name: 3451 QP GLEIS SÜD Beilage VerkehrsMobilitätskonzept

text: \n \n\n \n\n \n\nVERKEHRSPLANUNG \n\nVERKEHRSANLAGEN \n\nVERKEHRSTECHNIK \n\nRudolf Keller & Partner \n\nVerkehrsingenieure AG \n\nwww.rkag.ch \n\n4132 Muttenz \n\nNeue Bahnhofstrasse 160 \n\n061 466 68 00 \n\nkeller.muttenz@rkag.ch \n\n4051 Basel \n\nElisabethenanlage 11 \n\n061 466 68 00 \n\nkeller.basel@rkag.ch \n\n3006 Bern \n\nStaufferstrasse 4 \n\n061 466 68 00 \n\nkeller.bern@rkag.ch \n\n \n\nHIAG Immobilien Schweiz AG ZUR EXT. PRÜFUNG \n\n \n\n \n\n Quartierplanung \n\n Gleis Süd Pratteln \n\n  \n\n Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm / Version 02-02-00 [17] / 27.05.2024 \n\n/ Stö, suj  \n\n \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 2 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\nDokName  / Version Versions-\ndatum \n\nKommentar Status Geprüft \n\n     \n874665B_Richtpro-\nekt_HiAG_v00-00-01.docm / \n00-00-01 \n\n04.11.2021 Initialfassung  \nRichtplan \n\nIn Bearbeitung Stö \n\n874665.1000B_Richtpro-\njekt_HIAG_v00-01-00.docm / \n00-01-00 \n\n08.11.2021  Zur externen Prüfung Stö \n\n874665.1000B_Richtpro-\njekt_HIAG_v01-00-00.docm / \n01-00-00 \n\n03.12.2021 Mit Komm. HIAG Freigegeben HIAG \n\n874665.1000B_QP_HIAG_Prat-\nteln_v01-01-00.docm / 01-01-\n00 \n\n15.07.2022 Quartierplanung Zur externen Prüfung Stö \n\n874665.1000B_QP_HIAG_Prat-\nteln_v01-01-01.docm / 01-01-\n01 \n\n22.08.2022  In Bearbeitung Stö \n\n874665.1000B_QP_HIAG_Prat-\nteln_v01-02-00.docm / 01-02-\n\n00 \n\n05.09.2022  Zur externen Prüfung Stö \n\n874665.1000B_QP_HIAG_Prat-\nteln_v02-00-00.docm / 02-00-\n00 \n\n20.09.2022 Mit Komm. HIAG Freigegeben HIAG \n\n874665.1000B_QP_Gleis_Sued\n_Pratteln_v02-00-01.docm / \n02-00-01 \n\n12.06.2023  Zur internen Prüfung Stö \n\n874665.1000B_QP_Gleis_Sued\n_Pratteln_v02-01-00.docm / \n02-01-00 \n\n13.09.2023  Zur externen Prüfung Stö \n\n874665.1000B_QP_Gleis_Sued\n_Pratteln_v02-01-01.docm / \n02-01-01 \n\n24.11.2023 Ergänzung PP-Berech-\nnung \n\nZur internen Prüfung Stö \n\n874665.1000B_QP_Gleis_Sued\n_Pratteln_v02-02-00.docm / \n02-02-00 \n\n27.05.2024 Ergänzung Nachprü-\nfung \n\nZur externen Prüfung  \n\n     \n\n \n\n  \n\nImpressum \n\nAuftragsnummer: 874665.1000 \n\nDatei: 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVersion/Datum: 02-02-00 [17] / 27.05.2024 \n\nSpeicherdatum: 27.05.2024 \n\nAutor(en): Markus Stöcklin, Jonathan Suter  \n\nQualitätssicherung: SQS-zertifiziertes Qualitätssystem nach ISO 9001:2015 (Reg.Nr. 34856) \n\n© Copyright: Rudolf Keller & Partner Verkehrsingenieure AG \n\nHinweis geistiges Eigentum: Dieses Dokument ist geistiges Eigentum der Rudolf Keller & Partner Verkehrs- \n\ningenieure AG und ist urheberrechtlich geschützt. Die Nutzungsrechte des  \n\nBauherrn sind vertraglich geregelt. \n\n Die Rechte Dritter, welche rechtsmässig in den Besitz des Dokumentes kom-men, \n\nsind ebenfalls durch deren Verträge mit dem Bauherrn geregelt.  \n\n Eine über diese Verträge hinausgehende Verwendung wie kopieren, vervielfäl-\n\ntigen, weitergeben etc. ist nur mit Zustimmung der Rudolf Keller & Partner \n\nVerkehrsingenieure AG erlaubt. \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 3 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\nINHALTSVERZEICHNIS \n\n1 EINLEITUNG 6 \n\n1.1 Ausgangslage 6 \n1.2 Kantonale Vorprüfung 6 \n1.3 Kantonale Nachprüfung 6 \n\n2 PROJEKT/NUTZUNG 7 \n\n3 ERSCHLIESSUNG DURCH DIE VERKEHRSMITTEL 8 \n\n3.1 Überblick Strassennetzplan 8 \n3.2 Motorisierter Individualverkehr (MIV) 8 \n\n3.3 Öffentlicher Verkehr (ÖV) 9 \n3.4 Veloverkehr 11 \n3.5 Fussgängerverkehr 12 \n\n4 AREALERSCHLIESSUNG 13 \n\n4.1 Arealerschliessung gemäss Richtprojekt 13 \n4.2 Arealerschliessung gemäss optimierter Variante 16 \n4.3 Machbarkeitsstudie Tramquerung Hexmatt (K) 17 \n4.4 Zugang über Parzelle 1415 19 \n\n5 BERECHNUNG PARKPLATZ-BEDARF 20 \n\n5.1 Gesetzliche Grundlagen 20 \n5.2 Ausmass der Herabsetzung bei Wohn-Nutzungen 21 \n\n5.3 Reduktionsfaktoren für Nicht-Wohnnutzungen 21 \n5.4 Berechnung PP-Bedarf 22 \n5.5 Bandbreite des PP-Bedarfes (Spezialfälle) 22 \n\n5.6 Velo-/Mofa-Abstellplätze 23 \n\n6 PARKPLATZ-ANGEBOT 24 \n\n6.1 Auto-Parkplätze 24 \n6.2 Velo-Mofa-Abstellplätze (VMP) 24 \n\n7 AUSWIRKUNGEN AUF DAS STRASSENNETZ 25 \n\n7.1 Verkehrsentwicklung im Raum Pratteln 25 \n7.2 Heutige Belastung Pratteler Strassennetz 26 \n7.3 Verkehrsaufkommen QP 27 \n\n7.4 Zusatzbelastung infolge QP «Gleis Süd» 28 \n7.5 Betrachtungsperimeter 29 \n7.6 Kleinräumige Auswirkungen 30 \n\n7.6.1 Kreisel Bahnhofstrasse 30 \n7.6.2 Kreisel Kunimatt 31 \n\n7.7 Einschätzung grossräumige Auswirkungen (übergeordn. Strassennetz) 32 \n\n8 AUSWIRKUNGEN AUF DEN ÖFFENTLICHEN VERKEHR 33 \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 4 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n8.1 Künftige Nutzer Öffentlicher Verkehr 33 \n8.2 Auswirkungen QP auf die Belastung des Öffentlichen Verkehrs 34 \n\n9 MOBILITÄTSKONZEPT 35 \n\n9.1 Mobilitätsverhalten 35 \n9.2 Mobilitäts-Massnahmen 35 \n9.3 Sicherstellung/Controlling 36 \n9.4 Festlegung der Mobilitätsmassnahmen 37 \n\n10 ZUSAMMENFASSUNG/FAZIT 38 \n\n \n\n \n\nABBILDUNGSVERZEICHNIS \n\nAbbildung 1: Richtprojekt (Buchner Bründler Architekten / Berchtold Lenzin \n\nLandschaftsarchitekten) 7 \n\nAbbildung 2: Ausschnitt kommunaler Strassennetzplan Pratteln 8 \n\nAbbildung 3: ÖV-Erschliessungsgüte Pratteln 9 \n\nAbbildung 4: Nachweis einer guten ÖV-Erreichbarkeit gem. § 22a RBV (Fusswege 350 m) 10 \n\nAbbildung 5: Kantonale Radrouten im Raum Pratteln (blau) 11 \n\nAbbildung 6: Geplante Arealerschliessung gemäss Richtprojekt 13 \n\nAbbildung 7: Markierung der Velospur bei der Querung der Autospur 15 \n\nAbbildung 8: Gewünschte Beziehungen vom/zum neuen Quartier 17 \n\nAbbildung 9: Ausschnitt aus Kataster und Foto der Sackgasse Grabenmattstrasse \n\n(Parzelle 1415) 19 \n\nAbbildung 10: Verkehrsentwicklung DTV (Mfz/24h) im Raum Pratteln 25 \n\nAbbildung 11: Verkehrsbelastung Zustand Z0 (Abendspitze 17-18 Uhr) 26 \n\nAbbildung 12: Verkehrsverteilung Verkehrsaufkommen QP «Gleis Süd» 28 \n\nAbbildung 13: Kleinräumiger und grossräumiger Betrachtungsperimeter 29 \n\n \n\n  \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 5 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\nTABELLENVERZEICHNIS \n\nTabelle 1: Vorgesehene Nutzung (Szenario Richtprojekt mit Sensitivitätsbetrachtungen) 7 \n\nTabelle 2: PP-Bedarf gemäss Richtprojekt (Modell Oberwert und Unterwert) 22 \n\nTabelle 3: PP-Bedarf (Bandbreite) 22 \n\nTabelle 4: Verkehrsaufkommen Szenario "Maximum" (Fahrten/h, ASP), (in Klammern: \n\naufgerundeter Wert als worst-case) 27 \n\nTabelle 5: Leistungsberechnung Kreisel Bahnhofstrasse für ASP (IST / IST+QP) 30 \n\nTabelle 6: Verkehrsqualitätsstufe (VQS) Kreisel Kunimatt für die 4 Einfahrten \n\n(IST/IST+QP) 31 \n\nTabelle 7: Leistungsberechnung Kreisel Kunimatt für massg. Einfahrt Hardstrasse (IST / \n\nIST+QP) 31 \n\nTabelle 8: Ein- und Aussteiger an den ÖV-Haltestellen 33 \n\nTabelle 9: Festlegung der Mobilitätsmassnahmen bei den Modellen Oberwert und \n\nUnterwert 37 \n\n \n\nANHANGSVERZEICHNIS \n\n ÖV-NETZ RAUM PRATTELN 40 \n\n BERECHNUNG PP-BEDARF (MODELL OBERWERT 0.7) 41 \n\n BERECHNUNG PP-BEDARF (MODELL UNTERWERT 0.5) 42 \n\n VELO-/MOFA-ABSTELLPLÄTZE (VMP) 43 \n\n VERKEHRSAUFKOMMEN ABENDSPITZENSTUNDE (17-18 UHR) 44 \n\n RICHTPROJEKT, 1. UG (POOL MIT MAX. 132 BESUCHER-PP) 45 \n\n RICHTPROJEKT, 2. UG (MAX. 317 STAMM-PP) 46 \n\n EG UND 1. UG GEMÄSS OPTIMIERTER VARIANTE 47 \n\n FG-QUERUNG HEXMATT (HAUPTVARIANTEN) 48 \n\n ZUSATZBELASTUNG ÖFFENTLICHER VERKEHR DURCH QP 49 \n\n VQS KREISEL BAHNHOFSTRASSE ASP 50 \n\n ZÄHLUNG KREISEL KUNIMATT ASP (Z0) 51 \n\n VQS KREISEL KUNIMATT ASP (Z0) 52 \n\n VQS KREISEL KUNIMATT ASP (Z1 = Z0 + OP) 53 \n\n  \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 6 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n1 EINLEITUNG \n\n1.1 Ausgangslage \n\nDie HIAG Immobilien Schweiz AG hat im Jahre 2018 das rund 31'500 m2 grosse Areal der \n\nRohner AG in Pratteln erworben mit der Idee, dieses Areal langfristig zu entwickeln. Auf \n\ndem bisherigen Industrieareal soll ein durchmischtes Quartier mit Fokus auf einen qua-\n\nlitativen, urbanen Wohnraum sowie als Arbeitsstandort für dienstleistungsorientierte, for-\n\nschende oder produzierende Unternehmen entstehen, der von der sehr guten Erschliessung \n\nund Lage in unmittelbarer Nähe des Bahnhofs Pratteln profitiert. \n\nUm eine hohe Qualität der Entwicklung zu sichern, hat die HIAG einen zweistufigen Studi-\n\nenauftrag im Einladungsverfahren durchgeführt. Ziel des Studienauftrags war die Erarbei-\n\ntung einer neuen, prägnanten «Entwicklungsvision», welche dem Areal aufgrund der räum-\n\nlichen und funktionalen Potenziale eine unverkennbare neue Identität verleiht. Es soll eine \n\nzukunftsgerichtete, innovative Überbauung mit hohen Qualitäten entstehen. Inhaltliche \n\nZiele des Studienauftrages waren: \n\n• Innovatives, belebtes Quartier der Zukunft mit prägnanter, ortsspezifischer Identität \n\n• Neupositionierung des Areals mit neuem «Image» \n\n• Verträgliche bauliche Verdichtung unter Berücksichtigung einer hohen Wohnqualität \n\n• Freiräume mit hohen Aufenthaltsqualitäten, attraktive arealinterne Fuss- und Velowege \n\n• Optimale Vernetzung mit dem Umfeld, insbesondere attraktive Verbindung zum Bahnhof \n\n• Dem Ort angepasste Nutzungsverteilung, hohe Nutzungsflexibilität \n\n• Hohe Wohnungsvielfalt und vielfältige Bewohnerstruktur \n\n• Verkehrsfreies Areal mit peripherer Erschliessung, Favorisierung des öffentlichen Ver-\n\nkehrs und Fuss-/Veloverkehrs \n\n• Etappierbarkeit, Realisierungsmöglichkeit in mehreren Etappen \n\nNachdem der Studienauftrag im 1. Quartal 2021 abgeschlossen werden konnte, wurde \n\nab Frühjahr 2021 das Richtprojekt durch das Siegerteam Buchner Bründler Architekten / \n\nBerchtold Lenzin Landschaftsarchitekten und in der Folge der Quartierplan ausgearbeitet. \n\n1.2 Kantonale Vorprüfung \n\nDas Verkehrs- und Mobilitätskonzept vom 20.09.2022 ist aufgrund der kantonalen Vorprü-\n\nfung vom 09.02.2023 insbesondere in folgenden Punkten angepasst worden: \n\n• Klare Herleitung, ob PP-Berechnung gemäss §70 Abs. 1 RBV (inkl. Anhang A1, S.12 RBV) \n\noder gemäss §70 Abs. 2bis RBV (mit Mobilitätsgutachten) (siehe Kap. 5.1). \n\n• Auswirkungen auf das umliegende Kantonsstrassennetz (insbesondere auf den Knoten \n\nKunimatt, siehe Kap. 7.6.2) \n\n1.3 Kantonale Nachprüfung \n\nAufgrund der Mitwirkungsunterlagen (Verkehrs- und Mobilitätskonzept vom 13.09.2023) \n\nhat der Kanton am 21. November 2023 zum Thema Verkehr zudem eine «Nachprüfung» \n\nverfasst, aufgrund welcher insbesondere folgende Punkte angepasst wurden: \n\n• Berechnung PP-Bedarf (Kap. 5 sowie ANHANG 2 und ANHANG 3) \n\n• Einschätzung der grossräumigen Auswirkungen der Quartierplanung (Kap. 7.7) \n\nAufgrund der kantonalen Vorprüfung vom 09.02.2023 sowie der Nachprüfung vom \n\n21.11.2023 ist das vorliegende Verkehrsgutachten angepasst worden.  \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 7 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n2 PROJEKT/NUTZUNG \n\nFür das Areal des QP Gleis Süd wird eine hochwertige Nutzung insbesondere mit Wohnen \n\nund Dienstleistung/Gewerbe angestrebt: \n\n \n\nAbbildung 1: Richtprojekt (Buchner Bründler Architekten / Berchtold Lenzin Landschaftsarchitekten) \n\nEs wird weiterhin von den Nutzungszahlen gemäss Richtprojekt (siehe Tab. 1) ausgegan-\n\ngen. Im Hinblick auf die erforderlichen Sensitivitätsbetrachtungen bei der Berechnung des \n\nPP-Bedarfs sowie der verkehrlichen Auswirkungen werden zusätzlich zum Szenario «Richt-\n\nprojekt» auch extreme Nutzungsszenarien betrachtet, um eine mögliche Bandbreite zu de-\n\nfinieren und insbesondere auch den maximal plausibel «ungünstigsten» (also am meisten \n\nVerkehr erzeugenden) Fall (worst-case) zu definieren: \n\nNutzung Richtprojekt \nSensitivitätsbetrachtungen \n\n(Bandbreite) \n\nWohnen 348 Wohnungen \n\n• max. 50 Alterswohnungen und studentisches \n\nWohnen (mit einem tieferen PP-Bedarf) \n\n• Max 90 Wohnungen mit einem höheren PP-Be-\ndarf (z.B. Stockwerkseigentum im Hohen Haus) \n\nBüro 7'215 m2 BGF  \n\nGewerbe 7'215 m2 BGF  \n\nVerkauf 720 m2 VF max. 1’500 m2 VF \n\nGastronomie 100 m2 BGF  \n\nTabelle 1: Vorgesehene Nutzung (Szenario Richtprojekt mit Sensitivitätsbetrachtungen) \n\nNeben den Nutzungszahlen gemäss Szenario «Richtprojekt» werden im Hinblick auf die \n\nPP-Berechnung auch Sensitivitätsbetrachtungen zur Bestimmung des «worst-case» \n\ndurchgeführt. \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 8 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n3 ERSCHLIESSUNG DURCH DIE VERKEHRSMITTEL \n\n3.1 Überblick Strassennetzplan \n\nGemäss kommunalem Strassennetzplan der Gemeinde Pratteln gibt es folgende Stras-\n\nsenkategorien: \n\n• Die Ost-West-Verbindung (Hardstrasse – Hohenrainstrasse) ist eine Kantonsstrasse \n\n(dunkelgrau). \n\n• Die Muttenzerstrasse sowie die Bahnhofstrasse sind kommunale Hauptverkehrsstrassen \n\n(hellgrau). \n\n• Die Baslerstrasse ist Sammelstrasse (orange). \n\n• Entlang des Areals ist die Gempenstrasse Sammelstrasse (orange), die Güterstrasse Er-\n\nschliessungsstrasse (gelb). \n\n \n\nAbbildung 2: Ausschnitt kommunaler Strassennetzplan Pratteln \n\n3.2 Motorisierter Individualverkehr (MIV) \n\nDie wichtigsten übergeordneten Zu-/Wegfahrtsrichtungen von/zum QP-Areal sind: \n\n• Die Haupt-Zu-/Wegfahrt des Areals ist von Norden (primär von der Autobahn A2) über \n\nden Kreisel Kuenimatt und weiter über die Salinenstrasse und Kreisel Bahnhofstrasse \n\n(schätzungsweise gut 2/3 der Fahrten). Ab Kreisel Bahnhofstrasse gibt es zwei mögliche \n\nArealzufahrten: \n\n– Im Vordergrund steht die Zufahrt via Bahnhofplatz – Güterstrasse (Nachteil: Bahnhof-\n\nplatz = Begegnungszone). \n\n– Die Zufahrt via Baslerstrasse – Gempenstrasse zur Autoeinstellhalle würde einen Um-\n\nweg bedeuten (zusätzlicher Nachteil: zweimalige Tramquerung). \n\n• Der kleinere Teil des Verkehrs (max. 1/3 der Fahrten) dürfte von Süden zufahren (von \n\nMuttenzerstrasse via Gempenstrasse und via Bahnhofstrasse). \n\nDer grösste Teil des Motorisierten Individualverkehrs (MIV) dürfte via Kreisel Bahn-\n\nhofstrasse und Güterstrasse zum Areal zufahren. \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 9 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n3.3 Öffentlicher Verkehr (ÖV) \n\nDas ÖV-Netz im Raum Pratteln ist im ANHANG 1 dargestellt. Hauptträger des ÖV-Angebots \n\nsind die S-Bahnlinie S1 und S3, gefolgt von der Tramlinie 14 und den Buslinien 80, 81, 82, \n\n83 und 84. Das QP-Areal ist vom öffentlichen Verkehr ausgezeichnet erschlossen: \n\n• Das Areal liegt in Fusswegdistanz zum Bahnhof Pratteln. Das Bahnangebot ist mit 8 S-\n\nBahn- (Linien 1 und 3) und IR-Verbindungen (Morgenspitze 7-8 Uhr) von Pratteln nach \n\nBasel sehr gut (nach Basel SBB in rund 10 min. Fahrzeit). \n\n• Zudem verkehren ab Bahnhof Pratteln die Buslinien 80, 82, 83 und 84 mit verschiedenen \n\nkommunalen und regionalen Verbindungen. \n\n• Südlich des QP-Areals verläuft die Tramlinie 14, welche in einem dichten 7.5min-Intervall \n\nverkehrt. An der südwestlichen Ecke des Areals liegt die Haltestelle Gempenstrasse. Mit \n\nder Tramlinie 14 ist man mit kurzer Fahrzeit in der Stadt Basel (20min bis Aeschenplatz, \n\n25min bis Marktplatz). \n\nEs besteht ein dichtes Angebot an Zugs-, Tram- und Busverbindungen. \n\nÖV-Erschliessungsqualität \n\nDie ÖV-Erschliessungsqualität kann mit sogenannten Güteklassen dargestellt werden \n\n(siehe Abbildung 3). Dabei zeigt sich, dass um den Bahnhof Pratteln aufgrund der hohen \n\nTaktdichte eine sehr gute Erschliessungsqualität vorhanden ist. Der grösste Teil des Areals \n\n(Ostseite) liegt in der ÖV-Erschliessungsklasse A (sehr gut), die Westseite des Areals liegt \n\nin der ÖV-Erschliessungsklasse B (gut). Dies würde bei der «Normalberechnung» des PP-\n\nBedarfs (§70 Abs. 1) einen Reduktionsfaktor Wohnen RW = 0.63 erlauben, was im vorlie-\n\ngenden QP jedoch nicht angewendet wird (siehe Kap. 5.1). \n\n \n\nAbbildung 3: ÖV-Erschliessungsgüte Pratteln \n\nDas Areal ist von den öffentlichen Verkehrsmitteln mehrheitlich sehr gut erschlossen \n\n(ÖV-Erschliessungsklasse A/B). \n\nKlasse A: sehr gute ÖV-Erschliessungsqualität \n\nKlasse B: gute ÖV-Erschliessungsqualität \n\nKlasse C: mittelmässige ÖV-Erschliessungsqualität \n\nKlasse D: geringere ÖV-Erschliessungsqualität \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 10 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\nNachweis einer «guten ÖV-Erreichbarkeit» \n\nBei der vorliegenden Quertierplanung wird bei der Parkplatz-Berechnung jedoch §70 Abs. 2 \n\nangewendet (siehe Kap. 5.1). Dabei ist eine andere Definition der Erschliessungsqualität \n\nmassgebend. Die Feststellung einer guten ÖV-Erreichbarkeit erfolgt anhand der Definition \n\ngemäss §22a RBV (Kursfolge von mind. 10min als Grundangebot bei einer Fusswegdistanz \n\nbis zu 350m). Mit der Tramhaltestelle «Gempenstrasse» der Tramlinie 14 (Grundangebot \n\n= 7.5 min-Intervall) ist das gesamte QP-Areal vollumfänglich abgedeckt (siehe grüne Fuss-\n\nwege). Mit dem Bahnhof Pratteln (mit zahlreichen Bahn- und Busverbindungen) ist zusätz-\n\nlich gut die Hälfte des Areals abgedeckt (siehe Abbildung 4, blaue Fusswege). \n\n \n\nAbbildung 4: Nachweis einer guten ÖV-Erreichbarkeit gemäss § 22a RBV (Fusswege 350 m) \n\nEine gute ÖV-Erreichbarkeit gemäss §22a RBV, welche Voraussetzung für eine Herab-\n\nsetzung der Parkplätze beim Wohnen aufgrund eines Mobilitätsgutachtens ist (siehe PP-\n\nBerechnung Kap. 5.1 und 5.2), ist somit gegeben. \n\n  \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 11 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n3.4 Veloverkehr \n\nIn Ost-West-Richtung (Richtung Muttenz/Basel) bestehen zwei kantonale Radrouten: \n\n• Die Achse Muttenzerstrasse – Oberemattstrasse durch das Dorf im Süden \n\n• Die Achse auf der Rheinstrasse entlang dem Rhein im Norden \n\nIn Nord-Süd-Richtung werden die Längsachsen mit 2 Querverbindungen verbunden: \n\n• Eine dieser Querverbindungen liegt auf der Gempenstrasse und führt direkt am QP-Areal \n\nvorbei. In der Fortsetzung muss jedoch das SBB-Trassee gequert werden, was heute \n\nmittels einer umständlichen (und nur mit «Velo schieben» zu überwindenden) \n\nTreppe/Passerelle erfolgt. Eine Aufwertung dieser kantonalen Radroute (attraktivere \n\nQuerung des SBB-Trassees) wird zur Zeit im Rahmen einer Machbarkeitsstudie unter-\n\nsucht. \n\n• Eine zweite Querverbindung liegt im Osten Prattelns (Achse Oberemattstrasse – \n\nSchwimmbad). \n\n• Im Zusammenhang mit der Planung des WASA-Areals plant die Gemeinde Pratteln zudem \n\nim Bereich des Bahnhofs eine zusätzliche kommunale Velo-Unterführung der SBB-Gleise \n\n(parallel zur Personenunterführung). \n\n \n\nAbbildung 5: Kantonale Radrouten im Raum Pratteln (blau) \n\nEine kantonale Radroute führt auf der Gempenstrasse direkt am QP-Areal vorbei. \n\n  \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 12 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n3.5 Fussgängerverkehr \n\nDas kommunale Fusswegnetz (rote Ringe gemäss Strassennetzplan, Abbildung 2) ist fein-\n\nmaschig. Aus Sicht des HIAG-Areals als übergeordnete Fussgänger-Verbindungen zu er-\n\nwähnen sind die Güterstrasse, die Achse Baslerstrasse entlang der Tramlinie sowie die Que-\n\nrung des SBB-Trassees (SBB-Passerelle zusammen mit der kantonalen Radroute) mit Fort-\n\nsetzung Richtung Hardwald. Der Zugang zum Bahnhof Pratteln (Güterstrasse) gehört also \n\nzum kommunalen Fusswegnetz, ist jedoch heute aufgrund des schlechten Strassenzustan-\n\ndes, der Gütergleise sowie der zum Teil fehlenden Fussgängeranlagen unattraktiv. Im Rah-\n\nmen der Überbauung des HIAG-Areals wird eine starke Aufwertung der Güterstrasse ange-\n\nstrebt (siehe auch Kapitel 4). \n\nAufgrund des SBB-Korridors sowie des Tram-Trassees ist das HIAG-Areal zum Teil stark \n\nabgeschottet. Kurze Wege gibt es vor allem zum Bahnhof Pratteln sowie zur Tramhalte-\n\nstelle «Gempenstrasse». Mit einer neuen Tramquerung Hexmatt (siehe Kap. 4.3) soll \n\nauch die Öffnung zum umliegenden Quartier sowie der Fussweg ins Dorfzentrum (Einkauf \n\netc.) stark verbessert werden. \n\n  \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 13 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n4 AREALERSCHLIESSUNG \n\n4.1 Arealerschliessung gemäss Richtprojekt \n\nDie Güterstrasse ist wie bereits im Kap 3.2 erwähnt die Hauptzufahrtsroute für den Mo-\n\ntorisierten Individualverkehr MIV. Hier liegt die primäre Ein-/Ausfahrt in die Tiefgarage. \n\nDaneben werden sich zukünftig auch die Haupt-Fussgängerströme auf der Güterstrasse \n\nzum Bahnhof begeben. In umgekehrter Richtung (vom Bahnhof kommend) bedeutet dies, \n\ndass die Güterstrasse der Hauptzugang und somit der wichtigste Auftrittsort der neuen \n\nÜberbauung darstellt (Adressbildung). Dementsprechend kommt einer Aufwertung der sich \n\nheute in einem schlechten Zustand befindenden Güterstrasse eine grosse Bedeutung zu. \n\n \n\nAbbildung 6: Geplante Arealerschliessung gemäss Richtprojekt \n\nFolgende Elemente und Randbedingungen der Arealerschliessung sind gemäss Richtpro-\n\njekt vorgesehen: \n\nA \n\nDas Industriegleis, welches die Güterstrasse quert und via HIAG-Areal zum Areal der SI-Group führt, \n\nwird weiterhin benötigt. Diese Firma stellt chemische Erzeugnisse her und ist auf tägliche Anlieferungen \n\nvon flüssigen Rohstoffen angewiesen. Der heutige «Fahrplan» sieht lediglich 1 Zufahrt (zwischen 04-05 \n\nUhr) und 1 Wegfahrt (zwischen 18-19 Uhr) vor. Dieses Gleis ist somit weiterhin zu berücksichtigen. Eine \n\nVeränderung zeichnet sich im Moment nicht ab, ist aber mittel-/längerfristig nicht auszuschliessen, was Po-\n\ntential für eine Optimierung der Platzgestaltung an der Nord-West-Ecke des Areals bieten würde. Eine Ver-\n\nlegung dieses Gleises (z.B. in die Fahrbahn der Güterstrasse) wird im Moment nicht weiterverfolgt. \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 14 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\nB \n\nEine Interessenslinie der SBB sichert die längerfristigen Gleisausbau-Optionen der SBB. Diese Interes-\n\nsenslinie (rot) verläuft parallel zu den SBB-Gleisen (u.a. mitten durch das bestehende SBB-Gebäude nörd-\n\nlich des Knotens Güterstrasse/ Gempenstrasse). Sie bedingt eine Verschiebung der heutigen (gestrichelt) \nschräg verlaufenden Güterstrasse. Zur Berücksichtigung der SBB-Interessenslinie muss die Güterstrasse \n\nsomit teilweise auf die HIAG-Parzelle verlegt werden. In den nächsten Jahren wird der Raum zwischen der \n\nGüterstrasse und den SBB-Geleisen von den SBB allenfalls auch als Standort für einen Lösch-/Rettungszug \n\nbeansprucht. Die SBB werden die Gleispläne im Rahmen des sogenannten «5-Punkte-Planes» (Herzstück) \n\nim Jahre 2022 überarbeiten. Obwohl eine Aussage über die Wahrscheinlichkeit der Beanspruchung dieses \n\nPlatzbedarfes durch die SBB (der ganze Bahnhof Pratteln müsste abgebrochen werden!) und über einen all-\n\nfälligen Zeitraum der Realisierung aus heutiger Sicht sehr schwierig ist, ist es sinnvoll, die Interessenslinie \n\nbei der Neugestaltung der Güterstrasse zu berücksichtigen (neuer Verlauf Güterstrasse grau hinterlegt). An \n\nder östlichen Arealgrenze geht die Güterstrasse in ihren heutigen Verlauf Richtung Bahnhof Pratteln über. \n\nC \n\nWie im Kap. 3.1 erwähnt, ist die Güterstrasse gemäss Strassennetzplan der Gemeinde Pratteln auf Höhe \n\ndes HIAG-Areals eine Erschliessungsstrasse. Gemäss Strassenreglement der Gemeinde Pratteln haben Er-\n\nschliessungsstrassen in der Regel eine Breite von 4.50 – 5.50m mit einseitigem Trottoir. Für die Gü-\n\nterstrasse wird eine Fahrbahnbreite von 5.50m vorgesehen. \n\nD \n\nDie gewerbliche Nutzung der neuen Überbauung ist insbesondere in den Gebäuden entlang der Gü-\n\nterstrasse untergebracht. Dort sind daher oberirdische Besucher-Parkplätze (blau) wichtig (Längs- und \n\nQuer-Parkfelder, aufgrund des Veloverkehrs jeweils mit 0.50m Abstand vom Fahrbahnrand). Entlang der \nGüterstrasse und der Gempenstrasse sind insgesamt 37 oberirdische Besucher-Parkfelder auf versicke-\n\nrungsfähigen Flächen angeordnet, davon 5 Behinderten-Parkfelder (violett). Die oberirdischen Besucher-PP \n\nsollen bewirtschaftet werden (Vermeidung von Fremdparkierung z.B. durch Tram- und Bahnpassagiere, \n\nWerkhof etc.). \n\nE \n\nFür die Autoeinstellhalle (AEH) ist folgende Erschliessung vorgesehen: \n\n• Die Ein-/Ausfahrt in die Auto-Einstellhalle (AEH) liegt an der Güterstrasse am westlichen Ende des \n\nWerkhauses (rote Pfeile). Es wird davon ausgegangen, dass dieses Gebäude in einer 1. Etappe erstellt \n\nwird. Alternativ kann die Einfahrt (je nach Etappierung) auch im benachbarten Güterhaus liegen. \n\n• Je nach Etappierung des Baus 41 ist als Option zusätzlich auch eine Ein-/Ausfahrt ab der Gem-\n\npenstrasse möglich (siehe Punkt N, ANHANG 6). \n\n• Falls zu einem späteren Zeitpunkt auch der Perimeter Ost (zwischen HIAG-Areal und Salinenstrasse) \n\nentwickelt wird, ist künftig als Option auch eine Anbindung an eine Auto-Einstellhalle dieses Entwick-\n\nlungsgebietes (direkt ab Salinenstrasse) denkbar (siehe Punkt U, ANHANG 7). \n\nF \n\nDas Trottoir entlang der Güterstrasse ist an die neue Gebäudefassade zurückverlegt. Dieser rund 6m breite \n\nFussgängerbereich ist äusserst attraktiv und durch die Parkfelder von der Güterstrasse abgeschirmt. Die \n\n(violetten) Haupt-Fussgängerströme verlaufen somit in Ost-West-Richtung entlang der Gebäude. Östlich \n\nund westlich der Gebäude sowie durch die Öffnung zwischen Werkhaus und Güterhaus kann in das HIAG-\n\nAreal eingetreten werden. \n\nG \n\nDieser grosszügige Fussgängerbereich entlang der Gebäude kann (im Schritttempo) auch von anliefernden \n\nLastwagen (gelb gestrichelt) benutzt werden. Die Art der künftigen Gewerbebetriebe ist zum jetzigen Zeit-\n\npunkt noch nicht bekannt. Die Möglichkeit einer LW-Anlieferung muss jedoch auf jeden Fall gewährleistet \n\nsein. Es sind 3 Lastwagen-Anlieferungsfelder (gelb) vorgesehen (vor Werkhaus/Güterhaus/Atelierhaus). Da \n\nnur vereinzelte LW-Anlieferungen zu erwarten sind, ergibt sich durch diese Mischnutzung eine grosszügige \n\nFussgängerfläche, welche nur während kurzen Zeiträumen von Lastwagen benutzt wird. In der übrigen Zeit \n\nsteht die volle Fläche den Fussgängern zur Verfügung. \n\nH \nMit kleineren Lieferwagen (bis max. 3.5 t) kann die Anlieferung auch via Werkgasse erfolgen (oliv gestri-\n\nchelt). \n\nI \nBeim Übergang vom bisherigen Verlauf der Güterstrasse in die neue Lage soll mit einer Platzgestaltung \n\nals Auftrittsort zur neuen Überbauung (Adresse) aufmerksam gemacht werden. \n\nJ \nIm Aussenbereich sind insgesamt 452 Veloabstellplätze (violett) möglich, welche dezentral über das \n\nganze Areal verteilt sind. Im Weiteren gibt es in den Hauseingängen z.T. Platz zum Abstellen von Velos und \n\nKinderwagen (in den genannten Zahlen noch nicht mitberücksichtigt). \n\nK \n\nTramübergang Hexmatt (siehe Kap. 4.3). Eine neue Tramquerung Hexmatt hat eine hohe Bedeutung, \n\nweil damit eine Öffnung zum umliegenden Quartier und ein direkter Zugang zum Dorfzentrum geschaffen \nwerden kann. Diese Verbindung ist für die Arealerschliessung sehr wichtig und wird in einer separaten \n\nMachbarkeitsstudie zusammen mit der BLT (Baselland Transport AG) untersucht. \n\nDie meisten Funktionen der Arealentwicklung erfolgen ab der Güterstrasse. Eine Aufwer-\n\ntung dieser Strasse ist daher zentraler Bestandteil des Projektes. \n\n  \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 15 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\nDie Auto-Einstellhalle (AEH) gemäss Richtprojekt ist im ANHANG 6 (1. UG) und ANHANG \n\n7 (2. UG) dargestellt: \n\nL Die Ein-/Ausfahrt der AEH liegt an der Güterstrasse. \n\nM \nIm 1. UG liegt die zentrale Besucherhalle mit einem Pool an Besucher-PP (insgesamt sind 132 PP im 1. \n\nUG möglich). Dabei ergibt sich ein einfacher übersichtlicher Verkehrsablauf (rote Pfeile). Besucher-PP (1. \n\nUG) und Stamm-PP (2. UG) sind wenn möglich getrennt. \n\nN \nJe nach Etappierung des Baus 41 ist als Option zusätzlich auch eine Ein-/Ausfahrt ab der Gempenstrasse \n\nmöglich. \n\nO \nEine fahrbare Velo-Ein-/Ausfahrt (grüne Pfeile) befindet sich an der Gempenstrasse (= kantonale Rad-\n\nroute) im Bau 41. \n\nP \nEine zweite Velorampe ist parallel zur Auto-Einfahrt ab der Güterstrasse vorgesehen. Mindestens eine Ve-\n\nlozufahrt zur AEH sollte eine Neigung von max. 12% aufweisen. \n\nQ \nFür die Querung der Autospur durch den Veloverkehr ist eine spezielle Markierung vorgesehen (siehe Abb. \n\n7), was sich in der Praxis bewährt hat. \n\nR \n\nDie genannten Velo-Zufahrten erschliessen ein grosses, langes Veloparking, in welchem rund 700 Velos \n\nPlatz finden. Dieses ist (ev. mit transparenter Abtrennung, z.B. mit Industrieglas) vom Russ und Schmutz \n\nder AEH zu trennen. Alle Wohngebäude sind somit direkt (ohne Querung von Fahrgassen) an dieses Velo-\n\nparking angebunden. Gemäss ASTRA-Handbuch «Veloparkierung» wird in neuen Überbauungen die Velo-\nparkierung vermehrt in Tiefgaragen integriert. Die dabei gestellten Anforderungen können weitgehend er-\n\nfüllt werden: \n\n• bequeme Zufahrt, Lage der Veloparkplätze nahe beim Ausgang oder Treppenhaus \n\n• separate, abschliessbare Abteilung (sonst Verschmutzungsgefahr wegen Pneuabrieb) \n\n• offene, ebenerdig zugängliche Kurzzeitparkplätze als zwingende Ergänzung \n\nS \nVon der Einfahrtsrampe (L) an der Güterstrasse kann direkt ins 2. UG weitergefahren werden, wo sich ma-\n\nximal 317 Anwohner-Parkplätze befinden (siehe ANHANG 7). Auch auf diesem Geschoss ergibt sich ein ein-\n\nfacher/übersichtlicher Verkehrsablauf (rote Pfeile). \n\nT \nMitgerechnet in der PP-Zahl sind auch 7x2 = 14 Doppel-Parkfelder (orange dargestellt), welche z.B. für \n\nOldtimer oder Zweitwagen mit Wechsel-Nummernschild genutzt werden können. \n\nU \nFalls zu einem späteren Zeitpunkt auch der Perimeter Ost (zwischen HIAG-Areal und Salinenstrasse) entwi-\n\nckelt wird, ist künftig als Option auch eine Anbindung an eine Autoeinstellhalle dieses Entwicklungsgebietes \n\n(direkt ab Salinenstrasse) denkbar. \n\n \n\nAbbildung 7: Markierung der Velospur bei der Querung der Autospur \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 16 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n4.2 Arealerschliessung gemäss optimierter Variante \n\nAufgrund der Altlastenthematik ist auch eine optimierte Variante mit reduzierten Kellerge-\n\nschossen untersucht worden. Die in Kap. 4.1 beschriebene «äussere» Arealerschliessung \n\nbleibt dabei gleich. Die Zielsetzung, die Kellergeschosse zu minimieren, könnte dabei mit \n\nfolgender Strategie weiterverfolgt werden (siehe ANHANG 8): \n\n• Verzicht auf Veloparking im 1.UG (Ersatz durch attraktive Veloparkings im EG verschie-\n\ndener Gebäude, siehe grün hinterlegte Flächen) \n\n• Verzicht auf Kellerflächen (Ersatz durch vermehrte Reduits in den Wohnungen) \n\n• Erstellung der erforderlichen Parkplätze auf einem Geschoss (1.UG) \n\nFür die beschriebene Strategie wurden erste Entwürfe der EG’s und der des ersten UG’s \n\nerstellt (siehe ANHANG 8). \n\nAufgrund der Altlastenproblematik wurde auch eine optimierte Variante mit reduzierten \n\nKellergeschossen untersucht. Dabei wird auf das Veloparking im 1.UG verzichtet und \n\nattraktive Veloparkings im EG verschiedener Gebäude angeboten.  \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 17 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n4.3 Machbarkeitsstudie Tramquerung Hexmatt (K) \n\nDie Trassen der Tram-Vorortslinien sind jeweils beidseitig baulich abgetrennt, um die Ver-\n\nkehrssicherheit zu gewährleisten (die Tramlinien verkehren zwischen den Haltestellen mit \n\neiner hohen Geschwindigkeit). Dies führt zu einer starken Trennwirkung (Zäsur) im Sied-\n\nlungsgebiet, sodass das QP-Areal teilweise von den angrenzenden Quartieren abgeschnitten \n\nist. Ein zusätzlicher Tram-Übergang (bzw. «Bahnübergang») für Fussgänger und Velos \n\nim Bereich der Hexmatt könnte die neue Überbauung zu den gegenüberliegenden Sportan-\n\nlagen Hexmatt öffnen. Umgekehrt hätten die umliegenden Quartierbewohner vereinfachten \n\nZugang zu den öffentlichen Nutzungen und Aussenräumen auf dem QP-Areal. Aus dem \n\nstark abgeschotteten QP-Areal könnte zudem eine schnelle/direkte Fussweg-Verbindung \n\nins Dorfzentrum (Einkauf, Post, Gemeindeverwaltung etc.) geschaffen werden. Auch aus \n\nSicht der Gemeinde Pratteln sowie des Kantons BL (Amt für Raumplanung ARP) wäre eine \n\nVernetzung sehr erwünscht (Anpassung des Fusswegnetzes an die Siedlungsentwicklung). \n\nEine gute Anbindung der neuen Überbauung an die umliegenden Quartiere und die Haupt-\n\nzielpunkte in Pratteln ist ein zentrales Anliegen. Als wichtigste Verbindungen/Bezie-\n\nhungen vom/zum neuen Quartier sind zu erwähnen (grün = heute gewährleistet; rot = \n\nheute nur mit grossen Umwegen gewährleistet): \n\n• Bahnhof Pratteln \n\n• Tramhaltestelle Gempenstrasse (L14)  gewährleistet \n\n• Zentrum/Einkaufen \n\n• Verknüpfung QP-Areal mit umliegenden  nicht bzw. nur \n\nQuartier (u.a. Sportanlage Hexmatt)  mit grossen Umwegen \n\n• Verknüpfung umliegendes Quartier mit  gewährleistet \n\nöffentlichen Nutzungen auf QP-Areal \n\n \n\nAbbildung 8: Gewünschte Beziehungen vom/zum neuen Quartier \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 18 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\nErste Abklärungen betreffend eines neuen Tramüberganges bei der Baselland Transport \n\nAG (BLT = Konzessionärin) hatten folgendes ergeben: \n\n• Die Vorortstramlinien sind rechtlich gesehen eine «Bahn» und unterliegen daher dem \n\nEisenbahngesetz. Bewilligungsinstanz ist das Bundesamt für Verkehr (BAV). \n\n• Gemäss Eisenbahngesetz sollen «in der Regel keine neuen Bahnübergänge geschaffen \n\nwerden». \n\n• Oft wurden Bahnübergänge durch Unterführungen/Überführungen ersetzt. Es sind daher \n\nimmer auch Unterführungen/Überführungen zu prüfen. \n\n• Der Nutzen eines neuen Tramüberganges muss aufgezeigt werden. \n\nAufgrund dieser ersten Abklärungen hat die Bauherrschaft zusammen mit der Gemeinde \n\nPratteln eine entsprechende Machbarkeitsstudie ausarbeiten lassen (siehe Entwurf \n\n«Machbarkeitsstudie Tramquerung Hexmatt», RK&P/Jauslin Stebler, August 2022). Dabei \n\nwurde ein breiter Variantenfächer betrachtet, und es wurden 3 Hauptvarianten ausgear-\n\nbeitet (siehe ANHANG 9): \n\n• Überführung \n\n• Unterführung \n\n• «à Niveau» (mit Barriere) \n\nAnhand von 10 Kriterien wurden die 3 Hauptvarianten einander gegenübergestellt. Auf-\n\ngrund der durchgeführten Bewertung ist die Variante «à Niveau» die eindeutige Bestvari-\n\nante. Sie hat Vorteile bei den Kriterien «Höhendifferenz», «Nutzen für Velos», «Soziale \n\nSicherheit», «Städtebau», «Auswirkungen Baslerstrasse», «Kosten» sowie «Bauvor-\n\ngang/Bauzeit» und lediglich Nachteile bei den Kriterien «Wartezeit für FG/Velos» und «Aus-\n\nwirkungen Trambetrieb». \n\nMit einer neuen Tramquerung Hexmatt könnte das Areal geöffnet (mit dem umliegenden \n\nQuartier verknüpft) und eine direkte Verbindung ins Dorfzentrum (v.a. Einkauf) herge-\n\nstellt werden. Auch aus Sicht der Gemeinde Pratteln und des Kantons BL ist eine Ver-\n\nnetzung mit Hilfe einer neuen Tramquerung höchst erwünscht. Das Fusswegnetz ist an \n\ndie geplante Siedlungsentwicklung anzupassen. \n\nDie Bauherrschaft hat im 1. Halbjahr 2022 eine Machbarkeitsstudie «Tramquerung \n\nHexmatt» ausarbeiten lassen und zusammen mit Gemeinde und BLT verschiedene Ab-\n\nklärungen durchgeführt. \n\n  \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 19 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n4.4 Zugang über Parzelle 1415 \n\nWie bereits beschrieben, bestehen grosse Barrieren vom QP-Areal (ehemaliges Industrie-\n\nAreal) in Richtung Süden, Osten und Norden. Die auf der Ostseite (Gewerbezone) auf den \n\nParzellen 1411 und 1412 liegenden privaten Wohnhäuser sowie das auf der Parzelle 1413 \n\nliegende Vereinslokal der Zeugen Jehovas sind weitgehend über die Strassenparzelle 1415 \n\nerschlossen. Die HIAG als Eigentümerin der Hauptparzelle Kat. Nr. 1025 ist Miteigentümerin \n\ndieser Parzelle (subjektiv – dingliches Miteigentum). Weitere Miteigentümer sind Kat. Nr. \n\n1411, 1412 und 1413. Mit einem «Durchstich» dieser (ebenfalls als Grabenmattstrasse \n\nbezeichneten) Stichstrasse hin zum HIAG-Areal (siehe Foto unten) könnte das Problem der \n\n«Barriere» teilweise gelöst werden, indem das HIAG-Areal für den Langsamverkehr über \n\ndiese Strasse erschlossen wird (mit anschliessender Benützung der bestehenden Tramque-\n\nrung für den Langsamverkehr in der Achse der Grabenmattstrasse, siehe Abbildung 9). \n\n \n\nAbbildung 9: Ausschnitt aus Kataster und Foto der Sackgasse Grabenmattstrasse (Parzelle 1415) \n\nAuf der Parzelle Kat. Nr. 1415 besteht jedoch kein öffentliches Wegrecht. Die Eigentü-\n\nmer der Parzellen Kat. Nr. 1411 und 1412 haben die HIAG und die Gemeinde darüber in \n\nKenntnis gesetzt, dass sie eine Wegverbindung zwischen QP-Areal und Grabenmattstrasse \n\nnicht akzeptieren würden. Zudem würde dieser Zugang nicht dem Anliegen einer direkten \n\nVerbindung zur Hexmatt gerecht. \n\nDie Privatstrasse (Parzelle 1415, im Miteigentum HIAG) hat kein öffentliches Fussweg-\n\nrecht. Ein Durchstich zum HIAG-Areal (Öffnung für Fussgänger und Velofahrer) wird von \n\nden Eigentümern der Parzelle 1411/1412/1413 nicht gewährt. Auch eine Verschiebung \n\nder bestehenden Tramquerung «Grabenmattstrasse» bzw. eine Zusammenlegung mit \n\neiner neuen Tramquerung «Hexmatt» ist aus Sicht der Gemeinde Pratteln keine Option. \n\n  \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 20 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n5 BERECHNUNG PARKPLATZ-BEDARF \n\n5.1 Gesetzliche Grundlagen \n\nGrundlage für die Berechnung des Parkplatzbedarfes bildet die Wegleitung zur Bestimmung \n\nder Anzahl Abstellplätze des Kantons BL, gestützt auf das Raumplanungs- und Bauge-\n\nsetz (RBV) des Kantons BL und die zugehörige Verordnung. Die entsprechenden, relevan-\n\nten Absätze der Verordnung des RBV sind (per 01.03.2022 in Kraft): \n\n§ 70 Absatz 1 \n\nDie Mindestzahl der Abstellplätze für Motorfahrzeuge und Zweiräder (Normalabstellplatz-\n\nbedarf) bemisst sich gemäss Anhang 1 (S. 11-12). \n\n§ 70 Absatz 2 \n\nIn besonderen Fällen kann die Baubewilligungsbehörde nach Anhören des Gemeinderates \n\ndie Zahl der vorgeschriebenen Plätze herabsetzen. \n\n§ 70 Absatz 2bis \n\nIm Rahmen von ordentlichen Quartierplänen kann die Gemeinde auf Grund eines Ver-\n\nkehrs- und Mobilitätsgutachtens für Wohneinheiten die Mindestzahl der Abstell-\n\nplätze für Motorfahrzeuge unabhängig von Anhang 1/S.12 herabsetzen oder Höchstwerte \n\nfestlegen. Dabei gelten folgende Kriterien: \n\na) … (aufgehoben) \n\nb) Eine gute Erreichbarkeit mit dem öffentlichen Verkehr muss gegeben sein; \n\nc) Genügend Abstellplätze für Zweiräder sind vorzusehen; \n\nd) Die Umsetzung des zur Parkplatzreduktion führenden Nutzungskonzepts ist in den \n\nQuartierplanvorschriften (Reglement, Quartierplanvertrag) sicherzustellen; \n\nDie Verordnung zum Raumplanungs- und Baugesetz (RBV) gibt in § 22a für die erforderliche \n\n"gute ÖV-Erreichbarkeit" folgende Kriterien vor: \n\n1 Eine gute Erreichbarkeit mit dem öffentlichen Verkehr ist gegeben, wenn bei einer Fuss-\n\nwegdistanz zwischen der Verkaufseinheit und der Haltestelle von bis zu 350 m eine Kurs-\n\nfolge von mindestens 10 Minuten als Grundangebot vorgesehen ist. \n\n2 Mehrere Anbindungen an den öffentlichen Verkehr sind kumuliert zu beurteilen. \n\n3 Für die Spitzenzeiten ist das Angebot nachfragegerecht zu verdichten. \n\n4 Erfolgt die Anbindung an den öffentlichen Verkehr mittels Ortsbus, so ist der Fahrplan \n\nauf die übergeordneten Verbindungen des öffentlichen Verkehrs abzustimmen. \n\nDie PP-Berechnung richtet sich nach §70 Absatz 2bis RBV. Bei Quartierplänen kann \n\ndie Gemeinde aufgrund eines Verkehrs- und Mobilitätsgutachtens für Wohneinheiten \n\ndie Mindestzahl der Abstellplätze herabsetzen. Der Nachweis einer «guten ÖV-Erreich-\n\nbarkeit» wurde im Kap. 3.3 erbracht (siehe Abb. 4). \n\n  \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 21 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n5.2 Ausmass der Herabsetzung bei Wohn-Nutzungen \n\nAnalog zum QP Zentrale werden zwei (Parkplatz-)Modelle mit unterschiedlichen Herabset-\n\nzungen definiert: \n\n• Modell Oberwert: 0.7  (d.h. 0.7 Stamm-PP/Whg + 0.21 Besucher-PP/Whg) \n\n• Modell Unterwert: 0.5  (d.h. 0.5 Stamm-PP/Whg + 0.15 Besucher-PP/Whg) \n\nAnalog zum QP Zentrale werden 2 Parkplatzmodelle angewendet: \n\n• Oberwert = 0.7 \n\n• Unterwert = 0.5 \n\n5.3 Reduktionsfaktoren für Nicht-Wohnnutzungen \n\nFür Nicht-Wohnnutzungen können die beiden folgenden Reduktionsfaktoren angewendet \n\nwerden: \n\n• Der Reduktionsfaktor R1 berücksichtigt die Erschliessung durch den öffentlichen Ver-\n\nkehr (ÖV) anhand der Fusswegdistanz zu den Haltestellen des öffentlichen Verkehrs (Dis-\n\ntanz zur Haltestelle) und dem Fahrplanangebot zur massgebenden Spitzenstunde: \n\n– Die Tramlinie 14 (Haltestelle Gempenstrasse, Distanz <350m) weist eine Kursfolge \n\nvon 7.5 Minuten auf → R1 = 0.6 \n\n– Bahnhof Pratteln: Distanz z.T. <350m, z.T. >350m; Fahrplanangebot zur massgeben-\n\nden Spitzenstunde (SBB = 8 Züge/h inkl. Verstärkungskurse, L80/83 je im 30’-Takt), \n\nd.h. insgesamt 12 Kurse/h → R1 = 0.5 \n\n– Überlagerung Tramlinie 14 und Bahnhof Pratteln → R1 = 0.5 \n\n• Der Reduktionsfaktor R2 berücksichtigt zusätzliche Reduktionen in besonderen Fällen. \n\nDie Standortgemeinde kann hier in Absprache mit dem Kanton v.a. über die planerischen \n\nVorgaben Einfluss nehmen. Es wird von einem Reduktionsfaktor R2 = 0.6 ausgegangen \n\n(zum Vergleich: QP Aquila und QP Zentrale: R2 = 0.6). Dabei werden folgende Kriterien \n\ngeltend gemacht: \n\n– Umweltvorbelastung: Pratteln liegt im Massnahmengebiet Luftreinhaltung \n\n– Politische und planerische Leitbilder: die Abstimmung von Siedlung und Verkehr ist ein \n\nzentrales Anliegen der Raumplanung (Siedlungsverdichtung in den vom ÖV gut er-\n\nschlossenen Gebieten) \n\n– Gebäudenutzung, die einen hohen Veloanteil erwarten lässt: Das QP-Areal liegt an \n\neiner kantonalen Radroute sowie in der Nähe des Pratteler Dorfkerns, welcher mit dem \n\nVelo (oder zu Fuss) in kurzer Zeit erreichbar ist. Die Benützung des Autos ist auf dieser \n\nKurzstrecke nicht attraktiv. Mehr zum Velonetz siehe Kap. 3.4 (Erschliessung). \n\n• Der resultierende Gesamtreduktionsfaktor R berechnet sich zu R = R1 x R2 = 0.30. \n\nFür die Nicht-Wohnnutzungen werden die Reduktionsfaktoren R1 = 0.5 und R2 = 0.6 \n\nangewendet (R = 0.30). \n\n  \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 22 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n5.4 Berechnung PP-Bedarf \n\nAuf Basis der gemäss Kap. 2 zugrunde gelegten Nutzungen (Richtprojekt) und mit den in \n\nKapitel 5.2 und 5.3 hergeleiteten Reduktionsfaktoren ergibt sich der folgende PP-Bedarf \n\n(siehe ANHÄNGE 2 und 3): \n\nSzenario Stamm-PP Besucher-PP PP TOTAL \n\nModell Oberwert (0.7) (ANHANG 2) 291 PP 112 PP 403 PP \n\nModell Unterwert (0.5) (ANHANG 3) 221 PP 91 PP 312 PP \n\nTabelle 2: PP-Bedarf gemäss Richtprojekt (Modell Oberwert und Unterwert) \n\nDer Bedarf an Autoparkplätzen mit der Nutzung gemäss Richtprojekt wird für die Modelle \n\nOberwert (403 PP) und Unterwert (312 PP) bestimmt. \n\n5.5 Bandbreite des PP-Bedarfes (Spezialfälle) \n\nZusätzlich zur obigen PP-Berechnung für die Modelle «Oberwert» und «Unterwert» werden \n\nbei der PP-Berechnung im ANHANG 2 und 3 auch die folgenden Spezialfälle untersucht, \n\num die Bandbreite des PP-Bedarfs abzuschätzen: \n\nAlterswohnen/studentisches Wohnen \n\nBei nachgewiesenem Alterswohnen und studentischem Wohnen (Annahme maximal 50 \n\nWohnungen, siehe Fussnote 7 im ANHANG 2 und 3) kann im Sinne eines Spezialfalles ein \n\nGrundbedarf von 0.3 Stamm-Parkplätzen pro Wohnung angewendet werden. Dadurch \n\nwürde sich die Anzahl PP entsprechend reduzieren. \n\nErhöhter PP-Bedarf (z.B. Stockwerkeigentum) \n\nBei höchstens 90 Wohnungen können 1.0 Stamm-PP pro Wohnung erstellt werden (siehe \n\nFussnote 8 im ANHANG 2 und 3). Dadurch würde sich die Anzahl PP entsprechend erhöhen. \n\nDer Oberwert von 0.7 Stamm-PP/Wohnung darf jedoch über den ganzen Quartiertplanpe-\n\nrimeter nicht überschritten werden. \n\nAusnützung max. mögliche Verkaufsfläche \n\nGemäss Richtprojekt sind 720 m2 VF vorgesehen (siehe Tabelle 1). Im Extremfall sind ge-\n\nmäss QP-Reglement jedoch bis zu 1500 m2 VF zulässig. Dadurch würde sich die Anzahl PP \n\nentsprechend erhöhen (siehe Fussnote 9 im ANHANG 2 und 3). \n\nUnter Berücksichtigung dieser Spezialfälle ergibt sich folgende Bandbreite: \n\n Bandbreite PP-Bedarf \n\nModell Oberwert (ANHANG 2) 383 PP - 428 PP \n\nModell Unterwert (ANHANG 3) 302 PP - 382 PP \n\nTabelle 3: PP-Bedarf (Bandbreite) \n\nUnter Berücksichtigung dieser Spezialfälle ergibt sich eine Bandbreite des PP-Bedarfs \n\nzwischen 302 PP und 428 PP. Es wird eine maximale Anzahl von 428 PP festgelegt. \n\n  \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 23 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n5.6 Velo-/Mofa-Abstellplätze \n\nEs wird weiterhin die ehemalige Wegleitung zur Bestimmung der Anzahl Veloabstellplätze \n\ndes Kantons BL zugrunde gelegt, welche bezüglich Velo- und Mofa-Abstellplätzen (VMP) \n\nkeine Pflichtplätze vorgibt, sondern lediglich Empfehlungen abgibt. Dabei werden 2.0 Velo-\n\n/Mofa-Stammplätze pro Wohnung und 0.3 Velo-/Mofa-Besucherplätze pro Wohnung emp-\n\nfohlen. \n\nAufgrund des Mobilitätsgutachtens (siehe Kap. 9) sind für die Velo-/Mofa-Abstellplätze die \n\nbeiden Berechnungsmodelle zu unterscheiden: \n\n• Bei der Variante Unterwert werden im Sinne des Mobilitätskonzeptes (siehe Kap. 9) die \n\nVMP auf insgesamt 3.0 VMP pro Wohnung (Stamm- und Besucherplätze zusammen)  \n\nerhöht (analog QP Zentrale Pratteln, Mobilitätsgutachten, Pestalozzi & Stäheli, \n\n12.06.2020). \n\n• Bei der Variante Oberwert wird die Anzahl VMP auf insgesamt 2.5 VMP pro Wohnung \n\n(Stamm- und Besucherplätze zusammen) erhöht. \n\nGemäss Mobilitätsgutachten (siehe Kap. 9) wird bei der Variante Unterwert eine Erhö-\n\nhung der Anzahl Velo-/Mofa-Abstellplätze (VMP) auf insgesamt 3.0 VMP pro Wohnung \n\nvorgeschlagen, bei der Variante Oberwert auf 2.5 VMP pro Wohnung. Gemäss Berech-\n\nnung im ANHANG 4 ist folgende Anzahl VMP erforderlich: \n\n• Bei der Variante Oberwert: 964 VMP \n\n• Bei der Variante Unterwert: 1'138 VMP \n\n  \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 24 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n6 PARKPLATZ-ANGEBOT \n\n6.1 Auto-Parkplätze \n\nIn der unterirdischen Auto-Einstellhalle (AEH) kann gemäss Richtprojekt die folgende  \n\nAnzahl PP realisiert werden: \n\n• 1. UG: 132 PP (siehe Anhang 6) \n\n• 2. UG: 317 PP (siehe Anhang 7) \n\nDazu kommen oberirdisch entlang von Güterstrasse und Gempenstrasse weitere 37 PP. \n\nGemäss Richtprojekt können insgesamt maximal 486 PP realisiert werden, sodass der \n\nmaximale PP-Bedarf gemäss Kap. 5.5 (maximal 428 PP) problemlos abgedeckt werden \n\nkann. \n\n6.2 Velo-Mofa-Abstellplätze (VMP) \n\nEs war von Anfang an ein Anliegen, für sämtliche Benutzergruppen ein (qualitativ und quan-\n\ntitativ) grosszügiges Angebot an attraktiven Velo-/Mofa-Abstellplätzen (VMP) zur Ver-\n\nfügung zu stellen. Gemäss ASTRA-Handbuch «Veloparkierung» wird beispielsweise bei \n\nWohnnutzungen die folgende Aufteilung der Veloparkierung vorgeschlagen: \n\n• 30% Kurzzeitparkplätze (offene Anlage, Überdachung erwünscht) \n\n• 70% Langzeitparkplätze (meist abschliessbare Anlage) \n\nEs wurde daher im Richtprojekt der entsprechende Platz für VMP reserviert: \n\n• Im 1. UG steht im Bereich der unterirdischen Hauszugänge des langen Hauses ein gros-\n\nses Veloparking zur Verfügung (Grössenordnung 700 VMP) (siehe «R», ANHANG 7). \n\n• Oberirdisch können dezentral bei den Hauseingängen und zum Teil auch in den Hausein-\n\ngängen rund 450 VMP angeordnet werden (siehe «J», Abbildung 5). \n\n• Insgesamt sind gemäss Richtprojekt rund 1'150 VMP möglich, sodass genügend Platz für \n\nVMP vorhanden/reserviert ist. \n\nBei der optimierten Variante gemäss Kap. 4.2 würde auf das Veloparking im 1.UG ver-\n\nzichtet (Ersatz durch attraktive dezentrale Veloparkings im EG verschiedener Gebäude, \n\nsiehe ANHANG 8). \n\nEs ist ein grosszügiges Angebot an unterirdischen und oberirdischen Velo-/Mofa-Abstell-\n\nplätzen (VMP) für alle Benutzergruppen (Bewohner, Beschäftigte, Besucher) vorgesehen, \n\nwelche je nach Variante (gemäss Richtprojekt v.a. grosses Veloparking im 1.UG, gemäss \n\noptimierter Variante grosse Veloparkings im EG der verschiedenen Gebäude) unterge-\n\nbracht sind. \n\n \n\n  \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 25 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n7 AUSWIRKUNGEN AUF DAS STRASSENNETZ \n\n7.1 Verkehrsentwicklung im Raum Pratteln \n\nAn verschiedenen Zählstellen im Kanton Basel-Landschaft wird der Verkehr bereits seit \n\n1965 erfasst. In nachstehender Abbildung ist das vorhandene Datenmaterial (5-Jahres-\n\nSchritte) für ausgewählte Zählstellen im Raum Pratteln abgebildet (Durchschnittlicher Täg-\n\nlicher Verkehr DTV, Einheit Mfz/24h). Da das Jahr 2020 Pandemie-bedingt nicht aussage-\n\nkräftig ist, wurde das Jahr 2020 weggelassen. Die Verkehrsentwicklung (genereller \n\nTrend) kann grob folgendermassen zusammengefasst werden: \n\n• Auf der Autobahn A2 (roter Trend = A2, Hagnau Ost) hat der Verkehr seit den 80er-\n\nJahren bis heute stark zugenommen (Kanalisierung auf Autobahn). \n\n• Die Radialachsen Richtung Basel (blauer Trend = Rheinstrasse, Krummeneichstrasse, \n\nHardstrasse) wurden mit der Eröffnung der A2 Ende der 60er-Jahre stark entlastet. Diese \n\nEntlastung hält bis heute an, indem die Verkehrszunahme vorwiegend von der A2 über-\n\nnommen wird. Ausnahmen sind im Raum Augst die beiden Zählstellen Hauptstrasse \n\nAugst und Rheinstrasse Pratteln, welche bis zur Inbetriebnahme des N3-Anschlusses \n\nRheinfelden-West im November 2004 zugenommen haben. \n\n• Auf den Autobahn-Zubringern (grüner Trend = Frenkendörferstrasse, Salinenstrasse) \n\nhatte der Verkehr infolge der „Anziehung“ durch die A2 bis heute stark zugenommen, \n\nwobei sich auf diesen Querverbindungen „Sättigungserscheinungen“ zeigen, sodass der \n\nVerkehr seit 2000 nur noch abgeschwächt zugenommen hat. \n\n \n\nAbbildung 10: Verkehrsentwicklung DTV (Mfz/24h) im Raum Pratteln \n\nDer Verkehr auf der Autobahn A2 hat sich in den letzten 30 Jahren beinahe verdoppelt. \n\nAuch auf den Autobahn-Zubringern ist bis heute eine deutliche Zunahme festzustellen. \n\nAuf den zur Autobahn parallelen Kantonsstrassen (Radialachsen Rtg. Basel) ist in den \n\nletzten 20 Jahren keine generelle Verkehrszunahme festzustellen. Auf der A2 kommt es \n\nheute in der Abendspitze in beiden Fahrtrichtungen häufig zu Stausituationen, welche \n\nsich auch auf das umliegende Kantonsstrassennetz auswirken. Mittelfristig wird der 8-\n\nSpur-Ausbau der A2 (Hagnau-Augst) Abhilfe schaffen. \n\n0\n25’000\n50’000\n75’000\n\n100’000\n125’000\n150’000\n\n65 71 75 80 85 90 95 00 05 10 15 17\n\nA2 Muttenz, Hagnau Ost\n\n0\n5’000\n\n10’000\n15’000\n20’000\n25’000\n\n65 71 75 80 85 90 95 00 05 10 15\n\nMuttenz, Rheinfelderstr.\n\n0\n\n5’000\n\n10’000\n\n15’000\n\n20’000\n\n25’000\n\n65 71 75 80 85 90 95 00 05 10 15 17\n\nMuttenz, Prattelerstr.\n\n0\n\n5’000\n\n10’000\n\n15’000\n\n20’000\n\n25’000\n\n65 71 75 80 85 90 95 00 05 10 15\n\nPratteln, Hardstr.\n\n0\n\n5’000\n\n10’000\n\n15’000\n\n20’000\n\n25’000\n\n65 71 75 80 85 90 95 00 05 10 15\n\nPratteln, Salinenstr. (Nord)\n\n0\n\n5’000\n\n10’000\n\n15’000\n\n20’000\n\n25’000\n\n65 71 75 80 85 90 95 00 05 10 15\n\nPratteln, Salinenstr. (Süd)\n\n0\n\n5’000\n\n10’000\n\n15’000\n\n20’000\n\n25’000\n\n65 71 75 80 85 90 95 00 05 10 15\n\nPratteln, Krummeneichstr.\n\n0\n\n5’000\n\n10’000\n\n15’000\n\n20’000\n\n25’000\n\n65 71 75 80 85 90 95 00 05 10 15\n\nPratteln, Rheinstr. (Schw'halle)\n\n0\n\n5’000\n\n10’000\n\n15’000\n\n20’000\n\n25’000\n\n65 71 75 80 85 90 95 00 05 10 15 17\n\nAugst, Hauptstrasse\n\n0\n\n5’000\n\n10’000\n\n15’000\n\n20’000\n\n25’000\n\n65 71 75 80 85 90 95 00 05 10 15\n\nPratteln, Frenkendörferstr. (Nord)\n\n0\n\n10’000\n\n20’000\n\n30’000\n\n40’000\n\n50’000\n\n65 71 75 80 85 90 95 00 05 10 15\n\nPratteln, Frenkendörferstr. (Hülften)\n\n0\n\n10’000\n\n20’000\n\n30’000\n\n40’000\n\n50’000\n\n65 71 75 80 85 90 95 00 05 10 15 17\n\nA22 Füllinsdorf\n\n0\n\n5’000\n\n10’000\n\n15’000\n\n20’000\n\n25’000\n\n65 71 75 80 85 90 95 00 05 10 15\n\nPratteln, Rheinstr. (Steinhölzli)\n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 26 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n7.2 Heutige Belastung Pratteler Strassennetz \n\nZur Darstellung der heutigen Verkehrsbelastung werden verschiedene Quellen genutzt: \n\n• Das Büro Glaser/Saxer/Keller (GSK) hat im Rahmen des Verkehrsgutachtens „Ent-\n\nwicklung Gebiet Bahnhof Nord“ im Jahre 2017 umfassende Verkehrszählungen insbeson-\n\ndere auf der Hauptachse (Hardstrasse – Hohenrainstrasse – Krummeneichstrasse) wäh-\n\nrend der massgebenden Abendspitze (16.00 bis 18.30 Uhr) durchgeführt (hellrot in Ab-\n\nbildung 11). Dabei wurden an 12 Knoten die Knotenströme von Hand gezählt und an 6 \n\nKnoten wurden Videoerhebungen gemacht. Als eigentliche stärkste Stunde hatte sich die \n\nPeriode 16.45–17.45 Uhr erwiesen (im Folgenden kurz ASP 17-18 Uhr genannt). Im Zu-\n\nsammenhang mit dem QP Zentrale (siehe QP Zentrale, Verkehrsgutachten, RK&P, \n\n12.06.2022) hat RK&P zudem vereinzelte Zählungen im Raum Gallenweg durchgeführt \n\n(ebenfalls hellrot eingefärbt).  \n\n• Die kantonalen Wochenzählungen des TBA BL (i.d.R. aus dem Jahre 2015, wegen \n\nCorona sind 2020 keine Wochenzählungen durchgeführt worden) sind in Abbildung 11 \n\nfett eingetragen. \n\n• Im Hinblick auf die Erneuerung der Bahnhofstrase wurde RK&P mit der Erarbeitung \n\ndes Verkehrskonzeptes während den Bauarbeiten (Einbahnsystem) beauftragt. In die-\n\nsem Zusammenhang wurde auf der Bahnhofstrasse und der Burggartenstrasse verschie-\n\ndene Knoten (südlich der Baslerstrasse) gezählt (hellblau in Abbildung 11). \n\n• Im näheren Umfeld des QP-Areals hat RK&P nach Abschluss der Arbeiten an der Bahn-\n\nhofstrasse im August 2022 zusätzliche Verkehrszählungen durchgeführt (dunkelblau in \n\nAbbildung 11). \n\n \n\nAbbildung 11: Verkehrsbelastung Zustand Z0 (Abendspitze 17-18 Uhr) \n\nDie dem vorliegenden Verkehrsgutachten QP «Gleis Süd» zugrunde gelegten heutigen \n\nVerkehrsbelastungen (ASP 17-18 Uhr) auf dem Pratteler Strassennetz basieren auf ver-\n\nschiedenen Quellen. \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 27 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n7.3 Verkehrsaufkommen QP \n\nDie Berechnung des durch die geplante Überbauung generierten Zusatzverkehrs in der \n\nmassgebenden Abendspitzenstunde (ASP) erfolgt im ANHANG 5 auf Basis des Parkplatzbe-\n\ndarfs für da Szenario «Oberwert» (Anzahl PP gemäss ANHANG 2) mit maximaler Verkaufs-\n\nfläche (d.h. max. 403 PP + 25 PP = 428 PP). \n\nDie künftigen Gewerbe- und Dienstleistungsbetriebe sind zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht \n\nbekannt. Es kann davon ausgegangen werden, dass der Anlieferverkehr in der massge-\n\nbenden Abendspitzenstunde gering ist. \n\nAuf dem QP-Areal hat bisher eine industrielle Nutzung stattgefunden, was einen nicht un-\n\nerheblichen Pendler- und Besucherverkehr (und insbesondere auch einen starken Schwer-\n\nverkehr) verursacht hatte. Auf einen Abzug des bisherigen Areal-Verkehrs (sog. «Netto-\n\nBetrachtung») wird im Rahmen des vorliegenden Verkehrsgutachtens im Sinne einer \n\nworst-case-Betrachtung verzichtet, zumal keine genauen Angaben dazu vorliegen.  \n\nDas gemäss ANHANG 5 berechnete Verkehrsaufkommen auf Basis der max. PP-Zahl (428 \n\nPP) wird gemäss Tabelle 4 aufgerundet von 193 Fz/h auf 200 Fz/h in der Abendspitzen-\n\nstunde (worst-case). Diese Werte liegen auf der sicheren Seite. \n\n Einfahrten Ausfahrten Total Fahrten \n\nSzenario «Maximum» 108 F/h (110 F/h) 85 F/h (90 F/h) 193 F/h (200 F/h) \n\nTabelle 4: Verkehrsaufkommen Szenario "Maximum" (Fahrten/h, ASP), (in Klammern: aufgerundeter \nWert als worst-case) \n\nDer QP «Gleis Süd» generiert in der werktäglichen Abendspitzenstunde (ASP) ein Ver-\n\nkehrsaufkommen von rund 200 Fahrten/h (Szenario «Maximum», aufgerundet). \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 28 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n7.4 Zusatzbelastung infolge QP «Gleis Süd» \n\nDas vom QP «Gleis Süd» generierte Verkehrsaufkommen von 200 Fahrten in der \n\nAbendspitzenstunde (siehe Kapitel 7.3) wird grossräumig gemäss folgenden vereinfachten \n\nAnnahmen auf die wichtigsten Zu-/Weg-fahrtsrouten verteilt (siehe Abbildung 12): \n\n• 70% Rtg. Salinenstrasse (auf A2 sowie Rheinstrasse) \n\n• 20% Rtg. Westen (Muttenz) via Gemepenstrasse – Muttenzerstrasse \n\n• 10% Rtg. Osten via Bahnhofstrasse - Oberemattstrasse \n\n \n\nAbbildung 12: Verkehrsverteilung Verkehrsaufkommen QP «Gleis Süd» \n\nDas Verkehrsaufkommen des QP «Gleis Süd» wird auf die verschiedenen Zu-/Weg-\n\nfahrtsrouten verteilt. \n\n  \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 29 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n7.5 Betrachtungsperimeter \n\nEs wird unterschieden zwischen einer kleinräumigen und einer grossräumigen Betrachtung \n\n(siehe Abbildung 13): \n\n• Die kleinräumige Betrachtung bezieht sich auf die Anbindung des QP’s an das Pratteler \n\nStrassennetz. Hier sind die grössten Veränderungen auf dem Kreisel Bahnhofstrasse so-\n\nwie auf dem Kreisel Kunimatt zu erwarten, weshalb für diese beiden Kreisel die Leis-\n\ntungsfähigkeit berechnet wird (siehe Kap 7.6). \n\n• Die grossräumige Betrachtung umfasst das gesamte Strassennetz im Raum Pratteln \n\n(siehe Kap. 7.7). \n\n \n\nAbbildung 13: Kleinräumiger und grossräumiger Betrachtungsperimeter \n\nEs wird zwischen einem kleinräumigen und einem grossräumigen Betrachtungsperimeter \n\nunterschieden.  \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 30 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n7.6 Kleinräumige Auswirkungen \n\n7.6.1 Kreisel Bahnhofstrasse \n\nGemäss Kap. 7.4 wurde davon ausgegangen, dass 80% des Verkehrs des QP «Gleis Süd» \n\nvia Güterstrasse und Begegnungszone Bahnhofplatz fährt. Dies entspricht in der \n\nAbendspitzenstunde (17-18 Uhr) 160 Fahrten/h bzw. alle 22 Sekunden ein zusätzliches \n\nFahrzeug über den Bahnhofplatz. Diese Zusatzbelastung ist einerseits nicht vernachlässig-\n\nbar, muss anderseits aber auch relativiert werden. Die Querungsmöglichkeit für Fussgänger \n\nwird dadurch kaum beeinträchtigt, da in einer Begegnungszone eine Höchstgeschwindigkeit \n\nvon 20 km/h für Fahrzeuge und ein Fussgänger-Vortritt gilt. Begegnungszonen in Geschäft-\n\nszentren / Ortskernen / Bahnhofsbereichen weisen häufig eine gewisse Verkehrsbelastung \n\nauf, ohne dabei den Nutzen und die Funktionalität für den Fussgängerverkehr zu verlieren \n\n(siehe z. B. Bahnhof Dornach-Arlesheim, Bahnhof Liestal inkl. Wasserturmplatz, Ortskern \n\nSissach, Ortskern Gelterkinden, Ortskern Arlesheim). \n\nBeim nahegelegenen Kreisel Bahnhofstrasse ergeben sich infolge der neuen Arealer-\n\nschliessung gewisse Veränderungen der Verkehrsströme. RK&P hat am 16.08.2022 bei die-\n\nsem Kreisel eine Verkehrszählung in der Abendspitzenstunde 17-18 Uhr durchgeführt. Ge-\n\nmäss Kap. 7.4 werden 80% des QP-Verkehrs (+160 Fahrten/h) über diesen Knoten abge-\n\nwickelt. Die Auswirkungen auf die Leistungsfähigkeit dieses Kreisels werden daher im Fol-\n\ngenden mit einer Leistungsberechnung im Detail untersucht. \n\nDie Berechnung der Leistungsfähigkeit/Verkehrsqualität (VQS) erfolgt nach Norm SN \n\n40 024a (Knoten mit Kreisverkehr). Die Ergebnisse der Leistungsberechnung für die Abend-\n\nspitze der beiden Verkehrszustände Z0 und Z1 sind in ANHANG 11 dargestellt und werden \n\nin Tabelle 5 zusammengefasst: \n\n Z0 (IST) \n\n(ANHANG 11) \n\nZ1 (IST + QP) \n\n(ANHANG 11) \n\nAuslastung massg. Einfahrt (Salinenstr.) 0.39 0.49 \n\nMittlere Wartezeit massg. Einfahrt 6 s 7 s \n\nVerkehrsqualitätsstufe (VQS) A A \n\nTabelle 5: Leistungsberechnung Kreisel Bahnhofstrasse für ASP (IST / IST+QP) \n\nInterpretation \n\n• Im IST-Zustand hat der Kreisel Bahnhofstrasse eine sehr gute Verkehrsqualität (VQS A) \n\nmit einer mittleren Wartezeit von 6s auf der massgebenden Kreiselzufahrt Sali-\n\nnenstrasse. \n\n• Mit dem Zusatzverkehr im Zustand IST+QP ergibt sich nach wie vor eine sehr gute Ver-\n\nkehrsqualität (VQS A) mit 7s mittlerer Wartezeit (Zunahme um 1s).  \n\n• Die Kreiselausfahrten sind in beiden Zuständen unproblematisch. \n\nInfolge QP «Gleis Süd» ergibt sich eine gewisse Zusatzbelastung auf der Begegnungs-\n\nzone Bahnhofplatz, welche allerdings vertretbar ist. \n\nDie Verkehrsqualität am Kreisel Bahnhofstrasse in der ASP verändert sich mit dem Zu-\n\nsatzverkehr nur geringfügig (bleibt VQS A). \n\n  \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 31 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n7.6.2 Kreisel Kunimatt \n\nDer Kreisel Kunimatt ist eine der am stärksten belasteten Verkehrsknoten in Pratteln, so-\n\ndass die Auswirkungen auf diesen Kreisel ebenfalls aufzuzeigen sind: \n\n• Am Dienstag 20. Juni 2017 hatte das Büro Glaser/Saxer/Keller im Rahmen des Ver-\n\nkehrsgutachtens «Bahnhof Nord» eine Verkehrszählung durchgeführt (∑= 2'830 PWE/h). \n\n• Am Donnerstag 08. Juni 2023 hat RK&P zwischen 16:30 -18:30 eine erneute Verkehrs-\n\nzählung durchgeführt. Die viertelstundenweise Auswertung der Knotenströme (inkl. \n\nFussgängerquerungen) ist im ANHANG 12 dargestellt. Die massgebende Spitzenstunde \n\nliegt zwischen 16:45 -17:45 Uhr (∑ Knotenströme = 3’154 PWE/h). \n\n➔ Die Knotenströme des Kreisels Kunimatt liegen 2023 11% über der Zählung 2017. \n\n➔ Die Kreiselzufahrt Hardstrasse lag 2023 um 34% höher als bei der Zählung 2017. \n\nGemäss der Umlegung der Zusatzbelastungen (siehe Kap. 7.4, Abb. 12) belasten 70 % \n\ndes Verkehrsaufkommens «QP Gleis Süd» (=140 F/h) den Kreisel Kunimatt in Richtung \n\nSalinenstrasse Nord (A2/Rheinstrasse) bzw. in umgekehrter Richtung (von Autobahn). \n\nDie Berechnung der Leistungsfähigkeit/Verkehrsqualität (VQS) erfolgt nach Norm SN \n\n40 024a (Knoten mit Kreisverkehr) mit den Zählungen RK&P (2023). Die Ergebnisse der \n\nLeistungsberechnung für die Abendspitze der beiden Verkehrszustände Z0 und Z1 sind im \n\nANHANG 13+14 dargestellt. Die Verkehrsqualität kann für die 3 von Buslinien befahrenen \n\nEinfahrten sowohl im Zustand Z0 als auch im Zustand Z1 gewährleistet werden. Einzig die \n\nEinfahrt Hardstrasse ist sowohl im Zustand Z0 als auch Z1 «völlig ungenügend» (VQS=F): \n\nEinfahrten \n\nZ0 (IST) \n\n(ANHANG 13) \n\nZ1 (IST + QP) \n\n(ANHANG 14) \n\nHardstrasse F F \n\nSalinenstrasse Süd B B \n\nHohenrainstrasse C D \n\nSalinenstrasse Nord B B \n\nTabelle 6: Verkehrsqualitätsstufe (VQS) Kreisel Kunimatt für die 4 Einfahrten (IST/IST+QP) \n\nDie Gesamtqualität eines Kreisels bezieht sich normgemäss auf die VQS des schlechtesten \n\nAstes. Für die massgebende Einfahrt Hardstrasse betragen die Kennwerte: \n\n Z0 (IST) \n\n(ANHANG 13) \n\nZ1 (IST + QP) \n\n(ANHANG 14) \n\nAuslastung massg. Einfahrt (Hardstrasse) 1.00 1.05 \n\nMittlere Wartezeit massg. Einfahrt > 80 s > 80 s \n\nVerkehrsqualitätsstufe (VQS) F F \n\nTabelle 7: Leistungsberechnung Kreisel Kunimatt für massg. Einfahrt Hardstrasse (IST / IST+QP) \n\nInterpretation \n\n• Im IST-Zustand ist der Kreisel Kunimatt aufgrund der Zählung RK&P (2023) auf der \n\nmassgebenden Kreiselzufahrt Hardstrasse bereits überlastet (Verkehrsqualität VQS = F). \n\n• Mit dem Zusatzverkehr im Zustand IST+QP nimmt die Auslastung der massgebenden \n\nKreiseleinfahrt (Hardstrasse) zu. \n\n• Die übrigen 3 Kreiseleinfahrten sind unproblematisch. \n\nDer Kreisel Kunimatt ist aufgrund der Zählung RK&P (2023) bereits im heutigen Zustand \n\nüberlastet (VQS F) (massgebende Zufahrt = Einfahrt Hardstrasse). Die Überlastung auf \n\ndieser Zufahrt wird verursacht durch den Ausweichverkehr in der Abendspitze von der \n\nA2 (siehe Kap. 7.7), welcher von Tag zu Tag schwanken kann. Mit dem Zusatzverkehr \n\ninfolge QP Gleis Süd wird die Überlastung der Einfahrt Hardstrasse leicht zunehmen.  \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 32 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n7.7 Einschätzung grossräumige Auswirkungen (übergeordn. Strassennetz) \n\nGemäss der kantonalen Nachprüfung vom 21. September 2023 ist eine Einschätzung betr. \n\nder grossräumigen verkehrlichen Auswirkungen der Quartierplanung vorzunehmen: \n\n• Die Auswirkungen auf den Kreisel Kunimatt sind im Kapitel 7.6.2 aufgezeigt worden. \n\nDabei ist insbesondere zu beachten, dass bei der am 28.06.2023 von RK&P durchgeführ-\n\nten Verkehrszählung die Knotenströme um 11% und die Belastung der Kreiseleinfahrt \n\nHardstrasse um 34% über der Zählung GSK (2017) lagen. Dies entspricht einer über-\n\ndurchschnittlich hohen Verkehrszunahme. Die Einfahrt Hardstrasse bietet glücklicher-\n\nweise genügend Stauraum, ohne dass der öffentliche Verkehr beeinträchtigt würde \n\n(keine Buslinien). Möglicherweise gab es am Zähltag auf der A2 in Fahrtrichtung \n\nZH/BE/LU ein Ereignis, wobei mittlerweile die A2 praktisch allabendlich überlastet ist. \n\n• Auch für den Autobahn-Anschluss Pratteln ist dieser Ausweichverkehr von Bedeu-\n\ntung. Für diesen komplexen ASTRA-Knoten liegen jedoch keine Verkehrszahlen bzw. \n\nLeistungsberechnungen vor. \n\n• Das ganze Strassennetz im Raum Pratteln wird (unabhängig vom QP-Verkehr) stark vom \n\nAusweichverkehr von der A2 beeinflusst. Insbesondere in der Abendspitzenstunde \n\ngibt es häufig Stau auf der A2. Währenddem sich dieser früher insbesondere auf die \n\nFahrtrichtung Basel beschränkte (Stau zwischen Tunnel Schweizerhalle und Gellertdrei-\n\neck), dehnt sich der Stau heute oft über den Anschluss Pratteln aus. Zudem gibt es \n\nmittlerweile auch häufig Stau in Richtung Verzweigung Augst. Bei Stau auf der A2 wird \n\nhäufig die A2 verlassen und auf die parallelen Kantonsstrassen ausgewichen. \n\n• Mit der vor einigen Jahren eingeführten Pannenstreifen-Umnutzung auf der A2/A3 \n\n(PUN zwischen Anschluss Pratteln – Autobahnraststätte – Anschluss Liestal – Verzwei-\n\ngung Augst – Anschluss Rheinfelden-West) konnte zwar die Kapazität der Autobahnen \n\nleicht erhöht werden. Diese Verbesserung wurde jedoch durch verstärkte Grenzkontrol-\n\nlen beim Zollübergang Rheinfelden-West der A98 wieder zunichte gemacht. \n\n• Der Einfluss des Mehrverkehrs des QP Gleis Süd auf diese grossräumigen Überlastungen \n\nwird als sehr klein eingeschätzt. Zusätzlich zur vorliegenden verkehrlichen Einschätzung \n\nfindet sich im Planungsbericht des QP Gleis Süd eine Interessensabwägung aus raumpla-\n\nnerischer Sicht, in welcher aufgezeigt wird, weshalb diese Nutzungen (trotz zusätzlichem \n\nVerkehr) an diesem Ort zweckmässig sind. \n\n• Die Gemeinde Pratteln möchte zudem die grossräumigen Auswirkungen aller zur Diskus-\n\nsion stehenden QP’s mit einem übergeordneten Verkehrsgutachten untersuchen. \n\nDabei ist wohl eine enge Zusammenarbeit mit allen massgebenden «Playern» (Gemeine \n\n= Gemeindestrassen, Kanton = Kantonsstrassen, ASTRA = Nationalstrassen, Zoll = \n\nGrenzkontrollen) erforderlich. \n\n• Abhilfe schaffen kann mittelfristig der 8-Spur-Ausbau der A2 (Hagnau – Verzweigung \n\nAugst) zusammen mit dem Rheintunnel in Basel. \n\nDie Kapazitäten des gesamten Strassennetzes im Raum Pratteln (Gemeinde-, Kantons- \n\nund Nationalstrassen) sind insbesondere in der Abendspitzenstunde stark ausgelastet \n\nbzw. zeitweise überlastet. Der durch den QP Gleis Süd ausgelöste Mehrverkehr wird da-\n\nbei nur einen geringen Anteil ausmachen. Eine Interessensabwägung im Planungsbericht \n\ndes QP Gleis Süd zeigt, dass die Vorgaben des Raumplanungsgesetzes (RPG), des kan-\n\ntonalen Richtplanes (KRIP) sowie des räumlichen Entwicklungskonzeptes Pratteln (REK) \n\nerfüllt sind (Innenentwicklung an den gut durch den ÖV erschlossenen Lagen) und die \n\nim Rahmen des QP Gleis Süd vorgesehenen Nutzungen an diesem Ort zweckmässig sind.  \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 33 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n8 AUSWIRKUNGEN AUF DEN ÖFFENTLICHEN VERKEHR \n\n8.1 Künftige Nutzer Öffentlicher Verkehr \n\nGemäss ANHANG 10 (Heutige Ein-/Aussteiger S-Bahn/Tram) steigen heute pro Tag (DWV) \n\nan den bestehenden Haltestellen (Pratteln Bahnhof (S1, S3); Gempenstrasse (L14)) fol-\n\ngende Anzahl Personen ein und aus: \n\n  Einsteiger Aussteiger Total \n\nS1 \n\n Ri. Muttenz 1007 1118 \n4445 \n\n Ri. Frenkendorf – F. 1134 1186 \n\nS3 \n\n Ri. Muttenz 1322 1742 \n5745 \n\n Ri. Frenkendorf – F. 1688 993 \n\nL14 \n\n Ri. Kästeli 453 171 \n1213 \n\n Ri. Bahnhofstrasse 164 425 \n\nTabelle 8: Ein- und Aussteiger an den ÖV-Haltestellen \n\nDie künftige Anzahl ÖV-Nutzer des «Gleis Süd»-Areals soll im Folgenden grob abge-\n\nschätzt werden. Gemäss der Befragung «Verkehrsverhalten» der Bevölkerung, Ergebnisse \n\ndes Mikrozensus Mobilität und Verkehr 2015» (Bundesamt für Statistik BFS/Bundesamt für \n\nRaumentwicklung ARE) macht eine Person im Schweizer Durchschnitt 4.89 Etappen pro \n\nTag, davon 0.70 mit dem ÖV (Etappe = Fahrt mit ÖV von A nach B). Durch die erhöhte und \n\nsehr gute ÖV-Verfügbarkeit wird beim QP-Areal vom doppelten Wert (1.40 ÖV-Fahrten pro \n\nTag) ausgegangen: \n\n➔ 1.40 Fahrten ÖV pro Tag und Person \n\nAuf dem neuen Areal wird mit rund 1’100-1'200 Einwohnern und Beschäftigten ge-\n\nrechnet (Annahme: die (geringe) Anzahl Beschäftigte weist dasselbe Verkehrsverhalten wie \n\ndie Einwohner auf): \n\n➔ 1540 – 1680 Fahrten ÖV pro Tag (Personen QP-Areal) \n\nDavon rund 40% der Fahrten mit der S1, 50 % der Fahrten mit der S3 und 10 % der \n\nFahrten mit der Tramlinie 14: \n\n➔ ca. 640 Fahrten ÖV pro Tag (Personen QP-Areal) mit S1 \n\n➔ ca. 810 Fahrten ÖV pro Tag (Personen QP-Areal) mit S3 \n\n➔ ca. 160 Fahrten ÖV pro Tag (Personen QP-Areal) mit L14 \n\nZusätzlich werden die Besucher des QP «Gleis Süd» auf rund einen Drittel des Verkehrs \n\nder Personen des QP-Areals (ca. 530 Fahrten ÖV) geschätzt: \n\n➔ Total ca. 860 zusätzliche Fahrten ÖV pro Tag mit S1 \n\n➔ Total ca. 1070 zusätzliche Fahrten ÖV pro Tag mit S3 \n\n➔ Total ca. 210 zusätzliche Fahrten ÖV pro Tag mit L14 \n\n \n\nEs werden künftig rund 2'150 zusätzliche ÖV-Fahrten pro Tag erwartet (Bewohner \n\nund Besucher des QP-Areals zusammen, «worst case»). \n\n  \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 34 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n8.2 Auswirkungen QP auf die Belastung des Öffentlichen Verkehrs \n\nDer Kanton BL (Abteilung ÖV) hat ein Berechnungsverfahren entwickelt, bei welchem \n\ndie Zusatzbelastung DWV infolge QP ins Verhältnis gesetzt wird zur vorhandenen Linienbe-\n\nlastung im Ist-Zustand (Um wieviel % nimmt die Linienbelastung zu?). Die zusätzlichen \n\nEin- und Aussteiger infolge QP werden dabei jeweils analog zu den heutigen Ein-/Ausstei-\n\ngerzahlen auf die beiden Richtungen einer Linie verteilt. \n\nFür den QP «Gleis Süd» ist primär das ÖV-Angebot der S-Bahn-Linien S1 und S3 sowie der \n\nTramlinie 14 (Haltestelle Gempenstrasse) massgebend. Die zusätzliche Verteilung auf die \n\nBuslinien am Bahnhof wird an dieser Stelle einfachheitshalber vernachlässigt. Die Verteilung \n\nder 2‘150 neuen ÖV-Fahrten infolge QP «Gleis Süd» auf diese drei ÖV-Linien erfolgt analog \n\nden heutigen Ein-/Aussteigerzahlen der S-Bahnlinien S1 und S3 am Bahnhof Pratteln sowie \n\nder Tramlinie 14 an der Haltestelle Gempenstrasse. Die vom Kanton vorgegebene Berech-\n\nnungstabelle findet sich im ANHANG 10. Steigt die Linienbelastung infolge QP um mehr als \n\n10%, so ist die ÖV-Situation im Detail zu analysieren. Bleibt sie darunter, sind keine wei-\n\nteren Abklärungen notwendig. Wie ANHANG 10 zeigt, liegt die Belastungszunahme bei der \n\nS1 zwischen 3.0 – 3.5 %, bei der S3 zwischen 3.0 – 4.6 % und bei der Tramlinie 14 zwi-\n\nschen 1.3 – 3.1 %. Da alle Werte deutlich unter der Grenze von 10% liegen, sind keine \n\nweiteren Detailabklärungen notwendig. \n\nDie zusätzlichen ÖV-Fahrten, welche durch den Quartierplan entstehen (im Maximum \n\n2‘150 Personenfahrten ÖV/Tag), sind nicht unbedeutend. Unter Berücksichtigung der im \n\nRaum Bahnhof Pratteln angebotenen Kapazitäten kann diese Nachfragesteigerung je-\n\ndoch von dem sehr guten ÖV-Angebot bewältigt werden. Gemäss der vom Kanton BL \n\n(Abteilung ÖV) vorgegebenen Berechnungsweise liegt die Zusatzbelastung der S-Bahn-\n\nLinien S1 und S3 sowie der Tramlinie 14 deutlich unter 10%, sodass keine weiteren \n\nDetailabklärungen notwendig sind. Zudem ist zu berücksichtigen, dass das Angebot auf \n\nder S3 (Basel - Liestal) mittelfristig noch verbessert werden soll (Viertelstunden-Takt ab \n\nca. 2025). \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 35 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n9 MOBILITÄTSKONZEPT \n\nVerschiedene Themen, welche bei einem Mobilitätskonzept von Bedeutung sind (Ausgangs-\n\nlage, Standortanalyse, Projektbeschrieb, Nutzung, Herleitung der Reduktion, Parkplatz-Be-\n\ndarf, etc.), sind im vorliegenden Verkehrsgutachten in den entsprechenden Kapiteln bereits \n\ndetailliert beschrieben. Die folgenden Ausführungen beschränken sich auf die spezifischen \n\nAspekte der Mobilitätsmassnahmen. \n\n9.1 Mobilitätsverhalten \n\nAufgrund der verschiedenen Standortfaktoren (u.a. gutes ÖV-Angebot sowie zentrale Lage \n\nmit einem breiten Einkaufs- und Dienstleistungsangebot mit Waren des täglichen und des \n\nnicht-täglichen Bedarfs) sind die Voraussetzungen für ein reduziertes PP-Angebot gut. Zu-\n\ndem kann das Mobilitätsverhalten mit sogenannten „Push-and-Pull“-Massnahmen ge-\n\nlenkt bzw. unterstützt werden: \n\n• Push: Beim Motorfahrzeugverkehr sollen nicht allzu attraktive Verhältnisse geschaffen \n\nwerden, damit ein gewisser „Druck“ bzw. Widerstand vorhanden ist (siehe zum Beispiel \n\nMassnahme c = PP-Bewirtschaftung). \n\n• Pull: Beim ÖV sowie beim Fuss- und Veloverkehr (siehe z.B. Massnahmen a und b = at-\n\ntraktives Veloabstellangebot) sollen durch Angebotsverbesserungen Anreize für deren \n\nNutzung geschaffen werden. Die Mobilität soll so effizient und so verträglich wie möglich \n\nabgewickelt werden. Für jeden Weg soll spezifisch das dafür am besten geeignete Ver-\n\nkehrsmittel ausgewählt werden. \n\nAufgrund der zentralen Lage sowie aufgrund des guten ÖV-Angebotes sind die Voraus-\n\nsetzungen für eine Reduktion der Anzahl Parkplätze gut. Das Mobilitätsverhalten soll \n\nzudem mit „Push-“ und „Pull“-Massnahmen beeinflusst werden. \n\n9.2 Mobilitäts-Massnahmen \n\nJe nach PP-Reduktion sollen Mobilitätsangebote bereitgestellt werden, damit Bewohner \n\nohne eigenes Auto ihre Mobilitätsbedürfnisse möglichst gut befriedigen können. Im Kap. \n\n9.4 wird festgelegt, welche Mobilitätsmassnahmen bei den beiden Modellen Oberwert bzw. \n\nUnterwert erforderlich sind. \n\na) Attraktives Veloabstellangebot (quantitativ): Damit der Verzicht auf ein eigenes \n\nAuto leichter fällt, müssen genügend Veloabstellanlagen zur Verfügung stehen. \n\nAnalog zum QP Zentrale wird beim Modell Unterwert eine Erhöhung der Anzahl \n\nVelo-/Mofa-Abstellplätze (VMP) auf 3.0 VMP pro Wohnung (Stamm- und Besucher-\n\nplätze zusammen) vorgeschlagen, beim Modell Oberwert eine Erhöhung auf 2.5 \n\nVMP pro Wohnung. \n\nb) Verortung und Qualität der Veloabstellplätze (qualitativ): Gemäss Handbuch Velo-\n\nparkierung des ASTRA sind rund 70% der Veloabstellplätze für Langzeitparkierung \n\nund rund 30% für Kurzzeitparkierung vorzusehen. Langzeitparkierungsanlagen soll-\n\nten möglichst überdacht und abschliessbar sein, um einen hohen Komfort- und Si-\n\ncherheitsstandard zu gewährleisten. Ein gewisser Anteil davon sollen auch die Par-\n\nkierung von Spezialfahrzeugen ermöglichen (z.B. Lastenfahrräder, Anhänger, Tan-\n\ndems, Liegeräder etc.). \n\n• Gemäss Richtprojekt (siehe Kap. 4.1) ist im UG ein grosses Veloparking vorge-\n\nsehen, welches gut mit den Kernen (Treppen, Lifte) verknüpft ist. \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 36 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n• Gemäss der optimierten Variante (siehe Kap. 4.2) wird auf die unterirdische \n\nVeloparkierung verzichtet. Grosszügige, dezentrale Veloparkings werden im EG \n\nin allen Eingangsbereichen der verschiedenen Gebäude untergebracht. \n\nc) Bewirtschaftung der Besucher-Parkfelder: Mit einer Bewirtschaftung der ober- und \n\nunterirdischen Besucher-Parkfelder (mittels Zeitbegrenzung und/oder mittels Ge-\n\nbühren) kann gewährleistet werden, dass die Besucher- und Kundenparkfelder tat-\n\nsächlich für die beabsichtigten Nutzergruppen zur Verfügung stehen und nicht von \n\nAngestellten/Bewohnern/Pendlern und weiteren Nutzern für lange Zeit belegt sind. \n\nZiel ist eine mit dem Umfeld des Quartierplanperimeters abgestimmte Bewirtschaf-\n\ntungslösung. \n\nd) CarSharing: Durch das Angebot von Car-Sharing wird die Notwendigkeit eines ei-\n\ngenen Fahrzeugs reduziert. Unmittelbar in der Nähe gibt es auch das Mobility-An-\n\ngebot des Standorts «Bahnhof Pratteln» (Güterstrasse 3), u.a. mit 1 Combi-Fahr-\n\nzeug. Es ist noch offen, ob ein eigener Standort auf dem Areal betrieben werden \n\nsoll oder ob der Betrieb «ausgelagert» und der Standort Bahnhof ausgebaut werden \n\nsoll. \n\ne) BikeSharing: Genauso fördert ein Veloverleihsystem (BikeSharing) die Nutzung des \n\nVelos. Zurzeit wird von der Baselland Transport AG (BLT, zusammen mit Partnern) \n\nein Verleihangebot für E-Bikes und E-Scooter («pick-e-bike») aufgebaut. Es wird \n\ndavon ausgegangen, dass ein Sharing-Angebot für E-Bikes und Cargo-Bikes inner-\n\nhalb des Quartierplanperimeters angeboten wird. \n\nMit Mobilitäts-Massnahmen werden insbesondere beim Modell «Unterwert» zusätzlich \n\ngezielte Anreize für ein umweltgerechtes Mobilitätsverhalten geschaffen. \n\n9.3 Sicherstellung/Controlling \n\nZielsetzung ist es, dass das verfügbare PP-Angebot für Autos und Velos genügt und nicht \n\nüberlastet ist. Es wird vorgeschlagen, dass die Eigentümer/Vermieter der Liegenschaft dazu \n\n2 Jahre nach Bezug der 1. Etappe einen Controllingbericht zu Verkehr und Parkierung auf \n\ndem Areal bei der Gemeinde Pratteln abliefern (Inhalt nach Absprache mit Gemeinde). Wei-\n\ntere Controllings sind nach Inbetriebnahme jeder grösseren Etappe und insbesondere nach \n\ndem Vollausbau («Schluss-Controlling») durchzuführen. \n\nFalls betreffend Parkierung grössere Probleme auftreten, sind in Absprache mit der Ge-\n\nmeinde Pratteln weitere Massnahmen umzusetzen. \n\n  \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 37 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n9.4 Festlegung der Mobilitätsmassnahmen \n\nBeim Modell «Oberwert» sind nur geringfügige Mobilitätsmassnahmen erforderlich. Anders \n\nist es beim Modell «Unterwert», wo in Anlehnung an den QP Zentrale umfassendere Mobi-\n\nlitätsmassnahmen vorgeschlagen werden: \n\nMobilitätsmassnahme Oberwert = 0.61-0.7 Unterwert = 0.5 – 0.6 \n\na) Anzahl Velo-/Mofa- \nAbstellplätze (VMP) \n\nErhöhung auf 2.5 VMP/Whg \n(Stamm- und Besucher-\nVMP zusammen) \n\nErhöhung auf 3.0 VMP/Whg \n(Stamm- und Besucher-VMP \nzusammen) \n\nb) Bewirtschaftung Besu-\n\ncher-PP Auto \nJA JA \n\nc) Car-Sharing - • bis 200 Whg.: 1 Fz \n\n• >200 Whg.: 2 Fz \n\nd) Bike-Sharing - JA \n\nSicherstellung/Controlling JA JA \n\nTabelle 9: Festlegung der Mobilitätsmassnahmen bei den Modellen Oberwert und Unterwert \n\nFür die beiden Parkierungs-Modelle Oberwert und Unterwert werden unterschiedliche \n\nMobilitätsmassnahmen festgelegt. \n\n  \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 38 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n10 ZUSAMMENFASSUNG/FAZIT \n\nDie HIAG Immobilien Schweiz AG möchte das ehemalige Industrieareal in Pratteln auf Basis \n\neines Studienauftrags und des anschliessenden Richtplans im Rahmen einer Quartierpla-\n\nnung zu einem durchmischten Quartier (Wohnen und Gewerbe) entwickeln. \n\nDie heutige Verkehrserschliessung des Areals ist insbesondere bezüglich ÖV (dichtes \n\nAngebot an Zugs-, Tram-, und Busverbindungen) sowie bezüglich Veloverkehr (kantonale \n\nRadroute auf Gempenstrasse führt direkt am Areal vorbei) gut. Der Fussweg zum nahege-\n\nlegenen Dorfzentrum (Einkauf etc.) könnte mit einer neuen Tramquerung Hexmatt stark \n\nverbessert werden. Die meisten Funktionen der eigentlichen Arealerschliessung erfolgen ab \n\nGüterstrasse, welche auch als Zugang zum Bahnhof Pratteln stark aufgewertet werden soll. \n\nDie PP-Berechnung richtet sich nach 70 Abs. 2bis RBV. Es werden (analog zum QP Zent-\n\nrale in Pratteln) 2 unterschiedliche Modelle für die Herabsetzung der PP-Zahl angewendet \n\n(Oberwert = 0.7; Unterwert = 0.5). Insbesondere bei Modell Unterwert sind weitergehende \n\nMobilitätsmassnahmen (attraktives Veloabstellangebot, Bewirtschaftung der Bewohner-PP, \n\nCar-Sharing, Bike-Sharing, Controlling) zu ergreifen. Für Nicht-Wohnnutzungen wird ein \n\nReduktionsfaktor R = R1 x R2 = 0.5 x 0.6 = 0.30 angewendet. Insgesamt ergibt sich unter \n\nBerücksichtigung verschiedener Spezialfälle wie Alterswohnen/studentisches Wohnen, \n\nStockwerkeigentum etc. der folgende PP-Bedarf (mit Angabe der jeweiligen Bandbreite) \n\nsowie der Bedarf an Velo-/Mofa-Abstellplätzen (VMP): \n\n• Oberwert: 403 PP (383 - 428 PP); 964 VMP \n\n• Unterwert: 312 PP (302 - 382 PP); 1’138 VMP \n\nBeim PP-Angebot sind 2 Varianten zu unterscheiden: \n\n• Gemäss Variante Richtprojekt befindet sich das Auto-Parking im 1. und 2.UG. Im 1.UG \n\nist zudem ein grosses Velo-Parking untergebracht. \n\n• Gemäss der optimierten Variante beschränkt sich das Auto-Parking auf das 1.UG. Die \n\nVelo-Parkierung ist dezentral im EG der verschiedenen Gebäude untergebracht. \n\nDas Verkehrsaufkommen für die maximale PP-Zahl (428 PP) wird auf rund 200 Fahrten \n\nin der Abendspitzenstunde aufgerundet (worst case). Diese Fahrten verteilen sich haupt-\n\nsächlich auf die Route Güterstrasse – Bahnhofkreisel – Kunimattkreisel - A2: \n\n• Beim Bahnhofkreisel ist die Verkehrsqualität sowohl im heutigen Zustand als auch mit \n\ndem Zusatzverkehr infolge Quartierplanung sehr gut (VQS = A). \n\n• Beim Kunimattkreisel ist aufgrund einer neuen Verkehrszählung (RK&P, 08. Juni 2023) \n\ndie Zufahrt Hardstrasse bereits im heutigen Zustand stark überbelastet. Insbesondere in \n\nder Abendspitzenstunde gibt es starken Ausweichverkehr von der überlasteten A2 auf \n\ndie parallelen Kantonsstrassen. \n\n• Eine Interessensabwägung zeigt, dass die raumplanerischen Vorgaben eingehalten wer-\n\nden und die im Rahmen des QP Gleis Süd vorgesehenen Nutzungen an diesem Ort zweck-\n\nmässig sind. \n\nDie durch die Quartierplanung ausgelösten zusätzlichen Fahrten im öffentlichen Ver-\n\nkehr können vom guten ÖV-Angebot problemlos bewältigt werden. \n\n \n\nRudolf Keller & Partner \n\nVerkehrsingenieure AG \n\n \n\n \n\nM. Stöcklin                      J. Suter \n\nMuttenz, den 27. Mai 2024 \n\n \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 39 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\nANHANG \n \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 40 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n ÖV-Netz Raum Pratteln \n\n \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 41 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n Berechnung PP-Bedarf (Modell Oberwert 0.7) \n\n   N\nu\n\ntz\nu\n\nn\ng\n\ns\na\nr\nt\n\nR\ne\nd\n\nu\nk\nti\n\no\nn\n\ns\n-\n\nfa\nk\nto\n\nr\n\nN\nic\n\nh\nt-\n\nW\no\nh\n\nn\ne\nn\n\nW\nO\n\nH\nN\n\nE\nN\n\n3\n4\n8\n\nW\no\nh\nn\nu\nn\ng\ne\nn\n\n0\n.7\n\nP\nP\n/W\n\nh\ng\n.\n\n2\n4\n4\n\nP\nP\n\n0\n.2\n\n1\nP\nP\n/W\n\nh\ng\n.\n\n7\n4\n\nP\nP\n\n2\n4\n4\n\nP\nP\n\n7\n4\n\nP\nP\n\nD\nI\nE\nN\n\nS\nT\nL\nE\nI\nS\n\nT\nU\n\nN\nG\n\n/\nG\n\nE\nW\n\nE\nR\n\nB\nE\n\nB\nü\nro\n\n (\nA\nn\nn\na\nh\nm\n\ne\n: \n\n5\n0\n%\n\n)\n7\n’2\n\n1\n5\n\nm\n2\n\n3\n0\n\nm\n2\n B\n\nG\nF\n/A\n\nP\n2\n4\n1\n\nA\nP\n\n0\n.4\n\nP\nP\n/A\n\nP\n9\n6\n\nP\nP\n\n0\n.2\n\nP\nP\n/A\n\nP\n4\n8\n\nP\nP\n\n0\n.3\n\n0\n2\n9\n\nP\nP\n\n1\n4\n\nP\nP\n\nG\ne\nw\n\ne\nrb\n\ne\n/I\n\nn\nd\nu\ns\ntr\n\nie\n  \n(A\n\nn\nn\na\nh\nm\n\ne\n: \n\n5\n0\n%\n\n)\n7\n’2\n\n1\n5\n\nm\n2\n\n6\n0\n\nm\n2\n B\n\nG\nF\n/A\n\nP\n1\n2\n1\n\nA\nP\n\n0\n.4\n\nP\nP\n/A\n\nP\n4\n8\n\nP\nP\n\n0\n.1\n\nP\nP\n/A\n\nP\n1\n2\n\nP\nP\n\n0\n.3\n\n0\n1\n4\n\nP\nP\n\n4\nP\nP\n\nV\nE\nR\n\nK\nA\n\nU\nF\n\nB\na\nu\n 4\n\n1\n\n  \n  \n k\n\nu\nn\nd\ne\nn\nin\n\nte\nn\ns\niv\n\n (\nL\na\nd\ne\nn\n b\n\nis\n 5\n\n0\n0\nm\n\n2\n V\n\nF\n)\n\n2\n3\n0\n\nm\n2\n\n1\n6\n1\n\nm\n2\n\n5\n0\n\nm\n2\n B\n\nG\nF\n/A\n\nP\n5\n\nA\nP\n\n0\n.4\n\nP\nP\n/A\n\nP\n2\n\nP\nP\n\n0\n.0\n\n6\nP\nP\n/m\n\n2\n V\n\nF\n1\n0\n\nP\nP\n\n0\n.3\n\n0\n1\n\nP\nP\n\n3\nP\nP\n\nG\nü\nte\n\nrh\na\nll\ne\n\n  \n  \n S\n\nu\np\ne\nrm\n\na\nrk\n\nt \n(L\n\na\nd\ne\nn\n b\n\nis\n 1\n\n'0\n0\n0\nm\n\n2\n V\n\nF\n)\n\n8\n0\n0\n\nm\n2\n\n5\n6\n0\n\nm\n2\n\n5\n0\n\nm\n2\n B\n\nG\nF\n/A\n\nP\n1\n6\n\nA\nP\n\n0\n.4\n\nP\nP\n/A\n\nP\n6\n\nP\nP\n\n0\n.0\n\n8\nP\nP\n/m\n\n2\n V\n\nF\n4\n5\n\nP\nP\n\n0\n.3\n\n0\n2\n\nP\nP\n\n1\n4\n\nP\nP\n\nG\nA\n\nS\nT\nR\n\nO\nN\n\nO\nM\n\nI\nE\n\nC\na\nfe\n\n i\nm\n\n P\na\nrk\n\n1\n0\n0\n\nm\n2\n\n5\n0\n\nm\n2\n B\n\nG\nF\n/A\n\nP\n2\n\nA\nP\n\n0\n.4\n\nP\nP\n/A\n\nP\n1\n\nP\nP\n\n--\n--\n\n0\n.3\n\n0\n1\n\nP\nP\n\n--\n\n3\nm\n\n2\n B\n\nG\nF\n/S\n\ni\n3\n3\n\nS\ni\n\n--\n--\n\n0\n.3\n\nP\nP\n/S\n\ni\n1\n0\n\nP\nP\n\n0\n.3\n\n0\n--\n\n3\nP\nP\n\n2\n9\n\n1\nP\n\nP\n1\n\n1\n2\n\nP\nP\n\nP\nP\n\nS\np\ne\nz\nia\n\nlf\nä\nll\ne\n: m\n\nit\n A\n\nlt\ne\nrs\n\nw\no\nh\nn\ne\nn\n/s\n\ntu\nd\ne\nn\nti\ns\nc\nh\ne\nm\n\n W\no\nh\nn\ne\nn\n  \n  \n \n\nE\nrl\n\nä\nu\nte\n\nru\nn\ng\ne\nn\n:\n\nfü\nr \n\nm\na\nx\n. \n\n9\n0\n W\n\no\nh\nn\nu\nn\ng\ne\nn\n m\n\nit\n 1\n\n.0\n S\n\nta\nm\n\nm\n-P\n\nP\n/W\n\nh\ng\n  \n  \n \n\n1\n) \n\n \nB\nru\n\ntt\no\ng\ne\ns\nc\nh\no\ns\ns\nfl\nä\nc\nh\ne\n (\n\nB\nG\n\nF\n)\n\nm\na\nx\n. \n\nV\ne\nrk\n\na\nu\nfs\n\nfl\nä\nc\nh\ne\n =\n\n 1\n'5\n\n0\n0\n m\n\n2\n V\n\nF\nii\nii\nii\ni\n\n2\n) \n\n \nV\ne\nrk\n\na\nu\nfs\n\nfl\nä\nc\nh\ne\n V\n\nF\n =\n\n 0\n.7\n\n x\n B\n\nG\nF\n\nB\na\nn\n\nd\nb\n\nr\ne\nit\n\ne\n  \n\n  \n\n3\n) \n\n \nR\ne\nd\nu\nk\nti\no\nn\ns\nfa\n\nk\nto\n\nr \nR\n1\n =\n\n f\n(ö\n\nV\n-E\n\nrs\nc\nh\nli\ne\ns\ns\nu\nn\ng\n, \n\nM\no\n-F\n\nr \n(1\n\n7\n-1\n\n8\n U\n\nh\nr)\n\n):\n\n•\n T\n\nra\nm\n\n L\n1\n4\n H\n\na\nlt\ne\ns\nte\n\nll\ne\n G\n\ne\nm\n\np\ne\nn\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n; \n\nD\nis\n\nta\nn\nz\n <\n\n3\n5\n0\nm\n\n; \nT\na\nk\nt \n\n=\n 7\n\n.5\n m\n\nin\n →\n\n R\n1\n =\n\n 0\n.6\n\n•\n B\n\na\nh\nn\nh\no\nf \nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n i\nn\n M\n\nS\nP\n/A\n\nS\nP\n: \n\nS\nB\nB\n 8\n\n K\nu\nrs\n\ne\n/h\n\n i\nn\nk\nl.\n V\n\ne\nrs\n\ntä\nrk\n\nu\nn\ng\ns\nk\nu\nrs\n\ne\n +\n\n B\nu\ns\n 8\n\n0\n/8\n\n3\n j\ne\n 2\n\n K\nu\nrs\n\ne\n/h\n\n =\n 1\n\n2\n K\n\nu\nrs\n\ne\n/h\n\n; \nD\n\nis\nta\n\nn\nz\n z\n\nu\nm\n\n T\ne\nil\n <\n\n 3\n5\n0\nm\n\n; \nT\na\nk\nt \n\n≤\n6\nm\n\nin\n →\n\n R\n1\n =\n\n 0\n.5\n\n→\n A\n\nn\nn\na\nh\nm\n\ne\n: \n\nÜ\nb\ne\nrl\n\na\ng\ne\nru\n\nn\ng\n H\n\na\nlt\ne\ns\nte\n\nll\ne\nn\n B\n\na\nh\nn\nh\no\nf \nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n u\nn\nd\n G\n\ne\nm\n\np\ne\nn\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n →\n\n R\n1\n =\n\n 0\n.5\n\n4\n) \n\n \nR\ne\nd\nu\nk\nti\no\nn\ns\nfa\n\nk\nto\n\nr \nR\n2\n =\n\n f\n(b\n\ne\ns\no\nn\nd\ne\nre\n\n F\nä\nll\ne\n: \n\nU\nm\n\nw\ne\nlt\nv\no\nrb\n\ne\nla\n\ns\ntu\n\nn\ng\n, \n\np\no\nli\nti\ns\nc\nh\ne\n/p\n\nla\nn\ne\nri\n\ns\nc\nh\ne\n L\n\ne\nit\nb\nil\nd\ne\nr,\n\n h\no\nh\ne\nr \n\nV\ne\nlo\n\na\nn\nte\n\nil\n) \n\n→\n R\n\n2\n =\n\n 0\n.6\n\n5\n) \n\n \nG\n\ne\ns\na\nm\n\ntr\ne\nd\nu\nk\nti\no\nn\ns\nfa\n\nk\nto\n\nr \nR\n =\n\n R\n1\n x\n\n R\n2\n  \n\n→\n R\n\n =\n 0\n\n.3\n0\n\n6\n)\n\nB\ne\ni \n Q\n\nu\na\nrt\n\nie\nrp\n\nla\nn\nu\nn\ng\ne\nn\n k\n\na\nn\nn\n g\n\ne\nm\n\nä\ns\ns\n §\n\n7\n0\n A\n\nb\ns\n. \n\n2\nb\nis\n\n R\nB\nV\n b\n\ne\ni \ne\nin\n\ne\nr \n\ng\nu\nte\n\nn\n Ö\n\nV\n-E\n\nrs\nc\nh\nli\ne\ns\ns\nu\nn\ng\n d\n\ne\nr \n\nP\nP\n-G\n\nru\nn\nd\nb\ne\nd\na\nrf\n\n p\nro\n\n W\no\nh\nn\nu\nn\ng\n a\n\nu\nf \nB\na\ns\nis\n\n e\nin\n\ne\ns\n M\n\no\nb\nil\nit\nä\nts\n\ng\nu\nta\n\nc\nh\nte\n\nn\ns\n h\n\ne\nra\n\nb\ng\ne\ns\ne\ntz\n\nt \nw\n\ne\nrd\n\ne\nn\n.\n\nB\ne\nim\n\n M\no\nd\ne\nll\n "\n\nO\nb\ne\nrw\n\ne\nrt\n\n" \nw\n\nir\nd\n a\n\nn\na\nlo\n\ng\n z\n\nu\nm\n\n Q\nP\n Z\n\ne\nn\ntr\n\na\nle\n\n e\nin\n\n G\nru\n\nn\nd\nb\ne\nd\na\nrf\n\n v\no\nn\n 0\n\n.7\n S\n\nta\nm\n\nm\np\na\nrk\n\np\nlä\n\ntz\ne\nn\n u\n\nn\nd\n 0\n\n.2\n1\n B\n\ne\ns\nu\nc\nh\ne\nrp\n\na\nrk\n\np\nlä\n\ntz\ne\nn\n p\n\nro\n W\n\no\nh\nn\nu\nn\ng\n f\ne\ns\ntg\n\ne\nle\n\ng\nt.\n\n7\n)\n\nB\ne\ni \nn\na\nc\nh\ng\ne\nw\n\nie\ns\ne\nn\ne\nm\n\n A\nlt\ne\nrs\n\nw\no\nh\nn\ne\nn\n u\n\nn\nd\n s\n\ntu\nd\ne\nn\nti\ns\nc\nh\ne\nm\n\n W\no\nh\nn\ne\nn\n (\n\nA\nn\nn\na\nh\nm\n\ne\n =\n\n m\na\nx\nim\n\na\nl \n5\n0\n W\n\no\nh\nn\nu\nn\ng\ne\nn\n) \n\nk\na\nn\nn\n i\nm\n\n S\nin\n\nn\ne\n e\n\nin\ne\ns\n S\n\np\ne\nz\nia\n\nlf\na\nll\ne\ns\n e\n\nin\n G\n\nru\nn\nd\nb\ne\nd\na\nrf\n\n v\no\nn\n 0\n\n.3\n S\n\nta\nm\n\nm\np\na\nrk\n\np\nlä\n\ntz\ne\nn\n p\n\nro\n W\n\no\nh\nn\nu\nn\ng\n \n\na\nn\ng\ne\nw\n\ne\nn\nd\ne\nt \n\nw\ne\nrd\n\ne\nn\n. \n\nD\na\nd\nu\nrc\n\nh\n w\n\nü\nrd\n\ne\n s\n\nic\nh\n d\n\nie\n A\n\nn\nz\na\nh\nl \nP\nP\n u\n\nm\n 2\n\n0\n P\n\nP\n r\n\ne\nd\nu\nz\nie\n\nre\nn\n.\n\n8\n)\n\nF\nü\nr \n\nh\nö\nc\nh\ns\nte\n\nn\ns\n 9\n\n0\n W\n\no\nh\nn\nu\nn\ng\ne\nn\n k\n\nö\nn\nn\ne\nn\n 1\n\n.0\n S\n\nta\nm\n\nm\n-P\n\nP\n p\n\nro\n W\n\no\nh\nn\nu\nn\ng\n e\n\nrs\nte\n\nll\nt \n\nw\ne\nrd\n\ne\nn\n. \n\nD\na\nd\nu\nrc\n\nh\n w\n\nü\nrd\n\ne\n s\n\nic\nh\n d\n\nie\n A\n\nn\nz\na\nh\nl \nP\nP\n u\n\nm\n 2\n\n7\n P\n\nP\n e\n\nrh\nö\nh\ne\nn\n. \n\nD\nie\n\n B\na\nn\nd\nb\nre\n\nit\ne\n e\n\nrh\nö\nh\nt \n\ns\nic\n\nh\n \n\nd\na\nm\n\nit\n j\ne\nd\no\nc\nh\n n\n\nic\nh\nt,\n\n d\na\n d\n\ne\nr \n\nO\nb\ne\nrw\n\ne\nrt\n\n v\no\nn\n 0\n\n.7\n S\n\nta\nm\n\nm\n-P\n\nP\n/W\n\nh\ng\n. \n\nü\nb\ne\nr \n\nd\ne\nn\n g\n\na\nn\nz\ne\nn\n Q\n\nu\na\nrt\n\nie\nrp\n\nla\nn\np\ne\nri\n\nm\ne\nte\n\nr \nn\nic\n\nh\nt \n\nü\nb\ne\nrs\n\nc\nh\nri\n\ntt\ne\nn\n w\n\ne\nrd\n\ne\nn\n k\n\na\nn\nn\n.\n\n9\n)\n\nW\nir\nd\n d\n\nie\n g\n\ne\nm\n\nä\ns\ns\n Q\n\nP\n-R\n\ne\ng\nle\n\nm\ne\nn\nt \n\nz\nu\nlä\n\ns\ns\nig\n\ne\n m\n\na\nx\nim\n\na\nle\n\n V\ne\nrk\n\na\nu\nfs\n\nfl\nä\nc\nh\ne\n (\n\n1\n'5\n\n0\n0\n m\n\n2\n V\n\nF\n) \n\nv\no\nll\n a\n\nu\ns\ng\ne\nn\nü\ntz\n\nt,\n s\n\no\n w\n\nü\nrd\n\ne\n s\n\nic\nh\n d\n\nie\n A\n\nn\nz\na\nh\nl \nP\nP\n u\n\nm\n 2\n\n5\n P\n\nP\n e\n\nrh\nö\nh\ne\nn\n.\n\n1\n0\n)\n\nB\na\nn\nd\nb\nre\n\nit\ne\n =\n\n t\no\nta\n\nl \n3\n8\n3\n P\n\nP\n -\n\n 4\n2\n8\n P\n\nP\n\n3\n8\n\n3\n P\n\nP\n -\n\n 4\n2\n\n8\n P\n\nP\n\n4\n0\n\n3\n\nS\nta\n\nm\nm\n\n-\nB\n\ne\ns\nu\n\nc\nh\n\ne\nr\n-\n\np\nlä\n\ntz\ne\n\n-2\n0\n P\n\nP\n\n(+\n2\n7\n P\n\nP\n)\n\n+\n2\n5\n P\n\nP\n\ns\np\ne\nz\nif\n. \n\nB\ne\nd\na\nrf\n\nA\nn\nz\na\nh\nl\n\ns\np\ne\nz\nif\n. \n\nB\ne\nd\na\nrf\n\nA\nn\nz\na\nh\nl\n\np\nlä\n\ntz\ne\n\nB\ne\ns\nu\n\nc\nh\n\ne\nr\np\n\nlä\ntz\n\ne\nB\n\nG\nF\n\nV\nF\n\nA\nn\n\ns\na\ntz\n\nA\nn\n\nz\na\nh\n\nl\nS\n\nta\nm\n\nm\np\n\nlä\ntz\n\ne\n\nA\nr\nb\n\ne\nit\n\ns\n- \n\nu\n. \n\nS\nit\n\nz\np\n\nlä\ntz\n\ne\nA\n\nu\nto\n\n-P\na\nr\nk\np\n\nlä\ntz\n\ne\n\nF\nlä\n\nc\nh\n\ne\nn\n\nS\nc\nh\n\nä\ntz\n\nw\ne\nr\nte\n\n f\nü\n\nr\n \n\nG\nr\nu\n\nn\nd\n\nb\ne\nd\n\na\nr\nf \n\nA\nu\n\nto\n-P\n\na\nr\nk\np\n\nlä\ntz\n\ne\nR\n\ne\nd\n\nu\nz\nie\n\nr\nt.\n\n B\ne\nd\n\na\nr\nf\n\n1\n)\n\n2\n)\n\nc\na\n.\n\nc\na\n.\n\nc\na\n.\n\nc\na\n.\n\nc\na\n.\n\n5\n)\n\n3\n)\n\n4\n)\n\n7\n) \n\n8\n)\n\n6\n)\n\n1\n0\n)\n\n7\n)\n\n8\n) 9\n)\n\n9\n)\n\n8\n)\n\n6\n)\n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 42 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n Berechnung PP-Bedarf (Modell Unterwert 0.5) \n\n N\nu\n\ntz\nu\n\nn\ng\n\ns\na\nr\nt\n\nR\ne\nd\n\nu\nk\nti\n\no\nn\n\ns\n-\n\nfa\nk\nto\n\nr\n\nN\nic\n\nh\nt-\n\nW\no\nh\n\nn\ne\nn\n\nW\nO\n\nH\nN\n\nE\nN\n\n3\n4\n8\n\nW\no\nh\nn\nu\nn\ng\ne\nn\n\n0\n.5\n\nP\nP\n/W\n\nh\ng\n.\n\n1\n7\n4\n\nP\nP\n\n0\n.1\n\n5\nP\nP\n/W\n\nh\ng\n.\n\n5\n3\n\nP\nP\n\n1\n7\n4\n\nP\nP\n\n5\n3\n\nP\nP\n\nD\nI\nE\nN\n\nS\nT\nL\nE\nI\nS\n\nT\nU\n\nN\nG\n\n/\nG\n\nE\nW\n\nE\nR\n\nB\nE\n\nB\nü\nro\n\n (\nA\nn\nn\na\nh\nm\n\ne\n: \n\n5\n0\n%\n\n)\n7\n’2\n\n1\n5\n\nm\n2\n\n3\n0\n\nm\n2\n B\n\nG\nF\n/A\n\nP\n2\n4\n1\n\nA\nP\n\n0\n.4\n\nP\nP\n/A\n\nP\n9\n6\n\nP\nP\n\n0\n.2\n\nP\nP\n/A\n\nP\n4\n8\n\nP\nP\n\n0\n.3\n\n0\n2\n9\n\nP\nP\n\n1\n4\n\nP\nP\n\nG\ne\nw\n\ne\nrb\n\ne\n/I\n\nn\nd\nu\ns\ntr\n\nie\n  \n(A\n\nn\nn\na\nh\nm\n\ne\n: \n\n5\n0\n%\n\n)\n7\n’2\n\n1\n5\n\nm\n2\n\n6\n0\n\nm\n2\n B\n\nG\nF\n/A\n\nP\n1\n2\n1\n\nA\nP\n\n0\n.4\n\nP\nP\n/A\n\nP\n4\n8\n\nP\nP\n\n0\n.1\n\nP\nP\n/A\n\nP\n1\n2\n\nP\nP\n\n0\n.3\n\n0\n1\n4\n\nP\nP\n\n4\nP\nP\n\nV\nE\nR\n\nK\nA\n\nU\nF\n\nB\na\nu\n 4\n\n1\n\n  \n  \n k\n\nu\nn\nd\ne\nn\nin\n\nte\nn\ns\niv\n\n (\nL\na\nd\ne\nn\n b\n\nis\n 5\n\n0\n0\nm\n\n2\n V\n\nF\n)\n\n2\n3\n0\n\nm\n2\n\n1\n6\n1\n\nm\n2\n\n5\n0\n\nm\n2\n B\n\nG\nF\n/A\n\nP\n5\n\nA\nP\n\n0\n.4\n\nP\nP\n/A\n\nP\n2\n\nP\nP\n\n0\n.0\n\n6\nP\nP\n/m\n\n2\n V\n\nF\n1\n0\n\nP\nP\n\n0\n.3\n\n0\n1\n\nP\nP\n\n3\nP\nP\n\nG\nü\nte\n\nrh\na\nll\ne\n\n  \n  \n S\n\nu\np\ne\nrm\n\na\nrk\n\nt \n(L\n\na\nd\ne\nn\n b\n\nis\n 1\n\n'0\n0\n0\nm\n\n2\n V\n\nF\n)\n\n8\n0\n0\n\nm\n2\n\n5\n6\n0\n\nm\n2\n\n5\n0\n\nm\n2\n B\n\nG\nF\n/A\n\nP\n1\n6\n\nA\nP\n\n0\n.4\n\nP\nP\n/A\n\nP\n6\n\nP\nP\n\n0\n.0\n\n8\nP\nP\n/m\n\n2\n V\n\nF\n4\n5\n\nP\nP\n\n0\n.3\n\n0\n2\n\nP\nP\n\n1\n4\n\nP\nP\n\nG\nA\n\nS\nT\nR\n\nO\nN\n\nO\nM\n\nI\nE\n\nC\na\nfe\n\n i\nm\n\n P\na\nrk\n\n1\n0\n0\n\nm\n2\n\n5\n0\n\nm\n2\n B\n\nG\nF\n/A\n\nP\n2\n\nA\nP\n\n0\n.4\n\nP\nP\n/A\n\nP\n1\n\nP\nP\n\n--\n--\n\n0\n.3\n\n0\n1\n\nP\nP\n\n--\n\n3\nm\n\n2\n B\n\nG\nF\n/S\n\ni\n3\n3\n\nS\ni\n\n--\n--\n\n0\n.3\n\nP\nP\n/S\n\ni\n1\n0\n\nP\nP\n\n0\n.3\n\n0\n--\n\n3\nP\nP\n\n2\n2\n\n1\nP\n\nP\n9\n\n1\nP\n\nP\n\nP\nP\n\nS\np\ne\nz\nia\n\nlf\nä\nll\ne\n: m\n\nit\n A\n\nlt\ne\nrs\n\nw\no\nh\nn\ne\nn\n/s\n\ntu\nd\ne\nn\nti\ns\nc\nh\ne\nm\n\n W\no\nh\nn\ne\nn\n  \n  \n \n\nE\nrl\n\nä\nu\nte\n\nru\nn\ng\ne\nn\n:\n\nfü\nr \n\nm\na\nx\n. \n\n9\n0\n W\n\no\nh\nn\nu\nn\ng\ne\nn\n m\n\nit\n 1\n\n.0\n S\n\nta\nm\n\nm\n-P\n\nP\n/W\n\nh\ng\n  \n  \n \n\n1\n) \n\n \nB\nru\n\ntt\no\ng\ne\ns\nc\nh\no\ns\ns\nfl\nä\nc\nh\ne\n (\n\nB\nG\n\nF\n)\n\nm\na\nx\n. \n\nV\ne\nrk\n\na\nu\nfs\n\nfl\nä\nc\nh\ne\n =\n\n 1\n'5\n\n0\n0\n m\n\n2\n V\n\nF\nii\nii\nii\ni\n\n2\n) \n\n \nV\ne\nrk\n\na\nu\nfs\n\nfl\nä\nc\nh\ne\n V\n\nF\n =\n\n 0\n.7\n\n x\n B\n\nG\nF\n\nB\na\nn\n\nd\nb\n\nr\ne\nit\n\ne\n  \n\n  \n\n3\n) \n\n \nR\ne\nd\nu\nk\nti\no\nn\ns\nfa\n\nk\nto\n\nr \nR\n1\n =\n\n f\n(ö\n\nV\n-E\n\nrs\nc\nh\nli\ne\ns\ns\nu\nn\ng\n, \n\nM\no\n-F\n\nr \n(1\n\n7\n-1\n\n8\n U\n\nh\nr)\n\n):\n\n•\n T\n\nra\nm\n\n L\n1\n4\n H\n\na\nlt\ne\ns\nte\n\nll\ne\n G\n\ne\nm\n\np\ne\nn\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n; \n\nD\nis\n\nta\nn\nz\n <\n\n3\n5\n0\nm\n\n; \nT\na\nk\nt \n\n=\n 7\n\n.5\n m\n\nin\n →\n\n R\n1\n =\n\n 0\n.6\n\n•\n B\n\na\nh\nn\nh\no\nf \nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n i\nn\n M\n\nS\nP\n/A\n\nS\nP\n: \n\nS\nB\nB\n 8\n\n K\nu\nrs\n\ne\n/h\n\n i\nn\nk\nl.\n V\n\ne\nrs\n\ntä\nrk\n\nu\nn\ng\ns\nk\nu\nrs\n\ne\n +\n\n B\nu\ns\n 8\n\n0\n/8\n\n3\n j\ne\n 2\n\n K\nu\nrs\n\ne\n/h\n\n =\n 1\n\n2\n K\n\nu\nrs\n\ne\n/h\n\n; \nD\n\nis\nta\n\nn\nz\n z\n\nu\nm\n\n T\ne\nil\n <\n\n 3\n5\n0\nm\n\n; \nT\na\nk\nt \n\n≤\n6\nm\n\nin\n →\n\n R\n1\n =\n\n 0\n.5\n\n→\n A\n\nn\nn\na\nh\nm\n\ne\n: \n\nÜ\nb\ne\nrl\n\na\ng\ne\nru\n\nn\ng\n H\n\na\nlt\ne\ns\nte\n\nll\ne\nn\n B\n\na\nh\nn\nh\no\nf \nP\nra\n\ntt\ne\nln\n\n u\nn\nd\n G\n\ne\nm\n\np\ne\nn\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n →\n\n R\n1\n =\n\n 0\n.5\n\n4\n) \n\n \nR\ne\nd\nu\nk\nti\no\nn\ns\nfa\n\nk\nto\n\nr \nR\n2\n =\n\n f\n(b\n\ne\ns\no\nn\nd\ne\nre\n\n F\nä\nll\ne\n: \n\nU\nm\n\nw\ne\nlt\nv\no\nrb\n\ne\nla\n\ns\ntu\n\nn\ng\n, \n\np\no\nli\nti\ns\nc\nh\ne\n/p\n\nla\nn\ne\nri\n\ns\nc\nh\ne\n L\n\ne\nit\nb\nil\nd\ne\nr,\n\n h\no\nh\ne\nr \n\nV\ne\nlo\n\na\nn\nte\n\nil\n) \n\n→\n R\n\n2\n =\n\n 0\n.6\n\n5\n) \n\n \nG\n\ne\ns\na\nm\n\ntr\ne\nd\nu\nk\nti\no\nn\ns\nfa\n\nk\nto\n\nr \nR\n =\n\n R\n1\n x\n\n R\n2\n  \n\n→\n R\n\n =\n 0\n\n.3\n0\n\n6\n)\n\nB\ne\ni \n Q\n\nu\na\nrt\n\nie\nrp\n\nla\nn\nu\nn\ng\ne\nn\n k\n\na\nn\nn\n g\n\ne\nm\n\nä\ns\ns\n §\n\n7\n0\n A\n\nb\ns\n. \n\n2\nb\nis\n\n R\nB\nV\n b\n\ne\ni \ne\nin\n\ne\nr \n\ng\nu\nte\n\nn\n Ö\n\nV\n-E\n\nrs\nc\nh\nli\ne\ns\ns\nu\nn\ng\n d\n\ne\nr \n\nP\nP\n-G\n\nru\nn\nd\nb\ne\nd\na\nrf\n\n p\nro\n\n W\no\nh\nn\nu\nn\ng\n a\n\nu\nf \nB\na\ns\nis\n\n e\nin\n\ne\ns\n M\n\no\nb\nil\nit\nä\nts\n\ng\nu\nta\n\nc\nh\nte\n\nn\ns\n h\n\ne\nra\n\nb\ng\ne\ns\ne\ntz\n\nt \nw\n\ne\nrd\n\ne\nn\n.\n\nB\ne\nim\n\n M\no\nd\ne\nll\n "\n\nU\nn\nte\n\nrw\ne\nrt\n\n" \nw\n\nir\nd\n a\n\nn\na\nlo\n\ng\n z\n\nu\nm\n\n Q\nP\n Z\n\ne\nn\ntr\n\na\nle\n\n e\nin\n\n G\nru\n\nn\nd\nb\ne\nd\na\nrf\n\n v\no\nn\n 0\n\n.5\n S\n\nta\nm\n\nm\np\na\nrk\n\np\nlä\n\ntz\ne\nn\n u\n\nn\nd\n 0\n\n.1\n5\n B\n\ne\ns\nu\nc\nh\ne\nrp\n\na\nrk\n\np\nlä\n\ntz\ne\nn\n p\n\nro\n W\n\no\nh\nn\nu\nn\ng\n f\ne\ns\ntg\n\ne\nle\n\ng\nt.\n\n7\n)\n\nB\ne\ni \nn\na\nc\nh\ng\ne\nw\n\nie\ns\ne\nn\ne\nm\n\n A\nlt\ne\nrs\n\nw\no\nh\nn\ne\nn\n u\n\nn\nd\n s\n\ntu\nd\ne\nn\nti\ns\nc\nh\ne\nm\n\n W\no\nh\nn\ne\nn\n (\n\nA\nn\nn\na\nh\nm\n\ne\n =\n\n m\na\nx\nim\n\na\nl \n5\n0\n W\n\no\nh\nn\nu\nn\ng\ne\nn\n) \n\nk\na\nn\nn\n i\nm\n\n S\nin\n\nn\ne\n e\n\nin\ne\ns\n S\n\np\ne\nz\nia\n\nlf\na\nll\ne\ns\n e\n\nin\n G\n\nru\nn\nd\nb\ne\nd\na\nrf\n\n v\no\nn\n 0\n\n.3\n S\n\nta\nm\n\nm\np\na\nrk\n\np\nlä\n\ntz\ne\nn\n p\n\nro\n W\n\no\nh\nn\nu\nn\ng\n \n\na\nn\ng\ne\nw\n\ne\nn\nd\ne\nt \n\nw\ne\nrd\n\ne\nn\n. \n\nD\na\nd\nu\nrc\n\nh\n w\n\nü\nrd\n\ne\n s\n\nic\nh\n d\n\nie\n A\n\nn\nz\na\nh\nl \nP\nP\n u\n\nm\n 1\n\n0\n P\n\nP\n r\n\ne\nd\nu\nz\nie\n\nre\nn\n.\n\n8\n)\n\nF\nü\nr \n\nh\nö\nc\nh\ns\nte\n\nn\ns\n 9\n\n0\n W\n\no\nh\nn\nu\nn\ng\ne\nn\n k\n\nö\nn\nn\ne\nn\n 1\n\n.0\n S\n\nta\nm\n\nm\n-P\n\nP\n p\n\nro\n W\n\no\nh\nn\nu\nn\ng\n e\n\nrs\nte\n\nll\nt \n\nw\ne\nrd\n\ne\nn\n. \n\nD\na\nd\nu\nrc\n\nh\n w\n\nü\nrd\n\ne\n s\n\nic\nh\n d\n\nie\n A\n\nn\nz\na\nh\nl \nP\nP\n u\n\nm\n 4\n\n5\n P\n\nP\n e\n\nrh\nö\nh\ne\nn\n.\n\n9\n)\n\nW\nir\nd\n d\n\nie\n g\n\ne\nm\n\nä\ns\ns\n Q\n\nP\n-R\n\ne\ng\nle\n\nm\ne\nn\nt \n\nz\nu\nlä\n\ns\ns\nig\n\ne\n m\n\na\nx\nim\n\na\nle\n\n V\ne\nrk\n\na\nu\nfs\n\nfl\nä\nc\nh\ne\n (\n\n1\n'5\n\n0\n0\n m\n\n2\n V\n\nF\n) \n\nv\no\nll\n a\n\nu\ns\ng\ne\nn\nü\ntz\n\nt,\n s\n\no\n w\n\nü\nrd\n\ne\n s\n\nic\nh\n d\n\nie\n A\n\nn\nz\na\nh\nl \nP\nP\n u\n\nm\n 2\n\n5\n P\n\nP\n e\n\nrh\nö\nh\ne\nn\n.\n\n1\n0\n)\n\nB\na\nn\nd\nb\nre\n\nit\ne\n =\n\n t\no\nta\n\nl \n3\n0\n2\n P\n\nP\n -\n\n 3\n8\n2\n P\n\nP\n\nR\ne\nd\n\nu\nz\nie\n\nr\nt.\n\n B\ne\nd\n\na\nr\nf\n\nA\nr\nb\n\ne\nit\n\ns\n- \n\nu\n. \n\nS\nit\n\nz\np\n\nlä\ntz\n\ne\nA\n\nu\nto\n\n-P\na\nr\nk\np\n\nlä\ntz\n\ne\n\nF\nlä\n\nc\nh\n\ne\nn\n\nS\nc\nh\n\nä\ntz\n\nw\ne\nr\nte\n\n f\nü\n\nr\n \n\nG\nr\nu\n\nn\nd\n\nb\ne\nd\n\na\nr\nf \n\nA\nu\n\nto\n-P\n\na\nr\nk\np\n\nlä\ntz\n\ne\n\nB\nG\n\nF\nV\n\nF\nA\n\nn\ns\na\ntz\n\nA\nn\n\nz\na\nh\n\nl\nS\n\nta\nm\n\nm\np\n\nlä\ntz\n\ne\n\ns\np\ne\nz\nif\n. \n\nB\ne\nd\na\nrf\n\nA\nn\nz\na\nh\nl\n\ns\np\ne\nz\nif\n. \n\nB\ne\nd\na\nrf\n\nA\nn\nz\na\nh\nl\n\np\nlä\n\ntz\ne\n\nB\ne\ns\nu\n\nc\nh\n\ne\nr\np\n\nlä\ntz\n\ne\n\n3\n1\n\n2\n\n+\n2\n5\n P\n\nP\n\n3\n0\n\n2\n P\n\nP\n -\n\n 3\n8\n\n2\n P\n\nP\n\nS\nta\n\nm\nm\n\n-\nB\n\ne\ns\nu\n\nc\nh\n\ne\nr\n-\n\np\nlä\n\ntz\ne\n\n-1\n0\n P\n\nP\n\n+\n4\n5\n P\n\nP\n\n1\n)\n\n2\n)\n\nc\na\n.\n\nc\na\n.\n\nc\na\n.\n\nc\na\n.\n\nc\na\n.\n\n5\n)\n\n3\n)\n\n4\n)\n\n7\n) \n\n8\n)\n\n1\n0\n)\n\n7\n)\n\n8\n) 9\n)\n\n9\n)\n\n1\n0\n)\n\n7\n)\n\n8\n) 9\n)\n\n5\n)\n\n3\n)\n\n4\n)\n\n6\n)\n\n6\n)\n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 43 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n Velo-/Mofa-Abstellplätze (VMP) \n\n  V\na\nr\nia\n\nn\nte\n\n O\nb\n\ne\nr\nw\n\ne\nr\nt \n\n(\n0\n\n.7\n)\n\nN\nu\n\ntz\nu\n\nn\ng\n\ns\na\nr\nt\n\nF\no\nr\nm\n\ne\nl\n\nW\nO\n\nH\nN\n\nE\nN\n\n3\n4\n8\n\nT\no\nta\n\nl \nW\n\no\nh\nn\nu\nn\ng\ne\nn\n\n2\n.5\n\nV\nM\n\nP\n/W\n\nh\ng\n.\n\n8\n7\n0\n\nV\nM\n\nP\n-\n\n8\n7\n\n0\nV\n\nM\nP\n\nD\nI\nE\nN\n\nS\nT\nL\nE\nI\nS\n\nT\nU\n\nN\nG\n\n/\nG\n\nE\nW\n\nE\nR\n\nB\nE\n\nB\nü\nro\n\nG\nS\n*\nR\n1\n*\n(1\n\n.5\n-R\n\n2\n)\n\n3\n8\n\nV\nM\n\nP\nG\n\nB\n*\nR\n1\n*\n(1\n\n.2\n5\n-R\n\n2\n)\n\n1\n3\n\nV\nM\n\nP\n5\n\n1\nV\n\nM\nP\n\nG\ne\nw\n\ne\nrb\n\ne\n/I\n\nn\nd\nu\ns\ntr\n\nie\nG\n\nS\n*\nR\n1\n*\n(1\n\n.5\n-R\n\n2\n)\n\n1\n9\n\nV\nM\n\nP\nG\n\nB\n*\nR\n1\n*\n(1\n\n.2\n5\n-R\n\n2\n)\n\n3\nV\nM\n\nP\n2\n\n2\nV\n\nM\nP\n\nV\nE\nR\n\nK\nA\n\nU\nF\n/\n\nG\nA\n\nS\nT\nR\n\nO\nN\n\nO\nM\n\nI\nE\n\nV\ne\nrk\n\na\nu\nf\n\nG\nS\n*\nR\n1\n*\n(1\n\n.5\n-R\n\n2\n)\n\n3\nV\nM\n\nP\nG\n\nB\n*\nR\n1\n*\n(1\n\n.2\n5\n-R\n\n2\n)\n\n1\n5\n\nV\nM\n\nP\n1\n\n8\nV\n\nM\nP\n\nC\na\nfé\n\n i\nm\n\n P\na\nrk\n\nG\nS\n*\nR\n1\n*\n(1\n\n.5\n-R\n\n2\n)\n\n0\nV\nM\n\nP\nG\n\nB\n*\nR\n1\n*\n(1\n\n.2\n5\n-R\n\n2\n)\n\n3\nV\nM\n\nP\n3\n\nV\nM\n\nP\n\n9\n3\n0\n\nV\nM\n\nP\n3\n4\n\nV\nM\n\nP\n9\n\n6\n4\n\nV\nM\n\nP\n\nV\na\nr\nia\n\nn\nte\n\n U\nn\n\nte\nr\nw\n\ne\nr\nt \n\n(\n0\n\n.5\n)\n\nN\nu\n\ntz\nu\n\nn\ng\n\ns\na\nr\nt\n\nF\no\nr\nm\n\ne\nl\n\nW\nO\n\nH\nN\n\nE\nN\n\n3\n4\n8\n\nT\no\nta\n\nl \nW\n\no\nh\nn\nu\nn\ng\ne\nn\n\n3\n.0\n\nV\nM\n\nP\n/W\n\nh\ng\n.\n\n1\n0\n4\n4\n\nV\nM\n\nP\n-\n\n1\n’0\n\n4\n4\n\nV\nM\n\nP\n\nD\nI\nE\nN\n\nS\nT\nL\nE\nI\nS\n\nT\nU\n\nN\nG\n\n/\nG\n\nE\nW\n\nE\nR\n\nB\nE\n\nB\nü\nro\n\nG\nS\n*\nR\n1\n*\n(1\n\n.5\n-R\n\n2\n)\n\n3\n8\n\nV\nM\n\nP\nG\n\nB\n*\nR\n1\n*\n(1\n\n.2\n5\n-R\n\n2\n)\n\n1\n3\n\nV\nM\n\nP\n5\n\n1\nV\n\nM\nP\n\nG\ne\nw\n\ne\nrb\n\ne\n/I\n\nn\nd\nu\ns\ntr\n\nie\nG\n\nS\n*\nR\n1\n*\n(1\n\n.5\n-R\n\n2\n)\n\n1\n9\n\nV\nM\n\nP\nG\n\nB\n*\nR\n1\n*\n(1\n\n.2\n5\n-R\n\n2\n)\n\n3\nV\nM\n\nP\n2\n\n2\nV\n\nM\nP\n\nV\nE\nR\n\nK\nA\n\nU\nF\n/\n\nG\nA\n\nS\nT\nR\n\nO\nN\n\nO\nM\n\nI\nE\n\nV\ne\nrk\n\na\nu\nf\n\nG\nS\n*\nR\n1\n*\n(1\n\n.5\n-R\n\n2\n)\n\n3\nV\nM\n\nP\nG\n\nB\n*\nR\n1\n*\n(1\n\n.2\n5\n-R\n\n2\n)\n\n1\n5\n\nV\nM\n\nP\n1\n\n8\nV\n\nM\nP\n\nC\na\nfé\n\n i\nm\n\n P\na\nrk\n\nG\nS\n*\nR\n1\n*\n(1\n\n.5\n-R\n\n2\n)\n\n0\nV\nM\n\nP\nG\n\nB\n*\nR\n1\n*\n(1\n\n.2\n5\n-R\n\n2\n)\n\n3\nV\nM\n\nP\n3\n\nV\nM\n\nP\n\n1\n1\n0\n4\n\nV\nM\n\nP\n3\n4\n\nV\nM\n\nP\n1\n\n’1\n3\n\n8\nV\n\nM\nP\n\nE\nrl\n\nä\nu\nte\n\nru\nn\ng\ne\nn\n:\n\nG\nS\n:\n\nG\nru\n\nn\nd\nb\ne\nd\na\nrf\n\n S\nta\n\nm\nm\n\np\nlä\n\ntz\ne\n\nG\nB\n:\n\nG\nru\n\nn\nd\nb\ne\nd\na\nrf\n\n B\ne\ns\nu\nc\nh\ne\nrp\n\nlä\ntz\n\ne\n\nR\n1\n:\n\nR\ne\nd\nu\nk\nti\no\nn\ns\nfa\n\nk\nto\n\nr \nö\nV\n\nR\n2\n:\n\nR\ne\nd\nu\nk\nti\no\nn\ns\nfa\n\nk\nto\n\nr \nb\ne\ns\no\nn\nd\ne\nre\n\n F\nä\nll\ne\n\nV\nM\n\nP\n:\n\nV\ne\nlo\n\n-/\nM\n\no\nfa\n\n-A\nb\ns\nte\n\nll\np\nlä\n\ntz\ne\n\n1\n) \n\nB\ne\nw\n\no\nh\nn\ne\nr-\n\n u\nn\nd\n B\n\ne\ns\nu\nc\nh\ne\nr-\n\nA\nb\ns\nte\n\nll\np\nlä\n\ntz\ne\n z\n\nu\ns\na\nm\n\nm\ne\nn\n (\n\na\nn\na\nlo\n\ng\n Q\n\nP\n Z\n\ne\nn\ntr\n\na\nle\n\n)\n\nS\nta\n\nm\nm\n\np\nlä\n\ntz\ne\n V\n\ne\nlo\n\n/\nM\n\no\nfa\n\nB\ne\ns\nu\n\nc\nh\n\ne\nr\np\n\nlä\ntz\n\ne\n V\n\ne\nlo\n\n/\nM\n\no\nfa\n\nT\no\nta\n\nl\n\nF\no\nr\nm\n\ne\nl\n\nA\nn\n\nz\na\nh\n\nl\nA\n\nn\nz\na\nh\n\nl\n\nS\nta\n\nm\nm\n\np\nlä\n\ntz\ne\n V\n\ne\nlo\n\n/\nM\n\no\nfa\n\nB\ne\ns\nu\n\nc\nh\n\ne\nr\np\n\nlä\ntz\n\ne\n V\n\ne\nlo\n\n/\nM\n\no\nfa\n\nT\no\nta\n\nl\n\nF\no\nr\nm\n\ne\nl\n\nA\nn\n\nz\na\nh\n\nl\nA\n\nn\nz\na\nh\n\nl\n\n1\n)\n\n1\n)\n\n1\n)\n\n1\n)\n\n1\n)\n\n1\n)\n\n1\n)\n\n1\n)\n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 44 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n Verkehrsaufkommen Abendspitzenstunde (17-18 Uhr) \n\n  S\nz\ne\nn\n\na\nr\nio\n\n M\na\nx\nim\n\nu\nm\n\n (\nw\n\no\nr\ns\nt-\n\nc\na\ns\ne\n)\n\nS\nta\n\nm\nm\n\n-\nB\n\ne\ns\nu\n\nc\nh\n\ne\nr\n-\n\nS\nta\n\nm\nm\n\n-\nB\n\ne\ns\nu\n\nc\nh\n\ne\nr\n-\n\nP\nlä\n\ntz\ne\n\nP\nlä\n\ntz\ne\n\nP\nlä\n\ntz\ne\n\nP\nlä\n\ntz\ne\n\n[\nF\n/\n\nP\nP\n\n,h\n]\n\n[\nF\n/\n\nP\nP\n\n,h\n]\n\n[\nF\n/\n\nP\nP\n\n,h\n]\n\n[\nF\n/\n\nP\nP\n\n,h\n]\n\nS\nta\n\nm\nm\n\n-P\nP\n\nB\ne\ns\nu\n\nc\nh\n\ne\nr\n-\n\nP\nP\n\nS\nta\n\nm\nm\n\n-P\nP\n\nB\ne\ns\nu\n\nc\nh\n\ne\nr\n-\n\nP\nP\n\nG\ne\ns\na\nm\n\nt\n\nW\no\nh\nn\ne\nn\n\n2\n4\n4\n\nP\nP\n\n7\n4\n\nP\nP\n\n0\n.2\n\n5\n0\n.2\n\n0\n.1\n\n0\n.2\n\n6\n1\n\n1\n5\n\n2\n4\n\n1\n5\n\n1\n1\n5\n\nD\nie\n\nn\ns\ntl\ne\nis\n\ntu\nn\ng\n /\n\n G\ne\nw\n\ne\nrb\n\ne\n/B\n\nü\nro\n\n4\n3\n\nP\nP\n\n1\n8\n\nP\nP\n\n0\n.1\n\n0\n.4\n\n0\n.4\n\n0\n.4\n\n4\n7\n\n1\n7\n\n7\n3\n5\n\nV\ne\nrk\n\na\nu\nf\n\n5\nP\nP\n\n4\n0\n\nP\nP\n\n0\n0\n.5\n\n0\n0\n.5\n\n0\n2\n0\n\n0\n2\n0\n\n4\n0\n\nR\ne\ns\nta\n\nu\nra\n\nn\nt\n\n1\nP\nP\n\n3\nP\nP\n\n0\n0\n.4\n\n0\n.5\n\n0\n.4\n\n0\n1\n\n1\n1\n\n3\n\n2\n9\n\n3\nP\n\nP\n1\n\n3\n5\n\nP\nP\n\nT\nO\n\nT\nA\n\nL\n6\n\n5\n4\n\n3\n4\n\n2\n4\n\n3\n1\n\n9\n3\n\n4\n2\n\n8\nP\n\nP\n\nE\nrl\n\nä\nu\nte\n\nru\nn\ng\ne\nn\n:\n\n1\n)\n\nD\na\ns\n s\n\np\ne\nz\nif\nis\n\nc\nh\ne\n V\n\ne\nrk\n\ne\nh\nrs\n\np\no\nte\n\nn\nti\na\nl \n(S\n\nV\nP\n) \n\nfü\nr \n\nd\nie\n\n S\np\nit\nz\ne\nn\ns\ntu\n\nn\nd\ne\n w\n\nir\nd\n a\n\nls\n P\n\nro\nz\ne\nn\nta\n\nn\nte\n\nil\n d\n\ne\nr \n\nP\na\nrk\n\np\nla\n\ntz\nk\na\np\na\nz\nit\nä\nt \n\na\nn\ng\ne\ng\ne\nb\ne\nn\n.\n\nB\ne\nis\n\np\nie\n\nl:\n S\n\nV\nP\n v\n\no\nn\n 0\n\n.1\n E\n\nin\nfa\n\nh\nrt\n\ne\nn\n/h\n\n b\ne\nd\ne\nu\nte\n\nt,\n d\n\na\ns\ns\n 1\n\n0\n%\n\n d\ne\nr \n\nv\no\nrh\n\na\nn\nd\ne\nn\ne\nn\n P\n\nP\n e\n\nin\ne\n E\n\nin\nfa\n\nh\nrt\n\n i\nn\n d\n\ne\nr \n\nS\np\nit\nz\ne\nn\ns\ntu\n\nn\nd\ne\n v\n\ne\nru\n\nrs\na\nc\nh\ne\nn\n, \n\nb\nz\nw\n\n. \nd\na\ns\ns\n e\n\nin\n P\n\nP\n 0\n\n.1\n E\n\nin\nfa\n\nh\nrt\n\ne\nn\n/h\n\n a\nu\ns\nlö\n\ns\nt.\n\n2\n)\n\nV\ne\nrk\n\na\nu\nf \n1\n'5\n\n0\n0\n m\n\n2\n\n3\n)\n\nD\na\ns\n V\n\ne\nrk\n\ne\nh\nrs\n\na\nu\nfk\n\no\nm\n\nm\ne\nn\n w\n\nir\nd\n f\nü\nr \n\nd\nie\n\n m\na\nx\nim\n\na\nle\n\n P\nP\n-Z\n\na\nh\nl \nm\n\nit\n m\n\na\nx\nim\n\na\nle\n\nm\n V\n\ne\nrk\n\na\nu\nf \ng\ne\nm\n\nä\ns\ns\n A\n\nN\nH\n\nA\nN\n\nG\n 2\n\n (\nm\n\na\nx\n. \n\n4\n2\n8\n P\n\nP\n) \n\nb\ne\nre\n\nc\nh\nn\ne\nt \n\nN\nU\n\nT\nZ\n\nU\nN\n\nG\nA\n\nu\nto\n\n-P\na\nr\nk\np\n\nlä\ntz\n\ne\nS\n\nV\nP\n\n E\nin\n\nfa\nh\n\nr\nte\n\nn\nS\n\nV\nP\n\n A\nu\n\ns\nfa\n\nh\nr\nte\n\nn\nV\n\ne\nr\nk\ne\nh\n\nr\ns\na\nu\n\nfk\no\nm\n\nm\ne\nn\n\n A\nS\n\nP\n\nE\nin\n\n+\nA\n\nu\ns\n\np\nlä\n\ntz\ne\n\np\nlä\n\ntz\ne\n\n1\n0\n\n8\n8\n\n5\n\nS\nta\n\nm\nm\n\n-\nB\n\ne\ns\nu\n\nc\nh\n\ne\nr\n-\n\nE\nin\n\nfa\nh\n\nr\nt \n\n[\nF\n/\n\nh\n]\n\nA\nu\n\ns\nfa\n\nh\nr\nt \n\n[\nF\n/\n\nh\n]\n\n1\n)\n\n1\n)\n\n3\n)\n\n2\n)\n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 45 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n Richtprojekt, 1. UG (Pool mit max. 132 Besucher-PP) \n\n  \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 46 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n Richtprojekt, 2. UG (max. 317 Stamm-PP) \n\n \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 47 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n EG und 1. UG gemäss optimierter Variante \n\n \n\n  \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 48 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n FG-Querung Hexmatt (Hauptvarianten) \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 49 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n Zusatzbelastung öffentlicher Verkehr durch QP \n\n \n\n \n\n  \n\nBelastung ÖV Ist (DWV) S1\nLinie:\n\nHaltestelle:\n\nJahr:\n\n25% 23%\n\n1118 Aussteiger Einsteiger 1007\nBelegung Belegung\n\nBelegung Belegung\n\n1134 Einsteiger Aussteiger 1186\n\n26% 27%\n\nBelastung ÖV mit QP\n\nNeu generierte Fahrten: 860\n\n1334 Aussteiger Einsteiger 1202\n\n3.0% 3.3%\n\n3.5% 3.4%\n\n1353 Einsteiger Aussteiger 1415\n\nRichtung Muttenz\n\nRichtung Muttenz\n6648\n\nS1\n\nPratteln SBB\n\n2019\n\n6780\nRichtung Salina Raurica\n\n6714 6652\n\n6453 6564\n\n6485 6433\nRichtung Salina Raurica\n\nΣ Ein+\n\nAussteiger\n\n4445\n\nΣ Ein+\n\nAussteiger\n\n5305\n\nBelastung ÖV Ist (DWV) S3\nLinie:\n\nHaltestelle:\n\nJahr:\n\n30% 23%\n\n1742 Aussteiger Einsteiger 1322\nBelegung Belegung\n\nBelegung Belegung\n\n1688 Einsteiger Aussteiger 993\n\n29% 17%\n\nBelastung ÖV mit QP\n\nNeu generierte Fahrten: 1’070\n\n2066 Aussteiger Einsteiger 1568\n\n3.7% 4.6%\n\n3.0% 4.5%\n\n2002 Einsteiger Aussteiger 1178\n\nS3\n\nPratteln SBB\n\n2019\n\n5745\n\nΣ Ein+\n\nAussteiger\n\nRichtung \n\nFrenkendorf - Füllinsdorf6260 6955\n\nRichtung Muttenz\n6922 7420 Richtung \n\nFrenkendorf - Füllinsdorf6445 7269\n\nΣ Ein+\n\nAussteiger\nRichtung Muttenz\n\n6676 7096\n\n6815\n\nBelastung ÖV Ist (DWV) L14\nLinie:\n\nHaltestelle:\n\nJahr:\n\n14% 37%\n\n171 Aussteiger Einsteiger 453\nBelegung Belegung\n\nBelegung Belegung\n\n164 Einsteiger Aussteiger 425\n\n14% 35%\n\nBelastung ÖV mit QP\n\nNeu generierte Fahrten: 210\n\n201 Aussteiger Einsteiger 531\n\n3.0% 1.3%\n\n3.1% 1.3%\n\n192 Einsteiger Aussteiger 499\n\nReinach, Landererstrasse\n\n14\n\n2019\n\n1213\n\nΣ Ein+\n\nAussteiger\n\nΣ Ein+\n\nAussteiger Richtung Pratteln, \n\nBahnhofstrasse2367 2106\n\nRichtung Pratteln, Kästeli\n2653 2323\n\nRichtung Pratteln,  Bahnhofstrasse\n2441 2134\n\nRichtung Pratteln, Kästeli\n2575 2293\n\n1423\n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 50 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n VQS Kreisel Bahnhofstrasse ASP \n\n ZO \n\n \n\n Z1 = Z0 + QP  \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 51 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n Zählung Kreisel Kunimatt ASP (Z0) \n\n \n\n \n\n \n\n   \n\nEinheit:   Motorfahrzeuge\n\nvon - nach W W-N W-O W-S S S-W S-N S-O O O-S O-W O-N N N-O N-S N-W W S O N\n\nUa 1 2 3 Ub 4 5 6 Uc 7 8 9 Ud 10 11 12 Total A B C D Total\n\n16.30 - 16.45 0 118 99 19 0 27 54 24 0 16 120 66 0 86 67 62 758 3 0 4 0 7\n\n16.45 - 17.00 1 146 96 21 0 29 60 22 0 24 82 68 0 58 59 68 734 11 24 4 0 15\n\n17.00 - 17.15 0 155 91 12 0 34 73 17 0 15 86 61 0 88 61 59 752 32 32 10 0 42\n\n17.15 - 17.30 0 158 88 17 0 23 65 15 0 20 88 78 0 89 58 82 781 20 27 4 0 24\n\n17.30 - 17.45 0 143 83 36 0 18 63 16 0 19 116 78 0 101 53 48 774 4 15 4 0 9\n\n17.45 - 18.00 0 137 63 23 0 11 69 20 0 20 99 62 0 87 66 50 707 2 2 5 0 9\n\n18.00 - 18.15 0 99 60 13 0 19 56 16 0 13 72 41 1 88 52 72 602 0 2 5 0 7\n\n18.15 - 18.30 0 74 87 18 0 7 62 9 0 10 48 25 0 71 49 38 498 2 0 1 0 3\nTOTAL\n\n16.45-17.45 1 602 358 86 0 104 261 70 0 78 372 285 0 336 231 257 3041 67 98 22 0 90\n\nAbendspitzenstunde (16.45-17.45)\n\n187\n\nFussgängerHardstrasse (W) Salinenstrasse Süd (S) Hohenrainstrasse (O) Salinienstrasse Nord (N)\n\n1047 435 735 824\n\nVerkehrsbelastung Abendspitzenstunde 16.45-17.45 Uhr [Mfz/h]\n\nSumme der Zufahrten:\n\nMfz/h\n\nSchwerverkehrsanteil:\n\nSV/h =\n\n12 11 10 U\n\n257 231 336 0\n\n0 FG\n\n285 9\n\n372 8\n\n78 7\n\n58 23 0 U\n\nU 1 FG FG\n\n1 602\n\n2 358\n\n3 86\n\n98 FG\n\n0 104 261 70\n\nU 4 5 6\n\n3’041\n\n162 5.3% 824 1’148\n\nSalinenstrasse Nord\n\nH\no\nh\ne\nn\nra\n\nin\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nH\na\nrd\n\nst\nra\n\nss\ne 7\n\n3\n4\n\n7\n3\n\n5\n\n1\n’0\n\n4\n7\n\n7\n6\n\n4\n\n395 435\n\nSalinenstrasse Süd\n\nSumme der Zufahrten:\n\nMfz/h\n\nSchwerverkehrsanteil:\n\nSV/h =\n\n12 11 10 U\n\n257 231 336 0\n\n0 FG\n\n285 9\n\n372 8\n\n78 7\n\n58 23 0 U\n\nU 1 FG FG\n\n1 602\n\n2 358\n\n3 86\n\n98 FG\n\n0 104 261 70\n\nU 4 5 6\n\nH\no\nh\ne\nn\nra\n\nin\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n\nH\na\nrd\n\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne 7\n\n3\n4\n\n7\n3\n\n5\n\n1\n’0\n\n4\n7\n\n7\n6\n\n4\n\n395 435\n\nSalinenstrasse Süd\n\n3’041\n\n162 5.3% 824 1’148\n\nSalinenstrasse Nord\n\nEinheit:   Personenwagen-Einheiten\n\nvon - nach W W-N W-O W-S S S-W S-N S-O O O-S O-W O-N N N-O N-S N-W W S O N\n\nUa 1 2 3 Ub 4 5 6 Uc 7 8 9 Ud 10 11 12 Total A B C D Total\n\n16.30 - 16.45 0 128 93 19 0 29 57 24 0 17 122 65 0 92 74 68 788 3 0 4 0 7\n\n16.45 - 17.00 1 157 101 23 0 29 61 22 0 24 84 72 0 62 61 74 771 11 24 4 0 15\n\n17.00 - 17.15 0 161 92 13 0 35 75 19 0 16 87 64 0 90 65 66 783 32 32 10 0 42\n\n17.15 - 17.30 0 167 86 18 0 25 66 15 0 20 85 82 0 93 58 97 812 20 27 4 0 24\n\n17.30 - 17.45 0 151 83 37 0 18 65 17 0 20 112 78 0 101 55 52 789 4 15 4 0 9\n\n17.45 - 18.00 0 142 65 24 0 11 73 22 0 22 99 64 0 90 70 58 740 2 2 5 0 9\n\n18.00 - 18.15 0 104 62 13 0 20 59 18 0 15 76 42 2 95 55 78 639 0 2 5 0 7\n\n18.15 - 18.30 0 77 92 28 0 7 66 11 0 10 52 28 0 75 52 45 543 2 0 1 0 3\nTOTAL\n\n16.45-17.45 1 636 362 91 0 107 267 73 0 80 368 296 0 346 239 289 3155 67 98 22 0 90\n\nAbendspitzenstunde (16.45-17.45)\n\nHardstrasse (W) Salinenstrasse Süd (S) Hohenrainstrasse (O) Salinienstrasse Nord (N) Fussgänger\n\n1090 447 744 874 187\n\nSumme der Zufahrten:\n\nPWE/h\n\n12 11 10 U\n\n289 239 346 0\n\n0 FG\n\n296 9\n\n368 8\n\n80 7\n\n67 22 0 U\n\nU 1 FG FG\n\n1 636\n\n2 362\n\n3 91\n\n98 FG\n\n0 107 267 73\n\nU 4 5 6\n\nH\no\nh\ne\nn\nra\n\nin\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n\nH\na\nrd\n\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne 7\n\n6\n5\n\n7\n4\n\n4\n\n410 447\n\nSalinenstrasse Süd\n\n3’155\n\n874 1’199\n\n1\n’0\n\n9\n0\n\n7\n8\n\n1\n\nSalinenstrasse Nord\n\nZ0 = 3'041 Mfz/h \n\nZ0 = 3'155 PWE/h \n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 52 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n VQS Kreisel Kunimatt ASP (Z0) \n\n \n\n  \n\nLeistungsfähigkeit und Verkehrsqualität des Kreisels\nnach Schweizer Norm VSS 40 024a von März 2019\n\n*FA VSS 2005/301 vom Nov. 2009; IVT ETHZ: LF und Sicherheit zweistreifiger Kreisel\n\nKreisel Kunimatt, Pratteln Z0\n\nGeometrie\n\n>> Einstreifige Kreisfahrbahn (1), alle Einfahrten einstreifig.\n\nEinheit Ast 1 Ast 2 Ast 3 Ast 4\n\nName Kreiselast Hardstr.\n\nSalinenstr.\n\nSüd\n\nHohenrai\n\nnstr.\n\nSalinenstr. \n\nNord Eingabe\n\nFSE i # Fahrstreifen Einfahrt FS 2 2 2 2 Eingabe\n\nByE i # Bypass-FS Einfahrt By 0 0 0 0 Eingabe\n\nFSK i # Fahrstreifen Kreisel FS 2 2 2 2 Eingabe*\n\nFSA i # Fahrstreifen Ausfahrt FS 1 1 1 1 Eingabe\n\nByA i # Bypass-FS Ausfahrt By 0 0 0 0 Eingabe\n\nVerkehrsbelastung im Kreisel\n\n>> Abendspitze  16:45-17:45 Uhr, ZählungDo 08.06.2023: Total 3'155 PWE/h\n\nEinheit Ast 1 Ast 2 Ast 3 Ast 4 Summe\nQE i Verkehr Einfahrt PWE/h 1’089 447 744 874 3’154 Eingabe u.\n\nQK i Verkehr Kreisfahrbahn PWE/h 665 1’344 1’010 555 Eingabe u.\n\nQA i Verkehr Ausfahrt PWE/h 764 410 781 1’199 3’154 Eingabe u.\n\nFGi Fussgängerverkehr FG/h 67 97 22 0 186 Eingabe\n\nLeistungsfähigkeit der Kreisel-Ausfahrten mit Einfluss FG\n\nEinheit Ast 1 Ast 2 Ast 3 Ast 4\nFGi Fussgängerverkehr FG/h 67 97 22 0 Eingabe\n\nbA i Länge FG-Streifen m 5.0 5.0 5.0 5.0 Eingabe\n\nLA i, max Leistungsfähigkeit max. PWE/h 1’400 1’400 1’400 1’400 Nomo S. 11\n\nLA i, red Leistungsfähigkeit mit FG PWE/h 1313 1340 1340 1400 Nomo S. 11\n\nQA i, eff. Verkehr Ausfahrt effektiv PWE/h 764 410 781 1’199 Formel\n\nX=QA i, eff./LA i, red Auslastungsgrad * [ ] 0.58 0.31 0.58 0.86 Formel\n\nLeistungsfähigkeit und Verkehrsqualität der Kreisel-Einfahrt mit Einfluss FG\n\nEinheit Ast 1 Ast 2 Ast 3 Ast 4\nQK i Verkehr Kreisfahrbahn PWE/h 665 1’344 1’010 555 Formel\n\nLE i, max Leistungsfähigkeit max. PWE/h 1’100 732 895 1’175 Formel*\n\nfF Korrekturfaktor FG [ ] 0.99 0.99 0.99 1 Nomo S. 10\n\nLE i Leistungsfähigkeit mit FG PWE/h 1’089 725 886 1’175 Formel\n\nX= QEi / LEi Auslastungsgrad* [ ] 1.00 0.62 0.84 0.74 Formel\n\nR= LEi - QEi Belastungs-Reserve PWE/h 0 278 142 301 Formel\n\nRS95% 95%-Rückstaulänge m 212 15 24 24 Nomo S. 16\n\nRS99% 99%-Rückstaulänge m 260 21 54 36 Nomo S. 16\n\nW Mittlere Wartezeit sec >80 13 25 12 Nomo S. 15\n\nLOS Level of Service A-F F B C B Nomo S. 15\n\nVerkehrsverteilung Zufahrt je Fahrstreifen\n\nVerkehr linker FS (Gerad+LiA+UTurn) PWE/h Formel\n\nAnteil linker FS / Einfahrt: [ ] Formel\n\nEinschätzung VQS-Berechnung/Realität\n\nEinfahrten: Verkehrsqualität = ungenügend (Ast 1: LOS F, Ø Wartezeit >80 sec)\n\nAusfahrten: Auslastung x ≤ 86%, d.h. Leistungsfähigkeit gegeben.\n\n\n\nHIAG Immobilien Schweiz AG Quartierplanung Verkehrs- und Mobilitätskonzept \n\n Gleis Süd Pratteln ZUR EXT. PRÜFUNG  Seite 53 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 874665.1000 / 874665.1000B_QP_Gleis_Sued_Pratteln_v02-02-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 02-02-00 [25] / 27.05.2024 / Stö, suj \n\n \n\n VQS Kreisel Kunimatt ASP (Z1 = Z0 + OP) \n\n \n\nLeistungsfähigkeit und Verkehrsqualität des Kreisels\nnach Schweizer Norm VSS 40 024a von März 2019\n\n*FA VSS 2005/301 vom Nov. 2009; IVT ETHZ: LF und Sicherheit zweistreifiger Kreisel\n\nKreisel Kunimatt, Pratteln Z1=Z0+QP\n\nGeometrie\n\n>> Zweistreifige Kreisfahrbahn (1), alle Einfahrten zweistreifig.\n\nEinheit Ast 1 Ast 2 Ast 3 Ast 4\n\nName Kreiselast Hardstr.\n\nSalinenstr.\n\nSüd\n\nHohenrai\n\nnstr.\n\nSalinenstr. \n\nNord Eingabe\n\nFSE i # Fahrstreifen Einfahrt FS 2 2 2 2 Eingabe\n\nByE i # Bypass-FS Einfahrt By 0 0 0 0 Eingabe\n\nFSK i # Fahrstreifen Kreisel FS 2 2 2 2 Eingabe*\n\nFSA i # Fahrstreifen Ausfahrt FS 1 1 1 1 Eingabe\n\nByA i # Bypass-FS Ausfahrt By 0 0 0 0 Eingabe\n\nVerkehrsbelastung im Kreisel\n\n>> Abendspitze  16:45-17:45 Uhr + QP Mehrverkehr, Zählung Do. 08.06.2023: Total 3'295 PWE/h\n\nEinheit Ast 1 Ast 2 Ast 3 Ast 4 Summe\nQE i Verkehr Einfahrt PWE/h 1’089 510 744 951 3’294 Eingabe u.\n\nQK i Verkehr Kreisfahrbahn PWE/h 742 1’344 1’073 555 Eingabe u.\n\nQA i Verkehr Ausfahrt PWE/h 764 487 781 1’262 3’294 Eingabe u.\n\nFGi Fussgängerverkehr FG/h 67 97 22 0 186 Eingabe\n\nLeistungsfähigkeit der Kreisel-Ausfahrten mit Einfluss FG\n\nEinheit Ast 1 Ast 2 Ast 3 Ast 4\nFGi Fussgängerverkehr FG/h 67 97 22 0 Eingabe\n\nbA i Länge FG-Streifen m 5.0 5.0 5.0 5.0 Eingabe\n\nLA i, max Leistungsfähigkeit max. PWE/h 1’400 1’400 1’400 1’400 Nomo S. 11\n\nLA i, red Leistungsfähigkeit mit FG PWE/h 1313 1340 1340 1400 Nomo S. 11\n\nQA i, eff. Verkehr Ausfahrt effektiv PWE/h 764 487 781 1’262 Formel\n\nX=QA i, eff./LA i, red Auslastungsgrad* [ ] 0.58 0.36 0.58 0.90 Formel\n\nLeistungsfähigkeit und Verkehrsqualität der Kreisel-Einfahrt mit Einfluss FG\n\nEinheit Ast 1 Ast 2 Ast 3 Ast 4\nQK i Verkehr Kreisfahrbahn PWE/h 742 1’344 1’073 555 Formel\n\nLE i, max Leistungsfähigkeit max. PWE/h 1’051 732 861 1’175 Formel*\n\nfF Korrekturfaktor FG [ ] 0.99 0.99 0.99 1 Nomo S. 10\n\nLE i Leistungsfähigkeit mit FG PWE/h 1’040 725 852 1’175 Formel\n\nX= QEi / LEi Auslastungsgrad* [ ] 1.05 0.70 0.87 0.81 Formel\n\nR= LEi - QEi Belastungs-Reserve PWE/h -49 215 108 224 Formel\n\nRS95% 95%-Rückstaulänge m 290 21 48 33 Nomo S. 16\n\nRS99% 99%-Rückstaulänge m 332 35 78 54 Nomo S. 16\n\nW Mittlere Wartezeit sec >80 16 32 15 Nomo S. 15\n\nLOS Level of Service A-F F B D B Nomo S. 15\n\nVerkehrsverteilung Zufahrt je Fahrstreifen\n\nVerkehr linker FS (Gerad+LiA+UTurn) PWE/h Formel\n\nAnteil linker FS / Einfahrt: [ ] Formel\n\nEinschätzung VQS-Berechnung/Realität\n\nEinfahrten: Verkehrsqualität = ungenügend (Ast 1: LOS F, Ø Wartezeit >80 sec)\n\nAusfahrten:Auslastung x = 90%, (x ≤ 100%, d.h. Leistungsfähigkeit Ausfahrt gegeben).\n\n\n