name: 3451 QP GLEIS SÜD Beilage Planungsbericht

text: \n \n\n  \n\nGemeinde Pratteln \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nKanton Basel-Landschaft \n\n \n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nBeschlussfassung Gemeinderat / Einwohnerrat \n\n \n\nPlanungsbericht \n \n\nwww.bsb-partner.ch 6. Juni 2024 \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD 2 \n\nPlanungsbericht \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG   \n\nVerfasser/in \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG \n\nMurbacherstrasse 34, 4056 Basel \n\nTel. 061 261 00 14 \n\nE-Mail: basel@bsb-partner.ch \n\n \n\nDokumentinfo \n\nDokument \n\nQuartierplanung GLEIS SÜD, Planungsbericht \n\nProjektnummer \n\n220714.000 \n\nAnzahl Seiten \n\n124 \n\nKoreferat \n\nThomas Ledermann \n\nDatum \n\n27. 07. 2022 \n\nKürzel \n\ntle \n\nAblageort \n\nDokument2 \n\nGedruckt 06.06.2024 \n\n \n\nÄnderungsverzeichnis \n\nVersion Status, Änderung Autor Datum \n\n001 Entwurf intern csc 28. 07. 2022 \n\n002 vom Gemeinderat am 18. 10. 22 für  \n\nkantonale Vorprüfung verabschiedet \n\ncsc 27. 10. 2022 \n\n003 Entwürfe intern und an Gemeindeverwaltung csc 18. 08. –  \n\n23. 11. 2023 \n\n004 vom Gemeinderat am 12. 12. 23 für  \n\nkantonale Vorprüfung verabschiedet \n\ncsc 13. 12. 2023 \n\n005 z.H. Gemeinderat / Einwohnerrat tle 06.06.2024 \n\n    \n\n \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 3 \n\n \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG  V005 \n\nInhaltsverzeichnis \n\nZusammenfassung 4 \n\n1 Ausgangslage 9 \n\n2 Rechts- und Planungsgrundlagen 12 \n\n3 Altlastenrechtliche Beurteilung des  Areals 19 \n\n3.1 Ausgangslage 19 \n\n3.2 Altlastenrechtliche Beurteilung – Vorgehen und Stand Prozess 20 \n\n3.3 Bauen auf belasteten Standorten 24 \n\n4 Richtprojekt 26 \n\n4.1 Areal 26 \n\n4.2 Herleitung Richtprojekt 35 \n\n4.3 Übersicht Bereiche und Baukörper 37 \n\n4.4 Konzept Richtprojekt 39 \n\n5 Quartierplanung 50 \n\n5.1 Erlass 50 \n\n5.2 Allgemeine Bestimmungen 50 \n\n5.3 Art und Mass der baulichen Nutzung 51 \n\n5.4 Lage, Grösse und Gestaltung der Bauten 54 \n\n5.5 Nutzung und Gestaltung des Freiraums 64 \n\n5.6 Verkehr 68 \n\n5.7 Umwelt 73 \n\n5.8 Realisierung 79 \n\n5.9 Ausnahmen und Schlussbestimmungen 84 \n\n6 Interessensdarlegung 85 \n\n7 Organisation 97 \n\n7.1 Beteiligte 97 \n\n7.2 Verfahren 97 \n\nAnhang \n\nAnhang I Relevante Rechts- und Planungsgrundlagen I \n\nAnhang II Arealvoraussetzungen XV \n\nAnhang III Umweltauswirkungen XVII \n\nAnhang IV Quellen XIX \n\nAnhang V Abkürzungen XXII \n\nAnhang VI Abbildungsverzeichnis XXIII \n\n \n\n \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 4 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nZusammenfassung \n\nIndustrieareal öffnen für eine gemischte Nutzung im Zentrum \n\nvon Pratteln \n\nHIAG Immobilien Schweiz AG (HIAG) ist in der Umnutzung und Entwick-\n\nlung von ehemals industriell genutzten Arealen in der Schweiz tätig. Die \n\nGruppe konzentriert sich auf Projekte mit signifikantem Entwicklungs-\n\npotenzial in dicht besiedelten Gebieten. \n\n2018 hat die HIAG das ca. 3,2 ha grosse Industrie-Areal der ehemaligen \n\nRohner AG südwestlich des Bahnhofs Pratteln erworben. Dort soll ab \n\n2027 ein durchmischter, lebendiger Ortsteil für Wohnen und dienstleis-\n\ntungsorientierte, forschende und produzierende Unternehmen entste-\n\nhen. Die sehr gute Erschliessung mit dem öffentlichen Verkehr und die \n\nLage in unmittelbarer Nähe des Bahnhofs Pratteln bieten eine hervorra-\n\ngende Ausgangslage für eine nachhaltige Quartierentwicklung. Die Ge-\n\nmeinde Pratteln und der Kanton Basel-Landschaft begrüssen das Vorha-\n\nben und unterstützen die Transformation. Im Rahmen eines von der \n\nHIAG 2020 organisierten zweistufigen Studienauftrags hat das Beurtei-\n\nlungsgremium, in dem die Gemeinde Pratteln und der Kanton Basel-\n\nLandschaft vertreten waren, den Entwurf des Teams Buchner Bründler \n\nArchitekten und Berchtold.Lenzin Landschaftsarchiteken ausgewählt \n\nund zur Weiterentwicklung zum Richtprojekt empfohlen. Dieses liegt vor \n\nund bildet die Grundlage für die vorliegende Quartierplanung. \n\n \n\nGLEIS SÜD: Verbindender Ortsteil mit positiver Ausstrahlung  \n\nGLEIS SÜD ist Teil der transformativen Entwicklung rund um den Bahn-\n\nhof Pratteln als Teil von Pratteln Mitte, südlich der Gleise. Mit eigenstän-\n\ndigem städtebaulichem Ausdruck und Nutzungsprofil bereichert GLEIS \n\nSÜD das neue Bahnhofsquartier mit den bestehenden und geplanten \n\nUmnutzungen nördlich und südlich der Eisenbahnlinie. Gleichzeitig inte-\n\ngriert sich der Ortsteil in die bestehenden Strukturen und trägt zur Ver-\n\nnetzung der verschiedenen Ortsteile Prattelns bei.  \n\n \n\nGebäudetypen und Nutzungen: Vielfalt und sorgfältige  \n\nAnordnung  \n\nDas Richtprojekt lebt von Massstabssprüngen und Abwechslung: von \n\neher kleinen Bauten über langgezogene Baukörper bis zum Hochhaus. \n\nDifferenziert ausgearbeitete Gebäude und breite Nutzungsmöglichkei-\n\nVorhaben \n\nNeue Identität \n\nStädtebau  \n\n \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 5 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nten erzeugen eine Vielfalt. Längsbauten schirmen das Areal gegen Nor-\n\nden zur Eisenbahn vor Lärm und Störfallrisiko ab. Nach Süden öffnet sich \n\ndas ehemalige Industrieareal für Wohnen, Freizeit und Naherholung und \n\nschafft mit kleineren Gebäuden einen Übergang zu den benachbarten \n\nWohngebieten. Die Hochpunkte im Westen und Osten geben dem Areal \n\neinen Rahmen und nehmen Bezug zu hohen Gebäuden der Umgebung \n\nim Bahnhofsgebiet auf. \n\n \n\nAussenräume: abwechslungsreich, offen für alle und durchlässig \n\nDifferenzierte Aussenräume mit unterschiedlichen Nutzungsschwer-\n\npunkten und grosser Aufenthaltsqualität prägen die Diversität des Orts-\n\nteils mit. Zwischen den acht Baukörpern entstehen insbesondere zwei \n\nraumbestimmende Freiräume: die Werkgasse, in der gewerbliche Aktivi-\n\ntäten über den Innenraum hinaus öffentlichkeitsprägend wirken, sowie \n\nder öffentlich zugängliche Park als zentraler Magnet des neuen Zent-\n\nrumsteils. Die Konzentration der Bebauung auf höhere Gebäude ermög-\n\nlicht diesen grosszügigen Freiraum. Durchgänge und Verbindungswege \n\nmachen das Areal zudem durchlässig. \n\n \n\nFokus: Wohnen mit breitem Angebotsmix; mindestens 20 %  \n\nGewerbe \n\nMit rund 70 % ist der überwiegende Teil der Nutzung für Wohnen (ca. \n\n350 Wohnungen) vorgesehen, wobei eine hohe Diversität angestrebt \n\nwird (Wohnungsgrössen von 1,5 bis 7,5 Zimmer, Eigentum/Miete, Fami-\n\nlien/Studierende/altersgerechtes Wohnen/unkonventionelles Wohnen). \n\nDer Anteil der Gewerbe-/Dienstleistungsnutzungen beträgt gemäss \n\nQuartierplanreglement mindestens 20 % und wird überwiegend in den \n\nnördlichen, der Eisenbahn zugewandten Baukörpern angesiedelt. Im \n\nRichtprojekt sind rund 30 % Gewerbeflächen abgebildet. Publikumsori-\n\nentierte und quartierbezogene Nutzungen (Verkauf, Gastronomie, \n\nSport, Kultur, Kinderbetreuung) ergänzen das Nutzungsprofil. \n\n \n\nEnergie, Ressourcen und Klima: Nachhaltigkeit hat hohes Gewicht \n\nDie energetische Ausrichtung der neuen Überbauung orientiert sich an \n\nder 2’000-Watt-Kompatibilität: Dies umfasst eine Energieeffizienz, die \n\nVerwendung von regenerativen Energieträgern und Energieproduktion \n\nvor Ort mittels Photovoltaik. Wird für Wärmeerzeugung Fernwärme be-\n\nzogen, wird der Energiemix des Anbieters berücksichtigt. Die Bauten \n\nAussenraum \n\nNutzung \n\nNachhaltigkeit \n\nEnergie \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 6 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nwerden nach dem zum Zeitpunkt der Baueingabe geltenden oberen Er-\n\nstellungsgrenzwert des Minergie-Eco-Zusatzes oder einem vergleichba-\n\nren Standard realisiert. Ergänzend wird mindestens der «Gold»-Standard \n\nNachhaltiges Bauen Schweiz oder ein gleichwertiger Standard angewen-\n\ndet. \n\nIm aktuellen Zustand wäre auf dem Areal aufgrund der angenommenen \n\nKlimaveränderungen im Jahr 2035 mit einer starken bis sehr starken \n\nWärmebelastung zu rechnen. Dank der vorgesehenen Bepflanzung des \n\nAreals kann die prognostizierte Hitzebelastung auf ein moderates Niveau \n\ngesenkt werden. \n\n \n\nGestaltung sichert ökologische Qualitäten bei Freiraum und  \n\nGebäuden \n\nDas Areal bietet diverse Potenziale für die Schaffung von ökologischem \n\nAusgleich und von Räumen zur Entfaltung der Biodiversität. Zu den  \n\nMassnahmen gehören eine zusammenhängende Fläche für die ökologi-\n\nsche Vernetzung, begrünte Dach- und unterbaute Flächen, die Pflan-\n\nzung von mindestens 80 mittel- bis grosskronigen Bäumen sowie Nist-\n\nplätze für Turmfalken und Fledermäuse. Die begrünten Flächen und die \n\nBäume erlauben die Rückhaltung und Verdunstung vor Ort von Regen-\n\nwasser. \n\n \n\nSanierung schafft Voraussetzung für attraktive Neunutzung des \n\nStandorts  \n\nDie Parzelle Nr. 1025, die den grössten Teil des Quartierplanperimeters \n\nausmacht, ist im Kataster der belasteten Standorte eingetragen. Die \n\nsorgfältige und umfangreiche Untersuchung des Standorts und die dar-\n\naus abgeleiteten Sanierungsmassnahmen werden gemäss den kantona-\n\nlen Vorgaben umgesetzt und sind eine zwingende Voraussetzung für die \n\nBewilligungsfähigkeit konkreter Bauprojekte. Dies ermöglicht die Trans-\n\nformation in ein gemischt genutztes Areal mit Grün- und Freiräumen. \n\n \n\nÖV-Anbindung erlaubt verstärkte Ausrichtung auf nachhaltige \n\nMobilität \n\nDer Aussenraum des Areals wird grundsätzlich verkehrsfrei organisiert. \n\nDie Hauptzugänge für zu Fuss Gehende und Velo Fahrende befinden \n\nsich im Nordosten (Nähe Bahnhof) und Südwesten (Tramhaltestelle \n\nGempenstrasse und Querung Tramtrassee) und schaffen neu direkte \n\nKlima \n\nÖkologie/Biodiversität \n\nAltlastensanierung \n\nMobilität und Erschliessung \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 7 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nVerbindungswege zwischen den Nachbarquartieren und dem Bahnhofs-\n\ngebiet. Die für die Vernetzung mit dem Dorfkern wichtigen Zugänge von \n\nSüden (übers Tramtrassee) und Osten (vom benachbarten Areal) sind an-\n\ngedacht; deren Realisierung wird weiterverfolgt, kann aber nicht im Pe-\n\nrimeter des Quartierplans alleine gelöst werden. Die innere, teilweise öf-\n\nfentliche Erschliessung dient dem Fussverkehr, der Zufahrt mit dem Velo \n\nsowie der Anlieferung. Autoparkparkplätze befinden sich überwiegend \n\nin einer Tiefgarage. \n\n \n\nQualitäten des Richtprojekts sichern und Flexibilität bewahren \n\nNutzungsplanerisch befindet sich das Areal zurzeit in der Industriezone. \n\nSeine Transformation wird nun mittels einer Quartierplanung festgelegt. \n\nDie Quartierplanvorschriften stützen sich auf das Richtprojekt ab und \n\nüberführen dieses in einen rechtsverbindlichen Rahmen, der die Qualitä-\n\nten des Projektes sichert, und auf dessen Grundlage die Entwicklung des \n\nAreals in den nächsten Jahren stattfinden kann. \n\nEinerseits werden mit der Quartierplanung die wesentlichen Qualitäten \n\ndes Richtprojektes festgeschrieben. Andererseits gilt es, für die langfris-\n\ntige Umsetzung genügend Flexibilität vorzusehen, um beispielsweise auf \n\nVeränderungen des Marktumfelds oder Sachzwänge, die sich aus der \n\nnoch laufenden Untersuchung der Altlastensituation ergeben, reagieren \n\nzu können. \n\n \n\nEntwicklung nutzt Potenziale des Areals mit Mehrwert für die  \n\nGemeinde Pratteln und die Agglomeration Basel \n\nNach dem abrupten, frühzeitigen Ende der industriellen Nutzung des \n\nAreals infolge der Geschäftsaufgabe der Rohner AG hat die HIAG ihre \n\nVerantwortung als Grundeigentümerin wahrgenommen und in Zusam-\n\nmenarbeit mit den Behörden rasch gehandelt. Trotz der herausfordern-\n\nden Ausgangslage entschied sie sich, ihre Entwicklungsabsichten zügi-\n\nger als ursprünglich geplant zu realisieren und das Potenzial zu nutzen, \n\nwelches sich an diesem Standort in unmittelbarer Nähe des Bahnhofs \n\nPratteln anbietet. Ohne Entwicklung bliebe das Areal eine Brache an bes-\n\nter Lage. Die Umwandlung zu einem vielseitigen, städtisch geprägten \n\nOrtsteil erlaubt der Gemeinde Pratteln und ihrer Bevölkerung, dem Ort \n\neine neue Identität zu vermitteln und die von Betriebsunfällen geprägte \n\nGeschichte der industriellen Nutzung hinter sich zu lassen. \n\nRaumplanerische Ausgangs-\nlage und Quartierplanung  \n\nInteressensdarlegung \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 8 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nDer neue Ortsteil bereichert die Entwicklung um den Bahnhof Pratteln. \n\nMit der hohen baulichen Diversität und der unterschiedlichen Massstäb-\n\nlichkeit entsteht ein Ort, der auf die heterogene Umgebung (Wohn- und \n\nIndustriebauten aus unterschiedlichen Epochen) eingeht, Bezüge und \n\nÜbergänge zur Umgebung schafft und gleichzeitig einen Abschluss des \n\nBahnhofgebiets bildet. \n\nAufgrund der sehr guten Erschliessung durch den öffentlichen Verkehr \n\npositioniert sich das Areal mit einem darauf ausgerichteten Mobilitäts-\n\nkonzept. Das Parkplatzangebot wird bedarfsgerecht bereitgestellt, damit \n\nkeine zusätzliche Beanspruchung des Parkraums in den umliegenden \n\nOrtsteilen entsteht. Mit seinen Wohnformen und Gewerbeaktivitäten \n\nbietet sich das Areal für autoreduziertes Wohnen an: Diesen Vorausset-\n\nzungen wird mit attraktiven Bedingungen fürs Velo (insb. Abstellplätze) \n\nund der Bereitstellung von Sharing-Angeboten für Fahrzeuge zusätzlich \n\nRechnung getragen.  \n\n \n\nDie Quartierplanung folgt dem ordentlichen Ablauf, bei dem die Ent-\n\nwürfe von der Projektträgerschaft in Austausch mit der Gemeinde erar-\n\nbeitet werden. Bereits in der Entwurfsphase hat die Projektträgerschaft \n\nin verschiedenen Dialogveranstaltungen das Richtprojekt der Pratteler \n\nBevölkerung vorgestellt und Reaktionen eingeholt. Die kantonale Vor-\n\nprüfung erfolgte im Herbst/Winter 2022/2023; die öffentliche Mitwir-\n\nkung im Frühjahr 2024. Es folgen die Beschlussfassung auf kommunaler \n\nEbene (Gemeinderat und Einwohnerrat), das Auflageverfahren und \n\nschliesslich die Genehmigung durch den Regierungsrat. \n\nVorgehen \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 9 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\n1 Ausgangslage \n\nDie HIAG ist führend im Bereich der Umnutzung und Entwicklung von \n\nehemals industriell genutzten Arealen in der Schweiz. Die Gruppe kon-\n\nzentriert sich auf grosse, gut positionierte Standorte mit signifikantem \n\nEntwicklungspotenzial in dicht besiedelten Gebieten. Als langfristige Ei-\n\ngentümerin ihres Portfolios vermietet die Gruppe an eine breit diversifi-\n\nzierte Mieterbasis, mit der zusammen eine stetige Steigerung der Wert-\n\nschöpfung angestrebt wird. So entstehen Quartiere, die als Orte für Ar-\n\nbeiten und Wohnen eine nachhaltige Basis für neuen Lebensraum schaf-\n\nfen. Die Hauptaktivitäten der HIAG beinhalten die Steuerung von Ent-\n\nwicklungsprozessen, Sondernutzungs- und Baugenehmigungsverfah-\n\nren, die Vermarktung von Standorten sowie das Portfoliomanagement \n\neinschliesslich Steuerung von Liegenschaftsverwaltungen. Das Liegen-\n\nschaftsportfolio der Gruppe ist breit gefächert und umfasst als Haupt-\n\nnutzungen die Bereiche Industrie und Gewerbe, Distribution und Logis-\n\ntik, Wohnen, Verkauf und Büro. \n\n2021 gründete HIAG die Tochterfirma HIAG Solar mit dem Ziel, die So-\n\nlarstromproduktion auf den Liegenschaften im HIAG-Immobilienportfo-\n\nlio langfristig auszubauen. \n\n \n\nDie ca. 2,5 ha grosse Hauptparzelle der HIAG befindet sich unmittelbar \n\nsüdwestlich vom Bahnhof Pratteln. Vormals durch die Rohner AG indust-\n\nriell genutzt, hat die HIAG das Areal 2018 erworben. Infolge der Ge-\n\nschäftsaufgabe der Rohner AG nahm die Produktion auf dem Areal ein \n\nabruptes, unvorhergesehenes Ende. Die HIAG entschied daher, das Po-\n\ntenzial des Ortes zu nutzen und das Areal rascher als ursprünglich ge-\n\nplant zu entwickeln und einer neuen Nutzung zuzuführen.  \n\n \n\nAuf dem heutigen Industrieareal soll ein durchmischter neuer Zentrums-\n\nteil mit Fokus auf qualitätsvollem, vielfältigem Wohnraum sowie ein Ar-\n\nbeitsstandort für dienstleistungsorientierte, forschende oder produzie-\n\nrende Unternehmen entstehen. Die sehr gute Erschliessung und Lage in \n\nunmittelbarer Nähe des Bahnhofs Pratteln bieten eine hervorragende \n\nAusgangslage für eine nachhaltige Entwicklung. Sowohl die Gemeinde \n\nals auch die kantonalen Behörden begrüssen das Vorhaben und unter-\n\nstützen die Transformation.  \n\nHIAG \nwww.hiag.com \n\nVorhaben \n\nZweck \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 10 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nMit dem Vorhaben werden die folgenden Ziele verfolgt: \n\n– Neupositionierung des Areals durch seine Transformation von In-\n\ndustrienutzung zu hochwertiger Mischnutzung \n\n– qualitative Nutzungsverdichtung, dem Ort angepasste Nutzungs-\n\nverteilung und hohe Nutzungsflexibilität \n\n– hohe Wohnungsvielfalt und vielfältige Bewohnerinnen- und Be-\n\nwohnerstruktur \n\n– optimale Vernetzung mit dem Umfeld in Beachtung der guten An-\n\nbindung an den öffentlichen Verkehr (Nähe zum Bahnhof, Tram-\n\nhaltestelle) \n\n– öffentliche Zugänglichkeit für zu Fuss Gehende \n\n– hohe städtebauliche und architektonische Qualität der Bebauung \n\nsowie hohe Aufenthaltsqualität in den Aussenräumen \n\n– energieeffiziente und ressourcenschonende Bebauung, effiziente \n\nund ökologische Energieversorgung \n\n– klimaangepasste Siedlungsentwicklung, ökologischer Ausgleich \n\nund Förderung der Biodiversität \n\n– Realisierungsmöglichkeit in mehreren Etappen \n\n \n\nDie HIAG hat die Umnutzung und Entwicklung des Areals nach der Be-\n\ntriebseinstellung der Firma Rohner AG umgehend an die Hand genom-\n\nmen und planerisch vorangetrieben. Die bauliche Entwicklung, voraus-\n\nsichtlich in Etappen, soll ab 2027 erfolgen. \n\n \n\nUm eine hohe Qualität der Entwicklung zu sichern, führte die HIAG ei-\n\nnen zweistufigen Studienauftrag im Einladungsverfahren durch. Daraus \n\nresultierte eine städtebauliche Konzeption, die die Voraussetzungen für \n\neinen attraktiven Ortsteil im Sinne der Planungsziele bietet und die pri-\n\nvaten und öffentlichen Interessen optimal vereint. Der Entwurf der Büros \n\nBuchner Bründler Architekten AG und Berchtold.Lenzin Landschaftsar-\n\nchitekten ist vom Begleitgremium einstimmig zur Weiterbearbeitung \n\nempfohlen und zum Richtprojekt weiterentwickelt worden. \n\n \n\nAufgrund der vorliegenden städtebaulichen Gesamtkonzeption, der kla-\n\nren Eigentumsverhältnisse sowie der Diversität der Nutzungen und bau-\n\nlichen Strukturen ist eine Quartierplanung gemäss §§ 37-47 des kanto-\n\nnalen Raumplanungs- und Baugesetzes (RBG) und § 16 des kommuna-\n\nZiele \n\nStudienauftrag und  \nRichtprojekt \n\nQuartierplanung \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 11 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nlen Zonenreglements Siedlung das zweckmässigste raumplanerische In-\n\nstrument für die Arealentwicklung. Basierend auf dem Richtprojekt wer-\n\nden mit dem Quartierplan die Voraussetzungen für die Transformation \n\ndes Areals geschaffen. \n\n \n\nDer vorliegende Planungsbericht dokumentiert den Planungsprozess \n\nund erläutert die Quartierplanvorschriften (Quartierplan und Quartier-\n\nplanreglement) und deren Anhänge (Richtprojekt, Fachberichte). Er \n\nwurde gemäss Planungsfortschritt nach den Meilensteinen der Quartier-\n\nplanung (Vorprüfung und Mitwirkung) aktualisiert. \n\nBerichterstattung \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 12 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\n2 Rechts- und Planungsgrundlagen \n\nUntenstehende Tabelle gibt eine Übersicht über die Rechts- und Pla-\n\nnungsgrundlagen nach Themen und Planungsebenen. Die Relevanz der \n\nThemen ergibt sich einerseits aus den Voraussetzungen des Standorts, \n\nandererseits aus den Absichten des Vorhabens. Die detaillierten Grund-\n\nlagen sind im Anhang I aufgeführt. Auf die Umsetzung der Planungs-\n\ngrundsätze/–anweisungen bzw. deren Bedeutung für die Arealentwick-\n\nlung GLEIS SÜD wird im Kapitel 6 (Interessensdarlegung) eingegangen. \n\n \n\n Eidgenössisch Kantonal Agglomeration Kommunal \n\nSiedlungsentwicklung \n\nnach Innen \n\nRaumplanungsgesetz \n\nRPG \n\nRichtplan \n\n(KRIP, S 2.1,  \n\nS 2.2, S 2.3) \n\nAgglomerations-\n\nprogramm Basel, \n\n4. Generation \n\n(AP4) \n\n \n\nAbstimmung \n\nSiedlung und Verkehr \nAgglomerationspolitik \n\nKRIP \n\n(V 1.2) \nAP4 \n\nRäumliche \n\nEntwicklungs-\n\nkonzept (REK) \n\nOrtsbild, Kulturgut \n\nInventar der \n\nschützenswerten \n\nOrtsbilder der Schweiz \n\n(ISOS) \n\nRBG \n\nBauinventar des \n\nKantons Basel-\n\nLandschaft (BIB) \n\n \n\nZonenplan, \n\nZonenreglement \n\nSiedlung \n\nHochhäuser  \n\nKRIP (S 2.4) \n\nHochhauskonzept \n\n Hochhauskonzept \n\nFreiraum RPG KRIP (S 2.1)  \n\nLandschaftsent-\n\nwicklungskonzept \n\n(LEK) \n\nParkierung  \n\nRaumplanungs- und \n\nBauverordnung \n\n(RBV) \n\n  \n\nLärm \n\nUmweltschutzgesetz \n\n(USG) \n\nLärmschutzverordnung \n\n(LSV) \n\n   \n\n  \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 13 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nStörfall \n\nUSG \n\nStörfallverordnung \n\n(StfV) \n\nKRIP (S 2.3)   \n\n \n\nZum haushälterischen Umgang mit dem Boden und dem Schutz des Kul-\n\nturlandes soll die Siedlungsentwicklung grundsätzlich innerhalb der be-\n\nstehenden Strukturen stattfinden. Die Gemeinde Pratteln ist im Raum-\n\nkonzept Basel-Landschaft und dem Agglomerationsprogramm Basel \n\ndem Raumtyp des inneren Korridors zugewiesen, der als Verdichtungs-\n\nraum gilt. Das Bahnhofsgebiet Pratteln (inkl. Areal GLEIS SÜD) ist ein \n\nTransformationsgebiet mit Mischnutzung von agglomerationsweiter Be-\n\ndeutung. Aufgrund des sehr hohen Entwicklungspotenzials eignet sich \n\ndas Gebiet für eine hohe Einwohner- und Arbeitsplatzdichte. \n\nDas Gebiet nördlich und südlich des Bahnhofs (inkl. QP-Perimeter) wird \n\nauch im kantonalen Richtplan (KRIP, in Anwendung des eidg. Raumpla-\n\nnungsgesetzes RPG, insb. Art. 1 Abs. abis «die Siedlungsentwicklung \n\nnach innen zu lenken, unter Berücksichtigung einer angemessenen \n\nWohnqualität», b «kompakte Siedlungen zu schaffen») im Hinblick auf \n\ndie Siedlungsentwicklung behandelt. Es ist im KRIP zudem als Entwick-\n\nlungsgebiet (mit hoher ÖV-Güte) ausgewiesen und gehört als Bahnhof-\n\ngebiet darüber hinaus zu den Entwicklungsschwerpunkten. Als Pla-\n\nnungsanweisung gilt es, die Gebiete der Bahnhöfe und Haltestellen als \n\nvielseitig nutzbare, attraktive Zentrumsgebiete auszugestalten. Die Ent-\n\nwicklungsgebiete sind die zentralen Verdichtungs- und Transformations-\n\ngebiete im Kanton. Mit der Verdichtung sollen gleichzeitig Qualität und \n\nIdentität geschaffen oder erhalten werden. \n\nDas Räumliche Entwicklungskonzept REK Pratteln (voraussichtliche Ge-\n\nnehmigung am 24.06.2024 durch den Einwohnerrat) beinhaltet mit \n\n«Pratteln Mitte» folgendes Zukunftsbild:  \n\n«Das Gebiet Pratteln Mitte übernimmt die wichtigste Zentrumsfunktion \n\nin der Gemeinde. Um den Mobilitäts-Hub Bahnhof Pratteln befinden sich \n\nwichtige Dienstleistungs- und Detailhandelsnutzungen. Die Bevölke-\n\nrungsstruktur ist vielfältig. Es wird ein städtisches Umfeld mit hoher Le-\n\nbensqualität geboten.»  \n\nFür den Bereich «Siedlung» umfasst das REK folgende Strategie:  \n\n«Pratteln Mitte als selbstbewusstes Zentrumsgebiet stärken: Im gesam-\n\nten Zentrumsgebiet Pratteln Mitte wird ein Rahmen für ein vielfältiges \n\nAngebot an Gewerbe, Kultur, Versorgung und Wohnformen geschaf-\n\nfen.»  \n\nSiedlungsentwicklung nach \nInnen \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 14 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nBetr. das Areal GLEIS SÜD gilt: «Die ehemals industriell genutzten Areale \n\nGLEIS SÜD, «Bredella» und «Zentrale» werden zu hochwertigen, urba-\n\nnen Wohn- und Gewerbequartieren entwickelt. \n\n \n\nDie gute Abstimmung der Verkehrs- und Siedlungsentwicklung hat zum \n\nZiel, die Verkehrssituation in Agglomerationen und Städten zu verbes-\n\nsern. Das bedeutet unter anderem, dass die Siedlungsentwicklung prio-\n\nritär an Orten mit einem adäquaten Verkehrsangebot stattfinden soll. \n\nDavon ausgehend will das Agglomerationsprogramm Basel das Bevölke-\n\nrungswachstum und die Siedlungsentwicklung zum grössten Teil auf das \n\nAgglomerationszentrum sowie die inneren Korridore konzentrieren. Ver-\n\nkehrlich wird eine Reduktion des MIV-Anteils am Gesamtverkehr ange-\n\nstrebt. Die Siedlungs- und Verkehrsstrategien sollen zu höheren Anteilen \n\nvon Bevölkerung und Beschäftigten in Gebieten mit guter bis sehr guter \n\nÖV-Erschliessung führen. \n\nIm Zusammenhang mit Verkaufsflächen definiert die kantonale Raum-\n\nplanungsverordnung (§ 22a RBV) die gute Erreichbarkeit mit dem öffent-\n\nlichen Verkehr folgendermassen: «… ist gegeben, wenn bei einer Fuss-\n\nwegdistanz zwischen der Verkaufseinheit und der Haltestelle von bis zu \n\n350 m eine Kursfolge von mindestens 10 Minuten als Grundangebot \n\nvorgesehen ist.» \n\n \n\nFür die Festlegungen und Empfehlungen für den Ortsbild-, Bau- und Kul-\n\nturgutschutz sind die folgenden Grundlagen relevant: Bundesinventar \n\nder schützenswerten Ortsbilder der Schweiz von nationaler Bedeutung \n\n(ISOS), kantonales Raumplanungs- und Baugesetz (§ 29 RBG), Bauinven-\n\ntar Kanton Basel-Landschaft (BIB) sowie der kommunale Zonenplan. \n\nDer ISOS-Beschrieb von Pratteln definiert den Perimeter 3.1 mit dem \n\n«Arbeiterwohnquartier mit weitgehend einheitlichen bürgerlichen \n\nWohnbauten in Gärten, um 1900», das im südlichen Teil der Graben-\n\nmattstrasse noch gut erhalten ist. Mit dem Neubau an der Grabenmatt-\n\nstrasse 4 wurde von der punktförmigen Bebauung gemäss Aufnahme-\n\nplan abgewichen. Die Parzelle Nr. 1025 ist im ISOS mit Erhaltungsziel B \n\n(Erhalten der Struktur) erfasst, die umliegenden Parzellen 931, 1411, \n\n1412, 1413 und 1415 mit Erhaltungsziel A (Erhalten der Substanz). \n\n \n\nAbstimmung Siedlung und \nVerkehr \n\nAgglomerationsprogramm Basel \n\nGute Erreichbarkeit mit dem ÖV \n\nOrtsbild, Bau- und Kulturgut \n\nInventar der schützenswerten \nOrtsbilder der Schweiz (ISOS) \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 15 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\n \n\nAbbildung 1 Ausschnitt Karte ISOS Pratteln: VII Areal GLEIS SÜD und umge-\nbende Areale im Südosten (3.1) und Süden (4, VI) (Quelle: ISOS) \n\n \n\nAbbildung 2 Bauinventar Basel-Landschaft (BIB): kantonal zu schützen (rot), \nkommunal zu schützen (blau) (Quelle: GeoView BL) \n\n \n\nGemäss BIB «…bildet das Industrieareal der Firma Rohner AG (bis anhin) \n\nden Kopf eines ganzen Industriegürtels. Neben den unterschiedlichsten \n\nProduktionshallen sind vor allem zwei moderne Bauten vorbildlich» \n\n(beide ausserhalb des Quartierplanperimeters): \n\n– Das Gebäude Gempenstrasse 6 ist als kommunal zu schützendes \n\nObjekt aufgeführt. Das dreigeschossige Verwaltungsgebäude mit \n\nRasterfassade und flachem Walmdach wurde 1949 erstellt. Ein Er-\n\nhalt ist nicht zwingend. \n\nBauinventar Kanton Basel-Land-\nschaft (BIB) \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 16 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\n– Das Gebäude Güterstrasse 19a (nicht im Eigentum der HIAG) ist als \n\nkantonal zu schützendes Objekt aufgeführt. Aus Sicht der kanto-\n\nnalen Denkmalpflege ist dieses zu erhalten und zu schützen.  \n\n \n\nHochhäuser generieren aufgrund ihrer Dimensionen und ihrer Sichtbar-\n\nkeit eine erhebliche Raumwirksamkeit, weshalb erhöhte Anforderungen \n\nan deren Planung zu stellen sind. Auf der Basis des kantonalen Hoch-\n\nhauskonzepts hat der Kanton Basel-Landschaft im kantonalen Richtplan \n\n(Objektblatt S 2.4) Standorte für Hochhäuser sowie Planungsgrundsätze \n\nund -anforderungen definiert. In Pratteln sind das Bahnhofsgebiet und \n\nder Bereich südlich des Eisenbahntrassees mögliche Standorte. \n\nDie Gemeinde Pratteln definierte 2008 in ihrem Hochhauskonzept einen \n\nRaum um den Bahnhof, in dem der Bau von Hochhäusern über 60 m \n\nmöglich ist (östlich des Areals GLEIS SÜD). Westlich davon (inklusive \n\nAreal GLEIS SÜD) ist eine Beschränkung auf 60 m zu respektieren. \n\nDie Gemeinde Pratteln wendet neu den Drei-Stunden-Schatten gemäss \n\nVerordnung zum Raumplanungs- und Baugesetz an (§ 20a RBV, die Be-\n\nstimmung betr. den Schattenwurf ist seit dem 01.01.2024 in Kraft). . \n\nRechtsverbindlich wird der Schatten nur gegenüber Drittparzellen beur-\n\nteilt. Innerhalb des Areals (Eigenverschattung) wird der Schattenwurf nur \n\nindirekt über die Wohnqualität beurteilt. \n\nGemäss kantonalem Hochhauskonzept sind zur Qualitätssicherung von \n\nHochhausprojekten und zur unabhängigen Beurteilung der Erfüllung der \n\nEignungskriterien zwingend Varianzverfahren wie z. B. Studienaufträge \n\ndurchzuführen. \n\n \n\nDie Lenkung der Siedlungsentwicklung nach innen bedingt die Berück-\n\nsichtigung einer angemessenen Wohnqualität. Eine verdichtete Bau-\n\nweise muss zusammen mit der Erhaltung, Aufwertung und Entwicklung \n\nder Aussenräume und siedlungsinternen Freiräumen erfolgen (RPG, KRIP \n\nS 2.1). Das Landschaftsentwicklungskonzept Pratteln (LEK) konkretisiert \n\ndie Vorstellungen der Gemeinde über die künftige Entwicklung der \n\nLandschaft und formuliert Ziele und Massnahmen für eine nachhaltige \n\nLandschaftsentwicklung. \n\n \n\nArtikel 70 der RBV dient der Festlegung des Normalabstellplatzbedarfs. \n\nGemäss RBV (Revision vom 1. März 2022) kann die Gemeinde «…im \n\nRahmen von ordentlichen Quartierplänen aufgrund eines Verkehrs- und \n\nHochhäuser \n\nSchattenwurf \n\nVarianzverfahren \n\nFreiraum \n\nParkierung \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 17 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nMobilitätsgutachtens für Wohneinheiten die Mindestzahl der Abstell-\n\nplätze für Motorfahrzeuge (…) herabsetzen oder Höchstwerte festle-\n\ngen.» Dabei gelten folgende Kriterien: gute Erreichbarkeit mit dem öf-\n\nfentlichen Verkehr, genügend Abstellplätze für Zweiräder sowie ein Nut-\n\nzungskonzept, das die Parkplatzreduktion zulässt. \n\n \n\nDas Umweltschutzgesetz (USG) und die Lärmschutzverordnung (LSV) re-\n\ngulieren auf eidgenössischer Ebene den Umgang mit Lärmbelastungen. \n\nFür bauliche Nutzungen gelten Empfindlichkeitsstufen mit Schwellen-\n\nwerten für maximal akzeptable Lärmimmissionen. Für Mischnutzung \n\n(Wohnen und nicht bis mässig störendes Gewerbe) gilt die Empfindlich-\n\nkeitsstufe ES III. \n\nIm nördlichen Bereich des Areals sind die Immissionsgrenzwerte, durch \n\nden Lärm von der Eisenbahn verursacht, Tag und Nacht überschritten. \n\nWohnnutzungen können nur mit entsprechenden Lärmschutzmassnah-\n\nmen ermöglicht werden. Büro- oder gewerbliche Nutzungen (ohne \n\nNachtnutzung) sind möglich. Im südlichen Bereich ist die Lärmbelastung \n\ndurch das Tram wesentlich geringer. Die Grenzwerte werden knapp \n\nüberschritten. Dank dem einzuhaltenden Abstand von 10 m zu den \n\nTramgleisen entschärft sich die Belastung, es ist aber dennoch von bau-\n\nlichen Massnahmen auszugehen. \n\n \n\nBeim Transport gefährlicher Güter besteht ein Risiko für Unfälle mit er-\n\nheblichen Folgen für Bevölkerung und Umwelt. Die Schutzbestimmun-\n\ngen sind in der eidgenössischen Störfallverordnung (StFV) festgehalten. \n\nAuf dem nördlich an das Areal angrenzenden Eisenbahntrassee werden \n\nschweizweit die grössten Mengen an gefährlichen Gütern transportiert. \n\nDer Konsultationsbereich von 100 m ab der Stammlinie der Eisenbahn \n\nbetrifft ca. 60 % des Quartierplanperimeters. Innerhalb des Konsultati-\n\nonsbereichs sind risikomindernde Massnahmen notwendig. \n\nAuf dem im nördlichen Bereich des Quartierplanperimeters liegenden \n\nAnschlussgleis, das zum benachbarten Gelände der SI Group Switzer-\n\nland GmbH führt, zirkulieren ebenfalls Gefahrengüter. Das davon aus-\n\ngehende Risiko ist als geringfügig einzustufen (geringere Mengen, ge-\n\nringere Flüchtigkeit der Stoffe, geringere Geschwindigkeiten).  \n\nVon grundsätzlichen Änderungen der Risikosituation ist in Zukunft nicht \n\nauszugehen. \n\n \n\nLärm \n\nStörfallvorsorge \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 18 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\n \n\nAbbildung 3 Konsultationsbereich Störfallvorsorge (Quelle: swisstopo) \n\n \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 19 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\n3 Altlastenrechtliche Beurteilung des  \nAreals \n\n3.1 Ausgangslage \n\nAuf dem ehemaligen Fabrikareal der Rohner AG in Pratteln wurden über \n\n100 Jahre chemische Produkte und insbesondere Farbstoffe hergestellt. \n\nDie Parzelle 1025 ist ganzflächig als sanierungsbedürftiger Betriebs-\n\nstandort im kantonalen Kataster der belasteten Standorte (KbS) einge-\n\ntragen (rot schraffiert, vgl. Abbildung 4 und Abbildung 5). Ein Abwas-\n\nseraustritt im Jahr 2018 führte im Südwesten des Areals zu einem zu-\n\nsätzlichen Eintrag als untersuchungsbedürftiger Unfallstandort (blau \n\nschraffiert, vgl. Abbildung 4 und Abbildung 5). \n\n \n\n \n\nAbbildung 4 Auszug aus dem KbS, Übersicht Pratteln Mitte, Quelle: www.ge-\noview.bl.ch, 11.11.2023 \n\n \n\n \n\nAbbildung 5 Auszug aus dem KbS, Areal GLEIS SÜD, Quelle: www.geo-\nview.bl.ch, 11.11.2023 \n\nEs war schon länger bekannt, dass sich im Untergrund Schadstoffe be-\n\nfinden. Seit 1994 wurden punktuelle Untersuchungen des Standorts und \n\neine Teildekontamination durch Aushub durchgeführt, beispielsweise im \n\nZusammenhang mit Anpassungen der Infrastruktur und Ersatzneubau-\n\nten der Firma Rohner. Der Schwerpunkt der früheren Untersuchungen \n\nlag auf der Erhebung der Areal- und Nutzungsgeschichte (historische \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 20 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nUntersuchung) sowie Abklärungen zu chlorierten Kohlenwasserstoffen \n\n(CKW). Der Eintrag als sanierungsbedürftiger Betriebsstandort erfolgte \n\n2009. Die in-situ-Sanierung von CKW durch Absaugen der Bodenluft aus \n\ndem Untergrund wurde im Jahr 2005 aufgenommen, jedoch durch den \n\nRückbau der Rohner-Fabrikgebäude und Anlagen im Jahr 2019 vorzeitig \n\nunterbrochen. \n\nIm Zusammenhang mit dem Abwasseraustritt Ende 2018 ordnete das \n\nAmt für Umweltschutz und Energie AUE weitere Untersuchungen der \n\nPorenluft und des Grundwassers sowie das Abpumpen und Reinigen von \n\nverschmutztem Grundwasser an. Zeitgleich nahm die HIAG als neue \n\nGrundeigentümerin des ehemaligen Rohner-Areals den Rückbau der \n\nteilweise schadstoffbelasteten Gebäude und die Entsorgung von gela-\n\ngerten Chemikalien in Angriff. Gemäss Auflage des AUE wurde eine flä-\n\nchendeckende Versiegelung des Areals vorgenommen respektive wie-\n\nderhergestellt, welche eine Mobilisierung von Schadstoffen aus dem Un-\n\ntergrund durch versickerndes Meteorwasser verhindert.  \n\nDie Qualität des Grundwassers, welches aus dem Areal austritt (Grund-\n\nwasserabstrom), wird seit mehreren Jahren und auch weiterhin im Auf-\n\ntrag des AUE überwacht. \n\nTrotz der umfangreichen Untersuchungen war die Datenlage 2021 noch \n\nnicht ausreichend, um die altlastenrechtliche Situation des Betriebs-\n\nstandorts abschliessend zu beurteilen. Da die Grundeigentümerin HIAG \n\neine Umnutzung des Areals plant, liegt es auch in ihrem Interesse, die \n\naltlastenrechtliche Beurteilung des Standorts voranzutreiben, sodass sie \n\nin Absprache mit und nach den Vorgaben des AUE weitere Untersuchun-\n\ngen ab 2022 in die Wege geleitet hat. \n\n3.2 Altlastenrechtliche Beurteilung – Vorgehen \nund Stand Prozess \n\nDie altlastenrechtliche Klassierung des Standortes erfolgt gemäss Altlas-\n\nten-Verordnung (AltlV) anhand einer «Voruntersuchung». Wird ein Sa-\n\nnierungsbedarf festgestellt, so folgen «Detailuntersuchung», «Varian-\n\ntenstudie» und «Sanierungsprojekt» sowie nach dem «Behördenent-\n\nscheid» die Ausführung der «Sanierung» mit «Erfolgskontrolle» (vgl. \n\nAbb. 3, Prozess AltlV). \n\nFür den Standort Rohner sind sowohl eine Voruntersuchung nach Art. 7 \n\nAltlV für den Unfallstandort als auch eine Detailuntersuchung nach Art. \n\n14 AltlV für den Betriebsstandort erforderlich. Die Festlegung von Sanie-\n\nrungszielen und Dringlichkeit durch das AUE nach Art. 15 AltlV als Teil \n\nder Detailuntersuchung ist noch nicht erfolgt. \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 21 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\n \n\n \n\nAbbildung 6 Vorgehensablauf bei Bauprojekten auf belasteten Standorten; \nQuelle: Bundesamt für Umwelt BAFU, Bauvorhaben und belas-\ntete Standorte, Bern 2016 \n\n \n\n2021 wurde durch Fachgutachter der HIAG und des AUE ein Untersu-\n\nchungskonzept in zwei Etappen erarbeitet, genehmigt und umgesetzt, \n\num folgende Zielsetzungen zu erreichen: \n\n– Vertiefte Kenntnisse im Hinblick auf eine effiziente Fortführung der \n\nCKW-Sanierung gewinnen (Detailuntersuchung nach Art. 14 AltlV \n\nfür den Betriebsstandort) \n\n– Bisher nicht untersuchte, allenfalls altlastenrechtlich relevante \n\nSchadstoffe erkennen (Detailuntersuchung nach Art. 14 AltlV für \n\nden Betriebsstandort) \n\n– Die Voruntersuchung für den Unfallstandort nach Art. 7 AltlV \n\ndurchführen und die Beurteilung der Überwachungs- und Sanie-\n\nrungsbedürftigkeit nach Art. 8 AltlV vornehmen \n\n– Vertiefte Kenntnisse über die lokale Grundwasserfliessrichtung ge-\n\nwinnen \n\n– Die Qualität des Grundwassers überwachen, um den Standort alt-\n\nlastenrechtlich klassieren zu können \n\nDie Untersuchungen wurden von 2022 bis 2023 durch spezialisierte Gut-\n\nachter und nach Vorgabe des AUE durchgeführt. In zwei Etappen wur-\n\nden insgesamt 29 Bohrungen abgeteuft, welche durch mächtige Schot-\n\nterschichten hindurch auf rund 26 m bis 36 m Tiefe bis in das Grund-\n\nwasser und die Felsoberfläche hineinreichen. (vgl. Abbildung 7). \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 22 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\n \n\n \n\nAbbildung 7 Bohrplan Etappen 1 und 2; Quelle: Bericht über die Untersu-\nchungen der Etappe 2, Ecosens, 13.09.2023 \n\n \n\nAus den Bohrkernen wurden Proben entnommen und durch speziali-\n\nsierte Labore chemisch analysiert. Die Bohrungen wurden mit Röhren \n\nausgebaut, um daraus Proben der Bodenluft sowie des Grundwassers zu \n\nentnehmen. Neben einer Vielzahl von Feststoffanalysen wurden Poren-\n\nluft-Absaugtests aus 21 Bohrungen, Grundwasserpumptests aus 6 Brun-\n\nnen, CKW-Analysen des Grundwassers aus 30 Brunnen, eine breite Ana-\n\nlyse des Grundwassers aus 7 Brunnen und die Untersuchung weiterer \n\nBrunnen auf bestimmte Einzelparameter vorgenommen. \n\nDie Analyse von Proben des Erdreichs und des Grundwassers wurde da-\n\nrauf ausgerichtet, keine potenziellen Schadstoffe zu übersehen. Dabei \n\nwurde aufgrund von Erkenntnissen aus der historischen Untersuchung \n\nund von Erfahrungen auf anderen Chemiegeländen gezielt nach be-\n\nstimmten Schadstoffen gesucht. Darüber hinaus wurden auch Scree-\n\nning-Analysen durchgeführt, um eine sehr breite Stoffpalette abzude-\n\ncken. Screening-Analysen ermöglichen das Auffinden von Substanzen, \n\nwelche bei einer zielgerichteten Analytik von definierten Einzelsubstan-\n\nzen allenfalls übersehen werden könnten. \n\nDie Hydrogeologie wurde eingehend untersucht. Das Grundwasser be-\n\nfindet sich auf rund 24 m bis 33 m unter Terrain und fliesst generell von \n\nSüd nach Nord. Seine Qualität im belasteten Standort und in dessen \n\nAbstrom an der Güterstrasse wird bereits seit mehreren Jahren im Auf-\n\ntrag des AUE überwacht (siehe oben) und nun durch weitere Analysen \n\nergänzt. Für die langjährig beobachteten Schadstoffe lässt sich keine \n\nKonzentrationszunahme beobachten und die Situation kann als stabil \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 23 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nbezeichnet werden. Für andere Parameter, welche inzwischen in die \n\nÜberwachung aufgenommen wurden, sind weitere Messungen erfor-\n\nderlich für deren altlastenrechtliche Beurteilung. \n\nDurch Messungen in der Porenluft und im Grundwasser wurden im Hin-\n\nblick auf die Fortführung der CKW-Sanierung vertiefte Kenntnisse ge-\n\nwonnen. Der aus früheren Untersuchungen bereits bekannte CKW-Sa-\n\nnierungsbedarf hat sich bestätigt, die Lage der Belastungen im Unter-\n\ngrund konnte besser eingegrenzt werden. Mit den Messungen 2022 \n\nkonnte zudem gezeigt werden, dass bei einer Fortsetzung der Sanierung \n\ndie ausgetragene CKW-Fracht noch gesteigert werden kann.  \n\nDie Resultate sämtlicher Untersuchungen wurden in einem Bericht (13. \n\nSeptember 2023) dokumentiert und dem AUE unterbreitet. Gemäss Ein-\n\nschätzung der Fachgutachter kann die CKW-Sanierung mittels Absau-\n\ngung der Porenluft nun effizient fortgeführt werden. Dies deckt sich mit \n\nden Absichten der Grundeigentümerin, welche die Sanierung im Hin-\n\nblick auf die geplante Umnutzung so schnell wie möglich in Angriff neh-\n\nmen möchte. Der Bericht empfiehlt ausserdem, für eine abschliessende, \n\naltlastenrechtliche Beurteilung des Standortes punktuell weitere Unter-\n\nsuchungen durchzuführen. Die Stellungnahme des AUE zu den Befun-\n\nden ist zurzeit (Stand: Frühjahr 2024) noch ausstehend. \n\nZusammenfassend kann zum heutigen Zeitpunkt folgendes festgehalten \n\nwerden: \n\n– Die Detailuntersuchungen für chlorierte Kohlenwasserstoffe (CKW) \n\nsind weitgehend abgeschlossen. Die Sanierung wird im 2024 vor-\n\nbereitet und soll voraussichtlich im 2025 durchgeführt werden.  \n\n– Die Untersuchungen des Gesamtareals sind noch nicht abgeschlos-\n\nsen. Die durch das AUE verfügten Untersuchungen werden noch \n\neinige Zeit in Anspruch nehmen.  \n\n– Die Standortsicherheit ist durch geeignete Schutzmassnahmen wei-\n\nterhin gewährleistet. Im aktuellen Zustand besteht keine Gefähr-\n\ndung für Nutzer:innen und Nachbar:innen des Areals. Es besteht \n\nkein besonders dringlicher, altlastenrechtlicher Handlungsbedarf \n\n(nach Art. 15 Abs. 4 AltlV). Man hat genügend Zeit, um die anste-\n\nhenden altlastenrechtlichen Untersuchungen und Massnahmen \n\nsorgfältig zu planen und durchzuführen.  \n\n– GLEIS SÜD ist nur dann bewilligungsfähig, wenn klar ist, wie der \n\nStandort saniert werden kann. Das Bauvorhaben GLEIS SÜD darf \n\nauch keinen neuen Sanierungsbedarf auslösen. Das wird vor der \n\nErteilung der Baubewilligung geprüft. \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 24 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\n3.3 Bauen auf belasteten Standorten \n\nDas Bauen auf belasteten Standorten wird durch Art.3 AltlV geregelt. \n\nZur Beurteilung von Art. 3 AltlV muss die altlastenrechtliche Beurteilung \n\nabgeschlossen sein. Erst dann kann geprüft werden, ob ein konkretes \n\nBauprojekt bewilligungsfähig ist, und mit welchen vorgängigen oder \n\nflankierenden Massnahmen eine Realisierung erfolgen kann. Dafür sind \n\nzusätzlich eine baubedingte Gefährdungsabschätzung (vgl. Prozess ge-\n\nmäss Abbildung 8) und eine abfallrechtliche Beurteilung erforderlich (vgl. \n\nAbbildung 6, Prozess der Verordnung über die Vermeidung und die Ent-\n\nsorgung von Abfällen VVEA). Das genaue Vorgehen bei der Ausführung \n\nwird in einem Entsorgungskonzept festgelegt, welches durch das AUE \n\ngenehmigt werden muss. Die Genehmigung ist zwingende Vorausset-\n\nzung für die Bewilligung konkreter Bauprojekte. Die entsprechenden \n\nNachweise sind mit einem Baugesuch einzureichen. \n\n \n\n \n\nAbbildung 8 Vorgehensablauf bei Bauprojekten auf belasteten Standorten; \nQuelle: Bundesamt für Umwelt BAFU, Bauvorhaben und belas-\ntete Standorte, Bern 2016 \n\n \n\nAufgrund der zeitintensiven Prozesse hat sich die Grundeigentümerin für \n\nein paralleles Vorgehen entschieden, um so bald wie möglich die Vo-\n\nraussetzungen für eine Neunutzung des Areals zu schaffen: Auch wenn \n\ndie Ergebnisse der Beurteilungen noch nicht vorliegen, werden die Pla-\n\nnungen für das Umnutzungsprojekt vorangetrieben. Dieses befindet sich \n\naktuell in Phase 2 Vorstudien nach SIA (vgl. Abbildung 6, Prozess SIA \n\n112). \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 25 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nIm Fall des ehemaligen Rohner-Areals muss davon ausgegangen wer-\n\nden, dass eine Totaldekontamination des Untergrunds weder altlasten-\n\nrechtlich notwendig noch verhältnismässig wäre und somit keine Lö-\n\nschung des gesamten Areals aus dem KbS erfolgen kann. Die CKW-Sa-\n\nnierung muss in jedem Fall wiederaufgenommen und abgeschlossen \n\nwerden, auch unabhängig von einer Umnutzung des Areals. Ebenfalls \n\nklar ist, dass bei einer späteren Realisierung von Neubauten verschmutz-\n\ntes Aushubmaterial fachgerecht entsorgt werden muss. Zudem müsste \n\nder Nachweis erfolgen, wie die Arbeitshygiene auf der Baustelle und in \n\nderen Umfeld gewährleistet werden kann.  \n\nIm Zusammenhang mit der geplanten, teilweisen Entsiegelung des Are-\n\nals wären voraussichtlich Massnahmen notwendig, welche Auffangen \n\nund Ableitung von Meteorwasser oder ggf. eine gezielte Versickerung \n\nermöglichen. \n\nKonkrete Vorgaben und Sanierungsmassnahmen einschliesslich zeitli-\n\ncher Vorgaben für die Umsetzung werden durch das AUE im weiteren \n\nProzess festgelegt.  \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 26 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\n4 Richtprojekt \n\n4.1 Areal \n\nDie HIAG hat im Jahr 2018 das Areal der Rohner AG erworben. Es um-\n\nfasst die Parzellen Nrn. 929, 930, 1017 und 1025 und ist ca. 31'600 m2 \n\ngross. Die Parzellen bildeten den Bearbeitungsperimeter für den Studi-\n\nenauftrag (vgl. Punkt 4.2). Ausserdem besitzt die HIAG ein subjektiv \n\ndringliches Miteigentum an der Parzelle Nr. 1415 (Wegparzelle). \n\n \n\nDie Rohner AG war ein Unternehmen der chemischen Industrie. Gegrün-\n\ndet 1906, produzierte es am Standort in Pratteln bis 2019. Das Areal ist \n\naktuell ungenutzt. Seit 2020 sind sämtliche Betriebseinrichtungen bzw. \n\nchemischen Produktionsanlagen dekontaminiert und gereinigt und die \n\nAbfälle sortiert und fachgerecht entsorgt worden. In der Folge wurden \n\ndie Gebäude sukzessive rückgebaut. Die Oberfläche ist als temporäre \n\nMassnahme bis zur Altlastensanierung versiegelt, damit kein Regenwas-\n\nser versickern kann und keine flüchtigen Stoffe entweichen können. \n\n \n\nFür die Quartierplanung wird von den Parzellen im Eigentum der HIAG \n\nnur die Parzelle Nr. 1025 berücksichtigt. Ergänzend befinden sich auch \n\nder angrenzende Teil der Strassenparzelle der Güterstrasse (Nr. 925, im \n\nEigentum der Gemeinde Pratteln) und der Bereich der Tramhaltestelle \n\n(Tramtrassee: Nr. 5908, im Eigentum der BLT Baselland Transport AG) \n\nim Quartierplanperimeter. \n\nEntlang der Gempenstrasse, der Güterstrasse und im Bereich der Tram-\n\nhaltestelle Gempenstrasse sind geringfügige Parzellenbereinigungen \n\nvorgesehen. \n\n  \n\nEigentum HIAG \n\nRohner AG \n\nQuartierplanperimeter \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 27 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nDie Flächennachweise sind die folgenden: \n\nQuartierplanperimeter   28'066 m2 \n\nParzelle Nr. 1025 bestehend   25'997 m2 \n\nBereinigung entlang Güterstrasse  +380 m2  \n\nBereinigung entlang Gempenstrasse -74 m2   \n\nBereinigung Bereich Tramhaltestelle  0 m2  \n\nParzelle Nr. 1025 nach Bereinigung   26'303 m2 \n\nAnteil Güterstrasse am QP   1512 m2 \n\nAnteil Tramhaltestelle am QP   325 m2 \n\n \n\n \n\nAbbildung 9 Grundeigentum HIAG (Parzellen Nrn. 929, 930, 1017 und 1025 \nhellgrün; subjektiv dringliches Miteigentum Parzelle Nr. 1415 \nhellgrün gestrichelt) und Quartierplanperimeter (rot gestrichelt) \n(Quelle: GeoView BL) \n\n \n\nIm nördlichen Bereich des Areals verläuft ein Anschlussgleis, das auch \n\nzukünftig in Betrieb bleibt (mittels Dienstbarkeit gesichert). Die SI Group \n\nSwitzerland GmbH liefert dort maximal zweimal täglich Rohstoffe an \n\n(Waggon-Übergaben in den frühen Morgenstunden und zwischen 18 \n\nund 19 Uhr). Während der von einer Person begleiteten Transportfahr-\n\nten wird beim Queren der Gempenstrasse und der Güterstrasse der Ver-\n\nkehr kurzfristig für wenige Minuten gesperrt. Die übrigen Gleise auf dem \n\nAreal werden aufgehoben und die Weichen rückgebaut. Gemäss Rück-\n\nsprache mit SI Group ist nicht mit einer Zunahme der Fahrten zu rech-\n\nnen. \n\n  \n\nGüter-Anschlussgleis \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 28 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nDie Parzelle Nr. 1025 ist heute der Industriezone It(18) zugeteilt. Die ak-\n\ntuellen Bestimmungen der Nutzungsplanung werden mit der Quartier-\n\nplanung aufgehoben. \n\n \n\n \n\nAbbildung 10 Areal GLEIS SÜD aktuell (Sommer 2022): Blick gegen Osten \n\n \n\n \n\nAbbildung 11 Güteranschlussgleis im nördlichen Bereich zur Güterstrasse, Blick \ngegen Osten \n\n \n\n \n\nAbbildung 12 Güterstrasse, Blick gegen Westen  \n\nNutzungsplanung \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 29 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nZur langfristigen Sicherung des Raumbedarfs für Gleisausbauten haben \n\ndie SBB eine Interessenslinie festgesetzt, die Flächen der Güterstrasse in-\n\nnerhalb des Quartierplanperimeters betrifft. Das aktuelle Ausmass der \n\nInteressenslinie entspricht einer Maximalvariante, deren Eintretenswahr-\n\nscheinlichkeit noch unklar ist. Der Gleisausbau erfolgt frühestens mit \n\ndem Ausbauschritt 2040, der in den Jahren 2026/2027 durch das Parla-\n\nment verabschiedet werden soll. \n\nKurz- bis mittelfristig kann die Güterstrasse an der bestehenden Lage \n\nbleiben. Langfristig muss der Raum für den optionalen Ausbau der Gleis-\n\nanlagen gesichert werden. Das bedeutet, dass langfristig angelegte Mas-\n\nsnahmen (z. B. Neubauten, Baumpflanzungen an der Güterstrasse) den \n\nAusbau der Gleise und damit eine Lage der Güterstrasse ausserhalb der \n\nInteressenslinie nicht verunmöglichen dürfen. Im Rahmen der Quartier-\n\nplanung wird die Güterstrasse in ihrem Verlauf angepasst. \n\n \n\n \n\nAbbildung 13 Interessenslinie SBB (blau; Quartierplanperimeter rot gestrichelt)) \n\n \n\nDas Areal liegt im Gewässerschutzbereich Au. Das Grundwasser zirkuliert \n\nin einer Tiefe von ca. 25-28 m unter dem Terrain. \n\n \n\nAktuell kann aufgrund der noch nicht abgeschlossenen altlastenrechtli-\n\nchen Beurteilung nicht beurteilt werden, ob in Zukunft die Versickerung \n\nvon örtlich anfallendem Regenwasser möglich sein wird. Die Konzeption \n\nder Oberflächenwasserbewirtschaftung stellt sicher, dass das Projekt \n\nauch im schlechtest möglichen Fall – falls keine örtliche Versickerung \n\nmöglich wäre – umgesetzt werden kann. Notwendige Massnahmen zu \n\nRetention, Verdunstung und Ableitung sind für diesen Fall nachgewie-\n\nsen. \n\n  \n\nInteressenslinie SBB \n\nGrundwasser \n\nVersickerung \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 30 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nDas Areal GLEIS SÜD liegt in Fusswegdistanz zum Bahnhof Pratteln. Das \n\nBahnangebot besteht aus 8 stündlichen S-Bahn- und IR-Verbindungen \n\n(Morgenspitze 7-8 Uhr). Die Fahrzeit nach Basel beträgt 10 Minuten. Zu-\n\ndem verkehren ab Bahnhof Pratteln die Buslinien 80, 82 und 83 mit ver-\n\nschiedenen kommunalen und regionalen Verbindungen. \n\nSüdlich des Areals GLEIS SÜD verläuft die Tramlinie 14 im 7,5-Minuten-\n\nIntervall. An der südwestlichen Ecke des Areals liegt die Haltestelle Gem-\n\npenstrasse. Die Fahrzeit ins Zentrum von Basel beträgt 20-30 Minuten. \n\nDie Erschliessungsqualität um den Bahnhof Pratteln und des überwie-\n\ngenden Teils des Areals ist aufgrund der hohen Taktdichte sehr gut (Gü-\n\nteklasse A). Ein kleinerer Teil des Areals (Westen) liegt in der Güteklasse \n\nB (gut). Die auf kantonaler Ebene (für die Beurteilung der Parkplatzbe-\n\ndürfnisse) relevante gute Erreichbarkeit mit dem ÖV ist dank den beiden \n\nHaltestellen Bahnhof Pratteln und Gempenstrasse für das gesamte Areal \n\ngegeben. \n\nGemäss Agglomerationsprogramm (AP 4) wird der Bahnhof Pratteln mit \n\nder Quartierplanung Bredella West bis 2028 zu einer ÖV-Drehscheibe \n\nausgebaut. Die Taktverdichtung (alle 15 Minuten) des S-Bahn-Angebots \n\nist geplant: (S3 ab 2025, S1 mittelfristig, vgl. AP 4). \n\n \n\n \n\nAbbildung 14 ÖV-Güteklassen für und im Umkreis des Areals GLEIS SÜD: Güte-\nklasse A (rot), B (violett), C (grün) (Quelle: swisstopo) \n\n \n\nÖffentlicher Verkehr (ÖV) \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 31 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\n \n\nAbbildung 15 Einzugsgebiet (Radius 350 m) der Haltestellen Pratteln Bahnhof \nund Gempenstrasse, in denen eine gute ÖV-Erreichbarkeit ge-\nmäss § 22a RBV gilt (Quelle: Fachgutachten Verkehr und Mobili-\ntät); orange: Gebäude mit weniger als 350 m Distanz zum Bahn-\nhof Pratteln und der Haltestelle Gempenstrasse, gelb: Gebäude \nmit weniger als 350 m Distanz zur Haltestelle Gempenstrasse \n\n \n\n \n\nAbbildung 16 Strassennetz Umgebung Areal GLEIS SÜD (Quelle: Fachgutach-\nten Verkehr und Mobilität) \n\n \n\nVom Areal bestehen nur direkte Zugänge zu Strassen der untersten Ka-\n\ntegorien (Erschliessungs- und Sammelstrassen). Die folgenden Strassen \n\nsind für die Erschliessung des Areals relevant: \n\n– Nationalstrasse N2, Anschluss Pratteln \n\n– Ost-West-Verbindung (Hardstrasse – Hohenrainstrasse): Kantons-\n\nstrasse (dunkelgrau, nördlich der Eisenbahn) \n\n– Muttenzerstrasse, Bahnhofstrasse: kommunale Hauptverkehrs-\n\nstrassen (hellgrau, südlich der Eisenbahn) \n\n– Baslerstrasse, Salinenstrasse, Bahnhofstrasse, Gempenstrasse \n\n(nördlicher Teil): Sammelstrasse (orange) \n\n– Güterstrasse: Erschliessungsstrasse (gelb) \n\nStrassen \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 32 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\n \n\nAlle drei an das Areal angrenzenden Strassen sind Teil des kommunalen \n\nFusswegnetzes. Viele Bewohnende des südlich angrenzenden Wohnge-\n\nbiets nutzen die Gempenstrasse und die Güterstrasse als Weg zum Bahn-\n\nhof. \n\nÜber die Gempenstrasse westlich des Areals verläuft eine kantonale Rad-\n\nroute. Diese findet ihre nördliche Fortsetzung in einer Passerelle über die \n\nEisenbahn, wobei das Velo über die Treppen auf einer Schiene gescho-\n\nben werden muss. Die kantonalen Fachstellen prüfen in einer Machbar-\n\nkeitsstudie die Aufwertung der Gleisquerung. \n\nGemäss Agglomerationsprogramm (AP 4) ist mittelfristig (ab 2028) am \n\nBahnhof Pratteln eine Velounterquerung vorgesehen. \n\n \n\n \n\nAbbildung 17 Auszug kantonales Velowegnetz (Quelle: Fachgutachten Ver-\nkehr und Mobilität) \n\n \n\nDie Areale um den Bahnhof Pratteln, Entwicklungsgebiet von kantonaler \n\nBedeutung, erfahren seit knapp 20 Jahren eine Umstrukturierung von \n\nindustrieller Nutzung zu Wohnen und Dienstleistungen. Die Entwicklun-\n\ngen setzen dabei auf unterschiedliche Schwerpunkte. Auf den Arealen \n\nAlbanhof und Vierfeld südlich des Bahnhofs (dazu gehören die Hoch-\n\nhäuser Helvetia-Tower und Aquila-Tower) wurden von 2013-17 über \n\n400 Wohnungen erstellt. Im gleichen Zeitraum entstanden im nordöstli-\n\nchen Bereich des Entwicklungsgebiets ca. 150 Wohnungen und Gewer-\n\nbeflächen (inkl. Ceres-Tower). In der nordwestlich gelegenen Kunimatt \n\nentsteht ein Gewerbepark. Mit den Quartierplanungen Bredella und \n\nFuss- und Veloverkehr (FVV) \n\nEntwicklung Bahnhofsgebiet \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 33 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nZentrale Pratteln liegen zwei der grössten Entwicklungsgebiete des Un-\n\nteren Baselbiets nördlich des Bahnhofs Pratteln. Mit einem mehrheitli-\n\nchen Wohnanteil an den Nutzungen sollen dort bis 2045 350 Wohnun-\n\ngen, längerfristig ca. 1350 Wohnungen sowie Gewerbeflächen bereit-\n\ngestellt werden (Bredella: 900 Wohnungen, Zentrale: 450 Wohnungen). \n\nDamit entsteht nördlich des Bahnhofs neu Wohnraum, wo früher nur \n\nGewerbe und Industrie angesiedelt war. Die Realisierung der verschiede-\n\nnen Vorhaben erfolgt in Etappen, die meisten sollen bis 2035 umgesetzt \n\nsein. \n\nGLEIS SÜD positioniert sich innerhalb der gesamten Entwicklung um den \n\nBahnhof mit einem differenzierten Wohn- und Gewerbeangebot (vgl. \n\n4.4 Konzept Richtprojekt). Aufgrund seiner Lage südlich der Gleise kann \n\nsich das Areal gut in die bestehenden Strukturen integrieren. \n\n \n\nDas Areal östlich des Quartierplanperimeters GLEIS SÜD ist der Gewer-\n\nbezone zugewiesen. Die Gemeinde erwägt längerfristig eine Umzonung \n\ndes Areals für eine transformative Entwicklung. \n\n \n\nGemäss KRIP ist das Gebiet westlich der Gempenstrasse (inklusive Par-\n\nzelle 1017) ein Arbeitsplatzgebiet von kantonaler Bedeutung.  \n\n \n\nSüdlich des Areals, getrennt durch das Tramtrassee und die Baslerstrasse, \n\nbefinden sich Wohnquartiere bestehend aus mehreren einheitlichen \n\nÜberbauungen (Gebäudezeilen und Wohnblöcke) aus der Mitte des 20. \n\nJahrhunderts sowie die öffentliche Sportanlage Hexmatt mit einer gros-\n\nsen Rasenfläche. \n\n \n\nParzellen östlich des Areals \n\nArbeitsplatzgebiet Pratteln \nNord \n\nHexmatt \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 34 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\n \n\nAbbildung 18 Luftbild Pratteln mit der Lage der wichtigsten umgebenden Are-\nale und Beziehungen (Grundlage: swisstopo) \n\n \n\n \n\nAbbildung 19 Entwicklungsgebiet Bahnhof Pratteln: umgesetzt (blau), in Um-\nsetzung/Planung (gelb), Areal GLEIS SÜD (orange) (Grundlage: \nRichtprojekt) \n\n  \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 35 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\n4.2 Herleitung Richtprojekt \n\n2020 organisierte die HIAG einen zweistufigen Studienauftrag im Einla-\n\ndungsverfahren in Anlehnung an die Bestimmungen der SIA-Ordnung \n\n143. Ziel war die Erarbeitung einer neuen, prägnanten Entwicklungsvi-\n\nsion aufgrund der räumlichen und funktionalen Potenziale, die dem \n\nAreal eine unverkennbare neue Identität verleihen soll.  \n\nIm breit zusammengesetzten Beurteilungsgremium nahmen neben der \n\nGrundeigentümerschaft und Fachexpertinnen und –experten aus ver-\n\nschiedenen Disziplinen, einschliesslich Soziologie und Psychologie auch \n\nVertretungen der Gemeinde Pratteln und des Kantons Basel-Landschaft \n\nEinsitz. \n\nFür die Bearbeitung der ersten Phase wurden acht Planungsteams ein-\n\ngeladen; fünf wurden für die zweite Phase ausgewählt. In der ersten \n\nPhase standen das städtebauliche Gesamtkonzept und die Erarbeitung \n\neiner innovativen, identitätsbildenden Vision im Vordergrund. In der \n\nzweiten Phase galt es, das Konzept zu verfeinern und zu vertiefen, unter \n\nanderem indem spezifische Wohntypen herausgearbeitet wurden. \n\nDie Projektvorschläge wurden gemäss den folgenden Kriterien beurteilt: \n\n– Städtebau und Freiraum (Einbettung, Ortsbezug, Identitätsbildung, \n\nFreiraumstruktur und -gestaltung, Vernetzung mit Umfeld und Po-\n\nrosität zur Umgebung, Aufenthaltsqualität, Adressbildung, Nah-/ \n\nFernwirkung von Hochhäusern und deren Mehrwert) \n\n– Architektur und Nutzungen (Nutzungsanordnung, Nutzungsflexibi-\n\nlität, EG-Nutzungen bzw. Sockelnutzungen, Wohnqualität, typolo-\n\ngische Vielfalt, Innovationskraft) \n\n– nutzungsspezifische Qualitäten (Gewerbenutzungen, architektoni-\n\nscher Ausdruck) \n\n– Verkehr (Erschliessung, Wegnetz Zu Fuss Gehende/Velofahrende, \n\nParkierung) \n\n– Wirtschaftlichkeit/Etappierung (Anzahl und Anordnung Geschoss-\n\nflächen, Effizienz, Etappierung) \n\n– Umwelt (Lärmschutz, Klimaaspekte, Energie, Ökologie, Störfall, \n\nEntsorgung) \n\nDie Entwürfe mussten auch Aussagen zur verträglichen Bebauungs-\n\ndichte treffen. \n\n  \n\nStudienauftrag \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 36 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nHIAG hat die Möglichkeiten für einen Erhalt der Gebäudesubstanz im \n\nRahmen des Studienauftrags geprüft. Aufgrund der grossen Belastung \n\ndurch chemische Substanzen hat die HIAG – gestützt auf die Empfeh-\n\nlung des Beurteilungsgremiums anlässlich der Beurteilung Phase 1 im \n\nStudienauftrag – entschieden, sämtliche bestehende Gebäude rückzu-\n\nbauen und auf eine Umnutzung zu verzichten. Da die Fabrikgebäude in \n\nder Öffentlichkeit auch mit verschiedenen Betriebsunfällen in der Ver-\n\ngangenheit verbunden wurden, bedeutet der vollständige Gebäude-\n\nrückbau auch eine Chance für die Entwicklung einer neuen, positiv be-\n\nsetzten Identität des Standorts.  \n\n \n\nDie vorgeschlagenen Lösungen der Teilnehmenden ergaben eine breite \n\nPalette an Vorschlägen. Der Umgang mit dem von der Eisenbahn ausge-\n\nhenden Lärm und den Störfallrisiken war ein prägender Faktor, weshalb \n\neine Mehrzahl der Entwürfe entlang der Geleise längsorientierte Baukör-\n\nper mit Abschirmwirkung platzierten und eine Gewerbenutzung vorsa-\n\nhen. Neben der Anordnung zeigten die Entwürfe unterschiedliche An-\n\nsätze bei der Höhenentwicklung, wobei einige davon die gemäss Hoch-\n\nhauskonzept gesetzte maximale Höhe von 60 m zu überschreiten ge-\n\ndachten.  \n\nDas Siegerprojekt von Buchner Bründler Architekten und \n\nBerchtold.Lenzin Landschaftsarchitekten überzeugte durch eine klare \n\nund einfache Arealstruktur mit zwei unterschiedlichen und einprägsa-\n\nmen Hauptaussenräumen sowie durch eine volumetrische Diversität der \n\nverschiedenen Baukörper. Eingeschobene Volumen im Erdgeschoss und \n\nKleinbauten machen das Areal abwechslungsreich und bringen einen \n\nmenschlichen Massstab in die Fussgängerebene. Die beiden Hochpunkte \n\nim Westen und Südosten akzentuieren das Areal an seinen Rändern und \n\nrahmen den zentralen und grosszügigen Park. Ein weiterer Pluspunkt des \n\nEntwurfs ist die räumliche Öffnung des Areals gegen Süden, womit die \n\nFreiräume eine Kontinuität mit der Hexmatt bilden. \n\nDie Jury würdigte den Entwurf mit den folgenden Worten: \n\n«Differenziert ausgearbeitete Gebäude staffeln sich in die \n\nHöhe. Unterschiedliche Massstäbe werden aufgenommen \n\nund sorgen für ein abwechslungsreiches und spannendes \n\nAreal, mit differenzierten Aussenräumen, welche verschie-\n\ndene räumliche Qualitäten und Nutzungsmöglichkeiten auf-\n\nweisen. Die Heterogenität wird für die Gestaltung als Berei-\n\ncherung empfunden. Ein arealspezifisches architektonisches \n\nVokabular ähnlich einem «Baukasten» wird entwickelt. Dies \n\nAbkehr vom Bestand \n\nLösungsspektrum \n\nSiegerprojekt \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 37 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nsind vor allem kleinmassstäbliche Bauten, beispielsweise mit \n\nShed-Dächern, mit aussenliegenden Stahltreppen oder Bau-\n\nten. Durch diese Gebäude, welche auf Menschenhöhe auch \n\nzu Bauten in der Nachbarschaft vermitteln, schafft das Projekt \n\neine starke neue Identität. Nicht weniger wichtig als die Bau-\n\nten sind die Aussenräume. Enge und Weite wechseln sich ab \n\nund erzeugen spannende, abwechslungsreiche Räume. Das \n\nbahnhofsnahe Areal hebt sich so wohltuend von anderen \n\nArealentwicklungen in Pratteln ab und hat die Kraft, zum An-\n\nziehungspunkt für ein modernes, urbanes Publikum zu wer-\n\nden.» \n\n \n\nObwohl der Studienauftrag die Bebauung aller Parzellen im Eigentum \n\nder HIAG umfasste, und die angrenzenden Parzellen im erweiterten Pe-\n\nrimeter berücksichtigte, beschränkte sich die Entwicklung des Richtpro-\n\njekts und der Quartierplanung auf die Parzelle Nr. 1025. Für das Areal \n\nöstlich (Grabenmattstrasse) sieht die Gemeinde Pratteln mittel- bis lang-\n\nfristig ebenfalls eine Transformation vor. Westlich der Parzelle Nr. 1025 \n\nbefindet sich ein Arbeitsplatzgebiet. Eine Transformation der Parzelle Nr. \n\n1017 westlich der Gempenstrasse würde längerfristig nur dann Sinn ma-\n\nchen, falls auch das benachbarte Arbeitsplatzgebiet mit einbezogen wer-\n\nden kann.  \n\n \n\nIm Frühling und Herbst 2021 war die Prattler Bevölkerung eingeladen, \n\nsich zum Richtprojekt zu äussern und Anliegen für die Entwicklung (mit \n\nFokus auf die Nutzung und die Aussenräume) einzubringen. Damit hat \n\ndie HIAG bereits zu einem frühen Zeitpunkt, noch vor der formell vorge-\n\nschriebenen Mitwirkung im Quartierplanverfahren, den Austausch mit \n\nder Öffentlichkeit gesucht. Diverse Aspekte wurden aufgenommen und \n\nsind in die Erarbeitung des Richtprojektes eingeflossen. Zudem zeigte \n\nsich, dass viele der geäusserten Anliegen bereits eine grosse Rolle im \n\nRichtprojekt spielten.  \n\n4.3 Übersicht Bereiche und Baukörper \n\nZur Orientierung werden in den untenstehenden Tabellen und Plänen \n\nalle Baubereiche und Baukörper aufgeführt. Die Namen und Zahlen wer-\n\nden in den Kapiteln 3 und 5 sowie in den Quartierplanvorschriften wie-\n\nderholt verwendet.  \n\nReduktion auf Parzelle  \nNr. 1025 \n\nDialogverfahren \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 38 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\n \n\nBaubereich Baukörper Name \n\n1 \n\nI Atelierhaus \n\nII Güterhaus  \n\nIII Werkhaus \n\n2 IV Variables Haus \n\n3 V Langes Haus \n\n4 VI Hohes Haus \n\n5 \n\nVII Eventhaus Kleinbauten \n\nam Park VIII Kinderhaus \n\n6  Pavillon \n\n7  Multifunktionsplatz \n\n8  Tramwartehalle \n\n9  Nebengebäude \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 20 Übersicht Baubereiche und Baukörper \n\n  \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 39 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nDie verschiedenen Freiraumbereiche des Richtprojekts sind (vgl. Abbil-\n\ndung 21): \n\n– Zugang \n\n– Erschliessung und Begegnung \n\n– Werkgasse \n\n– Park \n\n– Multifunktionsplatz \n\n– Vernetzung \n\nDie vier letztgenannten Freiraumbereiche sind dem Freiraumbereich  \n\nErschliessung und Begegnung überlagert. \n\n \n\n \n\nAbbildung 21 Übersicht Freiraumbereiche \n\n4.4 Konzept Richtprojekt \n\nGLEIS SÜD ist der neue Name des Areals. Es versteht sich als Baustein \n\ndes Bahnhofquartiers, der neuen lebendigen Mitte von Pratteln, gibt sich \n\njedoch eine eigene Identität. Dank seiner unmittelbaren Nachbarschaft \n\nzum Bahnhof prägt das Areal den «Ankunftsort Pratteln» mit. Die den \n\nGleisen zugewandten Bauten sollen dementsprechend einen angemes-\n\nsenen repräsentativen Charakter aufweisen. Südlich davon ist das Areal \n\nstärker quartierbezogen. Insbesondere der grosszügige Park wirkt in die-\n\nsem Teil identitätsstiftend. Durch die Lage südlich der Gleise ist auch der \n\nBezug zum Dorfkern von Pratteln gestärkt. \n\nIdentität: GLEIS SÜD \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 40 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nDie Einmaligkeit erreicht das Areal dank seiner unterschiedlichen Mass-\n\nstäbe, der Heterogenität seiner Atmosphären in den Aussenräumen und \n\nseiner Nutzungsvielfalt. \n\n \n\n \n\nAbbildung 22 Visualisierung: Blick gegen Westen in den Park (links: Hohes \nHaus; rechts: Langes Haus, hinten: Variables Haus) \n\n \n\nDas Richtprojekt sieht für die verschiedenen Nutzungen die folgenden \n\nFlächenanteile vor: \n\n  Anteil \n\nWohnen  69 % \n\nDienstleistung/Gewerbe  27 % \n\nVerkauf/Gastronomie  2 % \n\nKultur/Sport/Kinderbetreuung  2 % \n\nTotal  100 % \n\n \n\nNutzungen \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 41 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\n \n\nAbbildung 23 Axonometrische Darstellung (vereinfachte Gebäudevolumetrie) \nder Nutzungsverteilung: Wohnen (rot), Dienstleistung/Gewerbe \n(blau), Verkauf/Gastronomie (gelb), Kultur/Sport/Kita/Kindergar-\nten (grün). Die dargestellte Volumetrie des Baukörpers IV deckt \nnicht das gesamte bis anhin geprüfte Variantenspektrum ab. \n\n \n\nDas Wohnangebot im Ortsteil soll möglichst vielen Bevölkerungsgrup-\n\npen Platz bieten. Es werden sowohl einfachere Wohnungen als auch sol-\n\nche mit gehobenerem Standard angeboten. Auszubildende/Studierende \n\nsowie Familien, Singles und Paare in unterschiedlichen Lebensphasen ge-\n\nhören zum Zielpublikum. Zu den möglichen Wohnformen gehören auch \n\ngemeinschaftliches Wohnen, Mehrgenerationenwohnen, Hallenwoh-\n\nnen, Micro Living oder unkonventionelle Wohnformen für individuelle \n\nBedürfnisse. Altersgerechtes Wohnen ist ebenfalls eine Option, jedoch \n\nnicht im Rahmen von stationären Pflege- und Unterstützungsangeboten \n\n(keine Altersheime). Auf Grund der Lage und der erwarteten Zielgruppen \n\nliegt das Schwergewicht insgesamt bei eher kleineren Wohneinheiten. \n\nDer Wohnungsmix wird das aktuelle Marktumfeld zum Zeitpunkt der \n\nProjektierung berücksichtigen. Nebst Mietwohnungen wird auch ein An-\n\nteil Stockwerkeigentum angestrebt (ca. 30 %). \n\nAufgrund des bereits eher grosszügigen Angebots an klassischen Dienst-\n\nleistungsflächen im Bahnhofsgebiet sind für das Areal neue innovative \n\nAnsätze gesucht. Als Inspiration dient das Yond in Zürich, das flexibel \n\ngestaltbare, auf spezifische Bedürfnisse ausgerichtete Räumlichkeiten \n\nanbietet. Als mögliche Nutzer werden Labors, die Fintechbranche, die \n\nIndustrie 4.0, die Kreativszene, Agenturen etc. gesehen. Auch Forschung \n\nund Bildung sowie produzierendes Gewerbe und Handwerk könnten \n\nRaum finden. \n\nWohnen \n\nGewerbe \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 42 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nVerkaufsnutzungen haben eine untergeordnete Bedeutung. Potenzielle \n\nStandorte sind die Erdgeschosse an der Güterstrasse oder in Nähe der \n\nTramhaltestelle Gempenstrasse. Gastronomie- und Kulturnutzungen er-\n\ngänzen das publikumsorientierte Angebot an diesen Lagen. Als Nutzun-\n\ngen sind eine (einfache) Treffpunktgastronomie, Einkaufsmöglichkeiten \n\nfür den täglichen Bedarf oder auch ein Veloladen sowie weitere quar-\n\ntierbezogene Dienstleistungen denkbar.  \n\nDarüber hinaus sind Räumlichkeiten konzipiert, die für einen Kindergar-\n\nten und/oder eine Kindertagesstätte genutzt werden können und über \n\neinen geeigneten Aussenraum verfügen. \n\n \n\nDie neue Bebauung folgt in linearen Schichten der Richtung der Eisen-\n\nbahn. Zwei Häuserzeilen und zwei unterschiedliche Aussenräume, eine \n\nGasse und ein Park, gliedern das Areal in seiner Längsrichtung. Zu den \n\nTramgeleisen hin reihen sich kleinteilige Bauten, für Events, Quartiernut-\n\nzungen, Kinderbetreuung, Sport- sowie spezielle Wohnnutzungen, ähn-\n\nlich einer Perlenkette, und bilden einen selbstverständlichen Übergang \n\nzur kleinmassstäblichen Struktur der Nachbarbauten. \n\nDie Baubereiche und Baukörper lassen sich wie folgt unterteilen: \n\n– Abschirmung im Norden: drei Baukörper im Norden (Atelierhaus, \n\nGüterhaus, Werkhaus), hauptsächlich für Gewerbe, Büro und Bil-\n\ndung, kann eventuell auch für Hotel und hotelähnliche Nutzung \n\n(Kurzzeitwohnen) genutzt werden; die Setzung der Baukörper II \n\nund III soll gleichzeitig den städtebaulichen Auftakt des Ortsteils an \n\nder Güterstrasse bilden und den Übergang zu den östlich gelege-\n\nnen Nachbarbauten vermitteln \n\n– Hochpunkte im Westen und Osten: Variables Haus (Baukörper IV) \n\nfür vielfältige Wohnformen und Hohes Haus (Baukörper VI, tenden-\n\nziell für Stockwerkeigentum vorgesehen) \n\n– Wohnen am Park: Langes Haus (Baukörper V) für Klein- und Fami-\n\nlienwohnen, gemeinschaftliches Zusammenleben und studenti-\n\nsches Wohnen (Miete) \n\n– Öffnung und Verbindung im Süden: Eventhaus und Kinderhaus \n\n(Baukörper VII und VIII) für diverse publikumsorientierte, kulturelle \n\noder quartierbezogene Nutzungen sowie spezielle Wohnformen (z. \n\nB. experimentelle Wohnformen, Hallenwohnen) im Obergeschoss; \n\ndie Kleinbauten sind wichtiger Bestandteil des Konzeptes und prä-\n\ngen die Identität des Ortes. \n\n \n\nVerkauf \n\nKindergarten/Kindertagesstätte \n\nStädtebau, Architektur \n\nBaubereiche, Baukörper \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 43 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nZur Belebung des Areals sind in den Erdgeschossen auch Nicht-Wohn-\n\nnutzungen vorgesehen. Öffentliche Durchgänge auf Erdgeschossniveau \n\nstärken den Öffentlichkeitscharakter des Ortsteils. Publikumswirksame \n\nNutzungen sind am Tramplatz und an der Güterstrasse vorgesehen. Da \n\nnicht davon auszugehen ist, dass sämtliche Erdgeschossflächen als Ge-\n\nwerbeflächen vermietet werden können, sind an ausgewählten Orten \n\nWohnnutzungen geschickt im Erdgeschoss integriert. Im Langen Haus, \n\ndas eine Schlüsselrolle übernimmt, sind Maisonette-/Atelier-Wohnungen \n\nauf einem niedrigen Sockel (Hochparterre) angeordnet. Damit kann eine \n\ngewisse Privatsphäre für die Wohnnutzung und ein guter Übergang zwi-\n\nschen Park und Wohnen bzw. Werkgasse und Wohnen gewährleistet \n\nwerden. Ebenso sind in Teilen des Variablen Hauses Wohnnutzungen in \n\nähnlicher Art möglich. Im Hohen Haus sind für das Erdgeschoss Atelier-\n\nräume vorgesehen. \n\nDank verschiedenen Lücken zwischen den Baukörpern und Durchgän-\n\ngen im Erdgeschoss bleibt das Areal in Nord-Süd- und in Ost-West-Rich-\n\ntung durchlässig. Das vormals geschlossene Areal wird von Norden und \n\nWesten her zugänglich. Es eröffnen sich auch diagonale Wegbeziehun-\n\ngen durch das Areal vom Tramplatz in Richtung Bahnhof. Absolut wich-\n\ntig für die Vernetzung und Erreichbarkeit ist eine Wegverbindung Rich-\n\ntung Hexmatt und Dorfkern: Ein Übergang für zu Fuss Gehende über die \n\nTramgleise ist daher, wie im Projekt angedeutet, dringend anzustreben. \n\nEine Differenzierung des architektonischen Ausdrucks in der Material- \n\nund Farbgebung wird für die einzelnen Baukörper angestrebt. \n\n \n\n \n\nAbbildung 24 Situationsplan (mit Darstellung der Erdgeschosse) \n\n \n\nErdgeschosse \n\nDurchlässigkeit \n\nAusdruck \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 44 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\n \n\nAbbildung 25 Querschnitt auf der Höhe Atelierhaus, Langes Haus und Event-\nhaus (Blick gegen Osten) \n\n \n\nAuf dem Areal sind zwei Hochhäuser (höher als 30 m) vorgesehen: \n\n– Auf der Westseite wird das Areal in Querrichtung durch das Vari-\n\nable Haus abgeschlossen; seine differenzierte Maximalhöhe variiert \n\ngemäss aktuellem Variantenstudium zwischen 43 m und 49 m (die \n\ndefinitiven Höhen werden im Rahmen eines qualifizierten Konkur-\n\nrenzverfahrens ermittelt; die maximale Grundhöhe wird bei 43,6 m \n\nfestgelegt: Teile des Gebäudes dürfen diese Grundhöhe nicht über-\n\nsteigen, so dass eine Höhenstaffelung entsteht.) \n\n– Das Hohe Haus setzt an der Südost-Ecke mit seinen 51 m Höhe \n\neinen baulichen Akzent, der einen städtebaulichen Gegenpol zum \n\nVariablen Haus schafft. Die Hochpunkte auf dem Areal vermitteln \n\nzwischen den Hochhäusern am Bahnhof und dem Hochpunkt an \n\nder Ecke Bahnhof-/Baslerstrasse. \n\nIm Kontext des Quartiers orientieren sich die beiden Hochhäuser mit ih-\n\nrer moderaten Höhe am Neubau an der Ecke Bahnhof-/Baslerstrasse. \n\nDer aktualisierte Schattenwurf (3-Stundenschatten anstelle 2-Stunden-\n\nschatten) ist den untenstehenden Darstellungen zu entnehmen. Die \n\nBestimmungen gemäss RBG sind erfüllt. Im Gegensatz zu den realisier-\n\nten Hochhäusern am Bahnhof Pratteln werden benachbarte Parzellen \n\nmit Wohnnutzungen vom 3-Stunden-Schatten nicht tangiert. Im Rah-\n\nmen des Studienauftrags hatte das Beurteilungsgremium die hohe \n\nWohnqualität auf dem Areal bestätigt. \n\n \n\n \n\nHochhäuser/Schattenwurf \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 45 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\n \n\nAbbildung 26 3-Stunden-Schatten Sonnenstand am 8. Februar \n\nDie Berechnungen des 3-Stunden-Schatten erfolgten auf Basis der kan-\n\ntonalen Auslegungshilfe «Schattenwurf bei Hochhausplanungen» (Bau- \n\nund Umweltschutzdirektion/Amt für Raumplanung, Entwurf Dezember \n\n2023). Im Sinne des „worst-case“ wurden bei den Volumen die ganzen \n\nBaubereiche mit theoretisch möglichen Dachaufbauten (ohne techni-\n\nsche Aufbauten) berücksichtigt (aufgrund von Vorschriften im QP-Reg-\n\nlement zu max. BGF, Abständen, Durchbrüchen, max. Gebäudeflächen \n\nsowie max. Flächen von Dachaufbauten sind die tatsächlich realisierba-\n\nren Volumen deutlich kleiner als diese Maximalvolumen). Für die Lage \n\nvon Balkonen, die gemäss Reglement die Baubereiche überschreiten \n\nkönnen, wurde eine Annahme getroffen. \n\n \n\nDer Freiraum ist ein integraler Teil des Gesamtkonzeptes. Wesentlicher \n\nBestandteil sind die beiden Haupträume Werkgasse und öffentlicher \n\nPark, die das Areal durch ihre unterschiedlichen Charaktere prägen. \n\nDie klare Zonierung in die schmale, «harte» Werkgasse und den offenen, \n\n«weichen» Park bildet ein robustes Gegensatz-Paar als Grundlage der \n\nEntwicklung des Areals. Es wird ergänzt durch den Multifunktionsplatz \n\nsowie grosszügige, teilweise platzartige Verbindungsräume, sodass im \n\nGesamten ein reichhaltiges, in sich gut kommunizierendes inneres Frei-\n\nraumnetz entsteht. Diese Struktur schafft auch angemessene Bezüge zu \n\nden Anknüpfungsorten zum Bahnhof, der Tramhaltestelle und der Pas-\n\nserelle über die Gleise, sodass sich das Areal gut in den Kontext einbin-\n\ndet. \n\n \n\nFreiraum \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 46 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nDie Vorzonen zur Güterstrasse und zur Gempenstrasse werden durch \n\nBaumreihen strukturiert und werten damit den Strassenraum auf. Ober-\n\nirdische Parkplätze, Veloabstellplätze und Entsorgungsstellen (für Keh-\n\nricht, Unterflur) befinden sich zwischen den Bäumen. Raum für Zu Fuss \n\nGehende befindet sich entlang der Fassaden. \n\nAm östlichen Rand des Areals ist eine ökologische Vernetzungsfläche \n\nvorgesehen. Dort hat die ökologische Funktion Vorrang und menschli-\n\nche Aktivitäten haben sich dieser unterzuordnen.  \n\nÖstlich des Areals (Parzelle Nr. 929) ist als Zwischennutzung das Anlegen \n\nvon Gemeinschaftsgärten angedacht. \n\n \n\n \n\nAbbildung 27 Situation Aussenraum mit dem zentralen Park und nördlich da-\nvon der Werkgasse \n\n \n\n \n\nAbbildung 28 Querschnitt Werkgasse \n\n \n\nZugang, Erschliessung \n\nÖkologische Vernetzung \n\nGemeinschaftsgärten \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 47 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\n \n\nAbbildung 29 Querschnitt Park \n\n \n\nDas Entwässerungskonzept (CSD, 9. August 2023) zeigt mögliche Re-\n\ntentions- und Verdunstungsmassnahmen des örtlich anfallenden Regen-\n\nwassers auf. Der aktuelle Planungsstand stellt sicher, dass das Projekt \n\nauch im schlechtest möglichen Fall – falls keine örtliche Versickerung \n\nmöglich wäre – umgesetzt werden kann. In diesem Fall fordern die kan-\n\ntonalen Richtlinien eine minimale Retentionskapazität von 12 mm Re-\n\ngenwasser pro Stunde auf dem Areal. Die vorgeschlagenen Massnah-\n\nmen umfassen begrünte Dachflächen (insb. auf Atelier-, Güter- und \n\nWerkhaus, dem Variablen Haus und dem Hohen Haus), Retention an der \n\nOberfläche (Mulden, Kiesrasen im Park) sowie unterirdische Rigolen (im \n\nBereich des Langen Hauses). Der geplante Baumbestand ist der wesent-\n\nliche Treiber der Verdunstung. Mit den verschiedenen Massnahmen, die \n\nes im Rahmen des Vorprojekts zu präzisieren gilt, können die kantonalen \n\nVorgaben gut erreicht werden. \n\n \n\nAufgrund der guten bis sehr guten Erschliessung durch den öffentlichen \n\nVerkehr ist eine autoreduzierte Mobilität angestrebt. Das Vorhaben \n\nstützt sich auf die Annahme, dass viele Bewohnende und Beschäftigte \n\nihre Mobilitätsbedürfnisse mit dem öffentlichen oder dem Fuss- und Ve-\n\nloverkehr abdecken. Gleichzeitig werden mit der Attraktivierung des \n\nFuss- und Veloverkehrs und flankierenden Massnahmen Anreize ge-\n\nschaffen, um den Bewohnenden und den Gewerbetreibenden auf dem \n\nAreal den Verzicht aufs Auto zu ermöglichen. \n\nDer Bedarf an Autoparkplätzen wird im Rahmen der voraussichtlich \n\netappierten Umsetzung gemäss den jeweils vorgesehenen Nutzungen \n\ndefiniert (vgl. auch Fachbericht Rudolf Keller & Partner, 13. 09. 2023). \n\nDer Maximalbedarf beläuft sich auf 477 Parkplätze. Für deren Anord-\n\nEntwässerung \n\nMobilität \n\nAutoparkplatzangebot \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 48 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nnung ist im Richtprojekt neben 36 ungedeckten, oberirdisch angeordne-\n\nten Parkplätzen an der Güterstrasse und der Gempenstrasse die Erstel-\n\nlung einer Einstellhalle mit zwei Untergeschossen vorgesehen. Sie kann \n\ndie maximale Anzahl Parkplätze aufnehmen. Je nach späterem Woh-\n\nnungs- und Gewerbemix und/oder notwendigem Umgang mit den Alt-\n\nlasten kann die bauliche Umsetzung von dieser Lösung abweichen. \n\nDenkbar wäre eine eingeschossige Tiefgarage im Norden und Osten des \n\nAreals (unter Atelier-, Güter- und Werkhaus, dem Langen Haus und dem \n\nHohen Haus) mit 280 Parkplätzen, die bei Bedarf im Westen (unter dem \n\nVariablen Haus) erweitert werden könnte.  \n\nGemäss Richtprojekt können 1’150 Abstellplätze für Velos erstellt wer-\n\nden: 700 davon befinden sich im 1. Untergeschoss (Zufahrt über eine \n\nRampe mit geringer Neigung), 450 weitere Abstellplätze sind oberirdisch \n\nangeordnet. Eine alternative Anordnung erlaubt die Erstellung von 1090 \n\nAbstellplätzen mit 540 Plätzen in den Erdgeschossen (innen), 450 Plät-\n\nzen im Aussenraum sowie zusätzlichen 100 Plätzen in einer doppelstö-\n\nckigen Anlage im Baubereich 9. \n\nBei der Betrachtung des durch die Arealentwicklung generierten Auf-\n\nkommens des motorisierten Individualverkehrs wird für die Abendspit-\n\nzenstunde von einem Maximal-Szenario von 300 Fahrten ausgegangen. \n\nFür die Beurteilung der MIV-Bewegungen wird angenommen, dass ca. \n\nzwei Drittel der Zu- und Wegfahrten zum und vom Areal via Sali-\n\nnenstrasse zur Kantonsstrasse und zum Nationalstrassenanschluss erfol-\n\ngen. Das dritte Drittel wird über die Muttenzerstrasse abgewickelt. \n\nGemäss dieser Verteilung ergibt sich eine gewisse Zusatzbelastung auf \n\nder Begegnungszone Bahnhofplatz, welche gemäss Fachbericht Verkehr \n\nals absolut vertretbar angesehen wird. Die Flüssigkeit des Verkehrs am \n\nKreisel Bahnhofstrasse verändert sich in der Abendspitzenstunde mit \n\ndem Zusatzverkehr nur geringfügig. \n\nIm grossräumigen Betrachtungsperimeter sind vor allem der Kreisel Kuni-\n\nmatt sowie der Nationalstrassenanschluss Pratteln vom Zusatzverkehr \n\nbetroffen. Leistungsberechnungen des Kreisels Kunimatt vom Juni 2023 \n\nzeigen, dass der Knoten bereits heute überlastet ist, was sich mit dem \n\ndurch GLEIS SÜD generierten Verkehr (sowie dem Zusatzverkehr durch \n\ndie übrigen Entwicklungen um den Bahnhof Pratteln) noch verstärkt. \n\nHauptquelle der Überlastung ist jedoch primär der Ausweichverkehr in-\n\nfolge der überlasteten Nationalstrasse. Abhilfe würde langfristig der vor-\n\ngesehene 8-Streifen-Ausbau bringen. \n\n  \n\nVeloabstellplätze \n\nVerkehrsaufkommen MIV \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 49 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nIm Zuge der Erarbeitung des Richtprojekts wurde eine Klimamodellie-\n\nrung durchgeführt (vgl. Fachbericht EBP, 18. November 2021). Ohne \n\nEntwicklung des Areals wäre aufgrund der angenommenen Klimaverän-\n\nderungen im Jahr 2035 mit einer starken bis sehr starken Wärmebelas-\n\ntung zu rechnen. Dank der vorgesehenen Entsiegelung und Bepflanzung \n\ndes Areals kann die prognostizierte starke bis sehr starke Hitzebelastung \n\nauf ein moderates Niveau gesenkt werden. Hingegen ergab die \n\nKlimamodellierung, dass nächtliche, kühlende Fallwinde von den Jura-\n\nhöhen nicht ergiebig ausfallen; Entsprechend ist auch der erhoffte Bei-\n\ntrag für einen zusätzlichen Kühlungseffekt durch die Ost-West-gerich-\n\ntete Anordnung der Längsbauten nur gering.  \n\n \n\n \n\nAbbildung 30 Klimasimulation: Prognose 2035 ohne Arealentwicklung mit \nstarker bis sehr starker Wärmebelastung (links), Prognose 2035 \nmit Richtprojekt, das zu mässiger Wärmebelastung führt \n\n \n\nAufgrund der vorliegenden Dimensionen der Arealentwicklung ist keine \n\nUmweltverträglichkeitsprüfung vorzunehmen. Insbesondere unter-\n\nschreitet das Vorhaben mit einer maximalen Anzahl von 477 den \n\nSchwellenwert von 500 Autoabstellplätzen, ab dem eine Umweltver-\n\nträglichkeitsprüfung notwendig wird. Eine grobe Einschätzung der Rele-\n\nvanz der Umweltbereiche befindet sich in Anhang III. \n\n \n\nKlima \n\nUmweltverträglichkeit \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 50 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\n5 Quartierplanung \n\nMit den Quartierplanvorschriften wird das Entwicklungsvorhaben ge-\n\nmäss Richtprojekt in einen grundeigentümerverbindlichen Rahmen über-\n\nführt, der die Realisierung sichert. Das vorliegende Kapitel erläutert und \n\nkommentiert die Bestimmungen, die in den Quartierplanvorschriften \n\nfestgelegt sind. \n\n \n\nDie Quartierplanvorschriften ermöglichen einen gewissen, notwendigen \n\nSpielraum gegenüber dem Richtprojekt. Aufgrund des langen Realisie-\n\nrungshorizonts ist es möglich, dass sich die planerischen, baulichen und \n\nökonomischen Rahmenbedingungen für die Arealentwicklung ändern. \n\nUnbekannte sind die zukünftige Marktlage sowie die nicht abschliessend \n\nbeurteilte Altlastensituation. Zudem sind die Nutzungen (Wohnungsmix \n\netc.) beim Start der etappierten Umsetzung zu prüfen. Für bewilligungs-\n\nfähige Bauprojekte sind schliesslich planerische Vertiefungsarbeiten not-\n\nwendig.  \n\nInsofern ist nicht davon auszugehen, dass sich das Richtprojekt «eins zu \n\neins» umsetzen lässt. Nichtsdestotrotz ist das Richtprojekt die zentrale \n\nGrundlage der Quartierplanung und teilt mir ihr die gleichen Zielsetzun-\n\ngen. Die Quartierplanvorschriften stellen sicher, dass von den Grundsät-\n\nzen des Richtprojekts nicht abgewichen werden kann und seine Quali-\n\ntäten umgesetzt werden. \n\n \n\nDer Aufbau des Kapitels folgt demjenigen des Quartierplanreglements, \n\ndas alle Themen behandelt.  \n\n5.1 Erlass \n\nEinleitend erlässt die Gemeinde Pratteln die vorliegenden Quartierplan-\n\nvorschriften. \n\n5.2 Allgemeine Bestimmungen \n\nDer erste Artikel des Quartierplanreglements verweist auf das Richtpro-\n\njekt von Buchner Bründler Architekten und Berchtold.Lenzin Land-\n\nschaftsarchitekten (Mai 2024) und seinen wegleitenden Charakter für \n\ndie Quartierplanung und die Folgeplanungen (Baubewilligungsverfah-\n\nren). \n\n \n\nStellenwert des Richtprojekts \n\nAufbau Kapitel \n\nGesamtkonzept (§ 1) \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 51 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nArtikel 2 weist auf den Zweck des Quartierplans als Grundlage für die \n\nEntwicklung des Areals GLEIS SÜD hin: die geordnete, haushälterische \n\nNutzung des Bodens und eine umweltgerechte, in die Umgebung ein-\n\ngepasste Überbauung mit hoher Qualität. Der Artikel führt weiter die \n\nZiele des Vorhabens auf (vgl. Punkt 1.2). \n\n \n\nArtikel 3 führt die Bestandteile der Quartierplanvorschriften auf: Plan \n\nund Reglement. Der Plan umfasst eine Situation sowie zwei Längs- und \n\nvier Querschnitte im Massstab 1:500. Er definiert den räumlichen Gel-\n\ntungsbereich des Quartierplans mit dem Quartierplanperimeter. Infor-\n\nmationen, die das Gebiet ausserhalb des Quartierplanperimeters betref-\n\nfen, haben orientierenden Charakter. Im Artikel sind schliesslich die we-\n\nsentlichen Inhalte aufgeführt, die im Quartierplan geregelt sind: \n\n– Art und Mass der baulichen Nutzung (Kap. 3) \n\n– Lage, Grösse und Gestaltung der Bauten (Kap. 4) \n\n– Nutzung und Gestaltung des Aussenraums (Kap. 5) \n\n– Verkehr (Erschliessung und Parkierung, Kap. 6) \n\n– Umweltaspekte (Kap. 7) \n\n– Bestimmungen zur Realisierung (Kap. 8) \n\n5.3 Art und Mass der baulichen Nutzung \n\nDas Kapitel 3 des Quartierplanreglements behandelt die verschiedenen \n\nNutzungen auf dem Areal, ihre Anteile und Eigenschaften sowie die da-\n\nfür vorgesehenen Flächenmengen (Bruttogeschossflächen). \n\n \n\nArtikel 4 hält die Arten von Nutzung fest, die auf dem Areal zugelassen \n\nsind. Dazu gehören: \n\n– Wohnnutzung \n\n– Handels- und Dienstleistungsbetriebe aller Art, nicht oder mässig \n\nstörende gewerbliche und kulturelle Betriebe und Gastronomie so-\n\nwie nicht verkehrsintensive Verkaufsflächen \n\n– Hotel- und hotelähnliche Nutzung (dazu gehören z. B. Serviced \n\nApartments oder studentisches Wohnen im Betreibermodell) \n\n– Aus- und Bildungsstätten (inkl. Kindergarten) \n\n– Kindertagesstätten \n\nZweck und Ziele der Quartier-\nplanung (§ 2) \n\nInhalt und Geltungsbereich \nder Quartierplanvorschriften \n(§ 3) \n\nArt der Nutzung (§ 4) \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 52 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nÖffentlicher Schulraum ist auf dem Areal nicht vorgesehen, es besteht \n\njedoch Bedarf für einen öffentlichen Kindergarten. Das Richtprojekt \n\nweist aktuell keine spezifischen Nutzflächen für einen Kindergarten aus. \n\nDas Kinderhaus würde sich als möglicher Standort anbieten. \n\nStörfallempfindliche Nutzungen (dazu gehören Kindergärten und Kin-\n\ndertagesstätten) dürfen sich nicht im Gefahrenbereich befinden (vgl. § \n\n35 zum Störfall, bzw. Punkt 5.7). \n\n \n\nArtikel 5 geht auf die quantitativen Anteile ein, die für bestimmte Nut-\n\nzungsarten gelten. Dies betrifft Handels- und Dienstleistungsbetriebe al-\n\nler Art sowie nicht bis mässig störende gewerbliche und kulturelle Be-\n\ntriebe und Gastronomie, deren Anteil mindestens 20 % betragen muss. \n\nEine Hotel- oder hotelähnliche Nutzung kann diesem Anteil angerechnet \n\nwerden. \n\nIm Rahmen der Quartierplanung wird auf eine weiterführende Bestim-\n\nmung der Nutzungsanteile verzichtet. Die Anteile sollen im Rahmen der \n\netappierten Umsetzung bedarfsgerecht bestimmt werden. Die Grössen-\n\nordnungen des Richtprojekts (vgl. Punkt 4.4) geben den anzustrebenden \n\nRahmen vor. \n\nFür Verkaufsflächen ist eine Flächenobergrenze von 1’500 m2 für das \n\nganze Areal festgelegt (Nettoverkaufsfläche, für alle Verkaufseinheiten \n\nzusammen). Die Nettoverkaufsfläche einer einzelnen Verkaufseinheit \n\nkann höchstens 800 m2 belegen. Die Nutzungen sind in erster Linie für \n\ndie Versorgung des Ortsteils vorgesehen. Für grössere Geschäfte ist die \n\nverkehrliche Voraussetzung (insbesondere das Autoparkplatzangebot) \n\nnicht gegeben. \n\n \n\nArtikel 6 nimmt Bezug auf das Wohnkonzept des Richtprojekts, demge-\n\nmäss verschiedene Bevölkerungssegmente angesprochen werden sollen. \n\nDies soll mit einem vielfältigen Wohnangebot erreicht werden. Die Woh-\n\nnungsgrössen sollen ein breites Spektrum abdecken. Da in Pratteln ein \n\nhoher Bedarf an Eigentum an zentralen Lagen besteht, soll ein Teil der \n\nWohnungen möglichst als Stockwerkeigentum angeboten werden. \n\n \n\nArtikel 7 definiert die Bruttogeschossfläche (BGF) gemäss kantonaler \n\nRaumplanungs- und Bauverordnung (§ 49 Abs. 2 und 3 RBV) als Mass \n\nfür den Nachweis der Nutzflächen und baulichen Dichte.  \n\nAnteile der Nutzungen (§ 5) \n\nVerkaufsflächen \n\nWohnungsmix (§ 6) \n\nMass der baulichen Nutzung \n(§ 7) \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 53 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nDarüber hinaus sind zusätzlich Funktionen und bauliche Elemente auf-\n\ngeführt, die der BGF nicht angerechnet werden. Die Auflistung beinhal-\n\ntet Flächen der folgenden Kategorien: \n\n– gemeinschaftliche Nutzungen: Gemeinschaftsräume und der Ge-\n\nmeinschaft dienende Nutzungen \n\n– Bastelräume sowie Lager- und Archivräume in Geschossen, die \n\nnicht mehr als 1,50 m über das gewachsene Terrain in Erscheinung \n\ntreten \n\n– Empfangs- und Zirkulationsräume: Lichthöfe und Lufträume, of-\n\nfene Erdgeschosshallen, Korridore, Treppen und Aufzüge, die aus-\n\nschliesslich nicht anrechenbare Räume erschliessen \n\n– Räume für Nebennutzungen: Zu Wohnungen gehörende Reduits, \n\nAbstell-, Keller-, Estrich- oder Trocknungsräume sowie Waschkü-\n\nchen, unabhängig ob unter- oder oberirisch, Einstellräume für Fahr-\n\nzeuge und übrige Fortbewegungshilfen \n\n– Räume für Technik: Maschinenräume für Aufzugs-, Ventilations- \n\nund Klimaanlagen, Brennstofflager/Heizräume und technische Ne-\n\nbenbauten \n\n– Wände: Gebäudeaussenwandstärken von mehr als 25 cm \n\n– Aussenbereich der Baukörper: Verladerampen und Zulieferungsan-\n\nlagen, Überdachungen von Hauseingängen, ganz oder teilweise \n\nverglaste, unbeheizte Balkone, Wintergärten und Loggien, Dachge-\n\nschossflächen, deren lichte Höhe weniger als  \n\n1,50 m beträgt, überdeckte offene Dachterrassen und Sitzplätze \n\n \n\nDie maximale zulässige anrechenbare BGF ist auf 54'000 m2 festgelegt \n\nund auf verschiedene Baubereiche verteilt (Ausführungen zu den Bau-\n\nbereichen unter Punkt 5.4): \n\n  \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 54 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nBaubereich Bruttogeschossfläche \n\nBaubereich 1 (Atelier-, Güter-, Werkhaus) 14’300 m2 \n\nBaubereich 2 (Variables Haus) 14'300 m2 \n\nBaubereich 3 (Langes Haus) 13'300 m2 \n\nBaubereich 4 (Hohes Haus) 8'900 m2 \n\nBaubereich 5 (Kleinbauten am Park) 2'900 m2 \n\nBaubereich 6 (Pavillon) 150 m2 \n\nBaubereich 7 (Multifunktionsplatz) 100 m2 \n\nBaubereich 8 (Tramwartehalle) 25 m2 \n\nBaubereich 9 (Nebengebäude) 25 m2 \n\nTotal 54‘000 m2 \n\n \n\nDie Erhöhung der Bruttogeschossfläche in einem Baubereich ist bis zu \n\n10 % möglich. In diesem Fall muss die entsprechende Fläche in anderen \n\nBaubereichen reduziert werden (kann in mehreren Baubereichen erfol-\n\ngen). Die Obergrenze von 10 % gewährleistet, dass das Gesamtkonzept \n\nder Überbauung respektiert wird. Ein Bedarf an Nutzungsverschiebun-\n\ngen könnte aufgrund von veränderten Nachfragebedingungen entste-\n\nhen (Anpassungen des Gewerbe- und Wohnungsmix und der Grund-\n\nrisse). \n\n \n\n5.4 Lage, Grösse und Gestaltung der Bauten \n\nIm 4. Kapitel des Quartierplanreglements zur Lage, Grösse und Gestal-\n\ntung der Bauten werden die städtebaulichen Eigenschaften des Richt-\n\nprojekts in einen verbindlichen Rahmen überführt. Die Inhalte des Reg-\n\nlements widerspiegeln hierbei die Komplexität des Richtprojekts mit sei-\n\nner unterschiedlichen Massstäblichkeit und hohen Differenziertheit. \n\nGleichzeitig müssen die Bestimmungen genügend Flexibilität für die spä-\n\ntere Umsetzung gewährleisten. \n\n  \n\nNutzungstransfers \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 55 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nArtikel 8 hält die baulichen Bestimmungen fest, die für das gesamte \n\nAreal gelten. \n\nOberirdische Baukörper und bauliche Anlagen werden innerhalb von \n\nBaubereichen angeordnet (vgl. Abbildung 20). Die Baubereiche sind ge-\n\nnerell länger, tiefer und höher als die jeweiligen Volumen des Richtpro-\n\njekts, damit im Rahmen der Baueingabeverfahren auf veränderte Rah-\n\nmenbedingungen (beispielsweise die Bedürfnisse von Ankermietern) re-\n\nagiert werden kann. Die Festlegung der Baubereiche gewährleistet das \n\nEinhalten der Bestimmungen zu den minimal einzuhaltenden Abständen \n\ngegenüber den benachbarten Parzellen und Verkehrsinfrastrukturen (In-\n\nteressenslinie SBB, Abstand zum Tramtrassee). Die bestehenden Stras-\n\nsenbaulinien entlang der Güterstrasse und der Gempenstrasse werden \n\nmit dem Quartierplan aufgehoben. \n\nFür jeden Baubereich gelten maximale Gebäudeflächen (im Sinn von Pro-\n\njektionsflächen im Erdgeschoss). Die maximalen Gebäudeflächen sind \n\nminimal grösser als die Gebäudeflächen gemäss Richtprojekt (Anpas-\n\nsungsmöglichkeiten bei den Baueingabeverfahren), aber kleiner als die \n\nFlächen der Baubereiche. Damit wird sichergestellt, dass die oberirdische \n\nvolumetrische Konzeption dem Richtprojekt entsprechend umgesetzt \n\nwird. Die Gebäudeflächen umfassen die eigentlichen Gebäude, vorsprin-\n\ngende Gebäudeteile, Zwischentrakte, gedeckte Durchgänge im Erdge-\n\nschoss (wie beim Variablen Haus und beim Langem Haus im Richtprojekt \n\nvorgesehen) und Balkone. Nicht angerechnet werden ungedeckte \n\nDurchgänge zwischen Gebäuden, ans Erdgeschoss angrenzende Terras-\n\nsen und Passerellen (wie zwischen dem Atelierhaus, dem Güterhaus und \n\ndem Werkhaus im Richtprojekt vorgesehen). \n\nMaximale Gebäudelängen werden nicht bestimmt, so dass Optimierun-\n\ngen im Gesamtzusammenhang (beispielsweise der Tiefgarage) möglich \n\nsind. Mit Mindestabständen von Durchgängen und zwischen Fassaden \n\nim Quartierplan wird gewährleistet, dass die Körnigkeit des Richtprojekts \n\neingehalten wird.  \n\nDie maximal zulässigen Gebäudehöhen sind im Plan (Schnitte) pro Bau-\n\nbereich in Meter über Meer (m ü. M.) angegeben (mehrere Höhen für \n\nden Baubereich 1). Als Messpunkt für die untere Begrenzung gilt das \n\ngewachsene oder gestaltete Terrain, das an der Perimetergrenze an das \n\ngewachsene Terrain anschliessen muss. Dazu werden im Plan (Schnitte) \n\ndie jeweiligen Höhen ausgewiesen. Terrainmodellierungen am Perime-\n\nterrand zur Bewirtschaftung von Oberflächenwasser (z. B. für Retenti-\n\nonsgräben) sind zulässig und führen zu keiner Veränderung des Mess-\n\npunkts. \n\nBaubereichübergreifende \nBestimmungen (§ 8) \n\nBaubereiche \n\nMaximale Gebäudeflächen \n\nProportionen, Körnigkeit \n\nGebäudehöhen \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 56 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nMesspunkt der oberen Begrenzung ist der höchste Punkt der rohen \n\nDachkonstruktion (Festlegung in Anlehnung an das kommunale Zonen-\n\nreglement Siedlung). In diesem Zusammenhang ist zu beachten, dass die \n\nverschiedenen vorgesehenen Dachnutzungen (Begrünung, Photovolta-\n\nikanlagen, Begehung und Aufenthalt, Dachaufbauten für Hauptnutzun-\n\ngen) diese Oberkante deutlich überschreiten können (bedingt durch \n\nKonstruktionsaufbau). Das Schema illustriert das Prinzip des Dachauf-\n\nbaus:  \n\n \n\nAbbildung 31 Schema des Dachaufbaus und Verortung Messpunkt Oberkante \n\n \n\nUnterirdisch können die Baubereiche überschritten werden, und die Zahl \n\nder Untergeschosse ist nicht bestimmt. Im Untergrund ist insbesondere \n\neine Einstellhalle für Autoparkplätze und optional auch Veloparkplätze \n\nvorgesehen, deren Anordnung noch nicht festgelegt ist und u. a. abhän-\n\ngig vom zu bestimmenden Umgang mit Altlasten sein wird (vgl. Ausfüh-\n\nrungen zum Richtprojekt unter Punkt 4.4). Aufgrund dieser offenen Si-\n\ntuation ist die Ausscheidung von unterirdischen Baubereichen im Rah-\n\nmen der Quartierplanung nicht zielführend. \n\nDer Freiraumbereich Park gemäss § 23 darf mit Ausnahme des ihm über-\n\nlagerten Baubereichs 6 gemäss § 14 nicht unterbaut werden (vorbehält-\n\nlich eventuell technisch bedingter unterirdischer Bauten im Zusammen-\n\nhang mit der Altlastensituation). \n\nAngesichts des Grundwasserspiegels, der sich in ca. 25-28 m Tiefe be-\n\nfindet, ist nicht davon auszugehen, dass unterirdische Gebäudevolumen \n\ndiesen tangieren werden. Die Fundationen insbesondere der höheren \n\nUnterirdische Bauten und  \nGrundwasserschutz \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 57 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nGebäude sind noch nicht bestimmt. Die eidgenössische Gewässerschutz-\n\nverordnung muss bei Gebäudeteilen und Fundationen, die den Grund-\n\nwasserspiegel tangieren, berücksichtigt werden. \n\nAusserhalb der Baubereiche können kleinere Nebenanlagen (z. B. Velo-\n\nabstellplätze) oder Elemente, die den Baukörpern zudienen (z. B. Aus-\n\nsentreppen oder Verladerampen, Vordächer und Balkone sowie techni-\n\nsche Kleinbauten) erstellt werden. Sie sind unter Beachtung der wirt-\n\nschaftlichen Verhältnismässigkeit auf das notwendige Minimum zu be-\n\nschränken. Gewisse Nebenbauten wie z. B. Gartenhäuser sind mit der \n\nBestimmung explizit ausgeschlossen. \n\n \n\nIm Baubereich 1 sind maximal drei Baukörper zulässig. Gemäss Richtpro-\n\njekt sind dies das Atelierhaus (Baukörper I, West), das Güterhaus (Bau-\n\nkörper II, Mitte) und das Werkhaus (Baukörper III, Ost). Die Baukörper \n\nbilden den nördlichen Abschluss des Areals entlang der Eisenbahn und \n\nwirken abschirmend gegen Lärmbelastungen und bei Störfällen. Sie sind \n\nmehrheitlich für Gewerbe- oder Büro-/Bildungsnutzungen konzipiert. \n\nHotel-, hotelähnliche oder Kurzzeitwohnnutzungen sind ebenfalls mög-\n\nlich.  \n\nBestimmend sind dabei die Vorgaben zur Störfallvorsorge (vgl. Fachbe-\n\nricht EBP, 3. Oktober 2022) und zum Lärmschutz (vgl. Fachbericht Ehr-\n\nsam Beurret Partner, 22. Juli 2022). Aus Sicht der Störfallvorsorge ist eine \n\nWohnnutzung nicht ausgeschlossen. Allenfalls müssten Schlafzimmer \n\nbahnabgewandt auf der Südseite angeordnet werden. Auf der bahnzu-\n\ngewandten Nordseite ist der Lärmschutz massgebend. Das Einhalten der \n\nImmissionsgrenzwerte ist eher unwahrscheinlich. Bei einer Hotelnutzung \n\nist mit kontrollierter Lüftung in der Regel eine Ausnahme möglich. \n\nDie maximale Gebäudefläche für alle Gebäude beträgt 3’390 m2. Pas-\n\nserellen zwischen den Gebäuden werden der Gebäudefläche nicht an-\n\ngerechnet. \n\nOffene Durchgänge in Nord-Süd-Richtung trennen die Baukörper vonei-\n\nnander: Die minimalen Durchgangsbreiten betragen 8 m für den östli-\n\nchen und 4 m für den westlichen Durchgang (im Plan (Situation und \n\nSchnitte) festgelegt). Damit wird die gewünschte Durchlässigkeit in \n\nNord-Süd-Richtung gewährleistet. \n\nPasserellen zwischen den Gebäuden in den Zwischenräumen über den \n\nDurchgängen, wie im Richtprojekt vorgesehen, müssen mindestens eine \n\nlichte Durchfahrtshöhe von 6 m gewährleisten. \n\n  \n\nBauten ausserhalb Baubereiche \n\nBaubereich 1 (§ 9) \nAtelierhaus \nGüterhaus \nWerkhaus \n\nGebäudefläche \n\nDurchgänge und Passerellen \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 58 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nDie nördlichen, der Güterstrasse zugewandten Fassaden der Baukörper \n\nsind im Grundriss um mindestens 2 m zu versetzen. Der mittlere Baukör-\n\nper (Güterhaus) ist im Richtprojekt gegenüber dem östlichen Baukörper \n\n(Werkhaus) leicht nördlicher angeordnet, so dass eine selbstverständli-\n\nche Wegführung von der Güterstrasse ins Areal entsteht. Damit werden \n\ndie Eingänge ins Areal räumlich attraktiv ausgebildet. Eine einheitliche \n\nFront zu den Gleisen wird vermieden.  \n\nEin vorspringendes Erdgeschoss des Baukörpers II (Güterhaus) auf maxi-\n\nmal 45 m der Gebäudelänge kann den Baubereich südlich um maximal \n\n5 m überschreiten. Dazu ist im Plan ein spezifischer Baubereich festge-\n\nlegt. Die minimale Breite des Freiraumbereichs Werkgasse (gemäss § 22) \n\nvon 12 m darf auch in diesem Fall nicht unterschritten werden. Damit \n\nentstehen die gewünschten Vor- und Rücksprünge und die Nischenbil-\n\ndung in der Werkgasse. Der nördliche Vorsprung des Güterhauses ge-\n\nmäss Richtprojekt überschreitet den Baubereich nicht. \n\nDer östliche Baukörper III (Werkhaus) muss über Höhenversätze verfü-\n\ngen. Bei einer maximalen Höhe des Baukörpers von 30 m ist auf der \n\nwestlichen Seite die maximale Höhe bei 17,7 m auf einer Länge von min-\n\ndestens 11 m ab Westfassade festgelegt; auf der östlichen Seite liegt die \n\nmaximale Höhe bei 21,3 m für eine Länge von mindestens 6 m. Damit \n\nwird gewährleistet, dass die Bebauung beim östlichen Ankunftsort und \n\nbeim Durchgang eine angemessene Massstäblichkeit aufweist und ab \n\nder Ostfassade keine zu hohe Front entsteht. \n\n \n\nIm Baubereich 2 ist ein Baukörper zulässig. Der vorgesehene Baukörper \n\nentspricht dem Variablen Haus. \n\nWährend der Entwurfsarbeiten war der Baukörper im Baubereich 2 Ge-\n\ngenstand von wiederholten Optimierungen. Im Rahmen des Studienauf-\n\ntrags wurde der Erhalt des bestehenden «Bau 39» geprüft und verwor-\n\nfen. Bei der Richtprojektierung wurde zuerst ein Ersatzbau mit reduzier-\n\nter Breite weiterverfolgt. Aufgrund seiner Ähnlichkeit mit dem Vorgän-\n\ngerbau wurden weitere Varianten mit differenzierten Volumetrien und \n\nvielfältigerem Ausdruck geprüft. Das Richtprojekt zeigt ein Varianten-\n\nspektrum auf, bestimmt aber weder die definitive Form noch die Fassa-\n\ndengestaltung. \n\nZur Festlegung des Variablen Hauses wird ein qualifiziertes Konkurrenz-\n\nverfahren durchgeführt (s. auch § 41 Qualitätssicherung des Quartier-\n\nplanreglements/Punkt 5.8 des Planungsberichts). Artikel 10 des Quartier-\n\nVersatz nördliche Fassade \n\nVorspringendes Erdgeschoss \n\nHöhenversatz Baukörper III  \n(östlich) \n\nBaubereich 2 Variables Haus \n(§ 10) \n\nHerleitung Variables Haus \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 59 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nplanreglements hält die folgenden Bestimmungen fest, die auch im Rah-\n\nmen des qualifizierten Konkurrenzverfahrens eingehalten werden müs-\n\nsen: \n\n– Die maximale Gebäudefläche beträgt 2’190 m2 (inkl. Fläche des \n\nDurchgangs). \n\n– Die Höhe des Baubereichs ist mit der Höhenkote von 332,3 m ü. \n\nM. (Gebäudehöhe: 43,6 m, entspricht dem ursprünglichen Baukör-\n\nper gemäss Richtprojekt) festgelegt. Zusätzlich – und unabhängig \n\nvon weiteren Dachaufbauten gemäss § 18 – sind auf maximal 50 \n\n% der Dachfläche Erhöhungen bis 7 m über der Höhe des Baube-\n\nreichs zulässig. \n\n– Auf Erdgeschossniveau ist auf der Höhe des Freiraumbereichs Park \n\n(vgl. § 23) ein Durchgang von mindestens 10 m Breite und 6 m \n\nHöhe zu erstellen. Ein Anordnungsbereich legt im Quartierplan die \n\nungefähre Lage fest. Damit wird die Durchlässigkeit gegen Westen \n\ngewährleistet. \n\n– Im Erdgeschoss ist im südlichen, der Tramwartehalle zugewandten \n\nBereich in der ersten Bautiefe eine gewerbliche Nutzung mit Publi-\n\nkumsorientierung vorzusehen (z. B. Gastronomie, Verkauf, Dienst-\n\nleistung). \n\nOptional können: \n\n– eine ans Erdgeschoss angrenzende Terrasse mit einem unterbauba-\n\nren Sockel von maximal 1,00 m den Baubereich süd- und ostseitig \n\num 2,5 m überschreiten \n\n– Dachaufbauten zur Wohn- und gemeinschaftlichen Nutzung auf \n\nmaximal 50 % der Dachfläche angeordnet werden (vgl. § 18). \n\n \n\nIm Baubereich 3 ist ein zusammenhängender Baukörper zulässig. Dieses \n\n«Lange Haus» (ca. 150 m Länge) erstreckt sich über fast die gesamte \n\nLänge des Areals (West-Ost-Richtung) und hat bestimmenden Einfluss \n\nauf die Raumgliederung. \n\nDie maximale Gebäudefläche beträgt 2’920 m2 (inkl. Fläche der Durch-\n\ngänge). \n\nEbenerdig bestehen im Baukörper zwei Durchgänge in Nord-Süd-Rich-\n\ntung von mindestens 6 m Höhe sowie mindestens 7 m Breite für den \n\nwestlichen und mindestens 14 m Breite für den östlichen Durchgang. \n\nDie ungefähre Lage ist im Quartierplan mit Anordnungsbereichen fest-\n\ngelegt. \n\nBaubereich 3 Langes Haus  \n(§ 11) \n\nGebäudefläche \n\nDurchgänge \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 60 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nArtikel 11 bestimmt weiter die folgenden möglichen baulichen Ergän-\n\nzungen: \n\n– eine ans Erdgeschoss angrenzende Terrasse mit einem unterbauba-\n\nren Sockel von maximal 1 m Höhe, die den Baubereich allseitig um \n\n3 m überschreiten kann; die Terrasse soll die Wohnräume im Erd-\n\ngeschoss gegenüber den umgebenden öffentlichen Freiräumen \n\nleicht abheben und einen zusätzlichen Grad an Privatsphäre ge-\n\nwährleisten. \n\n– ein vorspringendes Erdgeschoss (inkl. im mittleren Bereich des Bau-\n\nkörpers auf einer Länge von maximal 15 m; der Vorsprung kann \n\nnördlich und südlich den Baubereich um maximal 4 m übersprin-\n\ngen, wobei der nördliche Vorsprung die minimale Breite des Frei-\n\nraumbereichs Werkgasse (gemäss § 22) von 12 m nicht beeinträch-\n\ntigen darf. Dazu ist im Plan ein spezifischer Baubereich festgelegt. \n\nDie Räumlichkeiten des Vorsprungs sind insbesondere für Gemein-\n\nschaftsräume oder ähnliche Nutzungen vorgesehen. Ein Galeriege-\n\nschoss ist zulässig. \n\n– Dachaufbauten zur Wohn- und gemeinschaftlichen Nutzung auf \n\nmaximal zwei Dritteln der Dachfläche (vgl. § 18). \n\n \n\nWeiter wird festgehalten, dass die Längsfassaden in drei unterschiedli-\n\nche Abschnitte gegliedert werden müssen. Damit kann die bedeutende \n\nLänge des Gebäudes verträglich und gemäss den gestalterischen Prinzi-\n\npien des Richtprojekts (Diversität) in Erscheinung treten. \n\n \n\nDer Baubereich 4 ist für einen Baukörper vorgesehen, in diesem Fall ein \n\nHochhaus. Die maximale Gebäudefläche beträgt 780 m2, die maximale \n\nGebäudehöhe 51 m. Im Rahmen der weiteren Bearbeitung ist vorgängig \n\nzum Baubewilligungsverfahren ein qualifiziertes Konkurrenzverfahren \n\nzur Qualitätssicherung durchzuführen (vgl. dazu § 41 des Quartierplan-\n\nreglements/Punkt 5.8 des Planungsberichts). Mit dem Verfahren sollen \n\ninsbesondere die genaue Setzung, die Proportionen, die Gebäudeab-\n\nstände und der Schattenwurf des Hohen Hauses geprüft und optimiert \n\nund eine hohe Qualität des Baukörpers erreicht werden. \n\nDie maximale Gebäudefläche wurde im Planungsprozess (Stand Herbst \n\n2023) von 750 m2 auf 780 m2 erhöht, um die Anordnung von Neben-\n\nnutzungen (z. B. Reduits) auch in den Obergeschossen zu ermöglichen. \n\n \n\nFassadengliederung \n\nBaubereich 4 Hohes Haus  \n(§ 12) \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 61 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nDer Baubereich 5 «Kleinbauten am Park» ist für ein Eventhaus und ein \n\nKinderhaus vorgesehen. Im Erdgeschoss (inkl. mögl. Galeriegeschoss) \n\nsind Nutzungen für publikumsorientierte Gewerbe/Dienstleistungen (z. \n\nB. Co-Working Space) und für Kinder (z. B. Kindertagesstätte, Kinder-\n\ngarten) vorgesehen. Die oberen Geschosse sind für unkonventionelles \n\nWohnen (z. B. Hallenwohnen) konzipiert. \n\nDie Gebäudefläche im Baubereich 5 beträgt maximal 1’220 m2 (inkl. Zwi-\n\nschentrakt). Es sind maximal zwei Baukörper zulässig. Deren Höhen ge-\n\nmäss Richtprojekt betragen 18 m und 14 m. Die Bruttogeschossfläche \n\n(BGF) eines Baukörpers darf maximal zwei Drittel des Baubereichs aus-\n\nmachen: Diese Regelung stellt sicher, dass die maximal zulässige BGF \n\nnicht in einem einzigen Baukörper untergebracht wird und die Zielset-\n\nzung der Kleinbaute gewährleistet bleibt. \n\nZu ihrer Differenzierung werden die Fassaden unterschiedlich ausgestal-\n\ntet. \n\nEs kann ein gemeinsamer, verbindender Zwischentrakt zwischen den \n\nBaukörpern erstellt werden. Er dient der Erschliessung beider Baukörper, \n\nkann aber auch für nur einen Baukörper erstellt werden. Dazu kann der \n\nZwischentrakt so hoch wie der höhere der beiden Baukörper errichtet \n\nwerden. \n\n \n\nDer Baubereich 6 ist dem Freiraumbereich Park (gemäss § 23) überlagert. \n\nDie dort vorgesehene Pavillon-Baute von maximal 150 m2 Gebäudeflä-\n\nche ist gestalterisch in den Park integriert und ergänzt diesen mit einer \n\ngemeinschaftlichen oder publikumsorientierten Nutzung (z. B. Kiosk, \n\nGastronomie, Gemeinschaftsraum). Die maximale Gebäudehöhe beträgt \n\n6 m. \n\n \n\nDer Baubereich 7 ist dem Freiraumbereich Multifunktionsplatz (gemäss \n\n§ 24) überlagert. Innerhalb des Baubereichs kann eine eingeschossige \n\nBaute von maximal 130 m2 Gebäudefläche erstellt werden. Es kann sich \n\nz. B. um einen Geräteraum handeln. Architektonisch muss sich diese in \n\ndie Gesamtkonzeption des Multifunktionsplatzes integrieren. \n\n \n\nIm Baubereich 8 kann als Ersatz des bestehenden Unterstands eine neue, \n\ngrössere Tramwartehalle von maximal 120 m2 Gebäudefläche erstellt \n\nwerden. Deren Gestaltung kann vom Standard-Mobiliar des die Tramli-\n\nnie betreibenden Transportunternehmens abweichen, sofern dies bewil-\n\nligungsfähig ist und das Transportunternehmen dem zustimmt. Dies soll \n\nBaubereich 5  \nKleinbauten am Park (§ 13) \n\nBaubereich 6 Pavillon (§ 14) \n\nBaubereich 7 Multifunktions-\nplatz (§ 15) \n\nBaubereich 8 Tramwartehalle \n(§ 16) \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 62 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\neine Gestaltung ermöglichen, die sich an der Gesamtkonzeption der Are-\n\nalüberbauung orientiert und zur Attraktivitätssteigerung des Ortsteils \n\nbeiträgt. \n\nDie Parzellen der HIAG und der BLT Baselland Transport AG werden so \n\nangepasst, dass die Tramwartehalle ganz auf der Parzelle der BLT Basel-\n\nland Transport AG liegt. Die Bauherrschaft und die Zuständigkeit für den \n\nUnterhalt und den Betrieb der Anlagen im Baubereich werden im privat-\n\nrechtlichen Vertrag zwischen BLT und HIAG geregelt. \n\nIm Baubereich wird ein Parkfeld für das temporäre Abstellen von Unter-\n\nhaltsfahrzeugen ausgeschieden. \n\n \n\nDer Baubereich 9 ist für ein Nebengebäude von maximal 250 m2 Gebäu-\n\ndefläche vorgesehen. Es kann sich um einen Veloabstellplatz, ein Gerä-\n\ntedepot, eine Pergola oder einen Spielplatz handeln. Im Falle eines Velo-\n\nabstellplatzes oder eines Gerätedepots kann dieser ganz oder teilweise \n\numschlossen sein. \n\n \n\nArtikel 18 reguliert die Nutzung der Dachflächen und das bauliche Mass \n\nder Aufbauten. \n\n \n\n \n\nAbbildung 32 Nutzung der Dachflächen (Richtprojekt): Photovoltaik (blau), Be-\ngrünung (grün), Aufenthalt/begehbar (rot) \n\n \n\nMindestens 60 % der Dachflächen (Flach- und Schrägdach) sind für \n\nEnergiegewinnung (Photovoltaik-Anlagen) vorgesehen. Mindestens \n\nzwei Drittel der Flachdächer (mit Ausnahme der begehbaren Flächen und \n\nBaubereich 9 Nebengebäude \n(§ 17) \n\nDachflächen (§ 18) \n\nNutzung \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 63 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nder technischen Aufbauten) sind für Begrünung vorgesehen. Beim Anle-\n\ngen der Begrünung sind Arten zu berücksichtigen, die den Substrat- und \n\nKlimabedingungen auf Dächern entsprechen. Ein wesentlicher Anteil der \n\nbegrünten Dachflächen ist Teil der ökologischen Ausgleichsflächen. Ma-\n\nximal 15 % der Flachdachfläche ist für Aufenthalt vorgesehen. Deren \n\ngleisabgewandte Anordnung berücksichtigt die Störfallvorsorge gemäss \n\n§ 36. Ein Teil der begrünten Flächen kann für Bewohnende erlebbar ge-\n\nstaltet werden. \n\nDachaufbauten sind bis zu einer Höhe von 3,50 m oder gemäss ihrer \n\ntechnischen Notwendigkeit zulässig. Absturzsicherungen und Öffnun-\n\ngen dürfen vom Aussenraum sichtbar sein. Kleinbauten und weitere \n\ntechnisch bedingte Aufbauten müssen unter einem Winkel von 45° hin-\n\nter die Gebäudeaussenkanten zurückversetzt werden. Beim Variablen \n\nHaus und dem Hohen Haus werden die Lage, Volumetrie und mögliche \n\nZurückversetzung der Dachaufbauten im Rahmen von qualifizierten \n\nKonkurrenzverfahren festgelegt (beim Hohen Haus gilt zusätzlich die Re-\n\ngel der Zurückversetzung um 45 Grad ab der Gebäudeaussenkante. Auf \n\ndem Variablen Haus können maximal die Hälfte, auf dem Langen Haus \n\nmaximal ein Drittel der Dachfläche von Dachaufbauten belegt werden. \n\nEine Ausnahme gilt für Aufzugsüberfahrten bei Baukörpern von mehr \n\nals 30 m: Ihre maximale Höhe beträgt 5 m (über der maximalen Höhen-\n\nkote des Baubereichs), da insbesondere bei hohen Bauten die Raumbe-\n\ndürfnisse für Liftaufbauten beträchtlich ausfallen können. \n\nSpezialfälle sind eine Pergola und Schrägdächer auf den Baukörpern VII \n\nund VIII (Baubereich 5): Diese darf die Höhenkote des Baubereichs ohne \n\nZurückversetzung um maximal 4 m übersteigen. Die Pergola ergänzt die \n\nRaumangebote in diesem Baubereich, der für unkonventionelles Woh-\n\nnen (z. B. Hallenwohnen), Gewerbe und Dienstleistung, Spiel, Sport und \n\nKindertagesstätten/Kindergärten vorgesehen ist, und ermöglicht eine \n\nVerschattung der Dachterrassen. \n\nIm Plan (Schnitte) werden für die Baubereiche 2 (Variables Haus), 3 (Lan-\n\nges Haus), 4 (Hohes Haus) und 5 (Kleinbauten am Park) Baubereiche für \n\nDachaufbauten (für Wohnen und gemeinschaftliche Nutzungen) ausge-\n\nschieden. Die Anteile der Aufbauten betragen die Hälfte der Dachfläche \n\nim Baubereich 2, ein Drittel im Baubereich 3 und die gesamte Fläche im \n\nBaubereich 4. In den Baubereichen 3 und 4 müssen die Bauten zurück-\n\nversetzt werden (45 Grad-Winkel ab der Gebäudeaussenkante). Die Ge-\n\nstaltung der Dachaufbauten in den Baubereichen 2 und 4 wird mittels \n\nqualifizierter Konkurrenzverfahren festgelegt. \n\n \n\nDachaufbauten \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 64 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nBetreffend die Fassaden finden sich Vorgaben im Reglement betr. die \n\nBegrünung wie betr. die Energiegewinnung. \n\nFür den Baubereich 3 (Langes Haus) wird eine Fassadenbegrünung, be-\n\ngrenzt auf das Erdgeschoss / 1. Obergeschoss verbindlich vorgeschrie-\n\nben. Dabei sind mindestens 5 % der Südfassadenlänge für die Fassaden-\n\nbegrünung zu verwenden. Die Bemessungsdetails und das Vorgehen zur \n\nQualitätssicherung sind im städtebaulichen Vertrag festgelegt. \n\nBetr. die Energiegewinnung an Fassaden (Solarfassaden) wurden durch \n\ndie HIAG vertiefte Analysen durchgeführt; das Potenzial wurde als eher \n\ngering beurteilt. Es gilt, dass sich aufgrund des Bebauungskonzepts und \n\nder Ausrichtung nicht alle Fassaden zur Energiegewinnung eignen bzw. \n\nDachflächen eine deutlich bessere Effizienz aufweisen. Zudem schrän-\n\nken unterschiedliche Gestaltungen der einzelnen Baukörper (Architektur \n\nund Materialisierung), die Strukturierung der Fassaden (u.a. mit Vor- und \n\nRücksprüngen, Balkonen, Laubengängen, begrünten Strukturen) sowie \n\nauch Erdgeschossnutzungen mit erforderlichen Schau- bzw. Ladenfens-\n\nter mit dazugehörenden Verschattungselementen (z.B. Bäume, Fassa-\n\ndenbegrünung) die Möglichkeit einer Solarnutzung von Fassaden deut-\n\nlich ein. Auch bestehen in Bezug auf andere, wesentliche Zielsetzungen \n\nzum Teil Interessenkonflikte, z.B. Anliegen betr. Lokalklima, welche helle \n\nFassaden verlangen (Solaranlagen aber in der Regel eher dunkel sind). \n\nEine Vorgabe betr. einer Solarnutzung der Fassaden wird entsprechend \n\nim Reglement nicht verbindlich festgelegt. Es wird aber für die Bauberei-\n\nche 2 (Variables Haus) und 4 (Hohes Haus) definiert, dass im Rahmen \n\ndes Qualitätsverfahrens und in Kenntnis von Architektur / Materialisie-\n\nrung / Gestaltung eine Prüfpflicht betr. die Nutzung von Fassaden für die \n\nEnergiegewinnung gilt, unter Berücksichtigung der Effizienz, der Mach-\n\nbarkeit und der Wirtschaftlichkeit solcher Anlagen. Ergänzende Bestim-\n\nmungen finden sich im städtebaulichen Vertrag.  \n\n5.5 Nutzung und Gestaltung des Freiraums \n\nDas 5. Kapitel des Quartierplanreglements enthält die Bestimmungen zur \n\nNutzung und Gestaltung des Freiraums. Davon ausgenommen sind die \n\nBestimmungen zu den Dachflächen, die in Kapitel 4 aufgeführt werden. \n\nErgänzende Bestimmungen zum ökologischen Ausgleich, die einen Ein-\n\nfluss auf die Gestaltung des Freiraums haben, befinden sich in Kapitel 7. \n\n \n\n \n\nFassaden (§19) \n\nFassadenbegrünung \n\nEnergiegewinnung \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 65 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nMit unterschiedlichen Freiraumbereichen wird in Artikel 20 die Differen-\n\nzierung des Aussenraums bestimmt. Die Freiraumbereiche mit jeweils \n\nunterschiedlichen Eigenschaften sind: Zugang, Erschliessung und Begeg-\n\nnung, Werkgasse, Park, Multifunktionsplatz und Vernetzung. Die vier \n\nletztgenannten sind dem Freiraumbereich Erschliessung und Begegnung \n\nüberlagert (vgl. Abbildung 21) Alle Freiraumbereiche müssen eine hohe \n\nGestaltungsqualität aufweisen. Abweichungen von den Abgrenzungen \n\nder Freiraumbereiche sind möglich und beim Übergang zu den Baukör-\n\npern notwendig (die Freiraumbereiche reichen im Prinzip bis an die Bau-\n\nkörper und hören nicht an den Grenzen der Baubereiche auf). Die Funk-\n\ntion und die Identität des Freiraumbereichs darf dabei jedoch nicht in \n\nFrage gestellt werden. \n\nArtikel 20 hält weiter Bestimmungen zu einzelnen Elementen und der \n\nMaterialisierung des Freiraums fest: \n\n– die Verwendung von vorwiegend einheimischen und standortge-\n\nrechten Arten bei der Bepflanzung und damit einhergehend der \n\nVerzicht auf invasive Neophyten (Arten aus anderen Regionen der \n\nWelt, die unter lokalen Bedingungen keine natürliche Konkurrenz \n\nhaben und sich ungehindert verbreiten) sowie die Bekämpfung von \n\nderen Ausbreitung; eine Ausnahme gilt für hitzeresistente Bäume, \n\ndie fremden Ursprungs sein können, sich jedoch nicht expansiv ver-\n\nbreiten dürfen \n\n– die Pflanzung und den Erhalt von mindestens 80 mittel- oder gross-\n\nkronigen Bäumen auf dem Areal  \n\n– der Versiegelungsgrad, der im Prinzip möglichst gering zu halten \n\nist. Auf eine Festlegung im Quartierplan wird verzichtet. Aufgrund \n\nder noch nicht abgeschlossenen altlastenrechtlichen Untersuchung \n\nist beim aktuellen Planungsstand unklar, ob eine Entsiegelung mit \n\nganzflächiger Versickerung des Regenwassers möglich sein wird. \n\nVoraussichtlich sind Massnahmen notwendig, welche Auffangen \n\nund Ableitung von Regenwasser oder ggf. eine gezielte Versicke-\n\nrung zulassen. Daher wurden Lösungsansätze geprüft, welche den \n\nUntergrund mittels einer Absperrschicht abdichten, wobei der \n\nOberboden bis zur Absperrschicht saniert und als Retentionsvolu-\n\nmen für Regenwasser sowie als Wurzelraum für die Bepflanzung \n\ndienen würde. Als Zielwert wird ein Minimalwert von mindestens \n\n40 % unversiegeltem Anteil des Aussenraums formuliert.  \n\n– Aussenbeleuchtung: Zur Vermeidung von Lichtverschmutzung ist \n\ndiese auf das Notwendige zu beschränken, bzw. die Emissionen \n\nsind mit gestalterischen Massnahmen zu vermeiden. \n\nFreiraumbereichübergrei-\nfende Bestimmungen (§ 20) \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 66 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\n \n\nDer Freiraumbereich Zugang umfasst die Flächen, welche die Gü-\n\nterstrasse und die Gempenstrasse säumen. Hier befinden sich die wich-\n\ntigsten Zugänge und Zufahrten zum Areal, darunter diejenigen zur Tief-\n\ngarage, die oberirdisch angeordneten Autoparkplätze sowie die Entsor-\n\ngungsstellen.  \n\nDie Bereiche im Nordosten (Güterstrasse, Nähe Bahnhof) und im Süd-\n\nwesten (Tramhaltestelle Gempenstrasse) sind die wichtigsten Ankunfts-\n\nbereiche des Ortsteils und sollen entsprechend hochwertig gestaltet wer-\n\nden. \n\nDer Freiraumbereich wird mit mittel- bis grosskronigen Bäumen und mit \n\nsickerfähigen Belägen ausgestattet, sofern die Altlastensituation Versi-\n\nckerung zulässt. \n\n \n\nDer Freiraumbereich Erschliessung und Begegnung umfasst den gesam-\n\nten Aussenraum zwischen den Baukörpern. Die Freiraumbereiche \n\nWerkgasse, Park und Vernetzung sind dem Freiraumbereich Erschlies-\n\nsung und Begegnung überlagert. \n\nIn diesem Freiraumbereich befinden sich die Wege zur inneren Erschlies-\n\nsung des Areals (vgl. § 28 des Quartierplanreglements). \n\nSpielflächen müssen mindestens 1’000 m2 ausmachen. Gemäss Richt-\n\nprojekt sind mehrere Spielflächen im Park, auf dem Multifunktionsplatz \n\nsowie in den angrenzenden Bereichen beim Hohen Haus vorgesehen. \n\nSie sind mit Sitzgelegenheiten ausgestattet und dauerhaft zu unterhal-\n\nten (Hinweis: Die gemäss Zonenreglement der Gemeinde Pratteln defi-\n\nnierte Mindestfläche für Kinderspielplätze von mindestens 15 % in der \n\nWohnzone wird bei Quartierplänen nicht angewendet; es sind auf das \n\nGesamtkonzept abgestimmte, angemessene Flächen vorzuschlagen.) \n\nDie Realisierung von zwei wasserführenden Anlagen, davon ein Wasser-\n\nspiel und ein (Trink)Brunnens ist im Freiraumbereich Erschliessung und \n\nBegegnung vorgesehen. Die Lage ist zurzeit noch nicht bestimmt. \n\n \n\nZwischen den Baubereichen 1 und 3 liegt die Werkgasse, ein urbaner, \n\ndurch verschiedene publikumswirksame Nutzungen belebter Strassen-\n\nraum. Die wechselnde Breite mit Vor- und Rücksprüngen sowie vorsprin-\n\ngenden Erdgeschosselementen ist für die angestrebte räumliche Atmo-\n\nsphäre der Werkgasse prägend (Nischenbildung). Der Quartierplan be-\n\nstimmt deswegen unterschiedliche Breiten für den Freiraumbereich: \n\nFreiraumbereich Zugang  \n(§ 21) \n\nFreiraumbereich Erschliessung \nund Begegnung (§ 22) \n\nSpielflächen \n\nWasserspiel o. ä. \n\nFreiraumbereich Werkgasse  \n(§ 23) \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 67 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nmindestens 8 m im westlichen Bereich sowie mindestens 12 m im zent-\n\nralen und östlichen Bereich.  \n\nMindestens ein Drittel des Freiraumbereichs ist teilweise bepflanzt und \n\nfür Regenwasserretention zu gestalten. Die Retentionsflächen und Be-\n\npflanzungen gliedern den Raum zusätzlich. (Der Untergrund der \n\nWerkgasse ist voraussichtlich versiegelt, da über der Tiefgarage liegend.) \n\nDer Freiraumbereich muss auf der ganzen Länge befahrbar sein (Anlie-\n\nferung, Notfallfahrzeuge), wobei die befahrbare Breite mindestens  \n\n3,50 m betragen muss. \n\n \n\nIm Freiraumbereich Park ist eine Parkanlage in Anlehnung an das Richt-\n\nprojekt vorgesehen. Dieser mit Bäumen bepflanzte, grosszügige, öffent-\n\nlich zugängliche Aussenraum wird zum lebendigen Mittelpunkt des Are-\n\nals. Der Park dient Freizeitaktivitäten, der Erholung, zum Spielen und als \n\nAufenthaltsort.  \n\nDer Park ist mindestens 115 m lang und 20 m breit. Die rechteckige Form \n\nist eine wichtige Eigenschaft des Parks (Integration in die Gesamtüber-\n\nbauung). Die im Plan ausgewiesene Fläche kann verschoben und über \n\ndie umliegenden Baubereichsbeschränkungen hinaus erweitert werden. \n\nUmrandet wird er von 3 m breiten Wegen.  \n\nDem Freiraumbereich Park ist der Baubereich 6 überlagert, wo ein Bau-\n\nkörper (Typ Pavillon) für eine gemeinschaftliche oder publikumsorien-\n\ntierte Nutzung (z. B. Kiosk, Gastronomie, Gemeinschaftsraum) erstellt \n\nwerden kann. \n\nMit Ausnahme des Baubereichs 6 (für einen Pavillon vorgesehen, der sich \n\nin die Parkanlage integriert) darf der Park nicht unterkellert werden. Vor-\n\nbehalten sind technisch bedingte unterirdische Bauten im Zusammen-\n\nhang mit Altlasten (z. B. eine Absperrschicht). Dem Wurzelraumbedarf \n\nvon mittel- und grosskronigen Bäumen ist Rechnung zu tragen. \n\n \n\nEin Multifunktionsplatz als Spielfläche oder für weitere quartierbele-\n\nbende Ereignisse ist im südlichen Bereich angeordnet. Es handelt sich \n\njedoch nicht um eine Sportfläche, die normierten Dimensionen von ein-\n\nzelnen Sportarten gerecht werden und Lärmschutzauflagen beachten \n\nmuss. Der Multifunktionsplatz kann überdeckt werden, die maximale \n\nHöhe einer schattenspendenden Dachkonstruktion würde bei 10 m lie-\n\ngen. Eine Kleinbaute für platzbezogene Nutzungen (z. B. als Standort für \n\nMobiliar, Spiele) kann den Platz ergänzen. \n\nFreiraumbereich Park (§ 24) \n\nFreiraumbereich Multi- \nfunktionsplatz (§ 25) \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 68 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\n \n\nBeim Freiraumbereich Vernetzung handelt es sich um einen Raum, der \n\nein wesentlicher Bestandteil des ökologischen Ausgleichs (vgl. § 38 des \n\nQuartierplanreglements und Punkt 5.7 des Planungsberichts) bildet und \n\nvon hoher ökologischer Qualität ist. Er befindet sich entlang der östli-\n\nchen Grenze des Perimeters. \n\nDie Unterbauung des Freiraumbereichs ist zulässig. Gemäss aktuellem \n\nPlanungsstand könnte eine teilweise Unterbauung für eine Einstellhalle \n\nerfolgen. Dabei wäre eine minimale Überdeckung von einem Meter Hu-\n\nmus sicherzustellen, damit der Vegetation des Freiraumbereichs genü-\n\ngend Wurzelraum zur Verfügung steht. \n\nDer menschliche Aufenthalt ist in diesem Freiraumbereich zurückhaltend \n\nkonzipiert, damit der Lebensraum der Pflanzen und Tiere nicht tangiert \n\nwird. Wege und Sitzgelegenheiten sind zugelassen, Anlagen für inten-\n\nsive menschliche Aktivitäten wie Spiel oder Sport dürfen jedoch nicht \n\nausgebildet werden. \n\n5.6 Verkehr \n\nIn Kapitel 6 des Quartierplanreglements werden alle Bestimmungen zum \n\nVerkehr festgehalten. Diese umfassen: Zugänge und Zufahrten sowie in-\n\nnere Erschliessung, Lage und Ausmass der Parkierung (alle Fahrzeuge) \n\nsowie Mobilitätsmassnahmen. \n\nArtikel 27 hält fest, dass das Areal für den motorisierten Individualver-\n\nkehr (MIV) von Norden (Güterstrasse) und Osten (Gempenstrasse) zu-\n\ngänglich ist. Dies gilt kurz-/mittelfristig auch für den Fuss- und Velover-\n\nkehr, wobei auch von der Tramhaltestelle Gempenstrasse (Baubereich 8) \n\nein Zugang besteht.  \n\nIm Süden besteht mit dem angrenzenden, abgezäunten Tramtrassee ein \n\nQuerungshindernis. Gegen Osten sind aufgrund der ablehnenden Hal-\n\ntung der entsprechenden Grundeigentümerschaften aktuell keine Weg-\n\nverbindungen vorgesehen. \n\nUm das Areal noch stärker in seine Umgebung einzubinden, werden \n\nlangfristig zwei weitere Zugänge für den Fuss- und Veloverkehr ange-\n\nstrebt:  \n\n– eine Querung des Tramtrassees im südöstlichen Bereich des Areals: \n\nEine Niveau-Querung wäre hierbei am zweckmässigsten, da lange, \n\nparallel zur Tramlinie verlaufende Rampen grosse Umwege verur-\n\nsachen würden. Eine neue Querung «Hexmatt» wird als wesentlich \n\nFreiraumbereich Vernetzung \n(§ 26) \n\nErschliessung des Areals  \n(§ 27) \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 69 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nerachtet und soll, ausserhalb der Quartierplanung, weiterhin und \n\nmit Nachdruck eigefordert werden. Dazu soll in Zusammenarbeit \n\nmit der BLT beim Bundesamt für Verkehr nach der öffentlichen Mit-\n\nwirkung eine Voranfrage eingereicht werden. \n\n– eine Verbindung zum östlich gelegenen Areal im Fall einer transfor-\n\nmativen Entwicklung dieses Areals. Die Lage dieser Wegverbindung \n\nist aktuell nicht festgelegt, die Arealentwicklung lässt eine Anbin-\n\ndung an fast jeder Stelle zu. Im Fall einer Zwischennutzung mit Ge-\n\nmeinschaftsgärten auf dem östlich gelegenen Areal würde diese \n\nebenfalls vom Areal des Quartierplanperimeters her erschlossen. \n\nDie Zufahrt einer Einstellhalle für den motorisierten Individualverkehr ist \n\nvon der Güterstrasse her vorgesehen. Eine Rampe muss in einen Baukör-\n\nper integriert werden. Optional ist eine weitere Zufahrt von der Gem-\n\npenstrasse her möglich (ebenfalls in einen Baukörper integriert). Eine un-\n\nterirdische Verbindung zu einer Tiefgarage östlich des Areals ist im Fall \n\neiner Transformation auf diesem Areal möglich, für das aktuell vorlie-\n\ngende Vorhaben jedoch nicht notwendig. Es wird aber verbindlich im \n\nReglement festgehalten, dass im Rahmen der baulichen Entwicklung \n\n(insbesondere bei der Projektierung der Einstellhalle) die Machbarkeit ei-\n\nner unterirdischen Verbindung zum Areal östlich des QP-Perimeters (Gra-\n\nbenmattstrasse/Parzellen-Nrn. 928, 929, 930) zu prüfen und der spätere \n\nAnschluss nach Möglichkeit baulich sicherzustellen ist. \n\nFalls auch Veloabstellplätze in der Einstellhalle angeordnet werden, muss \n\nfür die Zufahrt mindestens eine Rampe mit einem Gefälle von weniger \n\nals 12 % erstellt werden (komfortable Neigung). Auch diese Rampe wäre \n\nin einen Baukörper zu integrieren. Die Velozufahrt kann mit einer MIV-\n\nZufahrt geteilt werden, dies wäre jedoch mit einer hohen Flächenbean-\n\nspruchung verbunden, da Zufahrten für den MIV steilere Neigungen \n\nüberwinden können. \n\n \n\nArtikel 28 regelt die innere Erschliessung des Areals. Innerhalb des Areals \n\nbesteht ein feinmaschiges Wegnetz mit öffentlichem Charakter. Das \n\nWegnetz – die Wege sind mindestens 2 m breit – ist in erster Linie für zu \n\nFuss Gehende vorgesehen. Für Velofahrende dient es zum Zugang zum \n\nAreal und den Nutzungen, es ist jedoch nicht für Transitbewegungen \n\nvorgesehen. Das Wegnetz sichert auch die Notzufahrten für Blaulicht-\n\nFahrzeuge sowie Service- und Anlieferungszufahrten. \n\nAngesichts der Nähe der geleisequerenden kantonalen Veloroute be-\n\nsteht ein gewisses Risiko, dass Transitbewegungen mit dem Velo über \n\nÖffentliche  \nWegverbindungen (§ 28) \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 70 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\ndas Areal führen könnten. Aufgrund der Nutzungsdichte und der feh-\n\nlenden Zufahrten entlang der südlichen und östlichen Arealgrenzen eig-\n\nnet sich das Wegnetz dafür nicht. Die kantonale Veloroute soll weiterhin \n\nüber die Gempenstrasse zu den südlich des Tramgeleises liegenden \n\nQuartieren führen. \n\n \n\nIn Artikel 29 finden sich die Bestimmungen zum Ausmass der Parkie-\n\nrung. Sie basieren auf den kantonalen Vorgaben zum Parkplatzangebot \n\nbei Quartierplanungen (§ 70 Abs. 2bis RBV) und dem Verkehrs- und Mo-\n\nbilitätskonzept (Fachbericht Verkehr/Mobilität, Rudolf Keller & Partner \n\nVerkehrsingenieure, 27. Mai 2024). Für den vorliegenden Quartierplan \n\nwerden aufgrund der sehr guten bis guten Erreichbarkeit mit dem öf-\n\nfentlichen Verkehr (vgl. Punkt 4.1), der Bereitstellung einer die Mindest-\n\nanforderungen übertreffenden Anzahl Abstellplätze für Zwei-Räder (ge-\n\nmäss § 32) und aufgrund des angebrachten Nutzungskonzepts die Her-\n\nabsetzung des Parkplatzbedarfs festgelegt. \n\nDas effektiv notwendige Parkplatzangebot ist abhängig von der detail-\n\nlierten Nutzung des Areals: Anzahl, Fläche und Arten der Wohnungen \n\nsowie Fläche, Einheiten und Art der Gewerbeaktivitäten. Da diese zum \n\njetzigen Zeitpunkt nicht abschliessend bestimmt sind, legt das Quartier-\n\nplanreglement einerseits eine maximale Parkplatzmenge für Autos, an-\n\ndererseits die Regeln zur Berechnung des Bedarfs fest. \n\nDie maximale Anzahl Autoparkplätze für die Nutzung innerhalb des Are-\n\nals ist auf 428 beschränkt. Sie beruht auf einem Szenario, das einen ho-\n\nhen Anteil von Wohnen mit höherem Parkplatzbedarf (insb. Stockwer-\n\nkeigentum) sowie beim Gewerbe Aktivitäten mit eher hohem Autover-\n\nkehrsaufkommen (hohe Arbeitsplatzdichte, maximaler Anteil Verkaufs-\n\nflächen) berücksichtigt. Die Machbarkeit der Abdeckung dieses Park-\n\nplatzbedarfs ist im Richtprojekt aufgezeigt (bis 430 Parkplätze in einer \n\nEinstellhalle, 37 ungedeckte Parkplätze im Strassenraum). \n\nEin Wert für eine minimale Anzahl Autoparkplätze wird nicht festgelegt. \n\nAusschlaggebend für die Festlegung des minimalen Parkplatzbedarfs soll \n\ndie bedarfsgerechte Bereitstellung des Angebots gemäss den untenste-\n\nhenden Berechnungsansätzen sein. \n\n  \n\nAusmass der Parkierung  \n(§ 29) \n\nAutoparkplätze: Szenario  \nMaximum \n\nAutoparkplätze: Szenario  \nMinimum \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 71 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nFür die verschiedenen Nutzungen werden gegenüber dem gesetzlich \n\nvorgeschriebenen Parkplatzbedarf für Stamm- und Besuchendenpark-\n\nplätze die folgenden, gegenüber dem Grundbedarf herabgesetzten \n\nOber- und Unterwerte festgelegt: \n\n– Wohnen: zwischen 0,7 (Oberwert) und 0,5 (Unterwert) \n\n– Alterswohnen und studentisches Wohnen: 0,3 \n\n– Gewerbe, Verkauf, Bildung: 0,0,30 \n\nFür Stockwerkeigentum wird ein erhöhter Bedarf wie folgt festgelegt: \n\nBei höchstens 90 Wohnungen können 1.0 Stammparkplätze pro Woh-\n\nnung erstellt werden. Der Oberwert gemäss § 29 Abs. 3 darf jedoch ge-\n\nsamthaft innerhalb des Quartierplanperimeters nicht überschritten wer-\n\nden. Das heisst: ein höherer Bedarf für Eigentumswohnungen muss \n\nkompensiert werden mit Wohnungen, bei denen ein stärkerer Herabset-\n\nzung als 0.7 angewendet wird. \n\nPro 200 Wohnungen ist jeweils ein Parkplatz für Betreuungsdienste vor-\n\nzusehen. \n\nDer Bedarf an Veloabstellplätzen wird mit dem Wert von 2,5 pro Woh-\n\nnung ermittelt. Der Anteil für die Bewohnenden beträgt ca. 70 % aller \n\nAbstellplätze (gedeckt, abschliessbar), derjenige für die Besuchenden ca. \n\n30 %. Ein angemessener Anteil ist für Spezialvelos vorgesehen: Damit \n\nsind sowohl Velos mit besonderen Ausmassen (z. B. Lastvelos, Liegeve-\n\nlos) als auch Velozubehör (z. B. Anhänger) berücksichtigt. \n\nDer genaue Bedarf wird im Rahmen der Baubewilligungsverfahren für \n\ndie einzelnen Etappen bestimmt. Damit können die jeweils aktuellen Be-\n\ndürfnisse berücksichtigt werden. Im Rahmen eines Controllings (vgl. § \n\n31) wird geprüft, ob das Parkplatz- und Abstellangebot, das in den ein-\n\nzelnen Realisierungsetappen bereitgestellt wird, den Bedürfnissen ent-\n\nspricht. Die festgelegte Obergrenze muss in jedem Fall eingehalten wer-\n\nden. \n\n \n\nIn Artikel 30 sind die Bestimmungen zur Lage der oberirdischen, unge-\n\ndeckten Parkierungsangebote festgehalten.  \n\nOberirdisch sind für den MIV Autoparkplätze (und zusätzlich fünf barri-\n\nerefreie Parkplätze) vorgesehen. Sie befinden sich entlang der Gü-\n\nterstrasse und der Gempenstrasse. Die Anordnung kann parallel oder \n\nsenkrecht sein und sollte aus Sicherheitsgründen einen Mindestabstand \n\nvon einem halben Meter zur Fahrbahn einhalten. Bei einer senkrechten \n\nAnordnung ist dies über die spezifische VSS-Norm (40291) geregelt, \n\nParkplatzbedarf \n\nStockwerkeigentum \n\nParkplätze Betreuungsdienste \n\nVeloabstellplätze \n\nBedarfsberechnung  \nBaubewilligungsverfahren \n\nLage der Parkierung (§ 30) \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 72 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\ngleichwohl wird das Quartierplanreglement hierzu mit einer Bestimmun-\n\ngen ergänzt; ebenfalls, dass die Abstandsregel auch bei einer parallelen \n\nAnordnung angewandt werden muss. \n\nFür die betriebseigenen Unterhaltsfahrzeuge der BLT kann diese im Bau-\n\nbereich 8 (Tramwartehalle) einen spezifischen Parkplatz für ein Fahrzeug \n\nausscheiden. Es befinden sich dort keine dauerhaft abgestellten Fahr-\n\nzeuge. Das Parkfeld und seine Benutzung werden bei der Festlegung des \n\nAusmasses der Parkierung nicht berücksichtigt. Falls sinnvoll kann für \n\ndiesen Parkplatz in der weiteren Planung auch ein anderer Standort in \n\nBetracht gezogen werden (z. B. Werkhof der Gemeinde). \n\nFür die Velos finden sich gedeckte und ungedeckte Abstellplätze über \n\ndas ganze Areal verteilt, nahe den Hauszugängen (oberirdische, öffent-\n\nlich zugängliche Abstellplätze sind diebstahlsicher auszubilden). Räum-\n\nlichkeiten für Kinderwagen und andere fahrzeugähnliche Geräte, Geh-\n\nhilfen etc. sind in den Baubereichen vorzusehen. Die Langzeitparkierung \n\nder Velos (insbesondere für Bewohnende) kann sich im Unter-, Erd- und \n\nObergeschoss befinden. \n\n \n\nAngesichts des neuen Angebots an Fahrzeugen mit elektrischem Antrieb \n\nmüssen 5 % der Auto-Stammparkplätze mit Ladestationen ausgerüstet \n\nsein. Die Möglichkeit zur Nachrüstung muss auch für die übrigen \n\nStammparkplätze sichergestellt werden. Damit kann die definitive Be-\n\nreitstellung nachfrageorientiert und effizient erfolgen. \n\nLademöglichkeiten für e-Bikes und Roller werden bedarfsgerecht und \n\ngemäss den technischen Voraussetzungen der Fahrzeuge (Demontage-\n\nmöglichkeit der Batterie) bereitgestellt. \n\n \n\nArtikel 32 legt die Mobilitätsmassnahmen im Rahmen der Arealentwick-\n\nlung fest, die in den vorangehenden Artikeln nicht festgelegt sind. Sie \n\nwerden angewandt, wenn der herabgesetzte Grundbedarf für Wohn-\n\nnutzung tief, d. h. im Spektrum von 0,5 bis 0,6, angesetzt wird, sowie \n\nbei Alterswohnen und studentischem Wohnen mit einem herabgesetz-\n\nten Grundbedarf von 0,3. Diese umfassen: \n\n– mindestens 3 Abstellplätze für Zwei-Räder pro Wohnung (Stamm-\n\nplätze und für Besuchende zusammen) \n\n– Car Sharing-Angebot: ein Auto für die ersten 200 bezugsbereiten \n\nWohnungen, ein zusätzliches Auto ab der 201. bezugsbereiten \n\nWohnung; das Angebot kann sich ausserhalb des Areals befinden \n\nParkplatz BLT \n\nAbstellplätze Velos und  \nKinderwagen \n\nE-Mobilität (§ 31) \n\nMobilitätsmassnahmen (§ 32) \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 73 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nkann (z. B. beim Bahnhof); die maximale Entfernung zum Areal be-\n\nträgt 500 m \n\n– Bike Sharing-Angebot: Art und Grössenordnung sind jeweils be-\n\ndarfsgerecht zu definieren und abhängig von den Möglichkeiten \n\neines Betreibers; die Bereitstellung von Zwei-Rädern (e-Bikes) und \n\nSpezialvelos (z. B. Lastvelos) für die Bewohnerschaft durch die \n\nGrundeigentümerschaft (resp. Betreiberin) ist ebenfalls eine Option \n\nWeiter ist ein Controlling zum Angebot an Autoparkplätzen und Velo-\n\nabstellplätzen notwendig. Es erbringt den Nachweis der Angemessen-\n\nheit der Angebote. Festzuhalten sind sowohl Defizite als auch Überan-\n\ngebote. Das detaillierte Vorgehen des Controllings (Meilensteine und \n\nPeriodizität, Methode) wird im städtebaulichen Vertrag geregelt. \n\nAutoparkplätze für Besuchende und Kunden werden gemäss den quar-\n\ntierüblichen Massnahmen bewirtschaftet. Mögliche Massnahmen sind \n\ndie Beschränkung der Parkdauer (blaue Zone) oder Gebühren. \n\n5.7 Umwelt \n\nDas Kapitel Umwelt des Quartierplanreglements umfasst Bestimmungen \n\nzu Energie, Entsorgung, Lärmschutz, Störfallvorsorge, Artenförderung \n\nund ökologischem Ausgleich. \n\n \n\nArtikel 33 definiert die Vorgaben zu Energie und Wärme. \n\nDer Fachbericht Nachhaltigkeit (durable, 22. März 2022) definiert das \n\nEnergiekonzept für die Arealentwicklung. Es orientiert sich am Prinzip \n\nder 2’000-Watt-Kompatibilität. Grundlage ist das Merkblatt SIA-Effi-\n\nzienzpfad Energie 2040, Ausgabe vom 1. Mai 2017. Damit kann auch \n\nder Standard Nachhaltiges Bauen Schweiz (SNBS) erfüllt werden. \n\nGemäss Energiegesetzgebung werden die folgenden Mindestanforde-\n\nrungen für die Erfüllung der obenstehenden Anforderungen definiert: \n\n– eine gewichtete Energiekennzahl von 35 kWh/m2a für Neubauten \n\nals Vorgabe der Energieeffizienz \n\n– regenerative Energienutzung \n\n– Stromproduktion durch Photovoltaik mit 10 Wpeak pro Quadrat-\n\nmeter Energiebezugsfläche \n\n  \n\nControlling \n\nParkplatzbewirtschaftung \n\nEnergie-Standard und  \nWärmeerzeugung (§ 33) \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 74 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nFür die Energiegewinnung sollen die vor Ort vorhandenen, regenerativen \n\nEnergiequellen bestmöglich berücksichtigt werden. Im Vordergrund ste-\n\nhen Fernwärme und Solarenergie. Grundwasserwärme wurde ebenfalls \n\nals Option geprüft, ist aber ein unwahrscheinlicheres Szenario. \n\nDie Installation von Erdwärmesonden auf dem Areal ist aufgrund der \n\ngeologischen Voraussetzungen nicht, die Verwendung fossiler Brenn-\n\nstoffe aufgrund der gesetzten Ziele nicht oder nur sehr beschränkt mög-\n\nlich (z. B. geringer Anteil fossiler Brennstoffe bei Fernwärmelieferung). \n\nDie Bestimmungen zu Energie und Wärme werden auf zwei unterschied-\n\nlichen Ebenen festgehalten: \n\n– im Quartierplanreglement für die Standards, die öffentlich-rechtlich \n\n(d. h. durch die zuständige kantonale Fachstelle) geprüft werden \n\nkönnen \n\n– im städtebaulichen Vertrag zwischen der Gemeinde Pratteln und \n\nder HIAG (vgl. Ausführungen zu § 40 des Planungsberichts) für alle \n\nweiterführenden Bestimmungen \n\n \n\nArtikel 33 des Quartierplanreglements hält fest, dass die energetischen \n\nVorgaben, die zum Zeitpunkt der Baubewilligungsverfahren in Kraft \n\nsind, grundsätzlich massgebend sind. Die Arealentwicklung orientiert \n\nsich zudem am Merkblatt SIA-Effizienzpfad Energie 2040, Ausgabe vom \n\n1. Mai 2017. Weiter gilt, dass die Bauten nach dem zum Zeitpunkt der \n\nBaueingabe geltenden oberen Erstellungsgrenzwert des Minergie-Eco-\n\nZusatzes oder einem vergleichbaren Standard aus Sicht grauer Energie \n\nzu realisieren sind.  \n\nIm städtebaulichen Vertrag wird ergänzend vereinbart, dass im Rahmen \n\nder weiteren Planung und Realisierung mindestens der «Gold»-Standard \n\nNachhaltiges Bauen Schweiz oder ein gleichwertiger oder höherer Stan-\n\ndard angewendet werden soll (z. B. DGNB Gebäude/Stadtquartiere, \n\nSNBS-Areal, Minergie-Areal). Alternativ kann der SIA-Effizienzpfad Ener-\n\ngie (SIA 2040) als Standard beigezogen werden. Als Zielwerte gelten die \n\nWerte zum Zeitpunkt des Vertragsabschlusses. \n\nDie Einhaltung der Erstellungsgrenzwerte des Minergie-Eco-Zusatz \n\nwurde bereits beim Quartierplan Bredella angewendet und wurde von \n\ndort übernommen, sodass möglichst eine einheitliche Praxis in der Ge-\n\nmeinde besteht. Die Anforderung zur Erfüllung des Erstellungsgrenz-\n\nwerts des Minergie-Eco-Zusatzes ist zudem vergleichbar mit den Anfor-\n\nderungen zur Orientierung am SIA-Effizienzpfad Energie 2040. \n\nEnergiegewinnung \n\nEnergiestandards \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 75 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nZu berücksichtigen ist in diesem Zusammenhang, dass realisierte Etap-\n\npen möglicherweise noch nicht an vorgesehene Lösungen angebunden \n\nwerden können (z. B. Fernwärme). \n\nFür Wärmeerzeugung müssen regenerative Energieträger verwendet \n\nwerden. Wird dazu Fernwärme verwendet, wird der Energiemix des An-\n\nbieters berücksichtigt. \n\n \n\nArtikel 34 hält fest, dass auf dem Areal ausreichend Entsorgungsstellen \n\nim Unterflursystem für Hauskehricht vorgesehen sind. Sie sind im Frei-\n\nraumbereich Zugang (entlang der Güterstrasse und der Gempenstrasse) \n\nangeordnet (drei Standorte sind im Plan bezeichnet), womit die Zufahrt \n\nfür Entsorgungsfahrzeuge gewährleistet ist. Ihre Lage wird im Quartier-\n\nplan schematisch angezeigt. \n\n \n\nArtikel 35 ist dem Lärmschutz gewidmet. Entsprechend der vorgesehe-\n\nnen Mischnutzung (Wohnen und Gewerbe mit nicht bis mässig stören-\n\nden Betrieben) gilt für das Areal gemäss § 43 LSV die Empfindlichkeits-\n\nstufe III (vgl. Kapitel 2). \n\nDie relevante Lärmbelastung geht von der Eisenbahnlinie im Norden aus. \n\nMit der Setzung der Bauten entlang des Eisenbahntrassees entsteht in \n\nderen Lärmschatten ein insgesamt geschützter Raum, in dem sich die \n\nmeisten Wohnräume wiederfinden. Dennoch werden die Grenzwerte, \n\ndie für die Empfindlichkeitsstufe III gelten, teilweise überschritten. Be-\n\ntroffen sind Wohnungen im Variablen Haus (Baubereich 2), den höher \n\nliegenden Geschossen des Hohen Hauses (Baubereich 4) sowie teilweise \n\nim Langen Haus (Baubereich 3). \n\nEin Fachbericht (Ehrsam Beurret Partner, 22. Juli 2022) empfiehlt ent-\n\nsprechende Massnahmen: lärmoptimierte Wohnungsgrundrisse sowie \n\ndie Verglasung von Balkonen und Loggien. Das Lärmgutachten wurde \n\nmit der kantonalen Lärmschutz Fachstelle abgesprochen, die Bewilli-\n\ngungsfähigkeit des Richtprojekts mit den vorgesehenen Massnahmen \n\nwurde schriftlich bestätigt (Brief vom 28. Juli 2022). \n\nDie Nachweise gemäss §§ 31 und 32 LSV (lärmabgewandte Anordnung \n\nempfindlicher Räume, bauliche Abschirmungsmassnahmen gemäss ak-\n\ntueller Baupraxis) sind im Rahmen der Baubewilligungsverfahren zu er-\n\nbringen. \n\nFür die zu erstellenden Parkierungsanlagen (Tiefgarage) gelten die Pla-\n\nnungswerte gemäss § 7 LSV. Mit einem Lärmschutznachweis, der den \n\nWärmeerzeugung \n\nEntsorgung (§ 34) \n\nLärmschutz (§ 35) \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 76 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nBeurteilungspegel gemäss Kap. 3-7 und Anh. 6 LSV aufzeigt, ist aufzu-\n\nzeigen, dass die Planungswerte eingehalten werden. Die Planungswerte \n\nrichten sich nach der Lärmempfindlichkeitsstufe (gem. Anh. 6 LSV). \n\n \n\nArtikel 36 hält die Bestimmungen zur Störfallvorsorge fest. Ca. 60 % des \n\nQuartierplanperimeters befinden sich im Konsultationsbereich (Gefah-\n\nrenbereich Störfall Bahn, 100 m ab Stammlinie Eisenbahn, vgl. auch Ka-\n\npitel 2). Der Gefahrenbereich ist im Quartierplan verbindlich festgelegt. \n\nAufgrund des hohen Störfallrisikos hat die Projektträgerschaft einen \n\nFachbericht erarbeiten lassen, der planerische und bauliche Massnah-\n\nmen empfiehlt (Fachbericht Störfall, EBP, 3. Oktober 2022). Die Setzung \n\nder Bauten entlang des Eisenbahntrassees (Baubereich 1) mit ihrer Ab-\n\nschirmwirkung gehört zu den sinnvollen und wirksamen planerischen \n\nVorkehrungen.  \n\nDie übrigen Schutzbestimmungen sind in § 35 folgendermassen festge-\n\nlegt: \n\n– keine empfindlichen Einrichtungen für Menschen, die keine \n\nSelbstrettung vornehmen können dazu gehören Altersheime, Ein-\n\nrichtungen für Personen mit eingeschränkter Mobilität, Kinderta-\n\ngesstätten, Kindergärten und Grundschulen \n\n– eine sichere Gestaltung der exponierten Fassaden (keine brennba-\n\nren Materialien, Verbundsicherheitsglas für Fenster, keine für die \n\nNutzung nicht notwendigen Öffnungen) \n\n– Gleisabgewandte, gegen das Arealinnere führende Notausgänge \n\n– Schutz der gleiszugewandten Zufahrten und Zugänge vor dem Ein-\n\ndringen flüssiger Gefahrengüter \n\n– Anordnung der begehbaren Dachflächen im gleisabgewandten Be-\n\nreich \n\n– keine Aussenraumnutzungen mit hoher Verweildauer im gleiszuge-\n\nwandten Bereich \n\n \n\nArtikel 37 betrifft Ansiedlungsfördermassnahmen für Tiere. Für Turmfal-\n\nken oder andere gebäudebrütende Vogelarten sind Nistplätze vorgese-\n\nhen. Für den Fachbericht Ökologie (Fachbericht geopartner, 24. März \n\n2022) wurde die ideale Verortung auf dem Areal bestimmt (Höhenlage \n\nder Nester, freie Anflugmöglichkeiten): Diese befinden sich an der Nord-\n\nfassade oder dem Dach des Variablen Hauses (Baubereich 2). \n\nStörfallvorsorge (§ 36) \n\nArtenförderung (§ 37) \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 77 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nFür Fledermäuse bestimmt § 36, dass die Bereitstellung von Nistplätzen \n\nin einigen grosskronigen Bäumen vorgesehen ist. Voraussetzung ist eine \n\ngenügende Grösse der Bäume; diese sollte ca. 10 Jahre nach der Pflan-\n\nzung erreicht sein. \n\nKleintierfallen (bauliche Anlagen, wo Kleintiere hinunterstürzen können) \n\nsollen im Rahmen der baulichen Umsetzung möglichst vermieden wer-\n\nden. \n\n \n\nArtikel 38 definiert das Ausmass und die Arten des ökologischen Aus-\n\ngleichs und die Anrechenbarkeit von Massnahmen. Zu deren Bestim-\n\nmung wurde ein Fachbericht erarbeitet, der die Potenziale für den öko-\n\nlogischen Ausgleich auf dem Areal auslotet und Massnahmen vorschlägt \n\n(Fachbericht geopartner, 24. März 2022; Aktualisierung Abbildung 33 \n\nMai 2024). Die Massnahmen wurden ins Freiraumkonzept des Richtpro-\n\njekts integriert. \n\n \n\n \n\nAbbildung 33 Übersicht Massnahmen zum ökologischen Ausgleich: Vernet-\nzungsfläche (dunkelgrün), extensiv begrünte Dachfläche \n(orange), Hecke (hellgrün), grosskronige Bäume (grün), extensiv \nbegrünte unterbaute Flächen (blau) \n\n \n\nDie wesentlichen Elemente des ökologischen Ausgleichs gemäss Richt-\n\nprojekt sind: \n\n– ein weitgehend zusammenhängender Flächenstreifen am östlichen \n\nArealrand, wo Objekte und Arten mit besonderer ökologischer \n\nQualität erstellt, bzw. gepflanzt und angesiedelt werden (entspricht \n\ndem Freiraumbereich Vernetzung) \n\n– extensiv begrünte Dachflächen \n\nÖkologischer Ausgleich (§ 38) \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 78 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\n– extensiv begrünte Flächen in der Werkgasse und entlang des  \n\nVariablen Hauses (unterbaut) \n\n– Hecken (entlang Tramtrassee), mittel-/grosskronige Bäume (über \n\ndas ganze Areal verteilt) und Nistplätze für Turmfalken an der Nord-\n\nfassade des Variablen Hauses (Anflugmöglichkeiten) \n\n– extensiv begrünte unterbaute Flächen \n\nDer ökologische Ausgleich umfasst das Äquivalent von 20 % der Ge-\n\nsamtfläche der Freiraumbereiche. Dabei können Flächen mit hohen öko-\n\nlogischen Eigenschaften ganz (zu 100 %), teilweise oder sogar überhöht \n\n(mehr als 100 % der effektiven Fläche) der Ausgleichsfläche zugerechnet \n\nwerden. Einzelobjekte wie Bäume oder Nisthilfen zählen in Form eines \n\nFlächenäquivalents. Das Quartierplanreglement definiert die folgenden \n\nAusgleichstypen mit ihren jeweiligen Flächenäquivalenten, wobei min-\n\ndestens fünf dieser verschiedenen Typen umgesetzt werden müssen: \n\na. begrünte Flächen mit hoher ökologischer Qualität (z. B. extensive \n\nWiese (Blumenwiese), Ruderalflächen, Krautsaum, Altgrasstreifen, \n\nReptilienlebensraum, Wildhecken) zu 100 % \n\nb. begrünte Flachdächer und Begrünung von vertikalen Bauteilen (z. \n\nB. Obstspaliere, Fassadenbegrünung mit einheimischen Arten) zu \n\n30 % \n\nc. Pionierflächen (z. B. Kiesflächen, offener Boden, Chaussierung), \n\nwenig genutzt, ohne Herbizideinsatz unterhalten und mit An-\n\nschluss an eine Grünfläche, zu 100 % \n\nd. grosskronige Bäume (mittlerer Kronendurchmesser 8,0 m) zu 25 m2 \n\npro Baum, weitere kronenbildende Bäume (Feldgehölz, Obstbäume \n\netc.) zu 10 m2 pro Baum \n\ne. Hecken (unter Schnitt gehalten) zu 30 % \n\nf. Kleinstrukturen (z. B. Steinhaufen, Asthaufen etc. zu 10 m2 pro Ele-\n\nment) \n\ng. Trockenmauern zu 5 m2 pro Laufmeter \n\nh. Nisthilfen zu 2 m2 pro Nisthilfe \n\ni. Stillgewässer (Weiher, Teiche, Gartenbiotope) zu 200 % \n\n  \n\nFlächennachweise \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 79 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\n5.8 Realisierung \n\nArtikel 39 betrifft alle Aspekte der aktuellen und möglichen zukünftigen \n\nParzellenstruktur. Aktuell besteht der Quartierplanperimeter im Wesent-\n\nlichen aus einer Parzelle, wobei die beiden öffentlichen Parzellen der Gü-\n\nterstrasse (Nr. 925) und der Tramhaltestelle (Nr. 5908, Baubereich 8) er-\n\ngänzend in den Perimeter aufgenommen worden sind. Eine Parzellie-\n\nrung des Areals (und Veräusserungen von Teilen des Grundstücks) ist in \n\nZukunft möglich. Die Quartierplanvorschriften behalten dabei vollum-\n\nfänglich ihre Gültigkeit. \n\nArtikel 40 sichert die Möglichkeit einer Realisierung der Gesamtüberbau-\n\nung in Etappen. Das Richtprojekt lässt sich differenziert weiterentwickeln \n\nund adaptieren. Die Bauten können von unterschiedlichen Architektur-\n\nbüros geplant werden. \n\nDas Richtprojekt sieht drei Etappen vor. Dafür sind drei Etappierungssze-\n\nnarien möglich: \n\n– Szenario Nord-Süd mit der durchgehenden Errichtung der als \n\nSchutzbauten wirkenden Bauten im Baubereich 1 \n\n– Szenario Ost-West mit der initialen Entwicklung auf den Flächen in \n\nBahnhofsnähe \n\n– Szenario West-Ost mit dem Variablen Haus als wesentlichem raum-\n\nprägenden Element \n\nEine Etappierung von Osten nach Westen ist aus der Optik der Vermark-\n\ntung des neuen Raumangebots zweckmässig. Eine Etappierung von Nor-\n\nden nach Süden wäre bautechnisch und aus der Optik des Lärmschutzes \n\nund der Störfallvorsorge am sinnvollsten. \n\nBei einer Realisierung in Etappen müssen die dazugehörenden Anlagen \n\nund Einrichtungen gemäss dem Bedarf der jeweiligen Etappe ausgelegt \n\nsein. Falls die Realisierung einer Anlage gemäss Gesamtkonzept aus bau-\n\nlichen Gründen Sinn macht und die Bedürfnisse der Etappe übersteigt \n\n(z. B. Tiefgarage), wird für diese eine bedarfsgerechte Bewirtschaftung \n\nbestimmt. Würde zum Beispiel die Tiefgarage für das gesamte Areal in \n\nder ersten Etappe fertiggestellt, bestände ein Überangebot an Parkplät-\n\nzen. Deren Nutzung müsste mit entsprechenden Massnahmen reguliert \n\nwerden: z. B. mit einer Sperrung, einer spezifischen Bewirtschaftung, der \n\ntemporären Fremdvermietung an Dritte oder einer anderweitigen Zwi-\n\nschennutzung. \n\nDie spätere Realisierung der Gesamtüberbauung muss bei jeder Etap-\n\npenlösung gewährleistet bleiben. \n\nParzellierung (§ 39) \n\nEtappierung (§ 40) \n\nEtappierungsszenarien \n\nBedarfsgerechte Bereitstellung \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 80 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 34 Etappierungsszenarien \n\n \n\nIm Gegensatz zu den Vorgaben für die Gesamtüberbauung legt § 39 \n\nkeine quantitativen Vorgaben für die Etappen fest. Dies betrifft den Min-\n\ndestanteil an Gewerbenutzung, die Dachflächennutzung (Anteile Photo-\n\nvoltaik, Begrünung, Aufenthalt), Park- und Abstellplätze für Fahrzeuge, \n\ndie Anzahl Bäume, der Anteil der ökologischen Ausgleichsflächen sowie \n\n(ausserhalb der Quartierplanvorschriften) zur Regenwasserretention und \n\n–verdunstung. Da diese ungleichmässig über das Gesamtareal verteilt \n\nsind, ist eine proportionale Berücksichtigung in den Etappen nicht mög-\n\nlich. Im Endausbau müssen die festgelegten Anteile eingehalten werden. \n\n  \n\nKeine quantitativen Nachweise \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 81 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\n \n\n§ 40 erwähnt die Relevanz des Lärmschutzes und der Störfallvorsorge, \n\nhält aber keine weitergehenden spezifischen Bestimmungen fest. Bei ei-\n\nner etappierten Entwicklung müssen die Lärm- und Störfallaspekte in \n\nden Bauprojekten berücksichtigt werden. \n\nBei jeder Etappe muss der Aussenraum mitkonzipiert werden. Dazu müs-\n\nsen im Rahmen der Baubewilligungsverfahren jeweils Nachweise er-\n\nbracht werden. Sie beinhalten Aussagen zur Terraingestaltung, den An-\n\nlagen, der Bepflanzung, dem Bodenaufbau, der Oberflächenwasserbe-\n\nwirtschaftung, dem ökologischen Ausgleich, der Signaletik, der Beleuch-\n\ntung sowie zu Pflege und Unterhalt. \n\nWährend des Betriebs von Etappen, die jeweils nur einen Teil des Areals \n\nbelegen, ist eine provisorische Parkanlage in zweckmässigem Ausmass \n\nvorzusehen (sofern der im Richtprojekt vorgesehene Park mit der Etappe \n\nnoch nicht realisiert worden ist). Voraussetzung ist die Verfügbarkeit ei-\n\nner entsprechenden Fläche. \n\nFür die Entsorgung sind bei einer Realisierung in Etappen im Rahmen der \n\nBaubewilligungsverfahren Konzepte auszuarbeiten, die sowohl auf die \n\nBauetappe als auch auf die Gesamtüberbauung ausgerichtet sind. \n\nIm Zusammenhang mit der Altlastensanierung ist von einem Bedarf an \n\ntemporären, gesicherten Installationen und Deponien auszugehen. Abs. \n\n6 hält explizit fest, dass derartige Installationen und Deponien zugelas-\n\nsen sind. \n\nWeitere mögliche Provisorien, die das Quartierplanreglement aufführt, \n\nsind oberirdische Autoparkplätze und Zufahrten zur Tiefgarage. Diese \n\nErwähnung ist nicht abschliessend: Im Rahmen von Zwischennutzungen \n\nist die Realisierung von provisorischen Anlagen nicht ausgeschlossen, sie \n\nwird jedoch im Quartierplanreglement nicht weiter festgelegt. \n\n \n\nArtikel 41 hält fest, dass die Grundeigentümerschaften einen Quartier-\n\nplanvertrag abschliessen. \n\nDie Grundeigentümerschaften sind die HIAG (Parzelle Nr. 1025), die BLT \n\nAG (Parzelle Nr. 5908) sowie die Einwohnergemeinde Pratteln als Eigen-\n\ntümerin der Güterstrasse. \n\nDer Quartierplanvertrag regelt die Eigentumsverhältnisse, Landabtretun-\n\ngen und Landzuweisungen sowie die Servitute (Dienstbarkeiten, Geh- \n\nund Fahrrechte). Weiter hält er die Infrastrukturanlagen und Freiräume \n\nfest. \n\nKeine Bestimmungen zu Lärm \nund Störfall \n\nUmgebungsplan \n\nProvisorischer Park \n\nEntsorgungskonzepte \n\nAltlasten \n\nWeitere Provisorien \n\nQuartierplanvertrag (§ 41) \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 82 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nErgänzend schliessen die Einwohnergemeinde Pratteln und die HIAG ei-\n\nnen städtebaulichen Vertrag ab. Dieser regelt die folgenden Aspekte: \n\n– Infrastrukturbeiträge \n\n– Infrastrukturanlagen und Freiräume: Zuständigkeiten und Kompe-\n\ntenzen bei der Planung, der Erstellung und dem Betrieb \n\n– Qualitätssicherung (Einsetzen eines Qualitätsbeirats und qualifi-\n\nzierte Konkurrenzverfahren) \n\n– Energieeffizienz und Nachhaltigkeit / Energiegewinnung an Fassa-\n\nden \n\n– Car Sharing-Angebot und Parkplatzbewirtschaftung \n\n– Fassadenbegrünung \n\n– Anlagen und Räume für die Gemeinde auf dem Areal (Doppel-Kin-\n\ndergarten) \n\nDie HIAG und die BLT schliessen einen privatrechtlichen Vertrag zum \n\nLandabtausch im Bereich der Tramhaltestelle sowie zu den Verantwort-\n\nlichkeiten beim Unterhalt ab. \n\n \n\nArtikel 42 betrifft das Vorgehen zur Qualitätssicherung in den Folgepla-\n\nnungen. Bei der weiteren Bearbeitung gilt es, auf eine gute Gesamtwir-\n\nkung im Sinne des Richtprojekts zu achten. \n\nFür die Projektierung des Variablen Hauses (Baubereich 2, Baukörper IV) \n\nund des Hohen Hauses (Baubereich 4, Baukörper VI) schreibt das Quar-\n\ntierplanreglement die Durchführung von qualitätssichernden Verfahren \n\nin Anlehnung an die Normen SIA 142/143 zu Wettbewerben und Studi-\n\nenaufträgen vor. Aufgrund der besonderen Anforderungen an Hoch-\n\nhäuser werden derartige Verfahren im kantonalen Hochhauskonzept \n\ndringend empfohlen. Darüber hinaus haben sich qualitätssichernde Ver-\n\nfahren allgemein als branchenübliches Vorgehen bei der Planung von \n\nHochhäusern etablieren können. Die Gemeinde Pratteln beteiligt sich am \n\nProzess mit Vertretungen im Gremium. Ob für die beiden Baukörper je \n\nein separates oder ein gemeinsames Verfahren durchgeführt wird, wird \n\naktuell offengelassen. Weitergehende Bestimmungen werden im städ-\n\ntebaulichen Vertrag festgelegt. \n\n \n\nDem Thema wird gemäss den Ausführungen eine hohe Bedeutung bei-\n\ngemessen. Massnahmen zum Vogelschutz an den Gebäuden sollen im \n\nRahmen der Qualitätssicherung geprüft werden. Das Vorgehen wird im \n\nStädtebaulicher Vertrag \n\nPrivatrechtlicher Vertrag \nHIAG/BLT \n\nQualitätssicherung (§ 42) \n\nQualifizierte Konkurrenz- \nverfahren \n\nVogelschutz \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 83 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nstädtebaulichen Vertrag verbindlich festgelegt: Im Rahmen der Umset-\n\nzung soll dem Vogelschutz Rechnung getragen werden, indem der Qua-\n\nlitätsbeirat und die Beurteilungsgremien der qualifizierten Konkurrenz-\n\nverfahren eine/n Fachexperte/in Vogelschutz bedarfsgerecht beiziehen.  \n\nAufgrund der spezifischen Anforderungen an den Vogelschutz pro Ge-\n\nbäudestandort (Verhältnisse im Aussenraum, an der Fassade und im un-\n\nmittelbaren Innenraum) sind allgemeine Bestimmungen für das gesamte \n\nAreal in den Quartierplanvorschriften nicht zielführend. Auch muss in \n\nder zukünftigen Planung aufgezeigt werden, wie Vorkehrungen gegen \n\nLärm und Störfall mit voraussichtlich hohem Glasanteil mit Vogelschutz \n\nvereinbar sind. Da ein umfassender Vogelschutz entsprechend bereits \n\nfrüh in der Planung beginnt (viele Gefahrenstellen können bei einer früh-\n\nzeitigen Berücksichtigung vermieden werden, u.a. durch geeignete Fas-\n\nsadengestaltung, Brüstungen, Sprossen, geeignete Materialien) wurde \n\ndie Regelung im städtebaulichen Vertrag wie folgt verbindlich formuliert. \n\n«Der Qualitätsbeirat setzt sich wie folgt zusammen (Nummer in Klammer \n\n= Anzahl stimmberechtigte Fachpersonen) \n\n– Architektur/Städtebau (2) \n\n– Landschaftsarchitektur/Freiraumplanung (1) \n\n– Vertretung Gemeinde (Bauausschuss) (1) \n\n– Vertretung Gemeinde (Abteilung Bau, Verkehr und Um-welt) (1) \n\n– Vertretung HIAG (2) \n\nGemeinde und HIAG bestimmen gemeinsam die Fachpersonen aus den \n\nBereichen Architektur/Städtebau und Land-schaftsarchitektur/Freiraum-\n\nplanung sowie den Vorsitz des Gremiums. Bei Bedarf können die Ge-\n\nmeinde/ die HIAG einvernehmlich weitere Fachpersonen beiziehen (be-\n\nratend, ohne Stimmrecht); in jedem Fall ist eine Fachperson betr. die \n\nInteressen des Vogelschutzes beizuziehen.» \n\nAuf Stufe Entwicklung / Projektierung wird wie folgt ergänzt: \n\n«Als Sachpreisrichter/in (Mitglied des Preisgerichts) ist insbesondere \neine Fachperson betr. die Interessen des Vogel-schutzes beizu-\nziehen.»  \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 84 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\n5.9 Ausnahmen und Schlussbestimmungen \n\nArtikel 43 hält fest, dass Ausnahmen von den Quartierplanvorschriften \n\nmöglich sind, solange diese nicht im Widerspruch zum Zweck und den \n\nZielsetzungen der Quartierplanung stehen. Als Behörde ist der Gemein-\n\nderat für die Gewährung der Ausnahmen verantwortlich. \n\n \n\nArtikel 44 hält die Schlussbestimmungen fest, die für die Validierung der \n\nQuartierplanvorschriften erfüllt sein müssen: \n\n– die Bestimmung der Gemeinde als zuständige Behörde für die An-\n\nwendung der Quartierplanvorschriften und der nachfolgenden \n\nBaubewilligungsverfahren \n\n– das Inkrafttreten der Quartierplanvorschriften mit der Genehmi-\n\ngung durch den Regierungsrat \n\nEine Voraussetzung zur Genehmigung ist der Abschluss des Quartier-\n\nplanvertrags mit seiner Unterzeichnung und öffentlichen Beurkundung. \n\nDie Folge des Inkrafttretens der Quartierplanvorschriften ist die Aufhe-\n\nbung aller vorangehenden Vorschriften über den Quartierplanperimeter, \n\ndie im Widerspruch zu den Quartierplanvorschriften stehen.  \n\nAusnahmen (§ 43) \n\nSchlussbestimmungen (§ 44) \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 85 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\n6 Interessensdarlegung  \n\n(Herleitung und Begründung der Planung) \n\nAufgrund seiner Grösse und seiner besonderen Lage in der Nähe des \n\nBahnhofs Pratteln ist die Transformation des Areals als Schlüsselprojekt \n\nfür die Gemeinde Pratteln, den Kanton Basel-Land und die Agglomera-\n\ntion Basel zu betrachten. In diesem Zusammenhang sind der Bedarf des \n\nVorhabens und seine raumwirksamen Auswirkungen darzulegen. \n\n \n\nDer Name Rohner AG weckt bei einem Teil der Prattler Bevölkerung \n\nschlechte Erinnerungen: ungesunde Arbeitsbedingungen, Havariefälle, \n\nBrände und Explosionen. Die Transformation des Areals soll einhergehen \n\nmit einem neuen Bild und einer neuen Identität des Standorts. Aufgrund \n\nder hohen Schadstoffbelastung der Gebäude war der (bereits erfolgte) \n\nRückbau der Infrastrukturen unumgänglich. Die Beurteilung der altlas-\n\ntenrechtlichen Situation und die Sanierung von Altlasten im Boden er-\n\nfolgt nach Vorgaben des Amts für Umwelt und Energie. Oberflächliche \n\nBodenschichten werden vollständig erneuert, so dass eine gefahrlose \n\nNutzung des Areals sichergestellt wird. Durch eine grosse Diversität der \n\nWohnformen, innovationsorientierten Arbeitsnutzungen und bei Bedarf \n\nöffentlichen Nutzungen (Kindergarten) einerseits, die Öffnung des Are-\n\nals für die Bevölkerung andererseits (Durchwegung von/zum Bahnhof \n\nund der Hexmatt), ermöglicht das Transformationsvorhaben den für die \n\nPrattler Bevölkerung wünschenswerten Wandel des Areals zu einem in-\n\ntegralen Ortsteil, der zwischen dem neuen Bahnhofquartier und den ge-\n\nwachsenen, älteren Dorfstrukturen vermittelt. \n\n \n\nInfolge des hohen Verbrauchs an Kulturland hat in der Schweiz in den \n\nletzten Jahren ein Umdenken bei der Siedlungsentwicklung stattgefun-\n\nden. Im Vordergrund stehen nunmehr Flächen im bebauten Bestand, auf \n\ndenen Umnutzung und Verdichtung stattfinden kann. Die Umnutzung \n\neiner ehemals industriell genutzten Fläche entspricht exemplarisch dieser \n\nStossrichtung. Mit einem zeitgemässen Nutzungsmix (traditionelle und \n\ninnovative Formen von Wohnen und Gewerbe) und einem qualitativ \n\nhochstehenden städtebaulichen Richtprojekt sind die Voraussetzungen \n\nfür die hochwertige Arealentwicklung geschaffen. Dazu liefert auch der \n\nAussenraum mit seinen grossflächigen, zusammenhängenden Einheiten \n\neinen wesentlichen Beitrag, indem er für die Bewohnenden, Benutzen-\n\nden des Areals und Personen aus dem Umfeld attraktive Orte zum Ver-\n\nNutzung/Identität \n\nSiedlungsentwicklung nach \nInnen \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 86 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nweilen anbietet. Die Lage beim Bahnhof Pratteln entspricht den kommu-\n\nnalen, kantonalen und agglomerationsweiten Vorstellungen zur Lokali-\n\nsierung der baulichen Entwicklung. Mit der hohen Ausnützung (Ausnüt-\n\nzungsziffer von 2,05) wird der Verdichtungszielsetzung Rechnung getra-\n\ngen. Angesichts der anhaltend hohen Nachfrage an Wohnraum im städ-\n\ntischen und stadtnahen Umfeld ist davon auszugehen, dass das Angebot \n\nder ca. 350 Wohneinheiten auf eine unmittelbare Nachfrage treffen \n\nwird. Auch soll dem Bedarf an Stockwerkeigentum an zentraler Lage in \n\nPratteln Rechnung getragen werden. \n\n \n\nAngesichts der allgemein anhaltenden Mobilitätsnachfrage und des da-\n\nmit einhergehenden Bedarfs an Infrastrukturen und energetischen Res-\n\nsourcen wird im Rahmen der Agglomerationsplanung die bedarfsge-\n\nrechte Abstimmung der Siedlungsentwicklung mit dem Verkehrsange-\n\nbot angestrebt. Bei einer sehr guten Erschliessung mit dem öffentlichen \n\nVerkehr sind die Nutzungen privilegiert so auszuwählen, dass die Mobi-\n\nlitätsbedürfnisse möglichst mit dem öffentlichen Verkehr und ergänzend \n\nmit dem Fuss- und Veloverkehr abgedeckt werden können. Vom Areal \n\nGLEIS SÜD bis zum Bahnhof Pratteln beträgt die Distanz 100 m bis ma-\n\nximal 400 m. Der Bahnhof Pratteln und der östliche und mittlere Bereich \n\ndes Areals GLEIS SÜD verfügen bereits heute über eine Erschliessungs-\n\ngüte der Klasse A (Klasse B für den westlichen Drittel), dies ohne die in \n\nden kommenden Jahren vorgesehenen Angebotsausbauten zu einer re-\n\ngionalen ÖV-Drehscheibe (Taktverdichtung S-Bahn, Mittelverteilung un-\n\nteres Ergolztal/Rheinfelden) miteinzurechnen. Mit der langfristigen Ent-\n\nwicklung des ÖV in der Agglomeration Basel (Projekt Herzstück) wird \n\nsich Pratteln zu einem der wichtigsten Knoten entwickeln. Dementspre-\n\nchend ist es zweckmässig, dass die Ansiedlungen auf dem Areal GLEIS \n\nSÜD auf dieses ÖV-Potenzial ausgerichtet sind. \n\nAngesichts dieser Voraussetzungen ist die Entwicklung auf dem Areal \n\nGLEIS SÜD mit einer autoreduzierten Mobilität als angebracht zu be-\n\ntrachten. Das Vorhaben trägt diesen Voraussetzungen Rechnung, indem \n\nes zum Teil Nutzungen ansiedelt, bei denen der Bedarf an MIV gering \n\nausfällt. Dazu gehört vor allem die Ausgestaltung der Wohnformen. Mit \n\nden revidierten kantonalen Bestimmungen zum Parkplatzbedarf (§ 70 \n\nAbs. 2bis RBV) bestehen Möglichkeiten zur Bereitstellung eines bedarfs-\n\ngerechten Parkierungsangebots und seiner effizienten Bewirtschaftung. \n\nMit gezielten Mobilitätsmassnahmen – attraktive Abstellanlagen für \n\nZwei-Räder, Möglichkeiten zur Verwendung von Spezialvelos – wird zu-\n\nsätzlich der Veloverkehr als zentrale oder ergänzende Mobilitätsform ge-\n\nfördert. \n\nAbstimmung Siedlung und \nVerkehr \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 87 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nIm Vergleich zu den Entwicklungsarealen nördlich der Eisenbahn mit di-\n\nrektem Anschluss an die Kantons- und die Nationalstrasse ist die Anbin-\n\ndung des Areals GLEIS SÜD an das Strassennetz für den motorisierten \n\nIndividualverkehr weniger attraktiv. Die Abwicklung erfolgt über Quar-\n\ntier- und Sammelstrassen, darunter auch über die Begegnungszone am \n\nBahnhofplatz. Auch bestehen aufgrund der topografischen Überwin-\n\ndung der Eisenbahnlinie (Unterführung Salinenstrasse) keine direkten \n\nWegverbindungen. Dennoch lässt sich gemäss Verkehrssimulation das \n\nAufkommen des motorisierten Individualverkehrs verträglich abwickeln. \n\n \n\nTrotz sehr guter ÖV-Erschliessungsgunst und autoreduziertem Wohnen \n\ngeneriert die Entwicklung GLEIS SÜD auch zusätzlichen motorisierten In-\n\ndividualverkehr (MIV). Wenn auch moderat, trägt dieser Mehrverkehr zu \n\nzusätzlichen Belastungen auf dem lokalen und dem übergeordneten \n\nNetz (insbesondere Nationalstrassenanschluss N2 Pratteln) bei. Letzteres \n\nist bereits jetzt stark ausgelastet. Dieser kritische Aspekt führt in einer \n\nGesamtverkehrsbetrachtung nicht zu einer negativen Einschätzung des \n\nVorhabens GLEIS SÜD, insbesondere weil mit der Ausscheidung des Ent-\n\nwicklungsgebiets um den Bahnhof Pratteln die Abstimmung von Sied-\n\nlung und Verkehr im Rahmen des Agglomerationsprogramms (und da-\n\nmit der kantonalen Planung) erfolgt ist und GLEIS SÜD explizit der Um-\n\nsetzung der entsprechenden Planungsgrundsätze entspricht. \n\n \n\nBetreffend die grossräumigen verkehrlichen Auswirkungen der Quartier-\n\nplanung gelten folgende Überlegungen bzw. Erläuterungen: \n\n \n\nAus raumplanerischer Sicht (vgl. auch Anhang I): \n\nDas Gebiet nördlich und südlich des Bahnhofs (inkl. QP-Perimeter) wird \n\nim kantonalen Richtplan (KRIP, in Anwendung des eidg. Raumplanungs-\n\ngesetzes RPG, insb. Art. 1 Abs. abis «die Siedlungsentwicklung nach in-\n\nnen zu lenken, unter Berücksichtigung einer angemessenen Wohnqua-\n\nlität», b «kompakte Siedlungen zu schaffen») im Hinblick auf die Sied-\n\nlungsentwicklung behandelt. Es ist im KRIP zudem als Entwicklungsge-\n\nbiet (mit hoher ÖV-Güte) ausgewiesen und gehört als Bahnhofgebiet \n\ndarüber hinaus zu den Entwicklungsschwerpunkten. Als Planungsanwei-\n\nsung gilt es, die Gebiete der Bahnhöfe und Haltestellen als vielseitig \n\nnutzbare, attraktive Zentrumsgebiete auszugestalten. Die Entwicklungs-\n\ngebiete sind die zentralen Verdichtungs- und Transformationsgebiete im \n\nKanton. Mit der Verdichtung sollen gleichzeitig Qualität und Identität \n\nEinschätzung grossräumige \nAuswirkungen  \n(übergeordn. Strassennetz) \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 88 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\ngeschaffen oder erhalten werden. Die Entwicklung des Areals mit seiner \n\nhohen ÖV-Güteklasse (das Areal GLEIS SÜD liegt grossmehrheitlich in \n\nder Güteklasse A) erfüllt entsprechend die Vorgaben aus dem RPG sowie \n\naus dem KRIP (Innenentwicklung an den gut durch den ÖV erschlosse-\n\nnen Lagen); insbesondere auch in Abwägung zu einer alternativen Areal-\n\nEntwicklung auf der «Grünen Wiese» und in Gebieten mit einer \n\n«schlechten» öV-Erschliessung. \n\nDas Räumliche Entwicklungskonzept REK Pratteln (voraussichtliche Ge-\n\nnehmigung am 24.06.2024 durch den Einwohnerrat) beinhaltet mit \n\n«Pratteln Mitte» folgendes Zukunftsbild: «Das Gebiet Pratteln Mitte \n\nübernimmt die wichtigste Zentrumsfunktion in der Gemeinde. Um den \n\nMobilitäts-Hub Bahnhof Pratteln befinden sich wichtige Dienstleistungs- \n\nund Detailhandelsnutzungen. Die Bevölkerungsstruktur ist vielfältig. Es \n\nwird ein städtisches Umfeld mit hoher Lebensqualität geboten.» Für den \n\nBereich «Siedlung» umfasst das REK folgende Strategie: «Pratteln Mitte \n\nals selbstbewusstes Zentrumsgebiet stärken: Im gesamten Zentrumsge-\n\nbiet Pratteln Mitte wird ein Rahmen für ein vielfältiges Angebot an Ge-\n\nwerbe, Kultur, Versorgung und Wohnformen geschaffen.» Betr. das \n\nAreal GLEIS SÜD gilt: «Die ehemals industriell genutzten Areale GLEIS \n\nSÜD, «Bredella» und «Zentrale» werden zu hochwertigen, urbanen \n\nWohn- und Gewerbequartieren entwickelt. Die Gemeinde begleitet die \n\nArealentwicklungen und nimmt mit der Wohn- und Gewerbestrategie \n\nEinfluss auf eine möglichst ausgewogene Nutzungsstruktur.». Mit dem \n\nQP GLEIS SÜD werden die Stossrichtungen gemäss REK erfüllt und die \n\nerwünschte Entwicklung an zentraler Lage mit hoher ÖV-Güte ermög-\n\nlicht. Es ist unbestritten, dass durch die Quartierplanung mehr Autover-\n\nkehr entsteht. Dank der sehr guten ÖV-Erschliessung (Bahn und Bus) \n\nsind jedoch optimale Voraussetzungen gegeben, damit sich die Mobilität \n\nverstärkt vom MIV auf den ÖV verlagert. \n\nDas geltende Umweltschutzgesetz (USG) bezweckt den Schutz von \n\nMenschen, Tieren und Pflanzen, ihre Lebensgemeinschaften und Le-\n\nbensräume gegen schädliche oder lästige Einwirkungen sowie den Erhalt \n\nnatürlicher Lebensgrundlagen, insbesondere die biologische Vielfalt und \n\ndie Fruchtbarkeit des Bodens. Mit der Entwicklung einer «Industriebra-\n\nche» wird eine dichte Nutzung an zentraler Lage mit hoher ÖV-Gunst \n\nsichergestellt. Dies trägt dazu bei, die natürlichen Lebensgrundlagen \n\nlangfristig zu erhalten (keine Überbauung auf Grüner Wiese; haushälte-\n\nrischer, effizienter Umgang mit der nicht erneuerbaren Ressource Boden \n\ndurch eine hohe «Dichte»); Somit besteht ein vitales Interesse, Industrie-\n\nbrachen einer neuen Nutzung zuzuführen. Aber auch Aspekte wie Lärm \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 89 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\n(hohe ÖV-Güte führt zu weniger Mehrverkehr) und Altlasten (Sanierung) \n\nsind mit dem QP berücksichtigt.  \n\nMit der Quartierplanung werden u.a. die folgenden Ziele verfolgt, wel-\n\nche ebenfalls die Zweckbestimmungen des USG umfassen und mit Best-\n\nimmungen im QP-Reglement verbindlich festgelegt sind: \n\n– energieeffiziente und ressourcenschonende Bebauung, effiziente \n\nund ökologische Energieversorgung \n\n– klimaangepasste Siedlungsentwicklung, ökologischer Ausgleich \n\nund Förderung der Biodiversität.  \n\n \n\nAus verkehrlicher Sicht: \n\n– Die Auswirkungen auf den Kreisel Kunimatt sind im Verkehrs- und \n\nMobilitätsgutachten, Kapitel 7.6.2 aufgezeigt. Dabei ist insbeson-\n\ndere zu beachten, dass bei der am 28.06.2023 von RK&P durchge-\n\nführten Verkehrszählung die Knotenströme um 11 % und die Be-\n\nlastung der Kreiseleinfahrt Hardstrasse um 34% über der Zählung \n\nGSK (2017) lagen. Dies entspricht einer überdurchschnittlich hohen \n\nVerkehrszunahme. Die Einfahrt Hardstrasse bietet glücklicherweise \n\ngenügend Stauraum, ohne dass der öffentliche Verkehr beeinträch-\n\ntigt würde (keine Buslinien). Möglicherweise gab es am Zähltag auf \n\nder A2 in Fahrtrichtung ZH/BE/LU ein Ereignis, wobei mittlerweile \n\ndie A2 praktisch allabendlich überlastet ist. \n\n– Auch für den Autobahn-Anschluss Pratteln ist dieser Ausweichver-\n\nkehr von Bedeutung. Für diesen komplexen ASTRA-Knoten liegen \n\njedoch keine Verkehrszahlen bzw. Leistungsberechnungen vor. \n\n– Das ganze Strassennetz im Raum Pratteln wird (unabhängig vom \n\nQP-Verkehr) stark vom Ausweichverkehr von der A2 beeinflusst. \n\nInsbesondere in der Abendspitzenstunde gibt es häufig Stau auf der \n\nA2. Währenddem sich dieser früher insbesondere auf die Fahrtrich-\n\ntung Basel beschränkte (Stau zwischen Tunnel Schweizerhalle und \n\nGellertdreieck), dehnt sich der Stau heute oft über den Anschluss \n\nPratteln aus. Zudem gibt es mittlerweile auch häufig Stau in Rich-\n\ntung Verzweigung Augst. Bei Stau auf der A2 wird häufig die A2 \n\nverlassen und auf die parallelen Kantonsstrassen ausgewichen. \n\n– Mit der vor einigen Jahren eingeführten Pannenstreifen-Umnut-\n\nzung auf der A2/A3 (PUN zwischen Anschluss Pratteln – Autobahn-\n\nraststätte – Anschluss Liestal – Verzweigung Augst – Anschluss \n\nRheinfelden-West) konnte zwar die Kapazität der Autobahnen \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 90 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nleicht erhöht werden. Diese Verbesserung wurde jedoch durch ver-\n\nstärkte Grenzkontrollen beim Zollübergang Rheinfelden-West der \n\nA98 wieder zunichte gemacht. \n\n– Der Einfluss des Mehrverkehrs des QP Gleis Süd auf diese grossräu-\n\nmigen Überlastungen wird als sehr klein eingeschätzt. Zusätzlich ist \n\naus raumplanerischer Sicht die geplante Nutzungen (trotz zusätzli-\n\nchem Verkehr) an diesem Ort zweckmässig und erwünscht (und \n\nentspricht insbesondere auch den übergeordneten Vorgaben aus \n\nder eidgenössischen Raumplanungsgesetzgebung und der Kanto-\n\nnalen Richtplanung (vgl. Ausführungen weiter oben). \n\n– Die Gemeinde Pratteln möchte zudem die grossräumigen Auswir-\n\nkungen aller zur Diskussion stehenden QP’s mit einem übergeord-\n\nneten Verkehrsgutachten untersuchen. Dabei ist wohl eine enge \n\nZusammenarbeit mit allen massgebenden «Playern» (Gemeine = \n\nGemeindestrassen, Kanton = Kantonsstrassen, ASTRA = Natio-\n\nnalstrassen, Zoll = Grenzkontrollen) erforderlich. \n\n– Abhilfe schaffen kann mittelfristig der 8-Spur-Ausbau der A2 (Hag-\n\nnau – Verzweigung Augst) zusammen mit dem Rheintunnel in Ba-\n\nsel. \n\nDie Kapazitäten des gesamten Strassennetzes im Raum Pratteln (Ge-\n\nmeinde-, Kantons- und Nationalstrassen) sind insbesondere in der \n\nAbendspitzenstunde stark ausgelastet bzw. zeitweise überlastet. Der \n\ndurch den QP Gleis Süd ausgelöste Mehrverkehr wird dabei nur einen \n\ngeringen Anteil ausmachen. Die Interessensabwägung unter Berücksich-\n\ntigung raumplanerischer und verkehrlicher Interessen bzw. deren Ab-\n\nstimmung zeigt, dass die Vorgaben des Raumplanungsgesetzes (RPG), \n\ndes kantonalen Richtplanes (KRIP) sowie des räumlichen Entwicklungs-\n\nkonzeptes Pratteln (REK) erfüllt sind (Innenentwicklung an den gut durch \n\nden ÖV erschlossenen Lagen) und die im Rahmen des QP GLEIS SÜD \n\nvorgesehenen Nutzungen an diesem Ort sinnvoll und zweckmässig sind. \n\n \n\nDas Areal GLEIS SÜD stösst nicht unmittelbar an die im ISOS eingetrage-\n\nnen Arbeiterhäuser an der Grabenmattstrasse im Osten und südlich der \n\nBaslerstrasse; diese baulichen Ensembles werden durch die Entwicklung \n\nnicht tangiert. Die Nachbarschaft mit erhaltenswerten Bauten westlich \n\nund östlich und den Baugruppen östlich und südlich des Areals ist ver-\n\nträglich mit den geplanten Neubauten. Die heterogene Bebauung auf \n\ndem Areal erlaubt dabei Bezüge und Sprünge über die Arealgrenzen \n\nhinweg. \n\nOrtsbild \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 91 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\n \n\nDas Bauen in unmittelbarer Nähe der vom Güter- und Personenverkehr \n\nstark beanspruchten Eisenbahnlinie ist mit der Herausforderung der \n\nSchutzvorkehrungen vor Lärm und Störfall verbunden, was zu Einschrän-\n\nkungen bei der baulichen und nutzungsplanerischen Anordnung führt. \n\nDas Richtprojekt nimmt die Herausforderung an und richtet die städte-\n\nbauliche Setzung am Sachzwang der Schutzvorkehrung aus. Mit Bau-\n\nkörpern entlang der Eisenbahnlinie werden im exponierten Bereich kom-\n\npatible Nutzungen vorgesehen und gleichzeitig ein Abschirmeffekt ge-\n\nneriert, der den südlich gelegenen Anlagen weitgehend Schutz bietet. \n\nDie damit noch nicht abgedeckten Immissionen werden mit ergänzen-\n\nden Massnahmen abgedeckt. Beim Lärmschutz betrifft dies insbeson-\n\ndere die Baukörper Variables Haus und Hohes Haus, wo die Wohnungen \n\nder oberen Etagen optimiert werden müssen (Orientierung der lärmemp-\n\nfindlichen Räume, gebäudetechnische Massnahmen). Bei der Störfallvor-\n\nsorge gilt neben den nutzungsplanerischen Vorkehrungen, dass die sen-\n\nsiblen Einrichtungen möglichst bahnabgewandt konzipiert werden.  \n\n \n\nMit der Arealüberbauung wird eine nachhaltige Entwicklung angestrebt \n\n(vgl. Fachbericht durable, 22. März 2022): Zielsetzungen sind in allen \n\ndrei Nachhaltigkeitsdimensionen (ökologisch, ökonomisch, sozial) for-\n\nmuliert. Diese umfassen die Schaffung räumlich und architektonisch \n\nwertvoller Innen- und Aussenräume, die Erzeugung von angemessener \n\nund qualitätsvoller Dichte, ein breites Nutzungsangebot, die Umsetzung \n\neiner nachhaltigen Mobilität, Lebenszyklusbetrachtungen von Gebäu-\n\nden und Nutzungen sowie die regenerative Energieversorgung energe-\n\ntisch effizienter Gebäude. \n\nDie Arealüberbauung ist so konzipiert, dass sie den aktuellen energeti-\n\nschen Zielsetzungen und Angeboten auf dem Energiemarkt entsprechen \n\nkann. Beim aktuellen Stand der Planung sind neben der Energiegewin-\n\nnung und dem Wärmebedarf die städtebaulichen Strukturen (Anord-\n\nnung und kompakte Volumetrie der Bauten), die Möglichkeiten der Sy-\n\nnergien und kurzen Wege für den Energietransfer, die Potenzialevalua-\n\ntion zur Energiegewinnung sowie die angedachten Mobilitätsformen re-\n\nlevant. \n\nMit ökologischen Ausgleichsmassnahmen im Aussenraum und auf den \n\nDachflächen liefert der Ortsteil einen Beitrag zur Entwicklung der lokalen \n\nFlora und Fauna. Da auf dem Areal bis anhin keine ökologischen Quali-\n\ntäten vorhanden waren, bieten die Massnahmen in jedem Fall eine Be-\n\nreicherung und ermöglichen die Verbesserung der Vernetzung zwischen \n\nUmgang mit Lärm und  \nStörfall \n\nNachhaltigkeit \n\nEnergie \n\nÖkologische  \nAusgleichsmassnahmen \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 92 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\ndem nördlich gelegenen Eisenbahntrassee mit seinen warm-trockenen \n\nMilieus und den südlich gelegenen Aussenräumen und Gartenstruktu-\n\nren. \n\nAuch zur Klimaregulierung leistet die Arealüberbauung einen Beitrag, \n\nindem mit der Pflanzung von mittel- und grosskronigen Bäumen sowie \n\nder teilweisen Aufnahmekapazität des Bodens neu Retention und Ver-\n\ndunstung vor Ort stattfinden kann. Die Simulationen zeigen, dass der \n\nHitzeinseleffekt auf dem Areal deutlich gesenkt werden kann. \n\n \n\nDas Vorhaben GLEIS SÜD antwortet auf die Planungsgrundsätze und  \n\n–anweisungen des kantonalen Richtplans gemäss folgender Zusammen-\n\nstellung: \n\n \n\nPlanungsgrundsatz/-anweisung Umsetzung im Quartierplan \n\nS 1.2 b \n\nUmzonungen zu WMZ setzen eine kommu-\n\nnale Auslastung der WMZ von mindestens \n\n95 % voraus. In begründeten Ausnahmen, \n\ninsbesondere bei guter ÖV-Erschliessungs-\n\ngüte, zentraler Lage oder bei gesicherter zü-\n\ngiger Realisierung der neuen Nutzung, kann \n\nder Regierungsrat Umzonungen auch in Ge-\n\nmeinden mit tieferer Auslastung genehmi-\n\ngen. Umzonungen von Arbeitszonen oder \n\nöffentlichen Zonen zu WMZ dürfen nicht zu \n\nNeueinzonungen derselben führen. \n\n \n\n \n\n- Die Gemeinde Pratteln weist eine WMZ-Auslastung \n\nvon über 95 % auf. Das Vorhaben soll zügig umge-\n\nsetzt werden. \n\n- Die Erschliessungsgüte ist sehr gut bis gut (Güteklas-\n\nsen A und B). \n\n- Die Umzonung führt zu keiner Neueinzonung für Ar-\n\nbeiten. Der vormalige Betrieb resp. Betriebsstandort \n\nist ersatzlos aufgehoben worden. \n\nS 1.2 d \n\nNeu geschaffene WMZ sollen dicht über-\n\nbaut werden. Die bauliche Dichte hat einem \n\nAusnutzungszifferäquivalent von mindes-\n\ntens 0,8 zu entsprechen, sofern keine über-\n\nwiegenden Interessen dagegenstehen. Zu-\n\ndem ist eine hohe städtebauliche Qualität \n\nsicherzustellen. \n\n \n\n- Die bauliche Dichte beträgt 2,05. \n\n- Für die städtebauliche und freiräumliche Qualität \n\nwurde ein qualifiziertes Konkurrenzverfahren durch-\n\ngeführt. Die wesentlichen Aspekte des Richtprojekts \n\nsind in den Quartierplanvorschriften festgehalten. \n\nS 2.1 b \n\nVerdichtete Bauweise und Nachverdichtun-\n\ngen sollen, insbesondere an mit ÖV gut er-\n\nschlossenen Lagen, quartier- und umwelt-\n\nverträglich (massgeschneidert) erfolgen und \n\neine hohe städtebauliche, architektonische \n\nund sozialverträgliche Qualität aufweisen. \n\nSie sind mit Massnahmen zur Erhaltung, \n\n \n\n– Für die städtebauliche und freiräumliche Qualität \n\nwurde ein qualifiziertes Konkurrenzverfahren durch-\n\ngeführt. Die wesentlichen Aspekte des Richtprojekts \n\nsind in den Quartierplanvorschriften festgehalten. \n\nKlima \n\nÜbereinstimmung mit  \nPlanungen \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 93 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nAufwertung oder Entwicklung der Aussen-\n\nräume und siedlungsinternen Freiraumqua-\n\nlitäten zu verbinden. \n\n \n\n– Für zwei Baukörper werden zusätzliche qualifizierte \n\nKonkurrenzverfahren durchgeführt. \n\n– Vorgaben zur Aussenraumgestaltung und zum öko-\n\nlogischen Ausgleich sind im Quartierplanreglement \n\nfestgehalten. \n\nPlanungsgrundsatz/-anweisung Umsetzung im Quartierplan \n\nS 2.2 \n\nDie Gemeinden zeigen auf, welche zusätzli-\n\nchen Kapazitäten an Einwohnern und Be-\n\nschäftigten durch die vorgesehenen Umzo-\n\nnungen geschaffen werden sollen, wie sie \n\ndie Mindestdichten gemäss örtlichen Festle-\n\ngungen realisieren und wie sie eine hoch-\n\nwertige Siedlungs- und Freiraumqualität si-\n\ncherstellen. \n\n \n\n- Die Quartierplanung schafft Raum für rund 800 zu-\n\nsätzliche Einwohner/innen und 400 zusätzliche Be-\n\nschäftigte. \n\n- Die bauliche Dichte beträgt 2,05. \n\n- Für die städtebauliche und freiräumliche Qualität \n\nwurde ein qualifiziertes Konkurrenzverfahren durch-\n\ngeführt. Die wesentlichen Aspekte des Richtprojekts \n\nsind in den Quartierplanvorschriften festgehalten. \n\nS 2.3 d \n\nDie Aufwertung von Bahnhofsgebieten und \n\nHaltestellen von kantonaler Bedeutung in \n\nunmittelbarer Nähe einer Bahnlinie oder ei-\n\nnes Rangierbahnhofs mit hohem Gefahren-\n\ngutanteil bedarf der Berücksichtigung des \n\nStörfallrisikos. Eine Intensivierung der Nut-\n\nzung ist zulässig, wenn mittels (auf der Stör-\n\nfallverordnung basierenden) Massnahmen \n\ngewährleistet ist, dass das Risiko im akzep-\n\ntablen Bereich liegt. \n\n \n\n \n\n- Das Störfallrisiko liegt im akzeptablen Bereich. \n\n- Die Nutzungseinschränkungen im Gefahrenbereich \n\nsind verbindlich festgelegt. \n\n- Der Störfall wurde in einem Fachgutachten unter-\n\nsucht und die notwendigen Massnahmen in der Pla-\n\nnung verbindlich umgesetzt. \n\n- Mit baulichen Massnahmen (Abschirmung und gleis-\n\nabgewandte Orientierung) wird die Verbreitung von \n\nGefahrengut im Fall eines Störfalls minimiert. \n\nPlanungsgrundsatz/-anweisung Umsetzung im Quartierplan \n\nS 2.4 a \n\nHochhäuser weisen kumulativ folgende \n\nStandortanforderungen auf: \n\n− sie sind in Tallagen von Gemeinden des \n\ninneren Korridors gemäss Raumkonzept \n\nmöglich; \n\n− sie weisen eine gute Verkehrserschlies-\n\nsung, insbesondere eine ÖV-Erschliessungs-\n\ngüte B oder besser auf, \n\n− die historischen Ortskerne und schützens-\n\nwerten Ensembles sind von Hochhäusern \n\nfreizuhalten. Die maximale Höhe von Hoch-\n\nhäusern in der Nähe dieser Gebiete muss in \n\n \n\n- Das Areal der Quartierplanung befindet sich in einem \n\nEignungsraum für Hochhäuser. \n\n- Die Erschliessung des Hochhausstandorts ist sehr gut \n\n(Güteklasse A). \n\n- Der Hochhausstandort befindet sich in angemessener \n\nDistanz von den geschützten und schützenswerten \n\nEnsembles und Objekten in der Umgebung. \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 94 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nAbhängigkeit von der Distanz zu diesen Ge-\n\nbieten im Einzelfall definiert werden. \n\n \n\nDie Gemeinden zeigen im Planungsbericht \n\nfolgendes auf: \n\n− Fernwirkung, landschaftliche und städte-\n\nbauliche Bezüge zur weiteren Umgebung, \n\nBetrachtungsperimeter \n\n− Nahwirkung, Proportion und Bezug des \n\nHochhauses zur unmittelbaren Umgebung \n\n(städtebauliche Einbettung / Akzentuie-\n\nrung), Betrachtungsperimeter \n\n− Öffentlichkeitscharakter des Sockelge-\n\nschosses und des Aussenraums, Abstim-\n\nmung der Nutzung auf die bestehende \n\nZentrumstruktur des Ortes, Mehrwert für \n\ndie Öffentlichkeit \n\n− gute und sichere Anbindung an das Fuss- \n\nund Velowegnetz \n\n− Auswirkungen auf den Verkehr (Strasse / \n\nSchiene) \n\n− mikroklimatische Auswirkungen und wie \n\ndiese begrenzt werden \n\n \n\n- Fernwirkung, Nahwirkung, Öffentlichkeitscharakter: \n\nvgl. Kap. 4.4 sowie Richtprojekt \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n- Netzanbindung, Auswirkungen Verkehr: vgl. Kap. 2, \n\n4.1, 4.4 und 5.6 sowie Fachbericht Verkehr \n\n \n\n- klimatische Auswirkungen: vgl. Kap. 4.4, 5.5, 5.7 so-\n\nwie Fachbericht Klima \n\n \n\n \n\nAufgrund der Entwicklungen in den letzten Jahren und im Zusammen-\n\nhang mit den verschiedenen aktuellen Entwicklungen sowie den künfti-\n\ngen Herausforderungen und Fragestellungen an die räumliche Entwick-\n\nlung der Gemeinde Pratteln wird aktuell ein räumliches Entwicklungs-\n\nkonzept (REK) erarbeitet. Die Ausarbeitung folgt unter mehrfachem \n\nbzw. stufenweisem Einbezug der Prattler Bevölkerung. Ende 2023 wird \n\ndas REK der politischen Beschlussfassung übergeben. Das Areal GLEIS \n\nSÜD befindet sich im städtischen Zentrumsgebiet, welches Mischnutzun-\n\ngen umfasst. Das Gebiet um den Bahnhof wird als Verdichtungsgebiet \n\nbezeichnet. Dabei sollen Anreize für eine qualitative Innenentwicklung \n\ngeschaffen werden. Damit ist dem Entwicklungsgebiet um den Bahnhof \n\nentsprechend Bedeutung beizumessen und eine möglichst hohe und ef-\n\nfiziente Ausnützung der Potenziale ist umso wichtiger. \n\n \n\nREK Pratteln \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 95 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\n \n\nAbbildung 35 REK Pratteln, Zukunftsbild (Ausschnitt), Stand Oktober 2023 \n\n \n\nMit den kantonalen und agglomerationsweiten Planungen besteht eine \n\nsehr hohe Übereinstimmung. Die allgemeinen Ziele der Siedlungsent-\n\nwicklung nach Innen und der Abstimmung Siedlung und Verkehr sind \n\nim kantonalen Richtplan und dem Agglomerationsprogramm Basel defi-\n\nniert und auf eine präzise und zweckmässige Umsetzungsplanung her-\n\nuntergebrochen. Das Bundesamt für Raumentwicklung bestätigt dies, \n\nindem es dem AP4 der Agglomeration Basel einer der schweizweit \n\nhöchsten Wirkungsgrade zuschreibt (Beschluss Agglomerationsverkehr \n\nvom 10. Juni 2022). Die Arealentwicklung GLEIS SÜD ist ein Beitrag zur \n\nFortschreibung der Agglomerationsplanung, welcher der Gemeinde \n\nPratteln, dem Kanton Basel-Landschaft und der Agglomeration Basel zu \n\nGute kommt. \n\nIn diesem Zusammenhang darf nicht vergessen werden, dass in kürzes-\n\nter Vergangenheit andere Transformationsvorhaben in der Agglomera-\n\ntion Basel kontrovers diskutiert wurden und sich in der Folge politisch \n\nnicht durchsetzen konnten (z. B. Münchenstein, Van Baerle-Areal). Kriti-\n\nsiert wurden die hohen Dichten und die mangelnde städtebauliche Qua-\n\nlität. Befürchtet werden oftmals die Rückkehr zu städtebaulichen Bedin-\n\ngungen der Nachkriegsmoderne und sozialer Segregation mit Ghettobil-\n\ndung. \n\n \n\nDas Richtprojekt nimmt die Herausforderung an aufzuzeigen, dass hohe \n\nDichte mit Qualität bei Wohnen und Aufenthalt möglich ist. Die hetero-\n\ngene Volumetrie der Baukörper – vom Hochhaus über die Scheibe und \n\nLängsbauten bis zu Kleinbauten und Pavillons, Gebäudeeinschübe auf \n\nErdgeschossniveau, d. h. der Ebene der Nutzenden – durchbricht das \n\nmonotone Muster einer einseitigen Verdichtung. Der vielseitige, breite \n\nKRIP/Agglomerationsprogramm \n\nFazit \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 96 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nWohnungsmix (unterschiedliche Wohnungsgrössen, Miete/Stockwerkei-\n\ngentum) und die vielfältigen Gewerbenutzungen ziehen Bewohnende \n\nund Benutzende aus unterschiedlichen Altersgruppen, Einkommenska-\n\ntegorien und gesellschaftlichen Segmenten an. Mit den differenzierten \n\nAtmosphären des Freiraums und der Ansiedlung von gemeinschaftlich \n\nund publikumsorientierten Einrichtungen ist ein Gerüst bereitgestellt, \n\ndas den Bewohnenden die Aneignung und Identifizierung mit dem Ort \n\nermöglicht.  \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 97 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\n7 Organisation \n\n7.1 Beteiligte \n\nUntenstehende Abbildung zeigt das Organigramm mit allen Beteiligten \n\nder Quartierplanung: \n\n \n\n \n\nAbbildung 36 Organigramm \n\n \n\nDie Fachberichte der Beteiligten sind im Anhang IV aufgeführt. \n\n \n\n7.2 Verfahren \n\n2018 erwarb HIAG das Areal der Rohner AG. 2020 führte sie den städ-\n\ntebaulichen Studienauftrag durch. Die folgenden Jahre 2021 und 2022 \n\ndienten der fachtechnischen Ausarbeitung des Richtprojekts und der be-\n\ngleitenden Studien sowie der Erarbeitung der Planungsinstrumente. \n\n  \n\nRichtprojekt, Quartierplanung \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 98 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nThemenübergreifend erfolgten Vorabklärungen auf kantonaler Ebene \n\n– Einbezug Kantonsplaner Thomas Waltert  \n\n– Amt für Raumplanung / Kreisplaner (Oliver Stucki) \n\n– Störfall \n\n– Fachstelle Lärm \n\n– Fachstelle Verkehr \n\n– Amt für Umweltschutz und Energie (Altlasten, Grundwasser, Ent-\n\nwässerung) \n\nsowie Vorabklärungen auf kommunaler Ebene \n\n– Gesamtgemeinderat \n\n– Gemeinderat Philipp Schoch, Vorsteher Departement Hochbau, \n\nQuartierplanung, Umwelt \n\n– Bauausschuss Gemeinde Pratteln \n\n– Martin Classen, Sachbearbeiter Raumplanung \n\n \n\nWährend der Ausarbeitung des Richtprojekts organisierte die HIAG zwei \n\nDialogveranstaltungen, an denen die Öffentlichkeit eingeladen war, sich \n\nzum Vorhaben zu äussern und Anliegen einzubringen. Ausserdem \n\nwurde im Frühling 2022 eine Informationsveranstaltung mit Begehung \n\nauf dem erstmals geöffneten Areal angeboten. \n\n \n\nDie Gemeinde Pratteln reichte den Entwurf der Quartierplanung im No-\n\nvember 2022 beim kantonalen Amt für Raumplanung zur Vorprüfung \n\nein. Die Amtsstelle antwortete im Februar 2023. Die Quartierplanung \n\nerfuhr in der Folge Präzisierungen und Anpassungen, darunter insbeson-\n\ndere eine Beschränkung der maximalen Gebäudefläche in den Bauberei-\n\nchen, die Erhöhung des Grünflächenanteils auf Flachdächern, die Präzi-\n\nsierung und Erweiterung der Vorgaben an Energie/Nachhaltigkeit sowie \n\ndie Berechnung des Parkplatzbedarfs mit Reduktionsfaktoren gemäss  \n\n§ 80 Abs. 2bis RBV. Zu letzterem Aspekt fand im Herbst 2023 eine er-\n\nneute Prüfung des Entwurfs des Quartierplanreglements statt. \n\nDie Stellungnahme des Gemeinderats zu den Vorgaben / Hinweisen ge-\n\nmäss kantonalen Vorprüfungen und die entsprechend vorgenommenen \n\nÄnderungen am Quartierplandossier sind in der Beilage 5 umfassend \n\nund transparent wiedergegeben. \n\n \n\nVorabklärungen \n\nDialogveranstaltungen \n\nKantonale Vorprüfung \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 99 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nZum Nachweis eines reduzierten Parkplatzbedarfs und aufgrund der Alt-\n\nlastensituation erfolgten im Sommer 2023 Überlegungen zur Optimie-\n\nrung der unterirdischen Bauten. Es wurde eine Variante erarbeitet, wel-\n\nche eine reduzierte Anzahl Parkplätze in einem Untergeschoss anordnet \n\nund die Velo-Parkierung in Erdgeschoss-Flächen in- und ausserhalb der \n\nGebäude löst. \n\n \n\nDas Mitwirkungsverfahren der Quartierplanung GLEIS SÜD wurde im \n\nPrattler Anzeiger und im Amtsblatt Basel-Landschaft publiziert. Ebenfalls \n\nwurde die öffentliche Mitwirkung auf der Webseite und in den Schau-\n\nkästen der Gemeinde angekündigt. \n\nVom Mittwoch, 31. Januar bis Sonntag, 10. März 2024 waren die Un-\n\nterlagen auf der Abteilung Bau, Verkehr und Umwelt der Gemeindever-\n\nwaltung Pratteln und auf der Webseite der Gemeinde einsehbar. Ergän-\n\nzend zum konventionellen Mitwirkungsverfahren wurde eine online-\n\nMitwirkung angeboten. Über die Online-Dialoge konnten ebenfalls Ein-\n\ngaben zur Planung gemacht werden. \n\nAm 31. Januar 2024 fand als Start des Mitwirkungsverfahrens eine Auf-\n\ntaktveranstaltung statt. Nach Ablauf der Mitwirkungsfrist und in Kennt-\n\nnis aller Mitwirkungsbeiträge wurde am 10. April 2024 die Schlussver-\n\nanstaltung zur öffentlichen Mitwirkung durchgeführt. Dabei wurden die \n\nSchwerpunkte der Eingaben dargelegt und weiterführende Informatio-\n\nnen zu diesen Themen im Dialog mit den anwesenden Personen vermit-\n\ntelt. Beide Anlässe waren gut besucht. \n\nEs wurden die folgenden Unterlagen aufgelegt: \n\n– Quartierplan (BSB + Partner, 22.11.2023) \n\n– Quartierplanreglement (BSB + Partner, 13.12.2023) \n\n– Planungsbericht (BSB + Partner, 14.12.2023) \n\n– Verkehrskonzepts- und Mobilitätskonzept (Rudolf Keller & Partner \n\nVerkehrsingenieure, 13.09.2023) \n\n– Richtprojekt (Buchner Bründler Architekten / Berchtold Lenzin Land-\n\nschaftsarchitekten, Oktober 2022 / rev. 2023) \n\nIn der vorgenannten Frist sind 3 Eingaben eingereicht und 13 Beiträge \n\nüber die Online-Plattform abgegeben worden. Die einzelnen Beiträge \n\nbeinhalten zum Teil mehrere Anträge. \n\n  \n\nOptimierungen \n\nMitwirkungsverfahren  \n\nMitwirkungsdossier \n\nMitwirkungseingaben \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 100 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nFolgende Schwerpunkt-Themen sind den Mitwirkungsbeiträgen zu ent-\nnehmen:  \n\n– Mobilität / Erschliessung  \n\n_ Übergeordnete Verkehrssituation  \n\n_ Mehrverkehr Bahnhof / Bahnhofplatz  \n\n_ Förderung öffentlicher Verkehr (öV) / Parkierung Motorisierter In-\n\ndividualverkehr (MIV) und Velo  \n\n_ Tramübergang Hexmatt  \n\n– Energie / Nachhaltigkeit  \n\n_ Spiel- und Freizeitflächen  \n\n_ Ökologischer Ausgleich / Biodiversität  \n\n_ Vogelschutz  \n\n_ Schwammstadt / Lokalklima  \n\n– Aussenraum / Ökologie  \n\n_ Photovoltaik-Anlagen  \n\n_ CO2-Reduktion  \n\n_ Materialisierung  \n\n– Diverse Themen  \n\n_ Nutzungen  \n\n_ Lärmbelastung  \n\n_ Sicherheit  \n\nBetreffend die Mitwirkungseingaben wurde ein Mitwirkungsbericht er-\n\narbeitet; dieser liegt der Quartierplanung bei. Der Bericht weist alle Mit-\n\nwirkungsanträge (inkl. Begründungen) auf und zeigt die Erwägungen \n\nund den Beschluss des Gemeinderats transparent auf. Entsprechend \n\nwird im vorliegenden Planungsbericht darauf verzichtet, die Inhalte \n\nnochmals wiederzugeben. \n\nDie im Mitwirkungsbericht festgehaltenen Beschlüsse sind im vorliegen-\n\nden Quartierplandossier bereits berücksichtigt. Neben dem vorligenden \n\nPlanungsbericht, dem Quartierplanreglement und dem städtebaulichen \n\nVertrag wurden auch das Verkehrs- und Mobilitätskonzept sowie das \n\nRichtprojekt (betr. die Dachflächennutzung, die Verschattung und die \n\nökologischen Ausgleichsflächen) aktualisiert.  \n\n  \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht 101 \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nDas weitere Vorgehen entspricht dem gesetzlich vorgeschriebenen Ab-\n\nlauf für eine Quartierplanung und ist gemäss aktuellem Planungsstand \n\nfolgendermassen terminiert: \n\n– Beschlussfassungs- und Auflageverfahren \n\n– Beschlussfassung Gemeinderat \n\n– Beschlussfassung Einwohnerrat \n\n– Fakultatives Referendum \n\n– Auflageverfahren \n\n– Genehmigungsantrag \n\n(Dieser Abschnitt wird jeweils gemäss Verfahrensfortschritt aktualisiert.) \n\n \n  \n\nWeiteres Vorgehen \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG \n\n \n\n \n\nThomas Ledermann, Projektleiter  \n\n \n\n \n\nBasel, 06. Juni 2024  \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht Anhang I \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nAnhang I Relevante Rechts- und Planungsgrundlagen \n\n \n\nSiedlungsentwicklung nach Innen \n\nDas RPG sichert den haushälterischen Umgang mit Boden und die Koor-\n\ndination von raumwirksamen Tätigkeiten. Es hält fest, dass die Aufgabe \n\nvon Bund, Kantonen und Gemeinden gemeinsam und koordiniert wahr-\n\ngenommen wird. Dabei werden die natürlichen Gegebenheiten sowie die \n\nBedürfnisse von Bevölkerung und Wirtschaft berücksichtigt. Damit unter-\n\nstützt das RPG insbesondere: \n\n– den Schutz der natürlichen Lebensgrundlagen  \n\n– die Lenkung der Siedlungsentwicklung nach innen unter Berücksich-\n\ntigung einer angemessenen Wohnqualität; \n\n– die Schaffung von kompakten Siedlungen \n\n– die Bildung von räumlichen Voraussetzungen für die Wirtschaft \n\n– die Förderung des gesellschaftlichen Zusammenhalts (§ 1 RPG) \n\nDie mit Planungsaufgaben betrauten Behörden achten bei der Siedlungs-\n\nentwicklung auf die Grundsätze, dass \n\n– Wohn- und Arbeitsgebiete einander zweckmässig zugeordnet sind \n\nund schwergewichtig an Orten geplant werden, die auch mit dem \n\nöffentlichen Verkehr angemessen erschlossen sind; \n\n– Massnahmen getroffen werden zur besseren Nutzung der brachlie-\n\ngenden oder ungenügend genutzten Flächen in Bauzonen und der \n\nMöglichkeiten zur Verdichtung der Siedlungsfläche; \n\n– Wohngebiete vor schädlichen oder lästigen Einwirkungen möglichst \n\nverschont werden; \n\n– Rad- und Fusswege erhalten und geschaffen werden; \n\n– Siedlungen viele Grünflächen und Bäume enthalten.» (§ 3 RPG) \n\nMit § 6 verpflichtet das RPG die Kantone zur Erstellung eines behörden-\n\nverbindlichen Richtplans, der die räumliche Entwicklung des Kantons und \n\ndie Koordination der raumwirksamen Tätigkeiten definiert. \n\nSeit der Revision des RPG 2013 wird der Siedlungsentwicklung nach innen \n\nmit Qualität erhöhte Aufmerksamkeit geschenkt. \n\n  \n\nEidgenössisches Raumpla-\nnungsgesetzt (RPG) \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht Anhang II \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nDie Gemeinde Pratteln ist im Raumkonzept Basel-Landschaft dem \n\nRaumtyp des inneren Korridors zugewiesen, der als Verdichtungsraum be-\n\nzeichnet wird: «In den Verdichtungsräumen ist stadtnahes Wohnen mit \n\nkurzen Wegen möglich. Das Raumkonzept zielt darauf ab, das Bevölke-\n\nrungs- und Beschäftigtenwachstum verstärkt in diese Räume zu lenken. \n\nDamit verbunden sind das Ziel und zugleich die Herausforderung, durch \n\nSiedlungsverdichtung und -erneuerung das Geschossflächenangebot zu \n\nerweitern und mit hohen Siedlungs- und Freiraumqualitäten aufzuwerten. \n\nIn den inneren Korridoren liegen auch die strategischen Arbeitszonen mit \n\nden bedeutendsten Umnutzungs- und Erweiterungspotenzialen.» (KRIP, \n\nRK).  \n\nDer Leitsatz 4 des RK bildet die Zielsetzung der Siedlungsentwicklung \n\nnach innen und Erhöhung der Siedlungsqualität, insbesondere in urbanen \n\nGebieten, ab. \n\n \n\nDer Themenbereich S2 des KRIP ist der Siedlungsentwicklung nach Innen \n\ngewidmet. Grundsätzlich soll mit verdichteter Bauweise die Bevölkerungs-\n\ndichte erhöht werden (Objektblatt S 2.1). Dies soll insbesondere in Ent-\n\nwicklungsgebieten und Bahnhofsgebieten von kantonaler Bedeutung ge-\n\nschehen.  \n\nBeim Gebiet um den Bahnhof Pratteln (inkl. Areal GLEIS SÜD) handelt es \n\nsich sowohl um ein Entwicklungsgebiet als auch um ein Bahnhofsgebiet. \n\nZwei Objektblätter halten dazu die kantonalen Beschlüsse fest: \n\n– S 2.2 Entwicklungsgebiete: «Die Entwicklungsgebiete sind die zent-\n\nralen Verdichtungs- und Transformationsgebiete im Kanton. Mit der \n\nVerdichtung sollen gleichzeitig Qualität und Identität geschaffen \n\noder erhalten werden. Die Entwicklungsgebiete sind so umzugestal-\n\nten, dass soziale, räumliche, ökonomische und ökologische Mehr-\n\nwerte geschaffen werden können. Entwicklungsgebiete bestehen \n\nheute aus Wohn-, Misch- und Zentrumsgebieten sowie Transforma-\n\ntionsgebieten (Arbeitsgebiete/ Gebiete für öffentliche Nutzungen). \n\nMindestens 75 % der Gesamtfläche der Entwicklungsgebiete weist \n\neine ÖV-Erschliessungsgüte B oder besser auf. Sie sollen zu hochwer-\n\ntigen Verdichtungsgebieten für Wohn-, Geschäfts- und Zentrums-\n\nnutzungen entwickelt werden. Die Verdichtungsaktivitäten der Ge-\n\nmeinden erfolgen prioritär in den Entwicklungsgebieten. Die Ge-\n\nmeinden richten die Zonenvorschriften in Entwicklungsgebieten an \n\nden Mindestnutzungsdichten gemäss örtlichen Festlegungen aus. \n\nGewerbliche Nutzungen sind weiterhin möglich.» \n\nKRIP, Raumkonzept (RK) \n\nKRIP, S2 Siedlungsentwick-\nlung nach Innen \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht Anhang III \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\n– S 2.3 Bahnhofsgebiete (Entwicklungsschwerpunkte): Das Objektblatt \n\nbestimmt verschiedene Bahnhofsgebiete, darunter den Bahnhof \n\nPratteln, als Entwicklungsschwerpunkte. «Diese Gebiete sollen zu \n\nstädtebaulichen Orientierungspunkten weiterentwickelt werden. Die \n\nanzustrebenden Mindestdichten orientieren sich an denjenigen der \n\nEntwicklungsgebiete.» \n\n \n\n \n\nAbbildung 37 Raumkonzept Kanton Basel-Landschaft: innere Korridore (braun); \nSchwerpunktgebiete Wohnen + Arbeiten (dunkelblaue Quadrate) \n\n \n\n \n\nAbbildung 38 Zukunftsbild Agglomeration Basel 2040: innere Korridore \n(orange); Lage Areal GLEIS SÜD (weisser Pfeil) \n\n \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht Anhang IV \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\n \n\nAbbildung 39 Karte des KRIP: Ausschnitt Pratteln mit dem Bahnhof (Symbol rot \nMitte), dem Entwicklungsgebiet von kantonaler Bedeutung um \nden Bahnhof Pratteln (rotes horizontales Strichraster): Lage Areal \nGLEIS SÜD (grüner Pfeil) \n\n \n\nErgänzend zur kantonalen Richtplanung definiert das AP 4 (beim Bund \n\neingereicht 2021) eine Teilstrategie zur Siedlungsentwicklung. Analog zu \n\nKRIP verwendet das AP 4 die gleiche Raumtypologie und definiert für die \n\ninneren Korridore die Zielsetzung, die Entwicklungsdynamik für qualitäts-\n\nvolle Aufwertung zu nutzen. Dabei werden Innenentwicklungspotenziale \n\nvon agglomerationsweiter Bedeutung festgehalten. Dazu gehören Trans-\n\nformationsgebiete: «In Transformationsgebieten werden neue und zu-\n\nsätzliche Entwicklungspotenziale mobilisiert. Mit einer Transformation \n\ngeht immer eine Nutzungsänderung einher, diese führt zu einer massge-\n\nblichen städtebaulichen Aufwertung und damit auch zu einer grossen \n\nVeränderung des Erscheinungsbilds des Areals. Ziel ist es, die Nutzungs-\n\ndichte zu erhöhen, teilweise wird auch eine bessere Durchmischung an-\n\ngestrebt. Es handelt sich hier um grössere Areale mit mind. 0,5 ha» (Teil-\n\nstrategie S2 Innenentwicklung) \n\nDas Bahnhofsgebiet Pratteln (inkl. Areal GLEIS SÜD) ist ein Transformati-\n\nonsgebiet mit Mischnutzung von agglomerationsweiter Bedeutung. Auf-\n\ngrund des sehr hohen Entwicklungspotenzials wird eine hohe Einwohner- \n\nund Arbeitsplatzdichte angestrebt. \n\n  \n\nAgglomerationsprogramm \nBasel der 4. Generation (AP 4) \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht Anhang V \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nAktuell erarbeitet die Gemeinde Pratteln ein REK, das die kommunale \n\nräumliche Entwicklung für die nächsten Jahrzehnte skizzieren soll. Zur \n\nAusgangslage hält die Gemeinde fest: «Das Wachstum in Pratteln liegt an \n\nseiner ausgezeichneten Lage und den übergeordneten raumplanerischen \n\nAnforderungen: In allen übergeordneten Planungen, wie dem kantonalen \n\nRichtplan oder dem Agglomerationsprogramm, wird Pratteln als Wachs-\n\ntums-, Verdichtungs- und Transformationsraum benannt. Um die Zersie-\n\ndelung der Landschaft und eine wachsende Verkehrsbelastung zu vermei-\n\nden, soll das Wachstum der Region in den bestehenden, mit dem öffent-\n\nlichen Verkehr oder dem Langsamverkehr gut erschlossenen Gebieten \n\nstattfinden. Pratteln eignet sich besonders für die Umsetzung einer nach-\n\nhaltigen Raumentwicklung. Die Entwicklung der bestehenden Bauzonen \n\nermöglicht neue Qualitäten im Ortszentrum, den Wohn- und Arbeitsge-\n\nbieten und dem Freiraum». (Website Gemeinde Pratteln) \n\nEnde 2023 wird das REK der politischen Beschlussfassung übergeben. \n\nEin kommunaler Richtplan gemäss § 14 RBG liegt nicht vor. \n\n \n\nAbstimmung Siedlung und Verkehr \n\nUm die Verkehrssituation in Agglomerationen und Städten zu verbessern \n\nund die Verkehrs- und Siedlungsentwicklung gut aufeinander abzustim-\n\nmen, unterstützt der Bund seit knapp 15 Jahren die Agglomerationspro-\n\ngramme von Kantonen, Städten und Gemeinden. Städten, Agglomerati-\n\nonen und Metropolitanräumen kommt als Motoren der wirtschaftlichen, \n\ngesellschaftlichen und kulturellen Entwicklung eine wachsende Bedeu-\n\ntung zu. Aber es konzentrieren sich auch viele räumliche Herausforderun-\n\ngen im urbanen Raum. Das anhaltende Wachstum der Siedlungsfläche \n\nund die fortschreitende Mobilität erschweren die Koordination von Sied-\n\nlung und Verkehr. Die Ressourcenknappheit und der Klimawandel erfor-\n\ndern nachhaltige Lösungen, zum Beispiel im Städtebau oder in der Frei-\n\nraumentwicklung. Vier Ziele beschreiben den anzustrebenden Zustand \n\nder Schweizer Agglomerationen: hohe Lebensqualität, hohe Standortat-\n\ntraktivität, qualitätsvolle Siedlungsentwicklung, wirksame Zusammenar-\n\nbeit zwischen Agglomerationen, Städten und Gemeinden. \n\nDas zentrale Anliegen der Abstimmung von Siedlung und Verkehr bedeu-\n\ntet unter anderem, dass die Siedlungsentwicklung prioritär an Orten statt-\n\nfinden soll, wo ein adäquates Verkehrsangebot besteht. \n\nDie Projekte der Agglomerationsprogramme dienen einer verbesserten \n\nBewältigung des Verkehrs. Sie werden vom Bund mitfinanziert, wenn sie \n\nbestimmte Wirksamkeitskriterien erfüllen. Wichtig ist, dass die Verkehrs- \n\nRäumliches Entwicklungskon-\nzept (REK) Pratteln \n\nAgglomerationspolitik des \nBundes \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht Anhang VI \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nund Siedlungsentwicklung über Gemeindegrenzen hinaus gut aufeinan-\n\nder abgestimmt werden, die Projekte zur besseren Vernetzung des Ver-\n\nkehrs beitragen, die Verkehrssicherheit erhöht und die Umwelt weniger \n\nbelastet wird. Kantone, Städte und Gemeinden arbeiten dafür eng zu-\n\nsammen. \n\n \n\nMit dem Agglomerationsprogramm Basel bestimmen die sechs Gebiets-\n\nkörperschaften (4 Schweizer Kantone, eine deutsche Teilregion und ein \n\nfranzösischer Agglomerationsverband) die räumliche Entwicklung der Ag-\n\nglomeration. Aufbauend auf den vorangehenden Programmen sieht das \n\nAP 4 die folgenden Zielsetzungen: \n\n– Das Bevölkerungswachstum soll zum grössten Teil im Agglomerati-\n\nonszentrum sowie in den inneren Korridoren stattfinden. Es wird da-\n\nvon ausgegangen, dass das in den letzten Jahren gestiegene Bevöl-\n\nkerungswachstum anhält. Ca. 60 % des Bevölkerungs- und Beschäf-\n\ntigtenwachstums kann in den erwähnten Raumtypen aufgenommen \n\nwerden. Werden die Potenziale optimal genutzt, besteht kein Bedarf \n\nan zusätzlichen (unüberbauten) Flächen.  \n\n– Verkehrlich soll der MIV-Anteil in der Agglomeration Basel an der \n\nTagesdistanz bis 2040 von heute 57 % auf ca. 50-52 % sinken. Das \n\nbedingt, dass der grosse Teil des zukünftigen Verkehrswachstums \n\nüber ÖV sowie Velo- und Fussverkehr (FVV) bewältigt wird. Auf-\n\ngrund der bisherigen Entwicklungen und der geplanten ÖV-Ange-\n\nbotsausbauten ist dies realisierbar. Die Siedlungs- und Verkehrsstra-\n\ntegien sollen zu höheren Anteilen von Bevölkerung und Beschäftig-\n\nten in Gebieten hoher ÖV-Güteklassen (A oder B) führen. \n\n \n\nZwischen dem AP4 und dem KRIP bestehen räumlich und thematisch viele \n\nÜberschneidungen und Schnittstellen.  \n\nDer Leitsatz 3 des RK formuliert die Zielsetzung der Abstimmung der Ver-\n\nkehrsplanung mit der erwünschten Siedlungsentwicklung. \n\nDas Objektblatt V 1.2 zur Agglomerationsprogramm hält folgende Ziel-\n\nsetzungen fest:  \n\n– «Die Siedlungsgebiete sind ganzheitlich zu betrachten, wobei Mass-\n\nnahmen im Verkehrs- und Siedlungsbereich miteinander zu verknüp-\n\nfen und aufeinander abzustimmen sind. Dabei soll die Verkehrsinf-\n\nrastruktur möglichst wirksam dem zukünftigen Verkehrsverhalten \n\nangepasst werden, um die Standortqualität der Region zu erhalten, \n\nAgglomerationsprogramm \nBasel der 4. Generation (AP 4) \n\nKRIP, V 1.2  \nAgglomerationsprogramm \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht Anhang VII \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nwobei vor allem auf wirkungsverbessernde Kombinationen zu ach-\n\nten ist.» \n\n– «Es soll eine nachhaltige Mobilität gefördert werden. Die Massnah-\n\nmen im Verkehrs- und Siedlungsbereich sind so zu gestalten, dass \n\nneue Belastungen möglichst vermieden und bestehende reduziert \n\nwerden können.» \n\n– «Die räumliche Ausdehnung der besiedelten Gebiete ist zu begren-\n\nzen, indem die Siedlungsentwicklung nach innen gefördert wird. Der \n\nzukünftige Flächenbedarf soll soweit möglich durch eine gezielte, \n\nqualitätsvolle Verdichtung im bestehenden Siedlungsgebiet geschaf-\n\nfen werden. Als Indikator für die Wachstumsgebiete gilt die Erschlies-\n\nsung durch den öffentlichen Verkehr.» \n\n \n\nZur Bestimmung der Erschliessungsgunst durch den öffentlichen Verkehr \n\n(ÖV) definiert das Bundesamt für Raumentwicklung Güteklasssen. Sie sind \n\nein Indikator zur Erschliessung mit dem öffentlichen Verkehr und ermög-\n\nlichen es, Standorte zu identifizieren, die durch ihre gute Erschliessung \n\nmit dem öffentlichen Verkehr ein hohes Potenzial als Entwicklungs-\n\nschwerpunkte aufweisen. Die jeweilige Güteklasse ergibt sich aus der Dis-\n\ntanz zur Haltestelle kombiniert mit der Bedienungsfrequenz des Ange-\n\nbots. Unterschieden werden die Kategorien A (sehr gut), B (gut), C (mit-\n\ntelmässig) und D (gering). \n\n \n\nDie kantonale Raumplanungsverordnung (RBV) wendet für die Definition \n\nder guten Erreichbarkeit mit dem öffentlichen Verkehr im Zusammenhang \n\nmit Verkaufsflächen die folgende Definition an: «… ist gegeben, wenn \n\nbei einer Fusswegdistanz zwischen der Verkaufseinheit und der Haltestelle \n\nvon bis zu 350 m eine Kursfolge von mindestens 10 Minuten als Grund-\n\nangebot vorgesehen ist. Mehrere Anbindungen an den öffentlichen Ver-\n\nkehr sind kumuliert zu beurteilen» (§ 22a gute Erreichbarkeit mit dem \n\nöffentlichen Verkehr). \n\n \n\nOrtsbild und Kulturgut \n\nDas Bundesinventar der schützenswerten Ortsbilder der Schweiz von na-\n\ntionaler Bedeutung (ISOS) hilft, baukulturelle Werte zu erkennen und \n\nlangfristig zu sichern. Es führt die wertvollsten, landesweit bedeutenden \n\nOrtsbilder auf. Es erfasst Siedlungen in ihrer Gesamtheit. Es berücksichtigt \n\nStrassen, Plätze, Gärten und andere Grünflächen sowie die Verbindung \n\ndes Gebauten zu seiner Umgebung. Das ISOS ermöglicht, Geschichte und \n\nÖV-Güteklassen \n\nGute Erreichbarkeit gemäss \nkantonaler RBV \n\nISOS \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht Anhang VIII \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nIdentität der Ortsbilder zu verstehen, und ist somit eine bedeutende \n\nGrundlage zur qualitätsvollen Siedlungsentwicklung. \n\nDas ISOS ergänzt die Schutz- und Bauinventare auf kantonaler und kom-\n\nmunaler Ebene und trägt wesentlich zur Erhaltung der schweizerischen \n\nBaukultur bei. Es hält fest, was Schutz verdient. Es dient als Entschei-\n\ndungsgrundlage, ist jedoch weder eine absolute Schutzmassnahme noch \n\neine Planung. Kantone und Gemeinden berücksichtigen das Inventar bei \n\nder Erarbeitung ihrer Planungen. \n\n \n\nGemäss RBG können im Rahmen der kommunalen Nutzungsplanung u. \n\na. Schutzzonen und schützenswerte Einzelobjekte ausgeschieden wer-\n\nden. Schützenswerte Einzelobjekte werden in den Zonenvorschriften be-\n\nzeichnet und umschrieben. (§ 29 RBG). \n\n \n\nDas Bauinventar Kanton Basel-Landschaft (BIB) ist eine sachdienliche Do-\n\nkumentation zu schützenswerten Bauten und Anlagen. Das BIB berück-\n\nsichtigt alle Bauten im Siedlungsgebiet, die vor 1970 erbaut worden sind. \n\nEs dokumentiert und bewertet Einzelbauten, Baugruppen oder Anlagen. \n\nDie Bewertung erfolgt nach einem feststehenden kultur- und architektur-\n\nhistorischen Kriterienkatalog: Bedeutung von Stellung und Gliederung \n\ndes Objekts, Erhaltungszustand, typologischer Stellenwert, historischer \n\nStellenwert, kunsthistorische Bedeutung sowie die Qualität der Umge-\n\nbung.  \n\nDas BIB ist ein Hinweisinventar ohne Rechtsverbindlichkeit. Es wird als \n\nwertvolle fachliche Grundlage im Rahmen von Nutzungsplanungen von \n\nden Behörden und Planern beigezogen. Das BIB ermöglicht eine fachlich \n\nbegründete Zuordnung der Bauten und Anlagen in die verschiedenen \n\nSchutzkategorien. \n\n \n\nDer Zonenplan der Gemeinde Pratteln zeigt die schützenswerte Bausub-\n\nstanz von kantonalem und kommunalem Wert als orientierenden Inhalt. \n\n \n\nHochhäuser \n\nHochhäuser generieren aufgrund ihrer Dimensionen und ihrer Sichtbar-\n\nkeit eine erhebliche Raumwirksamkeit, weshalb erhöhte Anforderungen \n\nan deren Planung zu stellen sind. \n\n \n\nRaumplanungs- und  \nBaugesetz (RBG) \n\nBauinventar Basel-Landschaft \n(BIB) \n\nKommunaler Zonenplan \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht Anhang IX \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nAuf der Basis des kantonalen Hochhauskonzepts hat der Kanton Basel-\n\nLandschaft im kantonalen Richtplan Standorte für Hochhäuser sowie Pla-\n\nnungsgrundsätze und -anforderungen definiert. \n\nSo sind Hochhäuser räumlich «…in Tallagen von Gemeinden des inneren \n\nKorridors gemäss Raumkonzept» und verkehrlich an gut erschlossenen \n\nLagen möglich. Für den öffentlichen Verkehr gilt die Erschliessungsgüte B \n\nals Mindestanforderung. «Historische Ortskerne und schützenswerte En-\n\nsembles sind von Hochhäusern freizuhalten. Die maximale Höhe von \n\nHochhäusern in der Nähe dieser Gebiete muss in Abhängigkeit von der \n\nDistanz zu diesen Gebieten im Einzelfall definiert werden.» \n\nAufzuzeigen sind im Rahmen einer Hochhausplanung insbesondere: \n\n– Fernwirkung, landschaftliche und städtebauliche Bezüge zur weite-\n\nren Umgebung \n\n– Nahwirkung, Proportion und Bezug des Hochhauses zur unmittelba-\n\nren Umgebung (städtebauliche Einbettung/Akzentuierung) \n\n– Öffentlichkeitscharakter des Sockelgeschosses und des Aussen-\n\nraums, Abstimmung der Nutzung auf die bestehende Zentrumstruk-\n\ntur des Ortes, Mehrwert für die Öffentlichkeit \n\n– Auswirkungen auf den Verkehr (Strasse/Schiene) gute und sichere \n\nAnbindung an das Fuss- und Velowegnetz \n\n– Begrenzung der mikroklimatischen Auswirkungen \n\n \n\n \n\nAbbildung 40 Hochhauskonzept Kanton Basel-Landschaft: Eignungsräume \n(blau) in Pratteln (Mitte), Muttenz (links oben) und Frenkendorf \n(unten rechts) \n\n \n\nKRIP, Objektblatt S 2.4 Stand-\norte für Hochhäuser \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht Anhang X \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nDas kantonale Hochhauskonzept definiert aufgrund von topografischen, \n\nsiedlungstypologischen, nutzungsplanerischen und verkehrlichen Krite-\n\nrien Eignungsstandorte für Hochhäuser. Dazu gehört unter anderem in \n\nPratteln das Gebiet um den Bahnhof und südlich entlang des Eisen-\n\nbahntrassees. \n\nDas kantonale Hochhauskonzept definiert weiter für die Eignungsräume \n\nverschiedene Gebietstypen, darunter: \n\n– Bahnhofareale, die Zentralitätscharakter und eine gute ÖV-Erschlies-\n\nsungsgüte ausweisen \n\n– Transformations- und Stadtentwicklungsgebiete, die neue Zentrali-\n\ntät generieren \n\nFür diese Gebietstypen kann der Bau von Hochhäusern die angestrebte \n\nEntwicklungstendenz positiv hervorheben. \n\nGemäss kantonalem Hochhauskonzept sind zur Qualitätssicherung von \n\nHochhausprojekten und zur unabhängigen Beurteilung der Erfüllung der \n\nEignungskriterien zwingend Varianzverfahren wie z. B. Studienaufträge \n\ndurchzuführen. \n\n \n\nDas Hochhauskonzept der Gemeinde Pratteln stammt aus dem Jahr 2008.  \n\nDie Gemeinde Pratteln definiert in ihrem Hochhauskonzept einen Raum \n\num den Bahnhof, in dem der Bau von Hochhäusern über 60 m möglich \n\nist (östlich des Areals GLEIS SÜD). Westlich davon (inklusive Areal GLEIS \n\nSÜD) ist eine Beschränkung auf 60 m zu respektieren. \n\nDie Gemeinde Pratteln wendet den Zwei-Stunden-Schatten gemäss Zür-\n\ncher Praxis an. Rechtsverbindlich wird der Schatten nur gegenüber Dritt-\n\nparzellen beurteilt. Innerhalb des Areals (Eigenverschattung) wird der \n\nSchattenwurf nur indirekt über die Wohnqualität beurteilt. \n\n \n\nFreiraum \n\nGemäss RPG bedingt die Lenkung der Siedlungsentwicklung nach innen \n\ndie Berücksichtigung einer angemessenen Wohnqualität. Insbesondere \n\nsoll der Siedlungsraum viele Grünflächen und Bäume enthalten (§ 3 RPG). \n\nDer KRIP bestätigt dieses Prinzip und hält fest, dass eine verdichtete Bau-\n\nweise mit «…Massnahmen zur Erhaltung, Aufwertung oder Entwicklung \n\nder Aussenräume und siedlungsinternen Freiraumqualitäten zu verbin-\n\nden» ist (S 2.1). \n\n \n\nKantonales Hochauskonzept \n\nQualitätssichernde Verfahren \n\nHochhauskonzept Gemeinde \nPratteln \n\nÜbergeordnete  \nBestimmungen \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht Anhang XI \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nDas LEK von 2015 konkretisiert die Vorstellungen der Gemeinde über die \n\nkünftige Entwicklung der Landschaft und formuliert Ziele und Massnah-\n\nmen für eine nachhaltige Landschaftsentwicklung. Es stellt im Siedlungs-\n\nraum ausserhalb des Dorfkerns ein Defizit an öffentlich zugänglichen \n\nGrün- und Freiräumen fest. Auch ortet es Potenzial für naturnah gestal-\n\ntete Grün- und Freiräume sowie siedlungstypische Lebensräume und \n\nStrukturen für Tiere und Pflanzen. Einzelbäume werden als prägendes Ele-\n\nment des Freiraums und des Strassenraums anerkannt. \n\nGemäss Leitsatz 11 «Chancen für mehr Grün- und Freiraum nutzen» soll \n\ndie Gemeinde ihre Möglichkeiten nutzen, um das Angebot an Grün- und \n\nFreiräumen zu verbessern. In den Wohnquartieren können halböffentliche \n\nGrünflächen für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht und attraktiver ge-\n\nstaltet werden. Ebenfalls wird die Durchgrünung des Strassenraums mit \n\nzusätzlichen Bäumen und Baumreihen angeregt. \n\nGemäss den Zielsetzungen zum Grün- und Freiraum im Siedlungsgebiet \n\n(Ziel 37) soll Pratteln in Gebieten, die noch nicht bebaut sind, über genü-\n\ngend attraktive Grün- und Freiräume verfügen. Die zusätzlichen Flächen \n\nsollen zu einer höheren Lebensqualität in den Wohnquartieren beitragen. \n\nBei neuen Bauprojekten im Siedlungsgebiet sind ausreichend attraktive \n\nGrün- und Freiräume einzuplanen. Die zusätzlichen Flächen sollen zu einer \n\nhöheren Lebensqualität beitragen. \n\n \n\nParkierung \n\nArtikel 70 der RBV dient gemäss RBG (§ 106 zu Abstellplätzen) der Fest-\n\nlegung des Normalabstellplatzbedarfs. Gemäss RBV (Revision vom 1. März \n\n2022) kann die Gemeinde «…im Rahmen von ordentlichen Quartierplä-\n\nnen aufgrund eines Verkehrs- und Mobilitätsgutachtens für Wohneinhei-\n\nten die Mindestzahl der Abstellplätze für Motorfahrzeuge (…) herabset-\n\nzen oder Höchstwerte festlegen.» Dabei gelten folgende Kriterien: die \n\ngute Erreichbarkeit mit dem öffentlichen Verkehr, die Bereitstellung von \n\ngenügend Abstellplätzen für Zweiräder sowie die Sicherstellung der Um-\n\nsetzung des zur Parkplatzreduktion führenden Nutzungskonzepts in den \n\nQuartierplanvorschriften (Reglement, Quartierplanvertrag). Offene Ab-\n\nstellplätze sind nach Möglichkeit unversiegelt, das heisst wasserdurchläs-\n\nsig auszugestalten (§ 70, 2bis RBV). \n\nIn der Wegleitung zur Bestimmung der Anzahl Abstellplätze für Motor-\n\nfahrzeuge und Velos/Mofas des Kantons Basel-Landschaft werden 2,0 \n\nVelo-/Mofa-Stammplätze pro Wohnung empfohlen.  \n\nLandschaftsentwicklungs-\nkonzept Pratteln (LEK) \n\nRBV, § 70 \n(Autoparkplätze) \n\nWegleitung Abstellplätze \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht Anhang XII \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nEnergie \n\nDas 2000 Watt-Modell vereint die nationalen Effizienzvorgaben der eid-\n\ngenössischen Energiestrategie 2050 mit den internationalen Klimazielen \n\n(Paris 2015). Es gilt die Grundannahme, dass der energetische Ressour-\n\ncenverbrauch mit einer maximalen Dauerleistung von 2000 Watt pro Per-\n\nson nachhaltig bewirtschaftet werden kann. Aktuell liegt die durchschnitt-\n\nliche Dauerleistung in der Schweiz bei 6000 Watt pro Person. Bis ins Jahr \n\n2050 soll die Bevölkerung in der Schweiz zwei Drittel weniger Energie \n\nverbrauchen als heute; die Emissionen aus Treibhausgasen sollen auf ei-\n\nnen Viertel gesenkt werden. \n\nGemäss Untersuchungen des Bundes zum Gebäudepark Schweiz dürfen \n\nim 2000-Watt-Modell nicht mehr als 700 Watt Dauerleistung pro Person \n\nfür die Erstellung, Nutzung und Betrieb von Gebäuden inklusive der da-\n\nzugehörenden Alltagsmobilität benötigt werden. Gebäude gelten als \n\n2000 Watt-fähig, wenn in der Planung alles Notwendige zur Erfüllung des \n\nEffizienzpfades unternommen wird. Sie gelten als 2000 Watt-kompatibel, \n\nwenn in der Planung die Nutzung und der Betrieb in die Bilanzierung mit \n\neingezogen werden und damit die Zielwerte eingehalten sind. \n\nDie Mustervorschriften der Kantone im Energiebereich (MuKEn2014) ha-\n\nben massgeblichen Einfluss auf die Energieversorgung und -effizienz des \n\nschweizerischen Gebäudeparks. Sie verfolgen die Umsetzung der Energie-\n\nstrategie 2050 des Bundes. \n\nGemäss dem Energiegesetz des Kantons Basel-Landschaft (EnG BL) stehen \n\ndie Einsparung von Energie, die Verbesserung der Energieeffizienz und \n\neine möglichst weitgehende Deckung des Energiebedarfs durch anfal-\n\nlende erneuerbare Energien in dieser Reihenfolge im Vordergrund. Dabei \n\nist der Endenergieverbrauch im Kanton Basel-Landschaft ohne Mobilität \n\nbis zum Jahr 2050 um 40 % gegenüber dem Jahr 2000 (6‘500 GWh) zu \n\nreduzieren und der Anteil erneuerbarer Energien am Gesamtenergiever-\n\nbrauch (ohne Mobilität) soll bis zum Jahr 2030 auf mindestens 40 % ge-\n\nsteigert werden. Die MuKEn 2014 wurden mit der Revision des Energie-\n\ngesetzes teilweise umgesetzt. \n\n \n\nAls Trägerin des Energiestadt-Labels verpflichtet sich die Gemeinde Prat-\n\nteln seit 2009, den Anteil der erneuerbaren Energieträger zu fördern und \n\nAnreize zu schaffen, um den Energieverbrauch bei Anlagen zu senken.  \n\nDer Energiesachplan Pratteln von 2011 definiert die folgenden Prioritäten \n\nbei der Umsetzung von Massnahmen:  \n\nEnergiestrategie 2050 und \n2000 Watt-Modell \n\nMuKEn 2014 und kantonales \nEnergiegesetz \n\nEnergiesachplan Pratteln \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht Anhang XIII \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\n– Energieeffizienz: Sanierung und Bau von Gebäuden mit geringstem \n\nEnergiebedarf und Verdichtung des Baugebietes (Umsetzung im \n\nRahmen der Ortsplanung)  \n\n– Verdichtung und Ausbau bestehender Wärmeverbünde \n\n– Nutzung von Abwärme \n\n– Nutzung erneuerbarer Energieträger \n\nDie Versorgung mit Erdgas und die Nutzung frei einsetzbarer fossiler Ener-\n\ngieträger (Heizöl) sind als letzte Prioritäten aufgeführt. Letztere ist jedoch \n\ngemäss aktualisierter Energiegesetzgebung nicht mehr umsetzbar. \n\n \n\nDas Merkblatt SIA-Effizienzpfad Energie («SIA 2040», gültig ab 1. Mai \n\n2017), die zugehörige Dokumentation (SIA D0236) sowie die Rechenhilfe \n\nSIA 2040 bilden die Basis für die Umsetzung dieses Etappenziels der 2000-\n\nWatt-Gesellschaft im Gebäudebereich. Das Merkblatt SIA 2040 Effizienz-\n\npfad Energie stellt das Nachweismodell der 2000 Watt-Kompatibilität von \n\nGebäuden dar und ist auch Grundlage für den SNBS-Standard (Standard \n\nNachhaltiges Bauen Schweiz). Dabei werden nicht erneuerbare Primär-\n\nenergie und Treibhausgasemissionen auf den drei Ebenen Erstellung, Be-\n\ntrieb und Alltagsmobilität dargestellt. Für alle drei Ebenen sind Richtwerte \n\nvorgegeben.  \n\n \n\nLärm \n\nDas Umweltschutzgesetz und die Lärmschutzverordnung regulieren auf \n\neidgenössischer Ebene den Umgang mit Lärmbelastungen. Für bauliche \n\nNutzungen gelten Empfindlichkeitsstufen mit Schwellenwerten für maxi-\n\nmal akzeptable Lärmimmissionen. Werden diese Schwellenwerte auf-\n\ngrund interner oder externer Emissionen überschritten, sind die jeweiligen \n\nNutzungen nur zulässig, wenn die Lärmbelastung mit baulichen Vorkeh-\n\nrungen auf ein verträgliches Mass reduziert werden kann. Gemäss §§ 31 \n\nund 32 LSV betreffen die baulichen Massnahmen bei Neubauten die An-\n\nordnung der Nutzungen (z. B. lärmempfindliche Räume wie Schlafzimmer \n\nauf der lärmabgewandten Seite des Gebäudes) und Abschirmeinrichtun-\n\ngen. \n\n \n\nDas Objektblatt S 3.3 des KRIP stellt sicher, dass der Lärmschutz bei allen \n\nVorhaben der Siedlungsentwicklung gebührend berücksichtigt wird. \n\n \n\nSIA 2040 \n\nUmweltschutzgesetz (USG) \nund Lärmschutzverordnung \n(LSV) \n\nKRIP, S 3.3 Lärmschutz \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht Anhang XIV \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nLärmempfindliche Räume müssen grundsätzlich über Fenster natürlich be-\n\nlüftet werden können. An diesen Fenstern müssen die Grenzwerte einge-\n\nhalten sein. Der Lärmschutznachweis ist im Rahmen des Baubewilligungs-\n\nverfahrens zu erbringen. \n\n \n\nStörfall \n\nBeim Transport gefährlicher Güter besteht ein Risiko für Unfälle mit er-\n\nheblichen Folgen für Bevölkerung und Umwelt. Die zum Schutz vor der-\n\nartigen Ereignissen geltenden Bestimmung (Vorsorge und Bewältigung) \n\nsind auf eidgenössischer Ebene in der Störfallverordnung (StFV) festgehal-\n\nten. Gemäss § 11a Abs. 1 und 3 nehmen die zuständigen kantonalen \n\nBehörden im Rahmen der Planungsverfahren die Aufgabe wahr, die Ab-\n\nwägung zwischen dem Anliegen der Nutzungsplanung und dem Schutz-\n\nanspruch der Bevölkerung vor Störfällen durchzuführen. \n\n \n\nDer KRIP hält fest, dass «die Aufwertung von Bahnhofsgebieten und Hal-\n\ntestellen von kantonaler Bedeutung in unmittelbarer Nähe einer Bahnlinie \n\noder eines Rangierbahnhofs mit hohem Gefahrengutanteil der Berück-\n\nsichtigung des Störfallrisikos bedarf. Eine Intensivierung der Nutzung ist \n\nzulässig, wenn mittels (auf der Störfallverordnung basierenden) Massnah-\n\nmen gewährleistet ist, dass das Risiko im akzeptablen Bereich liegt.» \n\n \n\nGemäss Richtplankarte (Auszug Pratteln) umfasst der Konsultationsbe-\n\nreich Störfall 100 m ab der Stammlinie des Eisenbahntrassees auf der Basis \n\nder Einschätzung des Gefahrenpotenzials (vorgenommen 2006 durch die \n\nSBB). Bei der Eisenbahnlinie Basel – Olten, die Pratteln durchquert, handelt \n\nes sich um die Strecke, auf der schweizweit am meisten gefährliche Güter \n\ntransportiert werden. Dementsprechend sind die Störfallrisiken in der Pla-\n\nnung zu berücksichtigen. \n\n  \n\nKantonale Wegleitung \n«Bauen im Lärm» \n\nStörfallverordnung (StFV) \n\nKRIP S 2.3 Bahnhofsgebiete \n(Entwicklungsschwerpunkte) \n\nKRIP Richtplankarte \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht Anhang XV \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nAnhang II Arealvoraussetzungen \n\n \n\nAnhang II führt Voraussetzungen zum Areal der Quartierplanung auf, die \n\nim Rahmen der Projektentwicklung betrachtet worden waren, jedoch im \n\nRahmen der Quartierplanung von untergeordneter Relevanz sind. \n\n \n\nZu benachbarten Parzellen ausserhalb des Quartierplans sind die Grenz-\n\nabstände gemäss § 90 des Raumplanungs- und Baugesetzes einzuhalten. \n\nAbs. 3 besagt, dass bei Gebäuden mit Längen ab 36 m und mehr als 5 \n\nGeschossen der Grenzabstand von der Baubewilligungsbehörde unter Be-\n\nrücksichtigung der örtlichen Verhältnisse festgelegt wird. Beim Entwurf \n\ndes Richtprojekts wurde die Praxis des Bauinspektorats berücksichtigt. \n\nAktuell sind entlang der Baslerstrasse und der Gempenstrasse kommunale \n\nStrassenbaulinien festgesetzt. Die Strassenbaulinien werden mit dem \n\nQuartierplan aufgehoben. Neubauten müssen einen Mindestabstand von \n\n4 m zur Aussenkante des Trottoirs einhalten (wird mit den Baubereichen \n\ndes Quartierplans respektiert). \n\nBauten zu den Tramgleisen hin haben gemäss Raumplanungs- und Bau-\n\ngesetz grundsätzlich einen Abstand von 10 m zur äussersten Gleisachse \n\neinzuhalten. Eingeschossige Kleinbauten (z. B. Veloständer), welche nicht \n\nimmissionsempfindlich sind, können auch mit geringerem Abstand als 10 \n\nm zu den Gleisen erstellt werden. Der massgeblich betroffene Baubereich \n\n5 hält den Minimalabstand ein. Die Baubereiche 7 und 9 halten den Ab-\n\nstand ebenfalls ein, sind aber nicht immissionsempfindlich.  \n\nUm die Sicherheit (Schutz von Personen) zu erhöhen, ist eine bauliche \n\nTrennung zwischen Tramgleisen und Areal vorzusehen, ausser bei der Hal-\n\ntestelle. Das Richtprojekt sieht eine Hecke verbunden mit ökologischen \n\nAusgleichsstreifen (Kleinstrukturen) vor. \n\n \n\nEntlang der Baslerstrasse ist im Zonenplan eine Schutzbepflanzung zur \n\nTrennung von Wohn- und Industrienutzung festgelegt. Mit den Transfor-\n\nmationsabsichten wird diese Bestimmung hinfällig. \n\n \n\nDas Areal ist oberflächlich geprägt von Auffüllungen verschiedener Mäch-\n\ntigkeit. Der darunterliegende Niederterrassenschotter ist gut tragfähig \n\nund eignet sich für die meisten Fundationsarten. Der grundwasserstau-\n\nende Fels liegt in einer Tiefe von ca. 25 bis 37 m und wäre zur Aufnahme \n\nAbstände zu benachbarten \nGrundstücken \n\nStrassenbaulinien \n\nAbstände Tramtrassee \n\nBauliche Trennung \n\nSchutzbepflanzung \n\nBaugrund \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht Anhang XVI \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nvon Einzellasten (Pfahlfundation) prinzipiell geeignet, steht auf Grund der \n\nTiefenlage für die Fundation jedoch nicht im Vordergrund. \n\n \n\nDas Areal liegt im Risikogebiet Erdfall/Dolinen. Die Dolinenbildung im Fels \n\nerfolgt im Allgemeinen ohne Vorzeichen und kann nicht vorhergesagt \n\nwerden. Um den Auswirkungen der Dolinenbildung entgegenzutreten, \n\nwird für Gebäude ein grossflächiges und steifes Fundationssystem emp-\n\nfohlen, das allfällige Dolinen mit einem angenommenen maximalen \n\nDurchmesser von 5 m «überbrücken» kann. \n\n \n\nGemäss kantonaler Naturgefahrenkarte ist das Areal im südwestlichen \n\nRandbereich von einer Überflutung ab einem 30-jährlichen Ereignis (HQ30) \n\nbetroffen (mittlere Gefährdung). Der Baubereich 8 für die Tramwartehalle \n\n(Nebenbaute) ist am Rand betroffen. Eine geringe Gefährdung betrifft \n\nweitere geringfügige Randbereiche im Süden und Westen. Eine Restge-\n\nfährdung ist im mittleren südlichen Bereich des Perimeters ausgewiesen. \n\nDie Bestimmungen des Zonenreglements Siedlung der Gemeinde Pratteln \n\nrichten sich nach hundertjährlich wiederkehrenden Ereignissen (§ 33.2). \n\n \n\n \n\nAbbildung 41 Karte Naturgefahren (Hochwasser): mittlere Gefährdung (blau), \ngeringe Gefährdung (gelb), Restgefährdung (gelb schraffiert) \n(Quelle: GeoView BL)  \n\nRisiko Erdfall/Dolinen \n\nHochwasser \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht Anhang XVII \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nAnhang III Umweltauswirkungen \n\n \n\nAufgrund der vorliegenden Dimensionen der Arealentwicklung ist keine \n\nUmweltverträglichkeitsprüfung (Vor- und Hauptuntersuchung) vorzuneh-\n\nmen. Insbesondere unterschreitet das Vorhaben mit einer maximalen An-\n\nzahl von 477 den Schwellenwert von 500 Autoabstellplätzen, ab dem eine \n\nUmweltverträglichkeitsprüfung notwendig wird. \n\n \n\nFür eine allgemeine Einschätzung der Umweltauswirkungen gibt folgende \n\nTabelle eine grobe Übersicht (Umweltbereiche gemäss Handbuch UVB des \n\nBAFU): \n\n \n\n Bau Betrieb \n\nLuftreinhaltung r o \n\nLärm r r \n\nErschütterungen / abgestrahlter Körperschall r o \n\nNichtionisierende Strahlung o o \n\nGrundwasser (r) (r) \n\nOberflächengewässer/aquatische Ökosysteme o o \n\nEntwässerung r r \n\nLandwirtschaftlicher Boden o o \n\nAltlasten r (r) \n\nAbfälle, umweltgefährdende Stoffe r o \n\nUmweltgefährdende Organismen o o \n\nStörfallvorsorge / Katastrophenschutz r r \n\nWald o o \n\nFlora, Fauna, Lebensräume  o r \n\nLandschaft und Ortsbild (inkl. Lichtemissionen) r r \n\nKulturdenkmäler, archäologische Stätten o o \n\nTabelle Relevanzmatrix Umweltauswirkungen: r: Auswirkungen relevant, werden \n\nin der weiteren Planung detailliert behandelt; (r): Relevanz gemäss aktuellem Pla-\n\nnungsstand noch nicht abschliessend bekannt; o: nicht relevant, keine Auswirkun-\n\ngen \n\nUmweltverträglichkeit \n\nRelevanzmatrix \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht Anhang XVIII \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nFür die relevanten und möglicherweise relevanten Umweltbereiche gelten die folgenden \n\nEinschätzungen: \n\n– Luftreinhaltung: Schadstoffausstoss während des Baus \n\n– Aufgrund der nördlich verlaufenden SBB-Eisenbahnlinie ist die Lärmbelastung hoch \n\n(Empfindlichkeitsstufe III). Zusätzlicher Lärm wird während der Bauphasen erzeugt. Das Richtprojekt \n\nreagiert mit nutzungsplanerischen, städtebaulichen und gestalterischen Massnahmen auf die \n\nBelastung (vgl. Punkt 5.7). \n\n– Erschütterungen/abgestrahlter Körperschall: Während der Bauphasen ist mit Erschütterungen zu \n\nrechnen. \n\n– Grundwasser: Der Grundwasserspiegel befindet sich in ca. 25-28 m Tiefe. Aufgrund der \n\nAltlastensituation und des Planungsfortschritts können die Anordnung der unterirdischen Bauten \n\n(Einstellhalle) und der Fundationen der Gebäude (insb. Variables Haus und Hohes Haus) noch nicht \n\nbestimmt werden. Bei einer Tangierung des Grundwasserleiters gelten die Bestimmungen gemäss \n\neidg. Gewässerschutzverordnung. \n\n– Entwässerung: Das Entwässerungskonzept weist nach, dass das Projekt auch ohne örtliche \n\nVersickerung umgesetzt werden kann. Es definiert Retentions- und Verdunstungsmassnahmen \n\nsowie die Möglichkeit zur Ableitung von Restwasser in die Mischkanalisation im Sinn einer \n\nPotenzialstudie und gemäss der kantonalen Vorgabe einer minimalen Retention von 12 mm/Std. \n\nDie Bewirtschaftung des auf dem Areal anfallenden Regenwassers wird in den Folgeplanungen \n\nvertieft. Die Möglichkeit der Versickerung wird durch die noch nicht abgeschlossene \n\naltlastenrechtliche Beurteilung bestimmt. \n\n– Altlasten: Es bestehen Altlasten aufgrund der vormaligen industriellen Nutzung. Zurzeit erfolgen \n\nvertiefte Untersuchungen zum Ausmass der Kontaminierung, aufgrund derer der Umgang mit \n\nAltlasten verbindlich festgelegt wird (Sanierungsmassnahmen, Versiegelung). \n\n– Abfälle, umweltgefährdende Stoffe: Für die Bauphasen ist jeweils ein \n\nAbfallbewirtschaftungskonzept vorzusehen. \n\n– Störfallvorsorge/Katastrophenschutz: Für den Schutz vor externen Gefahren, die von der SBB-\n\nEisenbahnlinie ausgehen, bestimmt der Fachbericht Störfallvorsorge (ebp, 3. Oktober 2022) den \n\nHandlungsspielraum in Sachen Nutzungsplanung und Gestaltung. Das Quartierplanreglement hält \n\ndie wesentlichen Bestimmungen aufgrund des Fachberichts fest (vgl. Punkt 5.7). \n\n– Flora, Fauna, Lebensräume: Es befinden sich keine besonderen Lebensräume mit Fauna oder Flora \n\nauf dem Areal. Im Rahmen der Aussenraumgestaltung wird die Ansiedlung von einheimischen \n\nArten angestrebt. \n\n– Landschaft und Ortsbild inkl. Lichtemissionen: Das Areal liegt in angemessener Entfernung von \n\nsensiblen Objekten und Ortsbildperimetern. Mit den schützenswerten Gebäuden östlich und \n\nwestlich des Quartierplanperimeters tritt die Überbauung in einen Dialog. Die \n\nAussenraumbeleuchtung muss gemäss Quartierplanreglement auf das Notwendige beschränkt sein \n\nund ist so anzulegen, dass keine übermässige Beeinträchtigung der Umgebung erfolgt.  \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht Anhang XIX \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nAnhang IV Quellen \n\nRichtprojekt \n\nBuchner Bründler Architekten, Berchtold.Lenzin Landschaftsarchitekten, Richtprojekt HIAG-Areal \n\nPratteln, Mai 2024 \n\nBuchner Bründler Architekten, Rudolf Keller & Partner Verkehrsingenieure AG, Varianten \n\nUntergeschosse, Juni 2023 \n\n \n\nFachberichte \n\nCSD Ingenieure AG, Vorstudie zur Entwässerung Planung GLEIS SÜD Pratteln, 9. August 2023 \n\ndurable Planung und Beratung GmbH, Nachhaltigkeitskonzept HIAG Areal Pratteln, 22. März 2022 \n\nEBP Schweiz AG, Koordination Raumplanung und Störfallvorsorge für das HIAG-Areal Pratteln, 3. \n\nOktober 2022 \n\nEBP Schweiz AG, Lokalklimatische Auswirkungen der Entwicklung gemäss Richtprojekt, 18. November \n\n2021 \n\nEhrsam Beurret Partner AG, Lärmschutzüberprüfung Richtprojekt HIAG-Areal in Pratteln, 22. Juli 2022 \n\ngeopartner, Ökologische Aufwertungsmassnahmen HIAG-Areal Pratteln, 24. März 2022 \n\nRudolf Keller & Partner Verkehrsingenieure AG, Verkehrs- und Mobilitätskonzept Richtprojekt HIAG-\n\nAreal Pratteln, 27. Mai 2024 \n\nRudolf Keller & Partner Verkehrsingenieure AG, Machbarkeitsstudie Tramquerung Hexmatt, 24. Juni \n\n2022 \n\nTend AG, Energiekonzept GLEIS SÜD, 31. August 2023 \n\n \n\nEidgenössische Gesetze und Planungsinstrumente \n\n700, Bundesgesetz über die Raumplanung (Raumplanungsgesetz, RPG), Stand: 1. Januar 2019 \n\nRaumplanungsverordnung (RPV), Stand: 1. Januar 2021 \n\n814.01, Bundesgesetz über den Umweltschutz (Umweltschutzgesetz, USG) vom 7. Oktober 1983 (Stand \n\nam 1. Januar 2022) \n\n814.012, Verordnung über den Schutz vor Störfällen (Störfallverordnung StFV) vom 27. Februar 1991 \n\n814.201 Gewässerschutzverordnung (GSchV) vom 28. Oktober 1998 (Stand am 1. Februar 2023) \n\n814.41 Lärmschutz-Verordnung (LSV) vom 15. Dezember 1986 (Stand am 1. Juli 2021) \n\n814.680, Verordnung über die Sanierung von belasteten Standorten (Altlasten-Verordnung, AltlV) vom \n\n26. August 1998 (Stand am 1. Mai 2017) \n\nBundesamt für Energie, Energiestrategie 2050 \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht Anhang XX \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nBundesamt für Raumentwicklung ARE, Bundesbeschluss über die Verpflichtungskredite ab 2024 für \n\nBeiträge an Massnahmen im Rahmen des Programms Agglomerationsverkehr, Erläuternder Bericht für \n\ndie Vernehmlassung, 10. Juni 2022 \n\nBundesamt für Umwelt, UVP-Handbuch, 2009 \n\nBundesinventar der schützenswerten Ortsbilder der Schweiz von nationaler Bedeutung (ISOS) \n\n \n\nKantonale Gesetze und Planungsinstrumente \n\n400, Raumplanungs- und Baugesetz (RBG) vom 08. Januar 1998 (Stand 1. Januar 2024) \n\n400.11, Verordnung zum Raumplanungs- und Baugesetz (RBV) vom 27. Oktober 1998 (Stand 1. Januar \n\n2024) \n\n404, Gesetz über die Abgeltung von Planungsmehrwerten vom 27. September 2018 (Stand 1. Mai 2019) \n\n490, Energiegesetz (EnG BL) vom 16. Juni 2016, (Stand 1. Mai 2020) \n\n \n\nBauen im Lärm: eine Wegleitung für Baubewilligungen in lärmbelasteten Gebieten, herausgegeben vom \n\nAmt für Raumplanung, September 2021 \n\nBauinventar des Kantons Basel-Landschaft, Gemeinde Pratteln, 7. August 2006 \n\nHochhauskonzept Basel-Landschaft, Schlussbericht vom 25. April 2014 \n\nWegleitung zur Bestimmung der Anzahl Abstellplätze für Motorfahrzeuge und Velos/Mofas, November \n\n2004 \n\n \n\nEnDK – Konferenz kantonaler Energiedirektoren, MuKEn – Mustervorschriften der Kantone im \n\nEnergiebereich, 2014, www.endk.ch  \n\n \n\n \n\nAgglo Basel \n\nVerein Agglo Basel, Agglomerationsprogramm der 4. Generation (AP4), Basel, 16. April 2021  \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht Anhang XXI \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nKommunale Gesetze und Planungsinstrumente \n\nEnergiesachplan Pratteln, 13. April 2011 \n\nHochhauskonzept der Gemeinde Pratteln, 2008 \n\nLandschaftsentwicklungskonzept (LEK) Pratteln, Februar 2015 \n\nRäumliche Entwicklungskonzept REK Pratteln (voraussichtliche Genehmigung am 24.06.2024 durch den \n\nEinwohnerrat) \n\nZonenreglement Siedlung \n\nZonenplan \n\nHeimatkunde Pratteln 2003, Verlag des Kantons Basel-Landschaft, Liestal (pdf-Version) \n\n \n\nWeitere \n\nSIA, Programme für Wettbewerbe und Studienaufträge, Wegleitung zur Ordnung für Wettbewerbe SIA \n\n142 und zur Ordnung für Studienaufträge SIA 143, 3. Revision: Juni 2020 \n\nSIA, Merkblatt SIA 2040 Effizienzpfad Energie, 2011 \n\nVSS, Norm 40291, Parkieren; Anordnung und Geometrie der Parkierungsanlagen für Personenwagen \n\nund Motorräder, 2021  \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht Anhang XXII \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nAnhang V Abkürzungen \n\nAltlV Altlastenverordnung \n\nAP4 Agglomerationsprogramm (Basel) der 4. Generation \n\nAUE Amt für Umwelt und Energie \n\nBGF Bruttogeschossfläche \n\nBHU Bauherrenunterstützung \n\nBIB Bauinventar des Kantons Basel-Landschaft \n\nCKW Chlorierte Kohlenwasserstoffe \n\nFVV Fuss- und Veloverkehr \n\nHIAG HIAG Immobilien Schweiz AG \n\nISOS Bundesinventar der schützenswerten Ortsbilder der Schweiz von \n\n nationaler Bedeutung \n\nKbS Kataster der belasteten Standorte \n\nKRIP Kantonaler Richtplan \n\nLEK Landschaftsentwicklungskonzept \n\nLSV Lärmschutzverordnung \n\nMIV Motorisierter Individualverkehr \n\nMuKEn Mustervorschriften der Kantone im Energiebereich \n\nÖV Öffentlicher Verkehr \n\nQP Quartierplan \n\nRBG Raumplanungs- und Baugesetz des Kantons Basel-Landschaft \n\nRBV Raumplanungs- und Bauverordnung des Kantons Basel-Landschaft \n\nREK Räumliches Entwicklungskonzept \n\nRK Raumkonzept (Basel-Landschaft, Bestandteil des KRIP) \n\nRPG Eidgenössisches Raumplanungsgesetz \n\nSIA 142/143 Normen des Schweizerischen Ingenieur- und Architektenvereins zur \n\nOrdnung von Wettbewerben und Studienaufträgen \n\nStFV Störfallverordnung \n\nUSG Umweltschutzgesetz \n\n  \n\n\n\nQuartierplanung GLEIS SÜD \n\nPlanungsbericht Anhang XXIII \n\n \n\nBSB + Partner Ingenieure und Planer AG V005 \n\nAnhang VI Abbildungsverzeichnis \n\nAbbildung 1 Ausschnitt Karte ISOS Pratteln 15 \n\nAbbildung 2 Bauinventar Basel-Landschaft (BIB) 15 \n\nAbbildung 3 Konsultationsbereich Störfallvorsorge 18 \n\nAbbildung 4 Auszug aus dem KbS, Übersicht Pratteln Mitte 19 \n\nAbbildung 5 Auszug aus dem KbS, Areal GLEIS SÜD 19 \n\nAbbildung 6 Vorgehensablauf bei Bauprojekten auf belasteten Standorten 21 \n\nAbbildung 7 Bohrplan Etappen 1 und 2 22 \n\nAbbildung 8 Vorgehensablauf bei Bauprojekten auf belasteten Standorten 24 \n\nAbbildung 9 Grundeigentum HIAG 27 \n\nAbbildung 10 Areal GLEIS SÜD aktuell 28 \n\nAbbildung 11 Güteranschlussgleis im nördlichen Bereich zur Güterstrasse 28 \n\nAbbildung 12 Güterstrasse 28 \n\nAbbildung 13 Interessenslinie SBB 29 \n\nAbbildung 14 ÖV-Güteklassen für und im Umkreis des Areals GLEIS SÜD 30 \n\nAbbildung 15 ÖV-Erreichbarkeit  31 \n\nAbbildung 16 Strassennetz Umgebung Areal GLEIS SÜD 31 \n\nAbbildung 17 Auszug kantonales Velowegnetz 32 \n\nAbbildung 18 Luftbild Pratteln 34 \n\nAbbildung 19 Entwicklungsgebiet Bahnhof Pratteln 34 \n\nAbbildung 20 Übersicht Baubereiche und Baukörper 38 \n\nAbbildung 21 Übersicht Freiraumbereiche 39 \n\nAbbildung 22 Visualisierung: Blick gegen Westen in den Park 40 \n\nAbbildung 23 Axonometrische Darstellung der Nutzungsverteilung 41 \n\nAbbildung 24 Situationsplan (mit Darstellung der Erdgeschosse) 43 \n\nAbbildung 25 Querschnitt auf der Höhe Atelierhaus, Langes Haus und Eventhaus 44 \n\nAbbildung 26 2 Stunden-Schatten 3. 11. / 8. 2. (rechts) und Tag-Nacht-Gleiche (links) 45 \n\nAbbildung 27 Situation Aussenraum 46 \n\nAbbildung 28 Querschnitt Werkgasse 46 \n\nAbbildung 29 Querschnitt Park 47 \n\nAbbildung 30 Klimasimulation 49 \n\nAbbildung 31 Schema des Dachaufbaus und Verortung Messpunkt Oberkante 56 \n\nAbbildung 32 Nutzung der Dachflächen Fehler! Textmarke nicht definiert. \n\nAbbildung 33 Übersicht Massnahmen zum ökologischen AusgleichFehler! Textmarke \nnicht definiert. \n\nAbbildung 34 Etappierungsszenarien 80 \n\nAbbildung 35 REK Pratteln, Zukunftsbild 95 \n\nAbbildung 36 Organigramm 97 \n\nAbbildung 37 Raumkonzept Kanton Basel-Landschaft III \n\nAbbildung 38 Zukunftsbild Agglomeration Basel 2040 III \n\nAbbildung 39 Karte des KRIP: Ausschnitt Pratteln IV \n\nAbbildung 40 Hochhauskonzept Kanton Basel-Landschaft IX \n\nAbbildung 41 Karte Naturgefahren (Hochwasser) XVI \n\n \n\n\n