n\nvon Brandgasen ins Gebäudeinnere. \n\n\nEs kann angenommen werden, dass durch die Umsetzung der geforderten \n\n\nMassnahmen der Beitrag durch die Nutzer des Bredella-Areals zum Scha-\n\n\ndenausmass – und damit zum Risiko - geringer ist, als im Störfallgutachten \n\n\nmit Hilfe des verwendeten Modells abgeschätzt wurde. \n\n\n5.9.5 Umweltauswirkungen im Betriebszustand 2 (orientierend) \n\n\n Massnahmen zum Schutz der Umwelt (orientierend) \n\n\nGegenüber dem Betriebszustand 1 sind voraussichtlich keine zusätzlichen \n\n\nUmweltschutzmassnahmen notwendig. \n\n\n Beurteilung der Risiken infolge der Chemieanlagen \n\n\nIm geplanten Endzustand (Betriebszustand 2) müssen die Firmen Buss SMS \n\n\nCancler GmbH und Buss ChemTech AG dem Projekt Bredella weichen. Sie \n\n\nsind somit für den Betriebszustand 2 nicht mehr von Bedeutung. \n\n\n Ergebnisse der Risikoeinschätzung für die Bahn \n\n\nRisikosummenkurven \n\n\nDie Risiken werden für den massgeblichen Indikator „Todesopfer“ in Form \n\n\nvon sogenannten Summenkurven für die drei Leitstoffe Benzin, Propan und \n\n\nChlor sowie als Gesamtsummenkurve (Gesamtrisiken) in einem doppelt-lo-\n\n\ngarithmischen Häufigkeits-Ausmass-Diagramm dargestellt und anhand der \n\n\ngeltenden Beurteilungskriterien der StFV [7] bewertet. Aus der Summen-\n\n\nkurve lässt sich ablesen, wie häufig (y-Achse) ein vorgegebenes Schaden-\n\n\nausmass in Todesopfer (auf der x-Achse dargestellt) erreicht oder über-\n\n\nschritten wird. Dabei werden auch Todesopfer unter den Zuginsassen auf \n\n\ndem betrachteten Streckenabschnitt berücksichtigt, da auch sie von einem \n\n\nStörfall betroffen sein können. \n\n\nAbbildung 59 zeigt die Summenkurven für die Leitstoffe Benzin, Propan und \n\n\nChlor sowie die resultierende Gesamtsummenkurve für den IST-Zustand. \n\n\nDie Summenkurven sind gemäss den Vorgaben in [7] auf eine Streckenlänge \n\n\nvon 100 m normiert. Es zeigt sich, dass pro 100 m Streckenlänge durch-\n\n\nschnittlich ca. einmal in 700’000 Jahren (Häufigkeit ca. 1.4 * 10 -6 pro Jahr) \n\n\nmit Todesopfern infolge eines Benzinereignisses zu rechnen ist. Gemäss \n\n\nden Beurteilungskriterien zur Störfallverordnung [7] liegen die Risiken in der \n\n\nMitte des Übergangsbereichs und werden dominiert durch den Leitstoff Pro-\n\n\npan (d.h. durch Ereignisse mit einem raschen Abbrand von druckverflüssig-\n\n\nten, brennbaren Gasen). \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 164 \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 59: Summenkurve für den Indikator Todesopfer pro Leitstoff und aggregiert über alle \n\n\nLeitstoffe (normiert auf 100 m Streckenlänge) für den heutigen Zustand. Eingetra-\n\n\ngen ist zudem die verbale Beurteilung der Risiken aufgrund der geltenden Beurtei-\n\n\nlungskriterien [7]. \n\n\nDie Risiken für den Leitstoff Chlor liegen klar im akzeptablen Bereich. Dies \n\n\nändert sich auch nicht, wenn im Jahr 2025 die verschärften Akzeptanzkrite-\n\n\nrien gemäss Anhang 1 der Beurteilungskriterien zur StFV [7] in Kraft treten.5 \n\n\nIn Abbildung 60 sind die Gesamtsummenkurven (Risiken für Gesamtheit al-\n\n\nler Leitstoffe) für die vier untersuchten Varianten (vgl. Kapitel   6.1 des Stör-\n\n\nfallgutachtens in Anhang A6) im Vergleich dargestellt. Für die Projekte \n\n\nBredella sowie Zentrale Pratteln wurde jeweils die ungünstigste Nutzung \n\n\n(maximal zulässige Ausnutzung gemäss Quartierplan-Reglement, maxima-\n\n\nler Anteil an Wohnnutzungen, wo deren Anteil Unschärfen aufweist) ange-\n\n\nnommen, so dass die Risiken diesbezüglich eher überschätzt werden. Fol-\n\n\ngendes kann festgehalten werden: \n\n\n• Durch die Umsetzung der Projekte auf den Arealen Bredella und Zentrale \n\n\nPratteln (Variante 2 im Störfallgutachten) erhöhen sich die Risiken so, \n\n\ndass sie im oberen Teil des Übergangsbereichs zu liegen kommen. Der \n\n\nGrund für die deutliche Zunahme der Risiken ist primär auf die grosse \n\n\nZahl an zusätzlich exponierten Personen auf den Arealen Bredella und \n\n\nZentrale Pratteln zurückzuführen (Nutzungen entsprechend ca. \n\n\n8'400 Personen). Eine separate Betrachtung der beiden Projekte zeigt, \n\n\ndass beide in etwa in gleichem Masse zur Erhöhung der Risiken beitra-\n\n\ngen. \n\n\n \n5  Gemäss den verschärften Akzeptanzkriterien für Chlor liegt die obere Grenze des Übergangs-\n\n\nbereichs bei Häufigkeiten, die um einen Faktor 10 tiefer liegen als in Abbildung 59 dargestellt. \n\n\nZudem ist in jedem Fall eine Risikoermittlung durchzuführen, wenn die Screening-Summen-\n\n\nkurve den Übergangsbereich tangiert. \n\n\n1 E-11\n\n\n1 E-10\n\n\n1 E-09\n\n\n1 E-08\n\n\n1 E-07\n\n\n1 E-06\n\n\n1 E-05\n\n\n1 E-04\n\n\n1 E-03\n\n\n1 10 100 1’000 10’000\n\n\nH\nä\nu\nfi\ng\nk\ne\nit\n [\n\n\np\nro\n\n\n 1\n0\n0\n m\n\n\n u\nn\nd\n J\n\n\na\nh\nr]\n\n\nAnzahl Todesopfer\n\n\nLeitstoff Benzin\n\n\nLeitstoff Propan\n\n\nLeitstoff Chlor\n\n\nalle Leitstoffe\n\n\nRisiken nicht \nakzeptabel\n\n\nRisiken akzeptabel\n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 165 \n \n\n\n \n\n\n• Das Projekte tri innova und die Umnutzung des Rohner-Areals haben nur \n\n\neinen vergleichsweise geringen Einfluss auf das Risiko, was auf die deut-\n\n\nlich kleinere Personenbelegung auf diesen beiden Arealen (ca. 1'600 Per-\n\n\nsonen) im Vergleich zu den Arealen Bredella und Zentrale Pratteln zu-\n\n\nrückzuführen ist.  \n\n\n• Die angenommene Zunahme der Gefahrguttransporte und damit der Häu-\n\n\nfigkeit von Störfällen trägt ebenfalls signifikant zur Risikoerhöhung bei. \n\n\n• Aufgrund der geltenden Beurteilungskriterien ist bei allen Varianten der \n\n\nLeitstoff Propan am massgeblichsten. \n\n\n \n\n\nAbbildung 60: Gesamtsummenkurve für den heutigen Zustand sowie die drei untersuchten zu-\n\n\nkünftigen Varianten für den Indikator Todesopfer. \n\n\nSchlussfolgerungen des Störfallgutachtens \n\n\nDie Ergebnisse der vertieften Risikoabklärung im Rahmen des Schritts 3 ge-\n\n\nmäss der Planungshilfe [6] können wie folgt zusammengefasst werden: \n\n\n— Die heutigen Risiken liegen in der Mitte des Übergangsbereichs. \n\n\n— Mit der Umsetzung der geplanten Projekte Bredella, Zentrale Pratteln und \n\n\ntri innova sowie der Umnutzung des Rohner-Areals steigen die Risiken in \n\n\nden oberen Übergangsbereich. Verantwortlich dafür ist primär die deut-\n\n\nlich steigende Personenexposition auf den bahnnahen Arealen Bredella \n\n\nund Zentrale Pratteln, aber auch der zugrunde gelegte Anstieg bei den \n\n\nGefahrgutmengen, welcher jedoch grosse Unschärfen aufweist.  \n\n\n— Es gibt eine Reihe von Gründen, wieso bei einer zukünftigen Anwendung \n\n\nder Screeningmethodik, z.B. im Zusammenhang mit weiteren Bahninfra-\n\n\nstrukturausbauten, die Risiken im Übergangsbereich bleiben, d.h. sich \n\n\nnicht in den nicht akzeptablen Bereich verschieben: \n\n\n1 E-11\n\n\n1 E-10\n\n\n1 E-09\n\n\n1 E-08\n\n\n1 E-07\n\n\n1 E-06\n\n\n1 E-05\n\n\n1 E-04\n\n\n1 E-03\n\n\n1 10 100 1’000 10’000\n\n\nH\nä\nu\nfi\ng\nk\ne\nit\n [\n\n\np\nro\n\n\n 1\n0\n0\n m\n\n\n u\nn\nd\n J\n\n\na\nh\nr]\n\n\nAnzahl Todesopfer\n\n\nIST-Zustand: P2-P5\n(Gefahrgutmenge heute)\n\n\nVariante 1: P2-P5\n(Gefahrgutmenge 2033)\n\n\nVariante 2: P2-P5, Bredella und Zentrale Pratteln\n(Gefahrgutmenge Zukunft)\n\n\nVariante 3: P2-P5, Bredella und Zentrale Pratteln,\ntri innova und Rohner (Gefahrgutmenge Zukunft)\n\n\nRisiken nicht \nakzeptabel\n\n\nRisiken akzeptabel\n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 166 \n\n\n \n\n\n— Das angenommene Wachstum beim Gefahrgutverkehr ist konservativ; \n\n\nbetrieblich bzw. aus Sicht Fahrplan ist es zwar möglich, aber es ist \n\n\nunwahrscheinlich, dass im heutigen Umfeld (Druck auf Verbrauchs-\n\n\nminderung bei flüssigen Kohlenwasserstoffen, Verteuerung von Chlor-\n\n\ntransporten mittels erhöhten Sicherheitsanforderungen) die massge-\n\n\nblichen Stoffe – allenfalls mit Ausnahme von brennbaren Gasen wie \n\n\nPropan – ein starkes Transportwachstum aufweisen. Seit 2015 haben \n\n\ndie Transportmengen bei allen 3 Leitstoffen abgenommen und es ist \n\n\nanzunehmen, dass sich dieser Trend auch in den nächsten Jahren im \n\n\nMittel so fortsetzt. \n\n\n— Eine Sensitivitätsanalyse bzgl. der massgeblichen Parameter, die di-\n\n\nrekt von der Bahninfrastruktur abhängen (Lage und Anzahl von Wei-\n\n\nchen, zulässige Durchfahrgeschwindigkeiten von Güterzügen) zeigt, \n\n\ndass aller Voraussicht nach auch bei einem «reasonable worst-case \n\n\nSzenario» die Risiken gemäss der aktuell gültigen Screeningmethodik \n\n\nnoch im Übergangsbereich liegen werden (vgl. Anhang 4 im Störfall-\n\n\ngutachten, das in Anhang A6 des vorliegenden UVB wiedergegeben \n\n\nist). \n\n\n— Eine weitere signifikante Verdichtung über die Projekte Bredella, Zent-\n\n\nrale Pratteln, Tri innova und die Umnutzung des Rohnerareals hinaus \n\n\nist in Pratteln Mitte mangels Platz nicht zu erwarten. \n\n\nSolange also die Screeningmethodik sowie die Beurteilungskriterien ge-\n\n\nmäss StFV nicht grundsätzlich angepasst werden, besteht für die SBB \n\n\nGewähr, dass sich die Risiken nicht in einen Bereich verschieben, der \n\n\nMassnahmen an der Quelle (d.h. bei der SBB) zwingend notwendig \n\n\nmacht. Voraussetzung ist natürlich, dass Risiken im Übergangsbereich \n\n\nvon den zuständigen Behörden zukünftig nicht deutlich strenger bewertet \n\n\nwerden als dies heute der Fall ist. \n\n\nAngesichts der relativ hohen Risiken ist es notwendig, risikomindernde Mas-\n\n\nsnahmen am Projekt Bredella umzusetzen, mit denen die Risiken gesenkt \n\n\nwerden können. Unter Berücksichtigung der spezifischen Gegebenheiten \n\n\ndes Projekts Bredella resultierten die in Kapitel 5.9.4 aufgeführten Massnah-\n\n\nmen. Im nachfolgenden Abschnitt wird begründet, wieso diese Massnahmen \n\n\ngeeignet sind, die Risiken signifikant zu mindern. \n\n\nQP-spezifische Massnahmen \n\n\nDie QP-spezifischen Massnahmen sind voraussichtlich die gleichen wie für \n\n\nden Betriebszustand 1: \n\n\nMit den Massnahmen im QP-R werden zwei Grundprinzipen verfolgt: \n\n\nc) Für den besonders stark gefährdeten Bereich bis 100 m von der Bahn-\n\n\nlinie (Konsultationsbereich) sind strengere Massnahmen als für das \n\n\nrestliche Bredella-Areal umzusetzen. Dies betrifft die Gebäude in den \n\n\nBaubereichen C1a und C1b. Weiter weg sind die gleichen Massnahmen \n\n\nebenfalls umzusetzen, wenn sie einen relevanten Nutzen bringen, tech-\n\n\nnisch und betrieblich umsetzbar sowie wirtschaftlich tragbar sind. \n\n\nd) Die Einflussnahme der Behörden auf die Umsetzung von Massnahmen \n\n\nwährend der Bauphase wird gestärkt, indem diesen als Grundlage für \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 167 \n \n\n\n \n\n\ndie Baubewilligung ein zusätzliches Störfallgutachten vorzulegen ist, in \n\n\ndem die geplanten Massnahmen konkret beschrieben bzw. der Verzicht \n\n\nauf solche begründet werden muss. Damit besteht eine Handhabe, ver-\n\n\nhältnismässige Massnahmen einzufordern, auch wenn sie aufgrund des \n\n\nQuartierplan-Reglements nicht zwingend erforderlich sind. \n\n\nDie im Quartierplan-Reglement aufgeführten Massnahmen sind aus folgen-\n\n\nden Gründen geeignet, die auf dem Bredella-Areal auftretenden Schäden im \n\n\nFalle eines Störfalls signifikant zu mindern: \n\n\n— Personen im Freien sind von einem Störfall stärker betroffen als Personen \n\n\nim Schutz eines Gebäudes. Attraktive Aufenthaltsflächen im Freien sind \n\n\ndeshalb an geschützten Orten vorzusehen (der Bahnhofplatz ist davon \n\n\nausgenommen, da dies dort kaum möglich ist). \n\n\n— Um das Potenzial für Katastrophen mit sehr grossem Schadenausmass \n\n\nzu beschränken, sind Räume mit einer besonders hohen Dichte an Per-\n\n\nsonen (auch wenn dieser Zustand nur während gewissen Zeiten auftritt) \n\n\nnur in gut geschützten Bereichen zulässig. \n\n\n— Fensteröffnungen in Fassaden stellen bei starker Hitzeeinwirkung aner-\n\n\nkanntermassen Schwachstellen dar. Schon eine kurze Exposition zu Be-\n\n\nginn eines Schadenereignisses kann die Selbstrettungsfähigkeit von Per-\n\n\nsonen massgeblich reduzieren. Mit einer Beschränkung der Fensterflä-\n\n\nchen auf das notwendige Mass - aus Gründen der Praktikabilität aber un-\n\n\nter Verzicht auf quantitative Vorgaben - können ungeeignete Bauweisen \n\n\n(z.B. vollflächige Glasfassaden) ausgeschlossen werden. Verschiedene \n\n\nMassnahmen zielen darauf ab, die Wahrscheinlichkeit einer erfolgreichen \n\n\nSelbstrettung in einen sicheren Bereich zu maximieren. Besonders wich-\n\n\ntig sich geschützte Fluchtwege innerhalb eines Gebäudes und aus die-\n\n\nsem heraus sowie eine Verzögerung des Übertritts eines Brandes sowie \n\n\nvon Brandgasen ins Gebäudeinnere. \n\n\nEs kann angenommen werden, dass durch die Umsetzung der geforderten \n\n\nMassnahmen der Beitrag durch die Nutzer des Bredella-Areals zum Scha-\n\n\ndenausmass – und damit zum Risiko - geringer ist, als im Störfallgutachten \n\n\nmit Hilfe des verwendeten Modells abgeschätzt wurde. \n\n\n5.9.6 Zuverlässigkeit der Resultate \n\n\nIm Störfallgutachten im Anhang A5 sind Aussagen zur Zuverlässigkeit der \n\n\nResultate (z.B. bezüglich der Genauigkeit der Gefahrgutmengen) darge-\n\n\nstellt. \n\n\n5.9.7 Beurteilung \n\n\nDie Untersuchungen haben die folgenden Resultate ergeben: \n\n\n— Durch den Bahnhof Pratteln führt die Eisenbahnlinie, auf der schweizweit \n\n\ndie grössten Mengen an gefährlichen Gütern transportiert werden. Die \n\n\nheutigen Risiken infolge des Gefahrguttransports mit der Bahn liegen ge-\n\n\nmäss den geltenden Beurteilungskriterien der StFV in der Mitte des Über-\n\n\ngangsbereichs. Die von anderen Störfallquellen ausgehenden Risiken \n\n\nsind im Vergleich dazu vernachlässigbar. \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 168 \n\n\n \n\n\n— Mit der Umsetzung der geplanten Projekte Bredella, Zentrale Pratteln und \n\n\ntri innova sowie der Umnutzung des Rohner-Areals steigen die Risiken \n\n\nim Betriebszustand 2 in den oberen Übergangsbereich. Verantwortlich \n\n\ndafür ist primär die deutlich steigende Personenexposition auf den bahn-\n\n\nnahen Arealen Bredella und Zentrale Pratteln, aber auch der zugrunde \n\n\ngelegte Anstieg bei den Gefahrgutmengen, welcher jedoch grosse Un-\n\n\nschärfen aufweist. \n\n\n— Angesichts der relativ hohen Risiken ist es notwendig, risikomindernde \n\n\nMassnahmen am Projekt Bredella umzusetzen. Ins Quartierplanregle-\n\n\nment wurden verschiedene Massnahmen aufgenommen, mit denen der \n\n\nBeitrag der Nutzungen auf dem Bredella-Areal zum Risiko massgeblich \n\n\ngemindert werden kann. Der Fokus liegt auf Massnahmen zur Optimie-\n\n\nrung der Selbstrettung aus Gebäuden heraus, welche infolge eines Stör-\n\n\nfalls starker Hitzeeinwirkung ausgesetzt sind. Dank dieser Massnahmen \n\n\ndürften die Risiken eher geringer sein als im Störfallgutachten ausgewie-\n\n\nsen. \n\n\n— Der Gefahrguttransport durch den Bahnhof Pratteln muss im Interesse \n\n\nder Schweiz auch zukünftig ohne signifikante Einschränkungen im Zu-\n\n\nsammenhang mit den dortigen Störfallrisiken möglich sein. Im Störfallgut-\n\n\nachten wurde aufgezeigt, dass durch die notwendigen Bahninfrastruktur-\n\n\nausbauten, die heute für den Raum Pratteln absehbar sind, nicht mit einer \n\n\nweiteren Erhöhung der Risiken zu rechnen ist. Der Umsetzung der \n\n\nBahninfrastrukturprojekte dürfte somit aus Sicht StFV nicht mit Nachteilen \n\n\noder Einschränkungen für die SBB verbunden sein.  \n\n\n— Das BAV hat in seiner Funktion als Vollzugsstelle der StFV für die Bahnen \n\n\nin Aussicht gestellt, den Projekten in Pratteln Mitte trotz der damit verbun-\n\n\ndenen Risikoerhöhung zuzustimmen. Es hat verlangt, dass die zustän-\n\n\ndige kommunale Planungsbehörde eine raumplanerische Interessenab-\n\n\nwägung vornimmt, welche auch von den kantonalen Raumplanungsbe-\n\n\nhörden mitgetragen wird. Darin wird bestätigt, dass die Vorteile, welche \n\n\ndas Projekt Bredella zusammen mit den anderen Projekten in Pratteln \n\n\nMitte für die Region bringt, stärker zu gewichten sind als die Nachteile \n\n\ninfolge der Erhöhung der Störfallrisiken. Die Interessenabwägung wurde \n\n\nin Form eines Briefes der Gemeinde Pratteln, datiert vom 14. Januar \n\n\n2020, dem BAV unterbreitet. Das BAV hat zur Interessenabwägung \n\n\nschriftliche Stellung genommen und der geplanten Umnutzung aus Sicht \n\n\nStörfallvorsorge grundsätzlich zugestimmt. \n\n\n— Die Störfallfachstelle des Kantons BL war eng in die Ausarbeitung des \n\n\nStörfallgutachtens sowie des QP-Reglements eingebunden und teilt die \n\n\nBeurteilung der anderen beteiligten Behörden in Bezug auf die Störfallri-\n\n\nsiken, die notwendigen risikomindernden Massnahmen und die raumpla-\n\n\nnerische Interessenabwägung. \n\n\n— Im Betriebszustand 1 sind die durch die Bahn verursachten Risiken ge-\n\n\nringer als im Betriebszustand 2, weil einerseits mit tieferen Gefahrgut-\n\n\ntransportmengen zu rechnen und andererseits die Zahl der exponierten \n\n\nPersonen geringer ist. Von den beiden auf dem Bredella-Areal verblei-\n\n\nbenden Störfallbetrieben dürfte ausserhalb ihres Betriebsareals keine \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 169 \n \n\n\n \n\n\nschwere Schädigung im Sinne der StFV ausgehen. Innerhalb des Quar-\n\n\ntierplanareals Bredella West sind aus juristischer Sicht alle Nutzungen \n\n\nzulässig, welche den Anforderungen des Zonenplans entsprechen. \n\n\n«Empfindliche Einrichtungen» für Kinder, Betagte oder kranke Personen \n\n\n(z.B. Kindertagesstätten, Kindergärten) dürfen jedoch nur ausserhalb des \n\n\nKonsultationsbereichs der beiden Buss-Firmen platziert werden. \n\n\nDamit sind die Anforderungen der Umweltschutzgesetzgebung auf Stufe \n\n\nQuartierplan eingehalten. \n\n\n5.10 Flora, Fauna, Lebensräume \n\n\n5.10.1 Grundlagen \n\n\n Rechtliche Grundlagen \n\n\n— Bundesgesetz über den Natur- und Heimatschutz (NHG) vom 2. Juli 1966 \n\n\n— Verordnung über den Natur- und Heimatschutz (NHV) vom 16. Januar \n\n\n1991 \n\n\n— Gesetz über den Natur- und Landschaftsschutz des Kantons Basel-Land-\n\n\nschaft vom 20. November 1991 \n\n\n— Gemeinde Pratteln: Zonenreglement Siedlung (Stand der Nachführung: \n\n\nRRB 683 vom 08.05.2018) \n\n\n— Gemeinde Pratteln: Zonenplan Siedlung (Stand der Nachführung: RRB \n\n\n683 vom 08.05.2018) \n\n\nBestimmungen auf Stufe Bund: \n\n\nAuf Stufe Bund sind v.a. folgende Bestimmungen des NHG massgebend: \n\n\n— Lässt sich eine Beeinträchtigung schutzwürdiger Lebensräume durch \n\n\ntechnische Eingriffe unter Abwägung aller Interessen nicht vermeiden, so \n\n\nhat der Verursacher für besondere Massnahmen zu deren bestmöglichem \n\n\nSchutz, für Wiederherstellung oder ansonst für angemessenen Ersatz zu \n\n\nsorgen (Art. 18 Abs 1ter NHG). \n\n\n— In intensiv genutzten Gebieten inner- und ausserhalb von Siedlungen sor-\n\n\ngen die Kantone für ökologischen Ausgleich mit Feldgehölzen, Hecken, \n\n\nUferbestockungen oder mit anderer naturnaher und standortgemässer \n\n\nVegetation. Dabei sind die Interessen der landwirtschaftlichen Nutzung \n\n\nzu berücksichtigen (Art. 18b NHG). \n\n\nBestimmungen auf Stufe Kanton: \n\n\nAuf Stufe Kanton ist v.a. § 9 des Gesetzes über den Natur- und Landschafts-\n\n\nschutz massgebend: \n\n\n1 Kanton und Einwohnergemeinden fördern die Vernetzung isolierter Le-\n\n\nbensräume mitsamt ihren Tier- und Pflanzenarten.  \n\n\n2 Kanton und Einwohnergemeinden sorgen für ökologischen Ausgleich mit \n\n\nFeldgehölzen, Hecken, Fliessgewässer, Uferbestockungen, Ackerrandstrei-\n\n\nfen oder mit anderer naturnaher und standortgemässer Vegetation innerhalb \n\n\nund ausserhalb von Siedlungen. Die Interessen einer ökologisch vertretba-\n\n\nren land- und forstwirtschaftlichen Nutzung sind dabei zu berücksichtigen. \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 170 \n\n\n \n\n\nBestimmungen auf Stufe Gemeinde: \n\n\nAuf Stufe Gemeinde sind gemäss Zonenreglement Siedlung für diesen Um-\n\n\nweltbereich für Gewerbezonen und Industriezonen (Art. 4) folgende Bestim-\n\n\nmungen massgebend: \n\n\n5. Grünflächenziffer: \n\n\nIn den Gewerbe- und Industriezonen muss ein Grünflächenanteil von min-\n\n\ndestens 10 % eingehalten werden. Zur Grünfläche werden angerechnet: \n\n\n— a.  alle bewachsenen Flächen, einschliesslich der begrünten Flächen \n\n\n über Tiefgaragen \n\n\n— b.  begrünte Flachdächer zu 50 % \n\n\n— c.  sickerungsfähige Beläge zu 25 % \n\n\n— d.  ein Hochstamm-Baum mit 25 m2 Grünfläche \n\n\nPro 1'000 m2 Arealfläche ist mindestens ein Baum zu pflanzen und fachge-\n\n\nrecht zu pflegen (kronenbildender Hochstamm). \n\n\nBepflanzungen sind mit standortgerechten, einheimischen Pflanzen vorzu-\n\n\nnehmen. Die Grünflächen sind so zu gestalten, dass sie dem Arten- und Bi-\n\n\notopschutz dienen. \n\n\n6. Begrünte Dächer \n\n\nBegrünte Dächer ab einer Fläche von 500 m2 sind als ökologische Aus-\n\n\ngleichsflächen im Sinne des Bundesgesetzes über den Natur- und Heimat-\n\n\nschutz auszuführen. Dabei ist Folgendes zu beachten: \n\n\na.  Verwendung von natürlichem Bodensubstrat, vorzugsweise aus der \n\n\n Rheinebene selbst  \n\n\nb.  Ansaat mit einheimischem, standorttypischem Saatgut (z. B. die  \n\n\n Basler Mischung) \n\n\nc.  Schichtdicke Bodensubstrat mindestens 10 cm \n\n\nIm Weiteren sind in Art. 8 (Zone ökologische Vernetzungsachse und Hecken \n\n\n/ Feldgehölze) folgende Bestimmungen massgebend: \n\n\n2. Hecken / Feldgehölze  \n\n\na.  Der Zonenplan Siedlung bezeichnet Stellen, wo bestehende Hecken / \n\n\n Feldgehölze zu erhalten oder wiederherzustellen sind. Der Unterhalt \n\n\n der Hecken und Feldgehölze ist fachgerecht nach ökologischen Krite-\n\n\n rien vorzunehmen. Bei Hecken / Feldgehölzen entlang Strassen und \n\n\n Wegen ist im Rahmen der Pflegemassnahmen die Verkehrs- und die \n\n\n Fussgängersicherheit zu berücksichtigen. \n\n\nb.  Hecken im Bereich von Strassen und Wegen können für die Erschlies-\n\n\n sung von Arealen ausnahmsweise verlegt, aufgehoben oder unterbro-\n\n\n chen werden, wenn Ausgleichsmassnahmen umgesetzt werden. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 171 \n \n\n\n \n\n\n  \n\n\n Übrige Grundlagen \n\n\n— Geoportal Schweiz (https://map.geo.admin.ch): Bundesinventare \n\n\n— Geoportal Kanton Basel-Landschaft: Thema «Natur und Landschaft» \n\n\n— Landschaftsentwicklungskonzept (LEK) Pratteln (Februar 2015) [11] \n\n\n— Kantonales Reptilieninventar Basel-Landschaft: Die Objekte im kantona-\n\n\nlen Reptilieninventar wurden in den Jahren 1994 bis 1998 aufgenommen. \n\n\nNeben Teilobjekten mit Tierbeobachtungen wurden auch solche mit ho-\n\n\nhem Potential als Reptilien-Lebensraum inventarisiert. Zu jedem Teilob-\n\n\njekt wurden neben den beobachteten und den potenziell vorhandenen Ar-\n\n\nten detailliert Strukturen wie Vegetation oder Bodebeschaffenheit be-\n\n\nschrieben. Zudem wurden mögliche Massnahmen für die Erhaltung bzw. \n\n\ndie Verbesserung des Lebensraums vorgeschlagen. \n\n\n5.10.2 Istzustand und Entwicklung ohne das Vorhaben \n\n\nDas Quartierplanareal ist heute praktisch vollständig überbaut. Am südlichen \n\n\nbzw. südwestlichen Rand des Areals befinden sich jedoch zwei inventari-\n\n\nsierte Naturobjekte (siehe Abbildung 61). \n\n\n \n\n\nAbbildung 61 Inventarisierte Objekte (grün = Hecken; violett = Reptilieninventar gemäss Geopor-\n\n\ntal BL) \n\n\n Objekt Nr. 416 im kantonalen Reptilieninventar  \n\n\nIm Quartierplanareal liegen einerseits das Teilobjekt Nr. 87 bzw. 89, einen \n\n\nbegrünten Streifen am nördlichen Rand des Gleisfelds und andererseits das \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 172 \n\n\n \n\n\nTeilobjekt Nr. 88 mit zwei Flächen nördlich der Industriestrasse im Bereich \n\n\nder Unterführung Salinenstrasse (vgl. Anhang A10). \n\n\nDer Grünstreifen am nördlichen Rand des Gleisfelds (Teilobjekt Nr. 87 bzw. \n\n\n89) ist bis heute erhalten geblieben. Im Landschaftsentwicklungskonzept \n\n\n(LEK) Pratteln von 2015 sind die Gleisanlagen der SBB als wichtige Ruderal- \n\n\nund Pionierlebensräume verzeichnet (vgl. Abbildung 63). Sie sollen länger-\n\n\nfristig die Vernetzung der typischen, warmtrockenen Lebensräume der \n\n\nRheinebene sicherstellen. Gemäss LEK sind im Bereich der Gleisanlagen \n\n\nder SBB (Rangierbahnhof und Hochrheinlinie) auch Vorkommen von selte-\n\n\nnen Tierarten wie z. B. der Blauflügeligen Ödlandschrecke (Oedipoda cae-\n\n\nrulescens) oder der Italienischen Schönschrecke (Calliptamus italicus) nach-\n\n\ngewiesen.  \n\n\nDas Teilobjekt Nr. 88 und dabei insbesondere die östliche Teilfläche, die \n\n\ninnerhalb des Quartierplanareals liegt, wurde seit der Inventarisierung 1994 \n\n\ndagegen baulich stark verändert. Heute bestehen auf der ehemaligen Kies- \n\n\nbzw. Ruderalfläche ein vollständig asphaltierter Parkplatz und dazwischen \n\n\nnur noch vereinzelt begrünte Kleinflächen (vgl. Abbildung 63). Damit hat die \n\n\nFläche ihre Bedeutung als Reptilienlebensraum weitgehend verloren und es \n\n\nkann davon ausgegangen werden, dass es sich hier nicht (mehr) um einen \n\n\nschützenswerten Lebensraum im Sinne des NHG handelt. \n\n\n \n\n\nAbbildung 62 Reptilieninventarobjekt Nr. 416, Teilobjekte Nr. 87 und 88: Zustand 1994 und Istzu-\n\n\nstand im Bereich der Unterführung Salinenstrasse (Quelle: Reptilieninventar BL, \n\n\n1994 und Google Earth, 2020) \n\n\n \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 173 \n \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 63 Ausschnitt aus dem LEK Pratteln (Plan 1: Natur- und Landschaftswerte, [11]). Gelb: \n\n\nRuderal- und Pionierlebensräume \n\n\n Hecke / Feldgehölz entlang der Salinenstrasse \n\n\nEntlang der Salinenstrasse bestehen nördlich der Unterführung auf beiden \n\n\nStrassenseiten Hecken, die gemäss Zonenplan der Gemeinde Pratteln als \n\n\ngeschützte Hecken / Feldgehölze verzeichnet sind (siehe Abbildung 64). \n\n\n \n\n\nAbbildung 64: Auf kommunaler Ebene geschützte Hecke entlang der Salinenstrasse (Quelle: \n\n\nGoogle Earth, 2019) \n\n\n Übrige Lebensräume \n\n\nAuf dem übrigen Quartierplanareal befindet sich entlang des Gallenwegs ein \n\n\nGrünstreifen, auf den versiegelten Flächen zwischen den Gebäuden verein-\n\n\nzelte Bäume sowie eine begrünte Dachfläche (ca. 590 m2). Es kann davon \n\n\nausgegangen werden, dass es sich dabei nicht um schützenswerte Lebens-\n\n\nräume im Sinne des NHG handelt. Hinweise auf das Vorkommen geschütz-\n\n\nter Tier- und Pflanzenarten gibt es nicht. \n\n\nDas Areal ist heute praktisch vollständig überbaut (siehe Abbildung 61). Nur \n\n\nentlang des Gallenwegs befinden sich einige wenige Einzelbäume. Es kann \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 174 \n\n\n \n\n\ndeshalb davon ausgegangen werden, dass sich auf dem Areal keine schüt-\n\n\nzenswerten Lebensräume im Sinne des NHG befinden. Hinweise auf das \n\n\nVorkommen geschützter Tier- und Pflanzenarten gibt es nicht. \n\n\n5.10.3 Umweltauswirkungen in der Bauphase \n\n\nDie Auswirkungen auf die inventarisierten Objekte sowie auf die Grünflächen \n\n\nauf dem Quartierplanareal werden im Betriebszustand beurteilt. Während \n\n\nder Bauphase ist nicht mit zusätzlichen Auswirkungen zu rechnen, so dass \n\n\nkeine spezifischen Schutzmassnahmen bezüglich Flora, Fauna und Lebens-\n\n\nräumen zu treffen sind. \n\n\n5.10.4 Umweltauswirkungen im Betriebszustand 1 (verbindlich) \n\n\n Massnahmen zum Schutz der Umwelt \n\n\nIm Projekt sind die folgenden Umweltschutzmassnahmen enthalten bzw. zu \n\n\ndiesem Umweltbereich sind im Quartierplan-Reglement (QPR) die folgenden \n\n\nFormulierungen enthalten: \n\n\nNr. Beschreibung \n\n\nFF-1 Für die Bepflanzung der Freiräume sind vorwiegend stand-\n\n\nortgerechte und einheimische Arten zu verwenden. Bepflan-\n\n\nzungen mit Arten, die zu den sogenannten invasiven Neo-\n\n\nphyten gezählt werden, sind nicht zulässig. Für die Begrü-\n\n\nnung über unterirdischen Flächen ist eine Überdeckung von \n\n\nmindestens 50 cm vorzusehen. Für Bäume ist für die jewei-\n\n\nlige Kronengrösse bzw. Baumart eine entsprechende Über-\n\n\ndeckung zu gewährleisten. (§ 13 Abs. 2 QPR) \n\n\nFF-2 Die Grünflächenziffer entspricht dem Verhältnis der anre-\n\n\nchenbaren Grünfläche zur Gesamtfläche des Quartierplan-\n\n\nperimeters. Sie beträgt für die gesamte Quartierplanfläche \n\n\nmindestens 35 % und ist im Baugesuchsverfahren nachzu-\n\n\nweisen. \n\n\nAn die anrechenbare Grünfläche kann angerechnet werden: \n\n\na. Alle ökologischen Ausgleichsflächen zu 100 % \n\n\n (siehe  § 13 Abs. 5 QPR); \n\n\nb. Alle übrigen bewachsenen und begrünten Flächen, \n\n\n einschliesslich der begrünten Flächen über Tiefgara-\n\n\n gen zu 100 %; \n\n\nc. Chaussierte Beläge (bewuchsfähig)zu 25 %; \n\n\n(§ 13 Abs. 4 QPR) \n\n\nFF-3 20 % der Gesamtfläche des Quartierplans ist als ökologi-\n\n\nsche Ausgleichsfläche anzulegen und dauerhaft zu erhal-\n\n\nten. An die ökologische Ausgleichsfläche kann angerechnet \n\n\nwerden: \n\n\na. Begrünte Flächen mit einer hohen ökologischen Qualität \n\n\n wie z. B. Reptilienlebensraum, Hecken, Blumenwiesen, \n\n\n Ruderalflächen etc. zu 100 %; \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 175 \n \n\n\n \n\n\nb. Extensiv begrünte Flachdächer und Begrünung von verti-\n\n\n kalen Bauteilen zu 30 %; \n\n\nc. Grosskronige Bäume (mittlerer Kronendurchmesser  \n\n\n 8.0 m) entlang des Boulevards und entlang der Prome\n\n\n nadengemäss mit 25 m² pro Baum, weitere kronenbil-\n\n\n dende Bäume zu 10 m² pro Baum; \n\n\nd. Kleinstrukturen wie Steinhaufen, Asthaufen etc. zu  \n\n\n 5 m2 pro Element (nicht kumulierbar mit a, b und e); \n\n\ne. Trockenmauern zu 2 m² pro Laufmeter (nicht kumulier-\n\n\nbar mit a und d); \n\n\nf. Nisthilfen zu 2 m² pro Nisthilfe. \n\n\n(§ 13 Abs. 5 QPR) \n\n\nFF-4 Maximal die Hälfte der Dachflächen können zum Aufenthalt, \n\n\nals Dachgarten etc. genutzt werden. Alle nicht zum Aufent-\n\n\nhalt genutzten Flachdachflächen der Baubereiche sind zur \n\n\nEnergiegewinnung zu nutzen und unter Berücksichtigung \n\n\nökologischer Kriterien extensiv zu begrünen, auch dann, \n\n\nwenn sie für Anlagen zur Energiegewinnung genutzt wer-\n\n\nden. Die Dachbegrünung ist vielfältig sowie mit vorwiegend \n\n\neinheimischen und standortgerechten Arten auszuführen. \n\n\n(§ 7 Abs. 3 QPR) \n\n\nFF-5 Glasfassaden und transparente Bauteile sowie Anlagen zur \n\n\nEnergiegewinnung sind vogelsicher zu gestalten. (§ 22 Abs. \n\n\n1 QPR) \n\n\nFF-6 An geeigneten Standorten sind Nistplätze für Fassadenbrü-\n\n\nter vorzusehen. (§ 22 Abs. 2 QPR) \n\n\nFF-7 Entlang der Gleisanlagen der SBB wird anschliessend an \n\n\ndas bestehende Teilobjekt im Reptilieninventar (Nr. 87 bzw. \n\n\n89) ein Grünstreifen als Lebensraum bzw. Vernetzungs-\n\n\nachse für Reptilien ausgestaltet (insgesamt ca. 530 m2). \n\n\nFF-8 Die Bodenversiegelung ist nur wenn unbedingt erforderlich \n\n\nzulässig. Im Rahmen des Baugesuchverfahrens ist Erforder-\n\n\nlichkeit von versiegelten Flächen aufzuzeigen. (§ 13 Abs. 3 \n\n\nQPR) \n\n\nFF-9 Der Freiraum 11 (Trockenbiotop) dient als potenzieller Rep-\n\n\ntilienlebensraum (z.B. Reptilienburgen) und ist als leicht ver-\n\n\nbuschte Ruderalflur mit einer Mindestfläche von 1'100 m² zu \n\n\nentwickeln. Er ist wie folgt zu bepflanzen:  \n\n\na. 10 – 25 % Sträucher;  \n\n\nb. mindestens 25 % Hochstauden;  \n\n\nc. mindestens 50 % Krautschicht.  \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 176 \n\n\n \n\n\nDer Freiraum 11 dient auch als Retentionsfläche für das Me-\n\n\nteorwasser des angrenzenden Freiraums 4 (Gleisprome-\n\n\nnade). Die Erstellung von Lärmschutzwänden ist zulässig, \n\n\nwenn mit allen Massnahmen nachweislich kein ausreichen-\n\n\nder Lärmschutz gewährleistet bzw. dies erst mit Lärmschutz-\n\n\nwänden als letzte Massnahme nachweislich erreicht werden \n\n\nkann. Dabei sind die Lärmschutzwände auf das Minium zu \n\n\nbegrenzen und dürfen nicht zu einer Verschattung des Frei-\n\n\nraum 11 führen.  \n\n\nDie Planung und Realisierung des Trockenbiotops hat unter \n\n\nBeizug einer Fachperson zu erfolgen. \n\n\n \n\n\nEin Plan sowie eine tabellarische Zusammenstellung der geplanten Grünflä-\n\n\nchen und ökologischen Ausgleichsflächen findet sich in Anhang A10. \n\n\n Verbleibende Umweltauswirkungen \n\n\n Objekt Nr. 416 im kantonalen Reptilieninventar  \n\n\nDie östliche Teilfläche des Teilobjekts Nr. 88 im Reptilieninventar wird im \n\n\nRahmen des Quartierplans umgestaltet. Die Teilfläche hat allerdings bereits \n\n\nheute ihre Bedeutung als Reptilienlebensraum weitgehend verloren, so dass \n\n\nkeine Ersatzmassnahmen im Sinne des NHG vorzusehen sind. \n\n\nDer Grünstreifen am nördlichen Rand des Gleisfelds (Teilobjekt Nr. 87 bzw. \n\n\n89 im Reptilieninventar) befindet sich ausserhalb des Quartierplanareals und \n\n\nwird durch das Vorhaben nicht tangiert. Im Rahmen des Quartierplans wird \n\n\nim Rahmen des ökologischen Ausgleichs ein Streifen als Reptilienlebens-\n\n\nraum bzw. Vernetzungsachse gestaltet, der direkt an das Teilobjekt Nr. 87 \n\n\nbzw. 89 angrenzt und dieses entsprechend aufwertet (vgl. Abbildung 65). \n\n\nDie Details über die Gestaltung dieser Fläche werden auf Stufe Bauprojekt \n\n\nfestgelegt. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 177 \n \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 65: Auszug Plan Grünfläche und ökologische Ausgleichsfläche \n\n\n Hecke / Feldgehölz entlang der Salinenstrasse \n\n\nDie geschützte Hecke entlang der Salinenstrasse dürfte durch den Wegfall \n\n\ndes Höhenversatzes bzw. durch das Infrastrukturprojekt Anschluss Sali-\n\n\nnenstrasse (siehe Projekt Nr. 16 gemäss Kapitel 3.3.3) verloren gehen. Der \n\n\nQuartierplan sieht in diesem Bereich deshalb einen Ersatz der Hecke vor \n\n\n(vgl. Abbildung 65). \n\n\n Übrige Lebensräume \n\n\nMindestens 30 % der Fläche des Quartierplanareals werden als Grünfläche \n\n\nund mindestens zwei Drittel davon (also mindestens 20 % der Fläche des \n\n\nQuartierplanareals) werden als ökologische Ausgleichsfläche gestaltet. Da-\n\n\nmit erhöht sich der Anteil an Grün- und ökologischer Ausgleichsfläche ge-\n\n\ngenüber heute merklich. Entsprechend stehen für Pflanzen und Tiere auch \n\n\nmehr Lebensraumfläche zur Verfügung. \n\n\nDie kommunal festgelegte Grünflächenziffer von 10 %, die sich allerdings \n\n\nauf Gewerbe- und Industriezonen beschränkt, wird damit ebenfalls erreicht \n\n\nbzw. übertroffen. \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 178 \n\n\n \n\n\nAllfällige Lärmschutzwand entlang der Bahnlinie \n\n\nAuf Stufe Bauprojekt wird entschieden, ob entlang der Bahnlinie allenfalls \n\n\neine Lärmschutzwand realisiert wird (siehe Abbildung 44). Diese Wand \n\n\nwürde auf ihrer Länge das Reptilieninventarobjekt Nr. 416 vom geplanten \n\n\nneuen Trockenbiotop trennen. Angesichts der geringen Länge der Wand und \n\n\nder Tatsache, dass die Längsvernetzung entlang der Gleise gewährleistet \n\n\nbleibt, wären diese Auswirkungen jedoch gering. \n\n\nGlasfassaden und transparente Bauteile \n\n\nGlasfassaden und transparente Bauteile werden vogelsicher gestaltet. Die \n\n\nGestaltung erfolgt auf der Grundlage der Broschüre «Vogelfreundliches \n\n\nBauen mit Glas und Licht» der Schweizerischen Vogelwarte Sempach oder \n\n\neiner vergleichbaren Grundlage. \n\n\n5.10.5 Umweltauswirkungen im Betriebszustand 2 (orientierend) \n\n\n Massnahmen zum Schutz der Umwelt \n\n\nFür den QP Ost und den Betriebszustand 2 liegt noch kein Quartierplanreg-\n\n\nlement vor. Die Massnahmen entsprechen jedoch voraussichtlich jenen des \n\n\nBetriebszustands 1, zusätzliche Massnahmen sind voraussichtlich nicht not-\n\n\nwendig. Entsprechend werden auch im Bereich des QP Ost min. 30 % der \n\n\nFläche werden als Grünfläche ausgestaltet und min. zwei Drittel davon (also \n\n\ninsgesamt min. 20 % der Fläche) werden als ökologische Ausgleichflächen \n\n\nausgestaltet. \n\n\nEntlang der Gleisanlagen der SBB wird anschliessend an das bestehende \n\n\nTeilobjekt im Reptilieninventar (Nr. 87 bzw. 89) auch für den Bereich QP Ost \n\n\nein Grünstreifen als Lebensraum bzw. Vernetzungsachse für Reptilien aus-\n\n\ngestaltet. \n\n\n Verbleibende Umweltauswirkungen \n\n\nDie Beurteilung entspricht grundsätzlich derjenigen für den Betriebszustand \n\n\n1 (siehe Kapitel 5.10.4). Mindestens 30 % der Fläche des Quartierplanareals \n\n\nwerden als Grünfläche und mindestens zwei Drittel davon (also mindestens \n\n\n20 % der Fläche des Quartierplanareals) werden als ökologische Aus-\n\n\ngleichsfläche gestaltet. Damit erhöht sich der Anteil an Grün- und ökologi-\n\n\nscher Ausgleichsfläche gegenüber heute merklich. Entsprechend stehen für \n\n\nPflanzen und Tiere auch mehr Lebensraumfläche zur Verfügung. \n\n\nDie kommunal festgelegte Grünflächenziffer von 10 %, die sich allerdings \n\n\nauf Gewerbe- und Industriezonen beschränkt, wird damit ebenfalls erreicht \n\n\nbzw. übertroffen. \n\n\n5.10.6 Zuverlässigkeit der Resultate \n\n\nDie Aussagen basieren auf den Inventaren des Kantons Basel-Landschaft, \n\n\nauf der Nutzungsplanung der Gemeinde Pratteln sowie auf dem vorliegen-\n\n\nden Quartierplan. Auf eine Erhebung der Lebensräume oder Arten im Feld \n\n\nwurde verzichtet. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 179 \n \n\n\n \n\n\n5.10.7 Beurteilung \n\n\nDie Untersuchungen haben die folgenden Resultate ergeben: \n\n\n— Das Quartierplanareal ist heute praktisch vollständig überbaut. Am südli-\n\n\nchen bzw. südwestlichen Rand des Areals befinden sich jedoch zwei Tei-\n\n\nlobjekte, die im Reptilieninventar des Kantons Basel-Landschaft aufge-\n\n\nführt sind, sowie eine geschützte Hecke entlang der Salinenstrasse. \n\n\n— Bei den Teilobjekten im Reptilieninventar handelt es sich einerseits um \n\n\neinen Grünstreifen am nördlichen Rand des Gleisfelds der SBB und an-\n\n\ndererseits um zwei Flächen nördlich der Industriestrasse im Bereich der \n\n\nUnterführung Salinenstrasse. Der Grünstreifen entlang des Gleisfelds \n\n\nliegt ausserhalb des Quartierplanareals und wird im Rahmen des Quar-\n\n\ntierplans um einen zusätzlichen Grünstreifen, der auf die Ansprüche der \n\n\nReptilien ausgerichtet ist, ergänzt und entsprechend aufgewertet. Die \n\n\nTeilfläche nördlich der Industriestrasse, die mit dem Quartierplan neu be-\n\n\nbaut wird, hat bereits heute ihre Bedeutung als Reptilienlebensraum weit-\n\n\ngehend verloren. Seit der Inventarisierung wurde auf dieser Fläche ein \n\n\nasphaltierter Parkplatz mit nur noch wenigen grünen Kleinflächen reali-\n\n\nsiert. Mit dem Quartierplan wird diese Fläche teilweise ebenfalls wieder \n\n\nbegrünt. \n\n\n— Die geschützte Hecke entlang der Salinenstrasse dürfte durch den Weg-\n\n\nfall des Höhenversatzes bzw. durch das Infrastrukturprojekt Anschluss \n\n\nSalinenstrasse verloren gehen. Der Quartierplan sieht in diesem Bereich \n\n\ndeshalb einen Ersatz der Hecke vor. \n\n\n— Indem mindestens 20 % der Fläche des Quartierplanareals als ökologi-\n\n\nsche Ausgleichsfläche und mindestens weitere 10 % als Grünfläche ge-\n\n\nstaltet werden, erhöht sich der Anteil an Grün- und ökologischer Aus-\n\n\ngleichsfläche gegenüber heute merklich. Entsprechend stehen für Pflan-\n\n\nzen und Tiere auch mehr Lebensraumfläche zur Verfügung. \n\n\nDamit sind die Anforderungen der Umweltschutzgesetzgebung auf Stufe \n\n\nQuartierplan eingehalten. \n\n\n5.11 Licht \n\n\n5.11.1 Grundlagen \n\n\n Rechtliche Grundlagen \n\n\n— Bundesgesetz über den Umweltschutz (USG) vom 7. Oktober 1983, ins-\n\n\nbesondere Art. 11 (Vorsorgeprinzip)  \n\n\n Übrige Grundlagen \n\n\n— BAFU: Empfehlungen zur Vermeidung von Lichtemissionen (2021) \n\n\n— Norm SN EN 12464-2 «Beleuchtung von Arbeitsstätten – Teil 2: Arbeits-\n\n\nplätze im Freien»  \n\n\n— Norm SN 586 491 SIA «Vermeidung unnötiger Lichtemissionen im Aus-\n\n\nsenraum» \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 180 \n\n\n \n\n\n— Energie Schweiz/Swissolar: Leitfaden Solaranlagen gemäss Art. 18a des \n\n\nRaumplanungsgesetzes; Stand: Juli 2017 \n\n\n— Eidgenössisches Institut für Metrologie METAS; Beurteilung von Solaran-\n\n\nlagen, 25.02.2015 \n\n\nMassgebend für die Beurteilung der Lichtimmissionen sind die Anforderun-\n\n\ngen des Umweltschutzgesetzes (USG). Gemäss Art. 1 Abs. 2 USG sind Ein-\n\n\nwirkungen, die schädlich oder lästig werden könnten, im Sinne der Vorsorge \n\n\nfrühzeitig zu begrenzen. Zu diesen Einwirkungen gehören gemäss gängiger \n\n\nPraxis auch die Lichtimmissionen. \n\n\nZur Thematik von Sonnenlicht, das an künstlichen Elementen reflektiert wird, \n\n\ngibt es in der Umweltschutzgesetzgebung keine Grenz- oder Richtwerte. Der \n\n\nKonsultationsentwurf der Vollzugshilfe Lichtemission vom 12.04.2017 des \n\n\nBAFU hält zu dieser Thematik folgendes fest (Kap. 5.1): \n\n\n— Sonnenlicht, das an künstlichen Elementen reflektiert wird, gehört zu den \n\n\nEinwirkungen, die gemäss USG so zu begrenzen sind, dass Sie nicht \n\n\nschädlich oder lästig werden \n\n\n— In der aktuellen Rechtsprechung werden Einwirkungsdauern von 20 bis \n\n\nknapp 30 Minuten pro Tag als zumutbar erachtet \n\n\n— Ein Entscheid des Bundesgerichts kam im Jahr 2012 in einem Streitfall \n\n\nbezüglich Blendung von PV-Anlagen zwischen zwei privaten Liegen-\n\n\nschaften zum Schluss, dass es sich in diesem konkreten Fall nicht um \n\n\neine schädliche oder lästige Einwirkung im Sinne des USG handelt. Ge-\n\n\nmäss Urteil verpflichtet das Vorsorgeprinzip des USG jedoch dazu, Pro-\n\n\ndukte mit möglichst niedriger Blendwirkung zu verwenden.  \n\n\n— Gemäss Art. 32 a der Raumplanungsverordnung (RPV) gelten Solaranla-\n\n\ngen als «auf einem Dach genügend angepasst», wenn sie unter anderem \n\n\nnach dem Stand der Technik reflexionsarm ausgestaltet werden.  \n\n\n— Mangels empirischer Grundlagen über das Belästigungspotenzial von re-\n\n\nflektierendem Sonnenlicht in Abhängigkeit der Intensität und der Einwirk-\n\n\ndauer kann kein Grenz- oder Richtwert zur Beurteilung angegeben wer-\n\n\nden. Ob eine Reflexion im Einzelfall übermässig oder zumutbar ist, muss \n\n\nweiterhin aufgrund von Begehungen und der subjektiven Einschätzung \n\n\nvon Experten entschieden werden.  \n\n\n— Die Immissionen sind nur dort zu berücksichtigen, wo sich Personen wäh-\n\n\nrend längerer Zeit aufhalten (z.B. Wohnräume, Balkone oder Gartensitz-\n\n\nplätze). \n\n\nim Leitfaden Solaranlagen von energie schweiz und Swissolar [12] werden \n\n\nfolgende Blendungseinwirkungen als tolerierbar eingestuft:  \n\n\n— Maximal 30 min Blenddauer an beliebig vielen Tagen im Jahr \n\n\n— Maximal 60 min Blenddauer an 60 Tagen im Jahr \n\n\n— Maximal 120 min Blenddauer an 20 Tagen im Jahr \n\n\n— Maximal 50 Stunden Blendung im Jahr \n\n\nDiese Toleranzwerte ergaben sich aus Expertenkonsultationen von Swisso-\n\n\nlar. Zusätzlich zur Blenddauer wird auch empfohlen, dass die Nutzungsart \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 181 \n \n\n\n \n\n\nam Immissionsort berücksichtigt wird. So wird z.B. in einer Gewerbezone \n\n\nmindestens die doppelte Blenddauer als tolerierbar eingestuft. Zusätzlich \n\n\nkann auch der Einfallswinkel eines Blendstrahles an einen Immissionspunkt \n\n\nsowie die Leistungs- und die Leuchtdichte der Blendung zur Beurteilung her-\n\n\nangezogen werden. \n\n\n5.11.2 Istzustand und Entwicklung ohne das Vorhaben \n\n\nDer heutige Zustand bezüglich Licht ist nicht im Detail bekannt. Aufgrund der \n\n\nwenig empfindlichen Nutzungen auf dem Areal ist jedoch nicht davon aus-\n\n\nzugehen, dass es bezüglich Lichtemissionen heute keine Probleme gibt. \n\n\n5.11.3 Umweltauswirkungen in der Bauphase \n\n\nEine Baustellenbeleuchtung ist bauorganisatorisch und aus Haftungsgrün-\n\n\nden notwendig. Die Baustelle wird gemäss den Beleuchtungsanforderungen \n\n\nder Norm SN EN 12464-2 beleuchtet. Diese Norm gibt vor, wie eine Bau-\n\n\nstelle im Hinblick auf Sehkomfort und Sehleistung auszuleuchten ist. \n\n\nBeim vorliegenden Vorhaben handelt sich um «normale» Baustellen ohne \n\n\neinen speziell hohen Anteil von Nachtarbeiten. Während der Bauphase tre-\n\n\nten deshalb keine Lichtemissionen auf, welche über das Niveau einer Bau-\n\n\nstelle dieser Art und Grösse hinausgeht. Es sind deshalb weder im vorlie-\n\n\ngenden UVB noch auf Stufe Bauprojekt Untersuchungen zur Thematik \n\n\nLichtemissionen während der Bauphase notwendig. \n\n\n5.11.4 Umweltauswirkungen im Betriebszustand 1 (verbindlich) \n\n\n Massnahmen zum Schutz der Umwelt \n\n\nIm Projekt sind die folgenden Umweltschutzmassnahmen enthalten bzw. zu \n\n\ndiesem Umweltbereich sind im Quartierplan-Reglement (QPR) die folgenden \n\n\nFormulierungen enthalten: \n\n\nNr. Beschreibung \n\n\nLI-1 Die Lichtquellen im Aussenraum sind so zu planen und be-\n\n\ntreiben, dass Lichtimmissionen gegenüber Dritten und der \n\n\nUmwelt minimiert werden. Lichtverschmutzung ist zu vermei-\n\n\nden. (§ 13 Abs. 6 QPR) \n\n\nLI-2 Die Platz- und Wegbeleuchtung innerhalb des Quartier-\n\n\nplanareals werden nach folgenden Grundsätzen geplant: \n\n\n— Es werden Leuchtmittel mit einer warmweissen Lichtfarbe  \n\n\n(≤ 3000 Kelvin) eingesetzt. \n\n\n— Die Lichteinwirkung darf nur auf die zu beleuchtende Flä-\n\n\nchen und nicht Richtung Himmel erfolgen. \n\n\n— Die Leuchtkörper sind dicht und sind mittels entsprechen-\n\n\nder Optik entblendet oder abgeschirmt. \n\n\nLI-3 Die Photovoltaikanlagen werden nach dem Stand der Tech-\n\n\nnik reflexionsarm ausgestaltet, sofern dies wirtschaftlich \n\n\ntragbar ist. \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 182 \n\n\n \n\n\n Verbleibende Umweltauswirkungen \n\n\nLichtemissionen \n\n\nAuf Stufe Quartierplan ist die Platz- und Wegbeleuchtung noch nicht im De-\n\n\ntail geplant. Mit der Umweltschutzmassnahme LI-1 wird sichergestellt, dass \n\n\ndie Lichtemissionen gegenüber Dritten und der Umwelt minimiert werden. \n\n\nDie Umsetzung dieser Massnahmen erfolgt jedoch erst auf Stufe Bauprojekt, \n\n\nund die Beurteilung der Auswirkungen erfolgt im Rahmen der entsprechen-\n\n\nden UVB. \n\n\nReflexion von Sonnenlicht an Photovoltaikanlagen \n\n\nDer Strombedarf soll zu einem Drittel durch Photovoltaikanlagen auf den Dä-\n\n\nchern der neuen Gebäude gedeckt werden. Um diesen Anteil zu erreichen, \n\n\nmüssten auf rund der Hälfte der Dächer Photovoltaikanlagen installiert wer-\n\n\nden. Auf welchen Dächern dies der Fall sein wird, wird jedoch erst auf Stufe \n\n\nBauprojekt entschieden. \n\n\nDurch Reflexionen von Sonnenlicht an den Solarpanels können unter be-\n\n\nstimmten Voraussetzungen Blendeffekte gegenüber den Bewohnern der um-\n\n\ngebenden Gebäude auftreten. Da für eine detaillierte Beurteilung die exak-\n\n\nten geometrischen Verhältnisse massgebend sind (genaue Lage und Nei-\n\n\ngung der Solarpanels, genaue Lage und Höhe der Immissionsorte), ist auf \n\n\nStufe QP erst eine grobe Einschätzung möglich. Vorab ist folgendes festzu-\n\n\nhalten: \n\n\n— Blendeffekte können nur auftreten, wenn ein Beobachter die Solarpanels \n\n\nsehen kann. Wenn z.B. die Solarpanels höher liegen als die von Immissi-\n\n\nonen allenfalls betroffenen Gebäude, treten in der Regel aufgrund der \n\n\nNeigung der Panels Richtung Sonne keine Blendeffekte auf. \n\n\n— Blendeffekte treten nur im Nahbereich einer Anlage auf. Gemäss dem er-\n\n\nwähnten Leitfaden von Energie Schweiz/Swissolar sind in Wohnzonen \n\n\nBlendungseffekte in der Regel unkritisch, wenn Bewohner in einer Entfer-\n\n\nnung von mehr als 100 m wohnen. \n\n\nVor diesem Hintergrund sind nur die folgenden Gebäude bezüglich Blendef-\n\n\nfekte allenfalls kritisch: \n\n\n— Hochhaus auf dem Baubereich C1b, weil es rund 70 m höher ist als die \n\n\nmeisten übrigen Gebäude auf dem QP-Areal. \n\n\n— Das Gebäude A2b ist rund 10 m höher als die umgebenden Gebäude. \n\n\nFolgende Gebäude sind bezüglich Blendung nicht als kritisch einzustufen: \n\n\n— Blendeffekte treten nur tagsüber auf. In dieser Zeit befinden sich Hotel-\n\n\ngäste in der Regel nicht im Gebäude, so dass das Hotel auf dem Baube-\n\n\nreich B1 nicht als kritisch einzustufen ist. \n\n\n— Die Hochhäuser Ceres- und Helvetia-Tower weisen einen Abstand von \n\n\ndeutlich über 200 m zum QP-Areal auf und sind deshalb bezüglich Blen-\n\n\ndung nicht kritisch. \n\n\n— Der 100 m-Radius des Aquila-Tower streift nur knapp das QP-Areal, wes-\n\n\nhalb dieses Gebäude ebenfalls nicht als kritisch angesehen wird. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 183 \n \n\n\n \n\n\nIn der Regel werden nach Süden ausgerichtete Anlagen in einem Winkel von \n\n\n26-30° aufgestellt. Allerdings sind auch Montagewinkel von 10-15° möglich, \n\n\nwomit die Abstände zwischen den Panels verkleinert und die Beschattung \n\n\nminimiert werden können. Welche Variante gewählt wird ist im Wesentlichen \n\n\nvon der Wirtschaftlichkeit der Anlage abhängig. \n\n\nDie Lage und die Neigung der Solarpanels sind auf Stufe GP noch nicht \n\n\nbekannt. Es wurden deshalb folgende Varianten untersucht: \n\n\n— Variante 1: Ausrichtung nach Süden, Neigungswinkel 300 \n\n\n— Variante 2: Ausrichtung nach Süden, Neigungswinkel 100 \n\n\n— Variante 3: Ausrichtung nach Osten, Neigungswinkel 100 \n\n\n— Variante 4: Ausrichtung nach Westen, Neigungswinkel 100 \n\n\nDie Situation im Hinblick auf mögliche Blendwirkungen durch Solaranlagen \n\n\nwurde für das Bredella-Areal mit dem Excel-Tool «Reflection Calculator» des \n\n\nEidgenössischen Institut für Metrologie METAS abgeschätzt. Dieses Tool \n\n\nberechnet anhand des Sonnenstands sowie der Lage und Neigung einer \n\n\nspiegelnden Fläche ein Diagramm, welches alle Richtungen anzeigt, in wel-\n\n\nchen in einem definierten Elevationswinkel Blendungen vorkommen können. \n\n\nDie Photovoltaikanlagen werden nach dem Stand der Technik reflexionsarm \n\n\nausgestaltet (siehe Massnahme LI-2). Die Auswirkungen dieser Massnahme \n\n\nkönnen bei den Berechnungen aber nicht berücksichtigt werden. \n\n\n Variante 1: Ausrichtung nach Süden mit Winkel von 30° \n\n\nAbbildung 66 zeigt das berechnet Richtungsdiagramm für die Situation mit \n\n\neinem Montagewinkel von 30°. Die rot eingefärbten Bereiche im Kreisdia-\n\n\ngramm zeigen die Richtungen auf, in denen in einem Winkel von 0-60° aus \n\n\nder Sicht des Panels Blendungen auftreten können. Die Resultate zeigen, \n\n\ndass Blendungen an Orten in östlicher über südlicher bis hin zu westlicher \n\n\nOrientierung zum Panel vorkommen können. \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 184 \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 66 Veranschaulichung von möglichen Blendungswirkungen auf dem Areal anhand des \n\n\nRichtungsdiagramms für ein südlich ausgerichtetes Panel mit einem Montagewinkel \n\n\nvon 30° \n\n\n Variante 2: Ausrichtung nach Süden mit Winkel von 10° \n\n\nAbbildung 67 zeigt das berechnet Richtungsdiagramm für die Situation mit \n\n\neinem Montagewinkel von 10°. Aufgrund des flachen Montagewinkels wer-\n\n\nden die Sonnenstrahlen nicht nach vorn, sondern eher nach hinten reflek-\n\n\ntiert, so dass Blendeffekte eher auf der Nordseite auftreten. \n\n\n \n\n\nAbbildung 67 Veranschaulichung von möglichen Blendungswirkungen auf dem Areal anhand des \n\n\nRichtungsdiagramms für ein südlich ausgerichtetes Panel mit einem Montagewinkel \n\n\nvon 10° \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 185 \n \n\n\n \n\n\n Variante 3: Ausrichtung nach Osten, Neigungswinkel 100 \n\n\nAus Abbildung 68 geht hervor, dass bei dieser Variante wegen des flachen \n\n\nNeigungswinkels der Panels die Abstrahlung hauptsächlich gegen Norden \n\n\nauftritt. \n\n\n \n\n\nAbbildung 68 Veranschaulichung von möglichen Blendungswirkungen auf dem Areal anhand des \n\n\nRichtungsdiagramms für ein östlich ausgerichtetes Panel mit einem Montagewinkel \n\n\nvon 10° \n\n\n Variante 4: Ausrichtung nach Westen, Neigungswinkel 100 \n\n\nAus Abbildung 69 geht hervor, dass sich die Auswirkungen gegenüber der \n\n\nVariante mit der Ausrichtung nach Osten praktisch nicht unterscheiden. \n\n\n \n\n\nAbbildung 69 Veranschaulichung von möglichen Blendungswirkungen auf dem Areal anhand des \n\n\nRichtungsdiagramms für ein westlich ausgerichtetes Panel mit einem Montagewin-\n\n\nkel von 10° \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 186 \n\n\n \n\n\nDie Berechnung der Blenddauer ist relativ aufwändig und häufig ungenau \n\n\n(siehe Ausführungen in Kapitel 5.11.6). Im Sinne eines worst-cases wurde \n\n\ndie Blenddauer für das oberste Geschoss des Hochhauses des Bauberei-\n\n\nches C1b unter der Annahme berechnet, dass das Dach des nördlich an-\n\n\nschliessenden Gebäudes des Baubereiches A1 vollständig mit PV-Anlagen \n\n\nbedeckt wird. Daraus geht folgendes hervor (siehe Anhang A7). \n\n\n— Blendeffekte treten, wenn überhaupt, um die Mittagszeit auf. \n\n\n— Die gesamte Blenddauer liegt mit rund 26 h pro Jahr deutlich unter den \n\n\ngemäss Energie Schweiz/Swissolar maximal erlaubten 50 Stunden pro \n\n\nJahr. \n\n\nAus den obigen Darstellungen und den Überlegungen zur Genauigkeit in \n\n\nKapitel 5.11.6 lassen sich folgende Schlussfolgerungen ziehen: \n\n\n— Eine abschliessende Beurteilung ist erst möglich, wenn für die PV-Anla-\n\n\ngen ein detailliertes Projekt vorliegt.  \n\n\n— Die Grobbeurteilung auf Stufe QP zeigt, dass Fläche, Lage und Neigung \n\n\nder Panels voraussichtlich so optimiert werden können, dass übermäs-\n\n\nsige Blendungen gegenüber den Bewohnern der umgebenden Gebäude \n\n\nvermieden werden können. \n\n\n— Auf Stufe Bauprojekt sind bei der Planung der Solaranlagen neben As-\n\n\npekten wie technische Machbarkeit und Wirtschaftlichkeit auch die As-\n\n\npekte bezüglich Blendung angemessen zu berücksichtigen. Ein besonde-\n\n\nres Augenmerk ist dabei auf Situationen zu legen, bei denen neue Ge-\n\n\nbäude innerhalb oder bestehende Gebäude ausserhalb des QP-Areals \n\n\nhöher liegen als die Solarpanels. \n\n\n5.11.5 Umweltauswirkungen im Betriebszustand 2 (orientierend) \n\n\n Massnahmen zum Schutz der Umwelt \n\n\nNeben den in Kapitel 5.11.4 für den Betriebszustand 1 dargestellten Mass-\n\n\nnahmen sind für den Betriebszustand 2 voraussichtlich keine zusätzlichen \n\n\nMassnahmen notwendig. \n\n\n Verbleibende Umweltauswirkungen \n\n\nLichtemissionen \n\n\nDie Beurteilung entspricht derjenigen für den Betriebszustand 1 (siehe Ka-\n\n\npitel 5.11.4). \n\n\nReflexion von Sonnenlicht an Photovoltaikanlagen \n\n\nDie Beurteilung entspricht grundsätzlich derjenigen für den Betriebszu-\n\n\nstand 1 (siehe Kapitel 5.11.4). Als weitere kritische Gebäude kommen noch \n\n\ndie folgenden hinzu: \n\n\n— Ceres-Tower: Die Ermittlung der Blenddauer ergibt folgendes Resultat \n\n\n(siehe Abbildung 92 im Anhang A7): \n\n\n— Blendeffekte treten, wenn überhaupt, früh am Morgen auf. \n\n\n— Die gesamte Blenddauer liegt mit rund 113 h pro Jahr zwar über den \n\n\ngemäss Energie Schweiz/Swissolar maximal erlaubten 50 Stunden \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 187 \n \n\n\n \n\n\npro Jahr. Angesichts der Tatsache, dass die Blendeffekte früh am Mor-\n\n\ngen auftreten, dürfte dies die Bewohner der Gebäude jedoch nicht \n\n\nübermässig stören.:  \n\n\n— Gebäude der Zentrale Pratteln: Die Ermittlung der Blenddauer ergibt fol-\n\n\ngendes Resultat (siehe Abbildung 92 im Anhang A7): \n\n\n— Blendeffekte treten, wenn überhaupt, früh am Morgen auf. \n\n\n— Die gesamte Blenddauer liegt mit rund 15 h pro Jahr deutlich unter den \n\n\ngemäss Energie Schweiz/Swissolar maximal erlaubten 50 Stunden \n\n\npro Jahr. \n\n\n5.11.6 Zuverlässigkeit der Resultate \n\n\nDie Beurteilung beruht auf dem Quartierplan und dem Quartierplanreglement \n\n\nsowie den aktuellen gesetzlichen Grundlagen. \n\n\nZum Tool «Reflection Calculator», welches für die Untersuchungen bezüg-\n\n\nlich Blendung eingesetzt wurde, ist folgendes zu bemerken: \n\n\n— Mit dem Tool können nur Untersuchungen für einzelne Immissionspunkte \n\n\ndurchgeführt werden. Aufgrund der händischen Bedienung eignet es sich \n\n\ndeshalb für die Untersuchung von grösseren Gebieten mit mehreren PV-\n\n\nAnlagen und vielen Immissionspunkten nicht. \n\n\n— Für die Berechnung der Dauer der Blendung müssen die Azimutwinkel \n\n\naller vier Eckpunkte einer PV-Anlage bezüglich eines Immissionspunktes \n\n\nbekannt sein. Diese Winkel können grundsätzlich mit Hilfe der Schweizer \n\n\nKarte (www.map.geo.admin.ch) automatisch bestimmt werden. In diese \n\n\nKarte können jedoch keine neuen Projekte wie z.B. Bredella importiert \n\n\nwerden, d.h. die benötigten Eckpunkte der PV-Anlage müssen in die be-\n\n\nstehende Situation gesetzt werden. Entsprechend ungenau sind auch die \n\n\nResultate. \n\n\n— Mit dem Tool kann auch nicht berücksichtigt werden, wenn ein Panel \n\n\ndurch ein Gebäude abgeschirmt wird. \n\n\nAufgrund der Tatsache, dass auf Stufe QP ohnehin noch kein ausgearbeite-\n\n\ntes Projekt bezüglich PV-Anlagen zur Verfügung steht, sind jedoch die mit \n\n\ndiesem Tool ermittelten Resultate für die Stufe QP genügend genau. \n\n\n5.11.7 Beurteilung \n\n\nDie Untersuchungen haben die folgenden Resultate ergeben: \n\n\n— Auf Stufe Quartierplan ist die Platz- und Wegbeleuchtung noch nicht im \n\n\nDetail geplant. Mit dem im UVB dargestellten Vorgaben für die Lichtpla-\n\n\nnung wird sichergestellt, dass die Lichtemissionen gegenüber Dritten und \n\n\nder Umwelt minimiert werden. Die Umsetzung dieser Massnahmen erfolgt \n\n\njedoch erst auf Stufe Bauprojekt. \n\n\n— Auf rund der Hälfte der Dächer sollen Photovoltaikanlagen installiert wer-\n\n\nden. Die Panels werden nach dem Stand der Technik reflexionsarm aus-\n\n\ngestaltet. Fläche, Lage und Neigung der Panels können voraussichtlich \n\n\nso optimiert werden, dass übermässige Blendungen gegenüber den Be-\n\n\nwohnern der umgebenden Gebäude vermieden werden können. Dazu \n\n\n\nhttp://www.map.geo.admin.ch/\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 188 \n\n\n \n\n\nsind bei der Planung der Solaranlagen auf Stufe Bauprojekt neben As-\n\n\npekten wie technische Machbarkeit und Wirtschaftlichkeit auch die As-\n\n\npekte bezüglich Blendung angemessen zu berücksichtigen. Ein besonde-\n\n\nres Augenmerk ist dabei auf Situationen zu legen, bei denen neue Ge-\n\n\nbäude innerhalb oder bestehende Gebäude ausserhalb des QP-Areals \n\n\nhöher liegen als die Solarpanels. \n\n\nDamit sind die Anforderungen der Umweltschutzgesetzgebung auf Stufe \n\n\nQuartierplan eingehalten. \n\n\n6. Pflichtenheft für Umweltuntersuchungen auf Stufe \n\n\nBauprojekt \n\n\n6.1 Luft \n\n\n6.1.1 Durchzuführende Untersuchungen \n\n\n[LU-1] Ermittlung der Massnahmenstufe gemäss Baurichtlinie Luft und \n\n\nDarstellung der Massnahmen für die Bauphase. Auf eine Be-\n\n\nrechnung der Schadstoffemissionen durch die Baumaschinen \n\n\nwird verzichtet. \n\n\n[LU-2] Berechnung der spezifischen Emissionen gemäss Bautransport-\n\n\nRichtlinie und Vergleich mit den Zielwerten. Aufzeigen, mit wel-\n\n\nchen Massnahmen die Zielwerte eingehalten werden können. \n\n\n6.1.2 Methodik \n\n\n— Für die Berechnungen der Emissionen der Bautransorte werden als Basis \n\n\ndie Emissionsfaktoren gemäss der aktuellen Version des „Handbuch \n\n\nEmissionsfaktoren des Strassenverkehrs“ (HBEFA, zur Zeit Version 4.1 \n\n\nvom August 2019) des BAFU verwendet.  \n\n\n6.2 Klima \n\n\n[KLI-1] Prüfung weiterer Massnahmen zur Minimierung der negativen \n\n\nAuswirkungen des Klimawandels \n\n\n6.3 Lärm \n\n\n6.3.1 Durchzuführende Untersuchungen \n\n\n[LÄ-1] Darstellung der Massnahmen für die Bauphase \n\n\n[LÄ-2] Ermittlung der Lärmbelastung durch Haustechnikanlagen Beur-\n\n\nteilung nach den Anforderungen für Industrie- und Gewerbelärm \n\n\n(Anhang 6 LSV) \n\n\n[LÄ-3] Definitive Ermittlung der Lärmbelastung durch die Ein-/Ausfahr-\n\n\nten der Parkierungsanlagen und Beurteilung nach den Anforde-\n\n\nrungen für Industrie- und Gewerbelärm (Anhang 6 LSV) \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 189 \n \n\n\n \n\n\n[LÄ-4] Darstellung der definitiven Massnahmen bezüglich Lärm, allfäl-\n\n\nlige Erleichterungsanträge \n\n\n6.3.2 Methodik \n\n\n— Ausbreitungs- und Immissionsberechnung für die Ermittlung des Beurtei-\n\n\nlungspegels an den Fassaden der neuen Gebäude mit einem 3D-Modell \n\n\nunter Anwendung eines anerkannten Computerprogramms, voraussicht-\n\n\nlich CadnaA \n\n\n6.4 Erschütterungen und Körperschall \n\n\n6.4.1 Durchzuführende Untersuchungen \n\n\n[ER-1] Qualitative Beurteilung der während der Bauphase auftretenden \n\n\nErschütterungs- und Körperschallimmissionen und Darstellung \n\n\nder allenfalls notwendigen Massnahmen. \n\n\n6.4.2 Methodik \n\n\nKeine Bemerkungen \n\n\n6.5 Nicht ionisierende Strahlung (NIS) \n\n\n6.5.1 Durchzuführende Untersuchungen \n\n\n[NIS-1] Abklärung, ob im Bereich der SBB-Übertragungsleitung die Min-\n\n\ndestabstände gemäss Leitungsverordnung eingehalten werden \n\n\nkönnen \n\n\n[NIS-2] Beurteilung der Auswirkungen von allfälligen Trafos \n\n\n6.5.2 Methodik \n\n\n— keine Bemerkungen \n\n\n6.6 Grundwasser \n\n\n[GW-1] Darstellung der allenfalls notwendigen Massnahmen für die Bau-\n\n\nphase \n\n\n6.7 Oberflächengewässer, aquatische Ökosysteme \n\n\nFür diesen Umweltbereich sind auf Stufe Bauprojekt keine Untersuchungen \n\n\nnotwendig. \n\n\n6.8 Entwässerung \n\n\nDas Entwässerungskonzeptes für die Bauphase gemäss SIA-Wegleitung \n\n\n431 wird durch den Unternehmer erarbeitet und vor Baubeginn mit der zu-\n\n\nständigen Fachstelle bereinigt. Auf Stufe Bauprojekt sind zu dieser Thematik \n\n\ndeshalb keine Untersuchungen notwendig.  \n\n\nDas Mass an Retention gemäss kantonaler Richtlinie «Retention» (IDH-Re-\n\n\ngenreihe z=1, 1. Stunde, 12 l /m2) muss nachgewiesen werden können. \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 190 \n\n\n \n\n\n6.8.1 Durchzuführende Untersuchungen \n\n\n[ENTW-1] Darstellung des Entwässerungskonzepts und der notwendigen \n\n\nMassnahmen (inkl. Retention) \n\n\n6.8.2 Methodik \n\n\n— keine Bemerkungen \n\n\n6.9 Boden \n\n\nFür diesen Umweltbereich sind auf Stufe Bauprojekt keine Untersuchungen \n\n\nnotwendig. \n\n\n6.10 Altlasten \n\n\n[ALTL-1] Altlastenrechtliche Beurteilung des Standorts 2831120200 \n\n\n(Tankstelle) \n\n\n[ALTL-2] Beurteilung der Standorte nach Art. 3 AltlV (falls nicht alles be-\n\n\nlastete Material entfernt wird) \n\n\nIm Weiteren ist für alle Standorte ein «Vorgehens- und Entsorgungskonzepts \n\n\nbei Bauvorhaben auf belasteten Standorten» gemäss Pflichtenheft des AUE \n\n\nzu erarbeiten (siehe Kapitel 6.11). \n\n\n6.11 Abfälle, umweltgefährdende Stoffe \n\n\n[ABF-1] Erarbeitung des «Vorgehens- und Entsorgungskonzepts bei \n\n\nBauvorhaben auf belasteten Standorten» gemäss Pflichtenheft \n\n\ndes AUE. Dazu gehören Gebäudeschadstoffuntersuchungen für \n\n\nden Rückbau wie auch die Verwertungs- und Entsorgungswege \n\n\naller anfallenden Abbaumaterialien sowie auch Aushub. \n\n\n6.12 Umweltgefährdende Organismen \n\n\n[UGO-1] ev. Erhebung Istzustand und Darstellung der Massnahmen bei \n\n\nder Entsorgung \n\n\n6.13 Störfallvorsorge, Katastrophenschutz \n\n\n6.13.1 Durchzuführende Untersuchungen \n\n\n[STV-1] Abschliessende Beurteilung bezüglich Störfällen \n\n\n6.13.2 Methodik \n\n\n— keine Bemerkungen \n\n\n6.14 Wald \n\n\nFür diesen Umweltbereich sind auf Stufe Bauprojekt keine Untersuchungen \n\n\nnotwendig. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 191 \n \n\n\n \n\n\n6.15 Flora, Fauna, Lebensräume \n\n\n6.15.1 Durchzuführende Untersuchungen \n\n\n[FF-1] Detailplanung der Massnahmen \n\n\n6.15.2 Methodik \n\n\n— Die Untersuchungen werden auf qualitativer Basis durchgeführt. Auf die \n\n\nErstellung einer detaillierten Lebensraumbilanz wird verzichtet. \n\n\n6.16 Landschafts- und Ortsbild \n\n\nFür diesen Umweltbereich sind im Rahmen des UVB keine Untersuchungen \n\n\nnotwendig. \n\n\n6.17 Licht \n\n\n6.17.1 Durchzuführende Untersuchungen \n\n\n[LI-1] Detailplanung der Massnahmen bezüglich Licht \n\n\n[LI-2] Angemessene Berücksichtigung des Aspekts Blendung bei der \n\n\nPlanung der PV-Anlagen \n\n\n6.17.2 Methodik \n\n\n— Zu bestimmen \n\n\n6.18 Kulturdenkmäler, archäologische Stätten \n\n\nFür diesen Umweltbereich sind im Rahmen des UVB keine Untersuchungen \n\n\nnotwendig. \n\n\n6.19 Naturgefahren \n\n\nFür diesen Umweltbereich sind für das Gebiet Bredella West auf Stufe Bau-\n\n\nprojekt keine Untersuchungen notwendig. \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 192 \n\n\n \n\n\nLiteraturverzeichnis \n\n\n[1] Hermann A. Beyeler, HRS Real Estate AG \n\n\nWASA / BREDELLA: Masterplan Pratteln Nord \n\n\nBurckhardt+Partner \n\n\nStand: 28. April 2022 \n\n\n[2] HRS Real Estate AG, Bredella AG \n\n\nPratteln, QP Bredella-Areal-West: Verkehrsgutachten  \n\n\nGlaser, Saxer, Keller \n\n\nStand: 8. September 2023 \n\n\n[3] HRS Real Estate AG, Bredella AG \n\n\nPratteln, QP Bredella-Areal-West: Mobilitätsgutachten \n\n\nKontextplan \n\n\nStand: 31. Oktober 2022 \n\n\n[4] Gemeinde Pratteln \n\n\nQuartierplanung Bredella-Areal West: Planungs- und Begleit-\n\n\nbericht \n\n\nStierli + Ruggli Ingenieure + Raumplaner AG \n\n\nStand: 31. Oktober 2022 \n\n\n[5] Gemeinde Pratteln \n\n\nUmlegung Talbach Buss + Wasa Areal  \n\n\nRapp Infra AG \n\n\n12. Juli 2018 \n\n\n[6] Bundesamt für Raumentwicklung ARE, Bundesamt für Umwelt \n\n\nBAFU, Bundesamt für Verkehr BAV, Bundesamt für Energie BFE \n\n\nund Bundesamt für Strassen ASTRA \n\n\nPlanungshilfe Koordination Raumplanung und Störfallvor-\n\n\nsorge \n\n\nOktober 2013 \n\n\n[7] BAFU (Hrsg.) 2018 \n\n\nBeurteilungskriterien zur Störfallverordnung (StFV) \n\n\nEin Modul des Handbuchs zur Störfallverordnung (StFV) \n\n\nBundesamt für Umwelt, Bern. Umwelt-Vollzug Nr. 1807 \n\n\n[8]  Klimaszenarien für die Schweiz: https://www.nccs.ad-\n\n\nmin.ch/nccs/de/home/klimawandel-und-auswirkungen/schweizer-\n\n\nklimaszenarien.html \n\n\n[9] National Centre für Climate Services NCCS \n\n\nCH2018 – Climate Scenarios für Switzerland: Technical Re-\n\n\nport  \n\n\n2018 \n\n\n[10] Bundesamt für Umwelt (BAFU), Bundesamt für Raumentwicklung \n\n\n(ARE) \n\n\nHitze in Städten: Grundlage für eine klimaangepasste Sied-\n\n\nlungsentwicklung \n\n\nBern, 2018 \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 193 \n \n\n\n \n\n\n[11] Gemeinde Pratteln \n\n\nLandschaftsentwicklungskonzept (LEK) Pratteln \n\n\nHintermann & Weber \n\n\nFebruar 2015 \n\n\n[12] Energie Schweiz, Swissolar \n\n\nLeitfaden Solaranlagen \n\n\nStand Juli 2017, 2. Ausgabe \n\n\n[13] https://www.admin.ch/gov/de/start/dokumentation/medienmittei-\n\n\nlungen.msg-id-52543.html \n\n\n[14] Alexander Beyeler, HRS Real Estate AG \n\n\nQuartierpläne Pratteln: Runder Tisch NIS \n\n\nAktennotiz der Sitzung vom 27. Mai 2019 \n\n\n[15] Emch + Berger AG \n\n\nNO2-Screening-Immissionsmodell für den Nahbereich von \n\n\nStrassen \n\n\nSIMSTRA05 für die Kantone Bern, St. Gallen, Zürich, die Stadt \n\n\nZürich und das BUWAL \n\n\n16.06.2005 \n\n\n[16] BAFU \n\n\nLuftschadstoff-Emissionen des Strassenverkehrs 1950-2020: \n\n\nNachtrag \n\n\nSchriftenreihe Umwelt Nr. 255 \n\n\nBern, 2000 \n\n\n[17] Gemeinde Pratteln, Tiefbauamt BL \n\n\nIntegrales Schutzkonzept Pratteln: Bericht Variantenstudium \n\n\nHolinger \n\n\nBasel, 31. Oktober 2019 \n\n\n\nhttps://www.admin.ch/gov/de/start/dokumentation/medienmitteilungen.msg-id-52543.html\n\nhttps://www.admin.ch/gov/de/start/dokumentation/medienmitteilungen.msg-id-52543.html\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 194 \n\n\n \n\n\nA1 Drittprojekte \n\n\nInhalt \n\n\nFactsheets für folgende Drittprojekte: \n\n\n— Ceres-Tower \n\n\n— Jaquet Technology Group \n\n\n— Aquila-Tower \n\n\n— Vierfeld-Areal mit Helvetia-Tower \n\n\n— Zentrale Pratteln \n\n\n— Chuenimatt-Areal \n\n\n— Verlängerung Tramlinie 14 \n\n\n— SBB Entflechtung Pratteln \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 195 \n \n\n\n \n\n\n \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\n  \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\nFactsheets zu Drittprojekten \n \n\n\nÜbersicht \n\n\n \n\n\nArealentwicklung realisiert (orange): \n\n\n1. Ceres-Areal \n\n\n2. Jaquet-Areal \n\n\n3. Aquila-Tower \n\n\n4. Vierfeld-Areal mit Helvetia-Tower \n\n\nArealentwicklung in Planung (blau): \n\n\n5. Zentrale Pratteln \n\n\n6. Chuenimatt-Areal \n\n\nÖV-Projekte in Planung (rot): \n\n\n7. Verlängerung Tramlinie 14 \n\n\n8. SBB Entflechtung Pratteln \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\n  \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n1. Arealentwicklung «Ceres Tower» \n\n\nKurzbeschrieb \n\n\nDer Ceres Tower ist ein 82 m hohes Wohn- und Geschäftsgebäude in Pratteln. Im Hochhaus \n\n\nbefindet sich eine gemischte Nutzung von Büro und Wohnen auf 23 Etagen. \n\n\nPlan / Darstellung \n\n\n \n\n\nQuelle: Quartierplan \n\n\nPlanungs-/Verfahrensstand \n\n\nInbetriebnahme 2017 \n\n\nWichtigste umweltmässige Wechselwirkungen mit dem Vorhaben «Zentrum Pratteln \n\n\nNord» \n\n\n— Verkehr: Zusätzliches Verkehrsaufkommen von rund 800 Fahrzeugen pro Tag (DTV) ab \n\n\nIstzustand (2020). Die Hauptzu- und -wegfahrt erfolgt über den Gallenweg. \n\n\n \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\n  \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n2. Arealentwicklung «Jaquet Technology Group» \n\n\nKurzbeschrieb \n\n\nProduktions- und Büroflächen auf rund 1'500 m2. Ca. 150 Beschäftigte. \n\n\nPlan / Darstellung \n\n\n \n\n\nPlanungs-/Verfahrensstand \n\n\nInbetriebnahme 2018 \n\n\nWichtigste umweltmässige Wechselwirkungen mit dem Vorhaben «Zentrum Pratteln \n\n\nNord» \n\n\n— Verkehr: Zusätzliches Verkehrsaufkommen von rund 500 Fahrzeugen pro Tag (DTV) ab \n\n\nIstzustand (2020). Der Grossteil der Zufahrenden wird über die Hardstrasse in die Hard-\n\n\nmattstrasse gelangen und ein kleiner Teil über die Salinenstrasse – Industriestrasse. \n\n\nBei den wegfahrenden dürfte der Anteil über die Industriestrasse-Salinenstrasse etwas \n\n\ngrösser sein. \n\n\n \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\n  \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n3. Arealentwicklung Aquila-Tower \n\n\nKurzbeschrieb \n\n\nTurm von 66 m Höhe (19 Geschosse). Sockelnutzung: Shops und Läden bis 350 m2 Fläche. \n\n\nDreigeschossiger Flügelbau mit 2'640 m2 Bürofläche. 4. bis 19. Obergeschoss 76 Mietwoh-\n\n\nnungen. \n\n\nPlan / Darstellung \n\n\n \n\n\nQuelle: Basellandschaftliche Zeitung vom 16.7.2016 \n\n\nPlanungs-/Verfahrensstand \n\n\nInbetriebnahme 2017 \n\n\nWichtigste umweltmässige Wechselwirkungen mit dem Vorhaben «Zentrum Pratteln \n\n\nNord» \n\n\n— Verkehr: Zusätzliches Verkehrsaufkommen von rund 300 Fahrzeugen pro Tag (DTV) ab \n\n\nIstzustand (2020). \n\n\n— Zunahme der Personendichte im Bereich der SBB-Linie \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\n  \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n4. Vierfeld-Areal mit Helvetia-Tower \n\n\nKurzbeschrieb \n\n\nDer Helvetia Tower ist Teil einer Areal-Entwicklung mit vier zusammenhängenden Baufel-\n\n\ndern. Vorgesehen sind Restaurants, Cafés, Läden, Ausstellungsräume, Praxis-Räumlichkei-\n\n\nten und grosszügige Büroflächen sowie Wohnungen für verschiedene Ansprüche. In den \n\n\nGebäuden Aurora, vis à VIE und im Helvetia Tower entstehen insgesamt 300 Wohnungen. \n\n\nFür Büros und Gewerbebetriebe sind insbesondere das Haus Focus und die unteren Etagen \n\n\ndes Helvetia Towers vorgesehen, ergänzt durch das Wohn- und Pflegezentrum Sonnenpark \n\n\n(Quelle: https://helvetia-tower.ch/). \n\n\nPlan / Darstellung \n\n\n \n\n\nPlanungs-/Verfahrensstand \n\n\nInbetriebnahme 2016 \n\n\nWichtigste umweltmässige Wechselwirkungen mit dem Vorhaben «Zentrum Pratteln \n\n\nNord» \n\n\n— Verkehr: Zusätzliches Verkehrsaufkommen von rund 1’300 Fahrzeugen pro Tag (DTV) \n\n\nab Istzustand (2018). \n\n\n— Störfall: Zunahme der Personendichte im Bereich der SBB-Linie \n\n\n \n\n\n \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\n  \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n5. Arealentwicklung „Zentrale Pratteln“ (ehemaliges Coop-Areal) \n\n\nKurzbeschrieb \n\n\nAuf dem Areal der ehemaligen COOP-Verteilzentrale - unmittelbar beim Bahnhof Pratteln - \n\n\nsoll ein neues, lebendiges Quartier mit einer gemischten Wohn- und Gewerbenutzung (rund \n\n\n470 Wohnungen) sowie einer Schule entstehen. Mehrere gemeinnützige Bauträger entwi-\n\n\nckeln das Areal unter der Regie der Logis Suisse AG. \n\n\nPlan / Darstellung \n\n\n \n\n\nPlanungs-/Verfahrensstand \n\n\nVerfahrensstand: Quartierplan im Bewilligungsverfahren \n\n\nVorgesehener Zeitplan: Baubeginn 2022, Bezug der ersten Wohnungen 2024 \n\n\nWichtigste umweltmässige Wechselwirkungen mit dem Vorhaben «Zentrum Pratteln \n\n\nNord» \n\n\n— Verkehr: Zusätzliches Verkehrsaufkommen von rund 2'500 Fahrzeugen pro Tag (DTV) \n\n\nab Ausgangszustand 1 (2026). Die Hauptzu- und -wegfahrt erfolgt über den Gallenweg; \n\n\nder Verkehr Richtung Osten über die Münchackerstrasse. \n\n\n— Störfall: Zunahme der Personendichte im Bereich der SBB-Linie \n\n\n \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\n  \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n6. Arealentwicklung «Chuenimatt-Areal» \n\n\nKurzbeschrieb \n\n\nDer Fokus des Projektes Tri-innova liegt auf Nutzungen im Bereich Forschung und Entwick-\n\n\nlung sowie Dienstleistungen. Insgesamt sind 20‘000 m2 bis 30‘000 m2 geplant, welche in \n\n\ndrei Etappen realisiert werden. \n\n\nAngestrebt wird eine flexible und hochwertige Architektur, welche am Kreisel ein neues at-\n\n\ntraktives „Tor zu Pratteln“ bildet. Bei Vollausbau wird von 500-750 Arbeitsplätzen auf dem \n\n\nAreal ausgegangen. Die Fertigstellung der ersten Etappe ist auf Ende 2019 geplant. \n\n\nPlan / Darstellung \n\n\n \n\n\nPlanungs-/Verfahrensstand \n\n\n??? \n\n\nWichtigste umweltmässige Wechselwirkungen mit dem Vorhaben «Zentrum Pratteln \n\n\nNord» \n\n\n— Verkehr: Zusätzliches Verkehrsaufkommen von rund 1’900 Fahrzeugen pro Tag (DTV) \n\n\nab Istzustand (2020). Die Hauptzu- und Wegfahrt wird voraussichtlich über die Sali-\n\n\nnenstrasse erfolgen. \n\n\n \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\n  \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n7. Verlängerung Tramlinie 14 \n\n\nKurzbeschrieb \n\n\nDie Verlängerung der bestehenden Tramlinie 14 von Pratteln nach Augst basiert auf einem \n\n\nLandratsbeschluss und dem Spezialrichtplan Salina Raurica, der im Kantonalen Richtplan \n\n\n(KRIP) Basel-Landschaft aufgenommen worden ist. Gemäss diesen Vorgaben sollen ein \n\n\nmöglichst hoher Anteil des Verkehrs mit dem öffentlichen Verkehrsmittel abgewickelt wer-\n\n\nden. Das Tramprojekt ist eine wesentliche Massnahme, um dieses Ziel anzustreben und ein \n\n\nattraktives ÖV-Angebot zu schaffen. Davon profitieren auch Quartiere ausserhalb von Salina \n\n\nRaurica. Entlang der Tramgeleise bieten sich den Gemeinden zudem eine Vielzahl an Mög-\n\n\nlichkeiten zur Gestaltung und Aufwertung ihres öffentlichen Raums. \n\n\nPlan / Darstellung \n\n\n \n\n\nPlanungs-/Verfahrensstand \n\n\nDas Projekt wurde an der Volksabstimmung vom 13.06.2021 abgelehnt. \n\n\nWichtigste umweltmässige Wechselwirkungen mit dem Vorhaben «Zentrum Pratteln \n\n\nNord» \n\n\n— Das Tram ist im Bereich des Galenwegs eine zusätzliche Lärmquelle. Gemäss Generel-\n\n\nlem Projekt verkehrt das Tram auf einem eigenen Trassee, so dass die Lärmimmissio-\n\n\nnen gemäss Anhang 4 LSV (Eisenbahnlärm) zu beurteilen sind. Auf dem Gallenweg \n\n\nwird das Tram im Mischverkehr geführt und quert beim Kreisel die Hohenrainstrasse. \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n  \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n8. SBB Entflechtung Pratteln \n\n\nKurzbeschrieb \n\n\nm Rahmenplan Basel wurde die Entflechtung Pratteln untersucht. In der Bewertung der Lö-\n\n\nsungsansätze zusammen mit dem Kanton Basel Landschaft wurde der Vollausbau Pratteln \n\n\nmit einer 8-gleisigen Anlage zur Bestvariante bestimmt. Das Projekt ist abgestimmt auf die \n\n\nTramlinienführung via Gallenweg nach Salina Raurica. Aufgrund der Vorbehalte der Ge-\n\n\nmeinde Pratteln und zu Gunsten eines schrittweisen Angebotsausbaus werden Redimensi-\n\n\nonierungs-/ Etappierungsmöglichkeiten studiert. \n\n\nDer vom Bundesrat am 8. September 2010 genehmigte Richtplan des Kantons Basel -Land-\n\n\nschaft enthält die Entflechtungen Liestal sowie Pratteln als Zwischenergebnis und die Ent-\n\n\nflechtung Muttenz als Vororientierung (Entflechtung Ostkopf Basel). \n\n\nQuelle: Sachplan Verkehr, Teil Infrastruktur Schiene \n\n\nPlan / Darstellung \n\n\n \n\n\nPlanungs-/Verfahrensstand \n\n\n??? \n\n\nWichtigste umweltmässige Wechselwirkungen mit dem Vorhaben «Zentrum Pratteln \n\n\nNord» \n\n\n— Je nach Umsetzung der Entflechtung Pratteln verändert sich die Lage der Gleise, was \n\n\nAuswirkungen bezüglich Lärm, Erschütterungen und Störfall hat.  \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 196 \n\n\n \n\n\nA2 Verkehr \n\n\nInhalt \n\n\n— Übersicht \n\n\n— Verkehrsbelastung Strassennetz im Istzustand und in den Ausgangszu-\n\n\nständen \n\n\n— Verkehrsaufkommen und -umlegung Quartierplanareal \n\n\n— Verkehrsaufkommen und -umlegung Drittprojekte \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 197 \n \n\n\n \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 198 \n\n\n \n\n\nA2.1 Übersicht \n\n\nA2.1.1 Untersuchungsgebiet \n\n\nDer Linkplan mit den Strassen des Untersuchungsgebiets ist nachfolgend \n\n\ndargestellt. In diesem Plan sind nur die arealexternen Strassenabschnitte \n\n\ndargestellt. Der Plan mit den arealinternen Strassenabschnitten und Knoten \n\n\nbefindet sich in Abbildung 78. \n\n\n \n\n\nAbbildung 70 Linkplan (arealexterne Strassenabschnitte) mit Strassenbezeichnungen \n\n\nA2.1.2 Verkehrsarten \n\n\nDie Verkehrszahlen für die verschiedenen Zustände sind in den Tabellen A2-\n\n\n1 bis A2-5 am Ende dieses Anhangs dargestellt. In diesen Tabellen werden \n\n\ndie folgenden «Verkehrsarten» unterschieden: \n\n\n— Objektverkehr: Verkehr, der durch die Nutzungen auf dem Areal Bredella \n\n\nerzeugt wird \n\n\n— Drittprojekte: Verkehr, der durch Drittprojekte erzeugt wird, welche seit \n\n\n2015 realisiert oder geplant werden (siehe Tabelle 15) \n\n\n— Übriger Verkehr \n\n\n— Gesamtverkehr: Summe aus Objektverkehr, Verkehr Drittprojekt und üb-\n\n\nriger Verkehr \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 199 \n \n\n\n \n\n\nDrittprojekt Istzustand \n\n\n(2020) \n\n\nAusgangs-\n\n\nzustand 1 \n\n\n(2026) \n\n\nAusgangs-\n\n\nzustand 2 \n\n\n(2030) \n\n\nCeres-Areal ja ja ja \n\n\nJacquet-Areal ja ja ja \n\n\nAquila-Tower ja ja ja \n\n\nVierfeld-Areal mit Helvetia-\n\n\nTower \n\n\nja ja ja \n\n\nZentrale Pratteln nein ja ja \n\n\nTri innova nein ja ja \n\n\nTabelle 15 Übersicht über Drittprojekte und Berücksichtigung in den einzelnen Zuständen \n\n\nDie beiden Projekte «Aquila-Tower» und «Vierfeld-Areal mit Helvetia Tower» \n\n\nmussten hier ebenfalls als Drittprojekte integriert werden, da die Grundlage \n\n\ndes Strassenlärm-Emissionskataster aus dem Jahr 2015 stammt. Zwischen \n\n\n2015 und der Verkehrserhebung 2017 (Grundlage des Verkehrsgutachtens) \n\n\nwurden diese beiden Projekte fertiggestellt und in Betrieb genommen. Des-\n\n\nhalb sind diese Verkehrsmengen in der Verkehrszählung enthalten, aber feh-\n\n\nlen im Strassenlärm-Emissionskataster 2015. Damit nun beide Grundlagen \n\n\nidentisch sind, wurden diese beiden Drittprojekte hier zusätzlich ergänzt. \n\n\nA2.2 Verkehrsbelastung Strassennetz im Istzustand und in den Aus-\n\n\ngangszuständen \n\n\nA2.2.1 Verkehrszahlen Istzustand \n\n\nBezüglich Verkehrsbelastung auf dem bestehenden Strassennetz (Gesamt-\n\n\nverkehr) wurden die folgenden Grundlagen verwendet: \n\n\n— Kantonsstrassen des Untersuchungsgebiets (Hardstrasse, Salinen-\n\n\nstrasse, Hohenrainstrasse): Strassenlärm-Emissionskataster 2015 \n\n\n— Relevante Gemeindestrassen (Gallenweg, Wasenstrasse): Verkehrser-\n\n\nhebungen, welche im Rahmen der Erarbeitung des Verkehrsgutachtens \n\n\n[2] durchgeführt worden sind. \n\n\nDie Zahlen aus dem Strassenlärm-Emissionskataster beziehen sich auf das \n\n\nJahr 2015. Für das massgebende Jahr des Istzustands wurden sie analog \n\n\nzum Verkehrsgutachten [2] mit einem Wachstumsfaktor von 1% pro Jahr \n\n\nhochgerechnet. \n\n\nDie übrigen v.a. für die Lärmberechnungen benötigten Parameter (z.B. Ge-\n\n\nschwindigkeit, Tag/Nacht-Aufteilung, Anteil laute Fahrzeuge) wurden für die \n\n\nKantonsstrassen ebenfalls dem Strassenlärm-Emissionskataster 2015 ent-\n\n\nnommen. Für die Gemeindestrassen sind diese Parameter nicht bekannt. \n\n\nSie wurden deshalb aus dem Strassenlärm-Emissionskataster 2015 abge-\n\n\nleitet. \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 200 \n\n\n \n\n\nA2.2.2 Verkehrszahlen Ausgangszustände \n\n\nFür die Ermittlung des Verkehrs in den Ausgangszuständen wurde folgen-\n\n\ndermassen vorgegangen: \n\n\n— Das Verkehrsaufkommen des Bredella-Areals entspricht demjenigen des \n\n\nIstzustands. \n\n\n— Das Aufkommen der Drittprojekte wurde ermittelt und auf das Strassen-\n\n\nnetz umgelegt (siehe Kapitel A2.4). \n\n\n— Die des übrigen Verkehrs wurden analog zum Verkehrsgutachten [2] mit \n\n\neinem Wachstumsfaktor von 1% pro Jahr hochgerechnet. \n\n\nA2.3 Objektverkehr (Verkehr Areal Bredella) \n\n\nA2.3.1 Istzustand (2019) \n\n\n Verkehrsaufkommen \n\n\nGemäss Verkehrsgutachten [2] ergeben sich für das ganze Areal insgesamt \n\n\n2'500 Fahrten pro Tag. \n\n\n Umlegung \n\n\nDas durch das Areal verursachte Verkehrsaufkommen gelangt an den Kno-\n\n\nten E (Salinenstrasse), F (Hohenrainstrasse) und G (Gallenweg) auf das \n\n\nübergeordnete Strassennetz. Die Knoten und die Umlegung auf das überge-\n\n\nordnete Strassennetz gehen aus Abbildung 71 hervor. Eine Übersicht über \n\n\ndie Lage der bei den Untersuchungen verwendeten Messpunkte und Knoten \n\n\nbefinden sich in Tabelle 16. \n\n\nKnoten Bezeichnung \n\n\nA Knoten Salinenstrasse – Neue Bahnhofstrasse (Betriebszu-\n\n\nstand) \n\n\nB Knoten Hohenrainstrasse - Arealaus-/einfahrt – Baubereich \n\n\nA2 (Betriebszustand) \n\n\nC Knoten Hohenrainstrasse/Grüssenweg – Wasenpromenade \n\n\n(Betriebszustand) \n\n\nD Knoten Gallenweg – Neue Bahnhofstrasse (Betriebszustand) \n\n\nE Arealaus-/einfahrt auf Salinenstrasse (Istzustand) \n\n\nF Arealaus-/einfahrt auf Hohenrainstrasse (Istzustand) \n\n\nG Arealaus-/einfahrt auf Gellenweg (Istzustand) \n\n\nH Arealaus-/einfahrt auf Wasenstrasse (Istzustand) \n\n\nTabelle 16 Übersicht über die Lage der bei den Untersuchungen verwendeten Messpunkte \n\n\nund Knoten \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 201 \n \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 71 Umlegung Objektverkehr Istzustand (2020) \n\n\nDamit ergeben sich auf den untersuchten Strassenabschnitten die folgenden \n\n\nAnteile des Objektverkehr (Bredella-Verkehr) am gesamten Verkehrsauf-\n\n\nkommen: \n\n\n \n\n\nAbbildung 72 Anteile Objektverkehr (Bredella-Verkehr) am gesamten Verkehrsaufkommen im Ist-\n\n\nzustand (2020) \n\n\nA2.3.2 Betriebszustand 1 (2026) \n\n\n Verkehrsaufkommen \n\n\nGemäss Verkehrsgutachten [2] ergeben sich für das ganze Areal insgesamt \n\n\n4'500 Fahrten pro Tag. Die für die Berechnungen verwendeten Zahlen sind \n\n\nin Abbildung 73 dargestellt. \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 202 \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 73 Objektverkehr Betriebszustand 1 (2026) \n\n\n Umlegung \n\n\nDas Areal wird für den MIV v.a. über die in diesem Zustand nicht durchge-\n\n\nhende Neue Bahnhofstrasse erschlossen. Der Baubereich A2 wird über den \n\n\nKnoten B direkt an die Hohenrainstrasse angeschlossen. Die Tankstelle im \n\n\nBaubereich A2 und der Nahversorger im Baubereich C1 werden dabei direkt \n\n\nvon der Salinenstrasse bzw. Hohenrainstrasse her erschlossen. Die Besu-\n\n\ncherparkplätze der Baubereiche A1, A2 und C1 (ohne Nahversorger) sind \n\n\ndabei im Besucherparking im Baubereich B1/B2 untergebracht, dass über \n\n\ndas Buss-Areal an den Gallenweg angeschlossen ist. \n\n\nDie auf den internen Links resultierenden Verkehrsmengen sind in Tabelle \n\n\n17 dargestellt. \n\n\n \n\n\nTabelle 17 Fahrtenaufkommen Bredella-Areal (Betriebszustand 1) \n\n\nFür die Verteilung des verbleibenden Verkehrs auf dem Areal Bredella-Ost \n\n\nauf die Knoten F und G (siehe Abbildung 75) wurde das gleiche Verhältnis \n\n\nwie im Istzustand verwendet.  \n\n\nNutzungen\n\n\nDTV Anteil \n\n\nFahrzeuge \n\n\nTag\n\n\nAnteil\n\n\nFahrzeuge \n\n\nNacht\n\n\nVerkehr \n\n\npro 24 h \n\n\nPW\n\n\nVerkehr \n\n\npro 24 h \n\n\nLW\n\n\n[%] [%]\n\n\nWohnen 445 92.8% 7.2% 441 4\n\n\nDienstleistung 520 100.0% 0.0% 515 5\n\n\nGewerbe 105 100.0% 0.0% 104 1\n\n\nVerkauf 580 100.0% 0.0% 574 6\n\n\nGastronomie 390 92.8% 7.2% 386 4\n\n\nHotel 315 92.8% 7.2% 312 3\n\n\nEventhalle 65 92.8% 7.2% 64 1\n\n\nSchule/KiTa 10 100.0% 0.0% 10 0\n\n\nQuartiernutzung 170 92.8% 7.2% 168 2\n\n\nBestand 1’900 95.2% 4.8% 1881 19\n\n\nTotal / gew. Mittel 4’500 95.8% 4.2% 4’455 45\n\n\nTag Nacht\n\n\n1% 1%\n\n\nAnteil laute Fahrzeuge*\n\n\nVerkehr\n\n\nBaubereich DTV eff.\n\n\nBuss-Areal Buss-Areal\n\n\n1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9\n\n\nA1 145 100% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 145 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nA2 (exkl. Tankstelle) 215 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nB1+B2 (ohne Stamm-PP) 1’380 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100% 0 0 0 0 0 0 0 0 1’380\n\n\nC1 (ohne Kunden Supermarkt) 165 100% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 165 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nTankstelle (Direktzufahrt) 170 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nSupermarkt (Direktzufahrt) 240 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nöff. Parkplätze 155 100% 100% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 155 155 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nStamm-PP B1/B2 130 100% 100% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 130 130 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nA3 0 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nA4 0 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nA5 / A6 0 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nB3+B4+B5 0 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nC2 0 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nC3 0 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nBestand (Buss-Areal) 1’200 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100% 0 0 0 0 0 0 0 0 1’200\n\n\nBestand (Direkzufahrt Wasenstrasse) 500 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nBestand (Direktzufahrt Grüssen) 200 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nTotal 4’500 595 285 0 0 0 0 0 0 2’580\n\n\nUmlegung auf Strassenabschnitt Verkehr pro Strassenabschnitt\n\n\nNeue Bahnhofstrasse Wasenpromenade Neue Bahnhofstrasse Wasenpromenade\n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 203 \n \n\n\n \n\n\nDie Verteilung ab den Knoten A und B (siehe Abbildung 74) bzw. F und G \n\n\n(siehe Abbildung 75) das übergeordnete Strassennetz ist in den nachfolgen-\n\n\nden Abbildungen dargestellt. \n\n\n \n\n\nAbbildung 74: Verkehrsverteilung ab Knoten A und B \n\n\n \n\n\nAbbildung 75: Verkehrsverteilung ab Knoten F und G \n\n\nDamit ergeben sich auf den untersuchten Strassenabschnitten die folgenden \n\n\nAnteile des Objektverkehrs am gesamten Verkehrsaufkommen: \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 204 \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 76 Anteile Objektverkehr am gesamten Verkehrsaufkommen im Betriebszustand 1 \n\n\n(2026) \n\n\nA2.3.3 Betriebszustand 2 (2030) \n\n\n Verkehrsaufkommen \n\n\nGemäss Verkehrsgutachten [2] ergeben sich für das ganze Areal insgesamt \n\n\n5’000 Fahrten pro Tag. Die für die Berechnungen verwendeten Zahlen sind \n\n\nin Abbildung 77 dargestellt. \n\n\n \n\n\nAbbildung 77 Objektverkehr Betriebszustand 2 (2030) \n\n\n Umlegung \n\n\nDas Areal wird für den MIV über die Neue Bahnhofstrasse sowie die Wasen-\n\n\npromenade erschlossen, und der Verkehr gelangt über die Knoten A, C und \n\n\nD auf das übergeordnete Strassennetz (siehe Abbildung 78). Der Baube-\n\n\nreich A2 wird über den Knoten B direkt an die Hohenrainstrasse angeschlos-\n\n\nsen. Die Tankstelle im Baubereich A2 und der Nahversorger im Baubereich \n\n\nNutzungen\n\n\nDTV Anteil \n\n\nFahrzeuge \n\n\nTag\n\n\nAnteil\n\n\nFahrzeuge \n\n\nNacht\n\n\nVerkehr \n\n\npro 24 h \n\n\nPW\n\n\nVerkehr \n\n\npro 24 h \n\n\nLW\n\n\n[%] [%]\n\n\nWohnen 1’505 92.8% 7.2% 1490 15\n\n\nDienstleistung 1’185 100.0% 0.0% 1173 12\n\n\nGewerbe 105 100.0% 0.0% 104 1\n\n\nVerkauf 1’015 100.0% 0.0% 1005 10\n\n\nGastronomie 555 92.8% 7.2% 549 6\n\n\nHotel 315 92.8% 7.2% 312 3\n\n\nEventhalle 95 92.8% 7.2% 94 1\n\n\nSchule/KiTa 30 100.0% 0.0% 30 0\n\n\nQuartiernutzung 195 92.8% 7.2% 193 2\n\n\nBestand 0 0.0% 0.0% 0 0\n\n\nTotal / gew. Mittel 5’000 96.2% 3.8% 4’950 50\n\n\nTag Nacht\n\n\n1% 1%\n\n\nAnteil laute Fahrzeuge*\n\n\nVerkehr\n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 205 \n \n\n\n \n\n\nC1 werden dabei direkt von der Salinenstrasse bzw. Hohenrainstrasse her \n\n\nerschlossen. \n\n\nDie auf den internen Links resultierenden Verkehrsmengen sind in Tabelle \n\n\n19 dargestellt. \n\n\n \n\n\nAbbildung 78 Arealinterner Linkplan und Knoten (gelb: Parkhausein- und Ausfahrten) \n\n\n \n\n\nTabelle 18 Fahrtenaufkommen Masterplangebiet (Betriebszustand 2) \n\n\nDie Verteilung ab den Knoten A bis D (siehe Abbildung 79 und Abbildung \n\n\n80) auf das übergeordnete Strassennetz ist in den nachfolgenden Abbildun-\n\n\ngen dargestellt. \n\n\nBaubereich DTV eff.\n\n\n1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8\n\n\nA1 145 70% 30% 30% 30% 30% 0% 0% 0% 102 44 44 44 44 0 0 0\n\n\nA2 (exkl. Tankstelle) 215 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nB1+B2 (ohne Stamm-PP) 1’380 15% 15% 15% 15% 15% 30% 70% 70% 207 207 207 207 207 414 966 966\n\n\nC1 (ohne Kunden Supermarkt) 165 70% 30% 30% 30% 30% 0% 0% 0% 116 50 50 50 50 0 0 0\n\n\nTankstelle (Direktzufahrt) 170 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nSupermarkt (Direktzufahrt) 240 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nöff. Parkplätze 155 100% 100% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 155 155 0 0 0 0 0 0\n\n\nStamm-PP B1/B2 130 100% 100% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 130 130 0 0 0 0 0 0\n\n\nA3 165 5% 5% 5% 5% 5% 10% 10% 90% 8 8 8 8 8 17 17 149\n\n\nA4 145 5% 5% 5% 5% 5% 10% 10% 90% 7 7 7 7 7 15 15 131\n\n\nA5 / A6 275 15% 15% 15% 15% 15% 30% 70% 70% 41 41 41 41 41 83 193 193\n\n\nB3+B4+B5 1’355 15% 15% 15% 15% 15% 30% 70% 70% 203 203 203 203 203 407 949 949\n\n\nC2 220 30% 30% 60% 60% 60% 10% 10% 10% 66 66 132 132 132 22 22 22\n\n\nC3 240 20% 20% 20% 20% 70% 10% 10% 10% 48 48 48 48 168 24 24 24\n\n\nTotal 5’000 1’083 959 740 740 860 980 2’184 2’432\n\n\nUmlegung auf Strassenabschnitt Verkehr pro Strassenabschnitt\n\n\nNeue Bahnhofstrasse Wasenpromenade Neue Bahnhofstrasse Wasenpromenade\n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 206 \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 79 Verkehrsverteilung ab Knoten A und B \n\n\n \n\n\nAbbildung 80 Verkehrsverteilung ab Knoten C und D \n\n\nDamit ergeben sich auf den untersuchten Strassenabschnitten die folgenden \n\n\nAnteile des Objektverkehrs am gesamten Verkehrsaufkommen: \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 207 \n \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 81 Anteile Objektverkehr am gesamten Verkehrsaufkommen im Betriebszustand 2 \n\n\n(2030) \n\n\nA2.4 Verkehr Drittprojekte \n\n\nA2.4.1 Verkehrsaufkommen \n\n\nDas Verkehrsaufkommen der relevanten Drittprojekte (Arealentwicklungen, \n\n\nsiehe Kapitel 3.3) wurde dem Verkehrsgutachten [2] entnommen und ist in \n\n\nTabelle 19 dargestellt. Die im Verkehrsgutachten dargestellten Spitzenstun-\n\n\ndenwerte wurden unter der Annahme, dass diese 10% des DTV entspre-\n\n\nchen, auf den DTV umgerechnet. \n\n\nDrittprojekt DTV [Fz/Tag) \n\n\nCeres-Areal 800 \n\n\nJacquet-Areal 500 \n\n\nAquila-Tower 3006 \n\n\nVierfeld-Areal mit Helvetia-Tower 1’3003 \n\n\nZentrale Pratteln 1’900 \n\n\nTri innova 1’900 \n\n\nTabelle 19 DTV Drittprojekte \n\n\nA2.4.2 Verkehrsumlegung \n\n\nDie Umlegung für die einzelnen Drittprojekte sind in den nachfolgenden Ab-\n\n\nbildungen dargestellt. Die Umlegung des Verkehrs der Zentrale Pratteln er-\n\n\nfolgte gemäss dem entsprechenden UVB. \n\n\n \n6 Schätzung aufgrund der Anzahl Parkplätze \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 208 \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 82 Umlegung Ceres-Areal \n\n\n \n\n\nAbbildung 83 Umlegung Jaquet-Areal \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 209 \n \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 84 Umlegung Aquila-Tower \n\n\n \n\n\nAbbildung 85 Umlegung Viererfeld \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 210 \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 86 Umlegung Tri innova \n\n\nA2.5 Resultate \n\n\nDie Resultate der Berechnungen sind folgenden Tabellen am Ende dieses \n\n\nAnhangs dargestellt: \n\n\n— Tabelle A2-1: Verkehrszahlen Istzustand (2020) \n\n\n— Tabelle A2-2: Verkehrszahlen Ausgangszustand 1 (2026) \n\n\n— Tabelle A2-3: Verkehrszahlen Betriebszustand 1 (2026) \n\n\n— Tabelle A2-4: Verkehrszahlen Ausgangszustand 2 (2030) \n\n\n— Tabelle A2-5: Verkehrszahlen Betriebszustand 2 (2030) \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nTabelle A2-1: Verkehrszahlen Istzustand (2020)\n\n\nLauf-\n\n\nnummer Strasse\n\n\nDTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2\n\n\n[Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h]\n\n\n1 Hardstrasse 375 22 5.0% 21 1 2 2.0% 2 0 435 25 1.0% 25 0 4 1.0% 4 0 11’781 683 8.4% 626 57 107 4.2% 103 4 12’591 730 8.0% 672 58 113 4.0% 109 5\n\n\n2 Hardstrasse 375 22 5.0% 21 1 2 2.0% 2 0 435 25 1.0% 25 0 4 1.0% 4 0 11’781 683 8.4% 626 57 107 4.2% 103 4 12’591 730 8.0% 672 58 113 4.0% 109 5\n\n\n3 Hardstrasse 375 22 5.0% 21 1 2 2.0% 2 0 435 25 1.0% 25 0 4 1.0% 4 0 11’781 683 8.4% 626 57 107 4.2% 103 4 12’591 730 8.0% 672 58 113 4.0% 109 5\n\n\n4 Salinenstrasse 1125 67 5.0% 64 3 7 2.0% 7 0 1305 76 1.0% 75 1 12 1.0% 12 0 19’215 1113 8.7% 1016 96 176 4.3% 169 8 21’645 1255 8.0% 1155 100 195 4.0% 187 8\n\n\n5 Salinenstrasse 1125 67 5.0% 64 3 7 2.0% 7 0 1305 76 1.0% 75 1 12 1.0% 12 0 19’215 1113 8.7% 1016 96 176 4.3% 169 8 21’645 1255 8.0% 1155 100 195 4.0% 187 8\n\n\n6 Salinenstrasse 375 22 5.0% 21 1 2 2.0% 2 0 145 8 1.0% 8 0 1 1.0% 1 0 7’597 440 4.0% 422 18 69 2.0% 68 1 8’117 471 4.0% 452 19 73 2.0% 72 1\n\n\n7 Salinenstrasse 250 15 5.0% 14 1 2 2.0% 1 0 145 8 1.0% 8 0 1 1.0% 1 0 7’722 447 4.0% 429 18 70 2.0% 69 1 8’117 471 4.0% 452 19 73 2.0% 72 1\n\n\n8 Salinenstrasse 250 15 5.0% 14 1 2 2.0% 1 0 290 17 1.0% 17 0 3 1.0% 3 0 7’577 439 4.1% 421 18 69 2.0% 68 1 8’117 471 4.0% 452 19 73 2.0% 72 1\n\n\n9 Salinenstrasse 250 15 5.0% 14 1 2 2.0% 1 0 290 17 1.0% 17 0 3 1.0% 3 0 7’577 439 4.1% 421 18 69 2.0% 68 1 8’117 471 4.0% 452 19 73 2.0% 72 1\n\n\n10 Hohenrainstrasse 1500 89 5.0% 85 4 9 2.0% 9 0 1450 84 1.0% 83 1 13 1.0% 13 0 12’347 714 9.2% 648 66 116 4.5% 110 5 15’297 887 8.0% 816 71 138 4.0% 132 6\n\n\n11 Hohenrainstrasse 1500 89 5.0% 85 4 9 2.0% 9 0 1450 84 1.0% 83 1 13 1.0% 13 0 12’347 714 9.2% 648 66 116 4.5% 110 5 15’297 887 8.0% 816 71 138 4.0% 132 6\n\n\n12 Hohenrainstrasse 1500 89 5.0% 85 4 9 2.0% 9 0 1450 84 1.0% 83 1 13 1.0% 13 0 12’347 714 9.2% 648 66 116 4.5% 110 5 15’297 887 8.0% 816 71 138 4.0% 132 6\n\n\n13 Hohenrainstrasse 1000 60 5.0% 57 3 6 2.0% 6 0 1450 84 1.0% 83 1 13 1.0% 13 0 12’847 744 9.0% 676 67 119 4.4% 113 5 15’297 887 8.0% 816 71 138 4.0% 132 6\n\n\n14 Hohenrainstrasse 1000 60 5.0% 57 3 6 2.0% 6 0 1450 84 1.0% 83 1 13 1.0% 13 0 12’847 744 9.0% 676 67 119 4.4% 113 5 15’297 887 8.0% 816 71 138 4.0% 132 6\n\n\n15 Hohenrainstrasse 625 37 5.0% 35 2 4 2.0% 4 0 290 17 1.0% 17 0 3 1.0% 3 0 14’382 833 8.3% 764 69 131 4.1% 126 5 15’297 887 8.0% 816 71 138 4.0% 132 6\n\n\n16 Hohenrainstrasse 625 37 5.0% 35 2 4 2.0% 4 0 290 17 1.0% 17 0 3 1.0% 3 0 16’047 930 8.2% 853 77 146 4.1% 140 6 16’962 984 8.0% 905 79 153 4.0% 147 6\n\n\n17 Gallenweg 750 45 5.0% 42 2 5 2.0% 4 0 870 50 1.0% 50 1 8 1.0% 8 0 1’398 80 14.1% 69 11 15 6.2% 14 1 3’018 175 8.0% 161 14 27 4.0% 26 1\n\n\n18 Gallenweg 125 7 5.0% 7 0 1 2.0% 1 0 870 50 1.0% 50 1 8 1.0% 8 0 2’023 117 11.2% 104 13 19 5.3% 18 1 3’018 175 8.0% 161 14 27 4.0% 26 1\n\n\n19 Gallenweg 125 7 5.0% 7 0 1 2.0% 1 0 870 50 1.0% 50 1 8 1.0% 8 0 2’023 117 11.2% 104 13 19 5.3% 18 1 3’018 175 8.0% 161 14 27 4.0% 26 1\n\n\n20 Gallenweg 125 7 5.0% 7 0 1 2.0% 1 0 870 50 1.0% 50 1 8 1.0% 8 0 2’023 117 11.2% 104 13 19 5.3% 18 1 3’018 175 8.0% 161 14 27 4.0% 26 1\n\n\nFaktor pro \n\n\nJahr\n\n\n[%]\n\n\n1.0%\n\n\n1.0%\n\n\nGesamtverkehrObjektverkehr Drittprojekte übriger Verkehr\n\n\n\n\n\n\n\nTabelle A2-2: Verkehrszahlen Ausgangszustand 1 (2026)\n\n\nLauf-\n\n\nnummer Strasse Delta Ist\n\n\nDTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2\n\n\n[Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h]\n\n\n1 Hardstrasse 375 22 5.0% 21 1 2 2.0% 2 0 1’010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 12’631 732 8.4% 671 61 115 4.2% 110 5 14’016 813 7.7% 750 63 126 3.9% 121 5 11.3%\n\n\n2 Hardstrasse 375 22 5.0% 21 1 2 2.0% 2 0 1’010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 12’631 732 8.4% 671 61 115 4.2% 110 5 14’016 813 7.7% 750 63 126 3.9% 121 5 11.3%\n\n\n3 Hardstrasse 375 22 5.0% 21 1 2 2.0% 2 0 1’010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 12’631 732 8.4% 671 61 115 4.2% 110 5 14’016 813 7.7% 750 63 126 3.9% 121 5 11.3%\n\n\n4 Salinenstrasse 1’125 67 5.0% 64 3 7 2.0% 7 0 3’029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 20’601 1’193 8.7% 1’090 103 189 4.3% 181 8 24’754 1’436 7.5% 1327 108 223 3.8% 215 8 14.4%\n\n\n5 Salinenstrasse 1’125 67 5.0% 64 3 7 2.0% 7 0 3’029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 20’601 1’193 8.7% 1’090 103 189 4.3% 181 8 24’754 1’436 7.5% 1327 108 223 3.8% 215 8 14.4%\n\n\n6 Salinenstrasse 375 22 5.0% 21 1 2 2.0% 2 0 1’683 98 1.0% 97 1 15 1.0% 15 0 8’145 472 4.0% 453 19 75 2.0% 73 2 10’202 592 3.5% 571 21 92 1.9% 90 2 25.7%\n\n\n7 Salinenstrasse 250 15 5.0% 14 1 2 2.0% 1 0 337 20 1.0% 19 0 3 1.0% 3 0 8’279 480 4.0% 460 19 75 2.0% 74 2 8’865 514 3.9% 494 20 80 2.0% 78 2 9.2%\n\n\n8 Salinenstrasse 250 15 5.0% 14 1 2 2.0% 1 0 673 39 1.0% 39 0 6 1.0% 6 0 8’123 471 4.1% 452 19 74 2.0% 72 2 9’046 525 3.9% 504 20 81 2.0% 80 2 11.5%\n\n\n9 Salinenstrasse 250 15 5.0% 14 1 2 2.0% 1 0 673 39 1.0% 39 0 6 1.0% 6 0 8’123 471 4.1% 452 19 74 2.0% 72 2 9’046 525 3.9% 504 20 81 2.0% 80 2 11.5%\n\n\n10 Hohenrainstrasse 1’500 89 5.0% 85 4 9 2.0% 9 0 3’029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 13’238 765 9.2% 695 70 124 4.5% 118 6 17’766 1’030 7.4% 954 77 160 3.8% 154 6 16.1%\n\n\n11 Hohenrainstrasse 1’500 89 5.0% 85 4 9 2.0% 9 0 3’029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 13’238 765 9.2% 695 70 124 4.5% 118 6 17’766 1’030 7.4% 954 77 160 3.8% 154 6 16.1%\n\n\n12 Hohenrainstrasse 1’500 89 5.0% 85 4 9 2.0% 9 0 3’029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 13’238 765 9.2% 695 70 124 4.5% 118 6 17’766 1’030 7.4% 954 77 160 3.8% 154 6 16.1%\n\n\n13 Hohenrainstrasse 1’000 60 5.0% 57 3 6 2.0% 6 0 3’029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 13’774 797 9.0% 725 72 127 4.4% 122 6 17’802 1’032 7.4% 956 77 160 3.8% 154 6 16.4%\n\n\n14 Hohenrainstrasse 1’000 60 5.0% 57 3 6 2.0% 6 0 3’029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 13’774 797 9.0% 725 72 127 4.4% 122 6 17’802 1’032 7.4% 956 77 160 3.8% 154 6 16.4%\n\n\n15 Hohenrainstrasse 625 37 5.0% 35 2 4 2.0% 4 0 1’346 78 1.0% 77 1 12 1.0% 12 0 15’419 893 8.3% 819 74 141 4.1% 135 6 17’390 1’009 7.6% 932 77 157 3.8% 151 6 13.7%\n\n\n16 Hohenrainstrasse 625 37 5.0% 35 2 4 2.0% 4 0 1’346 78 1.0% 77 1 12 1.0% 12 0 17’204 997 8.2% 915 82 157 4.1% 150 6 19’175 1’112 7.6% 1027 85 173 3.8% 166 7 13.1%\n\n\n17 Gallenweg 750 45 5.0% 42 2 5 2.0% 4 0 2’356 137 1.0% 135 1 21 1.0% 21 0 1’499 86 14.1% 74 12 16 6.2% 15 1 4’604 267 5.9% 251 16 42 3.1% 40 1 52.6%\n\n\n18 Gallenweg 125 7 5.0% 7 0 1 2.0% 1 0 1’010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 2’169 126 11.2% 112 14 20 5.3% 19 1 3’303 192 7.8% 177 15 30 3.9% 29 1 9.5%\n\n\n19 Gallenweg 125 7 5.0% 7 0 1 2.0% 1 0 1’010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 2’169 126 11.2% 112 14 20 5.3% 19 1 3’303 192 7.8% 177 15 30 3.9% 29 1 9.5%\n\n\n20 Gallenweg 125 7 5.0% 7 0 1 2.0% 1 0 1’010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 2’169 126 11.2% 112 14 20 5.3% 19 1 3’303 192 7.8% 177 15 30 3.9% 29 1 9.5%\n\n\nWachstums-\n\n\nfaktor pro \n\n\nJahr\n\n\nVeränderung  \n\n\ngegenüber 2019\n\n\n[%] [%]\n\n\n1.00% 7.2135%\n\n\nGesamtverkehrObjektverkehr Drittprojekte übriger Verkehr\n\n\n\n\n\n\n\nTabelle A2-3: Verkehrszahlen Betriebszustand 1 (2026)\n\n\nLauf- Strasse Delta AZ 1\n\n\nnummer DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV\n\n\n[Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [%]\n\n\n1 Hardstrasse 675 40 1.0% 40 0 4 1.0% 4 0 1’010 59 1% 58 1 9 1.0% 9 0 12’631 732 8.4% 671 61 115 4.2% 110 5 14’316 831 7.5% 769 62 128 3.8% 123 5 2.1%\n\n\n2 Hardstrasse 675 40 1.0% 40 0 4 1.0% 4 0 1’010 59 1% 58 1 9 1.0% 9 0 12’631 732 8.4% 671 61 115 4.2% 110 5 14’316 831 7.5% 769 62 128 3.8% 123 5 2.1%\n\n\n3 Hardstrasse 675 40 1.0% 40 0 4 1.0% 4 0 1’010 59 1% 58 1 9 1.0% 9 0 12’631 732 8.4% 671 61 115 4.2% 110 5 14’316 831 7.5% 769 62 128 3.8% 123 5 2.1%\n\n\n4 Salinenstrasse 2’025 121 1.0% 120 1 11 1.0% 11 0 3’029 176 1% 174 2 27 1.0% 27 0 20’601 1’193 8.7% 1’090 103 189 4.3% 181 8 25’654 1’490 7.1% 1’384 106 227 3.7% 219 8 3.6%\n\n\n5 Salinenstrasse 2’025 121 1.0% 120 1 11 1.0% 11 0 3’029 176 1% 174 2 27 1.0% 27 0 20’601 1’193 8.7% 1’090 103 189 4.3% 181 8 25’654 1’490 7.1% 1’384 106 227 3.7% 219 8 3.6%\n\n\n6 Salinenstrasse 675 40 1.0% 40 0 4 1.0% 4 0 1’683 98 1% 97 1 15 1.0% 15 0 8’145 472 4.0% 453 19 75 2.0% 73 2 10’502 610 3.3% 589 20 93 1.8% 92 2 2.9%\n\n\n7 Salinenstrasse 675 40 1.0% 40 0 4 1.0% 4 0 337 20 1% 19 0 3 1.0% 3 0 8’279 480 4.0% 460 19 75 2.0% 74 2 9’290 540 3.7% 520 20 82 1.9% 80 2 4.8%\n\n\n8 Salinenstrasse 225 13 1.0% 13 0 1 1.0% 1 0 673 39 1% 39 0 6 1.0% 6 0 8’123 471 4.1% 452 19 74 2.0% 72 2 9’021 523 3.8% 504 20 81 1.9% 80 2 -0.3%\n\n\n9 Salinenstrasse 225 13 1.0% 13 0 1 1.0% 1 0 673 39 1% 39 0 6 1.0% 6 0 8’123 471 4.1% 452 19 74 2.0% 72 2 9’021 523 3.8% 504 20 81 1.9% 80 2 -0.3%\n\n\n10 Hohenrainstrasse 2’475 148 1.0% 147 1 13 1.0% 13 0 3’029 176 1% 174 2 27 1.0% 27 0 13’238 765 9.2% 695 70 124 4.5% 118 6 18’741 1’089 6.8% 1’015 74 164 3.6% 158 6 5.5%\n\n\n11 Hohenrainstrasse 2’475 148 1.0% 147 1 13 1.0% 13 0 3’029 176 1% 174 2 27 1.0% 27 0 13’238 765 9.2% 695 70 124 4.5% 118 6 18’741 1’089 6.8% 1’015 74 164 3.6% 158 6 5.5%\n\n\n12 Hohenrainstrasse 2’250 135 1.0% 133 1 12 1.0% 12 0 3’029 176 1% 174 2 27 1.0% 27 0 13’238 765 9.2% 695 70 124 4.5% 118 6 18’516 1’076 6.8% 1’002 74 163 3.7% 157 6 4.2%\n\n\n13 Hohenrainstrasse 2’250 135 1.0% 133 1 12 1.0% 12 0 3’029 176 1% 174 2 27 1.0% 27 0 13’774 797 9.0% 725 72 127 4.4% 122 6 19’052 1’108 6.8% 1’032 75 166 3.6% 160 6 7.0%\n\n\n14 Hohenrainstrasse 2’250 135 1.0% 133 1 12 1.0% 12 0 3’029 176 1% 174 2 27 1.0% 27 0 13’774 797 9.0% 725 72 127 4.4% 122 6 19’052 1’108 6.8% 1’032 75 166 3.6% 160 6 7.0%\n\n\n15 Hohenrainstrasse 1’125 67 1.0% 67 1 6 1.0% 6 0 1’346 78 1% 77 1 12 1.0% 12 0 15’419 893 8.3% 819 74 141 4.1% 135 6 17’890 1’039 7.3% 963 75 159 3.8% 153 6 2.9%\n\n\n16 Hohenrainstrasse 1’125 67 1.0% 67 1 6 1.0% 6 0 1’346 78 1% 77 1 12 1.0% 12 0 17’204 997 8.2% 915 82 157 4.1% 150 6 19’675 1’142 7.3% 1’059 84 175 3.8% 168 7 2.6%\n\n\n17 Gallenweg 2’700 162 1.0% 160 2 14 1.0% 14 0 2’356 137 1% 135 1 21 1.0% 21 0 1’499 86 14.1% 74 12 16 6.2% 15 1 6’554 384 3.9% 369 15 51 2.6% 50 1 42.3%\n\n\n18 Gallenweg 450 27 1.0% 27 0 2 1.0% 2 0 1’010 59 1% 58 1 9 1.0% 9 0 2’169 126 11.2% 112 14 20 5.3% 19 1 3’628 211 7.1% 196 15 31 3.8% 30 1 9.8%\n\n\n19 Gallenweg 450 27 1.0% 27 0 2 1.0% 2 0 1’010 59 1% 58 1 9 1.0% 9 0 2’169 126 11.2% 112 14 20 5.3% 19 1 3’628 211 7.1% 196 15 31 3.8% 30 1 9.8%\n\n\n20 Gallenweg 450 27 1.0% 27 0 2 1.0% 2 0 1’010 59 1% 58 1 9 1.0% 9 0 2’169 126 11.2% 112 14 20 5.3% 19 1 3’628 211 7.1% 196 15 31 3.8% 30 1 9.8%\n\n\nübriger Verkehr GesamtverkehrObjektverkehr Drittprojekte\n\n\n\n\n\n\n\nTabelle A2-4: Verkehrszahlen Ausgangszustand 2 (2030)\n\n\nLauf-\n\n\nnummer Strasse Delta Ist\n\n\nDTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2\n\n\n[Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h]\n\n\n1 Hardstrasse 375 22 5.0% 21 1 2 2.0% 2 0 1’010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0.09 13’144 762 8.4% 698 64 120 4.2% 115 5 14’529 843 7.8% 777 65 131 3.9% 126 5 15.4%\n\n\n2 Hardstrasse 375 22 5.0% 21 1 2 2.0% 2 0 1’010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 13’144 762 8.4% 698 64 120 4.2% 115 5 14’529 843 7.8% 777 65 131 3.9% 126 5 15.4%\n\n\n3 Hardstrasse 375 22 5.0% 21 1 2 2.0% 2 0 1’010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 13’144 762 8.4% 698 64 120 4.2% 115 5 14’529 843 7.8% 777 65 131 3.9% 126 5 15.4%\n\n\n4 Salinenstrasse 1125 67 5.0% 64 3 7 2.0% 7 0 3’029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 21’437 1’241 8.7% 1’134 107 197 4.3% 188 8 25’591 1’484 7.6% 1’371 113 231 3.8% 222 9 18.2%\n\n\n5 Salinenstrasse 1125 67 5.0% 64 3 7 2.0% 7 0 3’029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 21’437 1’241 8.7% 1’134 107 197 4.3% 188 8 25’591 1’484 7.6% 1’371 113 231 3.8% 222 9 18.2%\n\n\n6 Salinenstrasse 375 22 5.0% 21 1 2 2.0% 2 0 1’683 98 1.0% 97 1 15 1.0% 15 0 8’475 491 4.0% 471 20 78 2.0% 76 2 10’533 611 3.6% 589 22 95 1.9% 93 2 29.8%\n\n\n7 Salinenstrasse 250 15 5.0% 14 1 2 2.0% 1 0 337 20 1.0% 19 0 3 1.0% 3 0 8’615 499 4.0% 479 20 78 2.0% 77 2 9’201 534 3.9% 513 21 83 2.0% 81 2 13.4%\n\n\n8 Salinenstrasse 250 15 5.0% 14 1 2 2.0% 1 0 673 39 1.0% 39 0 6 1.0% 6 0 8’453 490 4.1% 470 20 77 2.0% 75 2 9’376 544 3.9% 523 21 84 2.0% 83 2 15.5%\n\n\n9 Salinenstrasse 250 15 5.0% 14 1 2 2.0% 1 0 673 39 1.0% 39 0 6 1.0% 6 0 8’453 490 4.1% 470 20 77 2.0% 75 2 9’376 544 3.9% 523 21 84 2.0% 83 2 15.5%\n\n\n10 Hohenrainstrasse 1500 89 5.0% 85 4 9 2.0% 9 0 3’029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 13’775 796 9.2% 723 73 129 4.5% 123 6 18’304 1’061 7.5% 982 79 165 3.8% 159 6 19.7%\n\n\n11 Hohenrainstrasse 1500 89 5.0% 85 4 9 2.0% 9 0 3’029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 13’775 796 9.2% 723 73 129 4.5% 123 6 18’304 1’061 7.5% 982 79 165 3.8% 159 6 19.7%\n\n\n12 Hohenrainstrasse 1500 89 5.0% 85 4 9 2.0% 9 0 3’029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 13’775 796 9.2% 723 73 129 4.5% 123 6 18’304 1’061 7.5% 982 79 165 3.8% 159 6 19.7%\n\n\n13 Hohenrainstrasse 1000 60 5.0% 57 3 6 2.0% 6 0 3’029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 14’333 830 9.0% 755 75 132 4.4% 126 6 18’361 1’065 7.5% 985 80 166 3.8% 159 6 20.0%\n\n\n14 Hohenrainstrasse 1000 60 5.0% 57 3 6 2.0% 6 0 3’029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 14’333 830 9.0% 755 75 132 4.4% 126 6 18’361 1’065 7.5% 985 80 166 3.8% 159 6 20.0%\n\n\n15 Hohenrainstrasse 625 37 5.0% 35 2 4 2.0% 4 0 1’346 78 1.0% 77 1 12 1.0% 12 0 16’045 930 8.3% 853 77 147 4.1% 140 6 18’016 1’045 7.6% 965 80 162 3.8% 156 6 17.8%\n\n\n16 Hohenrainstrasse 625 37 5.0% 35 2 4 2.0% 4 0 1’346 78 1.0% 77 1 12 1.0% 12 0 17’903 1’037 8.2% 952 86 163 4.1% 157 7 19’874 1’153 7.7% 1’064 88 179 3.9% 172 7 17.2%\n\n\n17 Gallenweg 750 45 5.0% 42 2 5 2.0% 4 0 2’356 137 1.0% 135 1 21 1.0% 21 0 1’559 89 14.1% 77 13 17 6.2% 16 1 4’665 270 6.0% 254 16 42 3.1% 41 1 54.6%\n\n\n18 Gallenweg 125 7 5.0% 7 0 1 2.0% 1 0 1’010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 2’257 131 11.2% 116 15 21 5.3% 20 1 3’391 197 7.9% 181 16 31 4.0% 29 1 12.4%\n\n\n19 Gallenweg 125 7 5.0% 7 0 1 2.0% 1 0 1’010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 2’257 131 11.2% 116 15 21 5.3% 20 1 3’391 197 7.9% 181 16 31 4.0% 29 1 12.4%\n\n\n20 Gallenweg 125 7 5.0% 7 0 1 2.0% 1 0 1’010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 2’257 131 11.2% 116 15 21 5.3% 20 1 3’391 197 7.9% 181 16 31 4.0% 29 1 12.4%\n\n\nGesamtverkehrObjektverkehr Drittprojekte übriger Verkehr\n\n\n\n\n\n\n\nTabelle A2-5: Verkehrszahlen Betriebszustand 2 (2030)\n\n\nLauf- Strasse Delta Aus 2\n\n\nnummer DTV\n\n\ntotal Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV\n\n\n[Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [%]\n\n\n1 Hardstrasse 750 45 1.0% 45 0 4 1.0% 4 0 1’010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 13’144 762 8.4% 698 64 120 4.2% 115 5 14’904 865 7.5% 801 65 132 3.8% 127 5 2.6%\n\n\n2 Hardstrasse 750 45 1.0% 45 0 4 1.0% 4 0 1’010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 13’144 762 8.4% 698 64 120 4.2% 115 5 14’904 865 7.5% 801 65 132 3.8% 127 5 2.6%\n\n\n3 Hardstrasse 750 45 1.0% 45 0 4 1.0% 4 0 1’010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 13’144 762 8.4% 698 64 120 4.2% 115 5 14’904 865 7.5% 801 65 132 3.8% 127 5 2.6%\n\n\n4 Salinenstrasse 2’750 165 1.0% 164 2 13 1.0% 13 0 3’029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 21’437 1’241 8.7% 1’134 107 197 4.3% 188 8 27’216 1’582 7.0% 1’472 111 237 3.7% 228 9 6.3%\n\n\n5 Salinenstrasse 2’750 165 1.0% 164 2 13 1.0% 13 0 3’029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 21’437 1’241 8.7% 1’134 107 197 4.3% 188 8 27’216 1’582 7.0% 1’472 111 237 3.7% 228 9 6.3%\n\n\n6 Salinenstrasse 1’000 60 1.0% 60 1 5 1.0% 5 0 1’683 98 1.0% 97 1 15 1.0% 15 0 8’475 491 4.0% 471 20 78 2.0% 76 2 11’158 649 3.3% 627 21 97 1.8% 96 2 5.9%\n\n\n7 Salinenstrasse 1’000 60 1.0% 60 1 5 1.0% 5 0 337 20 1.0% 19 0 3 1.0% 3 0 8’615 499 4.0% 479 20 78 2.0% 77 2 9’951 579 3.6% 558 21 86 1.9% 85 2 8.2%\n\n\n8 Salinenstrasse 250 15 1.0% 15 0 1 1.0% 1 0 673 39 1.0% 39 0 6 1.0% 6 0 8’453 490 4.1% 470 20 77 2.0% 75 2 9’376 544 3.8% 523 21 84 1.9% 83 2 0.0%\n\n\n9 Salinenstrasse 250 15 1.0% 15 0 1 1.0% 1 0 673 39 1.0% 39 0 6 1.0% 6 0 8’453 490 4.1% 470 20 77 2.0% 75 2 9’376 544 3.8% 523 21 84 1.9% 83 2 0.0%\n\n\n10 Hohenrainstrasse 2’500 150 1.0% 149 2 12 1.0% 12 0 3’029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 13’775 796 9.2% 723 73 129 4.5% 123 6 19’304 1’122 6.8% 1’046 77 168 3.7% 162 6 5.5%\n\n\n11 Hohenrainstrasse 2’500 150 1.0% 149 2 12 1.0% 12 0 3’029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 13’775 796 9.2% 723 73 129 4.5% 123 6 19’304 1’122 6.8% 1’046 77 168 3.7% 162 6 5.5%\n\n\n12 Hohenrainstrasse 2’250 135 1.0% 134 1 11 1.0% 11 0 3’029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 13’775 796 9.2% 723 73 129 4.5% 123 6 19’054 1’107 6.9% 1’031 76 167 3.7% 161 6 4.1%\n\n\n13 Hohenrainstrasse 2’250 135 1.0% 134 1 11 1.0% 11 0 3’029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 14’333 830 9.0% 755 75 132 4.4% 126 6 19’611 1’141 6.8% 1’062 78 170 3.7% 164 6 6.8%\n\n\n14 Hohenrainstrasse 1’250 75 1.0% 74 1 6 1.0% 6 0 3’029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 14’333 830 9.0% 755 75 132 4.4% 126 6 18’611 1’080 7.2% 1’003 77 166 3.7% 159 6 1.4%\n\n\n15 Hohenrainstrasse 1’000 60 1.0% 60 1 5 1.0% 5 0 1’346 78 1.0% 77 1 12 1.0% 12 0 16’045 930 8.3% 853 77 147 4.1% 140 6 18’391 1’068 7.3% 989 78 163 3.8% 157 6 2.1%\n\n\n16 Hohenrainstrasse 1’000 60 1.0% 60 1 5 1.0% 5 0 1’346 78 1.0% 77 1 12 1.0% 12 0 17’903 1’037 8.2% 952 86 163 4.1% 157 7 20’249 1’175 7.4% 1’089 87 180 3.8% 173 7 1.9%\n\n\n17 Gallenweg 750 45 1.0% 45 0 4 1.0% 4 0 2’356 137 1.0% 135 1 21 1.0% 21 0 1’559 89 14.1% 77 13 17 6.2% 16 1 4’665 271 5.3% 257 14 41 3.1% 40 1 0.0%\n\n\n18 Gallenweg 750 45 1.0% 45 0 4 1.0% 4 0 1’010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 2’257 131 11.2% 116 15 21 5.3% 20 1 4’016 234 6.7% 219 16 33 3.7% 32 1 18.4%\n\n\n19 Gallenweg 250 15 1.0% 15 0 1 1.0% 1 0 1’010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 2’257 131 11.2% 116 15 21 5.3% 20 1 3’516 204 7.5% 189 15 31 3.9% 30 1 3.7%\n\n\n20 Gallenweg 250 15 1.0% 15 0 1 1.0% 1 0 1’010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 2’257 131 11.2% 116 15 21 5.3% 20 1 3’516 204 7.5% 189 15 31 3.9% 30 1 3.7%\n\n\nObjektverkehr übriger Verkehr GesamtverkehrDrittprojekte\n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 211 \n \n\n\n \n\n\nA3 Luft \n\n\nInhalt \n\n\n— Berechnungsgrundlagen \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 212 \n\n\n \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 213 \n \n\n\n \n\n\nA3.1 Berechnungsgrundlagen \n\n\nA3.1.1 Emissionsfaktoren \n\n\nDie Emissionsfaktoren der Fahrzeuge wurden mit dem elektronischen Hand-\n\n\nbuch Emissionsfaktoren (HBEFA) 4.1 des BAFU ermittelt. Es wurden nur die \n\n\nFahrzeugkategorien Personenwagen (PW) und schwere Nutzfahrzeuge \n\n\n(SNF) unterschieden. \n\n\nA3.1.2 Verkehrszusammensetzung \n\n\nBezüglich Verkehrszusammensetzung wurden folgende Werte verwendet:  \n\n\n— SNF: Für alle Strassen wurde angenommen, dass der Anteil schwerer \n\n\nNutzfahrzeuge dem Anteil lauter Fahrzeuge gemäss dem kantonalen \n\n\nEmissionskataster für Strassenlärm entspricht.  \n\n\n— PW: Die Anzahl Personenwagen ergibt sich aus der Differenz des DTV \n\n\nund der schweren Nutzfahrzeuge. \n\n\nA3.1.3 Emissionen \n\n\n Emissionen im warmen Betriebszustand \n\n\nDie jährlichen Emissionen werden folgendermassen berechnet: \n\n\nEmissionen = L x ((PW x EFAPW) + (SNF x EFASNF)) x 365 \n\n\n Wobei: L: Länge des Strassenabschnitts [km] \n\n\n  PW: Anzahl Personenwagen pro Tag [Fz/24h] \n\n\n  SNF: Anzahl schwere Nutzfahrzeuge pro Tag [Fz/24h] \n\n\n  EFAPW: Emissionsfaktoren für PW [g/km] \n\n\n  EFASNF: Emissionsfaktoren für SNF [g/km] \n\n\nDie Steigung der Strassen wurde dem Emissionskataster der jeweiligen Kan-\n\n\ntone entnommen.  \n\n\nBeim Schadstoff PM10 wurden nicht nur die Emissionen aus dem Auspuff \n\n\nberücksichtigt, sondern auch diejenigen durch Aufwirbelung und Abrieb ge-\n\n\nmäss dem entsprechenden BAFU-Bericht [16]. \n\n\n Startzuschläge \n\n\nIm Betriebszustand erzeugt der Verkehr auf dem Areal zusätzliche Emissio-\n\n\nnen durch den Kaltstart und durch Verdampfung. Diese Emissionen wurden \n\n\ngemäss der Methodik des BAFU-Berichts berechnet. Die Formel lautet:  \n\n\nEmissionen_KS = (((PW/2) x EFAPW_KS) + ((SNF/2) x EFALNF_KS)) x 365 \n\n\n Wobei: PW: Anzahl Personenwagen pro Tag [Fz/24h] \n\n\n  SNF: Anzahl schwere Nutzfahrzeuge pro Tag [Fz/24h] \n\n\n  EFAPW_KS: Emissionsfaktoren PW [g/Start] \n\n\n  EFASNF: Emissionsfaktoren für LNF [g/Start] \n\n\nDie Startzuschläge sind in den Resultattabellen als eigener Link dargestellt.  \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 214 \n\n\n \n\n\nA3.1.4 NO2-Immissionen \n\n\nZur Berechnung der NO2-Immissionen an den betrachteten Strassenab-\n\n\nschnitte wurde das NO2-Immissionsmodell SIMSTRA05 verwendet [15]. \n\n\nA3.1.5 Resultate \n\n\nDie Resultate der Berechnungen sind folgenden Tabellen am Ende dieses \n\n\nAnhangs dargestellt: \n\n\n— Tabelle A3-1: Luft Istzustand (2020) \n\n\n— Tabelle A3-2: Luft Ausgangszustand 1 (2026) \n\n\n— Tabelle A3-3: Luft Betriebszustand 1 (2026) \n\n\n— Tabelle A3-4: Luft Ausgangszustand 2 (2030) \n\n\n— Tabelle A3-5: Luft Betriebszustand 2 (2030) \n\n\n \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nTabelle A3-1: Luft Istzustand (2020)\n\n\nNr. Strasse Länge Verkehrssituation v\n\n\nE-NO\nx\n\n\nDistanz I Hg ILink I\n total\n\n\nPW SNF PW SNF EFA-PW EFA-SNF Emission EFA-PW EFA-SNF Emission spez.\n\n\n[km] [km/h] [g/km] [g/km] [Fz/24h] [Fz/24h] [g/km] [g/km] [t/a] [g/km] [g/km] [t/a] [g/100m/h] [m] [µg/m\n3\n\n\n] [µg/m\n3\n\n\n] [µg/m\n3\n\n\n]\n\n\n1 Hardstrasse 0.215 Agglo/HVS/80/fluessig 80 0.022 0.144 11’620 971 0.232 1.241 0.306 0.002 0.025 0.034 16.2 10 20 2.6 22.6\n\n\n2 Hardstrasse 0.654 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 11’620 971 0.271 2.340 1.294 0.002 0.031 0.288 22.6 4 20 4.3 24.3\n\n\n3 Hardstrasse 0.094 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 11’620 971 0.271 2.340 0.186 0.002 0.031 0.041 22.6 5 20 4.2 24.2\n\n\n4 Salinenstrasse 0.352 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 19’975 1669 0.271 2.340 1.198 0.002 0.031 0.266 38.8 7 20 8.3 28.3\n\n\n5 Salinenstrasse 0.049 Agglo/HVS/60/fluessig 60 0.022 0.144 19’975 1669 0.265 1.625 0.144 0.002 0.027 0.014 33.3 25 20 5.4 25.4\n\n\n6 Salinenstrasse 0.071 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 7’804 313 0.281 2.562 0.078 0.002 0.036 0.016 12.5 5 20 3.1 23.1\n\n\n7 Salinenstrasse 0.145 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 7’804 313 0.281 2.562 0.159 0.002 0.036 0.033 12.5 10 20 2.7 22.7\n\n\n8 Salinenstrasse 0.094 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 7’804 313 0.281 2.562 0.103 0.002 0.036 0.021 12.5 5 20 3.1 23.1\n\n\n9 Salinenstrasse 0.163 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 7’804 313 0.336 2.070 0.194 0.002 0.038 0.037 13.6 6 20 3.3 23.3\n\n\n10 Hohenrainstrasse 0.086 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 14’117 1180 0.271 2.340 0.206 0.002 0.031 0.046 27.4 10 20 5.8 25.8\n\n\n11 Hohenrainstrasse 0.046 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 14’117 1180 0.271 2.340 0.111 0.002 0.031 0.025 27.4 10 20 5.8 25.8\n\n\n12 Hohenrainstrasse 0.106 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 14’117 1180 0.271 2.340 0.254 0.002 0.031 0.057 27.4 10 20 5.8 25.8\n\n\n13 Hohenrainstrasse 0.034 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 14’117 1180 0.271 2.340 0.082 0.002 0.031 0.018 27.4 8 20 6.0 26.0\n\n\n14 Hohenrainstrasse 0.106 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 14’117 1180 0.271 2.340 0.255 0.002 0.031 0.057 27.4 8 20 6.0 26.0\n\n\n15 Hohenrainstrasse 0.715 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 14’117 1180 0.271 2.340 1.719 0.002 0.031 0.382 27.4 6 20 6.3 26.3\n\n\n16 Hohenrainstrasse 0.681 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 15’654 1308 0.271 2.340 1.815 0.002 0.031 0.403 30.4 10 20 6.3 26.3\n\n\n17 Gallenweg 0.202 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 2’785 233 0.281 2.562 0.102 0.002 0.036 0.021 5.7 5 20 1.4 21.4\n\n\n18 Gallenweg 0.068 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 2’785 233 0.281 2.562 0.034 0.002 0.036 0.007 5.7 25 20 1.0 21.0\n\n\n19 Gallenweg 0.070 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 2’785 233 0.281 2.562 0.035 0.002 0.036 0.007 5.7 23 20 1.1 21.1\n\n\n20 Gallenweg 0.223 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 2’785 233 0.281 2.562 0.112 0.002 0.036 0.024 5.7 11 20 1.2 21.2\n\n\nAreal 0.100 Agglo/Sammel/30/fluessig 30 0.054 0.54 2’379 121 0.282 2.814 0.037 0.003 0.041 0.007\n\n\nStarts 1’189 61 0.122 0.000 0.053 0.122 0.000 0.053\n\n\ntotal [t/a] 8.477 1.858\n\n\nFaktor PM10 (Abrieb \n\n\nund Aufwirbelung)\n\n\nGesamtverkehr  NO2-Immissionen\n\n\nVerkehr NO\nx\n-Emissionen PM10-Emissionen\n\n\n\n\n\n\n\nTabelle A3-2: Luft Ausgangszustand 1 (2026)\n\n\nNr. Strasse Länge Verkehrssituation v\n\n\nE-NO\nx\n\n\nI Hg ILink I\n total\n\n\nNO\nx\n-Em. PM10-Em. NO\n\n\n2\n-Im.\n\n\nPW SNF PW SNF EFA-PW EFA-SNF Emission EFA-PW EFA-SNF Emission spez.\n\n\n[km] [km/h] [g/km] [g/km] [Fz/24h] [Fz/24h] [g/km] [g/km] [t/a] [g/km] [g/km] [t/a] [g/100m/h] [µg/m\n3\n\n\n] [µg/m\n3\n\n\n] [µg/m\n3\n\n\n] [t/a] [t/a] [µg/m\n3\n\n\n]\n\n\n1 Hardstrasse 0.215 Agglo/HVS/80/fluessig 80 0.022 0.144 12’970 1’045 0.145 0.673 0.202 0.001 0.013 0.036 10.7 18 1.8 19.8 -0.104 0.002 -2.8\n\n\n2 Hardstrasse 0.654 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 12’970 1’045 0.155 1.490 0.853 0.001 0.017 0.309 14.9 18 3.1 21.1 -0.441 0.022 -3.3\n\n\n3 Hardstrasse 0.094 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 12’970 1’045 0.155 1.490 0.123 0.001 0.017 0.044 14.9 18 2.9 20.9 -0.063 0.003 -3.2\n\n\n4 Salinenstrasse 0.352 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 22’952 1’802 0.155 1.490 0.804 0.001 0.017 0.291 26.1 18 6.2 24.2 -0.395 0.025 -4.1\n\n\n5 Salinenstrasse 0.049 Agglo/HVS/60/fluessig 60 0.022 0.144 22’952 1’802 0.153 0.874 0.092 0.001 0.015 0.015 21.2 18 3.8 21.8 -0.052 0.001 -3.7\n\n\n6 Salinenstrasse 0.071 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 9’853 350 0.162 1.476 0.055 0.001 0.019 0.019 8.8 18 2.4 20.4 -0.023 0.003 -2.8\n\n\n7 Salinenstrasse 0.145 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 8’529 336 0.162 1.476 0.099 0.001 0.019 0.035 7.8 18 1.8 19.8 -0.059 0.002 -2.9\n\n\n8 Salinenstrasse 0.094 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 8’708 338 0.162 1.476 0.065 0.001 0.019 0.023 8.0 18 2.1 20.1 -0.037 0.002 -3.0\n\n\n9 Salinenstrasse 0.163 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 8’708 338 0.194 1.113 0.123 0.001 0.019 0.040 8.6 18 2.2 20.2 -0.072 0.003 -3.1\n\n\n10 Hohenrainstrasse 0.086 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 16’492 1’274 0.155 1.490 0.139 0.001 0.017 0.050 18.6 18 4.2 22.2 -0.066 0.005 -3.5\n\n\n11 Hohenrainstrasse 0.046 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 16’492 1’274 0.155 1.490 0.075 0.001 0.017 0.027 18.6 18 4.2 22.2 -0.036 0.003 -3.5\n\n\n12 Hohenrainstrasse 0.106 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 16’492 1’274 0.155 1.490 0.172 0.001 0.017 0.062 18.6 18 4.2 22.2 -0.082 0.006 -3.5\n\n\n13 Hohenrainstrasse 0.034 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 16’526 1’276 0.155 1.490 0.055 0.001 0.017 0.020 18.6 18 4.5 22.5 -0.026 0.002 -3.6\n\n\n14 Hohenrainstrasse 0.106 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 16’526 1’276 0.155 1.490 0.173 0.001 0.017 0.063 18.6 18 4.5 22.5 -0.082 0.006 -3.6\n\n\n15 Hohenrainstrasse 0.715 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 16’117 1’273 0.155 1.490 1.148 0.001 0.017 0.416 18.3 18 4.6 22.6 -0.570 0.034 -3.7\n\n\n16 Hohenrainstrasse 0.681 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 17’765 1’411 0.155 1.490 1.208 0.001 0.017 0.438 20.3 18 4.6 22.6 -0.607 0.035 -3.7\n\n\n17 Gallenweg 0.202 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 4’343 261 0.162 1.476 0.080 0.001 0.019 0.028 4.5 18 1.2 19.2 -0.021 0.007 -2.2\n\n\n18 Gallenweg 0.068 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 3’053 250 0.162 1.476 0.021 0.001 0.019 0.008 3.6 18 0.7 18.7 -0.013 0.000 -2.4\n\n\n19 Gallenweg 0.070 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 3’053 250 0.162 1.476 0.022 0.001 0.019 0.008 3.6 18 0.7 18.7 -0.013 0.000 -2.4\n\n\n20 Gallenweg 0.223 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 3’053 250 0.162 1.476 0.070 0.001 0.019 0.025 3.6 18 0.8 18.8 -0.042 0.001 -2.4\n\n\nAreal 0.100 Agglo/Sammel/30/fluessig 30 0.054 0.54 2’379 121 0.160 1.626 0.021 0.001 0.024 0.007\n\n\nStarts 1’189 61 0.103 0.000 0.045 0.003 0.000 0.001\n\n\ntotal [t/a] 5.648 1.967\n\n\nDelta Istzustand [t/a] -2.829 0.109\n\n\nDelta Istzustand %] -33% 6%\n\n\nDelta Ist-Zustand NO2-ImmissionenFaktor PM10 (Abrieb \n\n\nund Aufwirbelung)\n\n\nGesamtverkehr\n\n\nVerkehr NO\nx\n-Emissionen PM10--Emissionen\n\n\n\n\n\n\n\nTabelle A3-3: Luft Betriebszustand 1 (2026)\n\n\nNr. Strasse Länge Verkehrssituation v\n\n\nE-NO\nx\n\n\nI Hg ILink I\n total\n\n\nNO\nx\n-Em. PM10-Em. NO\n\n\n2\n-Im.\n\n\nPW SNF PW SNF EFA-PW EFA-SNF Emission EFA-PW EFA-SNF Emission spez.\n\n\n[km] [km/h] [g/km] [g/km] [Fz/24h] [Fz/24h] [g/km] [g/km] [t/a] [g/km] [g/km] [t/a] [g/100m/h] [µg/m\n3\n\n\n] [µg/m\n3\n\n\n] [µg/m\n3\n\n\n] [t/a] [t/a] [µg/m\n3\n\n\n]\n\n\n1 Hardstrasse 0.215 Agglo/HVS/80/fluessig 80 0.022 0.144 13’282 1’034 0.145 0.673 0.205 0.001 0.013 0.037 10.9 18 1.8 19.8 -0.101 0.002 -2.8\n\n\n2 Hardstrasse 0.654 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 13’282 1’034 0.155 1.490 0.860 0.001 0.017 0.312 15.0 18 3.1 21.1 -0.434 0.024 -3.3\n\n\n3 Hardstrasse 0.094 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 13’282 1’034 0.155 1.490 0.124 0.001 0.017 0.045 15.0 18 2.9 20.9 -0.062 0.003 -3.2\n\n\n4 Salinenstrasse 0.352 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 23’886 1’768 0.155 1.490 0.816 0.001 0.017 0.296 26.4 18 6.2 24.2 -0.382 0.029 -4.1\n\n\n5 Salinenstrasse 0.049 Agglo/HVS/60/fluessig 60 0.022 0.144 23’886 1’768 0.153 0.874 0.094 0.001 0.015 0.015 21.7 18 3.8 21.8 -0.050 0.001 -3.7\n\n\n6 Salinenstrasse 0.071 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 10’164 338 0.162 1.476 0.056 0.001 0.019 0.019 8.9 18 2.4 20.4 -0.022 0.003 -2.8\n\n\n7 Salinenstrasse 0.145 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 8’959 331 0.162 1.476 0.103 0.001 0.019 0.036 8.1 18 1.8 19.8 -0.056 0.003 -2.9\n\n\n8 Salinenstrasse 0.094 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 8’693 328 0.162 1.476 0.065 0.001 0.019 0.023 7.9 18 2.1 20.1 -0.038 0.002 -3.0\n\n\n9 Salinenstrasse 0.163 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 8’693 328 0.194 1.113 0.122 0.001 0.019 0.040 8.5 18 2.2 20.2 -0.072 0.003 -3.1\n\n\n10 Hohenrainstrasse 0.086 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 17’515 1’226 0.155 1.490 0.142 0.001 0.017 0.051 19.0 18 4.2 22.2 -0.064 0.006 -3.5\n\n\n11 Hohenrainstrasse 0.046 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 17’515 1’226 0.155 1.490 0.076 0.001 0.017 0.028 19.0 18 4.2 22.2 -0.034 0.003 -3.5\n\n\n12 Hohenrainstrasse 0.106 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 17’292 1’224 0.155 1.490 0.174 0.001 0.017 0.063 18.8 18 4.2 22.2 -0.080 0.007 -3.5\n\n\n13 Hohenrainstrasse 0.034 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 17’802 1’250 0.155 1.490 0.057 0.001 0.017 0.021 19.3 18 4.5 22.5 -0.024 0.003 -3.6\n\n\n14 Hohenrainstrasse 0.106 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 17’802 1’250 0.155 1.490 0.179 0.001 0.017 0.065 19.3 18 4.5 22.5 -0.076 0.008 -3.6\n\n\n15 Hohenrainstrasse 0.715 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 16’636 1’254 0.155 1.490 1.162 0.001 0.017 0.421 18.6 18 4.6 22.6 -0.557 0.039 -3.7\n\n\n16 Hohenrainstrasse 0.681 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 18’284 1’392 0.155 1.490 1.221 0.001 0.017 0.443 20.5 18 4.6 22.6 -0.594 0.039 -3.7\n\n\n17 Gallenweg 0.202 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 6’302 252 0.162 1.476 0.103 0.001 0.019 0.036 5.8 18 1.2 19.2 0.001 0.015 -2.2\n\n\n18 Gallenweg 0.068 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 3’380 248 0.162 1.476 0.023 0.001 0.019 0.008 3.8 18 0.7 18.7 -0.012 0.001 -2.4\n\n\n19 Gallenweg 0.070 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 3’380 248 0.162 1.476 0.023 0.001 0.019 0.008 3.8 18 0.7 18.7 -0.012 0.001 -2.4\n\n\n20 Gallenweg 0.223 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 3’380 248 0.162 1.476 0.074 0.001 0.019 0.026 3.8 18 0.8 18.8 -0.038 0.003 -2.4\n\n\nAreal 0.100 Agglo/Sammel/30/fluessig 30 0.054 0.54 4’455 45 0.160 1.626 0.029 0.001 0.024 0.010\n\n\nStarts 2’227 22 0.103 0.000 0.084 0.003 0.000 0.002\n\n\ntotal [t/a] 5.792 2.003\n\n\nDelta Ausgangszustand 1 [t/a] 0.145 0.036\n\n\nDelta Ausgangszustand 1 [%] 3% 2%\n\n\nFaktor PM10 (Abrieb \n\n\nund Aufwirbelung)\n\n\nGesamtverkehr  NO2-Immissionen Delta Ist-Zustand\n\n\nVerkehr NO\nx\n-Emissionen PM10--Emissionen\n\n\n\n\n\n\n\nTabelle A3-4: Luft Ausgangszustand 2 (2030)\n\n\nNr. Strasse Länge Verkehrssituation V\n\n\nE-NO\nx I Hg ILink I\n\n\n total\nNO\n\n\nx\n-Em. PM10-Em. NO\n\n\n2\n-Im.\n\n\nPW SNF PW SNF EFA-PW EFA-SNF Emission EFA-PW EFA-SNF Emission spez.\n\n\n[km] [km/h] [Fz/24h] [Fz/24h] [g/km] [g/km] [t/a] [g/km] [g/km] [t/a] [g/100m/h] [µg/m\n3\n\n\n] [µg/m\n3\n\n\n] [µg/m\n3\n\n\n] [t/a] [t/a] [µg/m\n3\n\n\n]\n\n\n1 Hardstrasse 0.215 Agglo/HVS/80/fluessig 80 0.022 0.144 13’442 1’086 0.091 0.540 0.142 0.001 0.010 0.037 7.5 17 1.3 18.3 -0.164 0.003 -4.3\n\n\n2 Hardstrasse 0.654 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 13’442 1’086 0.089 1.285 0.619 0.001 0.013 0.319 10.8 17 2.3 19.3 -0.675 0.031 -5.0\n\n\n3 Hardstrasse 0.094 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 13’442 1’086 0.089 1.285 0.089 0.001 0.013 0.046 10.8 17 2.2 19.2 -0.097 0.004 -4.9\n\n\n4 Salinenstrasse 0.352 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 23’719 1’872 0.089 1.285 0.581 0.001 0.013 0.300 18.8 17 4.8 21.8 -0.618 0.033 -6.5\n\n\n5 Salinenstrasse 0.049 Agglo/HVS/60/fluessig 60 0.022 0.144 23’719 1’872 0.089 0.701 0.062 0.001 0.012 0.015 14.2 17 2.6 19.6 -0.083 0.001 -5.8\n\n\n6 Salinenstrasse 0.071 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 10’171 362 0.093 1.221 0.036 0.001 0.015 0.020 5.8 17 1.6 18.6 -0.042 0.004 -4.5\n\n\n7 Salinenstrasse 0.145 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 8’852 350 0.093 1.221 0.066 0.001 0.015 0.036 5.2 17 1.2 18.2 -0.092 0.003 -4.5\n\n\n8 Salinenstrasse 0.094 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 9’025 351 0.093 1.221 0.044 0.001 0.015 0.024 5.3 17 1.5 18.5 -0.059 0.002 -4.7\n\n\n9 Salinenstrasse 0.163 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 9’025 351 0.112 0.892 0.079 0.001 0.015 0.041 5.5 17 1.5 18.5 -0.116 0.004 -4.8\n\n\n10 Hohenrainstrasse 0.086 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 16’982 1’322 0.089 1.285 0.100 0.001 0.013 0.052 13.4 17 3.2 20.2 -0.105 0.006 -5.5\n\n\n11 Hohenrainstrasse 0.046 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 16’982 1’322 0.089 1.285 0.054 0.001 0.013 0.028 13.4 17 3.2 20.2 -0.057 0.003 -5.5\n\n\n12 Hohenrainstrasse 0.106 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 16’982 1’322 0.089 1.285 0.124 0.001 0.013 0.064 13.4 17 3.2 20.2 -0.130 0.008 -5.5\n\n\n13 Hohenrainstrasse 0.034 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 17’037 1’325 0.089 1.285 0.040 0.001 0.013 0.021 13.4 17 3.4 20.4 -0.042 0.002 -5.6\n\n\n14 Hohenrainstrasse 0.106 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 17’037 1’325 0.089 1.285 0.125 0.001 0.013 0.064 13.4 17 3.4 20.4 -0.130 0.008 -5.6\n\n\n15 Hohenrainstrasse 0.715 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 16’694 1’323 0.089 1.285 0.831 0.001 0.013 0.429 13.3 17 3.6 20.6 -0.887 0.047 -5.8\n\n\n16 Hohenrainstrasse 0.681 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 18’408 1’466 0.089 1.285 0.876 0.001 0.013 0.452 14.7 17 3.5 20.5 -0.939 0.048 -5.8\n\n\n17 Gallenweg 0.202 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 4’396 269 0.093 1.221 0.054 0.001 0.015 0.029 3.1 17 0.8 17.8 -0.047 0.007 -3.6\n\n\n18 Gallenweg 0.068 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 3’132 259 0.093 1.221 0.015 0.001 0.015 0.008 2.5 17 0.5 17.5 -0.019 0.001 -3.6\n\n\n19 Gallenweg 0.070 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 3’132 259 0.093 1.221 0.016 0.001 0.015 0.008 2.5 17 0.5 17.5 -0.020 0.001 -3.6\n\n\n20 Gallenweg 0.223 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 3’132 259 0.093 1.221 0.050 0.001 0.015 0.026 2.5 17 0.5 17.5 -0.063 0.002 -3.6\n\n\nAreal 0.100 Agglo/Sammel/30/fluessig 30 0.054 0.54 2’379 121 0.091 1.347 0.014 0.001 0.019 0.007\n\n\nStarts 1’189 61 0.104 0.000 0.045 0.002 0.000 0.001\n\n\ntotal [t/a] 4.060 2.024\n\n\nDelta Istzustand [t/a] -4.416 0.166\n\n\nDelta Istzustand %] -52% 9%\n\n\nFaktor PM10 (Abrieb \n\n\nund Aufwirbelung)\n\n\nGesamtverkehr  NO2-Immissionen Delta Ist-Zustand\n\n\nVerkehr NO\nx\n-Emissionen PM10--Emissionen\n\n\n\n\n\n\n\nTabelle A3-4: Luft Ausgangszustand 2 (2030)\n\n\nNr. Strasse Länge Verkehrssituation V\n\n\nE-NO\nx I Hg ILink I\n\n\n total\nNO\n\n\nx\n-Em. PM10-Em. NO\n\n\n2\n-Im.\n\n\nPW SNF PW SNF EFA-PW EFA-SNF Emission EFA-PW EFA-SNF Emission spez.\n\n\n[km] [km/h] [Fz/24h] [Fz/24h] [g/km] [g/km] [t/a] [g/km] [g/km] [t/a] [g/100m/h] [µg/m\n3\n\n\n] [µg/m\n3\n\n\n] [µg/m\n3\n\n\n] [t/a] [t/a] [µg/m\n3\n\n\n]\n\n\n1 Hardstrasse 0.215 Agglo/HVS/80/fluessig 80 0.022 0.144 13’828 1’076 0.091 0.540 0.144 0.001 0.010 0.038 7.7 17 1.3 18.3 -0.162 0.003 -4.3\n\n\n2 Hardstrasse 0.654 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 13’828 1’076 0.089 1.285 0.624 0.001 0.013 0.322 10.9 17 2.3 19.3 -0.670 0.035 -5.0\n\n\n3 Hardstrasse 0.094 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 13’828 1’076 0.089 1.285 0.090 0.001 0.013 0.046 10.9 17 2.2 19.2 -0.096 0.005 -4.9\n\n\n4 Salinenstrasse 0.352 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 25’371 1’845 0.089 1.285 0.595 0.001 0.013 0.310 19.3 17 4.8 21.8 -0.603 0.043 -6.5\n\n\n5 Salinenstrasse 0.049 Agglo/HVS/60/fluessig 60 0.022 0.144 25’371 1’845 0.089 0.701 0.064 0.001 0.012 0.016 14.7 17 2.6 19.6 -0.081 0.002 -5.8\n\n\n6 Salinenstrasse 0.071 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 10’804 354 0.093 1.221 0.037 0.001 0.015 0.020 6.0 17 1.6 18.6 -0.040 0.004 -4.5\n\n\n7 Salinenstrasse 0.145 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 9’604 347 0.093 1.221 0.070 0.001 0.015 0.038 5.5 17 1.2 18.2 -0.089 0.005 -4.5\n\n\n8 Salinenstrasse 0.094 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 9’034 342 0.093 1.221 0.043 0.001 0.015 0.023 5.2 17 1.5 18.5 -0.060 0.002 -4.7\n\n\n9 Salinenstrasse 0.163 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 9’034 342 0.112 0.892 0.078 0.001 0.015 0.041 5.5 17 1.5 18.5 -0.116 0.004 -4.8\n\n\n10 Hohenrainstrasse 0.086 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 18’030 1’274 0.089 1.285 0.101 0.001 0.013 0.053 13.5 17 3.2 20.2 -0.104 0.007 -5.5\n\n\n11 Hohenrainstrasse 0.046 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 18’030 1’274 0.089 1.285 0.054 0.001 0.013 0.028 13.5 17 3.2 20.2 -0.056 0.004 -5.5\n\n\n12 Hohenrainstrasse 0.106 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 17’782 1’271 0.089 1.285 0.124 0.001 0.013 0.065 13.4 17 3.2 20.2 -0.130 0.008 -5.5\n\n\n13 Hohenrainstrasse 0.034 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 18’313 1’299 0.089 1.285 0.041 0.001 0.013 0.021 13.7 17 3.4 20.4 -0.041 0.003 -5.6\n\n\n14 Hohenrainstrasse 0.106 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 17’323 1’289 0.089 1.285 0.124 0.001 0.013 0.064 13.3 17 3.4 20.4 -0.131 0.008 -5.6\n\n\n15 Hohenrainstrasse 0.715 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 17’089 1’303 0.089 1.285 0.834 0.001 0.013 0.432 13.3 17 3.6 20.6 -0.885 0.050 -5.8\n\n\n16 Hohenrainstrasse 0.681 Agglo/HVS/50/fluessig 50 0.054 0.54 18’803 1’446 0.089 1.285 0.878 0.001 0.013 0.454 14.7 17 3.5 20.5 -0.937 0.051 -5.8\n\n\n17 Gallenweg 0.202 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 4’425 240 0.093 1.221 0.052 0.001 0.015 0.028 2.9 17 0.8 17.8 -0.050 0.006 -3.6\n\n\n18 Gallenweg 0.068 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 3’755 261 0.093 1.221 0.017 0.001 0.015 0.009 2.8 17 0.5 17.5 -0.018 0.001 -3.6\n\n\n19 Gallenweg 0.070 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 3’260 256 0.093 1.221 0.016 0.001 0.015 0.008 2.6 17 0.5 17.5 -0.020 0.001 -3.6\n\n\n20 Gallenweg 0.223 Agglo/Erschliessung/50/fluessig 50 0.054 0.54 3’260 256 0.093 1.221 0.050 0.001 0.015 0.026 2.6 17 0.5 17.5 -0.062 0.002 -3.6\n\n\nAreal 0.100 Agglo/Sammel/30/fluessig 30 0.054 0.54 2’379 121 0.091 1.347 0.014 0.001 0.019 0.007\n\n\nStarts 1’189 61 0.104 0.000 0.045 0.002 0.000 0.001\n\n\ntotal [t/a] 4.096 2.050\n\n\nDelta Istzustand [t/a] 0.035 0.026\n\n\nDelta Istzustand %] 1% 1%\n\n\nFaktor PM10 (Abrieb \n\n\nund Aufwirbelung)\n\n\nGesamtverkehr  NO2-Immissionen Delta Ist-Zustand\n\n\nVerkehr NO\nx\n-Emissionen PM10--Emissionen\n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 215 \n \n\n\n \n\n\nA4 Lärm \n\n\nInhalt \n\n\n— Lärmbelastung entlang bestehender Strassen \n\n\n— Lärmbelastung des Quartierplanareals durch Eisenbahnlärm \n\n\n— Lärmbelastung des Quartierplanareals durch Strassenverkehrslärm \n\n\n \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 216 \n\n\n \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 217 \n \n\n\n \n\n\nA4.1 Lärmbelastung entlang bestehender Strassen \n\n\nA4.1.1 Berechnung der Emissionen \n\n\nDie Emissionen wurden mit dem gleichen Ansatz berechnet, der auch für \n\n\nden Strassenlärm-Emissionskataster des Kantons BL verwendet wird: \n\n\n— Grundwert [dB] gemäss Strassenlärmmodell Stl-86+: \n\n\n LG = 43 + 10·log { [1 + (v/50)3] x [1 + 20·(ALF/100)·(1 - v/150) ] } \n\n\n— Mengenzuschlag [dB]: LM = 10·log(N) \n\n\n— Steigungszuschlag [dB]: L i = (i-3)/4 für i ≥ 3%, sonst Li = 0 \n\n\n— Tag-Nacht-Differenz: Die Aufteilung der Verkehrsmenge (DTV) nach LSV \n\n\nführt zu einer Tag/Nacht-Differenz von -10 dB. Auf \n\n\n— Grund der Resultate aus Langzeitmessungen wird im Kanton Basel-Land-\n\n\nschaft jedoch von folgender Formel ausgegangen: \n\n\n— DBL = -41·DTV-0.184 \n\n\n— jedoch -10dB ≤ DBL ≤ -6.5dB \n\n\n \n\n\nLG = A + 10 x log[(1 + (v / 50)3 ) x (1 + B x (ALF/100) x (1 - v / 150))]  \n\n\nwobei  LG: Energieäquivalenter Dauerschallpegel in dB(A) \n\n\n  A, B:  empirische Konstanten (A = 43, B = 20) \n\n\n  v:  Geschwindigkeit in km/h \n\n\n  ALF:  Anteil lauter Fahrzeuge  \n\n\n  M:  Verkehrsmenge pro Stunde \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 218 \n\n\n \n\n\nDer Beurteilungs-Emissionspegel für den Tag wurde wie folgt berechnet:  \n\n\nLre,Strasse,Tag = LG + LM + Li + K1,Tag + LBelag ; \n\n\nwobei: \n\n\nMengenzuschlag LM = 10 x log (N);  \n\n\nSteigungszuschlag L i = (i-3)/4 für i ≥ 3, sonst Li =0 \n\n\nPegelkorrektur K1,Tag = 10 x log(NTag/100), jedoch -5dB ≤ K1 ≤ 0dB \n\n\nBelagskorrektur LBelag gemäss dem Kataster des Kantons Basel-Landschaft \n\n\nMit   N:   Verkehrsmenge pro Stunde [Fz/h] \n\n\n  i:  Steigung des Strassenabschnitts [%] \n\n\nDer Beurteilungs-Emissionspegel für die Nacht wurde wie folgt berechnet:  \n\n\nLre,Strasse,Nacht = Lre,Strasse,Tag + DBL – K1Tag + K1Nacht \n\n\nwobei:  \n\n\nDifferenz BL DBL = -41 x DTV-0.184, jedoch -10dB ≤ DBL ≤ -6.5dB \n\n\nPegelkorrektur K1Nacht = 10 x log (NNacht/100), jedoch -5dB ≤ K1 ≤ 0dB \n\n\nMit   DTV:   Durchschnittlicher Tagesverkehr [Fz/24h] \n\n\nN:   Verkehrsmenge pro Stunde [Fz/h] \n\n\nA4.1.2 Immissionsberechnung \n\n\nI = LK - 10 x log(s) \n\n\nwobei s:  Kürzester Abstand in m vom Empfänger zur  \n\n\n   Strassenmitte.  \n\n\nA4.1.3 Resultate \n\n\nDie Resultate der Berechnungen sind folgenden Tabellen am Ende dieses \n\n\nAnhangs dargestellt: \n\n\n— Tabelle A4-1: Lärm Istzustand (2020) \n\n\n— Tabelle A4-2: Lärm Ausgangszustand 1 (2026) \n\n\n— Tabelle A4-3: Lärm Betriebszustand 1 (2026) \n\n\n— Tabelle A4-4: Lärm Ausgangszustand 2 (2030) \n\n\n— Tabelle A4-5: Lärm Betriebszustand 2 (2030) \n\n\nA4.2 Lärmbelastung durch interne Erschliessungsstrassen, welche \n\n\nauf die neuen Gebäude einwirken \n\n\nDie Lärmbelastung durch interne Erschliessungsstrassen wurde in der glei-\n\n\nchen Art und Weise berechnet wie diejenige auf dem umgebenden Stras-\n\n\nsennetz. Die Resultate sind in den unten stehenden Tabellen dargestellt. \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 219 \n \n\n\n \n\n\n \n\n\nTabelle 20 Lärmbelastung durch interne Erschliessungsstrassen (Betriebszustand 1 (2026) ) \n\n\n \n\n\nTabelle 21 Lärmbelastung durch interne Erschliessungsstrassen (Betriebszustand 2 (2030) ) \n\n\nA4.3 Lärmbelastung durch Parkhausein- und Ausfahrten, welche \n\n\nauf die neuen Gebäude einwirken \n\n\nDie Lärmbelastung wurde auf der Basis der Norm «Lärmimmissionen von \n\n\nParkierungsanlagen» (SN 640 578) abgeschätzt (siehe Tabellen am Ende \n\n\ndieses Anhangs). Auf der Grundlage des Merkblatts «Tiefgaragen von \n\n\nWohnüberbauungen» wurde davon ausgegangen, dass 25% des Verkehrs \n\n\nin der Nachtperiode (19.00 – 07.00) verkehrt. \n\n\nDie Parkhausein- und Ausfahrten sind in Abbildung 78 in gelber Farbe dar-\n\n\ngestellt. Die Empfangspunkte befinden sich einerseits am gleichen Gebäude \n\n\ndirekt oberhalb der Aus-/Einfahrt und beim Gebäude direkt gegenüber der \n\n\nAus-/Einfahrt. \n\n\n  \n\n\nNr. Strasse DBL Distanz Refl.\n\n\nDTV Nt %Nt2 Nn %Nn2 Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht\n\n\n[Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [%] [km/h] [km/h] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [m] [dBA] [dBA] [dBA]\n\n\n1 Neue Bahnhofstrasse 595 36 1.0% 2 1.0% 30 30 -4.4 -5.0 -10.00 60.1 49.5 11 1 51 40\n\n\n2 Neue Bahnhofstrasse 285 17 1.0% 1 1.0% 30 30 -5.0 -5.0 -10.00 56.9 46.9 8 1 49 39\n\n\n3 Neue Bahnhofstrasse 0 0 1.0% 0 1.0% 30 30 - - 0.00 - - 8 1 - -\n\n\n4 Neue Bahnhofstrasse 0 0 1.0% 0 1.0% 30 30 - - 0.00 - - 8 1 - -\n\n\n5 Neue Bahnhofstrasse 0 0 1.0% 0 1.0% 30 30 - - 0.00 - - 8 1 - -\n\n\n6 Wasenpromenade 0 0 1.0% 0 1.0% 30 30 - - 0.00 - - 6 1 - -\n\n\n7 Wasenpromenade 0 0 1.0% 0 1.0% 30 30 - - 0.00 - - 6 1 - -\n\n\n8 Wasenpromenade 0 0 1.0% 0 1.0% 30 30 - - 0.00 - - 6 1 - -\n\n\n9 Buss-Areal 2’580 157 1.0% 9 1.0% 30 30 0.0 -5.0 0.00 66.4 61.4 6 1 60 55\n\n\nVerkehr v K1 Emissionen Lr\n\n\nNr. Strasse DBL Distanz Refl.\n\n\nDTV Nt %Nt2 Nn %Nn2 Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht\n\n\n[Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [%] [km/h] [km/h] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [m] [dBA] [dBA] [dBA]\n\n\n1 Neue Bahnhofstrasse 1’083 66 1.0% 4 1.0% 30 30 -1.8 -5.0 -10.00 62.7 49.5 11 1 53 40\n\n\n2 Neue Bahnhofstrasse 959 58 1.0% 3 1.0% 30 30 -2.3 -5.0 -10.00 62.1 49.5 8 1 54 41\n\n\n3 Neue Bahnhofstrasse 740 45 1.0% 3 1.0% 30 30 -3.5 -5.0 -10.00 61.0 49.5 8 1 53 41\n\n\n4 Neue Bahnhofstrasse 740 45 1.0% 3 1.0% 30 30 -3.5 -5.0 -10.00 61.0 49.5 8 1 53 41\n\n\n5 Neue Bahnhofstrasse 860 52 1.0% 3 1.0% 30 30 -2.8 -5.0 -10.00 61.7 49.5 8 1 54 41\n\n\n6 Wasenpromenade 980 60 1.0% 3 1.0% 30 30 -2.3 -5.0 -10.00 62.2 49.5 6 1 55 43\n\n\n7 Wasenpromenade 2’184 133 1.0% 8 1.0% 30 30 0.0 -5.0 -9.96 65.7 50.8 6 1 59 44\n\n\n8 Wasenpromenade 2’432 148 1.0% 8 1.0% 30 30 0.0 -5.0 -9.77 66.2 51.4 6 1 59 45\n\n\nVerkehr v K1 Emissionen Lr\n\n\n\n\n\n\n\nTabelle A4-1: Lärm Istzustand (2020)\n\n\nNr Strasse Steig. DBL DistanzReflexionen ES\n\n\nDTV Nt %Nt2 Nn %Nn2 Tag Nacht zuschlag Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht\n\n\n[Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [%] [km/h] [km/h] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [m] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA]\n\n\n1 Hardstrasse 12’591 730 8.0% 113 4.0% 80 80 0 3.5 3.5 0.0 0.0 -7.22 84.6 77.4 85 1 66.3 59.1 4 70 60 nein nein\n\n\n2 Hardstrasse 12’591 730 8.0% 113 4.0% 50 50 0 2 2 0.0 0.0 -7.22 79.8 72.6 7 1 72.3 65.1 4 70 60 ja ja\n\n\n3 Hardstrasse 12’591 730 8.0% 113 4.0% 50 50 0 2 2 0.0 0.0 -7.22 79.8 72.6 7 1 72.3 65.1 4 70 60 ja ja\n\n\n4 Salinenstrasse 21’645 1255 8.0% 195 4.0% 50 50 0 0.5 0.5 0.0 0.0 -6.53 80.7 74.1 12 1 70.9 64.3 3 65 55 ja ja\n\n\n5 Salinenstrasse 21’645 1255 8.0% 195 4.0% 60 60 0 2 2 0.0 0.0 -6.53 83.3 76.7 30 1 69.5 63.0 3 65 55 ja ja\n\n\n6 Salinenstrasse 8’117 471 4.0% 73 2.0% 50 50 0 0 0 0.0 -1.4 -7.82 74.6 65.4 8 1 66.6 57.4 3 65 55 ja ja\n\n\n7 Salinenstrasse 8’117 471 4.0% 73 2.0% 50 50 0 0 0 0.0 -1.4 -7.82 74.6 65.4 12 1 64.8 55.6 3 65 55 nein ja\n\n\n8 Salinenstrasse 8’117 471 4.0% 73 2.0% 50 50 0 0 0 0.0 -1.4 -7.82 74.6 65.4 11 1 65.2 56.0 3 65 55 ja ja\n\n\n9 Salinenstrasse 8’117 471 4.0% 73 2.0% 50 50 1 0 0 0.0 -1.4 -7.82 75.6 66.4 6 1 68.8 59.6 3 65 55 ja ja\n\n\n10 Hohenrainstrasse 15’297 887 8.0% 138 4.0% 50 50 0 2 2 0.0 0.0 -6.96 80.6 73.7 20 1 68.6 61.7 3 65 55 ja ja\n\n\n11 Hohenrainstrasse 15’297 887 8.0% 138 4.0% 50 50 0 2 2 0.0 0.0 -6.96 80.6 73.7 20 1 68.6 61.7 3 65 55 ja ja\n\n\n12 Hohenrainstrasse 15’297 887 8.0% 138 4.0% 50 50 0 1 1 0.0 0.0 -6.96 79.6 72.7 15 1 68.9 61.9 3 65 55 ja ja\n\n\n13 Hohenrainstrasse 15’297 887 8.0% 138 4.0% 50 50 0 0 0 0.0 0.0 -6.96 78.6 71.7 12 1 68.9 61.9 3 65 55 ja ja\n\n\n14 Hohenrainstrasse 15’297 887 8.0% 138 4.0% 50 50 0 0 0 0.0 0.0 -6.96 78.6 71.7 15 1 67.9 60.9 3 65 55 ja ja\n\n\n15 Hohenrainstrasse 15’297 887 8.0% 138 4.0% 50 50 0 0 0 0.0 0.0 -6.96 78.6 71.7 10 1 69.6 62.7 3 65 55 ja ja\n\n\n16 Hohenrainstrasse 16’962 984 8.0% 153 4.0% 50 50 0 0 0 0.0 0.0 -6.83 79.1 72.3 10 1 70.1 63.3 3 65 55 ja ja\n\n\n17 Gallenweg 3’018 175 8.0% 27 4.0% 50 50 0 0 0 0.0 -5.0 -9.39 71.6 57.2 7 1 64.1 49.8 3 65 55 nein nein\n\n\n18 Gallenweg 3’018 175 8.0% 27 4.0% 50 50 0 0 0 0.0 -5.0 -9.39 71.6 57.2 7 1 64.1 49.8 3 65 55 nein nein\n\n\n19 Gallenweg 3’018 175 8.0% 27 4.0% 50 50 0 0 0 0.0 -5.0 -9.39 71.6 57.2 10 1 62.6 48.2 3 65 55 nein nein\n\n\n20 Gallenweg 3’018 175 8.0% 27 4.0% 50 50 0 0 0 0.0 -5.0 -9.39 71.6 57.2 13 1 61.5 47.1 3 65 55 nein nein\n\n\nImmission \n\n\n>IGW?Verkehr Geschw. Emissionen Immissionen IGWBelagszuschlag K1\n\n\n\n\n\n\n\nTabelle A4-2: Lärm Ausgangszustand 1 (2026)\n\n\nNr. Strasse Steig. DBL Distanz Reflexionen ES\n\n\nDTV Nt %Nt2 Nn %Nn2 Tag Nacht zuschlag Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht\n\n\n[Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [%] [km/h] [km/h] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [m] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA]\n\n\n1 Hardstrasse 14’016 813 7.7% 126 3.9% 80 80 0 3.5 3.5 0.0 0.0 -7.08 85.0 78.0 85 1 66.7 59.7 4 70 60 nein nein 0.4 0.5\n\n\n2 Hardstrasse 14’016 813 7.7% 126 3.9% 50 50 0 2 2 0.0 0.0 -7.08 80.2 73.1 7 1 72.7 65.7 4 70 60 ja ja 0.4 0.5\n\n\n3 Hardstrasse 14’016 813 7.7% 126 3.9% 50 50 0 2 2 0.0 0.0 -7.08 80.2 73.1 7 1 72.7 65.7 4 70 60 ja ja 0.4 0.5\n\n\n4 Salinenstrasse 24’754 1’436 7.5% 223 3.8% 50 50 0 0.5 0.5 0.0 0.0 -6.50 81.1 74.6 12 1 71.3 64.8 3 65 55 ja ja 0.5 0.5\n\n\n5 Salinenstrasse 24’754 1’436 7.5% 223 3.8% 60 60 0 2 2 0.0 0.0 -6.50 83.7 77.2 30 1 70.0 63.5 3 65 55 ja ja 0.5 0.5\n\n\n6 Salinenstrasse 10’202 592 3.5% 92 1.9% 50 50 0 0 0 0.0 -0.4 -7.50 75.4 67.5 8 1 67.4 59.5 3 65 55 ja ja 0.8 2.1\n\n\n7 Salinenstrasse 8’865 514 3.9% 80 2.0% 50 50 0 0 0 0.0 -1.0 -7.70 75.0 66.3 12 1 65.2 56.5 3 65 55 ja ja 0.4 0.9\n\n\n8 Salinenstrasse 9’046 525 3.9% 81 2.0% 50 50 0 0 0 0.0 -0.9 -7.67 75.0 66.5 11 1 65.6 57.0 3 65 55 ja ja 0.4 1.1\n\n\n9 Salinenstrasse 9’046 525 3.9% 81 2.0% 50 50 1 0 0 0.0 -0.9 -7.67 76.0 67.5 6 1 69.2 60.7 3 65 55 ja ja 0.4 1.1\n\n\n10 Hohenrainstrasse 17’766 1’030 7.4% 160 3.8% 50 50 0 2 2 0.0 0.0 -6.77 81.1 74.4 20 1 69.1 62.3 3 65 55 ja ja 0.5 0.7\n\n\n11 Hohenrainstrasse 17’766 1’030 7.4% 160 3.8% 50 50 0 2 2 0.0 0.0 -6.77 81.1 74.4 20 1 69.1 62.3 3 65 55 ja ja 0.5 0.7\n\n\n12 Hohenrainstrasse 17’766 1’030 7.4% 160 3.8% 50 50 0 1 1 0.0 0.0 -6.77 80.1 73.4 15 1 69.4 62.6 3 65 55 ja ja 0.5 0.7\n\n\n13 Hohenrainstrasse 17’802 1’032 7.4% 160 3.8% 50 50 0 0 0 0.0 0.0 -6.77 79.1 72.4 12 1 69.3 62.6 3 65 55 ja ja 0.5 0.7\n\n\n14 Hohenrainstrasse 17’802 1’032 7.4% 160 3.8% 50 50 0 0 0 0.0 0.0 -6.77 79.1 72.4 15 1 68.4 61.6 3 65 55 ja ja 0.5 0.7\n\n\n15 Hohenrainstrasse 17’390 1’009 7.6% 157 3.8% 50 50 0 0 0 0.0 0.0 -6.80 79.1 72.3 10 1 70.1 63.3 3 65 55 ja ja 0.4 0.6\n\n\n16 Hohenrainstrasse 19’175 1’112 7.6% 173 3.8% 50 50 0 0 0 0.0 0.0 -6.68 79.5 72.8 10 1 70.5 63.8 3 65 55 ja ja 0.4 0.6\n\n\n17 Gallenweg 4’604 267 5.9% 42 3.1% 50 50 0 0 0 0.0 -3.8 -8.68 72.8 60.3 7 1 65.3 52.8 3 65 55 ja nein 1.2 3.1\n\n\n18 Gallenweg 3’303 192 7.8% 30 3.9% 50 50 0 0 0 0.0 -5.0 -9.23 71.9 57.7 7 1 64.5 50.3 3 65 55 nein nein 0.3 0.5\n\n\n19 Gallenweg 3’303 192 7.8% 30 3.9% 50 50 0 0 0 0.0 -5.0 -9.23 71.9 57.7 10 1 62.9 48.7 3 65 55 nein nein 0.3 0.5\n\n\n20 Gallenweg 3’303 192 7.8% 30 3.9% 50 50 0 0 0 0.0 -5.0 -9.23 71.9 57.7 13 1 61.8 47.6 3 65 55 nein nein 0.3 0.5\n\n\nLr>IGW? Delta IstVerkehr Geschw. Belagszuschl. Emissionen Immissionen IGWK1\n\n\n\n\n\n\n\nTabelle A2-3: Lärm Betriebszustand 1 (2026)\n\n\nNr. Gemeinde Strasse Steig. DBL Distanz Reflexionen ES\n\n\nDTV Nt %Nt2 Nn %Nn2 Tag Nacht zuschlag Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht\n\n\n[Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [%] [km/h] [km/h] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [m] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA]\n\n\n1 Pratteln Hardstrasse 14’316 831 7.5% 128 3.8% 80 80 0 3.5 3.5 0.0 0.0 -7.05 85.1 78.0 85 1 66.8 59.7 4 70 60 nein nein 0.0 0.1\n\n\n2 Pratteln Hardstrasse 14’316 831 7.5% 128 3.8% 50 50 0 2 2 0.0 0.0 -7.05 80.2 73.2 7 1 72.8 65.7 4 70 60 ja ja 0.0 0.1\n\n\n3 Pratteln Hardstrasse 14’316 831 7.5% 128 3.8% 50 50 0 2 2 0.0 0.0 -7.05 80.2 73.2 7 1 72.8 65.7 4 70 60 ja ja 0.0 0.1\n\n\n4 Pratteln Salinenstrasse 25’654 1’490 7.1% 227 3.7% 50 50 0 0.5 0.5 0.0 0.0 -6.50 81.1 74.6 12 1 71.4 64.9 3 65 55 ja ja 0.0 0.0\n\n\n5 Pratteln Salinenstrasse 25’654 1’490 7.1% 227 3.7% 60 60 0 2 2 0.0 0.0 -6.50 83.8 77.3 30 1 70.0 63.5 3 65 55 ja ja 0.0 0.0\n\n\n6 Pratteln Salinenstrasse 10’502 610 3.3% 93 1.8% 50 50 0 0 0 0.0 -0.3 -7.46 75.5 67.7 8 1 67.4 59.7 3 65 55 ja ja 0.0 0.1\n\n\n7 Pratteln Salinenstrasse 9’290 540 3.7% 82 1.9% 50 50 0 0 0 0.0 -0.9 -7.63 75.1 66.6 12 1 65.3 56.8 3 65 55 ja ja 0.1 0.3\n\n\n8 Pratteln Salinenstrasse 9’021 523 3.8% 81 1.9% 50 50 0 0 0 0.0 -0.9 -7.67 75.0 66.4 11 1 65.6 57.0 3 65 55 ja ja -0.1 -0.1\n\n\n9 Pratteln Salinenstrasse 9’021 523 3.8% 81 1.9% 50 50 1 0 0 0.0 -0.9 -7.67 76.0 67.4 6 1 69.2 60.6 3 65 55 ja ja -0.1 -0.1\n\n\n10 Pratteln Hohenrainstrasse 18’741 1’089 6.8% 164 3.6% 50 50 0 2 2 0.0 0.0 -6.71 81.2 74.5 20 1 69.2 62.5 3 65 55 ja ja 0.0 0.1\n\n\n11 Pratteln Hohenrainstrasse 18’741 1’089 6.8% 164 3.6% 50 50 0 2 2 0.0 0.0 -6.71 81.2 74.5 20 1 69.2 62.5 3 65 55 ja ja 0.0 0.1\n\n\n12 Pratteln Hohenrainstrasse 18’516 1’076 6.8% 163 3.7% 50 50 0 1 1 0.0 0.0 -6.72 80.1 73.4 15 1 69.4 62.7 3 65 55 ja ja 0.0 0.1\n\n\n13 Pratteln Hohenrainstrasse 19’052 1’108 6.8% 166 3.6% 50 50 0 0 0 0.0 0.0 -6.69 79.3 72.6 12 1 69.5 62.8 3 65 55 ja ja 0.1 0.2\n\n\n14 Pratteln Hohenrainstrasse 19’052 1’108 6.8% 166 3.6% 50 50 0 0 0 0.0 0.0 -6.69 79.3 72.6 15 1 68.5 61.8 3 65 55 ja ja 0.1 0.2\n\n\n15 Pratteln Hohenrainstrasse 17’890 1’039 7.3% 159 3.8% 50 50 0 0 0 0.0 0.0 -6.77 79.1 72.3 10 1 70.1 63.3 3 65 55 ja ja 0.0 0.1\n\n\n16 Pratteln Hohenrainstrasse 19’675 1’142 7.3% 175 3.8% 50 50 0 0 0 0.0 0.0 -6.65 79.5 72.9 10 1 70.5 63.9 3 65 55 ja ja 0.0 0.1\n\n\n17 Pratteln Gallenweg 6’554 384 3.9% 51 2.6% 50 50 0 0 0 0.0 -2.9 -8.14 73.7 62.7 7 1 66.2 55.2 3 65 55 ja ja 0.9 2.4\n\n\n18 Pratteln Gallenweg 3’628 211 7.1% 31 3.8% 50 50 0 0 0 0.0 -5.0 -9.07 72.1 58.1 7 1 64.7 50.6 3 65 55 nein nein 0.2 0.4\n\n\n19 Pratteln Gallenweg 3’628 211 7.1% 31 3.8% 50 50 0 0 0 0.0 -5.0 -9.07 72.1 58.1 10 1 63.1 49.1 3 65 55 nein nein 0.2 0.4\n\n\n20 Pratteln Gallenweg 3’628 211 7.1% 31 3.8% 50 50 0 0 0 0.0 -5.0 -9.07 72.1 58.1 13 1 62.0 47.9 3 65 55 nein nein 0.2 0.4\n\n\nLr>IGW? Delta Ausgang 2026Verkehr Geschw. Belagszuschlag Emissionen Immissionen IGWK1\n\n\n\n\n\n\n\nTabelle A4-4: Lärm Ausgangszustand 2 (2030)\n\n\nNr. Gemeinde Strasse Steig. DBL Distanz Reflexionen ES\n\n\nDTV Nt %Nt2 Nn %Nn2 Tag Nacht zuschlag Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht\n\n\n[Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [%] [km/h] [km/h] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [m] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA]\n\n\n1 Pratteln Hardstrasse 14’529 843 7.8% 131 3.9% 80 80 0 3.5 3.5 0.0 0.0 -7.03 85.2 78.2 85 1 66.9 59.9 4 70 60 nein nein 0.6 0.8\n\n\n2 Pratteln Hardstrasse 14’529 843 7.8% 131 3.9% 50 50 0 2 2 0.0 0.0 -7.03 80.4 73.3 7 1 72.9 65.9 4 70 60 ja ja 0.6 0.7\n\n\n3 Pratteln Hardstrasse 14’529 843 7.8% 131 3.9% 50 50 0 2 2 0.0 0.0 -7.03 80.4 73.3 7 1 72.9 65.9 4 70 60 ja ja 0.6 0.7\n\n\n4 Pratteln Salinenstrasse 25’591 1’484 7.6% 231 3.8% 50 50 0 0.5 0.5 0.0 0.0 -6.50 81.3 74.8 12 1 71.5 65.0 3 65 55 ja ja 0.6 0.6\n\n\n5 Pratteln Salinenstrasse 25’591 1’484 7.6% 231 3.8% 60 60 0 2 2 0.0 0.0 -6.50 83.9 77.4 30 1 70.1 63.6 3 65 55 ja ja 0.6 0.6\n\n\n6 Pratteln Salinenstrasse 10’533 611 3.6% 95 1.9% 50 50 0 0 0 0.0 -0.2 -7.46 75.6 67.9 8 1 67.5 59.8 3 65 55 ja ja 1.0 2.5\n\n\n7 Pratteln Salinenstrasse 9’201 534 3.9% 83 2.0% 50 50 0 0 0 0.0 -0.8 -7.65 75.1 66.7 12 1 65.3 56.9 3 65 55 ja ja 0.5 1.2\n\n\n8 Pratteln Salinenstrasse 9’376 544 3.9% 84 2.0% 50 50 0 0 0 0.0 -0.7 -7.62 75.2 66.8 11 1 65.8 57.4 3 65 55 ja ja 0.6 1.4\n\n\n9 Pratteln Salinenstrasse 9’376 544 3.9% 84 2.0% 50 50 1 0 0 0.0 -0.7 -7.62 76.2 67.8 6 1 69.4 61.0 3 65 55 ja ja 0.6 1.4\n\n\n10 Pratteln Hohenrainstrasse 18’304 1’061 7.5% 165 3.8% 50 50 0 2 2 0.0 0.0 -6.74 81.3 74.5 20 1 69.3 62.5 3 65 55 ja ja 0.6 0.9\n\n\n11 Pratteln Hohenrainstrasse 18’304 1’061 7.5% 165 3.8% 50 50 0 2 2 0.0 0.0 -6.74 81.3 74.5 20 1 69.3 62.5 3 65 55 ja ja 0.6 0.9\n\n\n12 Pratteln Hohenrainstrasse 18’304 1’061 7.5% 165 3.8% 50 50 0 1 1 0.0 0.0 -6.74 80.3 73.5 15 1 69.5 62.8 3 65 55 ja ja 0.6 0.9\n\n\n13 Pratteln Hohenrainstrasse 18’361 1’065 7.5% 166 3.8% 50 50 0 0 0 0.0 0.0 -6.73 79.3 72.6 12 1 69.5 62.8 3 65 55 ja ja 0.6 0.9\n\n\n14 Pratteln Hohenrainstrasse 18’361 1’065 7.5% 166 3.8% 50 50 0 0 0 0.0 0.0 -6.73 79.3 72.6 15 1 68.5 61.8 3 65 55 ja ja 0.6 0.9\n\n\n15 Pratteln Hohenrainstrasse 18’016 1’045 7.6% 162 3.8% 50 50 0 0 0 0.0 0.0 -6.76 79.2 72.5 10 1 70.2 63.5 3 65 55 ja ja 0.6 0.8\n\n\n16 Pratteln Hohenrainstrasse 19’874 1’153 7.7% 179 3.9% 50 50 0 0 0 0.0 0.0 -6.64 79.7 73.0 10 1 70.7 64.0 3 65 55 ja ja 0.6 0.8\n\n\n17 Pratteln Gallenweg 4’665 270 6.0% 42 3.1% 50 50 0 0 0 0.0 -3.7 -8.66 72.9 60.5 7 1 65.4 53.0 3 65 55 ja nein 1.3 3.3\n\n\n18 Pratteln Gallenweg 3’391 197 7.9% 31 4.0% 50 50 0 0 0 0.0 -5.0 -9.19 72.1 57.9 7 1 64.6 50.4 3 65 55 nein nein 0.5 0.7\n\n\n19 Pratteln Gallenweg 3’391 197 7.9% 31 4.0% 50 50 0 0 0 0.0 -5.0 -9.19 72.1 57.9 10 1 63.1 48.9 3 65 55 nein nein 0.5 0.7\n\n\n20 Pratteln Gallenweg 3’391 197 7.9% 31 4.0% 50 50 0 0 0 0.0 -5.0 -9.19 72.1 57.9 13 1 61.9 47.8 3 65 55 nein nein 0.5 0.7\n\n\nLr>IGW? Delta IstVerkehr Geschw. Belagszuschlag Emissionen Immissionen IGWK1\n\n\n\n\n\n\n\nTabelle A2-5: Lärm Betriebszustand 2 (2030)\n\n\nNr. Gemeinde Strasse Steig. DBL Distanz Reflexionen ES\n\n\nDTV Nt %Nt2 Nn %Nn2 Tag Nacht zuschlag Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht\n\n\n[Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [%] [km/h] [km/h] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [m] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA]\n\n\n1 Pratteln Hardstrasse 14’904 865 7.5% 132 3.8% 80 80 0 3.5 3.5 0.0 0.0 -7.00 85.2 78.2 85 1 66.9 60.0 4 70 60 nein nein 0.0 0.1\n\n\n2 Pratteln Hardstrasse 14’904 865 7.5% 132 3.8% 50 50 0 2 2 0.0 0.0 -7.00 80.4 73.4 7 1 72.9 65.9 4 70 60 ja ja 0.0 0.1\n\n\n3 Pratteln Hardstrasse 14’904 865 7.5% 132 3.8% 50 50 0 2 2 0.0 0.0 -7.00 80.4 73.4 7 1 72.9 65.9 4 70 60 ja ja 0.0 0.1\n\n\n4 Pratteln Salinenstrasse 27’216 1’582 7.0% 237 3.7% 50 50 0 0.5 0.5 0.0 0.0 -6.50 81.4 74.9 12 1 71.6 65.1 3 65 55 ja ja 0.1 0.1\n\n\n5 Pratteln Salinenstrasse 27’216 1’582 7.0% 237 3.7% 60 60 0 2 2 0.0 0.0 -6.50 84.0 77.5 30 1 70.2 63.7 3 65 55 ja ja 0.1 0.1\n\n\n6 Pratteln Salinenstrasse 11’158 649 3.3% 97 1.8% 50 50 0 0 0 0.0 -0.1 -7.38 75.7 68.2 8 1 67.7 60.2 3 65 55 ja ja 0.1 0.3\n\n\n7 Pratteln Salinenstrasse 9’951 579 3.6% 86 1.9% 50 50 0 0 0 0.0 -0.6 -7.54 75.3 67.2 12 1 65.5 57.4 3 65 55 ja ja 0.2 0.5\n\n\n8 Pratteln Salinenstrasse 9’376 544 3.8% 84 1.9% 50 50 0 0 0 0.0 -0.7 -7.62 75.1 66.8 11 1 65.7 57.4 3 65 55 ja ja 0.0 -0.1\n\n\n9 Pratteln Salinenstrasse 9’376 544 3.8% 84 1.9% 50 50 1 0 0 0.0 -0.7 -7.62 76.1 67.8 6 1 69.4 61.0 3 65 55 ja ja 0.0 -0.1\n\n\n10 Pratteln Hohenrainstrasse 19’304 1’122 6.8% 168 3.7% 50 50 0 2 2 0.0 0.0 -6.67 81.3 74.6 20 1 69.3 62.6 3 65 55 ja ja 0.0 0.1\n\n\n11 Pratteln Hohenrainstrasse 19’304 1’122 6.8% 168 3.7% 50 50 0 2 2 0.0 0.0 -6.67 81.3 74.6 20 1 69.3 62.6 3 65 55 ja ja 0.0 0.1\n\n\n12 Pratteln Hohenrainstrasse 19’054 1’107 6.9% 167 3.7% 50 50 0 1 1 0.0 0.0 -6.69 80.3 73.6 15 1 69.5 62.8 3 65 55 ja ja 0.0 0.1\n\n\n13 Pratteln Hohenrainstrasse 19’611 1’141 6.8% 170 3.7% 50 50 0 0 0 0.0 0.0 -6.65 79.4 72.7 12 1 69.6 63.0 3 65 55 ja ja 0.1 0.2\n\n\n14 Pratteln Hohenrainstrasse 18’611 1’080 7.2% 166 3.7% 50 50 0 0 0 0.0 0.0 -6.72 79.3 72.5 15 1 68.5 61.8 3 65 55 ja ja 0.0 0.0\n\n\n15 Pratteln Hohenrainstrasse 18’391 1’068 7.3% 163 3.8% 50 50 0 0 0 0.0 0.0 -6.73 79.3 72.5 10 1 70.3 63.5 3 65 55 ja ja 0.0 0.0\n\n\n16 Pratteln Hohenrainstrasse 20’249 1’175 7.4% 180 3.8% 50 50 0 0 0 0.0 0.0 -6.61 79.7 73.1 10 1 70.7 64.1 3 65 55 ja ja 0.0 0.0\n\n\n17 Pratteln Gallenweg 4’665 271 5.3% 41 3.1% 50 50 0 0 0 0.0 -3.8 -8.66 72.7 60.2 7 1 65.2 52.7 3 65 55 ja nein -0.2 -0.3\n\n\n18 Pratteln Gallenweg 4’016 234 6.7% 33 3.7% 50 50 0 0 0 0.0 -4.8 -8.91 72.5 58.8 7 1 65.0 51.4 3 65 55 ja nein 0.4 0.9\n\n\n19 Pratteln Gallenweg 3’516 204 7.5% 31 3.9% 50 50 0 0 0 0.0 -5.0 -9.13 72.1 58.0 10 1 63.1 49.0 3 65 55 nein nein 0.0 0.1\n\n\n20 Pratteln Gallenweg 3’516 204 7.5% 31 3.9% 50 50 0 0 0 0.0 -5.0 -9.13 72.1 58.0 13 1 62.0 47.9 3 65 55 nein nein 0.0 0.1\n\n\nLr>IGW?\n\n\nDelta Ausgang \n\n\n2030Verkehr Geschw. Belagszuschlag Emissionen Immissionen IGWK1\n\n\n\n\n\n\n\nTabelle A4-7: Lärmbelastung durch Parkhausein- und Ausfahrten (Betriebszustand 1 (2026)\n\n\nBaubereich\n\n\nEmpfangspunkt (Fassade) A1 C1 A2 Buss C1 A1\n\n\nVerkehrsmengen Einheit\n\n\nVerkehrsmenge pro 24 h (DTV): Fz/24h 145 145 215 1’380 165 165\n\n\nFaktor Nacht: 25% 25% 25% 25% 25% 25%\n\n\ndaraus berechnet:\n\n\nVerkehrsmenge pro h (M) Tag: Fz/h 9 9 13 23 10 10\n\n\nVerkehrsmenge pro h (M) Nacht: Fz/h 3 3 4 29 3 3\n\n\nEinfahrt und Ausfahrt (Kap. 12.1)\n\n\nInputdaten:\n\n\nLänge der Zufahrt (lZu): m 10 10 13.5 23 8 8\n\n\nSteigung (i): % 0 0 0 0 0 0\n\n\nDistanz Lärmquelle-Empfangspunkt (dZu): m 7 31 8 22 25 19\n\n\ndaraus berechnet:\n\n\nKorrektur Steigung (di): dB 0 0 0 0 0 0\n\n\nSchalleistungspegel Zufahrt Tag (LW,Zu): dB 68.5 68.5 71.4 76.2 68.0 68.0\n\n\nSchalleistungspegel Zufahrt Nacht (LW,Zu): dB 63.8 63.8 66.3 77.2 62.8 62.8\n\n\nImmissionspegel aus der Zufahrt Tag (LI,Zu): dB 43.6 30.7 45.4 41.4 32.1 34.5\n\n\nImmissionspegel aus der Zufahrt Nacht (LI,Zu): dB 38.9 25.9 40.3 42.4 26.8 29.2\n\n\nGeschlossene Rampe (Kap. 12.3)\n\n\nInputdaten:\n\n\nFläche Garagenöffnung (FGÖ): m\n2\n\n\n15 15 15 15 15 15\n\n\nReduktion bei absorbierender Auskleidung (da): dB -6 -6 -6 -6 -6 -6\n\n\nDistanz Öffnung Garage und Empfangspunkt (Lw,gR): m 5 35 5 32 25 25\n\n\nRichtmass (dRm): dB -8 0 -8 0 -8 0\n\n\nReduktion für Fenster (dFas): dB -5 0 -5 0 -5 0\n\n\ndaraus berechnet:\n\n\nSchalleistungspegel Rampe Tag (LW,gR): dB 65.3 65.3 66.9 69.4 65.8 65.8\n\n\nSchalleistungspegel Rampe Nacht (LW,gR): dB 60.5 60.5 61.8 70.4 60.5 60.5\n\n\nImmissionspegel Rampe Tag (LI,gR): dB 33.3 29.4 34.9 34.3 19.8 32.8\n\n\nImmissionspegel Rampe Nacht (LI,gR): dB 28.6 24.7 29.8 35.3 14.6 27.6\n\n\nPegeladdition (Kap. 12.4)\n\n\nSumme Immissionspegel Tag (LI,Tot): dB 44.0 33.1 45.8 42.2 32.3 36.7\n\n\nSumme Immissionspegel Nacht (LI,Tot): dB 39.3 28.4 40.6 43.2 27.1 31.5\n\n\nBeurteilungspegel (Kap. 14.3)\n\n\nInputdaten:\n\n\nPegelkorrektur K1 (Lärmart) Tag: dB 0 0 0 0 0 0\n\n\nPegelkorrektur K1 (Lärmart) Nacht: dB 5 5 5 5 5 5\n\n\nPegelkorrektur K2 (Tongehalt): dB 0 0 0 0 0 0\n\n\nPegelkorrektur K3 (Impulsgehalt): dB 0 0 0 0 0 0\n\n\ndaraus berechnet:\n\n\nBeurteilungspegel Tag: dB 44 33 46 42 32 37\n\n\nBeurteilungspegel Nacht: dB 44 33 46 48 32 36\n\n\nErmittlung der Distanz Ein-/Ausfahrt d Zu :\n\n\nHorizontaldistanz ab Mitte Lärmquelle: m 5 19 6.5 21 4 18\n\n\nHöhe Empfangspunkt über Lärmquelle: m 5 25 5 5 25 5\n\n\neffektive Distanz: m 7.1 31.4 8.2 21.6 25.3 18.7\n\n\nErmittlung der Distanz Öffnung Garage (L w,gR ):\n\n\nHorizontaldistanz ab Garagenöffnung: m 0 24 0 32 0 24\n\n\nHöhe Empfangspunkt über Lärmquelle: m 5 25 5 5 25 5\n\n\neffektive Distanz: m 5.0 34.7 5.0 32.4 25.0 24.5\n\n\nErläuterungen:\n\n\nReduktion bei absorbierender Auskleidung (da): da = -4 dB bei 5 m Länge ab Portal\n\n\nda = -6 dB bei 10 m Länge ab Portal\n\n\nRichtmass (dRm): 0 - 30\n0\n zur AusfahrrichtungdRM = 0 dB:\n\n\n30 - 60\n0\n zur AusfahrrichtungdRM = -4 dB:\n\n\n60 - 90\n0\n zur AusfahrrichtungdRM = -8 dB:\n\n\nReduktion für Fenster (dFas): dFas = -5 dB für Fenster direkt über oder seitlich der Garagenöffnung\n\n\ndFas = 0 dB für alle übrigen Fenster\n\n\nA1 A2 B1+B2 C1\n\n\n\n\n\n\n\nTabelle A4-8: Lärmbelastung durch Parkhausein- und Ausfahrten (Betriebszustand 2 (2030)\n\n\nBaubereich\n\n\nEmpfangspunkt (Fassade) A1 C1 A2 A3 A4 A4 A3 A6 B B A6 C1 A1 C2 B C3 A6\n\n\nVerkehrsmengen Einheit\n\n\nVerkehrsmenge pro 24 h (DTV): Fz/24h 145 145 215 165 165 145 145 275 275 2’735 2’735 165 165 220 220 240 240\n\n\nFaktor Nacht: 25% 25% 25% 25% 25% 25% 25% 25% 25% 25% 25% 25% 25% 25% 25% 25% 25%\n\n\ndaraus berechnet:\n\n\nVerkehrsmenge pro h (M) Tag: Fz/h 9 9 13 10 10 9 9 17 17 23 23 10 10 14 14 15 15\n\n\nVerkehrsmenge pro h (M) Nacht: Fz/h 3 3 4 3 3 3 3 6 6 57 57 3 3 5 5 5 5\n\n\nEinfahrt und Ausfahrt (Kap. 12.1)\n\n\nInputdaten:\n\n\nLänge der Zufahrt (lZu): m 10 10 13.5 10.5 10.5 4.5 4.5 4 4 23 23 8 8 8 8 8 8\n\n\nSteigung (i): % 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nDistanz Lärmquelle-Empfangspunkt (dZu): m 7 31 8 7 15 5 19 5 30 13 22 25 19 25 23 25 23\n\n\ndaraus berechnet:\n\n\nKorrektur Steigung (di): dB 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nSchalleistungspegel Zufahrt Tag (LW,Zu): dB 68.5 68.5 71.4 69.2 69.2 65.1 65.1 67.3 67.3 76.2 76.2 68.0 68.0 69.5 69.5 69.8 69.8\n\n\nSchalleistungspegel Zufahrt Nacht (LW,Zu): dB 63.8 63.8 66.3 64.0 64.0 60.3 60.3 62.8 62.8 80.2 80.2 62.8 62.8 65.0 65.0 65.0 65.0\n\n\nImmissionspegel aus der Zufahrt Tag (LI,Zu): dB 43.6 30.7 45.4 44.3 37.7 43.1 31.5 45.3 29.8 46.0 41.4 32.1 34.5 33.5 34.3 33.8 34.6\n\n\nImmissionspegel aus der Zufahrt Nacht (LI,Zu): dB 38.9 25.9 40.3 39.1 32.5 38.3 26.7 40.8 25.3 49.9 45.3 26.8 29.2 29.1 29.8 29.1 29.8\n\n\nGeschlossene Rampe (Kap. 12.3)\n\n\nInputdaten:\n\n\nFläche Garagenöffnung (FGÖ): m\n2\n\n\n15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15\n\n\nReduktion bei absorbierender Auskleidung (da): dB -6 -6 -6 -6 -6 -6 -6 -6 -6 -6 -6 -6 -6 -6 -6 -6 -6\n\n\nDistanz Öffnung Garage und Empfangspunkt (Lw,gR): m 5 35 5 5 21 5 21 5 32 5 32 25 25 25 27 25 26\n\n\nRichtmass (dRm): dB -8 0 -8 -8 0 -8 0 -8 0 -8 0 -8 0 -8 0 -8 0\n\n\nReduktion für Fenster (dFas): dB -5 0 -5 -5 0 -5 0 -5 0 -5 0 -5 0 -5 0 -5 0\n\n\ndaraus berechnet:\n\n\nSchalleistungspegel Rampe Tag (LW,gR): dB 65.3 65.3 66.9 65.8 65.8 65.3 65.3 68.1 68.1 69.4 69.4 65.8 65.8 67.2 67.2 67.5 67.5\n\n\nSchalleistungspegel Rampe Nacht (LW,gR): dB 60.5 60.5 61.8 60.5 60.5 60.5 60.5 63.5 63.5 73.3 73.3 60.5 60.5 62.8 62.8 62.8 62.8\n\n\nImmissionspegel Rampe Tag (LI,gR): dB 33.3 29.4 34.9 33.8 34.3 33.3 33.9 36.1 33.0 37.4 34.3 19.8 32.8 21.3 33.6 21.6 34.2\n\n\nImmissionspegel Rampe Nacht (LI,gR): dB 28.6 24.7 29.8 28.6 29.1 28.6 29.1 31.6 28.4 41.3 38.2 14.6 27.6 16.8 29.1 16.8 29.5\n\n\nPegeladdition (Kap. 12.4)\n\n\nSumme Immissionspegel Tag (LI,Tot): dB 44.0 33.1 45.8 44.7 39.3 43.5 35.8 45.8 34.7 46.5 42.2 32.3 36.7 33.8 36.9 34.1 37.4\n\n\nSumme Immissionspegel Nacht (LI,Tot): dB 39.3 28.4 40.6 39.4 34.1 38.8 31.1 41.3 30.1 50.5 46.1 27.1 31.5 29.3 32.5 29.3 32.6\n\n\nBeurteilungspegel (Kap. 14.3)\n\n\nInputdaten:\n\n\nPegelkorrektur K1 (Lärmart) Tag: dB 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nPegelkorrektur K1 (Lärmart) Nacht: dB 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5\n\n\nPegelkorrektur K2 (Tongehalt): dB 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nPegelkorrektur K3 (Impulsgehalt): dB 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\ndaraus berechnet:\n\n\nBeurteilungspegel Tag: dB 44 33 46 45 39 44 36 46 35 47 42 32 37 34 37 34 37\n\n\nBeurteilungspegel Nacht: dB 44 33 46 44 39 44 36 46 35 55 51 32 36 34 37 34 38\n\n\nErmittlung der Distanz Ein-/Ausfahrt d Zu :\n\n\nHorizontaldistanz ab Mitte Lärmquelle: m 5 19 6.5 5.5 14.5 2.25 18 2 30 11.5 21 4 18 4 22 4 22\n\n\nHöhe Empfangspunkt über Lärmquelle: m 5 25 5 5 5 5 5 5 5 5 5 25 5 25 5 25 5\n\n\neffektive Distanz: m 7.1 31.4 8.2 7.4 15.3 5.5 18.7 5.4 30.4 12.5 21.6 25.3 18.7 25.3 22.6 25.3 22.6\n\n\nErmittlung der Distanz Öffnung Garage (L w,gR ):\n\n\nHorizontaldistanz ab Garagenöffnung: m 0 24 0 0 20 0 20 0 32 0 32 0 24 0 27 0 26\n\n\nHöhe Empfangspunkt über Lärmquelle: m 5 25 5 5 5 5 5 5 5 5 5 25 5 25 5 25 5\n\n\neffektive Distanz: m 5.0 34.7 5.0 5.0 20.6 5.0 20.6 5.0 32.4 5.0 32.4 25.0 24.5 25.0 27.5 25.0 26.5\n\n\nErläuterungen:\n\n\nReduktion bei absorbierender Auskleidung (da): da = -4 dB bei 5 m Länge ab Portal\n\n\nda = -6 dB bei 10 m Länge ab Portal\n\n\nRichtmass (dRm): 0 - 30\n0\n zur AusfahrrichtungdRM = 0 dB:\n\n\n30 - 60\n0\n zur AusfahrrichtungdRM = -4 dB:\n\n\n60 - 90\n0\n zur AusfahrrichtungdRM = -8 dB:\n\n\nReduktion für Fenster (dFas): dFas = -5 dB für Fenster direkt über oder seitlich der Garagenöffnung\n\n\ndFas = 0 dB für alle übrigen Fenster\n\n\nC1 C2 C3A1 A2 A3 A4 A5/A6 B\n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 220 \n\n\n \n\n\nA5 Erschütterungen und Körperschall \n\n\nInhalt \n\n\n— Resultate der Berechnungen mit VIBRA-1 \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 221 \n \n\n\n \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nGesamtbericht für Projekt: Pratteln_2015\n\n\nNach ES-Norm:\n\n\nNach KS-Norm:\n\n\nDIN 4150/2\n\n\nBEKS\n\n\nZugtypen-Gruppe:\n\n\nTransferfaktoren-Gruppe:\n\n\nSBB2015A\n\n\nSBB2015A\n\n\nEinflussbereich für Weichen: 15 / 55 m\n\n\nGleise und Züge\n\n\nZug-Nr Zugtyp Fahrgeschw Z/h tags Länge tags Z/h nachts Länge nachts Z 1 h nacht maxGleis Name: Strecke\n\n\n0 EC/IC 107.3268 0.5039384 273.7074 0.1318493 233.3299 0.49315070 Pratteln 1 km 8.338 - 8.63026\n\n\n1 ICE/TGV 107.3268 0.1773402 271.0396 8.675799E-03 279.2105 2.739726E-02\n\n\n2 ICE/TGV 107.3298 3.969806 182.4395 1.247032 184.2958 2.912329\n\n\n3 D 98.98571 1.723231 44.5967 0.8155251 56.65636 0.7808219\n\n\n4 R, S-Bahn 107.3268 8.444064 106.9355 4.362899 82.14119 7.906849\n\n\n5 FLIRT 82.28047 0.975742 421.7487 0.6731735 379.3848 1.19452\n\n\n6 FG 81.49135 1.809247 397.4607 2.046233 458.0884 2.30137\n\n\n7 NAG 83.86825 0.2169521 211.2368 0.3465753 285.1146 0.9424657\n\n\n8 NG 82.35156 0.6753995 262.169 0.548516 275.2115 1.142466\n\n\n9 UKV 82.44072 4.199315 505.162 3.942808 502.9298 3.00274\n\n\n0 EC/IC 107.3268 0.5039384 273.7074 0.1318493 233.3299 0.49315071 Pratteln 2 km 8.630268 - 8.672338\n\n\n1 ICE/TGV 107.3268 0.1773402 271.0396 8.675799E-03 279.2105 2.739726E-02\n\n\n2 ICE/TGV 107.3298 3.969806 182.4395 1.247032 184.2958 2.912329\n\n\n3 D 98.98571 1.723231 44.5967 0.8155251 56.65636 0.7808219\n\n\n4 R, S-Bahn 107.3268 8.444064 106.9355 4.362899 82.14119 7.906849\n\n\n5 FLIRT 82.28047 0.975742 421.7487 0.6731735 379.3848 1.19452\n\n\n6 FG 81.49135 1.809247 397.4607 2.046233 458.0884 2.30137\n\n\n7 NAG 83.86825 0.2169521 211.2368 0.3465753 285.1146 0.9424657\n\n\n8 NG 82.35156 0.6753995 262.169 0.548516 275.2115 1.142466\n\n\n9 UKV 82.44072 4.199315 505.162 3.942808 502.9298 3.00274\n\n\n45.39 28.25 41.4Summe:\n\n\nGebäude, Gleise und Weichen\n\n\nGleis KommentarDistanz Distanz AusbreitungGleisbesonderheitTrasse BodenGebäude Name:Ort\n\n\nMontag, 17. Dezember 2018 Seite 1 von 8\n\n\n\n\n\n\n\n0 42.8 0 OFFEN-LOCKERNULLNIVEAU LOCKER0 Baufeld 9\n\n\n1 42.8 0 OFFEN-LOCKERWEICHENIVEAU LOCKER0 Baufeld 9\n\n\nMontag, 17. Dezember 2018 Seite 2 von 8\n\n\n\n\n\n\n\nGebäude und Räume\n\n\nRaum Bezeichnung Geschossdecke KS-TypGeb. NameOrt Nutzung Ankopplung ES-GW-Gruppe und -Zone KS-GW-Gruppe und -Zone\n\n\n0 0 BETON BETON0 Baufeld 9 HH bestehend Z3 IRW MZ\n\n\nMontag, 17. Dezember 2018 Seite 3 von 8\n\n\n\n\n\n\n\nVIBRA-1: Erschütterungs- und Körperschall-Immissionen\n\n\nTag Nacht\n\n\nErschütterung Körperschall\n\n\nTag Nacht\n\n\nVorbeifahrtszeit\n\n\nTag Nacht\n\n\nProjekt: Pratteln_2015\n\n\nDatum: 13.12.2018\n\n\nKBF-95% KBFtr KBF-95% KBFtr Leq 95% (1Z):\n\n\ndBA\n\n\nLeq (16h):\n\n\ndBA\n\n\nLeq 95% (1Z):\n\n\ndBA\n\n\nLeq (1h):\n\n\ndBA\n\n\nVbf-max:\n\n\ns\n\n\nVbf-mittel:\n\n\ns\n\n\nVbf-max:\n\n\ns\n\n\nVbf-mittel:\n\n\ns\n\n\nNach ES-Norm:\n\n\nNach KS-Norm:\n\n\nDIN 4150/2\n\n\nBEKS\n\n\nBaufeld 9\n\n\n0.062 0.019 0.062 0.016 30.5 17.6 30.5 17.3 27.1 14.5 27.0 17.20\n\n\nMontag, 17. Dezember 2018 Seite 4 von 8\n\n\n\n\n\n\n\nVIBRA-1: Zugtyp-Daten\n\n\n8.0\n\n\nKalibrierung 2015/16\n\n\nRef.-Distanz (m):\n\n\nBeschreibung:\n\n\nGruppe: SBB2015A\n\n\nQSP-ID: D\n\n\nZugtyp: Dienstzug\n\n\nVariationskoeffizient: 0.3\n\n\n80Geschw.(km/h):\n\n\n1.0Geschw.-Exponent\n\n\nDelta-T (s): 5.0\n\n\nPeak, v-max (mm/s): 0.400\n\n\nKB, v-rms-f (mm/s): 0.180\n\n\nK, v-rms-s (mm/s) 0.120\n\n\nv-rms-dur (mm/s) 0.085\n\n\n4.71\n\n\n2.12\n\n\n1.41\n\n\n1.00\n\n\nCharakt. Grössen Faktor \n\n\nFür KS-Berechnung: v-rms-dur (mm/s) im Bereich 40 bis 125 Hz 0.065\n\n\nDienstzug\n\n\n8.0\n\n\nKalibrierung 2015/16\n\n\nRef.-Distanz (m):\n\n\nBeschreibung:\n\n\nGruppe: SBB2015A\n\n\nQSP-ID: EC/IC\n\n\nZugtyp: Reisezug Eurocity \n\n\nVariationskoeffizient: 0.3\n\n\n80Geschw.(km/h):\n\n\n1.0Geschw.-Exponent\n\n\nDelta-T (s): 5.0\n\n\nPeak, v-max (mm/s): 0.400\n\n\nKB, v-rms-f (mm/s): 0.180\n\n\nK, v-rms-s (mm/s) 0.120\n\n\nv-rms-dur (mm/s) 0.085\n\n\n4.71\n\n\n2.12\n\n\n1.41\n\n\n1.00\n\n\nCharakt. Grössen Faktor \n\n\nFür KS-Berechnung: v-rms-dur (mm/s) im Bereich 40 bis 125 Hz 0.065\n\n\nReisezug Eurocity und Intercity\n\n\n8.0\n\n\nKalibrierung 2015/16\n\n\nRef.-Distanz (m):\n\n\nBeschreibung:\n\n\nGruppe: SBB2015A\n\n\nQSP-ID: FG\n\n\nZugtyp: Ferngüterzug\n\n\nVariationskoeffizient: 0.3\n\n\n80Geschw.(km/h):\n\n\n1.0Geschw.-Exponent\n\n\nDelta-T (s): 5.0\n\n\nPeak, v-max (mm/s): 0.600\n\n\nKB, v-rms-f (mm/s): 0.270\n\n\nK, v-rms-s (mm/s) 0.180\n\n\nv-rms-dur (mm/s) 0.120\n\n\n5.00\n\n\n2.25\n\n\n1.50\n\n\n1.00\n\n\nCharakt. Grössen Faktor \n\n\nFür KS-Berechnung: v-rms-dur (mm/s) im Bereich 40 bis 125 Hz 0.105\n\n\nFerngüterzug\n\n\nMontag, 17. Dezember 2018 Seite 5 von 8\n\n\n\n\n\n\n\n8.0\n\n\nKalibrierung 2015/16\n\n\nRef.-Distanz (m):\n\n\nBeschreibung:\n\n\nGruppe: SBB2015A\n\n\nQSP-ID: FLIRT\n\n\nZugtyp: Leichtbauzug\n\n\nVariationskoeffizient: 0.3\n\n\n80Geschw.(km/h):\n\n\n1.0Geschw.-Exponent\n\n\nDelta-T (s): 5.0\n\n\nPeak, v-max (mm/s): 0.400\n\n\nKB, v-rms-f (mm/s): 0.180\n\n\nK, v-rms-s (mm/s) 0.120\n\n\nv-rms-dur (mm/s) 0.060\n\n\n6.67\n\n\n3.00\n\n\n2.00\n\n\n1.00\n\n\nCharakt. Grössen Faktor \n\n\nFür KS-Berechnung: v-rms-dur (mm/s) im Bereich 40 bis 125 Hz 0.050\n\n\nLeichtbauzug\n\n\n8.0\n\n\nKalibrierung 2015/16\n\n\nRef.-Distanz (m):\n\n\nBeschreibung:\n\n\nGruppe: SBB2015A\n\n\nQSP-ID: ICE/TGV\n\n\nZugtyp: Reiseschnellzug T\n\n\nVariationskoeffizient: 0.3\n\n\n80Geschw.(km/h):\n\n\n1.0Geschw.-Exponent\n\n\nDelta-T (s): 5.0\n\n\nPeak, v-max (mm/s): 0.400\n\n\nKB, v-rms-f (mm/s): 0.180\n\n\nK, v-rms-s (mm/s) 0.120\n\n\nv-rms-dur (mm/s) 0.085\n\n\n4.71\n\n\n2.12\n\n\n1.41\n\n\n1.00\n\n\nCharakt. Grössen Faktor \n\n\nFür KS-Berechnung: v-rms-dur (mm/s) im Bereich 40 bis 125 Hz 0.065\n\n\nReiseschnellzug TGV/ICE\n\n\n8.0\n\n\nKalibrierung 2015/16\n\n\nRef.-Distanz (m):\n\n\nBeschreibung:\n\n\nGruppe: SBB2015A\n\n\nQSP-ID: NAG\n\n\nZugtyp: Nebenaufgabenzug\n\n\nVariationskoeffizient: 0.3\n\n\n80Geschw.(km/h):\n\n\n1.0Geschw.-Exponent\n\n\nDelta-T (s): 5.0\n\n\nPeak, v-max (mm/s): 0.400\n\n\nKB, v-rms-f (mm/s): 0.180\n\n\nK, v-rms-s (mm/s) 0.120\n\n\nv-rms-dur (mm/s) 0.085\n\n\n4.71\n\n\n2.12\n\n\n1.41\n\n\n1.00\n\n\nCharakt. Grössen Faktor \n\n\nFür KS-Berechnung: v-rms-dur (mm/s) im Bereich 40 bis 125 Hz 0.065\n\n\nNebenaufgabenzug\n\n\nMontag, 17. Dezember 2018 Seite 6 von 8\n\n\n\n\n\n\n\n8.0\n\n\nKalibrierung 2015/16\n\n\nRef.-Distanz (m):\n\n\nBeschreibung:\n\n\nGruppe: SBB2015A\n\n\nQSP-ID: NG\n\n\nZugtyp: Nahgüterzug\n\n\nVariationskoeffizient: 0.3\n\n\n80Geschw.(km/h):\n\n\n1.0Geschw.-Exponent\n\n\nDelta-T (s): 5.0\n\n\nPeak, v-max (mm/s): 0.600\n\n\nKB, v-rms-f (mm/s): 0.270\n\n\nK, v-rms-s (mm/s) 0.180\n\n\nv-rms-dur (mm/s) 0.120\n\n\n5.00\n\n\n2.25\n\n\n1.50\n\n\n1.00\n\n\nCharakt. Grössen Faktor \n\n\nFür KS-Berechnung: v-rms-dur (mm/s) im Bereich 40 bis 125 Hz 0.105\n\n\nNahgüterzug\n\n\n8.0\n\n\nKalibrierung 2015/16\n\n\nRef.-Distanz (m):\n\n\nBeschreibung:\n\n\nGruppe: SBB2015A\n\n\nQSP-ID: R, S-Bahn\n\n\nZugtyp: Reiseregionalzug\n\n\nVariationskoeffizient: 0.3\n\n\n80Geschw.(km/h):\n\n\n1.0Geschw.-Exponent\n\n\nDelta-T (s): 5.0\n\n\nPeak, v-max (mm/s): 0.400\n\n\nKB, v-rms-f (mm/s): 0.180\n\n\nK, v-rms-s (mm/s) 0.120\n\n\nv-rms-dur (mm/s) 0.085\n\n\n4.71\n\n\n2.12\n\n\n1.41\n\n\n1.00\n\n\nCharakt. Grössen Faktor \n\n\nFür KS-Berechnung: v-rms-dur (mm/s) im Bereich 40 bis 125 Hz 0.065\n\n\nReiseregionalzug\n\n\n8.0\n\n\nKalibrierung 2015/16\n\n\nRef.-Distanz (m):\n\n\nBeschreibung:\n\n\nGruppe: SBB2015A\n\n\nQSP-ID: UKV\n\n\nZugtyp: Unbegleiteter Komb\n\n\nVariationskoeffizient: 0.3\n\n\n80Geschw.(km/h):\n\n\n1.0Geschw.-Exponent\n\n\nDelta-T (s): 5.0\n\n\nPeak, v-max (mm/s): 0.600\n\n\nKB, v-rms-f (mm/s): 0.270\n\n\nK, v-rms-s (mm/s) 0.180\n\n\nv-rms-dur (mm/s) 0.120\n\n\n5.00\n\n\n2.25\n\n\n1.50\n\n\n1.00\n\n\nCharakt. Grössen Faktor \n\n\nFür KS-Berechnung: v-rms-dur (mm/s) im Bereich 40 bis 125 Hz 0.105\n\n\nUnbegleiteter Kombigüterverkehr\n\n\nMontag, 17. Dezember 2018 Seite 7 von 8\n\n\n\n\n\n\n\nVIBRA-1: Liste der Transferfaktoren\n\n\nBeschreibungGruppeTyp TFP-ID Faktor ES Faktor KS\n\n\nOffene Strecke - Gleis oder Gebäude auf LockergesteSBB2015AABMIN OFFEN-LOCKER 1.10 1.10\n\n\nOffene Strecke - Gleis oder Gebäude auf LockergesteSBB2015AABMIN TUNNEL-LOCKER 1.10 1.10\n\n\nOffene Strecke - Gleis und Gebäude auf FelsSBB2015AABMIN OFFEN-FELS 1.10 1.10\n\n\nOffene Strecke - Gleis und Gebäude auf FelsSBB2015AABMIN TUNNEL-FELS 1.10 1.10\n\n\nHochhausSBB2015AANKOP HH 0.23 0.20\n\n\nEinfamilienhausSBB2015AANKOP EFH 0.39 0.30\n\n\nMehrfamilienhausSBB2015AANKOP MFH 0.27 0.30\n\n\nIndustriegebäudeSBB2015AANKOP INDU 0.29 0.29\n\n\nGleis auf LockergesteinSBB2015ABODEN LOCKER 1.00 1.00\n\n\nGleis auf FelsSBB2015ABODEN FELS 1.00 1.00\n\n\nDecke, XYZ-Vektor, 95% Percentile berücksichtigt!SBB2015ADECKE Bei SN640312 1.70 3.31\n\n\nHourdisdeckeSBB2015ADECKE HOURDIS 4.40 3.40\n\n\nBetondeckeSBB2015ADECKE BETON 2.79 3.14\n\n\nHolzdeckeSBB2015ADECKE HOLZ 3.76 2.48\n\n\nBetondecken (EMBE Vorschlag 80 Hz)SBB2015AKSFAK BETON 0.64\n\n\nHolzdecken (EMBE Vorschlag 80 Hz)SBB2015AKSFAK HOLZ 0.57\n\n\nA NiveauSBB2015ATRASS NIVEAU 1.00 1.00\n\n\nDammlageSBB2015ATRASS DAMM 1.00 1.00\n\n\nGleis in EinschnittSBB2015ATRASS EINSCHNITT 1.00 1.00\n\n\nTunnelstreckeSBB2015ATRASS TUNNEL- LOCKE 1.00 1.00\n\n\nTunnelstreckeSBB2015ATRASS TUNNEL-FELS 1.00 1.00\n\n\nNormale Strecke (ohne Weiche)SBB2015AWEICH NULL 1.00 1.00\n\n\nWeicheSBB2015AWEICH WEICHE 2.50 2.00\n\n\nSchienenstossSBB2015AWEICH STOSS 2.00 2.00\n\n\nMontag, 17. Dezember 2018 Seite 8 von 8\n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 222 \n\n\n \n\n\nA6 Störfallgutachten \n\n\nInhalt \n\n\n— Störfallgutachten vom 20. November 2019 \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 223 \n \n\n\n \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\n \n\n\n \n\n\nHRS Real Estate AG \n\n\n \n\n\nKoordination Raumplanung und \nStörfallvorsorge für die Projekte in \nPratteln Mitte \nStörfallgutachten \n\n\n20. November 2019 \n\n\n \n\n\n  \n\n\n \n    \n\n\n\n\n\n\n\nKoordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Pratteln Mitte / Störfallgutachten  \n\n\n \n\n\nSeite 2 \n \n\n\n \n\n\nProjektteam \n\n\n \n\n\nFranziska Roth \n\n\nPeter Locher \n\n\nThomas Leutenegger \n\n\n \n\n\nEBP Schweiz AG \n\n\nZollikerstrasse 65 \n\n\n8702 Zollikon \n\n\nSchweiz \n\n\nTelefon +41 44 395 11 11 \n\n\ninfo@ebp.ch \n\n\nwww.ebp.ch \n\n\n \nDruck: 20. November 2019 \n\n\n2019-11-20_Störfallgutachten_Projekte_Pratteln_Mitte.docx2019-11-\n\n\n20_Störfallgutachten_Projekte_Pratteln_Mitte.docx \n\n\nProjektnummer: 218269.00 \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nKoordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Pratteln Mitte / Störfallgutachten  \n\n\n \n\n\nSeite 3 \n \n\n\n \n\n\nInhaltsverzeichnis \n\n\n1. Ausgangslage und Aufgabenstellung 4 \n\n\n1.1 Einleitung 4 \n\n\n1.2 Aufgabenstellung 5 \n\n\n1.3 Massgebliche Störfallrisiken 5 \n\n\n1.4 Einbezogene Ämter und Unternehmen 6 \n\n\n2. Verfahren 6 \n\n\n3. Projekte in Pratteln Mitte 9 \n\n\n3.1 Übersicht Arealentwicklungen 9 \n\n\n3.2 Kürzlich realisierte Arealentwicklungen 9 \n\n\n3.3 Geplante Arealentwicklungen 10 \n\n\n3.4 Bahninfrastrukturausbauprojekte 13 \n\n\n4. Beurteilung der Risiken infolge der Chemieanlagen 14 \n\n\n5. Vorgehen für die Beurteilung der Risiken infolge der Bahn 16 \n\n\n5.1 Methodik zur Abschätzung der Risiken und Störfallszenarien 16 \n\n\n5.2 Untersuchungsbereich 17 \n\n\n5.3 Untersuchte Varianten 18 \n\n\n5.4 Datengrundlagen 19 \n\n\n6. Ergebnisse der Risikoeinschätzung für die Bahn 25 \n\n\n6.1 Risikosummenkurven 25 \n\n\n6.2 Schlussfolgerungen 27 \n\n\n \n\n\nAnhang \n\n\nA1 Geschossflächen und resultierende Personenbelegung \n\n\nA2 Personendichten pro Abstandsbereich \n\n\nA3 Statistik der mit der Bahn transportierten Gefahrgutmengen \n\n\nA4 Sensitivitätsanalysen \n\n\nA4.1 Weichendichte \n\n\nA4.2 Parameter im Zusammenhang mit möglichen weitere Bahnausbauten \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nKoordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Pratteln Mitte / Störfallgutachten  \n\n\n \n\n\nSeite 4 \n \n\n\n \n\n\n1. Ausgangslage und Aufgabenstellung \n\n\n1.1 Einleitung \n\n\nDurch den Bahnhof Pratteln führt die Eisenbahnlinie, auf der schweizweit am \n\n\nmeisten gefährliche Güter transportiert werden. Im Jahr 2018 wurden \n\n\n9.7 Mio. Tonnen Gefahrgut transportiert, was etwa 350'000 Wagen ent-\n\n\nspricht. Entsprechend ist gemäss Geoportal des Kantons Basel-Landschaft \n\n\n[1] ein Bereich von je 100 m beidseits der Bahnlinie als Konsultationsbereich \n\n\ngemäss Art. 11a Abs. 2 der Störfallverordnung (StFV, [2]) eingetragen (siehe \n\n\nAbbildung 1). Dies bedeutet, dass bei Projekten, für die ein raum- bzw. nut-\n\n\nzungsplanerisches Verfahren erforderlich ist, die Störfallrisiken im Rahmen \n\n\nder Planung zu berücksichtigen sind. \n\n\nIn der Umgebung des Bahnhofs Pratteln wurden in den letzten Jahren ver-\n\n\nschiedene Überbauungen realisiert, z.B. Ceres Living, Aquila-Tower, Vier-\n\n\nfeld-Areal mit Helvetia-Tower. Aktuell sind weitere Vorhaben beim Bahnhof, \n\n\nunmittelbar nördlich der Bahnlinie, in Planung, insbesondere die beiden \n\n\nGrossprojekte «Bredella» sowie «Zentrale Pratteln»; für beide besteht die \n\n\nPflicht zur Ausarbeitung eines Quartierplans. Auf dem Bredella-Areal werden \n\n\nWohnbauten und Arbeitsplätze für knapp 6'000 Personen1 geschaffen, die \n\n\nteilweise auch Publikumsverkehr anziehen. Auf dem Areal Zentrale Pratteln \n\n\nsind mehrheitlich Wohn-, aber auch Gewerbenutzungen für knapp 2'500 Per-\n\n\nsonen vorgesehen; voraussichtlich kommt noch eine Schule dazu. Zudem \n\n\nsind noch weitere Projekte in unterschiedlichen Stadien in Planung (siehe \n\n\nProjektbeschrieb in Kapitel 3). All diese Vorhaben führen aufgrund der Erhö-\n\n\nhung der Bevölkerungsdichte zur Erhöhung des durch Gefahrguttransporte \n\n\nverursachten Risikos. \n\n\n \n\n\nAbbildung 1: Konsultationsbereich für die Bahn (gemäss Geoportal BL) sowie Lage der \n\n\nGrossprojekte Bredella und Zentrale Pratteln, welche den Anlass für das vorlie-\n\n\ngende Gutachten bilden. \n\n\n \n1  Die Anzahl Personen wurde pro Nutzung basierend auf den Geschossflächen anhand eines \n\n\nmittleren Flächenbedarfs pro Person berechnet. Es handelt sich um eine konservativ-realisti-\n\n\nsche Schätzung. \n\n\nBredella-Areal\n\n\nZentrale\n\n\nPratteln\n\n\n\n\n\n\n\nKoordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Pratteln Mitte / Störfallgutachten  \n\n\n \n\n\nSeite 5 \n \n\n\n \n\n\n1.2 Aufgabenstellung \n\n\nVor diesem Hintergrund haben HRS Real Estate AG als Entwickler des Pro-\n\n\njekts «Bredella» und Logis Suisse AG als Entwickler des Projekts «Zentrale \n\n\nPratteln» die Firma EBP Schweiz AG beauftragt, das vorliegende Störfall-\n\n\ngutachten für die Projekte in Pratteln zu erarbeiten. Es soll diejenigen Teile \n\n\ndes Verfahrens zur Koordination von Raumplanung und Störfallvorsorge ab-\n\n\ndecken, die eine Projekt-übergreifende Betrachtung der Risiken erfordern. \n\n\nDas Störfallgutachten soll als Grundlage für das Thema «Störfallvorsorge» \n\n\nin den Bewilligungsverfahren der untersuchten Projekte dienen.  \n\n\nDie Planung von Massnahmen zur Minderung der Störfallrisiken ist dagegen \n\n\nnicht Bestandteil des vorliegenden Störfallgutachtens. Weil diese Massnah-\n\n\nmen je nach Vorhaben unterschiedlich sind, werden Massnahmen in den je-\n\n\nweiligen Projektdokumenten bzw. im Quartierplan thematisiert und nicht im \n\n\nvorliegenden Gutachten. \n\n\n \n\n\n1.3 Massgebliche Störfallrisiken \n\n\nGrundsätzlich sind alle stationären Betriebe, Verkehrswege und Druckleitun-\n\n\ngen zu betrachten, die der StFV unterstehen und die einen Konsultationsbe-\n\n\nreich aufweisen, der die untersuchten Projektareale zumindest teilweise tan-\n\n\ngiert. Neben der Bahnlinie, die aus Sicht der Risiken aufgrund ihrer Nähe zu \n\n\nbeiden Arealen klar im Vordergrund steht, kann Folgendes festgehalten wer-\n\n\nden: \n\n\n• Die Erdgashochdruckleitung des Gasverbund Mittelland AG sowie die \n\n\nNationalstrasse A2 liegen soweit nördlich der untersuchten Areale, dass \n\n\nihre Konsultationsbereiche gemäss [1] die Projekte nicht tangieren. Zu-\n\n\ndem gibt es gemäss [1] keine Kantonsstrasse, die aufgrund ihres DTVs \n\n\neinen Konsultationsbereich aufweist (Voraussetzung: DTV > 20'000). \n\n\n• Gemäss [1] liegen die Konsultationsbereiche der folgenden Chemiebe-\n\n\ntriebe teilweise innerhalb des Bredella-Areals (vgl. Abbildung 2, in Klam-\n\n\nmern ist der Radius des Konsultationsbereichs angegeben): \n\n\n— Buss-SMS-Canzler GmbH  (100 m)2 \n\n\n— Buss ChemTech AG Technikumsgebäude (100 m) \n\n\n— Rohner AG, Bau 21 Fasslager "weiss" und Bau 35/39 (300 m) \n\n\n— Galvaplast AG (100 m) \n\n\nDas Areal der Zentrale Pratteln ist von keinem Konsultationsbereich, \n\n\nder von einem Chemiebetrieb ausgeht, tangiert. \n\n\n \n\n\n \n2  Der Konsultationsbereich der Buss-SMS-Canzler GmbH ist in [1] ungenau eingetragen. Dessen \n\n\nZentrum liegt am Standort der Verwaltung (Bürogebäude an der Hohenrainstrasse 10) und \n\n\nnicht, wie es korrekt wäre, beim Chemielager an der Hohenrainstrasse 22. Auf das Störfallgut-\n\n\nachten hat dies jedoch keine massgeblichen Auswirkungen. \n\n\n\n\n\n\n\nKoordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Pratteln Mitte / Störfallgutachten  \n\n\n \n\n\nSeite 6 \n \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 2: Konsultationsbereich der Störfallbetriebe im Bereiche der Grossprojekte Bredella \n\n\nund Zentrale Pratteln \n\n\n \n\n\n1.4 Einbezogene Ämter und Unternehmen \n\n\nDie Bearbeitung erfolgte in enger Zusammenarbeit mit der Gemeinde Prat-\n\n\nteln, dem Amt für Umweltschutz und Energie (Ressort Störfallvorsorge und \n\n\nChemikalien, Abteilung öffentlicher Verkehr) sowie dem Amt für Raumpla-\n\n\nnung des Kantons Basel-Landschaft, der Division Infrastruktur der SBB AG \n\n\nsowie den Vertretern der beiden Vorhaben «Bredella» und «Zentrale Prat-\n\n\nteln». Die Resultate der Untersuchungen wurden mit diesen Parteien am \n\n\n7. März, 12. März, 16. August und 6. November 2019 besprochen. \n\n\n2. Verfahren \n\n\nIm Oktober 2013 wurde vom Bundesamt für Raumentwicklung, dem Bundes-\n\n\namt für Umwelt, dem Bundesamt für Verkehr, dem Bundesamt für Energie \n\n\nund dem Bundesamt für Strassen die Planungshilfe "Koordination Raumpla-\n\n\nnung und Störfallvorsorge" herausgegeben [3] (nachfolgend kurz als „Pla-\n\n\nnungshilfe“ bezeichnet). Darin wird ein mehrstufiges Beurteilungsverfahren \n\n\nbeschrieben, mit dem sichergestellt werden soll, dass der Störfallvorsorge \n\n\nangemessen Rechnung getragen wird. Das Beurteilungsverfahren beinhal-\n\n\ntet folgende Schritte (vgl. Abbildung 3):  \n\n\n— Schritt 1 und 2: Im Rahmen einer Triage aufgrund des Standorts sowie \n\n\nder Risikorelevanz der Nutzungen, die mit der Umzonung ermöglicht wer-\n\n\nden, ist festzulegen, ob das nachfolgende Verfahren (Schritte 3 bis 5) \n\n\ndurchzuführen ist. Die Relevanz für die nachfolgenden Schritte ist für die \n\n\nbeiden Grossprojekte «Bredella» und «Zentrale Pratteln» aufgrund des \n\n\ngeringen Abstands beider Areale zur Bahnlinie a priori relevant. \n\n\nBredella-Areal\n\n\nZentrale\nPratteln\n\n\n\n\n\n\n\nKoordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Pratteln Mitte / Störfallgutachten  \n\n\n \n\n\nSeite 7 \n \n\n\n \n\n\n— Schritt 3: Die Höhe der Risiken mit und ohne Umnutzungen sind abzu-\n\n\nschätzen. Zudem sind mögliche Massnahmen zu prüfen, mit denen das \n\n\nStörfallrisiko gemindert werden kann. Je höher die ausgewiesenen Risi-\n\n\nken sind, desto mehr Bedarf besteht, eine vertiefte Risikoabklärung vor-\n\n\nzunehmen und weitere mögliche risikomindernde Massnahmen in Be-\n\n\ntracht zu ziehen bzw. zu prüfen. \n\n\n— Schritt 4: Falls die in Schritt 3 ausgewiesenen Risiken aufgrund der vor-\n\n\ngegebenen Kriterien gemäss StFV als nicht tragbar beurteilt werden, so \n\n\nist eine Interessenabwägung vorzunehmen hinsichtlich der öffentlichen \n\n\nInteressen an der Anlage, welche die Störfallrisiken verursacht, und den-\n\n\njenigen an der neuen Nutzung. Nur wenn das öffentliche Interesse an der \n\n\nneuen Nutzung am vorgesehenen Ort überwiegt, kann an der geplanten \n\n\nUmzonung bzw. Umnutzung festgehalten werden. \n\n\n— Schritt 5: Falls an der Umzonung festgehalten werden soll, so sind die \n\n\nerforderlichen risikomindernden Massnahmen sowie die notwendigen \n\n\nAuflagen betreffend Störfallvorsorge festzulegen. \n\n\nFür die Einschätzung der Risiken infolge des Gefahrguttransports per Bahn \n\n\nwird die sogenannte Screening-Methodik verwendet, welche gesamtschwei-\n\n\nzerisch Anwendung findet und auch die Grundlage für Risikoermittlungen \n\n\ndarstellt [4]. Aufgrund der grossen Gefahrgutmengen und angesichts des \n\n\nUmfangs an neuen Nutzungen ist damit zu rechnen, dass die Risiken in der \n\n\noberen Hälfte des Übergangsbereich zu liegen kommen. Deshalb wird als \n\n\nTeil von Schritt 3 eine vertiefte Risikoabklärung durchgeführt. Dabei werden \n\n\nüber die normale Anwendung der Methodik hinaus insbesondere folgende \n\n\nAspekte genauer untersucht: \n\n\n— massgebliches Gleis, über das Gefahrgutzüge primär verkehren, \n\n\n— Lage von Weichen entlang dieses Gleises, \n\n\n— aktuelles Gefahrgutaufkommen und Hochrechnung angesichts der mög-\n\n\nlichen Entwicklung des Güterverkehrs, \n\n\n— voraussichtliche Bahninfrastrukturausbauprojekte mit den zugehörigen \n\n\nÄnderungen bzgl. Gleise für den Güterverkehr und den dabei befahrenen \n\n\nWeichen. \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nKoordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Pratteln Mitte / Störfallgutachten  \n\n\n \n\n\nSeite 8 \n \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 3: Ausschnitt aus dem Vorgehen gemäss Planungshilfe [2] \n\n\n\n\n\n\n\nKoordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Pratteln Mitte / Störfallgutachten  \n\n\n \n\n\nSeite 9 \n \n\n\n \n\n\n3. Projekte in Pratteln Mitte \n\n\n3.1 Übersicht Arealentwicklungen \n\n\nGemäss Planungshilfe sind neben den Projekten, welche den eigentlichen \n\n\nAnlass für die Durchführung des Verfahrens gemäss Kapitel 2 bilden, auch \n\n\nweitere absehbare Verdichtungen zu berücksichtigen, deren Nutzer von ei-\n\n\nnem Störfall betroffen sein könnten. In der Planungshilfe ist dazu Folgendes \n\n\nfestgehalten: «Bei dieser Abklärung sind auch die gemäss geltender Nut-\n\n\nzungsplanung noch unausgeschöpften baulichen Möglichkeiten sowie allfäl-\n\n\nlige weitere, bereits angekündigte Ein- oder Aufzonungen zu berücksichti-\n\n\ngen.» Diese können auch ganz ausserhalb des Konsultationsbereichs der \n\n\nmassgeblichen Störfallquellen liegen. \n\n\nEine Übersicht über die in der vorliegenden Untersuchung berücksichtigten, \n\n\nkürzlich realisierten oder sich noch in Planung befindlichen Projekte findet \n\n\nsich in Abbildung 4. \n\n\n \n\n\nAbbildung 4: Übersicht über bereits realisierte (grau dargestellt) und geplante Projekte (farbig, \n\n\nmit Namen) \n\n\n \n\n\n3.2 Kürzlich realisierte Arealentwicklungen \n\n\nGrundsätzlich werden als Grundlage für die Einschätzung der Personenex-\n\n\nposition im Einflussbereich von Gefahrgutwirkungen Gebäude-scharfe Da-\n\n\nten des Bundesamts für Statistik zur Wohnbevölkerung (STATPOP, Stand \n\n\n31.12.2016) bzw. aus der Betriebszählung (STATENT, Erhebung 2015) ver-\n\n\nwendet. Im Bereich der Bahnlinie bzw. der untersuchten Projekte wurden \n\n\nseither verschiedene Projekte realisiert, die noch nicht Eingang in die obigen \n\n\nDatensätze finden konnten: \n\n\n— Ceres-Living (P2) \n\n\n— Ceres-Tower (P3) \n\n\ntri innova\n\n\nRohner\n\n\nBredella\n\n\nZentrale Pratteln\n\n\nP4\nP4\n\n\nP4\n\n\nP4 P4\n\n\nP5\n\n\n\n\n\n\n\nKoordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Pratteln Mitte / Störfallgutachten  \n\n\n \n\n\nSeite 10 \n \n\n\n \n\n\n— Vierfeld-Areal mit Helvetia-Tower (P4) \n\n\n— Aquila-Tower (P5) \n\n\nDiese bestehenden Bauten wurden im Rahmen der vorliegenden Untersu-\n\n\nchungen mit der Zahl an Nutzern (Anwohner, Arbeitsplätze) berücksichtigt, \n\n\ndie aus Quellen im Internet (insbesondere Verkaufsunterlagen) hervorge-\n\n\nhen.3 \n\n\n \n\n\n3.3 Geplante Arealentwicklungen \n\n\nDie folgenden Projekte wurden im Rahmen der vorliegenden Untersuchung \n\n\nberücksichtigt und in den nachfolgenden Kapiteln genauer beschrieben: \n\n\n— Areal Bredella: Für dieses Areal ist ein Quartierplan in Erarbeitung. Die \n\n\nAngaben in diesem Bericht entsprechen dem aktuellen Stand der Pla-\n\n\nnung. \n\n\n— Areal Zentrale Pratteln: Für dieses Areal wurde bereits ein Quartierplan \n\n\nerarbeitet, mit dem ins Bewilligungsverfahren gestartet werden soll. Die \n\n\nNutzungsdichte entspricht dabei den Vorgaben gemäss BZO. \n\n\n— Rohner-Areal: Die Planung auf diesem Areal wurde noch nicht gestartet. \n\n\nEs ist damit zu rechnen, dass das heutige Industrie- bzw. Gewerbeareal \n\n\ndereinst in eine Wohnzone umgewandelt wird, was u.a. einen Sondernut-\n\n\nzungsplan erfordern wird. \n\n\n— Tri innova: Die 1. Etappe ist bewilligt und steht kurz vor Baubeginn; die \n\n\nweiteren Etappen 2 und 3 werden je nach Nachfrage realisiert. Alle Etap-\n\n\npen müssen den Anforderungen in den bereits genehmigten Grundlagen \n\n\ngenügen (insbesondere BZO); die Ausarbeitung eines Quartierplans bzw. \n\n\ndie Durchführung eines raum- oder nutzungsplanerischen Verfahrens ist \n\n\nauch für die weiteren Etappen nicht mehr notwendig. \n\n\n \n\n\n3.3.1 Areal Bredella \n\n\nDas Gebiet nördlich des Bahnhofs Pratteln, das durch die SBB-Linie, die \n\n\nSalinen- und Hohenrainstrasse sowie den Gallenweg begrenzt ist, soll um-\n\n\ngenutzt werden. Aufgrund des zeitlichen gestaffelten Realisierungshorizonts \n\n\nwerden für das Gebiet zwei Quartierpläne erarbeitet (siehe Abbildung 5). \n\n\n \n3  Vgl. https://www.aquila-pratteln.ch (Aquila-Tower), https://helvetia-tower.ch (Helvetia-Tower \n\n\nund Vierfeld-Quartier), http://www.rytz.ch/de/construct/fassaden/metallglasfassaden/ceres-\n\n\ntower-pratteln (Ceres-Tower), http://www.ceres-living.ch (Ceres Living), alle abgerufen am \n\n\n22.10.2018) \n\n\n\nhttps://www.aquila-pratteln.ch/\n\nhttps://helvetia-tower.ch/\n\nhttp://www.rytz.ch/de/construct/fassaden/metallglasfassaden/ceres-tower-pratteln/\n\nhttp://www.rytz.ch/de/construct/fassaden/metallglasfassaden/ceres-tower-pratteln/\n\nhttp://www.ceres-living.ch/\n\n\n\n\n\nKoordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Pratteln Mitte / Störfallgutachten  \n\n\n \n\n\nSeite 11 \n \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 5: Areal Bredella mit den beiden Quartierplänen \n\n\nAuf dem rund 83'000 m2 grossen Areal sollen dereinst 1’200 Wohnungen für \n\n\nrund 2’400 Personen stehen. Der Schwerpunkt der Verdichtung erfolgt dabei \n\n\nim Bereich des Bahnhofs, u.a. mit einem Hochhaus von rund 80 m Höhe. \n\n\nDie publikumsintensiven Nutzungen und die Arbeitsplätze sollen hier kon-\n\n\nzentriert werden, wo die Erschliessung (Bahn, Bus, später ev. Tram, MIV, \n\n\nLangsamverkehr) hervorragend ist. Im Sinne einer Identitätsstiftung sollen \n\n\ndie bestehenden Industriehallen in der Mitte des Areals erhalten werden. \n\n\nEine Übersicht über die Anteile der einzelnen Nutzungen befindet sich in \n\n\nAbbildung 6. Demnach sollen auf rund zwei Dritteln der gesamten oberirdi-\n\n\nschen Geschossfläche von rund 106’000 m2 Wohnnutzungen entstehen. \n\n\nDienstleistungs- und Büronutzungen weisen einen Anteil von knapp \n\n\n22'000 m2 Geschossfläche auf. Die Anteile der übrigen Nutzungen sind ge-\n\n\nringer. Der Flächenanteil für publikumsintensive Nutzungen und Events be-\n\n\nträgt z.B. weniger als 2'500 m2. \n\n\n \n\n\nAbbildung 6: Nutzungsanteile (Stand: Masterplan) \n\n\n\n\n\n\n\nKoordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Pratteln Mitte / Störfallgutachten  \n\n\n \n\n\nSeite 12 \n \n\n\n \n\n\n3.3.2 Areal Zentrale Pratteln \n\n\nAuf dem Areal der ehemaligen Coop-Verteilzentrale möchte die Wohnbau-\n\n\ngesellschaft Logis Suisse AG ein neues, attraktives und lebendiges Quartier \n\n\nmit Wohn- und Gewerbenutzungen entwickeln. Dabei sollen einzelne ge-\n\n\nschützte Bestandsbauten in die neue Überbauung integriert, als Identitäts-\n\n\nträger des Areals erhalten und im Zusammenspiel mit dem Neubau gestärkt \n\n\nwerden. \n\n\nZentrales Element wird der sogenannte Quartierpark werden, um den sich \n\n\ndie Neubauten gruppieren. Im Osten ist die zukünftige Nutzung noch nicht \n\n\nabschliessend definiert. Hier sollen entweder ein Schulhaus (Hauptvariante) \n\n\noder Wohnbauten (Variante 2) realisiert werden. \n\n\n \n\n\nAbbildung 7: Modellfoto Variante mit Schule (links) und Variante ohne Schule (rechts) \n\n\nInsgesamt sind gemäss Richtprojekt «Zentrale Pratteln» rund 520 Wohnun-\n\n\ngen vorgesehen. Zudem ist eine Schule geplant; auf dem zugehörigen Bau-\n\n\nfeld könnten alternativ aber auch 80 Wohnungen erstellt werden. Weiter sind \n\n\nFlächen von etwa 17’000 m2 für Dienstleistungen, Gewerbe und Verkauf ge-\n\n\nplant. Insgesamt sind für das Vorhaben rund 700 Parkplätze vorgesehen, \n\n\ndie mehrheitlich in einer unterirdischen Einstellhalle untergebracht werden. \n\n\nFür das Areal «Zentrale Pratteln» wurde bereits ein Quartierplan erarbeitet. \n\n\nDie Nutzungsdichte entspricht dabei den Vorgaben gemäss Zonenregle-\n\n\nment. Der Quartierplan wurde im April 2019 vom Gemeinderat Pratteln zu-\n\n\nhanden der kantonalen Vorprüfung und Mitwirkung verabschiedet. Aufgrund \n\n\nvon Rückmeldung verschiedener Stellen aus der Vorprüfung wird der Quar-\n\n\ntierplan derzeit überarbeitet. \n\n\n \n\n\n3.3.3 Areal Tri innova \n\n\nDas Projekt sieht auf einer Geschossfläche von knapp 30'000 m2 die Erstel-\n\n\nlung von Büros, Laboren und Produktionsstandorten vor. Damit werden Ar-\n\n\nbeitsplätze für knapp 1000 Personen geschaffen. Zudem soll ein Auditorium \n\n\nRaum für Veranstaltungen bieten.4 \n\n\n \n4  Vgl. http://www.triinnova.ch/ (abgerufen am 15.01.19). \n\n\n\nhttp://www.triinnova.ch/\n\n\n\n\n\nKoordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Pratteln Mitte / Störfallgutachten  \n\n\n \n\n\nSeite 13 \n \n\n\n \n\n\n3.3.4 Rohner-Areal \n\n\nGemäss Aussagen der Gemeinde Pratteln sowie der Eigentümerin, der \n\n\nFirma HIAG AG, kann davon ausgegangen werden, dass das Areal zu ge-\n\n\ngebener Zeit entwickelt wird. Eine Planung auf diesem Areal wurde noch \n\n\nnicht gestartet, weshalb zukünftige Nutzungsszenarien nur sehr grob abge-\n\n\nschätzt werden können. Es ist damit zu rechnen, dass das heutige Industrie- \n\n\nbzw. Gewerbeareal dereinst primär zu Wohnzwecken genutzt wird. Dafür ist \n\n\nein Sondernutzungsplan notwendig. Weil die Überbauung dieses Areals \n\n\nauch in die Entwicklungsstrategie der Gemeinde passt, wird dieses Vorha-\n\n\nben in der vorliegenden Risikountersuchung berücksichtigt. Für die Risiko-\n\n\nermittlung wird mit 250 Wohnungen gerechnet. Falls die Zahl der Wohnun-\n\n\ngen gemäss dem noch zu entwickelnden Projekt etwas höher ausfällt (z.B. \n\n\n300 Wohnungen) oder falls auch gewerbliche Nutzungen auf dem Areal ver-\n\n\nbleiben, so hat dies nur einen vernachlässigbar geringen Einfluss auf die \n\n\nRisiken, so dass daraus kein Bedarf für eine Anpassung des vorliegenden \n\n\nStörfallgutachtens abgeleitet werden kann. \n\n\n \n\n\n3.4 Bahninfrastrukturausbauprojekte \n\n\nDie geplanten Infrastrukturprojekte sind einerseits im Sachplan Verkehr, Teil \n\n\nInfrastruktur Schiene (SIS) des Bundesamtes für Verkehr (BAV), und ande-\n\n\nrerseits im Richtplan des Kantons Basel-Landschaft festgelegt. \n\n\nAb Dezember 2025 sollen die S-Bahn-Züge zwischen Basel und Liestal im \n\n\nViertelstundentakt verkehren. Dafür sind grosse Investitionen in den Ausbau \n\n\nder Bahnanlagen entlang dieser Strecke notwendig; diese betreffen auch \n\n\nden Bahnhof Pratteln und die Gleisanlagen in dessen Umgebung. Diese \n\n\nAusbauten bilden die Grundlage für weitere Angebotssteigerungen im Per-\n\n\nsonen- und Güterverkehr. \n\n\nDer aktuelle Planungsstand ist in einer Objektstudie [7] beschrieben, die \n\n\nzwei Etappen umfasst: \n\n\n• Optimierung der Signaltechnik im Raum Pratteln zwecks Verkürzung der \n\n\nZugfolgezeit. Eine Anpassung der Gleistopologie ist damit nicht verbun-\n\n\nden. Die Umsetzung ist mit relativ geringen Kosten verbunden und kann \n\n\nproblemlos bis 2025 erfolgen. Diese Massnahme genügt, um den oben \n\n\nerwähnten Viertelstundentakt zu gewährleisten. \n\n\n• Entflechtung Pratteln: Mittels zwei neuen Gleisen für den Personenver-\n\n\nkehr zwischen Muttenz und Pratteln, welche die Einfahrt in den Rangier-\n\n\nbahnhof Muttenz in einem Tunnel unterqueren, kann die Kapazität des \n\n\nKnotens Pratteln weiter erhöht werden. Die Kosten dieser Etappe sind \n\n\nrelativ hoch. Obwohl die Finanzierung grundsätzlich im Rahmen von \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nKoordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Pratteln Mitte / Störfallgutachten  \n\n\n \n\n\nSeite 14 \n \n\n\n \n\n\nSTEP 20255 gewährleistet ist, wurde noch kein Entscheid bzgl. der Um-\n\n\nsetzung getroffen, die bis ca. Ende 2032 möglich wäre. \n\n\nFür das vorliegende Störfallgutachten wird im Folgenden davon ausgegan-\n\n\ngen, dass die oben skizzierte Variante für eine Entflechtung Pratteln bis 2032 \n\n\numgesetzt wird. \n\n\n4. Beurteilung der Risiken infolge der Chemieanlagen \n\n\nNachfolgend werden die Personenrisiken, welche von den vier Chemiebe-\n\n\ntrieben ausgehen, deren Konsultationsbereich Teile des Bredella-Areals tan-\n\n\ngieren (vgl. Kapitel 1.3), kurz charakterisiert. \n\n\n Buss-SMS-Canzler GmbH \n\n\n— Es liegt ein Kurzbericht vom 30.08.2011 vor. \n\n\n— Die aus Sicht StFV massgeblichste Stoffe auf dem Betriebsareal sind To-\n\n\nluoldiisocyanat (humantoxisch, Fässer mit ca. 200 kg Inhalt) und Toluol \n\n\n(brennbar, IBC von ca. 150 l Inhalt). \n\n\n— Gemäss Kurzbericht beschränken sich die Wirkung von möglichen Ereig-\n\n\nnissen auf den Bereich innerhalb des Technikums. Eine signifikante Ge-\n\n\nfährdung der Bevölkerung ausserhalb des Betriebsareals besteht nicht, \n\n\nu.a. infolge des geringen Dampfdrucks von Toluoldiisocyanat. \n\n\n Buss ChemTech AG (Technikumsgebäude) \n\n\n— Ein Kurzbericht für das Technikumsgebäude vom 28.10.2013 liegt vor \n\n\n— Für alle Stoffe liegen Lagermenge (und auch jährlich verbrauchte Menge) \n\n\nunter der Mengenschwelle gemäss StFV. \n\n\n— Die vorhandenen Stoffe mit dem höchsten Gefahrenpotential sind Ethy-\n\n\nlenoxid (Jahresverbrauch bis 150 kg) und Phosgen (Jahresverbrauch bis \n\n\n40 kg); insbesondere Phosgen ist stark humantoxisch. Die Reaktoren, \n\n\nworin diese Stoffe chemisch umgesetzt werden, befinden sich in einem \n\n\nseparaten Containment, das unter Unterdruck steht, um eine unkontrol-\n\n\nlierte Freisetzung zu erschweren. \n\n\n— Gemäss Kurzbericht sind bei heutiger Nutzung ausserhalb des Betriebsa-\n\n\nreals keine Todesopfer zu erwarten. Bzgl. Verletzten wird mit bis zu fünf \n\n\ninnerhalb von 100 m Abstand gerechnet. \n\n\n  \n\n\n \n5  Das Strategische Entwicklungsprogramm (STEP) Bahninfrastruktur ersetzt Bahn 2030 und er-\n\n\ngänzt das Programm ZEB. Der Bund hat darin die Projekte in zwei Dringlichkeitsstufen einge-\n\n\nteilt und bildet daraus verschiedene Ausbauschritte. Der erste Ausbauschritt für die Zeit bis \n\n\n2025 wurde vom Parlament beschlossen. Er enthält Projekte im Umfang von 6,4 Milliarden \n\n\nFranken. Für den zweiten Ausbauschritt bis 2035 hat das Parlament Investitionen von rund \n\n\n12,89 Milliarden Franken beschlossen. Quelle: Glossar zum Thema Finanzierung der Verkehrs-\n\n\ninfrastruktur des UVEK (Link, abgerufen am 31.10.19) \n\n\n\nhttps://www.uvek.admin.ch/uvek/de/home/verkehr/investitionen/glossar.html#-795158594\n\n\n\n\n\nKoordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Pratteln Mitte / Störfallgutachten  \n\n\n \n\n\nSeite 15 \n \n\n\n \n\n\n Rohner AG, Bau 21 Fasslager "weiss" und Bau 35/39 \n\n\nAufgrund einer Leckage im Abwassersystem und der dadurch entstandenen \n\n\nGrundwasserverschmutzung haben die zuständigen kantonalen Behörden \n\n\nim Juni 2019 die Ausserbetriebnahme des Abwassersystems der Firma Roh-\n\n\nner AG verfügt. Dadurch musste die Firma den Betrieb einstellen. Im Juli \n\n\nwurde der Konkurs eröffnet. Die Besitzerin des Areals der Rohner AG, die \n\n\nHIAG AG, hat inzwischen bestätigt, dass die chemischen Anlagen nicht wei-\n\n\nterbetrieben werden. Nach einer aufwändigen Altlastensanierung kann das \n\n\nGrundstück für eine Wohnüberbauung genutzt werden. \n\n\nVom Areal der Rohner AG geht somit keine Gefährdung mehr aus, die im \n\n\nvorliegenden Störfallgutachten zu beachten ist. \n\n\n Galvaplast AG \n\n\nDie Firma Galvaplast AG ist u.a. auf die Galvanisierung von Kunststoffteilen \n\n\nspezialisiert. Für das Aufbringen einer Nickelschicht und die anschliessende \n\n\nBeschichtung mit Kupfer, Chrom, Nickel oder Gold mittels Galvanisieren \n\n\nwerden verschiedene Flüssigkeiten verwendet (z.B. Chromschwefelsäure). \n\n\nAufgrund der beschränkten Toxizität und Flüchtigkeit der verwendeten Flüs-\n\n\nsigkeiten ist ausserhalb des Betriebsareals nicht mit einer schweren Schä-\n\n\ndigung zu rechnen. Zudem tangiert der Konsultationsbereich von 100 m Ra-\n\n\ndius um den Betrieb nur ganz knapp die südöstliche Ecke des Bredella-Are-\n\n\nals. \n\n\n Fazit \n\n\nIm Sinne eines Fazits kann in Bezug auf die Störfallrisiken, die für die unter-\n\n\nsuchten Projekte von Chemieanlagen ausgehen, Folgendes festgehalten \n\n\nwerden: \n\n\n• Im geplanten Endzustand müssen die Firmen Buss-SMS-Canzler GmbH \n\n\nund Buss ChemTech AG dem Projekt Bredella weichen. Sie sind somit \n\n\nfür den primär betrachteten Endzustand nicht mehr von Bedeutung. \n\n\n• Auch für die Zwischenzustände nach Umsetzung der Etappen 1 und 2 \n\n\nbeim Projekt Bredella nehmen die Risiken für Personen innerhalb der \n\n\nbetrachteten Projektareale im Sinne der StFV (mindestens 10 Todesop-\n\n\nfer ausserhalb des Betriebsareals) nur unwesentlich zu. Im Vergleich zur \n\n\nBahn, wo heiklere Stoffe in deutlich grösseren Einheiten transportiert \n\n\nwerden, sind die von den nahen Chemiebetrieben ausgehenden Risiken \n\n\nvernachlässigbar und müssen deshalb im Ramen des vorliegenden Gut-\n\n\nachtes nicht weiter untersucht werden. \n\n\n\n\n\n\n\nKoordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Pratteln Mitte / Störfallgutachten  \n\n\n \n\n\nSeite 16 \n \n\n\n \n\n\n5. Vorgehen für die Beurteilung der Risiken infolge \n\n\nder Bahn \n\n\n5.1 Methodik zur Abschätzung der Risiken und Störfallszenarien \n\n\nFür die Beurteilung der Risiken infolge des Gefahrguttransports bei der Bahn \n\n\nhat sich die sogenannte Screening-Methodik etabliert [4]. Sie wurde unter \n\n\nder Leitung des Bundesamtes für Verkehr (BAV) sowie des Bundesamtes \n\n\nfür Umwelt (BAFU) mit Beteiligung der SBB und der BLS AG entwickelt. Die \n\n\nScreening-Methodik Bahn findet gesamtschweizerisch für die Beurteilung \n\n\nder Risiken nach StFV für offene Streckenabschnitte (d.h. kein Tunnel) auf \n\n\nStufe Kurzbericht Anwendung und dient auch als wichtige Grundlage für ver-\n\n\ntiefte Analysen (z.B. Risikoermittlungen). \n\n\nBeim Vollzug der Störfallverordnung hat sich ein Szenario-basiertes Vorge-\n\n\nhen etabliert. Die Bildung von Szenarien erfolgt auf zwei Ebenen: \n\n\n— Die Wirkung von Störfällen hängt massgeblich von den Eigenschaften der \n\n\nfreigesetzten Stoffe ab. Es werden massgebliche Stoffgruppen, charakte-\n\n\nrisiert durch einen Leitstoff, definiert, welche vergleichbare Eigenschaften \n\n\nin Bezug auf die Gefahrgutwirkungen haben.  \n\n\n— Pro Stoffgruppe werden die wichtigsten Wirkungen unterschieden, wel-\n\n\nche sich in der Reichweite der Gefahrgutwirkungen sowie in den Wirkun-\n\n\ngen für Personen massgeblich unterscheiden. \n\n\nBei der Screening-Methodik werden die drei Leitstoffe Benzin, Propan und \n\n\nChlor betrachtet. Deren Eigenschaften, die wichtigsten Vertreter sowie die \n\n\nzugehörigen Ereignisse sowie Wirkungen sind in Tabelle 1 dargestellt. \n\n\n \n\n\nLeitstoff \nMassgebliche Stoff-\n\n\neigenschaften \nWichtigste Vertreter Gefährdung von Personen durch... \n\n\nBenzin \nflüssig, \n\n\nleicht brennbar \n\n\nBenzin und ähnliche \n\n\nTreibstoffe, diverse Lö-\n\n\nsungsmittel, Kerosin \n\n\n— Lachenbrand mit Hitzeeinwirkungen \n\n\nPropan \n\n\nunter Druck \n\n\nverflüssigtes Gas, \n\n\nleicht brennbar \n\n\nPropan, Butan, andere \n\n\nKohlenwasserstoffe, Vi-\n\n\nnylchlorid \n\n\n— Freistrahlbrand mit Hitzeeinwirkung \n\n\n— Gaswolkenbrand mit Hitze- und evtl. \n\n\nDruckeinwirkung \n\n\n— Feuerball mit Hitze- und Druckeinwir-\n\n\nkung \n\n\nChlor \n\n\nunter Druck \n\n\nverflüssigtes Gas, \n\n\nhumantoxisch \n\n\nChlor, Chlorwasserstoff, \n\n\nAmmoniak \n\n\n— Ausbreitung Gaswolke und humanto-\n\n\nxische Wirkungen bei Aufnahme über \n\n\ndie Atemwege \n\n\nTabelle 1: Leitstoffe und zugehörige Ereignisse mit massgeblichen Wirkungen \n\n\n \n\n\nJedes Szenario wird hinsichtlich seiner Eintretenshäufigkeit sowie der Ver-\n\n\nteilung des erwarteten Schadenausmasses (Personenschäden unter Be-\n\n\nrücksichtigung von Anwohnern, Personen an Arbeitsplätzen und Bahnrei-\n\n\nsenden in Zügen sowie in Bahnhofbereichen) gemäss der Screening-Metho-\n\n\ndik beurteilt. \n\n\n\n\n\n\n\nKoordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Pratteln Mitte / Störfallgutachten  \n\n\n \n\n\nSeite 17 \n \n\n\n \n\n\n5.2 Untersuchungsbereich \n\n\nUntersucht wird der unmittelbar an die berücksichtigten Projekte angren-\n\n\nzende Streckenabschnitt der Bahnlinie Pratteln gemäss Abbildung 8 (orange \n\n\nPunkte). Für jeden der dargestellten Punkte werden die ortsspezifischen Ein-\n\n\nflussgrössen für die Ermittlung der Risiken gemäss Screening-Methodik auf-\n\n\nbereitet (vgl. auch nachfolgende Kapitel). Die Risiken werden dann über die \n\n\neinzelnen Punkte aggregiert und auf 100 m Streckenlänge normiert (Vor-\n\n\ngabe gemäss den Beurteilungskriterien der StFV). \n\n\n \n\n\nAbbildung 8: Untersuchungsbereich entlang der Bahnlinie Pratteln (orange Punkte = Daten-\n\n\npunkte, für die die Risiken ermittelt werden, bevor sie auf den gesamten Perimeter \n\n\naggregiert und normiert werden). Dargestellt sind zusätzlich alle berücksichtigten \n\n\nProjekte in der Umgebung. \n\n\n \n\n\nGemäss Angaben der SBB lässt sich der aktuelle Betrieb wie folgt zusam-\n\n\nmenfassen: \n\n\n— Auf den beiden nördlichsten Gleisen durch den Bahnhof Pratteln findet \n\n\nheute kein fahrplanmässiger Güterverkehr statt. \n\n\n— Auf dem dritten Gleis von Norden verkehren Güterzüge Richtung Stein-\n\n\nSäckingen; über dieses Gleis werden auch die meisten Gefahrgüter \n\n\ntransportiert. \n\n\n— Auf den drei nächsten Gleisen verkehren die Güterzüge von Stein-\n\n\nSäckingen Richtung Basel bzw. von und nach Olten. \n\n\nIm Sinne einer konservativen Annahme6 wird davon ausgegangen, dass im \n\n\nheutigen Zustand der gesamte Gefahrguttransport durch den Bahnhof Prat-\n\n\nteln auf dem dritten Gleis von Norden stattfindet. Die Koordinaten der im \n\n\n \n6  Beim dritten Gleis von Norden handelt es sich um dasjenige Gleis, über das derzeit regelmässig \n\n\nGefahrguttransporte fahren und das den geringsten Abstand zu den Arealen Bredella und Zent-\n\n\nrale Pratteln aufweist. \n\n\ntri innova\n\n\nRohner\n\n\nBredella\n\n\nZentrale Pratteln\n\n\nP4\nP4\n\n\nP4\n\n\nP4 P4\n\n\nP5\n\n\n8.4 8.5 8.6 8.7 79.7\n79.6\n\n\n79.5\n\n\n8.1 8.2 8.3\n8.07.9\n\n\n\n\n\n\n\nKoordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Pratteln Mitte / Störfallgutachten  \n\n\n \n\n\nSeite 18 \n \n\n\n \n\n\nScreening-Tool hinterlegten Bahndatenpunkte werden deshalb angepasst \n\n\n(Verschiebung der Datenpunkte 7.9 bis 8.7 um 17 m nach Norden). Die Da-\n\n\ntenpunkte von km 79.5 bis 79.7 werden nicht verschoben, da die Lage der \n\n\nDatenpunkte nach der Verzweigung mit dem relevanten Gleis überein-\n\n\nstimmt. Da die Linie ab der Verzweigung Richtung Olten nicht betrachtet \n\n\nwird, wird das dort verkehrende Gefahrgut ebenfalls dem Streckenabschnitt \n\n\nzwischen km 79.5 bis 79.7 zugeordnet. Für den ganzen Untersuchungsperi-\n\n\nmeter wird deshalb die Gefahrgutmenge zugrunde gelegt, die durch den \n\n\nBahnhof Pratteln verkehrt. \n\n\nMit dem Bau der Entflechtung Pratteln bis im Jahr 2032 (vgl. Kapitel 3.4) \n\n\nergeben sich gemäss den vorliegenden Plangrundlagen folgende Anpassun-\n\n\ngen, die für die Anwendung der Screeningmethodik bedeutsam sind: \n\n\n— Das nördlichste Gleis, auf dem regelmässig Güterzüge verkehren wer-\n\n\nden, kommt in den Bereich des heute zweitnördlichsten Gleises zu liegen \n\n\n(d.h. ca. 4 – 5 m näher an den Arealen Bredella und Zentrale Pratteln). \n\n\n— Bei der Lage der Weichen entlang des Fahrwegs von Güterzügen erge-\n\n\nben sich Verschiebungen, deren Zahl nimmt aber weder ab noch zu. \n\n\n \n\n\n5.3 Untersuchte Varianten \n\n\nDie Projekte P2 bis P5 (Abbildung 9) sind bereits umgesetzt7. Die Planungen \n\n\nfür die Areale Bredella, Zentrale Pratteln und tri innova sind vorangeschrit-\n\n\nten. Die Planungen für das Rohner-Areal wurden noch nicht aufgenommen. \n\n\nVor diesem Hintergrund werden die Risiken für folgende Zustände analy-\n\n\nsiert: \n\n\n— IST-Zustand: Berücksichtigung aller sich heute im Einflussbereich befin-\n\n\ndenden Personen und heutige Gefahrgutmenge (d.h. keine Zunahme der \n\n\nGefahrgutmengen). Zudem wird der heutige Betrieb und die heutige \n\n\nBahninfrastruktur zugrunde gelegt (Gleislage, Weichenstandorte). \n\n\n— Variante 1 (zukünftiger Zustand ohne Projekte): Berücksichtigung aller \n\n\nsich heute im Einflussbereich befindenden Personen; vermutete Gefahr-\n\n\ngutmengen für das Jahr 2033 (Annahme einer Zunahme der Gefahrgut-\n\n\nmengen sowie der Anzahl Reisezüge) und voraussichtliche Bahninfra-\n\n\nstruktur im Jahr 2033 (vgl. Kapitel 3.4 und Abschnitt oben). \n\n\n— Variante 2: Berücksichtigung aller sich heute im Einflussbereich befinden-\n\n\nden Personen inkl. der Personen gemäss den Nutzungen nach vollstän-\n\n\ndiger Umsetzung der beiden Projekte Bredella und Zentrale Pratteln; Ge-\n\n\nfahrgutmengen, Reisezugzahlen und Bahninfrastruktur gleich wie in Va-\n\n\nriante 1 (d.h. Zustand 2033). \n\n\n— Variante 3: analog zu Variante 2, zusätzlich Berücksichtigung der Nutzun-\n\n\ngen nach vollständiger Umsetzung des Projekts tri innova sowie der Über-\n\n\nbauung auf dem Rohner-Areal. \n\n\n \n\n\n \n7  Die bereits umgesetzten Projekte P2 bis P5 sind hier ebenfalls aufgeführt, da diese in der ver-\n\n\nwendeten Bevölkerungsstatistik noch nicht enthalten sind. \n\n\n\n\n\n\n\nKoordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Pratteln Mitte / Störfallgutachten  \n\n\n \n\n\nSeite 19 \n \n\n\n \n\n\nDer Bezug der Gefahrgutmengen auf das Jahr 2033 hat folgenden Hinter-\n\n\ngrund: Gemäss aktueller Planung soll der Ausbau der Bahninfrastruktur im \n\n\nRaum Pratteln bis Ende 2032 abgeschlossen sein. Das Projekt Zentrale \n\n\nPratteln ist bis dann vollständig umgesetzt; gleiches gilt auch für die erste \n\n\nEtappe im Projekt Bredella. In der zweiten Etappe (in Abbildung 5 mit TG 3 \n\n\nbezeichnet) wird ein Arealteil überbaut, der sich deutlich weiter vom Gleis \n\n\nweg befindet und die Risiken weniger stark beeinflusst als die beiden ersten \n\n\nEtappen. Der Realisierungszeitpunkt der zweiten Etappe steht noch nicht \n\n\nfest. Angesichts der grossen Unsicherheit hinsichtlich des Zeitpunkts für die \n\n\nFertigstellung der Etappe 2 ist ein zeitlicher Bezug auf den voraussichtlichen \n\n\nAbschluss der Bahninfrastrukturausbauten zielführend. \n\n\n5.4 Datengrundlagen \n\n\nDie wichtigsten Daten zur Ermittlung der Risiken werden in den nachfolgen-\n\n\nden Kapiteln zusammengefasst. \n\n\n5.4.1 Gefahrgutmengen \n\n\nDa für die Datenpunkte 8.7 bis 7.9 keine Messstelle vorhanden ist, werden \n\n\ndie aufsummierten Gefahrgutmengen der Streckenabschnitte Richtung \n\n\nStein-Säckingen und Richtung Liestal-Sissach verwendet. Um zu berück-\n\n\nsichtigen, dass auch Unfälle auf dem südlichen Teil der Verzweigung (vgl. \n\n\nAbbildung 8, Bahnstrecke südlich der Datenpunkte 79.5 bis 79.7) Auswir-\n\n\nkungen auf die Personenrisiken haben, werden für die Datenpunkte 79.5 bis \n\n\n79.7 ebenfalls die aufsummierten Gefahrgutmengen der nördlichen (Bahnli-\n\n\nnie Richtung Stein-Säckingen) und südlichen (Bahnlinie Richtung Liestal-\n\n\nSissach) Verzweigung verwendet.8 Als Ausgangswert für die Hochrechnung \n\n\nwird der Mittelwert der transportierten Gefahrgutmengen über die Jahre \n\n\n2013 – 2018 verwendet (vgl. Anhang A3). Als Zeithorizont für die Ermittlung \n\n\nder zukünftigen Risiken wird das Jahr 2033 angenommen (vgl. letzter Ab-\n\n\nschnitt im Kapitel 5.3). Die Zuwachsraten für die Gefahrgutmengen werden \n\n\nauf Basis der von SBB Infrastruktur erwarteten Zunahmen im Güterverkehrs-\n\n\naufkommen zwischen 2018 – 2025 und 2018 – 2035 interpoliert. Es ergeben \n\n\nsich die in Tabelle 2 dargestellten aktuellen Gefahrgutmengen (Mittelwert \n\n\n2013 bis 2018) sowie Zuwachsraten bis 2033. \n\n\n  \n\n\n \n8  Es handelt sich hierbei um eine konservative Annahme, unter anderem da die Datenpunkte der \n\n\nsüdlichen Bahnlinie weiter von den betrachteten Projekten entfernt sind und somit einen gerin-\n\n\ngeren Einfluss auf die Risiken aufweisen als die Datenpunkte 79.5 bis 79.7. \n\n\n\n\n\n\n\nKoordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Pratteln Mitte / Störfallgutachten  \n\n\n \n\n\nSeite 20 \n \n\n\n \n\n\nStreckenabschnitt \n\n\nGefahrgut-\n\n\nmenge total \n\n\n[t/Jahr] \n\n\nGefahrgut-\n\n\nmenge Leit-\n\n\nstoff Benzin \n\n\n[t/Jahr] \n\n\nGefahrgut-\n\n\nmenge Leit-\n\n\nstoff Pro-\n\n\npan [t/Jahr] \n\n\nGefahrgut-\n\n\nmenge Leit-\n\n\nstoff Chlor \n\n\n[t/Jahr] \n\n\nSkalie-\n\n\nrungsfaktor \n\n\nGefahrgut-\n\n\nmenge9 \n\n\nPRO – Salina \n\n\n(Stein-Säckingen) \n5'770’000 1'650’000 170’000 2’000 2.07 \n\n\nPRO-FRE \n\n\n(Liestal-Sissach) \n4'020’000 1'150’000 100’000 12’000 1.11 \n\n\nSumme 9'790’000 2'800’000 270’000 14’000  \n\n\nTabelle 2:  Gefahrgutmengen heute (Mittelwert 2013 bis 2018, gerundet auf drei signifikante \n\n\nZiffern) und Skalierungsfaktor zur Beschreibung der erwarteten Zunahme bin ins \n\n\nJahr 2033. \n\n\n \n\n\nDie von SBB Infrastruktur angegebene Zunahme im Güterverkehr beschreibt \n\n\ndie maximal mögliche Steigerung im Güterverkehrsaufkommen basierend \n\n\nauf der heutigen Infrastruktur sowie den bereits geplanten Infrastrukturaus-\n\n\nbauprojekten und basiert auf einem realistischen Fahrplan. Ob die Markt-\n\n\nnachfrage für Gütertransporte im Allgemeinen bzw. für Gefahrguttransporte \n\n\nim Speziellen bis 2033 um knapp 60% zunehmen wird, ist fraglich, so dass \n\n\ndie verwendeten Skalierungsfaktoren als eher hoch anzusehen sind. Insbe-\n\n\nsondere für die Leitstoffe Benzin und Chlor ist aus folgenden Gründen nicht \n\n\nmit einer deutlichen Zunahme zu rechnen: \n\n\n• Beim Leitstoff Benzin dominieren die Mineralölprodukte, die in der \n\n\nSchweiz verbraucht werden. Gemäss Angaben der Erdöl-Vereinigung [6] \n\n\nist bereits in den letzten Jahren schweizweit ein Rückgang im Verbrauch \n\n\ndieser Stoffe und damit in der gesamten Importmenge zu verzeichnen. \n\n\nFür die Zukunft wird mit einer sich verstärkenden Abnahme des Ver-\n\n\nbrauchs an Mineralölprodukten gerechnet, was sich auch auf den Import \n\n\nper Bahn und Rhein über Basel und damit auch auf das Transportvolu-\n\n\nmen durch den Bahnhof Pratteln auswirken dürfte. \n\n\n• Der Transport von Chlor als dominierender Stoffe beim gleichnamigen \n\n\nLeitstoff untersteht bei der Bahn infolge der damit verbundenen Risiken \n\n\neiner starken Kontrolle durch die zuständigen Behörden. Zudem sind \n\n\nschweizweit nur Transporte mit einer Geschwindigkeit bis 40 km/h zuläs-\n\n\nsig, was den Transport für die Bahnen erschwert. Der Druck für eine Pro-\n\n\nduktion vor Ort ist gross, so dass nicht zu erwarten ist, dass die Trans-\n\n\nportmengen in Zukunft signifikant ansteigen werden, auch nicht im Raum \n\n\nPratteln. \n\n\nFür den Leitstoff Propan können keine analogen Aussagen gemacht werden. \n\n\nZahlreiche unterschiedliche Stoffe tragen zu den Risiken bei, für deren zu-\n\n\nkünftiger Bedarf keine aussagekräftigen Prognosen möglich sind. \n\n\n \n9  Der Skalierungsfaktor für die Datenpunkte 7.9 – 8.7 basiert auf Angaben der SBB. Für die \n\n\nnördliche (Richtung Stein-Säckingen) und südliche Verzweigung (Richtung Liestal-Sissach) \n\n\ngibt die SBB jeweils eigene Hochrechnungsfaktoren an. Der Skalierungsfaktor für die Daten-\n\n\npunkte 79.5 – 79.7 entspricht dem gewichteten Mittelwert der beiden streckenspezifischen \n\n\nWerte. \n\n\n\n\n\n\n\nKoordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Pratteln Mitte / Störfallgutachten  \n\n\n \n\n\nSeite 21 \n \n\n\n \n\n\n5.4.2 Weichendichte und Anzahl Reisezüge \n\n\nEntgleisungen bzw. Zusammenstösse als mögliche Ursachen für eine \n\n\ngrosse Gefahrgutfreisetzung ereignen sich gehäuft im Bereich von Weichen. \n\n\nDeshalb wird bei der Screening-Methodik die Weichendichte, definiert als \n\n\nAnzahl Weichen innerhalb von 150 m Distanz zum jeweils betrachteten Da-\n\n\ntenpunkt, als Einflussgrösse für die Ermittlung der Häufigkeit von Freiset-\n\n\nzungen berücksichtigt. Für die im Screening-Tool hinterlegte Weichendichte \n\n\nwurden sämtliche Weichen über alle Hauptgleise berücksichtigt. Dadurch \n\n\nwird die Weichendichte in Bereichen mit vielen parallelen Hauptgleisen, wie \n\n\ndies im Bahnhof Pratteln der Fall ist, systematisch überschätzt. Die Wei-\n\n\nchendichte wird aus diesem Grund an die effektive Situation für das unter-\n\n\nsuchte Gleis, über das der Güterverkehr hauptsächlich rollt, angepasst. Wei-\n\n\nter wird die im Screening-Tool hinterlegte Anzahl Reisezüge mit Werten aus \n\n\ndem Jahr 2018 aktualisiert. Die neuen Weichendichten (Klassen gemäss \n\n\nScreening-Methodik) und Reisezugzahlen für die berücksichtigten Daten-\n\n\npunkte sind in Tabelle 3 dargestellt. \n\n\nDfa-km Weichendichte Anzahl Reisezüge10 \n\n\n heute 2033 heute 2033 \n\n\n8.7 1 - 4 1 - 4 \n\n\n256 300 \n\n\n8.6 1 - 4 1 - 4 \n\n\n8.5 1 - 4 1 - 4 \n\n\n8.4 0 0 \n\n\n8.3 0 1 - 4 \n\n\n8.2 1 - 4 1 - 4 \n\n\n8.1 1 - 4 1 - 4 \n\n\n8.0 1 - 4 0 \n\n\n7.9 0 0 \n\n\n79.7 1 - 4 1 - 4 \n\n\n25611 300 79.6 0 0 \n\n\n79.5 0 0 \n\n\nTabelle 3: Angepasste Weichendichte (Anzahl Weichen entlang des massgeblichen Gleises \n\n\ninnerhalb von 150 m) und Anzahl Reisezüge im untersuchten Perimeter \n\n\nFür den heutigen sowie den zukünftigen Zustand wird mit Ausnahme von \n\n\nGüterzügen, die Chlor transportieren, von einer Durchfahrgeschwindigkeit \n\n\nvon 80 km/h ausgegangen. Chlortransporte erfolgen gemäss heutigen Vor-\n\n\nschriften bei maximal 40 km/h, so dass dafür diese Geschwindigkeit zu-\n\n\ngrunde gelegt wird (vgl. [9] und [10]). \n\n\n \n\n\n \n10  Die Angaben zur Zahl der Reisezüge stammen von SBB Infrastruktur.  \n\n\n11  Im Sinne einer vorsichtigen Annahme werden entlang des gesamten Perimeters sowohl die \n\n\nReisezüge in Richtung Liestal als auch diejenigen in Richtung Stein-Säckingen berücksichtigt. \n\n\n\n\n\n\n\nKoordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Pratteln Mitte / Störfallgutachten  \n\n\n \n\n\nSeite 22 \n \n\n\n \n\n\n5.4.3 Personenexpositionen \n\n\nEs werden sämtlich Personen berücksichtigt, die sich innerhalb des Einfluss-\n\n\nbereichs eines der betrachteten Störfallszenarien befinden (bis zu einem Ab-\n\n\nstand von 2.5 km, der maximale Wirkdistanz von stark humantoxischen Ga-\n\n\nsen wie Chlor), auch ausserhalb der untersuchten Projektareale. \n\n\nFür die Ermittlung der Personenexposition in der Umgebung des untersuch-\n\n\nten Streckenabschnitts werden gebäudescharfe Daten aus der Bevölke-\n\n\nrungsstatistik (Anwohner, Stand 31.12.2016) bzw. der Betriebsstatistik (Ar-\n\n\nbeitsplätze in Vollzeitäquivalent, Stand 2015) herangezogen. Die heute den \n\n\nArealen der geplanten Projekte zugeordneten Personen werden für die Be-\n\n\nrechnung der zukünftigen Risiken (Varianten 2 und 3) nicht berücksichtigt \n\n\nund durch die erwartete Zahl der Personen gemäss den Nutzungen in den \n\n\nNeubauprojekten ersetzt. Dadurch wird eine doppelte Zählung von Personen \n\n\nauf demselben Areal vermieden. Aufgrund der grossen Anzahl an Neubau-\n\n\nprojekten wird für die Abschätzung der zukünftigen Risiken keine zusätzliche \n\n\nErhöhung der Personenexposition ausserhalb der berücksichtigten Projekt-\n\n\nareale angenommen.  \n\n\nBei der Berechnung der Personendichten der zukünftigen Nutzungen wur-\n\n\nden die in Abbildung 9 bis Abbildung 11 dargestellten Belegungen angenom-\n\n\nmen. Sie werden aus den Geschossflächen pro Gebäude bzw. Baufeld be-\n\n\nrechnet, indem pro Nutzung ein Flächenbedarf pro Person zugrunde gelegt \n\n\nwird (für Details vgl. Anhang A1). Aus methodischen Gründen wird dabei \n\n\nunterschieden zwischen Anwohnern (Exposition auch während der Nacht \n\n\nund an Wochenenden) und Arbeitsplätzen (Exposition während üblichen Ar-\n\n\nbeitszeiten an Werktagen). Zusätzlich zu den Personen in den projektierten \n\n\nGebäuden werden Personen (tags / nachts) berücksichtigt, insbesondere um \n\n\ndas Personenaufkommen im Freien angemessen zu berücksichtigen (z.B. \n\n\nim Bereich des zukünftigen Bahnhofplatzes). \n\n\nDie Personenexposition ist mit dem Quartierplanreglement abgestimmt, wo-\n\n\nbei jeweils von der maximalen Belegung ausgegangen wird. Auf dem Areal \n\n\nder Zentrale Pratteln wird deshalb die Schulnutzung anstelle der zusätzliche \n\n\n80 Wohnungen berücksichtigt. Auch wird beispielsweise davon ausgegan-\n\n\ngen, dass zum Zeitpunkt des Eintretens eines Störfalls gerade eine publi-\n\n\nkumsintensive Veranstaltung stattfindet. Die verwendete Personenexposi-\n\n\ntion ist somit konservativ. \n\n\nDie resultierenden Personendichten pro km2 sind in Anhang A2 zusammen-\n\n\ngefasst (gegliedert nach Abstandsbereich). \n\n\n\n\n\n\n\nKoordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Pratteln Mitte / Störfallgutachten  \n\n\n \n\n\nSeite 23 \n \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 9: Personenbelegung auf dem Areal Bredella für die drei Etappen Q1, Q2 und Q3. \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 10: Personenbelegung auf dem Areal P1 (Zentrale Pratteln). \n\n\n \n\n\n1\n\n\n2\n\n\n3\n\n\nA\nB\n\n\n5 9\n\n\n8\n\n\n7\n\n\n6\n4\n\n\nBahn-\nhofplatz\n\n\nBahnhofplatz\n\n\nBaufeld 1 2 3 4 A 5 9 B 6 7 8\n\n\nWohnen 366 283 229 285 409 111 111 0 269 243 234 0\n\n\nArbeiten 137 92 478 211 0 366 414 789 17 83 91 0\n\n\nzus. Personen tags 25 25 25 25 261 25 25 25 25 25 25 30\n\n\nzus. Personen nachts 0 0 0 0 261 0 0 0 0 0 0 10\n\n\nAnzahl Personen\n\n\nBredella Q1 Bredella Q2 Bredella Q3\n\n\nGesamtareal\n\n\nA\n\n\nE\n\n\nC\n\n\nBaufeld A B C D E Gesamtareal\n\n\nWohnen 33 9 1073 0 45 0\n\n\nArbeiten 478 113 71 467 20 0\n\n\nzus. Personen tags 0 0 0 0 0 50\n\n\nzus. Personen nachts 0 0 0 0 0 0\n\n\nAnzahl Personen\n\n\nP1 - Zentrale Pratteln\n\n\n\n\n\n\n\nKoordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Pratteln Mitte / Störfallgutachten  \n\n\n \n\n\nSeite 24 \n \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 11: Personenbelegung auf den Arealen tri innova und Rohner. \n\n\n \n\n\nDie bereits umgesetzten Projekte P2 bis P5 sind in Abbildung 12 aufgeführt, \n\n\nda diese in den verwendeten Datensätzen des Bundesamts für Statistik noch \n\n\nnicht enthalten sind. \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 12: Personenbelegung auf den Arealen der bereits realisierten Projekte P2 bis P5. \n\n\n \n\n\nGemäss Statistik der SBB weisen Reisezüge, die heute durch den Bahnhof \n\n\nPratteln fahren, eine mittlere Belegung von 124 Personen aus. Es wird an-\n\n\ngenommen, dass dies in Zukunft nicht ändert (d.h. Annahme, dass die Zahl \n\n\nder Reisezugfahrten zunimmt, die mittlere Belegung aber konstant bleibt). \n\n\nT1\n\n\nT2\n\n\nT3Gesamtareal\n\n\nRohner\n\n\nAnzahl Personen\n\n\nRohner\n\n\nWohnen 558\n\n\nArbeiten 0\n\n\nzus. Personen tags 50\n\n\nzus. Personen nachts 0\n\n\nBaufeld T1 T2 T3 Gesamtareal\n\n\nWohnen 0 0 0 0\n\n\nArbeiten 286 300 300 0\n\n\nzus. Personen tags 94 0 0 50\n\n\nzus. Personen nachts 0 0 0 0\n\n\nAnzahl Personen\n\n\ntri innova\n\n\nP\n4\na\n\n\nP4b\n\n\nP4c\nP4d\n\n\nP4eP5a\n\n\nP5b\n\n\nP4f\n\n\nP2 P3\n\n\nBaufeld 4a 4b 4c 4d 4e 5a 5b\n\n\nWohnen 303 201 277 0 116 107 223 169 169\n\n\nArbeiten 107 240 0 350 28 28 113 74 74\n\n\nzus. Personen tags 25 10 117 10 25 25 25 10 10\n\n\nzus. Personen nachts 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nAnzahl Personen [Pers.]\n\n\nP5P4\n\n\n\n\n\n\n\nKoordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Pratteln Mitte / Störfallgutachten  \n\n\n \n\n\nSeite 25 \n \n\n\n \n\n\n6. Ergebnisse der Risikoeinschätzung für die Bahn \n\n\n6.1 Risikosummenkurven \n\n\nDie Risiken werden für den massgeblichen Indikator „Todesopfer“ in Form \n\n\nvon sogenannten Summenkurven für die drei Leitstoffe Benzin, Propan und \n\n\nChlor sowie als Gesamtsummenkurve (Gesamtrisiken) in einem doppelt-lo-\n\n\ngarithmischen Häufigkeits-Ausmass-Diagramm dargestellt und anhand der \n\n\ngeltenden Beurteilungskriterien der StFV [5] bewertet. Aus der Summen-\n\n\nkurve lässt sich ablesen, wie häufig (y-Achse) ein vorgegebenes Schaden-\n\n\nausmass in Todesopfer (auf der x-Achse dargestellt) erreicht oder über-\n\n\nschritten wird. Dabei werden auch Todesopfer unter den Zuginsassen auf \n\n\ndem betrachteten Streckenabschnitt berücksichtigt, da auch sie von einem \n\n\nStörfall betroffen sein können. \n\n\nAbbildung 13 zeigt die Summenkurven für die Leitstoffe Benzin, Propan und \n\n\nChlor sowie die resultierende Gesamtsummenkurve für den IST-Zustand. \n\n\nDie Summenkurven sind gemäss den Vorgaben in [5] auf eine Streckenlänge \n\n\nvon 100 m normiert. Es zeigt sich, dass pro 100 m Streckenlänge durch-\n\n\nschnittlich ca. einmal in 700’000 Jahren (Häufigkeit ca. 1.4 * 10-6 pro Jahr) \n\n\nmit Todesopfern infolge eines Benzinereignisses zu rechnen ist. Gemäss \n\n\nden Beurteilungskriterien zur Störfallverordnung [5] liegen die Risiken in der \n\n\nMitte des Übergangsbereichs und werden dominiert durch den Leitstoff Pro-\n\n\npan (d.h. durch Ereignisse mit einem raschen Abbrand von druckverflüssig-\n\n\nten, brennbaren Gasen). \n\n\n \n\n\nAbbildung 13: Summenkurve für den Indikator Todesopfer pro Leitstoff und aggregiert über alle \n\n\nLeitstoffe (normiert auf 100 m Streckenlänge) für den heutigen Zustand (inkl. der \n\n\numgesetzten Projekte P2 bis P5). Eingetragen ist zudem die verbale Beurteilung \n\n\nder Risiken aufgrund der geltenden Beurteilungskriterien [5] \n\n\n \n\n\n1 E-11\n\n\n1 E-10\n\n\n1 E-09\n\n\n1 E-08\n\n\n1 E-07\n\n\n1 E-06\n\n\n1 E-05\n\n\n1 E-04\n\n\n1 E-03\n\n\n1 10 100 1’000 10’000\n\n\nH\nä\nu\nfi\ng\nk\ne\nit\n [\n\n\np\nro\n\n\n 1\n0\n0\n m\n\n\n u\nn\nd\n J\n\n\na\nh\nr]\n\n\nAnzahl Todesopfer\n\n\nLeitstoff Benzin\n\n\nLeitstoff Propan\n\n\nLeitstoff Chlor\n\n\nalle Leitstoffe\n\n\nRisiken nicht \nakzeptabel\n\n\nRisiken akzeptabel\n\n\n\n\n\n\n\nKoordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Pratteln Mitte / Störfallgutachten  \n\n\n \n\n\nSeite 26 \n \n\n\n \n\n\nDie Risiken für den Leitstoff Chlor liegen klar im akzeptablen Bereich. Dies \n\n\nändert sich auch nicht, wenn im Jahr 2025 die verschärften Akzeptanzkrite-\n\n\nrien gemäss Anhang 1 der Beurteilungskriterien zur StFV [5] in Kraft treten.12 \n\n\nIn Abbildung 14 sind die Gesamtsummenkurven (Risiken für Gesamtheit al-\n\n\nler Leitstoffe) für die vier untersuchten Varianten (vgl. Kapitel 5.3) im Ver-\n\n\ngleich dargestellt. Folgendes kann festgehalten werden: \n\n\n• Durch die Umsetzung der Projekte auf den Arealen Bredella und Zentrale \n\n\nPratteln (Variante 2) erhöhen sich die Risiken so, dass sie im oberen Teil \n\n\ndes Übergangsbereichs zu liegen kommen. Der Grund für die deutliche \n\n\nZunahme der Risiken ist primär auf die grosse Zahl an zusätzlich expo-\n\n\nnierten Personen auf den Arealen Bredella und Zentrale Pratteln zurück-\n\n\nzuführen (Nutzungen entsprechend ca. 8’400 Personen). Eine separate \n\n\nBetrachtung der beiden Projekte zeigt, dass beide in etwa in gleichem \n\n\nMasse zur Erhöhung der Risiken beitragen. \n\n\n• Das Projekte tri innova und die Umnutzung des Rohner-Areals haben nur \n\n\neinen vergleichsweise geringen Einfluss auf das Risiko, was auf die deut-\n\n\nlich kleinere Personenbelegung auf diesen beiden Arealen (ca. 1’600 Per-\n\n\nsonen) im Vergleich zu den Arealen Bredella und Zentrale Pratteln zu-\n\n\nrückzuführen ist.  \n\n\n• Die angenommene Zunahme der Gefahrguttransporte und damit der Häu-\n\n\nfigkeit von Störfällen trägt ebenfalls signifikant zur Risikoerhöhung bei. \n\n\n• Aufgrund der geltenden Beurteilungskriterien ist bei allen Varianten der \n\n\nLeitstoff Propan am massgeblichsten. \n\n\n \n12  Gemäss den verschärften Akzeptanzkriterien für Chlor liegt die obere Grenze des Übergangs-\n\n\nbereichs bei Häufigkeiten, die um einen Faktor 10 tiefer liegen als in Abbildung 13 dargestellt. \n\n\nZudem ist in jedem Fall eine Risikoermittlung durchzuführen, wenn die Screening-Summen-\n\n\nkurve den Übergangsbereich tangiert. \n\n\n\n\n\n\n\nKoordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Pratteln Mitte / Störfallgutachten  \n\n\n \n\n\nSeite 27 \n \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 14: Gesamtsummenkurve für den heutigen Zustand sowie die drei untersuchten zu-\n\n\nkünftigen Varianten für den Indikator Todesopfer. \n\n\n \n\n\n6.2 Schlussfolgerungen \n\n\nDie Ergebnisse der vertieften Risikoabklärung im Rahmen des Schritts 3 ge-\n\n\nmäss der Planungshilfe [3] können wie folgt zusammengefasst werden: \n\n\n— Die heutigen Risiken liegen in der Mitte des Übergangsbereichs. \n\n\n— Mit der Umsetzung der geplanten Projekte Bredella, Zentrale Pratteln und \n\n\ntri innova sowie der Umnutzung des Rohner-Areals steigen die Risiken in \n\n\nden oberen Übergangsbereich. Verantwortlich dafür ist primär die deut-\n\n\nlich steigende Personenexposition auf den bahnnahen Arealen Bredella \n\n\nund Zentrale Pratteln, aber auch der zugrunde gelegte Anstieg bei den \n\n\nGefahrgutmengen, welcher jedoch grosse Unschärfen aufweist.  \n\n\n— Eine Sensitivitätsanalyse zeigt, dass die Weichendichte einen grossen \n\n\nEinfluss auf die Störfallrisiken hat. Würden die im Screening-Tool hinter-\n\n\nlegten Weichendichten verwendet, so würden die Summenkurven für die \n\n\nVarianten 2 und 3 nahe an den nicht akzeptablen Bereich zu liegen kom-\n\n\nmen (vgl. Anhang A4.1). Die im Screening-Tool hinterlegte Weichen-\n\n\ndichte basiert auf sämtlichen Weichen, die in den zahlreichen parallelen \n\n\nverlaufenden Hauptgleisen im Bereich des Bahnhofs Pratteln liegen. \n\n\nMassgeblich sind jedoch nur die Weichen entlang der Fahrstrassen von \n\n\nGefahrgutzügen. Aus diesem Grund bilden die in Kapitel 6.1 dargestellten \n\n\nSummenkurven, welche mit einer angepassten Weichendichte berechnet \n\n\nwurden, die tatsächlichen Störfallrisiken besser ab und sollten als Grund-\n\n\nlage für die Beurteilung der Risikoakzeptanz dienen. \n\n\n1 E-11\n\n\n1 E-10\n\n\n1 E-09\n\n\n1 E-08\n\n\n1 E-07\n\n\n1 E-06\n\n\n1 E-05\n\n\n1 E-04\n\n\n1 E-03\n\n\n1 10 100 1’000 10’000\n\n\nH\nä\nu\nfi\ng\nk\ne\nit\n [\n\n\np\nro\n\n\n 1\n0\n0\n m\n\n\n u\nn\nd\n J\n\n\na\nh\nr]\n\n\nAnzahl Todesopfer\n\n\nIST-Zustand: P2-P5\n(Gefahrgutmenge heute)\n\n\nVariante 1: P2-P5\n(Gefahrgutmenge 2033)\n\n\nVariante 2: P2-P5, Bredella und Zentrale Pratteln\n(Gefahrgutmenge Zukunft)\n\n\nVariante 3: P2-P5, Bredella und Zentrale Pratteln,\ntri innova und Rohner (Gefahrgutmenge Zukunft)\n\n\nRisiken nicht \nakzeptabel\n\n\nRisiken akzeptabel\n\n\n\n\n\n\n\nKoordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Pratteln Mitte / Störfallgutachten  \n\n\n \n\n\nSeite 28 \n \n\n\n \n\n\n— Es gibt eine Reihe von Gründen, wieso bei einer zukünftigen Anwendung \n\n\nder Screeningmethodik, z.B. im Zusammenhang mit weiteren Bahninfra-\n\n\nstrukturausbauten, die Risiken im Übergangsbereich bleiben, d.h. sich \n\n\nnicht in den nicht akzeptablen Bereich verschieben: \n\n\n• Das angenommene Wachstum beim Gefahrgutverkehr ist konservativ; \n\n\nbetrieblich bzw. aus Sicht Fahrplan ist es zwar möglich, aber es ist \n\n\nunwahrscheinlich, dass im heutigen Umfeld (Druck auf Verbrauchs-\n\n\nminderung bei flüssigen Kohlenwasserstoffen, Verteuerung von Chlor-\n\n\ntransporten mittels erhöhten Sicherheitsanforderungen) die massge-\n\n\nblichen Stoffe – allenfalls mit Ausnahme von brennbaren Gasen wie \n\n\nPropan – ein starkes Transportwachstum aufweisen. Seit 2015 haben \n\n\ndie Transportmengen bei allen 3 Leitstoffen abgenommen. \n\n\n• Eine Sensitivitätsanalyse bzgl. der massgeblichen Parameter, die di-\n\n\nrekt von der Bahninfrastruktur abhängen (Lage und Anzahl von Wei-\n\n\nchen, zulässige Durchfahrgeschwindigkeiten von Güterzügen) zeigt, \n\n\ndass aller Voraussicht nach auch bei einem «reasonable worst-case \n\n\nSzenario» die Risiken gemäss der aktuell gültigen Screeningmethodik \n\n\nnoch im Übergangsbereich liegen werden (vgl. Anhang A4.2). \n\n\n• Eine weitere signifikante Verdichtung über die Projekte Bredella, Zent-\n\n\nrale Pratteln, Tri innova und die Umnutzung des Rohnerareals hinaus \n\n\nist in Pratteln Mitte mangels Platz nicht zu erwarten. \n\n\nSolange also die Screeningmethodik sowie die Beurteilungskriterien ge-\n\n\nmäss StFV nicht grundsätzlich angepasst werden, besteht für die SBB \n\n\nGewähr, dass sich die Risiken nicht in einen Bereich verschieben, der \n\n\nMassnahmen an der Quelle (d.h. bei der SBB) zwingend notwendig \n\n\nmacht. Voraussetzung ist natürlich, dass Risiken im Übergangsbereich \n\n\nvon den zuständigen Behörden zukünftig nicht deutlich strenger bewertet \n\n\nwerden als dies heute der Fall ist. \n\n\nAngesichts der relativ hohen Risiken ist es notwendig, mögliche Massnah-\n\n\nmen umzusetzen, mit denen die Risiken gesenkt werden können. Dabei \n\n\nmuss den spezifischen Gegebenheiten jedes Projekts Rechnung getragen \n\n\nwerden. Die Massnahmen werden deshalb nicht im vorliegenden Gutachten, \n\n\nsondern im jeweiligen Quartierplan sowie in anderen projektspezifischen Do-\n\n\nkumenten behandelt. \n\n\n\n\n\n\n\nKoordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Pratteln Mitte / Störfallgutachten  \n\n\n \n\n\nSeite 29 \n \n\n\n \n\n\nLiteraturverzeichnis \n\n\n[1] Geoportal des Kantons Basel-Landschaft (GoView BL) \n\n\nLink: https://geoview.bl.ch/ \n\n\nStand Oktober 2018 \n\n\n[2] Verordnung vom 27. Februar 1991 über den Schutz vor Stör-\n\n\nfällen (Störfallverordnung, StFV)  \n\n\nSR 814.012 \n\n\n[3] Bundesamt für Raumentwicklung (ARE), Bundesamt für Umwelt \n\n\n(BAFU), Bundesamt für Verkehr (BAV), Bundesamt für Energie \n\n\n(BFE) und Bundesamt für Strassen (ASTRA) \n\n\nPlanungshilfe Koordination Raumplanung und Störfallvor-\n\n\nsorge \n\n\nOktober 2013 \n\n\n[4] Bundesamt für Verkehr \n\n\nDokumentation Grundlagen Screening Personenrisiken Bahn \n\n\n2011 \n\n\nEBP Schweiz AG (ehemals Ernst Basler + Partner AG), Februar \n\n\n2013 \n\n\n[5] BAFU (Hrsg.) 2018 \n\n\nBeurteilungskriterien zur Störfallverordnung (StFV) \n\n\nEin Modul des Handbuchs zur Störfallverordnung (StFV) \n\n\nBundesamt für Umwelt, Bern. Umwelt-Vollzug Nr. 1807; 49 S. \n\n\n[6] Erdöl-Vereinigung \n\n\nEntwicklung des Endverbrauchs von Erdölprodukten \n\n\nDarstellung unter dem Link: https://www.erdoel.ch/de/zahlen-fak-\n\n\nten, abgerufen im Februar 2019 \n\n\n[7] SBB Infrastruktur Projekte, Studienfactory \n\n\nPratteln: Entflechtung STEP AS 2025, Objektstudie, \n\n\n30.05.2017 \n\n\n[8] SBB Infrastruktur, Projekte Region Mitte \n\n\nBasel RB Ost – Pratteln, Entflechtung – Variante V, Signali-\n\n\nsierungskonzept, Gleisplan im Massstab 1:5'000, Plan-Nr. \n\n\n2PR_P079, 19.01.2017 \n\n\n[9] Gemeinsame Erklärung II von scienceindustries (Wirtschaftsver-\n\n\nband Chemie Pharma Biotech), der SBB AG, dem VAP (Verband \n\n\nder verladenden Wirtschaft), dem Bundesamt für Verkehr (BAV) \n\n\nund dem Bundesamt für Umwelt (BAFU) über die Reduktion der \n\n\nRisiken für die Bevölkerung infolge des Transports  von Chlor in \n\n\nKesselwagen, 2016 (Link) \n\n\n[10] Bundesamt für Umwelt (BAFU), Gemeinsame Erklärung II - \n\n\nStandbericht Phase I und Roadmap Phase II, Bern, 14.02.2019 \n\n\n(Link) \n\n\n  \n\n\n\nhttps://geoview.bl.ch/\n\nhttps://www.erdoel.ch/de/zahlen-fakten\n\nhttps://www.erdoel.ch/de/zahlen-fakten\n\nhttps://www.admin.ch/gov/de/start/dokumentation/medienmitteilungen.msg-id-63906.html\n\nhttps://www.newsd.admin.ch/newsd/message/attachments/56004.pdf\n\n\n\n\n\nKoordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Pratteln Mitte / Störfallgutachten  \n\n\n \n\n\nSeite 30 \n \n\n\n \n\n\nA1 Geschossflächen und resultierende Personenbelegung \n\n\n \n\n\nAbbildung 15: Geschossflächen und daraus resultierende Personenbelegungen auf dem Areal Bredella. \n\n\n  \n\n\nUmrechnungsfaktor\n\n\n [m2/Person]\n\n\nNutzungsarten Baufeld 1 Baufeld 2 Baufeld 3 Baufeld 4 Baufeld A Baufeld 5 Baufeld 9 Baufeld B Baufeld 6 Baufeld 7 Baufeld 8\n\n\nWohnen 18310 14132.5 11430 14235.5 0 5544 5544 0 13431 12132 11680 50\n\n\nBüro 0 0 8171 0 0 6559.5 7238 0 0 0 0 30\n\n\nGastro/Verkauf/Industrie/Gewerbe 1274 640 3089.5 1215.5 0 2204 2585.5 868 252 0 767 15\n\n\nGesundheit 20\n\n\nSchule/Kindergarten 516 489 0 1296 0 0 0 7314 0 828 396 10\n\n\nFitnessstudio 8\n\n\nHotel 0 0 0 0 8183.5 0 0 0 0 0 0 20\n\n\nPublikumsintensive Events 0 0 0 0 2356.5 0 0 0 0 0 0 5\n\n\nTotal 20100 15261.5 22690.5 16747 10540 14307.5 15367.5 8182 13683 12960 12843\n\n\nAnzahl Personen \n\n\ngesamt [Pers.]\n\n\nQ1+Q2+Q3\n\n\nNutzungsarten Baufeld 1 Baufeld 2 Baufeld 3 Baufeld 4 Baufeld A Baufeld 5 Baufeld 9 Baufeld B Baufeld 6 Baufeld 7 Baufeld 8\n\n\nWohnen 366 283 229 285 0 111 111 0 269 243 234 2129\n\n\nBüro 0 0 272 0 0 219 241 0 0 0 0 732\n\n\nGastro/Verkauf/Industrie/Gewerbe 85 43 206 81 0 147 172 58 17 0 51 860\n\n\nGesundheit 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nSchule 52 49 0 130 0 0 0 731 0 83 40 1084\n\n\nFitnessstudio 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nHotel 0 0 0 0 409 0 0 0 0 0 0 409\n\n\nPublikumsintensive Events 0 0 0 0 471 0 0 0 0 0 0 471\n\n\nzus. Personen tags 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 275\n\n\nzus. Personen nachts 0 0 0 0 25 0 0 0 0 0 0 25\n\n\nTotal 528 399 732 520 930 501 550 814 310 350 349 5985\n\n\nAnzahl Personen \n\n\ngesamt [Pers.]\n\n\nQ1+Q2+Q3\n\n\nNutzungsarten Baufeld 1 Baufeld 2 Baufeld 3 Baufeld 4 Baufeld A Baufeld 5 Baufeld 9 Baufeld B Baufeld 6 Baufeld 7 Baufeld 8\n\n\nWohnen 366 283 229 285 409 111 111 0 269 243 234 2538\n\n\nArbeiten 137 92 478 211 0 366 414 789 17 83 91 2676\n\n\nzus. Personen tags 25 25 25 25 260.65 25 25 25 25 25 25 511\n\n\nzus. Personen nachts 0 0 0 0 260.65 0 0 0 0 0 0 261\n\n\nTotal 528 399 732 520 930 0 501 550 814 0 310 350 349 0 5985\n\n\nAnzahl Personen [Pers.]\n\n\nQ1 Q2 Q3\n\n\nQ1 Q2 Q3\n\n\nQ1 Q2 Q3\n\n\nGeschossflächen [m2]\n\n\nAnzahl Personen [Pers.]\n\n\n\n\n\n\n\nKoordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Pratteln Mitte / Störfallgutachten  \n\n\n \n\n\nSeite 31 \n \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 16: Geschossflächen und daraus resultierende Personenbelegungen auf dem Areal Zentrale Pratteln.  \n\n\n  \n\n\nUmrechnungsfaktor\n\n\nNutzungsarten A B C D E Gesamtareal\n\n\nAnzahl Wohnungen 15 4 481 0 20 0 2.23 Pers./Wohnung\n\n\nBüroflächen [m2] 14329 1901 218 0 600 0 30 m2/Arbeitsplatz\n\n\nGewerbeflächen [m2] 0 0 140 0 0 0 15 m2/Person\n\n\nAnzahl Klassenzimmer 0 0 0 14 0 0 20.5 /Klassenzimmer\n\n\nTotal 14344 1905 839 14 620 0\n\n\nAnzahl Personen \n\n\ngesamt [Pers.]\n\n\nNutzungsarten A B C D E Gesamtareal\n\n\nWohnbevölkerung 33 9 1073 0 45 0 1159\n\n\nArbeitsplätze Büro 478 63 7 21 20 0 590\n\n\nArbeitsplätze/Besucher Gewerbe 0 0 9 0 0 0 9\n\n\nSchule/Kindergarten 0 0 54 266 0 0 320\n\n\nTurnhalle 0 0 0 180 0 0 180\n\n\nVeranstaltungsraum 0 50 0 0 0 0 50\n\n\nzus. Personen tags 0 0 0 0 0 50\n\n\nzus. Personen nachts 0 0 0 0 0 0\n\n\nTotal 511 122 1143 467 65 50 2358\n\n\nAnzahl Personen \n\n\ngesamt [Pers.]\n\n\nNutzungsarten A B C D E Gesamtareal\n\n\nWohnen 33 9 1073 0 45 0 1159\n\n\nArbeiten 478 113 71 467 20 0 1149\n\n\nzus. Personen tags 0 0 0 0 0 50 50\n\n\nzus. Personen nachts 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nTotal 511 122 1143 467 65 50 2358\n\n\nAnzahl Personen [Pers.]\n\n\nGeschossflächen [m2]\n\n\nAnzahl Personen [Pers.]\n\n\n\n\n\n\n\nKoordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Pratteln Mitte / Störfallgutachten  \n\n\n \n\n\nSeite 32 \n \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 17: Geschossflächen und daraus resultierende Personenbelegungen auf den Arealen P2 bis P5.  \n\n\n  \n\n\nUmrechnungsfaktor\n\n\nNutzungsarten P2 P3 P4a P4b P4c P4d P4e P4f P5a P5b\n\n\nAnzahl Wohnungen 136 90 124 0 44 52 48 100 76 0 2.23 Pers./Wohnung\n\n\nBüroflächen [m2] 0 7200 0 0 700 850 850 1320 1320 30 m2/Arbeitsplatz\n\n\nGewerbeflächen [m2] 1600 0 1750 5250 0 0 0 1700 450 450 15 m2/Person\n\n\nTotal 1736 7290 1874 5250 744 902 898 1800 1846 1770\n\n\nAnzahl Personen \n\n\ngesamt [Pers.]\n\n\nNutzungsarten P2 P3 P4a P4b P4c P4d P4e P4f P5a P5b\n\n\nWohnbevölkerung 303 201 277 0 191 116 107 223 169 0 1587\n\n\nArbeitsplätze Büro 0 240 0 0 23 28 28 0 44 44 408\n\n\nArbeitsplätze/Besucher Gewerbe 107 0 117 350 0 0 0 113 30 30 747\n\n\nzus. Personen tags 25 10 10 10 25 25 25 25 10 10 175\n\n\nzus. Personen nachts 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nTotal 435 451 403 360 239 169 160 361 253 84 2917\n\n\nAnzahl Personen \n\n\ngesamt [Pers.]\n\n\nNutzungsarten P2 P3 P4a P4b P4c P4d P4e P4f P5a P5b\n\n\nWohnen 303 201 277 0 191 116 107 223 169 0 1587\n\n\nArbeiten 107 240 117 350 23 28 28 113 74 74 1155\n\n\nzus. Personen tags 25 10 10 10 25 25 25 25 10 10 175\n\n\nzus. Personen nachts 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nTotal 435 451 403 360 239 169 160 361 253 84 2917\n\n\nGeschossflächen [m2]\n\n\nAnzahl Personen [Pers.]\n\n\nAnzahl Personen [Pers.]\n\n\n\n\n\n\n\nKoordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Pratteln Mitte / Störfallgutachten  \n\n\n \n\n\nSeite 33 \n \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 18: Geschossflächen und daraus resultierende Personenbelegungen aus dem Projekt tri innova. \n\n\n \n\n\nFür das Rohner-Areal wird mit 250 Wohnungen gerechnet. Daraus ergibt sich mit einem Umrechnungsfaktor von 2.23 Perso-\n\n\nnen/Wohnung einen Personenbelegung von 558 Personen (Wohnen). Zusätzlich wird von 50 zusätzlichen Personen tagsüber in \n\n\nder Umgebung ausgegangen. \n\n\n  \n\n\nUmrechnungsfaktor\n\n\nNutzungsarten T1 T2 T3 Gesamtareal\n\n\nAnzahl Wohnungen 2.23 Pers./Wohnung\n\n\nBüroflächen [m2] 8576 9000 9000 0 30 m2/Arbeitsplatz\n\n\nGewerbeflächen [m2] 15 m2/Person\n\n\nVeranstaltungsräume [m2] 472 0 0 0 5 m2/Person Annahme: zus. Personen tags\n\n\nTotal 8576 9000 9000 0\n\n\nAnzahl Personen \n\n\ngesamt [Pers.]\n\n\nNutzungsarten T1 T2 T3 Gesamtareal\n\n\nWohnbevölkerung 0 0 0 0 0\n\n\nArbeitsplätze Büro 286 300 300 0 886\n\n\nArbeitsplätze/Besucher Gewerbe 0 0 0 0 0\n\n\nzus. Personen tags 94 0 0 50 144\n\n\nzus. Personen nachts 0 0 0 0 0\n\n\nTotal 380 300 300 50 1030\n\n\nAnzahl Personen \n\n\ngesamt [Pers.]\n\n\nNutzungsarten T1 T2 T3 Gesamtareal\n\n\nWohnen 0 0 0 0 0\n\n\nArbeiten 286 300 300 0 886\n\n\nzus. Personen tags 94 0 0 50 144\n\n\nzus. Personen nachts 0 0 0 0 0\n\n\nTotal 380 300 300 50 1030\n\n\nGeschossflächen [m2]\n\n\nAnzahl Personen [Pers.]\n\n\nAnzahl Personen [Pers.]\n\n\n\n\n\n\n\nKoordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Pratteln Mitte / Störfallgutachten  \n\n\n \n\n\nSeite 34 \n \n\n\n \n\n\nA2 Personendichten pro Abstandsbereich \n\n\n \n\n\nAbbildung 19: Personendichten für die Variante IST-Zustand und Variante 1. Die beiden Varianten unterscheiden sich nur in den Skalierungsfaktoren für die Gefahr-\n\n\ngutmengen. \n\n\n \n\n\nAbbildung 20: Personendichten für die Variante 2. \n\n\nAnwohner\n\n\n0-50m\n\n\nAnwohner\n\n\n50-250m\n\n\nAnwohner\n\n\n250-500m\n\n\nAnwohner\n\n\n500-2'500m\n\n\nArbeitsbev.\n\n\n0-50m\n\n\nArbeitsbev.\n\n\n50-250m\n\n\nArbeitsbev.\n\n\n250-500m\n\n\nArbeitsbev.\n\n\n500-2'500m\n\n\nZusätzl. \n\n\nPersonen\n\n\ntags 0-50m\n\n\nZusätzl. \n\n\nPersonen\n\n\ntags 50-\n\n\n250m\n\n\nZusätzl. \n\n\nPersonen\n\n\ntags 250-\n\n\n500m\n\n\nZusätzl. \n\n\nPersonen\n\n\ntags 500-\n\n\n2'500m\n\n\nZusätzl. \n\n\nPersonen\n\n\nnachts 0-\n\n\n50m\n\n\nZusätzl. \n\n\nPersonen\n\n\nnachts 50-\n\n\n250m\n\n\nZusätzl. \n\n\nPersonen\n\n\nnachts 250-\n\n\n500m\n\n\nZusätzl. \n\n\nPersonen\n\n\nnachts 500-\n\n\n2'500m\n\n\nDfa-km\n\n\n8.7 2’913 7’429 4’999 912 39’360 5’671 6’034 637 532 349 119 0 0 0 0 0\n\n\n8.6 0 8’112 4’057 886 0 10’441 5’492 620 0 478 85 0 0 0 0 0\n\n\n8.5 0 7’226 3’806 869 0 10’548 6’110 583 0 413 106 0 0 0 0 0\n\n\n8.4 0 4’351 4’879 854 0 5’726 7’864 566 0 108 199 0 0 0 0 0\n\n\n8.3 0 3’485 4’936 842 2’546 4’939 7’578 561 0 106 170 1 0 0 0 0\n\n\n8.2 0 2’307 4’303 851 0 4’165 6’416 707 0 106 54 5 0 0 0 0\n\n\n8.1 0 1’475 3’937 877 0 3’231 5’838 726 0 0 34 6 0 0 0 0\n\n\n8.0 0 1’729 4’013 878 0 3’257 3’451 812 0 0 34 6 0 0 0 0\n\n\n7.9 0 1’894 3’283 909 0 2’223 3’293 836 0 0 12 7 0 0 0 0\n\n\n79.7 5’800 6’438 5’424 935 34’487 5’720 5’713 653 708 342 119 0 0 0 0 0\n\n\n79.6 0 6’536 5’370 978 0 6’070 5’451 696 0 353 125 0 0 0 0 0\n\n\n79.5 0 5’206 5’251 1’021 1’273 2’579 4’596 759 0 91 174 1 0 0 0 0\n\n\nDaten aus 3) umgerechnet in Personendichten pro km\n2                 \n\n\nEinheit: Personendichte [Pers. / km\n2\n\n\n]\n  Input für Screening-Tool:\n\n\nDichte Personen ausserhalb Bahnareal Dichte Arbeitsplätze ausserhalb Bahnareal Dichte zusätzliche Personen ausserhalb Bahnareal\n\n\nAnwohner\n\n\n0-50m\n\n\nAnwohner\n\n\n50-250m\n\n\nAnwohner\n\n\n250-500m\n\n\nAnwohner\n\n\n500-2'500m\n\n\nArbeitsbev.\n\n\n0-50m\n\n\nArbeitsbev.\n\n\n50-250m\n\n\nArbeitsbev.\n\n\n250-500m\n\n\nArbeitsbev.\n\n\n500-2'500m\n\n\nZusätzl. \n\n\nPersonen\n\n\ntags 0-50m\n\n\nZusätzl. \n\n\nPersonen\n\n\ntags 50-\n\n\n250m\n\n\nZusätzl. \n\n\nPersonen\n\n\ntags 250-\n\n\n500m\n\n\nZusätzl. \n\n\nPersonen\n\n\ntags 500-\n\n\n2'500m\n\n\nZusätzl. \n\n\nPersonen\n\n\nnachts 0-\n\n\n50m\n\n\nZusätzl. \n\n\nPersonen\n\n\nnachts 50-\n\n\n250m\n\n\nZusätzl. \n\n\nPersonen\n\n\nnachts 250-\n\n\n500m\n\n\nZusätzl. \n\n\nPersonen\n\n\nnachts 500-\n\n\n2'500m\n\n\nDfa-km\n\n\n8.7 5’231 15’986 8’512 912 39’197 13’492 7’275 637 937 979 915 0 0 0 460 0\n\n\n8.6 149 18’865 6’896 886 1’864 19’849 6’199 620 283 2’205 532 0 0 781 210 0\n\n\n8.5 3’632 19’352 6’159 869 12’711 20’240 6’581 583 818 2’977 277 0 0 1’438 0 0\n\n\n8.4 41 14’346 7’962 854 136 16’192 8’255 566 907 2’589 396 0 299 1’425 0 0\n\n\n8.3 10’991 10’833 8’630 844 25’488 12’887 7’529 590 1’200 2’320 431 2 0 1’438 0 0\n\n\n8.2 0 6’963 8’037 885 0 7’400 8’041 741 0 1’106 684 6 0 534 289 0\n\n\n8.1 0 3’070 7’065 959 0 5’362 7’443 772 0 160 836 11 0 0 460 0\n\n\n8.0 0 1’729 6’519 996 0 3’257 6’236 842 0 0 742 16 0 0 460 0\n\n\n7.9 0 1’894 4’632 1’064 0 2’223 4’282 922 0 0 165 34 0 0 18 14\n\n\n79.7 7’579 13’679 9’202 940 26’515 11’973 7’520 654 1’119 775 967 0 0 0 460 0\n\n\n79.6 3’184 12’283 8’147 1’029 1’415 10’684 6’456 735 443 564 916 4 0 0 460 0\n\n\n79.5 0 8’120 7’862 1’107 1’273 6’009 6’373 786 38 239 433 23 0 0 0 14\n\n\nDaten aus 3) umgerechnet in Personendichten pro km\n2                 \n\n\nEinheit: Personendichte [Pers. / km\n2\n\n\n]\n  Input für Screening-Tool:\n\n\nDichte Personen ausserhalb Bahnareal Dichte Arbeitsplätze ausserhalb Bahnareal Dichte zusätzliche Personen ausserhalb Bahnareal\n\n\n\n\n\n\n\nKoordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Pratteln Mitte / Störfallgutachten  \n\n\n \n\n\nSeite 35 \n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 21: Personendichten für die Variante 3. \n\n\n \n\n\nAnwohner\n\n\n0-50m\n\n\nAnwohner\n\n\n50-250m\n\n\nAnwohner\n\n\n250-500m\n\n\nAnwohner\n\n\n500-2'500m\n\n\nArbeitsbev.\n\n\n0-50m\n\n\nArbeitsbev.\n\n\n50-250m\n\n\nArbeitsbev.\n\n\n250-500m\n\n\nArbeitsbev.\n\n\n500-2'500m\n\n\nZusätzl. \n\n\nPersonen\n\n\ntags 0-50m\n\n\nZusätzl. \n\n\nPersonen\n\n\ntags 50-\n\n\n250m\n\n\nZusätzl. \n\n\nPersonen\n\n\ntags 250-\n\n\n500m\n\n\nZusätzl. \n\n\nPersonen\n\n\ntags 500-\n\n\n2'500m\n\n\nZusätzl. \n\n\nPersonen\n\n\nnachts 0-\n\n\n50m\n\n\nZusätzl. \n\n\nPersonen\n\n\nnachts 50-\n\n\n250m\n\n\nZusätzl. \n\n\nPersonen\n\n\nnachts 250-\n\n\n500m\n\n\nZusätzl. \n\n\nPersonen\n\n\nnachts 500-\n\n\n2'500m\n\n\nDfa-km\n\n\n8.7 5’231 15’986 8’661 938 39’197 13’492 8’051 647 937 979 968 9 0 0 460 0\n\n\n8.6 149 18’865 7’383 902 1’864 19’849 7’671 607 283 2’205 817 1 0 781 210 0\n\n\n8.5 3’632 19’377 6’958 874 12’711 20’240 8’053 570 818 2’986 588 1 0 1’438 0 0\n\n\n8.4 41 15’163 8’687 854 136 19’075 8’406 566 907 2’793 659 0 299 1’425 0 0\n\n\n8.3 10’991 12’704 9’029 844 25’488 17’369 7’168 590 1’200 3’189 483 2 0 1’438 0 0\n\n\n8.2 0 9’748 8’144 885 0 10’753 8’041 741 0 2’107 693 6 0 534 289 0\n\n\n8.1 0 6’190 7’065 959 0 8’715 7’443 772 0 1’184 837 11 0 0 460 0\n\n\n8.0 0 4’449 6’647 996 0 2’297 7’617 842 0 389 947 16 0 0 460 0\n\n\n7.9 0 3’544 5’102 1’064 0 976 5’754 922 0 140 449 34 0 0 18 14\n\n\n79.7 7’579 13’679 9’214 971 26’515 11’973 7’520 688 1’119 775 972 10 0 0 460 0\n\n\n79.6 3’184 12’283 8’147 1’060 1’415 10’684 6’456 769 443 564 916 15 0 0 460 0\n\n\n79.5 0 8’120 7’862 1’138 1’273 6’009 6’373 820 38 239 433 33 0 0 0 14\n\n\nDaten aus 3) umgerechnet in Personendichten pro km\n2                 \n\n\nEinheit: Personendichte [Pers. / km\n2\n\n\n]\n  Input für Screening-Tool:\n\n\nDichte Personen ausserhalb Bahnareal Dichte Arbeitsplätze ausserhalb Bahnareal Dichte zusätzliche Personen ausserhalb Bahnareal\n\n\n\n\n\n\n\nKoordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Pratteln Mitte / Störfallgutachten  \n\n\n \n\n\nSeite 36 \n \n\n\n \n\n\nA3 Statistik der mit der Bahn transportierten Gefahr-\n\n\ngutmengen \n\n\n \n\n\nAbbildung 22: Transportierte Gefahrgutmengen gemäss Angaben der SBB für die Jahre 2013 bis \n\n\n2018 (GG: Gefahrgutmenge, LS: Leitstoff) \n\n\n  \n\n\n "Pratteln - Stein Säckingen, Bözberglinie" Messpunkt 15\n\n\nGG Total LS Benzin LS Propan LS Chlor\n\n\ngewichtet gewichtet\n\n\n[t/Jahr] [t/Jahr] [t/Jahr] [t/Jahr]\n\n\n2013 5’881’173 1’677’962 189’612 3’200\n\n\n2014 5’723’267 1’607’172 173’074 2’244\n\n\n2015 5’970’289 1’748’688 182’097 2’667\n\n\n2016 6’057’632 1’735’520 172’141 2’399\n\n\n2017 5’314’545 1’553’580 166’877 1’626\n\n\n2018 5’658’129 1’568’357 165’791 2’006\n\n\n "Liestal Sissach; Hauensteinlinie" Messpunkt 12\n\n\nGG Total LS Benzin LS Propan LS Chlor\n\n\ngewichtet gewichtet\n\n\n[t/Jahr] [t/Jahr] [t/Jahr] [t/Jahr]\n\n\n2013 3’662’481 1’034’771 59’385 14’625\n\n\n2014 3’447’122 969’778 50’923 16’216\n\n\n2015 4’319’230 1’250’507 104’079 10’283\n\n\n2016 4’096’844 1’217’783 122’095 16’743\n\n\n2017 4’557’312 1’306’620 130’813 11’119\n\n\n2018 4’010’100 1’118’827 112’324 3’972\n\n\nSumme\n\n\nGG Total LS Benzin LS Propan LS Chlor\n\n\ngewichtet gewichtet\n\n\n[t/Jahr] [t/Jahr] [t/Jahr] [t/Jahr]\n\n\n2013 9’543’654 2’712’733 248’997 17’825\n\n\n2014 9’170’390 2’576’950 223’998 18’461\n\n\n2015 10’289’519 2’999’196 286’176 12’950\n\n\n2016 10’154’476 2’953’303 294’236 19’142\n\n\n2017 9’871’857 2’860’200 297’691 12’745\n\n\n2018 9’668’229 2’687’183 278’114 5’977\n\n\nMittelwert \n\n\n2013-2018\n9’783’021 2’798’261 271’535 14’517\n\n\n\n\n\n\n\nKoordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Pratteln Mitte / Störfallgutachten  \n\n\n \n\n\nSeite 37 \n \n\n\n \n\n\nA4 Sensitivitätsanalysen \n\n\nA4.1 Weichendichte \n\n\nUm den Einfluss der angepassten Weichendichte auf das Störfallrisiko zu \n\n\nbeurteilen, werden die vier Varianten ebenfalls mit der im Screening-Tool \n\n\nhinterlegten Weichendichte beurteilt. In Abbildung 23 sind die Gesamtsum-\n\n\nmenkurven (Risiken für Gesamtheit aller Leitstoffe) für die vier untersuchten \n\n\nZustände im Vergleich dargestellt. Im Vergleich mit Abbildung 14 zeigt sich, \n\n\ndass die Weichendichte einen bedeutenden Einfluss auf die Störfallrisiken \n\n\naufweist. Die zukünftigen Risiken nach Umsetzung der Projekte würden \n\n\nknapp in den nicht akzeptablen Bereich zu liegen kommen, wenn die im \n\n\nScreening-Tool hinterlegte Weichendichte verwendet würde, welche die ef-\n\n\nfektiven Verhältnisse für Zugfahrten entlang der genutzten Trassen jedoch \n\n\nnicht adäquat widergibt. \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 23:  Gesamtsummenkurve für Variante 3 sowie den Zustand mit der ursprünglichen, im \n\n\nScreening-Tool hinterlegten Weichendichte für den Indikator Todesopfer. \n\n\n  \n\n\n1 E-11\n\n\n1 E-10\n\n\n1 E-09\n\n\n1 E-08\n\n\n1 E-07\n\n\n1 E-06\n\n\n1 E-05\n\n\n1 E-04\n\n\n1 E-03\n\n\n1 10 100 1’000 10’000\n\n\nH\nä\nu\nfi\ng\nk\ne\nit\n [\n\n\np\nro\n\n\n 1\n0\n0\n m\n\n\n u\nn\nd\n J\n\n\na\nh\nr]\n\n\nAnzahl Todesopfer\n\n\nVariante 3: P2-P5, Bredella und Zentrale Pratteln,\ntri innova und Rohner (Gefahrgutmenge Zukunft)\n\n\nSensitivitätsanalyse: Weichendichte\n(Variante 3, Weichendichte gemäss Screeningtool)\n\n\nRisiken nicht \nakzeptabel\n\n\nRisiken akzeptabel\n\n\n\n\n\n\n\nKoordination Raumplanung und Störfallvorsorge für die Projekte in Pratteln Mitte / Störfallgutachten  \n\n\n \n\n\nSeite 38 \n \n\n\n \n\n\nA4.2 Parameter im Zusammenhang mit möglichen weitere Bahnaus-\n\n\nbauten \n\n\nIm Sinne einer Sensitivitätsanalyse für den «reasonable worst-case» eines \n\n\nnach 2035 umgesetzten Bahnausbaus wird angenommen, dass Güterzüge \n\n\nauf dem gesamten Abschnitt mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h ver-\n\n\nkehren. Zudem wird angenommen, dass von jedem betrachteten Datenpunkt \n\n\naus mindestens eine Weiche in einem Abstand von 150 m liegt (Weichen-\n\n\ndichte 1-4). Alle anderen Inputparameter sind gleich wie bei der Variante 3. \n\n\nEs ergibt sich, dass die zugehörigen Risiken immer noch knapp im Über-\n\n\ngangsbereich liegen (vgl. Abbildung 24). \n\n\n \n\n\nAbbildung 24: Gesamtsummenkurve für einen fiktiven Fall eines weitergehenden Bahnausbaus im \n\n\nSinne eines «reasonable worst-case» (im Vergleich zu Variante 3 höhere Durch-\n\n\nfahrgeschwindigkeit (100 statt 80 km/h) sowie zusätzliche Weichen entlang des \n\n\nFahrwegs). \n\n\n \n\n\n1 E-11\n\n\n1 E-10\n\n\n1 E-09\n\n\n1 E-08\n\n\n1 E-07\n\n\n1 E-06\n\n\n1 E-05\n\n\n1 E-04\n\n\n1 E-03\n\n\n1 10 100 1’000 10’000\n\n\nH\nä\nu\nfi\ng\nk\ne\nit\n [\n\n\np\nro\n\n\n 1\n0\n0\n m\n\n\n u\nn\nd\n J\n\n\na\nh\nr]\n\n\nAnzahl Todesopfer\n\n\nVariante 3: P2-P5, Bredella und Zentrale Pratteln,\ntri innova und Rohner (Gefahrgutmenge Zukunft)\n\n\nSensitivitätsanalyse: Bahnausbau\n(Variante 3, 100km/h, Weichendichte 1-4)\n\n\nRisiken nicht \nakzeptabel\n\n\nRisiken akzeptabel\n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 224 \n\n\n \n\n\nA7 Licht \n\n\nInhalt \n\n\n— Reflexion von Sonnenlicht an Photovoltaikanlagen \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 225 \n \n\n\n \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 226 \n\n\n \n\n\nA7.1 Reflexion von Sonnenlicht an Photovoltaikanlagen \n\n\nDie Situation im Hinblick auf mögliche Blendwirkungen durch Solaranlagen \n\n\nwurde für das Bredella-Areal mit dem Excel-Tool «Reflection Calculator» des \n\n\nEidgenössischen Institut für Metrologie METAS abgeschätzt. Dieses Tool \n\n\nberechnet anhand des Sonnenstands sowie der Lage und Neigung einer \n\n\nspiegelnden Fläche ein Diagramm, welches alle Richtungen anzeigt, in wel-\n\n\nchen in einem definierten Elevationswinkel Blendungen vorkommen können. \n\n\nA7.1.1 Richtungsdiagramme \n\n\nDie Lage und die Neigung der Solarpanels sind auf Stufe GP noch nicht \n\n\nbekannt. Es wurden deshalb folgende Varianten untersucht: \n\n\n— Variante 1: Ausrichtung nach Süden, Neigungswinkel 300 \n\n\n— Variante 2: Ausrichtung nach Süden, Neigungswinkel 100 \n\n\n— Variante 3: Ausrichtung nach Osten, Neigungswinkel 100 \n\n\n— Variante 4: Ausrichtung nach Westen, Neigungswinkel 100 \n\n\nDie Richtungsdiagramme sind nachfolgend für die einzelnen Varianten dar-\n\n\ngestellt. \n\n\nAbbildung 66 zeigt das berechnet Richtungsdiagramm für die Situation mit \n\n\neinem Montagewinkel von 30°. Die rot eingefärbten Bereiche im Kreisdia-\n\n\ngramm zeigen die Richtungen auf, in denen in einem Winkel von 0-60° aus \n\n\nder Sicht des Panels Blendungen auftreten können. Die Resultate zeigen, \n\n\ndass Blendungen an Orten in östlicher über südlicher bis hin zu westlicher \n\n\nOrientierung zum Panel vorkommen können. \n\n\n \n\n\nAbbildung 87 Veranschaulichung von möglichen Blendungswirkungen auf dem Areal anhand des \n\n\nRichtungsdiagramms für ein südlich ausgerichtetes Panel mit einem Montagewinkel \n\n\nvon 30° \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 227 \n \n\n\n \n\n\n Variante 2: Ausrichtung nach Süden mit Winkel von 10° \n\n\nAbbildung 67 zeigt das berechnet Richtungsdiagramm für die Situation mit \n\n\neinem Montagewinkel von 10°. Aufgrund des flachen Montagewinkels wer-\n\n\nden die Sonnenstrahlen nicht nach vorn, sondern eher nach hinten reflek-\n\n\ntiert, so dass Blendeffekte eher auf der Nordseite auftreten. \n\n\n \n\n\nAbbildung 88 Veranschaulichung von möglichen Blendungswirkungen auf dem Areal anhand des \n\n\nRichtungsdiagramms für ein südlich ausgerichtetes Panel mit einem Montagewinkel \n\n\nvon 10° \n\n\n Variante 3: Ausrichtung nach Osten, Neigungswinkel 100 \n\n\nAus Abbildung 68 geht hervor, dass bei dieser Variante wegen des flachen \n\n\nNeigungswinkels der Panels die Abstrahlung hauptsächlich gegen Norden \n\n\nauftritt. \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 228 \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 89 Veranschaulichung von möglichen Blendungswirkungen auf dem Areal anhand des \n\n\nRichtungsdiagramms für ein östlich ausgerichtetes Panel mit einem Montagewinkel \n\n\nvon 10° \n\n\n Variante 4: Ausrichtung nach Westen, Neigungswinkel 100 \n\n\nAus Abbildung 69 geht hervor, dass sich die Auswirkungen gegenüber der \n\n\nVariante mit der Ausrichtung nach Osten praktisch nicht unterscheiden. \n\n\n \n\n\nAbbildung 90 Veranschaulichung von möglichen Blendungswirkungen auf dem Areal anhand des \n\n\nRichtungsdiagramms für ein westlich ausgerichtetes Panel mit einem Montagewin-\n\n\nkel von 10° \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 229 \n \n\n\n \n\n\nA7.1.2 Blenddauer \n\n\nDie Berechnung der Blenddauer ist relativ aufwändig und ungenau (siehe \n\n\nAusführungen in Kapitel 5.11.6). Die Berechnungen wurden deshalb nur für \n\n\neinige wenige Empfangspunkte im Sinne eines worst case durchgeführt. \n\n\nHochhaus des Baubereiches C1b \n\n\nDie Blenddauer für das oberste Geschoss des Hochhauses des Bauberei-\n\n\nches C1b wurde unter der Annahme berechnet, dass das Dach des nördlich \n\n\nanschliessenden Gebäudes des Baubereiches A1 vollständig mit PV-Anla-\n\n\ngen bedeckt wird. Daraus geht folgendes hervor (siehe Abbildung 91): \n\n\n— Blendeffekte treten, wenn überhaupt, um die Mittagszeit auf. \n\n\n— Die gesamte Blenddauer liegt mit rund 26 h pro Jahr deutlich unter den \n\n\ngemäss Energie Schweiz/Swissolar maximal erlaubten 50 Stunden pro \n\n\nJahr. \n\n\n \n\n\n  \n\n\n6:00:00\n\n\n7:00:00\n\n\n8:00:00\n\n\n9:00:00\n\n\n10:00:00\n\n\n11:00:00\n\n\n12:00:00\n\n\n13:00:00\n\n\n14:00:00\n\n\n15:00:00\n\n\n16:00:00\n\n\n17:00:00\n\n\n18:00:00\n\n\n19:00:00\n\n\n20:00:00\n\n\n21:00:00\n\n\n01. Jan 31. Jan 03. Mär 02. Apr 03. Mai 02. Jun 03. Jul 02. Aug 02. Sep 02. Okt 02. Nov 02. Dez 02. Jan\n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 230 \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 91 Blenddauer für das oberste Geschoss des Hochhauses des Baubereiches C1b un-\n\n\nter der Annahme, dass das Dach des nördlich anschliessen-den Gebäudes des \n\n\nBaubereiches A1 vollständig mit PV-Anlagen bedeckt wird \n\n\nCeres-Tower \n\n\nDie Blenddauer für das oberste Geschoss des Ceres-Towers wurde unter \n\n\nder Annahme berechnet, dass das Dach des östlichen Teils des Gebäudes \n\n\nA4.1 vollständig mit PV-Anlagen bedeckt wird. Daraus geht folgendes hervor \n\n\n(siehe Abbildung 92): \n\n\n— Blendeffekte treten, wenn überhaupt, früh am Morgen auf. \n\n\n— Die gesamte Blenddauer liegt mit rund 113 h pro Jahr über den gemäss \n\n\nEnergie Schweiz/Swissolar maximal erlaubten 50 Stunden pro Jahr. \n\n\n \n\n\n \n\n\nReflexionsdauer\n\n\n01. Jan 12 min\n\n\n16. Jan 6 min\n\n\n01. Feb 6 min\n\n\n16. Feb 0 min\n\n\n01. Mär 0 min\n\n\n16. Mär 6 min\n\n\n01. Apr 0 min\n\n\n16. Apr 6 min\n\n\n01. Mai 6 min\n\n\n16. Mai 18 min\n\n\n01. Jun 0 min\n\n\n16. Jun 0 min\n\n\n01. Jul 0 min\n\n\n16. Jul 0 min\n\n\n01. Aug 12 min\n\n\n16. Aug 6 min\n\n\n01. Sep 0 min\n\n\n16. Sep 12 min\n\n\n01. Okt 6 min\n\n\n16. Okt 0 min\n\n\n01. Nov 6 min\n\n\n16. Nov 0 min\n\n\n01. Dez 0 min\n\n\n16. Dez 0 min\n\n\nTotal 1.7 h\n\n\nInterp. 26.1 h\n\n\n6:00:00\n\n\n7:00:00\n\n\n8:00:00\n\n\n9:00:00\n\n\n10:00:00\n\n\n11:00:00\n\n\n12:00:00\n\n\n13:00:00\n\n\n14:00:00\n\n\n15:00:00\n\n\n16:00:00\n\n\n17:00:00\n\n\n18:00:00\n\n\n19:00:00\n\n\n20:00:00\n\n\n21:00:00\n\n\n01. Jan 31. Jan 03. Mär 02. Apr 03. Mai 02. Jun 03. Jul 02. Aug 02. Sep 02. Okt 02. Nov 02. Dez 02. Jan\n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 231 \n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 92 Blenddauer für das oberste Geschoss des Ceres-Towers unter der Annahme, dass \n\n\ndas Dach des östlichen Teils des Gebäudes A4.1 vollständig mit PV-Anlagen be-\n\n\ndeckt wird \n\n\nZentrale Pratteln \n\n\nDie Blenddauer für das oberste Geschoss der Zentrale Pratteln wurde unter \n\n\nder Annahme berechnet, dass das Dach des östlichen Teils des Gebäudes \n\n\nA6.1 vollständig mit PV-Anlagen bedeckt wird. Daraus geht folgendes hervor \n\n\n(siehe Abbildung 92): \n\n\n— Blendeffekte treten, wenn überhaupt, früh am Morgen auf. \n\n\n— Die gesamte Blenddauer liegt mit rund 15 h pro Jahr deutlich unter den \n\n\ngemäss Energie Schweiz/Swissolar maximal erlaubten 50 Stunden pro \n\n\nJahr. \n\n\n \n\n\n \n\n\n6:00:00\n\n\n7:00:00\n\n\n8:00:00\n\n\n9:00:00\n\n\n10:00:00\n\n\n11:00:00\n\n\n12:00:00\n\n\n13:00:00\n\n\n14:00:00\n\n\n15:00:00\n\n\n16:00:00\n\n\n17:00:00\n\n\n18:00:00\n\n\n19:00:00\n\n\n20:00:00\n\n\n21:00:00\n\n\n01. Jan 31. Jan 03. Mär 02. Apr 03. Mai 02. Jun 03. Jul 02. Aug 02. Sep 02. Okt 02. Nov 02. Dez 02. Jan\n\n\nReflexionsdauer\n\n\n01. Jan 0 min\n\n\n16. Jan 0 min\n\n\n01. Feb 0 min\n\n\n16. Feb 0 min\n\n\n01. Mär 0 min\n\n\n16. Mär 0 min\n\n\n01. Apr 0 min\n\n\n16. Apr 54 min\n\n\n01. Mai 48 min\n\n\n16. Mai 42 min\n\n\n01. Jun 42 min\n\n\n16. Jun 36 min\n\n\n01. Jul 42 min\n\n\n16. Jul 36 min\n\n\n01. Aug 42 min\n\n\n16. Aug 48 min\n\n\n01. Sep 54 min\n\n\n16. Sep 0 min\n\n\n01. Okt 0 min\n\n\n16. Okt 0 min\n\n\n01. Nov 0 min\n\n\n16. Nov 0 min\n\n\n01. Dez 0 min\n\n\n16. Dez 0 min\n\n\nTotal 7.4 h\n\n\nInterp. 113.2 h\n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 232 \n\n\n \n\n\n \n \n\n\nAbbildung 93 Blenddauer für das oberste Geschoss des Ceres-Towers unter der Annahme, dass \n\n\ndas Dach des östlichen Teils des Gebäudes A6.1 vollständig mit PV-Anlagen be-\n\n\ndeckt wird \n\n\n  \n\n\n01. Jan 0 min\n\n\n16. Jan 0 min\n\n\n01. Feb 0 min\n\n\n16. Feb 0 min\n\n\n01. Mär 0 min\n\n\n16. Mär 0 min\n\n\n01. Apr 0 min\n\n\n16. Apr 0 min\n\n\n01. Mai 12 min\n\n\n16. Mai 6 min\n\n\n01. Jun 6 min\n\n\n16. Jun 12 min\n\n\n01. Jul 6 min\n\n\n16. Jul 6 min\n\n\n01. Aug 6 min\n\n\n16. Aug 6 min\n\n\n01. Sep 0 min\n\n\n16. Sep 0 min\n\n\n01. Okt 0 min\n\n\n16. Okt 0 min\n\n\n01. Nov 0 min\n\n\n16. Nov 0 min\n\n\n01. Dez 0 min\n\n\n16. Dez 0 min\n\n\nTotal 1.0 h\n\n\nInterp. 15.3 h\n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 233 \n \n\n\n \n\n\nA8 NIS \n\n\nInhalt \n\n\n— Situationsplan mit kritischen Bereichen \n\n\n— Längsschnitt mit heutigem Zustand der Übertragungsleitung \n\n\n— Längsschnitt mit zukünftigem Zustand der Übertragungsleitung \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 234 \n\n\n \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nS B B\n\n\nS B B\n\n\nSBB\n\n\nZehntenstrasse\n\n\nBahnhofplatz\n\n\nSa\nlin\n\n\nen\nst\n\n\nra\nss\n\n\ne\n\n\n9.\n12\n\n\n8.\n788.\n\n\n97\n\n\n6.\n71\n\n\n0.\n98\n\n\n8.\n93\n\n\n23.5 m Abstand zur Hochspann.\n\n\nM 613\n\n\nM 612\n\n\nM 614\n\n\nHochspannungsleitung\nAnsichtslinie\n\n\nSchnittlinie\n\n\n8.5 m minimal Abstand zur Hochspann.\n\n\n21.00 m\n\n\n21.00 m\n\n\n21.00 m\n\n\n22.5 m\n\n\n20.0 m\n43.10 m\n\n\n20.0 m\n\n\n43.10 m\n20.0 m\n\n\n20.0 m31.50 m 31.50 m\n\n\n94.50 m\n\n\n21.00 m\n\n\n47 m\n\n\nBREDELLA\nÜberlagerung NIS\n\n\nMasterplan\nMassstab 1:500 \nFormat A1\n11.03.2020\n\n\n© Burckhardt+Partner AG\nDornacherstrasse 210\n4002 Basel\n\n\n\n\n\n\n\n43.10 m\n\n\n31.50 m\n\n\n94.50 m\n\n\nBaubereich C1\n\n\n22.5 m\n\n\n31.50 m\n\n\nBaubereich C2\n\n\n43.10 m\n\n\nBaubereich C3\n\n\n20.0 m20.0 m\n\n\n22.60 m\n\n\n21.63 m\n\n\nMaximale Gebäudehöhe\nam Gleis\n\n\nMaximale Gebäudehöhe\nam Gleis\n\n\n23.00 m unterster Leiter\nM 612\n\n\n31.85 m\n\n\n23.00 m\n\n\n± 0.00 m\n\n\n31.85 m\n\n\nunterster Leiter\nM 613\n\n\nBREDELLA\nÜberlagerung NIS 1979\n\n\nAnsicht\nMassstab 1:500 \nFormat A1\n12.03.2020\n\n\n© Burckhardt+Partner AG\nDornacherstrasse 210\n4002 Basel\n\n\n\n\n\n\n\n43.10 m\n\n\n31.50 m\n\n\n94.50 m\n\n\nBaubereich C1\n\n\n22.5 m\n\n\n31.50 m\n\n\nBaubereich C2\n\n\n43.10 m\n\n\nBaubereich C3\n\n\n20.0 m20.0 m\n\n\n22.60 m\n\n\n21.63 m\n\n\nMaximale Gebäudehöhe\nam Gleis\n\n\nMaximale Gebäudehöhe\nam Gleis\n\n\n23.00 m unterster Leiter\nM 612\n\n\n31.85 m\n\n\n23.00 m\n\n\n± 0.00 m\n\n\n31.85 m\n\n\nunterster Leiter\nM 613\n\n\nBREDELLA\nÜberlagerung NIS 2013\n\n\nAnsicht\nMassstab 1:500 \nFormat A1\n12.03.2020\n\n\n© Burckhardt+Partner AG\nDornacherstrasse 210\n4002 Basel\n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 235 \n \n\n\n \n\n\nA9 Entwässerung \n\n\nInhalt \n\n\n— Schema Entwässerung \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 236 \n\n\n \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nBauherrschaft\nWasa Verwaltungs AG\nHohenrainstrasse 10\n4133 Pratteln\n\n\nBredella Areal, PrattelnBearbeitung\nKontrolliert\nDatum\nRev. \nFormat\nProjekt Nr.\nPlan Nr.\nDatei\n\n\nSchema Entwässerung\nMassstab 1:1'500\n\n\nLE\nMF\n17.10.2019\n- \nA3\n307\n307_21_003\n307_21_masterfile\n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 237 \n \n\n\n \n\n\nA10 Flora, Fauna, Lebensräume \n\n\nInhalt \n\n\n— Auszug Reptilieninventar Kanton Basel-Landschaft \n\n\n— Plan Grünflächen und ökologischer Ausgleich Bredella QP West (Fontana \n\n\nLandschaftsarchitektur, 12.09.2023) \n\n\n— Tabelle Herleitung Grünflächen und ökologischer Ausgleich Bredella QP \n\n\nWest (Fontana Landschaftsarchitektur, 12.09.2023) \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 238 \n\n\n \n\n\n \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nIN DER GEMEINDE VORKOMMENDE REPTILIENARTEN \n\n\n NACHWEISE BEURTEILUNG \n\n\n B M LM A G F \n\n\nZauneidechse x x 1981 x - x \n\n\nSmaragdeidechse - - - - - - \n\n\nWaldeidechse - - - - - - \n\n\nMauereidechse x x 1994 x - x \n\n\nBlindschleiche x x 1994 x - x \n\n\nRingelnatter - x 1994 ? x x \n\n\nGlattnatter - - - ? - x \n\n\nAspisviper - - - - - - \n\n\n \n \nB: Beobachtung durch Bearbeiter \nM: Meldung aus der Bevölkerung, als verlässlich beurteilt \nLM: Jahr der letzten Meldung \nA: Aktuelles, kontinuierliches Vorkommen \nG: "Gelegentliche Gäste": Umherstreifende Tiere, die aktuell gelegentlich im Gemeindegebiet auftauchen \nF: Früheres, kontinuierliches Vorkommen (nach 1900) \nx: Trifft zu \n?: Trifft möglicherweise zu, fraglich \n \n \nIn der Tabelle werden standardmässig nur die Arten aufgeführt, die im Gebiet der beiden Basel allgemein zur \neinheimischen Reptilienfauna gerechnet werden und von denen nach 1900 mindestens ein kontinuierliches \nVorkommen nachgewiesen ist. Weitere Arten, die für einzelne Gemeinden in jüngerer Zeit nachgewiesen sind, \nsind kursiv dargestellt. Andere deutsche Artnamen: Waldeidechse = Bergeidechse = Mooreidechse, Glattnatter \n= Schlingnatter, Aspisviper = Juraviper (Unterart). \n\n\n \n \nDie nun folgenden Objektbeschriebe beziehen sich bei Objekten, die sich über mehrere Gemeinden \nerstrecken, jeweils auf das ganze Objekt und nicht nur auf den Objektteil innerhalb der Gemeinde. \nSetzt sich ein Objekt jedoch über die Kantonsgrenzen hinaus fort, so beziehen sich die Angaben, \nsoweit nicht anders erwähnt, nur auf das Gebiet beider Basel. Für die Bewertung des Objekts jedoch \nwird das Wissen über die Reptilienfauna jenseits der Kantonsgrenze beigezogen. \n \nWurde das Objekt in den anderen Gemeinden beider Basel, die an ihm beteilt sind, nicht vom \ngleichen Bearbeiter begangen, so sind die weiteren Bearbeiter jeweils bei der Besprechung der \neinzelnen Objekte zusätzlich angegeben. Der Abschnitt "Weitere Eidechsen- und \nSchlangenvorkommen", der an den letzten Objektbeschrieb anschliesst, bezieht sich wieder nur auf \ndie einzelne Gemeinde. \n\n\n\n\n\n\n\nOBJEKT 416 \n\n\nRANGIERBAHNHOF MUTTENZ - PRATTELN \n\n\nAktuelle Bedeutung Bewertungskriterium PotentielleBedeutung     Bewertungskriterium \n\n\nnational 6 sehr wertvoll 18 \n\n\nBeteiligte Gemeinden beider Basel:  \n \nMuttenz, Pratteln, Birsfelden \n \n \n \n\n\n1. Bestandesgrössen \n\n\n Anzahl Jahr Geschätzte  Bestandesgrössen und Beurteilung \n\n\n B M LM sk k m g sg G F \n\n\nSauria    1 - 10 11 - 50 51 - 200 201 - 800 > 800   \n\n\nZauneidechse 1 - - - x - - - - x \n\n\nSmaragdeidechse - - - - - - - - - - \n\n\nWaldeidechse - - - - - - - - - - \n\n\nMauereidechse 587 5 1994 - - - - x - x \n\n\nBlindschleiche 1 2 1994 - - - x - - x \n\n\nSerpentes    1 - 5 6 - 10 11 - 25 26 - 50 > 50   \n\n\nRingelnatter - - - - - - - - - ? \n\n\nGlattnatter - - - ? ? ? - - - x \n\n\nAspisviper - - - - - - - - - - \n\n\n \nB: Tiere, die vom Bearbeiter beobachtet wurden: alle Altersklassen; M: Meldungen aus der Bevölkerung, als verlässlich \nbeurteilt; LM: Letzte Meldung; sk: sehr kleines - k: kleines - m: mittleres - g: grosses - sg: sehr grosses aktuelles Vorkommen; \nG: "Gelegentliche Gäste": Umherstreifende Tiere, die aktuell gelegentlich im Objekt auftauchen; \nF: Früheres, kontinuierliches Vorkommen (nach 1900); x: trifft zu; ?: trifft möglicherweise zu, fraglich; Bestandes-angaben in \nmehreren Kolonnen: z.Bsp. bei sk und k: Bestand sehr klein bis klein. Andere deutsche Artnamen: Waldeidechse = \nBergeidechse = Mooreidechse, Glattnatter = Schlingnatter, Aspisviper = Juraviper (Unterart). \n \nDie geschätzten Bestandesgrössen beziehen sich auf adulte und subadulte Individuen. Die ausgeschiedenen Grössenklassen \norientieren sich an den heutigen Verhältnissen in der Nordschweiz. Ist der Reptilienschutz erfolgreich, so sollten sich die \nBestandesklassen in Zukunft wieder nach oben verschieben lassen. \n \nIn der Tabelle werden standardmässig nur die Arten aufgeführt, die im Gebiet der beiden Basel allgemein zur einheimischen \nReptilienfauna gerechnet werden und von denen nach 1900 mindestens ein kontinuierliches Vorkommen nachgewiesen ist. \nWeitere Arten, die für einzelne Gemeinden in jüngerer Zeit nachgewiesen sind, sind kursiv dargestellt. \n\n\n\n\n\n\n\n2. Verbreitung, Objektcharakterisierung \n\n\n2.1. Beobachtete und mutmassliche Ausdehnung der Bestände der einzelnen Arten \n\n\nAuf Plan 1 sind die Bereiche eingetragen, worin die verschiedenen Reptilienarten nachgewiesen \nworden sind oder auf Grund der Feldbegehungen vermutet werden. Die Blindschleiche besiedelt \ndarüber hinaus vielleicht noch weitere Bereiche im Objekt. \n \nDie Zauneidechse wurde nur im äussersten Osten des Objektes (416.103) auf einem Industrieareal \nnachgewiesen. Möglicherweise kommt sie auch auf den Bahnböschungen 416.96 und 416.97 vor. \n \nDie Glattnatter wurde nicht gemeldet, könnte aber auf dem Rangierbahnhofsgelände ebensogut \nvorkommen wie auf dem ähnlich strukturierten Badischen Rangierbahnhof (400.11, Basel). \n \nNicht gemeldet ist auch die Ringelnatter, die sich aber im Objekt ohne grossen Aufwand fördern \nliesse. \n\n\n2.2. Für die Reptilienfauna besonders günstige Voraussetzungen im Objekt \n\n\nAuf Plan 2 sind die Gebiete hervorgehoben, die besonders günstige Eigenschaften für die Förderung \nder Reptilienfauna besitzen. Es handelt sich dabei jedoch nur um eine grobe Beurteilung. \n\n\n2.3. Weiteres zur Objektcharakterisierung \n\n\nDieses grosse und ergiebige Objekt besteht vor allem aus Eisenbahngelände, Industrieanlagen und \neinigen Waldpartien. \n \nUnrühmliche Herbizidspuren waren anzutreffen in den Teilobjekten 416.3, 416.11, 416.13, 416.22, \n416.24, 416.26, 416.27, 416.28, 416.44, 416.47, 416.61, 416.62, 416.63, 416.70, 416.71, 416.72, \n416.77, 416.79, 416.80, 416.82, 416.84, 416.87, 416.89, 416.97 \n \nBemerkenswert ist der Nachweis von Kreuzkröten im Teilobjekt 416.16. \n \nAuf der unnötigerweise asphaltierten Zufahrtstrasse zu 416.16, und zwar zwischen 416.18 und \n416.19 einerseits sowie 416.17, 416.20 und 416.21 andererseits, werden Mauereidechsen und \nKreuzkröten überfahren. \n \n \n \n\n\n3. Prognose der zukünftigen Bestandesentwicklung \n\n\nOhne strukturelle Änderungen im Objekt, insbesondere in den Reptilienlebensräumen, dürften sich \ndie Bestände aller nachgewiesenen Reptilienarten in der heutigen Grösse mittel- bis längerfristig \nhalten. Von gezielten Förderungsmassnahmen könnten Glattnatter und Ringelnatter profitieren \n \n \n \n\n\n\n\n\n\n\n4. Schutzziel \n\n\nUngeschmälerte Erhaltung und gezielte Förderung der aktuellen und potentiellen Reptilienarten im \nObjekt. \n \n \n \n\n\n5. Massnahmen \n\n\nDen guten Reptilienlebensraum kennzeichnet mosaikartige Struktur und, soweit möglich, \nmannigfaltige Topographie. Unverzichtbare Bestandteile des Reptilienlebensraums sind Sonn- und \nVersteckplätze, er wird nur wenig oder gar nicht genutzt  und extensiv gepflegt. Im Anhang 3 ”Der \nAufbau eines guten Reptilienlebensraums” sind die Merkmale, die einen solchen auszeichnen, näher \nerläutert. \n \nDer unten vorgeschlagene Massnahmenkatalog ist als Ideenskizze zu verstehen, die Massnahmen \nmüssen dementsprechend bei der Umsetzung nochmals überprüft und verfeinert werden. Auf \nandere Naturschutzmassnahmen sind sie zum Beispiel erst teilweise abgestimmt. \n \nSoweit dies nicht anders aus dem Text hervorgeht, beziehen sich die Massnahmen auf den \nObjektperimeter und betreffen zudem allein diese Punkte, bei denen der Istzustand - zum Zeitpunkt \nder Begehung - vom angestrebten Zustand abweicht. So werden auch periodische Ausholzungs- und \nEntbuschungsmassnahmen, wie sie wohl in den meisten Reptilienlebensräumen immer wieder \nnotwendig sein werden, im Massnahmenkatalog meist nicht mehr speziell erwähnt. \n \nMassnahmen, die der Erhaltung und Förderung der - in den beiden Basel und in der Nordschweiz - \nstärker gefährdeten Arten dienen, haben in der Regel Vorrang vor Massnahmen, die allein der \nErhaltung und Förderung der weniger gefährdeten Arten zugute kommen. \n \nAllfällig notwendige rechtliche und planerische Massnahmen sind nicht Gegenstand des \nMassnahmenkataloges. \n \nBei Massnahmen zugunsten von Glattnatter und Ringelnatter sollten Reptilienfachleute beigezogen \nwerden, da diese Arten vom Aussterben bedroht oder stark gefährdet sind. Der Erfolg ausgeführter \nMassnahmen sollte kontrolliert werden. \n \nFür Glattnatter und Mauereidechse ist das Vorhandensein von umflorten, spaltenreichen Stein- oder \nFelsstrukturen sehr wichtig. Die Glattnatter ist zudem auf leicht verbuschte Lebensräume \nangewiesen. \n \nBei zukünftigen Bahnaus- und -umbauten sollten die Bedürfnisse der Reptilien berücksichtigt \nwerden. \n \nFolgende Massnahmen werden vorgeschlagen: \n\n\n1. Gut besonnte Kleinstrukturen aus Holz, Stein, Mähgut etc. schaffen (vgl. Anhang 3): \n \n - in den Teilobjekten 416.40, 416.55, 416.57, 416.77, 416.90, 416.92, 416.93, 416.99, \n\n\n416.102 \n - in den weiteren Flächen, die gemäss Plan 1 für Reptilien ± günstig sind. \n\n\n\n\n\n\n\n2. Leicht verbuschte Ruderalflur oder Krautsäume aufkommen lassen: \n \n - Teilobjekte: 416.21, 416.22, 416.24, 416.26, , 416.29, 416.35, 416.40, 416.44, 416.45, \n\n\n416.47, 416.48, 416.56 (Ranken), 416.61, 416.62, 416.63, 416.67, 416.68, 416.70, 416.71, \n416.77, 416.85, 416.89, 416.93, 416.95, 416.96, 416.99, 416.100, 416.102, 416.103 \n\n\n \n Stark verwachsene oder von Exoten infiltrierte Bereiche entbuschen und Bäume entfernen: \n  \n - Teilobjekte:416.6, 416.9, 416.10, 416.20, 416.23, 416.28, 416.31, 416.35 (Ranken) , 416.41, \n\n\n416.42, 416.45, 416.49, 416.54, 416.58, 416.59, 416.70, 416.91, 416.92, 416.94, 416.97 \n \n Nicht versiegeln: \n  \n - Teilobjekt: 416.18 (incl. Strasse), 416.20, 416.26, 416.27, 416.29, 416.36, 416.82, 416.83, \n\n\n416.85, 416.86, 416.88 (Parkplatz), 416.98, 416.99, 416.100, 416.102, 416.103 \n \n Ideal sind bei Lebensräumen - soweit es sich nicht um Hecken und Waldränder handelt - 10% bis \n\n\n25% Deckung mit Büschen, Brombeeren, Waldrebe, Geissblatt etc. Dazu können noch bis zu \neinem Deckungsgrad von 25% der Fläche Hochstauden wachsen. Die restlichen 50% bis 90% \nwerden von der Krautschicht und den verschiedenen Kleinstrukturen gebildet. Lebensräume, die \nzu mehr als 50% mit Büschen, Ranken oder Hochstauden bewachsen sind, sollten entsprechend \nwieder entbuscht werden. Der Deckungsgrad der Bäume sollte 5% - 10% nicht überschreiten. \n\n\n3. Das Nahrungsangebot für die Ringelnatter verbessern: \n \n Bestehende Stillgewässer aufwerten: \n \n -  416.16, 416.21,  \n \n Neue Laichplätze für Amphibien anlegen: \n \n - 416.16, 416.21, 416.24, 416.60, 416.65, 416.83 \n\n\n4. Intensiv genutzte Flächen im Offenland extensivieren. Dafür eignen sich beispielsweise Ränder \nund Säume sowie gegen Osten, Süden oder Westen exponierte steilere Lagen und Böschungen. \n\n\n In Kombination mit den bereits oben erwähnten Strukturen (1./2.): \n \n - Teilobjekte: 416.33, 416.34, 416.37, 416.46, 416.60, 416.83, 416.92, 416.93, 416.95, 416.96 \n \n \n Teilflächen temporär umkoppeln: \n \n - Teilobjekt: 416.35 \n\n\n5. Waldränder, die gegen Süden, Westen oder Osten gerichtet sind, oder an einen Reptilienlebens-\nraum angrenzen, als breite, fliessende Übergangszonen zwischen Wald und Offenland gestalten \n- mit Büschen oder Ranken, die im Bodenbereich gut decken, und, soweit möglich, mit breitem, \nextensiv bewirtschaftetem Krautsaum. \n\n\n In Kombination mit den bereits oben erwähnten Kleinstrukturen (1.): \n \n - Teilobjekte: 416.35, 416.37, 416.38, 416.52, 416.60, 416.83 \n\n\n\n\n\n\n\n6. Waldbestand reptilien- und amphibienfreundlich gestalten. Ziel ist ein heller, lockerer Wald mit \ngut besonnter Krautschicht und einem Buschanteil von idealerweise 10 % - 25 %. \n\n\n In Kombination mit den bereits oben erwähnten Kleinstrukturen (1.) . \n \n - Teilobjekt: 416.60 \n  \n Falls der übrige Wald mittels periodischen Schlagflächen verjüngt wird, so sollte die zeitliche und \n\n\nräumliche Abfolge der Schlagflächen bei der Waldverjüngung auf die Bedürfnisse der Reptilien \nabgestimmt werden: Mindestens alle 5 Jahre ein neuer Schlag neben einem alten mit \nReptilienvorkommen. \n\n\n7. Versiegelung rückgängig machen: \n \n - Zufahrtstrasse zu 416.16 und zwar zwischen 416.18 und 416.19 einerseits sowie 416.17, \n\n\n416.20 und 416.21 andererseits.  \n - Teilobjekte: 416.24, 416.41, 416.42, 416.46, 416.100, 416.102 \n\n\n8. Vernetzung des Objekts mit anderen Objekten der Umgebung aufrechterhalten. \n \n\n\n\n\n\n\n\n      \n\n\nGrünflächen und ökologischer Ausgleich\n\n\nBredella Areal, QP West, Pratteln\n\n\nHerleitung\n\n\nStand: 12.09.2023\n\n\n4. Planung Bredella, Teil QP West\n\n\nm2 %\n\n\nGesamtfläche 34962 100\n\n\nGrünfläche 13896 39.7\n\n\n_davon begrünte Bodenfläche 7452\n\n\n_davon chaussierte Beläge 179 Fläche von 717 m2 zu 25 % anrechenbar\n\n\n_davon kleinkronige Bäume 450 10 m2 zu je 45 Bäumen\n\n\n_davon grosskronige Bäume 1875 25 m2 zu je 75 Bäumen\n\n\n_davon begrünte Dachfläche 3940 Annahme 50 % der 7880 m2 Dachfläche\n\n\nÖkologische Ausgleichsfläche 7426 21.2\n\n\n_davon ökologisch begrünte Bodenfläche 3919\n\n\n_davon kleinkronige Bäume 450 10 m2 zu je 45 Bäumen\n\n\n_davon grosskronige Bäume 1875 25 m2 zu je 75 Bäumen\n\n\n_davon begrünte Dachflächen 1182\n\n\nAnnahme 50 % der 7880 m2 Dachfläche, \n\n\ndavon 30 % anrechenbar\n\n\n4.1 Planung Bredella, Teil QP West, detailierte Berechnung\n\n\nm2\n\n\nBaubereich A1\n\n\nGrünfläche 3258\n\n\n_davon begrünte Bodenfläche 1600 Innenhof\n\n\n_davon chaussierte Beläge 0\n\n\n_davon kleinkronige Bäume 100 10 m2 zu je 10 Bäumen im Innenhof\n\n\n_davon grosskronige Bäume 125 25 m2 zu je 5 Bäumen im Innenhof\n\n\n_davon begrünte Dachflächen 1433 Annahme 50 % der 2865 m2 Dachfläche\n\n\nÖkologische Ausgleichsfläche 1060\n\n\n_davon ökologisch begrünte Bodenfläche 405 Innenhof\n\n\n_davon kleinkronige Bäume 100 10 m2 zu je 10 Bäumen im Innenhof\n\n\n_davon grosskronige Bäume 125 25 m2 zu je 5 Bäumen im Innenhof\n\n\n_davon begrünte Dachfläche 430\n\n\nAnnahme 50 % der 2865 m2 Dachfläche, \n\n\ndavon 30 % anrechenbar\n\n\nBaubereich A2\n\n\nGrünfläche 3665\n\n\n_davon begrünte Bodenfläche 1600 Innenhof\n\n\n_davon chaussierte Beläge 0\n\n\n_davon kleinkronige Bäume 100 10 m2 zu je 10 Bäumen im Innenhof\n\n\n_davon grosskronige Bäume 125 25 m2 zu je 5 Bäumen im Innenhof\n\n\n_davon begrünte Dachflächen 1840 Annahme 50 % der 3680 m2 Dachfläche\n\n\nÖkologische Ausgleichsfläche 1198\n\n\n_davon ökologisch begrünte Bodenfläche 421 Innenhof\n\n\n_davon kleinkronige Bäume 100 10 m2 zu je 10 Bäumen im Innenhof\n\n\n_davon grosskronige Bäume 125 25 m2 zu je 5 Bäumen im Innenhof\n\n\n_davon begrünte Dachfläche 552\n\n\nAnnahme 50 % der 3680 m2 Dachfläche, \n\n\ndavon 30 % anrechenbar\n\n\n       \n\n\n\n\n\n\n\n      \n\n\nBaubereich B1 (Halle, Bestandesbau)\n\n\nGrünfläche 0\n\n\n_davon begrünte Bodenfläche 0\n\n\n_davon kleinkronige Bäume 0 10 m2 zu je 45 Bäumen\n\n\n_davon grosskronige Bäume 0 24 m2 zu je 75 Bäumen\n\n\n_davon begrünte Dachflächen 0 Annahme 50 % der 2865 m2 Dachfläche\n\n\nÖkologische Ausgleichsfläche 0\n\n\n_davon ökologisch begrünte Bodenfläche 0 Innenhof\n\n\n_davon kleinkronige Bäume 0 10 m2 zu je 45 Bäumen\n\n\n_davon grosskronige Bäume 0 24 m2 zu je 75 Bäumen\n\n\n_davon begrünte Dachfläche 0\n\n\nAnnahme 50 % der 2865 m2 Dachfläche, \n\n\ndavon 30 % anrechenbar\n\n\nBaubereich B2\n\n\nGrünfläche 315\n\n\n_davon begrünte Bodenfläche 0\n\n\n_davon chaussierte Beläge 0\n\n\n_davon kleinkronige Bäume 0\n\n\n_davon grosskronige Bäume 0\n\n\n_davon begrünte Dachflächen 315 Annahme 50 % der 630 m2 Dachfläche\n\n\nÖkologische Ausgleichsfläche 95\n\n\n_davon ökologisch begrünte Bodenfläche 0\n\n\n_davon kleinkronige Bäume 0\n\n\n_davon grosskronige Bäume 0\n\n\n_davon begrünte Dachfläche 95\n\n\nAnnahme 50 % der 630 m2 Dachfläche, \n\n\ndavon 30 % anrechenbar\n\n\nBaubereich C1a\n\n\nGrünfläche 0\n\n\n_davon begrünte Bodenfläche 0\n\n\n_davon kleinkronige Bäume 0 10 m2 zu je 45 Bäumen\n\n\n_davon grosskronige Bäume 0 24 m2 zu je 75 Bäumen\n\n\n_davon begrünte Dachflächen 0 Annahme 50 % der 630 m2 Dachfläche\n\n\nÖkologische Ausgleichsfläche 0\n\n\n_davon ökologisch begrünte Bodenfläche 0 Innenhof\n\n\n_davon kleinkronige Bäume 0 10 m2 zu je 45 Bäumen\n\n\n_davon grosskronige Bäume 0 24 m2 zu je 75 Bäumen\n\n\n_davon begrünte Dachfläche 0\n\n\nAnnahme 50 % der 630 m2 Dachfläche, \n\n\ndavon 30 % anrechenbar\n\n\nBaubereich C1b\n\n\nGrünfläche 353\n\n\n_davon begrünte Bodenfläche 0\n\n\n_davon chaussierte Beläge 0\n\n\n_davon kleinkronige Bäume 0\n\n\n_davon grosskronige Bäume 0\n\n\n_davon begrünte Dachflächen 353 Annahme 50 % der 705 m2 Dachfläche\n\n\nÖkologische Ausgleichsfläche 106\n\n\n_davon ökologisch begrünte Bodenfläche 0\n\n\n_davon kleinkronige Bäume 0\n\n\n_davon grosskronige Bäume 0\n\n\n_davon begrünte Dachfläche 106\n\n\nAnnahme 50 % der 705 m2 Dachfläche, \n\n\ndavon 30 % anrechenbar\n\n\n       \n\n\n\n\n\n\n\n      \n\n\nFreiraumbereich 1 (Mantel)\n\n\nGrünfläche 1495\n\n\n_davon begrünte Fläche 1095\n\n\n_davon chaussierte Beläge 0\n\n\n_davon kleinkronige Bäume 150 10 m2 zu je 15 Bäumen\n\n\n_davon grosskronige Bäume 250 25 m2 zu je 10 Bäumen\n\n\nÖkologische Ausgleichsfläche 1272\n\n\n_davon ökologisch begrünte Fläche 872\n\n\n_davon kleinkronige Bäume 150 10 m2 zu je 15 Bäumen\n\n\n_davon grosskronige Bäume 250 25 m2 zu je 10 Bäumen\n\n\nFreiraumbereich 2 (Boulevard)\n\n\nGrünfläche 785\n\n\n_davon begrünte Fläche 258\n\n\n_davon chaussierte Beläge 27 Fläche von 107 m2 zu 25 % anrechenbar\n\n\n_davon kleinkronige Bäume 0\n\n\n_davon grosskronige Bäume 500 25 m2 zu je 20 Bäumen\n\n\nÖkologische Ausgleichsfläche 651\n\n\n_davon ökologisch begrünte Fläche 151\n\n\n_davon kleinkronige Bäume 0\n\n\n_davon grosskronige Bäume 500 25 m2 zu je 20 Bäumen\n\n\nFreiraumbereich 3 (Talbachpromenade)\n\n\nGrünfläche 1034\n\n\n_davon begrünte Fläche 485\n\n\n_davon chaussierte Beläge 49 Fläche von 195 m2 zu 25 % anrechenbar\n\n\n_davon kleinkronige Bäume 0\n\n\n_davon grosskronige Bäume 500 25 m2 zu je 10 Bäumen\n\n\nÖkologische Ausgleichsfläche 985\n\n\n_davon ökologisch begrünte Fläche 485\n\n\n_davon kleinkronige Bäume 0\n\n\n_davon grosskronige Bäume 500 25 m2 zu je 10 Bäumen\n\n\nFreiraumbereich 4 (Gleispromenade)\n\n\nGrünfläche 0\n\n\n_davon begrünte Fläche 0\n\n\n_davon kleinkronige Bäume 0 10 m2 zu je 15 Bäumen\n\n\n_davon grosskronige Bäume 0 25 m2 zu je 10 Bäumen\n\n\nÖkologische Ausgleichsfläche 0\n\n\n_davon ökologisch begrünte Fläche 0\n\n\n_davon kleinkronige Bäume 0 10 m2 zu je 15 Bäumen\n\n\n_davon grosskronige Bäume 0 25 m2 zu je 10 Bäumen\n\n\nFreiraumbereich 5 (Gasse)\n\n\nGrünfläche 916\n\n\n_davon begrünte Fläche 816\n\n\n_davon chaussierte Beläge 0\n\n\n_davon kleinkronige Bäume 100 10 m2 zu je 10 Bäumen\n\n\n_davon grosskronige Bäume 0\n\n\nÖkologische Ausgleichsfläche 585\n\n\n_davon ökologisch begrünte Fläche 485\n\n\n_davon kleinkronige Bäume 100 10 m2 zu je 10 Bäumen\n\n\n_davon grosskronige Bäume 0\n\n\n       \n\n\n\n\n\n\n\n      \n\n\nFreiraumbereich 6 (Bahnhofplatz)\n\n\nGrünfläche 0\n\n\n_davon begrünte Fläche 0\n\n\n_davon kleinkronige Bäume 0 10 m2 zu je 15 Bäumen\n\n\n_davon grosskronige Bäume 0 25 m2 zu je 10 Bäumen\n\n\nÖkologische Ausgleichsfläche 0\n\n\n_davon ökologisch begrünte Fläche 0\n\n\n_davon kleinkronige Bäume 0 10 m2 zu je 15 Bäumen\n\n\n_davon grosskronige Bäume 0 25 m2 zu je 10 Bäumen\n\n\nFreiraumbereich 7 (Hallenplatz)\n\n\nGrünfläche 249\n\n\n_davon begrünte Fläche 20\n\n\n_davon chaussierte Beläge 104 Fläche von 415 m2 zu 25 % anrechenbar\n\n\n_davon kleinkronige Bäume 0\n\n\n_davon grosskronige Bäume 125 25 m2 zu je 5 Bäumen\n\n\nÖkologische Ausgleichsfläche 125\n\n\n_davon ökologisch begrünte Fläche 0\n\n\n_davon kleinkronige Bäume 0\n\n\n_davon grosskronige Bäume 125 25 m2 zu je 5 Bäumen\n\n\nFreiraumbereich 8 (Talbachplatz)\n\n\nGrünfläche 0\n\n\n_davon begrünte Fläche 0\n\n\n_davon kleinkronige Bäume 0\n\n\n_davon grosskronige Bäume 0\n\n\nÖkologische Ausgleichsfläche 0\n\n\n_davon ökologisch begrünte Fläche 0\n\n\n_davon kleinkronige Bäume 0\n\n\n_davon grosskronige Bäume 0\n\n\nFreiraumbereich 9 (Platanenwiese)\n\n\nGrünfläche 728\n\n\n_davon begrünte Fläche 478\n\n\n_davon chaussierte Beläge 0\n\n\n_davon kleinkronige Bäume 0\n\n\n_davon grosskronige Bäume 250 25 m2 zu je 10 Bäumen\n\n\nÖkologische Ausgleichsfläche 250\n\n\n_davon ökologisch begrünte Fläche 0\n\n\n_davon kleinkronige Bäume 0\n\n\n_davon grosskronige Bäume 250 25 m2 zu je 10 Bäumen\n\n\nFreiraumbereich 10 (Innenhöfe) siehe Baubereich A1 und A2\n\n\nFreiraumbereich 11 (Trockenbiotop)\n\n\nGrünfläche 1100\n\n\n_davon begrünte Fläche 1100\n\n\n_davon chaussierte Beläge 0\n\n\n_davon kleinkronige Bäume 0\n\n\n_davon grosskronige Bäume 0\n\n\nÖkologische Ausgleichsfläche 1100\n\n\n_davon ökologisch begrünte Fläche 1100\n\n\n_davon kleinkronige Bäume 0\n\n\n_davon grosskronige Bäume 0\n\n\n       \n\n\n\n\n\n\n\nP\n\n\nP\n\n\nBaubereich A1\n\n\nBaubereich A2\n\n\nWohngasse\n\n\nMantel\n\n\nTalbachpromenade\n\n\nHallenplatz\n\n\nNeue Bahnhofsstrasse\n\n\nPlatanenwiese\n\n\nBaubereich B1\n\n\nBaubereich \nB2\n\n\nBaubereich C1\n\n\nBahnhofplatz\n\n\nTrockenbiotop\n\n\nA2a\n\n\nA2b\n\n\nA1\n\n\nB1B2\n\n\nC1a\n\n\nC1b\n\n\nGleispromenade\n\n\nTalbach-\nplatz\n\n\nbegrünte Fläche / ökologisch wertvolle Fläche\n\n\nökologisch wertvolle Fläche\n\n\nsickerfähige Beläge (Chaussierung, Pflästerung)\n\n\nKleinkronige Bäume \n\n\nGrosskronige Bäume\n\n\nAnrechenbar zur Grünflächenziffer\n\n\nBegrünte Dachfläche\n\n\nKleinkronige Bäume \n\n\nGrosskronige Bäume \n\n\nAnrechenbar zum ökologischen Ausgleich\n\n\nQuartierplanperimeter\n\n\nBaubereichperimeter mit Freiraum\n\n\nBaubereiche (max. überbaubare Fläche)\n\n\n7'452 m2\n\n\n3`919 m2\n\n\n717 m2\n\n\n45 Stk. * 10 m2\n\n\n75 Stk. *25 m2\n\n\n1`182 m2\n\n\n45 Stk. * 10 m2\n\n\n75 Stk. * 25 m2\n\n\n34`962 m2\n\n\n13`475 m2\n\n\nGrünflächenziffer 13`896 m2\n\n\nÖkologischer Ausgleich 7`426 m2\n\n\n100%\n\n\n39.7 %\n\n\n21.2 %\n\n\nLegende\n\n\nFläche AnteilSignatur\n\n\nBegrünte Dachfläche (bei max. Überbauung) 3`940 m2\n\n\nBauherrschaft\nBredella AG\nHohenrainstrasse 10\n4133 Pratteln\n\n\nBredella Areal, Pratteln\n\n\nBearbeitung\nKontrolliert\nDatum\nRev. \nFormat\nProjekt Nr.\nPlan Nr.\nDatei\n\n\nGrünflächennachweis\nPlan Teil QP West\nMassstab 1:1000\n\n\nOF, CD\nMF\n12.09.2023\n-\nA2\n307\n307_21_002\n307_21_masterfile_230912\n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 239 \n \n\n\n \n\n\nA11 Klima \n\n\nInhalt \n\n\n— Beurteilung der Massnahmen gemäss BAFU-Publikation «Hitze in Städ-\n\n\nten» \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 240 \n\n\n \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\n  \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\nQP Bredella: Beurteilung der Massnahmen gemäss BAFU-Publikation «Hitze in Städten» \n\n\nNr. Beschreibung Erläuterung Umsetzung Bemerkungen \n\n\nnein QP Bauprojekt  \n\n\nM 1.1 Öffentliche Grünräume \n\n\nentwickeln \n\n\nGrosse öffentliche Grünräume wie Parks, Fried-\n\n\nhöfe oder Wälder sind diejenigen Strukturen im \n\n\nSiedlungsraum, die die höchste Ausgleichsleis-\n\n\ntung erbringen. Gleichzeitig erfüllen sie wichtige \n\n\nErholungs- und Freizeitfunktionen. \n\n\nX   Grünräume auf QP-\n\n\nAreal vorhanden (aber \n\n\nnicht «gross» und öf-\n\n\nfentlich) \n\n\nM 1.2 Grünräume im Wohn- \n\n\nund Arbeitsumfeld ent-\n\n\nwickeln \n\n\n— vielseitig gestaltetes privates Grün im Aussen-\n\n\nraum \n\n\n— grosskronige Bäume \n\n\n— Hecken- und Strauchpflanzungen \n\n\n— Entsiegelung in Innenhöfen, Eingangsberei-\n\n\nchen und von Parkplätzen   \n\n\n X  Grünflächenziffer 30%; \n\n\ngrosskronige Bäume \n\n\nentlang der Neuen \n\n\nBahnhofstrasse, auf der \n\n\nPlatanenwiese sowie in \n\n\nInnenhöfen; Versiege-\n\n\nlung nimmt gegenüber \n\n\nheute deutlich ab. \n\n\nM 1.3 Mikroklimatische Viel-\n\n\nfalt in Freiräumen erhö-\n\n\nhen \n\n\n— Berücksichtigung von jahreszeitlich unter-\n\n\nschiedlichen Ansprüchen \n\n\n— grosskronige Einzelbäume / offene Grünflä-\n\n\nchen \n\n\n— Wasserflächen oder –anlagen \n\n\n— Wege und Plätze versickerungsfähig gestalten \n\n\n— bodendeckende Bepflanzung (Austrocknung!) \n\n\n (X)  grosskronige Bäume \n\n\nentlang der Neuen \n\n\nBahnhofstrasse, auf der \n\n\nPlatanenwiese sowie in \n\n\nInnenhöfen; Talbach \n\n\nkann nicht offengelegt \n\n\nwerden \n\n\nM 1.4 Bäume in Strassenräu-\n\n\nmen erhalten und neu \n\n\npflanzen \n\n\nBäume mit möglichst grosser Toleranz gegenüber \n\n\nStressfaktoren wie Trockenheit oder Schadstoff- \n\n\nund Salzbelastung \n\n\n  X Art der Bäume ist auf \n\n\nStufe QP noch nicht be-\n\n\nstimmt. \n\n\n\n\n\n\n\n  \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\nM 1.5 Grünflächen und Sträu-\n\n\ncher in Strassenräu-\n\n\nmen erhalten und anle-\n\n\ngen \n\n\n  X  Begrünte Flächen ent-\n\n\nlang Salinenweg und \n\n\nHohenrainstrasse \n\n\nM 1.6 Freiräume und Wege \n\n\nmit Bäumen beschat-\n\n\nten \n\n\n  X  grosskronige Bäume \n\n\nantlang der Neuen \n\n\nBahnhofstrasse, auf der \n\n\nPlatanenwiese sowie in \n\n\nInnenhöfen \n\n\nM 1.7 Verkehrsinfrastruktur \n\n\nbegrünen und mit Bäu-\n\n\nmen beschatten \n\n\n  X  grosskronige Bäume \n\n\nentlang der Neuen \n\n\nBahnhofstrasse, auf der \n\n\nPlatanenwiese sowie in \n\n\nInnenhöfen \n\n\nM 2.1 Offene, bewegte Was-\n\n\nserflächen schützen, \n\n\nerweitern und anlegen \n\n\n X   Öffentlich zugängliche \n\n\nWasserfläche von min-\n\n\ndestens 20 m2 ist zu er-\n\n\nstellen. Kein Platz für \n\n\ngrössere Wasserfläche \n\n\nvorhanden. \n\n\nM 2.2 Wasser erlebbar ma-\n\n\nchen \n\n\n X   Offenlegung Talbach \n\n\nnicht möglich \n\n\nM 2.3 Oberflächen entsiegeln \n\n\nund Regenwasserma-\n\n\nnagement integrieren \n\n\n— Entsiegelte oder teilentsiegelte Flächen (Ra-\n\n\nsengittersteine, Fugenpflaster, Chaussierun-\n\n\ngen) \n\n\n— Sammeln, gezielt zwischenspeichern, versi-\n\n\nckern oder verdunsten lassen von Nieder-\n\n\nschlagswasser \n\n\n X X Versiegelung nimmt ge-\n\n\ngenüber heute deutlich \n\n\nab. Eine Bodenversie-\n\n\ngelung ist nur zulässig, \n\n\nwenn sie unbedingt er-\n\n\nforderlich ist. \n\n\n\n\n\n\n\n  \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\nM 2.4 Innovative Bewässe-\n\n\nrung installieren \n\n\nGezielte Speicherung von Regenwasser (z.B. bei \n\n\nStarkregen) zur zeitversetzten Bewässerung \n\n\n  X  \n\n\nM 3.1 Dächer begrünen Dachbegrünungen wirken sich auch positiv auf \n\n\ndas Innenraumklima der Bauten und damit auch \n\n\nauf den Heiz- und Kühlbedarf des Dachgeschos-\n\n\nses aus. \n\n\n X  Dachflächen werden be-\n\n\ngrünt. \n\n\nM 3.2 Fassaden begrünen    X  \n\n\nM 3.3 Gebäude mit Bäumen \n\n\nbeschatten \n\n\n  X  grosskronige Bäume \n\n\nentlang der Neuen \n\n\nBahnhofstrasse, auf der \n\n\nPlatanenwiese sowie in \n\n\nInnenhöfen \n\n\nM 3.4 Sommerlichen Wärme-\n\n\nschutz an Gebäuden \n\n\numsetzen \n\n\nAnbringen von aussen liegenden Sonnenschutze-\n\n\nlementen (Markisen, Jalousien, Fensterläden, \n\n\nÜberstände) \n\n\n  X  \n\n\nM 3.5 Gebäude energetisch \n\n\nsanieren und klimage-\n\n\nrecht kühlen \n\n\n— Wahl geeigneter Baumaterialien (z.B. natürli-\n\n\nche Rohstoffe wie Holz oder Naturstein) \n\n\n— Genügend Aussenwand- und Dachdämmung \n\n\n  X  \n\n\nM 4.1 Oberflächen im Aus-\n\n\nsenraum hitzeoptimiert \n\n\ngestalten \n\n\nEinsatz von Materialien mit einem hohen Reflexi-\n\n\nonsvermögen (Albedo), hoher spezifischer Wär-\n\n\nmekapazität sowie niedriger Wärmeleitfähigkeit \n\n\n  X  \n\n\nM 4.2 Sonstige Lösungen zur \n\n\nKühlung in Freiräumen \n\n\n   X  \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nQuartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 241 \n \n\n\n \n\n\nA12 Lärmbericht \n\n\nInhalt \n\n\n— Lärmbericht des Büros Kopitsis \n\n\n \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\n Quartierplan Bredella-Areal West (Pratteln) / Umweltverträglichkeitsbericht  \n\n\n \n\n\nSeite 242 \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n \n\n\n \n\n\n5446  Bredella Pratteln \n\n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \nDokument:  Bericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14. Mai 2020 \n\n\n \n \n\n\n \n\n\nAuftraggeber \nHRS Real Estate AG  \nHochbergerstrasse 60c \n4057 Basel Projektleitung: Ariel Dunkel  \n \n\n\nArchitekt \nBurckhardt+Partner AG  \nDornacherstrasse 210 \n4002 Basel Projektleitung: Andreas Schröder  \n \n\n\nAuftragnehmer \nKopitsis Bauphysik AG \nZentralstrasse 52A \n5610 Wohlen Sachbearbeitung: Julia Armbruster Tel. 056 – 201 44 59 \n  \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 2 \n\n\n \n\n\nInhalt \n\n\n1 Einleitung ........................................................................................................................................3 \n\n\n1.1 Objektbeschrieb ....................................................................................................................3 \n\n\n2 Grundlagen .....................................................................................................................................4 \n\n\n2.1 Gesetzliche Anforderungen ..................................................................................................4 \n\n\n2.2 Grundlagendaten Lärmbelastung, Beurteilungspegel ..........................................................5 \n\n\n3 Lärmquellen und Belastung ............................................................................................................6 \n\n\n3.1 Baubereich A2 .......................................................................................................................6 \n\n\n3.2 Baubereich A1 .....................................................................................................................10 \n\n\n3.3 Baubereich C1.....................................................................................................................14 \n\n\n3.4 Baubereich B1 und B2 ........................................................................................................18 \n\n\n3.5 Baubereich A3 .....................................................................................................................22 \n\n\n3.6 Baubereich B3, B4 und B5 ..................................................................................................26 \n\n\n3.7 Baubereich C2.....................................................................................................................29 \n\n\n3.8 Baubereich A4 .....................................................................................................................33 \n\n\n3.9 Baubereich A5 .....................................................................................................................37 \n\n\n3.10 Baubereich A6 .....................................................................................................................39 \n\n\n3.11 Baubereich C3.....................................................................................................................43 \n\n\n4 Massnahmen zum Lärmschutz .....................................................................................................48 \n\n\n4.1 Mögliche Lärmschutzmassnahmen ....................................................................................48 \n\n\n5 Untersuchung zu Lärmschutzmassnahmen nahe den Bahnlinien ...............................................51 \n\n\n6 Hinweise für Baueingabe-Planungen ...........................................................................................52 \n\n\n7 Zusammenfassung / Fazit ............................................................................................................53 \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 3 \n\n\n \n\n\n1 Einleitung \n\n\n1.1 Objektbeschrieb \n\n\nDas Gebiet Bredella nördlich des Bahnhofs Pratteln, das durch die SBB-Linie sowie durch die \nSalinen- und Hohenrainstrasse und den Gallenweg begrenzt ist, soll umgenutzt werden. Dafür \nwurde ein Masterplan erarbeitet. Innerhalb des Masterplangebiets gibt es zwei Teilgebiete mit \nunterschiedlichen zeitlichen Realisierungshorizonten und Quartierplänen. \n\n\n \n\n\nDie Erläuterungen hierzu können dem UVB "Quartierplan Bredella West (Pratteln)" entnommen \nwerden. \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 4 \n\n\n \n\n\nGrundsätzlich sind zwei Nutzungsszenarien angedacht. Folgend ist das Szenario 1 dargestellt: \n\n\n \n\n\nEs besteht jedoch die Möglichkeit, dass das Gebäude B2 als Hotel und das Gebäude C1 als \n\n\nreines Dienstleistungsgebäude erstellt werden können (Szenario 2). \n\n\nFolgend werden in diesem Bericht die bestehende Lärmbelastung sowie die Konsequenzen für \ndie Planung mit Lösungsmöglichkeiten aufgezeigt.  \n\n\n \n\n\n2 Grundlagen \n\n\n2.1 Gesetzliche Anforderungen \n\n\nDas gesamte Areal ist gemäss Art. 18 des QP-Reglements der Empfindlichkeitsstufe ES III \nzugeteilt. Der Perimeter des Quartierplans gilt als erschlossen, weshalb die \nImmissionsgrenzwerte gemäss Lärmschutz-Verordnung zur Anwendung kommen. \n\n\nFür Wohnnutzungen (dazu zählen beispielsweise auch verschiedene Hotelnutzungen und \nAlterswohnen) gelten daher folgende Immissionsgrenzwerte (IGW) nach Lärmschutzverordnung \n(LSV): \n\n\nES III:  65 dB(A) am Tag und 55 dB(A) in der Nacht  \n\n\n \n\n\nFür Gewerberäume (z.B. Büro, Verkauf) ist der Tagzeitraum mit einem Grenzwert von 70 dB(A) \nzu berücksichtigen. \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 5 \n\n\n \n\n\n2.2 Grundlagendaten Lärmbelastung, Beurteilungspegel \n\n\nAls Basis für die Lärmbeurteilung dient das digitale Geländemodell der Lärmschutzfachstelle \ndes Kantons Basel-Landschaft und die darin enthaltenen Verkehrszahlen resp. Emissionspegel \nfür Autobahn, Strassen und Eisenbahnlinien.  \n\n\nDie Verkehrszahlen wurden gemäss der für den UVB ermittelten Erhöhung des \nVerkehrsaufkommens Endzustand 2030 angepasst und entsprechend erhöht: \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\nFür die Emissionen der Eisenbahnlinien gelten die festgelegten Werte gemäss dem BAFU-\nEmissionsplan. Diese sind im kantonalen Berechnungsmodell hinterlegt und wurden ohne \nÄnderung übernommen. \n\n\nIn Absprache mit der Lärmschutzfachstelle des Kantons Baselland wurde festgelegt, dass ein \nallfälliges neues Tramtrassee entlang des Gallenwegs nicht für die Betrachtungen \nberücksichtigt wird, da hier noch keine Projektgrundlagen zur Verfügung stehen und dieses \ndaher nicht in den für den QP West relevanten Betrachtungszeitraum fällt. \n\n\n \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 6 \n\n\n \n\n\n3 Lärmquellen und Belastung \n\n\nZur Veranschaulichung der Lärmsituation werden die Ergebnisse der Lärmberechnungen im \nFolgenden je Baufeld betrachtet und bewertet. \n\n\n \n\n\n3.1 Baubereich A2 \n\n\n \n\n\n3.1.1 Strassenlärm \n\n\nDer Baubereich A2 wird von Norden durch die Hohenrainstrasse und von Westen durch die \nSalinenstrasse mit Lärm belastet. \n\n\n \n\n\nMaximale Lärmbelastung am Tag \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 7 \n\n\n \n\n\n \n\n\nMaximale Lärmbelastung in der Nacht \n\n\n \n\n\nEntlang der Hohenrainstrasse ergibt sich eine Überschreitung der Immissionsgrenzwerte um \nmaximal 4 dB am Tag und 7 dB in der Nacht. Parallel zu Salinenstrasse beträgt die \nÜberschreitung maximal 7 dB am Tag und 9 dB in der Nacht. Am südlichen Abschnitt der \nWestfassade werden die Alarmwerte bis zum 3. OG um 2 dB überschritten. \n\n\n  \n\n\nAnsicht Nordwest - Tag Ansicht Südost - Tag \n\n\n \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 8 \n\n\n \n\n\n3.1.2 Bahnlärm \n\n\n \n\n\nMaximale Lärmbelastung am Tag \n\n\n \n\n\n \n\n\nMaximale Lärmbelastung in der Nacht \n\n\n \n\n\nDie Emissionen durch den Eisenbahnlärm führen zu Überschreitungen von maximal 4 dB an \nder West- und Teilen der Südfassade im Nachtzeitraum. \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 9 \n\n\n \n\n\n  \n\n\nAnsicht Nordwest - Nacht Ansicht Südost - Nacht \n\n\n \n\n\n3.1.3 Konsequenz für die Planung von Wohnungen \n\n\nGrundsätzlich gilt:  \n\n\nAn den Fenstern lärmempfindlicher Räume, wie Wohnzimmer, Schlafzimmer und Wohnküchen, \nmüssen zum Lüften die Immissionsgrenzwerte eingehalten werden. Es spielt dabei keine Rolle, \nob eine kontrollierte Lüftung geplant ist und welchen Schalldämm-Wert die Fenster haben. Die \nEinhaltung der Grenzwerte gilt in der Mitte des offenen Fensters. Laut Lärmschutz-Verordnung \nund Beschluss des Bundesgerichts gilt dies für alle Fenster lärmempfindlicher Räume.  \n\n\nIm Kanton Baselland muss für jeden lärmempfindlichen Raum mind. ein Lüftungsfenster mit \neingehaltenen Grenzwerten zur Verfügung gestellt werden, dann kann prinzipiell eine \nBaubewilligung ohne Ausnahmegenehmigung erfolgen.  \n\n\nUm dies zu erreichen ist bei der Planung der Gebäude sowie der Grundrisse ein Augenmerk \nauf eine möglichst lärmoptimierte Orientierung zu legen. Des Weiteren können bauliche \nMassnahmen am Gebäude vorgesehen werden, um eine lärmabschirmende Wirkung für die \nLüftungsfenster zu erzielen. \n\n\nIm Bereich einer Überschreitung der Alarmwerte dürfen nur Fenster erstellt werden, die nicht \nöffenbar sind, auch nicht zu Reinigungszwecken (Festverglasungen). Für alle anderen \nFassadenabschnitte, an denen die Immissionsgrenzwerte überschritten sind, dürfen \nlärmempfindliche Räume nur angeordnet werden, wenn ausreichende Massnahmen für ein \nLüftungsfenster umgesetzt werden. \n\n\nMögliche Massnahmen: \n\n\nGrundsätzlich können Zimmer auf Fassaden ohne Grenzwertüberschreitung durchgesteckt \nwerden, um diesen eine Zugang zu einer leisen Gebäudeseite zu ermöglichen.  \n\n\nIst dies nicht möglich, ist für Überschreitungen von 5 dB und mehr eine Pufferzone mit \nabschirmenden Elementen vorzusehen. Denkbar wären hier Lösungen wie Loggien, Balkone \noder Laubengänge mit mobilen Prallglas-Elementen.  \n\n\nIn Kapitel 4 wird die Umsetzung der aufgeführten möglichen Lärmschutzmassnahmen für näher \nerläutert. \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 10 \n\n\n \n\n\n3.2 Baubereich A1 \n\n\n \n\n\n3.2.1 Strassenlärm \n\n\nDer Baubereich A 1 wird primär von Westen durch die Salinenstrasse mit Lärm belastet.  \n\n\n \n\n\nMaximale Lärmbelastung am Tag \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 11 \n\n\n \n\n\n \n\n\nMaximale Lärmbelastung in der Nacht \n\n\n \n\n\nEntlang der Salinenstrasse beträgt die Überschreitung maximal 3 dB am Tag und 5 dB in der \nNacht.  \n\n\nAnsicht Nordwest - Nacht Ansicht Südost - Nacht \n\n\n \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 12 \n\n\n \n\n\n3.2.2 Bahnlärm \n\n\n \n\n\nMaximale Lärmbelastung am Tag \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 13 \n\n\n \n\n\n \n\n\nMaximale Lärmbelastung in der Nacht \n\n\n \n\n\nDie Emissionen durch den Eisenbahnlärm führen zu Überschreitungen von maximal 6 - 7 dB an \nden West-, Süd- und Ostfassaden im Nachtzeitraum. \n\n\n  \n\n\nAnsicht Nordwest - Nacht Ansicht Südost - Nacht \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 14 \n\n\n \n\n\n3.2.3 Konsequenz für die Planung von Wohnungen \n\n\nInsbesondere der Bahnlärm sorgt für hohe Lärmbelastungen mit Grenzwertüberschreitungen \nvon maximal 8 dB. Die Alarmwerte können jedoch überall unterschritten werden. Damit sind in \nden betroffenen Fassadenbereichen bauliche Massnahmen zu treffen, um Lüftungsfenster von \nlärmempfindlichen Räumen anordnen zu können. \n\n\nMögliche Massnahmen: \n\n\nBei schmalen Baukörpern bietet es sich an Zimmer auf Fassaden ohne \nGrenzwertüberschreitung durchzustecken, um diesen eine Zugang zu einer leisen \nGebäudeseite zu ermöglichen.  \n\n\nDie West- und Südfassade des Gebäudes A1.3 weist eine Überschreitung der \nImmissionsgrenzwerte von mind. 2 bis max. 7 dB. Hier ist eine "Pufferzone" mit abschirmenden \nElementen vorzusehen. Denkbar wären hier Lösungen wie Loggien, Balkone oder \nLaubengänge mit mobilen Prallglas-Elementen.  \n\n\nDie der südöstliche Abschnitt der Fassade, sowie die Ostfassade des Baukörpers A1.2 sind \nebenso stark durch den Bahnlärm belastet. Hier sind ebenfalls Massnahmen mit starker \nAbschirmungswirkung notwendig. Es sind bauliche Lösungen mit mobilen Glaselementen \nvorzusehen. \n\n\nDie Ostfassade des Gebäudes A1.1 sowie die West- und der westliche Teil der Südfassade \nbeim A1.2 weisen Grenzwertüberschreitungen von max. 4 dB auf. In diesem Bereich kann mit \nlärmtechnisch optimal ausgestalteten Balkonen und Loggien gearbeitet werden. Auch \nausreichend tiefe Gebäuderücksprünge oder Versätze in der Gebäudeabwicklung, welche zum \n\n\nAbwenden der Lüftungsfenster von der Lärmquelle dienen, können zielführend sein. \n\n\n \n\n\n3.3 Baubereich C1 \n\n\n \n\n\n3.3.1 Strassenlärm \n\n\nDer Baubereich C1 wird primär von Westen durch die Salinenstrasse mit Lärm belastet.  \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 15 \n\n\n \n\n\n \n\n\nMaximale Lärmbelastung am Tag \n\n\n \n\n\n \n\n\nMaximale Lärmbelastung in der Nacht \n\n\n \n\n\nDie Immissionsgrenzwerte für den Strassenlärm können für Tag und Nacht eingehalten werden. \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 16 \n\n\n \n\n\n  \n\n\nAnsicht Nordwest - Nacht Ansicht Südost - Nacht \n\n\n \n\n\n3.3.2 Bahnlärm \n\n\n \n\n\nMaximale Lärmbelastung am Tag \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 17 \n\n\n \n\n\n \n\n\nMaximale Lärmbelastung in der Nacht \n\n\n \n\n\nDie Emissionen durch den Eisenbahnlärm führen zu einer Überschreitung der \nImmissionsgrenzwerte um maximal 4 dB am Tag und 14 dB in der Nacht. Somit sind die \nAlarmwerte in der Nacht um bis zu 4 dB überschritten. \n\n\nIn beiden Nutzungsszenarien ist für den Sockelbau eine Nutzung mit Gewerbe und \nDienstleistungsbetrieben geplant. Für gewerbliche Nutzungen gelten um 5 dB höhere \nImmissionsgrenzwerte. Der somit geltende Grenzwert von 70 dB am Tag kann für das gesamte \nGebäude eingehalten werden. Der Nachtzeitraum ist für diese Nutzungsart nicht relevant. \n\n\nFür den Turm besteht jedoch die Möglichkeit für eine Wohnnutzung (Szenario 1). Für den Turm \nwerden die Immissionsgrenzwerte ausschliesslich an der Nordfassade erfüllt. Es sind daher \ngestalterische und bauliche Massnahmen zur Umsetzung einer Wohnnutzung zwingend \nerforderlich. Im unteren Drittel der Turmhöhe werden an den südlichen Fassadenbereichen die \nAlarmwerte überschritten. In den betroffenen Geschossen sind keine öffenbaren Fenster \nmöglich. \n\n\n  \n\n\nAnsicht Nordwest - Nacht Ansicht Südost - Nacht \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 18 \n\n\n \n\n\n3.3.3 Konsequenz für die Planung \n\n\nDienstleistung \n\n\nDie Grenzwerte für gewerbliche Nutzungen sind im ganzen Gebäude erfüllt, somit können diese \nüber alle Stockwerke ohne Einschränkungen umgesetzt werden. \n\n\nWohnen \n\n\nEine Wohnnutzung im Bereich des Turms wird von der Lärmschutzfachstelle als nicht ideal aber \ngrundsätzlich möglich eingestuft. Im Bereich einer Überschreitung der Alarmwerte dürfen nur \nFenster erstellt werden, die nicht öffenbar sind, auch nicht zu Reinigungszwecken \n(Festverglasungen). Für alle anderen Fassadenabschnitte, an denen die Immissionsgrenzwerte \nüberschritten sind, dürfen lärmempfindliche Räume nur angeordnet werden, wenn ausreichende \nMassnahmen für ein Lüftungsfenster umgesetzt werden. \n\n\nMögliche Massnahmen: \n\n\nIn den Bereichen wo keine Alarmwertüberschreitung vorliegt und im Szenario 1 somit öffenbare \nFenster möglich sind, liegen die Überschreitungen der Immissionsgrenzwerte bei mind. 5 dB bis \nmax. 10 dB. Hiervon sind die Ost-Süd- und Westfassaden auf voller Gebäudehöhe betroffen. \nSomit sind auch hier Pufferzonen mit abschirmenden Elementen notwendig. Auch hier sind \n\n\nLösungen wie Loggien, Balkone oder Laubengänge mit mobilen Prallglas-Elementen denkbar. \n\n\n3.4 Baubereich B (Gebäude B1 und B2) \n\n\n \n\n\n3.4.1 Strassenlärm \n\n\nDie Gebäude B1 und B2 wird durch die Baubereiche A1, A2 und A3 gegen die Emissionen der \nSalinen- und Hohenrainstrasse abgeschirmt.  \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 19 \n\n\n \n\n\n  \n\n\nMaximale Lärmbelastung am Tag Maximale Lärmbelastung in der Nacht \n\n\n \n\n\nDie Immissionsgrenzwerte für den Strassenlärm können für Tag und Nacht eingehalten werden. \n\n\n  \n\n\nAnsicht Nordwest - Nacht Ansicht Südost - Nacht \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 20 \n\n\n \n\n\n3.4.2 Bahnlärm \n\n\n  \n\n\nMaximale Lärmbelastung am Tag Maximale Lärmbelastung in der Nacht \n\n\n \n\n\nDie Emissionen durch den Eisenbahnlärm führen zu Überschreitungen von maximal 7 dB an \nden West-, Südfassaden sowie max. 3 dB an der Ostfassade des B2 im Nachtzeitraum. \n\n\nBeim Gebäude B1 handelt es sich um eine Eventhalle. Für diese gelten die um 5 dB erhöhten \nImmissionsgrenzwerte der ES III von 70 dB am Tag. Diese werden erfüllt. \n\n\nFür das Gebäude B2 ist eine Nutzung im EG mit Verkauf und ab dem 1. OG eine Nutzung als \nWohnen oder alternativ eine Nutzung des gesamten Gebäudes als Hotel geplant. Für \nHotelnutzungen gelten die Immissionsgrenzwerte entsprechend normaler Wohnnutzung, jedoch \nist der Einsatz von kontrollierten Lüftungen als Massnahmen zulässig. \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 21 \n\n\n \n\n\n  \n\n\nAnsicht Nordwest - Nacht Ansicht Südost - Nacht \n\n\n \n\n\n3.4.3 Konsequenz für die Planung  \n\n\nEventhalle (Gebäude B1) \n\n\nDie Immissionsgrenzwerte werden erfüllt, es sind daher keine Massnahmen notwendig.  \n\n\nHotel (Gebäude B2, Szenario 1) \n\n\nDie Immissionsgrenzwerte werden an den Ost-, Süd- und Westfassaden überschritten. Neben \nbaulichen Massnahmen zum Abschirmen der Lüftungsfenster gegen die Lärmquelle über \nbauliche Massnahmen wie Pufferräume und Vorverglasungen, ist es bei Hotelnutzungen \nmöglich eine kontrollierte Lüftungsanlage als Lärmschutzmassnahme vorzusehen. \n\n\nWohnen (Gebäude B2, Szenario 2) \n\n\nAn der Süd- und Westfassade werden die Immissionsgrenzwerte um mindestens 4 dB bis max. \n8 dB überschritten. An der Ostfassade beträgt die Überschreitung der immissionsgrenzwerte 3-\n4 dB. Für alle drei Fassaden müssen bauliche Massnahmen vorgesehen werden, um für \nlärmempfindliche Räume in Wohnnutzungen Lüftungsfenster zur Verfügung zu stellen. \n\n\nMögliche Massnahmen: \n\n\nAn der Süd- und Westfassade sind Lösungen wie Loggien, Balkone oder Laubengänge mit \nintegrierten mobilen Prallglas-Elementen zulässig. \n\n\nAn der Ostfassade kann mit lärmtechnisch optimal ausgestalteten Balkonen und Loggien \ngearbeitet werden. Auch ausreichend tiefe Gebäuderücksprünge oder Versätze in der \nGebäudeabwicklung, welche zum Abwenden der Lüftungsfenster von der Lärmquelle dienen, \nkönnen zielführend sein. \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 22 \n\n\n \n\n\n3.5 Baubereich A3 \n\n\n \n\n\n3.5.1 Strassenlärm \n\n\nDer Baubereich A3 wird primär von Norden durch die Hohenrainstrasse mit Lärm belastet.  \n\n\n \n\n\nMaximale Lärmbelastung am Tag \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 23 \n\n\n \n\n\n \n\n\nMaximale Lärmbelastung in der Nacht \n\n\n \n\n\nIm Einflussbereich der Hohenrainstrasse ergibt sich eine Überschreitung der \nImmissionsgrenzwerte um maximal 3 dB am Tag und 6 dB in der Nacht \n\n\nAnsicht Nordwest - Nacht Ansicht Südost - Nacht \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 24 \n\n\n \n\n\n3.5.2 Bahnlärm \n\n\n \n\n\nMaximale Lärmbelastung am Tag \n\n\n \n\n\n \n\n\nMaximale Lärmbelastung in der Nacht \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 25 \n\n\n \n\n\nDie Immissionsgrenzwerte bezüglich Bahnlärm können für Tag und Nacht an allen Fassaden \neingehalten werden. \n\n\n  \n\n\nAnsicht Nordwest - Nacht Ansicht Südost - Nacht \n\n\n \n\n\n3.5.3 Konsequenz für die Planung von Wohnungen \n\n\nDie Immissionsgrenzwerte werden entlang der Hohenrainstrasse, sowie an der \nTalbachpromenade und den Seitenfassaden des nördlichen Gebäudeeinschnitts überschritten. \nLüftungsfenster lärmempfindlicher Räume dürfen nur angeordnet werden, wenn ausreichende \nMassnahmen umgesetzt werden. \n\n\nMögliche Massnahmen: \n\n\nGrundsätzlich können Zimmer auf Fassaden ohne Grenzwertüberschreitung durchgesteckt \nwerden, um diesen eine Zugang zu einer leisen Gebäudeseite zu ermöglichen.  \n\n\nIst dies nicht möglich, ist für Überschreitungen von 5 dB und mehr eine Pufferzone mit \nabschirmenden Elementen vorzusehen. Denkbar wären hier Lösungen wie Loggien, Balkone \noder Laubengänge mit mobilen Prallglas-Elementen.  \n\n\nFür Fassadenabschnitte bis max. 4 dB Grenzwertüberschreitung kann mit lärmtechnisch \noptimal ausgestalteten Balkonen und Loggien oder ausreichend tiefen Gebäuderücksprüngen \noder Versätzen in der Gebäudeabwicklung gearbeitet werden. \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 26 \n\n\n \n\n\n3.6 Baubereich B (Gebäude B3, B4 und B5) \n\n\n \n\n\n3.6.1 Strassenlärm \n\n\nDer Baubereich B3 bis B5 wird durch die Baubereiche A1, A2 und A3 gegen die Emissionen der \nSalinen- und Hohenrainstrasse abgeschirmt.  \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 27 \n\n\n \n\n\nMaximale Lärmbelastung am Tag Maximale Lärmbelastung in der Nacht \n\n\n \n\n\nDie Immissionsgrenzwerte für den Strassenlärm können für Tag und Nacht eingehalten werden. \n\n\n \n\n\nAnsicht Nordwest - Nacht \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 28 \n\n\n \n\n\n3.6.2 Bahnlärm \n\n\n  \n\n\nMaximale Lärmbelastung am Tag Maximale Lärmbelastung in der Nacht \n\n\n \n\n\nDie Emissionen durch den Eisenbahnlärm führen zu Überschreitungen von maximal 3 dB im \nNachtzeitraum. Dies betrifft vorrangig die oberen Etagen der Südfassade des Gebäudes B5.  \n\n\nFür den Bau B4 ist eine Laden-Nutzung vorgesehen. Die somit geltenden um 5 dB höheren \nImmissionsgrenzwerte werden erfüllt. \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 29 \n\n\n \n\n\n  \n\n\nAnsicht Nordwest - Nacht Ansicht Südost - Nacht \n\n\n \n\n\n3.6.3 Konsequenz für die Planung \n\n\nVerkauf \n\n\nDie Grenzwerte werden erfüllt, somit liegen für die Planung keine Einschränkungen vor. \n\n\nWohnen \n\n\nEntlang der oberen Geschosse der Südfassade sowie der südlichen Gebäudeecke der \nWestfassade werden die Immissionsgrenzwerte überschritten. Für die Umsetzung von \nlärmempfindlichen Räumen müssen bauliche Massnahmen getroffen werden. \n\n\nMögliche Massnahmen: \n\n\nDie maximale Überschreitung der Immissionsgrenzwerte beträgt 3 dB. Es ist daher \ngrundsätzlich möglich, mit lärmtechnisch optimal ausgestalteten Balkonen und Loggien oder \nausreichend tiefen Gebäuderücksprüngen oder Versätzen in der Gebäudeabwicklung zu \nagieren. \n\n\n \n\n\n3.7 Baubereich C2 \n\n\n \n\n\n3.7.1 Strassenlärm \n\n\nDer Baubereich C2 liegt ausserhalb des Einflussbereichs der Strassenlärmemissionen. \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 30 \n\n\n \n\n\n \n\n\nMaximale Lärmbelastung am Tag \n\n\n \n\n\n \n\n\nMaximale Lärmbelastung in der Nacht \n\n\n \n\n\nDie Immissionsgrenzwerte für den Strassenlärm können für Tag und Nacht eingehalten werden. \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 31 \n\n\n \n\n\n  \n\n\nAnsicht Nordwest - Nacht Ansicht Südost - Nacht \n\n\n \n\n\n3.7.2 Bahnlärm \n\n\n \n\n\nMaximale Lärmbelastung am Tag \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 32 \n\n\n \n\n\n \n\n\nMaximale Lärmbelastung in der Nacht \n\n\n \n\n\nDie Immissionsgrenzwerte bezüglich Bahnlärm werden um bis zu 4 dB am Tag und 14 dB in \nder Nacht überschritten. Somit werden an den Südfassaden, sowie an einzelnen Fenstern des \ngleisnahen Bereich der Westfassade die Alarmwerte um bis zu 4 dB überschritten. \n\n\nFür den Sockelring ist eine Nutzung mit Verkauf und Dienstleistung vorgesehen. Die hier \ngeltenden erhöhten Immissionsgrenzwerte können eingehalten werden.  \n\n\nFür die Hochpunkte sind Szenarien mit Dienstleistungsnutzung als auch Wohnnutzung möglich. \n\n\n  \n\n\nAnsicht Nordwest - Nacht Ansicht Südost - Nacht \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 33 \n\n\n \n\n\n3.7.3 Konsequenz für die Planung \n\n\nDienstleistung \n\n\nDie Grenzwerte für gewerbliche Nutzungen werden an allen Fassaden für Sockelbau und \nHochpunkte erfüllt. Es ergeben sich somit keine Einschränkungen für die Planung. \n\n\nWohnen \n\n\nDie Alarmwerte werden an den Südfassaden und dem gleisnahen Bereich der Westfassade \nüberschritten. Öffenbare Fenster sind nicht zulässig. Am Grossteil der West- und Ostfassaden \nsind die Immissionsgrenzwerte für Wohnnutzungen um 5 bis 10 dB überschritten. Es sind \nzwingend bauliche Massnahmen notwendig. \n\n\nMögliche Massnahmen: \n\n\nFür die betroffenen Fassaden sind Pufferzonen mit abschirmenden Elementen vorzusehen. \nDenkbare Lösungen sind Loggien, Balkone oder Laubengänge mit mobilen Prallglas-\n\n\nElementen. \n\n\n \n\n\n3.8 Baubereich A4 \n\n\n \n\n\n3.8.1 Strassenlärm \n\n\nDer Baubereich A4 wird primär von Norden durch die Hohenrainstrasse mit Lärm belastet. Vom \nGallenweg gehen keine signifikanten Lärmemissionen aus.  \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 34 \n\n\n \n\n\n \n\n\nMaximale Lärmbelastung am Tag \n\n\n \n\n\n \n\n\nMaximale Lärmbelastung in der Nacht \n\n\n \n\n\nDie Immissionsgrenzwerte für den Strassenlärm werden um maximal 4 dB in der Nacht \nüberschritten. \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 35 \n\n\n \n\n\n  \n\n\nAnsicht Nordwest - Nacht Ansicht Südost - Nacht \n\n\n \n\n\n3.8.2 Bahnlärm \n\n\n \n\n\nMaximale Lärmbelastung am Tag \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 36 \n\n\n \n\n\n \n\n\nMaximale Lärmbelastung in der Nacht \n\n\n \n\n\nDie Immissionsgrenzwerte bezüglich Bahnlärm können für Tag und Nacht an allen Fassaden \neingehalten werden. \n\n\n  \n\n\nAnsicht Nordwest - Nacht Ansicht Südost - Nacht \n\n\n \n\n\n3.8.3 Konsequenz für die Planung von Wohnungen \n\n\nEntlang der Nordfassade werden die Immissionsgrenzwerte um max. 4 dB überschritten. Für \ndie Umsetzung von lärmempfindlichen Räumen müssen bauliche Massnahmen getroffen \nwerden. \n\n\nMögliche Massnahmen: \n\n\nEs ist grundsätzlich möglich, mit lärmtechnisch optimal ausgestalteten Balkonen und Loggien \noder ausreichend tiefen Gebäuderücksprüngen oder Versätzen in der Gebäudeabwicklung zu \n\n\nagieren. \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 37 \n\n\n \n\n\n3.9 Baubereich A5 \n\n\n \n\n\n3.9.1 Strassenlärm \n\n\nDer Baubereich A5 wird durch den Baubereich A4 gegen die Emissionen der Hohenrainstrasse \nabgeschirmt. Vom Gallenweg gehen keine signifikanten Lärmemissionen aus. \n\n\n  \n\n\nMaximale Lärmbelastung am Tag Maximale Lärmbelastung in der Nacht \n\n\n \n\n\nDie Immissionsgrenzwerte für den Strassenlärm können für Tag und Nacht eingehalten werden. \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 38 \n\n\n \n\n\n  \n\n\nAnsicht Nordwest - Nacht Ansicht Südost - Nacht \n\n\n \n\n\n3.9.2 Bahnlärm \n\n\nDer Baubereich B5 wird durch die südlichen und südwestlichen Baubereich gegen den \nBahnlärm abgeschirmt. \n\n\n  \n\n\nMaximale Lärmbelastung am Tag Maximale Lärmbelastung in der Nacht \n\n\n \n\n\nDie Immissionsgrenzwerte für Tag und Nacht können an allen Fassaden eingehalten werden. \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 39 \n\n\n \n\n\n  \n\n\nAnsicht Nordwest - Nacht Ansicht Südost - Nacht \n\n\n \n\n\n3.9.3 Konsequenz für die Planung von Wohnungen \n\n\nDie Grundrisse können frei gewählt werden. Es müssen keine lärmmindernden Massnahmen \nfür Lüftungsfenster lärmempfindlicher Räume integriert werden. \n\n\n \n\n\n3.10 Baubereich A6 \n\n\n \n\n\n3.10.1 Strassenlärm \n\n\nDer Baubereich A6 liegt ausserhalb des Einflussbereichs der Strassenlärmemissionen. \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 40 \n\n\n \n\n\n \n\n\nMaximale Lärmbelastung am Tag \n\n\n \n\n\n \n\n\nMaximale Lärmbelastung in der Nacht \n\n\n \n\n\nDie Immissionsgrenzwerte für den Strassenlärm werden für Tag und Nacht an allen Fassaden \neingehalten. \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 41 \n\n\n \n\n\n  \n\n\nAnsicht Nordwest - Nacht Ansicht Südost - Nacht \n\n\n \n\n\n3.10.2 Bahnlärm \n\n\n \n\n\nMaximale Lärmbelastung am Tag \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 42 \n\n\n \n\n\n \n\n\nMaximale Lärmbelastung in der Nacht \n\n\n \n\n\nDie Immissionsgrenzwerte für den Bahnlärm werden um maximal 5 dB überschritten. \n\n\n  \n\n\nAnsicht Nordwest - Nacht Ansicht Südost - Nacht \n\n\n \n\n\n3.10.3 Konsequenz für die Planung von Wohnungen \n\n\nDer Bahnlärm sorgt insbesondere entlang der Ostfassaden sowie dem östlichen Bereich der \nSüdfassade für Überschreitungen der Immissionsgrenzwerte um max. 5 dB. \n\n\nEs sind für alle betroffenen Fassadenbereiche lärmmindernde Massnahmen notwendig. \n\n\nMögliche Massnahmen: \n\n\nBei schmalen Baukörpern bietet es sich an Zimmer auf Fassaden ohne \nGrenzwertüberschreitung durchzustecken, um diesen eine Zugang zu einer leisen \nGebäudeseite zu ermöglichen.  \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 43 \n\n\n \n\n\nDie südöstliche Gebäudeecke weist in einigen Geschossen eine Überschreitung von 5 dB auf. \nWenn in diesem Bereich lärmempfindliche Räume und deren Lüftungsfenster angeordnet \nwerden sind lärmmindernde bauliche Lösungen mit abschirmenden Elementen notwendig. In \ndiesem Bereich erscheinen vorranging Loggien und Balkone mit mobilen Glaselementen als \nsinnvoll. \n\n\nFür alle anderen Fassadenabschnitte mit max. 4 dB Grenzwertüberschreitung kann mit \nlärmtechnisch optimal ausgestalteten Balkonen und Loggien ohne zusätzliche Verglasungen \ngearbeitet werden. Auch ausreichend tiefe Gebäuderücksprünge oder Versätze in der \nGebäudeabwicklung, welche zum Abwenden der Lüftungsfenster von der Lärmquelle dienen, \nsind denkbar. \n\n\n \n\n\n3.11 Baubereich C3 \n\n\n \n\n\n3.11.1 Strassenlärm \n\n\nDer Baubereich C3 liegt ausserhalb des Einflussbereichs der Strassenlärmemissionen. \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 44 \n\n\n \n\n\n \n\n\nMaximale Lärmbelastung am Tag \n\n\n \n\n\n \n\n\nMaximale Lärmbelastung in der Nacht \n\n\n \n\n\nDie Immissionsgrenzwerte für den Strassenlärm können für Tag und Nacht eingehalten werden. \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 45 \n\n\n \n\n\n  \n\n\nAnsicht Nordwest - Nacht Ansicht Südost - Nacht \n\n\n \n\n\n3.11.2 Bahnlärm \n\n\n \n\n\nMaximale Lärmbelastung am Tag \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 46 \n\n\n \n\n\n \n\n\nMaximale Lärmbelastung in der Nacht \n\n\n \n\n\nDie Immissionsgrenzwerte bezüglich Bahnlärm werden um bis zu 4 dB am Tag und 14 dB in \nder Nacht überschritten. Somit werden an den Südfassaden, sowie an einzelnen Fenstern des \ngleisnahen Bereichs der Westfassade die Alarmwerte um bis zu 4 dB überschritten. \n\n\nFür den Sockelring ist eine Nutzung mit Verkauf und Dienstleistung vorgesehen. Die hier \ngeltenden erhöhten Immissionsgrenzwerte können eingehalten werden.  \n\n\nFür die Hochpunkte sind Szenarien mit Dienstleistungsnutzung als auch Wohnnutzung möglich. \n\n\n  \n\n\nAnsicht Nordwest - Nacht Ansicht Südost - Nacht \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 47 \n\n\n \n\n\n3.11.3 Konsequenz für die Planung von Wohnungen \n\n\nDienstleistung \n\n\nDie Grenzwerte für gewerbliche Nutzungen werden an allen Fassaden für Sockelbau und \nHochpunkte erfüllt. Es ergeben sich somit keine Einschränkungen für die Planung. \n\n\nWohnen \n\n\nDie Alarmwerte werden an den Südfassaden und dem gleisnahen Bereich der Westfassade \nüberschritten. Öffenbare Fenster sind nicht zulässig. Am Grossteil der West- und Ostfassaden \nsind die Immissionsgrenzwerte für Wohnnutzungen um 5 bis 10 dB überschritten. Es sind \nzwingend bauliche Massnahmen notwendig. \n\n\nMögliche Massnahmen: \n\n\nFür die betroffenen Fassaden sind Pufferzonen mit abschirmenden Elementen vorzusehen. \nDenkbare Lösungen sind Loggien, Balkone oder Laubengänge mit mobilen Prallglas-\n\n\nElementen. \n\n\n \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 48 \n\n\n \n\n\n4 Massnahmen zum Lärmschutz \n\n\nDie im Folgenden aufgelisteten baulichen Massnahmen entsprechen den Absprachen mit der \nFachstelle, sowie der Wegleitung "Bauen im Lärm des Kantons Baselland. \n\n\n \n\n\n4.1 Mögliche Lärmschutzmassnahmen \n\n\na) Die Gebäudegeometrie \n- Schaffen lärmberuhigter Fassaden durch Riegelgebäude und Hofsituationen. \n- Bevorzugen von geschlossenen Fassadenzügen. \n- Zurückversetzen von Geschossen.  \n \n\n\nb) Die Grundrissanordnung \n- Anordnen lärmempfindlicher Räume auf die strassenabgewandten Fassaden. \n- „Durchstecken“ von Räumen, d.h. Anordnen von Räumen mit einer strassen- und \nhofseitigen Fassade. \n- Anordnen der weniger lärmempfindlichen Nutzungen, wie Gewerbe, an den \nStrassenfassaden. \n\n\n \nc) Speziell ausgebildete Balkone und Loggien  \n\n\nLoggien und Balkone können zu einer Pegelreduktion im Rahmen von etwa 3 dB \nführen, je nach Höhe am Gebäude und Abstand zur Lärmquelle (je höher und näher an \nder Lärmquelle, desto grösser ist die Wirkung). Es ist möglich für eine Loggia eine \nLärmreduktion > 3 dB anzunehmen, wenn diese von einer Fachperson entsprechend \nausgelegt wird (z.B. Brüstungshöhe > 1.1m und zusätzlich tiefergezogener Sturz; \nAuslegung durch Lärmschutz-Fachperson).  \n \nEine solche Loggia bzw. ein solcher Balkon muss eine Grösse von mindestens 6 m2 \n\n\nresp. eine Tiefe von 2 m aufweisen, eine mind. 1 m hohe „schalldichte“ Brüstung und \neine schallabsorbierende Deckenuntersicht. \n\n\n \n\n\nd) Patio / Atrium \nGebäudeinterne, nach oben offen belüftete Höfe schaffen lärmberuhigte Fassaden. \nVoraussetzung ist dabei eine ausreichende Konvektion, um die Belüftung \nsicherzustellen. Im Rahmen eines Bewilligungsprojektes muss dies per \nLuftströmungssimulation nachgewiesen werden. \n \n\n\n \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 49 \n\n\n \n\n\n4.1.1 Beispiele zur Umsetzung \n\n\nLärmschutzriegel / Gebäudeanordnung \n\n\nIm Allgemeinen wird eine sehr gute \nLärmschutzwirkung erreicht, wenn \nentlang der Lärmquelle ein \n„Lärmschutzriegel“ erstellt wird, welcher \ndie dahinter liegenden Bauten in der Tiefe \ndes Grundstückes vor Lärm schützt. Das \nRiegelgebäude bietet eine gute \nNutzungsmöglichkeit für Gewerberäume. \nIn den lärmgeschützten Gebäuden sind \nmeist Wohnräume möglich. \n\n\nGünstig ist eine geschlossene Bebauung \n(ohne Lücken) gegenüber der \nLärmquelle. Auf diese Weise werden die \nHoffassaden grossflächig vor Lärm \ngeschützt und es entsteht eine \nlärmberuhigte Hofsituation, welche eine \nhohe Wohnqualität bietet. \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\nGrundrissanordnung / lärmabgewandtes Lüften \n\n\nWohnräume müssen über mindestens ein \nLüftungsfenster ins Freie verfügen, an \ndem die geltenden Lärmgrenzwerte \neingehalten sind. Die effektive \nÖffnungsfläche des Lüftungsflügels \nmuss mindestens 5 % der Bodenfläche \nbetragen. \n\n\nBeispiele sind „durchgesteckte“ \nWohnräume und Wohnküchen. Die \nmaximal zulässige Raumlänge von \nFassade zu Fassade beträgt in diesen \nFällen  14 m.  \n\n\n \n\n\n \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 50 \n\n\n \n\n\nInnenhöfe / Atrien  \n\n\nLüftungsfenster zu Innenhöfen schirmen \nmeist sehr gut vor Lärm ab. Je nach \nStockwerkzahl gilt eine Mindestgrösse \nfür einen solchen Innenhof, damit noch \nvon einer Lüftung „ins Freie“ ausgegangen \nwerden kann. \n\n\nAbhängig ist die geforderte Hofgrösse \nauch davon, ob nur belüftet oder auch \nbeleuchtet wird (siehe nebenstehende \nTabelle). \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\nLoggien und Balkone  \n\n\nAn Loggien als Lärmschutzmassnahme \ngelten besondere Anforderungen: \n\n\n- Mindestgrösse /-tiefe \n\n\n- Schallabsorption Untersicht \n\n\n- Brüstungshöhe / -qualität \n\n\n- Lage der Fenster \n\n\n \n \n\n\n \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 51 \n\n\n \n\n\n5 Untersuchung zu Lärmschutzmassnahmen nahe den Bahnlinien \n\n\nEs wurde untersucht welcher Effekt durch eine allfällige Lärmschutzwand entlang der Bahnlinie \nauf das geplante Areal erzielt werden kann. \n\n\nHierbei wurde sowohl die Möglichkeit einer Lärmschutzwand auf gesamter Länge des \nMasterplan-Areals betrachtet als auch eine Platzierung in Teilabschnitten. \n\n\n \n\n\n \n\n\nHierbei hat sich gezeigt, dass sich durch die grossen Abstände zwischen den verschiedenen \nGleisen als Lärmquellen, der möglichen Positionierungen für die Lärmschutzwand und den \nNeubauten keine relevante Lärmreduktion für die Gebäude erzielen lässt. \n\n\nEinzig der Bereich Busbahnhofsplatz und der Gassenbereich zwischen den dahinterliegenden \nSeitenfassaden der Gebäude B2, A1.1, A1.2 und ein Teil der Südfassade A2.2 erfahren eine \nmerkliche Erleichterung bezüglich der Lärmbelastung, wenn dieser Teilbereich über ein \nlärmabschirmendes Element geschossen wird.  \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 52 \n\n\n \n\n\n  \n\n\nA1 mit offenem Bereich Bus-Bahnhof A1 mit Lärmschutzwand Teilbereich Bus-BH \n\n\n \n\n\nHierbei handelt es sich jedoch in erster Linie um eine Verbesserung der Aufenthaltsqualität der \nöffentlichen sowie möglicher privater Aussenräume. Die maximale Lärmbelastung an den \nGebäudefassaden wird durch die Massnahme nicht relevant verändert. \n\n\nDie Wand stellt keine notwendige Lärmschutzmassnahme für die Gebäude dar. Es handelt sich \num eine Option zur Qualitätssteigerung, über deren Umsetzung in der Stufe Bauprojekt weiter \nentschieden wird. \n\n\n6 Hinweise für Baueingabe-Planungen \n\n\nFür die Lärmanalysen der Baubereiche wurde bei den Berechnungen jeweils der Endzustand \ndes Quartierplans West resp. des Masterplan betrachtet.  \n\n\nBei einem Areal in dieser Grössenordnung und durch die Unterteilung in 2 Quartierpläne sowie \nmehrere Baubereiche ist eine flexible Entwicklung notwendig und logisch. Somit ergeben sich \nautomatische Etappierungen durch zeitlich differente Planungen für einzelne Baubereiche. Für \ndie einzelne Projekte bedeutet dies konkret, dass jedes Bauprojekt bei der Baueingabe den \nNachweis erbringen muss, dass es für sich die Anforderungen der Lärmschutz-Verordnung \nerfüllt. Dabei können bestehende Bauten, sich im Bau befindende Bauten oder eingegeben \nBaugesuche berücksichtigt werden. \n\n\nBei Etappierungen von Baubereichen oder innerhalb der Baubereiche, ist darauf zu achten, \ndass die als Lärmriegel fungierenden Gebäude entlang den Lärmquellen zuerst zu erstellen \nsind. Werden eigentlich geschützte Gebäude früher erstellt, muss bei Inbetriebnahme die \nangerechnete Abschirmung durch entsprechenden Baufortschritt der Lärmriegel gewährleistet \nsein.  \n\n\n\n\n\n\n\nBredella Pratteln \nBericht zur Lärmsituation \n\n\nDatum: 14.05.2020 / JA / V1  Seite 53 \n\n\n \n\n\n7 Zusammenfassung / Fazit \n\n\n- Das Gebiet wird von allen Seiten durch Strassen- und Bahnlärm belastet. \n\n\n- Zur Sicherstellung eines ausreichenden Lärmschutzes sind geeignete Massnahmen an den \nvon Grenzwertüberschreitungen betroffenen Gebäuden umzusetzen. \n\n\n- Werden Baubereiche in Etappen ausgeführt, ist bei der Etappierung darauf zu achten, dass \ndie als Lärmriegel fungierenden Gebäude entlang den Lärmquellen zuerst zu erstellen sind.  \n\n\n \n\n\n \n\n\nWohlen, 14. Mai 2020 Kopitsis Bauphysik AG \n\n\n \n \n \n \n Julia Armbruster \n B. Eng. Bauphysik / Akustik \n \n\n\n\n\n\n\t\tSituation Grünflächennachweis 1:200 [Layoutname]\n\n\t\t1/Situation Grünflächennachweis 1:200\n\n\t\t2/Situation Grünflächennachweis 1:200\n\n\n\n\n\n\n\n3397 Beilage QP Bredella-Areal West Verkehrsgutachten inkl. Anhang.pdf\n\n\n  \n\n\n2514_018m_Verkehrsgutachten   08.09.2023 \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n \n\n\nAuftraggeber: HRS Real Estate AG  \n\n\nObjekt:  Pratteln  \n\n\nQP Bredella-Areal West \n \n\n\n Verkehrsgutachten \n \n\n\n \n\n\n \n \n\n\n20. November 2020 revidiert 8. September 2023 \n \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  2 08.09.2023 \n\n\n \n\n\n  \n\n\nInhaltsverzeichnis \n\n\n1. Vorwort .......................................................................................................................................4 \n\n\n2. Einleitung ....................................................................................................................................6 \n\n\n2.1 Ausgangslage ....................................................................................................................................... 6 \n\n\n2.2 Auftrag.................................................................................................................................................. 6 \n\n\n2.3 Grundlagen .......................................................................................................................................... 6 \n\n\n2.4 Absicht/Vorgehen ................................................................................................................................ 6 \n\n\n3. Ist-Zustand ..................................................................................................................................7 \n\n\n3.1 Lage des QP Bredella-Areal West ....................................................................................................... 7 \n\n\n3.2 Erschliessung heute ............................................................................................................................. 8 \n\n\n3.3 Verkehr heute .................................................................................................................................... 10 \n\n\n4. QP Bredella-Areal West ............................................................................................................. 12 \n\n\n4.1 Quartierplanung ................................................................................................................................ 12 \n\n\n4.2 Nutzung .............................................................................................................................................. 13 \n\n\n5. Künftiger Parkplatzbedarf und Fahrtenaufkommen ................................................................... 14 \n\n\n5.1 Bredella-Areal West ........................................................................................................................... 14 \n\n\n5.2 Künftiger Arealverkehr des BUSS-Areals .......................................................................................... 15 \n\n\n5.3 Künftiger Arealverkehr des Masterplanareals (Betriebszustand 1) ................................................ 15 \n\n\n5.4 Zentrales Besucher-Parking .............................................................................................................. 16 \n\n\n5.5 DTV ..................................................................................................................................................... 16 \n\n\n6. Künftige Erschliessung ............................................................................................................... 17 \n\n\n6.1 Motorisierter Verkehr ....................................................................................................................... 17 \n\n\n6.2 Fussgänger- und Veloverkehr ........................................................................................................... 19 \n\n\n6.3 Öffentlicher Verkehr .......................................................................................................................... 20 \n\n\n7. Auswirkungen des Quartierplans auf den Verkehr ..................................................................... 21 \n\n\n7.1 Ermittlung der schlechtesten Verteilung des Worst-Case-Szenario ([3], Kontextplan 700 PP) .... 21 \n\n\n7.2 Änderungen an der Infrastruktur...................................................................................................... 21 \n\n\n7.3 Arealverkehr in der Spitzenstunde ................................................................................................... 22 \n\n\n7.4 Differenzverkehr ................................................................................................................................ 23 \n\n\n7.5 Verkehrsumlegungen/-verteilung..................................................................................................... 23 \n\n\n7.6 Fazit .................................................................................................................................................... 23 \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  3 08.09.2023 \n\n\n \n\n\n8. Knotenleistungsfähigkeiten aufgrund des QPs Bredella-Areal West ........................................... 24 \n\n\n8.1 Qualitätsstufen .................................................................................................................................. 24 \n\n\n8.2 Kantonsstrasse ................................................................................................................................... 25 \n\n\n8.3 Gemeindestrassen ............................................................................................................................. 25 \n\n\n8.4 Kommentar ........................................................................................................................................ 26 \n\n\n8.5 Fazit .................................................................................................................................................... 27 \n\n\n9. Auswirkungen auf den öffentlichen Verkehr .............................................................................. 29 \n\n\n9.1 Allgemein ........................................................................................................................................... 29 \n\n\n9.2 S-Bahn ................................................................................................................................................ 29 \n\n\n10. Betriebszustand 1 inkl. Berücksichtigung der Drittprojekte ........................................................ 30 \n\n\n10.1 Vorbemerkung ................................................................................................................................... 30 \n\n\n10.2 Vergleich mit Gutachten 2018 [2] .................................................................................................... 30 \n\n\n10.3 DTV ..................................................................................................................................................... 32 \n\n\n10.4 Knotenleistungsfähigkeit ................................................................................................................... 33 \n\n\n11. Betriebszustand 2: Betrachtung gesamtes Bredella-Areal (Masterplan) ..................................... 34 \n\n\n11.1 Erschliessungskonzept....................................................................................................................... 34 \n\n\n11.2 Vergleich Arealverkehr "Buss-Areal" versus Masterplan "QP Bredella-Areal Ost" ........................ 37 \n\n\n11.3 Gesamt-Arealverkehr Bredella West und Ost .................................................................................. 37 \n\n\n11.4 DTV ..................................................................................................................................................... 37 \n\n\n11.5 Änderung des Strassennetzes ........................................................................................................... 38 \n\n\n \n\n\nAnhang 1: Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten Ist-Zustand \n\n\nAnhang 2: Erhebung BUSS-Areal  \n\n\nAnhang 3: Parkplatzberechnung aus Mobilitätskonzept [3], Kontextplan AG \n\n\nAnhang 4: Fahrtenaufkommen QP Bredella-Areal West  \n\n\nAnhang 5: Berechnung Ziel/-Quellverkehr QP Bredella-Areal West  \n\n\nAnhang 6: Knotengrafiken und Knotenleistungsfähigkeiten QP Bredella-Areal West \n\n\nAnhang 7: Fahrtenaufkommen Zentrale Pratteln (RK&P)  \n\n\nAnhang 8: Bestimmung DTV für UVB  \n\n\nAnhang 9: ÖV-Belastung künftige (S-Bahn) \n\n\nAnhang 10: Knotengrafiken und Knotenleistungsfähigkeiten Betriebszustand 1 \n\n\nAnhang 11: Fahrtenaufkommen Betriebszustand 2  \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  4 08.09.2023 \n\n\n \n\n\n1. Vorwort \n\n\nDas Projekt Bredella befasst sich bereits seit ein paar Jahren mit der Entwicklung des Wasa- und Buss-\nAreals im Norden des Bahnhofs Pratteln. Dabei hat jede Nutzungsänderung Auswirkungen auf den Ver-\nkehr und damit auf die Leistungsfähigkeit der umliegenden Knoten. \n\n\nGlaser Saxer Keller AG hat den Verkehr in Pratteln Mitte bereits früher in zwei übergeordneten Ver-\nkehrsgutachten beurteilt, in welchen die Auswirkungen der Entwicklung in Pratteln auf das Infrastruk-\nturnetz aufgezeigt wurde, nämlich: \n\n\n∙ Im Jahr 2010 wurde das Verkehrsgutachten Pratteln Mitte [1] aktualisiert (1. Fassung von 2002) \nund darin die künftige Verkehrsbelastung aufgrund der geplanten Entwicklungen berechnet und \nbeurteilt. Dieses Gutachten dient der Gemeinde Pratteln noch heute u.a. als Grundlage, um Bau-\nprojekte beurteilen und bewilligen zu können. \n\n\n∙ Im 2017 wurde ein weiteres Verkehrsgutachten erarbeitet, welches die aktuellen Projekte im \nNorden des Bahnhofs Pratteln berücksichtigt und deren Auswirkungen auf das umliegende Stras-\nsennetz beurteilt. Darin wurde u.a. auch das Wasa-Areal berücksichtigt, welches ungefähr dem \nvorliegenden Perimeter des QP Bredella-Areal West entspricht. Dieses Gutachten wurde im 2017 \nbearbeitet und im 2018 fertiggestellt, weshalb im Folgenden vom Verkehrsgutachten 2018 [2] \ngesprochen wird. \n\n\nDiese beiden Verkehrsgutachten bilden somit die Grundlagen für das vorliegende Gutachten «QP \nBredella-Areal West». \n\n\nWie der Name schon vermuten lässt, umfasst der «QP Bredella-Areal West» lediglich die eine Hälfte des \ngesamten Areals. Längerfristig soll auch der «QP Bredella-Areal Ost» realisiert werden, welcher in etwa \ndem heutigen Buss-Areal entspricht. Diese beiden Quartierpläne werden gestaffelt erstellt:  \n\n\nBis 2026 erfolgt die Realisierung des QP Bredella-Areal West (=Betriebszustand 1).  \n\n\nBis 2030 soll dann auch der zweite QP (Bredella-Areal Ost) realisiert sein (=Betriebszustand 2).  \n\n\nDamit bereits jetzt die langfristigen Auswirkungen des Gesamtprojekts aufgezeigt werden können, ge-\nhen wir am Ende dieses Gutachtens auch auf den Betriebszustand 2 ein (also QP Bredella-Areale West \nund Ost). Dieser letzte Teil hat jedoch für den vorliegenden QP Bredella-Areal West lediglich orientie-\nrenden Charakter.  \n\n\nDas gesamte Bredella-Projekt ist UVP-pflichtig. Hierzu sind folgende (weitere) Zustände wichtig: \n\n\n• Istzustand (2020):  Heutiger Zustand \n\n\n• Ausgangszustand 1 (2026): Zustand im Jahr 2026 ohne neue Überbauung des Quartierplan- \n bzw. Masterplanareals. \n\n\n• Betriebszustand 1 (2026): Zustand im Jahr 2026 mit Überbauung des Quartierplanareals. \n (Teilgebiet West des Masterplanareals) \n\n\n• Ausgangszustand 2 (2030): Zustand im Jahr 2030 ohne neue Überbauung des Quartierplan- \n bzw. Masterplanareals. \n\n\n• Betriebszustand 2 (2030): Zustand im Jahr 2030 mit Überbauung des ganzen Masterplans \n\n\nDas vorliegende Verkehrsgutachten konzentriert sich auf die Spitzenstunden und die damit erreichte \nLeistungsfähigkeit der einzelnen Knotenpunkte im umliegenden Strassennetz. Für den UVB sind auch \ndie DTV-Werte ermittelt worden. Im Anhang 8 sind die Herleitungen für jeden Strassenabschnitt be-\nschrieben.  \n\n\nDa die im Verkehrsgutachten 2018 [2] mitberücksichtigten Drittprojekte (Coop Zentrale, Tri-Innova, etc.) \nteilweise erst im Bau sind resp. mit dem Bau noch nicht begonnen wurde, ist der dort angenommene \nZeithorizont von 2022 aus heutiger Sicht nicht mehr realistisch. Aus verkehrstechnischer Sicht können \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  5 08.09.2023 \n\n\n \n\n\ndie dort getroffenen Annahmen (eigentlich der Betriebszustand 1) aber ohne weiteres auf den Zeithori-\nzont 2026 "verschoben" werden, so dass die damals gemachten Aussagen auch für den neuen Zeithori-\nzont 2026 ihre Gültigkeit behalten. \n\n\nGrundlage für das vorliegende Verkehrsgutachtens ist zudem das Mobilitätskonzept der Kontextplan AG \n[3]. Im Umweltverträglichkeitsbericht (UVB), welcher durch die EBP Schweiz AG verfasst wird, sind \nschliesslich unter anderem die Resultate des Mobilitätskonzeptes sowie dieses Verkehrsgutachtens zu-\nsammengefasst.  \n\n\n \n\n\nIm Hinblick auf eine bessere Übersichtlichkeit und zum besseren Verständnis listen wir an dieser Stelle \nkurz den Ablauf und Inhalt der folgenden Kapitel auf: \n\n\nIm Kapitel 2 wird eine Einleitung ins Thema gegeben. \n\n\nDas Kapitel 3 befasst sich mit dem Ist-Zustand und damit auch mit dem heutigen Verkehr, welcher be-\nreits für das Gutachten 2018 [2] erhoben wurde. \n\n\nIn den Kapitel 4 - 9 gehen wir auf das geplante Projekt Bredella-Areal West ein und geben insbesondere \nAuskunft auf folgende Fragestellungen:  \n\n\n Was ist geplant?  \n\n\n Wie wird das Areal erschlossen?  \n\n\n Welchen Verkehr erzeugt das Areal?  \n\n\n Welche Auswirkungen hat das Projekt auf das umliegende Strassennetz?  \n\n\n Welche Auswirkungen hat das Projekt auf den ÖV? \n\n\nDie Kapitel 10 und 11 befassen sich orientierend mit dem Verkehr in den Betriebszuständen 1 und 2, \nwobei dort für den Betriebszustand 1 auch die in der unmittelbaren Umgebung geplanten Drittprojekte \n(unter anderem Coop Zentrale, Tri-Innova) realisiert sein werden. Der Betriebszustand 2 zeigt, welche \nMutationen des Strassennetzes durch den gesamte Masterplan "Bredella-Areale West und Ost" aus \nheutiger Sicht vorgesehen sind. Die effektive Umsetzung dieser Mutationen (z.B. vierter Arm Grüssen-\nhölzlikreisel) ist im Verkehrsgutachten zum QP Bredella-Areal Ost aufzuzeigen und deren Notwendigkei-\nten sind dort darzulegen. \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  6 08.09.2023 \n\n\n \n\n\n2. Einleitung \n\n\n2.1 Ausgangslage \n\n\nDas Bredella-Areal liegt im Norden des Bahnhof Pratteln und wird begrenzt durch die Salinen- und Ho-\nhenrainstrasse, den Gallenweg sowie die SBB-Linie und soll umgenutzt werden. Hierfür wurde durch \nBurckhardt + Partner ein Masterplan erarbeitet. \n\n\nInnerhalb dieses Masterplangebiets gibt es zwei Teilgebiete: Das Bredella-Areal West und das Bredel-la-\nAreal Ost (siehe Titelseite) mit unterschiedlichen zeitlichen Realisierungshorizonten.  \n\n\nDer Quartierplan Bredella-Areal West wird zurzeit erarbeitet und soll bis ca. 2026 (=Betriebszustand 1) \nrealisiert werden. Im vorliegenden Verkehrsgutachten liegt der Fokus hauptsächlich auf den Auswirkun-\ngen dieses Areal-Teils.  \n\n\nDer Quartierplan Bredella-Areal Ost soll erst zu einem späteren Zeitpunkt realisiert werden (ca. 2030 \n=Betriebszustand 2).  \n\n\nDie verkehrlichen Auswirkungen des gesamten Areals (Masterplan) für den Zeithorizont 2030 werden \nam Schluss dieses Gutachtens der Vollständigkeit halber abgebildet. Diese Ausführungen haben aller-\ndings für den QP Bredella-Areal West rein informativen Charakter. \n\n\n2.2 Auftrag \n\n\nUnser Büro wurde durch die HRS Real Estate AG (HRS) beauftragt, das für das Quartierplanverfahren \ndes QP Bredella-Areal West erforderliche Verkehrsgutachten zu erstellen.  \n\n\n2.3 Grundlagen \n\n\n[1] "Gewerbegebiet Pratteln Mitte", Verkehrsgutachten 2010, Glaser Saxer Keller AG/Pestalozzi & Stä-\nheli, 01.11.2011 \n\n\n[2] "Entwicklung Gebiet Bahnhof Nord", Verkehrsgutachten, Glaser Saxer Keller AG, 05.02.2018  \n[3] Mobilitätsgutachten, Kontextplan AG, 31.10.2022 \n[4] Verkehrsgutachten, Quartierplanung Zentrale Pratteln, Rudolf Keller & Partner AG, 12.06.2020 \n[5] Mobilitätsgutachten, Quartierplanung Zentrale Pratteln, Pestalozzi & Stäheli GmbH, 31.10.2019 \n[6] Hohenrainstrasse Pratteln, Synthesebericht, TBA BL, 12.08.2020 \n[7] Überprüfung der schweizerischen Ganglinien, VSS, September 2008 \n\n\n2.4 Absicht/Vorgehen \n\n\nMit dem vorliegenden Verkehrsgutachten sollen die Auswirkungen der Bebauung des Bredella-Areals \nWest auf das umliegende Strassennetz aufgezeigt werden. \n\n\nZudem zeigt das Gutachten auf, ob die im Gutachten 2018 [2] gemachten Aussagen für das konkrete \nProjekt immer noch zutreffen oder ob sich neue Erkenntnisse ergeben haben. Hierzu werden wir die \naktuellen Zahlen QP Bredella-Areal West mit den Zahlen des Wasa-Areals im Gutachten 2018 verglei-\nchen (Kapitel 11). \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  7 08.09.2023 \n\n\n \n\n\n3. Ist-Zustand \n\n\n3.1 Lage des QP Bredella-Areal West \n\n\n  \n\n\n \nQuelle: GeoViewer BL \n\n\n  \n\n\nBahnhof Pratteln \n\n\nQP Bredella-Areal Ost \n\n\nQP Bredella-Areal West \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  8 08.09.2023 \n\n\n \n\n\n3.2 Erschliessung heute \n\n\n3.2.1 Motorisierter Verkehr \n\n\nDas Bredella-Areal West ist heute über die Hohenrainstrasse im Norden und die Wasenstrasse im Wes-\nten und Süden erschlossen. Zudem kann die Tankstelle in der nordwestlichen Arealecke direkt ab dem \nKunimatt-Kreisel angefahren werden. \n\n\nDas Bredella-Areal Ost ist im Norden ebenfalls über die Hohenrainstrasse und im Süden über die \nWasenstrasse erschlossen. Zudem gibt es heute eine Ein-/Ausfahrt am Gallenweg. \n\n\nDie Lage der heutigen Zu- und Wegfahrmöglichkeiten des Bredella-Areals sind in der nachfolgenden Ab-\nbildung schematisch dargestellt. \n\n\n  \n\n\nQuelle: GeoViewer BL \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  9 08.09.2023 \n\n\n \n\n\n3.2.2 Kantonale Radrouten \n\n\nDie kantonalen Radrouten in Pratteln sind in der nachfolgenden Abbildung dargestellt: \n\n\n \n\n\nQuelle: GeoView BL \n\n\n3.2.3 Öffentlicher Verkehr \n\n\nDas Bredella-Areal ist heute bezüglich öffentlichen Verkehres folgendermassen erschlossen: \n\n\n• Die SBB-Haltestelle Pratteln befindet sich unmittelbar südlich des Areals. Hier verkehren die fol-\n\n\ngenden S-Bahnen:  \n\n\n➢ S1 (Basel SBB-Frick): Grundsätzlich im Halbstundentakt in beide Richtungen (am Mor-\n\n\ngen zwischen 7:00 und 08:30 Uhr verkehren zwei zusätzliche Kurse) \n\n\n➢ S3 (Olten–Basel SBB–Delémont): Halbstundentakt pro Richtung \n\n\n• Nördlich des Bahnhofs befindet sich die Bushaltestelle Pratteln, Bahnhof Nord, an der die fol-\n\n\ngenden Buslinien verkehren: \n\n\n➢ Linie 82: Ortsbus Pratteln (in der Regel 5 Kurse pro Stunde)  \n\n\n➢ Linie 84: Rheinfelden-Kaiseraugst (verkehrt nur werktags und in Spitzenzeiten bis nach \n\n\nPratteln)  \n\n\n• Südlich des Bahnhofs befindet sich die Bushaltestelle Pratteln, Bahnhof Süd, an der die folgen-\n\n\nden Buslinien verkehren:  \n\n\n➢ Linie 80: Liestal-Pratteln-Basel Aeschenplatz (Halbstundentakt pro Richtung)  \n\n\n➢ Linie 83. Liestal–Arisdorf–Kaiseraugst–Pratteln (Halbstundentakt pro Richtung) \n\n\n• Südlich der Bahnlinie befindet sich die Haltestelle Pratteln, Bahnhofstrasse der Tramlinie 14 (in \n\n\nder Regel 8 Fahrten pro Stunde und Richtung) \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  10 08.09.2023 \n\n\n \n\n\n3.3 Verkehr heute \n\n\nIm Hinblick auf das Verkehrsgutachten «Entwicklung Gebiet Bahnhof Nord» von 2018 [2] wurde am 20. \nJuni 2017 eine umfangreiche Verkehrserhebung an mehreren Standorten im Umfeld des Bredella-Areals \ndurchgeführt. Aus diesen Zahlen wurden daraufhin die Knotenleistungsfähigkeiten ermittelt. \n\n\nIm Folgenden sind die wichtigsten Auszüge aus dem Verkehrsgutachten 2018 [2] zum Thema «heutiger \nVerkehr» kurz zusammengefasst. Die Wichtigsten Knotengrafiken sind im Anhang 1 zusammengestellt. \nFür die detaillierte Herleitung kann das Verkehrsgutachten 2018 [2] konsultiert werden. \n\n\n3.3.1 Zählstandorte \n\n\nFür die Beurteilung des heutigen Verkehrs für den Perimeter des QP Bredella-Areal West sind nicht alle \nerhobenen Knoten aus dem Verkehrsgutachten 2018 [2] relevant. In der folgenden Grafik sind sämtliche \nBredella-relevanten Standorte der damaligen Zählung eingezeichnet, wobei die Buchstaben die Knoten \nbezeichnen. Die hell dargestellten Knoten (Q, R, S und T1) wurden 2017 in der unmittelbaren Umge-\nbung des Bredella Areal gezählt, sind aber für die weitere Betrachtung des QP Bredella-Areal West nicht \nweiter von Bedeutung. Bei der bestehenden Arealein-/ausfahrt an der Wasenstrasse (blauer Punkt) \nwurde nachträglich im Hinblick auf das vorliegende Gutachten eine 24h-Erhebung gemacht (Anhang 2): \n\n\n \n\n\n3.3.2 Anzahl Parkplätze heute \n\n\nHeute (2020) gibt es auf dem gesamten Bredella-Areal insgesamt 932 Parkplätze, von welchen sich die \n\n\nMehrheit im Teil Ost befindet. \n\n\nE \n\n\nJ K \n\n\nF \n\n\nV \n\n\nU \n\n\nW \n\n\nR \n\n\nT1 \n\n\nS \n\n\nQ \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  11 08.09.2023 \n\n\n \n\n\n3.3.3 Arealverkehr heute \n\n\nFür den Teil West (also für die Tankstelle, den Tankstellenshop sowie das ehemalige Areal der Rohrbo-\ngen AG, deren Parkplätze ausserhalb des Areals entlang der Wasenstrasse angeordnet sind) kann ein \nVerkehrsaufkommen von rund 350 Fahrten pro Tag abgeschätzt werden. \n\n\nUm Angaben zum bestehenden Arealverkehr des Buss-Areals (künftiges Bredella-Areal Ost) zu erhalten, \nwurde im Nachgang zu den Erhebungen von 2017 die Areal-Ein-/Ausfahrten R und V sowie der An-\nschluss an die Wasenstrasse im Süden (in der oberen Grafik: blau) gezählt, wobei in 24 h rund 2'120 \nFahrzeuge gezählt sowie ein Lastwagen-Anteil von rund 4% festgestellt wurden. Zum Zeitpunkt der Er-\nhebung waren auf diesem Areal 817 ausgewiesene Parkplätze. (siehe Anhang 2) \n\n\nDie erhobenen Verkehrszahlen ergeben für den heutigen Arealverkehr folgende Verkehrsmenge: \n\n\nTankstelle/Rohrbogen AG 350 Fahrten \nBuss-Areal  2'120 Fahrten \n\n\nArealverkehr heute (gerundet) 2'500 Fahrten \n\n\nFür das gesamte Areal (= künftiges Bredella Areal West und Ost) ergibt sich somit ein Fahrtenaufkom-\nmen von rund 2'500 Fahrten pro Tag. \n\n\n3.3.4 Knotenleistungsfähigkeiten \n\n\nIm Gutachten 2018 [2] ging die Stunde von 16:45 und 17:45 Uhr als Abendspitzenstunde hervor, für \nwelche die folgenden Knotenleistungsfähigkeiten berechnet wurden (siehe Anhang 1): \n\n\n Knoten  Knotenform VQS  \n\n\nE Kunimatt 4-armiger Kreisel A \n\n\nF Salinenstrasse/Industriestrasse Anschluss an Sammelstrasse A \n\n\nJ Grüssenhölzli 3-armiger Kreisel  B \n\n\nK Gallenweg 4-armiger Kreisel  B \n\n\nQ Hohenrainstrasse/Anschluss Wasa-Areal Anschluss Privatareal an Kantonsstrasse A \n\n\nS Salinenstrasse/Wasenstrasse Anschluss an Sammelstrasse A \n\n\nU Gallenweg/Herternstrasse 3-armiger Knoten (heute Rechtsvortritt) A \n\n\nV Gallenweg/Wasenstrasse (Coop) 4-armiger Knoten A \n\n\nW Wasenstrasse (Coop) 3-armiger Knoten A \n\n\n \n\n\nDie Tabelle zeigt, dass an sämtlichen Knoten in der unmittelbaren Bredella-Umgebung die besten Ver-\nkehrsqualitätsstufen VQS A oder B ermittelt wurden. (Einteilung der VQS-Stufen siehe Kap. 8.1) \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  12 08.09.2023 \n\n\n \n\n\n4. QP Bredella-Areal West  \n\n\n4.1 Quartierplanung \n\n\nUntenstehende Abbildung zeigt einen Auszug aus dem Quartierplan mit den Bezeichnungen der einzel-\nnen Baubereiche:  \n\n\n \n\n\nQuelle: Stierli+Ruggli AG \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  13 08.09.2023 \n\n\n \n\n\n4.2 Nutzung \n\n\nAufgrund des Städtebaukonzepts ist im Perimeter ein vielseitiger Nutzungsmix vorgesehen, unter ande-\nrem: \n\n\n• Wohnen \n\n\n• Dienstleistungen \n\n\n• Gewerbe \n\n\n• Detailhandel \n\n\n• Nicht-publikumsintensive Verkaufsnutzung \n\n\n• Eventhalle \n\n\n• Gastronomie \n\n\n• Hotellerie \n\n\n• Schulen \n\n\n• Gesundheit, soziale und medizinische Einrichtungen \n\n\nEin Quartierladen für Güter des täglichen Bedarfs soll dabei im Bredella-Areal West im Baubereich C1, \nuntergebracht werden, wobei die Nettoverkaufsfläche gemäss § 4 Abs. 2 des Quartierplan-Reglements \nauf maximal 1'000 m2 begrenzt ist. Eine detaillierte Übersicht über die Nutzung ist im Mobilitätskonzept \n[3] zusammengestellt. \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  14 08.09.2023 \n\n\n \n\n\n5. Künftiger Parkplatzbedarf und Fahrtenaufkommen \n\n\n5.1 Bredella-Areal West \n\n\n5.1.1 Künftige Anzahl Parkplätze \n\n\nDie Parkplatzberechnung wurde durch die Firma Kontextplan im Rahmen des Mobilitätskonzepts [3] er-\narbeitet (Anhang 3). Daraus entnehmen wir für das Projekt QP Bredella-Areal West folgende maximale \nParkplatzzahlen:  \n\n\nStammparkplätze: 345 PP (s. Anhang 3, Seite 1, Tabelle oben) \nBesucherparkplätze: 355 PP (s. Anhang 3, Seite 2, Tabelle oben) \nTotal PP im Projekt: 700 PP (s. Anhang 3, Seite 3, Tabelle oben) \n\n\nAus dem Mobilitätskonzept entnehmen wir [3]: \n\n\n«Für den Quartierplan „Bredella-Areal West“ sind im Maximum (Oberwert) rund 700 PF zu erstellen.» \n\n\nDie Kontextplan AG hat unter Berücksichtigung der verschiedenen Berechnungsansätzen (verschiedene \nReduktionsfaktoren) sowie der maximalen definierten Flächen pro Nutzung gemäss QP-Reglement, mit-\ntels Sensitivitätsanalyse, den ungünstigsten Fall ermittelt. Dieser ist im Mobilitätsgutachten entspre-\nchend genauer abgebildet [3] \n\n\nDieser ungünstigste Fall stellt die maximale Verkehrserzeugung des gesamten QP Bredella-Areal West \ndar. Im Kapitel 7 gehen wir näher auf die genaue Verteilung dieses Verkehrs auf die einzelnen Knoten \nein. \n\n\n5.1.2 Spezifisches Verkehrspotential (SVP) \n\n\nDas spezifische Verkehrspotential ist das Verkehrsaufkommen resp. das Verkehrspotential je Einheit \n(z.B. Wohnung, Arbeitsplatz, m2, PP, etc.). In diesem Fall entspricht es den Fahrten pro Parkplatz jeweils \nauf die Nutzungsart bezogen: \n\n\n \nNutzungsart \n\n\nVerkehrspotentiale \n\n\nBewohner/ \nBeschäftigte \n\n\nBesucher/ \nKunden \n\n\nWohnen 2.5 Fahrten/PP 2.5 Fahrten/PP \n\n\nDienstleistungen – publikumsintensiv 3.0 Fahrten/PP 6.5 Fahrten/PP \n\n\nDienstleistungen – nicht publikumsintensiv 3.0 Fahrten/PP 3.5 Fahrten/PP \n\n\nGewerbe 3.0 Fahrten/PP 3.5 Fahrten/PP \n\n\nVerkauf – publikumsintensiv 3.0 Fahrten/PP 10.0 Fahrten/PP \n\n\nVerkauf – nicht publikumsintensiv 3.0 Fahrten/PP 6.0 Fahrten/PP \n\n\nGastronomie 3.0 Fahrten/PP 6.0 Fahrten/PP \n\n\nHotel/Eventhalle 3.0 Fahrten/PP 3.0 Fahrten/PP \n\n\nSchule/KiTa/KiGa 3.0 Fahrten/PP 3.0 Fahrten/PP \n\n\nDienstleistungen - quartiernutzung 3.0 Fahrten/PP 5.0 Fahrten/PP \n\n\n \n\n\nAus dem SVP und der Anzahl Parkplätze je Nutzungsart kann der künftige Arealverkehr berechnet wer-\nden (siehe Anhang 3: Berechnungen von Kontextplan). \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  15 08.09.2023 \n\n\n \n\n\n5.1.3 Künftiger Arealverkehr auf dem Bredella-Areal West \n\n\nMit den Angaben aus den Kapiteln 5.1.1 und 5.1.2 wurde folgender künftiger Areal-Verkehr für das \nBredella-Areal West berechnet (ausgedrückt als DWV = Werktagsverkehr über 24 h im Jahresmittel  \nAnhang 4): \n\n\nStammparkplätze: 973 Fahrten/Tag \nBesucherparkplätze: 1'620 Fahrten/Tag \nTotal Fahrten: 2'593 Fahrten/Tag \n\n\nFür die weiteren Betrachtungen in den unterschiedlichen Disziplinen des UVB (z.B. Lärmbetrachtungen \netc.) wird allerdings der durchschnittliche Tagesverkehr (DTV) benötigt. Der DTV beinhaltet neben den \nWerktagsverkehr auch noch den Wochenendverkehr. Da an Wochenenden normalerweise weniger \nFahrten generiert werden als an Wochentagen, ist der DTV in der Regel kleiner als der DWV.  \nDiese Umrechnung zwischen DWV und DTV kann aufgrund der erwarteten Wochenganglinien [7] vorge-\nnommen werden. Für das Projekt Bredella – Areal West wird dieser Umrechnungsfaktor zwischen 0.95 \nund 1.0 liegen. Um die künftige Verkehrsmenge nicht zu unterschätzen, werden wir im vorliegenden Fall \nden Umrechnungsfaktor 1.0 verwenden (DTV= 1.0 x DWV). Damit entspricht der DWV (aus den Berech-\nnungen) dem DTV für die weiteren Betrachtungen.  \n\n\nUm keine Scheingenauigkeit zu erzeugen, werden wir den weiteren Berechnungen den gerundeten \nDTV-Wert von 2'600 Fahrten/Tag für den künftigen Arealverkehr zu Grunde legen. \n\n\n5.2 Künftiger Arealverkehr des BUSS-Areals \n\n\nNach Realisierung von Bredella-Areal West soll das BUSS-Areal (= künftiges Bredella-Areal Ost) weiterge-\nnutzt werden. Allerdings entfallen mit dem Bau von Bredella-Areal West mit dem Besucherparkhaus ein \nTeil der Produktions- und Lagerhallen sowie rund 130 oberirdische Parkplätze. Dieser Wegfall von Park-\nplätzen muss auch beim Tagesverkehr abgezogen werden: Wir rechnen mit einem eher tiefen spezifi-\nschen Verkehrspotential von 2 Fahrten pro Parkplatz. Damit kommen wir auf 260 Fahrten, welche diese \nParkplätze heute generieren und künftig wegfallen. Um auf der sicheren Seite zu liegen, runden wir \ndiese Anzahl auf 200 Fahrten pro Tag ab.  \n\n\nAus diesen Überlegungen erhalten wir den künftigen Arealverkehr auf dem restlichen BUSS-Areal: \n\n\nIst-Verkehr Buss-Areal (gerundet) ca. 2'100 Fahrten/Tag (aus Kap. 3.3.3) \nMinderverkehr aufgrund wegfallender PP ca. - 200 Fahrten/Tag \nGesamtverkehr künftiges BUSS-Areal 1’900 Fahrten/Tag  \n\n\nDas Verkehrsaufkommen auf dem restlichen BUSS-Areal beträgt somit künftig rund 1'900 Fahrten/Tag. \n\n\n5.3 Künftiger Arealverkehr des Masterplanareals (Betriebszustand 1) \n\n\nFür die Ermittlung der Fahrten des gesamten Masterplan-Areals (Bredella-Areal West + Buss-Areal) im \nBetriebszustand 1 (2026) müssen also die Fahrten der beiden Areale addiert werden:  \n\n\nKünftiger Verkehr Bredella-Areal West 2'600 Fahrten/Tag \nIst-Verkehr Buss-Areal 1'900 Fahrten/Tag  \nGesamtverkehr Betriebszustand 1 (2026) 4'500 Fahrten/Tag  \n\n\nInsgesamt resultieren damit rund 4'500 Fahrten pro Tag auf dem kompletten zukünftigen Bredella \nAreal, wobei davon nur die 2'600 Fahrten/Tag dem Bredella-Areal West zuzuschreiben sind. Als Folge \ndes Wegfalls des gewerblichen Verkehrs reduziert sich auch der Lastwagenanteil von heute rund 4% auf \n1%. \nFazit: Im Vergleich zum kompletten Arealverkehr von heute 2'500 Fahrten pro Tag (s. Kap. 3.3.3) wird \n\n\ndurch den QP Bredella-Areal West also rund 2'000 zusätzliche Fahrten pro Tag generieren.  \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  16 08.09.2023 \n\n\n \n\n\n5.4 Zentrales Besucher-Parking \n\n\nDas Ziel des Auftraggebers ist es, dass sämtliche Besucherparkplätze, sowohl im Betriebszustand 1 (QP \nBredella-Areal West) als auch später im Betriebszustand 2 (Endausbau, QP Bredella-Areale West + Ost), \nin einem zentralen Parkhaus auf dem BUSS-Areal resp. Bredella-Areal Ost untergebracht werden. \nDadurch kann eine optimale Mehrfachnutzung dieser Besucherparkplätze erreicht und die Gesamtzahl \nan Parkplätzen reduziert werden. Im Mobilitätskonzept [3] ist dieses Parkhaus im Detail beschrieben. \n\n\nEinzige Ausnahmen bilden die oberirdischen Besucher-Parkplätze (öffentlichen Parkplätze) entlang der \nNeuen Bahnhofstrasse für die Kunden der Läden, Praxen, Dienstleistungsangeboten etc. sowie die un-\nterirdischen Kundenparkplätze des Quartierladens in der Autoeinstellhalle von Baufeld C1. \n\n\n5.5 DTV \n\n\nAus der folgenden Tabelle geht hervor, dass die Verkehrsbelastung in der Hohenrainstrasse und im Ab-\nschnitt der Salinenstrasse Richtung Autobahn bereits heute relativ hoch ist. Bei den übrigen Abschnitten \nder Salinenstrasse und im Gallenweg ist die Verkehrsbelastung dagegen geringer. (Die Abschnittsnum-\nmern beziehen sich auf die Abbildung 1 im Anhang 8) \n\n\nBis ins Jahr 2030 nehmen die Zahlen auch ohne das Vorhaben Bredella deutlich zu (Ausgangszustand 2). \nNeben der allgemeinen Verkehrszunahme ist dies darauf zurückzuführen, dass in diesem Gebiet bis ins \nJahr 2030 noch weitere Arealentwicklungen realisiert sein werden (z.B. Zentrale Pratteln). \n\n\nNr. Strasse DTV* \n\n\nIstzustand Ausgangs- \nzustand 2 \n\n\nDelta \n\n\n2 Hardstr. 12’591 14’529 15.4% \n\n\n4 Salinenstr. 21’645 25’591 18.2% \n\n\n7 Salinenstr. 8’117 9’201 13.4% \n\n\n9 Salinenstr. 8’117 9’376 15.5% \n\n\n12 Hohenrainstr. 15’297 18’304 19.7% \n\n\n15 Hohenrainstr. 15’297 18’016 17.8% \n\n\n18 Gallenweg 3’018 3’391 12.4% \n\n\n*Die Verkehrszahlen lassen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug genau prognostizieren, wie es aufgrund der Angaben in dieser und anderer Tabellen den Anschein \nmacht. Aus Gründen der Nachvollziehbarkeit wurden jedoch die exakten Werte gemäss den Tabellen im Anhang 8 hier abgebildet. \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  17 08.09.2023 \n\n\n \n\n\n6. Künftige Erschliessung \n\n\n6.1 Motorisierter Verkehr  \n\n\n6.1.1 Stammparkplätze \n\n\nDas Quartier Bredella-Areal West wird in erster Linie über den geplanten Kreisel auf der Salinenstrasse \nund die Neue Bahnhofstrasse erschlossen. Diese Neue Bahnhofstrasse erschliesst in der ersten Phase \nneben den Baubereichen A1 und B1/2 auch den Bushof, welcher unmittelbar neben dem Bahnhof ge-\nplant ist. Eine Durchfahrt Richtung Osten soll nur dem Busbetrieb gewährt werden.  \n\n\nDie Einstellhalle des Baubereichs C1 wird direkt über den geplanten Kreisel Salinenstrasse erschlossen.  \n\n\nDer Baubereich A2 inkl. Tankstelle soll über die Hohenrainstrasse erschlossen werden. Im «Factsheet \nZufahrt Baufeld A2»vom 08.03.2022 haben wir dem TBA BL aufgezeigt, dass das Baufeld A2 voll an die \nHohenrainstrasse angebunden werden soll, da dies sowohl bezüglich Weglängen als auch Lärm und \nLuftqualität mehr Vorteile ergibt als ein Halbanschluss (rechts rein – rechts raus). Zudem zeigte sich, \ndass diese Variante besser abschneidet als die Erschliessung ab Salinenstrasse oder die Erschliessung \nüber das Baufeld A1. Die Herren Roana und Bär (TBA BL, GB V/VT) konnten dieser Argumentation folgen \nund unterstützen diesen Vorschlag. \n\n\nIn den Autoeinstellhallen sind nur die Stammparkplätze untergebracht. Einzige Ausnahme davon ist die \nAEH des Gebäudes C1, wo neben den Stammparkplätzen auch die Kunden-Parkplätze für den Einkaufs-\nladen sowie die an der Oberfläche wegfallenden P+R-Parkplätze der SBB angeordnet werden.  \n\n\n \n  \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  18 08.09.2023 \n\n\n \n\n\n6.1.2 Besucherparkplätze \n\n\nDie Besucher werden ihr Fahrzeug in einem zentralen Besucherparking auf dem Buss-Areal (ausser-halb \ndes QP-Perimeters Bredella-Areal West) abstellen können. Die Zufahrt zu diesem erfolgt via Gallenweg \n(rote Pfeile). Vom Parkhaus gelangen die Besucher zu Fuss ins Bredella-Areal West (blaue Pfeile).  \n\n\nIm Rahmen der Realisierung von QP Bredella-Areal Ost werden diese Parkplätze dann an selbiger Lage in \neinem unterirdischen Parking untergebracht. \n\n\n \n\n\n \nblau: Fusswegverbindung zum Bredella-Areal West, rot: Zufahrt MIV zum Besucher-Parking \n\n\n  \n\n\nA2 \n\n\nA1 \n\n\nC1 \n\n\nB1/2 \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  19 08.09.2023 \n\n\n \n\n\n6.2 Fussgänger- und Veloverkehr \n\n\nMit dem QP Bredella-Areal West wird anstelle des bestehenden, beengenden Fussweges quer durchs \nAreal Richtung Grüssen eine neue, attraktive Süd-Nord-Verbindung für den Fussgänger und die Velofah-\nrenden geschaffen. \n\n\nVon der Bahnhof-Südseite gelangt der Velofahrer durch die geplante Velo-Unterführung auf die Bahn-\nhof-Nordseite/Bushof und von dort über die Talbachpromenade durch den neuen Stadtteil vom \nBredella-Areal West weiter zum Grüssen-Areal. Damit kann insbesondere die Veloverbindung zwischen \nPratteln Dorf und dem Grüssen-Areal gegenüber heute deutlich aufgewertet, attraktiver gestaltet und \nabseits der verkehrsintensiven Strassen geführt und die Hohenrainstrasse an einer Stelle überquert wer-\nden. \n\n\nFür die Fussgänger wird die bestehende Unterführung unter den SBB-Gleisen hindurch beibehalten und \nerweitert. Via Bahnhofsplatz gelangen sie ebenfalls über die Talbachpromenade zum Grüssen-Areal, wo-\nmit auch ihnen ein neuer, direkter, attraktiver und grösstenteils autofreier Verbindungsweg zwischen \nden neuen Gebäuden angeboten wird, welchen sie mit den Velofahrenden teilen.  \n\n\n \n\n\n \n\n\nblau: neue Fussgänger- und Veloverkehrs-Achse im Bereich Bredella-Areal West, grün: bestehendes, kantonales Radroutennetz \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  20 08.09.2023 \n\n\n \n\n\n6.3 Öffentlicher Verkehr \n\n\nDer Standort des Bredella-Areals \nWest liegt bezüglich ÖV-Erschliessung \nideal und weist bereits im heutigen \nZustand die ÖV-Güteklasse A auf. Dies \nnicht zuletzt aufgrund der Tatsache, \ndass es direkt an den Bahnhof Prat-\nteln angrenzt. Damit ist eine Grundvo-\nraussetzung für eine nachhaltige Mo-\nbilitätsentwicklung bereits vorhanden.  \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\nDas Bredella-Projekt grenzt an der \nSüdseite direkt an den Bahnhof Prat-\nteln. Das gesamte Bredella-Areal West \nliegt weniger als 300 m vom Bahnhof \nentfernt.  \n\n\nDer Halbstundentakt der S-Bahnen \n(S1 und S3) wird künftig zumindest \nbeibehalten. Im 2025 wird dieser so-\ngar noch ergänzend, indem der 15’-\nTakt in Richtung Basel eingeführt wer-\nden soll. Weitere Taktverdichtungen \nsind nicht ausgeschlossen und wür-\nden das Angebot noch attraktiver ma-\nchen. \n\n\nUnmittelbar nördlich des Bahnhofs ist \nein Bushof geplant, welcher künftig \nvon bis zu vier Buslinien angefahren \nwerden soll.  \n\n\nSüdlich des Bahnhofs verläuft bereits \nheute die Tramlinie 14, welche Prat-\nteln mit Muttenz/Basel verbindet. Die \ngeplante Verlängerung dieser Tramli-\nnie bis nach Augst wurde am 13. Juni \n2021 vom Stimmvolk abgelehnt. Da-\nher bleibt die Tramlinie 14 bis auf wei-\nteres in der heutigen Form bestehen. \nEine Taktverdichtung ist nicht vorge-\nsehen. \n\n\n \n\n\nLegende: Öffentlicher Verkehr \n\n\nS-Bahn SBB \n\n\nBuslinien \n\n\nTramlinie \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  21 08.09.2023 \n\n\n \n\n\n7. Auswirkungen des Quartierplans auf den Verkehr \n\n\n7.1 Ermittlung der schlechtesten Verteilung des Worst-Case-Szenario ([3], Kontextplan 700 \nPP) \n\n\nDer Verkehr des Bredella-Areals West gelangt über folgende Strassen aufs Areal:  \n\n\n• Hohenrainstrasse (Baufeld A2) \n\n\n• Salinenstrasse (Baufelder A1, B1/2 und C1) sowie  \n\n\n• Gallenweg (Besucher).  \n\n\nDie Verkehrsbelastung auf den zuführenden Strassen hängt von den Nutzungen in den einzelnen Baufel-\ndern und dem daraus generierten Verkehr (Stammplätze und Besucher) ab.  \n\n\nDer schlechteste Fall tritt dann ein, wenn der generierte Verkehr auf der kantonalen Hohenrainstrasse \nmaximal wird. Dieser Strassenzug weist bereits heute die grösste Verkehrsmenge auf. Aufgrund einer \nSensitivitätsanalyse konnte festgestellt werden, dass insbesondere der Nutzungsmix im Baufeld A2 aus-\nschlaggebend ist für diese maximale Belastung der Hohenrainstrasse, wobei folgendes Szenario dieses \nMaximum (innerhalb der vom QP-Reglement festgelegten Schranken) erzeugt: \n\n\n• Minimaler Wohnanteil (mind. 60% im A1 und A2, 0% im C1 und B1/2) \n\n\n• Maximaler Dienstleistungsanteil, publikumsintensiv, mit den entsprechenden Fahrten ins Besu-\ncher-Parking \n \n\n\nDieser Nutzungsmix ist im Anhang 3 dargestellt, wobei sämtliche Besucher-Parkplätze im Besucher-Par-\nking platziert werden. Ausgenommen sind dabei nur die Parkplätze für den Verkaufsladen im Baube-\nreich C1 und die Parkplätze entlang der neuen Bahnhofstrasse und auf dem Bahnhofplatz. \n\n\nIn den weiteren Kapiteln werden wir deshalb diesen Nutzungsmix zugrunde legen und dessen Auswir-\nkung auf das Strassennetz aufzeigen. Sollte in Zukunft die Verteilung der Nutzflächen ändern (innerhalb \nder Flexibilität des QP-Reglements), wird dies zu einer Entlastung auf der Hohenrainstrasse führen und \nsomit zu einer besseren Situation als im Gutachten dargestellt. \n\n\n7.2 Änderungen an der Infrastruktur \n\n\n7.2.1 Wasenstrasse \n\n\nHeute verbindet die Wasenstrasse die Salinenstrasse im Westen mit dem Gallenweg im Osten. Diese \nFunktion übernimmt im Betriebszustand 2 (= Endzustand nach Realisierung von QP Bredella-Areal West \nund Ost) die Neue Bahnhofstrasse.  \n\n\nIm Betriebszustand 1 (= QP Bredella-Areal West realisiert, Buss-Areal unverändert) wird die neue Bahn-\nhofstrasse lediglich bis zum Bushof realisiert und dient als Erschliessung der Einstellhallen vom Bredella-\nAreal West und des Bushofs. Aus diesem Grund muss der heutige (Durchgangs-)Verkehr auf der Wasen-\nstrasse (vorwiegend Ziel-/Quellverkehr zum/vom Buss-Areal und Bahnhof) im Betriebszustand 1 auf das \numliegende Strassennetz umverteilt werden. Dann wird sämtlicher Verkehr, welcher das Buss-Areal \nüber das Tor 1 verlässt via Wasenstrasse auf den Gallenweg und von dort weiter Richtung Hohen-\nrainstrasse oder Richtung Pratteln Zentrum fahren. Aus der Verkehrszählung von 2017 geht hervor, dass \ndavon etwa 50 PwE/h betroffen sein werden. In Anbetracht der Tatsache, dass künftig auf der Hohen-\nrainstrasse eine Verkehrsmenge von ca. 2'000 PwE/h in der Abendspitzenstunde erwartet wird, macht \ndieser zusätzliche Verkehr rund 2.5 % aus und liegt somit im Bereich der täglichen oder saisonalen \nSchwankungen.  \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  22 08.09.2023 \n\n\n \n\n\nDer Bahnhof und der Bushof sowie das heutige Wasa-Areal (resp. das künftige Bredella-Areal West) \nwerden künftig über den neuen Kreisel auf der Salinenstrasse und der Neue Bahnhofstrasse erschlos-\nsen. Die heute vom Wasa-Areal erzeugten Fahrten werden durch die Fahrten aus dem QP Bredella-Areal \nWest ersetzt und sind somit in unseren weiteren Ausführungen berücksichtigt.  \n\n\nDie geplanten oberirdischen Besucher-Parkplätze entlang der neuen Bahnhofstrasse sind in der Park-\nplatzbilanz des Quartierplans Bredella-Areal West berücksichtigt und damit auch in den Berechnungen \nenthalten. \n\n\nDie heute bestehenden P + R-Plätze der SBB werden ebenfalls im QP Bredella-Areal West untergebracht \n(voraussichtlich im Gebäude C1) und sind somit direkt an den Kreisel Salinenstrasse angeschlossen. Dies \nändert an der Verkehrsverteilung auf das übergeordneten Strassennetz Salinenstrasse/Hohen-\nrainstrasse nichts und ist somit bereits richtig in den Grundlagen enthalten. Lediglich die Verkehrsvertei-\nlung auf dem neuen Salinenkreisel muss angepasst werden. Diese Veränderung wurde in den Berech-\nnungen entsprechend berücksichtigt. \n\n\nDie bestehenden Parkplätze der ehemaligen Rohrbogen AG entlang der Wasenstrasse werden im Rah-\nmen des QP Bredella-Areal West in den Einstellhallen von A1 und C1 verschwinden.  \n\n\n7.2.2 Schliessung Tor 3 des BUSS-Areals (Anschluss Hohenrainstrasse) \n\n\nAufgrund des QP Bredella-Areal West wird das Tor 3 (Knoten R) des Buss-Areals im Betriebszustand 1 \nnicht mehr für dessen Erschliessung zur Verfügung stehen. Deshalb muss dieser Verkehr künftig via Tor \n2 am Gallenweg fahren. Diese Umlagerung des Verkehrs auf dem Strassennetz ist ebenfalls entspre-\nchend berücksichtigt. \n\n\n \n\n\n7.3 Arealverkehr in der Spitzenstunde \n\n\nWie in Kapitel 5 zusammengefasst, werden die rund 700 Parkplätze auf dem Bredella-Areal West künftig \nrund 2‘600 Fahrten am Tag generieren. \n\n\nAufgrund des Nutzungsmixes und der Anzahl Parkplätze haben wir hierfür den Ziel- und Quellverkehr in \nder Abendspitzenstunde bestimmt und erhalten (Anhang 5):  \n\n\nTotal Zielverkehr:  163 PwE/h  \nTotal Quellverkehr:  226 PwE/h  \n\n\nEinen Teil dieses Verkehrs gibt es bereits heute, wobei der Verkehr der ehemaligen Rohrbogen AG von \nund zu den Parkplätzen entlang der Wasenstrasse im 2017 nicht explizit erhoben wurde, sondern nur \njene Fahrten direkt auf das resp. vom Wasa-Areal. Mit diesen Zahlen können wir den Differenzverkehr \nberechnen, wobei wir diesen bereits auf die künftige Erschliessung auslegen.  s. Kap. 7.4. \n\n\n  \n\n\nTor 3 \n\n\n \n\n\nTor 2 \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  23 08.09.2023 \n\n\n \n\n\n7.4 Differenzverkehr \n\n\n7.4.1 Anschluss 1: Salinenstrasse \n\n\nKreiselanschluss neue Bahnhofstrasse: \n\n\nTotal Zielverkehr: 44 PwE/h abzgl.   5 PwE/h  39 PwE/h gerundet: 40 PwE/h \n\n\nTotal Quellverkehr: 56 PwE/h abzgl. 25 PwE/h  31 PwE/h gerundet: 30 PwE/h \n\n\nKreiselanschluss AEH Baubereich C1: \n\n\nTotal Zielverkehr: 25 PwE/h abzgl. 0 PwE/h  25 PwE/h gerundet: 25 PwE/h \n\n\nTotal Quellverkehr: 47 PwE/h abzgl. 0 PwE/h  47 PwE/h gerundet: 50 PwE/h \n\n\n7.4.2 Anschluss 2: Hohenrainstrasse \n\n\nTotal Zielverkehr: 35 PwE/h abzgl. 10 PwE/h  25 PwE/h gerundet: 25 PwE/h \n\n\nTotal Quellverkehr: 52 PwE/h abzgl. 10 PwE/h  42 PwE/h gerundet: 40 PwE/h \n\n\n7.4.3 Anschluss 3: Gallenweg (Besucherparking) \n\n\nTotal Zielverkehr: 59 PwE/h abzgl. 0 PwE/h  59 PwE/h gerundet: 60 PwE/h \n\n\nTotal Quellverkehr: 71 PwE/h abzgl. 0 PwE/h  71 PwE/h gerundet: 70 PwE/h \n\n\n7.5 Verkehrsumlegungen/-verteilung \n\n\nDie grundlegenden Überlegungen zur Verteilung dieses Differenzverkehrs auf das Strassennetz wurde \naus dem Gutachten 2018 [2] übernommen. Dazu wurde für das Bredella- Areal West festgelegt, wie der \nZielverkehr zum Areal zufährt und über welche Strassen der Quellverkehr vom Areal wegfährt (dieselbe \ngrossräumige Verteilung wurde für die Drittprojekte im Kap. 10 sowie dem Anhang 8 zugrunde gelegt). \nDabei gingen wir von der Annahme aus, dass ca. 60 % Richtung Muttenz/Basel fahren (via Autobahn \noder Hardstrasse), ca. 25% Richtung Osten und etwa 15% ins Zentrum von Pratteln südlich der Bahnli-\nnie. Um keine Scheingenauigkeit vorzutäuschen, wurden die so erhaltenen Zahlen auf ± 5 PwE/h gerun-\ndet. \n\n\n7.6 Fazit \n\n\nAus den Überlegungen zur Verkehrsverteilung und dem Differenzverkehr konnten die neuen Belastun-\ngen der umliegenden Knoten ermittelt und damit die Verkehrsqualitätsstufen dieser QP-relevanten Kno-\ntenpunkte (siehe Kap. 3.1) neu berechnet werden  s. nachfolgendes Kapitel 8. \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  24 08.09.2023 \n\n\n \n\n\n8. Knotenleistungsfähigkeiten aufgrund des QPs Bredella-Areal West  \n\n\nUm die Knotenleistungsfähigkeit auf die neu berechneten Verkehrszahlen anzupassen, wurden die Ver-\nkehrsmengen für die QP Bredella-Areal West relevanten Knoten (Kap. 3.3.1) neu ermittelt und auf die \nKnoten verteilt. Damit erhalten wir die Auswirkungen des Bredella Areal West auf das künftige Ver-\nkehrsnetz. Zugrunde liegt diesen Betrachtungen der worst-case, welcher in Kapitel 7.1 hergeleitet \nwurde. \n\n\nDie Änderungen in der Verkehrsverteilung, welche aufgrund der Änderungen im Strassennetz (z.B. \nWasenstrasse) resp. der Erschliessung des Buss-Areals (Schliessung Tor 3) entstanden sind, wurden \nebenfalls mitberücksichtigt. In Kap. 7 sind sämtliche dazu getätigten Überlegungen detailliert beschrie-\nben. \n\n\n8.1 Qualitätsstufen \n\n\nDie Beurteilung der Leistungsfähigkeit basiert auf Verkehrsqualitätsstufen (VQS), in Deutschland werden \nsie Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs (QSV) genannt. Die Qualitätsstufen sind in erster Linie abhängig \nvon der Wartezeit beim Gewähren des Vortrittes. \n\n\nDas deutsche Handbuch für die Bemessung von Strassenverkehrsanlagen HBS 2001 [5] definiert fol-\ngende QSV/VQS: \n\n\nQSV Ø WZ Bemerkungen \nA sehr gut ≤ 10 s Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann nahezu ungehindert den Knoten-\n\n\npunkt passieren   \nWartezeiten: sehr gering \n\n\nB gut ≤20 s Die Fahrmöglichkeiten der wartepflichtigen Fahrzeuge werden von bevorrech-\ntigtem Verkehr beeinflusst.  \nWartezeiten: gering \n\n\nC zufriedenstellend ≤30 s Die Fahrer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare Anzahl von vor-\ntritts-berechtigten Fahrzeugen achten. \nWartezeiten: spürbar \n\n\nD ausreichend ≤45 s Die Mehrzahl der Fahrer muss Haltevorgänge mit deutlichen Zeitverlusten hin-\nnehmen. \nWartezeiten: teilweise hoch, Verkehrszustand noch stabil \n\n\nE mangelhaft >45 s Es bilden sich Staus. Die Wartezeiten nehmen sehr grosse und stark streuende \nWerte an.  \nWartezeiten sehr hoch, Verkehrszustand: instabil \n\n\nF völlig ungenügend Sättigung >1 Die Anzahl Fahrzeuge in einem Verkehrsstrom ist über längere Zeit grösser als \ndie Kapazität. Der Knotenpunkt ist für diesen Verkehrsstrom überlastet. \n\n\n \n\n\nDie VSS-Norm VSS 40 022 (Knoten ohne LSA) weicht bei der Stufeneinteilung B und C mit den mittleren \nWartezeiten leicht von der deutschen Norm ab. Weil die verwendete Software KNOBEL von der Univer-\nsität Bochum stammt, sind die Verkehrsqualitätsstufen nach deutschen Normen berechnet.  \n\n\nDas Tiefbauamt BL strebt auf dem Kantonsstrassennetz in der Regel mindestens eine Qualitätsstufe D \nan. \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  25 08.09.2023 \n\n\n \n\n\n8.2 Kantonsstrasse \n\n\nZuerst werden die drei Knoten auf der kantonalen Hohenrainstrasse betrachtet und beurteilt: \n\n\n• Knoten E: Kreisel Kunimatt \n\n\n• Knoten J: Kreisel Grüssenhölzli \n\n\n• Knoten K: Kreisel Gallenweg \n\n\nNachfolgende Tabelle zeigt die jeweiligen VQS dieser drei Kreisel im Vergleich zu heute (vgl. dazu Kap. \n3.3.4). Die Knotengrafiken und VQS-Berechnung sind im Anhang 6 zusammengefasst. \n\n\nBez. Knoten Knotenform VQS \n2017  \n\n\nVQS \nmit QP West \n\n\nE Kunimatt 4-armiger Kreisel A A \n\n\nJ Grüssenhölzli 3-armiger Kreisel B D \n\n\nK Gallenweg 4-armiger Kreisel B D \n\n\n \nAus obiger Tabelle wird ersichtlich, dass die Leistungsfähigkeiten der beiden Kreisel Grüssenhölzli und \nGallenweg zwar abnehmen, die Kreisel jedoch nicht überlastet sein werden und zumindest die VQS D \nerreichen. \n\n\n8.3 Gemeindestrassen \n\n\nNachfolgende Tabelle zeigt die Veränderung der jeweiligen VQS der übrigen Knoten abseits des Kan-\ntonsstrassennetzes:  \n\n\n \n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\nSämtliche Anlagen auf dem Gemeindestrassennetz werden auch nach der Realisierung von QP Bredella-\nAreal West eine gute Leistungsfähigkeit aufweisen (VQS B oder A).  \n\n\nBez. Knoten  Knotenform VQS  \n2017 \n\n\nVQS  \nmit QP West \n\n\nS Salinenstrasse/Wasenstrasse Anschluss  neu: Kreisel \nsiehe F \n\n\nA - \n\n\nF Salinenstrasse/Industrie-\nstrasse/ Wasenstrasse \n\n\nneu 5-armiger Kreisel, ge-\nplant (vorher nur Anschluss In-\n\n\ndustriestrasse) \n\n\n- A \n\n\nU Gallenweg/Herterstrasse 3-armiger Knoten, vortritts-\nberechtigter Gallenweg \n(heute noch Rechtsvortritt) \n\n\nA B \n\n\nV Gallenweg/Wasenstrasse \n(Zentrale Pratteln) \n\n\n4-armiger Knoten A A \n\n\nW Wasenstrasse (Zentrale Prat-\nteln) \n\n\n3-armiger Knoten A B \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  26 08.09.2023 \n\n\n \n\n\n8.4 Kommentar \n\n\nAufgrund dieser Ergebnisse kann festgehalten werden, dass der Verkehr des Projekts Bredella-Areal \nWest die Leistungsfähigkeit der beiden Kreisel Grüssenhölzli und Gallenweg die VQS verschlechtert. \nBeide werden aber noch eine genügende VQS D erreichen. \n\n\nIm Gutachten 2018 [2] haben wir aufgrund der Verschlechterung der Leistungsfähigkeit der Anlagen an \nder Hohenrainstrasse bereits mögliche Massnahmen aufgelistet. Der Vollständigkeit halber überneh-\nmen wir jenes Kapitel 7 in diesem Bericht.  \n\n\nZitat: \n\n\n7.1 Vorbemerkung \n\n\nGrundsätzlich stellt sich die Frage, ob es Sinn macht, Massnahmen an einzelnen Knoten zur möglichen \nVerbesserung der Leistungsfähigkeit zu machen. Würden alle Schwachstellen und Kapazitätsengpässe \nauf dem Kantonsstrassennetz beseitigt, dann funktioniert es beim Autobahnanschluss oder auf der \nAutobahn selbst nicht. Und ein 8-Spur-Ausbau ist kaum vor 2035 realistisch. \nDennoch möchten wir nachfolgend einige mögliche Massnahmen auflisten. \n \n7.2 Öffnung der Kraftwerkstrasse-Brücke KWB \n\n\nDie Öffnung bringt eine Entlastung der stark belasteten Knoten auf der Hohenrainstrasse. Der Effekt \nwurde im Gutachten 2010 ausführlich nachgewiesen. Die Gemeinde sollte die Öffnung losgelöst von \nder Umlegung der Rheinstrasse vorantreiben. \n \n7.3 Kunimatt-Kreisel \n\n\nDer heute zweispurig markierte Kreisel ist für viele Benützer zu anspruchsvoll und wird deshalb nicht \nvoll ausgenutzt. Mit der Ummarkierung des Kreisels könnte aufgrund der besseren Orientierung, Klar-\nheit und Eindeutigkeit mit der Anordnung von unechten Bypässen das Einfahren vereinfacht und be-\nschleunigt und damit die Leistung vermutlich optimiert werden (=Erfahrung, rechnerisch kann dies \naufgrund fehlender Normen nicht nachgewiesen werden).  \n \n\n\n \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  27 08.09.2023 \n\n\n \n\n\n8.5 Fazit \n\n\nGrundsätzlich ist das geplante Projekt QP Bredella-Areal West (und später auch das Areal Ost) im Nor-\nden des Bahnhofes Pratteln wegen der Nähe zur Autobahn sowie zu diversen Angeboten an öffentli-\nchen Verkehrsmitteln verkehrstechnisch optimal erschlossen. \n\n\nBetreffend Aussage zum übergeordneten Netz zitieren wir nachfolgend unsere Bemerkungen aus dem \nVerkehrsgutachten 2018 [2]: \n\n\nDie Erhebungen im Juni 2017 haben gezeigt, dass der Verkehr sogar an den Knoten des Kantonsstras-\nsennetzes heute mehrheitlich gut bis sehr gut fliesst (VQS A oder B). Hierzu beigetragen hat nicht zu-\nletzt auch der Umbau sämtlicher Knoten zu leistungsfähigen Kreiseln. Anhand der gemachten Be-\nobachtungen kann festgestellt werden, dass insbesondere dann Probleme auf dem Kantonsstrassen-\nnetz auftreten, wenn die Autobahn überlastet ist und ein Teil des Verkehrs auf die Parallelachsen (u.a. \nauch die Hohenrainstrasse/Krummeneichstrasse) ausweichen (wie z.B. am 05.12.2017, s. nachfolgen-\nder Screenshot). Dann ist das gesamte Netz überlastet und es sind nicht die einzelnen Knoten. \n\n\n \n \n\n\nDie Berechnungen für den Verkehr 2022 haben gezeigt, dass die Belastung an gewissen Knoten so \nweit zunimmt, dass diese ihre Leistungsfähigkeit erreichen und überlastet sein werden. Punktuelle \nVerbesserungsmassnahmen können dabei helfen, die Situation zu entschärfen. \n\n\n \n\n\nDie Berechnungen ergaben, dass sich mit dem Neuverkehr aufgrund des QP Bredella-Areal West die \nKnotenleistungsfähigkeiten bei den Kreiseln Grüssenhölzli und Gallenweg zwar verschlechtern, mit einer \nVQS D aber noch als genügend eingestuft werden können.  \n\n\nIm Gutachten 2018 haben die Berechnungen hingegen gezeigt, dass die Belastung einzelner Knoten in \nden Spitzenstunden zusammen mit den genannten Drittprojekten teilweise so weit zunimmt, dass sie \nihre Leistungsfähigkeit erreichen oder teilweise sogar überlastet sein werden. \n\n\nLängerfristig geplante Anpassungen an der Strasseninfrastruktur im Umfeld von Pratteln (wie z.B. der \nRheintunnel, 8-Spurausbau Hagnau-Augst etc.) werden dafür sorgen, dass die bestehenden Leistungsfä-\nhigkeiten der Verkehrsknoten im Gebiet Pratteln Mitte möglichst erhalten werden können.  \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  28 08.09.2023 \n\n\n \n\n\nFür uns Verkehrsplaner stellt sich aber die Frage, ob der in diesem Gutachten prognostizierte Verkehr \nüberhaupt entsteht oder ob einige Leute, die dort wohnen oder arbeiten, diesen Standort bewusst we-\ngen der attraktiven ÖV-Erschliessung auswählen. Sie besitzen zwar ein Auto, brauchen dieses aber nicht \nfür den täglichen Arbeitsweg. \n\n\nKlar ist aber auch, dass, wenn die Kapazitätsreserven an den Knoten auf dem Kantonsstrassennetz nicht \ndurch den Neuverkehr aus dem Projekt/den Projekten ausgeschöpft werden, diese durch unerwünsch-\nten Ausweichverkehr von der überlasteten Autobahn ausgenutzt werden.  \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  29 08.09.2023 \n\n\n \n\n\n9. Auswirkungen auf den öffentlichen Verkehr \n\n\n9.1 Allgemein \n\n\nDie Nähe zum Bahnhof und dem Bushof Pratteln macht die Lage des QP Bredella-Areals West sehr at-\ntraktiv und dürfte zahlreiche Bewohner und Arbeitnehmende in die Züge und Busse locken. Da für die S-\nBahn ab Dezember 2025 der 15’-Takt nach Basel kommen wird, hat das erhöhte Passagieraufkommen \naus dem Areal Bredella West keine grossen Auswirkungen auf die öV-Kapazitäten. \n\n\n9.2 S-Bahn \n\n\nAufgrund der vergleichbaren Lage des Bredella-Areals West lehnen wir unsere Prognosen über die künf-\ntigen ÖV-Fahrten an die Argumentation von RK&P bei dem QP «Zentralen Pratteln» an: \n\n\nDer Quartierplan Bredella-Areal West erzeugt rund 2'600 MIV-Fahrten pro Tag (siehe Kap. 5.1.3). Dies \nentspricht bei einem Besetzungsgrad von 1.2 Personen pro Fahrzeug rund 3'200 Personenfahrten MIV \npro Tag. Aufgrund der sehr guten ÖV-Erschliessung können wir für das Bredella-Areal West von etwa \ngleichvielen ÖV-Fahrten (wie MIV-Fahrten) pro Tag ausgehen: somit werden künftig durch den Quartier-\nplan ca. 3'200 Personenfahrten pro Tag erzeugt. \n\n\nDie Verteilung der zusätzlichen ÖV-Fahrten auf die S- Bahn erfolgt analog zu den heutigen Ein-/Ausstei-\ngerzahlen. Steigt die Linienbelastung infolge des QP um mehr als 10%, so ist die ÖV-Situation im Detail \nzu analysieren. Bleibt sie darunter, sind keine weiteren Abklärungen notwendig.  \n\n\nDie Berechnungen zeigen, dass die Personenbelegung der S1 und S3 zwischen 4.8% und 7.8% pro Rich-\ntung steigen werden (siehe Anhang 9). Da in Zukunft der Takt Richtung Basel nochmals verdichtet wird \n(Einführung des 15’-Takt Richtung Basel ab Dezember 2025), relativiert sich diese Zunahme im öffentli-\nchen Verkehr nochmals. \n\n\nSelbst wenn man davon ausgeht, dass sämtliche Nachfrage bei der S-Bahn anfällt, liegen die Werte un-\nter der Grenze von 10%. Es ist somit keine Detailabklärung notwendig. Entsprechend muss in Absprache \nmit D. Wyler weder für die Buslinien noch für das Tram 14 eine vertiefte Prüfung vorgenommen wer-\nden. \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  30 08.09.2023 \n\n\n \n\n\n10.Betriebszustand 1 inkl. Berücksichtigung der Drittprojekte  \n\n\n10.1 Vorbemerkung \n\n\nDie bisherigen Ergebnisse haben die Auswirkungen des QP Bredella-Areal West auf das Strassennetz in \nPratteln gezeigt ohne Berücksichtigung der Drittprojekte in der unmittelbaren Umgebung. In diesem Ka-\npitel befassen wir uns damit und geben der Gemeinde Pratteln einen Ausblick, was sie nach der Realisie-\nrung dieser Drittprojekte zu erwarten hat. Grundlage hierfür ist das Gutachten 2018 [2], in welchem wir \neinerseits aufgrund der damaligen Planungen der Projekte "Wasa-Areal", "Coop-Areal" und "Chueni-\nmatt-Areal" und andererseits mit den prognostizierten Verkehrszahlen des "Ceres Towers" und der \nFirma Jaquet die Auswirkungen auf das umliegende Strassennetz nach Realisierung sämtlicher Projekte \ngemacht haben. Das dort berücksichtigte "WASA-Areal" entspricht in etwa dem Perimeter des vorlie-\ngenden QP Bredella-Areal West. Das "Coop-Areal" ist heute als "Zentrale Pratteln" benannt. Die Projekte \n"Zentrale Pratteln", "Chuenimatt-Areal", "Ceres Towers" und die Firma Jaquet sind im Folgenden als \nDrittprojekte bezeichnet. Die Bezeichnungen dieser Drittprojekte haben sich unterdessen etwas verän-\ndert. Damit in sämtlichen Unterlagen dieselben Begriffe verwendet werden, haben wir im Kapitel 10.2.1 \ndiese Begriffe entsprechend neu definiert. \n\n\nDiese folgende Betrachtung entspricht dem vollständigen Betriebszustand 1 für den UVB: \n\n\n10.2 Vergleich mit Gutachten 2018 [2]  \n\n\n10.2.1 "Wasa-Areal" versus "Bredella-Areal West" \n\n\n10.2.1.1 Anzahl Parkplätze \nIm Verkehrsgutachten [2], Kap. 5.3.3, haben wir damals für das Wasa-Areal, welches in etwa der Fläche \ndes aktuellen Bredella-Areal West entspricht, 787 PP berechnet.  \n\n\nAus dem Mobilitätsgutachten [3], Kap. 4, der Kontextplan AG geht nun für das Bredella-Areal West eine \nParkplatzzahl von gerundet 700 PP hervor.  \n\n\nDie Parkplatzzahl vom Bredella-Areal West liegt somit ca. 87 PP ( -11%) unter dem in [2] angenomme-\nnen Parkplatzbedarfs. \n\n\n10.2.1.2 Verkehrsaufkommen (DTV Bredella-Areal West) \nDie Verkehrserzeugung hängt von der Anzahl und Nutzung der Parkplätze ab. Im Gutachten von 2018 \n[2], Anhang 4, haben wir für die damals vorgesehene Nutzung auf dem Wasa-Areal 2'100 Fahrten pro \nTag errechnet. \n\n\nAus der Anzahl Parkplätze und dem Nutzungsmixes aus dem Mobilitätskonzept der Kontextplan AG [3] \nkonnte nun ein Fahrtenaufkommen von 2'600 Fahrten pro Tag (siehe Kap. 5.3) berechnet werden. \n\n\nDemnach ist das erwartete tägliche Verkehrsaufkommen auf dem Bredella-Areal West trotz der kleine-\nren Parkplatzzahl um rund 500 Fahrten pro Tag (ca. +24 %) höher als im Gutachten [2]. Dies lässt sich \nauf den geänderten Nutzungsmix mit mehr Kunden- und Besucherparkplätzen zurückführen, welche \neine deutlich grössere Frequenz pro Parkplatz ergibt als z.B. die Wohnnutzung. \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  31 08.09.2023 \n\n\n \n\n\n10.2.2 Drittprojekte \n\n\nNachfolgende Drittprojekte wurden im Gutachten 2018 [2] neben dem Bredella-Areal West (Bezeich-\nnung im Gutachten 2018 [2]: Wasa-Areal) berücksichtigt. Dabei wurden diese Drittprojekte noch anders \nbezeichnet als dies heute der Fall ist. Damit klar ist, von was die Rede ist, listen wir hier kurz die Dritt-\nprojekte nach heutiger Bezeichnung auf und machen den Link zur Bezeichnung im Gutachten 2018 [2]: \n\n\n• Zentrale Pratteln (Bezeichnung im Gutachten 2018 [2]: COOP-Areal) \n\n\n• Tri-innova (Bezeichnung im Gutachten 2018 [2]: Chuenimatt-Areal) \n\n\n• Ceres-Areal (Bezeichnung im Gutachten 2018 [2]: Ceres Tower) \n\n\n• Jacquet-Areal (Bezeichnung im Gutachten 2018 [2]: Firma Jacquet) \n\n\nFür die Betrachtung im Anhang 8 mussten zusätzlich noch die Drittprojekte Vierfeld-Areal (Baujahr \n2016) und der Aquila-Tower (Baujahr 2016) berücksichtigt werden. Da diese beiden Projekte in der \nGrundlage für die DTV-Berechnungen (Strassenlärm-Emissionskataster 2015) noch nicht berücksichtigt \nsind. Bei der Verkehrserhebung 2017 waren diese beiden Projekte allerdings bereits in Betrieb und wur-\nden daher bei der Zählung erfasst. \n\n\nAufgrund der aktuellen Planungen dieser Drittprojekte kann festgestellt werden, dass die damals ge-\ntroffenen Annahmen weitgehend noch zutreffen. Eine Ausnahme ist dabei die Zentrale Pratteln (ehe-\nmals "Coop-Areal" [2]). Hier liegt das Verkehrsgutachten [4] vor, aus welchem wir folgende Verkehrs-\nzahlen der Abendspitzenstunde verwenden (gerundet, siehe Anhang 7): \n\n\nTotal Zielverkehr:  175 PwE/h \nTotal Quellverkehr:  140 PwE/h  \n\n\nSumme Total: 315 PwE/h \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  32 08.09.2023 \n\n\n \n\n\n10.3 DTV \n\n\nDas Verkehrsaufkommen der relevanten Drittprojekte wurde u.a. dem Verkehrsgutachten 2018 [2] ent-\nnommen und ist in der folgenden Tabelle dargestellt. Die dort im Verkehrsgutachten dargestellte Spit-\nzenstundenwerte wurde unter der Annahme, dass diese ca. 10% des DTV entsprechen, auf den DTV um-\ngerechnet: (Details siehe Anhang 8) \n \n\n\nDrittprojekt DTV (Fz/Tag) \n\n\nCeres-Areal 8001)  \n\n\nJaquet-Areal 5001)  \n\n\nAquila-Tower 3002)  \n\n\nVierfeld-Areal mit Helvetia-Tower 1’3002) \n\n\nZentrale Pratteln 1’9003) \n\n\nTri-innova 1’9001) \n1) Hochrechnung aus Spitzenstundenwert (Gutachten 2018 [2]) \n2) Schätzung aufgrund der Anzahl Parkplätze \n3) gemäss Verkehrsgutachten von RK&P [4] \n\n\n \n\n\nDie Auswirkungen des QP Bredella-Areal West und der Drittprojekte auf einige repräsentative Ab-\n\n\nschnitte des Strassennetzes ist in der folgenden Tabelle dargestellt (Die Abschnitte beziehen sich wiede-\n\n\nrum auf die Darstellung im Anhang 8). Daraus geht hervor, dass die Zunahme in der Salinenstrasse und \n\n\nim Gallenweg mit rund 5% bzw. etwa 10% am höchsten sind. Dabei kommt einerseits zum Ausdruck, \n\n\ndass das Areal Bredella in dieser Phase primär über die Neue Bahnhofstrasse erschlossen wird, welche \n\n\nin die Salinenstrasse führt. Zum anderen befinden sich die Besucherparkplätze hauptsächlich in der be-\n\n\nstehenden Industriehalle im Baubereich B, welche über den Gallenweg erschlossen ist. Bei den übrigen \n\n\nStrassenabschnitten betragen die Zunahmen maximal 4%. \n\n\nNr. Strasse DTV* \n\n\nAusgangszu-\nstand 1 \n\n\nBetriebszustand \n1 \n\n\nDelta \n\n\n2 Hardstr. 14’016 14’315 2.1% \n\n\n4 Salinenstr. 24’754 25’654 3.6% \n\n\n7 Salinenstr. 8’865 9’290 4.8% \n\n\n9 Salinenstr. 9’046 9’021 -0.3% \n\n\n12 Hohenrainstr. 17’766 18’516 4.2% \n\n\n15 Hohenrainstr. 17’390 17’890 2.9% \n\n\n18 Gallenweg 3’303 3’628 9.8% \n\n\n*Die Verkehrszahlen lassen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug genau prognostizieren, wie es aufgrund der Angaben in dieser und anderer Tabellen den Anschein \nmacht. Aus Gründen der Nachvollziehbarkeit wurden jedoch die exakten Werte gemäss den Tabellen im Anhang 8 verwendet. \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  33 08.09.2023 \n\n\n \n\n\n10.4 Knotenleistungsfähigkeit \n\n\nMit den aktuellen Zahlen wurde die im Gutachten 2018 [2] gemachten Leistungsberechnungen aktuali-\nsiert.  \n\n\n10.4.1 Kantonsstrasse \n\n\nNachfolgende Tabelle zeigt die jeweiligen VQS der drei Kreisel im Vergleich zum Gutachten von 2018 [2, \nKap. 5.8]. Die Knotengrafiken und VQS-Berechnungen sind im Anhang 10 zusammengestellt. \n\n\nBez. Knoten Knotenform VQS \n2018 [2] \n\n\nVQS \n2022 [2] \n\n\nVQS \nBetriebszustand \n\n\nBZ1 \n\n\nE Kunimatt 4-armiger Kreisel A B C \n\n\nJ Grüssenhölzli 3-armiger Kreisel B E F \nK Gallenweg 4-armiger Kreisel B F F \n\n\n \nAus obiger Tabelle wird ersichtlich, dass sich durch die erhöhte Verkehrsmenge, im Vergleich zu den Er-\ngebnissen des Gutachtens 2018 [2] die drei Kreisel leicht verschlechtern. Dabei wird der Kunimatt-Krei-\nsel weiterhin eine genügende Leistungsfähigkeit aufweisen. Der Grüssenhölzli-Kreisel wird sich rechne-\nrisch von VQS E verschlechtern in die VQS F. Diese "Verschlechterung" hat allerdings keinen massgeben-\nden Einfluss auf die Gesamtbeurteilung des Strassennetztes, da der Kreisel ohnehin bereits als «ungenü-\ngend» (VQS E) ausgewiesen wurde. \n\n\n10.4.2 Gemeindestrassen \n\n\nNachfolgende Tabelle zeigt die jeweiligen VQS der übrigen Knoten an den verschiedenen Gemein-\ndestrassen im Vergleich zum Gutachten von 2018 [2, Kap. 5.8]:  \n\n\n \nDie Werte in obiger Tabelle zeigen, dass sich gegenüber der Berechnung im Verkehrsgutachten 2018 [2] \ndie Knoten auf dem Gemeindestrassennetz kaum verändern. Sie weisen weiterhin die sehr guten Quali-\ntätsstufen (A oder B) auf und sind somit unproblematisch. \n\n\nBez. Knoten  Knotenform VQS  \n2018 [2] \n\n\nVQS  \n2022 [2] \n\n\nVQS \nBetriebszustand \n\n\nBZ1 \n\n\nS Salinenstrasse/Wasen-\nstrasse \n\n\nAnschluss  neu: Kreisel \nsiehe F \n\n\nA - - \n\n\nF Salinenstrasse/Industrie-\nstrasse/ Wasenstrasse \n\n\nneu 5-armiger Kreisel, ge-\nplant (vorher nur Anschluss In-\n\n\ndustriestrasse) \n\n\n- A A \n\n\nU Gallenweg/Herterstrasse 3-armiger Knoten, vor-\ntrittsberechtigter Gallen-\nweg (heute noch Rechts-\nvortritt) \n\n\nA B B  \n\n\nV Gallenweg/Wasenstrasse \n(Coop) \n\n\n4-armiger Knoten A A B \n\n\nW Wasenstrasse (Coop) 3-armiger Knoten A B B \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  34 08.09.2023 \n\n\n \n\n\n11.Betriebszustand 2: Betrachtung gesamtes Bredella-Areal (Masterplan) \n\n\nDas gesamte Bredella-Areal setzt sich aus dem Teil West und dem Teil Ost zusammen. Da der Teil \nBredella-Areal West bis ca. 2026 fertiggestellt sein wird und bis zur Fertigstellung des Teils Bredella-\nAreal Ost nochmals ca. 4 Jahre vergehen werden, machen wir in diesem Kapitel einen Ausblick, wie sich \ndas gesamte Projekt Bredella im Endzustand auf die umliegenden Knoten auswirken wird. Dabei be-\ntrachten wir den Zeitpunkt der Fertigstellung des QP Bredella-Areal Ost (ca. 2030, Betriebszustand 2) \n\n\nFür die Bewilligung des QP Bredella-Areal Ost wird erst zu gegebener Zeit ein separates Verkehrsgutach-\nten erstellt. Somit gilt dieser Abschnitt nur zur Orientierung und kann sich je nach Entwicklung des Pro-\njektes Bredella-Areal Ost noch verändern. Für die vertiefte Betrachtung des QP Bredella-Areal Ost wird \nvoraussichtlich der Beizug eines Verkehrsmodells erforderlich, um die Wechselwirkungen des dyna-\nmisch veränderlichen Umfelds abbilden zu können. Diesbezüglich haben bereits Gespräche mit dem \nKanton stattgefunden. Dieser Beizug wird allerdings erst gemacht, wenn mit der Bearbeitung des QP \nBredella-Areal Ost begonnen wird. \n\n\n11.1 Erschliessungskonzept \n\n\n11.1.1 Motorisierter Verkehr \n\n\nDas gesamte Quartier Bredella wird künftig über die Neue Bahnhofstrasse sowie die Wasenpromenade \nerschlossen. Die Neue Bahnhofstrasse verläuft vom geplanten Kreisel auf der Salinenstrasse bis zum \nGallenweg, die Wasenpromenade verbindet diese Neue Bahnhofstrasse mit dem Grüssenhölzli-Kreisel. \nDie Erschliessung der einzelnen Einstellhallen erfolgt über diese beiden neuen Strassen; einzig die Ein-\nstellhalle von Baubereich C1 wird direkt über den Salinenkreisel, die Autoeinstellhalle von Baubereich \nA2 direkt von der Hohenrainstrasse erschlossen. Untenstehende Grafik zeigt die geplante Erschliessung \nschematisch im Betriebszustand 2. \n\n\n \n\n\nSa\nlin\n\n\nen\nst\n\n\nra\nss\n\n\ne \n\n\nG\nal\n\n\nle\nn\n\n\nw\neg\n\n\n \n\n\nC1 \n\n\nA2 \n\n\nA1 \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  35 08.09.2023 \n\n\n \n\n\n11.1.2 Fussgänger- und Veloverkehr \n\n\nIm Endzustand öffnet sich das gesamte Areal für den Fussgänger und Veloverkehr auch in Ost-West-\nRichtung. Es entstehen diverse neue, attraktive Verbindungen. Die neue Bahnhofstrasse und Wasenpro-\nmenade werden grosszügig gestaltet und die Baumreihen resp. Grünflächen beidseits der Strassen er-\nhöhen den Wohlfühlfaktor. Aufgrund des Tempo 30-Regimes sind diese beiden Achsen auch für den Ve-\nloverkehr attraktiv. Des Weiteren gibt es diverse Verbindungen für den Fussgänger und Velofahrer zwi-\nschen den neuen Gebäuden hindurch sowie entlang der SBB-Linie, welche komplett autofrei sein wer-\nden. \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n11.1.3 Öffentlicher Verkehr \n\n\nDie Gemeinde Pratteln und der Kanton haben untersuchen lassen, ob der ÖV im Raum Pratteln op-\ntimiert werden kann. Dabei wurde empfohlen, das ÖV-Angebot in drei Etappen anzupassen (siehe \nfolgende Abbildung, gelb = Hauptmassnahme): \n\n\n• Etappe 1 „Angebotsverbesserung Pratteln Ost“ (Fahrplanwechsel 2019/2020): \n➢ Verdichtung Buslinie 83 Pratteln Bahnhof – Pratteln Rankacker \n➢ Verlängerung Betriebszeiten der Buslinien 80 und 83 \n➢ Optimierung Bedienung Friedhof Blözen (inkl. Anpassung Beerdigungszeiten). Ansonsten un-\n\n\nveränderte Beibehaltung der Ortsbuslinie 82. \n\n\n• Etappe 2 „Anschlussoptimierung Bhf Pratteln“ (Genereller Leistungsauftrag 2022):  \n➢ neue Buslinie 79 Kaiseraugst Liebrüti – Pratteln Bahnhof – Pratteln Rankacker \n➢ Verkürzung Buslinie 83 auf Liestal – Augst (Aufhebung Augst – Pratteln Rankacker) \n\n\n• Etappe 3 „Angebotsverbesserung Salina Raurica“ (ca. 2024):  \n➢ Verdichtung Buslinie 79 Kaiseraugst Liebrüti – Pratteln Bahnhof in Einklang mit der Arealent-\n\n\nwicklung \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  36 08.09.2023 \n\n\n \n\n\n \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  37 08.09.2023 \n\n\n \n\n\n11.2 Vergleich Arealverkehr "Buss-Areal" versus Masterplan "QP Bredella-Areal Ost" \n\n\nBei den Verkehrserhebungen im Hinblick auf das Gutachten 2018 [2] wurde auch der Arealverkehr des \nBuss-Areals mitgezählt. Die zusätzliche 24 h-Erhebung an den einzelnen Arealzufahrten ergab ein Fahr-\ntenaufkommen von ca. 2'100 Fahrten/Tag. (Anhang 2) \n\n\nDie Berechnung für den Teil Bredella-Areal Ost (vorwiegend Wohnnutzung) ergibt ein Fahrtenaufkom-\nmen von rund 2'400 Fahrten/Tag (siehe Anhang 11) \n\n\nDamit generiert das Projekt QP Bredella-Areal Ost rund 300 Fahrten/Tag mehr Verkehr als das Buss-\nAreal heute. Diese 300 Fahrten/Tag entsprechen in der Abendspitzenstunde ca. 30 PwE/h. auf der Ho-\nhenrainstrasse wird es künftig gemäss Berechnungen rund 2'000 PwE/h in der ASP geben. Diese rund 30 \nPwE/h entsprechen somit ca. 1.5% Mehrverkehr auf der Hohenrainstrasse. \n\n\nSomit kann festgehalten werden, dass die Verkehrszunahme zwischen dem Betriebszustand 1 (2026) \nund dem Betriebszustand 2 (2030) sich auf einem sehr tiefen Niveau hält und praktisch kein Mehrver-\nkehr generiert wird. Das wiederum bedeutet, dass die Neubebauung des Buss-Areals im Rahmen von \nBredella-Areal Ost praktisch keine weitere Verschlechterung der Verkehrsqualität auf dem umliegenden \nStrassennetz zur Folge haben wird. Somit wird bereits im Betriebszustand 1 (nach Realisierung von \nBredella-Areal West, 2026) die grösste Belastung des Strassennetzes im Zusammenhang mit dem QP \nBredella erreicht. \n\n\n11.3 Gesamt-Arealverkehr Bredella West und Ost \n\n\nZusammen mit dem Betriebszustand 1 erwarten wir im Endzustand für Bredella-Areal West und Ost zu-\nsammen einen durchschnittlichen täglichen Verkehr (DTV) von rund 5'000 Fahrten/Tag (= ungünstigster \nFall). Die Berechnung der Anzahl Fahrten ist im Anhang 11 zusammengestellt. \n\n\nDiese Verkehrsmenge von 5'000 Fahrten/Tag wird ebenfalls dem UVB zu Grunde gelegt. Als Folge des \nWegfalls des gewerblichen Verkehrs reduziert sich auch der Lastwagenanteil von heute rund 4% auf 1%. \n\n\n11.4 DTV  \n\n\nAus der folgenden Tabelle geht hervor, dass die grösste relative Zunahme mit rund 18% im Gallenweg \nstattfindet, was darauf zurückzuführen ist, dass die Neue Bahnhofstrasse jetzt durchgängig befahrbar \nist. Absolut gesehen benützen beinahe gleich viele Fahrzeuge den Anschluss über die Salinenstrasse. Da \ndie Verkehrsmenge hier aber deutlich grösser ist als im Gallenweg, beträgt die relative Zunahme nur \n11%. Bei den übrigen Strassenabschnitten ist die Zunahme mit maximal 6% deutlich geringer. (Die Nr. \nbezieht sich auf die Streckennummer im Anhang 8) \n\n\nNr. Strasse DTV \n\n\nAusgangszustand 2 Betriebszustand 2 Delta \n\n\n2 Hardstrasse 14’529 14’904 2.6% \n\n\n4 Salinenstr. 25’591 27’216 6.7% \n\n\n7 Salinenstr. 9’201 9’951 8.1% \n\n\n9 Salinenstr. 9’376 9’376 0.0% \n\n\n12 Hohenrainstr. 18’304 19’054 4.1% \n\n\n15 Hohenrainstr. 18’016 18’391 2.1% \n\n\n18 Gallenweg 3’391 4’016 18.4% \n\n\nVerkehrsbelastungen des Strassennetzes (Betriebszustand 2, 2030); detaillierte Tabellen: siehe Anhang 8  \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_018m_Verkehrsgutachten  38 08.09.2023 \n\n\n \n\n\n11.5 Änderung des Strassennetzes \n\n\nMit der Realisierung von QP Bredella-\nAreal Ost soll das Buss-Areal mit ei-\nnem vierten Anschluss an den Grüs-\nsenhölzlikreisel angeschlossen wer-\nden, womit eine gewisse Flexibilität \nbezüglich der Verkehrsverteilung er-\nreicht werden kann. Ob dieser An-\nschluss einen Mehrnutzen für den \nKanton bringt, wird zu einem späteren \nZeitpunkt im erforderlichen Verkehrs-\ngutachten zum QP Bredella-Areal Ost \naufgezeigt und belegt. Da der heutig \nbestehende Kreisel für einen vierarmi-\ngen Kreisel mit unechten Bypässen \neher klein ist, sollten auf der Krei-\nselsüdseite (Buss-Areal) bereits jetzt \nFreihalteflächen definiert werden, damit bei der späteren Entwicklung des gesamten Areals dieser As-\npekt berücksichtigt werden und der vierte Arm realisiert und die Geometrie optimiert werden kann.  \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\nBottmingen, 8. September 2023 \nGlaser Saxer Keller AG  \n \nSachbearbeiter:  Andreas Wunderlin und Stephan Glutz \n \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln, \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_VG Bredella_Anhang   \n\n\n \n\n\n \n\n\nAnhang 1 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeit \n Ist-Zustand \n\n\nAnhang 2 Erhebung BUSS-Areal \n\n\nAnhang 3 Parkplatzberechnung, Kontextplan AG \n\n\nAnhang 4 Fahrtenaufkommen QP Bredella-Areal West \n\n\nAnhang 5 Berechnung Ziel-/Quellverkehr \n\n\nAnhang 6 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n QP Bredella-Areal West \n\n\nAnhang 7 Fahrtenaufkommen Zentrale Pratteln \n\n\nAnhang 8 Bestimmung DTV für UVB \n\n\nAnhang 9 ÖV-Belastung künftig (S-Bahn) \n\n\nAnhang 10 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n Betriebszustand 1 \n\n\nAnhang 11 Fahrtenaufkommen Betriebszustand 2 \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nVerkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung\n\n\nDatei: 2092_E_Kreisel Kunimatt 2017.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Pratteln 2017\nProjekt-Nummer: 2092\nKnoten: E_Kreisel Kunimatt\nStunde: Abendspitzenstunde_20.06.2017_16:45 - 17:45 Uhr\n\n\n 1\n\n\n 2\n\n\n 3\n\n\n 4\n\n\nQw: 0\nQr : 70\nQg : 370\nQl : 370\n\n\n S =  810\n\n\n S =  840\n\n\nQw: 0\nQr : 100\nQg : 190\nQl : 30\n\n\n S =  320 S =  380\n\n\nQw: 0\nQr : 310\nQg : 440\nQl : 70\n\n\n S =  820\n\n\n S =  740\n\n\nQw: 0\nQr : 370\nQg : 240\nQl : 270\n\n\n S =  880\n\n\n S =  870\n\n\n0  1000 Pkw-E / h\n\n\nSum =  2830\n\n\nPkw-Einheiten\n\n\nGlaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 BottmingenGlaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen\n\n\nKREISEL 8.1.7\n\n\nZufahrt  1: Hardstrasse\nZufahrt  2: Salinenstrasse Süd\nZufahrt  3: Hohenrainstrasse\nZufahrt  4: Salinenstrasse Nord\n\n\nKapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen    -    mit Fußgängereinfluss\n\n\nDatei: 2092_E_Kreisel Kunimatt 2017.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Pratteln 2017\nProjekt-Nummer: 2092\nKnoten: E_Kreisel Kunimatt\nStunde: Abendspitzenstunde_20.06.2017_16:45 - 17:45 Uhr\n\n\nWartezeiten\n\n\n1\n\n\n2\n\n\n3\n\n\n4\n\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV\n\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h     s   -\n\n\nHardstrasse 2 0 580 810 1503 0.54 693 5.2 A\n\n\nSalinenstrasse Süd 2 20 1010 320 1260 0.25 940 3.8 A\n\n\nHohenrainstrasse 2 0 590 820 1524 0.54 704 5.1 A\n\n\nSalinenstrasse Nord 2 0 540 880 1529 0.58 649 5.5 A\n\n\nStaulängen\n\n\n1\n\n\n2\n\n\n3\n\n\n4\n\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV\n\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E Pkw-E   -\n\n\nHardstrasse 2 0 580 810 1503 0.8 3 5 A\n\n\nSalinenstrasse Süd 2 20 1010 320 1260 0.2 1 2 A\n\n\nHohenrainstrasse 2 0 590 820 1524 0.8 3 5 A\n\n\nSalinenstrasse Nord 2 0 540 880 1529 0.9 4 6 A\n\n\nGesamt-Qualitätsstufe  :     A\n\n\nGesamter Verkehr\nVerkehr im Kreis\n\n\nZufluss über alle Zufahrten : 2830  Pkw-E/h\n   davon Kraftfahrzeuge : 2830  Fz/h\n\n\nSumme aller Wartezeiten : 4.0  Fz-h/h\nMittl. Wartezeit über alle Fz : 5.1  s pro Fz\n\n\nBerechnungsverfahren :\nKapazität : Schweiz, ETH Lausanne, 1992\nWartezeit : HBS(2001) / CH-Norm 640 024a (2006)     mit F-kh = 0.8 / T = 3600\nStaulängen : Wu, 1997 \nFußgänger-Einfluss : Stuwe, 1992\nLOS - Einstufung : HBS (Deutschland)\n\n\nGlaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen\n\n\nKREISEL 8.1.7\n\n\n\n\n\n\n\nVerkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung\n\n\nDatei: 2092_F_INDUSTRIESTRASSE_2017.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Pratteln 2017\nProjekt-Nummer: 2092\nKnoten: F_Knoten Salinenstrasse/Industriestrasse\nStunde: Abendspitzenstunde_20.06.2017_16:45 - 17:45 Uhr\n\n\n 1\n\n\n 2\n\n\n 3\n\n\nQ1 : 0\nQ2 : 10\nQ3 : 340\n\n\n S =  350  S =  290\n\n\nQ2 : 0\nQ3 : 20\nQ1 : 10\n\n\n S =  30\n\n\n S =  20\n\n\nQ3 : 0\nQ1 : 280\nQ2 : 10\n\n\n S =  290\n\n\n S =  360\n\n\n0  1000 Pkw-E / h\n\n\nSum =  670\n\n\nPkw-Einheiten\n\n\nGlaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 BottmingenGlaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen\n\n\nKREISEL 8.1.7\n\n\nZufahrt  1: Salinenstrasse (Kunimatt)\nZufahrt  2: Industriestrasse\nZufahrt  3: Salinenstrasse (Pratteln Bahnhof)\n\n\n��������\t����\n���\r�\r��\n\n\n������� � \t���������������������������\r��\n\n\n����������� �  !���������������������"#�$�������������\n\n\n����$� � %&��$�����������$�!�\r'\r�'�\r��!����(�)�����(�*��\n\n\n+���� � �\r,�! !#\n+*�-.#/�-.%��/!�\r��'��&\n\n\n����0\n\n\n)�\n�'\n\n\n�\n\n\n1\n\n\n2����)3\n\n\n�\n\n\n�\n\n\n2����)\n\n\n\n4\n\n\n�\n\n\n2����)3\n\n\n5)6���\n\n\n7�8/"�9\n\n\n1�\r\n\n\n�\r\n\n\n1(\r\n\n\n�\r\n\n\n�\r\n\n\n1\r\n\n\n�4\r\n\n\n�\r\n\n\n��\n\n\n7�9\n\n\n�'�\n\n\n�'(\n\n\n('4\n\n\n�:\n\n\n7�9\n\n\n1',\n\n\n1'�\n\n\n�'(\n\n\n5)3����\n\n\n7 �"�9\n\n\n�1(\n\n\n1�(\n\n\n1(\r\n\n\n;)�\n\n\n7�8/"�9\n\n\n�(�\n\n\n4�1\n\n\n�\r�(\n\n\n<)�\n\n\n7�8/"�9\n\n\n�4\r\r\n\n\n�(�\n\n\n4�1\n\n\n���\n\n\n�\r�(\n\n\n2����)\n\n\n����0\n\n\n��=�1\n\n\n�=�\n\n\n8\n\n\n7�9\n\n\n�'�\n\n\n4'�\n\n\n�'(\n\n\n('4\n\n\n1'(\n\n\n\n),(\n\n\n7���)/9\n\n\n�\n\n\n\r\n\n\n\r\n\n\n\r\n\n\n\r\n\n\n\n),,\n\n\n7���)/9\n\n\n�\n\n\n\r\n\n\n\r\n\n\n\r\n\n\n\r\n\n\n>�\t\n\n\n%\n\n\n%\n\n\n%\n\n\n%\n\n\n%\n\n\n>�����?�����:��$���\t��������&���:��:@��$�������0������������������������ �\n.���������������������������\t����\n���\r�\r��\n\n\n����������0����\n\n\n3�������������� ���������������A����0���B\n\n\n���������������A���������C�����:B\n\n\n\n�&������������ #�$�������������\n\n\n;��������D����������%;��������#������������$�%�������������������E3�)���\r1�C���0�����\n\n\n�\nFC/<�\t��������'�'1\n\n\n\n\n\n\n\nVerkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung\n\n\nDatei: 2092_J_Kreisel Grüssenhölzli_2017.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Pratteln 2017\nProjekt-Nummer: 2092\nKnoten: J_Kreisel Grüssenhölzli\nStunde: Abendspitzenstunde_20.06.2017_16:45 - 17:45 Uhr\n\n\n 1  2\n\n\n 3\n\n\nQ1 : 0\nQ2 : 590\nQ3 : 170\n\n\n S =  760\n\n\n S =  780\nQ2 : 0\nQ3 : 140\nQ1 : 610\n\n\n S =  750\n\n\n S =  730\n\n\nQ3 : 0\nQ1 : 170\nQ2 : 140\n\n\n S =  310  S =  310\n\n\n0  1000 Pkw-E / h\n\n\nSum =  1820\n\n\nPkw-Einheiten\n\n\nGlaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 BottmingenGlaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen\n\n\nKREISEL 8.1.7\n\n\nZufahrt  1: Hohenrainstrasse (Kunimatt)\nZufahrt  2: Hohenrainstrase (Liestal)\nZufahrt  3: Grüssenhölzliweg\n\n\nKapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen    -    mit Fußgängereinfluss\n\n\nDatei: 2092_J_Kreisel Grüssenhölzli_2017.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Pratteln 2017\nProjekt-Nummer: 2092\nKnoten: J_Kreisel Grüssenhölzli\nStunde: Abendspitzenstunde_20.06.2017_16:45 - 17:45 Uhr\n\n\nWartezeiten\n\n\n1\n\n\n2\n\n\n3\n\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV\n\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h     s   -\n\n\nHohenrainstrasse (Ku. 1 0 140 760 1323 0.57 563 6.4 A\n\n\nHohenrainstrase (Liest 1 20 170 750 1053 0.71 303 11.7 B\n\n\nGrüssenhölzliweg 1 20 610 310 907 0.34 597 6.0 A\n\n\nStaulängen\n\n\n1\n\n\n2\n\n\n3\n\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV\n\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E Pkw-E   -\n\n\nHohenrainstrasse (K. 1 0 140 760 1323 0.9 4 6 A\n\n\nHohenrainstrase (Lie. 1 20 170 750 1053 1.7 7 11 B\n\n\nGrüssenhölzliweg 1 20 610 310 907 0.4 2 2 A\n\n\nGesamt-Qualitätsstufe  :     B\n\n\nGesamter Verkehr\nVerkehr im Kreis\n\n\nZufluss über alle Zufahrten : 1820  Pkw-E/h\n   davon Kraftfahrzeuge : 1820  Fz/h\n\n\nSumme aller Wartezeiten : 4.3  Fz-h/h\nMittl. Wartezeit über alle Fz : 8.5  s pro Fz\n\n\nBerechnungsverfahren :\nKapazität : Schweiz, ETH Lausanne, 1992\nWartezeit : HBS(2001) / CH-Norm 640 024a (2006)     mit F-kh = 0.8 / T = 3600\nStaulängen : Wu, 1997 \nFußgänger-Einfluss : Stuwe, 1992\nLOS - Einstufung : HBS (Deutschland)\n\n\nGlaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen\n\n\nKREISEL 8.1.7\n\n\n\n\n\n\n\nVerkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung\n\n\nDatei: 2092_K_ Kreisel Gallenweg_2017.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Pratteln 2017\nProjekt-Nummer: 2092\nKnoten: K_Kreisel Gallenweg\nStunde: Abendspitzenstunde_20.06.2017_16:45 - 17:45 Uhr\n\n\n 1\n\n\n 2\n\n\n 3\n\n\n 4\n\n\nQw: 0\nQr : 70\nQg : 640\nQl : 20\n\n\n S =  730\n\n\n S =  750\n\n\nQw: 0\nQr : 50\nQg : 10\nQl : 70\n\n\n S =  130\n\n\n S =  160\n\n\nQw: 0\nQr : 10\nQg : 670\nQl : 70\n\n\n S =  750\n\n\n S =  700\n\n\nQw: 0\nQr : 10\nQg : 20\nQl : 10\n\n\n S =  40  S =  40\n\n\n0  1000 Pkw-E / h\n\n\nSum =  1650\n\n\nPkw-Einheiten\n\n\nGlaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 BottmingenGlaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen\n\n\nKREISEL 8.1.7\n\n\nZufahrt  1: Hohenrainstrasse\nZufahrt  2: Gallenweg\nZufahrt  3: Hohenrainstrasse\nZufahrt  4: Kraftwerkstrasse\n\n\nKapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen    -    mit Fußgängereinfluss\n\n\nDatei: 2092_K_ Kreisel Gallenweg_2017.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Pratteln 2017\nProjekt-Nummer: 2092\nKnoten: K_Kreisel Gallenweg\nStunde: Abendspitzenstunde_20.06.2017_16:45 - 17:45 Uhr\n\n\nWartezeiten\n\n\n1\n\n\n2\n\n\n3\n\n\n4\n\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV\n\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h     s   -\n\n\nHohenrainstrasse 1 0 100 730 1039 0.70 309 11.5 B\n\n\nGallenweg 1 0 670 130 825 0.16 695 5.2 A\n\n\nHohenrainstrasse 1 20 100 750 1061 0.71 311 11.4 B\n\n\nKraftwerkstrasse 1 0 810 40 760 0.05 720 5.0 A\n\n\nStaulängen\n\n\n1\n\n\n2\n\n\n3\n\n\n4\n\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV\n\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E Pkw-E   -\n\n\nHohenrainstrasse 1 0 100 730 1039 1.6 7 10 B\n\n\nGallenweg 1 0 670 130 825 0.1 1 1 A\n\n\nHohenrainstrasse 1 20 100 750 1061 1.7 7 10 B\n\n\nKraftwerkstrasse 1 0 810 40 760 0.0 0 0 A\n\n\nGesamt-Qualitätsstufe  :     B\n\n\nGesamter Verkehr\nVerkehr im Kreis\n\n\nZufluss über alle Zufahrten : 1650  Pkw-E/h\n   davon Kraftfahrzeuge : 1650  Fz/h\n\n\nSumme aller Wartezeiten : 4.9  Fz-h/h\nMittl. Wartezeit über alle Fz : 10.8  s pro Fz\n\n\nBerechnungsverfahren :\nKapazität : Schweiz, ETH Lausanne, 1992\nWartezeit : HBS(2001) / CH-Norm 640 024a (2006)     mit F-kh = 0.8 / T = 3600\nStaulängen : Wu, 1997 \nFußgänger-Einfluss : Stuwe, 1992\nLOS - Einstufung : HBS (Deutschland)\n\n\nGlaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen\n\n\nKREISEL 8.1.7\n\n\n\n\n\n\n\nVerkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung\n\n\nDatei: 2092_Q_EINFAHRT WASA NORD_2017.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Pratteln 2017\nProjekt-Nummer: 2092\nKnoten: Q_Knoten Hohenrainstr./Einfahrt WASA-Areal\nStunde: Abendspitzenstunde_20.06.2017_16:45 - 17:45 Uhr\n\n\n 1\n\n\n 2\n\n\n 3\n\n\nQ1 : 0\nQ2 : 10\nQ3 : 730\n\n\n S =  740\n\n\n S =  820\n\n\nQ2 : 0\nQ3 : 10\nQ1 : 0\n\n\n S =  10\n\n\n S =  10\n\n\nQ3 : 0\nQ1 : 820\nQ2 : 0\n\n\n S =  820\n\n\n S =  740\n\n\n0  1000 Pkw-E / h\n\n\nSum =  1570\n\n\nPkw-Einheiten\n\n\nGlaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 BottmingenGlaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen\n\n\nKREISEL 8.1.7\n\n\nZufahrt  1: Hohenrainstrasse (Kunimatt)\nZufahrt  2: Einfahrt WASA-Areal\nZufahrt  3: Hohenrainstrasse (Liestal)\n\n\n��������\t����\n���\r�\r��\n\n\n������� � \t���������������������������\r��\n\n\n����������� �  !�������"�����������#$%��&�����'(�()(����\n\n\n����*� � (+��*�����������*�!�\r#\r�#�\r��!����,�)�����,�-��\n\n\n.���� � �\r/�! 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17:45 Uhr\n\n\n 1\n\n\n 2\n\n\n 3\n\n\nQ1 : 0\nQ2 : 10\nQ3 : 120\n\n\n S =  130\n\n\n S =  170\n\n\nQ2 : 0\nQ3 : 10\nQ1 : 20\n\n\n S =  30\n\n\n S =  20\n\n\nQ3 : 0\nQ1 : 150\nQ2 : 10\n\n\n S =  160  S =  130\n\n\n0  1000 Pkw-E / h\n\n\nSum =  320\n\n\nPkw-Einheiten\n\n\nGlaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 BottmingenGlaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen\n\n\nKREISEL 8.1.7\n\n\nZufahrt  1: Gallenweg Süd\nZufahrt  2: Hertnerstrasse\nZufahrt  3: Gallenweg Nord\n\n\n���������\t\n���\r�����������\n�����\r���������\r�����������\n\n\n������� � ���������������������������� !"\n\n\n������#���� � $%�������&�����'��()�������������\n\n\n*���+� � ,-��+�#\n��������+�%� . /.� !"%!/�01���!"�01�$��\n\n\n2���\n � � 3�%$%&,��45�4&%)4\r654\r*6\r,**4%� !".��-\n\n\n*���\t\n\n\n��5�.\n\n\n!\n\n\n�\n\n\n7\n\n\n0\n\n\n1\n\n\n/\n\n\n"\n\n\n8\n\n\n3\n\n\n! \n\n\n!!\n\n\n!�\n\n\n9�����\n\n\n:��4(�;\n\n\n!� \n\n\n! \n\n\n� \n\n\n! \n\n\n! \n\n\n!1 \n\n\n< \n\n\n:��4(�\n\n\n;\n\n\n! �3\n\n\n! �3\n\n\n30"\n\n\n! �3\n\n\n30"\n\n\n! �3\n\n\n����\n�.�\n\n\n<\n\n\n:��4(�\n\n\n;\n\n\n337\n\n\n! �3\n\n\n"38\n\n\n! �3\n\n\n8�0\n\n\n! �3\n\n\n�\n\n\n:�;\n\n\n0.!�\n\n\n7.17\n\n\n0./7\n\n\n7.17\n\n\n0.0�\n\n\n0.!\n\n\n=*�\n\n\n>\n\n\n,\n\n\n>\n\n\n,\n\n\n>\n\n\n>\n\n\n?\n����\n\n\n����\t\n\n\n!7 \n\n\n7 \n\n\n!/ \n\n\n�\n\n\n:�;\n\n\n0.!/\n\n\n0.77\n\n\n0.��\n\n\n5�31\n\n\n:��'�4;\n\n\n!\n\n\n \n\n\n!\n\n\n5�33\n\n\n:��'�4;\n\n\n�\n\n\n!\n\n\n�\n\n\n=*�\n\n\n>\n\n\n>\n\n\n>\n\n\n=���\n�@�����A��+������������-���A��AB��+�������\t����������#������������� �\n\n\n�����+���������#������������C��������\n\n\n*���������\t����\n\n\n&�����'���*B+ &�����'���5��+\n\n\n)�������������\n\n\n���������\t���\n�����������������\r��\r�������\r������������\r�������������������������\r��\r\n\n\n\n !�"#�$�����\r�%&�&�\n\n\n\n\n\n\n\nVerkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung\n\n\nDatei: 2092_V_GALLENWEG_COOP VERTEILZENTRUM_2017.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Pratteln 2017\nProjekt-Nummer: 2092\nKnoten: V_Knoten Gallenweg/Coop Verteilzentrum\nStunde: Abendspitzenstunde_20.06.2017_16:45 - 17:45 Uhr\n\n\n 1\n\n\n 2\n\n\n 3\n\n\n 4\n\n\nQw: 0\nQr : 10\nQg : 100\nQl : 0\n\n\n S =  110\n\n\n S =  160\n\n\nQw: 0\nQr : 20\nQg : 0\nQl : 10\n\n\n S =  30\n\n\n S =  30\n\n\nQw: 0\nQr : 10\nQg : 140\nQl : 20\n\n\n S =  170  S =  130\n\n\nQw: 0\nQr : 10\nQg : 0\nQl : 10\n\n\n S =  20\n\n\n S =  10\n\n\n0  1000 Pkw-E / h\n\n\nSum =  330\n\n\nPkw-Einheiten\n\n\nGlaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 BottmingenGlaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen\n\n\nKREISEL 8.1.7\n\n\nZufahrt  1: Gallenweg (Süd)\nZufahrt  2: Gallenweg (COOP Verteilzentrum)\nZufahrt  3: Gallenweg (Nord)\nZufahrt  4: Parkplatz\n\n\n��������\t����\n���\r�\r��\n\n\n������� � \t���������������������������\r��\n\n\n����������� � \t �������!��������"#����\t������������$\n\n\n����%� � &'��%�����������%� �\r(\r�(�\r�� ����)�*�����)�+��\n\n\n,���� � �\r-� \t !&../\n0/! #11��\t/23/4.5/\n32+6 �\r��(��'\n\n\n����$\n\n\n*�\n�(\n\n\n�\n\n\n�\n\n\n7\n\n\n6����*8\n\n\n�\n\n\n)\n\n\n�\n\n\n6����*\n\n\n\n-\n\n\n9\n\n\n�\n\n\n6����*8\n\n\n�\r\n\n\n��\n\n\n��\n\n\n6����*\n\n\n\n:*;���\n\n\n<�0/"�=\n\n\n\r\n\n\n�\r\r\n\n\n�\r\n\n\n��\r\n\n\n�\r\n\n\n\r\n\n\n�\r\n\n\n7\r\n\n\n�\r\n\n\n��\r\n\n\n�\r\n\n\n��\r\n\n\n�\r\n\n\n\r\n\n\n�\r\n\n\n�\r\n\n\n��\n\n\n<�=\n\n\n)(9\n\n\n�(�\n\n\n�()\n\n\n�()\n\n\n)(9\n\n\n�(�\n\n\n�()\n\n\n�()\n\n\n�>\n\n\n<�=\n\n\n�()\n\n\n7(-\n\n\n�(\r\n\n\n7(�\n\n\n�()\n\n\n7(-\n\n\n�(\r\n\n\n7(�\n\n\n:*8����\n\n\n<?�"�=\n\n\n�)\r\n\n\n��)\n\n\n��)\n\n\n�\r)\n\n\n��\r\n\n\n�9)\n\n\n��)\n\n\n��)\n\n\n!*�\n\n\n<�0/"�=\n\n\n��9�\n\n\n�\r9\n\n\n��9\n\n\n�\r-)\n\n\n�7�7\n\n\n�--\n\n\n��9\n\n\n�\r��\n\n\n.*�\n\n\n<�0/"�=\n\n\n��9�\n\n\n�9\r\r\n\n\n�-7\n\n\n���\n\n\n�\r-)\n\n\n-�9\n\n\n�7�7\n\n\n��7�\n\n\n��9\n\n\n���\n\n\n�\r��\n\n\n9��\n\n\n6����*\n\n\n����$\n\n\n��@���@�7\n\n\n�@)@�\n\n\n�@9@-\n\n\n�\r@��@��\n\n\n0\n\n\n<�=\n\n\n\r(\r\n\n\n�(�\n\n\n)(�\n\n\n\r(\r\n\n\n7(7\n\n\n�(\r\n\n\n�(�\n\n\n�(7\n\n\n)(7\n\n\n\r(\r\n\n\n7(�\n\n\n�(�\n\n\n\n*-)\n\n\n<�0/=\n\n\n\r\n\n\n\r\n\n\n\r\n\n\n\r\n\n\n\r\n\n\n\r\n\n\n\r\n\n\n\r\n\n\n\r\n\n\n\r\n\n\n\r\n\n\n\r\n\n\n\n*--\n\n\n<�0/=\n\n\n\r\n\n\n\r\n\n\n\r\n\n\n\r\n\n\n\r\n\n\n\r\n\n\n\r\n\n\n�\n\n\n\r\n\n\n\r\n\n\n\r\n\n\n\r\n\n\nA�\t\n\n\n&\n\n\n&\n\n\n&\n\n\n&\n\n\n&\n\n\n&\n\n\n&\n\n\n&\n\n\n&\n\n\n&\n\n\n&\n\n\n&\n\n\nA�����B�����>��%���\t��������'���>��>C��%�������$������������������������ �\n2���������������������������\t����\n���\r�\r��\n\n\n����������$����\n\n\n8�������������� !���������D�C%E\n\n\n!���������D\n��%E\n\n\n\n�'������������ !���������D#11��\t������������$E\n\n\n���������\n\n\n!��������F����������&!��������4������������%�&�������������������#8�*���\r7�G���$�����\n\n\n�\n1G/.�\t��������(�(7\n\n\n\n\n\n\n\nVerkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung\n\n\nDatei: 2092_W_WASENSTRASSE_COOP VERTEILZENTRUM_2017.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Pratteln 2017\nProjekt-Nummer: 2092\nKnoten: W_Knoten Wasenstrasse/COOP Verteilzentrum\nStunde: Abendspitzenstunde_20.06.2017_16:45 - 17:45 Uhr\n\n\n 1\n\n\n 2\n\n\n 3\n\n\nQ1 : 0\nQ2 : 10\nQ3 : 10\n\n\n S =  20\n\n\n S =  30\n\n\nQ2 : 0\nQ3 : 20\nQ1 : 10\n\n\n S =  30  S =  40\n\n\nQ3 : 0\nQ1 : 20\nQ2 : 30\n\n\n S =  50\n\n\n S =  30\n\n\n0  1000 Pkw-E / h\n\n\nSum =  100\n\n\nPkw-Einheiten\n\n\nGlaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 BottmingenGlaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen\n\n\nKREISEL 8.1.7\n\n\nZufahrt  1: Wasenstrasse Ost\nZufahrt  2: Wasenstrasse (COOP Zulieferung)\nZufahrt  3: Wasenstrasse West\n\n\n���������\t\n���\r�����������\n�����\r���������\r�����������\n\n\n������� � ���������������������������� !"\n\n\n������#���� � �$�������������������%&''�������\n�������\t\n\n\n(���)� � *+��)�#\n��������)�$� , -,� !"$!-�./���!"�./�0��\n\n\n1���\n � � 2�$�$�*(34(5\r*((3$&''���3\r536�7345\r08$� !",��+\n\n\n(���\t\n\n\n��4�,\n\n\n!\n\n\n�\n\n\n9\n\n\n.\n\n\n/\n\n\n-\n\n\n"\n\n\n:\n\n\n2\n\n\n! \n\n\n!!\n\n\n!�\n\n\n;�����\n\n\n<��3%�=\n\n\n! \n\n\n! \n\n\n! \n\n\n� \n\n\n9 \n\n\n� \n\n\n& \n\n\n<��3%�\n\n\n=\n\n\n! �2\n\n\n! �2\n\n\n2."\n\n\n! �2\n\n\n2."\n\n\n! �2\n\n\n����\n�,�\n\n\n&\n\n\n<��3%�\n\n\n=\n\n\n22"\n\n\n! �2\n\n\n:2:\n\n\n! �2\n\n\n2�2\n\n\n! �2\n\n\n�\n\n\n<�=\n\n\n9,-/\n\n\n9,/9\n\n\n., /\n\n\n9,/"\n\n\n., !\n\n\n9,/"\n\n\n>(�\n\n\n*\n\n\n*\n\n\n?\n\n\n*\n\n\n?\n\n\n*\n\n\n8\n����\n\n\n����\t\n\n\n� \n\n\n9 \n\n\n/ \n\n\n�\n\n\n<�=\n\n\n9,-9\n\n\n9,":\n\n\n9,29\n\n\n4�2/\n\n\n<��@�3=\n\n\n \n\n\n \n\n\n!\n\n\n4�22\n\n\n<��@�3=\n\n\n!\n\n\n!\n\n\n!\n\n\n>(�\n\n\n*\n\n\n*\n\n\n*\n\n\n>���\n�A�����B��)������������+���B��BC��)�������\t����������#������������� �\n\n\n�����)���������#������������6��������\n\n\n(���������\t����\n\n\n�������������'�� �����������������\n\n\n��������������&''��7��\n�B�����\n\n\n���������\t���\n�����������������\r��\r�������\r������������\r�������������������������\r��\r\n\n\n\n !�"#�$�����\r�%&�&�\n\n\n\n\n\n\n\nPratteln, \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_VG Bredella_Anhang   \n\n\n \n\n\n \n\n\nAnhang 1 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeit \n Ist-Zustand \n\n\nAnhang 2 Erhebung BUSS-Areal \n\n\nAnhang 3 Parkplatzberechnung, Kontextplan AG \n\n\nAnhang 4 Fahrtenaufkommen QP Bredella-Areal West \n\n\nAnhang 5 Berechnung Ziel-/Quellverkehr \n\n\nAnhang 6 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n QP Bredella-Areal West \n\n\nAnhang 7 Fahrtenaufkommen Zentrale Pratteln \n\n\nAnhang 8 Bestimmung DTV für UVB \n\n\nAnhang 9 ÖV-Belastung künftig (S-Bahn) \n\n\nAnhang 10 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n Betriebszustand 1 \n\n\nAnhang 11 Fahrtenaufkommen Betriebszustand 2 \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nAreal Ein- /Ausfahrten BUSS Areal\n\n\nPratteln\n\n\nAuswertung Videoaufnahmen\n\n\nZusammenfassung aller Fahrten an den jeweiligen Zufahrten:\n\n\nEinfahrt Bezeichnung Einfahrten Ausfahrten Summe\n\n\nA Einfahrt Hohenrainstrasse 556 643 1'199\n\n\nB Einfahrt Wasenstrasse 313 221 534\n\n\nC Einfahrt Parkplatz 195 194 389\n\n\nD Feuerwehrzufahrt 1 0 0 0\n\n\nE Feuerwehrzufahrt 2 0 0 0\n\n\n1'064 1'058 2'122\n\n\nA\n\n\nB\n\n\nC\n\n\n643\n\n\n556\n\n\n194\n\n\n195\n\n\n313221\n\n\nEinfahrten: 1'064\n\n\nAusfahrten: 1'058\n\n\nTotal: 2'122 Fahrten\n\n\nD\n\n\nE\n\n\nÜBERSICHT\n\n\n2514_103_Auswertung Videoaufnahmen_aw AW/16.01.2019\n\n\n\n\n\n\n\nAreal Ein- /Ausfahrten BUSS Areal\n\n\nPratteln\n\n\nAuswertung Videoaufnahmen\n\n\nDetailangaben\n\n\nA - Einfahrt Hohenrainstrasse\n\n\nDatum Zeit\n\n\nPW LW PW LW\n\n\n13.12.2018 00:00 - 01:00 0 0 0 0\n\n\n13.12.2018 01:00 - 02:00 0 0 0 0\n\n\n13.12.2018 02:00 - 03:00 0 0 0 0\n\n\n13.12.2018 03:00 - 04:00 0 0 0 0\n\n\n13.12.2018 04:00 - 05:00 32 0 0 0\n\n\n13.12.2018 05:00 - 06:00 24 0 2 0\n\n\n13.12.2018 06:00 - 07:00 96 0 7 0\n\n\n13.12.2018 07:00 - 08:00 98 0 38 0\n\n\n13.12.2018 08:00 - 09:00 64 0 23 0\n\n\n13.12.2018 09:00 - 10:00 44 0 32 0\n\n\n13.12.2018 10:00 - 11:00 25 0 17 0\n\n\n13.12.2018 11:00 - 12:00 27 0 47 0\n\n\n13.12.2018 12:00 - 13:00 37 0 49 0\n\n\n13.12.2018 13:00 - 14:00 24 0 41 0\n\n\n13.12.2018 14:00 - 15:00 21 0 33 0\n\n\n13.12.2018 15:00 - 16:00 17 0 69 0\n\n\n13.12.2018 16:00 - 17:00 22 0 111 0\n\n\n13.12.2018 17:00 - 18:00 14 0 69 0\n\n\n13.12.2018 18:00 - 19:00 2 0 46 0\n\n\n13.12.2018 19:00 - 20:00 2 0 23 0\n\n\n13.12.2018 20:00 - 21:00 3 0 14 0\n\n\n13.12.2018 21:00 - 22:00 4 0 12 0\n\n\n13.12.2018 22:00 - 23:00 0 0 9 0\n\n\n13.12.2018 23:00 - 00:00 0 0 1 0\n\n\nSumme 556 0 643 0\n\n\nAnzahl Fahrten\n\n\nEinfahrten (auf das Gelände) Ausfahrten (aus dem Gelände)\n\n\n556 643\n\n\n2514_103_Auswertung Videoaufnahmen_aw AW/16.01.2019\n\n\n\n\n\n\n\nAreal Ein- /Ausfahrten BUSS Areal\n\n\nPratteln\n\n\nAuswertung Videoaufnahmen\n\n\nB - Einfahrt Wasenstrasse\n\n\nDatum Zeit\n\n\nPW LW PW LW\n\n\n11.12.2018 00:00 - 01:00 0 0 0 0\n\n\n11.12.2018 01:00 - 02:00 0 0 0 0\n\n\n11.12.2018 02:00 - 03:00 0 0 0 0\n\n\n11.12.2018 03:00 - 04:00 0 0 0 0\n\n\n11.12.2018 04:00 - 05:00 0 0 0 0\n\n\n11.12.2018 05:00 - 06:00 26 0 0 0\n\n\n11.12.2018 06:00 - 07:00 41 0 1 1\n\n\n11.12.2018 07:00 - 08:00 45 3 10 4\n\n\n11.12.2018 08:00 - 09:00 34 3 12 2\n\n\n11.12.2018 09:00 - 10:00 14 3 15 3\n\n\n11.12.2018 10:00 - 11:00 14 3 9 5\n\n\n11.12.2018 11:00 - 12:00 20 6 8 6\n\n\n11.12.2018 12:00 - 13:00 17 1 14 2\n\n\n11.12.2018 13:00 - 14:00 20 3 11 2\n\n\n11.12.2018 14:00 - 15:00 13 6 9 5\n\n\n11.12.2018 15:00 - 16:00 14 2 11 1\n\n\n11.12.2018 16:00 - 17:00 13 2 41 3\n\n\n11.12.2018 17:00 - 18:00 6 1 34 1\n\n\n11.12.2018 18:00 - 19:00 3 0 10 0\n\n\n11.12.2018 19:00 - 20:00 0 0 1 0\n\n\n11.12.2018 20:00 - 21:00 0 0 0 0\n\n\n11.12.2018 21:00 - 22:00 0 0 0 0\n\n\n11.12.2018 22:00 - 23:00 0 0 0 0\n\n\n11.12.2018 23:00 - 00:00 0 0 0 0\n\n\nSumme 280 33 186 35\n\n\nAnzahl Fahrten\n\n\nEinfahrten (auf das Gelände) Ausfahrten (aus dem Gelände)\n\n\n313 221\n\n\n2514_103_Auswertung Videoaufnahmen_aw AW/16.01.2019\n\n\n\n\n\n\n\nAreal Ein- /Ausfahrten BUSS Areal\n\n\nPratteln\n\n\nAuswertung Videoaufnahmen\n\n\nC - Einfahrt Parkplatz\n\n\nDatum Zeit\n\n\nPW LW PW LW\n\n\n11.12.2018 00:00 - 01:00 0 0 0 0\n\n\n11.12.2018 01:00 - 02:00 0 0 0 0\n\n\n11.12.2018 02:00 - 03:00 0 0 0 0\n\n\n11.12.2018 03:00 - 04:00 1 0 1 0\n\n\n11.12.2018 04:00 - 05:00 0 0 0 0\n\n\n11.12.2018 05:00 - 06:00 4 0 1 0\n\n\n11.12.2018 06:00 - 07:00 6 2 4 1\n\n\n11.12.2018 07:00 - 08:00 19 1 12 2\n\n\n11.12.2018 08:00 - 09:00 23 0 14 0\n\n\n11.12.2018 09:00 - 10:00 24 0 24 1\n\n\n11.12.2018 10:00 - 11:00 9 1 11 1\n\n\n11.12.2018 11:00 - 12:00 25 0 23 0\n\n\n11.12.2018 12:00 - 13:00 22 0 24 0\n\n\n11.12.2018 13:00 - 14:00 12 0 15 0\n\n\n11.12.2018 14:00 - 15:00 12 1 18 1\n\n\n11.12.2018 15:00 - 16:00 12 0 11 0\n\n\n11.12.2018 16:00 - 17:00 5 1 13 0\n\n\n11.12.2018 17:00 - 18:00 3 0 4 0\n\n\n11.12.2018 18:00 - 19:00 12 0 2 0\n\n\n11.12.2018 19:00 - 20:00 0 0 0 0\n\n\n11.12.2018 20:00 - 21:00 0 0 11 0\n\n\n11.12.2018 21:00 - 22:00 0 0 0 0\n\n\n11.12.2018 22:00 - 23:00 0 0 0 0\n\n\n11.12.2018 23:00 - 00:00 0 0 0 0\n\n\nSumme 189 6 188 6\n\n\nAnzahl Fahrten 195 194\n\n\nEinfahrten (auf das Gelände) Ausfahrten (aus dem Gelände)\n\n\n2514_103_Auswertung Videoaufnahmen_aw AW/16.01.2019\n\n\n\n\n\n\n\nPratteln, \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_VG Bredella_Anhang   \n\n\n \n\n\n \n\n\nAnhang 1 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeit \n Ist-Zustand \n\n\nAnhang 2 Erhebung BUSS-Areal \n\n\nAnhang 3 Parkplatzberechnung, Kontextplan AG \n\n\nAnhang 4 Fahrtenaufkommen QP Bredella-Areal West \n\n\nAnhang 5 Berechnung Ziel-/Quellverkehr \n\n\nAnhang 6 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n QP Bredella-Areal West \n\n\nAnhang 7 Fahrtenaufkommen Zentrale Pratteln \n\n\nAnhang 8 Bestimmung DTV für UVB \n\n\nAnhang 9 ÖV-Belastung künftig (S-Bahn) \n\n\nAnhang 10 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n Betriebszustand 1 \n\n\nAnhang 11 Fahrtenaufkommen Betriebszustand 2 \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n18402 Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept\nReduzierter Grundbedarf Stammplätze und Besucherplätze [Bauverordnung Basel-Landschaft (RBV §70)]\n\n\nSzenario gross (QP West: Oberwert Wohnen + keine max. Reduktion übrige Nutzungen | QP Ost:  Unterwert Wohnen + keine max. Reduktion übrige Nutzungen) (1/3)\n\n\nQP West\n\n\nNutzungen\n\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen \n\n\nA1 15’400 52 2 0 0 8 1 3 1 0 0 2 8 77\nA2 21’300 72 0 69 0 0 0 0 0 0 0 0 0 141\nB1 2’400 0 0 0 0 5 1 0 1 0 0 0 1 8\nB2 8’600 0 0 12 0 13 0 2 0 0 6 0 3 36\nC1a 7’215 0 1 16 0 0 4 2 1 0 0 0 12 36\nC1b 14’685 0 0 3 0 0 1 4 3 21 0 0 15 47\nTotal QP West 69’600 124 3 100 0 26 7 11 6 21 6 2 39 345\n\n\nQP Ost\n\n\nNutzungen\n\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen \n\n\nA3 15’531 60 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 64\nA4 13’682 56 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 58\nA5 12’960 50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 53\nA6 12’843 49 0 0 0 0 0 3 1 0 0 2 0 55\nB3 5’036 0 3 7 0 0 0 5 1 0 0 0 5 21\nB4 2’200 0 0 0 0 0 0 7 1 0 0 0 0 8\nB5 6’600 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 26\nC2 15’121 13 16 37 0 0 0 7 1 0 0 0 0 74\nC3 16’381 13 18 41 0 0 0 8 1 0 0 0 0 81\nTotal QP Ost 100’354 264 37 85 0 0 0 31 6 0 0 5 12 440\n\n\nTotal QP Masterplan 169’954 388 40 185 0 26 7 42 12 21 6 7 51 785\n\n\nReduzierter Grundbedarf Stammplätze [PF]\n\n\nBaubereich BGF Dienstleistung Gewerbe Verkauf\n\n\nReduzierter Grundbedarf Stammplätze [PF]\n\n\nBGFBaubereich Dienstleistung Gewerbe Verkauf\n\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_220406.xlsx/MUR, WYL  06.04.2022\n\n\n\n\n\n\n\nReduzierter Grundbedarf Stammplätze und Besucherplätze [Bauverordnung Basel-Landschaft (RBV §70)]\n\n\nSzenario gross (QP West: Oberwert Wohnen + keine max. Reduktion übrige Nutzungen | QP Ost:  Unterwert Wohnen + keine max. Reduktion übrige Nutzungen) (2/3)\n\n\nQP West\n\n\nNutzungen\n\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen \n\n\nA1 15’400 23 1 0 0 2 4 7 7 0 0 1 2 47\nA2 21’300 31 0 35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66\nB1 2’400 0 0 0 0 2 4 0 7 0 15 0 1 29\nB2 8’600 0 0 6 0 4 0 5 0 0 0 0 0 15\nC1a 7’215 0 1 12 0 0 24 5 24 0 0 0 3 69\nC1b 14’685 0 0 3 0 0 5 9 24 84 0 0 4 129\nTotal QP West 69’600 54 2 56 0 8 37 26 62 84 15 1 10 355\n\n\nQP Ost\n\n\nNutzungen\n\n\nWohnen Gastronomie Hotel Eventhalle Schule Dienstleistung Total\n[m2] publikumsintensiv nicht publikumsint. publikumsorientiert produzierend publikumsintensiv nicht publikumsint. quartierbezogen \n\n\nA3 15’531 36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 37\nA4 13’682 34 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 38\nA5 12’960 30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 31\nA6 12’843 30 0 0 0 0 0 5 2 0 0 1 0 38\nB3 5’036 0 3 3 0 0 0 9 4 0 0 0 1 20\nB4 2’200 0 0 0 0 0 0 13 5 0 0 0 0 18\nB5 6’600 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 15\nC2 15’121 8 12 14 0 0 0 13 5 0 0 0 0 52\nC3 16’381 8 13 16 0 0 0 15 6 0 0 0 0 58\nTotal QP Ost 100’354 160 28 33 0 0 0 57 24 0 0 2 3 307\n\n\nTotal QP Masterplan 169’954 214 30 89 0 8 37 83 86 84 15 3 13 662\n\n\nReduzierter Grundbedarf Besucherplätze [PF]\n\n\nBaubereich BGF VerkaufDienstleistung Gewerbe\n\n\nReduzierter Grundbedarf Besucherplätze [PF]\n\n\nBGFBaubereich Dienstleistung Gewerbe Verkauf\n\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_220406.xlsx/MUR, WYL  06.04.2022\n\n\n\n\n\n\n\nReduzierter Grundbedarf Stammplätze und Besucherplätze [Bauverordnung Basel-Landschaft (RBV §70)]\n\n\nSzenario gross (QP West: Oberwert Wohnen + keine max. Reduktion übrige Nutzungen | QP Ost:  Unterwert Wohnen + keine max. Reduktion übrige Nutzungen) \n\n\nQP West Red. Grundbedarf Parkierung [PF]\n\n\nTotal\n\n\nA1 77 47 124\nA2 141 66 207\nB1 8 29 37\nB2 36 15 51\nC1a 36 69 105\nC1b 47 129 176\nTotal QP West 345 355 700\n\n\nQP Ost Red. Grundbedarf Parkierung [PF]\n\n\nTotal\n\n\nA3 64 37 101\nA4 58 38 96\nA5 53 31 84\nA6 55 38 93\nB3 21 20 41\nB4 8 18 26\nB5 26 15 41\nC2 74 52 126\nC3 81 58 139\nTotal QP Ost 440 307 747\n\n\nTotal QP Masterplan 785 662 1’447\n\n\nBaubereich\nStammplätze Besucher-\n\n\nplätze\n\n\nStammplätze\n\n\nBaubereich\n\n\nBesucher-\n\n\nplätze\n\n\nX_18402_Pratteln, Bredella Mobilitätskonzept_Mengengerüst Mobilität_minimaler Wohnanteil_220406.xlsx/MUR, WYL  06.04.2022\n\n\n\n\n\n\n\nPratteln, \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_VG Bredella_Anhang   \n\n\n \n\n\n \n\n\nAnhang 1 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeit \n Ist-Zustand \n\n\nAnhang 2 Erhebung BUSS-Areal \n\n\nAnhang 3 Parkplatzberechnung, Kontextplan AG \n\n\nAnhang 4 Fahrtenaufkommen QP Bredella-Areal West \n\n\nAnhang 5 Berechnung Ziel-/Quellverkehr \n\n\nAnhang 6 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n QP Bredella-Areal West \n\n\nAnhang 7 Fahrtenaufkommen Zentrale Pratteln \n\n\nAnhang 8 Bestimmung DTV für UVB \n\n\nAnhang 9 ÖV-Belastung künftig (S-Bahn) \n\n\nAnhang 10 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n Betriebszustand 1 \n\n\nAnhang 11 Fahrtenaufkommen Betriebszustand 2 \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n2514 PRAT\nRechenschema Parkierung und Verkehr für alle Nutzungen\n\n\nOrt: Pratteln Objekt: QP Bredella Areal West - komplett\n\n\nGrundlagen: Parkplatzberechnung von Kontextplan, April '22\nPrognoseverfahren: Bestimmung der Verkehrrsmenge in der ASP\n\n\nParkplätze Wohnen DL DL Gewerbe Gewerbe Verkauf Verkauf Gastronomie Hotel Eventhalle Schule DL Total\npublikum intensiv nicht publikum intensiv  publikum intensiv produzierend publikumsintensiv nicht publikumsintensiv quartierbezogen\n\n\nEffektiver P-Bedarf\nStamm-P 124 3 100 0 26 7 11 6 21 6 2 39 345\nBesucher-P 54 2 56 0 8 37 26 62 84 15 1 10 355\nTotal 178 5 156 0 34 44 37 68 105 21 3 49 700\n\n\nDurchschnittlicher Werktagsverkehr DWV (QV + ZV) in Motorfahrzeugen pro Tag (Mfz/T)\nSVP Stamm DWV Fahrten/P 2.5 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0\nSVP Besucher DWV Fahrten/P 2.5 6.5 3.5 3.5 3.5 10.0 6.0 6.0 3.0 3.0 3.0 5.0\nVerkehrsaufkommen (QV + ZV)\nDWV Stamm P*SVP 310 9 300 0 78 21 33 18 63 18 6 117 973\nDWV Besucher P*SVP 135 13 196 0 28 370 156 372 252 45 3 50 1620\nDWV LW Annahmen: 0\n\n\nTotal Verkehrsaufkommen Mfz/T 445 22 496 0 106 391 189 390 315 63 9 167 2593\n\n\nDurchschnittliche Abendspitzenstunde ASS in Personenwageneinheiten pro Stunde (PwE/h)\nZielverkehr (einfahrend)\nSVP Stamm ASB % P-Kapazität 40% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 20% 10% 10% 23%\nSVP Besucher ASB % P-Kapazität 10% 40% 5% 40% 5% 60% 40% 25% 20% 10% 80% 40% 24%\nZielverkehr Stamm 50 1 10 0 3 1 2 1 3 2 1 4 78\nZielverkehr Besucher 6 1 3 0 1 23 11 16 17 2 1 4 85\n\n\nTotal Zielverkehr PwE/h 56 2 13 0 4 24 13 17 20 4 2 8 163\nAnteil am DWV-Z 25.2% 18.2% 5.2% 0.0% 7.5% 12.3% 13.8% 8.7% 12.7% 12.7% 44.4% 9.6% 12.6%\n\n\nQuellverkehr (ausfahrend)\nSVP Stamm ASB % P-Kapazität 15% 25% 60% 60% 60% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 60% 37%\nSVP Besucher ASB % P-Kapazität 10% 50% 5% 25% 5% 60% 40% 50% 20% 10% 80% 5% 27%\nQuellverkehr Stamm 19 1 60 0 16 1 2 1 3 1 1 24 129\nQuellverkehr Besucher 6 1 3 0 1 23 11 31 17 2 1 1 97\n\n\nTotal Quellverkehr PwE/h 25 2 63 0 17 24 13 32 20 3 2 25 226\nAnteil am DWV-Q 11.2% 18.2% 25.4% 0.0% 32.1% 12.3% 13.8% 16.4% 12.7% 9.5% 44.4% 29.9% 17.4%\n\n\nTotal Abendspitzenverkehr PwE/h 81 4 76 0 21 48 26 49 40 7 4 33 356\nAnteil am DWV (Ein- und Ausfahrten) 18.2% 18.2% 15.3% 0.0% 19.8% 12.3% 13.8% 12.6% 12.7% 11.1% 44.4% 19.8% 13.7%\n\n\nI:\\Aufträge\\2514prat\\Verkehrsgutachten\\Berechnung ASS\\Berechnung 2022\\[2514_0000_PP und VA ASS_Gesamtbetrachtung_220406_Vorlage komplett.xls]QP Bredella West 13.04.2022\n\n\n\n\n\n\n\nPratteln, \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_VG Bredella_Anhang   \n\n\n \n\n\n \n\n\nAnhang 1 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeit \n Ist-Zustand \n\n\nAnhang 2 Erhebung BUSS-Areal \n\n\nAnhang 3 Parkplatzberechnung, Kontextplan AG \n\n\nAnhang 4 Fahrtenaufkommen QP Bredella-Areal West \n\n\nAnhang 5 Berechnung Ziel-/Quellverkehr \n\n\nAnhang 6 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n QP Bredella-Areal West \n\n\nAnhang 7 Fahrtenaufkommen Zentrale Pratteln \n\n\nAnhang 8 Bestimmung DTV für UVB \n\n\nAnhang 9 ÖV-Belastung künftig (S-Bahn) \n\n\nAnhang 10 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n Betriebszustand 1 \n\n\nAnhang 11 Fahrtenaufkommen Betriebszustand 2 \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n2514 PRAT\nRechenschema Parkierung und Verkehr für alle Nutzungen\n\n\nOrt: Pratteln Objekt: QP Bredella Areal West - Anschluss 1 - AEH C1\n\n\nGrundlagen: Parkplatzberechnung von Kontextplan, April '22\nPrognoseverfahren: Bestimmung der Verkehrrsmenge in der ASP\n\n\nParkplätze Wohnen DL DL Gewerbe Gewerbe Verkauf Verkauf Gastronomie Hotel Eventhalle Schule DL Total\npublikum intensiv nicht publikum intensiv  publikum intensiv produzierend publikumsintensiv nicht publikumsintensiv quartierbezogen\n\n\nEffektiver P-Bedarf\nStamm-P 0 1 19 0 0 5 6 4 21 0 0 27 83\nBesucher-P 24 24\nTotal 0 1 19 0 0 29 6 4 21 0 0 27 107\n\n\nDurchschnittlicher Werktagsverkehr DWV (QV + ZV) in Motorfahrzeugen pro Tag (Mfz/T)\nSVP Stamm DWV Fahrten/P 2.5 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0\nSVP Besucher DWV Fahrten/P 2.5 6.5 3.5 3.5 3.5 10.0 6.0 6.0 3.0 3.0 3.0 5.0\nVerkehrsaufkommen (QV + ZV)\nDWV Stamm P*SVP 0 3 57 0 0 15 18 12 63 0 0 81 249\nDWV Besucher P*SVP 0 0 0 0 0 240 0 0 0 0 0 0 240\nDWV LW Annahmen: 0\n\n\nTotal Verkehrsaufkommen Mfz/T 0 3 57 0 0 255 18 12 63 0 0 81 489\n\n\nDurchschnittliche Abendspitzenstunde ASS in Personenwageneinheiten pro Stunde (PwE/h)\nZielverkehr (einfahrend)\nSVP Stamm ASB % P-Kapazität 40% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 20% 10% 10% 12%\nSVP Besucher ASB % P-Kapazität 10% 40% 5% 40% 5% 60% 40% 25% 20% 10% 80% 40% 63%\nZielverkehr Stamm 0 0 2 0 0 1 1 1 3 0 0 2 10\nZielverkehr Besucher 0 0 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 15\n\n\nTotal Zielverkehr PwE/h 0 0 2 0 0 16 1 1 3 0 0 2 25\nAnteil am DWV-Z 0.0% 0.0% 7.0% 0.0% 0.0% 12.5% 11.1% 16.7% 9.5% 0.0% 0.0% 4.9% 10.2%\n\n\nQuellverkehr (ausfahrend)\nSVP Stamm ASB % P-Kapazität 15% 25% 60% 60% 60% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 60% 39%\nSVP Besucher ASB % P-Kapazität 10% 50% 5% 25% 5% 60% 40% 50% 20% 10% 80% 5% 63%\nQuellverkehr Stamm 0 0 11 0 0 0 1 1 3 0 0 16 32\nQuellverkehr Besucher 0 0 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 15\n\n\nTotal Quellverkehr PwE/h 0 0 11 0 0 15 1 1 3 0 0 16 47\nAnteil am DWV-Q 0.0% 0.0% 38.6% 0.0% 0.0% 11.8% 11.1% 16.7% 9.5% 0.0% 0.0% 39.5% 19.2%\n\n\nTotal Abendspitzenverkehr PwE/h 0 0 13 0 0 31 2 2 6 0 0 18 54\nAnteil am DWV (Ein- und Ausfahrten) 0.0% 0.0% 22.8% 0.0% 0.0% 12.2% 11.1% 16.7% 9.5% 0.0% 0.0% 22.2% 11.0%\n\n\nI:\\Aufträge\\2514prat\\Verkehrsgutachten\\Berechnung ASS\\Berechnung 2022\\[2514_1011_PP und VA ASS_Anschluss Salinenkreisel_220407_Kreisel Salinenstrasse_AEH C1.xls]QP Bredella West 13.04.2022\n\n\n\n\n\n\n\n2514 PRAT\nRechenschema Parkierung und Verkehr für alle Nutzungen\n\n\nOrt: Pratteln Objekt: QP Bredella Areal West - Anschluss 1 - Neue Bahnhofstrasse\n\n\nGrundlagen: Parkplatzberechnung von Kontextplan, April '22\nPrognoseverfahren: Bestimmung der Verkehrrsmenge in der ASP\n\n\nParkplätze Wohnen DL DL Gewerbe Gewerbe Verkauf Verkauf Gastronomie Hotel Eventhalle Schule DL Total\npublikum intensiv nicht publikum intensiv  publikum intensiv produzierend publikumsintensiv nicht publikumsintensiv quartierbezogen\n\n\nEffektiver P-Bedarf\nStamm-P 52 2 12 0 26 2 5 2 0 6 2 12 121\nBesucher-P 26 26\nTotal 52 2 12 0 26 2 31 2 0 6 2 12 147\n\n\nDurchschnittlicher Werktagsverkehr DWV (QV + ZV) in Motorfahrzeugen pro Tag (Mfz/T)\nSVP Stamm DWV Fahrten/P 2.5 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0\nSVP Besucher DWV Fahrten/P 2.5 6.5 3.5 3.5 3.5 10.0 6.0 6.0 3.0 3.0 3.0 5.0\nVerkehrsaufkommen (QV + ZV)\nDWV Stamm P*SVP 130 6 36 0 78 6 15 6 0 18 6 36 337\nDWV Besucher P*SVP 0 0 0 0 0 0 156 0 0 0 0 0 156\nDWV LW Annahmen: 0\n\n\nTotal Verkehrsaufkommen Mfz/T 130 6 36 0 78 6 171 6 0 18 6 36 493\n\n\nDurchschnittliche Abendspitzenstunde ASS in Personenwageneinheiten pro Stunde (PwE/h)\nZielverkehr (einfahrend)\nSVP Stamm ASB % P-Kapazität 40% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 20% 10% 10% 27%\nSVP Besucher ASB % P-Kapazität 10% 40% 5% 40% 5% 60% 40% 25% 20% 10% 80% 40% 42%\nZielverkehr Stamm 21 1 2 0 3 0 1 0 0 2 1 2 33\nZielverkehr Besucher 0 0 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 11\n\n\nTotal Zielverkehr PwE/h 21 1 2 0 3 0 12 0 0 2 1 2 44\nAnteil am DWV-Z 32.3% 33.3% 11.1% 0.0% 7.7% 0.0% 14.0% 0.0% 0.0% 22.2% 33.3% 11.1% 17.8%\n\n\nQuellverkehr (ausfahrend)\nSVP Stamm ASB % P-Kapazität 15% 25% 60% 60% 60% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 60% 37%\nSVP Besucher ASB % P-Kapazität 10% 50% 5% 25% 5% 60% 40% 50% 20% 10% 80% 5% 42%\nQuellverkehr Stamm 8 1 8 0 16 1 1 0 0 1 1 8 45\nQuellverkehr Besucher 0 0 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 11\n\n\nTotal Quellverkehr PwE/h 8 1 8 0 16 1 12 0 0 1 1 8 56\nAnteil am DWV-Q 12.3% 33.3% 44.4% 0.0% 41.0% 33.3% 14.0% 0.0% 0.0% 11.1% 33.3% 44.4% 22.7%\n\n\nTotal Abendspitzenverkehr PwE/h 29 2 10 0 19 1 24 0 0 3 2 10 90\nAnteil am DWV (Ein- und Ausfahrten) 22.3% 33.3% 27.8% 0.0% 24.4% 16.7% 14.0% 0.0% 0.0% 16.7% 33.3% 27.8% 18.3%\n\n\nI:\\Aufträge\\2514prat\\Verkehrsgutachten\\Berechnung ASS\\Berechnung 2022\\[2514_1011_PP und VA ASS_Anschluss Salinenkreisel_220407_Kreisel Salinenstrasse_neue Bahnhofstrasse.xls]QP Bredella West 13.04.2022\n\n\n\n\n\n\n\n2514 PRAT\nRechenschema Parkierung und Verkehr für alle Nutzungen\n\n\nOrt: Pratteln Objekt: QP Bredella Areal West - Anschluss 2 - Hohenrainstrasse\n\n\nGrundlagen: Parkplatzberechnung von Kontextplan, April '22\nPrognoseverfahren: Bestimmung der Verkehrrsmenge in der ASP\n\n\nParkplätze Wohnen DL DL Gewerbe Gewerbe Verkauf Verkauf Gastronomie Hotel Eventhalle Schule/Kita DL Total\npublikum intensiv nicht publikum intensiv  publikum intensiv produzierend publikumsintensiv nicht publikumsintensiv quartierbezogen\n\n\nEffektiver P-Bedarf\nStamm-P 72 0 69 0 0 0 0 0 0 0 0 0 141\nBesucher-P 0\nTotal 72 0 69 0 0 0 0 0 0 0 0 0 141\n\n\nDurchschnittlicher Werktagsverkehr DWV (QV + ZV) in Motorfahrzeugen pro Tag (Mfz/T)\nSVP Stamm DWV Fahrten/P 2.5 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0\nSVP Besucher DWV Fahrten/P 2.5 6.5 3.5 3.5 3.5 10.0 6.0 6.0 3.0 3.0 3.0 5.0\nVerkehrsaufkommen (QV + ZV)\nDWV Stamm P*SVP 180 0 207 0 0 0 0 0 0 0 0 0 387\nDWV Besucher P*SVP 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0\nDWV LW Annahmen: 0\n\n\nTotal Verkehrsaufkommen Mfz/T 180 0 207 0 0 0 0 0 0 0 0 0 387\n\n\nDurchschnittliche Abendspitzenstunde ASS in Personenwageneinheiten pro Stunde (PwE/h)\nZielverkehr (einfahrend)\nSVP Stamm ASB % P-Kapazität 40% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 20% 10% 10% 25%\nSVP Besucher ASB % P-Kapazität 10% 40% 5% 40% 5% 60% 40% 25% 20% 10% 80% 40% 0%\nZielverkehr Stamm 29 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 35\nZielverkehr Besucher 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nTotal Zielverkehr PwE/h 29 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 35\nAnteil am DWV-Z 32.2% 0.0% 5.8% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 18.1%\n\n\nQuellverkehr (ausfahrend)\nSVP Stamm ASB % P-Kapazität 15% 25% 60% 60% 60% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 60% 37%\nSVP Besucher ASB % P-Kapazität 10% 50% 5% 25% 5% 60% 40% 50% 20% 10% 80% 5% 0%\nQuellverkehr Stamm 11 0 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 52\nQuellverkehr Besucher 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nTotal Quellverkehr PwE/h 11 0 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 52\nAnteil am DWV-Q 12.2% 0.0% 39.6% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 26.9%\n\n\nTotal Abendspitzenverkehr PwE/h 40 0 47 0 0 0 0 0 0 0 0 0 87\nAnteil am DWV (Ein- und Ausfahrten) 22.2% 0.0% 22.7% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 22.5%\n\n\nI:\\Aufträge\\2514prat\\Verkehrsgutachten\\Berechnung ASS\\Berechnung 2022\\[2514_1012_PP und VA ASS_Anschluss Hohenrainstrasse_220407.xls]QP Bredella West 13.04.2022\n\n\n\n\n\n\n\n2514 PRAT\nRechenschema Parkierung und Verkehr für alle Nutzungen\n\n\nOrt: Pratteln Objekt: QP Bredella Areal West - Anschluss 3 - Gallenweg\n\n\nGrundlagen: Parkplatzberechnung von Kontextplan, April '22\nPrognoseverfahren: Bestimmung der Verkehrrsmenge in der ASP\n\n\nParkplätze Wohnen DL DL Gewerbe Gewerbe Verkauf Verkauf Gastronomie Hotel Eventhalle Schule/Kita DL Total\npublikum intensiv nicht publikum intensiv  publikum intensiv produzierend publikumsintensiv nicht publikumsintensiv quartierbezogen\n\n\nEffektiver P-Bedarf\nStamm-P 0\nBesucher-P 54 2 56 0 8 13 0 62 84 15 1 10 305\nTotal 54 2 56 0 8 13 0 62 84 15 1 10 305\n\n\nDurchschnittlicher Werktagsverkehr DWV (QV + ZV) in Motorfahrzeugen pro Tag (Mfz/T)\nSVP Stamm DWV Fahrten/P 2.5 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0\nSVP Besucher DWV Fahrten/P 2.5 6.5 3.5 3.5 3.5 10.0 6.0 6.0 3.0 3.0 3.0 5.0\nVerkehrsaufkommen (QV + ZV)\nDWV Stamm P*SVP 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0\nDWV Besucher P*SVP 135 13 196 0 28 130 0 372 252 45 3 50 1224\nDWV LW Annahmen: 0\n\n\nTotal Verkehrsaufkommen Mfz/T 135 13 196 0 28 130 0 372 252 45 3 50 1224\n\n\nDurchschnittliche Abendspitzenstunde ASS in Personenwageneinheiten pro Stunde (PwE/h)\nZielverkehr (einfahrend)\nSVP Stamm ASB % P-Kapazität 40% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 20% 10% 10% 0%\nSVP Besucher ASB % P-Kapazität 10% 40% 5% 40% 5% 60% 40% 25% 20% 10% 80% 40% 19%\nZielverkehr Stamm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0\nZielverkehr Besucher 6 1 3 0 1 8 0 16 17 2 1 4 59\n\n\nTotal Zielverkehr PwE/h 6 1 3 0 1 8 0 16 17 2 1 4 59\nAnteil am DWV-Z 8.9% 15.4% 3.1% 0.0% 7.1% 12.3% 0.0% 8.6% 13.5% 8.9% 66.7% 16.0% 9.6%\n\n\nQuellverkehr (ausfahrend)\nSVP Stamm ASB % P-Kapazität 15% 25% 60% 60% 60% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 60% 0%\nSVP Besucher ASB % P-Kapazität 10% 50% 5% 25% 5% 60% 40% 50% 20% 10% 80% 5% 23%\nQuellverkehr Stamm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0\nQuellverkehr Besucher 6 1 3 0 1 8 0 31 17 2 1 1 71\n\n\nTotal Quellverkehr PwE/h 6 1 3 0 1 8 0 31 17 2 1 1 71\nAnteil am DWV-Q 8.9% 15.4% 3.1% 0.0% 7.1% 12.3% 0.0% 16.7% 13.5% 8.9% 66.7% 4.0% 11.6%\n\n\nTotal Abendspitzenverkehr PwE/h 12 2 6 0 2 16 0 47 34 4 2 5 125\nAnteil am DWV (Ein- und Ausfahrten) 8.9% 15.4% 3.1% 0.0% 7.1% 12.3% 0.0% 12.6% 13.5% 8.9% 66.7% 10.0% 10.2%\n\n\nI:\\Aufträge\\2514prat\\Verkehrsgutachten\\Berechnung ASS\\Berechnung 2022\\[2514_1013_PP und VA ASS_Anschluss Gallenweg_220407.xls]QP Bredella West 13.04.2022\n\n\n\n\n\n\n\nPratteln, \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_VG Bredella_Anhang   \n\n\n \n\n\n \n\n\nAnhang 1 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeit \n Ist-Zustand \n\n\nAnhang 2 Erhebung BUSS-Areal \n\n\nAnhang 3 Parkplatzberechnung, Kontextplan AG \n\n\nAnhang 4 Fahrtenaufkommen QP Bredella-Areal West \n\n\nAnhang 5 Berechnung Ziel-/Quellverkehr \n\n\nAnhang 6 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n QP Bredella-Areal West \n\n\nAnhang 7 Fahrtenaufkommen Zentrale Pratteln \n\n\nAnhang 8 Bestimmung DTV für UVB \n\n\nAnhang 9 ÖV-Belastung künftig (S-Bahn) \n\n\nAnhang 10 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n Betriebszustand 1 \n\n\nAnhang 11 Fahrtenaufkommen Betriebszustand 2 \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nVerkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung\n\n\nDatei: 2514_E_Kreisel_künftig.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Bredella\nProjekt-Nummer: 2514\nKnoten: E_Kreisel Kunimatt\nStunde: Abendspitzenstunde_künftig\n\n\n 1\n\n\n 2\n\n\n 3\n\n\n 4\n\n\nQw: 10\nQr : 80\nQg : 410\nQl : 390\n\n\n S =  890\n\n\n S =  920\n\n\nQw: 0\nQr : 160\nQg : 240\nQl : 40\n\n\n S =  440 S =  490\n\n\nQw: 10\nQr : 390\nQg : 480\nQl : 130\n\n\n S =  1010\n\n\n S =  900\n\n\nQw: 0\nQr : 390\nQg : 280\nQl : 320\n\n\n S =  990\n\n\n S =  1020\n\n\n0  1000  / h\n\n\nSum =  3330\n\n\nPkw-E (CH)\n\n\n Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen  Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen \n\n\nKREISEL 8.2.9\n\n\nZufahrt  1: Hardstrasse\nZufahrt  2: Salinenstrasse Süd\nZufahrt  3: Hohenrainstrasse\nZufahrt  4: Salinenstrasse Nord\n\n\nKapazität, mittlere Verlustzeit und Staulängen    -    mit Fußgängereinfluss\n\n\nDatei: 2514_E_Kreisel_künftig.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Bredella\nProjekt-Nummer: 2514\nKnoten: E_Kreisel Kunimatt\nStunde: Abendspitzenstunde_künftig\n\n\nWartezeiten\n\n\n1\n\n\n2\n\n\n3\n\n\n4\n\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV\n\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h     s   -\n\n\nHardstrasse 2 0 740 890 1337 0.67 447 8.0 A\n\n\nSalinenstrasse Süd 2 20 1140 440 1111 0.40 671 5.4 A\n\n\nHohenrainstrasse 2 0 680 1010 1396 0.72 386 9.2 A\n\n\nSalinenstrasse Nord 2 0 670 990 1369 0.72 379 9.4 A\n\n\nStaulängen\n\n\n1\n\n\n2\n\n\n3\n\n\n4\n\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV\n\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E Pkw-E   -\n\n\nHardstrasse 2 0 740 890 1337 1.4 6 9 A\n\n\nSalinenstrasse Süd 2 20 1140 440 1111 0.5 2 3 A\n\n\nHohenrainstrasse 2 0 680 1010 1396 1.8 8 12 A\n\n\nSalinenstrasse Nord 2 0 670 990 1369 1.8 8 12 A\n\n\nGesamt-Qualitätsstufe  :     A\n\n\nGesamter Verkehr\nim Kreis\n\n\nZufluss über alle Zufahrten 3330  Pkw-E/h\n   davon Kraftfahrzeuge 3330  Kfz/h\n\n\nSumme aller Wartezeiten 7.78  (Kfz*h)/h\nMittl. Wartezeit über alle Kfz 8.41  s pro Fz\n\n\nBerechnungsverfahren :\nKapazität Schweiz, ETH Lausanne, 1992\nWartezeit HBS(2001) / CH-Norm 640 024a (2006)     mit F-kh = 0.8 / T = 3600\nStaulängen Wu, 1997 (= HBS, CH + HCM)\nLOS - Einstufung HBS (Deutschland)\nVerwendung der Pkw-Einheiten Pkw-E für eingestelltes Kapazitäts-Verfahren\n\n\n:\n:\n\n\n:\n:\n\n\n:\n:\n:\n:\n:\n\n\n Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen \n\n\nKREISEL 8.2.9\n\n\n\n\n\n\n\nVerkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung\n\n\nDatei: 2514_F_Kreisel_künftig.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Bredella\nProjekt-Nummer: 2514\nKnoten: Kreisel Salinenstrasse\nStunde: Abendspitzestunde künftig\n\n\n 1\n\n\n 2\n\n\n 3\n\n\n 4\n\n\n 5\n\n\nQ1 : 0\nQ2 : 20\nQ3 : 0\nQ4 : 0\nQ5 : 10\n\n\n S =  30\n\n\n S =  20\n\n\nQ2 : 0\nQ3 : 10\nQ4 : 10\nQ5 : 310\nQ1 : 10\n\n\n S =  340\n\n\n S =  420\n\n\nQ3 : 0\nQ4 : 0\nQ5 : 50\nQ1 : 0\nQ2 : 10\n\n\n S =  60\n\n\n S =  30\n\n\nQ4 : 0\nQ5 : 90\nQ1 : 0\nQ2 : 20\nQ3 : 0\n\n\n S =  110\n\n\n S =  80\n\n\nQ5 : 0\nQ1 : 10\nQ2 : 370\nQ3 : 20\nQ4 : 70\n\n\n S =  470\n S =  460\n\n\n0  1000  / h\n\n\nSum =  1010\n\n\nPkw-E (CH)\n\n\n Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen  Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen \n\n\nKREISEL 8.2.9\n\n\nZufahrt  1: Industriestrasse\nZufahrt  2: Salinenstrasse Süd\nZufahrt  3: Zufahrt AEH C1\nZufahrt  4: neue Bahnhofstrasse\nZufahrt  5: Salinenstrasse Nord\n\n\nKapazität, mittlere Verlustzeit und Staulängen    -    mit Fußgängereinfluss\n\n\nDatei: 2514_F_Kreisel_künftig.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Bredella\nProjekt-Nummer: 2514\nKnoten: Kreisel Salinenstrasse\nStunde: Abendspitzestunde künftig\n\n\nWartezeiten\n\n\n1\n\n\n2\n\n\n3\n\n\n4\n\n\n5\n\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV\n\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h     s   -\n\n\nIndustriestrasse 1 50 490 30 852 0.04 822 4.4 A\n\n\nSalinenstrasse Süd 1 0 100 340 1084 0.31 744 4.8 A\n\n\nZufahrt AEH C1 1 0 410 60 905 0.07 845 4.3 A\n\n\nneue Bahnhofstrasse 1 50 390 110 910 0.12 800 4.5 A\n\n\nSalinenstrasse Nord 1 50 40 470 1111 0.42 641 5.6 A\n\n\nStaulängen\n\n\n1\n\n\n2\n\n\n3\n\n\n4\n\n\n5\n\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV\n\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E Pkw-E   -\n\n\nIndustriestrasse 1 50 490 30 852 0.0 1 1 A\n\n\nSalinenstrasse Süd 1 0 100 340 1084 0.3 2 3 A\n\n\nZufahrt AEH C1 1 0 410 60 905 0.0 1 1 A\n\n\nneue Bahnhofstrasse 1 50 390 110 910 0.1 1 1 A\n\n\nSalinenstrasse Nord 1 50 40 470 1111 0.5 3 4 A\n\n\nGesamt-Qualitätsstufe  :     A\n\n\nGesamter Verkehr\nim Kreis\n\n\nZufluss über alle Zufahrten 1010  Pkw-E/h\n   davon Kraftfahrzeuge 1010  Kfz/h\n\n\nSumme aller Wartezeiten 1.43  (Kfz*h)/h\nMittl. Wartezeit über alle Kfz 5.11  s pro Fz\n\n\nBerechnungsverfahren :\nKapazität Schweiz: SN 640 024a (2006)\nWartezeit HBS(2001) / CH-Norm 640 024a (2006)     mit F-kh = 0.8 / T = 3600\nStaulängen Wu, 1997 (= HBS, CH + HCM)\nLOS - Einstufung HBS (Deutschland)\nVerwendung der Pkw-Einheiten Pkw-E für eingestelltes Kapazitäts-Verfahren\n\n\n:\n:\n\n\n:\n:\n\n\n:\n:\n:\n:\n:\n\n\n Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen \n\n\nKREISEL 8.2.9\n\n\n\n\n\n\n\nVerkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung\n\n\nDatei: 2514_J_Grüssenhölzli_künftig.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Bredella\nProjekt-Nummer: 2514\nKnoten: J_Kreisel Grüssenhölzli\nStunde: Abendspitzenstunde_künftig\n\n\n 1  2\n\n\n 3\n\n\nQ1 : 0\nQ2 : 700\nQ3 : 180\n\n\n S =  880\n\n\n S =  960\nQ2 : 0\nQ3 : 140\nQ1 : 780\n\n\n S =  920\n\n\n S =  840\n\n\nQ3: 0\nQ1: 180\nQ2: 140\n\n\n S =  320  S =  320\n\n\n0  1000  / h\n\n\nSum =  2120\n\n\nPkw-E (CH)\n\n\n Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen  Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen \n\n\nKREISEL 8.2.9\n\n\nZufahrt  1: Hohenrainstrasse (Kunimatt)\nZufahrt  2: Hohenrainstrase (Liestal)\nZufahrt  3: Grüssenhölzliweg\n\n\nKapazität, mittlere Verlustzeit und Staulängen    -    mit Fußgängereinfluss\n\n\nDatei: 2514_J_Grüssenhölzli_künftig.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Bredella\nProjekt-Nummer: 2514\nKnoten: J_Kreisel Grüssenhölzli\nStunde: Abendspitzenstunde_künftig\n\n\nWartezeiten\n\n\n1\n\n\n2\n\n\n3\n\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV\n\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h     s   -\n\n\nHohenrainstrasse (Ku. 1 0 140 880 1320 0.67 440 8.1 A\n\n\nHohenrainstrase (Liest 1 20 180 920 990 0.93 70 39.1 D\n\n\nGrüssenhölzliweg 1 20 780 320 756 0.42 436 8.2 A\n\n\nStaulängen\n\n\n1\n\n\n2\n\n\n3\n\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV\n\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E Pkw-E   -\n\n\nHohenrainstrasse (Ku. 1 0 140 880 1320 1.4 6 9 A\n\n\nHohenrainstrase (Lie. 1 20 180 920 990 7.5 24 32 D\n\n\nGrüssenhölzliweg 1 20 780 320 756 0.5 3 4 A\n\n\nGesamt-Qualitätsstufe  :     D\n\n\nGesamter Verkehr\nim Kreis\n\n\nZufluss über alle Zufahrten 2120  Pkw-E/h\n   davon Kraftfahrzeuge 2120  Kfz/h\n\n\nSumme aller Wartezeiten 12.71  (Kfz*h)/h\nMittl. Wartezeit über alle Kfz 21.59  s pro Fz\n\n\nBerechnungsverfahren :\nKapazität Schweiz, ETH Lausanne, 1992\nWartezeit HBS(2001) / CH-Norm 640 024a (2006)     mit F-kh = 0.8 / T = 3600\nStaulängen Wu, 1997 (= HBS, CH + HCM)\nLOS - Einstufung HBS (Deutschland)\nVerwendung der Pkw-Einheiten Pkw-E für eingestelltes Kapazitäts-Verfahren\n\n\n:\n:\n\n\n:\n:\n\n\n:\n:\n:\n:\n:\n\n\n Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen \n\n\nKREISEL 8.2.9\n\n\n\n\n\n\n\nVerkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung\n\n\nDatei: 2514_K_Gallenweg_künftig.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Bredella\nProjekt-Nummer: 2514\nKnoten: K_Kreisel Gallenweg\nStunde: Abendspitzenstunde_künftig\n\n\n 1\n\n\n 2\n\n\n 3\n\n\n 4\n\n\nQw: 0\nQr : 120\nQg : 700\nQl : 20\n\n\n S =  840\n\n\n S =  920\n\n\nQw: 0\nQr : 90\nQg : 10\nQl : 200\n\n\n S =  300\n\n\n S =  240\n\n\nQw: 0\nQr : 10\nQg : 710\nQl : 100\n\n\n S =  820\n\n\n S =  800\n\n\nQw: 0\nQr : 10\nQg : 20\nQl : 10\n\n\n S =  40  S =  40\n\n\n0  1000  / h\n\n\nSum =  2000\n\n\nPkw-E (CH)\n\n\n Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen  Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen \n\n\nKREISEL 8.2.9\n\n\nZufahrt  1: Hohenrainstrasse\nZufahrt  2: Gallenweg\nZufahrt  3: Hohenrainstrasse\nZufahrt  4: Kraftwerkstrasse\n\n\nKapazität, mittlere Verlustzeit und Staulängen    -    mit Fußgängereinfluss\n\n\nDatei: 2514_K_Gallenweg_künftig.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Bredella\nProjekt-Nummer: 2514\nKnoten: K_Kreisel Gallenweg\nStunde: Abendspitzenstunde_künftig\n\n\nWartezeiten\n\n\n1\n\n\n2\n\n\n3\n\n\n4\n\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV\n\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h     s   -\n\n\nHohenrainstrasse 1 0 130 840 928 0.91 88 34.0 D\n\n\nGallenweg 1 0 730 300 732 0.41 432 8.3 A\n\n\nHohenrainstrasse 1 20 230 820 897 0.91 77 37.6 D\n\n\nKraftwerkstrasse 1 0 1010 40 583 0.07 543 6.6 A\n\n\nStaulängen\n\n\n1\n\n\n2\n\n\n3\n\n\n4\n\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV\n\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E Pkw-E   -\n\n\nHohenrainstrasse 1 0 130 840 928 5.8 20 28 D\n\n\nGallenweg 1 0 730 300 732 0.5 3 4 A\n\n\nHohenrainstrasse 1 20 230 820 897 6.3 21 29 D\n\n\nKraftwerkstrasse 1 0 1010 40 583 0.1 1 1 A\n\n\nGesamt-Qualitätsstufe  :     D\n\n\nGesamter Verkehr\nim Kreis\n\n\nZufluss über alle Zufahrten 2000  Pkw-E/h\n   davon Kraftfahrzeuge 2000  Kfz/h\n\n\nSumme aller Wartezeiten 17.28  (Kfz*h)/h\nMittl. Wartezeit über alle Kfz 31.10  s pro Fz\n\n\nBerechnungsverfahren :\nKapazität Schweiz, ETH Lausanne, 1992\nWartezeit HBS(2001) / CH-Norm 640 024a (2006)     mit F-kh = 0.8 / T = 3600\nStaulängen Wu, 1997 (= HBS, CH + HCM)\nLOS - Einstufung HBS (Deutschland)\nVerwendung der Pkw-Einheiten Pkw-E für eingestelltes Kapazitäts-Verfahren\n\n\n:\n:\n\n\n:\n:\n\n\n:\n:\n:\n:\n:\n\n\n Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen \n\n\nKREISEL 8.2.9\n\n\n\n\n\n\n\nVerkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung\n\n\nProjekt : Verkehrsgutachten Bredella\n\n\nKnotenpunkt : U_Knoten Gallenweg/Hertnerstrasse\n\n\nStunde : Abendspitzenstunde_künftig\n\n\nDatei : 2514_U_GALLENWEG_HERTNERSTRASSE_KÜNFTIG.kob\n\n\n300\n\n\n150\n\n\n50\nPkw-E/h\n\n\n1\n\n\n2\n\n\n3\n\n\nQ r : 10\n\n\nQg : 160\n\n\nS = 170\n\n\nS = 210\n\n\nQ l : 20\n\n\nQ r : 10\n\n\nS = 30\n\n\nS = 20\n\n\nQg : 190\n\n\nQ l : 10\n\n\nS = 200\n\n\nS = 170\n\n\nSumme = 400\n\n\nPkw-E\n\n\nZufahrt 1: Gallenweg Süd\nZufahrt 2: Hertnerstrasse\nZufahrt 3: Gallenweg Nord\n\n\nGlaser Saxer Keller AG        Ingenieure und Architekten         CH - 4103 Bottmingen\n\n\nKNOBEL Version 7.1.18\n\n\nKreuzung mit 'Rechts vor Links'-Regelung (RvL) nach Wu\n\n\nProjekt : Verkehrsgutachten Bredella\n\n\nKnotenpunkt : U_Knoten Gallenweg/Hertnerstrasse\n\n\nStunde : Abendspitzenstunde_künftig\n\n\nDatei : 2514_U_GALLENWEG_HERTNERSTRASSE_KÜNFTIG.kob\n\n\nStrom\n\n\n- Nr.\n\n\n1\n\n\n2\n\n\n3\n\n\n4\n\n\n5\n\n\n6\n\n\n7\n\n\n8\n\n\n9\n\n\n10\n\n\n11\n\n\n12\n\n\nq-vorh\n\n\n[PWE/h]\n\n\n160\n\n\n10\n\n\n20\n\n\n10\n\n\n10\n\n\n190\n\n\nC0\n\n\n[PWE/h\n\n\n]\n\n\n1029\n\n\n1029\n\n\n947\n\n\n1029\n\n\n947\n\n\n1029\n\n\nschein. \n\n\nC\n\n\n[PWE/h\n\n\n]\n\n\n992\n\n\n1029\n\n\n760\n\n\n1029\n\n\n785\n\n\n1029\n\n\nW\n\n\n[s]\n\n\n4.33\n\n\n3.53\n\n\n4.86\n\n\n3.53\n\n\n4.64\n\n\n4.29\n\n\nQSV\n\n\nB\n\n\nA\n\n\nB\n\n\nA\n\n\nB\n\n\nB\n\n\nMisch-\n\n\nstrom\n\n\n170\n\n\n30\n\n\n200\n\n\nW\n\n\n[s]\n\n\n4.37\n\n\n4.48\n\n\n4.43\n\n\nN-95\n\n\n[Pkw-E]\n\n\n1\n\n\n0\n\n\n1\n\n\nN-99\n\n\n[Pkw-E]\n\n\n2\n\n\n1\n\n\n2\n\n\nQSV\n\n\nB\n\n\nB\n\n\nB\n\n\nQualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt        : B\n\n\nLage des Knotenpunktes    :  Innerorts\n\n\nBerechnung 'Rechts vor Links':    nach HBS 2015 (Stephan, 2003)\n\n\nStrassennamen :\n\n\nGallenweg Süd Gallenweg Nord\n\n\nHertnerstrasse\n\n\nGlaser Saxer Keller AG        Ingenieure und Architekten         CH - 4103 Bottmingen\n\n\nKNOBEL Version 7.1.18\n\n\n\n\n\n\n\nVerkehrsfluss-Diagramm in Form einer Kreuzung\n\n\nProjekt : Verkehrsgutachten Bredella\n\n\nKnotenpunkt : V_Knoten Gallenweg/Zentrale Pratteln\n\n\nStunde : Abendspitzenstunde_künftig\n\n\nDatei : 2514_V_ABZW_ZENTRALE PRATTELN_KÜNFTIG.kob\n\n\n300\n\n\n150\n\n\n50\nPkw-E/h\n\n\n1\n\n\n2\n\n\n3\n\n\n4\n\n\nQ r : 10\n\n\nQg : 110\n\n\nQ l : 0\n\n\nS = 120\n\n\nS = 170\n\n\nQ l : 10\n\n\nQ r : 50\n\n\nQg : 0\n\n\nS = 60\n\n\nS = 60\n\n\nQg : 150\n\n\nQ l : 50\n\n\nQ r : 10\n\n\nS = 210\n\n\nS = 170\n\n\nQ r : 10\n\n\nQg : 0\n\n\nQ l : 10\n\n\nS = 20\n\n\nS = 10\n\n\nSumme = 410\n\n\nPkw-E\n\n\nZufahrt 1: Gallenweg (Süd)\nZufahrt 2: Gallenweg (COOP Verteilzentrum)\nZufahrt 3: Gallenweg (Nord)\nZufahrt 4: Parkplatz\n\n\nGlaser Saxer Keller AG        Ingenieure und Architekten         CH - 4103 Bottmingen\n\n\nKNOBEL Version 7.1.18\n\n\nSchweiz VSS SN 640 022\n\n\nProjekt : Verkehrsgutachten Bredella\n\n\nKnotenpunkt : V_Knoten Gallenweg/Zentrale Pratteln\n\n\nStunde : Abendspitzenstunde_künftig\n\n\nDatei : 2514_V_ABZW_ZENTRALE PRATTELN_KÜNFTIG.kob\n\n\nStrom\n\n\n- Nr.\n\n\n1\n\n\n2\n\n\n3\n\n\nMisch-H\n\n\n4\n\n\n5\n\n\n6\n\n\nMisch-N\n\n\n9\n\n\n8\n\n\n7\n\n\nMisch-H\n\n\n10\n\n\n11\n\n\n12\n\n\nMisch-N\n\n\nq-vorh\n\n\n[PWE/h]\n\n\n0\n\n\n110\n\n\n10\n\n\n120\n\n\n10\n\n\n0\n\n\n50\n\n\n60\n\n\n10\n\n\n150\n\n\n50\n\n\n210\n\n\n10\n\n\n0\n\n\n10\n\n\n20\n\n\ntg\n\n\n[s]\n\n\n5.8\n\n\n7.2\n\n\n6.5\n\n\n6.5\n\n\n5.8\n\n\n7.2\n\n\n6.5\n\n\n6.5\n\n\ntf\n\n\n[s]\n\n\n2.5\n\n\n3.9\n\n\n4.0\n\n\n3.1\n\n\n2.5\n\n\n3.9\n\n\n4.0\n\n\n3.1\n\n\nq-Haupt\n\n\n[Fz/h]\n\n\n160\n\n\n325\n\n\n325\n\n\n115\n\n\n120\n\n\n365\n\n\n325\n\n\n155\n\n\nG-i\n\n\n[PWE/h]\n\n\n1266\n\n\n665\n\n\n690\n\n\n1081\n\n\n1327\n\n\n632\n\n\n690\n\n\n1028\n\n\nL-i\n\n\n[PWE/h]\n\n\n1266\n\n\n1800\n\n\n637\n\n\n661\n\n\n1081\n\n\n969\n\n\n1327\n\n\n1659\n\n\n584\n\n\n661\n\n\n1028\n\n\n745\n\n\nMisch-\n\n\nstrom\n\n\n1 + 2 + 3\n\n\n4+5+6\n\n\n7+8+9\n\n\n10+11+12\n\n\nW\n\n\n[s]\n\n\n0.0\n\n\n2.1\n\n\n5.7\n\n\n0.0\n\n\n3.4\n\n\n3.9\n\n\n2.8\n\n\n2.4\n\n\n6.2\n\n\n0.0\n\n\n3.5\n\n\n4.9\n\n\nN-95\n\n\n[PWE]\n\n\n0\n\n\n0\n\n\n0\n\n\n0\n\n\n0\n\n\n0\n\n\n0\n\n\n0\n\n\n0\n\n\n0\n\n\n0\n\n\n0\n\n\nN-99\n\n\n[PWE]\n\n\n0\n\n\n0\n\n\n0\n\n\n0\n\n\n0\n\n\n0\n\n\n0\n\n\n1\n\n\n0\n\n\n0\n\n\n0\n\n\n0\n\n\nQSV\n\n\nA\n\n\nA\n\n\nA\n\n\nA\n\n\nA\n\n\nA\n\n\nA\n\n\nA\n\n\nA\n\n\nA\n\n\nA\n\n\nA\n\n\nQualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt        : A\nRechnung nach    :  Schweiz VSS SN 640 022\n\n\nStrassennamen :\n\n\nHauptstrasse  : Gallenweg (Süd)\n\n\nGallenweg (Nord)\n\n\nNebenstrasse  : Gallenweg (COOP Verteilzentrum)\n\n\nParkplatz\n\n\nGlaser Saxer Keller AG        Ingenieure und Architekten         CH - 4103 Bottmingen\n\n\nKNOBEL Version 7.1.18\n\n\n\n\n\n\n\nVerkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung\n\n\nProjekt : Verkehrsgutachten Bredella\n\n\nKnotenpunkt : W_Knoten Wasenstrasse/Zentrale Pratteln\n\n\nStunde : Abendspitzenstunde_künftig\n\n\nDatei : 2514_W_KNOTEN WASENSTRASSE_KÜNFTIG.kob\n\n\n100\n\n\n50\n\n\n25\nPkw-E/h\n\n\n1\n\n\n2\n\n\n3\n\n\nQ r : 10\n\n\nQg : 10\n\n\nS = 20\n\n\nS = 30\n\n\nQ l : 10\n\n\nQ r : 50\n\n\nS = 60\n\n\nS = 70\n\n\nQg : 20\n\n\nQ l : 60\n\n\nS = 80\n\n\nS = 60\n\n\nSumme = 160\n\n\nPkw-E\n\n\nZufahrt 1: Wasenstrasse Ost\nZufahrt 2: Wasenstrasse (Zentrale Pratteln)\nZufahrt 3: Wasenstrasse West\n\n\nGlaser Saxer Keller AG        Ingenieure und Architekten         CH - 4103 Bottmingen\n\n\nKNOBEL Version 7.1.18\n\n\nKreuzung mit 'Rechts vor Links'-Regelung (RvL) nach Wu\n\n\nProjekt : Verkehrsgutachten Bredella\n\n\nKnotenpunkt : W_Knoten Wasenstrasse/Zentrale Pratteln\n\n\nStunde : Abendspitzenstunde_künftig\n\n\nDatei : 2514_W_KNOTEN WASENSTRASSE_KÜNFTIG.kob\n\n\nStrom\n\n\n- Nr.\n\n\n1\n\n\n2\n\n\n3\n\n\n4\n\n\n5\n\n\n6\n\n\n7\n\n\n8\n\n\n9\n\n\n10\n\n\n11\n\n\n12\n\n\nq-vorh\n\n\n[PWE/h]\n\n\n10\n\n\n10\n\n\n10\n\n\n50\n\n\n60\n\n\n20\n\n\nC0\n\n\n[PWE/h\n\n\n]\n\n\n1029\n\n\n1029\n\n\n947\n\n\n1029\n\n\n947\n\n\n1029\n\n\nschein. \n\n\nC\n\n\n[PWE/h\n\n\n]\n\n\n967\n\n\n1029\n\n\n868\n\n\n1029\n\n\n928\n\n\n1029\n\n\nW\n\n\n[s]\n\n\n3.76\n\n\n3.53\n\n\n4.2\n\n\n3.68\n\n\n4.15\n\n\n3.57\n\n\nQSV\n\n\nA\n\n\nA\n\n\nB\n\n\nA\n\n\nB\n\n\nA\n\n\nMisch-\n\n\nstrom\n\n\n20\n\n\n60\n\n\n80\n\n\nW\n\n\n[s]\n\n\n3.69\n\n\n3.84\n\n\n4.13\n\n\nN-95\n\n\n[Pkw-E]\n\n\n0\n\n\n1\n\n\n1\n\n\nN-99\n\n\n[Pkw-E]\n\n\n1\n\n\n1\n\n\n1\n\n\nQSV\n\n\nA\n\n\nA\n\n\nB\n\n\nQualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt        : B\n\n\nLage des Knotenpunktes    :  Innerorts\n\n\nBerechnung 'Rechts vor Links':    nach Wu, 2003\n\n\nStrassennamen :\n\n\nWasenstrasse Ost Wasenstrasse West\n\n\nWasenstrasse (Zentrale Prattel\n\n\nGlaser Saxer Keller AG        Ingenieure und Architekten         CH - 4103 Bottmingen\n\n\nKNOBEL Version 7.1.18\n\n\n\n\n\n\n\nPratteln, \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_VG Bredella_Anhang   \n\n\n \n\n\n \n\n\nAnhang 1 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeit \n Ist-Zustand \n\n\nAnhang 2 Erhebung BUSS-Areal \n\n\nAnhang 3 Parkplatzberechnung, Kontextplan AG \n\n\nAnhang 4 Fahrtenaufkommen QP Bredella-Areal West \n\n\nAnhang 5 Berechnung Ziel-/Quellverkehr \n\n\nAnhang 6 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n QP Bredella-Areal West \n\n\nAnhang 7 Fahrtenaufkommen Zentrale Pratteln \n\n\nAnhang 8 Bestimmung DTV für UVB \n\n\nAnhang 9 ÖV-Belastung künftig (S-Bahn) \n\n\nAnhang 10 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n Betriebszustand 1 \n\n\nAnhang 11 Fahrtenaufkommen Betriebszustand 2 \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nAnhang 7 \n\n\nDie Verkehrsmenge und Verteilung wurde aus dem Verkehrsgutachten zum QP Zentrale Pratteln \n\n\n(RK&P, 12.06.2020) übernommen. Im Folgenden haben wir zum besseren Verständnis den \n\n\nentsprechenden Auszug aus diesem Gutachten hier abgebildet: \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\nDiese Berechnungen wurden durch die Rudolf Keller & Partner AG durchgeführt und von uns \n\n\nentsprechend übernommen. \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln, \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_VG Bredella_Anhang   \n\n\n \n\n\n \n\n\nAnhang 1 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeit \n Ist-Zustand \n\n\nAnhang 2 Erhebung BUSS-Areal \n\n\nAnhang 3 Parkplatzberechnung, Kontextplan AG \n\n\nAnhang 4 Fahrtenaufkommen QP Bredella-Areal West \n\n\nAnhang 5 Berechnung Ziel-/Quellverkehr \n\n\nAnhang 6 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n QP Bredella-Areal West \n\n\nAnhang 7 Fahrtenaufkommen Zentrale Pratteln \n\n\nAnhang 8 Bestimmung DTV für UVB \n\n\nAnhang 9 ÖV-Belastung künftig (S-Bahn) \n\n\nAnhang 10 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n Betriebszustand 1 \n\n\nAnhang 11 Fahrtenaufkommen Betriebszustand 2 \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln   Anhang Verkehrsgutachten \nQP Bredella-Areal West  \n\n\nAnhang 8   28.04.2022 \n\n\n \n\n\n \n\n\nVorwort zum Anhang 8 \n\n\nDieser Anhang wurde durch die EBP Schweiz AG in Zusammenarbeit mit GSK erstellt. Die Buchstaben \n\n\nzur Knotenbezeichnung sowie die Nummerierungen sind unabhängig von denjenigen aus dem Verkehrs-\n\n\ngutachten.  \n\n\nDieser Anhang 8 bildet die Grundlage für die diversen Berechnungen zu den verschiedenen Umweltbe-\n\n\nreichen für den UVB. Damit im gesamten Projekt die verkehrlichen Grundlagen transparent abgebildet \n\n\nwerden können, wurde entschieden, diese Berechnung, resp. die Herleitung als Anhang in das Verkehrs-\n\n\ngutachten zu integrieren. Der Tagesverkehr (DTV) selbst steht im Verkehrsgutachten nicht im Vorder-\n\n\ngrund, dort liegt der Fokus auf dem Spitzenstundenverkehr. \n\n\nIm Verkehrsgutachten nehmen wir in den Kapiteln 5.5, 10.3, und 11.4 Bezug auf diesen Anhang und \n\n\nbilden gewisse Resultate daraus ab. Die Herleitung wurde jedoch in diesem Anhang 8 gemacht. \n\n\nDamit die beiden Dokumente kompatibel sind, wurde bei der Erarbeitung darauf geachtet, dass sowohl \n\n\ndie Verkehrsverteilung des QP Bredella-Areal West als auch die der berücksichtigten Drittprojekte iden-\n\n\ntisch miteingeflossen sind. \n\n\nDie Basis für diesen Anhang 8 bildet der Strassenlärm-Emissionskataster 2015. Dieser stellt eine offizielle \n\n\nund zweckdienliche Grundlage für die Betrachtung der Umweltthemen und der dazu notwendigen DTV-\n\n\nWerte dar. Für das Verkehrsgutachten wurden die Berechnungen auf der Verkehrszählung von 2017 und \n\n\ndamit auf einer aktuellen Verkehrserhebung des Spitzenstundenwertes abgestützt. Dies musste so er-\n\n\nstellt werden, da die Betrachtungen für den UVB auf dem Tagesverkehr (DTV) und diejenigen des Ver-\n\n\nkehrsgutachtens auf den Spitzenstundenwerten beruhen. So konnten auch Ungenauigkeiten beim Um-\n\n\nrechnen zwischen Spitzenstunden-Werten und DTV-Werten verhindert/vermieden werden. \n\n\nDie Verwendung des Strassenlärm-Emissionskataster für die Berechnungen des DTV für den UVB wurde \n\n\nbereits in der «Konfliktanalyse Umwelt» vom 14. Dezember 2018 so dargestellt und mit dem Kanton \n\n\nentsprechend abgesprochen. \n\n\nWichtig ist, dass die Verteilungen auf das Strassennetz und auch die durch das QP-Areal verursachten \n\n\nzusätzlichen Verkehrsmengen identisch berücksichtigt wurden. Die durchgeführten Betrachtungen er-\n\n\nfüllen diese Punkte vollumfänglich. \n\n\nDamit sind diese beiden Betrachtungen absolut kompatibel und es lassen sich die notwendigen Aussa-\n\n\ngen daraus ableiten. \n\n\n \n\n\nInhalt \n\n\n• Übersicht \n\n\n• Verkehrsbelastung Strassennetz im Istzustand und in den Ausgangszuständen \n\n\n• Verkehrsaufkommen und -umlegung Quartierplanareal (QP Bredella-Areal West) \n\n\n• Verkehrsaufkommen und -umlegung Drittprojekte \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \nAnhang 8  28.04.2022 \n\n\n \n\n\n8.1 Übersicht \n\n\n8.1.1 Untersuchungsgebiet \n\n\nDer Linkplan mit den Strassen des Untersuchungsgebiets ist nachfolgend dargestellt. In diesem Plan sind \n\n\nnur die arealexternen Strassenabschnitte dargestellt. Der Plan mit den arealinternen Strassenabschnit-\n\n\nten und Knoten befindet sich in Abbildung 9. \n\n\n \n\n\nAbbildung 1 Linkplan (arealexterne Strassenabschnitte) mit Strassenbezeichnungen \n\n\n8.1.2 Verkehrsarten \n\n\nDie Verkehrszahlen für die verschiedenen Zustände sind in den Tabellen A2-1 bis A2-5 am Ende dieses \n\n\nAnhangs dargestellt. Diese Berechnungstabellen bilden auch die Grundlage für die abgebildeten Tabel-\n\n\nlen im Hauptteil des Verkehrsgutachtens. \n\n\nIn diesen Tabellen werden die folgenden «Verkehrsarten» unterschieden: \n\n\n• Objektverkehr: Verkehr, der durch die Nutzungen auf dem Areal Bredella erzeugt wird \n\n\n• Drittprojekte: Verkehr, der durch Drittprojekte erzeugt wird, welche seit 2015 realisiert oder geplant \n\n\nwerden (siehe Tabelle 1) \n\n\n• Übriger Verkehr \n\n\n• Gesamtverkehr: Summe aus Objektverkehr, Verkehr Drittprojekt und übriger Verkehr \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \nAnhang 8  28.04.2022 \n\n\n \n\n\nDrittprojekt Istzustand \n\n\n(2020) \n\n\nAusgangszu-\nstand 1 \n(2026) \n\n\nAusgangszu-\nstand 2 \n(2030) \n\n\nCeres-Areal ja ja ja \n\n\nJacquet-Areal ja ja ja \n\n\nAquila-Tower ja ja ja \n\n\nVierfeld-Areal mit Helvetia-\n\n\nTower \nja ja ja \n\n\nZentrale Pratteln nein ja ja \n\n\nTri innova nein ja ja \n\n\nTabelle 1 Übersicht über Drittprojekte und Berücksichtigung in den einzelnen Zuständen \n\n\nDie beiden Projekte «Aquila-Tower» und «Vierfeld-Areal mit Helvetia Tower» mussten hier zusätzlich \n\n\nals Drittprojekte integriert werden, da die Grundlage des Strassenlärm-Emissionskataster aus dem Jahr \n\n\n2015 stammt. Zwischen 2015 und der Verkehrserhebung 2017 (Grundlage des Verkehrsgutachtens) \n\n\nwurden diese beiden Projekte fertiggestellt und in Betrieb genommen. Deshalb sind diese Verkehrsmen-\n\n\ngen in der Verkehrszählung enthalten, fehlen aber im Strassenlärm -Emissionskataster 2015. Damit nun \n\n\nbeide Grundlagen die identischen Verkehrsmengen berücksichtigen, wurden diese beiden Drittprojekte \n\n\nhier zusätzlich ergänzt. \n\n\n8.2 Verkehrsbelastung Strassennetz im Istzustand und in den Ausgangszuständen  \n\n\n8.2.1 Verkehrszahlen Istzustand \n\n\nBezüglich Verkehrsbelastung auf dem bestehenden Strassennetz (Gesamtverkehr) wurden die folgen-\n\n\nden Grundlagen verwendet: \n\n\n• Kantonsstrassen des Untersuchungsgebiets (Hardstrasse, Salinen-strasse, Hohenrainstrasse): Stras-\n\n\nsenlärm-Emissionskataster 2015 \n\n\n• Relevante Gemeindestrassen (Gallenweg, Wasenstrasse): Verkehrserhebungen, welche im Rahmen \n\n\nder Erarbeitung des Verkehrsgutachtens 2018 [2] durchgeführt worden sind. \n\n\nDie Zahlen aus dem Strassenlärm-Emissionskataster beziehen sich auf das Jahr 2015. Für das massge-\n\n\nbende Jahr des Istzustands wurden sie analog zum Verkehrsgutachten 2018 [2] mit einem Wachstums-\n\n\nfaktor von 1% pro Jahr hochgerechnet. \n\n\nDie übrigen v.a. für die Lärmberechnungen benötigten Parameter (z.B. Geschwindigkeit, Tag/Nacht-Auf-\n\n\nteilung, Anteil laute Fahrzeuge) wurden für die Kantonsstrassen ebenfalls dem Strassenlärm-Emissions-\n\n\nkataster 2015 entnommen. Für die Gemeindestrassen sind diese Parameter nicht bekannt. Sie wurden \n\n\ndeshalb aus dem Strassenlärm-Emissionskataster 2015 abgeleitet. \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \nAnhang 8  28.04.2022 \n\n\n \n\n\n8.2.2 Verkehrszahlen Ausgangszustände \n\n\nFür die Ermittlung des Verkehrs in den Ausgangszuständen wurde folgendermassen vorgegangen:  \n\n\n• Das Verkehrsaufkommen des Bredella-Areals entspricht demjenigen des Istzustands. \n\n\n• Das Aufkommen der Drittprojekte wurde ermittelt und auf das Strassennetz umgelegt (siehe Kapitel \n\n\n8.4). \n\n\n• Die des übrigen Verkehrs wurden analog zum Verkehrsgutachten mit einem Wachstumsfaktor von \n\n\n1% pro Jahr hochgerechnet. \n\n\n8.3 Objektverkehr (Verkehr Areal Bredella) \n\n\n8.3.1 Istzustand (2020) \n\n\nVerkehrsaufkommen \nGemäss Verkehrsgutachten ergeben sich für das ganze heutige Areal insgesamt 2'500 Fahrten pro Tag \n\n\n(vgl. Kap. 3.3.3 im Verkehrsgutachten). \n\n\nUmlegung \nDas durch das Areal verursachte Verkehrsaufkommen gelangt an den Knoten E (Salinenstrasse), F (Ho-\n\n\nhenrainstrasse) und G (Gallenweg) auf das übergeordnete Strassennetz. Die Knoten und die Umlegung \n\n\nauf das übergeordnete Strassennetz gehen aus Abbildung 2 hervor. Eine Übersicht über die Lage der bei \n\n\nden Untersuchungen verwendeten Messpunkte und Knoten befinden sich in Tabelle 2. Die Verteilung \n\n\nwurde analog zum Verkehrsgutachten vorgenommen (vgl. Kap. 7.5 im Verkehrsgutachten) \n\n\nKnoten Bezeichnung \n\n\nA Knoten Salinenstrasse – Neue Bahnhofstrasse (Betriebszustand) \n\n\nB Knoten Hohenrainstrasse - Arealaus-/einfahrt – Baubereich A2 (Be-\ntriebszustand) \n\n\nC Knoten Hohenrainstrasse/Grüssenweg – Wasenpromenade (Be-\n\n\ntriebszustand) \n\n\nD Knoten Gallenweg – Neue Bahnhofstrasse (Betriebszustand) \n\n\nE Arealaus-/einfahrt auf Salinenstrasse (Istzustand) \n\n\nF Arealaus-/einfahrt auf Hohenrainstrasse (Istzustand) \n\n\nG Arealaus-/einfahrt auf Gallenweg (Istzustand) \n\n\nH Arealaus-/einfahrt auf Wasenstrasse (Istzustand) \n\n\nTabelle 2 Übersicht über die Lage der bei den Untersuchungen verwendeten Messpunkte und Knoten \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \nAnhang 8  28.04.2022 \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 2 Umlegung Objektverkehr Istzustand (2020) \n\n\nDamit ergeben sich auf den untersuchten Strassenabschnitten die folgenden Anteile des Objektverkehr \n\n\n(Bredella-Verkehr) am gesamten Verkehrsaufkommen: \n\n\n \n\n\nAbbildung 3 Anteile Objektverkehr (Bredella-Verkehr) am gesamten Verkehrsaufkommen im Istzustand (2020) \n\n\n8.3.2 Betriebszustand 1 (2026) \n\n\nVerkehrsaufkommen \nGemäss Verkehrsgutachten ergeben sich für das ganze Areal insgesamt 4'500 Fahrten pro Tag (vgl. Kap. \n\n\n5.3 im Verkehrsgutachten). Die für die Berechnungen verwendeten Zahlen sind in Abbildung 4 darge-\n\n\nstellt. \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \nAnhang 8  28.04.2022 \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 4 Objektverkehr Betriebszustand 1 (2026) \n\n\nUmlegung \nDas Areal wird für den MIV v.a. über die in diesem Zustand nicht durchgehende Neue Bahnho fstrasse \n\n\nerschlossen. Der Baubereich A2 wird über den Knoten B direkt an die Hohenrainstrasse angeschlossen. \n\n\nDie Tankstelle im Baubereich A2 und der Supermarkt im Baubereich C1 werden dabei direkt von der \n\n\nSalinenstrasse bzw. Hohenrainstrasse her erschlossen. Die Besucherparkplätze der Baubereiche A1, A2 \n\n\nund C1 (ohne Supermarkt) sind dabei im Besucherparking im Buss-Areal untergebracht, dass über den \n\n\nGallenweg an das Strassennetz angeschlossen ist. \n\n\nDie auf den internen Links resultierenden Verkehrsmengen sind in Tabelle 3 dargestellt. \n\n\n \n\n\nTabelle 3 Fahrtenaufkommen Bredella-Areal (Betriebszustand 1) \n\n\nFür die Verteilung des verbleibenden Verkehrs auf dem Areal Bredella-Ost auf die Knoten F und G (siehe \n\n\nAbbildung 6) wurde das gleiche Verhältnis wie im Istzustand verwendet.  \n\n\nDie Verteilung ab den Knoten A und B (siehe Abbildung 5) bzw. F und G (siehe Abbildung 6) auf das \n\n\nübergeordnete Strassennetz ist in den nachfolgenden Abbildungen dargestellt. \n\n\nNutzungen\n\n\nDTV Anteil \n\n\nFahrzeuge \n\n\nTag\n\n\nAnteil\n\n\nFahrzeuge \n\n\nNacht\n\n\nVerkehr \n\n\npro 24 h \n\n\nPW\n\n\nVerkehr \n\n\npro 24 h \n\n\nLW\n\n\n[%] [%]\n\n\nWohnen 445 92.8% 7.2% 441 4\n\n\nDienstleistung 520 100.0% 0.0% 515 5\n\n\nGewerbe 105 100.0% 0.0% 104 1\n\n\nVerkauf 580 100.0% 0.0% 574 6\n\n\nGastronomie 390 92.8% 7.2% 386 4\n\n\nHotel 315 92.8% 7.2% 312 3\n\n\nEventhalle 65 92.8% 7.2% 64 1\n\n\nSchule/KiTa 10 100.0% 0.0% 10 0\n\n\nQuartiernutzung 170 92.8% 7.2% 168 2\n\n\nBestand 1’900 95.2% 4.8% 1881 19\n\n\nTotal / gew. Mittel 4’500 95.8% 4.2% 4’455 45\n\n\nTag Nacht\n\n\n1% 1%\n\n\nAnteil laute Fahrzeuge*\n\n\nVerkehr\n\n\nBaubereich DTV eff.\n\n\nBuss-Areal Buss-Areal\n\n\n1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9\n\n\nA1 145 100% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 145 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nA2 (exkl. Tankstelle) 215 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nB1+B2 (ohne Stamm-PP) 1’380 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100% 0 0 0 0 0 0 0 0 1’380\n\n\nC1 (ohne Kunden Supermarkt) 165 100% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 165 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nTankstelle (Direktzufahrt) 170 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nSupermarkt (Direktzufahrt) 240 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nöff. Parkplätze 155 100% 100% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 155 155 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nStamm-PP B1/B2 130 100% 100% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 130 130 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nA3 0 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nA4 0 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nA5 / A6 0 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nB3+B4+B5 0 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nC2 0 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nC3 0 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nBestand (Buss-Areal) 1’200 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100% 0 0 0 0 0 0 0 0 1’200\n\n\nBestand (Direkzufahrt Wasenstrasse) 500 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nBestand (Direktzufahrt Grüssen) 200 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nTotal 4’500 595 285 0 0 0 0 0 0 2’580\n\n\nUmlegung auf Strassenabschnitt Verkehr pro Strassenabschnitt\n\n\nNeue Bahnhofstrasse Wasenpromenade Neue Bahnhofstrasse Wasenpromenade\n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \nAnhang 8  28.04.2022 \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 5: Verkehrsverteilung ab Knoten A und B \n\n\n \n\n\nAbbildung 6: Verkehrsverteilung ab Knoten F und G \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \nAnhang 8  28.04.2022 \n\n\n \n\n\nDamit ergeben sich auf den untersuchten Strassenabschnitten die folgenden Anteile des Objektverkehrs \n\n\nam gesamten Verkehrsaufkommen: \n\n\n \n\n\nAbbildung 7 Anteile Objektverkehr am gesamten Verkehrsaufkommen im Betriebszustand 1 (2026) \n\n\n8.3.3 Betriebszustand 2 (2030) \n\n\nVerkehrsaufkommen \nFür das ganze Areal ergeben sich insgesamt 5’000 Fahrten pro Tag (vgl. Kap. 11.3 im Verkehrsgutachten). \n\n\nDie für die Berechnungen verwendeten Zahlen sind in Abbildung 8 dargestellt. \n\n\n \n\n\nAbbildung 8 Objektverkehr Betriebszustand 2 (2030) \n\n\nUmlegung \nDas Areal wird für den MIV über die Neue Bahnhofstrasse sowie die Wasenpromenade erschlossen, und \n\n\nder Verkehr gelangt über die Knoten A, C und D auf das übergeordnete Strassennetz (siehe Abbildung \n\n\nNutzungen\n\n\nDTV Anteil \n\n\nFahrzeuge \n\n\nTag\n\n\nAnteil\n\n\nFahrzeuge \n\n\nNacht\n\n\nVerkehr \n\n\npro 24 h \n\n\nPW\n\n\nVerkehr \n\n\npro 24 h \n\n\nLW\n\n\n[%] [%]\n\n\nWohnen 1’505 92.8% 7.2% 1490 15\n\n\nDienstleistung 1’185 100.0% 0.0% 1173 12\n\n\nGewerbe 105 100.0% 0.0% 104 1\n\n\nVerkauf 1’015 100.0% 0.0% 1005 10\n\n\nGastronomie 555 92.8% 7.2% 549 6\n\n\nHotel 315 92.8% 7.2% 312 3\n\n\nEventhalle 95 92.8% 7.2% 94 1\n\n\nSchule/KiTa 30 100.0% 0.0% 30 0\n\n\nQuartiernutzung 195 92.8% 7.2% 193 2\n\n\nBestand 0 0.0% 0.0% 0 0\n\n\nTotal / gew. Mittel 5’000 96.2% 3.8% 4’950 50\n\n\nTag Nacht\n\n\n1% 1%\n\n\nAnteil laute Fahrzeuge*\n\n\nVerkehr\n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \nAnhang 8  28.04.2022 \n\n\n \n\n\n9). Der Baubereich A2 wird über den Knoten B direkt an die Hohenrainstrasse angeschlossen. Die Tank-\n\n\nstelle im Baubereich A2 und der Supermarkt im Baubereich C1 werden dabei direkt von der Sali-\n\n\nnenstrasse bzw. Hohenrainstrasse her erschlossen. \n\n\nDie auf den internen Links resultierenden Verkehrsmengen sind in Tabelle 5 dargestellt. \n\n\n \n\n\nAbbildung 9 Arealinterner Linkplan und Knoten \n\n\n \n\n\nTabelle 4 Fahrtenaufkommen Masterplangebiet (Betriebszustand 2) \n\n\nDie Verteilung ab den Knoten A bis D (siehe Abbildung 10 und Abbildung 11) auf das übergeordnete \n\n\nStrassennetz ist in den nachfolgenden Abbildungen dargestellt. \n\n\nBaubereich DTV eff.\n\n\n1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8\n\n\nA1 145 70% 30% 30% 30% 30% 0% 0% 0% 102 44 44 44 44 0 0 0\n\n\nA2 (exkl. Tankstelle) 215 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nB1+B2 (ohne Stamm-PP) 1’380 15% 15% 15% 15% 15% 30% 70% 70% 207 207 207 207 207 414 966 966\n\n\nC1 (ohne Kunden Supermarkt) 165 70% 30% 30% 30% 30% 0% 0% 0% 116 50 50 50 50 0 0 0\n\n\nTankstelle (Direktzufahrt) 170 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nSupermarkt (Direktzufahrt) 240 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 0 0 0 0 0 0 0\n\n\nöff. Parkplätze 155 100% 100% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 155 155 0 0 0 0 0 0\n\n\nStamm-PP B1/B2 130 100% 100% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 130 130 0 0 0 0 0 0\n\n\nA3 165 5% 5% 5% 5% 5% 10% 10% 90% 8 8 8 8 8 17 17 149\n\n\nA4 145 5% 5% 5% 5% 5% 10% 10% 90% 7 7 7 7 7 15 15 131\n\n\nA5 / A6 275 15% 15% 15% 15% 15% 30% 70% 70% 41 41 41 41 41 83 193 193\n\n\nB3+B4+B5 1’355 15% 15% 15% 15% 15% 30% 70% 70% 203 203 203 203 203 407 949 949\n\n\nC2 220 30% 30% 60% 60% 60% 10% 10% 10% 66 66 132 132 132 22 22 22\n\n\nC3 240 20% 20% 20% 20% 70% 10% 10% 10% 48 48 48 48 168 24 24 24\n\n\nTotal 5’000 1’083 959 740 740 860 980 2’184 2’432\n\n\nUmlegung auf Strassenabschnitt Verkehr pro Strassenabschnitt\n\n\nNeue Bahnhofstrasse Wasenpromenade Neue Bahnhofstrasse Wasenpromenade\n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \nAnhang 8  28.04.2022 \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 10 Verkehrsverteilung ab Knoten A und B \n\n\n \n\n\nAbbildung 11 Verkehrsverteilung ab Knoten C und D \n\n\nDamit ergeben sich auf den untersuchten Strassenabschnitten die folgenden Anteile des Objektverkehrs \n\n\nam gesamten Verkehrsaufkommen: \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \nAnhang 8  28.04.2022 \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 12 Anteile Objektverkehr am gesamten Verkehrsaufkommen im Betriebszustand 2 (2030) \n\n\n8.4 Verkehr Drittprojekte \n\n\n8.4.1 Verkehrsaufkommen \n\n\nDas Verkehrsaufkommen der relevanten Drittprojekte wurde teilweise dem Verkehrsgutachten 2018 \n\n\n[2]Fehler! Verweisquelle konnte nicht gefunden werden. entnommen die übrigen wurden über die An-\n\n\nzahl Parkplätze hochgerechnet und ist in Tabelle 5 dargestellt. Die im Verkehrsgutachten dargestellten \n\n\nSpitzenstundenwerte wurden unter der Annahme, dass diese 10% des DTV entsprechen, auf den DTV \n\n\numgerechnet. \n\n\nDrittprojekt DTV [Fz/Tag) \n\n\nCeres-Areal 800 \n\n\nJacquet-Areal 500 \n\n\nAquila-Tower 300* \n\n\nVierfeld-Areal mit Helvetia-Tower 1’300* \n\n\nZentrale Pratteln 1’900 \n\n\nTri innova 1’900 \n\n\nTabelle 5 DTV Drittprojekte \n\n\n*Schätzung aufgrund der Anzahl Parkplätze \n\n\n \n\n\n \n\n\n  \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \nAnhang 8  28.04.2022 \n\n\n \n\n\n8.4.2 Verkehrsumlegung \n\n\nDie Umlegung für die einzelnen Drittprojekte sind in den nachfolgenden Abbildungen dargestellt. Die \n\n\nUmlegung des Verkehrs der Zentrale Pratteln erfolgte gemäss dem entsprechenden UVB. \n\n\n \n\n\nAbbildung 13 Umlegung Ceres-Areal \n\n\n \n\n\nAbbildung 14 Umlegung Jaquet-Areal \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \nAnhang 8  28.04.2022 \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 15 Umlegung Aquila-Tower \n\n\n \n\n\nAbbildung 16 Umlegung Viererfeld \n\n\n \n\n\n  \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \nAnhang 8  28.04.2022 \n\n\n \n\n\n \n\n\nAbbildung 17 Umlegung Tri innova \n\n\n8.5 Resultate \n\n\nDie Resultate der Berechnungen sind folgenden Tabellen am Ende dieses Anhangs dargestellt:  \n\n\n• Tabelle A2-1: Verkehrszahlen Istzustand (2020) \n\n\n• Tabelle A2-2: Verkehrszahlen Ausgangszustand 1 (2026) \n\n\n• Tabelle A2-3: Verkehrszahlen Betriebszustand 1 (2026) \n\n\n• Tabelle A2-4: Verkehrszahlen Ausgangszustand 2 (2030) \n\n\n• Tabelle A2-5: Verkehrszahlen Betriebszustand 2 (2030) \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nTabelle A2-1: Verkehrszahlen Istzustand (2020)\n\n\nLauf-\nnummer Strasse\n\n\nDTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2\n[Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h][Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h][Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h]\n\n\n1 Hardstrasse 375 22 5.0% 21 1 2 2.0% 2 0 435 25 1.0% 25 0 4 1.0% 4 0 11'781 683 8.4% 626 57 107 4.2% 103 4 12'591 730 8.0% 672 58 113 4.0% 109 5\n2 Hardstrasse 375 22 5.0% 21 1 2 2.0% 2 0 435 25 1.0% 25 0 4 1.0% 4 0 11'781 683 8.4% 626 57 107 4.2% 103 4 12'591 730 8.0% 672 58 113 4.0% 109 5\n3 Hardstrasse 375 22 5.0% 21 1 2 2.0% 2 0 435 25 1.0% 25 0 4 1.0% 4 0 11'781 683 8.4% 626 57 107 4.2% 103 4 12'591 730 8.0% 672 58 113 4.0% 109 5\n4 Salinenstrasse 1125 67 5.0% 64 3 7 2.0% 7 0 1305 76 1.0% 75 1 12 1.0% 12 0 19'215 1113 8.7% 1016 96 176 4.3% 169 8 21'645 1255 8.0% 1155 100 195 4.0% 187 8\n5 Salinenstrasse 1125 67 5.0% 64 3 7 2.0% 7 0 1305 76 1.0% 75 1 12 1.0% 12 0 19'215 1113 8.7% 1016 96 176 4.3% 169 8 21'645 1255 8.0% 1155 100 195 4.0% 187 8\n6 Salinenstrasse 375 22 5.0% 21 1 2 2.0% 2 0 145 8 1.0% 8 0 1 1.0% 1 0 7'597 440 4.0% 422 18 69 2.0% 68 1 8'117 471 4.0% 452 19 73 2.0% 72 1\n7 Salinenstrasse 250 15 5.0% 14 1 2 2.0% 1 0 145 8 1.0% 8 0 1 1.0% 1 0 7'722 447 4.0% 429 18 70 2.0% 69 1 8'117 471 4.0% 452 19 73 2.0% 72 1\n8 Salinenstrasse 250 15 5.0% 14 1 2 2.0% 1 0 290 17 1.0% 17 0 3 1.0% 3 0 7'577 439 4.1% 421 18 69 2.0% 68 1 8'117 471 4.0% 452 19 73 2.0% 72 1\n9 Salinenstrasse 250 15 5.0% 14 1 2 2.0% 1 0 290 17 1.0% 17 0 3 1.0% 3 0 7'577 439 4.1% 421 18 69 2.0% 68 1 8'117 471 4.0% 452 19 73 2.0% 72 1\n\n\n10 Hohenrainstrasse 1500 89 5.0% 85 4 9 2.0% 9 0 1450 84 1.0% 83 1 13 1.0% 13 0 12'347 714 9.2% 648 66 116 4.5% 110 5 15'297 887 8.0% 816 71 138 4.0% 132 6\n11 Hohenrainstrasse 1500 89 5.0% 85 4 9 2.0% 9 0 1450 84 1.0% 83 1 13 1.0% 13 0 12'347 714 9.2% 648 66 116 4.5% 110 5 15'297 887 8.0% 816 71 138 4.0% 132 6\n12 Hohenrainstrasse 1500 89 5.0% 85 4 9 2.0% 9 0 1450 84 1.0% 83 1 13 1.0% 13 0 12'347 714 9.2% 648 66 116 4.5% 110 5 15'297 887 8.0% 816 71 138 4.0% 132 6\n13 Hohenrainstrasse 1000 60 5.0% 57 3 6 2.0% 6 0 1450 84 1.0% 83 1 13 1.0% 13 0 12'847 744 9.0% 676 67 119 4.4% 113 5 15'297 887 8.0% 816 71 138 4.0% 132 6\n14 Hohenrainstrasse 1000 60 5.0% 57 3 6 2.0% 6 0 1450 84 1.0% 83 1 13 1.0% 13 0 12'847 744 9.0% 676 67 119 4.4% 113 5 15'297 887 8.0% 816 71 138 4.0% 132 6\n15 Hohenrainstrasse 625 37 5.0% 35 2 4 2.0% 4 0 290 17 1.0% 17 0 3 1.0% 3 0 14'382 833 8.3% 764 69 131 4.1% 126 5 15'297 887 8.0% 816 71 138 4.0% 132 6\n16 Hohenrainstrasse 625 37 5.0% 35 2 4 2.0% 4 0 290 17 1.0% 17 0 3 1.0% 3 0 16'047 930 8.2% 853 77 146 4.1% 140 6 16'962 984 8.0% 905 79 153 4.0% 147 6\n17 Gallenweg 750 45 5.0% 42 2 5 2.0% 4 0 870 50 1.0% 50 1 8 1.0% 8 0 1'398 80 14.1% 69 11 15 6.2% 14 1 3'018 175 8.0% 161 14 27 4.0% 26 1\n18 Gallenweg 125 7 5.0% 7 0 1 2.0% 1 0 870 50 1.0% 50 1 8 1.0% 8 0 2'023 117 11.2% 104 13 19 5.3% 18 1 3'018 175 8.0% 161 14 27 4.0% 26 1\n19 Gallenweg 125 7 5.0% 7 0 1 2.0% 1 0 870 50 1.0% 50 1 8 1.0% 8 0 2'023 117 11.2% 104 13 19 5.3% 18 1 3'018 175 8.0% 161 14 27 4.0% 26 1\n20 Gallenweg 125 7 5.0% 7 0 1 2.0% 1 0 870 50 1.0% 50 1 8 1.0% 8 0 2'023 117 11.2% 104 13 19 5.3% 18 1 3'018 175 8.0% 161 14 27 4.0% 26 1\n\n\nFaktor pro \nJahr\n\n\n[%]\n1.0%\n1.0%\n\n\nGesamtverkehrObjektverkehr Drittprojekte übriger Verkehr\n\n\n\n\n\n\n\nTabelle A2-2: Verkehrszahlen Ausgangszustand 1 (2026)\n\n\nLauf-\nnummer Strasse Delta Ist\n\n\nDTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2\n[Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h]\n\n\n1 Hardstrasse 375 22 5.0% 21 1 2 2.0% 2 0 1'010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 12'631 732 8.4% 671 61 115 4.2% 110 5 14'016 813 7.7% 750 63 126 3.9% 121 5 11.3%\n2 Hardstrasse 375 22 5.0% 21 1 2 2.0% 2 0 1'010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 12'631 732 8.4% 671 61 115 4.2% 110 5 14'016 813 7.7% 750 63 126 3.9% 121 5 11.3%\n3 Hardstrasse 375 22 5.0% 21 1 2 2.0% 2 0 1'010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 12'631 732 8.4% 671 61 115 4.2% 110 5 14'016 813 7.7% 750 63 126 3.9% 121 5 11.3%\n4 Salinenstrasse 1'125 67 5.0% 64 3 7 2.0% 7 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 20'601 1'193 8.7% 1'090 103 189 4.3% 181 8 24'754 1'436 7.5% 1327 108 223 3.8% 215 8 14.4%\n5 Salinenstrasse 1'125 67 5.0% 64 3 7 2.0% 7 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 20'601 1'193 8.7% 1'090 103 189 4.3% 181 8 24'754 1'436 7.5% 1327 108 223 3.8% 215 8 14.4%\n6 Salinenstrasse 375 22 5.0% 21 1 2 2.0% 2 0 1'683 98 1.0% 97 1 15 1.0% 15 0 8'145 472 4.0% 453 19 75 2.0% 73 2 10'202 592 3.5% 571 21 92 1.9% 90 2 25.7%\n7 Salinenstrasse 250 15 5.0% 14 1 2 2.0% 1 0 337 20 1.0% 19 0 3 1.0% 3 0 8'279 480 4.0% 460 19 75 2.0% 74 2 8'865 514 3.9% 494 20 80 2.0% 78 2 9.2%\n8 Salinenstrasse 250 15 5.0% 14 1 2 2.0% 1 0 673 39 1.0% 39 0 6 1.0% 6 0 8'123 471 4.1% 452 19 74 2.0% 72 2 9'046 525 3.9% 504 20 81 2.0% 80 2 11.5%\n9 Salinenstrasse 250 15 5.0% 14 1 2 2.0% 1 0 673 39 1.0% 39 0 6 1.0% 6 0 8'123 471 4.1% 452 19 74 2.0% 72 2 9'046 525 3.9% 504 20 81 2.0% 80 2 11.5%\n\n\n10 Hohenrainstrasse 1'500 89 5.0% 85 4 9 2.0% 9 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 13'238 765 9.2% 695 70 124 4.5% 118 6 17'766 1'030 7.4% 954 77 160 3.8% 154 6 16.1%\n11 Hohenrainstrasse 1'500 89 5.0% 85 4 9 2.0% 9 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 13'238 765 9.2% 695 70 124 4.5% 118 6 17'766 1'030 7.4% 954 77 160 3.8% 154 6 16.1%\n12 Hohenrainstrasse 1'500 89 5.0% 85 4 9 2.0% 9 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 13'238 765 9.2% 695 70 124 4.5% 118 6 17'766 1'030 7.4% 954 77 160 3.8% 154 6 16.1%\n13 Hohenrainstrasse 1'000 60 5.0% 57 3 6 2.0% 6 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 13'774 797 9.0% 725 72 127 4.4% 122 6 17'802 1'032 7.4% 956 77 160 3.8% 154 6 16.4%\n14 Hohenrainstrasse 1'000 60 5.0% 57 3 6 2.0% 6 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 13'774 797 9.0% 725 72 127 4.4% 122 6 17'802 1'032 7.4% 956 77 160 3.8% 154 6 16.4%\n15 Hohenrainstrasse 625 37 5.0% 35 2 4 2.0% 4 0 1'346 78 1.0% 77 1 12 1.0% 12 0 15'419 893 8.3% 819 74 141 4.1% 135 6 17'390 1'009 7.6% 932 77 157 3.8% 151 6 13.7%\n16 Hohenrainstrasse 625 37 5.0% 35 2 4 2.0% 4 0 1'346 78 1.0% 77 1 12 1.0% 12 0 17'204 997 8.2% 915 82 157 4.1% 150 6 19'175 1'112 7.6% 1027 85 173 3.8% 166 7 13.1%\n17 Gallenweg 750 45 5.0% 42 2 5 2.0% 4 0 2'356 137 1.0% 135 1 21 1.0% 21 0 1'499 86 14.1% 74 12 16 6.2% 15 1 4'604 267 5.9% 251 16 42 3.1% 40 1 52.6%\n18 Gallenweg 125 7 5.0% 7 0 1 2.0% 1 0 1'010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 2'169 126 11.2% 112 14 20 5.3% 19 1 3'303 192 7.8% 177 15 30 3.9% 29 1 9.5%\n19 Gallenweg 125 7 5.0% 7 0 1 2.0% 1 0 1'010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 2'169 126 11.2% 112 14 20 5.3% 19 1 3'303 192 7.8% 177 15 30 3.9% 29 1 9.5%\n20 Gallenweg 125 7 5.0% 7 0 1 2.0% 1 0 1'010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 2'169 126 11.2% 112 14 20 5.3% 19 1 3'303 192 7.8% 177 15 30 3.9% 29 1 9.5%\n\n\nWachstums-\nfaktor pro \nJahr\n\n\nVeränderung  \ngegenüber 2019\n\n\n[%] [%]\n1.00% 7.2135%\n\n\nGesamtverkehrObjektverkehr Drittprojekte übriger Verkehr\n\n\n\n\n\n\n\nTabelle A2-3: Verkehrszahlen Betriebszustand 1 (2026)\n\n\nLauf- Strasse Delta AZ 1\nnummer DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV\n\n\n[Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h][Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [%]\n1 Hardstrasse 675 40 1.0% 40 0 4 1.0% 4 0 1'010 59 1% 58 1 9 1.0% 9 0 12'631 732 8.4% 671 61 115 4.2% 110 5 14'316 831 7.5% 769 62 128 3.8% 123 5 2.1%\n2 Hardstrasse 675 40 1.0% 40 0 4 1.0% 4 0 1'010 59 1% 58 1 9 1.0% 9 0 12'631 732 8.4% 671 61 115 4.2% 110 5 14'316 831 7.5% 769 62 128 3.8% 123 5 2.1%\n3 Hardstrasse 675 40 1.0% 40 0 4 1.0% 4 0 1'010 59 1% 58 1 9 1.0% 9 0 12'631 732 8.4% 671 61 115 4.2% 110 5 14'316 831 7.5% 769 62 128 3.8% 123 5 2.1%\n4 Salinenstrasse 2'025 121 1.0% 120 1 11 1.0% 11 0 3'029 176 1% 174 2 27 1.0% 27 0 20'601 1'193 8.7% 1'090 103 189 4.3% 181 8 25'654 1'490 7.1% 1'384 106 227 3.7% 219 8 3.6%\n5 Salinenstrasse 2'025 121 1.0% 120 1 11 1.0% 11 0 3'029 176 1% 174 2 27 1.0% 27 0 20'601 1'193 8.7% 1'090 103 189 4.3% 181 8 25'654 1'490 7.1% 1'384 106 227 3.7% 219 8 3.6%\n6 Salinenstrasse 675 40 1.0% 40 0 4 1.0% 4 0 1'683 98 1% 97 1 15 1.0% 15 0 8'145 472 4.0% 453 19 75 2.0% 73 2 10'502 610 3.3% 589 20 93 1.8% 92 2 2.9%\n7 Salinenstrasse 675 40 1.0% 40 0 4 1.0% 4 0 337 20 1% 19 0 3 1.0% 3 0 8'279 480 4.0% 460 19 75 2.0% 74 2 9'290 540 3.7% 520 20 82 1.9% 80 2 4.8%\n8 Salinenstrasse 225 13 1.0% 13 0 1 1.0% 1 0 673 39 1% 39 0 6 1.0% 6 0 8'123 471 4.1% 452 19 74 2.0% 72 2 9'021 523 3.8% 504 20 81 1.9% 80 2 -0.3%\n9 Salinenstrasse 225 13 1.0% 13 0 1 1.0% 1 0 673 39 1% 39 0 6 1.0% 6 0 8'123 471 4.1% 452 19 74 2.0% 72 2 9'021 523 3.8% 504 20 81 1.9% 80 2 -0.3%\n\n\n10 Hohenrainstrasse 2'475 148 1.0% 147 1 13 1.0% 13 0 3'029 176 1% 174 2 27 1.0% 27 0 13'238 765 9.2% 695 70 124 4.5% 118 6 18'741 1'089 6.8% 1'015 74 164 3.6% 158 6 5.5%\n11 Hohenrainstrasse 2'475 148 1.0% 147 1 13 1.0% 13 0 3'029 176 1% 174 2 27 1.0% 27 0 13'238 765 9.2% 695 70 124 4.5% 118 6 18'741 1'089 6.8% 1'015 74 164 3.6% 158 6 5.5%\n12 Hohenrainstrasse 2'250 135 1.0% 133 1 12 1.0% 12 0 3'029 176 1% 174 2 27 1.0% 27 0 13'238 765 9.2% 695 70 124 4.5% 118 6 18'516 1'076 6.8% 1'002 74 163 3.7% 157 6 4.2%\n13 Hohenrainstrasse 2'250 135 1.0% 133 1 12 1.0% 12 0 3'029 176 1% 174 2 27 1.0% 27 0 13'774 797 9.0% 725 72 127 4.4% 122 6 19'052 1'108 6.8% 1'032 75 166 3.6% 160 6 7.0%\n14 Hohenrainstrasse 2'250 135 1.0% 133 1 12 1.0% 12 0 3'029 176 1% 174 2 27 1.0% 27 0 13'774 797 9.0% 725 72 127 4.4% 122 6 19'052 1'108 6.8% 1'032 75 166 3.6% 160 6 7.0%\n15 Hohenrainstrasse 1'125 67 1.0% 67 1 6 1.0% 6 0 1'346 78 1% 77 1 12 1.0% 12 0 15'419 893 8.3% 819 74 141 4.1% 135 6 17'890 1'039 7.3% 963 75 159 3.8% 153 6 2.9%\n16 Hohenrainstrasse 1'125 67 1.0% 67 1 6 1.0% 6 0 1'346 78 1% 77 1 12 1.0% 12 0 17'204 997 8.2% 915 82 157 4.1% 150 6 19'675 1'142 7.3% 1'059 84 175 3.8% 168 7 2.6%\n17 Gallenweg 2'700 162 1.0% 160 2 14 1.0% 14 0 2'356 137 1% 135 1 21 1.0% 21 0 1'499 86 14.1% 74 12 16 6.2% 15 1 6'554 384 3.9% 369 15 51 2.6% 50 1 42.3%\n18 Gallenweg 450 27 1.0% 27 0 2 1.0% 2 0 1'010 59 1% 58 1 9 1.0% 9 0 2'169 126 11.2% 112 14 20 5.3% 19 1 3'628 211 7.1% 196 15 31 3.8% 30 1 9.8%\n19 Gallenweg 450 27 1.0% 27 0 2 1.0% 2 0 1'010 59 1% 58 1 9 1.0% 9 0 2'169 126 11.2% 112 14 20 5.3% 19 1 3'628 211 7.1% 196 15 31 3.8% 30 1 9.8%\n20 Gallenweg 450 27 1.0% 27 0 2 1.0% 2 0 1'010 59 1% 58 1 9 1.0% 9 0 2'169 126 11.2% 112 14 20 5.3% 19 1 3'628 211 7.1% 196 15 31 3.8% 30 1 9.8%\n\n\nübriger Verkehr GesamtverkehrObjektverkehr Drittprojekte\n\n\n\n\n\n\n\nTabelle A2-4: Verkehrszahlen Ausgangszustand 2 (2030)\n\n\nLauf-\nnummer Strasse Delta Ist\n\n\nDTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2\n[Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h]\n\n\n1 Hardstrasse 375 22 5.0% 21 1 2 2.0% 2 0 1'010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0.09 13'144 762 8.4% 698 64 120 4.2% 115 5 14'529 843 7.8% 777 65 131 3.9% 126 5 15.4%\n2 Hardstrasse 375 22 5.0% 21 1 2 2.0% 2 0 1'010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 13'144 762 8.4% 698 64 120 4.2% 115 5 14'529 843 7.8% 777 65 131 3.9% 126 5 15.4%\n3 Hardstrasse 375 22 5.0% 21 1 2 2.0% 2 0 1'010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 13'144 762 8.4% 698 64 120 4.2% 115 5 14'529 843 7.8% 777 65 131 3.9% 126 5 15.4%\n4 Salinenstrasse 1125 67 5.0% 64 3 7 2.0% 7 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 21'437 1'241 8.7% 1'134 107 197 4.3% 188 8 25'591 1'484 7.6% 1'371 113 231 3.8% 222 9 18.2%\n5 Salinenstrasse 1125 67 5.0% 64 3 7 2.0% 7 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 21'437 1'241 8.7% 1'134 107 197 4.3% 188 8 25'591 1'484 7.6% 1'371 113 231 3.8% 222 9 18.2%\n6 Salinenstrasse 375 22 5.0% 21 1 2 2.0% 2 0 1'683 98 1.0% 97 1 15 1.0% 15 0 8'475 491 4.0% 471 20 78 2.0% 76 2 10'533 611 3.6% 589 22 95 1.9% 93 2 29.8%\n7 Salinenstrasse 250 15 5.0% 14 1 2 2.0% 1 0 337 20 1.0% 19 0 3 1.0% 3 0 8'615 499 4.0% 479 20 78 2.0% 77 2 9'201 534 3.9% 513 21 83 2.0% 81 2 13.4%\n8 Salinenstrasse 250 15 5.0% 14 1 2 2.0% 1 0 673 39 1.0% 39 0 6 1.0% 6 0 8'453 490 4.1% 470 20 77 2.0% 75 2 9'376 544 3.9% 523 21 84 2.0% 83 2 15.5%\n9 Salinenstrasse 250 15 5.0% 14 1 2 2.0% 1 0 673 39 1.0% 39 0 6 1.0% 6 0 8'453 490 4.1% 470 20 77 2.0% 75 2 9'376 544 3.9% 523 21 84 2.0% 83 2 15.5%\n\n\n10 Hohenrainstrasse 1500 89 5.0% 85 4 9 2.0% 9 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 13'775 796 9.2% 723 73 129 4.5% 123 6 18'304 1'061 7.5% 982 79 165 3.8% 159 6 19.7%\n11 Hohenrainstrasse 1500 89 5.0% 85 4 9 2.0% 9 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 13'775 796 9.2% 723 73 129 4.5% 123 6 18'304 1'061 7.5% 982 79 165 3.8% 159 6 19.7%\n12 Hohenrainstrasse 1500 89 5.0% 85 4 9 2.0% 9 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 13'775 796 9.2% 723 73 129 4.5% 123 6 18'304 1'061 7.5% 982 79 165 3.8% 159 6 19.7%\n13 Hohenrainstrasse 1000 60 5.0% 57 3 6 2.0% 6 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 14'333 830 9.0% 755 75 132 4.4% 126 6 18'361 1'065 7.5% 985 80 166 3.8% 159 6 20.0%\n14 Hohenrainstrasse 1000 60 5.0% 57 3 6 2.0% 6 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 14'333 830 9.0% 755 75 132 4.4% 126 6 18'361 1'065 7.5% 985 80 166 3.8% 159 6 20.0%\n15 Hohenrainstrasse 625 37 5.0% 35 2 4 2.0% 4 0 1'346 78 1.0% 77 1 12 1.0% 12 0 16'045 930 8.3% 853 77 147 4.1% 140 6 18'016 1'045 7.6% 965 80 162 3.8% 156 6 17.8%\n16 Hohenrainstrasse 625 37 5.0% 35 2 4 2.0% 4 0 1'346 78 1.0% 77 1 12 1.0% 12 0 17'903 1'037 8.2% 952 86 163 4.1% 157 7 19'874 1'153 7.7% 1'064 88 179 3.9% 172 7 17.2%\n17 Gallenweg 750 45 5.0% 42 2 5 2.0% 4 0 2'356 137 1.0% 135 1 21 1.0% 21 0 1'559 89 14.1% 77 13 17 6.2% 16 1 4'665 270 6.0% 254 16 42 3.1% 41 1 54.6%\n18 Gallenweg 125 7 5.0% 7 0 1 2.0% 1 0 1'010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 2'257 131 11.2% 116 15 21 5.3% 20 1 3'391 197 7.9% 181 16 31 4.0% 29 1 12.4%\n19 Gallenweg 125 7 5.0% 7 0 1 2.0% 1 0 1'010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 2'257 131 11.2% 116 15 21 5.3% 20 1 3'391 197 7.9% 181 16 31 4.0% 29 1 12.4%\n20 Gallenweg 125 7 5.0% 7 0 1 2.0% 1 0 1'010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 2'257 131 11.2% 116 15 21 5.3% 20 1 3'391 197 7.9% 181 16 31 4.0% 29 1 12.4%\n\n\nGesamtverkehrObjektverkehr Drittprojekte übriger Verkehr\n\n\n\n\n\n\n\nTabelle A2-5: Verkehrszahlen Betriebszustand 2 (2030)\n\n\nLauf- Strasse Delta Aus 2\nnummer DTV\n\n\ntotal Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV Nt %Nt2 Nt1 Nt2 Nn %Nn2 Nn1 Nn2 DTV\n[Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h][Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [Fz/h] [%]\n\n\n1 Hardstrasse 750 45 1.0% 45 0 4 1.0% 4 0 1'010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 13'144 762 8.4% 698 64 120 4.2% 115 5 14'904 865 7.5% 801 65 132 3.8% 127 5 2.6%\n2 Hardstrasse 750 45 1.0% 45 0 4 1.0% 4 0 1'010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 13'144 762 8.4% 698 64 120 4.2% 115 5 14'904 865 7.5% 801 65 132 3.8% 127 5 2.6%\n3 Hardstrasse 750 45 1.0% 45 0 4 1.0% 4 0 1'010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 13'144 762 8.4% 698 64 120 4.2% 115 5 14'904 865 7.5% 801 65 132 3.8% 127 5 2.6%\n4 Salinenstrasse 2'750 165 1.0% 164 2 13 1.0% 13 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 21'437 1'241 8.7% 1'134 107 197 4.3% 188 8 27'216 1'582 7.0% 1'472 111 237 3.7% 228 9 6.3%\n5 Salinenstrasse 2'750 165 1.0% 164 2 13 1.0% 13 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 21'437 1'241 8.7% 1'134 107 197 4.3% 188 8 27'216 1'582 7.0% 1'472 111 237 3.7% 228 9 6.3%\n6 Salinenstrasse 1'000 60 1.0% 60 1 5 1.0% 5 0 1'683 98 1.0% 97 1 15 1.0% 15 0 8'475 491 4.0% 471 20 78 2.0% 76 2 11'158 649 3.3% 627 21 97 1.8% 96 2 5.9%\n7 Salinenstrasse 1'000 60 1.0% 60 1 5 1.0% 5 0 337 20 1.0% 19 0 3 1.0% 3 0 8'615 499 4.0% 479 20 78 2.0% 77 2 9'951 579 3.6% 558 21 86 1.9% 85 2 8.2%\n8 Salinenstrasse 250 15 1.0% 15 0 1 1.0% 1 0 673 39 1.0% 39 0 6 1.0% 6 0 8'453 490 4.1% 470 20 77 2.0% 75 2 9'376 544 3.8% 523 21 84 1.9% 83 2 0.0%\n9 Salinenstrasse 250 15 1.0% 15 0 1 1.0% 1 0 673 39 1.0% 39 0 6 1.0% 6 0 8'453 490 4.1% 470 20 77 2.0% 75 2 9'376 544 3.8% 523 21 84 1.9% 83 2 0.0%\n\n\n10 Hohenrainstrasse 2'500 150 1.0% 149 2 12 1.0% 12 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 13'775 796 9.2% 723 73 129 4.5% 123 6 19'304 1'122 6.8% 1'046 77 168 3.7% 162 6 5.5%\n11 Hohenrainstrasse 2'500 150 1.0% 149 2 12 1.0% 12 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 13'775 796 9.2% 723 73 129 4.5% 123 6 19'304 1'122 6.8% 1'046 77 168 3.7% 162 6 5.5%\n12 Hohenrainstrasse 2'250 135 1.0% 134 1 11 1.0% 11 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 13'775 796 9.2% 723 73 129 4.5% 123 6 19'054 1'107 6.9% 1'031 76 167 3.7% 161 6 4.1%\n13 Hohenrainstrasse 2'250 135 1.0% 134 1 11 1.0% 11 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 14'333 830 9.0% 755 75 132 4.4% 126 6 19'611 1'141 6.8% 1'062 78 170 3.7% 164 6 6.8%\n14 Hohenrainstrasse 1'250 75 1.0% 74 1 6 1.0% 6 0 3'029 176 1.0% 174 2 27 1.0% 27 0 14'333 830 9.0% 755 75 132 4.4% 126 6 18'611 1'080 7.2% 1'003 77 166 3.7% 159 6 1.4%\n15 Hohenrainstrasse 1'000 60 1.0% 60 1 5 1.0% 5 0 1'346 78 1.0% 77 1 12 1.0% 12 0 16'045 930 8.3% 853 77 147 4.1% 140 6 18'391 1'068 7.3% 989 78 163 3.8% 157 6 2.1%\n16 Hohenrainstrasse 1'000 60 1.0% 60 1 5 1.0% 5 0 1'346 78 1.0% 77 1 12 1.0% 12 0 17'903 1'037 8.2% 952 86 163 4.1% 157 7 20'249 1'175 7.4% 1'089 87 180 3.8% 173 7 1.9%\n17 Gallenweg 750 45 1.0% 45 0 4 1.0% 4 0 2'356 137 1.0% 135 1 21 1.0% 21 0 1'559 89 14.1% 77 13 17 6.2% 16 1 4'665 271 5.3% 257 14 41 3.1% 40 1 0.0%\n18 Gallenweg 750 45 1.0% 45 0 4 1.0% 4 0 1'010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 2'257 131 11.2% 116 15 21 5.3% 20 1 4'016 234 6.7% 219 16 33 3.7% 32 1 18.4%\n19 Gallenweg 250 15 1.0% 15 0 1 1.0% 1 0 1'010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 2'257 131 11.2% 116 15 21 5.3% 20 1 3'516 204 7.5% 189 15 31 3.9% 30 1 3.7%\n20 Gallenweg 250 15 1.0% 15 0 1 1.0% 1 0 1'010 59 1.0% 58 1 9 1.0% 9 0 2'257 131 11.2% 116 15 21 5.3% 20 1 3'516 204 7.5% 189 15 31 3.9% 30 1 3.7%\n\n\nObjektverkehr übriger Verkehr GesamtverkehrDrittprojekte\n\n\n\n\n\n\n\nPratteln, \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_VG Bredella_Anhang   \n\n\n \n\n\n \n\n\nAnhang 1 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeit \n Ist-Zustand \n\n\nAnhang 2 Erhebung BUSS-Areal \n\n\nAnhang 3 Parkplatzberechnung, Kontextplan AG \n\n\nAnhang 4 Fahrtenaufkommen QP Bredella-Areal West \n\n\nAnhang 5 Berechnung Ziel-/Quellverkehr \n\n\nAnhang 6 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n QP Bredella-Areal West \n\n\nAnhang 7 Fahrtenaufkommen Zentrale Pratteln \n\n\nAnhang 8 Bestimmung DTV für UVB \n\n\nAnhang 9 ÖV-Belastung künftig (S-Bahn) \n\n\nAnhang 10 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n Betriebszustand 1 \n\n\nAnhang 11 Fahrtenaufkommen Betriebszustand 2 \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nPratteln,\n\n\nQP Bredella Areal West\nVerkehrsgutachten Anhang\n\n\nBerechnung D. Wyler (TBA, Abteilung ÖV)\n\n\nBelastung öV Ist (DWV)\n\n\nLinie:\n\n\nHaltestelle:\n\n\nJahr:\n\n\n25% 23%\n\n\n1118 Aussteiger Einsteiger 1007\nBelegung Belegung\n\n\nBelegung Belegung\n\n\n1134 Einsteiger Aussteiger 1186\n\n\n26% 27%\n\n\nBelastung öV mit QP\n\n\nNeu generierte Fahrten: 1375\n\n\n1464 Aussteiger Einsteiger 1319\n4.8% 5.3%\n\n\n5.7% 5.5%\n\n\n1485 Einsteiger Aussteiger 1553\n\n\n6911\nRichtung Frick\n\n\n6852 6784\n\n\n6454 6565\n\n\n6485 6433\nRichtung Frick\n\n\nS1\n\n\nPratteln\n\n\n2019\n\n\nRichtung Basel\n\n\nRichtung Basel\n6766\n\n\n2514_214\n\n\n\n\n\n\n\nPratteln,\n\n\nQP Bredella Areal West\nVerkehrsgutachten Anhang\n\n\nBerechnung D. Wyler (TBA, Abteilung ÖV)\n\n\nBelastung öV Ist (DWV)\n\n\nLinie:\n\n\nHaltestelle:\n\n\nJahr:\n\n\n30% 23%\n\n\n1742 Aussteiger Einsteiger 1322\nBelegung Belegung\n\n\nBelegung Belegung\n\n\n1688 Einsteiger Aussteiger 993\n\n\n29% 17%\n\n\nBelastung öV mit QP\n\n\nNeu generierte Fahrten: 1825\n\n\n2295 Aussteiger Einsteiger 1742\n6.3% 7.8%\n\n\n5.0% 7.7%\n\n\n2224 Einsteiger Aussteiger 1308\n\n\nS3\n\n\nPratteln\n\n\n2019\n\n\nRichtung Basel\n\n\nRichtung Basel\n7100 7653\n\n\nRichtung Olten\n6575 7491\n\n\n6680 7100\n\n\n6260 6955\nRichtung Olten\n\n\n2514_214_Belastung ÖV\n\n\n\n\n\n\n\nPratteln, \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_VG Bredella_Anhang   \n\n\n \n\n\n \n\n\nAnhang 1 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeit \n Ist-Zustand \n\n\nAnhang 2 Erhebung BUSS-Areal \n\n\nAnhang 3 Parkplatzberechnung, Kontextplan AG \n\n\nAnhang 4 Fahrtenaufkommen QP Bredella-Areal West \n\n\nAnhang 5 Berechnung Ziel-/Quellverkehr \n\n\nAnhang 6 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n QP Bredella-Areal West \n\n\nAnhang 7 Fahrtenaufkommen Zentrale Pratteln \n\n\nAnhang 8 Bestimmung DTV für UVB \n\n\nAnhang 9 ÖV-Belastung künftig (S-Bahn) \n\n\nAnhang 10 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n Betriebszustand 1 \n\n\nAnhang 11 Fahrtenaufkommen Betriebszustand 2 \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nVerkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung\n\n\nDatei: 2514_E_Kreisel_BZ1.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Bredella\nProjekt-Nummer: 2514\nKnoten: E_Kreisel Kunimatt\nStunde: Abendspitzenstunde_Betriebszustand 1\n\n\n 1\n\n\n 2\n\n\n 3\n\n\n 4\n\n\nQw: 10\nQr : 100\nQg : 430\nQl : 400\n\n\n S =  940\n\n\n S =  970\n\n\nQw: 0\nQr : 200\nQg : 330\nQl : 70\n\n\n S =  600 S =  530\n\n\nQw: 0\nQr : 480\nQg : 490\nQl : 130\n\n\n S =  1100\n\n\n S =  1060\n\n\nQw: 0\nQr : 400\nQg : 300\nQl : 430\n\n\n S =  1130\n\n\n S =  1210\n\n\n0  1000  / h\n\n\nSum =  3770\n\n\nPkw-E (CH)\n\n\n Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen  Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen \n\n\nKREISEL 8.2.9\n\n\nZufahrt  1: Hardstrasse\nZufahrt  2: Salinenstrasse Süd\nZufahrt  3: Hohenrainstrasse\nZufahrt  4: Salinenstrasse Nord\n\n\nKapazität, mittlere Verlustzeit und Staulängen    -    mit Fußgängereinfluss\n\n\nDatei: 2514_E_Kreisel_BZ1.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Bredella\nProjekt-Nummer: 2514\nKnoten: E_Kreisel Kunimatt\nStunde: Abendspitzenstunde_Betriebszustand 1\n\n\nWartezeiten\n\n\n1\n\n\n2\n\n\n3\n\n\n4\n\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV\n\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h     s   -\n\n\nHardstrasse 2 0 860 940 1215 0.77 275 12.8 B\n\n\nSalinenstrasse Süd 2 20 1270 600 984 0.61 384 9.3 A\n\n\nHohenrainstrasse 2 0 810 1100 1232 0.89 132 24.3 C\n\n\nSalinenstrasse Nord 2 0 700 1130 1284 0.88 154 21.3 C\n\n\nStaulängen\n\n\n1\n\n\n2\n\n\n3\n\n\n4\n\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV\n\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E Pkw-E   -\n\n\nHardstrasse 2 0 860 940 1215 2.3 10 15 B\n\n\nSalinenstrasse Süd 2 20 1270 600 984 1.1 5 7 A\n\n\nHohenrainstrasse 2 0 810 1100 1232 5.3 20 28 C\n\n\nSalinenstrasse Nord 2 0 700 1130 1284 4.8 18 26 C\n\n\nGesamt-Qualitätsstufe  :     C\n\n\nGesamter Verkehr\nim Kreis\n\n\nZufluss über alle Zufahrten 3770  Pkw-E/h\n   davon Kraftfahrzeuge 3770  Kfz/h\n\n\nSumme aller Wartezeiten 19.00  (Kfz*h)/h\nMittl. Wartezeit über alle Kfz 18.15  s pro Fz\n\n\nBerechnungsverfahren :\nKapazität Schweiz, ETH Lausanne, 1992\nWartezeit HBS(2001) / CH-Norm 640 024a (2006)     mit F-kh = 0.8 / T = 3600\nStaulängen Wu, 1997 (= HBS, CH + HCM)\nLOS - Einstufung HBS (Deutschland)\nVerwendung der Pkw-Einheiten Pkw-E für eingestelltes Kapazitäts-Verfahren\n\n\n:\n:\n\n\n:\n:\n\n\n:\n:\n:\n:\n:\n\n\n Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen \n\n\nKREISEL 8.2.9\n\n\n\n\n\n\n\nVerkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung\n\n\nDatei: 2514_F_Kreisel_BZ1.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Bredella\nProjekt-Nummer: 2514\nKnoten: Kreisel Salinenstrasse\nStunde: Abendspitzestunde Betriebszustand 1\n\n\n 1\n\n\n 2\n\n\n 3\n\n\n 4\n\n\n 5\n\n\nQ1 : 0\nQ2 : 20\nQ3 : 0\nQ4 : 0\nQ5 : 20\n\n\n S =  40\n\n\n S =  20\n\n\nQ2 : 0\nQ3 : 10\nQ4 : 10\nQ5 : 320\nQ1 : 10\n\n\n S =  350\n\n\n S =  440\n\n\nQ3 : 0\nQ4 : 0\nQ5 : 50\nQ1 : 0\nQ2 : 10\n\n\n S =  60\n\n\n S =  30\n\n\nQ4 : 0\nQ5 : 90\nQ1 : 0\nQ2 : 20\nQ3 : 0\n\n\n S =  110\n\n\n S =  80\n\n\nQ5 : 0\nQ1 : 10\nQ2 : 390\nQ3 : 20\nQ4 : 70\n\n\n S =  490\n S =  480\n\n\n0  1000  / h\n\n\nSum =  1050\n\n\nPkw-E (CH)\n\n\n Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen  Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen \n\n\nKREISEL 8.2.9\n\n\nZufahrt  1: Industriestrasse\nZufahrt  2: Salinenstrasse Süd\nZufahrt  3: Zufahrt AEH C1\nZufahrt  4: neue Bahnhofstrasse\nZufahrt  5: Salinenstrasse Nord\n\n\nKapazität, mittlere Verlustzeit und Staulängen    -    mit Fußgängereinfluss\n\n\nDatei: 2514_F_Kreisel_BZ1.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Bredella\nProjekt-Nummer: 2514\nKnoten: Kreisel Salinenstrasse\nStunde: Abendspitzestunde Betriebszustand 1\n\n\nWartezeiten\n\n\n1\n\n\n2\n\n\n3\n\n\n4\n\n\n5\n\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV\n\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h     s   -\n\n\nIndustriestrasse 1 50 510 40 841 0.05 801 4.5 A\n\n\nSalinenstrasse Süd 1 0 110 350 1078 0.32 728 4.9 A\n\n\nZufahrt AEH C1 1 0 430 60 893 0.07 833 4.3 A\n\n\nneue Bahnhofstrasse 1 50 410 110 898 0.12 788 4.6 A\n\n\nSalinenstrasse Nord 1 50 40 490 1111 0.44 621 5.8 A\n\n\nStaulängen\n\n\n1\n\n\n2\n\n\n3\n\n\n4\n\n\n5\n\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV\n\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E Pkw-E   -\n\n\nIndustriestrasse 1 50 510 40 841 0.0 1 1 A\n\n\nSalinenstrasse Süd 1 0 110 350 1078 0.3 2 3 A\n\n\nZufahrt AEH C1 1 0 430 60 893 0.0 1 1 A\n\n\nneue Bahnhofstrasse 1 50 410 110 898 0.1 1 1 A\n\n\nSalinenstrasse Nord 1 50 40 490 1111 0.5 3 4 A\n\n\nGesamt-Qualitätsstufe  :     A\n\n\nGesamter Verkehr\nim Kreis\n\n\nZufluss über alle Zufahrten 1050  Pkw-E/h\n   davon Kraftfahrzeuge 1050  Kfz/h\n\n\nSumme aller Wartezeiten 1.53  (Kfz*h)/h\nMittl. Wartezeit über alle Kfz 5.24  s pro Fz\n\n\nBerechnungsverfahren :\nKapazität Schweiz: SN 640 024a (2006)\nWartezeit HBS(2001) / CH-Norm 640 024a (2006)     mit F-kh = 0.8 / T = 3600\nStaulängen Wu, 1997 (= HBS, CH + HCM)\nLOS - Einstufung HBS (Deutschland)\nVerwendung der Pkw-Einheiten Pkw-E für eingestelltes Kapazitäts-Verfahren\n\n\n:\n:\n\n\n:\n:\n\n\n:\n:\n:\n:\n:\n\n\n Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen \n\n\nKREISEL 8.2.9\n\n\n\n\n\n\n\nVerkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung\n\n\nDatei: 2514_J_Kreisel_Grüssenhölzli_BZ1.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Bredella \nProjekt-Nummer: 2514\nKnoten: J_Kreisel Grüssenhölzli\nStunde: Abendspitzenstunde_Betriebszustand 1\n\n\n 1  2\n\n\n 3\n\n\nQ1 : 0\nQ2 : 880\nQ3 : 180\n\n\n S =  1060\n\n\n S =  1080\nQ2 : 0\nQ3 : 140\nQ1 : 900\n\n\n S =  1040\n\n\n S =  1020\n\n\nQ3: 0\nQ1: 180\nQ2: 140\n\n\n S =  320  S =  320\n\n\n0  1000  / h\n\n\nSum =  2420\n\n\nPkw-E (CH)\n\n\n Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen  Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen \n\n\nKREISEL 8.2.9\n\n\nZufahrt  1: Hohenrainstrasse (Kunimatt)\nZufahrt  2: Hohenrainstrase (Liestal)\nZufahrt  3: Grüssenhölzliweg\n\n\nKapazität, mittlere Verlustzeit und Staulängen    -    mit Fußgängereinfluss\n\n\nDatei: 2514_J_Kreisel_Grüssenhölzli_BZ1.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Bredella \nProjekt-Nummer: 2514\nKnoten: J_Kreisel Grüssenhölzli\nStunde: Abendspitzenstunde_Betriebszustand 1\n\n\nWartezeiten\n\n\n1\n\n\n2\n\n\n3\n\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV\n\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h     s   -\n\n\nHohenrainstrasse (Ku. 1 0 140 1060 1320 0.80 260 13.4 B\n\n\nHohenrainstrase (Liest 1 20 180 1040 901 1.15 -139 744.7 F\n\n\nGrüssenhölzliweg 1 20 900 320 652 0.49 332 10.8 B\n\n\nStaulängen\n\n\n1\n\n\n2\n\n\n3\n\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV\n\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E Pkw-E   -\n\n\nHohenrainstrasse (Ku. 1 0 140 1060 1320 2.8 12 17 B\n\n\nHohenrainstrase (Lie. 1 20 180 1040 901 74.3 88 95 F\n\n\nGrüssenhölzliweg 1 20 900 320 652 0.7 3 5 B\n\n\nGesamt-Qualitätsstufe  :     F\n\n\nEs wurde so gerechnet, als würden - trotz Überlastung - die vorgebenen Verkehre in den Kreis gelangen.\n\n\nGesamter Verkehr\nim Kreis\n\n\nZufluss über alle Zufahrten 2420  Pkw-E/h\n   davon Kraftfahrzeuge 2420  Kfz/h\n\n\nSumme aller Wartezeiten 220.01  (Kfz*h)/h\nMittl. Wartezeit über alle Kfz 327.29  s pro Fz\n\n\nBerechnungsverfahren :\nKapazität Schweiz, ETH Lausanne, 1992\nWartezeit HBS(2001) / CH-Norm 640 024a (2006)     mit F-kh = 0.8 / T = 3600\nStaulängen Wu, 1997 (= HBS, CH + HCM)\nLOS - Einstufung HBS (Deutschland)\nVerwendung der Pkw-Einheiten Pkw-E für eingestelltes Kapazitäts-Verfahren\n\n\n:\n:\n\n\n:\n:\n\n\n:\n:\n:\n:\n:\n\n\n Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen \n\n\nKREISEL 8.2.9\n\n\n\n\n\n\n\nVerkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung\n\n\nDatei: 2514_K_Kreisel_Gallenweg_BZ1.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Bredella\nProjekt-Nummer: 2514\nKnoten: K_Kreisel Gallenweg\nStunde: Abendspitzenstunde_Betriebszustand 1\n\n\n 1\n\n\n 2\n\n\n 3\n\n\n 4\n\n\nQw: 0\nQr : 240\nQg : 760\nQl : 20\n\n\n S =  1020\n\n\n S =  1040\n\n\nQw: 0\nQr : 140\nQg : 10\nQl : 300\n\n\n S =  450\n\n\n S =  420\n\n\nQw: 0\nQr : 10\nQg : 730\nQl : 160\n\n\n S =  900\n\n\n S =  910\n\n\nQw: 0\nQr : 10\nQg : 20\nQl : 10\n\n\n S =  40  S =  40\n\n\n0  1000  / h\n\n\nSum =  2410\n\n\nPkw-E (CH)\n\n\n Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen  Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen \n\n\nKREISEL 8.2.9\n\n\nZufahrt  1: Hohenrainstrasse\nZufahrt  2: Gallenweg\nZufahrt  3: Hohenrainstrasse\nZufahrt  4: Kraftwerkstrasse\n\n\nKapazität, mittlere Verlustzeit und Staulängen    -    mit Fußgängereinfluss\n\n\nDatei: 2514_K_Kreisel_Gallenweg_BZ1.krs\nProjekt: Verkehrsgutachten Bredella\nProjekt-Nummer: 2514\nKnoten: K_Kreisel Gallenweg\nStunde: Abendspitzenstunde_Betriebszustand 1\n\n\nWartezeiten\n\n\n1\n\n\n2\n\n\n3\n\n\n4\n\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV\n\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h     s   -\n\n\nHohenrainstrasse 1 0 190 1020 815 1.25 -205 2615.4 F\n\n\nGallenweg 1 0 790 450 590 0.76 140 24.6 C\n\n\nHohenrainstrasse 1 20 330 900 753 1.20 -147 789.0 F\n\n\nKraftwerkstrasse 1 0 1190 40 423 0.09 383 9.4 A\n\n\nStaulängen\n\n\n1\n\n\n2\n\n\n3\n\n\n4\n\n\nn-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV\n\n\nName   - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E Pkw-E   -\n\n\nHohenrainstrasse 1 0 190 1020 815 105.8 116 122 F\n\n\nGallenweg 1 0 790 450 590 2.2 9 13 C\n\n\nHohenrainstrasse 1 20 330 900 753 77.5 89 96 F\n\n\nKraftwerkstrasse 1 0 1190 40 423 0.1 1 1 A\n\n\nGesamt-Qualitätsstufe  :     F\n\n\nEs wurde so gerechnet, als würden - trotz Überlastung - die vorgebenen Verkehre in den Kreis gelangen.\n\n\nGesamter Verkehr\nim Kreis\n\n\nZufluss über alle Zufahrten 2410  Pkw-E/h\n   davon Kraftfahrzeuge 2410  Kfz/h\n\n\nSumme aller Wartezeiten 941.47  (Kfz*h)/h\nMittl. Wartezeit über alle Kfz 1406.34  s pro Fz\n\n\nBerechnungsverfahren :\nKapazität Schweiz, ETH Lausanne, 1992\nWartezeit HBS(2001) / CH-Norm 640 024a (2006)     mit F-kh = 0.8 / T = 3600\nStaulängen Wu, 1997 (= HBS, CH + HCM)\nLOS - Einstufung HBS (Deutschland)\nVerwendung der Pkw-Einheiten Pkw-E für eingestelltes Kapazitäts-Verfahren\n\n\n:\n:\n\n\n:\n:\n\n\n:\n:\n:\n:\n:\n\n\n Glaser  Saxer  Keller  AG          Ingenieure und Architekten          CH - 4103 Bottmingen \n\n\nKREISEL 8.2.9\n\n\n\n\n\n\n\nVerkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung\n\n\nProjekt : Verkehrsgutachten Bredella\n\n\nKnotenpunkt : U_Knoten Gallenweg/Hertnerstrasse\n\n\nStunde : Abendspitzenstunde_Betriebszustand 1\n\n\nDatei : 2514_U_GALLENWEG_HERTNERSTRASSE_BZ1.kob\n\n\n500\n\n\n250\n\n\n100\nPkw-E/h\n\n\n1\n\n\n2\n\n\n3\n\n\nQ r : 10\n\n\nQg : 270\n\n\nS = 280\n\n\nS = 350\n\n\nQ l : 20\n\n\nQ r : 10\n\n\nS = 30\n\n\nS = 20\n\n\nQg : 330\n\n\nQ l : 10\n\n\nS = 340\n\n\nS = 280\n\n\nSumme = 650\n\n\nPkw-E\n\n\nZufahrt 1: Gallenweg Süd\nZufahrt 2: Hertnerstrasse\nZufahrt 3: Gallenweg Nord\n\n\nGlaser Saxer Keller AG        Ingenieure und Architekten         CH - 4103 Bottmingen\n\n\nKNOBEL Version 7.1.18\n\n\nKreuzung mit 'Rechts vor Links'-Regelung (RvL) nach Wu\n\n\nProjekt : Verkehrsgutachten Bredella\n\n\nKnotenpunkt : U_Knoten Gallenweg/Hertnerstrasse\n\n\nStunde : Abendspitzenstunde_Betriebszustand 1\n\n\nDatei : 2514_U_GALLENWEG_HERTNERSTRASSE_BZ1.kob\n\n\nStrom\n\n\n- Nr.\n\n\n1\n\n\n2\n\n\n3\n\n\n4\n\n\n5\n\n\n6\n\n\n7\n\n\n8\n\n\n9\n\n\n10\n\n\n11\n\n\n12\n\n\nq-vorh\n\n\n[PWE/h]\n\n\n270\n\n\n10\n\n\n20\n\n\n10\n\n\n10\n\n\n330\n\n\nC0\n\n\n[PWE/h\n\n\n]\n\n\n1029\n\n\n1029\n\n\n947\n\n\n1029\n\n\n947\n\n\n1029\n\n\nschein. \n\n\nC\n\n\n[PWE/h\n\n\n]\n\n\n986\n\n\n1029\n\n\n629\n\n\n1029\n\n\n679\n\n\n1029\n\n\nW\n\n\n[s]\n\n\n5.03\n\n\n3.53\n\n\n5.91\n\n\n3.53\n\n\n5.38\n\n\n5.15\n\n\nQSV\n\n\nB\n\n\nA\n\n\nB\n\n\nA\n\n\nB\n\n\nB\n\n\nMisch-\n\n\nstrom\n\n\n280\n\n\n30\n\n\n340\n\n\nW\n\n\n[s]\n\n\n5.09\n\n\n5.2\n\n\n5.35\n\n\nN-95\n\n\n[Pkw-E]\n\n\n2\n\n\n0\n\n\n2\n\n\nN-99\n\n\n[Pkw-E]\n\n\n3\n\n\n1\n\n\n4\n\n\nQSV\n\n\nB\n\n\nB\n\n\nB\n\n\nQualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt        : B\n\n\nLage des Knotenpunktes    :  Innerorts\n\n\nBerechnung 'Rechts vor Links':    nach Wu, 2003\n\n\nStrassennamen :\n\n\nGallenweg Süd Gallenweg Nord\n\n\nHertnerstrasse\n\n\nGlaser Saxer Keller AG        Ingenieure und Architekten         CH - 4103 Bottmingen\n\n\nKNOBEL Version 7.1.18\n\n\n\n\n\n\n\nVerkehrsfluss-Diagramm in Form einer Kreuzung\n\n\nProjekt : Verkehrsgutachten Bredella\n\n\nKnotenpunkt : V_Knoten Gallenweg/Zentrale Pratteln\n\n\nStunde : Abendspitzenstunde_Betriebszustand 1\n\n\nDatei : 2514_V_ABZW_ZENTRALE PRATTELN_BZ1.kob\n\n\n500\n\n\n250\n\n\n100\nPkw-E/h\n\n\n1\n\n\n2\n\n\n3\n\n\n4\n\n\nQ r : 30\n\n\nQg : 120\n\n\nQ l : 0\n\n\nS = 150\n\n\nS = 200\n\n\nQ l : 30\n\n\nQ r : 160\n\n\nQg : 0\n\n\nS = 190\n\n\nS = 220\n\n\nQg : 160\n\n\nQ l : 190\n\n\nQ r : 10\n\n\nS = 360\n\n\nS = 290\n\n\nQ r : 10\n\n\nQg : 0\n\n\nQ l : 10\n\n\nS = 20\n\n\nS = 10\n\n\nSumme = 720\n\n\nPkw-E\n\n\nZufahrt 1: Gallenweg (Süd)\nZufahrt 2: Gallenweg (Zentrale Pratteln)\nZufahrt 3: Gallenweg (Nord)\nZufahrt 4: Parkplatz\n\n\nGlaser Saxer Keller AG        Ingenieure und Architekten         CH - 4103 Bottmingen\n\n\nKNOBEL Version 7.1.18\n\n\nSchweiz VSS SN 640 022\n\n\nProjekt : Verkehrsgutachten Bredella\n\n\nKnotenpunkt : V_Knoten Gallenweg/Zentrale Pratteln\n\n\nStunde : Abendspitzenstunde_Betriebszustand 1\n\n\nDatei : 2514_V_ABZW_ZENTRALE PRATTELN_BZ1.kob\n\n\nStrom\n\n\n- Nr.\n\n\n1\n\n\n2\n\n\n3\n\n\nMisch-H\n\n\n4\n\n\n5\n\n\n6\n\n\nMisch-N\n\n\n9\n\n\n8\n\n\n7\n\n\nMisch-H\n\n\n10\n\n\n11\n\n\n12\n\n\nMisch-N\n\n\nq-vorh\n\n\n[PWE/h]\n\n\n0\n\n\n120\n\n\n30\n\n\n150\n\n\n30\n\n\n0\n\n\n160\n\n\n190\n\n\n10\n\n\n160\n\n\n190\n\n\n360\n\n\n10\n\n\n0\n\n\n10\n\n\n20\n\n\ntg\n\n\n[s]\n\n\n5.8\n\n\n7.2\n\n\n6.5\n\n\n6.5\n\n\n5.8\n\n\n7.2\n\n\n6.5\n\n\n6.5\n\n\ntf\n\n\n[s]\n\n\n2.5\n\n\n3.9\n\n\n4.0\n\n\n3.1\n\n\n2.5\n\n\n3.9\n\n\n4.0\n\n\n3.1\n\n\nq-Haupt\n\n\n[Fz/h]\n\n\n170\n\n\n495\n\n\n495\n\n\n135\n\n\n150\n\n\n635\n\n\n505\n\n\n165\n\n\nG-i\n\n\n[PWE/h]\n\n\n1252\n\n\n538\n\n\n575\n\n\n1055\n\n\n1281\n\n\n456\n\n\n569\n\n\n1016\n\n\nL-i\n\n\n[PWE/h]\n\n\n1252\n\n\n1800\n\n\n466\n\n\n481\n\n\n1055\n\n\n879\n\n\n1281\n\n\n1483\n\n\n338\n\n\n476\n\n\n1016\n\n\n507\n\n\nMisch-\n\n\nstrom\n\n\n1 + 2 + 3\n\n\n4+5+6\n\n\n7+8+9\n\n\n10+11+12\n\n\nW\n\n\n[s]\n\n\n0.0\n\n\n2.1\n\n\n8.2\n\n\n0.0\n\n\n4.0\n\n\n5.2\n\n\n3.2\n\n\n3.2\n\n\n10.9\n\n\n0.0\n\n\n3.5\n\n\n7.3\n\n\nN-95\n\n\n[PWE]\n\n\n0\n\n\n0\n\n\n0\n\n\n0\n\n\n1\n\n\n1\n\n\n1\n\n\n1\n\n\n0\n\n\n0\n\n\n0\n\n\n0\n\n\nN-99\n\n\n[PWE]\n\n\n0\n\n\n0\n\n\n0\n\n\n0\n\n\n1\n\n\n1\n\n\n1\n\n\n1\n\n\n0\n\n\n0\n\n\n0\n\n\n0\n\n\nQSV\n\n\nA\n\n\nA\n\n\nA\n\n\nA\n\n\nA\n\n\nA\n\n\nA\n\n\nA\n\n\nB\n\n\nA\n\n\nA\n\n\nA\n\n\nQualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt        : B\nRechnung nach    :  Schweiz VSS SN 640 022\n\n\nStrassennamen :\n\n\nHauptstrasse  : Gallenweg (Süd)\n\n\nGallenweg (Nord)\n\n\nNebenstrasse  : Gallenweg (Zentrale Pratteln)\n\n\nParkplatz\n\n\nGlaser Saxer Keller AG        Ingenieure und Architekten         CH - 4103 Bottmingen\n\n\nKNOBEL Version 7.1.18\n\n\n\n\n\n\n\nVerkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung\n\n\nProjekt : Verkehrsgutachten Bredella\n\n\nKnotenpunkt : W_Knoten Wasenstrasse/Zentrale Pratteln\n\n\nStunde : Abendspitzenstunde_Betriebszustand 1\n\n\nDatei : 2514_W_KNOTEN WASENSTRASSE_BZ1.kob\n\n\n100\n\n\n50\n\n\n25\nPkw-E/h\n\n\n1\n\n\n2\n\n\n3\n\n\nQ r : 10\n\n\nQg : 10\n\n\nS = 20\n\n\nS = 30\n\n\nQ l : 10\n\n\nQ r : 40\n\n\nS = 50\n\n\nS = 70\n\n\nQg : 20\n\n\nQ l : 60\n\n\nS = 80\n\n\nS = 50\n\n\nSumme = 150\n\n\nPkw-E\n\n\nZufahrt 1: Wasenstrasse Ost\nZufahrt 2: Wasenstrasse (COOP Zulieferung)\nZufahrt 3: Wasenstrasse West\n\n\nGlaser Saxer Keller AG        Ingenieure und Architekten         CH - 4103 Bottmingen\n\n\nKNOBEL Version 7.1.18\n\n\nKreuzung mit 'Rechts vor Links'-Regelung (RvL) nach Wu\n\n\nProjekt : Verkehrsgutachten Bredella\n\n\nKnotenpunkt : W_Knoten Wasenstrasse/Zentrale Pratteln\n\n\nStunde : Abendspitzenstunde_Betriebszustand 1\n\n\nDatei : 2514_W_KNOTEN WASENSTRASSE_BZ1.kob\n\n\nStrom\n\n\n- Nr.\n\n\n1\n\n\n2\n\n\n3\n\n\n4\n\n\n5\n\n\n6\n\n\n7\n\n\n8\n\n\n9\n\n\n10\n\n\n11\n\n\n12\n\n\nq-vorh\n\n\n[PWE/h]\n\n\n10\n\n\n10\n\n\n10\n\n\n40\n\n\n60\n\n\n20\n\n\nC0\n\n\n[PWE/h\n\n\n]\n\n\n1029\n\n\n1029\n\n\n947\n\n\n1029\n\n\n947\n\n\n1029\n\n\nschein. \n\n\nC\n\n\n[PWE/h\n\n\n]\n\n\n977\n\n\n1029\n\n\n868\n\n\n1029\n\n\n928\n\n\n1029\n\n\nW\n\n\n[s]\n\n\n3.72\n\n\n3.53\n\n\n4.2\n\n\n3.64\n\n\n4.15\n\n\n3.57\n\n\nQSV\n\n\nA\n\n\nA\n\n\nB\n\n\nA\n\n\nB\n\n\nA\n\n\nMisch-\n\n\nstrom\n\n\n20\n\n\n50\n\n\n80\n\n\nW\n\n\n[s]\n\n\n3.67\n\n\n3.82\n\n\n4.13\n\n\nN-95\n\n\n[Pkw-E]\n\n\n0\n\n\n1\n\n\n1\n\n\nN-99\n\n\n[Pkw-E]\n\n\n1\n\n\n1\n\n\n1\n\n\nQSV\n\n\nA\n\n\nA\n\n\nB\n\n\nQualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt        : B\n\n\nLage des Knotenpunktes    :  Innerorts\n\n\nBerechnung 'Rechts vor Links':    nach Wu, 2003\n\n\nStrassennamen :\n\n\nWasenstrasse Ost Wasenstrasse West\n\n\nWasenstrasse (COOP Zulieferung\n\n\nGlaser Saxer Keller AG        Ingenieure und Architekten         CH - 4103 Bottmingen\n\n\nKNOBEL Version 7.1.18\n\n\n\n\n\n\n\nPratteln, \nQP Bredella-Areal West \n\n\nVerkehrsgutachten \n\n\n   \n   \n\n\n \n\n\n \n2514_VG Bredella_Anhang   \n\n\n \n\n\n \n\n\nAnhang 1 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeit \n Ist-Zustand \n\n\nAnhang 2 Erhebung BUSS-Areal \n\n\nAnhang 3 Parkplatzberechnung, Kontextplan AG \n\n\nAnhang 4 Fahrtenaufkommen QP Bredella-Areal West \n\n\nAnhang 5 Berechnung Ziel-/Quellverkehr \n\n\nAnhang 6 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n QP Bredella-Areal West \n\n\nAnhang 7 Fahrtenaufkommen Zentrale Pratteln \n\n\nAnhang 8 Bestimmung DTV für UVB \n\n\nAnhang 9 ÖV-Belastung künftig (S-Bahn) \n\n\nAnhang 10 Knotengrafiken und -leistungsfähigkeiten \n Betriebszustand 1 \n\n\nAnhang 11 Fahrtenaufkommen Betriebszustand 2 \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n2514 PRAT\nRechenschema Parkierung und Verkehr für alle Nutzungen\n\n\nOrt: Pratteln Objekt: QP Masterplan - komplett\n\n\nGrundlagen: Parkplatzberechnung von Kontextplan, April '22\nPrognoseverfahren: Bestimmung der Verkehrrsmenge in der ASP\n\n\nParkplätze Wohnen DL DL Gewerbe Gewerbe Verkauf Verkauf Gastronomie Hotel Eventhalle Schule DL Total\npublikum intensiv nicht publikum intensiv  publikum intensiv produzierend publikumsintensiv nicht publikumsintensiv quartierbezogen\n\n\nEffektiver P-Bedarf\nStamm-P 388 40 185 0 26 7 42 12 21 6 7 51 785\nBesucher-P 214 30 89 0 8 37 83 86 84 15 3 13 662\nTotal 602 70 274 0 34 44 125 98 105 21 10 64 1447\n\n\nDurchschnittlicher Werktagsverkehr DWV (QV + ZV) in Motorfahrzeugen pro Tag (Mfz/T)\nSVP Stamm DWV Fahrten/P 2.5 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0\nSVP Besucher DWV Fahrten/P 2.5 6.5 3.5 3.5 3.5 10.0 6.0 6.0 3.0 3.0 3.0 5.0\nVerkehrsaufkommen (QV + ZV)\nDWV Stamm P*SVP 970 120 555 0 78 21 126 36 63 18 21 153 2161\nDWV Besucher P*SVP 535 195 312 0 28 370 498 516 252 45 9 65 2825\nDWV LW Annahmen: 0\n\n\nTotal Verkehrsaufkommen Mfz/T 1505 315 867 0 106 391 624 552 315 63 30 218 4986\n\n\nDurchschnittliche Abendspitzenstunde ASS in Personenwageneinheiten pro Stunde (PwE/h)\nZielverkehr (einfahrend)\nSVP Stamm ASB % P-Kapazität 40% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 20% 10% 10% 0%\nSVP Besucher ASB % P-Kapazität 10% 40% 5% 40% 5% 60% 40% 25% 20% 10% 80% 40% 22%\nZielverkehr Stamm 156 4 19 0 3 1 5 2 3 2 1 6 202\nZielverkehr Besucher 22 12 5 0 1 23 34 22 17 2 3 6 147\n\n\nTotal Zielverkehr PwE/h 178 16 24 0 4 24 39 24 20 4 4 12 349\nAnteil am DWV-Z 23.7% 10.2% 5.5% 0.0% 7.5% 12.3% 12.5% 8.7% 12.7% 12.7% 26.7% 11.0% 14.0%\n\n\nQuellverkehr (ausfahrend)\nSVP Stamm ASB % P-Kapazität 15% 25% 60% 60% 60% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 60% 0%\nSVP Besucher ASB % P-Kapazität 10% 50% 5% 25% 5% 60% 40% 50% 20% 10% 80% 5% 25%\nQuellverkehr Stamm 59 10 111 0 16 1 5 2 3 1 1 31 240\nQuellverkehr Besucher 22 15 5 0 1 23 34 43 17 2 3 1 166\n\n\nTotal Quellverkehr PwE/h 81 25 116 0 17 24 39 45 20 3 4 32 406\nAnteil am DWV-Q 10.8% 15.9% 26.8% 0.0% 32.1% 12.3% 12.5% 16.3% 12.7% 9.5% 26.7% 29.4% 16.3%\n\n\nTotal Abendspitzenverkehr PwE/h 259 41 140 0 21 48 78 69 40 7 8 44 711\nAnteil am DWV (Ein- und Ausfahrten) 17.2% 13.0% 16.1% 0.0% 19.8% 12.3% 12.5% 12.5% 12.7% 11.1% 26.7% 20.2% 14.3%\n\n\nI:\\Aufträge\\2514prat\\Verkehrsgutachten\\Berechnung ASS\\Berechnung 2022\\[2514_1010_PP und VA ASS_Gesamtbetrachtung Bredella_220407.xls]QP Bredella West 13.04.2022\n\n\n\n\n\n\n\n3397 Beilage QP Bredrella Areal West Quartierplan Reglement.pdf\n\n\n \n \n\n\nKanton Basel-Landschaft \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n\n\n \n \n \n\n\nQuartierplanung "Bredella-Areal West" \n \n \n\n\nQuartierplan-Reglement \n \n\n\n \n\n\n \n\n\nBeschluss des Gemeinderates: … \n\n\nBeschluss des Einwohnerrates: … \n\n\nReferendumsfrist: … \n\n\nAbstimmung: … \n\n\nPublikation der Planauflage im Amtsblatt: … \n\n\nPlanauflage: … \n\n\n \n \nNamens des Gemeinderates  \n\n\nDer Gemeindepräsident: Der Gemeindeverwalter: \n\n\n \n \n  \n\n\n \n\n\nVom Regierungsrat des Kantons Basel-Landschaft genehmigt \nmit Beschluss Nr. …..      vom ……….. \n\n\nPublikation des Regierungsratsbeschlusses \nim Amtsblatt Nr. …         vom ………. \n\n\n \n \nDie Landschreiberin: …………………………………………….. \n \n\n\nE\nxe\n\n\nm\npl\n\n\nar\n \n\n\nIn\nve\n\n\nnt\nar\n\n\n-N\nr.\n\n\n \n\n\nBeschlussfassung \nGemeinderat / Einwohnerrat \n21. Juni 2023 \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln  Quartierplanung "Bredella-Areal West" \n \n\n\n \nQuartierplan-Reglement Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 Inhaltsverzeichnis \n\n\nInhaltsverzeichnis \n\n\n \n\n\nErlass   1 \n\n\nA ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN 1 \n\n\n§ 1 Masterplan 1 \n\n\n§ 2 Zweck, Ziele und Geltungsbereich der Quartierplanung 1 \n\n\n§ 3 Geltungsbereich und Inhalt 1 \n\n\nB ART UND MASS DER BAULICHEN NUTZUNG 2 \n\n\n§ 4 Art der Nutzung 2 \n\n\n§ 5 Mass der Baulichen Nutzung 3 \n\n\nC GESTALTUNGSANFORDERUNGEN UND QUALITÄTSSICHERUNG 3 \n\n\n§ 6 Gestaltungsanforderungen und Qualitätssicherung 3 \n\n\nD LAGE, GRÖSSE UND GESTALTUNG DER BAUTEN 4 \n\n\n§ 7 Baubereich, Gebäudehöhen und Dachgestaltung 4 \n\n\nE BAUWEISE 5 \n\n\n§ 8 Besondere Bauweise Baubereiche A 5 \n\n\n§ 9 Besondere Bauweise Baubereich B1 5 \n\n\n§ 10 Besondere Bauweise Baubereich C1 5 \n\n\n§ 11 Energiestandard,Wärme- und Energieerzeugung 6 \n\n\nF FREIRAUM 6 \n\n\n§ 12 Freiraumkonzept und Nachweis Umgebungsgestaltung 6 \n\n\n§ 13 Grundsätze 6 \n\n\n§ 14 Freiraumtypologien 7 \n\n\nG VERKEHR 10 \n\n\n§ 15 Erschliessung 10 \n\n\n§ 16 Ausmass der Parkierung 10 \n\n\n§ 17 Lage der Parkierung 11 \n\n\nH UMWELT 12 \n\n\n§ 18 Lärmschutz 12 \n\n\n§ 19 Störfall 12 \n\n\n§ 20 Auflagen Umweltverträglichkeitsbericht 13 \n\n\n§ 21 Ver- und Entsorgung 13 \n\n\n§ 22 Vogelschutz 13 \n\n\nI REALISIERUNG, AUSNAHMEN 13 \n\n\n§ 23 Realisierung 13 \n\n\n§ 24 Quartierplan-Vertrag 14 \n\n\n§ 25 Ausnahmen 14 \n\n\nJ SCHLUSSBESTIMMUNGEN 14 \n\n\n§ 26 Schlussbestimmungen 14 \n\n\n \n\n\nAnhang: Richtungsweisende Freiraumkonzeption \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln Quartierplanung "Bredella-Areal West" \n  \n\n\n \nQuartierplan-Reglement Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 Seite 1 \n\n\n Erlass \n\n\nDie Gemeinde Pratteln erlässt – gestützt auf §§ 2–7 und §§ 37 ff. des Raumplanungs- und \n\n\nBaugesetzes (RBG) vom 8. Januar 1998 – die Quartierplanung "Bredella-Areal West", beste-\n\n\nhend aus dem Quartierplanreglement und dem Quartierplan. \n\n\nA ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN \n\n\n§ 1 Masterplan \n\n\nDie Quartierplanung basiert auf dem Masterplan "Bredella", welcher im Anhang des Pla-\n\n\nnungsberichts dokumentiert ist. Der Masterplan ist die Grundlage für die städtebauliche Neu-\n\n\nbebauung des Gesamtareals und hat wegleitenden Charakter. \n\n\n§ 2 Zweck, Ziele und Geltungsbereich der Quartierplanung \n\n\n1 Die Quartierplanung "Bredella-Areal West" bezweckt eine geordnete und haushälterische \n\n\nNutzung des Bodens und soll eine umweltgerechte, architektonisch und städtebaulich sowie \n\n\nerschliessungsmässig gute, qualitativ hochwertige Überbauung gewährleisten. \n2 Mit dem Erlass der Quartierplanung "Bredella-Areal West" werden im Wesentlichen folgende \n\n\nZiele verfolgt: \n\n\na. Transformation des Areals in einen hochwertigen und nutzungsdurchmischten Stadtteil; \n\n\nb. Hohe Nutzungs- und Gestaltungsqualität der Bebauung und Freiräume; \n\n\nc. Nutzungsverdichtung in Beachtung der guten Anbindung an den öffentlichen Verkehr; \n\n\nd. Erhalt identitätsstiftender Baute (Hallenbau); \n\n\ne. Sicherstellung einer energieeffizienten Bauweise. Die Arealentwicklung richtet sich nach \n\n\nden Verpflichtungen des Pariser Klimaabkommens (1.5-Grad-Ziel); \n\n\nf. Sicherstellung umweltrechtlicher Vorgaben (Störfall, Lärmschutz usw.) für Nutzung des   \n\n\nAreals; \n\n\ng. Sicherstellung Durchwegung für den Fuss- und Veloverkehr sowie Erstellung und Betrieb \n\n\neines Bahnhofplatzes; \n\n\nh. Sicherstellung Anschlüsse an übergeordnete Verkehrsträger; \n\n\ni. Klimaangepasste Siedlungsentwicklung, ökologischer Ausgleich und Förderung der   \n\n\nBiodiversität. \n\n\n§ 3 Geltungsbereich und Inhalt \n\n\n1 Die Quartierplanung gilt für das Areal innerhalb des Quartierplan-Perimeters. Planelemente \n\n\nausserhalb des Quartierplan-Perimeters haben lediglich orientierenden Charakter. \n2 Die Quartierplanung regelt insbesondere: \n\n\na. die Art und das Mass der baulichen Nutzung; \n\n\nb. die Lage, die Grösse und die Gestaltung der Bauten; \n\n\nc. die Nutzung und Gestaltung des Freiraums; \n\n\nd. Verkehr und Umwelt; \n\n\ne. Realisierung, Ausnahmen und Schlussbestimmungen. \n\n\nMasterplan \n\n\nZweck \n\n\nZiele \n\n\nGeltungsbereich \n\n\nQP-Inhalt \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln Quartierplanung "Bredella-Areal West" \n  \n\n\n \nQuartierplan-Reglement Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 Seite 2 \n\n\nB ART UND MASS DER BAULICHEN NUTZUNG \n\n\n§ 4 Art der Nutzung \n\n\n1 Zulässige Nutzungen: \n\n\na. Wohnen; \n\n\nb. Dienstleistungsnutzungen; mit intensivem Kundenkontakt/Schalter bis max. 300 m2 (*); \n\n\nc. Detailhandelsnutzungen mit Nettoladenflächen gemäss § 24 RBV bis in der Summe ma-\n\n\nximal 1'250 m2; davon maximal 1'000 m2 für einen Nahversorger für Güter des täglichen \n\n\nBedarfs im Baubereich C1a; \n\n\nd. Nicht publikumsintensive Verkaufsnutzung bis max. 2'000 m2 (*); \n\n\ne. Gastronomie bis maximal 950 m2 (*); \n\n\nf. Hotellerie bis maximal 9'320 m2 (*); \n\n\ng. Schulen bis maximal 400 m2 (*); \n\n\nh. Kindertagesstätten, Kindergarten; \n\n\ni. Gesundheit, soziale und medizinische Einrichtungen. \n\n\nIm Baubereich A sind zusätzlich folgende Nutzungen zulässig: \n\n\n– Wenig störendes produzierendes Gewerbe in den Untergeschossen an der neuen Bahn-\n\n\nhofstrasse und der Salinenstrasse sowie in den Untergeschossen, Erdgeschossen und in \n\n\nersten Obergeschossen an der Salinenstrasse und entlang der Hohenrainstrasse; \n\n\n– Areal-Werkhof für Unterhalt Bredella-Areal bis maximal 300 m2 (*) im Baubereich A2; \n\n\n– Tankstelle mit Waschstrasse im Baubereich A2. \n\n\nIn den Baubereichen B sind zudem folgende Nutzungen zulässig: \n\n\n– Wenig störendes produzierendes Gewerbe; \n\n\n– Kultur- und Spiel-/Sportnutzungen, Marktanlässe, Tagungen, Ausstellungen, Versamm-\n\n\nlungen und dgl.) in der zu erhaltenden alten Industriehalle im Baubereich B1. \n\n\n* HNF nach SIA 416 (Ausgabe 2003) \n\n\n2 Der Wohnanteil bezüglich Bruttogeschossfläche beträgt für: \n\n\na. A1:   mindestens 60 %; \n\n\nb. A2 (A2a und A2b): mindestens 60 %; \n\n\nc. B1 (Hallenbau):  0 %; \n\n\nd. B2:   maximal 80 %; \n\n\ne. C1a:   0 %; \n\n\nf. C1b:   maximal 60 %. \n3  In den Baubereichen A2 und B1 sind Gemeinschaftsräume vorzusehen. \n4 Als Nebenbauten gelten eingeschossige Bauten, welche nicht der Wohnnutzung oder \n\n\nHandels- und Dienstleistungsbetrieben dienen. Mit Ausnahme der überdachten Veloab-\n\n\nstellplätzen entlang der Promenaden beträgt die maximale zulässige Grundfläche jeweils \n\n\n50 m², die Summe aller Grundflächen insgesamt höchstens 440 m². Die maximale Ge-\n\n\nbäudehöhe beträgt 3.5 m ab gestaltetem Terrain, Spiel- und Sportanlagen sowie Lärm-\n\n\nschutzelemente sind ausgenommen. \n\n\nDie Nebenbauten des Freiraum 6 (Bahnhofplatz) sind von den oben genannten Bestim-\n\n\nmungen ausgenommen. Im Freiraum 6 sind Nebenbauten im Zusammenhang mit der \n\n\nNutzung gemäss § 14 Abs. 6 QR zulässig. \n\n\nNutzungsart \n\n\nWohnanteil \n\n\nGemeinschaftsräume \n\n\nNebenbauten \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln Quartierplanung "Bredella-Areal West" \n  \n\n\n \nQuartierplan-Reglement Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 Seite 3 \n\n\n§ 5 Mass der Baulichen Nutzung \n\n\n1 Das Mass der baulichen Dichte wird durch die max. zulässigen anrechenbaren BGF (De-\n\n\nfinition gemäss § 49 Abs. 2 und 3 RBV) ausgewiesen und ist in § 5 Abs. 3 festgelegt. \n2 Zur BGF werden nicht angerechnet: \n\n\na. Geschosse mit einer maximalen Höhenkote von 289.00 m ü. M. (OK fertig Boden darüber-\n\n\nliegendes Geschoss), ausgenommen Flächen für den Nahversorger im Baubereich C1a \n\n\ngemäss § 4 Abs. 1; \n\n\nb. Eingebaute Zusatzgeschosse im Baubereich B1 (Hallenbau); \n\n\nc. Lichthöfe und Lufträume; \n\n\nd. Gemeinschaftsräume in Wohnsiedlungen; \n\n\ne. Dachgeschossflächen, deren lichte Höhe weniger als 1.5 m beträgt; \n\n\nf. Überdeckte offene Dachterrassen und Sitzplätze; \n\n\ng. Ganz oder teilweise verglaste, unbeheizte Balkone oder Loggias; \n\n\nh. Mindestens einseitig offene ein- und vorspringende Balkone, sofern sie nicht als Lauben-\n\n\ngänge dienen; \n\n\ni. Flächenanteile von Laubengängen, die über eine Breite von 1.2 m hinausgehen; \n\n\nj. Überdachungen von Hauseingängen; \n\n\nk. Offene Erdgeschosshallen; \n\n\nl. Nebenbauten gemäss § 4 Abs. 4; \n\n\nm. Fassadenbegrünungen sowie die dazu erforderlichen Konstruktionsschichten. \n3 Die maximal zulässige Bruttogeschossfläche (BGF) für das gesamte Quartierplan-Areal be-\n\n\nträgt 69'600 m². Diese Gesamtfläche verteilt sich wie folgt auf die Baubereiche bzw. \n\n\nGebäude: \n\n\na. Baubereich A1:   15'400 m²; \n\n\nb. Baubereich A2 (A2a und A2b): 21'300 m²; \n\n\nc. Baubereich B1 (Hallenbau): 2'400 m²; \n\n\nd. Baubereich B2:   8'600 m²; \n\n\ne. Baubereich C1a:   7'215 m²; \n\n\nf. Baubereich C1b:   800 m² pro Stockwerk, maximal 14'685 m². \n\n\nC GESTALTUNGSANFORDERUNGEN UND QUALITÄTSSICHERUNG \n\n\n§ 6 Gestaltungsanforderungen und Qualitätssicherung \n\n\n1 Alle Bauten, Anlagen und deren Umgebung sind so zu gestalten, dass sich eine besonders \n\n\ngute Gesamtwirkung ergibt und hohe Aufenthaltsqualität in Beachtung der Funktion der jewei-\n\n\nligen Freiraumtypologien entsteht. \n2 Die Bauvorhaben in den einzelnen Baubereiche sind im Rahmen eines qualifizierten Konkur-\n\n\nrenzverfahrens zu ermitteln. Für den Baubereich C1 umfasst das Konkurrenzverfahren auch \n\n\nden daran anschliessenden Bahnhofplatz sowie die dazugehörende Umgebung der neuen \n\n\nBahnhofstrasse und der Gleispromenade sowie das Trockenbiotop.  Die Ergebnisse aus den \n\n\nKonkurrenzverfahren bildet die Grundlage für die Bebauung und die Gestaltung, vorbehalten \n\n\nder technischen Machbarkeit. \n\n\nDefinition der baulichen \nNutzung  \n\n\nNicht anrechenbare  \nFlächen und Bauteile \n\n\nNutzungsmass  \nHauptbauten \n\n\nGestaltungsanforderungen \n\n\nQualitätssicherung \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln Quartierplanung "Bredella-Areal West" \n  \n\n\n \nQuartierplan-Reglement Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 Seite 4 \n\n\n3 Die Qualitätssicherung zur Freiraumgestaltung erfolgt auf der Basis des unter § 12 definierten \n\n\nNachweises zum Freiraumkonzept und der Umsetzung der Grundsätze nach § 13 sowie den \n\n\nBestimmungen zu den jeweiligen Freiraumtypologien nach § 14. \n\n\nD LAGE, GRÖSSE UND GESTALTUNG DER BAUTEN \n\n\n§ 7 Baubereich, Gebäudehöhen, Fassaden- und Dachgestaltung \n\n\n1 Die im Quartierplan festgelegten Baubereiche bestimmen die maximale Ausdehnung der \n\n\noberirdischen bebaubaren Flächen und die zulässige Gebäudehöhe. \n2 Die zulässigen Gebäudehöhen sind in Meter über Meer (m ü. M.) im Quartierplan definiert. \n\n\nMesspunkt ist OK rohe Tragkonstruktion (Bauten, Bauteile und bauliche Anlagen gemäss § 7 \n\n\nAbs. 6 ausgenommen). \n3 Die Dachformen der Bauten sind frei. Maximal die Hälfte der Dachflächen können zum Auf-\n\n\nenthalt, als Dachgarten etc. genutzt werden. Alle nicht zum Aufenthalt genutzten Flachdach-\n\n\nflächen der Baubereiche sind zur Energiegewinnung zu nutzen und unter Berücksichtigung \n\n\nökologischer Kriterien extensiv zu begrünen. Die Dachbegrünung ist vielfältig sowie mit vor-\n\n\nwiegend einheimischen und standortgerechten Arten auszuführen. \n4 Ausnahme des Baubereichs B2 sind mindestens für die Fassaden mit Bezug zur Talbach-\n\n\npromenade und zum Bahnhofplatz für die Mindesthöhe zwischen dem Aussenraum bis zum \n\n\nÜbergang vom 1. zum 2. Obergeschoss linear bzw. vertikal wachsenden Strukturen von Fas-\n\n\nsadenbegründungen anzulegen. Dabei sind mindestens 5 % der Fassadenlänge für die Fas-\n\n\nsadenbegrünung zu verwenden. Diese Festlegung zur Fassadenbegrünung gilt auch für die \n\n\nFassaden mit Bezug zu den Innenhöfen der Baubereiche A1 und A2. \n5 Eine Solarnutzung der Fassaden ist mindestens bei den Baubereichen C1b und B2 vorzu-\n\n\nnehmen und muss mindestens 20 % der Fassadenfläche umfassen. \n6 Folgende Bauten, Bauteile und bauliche Anlagen dürfen die Baubereiche überragen bzw. \n\n\nausserhalb der Baubereiche platziert werden.  \n\n\na. Auf einem Drittel jeder Seite eines Baubereichs (inkl. Knicke in der Baubereichsabgren-\n\n\nzung) dürfen Balkone, Erker und dergleichen die Baubereiche um maximal 1.0 m überra-\n\n\ngen, zu den Innenhofbereichen hin beträgt die maximale Überragung 2.0 m; \n\n\nb. Vordächer und Dachvorsprünge bis zu einer Auskragung von 1.0 m, bei Vordächern zur \n\n\nErdgeschossen entlang der Talbachpromenade bis zu einer Auskragung von 2.0 m; \n\n\nc. Bei Schrägdächer in den Baubereiche A1 und A2 (A2a und A2b) darf der First die maximal \n\n\nzulässige Gebäudehöhe um bis zu 1.0 m überragen; \n\n\nd. Liftüberfahrten und Dachaufgänge sind zulässig; \n\n\ne. Aufbauten zur Belichtung von Räumen unter dem Dach sind zulässig; \n\n\nf. Eingeschossige unbeheizte offene Strukturen auf dem Dach, welche dem Aufenthalt die-\n\n\nnen wie Pergolen und dergleichen sowie weitere bauliche Massnahmen wie Absturzsiche-\n\n\nrungen, technisch bedingte Aufbauten, Abluftkamine, Anlagen zur Energiegewinnung und \n\n\ndergleichen müssen unter einem Winkel von 45° hinter die Gebäudeaussenkanten zu-\n\n\nrückversetzt werden; \n\n\ng. Begrünte Fassadenstrukturen um maximal 1.5 m; \n\n\nh. Nebenbauten gemäss § 4 Abs. 4. \n\n\n \n\n\nLage und Höhe der Bauten \n\n\nGebäudehöhen \n\n\nDachgestaltung \n\n\nFassadenbegrünung \n\n\nSolarnutzung von \nFassaden \n\n\nÜberragung der \nBaubereiche \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln Quartierplanung "Bredella-Areal West" \n  \n\n\n \nQuartierplan-Reglement Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 Seite 5 \n\n\nE BAUWEISE \n\n\n§ 8 Besondere Bauweise Baubereiche A \n\n\n1 Die Gebäudelücken gliedern die Baubereiche in unterschiedliche Baukörper. Die Anzahl und \n\n\nungefähre Lage der Gebäudelücken ist im Quartierplan abzulesen. Sie dürfen der entspre-\n\n\nchenden Baubereichsseite entlang verschoben werden. Die Lücken müssen eine Mindestbrei-\n\n\nte von 8.00 m aufweisen und über mindestens 4 Geschosse durchgehend offen sein. Offene \n\n\nStrukturen wie Balkone, Pergolen oder begrünte Strukturen dürfen in die Lücken hineinragen. \n2 Die Bauten sind so zu gestalten, dass eine Gliederung ablesbar ist. Diese ist durch eine un-\n\n\nterschiedliche Gestaltung (Architektur und Materialisierung) der einzelnen oberirdisch sichtba-\n\n\nren Baukörper innerhalb eines Baubereichs voneinander und/oder mit einer architektonisch \n\n\ndifferenzierten Gestaltung der Hauptordnung (Sockel/Erdgeschoss, Obergeschosse und \n\n\noberste 2 Geschosse/Dachgeschosse) zu erreichen. \n3 Die obersten zwei Geschosse müssen von der äusseren und der inneren Gebäudekante um \n\n\nmindestens 1.5 m zurückspringen oder als Schrägdach gestaltet werden. Der Rücksprung \n\n\ndarf auf einer der beiden Seiten bis auf 80 cm reduziert werden, soweit die Differenz auf der \n\n\njeweils gegenüberliegenden Seite kompensiert wird. Bei den im Quartierplan markierten Be-\n\n\nreichen dürfen die Dachgeschosse auch fassadenbündig ausgeführt werden. \n4 Die Fassaden sind mit Vor- und Rücksprüngen, Profilierungen, Balkonen, Laubengängen, be-\n\n\ngrünten Strukturen oder dergleichen zu strukturieren. \n5 Die Decke über dem Erdgeschoss muss mindestens 4.5 m über dem Eingangsniveau liegen \n\n\n(OK fertig Boden Eingang EG bis OK fertig Boden 1. OG). Innerhalb dieser 4.5 m Geschoss-\n\n\nhöhe darf das Erdgeschoss im Gebäudeinnern durch unterschiedliche Bodenniveaus geglie-\n\n\ndert werden.  \n6 Entlang des Freiraums 3 (Talbachpromenade) sind keine Hochparterre-Typologien zulässig.  \n7 Innerhalb der im Quartierplan definierten Bereiche sind im Erdgeschoss keine Wohnnutzun-\n\n\ngen gegenüber den aussenliegenden Freiräumen zulässig. \n8 Entlang des Freiraums 3 (Talbachpromenade) sind die Erdgeschosse zu mindestens 50 % mit \n\n\nauskragenden Verschattungselementen (Storen, Sonnensegel, Vordächern etc.) auszustat-\n\n\nten. \n\n\n§ 9 Besondere Bauweise Baubereich B1 \n\n\n1 Die Bestandsbaute B1 (Hallenbau) ist strukturell zu erhalten. Die Fassaden dürfen verändert, \n\n\nentfernt oder ertüchtigt werden. Die Tragwerkstruktur muss integral und innenseitig sichtbar \n\n\nerhalten bleiben. In begründeten Fällen kann partiell davon abgewichen werden. Zu den um-\n\n\nliegenden Plätzen sind Öffnungen und / oder Zugänge vorzusehen.  \n2 In der Bestandsbaute (Hallenbau) darf innerhalb der bestehenden Volumetrie maximal ein zu-\n\n\nsätzliches Geschoss bis zu maximal 50 % der Gebäudegrundfläche eingebaut werden. \n\n\n§ 10 Besondere Bauweise Baubereich C1 \n\n\n1 An dem im Quartierplan markierten Bereich ist eine Arkade auszubilden. Diese muss eine \n\n\nMindestbreite von 4.0 m und eine Mindesthöhe von 6.0 m aufweisen. \n\n\n \n\n\nGebäudelücken \n\n\nGliederung der Baukörper \n\n\nFassadenrücksprung \n\n\nStrukturierung Fassaden \n\n\nMindesthöhe Erdgeschoss \n\n\nWohnnutzung im \nErdgeschoss \n\n\nKeine Wohnnutzung im \nErdgeschoss \n\n\nVerschattung \n\n\nBestandsbaute \n\n\nGeschossigkeit \n\n\nArkade \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln Quartierplanung "Bredella-Areal West" \n  \n\n\n \nQuartierplan-Reglement Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 Seite 6 \n\n\n2 Die Dachfläche beim Baubereich C1a kann abweichend zu den Bestimmungen nach § 7 Abs. \n\n\n3 als begehbare Dachterrasse genutzt werden.  \n3 Das Erdgeschoss ist mindestens 5.0 m (OK fertig Boden EG bis OK fertig Boden 1. OG) hoch. \n\n\nMezzaningeschosse sind zulässig. \n4 Im Erdgeschoss ist mindestens eine publikumsorientierte Nutzung (Verkauf, Gastronomie, \n\n\no.ä.) mit Hauptzugang vom Bahnhofplatz anzuordnen.  \n\n\n§ 11 Energiestandard, Wärme- und Energieerzeugung \n\n\n1 Die Bauten sind mit Ausnahme der Bestandshalle (Baubereich B1) nach der zum Zeitpunkt der \n\n\nBaueingabe geltenden Anforderung an die Minergie-Kennzahl (MKZ) für Minergie-P zu realisieren.  \n2 Die Bauten sind mit Ausnahme der Bestandshalle (Baubereich B1) nach dem zum Zeitpunkt \n\n\nder Baueingabe geltenden oberen Erstellungsgrenzwerte des Minergie-Eco-Zusatz aus Sicht \n\n\nGrauer Energie zu realisieren. \n3 Die Verwendung von fossilen Energieträgern zur Energiegewinnung ist nicht zulässig. \n\n\nF FREIRAUM \n\n\n§ 12 Freiraumkonzept und Nachweis Umgebungsgestaltung \n\n\n1 Für die Typologie der Gestaltung des Freiraums ist das Freiraumkonzept im Anhang zum \n\n\nReglement richtungsweisend. \n2 Im Rahmen des Baubewilligungsverfahrens ist jeweils der Nachweis zu erbringen, dass die \n\n\nVorgaben der Quartierplanvorschriften zur Freiraumgestaltung eingehalten werden. Die Um-\n\n\ngebungsgestaltung der jeweiligen Etappe muss in Übereinstimmung mit dem Freiraumkon-\n\n\nzept stehen. Der Nachweis zur Umgebungsgestaltung beinhaltet:  \n\n\na. Bestehendes und neu gestaltetes Terrain und Stützmauern; \n\n\nb. Die Gestaltung und Bepflanzung der Aussenräume; \n\n\nc. Die Dachgestaltung und -begrünung; \n\n\nd. Die Lage und Gestaltung von Flächen, die dem ökologischen Ausgleich und der Vernet-\n\n\nzung dienen; \n\n\ne. Die Lage und Gestaltung von Wegen, Plätzen, Spiel- und Aufenthaltsräumen, Auto- und \n\n\nVelo-Abstellplätzen im Freien; \n\n\nf. Die Lage und Gestaltung von Nebenbauten; \n\n\ng. Standorte von Ver- und Entsorgungsanlagen; \n\n\nh. Die Lage und Materialisierung der Aussenbeleuchtung basierend auf einem Lichtkonzept. \n\n\n§ 13 Grundsätze \n\n\n1 Die Unterteilung der verschiedenen Freiräume gehen aus dem Quartierplan hervor. Von der \n\n\nim Quartierplan dargestellten Abgrenzung von aneinander angrenzenden Freiräumen kann \n\n\nabgewichen werden, sofern dies zu einer besseren bzw. zweckmässigeren Situation führt und \n\n\ndie Freiraumfunktionen gewährleistet bleiben. \n2 Für die Bepflanzung der Freiräume sind vorwiegend standortgerechte und einheimische Arten \n\n\nzu verwenden. Bepflanzungen mit Arten, die zu den sogenannten invasiven Neophyten ge-\n\n\nzählt werden, sind nicht zulässig. Für die Begrünung über unterirdischen Flächen ist eine \n\n\nDachterrasse C1a \n\n\nMindesthöhe Erdgeschoss \n\n\nErdgeschossnutzung \n\n\nEnergiestandard \n\n\nÖkologische Bauweise \n\n\nEnergieerzeugung \n\n\n Freiraumkonzept \n\n\nNachweis zur Umgebungs-\ngestaltung \n\n\nAllgemein \n\n\nBepflanzung \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln Quartierplanung "Bredella-Areal West" \n  \n\n\n \nQuartierplan-Reglement Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 Seite 7 \n\n\nÜberdeckung von mindestens 50 cm vorzusehen. Für Bäume ist für die jeweilige Kronengrös-\n\n\nse bzw. Baumart eine entsprechende Überdeckung zu gewährleisten. \n3 Die Bodenversiegelung ist nur wenn unbedingt erforderlich zulässig. Im Rahmen des Bauge-\n\n\nsuchverfahrens ist Erforderlichkeit von versiegelten Flächen aufzuzeigen. \n4 Die Grünflächenziffer entspricht dem Verhältnis der anrechenbaren Grünfläche zur Gesamt-\n\n\nfläche des Quartierplanperimeters. Sie beträgt für die gesamte Quartierplanfläche kumulativ \n\n\nmindestens 35% und ist in den jeweiligen Baugesuchsverfahren nachzuweisen. \n\n\nAn die anrechenbare Grünfläche kann angerechnet werden: \n\n\na. Alle ökologischen Ausgleichsflächen zu 100 % (siehe § 13 Abs. 5); \n\n\nb. Alle übrigen bewachsenen und begrünten Flächen, einschliesslich der begrünten Flächen \n\n\nüber Tiefgaragen zu 100 %; \n\n\nc. Chaussierte Beläge (bewuchsfähig) zu 25 %. \n5 20 % der Gesamtfläche des Quartierplans ist als ökologische Ausgleichsfläche anzulegen und \n\n\ndauerhaft zu erhalten. An die ökologische Ausgleichsfläche kann angerechnet werden: \n\n\na. Begrünte Flächen mit einer hohen ökologischen Qualität wie z. B. Reptilienlebensraum, \n\n\nHecken, Blumenwiesen, Ruderalflächen etc. zu 100 %; \n\n\nb. Extensiv begrünte Flachdächer und Begrünung von vertikalen Bauteilen zu 30%; \n\n\nc. Grosskronige Bäume (mittlerer Kronendurchmesser 8.0 m) zu 25 m² pro Baum, weitere \n\n\nkronenbildende Bäume zu 10 m² pro Baum; \n\n\nd. Kleinstrukturen wie Steinhaufen, Asthaufen etc. zu 5 m2 pro Element (nicht kumulierbar \n\n\nmit a, b und e); \n\n\ne. Trockenmauern zu 2 m2 pro Laufmeter (nicht kumulierbar mit a und d); \n\n\nf. Nisthilfen zu 2 m² pro Nisthilfe. \n6 Die Lichtquellen im Aussenraum sind so zu planen und zu betreiben, dass Lichtimmissionen \n\n\ngegenüber Dritten und der Umwelt minimiert werden. Lichtverschmutzung ist zu vermeiden. \n7 Mit den Baugesuchen für Baubereiche A1 und A2 ist jeweils der Detailnachweis zur Einhal-\n\n\ntung der Festlegungen zu den Freiräumen gemäss § 14 Abs. 10 zu erbringen. Im Detailnach-\n\n\nweis zur Umgebungsgestaltung sind alle Elemente (Nebenbauten, Anlagen, Einrichtungen, \n\n\nBepflanzungen, Belagsflächen usw.) darzustellen und betreffend Art und Materialisierung \n\n\nbzw. Bepflanzung zu beschreiben. \n8 Es ist eine öffentlich zugängliche Wasserfläche von mindestens 25 m2 zu erstellen. \n\n\n§ 14 Freiraumtypologien \n\n\n1 Der Freiraum 1 (Mantel) dient der räumlichen Begrenzung und der Begrünung des Quartier-\n\n\nplanareals gegenüber den angrenzenden Verkehrsflächen. In kleinen Gruppen angeordnete \n\n\nStrassenbäume, stehen in hügelig modellierten Grünflächen, die den Fussgängerraum defi-\n\n\nnieren und den Bewohnern als Zugangsbereich, Aufenthalt- und Begegnungsort dienen. Der \n\n\nFreiraum 1 darf nur von Feuerwehr, Rettung, zum Umzug, zur Anlieferung und in den im \n\n\nQuartierplan enthaltenen Erschliessungsaussagen von weiteren Nutzern befahren werden \n\n\n(Ein-/Ausfahrt Einstellhalle A2, Veloverbindung, Zufahrt Tankstelle, Zu- und Wegfahrt Werk-\n\n\nhof). Der Freiraum 1 muss mindestens 900 m² Grünflächen, 10 grosskronige Bäume und \n\n\n15 weitere kronenbildende Bäume aufweisen. Bei grosskronigen Bäumen beträgt die Min-\n\n\ndeststammhöhe 3.5 m, bei den weiteren kronenbildenden Bäumen 2.5 m. Mit Ausnahme von \n\n\nerforderlichen Infrastrukturbauten und -anlagen darf der Freiraum 1 nicht unterkellert werden. \n\n\nVersiegelung \n\n\nGrünflächenziffer \n\n\nÖkologischer Ausgleich \n\n\nAussenbeleuchtung \n\n\nDetailnachweis Baugesuch \n\n\nWasserfläche \n\n\nFreiraum 1 (Mantel) \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln Quartierplanung "Bredella-Areal West" \n  \n\n\n \nQuartierplan-Reglement Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 Seite 8 \n\n\n2 Der Freiraum 2 (Boulevard mit der neuen Bahnhofstrasse) dient der Haupterschliessung des \n\n\nQuartiers. Um den Charakter eines Boulevards zu erzeugen, ist der Freiraum 2 zwischen \n\n\nStrasse und Fassaden mit durch das Gewerbe nutzbaren Fussgängerbereichen auszubilden. \n\n\nDer Strassenraum muss durch eine Allee, mit mindestens 20 grosskronigen Bäumen, gefasst \n\n\nwerden. Die Allee kann lokal für Zu- und Wegfahrten zu Tiefgaragen, Vorfahrten, Anlieferbe-\n\n\nreiche und dem Bahnhofplatz unterbrochen werden. Die Stammhöhe der Bäume entlang der \n\n\nneuen Bahnhofstrasse beträgt mindestens 3.5 m und die begrünten Baumscheiben haben ei-\n\n\nne Fläche von mindestens 4 m² aufzuweisen. Die Fahrbahn weisst eine Querschnittsbreite \n\n\nvon 6.0 m auf. \n3 Der Freiraum 3 (Talbachpromenade) dient als Achse für den Fuss- und Veloverkehr vom Bou-\n\n\nlevard zur Hohenrainstrasse und zur Erschliessung der angrenzenden Baubereiche und Frei-\n\n\nräume sowie zur Anlieferung durch Lieferdienste, Taxifahrten und Zufahrt für Entsor-\n\n\ngung/Sanität/Feuerwehr. Der Freiraum 3 ist als durchgehende Fuss- und Velowegverbindug-\n\n\nauszubilden. Ein durchgehend fliessend (ohne enge Kurven) und mindestens 3.5 m breiter \n\n\nBereich ist für den Fuss- und Veloverkehr freizuhalten und optisch zu definieren. Entlang die-\n\n\nsem ist eine Baumreihe, mit mindestens 20 grosskronigen Bäumen, zu pflanzen. Diese kann \n\n\nlokal für Zu- und Wegfahrten zu Tiefgaragen, etc. unterbrochen werden. Die Stammhöhe der \n\n\nBäume entlang der Promenade beträgt mindestens 3.5 m und die begrünten Baumscheiben \n\n\nhaben eine Fläche von mindestens 4 m² aufzuweisen. Der Freiraum 3 muss mindestens \n\n\n300 m² Grünfläche (inkl. begrünter Baumscheiben) aufweisen. \n4 Der Freiraum 4 (Gleispromenade) dient als Achse für den Fuss- und Veloverkehr. Als kombi-\n\n\nnierter Fuss- und Veloweg ist er durchgehend mit einer Mindestbreite von 3.5 m auszuführen \n\n\nund hierfür freizuhalten. \n5 Der Freiraum 5 (Gasse) dient der Erschliessung der angrenzenden Bauten sowie als Aufent-\n\n\nhalts- und Begegnungsort. In der Mitte des Freiraums ist eine baumbestandene Grünfläche \n\n\nund vor den Bauten sind mindestens 3.0 m breite bepflanzte Rabatten anzulegen. Beide die-\n\n\nnen der Retention und Versickerung des Meteorwassers. Die Rabatten können für Gebäude-\n\n\nzugänge, Veloabstellanlagen oder eine publikumsorientierte Nutzung überbrückt oder unter-\n\n\nbrochen werden. Der Freiraum 5 darf mit Ausnahme von erforderlichen Infrastrukturbauten \n\n\nund – anlagen (max. 10.0 m Breite) nicht unterkellert werden. Der Freiraum 5 muss mindes-\n\n\ntens 800 m² Grünflächen und 10 kronenbildende Bäume aufweisen. \n6 Der Freiraum 6 (Bahnhofplatz) dient als Bushof, Parkierung für Taxi- und Kiss+Ride, Anliefe-\n\n\nrung/Güterumschlag/Entsorgung/Sanität/Feuerwehr, Fussgängerzugang zur unterirdischen \n\n\nAuto- und Veloparkierung und als Bahnhofszugang. Damit verbunden sind diesbezügliche \n\n\nBauten (z. B. Perronüberdachungen, Velorampen, Liftanlagen, Treppenausgänge und deren \n\n\nÜberdachungen, Sitzgelegenheiten) sowie technische Anlagen (z. B. Ticketautomaten, Fahr-\n\n\nplaninformationssysteme, Beleuchtung, allfällige Lärmschutzmassnahmen) erlaubt. Der \n\n\nBahnhofplatz ist angemessen und nachhaltig zu begrünen. Entsprechend seiner Funktion \n\n\nmuss er eine hohe funktionale und gestalterische Qualität aufweisen. Die Anordnung und Ge-\n\n\nstaltung sowie ober- und unterirdische Parkierung und ober- und unterirdische Veloabstell-\n\n\nplätze, Anschluss Fussgänger- und Velounterführung und eine Führung über den Platz sowie \n\n\ndie Höhenentwicklung des Hochhauses sind Gegenstand des durchzuführenden Konkurrenz-\n\n\nverfahrens nach § 6 Abs. 2. \n7 Der Freiraum 7 (Hallenplatz) dient als Vorplatz zu den Baubereichen B (B1 (Hallenbau) und \n\n\nB2) und als Vorfahrt für den Baubereich B2. Zudem kann der Anschluss an die unterirdische \n\n\nVelowegverbindung im Freiraum 7 angeordnet werden. Er ist als baumbestandener Platz zu \n\n\nFreiraum 2 (Boulevard mit \nneuer Bahnhofstrasse) \n\n\nFreiraum 3 \n(Talbachpromenade) \n\n\nFreiraum 4 \n(Gleispromenade) \n\n\nFreiraum 5 (Gasse) \n\n\nFreiraum 6 (Bahnhofplatz) \n\n\nFreiraum 7 (Hallenplatz) \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln Quartierplanung "Bredella-Areal West" \n  \n\n\n \nQuartierplan-Reglement Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 Seite 9 \n\n\ngestalten. Er ist im Zusammenhang mit den Nutzungen in den Baubereichen B1 und B2 mit \n\n\nBauten und Einrichtungen, welche der Aktivierung und Nutzung des Platzes dienen, zu be-\n\n\nspielen. Mit Ausnahme von erforderlichen Infrastrukturbauten und -anlagen (max. 10.0 m Brei-\n\n\nte) darf der Freiraum nicht unterkellert werden. Der Freiraum 7 muss mindestens \n\n\n5 grosskronige Bäume mit begrünten Baumscheiben von je mindestens 4 m² aufweisen. \n8 Der Freiraum 8 (Talbachplatz) dient als Begegnungs- und Aufenthaltsort. Er ist im Zusam-\n\n\nmenhang mit der Nutzung der Baubereiche B1 (Hallenbau) und B2 als multifunktionale Platz-\n\n\nfläche mit einheitlicher Gestaltung anzulegen und darf durch die angrenzenden Baubereiche \n\n\nbespielt werden. Mobile Bauten und Einrichtungen, welche der Aktivierung und Nutzung des \n\n\nFreiraums 8 dienen, sind zulässig. Mit Ausnahme von erforderlichen Infrastrukturbauten und -\n\n\nanlagen (max. 10.0 m Breite) darf der Freiraum 8 nicht unterkellert werden. \n9 Der Freiraum 9 (Platanenwiese) dient als Begegnungs- und Aufenthaltsort und ist als baum-\n\n\nbestandene Rasenfläche anzulegen. Er ist im Zusammenhang mit den Nutzungen im Baube-\n\n\nreich B1 auszugestalten und darf durch diese bespielt werden. Mindestens 90 % der Gesamt-\n\n\nfläche müssen unversiegelt und unbebaut sein. Bauten und Einrichtungen, welche der Aktivie-\n\n\nrung und Nutzung des Freiraums 9 dienen, sind zulässig. Mit Ausnahme von erforderlichen \n\n\nInfrastrukturbauten und -anlagen (max. 10.0 m Breite) darf der Freiraum 9 nicht unterkellert \n\n\nwerden. Der Freiraum 9 muss mindestens 380 m² Grünflächen und 10 grosskronige Bäume \n\n\n(Platanen) aufweisen. Über den Freiraum 9 ist die Erreichbarkeit der Parkierungsanlage aus-\n\n\nserhalb des Areals zu gewährleisten. \n10 Der Freiraum 10 (Innenhöfe) dient den Nutzern und Bewohnern der jeweiligen Bebauung als \n\n\nAufenthaltsbereich (z.B. Garten, Spielwiese / Spielplatz, Pausenhof, Treffpunkt). Zugelassen \n\n\nsind dementsprechende Spiel- und Aufenthaltseinrichtungen. Die Freiräume 10 sind je zu \n\n\nmindestens 1'600 m² zu begrünen und/oder als Ruderalfläche auszubilden und mit mindes-\n\n\ntens 5 grosskronigen Bäumen und 10 weiteren kronenbildenden Baumen zu gestalten. Nicht \n\n\nvon Bauten beanspruchte Flächen des Baubereichs sind als Flächen des Freiraums 10 zu \n\n\ngestalten. \n11 Der Freiraum 11 (Trockenbiotop) dient als potenzieller Reptilienlebensraum (z.B. Reptilien-\n\n\nburgen) und ist als leicht verbuschte Ruderalflur mit einer Mindestfläche von 1'100 m² zu ent-\n\n\nwickeln. Er ist wie folgt zu bepflanzen: \n\n\na. 10 – 25 % Sträucher; \n\n\nb. mindestens 25 % Hochstauden; \n\n\nc. mindestens 50 % Krautschicht. \n\n\nDer Freiraum 11 dient auch als Retentionsfläche für das Meteorwasser des angrenzenden \n\n\nFreiraums 4 (Gleispromenade).  Die Erstellung von Lärmschutzwänden ist zulässig, wenn mit \n\n\nallen Massnahmen nachweislich kein ausreichender Lärmschutz gewährleistet bzw. dies erst \n\n\nmit Lärmschutzwänden als letzte Massnahme nachweislich erreicht werden kann. Dabei sind \n\n\ndie Lärmschutzwände auf das Minium zu begrenzen und dürfen nicht zu einer Verschattung \n\n\ndes Freiraum 11 führen. \n\n\nDie Planung und Realisierung des Trockenbiotops hat unter Beizug einer Fachperson zu er-\n\n\nfolgen. \n\n\nFreiraum 8 (Talbachplatz) \n\n\nFreiraum 9 \n(Platanenwiese) \n\n\nFreiraum 10 (Innenhöfe) \n\n\nFreiraum 11 \n(Trockenbiotop) \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln Quartierplanung "Bredella-Areal West" \n  \n\n\n \nQuartierplan-Reglement Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 Seite 10 \n\n\nG VERKEHR \n\n\n§ 15 Erschliessung \n\n\n1 Der Anschluss des Quartierplanareals ans übergeordnete Strassennetz erfolgt über die \n\n\nSalinenstrasse sowie mit einer Ein-/Ausfahrt einer Einstellhalle über die Hohenrainstras-\n\n\nse. \n2 Die neue Bahnhofstrasse ist als Sammelstrasse auszubilden und bildet die Erschliessungs-\n\n\nachse für den motorisierten Verkehr. \n3 Die beiden Promenaden (Talbach- und Gleispromenade) sind als Fusswegverbindungen \n\n\nmit Veloverkehr auszubilden. \n\n\nIm Bereich der Ein-/Ausfahrt der Einstellhalle beim Baubereich A2 ist eine für den Fuss- und \n\n\nVeloverkehr sichere Querung über die Ein-/Ausfahrt zu gewährleisten. \n4 Die Freiräume dienen dem Fuss- und Veloverkehr sowie der Not-, Anlieferungs- und Ser-\n\n\nvicezufahrten. \n5 Die dafür erforderlichen Erschliessungsanlagen sind so anzulegen, dass sie den Anforderun-\n\n\ngen der Feuerwehr, gemäss der zum Zeitpunkt der Baueingabe gültigen Richtlinie für Feuer-\n\n\nwehrzufahrten, Bewegungs- und Stellflächen, entsprechen. \n6 Bei einer Ein-/Ausfahrt für eine Einstellhalle auf der westlichen Seite des Baubereichs C1 sind \n\n\nSchutzmassnahmen gegen eine Überschwemmung der Einstellhalle einzurichten. \n7 Die Hauseingänge der Gebäude sind entlang der jeweils umliegenden Freiräume (Freiräume \n\n\n1 – 8) anzuordnen. Im Erdgeschoss der Baubereiche A1 und A2 ist für die Bewohner ein di-\n\n\nrekter (gebäudeinterner) Zugang zum Innenhof zu gewährleisten. \n\n\n§ 16 Ausmass der Parkierung \n\n\n1 Die Ermittlung des notwendigen Grundbedarfs für Auto- und Velo-Abstellplätze hat nach den \n\n\ngesetzlichen Bestimmungen und Richtlinien zu erfolgen. Der Nachweis der genauen Anzahl \n\n\nder erforderlichen Abstellplätze und deren Anordnung erfolgt im Rahmen der jeweiligen Bau-\n\n\nbewilligungsverfahren in Beachtung der folgenden Bestimmungen. \n2 Das Mobilitätsgutachten der Kontextplan AG [31. Oktober 2022] bildet gemäss § 70 \n\n\nAbs. 2bis RBV die Grundlage für die Ermittlung der Anzahl Abstellplätze bei der Wohnnut-\n\n\nzung \n3 Entsprechend dem Mobilitätsgutachten gemäss § 16 Abs. 2 werden für die Berechnungswerte \n\n\nder Wohnnutzung ein Oberwert von 0.70 Stamm-PP pro Wohnung und ein Unterwert von 0.50 \n\n\nStamm-PP pro Wohnung festgelegt. \n4 Bei Verwendung des Oberwerts von 0.70 Stamm-PP pro Wohnung ist im Rahmen des Bau-\n\n\nbewilligungsverfahrens der Nachweis folgender Massnahmen zu erbringen und umzusetzen: \n\n\na. Car-Sharing-Angebot mit min. 1 Fahrzeug pro 300 Wohnungen; \n\n\nb. 0.8 Velo-Abstellplätze pro Zimmer für Bewohner und Besucher; \n\n\nc. Anzahl Velo-Abstellplätze für Nicht-Wohnnutzung wird um zusätzlich 10% erhöht gegen-\n\n\nüber der Anzahl nach kantonaler Empfehlung. \n5 Bei Verwendung des Unterwerts von 0.50 Stamm-PP pro Wohnung ist im Rahmen des Bau-\n\n\nbewilligungsverfahrens der Nachweis folgender Massnahmen zu erbringen und umzusetzen: \n\n\na. Car-Sharing-Angebot mit mind. 1 Fahrzeug pro 150 Wohnungen; \n\n\nb. 1.0 Velo-Abstellplatz pro Zimmer für Bewohner und Besucher; \n\n\nErschliessung des \nQuartierplanareals \n\n\nNeue Bahnhofstrasse \n\n\nAchse für den Fuss- und \nVeloverkehr \n\n\nQuartierplaninterne \nErschliessung \n\n\nAnforderung Feuerwehr \n\n\nMassnahmen gegen \nÜberschwemmung \n\n\nAdressierung \n\n\nNachweis Abstellplätze \n\n\nMobilitätskonzept \n\n\nBerechnungswerte \nWohnnutzung \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln Quartierplanung "Bredella-Areal West" \n  \n\n\n \nQuartierplan-Reglement Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 Seite 11 \n\n\nc. Anzahl Velo-Abstellplätze für Nicht-Wohnnutzung wird um zusätzlich 20 % erhöht gegen-\n\n\nüber der Anzahl nach kantonaler Empfehlung; \n\n\nd. Angemessene Flächen für Sharing-Angebote wie E-Bikes und Cargo-Bikes innerhalb des \n\n\nQuartierplanperimeters; \n\n\ne. Eine Velowerkstatt innerhalb des Quartierplanperimeters; \n\n\nf. Umfassende Informationen für neue Mieter zu den Mobilitätsangeboten auf dem Areal und \n\n\nin der Gemeinde Pratteln. \n6 Im jeweiligen Baubewilligungsverfahren kann der Berechnungswert von 0.50 bis 0.70 Stamm-\n\n\nPP pro Wohnung frei gewählt werden. Für Werte zwischen dem Unterwert und dem Oberwert \n\n\nsind die erforderlichen Massnahmen anteilsmässig umzusetzen. \n7 Bei Alterswohnungen, welche den Anforderungen gemäss den Planungsrichtlinien für alters-\n\n\ngerechte Wohnbauten entsprechen, kann der Berechnungswert ohne weitere Massnahmen \n\n\nauf 0.30 Stamm-PP pro Wohnung reduziert werden. \n8 Bezüglich der Parkplätze für Wohnnutzung sind ein Controlling und die Sicherstellung zu ge-\n\n\nwährleisten. \n9 Die maximalen Reduktionsfaktoren für Nicht-Wohnnutzungen sind auf R1 = 0.5 und R2 = 0.6 \n\n\nfestgelegt. \n10 Die maximale Anzahl Auto-Abstellplätze für die Nutzung innerhalb des Quartierplanperimeters \n\n\nbeträgt insgesamt 700.  \n11 Der Bestand von 30 Park+Ride Stellplätze ist beizubehalten. \n12 Alle Auto-Abstellplätze sind zu bewirtschaften. \n13 Für den Nachweis der Auto-Abstellplätze gemäss § 16 Abs. 1 sind auch ausserhalb des Quar-\n\n\ntierplanperimeters erstellte Auto-Abstellplätze auf der Parzelle Nr. 792 anrechenbar. \n14 Die bestehenden öffentlichen Velo-Abstellplätze, welche durch das Projekt aufgehoben wer-\n\n\nden, sind in der Tiefgarage unter dem Bahnhofplatz und oberirdisch an geeigneter Lage \n\n\nbahnhofsnah zu ersetzen. Beim Ersatz ist das bestehende Angebot, um mindestens 200 Ab-\n\n\nstellplätze zu erweitern. \n15 Es sind Parkierungsfelder für Motorräder / Roller zu schaffen. \n\n\n§ 17 Lage der Parkierung \n\n\n1 Innerhalb des Quartierplanperimeters sind, mit Ausnahme der oberirdischen Auto-\n\n\nAbstellplätze gemäss § 16 Abs. 13 und § 17 Abs. 4, neu zu erstellende Auto-Abstellplätze un-\n\n\nterirdisch anzuordnen. \n2 20 % der Stammparkplätze sind mit Elektroladestationen auszustatten. Für die übrigen \n\n\nStammparkplätze sind modulare Erweiterungen vorzusehen. Bei einer Tankstelle im Baube-\n\n\nreich A2 sowie bei der P&R-Anlage sind Elektroladestationen vorzusehen. \n3 Die Erschliessung von unterirdischen Auto-Abstellplätzen ist an den im Quartierplan bezeich-\n\n\nneten Lagen zulässig. Die Rampen sind innerhalb der Gebäude anzuordnen. \n4 Entlang der neuen Bahnhofstrasse und auf dem Bahnhofplatz (exkl. Bushof) dürfen öffentliche \n\n\nAuto-Abstellplätze, sowie entlang der Salinenstrasse und Hohenrainstrasse zur Erdgeschoss-\n\n\nnutzung gemäss § 4 Abs. 1 gehörende Abstellplätze, unter Berücksichtigung der Fussver-\n\n\nkehrsverbindungen oberirdisch gebaut werden. \n5 Die Besucherparkplätze sind zu mindestens 60 % in einem zentralen Besucherparking anzu-\n\n\nordnen. \n\n\nBerechnungswert \nzwischen Ober- und \nUnterwert \n\n\nAusnahme Alterswohnen \n\n\nControlling und die \nSicherstellung \n\n\nBerechnungswerte Nicht-\nWohnnutzung \n\n\nAuto-Abstellplätze \nMaximalwert \n\n\nBestand Park+Ride \n\n\nParkplatzbewirtschaftung \n\n\nParkierung ausserhalb des \nAreals \n\n\nBike+Ride \n\n\nParkierung für \nMotorräder/Roller \n\n\nUnterirdische Auto-\nAbstellplätze \n\n\nElektroladestationen \n\n\nErschliessung \nunterirdische Auto-\nAbstellplätze \n\n\nOberirdische Auto-\nAbstellplätze \n\n\nAnordnung \nBesucherparkplätze \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln Quartierplanung "Bredella-Areal West" \n  \n\n\n \nQuartierplan-Reglement Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 Seite 12 \n\n\n6 Jeder Baubereich für Hauptbauten muss über ausreichend gedeckte Abstellflächen für Velos \n\n\n(inkl. Velounterstände), Veloanhänger, Cargobikes, Kinderwagen und Ähnliches verfügen, \n\n\nwelche direkt und ebenerdig von den Hauptveloverbindungen her erreicht werden können. Ei-\n\n\nne getrennte Führung vom motorisierten Verkehr muss berücksichtigt werden. 30 % der Velo-\n\n\nabstellplätze für die Wohnnutzung sowie die Besucher-Abstellplätze sind oberirdisch oder fah-\n\n\nrend erreichbar in der Nähe der Haupteingänge anzuordnen. Mindestens 60 % des Bedarfs \n\n\nan Veloabstellplätzen nach § 16 Abs 4 und Abs. 5 sowie für Motorräder sind witterungsge-\n\n\nschützt auszubilden. \n\n\nH UMWELT \n\n\n§ 18 Lärmschutz \n\n\n1 Für das Quartierplanareal gilt die Lärm-Empfindlichkeitsstufe (ES) III. Dabei sind die Im-\n\n\nmissionsgrenzwerte der Lärmschutzverordnung (LSV) für die Emissionen durch Strasse und \n\n\nEisenbahn einzuhalten. \n2 Aufgrund der Lärmvorbelastung (Strassen / Eisenbahn) muss mit den jeweiligen Baupro-\n\n\njekten auf die Lärmsituation gebäude- und grundrisstypologisch reagiert werden. Bei \n\n\nÜberschreitungen der Alarmwerte dürfen die Fenster nicht öffenbar sein, auch nicht zu \n\n\nReinigungszwecken. Im Rahmen des Baugesuchverfahrens sind die entsprechenden \n\n\nNachweise für den Lärmschutz gemäss Art. 31 und Art. 32 LSV zu erbringen. \n\n\n§ 19 Störfall \n\n\n1 Empfindliche Nutzungen, in denen sich Personen mit eingeschränkten Möglichkeiten der \n\n\nSelbstrettung aufhalten (z.B. Kindertagesstätten, Kindergärten, Primarschulen) oder für die \n\n\neine Fremdrettung erschwert ist (z.B. Alters- oder Pflegeheime), dürfen nur ausserhalb des \n\n\nKonsultationsbereiches gemäss Störfallverordnung umgesetzt werden. Publikumsorientierte \n\n\nAussenflächen, welche für das Publikum attraktiv und zum Verweilen bestimmt sind, sind in \n\n\nBereichen, die weitgehend von Störfallwirkungen geschützt sind, anzuordnen. Ausgenommen \n\n\ndavon ist der Bahnhofplatz.  \n\n\nRäume mit einem grossen Personenaufkommen innerhalb des Konsultationsbereichs wie bei-\n\n\nspielsweise Restaurants oder Kinos, sind in einem geschützten Gebäudebereich anzuordnen \n\n\n(z.B. auf bahnabgewandter Seite oder im Schutz eines Gebäuderiegels). \n2 Fassadenöffnungen an Gebäuden in den Baubereichen C1a und C1b, die in Richtung Bahn \n\n\norientiert sind, sind nicht grösser vorzusehen als aufgrund der Zweckbestimmung des Gebäu-\n\n\ndes notwendig.  \n3 Im Baubereich C1a sind bahnseitig bis in einer Höhe von 20 m Verbundsicherheitsgläser mit \n\n\nSplitterschutz zu verwenden. Die betroffenen Fenster sind so auszugestalten, dass sie sich im \n\n\nAlltag nicht öffnen lassen. \n4 Gebäude in den Baubereichen C1a und C1b sind so auszugestalten, dass sie in Bezug auf \n\n\nHitze eine überdurchschnittliche Widerstandsfähigkeit aufweisen. Tragende Bauteile sind da-\n\n\nhingehend grosszügig zu dimensionieren. Im Baubereich C1a und C1b sind an den Fassaden \n\n\nRichtung Bahn sowie senkrecht dazu nur nicht brennbare Fassadenmaterialien einzusetzen. \n5 In den Baubereichen C1a und C1b sind Fluchtwege so vorzusehen, dass sie im Gebäudein-\n\n\nneren möglichst nicht an bahnseitigen Fassadenöffnungen vorbeiführen (insbesondere in \n\n\nAbstellräume für Velos, \nKinderwägen u. dgl. \n\n\nLärm-Empfindlichkeitsstufe \nund Grenzwerte  \n\n\nNachweis \n\n\nNutzungseinschränkungen \n\n\nFassadenöffnungen \nBaubereiche C1a und C1b \n\n\nFenster im Baubereich \nC1a \n\n\nFassadengestaltung \nBaubereiche C1a und C1b \n\n\nEntfluchtung \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln Quartierplanung "Bredella-Areal West" \n  \n\n\n \nQuartierplan-Reglement Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 Seite 13 \n\n\nTreppenhäusern). Die Notausgänge sind auf der gleisabgewandten Seite oder bzw. seitlich \n\n\nanzuordnen. \n6 Die Massnahmen gemäss § 19 Abs. 2 bis 5 sind auch für weitere Gebäude und Fassaden an-\n\n\nzuwenden, soweit dies eine relevante Risikominderung bringt, technisch und betrieblich mög-\n\n\nlich sowie wirtschaftlich tragbar ist. \n7 Zuluftöffnungen wie beispielsweise Luftansaugstellen von Lüftungsanlagen sind auf der der \n\n\nBahnlinie abgewandten Seite und möglichst hoch über dem Boden zu platzieren. \n8 Das Eindringen von Gefahrgutflüssigkeiten auf das Projektareal bzw. die dort vorhandenen \n\n\nGebäude ist durch geeignete Massnahmen zu vermeiden (z.B. erhöhte Lage, Wall, keine tief-\n\n\nliegenden Öffnungen). \n9 Ein guter Zugang für Feuerwehren ist zu gewährleisten. \n10 Im Baugesuch ist nachzuweisen, wie die Massnahmen gemäss Quartierplan-Reglement um-\n\n\ngesetzt werden.  \n\n\n§ 20 Auflagen Umweltverträglichkeitsbericht \n\n\nDie Massnahmen aus dem Umweltverträglichkeitsbericht sowie allfällige ergänzende Auflagen \n\n\naus dem kantonalen Prüfbericht sind umzusetzen. \n\n\n§ 21 Ver- und Entsorgung \n\n\n1 Containerstandorte sind an dafür geeigneten Standorten im Freiraum als Unterfluranlagen \n\n\nvorzusehen. Im Rahmen des Baubewilligungsverfahrens ist ein Entsorgungskonzept vorzule-\n\n\ngen. \n2 Bauten sind im Trennsystem zu entwässern. Die Dachflächen sind zu so erstellen, dass diese \n\n\neinen Retentionseffekt erzielen. Für die Aussenflächen, mit Ausnahme der Fahrbahn sowie \n\n\ndes Bahnhofplatzes, ist eine Versickerung des Niederschlagabwassers oder die Sammlung \n\n\nzur Bewässerung von Grünflächen vorzusehen. \n\n\nEine Versickerung des Niederschlagsabwassers ist nur zulässig, wenn nach den Aushubar-\n\n\nbeiten auf dem Sickerweg keine Belastungen im Untergrund verbleiben bzw. wenn der Ort der \n\n\nVersickerung belastungsfrei ist. \n\n\n§ 22 Vogelschutz \n\n\n1 Glasfassaden und transparente Bauteile sowie Anlagen zur Energiegewinnung sind vogelsi-\n\n\ncher zu gestalten. \n2 An geeigneten Standorten sind Nistplätze für Fassadenbrüter vorzusehen. \n\n\nI REALISIERUNG, AUSNAHMEN \n\n\n§ 23 Realisierung \n\n\n1 Alle Erschliessungs- und Parkierungsanlagen, Freiraumflächen, -einrichtungen sowie Be-\n\n\npflanzungen innerhalb des Quartierplanperimeters sind durch die jeweilige Grundeigentümer-\n\n\nschaft, resp. Berechtigten zu erstellen und zu unterhalten. Alle Bestandteile, welche aus der \n\n\nMassnahmen für andere \nBaubereiche \n\n\nBelüftung \n\n\nGefahrenflüssigkeiten \n\n\nFeuerwehrzufahrt \n\n\nMassnahmenkonzept \ndokumentieren \n\n\nUmweltverträglichkeits-\nbericht \n\n\nContainerstandorte \n\n\nEntwässerung \n\n\nVogelschutz \n\n\nNistplätze für \nFassadenbrüter \n\n\nErstellung und Unterhalt \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln Quartierplanung "Bredella-Areal West" \n  \n\n\n \nQuartierplan-Reglement Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 Seite 14 \n\n\nQuartierplanung hervorgehen und Bestandteil der Baubewilligung sind, dürfen nicht ohne Zu-\n\n\nstimmung des Gemeinderats entfernt oder zweckentfremdet werden. \n2 Bei einer baulichen Realisierung in Etappen sind die dazugehörenden Anlagen und Einrich-\n\n\ntungen wie Zufahrten, Wege, Einrichtungen für Aufenthaltsnutzungen, Ver- und Entsorgungs-\n\n\nanlagen usw. so auszulegen, dass der Bedarf der jeweiligen Etappe gedeckt ist und die spä-\n\n\ntere Realisierung der Gesamtüberbauung gewährleistet bleibt.  \n3 Parzellenmutationen sind zulässig, sofern Zielsetzung, Verwirklichung und Funktionalität der \n\n\nQuartierplanung gewährleistet bleiben. \n\n\n§ 24 Quartierplan-Vertrag \n\n\nDie Grundeigentümer resp. Berechtigten haben sich gegenseitig alle für die Realisierung und \n\n\ndie quartierplanmässige Funktionsfähigkeit der Überbauung erforderlichen Landabtretungen \n\n\nund Servitute einzuräumen. \n\n\n§ 25 Ausnahmen \n\n\n1 In Abwägung öffentlicher und privater Interessen sowie in Würdigung der besonderen Um-\n\n\nstände des Einzelfalls kann die Baubewilligungsbehörde auf Antrag des Gemeinderates Aus-\n\n\nnahmen von diesen Quartierplanvorschriften gewähren. \n2 Für die Gewährung von Ausnahmen ist Voraussetzung, dass kein Widerspruch zum Zweck \n\n\nder Quartierplanung gemäss § 2 Quartierplan-Reglement vorliegt. Die durch den Quartierplan \n\n\ndefinierte Gesamtkonzeption betreffend Überbauung, Freiraum, Erschliessung und Parkierung \n\n\ndarf durch die Ausnahmen nicht beeinträchtigt werden. \n3 Grössere Abweichungen von der im Quartierplan definierten Gesamtkonzeption dürfen nur \n\n\naufgrund einer Mutation zur Quartierplanung erfolgen. \n\n\nJ SCHLUSSBESTIMMUNGEN \n\n\n§ 26 Schlussbestimmungen \n\n\n1 Der Gemeinderat überwacht die Anwendung der Quartierplanvorschriften. Das Baubewilli-\n\n\ngungsverfahren gemäss § 120 ff. RBG bzw. § 86 ff. RBV bleibt vorbehalten. \n2 Die Quartierplanvorschriften treten mit der Genehmigung durch den Regierungsrat in Kraft. \n\n\nMit Inkrafttreten werden die Zonenvorschriften Siedlung sowie die vorbestandene kommunale \n\n\nBaulinie für das Areal innerhalb des Quartierplanperimeters aufgehoben. \n\n\nEtappierung \n\n\nParzellenmutationen \n\n\nPrivatrechtliche \nFunktionalität sichern \n\n\nAusnahmen \n\n\nVoraussetzung für \nAusnahmen \n\n\nAbweichungen \n\n\nÜberwachung des  \nVollzugs \n\n\nInkrafttreten \n\n\n\n\n\n\n\nGemeinde Pratteln Quartierplanung "Bredella-Areal West" \n \n\n\n \nQuartierplan-Reglement Beschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat, 21. Juni 2023 Seite 15 \n\n\n \n\n\nAnhang:  Richtungsweisende Freiraumkonzeption \n\n\n\n\n\n\n\n3397 Bericht BPK QP Bredella-Areal West.pdf\n\n\n  \nEINWOHNERRAT \n \nBau- und Planungskommission  \n  \n  \n Pratteln, 21.03.2024 \n \n \n \nBericht zum Geschäft 3397 \n„Quartierplanung Bredella-Areal West“ \n  \n\n\n1 Auftrag \n \nDas Büro des Einwohnerrats hat am 14.08.2023 das Geschäft 3397 \n„Quartierplanung Bredella-Areal West“ an den Einwohnerrat und gleichzeitig an die BPK \nzur Beratung weitergeleitet. \n \n \n\n\n2 Kommissionszusammensetzung \n \nDie BPK setzte sich aus folgenden Mitgliedern zusammen: \n \nDominique Häring   FDP – Die Mitte \nSimon Käch   SP \nKurt Lanz   SP Präsident \nPetra Ramseier   UG \nFredi Wiesner   SVP  \n \nVerwaltung: Dirk Lohaus (Abteilung Bau, Verkehr und Umwelt) Protokoll \n \n \n\n\n3 Allgemeine Bemerkungen \n \nDie Bau- und Planungskommission hat ab August 2023 an 13 Sitzungen das Geschäft \n3397 beraten. \nAnlässlich der Sitzungen stand uns Dirk Lohaus (Abteilung Bau, Verkehr und Umwelt) für \nFragen zur Verfügung. An der Sitzung vom 29.08.2023 hat uns Gemeinderat Phillipp \nSchoch den QP erläutert und die Haltung des Gemeinderates mitgeteilt. An der Sitzung \nvom 11.01.2024 haben uns Adrian Wyss (Implenia), Jan Tanner (GL Bredella, Vertreter \nGrundeigentümerschaft) und Philipp Schoch (GR) auf entstandene Fragen Antworten \ngegeben. \n  \n\n\n\n\n\n\n\n2 \n\n\n \n\n\n4 Bericht \n4.1 Ausgangslage \n \n Das Bredella Areal gestaltet einen wichtigen Baustein der Entwicklung am Bahnhof \n\n\nPratteln, wertet den bestehenden Siedlungsraum auf und verbessert die \nVerbindungen im Gemeindegebiet, insbesondere über die Bahn. \n\n\n Der dem Planungs- und Begleitbericht angehängte Masterplan ist nicht verbindlich. \nEr ist als richtungsweisende Freiraumkonzeption dem QP-Reglement beigefügt. Die \nBebilderung, insbesondere im Planungs- und Begleitbericht, Kapitel 3, haben nur \norientierenden Charakter. \n\n\n Für die Erschliessung der Einstellhalle Bahnhof Nord ist die Realisierung eines \nKreisels auf der Salinenstrasse zwingend notwendig. \n\n\n Die Verkehrsplaner wurden nochmals angefragt, welche Wirkung die Entwicklung \nGleis Süd (ehemals Rohner AG) auf das Verkehrsaufkommen hat und ob dies \nbereits eingerechnet wurde. Die Quartierplanung «Gleis Süd» wurde nicht im \nVerkehrsgutachten «Bredella» berücksichtigt, weil «Gleis Süd» erst später geplant \nwurde. Für das zu erwartende Verkehrsaufkommen, wurden die Drittprojekte Ceres-\nAreal, Jacquet-Areal, Aquila-Tower, Vierfeld-Areal mit Helvetia-Tower, Zentrale \nPratteln und Tri-Innova berücksichtigt (siehe Anhang 8, Verkehrsgutachten). \n\n\n Der Wunsch nach einem grossen Verkaufsladen mit einem reichhaltigen Angebot \nfür die Bevölkerung von Pratteln wurde immer wieder diskutiert.  \n\n\n Für die Wegeverbindungen und Plätze im Quartierplanareal besteht ein öffentliches \nWegerecht. Es besteht kein öffentliches Wegerecht für die Innenhöfe der \nBaubereiche A1 und A2. \n\n\n Wegen der verkehrstechnisch guten Lage (nahe Bahnhof und Tram) wird mit \nreduziertem MIV gerechnet, was sich auf die notwendige Zahl der Parkplätze \nauswirkt. Es sind zwischen 0.5 und 0.7 Stammparkplätze pro Wohneinheit zu \nerstellen. \n\n\n Besucherparkplätze befinden sich mehrheitlich in der Einstellhalle Bahnhof Nord \n(C1) und im Areal Ost (Planungsbericht, Seite 45 Abb. 39) und sind ansonsten nicht \ngenauer verortet. \n\n\n Eine längere Diskussion über den Standort der Besucherparkplätze und deren \nSinnhaftigkeit wurde geführt. \n\n\n Der Austausch mit den Vertretern von Implenia und der Grundeigentümerschaft hat \nergeben, dass \n\n\no die Firma Ringele einen Mietvertrag bis 2038 hat \no ein regelmässiger Austausch mit den aktuellen Mietern im Ostteil geführt \n\n\nwird \no die Anzahl Arbeitsplätze und die Gewerbeflächen nach der Entwicklung von \n\n\nBredella West und Bredella Ost in etwa gleich bleiben soll \no die Grundeigentümerschaft beabsichtigt, einen Teil der Gebäude im \n\n\neigenen Besitz zu behalten, andere Gebäude oder Baufelder zu verkaufen \nund einen Teil der Wohnungen im Stockwerkeigentum abzugeben. \n\n\no ca. 45% der geplanten Wohnfläche in Bredella West als \nEigentumswohnungen erstellt werden sollen \n\n\no die Planung des QP Bredella Ost angelaufen ist \no das Areal den SIA 2040 Effizienzpfad für energieeffizientes Bauen und \n\n\ngemäss Quartierplan und SNBS Gold für nachhaltiges Bauen je Gebäude \nerfüllen soll. \n\n\n Mit der Arealentwicklung Bredella wurde Infrastrukturbeiträge zur Realisierung des \nBahnhofsplatzes (mit darunterliegendem P+R, Veloabstellanlage, Bahnhofshalle \n\n\n\n\n\n\n\n3 \n\n\nund Anschluss der bestehenden Personenunterführung), der neuen \nVelounterführung unter den Gleisen, des Salinenkreisels etc. vereinbart \n\n\n Die genannten Infrastrukturen werden zudem über das Agglomerationsprogramm \ndes Bundes mitfinanziert. Die Fristen und Vorgaben des Bundes und der SBB \nbestimmen daher die Entwicklungsgeschwindigkeit des Bredella-Areals mit, weil \nauf diese Weise private Beiträge und Bundeszuschüsse kombiniert werden \nkönnen. Der Gemeindeanteil kann auf diese Weise deutlich, auf einen Anteil von \nca. 25% der Gesamtkosten, reduziert werden. \n\n\n \n\n\n4.2 Feststellungen der BPK \n \n Um sicherzustellen, dass die vorgesehen Wasserfläche auf dem Talbachplatz \n\n\nlangfristig zur Verfügung steht, muss der Unterhalt der Wasserfläche in §13 Abs. 8 \nim QP-Reglement festgehalten werden. \n\n\n Die BPK begrüsst es, wenn beim Bahnhofsplatz Nord wieder ein Trinkbrunnen \ninstalliert wird. \n\n\n Um die zukünftige Durchwegung und Verkehrserschliessung über das gesamte \nBredella-Areal (einschliesslich Bredella-Areal Ost) sicherzustellen, muss diese \nbehördenverbindlich in der anstehenden Revision des Strassennetzplans \nfestgesetzt werden.  \n\n\n Kosten für eine allfällige Altlastensanierung sind durch die Grundeigentümerschaft \nzu tragen. \n\n\n Gespräche mit den Detailhändlern haben ergeben, dass kein Interesse für einen \n„Megastore“ in Pratteln besteht. Wegen des zu erwartenden Verkehrsaufkommens \nkann zudem der Kanton einer grösseren Verkaufsfläche auf dem Areal Bredella \nWest (> 1‘000 m2) nicht zustimmen. Verschiedene Detailhändler haben Interesse an \ndem im Quartierplan vorgesehenen Lokal für einen Nahversorger angemeldet. \n\n\n Aus dem Verkehrsgutachten Bredella und der Umweltverträglichkeitsprüfung des \nKantons geht hervor, dass aus den Entwicklungen in Pratteln Mitte \nVerkehrsbelastungen entstehen, welche in der jetzigen Situation Anpassungen an \nder Strasseninfrastruktur zur Folge haben können (Ausbau einzelner Kreisel), \nwelche von der Gemeinde zu finanzieren wären. Die BPK erwartet, dass die \nzukünftigen Planungen der Gemeinde ein möglichst geringes Verkehrsaufkommen \nverursachen und auf das Verkehrssystem abgestimmt werden. \n\n\n \n\n\n4.3 Anliegen der BPK \n \n\n\n Auf eine gute Ausschilderung der Besucherparkplätze muss geachtet werden. \n Für Dienstleistungen wie Spitex, auswärtige Handwerker usw. müssen \n\n\noberirdische Parkflächen zur Verfügung stehen. \n In den Einstellhallen der Baubereiche A1 und A2 ist ein Mindestanteil an \n\n\nBesucherparkplätzen zu erstellen. \n Im Zusammenhang mit der fortschreitenden Klimaveränderung ist es der BPK \n\n\nwichtig, dass im ganzen Areal Hitzeinseln vermieden werden und für eine gute \nDurchlüftung der Innenhöfe gesorgt wird. \n\n\n Die im UVB erwähnte allfällige Lärmschutzwand ist „reptilienfreundlich“ \nauszuführen. \n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n4 \n\n\n5 Änderungsanträge und Beschlussantrag \n5.1 §13 Grundsätze \n\n\nAbs.8 erweitern um: \nEs ist eine öffentlich zugängliche Wasserfläche von mindestens 25 m2 zu erstellen, \nwelche zweckmässig zu unterhalten und dauernd zu erhalten ist.  \n\n\n5.2 § 14 Freiraumtypologien \n\n\nErweiterung im Absatz 11:  \n(…) Der Freiraum 11 dient auch als Retentionsfläche für das Meteorwasser des \nangrenzenden Freiraums 4 (Gleispromenade). Die Erstellung von \nLärmschutzwänden ist zulässig, wenn mit allen Massnahmen nachweislich kein \nausreichender Lärmschutz gewährleistet bzw. dies erst mit Lärmschutzwänden als \nletzte Massnahme nachweislich erreicht werden kann. Dabei sind die \nLärmschutzwände auf das Minimum zu begrenzen und, dürfen nicht zu einer \nVerschattung des Freiraum 11 führen und sind „reptilienfreundlich“ \nauszuführen. (…) \n\n\n5.3 § 14 Freiraumtypologien \n\n\nErweiterung um:  \nAbs. 12 Die verschiedenen Freiräume sind mit ausreichend Sitzgelegenheiten \nauszustatten. \n\n\n5.4 § 17 Lage der Parkierung \n\n\nAbs. 5 Erweiterung um: \nDie Besucherparkplätze sind zu mindestens 60 % in einem zentralen \nBesucherparking anzuordnen. In den Einstellhallen der Baubereiche A1, A2 und \nC1 sind jeweils mindestens 10 % des Bedarfs an Besucherparkplätzen zu \nerstellen, davon sind ausreichend Plätze für mobilitätseingeschränkte \nBesucher, Spitex, Handwerker und dergleichen bereitzustellen und zu \nkennzeichnen. \n\n\n5.5 Beschlussantrag \nDer Einwohnerrat stimmt der Quartierplanung Bredella-Areal West mit den beschlossenen \nÄnderungen zu und beauftragt den Gemeinderat mit der Durchführung des weiteren Verfahrens \ngemäss § 31 RBG. \n \n \n\n\nIm Namen der  \nBau- und Planungskommission \nDer Präsident \n \n\n\n \n \nKurt Lanz \n\n\n \n \n\n\n\n\n\n\t\tBau- und Planungskommission\n\n\t\tPratteln, 21.03.2024\n\n\n\n\t\t1 Auftrag\n\n\t\t2 Kommissionszusammensetzung\n\n\t\t3 Allgemeine Bemerkungen\n\n\t\t4 Bericht\n\n\t\t4.1 Ausgangslage\n\n\t\t4.2 Feststellungen der BPK\n\n\t\t4.3 Anliegen der BPK\n\n\n\n\t\t5 Änderungsanträge und Beschlussantrag\n\n\t\t5.1 §13 Grundsätze\n\n\t\tAbs.8 erweitern um: Es ist eine öffentlich zugängliche Wasserfläche von mindestens 25 m2 zu erstellen, welche zweckmässig zu unterhalten und dauernd zu erhalten ist.\n\n\t\t5.2 § 14 Freiraumtypologien\n\n\t\tErweiterung im Absatz 11:  (…) Der Freiraum 11 dient auch als Retentionsfläche für das Meteorwasser des angrenzenden Freiraums 4 (Gleispromenade). Die Erstellung von Lärmschutzwänden ist zulässig, wenn mit allen Massnahmen nachweislich kein ausreichen...\n\n\t\t5.3 § 14 Freiraumtypologien\n\n\t\tErweiterung um:  Abs. 12 Die verschiedenen Freiräume sind mit ausreichend Sitzgelegenheiten auszustatten.\n\n\t\t5.4 § 17 Lage der Parkierung\n\n\t\tAbs. 5 Erweiterung um: Die Besucherparkplätze sind zu mindestens 60 % in einem zentralen Besucherparking anzuordnen. In den Einstellhallen der Baubereiche A1, A2 und C1 sind jeweils mindestens 10 % des Bedarfs an Besucherparkplätzen zu erstellen, davo...\n\n\t\t5.5 Beschlussantrag\n\n\n\n\n\n\n\n3397 Quartierplanung Bredella-Areal West.pdf\n\n\nGemeinde pratteln\n\n\nAntrag\ndes Gemeinderates an den Einwohnerrat\n\n\nPratteln, 16.06.2023/ di\n\n\n3397 Quartierplanung Bredella-Areal West\n\n\n \n\n\n1 Ausgangslage\n\n\nDas Areal der Quartierplanung «Bredella-Areal West» umfasst den westlichen Teil und damit\n\n\ndie erste Realisierungsetappe für die Entwicklung des Bredella-Areals. Das Bredella-Areal be-\n\n\nfindet sich zwischen der Hohenrainstrasse, der Salinenstrasse, dem Gallenweg undder Bahnli-\n\n\nnie in Pratteln.\n\n\nDas Gebiet befindet sich heute im Eigentum der Bredella AG, mit AusnahmederParzellen Nrn.\n\n\n1410, 824 und 5099, welche im Eigentum der EinwohnergemeindePratteln sind sowie der Par-\n\n\nzelle 996, welche sich im Eigentum der SBB befindet. Ende 2022 hat die INA Invest AG die\n\n\nBredella AG von Herrmann A. Beyeler übernommen. .\n\n\nDie Grundeigentümerschaft beabsichtigt, das Areal in den kommenden 20 Jahren schrittweise\n\n\nzu transformieren. Die Transformation des heutigen Gewerbeareals zu einem künftigen Stadt-\n\n\nquartier mit Mischnutzungen auf der nördlichen Seite des Bahnhofs Pratteln wird in einer Mas-\n\n\nterplanung städtebaulich beschrieben.\n\n\nMit der vorliegenden Quartierplanung Bredella-Areal West sollen die planungsrechtlichen Vo-\n\n\nraussetzungen zur Umsetzung des kantonalen Richtplans betreffend dem Entwicklungsschwer-\n\n\npunkt Pratteln sowie zur Umsetzung der zonenrechtlichen Vorgaben der Gemeinde Pratteln\n\n\ngeschaffen werden.\n\n\nDie Parzellen auf diesem Arealliegen in der Zentrumszone ZQP1-Z, gemäss Art. 13 Abs. 2 des\n\n\nZonenreglements Siedlung (ZRS). In dieser Zone besteht eine Quartierplanpflicht. Die Quartier-\n\n\nplanungist aufgrund der notwendigen Anzahl Parkplätze UVPpflichtig.\n\n\n2 Erwägungen\n\n\nDie Überlegungen zur Erarbeitung der Quartierplanung Bredella-Areal West sind im Planungs-\n\n\nbericht aufgeführt. Die wichtigsten Punkte sind:\n\n\n2:1 Grundlagen\n\n\nDie Quartierplanung Bredella-Areal West stützt sich auf folgende Grundlagen\n\n\ne Bundesgesetz über die Raumplanung (RPG)\n\n\nEidgenössische Raumplanungsverordnung (RPV)\nKantonale Verordnung zum Raumplanungs- und Baugesetz (RBV)\n\n\nKantonales Raumplanungs- und Baugesetz Basel-Landschaft (RBG)\n\n\nKantonaler Richtplan (KRIP)\n\n\n1/6\n\n\n\n\n\n\n\nVerkehrsgutachten\n\n\nMobilitätsgutachten\n\n\nLärmgutachten\n\n\nStörfallgutachten\n\n\nUmweltverträglichkeitsbericht und Prüfbericht\n\n\n2.2 Masterplan\n\n\nMit der Masterplanung wird die Transformation des heutigen Gewerbeareals zu einem künftigen\n\n\nStadtquartier mit Mischnutzungen auf der nördlichen Seite des Bahnhofs Pratteln beschrieben\n\n\n(siehe Planungsbericht, S. 4ff). Ein Situationsplan zur Masterplanung findet sich auf Seite 7 des\n\n\nPlanungsberichts.\n\n\nDie Transformation des Areals zu einem neuen Siedlungsschwerpunkt nördlich der Gleise ori-\n\n\nentiert sich an sechs planerischenLeitsätzen. Die bestehendenStrukturen im und um das Are-\n\n\nal, wie der Bahnhof, erhaltenswerte Industriehallen, benachbarte Entwicklungsareale und um-\n\n\nliegende Strassen, bilden die Ausgangs- und Ankerpunkte der Masterplanung. Das Bredella-\n\n\nAreal wird intern durch die parallel zur Bahn verlaufende neue Bahnhofsstrasse und zwei, von\n\n\ndieser rechtwinklig zur Hohenrainstrasse verlaufenden Promenaden, gegliedert. Zwischen Neu-\ner Bahnhofsstrasse (provisorische Strassenbezeichnung) und Hohenrainstrasse verläuft eine\n\n\nFusswegverbindung in Ost-West-Richtung durch das Quartier. Dieses arealinterne Wegnetz\nverläuft nicht streng geradlinig, sondern erfährt immer wieder Versätze oder Aufweitungen zu\n\n\noffeneren Plätzen und Freiräumen. In diesem Wegnetz entstehen Baufelder, mit mehr oder we-\n\n\nniger regelmässiger, Blockrandstruktur und gezielten Durchgängen. Ausnahmen von diesem\n\n\nMusterbilden die Baufelder entlang der Bahn. Sie haben zugleich eine abschirmende Funktion\nund sind daher kompakter. Ferner befinden sich hier der Bahnhofsplatz Nord als verkehrsmit-\n\n\ntelübergreifender Umsteigepunkt und Auftakt in den neuen Stadtteil sowie daran angrenzend im\n\n\nwestlichsten Baufeld ein Hochhaus als städtebauliche Landmark (Höhe 80 m). Eine weitere\n\n\nBesonderheit in diesem klassischen Blockrandmusterist das zentrale Geviert, welches aus zwei\nidentitätsstiftenden historischen Industriehallen gebildet wird, die mit Neubauten verbunden und\n\n\ndurch das kleinere Hochhaus (Höhe 46.50 m) akzentuiert werden.\n\n\nDie Nutzung des Bredella-Areals spiegelt die Vorstellung des «neuenStadtteils in Pratteln Mit-\n\n\nte» mit gemischter Nutzung und unterschiedlicher, vielfältiger Bebauung. Die Nutzung umfasst\nhauptsächlich Wohnen, kleine und mittlere Dienstleistungs- und Gewerbebetriebe, sofern sich\n\n\ndiese mit der Wohnnutzungvereinbarenlassen.\n\n\n2.3  Freiraumkonzept\n\n\nDen Freiräumen kommtbei der Transformation des heute noch weitgehend versiegelten Areals\n\n\neine grosse Bedeutung zu. Eine detaillierte Beschreibung kann unter Punkt 4 des Planungsbe-\n\n\nrichts gefunden werden.\n\n\nDie Freiräume sollen gemäss ihrer Öffentlichkeit und verkehrlichen Funktion gestaltet und be-\ngrünt werden. Dies zeigt sich in unterschiedlichen Freiraumtypologien. Der Bahnhofplatz Nord,\n\n\ndie neue Bahnhofstrasse (Boulevard), die Promenaden für den Fuss- und Veloverkehr und\n\n\nPlätze erhalten einen hohen öffentlichen Charakter. Die Gassen sind bereits ruhiger. Die\nWohnhöfe dienen als Rückzugsorte für die Bewohnerinnen und Bewohner, sind aber auch öf-\n\n\nfentlich zugänglich.\n\n\nZudem bieten Grün- und Freiräumevielfältige ökologische Qualitäten, die heute in dem Gebiet\nnoch nicht vorhanden sind. Sie gewährleisten den ökologischen Ausgleich, bieten Habitate,\n\n\nsichern die ökologische Vernetzung und reduzieren negative Stadtklimatische Effekte. Entspre-\n\n\nchende Kennwerte und Massgabensind in Quartierplan und Quartierplanreglement verankert.\n\n\n2/6\n\n\n\n\n\n\n\nWegenihrer grossen Bedeutungist in Kapitel 4.2 des Planungsberichts die Qualitätssicherung\n\n\nder Freiraumgestaltung beschrieben, welche beispielsweise auch die Mitwirkung der Bevölke-\n\n\nrung vorsieht.\n\n\n2.4 Infrastruktur und Erschliessung\n\n\nDie Erschliessung für den motorisierten Verkehr erfolgt über die neue Bahnhofstrasse und die\n\n\nöstliche Nord-Süd-Promenade. Die übrigen Freiräume sollen autofrei bleiben und erlauben die\n\n\nDurchwegung für den Fuss- und Veloverkehr. Die Parkierungist in Einstellhallen vorgesehen.\n\n\nDas Bredella-Areal befindet sich an herausragender Lage unmittelbar nördlich des Bahnhofs\n\n\nPratteln, welcher ab 2025 im 10-Minuten-Takt mit der S-Bahn Richtung Basel bedient wird.\n\n\nDaher kann zum einen das Areal mit nachhaltigen Mobilitätsangeboten erschlossen werden.\n\n\nVerkehrsbelastungen werden minimiert. Zum anderen erlaubt die Arealentwicklung einen wich-\n\n\ntigen Lückenschluss für den Fuss- und Veloverkehr zwischen Dorf im Süden und dem Grüssen.\nSowie die Verbesserung der Umsteigesituation zwischen Bahn, Bus, Auto und Velo am Bahn-\n\n\nhof Pratteln.\n\n\nMit dem Bredella-Areal sollen hierzu folgendeInfrastrukturen realisiert werden (siehe Planungs-\nbericht S.42ff):\n\n\ne Mobilitätsdrehscheibe Bahnhof Pratteln (Bahnhofsplatz Nord mit Bushof, P&R, Velosta-\n\n\ntion, Bahnhofshalle, verbesserter Anschluss Personenunterführung)\n\n\ne  Fuss- und Veloverkehrsachsenentlang der Bahn (Gleispromenade) sowie vom Bahnhof\n\n\nbis ins Grüssen (Talbachpromenade)\n\n\ne Neue Velounterführung\n\n\ne NeuerKreisel zur Erschliessung der Salinenstrasse.\n\n\nDie Finanzierung dieser für Pratteln wichtigen Infrastrukturen erfolgt gemeinsam durch die\n\n\nGrundeigentümerschaft und die Gemeinde Pratteln. Der Finanzierungsteiler wurde in einerInf-\n\n\nrastrukturvereinbarung geregelt. Ferner sind hohe Beiträge durch Bund (Agglomerationspro-\n\n\ngramm) und gegebenenfalls vom Kanton zu erwarten. Die Beschlüsse über die kommunale\nFinanzierung der öffentlichen Infrastrukturen der Gemeinde unterliegen den regulären Finanz-\n\n\nkompetenzen.\n\n\n2.5  Quartierplanung Bredella-Areal West\n\n\nDie Quartierplanung «Bredella-Areal West» besteht aus Quartierplan und Quartierplanregle-\n\n\nment sowie als Beilagen Planungsbericht, Mobilitätsgutachten, Verkehrsgutachten, Umweltver-\n\n\nträglichkeitsbericht mit Prüfbericht, Stellungnahme des Bundesamt für Verkehr (BAV) zur raum-\n\n\nplanerischen Interessensabwägung QP «Zentrale und QP «Bredella», Bericht über Berücksich-\ntigung der kantonalen Vorprüfung und den Mitwirkungsbericht.\n\n\n2.5.1 Quartierplan\n\n\nDer Quartierplan setzt die wesentlichen Inhalte der Masterplanung im Bereich «Bredella-Areal\nWest» planungsrechtlich um.\n\n\nBesonderheiten des Quartierplans sind:\n\n\n-  Städtebauliche Umsetzung der Masterplanung im Quartierplanperimeter, mit den Bauberei-\n\n\nchen, der historischen Halle (Baubereich B1), den Durchwegungen und der Durchlüftung\n\n\nder Baubereiche, der neuen Bahnhofsstrasse und Wegverbindungen, dem Bahnhofsplatz\n\n\nsowie der Gliederung der Freiräume.\n\n\n- Keine Wohnnutzung im Erdgeschoss: Entlang der Arkaden am Bahnhofsplatz, der Neuen\n\n\nBahnhofstrasse und der Talbachpromenade wurde das Wohnen im Erdgeschoss ausge-\n\n\n3/6\n\n\n\n\n\n\n\nschlossen, um Konflikte zwischen dem öffentlichen Raum und den Nutzungen zu vermei-\n\n\nden.\n- Vier Schnitte illustrieren das Höhenprofil der Quartierplanung. Sie zeigen neben dem Pro-\n\n\njektierungsspielraum gegenüber dem Masterplan, die beiden Hochhäuser im Baubereich\n\n\nB1b (Höhe 46.50 m) und im Baubereich C1b (Höhe 80 m). Zur Sicherstellung von ausrei-\n\n\nchendem Projektierungsspielraum ist eine grössere Grundfläche zulässig als im Masterplan\n\n\nvorgesehen.\n\n\n2.5.2 Quartierplanreglement\n\n\nDas Reglementorientiert sich an der Quartierplanung «Zentrale Pratteln». Zu zahlreichen The-\n\n\nmen werden die Vorschriften in vergleichbarer Art und Weise umgesetzt. Dies betrifft insbeson-\ndere die Themen Dachgestaltung, -nutzung und -begrünung, Energiestandard und Wärmeer-\n\n\nzeugung, ökologischer Ausgleich, Ausmass und Lage der Parkierung und Vogelschutz.\n\n\nBesonderheiten des Quartierplanreglementssind:\n\n\n- 881, 6 und 12: In diesen Bestimmungen wurden der Masterplan und die Qualitätssicherung\nder Bau- und Freiraumgestaltung verankert.\n\n\n- 881,7, 11: Das Areal setzt Klimaschutz durch Photovoltaik und hohe Energiestandards um.\n\n\nFossile Energieträger sind ausgeschlossen.\n\n\n- 84 Art der Nutzung:\ne Auf Wunsch der Grundeigentümerschaft wurden sehr detaillierte Nutzungsbestim-\n\n\nmungen erarbeitet. Dies ist in Zusammenhang mit dem erwarteten Verkehrsauf-\n\n\nkommen undzur Vermeidung von Nutzungskonflikten vorgesehen.\n\n\ne In Abs. 3 wird für die unterschiedlichen Baubereiche jeweils ein maximaler oder\n\n\nminimaler Wohnanteil festgelegt.\n\n\n- 85 Mass der baulichen Nutzung: Gemäss Quartierplanreglement ist eine maximale\n\n\nBruttogeschossfläche von insgesamt 69'600 m? zulässig. Dies ergibt eine Ausnützungsziffer\n\n\nvon 1.99.\n\n\n- 84 Abs. 1 und 8 9: Die historische Halle ist zu erhalten und darf begrenzt mit Einbauten\n\n\nversehen werden. Nutzungsart und Gestaltungsanforderungsind festgehalten.\n\n\n- 88 12-14: Hier werden Anforderungenan die Freiräume festgesetzt., u.a. betreffend\n\n\ne  Stadtklima (Versickerung oder Retention von Meteorwasser),\n\n\ne Ausmass und Qualität von Begrünung,Biodiversität und Artenschutz,\n\n\ne Dimensionierung, Gestaltung und Nutzungsanforderung der Freiraumtypen.\n- 88 15-17 legen Erschliessung, Umfang und Lage der Parkierungfest (siehe auch 2.5.4).\n\n\n- & 18 Lärmschutz: Für das Quartierplanarealgilt die Lärm-Empfindlichkeitsstufe (ES)Ill. Auf-\ngrund der Lärmvorbelastung (Strassen, Eisenbahn) sind geeignete Lärmschutzmassnah-\n\n\nmenvorzusehen.\n\n\n- 819 Störfall: Aus Sicht Störfallvorsorge sind die Gefährdungen massgeblich, die vom Ge-\n\n\nfahrguttransport mit der Bahn ausgehen. Es wurden Bestimmungen bezüglich Nutzungsein-\n\n\nschränkungen, Fassadenöffnungen und -gestaltung sowie Entfluchtung aufgenommen.\n\n\nDiese wurden zusammenmit einer Interessensabwägung durch das BAV bereits bestätigt.\n\n\n2.5.3 Planungsbericht\n\n\nIm Planungsbericht werden Masterplanung (Kapitel 3) und Quartierplanung (Kapitel 4-6) erläu-\n\n\ntert. Darüber hinaus werden Grundlagen und übergeordnete Rahmenbedingungen (Kapitel 7)\n\n\ndargelegt. In Kapitel 9 «Auswirkungen der Quartierplanung» wird unter anderem auf die Folge-\n\n\nkosten der Quartierplanung und die Auswirkungen auf die Schulraumplanung eingegangen.\n\n\nDabei wird dargestellt, dass im Zuge der Quartierplanung namhafte Beiträge an öffentliche Inf-\n\n\nrastrukturen ermöglicht werden. Die Schulraumbedarfsplanung berücksichtigt die verschiede-\n\n\nnen Arealentwicklungen in Pratteln Mitte und wird entsprechend umgesetzt. Der Planungsbe-\n\n\nricht wurde im Laufe des Planerlassverfahrens zur Quartierplanung fortgeführt und dokumentiert\n\n\ndie Verfahrensschritte.\n\n\n416\n\n\n\n\n\n\n\n2.5.4 Verkehrsqgutachten und Mobilitätsgutachten\n\n\nEs wird auf das vorliegende Verkehrsgutachten, das Mobilitätsgutachten sowie 88 15, 16 und\n\n\n17 des Quartierplanreglements verwiesen.\n\n\nNach den gesetzlichen Vorgaben des Kantons kann vom Mindestbedarf der Stamm-Parkplätze\nauf Grundlage eines Verkehrs- und Mobilitätsgutachtens abgewichen werden ($ 70 Abs. 2bis\nRBV).\n\n\nDas Mobilitätsgutachten kommt zum Schluss, dass für die Quartierplanung eine Reduktion des\n\n\nParkplatzangebots für die Wohnnutzung gerechtfertigt ist (Lage, ÖV-Erschliessung Nutzungs-\nkonzept, Zielgruppen Wohnsiediung, ergänzende Infrastruktur im Quartierplanareal,\n\n\nErschliessung Fuss- und Veloverkehr).\n\n\nAufgrund dessen werden im Reglement gemäss Mobilitätsgutachten für die Berechnung der\n\n\nStamm-Parkplätze der Wohnnutzung ein Oberwert und ein Unterwert festgelegt:\n\n\n— Oberwert: 0.7 Stamm-PP pro Wohnung\n—  Unterwert 0.5 Stamm-PP pro Wohnung\n\n\nDie Anwendung der Reduktionsfaktoren bzw. des Ober- oder Unterwerts ist an die im\nReglement festgesetzten Massnahmen gebunden. Für die Wirksamkeit und die Sicherstellung\n\n\nder Umsetzungist ein Controlling notwendig.\n\n\nZur Ermittlung des Verkehrsaufkommens durch die Quartierplanung und zur Beurteilung der\nAuswirkungen auf das Strassenverkehrsnetz wurde ein Verkehrsgutachten erstellt (Glaser\n\n\nSaxer Keller AG). Aufgrund der Anzahl Parkplätze und des Nutzungsmixes aus dem\n\n\nMobilitätskonzept konnte für das Quartierplanareal ein Fahrtenaufkommen von rund 2'600\n\n\nFahrten pro Tag berechnet werden. Es kann nachgewiesen werden, dass alle Kreisel\n\n\nzumindest eine genügendeVerkehrsqualitätsstufe (VQS) D aufweisen. Das übergeordnete Ver-\n\n\nkehrsgutachten GSK 2017 «Entwicklung Gebiet Bahnhof Nord» kam zum Schluss, dass die\nverkehrlichen Auswirkungenderdrei Projekte Coop, WASA(Bredella West) und Chuenimatt mit\n\n\nder vorhandenenStrasseninfrastruktur mehrheitlich bewältigt werden können.\n\n\n2.5.5 Umweltverträglichkeitsbericht\n\n\nDer Umweltverträglichkeitsbericht wurde infolge der kantonalen Vorprüfung bereinigt und mit\n\n\nden Ergebnissen der Störfallanalyse ergänzt. Der Umweltverträglichkeitsbericht zeigt\n\n\ngrundsätzlich auf, dass die Quartierplanung umweltverträglich ist. Die Massnahmen aus\n\n\nUmwelltverträglichkeitsbericht und Prüfbericht des Kantons sind umzusetzen.\n\n\n2.6 Verfahren\n\n\nDie Quartierplanung Bredella-Areal West erfolgte mit folgenden Meilensteinen:\n\n\n2016-20 Städtebauliche Masterplanung\n2019 Beginn Baulandumlegung\n\n\n2020 Vereinbarung Infrastrukturbeiträge\n\n\n2020 Entwurf Umweltverträglichkeitsbericht (UVB) und Entwurf Quartierplanung\n\n\nBredella-Areal West\n6-10/2021 Kantonale Vorprüfung (Vorprüfungsbericht vom 5.10.2021, siehe Planungsbe-\n\n\nricht)\n\n\n15/12/2022 Öffentliche Mitwirkung mit zweiöffentlichen Veranstaltungen, öffentlicher\n\n\n- 15/3/2023 Auflage und Online-Mitwirkung (siehe Mitwirkungsbericht)\n\n\n5/6\n\n\n\n\n\n\n\n3 Beschluss\n\n\nDer Quartierplanung «Bredella-Areal West» wird zugestimmt und der Gemeinderat mit der\n\n\nDurchführung des Weiteren Verfahrens gemäss $ 31 RBG beauftragt.\n\n\nindepräsident —\n\n\nStephan Burgunder enThom\n\n\nBeilagen (zu beschliessende Unterlagen, nur Einwohnerräte)\n\n\n- Quartierplan (Verkleinerung DIN A3)\n\n\n- Quartierplanreglement\n\n\nBeilagen für Fraktionspräsidenten (mit separater Post\n\n\n- Quartierplan (Originalgrösse)\n\n\nFolgende Beilagen sind auf der Abt. BVU einsehbar\n\n\n- Planungs- und Begleitbericht gemässArt. 47 RPV und $ 39 RBG\n\n\n- Mobilitätsgutachten\n\n\n- Verkehrsgutachten\n\n\n- Umweltverträglichkeitsbericht mit Prüfbericht,\n\n\n- Stellungnahmedes Bundesamtsfür Verkehr (BAV) zur raumplanerischen Interessensabwägung QP\n«Zentrale und QP «Bredella»,\n\n\n- Bericht über Berücksichtigung der kantonalen Vorprüfung\n\n\n- Mitwirkungsbericht.\n\n\n6/6\n\n\n\n\n\n\n