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text: \n Stadt Liestal \n \nStadtrat \n\n  \n\n \n\n \n\n   \n\nDER STADTRAT AN DEN EINWOHNERRAT 2013/63 \n\n \n \n\nSondervorlage  \n \nStrassenbeleuchtung: Investitionskredit über TCHF 630 für den Ersatz \naller Quecksilberdampflampen durch LED  \n \n \n \n\nKurzinformation 471 Strassenlampen und somit ca. 26% der Strassenbeleuchtung \nwerden mit alten Quecksilberdampfleuchten betrieben. All diese \nLampen verbrauchen sehr viel Strom und dürfen ab 2015 nicht \nmehr verkauft werden. \n\nDie Elektra Baselland hat zusammen mit dem Stadtbauamt ein Sa-\nnierungskonzept ausgeschaffen, bei welchem diese Lampen durch \nsparsame LED-Lampen für TCHF 630 ersetzt werden. \n\nEs ist wichtig, den Stromverbrauch bei der Strassenbeleuchtung \nkonsequent mit dem neusten Stand der Technik zu optimieren \nsowie die gesetzlichen Vorgaben umzusetzen. \n\n \n\nAntrag Der Einwohnerrat genehmigt einen Investitionskredit von TCHF 630 \nfür den Ersatz aller Quecksilberdampf-Leuchten der Strassen-\nbeleuchtung mit LED-Leuchten. \n\n \n\n Liestal, 05. Juni 2013 \n\n \n\n  Für den Stadtrat Liestal \n\n Der Stadtpräsident  Der Stadtverwalter \n\n Lukas Ott  Benedikt Minzer \n\n \n\n \n  \n\n\n\n  \n\nDETAILINFORMATIONEN \n \n \n1. Ausgangslage \n\n \nNetzumfang der Strassenbeleuchtung  \n\nDie Strassenbeleuchtung der Stadt Liestal umfasst zurzeit 1781 Lampen. Diese setzen sich \nzusammen aus: \n\n- 471 Quecksilberdampf-Leuchten \n- 786 Natriumhochdruck-Leuchten \n- 88 LED-Leuchten \n- 436 übrige Leuchten (z.B. effiziente Halogen-Metalldampf-Lampen zwischen Bushof und \n\nWasserturmplatz, Röhren-Leuchten bei Bushäuschen, Unterführungen etc.) \n \n \nGrundsätzlich \n\nAb 2015 ist der Verkauf von Lampen mit Quecksilberdampf verboten. Der Bund übernimmt \nmit diesem Verbot von ineffizienten Komponenten der Strassenbeleuchtung die Vorgaben \nder Verordnung EG 245/2009 der Europäischen Union.  \n \nDie Strassenbeleuchtung der Stadt Liestal zählt Ende 2012 noch 471 Quecksilberdampf-\nLampen. Die meisten dieser Produkte haben ihre Lebensdauer erreicht und müssen in \nnächster Zeit ausgetauscht werden. Darin enthalten sind 62 Lampen der Altstadtbeleuch-\ntung. Auch diese müssen altershalber ausgetauscht werden Die Kosten für die gleichzeitig zu \nersetzenden Überhängungen (Stahlseile, Abspannungen, Anker etc.) sind im beantragten \nKredit ebenfalls enthalten. \n \n \nTechnisch \n\nAuf dem Markt für Leuchtmittel gab es in den letzten Jahren einen riesigen Umbruch. Heute \nsind sogenannte Licht emittierende Dioden (LED) für zahlreiche Anwendungen erhältlich. \nAuch bei der Strassenbeleuchtung wird vermehrt LED als Leuchtmittel eingesetzt. Damit \nbesteht eine echte Alternative zu den Natriumhochdruckleuchten, welche noch immer Stand-\nard in der Strassenbeleuchtung sind. \nLED holt aber in diesem Bereich markant auf. Im Gegensatz zur Natriumhochdruckleuchte \nentsteht bei LED weniger Streulicht, was sich positiv auf die Energieeffizienz auswirkt. \nZudem wird die Lichtverschmutzung kleiner, indem LED gerichtet strahlen, d.h. die angren-\nzenden Bereiche werden durch das Licht kaum belastet. Die Bemusterung eines Strassen-\nzuges an der Bodenackerstrasse ergab ein positives Erscheinungsbild. \n \nLED hat den weiteren Vorteil, dass das Licht der Lampen gedimmt werden kann. Dadurch \nwerden variable Nachtabsenkungen möglich, wodurch ca. 30 % Energie eingespart werden \nkann. Es sind Absenkungen auf folgende Prozentzahlen vorgesehen: \n\n - Ab Einschalten bis 00.30 Uhr 80 % \n - 00.30 Uhr – 06.00 Uhr 50 % \n - 06.00 Uhr – Ausschalten 70 % \n\n \nDie Lebensdauer von Lampen mit LED wird momentan auf ca. 20 – 25 Jahre geschätzt. \nWährend die Natriumhochdrucklampen ungefähr alle 4 Jahre ausgetauscht werden müssen. \n\n  \n\n\n\n  \n\n \nNach der ersten Konsolidierungsphase auf dem LED-Markt, haben nun einige Anbieter \nProduktepaletten auf dem Markt, welche für eine flächendeckende Verwendung technisch \nausgereift sind. Auch die ebenso wichtige Massenproduktion geht mit den Angeboten einher. \nDies ist gerade für die Bewirtschaftung (Lieferkapazitäten, Lagerhaltung etc.) eine wichtige \nVoraussetzung.  \n \nUnter Berücksichtigung von Erscheinungsbild (bei Tag und Nacht) und technischer Spezifi-\nkationen wurden in der Stadtbildkommission verschiedene Produkte evaluiert und daraus \nresultierend der Lampen-Typ „Teceo“ der Firma Schréder Group für die Quartierstrassen \nsowie der Lampen-Typ „UrbanSky“ der Firma Philips für die Altstadt vorgeschlagen. \n \nEnergieverbrauch \n\nIm Mittel weisen die verschiedenen Lampentypen folgenden Stromverbrauch auf: \n - Quecksilberdampf-Leuchten  120 W \n - Natriumhochdruck-Leuchten  65 W \n - LED-Leuchten 45 W (ungedimmt) \n \nFazit \n\nUnter Berücksichtigung aller Aspekte ist die Anpassung der Strassenbeleuchtung hin zu LED \nzeit-, markt- und umweltgerecht. \nAuch positive Erfahrungen aus anderen Gemeinden der Schweiz (z.B. Igis-Landquart, Baar, \nLauwil etc.) und des Kantons Baselland zeigen, dass einer zukunftsgerichteten Umrüstung \nauf LED nichts im Weg steht. \n \n \n\n2. Lösungsvorschlag/Projektbeschrieb \n\nAlle 471 Quecksilberdampflampen werden mit LED ersetzt.  \n \nVorteil:  Dimmen während der Nacht bei allen Leuchten möglich \n  sehr gute Energie-Effizienz \n  tiefere Unterhaltskosten (alles neue Leuchten) \n  kaum Streulicht \n  kein Ersatz der Lampen nach 4 Jahren \n \nNachteil:  Investitionskosten \n\n \n\n  Energieverbrauch Einsparungen zum Ist- Zustand \n     \n\n471 LED 81‘614 kWh/a 160‘766 kWh/a TCHF 21/a \n\n Ist-Zustand 235‘476 kWh/a   \n\n300 Wartungskosten TCHF 4  TCHF 12 \n\n Ist-Zustand TCHF 16   \n\n total   TCHF 33 \n \n\n  \n\n\n\n  \n\n \n3. Finanzierung/Kosten \n\nDie Totalkosten von TCHF 630 setzen sich zusammen aus TCHF 430 für den Lieferanten der \nLampen sowie TCHF 200 für die Aufwendungen der EBL. Die Investition wird auf mehrere \nJahre verteilt und in den neuen Entwicklungsplan 2014 – 2018 aufgenommen.  \n \nDurch die jährlichen Einsparungen von TCHF 33 wird sich die Investition von TCHF 630 \ninnert 19 Jahre amortisieren. \n \n \n\n4. Termine \n\nMit der Umsetzung soll 2014 in der Altstadt begonnen werden. \n \n \n\n5. Konsequenz bei Ablehnung der Anträge \n\nAufgrund der gesetzlichen Vorgaben müssen die 471 Quecksilberdampf-Leuchten in den \nkommenden Jahren ersetzt werden. \n \n \n\n6. Beilagen / Anhänge \n\n \nLampentyp „Teceo“ (Schréder Group) für die Quartierstrassen: \n\n \n \nLampentyp „UrbanSky“ (Philips) für die Altstadt4\n\n \n \n\n\n


text: \n Stadt Liestal \n \nStadtrat \n\n \n\n    \n\n \n\nDER STADTRAT AN DEN EINWOHNERRAT  \n \n   \nFernverkehr (Sammelvorlage) \n \nBerichte Stadtrat zu Postulaten:   \n \n \n \n \n\nFahrplan 2025 \n \nPostulat von Rolf Gutzwiller der CVP/EVP/GLP-\nFraktion zum Fahrplan 2025  \n\n2016/7a \n\n \n \n\n \n\nFernverkehr \n \nPostulat «Grundsätze und Kriterien Fernverkehr \nvom Januar 2017» von Rolf Gutzwiller der \nCVP/EVP/GLP-Fraktion \n\n2017/40a \n\n \n \n\n \n\nFahrplankonferenz  \n \nInterfraktionelles Postulat betreffend Wiederein-\nführung der Liestaler Fahrplankonferenz von \nHanspeter Meyer namens der SVP-Fraktion und \nRolf Gutzwiller namens der CVP/EVP/GLP-\nFraktion \n\n2017/68a \n\n  \n\n \n  \n\n\n\n \n \n\n \n\n2 \n\nKurzinformation Zwei Postulate von Rolf Gutzwiller, CVP/EVP/GLP Fraktion sowie \nein weiteres  von Hanspeter Meyer, SVP Fraktion und Rolf Gutzwil-\nler, CVP/EVP/GLP Fraktion, fordern die Stadt Liestal auf, sich für \nden Erhalt bzw. eine Verbesserung der Fernverkehrshalte in Liestal \neinzusetzen. Die Stadt ist auf verschiedenen Kanälen aktiv gewor-\nden um dieses Anliegen bei den zuständigen Stellen zu vertreten. \nUnterdessen ist es gelungen die Ausgangslage zu klären, die mög-\nlichen Handlungsfelder zu definieren und das Thema auf die Agen-\nda zu setzen, sowohl politisch im Landrat und im National- und \nStänderat als auch medial. \n\nEs zeigt sich leider, dass trotz der Interventionen der Stadt Liestal \ndas Fernverkehrsangebot ab 2025 reduziert wird. Der Luzerner Zug \nwird ab 2025 nur noch bis Zofingen verkehren. Der Stadtrat wird \nsich weiterhin dafür einsetzten, einen entsprechenden Ersatz zu er-\nhalten.  \n\nEin zusätzlicher Schnellzugshalt in Liestal, in der Periode 2030/35 \nist bisher, gemäss der Botschaft des Bundesrats, zum Ausbauschritt \n2030/35, nicht vorgesehen. Hingegen soll der „Luzerner“ Zug, der \ndannzumal aber nur noch bis nach Zofingen verkehren wird, zugun-\nsten einer zweiten Verbindung nach Zürich ganz wegfallen. Der im \nKonzept der Planungsregion Nordwestschweiz zum Angebotskon-\nzept Planungsregion Nordwestschweiz aus dem Jahr 2014 als \nSchlüsselthema formulierte Halbstundentakt mit einem zweiten Halt \ndes Schnellzugs nach Bern ist nicht vorgesehen. Damit würde Lie-\nstal einen Schnellzughalt nach Olten mit entsprechenden Umstei-\ngemöglichkeiten verlieren. \n\nLängerfristig lassen sich die Optionen für Liestal nur dann erweitern, \nwenn sich die Stadt Liestal weiterhin selbstbewusst und mit einer \neigenen Argumentation in die Diskussion einbringt. Hierzu muss das \nVerständnis von Liestal als Kantonshauptort und als Zentrum einer \neinwohnerstarken Agglomeration mit ca. 80‘000 Einwohnerinnen \nund Einwohnern und rund 50‘000 Arbeitsplätzen besser im kantona-\nlen Richtplan, im Agglomerationsprogramm und im Raumkonzept \nSchweiz aufgenommen werden. Mit diesen Zahlen weist Liestal ein \ngrosses Nachfragepotential auf, das in der Diskussion um die An-\nschlüsse auch gegenüber anderen Regionen im Kanton und gegen-\nüber dem Bahnhof Basel noch stärker gewichtet werden muss. \nNicht nur die Stadt Liestal, sondern auch die SBB müsste selber \nauch ein grosses Interesse daran haben, dieses Marktpotential aus-\nzuschöpfen.  \n\nFolgende Massnahmen sind geplant: \n\n- Lobbyarbeit beim Kanton (Verwaltung und Parlament), bei den \nSBB und beim BAV sowie bei den Bundesparlamentarierinnen \nund -parlamentariern. Es haben bereits mehrere Treffen stattge-\nfunden. \n\n \n\n\n\n \n \n\n \n\n3 \n\n \n \n\n- Bewusstsein in der Region Liestal für die Bedeutung des Fern-\nverkehrsanschlusses in Liestal als regionales Anliegen schaffen. \nDie Region Liestal Frenkentäler Plus soll als Gefäss genutzt \nwerden. Ebenfalls einbezogen werden die Gemeinden auf der \nErgolzachse.  \n\n- Konsequente Abstimmung der Bus- und WB-Anschlüsse am \nBahnhof Liestal auf die Fernverkehrshalte. Ein erster Erfolg mit \nder Verbesserung der Anschlüsse des 70-er Busses wurde be-\nreits erreicht. \n\n- Liestal als einwohnerstarke Agglomeration im Zukunftsbild des \nAgglomerationsprogramms, im kantonalen Richtplan und im \nRaumkonzept Schweiz sichtbar machen. Erste Gespräche mit \ndem Amt für Raumplanung haben bereits stattgefunden. \n \n\nNur mit einer hartnäckigen, langfristig angelegten und auf die wirt-\nschaftlichen Fakten abgestützte Lobbyarbeit sowie der Korrektur der \nraumplanerischen Grundlagen lassen sich in Zukunft heute starre \nRandbedingungen, die Neues verhindern, verändern. Das Bewusst-\nsein für die Bedeutung des Einzugsgebiets des Bahnhofs Liestal für \nden Fernverkehr zu schaffen braucht Zeit, Hartnäckigkeit und eine \neigenständige Fachkompetenz in der Verwaltung der Stadt Liestal. \nDamit das Angebot der Fernverkehrshalte in Liestal in näherer Zu-\nkunft gehalten und in fernerer Zukunft ausgebaut werden, muss die-\nses Thema angesichts der langen Planungshorizonte mit einer aus-\ngesprochenen Langfristperspektive aktiv weiter bearbeitet werden. \n\nAnträge 1. Der Einwohnerrat nimmt die Ausführungen des Stadtrats zum \nPostulat Nr. 2016/7 „Fahrplan 2025“ von Rolf Gutzwiller der \nCVP/EVP/GLP-Fraktion als Zwischenbericht zur Kenntnis. \n\n2. Der Einwohnerrat nimmt die Ausführungen des Stadtrats zum \nPostulat Nr. 2017/40 „Grundsätze und Kriterien Fernverkehr \nvom Januar 2017" von Rolf Gutzwiller der CVP/EVP/GLP-\nFraktion als Zwischenbericht zur Kenntnis. \n\n3. Der Einwohnerrat nimmt die Ausführungen des Stadtrats zum \nPostulat Nr. 2017/068 „Interfraktionelles Postulat betreffend \nWiedereinführung der Liestaler Fahrplankonferenz“ von Hanspe-\nter Meyer namens der SVP-Fraktion und Rolf Gutzwiller namens \nder CVP/EVP/GLP-Fraktion zur Kenntnis. \n\n4. Der Einwohnerrat schreibt das Postulat Nr. 2017/68 „Interfrak-\ntionelles Postulat betreffend Wiedereinführung der Liestaler \nFahrplankonferenz“ von Hanspeter Meyer namens der SVP- \nFraktion und Rolf Gutzwiller namens der CVP/EVP/GLP-\nFraktion als erfüllt ab. \n\n \nLiestal, 12. Februar 2019 \n\n  Für den Stadtrat Liestal \n\n Der Stadtpräsident  Der Stadtverwalter \n\n Daniel Spinnler  Benedikt Minzer \n\n\n\n \n \n\n \n\n4 \n\n \nDETAILINFORMATIONEN \n \n \n1. Zukünftige Schnellzugshalte und Verbindungen im Fernverkehr ab Liestal \n\n \nGemäss Raumkonzept des Bundesamtes für Raumentwicklung (ARE) zählt Liestal mit zirka \n14 000 Einwohnern (Stand 2016) zu den kleinstädtischen Zentren und gehört als Teil der \nAgglomeration Basel einer einwohnerstarken Region mit über 70 000 Einwohnern an. Ge-\nmäss Wegleitung für den Fernverkehr des Bundesamtes für Verkehr (BAV) können klein-\nstädtische Zentren an den Fernverkehr angebunden werden. Liestal hat ist zwar Kantons-\nhauptort wird aber in der Angebotsplanung des Bundes für den Fernverkehr als Teil der Ag-\nglomeration Basel angesehen und gilt nicht als regionales Zentrum (B-Zentrum). \n\n \nHeute halten der IC61 mit Halt in Olten nach Bern, der IR27 mit Halten in Sissach, Gelter-\nkinden, Olten, Zofingen und Sursee nach Luzern und der IR37 mit Halten in Sissach, Aarau \nund Lenzburg nach Zürich in Liestal.  \n \nIm Ausbauschritt 2025 wird der direkte Schnellzug (IR 27) nach Luzern wegen Engpässen \nim Luzerner Bahnhof und der Privilegierung der direkten Zugsverbindung Bern – Luzern nur \nnoch bis Zofingen verkehren.  \n \nIm Ausbauschritt 2035 wird der Zug nach Luzern (IR 27) ersatzlos aufgehoben. In der \nFahrlage des IR 27 wird stattdessen ein zusätzlicher IR37 nach Zürich mit Halt in Liestal, \nAarau, Lenzburg und zusätzlichen Halten in Gelterkinden geführt. Der IR37 nach Zürich \nwird damit vom Stunden- zum Halbstundentakt verdichtet. Weil diese Züge nicht in Olten \nhalten, wird gleichzeitig das Fernverkehrsangebot ab Liestal von 2 auf 1 Zug pro Stunde \nausgedünnt. Als Kompensation sollen die Anschlüsse der S3 in Olten an die Züge nach Lu-\nzern, Bern und Solothurn verbessert werden.  \n \n\n \n \nSomit bleiben ab 2035 in Liestal zwar drei Schnellzugshalte. Aber die Fernverkehrsdestina-\ntion Zofingen/Luzern wird nicht mehr bedient, ebenfalls wird eine der beiden Schnellzugs-\nverbindungen nach Olten ersatzlos gestrichen. Ein von Liestal geforderter zusätzlicher Halt \ndes IC6 nach Bern in Liestal ist derzeit nicht geplant. \n\n\n\n \n \n\n \n\n5 \n\n \n2. Politische Vorstösse \n\n \nIn diesem Zusammenhang hat der  Einwohnerrat drei Postulate an den Stadtrat überwie-\nsen.. Zudem verabschiedete der Einwohnerrat eine dringliche Resolution zuhanden des \nBundesrats. Neben dem Einwohnerrat wurde auch der Landrat in dieser Frage aktiv. \nDie Stadt Liestal hat in der Folge ihre Anliegen aktiv in Vernehmlassungen und auf Bundes-\npolitischer Ebene eingebracht. Ebenfalls wurden zahlreiche Medienberichte publiziert.  \n \nNachfolgend folgt eine Übersicht zu diesen Vorstössen sowie zu den Reaktionen der ent-\nsprechenden Behörden und Amtsstellen: \n \n\n2.1 Postulat 2016-007 zum Fahrplan 2025 von Rolf Gutzwiller, CVP/GLP/EVP Fraktion \n \nPostulatstext: \n \n\nNachdem das Stimmvolk die FABI-Vorlage gutgeheissen hatte, veröffentlichte das BAV \nam 29. August 2014 das sogenannte Referenzkonzept 2025 und stellte es den Kantonen \nzur Vernehmlassung zu. Das Referenzkonzept zeigt ein mit der bis 2025 finanzierten \nSchieneninfrastruktur mögliches Fahrplankonzept für den Personen- und Güterverkehr. \nFür Liestal ergäbe sich bezüglich nationalem Fernverkehr eine deutliche Verschlechte-\nrung gegenüber heute. \n \nA) Gesamtschweizerisch gingen zahlreiche Stellungnahmen ein, worauf das Konzept in \ndiversen Punkten angepasst und per 25. Januar 2016 neu veröffentlicht und den Kanto-\nnen zugestellt wurde. Liestal ist bei 20 Anpassungen und 118 pendenten Eingaben leider \nnirgends berücksichtigt.  \n \nB) Das aktuelle Referenzkonzept 2025 sieht für das Ergolztal im Fernverkehr pro Stunde \nund Richtung 7 Züge vor, wovon 3 in Liestal einen Halt einlegen \n[Zum Vergleich: Aarau, ebenfalls ein Mittelzentrum, wird im Fernverkehr von 5 Zügen pro \nStunde und Richtung bedient, wozu zur Hauptverkehrszeit nochmals 2 Züge kommen, \nwelche die Relation Bern – Aarau - Zürich (ohne Halt in Olten) bedienen.] \n \nC) Das Angebot gemäss Referenzkonzept 2025 für Liestal : \n- IC Bern wie heute; in Olten Anschluss an IC Basel-Luzern(-Gotthard) \n- IR Luzern nur noch bis Zofingen (etwa zur halben Stunde); \n   in Zofingen Anschluss an IC Bern – Zofingen – Sursee(!) - Luzern \n- IR Zürich (etwa zur vollen Stunde) mit zusätzlichem Halt in Gelterkinden \n  In Zürich keine Durchbindung mehr (Zürich HB = Endstation) \n- S3 wie bisher halbstündlich von Basel bis Olten mit ungünstiger zeitlicher Lage \n  in Olten (wie bisher) \n- zusätzlich halbstündliche S-Bahn ab Liestal via Basel ins Fricktal („Spitzkehre“ in Basel) \n \nDas Angebot wird somit gegenüber heute – im Gegensatz zur übrigen Schweiz – für Lie-\nstal nicht verbessert, sondern verschlechtert durch den Wegfall direkter Züge nach Lu-\nzern und eine abermalige Verlangsamung der Relation Liestal – Zürich. \n \nD) Liestal liegt aufgrund der öffentlich zugänglichen Zahlen (data.sbb.ch, Bezugsjahr \n2014) mit 19‘100 werktäglichen Ein- und Aussteigern Schweiz-weit auf Platz 38 (z.B. \nSursee  13‘100 Platz 59, Gelterkinden 5‘500 Platz 118); entsprechend erwarten wir eine \nangemessene Berücksichtigung unserer Bedürfnisse. \n\n  \n\n\n\n \n \n\n \n\n6 \n\n \nE) Der Ausbauschritt 2025 bringt vielen Regionen und Mittelzentren interessante Ver-\nbesserungen. \nUnter Berücksichtigung des anstehenden Vierspurausbaus ist es für Liestal nicht akzep-\ntabel, im Gegensatz zu den meisten anderen Regionen per 2025 im nationalen Fernver-\nkehr nicht nur nicht besser, sondern schlechter gestellt zu werden als heute. \n \nF) Der S-Bahn-Viertelstundentakt bringt Liestal höchstens Kapazitätsvorteile, aber keine \nbesseren Anschlüsse an den Fernverkehr in Basel.  \n \nG) Die Vergangenheit zeigt, dass eine alleinige Abstützung auf den Kanton nicht zielfüh-\nrend ist und die Initiative von der Stadt Liestal ausgehen muss.  \n \nDer Stadtrat wird deshalb gebeten, die nachstehenden Forderungen bei den zuständigen \nStellen mit dem nötigen Nachdruck einzubringen: \n \n1. Weiterhin stündliche Direktverbindung von Liestal nach Luzern (z.B. mittels Halt des \n\nIC Basel – Luzern in Liestal) \n \n2. Attraktive Verbindung nach Zürich mittels Halt eines der beiden IC Basel – Zürich in \n\nLiestal, in Zürich möglichst Richtung Flughafen – Ostschweiz oder nach Chur durch-\ngebunden. \n\n \n3. Sinnvolle Durchbindung der S-Bahnen von Liestal in Basel: statt wie vorgesehen Er-\n\ngolztal – Fricktal beispielsweise besser Ergolztal – Riehen (-Lörrach) oder Ergolztal – \nSt. Johann. \n\n \n2.2 Postulat 2016-388 Landrat BL: SBB-Fahrplan 2025 – Die Kantonshauptstadt besser an die \n\nRestschweiz anschliessen Thomas Eugster, FDP Fraktion \n \nEin in weiten Teilen gleichlautendes Postulat wurde von Thomas Eugster, im Landrat des \nKantons Basel-Landschaft, eingereicht (Postulat 2016-388). \n \nDie Regierung nahm zum Postulat Eugster wie folgt Stellung \n\n \nZu den konkret geforderten Punkten ist der Stand wie folgt: \n \n1. Weiterhin stündliche Direktverbindung von Liestal nach Luzern [z. B. mittels Halt des \nIC Basel- Luzern in Liestal) \nAls Kompensation für die wegfallende Verbindung zwischen Liestal und Luzern hat der \nKanton BL im STEP AS 2030/35 schlanke Anschlüsse an die S-Bahn in Olten/Zofingen \nnach Sursee/Luzern gefordert. Davon profitieren würden alle Haltepunkte BL auf der \nStrecke zwischen Liestal und Olten.  \n \n2. Attraktive Verbindung nach Zürich mittels Halt eines der beiden IC Basel – Zürich in \nLiestal, in Zürich möglichst Richtung Flughafen - Ostschweiz oder nach Chur durchge-\nbunden. \nDie IC Basel – Zürich werden weiterhin nicht in Liestal halten. Diese Haltepolitik ent-\nspricht Wegleitung Fernverkehr. Hingegen hält der IR Basel – Zürich, der via Aarau und \nLenzburg ver- kehrt,  weiterhin in Liestal und wird gemäss aktuellem Planungsstand \nSTEP AS 2030/35 neu halbstündlich verkehren. \n \n\n\n\n \n \n\n \n\n7 \n\n3. Sinnvolle Durchbindung der S-Bahnen von Liestal in Basel: statt wie vorgesehen Er-\ngolztal -Fricktal beispielsweise besser Ergolztal - Riehen (-Lörrach) oder Ergolztal - St. \nJohann. \nDie Durchbindungen der S-Bahnen werden durch die sieben Bestellerbehörden der tri-\nnationalen S-Bahn Basel festgelegt. Im Hinblick auf die Inbetriebnahme des Schienen-\nanschlusses an den EuroAirport sind folgende S-Bahn-Durchbindungen vorgesehen: \nS2: Liestal – Basel SBB – EuroAirport – Mulhouse \nS3: Aesch – Basel SBB – Olten – Zofingen  \nS4: Laufen – Basel SBB – EuroAirport \n\n \nEntgegen dem Antrag der Regierung wurde dieses Postulat durch den Landrat als nicht er-\nfüllt stehen gelassen und der Auftrag besteht weiter. \n \nZu den Details des Postulats, der vollständigen Antwort der Regierung sowie der Diskussion \nim Landrat siehe https://www.baselland.ch/politik-und-behorden/landrat-\nparlament/geschafte/geschaefte-ab-juli-\n2015?i=https%3A//baselland.talus.ch/de/politik/cdws/geschaeft.php%3Fgid%3D86b08a544\n5a943d4b31fa4c75cb4e9b4 . \n \n \n\n2.3 Postulat 2017-040 Bundesamt für Verkehr (BAV) Grundsätze und Kriterien Fernverkehr \nvom Januar 2017 von Rolf Gutzwiller, CVP/GLP/EVP Fraktion  \n \nPostulatstext: \n \n\nlm Gegensatz zum öffentlichen regionalen Personenverkehr ist der öffentliche Fernver-\nkehr (FV) grundsätzlich eigenwirtschaftlich zu betreiben und wird nicht von der Politik \nbestellt. Um die beiden Verkehre sauber abzugrenzen, für eine transparente Angebots-\nplanung und im Hinblick auf die bevorstehende Erneuerung der FV-Konzession hat das \nBundesamt für Verkehr eine Wegleitung Grundsätze und Kriterien für den Fernverkehr \n(Version 1.7 vom 24.01.2017) in Vernehmlassung gegeben, zu welcher die Kantone nun \nim Rahmen einer informellen Vorkonsultation angehört werden. \nBezüglich der Haltepolitik wird unterschieden: \n1, Metropolitanzentren (2.8. Basel, Bern, Zürich) \n2. Grossstädtische Zentren (2.8. Luzern) \n3. Landesflughäfen (Zürich, Genf, Basel) \n4. Mittelstädtische Zentren (2.8. Zug, Fribourg, Schaffhausen, Chur) \n5. Einwohnerstarke Agglomerationen (> 70'000 Einwohner Stand 2015, z.B. Wil SG) \n6. Netzrelevante Haltepunkte (2.8. Olten, Sargans, lnterlaken) \nDie einwohnerstarken Agglomerationen werden dabei im Anhang 2 aufgelistet inkl. aller \nzugehörigen Gemeinden; sie entsprechen gemäss Kommentar den mittelstädtischen \nZentren. Liestal resp. die gesamte Region nördlich des Juras fehlt dabei komplett. \nBezüglich Anbindung an den FV umfasst die Agglomeration Liestal jedoch viel: Die direk-\nten Nachbargemeinden, weitere Gemeinden im Ergolztal, die beiden Frenkentäler inkl. \nihrem Einzugsgebiet, Teile vom Schwarzbubenland und das Gebiet Arisdorf-Hersberg. \nEine grobe Überschlagsrechnung ergibt für die FV-relevante einwohnerstarke Agglome-\nration Liestal rund 80'000 Einwohner, d.h. sie gehört klar in die oben genannte Kategorie \n5. \nAuch wenn das vom BAV in die Vernehmlassung geschickte Konzept nur als \n,Wegleitung" bezeichnet ist, beinhaltet es bezüglich der Haltepolitik im nationalen Fern-\nverkehr ganz wesentliche Aussagen, welche von Liestal keinesfalls unwidersprochen \nbleiben dürfen. Zudem hat sich in der Vergangenheit mehrfach gezeigt, dass die Initiati-\n\nhttps://www.baselland.ch/politik-und-behorden/landrat-parlament/geschafte/geschaefte-ab-juli-2015?i=https%3A//baselland.talus.ch/de/politik/cdws/geschaeft.php%3Fgid%3D86b08a5445a943d4b31fa4c75cb4e9b4\nhttps://www.baselland.ch/politik-und-behorden/landrat-parlament/geschafte/geschaefte-ab-juli-2015?i=https%3A//baselland.talus.ch/de/politik/cdws/geschaeft.php%3Fgid%3D86b08a5445a943d4b31fa4c75cb4e9b4\nhttps://www.baselland.ch/politik-und-behorden/landrat-parlament/geschafte/geschaefte-ab-juli-2015?i=https%3A//baselland.talus.ch/de/politik/cdws/geschaeft.php%3Fgid%3D86b08a5445a943d4b31fa4c75cb4e9b4\nhttps://www.baselland.ch/politik-und-behorden/landrat-parlament/geschafte/geschaefte-ab-juli-2015?i=https%3A//baselland.talus.ch/de/politik/cdws/geschaeft.php%3Fgid%3D86b08a5445a943d4b31fa4c75cb4e9b4\n\n\n \n \n\n \n\n8 \n\nve von der Stadt Liestal ausgehen muss und das Handlungsprimat nicht allein den kan-\ntonalen Fachstellen überlassen werden darf. \n \nDer Stadtrat wird deshalb gebeten, bei den zuständigen Stellen des Kantons mit dem nö-\ntigen Nachdruck einzubringen, dass die einwohnerstarke Agglomeration Liestal im Pa-\npier Grundsätze und Kriterien Fernverkehr“ explizit aufgenommen wird. \n \n\n \n2.4  Postulat 2017-068 lnterfraktionelles Postulat betreffend Wiedereinführung der Liestaler \n\nFahrplankonferenz von Hanspeter Meyer SVP Fraktion und Rolf Gutzwiller, CVP/GLP/EVP \nFraktion  \n \nPostulatstext: \n \n\nDas Verfahren betr. Fahrplangestaltung ist jeweils sehr komplex. Damit die Wünsche der \nRegionen möglichst berücksichtigt werden, sind grosse Anstrengungen seitens Politik \nund Wirtschaft nötig. Diverse Regionen in der Schweiz sind deshalb sehr aktiv und bear-\nbeiten dieses Gebiet in einem grösseren und auch öffentlichen Rahmen.  \nln Liestal resp. beim Kanton wird die Fahrplangestaltung sehr zurückhaltend und stief-\nmütterlich behandelt. Das führt dazu, dass wir immer wieder Verschlechterungen resp \nkeine Verbesserungen hinnehmen müssen.  \nDas jüngste Beispiel: Gemäss Medienmitteilungen soll die Verbindung Basel-Tessin mit \neinem Zug nach Locarno ergänzt werden, mit Halt in Olten, Luzern, Arth Goldau und Bel-\nlinzona. Die Baselbieter Metropole wird einmal mehr nicht berücksichtigt.  \nWeiteres Beispiel: lm Gespräch ist die heutige Verbindung nach Luzern. Hier existieren \nPläne, diesen Zug nur noch bis Zofingen (wie auch schon) zu führen. Zu erwähnen ist \nauch der Wegfall der Direktverbindung ins Wallis.  \nLiestal muss sich endlich zur Wehr setzen, damit unser (neuer) Bahnhof nicht zum Pro-\nvinz- Bahnhof degradiert wird. Vermehrte Fernverkehrshalte in Liestal wirken sich auch \npositiv auf den chronisch überlasteten Bahnhof Basel SBB aus.  \nEs ist uns bewusst, dass die Postulate 2016-07 zum Fahrplan 2025 und 2017-40 zum \nFV- Konzept BAV in ähnlicher Sache hängig sind. Die Beantwortung wird seit Monaten \nimmer wieder hinausgeschoben, weshalb wir mit einem neuen Vorstoss bewirken \nmöchten, dass endlich Schwung in diese Angelegenheit kommt. Wir meinen, dass mit \nder Wiedereinführung der Liestaler Fahrplankonferenz und aller mit unserem Mittelzen-\ntrum als Umsteigeort verbundenen Gemeinden unsere Anliegen breiter abgestützt \nwürden, eine stärkere Medienpräsenz erhielten und bei den zuständigen Stellen mit \ngrösserem Nachdruck deponiert werden können.  \n \nDeshalb stellen wir folgenden Antrag:  \nDer Stadtrat wird eingeladen, eine Fahrplankonferenz für das Mittelzentrum Liestal ein-\nzuführen.  \n\n \n \n\n3. Sofortmassnahmen \n \nAls kurzfristige Massnahmen hat der Stadtrat im Rahmen diverser Stellungnahmen und Ge-\nsprächen mit dem Kanton und der SBB nachdrücklich immer wieder die Anliegen der Stadt \nund Region Liestal eingebracht. Über die Kontakte zu den Bundesparlamentarierinnen und -\nparlamentarier wurden neben der durch Ständerat Claude Janiak eingereichten Interpellati-\non auch Fragen in der Fragstunde des Nationalrats platziert.  \n\n  \n\n\n\n \n \n\n \n\n9 \n\n \nParallel zu diesen kurzfristigen Massnahmen wurde mit externer Unterstützung eine länger-\nfristige Strategie ausgearbeitet und mit dem Kanton Basel-Landschaft koordiniert. \n\n \n3.1  Stellungnahme des Stadtrats zum Ausbauschritt 2030/35 zuhanden des BAV \n\n \nDer Stadtrat hat im Rahmen der Vernehmlassung zum Ausbauschritt Bahninfrastruktur \n2030/35 eine Stellungnahme verfasst. \n \nDabei wurde die Argumentation auf das Einzugsgebiet der einwohnerstarken Region Liestal \nmit ca. 80'000 Einwohnerinnen und Einwohnern ausgerichtet. Die Region Liestal wurde bis-\nher so in der Argumentation nicht wahrgenommen. \n \n\n \n \n \nStellungnahme des Stadtrats zuhanden des BAV vom 9.1.2018: \n\n \nDie Stadt Liestal nimmt gerne Stellung zum Ausbauschritt Bahninfrastruktur 2030/2035. \nWir sind von den Investitionen im Raum Basel –Jura betroffen und äussern uns insbe-\nsondere zu diesen Vorhaben. \n \nIm Einzugsgebiet der Mobilitätsdrehscheibe am Bahnhof Liestal wohnen rund 80‘000 \nEinwohner. Die Region bietet rund 47‘000 Arbeitsplätze. Rund 18‘000 Passagiere stei-\ngen täglich am Bahnhof Liestal ein und aus. Das Einzugsgebiet von Liestal gehört mit \nseinen rund 80‘000 Einwohnern zu den einwohnerstarken Agglomerationen. Die be-\nreits geplanten grossen Investitionen der SBB in den Bahnhof Liestal unterstreichen die \nBedeutung des Bahnhofs Liestal. Mit dem neuen attraktiven Bahnhof, als regionale Mo-\nbilitätsdrehscheibe, wird das Potential deutlich verbessert. Mit der geplanten Einführung \ndes Viertelstundentakts wird Liestal zudem als Umsteigepunkt auf den Fernverkehr auch \nfür die Reisenden aus Muttenz, Pratteln und Frenkendorf-Füllinsdorf attraktiv, was das \nEinzugsgebiet für das Fernverkehrsangebot nochmals erhöht. \n\n  \n\nDeutschland\n\nAargau\n\nSolothurn\n\nSolothurn\n\nSolothurn\n\nSolothurn\n\nJura\n\nBasel-Stadt\n\nFrankreich\n\nRünenberg\n\nAesch\n\nAllschwil\n\nArlesheim\n\nBiel-\nBenken\n\nBinningen\n\nBirsfelden\n\nBottmin-\ngen\n\nEttingen\n\nMünchen-\nstein\n\nMuttenz\n\nOberwil\n\nPfeffingen\n\nReinach\n\nSchönenbuch\n\nTherwil\n\nBlauen\n\nBrislach\n\nBurg\n\nDittingen\nGrellingen\n\nLaufen\n\nLiesberg\n\nNenzlingen\n\nRoggenburg\n\nRöschenz\n\nWahlen\n\nZwingen\n\nDiegten\n\nEptingen\n\nAnwi\n\nl\n\nBöckten\n\nBuus\n\nDiepflingen\n\nGelterkinden\n\nHäfelfingen\n\nHemmiken\n\nKäner-\nkinden\n\nKilch-\n\nberg\n\nLäufelfingen\n\nMaisprach\n\nNusshof\n\nOltingen\n\nOrmalingen\n\nRickenbach\n\nRothenfluh\n\nRümlingen\n\nSissach\n\nTenniken\n\nThürnen\nWenslingen\n\nWintersingen\n\nWittins-\nburg\n\nZeglingen\n\nZunzgen\n\nAugst\n\nZiefen\n\nArisdorf\n\nBubendorf\n\nFrenkendorf\n\nFüllins-\ndorf\n\nLausen\n\nLiestal\n\nLupsingen\n\nPratteln\n\nRamlins-\n\nburg\n\nSeltisberg\n\nArboldswil\n\nBennwilBretzwil\n\nHölstein\n\nLampen-\nberg\n\nLangenbr uck\n\nLauwil\n\nLieder ts-\n\nwil\n\nNiederdorf\n\nOberdorfReigoldswil\n\nTitterten\n\nWaldenburg\n\nItingen\n\nBERN\n\nLUZERN\n\nZÜRICH\n\nMobilitätsdrehscheibe\tLiestal:\t\nDirekte\tSchnellzugsverbindungen\tfür\t80‘000\tEinwohner\tim\tRaum\tLiestal\tnach\tBern,\tLuzern,\tZürich\nDirekte\tSchnellzugsverbindungen\tfür\tZupendler in\tdie\tWirtschaftsregion\tLiestal\tvon\tBern,\tLuzern,\tZürich\n\nOrt Durchschnitt\t\n\nWoche\n\nDurchschnitt\n\nTag\n\nLiestal 16‘300 19‘100\n\nAarau 35‘900 42‘000\n\nSursee 13‘000 13‘100\n\nZofingen 8‘800 10‘300\n\nPassagierfrequenzen\tSBB\t2014\n\nQuelle:\tOpen\tData\tSBB(\thttps://data.sbb.ch)\n\n\n\n \n \n\n \n\n10 \n\n \nDurch die mit den Ausbauschritten 2030 / 35 vorgesehenen Investitionen werden die \nKapazitäten im Regionalverkehr erhöht. Dies begrüssen wir sehr, da die regionale Er-\nreichbarkeit von Liestal ein wichtiger Standortfaktor ist. Insbesondere ist die Umsetzung \nder Durchbindung der S-Bahnverbindung bis an den Euroairport ein grosser Gewinn für \ndie Stadt Liestal und die Gemeinden der Region welche über das Busnetz und die \nWaldenburgerbahn an den Bahnhof Liestal angeschlossen sind. Allerdings wirkt die Ver-\nbesserung im Regionalverkehr nur in Richtung Basel, da der ¼ Stundentakt aus Kapazi-\ntätsgründen auf der Strecke von Liestal bis Olten bislang nur bis Liestal eingeführt wer-\nden kann. \n \nEbenso wichtig wie die guten Regionalzugsverbindungen sind für die Region Liestal die \nFernverkehrshalte. In Liestal halten heute stündlich direkte Fernverkehrszüge von und \nnach Bern, Zürich und Luzern. Mit diesen attraktiven direkten Verbindungen ins Mitteland \nund in die grossen Wirtschaftszentren bedienen sie damit wichtige Arbeitsorte der Be-\nwohner unserer Region. Viele Berufstätige der Region pendeln täglich nach Zürich, Bern, \nLuzern, Aarau und Olten. Dieses Angebt ist auch für Zupendler aus diesen Regionen at-\ntraktiv. Die Firmen in Liestal und der Region mit ihren 47‘000 Arbeitsplätzen sehen dies \nals wichtigen Standortfaktor an. Das Fernverkehrsangebot ist auch im Freizeitverkehr für \ndie Region von zentraler Bedeutung und ein wichtiger Standortfaktor. \n \nWir begrüssen explizit den Angebotsausbau der Waldenburgerbahn, der regional von \ngrosser Bedeutung ist. In Bezug auf Kapazitätsüberlegungen und die Fahrplangestaltung \nsind für die Kunden der Waldenburgerbahn aber nicht nur die Anschlüsse nach Basel \nwichtig, sondern ebenso auch die Anschlüsse von und zu den direkten Fernverkehrszü-\ngen nach Bern, Luzern und Zürich. \n \nUns fällt auf, dass für die Ausbauschritte 2030 / 35 in der Region Basel der Regionalver-\nkehr und die Anbindung nach Basel ein hohes Gewicht hat – was wir selbstverständlich \nbegrüssen. Wir bitten Sie aber dringend, in den Planungen ebenso die notwendigen \nKapazitäten für die direkten Verbindungen aus der Region Liestal an die Arbeitsor-\nte Bern, Zürich, Luzern, Olten und Aarau aufzunehmen und hoch zu gewichten. \n\n \n3.2  Fragen von Nationalrätinnen aus dem Kanton Basel-Landschaft für die Fragestunde des \n\nNationalrats vom 11.6.2018 \n \n\nAufgrund eines Treffens des Stadtpräsidenten mit den Bundesparlamentariern und -\nparlamentarierinnen aus dem Kanton Basel-Landschaft haben die Nationalrätinnnen Da-\nniela Schneeberger, Maya Graf und Susanne Leutenegger-Oberholzer in der Fragestunde \ndes Nationalrats jeweils eine Frage zum Thema eingereicht. Am 11.6.2018 beantwortete \nder Bundesrat die folgenden Fragen wie unten genannt  \n \n\n3.2.1 Fragen von Nationalrätin Daniela Schneeberger (FDP Fraktion): \n \nBereits 2025 muss der gut erschlossene Bahnhof Liestal mit Verschlechterungen im \nFernverkehr (FV) rechnen. Bis 2035 soll Liestal zum Provinzbahnhof mit nur einer FV-\nAnbindung werden. \n \n1. Teilt der Bundesrat die Sicht, dass die Region Liestal fälschlicherweise nicht als ein-\nwohnerstarke Region (mehr als 70 000 Einwohner) erkannt wurde? \n\n  \n\n\n\n \n \n\n \n\n11 \n\n \n2. Was ist seine Haltung dazu, dass die Bevölkerung sieben Jahre ein Eisenbahn-\nGrossprojekt (Vierspurausbau) ertragen muss und bei dessen Abschluss Verschlechte-\nrungen im FV erhält? \n\n \n3.2.2 Fragen von Nationalrätin Susanne Leutenegger-Oberholzer (SP Fraktion): \n \n\nDer Kantonshauptort Liestal ist derzeit eine aktuell gut erschlossene Verkehrsdrehschei-\nbe für den Kanton Basel-Landschaft. Das soll sich einer SBB-Rückmeldung auf die Vor-\nschläge des Bundesamtes für Verkehr (BAV) zufolge ändern. \n \nDazu wird der Bundesrat um die Beantwortung von Fragen gebeten: \n \n1. Trifft es zu, dass Liestal bis 2035 zu einem Provinzbahnhof mit lediglich einem direk-\nten Anschluss nach Zürich mit zusätzlichen Haltestellen herabgestuft werden soll? \n \n2. Trifft es zu, dass bereits ab dem Jahr 2025 mit Verschlechterungen zu rechnen ist, so \nz. B. mit Umsteigen in Zofingen für die Fahrt nach Luzern und zusätzliche Haltestellen \nnach Zürich, also ausgerechnet in dem Jahr, in welchem der Vierspurausbau, ein mehre-\nre Hundert Millionen schweres siebenjähriges Bauprojekt, sowie der neue Bahnhof in \nBetrieb genommen werden sollen? \n \n3. Geht das BAV bei den Planungen davon aus, dass mit dem Viertelstundentakt von \nLiestal aus ein Umweg nach Basel verkraftbar wäre, um nach Bern oder Luzern zu ge-\nlangen? \n \n\n3.2.3  Frage von Nationalrätin Maya Graf (Gründe Fraktion): \n \n\nGemäss SBB-Rückmeldung soll die aktuell gut erschlossene Verkehrsdrehscheibe am \nBahnhof Liestal bis 2035 zu einem Provinzbahnhof mit nur einem direkten Anschluss \nnach Zürich mutieren. Für die Kantonshauptstadt mit grossem Einzugsgebiet sind diese \nVerbindungen und Umsteigemöglichkeiten auf den Fernverkehr zentral. \n \nWas unternimmt der Bundesrat gegenüber den SBB zum Erhalt von Schnellzugshalten \nin regionalen Zentren, die eine massive Entlastung des privaten Verkehrs mittels Um-\nsteigen ermöglichen? \n\n \n3.2.4 Antwort des Bundesrates vom 11.6.2018:   \n\n \nGemäss Raumkonzept des Bundesamtes für Raumentwicklung (ARE) zählt Liestal mit \nzirka 14 000 Einwohnern (Stand 2016) zu den kleinstädtischen Zentren und gehört als \nTeil der Agglomeration Basel einer einwohnerstarken Region mit über 70 000 Einwoh-\nnern an. Gemäss Wegleitung für den Fernverkehr des Bundesamtes für Verkehr (BAV) \nkönnen kleinstädtische Zentren an den Fernverkehr angebunden werden. In den Pla-\nnungen des Bundes, sei es bei der Erneuerung der Fernverkehrskonzession oder beim \nInfrastrukturausbau, wird der Status von Liestal erhalten. Die Stadt Liestal wird weiter-\nhin mit Fernverkehrszügen in Richtung Basel, Bern und Zürich bedient. Mit dem \nAusbauschritt 2030/35 soll die heutige Angebotsdichte sichergestellt werden: Drei \nFernverkehrszüge pro Stunde werden Liestal bedienen. Zudem werden nach dem \nAusbau des Bahnhofs Liestal S-Bahn-Züge im Viertelstundentakt zwischen Basel und \nLiestal verkehren (heute Halbstundentakt). Die in den Medien dargestellte Reduktion an \nFernverkehrshalten in Liestal ist dem Bundesrat nicht bekannt. \n\n  \n\n\n\n \n \n\n \n\n12 \n\n \n3.3  Dringliche interfraktionelle Resolution des Liestaler Einwohnerrats \n\n \nZudem hat der Einwohnerrat an seiner Sitzung vom 28. Juni 2018 die dringliche Resolution \n«Liestal im Fernverkehr auf das Abstellgleis? Nicht mit uns!» beschlossen: \n \n\nSehr geehrte Damen und Herren \n \nNach aktuellem Fahrplan führt heutzutage die schnellste Verbindung Richtung Mittelland \n-und in den meisten Fällen auch nach Basel - für die Einwohner von 36 Gemeinden aus \nden Kanton Basel-Landschaft, Solothurn und Aargau (siehe Aufzählung im Verteiler und \nAnhang) über Liestal, verfügt Liestal doch - noch - über Fernverkehrshalte nach Olten, \nZürich, Bern und Luzern. Diese 36 Gemeinden zählten am 31 . Dezember 2016 82'393 \nEinwohner. l0 Buslinien und die Waldenburgerbahn (die in den kommenden Jahren total-\nrenoviert wird und somit noch mehr Fahrgäste erwartet werden) führen aktuell nach Lie-\nstal. Obwohl die Agglomeration Liestal damit deutlich über der vom BAV gesetzten \nGrenze von 70'000 Einwohnern liegt und somit als einwohnerstarke Agglomeration zu \ngelten hat (Kategorie B), wird Liestal nur in der tiefsten Kategorie C geführt. Und dies hat \neinen massiven drohenden Angebotsabbau zur Folge! \n \nDie SBB bauen in den kommenden Jahren den Bahnhof Liestal total neu, Liestal hat \ngrosse Bauarbeiten zu erdulden und wird durch die verbreiterte Bahnlinie noch mehr ge-\ntrennt - erhält aber auch einen attraktiven Bahnhof, der zum Verweilen und Umsteigen \nlockt. Doch statt dem neuen Bahnhof und der Bedeutung des Knotens Liestal Rechnung \nzu tragen und das Angebot auszubauen, planen die SBB mit dem Fernverkehrskonzept \n2035 einen radikalen Abbau des Angebots in Liestal: Statt wie heute stündlich ein Fern-\nverkehrshalt nach Bern, Luzern und Zürich, zweimal stündlich nach Olten und dreimal \nstündlich nach Basel - sowie 2 S-Bahnen nach Basel resp. Olten - sollen ab 2035 sämtli-\nche Fernverkehrshalte gestrichen werden: Ein Regioexpress sollzweimal stündlich nach \nZürich verkehren, nach Olten führt nur noch 2x stündlich die S-Bahn. Nach Basel sollen \n4 S-Bahnen und 2 Regioexpress verkehren. Nach Luzern, Bern etc. muss in Olten oder \nmit Spitzkehre in Basel umgestiegen werden. Die S-Bahn nach Olten bietet heute in Ol-\nten keine guten Anschlüsse, da sie ausserhalb der Taktzeiten .00 resp. .30 in Olten an- \nresp. abfährt. \n \nDies wird sich aufgrund der Trassenbelegungen durch den Fernverkehr auch in Zukunft \nnicht ändern. Liestal wird damit vom Fernverkehr abgehängt, die Fahrzeiten Richtung \nMittelland verlängern sich um ca. eine halbe Stunde - resp. für Bern und Luzern um 50%. \nAuch nach Basel - Hauptpendelstrecke - wird das Angebot verschlechtert, muss doch \nhäufiger die S-Bahn mit fast doppelt so langer Fahrzeit und schlechterem Rollmaterial \nbenutzt werden, weil nur noch 2 Regioexpress statt 3 Fernverkehrszüge halten sollen. \nDiese Angebotsverschlechterung trifft nicht nur Liestal, sondern alle obgenannten 36 \nGemeinden, deren Anschlüsse über Liestal führen. Sie alle verlieren den Anschluss an \nden Fernverkehr - über 80'000 Einwohner aus 3 Kantonen. Auch viele Einwohner des \nKantons Basel-Stadt und der übrigen Gemeinden des Kantons Basel-Landschaft sind \nbetroffen, nämlich alle jene, die nach Liestal und in die Agglomeration pendeln. Auch für \nsie verschlechtert sich das Angebot. Zudem werden ohne Fernverkehrshalte in Liestal \nnoch mehr Menschen gezwungen, in Basel umzusteigen, was den heute schon stark \nfrequentierten Bahnhof Basel SBB noch mehr belastet. \n\n  \n\n\n\n \n \n\n \n\n13 \n\n \nDies ist nicht nur für Liestal inakzeptabel, sondern, wie wir meinen, für alle obgenannten \nBetroffenen. Es liegt somit im gemeinsamen Interesse nicht nur von Liestal, sondern von \n36 Gemeinden aus 3 Kantonen, auch im Interesse der Kantone Basel-Landschaft, Basel-\nStadt, Solothurn und Aargau, die Fernverkehrshalte in Liestal auszubauen, wenigstens \nzu halten, keinesfalls abzubauen. Ein Interesse, dass auch die SBB eigentlich teilen soll-\nte, denn wenn sich die Fahrzeiten mit dem öffentlichen Verkehr um 30 Minuten verlän-\ngern, werden viele Personen auf das Auto umsteigen, was aus vielen Gründen nicht \nwünschenswert ist. \n \nWir, der Einwohnerrat von Liestal, fordert daher im Namen seiner Einwohner die obge-\nnannten sehr geehrte Frau Bundesrätin, sehr geehrten Herren Meyer und Füglistaler, \nsehr geehrten National- und Ständeräte, sehr geehrten Regierungs- und Landräte und \nsehr geehrten Gemeindepräsidenten auf, sich im Rahmen ihrer Möglichkeiten einzuset-\nzen, dass. Liestal im Fernverkehrskonzept des BAV zur Kategorie B gezählt wird, und so \nLiestal auch in Zukunft mindestens einmal stündlich einen Fernverkehrshalt (Kategorie \nmind. lC oder lR) nach Zürich, Bern und Luzern erhält. \n\n \nDie Resolution wurde von diversen Nachbargemeinden explizit per Gemeinderatsbeschluss \nunterstützt und beim Bundesrat eingereicht. \n \nFrau Bundesrätin Leuthard hat auf das Schreiben am 2. August 2018 wie folgt geantwortet: \n \n\nIch danke für die Zustellung der vom Einwohnerrat der Stadt Liestal am 29. Juni 2018 \neingereichten Resolution. Der Bundesrat hat zu Ihren Anliegen bereits im Rahmen der \nparlamentarischen Fragestunde vom 11. Juni 2018 Stellung genommen. Ausserdem \nwird er im Rahmen der von Nationalrat Claude Janiak eingereichten lnterpellation \n(18.3544) vertieft auf die Fragestellung eingehen. \n \nGemäss Raumkonzept des Bundesamtes für Raumentwicklung (ARE) zählt Liestal mit \nzirka 14 000 Einwohnern (Stand 2016) zu den kleinstädtischen Zentren und gehört als \nTeil der Agglomeration Basel einer einwohnerstarken Region mit über 70 000 Einwoh-\nnern an. Die Wegleitung für den Fernverkehr des Bundesamtes für Verkehr (BAV) sieht \nvor, dass auch kleinstädtische Zentren an den Fernverkehr angebunden werden können. \nIn den Planungen des Bundes, sei es bei der Erneuerung der Fernverkehrskonzession \noder beim lnfrastrukturausbau, wird der Status von Liestal erhalten. Die Stadt Liestal \nwird weiterhin mit Fernverkehrszügen in Richtung Basel, Bern und Zürich bedient. \nMit dem Ausbauschritt 2030/35 soll die heutige Angebotsdichte sichergestellt werden: \nDrei Fernverkehrszüge pro Stunde werden Liestal bedienen. Zudem werden nach \ndem Ausbau des Bahnhofs Liestal S-Bahn-Züge im Viertelstundentakt zwischen Basel \nund Liestal verkehren (heute Halbstundentakt). \n \nIch bin überzeugt, dass Liestal mit diesem Bahnangebot gut eingebunden ist. \n\n \nDie Antwort von Frau Bundesrätin Leuthard macht klar, dass Liestal durch den Bund als Teil \nder Agglomeration Basel wahrgenommen wird und, was die Fernverkehrshalte anbelangt, \nauch so behandelt wird. Immerhin wird der Erhalt des Status Quo versprochen, zumin-\ndest was die Zahl der Halte anbelangt. Dies ist aber nur die halbe Wahrheit. Liestal \nwird zwar weiterhin mit drei Fernverkehrszügen pro Stunde bedient. Der Luzerner Zug \nfällt aber zu Gunsten einer zweiten Verbindung nach Zürich weg. \n\n  \n\n\n\n \n \n\n \n\n14 \n\n \n3.4  Medienmitteilung der Stadt Liestal zur Botschaft des Bundesrats zum Bahnausbau 2030/35: \n \n\nLeider hat der Bundesrat die Stellungnahme des Stadtrats zum Ausbauschritt 2030/35 nicht \nberücksichtigt. Immerhin hat aber die Medienmitteilung der Stadt Liestal zur Botschaft des \nBundesrats zum Bahnausbau 2030/35 in den regionalen Medien Beachtung gefunden. \n \nMedienmitteilung der Stadt Liestal: \n \n\nEin lachendes und ein weinendes Auge  \n\nZur Botschaft des Bundesrats Bahnausbau STEP 2035 \n \nDie Stadt Liestal beurteilt die Bahnvorlage 2030/2035 ambivalent. Positiv würdigt sie den \ngeplanten Angebotsausbau im Fernverkehr ab Liestal Richtung Zürich. Sehr kritisch \nsteht sie hingegen der geplanten Verschlechterung des Angebots im Fernverkehr Rich-\ntung Olten-Zentralschweiz / Mittelland gegenüber. Die Stadtbehörden werden sich dafür \neinsetzen, dass im Rahmen der Parlamentsdebatte die Verschlechterungen rückgängig \ngemacht werden und auch in Zukunft pro Stunde und Richtung den Bahnkunden ab Lie-\nstal zwei Fernverkehrszüge Richtung Olten-Zentralschweiz / Mitteland zur Verfügung \nstehen. \n\nIm Raum Liestal investiert der Bund in den nächsten Jahren nahezu eine Milliarde \nSchweizer Franken in den Ausbau der Bahninfrastruktur. 350 Millionen Franken kostet \nder Vierspurausbau des Bahnhofs Liestal, 300 Millionen Franken die Überwerfung in \nMuttenz. Dazu kommen 250 Millionen Franken für den Neubau der Waldenburgerbahn. \nTrotz den enormen Investitionen soll für die Kunden nur eine Verbesserung im S-Bahn-\nAngebot resultieren, mit einem Viertelstundentakt zwischen Basel und Liestal.  \n\nAuf dem Stand von 2004 soll hingegen das Angebot ab Liestal im Fernverkehr stehen \nbleiben. Ja schlimmer: um die stark nachgefragte Interregio—Verbindung (Basel-)Liestal-\nZürich zum Halbstundentakt zu verdichten, will der Bundesrat die Zahl der Fernverkehrs-\nverbindungen von Liestal in Richtung Olten/Zentralschweiz/Bern von zwei auf eine hal-\nbieren und dem Baselbiet damit auf diesen Relationen nur noch einen Stundentakt an-\nbieten. \n\nZürich top – Rest flop? \n\nFazit: Nur das, was nach Zürich orientiert ist, will der Bundesrat stärken, alles andere \nhingegen schwächen. Mit dieser Haltung ist Liestal, ein Zentrum mit einem eigenen Ein-\nzugsgebiet von 80‘000 Einwohnerinnen und Einwohnern, nicht einverstanden. \n\nDas künftige Fernverkehrsangebot ab Liestal gemäss Botschaft des Bundesrates steht \nauch im Widerspruch zu den aktuellen Verkehrsentwicklungszahlen. Heute nutzen 60 \nProzent der in Liestal einsteigenden Fahrgäste die Verbindungen nach Olten und weiter \nRichtung Luzern oder Bern, 40 Prozent die Destinationen Richtung Zürich. Eine Gleich-\nbehandlung beider Achsen ist somit mehr als gerechtfertigt, eine Verschlechterung des \nFernverkehrsangebots Richtung Olten/Bern/Luzern nicht nachvollziehbar. \n\n  \n\n\n\n \n \n\n \n\n15 \n\nHaltung Stadt Liestal zum Fernverkehr \n\nDie Stadt Liestal und ihre Bevölkerung erbringen in Zusammenhang mit dem Neu- und \nAusbau des Bahnhofs grosse Opfer, nicht nur durch die jahrelangen Bauarbeiten. Sie \nerwartet, dass das Potenzial der Milliardeninvestition auch entsprechend genutzt und in \nLiestal ein ÖV-Knoten realisiert wird, der die Waldenburgerbahn und die zahlreichen \nBuslinien nicht nur mit der S-Bahn, sondern auch mit dem Fernverkehr optimal und in al-\nle Richtungen verknüpft. \n\nDie Stadt Liestal wird sich deshalb politisch dafür einsetzen, dass auch nach 2030/2035 \nim Fernverkehr ab Liestal Richtung ein Halbstundentakt angeboten wird. \n\nGleichzeitig unterstützt die Stadt Liestal die Verdichtung der heutigen Interregio-\nVerbindung (IR) nach Zürich zum Halbstundentakt. \n\n \n3.5 Stellungnahme des Stadtrats zum GLA 2020 – 2021 \n\n \nDie Stadt Liestal hat weiter gemeinsam mit der Region Frenkentäler zum generellen Lei-\nstungsauftrag des Öffentlichen Verkehrs GLA 2020 – 2021 Stellung genommen. In seiner \nStellungnahme zuhanden von Regierungsrätin Pegoraro vom 3. Juli 2018 betont der Stadt-\nrat einmal mehr den für die Region und den Kantonshauptort sehr wichtigen Stellenwert des \nUmsteigeknotens Liestal und die Anschlüsse an den Fernverkehr. So müssen die Busse \nund die Waldenburgerbahn in Zukunft besser auf den Fernverkehr angeschlossen werden. \nEr weist in seiner Stellungnahme auch auf das strategische Ziel von halbstündlichen \nschnellen Direktverbindungen nach Zürich, Bern und Luzern hin, wobei als Minimalforde-\nrung, von welcher in keiner Fahrplanperiode abgewichen werden soll, der IST Zustand er-\nhalten werden muss. \n \n\n3.6 Interpellation Claude Janiak im Ständerat  (18.3544) \n \nDie Stadt Liestal ist das Zentrum einer Agglomeration, welche rund 80 000 Einwohnerin-\nnen und Einwohner umfasst. Bezüglich Fernverkehr nutzen über 30 Gemeinden in den \nKantonen Basel-Landschaft und Solothurn Liestal als Umsteigeknoten zum nationalen \nFernverkehr. Mit Einführung des S-Bahn-Viertelstundentaktes Basel-Liestal ab 2025 wird \nsich diese Zahl weiter erhöhen, weil damit die Umsteigebeziehungen auf den Fernver-\nkehr von den grossen Gemeinden Muttenz und Pratteln in Liestal attraktiver werden. \nSBB Infrastruktur baut von 2019 bis 2025 den Bahnhof Liestal für 350 Millionen Schwei-\nzerfranken zu einer leistungsstarken, attraktiven ÖV-Drehscheibe aus. \nDie "Wegleitung Grundsätze und Kriterien für den Fernverkehr" (FV-Wegleitung) vom \nBundesamt für Verkehr (BAV; Stand August 2017) beschreibt die Prinzipien der Bedie-\nnung von Ortschaften für den Fernverkehr. \nGemäss Kommentar entsprechen die einwohnerstarken Agglomerationen für die Ange-\nbotsüberlegungen den mittelstädtischen Zentren. Obschon die Kantonshauptstadt Liestal \nein Einzugsgebiet von rund 80 000 Einwohnerinnen und Einwohnern hat, fehlt sie auf der \nListe der einwohnerstarken Agglomerationen. \nObschon die Region Liestal ein Einzugsgebiet von rund 80 000 Einwohnerinnen und \nEinwohnern aufweist und mit rund 16 000 Arbeitsplätzen selber ein grosses Arbeits-\nplatzangebot bietet, ist sie im Raumkonzept Schweiz nur als kleinstädtisches Zentrum \nund als Teil der Agglomeration Basel dargestellt. Als einwohnerstarke Agglomeration \nsollte sie aber zu den mittelstädtischen Zentren gezählt werden. Für immer mehr Arbeit-\nnehmerinnen und Arbeitnehmer, aber auch für die Firmen der Region sind die Verkehrs-\nverbindungen über den Jura ein wichtiger Standortfaktor. Das Thema der Verbesserung \n\n\n\n \n \n\n \n\n16 \n\n \nder Verkehrsverbindungen der gross- und mittelstädtischen Zentren über den Jura hin-\nweg fehlt im aktuellen Raumkonzept Schweiz. \nDies hat direkte Auswirkungen auf die Fahrplankonzepte von Step Ausbauschritte 2025 \nund 30/35, indem Liestal nur als Regionalbahnhof angesehen wird und so sukzessive \nschlechtergestellt wird - dies im Gegensatz zu anderen kleineren und grösseren Zentren, \nwelche im Rahmen von Fabi/Step ihre ÖV-Angebote deutlich steigern können. \nIn diesem Zusammenhang ersuche ich den Bundesrat um die Beantwortung der folgen-\nden Fragen: \n \n1. Teilt er die Auffassung des Kantons Basel-Landschaft, dass der Kantonshauptstadt \nLiestal als einwohnerstarke Agglomeration mit rund 80 000 Einwohnerinnen und Ein-\nwohnern direkte Fernverkehrsanschlüsse an die Metropolitan- respektive grossstädti-\nschen Zentren im Mittelland, insbesondere Zürich, Bern und Luzern, zustehen? \n2a. Was sind die Gründe, die Hauptstadt Liestal in der FV-Wegleitung komplett zu über-\ngehen? \nb. Liegt der Grund im planerischen Missverständnis, dass es sich bei Liestal "nur" um ei-\nne Gemeinde der Agglomeration Basel mit rund 15 000 Einwohnerinnen und Einwohnern \nhandelt, statt um ein regionales Zentrum, das mit seinen rund 16 000 Arbeitsplätzen für \nZu- und Wegpendler auch von und nach angrenzenden Kantonen einen wichtigen Ab-\nfahrts-, Ankunfts- und Umsteigeort darstellt? \nc. Ist er dazu bereit, die missverständlichen Plangrundlagen seitens ARE für seinen Ent-\nscheid revidieren zu lassen? \n \n3. Teilt er unsere Auffassung, dass im Raumkonzept Schweiz (www.raumkonzept-\nschweiz.ch) Liestal als Kantonshauptort und als eigenständiges regionales Zentrum in \nder Kategorie der mittelstädtischen Zentren aufgeführt werden sollte und dass im Raum-\nkonzept der Eintrag für die Verbesserung der Verkehrsverbindungen der gross- und mit-\ntelstädtischen Zentren über den Jura hinweg fehlt? \n \n4. Wie stellt er sich zur konkreten Fahrplangestaltung von Step Ausbauschritt 2025, wel-\nche den meisten Regionen massgebliche Verbesserungen bringt, aber Liestal just bei \nInbetriebnahme des neuen Bahnhofs 2025 im Fernverkehr eine Verschlechterung zumu-\nten würde? \n \n5. Warum planen die SBB, im Ausbauschritt 2030/35 das Angebot in Liestal im Fernver-\nkehr auf nur noch einen halbstündlichen IR nach Aarau-Zürich (mit vielen Unterwegshal-\nten) drastisch zu reduzieren und die Kantonshauptstadt damit beispielsweise genau \ngleich zu bedienen wie Gelterkinden, obwohl dieselben SBB in Liestal grosse Investitio-\nnen in Geschäftshochbauten tätigen und eigentlich auch auf entsprechende Umsätze \nsetzen sollten, welche grosse Passagierfrequenzen voraussetzen? \n \n\nIn seiner Antwort weist der Bundesrat einmal mehr auf die Stellung von Liestal als Kantons-\nhauptort und auf das Raumkonzept hin. Spezifisch nimmt er zu den Fernverkehrshalten in \nLiestal wie folgt Stellung: \n\n \nIn den Planungen des Bundes, sei es bei der Erneuerung der Fernverkehrskonzession \noder beim Infrastrukturausbau, wird die sehr gute Erschliessung von Liestal erhalten. Die \nStadt Liestal wird unverändert mit Fernverkehrszügen in Richtung Basel, Bern und Zü-\nrich bedient. Mit dem vorgesehenen Ausbauschritt 2030/35 soll die heutige Angebots-\ndichte sichergestellt werden: Drei Fernverkehrszüge pro Stunde und Richtung (Basel \nbzw. Bern/Zürich) werden Liestal bedienen. Zudem werden nach dem Ausbau des \n\n\n\n \n \n\n \n\n17 \n\nBahnhofs Liestal S-Bahn-Züge im Viertelstundentakt zwischen Basel und Liestal verkeh-\nren (heute Halbstundentakt). \n\n \nFür die Details der Antwort sowie das Wortprotokoll der Ständeratsdebatte siehe \nhttps://www.parlament.ch/de/ratsbetrieb/suche-curia-vista/geschaeft?AffairId=20183544  \n \nIn der Antwort des Bundesrats wird einmal mehr der Erhalt des Status Quo versprochen, \nzumindest was die Zahl der Halte anbelangt. Dies ist aber nur die halbe Wahrheit. Liestal \nwird zwar weiterhin mit drei Fernverkehrszügen pro Stunde bedient. Der Luzerner Zug fällt \naber zu Gunsten einer zweiten Verbindung nach Zürich weg. \n \n \n\n4. Längerfristige Strategie \n \n\nDie Stadt Liestal wird den Erhalt des Haltes des Luzerner Zugs und das Ziel eines weiteren \nHalts des Berner Zugs weiterverfolgen, ist sich aber bewusst, dass eine enge Zusammen-\narbeit aller involvierten Interessensvertreter (Kantone, SBB, andere Transportunternehmen) \nbenötigt wird, um bei der hohen Auslastung des Bahnnetzes in der Nordwestschweiz eine \nbessere Lösung zu finden. Damit dies gelingt, ist weitere Überzeugungsarbeit gemeinsam \nmit den weiteren Gemeinden (Liestal Frenkentäler Plus sowie Ergolzachse), den Kantons-\nregierungen und den eidgenössischen Parlamentariern nötig. Dieses Thema wird in den \nentsprechenden Gremien aktiv besprochen und das Vorgehen koordiniert. Eine zusätzli-\nches Gefäss wie die im interfraktionellen Postulat gefordert, erachtet der Stadtrat allerdings \nals nicht nötig, weshalb er für die Abschreibung dieses Postulats votiert. \n \n\nEin zusätzlicher Schnellzugshalt in Liestal in der Periode 2030/35 ist bisher gemäss der \nBotschaft des Bundesrats zum Ausbauschritt 2030/35 nicht vorgesehen. Längerfristig las-\nsen sich die Optionen nur dann erweitern, wenn sich die Stadt Liestal selbstbewusst und \nmit einer eigenen Argumentation in die Diskussion einbringt. Hierzu muss das Verständnis \nvon Liestal als Kantonshauptort und als Zentrum einer einwohnerstarken Agglomeration \nmit ca. 80‘000 Einwohnerinnen und Einwohnern besser in den planerischen Instrumenten \nverankert werden. Liestal muss, als eine eigenständige einwohnerstrake Agglomeration mit \nrund 80’000 Einwohnerinnen und Einwohnern und rund 50‘000 Arbeitsplätzen im kantona-\nlen Richtplan, im Agglomerationsprogramm und im Raumkonzept Schweiz wahrgenommen \nwerden. Mit diesen Zahlen weist Liestal ein grosses Nachfragepotential auf, das in der Dis-\nkussion um die Anschlüsse auch gegenüber anderen Regionen im Kanton und gegenüber \ndem Bahnhof Basel noch stärker gewichtet werden muss. Nicht nur die Stadt Liestal, son-\ndern auch die SBB müsste selber auch ein grosses Interesse daran haben, dieses Markt-\npotential auszuschöpfen.  \n\nEin erster Diskussionsvorschlag für ein Zukunftsbild zeigt auf, in welche Richtung die Wei-\nterbearbeitung dieses Bildes mit den Gemeinden der Region, dem Agglomerationspro-\ngramm und dem Kanton gehen könnte. \n\n  \n\nhttps://www.parlament.ch/de/ratsbetrieb/suche-curia-vista/geschaeft?AffairId=20183544\n\n\n \n \n\n \n\n18 \n\n \n\n     \n\nVergleich des Zukunftsbilds aus dem Agglomerationsprogramm 3. Generation mit dem \nDiskussionsvorschlag zu einem Zukunftsbild der einwohnerstarken Region Liestal, die das \nEinzugsgebiet für den Fernverkehr bildet. \n\n \n5. Massnahmen \n\nFolgende Massnahmen sind geplant und teilweise bereits umgesetzt: \n\n- Lobbyarbeit beim Kanton (Verwaltung und Parlament), bei den SBB und beim BAV \nund bei den Bundesparlamentarierinnen und -parlamentariern. Es haben bereits meh-\nrere Treffen stattgefunden. \n\n- Bewusstsein in der Region Liestal für die Bedeutung des Fernverkehrsanschlusses in \nLiestal als regionales Anliegen schaffen bzw. stärken. Die Region Liestal Frenkentäler \nPlus soll hierzu als Gefäss genutzt werden. Das Bewusstsein innerhalb der Ergolzach-\nse muss noch geschaffen werden. \n\n- Konsequente Abstimmung der Bus- und WB-Anschlüsse am Bahnhof Liestal auf die \nFernverkehrshalte. Ein erster Erfolg mit der Verbesserung der Anschlüsse des 70-er \nBusses wurde bereits erreicht. \n\n- Liestal als einwohnerstarke Agglomeration im Zukunftsbild des Agglomerationspro-\ngramms, im kantonalen Richtplan und im Raumkonzept Schweiz sichtbar machen. Der \nerste konzeptionelle Entwurf des Zukunftsbilds muss mit den Gemeinden der Region \ndem Agglomerationsprogramm und dem Kanton sorgfältig abgestimmt und weiterbe-\narbeitet werden. Erste Gespräche mit dem Amt für Raumplanung haben bereits statt-\ngefunden. Die neu etablierte regionale Zusammenarbeit im Verein Region Liestal \nFrenkentäler Plus, die intensivierten Kontakte zu den Gemeinden des Ergolztals und \ndie Korridorprozesse im Rahmen des Agglomerationsprogramms sollen für die Wei-\nterbearbeitung genutzt werden. Diese Strukturen werden vom Stadtrat als Fortführung \nder im Postulat 2017/068 angesprochenen Fahrplankonferenz angesehen. \n\n- Lösungsvorschläge, die zu einer Verbesserung führen, ausarbeiten und konstruktiv in \ndie Diskussion mit den Kantonen, der SBB und dem BAV einbringen. Die Erfahrung \nzeigt, dass nicht davon ausgegangen werden kann, dass die bisher Beteiligten aktiv \nan besseren Lösungen für Liestal arbeiten. Dem kann begegnet werden, wenn es der \nStadt Liestal gelingt, mit eigenen konstruktiven Lösungsvorschlägen einen Beitrag zu \nleisten. \n\n\n\n \n \n\n \n\n19 \n\nNur mit einer hartnäckigen, langfristig angelegten und auf die wirtschaftlichen Fakten abge-\nstützten Lobbyarbeit sowie der Korrektur der raumplanerischen Grundlagen lassen sich in \nZukunft heute starre Randbedingungen, die Neues verhindern, verändern. Das Bewusstsein \nfür die Bedeutung des Einzugsgebiets des Bahnhofs Liestal für den Fernverkehr zu schaf-\nfen braucht Zeit, Hartnäckigkeit und eine eigenständige Fachkompetenz in der Verwaltung \nder Stadt Liestal. Damit das Angebot der Fernverkehrshalte in Liestal in näherer Zukunft \ngehalten und in fernerer Zukunft ausgebaut werden, muss dieses Thema angesichts der \nlangen Planungshorizonte mit einer ausgesprochenen Langfristperspektive aktiv weiter be-\narbeitet werden. \n \n \n\n6. Finanzierung \n \nFür das Jahr 2019 sind die Ziele im Jahresprogramm wie folgt umschrieben und die Mittel \n(TCHF 40) im Budget eingestellt. \n \n\nA: Die Planungen von SBB und BAV sehen vor, den Bahnhof Liestal etappenwei-\nse ab 2025/2030/2035 zu einem Regionalbahnhof zurückzustufen, an dem ne-\nben S-Bahn-Zügen nur noch wenige Fernverkehrszüge halten. Die Region um \nLiestal ist bisher, dank den Fernverkehrsverbindungen als Arbeits- und Woh-\nnort, attraktiv. Gehen diese Verbindungen verloren, verlieren die Stadt Liestal \nund die Gemeinden der Region einen grossen Wettbewerbsvorteil als Wirt-\nschaftsstandort.  \n\nZ: Liestal und die angrenzenden Gemeinden brauchen am Bahnhof Liestal auch \nab 2030 direkte Fernverkehrsverbindungen nach Zürich, Aarau, Olten, Luzern, \nBern und Basel. Da das ganze Bahnnetz auf einen Halbstundentakt ausgelegt \nwird, strebt Liestal den Halt von zwei Schnellzügen Basel - Zürich und von zwei \nIC Zügen Basel - Bern an. Zudem soll die direkte Verbindung Liestal - Luzern \nerhalten bleiben. \n\nL: Neben intensiver Lobbyarbeit soll Liestal in den Grundlagendokumenten zum \nFernverkehrsangebot zur Kategorie der einwohnerstarken Agglomeration ge-\nhören bzw. als Kantonshauptort den gleichen Anspruch wie Städte dieser Ka-\ntegorie erhalten. In einem ersten Schritt muss die Funktion von Liestal als \nwichtiges regionales Zentrum im Raumkonzept des Kantons Basel-Landschaft \nund im Zukunftsbild des Agglomerationsprogramms dargestellt werden. Hierfür \nsind die notwendigen Grundlagen und Argumente zu erarbeiten. \n\n \n \n \n\n \n\n\n


2007-131 Ersatzwahlen Büro und GPK.pdf

text: \n \n\n \n\nStadt Liestal \n \n \n\nDAS RATSBÜRO AN DEN EINWOHNERRAT    2007/131 \n \n \n\nErsatzwahlen ins Büro und in die GPK \n\n \n\nAntrag Auf Antrag der SP-Fraktion werden folgende Umbesetzungen \nvorgenommen: \n \n \n \n \na)   Büro des Einwohnerrates \n \nOrdentliche Mitglieder: \n \n\n• Regula Nebiker; anstelle von Susanne Greiner \n \n• Matthias Zimmermann; anstelle von Walter Leimgruber \n \n \n \n \nb)   Geschäftsprüfungskommission (GPK) \n \nOrdentliches Mitglied: \n \n\n• Susanne Greiner; anstelle von Regula Nebiker \n \n \n \n \n \n \n \n\n Liestal, 03.01.2007 \n \n\n Für das Büro des Einwohnerrates \n\n Die Ratspräsidentin  Die Ratsschreiberin \n\n Marie-Theres Beeler  Beate Kogon \n\n \n\n \n\n\n

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