text: \n \n\nStadt Liestal \nKanton Basel-Landschaft \n\n \n\n \n  \n\nQuartierplanreglement \n\nQuartierplanung Lüdin \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nPlanungsstand \nBeschlussfassung \n \nAuftrag \n41.00059 \n\n \n\nDatum \n\n24. August 2022 \n\n \n\n \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nQuartierplanreglement mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 2/17 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\nImpressum \n\nAuftraggeber First Site Invest AG \n\nCentralbahnplatz 12 \n\n4051 Basel \n\nAuftragnehmer \n\n \n\nJermann Ingenieure + Geometer AG \nAltenmatteweg 1 \n4144 Arlesheim \ninfo@jermann-ag.ch \n+41 61 709 93 93 \n\nwww.jermann-ag.ch \n\nProjektleitung Andreas Ballmer \n\nJoël Suhr  \n\n \n\nmailto:info@jermann-ag.ch\nhttp://www.jermann-ag.ch/\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nQuartierplanreglement mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 3/17 \n\nInhalt \n\nErlass  .......................................................................................................................................... 4 \n\n§ 1 Zweck und Ziele der Planung .............................................................................................. 5 \n\n§ 2 Geltungsbereich und Inhalt................................................................................................. 5 \n\n§ 3 Einpassung in die bauliche und landschaftliche Umgebung .................................................. 6 \n\n§ 4 Lage, Grösse und Gestaltung der Bauten ............................................................................. 6 \n\n§ 5 Art und Mass der Nutzung .................................................................................................. 8 \n\n§ 6 Gestaltung und Nutzung des Aussenraumes ........................................................................ 9 \n\n§ 7 Erschliessung und Parkierung ........................................................................................... 11 \n\n§ 8 Ver- und Entsorgung ......................................................................................................... 12 \n\n§ 9 Lärmschutz....................................................................................................................... 13 \n\n§ 10 Gefahrenzone Überschwemmung und Starkregenereignisse ............................................. 13 \n\n§ 11 Realisierung, Quartierplanvertrag ..................................................................................... 14 \n\n§ 12 Ausnahmen ...................................................................................................................... 14 \n\n§ 13 Schlussbestimmungen ...................................................................................................... 15 \n\nBeschlussfassung ............................................................................................................................ 16 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nQuartierplanreglement mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 4/17 \n\n \n\nErlass \n\n  \n\nBeschluss 1  Die Stadt Liestal erlässt, gestützt auf § 2 - 7 und § 37 ff. des Raumplanungs- und \nBaugesetzes (RBG) vom 8. Januar 1998 im Gebiet Lüdin Quartierplanvorschriften, \nbestehend aus diesem Quartierplanreglement und dem Quartierplan «Bebauung / \nErschliessung / Freiräume / Schnitte» im Massstab 1:500. \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nQuartierplanreglement mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 5/17 \n\n§ 1 Zweck und Ziele der Planung \n\nZweck 1  Der Quartierplan Lüdin bezweckt eine geordnete, haushälterische Nutzung des Bo-\ndens und soll eine umweltgerechte, wohnhygienisch, architektonisch und städte-\nbaulich sowie erschliessungsmässig gute Überbauung gewährleisten. \n\nZiele 2  Mit dieser Quartierplanung werden im Wesentlichen die folgenden Ziele verfolgt: \n\n→ Realisierung einer quartierverträglichen, städtebaulich zusammenhängenden \nund gut gestalteten Überbauung mit hoher Wohn- und Aussenraumqualität \n\n→ Gute Eingliederung in die bestehende bauliche Umgebung mit Berücksichti-\ngung der speziellen Lage zwischen Altstadt und Bahnhofareal, der Umwelt so-\nwie der Wohnbedürfnisse der Bewohner und der Nachbarschaft \n\n→ Optimale, mit den angrenzenden Planungen koordinierte Erschliessung und \nDurchwegung \n\n→ Förderung der Biodiversität, ökologische Vernetzung verschiedener Lebens-\nräume und naturnahe Gestaltung \n\n→ Schaffung qualitätsvoller Aussenraumflächen \n\n→ Siedlungsverdichtung und haushälterische Nutzung des Bodens \n\n→ Sicherstellung einer nachhaltigen, energieeffizienten und ressourcenschonen-\nden Bauweise \n\n§ 2 Geltungsbereich und Inhalt \n\nGeltungsbereich 1  Die Quartierplanvorschriften gelten für das Areal innerhalb des Quartierplanperi-\nmeters. Planelemente im Betrachtungsperimeter (Lüdin-Pärkli, Teile der Allee) \nund ausserhalb des Quartierplanperimeters haben orientierenden Charakter. \n\nInhalt 2  Die Vorschriften regeln insbesondere: \n\n→ die Lage, die Grösse und die die Gestaltung der Bauten \n\n→ die Art und das Mass der Nutzung des Areals und der Bauten \n\n→ die Gestaltung und die Benützung des Aussenraumes \n\n→ die Erschliessung und Parkierung \n\n→ die Realisierung von baulichen Veränderungen, Umnutzungen und  \nNeubauten \n\n→ die Ver- und Entsorgung \n\n  \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nQuartierplanreglement mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 6/17 \n\n§ 3 Einpassung in die bauliche und landschaftliche Umgebung \n\nStädtebauliche  \nEinpassung \n\n1  Die Bebauung ist als städtebauliche Einheit auszubilden. Sie ist hinsichtlich Archi-\ntektur, Material und Farbe sorgfältig zu gestalten, dass ein ästhetisch guter, har-\nmonischer Gesamteindruck entsteht und eine gute Einpassung in die bauliche und \nlandschaftliche Umgebung sowie eine Aufwertung des Ortes sichergestellt ist. \nGleiche Einpassungskriterien gelten sinngemäss für die Umgebungsgestaltung. \n\nWettbewerbsprojekt 2  Für die städtebauliche Einpassung ist das überarbeitete Wettbewerbsprojekt des \nArchitekturbüros Steib Gmür Geschwentner Kyburz Partner AG (Projekt Altstadt-\nblick) richtungsweisend. \n\nUmsetzung im  \nBaugesuchsverfahren \n\n3  Hinsichtlich der architektonischen Erscheinung, der Dach- und Fassadengestal-\ntung, der Materialisierung und Farbgebung von Neu- und Umbauten hat die Stadt \nLiestal im Rahmen des Baubewilligungsverfahrens ein Mitspracherecht. \n\n§ 4 Lage, Grösse und Gestaltung der Bauten \n\nLage und Grösse 1  Es dürfen nur diejenigen Bauten und Anlagen erstellt werden, die im Quartierplan \nenthalten sind. Ausgenommen sind Klein- und Anbauten gemäss § 4 Abs. 9. \n\nAnordnung 2  Lage und Grösse der Baubereiche gehen aus dem Quartierplan hervor. Die Anord-\nnung der Bauten innerhalb der Baubereiche kann im Rahmen der zulässigen Brut-\ntogeschossfläche der Hauptbauten (BGF) frei erfolgen. Balkone dürfen nur inner-\nhalb der Baubereiche liegen.1 \n\nBaulinien 3  Die Wirkung der Baulinien richtet sich nach § 96 ff. RBG. In Abweichung dazu darf \ndas Dach beim Baubereich B2 die kommunale Strassenbaulinie um bis zu 1.5 m \nüberragen.  \n\nGebäudehöhe 4  Für die maximalen Gebäudehöhen sind die Koten im Quartierplan massgebend. \nDie maximalen Gebäudehöhen werden bis Oberkante der rohen Dachkonstruktion \ngemessen. \n\nGebäudehülle 5  Die Materialien und die Gestaltung der Fassaden aller Bauten und Bauteile sind so \nzu wählen und aufeinander abzustimmen, dass ein ästhetisch guter und harmoni-\nscher Gesamteindruck entsteht, welcher das Quartier als bauliche Einheit erschei-\nnen lässt. Die Materialisierung der Fassaden (inkl. Wärmedämmung) der Haupt- \nund Nebenbauten muss ökologische, nachhaltige und langlebige Kriterien erfüllen.  \n\nDie Dachoberflächen müssen sich mit Form, Materialisierung und Farbgebung in \ndas Orts- und Landschaftsbild einpassen. Insbesondere dürfen sie nicht glänzend \noder spiegelnd sein. Ausgenommen hiervon sind Solaranlagen. Flachdächer sind \nextensiv zu begrünen. \n\n \n\n1 Kommentar: Sofern privatrechtliche Dienstbarkeiten (Näherbaurechte) nichts Anderes regeln erfolgt die freie An-\nordnung der Bauten vorbehältlich der Einhaltung der Grenzabstände gemäss § 90 RBG und § 52 RBV sowie unter \nBerücksichtigung von § 3 Abs. 1 und 2 betreffend städtebauliche Einpassung und des überarbeiteten Wettbe-\nwerbsprojekts. \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nQuartierplanreglement mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 7/17 \n\nDie Materialwahl muss vor Einreichung des Baugesuchs mit der Stadt geklärt sein. \nDie Stadt hat ein Mitspracherecht. Detailliere Unterlagen zur Materialisierung der \nGebäudehülle sind der Stadt Liestal im Rahmen des Baubewilligungsverfahrens zur \nBegutachtung zu unterbreiten und erfordern dessen Zustimmung.2 Bezüglich der \nForm, Materialisierung, Gestaltung und Farbgebung der Gebäudehülle ist das \nüberarbeitete Wettbewerbsprojekt des Architekturbüros Steib Gmür Geschwent-\nner Kyburz Partner AG (Projekt Altstadtblick) gemäss § 3 Abs. 2 richtungsweisend. \nDie Gestaltungsvorschriften gelten auch für spätere Umbauten und Renovationen. \n\nGrossflächige Glasfassaden sind vogelsicher zu gestalten.  \n\nDachform 6  Im Baubereich A1 sind nur Sattel- und Pultdächer, im Baubereich A2 nur Flachdä-\ncher sowie im Bereich B2 nur Satteldächer zulässig. Im Falle einer Neubebauung \nsind im Baubereich B1 nur Satteldächer zulässig. Beim erhaltenswerten Gebäude \nrichtet sich die Dachform nach § 4 Abs. 11. Das überarbeitete Wettbewerbsprojekt \ndes Architekturbüros Steib Gmür Geschwentner Kyburz Partner AG (Projekt Alt-\nstadtblick) ist dabei gemäss § 3 Abs. 2 richtungsweisend. Ausgenommen von die-\nsen Bestimmungen sind Klein- und Anbauten gemäss § 4 Abs. 9. \n\nDachaufbauten 7  Technisch bedingte Dachaufbauten (Oberlichter, Liftüberfahrten, Belüftungsin-\nstallationen, Antennen etc.) dürfen die maximale Gebäudehöhe um das technisch \nnotwendige Mass überragen. Ihre Erscheinung muss sich dem Gebäude unterord-\nnen. Auf eine gute Einpassung ist im Sinne von § 3 besonders zu achten3. Monoblö-\ncke sind in den Gebäuden unterzubringen. \n\nKlein- und Anbauten  8  Unbewohnte Klein- und Anbauten bis 12 m2 wie Schöpfe, Unterstände, gedeckte \nSitzplätze, Velounterstände, Containerstellplätze, Trafohäuschen und dergleichen, \nsind in den halböffentlichen und privaten Aussenräumen auch ausserhalb der Bau-\nbereiche zulässig. Es gelten die Einpassungskriterien gem. § 3 Abs. 1 betreffend \nstädtebauliche Einpassung. \n\nKlein- und Anbauten dürfen die maximale Gebäudehöhe von 2.5 m nicht über-\nschreiten. \n\nUnterirdische Bauten \nund Bauteile \n\n9  Unterirdische Bauten und Bauteile wie Einstellhallen, Technikräume sowie Lager- \nund Abstellräume etc. sind auch ausserhalb der Baubereiche gemäss Quartierplan \nzulässig. Sie dürfen das massgebende Terrain geringfügig überragen, sofern diese \nnach aussen nicht als oberirdische Bauteile in Erscheinung treten und deren Über-\ndeckung einen Bestandteil der Aussenraumgestaltung darstellen. \n\nUnterirdische Bauten und Bauteile dürfen die Kote von 308 m ü. M. nicht unter-\nschreiten. \n\nSchützenswertes      \nGebäude \n\n10  Diesem Gebäude kommt als Einzelobjekt und als Bestandteil des gewachsenen \nOrtsbilds ein hoher Stellenwert zu. Es ist deshalb zu erhalten und zu schützen. Bau-\nliche Massnahmen sind nur unter Wahrung der schutzwürdigen Substanz und der \nStruktur zulässig und haben mit aller Sorgfalt zu erfolgen. Im Inneren sind bauliche \n\n \n\n2 Kommentar: Weitergehende Regulierungen zu Materialien und Gestaltung der Fassaden aller Bauten und Bauteile \nwerden im Quartierplanvertrag privatrechtlich vereinbart. \n3 Kommentar: Weitergehende Regulierungen zur Platzierung von technisch bedingten Dachaufbauten werden im \nQuartierplanvertrag privatrechtlich vereinbart.  \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nQuartierplanreglement mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 8/17 \n\nVeränderungen soweit möglich, als dadurch wertvolle Bauteile nicht beeinträch-\ntigt werden oder verloren gehen. \n\nErhaltenswertes       \nGebäude \n\n11  Dieses Gebäude ist für das geschichtliche Verständnis des Ortes von Bedeutung \nund zu erhalten. Insbesondere sind die Fassaden, die Deckenbalken, der Gewölbe-\nkeller und die Dachkonstruktion zu erhalten. Ansonsten kann das Gebäude im In-\nneren umgebaut werden. \n\nGebäude mit Situati-\nonswert \n\n12  Dieses Gebäude hat als Teil der Zeile vor allem eine raumbildende Funktion. Bei \neiner allfälligen Renovation oder einem Umbau hat eine Verbesserung der äusse-\nren Erscheinung zu erfolgen. Ein allfälliger Ersatzneubau hat sich volumetrisch und \narchitektonisch gut in die Zeile einzufügen. \n\n§ 5 Art und Mass der Nutzung \n\nNutzungsart 1  Im Quartierplanareal gilt die Zentrumsnutzung gemäss § 22 Abs. 2 RBG. Es sind \nWohn- und Geschäftsnutzungen und mässig störende Betriebe zulässig. \n\nNutzungsmass \n\n \n\n2  Für das Mass der Nutzung der einzelnen Baukörper sind die im Quartierplan enthal-\ntenen maximalen Bruttogeschossflächen (BGF) verbindlich. Die maximal zulässige \nBGF im Quartierplanperimeter beträgt 14'090 m2. \n\nDefinition BGF 3  Als anrechenbare Bruttogeschossfläche (BGF) gilt die Summe aller dem Wohnen, Ar-\nbeiten und dem Gewerbe dienenden und hierfür verwendbaren Geschossflächen. \nDie Mauer- und Wandquerschnitte werden mitgerechnet. \n\nAusnahmen von    \nder BGF \n\n4  Nicht angerechnet werden \n\na. Untergeschoss: \nRäume im Untergeschoss, welche vollständig unter dem gewachsenen  \nund/oder dem gestalteten Terrain liegen. Lichtschächte mit einer Tiefe von maxi-\nmal 1.00 m sind zulässig, sofern sie nicht mehr als 10 % der Fassadenabwicklung \nbetragen. \n\nb. Sockelgeschoss: \nRäume im Sockelgeschoss, welche nicht für das Wohnen, das Arbeiten oder für \ndas Gewerbe inkl. deren Erschliessung, Küchen und Badezimmer, verwendet wer-\nden können. \n\nc. Dachgeschoss: \nRäume mit Dachschrägen, soweit deren Raumhöhe weniger als 1.50 m beträgt. \n\nd. Generell: \nDen Bewohnern, Arbeitsplätzen und Besuchern dienende überdeckte, mindes-\ntens einseitig offene Bauteile wie Dachterrassen, Gartensitzplätze, ein- und vor-\nspringende Balkone, soweit sie nicht als Laubengänge dienen;  \neingeschossige unbewohnte An- und Nebenbauten gemäss § 4 Abs. 8; \nBalkone und unmittelbar an das Haus anschliessende Sitzplätze dürfen allseits \nmit profillosen, einfach verglasten Elementen versehen werden. \n\ne. Aussenisolationen die an bestehenden Gebäuden neu angebracht werden. \n\nBehinderten-          \ngerechte Bauweise  \n\n5  Die behindertengerechte Bauweise richtet sich nach den gesetzlichen Bestimmun-\ngen (§ 108 RBG, Behindertengerechte Bauweise). \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nQuartierplanreglement mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 9/17 \n\nNutzungsverschie-\nbungen \n\n6  Verschiebungen der BGF von einem Baubereich in einen anderen sind bis zu 5 % der \nBGF des jeweiligen Baubereichs möglich. Voraussetzung ist, dass das Gesamtkonzept \nnicht nachteilig verändert und die Gesamtnutzung nicht überschritten wird. Bei einer \nspäteren Aufteilung der Parzelle ist die Nutzungsverschiebung im Grundbuch einzu-\ntragen. \n\n§ 6 Gestaltung und Nutzung des Aussenraumes \n\nGestaltung 1  Die Gestaltung und Nutzung des Aussenraumes ist im Quartierplan festgelegt. Von \nder im Plan dargestellten Lage bzw. Abgrenzung kann in geringem Mass abgewi-\nchen werden. Die Aussenraumgestaltung ist mit der angrenzenden Quartierpla-\nnung «Am Orisbach» abzustimmen. \n\nDie Lagerung von gewerblichen Gütern und Ähnlichem ist ausserhalb der Gebäude \nnicht zulässig. \n\nBäume und Hecken 2  Bezüglich Art, Lage sowie die Anzahl der Bäume und Hecken ist das überarbeitete \nWettbewerbsprojekt des Architekturbüros Steib Gmür Geschwentner Kyburz Part-\nner AG (Projekt Altstadtblick) bzw. das dazugehörige Aussenraumkonzept der NIP-\nKOW Landschaftsarchitekten AG richtungsweisend. Die Art, die Lage sowie die An-\nzahl der Bäume und Hecken ist im Umgebungsplan gemäss § 6 Abs. 6 aufzuzeigen. \nIm Quartierplanperimeter müssen mindestens 15 kronenbildende Bäume ge-\npflanzt werden. Für die Bepflanzung sind einheimische und standortgerechte \nBäume und Sträucher zu verwenden. Anpflanzungen mit Arten, welche zu den so-\ngenannten Neophyten gezählt werden, sind nicht zulässig. \n\nÖkologische           \nMassnahmen \n\n3  Auf mindestens 20 % des Quartierplanperimeters sind ökologische Massnahmen \nzu realisieren. \n\nAls ökologische Massnahmen gelten:  \n\na. ökologisch gestaltete Grünflächen wie Blumenwiesen, artenreiche Hecken (z.B. \nWildhecken), Ruderalbepflanzungen zu 100 %  \n\nb. extensive Dachbegrünung nach ökologischen Kriterien modelliert mit natürli-\nchem Substrat und Kleinstrukturen (Steinhaufen, Erdhügel etc.), Begrünung \nvon vertikalen Bauteilen (z.B. Fassaden, Mauern), befahrbare Grünflächen (wie \nz.B. Rasensteine) zu 50 %  \n\nc. Mittel- und grosskronige Bäume zu 10 m2 pro Baum  \n\nd. Nisthilfen zu 2 m2 pro Nisthilfe \n\n 4  An dafür geeigneten Standorten sind Nisthilfen für Mauersegler, Schlafquartiere \nfür Fledermäuse und Wildbienenhotels anzubringen. \n\n 5  Die Aussenraumgestaltung hat hinsichtlich Massnahmen zur Förderung der Bio-\ndiversität die zum Zeitpunkt der Baueingabe geltenden Anforderungen des Credit \nSuisse Asset Management «Greenproperty»-Goldstandards (Biodiversität) einzu-\nhalten. \n\nBodenbedeckung 6  Es muss ein artgerechtes Substrat in ausreichender Schichtstärke für die Bäume \nüber der Einstellhalle vorhanden sein. Um ein artgerechtes Wachstum zu ermögli-\nchen, muss die durchwurzelbare Substratschicht mind. 1.0 m in einem Durchmes-\nser von mind. 3.5 m aufweisen. \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nQuartierplanreglement mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 10/17 \n\nDie Böden des Aussenraums sind mit durchlässigen Belägen vorzusehen. Wo und \nfalls dies nicht möglich sein sollte, muss einen Nachweis erbracht werden. \n\nÖffentlich zugäng-      \nlicher Sitzplatz und Er-\nschliessungsfläche \n(Fuss- und Velover-\nkehr) \n\n7  Der im Quartierplan dargestellte öffentlich zugängliche Sitzplatz kann durch das \nangrenzend im Erdgeschoss befindliche Gewerbe für Aussengastronomie genutzt \nwerden. Der Sitzplatz sowie die Erschliessungsflächen für Fuss- und Veloverkehr \nsind mit versickerungsfähigem Belag zu gestalten. Spontanvegetation ist so weit \nsinnvoll zu ermöglichen. \n\nHalböffentlicher Aus-\nsenraum \n\n8  Der im Quartierplan festgelegte halböffentliche Aussenraum dient der quartierin-\nternen Durchgrünung und kann in beschränktem Mass durch die Nutzer der Erd-\ngeschosse genutzt werden. Einfriedungen und Abschrankungen sind nicht gestat-\ntet. Der Aussenraum ist gem. § 6 Abs. 1 zu gestalten. Allfällige private Nutzungen \ndürfen nicht zu einer Herabsetzung des ökologischen Wertes führen. \n\nPrivater Aussenraum 9  Der im Quartierplan festgelegte private Aussenraum dient den Nutzern des Bau-\nbereichs B2 als private Aussenraumflächen. Einfriedungen und Abschrankungen \nsind nicht gestattet. Die Ein- und Ausgänge der Gebäude in Baufeld B2 sowie der \nEinstellhalle werden ebenfalls über den privaten Aussenraum erschlossen. Der \nAussenraum ist, wo nicht einem Zugang dienend, gem. §6 Abs. 1 zu gestalten. All-\nfällige private Nutzungen dürfen nicht zu einer Herabsetzung des ökologischen \nWertes führen. \n\nUmgebungsplan 10  Im Rahmen des Baubewilligungsverfahrens ist der Nachweis zu erbringen, dass die \nVorgaben der Quartierplanvorschriften zur Umgebungsgestaltung eingehalten \nwerden. Dieser Nachweis beinhaltet insbesondere Lage, Gestaltung und Materia-\nlisierung von Wegen und Plätzen, Spielplätzen, Velounterständen, Terrainverän-\nderungen und Stützmauern, die Art der Frei- und Grünflächen, Beläge und Bepflan-\nzung, sowie die Lage von Ver- und Entsorgungsanlagen (Meteorwasser, \nTrafohäuschen, Container etc.). \n\nDie Stadt Liestal verlangt zur Beurteilung der Umgebungsgestaltung einen Umge-\nbungsplan. Der Stadtrat wird die Einreichung dieses Plans im Rahmen des Bauge-\nsuchsverfahrens beim Bauinspektorat beantragen. 4 Der Umgebungsplan ist mit \ndemjenigen der südlich angrenzenden Quartierplanung «Am Orisbach» zu koor-\ndinieren. \n\nPflege 11  Sämtliche festgelegten Grünelemente sind dauernd zu erhalten und fachgerecht \nzu pflegen. Allfällige Ersatzpflanzungen sind rechtzeitig vorzunehmen. Der Zweck \nund die Funktion sämtlicher Freiflächen und Aussenanlagen muss dauernd ge-\nwährleistet werden. \n\nBemusterung und  \nMaterialisierung \n\n12  Vor der Ausführung der Umgebungsarbeiten sind bei der Stadt Liestal die notwen-\ndigen Detailunterlagen zur Materialisierung der Wege und zur Bepflanzung einzu-\nreichen. Mit den Arbeiten darf erst begonnen werden, wenn die Zustimmung vor-\nliegt. \n\nTerraingestaltung 13  Das massgebende Terrain ist das neu gestaltete Terrain. Aufschüttungen und Ab-\ngrabungen sowie die Erstellung von Stützmauern müssen sich harmonisch in die \nUmgebung und das Gesamtbild einfügen. \n\n \n\n4 Kommentar: Um das Baubewilligungsverfahren nicht zu verzögern, wird empfohlen, den Nachweis in Form des Umgebungs-\nplans bereits mit dem Baugesuch einzureichen. \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nQuartierplanreglement mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 11/17 \n\nMeteorwasser 14  Strassen, Wege und Plätze sowie Freiflächen sind soweit möglich und sinnvoll was-\nserdurchlässig auszuführen. \n\nÄnderungen 15  Vor Ausführung von späteren Änderungen an der Umgebungsgestaltung sind bei \nder Stadt Liestal die notwendigen Detailunterlagen einzureichen. Diese können \nnur mit Zustimmung der Stadt Liestal erfolgen. Die einheitliche Umgebungsgestal-\ntung muss dabei erhalten bleiben. \n\nReklameeinrichtungen 16  Bei der Anbringung von Reklameeinrichtungen gelten die Bestimmungen des kom-\nmunalen Reklamereglements der Stadt Liestal. \n\nBeleuchtungen 17  Aussenraumbeleuchtungen sind bezüglich Ausrichtung, Lichtlenkung, Helligkeit \nund Lichtsteuerung entsprechend dem Stand der Technik so einzurichten, dass un-\nnötige Lichtemissionen vermieden werden. Beleuchtungsart und -stärke sind den \nVerhältnissen anzupassen.5 Die Aussenraumbeleuchtung ist im Rahmen des Bau-\ngesuchverfahrens mit dem Bereich Tiefbau der Stadt Liestal abzusprechen. \n\n§ 7 Erschliessung und Parkierung \n\nGestaltung 1  Für Zufahrt, Zugänge und Erschliessungsflächen sowie für die Parkierung ist der \nQuartierplan massgebend. Von der im Plan dargestellten Lage bzw. Abgrenzung \nkann in geringem Mass abgewichen werden. \n\nSchützenstrasse (Ver-\nbindungsstrasse) \n\n2  Die Schützenstrasse entlang des Orisbachs dient von der Rheinstrasse bis zur Brü-\ncke als öffentliche Verbindungsstrasse für den Fuss- und Veloverkehr sowie den \nmotorisierten Individualverkehr. \n\nSchützenstrasse \n(«Wohnstrasse») \n\n3  Die Schützenstrasse entlang des Orisbachs dient ab der Brücke in südliche Richtung \nals Wohnstrasse, ist durch die Öffentlichkeit nutzbar und kann in beschränktem \nMass durch den motorisierten Individualverkehr genutzt werden. \n\nErschliessungsfläche \n(Zubringer, Fuss- und \nVeloverkehr) \n\n4  Die im Quartierplan festgelegte Erschliessungsfläche (Zubringer, Fuss- und Velo-\nverkehr) dient dem Fuss- und Veloverkehr als direkte Verbindung durch das Quar-\ntierplanareal und als Erschliessung der Gebäude. Zusätzlich ist der motorisierte Zu-\nbringerverkehr gestattet. Die Erschliessungsfläche dient zudem als Notfallzufahrt.  \n\nErschliessungsfläche \n(Fuss- und Veloverkehr) \n\n5  Die im Quartierplan festgelegte Erschliessungsfläche (Fuss- und Veloverkehr) dient \ndem Fuss- und Veloverkehr als direkte Verbindung durch das Quartierplanareal \nund als Erschliessung der Gebäude. \n\nÖffentlich zugängliche \nVerbindungsachse  \n\n6  Die im Quartierplan dargestellten öffentlich zugänglichen Verbindungsachsen sind \nfür die jeweiligen Verkehrsarten (Fussverkehr oder Fuss- und Veloverkehr) grund-\nsätzlich öffentlich zugänglich. \n\n \n\n5 Kommentar: Als Leitlinie wird die Norm SIA 491 "Vermeidung unnötiger Lichtemissionen im Aussenraum" empfohlen. Aussen-\n\nbeleuchtungen müssen gem. dieser gegen oben abgeschirmt, nach unten ausgerichtet und mit Ausnahme der Strassenbeleuch-\ntung zeitlich begrenzt sein. Die Beleuchtung von Objekten hat zielgerichtet sowie licht- und energieeffizient zu erfolgen. Bei der \nInstallation von Lichtquellen ist auf Naturräume, empfindliche Arten und Dritte Rücksicht zu nehmen. Beleuchtungsart und -\nstärke sind den Verhältnissen anzupassen. Während der Morgenstunden (z.B. 1.00 – 5.00 Uhr) muss die Aussenbeleuchtung \ngedimmt werden. \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nQuartierplanreglement mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 12/17 \n\nVelounterständen 7  Veloabstellplätze sind in ausreichender Anzahl an geeigneten Orten bzw. im Ein-\ngangsbereich der Hauptbauten zu erstellen. \n\nParkplatzberechnung 8  Die Anzahl der erforderlichen Abstellplätze für Autos und Velos richtet sich grund-\nsätzlich nach der kantonalen Wegleitung zur Bestimmung der Anzahl Parkplätze \nfür Personenwagen und Velos/Mofas bzw. nach dem Anhang 11/1 zur RBV. Für die \nAnzahl Abstellplätze für Autos gilt gem. Mobilitätskonzept Lüdin-Areal ein Reduk-\ntionsfaktor von 0.6 (60 %) für die Wohnnutzung bzw. 0.5 (50 %) für die Gewerbe-\nnutzung. \n\nMassnahmen Redukti-\nonsfaktor \n\n9  Im Rahmen des Baubewilligungsverfahrens ist die Anwendung der im Mobilitäts-\nkonzept Lüdin-Areal beschriebenen verkehrsreduzierenden Massnahmen zu er-\nbringen. \n\nControlling und Sicher-\nstellung \n\n10  Bezüglich der Parkplätze für Wohnnutzung sind ein Controlling und die Sicherstel-\nlung zu gewährleisten. \n\nParkierung für Motor-\nräder / Roller und Velos \n\n11  Jeder Baubereich für Hauptbauten verfügt über ausreichend gedeckte Abstell-\nräume für Velos. Es sind Parkierungsfelder für Motorräder / Roller zu schaffen. \n\nÖffentliche Parkplätze 12  Zusätzlich zu den erforderlichen Stamm- und Besucherparkplätzen sind in der un-\nterirdischen Autoeinstellhalle in Absprache mit der Stadt Liestal öffentliche Park-\nplätze zu realisieren. Die Anzahl öffentlicher Parkplätze und deren Finanzierung \nsind im Quartierplanvertrag zu regeln. Die öffentlich zugänglichen Parkplätze sind \ntechnisch so zu gestalten, dass sie an ein Parkleitsystem angeschlossen werden \nkönnen. \n\n§ 8 Ver- und Entsorgung \n\nEnergiestandard 1  Die Bauten sind nach dem zum Zeitpunkt der Baueingabe geltenden MINERGIE-P \nStandard zu realisieren und zu zertifizieren. Zum Zeitpunkt der Baubewilligung \nmuss eine positive Vorprüfung durch die Minergie-Zertifizierungsstelle beider Ba-\nsel vorliegen. Diese Dokumente sind mit dem Baugesuch bei der Stadt Liestal ein-\nzureichen.6 \n\nNeubauten haben die zum Zeitpunkt der Baueingabe geltenden Grenzwerte des \nCredit Suisse Asset Management «Greenproperty»-Goldstandards einzuhalten. \nDer entsprechende Nachweis ist im Rahmen des Baugesuchs zu erbringen. Der \nEnergiestandard gilt nicht für die Bestandesbauten. \n\nWasser und Abwasser 2  Die Wasserversorgung und die Abwasserentsorgung richten sich nach dem GEP \nder Stadt. Der entsprechende Nachweis ist im Rahmen des Baugesuchs zu erbrin-\ngen. \n\nAbfallentsorgung 3  Die Abfallentsorgung erfolgt im Rahmen der ordentlichen Verfahren der Stadt. \n\nContainerstandorte 4  Containerstandorte sind so anzuordnen, dass sie für die Öffentlichkeit nicht ein-\nsehbar sind und keine Geruchsbelästigung entstehen kann. \n\n \n\n6 Kommentar: Als Richtlinie gilt der aktuelle Leitfaden "Energie in der Ortsplanung" und „Text-Bausteine Energie bei Quartierpla-\nnung“ vom Amt für Raumplanung und vom Amt für Umweltschutz und Energie Kt. BL. \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nQuartierplanreglement mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 13/17 \n\n§ 9 Lärmschutz \n\nLärmempfindlich- \nkeitsstufe \n\n1  Im Quartierplanareal gilt die Lärmempfindlichkeitsstufe (LES) III gemäss Lärm-\nschutzverordnung (LSV) vom 15.12.1986.  \n\nNachweise 2  Allfällige Nachweise im Sinne von Art. 31 sowie 32 ff. LSV sind im Rahmen des Bau-\ngesuchsverfahrens zu erbringen.  \n\n§ 10 Gefahrenzone Überschwemmung und Starkregenereig-\nnisse \n\nGefahrenzone        \nÜberschwemmung \n\n1  Die erhebliche Gefährdung ist mit der Bebauung durch geeignete Mittel derart zu \nreduzieren, dass der Schutz von Bauten und Anlagen vor Überschwemmung mit \nverhältnismässigen Objektschutzmassnahmen sichergestellt werden kann (Reduk-\ntion auf geringe oder mittlere Gefährdung). Als geeignete Mittel gelten Gelän-\ndeauffüllungen, eine angepasste Bebauung (EG mind. auf Niveau des umliegend \nbestehenden, geringer gefährdeten Terrains) oder sinngemässe Mittel.  \n\n 2  Gebäude und haustechnische Anlagen sind so zu bauen, dass sie durch mögliche \nHochwasserereignisse von geringer Eintretenswahrscheinlichkeit (Jährlichkeit 300 \nJahre) und unter Beachtung der gemäss der Gefahrenzonen ausgewiesenen Ge-\nfahrenstufe nicht wesentlich beschädigt werden oder Folgeschäden verursachen. \n\n 3  Mit dem Baugesuch ist für jede Baute eine auf der Naturgefahrenkarte basierende \nmassgebende Schutzhöhe zu definieren, die sich an der maximalen Überschwem-\nmungshöhe eines Hochwassers mit geringer Eintretenswahrscheinlichkeit (Jähr-\nlichkeit 300 Jahre) orientiert. \n\n 4  Gebäudeteile, welche unterhalb der massegebenden Schutzhöhe liegen, sind was-\nserdicht auszugestalten. Unterhalb der massgebenden Schutzhöhe sind unge-\nschützte Öffnungen in der Gebäudehülle nicht zulässig. Für Gebäudeteile mit scha-\ndenunempfindlicher Nutzung und Bauweise ist in begründeten Ausnahmen die \nnasse Vorsorge zulässig. \n\n 5  Gebäudehüllen unterhalb der massgebenden Schutzhöhe sind so zu erstellen, dass \nsie den Beanspruchungen (Wasserdruck, Nässe, Schwemmmaterial) durch mögli-\nche Hochwasserereignisse genügen. \n\nStarkregenereignisse 6  Gebäude und haustechnische Anlagen sind unterhalb der massgebenden Schutz-\nhöhe so zu bauen, dass sie von Überschwemmungen durch Starkregenereignisse \nnicht wesentlich beschädigt werden oder Folgeschäden verursachen. \n\n 7  Mit dem Baugesuch ist für jede Baute eine auf der Gefährdungskarte Oberflächen-\nabfluss basierende massgebende Schutzhöhe zu definieren, die sich an der maxi-\nmalen Abflusshöhe orientiert. \n\n 8  Gebäudeteile, welche unterhalb der massegebenden Schutzhöhe liegen, sind was-\nserdicht auszugestalten. Unterhalb der massgebenden Schutzhöhe sind unge-\nschützte Öffnungen in der Gebäudehülle nicht zulässig. Für Gebäudeteile mit \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nQuartierplanreglement mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 14/17 \n\nschadenunempfindlicher Nutzung und Bauweise ist in begründeten Ausnahmen \ndie nasse Vorsorge zulässig. \n\n 9  Gebäudehüllen unterhalb der massgebenden Schutzhöhe sind so zu erstellen, dass \nsie den Beanspruchungen (Wasserdruck, Nässe, Schwemmmaterial) durch mögli-\nche Überschwemmungen bei Starkregenereignisse genügen. \n\n§ 11 Realisierung, Quartierplanvertrag \n\nInhalte \nQuartierplanvertrag    \n\n1  Die Grundeigentümerinnen und Grundeigentümer resp. die Berechtigten räumen \nsich gegenseitig alle für die Realisierung und die quartierplangemässe Funktions-\nfähigkeit der Überbauung erforderlichen Landabtretungen und Servitute ein. \n\nParzellierung   2  Eine allfällige spätere Parzellierung des Quartierplanareals ist zulässig, sofern die \nVerwirklichung und Zielsetzung der Quartierplanung nicht verändert bzw. in Frage \ngestellt wird. \n\nEtappierung 3  Wird die Überbauung etappenweise realisiert, so sind die Nebenanlagen wie Par-\nkierung, Freiflächen, Zufahrten, Wege etc. anteilsmässig so zu erstellen, dass der \nBedarf in der jeweiligen Etappe gedeckt ist und eine spätere Realisierung der ge-\nsamten Überbauung nicht erschwert oder verhindert wird. Auch bei einer etap-\npenweisen Realisierung ist auf eine einheitliche architektonische Erscheinung zu \nachten. \n\n§ 12 Ausnahmen \n\nAbweichungen 1  In Abwägung öffentlicher und privater Interessen sowie der Würdigung der beson-\nderen Umstände des Einzelfalls kann die Stadt Liestal der Baubewilligungsbehörde \nschriftlich begründet Ausnahmen von diesen Quartierplanvorschriften beantra-\ngen. \n\nBedingungen 2  Voraussetzung dafür ist, dass kein Widerspruch zum Zweck und den Zielsetzungen \nder Planung gemäss § 1 vorliegt. Charakter und Konzept der Überbauung bzw. der \nFreiflächengestaltung dürfen durch die Abweichungen nicht beeinträchtigt wer-\nden. \n\nGrössere  \nAbweichungen \n\n3  Grössere Abweichungen vom städtebaulichen Konzept, vom architektonischen Er-\nscheinungsbild, von der Umgebungsgestaltung oder der Erschliessung dürfen nur \naufgrund einer Quartierplanänderung erfolgen. \n\n \n\n \n\n \n \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nQuartierplanreglement mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 15/17 \n\n§ 13 Schlussbestimmungen  \n\nGenehmigung 1  Die Genehmigung der Quartierplanvorschriften durch den Regierungsrat setzt vo-\nraus, dass der Quartierplanvertrag von den Grundeigentümerinnen und Grundei-\ngentümern resp. den Berechtigten unterzeichnet ist und öffentlich beurkundet \nwurde. \n\nUmsetzung   2  Die Stadt Liestal überwacht die Anwendung dieser Quartierplanvorschriften. Das \nBaubewilligungsverfahren gemäss § 124 ff. RBG bzw. § 86 ff. RBV bleibt vorbehal-\nten. \n\nRechtskraft 3  Alle im Widerspruch zu den Quartierplanvorschriften stehenden früheren Vor-\nschriften gelten für das Areal innerhalb des Quartierplanperimeters als aufgeho-\nben. Die Quartierplanvorschriften treten mit der Genehmigung durch den Regie-\nrungsrat in Rechtskraft. \n\n \n\n  \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nQuartierplanreglement mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 16/17 \n\n \n\nBeschlussfassung \n\n \n\nBeschluss des Stadtrates:  Namens des Stadtrates  \n\nBeschluss des Einwohnerrates:  Der Stadtpräsident \n\nReferendumsfrist:  bis   \n\nUrnenabstimmung:   \n\nPublikation der Planauflage \n\nim Amtsblatt Nr.  vom  Der Stadtverwalter \n\nPlanauflage:   \n\nVon Regierungsrat des Kantons Basel-Landschaft  \ngenehmigt \n\n \n\nMit Beschluss Nr.  vom  Die Landschreiberin \n\nPublikation des Regierungsratsbeschlusses im Amtsblatt Nr.  \nvom  \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nQuartierplanreglement mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 17/17 \n\n \n\n\n\n14\n\n3\n\n22\n\n8\n\n12\n\n11\n\n2a\n\n23\n\n10\n\n12\n\n8\n10\n\n5\n\n2\n\n3\n\n16\n\n1 4\n\n12\n\n30\n34\n\n36\n40\n\n1\n\n3\n\n5\n\n15\n17\n\n3\n\n5\n\n5a\n\n7\n\n15\n\n2\n\n1\n\n1\n\n2\n4\n\n6\n8\n\n12\n14\n\n18\n\n20\n\n7\n\n6\n4\n\n4a\n\n3\n5\n\n3a\n\n2\n\n12\na\n\n9\n\n6\n\n8\n\n5\n\n4\n\n2\n4\n\n6\n8\n\n10\n12\n\n14\n18\n\n3\n\n5\n\n10\n\n2\n\n9\n11\n\n4\n\n2\n\n3\n5\n\n1\n\n3\n\n5\n\n2\n\n4\n6\n\n10\n\n7\n\n9\n\n11\n13\n\n15\n17\n\n19\n21\n\n25\n27\n\n29\n31\n\n33\n\n15\n\n5\n\n7\n\n6\n8\n\n16\n\n18\n\n22\n\n24\n\n28\n\n4\n\n6\n13\n\n1a\n\n12\nb\n\n1c\n\n1d\n\n4\n\n12\n\n13\n\n8\n3\n\n4\n\n6\n\n8\n\n2\n\n1\n\n6a\n\n2b\n\n12a\n\n3b\n\n3c 3d\n\n3e\n\n909 911\n\n912\n\n913\n914\n\n926\n944\n\n946\n\n969\n\n970\n\n345\n\n1261\n\n2706\n\n1416\n\n959\n\n1255\n\n1326\n\n1380\n\n5512\n\n927\n\n1258\n\n1256\n\n54\n84\n\n811\n\n816\n\n906\n\n908 918\n\n919\n\n5485\n\n55\n39\n\n5540\n\n1313\n\n1315\n\n1318\n1319\n\n1320 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Gasse\n\nMühlegasse\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n''\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n'\n\n'\n\n' '\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n''\n\n'\n\n'\n\n'\n\n''\n\n'\n' '\n\n'\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n''\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n''\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n''\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n''\n\n''\n\n'\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n''\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n' 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õ\nõ\n\nõ\n\nõ\n\nõ\n\nõ\n\nõ\n\nõ\nõ\n\nõõ\n\nõõ\n\nõ\n\nõ\n\nõõ\n\nõõ\n\nõ\n\nõ\n\nõ\n\nõ\n\nõõ\nõõ\n\nõ\nõ\n\nõ\n\nõõ\n\nõõ\n\n<\n\n<\n\n<\n\n14\n\n3\n\n22\n\n8\n\n12\n\n11\n\n2a\n\n23\n\n10\n\n12\n\n8\n10\n\n5\n\n2\n\n3\n\n16\n\n1 4\n\n12\n\n30\n34\n\n36\n40\n\n1\n\n3\n\n5\n\n15\n17\n\n3\n\n5\n\n5a\n\n7\n\n15\n\n2\n\n1\n\n1\n\n2\n4\n\n6\n8\n\n12\n14\n\n18\n\n20\n\n7\n\n6\n4\n\n4a\n\n3\n5\n\n3a\n\n2\n\n12\na\n\n9\n\n6\n\n8\n\n5\n\n4\n\n2\n4\n\n6\n8\n\n10\n12\n\n14\n18\n\n3\n\n5\n\n10\n\n2\n\n9\n11\n\n4\n\n2\n\n3\n5\n\n1\n\n3\n\n5\n\n2\n\n4\n6\n\n10\n\n7\n\n9\n\n11\n13\n\n15\n17\n\n19\n21\n\n25\n27\n\n29\n31\n\n33\n\n15\n\n5\n\n7\n\n6\n8\n\n16\n\n18\n\n22\n\n24\n\n28\n\n4\n\n6\n\n13\n\n1a\n\n12\nb\n\n1c\n\n1d\n\n4\n\n12\n\n13\n\n8\n3\n\n4\n\n6\n\n8\n\n2\n\n1\n\n6a\n\n2b\n\n12a\n\n3b\n\n3c 3d\n\n3e\n\n909 911\n\n912\n\n913\n914\n\n926\n944\n\n946\n\n969\n\n970\n\n345\n\n1261\n\n2706\n\n1416\n\n959\n\n1255\n\n1326\n\n1380\n\n5512\n\n927\n\n1258\n\n1256\n\n54\n84\n\n811\n\n816\n\n906\n\n908 918\n\n919\n\n5485\n\n55\n39\n\n5540\n\n1313\n\n1315\n\n1318\n1319\n\n1320 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¸\n\n¸\n\n¸\n\n¸\n\n¸\n\n¸\n\n¸\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n\n!\n! !\n\n!\n!\n!\n!\n!\n\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!!!!!!!!!!!!!!!!\n\n!\n\n!!!!\n!\n\n!!!!!!!\n!\n\n!!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!!!!!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n\n!!!!!!!!!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n\n!!!!!!!!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n!\n\n!\n!\n! !\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n!\n!\n!\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n!\n!\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!!\n\n!!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n\n!!!!!\n\n!!!!!!!!\n!\n!\n\n!\n\n!!!!!!!!!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n\n!!!!!!!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n!\n\n!\n! ! ! ! ! !\n\n!\n\nBGF: 2'370 m²\n\nBG\nF: 9\n\n00 \nm²\n\nBG\nF: \n\n5'0\n80\n\n m\n²\n\nBG\nF: 5\n\n'74\n0 m\n\n² (B1\n\n(B2\n\n(A1\n\n(A2\n\n326.25\n\n333.47\n\n332.37\n\n333.07\n\n325.66\n\n327.35\n\n334.54341.20\n\n341.65\n\n342.56\n\n343.01\n\n335.27\n\n335.48\n\n332.77\n\n341.45\n\n338.79\n\n342.77\n\n339.78336.86\n\nB\n\nA\n\nC\n\nD\n\nA\n\nC\n\nB\nD\n\nStadt Liestal\n\n24.08.2022 suj\n\n1:500\nN\n\nS\n\nOW\n\nQuartierplanung Lüdin\nBebauung / Nutzung / Erschliessung / \nAussenraum / Schnitte\n\nBeschlussfassung\n\nDatum:\n\nAuftragsNr:\nProjekt:\n\nFormat:\nbearbeitet:\ngeprüft:\n\n41.00059\nQuartierplan_Luedin_Liestal.mxd\n\n89.1 x 84.0 cm\n\nJermann Ingenieure + Geometer AG\nAltenmatteweg 1\n4144 Arlesheim\nTelefon 061 706 93 93\nTelefax 061 706 93 94\nwww.jermann-ag.ch\n\nRechtsverbindlicher Inhalt\n\nOrientierender Inhalt\n\n¸\n¸\n\n¸\n\n¸\n¸\n\n¸̧ ¸̧\n\n¸\n\n¸̧\n¸̧ ¸̧\n\nMittlerer Grundwasserspiegel\n\n341.20\n\n325.66\n327.35\n\n338.79\n340.42\n\n343.01\n\n312.21313.02\n310.30\n\n307.50307.00\n\n(A2\n(A1\n\n(B2\n\nSituation - Bebauung und Nutzung\n\n! ! ! ! Quartierplanperimeter\nBaubereich\nMaximale Bruttogeschossfläche pro BaubereichBGF: 900 m2\n\nMaximale Gebäudehöhe in m.ü.M.\n\nSchützenstrasse ("Wohnstrasse")\n\nÖffentlich zugängliche Verbindungsachse Fuss- und Veloverkehr\n\nErschliessungsfläche (Fuss- und Veloverkehr)\n\nEin-/Ausfahrt Einstellhalle\n\nGebäudekörper mit Höhendifferenzierung\n(Planausschnitt "Bebauung und Nutzung" / "Schnitte")\n\nErhaltenswertes Gebäude\n\nSchnittlinie\n\nBestehende Gebäude ausserhalb Quartierplanperimeter\n\nKantonale Strassenbaulinien (vom Kanton festzulegen)\n\n¸\n¸\n\n¸ ¸ ¸\n\n¸̧ ¸̧\n¸̧¸̧\n\n¸\n\n¸̧ ¸̧\n\nMittlerer Grundwasserspiegel\n\n326.25\n\n333.47332.37333.07\n\n325.66\n327.35\n\n313.30312.50\n\n308.00 307.00 306.00\n\n(B1\n(B2\n\n¸\n\n¸ ¸ ¸ ¸\n\n¸\n\n¸̧\n\n¸̧ ¸̧\n\n¸̧ ¸̧\n¸̧ ¸̧\n\nMittlerer Grundwasserspiegel\n\n334.54\n\n341.20341.65342.56343.01\n\n335.27\n\n305.00306.00307.00308.00\n310.60310.30\n\n313.30\n\n(A2\nBetrachtungsperimeter! ! ! !\n\nZurückzubauendes Gebäude innerhalb Quartierplanperimeter\n\nSchnitt B-B\n\nSchnitt C-C\n\nÖffentlich zugänglicher Sitzplatz\nR R R R R R R R R R\n\nR R R R R R R R R R\n\nR R R R R R R R R R\n\nR R R R R R R R R R\n\nR R R R R R R R R R\n\nHecke'\n\n'\n'\n\n'\n\n'\n'\n\n' '''\n\n'\n'\n\n' '\n\n'\n\n'\n\n' '\n\n'\n\n'\n\n'\n'\n\n'\n\n'\n'\n\n'\n\n'\n\n''\n\n'\n\n' '\n\n'\n'\n'\n\n'\n'\n\n'\n\n' '\n\n'\n\n'\n\n''\n\n'\n\n'' '\n'\n\n'\n'\n\n'\n'\n'\n\n'\n\n'\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n'\n'\n\n'' '\n\n' ''\n\n''' '\n\n'\n\n' ''\n\n'\n\n' '\n\n'\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n'\n\n'\n\n'\n\n'\n''\n\n'\n\n'\n''\n\n'\n'\n\n%,\n\n%,\n\n%,\n\n%,\n%,\n\n%,\n\n%,\n\n%,\n\n%,\n\n%,\n\n%,\n\n%,\n\n%,\n%,\n\n%,\n%,\n\n%,\n\n%,\n\n%,\n\n%, %, %,\n\n%,\n\n%,\n\n%,\n\n%,%,\n\n%,\n\n%,\n\n%,\n%,\n\n%,\n\n%,\n\n%,\n\n%,\n\n%,\n\n%, %,\n\n%,\n\n%,\n\n%,\n\n%,\n\n%,\n\n%,\n\n%,\n%,\n\n%,\n%,\n\n%,\n%,\n\n%,\n\n%, %,\n\n%,\n\n%,\n\n%,\n\n%,\n\n%,\n\n%,\n\n%,\n%,\n\n%,\n\n%,\n\n%,\n\n%,\n\n%,\n\n%,\n\n%,\n\n%,\n\n%,\n\n%,\n\n%,\n\n%,\n\n%,\n\n%,\n\n%,\n%,\n\n%,\n\n%, %,\n%,\n\n%,\n\n%,\n\n%, %,%,\n\nBaum ausserhalb Quartierplanperimeter\neeee\n\neeee\n\neeee eeeeeeeeeeee\n\neeeeee\n\nee eeee\n\neeee\n\neeee\n\neeeeeeeeeeee\n\neeee eeeeeeee\n\neeeeeeee\n\neeee\n\neeeeeeee eeee\n\neeee\n\neeee\n\neeee\n\neeee\n\neeeeeeee\n\neeee\n\neeee\n\neeeeeeee\n\neeee eeee\n\neeeeeeee\n\neeeeee\n\neeeeee\n\neeee\n\neeee\n\neeeeeeeeeeee\n\neeee\n\neeee\n\neeee\n\neeeeee\n\nee\n\neeee\n\neeee\n\neeee\n\neeeeeeee eeee\n\neeee\n\neeee\n\neeee\n\neeeeeeee\n\neeee\n\neeee\n\neeee\n\neeeeeeee\n\nSituation - Erschliessung und Aussenraum\n\nErschliessungsfläche (Zubringer, Fuss- und Veloverkehr)\n\nVerbindungsachse Fuss- und Veloverkehr ausserhalb \nQuartierplanperimeter\n\nÖffentlich zugängliche Verbindungsachse Fussverkehr\n\nVerbindungsachse Fussverkehr Trottoir und Arkaden\n\nGebäudekörper (Planausschnitt "Erschliessung und Aussenraum")\n\nA' A''\n\nA1\n\n341.25\n\nSchnitt A-A\n\nÖffentlicher Grünraum\n\nBaum\neeee\n\neeee\n\neeee\n\neeee\n\neeee\n\neeeeeeee\n\neeee\n\neeee\n\neeee\n\neeee\n\neeeeeeee\n\neeeeeeee\n\neeee\n\neeee\n\neeee\n\neeeeeeee\n\neeeeeeee\n\neeee\n\neeee eeee\n\neeee\n\neeee\n\neeee\n\neeee\n\neeeeeeeeeeee\n\neeee\n\neeeeeeeeeeee\n\neeee\n\neeee\n\neeeeeeee eeeeeeee\n\neeee\n\neeee\n\neeee\n\neeee\n\neeeeeeeeeeee\n\neeee\n\neeee\n\neeeeeeee\n\neeee\n\neeeeeeeeee\n\nee\n\neeee\n\neeee\n\neeee\n\neeee eeee\n\neeee\n\neeeeeeee\n\neeee\n\nHalböffentlicher Aussenraum\n\nPersonenzugang Wohnen\nPersonenzugang Gewerbe\n\nPersonenzugang Einstellhalle\n\n¸\n\n¸\n¸\n\n¸\n¸\n\n¸\n\n¸\n\n¸\n\n¸̧¸̧¸̧\n\n¸̧¸̧\n\nMittlerer Grundwasserspiegel\n\n336.86\n339.78\n\n342.77\n\n338.79\n341.45\n\n332.77\n335.48\n\n332.49\n\n311.64 312.50\n\n308.00 307.00 306.00\n\nDurchgang\n(A1\n\nSchnitt D-D\n\nPerimeter QP Am Orisbach\n\n¸\n\nÜbrige Verkehsfläche innerhalb Betrachtungsperimeter\nKote unterirdischer Bauteile und Anlagen in m.ü.M.310.65¸̧\n\nKote mittlerer Grundwasserspiegel in m.ü.M.308.00¸̧\n\nMittlerer Grundwasserspiegel\n\nSchützenswertes Gebäude\n\nGebäude mit Situationswert \n\nGefahrenzone Überschwemmung - erhebliche Gefährdung\nGefahrenzone Überschwemmung - mittlere Gefährdung\nGefahrenzone Überschwemmung - geringe Gefährdung\n\nSchützenstrasse (Verbindungsstrasse)\n\nExe\nmp\n\nlar\n\nInv\nen\n\ntar\n Nr\n\n.\n\ngenehmigt mit Beschluss Nr.\n\nBeschluss des Stadtrates:\nBeschluss des Einwohnerrates:\nReferendumsfrist:\nUrnenabstimmung:\nPublikation der Planauflage\n\nPlanauflage:\n\nVom Regierungsrat des Kantons Basel-Landschaft\n\nvom\n\nDie Landschreiberin:\n\nPublikation des Regierungsratsbeschlusses\n\nNamens des Stadtrates\nDer Stadtpräsident: Der Stadtverwalter:\n\nim Amtsblatt Nr.                   vom\n\nim Amtsblatt Nr.                   vom\n\nEinfahrt Einstellhalle Variante<\n\nKommunale Strassenbaulinien\nKommunale Gestaltungsbaulinie\n\nPrivater Aussenraum\n<\n\n<\n\nOrisbach\n\nJoël Suhr\nLinie\n\nJoël Suhr\nLinie\n\nJoël Suhr\nLinie\n\nJoël Suhr\nLinie\n\nJoël Suhr\nLinie\n\nJoël Suhr\nLinie\n\nJoël Suhr\nLinie\n\nJoël Suhr\nLinie\n\n\n\n \n\nStadt Liestal \nKanton Basel-Landschaft \n \n\n             \n  \n\nPlanungsbericht \n\nQuartierplanung Lüdin \n\n  \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nPlanungsstand \nBeschlussfassung \n \nAuftrag \n41.00059 \n\n \n\nDatum \n\n24. August 2022  \n\n \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  2/55 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\nImpressum \n\nAuftraggeber First Site Invest AG \n\nCentralbahnplatz 12 \n\n4051 Basel \n\nAuftragnehmer \n\n \n\nJermann Ingenieure + Geometer AG \nAltenmatteweg 1 \n4144 Arlesheim \ninfo@jermann-ag.ch \n+41 61 709 93 93 \nwww.jermann-ag.ch \n\nProjektleitung Andreas Ballmer  \n\nJoël Suhr \n\n \n\nmailto:info@jermann-ag.ch\nhttp://www.jermann-ag.ch/\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  3/55 \n\nInhalt \n\n1 Ausgangslage ..................................................................................................................... 7 \n\n1.1 Anlass ........................................................................................................................................... 8 \n\n1.2 Räumliche Lage und Abgrenzung................................................................................................. 8 \n\n1.3 Umgebung .................................................................................................................................... 9 \n\n1.3.1 Infrastrukturen ............................................................................................................................. 9 \n\n1.3.2 Topografie .................................................................................................................................... 9 \n\n1.3.3 Bebauung, Siedlungsstruktur ..................................................................................................... 10 \n\n1.3.4 Einordnung in das Entwicklungsgebiet «Bahnhof» ................................................................... 11 \n\n1.3.5 Abstimmung mit anderen laufenden Planungen ....................................................................... 12 \n\n2 Organisation und Ablauf der Planung ................................................................................ 15 \n\n2.1 Projektpartner ........................................................................................................................... 15 \n\n2.2 Planungsschritte ........................................................................................................................ 15 \n\n3 Ziele der Planung.............................................................................................................. 16 \n\n4 Rahmenbedingungen ....................................................................................................... 16 \n\n4.1 Gesetzliche Grundlagen auf eidgenössischer Ebene ................................................................. 16 \n\n4.2 Gesetzliche Grundlagen auf kantonaler Ebene ......................................................................... 16 \n\n4.3 Kantonaler Richtplan (KRIP) ....................................................................................................... 16 \n\n4.3.1 Siedlungsgebiet .......................................................................................................................... 17 \n\n4.3.2 Bauzonen ................................................................................................................................... 17 \n\n4.3.3 Hochwertige Siedlungsentwicklung nach innen ........................................................................ 18 \n\n4.4 Bevölkerungsentwicklung .......................................................................................................... 18 \n\n4.5 Zonenvorschriften ...................................................................................................................... 19 \n\n4.6 Bau- und Strassenlinien ............................................................................................................. 20 \n\n4.7 Strassennetzplan ........................................................................................................................ 21 \n\n4.8 Lärm ........................................................................................................................................... 21 \n\n4.9 Störfallvorsorge und Altlasten ................................................................................................... 22 \n\n4.10 Kulturgüter ................................................................................................................................. 23 \n\n4.10.1 ISOS ............................................................................................................................................ 23 \n\n4.10.2 Bauinventar Basel-Landschaft (BIB) ........................................................................................... 24 \n\n4.11 Natur und Landschaft ................................................................................................................ 24 \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  4/55 \n\n4.11.1 Biodiversität, ökologischer Ausgleich ........................................................................................ 24 \n\n4.11.2 Kommunales Landschaftsentwicklungskonzept (LEK) ............................................................... 25 \n\n4.11.3 Gewässer und Gewässerraum ................................................................................................... 25 \n\n4.12 Naturgefahren ........................................................................................................................... 26 \n\n4.13 Schutzräume .............................................................................................................................. 27 \n\n5 Beschreibung des Projekts ................................................................................................ 28 \n\n5.1 Bauliches Vorhaben ................................................................................................................... 28 \n\n5.2 Städtebauliche Eingliederung der Bauten ................................................................................. 29 \n\n5.3 Aussenraum und Freiräume ...................................................................................................... 31 \n\n5.4 Areal-Erschliessung .................................................................................................................... 32 \n\n5.4.1 Motorisierter Individualverkehr ................................................................................................ 32 \n\n5.4.2 Erschliessung durch den öffentlichen Verkehr .......................................................................... 33 \n\n5.4.3 Erschliessung und Querung durch den Velo- und Fussverkehr ................................................. 34 \n\n6 Inhalte der Planung .......................................................................................................... 35 \n\n6.1 Planunterlagen ........................................................................................................................... 35 \n\n6.2 Bestandteile der Planung ........................................................................................................... 35 \n\n6.2.1 Perimeter der Quartierplanung ................................................................................................. 35 \n\n6.2.2 Einpassung in die bauliche und landschaftliche Umgebung ...................................................... 37 \n\n6.2.3 Nutzungsart ............................................................................................................................... 38 \n\n6.2.4 Bebauung und Nutzungsmass ................................................................................................... 38 \n\n6.2.5 Kulturgüter ................................................................................................................................. 40 \n\n6.2.6 Abstandsvorschriften ................................................................................................................. 40 \n\n6.2.7 Aussenraum ............................................................................................................................... 42 \n\n6.2.8 Erschliessung und Parkierung .................................................................................................... 44 \n\n6.2.9 Zusätzliches Verkehrsaufkommen ............................................................................................. 46 \n\n6.2.10 Ver- und Entsorgung .................................................................................................................. 47 \n\n6.2.11 Energie ....................................................................................................................................... 47 \n\n6.2.12 Lärm ........................................................................................................................................... 47 \n\n6.2.13 Störfallvorsorge ......................................................................................................................... 48 \n\n6.2.14 Gefahrenzone Überschwemmung und Starkregenereignisse ................................................... 48 \n\n6.2.15 Gewässerschutzbereich und Gewässerraum ............................................................................. 48 \n\n6.2.16 Behindertengerechte Bauweise ................................................................................................ 48 \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  5/55 \n\n7 Interessenermittlung ........................................................................................................ 49 \n\n7.1 Umsetzung der übergeordneten Rahmenbedingungen / Eignung für eine Quartierplanung .. 49 \n\n7.1.1 Planungsgrundsätze gemäss Art. 3 RPG .................................................................................... 49 \n\n7.1.2 Einhaltung Art. 6 Bundesgesetz über den Natur- und Heimatschutz ........................................ 50 \n\n7.2 Mehrwert für die Stadt / Interessen der Stadt .......................................................................... 51 \n\n7.3 Kosten für die Stadt / Auswirkungen auf rechtskräftige Planungen ......................................... 51 \n\n7.4 Interessen der Bauherrschaft .................................................................................................... 51 \n\n7.5 Interessenabwägung .................................................................................................................. 52 \n\n8 Planungsverfahren ........................................................................................................... 53 \n\n8.1 Kommunale Vorprüfung ............................................................................................................ 53 \n\n8.2 Kantonale Vorprüfung ............................................................................................................... 53 \n\n8.3 Öffentliche Mitwirkung .............................................................................................................. 53 \n\n8.4 Beschlussfassung ....................................................................................................................... 54 \n\n8.4.1 Stadtratsbeschluss ..................................................................................................................... 54 \n\n8.4.2 Einwohnerratsbeschluss ............................................................................................................ 54 \n\n8.5 Auflage- und Einspracheverfahren ............................................................................................ 54 \n\n9 Beschlussfassung Planungsbericht .................................................................................... 55 \n\n \n\n \n\nBeilagen \n\n• Mitwirkungsbericht \n\n• Stellungnahme zur kantonalen Vorprüfung \n\n• TEAMverkehr.zug, Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal, 1. April 2022 \n\n• TEAMverkehr.zug, Variantenvergleich Erschliessung, 19. August 2022 \n\n• Stadt Liestal; Jermann AG, Interessenabwägung Zufahrt Autoeinstellhalle, 11. August 2022 \n\n• Rapp Infra AG, Lärmschutznachweis, 23. August 2022 \n\n• Credit Suisse Asset Management, greenproperty: Das nachhaltige Gütesiegel für Immobilien mit \n\nZukunft \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  6/55 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nVersion Verfasser Datum Inhalt/Anpassungen \n\n1.0 suj 15.07.2021 kommunale Vorprüfung \n\n1.1 baa 05.08.2021 Bereinigung \n\n2.0 suj 30.09.2021 Abgabe an den Stadtrat \n\n2.1 baa 13.10.2021 Änderungen aufgrund Rückmeldungen Stadt \n\n2.2 suj 15.11.2021 Kantonale Vorprüfung / öffentliche Mitwirkung \n\n2.3 baa 08.12.2021 Öffentliche Mitwirkung \n\n3.0 suj 24.08.2022 Beschlussfassung \n\n \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  7/55 \n\nPlanungsbericht \n\n1 Ausgangslage \n\nDas Areal, bestehend aus den Parzellen Nr. 911, 912, 913, 914 und ergänzt mit den Parzellen Nr. 915 und \n\n918 (teilweise), soll einer neuen Nutzung zugeführt werden. Zu diesem Zweck wurde bereits im Jahr 2014 \n\neine Bebauungs- und Nutzungsstudie durchgeführt. Im Nachgang hat sich die Eigentümerschaft dazu ent-\n\nschieden, ein Workshop-Verfahren durchzuführen, um ein stabiles und gleichzeitig flexibles, städtebau-\n\nliches und freiräumliches Konzept für das Lüdin-Areal zu entwickeln. Dieses Workshop-Verfahren wurde \n\nzwischen Juni 2017 und Februar 2019 durchgeführt. Das Verfahren wurde mit einem städtebaulichen \n\nRichtprojekt abgeschlossen, welches vom Stadtrat Liestal genehmigt wurde. Das städtebauliche Richt-\n\nprojekt, welches als Ergebnis aus dem Workshop-Verfahren hervorging, sieht eine dreizeilige Bebauung \n\nvor, wobei die westliche und die mittlere Zeile im Norden miteinander verbunden sind. \n\nNach erfolgtem Workshop-Verfahren wurde ein eingeladener Architekturwettbewerb durchgeführt. Das \n\nSiegerprojekt «Altstadtblick» baut auf dem städtebaulichen Richtprojekt auf. Zusammen mit dem Lüdin-\n\nHaus, welches erhalten bleibt, sieht das Siegerprojekt vier Bauten vor, welche ein Ensemble bilden. Die-\n\nses bewahrt dem Ort den bekannten Auftakt, lässt die Stimmung des Industrieareals weiterleben und \n\nmacht die geschichtliche Entwicklung des Vorstadtquartiers lesbar. Die Integration der bestehenden Bau-\n\nten an der Schützenstrasse in die städtebauliche Konzeption der Überbauung ist ein Kernthema des Ent-\n\nwurfs. Dafür wird ein niedriges Atelierhaus hinzugefügt. Dieses eignet sich Elemente der Architekturspra-\n\nche der Bestandesbauten am Orisbach an, ergänzt diese und festigt sie. Die geringe Höhe des \n\nAtelierhauses verbessert die Belichtungssituation der Gasse und der angrenzenden Gebäude. Die Über-\n\nbauung als ein lebendiges Vorstadtquartier mit unterschiedlichen Architektursprachen zu verstehen, ist \n\nein weiteres Thema des Entwurfes. So fasst eine städtisch anmutende Randbebauung den Stadtraum zur \n\nStrasse und schützt den rückwärtigen Raum vor Lärmemissionen. Die Wohnungen sind über Lauben-\n\ngänge erschlossen – eine Besonderheit, die aus den Bedingungen des Lärmschutzes entsteht. Im Zentrum \n\ndes Areals erhebt sich ein horizontal und vertikal rhythmisierter Längsbau, dessen ruhiger Ausdruck an \n\ndie industrielle Vergangenheit des Areals erinnert. Die Gliederung und die Staffelung der Baukörper er-\n\nlauben zudem eine präzise und sanfte Einbettung der Häuser in das Terrain. Die Freiräume, die als räum-\n\nliches „Bindemittel“ den Zusammenhalt der Überbauung festigen, erhalten damit eine ruhige und natür-\n\nlich wirkende Topografie. Eine ebenso grosse Vielfalt wie bei der Volumetrie zeigt sich auch bei den \n\nWohnungen. Das Haus in der Mitte beinhaltet klassische Geschosswohnungen, während das Atelierhaus \n\nam Orisbach Atelierwohnungen beherbergt, die direkt von der Gasse und der Schützenstrasse erschlos-\n\nsen sind und den öffentlichen Raum adressieren und beleben. Acht Treppenhäuser erschliessen zudem \n\näusserst effizient und somit ökonomisch die 135 Wohnungen. Über die Lage der Treppenhäuser ergibt \n\nsich auch die logische Adressierung: Alle Hauseingänge liegen an den öffentlichen Strassen- und Gassen-\n\nräumen. Der öffentliche Erdgeschossdurchgang im Norden eröffnet zudem ab der Kantonalbank-Kreu-\n\nzung eine direkte Anbindung an den zukünftig aufgewerteten Grünraum des Orisbachs sowie der Allee \n\nund verknüpft ideal die zahlreichen Arbeitsplätze entlang der Rheinstrasse mit der wichtigen zentralen \n\nGrünanlage Liestals. \n\nAuf der Basis des Siegerprojektes «Altstadtblick» aus dem Architekturwettbewerb wird das Quartierplan-\n\nverfahren durchgeführt. Die Überarbeitung des Siegerprojektes liegt als solide Basis für die Ausarbeitung \n\nder Quartierplanung vor. \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  8/55 \n\n1.1 Anlass \n\nDiverse Gewerbebetriebe sind aktuell im Lüdin-Areal ansässig, unter anderem die Spitex, die Firma Lüdin, \n\nSchaub-Medien sowie ein Life-Science-Unternehmen. Die Struktur der Bebauung mit Hinterhöfen auf \n\nverschiedenen Höhen bewirkt dabei, dass eher Gewerbetreibende ohne Laufkundschaft dort ansässig \n\nsind. Die Lüdin AG hat ihr Areal Ende 2019 an die Siat Immobilien AG, handelnd für den Credit Suisse Real \n\nEstate Fund Siat verkauft. Auf dem Areal soll nun eine Wohn- und Geschäftsnutzung ermöglicht werden. \n\n \n\n1.2 Räumliche Lage und Abgrenzung \n\nDas Quartierplan-Areal befindet sich nordwestlich der Altstadt von Liestal (Stedtli) in unmittelbarer Nähe \n\nzum Bahnhof am Orisbach und umfasst auf den Parzellen Nr. 911, 912, 913, 914, 915 und 918 (teilweise) \n\neine Fläche von 6'257 m². Gegen Osten wird der Quartierplan-Perimeter mit einem erweiterten Betrach-\n\ntungsperimeter gegen den Orisbach erweitert. \n\n \nAbb. 1: QP Lüdin (rot) und Betrachtungsperimeter (rot gestrichelt) (Steib Gmür Geschwentner Kyburz Partner AG 2021) \n\n \n\nLüdin-Haus \n\nOrisbach \n\nStedtli \n\nBahnhof \n\nKantonsgericht \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  9/55 \n\n1.3 Umgebung \n\n1.3.1 Infrastrukturen \n\n \nAbb. 2: Ortsplan mit wichtigen Infrastrukturen Liestals (Jermann AG, auf Basis des Strassennetzplanes und \nmap.geo.admin.ch, 2021)  \n\n \n\nAls Kantonshauptstadt bietet Liestal sowohl eine Vielzahl von Kindergärten und obligatorischen Schulen \n\nals auch weiterführende Schulen wie das Gymnasium, das kvBL oder einen Standort des Berufsbildungs-\n\nzentrums BL. Neben der Möglichkeit eines Vita Parcours auf der Sichtern bietet die Gemeinde einige \n\nöffentliche Sportplätze und beispielsweise ein Freibad im Gitterli. Auch Einkaufsmöglichkeiten sind auf-\n\ngrund der Zentrumsfunktion Liestals rund um den Stadtkern einige vorhanden, welche alle fussläufig vom \n\nLüdin-Areal aus erreichbar sind. Ausserdem ist Liestal Sitz vieler kantonaler Organisationen, Verwaltun-\n\ngen und weist mit dem Standort Liestal des Kantonsspitals Baselland eine für seine Grösse überdurch-\n\nschnittliche medizinische Versorgung auf. \n\n1.3.2 Topografie \n\nDas Lüdin-Areal ist bereits heute durch die Topografie geprägt. Es bildet den Übergang zwischen dem Tal \n\nbzw. Stadtgraben des Orisbachs und dem erhöht liegenden Bahnhof. In der Mitte des Areals ist eine \n\nSenke erkennbar, die der früheren Lage des Teiches entspricht. Geprägt ist das Lüdin-Areal im heutigen \n\nZustand durch die scharfe Geländekante im Westen und Süden. \n\n \n\nQuartierplan Lüdin \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  10/55 \n\n  \n\n1.3.3 Bebauung, Siedlungsstruktur \n\n \n\nAuf dem Schwarzplan ist die Struktur des Stadtkerns «Stedtli» klar erkennbar und durch eine zusammen-\n\nhängende Bebauung geprägt. Das «Stedtli» ist auf allen Seiten von dichteren Bebauungen umgeben. Süd-\n\nwestlich wird diese dichtere Struktur durch die Bahnlinie begrenzt. Die östliche Begrenzung stellt das \n\nKasernenareal dar, währenddem im Nordosten die Ergolz und die darauf verlaufende A22 diese Struktur \n\nbegrenzen. Im Westen schliesst direkt an das «Stedtli» die «Allee» an, eine unbebaute Grün- und Parkie-\n\nrungsfläche. Nordwestlich der «Allee» bestehen verschiedene grössere und dichtere Einzelbauten und \n\nBlockrandstrukturen, an welche der mehrheitlich öffentlich genutzte Nordwesten des Stadtzentrums \n\n  \nAbb. 3: Topografie (Jermann AG 2021; Datengrundlage: GeoView 2022) \n\n \nAbb. 4:  Schwarzplan mit dem Bebauungsmuster Liestals (Geoportal 2021) \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  11/55 \n\nLiestal mit den kantonalen Verwaltungen und dem Spital anschliesst. Der Quartierplanperimeter grenzt \n\ndirekt an die «Allee» an und verbindet diese mit der Blockrand- und Einzelbaustruktur der nordwestli-\n\nchen Vorstadt. \n\n1.3.4 Einordnung in das Entwicklungsgebiet «Bahnhof» \n\nDas Bahnhofsgebiet befindet sich seit einigen Jahren in einer starken Transformation. Mit den Quartier-\n\nplanungen «Bahnhofsareal I» und Bahnhofsareal II» von 2006 bzw. 2007 wurde der Bahnhofsplatz seither \n\nstark modernisiert und zum urbanen Geschäftsquartier umgestaltet. Mit der Annahme der Quartierpla-\n\nnung «Bahnhofcorso» 2018 wurde zudem der Grundstein zur Modernisierung des Bahnhofgebäudes und \n\nder städtischen Erweiterung des Bahnhofareals Richtung Nordwesten mit einem weiteren Bürogebäude \n\nund einem Hochhaus gelegt. \n\nDie Quartierplanung Lüdin gliedert sich als Verbindung zwischen Bahnhof und dem Stedtli in diese Ent-\n\nwicklung am Bahnhof ein. Zusammen mit den folgend beschriebenen Projekten Quartierplanung «Am \n\nOrisbach» und die Planung zur Erweiterung und dem Umbau des Kantonsgerichts Basel-Landschaft wird \n\ndie Bahnhofsentwicklung auch gegen Nordosten weitergetrieben. Die bis anhin mässige Verbindung zwi-\n\nschen den beiden zentralen Gebieten wird stark aufgewertet und die Grünachse entlang des Orisbachs \n\ngestärkt. \n\n \n\n \nAbb. 5: Entwicklungsgebiet Bahnhof Liestal: QP Bahnhofsareal I (hellgrün), QP Bahnhofsareal II (dunkelgrün), QP Bahn-\nhofcorso (gelb); QP Am Orisbach (blau), Entwicklung Kantonsgericht (rot), QP Lüdin (grau) (Jermann AG 2022) \n\n \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  12/55 \n\n1.3.5 Abstimmung mit anderen laufenden Planungen \n\n \nAbb. 6: Lage der Erweiterung und Umbau Kantonsgericht (rot) und QP Am Orisbach (blau) (Jermann AG 2022) \n\n \n\nIn unmittelbarer Umgebung zur Quartierplanung Lüdin finden sich die laufenden Planungen Quartierpla-\n\nnung «Am Orisbach» und die Planung zur Erweiterung und dem Umbau des Kantonsgericht Basel-Land-\n\nschaft. \n\nQuartierplanung «Am Orisbach» \n\nDie Post Immobilien AG plant die Neuüberbauung des Areals. Das heutige Postgebäude beim Bahnhof \n\nsoll abgebrochen und durch ein Gebäude mit höherer Nutzung ersetzt werden. Das Gebäude liegt zwi-\n\nschen dem Bahnhof und dem Stedtli an der Hangkante des Orisbachtals. Eine Neubebauung dieses Areals \n\neröffnet die Chance, den heute stark fragmentierten Bereich des Oristals neu zu gestalten und die Ver-\n\nkehrsanlagen zu Gunsten einer Grünraumgestaltung aufzuwerten. Somit liegt ein Hauptaugenmerk auf \n\nder Aussenraumgestaltung, wobei die Allee zu einem Begegnungs- und Aufenthaltsort umgestaltet wer-\n\nden soll.  \n\nSynergien / Abhängigkeiten zur Quartierplanung Lüdin: \n\n→ Aussenraum und Durchwegung aufeinander abstimmen \n\n→ Abstimmung der Quartierplan-Perimeter \n\n→ Koordination Synergien Einstellhallen \n\n \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  13/55 \n\n \nAbb. 7: QP « Am Orisbach» (Stierli + Ruggli AG 2018, Stand öffentliche Mitwirkung) \n\n \n\nErweiterung und Umbau Kantonsgericht Basel-Landschaft \n\nDer 1854 als Schulhaus erbaute und 1919 vom Kanton übernommene und zum Gerichtsgebäude umge-\n\nbaute Bau steht an prominenter Lage am Bahnhofsplatz 16 direkt an der Hangkante zur Allee. Die stark \n\nlimitierten Platzverhältnisse veranlassten den Kanton, in einem langen Verfahren die bestmögliche Op-\n\ntion zur Erweiterung der Räumlichkeiten – an gleicher, prominenter Lage – zu suchen. \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  14/55 \n\nIn einem offenen, einstufigen Projektwettbewerb für die Erweiterung und den Umbau des Kantonsge-\n\nrichts Basel-Landschaft konnte sich die Notaton AG mit dem Projekt «SIRO» durchsetzen. \n\nSynergien / Abhängigkeiten zur Quartierplanung Lüdin: \n\n→ Aussenraum und Durchwegung aufeinander abstimmen \n\n→ Koordination Synergien Einstellhallen \n\n \nAbb. 8: Situationsplan Erweiterung und Umbau Kantonsgericht Basel-Landschaft (Notaton AG 2021) \n\n \n\nHochwasserschutz und Revitalisierung Orisbach \n\nDas Tiefbauamt des Kantons Basel-Landschaft (Wasserbau/Gewässerunterhalt) erarbeitete das Projekt \n\n«Hochwasserschutz und Revitalisierung Orisbach», welches sich von der Allee (Postdurchlass) bis zur \n\nMündung in die Ergolz erstreckt. Durch die Vertiefung des Flussbetts und Verbreiterung des Bachlaufs \n\nsowie durch eine angemessene Ufergestaltung soll das Hochwasserrisiko minimiert und das Gewässer \n\naufgewertet werden.  \n\nSynergien / Abhängigkeiten zur Quartierplanung Lüdin: \n\n→ Gewässerraum \n\n→ Hochwassergefährdung \n\n→ Ufergestaltung \n\n  \n\nLüdin-Areal \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  15/55 \n\n2 Organisation und Ablauf der Planung \n\n2.1 Projektpartner \n\nDie Quartierplanung Lüdin wurde von der Stadt Liestal in Zusammenarbeit mit folgenden Firmen ausge-\n\narbeitet:  \n\nCS REF SIAT, vertreten durch Credit Suisse    Bauherrschaft \n\nAsset Management (Schweiz) AG     \n\n \n\nFirst Site Invest AG      Bauherrenvertretung \n\n \n\nSteib Gmür Geschwentner Kyburz Partner AG   Architektur \n\n \n\nNIPKOW LANDSCHAFTSARCHITEKTUR AG    Landschaftsarchitektur \n\n \n\nJermann Ingenieure + Geometer AG    Raumplanung \n\n \n\nTEAMverkehr.zug AG      Verkehrsplanung \n\n2.2 Planungsschritte\n\nDie bisherigen Schritte der Planung sind nachfolgend dargestellt:\n\nJuni – Juli 2021 Entwurf Quartierplanvorschriften\n\nJuli – August 2021 kommunale Vorprüfung\n\nSeptember 2021 Freigabe Stadtrat\n\n16. November 2021 – 24. März 2022 kantonale Vorprüfung\n\n10. Dezember 2021 – 28. Januar 2022 öffentliche Mitwirkung\n\nMärz – August 2022               Bereinigung\n\n6. September 2022                Beschlussfassung Stadtrat\n\n \n\nFolgende Planungsschritte stehen noch bevor:\n\nanschliessend  Beratung und Beschlussfassung Einwohnerrat \n\nanschliessend Auflage- und Einspracheverfahren \n\nanschliessend regierungsrätliche Genehmigung\n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  16/55 \n\n3 Ziele der Planung \n\nMit der Quartierplanung Lüdin werden im Wesentlichen die folgenden Ziele verfolgt: \n\n→ Realisierung einer quartierverträglichen, städtebaulich zusammenhängenden und gut gestalteten \n\nÜberbauung mit hoher Wohn- und Aussenraumqualität \n\n→ Gute Eingliederung in die bestehende bauliche Umgebung mit Berücksichtigung der speziellen Lage \n\nzwischen Altstadt und Bahnhofareal, der Umwelt sowie der Wohnbedürfnisse der Bewohner und der \n\nNachbarschaft \n\n→ Optimale, mit den angrenzenden Planungen koordinierte Erschliessung und Durchwegung \n\n→ Förderung der Biodiversität, ökologische Vernetzung verschiedener Lebensräume und naturnahe Ge-\n\nstaltung \n\n→ Schaffung qualitätsvoller Aussenraumflächen \n\n→ Siedlungsverdichtung und haushälterische Nutzung des Bodens \n\n→ Sicherstellung einer nachhaltigen, energieeffizienten und ressourcenschonenden Bauweise \n\n4 Rahmenbedingungen \n\n4.1 Gesetzliche Grundlagen auf eidgenössischer Ebene \n\nDie Raumplanung dient der zweckmässigen und haushälterischen Nutzung des Bodens und der geordne-\n\nten Besiedlung des Landes (Bundesverfassung Art. 75, Abs. 1). In der vorliegenden Planung sind die Ziele \n\ngemäss Bundesgesetz über die Raumplanung (RPG) zu berücksichtigen. Mit dem revidierten RPG, wel-\n\nches seit dem 01. Mai 2014 rechtskräftig ist, ist vor allem darauf zu achten, dass die Siedlungsentwicklung \n\nnach innen gerichtet wird und dementsprechend kompakte Siedlungen geschaffen werden. Weitere \n\nGrundlagen auf eidgenössischer Ebene sind: \n\n→ Bundesgesetz über die Raumplanung (RPG) vom 22. Juni 1979 \n\n→ Raumplanungsverordnung (RPV) vom 28. Juni 2000 \n\n→ Bundesgesetz über den Umweltschutz (USG) vom 7.Oktober 1983, insbesondere Art. 20f. (Lärm) \n\n→ Lärmschutzverordnung (LSV) vom 15. Dezember 1986 \n\n→ Gewässerschutzgesetz (GSchG) vom 24. Januar 1991 \n\n→ Gewässerschutzverordnung (GSchV) vom 28. Oktober 1998 \n\n \n\n4.2 Gesetzliche Grundlagen auf kantonaler Ebene \n\n→ Raumplanungs- und Baugesetz (RBG) vom 8. Januar 1998  \n\n→ Verordnung zum Raumplanungs- und Baugesetz (RBV) vom 27. Oktober 1998 \n\n \n\n4.3 Kantonaler Richtplan (KRIP) \n\nDas Zentrum Liestals, inklusive dem Lüdin-Areal, ist im ISOS als Kleinstadt aufgeführt (S 3.2). Der Quar-\n\ntierplanperimeter wird durch einige schützenswerte Bauten umgeben (Bahnhofsgebäude, Gerichtsge-\n\nbäude, Georg-Herwegh-Denkmal), ohne dass innerhalb des Lüdin-Areals ein Eintrag für ein bestimmtes \n\nGebäude besteht (siehe Ziffer 4.10). \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  17/55 \n\nDas Bahnhofsgebiet Liestal ist im KRIP als Entwicklungsschwerpunkt (S 2.3) aufgeführt. Das Lüdin-Areal \n\nliegt in unmittelbarer Nähe zum Bahnhof Liestal (ca. 100 m Distanz). Aus diesem Grund müssen in deren \n\nNähe attraktive Zentrumsgebiete ausgestaltet werden (Planungsanweisung a). Im Nordwesten (Schilda-\n\nreal, Industriestrasse) und Südosten Liestals (Altmarkt) sind im Richtplan ausserdem Arbeitsgebiete von \n\nkantonaler Bedeutung festgelegt (S 4.1). Eine dichte Wohnnutzung im Bereich des Lüdin-Areals kann da-\n\nher als Wohnraum für die so entstehenden Arbeitsräume in Fahrraddistanz dienen. Das Lüdin-Areal liegt \n\nlaut dem KRIP zudem in einem Entwicklungsgebiet. Diese weisen eine sehr gute öV-Erschliessungsgüte \n\nauf und sind aus diesem Grund gut für die Verdichtung geeignet. Der Richtplan gibt vor, dass die Gemein-\n\nden mit den Nutzungsvorschriften in Entwicklungsgebieten eine Mindestdichte ermöglichen müssen. Für \n\ndas Lüdin-Areal mit Liestal als Teil des inneren Korridors ist hierbei ein Wert von 125 Einwohnern und \n\nBeschäftigten pro Hektare zu erzielen. \n\n \nAbb. 9: Ausschnitt aus dem Kantonalen Richtplan (KRIP) mit Eintrag ISOS gem. S 3.2, Entwicklungsschwerpunkt Bahn-\nhofsgebiet gem. S 2.3, Entwicklungsgebiet (rot schraffiert) gem. S 2.2 und Aufwertung Fliessgewässer (blau punktiert) \nentlang des Orisbachs gem. L 1.1 (ARP, 2021) \n\n \n\nDer am östlichen Rand des Quartierplanperimeters entlang fliessende Orisbach ist im KRIP als Aufwer-\n\ntungsgebiet Fliessgewässer (L 1.1) eingetragen. Konkret bedeutet dies, dass Fliessgewässer in ihrem na-\n\ntürlichen Zustand zu erhalten und soweit möglich wiederherzustellen sind. Die Gemeinde hat dabei im \n\nRahmen der Nutzungsplanung dafür zu sorgen, dass beispielsweise durch die Ausweisung von Ufer-\n\nschutzzonen gemäss RBG dieser Grundsatz umgesetzt werden kann (siehe Ziffer 1.3.5). \n\n \n\n4.3.1 Siedlungsgebiet \n\nDas Areal liegt innerhalb des in der Richtplan-Gesamtkarte festgesetzten Siedlungsgebiets. \n\n4.3.2 Bauzonen \n\nDie Stadt Liestal weist eine Auslastung der Wohn-, Misch- und Zentrumszonen (WMZ) von 102.6 % auf. \n\nDie Anforderungen gemäss kantonalem Richtplan zur Umzonung in WMZ wären demnach ebenfalls er-\n\nfüllt. Ausserdem sollen neu geschaffene WMZ dicht überbaut werden. Die festzulegende bauliche Dichte \n\nhat einem Ausnützungszifferäquivalent von mindestens 0.8 zu entsprechen, sofern keine überwiegenden \n\nInteressen dagegenstehen. Zudem ist mittels den Nutzungsvorschriften eine hohe städtebauliche Quali-\n\ntät (Aussenraum, Volumetrie, Architektur) sicherzustellen. \n\nDie hohe bauliche Dichte mit gleichzeitigen hohen Qualitätsansprüchen an die Architektur und den Aus-\n\nsenraum ist durch den der Quartierplanung vorausgegangen Wettbewerb gewährleistet. \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  18/55 \n\n \nAbb. 10: Auslastung der Zonen für die Beurteilung von Umzonungen (ARP 2021) \n\n \n\n4.3.3 Hochwertige Siedlungsentwicklung nach innen \n\nGemäss kantonalem Richtplan ist die Siedlungsentwicklung nach innen, mit dem Ziel einer Erhöhung der \n\nEinwohner- und Beschäftigtendichte, von kantonalem Interesse. Verdichtete Bauweise und Nachverdich-\n\ntungen sollen insbesondere an mit dem öffentlichen Verkehr gut erschlossenen Lagen, quartier- und um-\n\nweltverträglich (massgeschneidert) erfolgen und eine hohe städtebauliche, architektonische und sozial-\n\nverträgliche Qualität aufweisen. Sie sind mit Massnahmen zur Erhaltung, Aufwertung oder Entwicklung \n\nder Aussenräume und siedlungsinternen Freiraumqualitäten zu verbinden. Es sind die notwendigen pla-\n\nnerischen Voraussetzungen zu schaffen, um Projekte zur Siedlungserneuerung bzw. Siedlungsverdich-\n\ntung mit dem Ziel einer Erhöhung der Nutzungsdichte (z.B. Transformation von Arealen mit gewerblichen \n\nNutzungen) realisieren zu können. Dazu ist festzustellen, welche Areale sich dafür besonders gut eignen \n\nund welche Planungsinstrumente dazu dienlich sind. \n\nDas betreffende Areal befindet sich an einer durch den öffentlichen Verkehr gut erschlossenen Lage und \n\nbietet sich für eine hochwertige Siedlungsentwicklung an. Eine Quartierplanung mit vorangegangenem \n\nWettbewerb bildet das optimale Planungsinstrument, um die Anforderungen an eine hochwertige Sied-\n\nlungsentwicklung nach innen zu erfüllen. \n\n4.4 Bevölkerungsentwicklung \n\nDie Stadt Liestal hatte im Jahr 1942 eine Bevölkerungszahl von rund 7’300 Personen. Nach einem stärke-\n\nren Wachstum bis zum Ende der 1960er-Jahre ging die Bevölkerung in den 1970er-Jahren leicht zurück, \n\nbevor sich die Wachstumsrate auf ca. 0.6% pro Jahr (Mittel seit 1984) stabilisierte. Per Ende 2020 betrug \n\ndie Bevölkerungszahl in Liestal 14'410 Personen. \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  19/55 \n\n \nAbb. 11: Entwicklung der Wohnbevölkerung seit 1942 (Quelle: Statistisches Amt BL 2021) \n\n \n\n4.5 Zonenvorschriften \n\nDas Lüdin-Areal befindet sich in der Zentrumszone Z1. Diese Zone dient der Erhaltung und der weiteren \n\nEntwicklung des Zentrums von Liestal, wobei die erschliessungsmässige Ausrichtung auf die übergeord-\n\nneten Verkehrsnetze (MIV, Langsamverkehr, öV) konzentriert, angrenzende erhaltenswerte Strukturen \n\nbeachtet und eine hohe architektonische Qualität gefordert wird.  \n\n \n Zentrumszone 1        Naturschutzobjekt von lokaler bedeutung \n\n Spezialzone Allee       Grünzone \nAbb. 12: Zonenplan Siedlung mit Quartierplanperimeter (grün) (Geoportal 2021) \n\n \n\n0\n\n2'000\n\n4'000\n\n6'000\n\n8'000\n\n10'000\n\n12'000\n\n14'000\n\n16'000\n\n1\n9\n\n4\n2\n\n1\n9\n\n4\n5\n\n1\n9\n\n4\n8\n\n1\n9\n\n5\n1\n\n1\n9\n\n5\n4\n\n1\n9\n\n5\n7\n\n1\n9\n\n6\n0\n\n1\n9\n\n6\n3\n\n1\n9\n\n6\n6\n\n1\n9\n\n6\n9\n\n1\n9\n\n7\n2\n\n1\n9\n\n7\n5\n\n1\n9\n\n7\n8\n\n1\n9\n\n8\n1\n\n1\n9\n\n8\n4\n\n1\n9\n\n8\n7\n\n1\n9\n\n9\n0\n\n1\n9\n\n9\n3\n\n1\n9\n\n9\n6\n\n1\n9\n\n9\n9\n\n2\n0\n\n0\n2\n\n2\n0\n\n0\n5\n\n2\n0\n\n0\n8\n\n2\n0\n\n1\n1\n\n2\n0\n\n1\n4\n\n2\n0\n\n1\n7\n\n2\n0\n\n2\n0\n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  20/55 \n\nZusätzlich sind laut Teilzonenreglement Zentrum in der Zone Z1 Mischnutzungen anzustreben.  \n\n→ Die Bebauungsziffer beträgt maximal 30 % \n\n→ die Fassadenhöhe ist auf 10.5 m begrenzt \n\n→ die Gebäudehöhe ist auf 13.5 m begrenzt \n\nLaut § 19 des Teilzonenreglements Zentrum sind die Vorgaben des Entwicklungsplans ’95 für die Quar-\n\ntierplanung als wegleitende Planungskriterien zu betrachten. Konkret bedeutet dies, dass folgende \n\nPunkte berücksichtigt werden müssen: \n\n→ Dichte Bauweise \n\n→ Zentrumsbildende Mischnutzungen, Ansiedlung arbeitsplatzintensiver Geschäftsbetriebe sowie \n\npublikumsintensiver Dienstleistungen und Detailhandel möglichst nahe beim Stedtli \n\n→ Bebauung nach Gesamtkonzept (bei grösseren Bauvorhaben) \n\n→ Keine Wohnnutzungen im Erdgeschoss im Bereich öffentlicher Fussgängerbereiche \n\n \n\nDirekt angrenzend an den Quartierplanperimeter befinden sich mit den Quartierplänen Kernerweiterung \n\nNord und Rebgarten im Norden und dem Quartierplan Bahnhofareal II im Westen drei weitere Gebiete, \n\nfür welche im Rahmen einer verdichteten Nutzung spezielle Vorgaben erlassen wurden. Nordwestlich \n\ndes Quartierplanperimeters befindet sich mit der dort ansässigen Basellandschaftlichen Kantonalbank \n\neine Zone für öffentliche Werke und Anlagen, welche laut Teilzonenreglement Zentrum «bezüglich Di-\n\nmensionen und Emissionen auf die angrenzenden Zonen Rücksicht zu nehmen hat». \n\nÖstlich des Lüdin-Areals befindet sich einerseits die Spezialzone «Allee» und andererseits eine kleine \n\nGrünzone, wobei die Spezialzone die Sicherung der öffentlichen Freizeit- und Erholungsanlagen sowie \n\ndie Freihaltung des Areals von Hochbauten sowie die Aufwertung des Orisbachs festschreibt. \n\n \n\n4.6 Bau- und Strassenlinien \n\nZur Bahnhofstrasse, zum Kantonsgericht und zur Schützenstrasse hin existieren kommunale Strassen-\n\nbaulinien. \n\n \nAbb. 13: Bau- und Strassenlinien (Geoportal 2021) \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  21/55 \n\n4.7 Strassennetzplan \n\nDie Quartierplanung ist über die Bahnhof- und Rheinstrasse mit zwei Hauptverkehrsstrassen für den mo-\n\ntorisierten Verkehr bestens erschlossen. Die Feinerschliessung findet über den nördlichen Teil der Schüt-\n\nzenstrasse statt (Erschliessungsstrasse). Das Areal ist zusätzlich hervorragend an das Fuss- und Veloweg-\n\nnetz von Liestal sowie den öffentlichen Verkehr angeschlossen. \n\n \n\n \nAbb. 14: Strassennetzplan mit Quartierplanperimeter (grün) (Geoportal 2021)  \n\n \n\n4.8 Lärm \n\n \nAbb. 15: Lärmempfindlichkeitsstufen (Geoportal 2022) \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  22/55 \n\n \n\nDer Quartierplanperimeter befindet sich aufgrund seiner Lage in der Zentrumszone, in welcher mässig \n\nstörende Betriebe zugelassen sind, vollständig in der Lärmempfindlichkeitsstufe III. \n\n \n\n4.9 Störfallvorsorge und Altlasten \n\nGemäss Störfallverordnung (StFV) sind die Bevölkerung und die Umwelt vor schweren Schädigungen in-\n\nfolge von Störfällen zu schützen. Im Rahmen der Nutzungsplanung ist die Störfallvorsorge zu überprüfen \n\nund, falls nötig, Massnahmen zu ergreifen. Das Gebiet des Lüdin-Areals ist nur partiell vom Konsultati-\n\nonsbereich der Eisenbahnanlage betroffen (100 m Abstand zum Gleis, wo Gefahrengüter transportiert \n\nwerden können).  \n\nDer Konsultationsbereich tangiert lediglich einen kleinen Teil des Baubereichs A1. Durch die Erhöhung \n\nder Personendichte ist davon auszugehen, dass sich das Personenrisiko leicht erhöhen wird. In der Rela-\n\ntion zur bestehenden Personendichte im Gebiet fällt diese Erhöhung jedoch nicht ins Gewicht – zumal \n\ndas Quartierplanareal durch zwei Gebäudezeilen von den Geleisen abgeschirmt wird. Die zuständige Voll-\n\nzugstelle BAV verzichtet gemäss telefonischer Auskunft vom 2. Dezember 2021 auf eine Stellungnahme, \n\ndie gem. Planungshilfe des ARE (Koordination Raumplanung und Störfallvorsorge) geforderte Koordina-\n\ntion zwischen der Raumplanung und Störfallvorsorge ergibt, dass die Planung nicht störfallrelevant ist. \n\nAnsonsten findet sich kein Störfallbetrieb oder eine andere störfallgefährdete Infrastruktur in der Nähe \n\ndes Areals. \n\n \nAbb. 16: Konsultationsbereiche Raumplanung - Störfallvorsorge (GeoView 2021) \n\n \n\nIm Kataster belasteter Standorte sind Teile des Quartierplanperimeters als belastet und untersuchungs-\n\nbedürftig eingestuft. Die altlastenrechtliche Voruntersuchung der beiden innerhalb des Quartierplanpe-\n\nrimeters liegenden belasteten Standorte (Standort Nrn. 2829520690 und 2829520045) ist bereits am \n\nLaufen. Die Ergebnisse der Voruntersuchung werden zeigen, ob die belasteten Standorte «sanierungsbe-\n\ndürftig», «überwachungsbedürftig» oder «weder überwachungs- noch sanierungsbedürftig» sind. Diese \n\nBeurteilung gemäss Art. 8 Altlasten-Verordnung muss rechtzeitig vor Einreichen des Baugesuchs \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  23/55 \n\nerfolgen. Altlastenrechtliche Auflagen bezüglich dem Bauvorhaben werden im Rahmen des Baubewilli-\n\ngungsverfahrens erhoben. \n\n \nAbb. 17: Kataster belasteter Standorte (Geoportal 2021) \n\n \n\n4.10 Kulturgüter \n\n4.10.1 ISOS \n\n \nAbb. 18: ISOS-Karte Liestal mit Quartierplanperimeter (grün) (Bundesamt für Kultur 2008) \n\n \n\nDas Lüdin-Areal ist als Teil des Bahnhofsareals im Bundesinventar der schützenswerten Ortsbilder der \n\nSchweiz von nationaler Bedeutung (ISOS) mit dem Erhaltungsziel A deklariert. Explizite Aussagen über \n\ndie Gebäude im Lüdin-Areal werden durch das ISOS nicht getroffen. Das Amtsgericht (ehem. Orisschul-\n\nhaus, 4.0.2) und das Kulturzentrum «Palazzo» (ehem. Hauptpost, 4.0.3) sowie die kleine Parkanlage mit \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  24/55 \n\ndem Georg-Herwegh-Denkmal, welche direkt südlich des Quartierplanperimeters liegen, werden im ISOS \n\nals Einzelobjekt mit Erhaltungsziel A ausgewiesen.  \n\n4.10.2 Bauinventar Basel-Landschaft (BIB) \n\n \n\n  \n\n \n\nAbb. 19: BIB-Karte Liestal (Kantonale Denkmalpflege BL 2003) \n\nIm Bauinventar Basel-Landschaft ist im Bereich des Quartierplanperimeters lediglich das Lüdin-Haus als \n\nkommunal zu schützen eingetragen. \n\n4.11 Natur und Landschaft \n\n4.11.1 Biodiversität, ökologischer Ausgleich \n\nDer Aktionsplan Strategie «Biodiversität Schweiz» wurde vom Bundesrat am 06. September 2017 geneh-\n\nmigt. Darin kommt er unter anderem zum Schluss, dass im Siedlungsraum grosses Potential zur Erhaltung \n\nund Förderung der Biodiversität (z.B. Nischen in Bauten, Grünräume, Bepflanzungen) aber auch der Le-\n\nbensqualität der Menschen (z.B. Kontrast zur bebauten Umwelt, Regulation lokales Klima, Möglichkeiten \n\nzum Sammeln von Naturerfahrungen) besteht. Die Strategie strebt unter anderem danach, durch die \n\nFörderung der Biodiversität im Siedlungsraum die Lebensqualität der Bevölkerung zu verbessern. Aus-\n\nserdem ist gemäss Art. 18b Abs. 2 des eidgenössischen Natur- und Heimatschutzgesetzes (NHG) auch \n\ninnerhalb der Siedlungen für ökologischen Ausgleich zu sorgen. Auch gemäss § 1 und 3 des kantonalen \n\nNatur- und Landschaftsschutzgesetzes (NLG) sind die Gemeinden zur Erhaltung und zur Förderung der \n\neinheimischen Biodiversität und zum Schutz des heimatlichen Landschaftsbildes verpflichtet. Gemäss § 9 \n\nNLG fördern sie zur Vernetzung isolierter Biotope den ökologischen Ausgleich inner- und ausserhalb des \n\nSiedlungsgebietes. Im Rahmen ihrer raum- und nutzungsplanerischen Aufgaben erlassen sie die erfor-\n\nderlichen Schutzbestimmungen (§ 10 NLG). \n\nUm den ökologischen Ausgleich sicherzustellen, sind folgende Punkte zu berücksichtigen: \n\n→ Naturnahe Umgebungsgestaltung; Standortgerechte, einheimische Arten (Verzicht auf Arten, wel-\n\nche als Neophyten gelten). \n\n→ naturnahe Fassaden- / Dachgestaltung: Gebäude oder Teile von Bauten können als Lebensraum für \n\ngeschützte Tier- und Pflanzenarten bedeutsam sein; Extensive Begrünung von Flachdächern. \n\n→ Vogelsichere Glasflächen; Vermeidung von unnötigen Lichtimmissionen. \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  25/55 \n\n \n\n4.11.2 Kommunales Landschaftsentwicklungskonzept (LEK) \n\n \n\n   \nAbb. 20: Landschaftsentwicklungskonzept Liestal (Geoportal 2021) \n\n \n\nDie Massnahme 54.B.28 des Landschaftsentwicklungskonzepts Liestal mit dem Ziel zum Erhalten der \n\nMauersegler-, Mehlschwalben- und Fledermausbestände, ist bereits vollzogen. Die Massnahme 56.B.29 \n\n(westlich des Lüdin-Areals) mit dem Ziel zur Förderung der Mauersegler-, Mehlschwalben-, Fleder-    \n\nmaus-, Turmfalken-, Schleiereulen-, Wildbienen- und Wildhummelbestände ist noch offen. Die Massnah-\n\nmen betreffen das Lüdin-Areal jedoch nicht. Die Massnahme 57.B.38 mit dem Ziel zur Aufwertung des \n\nOrisbachs liegt zwar ebenfalls ausserhalb des Quartierplanperimeters. Die Ziele und Massnahmen wer-\n\nden jedoch im Rahmen der geplanten Revitalisierung des Orisbachs vollzogen. \n\n4.11.3 Gewässer und Gewässerraum \n\nÖstlich des Areals fliesst der Orisbach offen von Süden nach Norden. \n\nGrundwasser \n\nDas Lüdin-Areal liegt im Gewässerschutzbereich Au. Es dürfen demnach keine Anlagen erstellt werden, \n\ndie unter dem mittleren Grundwasserspiegel liegen. Der Grundwasserfluss darf durch die Bebauung nur \n\num maximal 10 % eingeschränkt werden. \n\nGewässerraum nach Übergangsbestimmungen \n\nMit dem Gewässerraum werden die Flächen, welche ein Gewässer zur Erfüllung seiner Funktionen benö-\n\ntigt, räumlich und öffentlich-rechtlich sichergestellt. \n\nDer Bund verpflichtet die Kantone mit der Änderung des Gewässerschutzgesetzes und der Gewässer-\n\nschutzverordnung (GSchG und GSchV) vom 04. Mai 2011 zur Festlegung eines Gewässerraumes für ober-\n\nirdische Gewässer. Dieser Forderung kommt der Kanton Basel-Landschaft mit der Anpassung von § 12a \n\ndes Raumplanungs- und Baugesetz (RBG, in Kraft seit 1. April 2019) nach. Ausserhalb des Siedlungs-\n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  26/55 \n\ngebiets obliegt die Zuständigkeit zur Gewässerraumfestlegung dem Kanton, innerhalb des Siedlungsge-\n\nbiets den Gemeinden. Bis die nutzungsplanerische Festlegung der Gewässerräume vorgenommen wird, \n\ngelten die Übergangsbestimmungen gemäss Gewässerschutzverordnung. Entlang des Quartierplanperi-\n\nmeters beträgt die Gewässerraumbreite nach Übergangsbestimmungen 24.5 m. \n\n \nAbb. 21: Gewässerraum nach Übergangsbestimmungen (Geoportal 2021) \n\n \n\n4.12 Naturgefahren \n\n \nAbb. 22: Naturgefahrenkarte (Geoportal 2021) \n\n \n\nDurch den direkt an das Lüdin-Areal angrenzenden Orisbach und die Senke des ehemaligen Teiches in \n\nder Mitte des Lüdin-Areals besteht bei der aktuellen Topografiegestaltung eine erhebliche Überschwem-\n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  27/55 \n\nmungsgefahr. Entlang des Bachufers ist die Überschwemmungsgefahr ausserdem mittel, an den Hang-\n\nkanten gering. Auf weitere Naturgefahren wird nicht hingewiesen. \n\n4.13 Schutzräume \n\nDie Schutzraumpflicht richtet sich nach dem eidgenössischen Bevölkerungs- und Zivilschutzgesetz (BZG), \n\nnach der dazugehörenden Verordnung über den Zivilschutz (ZSV) sowie nach dem kantonalen Merkblatt \n\nzur Schutzraumpflicht des Amtes für Militär und Bevölkerungsschutz vom 01. Januar 2012. Aufgrund der \n\naktuellen Unterdeckung der Schutzraumbilanz in Liestal, kann bei Planungen ab 38 Zimmern kein Ersatz-\n\nbeitrag geleistet werden. Beim vorliegenden Projekt wird demnach die entsprechende Anzahl Schutz-\n\nplätze erstellt. \n\n  \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  28/55 \n\n5 Beschreibung des Projekts \n\nDie Lüdin AG hat ihr Areal zwischen Bahnhofstrasse, Rheinstrasse und Schützenstrasse in Liestal („Lüdin \n\nAreal“) an die SIAT Immobilien AG, Zug, handelnd für den Credit Suisse Real Estate Fund SIAT („Auftrag-\n\ngeberin“ oder „SIAT“), verkauft. SIAT will auf dem Areal auf der Basis des von der Lüdin AG in enger \n\nAbstimmung mit der Stadt Liestal und dem Kanton Basel-Landschaft entwickelten städtebaulichen Richt-\n\nprojektes eine attraktive Wohnbebauung und Dienstleistungsflächen planen und realisieren. Die Lüdin \n\nAG hat in enger Zusammenarbeit und im Einvernehmen mit der Stadt Liestal und dem Kanton Basel-\n\nLandschaft in einem Workshop-Verfahren ein städtebauliches Richtprojekt erarbeitet. Auf dieser Grund-\n\nlage wird SIAT das Areal weiterentwickeln und der Realisierung zuführen. Dafür braucht es einen inten-\n\nsiven Planungsprozess. Als erster Meilenstein wurde deshalb ein eingeladener Projektwettbewerb durch-\n\ngeführt. 1  Das Richtprojekt aus dem „Workshop-Verfahren Lüdin Areal“ bildet die städtebauliche \n\nGrundlage, auf der der Quartierplan erarbeitet wird. Dieser dient wiederum als öffentlich-rechtliche Basis \n\nfür die Bauprojekte. \n\n5.1 Bauliches Vorhaben \n\n \nAbb. 23: Situationsplan Erdgeschoss (SGGK 2022) \n\nDas „Lüdin-Areal“ mit einer Fläche von ca. 6'300 m2 liegt mitten in Liestal zwischen Bahnhofgebiet und \n\nAltstadt. Aufgrund seiner zentralen Lage und Grösse ist es ein Schlüssel-Areal für die weitere \n\n \n\n1 SGGK Partner AG, Ausgangslage nach Projektwettbewerb, 2021. \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  29/55 \n\nStadtentwicklung. Auf dem Lüdin-Areal soll ein neues, vielfältiges „Vorstadtquartier“ entstehen, welches \n\ndas Bindeglied zwischen der Altstadt und den zukünftigen grossmassstäblichen Bebauungen entlang der \n\nBahnlinie bildet. Das Hauptaugenmerk wurde auf die Behandlung des Stadtraums, die Attraktivität der \n\nStrassen- und Freiräume, das Begrünungskonzept sowie die Durchwegung des Quartiers als attraktive \n\nVerbindung zwischen Altstadt und Bahnhofquartier sowie der Umgang mit der Bausubstanz gelegt. \n\nAls Wettbewerbsvorgabe galt, auf rund 8'700 m2 Hauptnutzungsfläche (bei rund 11'000 m2 Bruttoge-\n\nschossfläche) qualitätsvolle Wohnungen in einem animierten Wohnumfeld in architektonisch überzeu-\n\ngenden Bauten zu erstellen, welche nachhaltig sind und ein gutes Preis-/Leistungsverhältnis aufweisen.2 \n\nIm überarbeiteten Siegerprojekt sind schlussendlich 9'109 m2 Hauptnutzfläche resp. 10’7410.3 m2 Nutz-\n\nfläche für das Wohnen sowie 403.5 m2 Hauptnutzfläche resp. 694.2 m2 Nutzfläche für das Gewerbe vor-\n\ngesehen. \n\n5.2 Städtebauliche Eingliederung der Bauten \n\nEin grosses Anliegen aus dem Workshop-Verfahren, welches der Stadtrat bestätigte ist, dass das Lüdin \n\nAreal nicht als eine „Gesamtüberbauung“ in Erscheinung tritt. Es soll als „Vorstadtquartier“, das mit un-\n\nterschiedlichen architektonischen Haltungen zu einem neuen Ganzen zusammengefügt wird, in Erschei-\n\nnung treten. Das Areal befindet sich im Spannungsfeld zwischen den stark befahrenen Strassen im Wes-\n\nten und Norden und der pittoresken Lage am Orisbach in direkter Nachbarschaft zur Altstadt. Das \n\nRichtprojekt schlägt eine introvertierte Hofbebauung vor, die von einem Gassenraum flankiert wird. Eine \n\nvielfältige Architektursprache nimmt die Stimmung des Ortes auf und erzeugt das Erscheinungsbild eines \n\nlebendigen Vorstadtquartiers. Die im Programm formulierte Absicht, die Überbauung nicht als homo-\n\ngene Grossform, sondern als ein lebendiges Vorstadtquartier mit unterschiedlichen Architektursprachen \n\nzu verstehen, wird zum zentralen Entwurfsgedanken.3 \n\n \nAbb. 24: Modell: Blick von Norden (SGGK 2021) \n\n \n\n \n\n2 SGGK Partner AG, Ausgangslage nach Projektwettbewerb, 2021. \n3 SGGK Partner AG, Städtebauliche Absicht, 2021. \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  30/55 \n\nEntlang der Strassen fasst eine städtisch anmutende Randbebauung den Stadtraum und schützt den rück-\n\nwärtigen Raum vor den Lärmemissionen. Im Zentrum des Areals erhebt sich ein horizontal und vertikal \n\nrhythmisierter Längsbau, dessen Architektursprache an die industrielle Vergangenheit des Areals erin-\n\nnert. Oft findet man in solchen organisch gewachsenen Strukturen Bauten, die das Zentrum besetzen \n\nund um die der Raum nach funktionalen Kriterien organisiert wird. Dieses von alltäglichen Bedürfnissen \n\ngeprägte städtebauliche Ordnungsprinzip ist eine passende Antwort auf die Frage des Weiterbauens an \n\ndiesem besonderen Ort. Die Gliederung und Staffelung der Baukörper erlaubt zudem eine präzise und \n\nsanfte Einbettung der Häuser in das anspruchsvolle Terrain. Die Freiräume, die als räumliches „Bindemit-\n\ntel“ den Zusammenhalt der Überbauung festigen, erhalten eine ruhige und natürlich wirkende Topogra-\n\nfie.4 \n\n \nAbb. 25: Blick von der Altstadt (SGGK 2021) \n\n \n\nDie Häuser bilden eine räumlich gestaffelte Gebäudeformation, die mittels einer ortsspezifischen Archi-\n\ntektursprache mit der Altstadt kommuniziert. Der Altstadt zugewandt entsteht eine räumlich gestaffelte \n\nAnsicht mit einem Vorder- und Mittelgrund, der mit der Altstadt kommuniziert und den Rahmen zum \n\nNaturraum des Orisbaches bildet. Die Materialisierung orientiert sich an der Architektursprache der ein-\n\nzelnen Häuser. Es entsteht eine Vielfalt in der Einheit, die den Bogen zur Geschichte des Ortes schlägt. \n\nÄhnlich verhält es sich mit den Wohnungstypologien. Das effizient organisierte Haus in der Mitte bein-\n\nhaltet klassische Geschosswohnungen, während das kleine Haus am Orisbach Atelierwohnungen auf-\n\nnimmt, die direkt von der Gasse und der Schützenstrasse erschlossen sind und den öffentlichen Raum \n\nadressieren und beleben. Eine Besonderheit entsteht aus den Bedingungen des Lärmschutzes: Das Haus \n\n \n\n4 SGGK Partner AG, Gestaltung der Baukörper, 2021. \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  31/55 \n\nan der Strasse besitzt eine Laubengangerschliessung, die dank einer geschickten Schnittlösung die Ein-\n\nsichtsproblematik der mittleren Wohnung elegant löst. 5 \n\n \nAbb. 26: Ansicht Rheinstrasse (SGGK 2022) \n\n \n\n5.3 Aussenraum und Freiräume \n\n \nAbb. 27: Umgebungsplan (NIPKOW Landschaftsarchitektur AG 2022) \n\n \n\nDie räumliche Vermittlung innerhalb der Zirkulationsströme vom Bahnhof und dem Kantonsgericht in die \n\nAltstadt und angrenzenden Stadtgebiete und den Anspruch an hochqualitatives Wohnen an diesem \n\n \n\n5 SGGK Partner AG, Gestaltung der Baukörper, 2021. \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  32/55 \n\nzentralen Standort bedeutet eine architektonisch angemessene Einbettung und Differenzierung der Bau-\n\nkörper und eine überzeugende Freiraumstruktur, deren Öffentlichkeitsgrade fein abgestimmt ist. Diese \n\nPrämissen führen zu einer massstäblichen Zurückhaltung der Altstadt gegenüber und unter Berücksich-\n\ntigung der abfallenden Topografie zu einer fein austarierten Staffelung der Bauvolumen. Zwei prägende \n\nFreiraumtypologien verleihen diesem neuen Stadtbaustein das Gesicht. Der öffentliche, urban angelegte \n\nGassenraum im Osten und der halböffentliche, durchgrünte Wohnhof im Westen. Die beiden Räume sind \n\nmit einer vielseitigen Durchwegung miteinander verflochten. Der Grünraum dient dem ruhigen Ausblick \n\naus den Wohnungen und stellt Orte des Aufenthalts und Spiels zur Verfügung. Er verbindet sich mit dem \n\nwertvollen Baumbestand der Grünanlage Freihofweg mit dem Spielplatz und der begleitenden Vegeta-\n\ntion des Orisbachs. Eine naturnahe Vegetationsstruktur mit hoher Biodiversität und die geringe Versie-\n\ngelung der Oberflächen lassen die Retention und Versickerung des Meteorwassers zu. Im bewegten Gas-\n\nsenraum mit eingefügten Gartenhöfen ist eine offene Natursteinpflästerung vorgesehen. Der Charakter \n\ndieses verbindenden Stadtraumes stärkt den Gedanken der atmosphärischen Aufwertung des innerstäd-\n\ntischen Kerngebiets und dient zusammen mit den äusseren Strassenzügen der Adressierung aller Bau-\n\nten.6 \n\n \n\n5.4 Areal-Erschliessung \n\nDie Areal-Erschliessung wird im Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal von der TEAMverkehr.zug ag ge-\n\nnauer behandelt. Die folgenden Aussagen stützen sich auf diese im Anhang beigelegten Dokumente.  \n\n5.4.1 Motorisierter Individualverkehr \n\nDas Areal ist bestens für den motorisierten Individualverkehr (MIV) erschlossen. Hauptzubringer des Are-\n\nals sind die Bahnhofstrasse, die Rheinstrasse und die Gerberstrasse. Im Zentrum wird der Verkehr auf \n\nden Hauptverkehrsstrassen in einem Einbahnsystem Rheinstrasse – Rebgasse – Weierweg – Gasstrasse \n\ngeführt. Die nächsten Autobahnanschlüsse werden über die Rheinstrasse in 1.1 km und über die Gerber-\n\nstrasse oder die Kasernenstrasse in 2.0 km erreicht. Eine Lichtsignalanlage am Knoten Rheinstrasse – \n\nGassstrasse – Bahnhofstrasse reguliert den Verkehrsfluss durch das Zentrum. Die Altstadt ist über Er-\n\nschliessungsstrassen, zumeist im Einbahnverkehr, durchfahrbar. Sie liegt flächendeckend in einer Begeg-\n\nnungszone. Die Feinerschliessung des Quartiers zwischen Bahnhof und Altstadt erfolgt heute über die \n\nSchützenstrasse (Erschliessungsstrasse).7 \n\n \n\n \n\n6 SGGK Partner AG: Konzept Aussenraumgestaltung, 2021. \n7 TEAMverkehr.zug, Lüdin-Areal, Variantenvergleich Erschliessung, Liestal, 2022; TEAMverkehr.zug, Mobilitätskon-\nzept Lüdin-Areal, Liestal, Entwurf, 2022.  \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  33/55 \n\n \nAbb. 28: Netzhierarchiestufen des motorisierten Individualverkehres (TEAMverkehr.zug 2022) \n\n \n\n5.4.2 Erschliessung durch den öffentlichen Verkehr \n\nAuch durch den öffentlichen Verkehr ist der Quartierplan bestens erschlossen. Liestal ist durch die SBB \n\nüber den gleichnamigen Bahnhof erschlossen, welcher an der Hauensteinlinie zwischen Basel und Olten \n\nliegt. Durch eine stündliche Direktverbindung in die drei Städte Bern, Luzern und Zürich und fünf stünd-\n\nliche Verbindungen nach Basel ist der Bahnhof Stand 2021 gut durch den Fern- und Nahverkehr ange-\n\nbunden. Für die weitere, lokale Erschliessung sorgen verschiedene Stadt- und Überlandbusse der AAGL \n\nund Postauto sowie ab 2023 wieder die Waldenburgerbahn. \n\n \nAbb. 29: Übersicht über die öV-Linien und öV-Güteklassen im Bereich der Stadt Liestal (GeoView BL 2022) \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  34/55 \n\nDer Quartierplanperimeter liegt ca. 100 m bzw. zwei Gehminuten vom Bahnhof Liestal entfernt in der \n\nöV-Güteklasse A. Die Anbindung an die Gewerbegebiete in Liestals Norden, Frenkendorf, Füllinsdorf und \n\nPratteln erfolgt über die Buslinien 78, 80 und 81, das Gebiet Altmarkt kann mit der Waldenburgerbahn \n\nund den Buslinien 70, 71 und 76 erreicht werden. \n\n \n\n5.4.3 Erschliessung und Querung durch den Velo- und Fussverkehr \n\nDas direkt neben dem Herzen der Stadt liegende Areal ist optimal für den Fuss- und Veloverkehr erschlos-\n\nsen. Die Lage nahe des Bahnhofs und der Altstadt kumuliert viele Nutzungen in Gehdistanz um das Areal, \n\ndas ebenfalls einen direkten Anschluss an die kantonale Radroute aufweist (vgl. Ziffer 4.7). \n\n \nAbb. 30: Erreichbarkeit zu Fuss und Velorouten in der Umgebung (TEAMverkehr.zug 2022) \n\n \n\n  \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  35/55 \n\n6 Inhalte der Planung \n\n6.1 Planunterlagen \n\nDie Quartierplanung Lüdin besteht aus folgenden Dokumenten: \n\n→ Quartierplan \n\n→ Quartierplanreglement \n\n→ Planungsbericht \n\n→ Mobilitätskonzept \n\n→ Stellungnahme zur kantonalen Vorprüfung  \n\n→ Mitwirkungsbericht \n\n→ Stellungnahme zu den Einsprachen (folgt) \n\n→ Quartierplanvertrag (folgt) \n\n \n\nDer Quartierplan und das Quartierplanreglement bilden das rechtsverbindliche Planungsinstrument und \n\nsind Bestandteil der Beschlussfassung durch den Stadtrat und den Einwohnerrat sowie der Genehmigung \n\ndurch den Regierungsrat. Der Planungsbericht umfasst die Berichterstattung gegenüber der Genehmi-\n\ngungsbehörde gemäss § 47 der Raumplanungsverordnung (RPV), hat jedoch keine Rechtsverbindlichkeit \n\nund ist somit nicht Bestandteil der Beschlussfassung durch den Stadtrat und den Einwohnerrat sowie der \n\nGenehmigung durch den Regierungsrat. Der Regierungsrat kann jedoch Genehmigungsanträge mit man-\n\ngelhaften Planungsberichten zurückweisen. Die Stellungnahme zum Vorprüfungsbericht sowie der Mit-\n\nwirkungsbericht bilden den Anhang zum Planungsbericht und haben ebenfalls orientierenden Charakter. \n\nZur Sicherstellung der Funktionsfähigkeit der Quartierplanüberbauung haben die Grundeigentümer resp. \n\ndie Berechtigten sämtliche privatrechtlichen Belange in einem entsprechenden Quartierplanvertrag zu \n\nregeln. Die Unterzeichnung und öffentliche Beurkundung des Quartierplanvertrags ist Genehmigungsvo-\n\nraussetzung.  \n\n \n\n6.2 Bestandteile der Planung \n\n6.2.1 Perimeter der Quartierplanung \n\nDas Quartierplan-Areal befindet sich nordwestlich der Altstadt von Liestal in unmittelbarer Nähe zum \n\nBahnhof am Orisbach. Das Quartierplan-Areal umfasst eine Fläche von 6'257m². Gegen Osten wird der \n\nPerimeter mit einem erweiterten Betrachtungsperimeter gegen den Orisbach erweitert. \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  36/55 \n\n \n\n   \nAbb. 31: Quartierplan Lüdin – Bebauung und Nutzung (Jermann AG 2022) \n\n \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  37/55 \n\n \n\n   \nAbb. 32: Quartierplan Lüdin – Erschliessung und Aussenraum (Jermann AG 2022) \n\n \n\n6.2.2 Einpassung in die bauliche und landschaftliche Umgebung \n\nDie Bebauung ist als städtebauliche Einheit auszubilden. Sie ist hinsichtlich Architektur, Material und \n\nFarbe sorgfältig zu gestalten, dass ein ästhetisch ansprechender, harmonischer Gesamteindruck entsteht \n\nund eine gute Einpassung in die bauliche und landschaftliche Umgebung sowie eine Aufwertung des \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  38/55 \n\nOrtes sichergestellt ist. Gleiche Einpassungskriterien gelten sinngemäss für die Umgebungsgestaltung. \n\nFür die städtebauliche Einpassung ist das überarbeitete Wettbewerbsprojekt des Architekturbüros Steib \n\nGmür Geschwentner Kyburz Partner AG (Projekt Altstadtblick) richtungsweisend. \n\nUm die hohen Qualitätsansprüche zu sichern, wird durch die FSI folgender Mechanismus eingesetzt. \n\nTab. Gestalterische Qualitätssicherung im Rahmen der Quartierplanung \n\n \n\nDie Stadtbaukommission von Liestal begleitet das gesamte Projekt von der Überarbeitung des Siegerpro-\n\njekts bis hin zur Realisierung. Die Begleitung der Bau- und Planungskommission Liestal, welche die Aus-\n\narbeitung des Siegerprojekts begleitete, wird in dieser Funktion für den restlichen Prozess durch einen \n\nGestaltungsbeirat abgelöst. In der Realisierungsphase wird die kommunale Farb- und Reklamekommis-\n\nsion den Prozess kurzzeitig begleiten, um die Umsetzung des Siegerprojekts sicherzustellen. Für die Rea-\n\nlisierungsphase des Aussenraums wird zusätzlich die kommunale Landschaftskommission hinzugezogen. \n\n6.2.3 Nutzungsart \n\nIm Quartierplanareal gilt die Zentrumsnutzung gemäss § 22 Abs. 2 RBG. Es sind Wohn- und Geschäfts-\n\nnutzungen und mässig störende Betriebe zulässig. Die Nutzungsart entspricht der Zentrumsnutzung, wel-\n\nche auch in den Zonenvorschriften für dieses Areal vorgesehen ist. \n\n6.2.4 Bebauung und Nutzungsmass \n\nFür die im Projekt vorgesehenen Baukörper werden Baubereiche festgelegt. Für jeden Baukörper inner-\n\nhalb der Baubereiche gelten eine maximal zulässige Bruttogeschossfläche (BGF, in m2) sowie eine maxi-\n\nmal zulässige Gebäudehöhe (Höhenkote, in m.ü.M.). Die Gebäudehöhe wird bis zur Oberkante des ferti-\n\ngen Dachrandes gemessen. Die Koten der Baubereiche im Quartierplan enthalten zusätzlich 1.0 m als \n\nReserve für allfällige konstruktionsbedingte Mehrhöhen. \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  39/55 \n\nDie maximal zulässige BGF im Quartierplanperimeter beträgt 14'090 m². Um die Flexibilität und Verbes-\n\nserungsmöglichkeiten im Rahmen des Baugesuchsverfahrens nicht zu verunmöglichen, sind Verschie-\n\nbungen der BGF von einem Baubereich in einen anderen möglich. Das Gesamtkonzept darf jedoch nicht \n\nnachteilig verändert werden. Für die Materialisierung, Farbgebung und Fassadengestaltung sind die Ein-\n\npassungskriterien gemäss Quartierplanreglement zu beachten. \n\nFür die Berechnung der BGF wurde dieselbe Definition wie im Zonenreglement Siedlung angewendet und \n\nins Quartierplanreglement übernommen. Zur BGF zählen alle dem Wohnen, Arbeiten und dem Gewerbe \n\ndienenden und dafür verwendbaren Geschossflächen gemäss Nutzungsberechnung der Architekten. \n\nNutzungsfreie Flächen orientieren sich an  ZRS Art. 28.3 und sind u.a. Untergeschosse, die vollständig \n\nunter dem Terrain liegen, Räume in Sockelgeschossen, welche nicht für die geltende Nutzung verwendet \n\nwerden können, Dachgeschosse mit einer Raumhöhe von weniger als 1.5 m sowie den Bewohnern, Ar-\n\nbeitsplätzen und Besuchern dienende überdeckte, mindestens einseitig offene Bauteile, eingeschossige \n\nunbewohnte An- und Nebenbauten gemäss Art. 30 und Balkone und unmittelbar an das Haus anschlies-\n\nsende Sitzplätze. Zudem wurde beim Baubereich B2 zusätzlich die Fläche des Untergeschosses (Erdge-\n\nschoss Bach) in die BGF miteinbezogen. Ausserdem wurde ein Spielraum von ca. 3 % eingerechnet. \n\nAuf die von den Plänen der Architekten in den Quartierplan übertragenen BGF bedeutet dies: \n\nFlächen in die BGF Berechnung aufgenommen \n\nNutzflächen  Alle für die Wohn- und Geschäftsnutzung verwendbaren Nutzflächen inkl. Mauer- und \nWandquerschnitte des Erdgeschosses und aller Obergeschosse. \nBaufeld A1 4'928.5 m2   +  3 % Nutzungsspielraum, aufgerundet auf 10 → 5'080.0 m2 \nBaufeld A2 5'568.5 m2   +  3 % Nutzungsspielraum, aufgerundet auf 10 → 5'740.0 m2 \nBaufeld B1 2'295.6 m2   +  3 % Nutzungsspielraum, aufgerundet auf 10 → 2'370.0 m2 \nBaufeld B2    867.2 m2   +  3 % Nutzungsspielraum, aufgerundet auf 10 →    900.0 m2 \n\nAttikageschoss  Das Attikageschoss des Lüdin-Hauses wird in der oben genannten Nutzfläche in Baufeld \nB1 beachtet.  \n\nLaubengänge Zur Erschliessung dienende Bauteile ausserhalb der Nutzfläche.  \n\n  \n\nNutzungsfreie Flächen \n\nUntergeschoss, \nunter Terrain \n\nDieses ist nutzungsfrei.  \n\nUntergeschoss, \nteilweise über \nTerrain (A1) \n\nIn diesen unbefensterten Bauteilen sind Haustechnik und Keller untergebracht. Als Bau-\nteile welche nicht für das Wohnen, das Arbeiten oder für das Gewerbe inkl. deren Er-\nschliessung, Küchen und Badezimmer, verwendet werden können, werden sie als nut-\nzungsfreies Sockelgeschoss gewertet.  \n\nZwischengeschoss \nzwischen EG und \nUG (A1 und A2) \n\nIn diesen unbefensterten Bauteilen sind Keller, Treppenhäuser und Veloparkplätze unter-\ngebracht. Als Bauteile welche nicht für das Wohnen, das Arbeiten oder für das Gewerbe \ninkl. deren Erschliessung, Küchen und Badezimmer, verwendet werden können, werden \nsie als nutzungsfreies Sockelgeschoss gewertet. \n\nHauseingänge und \nDurchgänge im EG \n\nDiese Bauteile sind mindestens einseitig offen und dienen nicht der Wohn-, Geschäfts-, \noder Gewerbenutzung. \n\nBalkone und \nDachterrassen \n\nDiese sind in jedem Fall einseitig offen und dienen nicht der Erschliessung von Wohn- \noder Gewerberaum.   \n\nDachgeschosse  Die Spitzdächer in Baufeld A1 sind Teil des obersten Geschosses und werden nicht als \nDachgeschoss genutzt. \n\n \n\nDie Lage von Klein- und Anbauten wurde im Quartierplan bewusst nicht festgelegt. Diese sind im Rahmen \n\ndes Baugesuchs aufzuzeigen und nachzuweisen, wobei der Stadtrat ein Mitspracherecht hat. \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  40/55 \n\n6.2.5 Kulturgüter \n\n \n\n \nAbb. 33: Ausschnitt Quartierplan Lüdin: Baubereich B1 mit Lüdin-Haus (nördlich) und Schützenstrasse 4 (südlich)         \n(Jermann AG 2022) \n\n \n\nDas Denkmal- und Heimatschutzgesetz verpflichtet, schützenswerte Kulturdenkmäler in der kommuna-\n\nlen Nutzungsplanung zu schützen. Durch die Festlegung der Gebäude Rheinstrasse 3 als «schützenswerte \n\nBaute», Schützenstrasse 4 (südlich) als «erhaltenswerte Baute» und Schützenstrasse 4 (nördlich) als \n\n«Baute mit Situationswert» wird dem Schutz der unter Ziffer 4.10 behandelten Kulturgüter Rechnung \n\ngetragen. Die Unterschutzstellung der drei Gebäude gründet auf dem sehr umfassend gestalteten quali-\n\ntätssichernden Prozess. Das Workshopverfahren fand unter Beisitz der kantonalen Denkmalpflege statt. \n\nDas daraus entwickelte städtebauliche Richtprojekt integrierte die kulturhistorischen Anforderungen. \n\nDer darauffolgende Projektwettbewerb sowie die Quartierplanung erfolgten ebenfalls in Kontakt mit den \n\nkantonalen Fachstellen. Dieses Vorgehen sichert die Interessen am Erhalt der Baselbieter Kulturdenkmä-\n\nler und würdigt das Lüdin-Areal als ISOS-gelistetes Ortsbild. \n\nDie Gebäude der Schützenstrasse 4 sowie das Lüdin-Haus an der Rheinstrasse 3 werden somit erhalten \n\nund in die Überbauung integriert. Die restlichen Gebäude innerhalb des Quartierplanperimeters werden \n\nrückgebaut.  \n\n6.2.6 Abstandsvorschriften \n\nGrenzabstände \n\nFalls mit privatrechtlichen Dienstbarkeiten (Näherbaurechte) nichts Anderes geregelt wird, sind grund-\n\nsätzlich die gesetzlichen Grenzabstände gemäss § 90 RBG und § 52 RBV einzuhalten. \n\n \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  41/55 \n\nStrassenabstände / Baulinien \n\nFalls Baulinien nichts Anderes festlegen, sind grundsätzlich die gesetzlichen Strassenabstände gemäss \n\n§ 95 RBG einzuhalten. Im Rahmen der Quartierplanung werden deshalb entlang der Schützenstrasse eine \n\nkommunale Strassenbaulinie und entlang des zu erhaltenden Bauvolumens eine Gestaltungsbaulinie \n\nfestgelegt.  \n\nIm Quartierplanreglement wird festgelegt, dass sich die Wirkung der Baulinien nach § 96 ff. RBG richtet. \n\nIn Abweichung dazu darf das Dach beim Baubereich B2 die kommunale Strassenbaulinie um bis zu 1.5 m \n\nüberragen. Ein allfälliges Überbaurecht, das durch die Planung des Dachs an der Südfassade und im süd-\n\nlichen Teil der Ostfassade des Baukörpers nötig wird, wird im Quartierplanvertrag geregelt.  \n\nBei energetischen Sanierungen, welche über die Gestaltungsbaulinien bzw. über die Strassenbaulinien \n\ngebaut werden müssen, kommt § 113 Abs. 1 lit. g RBG zur Anwendung, wonach bei nachträglichen, ener-\n\ngietechnisch bedingten Aussendämmungen die Baubewilligungsbehörde Ausnahmen von den Grenz- \n\nund Gebäudeabständen gestatten kann. \n\n \n\n    \n\n \n\nAbb. 34: Neue Baulinien (Jermann AG 2022)  \n\n \n\nEntlang der Bahnhof- und Rheinstrasse soll eine durch den Kanton festzulegende kantonale Strassenbau-\n\nlinie die im Wettbewerbsverfahren erarbeitete Bebauung ermöglichen. Für das kantonale Tiefbauamt ist, \n\nneben der Funktion im Gesamtkontext, eine zentrale Voraussetzung für den Beschluss der kantonalen \n\nStrassenbaulinie, dass auf der Bahnhofstrasse eine zusätzliche Velospur realisiert werden kann. Um diese \n\nMöglichkeit zu wahren, wurde der Baubereich A2 im Verlaufe der Erarbeitung der Quartierplanung um \n\neinen Meter gegen Osten zurückversetzt. Somit kann bei Bedarf eine zusätzliche Velospur realisiert wer-\n\nden (vgl. Abb. 35). Der Sachverhalt wurde am 22. August 2022 vom TBA per Email bestätigt.  \n\n \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  42/55 \n\n \n\n \nAbb. 35: Vorschlag für die Anpassung der Veloinfrastruktur am Knoten Kantonalbank (Variantenvergleich Erschlies-\nsung, TEAMverkehr.zug ag 2022) \n\n \n\n6.2.7 Aussenraum \n\nDie Festlegung des Aussenraumes in den Quartierplanvorschriften richtet sich grundsätzlich nach dem \n\nüberarbeiteten Wettbewerbsprojekt des Architekturbüros Steib Gmür Geschwentner Kyburz Partner AG \n\n(Projekt Altstadtblick) bzw. dem dazugehörigen Aussenraumkonzept der NIPKOW Landschaftsarchitek-\n\nten AG (siehe Kapitel 5.3). Die rechtsverbindlichen Inhalte im Quartierplan zeigen schematisch die Funk-\n\ntionalität des Aussenraumes auf. Von der im Plan dargestellten Lage bzw. Abgrenzung kann in geringem \n\nMass abgewichen werden, wodurch eine gewisse Flexibilität im Rahmen des Baugesuchsverfahrens \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  43/55 \n\nbesteht. Des Weiteren werden qualitative Vorgaben zum Aussenraum im Quartierplanreglement vorge-\n\nnommen. Für die Bepflanzung sind einheimische und standortgerechte Bäume und Sträucher zu verwen-\n\nden. Das Anpflanzen von Neophyten ist explizit nicht zulässig. Die Umgebungsgestaltung wird vom Stadt-\n\nrat im Rahmen des Baubewilligungsverfahrens beurteilt.  \n\nDie Aussenraumgestaltung ist mit der angrenzenden Quartierplanung «Am Orisbach» abzustimmen. \n\nGrünraum und Platz \n\nÖffentlich zugänglicher Sitzplatz \n\nDer im Quartierplan dargestellte öffentlich zugängliche Sitzplatz im Norden des Areals kann durch das \n\nangrenzend im Erdgeschoss befindliche Gewerbe für Aussengastronomie genutzt werden. Es ist zu be-\n\nachten, dass der Platz zusätzlich als Teil der öffentlich zugänglichen Verbindungsachse Fussverkehr fun-\n\ngiert. \n\nGrünraum \n\nDer Grünraum ist im Quartierplan dargestellt und ist in drei Bereiche gegliedert. Der als orientierender \n\nInhalt in der Planung integrierte Öffentliche Grünraum dient der Durchgrünung entlang des Orisbachs. \n\nDer Halböffentliche Aussenraum dient der quartierinternen Durchgrünung im westlichen Teil des Peri-\n\nmeters und kann in beschränktem Mass durch die Nutzer der Erdgeschosse genutzt werden. Die Nutzung \n\ndurch die Öffentlichkeit ist nicht vorgesehen und kann gegebenenfalls privatrechtlich geregelt werden. \n\nDer Private Aussenraum ist in den öffentlichen Raum der Erschliessungsflächen gerichtet, dient jedoch \n\nmit Ausnahme des Einstellhallenzugangs ausschliesslich den Nutzern des Baubereichs B2 als private \n\nGrünflächen und als Zugang zur Eingangstür. In beiden Aussenräumen sind private Einfriedungen nicht \n\ngestattet.  \n\nDurchwegung \n\nSchützenstrasse «Wohnstrasse» \n\nDie Schützenstrasse entlang des Orisbachs dient ab der Brücke in südliche Richtung als Wohnstrasse, ist \n\ndurch die Öffentlichkeit nutzbar und kann in beschränktem Mass durch den motorisierten Individualver-\n\nkehr genutzt werden. Die Strasse entlang des Grünraums am Orisbach soll entsprechend verkehrsberu-\n\nhigt werden.  \n\nSchützenstrasse «Verbindungsstrasse» \n\nDer nördliche Teil der Schützenstrasse bis zur Rheinstrasse ist im Strassennetzplan als Erschliessungs-\n\nstrasse eingetragen, weshalb die Verkehrsberuhigung lediglich im südlichen Teil rechtsverbindlich fest-\n\ngelegt wird. Aufgrund der Absicht der Stadt Liestal, die Allee langfristig vom motorisierten Individualver-\n\nkehr zu befreien und aufgrund der Grünraumplanung entlang des Orisbachs sowie der Absicht, den \n\nOrisbach auf der gesamten Länge zu revitalisieren, wird beabsichtigt, den Status einer Wohnstrasse zu-\n\nkünftig auf die gesamte Länge der QP Lüdin auszuweiten.  \n\nErschliessungsflächen Überbauung \n\nDie Erschliessungsfläche (Zubringer, Fuss- und Veloverkehr) dient als Erschliessung des Quartierplanare-\n\nals für den Fuss- und Veloverkehr sowie den motorisierten Zubringerverkehr. Die Erschliessungsfläche \n\ndient ebenfalls als Notfallzufahrt. Die Erschliessungsfläche (Fuss- und Veloverkehr) hingegen dient dem \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  44/55 \n\nFuss- und Veloverkehr als direkte Verbindung durch das Quartierplanareal und als Erschliessung der Ge-\n\nbäude.   \n\nVerbindungsachsen \n\nDie Verbindungsachsen sind im Quartierplan dargestellt bzw. festgelegt und regeln die Zugänglichkeit \n\nder Erschliessungsflächen. Die öffentlich zugänglichen Verbindungsachsen «Fuss- und Veloverkehr» und \n\n«Fussverkehr» sind den jeweilig genannten Verkehrsteilnehmenden vorbehalten und eingeschränkt öf-\n\nfentlich zugänglich. Zusätzlich wird die Verbindungsachse Fussverkehr Trottoir und Arkaden im Quartier-\n\nplan orientierend dargestellt. Diese soll verdeutlichen, dass das Areal auch auf der, den Kantonsstrassen \n\nzugewandten Seiten durchgängig für den Fussverkehr erschlossen ist.  \n\nSpätere Änderungen an der Umgebungsgestaltung \n\nIm Quartierplanreglement wird festgelegt, dass vor Ausführung von späteren Änderungen an der Umge-\n\nbungsgestaltung bei der Stadt Liestal die notwendigen Detailunterlagen einzureichen sind. Die einheitli-\n\nche Umgebungsgestaltung muss dabei erhalten bleiben. Es ist wichtig, dass spätere Änderungen an der \n\nUmgebungsgestaltung so erfolgen, dass sie dem Inhalt der Quartierplanvorschriften entsprechen. Da der \n\nStadtrat für die Überwachung der Anwendung der Quartierplanvorschriften zuständig ist, muss er Ände-\n\nrungen an der Umgebungsgestaltung beurteilen können. \n\nÖkologische Massnahmen und Bodenbedeckung \n\nIm Quartierplanreglement werden von der kommunalen Landschaftskommission geforderte qualitative \n\nund quantitative Vorschriften zum Aussenraum festgeschrieben.  \n\n6.2.8 Erschliessung und Parkierung \n\nDie Areal-Erschliessung wird im Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal (TEAMverkehr.zug ag), dem Vari-\n\nantenvergleich Erschliessung (TEAMverkehr.zug ag) sowie in der Interessenabwägung Zufahrt Autoein-\n\nstellhalle genauer behandelt. Die folgenden Aussagen stützen sich auf diese in den Beilagen befindlichen \n\nDokumente. \n\nUnter der Annahme, dass eine Person durchschnittlich 45 m2 Wohnfläche nutzt, werden bei einer Wohn-\n\nfläche von rund 8’700 m2 (Hauptnutzfläche) zukünftig rund 190 Personen das Areal bewohnen und bele-\n\nben. Diese werden rund 19 Besucher pro Tag anziehen (10 % der Bewohner). Gemäss Mikrozensus legen \n\nBewohner in der Schweiz durchschnittlich 3.4 Personenwege pro Tag zurück, Besucher in der Regel 2. \n\nNach der Erstellung der Überbauung Lüdin-Areal werden damit von den Bewohnenden und deren Besu-\n\nchern rund 700 Personenwege pro Tag anfallen. Zusätzlich werden weitere Personenwege durch Be-\n\nschäftigte und Kunden erzeugt werden.8 \n\nParkplatzbedarf \n\nDie TEAMverkehr.zug ag hat im Mobilitätskonzept den Parkplatzbedarf gem. ZRS der Stadt Liestal (richtet \n\nsich nach dem RBG bzw. der RBV) und der VSS-Norm 40 281 berechnet, die möglichen Reduktionsfakto-\n\nren in Abhängigkeit der Erschliessungsgüte durch den Fuss-, Velo- und öffentlichen Verkehr abgezogen \n\nund gegenübergestellt. Darin berücksichtigt ist die Forderung der Stadt, zusätzlich zu den Pflichtparkplät-\n\nzen 80 öffentliche Parkplätze sowie 3 Parkfelder für Carsharing zu realisieren.  \n\n \n\n8 Kapitel 3 in TEAMverkehr.zug, Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal, 2022. \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  45/55 \n\nDer Parkfeldbedarf richtet sich gemäss kantonaler Wegleitung und Zonenreglement der Stadt Liestal \n\nnach der im Projekt angestrebten Anzahl Wohnungen. Die geplanten 135 Wohnungen verteilt auf eine \n\nBGF von 14'090 m² ergeben einen «ungünstigen» Fall resp. den am meisten Verkehr auslösenden Fall. \n\nEine andere bzw. noch dichtere Nutzung, welche noch mehr Verkehr erzeugt, ist nicht realistisch.  \n\n \nAbb. 36: Festlegung des Parkfeldbedarfs für den Quartierplan Lüdin (Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, TEAM-\n\nverkehr.zug ag 2022) \n\nEs ist ein Parkfeldangebot von 178 Parkfeldern geplant. Das Angebot liegt somit im unteren Bereich des \n\nParkfeldbedarfs gemäss VSS-Norm. Im Total ist das geplante Parkfeldangebot bzw. die definierte Berech-\n\nnungsweise aufgrund der Lage des Areals im Zentrum und sehr guter ÖV-Erschliessung zweckmässig. \n\nMittels den Massnahmen des Mobilitätskonzepts wird sichergestellt, dass die Mobilitätsbedürfnisse der \n\nNutzenden trotz reduziertem Angebot gedeckt werden können.9 Die Massnahmen wie u.a. Carsharing-\n\nangebote und Ladestationen für E-Fahrzeuge sind in Kapitel 6 des Mobilitätskonzepts zusammengefasst. \n\nZusätzlich zu den 178 Parkfeldern für Autos sind 10 Abstellplätze für Motorfahrräder sowie 382 Veloab-\n\nstellplätze geplant.  \n\nErschliessung und Lage der Einstellhalle \n\nDie Erschliessung erfolgt über die im Quartierplan festgelegten Erschliessungsflächen sowie über die im \n\nsüdlichen Teil als «Wohnstrasse» gestaltete Schützenstrasse.  \n\nDie Einfahrt zur unterirdischen Einstellhalle ist am nördlichen Ende des Areals an der Rheinstrasse ge-\n\nplant und so im Quartierplan festgelegt. Diese Lage wurde in Übereinstimmung mit dem durch die Stadt \n\nLiestal entwickelten Verkehrskonzept für das Stadtzentrum, das die Verbesserung der Aufenthaltsquali-\n\ntät in der Allee durch Verringerung Verkehrs anstrebt, gewählt. Das kantonale Tiefbauamt und die Polizei \n\nhaben sich aus verschiedenen Gründen gegen eine Erschliessung von der Rheinstrasse ausgesprochen. \n\nGrundsatzüberlegungen zur Strassenhierarchie sprechen dafür, Erschliessungen wenn immer möglich \n\nüber kommunale Erschliessungsstrassen zu planen. Auf Grundlage des Variantenvergleichs Erschliessung \n\nsowie der Interessensabwägung Zufahrt Autoeinstellhalle (vgl. Beilage) wird im Quartierplan neben der \n\nErschliessung der Einstellhalle über die Rheinstrasse auch die Variante 3 (vgl. Variantenvergleich) öffent-\n\nlich-rechtlich festgelegt. Diese Variante, im Quartierplan als «Einfahrt Einstellhalle Variante» festgelegt, \n\n \n\n9  Kapitel 4 in TEAMverkehr.zug, Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal, 2022. \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  46/55 \n\nsieht die Einstellhalleneinfahrt an der Schützenstrasse vor, wohingegen die Ausfahrt auf die Rheinstrasse \n\nausrichtet ist.  \n\nDie Stadt Liestal beschliesst die Erschliessung (Ein- und Ausfahrt) der Einstellhalle über die Rheinstrasse. \n\nDie Variante mit der Einfahrt über die Schützenstrasse wird als Variante beschlossen, falls die Einfahrt \n\nüber die Rheinstrasse aus Gründen der Verkehrssicherheit nicht genehmigungsfähig ist. \n\n     \nAbb. 37: Spurlinienplan Variante 1 und 3 (Variantenvergleich Erschliessung, TEAMverkehr.zug ag 2022) \n\n \n\n6.2.9 Zusätzliches Verkehrsaufkommen \n\nDas zusätzliche Verkehrsaufkommen wird im Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal (TEAMverkehr.zug \n\nag) und dem Variantenvergleich Erschliessung (TEAMverkehr.zug ag) genauer behandelt. Die folgenden \n\nAussagen stützen sich auf diese in den Beilagen befindlichen Dokumente. Für die zukünftigen Nutzungen \n\nbzw. das vorgesehene Parkfeldangebot auf dem Lüdin-Areal wird Verkehrsaufkommen abgeschätzt: \n\n \nAbb. 38: Verkehrserzeugung des Lüdin-Areals (Variantenvergleich Erschliessung, TEAMverkehr.zug ag 2022) \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  47/55 \n\nIn der massgebenden Abendspitzenstunde wird eine Verkehrserzeugung von total rund 91 Fahrten pro \n\nStunde erwartet. Davon sind 36 Wegfahrten und 55 Zufahrten. Das DTV beträgt 648 Fahrten.10 \n\n6.2.10 Ver- und Entsorgung \n\nDie Abfallentsorgung erfolgt im Rahmen der ordentlichen Verfahren der Stadt. Die Wasserversorgung \n\nund die Abwasserentsorgung richten sich nach dem GEP der Stadt. Der entsprechende Nachweis ist im \n\nRahmen des Baugesuchs zu erbringen. \n\n6.2.11 Energie \n\nIm Quartierplanreglement wird festgelegt, dass die Neubauten neben dem von der Stadt Liestal gefor-\n\nderten MINERGIE-P Standard auch den zum Zeitpunkt der Baueingabe geltenden Grenzwert des Credit \n\nSuisse Asset Management «Greenproperty»-Goldstandards einzuhalten haben. Davon ausgenommen \n\nsind die drei Bestandesbauten (siehe Ziffer 6.2.5), da die Einhaltung der hochstehenden Anforderungen \n\naufgrund der baulichen Situation trotz umfassender Renovationen nicht möglich ist.  \n\n6.2.12 Lärm \n\nIm Quartierplanareal gilt die Lärmempfindlichkeitsstufe (LES) III gemäss Lärmschutzverordnung. Die ge-\n\nplante Nutzung des Areals als Wohnraum mit Geschäftsnutzung im Erdgeschoss in zentraler Lage legt die \n\nNeufestlegung der im Planungsperimeter bereits heute geltenden Empfindlichkeitsstufe III nahe. Eben-\n\nfalls dafür spricht, dass die Empfindlichkeitsstufe III bereits im gesamten Umfeld des Planungsperimeters \n\ngilt. Im Quartierplanperimeter würde also eine Insel mit strengeren Lärmvorschriften gebildet.  \n\nFür das Areal wurde durch die Rapp Infra AG ein Lärmschutznachweis erarbeitet (vgl. Beilage). Aus dem \n\nLärmschutznachweis geht hervor, dass es durch die Emissionen des Strassenverkehrslärm im Zustand Z0+ \n\nan den Fassaden entlang der Bahnhofstasse und der Rheinstrasse zu Immissionsgrenzwertüberschreitun-\n\ngen kommt. Als Massnahmen werden durchgestreckte Wohnungen mit Lüftungsfenster auf die lärmab-\n\ngewandte Seite geplant. Für vier Räume mit lärmempfindlicher Nutzung (Eckwohnung von A2) werden \n\ndie Immissionsgrenzwerte überschritten und es kann nicht über lärmabgewandtes Fenster gelüftet wer-\n\nden, für diese vier Räume muss einen Ausnahmeantrag gestellt werden.11 Betreffend des Mehrverkehrs, \n\nder durch das Projekt anfällt, können die Anforderungen nach Art. 9 LSV eingehalten werden. Ebenfalls \n\nführt der Eisenbahnlärm an den projektierten Gebäuden weder am Tag noch in der Nacht zu Grenzwer-\n\ntüberschreitungen.  \n\nHingegen sind im Zusammenhang mit den Einstellhalle-Ein- und Ausfahrten (vgl. Absatz 6.2.8) Massnah-\n\nmen zu treffen, um die Planungswerte einzuhalten. Bei Realisierung der Ein- und Ausfahrt über die \n\nRheinstrasse (im Lärmschutznachweis Variante 1) beschränken sich diese auf bauliche Massnahmen rund \n\num die Einstellhallenöffnung. Bei Realisierung der Variante (im Lärmschutznachweis Variante 3 genannt; \n\nEinfahrt Schützenstrasse, Ausfahrt Rheinstrasse) reichen bauliche Massnahmen aufgrund der engen \n\nPlatzverhältnisse nicht aus. Zusätzlich zu den im Lärmschutznachweis definierten baulichen Massnahmen \n\nsind angrenzend zur Einstellhalleneinfahrt keine Fenster von lärmempfindlichen Räumen anzuordnen – \n\nbzw. in diesem Bereich lärmunempfindliche Nutzungen (Büro- oder Dienstleistung) zu planen.  \n\n \n\n10 Kapitel 3 in TEAMverkehr.zug, Variantenvergleich Erschliessung, 2022. \n11 Rapp Infra AG, Lärmschutznachweis, 2022. \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  48/55 \n\nAllfällige Nachweise im Sinne von Art. 31 sowie 32 ff. LSV sind gemäss Quartierplanreglement im Rahmen \n\ndes Baugesuchsverfahrens zu erbringen. \n\n6.2.13 Störfallvorsorge \n\nDas Quartierplanareal wird nicht durch Infrastrukturen mit Störfallrisiko tangiert. Einzige Ausnahme bil-\n\ndet der südlichste Teil der Parzelle Nr. 911, der vom Konsultationsbereich einer Eisenbahnanlage betrof-\n\nfen ist (siehe Ziff. 4.9). \n\n6.2.14 Gefahrenzone Überschwemmung und Starkregenereignisse \n\nGemäss Naturgefahrenkarte ist das Quartierplanareal aktuell von einer geringen bis erheblichen Gefähr-\n\ndung durch Überschwemmung betroffen (siehe Ziffer 4.12). Gemäss der Wegleitung «Umsetzung der \n\nNaturgefahrenkarte in die kommunale Nutzungsplanung» werden die Gefährdungen durch Über-\n\nschwemmung in den Quartierplanvorschriften und somit in der kommunalen Nutzungsplanung festge-\n\nlegt. Zur Vorbeugung von Überschwemmungen sind neben den geplanten wasserbaulichen Massnahmen \n\nseitens des Kantons Terrainerhöhungen im Bereich der dem Orisbach zugewandten Seite geplant. In § 10 \n\nQuartierplanreglement sind die jeweiligen Anforderungen an das Baugesuchsverfahren betreffend Um-\n\ngang mit der Überschwemmungsgefährdung reglementiert. So sind mit dem Baugesuch für jede Baute \n\neine auf der Naturgefahrenkarte bzw. der Gefährdungskarte Oberflächenabfluss basierende massge-\n\nbende Schutzhöhe zu definieren, die sich an der maximalen Überschwemmungshöhe eines Hochwassers \n\nmit geringer Eintretenswahrscheinlichkeit (Jährlichkeit 300 Jahre) bzw. an der maximalen Abflusshöhe \n\ngem. Gefährdungskarte Oberflächenabfluss orientiert. \n\n6.2.15 Gewässerschutzbereich und Gewässerraum \n\nDas Planungsgebiet befindet sich im Gewässerschutzbereich Au (siehe Ziffer 4.11.3). Bauten und Anlagen \n\nsind grundsätzlich über dem mittleren Grundwasserspiegel zu erstellen. Im Quartierplan wird eine über \n\ndem mittleren Grundwasserspiegel liegende Kote für unterirdische Bauten dargestellt und in § 4 Abs. 9 \n\nQuartierplanreglement festgelegt, dass Bauteile diese Kote nicht unterschreiben dürfen.   \n\nDer Gewässerraum entlang des Orisbachs wird in der Quartierplanung «Am Orisbach» festgelegt. Der \n\nkommunal festgelegte Gewässerraum löst den heute rechtsgültigen Gewässerraum nach Übergangsbe-\n\nstimmungen gem. Gewässerschutzverordnung ab. Die Quartierplanung Lüdin wird nach der kommunalen \n\nFestlegung nicht mehr durch den Gewässerraum tangiert. \n\n6.2.16 Behindertengerechte Bauweise \n\nDie behindertengerechte Bauweise richtet sich nach § 108 RBG. \n\n \n\n  \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  49/55 \n\n7 Interessenermittlung \n\n7.1 Umsetzung der übergeordneten Rahmenbedingungen / Eignung für eine Quartierpla-\nnung \n\nDas Quartierplanareal liegt an zentraler Lage und ist auch bestens für den motorisierten Individualver-\n\nkehr sowie durch den öffentlichen Verkehr erschlossen. Dadurch eignet sich das Gebiet optimal für eine \n\nverdichtete Bauweise. Zudem ist die Stadt Liestal gemäss kantonalem Richtplan dem Raumtyp „Haupt-\n\nzentrum“, in welchem die Entwicklung nach innen vorangetrieben werden soll, sowie dem Handlungs-\n\nraum «Liestal / Frenkentäler» zugewiesen. Die vorgesehene Entwicklung des Areals leistet einen mass-\n\ngeblichen Beitrag für die Entwicklung nach innen. Gemäss dem revidierten Richtplan ist im Hauptzentrum \n\neine Dichte von 80 Einwohnern + Beschäftigten pro Hektare und im entsprechenden Handlungsraum eine \n\nDichte von 70 Einwohnern + Beschäftigten pro Hektare anzustreben. Aufgrund der möglichen Bruttoge-\n\nschossfläche kann von ca. 150 bis 200 zusätzlichen Bewohnern ausgegangen werden. Auf die Fläche des \n\nQuartierplanareals von 6'257 m² ergibt das eine Dichte von ca. 240 bis 320 Einwohnern pro Hektare. \n\nAufgrund der angedachten Gewerbeflächen sind zusätzlich ca. 10 – 15 Beschäftigte denkbar. Damit über-\n\ntrifft die Dichte die Vorgaben des kantonalen Richtplans deutlich. Durch diese Dichte ist auch der Grund-\n\nsatz nach einer haushälterischen Nutzung des Bodens gemäss Raumplanungsgesetzgebung gewährleis-\n\ntet. \n\n7.1.1 Planungsgrundsätze gemäss Art. 3 RPG \n\nDie Quartierplanung unterstützt resp. hält die Planungsgrundsätze Siedlung gemäss eidgenössischem \n\nRaumplanungsgesetz (RPG) wie folgt ein: \n\nGrundsatz Siedlung a: \n\nWohn- und Arbeitsgebiete sollen einander zweckmässig zugeordnet sein und schwergewichtig an Orten \n\ngeplant werden, die auch mit dem öffentlichen Verkehr angemessen erschlossen sind. \n\nDie Überbauung des Areals mit erhöhter Nutzung, welche durch die Quartierplanung ermöglicht und \n\nsichergestellt wird, fördert die Entwicklung des zentralen und gut erreichbaren Gebiets direkt am Bahn-\n\nhof als Wohn- und Arbeitsstandort. Durch die unmittelbare Nähe zum Bahnhof ist das Gebiet bestens \n\ndurch den öffentlichen Verkehr erschlossen. \n\nGrundsatz Siedlung abis: \n\nEs sollen Massnahmen zur besseren Nutzung der brachliegenden oder ungenügend genutzten Bauzonen \n\nund der Möglichkeit zur Verdichtung der Siedlungsfläche getroffen werden. \n\nDurch die erhöhte Nutzung wird dem Grundsatz der Verdichtung der Siedlungsfläche vollumfänglich \n\nRechnung getragen. \n\nGrundsatz Siedlung b: \n\nWohngebiete sollen vor schädlichen oder lästigen Einwirkungen wie Luftverschmutzung, Lärm und Er-\n\nschütterungen möglichst verschont werden. \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  50/55 \n\nDas Quartierplanareal liegt in der Nähe der Bahnlinie sowie an der Kantonsstrasse und ist dadurch lärm-\n\nvorbelastet. In der vorliegenden Quartierplanung werden die entsprechenden Massnahmen getroffen, \n\num die Überbauung möglichst vor den Lärmimmissionen zu schützen. \n\nWie im Kapitel 4.9 dieses Planungsberichts bereits beschrieben, liegt das Areal innerhalb des Konsultati-\n\nonsbereichs gemäss Störfallverordnung. Das Areal liegt nur marginal im Konsultationsbereich. Massnah-\n\nmen sind keine zu treffen.  \n\nGrundsatz Siedlung c: \n\nRad- und Fusswege sollen erhalten und geschaffen werden. \n\nDie bestehenden Langsamverkehrsachsen im Umfeld des Quartierplanareals werden erhalten. Zudem \n\nwerden neue Durchwegungen durch das Areal geschaffen und bestehende aufgewertet. Diese Durchwe-\n\ngungen verbessern die Langsamverkehrsverbindungen zwischen Altstadt und Bahnhof, sowie den nörd-\n\nlich gelegenen Arbeits- und Wohngebieten. \n\nGrundsatz Siedlung d: \n\nEs sollen günstige Voraussetzungen für die Versorgung mit Gütern und Dienstleistungen sichergestellt \n\nsein. \n\nDas Gebiet liegt unmittelbar beim Bahnhof mit bestehenden Einkaufsmöglichkeit und anderen Infra-\n\nstrukturen des täglichen Bedarfs. Das Güter- und Dienstleistungsangebot der Altstadt ist ebenfalls in we-\n\nnigen Gehminuten zu erreichen. \n\nGrundsatz Siedlung e: \n\nSiedlungen sollen viele Grünflächen und Bäume enthalten. \n\nDie Quartierplanvorschriften gewährleisten einen attraktiven Aussenraum. \n\n7.1.2 Einhaltung Art. 6 Bundesgesetz über den Natur- und Heimatschutz \n\nArt. 6 Abs. 1 des Bundesgesetzes über den Natur- und Heimatschutz (NHG) legt fest, dass im ISOS aufge-\n\nnommene Objekte in besonderem Masse die ungeschmälerte Erhaltung, jedenfalls aber unter Einbezug \n\nvon Wiederherstellungs- oder angemessenen Ersatzmassnahmen die grösstmögliche Schonung verdie-\n\nnen. Gemäss Abs. 2 darf von der ungeschmälerten Erhaltung im Sinne der Inventare nur abgewichen \n\nwerden, wenn dieser bestimmte gleich- oder höherwertige Interessen von ebenfalls nationaler Bedeu-\n\ntung entgegenstehen. \n\nDem kulturhistorischen Interesse stehen die Planungsgrundsätze von Art. 3 RPG gegenüber. Die Erhal-\n\ntung des kompletten, dispers bebauten Gebiets widerspricht der verdichteten Siedlungsentwicklung an \n\ngeeigneten, zentralen und gut erschlossenen Orten.  \n\nIm ISOS oder dem kantonalen Bauinventar explizit gelistete Gebäude werden durch die Planung nicht \n\ntangiert (vgl. Ziffer 4.10). Durch den in Ziffer 6.2.5 beschriebenen, unter Einbezug der kantonalen Denk-\n\nmalpflege durchgeführten Planungsprozesses entsteht eine sich in der Erscheinung in den historischen \n\nKontext als Vorstadtquartier einpassende höhenabgestufte Bebauung mit feingliedriger Fassadengestal-\n\ntung.  \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  51/55 \n\nZusammen mit der Umsetzung der im RPG geforderten Verdichtung wird durch die bedacht geplante \n\nBebauung wie auch durch den Erhalt der identitätsstiftenden Bauten am Eingangstor der Vorstadt der \n\nhistorische Kontext und somit der Charakter des Quartiers bewahrt und dem NHG Rechnung getragen.  \n\n \n\n7.2 Mehrwert für die Stadt / Interessen der Stadt \n\nFür die Stadt Liestal ergeben sich durch die Quartierplanung diverse Vorteile. Die Mehrwerte für die Stadt \n\nsind nachfolgend ersichtlich: \n\n→ Beitrag zur Verdichtung nach innen \n\n→ Beitrag zur Umsetzung der Raumplanungsgesetzgebung \n\n→ Generieren eines höheren Steuersubstrats \n\n→ Aufwertung des Images des Quartiers durch eine Aufwertung der architektonischen und städtebauli-\n\nchen Qualität \n\n→ Aufwertung des Images des Quartiers durch die Aufwertung der hohen Grün- und Freiraumqualitä-\n\nten \n\n→ Verbesserung der Parkplatzsituation \n\n→ Verbesserung des Übergangs zwischen Bahnhof und Altstadt \n\n→ Erhöhte Möglichkeit zur Mitgestaltung des zentralen Areals durch die Mitwirkung am Architektur-\n\nwettbewerb sowie der starken Integration in den Realisierungsprozess, welche im Reglement festge-\n\nschrieben ist.  \n\nDie Stadt unterstützt das Projekt und hat dies bereits im Abschluss des vorangegangenen Wettbewerbs \n\nkundgetan. Durch das Quartierplanverfahren und die damit verbundenen Beschlüsse erzielt das Projekt \n\neine hohe demokratische Legitimation.  \n\n \n\n7.3 Kosten für die Stadt / Auswirkungen auf rechtskräftige Planungen \n\nDie Quartierplanung und das Projekt werden von der Bauherrschaft finanziert. Das Quartierplanareal ist \n\nvoll erschlossen. Somit entstehen diesbezüglich keine Folgekosten für die öffentliche Hand bzw. die All-\n\ngemeinheit. \n\nDer Teilzonenplan Siedlung «Zentrum», genehmigt mit RRB Nr. 152 vom 29.01.2002 wird im Bereich des \n\nQuartierplanperimeters durch die Genehmigung der Quartierplanvorschriften «Lüdin» aufgehoben. \n\n \n\n7.4 Interessen der Bauherrschaft \n\nDie Bauherrschaft ist aus folgenden Gründen an einer optimalen Umsetzung der Quartierplanung und \n\ndes Projekts interessiert: \n\n→ Durch das Quartierplanverfahren kann ein qualitativ hochstehendes Projekt mit einer sinnvollen \n\nNutzung realisiert werden. \n\n→ Mittels des Quartierplanverfahrens wird die Akzeptanz für das Projekt erhöht. \n\n \n\n \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  52/55 \n\n7.5 Interessenabwägung \n\nDie Bauherrschaft und die Stadt teilen grundsätzlich dieselben Interessen und stehen nicht im Konflikt \n\nzueinander. Beiden Parteien ist die rasche Umsetzung der Quartierplanung und des Projekts ein Anliegen. \n\nZudem liegt das Vorhaben auch im Interesse der raumplanerischen Grundsätze, da damit die Siedlungs-\n\nentwicklung nach innen gefördert und neuer Wohn- und Geschäftsraum an zentraler Lage ermöglicht \n\nwird. Das Projekt steht nicht im Konflikt zu übergeordneten Planungen oder Schutzinventaren.  \n\nGrössere Interessenskonflikte sind somit keine vorhanden, wonach eine detaillierte Interessensabwä-\n\ngung hinfällig ist. \n\n  \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  53/55 \n\n8 Planungsverfahren \n\n8.1 Kommunale Vorprüfung \n\nDie kommunale Vorprüfung fand vom 16. Juli 2021 bis zum 21. September 2021 statt. \n\n \n\n8.2 Kantonale Vorprüfung \n\nDie Gemeinden haben gemäss § 6 Absatz 2 Raumplanungs- und Baugesetz (RBG) die Möglichkeit, ihre \n\nPlanungen vor der Beschlussfassung den zuständigen kantonalen Ämtern zu einer Vorprüfung zu unter-\n\nbreiten. Im Rahmen der Vorprüfung wird abgeklärt, ob eine Planung rechtmässig ist, mit den übergeord-\n\nneten kantonalen Planungen übereinstimmt und die kantonalen und regionalen Interessen berücksich-\n\ntigt. Damit wird gewährleistet, dass die Planung genehmigungsfähig ist.  \n\nDie Unterlagen zur Quartierplanung Lüdin, bestehend aus: \n\n→ Quartierplan \n\n→ Quartierplanreglement \n\n→ Planungsbericht \n\n→ Mobilitätskonzept \n\n \n\nwurden am 16.11.2021 zur Vorprüfung eingereicht. Die Ergebnisse des Kantons folgten mit Schreiben \n\nvom 31.01.2021 im Entwurf. Der definitive Vorprüfungsbericht wurde mit Schreiben vom 24.03.2022 zu-\n\ngestellt. \n\n \n\nDie Änderungen aufgrund des Vorprüfungsberichts sind in der separaten Stellungnahme zur kantonalen \n\nVorprüfung ersichtlich. \n\n \n\n8.3 Öffentliche Mitwirkung \n\nGestützt auf § 7 des kantonalen Raumplanungs- und Baugesetzes (RBG) vom 08. Januar 1998 wurde \n\ndurch die Stadt Liestal das öffentliche Mitwirkungsverfahren zur Quartierplanung Lüdin durchgeführt. \n\nFolgende Unterlagen wurden vom 10.12.2021 bis 28.01.2022 zur öffentlichen Mitwirkung aufgelegt: \n\n→ Quartierplan \n\n→ Quartierplanreglement \n\n→ Planungsbericht \n\n→ Mobilitätskonzept \n\n \n\nDie Bevölkerung konnte im Rahmen dieses Verfahrens zum Entwurf Stellung nehmen, Einwendungen \n\nerheben und Vorschläge einreichen, welche bei der weiteren Planung berücksichtigt werden, sofern sie \n\nsich als sachdienlich erweisen. Das Mitwirkungsverfahren dient dazu, bereits in einer frühen Planungs-\n\nphase allfällige Problempunkte zu erkennen.  \n\nDie Publikation im Vorfeld erfolgte im Liestal aktuell Nr. 860 vom Dezember 2O21 sowie auf der stadtei-\n\ngenen Homepage. Zusätzlich fand am 10.12.2021 eine Medieninformation sowie eine Information für die \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  54/55 \n\nAnwohner statt. An diesen Informationsveranstaltungen wurden die wichtigsten Aspekte der Planung \n\nerläutert und es gab eine Fragerunde. Die Planungsunterlagen konnten während der Mitwirkung auf der \n\nStadtverwaltung Liestal sowie über die stadteigene Homepage eingesehen werden. Stellungnahmen und \n\nAnregungen konnten bis zum 28.01.2022 schriftlich an den Stadtrat eingereicht werden. \n\nWährend des Mitwirkungsverfahrens sind 7 Stellungnahmen eingereicht worden. Für weitere Angaben \n\nwird auf den Mitwirkungsbericht verwiesen. \n\n \n\n8.4 Beschlussfassung \n\n8.4.1 Stadtratsbeschluss \n\nDie Beschlussfassung steht noch bevor. \n\n8.4.2 Einwohnerratsbeschluss \n\nDie Beschlussfassung steht noch bevor. \n\n \n\n8.5 Auflage- und Einspracheverfahren \n\nDie öffentliche Planauflage steht noch bevor. \n\n  \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin  Stadt Liestal \n\nPlanungsbericht gemäss Art. 47 RPV mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung  55/55 \n\n \n\n9 Beschlussfassung Planungsbericht \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nDieser Planungsbericht wurde vom Stadtrat Liestal am ________________ verabschiedet. \n\n \n\nLiestal, den ____________________ \n\nDer Stadtpräsident Der Stadtverwalter \n\n  \n\nDaniel Spinnler Marcel Meichtry \n\n \n\n\n\n \n\nStadt Liestal \nKanton Basel-Landschaft \n \n\n             \n  \n\nMitwirkungsbericht \n\nQuartierplanung Lüdin \n\n  \n\n \n\n \n\n \n\nPlanungsstand \nBeschussfassung Stadtrat \n \nAuftrag \n41.00059 \n\n \n\nDatum \n\n04. Mai 2022  \n\n \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nMitwirkungsbericht mit Stand Beschussfassung Stadtrat vom 04. Mai 2022  2/15 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nImpressum \n\nAuftraggeber First Site Invest AG \n\nRittergasse 20 \n\n4051 Basel \n\nAuftragnehmer \n\n \n\nJermann Ingenieure + Geometer AG \nAltenmatteweg 1 \n4144 Arlesheim \ninfo@jermann-ag.ch \n+41 61 709 93 93 \nwww.jermann-ag.ch \n\nProjektleitung Andreas Ballmer \n\nJoël Suhr \n\n \n\nmailto:info@jermann-ag.ch\nhttp://www.jermann-ag.ch/\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nMitwirkungsbericht mit Stand Beschussfassung Stadtrat vom 04. Mai 2022  3/15 \n\n \n\nInhalt \n\n1 Mitwirkungsverfahren ........................................................................................................ 4 \n\n1.1 Verlauf des öffentlichen Mitwirkungsverfahrens ........................................................................ 4 \n\n2 Eingaben und Stellungnahmen ........................................................................................... 5 \n\n2.1 H.P. Schwob-Kiener (Natur- und Vogelschutz Liestal (NVL)), Oesliweg 4b, 4410 Liestal ............ 5 \n\n2.2 Natur- und Vogelschutz Liestal, 4410 Liestal ............................................................................... 5 \n\n2.3 FDP Sektion Liestal, 4410 Liestal .................................................................................................. 6 \n\n2.4 Verein liestal.orientiert, Tiergartenstrasse 6, 4410 Liestal .......................................................... 8 \n\n2.5 EBL (Genossenschaft Elektra Baselland), Mühlemattstrasse 6, 4410 Liestal ............................ 12 \n\n2.6 Thomas Weber-Strübin, Erzenbergstrasse 56, 4410 Liestal ...................................................... 13 \n\n2.7 Bau- und Umweltschutzdirektion, Hochbauamt, Rheinstrasse 29, 4410 Liestal ....................... 14 \n\n3 Beschlussfassung Mitwirkungsbericht ............................................................................... 15 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nVersion Verfasser Datum Inhalt/Anpassungen \n\n1.0 suj 21.02.2022 Entwurf \n\n1.1 baa 11.03.2022 Überarbeitung aufgrund Mitwirkungsgespräche \n\n1.2 baa 04.05.2022 Überarbeitung aufgrund Beschlussfassung Stadtrat \n\n  \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nMitwirkungsbericht mit Stand Beschussfassung Stadtrat vom 04. Mai 2022  4/15 \n\nMitwirkungsbericht \n\n1 Mitwirkungsverfahren \n\n1.1 Verlauf des öffentlichen Mitwirkungsverfahrens \n\nGestützt auf § 7 des kantonalen Raumplanungs- und Baugesetzes (RBG) vom 08. Januar 1998 wurde \n\ndurch die Stadt Liestal das öffentliche Mitwirkungsverfahren zur Quartierplanung Lüdin durchgeführt. \n\nFolgende Unterlagen wurden vom 10.12.2021 bis 28.01.2022 zur öffentlichen Mitwirkung aufgelegt: \n\n→ Quartierplan \n\n→ Quartierplanreglement \n\n→ Planungsbericht \n\n→ Mobilitätskonzept \n\n \n\nDie Bevölkerung konnte im Rahmen dieses Verfahrens zum Entwurf Stellung nehmen, Einwendungen \n\nerheben und Vorschläge einreichen, welche bei der weiteren Planung berücksichtigt werden, sofern sie \n\nsich als sachdienlich erweisen. Das Mitwirkungsverfahren dient dazu, bereits in einer frühen Planungs-\n\nphase allfällige Problempunkte zu erkennen. \n\nDie Publikation im Vorfeld erfolgte im Liestal aktuell Nr. 860 vom Dezember 2O21 sowie auf der stadtei-\n\ngenen Homepage. \n\nZusätzlich fand am 10.12.2021 eine Medieninformation sowie eine Information für die Anwohner statt. \n\nAn diesen Informationsveranstaltungen wurden die wichtigsten Aspekte der Planung erläutert und es \n\ngab eine Fragerunde. \n\nDie Planungsunterlagen konnten während der Mitwirkung auf der Stadtverwaltung Liestal sowie über \n\ndie stadteigene Homepage eingesehen werden. Stellungnahmen und Anregungen konnten bis zum \n\n28.01.2022 schriftlich an den Stadtrat eingereicht werden. \n\n  \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nMitwirkungsbericht mit Stand Beschussfassung Stadtrat vom 04. Mai 2022  5/15 \n\n2 Eingaben und Stellungnahmen \n\nWährend der öffentlichen Mitwirkung wurden 7 Mitwirkungseingaben an den Stadtrat eingereicht. Diese \n\nwerden im Folgenden mit einer Stellungnahme beantwortet. Zwecks Übersichtlichkeit wurde der Einga-\n\nbetext im vorliegenden Mitwirkungsbericht auf die wesentlichen Inhalte gekürzt. Die Originaleingabe \n\nliegt dem Stadtrat vor. \n\n \n\n2.1 H.P. Schwob-Kiener (Natur- und Vogelschutz Liestal (NVL)), Oesliweg 4b, 4410 Liestal \n\nEingabe vom 29.12.2021 \n\nNisthilfen für Mauersegler (Spyren) \n\nAnliegen Mit der grossen Bautätigkeit verschwinden vermehrt Gebäude mit Spalten und \nSchlupflöcher, welche Mauerseglern als Nistplätze dienen. \n\nDer Mitwirkende möchte die Möglichkeit zum Anbringen von Nisthilfen für die Spy-\nren auf den Neubauten mit der Bauherrschaft vor Ort prüfen. \n\nStellungnahme Es wird eine Bestimmung ins Quartierplanreglement aufgenommen, wonach ent-\nsprechende Nisthilfen an geeigneten Standorten anzubringen sind. Zudem wird der \nNatur- und Vogelschutz in der Ausführung beratend beigezogen. \n\n \n\n2.2 Natur- und Vogelschutz Liestal, 4410 Liestal \n\nEingabe vom 12.01.2022 \n\nÖkologische Massnahmen \n\nAnliegen Grundsätzlich werden die unter § 6 «Gestaltung und Nutzung des Aussenraums» \nvorgesehenen ökologischen Massnahmen begrüsst. \n\nStellungnahme Der Hinweis wird wohlwollend zur Kenntnis genommen. \n\n  \n\nÖkologische Massnahmen \n\nAnliegen Der Natur- und Vogelschutz Liestal schlägt vor, die unter § 6 gelisteten Aufwer-\ntungsmassnahmen mit folgenden Punkten zu ergänzen. \n\n→ Schlafquartier für Fledermäuse, Wildbienenhotel (anrechenbar wie Nisthilfen) \n\n→ Kleinstrukturen wie Steinhaufen oder Asthaufen (anrechenbar zu 10 m2 pro \nElement) \n\nBei jeglichen ökologischen Elementen ist die Pflege langfristig zu regeln. \n\nStellungnahme Die beiden vorgeschlagenen Punkte werden entsprechend ins Quartierplanregle-\nment aufgenommen. \n\n  \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nMitwirkungsbericht mit Stand Beschussfassung Stadtrat vom 04. Mai 2022  6/15 \n\nMassnahmen zur Förderung der Biodiversität \n\nAnliegen Der Natur- und Vogelschutz Liestal schlägt vor, dass bei der Gestaltung von attrak-\ntiven naturnahen Aussenräumen und Grünflächen ebenfalls die zum Zeitpunkt der \nBaueingabe geltenden Grenzwerte des Credit Suisse Asset Management «Creen-\nproperty»- Goldstandards einzuhalten sind (Kapitel 2.5.2 des Credit Suisse Asset \nManagement (Handbuch qreenpropery). \n\nDadurch werden zusätzliche Massnahmen berücksichtigt, welche Folgende As-\npekte abdecken:  \n\n→ Gewährleistung des Vogelschutzes (Die Vorgaben von Minergie®-Eco betref-\nfend die Kollisionsgefahr für Vögel werden eingehalten, und die empfohlenen \nMassnahmen, zum Beispiel Folien für Vögel, Vermeidung von Glasmaterialien \nmit einem 90-°C-Winkel, etc. werden umgesetzt) \n\n→ Eliminierung von Kleintierfallen (Hindernisse in Form von unüberwindbaren \nBarrieren für Kleintiere, zum Beispiel bis auf den Boden gezogene Zäune, die \nfür Igel nicht überwindbar sind, sind eliminiert. Gefahren für Fauna in Form \nvon Kleintierfallen wie Schächte, Kellerfenster oder Ähnliches sind mit Aus-\nstiegshilfen versehen) \n\nStellungnahme § 8 Abs. 1 des Quartierplanreglements wird insofern ergänzt, dass der Credit Suisse \nAsset Management «Greenproperty»-Goldstandard auch in Bezug auf die Biodiver-\nsität gilt (Ziffer 2.52 aus dem Handbuch greenproperty). Da dadurch auch der Vo-\ngelschutz gewährleistet wird, wird der letzte Satz von § 4 Abs. 5 des Quartierplan-\nreglements gestrichen. \n\n \n\n2.3 FDP Sektion Liestal, 4410 Liestal \n\nEingabe vom 25.01.2022 \n\nWürdigung \n\nAnliegen Die FDP würdigt das Projekt, welches den wichtigen Ort optimal verdichtet bei \ngleichzeitiger Rücksichtnahme auf die Nähe zur Altstadt.  \n\nStellungnahme Der Hinweis wird wohlwollend zur Kenntnis genommen. \n\n  \n\nQualitätssicherung \n\nAnliegen Es ist entscheidend, dass im Quartierplanreglement verankert wird, dass für die \nstädtebauliche Einpassung, die Dachformen, die Materialisierung und die Farbge-\nbung der Gebäudehülle das Siegerprojekt «Altstadtblick» richtungsweisend ist. Ein \nverbindliches Mitspracherecht für die Stadt Liestal ist explizit im Reglement aufzu-\nnehmen. \n\nStellungnahme In § 4 Abs. 5 des Quartierplanreglements ist bereits enthalten, dass das Siegerpro-\njekt bezüglich Form, Materialisierung, Gestaltung und Farbgebung der Gebäude-\nhülle richtungsweisend ist. Zudem ist in § 9 Abs. 3 des Quartierplanreglements ent-\nhalten, dass die Stadt im Rahmen des Baubewilligungsverfahrens ein \nMitspracherecht hat. \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nMitwirkungsbericht mit Stand Beschussfassung Stadtrat vom 04. Mai 2022  7/15 \n\nErgänzende Festlegungen zur Durchwegung \n\nAnliegen Die öffentliche Durchwegung wird begrüsst. Diese ist im Quartierplanreglement be-\ntreffend Ortslage, Materialisierung, Bepflanzung, Durchgangsbreiten, Beleuchtung \nund Terraingestaltung mit einem verbindlichen Mitspracherecht der Stadt Liestal \nabzusichern. Der Umgebungsplan ist zwingend mit dem Umgebungsplan des Quar-\ntierplans «Am Orisbach» sowie der nördlich angrenzenden Planung für die Renatu-\nrierung des Orisbachs abzustimmen. \n\nStellungnahme Die Sicherung der Durchwegung und der Aussenraumgestaltung ist über den Um-\ngebungsplan, welcher gemäss § 6 Abs. 7 des Quartierplanreglements einzureichen \nist, gewährleistet. Dieser ist ausserdem mit dem Quartierplan «Am Orisbach» ab-\nzustimmen. Für die Abstimmung der beiden Quartierpläne dienen zudem die peri-\nodisch stattfindenden Koordinationssitzungen zwischen den Planungsteams. \n\n  \n\nÖffentliche Parkplätze  \n\nAnliegen Die Erstellung von 80 öffentlichen Parkplätzen wird begrüsst. Diese müssen aus \nSicht der FDP vollumfänglich der Stadt Liestal gehören, so dass die Stadt Liestal auch \nvöllig frei über die Bewirtschaftungspreise bestimmen kann. Eine entsprechende \nVerankerung im Quartierplanvertrag ist aus Sicht der FDP zwingend notwendig. \n\nWeiter ist im Quartierplanreglement festzuhalten, dass die Stadt Liestal auch ein \nMitspracherecht bezüglich der Gestaltung des unterirdischen Parkings hat, insbe-\nsondere bei der Gestaltung der Ein- und Ausfahrten. Das Parkhaus ist zudem zwin-\ngend dem Parkleitsystem der Stadt anzuschliessen. \n\nStellungnahme Die Besitzverhältnisse der öffentlichen Parkplätze werden im Quartierplanvertrag \ngeregelt. Es ist vorgesehen, dass diese entweder ins Eigentum der Stadt übergehen \noder die Stadt sie langfristig mietet. Dies bedarf einer vertraglichen Regelung mit \nder Grundeigentümerin. Der Anschluss ans Parkleitsystem wird in den Quartier-\nplanvertrag aufgenommen. Das Mitspracherecht der Stadt für die Gestaltung der \nöffentlichen Parkplätze wird im STWE-Vertrag verbindlich geregelt. \n\n  \n\nEnergiestandard \n\nAnliegen Der «Greenproperty»-Goldstandard soll soweit wie technisch/ökologisch und öko-\nnomisch verhältnismässig auch für Bestandsbauten im Quartierplan Lüdin zur An-\nwendung kommen. Die Umsetzung des Energiestandards ist im Quartierplanregle-\nment abzusichern. \n\nStellungnahme Bei den Denkmalschutzobjekten wird auf einen Nachhaltigkeitsstandard verzichtet. \nDarunter leiden in der Regel die Substanzerhaltung sowie die Wirtschaftlichkeit. Im \nVerhältnis zum Ganzen ist das nicht bedeutend. \n\n  \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nMitwirkungsbericht mit Stand Beschussfassung Stadtrat vom 04. Mai 2022  8/15 \n\n2.4 Verein liestal.orientiert, Tiergartenstrasse 6, 4410 Liestal \n\nEingabe vom 28.01.2022 \n\nAusblenden Umfeld \n\nAnliegen Es ergeben sich Probleme durch das Ausblenden des Umfelds. Weder der im Raum-\nprogramm vorgegebene Perimeter, noch der Betrachtungsperimeter beziehen die \nRheinstrasse und die Bahnhofstrasse mit ein. Der Wettbewerb hat sich deshalb vor-\nwiegend mit den inneren Qualitäten des Areals beschäftigt. \n\nStellungnahme Der Stadtrat von Liestal hat als verbindliche Vorgabe für den Projektwettbewerb \nein Richtprojekt verabschiedet. Darin sind die massgebenden Eckwerte wie Ausnüt-\nzung, Lage der Bauten entlang der Bahnhof- und Rheinstrasse, die Siedlungstypo-\nlogie mit drei Gebäudezeilen und zwei Siedlungsräumen zur Durchwegung, mit ho-\nhem Öffentlichkeitsgrad sowie Berücksichtigung des Quartierplans Orisbach \nfestgelegt. Insgesamt erwartet der Stadtrat, dass das Lüdin-Areal als «Vorstadt-\nquartier» zur Altstadt in Erscheinung tritt und den Massstabsprung zwischen dem \nneuen grossmassstäblichen Bahnhofquartier und der Altstadt zu bewältigen ver-\nmag. Die Ausgestaltung von Bahnhofstrasse, Rheinstrasse oder Kantonalbank-Krei-\nsel durch Spurreduktionen, Alleebepflanzungen, Trottoirverbreiterungen etc. sind \nGegenstand der übergeordneten Verkehrsplanung von Stadt und Kanton und ent-\nziehen sich der Einflussnahme des Quartierplans Lüdin. \n\n  \n\nAnkunftsort in Liestal \n\nAnliegen An der Stelle des ehemaligen Café Graber wird in Zukunft ein Eckgebäude stehen, \ndas den ersten Eindruck von Liestals Zentrum prägen wird. Obwohl der Quartier-\nplan die Fassadengestaltung offenlässt, wird die Volumetrie relativ genau be-\nstimmt. Auf den Visualisierungen ist an der markanten Ecke Bahnhof- / \nRheinstrasse ein Gebäude geplant, welches als Typ in verschiedenen Agglomerati-\nonen anzutreffen ist, aber von der Volumetrie her nicht als innerstädtische Ecke \nwirken kann. Es ist aus Sicht der Mitwirkenden deshalb notwendig, dass die Fassa-\nden durch die Stadtbaukommission vor Einreichung des Baugesuchs auf ihren städ-\ntischen Ausdruck hin geprüft werden. \n\nStellungnahme Einerseits wird die Fassadengestaltung im Quartierplanreglement nicht offengelas-\nsen. Gemäss § 4 Abs. 5 des Quartierplanreglements ist das Siegerprojekt bezüglich \nForm, Materialisierung, Gestaltung und Farbgebung der Gebäudehülle richtungs-\nweisend. Andererseits hat die Stadt gemäss § 3 Abs. 3 des Quartierplanreglements \nim Rahmen des Baubewilligungsverfahrens ein Mitspracherecht. Dies gilt insbeson-\ndere auch für die Fassadengestaltung. \n\nDie Auslegeordnung in der Jury zeigte, dass an der Ecke Bahnhof- / Rheinstrasse \nkein Eckgebäude stehen darf. Hierher gehört ein Gebäude, das an der Rheinstrasse \nsteht, die Massstäblichkeit des Lüdin-Verwaltungsgebäudes aufnimmt sowie die \nTypologie mit dem Sockelgeschoss weiterentwickelt. Wie im Modell gut abzulesen \nist, wird dadurch das Lüdin-Verwaltungsgebäude in seinem Ausdruck als denkmal-\nschutzwürdiges Gebäude maximal gestärkt. Der Massstabssprung zu den Grossfor-\nmen im Bahnhofquartier wird schlüssiger an der Bahnhofstrasse vollzogen. \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nMitwirkungsbericht mit Stand Beschussfassung Stadtrat vom 04. Mai 2022  9/15 \n\nDer massgebliche Betrachtungsfokus der Mitwirkenden als Autofahrer von Basel \nher liegt neben den Intentionen des Richtprojektes, welches höchste Priorität auf \neine qualitätsvolle Fussgängerverbindung vom Bahnhofquartier zur Altstadt ver-\nlangt. \n\n  \n\nErdgeschosse entlang Rhein- und Bahnhofstrasse \n\nAnliegen An der Ecke Rheinstrasse / Bahnhofstrasse sowie entlang der wichtigen Achse \nBahnhofsstrasse werden die Erdgeschosse geschlossen, ohne Bezug zum Strassen-\nraum dargestellt. \n\nStellungnahme Die Nachfrage nach Dienstleistungsflächen zusätzlich zur Altstadt und den Neubau-\nten im Bahnhofquartier ist in Liestal sehr beschränkt. Das Lüdin-Areal und insbe-\nsondere die Bahnhofstrasse zählt lediglich zu den B-Lagen. Ziel war es daher, die \nDienstleistungsflächen an der attraktivsten Lage, nämlich im Lüdin-Verwaltungsge-\nbäude und an der Rheinstrasse zu konzentrieren. Die zum Hof durchgehenden Ver-\nkaufsflächen haben das Potenzial auch den Hofraum für Dienstleistungen zu akti-\nvieren. \n\n  \n\nNotwendige Aufwertung der Bahnhofstrasse \n\nAnliegen Der Quartierplan zeigt in Richtung Bahnhofstrasse eine Rückseite mit schmalem \nTrottoir und ohne Bepflanzung. Aus Sicht der Mitwirkenden wurde im Wettbe-\nwerbsverfahren durch die Legung von Perimeter und Betrachtungsperimeter der \nBezug zur Bahnhofstrasse vollkommen unterbewertet. Entlang der Fassade sollte \nein fünf Meter breites Trottoir mit einer Baumreihe, sowohl der Funktion als auch \ndem Stellenwert der Bahnhofstrasse, das notwendige Gewicht verleihen. Die \nBaumreihe würde nicht nur der Qualität der Bahnhofstrasse dienen, sondern auch \nden Wohnungen als angenehmer Filter (Optik, Kühlung, Lichtstreuung) zur Strasse. \n\nStellungnahme Wie bereits dargelegt, ist die Ausgestaltung der Bahnhofstrasse Gegenstand der \nVerkehrsplanung der Stadt Liestal und kann nicht im Quartierplan Lüdin festgelegt \nwerden. Die Lage der Gebäudezeile an der Bahnhofstrasse wurde im Richtprojekt - \nauch in Abstimmung mit Kantons-Vertretern - festgelegt. Die Anliegen sind dem-\nnach im Quartierplan verfahrensfremd. \n\n  \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nMitwirkungsbericht mit Stand Beschussfassung Stadtrat vom 04. Mai 2022  10/15 \n\nKreisel bei der Kantonalbankkreuzung \n\nAnliegen Um den Raum für die oben genannte Aufwertung der Bahnhofstrasse zu gewinnen, \nmüsste z.B. a) die Baulinie des Quartierplans Lüdin zurückversetzt, b) ein Teil der \nGartenanlage auf Seite Kantonalbank beansprucht werden oder c) eine Fahrspur \nwegfallen. Eventuell braucht es Anteile von allen drei Möglichkeiten. \n\nDamit eine Fahrspur wegfallen kann, ist eine Kreisellösung auf der Kantonalbank-\nkreuzung zu prüfen. \n\n \n\n \n\nStellungnahme Wie bereits dargelegt, ist die Ausgestaltung des Kreisels bei der Kantonalbankkreu-\nzung Gegenstand der Verkehrsplanung der Stadt und des Kantons und kann nicht \nim «Quartierplan Lüdin festgelegt werden. Die Lage der Gebäudezeile an der Bahn-\nhofstrasse wurde im Richtprojekt - auch in Abstimmung mit Kantons-Vertretern - \nfestgelegt. Die Anliegen sind demnach im Quartierplan verfahrensfremd. \n\n \n\n  \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nMitwirkungsbericht mit Stand Beschussfassung Stadtrat vom 04. Mai 2022  11/15 \n\nHöhenstaffelung entlang des Orisbachs \n\nAnliegen Für die städtebauliche Situation ist die mittlere Reihe mindestens ein Stockwerk zu \nhoch. Dafür dürfte die Reihe entlang des Orisbachs problemlos ein Stockwerk mehr \naufweisen. \n\n \n\nStellungnahme Die zweigeschossige Zeile entlang des Orisbachs ist ein sehr austariertes Ensemble. \nEs ergänzt das denkmalschutzwürdige Ensemble Rheintrasse 3 und Schüt-\nzenstrasse 4 sehr feinfühlig und ist optimal auf die Gestaltungsabsichten des Quar-\ntierplans Orisbach abgestimmt. Die direkte Erschliessung des unteren Geschosses \nvon der Schützenstrasse und des oberen Geschosses von der Lüdingasse ermögli-\nchen eine ganz schmale Zeile (keine Treppenhäuser erforderlich). Die Enge der \nLüdingasse ist durch die eingeschossige Zeile massstäblich gut vertretbar, die Erd-\ngeschosswohnungen der mittleren Zeile sehen durch die Lage im Hochparterre \nüber die vorgelagerte Zeile ebenfalls zur Altstadt. Ein drittes Geschoss würde dieses \nGleichgewicht stören Das Preisgericht im Wettbewerbsverfahren erachtete die \nmittlere Zeile keinesfalls als zu hoch. Hier findet letztlich der Massstabssprung zum \nVerwaltungsgericht und den Grossbauten im Bahnhofquartier statt. Sehr überzeu-\ngend ist die geringe Höhe des südlichen Baukörpers, welcher zusammen mit dem \ndenkmalschutzwürdigen Ensemble und dem Neubau an der Rheinstrasse einen \nwohlproportionierten Hofraum bildet. \n\n  \n\n  \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nMitwirkungsbericht mit Stand Beschussfassung Stadtrat vom 04. Mai 2022  12/15 \n\n2.5 EBL (Genossenschaft Elektra Baselland), Mühlemattstrasse 6, 4410 Liestal \n\nEingabe vom 13.01.2022 \n\nSicherung bestehende Kabelrohranlage \n\nAnliegen Die EBL führt auf den Parzellen Nr. 911, 912 und 913 ein Stromkabel der Mittelspan-\nnung in einer unterirdischen Kabelrohranlage (Planausschnitt). Die Führung ist durch \nDienstbarkeiten sichergestellt. \n\nDie EBL beantragt, dass die Sicherung der bestehenden Leitung in die Quartierpla-\nnung aufgenommen wird. Weiterhin ist nach und während der kompletten Bau-\nphase der sichere Weiterbetrieb der Leitung zu gewährleisten. \n\n \n\nStellungnahme Die Mittelspannungsleitung ist mittels Dienstbarkeiten gesichert. Die zukünftige Si-\ncherung der Leitung – einerseits während der Bauphase, andererseits auch danach \n– wird in einen separaten Dienstbarkeitsvertrag geregelt und aufgenommen. Zudem \nwird auch der zukünftige Strombedarf u.a. aufgrund E-Mobilität berücksichtigt und \naufgenommen. Dies wird im Rahmen der ordentlichen Projektierung umgesetzt. Die \nRegelung erfolgt mit den üblichen Dienstbarkeiten und Verträgen zwischen den Par-\nteien. \n\n Anschluss an das Fernwärmenetz: Der Anschluss an das Fernwärmenetz ist eine Op-\ntion, welche die Bauherrschaft verfolgt. Den Entscheid fällt sie nach Vorliegen der \nAlternativen. \n\n  \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nMitwirkungsbericht mit Stand Beschussfassung Stadtrat vom 04. Mai 2022  13/15 \n\n2.6 Thomas Weber-Strübin, Erzenbergstrasse 56, 4410 Liestal \n\nEingabe vom 04.02.2022 \n\nZu hohe Baukörper \n\nAnliegen Die Bauhöhe des Baukörpers A2 entlang der Rheinstrasse soll um ein Stockwerk \nund an der Bahnhofstrasse um drei Stockwerke reduziert werden. Der Baukörper \nA1 soll in der Höhe um mindestens ein Stockwerk reduziert werden. \n\nStellungnahme Der Stadtrat von Liestal hat als verbindliche Vorgabe für den Projektwettbewerb \nein Richtprojekt verabschiedet. Darin sind die massgebenden Eckwerte wie unter \nanderem die Ausnützung, Lage der Bauten entlang der Bahnhof- und Rheinstrasse, \ndie Siedlungstypologie mit drei Gebäudezeilen und zwei Siedlungsräumen festge-\nlegt. Die im Siegerprojekt des Projektwettbewerbs vorgeschlagene Geschossigkeit \nerachtete das Preisgericht nicht als zu hoch. Der Baukörper entlang der Bahn-\nhofstrasse nimmt Bezug auf die grossmassstäbliche Bebauung des Bahnhofquar-\ntiers. Der Baukörper entlang der Rheinstrasse übernimmt die Massstäblichkeit des \nLüdin-Verwaltungsgebäudes. Wie im Modell gut abzulesen ist, wird dadurch das \nLüdin-Verwaltungsgebäude in seinem Ausdruck als denkmalschutzwürdiges Ge-\nbäude maximal gestärkt. Auch die Geschossigkeit der mittleren Zeile erachtete das \nPreisgericht als nicht zu hoch, da hier letztendlich der Massstabssprung zum Ver-\nwaltungsgericht und den Grossbauten im Bahnhofquartier stattfindet. \n\n  \n\nErdgeschoss entlang Bahnhofstrasse \n\nAnliegen Das Erdgeschoss entlang der Bahnhofstrasse passt nicht. Es sind keine Ladenlokale \nersichtlich und vor allem an der Ecke fehlt ein Fenster. \n\nStellungnahme Die Nachfrage nach Dienstleistungsflächen zusätzlich zur Altstadt und den Neubau-\nten im Bahnhofquartier ist in Liestal sehr beschränkt. Das Lüdin-Areal und insbe-\nsondere die Bahnhofstrasse zählt lediglich zu den B-Lagen. Ziel war es daher, die \nDienstleistungsflächen an der attraktivsten Lage, nämlich im Lüdin-Verwaltungsge-\nbäude und an der Rheinstrasse zu konzentrieren. Die zum Hof durchgehenden Ver-\nkaufsflächen haben das Potenzial auch den Hofraum für Dienstleistungen zu akti-\nvieren. \n\n  \n\nAussenraum \n\nAnliegen Entlang der Bahnhofstrasse sollte ein Trottoir mit Bäumen geplant werden. \n\nIst für den Garten der Liegenschaft Graber, der als letzte Grünfläche in diesem Ge-\nbiet verschwindet, genügend Ersatzfläche vorgesehen?  \n\nStellungnahme Die Ausgestaltung der Bahnhofstrasse ist Gegenstand der Verkehrsplanung der \nStadt Liestal und kann nicht im Quartierplan Lüdin festgelegt werden. Das Anliegen \nist demnach im Quartierplan verfahrensfremd. \n\nIm Quartierplanareal werden im Gegensatz zu heute mehr Grünflächen entstehen. \nDiese sind im Quartierplan ersichtlich und werden gemäss Quartierplanreglement \nverlangt. \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nMitwirkungsbericht mit Stand Beschussfassung Stadtrat vom 04. Mai 2022  14/15 \n\n2.7 Bau- und Umweltschutzdirektion, Hochbauamt, Rheinstrasse 29, 4410 Liestal \n\nEingabe vom 27.01.2022 \n\nAbstimmung \n\nAnliegen Die Mitwirkende stellt fest, dass die erarbeiteten Ergebnisse der gemeinsamen Ab-\nstimmung in der Planung Lüdin sachdienlich berücksichtigt sind und sie die Planung \nunterstützen können. \n\nStellungnahme Der Hinweis wird wohlwollend zur Kenntnis genommen. \n\n  \n\nGemeinsame Parkierung \n\nAnliegen Die Mitwirkende betont ihr grosses Interesse an einer gemeinsamen Lösung für die \nParkierung. Hierzu erwarten sie in den nächsten Wochen die Ergebnisse des Mobi-\nlitätskonzepts auf Gebietsebene. \n\nStellungnahme Die Stadt teilt das Interesse an einer gemeinsamen Lösung für die Parkierung. \n\n  \n\nZeitliche Abstimmung Bauvorhaben \n\nAnliegen Die Mitwirkende möchte auf die Chance einer möglichen baulichen Gleichzeitigkeit \nhinweisen. Sie erkennen ein erhebliches Potential zur Vereinfachung der Baugrube \nund der Baustellenlogistik, wobei insbesondere letzteres positive Effekte bezüglich \nder Auswirkungen der Bautätigkeit auf das Umfeld haben dürfte. \n\nStellungnahme Die Stadt teilt die Haltung bezüglich einer zeitlichen Abstimmung der Bauvorhaben. \nInwiefern dies möglich ist, ist zu einem späteren Zeitpunkt zu definieren. \n\n  \n\n  \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal\n\n3 Beschlussfassung Mitwirkungsbericht\n\nDieser Mitwirkungsbericht wurde vom Stadtrat Liestal am Dienstag, 05. April 2022verabschiedet\n\nNamens des Stadtrates:\n\nDer\n\nel Spinnler\n\nDer Stadtverwalter\n\nMarcelMeichtry\n\n?\n\nMitw¡rkungsber¡cht mit Stand Beschussfassung Stadtrat vom 04. Mai ZO22 tslLs\n\n\n\n \n\nStadt Liestal \nKanton Basel-Landschaft \n \n\n             \n  \n\nStellungnahme Vorprüfungsbericht \n\nQuartierplanung Lüdin \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nPlanungsstand \nBeschlussfassung \n \nAuftrag \n41.00059 \n\n \n\nDatum \n\n24. August 2022 \n\n \n\n \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nStellungnahme Vorprüfungsbericht mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 2/36 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nImpressum \n\nAuftraggeber First Site Invest AG \n\nCentralbahnplatz 12 \n\n4051 Basel \n\nAuftragnehmer \n\n \n\nJermann Ingenieure + Geometer AG \nAltenmatteweg 1 \n4144 Arlesheim \ninfo@jermann-ag.ch \n+41 61 709 93 93 \nwww.jermann-ag.ch \n\nProjektleitung Andreas Ballmer \n\nJoël Suhr \n\n \n\nmailto:info@jermann-ag.ch\nhttp://www.jermann-ag.ch/\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nStellungnahme Vorprüfungsbericht mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 3/36 \n\nInhalt \n\n1 Vorprüfungsverfahren ........................................................................................................ 4 \n\n1.1 Zweck und Verlauf des kantonalen Vorprüfungsverfahren ......................................................... 4 \n\n2 Kantonale Stellungnahme ................................................................................................... 5 \n\n2.1 Stellungnahme Amt für Raumplanung, Abteilung Ortsplanung .................................................. 5 \n\n3 Beschlussfassung Stellungnahme zum Vorprüfungsbericht ................................................ 36 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nVersion Verfasser Datum Inhalt/Anpassungen \n\n1.0 suj 23.02.2022 Entwurf \n\n1.1 baa 01.03.2022 Änderungen aufgrund Sitzung mit Kanton \n\n2.0 suj / baa 24.08.2022 Beschlussfassung durch den Stadtrat \n\n  \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nStellungnahme Vorprüfungsbericht mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 4/36 \n\nStellungnahme Vorprüfungsbericht \n\n1 Vorprüfungsverfahren \n\n1.1 Zweck und Verlauf des kantonalen Vorprüfungsverfahren \n\nDie Gemeinden haben gemäss § 6 Absatz 2 Raumplanungs- und Baugesetz (RBG) die Möglichkeit, ihre \n\nPlanungen vor der Beschlussfassung den zuständigen kantonalen Ämtern zu einer Vorprüfung zu unter-\n\nbreiten. Im Rahmen der Vorprüfung wird abgeklärt, ob eine Planung rechtmässig ist, mit den übergeord-\n\nneten kantonalen Planungen übereinstimmt und die kantonalen und regionalen Interessen berücksich-\n\ntigt. Damit wird gewährleistet, dass die Planung genehmigungsfähig ist.  \n\nDie Unterlagen zur Quartierplanung Lüdin bestehend aus: \n\n→ Quartierplan \n\n→ Quartierplanreglement \n\n→ Planungsbericht \n\n→ Mobilitätskonzept \n\n \n\nwurden am 16.11.2021 zur Vorprüfung eingereicht. Die Ergebnisse des Kantons folgten mit Schreiben \n\nvom 31.01.2021 im Entwurf. Der definitive Vorprüfungsbericht wurde mit Schreiben vom 24.03.2022 zu-\n\ngestellt. \n\n \n\n  \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nStellungnahme Vorprüfungsbericht mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 5/36 \n\n2 Kantonale Stellungnahme \n\nMit dem kantonalen Vorprüfungsbericht hat das Amt für Raumplanung die Gelegenheit genutzt, eine \n\nStellungnahme zur vorliegenden Planung an den Stadtrat einzureichen. Diese wird im Folgenden mit ei-\n\nner Stellungnahme beantwortet. Zwecks Übersichtlichkeit wurde der Eingabetext im vorliegenden Be-\n\nricht auf die wesentlichen Inhalte gekürzt. Die Originaleingabe liegt dem Stadtrat vor. \n\n2.1 Stellungnahme Amt für Raumplanung, Abteilung Ortsplanung \n\nStellungnahme vom 31.01.2022 \n\n \n\n1. Erschliessung Autoeinstellhalle \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nWeder die Variante 1, 1.5 noch 2 ist genehmigungsfähig. Die Quartierplanung ist \ndaher insgesamt nicht genehmigungsfähig. An der Sitzung vom 5. November 2021 \nwurde vereinbart, dass weitere Erschliessungsvarianten geprüft (z. B. Kombination \nmit Parkhaus BLKB sowie Kombination Einfahrt ab Schützenstrasse und Ausfahrt \nzur Rheinstrasse) und im Gutachten aufgeführt werden.  \n\n→ Es sind weitere Varianten zur Erschliessung der Autoeinstellhalle zu untersu-\nchen, insbesondere auch in Kombination mit bestehenden und geplanten Au-\ntoeinstellhallen.  \n\nStellungnahme Es wurden in Zusammenarbeit mit den Verkehrsplanern verschiedene Erschlies-\nsungsvarianten geprüft. Zudem wurde eine Interessenermittlung erstellt. Da der \nEntscheid zur Erschliessung der Autoeinstellhalle noch aussteht, werden im Quar-\ntierplan zwei Varianten aufgeführt. \n\n  \n\n2. Kantonale Strassenbaulinie \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nEntlang der Bahnhofstrasse soll die neue Bebauung direkt an der Strassenlinie ste-\nhen. Dem können wir, da die Fahrspuren in Richtung Kantonalbank-Kreuzung die \nNormbreite nicht erfüllen und längerfristig ein Radstreifen für den linksabbiegen-\nden Veloverkehr Richtung Basel realisiert werden soll, nicht zustimmen. Die Strasse \nmuss in Richtung Quartierplanareal verbreitert werden können.  \n\n→ Die Baubereiche müssen den gesetzlichen Abstand von 5 m (oder ein noch zu \ndefinierendes Mindestmass) berücksichtigen oder es muss zwischen Bauherr-\nschaft und Kanton Basel-Landschaft einvernehmlich eine Strassenbaulinie ver-\neinbart und festgelegt werden.  \n\nStellungnahme Der Baubereich wurde in Absprache mit dem Tiefbauamt entsprechend zurückver-\nsetzt. Die Rückversetzung lässt einen zusätzlichen Velostreifen auf der Bahn-\nhofstrasse in Richtung Knoten zu. Das Tiefbauamt legt seinerseits entlang der Bahn-\nhofstrasse eine kantonale Strassenbaulinie fest.  \n\n  \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nStellungnahme Vorprüfungsbericht mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 6/36 \n\n3. Quartierplan \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nISOS und BIB: Die vorliegende Planung sieht bei einigen Ortsteilen mit den höchs-\nten Erhaltungszielen «A» und «a» (Gebiete, Baugruppen, Umgebungszonen, Um-\ngebungsrichtungen und Einzelelemente) keine konkreten planerischen Massnah-\nmen vor und behandelt diese schutzwürdigen Ortsteile wie Gebiete ohne \nSchutzanliegen. \n\n→ Es ist mit geeigneten planerischen Massnahmen gebührend Schutz zu gewähren \noder den Verzicht darauf in einer Interessensabwägung zu legitimieren (siehe \nAusführungen zum ISOS im Anhang). \n\nGemäss Denkmal- und Heimatschutzgesetz sind die Gemeinden verpflichtet, schüt-\nzenswerte Kulturdenkmäler mittels Ausscheidung und Bezeichnung im Zonenplan \nzu schützen. \n\n→ Falls die Gemeinde beabsichtigt, auf den Schutz von im Bauinventar Basel-Land-\nschaft (BIB) aufgeführten Bauten zu verzichten, so ist dies in jedem Einzelfall \nmittels eines qualifizierten Fachgutachtens darzulegen und zu begründen.  \n\nStellungnahme Die Vorgabe wird gem. Stellungnahme zur zwingenden Vorgabe zu § 4 Abs. 10 \nQuartierplanreglement umgesetzt (siehe S. 14). \n\n  \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nSchutzkategorie Bauten Rheinstrasse 3 und Schützenstrasse 4: Auf den Schutz des \n«Lüdin-Baus» an der Rheinstrasse 3 wurde verzichtet. Da weder die Gegenüberstel-\nlung eines «konkreten» öffentlichen Interesses erfolgte noch ein qualifiziertes \nFachgutachten erstellt wurde, kann die Planung bei diesem Objekt im Speziellen \nwie auch beim Objekt an der Schützenstrasse 4 nicht nachvollzogen und somit auch \nnicht akzeptiert werden. \n\n→ Die Bauten an der Ecke Rheinstrasse/Schützenstrasse sind adäquat zu schützen. \nDie drei Gebäude sind wie folgt zu behandeln:  \n\n– die Rheinstrasse 3 als «schützenswerte Baute»,  \n\n– das südliche Gebäude der Schützenstrasse 4 als «erhaltenswerte Baute»,  \n\n– das nördliche Gebäude der Schützenstrasse 4 als «Baute mit Situationswert».  \n\nBezüglich zu verwendende Schutzbestimmungen verweisen wir auf die Ausfüh-\nrungen zu § 4 Abs. 10 Quartierplanreglement (QR). \n\nStellungnahme Die Vorgabe wird gem. Stellungnahme zur zwingenden Vorgabe zu § 4 Abs. 10 \nQuartierplanreglement umgesetzt (siehe S. 14).  \n\n  \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nGefahrenzonen: Die im Quartierplanareal gemäss der Naturgefahrenkarte Basel-\nLandschaft ausgewiesenen Gefahrengebiete sind im Quartierplan mit Gefahrenzo-\nnen gemäss § 30 Raumplanungs- und Baugesetz (RBG) zu überlagern. Von den aus-\ngewiesenen Gefahrengebieten abweichende Gefahrenzonen-Überlagerungen (z. B. \nerhebliche Gefährdung bei Senke des ehemaligen Teichs) sind im Planungsbericht \nfachlich zu begründen und zu belegen (vgl. Ausführungen zum Planungsbericht).  \n\n→ Das Quartierplanreglement ist mit angemessenen Schutzbestimmungen zu den \nGefahrenzonen zu ergänzen.  \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nStellungnahme Vorprüfungsbericht mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 7/36 \n\nIm Übrigen empfehlen wir Ihnen, für den Gefahrenbereich «erhebliche Gefähr-\ndung» eine analoge Bestimmung zu formulieren, wie sie bereits bei der Quartier-\nplanung «Aurisa» – wo vor der Neuüberbauung eine ähnliche Situation mit erheb-\nlicher Gefährdung durch Überschwemmung vorhanden war – Anwendung \ngefunden hat (Ziffer 12 Abs. 1 Quartierplanreglement «Aurisa»). Abbildung 1 \n\nStellungnahme Die aktuellen Gefahrenzonen werden in den Quartierplan übernommen. Das Quar-\ntierplanreglement wird folgendermassen angepasst:  \n\nalt - \n\nneu § X Gefahrenzone Überschwemmung und Starkregenereignisse \n\nAbs. 1 Gefahrenzone Überschwemmung \n\nDie «erhebliche Gefährdung» ist mit der Bebauung durch geeignete Mittel \nderart zu reduzieren, dass der Schutz von Bauten und Anlagen vor Über-\nschwemmung mit verhältnismässigen Objektschutzmassnahmen sicher-\ngestellt werden kann (Reduktion auf geringe oder mittlere Gefährdung). \nAls geeignete Mittel gelten Geländeauffüllungen, eine angepasste Bebau-\nung (EG mind. auf Niveau des umliegend bestehenden, geringer gefährde-\nten Terrains) oder sinngemässe Mittel. \n\nAbs. 2  \n\nGebäude und haustechnische Anlagen sind so zu bauen, dass sie durch \nmögliche Hochwasserereignisse von geringer Eintretenswahrscheinlich-\nkeit (Jährlichkeit 300 Jahre) und unter Beachtung der gemäss der Gefah-\nrenzonen ausgewiesenen Gefahrenstufe nicht wesentlich beschädigt wer-\nden oder Folgeschäden verursachen. \n\nAbs. 3 \n\nMit dem Baugesuch ist für jede Baute eine auf der Naturgefahrenkarte ba-\nsierende massgebende Schutzhöhe zu definieren, die sich an der maxima-\nlen Überschwemmungshöhe eines Hochwassers mit geringer Eintretens-\nwahrscheinlichkeit (Jährlichkeit 300 Jahre) orientiert. \n\nAbs. 4 \n\nGebäudeteile, welche unterhalb der massegebenden Schutzhöhe liegen, \nsind wasserdicht auszugestalten. Unterhalb der massgebenden Schutz-\nhöhe sind ungeschützte Öffnungen in der Gebäudehülle nicht zulässig. Für \nGebäudeteile mit schadenunempfindlicher Nutzung und Bauweise ist in \nbegründeten Ausnahmen die nasse Vorsorge zulässig. \n\nAbs. 5 \n\nGebäudehüllen unterhalb der massgebenden Schutzhöhe sind so zu erstel-\nlen, dass sie den Beanspruchungen (Wasserdruck, Nässe, Schwemmmate-\nrial) durch mögliche Hochwasserereignisse genügen. \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nStellungnahme Vorprüfungsbericht mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 8/36 \n\nAbs. 6 Starkregenereignisse \n\nGebäude und haustechnische Anlagen sind unterhalb der massgebenden \nSchutzhöhe so zu bauen, dass sie von Überschwemmungen durch Starkre-\ngenereignisse nicht wesentlich beschädigt werden oder Folgeschäden ver-\nursachen. \n\nAbs. 7 \n\nMit dem Baugesuch ist für jede Baute eine auf der Gefährdungskarte Ober-\nflächenabfluss basierende massgebende Schutzhöhe zu definieren, die sich \nan der maximalen Abflusshöhe orientiert. \n\nAbs. 8 \n\nGebäudeteile, welche unterhalb der massegebenden Schutzhöhe liegen, \nsind wasserdicht auszugestalten. Unterhalb der massgebenden Schutz-\nhöhe sind ungeschützte Öffnungen in der Gebäudehülle nicht zulässig. Für \nGebäudeteile mit schadenunempfindlicher Nutzung und Bauweise ist in \nbegründeten Ausnahmen die nasse Vorsorge zulässig. \n\nAbs. 9 \n\nGebäudehüllen unterhalb der massgebenden Schutzhöhe sind so zu erstel-\nlen, dass sie den Beanspruchungen (Wasserdruck, Nässe, Schwemmmate-\nrial) durch mögliche Überschwemmungen bei Starkregenereignisse genü-\ngen. \n\n \n\n  \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nGewässerschutzbereich Au: Das Planungsgebiet befindet sich vollumfänglich im \nGewässerschutzbereich Au. Bauten und Anlagen sind im Bereich Au grundsätzlich \nüber dem mittleren Grundwasserspiegel zu erstellen. Weder im Quartierplan noch \nim Planungs- und Begleitbericht sind die Koten der unterirdischen Bauten angege-\nben.  \n\n→ Die Schnitte im Quartierplan sind mit Koten der unterirdischen Bauteile (inkl. \nFundationen) und dem mittleren Grundwasserspiegel zu ergänzen. \n\nStellungnahme Die zwingende Vorgabe wird umgesetzt. Der Quartierplan wird entsprechend er-\ngänzt und das Quartierplanreglement wird folgendermassen angepasst:  \n\nalt §4 Abs. 9 Unterirdische Bauten und Bauteile \n\nUnterirdische Bauten und Bauteile wie Einstellhallen, Technikräume so-\nwie Lager- und Abstellräume etc. sind auch ausserhalb der Baubereiche \ngemäss Quartierplan zulässig. Sie dürfen das massgebende Terrain ge-\nringfügig überragen, sofern diese nach aussen nicht als oberirdische Bau-\nteile in Erscheinung treten und deren Überdeckung einen Bestandteil \nder Aussenraumgestaltung darstellen. \n\n \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nStellungnahme Vorprüfungsbericht mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 9/36 \n\nneu §4 Abs. 9 Unterirdische Bauten und Bauteile \n\nUnterirdische Bauten und Bauteile wie Einstellhallen, Technikräume so-\nwie Lager- und Abstellräume etc. sind auch ausserhalb der Baubereiche \ngemäss Quartierplan zulässig. Sie dürfen das massgebende Terrain ge-\nringfügig überragen, sofern diese nach aussen nicht als oberirdische Bau-\nteile in Erscheinung treten und deren Überdeckung einen Bestandteil der \nAussenraumgestaltung darstellen. \n\nUnterirdische Bauten und Bauteile dürfen die Kote von 308 m ü. M. nicht \nunterschreiten.  \n\n \n\n  \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nNaturschutzobjekt von lokaler Bedeutung: In vorliegender Planung ist das gem. \n§ 28 TZPS «Zentrum» rechtskräftige Objekt nicht enthalten und es wird im Pla-\nnungsbericht auch nicht dargelegt, wie der Schutz des betroffenen Naturschutzob-\njekts von lokaler Bedeutung entlang des Orisbachs umgesetzt wird.  \n\n→ Das Objekt ist im Plan festzulegen und es sind entsprechende Schutzbestimmun-\ngen zu formulieren. \n\nStellungnahme Aufgrund der Perimeteranpassung gem. zwingender Vorgabe in Punkt 3.1 «Quar-\ntierplanperimeter» dieses Dokuments, liegt die Uferbestockung von lokaler Bedeu-\ntung nicht mehr innerhalb des Quartierplanperimeters. Wir verweisen an dieser \nStelle auf die Quartierplanung «Am Orisbach».  \n\n  \n\nHinweis Grundlagenplan: Der Knoten Rebgasse/Rheinstrasse wurde im vergangenen Som-\nmer umgebaut.  \n\n→ Wir bitten Sie, die neue Situation in den betreffenden Plänen abzubilden. \n\nStellungnahme Die Pläne werden entsprechend angepasst. \n\n  \n\n3.1 Rechtsverbindlicher Inhalt \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nQuartierplanperimeter: Die Schützenstrasse und das Ufer des Orisbachs sind ge-\nmäss dem uns vorliegenden Entwurf vom 12. November 2018 Teil des Quartier-\nplans «am Orisbach». Uns ist nicht bekannt, ob der Perimeter zwischenzeitlich ver-\nändert wurde.  \n\n→ Wir bitten um eine entsprechende Klärung und Abstimmung der verschiedenen \nPlanungen. \n\nStellungnahme Die Perimeter wurden in einer gemeinsamen Koordinationssitzung aufeinander ab-\ngestimmt und die Planung entsprechend angepasst.  \n\n  \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nErschliessungsfläche (Zubringer, Fuss- und Veloverkehr [dunkelgrau], im Pla-\nnungsbericht Gassenraum genannt): In den Visualisierungen (z. B. Abb. 26 im Pla-\nnungsbericht) sind in dieser öffentlich zugänglichen Erschliessungsgasse («öffent-\nlich zugänglichen Verbindungsachse Fuss- und Veloverkehr») Bäume ersichtlich, die \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nStellungnahme Vorprüfungsbericht mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 10/36 \n\naber weder im Quartierplan noch im Situationsplan Erdgeschoss (Abb. 23 im Pla-\nnungsbericht) abgebildet sind. Auch das Reglement macht dazu keine Aussagen. \nZudem ist auch mit dem «privaten Aussenraum», der gemäss S. 43 Planungsbericht \nals private Grünfläche (und Zugang zur Eingangstüre) dienen soll, nicht sicherge-\nstellt, dass dieser tatsächlich «grün» gestaltet wird (keine Vorgaben zur Gestaltung \nim Reglement). \n\n→ Plan und/oder Reglement sind bezüglich Begrünung im Bereich «Erschliessungs-\nfläche (Zubringer, Fuss- und Veloverkehr)» zu ergänzen.  \n\n→ Sicherstellung Begrünung im «privaten Aussenraum» durch Eintrag im Regle-\nment.  \n\nStellungnahme Eine ausreichende Begrünung des Areals ist den Projektverfassern sowie der Stadt \nwichtig. Eine starke Begrünung des Areals ergibt sich bereits zwingend aus der von \nder Stadt geforderte, hoch angesetzte Begrünungsziffer gem. § 6 Abs. 2 von 20 %. \nUm diese zu erreichen, muss auf dem städtisch bebauten Areal jede Aussenraum-\nfläche ökologisch gestaltet werden.  \n\nDie zwingende Vorgabe wird umgesetzt, die Bestimmungen zur «Erschliessungsflä-\nche (Fuss- und Veloverkehr)» sowie zum «privaten Aussenraum» werden gem. Stel-\nlungnahme zu den zwingenden Vorgaben zu § 6 angepasst (siehe S. 15).  \n\n  \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nVerkehrsfläche: Die Verkehrsfläche im nördlichen Teil der Schützenstrasse (Par-\nzelle Nr. 915) enthält u. E. keine flächige Festlegung bzw. keinen Legendeneintrag \nim verbindlichen Planinhalt.  \n\n→ Eine verbindliche Festlegung ist zu ergänzen. \n\nStellungnahme Die zwingende Vorgabe wird umgesetzt. Der Strassenabschnitt wird als «Schüt-\nzenstrasse (Verbindungsstrasse)» im Quartierplan und im Quartierplanreglement \nreglementiert. \n\n  \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nUferbereich Orisbach: Hier gilt dasselbe wie für die Verkehrsfläche.  \n\nDie Legende ist zu ergänzen. \n\nStellungnahme Aufgrund der Perimeteranpassung gem. zwingender Vorgabe in Punkt 3.1 «Quar-\ntierplanperimeter» dieses Dokuments, liegt die Uferbereich nicht mehr innerhalb \ndes Quartierplanperimeters. Wir verweisen an dieser Stelle auf die Quartierpla-\nnung «Am Orisbach». \n\n  \n\n3.2 Orientierender Inhalt \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nDiverse orientierend dargestellte oder fehlende Quartierplaninhalte: Grundsätz-\nlich sind Inhalte, welche grössere Auswirkungen haben, im Quartierplan (lagemäs-\nsig) zu fixieren. Dazu zählen neben der Bebauung selbst auch z. B. Zugänge, Anlie-\nferung, Entsorgungsanlagen, oberirdische (Velo-)Abstellplätze wie auch die \ngrundsätzliche Ausgestaltung von Grünflächen bzw. des Aussenraums. Anstelle ei-\nner Festlegung im Plan ist bei bestimmten Themen auch eine verbale Festlegung im \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nStellungnahme Vorprüfungsbericht mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 11/36 \n\nReglement möglich. Vorliegend sind die vorgenannten Inhalte in den Quartierplan-\nvorschriften lediglich orientierend dargestellt oder gar nicht enthalten. \n\n→ Die vorgenannten Inhalte müssen grundsätzlich verbindlich festgelegt werden.  \n\nStellungnahme Die zwingende Vorgabe wird umgesetzt. Neben der Zufahrt zur Einstellhalle wer-\nden auch die Personenzugänge zu der Autoeinstellhalle verbindlich festgelegt. Zu-\nsätzlich wird das Reglement mit Festlegungen zu Velounterständen sowie zur Ge-\nstaltung der Aussenräumen ergänzt (vgl. Stellungnahmen zu den zwingenden \nVorgaben zu «§ 6 Absatz 1, Darstellung» (S. 15) und «§ 7 Absatz 1» (S. 25)). \n\nDie rechtsverbindliche Festlegung zu den Gebäudezugängen oder den Entsorgungs-\nanlagen im Quartierplan werden als nicht stufengerecht angesehen. Die Reglemen-\ntierung, z.B. dass Containerstandorte an geeigneten Plätzen erstellt werden müs-\nsen, wird im Reglement ergänzt. \n\n  \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nPerimeter QP «am Orisbach»: Wir verweisen auf die vorhergehende Ausführung \nzum Quartierplanperimeter unter Ziffer 3.1 des Berichts. \n\nStellungnahme Der Perimeter wird gem. Stellungnahme zur zwingenden Vorgabe zu Ziff. 3.1 ange-\npasst.  \n\n  \n\n4. Quartierplanreglement \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nBestimmungen zu Gefahrenzonen: Das Quartierplanreglement ist mit angemesse-\nnen Schutzbestimmungen zu den im Quartierplan zu überlagernden Gefahrenzo-\nnen zu ergänzen (vgl. Ausführungen zu Ziffer 3 dieses Berichts). \n\nStellungnahme Die zwingende Vorgabe wird umgesetzt (siehe Stellungnahme zur zwingenden Vor-\ngabe in Punkt 3 «Gefahrenzonen» dieses Dokuments). \n\n  \n\n4.1 § 1 Zweck und Ziele der Planung \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nAbsatz 2, Förderung der Biodiversität: Der Aktionsplan Strategie Biodiversität \nSchweiz strebt u. a. danach, durch die Förderung der Biodiversität im Siedlungs-\nraum die Lebensqualität der Bevölkerung zu verbessern. Ausserdem ist gemäss \nArt. 18b Abs. 2 Natur- und Heimatschutzgesetz auch innerhalb der Siedlungen für \nökologischen Ausgleich zu sorgen. \n\n→ Entsprechend ist das vierte Ziel anzupassen: «Förderung der Biodiversität, öko-\nlogische Vernetzung …» \n\nStellungnahme Die zwingende Vorgabe wird umgesetzt.  \n\n  \n\n4.2 § 4 Lage, Grösse und Gestaltung der Bauten \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nAbsatz 5, Klärung Materialwahl und Materialisierung: Die Stadt kann weder zu-\nsätzliche kommunale Bewilligungsverfahren einführen noch zusätzliche Restriktio-\nnen erlassen. Bauten und Anlagen, die gemäss RBG und RBV bewilligungsfrei sind, \nerfordern keine Zustimmung durch die Stadt. Die Materialwahl oder Gestaltung der \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nStellungnahme Vorprüfungsbericht mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 12/36 \n\nBauten kann somit nicht von der Zustimmung des Stadtrats abhängig gemacht wer-\nden. Mitspracherecht hat die Stadt als Planungsbehörde bei Gestaltungsvorgaben \ndie mit den Quartierplanvorschriften festgelegt werden.  \n\n→ Die ersten drei Sätze vom dritten Abschnitt von Absatz 5, die quasi ein zweistu-\nfiges Verfahren vorschreiben, sind zu überarbeiten (siehe auch nachfolgende \nAusführungen). Wir empfehlen an deren Stelle folgende Formulierung: «Die Ma-\nterialisierung der Gebäudehülle ist mit der Stadt Liestal abzustimmen.» Weiter-\ngehende Absprachen (und Regelungen) können nur privatrechtlich in einem \n(Quartierplan-)Vertrag vereinbart werden.  \n\nStellungnahme Die zwingende Vorgabe wird nicht umgesetzt. Es ist an dieser besonderen Lage \nnahe der Altstadt zwingend erforderlich, dass die Stadt die nötige Einflussnahme in \ndie Umsetzung zugesprochen wird.  \n\nDetaillierte Vorgaben werden zusätzlich im QPV gemacht. \n\n  \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nAbsatz 5, verbindliches Mitspracherecht: Die Stadt ist Planungsbehörde und kann \nihre Interessen, Forderungen und Randbedingungen in eine Planung im Rahmen \nder Nutzungsplanung einbringen. Insofern sind in Plan und Reglement die Vor-\nschriften derart verbindlich festzulegen. Ein Mitspracherecht der Gemeinde im \nBaubewilligungsverfahren kann nur in Ausführung einer derartigen Kontrolle ver-\nstanden werden.  \n\n→ Der zweite Satz im dritten Abschnitt von Absatz 5 ist zu überarbeiten. Dabei \nempfehlen wir, ihn ersatzlos zu streichen, zumindest ist aber der Begriff «ver-\nbindliches» zwingend zu streichen. \n\nStellungnahme Die zwingende Vorgabe wird umgesetzt. Der Begriff «verbindlich» wird gestrichen. \n\n  \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nAbsatz 7, Monoblöcke: Das Gebiet befindet sich unmittelbar vor den Toren des \nStedtlis, welches ein Ortsbild von nationaler Bedeutung darstellt. Deshalb und auch \naufgrund der topografischen Verhältnisse ist eine möglichst ruhige Dachlandschaft \nanzustreben. \n\n→ Die Möglichkeit von Monoblöcken auf den Dächern ist aus dem Reglement zu \nstreichen.  \n\nStellungnahme Die zwingende Vorgabe wird umgesetzt. Die Möglichkeit, Monoblöcke auf dem \nDach zu realisieren, wird aus dem Quartierplanreglement gestrichen. Zusätzlich \nwerden die weiterreichenden Mitsprachebefugnisse privatrechtlich geregelt. \n\n  \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nAbsatz 7, Mitspracherecht: Im Sinne der vorhergehenden Ausführungen ist der \nzweitletzte Satz zu streichen oder in den Quartierplanvertrag zu verschieben. Der \nletzte Satz («Auf eine gute ...») reicht u. E. vollkommen. \n\nStellungnahme Die zwingende Vorgabe wird gem. Stellungnahme zur vorangehenden zwingenden \nVorgabe umgesetzt. \n\n  \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nStellungnahme Vorprüfungsbericht mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 13/36 \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nAbsatz 8, kommunale Vorschriften bezüglich Kleinbauten: In den Teilzonenvor-\nschriften Siedlung «Zentrum» gibt es u. E. keine kommunalen Vorschriften zu Klein-\nbauten, insofern ist vorliegend überhaupt nicht klar, was damit gemeint ist. Zudem: \nEine Quartierplanung hebt die vorherige Nutzungsplanung auf. Der Verweis in der \nQuartierplanung auf Vorschriften einer ursprünglichen Planung bzw. eines anderen \nPlanungsinstrumentes ist weder zweckmässig noch nachvollziehbar. Zur Verhinde-\nrung von Widersprüchen, Lücken in der Nutzungsregelung, Abhängigkeiten oder \nUnklarheiten in der Umsetzung sind in den Quartierplanvorschriften alle Vorschrif-\nten aufzuführen, welche im betreffenden Perimeter gelten sollen.  \n\n→ Die Vorschriften bezüglich Kleinbauten (z. B. Gebäudehöhe, maximale Grundflä-\nche pro Baute, maximale Fläche insgesamt) sind zu definieren. \n\nStellungnahme Die zwingende Vorgabe wird umgesetzt. Das Quartierplanreglement wird folgen-\ndermassen angepasst:  \n\nalt §4 Abs. 8 Klein- und Anbauten \n\nEinzelne Klein- und Anbauten wie Unterstände, gedeckte Sitzplätze, Ve-\nlounterstände, Containerstellplätze, Trafohäuschen und dergleichen, \nsind in den halböffentlichen und privaten Aussenräumen auch aus-\nserhalb der Baubereiche zulässig. Es gelten die kommunalen Vorschrif-\nten bezüglich Kleinbauten sowie die Einpassungskriterien gem. § 3 Abs. \n1 betreffend städtebauliche Einpassung. \n\nneu §4 Abs. 8 Klein- und Anbauten \n\nUnbewohnte Klein- und Anbauten bis 12 m2 wie Schöpfe, Unterstände, \ngedeckte Sitzplätze, Velounterstände, Containerstellplätze, Trafohäus-\nchen und dergleichen, sind in den halböffentlichen und privaten Aussen-\nräumen auch ausserhalb der Baubereiche zulässig. Es gelten die kommu-\nnalen Vorschriften bezüglich Kleinbauten sowie die Einpassungskriterien \ngem. § 3 Abs. 1 betreffend städtebauliche Einpassung. \n\nKlein- und Anbauten dürfen die maximale Gebäudehöhe von 2.5 m nicht \nüberschreiten.  \n\n \n\n  \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nAbsatz 10: Wie bereits erwähnt, sind die Bauten an der Ecke Rheinstrasse/Schüt-\nzenstrasse adäquat zu schützen. Die Gebäude sind wie folgt zu behandeln:  \n\n– die Rheinstrasse 3 als «schützenswerte Baute»,  \n\n– das südliche Gebäude der Schützenstrasse 4 als «erhaltenswerte Baute»,  \n\n– das nördliche Gebäude der Schützenstrasse 4 als «Baute mit Situationswert».  \n\nDabei sind folgende Schutzbestimmungen zu verwenden:  \n\n«Schützenswerte Baute (Rheinstrasse 3): Diesem Bau kommt als Einzelobjekt und \nals Bestandteil des gewachsenen Ortsbilds ein hoher Stellenwert zu. Er ist deshalb \nzu erhalten und zu schützen. Bauliche Massnahmen sind nur unter Wahrung der \nschutzwürdigen Substanz und der Struktur zulässig und haben mit aller Sorgfalt zu \nerfolgen. Im Inneren sind bauliche Veränderungen soweit möglich, als dadurch \nwertvolle Bauteile nicht beeinträchtigt werden oder verloren gehen.  \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nStellungnahme Vorprüfungsbericht mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 14/36 \n\nErhaltenswerte Baute (Schützenstrasse 4 – südliches Gebäude): Dieser Bau ist für \ndas geschichtliche Verständnis des Ortes von Bedeutung und zu erhalten. Insbeson-\ndere sind die Fassaden, die Deckenbalken, der Gewölbekeller und die Dachkon-\nstruktion zu erhalten. Ansonsten kann das Gebäude im Inneren umgebaut werden.  \n\nBaute mit Situationswert (Schützenstrasse 4 – nördliches Gebäude): Dieser Bau hat \nals Teil der Zeile vor allem eine raumbildende Funktion. Bei einer allfälligen Reno-\nvation oder einem Umbau hat eine Verbesserung der äusseren Erscheinung zu er-\nfolgen. Ein allfälliger Ersatzneubau hat sich volumetrisch und architektonisch gut in \ndie Zeile einzufügen.» Abbildung 2 \n\nStellungnahme Die zwingende Vorgabe wird umgesetzt. Der Quartierplan und das Quartierplan-\nreglement werden entsprechend angepasst. Der Planungsbericht wurde ergänzt. \n\n  \n\nHinweis Absatz 7, technisch bedingte Dachaufbauten: Die Formulierung «technisch be-\ndingte Dachaufbauten» kann als für den Betrieb der Gebäude notwendige Bauten \nund folglich Anlagen zur Versorgung mit Mobilfunkdiensten (Basisstationen) aus-\nschliessend betrachtet werden. Sollte deshalb der Betrieb von Basisstationen auf \nden Gebäudedächern in Zukunft nicht möglich sein, empfehlen wir die Prüfung auf \nÜbereinstimmung mit § 52a RBG und nötigenfalls die entsprechenden Textanpas-\nsungen. \n\nStellungnahme Der Absatz wird wie folgt präzisiert. \n\nalt §4 Abs. 7 Dachaufbauten \n\nTechnisch bedingte Dachaufbauten (Oberlichter, Liftüberfahrten, Belüf-\ntungsinstallationen, etc.) dürfen die maximale Gebäudehöhe um das \ntechnisch notwendige Mass überragen. […] \n\nneu §4 Abs. 7 Dachaufbauten \n\nTechnisch bedingte Dachaufbauten (Oberlichter, Liftüberfahrten, Belüf-\ntungsinstallationen, Antennen etc.) dürfen die maximale Gebäudehöhe \num das technisch notwendige Mass überragen. […] \n\n \n\n  \n\n4.3 § 5 Art und Mass der Nutzung \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nAbsatz 4 lit. a., Fläche Untergeschoss: Die Festlegung, dass die Fläche der Unterge-\nschosse nicht mehr als 60 % der massgebenden Parzellenfläche betragen darf, ist \nin vorliegender Konstellation derart zu interpretieren, dass die Fläche des Unterge-\nschosses über 60 % zur Nutzung zählt. Somit kann nicht mit einer unverbindlichen \nFussnote genau das Gegenteil behauptet werden.  \n\n→ Die Bestimmung ist derart zu formulieren, dass sie eindeutig und nachvollzieh-\nbar anwendbar ist. \n\nStellungnahme Die zwingende Vorgabe wird umgesetzt. Die Bestimmung sowie die Fussnote wer-\nden gestrichen. \n\n  \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nStellungnahme Vorprüfungsbericht mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 15/36 \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nAbsatz 4 lit. d., An- und Nebenbauten: In vorliegender Bestimmung wird auf einen \nArt. 30 verwiesen, wobei nicht weiter definiert ist, wo sich dieser befindet.  \n\n→ Sollte es sich um Art. 30 Zonenreglement Siedlung (ZRS) handeln, dann ist dieser \nVerweis zu streichen. \n\nStellungnahme Die zwingende Vorgabe wird umgesetzt. Das Quartierplanreglement wird folgen-\ndermassen angepasst:  \n\nalt §5 Abs.  4 Ausnahmen von der BGF \n\nNicht angerechnet werden \n\n[…] \nd. Generell: \n\nDen Bewohnern, Arbeitsplätzen und Besuchern dienende über-\ndeckte, mindestens einseitig offene Bauteile wie Dachterrassen, Gar-\ntensitzplätze, ein- und vorspringende Balkone, soweit sie nicht als \nLaubengänge dienen; \neingeschossige unbewohnte An- und Nebenbauten gemäss Art. 30; \nBalkone und unmittelbar an das Haus anschliessende Sitzplätze dür-\nfen allseits mit profillosen, einfach verglasten Elementen versehen \nwerden. \n \n\nneu d. Generell: \nDen Bewohnern, Arbeitsplätzen und Besuchern dienende überdeckte, \nmindestens einseitig offene Bauteile wie Dachterrassen, Gartensitz-\nplätze, ein- und vorspringende Balkone, soweit sie nicht als Lauben-\ngänge dienen; \neingeschossige unbewohnte An- und Nebenbauten gemäss §4 Abs. 8 \nArt. 30; \nBalkone und unmittelbar an das Haus anschliessende Sitzplätze dür-\nfen allseits mit profillosen, einfach verglasten Elementen versehen \nwerden. \n\n \n\n  \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nFussnote 2: Wie bereits erwähnt, kann einerseits nicht auf Art. 37 ZRS Bezug ge-\nnommen werden, andererseits legt die RBV die Anforderungen an Baugesuchsun-\nterlagen abschliessend fest, so dass keine zusätzlich einzureichenden Dokumente \nbestimmt werden können. \n\n→ Der erste Satz ist zu streichen. \n\nStellungnahme Die zwingende Vorgabe wird umgesetzt. Die Fussnote wird gelöscht. \n\n  \n\n4.4 § 6 Gestaltung und Nutzung des Aussenraumes \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nAbsatz 1, Darstellung: Quartierplanungen bezwecken für Teilgebiete einer Ge-\nmeinde einen hohen Konkretisierungsgrad. Die somit rechtsverbindlich festgelegte \nGestaltung und Qualität sind Voraussetzung für die gegenüber der Regelbauweise \nzugesprochenen Mehrnutzungen und Vorteile. Bei den verbindlichen Planinhalten \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nStellungnahme Vorprüfungsbericht mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 16/36 \n\nhandelt es sich somit nicht um eine «Darstellung» und die Inhalte haben auch kei-\nnesfalls nur «richtungsweisenden Charakter». Abbildung 3 \n\n→ Die ersten beiden Sätze des Absatzes sind folgendermassen zu ändern: «Die Ge-\nstaltung ... ist aus dem im Quartierplan ersichtlich festgelegt. Die Darstellung im \nPlan hat richtungsweisenden Charakter.» Allenfalls kann festgelegt werden, \ndass von bestimmten Abgrenzungen in beschränktem Mass (vorzugsweise mit \nMassangabe) abgewichen werden kann, soweit nicht die Symbolik im Plan be-\nreits eine ausreichende Flexibilität für das Baubewilligungsverfahren beinhaltet. \n\nStellungnahme Die zwingende Vorgabe wird umgesetzt. Das Quartierplanreglement wird folgen-\ndermassen angepasst. In dieser Stellungnahme sind alle Änderungen betreffend § 6 \nzusammengefasst. In den folgenden Stellungnahmen wird auf diese Listung verwie-\nsen.  \n\n §6 Gestaltung und Nutzung des Aussenraumes \n\nalt Abs. 1 Gestaltung \n\nDie Gestaltung, Nutzung und Bepflanzung des Aussenraumes ist aus dem \nQuartierplan ersichtlich. Die Darstellung im Plan hat richtungsweisenden \nCharakter. Für die Bepflanzung sind einheimische und standortgerechte \nBäume und Sträucher zu verwenden. Anpflanzungen mit Arten, welche \nzu den sogenannten Neophyten gezählt werden, sind nicht zulässig. Die \nArt, die Lage sowie die Anzahl der Bäume ist im Umgebungsplan gemäss \n§ 6 Abs. 6 aufzuzeigen. Die Lagerung von gewerblichen Gütern und Ähn-\nlichem ist ausserhalb der Gebäude nicht zulässig. \n\nneu Abs. 1 Gestaltung \n\nDie Gestaltung und Nutzung und Bepflanzung des Aussenraumes ist im \nQuartierplan festgelegt aus dem Quartierplan ersichtlich. Von der im \nPlan dargestellten Lage bzw. Abgrenzung kann in geringem Mass abge-\nwichen werden. Die Darstellung im Plan hat richtungsweisenden Charak-\nter. Für die Bepflanzung sind einheimische und standortgerechte Bäume \nund Sträucher zu verwenden. Anpflanzungen mit Arten, welche zu den \nsogenannten Neophyten gezählt werden, sind nicht zulässig. Die Art, die \nLage sowie die Anzahl der Bäume ist im Umgebungsplan gemäss § 6 Abs. \n6 aufzuzeigen. Die Aussenraumgestaltung ist mit der angrenzenden \nQuartierplanung «Am Orisbach» abzustimmen. \n\nDie Lagerung von gewerblichen Gütern und Ähnlichem ist ausserhalb der \nGebäude nicht zulässig.  \n\nalt - \n\nneu Abs. 2 Bäume und Hecken  \n\nBezüglich Art, Lage sowie die Anzahl der Bäume und Hecken ist das über-\narbeitete Wettbewerbsprojekt des Architekturbüros Steib Gmür Ge-\nschwentner Kyburz Partner AG (Projekt Altstadtblick) bzw. das dazuge-\nhörige Aussenraumkonzept der NIPKOW Landschaftsarchitekten AG \nrichtungsweisend. Die Art, die Lage sowie die Anzahl der Bäume und \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nStellungnahme Vorprüfungsbericht mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 17/36 \n\nHecken ist im Umgebungsplan gemäss § 6 Abs. 6 aufzuzeigen. Im Quar-\ntierplanperimeter müssen mindestens 15 kronenbildende Bäume ge-\npflanzt werden. Für die Bepflanzung sind einheimische und standortge-\nrechte Bäume und Sträucher zu verwenden. Anpflanzungen mit Arten, \nwelche zu den sogenannten Neophyten gezählt werden, sind nicht zuläs-\nsig.  \n\nalt Abs. 2 Ökologische Massnahmen \n\nAuf mindestens 20 % des Quartierplanperimeters sind ökologische Mas-\nsnahmen zu realisieren. \nAls ökologische Massnahmen gelten:  \na. ökologisch gestaltete Grünflächen wie Blumenwiesen, artenreiche \n\nHecken (z.B. Wildhecken), Ruderalbepflanzungen zu 100 %  \nb. extensive Dachbegrünung, Begrünung von vertikalen Bauteilen (z.B. \n\nFassaden, Mauern), befahrbare Grünflächen (wie z.B. Rasensteine) zu \n50 %  \n\nc. Kronenbildende Bäume zu 10 m2 pro Baum  \nd. Nisthilfen zu 2 m2 pro Nisthilfe  \ne. neue Uferschutzzonen zu 100% \n\nneu Abs. 3 Ökologische Massnahmen \n\nAuf mindestens 20 % des Quartierplanperimeters sind ökologische Mas-\nsnahmen zu realisieren. \nAls ökologische Massnahmen gelten:  \n\na. ökologisch gestaltete Grünflächen wie Blumenwiesen, artenreiche \nHecken (z.B. Wildhecken), Ruderalbepflanzungen zu 100 %  \n\nb. extensive Dachbegrünung nach ökologischen Kriterien modelliert mit \nnatürlichem Substrat und Kleinstrukturen (Steinhaufen, Erdhügel \netc.), Begrünung von vertikalen Bauteilen (z.B. Fassaden, Mauern), \nbefahrbare Grünflächen (wie z.B. Rasensteine) zu 50 %  \n\nc. Mittel- und grosskronige Kronenbildende Bäume zu 10 m2 pro Baum  \n\nd. Nisthilfen zu 2 m2 pro Nisthilfe  \n\ne. neue Uferschutzzonen zu 100% \nalt Abs. 3 Bodenbedeckung \n\nEs ist darauf zu achten, dass ein artgerechtes Substrat in ausreichender \nSchichtstärke für die Bäume über der Einstellhalle vorhanden ist. Um ein \nartgerechtes Wachstum zu ermöglichen, muss die durchwurzelbare Sub-\nstratschicht mind. 1.0 m in einem Durchmesser von mind. 3.5 m aufwei-\nsen. \nDie Böden des Aussenraums sind mit durchlässigen Belägen vorzusehen. \nWo und falls dies nicht möglich sein sollte, muss einen Nachweis er-\nbracht werden. \n\nneu Abs. 4 Bodenbedeckung \n\nEs ist darauf zu achten, dass Es muss ein artgerechtes Substrat in ausrei-\nchender Schichtstärke für die Bäume über der Einstellhalle vorhanden ist \nsein. Um ein artgerechtes Wachstum zu ermöglichen, muss die \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nStellungnahme Vorprüfungsbericht mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 18/36 \n\ndurchwurzelbare Substratschicht mind. 1.0 m in einem Durchmesser von \nmind. 3.5 m aufweisen. \nDie Böden des Aussenraums sind mit durchlässigen Belägen vorzusehen. \nWo und falls dies nicht möglich sein sollte, muss einen Nachweis erbracht \nwerden. \n\nalt Abs. 4 Öffentlich zugänglicher Sitzplatz \n\nDer im Quartierplan dargestellte öffentlich zugängliche Sitzplatz kann \ndurch das angrenzend im Erdgeschoss befindliche Gewerbe für Aussen-\ngastronomie genutzt werden. \n\nneu Abs. 5 Öffentlich zugänglicher Sitzplatz und Erschliessungsfläche (Fuss- \nund Veloverkehr) \n\nDer im Quartierplan dargestellte öffentlich zugängliche Sitzplatz kann \ndurch das angrenzend im Erdgeschoss befindliche Gewerbe für Aussen-\ngastronomie genutzt werden. Der Sitzplatz sowie die Erschliessungsflä-\nchen für Fuss- und Veloverkehr sind mit versickerungsfähigem Belag zu \ngestalten. Spontanvegetation ist so weit sinnvoll zu ermöglichen. \n\nalt Abs. 5 Halböffentlicher Aussenraum \n\nDer im Quartierplan dargestellte halböffentliche Aussenraum dient der \nquartierinternen Durchgrünung und kann in beschränktem Mass durch \ndie Nutzer der Erdgeschosse genutzt werden. Einfriedungen und Ab-\nschrankungen sind nicht gestattet. \n\nneu Abs. 6 Halböffentlicher Aussenraum  \n\nDer im Quartierplan dargestellte festgelegte halböffentliche Aussenraum \ndient der quartierinternen Durchgrünung und kann in beschränktem \nMass durch die Nutzer der Erdgeschosse genutzt werden. Einfriedungen \nund Abschrankungen sind nicht gestattet. Der Aussenraum ist gem. §6 \nAbs. 1 zu gestalten. Allfällige private Nutzungen dürfen nicht zu einer \nHerabsetzung des ökologischen Wertes führen. \n\nalt Abs. 6 Privater Aussenraum \n\nDer im Quartierplan dargestellte private Aussenraum dient den Nutzern \ndes Baubereichs B2 als private Aussenraumflächen. Einfriedungen und \nAbschrankungen sind nicht gestattet. Die Ein- und Ausgänge der Ge-\nbäude in Baufeld B2 sowie der Einstellhalle werden ebenfalls über den \nprivaten Aussenraum erschlossen. \n\nneu Abs. 7 Privater Aussenraum \n\nDer im Quartierplan dargestellte festgelegte private Aussenraum dient \nden Nutzern des Baubereichs B2 als private Aussenraumflächen. Einfrie-\ndungen und Abschrankungen sind nicht gestattet. Die Ein- und Ausgänge \nder Gebäude in Baufeld B2 sowie der Einstellhalle werden ebenfalls über \nden privaten Aussenraum erschlossen. Der Aussenraum ist, wo nicht \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nStellungnahme Vorprüfungsbericht mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 19/36 \n\neinem Zugang dienend, gem. § 6 Abs. 1 zu gestalten. Allfällige private \nNutzungen dürfen nicht zu einer Herabsetzung des ökologischen Wertes \nführen. \n\n \n\nalt Abs. 7 Umgebungsplan \n\nDie Stadt Liestal verlangt zur Beurteilung der Umgebungsgestaltung ei-\nnen Umgebungsplan. Er wird die Einreichung dieses Plans im Rahmen \ndes Baugesuchsverfahrens beim Bauinspektorat beantragen.1 Der Um-\ngebungsplan beinhaltet insbesondere Lage, Gestaltung und Materialisie-\nrung von Wegen und Plätzen, Spielplätzen, Velounterständen, Terrain-\nveränderungen und Stützmauern, die Art der Frei- und Grünflächen, \nBeläge und Bepflanzung, sowie die Lage von Ver- und Entsorgungsanla-\ngen (Meteorwasser, Trafohäuschen, Container etc.). Der Umgebungs-\nplan ist mit demjenigen der südlich angrenzenden Quartierplanung «Am \nOrisbach» zu koordinieren. \n\nneu Abs. 8 Umgebungsplan \n\nIm Rahmen des Baubewilligungsverfahrens ist der Nachweis zu erbrin-\ngen, dass die Vorgaben der Quartierplanvorschriften zur Umgebungsge-\nstaltung eingehalten werden. Dieser Nachweis beinhaltet Die Stadt \nLiestal verlangt zur Beurteilung der Umgebungsgestaltung einen Umge-\nbungsplan. Er wird die Einreichung dieses Plans im Rahmen des Bauge-\nsuchsverfahrens beim Bauinspektorat beantragen. Der Umgebungsplan \nbeinhaltet insbesondere Lage, Gestaltung und Materialisierung von We-\ngen und Plätzen, Spielplätzen, Velounterständen, Terrainveränderungen \nund Stützmauern, die Art der Frei- und Grünflächen, Beläge und Bepflan-\nzung, sowie die Lage von Ver- und Entsorgungsanlagen (Meteorwasser, \nTrafohäuschen, Container etc.).   \n\nDie Stadt Liestal verlangt zur Beurteilung der Umgebungsgestaltung ei-\nnen Umgebungsplan. Der Stadtrat wird die Einreichung dieses Plans im \nRahmen des Baugesuchsverfahrens beim Bauinspektorat beantragen. 2 \nDer Umgebungsplan ist mit demjenigen der südlich angrenzenden Quar-\ntierplanung «Am Orisbach» zu koordinieren. \n\nalt - \n\nneu Abs. 9 Pflege \n\nSämtliche festgelegten Grünelemente sind dauernd zu erhalten und fach-\ngerecht zu pflegen. Allfällige Ersatzpflanzungen sind rechtzeitig \n\n \n\n1 Kommentar: Um das Baubewilligungsverfahren nicht zu verzögern, wird empfohlen, den Umgebungsplan bereits mit dem Bau-\n\ngesuch einzureichen. \n2 Kommentar: Um das Baubewilligungsverfahren nicht zu verzögern, wird empfohlen, den Nachweis in Form des Umgebungs-\nplans bereits mit dem Baugesuch einzureichen. \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nStellungnahme Vorprüfungsbericht mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 20/36 \n\nvorzunehmen. Der Zweck und die Funktion sämtlicher Freiflächen und \nAussenanlagen muss dauernd gewährleistet sein. \n\nalt Abs. 8 10 Bemusterung und Materialisierung \n\nVor der Ausführung der Umgebungsarbeiten sind bei der Stadt Liestal \ndie notwendigen Detailunterlagen zur Materialisierung der Wege und \nzur Bepflanzung einzureichen. Mit den Arbeiten darf erst begonnen wer-\nden, wenn die Zustimmung vorliegt. \n\nneu - \n\nalt Abs. 9 11 Terraingestaltung \n\nDas massgebende Terrain ist das neu gestaltete Terrain. Aufschüttungen \nund Abgrabungen sowie die Erstellung von Stützmauern müssen sich \nharmonisch in die Umgebung und das Gesamtbild einfügen. \n\nneu - \n\nalt Abs. 10 12 Meteorwasser \n\nStrassen, Wege und Plätze sowie Freiflächen sind soweit möglich und \nsinnvoll wasserdurchlässig auszuführen. \n\nneu - \n\nalt Abs. 11 Änderung \n\nSpätere Änderungen an der Umgebungsgestaltung können nur mit Zu-\nstimmung der Stadt Liestal erfolgen. Die einheitliche Umgebungsgestal-\ntung muss dabei erhalten bleiben. \n\nneu Abs. 13 Änderungen \n\nVor Ausführung von späteren Änderungen Spätere Änderungen an der \nUmgebungsgestaltung sind bei der Stadt Liestal die notwendigen Detail-\nunterlagen einzureichen. Diese können nur mit Zustimmung der Stadt \nLiestal erfolgen. Die einheitliche Umgebungsgestaltung muss dabei er-\nhalten bleiben. \n\nalt Abs. 12 14 Reklameeinrichtungen \n\nBei der Anbringung von Reklameeinrichtungen gelten die Bestimmungen \ndes kommunalen Reklamereglements der Stadt Liestal. \n\nneu -  \n\nalt Abs. 13 Beleuchtungen \n\nAussenraumbeleuchtungen sind so zu konzipieren, dass sie die Umge-\nbung nicht übermässig beeinträchtigen. Die Beleuchtungsanlagen sind in \nderen Intensität, Leuchtdauer und Beleuchtungsstärke auf das \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nStellungnahme Vorprüfungsbericht mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 21/36 \n\nNotwendige zu beschränken. Als Leitlinie gilt die Norm SIA 491 «Vermei-\ndung unnötiger Lichtemissionen im Aussenraum». Die Aussenraumbe-\nleuchtung ist im Rahmen des Baugesuchverfahrens mit dem Bereich Tief-\nbau der Stadt Liestal abzusprechen. \n\nneu Abs. 15 Beleuchtungen \n\nAussenraumbeleuchtungen sind bezüglich Ausrichtung, Lichtlenkung, \nHelligkeit und Lichtsteuerung entsprechend dem Stand der Technik so \neinzurichten, dass unnötige Lichtemissionen vermieden werden. Beleuch-\ntungsart und -stärke sind den Verhältnissen anzupassen.3 Die Aussen-\nraumbeleuchtung ist im Rahmen des Baugesuchverfahrens mit dem Be-\nreich Tiefbau der Stadt Liestal abzusprechen. \n\nAussenraumbeleuchtungen sind so zu konzipieren, dass sie die Umge-\nbung nicht übermässig beeinträchtigen. Die Beleuchtungsanlagen sind in \nderen Intensität, Leuchtdauer und Beleuchtungsstärke auf das Notwen-\ndige zu beschränken. Als Leitlinie gilt die Norm SIA 491 «Vermeidung un-\nnötiger Lichtemissionen im Aussenraum». \n\n \n\n  \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nAbsatz 1, Anzahl der Bäume: Der Umgebungsplan dient im Baubewilligungsverfah-\nren der Überprüfung, ob das konkrete Bauvorhaben mit den in den Quartierplan-\nvorschriften definierten Rahmenbedingungen übereinstimmt. Insofern kann der \nNachweis nur von denjenigen Bestandteilen gefordert werden, welche in den Quar-\ntierplanvorschriften verbindlich festgelegt sind. Unseres Erachtens ist nirgends in \nden Quartierplanvorschriften festgelegt, dass überhaupt Bäume gepflanzt werden \nmüssen. (Auch die ökologischen Massnahmen müssen nicht zwingend mittels \nBaumpflanzungen realisiert werden.)  \n\n→ Wir erachten es in Bezug auf die Qualität und die klimagerechte Gestaltung des \nAussenraums deshalb als zwingend notwendig, für das gesamte Quartier-\nplanareal eine zweckmässige Mindestzahl zu pflanzender Bäume festzulegen \n(sinnvollerweise differenziert nach den verschiedenen Bereichen), allenfalls für \nbestimmte, markante Lagen auch mit örtlicher Festlegung.  \n\nIm Übrigen ist nicht ersichtlich, wie mit den rudimentären Vorschriften in Regle-\nment und Plan (abgesehen von den 20 % der Fläche, auf denen ökologische Mass-\nnahmen zu realisieren sind, ist eigentlich nichts zur Aussenraumgestaltung festge-\nlegt) gute Wohnumfeld- und Aussenraumqualitäten erreicht werden können und \nsollen. \n\n→ Die Quartierplanvorschriften sind entsprechend mit detaillierteren Festlegun-\ngen zu ergänzen, insbesondere zu folgenden Aspekten: Modellierung des Gelän-\ndes, Einsatz von Bepflanzungs- und Grünelementen (neben den vorgenannten \n\n \n\n3 Kommentar: Als Leitlinie wird die Norm SIA 491 "Vermeidung unnötiger Lichtemissionen im Aussenraum" empfohlen. Aussen-\n\nbeleuchtungen müssen gem. dieser gegen oben abgeschirmt, nach unten ausgerichtet und mit Ausnahme der Strassenbeleuch-\ntung zeitlich begrenzt sein. Die Beleuchtung von Objekten hat zielgerichtet sowie licht- und energieeffizient zu erfolgen. Bei der \nInstallation von Lichtquellen ist auf Naturräume, empfindliche Arten und Dritte Rücksicht zu nehmen. Beleuchtungsart und -\nstärke sind den Verhältnissen anzupassen. Während der Morgenstunden (z.B. 1.00 – 5.00 Uhr) muss die Aussenbeleuchtung ge-\ndimmt werden. \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nStellungnahme Vorprüfungsbericht mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 22/36 \n\nBäumen auch Hecken, allgemeine Begrünung etc.) als Elemente der Gestaltung, \nErlebnisvielfalt von Spiel- und Aufenthaltsräumen, Gestaltung der Wegführung \netc. \n\nStellungnahme Die zwingende Vorgabe wird umgesetzt. Das Reglement wird mit einem Absatz \n«Bäume und Hecken» und die Reglementseinträge zu den Aussenraumelementen \nmit Bestimmungen zur Gestaltung ergänzt. Die Anpassungen im Quartierplanreg-\nlement sind der Stellungnahme zu der zwingenden Vorgabe betreffend «§6 Ab-\nsatz 1, Darstellung» zu entnehmen. \n\n  \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nAbsatz 2 lit. b.: Da in § 4 Abs. 5 QR bereits eine allgemeine Begrünungspflicht für \nFlachdächer gefordert wird, kann diese Standardmassnahme nicht als ökologische \nMassnahme angerechnet werden. Zur Anrechnung als ökologische Massnahme ist \nauf den Flachdächern im Sinne des ökologischen Ausgleichs nach § 9 Gesetz über \nden Natur- und Landschaftsschutz eine ökologisch hochwertige Begrünung zu rea-\nlisieren (Beispiele: Parkhaus Kägen, Reinach; Coop-Produktionszentrum, Pratteln). \nFlachdächer sind extensiv zu begrünen und nach ökologischen Kriterien mit natür-\nlichem Substrat zu modellieren sowie mit Kleinstrukturen (Steinhaufen, Erdhügel \netc.) auszustatten, um ein Mosaik an Kleinstlebensräumen zu schaffen. Die Bestim-\nmung ist zu ergänzen: «extensive Dachbegrünung nach ökologischen Kriterien mo-\ndelliert mit natürlichem Substrat und Kleinstrukturen (Steinhaufen, Erdhügel etc.), \nBegrünung von vertikalen ...» \n\nStellungnahme Die zwingende Vorgabe wird umgesetzt. Die Anpassungen im Quartierplanregle-\nment sind der Stellungnahme zu der zwingenden Vorgabe betreffend «§6 Absatz \n1, Darstellung» zu entnehmen.  \n\n  \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nAbsatz 2 lit. c.: Jeder Baum bildet eine Krone. Hier ist eine Präzisierung nötig. Zum \nBeispiel «Mittel- und grosskronige Bäume …». «Kleinkronige» Bäume sind ökolo-\ngisch nicht wertvoll und es ist deshalb auf solche zu verzichten. \n\nStellungnahme Die zwingende Vorgabe wird umgesetzt. Die Anpassungen im Quartierplanregle-\nment sind der Stellungnahme zu der zwingenden Vorgabe betreffend «§6 Absatz \n1, Darstellung» zu entnehmen.  \n\n  \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nAbsatz 2 lit. e.: Es ist nicht klar, was mit «neuen Uferschutzzonen gemeint ist». Ist \nhier «neue Uferbestockung» oder «neue Ufervegetation» gemeint? Hier braucht es \nebenfalls eine Präzisierung (allenfalls auch im Plan), welche zudem im Planungsbe-\nricht zu erläutern ist. \n\nStellungnahme Die Bestimmung zur Uferschutzzone wird aufgrund der Quartierplanperimeterver-\nschiebung gestrichen. Die Anpassungen im Quartierplanreglement sind der Stel-\nlungnahme zu der zwingenden Vorgabe betreffend «§6 Absatz 1, Darstellung» zu \nentnehmen.  \n\n  \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nStellungnahme Vorprüfungsbericht mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 23/36 \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nAbsatz 3: Der Satzteil, «Es ist darauf zu achten», genügt den Ansprüchen eines \nRechtsinstruments nicht. \n\n→ Die Bestimmung ist entsprechend anders zu formulieren. \n\n→ Zur Wahrung der Qualität der Aussen- und Grünräume erachten wir es zudem \nals notwendig, grundsätzlich eine Mindestüberdeckung (von z. B. 1 m) und ein \nartgerechtes Substrat festzulegen. Bei (festgelegten) Baumstandorten sollte die \nMindestüberdeckung hingegen mehr als 1 m betragen. \n\nStellungnahme Die zwingende Vorgabe betreffend erster Satz wird umgesetzt. Die Festlegung ei-\nnes geeigneten Substrates hängt jedoch von der Art der Bepflanzung ab. Wie auch \ndie genauen Baumstandorte wird diese offengelassen. Die Art des Substrats und \npunktuelle Erhöhungen der Mindesttiefen der Überdeckung werden nicht festge-\nlegt. Die Anpassungen im Quartierplanreglement sind der Stellungnahme zu der \nzwingenden Vorgabe betreffend «§ 6 Absatz 1, Darstellung» zu entnehmen. \n\n  \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nAbsätze 4 bis 6: Wie bereits erwähnt, sind die genannten Bereiche nicht «darge-\nstellt», sondern «festgelegt».  \n\n→ Der Begriff ist zu ändern. \n\nStellungnahme Die zwingende Vorgabe wird umgesetzt. Das Quartierplanreglement wird entspre-\nchend angepasst. Die Anpassungen im Quartierplanreglement sind der Stellung-\nnahme zu der zwingenden Vorgabe betreffend «§ 6 Absatz 1, Darstellung» zu ent-\nnehmen. \n\n  \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nAbsatz 7: Wie bereits erwähnt, handelt es sich beim Umgebungsplan um einen \nNachweisplan zur Überprüfung der Einhaltung der Quartierplanvorschriften und \nnicht um ein Planungsinstrument. Die Abstimmung der Aussenraumgestaltung zwi-\nschen den beiden Quartierplanungen muss grundsätzlich im Quartierplanverfahren \nerfolgen und nicht im Baubewilligungsverfahren. \n\n→ Der letzte Satz ist deshalb zu streichen. Wir erachten stattdessen folgende For-\nmulierung für möglich: «Die Aussenraumgestaltung ist mit der angrenzenden \nQuartierplanung «am Orisbach» abzustimmen.» (Diese Bestimmung gehört \ndann aber eigentlich in einen anderen oder eigenen Absatz.)  \n\n→ Im Übrigen sind die Bestimmung bzw. die Festlegungen in Reglement und Plan \ngesamthaft zu überprüfen, weil sich die Aufzählung – wie bereits erwähnt – nur \nauf diejenigen Themen und Aspekte der Umgebungsgestaltung beziehen kann, \nwelche in den Quartierplanvorschriften planerisch oder verbal rechtsverbindlich \nfestgelegt wurden.  \n\n→ Zur Klarstellung empfehlen wir zudem, Absatz 7 mit folgender Formulierung zu \nbeginnen: «Im Rahmen des Baubewilligungsverfahrens ist der Nachweis zu er-\nbringen, dass die Vorgaben der Quartierplanvorschriften zur Umgebungsgestal-\ntung eingehalten werden. Dieser Nachweis beinhaltet ...» \n\nStellungnahme Die zwingende Vorgabe wird teilweise umgesetzt. Die Abstimmung mit dem QP \n«Am Orisbach» wird in § 6 Abs. 1 festgeschrieben. Im Umgebungsplan kann sie so-\nmit verlangt und als rechtsverbindlicher Inhalt der Quartierplanung auch durch die \nStadt kontrolliert werden. Die in der Aufzählung in Absatz 7 genannten Elemente \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nStellungnahme Vorprüfungsbericht mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 24/36 \n\nkönnen hinsichtlich § 3 QR zur Einpassung kontrolliert werden. Auf die geforderte \nAnpassung wird aufgrund der vorhandenen Reglementierung im QR verzichtet. Die \nAnpassungen im Quartierplanreglement sind der Stellungnahme zu der zwingen-\nden Vorgabe betreffend «§6 Absatz 1, Darstellung» zu entnehmen. \n\n  \n\n \n\nEmpfehlung Sicherung und Pflege Grünelemente: Wir empfehlen, eine allgemeine Bestimmung \nzu Pflege und Erhalt der Grünelemente in das Quartierplanreglement aufzuneh-\nmen: «Sämtliche festgelegten Grünelemente sind dauernd zu erhalten und fachge-\nrecht zu pflegen. Allfällige Ersatzpflanzungen sind rechtzeitig vorzunehmen. Der \nZweck und die Funktion sämtlicher Freiflächen und Aussenanlagen muss dauernd \ngewährleistet werden.» \n\nStellungnahme Die Empfehlung wird umgesetzt. Die Anpassungen im Quartierplanreglement sind \nder Stellungnahme zu der zwingenden Vorgabe betreffend «§6 Absatz 1, Darstel-\nlung» zu entnehmen. \n\n  \n\nEmpfehlung Absatz 3 (Erschliessungsflächen gemäss § 7 Abs. 3 und 4 QR) und Absatz 10: Gross-\nflächig versiegelte Flächen im Aussenraum sollen vermieden werden.  \n\n→ Wir empfehlen daher eine Ergänzung, wonach auch bei den Erschliessungsflä-\nchen die Versiegelung bzw. Befestigung (mit durchlässigen Belägen) auf das Not-\nwendige zu beschränken ist. Stattdessen soll in wenig genutzten Bereichen der \nErschliessungsflächen z. B. das Aufkommen von Spontanvegetation ermöglicht \nwerden. \n\nStellungnahme Die Empfehlung wird zur Kenntnis genommen. Die Materialisierung der Erschlies-\nsungsfläche (Fuss- und Veloverkehr) wurde entsprechend präzisiert. Die Erschlies-\nsungsflächen, welche dem motorisierten Verkehr vorbehalten sind (Schüt-\nzenstrasse und Erschliessungsfläche (Zubringer usw.) wird hingegen nicht näher \nreglementiert. Die Anpassungen im Quartierplanreglement sind der Stellungnahme \nzu der zwingenden Vorgabe betreffend «§ 6 Absatz 1, Darstellung» zu entnehmen \n(neu § 6 Abs. 5). \n\n  \n\nEmpfehlung Absatz 8: Wir weisen darauf hin, dass diese Bestimmung eine entsprechende Erwä-\ngung in den Genehmigungsdokumenten zur Folge haben wird, da Bauten und An-\nlagen, die gemäss RBG und RBV bewilligungsfrei sind, keine Zustimmung durch die \nStadt Liestal erfordern und die Stadt auch keine zusätzliche kommunale Bewilli-\ngungsverfahren einführen kann. \n\n→ Wir empfehlen deshalb, den letzten Satz zu streichen. \n\nStellungnahme Die Empfehlung wird zur Kenntnis genommen. Die Empfehlung wird aus Gründen \nder Qualitätssicherung nicht umgesetzt.  \n\n  \n\nEmpfehlung Absatz 11: Wir verweisen auf die Ausführungen zu § 6 Abs. 8 QR und empfehlen \ndie Streichung des ersten Satzes. \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nStellungnahme Vorprüfungsbericht mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 25/36 \n\nStellungnahme Die Empfehlung wird zur Kenntnis genommen.  Die Empfehlung wird aus Gründen \nder Qualitätssicherung nicht umgesetzt.  \n\n  \n\nEmpfehlung Absatz 13: Vorgaben zur Beleuchtung sind möglich, sofern sich diese auf die Anla-\ngen selbst beziehen. Vorgaben zu Beleuchtungszeiten/-dauer etc. gehören jedoch \nin das Polizeireglement. Von der explizite Nennung und somit Beschlussfassung von \nNormen wird abgeraten, da dadurch mit jeder Änderung dieser Norm das Regle-\nment mutiert werden müsste. Mit vorliegender Formulierung ist zudem nicht klar, \nwelche Inhalte der Norm tatsächlich zu berücksichtigen sind.  \n\n→ Wir bitten daher um folgende Formulierung der Bestimmung: «Aussenraumbe-\nleuchtungen ... Die Beleuchtungsanlagen sind in deren Intensität, Leuchtdauer \nund Beleuchtungsstärke auf das Notwendige zu beschränken. Als Leitlinie gilt ... \nim Aussenraum. Im Rahmen ...» Auf die Norm SIA 491 kann als Kommentar ver-\nwiesen werden.  \n\nStellungnahme Die Empfehlung wird sinngemäss umgesetzt. Die Anpassungen im Quartierplanreg-\nlement sind der Stellungnahme zu der zwingenden Vorgabe betreffend «§6 Ab-\nsatz 1, Darstellung» zu entnehmen. \n\n  \n\n4.5 § 7 Erschliessung und Parkierung \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nAbsatz 1: Flächenhafte Festlegungen sind in ihrer Abgrenzung verbindlich und ha-\nben keinesfalls nur richtungsweisenden Charakter. A 4 \n\n→ Der letzte Satz ist zu streichen. Allenfalls kann festgelegt werden, dass von be-\nstimmten Abgrenzungen in beschränktem Mass (vorzugsweise mit Massangabe) \nabgewichen werden kann. Festlegungen mittels Signatur, die keine ortsgetreue \nLage festlegen (können), bieten bereits aufgrund der Symbolik eine ausrei-\nchende Flexibilität für das Baubewilligungsverfahren (z. B. eine verbindliche Sig-\nnatur «Baum»). \n\nStellungnahme Die zwingende Vorgabe wird umgesetzt. Das Quartierplanreglement wird folgen-\ndermassen angepasst. \n\nalt §7 Abs. 1 Gestaltung \n\nFür Zufahrt, Zugänge und Erschliessungsflächen sowie für die Parkierung \nist der Quartierplan massgebend. Die Lage und die Ausdehnung im Plan \nhaben richtungsweisenden Charakter. \n\nneu §7 Abs. 1 Gestaltung \n\nFür Zufahrt, Zugänge und Erschliessungsflächen sowie für die Parkierung \nist der Quartierplan massgebend. Von der im Plan dargestellten Lage \nbzw. Abgrenzung kann in geringem Mass abgewichen werden. Die Lage \nund die Ausdehnung im Plan haben richtungsweisenden Charakter.  \n\n \n\n  \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nStellungnahme Vorprüfungsbericht mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 26/36 \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nAbsätze 3 bis 5: Wie bereits erwähnt, sind die genannten Bereiche nicht «darge-\nstellt», sondern «festgelegt».  \n\n→ Der Begriff ist zu ändern. \n\nStellungnahme Die zwingende Vorgabe wird umgesetzt. Das Quartierplanreglement wird entspre-\nchend angepasst. \n\n  \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nAbsatz 5, letzter Satz: Mit der Festlegung der «öffentlich zugänglichen Verbin-\ndungsachse» ist die Nutzbarkeit der Verbindungen für den Fussverkehr bzw. Fuss- \nund Veloverkehr grundsätzlich sichergestellt. Es ist nun nicht ersichtlich, was noch \nkonkreter privatrechtlich zu regeln ist. Zumal allfällige konkretere Rechte und \nPflichten vor dem Inkrafttreten der Bestimmung geregelt sein müssen (§ 46 Abs. 2 \nRBG) und allfällige privatrechtliche Regelungen auch unabhängig einer derartigen \nBestimmung möglich sind.  \n\n→ Wir bitten um eine diesbezügliche Prüfung. Unseres Erachtens ist der letzte Satz \nzu streichen. \n\nStellungnahme Die zwingende Vorgabe wird umgesetzt. Das Quartierplanreglement wird entspre-\nchend angepasst. \n\n  \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nAbsatz 6: § 70 Abs. 2bis RBV sieht vor, dass im Rahmen von ordentlichen Quartier-\nplänen der spezifische Bedarf an Stammparkplätzen pro Wohnung festgelegt wer-\nden kann (und ab 1. März 2022 auch der Bedarf an Besucherparkplätzen). Die Fest-\nlegung des spezifischen Bedarfs auf 0,6 Stammparkplätze pro Wohnung ist \nvorliegend möglich. Die dazu im Mobilitätskonzept genannten Mobilitätsmassnah-\nmen (Kapitel 6.1) sind allerdings bisher nicht öffentlich-rechtlich verankert.  \n\n→ Gemäss § 70 Abs. 2bis lit. d. RBV sind die Massnahmen, welche zur Herabset-\nzung der Anzahl Stamm- und Besucherparkplätze pro Wohnung führen, im Reg-\nlement verbindlich zu definieren.  \n\n→ Neben verbalen Festlegungen zu den Anforderungen an die Velo-Abstellplätze \nsind diese u. E. mindestens an den wesentlichen Stellen auch im Plan verbindlich \nzu platzieren.  \n\n→ Ebenso gilt es, Festlegungen zur Kontrolle und Durchsetzung des Mobilitätskon-\nzepts vorzunehmen.  \n\n§ 7 Abs.6 QR entspricht noch nicht den rechtlichen Anforderungen gemäss § 70 \nAbs. 2bis RBV. Die Bestimmung ist daher grundsätzlich zu überarbeiten und mit den \nerforderlichen und detaillierten Festlegungen zu ergänzen. Wir bitten Sie, dabei be-\nreits bewährte (vom Regierungsrat genehmigte) Bestimmungen zu verwenden. Wir \nverweisen diesbezüglich insbesondere auf § 16 Quartierplanreglement «Zentrale \nPratteln» (Anhang 9 [Seite 35] im «Leitfaden für Mobilitätsgutachten» der Birs-\nstadt). \n\nStellungnahme Auf die Festlegung der Lage der Veloabstellplätze wird verzichtet. Ansonsten wird \ndie zwingende Vorgabe wie folgt umgesetzt:  \n\nalt §7 Abs. 6 Parkplatzberechnung \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nStellungnahme Vorprüfungsbericht mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 27/36 \n\nDie Anzahl der erforderlichen Abstellplätze für Autos und Velos richtet \nsich grundsätzlich nach der kantonalen Wegleitung zur Bestimmung der \nAnzahl Parkplätze für Personenwagen und Velos/Mofas bzw. nach dem \nAnhang 11/1 zur RBV. Für die Anzahl Abstellplätze für Autos gilt gem. \nMobilitätskonzept «Lüdin-Areal» ein Reduktionsfaktor von 0.6 (60 %) für \ndie Wohnnutzung bzw. 0.5 (50 %) für die Gewerbenutzung.  \n\nOberirdische Abstellplätze für Velos sind im gesamten Aussenraum zu-\nlässig. \n\nneu §7 Abs. 8 Parkplatzberechnung \n\nDie Anzahl der erforderlichen Abstellplätze für Autos und Velos richtet \nsich grundsätzlich nach der kantonalen Wegleitung zur Bestimmung der \nAnzahl Parkplätze für Personenwagen und Velos/Mofas bzw. nach dem \nAnhang 11/1 zur RBV.  Für die Anzahl Abstellplätze für Autos gilt gem. \nMobilitätskonzept «Lüdin-Areal» ein Reduktionsfaktor von 0.6 (60 %) für \ndie Wohnnutzung bzw. 0.5 (50 %) für die Gewerbenutzung.  \n\nOberirdische Abstellplätze für Velos sind im gesamten Aussenraum zuläs-\nsig. \n\n§7 Abs. 9 Massnahmen Reduktionsfaktor \n\nIm Rahmen des Baubewilligungsverfahrens ist die Anwendung der im \nMobilitätskonzept «Lüdin-Areal» beschriebenen verkehrsreduzierenden \nMassnahmen zu erbringen. \n\n§7 Abs. 10 Controlling und Sicherstellung \n\nBezüglich der Parkplätze für Wohnnutzung sind ein Controlling und die \nSicherstellung zu gewährleisten. \n\n§7 Abs. 11 Parkierung für Motorräder / Roller und Velos \n\nJeder Baubereich für Hauptbauten verfügt über ausreichend gedeckte \nAbstellräume für Velos. Es sind Parkierungsfelder für Motorräder / Roller \nzu schaffen. \n\n \n\n  \n\nHinweis Absatz 2: Wir verweisen auf die Ausführungen bezüglich Erschliessung Einstellhalle \n(Ziffer 1 und 7 dieses Berichts). \n\nStellungnahme Es wird auf die Stellungnahme zu Ziffer 1 und 7 dieses Berichts verwiesen.  \n\n  \n\n4.6 § 8 Ver- und Entsorgung \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nAbsatz 3, letzter Satz: Da in den Quartierplanvorschriften zur Abfallentsorgung – \nsoweit wir das überblicken – rein gar nichts festgelegt ist (dass die Abfallentsorgung \nim ordentlichen Verfahren der Stadt zu erfolgen hat, gilt auch ohne diesen Satz), \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nStellungnahme Vorprüfungsbericht mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 28/36 \n\nstellt sich die Frage, was im Baubewilligungsverfahren nachzuweisen wäre. Wie be-\nreits erwähnt, können im Baubewilligungsverfahren Nachweise nur für Inhalte ver-\nlangt werden, welche verbindlich festgelegt sind (z. B. bei einer Festlegung, dass \ndie Entsorgung über eine unterirdische Sammelstelle zu erfolgen hat).  \n\n→ Der zweite Satz betreffend Nachweis im Baugesuchsverfahren ist zu streichen. \n\nStellungnahme Auf die zwingende Vorgabe wird eingetreten. \n\n  \n\n4.7 § 9 Lärmschutz \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nAbsatz 2: Die Wiedergabe von gesetzlichen Bestimmungen und Normen im Quar-\ntierplanreglement ist zu vermeiden. Daher ist der zweite Absatz «Schallschutz» zu \nstreichen. \n\nStellungnahme Die zwingende Vorgabe wird umgesetzt, das Reglement entsprechend angepasst.  \n\n  \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nAbsatz 3: Folgende Nachweise sind zu erbringen:  \n\n- Strassenverkehrslärm: Mit einem Lärmschutznachweis ist der Beurteilungspegel \n(Lr) gemäss Kapitel 5 und 6 sowie Anhang 3 Lärmschutz-Verordnung (LSV) auf-\nzuzeigen. Es ist nachzuweisen, dass die Immissionsgrenzwerte eingehalten sind, \nwenn nötig, mit baulichen oder gestalterischen Massnahmen.  \n\n- Autoeinstellhalle: Mit einem Lärmschutznachweis ist für die Parkierung der Be-\nurteilungspegel (Lr) gemäss Kapitel 3 bis 7 und Anhang 6 LSV aufzuzeigen. Es ist \nnachzuweisen, dass die Planungswerte eingehalten sind. \n\nStellungnahme Ein Lärmschutznachweis wurde durch die Rapp Infra AG erstellt und ist dem Pla-\nnungsbericht als Anhang beigelegt. \n\n  \n\n4.8 § 10 Realisierung, Quartierplanvertrag \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nInhalt Quartierplanvertrag: Im Quartierplanvertrag ist insbesondere auch die \nPflanzung und dauernde Pflege der Bäume zu regeln: «Pflanzung und Pflege der \nBäume hat nach den Grundsätzen der modernen Baumpflege (Bund Schweizer \nBaumpflege) zu erfolgen, so dass deren langfristiger Erhalt gesichert ist.» \n\nStellungnahme Wir nehmen die zwingende Vorgabe zur Kenntnis. Mit Verweis auf die Wegleitung \n«Quartierplanvertrag, Inhalte und Formvorschriften» des BUD verzichten wir auf \ndie Umsetzung.  \n\n  \n\n4.9 § 11 Ausnahmen \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nAbsatz 1: Die Gemeinden können gemäss § 7 RBV Ausnahmeanträge zuhanden der \nBaubewilligungsbehörde stellen (die geringfügige Abweichungen von den Vor-\nschriften betreffen). Insofern bitten wir Sie, die übliche Formulierung zu verwen-\nden: «In Abwägung ... schriftlich begründet geringfügige Abweichungen Ausnah-\nmen von diesen Quartierplanvorschriften beantragen.» \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nStellungnahme Vorprüfungsbericht mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 29/36 \n\nStellungnahme Die zwingende Vorgabe wird umgesetzt. Das Reglement wird angepasst. \n\n  \n\n5. Planungs- und Begleitbericht \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nDer Planungsbericht ist entsprechend den vorhergehenden Ausführungen zu über-\narbeiten und zu ergänzen. \n\nStellungnahme Die zwingende Vorgabe wird entsprechend den vorangegangenen Stellungnahmen \numgesetzt. \n\n  \n\n5.1 Kapitel 1 Ausgangslage \n\nHinweis Seite 6, «Die Überarbeitung des Siegerprojektes liegt als solide Basis für die Aus-\narbeitung der Quartierplanung vor»: Dieser Feststellung kann nur bedingt zuge-\nstimmt werden. In den Wettbewerbsunterlagen fehlt offenbar die Abstimmung \nzwischen Projekt und Erschliessung oder einer möglichen Legung von Baulinien ent-\nlang der Bahnhofstrasse. Auf diese Konflikte muss nun an den entsprechenden Stel-\nlen im Rahmen dieser Vorprüfung hingewiesen werden mit der Konsequenz, dass \neine Quartierplanung wie nun vorliegend nicht genehmigungsfähig ist.  \n\n→ Es wird dringend empfohlen, bei zukünftigen Vorhaben die Randbedingun-\ngen/Vorgaben betreffend Kantonsstrassen für das Wettbewerbsprogramm ver-\nbindlich zu vereinbaren. \n\nStellungnahme Der Hinweis betreffend Wettbewerbsprogramm wird zur Kenntnis genommen.  \n\n  \n\n5.2 Kapitel 4 Rahmenbedingungen \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nKapitel 4.9: Ein kleiner Teil des Baubereichs A1 liegt im Konsultationsbereich der \nEisenbahn. Die Personenbelegung wird minimal zunehmen, in der Relation der be-\nstehenden Personendichte im Gebiet jedoch nicht ins Gewicht fallen. Zudem befin-\ndet sich der Baubereich hinter zwei Gebäudezeilen (geplanter Bahnhofcorso und \nKantonsgericht) und ist somit von den Geleisen abgeschirmt. Die Planung ist nicht \nstörfallrelevant. Trotzdem muss der Koordination zwischen der Raumplanung und \nStörfallvorsorge Rechnung getragen und ordentlich dokumentiert werden. Die zu-\nständige Vollzugstelle BAV verzichtet gemäss telefonischer Auskunft vom 2. De-\nzember 2021 auf eine Stellungnahme.  \n\n→ Das Kapitel 4.9 ist mit Verweis auf die Planungshilfe des ARE «Koordination \nRaumplanung und Störfallvorsorge» zu ergänzen und es ist in Anlehnung an die \nAusführungen oben darzulegen, dass die Planung nicht risikorelevant ist und das \nBAV auf eine Stellungnahme verzichtet. \n\nStellungnahme Die zwingende Vorgabe wird umgesetzt. Der Planungsbericht wird entsprechend \nangepasst. \n\n  \n\nHinweis Archäologische Funde: Auf Grund bekannter Funde können noch weitere archäo-\nlogische Hinterlassenschaften im Boden erhalten sein. Der Beginn der Erdarbeiten \nmuss daher spätestens zwei Wochen im Voraus der Archäologie Baselland \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nStellungnahme Vorprüfungsbericht mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 30/36 \n\nschriftlich (E-Mail: archaeologie@bl.ch) gemeldet werden. Sollten archäologische \nFunde und Befunde zu Tage treten, hat die Bauherrschaft deren Dokumentation in \nangemessener Zeit zu ermöglichen. \n\nStellungnahme Der Hinweis wird zur Kenntnis genommen.  \n\n  \n\nHinweis Altlastenrechtliche Voruntersuchung: Die altlastenrechtliche Voruntersuchung \nder beiden innerhalb des Quartierplanperimeters liegenden belasteten Standorte \n(Standort Nrn. 2829520690 und 2829520045) ist bereits am Laufen. Die Ergebnisse \nder Voruntersuchung werden zeigen, ob die belasteten Standorte «sanierungsbe-\ndürftig», «überwachungsbedürftig» oder «weder überwachungs- noch sanierungs-\nbedürftig» sind.  \n\n→ Diese Beurteilung gemäss Art. 8 Altlasten-Verordnung muss rechtzeitig vor Ein-\nreichen des Baugesuchs erfolgen. Altlastenrechtliche Auflagen bezüglich dem \nBauvorhaben werden im Rahmen des Baubewilligungsverfahrens erhoben. \n\nStellungnahme Der Hinweis wird zur Kenntnis genommen. Die Stellungnahme des Amts für Umwelt \nund Energie folgt. Der Planungsbericht wird entsprechend ergänzt. \n\n  \n\n5.3 Kapitel 6 Inhalte der Planung \n\nEmpfehlung Kapitel 6.2.14, Gefahrenzone Überschwemmung und Starkregenereignisse: Die \nNaturgefahrenkarte muss umgesetzt werden. Den Argumenten des Planungsbe-\nrichts, dass Terrainerhöhungen im Bereich des Orisbachs sowie das kantonale Pro-\njekt «Hochwasserschutz und Revitalisierung Orisbach» die Gefahrenlage komplett \nverändern würden und dass damit die Naturgefahr innerhalb des Quartierplanpe-\nrimeters nicht mehr bestehen werde, kann aktuell nicht gefolgt werden. Zudem ist \nder Stand des kantonalen Hochwasserschutz- und Revitalisierungsprojekts nicht \nbekannt und dessen Wirkung nicht ersichtlich. Es muss davon ausgegangen wer-\nden, dass zum aktuellen Zeitpunkt keine rechtliche und/oder finanzielle Sicherung \ndes Projekts besteht und dass dessen zeitnahe Ausführung und dessen Wirkung of-\nfen sind.  \n\nIm Weiteren widerspricht die Aussage unter Kapitel 6.2.14, dass im Quartier-\nplanareal keine Naturgefahr mehr bestehen werde, dem Argument unter Kapitel \n6.2.8, wonach der bauliche Hochwasserschutz einer Einsthallen-Ein-/Ausfahrt an \nder Schützenstrasse einen grossen Aufwand erfordere.  \n\nZum Thema Starkregenereignisse äussert sich der Planungsbericht – trotz des Kapi-\nteltitels – nicht.  \n\n→ Es wird empfohlen, hier zumindest auf die Erkenntnisse der «Gefährdungskarte \nOberflächenabfluss» (vgl. GeoView BL) einzugehen und allfällige Folgerungen \nfür die Quartierplanung und/oder das Projekt aufzuführen.  \n\n→ Der Verweis auf Kapitel 4.3.8 ist zu bereinigen. Der Verweis sollte wohl auf Ka-\npitel 4.12 sein.  \n\n→ Es wird gebeten, den Planungsbericht betreffend Hochwassergefährdung anzu-\npassen. \n\nStellungnahme Zu den Bestimmungen im QR siehe Stellungnahme zur zwingenden Vorgabe in \nPunkt 3 «Gefahrenzonen» (S. 7) dieses Dokuments. Die Gefahrenzonen werden \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nStellungnahme Vorprüfungsbericht mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 31/36 \n\nebenfalls im Quartierplan festgelegt. Der Planungsbericht wird entsprechend ange-\npasst.  \n\n  \n\nEmpfehlung Kapitel 6.2.15, Abschnitt Gewässerraumbreite: Wir begrüssen die Ausscheidung \ndes Gewässerraums sowie die Abhandlung im Planungsbericht. Allerding ist die \nAussage, «der Gewässerraum wird gegebenenfalls noch angepasst», (S. 48) zu prä-\nzisieren. Es ist unklar, was genau damit gemeint ist (Verfahren, Begründung etc.). \n\nStellungnahme Die Empfehlung wird zur Kenntnis genommen. Aufgrund der Perimeteranpassung \ntangiert der Gewässerrau die Quartierplanung nicht mehr. Es wird an dieser Stelle \nauf die Quartierplanung «Am Orisbach» verwiesen.  \n\n  \n\n5.4 Kapitel 7 Interessenermittlung \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nKapitel 7.1.1, Grundsatz Siedlung e: Nicht das Quartierplanverfahren, sondern die \nQuartierplanvorschriften müssen einen attraktiven Aussenraum gewährleisten. \nGemäss Planungsbericht ist es ein Ziel der Quartierplanung, ein attraktives Woh-\nnumfeld zu schaffen. Allerdings ist nicht ersichtlich, wie mit den derzeit rudimentä-\nren Vorschriften in Reglement und Plan diese Qualitäten erreicht werden können \nund sollen. Es sind entsprechende Festlegungen zu ergänzen (siehe vorhergehende \nAusführungen). \n\nStellungnahme Die zwingende Vorgabe wird gem. den Stellungnahmen zu den zum Quartierplan \nund dem Quartierplanreglement gemachten Vorgaben berücksichtigt.  \n\n  \n\n6. Mobilitätsgutachten \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nEs fehlen Aussagen zur heutigen und künftigen Verkehrserzeugung und die damit \neinhergehenden Auswirkungen auf das Verkehrsnetz (Strasse, öV). Diese sind zu er-\nmitteln und auszuweisen. \n\nStellungnahme Die Angaben zum heutigen Verkehrsaufkommen, sowie eine Beurteilung der Aus-\nwirkungen auf das übergeordnete Strassennetz werden im Verkehrsgutachten \n(nicht im Mobilitätskonzept) ergänzt. \n\n  \n\n6.1 Kapitel 1 Ausgangslage \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nKapitel 1.2: Für die Prüfung der verkehrlichen Auswirkungen – bzw. die Ermittlung \nder dazu zu Grunde gelegten Anzahl Parkplätze – ist der in der zulässigen BGF ma-\nximal plausible «ungünstigste» (also am meisten Verkehr erzeugende) Fall bezüg-\nlich Anzahl Wohnungen und weiteren Nutzungen sowie zugehörigen Parkplätzen \nzu Grunde zu legen. Allein auf ein Richtprojekt darf nicht abgestützt werden. Das \nGutachten ist in diesem Sinne zu überarbeiten.  \n\nStellungnahme Der Parkfeldbedarf richtet sich gemäss kantonaler Wegleitung und Zonenregle-\nment der Stadt Liestal nach der Anzahl Wohnungen. Eine Annahme der maximal \nmöglichen Anzahl Wohnungen ist aufgrund der Flächenvorgaben des Quartierplans \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nStellungnahme Vorprüfungsbericht mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 32/36 \n\nnur schwer nachvollziehbar. Das Richtprojekt geht von einer maximal möglichen \nNutzung aus und dient deshalb als Grundlage für den Parkfeldbedarf und die Ver-\nkehrserzeugung. Kommt hinzu, dass 130 Wohnungen auf eine maximale BGF von \n14'090 m2 schon sehr dicht und eine noch höhere Nutzung unrealistisch ist. Das \nstädtebauliche Konzept bildet demnach bereits den ungünstigsten Fall ab. \n\n  \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nKapitel 1.3: Die Planung beabsichtigt in Kapitel 4 die Festlegung des spezifischen \nBedarfs an Abstellplätze basierend auf § 70 Abs. 2bis RBV. Das RBG und die RBV \nsind daher als übergeordnete Rechtsgrundlagen aufzuführen. \n\nStellungnahme RBG und RBV werden im Bericht als übergeordnete Rechtsgrundlagen nachgeführt. \n\n  \n\n6.2 Kapitel 4 Rahmenbedingungen \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nKapitel 4.1: Wir verweisen auf die Ausführungen zu Kapitel 1.2. Das Gutachten ist \nin diesem Sinne zu überarbeiten. \n\nStellungnahme - \n\n  \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nKapitel 4.1.1 Parkfeldbedarf gemäss Zonenreglement: Es ist festzuhalten, dass der \nin Anhang Q (zu Art. 43) ZRS bestimmte Reduktionsfaktor R1 für Wohnnutzung \n(R1w) keine Bedeutung für vorliegende Quartierplanung hat. Einerseits wurde An-\nhang Q damals nur mit Vorbehalt genehmigt («Die von der Stadt in Anhang Q fest-\ngelegten Reduktionsfaktoren ... können somit lediglich im Sinne von § 106 Abs. 5 \nRBG angewendet werden», was bedeutet, dass die Stadt zwar Vorschläge machen \nkonnte, die Reduktionsfaktoren aber von der Bau- und Umweltschutzdirektion fest-\ngelegt worden sind, wobei für Wohnen ausserhalb von Ortskernzonen § 70 Abs. 1 \nRBV explizit keine Reduktion vorsah), andererseits sind seit Inkrafttreten von § 70 \nAbs. 2bis RBV – auf dessen Bestimmung vorliegendes Mobilitätskonzept unverkenn-\nbar basiert – ohnehin und ausschliesslich die kantonalen Bestimmungen massge-\nbend. § 70 Abs. 2bis RBV verlangt für die Wohnnutzung die Festlegung des spezifi-\nschen Bedarfs an Stammparkplätzen. Aufgrund der derzeit noch geltenden \ngesetzlichen Grundlagen dürfen bei Wohnen die Abstellplätze für Besucher explizit \nnicht reduziert werden (§ 70 Abs. 2bis lit. a. RBV). Mit der Änderung von § 70 RBV, \ndie am 1. März 2022 in Kraft treten wird, wird § 70 Abs. 2bis lit. a. RBV ersatzlos \ngestrichen. Somit können zukünftig auch die Besucherparkplätze reduziert werden.  \n\nDie Bedarfsberechnung und die Formulierung des Textes sind entsprechend zu \nüberarbeiten. \n\nStellungnahme Die Parkfeldberechnung gemäss Zonenreglement wird im Bericht zum Mobilitäts-\nkonzept entsprechend der neu geltenden Bestimmungen zu den Abstellplätzen im \nRBV (§ 70) angepasst. Dabei werden die neuen Reduktionsfaktoren gemäss Anhang \n1 S. 12 RBV für Wohnnutzungen, welche auch für Besucherparkfelder gelten, ange-\nwendet, die Reduktionsfaktoren gemäss Zonenreglement der Stadt Liestal werden \ngestrichen. Die Beschreibung der Berechnungsweise wird im Bericht entsprechend \nangepasst. Die im Quartierplanreglement festgelegte Anzahl Parkfelder wird \ndadurch jedoch nicht geändert. \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nStellungnahme Vorprüfungsbericht mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 33/36 \n\n  \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nVSS-Norm: Wie in Kapitel 4.1.1 treffend beschrieben wird, regelt das übergeord-\nnete kantonale Recht (RBG und RBV) die Grundwerte für die Berechnung des \nGrundbedarfs an Parkplätzen (resp. die Bedingungen, unter denen eine Reduktion \nin Abhängigkeit der Standort- und Projektfaktoren der Planung sowie ergänzenden \nMobilitätsmassnahmen) geltend gemacht werden kann. Es erschliesst sich uns da-\nher nicht, weshalb für die Festlegung des Parkplatzbedarfs letztlich eine Berech-\nnung gemäss VSS-Norm zugrunde gelegt wird. Dies widerspricht der gängigen Pra-\nxis im Kanton Basel-Landschaft und ist entsprechend zu korrigieren bzw. zu \nbegründen. \n\nStellungnahme Die Festlegung des Parkfeldbedarfs im Quartierplanreglement wird im Bericht zum \nMobilitätskonzept neu auf die Berechnungsweise gemäss kantonalem Recht bzw. \nVorgaben gestützt. Die festgelegte Anzahl Parkfelder wird jedoch nicht geändert. \nDie Berechnung gemäss VSS-Norm soll als Vergleichswert mit informellem Charak-\nter im Bericht erhalten bleiben. \n\n  \n\nHinweis Kapitel 4.3: Hier wird der erwartete Bedarf an Motorradabstellplätzen aufgezeigt. \nDabei wurde die Anzahl privater Parkplätze plus die Besucher und Kundenplätze \nzusammengezählt (98) und 10 % davon als Motorrad-Parkplätze ausgebildet; ergibt \n10 Abstellplätze für Motorräder. (Eher wenig in Anbetracht der geplanten Auto-\nparkplätze (98) sowie der 382 Veloparkplätze, sofern die Veloparkplätze reine Ve-\nloabstellplätze darstellen?) Unklar ist, ob dies lediglich private Parkplätze sind oder \nauch Parkplätze für Motorräder der Kunden und Besucher vorgesehen sind. \n\nStellungnahme Die Anzahl an Motorradabstellplätzen wird nochmals überprüft. Die angegebene \nAnzahl umfasst die privaten Abstellplätze (Bewohner und Beschäftigte), als auch \ndie Abstellplätze für Besucher und Kunden. Dies wird im Bericht entsprechend prä-\nzisiert.  \n\n  \n\n6.3 Kapitel 5 Ziele \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nErster Satz: Gemäss § 70 Abs. 2bis lit. d. RBV müssen (nicht nur «sollen») die Mobi-\nlitätsmassnahmen, die Grundlage für den (reduzierten) spezifischen Bedarf an \nStamm- und Besucherparkplätzen für die Wohnnutzung sind, bereits auf Stufe \nQuartierplanvorschriften festgelegt werden, damit die Umsetzung der Parkplatzre-\nduktion im erforderlichen Masse sichergestellt ist. \n\nStellungnahme Absatz wird angepasst mit Verweis auf die entsprechende Festlegung in den Quar-\ntierplanvorschriften. \n\n  \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nStellungnahme Vorprüfungsbericht mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 34/36 \n\n7. Variantenvergleich Erschliessung \n\nHinweis Grundlagenplan: Der Knoten Rebgasse/Rheinstrasse wurde im vergangenen Som-\nmer umgebaut. Wir bitten Sie, die neue Situation in den Plänen abzubilden. \n\nStellungnahme Die Situation ist der aktuellen amtlichen Vermessungen entnommen worden. Falls \naktuellere Grundlagendaten zur Verfügung stehen, werden diese in den Plan inte-\ngriert. \n\n  \n\n7.1 Kapitel 3 Parkfeldnachweis und Verkehrserzeugung \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nKapitel 3.1: Wir verweisen auf die Ausführungen unter Ziffer 6.1 dieses Berichts \nund bitten um eine Überarbeitung. \n\nStellungnahme Siehe Stellungnahme unter Ziffer 6.1 \n\n  \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nKapitel 3.2: Gestützt auf Art. 1 Abs. 1 Bundesgesetz über die Raumplanung muss \neine Abstimmung zwischen Siedlung und Verkehr vorgenommen werden. Hierzu \nsind die erwartete Verkehrserzeugung der geplanten Siedlungsentwicklung sowie \nihre Auswirkungen auf das umliegende Kantonsstrassennetz und öV-Netz darzu-\nstellen und ihre Verträglichkeit ist zu beurteilen. Auf Seite 5 im Variantenvergleich \nwird eine Beurteilung der Auswirkungen auf die Leistungsfähigkeit des übergeord-\nneten Strassenverkehrsnetzes zwar angedeutet, in der Folge lässt sich diese jedoch \nnirgends im Dokument finden. Das Dokument ist in diesem Sinne zu überarbeiten \nresp. die erforderlichen Nachweise sind ggf. in einem separaten Verkehrsgutachten \nnachzureichen. \n\nStellungnahme Die heutige und zukünftige Verkehrserzeugung und die Beurteilung der Auswirkun-\ngen auf das übergeordnete Strassennetz werden im Verkehrsgutachten ergänzt. \n\n  \n\n7.2 Kapitel 5 Zusammenfassung \n\nZwingende  \nVorgabe \n\nBereits an der Sitzung vom 16. Juli 2020 wurde der Stadt Liestal und der First Site \nInvest AG mitgeteilt und im Protokoll festgehalten, dass einer direkten Erschlies-\nsung ab Kantonsstrasse nicht zugestimmt werden kann. Im vorliegenden «Mobili-\ntätsgutachten Variantenvergleich Erschliessung» wird richtigerweise festgehalten, \ndass der Erschliessungspunkt an der Rheinstrasse massgebende negative Auswir-\nkungen auf die Verkehrssicherheit und den Verkehrsfluss hat (inkl. Kapazität der \nLichtsignalanlage Kantonalbank). Davon sind alleine in der Spitzenstunde rund \n2’000 Mfz/h tangiert und rund 900 Mfz/h auf der Rheinstrasse direkt betroffen.  \n\nDie negativen Auswirkungen einer Erschliessung via Schützenstrasse sind richtiger-\nweise auch vorhanden (siehe auch nachfolgende Ausführungen zum Gewässer-\nraum). Weil aber dort Tempo 20 gilt und sehr viel weniger Verkehrsteilnehmende \nvorhanden/betroffen sind, sind die negativen verkehrlichen Auswirkungen in der \nSumme sehr viel kleiner als bei einer Erschliessung via Rheinstrasse. \n\nSomit ist festzuhalten, dass beide Erschliessungsvarianten (Rheinstrasse und Schüt-\nzenstrasse) negative Auswirkungen haben. Die negativen Auswirkungen betreffen \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nStellungnahme Vorprüfungsbericht mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 35/36 \n\nbei einer Erschliessung ab Rheinstrasse sehr viele und bei einer Erschliessung ab \nSchützenstrasse nur wenige Verkehrsteilnehmende. Dieser Grundsatz gilt sowohl \nfür die Variante 1 als auch für die Variante 1.5. Die Variante 1.5 vermag zwar die \nnegativen Auswirkungen betreffend Verkehrsfluss und Verkehrssicherheit minim \nzu entschärfen, diese sind aber nach wie vor vorhanden; zumal auch die Sichtwei-\ntenproblematik nicht verbessert werden kann. Die massgebende Grundproblema-\ntik, dass die Erschliessung Rheinstrasse zu nahe am lichtsignalgeregelten Knoten \nliegt, bleibt auch mit der Variante 1.5 bestehen. Namentlich müssen die Fahrzeug-\nlenkenden auf einem zu kurzen Abschnitt zu viele Informationen verarbeiten, was \ndazu führt, dass sich die Verkehrsteilnehmenden nicht richtig verhalten können. \nInsbesondere der unmittelbar nach dem lichtsignalgeregelten Knoten zu vollzie-\nhenden Spurwechsel auf die Rechtsabbiegespur (gemäss Variante 1.5) ist sehr \nproblematisch, da hier der Radstreifen gequert werden muss.  \n\nDie Beurteilung, dass bei einer Erschliessung via Schützenstrasse Massnahmen ge-\ntroffen werden müssten, um die negativen Auswirkungen des Mehrverkehrs zu \nkompensieren und gleichzeitig ein reibungsloser Verkehrsablauf zu gewährleisten, \nist nur bedingt nachvollziehbar. Der Mehrverkehr in der Schützenstrasse/See-\nstrasse wird u. E. doch etwas dramatisiert. Zum einen besteht auf der Schüt-\nzenstrasse bereits Tempo 20 und im Vergleich zur Kantonsstrasse sehr wenig Ver-\nkehr und zum anderen wird mit der geplanten Umgestaltung der Allee (z. B. \nAufhebung Parkierung Allee) der Verkehr in diesem Bereich wahrscheinlich eher \nabnehmen. Aus Sicht Verkehrsfluss und Verkehrssicherheit wird die Schüt-\nzenstrasse den vom Quartierplan verursachten Verkehr problemlos aufnehmen \nkönnen.  \n\nAndererseits ist auch eine reine Erschliessung über die Schützenstrasse (Variante \n2) nicht zulässig. Eine solche Erschliessung würde – wie Plan 21.067-02 zeigt – voll-\nständig im Gewässerraum liegen und über die bestehende Strassenfläche sogar \nnoch hinausragen. Dadurch hätte sie negative Auswirkungen für die Revitalisierung \ndes Orisbachs und eine (weitere) Beeinträchtigung des bereits stark eingeschränk-\nten Uferbereichs zur Folge. Demzufolge können wir auch dieser Variante nicht zu-\nstimmen.  \n\nDer Variantenvergleich ist grundsätzlich zu überarbeiten und gemäss Ziffer 1 dieses \nBerichts zu erweitern. \n\nStellungnahme Die Erschliessungsvarianten wurden in Zusammenarbeit mit den Verkehrsplanern \nüberprüft und angepasst. Zudem wurde eine Interessenermittlung erstellt. Da der \nEntscheid zur Erschliessung der Autoeinstellhalle noch aussteht, werden im Quar-\ntierplan zwei Varianten aufgeführt. \n\n  \n\n \n\n  \n\n\n\nQuartierplanung Lüdin Stadt Liestal \n\nStellungnahme Vorprüfungsbericht mit Stand 24. August 2022 | Beschlussfassung 36/36 \n\n \n\n3 Beschlussfassung Stellungnahme zum Vorprüfungsbericht \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nDiese Stellungnahme wurde vom Stadtrat Liestal am ________________ verabschiedet. \n\n \n\nLiestal, den ____________________ \n\nDer Stadtpräsident Der Stadtverwalter \n\n  \n\nDaniel Spinnler Marcel Meichtry \n\n \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \nverkehrsingenieure \n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\n \n\nLiestal \n\nLüdin-Areal \nMobilitätskonzept \n\n21.067  /  1. April 2022 \n\n \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAuftraggeber \n\nCredit Suisse Asset Management AG,  \n\nKalandergasse 4, 8045 Zürich in Vertretung von \n\n \n\nFirst Site Invest AG, Gerhard Läuchli,  \n\nRittergasse 20, 4051 Basel \n\nVerfasser \n\nTEAMverkehr.zug ag \n\nVerkehrsingenieure eth/fh/svi/reg a \n\nZugerstrasse 45, ch-6330 Cham \n\nBlockweg 3, ch-6410 Goldau \n\n \n\nFon  041 783 80 60 \n\nFon  041 859 10 20 \n\nbox@teamverkehr.ch \n\nwww.teamverkehr.ch \n\n \n\n \n\nAdrian Arquisch, arquisch@teamverkehr.ch \n\nDipl. Ingenieur FH/SVI in Raumplanung, Verkehrsingenieur \n\n \n\nDavid Bomatter, bomatter@teamverkehr.ch \n\nBSc FHO in Raumplanung, Verkehrsingenieur \n\n \n\nDaniela Koller, koller@teamverkehr.ch \n\nBSc FHO in Raumplanung, Verkehrsingenieurin  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \nInhaltsverzeichnis \n\n1 Einleitung ________________________________________________ 1 \n1.1 Ausgangslage 1 \n1.2 Aufgabe 1 \n1.3 Grundlagen 2 \n\n2 Analyse Erschliessung _______________________________________ 3 \n2.1 Perimeter / Lage 3 \n2.2 Infrastruktur in der Umgebung 4 \n2.3 Fuss- und Veloverkehr 5 \n2.4 Öffentlicher Verkehr ÖV 7 \n2.5 Motorisierter Individualverkehr MIV 8 \n2.6 Fazit 10 \n\n3 Projekt Lüdin-Areal _________________________________________ 11 \n3.1 Nutzungsmix 11 \n3.2 Zukünftige Nutzergruppen / Mobilitätsbedürfnisse 11 \n3.3 Mobilitätsverhalten 12 \n\n4 Parkierungsangebot ________________________________________ 14 \n4.1 Grundlagen Parkfeldbedarf 14 \n4.2 Bedarf Motorradabstellplätze 19 \n4.3 Bedarf Veloabstellplätze 19 \n\n5 Ziele ___________________________________________________ 21 \n\n6 Massnahmen zum Mobilitätsmanagement _______________________ 22 \n6.1 Massnahmen zum Management des MIV 24 \n6.2 Massnahmen zur Förderung des öffentlichen Verkehrs 28 \n6.3 Massnahmen zur Förderung des Fuss- und Veloverkehrs 29 \n6.4 Weitere Massnahmen 31 \n\n7 Monitoring und Controlling __________________________________ 35 \n \n\n \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal 1 \n\n1 Einleitung \n\n1.1 Ausgangslage \n\nDas Lüdin-Areal im Zentrum der Stadt Liestal soll baulich entwickelt werden. Dazu wurde ein Wettbe-\n\nwerb durchgeführt, aus welchem das Projekt Altstadtblick des Architekturbüros Steib Gmür Geschwent-\n\nner Kypurz Partner AG (SGGK) als Sieger hervorgegangen ist. Geplant sind drei Häuserzeilen mit vorwie-\n\ngend Wohnungen, sowie Gewerbenutzungen in den Erdgeschossen entlang der städtischen Strassen. \n\nZur planungsrechtlichen Festsetzung des Projekts wird im nächsten Schritt ein Quartierplan erarbeitet. \n\nAls Grundlage dient das Siegerprojekt, welches überarbeitet und zu einem Richtprojekt weiterentwickelt \n\nwird. \n\n1.2 Aufgabe \n\nAls Ergänzung zu den Quartierplandokumenten ist ein stufengerechtes Mobilitätskonzept zu erarbeiten. \n\nGrundlegendes Ziel des Konzepts ist es, ein Mobilitätsangebot zu schaffen, welches den Bedürfnissen der \n\nNutzenden, der Bauherrschaft und der Stadt Liestal gerecht wird. Dabei sollen der öffentliche Verkehr, \n\nder Fuss- und Veloverkehr gefördert werden, während der motorisierte Individualverkehr auf ein notwen-\n\ndiges Minimum reduziert wird.  \n\nFür das Mobilitätskonzept werden die heutige und zukünftige verkehrliche Situation des Perimeters Lüdin-\n\nAreal analysiert und beurteilt. Untersucht werden die Lage und der Anschluss an das übergeordnete \n\nStrassennetz, die Erschliessung durch die öffentlichen Verkehrsmittel und die Erreichbarkeit für den Fuss- \n\nund Veloverkehr. \n\nAufgrund der Flächenkennzahlen aus dem Richtprojekt und abgestimmt auf die Erreichbarkeit mit ÖV, \n\nFuss- und Veloverkehr, wird der Bedarf an Abstellplätzen für den MIV und Velos bestimmt. Die Abstell-\n\nplätze für den MIV sollen auf ein notwendiges Minimum reduziert werden. \n\nAus den Erkenntnissen der Analyse werden Handlungsfelder zur verträglichen und nachhaltigen Abwick-\n\nlung des Verkehrs entwickelt. Zu den einzelnen Handlungsfeldern werden jeweils Massnahmen erarbeitet \n\nund beschrieben. Die Massnahmen zielen auf die Reduktion und das Management des motorisierten In-\n\ndividualverkehrs, sowie die Förderung des öffentlichen, Velo- und Fussverkehrs ab. Weiter sollen neue \n\nMobilitätsformen wie z.B. Carsharing und Pooling, sowie die Elektromobilität in das Konzept miteinbezo-\n\ngen werden. \n\nAnalyse, Zieldefinition und Handlungsfelder inklusive Massnahmen werden, zusammen mit Vorschlägen \n\nfür das Controlling und Monitoring, in einem Bericht zusammengefasst. Dieser wird den Quartierplanun-\n\nterlagen zuhanden der Behörden von Stadt und Kanton beigelegt. \n\nDie Untersuchungen und Ergebnisse zum Bedarf an Abstellplätzen für den MIV und Velos sollen zudem \n\nin den Vorschriften und in den Planungsbericht zum Quartierplan einfliessen. \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal 2 \n\n1.3 Grundlagen \n\n1.3.1 Grundlagendokumente \n\n(1) Pläne und Unterlagen zum Projekt «Lüdin-Areal», Steib Gmür Geschwentner Kybuz Architekten vom \n\n02.07.2020 \n\n(2) Qurartierplanung Lüdin, First Site Invest AG vom15.07.2021 (Stand kommunale Vorprüfung) \n\n(3) Zonenreglement Siedlung der Stadt Liestal vom 13. April 2011 \n\n(4)   Dichte und Mobilitätsverhalten – Auswertungen des Mikrozensus Mobilität und Verkehr, Bundes-\n\namt für Raumentwicklung ARE, März 2018 \n\n(5) VSS-Norm 40 065 Parkieren, Bedarfsermittlung und Standortwahl von Veloparkierungsanlagen, \n\nVereinigung Schweizerischer Strassenfachleute vom März 2019 \n\n(6) VSS-Norm 40 066 Parkieren, Projektierung von Veloparkierungsanlagen, Vereinigung Schweizeri-\n\nscher Strassenfachleute vom März 2019 \n\n(7) VSS-Norm 40 281 Parkieren, Angebot an Parkfeldern für Personenwagen, Vereinigung Schweizeri-\n\nscher Strassenfachleute vom März 2019 \n\n1.3.2 Begriffe und Abkürzungen \n\nFäG Fahrzeugähnliche Geräte (z.B. Rollbrett, Kickboard…) \n\nHNF Hauptnutzfläche \n\nMIV Motorisierter Individualverkehr \n\nModalsplit Verteilung des Verkehrsaufkommens auf die verschiedenen Verkehrsmittel \n\nÖV Öffentlicher Verkehr \n\nPF Parkfeld \n\nVAP Veloabstellplätze \n\nVSS Schweizerischer Verband der Strassen- und Verkehrsfachleute \n\nWE Wohneinheit \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal 3 \n\n2 Analyse Erschliessung \n\n2.1 Perimeter / Lage \n\nDas Quartierplan-Areal befindet sich nordwestlich der Altstadt von Liestal (Stedtli) in unmittelbarer Nähe \n\nzum Bahnhof am Orisbach. Gemäss Planungsbericht zum Quartierplan Lüdin umfasst das Lüdin-Areal \n\neine Fläche von 5'734 m². Gegen Osten wird der Quartierplan-Perimeter mit einem erweiterten Betrach-\n\ntungsperimeter gegen den Orisbach erweitert.  \n\n \n\n \n\nAbbildung 1: QP Lüdin (rot) und Betrachtungsperimeter (rot, gestrichelt) (Quelle: Steib Gmür Geschwentner Kyburz \nPartner AG 2021)  \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal 4 \n\n2.2 Infrastruktur in der Umgebung \n\nLiestal bietet als Kantonshauptstadt sowohl eine Vielzahl von Kindergärten und obligatorischen Schulen \n\nals auch weiterführende Schulen wie das Gymnasium, das kvBL oder einen Standort des Berufsbildungs-\n\nzentrums BL. Neben der Möglichkeit eines Vita Parcours auf der Sichtern bietet die Gemeinde einige öf-\n\nfentliche Sportplätze und beispielsweise ein Freibad im Gitterli. Auch Einkaufsmöglichkeiten sind auf-\n\ngrund der Zentrumsfunktion Liestals rund um den Stadtkern einige vorhanden, welche alle fussläufig vom \n\nLüdin-Areal aus erreichbar sind. Ausserdem ist Liestal Sitz vieler kantonaler Organisationen, Verwaltun-\n\ngen und weist mit dem Standort Liestal des Kantonsspitals Baselland eine für seine Grösse überdurch-\n\nschnittliche medizinische Versorgung auf.  \n\n \n\n \n\nAbbildung 2: Ortsplan mit wichtigen Infrastrukturen Liestals (Jermann AG, auf Basis des Strassennetzplanes und \nmap.geo.admin.ch, 2021)  \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal 5 \n\n2.3 Fuss- und Veloverkehr  \n\nDas Lüdin-Areal befindet sich im Herzen der Stadt Liestal. Demzufolge befinden sich zahlreiche Nutzun-\n\ngen, Anziehungspunkte und Versorgungseinrichtungen in der näheren Umgebung des Areals. Insbeson-\n\ndere beträgt die Gehdistanz zum Bahnhof Liestal lediglich 100m. Dies sind gute Voraussetzungen für die \n\nNutzung des Fuss- und Veloverkehrs im Alltag. \n\n \n\n \n\nAbbildung 3: Erreichbarkeit zu Fuss und Velorouten in der Umgebung (Quelle Basiskarte: OpenStreetMap) \n\nIn Abbildung 4 ist die Erreichbarkeit mit dem Veloverkehr in einer Fahrzeit von 10 - 20 Minuten darge-\n\nstellt. Das Siedlungsgebiet von Liestal ist vollständig innerhalb einer Fahrzeit unter 10 Minuten abge-\n\ndeckt. Auch die Nachbarortschaften wie Frenkendorf, Füllinsdorf, Seltisberg und Lausen sind bequem in \n\n10 – 20 Minuten erreichbar. In 20 Minuten ist es auch noch möglich, bis Ittingen, Hersberg oder Buben-\n\ndorf zu kommen. \n\n \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal 6 \n\n \n\nAbbildung 4 Erreichbarkeitskarte mit dem Velo in einer Fahrzeit von 10-20 Minuten (Quelle Basiskarte: OpenStreet-\nMap) \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal 7 \n\n2.4 Öffentlicher Verkehr ÖV \n\nMit dem öffentlichen Verkehr ist das Lüdin-Areal hervorragend erschlossen (Gütekasse A). Es liegt unmit-\n\ntelbar neben dem Bahnhof Liestal, der als regionaler ÖV-Knoten sehr viele Verbindungen in die Region \n\nwie auch in die ganze Schweiz anbietet. Direkte Verbindungen bestehen unter anderem nach Zürich, Lu-\n\nzern, Bern und Interlaken. Weiter besteht ein gutes regionales Busnetz in die umliegenden Gemeinden. \n\n \n\n \n\nAbbildung 5: Erschliessung durch den ÖV (Quelle Basiskarte: map.geo.admin.ch) \n\nIn Abbildung 6 ist die ÖV-Erreichbarkeit ab dem Bahnhof Liestal dargestellt. Mit einer Fahrzeit von unter \n\n10 Minuten gelangt man an verschiedene Ziele in der näheren Umgebung. Grosse Teile der Region sind \n\nauch in einer Fahrzeit von 20 Minuten erreichbar. Nach Basel verkehren stündlich mehrere Verbindun-\n\ngen, die Fahrt dauert knapp 20 Minuten. \n\n \n\n \n\nAbbildung 6: ÖV-Erreichbarkeit innerhalb von 10, 20 und 30 Minuten (Quelle Basiskarte: OpenStreet-Map) \n\n© swisstopo, BAV, ARE\n\nwww.geo.admin.ch ist ein Portal zur Einsicht von geolokalisierten Informationen, Daten und Diensten, die von öffentlichen Einrichtungen zur Verfügung\ngestellt werden\nHaftung: Obwohl die Bundesbehörden mit aller Sorgfalt auf die Richtigkeit der veröffentlichten Informationen achten, kann hinsichtlich der inhaltlichen\nRichtigkeit, Genauigkeit, Aktualität, Zuverlässigkeit und Vollständigkeit dieser Informationen keine Gewährleistung übernommen werden.Copyright,\nBundesbehörden der Schweizerischen Eidgenossenschaft. http://www.disclaimer.admin.ch\n\n600m4002000\nMassstab 1: 20'000\n\nGedruckt am 30.07.2021 16:14 MESZ\nhttps://s.geo.admin.ch/92231eb559\n\nLüdin-Areal \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal 8 \n\n2.5 Motorisierter Individualverkehr MIV \n\nDas Areal liegt direkt am Netz der Kantonsstrassen und ist daher bestens für den MIV erschlossen. Die \n\nnächsten Autobahnanschlüsse befinden sich in einer Distanz von 1.1 km im Norden und 2.0 km im Sü-\n\nden des Areals und sind über die Kantonsstrassen anfahrbar. Der Anschluss des Areals für dem MIV liegt \n\nam nördlichen Ende des Areals an der Rheinstrasse. \n\nAuf dem Areal sind bereits heute drei Carsharing-Fahrzeuge stationiert. Weiter befinden sich beim Bahn-\n\nhof Liestal 6 Fahrzeuge. Diese liegen rund 500 m vom Areal entfernt. Beide Standorte werden von der \n\nFirma Share Mobility AG betrieben. \n\n \n\n \n\nAbbildung 7: Netzhierarchiestufen des motorisierten Individualverkehres (Quelle Basiskarte: Openstreetmap) \n\n \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal 9 \n\nIn der Abbildung 8 ist die Erreichbarkeit mit dem motorisierten Individualverkehr des Lüdin-Areals darge-\n\nstellt. Dabei handelt es sich um den Idealfall ohne Verlustzeiten infolge Strassenüberlastungen mit sto-\n\nckendem Verkehr oder Stau. Mit einer Fahrzeit von 10 Minuten gelangt man bis nach Sissach, Diegten \n\noder Muttenz. Nach Basel, Saint-Louis, Frick oder Egerkingen dauert die Fahrt 10-20 Minuten. In unter 30 \n\nMinuten können Ziele wie Schopfheim, Olten, Dagmersellen oder Solothurn erreicht werden.  \n\n \n\n \n\nAbbildung 8: MIV-Erreichbarkeit innerhalbe von 30 Minuten (Quelle Basiskarte: OpenStreetMap) \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal 10 \n\n2.6 Fazit \n\nDas Lüdin-Areal ist für alle Verkehrsmittel gut bis sehr gut erschlossen. Viele Anziehungspunkte und Ein-\n\nrichtungen zur Abdeckung des alltäglichen Bedarfs sind in Liestal vom Areal aus zu Fuss und mit dem \n\nVelo erreichbar. Weiter ist das Areal von den meisten Quartieren der Stadt Liestal auch gut zu Fuss oder \n\nmit dem Velo erreichbar.  \n\nMit dem ÖV sind die Region Basel mit vielen Arbeitsplatzstandorten, Einkaufs- und Freizeithotspots, so-\n\nwie die Städte Bern, Luzern und Zürich gut erreichbar. Der Bahnhof Liestal befindet sich unmittelbar beim \n\nAreal. 1 – 2 km vom Areal entfernt sind zwei Anschlüsse an das nationale Strassennetz vorhanden. Das \n\nübergeordnete Strassennetz ist damit grundsätzlich gut erreichbar. Es gibt jedoch vermehrt Verkehrs-\n\nüberlastungen, die die Attraktivität des MIV mindern. \n\n \n\nDurch die attraktive Lage des Lüdin-Areals in der Stadt Liestal bestehen sehr gute Voraussetzungen, dass \n\nkurze Wege im Alltags- und Freizeitverkehr zu Fuss oder mit dem Velo abgewickelt werden können. Zu \n\netwas weiter entfernten Anziehungspunkten, Arbeitsplätzen und zu grösseren Zentren gelangt man gut \n\nmit dem ÖV. Weiter ist das Areal sehr gut an das übergeordnete MIV-Netz angebunden. Mit geeigneten \n\nMassnahmen soll jedoch die Nutzung des Umweltverbunds (Fuss, Velo und öffentlicher Verkehr) unter-\n\nstützt und gefördert werden. \n\n \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal 11 \n\n3 Projekt Lüdin-Areal \n\n3.1 Nutzungsmix \n\nGeplant sind drei Häuserzeilen mit vorwiegend Wohnungen, sowie Gewerbenutzungen in den Erdge-\n\nschossen entlang der städtischen Strassen. In den Gewerberäumen sind Flächen von rund 420 m² \n\n(Hauptnutzfläche) für Kleingewerbe und Gastrobetriebe vorgesehen. \n\nInsgesamt sollen auf dem Areal 135 Mietwohnungen mit rund 9’100 m² Wohnfläche (Hauptnutzfläche) \n\nentstehen. Gemäss nachfolgendem Wohnungsspiegel bewegen sich die Wohnungsgrössen zwischen 1.5 - \n\n4.5 Zimmer. \n\n \nTabelle 1: Wohnungsmix Lüdin-Areal (Stand: 2021) \n\n3.2 Zukünftige Nutzergruppen / Mobilitätsbedürfnisse  \n\nAufgrund des zuvor beschriebenen Nutzungsmixes sind die zukünftigen Nutzergruppen einerseits die Per-\n\nsonen, die auf dem Areal wohnen und deren Besucher, andererseits die Angestellten und Kunden der Ge-\n\nwerbebetriebe vor Ort. \n\nBewohnende \n\nAufgrund der unterschiedlichen Wohnungsgrössen ist von einer durchmischten Bewohnerschaft mit un-\n\nterschiedlichen Bedürfnissen auszugehen. Die zukünftige Bewohnerschaft umfasst verschiedene Alters-\n\ngruppen – von Kindern bis zu älteren Menschen – und Menschen in verschiedenen Lebensformen, bei-\n\nspielsweise Familien, Wohngemeinschaften, alleinstehende arbeitende Personen, berufstätige Paare, Pen-\n\nsionäre etc. \n\nDiese Bewohnenden leben auf dem Areal, gehen von hier in der Regel zur Arbeit oder zur Schule (Pend-\n\nlerverkehr), kehren zurück – teilweise mehrmals pro Tag. Weiter tätigen Bewohnende zukünftig auf dem \n\nAreal oder vom Areal aus Besorgungen des alltäglichen Bedarfs und starten hier ihre Freizeitaktivitäten. \n\nSie sind somit in der Regel sieben Tage die Woche auf dem Areal und zu unterschiedlichen Zeiten unter-\n\nwegs. Aufgrund der heterogenen Zielgruppen haben die zukünftigen Bewohnenden unterschiedliche An-\n\nforderungen an das Mobilitätsangebot. \n\nBeschäftigte \n\nDie Beschäftigten der Gewerbebetriebe auf dem Areal reisen vorwiegend am Morgen an und verlassen \n\ndas Areal am Abend wieder. Diese Benutzergruppe kann sowohl aus der unmittelbaren Umgebung \n\nWohnungsmix Lüdin-Areal:\n\nWohnungstyp\nAnzahl\n\nWohneinheiten\n\n1.5 Zi-Whg 17\n\n2.5 Zi-Whg 74\n\n3.5 Zi-Whg 33\n\n4.5 Zi-Whg 11\n\nTotal 135\n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal 12 \n\nkommen, als auch von weiter entfernten Ortschaften anreisen. Für diese Benutzergruppe sind sowohl ein \n\nattraktives ÖV-Angebot und Wegnetz für den Fuss- & Veloverkehr, als auch Abstellplätze für Velos und \n\nPW, die tagsüber längere Zeit genutzt werden können, von Bedeutung. \n\nKundschaft / Besuchende \n\nAufgrund der Lage des Areals und der Grösse der geplanten Gewerbeflächen wird davon ausgegangen, \n\ndass sich Gastgewerbe oder Verkaufsnutzungen auf dem Areal ansiedeln werden. Dabei ist davon auszu-\n\ngehen, dass es sich vorwiegend um eine lokale Kundschaft handeln wird, welche in Liestal und Umge-\n\nbung lebt. Die Mobilitätsbedürfnisse der Kundschaft beschränkt sich deshalb vorwiegend auf kurze Stre-\n\ncken. Die Kundschaft der Geschäfte hält sich während den örtlichen Ladenöffnungszeiten auf dem Areal \n\nauf. Dabei wird von einer eher kurzen Aufenthaltsdauer von unter einer Stunde ausgegangen.  \n\nIm Gegensatz zu den Kunden kann die Nutzergruppe «Besuchende der Anwohnenden» sowohl aus der \n\nunmittelbaren Umgebung kommen, als auch von weiter entfernten Ortschaften anreisen. Es ist davon \n\nauszugehen, dass die Besuchende mit Ausnahme vom Samstag mehrheitlich ausserhalb der Öffnungszei-\n\nten – also am Abend und am Wochenende -  vor Ort sein werden und das Areal nach ihrem Besuch wie-\n\nder verlassen.  \n\n3.3 Mobilitätsverhalten  \n\n3.3.1 Verkehrsaufkommen der Bewohnenden \n\nUnter der Annahme, dass eine Person durchschnittlich 45 m2 Wohnfläche nutzt1, werden bei einer Wohn-\n\nfläche von rund 8’700 m2  (Hauptnutzfläche) zukünftig rund 190 Personen das Areal bewohnen und bele-\n\nben. Diese werden rund 19 Besucher pro Tag anziehen (10% der Bewohner). Gemäss Mikrozensus legen \n\nBewohner in der Schweiz durchschnittlich 3.4 Personenwege pro Tag zurück, Besucher in der Regel 2. \n\nNach der Erstellung der Überbauung Lüdin-Areal werden damit von den Bewohnenden und deren Besu-\n\nchern rund 700 Personenwege pro Tag anfallen. Zusätzlich werden weitere Personenwege durch Beschäf-\n\ntigte und Kunden erzeugt werden. \n\n3.3.2 Verhalten der lokalen Bevölkerung \n\nAufgrund der kompakten Siedlungsstruktur im Zentrum von Liestal ist von einer hohen Nutzungsdichte \n\nauszugehen (Anz. Einwohner und Arbeitsplätze pro ha). Die untenstehende Grafik zeigt, dass je grösser \n\ndie Nutzungsdichte und damit auch das Nahversorgungsangebot ist, desto kürzer werden die zurückge-\n\nlegten Weglängen und damit desto grösser die Bedeutung des Fuss- und Veloverkehrs. Um das Mobili-\n\ntätsverhalten hinsichtlich Zielvorgaben zu verändern, spielen die Faktoren, welche im Kapitel 2 genannt \n\nwerden, eine entscheidende Rolle.  \n\nFolgende Grafik bezieht sich auf die Anzahl Etappen (z.B. Weg von der Wohnung zum Parkplatz, von der \n\nWohnung zur ÖV-Haltestelle, von der ÖV-Haltestelle zur Einkaufsmöglichkeit). Eine neue Etappe beginnt \n\n \n1 Durchschnittliche Wohnfläche pro Bewohner im Jahr 2016, BFS – Gebäude- und Wohnungsstatistik, unter: \nhttps://www.bfs.admin.ch/bfs/de/home/statistiken/bau-wohnungswesen/wohnungen/wohnverhaeltnisse/flaechen-\nverbrauch.html, zuletzt besucht am 13.08.2018 \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal 13 \n\nimmer dann, wenn das Verkehrsmittel gewechselt oder zwischen zwei gleichartigen Verkehrsmitteln um-\n\ngestiegen wird. \n\n \n\nAbbildung 9: Modalsplit nach Etappen im Inland 2015 nach Bevölkerungs- und Beschäftigtendichte, Dichte und Mo-\nbilitätsverhalten, Bundesamt für Raumentwicklung, ARE (2018) \n\nZudem korreliert eine hohe Bevölkerungs- und Beschäftigtendichte in der Regel stark mit einem guten \n\nDienstleistungsangebot. Die Auswertung des Mikrozensus Mobilität und Verkehr hat ergeben, dass der \n\nAnteil der Fusswegetappen und ÖV-Etappen mit einem steigenden Dienstleistungsangebot zunimmt. \n\nGleichzeitig nimmt der MIV-Anteil ab. \n\nAuf dem Lüdin-Areal ist eine Mischnutzung zwischen Wohnen und Gewerbe geplant. Damit trägt das \n\nAreal mit den dort ansässigen Dienstleistungsnutzungen zu einem dichten Versorgungsangebot in Liestal \n\nbei. Hinzu kommt das vielfältige Angebot an Anziehungspunkten in unmittelbarer Nähe. Damit sind die \n\nWeglängen tendenziell kurz und die Vorteile und Potenziale von alternativen Verkehrsmitteln nehmen im \n\nVergleich zum MIV zu. Dies gilt sowohl für die Personen, die künftig auf dem Lüdin-Areal leben werden, \n\nfür deren Besuchenden, als auch für die Kundschaft der Gewerberäume. \n\n3.3.3 Beeinflussung Mobilitätsverhalten \n\nDas Mobilitätsverhalten ist stark abhängig von der Siedlungsstruktur, dem Infrastrukturangebot in der \n\nUmgebung (Einkauf, Freizeit, Bildung, usw.) und den vorhandenen Mobilitätsangeboten. Einfluss hat auch \n\ndie interne Struktur einer Siedlung (Vgl. Kapitel  2.1). Mit einem vielfältigen Nutzungsangebot können \n\nsich Nutzer innerhalb der Siedlung versorgen und legen die kurzen Wege zu Fuss oder mit dem Velo zu-\n\nrück. Vorhandene Mobilitätsangebote steuern ebenfalls die Verkehrsmittelwahl. Car-Sharing, Bike-Sha-\n\nring, ÖV-Erschliessung, etc. beeinflussen die Verkehrsmittelwahl. Weiter ist entscheidend, welche Ziel-\n\ngruppe das Areal schlussendlich nutzen soll.  \n\nDie Einflussmöglichkeiten liegen natürlich im Rahmen der übergeordneten Strukturen, die auch berück-\n\nsichtigt werden müssen. Aufgrund der Nähe zum Bahnhof Liestal mit dem neuen Bushof und der dichten \n\nSiedlungsstruktur ist die Grundlage für ein griffiges Mobilitätsmanagement im Sinne einer nachhaltigen \n\nAbwicklung der Mobilitätsbedürfnisse der Arealnutzenden gegeben.  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal 14 \n\n4 Parkierungsangebot \n\n4.1 Grundlagen Parkfeldbedarf \n\nAus Untersuchungen zur Wohnungsvermarktung im Zusammenhang mit dem Parkfeldangebot ist folgen-\n\nder Bedarf an Parkfeldern der verschiedenen Wohnungsgrössen für den Standort des Lüdin-Areals hervor-\n\ngegangen. Berücksichtig wurde dabei auch die Lagequalität (Stadtzentrum, Nähe zum Bahnhof etc.): \n\n \n\n \n\nTabelle 2: Parkfeldbedarf für verschiedene Wohnungsgrössen \n\nGesamthaft ergibt sich gemäss Vermarktung somit ein Bedarf von 0.6 Parkfeldern pro Wohnung. Dies \n\nentspricht einer Reduktion des Parkfeldbedarfs gegenüber dem Normbedarf auf 60%.  \n\n \n\nNachfolgend wird der Parkfeldbedarf gemäss den gesetzlichen Bestimmungen im Zonenreglement der \n\nStadt Liestal bzw. der Verordnung zum Raumplanungs- und Baugesetzt (RBV) des Kantons Basel-Land-\n\nschaft berechnet. Um einen Vergleich mit gesamtschweizerischen Bestimmungen zum Parkfeldbedarf zu \n\nerhalten, wird ebenfalls eine Berechnung gemäss VSS-Norm 40 281 vorgenommen. \n\n \n\nErgänzend zum Parkfeldbedarf der neuen Nutzungen müssen in der Einstellhalle des Lüdin-Areals zusätz-\n\nlich 80 öffentliche Parkfelder für die Stadt Liestal, sowie 3 Parkfelder für Carsharing erstellt werden. \n\n  \n\nAnzahl WE PF/Wohnung Anzahl PF\n\n1.5 Zimmer 17 0 0\n\n2.5 Zimmer 74 0.5 37\n\n3.5 Zimmer 33 1 33\n4.5 Zimmer 11 1 11\n\nTotal 135 0.6 81\n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal 15 \n\n4.1.1 Parkfeldbedarf gemäss Zonenreglement / RBV \n\nIm Zonenreglement Siedlung der Stadt Liestal wird zur Bemessung des Parkfeldbedarfs auf das überge-\n\nordnete Recht im kantonalen Raumplanungs- und Baugesetz (RBG) bzw. die zugehörige Verordnung \n\n(RBV) verwiesen. In der RBV sind die Grundwerte für die Berechnung des Grundbedarfs an Parkfeldern \n\ndefiniert. Ebenfalls sind Reduktionsfaktoren in Abhängigkeit der Erschliessungsgüte durch den öffentli-\n\nchen Verkehr vorgegeben (vgl. § 70 RBV). \n\n \n\nReduktionsfaktoren Grundbedarf \n\nGemäss RBV muss bei der Reduktion des Grundbedarfs an Parkfeldern zwischen Wohnnutzungen und \n\nübrigen Nutzungsarten unterschieden werden: \n\nWohnen: Bei Wohnbauten wird der Grundbedarf an Parkfeldern in Abhängigkeit der Güteklasse \n\nder ÖV-Erschliessung gemäss ARE reduziert. Je besser die ÖV-Erschliessung, desto grös-\n\nser die Reduktion. Das Lüdin-Areal liegt in der Güteklasse A (sehr gute Erschliessung), \n\nder effektive Parkfeldbedarf beträgt somit 60% des Grundbedarfs. Die Reduktion ist \n\ngemäss RBV vom 1. März 2022 sowohl auf Parkfelder für Bewohnende (Stammplätze), \n\nals auch auf Parkfelder für Besuchende anzuwenden. \n\n \n\nGewerbe: \n\n \n\nFür die übrigen Dienstleistungs- und Gewerbenutzungen werden gemäss RBV zwei Re-\n\nduktionsfaktoren bestimmt: \n\n• Der Faktor R1 ist ebenfalls abhängig von der ÖV-Erschliessung, namentlich \n\nvon der Kursfolge und der Entfernung zur nächsten Haltestelle. Der Bahnhof \n\nLiestal liegt weniger als 350m vom Lüdin-Areal entfernt. Die Taktdichte ist auf-\n\ngrund der Bedienung durch mehrere Buslinien, S-Bahnen und Interregio-/Inter-\n\ncity-Züge sehr hoch (weniger als 6 Minuten zwischen Abfahrten). Durch den vo-\n\nranschreitenden ÖV-Ausbau wird sich das Angebot weiter verbessern. Auf-\n\ngrund der sehr guten ÖV-Erschliessung beträgt der Reduktionsfaktor R1 = 0.5. \n\n \n\n• Der zweite Reduktionsfaktor R2 kann für folgende Kriterien geltend gemacht \n\nwerden: Umweltvorbelastungen, politische/planerische Leitbilder, bereits vor-\n\nhandene öffentliche Autoparkplätze in akzeptabler Nähe, Mehrfachnutzung, \n\nhoher Veloanteil. Gemäss Zonenreglement der Stadt Liestal gilt für das Stadt-\n\nzentrum von Liestal der Reduktionsfaktor R2 = 0.8. \n\nDie Reduktionsfaktoren R1 und R2 werden bei Dienstleistungs- und Gewerbenutzungen \n\nzusammen auf den Grundbedarf für Beschäftigte und Kundschaft angewendet. \n\n \n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal 16 \n\nParkfeldberechnung gemäss RBV \n \n\nFür die Berechnung des Parkfeldbedarfs werden die Nutzflächen aus dem Richtkonzept gemäss den \n\nSchätzwerten aus der RBV in die zu verwendenden Bezugswerte umgerechnet. Die Anzahl Wohnungen \n\nwird direkt aus dem vorliegenden Richtprojekt übernommen. \n\n \n\n \n\nTabelle 3: Berechnung Parkfeldbedarf nach Zonenreglement Liestal / RBV (Stand 01.03.2022) \n\nGemäss Zonenreglement Siedlung der Stadt Liestal bzw. RBV ergibt sich somit ein Bedarf von 112 Park-\n\nfeldern für die Nutzungen auf dem Lüdin-Areal. Davon sind 81 Parkfelder für Bewohnende, 2 Parkfel-\n\nder Beschäftigte, sowie total 29 Besucher-/Kundenparkfelder. \n\n \n\n4.1.2 Parkfeldbedarf gemäss VSS-Norm \n\nAls Vergleichswert zur Berechnung gemäss Zonenreglement bzw. RBV wird der Bedarf an Parkfeldern \n\nnach der VSS-Norm 40 281 «Angebot an Parkfeldern für Personenwagen» berechnet. \n\nIn einem ersten Schritt wird für jede Nutzung der Grenzbedarf an Parkfeldern berechnet. Der Grenzbe-\n\ndarf geht davon aus, dass die Verkehrsbedürfnisse vorwiegend mit privaten Verkehrsmitteln befriedigt \n\nwerden müssen. \n\nDer Grenzbedarf an Parkfeldern wird danach aufgrund der Erschliessungsqualität durch den Fuss-, Velo- \n\nund öffentlichen Verkehr reduziert. Dies ergibt den effektiven Bedarf an Parkfeldern. Für die Reduktions-\n\nfaktoren muss der Standort-Typ bestimmt werden. Dieser richtet sich nach dem ÖV-Angebot und dem \n\nAnteil des Fuss- und Veloverkehrs am Gesamtverkehrsaufkommen. \n\nDas Lüdin-Areal kann aufgrund der sehr zentralen Lage (hohes Aufkommen an Fuss- und Veloverkehr) \n\nund der unmittelbaren Nähe zum Bahnhof Liestal mit einem sehr guten ÖV-Angebot dem Standort-Typ \n\nA zugeordnet werden. \n\nBei Gewerbenutzungen liegt beim Standort-Typ A der effektive Parkfeldbedarf bei 20 – 40% des Grenzbe-\n\ndarf. Bei Wohnnutzungen wird in der Regel kein Reduktionsfaktor für den effektiven Bedarf angewendet. \n\nAufgrund der sehr zentralen Lage (hohes Aufkommen an Fuss- und Veloverkehr) und der unmittelbaren \n\nNähe zum Bahnhof Liestal, mit einem sehr guten ÖV- des Lüdin-Areals wird jedoch ein Potential für auto-\n\nreduziertes Wohnen erwartet (siehe auch Vermarktung). Aufgrund dieser Erkenntnisse wurde bei der Be-\n\nrechnung des Parkfeldbedarfs nach VSS-Norm der Mindestbedarf für Wohnnutzungen auf 60% gegen-\n\nüber dem Grenzbedarf reduziert.  \n\n \n\nR1 R2\n\nBewohner 1 PF / Wohnung 135.0 60% 100% 81\n\nBesucher 0.3 PF / Wohnung 40.5 60% 100% 25\nTotal 175.5 106\n\n8.29 m2 Beschäftigte 0.4 PF / Arbeitsplatz 3.3 50% 80% 2\n\n290.15 m2 Kunden 0.03 PF / m2 VF 8.7 50% 80% 4\nTotal 12.0 6\n\nTotal Nutzungen Lüdin-Areal 187.5 112\n\nWhg.\n\nReduktionfaktoren\n\nVerkauf\n414.50      \n\nRichtwert\nGrund-\nbedarf\n\nReduzierter \nBedarf\n\nWohnen\n9’109.30   135\n\nNutzung\nNutzfläche \n\n(m2)\nNutzer- \ngruppe\n\nBezugswert\n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal 17 \n\n \n\n \n\nTabelle 4: Parkfeldbedarf nach VSS-Norm (Stand 23.09.2021) \n\nGemäss VSS-Norm 40 281 ergibt sich für die Nutzungen auf dem Lüdin-Areal somit ein effektiver Be-\n\ndarf von 93 – 156 Parkfeldern. Davon sind 81 – 135 Parkfelder für Bewohnende, 1 – 2 Parkfelder für \n\nBeschäftigte, sowie 11 – 19 Parkfelder für Besuchende und Kundschaft. \n\nAufgrund der zentralen Lage und der sehr guten ÖV-Erschliessung des Quartierplanperimeters wird für \n\ndie weitere Untersuchung der minimale Bedarf an Parkfeldern gemäss VSS-Norm betrachtet. \n\n \n\n4.1.3 Parkfeldangebot im Quartierplan \n\n \n\nVergleich Berechnungsmethoden \n\nBei den Bedarfsberechnungen gemäss Zonenreglement / RBV und VSS-Norm 40 281 (Minimalbedarf) \n\nergeben sich für Bewohnende, Beschäftigte und Kundschaft des Gewerbes annähernd dieselben Werte. \n\nVerglichen mit der VSS-Norm wird für Besuchende der Wohnnutzungen gemäss RBV ein hoher Parkfeld-\n\nbedarf ausgewiesen, trotz Reduktion auf 60% des Grundbedarfs. Dies ist auf den Grundbedarf gemäss \n\nRBV zurückzuführen, welcher 0.3 Besucherparkfelder pro Wohnung vorsieht. Gemäss VSS-Norm liegt der \n\nBedarf an Besucherparkfeldern hingegen bei nur 10% der Parkfelder für Bewohner, in der Regel sind dies \n\n0.1 Parkfelder pro Wohnung. \n\n \n\n  \n\nTabelle 5: Vergleich Parkfeldbedarf nach Zonenreglement/RBV und VSS-Norm \n\nMinimum Maximum Minimum Maximum\n\nBewohner 1 PF / Wohnung 135.00 60% 100% 81 135\n\nBesucher 10% PP Bewohner 13.50 60% 100% 8 14\n\nTotal 148.50 89 149\n\nBeschäftigte 1.5 PF / 100 m2 VF 4.35 20% 40% 1 2\n\nBesucher 3.5 PF / 100 m2 VF 10.16 20% 40% 3 5\n\nTotal 14.51 4 7\n\nTotal Nutzungen Lüdin-Areal 163.0 93 156\n\nEffektiver Bedarf\nNutzung\n\nNutzer-\ngruppe\n\nRichtwert\nGrenz-\nbedarf\n\nBezugswert\n\n135\n\n290.15\n\nWohnen\n\nVerkauf\n\nReduktionsfaktoren\n\nWhg.\n\nm2\n\nmin max\n\nBewohnende 81 81 135\n\nBeschäftigte 2 1 2\n\nSubtotal private Parkfelder 83 82 137\n\nBesuchende Wohnen 25 8 14\n\nKundschaft 4 3 5\n\nSubtotal öffentl. zugängliche Parkfelder 29 11 19\nTotal 112 93 156\n\nNutzergruppe\nParkfeldbedarf\n\ngemäss VSS-Norm \nParkfeldbedarf \n\nZonenreglement / \nRBV\n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal 18 \n\nFestlegung Parkfeldbedarf \n\nFür Bewohnende, Beschäftigte und Kundschaft soll im Quartierplan Lüdin der Parkfeldbedarf gemäss Zo-\n\nnenreglement bzw. RBV festgelegt werden. Für Besuchende der Wohnnutzung soll der Minimalbedarf \n\ngemäss VSS-Norm festgeschrieben werden. Diese Abweichung von der RBV wird damit begründet, dass \n\ndie Parkfelder für Besuchende der Wohnnutzungen und Kundschaft des Gewerbes gemeinsam mit den \n\n80 weiteren öffentlichen Parkfeldern der Stadt Liestal mehrfach genutzt werden können. Weiter ist das \n\nLüdin-Areal sehr zentral und direkt an der ÖV-Drehscheibe Bahnhof Liestal gelegen. Der Bedarf an Besu-\n\ncherparkfeldern gemäss VSS-Norm wird deshalb als ausreichend beurteilt. \n\n \n\n \n\nTabelle 6: Festlegung des Parkfeldbedarfs für den Quartierplan Lüdin \n\nMit den obigen Festlegungen ergibt sich für den Quartierplan Lüdin ein Parkfeldangebot von total 178 \n\nParkfeldern, welches sich wie folgt aufteilt: \n\nNutzungen Lüdin-Areal \n\n- Bewohnende:   81 Parkfelder (0.6 Parkfelder pro Wohneinheit) \n\n- Beschäftigte:    2 Parkfelder (gemäss Zonenreglement / RBV) \n\n- Besuchende Wohnen:  8 Parkfelder (10% des Angebots für Bewohnende gemäss VSS-Norm) \n\n- Kundschaft:     4 Parkfelder (gemäss Zonenreglement / RBV) \n\nÖffentliches Parkplatzangebot \n\n- 80 öffentliche Parkfelder Stadt Liestal \n\n- 3 Parkfelder für Carsharing \n\n \n\nDie teilweise Abweichung vom Bedarf gemäss Zonenreglement / RBV wird auf den Art. 70 Abs. 2bis RBV \n\ngestützt. Entsprechende Massnahmen für das Mobilitätsmanagement werden in diesem Konzept im Ka-\n\npitel 6 aufgezeigt und entsprechend im Quartierplanreglement festgeschrieben.  \n\nBewohnende 81 81 81\nBeschäftigte 2 1 2\n\nSubtotal private Parkfelder 83 82 83\n\nBesuchende Wohnen 25 8 8\n\nKundschaft 4 3 4\nSubtotal öffentl. zugängliche Parkfelder 29 11 12\n\nTotal Nutzungen Lüdin-Areal 112 93 95\n\nÖffentliche Parkfelder Stadt Liestal 80 80 80\n\nCarsharing-Parkfelder 3 3 3\nTotal 195 176 178\n\nNutzergruppe\nParkfeldbedarf \n\nZonenreglement / \nRBV neu\n\nMinimal-\nbedarf\n\nVSS-Norm \n\nFestlegung \nQuartier- \n\nplan\n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal 19 \n\n4.2 Bedarf Motorradabstellplätze \n\nGemäss Erfahrungswerten von TEAMverkehr sollen für Motorräder zusätzlich 10% der Parkfeldanzahl für \n\nAbstellplätze vorgesehen werden. Zur Zeit sind 98 Autoparkfelder für die Überbauung geplant, was einen \n\nBedarf von 10 Abstellplätze für Motorräder ergibt. Mit 10 geplanten Motorradabstellplätzen wird diese \n\nVorgabe eingehalten.   \n\n4.3 Bedarf Veloabstellplätze \n\nEs sind genügend Abstellplätze für Velos und Mofas zu erstellen. Die Zahl an Veloabstellplätzen wurde \n\nnach der VSS-Norm 40 065 berechnet. Der Richtwert bei Wohnnutzungen beträgt 1 Abstellplatz pro 1 \n\nZimmer. Erfahrungen zeigen, dass dieser Bedarf gerechtfertigt ist, da beim Wohnen nicht die Velobenüt-\n\nzung, sondern der Velobesitz massgebend ist. Insbesondere da Personen neben dem Alltagsvelo ver-\n\nmehrt auch ein E-Bike oder ein weiteres für eine besondere Nutzung ausgelegtes Velo (Rennvelo, Bike) \n\nbesitzen.  \n\n \n\n \n\nTabelle 7: Bedarf Anzahl Veloabstellplätze gemäss VSS-Norm SN 640 065 \n\n  \n\nLüdin-Areal - Bedarf Veloabstellplätze nach VSS-Norm 40 065\n\nFläche (m2) / \nAnzahl\n\nEinheit VSS-Norm VAP Kurzzeit % Langzeit % Kurzzeit-VAP Langzeit-VAP\n\nWohnen\nBewohner 376 Zimmer 1.0 VAP / Zi 1 376 30% 70% 112.8 263.2\nBesucher inkl. 0.0 0.0\nsonstige Geschäfte\nBeschäftigte 415 m² 1.0 PF / 100m² BGF 0.010 4 30% 70% 1.2 2.9\nKunden 290 m² 1.0 PF / 100m² VF* 0.010 3 100% 0% 2.9 0.0\nTotal 383 117 266\n* Annahme: VF = 70% von BGF\n\nTotal VAP 383\n\nHaus C\n\nVeloabstellplätze (VAP) Art der Veloabstellplätze\n\nNutzung\n1 VAP/  \nEinheit\n\nAufteilung in Kurz- und Langzeitabstellplätze\n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal 20 \n\nGemäss der VSS-Norm sind insgesamt 382 Veloabstellplätze zu erstellen. Zudem soll bei den Veloab-\n\nstellräumen zwischen Kurzzeit- und Langzeitabstellplätzen unterschieden werden. Bei Wohnbauten und \n\nfür Beschäftigte wird in der VSS-Norm empfohlen 30% Kurzzeitabstellplätze und 70% Langzeitabstell-\n\nplätze zu erstellen. Abstellplätze für Kundschaft sind als Kurzzeitabstellplätze vorzusehen. \n\n \n\nDie Abstellplätze sind auf die unterschiedlichen Anforderungen der Nutzenden auszurichten; Es sind Ab-\n\nstellplätze für Elektrovelos vorhanden, es ist Platz für Spezialvelos und Veloanhänger vorgesehen und für \n\ndas Abstellen von Kindervelos / Spielgeräte / FäGs wird ein geeigneter, für Kinder zugänglicher Standort \n\nangeboten. Zudem wird empfohlen, in Verbindung der Treppenhäuser Räumlichkeiten für Kinderwagen \n\nvorzusehen. Weiter gibt es beim Platzbedarf und der Anordnung der Veloabstellplätze unterschiedliche \n\nAnforderungen, je nachdem ob es sich um Kurzzeit- oder Langzeitabstellplätze handelt:  \n\nKurzzeitabstellplätze: teilweise überdacht (1/3 der Abstellplätze), ebenerdig, fahrend und konfliktfrei \n\nerreichbar, leicht auffindbar, diebstahlsicher. Nutzergruppen sind hauptsächlich Besuchende, Kundschaft \n\nund vereinzelt Bewohnende / Beschäftigte. \n\nLangzeitabstellplätze: gedeckt, diebstahlsicher, gut zugänglich, sicher anfahrbar, Nutzergruppen sind \n\ndie Bewohnenden / Beschäftigten. Davon für Spezialvelos:  Für Spezialvelos sind 10% der Abstellplätze \n\nfür 3.5 und 4.5 Zimmerwohnungen frei von Abstellvorrichtungen vorzusehen. \n\n4.3.1 Angebot an Veloabstellplätzen \n\nDas Angebot an Veloabstellplätzen richtet sich nach der VSS-Norm. Somit steht gemäss aktuellem Pro-\n\njektstand auf dem Areal ein Angebot von insgesamt 382 Veloabstellplätzen zur Verfügung. Es sind 266 \n\nLangzeitveloabstellplätze (davon 17 für Spezialvelos) und 117 Kurzzeitveloabstellplätze geplant. Von den \n\n117 Kurzzeitveloabstellplätze sind ungefähr 35 bis 40 Veloabstellplätze zu überdachen. \n\n \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal 21 \n\n5 Ziele \n\nEs sollen bereits auf dieser Planungsebene die Grundlagen geschaffen werden, um zweckmässige Mobili-\n\ntätsmassnahmen planerisch zu sichern. Es sind Voraussetzungen zu schaffen, um einerseits Verkehr zu \n\nvermeiden und andererseits den Verkehr in Richtung einer nachhaltige Mobilitätsabwicklung zu verla-\n\ngern oder verträglich abzuwickeln. Nachfolgende Ziele sollen angestrebt werden: \n\nStandortgerechtes Mobilitätsangebot \n\nFür das Lüdin-Areal wird ein Mobilitätsangebot geschaffen, das einerseits den Bedürfnissen der Nutzen-\n\nden, der Bauherrschaft und der Stadt entspricht und andererseits der attraktiven Lage der Überbauung \n\nin Liestal gerecht wird. \n\nFörderung ÖV Fuss- und Veloverkehr. \n\nMit geeigneten planerischen Festlegungen wird sichergestellt, dass Bewohnende, Beschäftigte, Besu-\n\nchende und die Kundschaft ihre Mobilitätsbedürfnisse möglichst zu Fuss, mit dem Velo oder mit dem ÖV \n\nabwickeln können. Dadurch soll der motorisierte Individualverkehr auf ein Minimum reduziert werden. \n\nDie Erschliessung des Areals und das arealinterne Wegnetz werden für den Fuss- und Veloverkehr attrak-\n\ntiv und hindernisfrei gestaltet. Dabei soll speziell eine gute Erreichbarkeit der umliegenden Anziehungs-\n\npunkte und der ÖV-Haltestellen sichergestellt werden. \n\nFörderung kurze Wege \n\nDurch einen vielfältigen Nutzungsmix auf dem Areal werden kurze Wege gefördert. Indem das Versor-\n\ngungsangebot auf dem Areal, für die direkte Umgebung und die Stadt Liestal erweitert wird. \n\nParkflächen begrenzen und effizient nutzen \n\nDas Angebot an Parkflächen auf dem Areal wird auf das nötige Minimum begrenzt. Gleichzeitig werden \n\ndie vorhandenen Parkfelder auf dem Areal gut ausgelastet und effizient genutzt (Mehrfachnutzung Besu-\n\ncherparkfelder). Bei Bedarf werden Massnahmen ergriffen, um die Auslastung der Parkfelder auf dem \n\nAreal zu verbessern. \n\nAlternative Mobilitätsformen \n\nAlternative Formen der Mobilität und neue Technologien werden unterstützt und fortlaufend gefördert, \n\ndas sind beispielsweise die Elektromobilität und das Car- bzw. Bikesharing. \n\nSensibilisierung der Nutzerschaft \n\nDurch geeignete Massnahmen wird sichergestellt, dass die künftigen Nutzenden des Lüdin-Areals auf \n\ndas Thema Mobilität sensibilisiert und dazu ermutigt werden, die umweltschonenden Verkehrsmittel zu \n\nbenutzen. \n\nMobilität in weiterer Planung berücksichtigen \n\nEs wird der Grundstein gelegt, dass das Thema Mobilität in den nächsten Planungsschritten berücksich-\n\ntigt und die entsprechenden Mobilitätsmassnahmen rechtzeitig eingeleitet werden. Dies beinhaltet auch \n\nden Austausch zwischen den am Projekt beteiligten Personen und allenfalls den zuständigen Behörden.  \n\n \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal 22 \n\n6 Massnahmen zum Mobilitätsmanagement \n\nFolgender Massnahmenkatalog umfasst Massnahmen und Empfehlungen, welche sich aus verkehrspla-\n\nnerischer Sicht an diesem Standort eignen. In Rahmen des Quartierplans Lüdin-Areal werden die Voraus-\n\nsetzungen für die Umsetzung der Massnahmen in den Sonderbauvorschriften (SBV) rechtlich festgehal-\n\nten. Sie sind bei der Erarbeitung der Bauprojekte zu berücksichtigen und werden im Baubewilligungsver-\n\nfahren überprüft. Die weiteren Massnahmen sind Empfehlungen und Vorschläge für die betrieblichen \n\nMobilitätskonzepte, welche auf Projektstufe «Baueingabe» konkreter erarbeitet werden müssen. \n\n \n\nMassnahmen Stufe Quartierplan \n\nNr. Massnahmen  Nutzer-\n\ngruppe \n\nArt der  \n\nMassnahme \n\n \n\nUmsetzungszeitpunkt \n\n       Bauprojekt (1. Stufe) \n\n       Betrieb (zu prüfen) \n\nM1 Massnahmen zum Management des MIV \n\nM1.1 Reduziertes Parkfeldangebot W, A, B  baulich, Ein-\n\nstellhalle \n       Bauprojekt \n\nM1.2 Parkraummanagement und -bewirtschaf-\n\ntung \n\nW, A, B betrieblich \n\n(baulich) \n\n     Betrieb \n\n \n\nM1.3 Teilausstattung der Parkfelder mit Lad-\n\neinfratstrukturen für E-Fahrzeuge \n\nW, A, B baulich \n       Bauprojekt \n\nM1.4 Carsharing W, A, E baulich, be-\n\ntrieblich \n       Bauprojekt \n\nM2 Massnahmen zur Förderung des ÖV \n\nM2.1 Zugänglichkeit ÖV-Haltestellen durch \n\ngute Anschlüsse an die umliegenden \n\nWegnetze \n\nW, A, B, E baulich        Bauprojekt \n\nM3 Massnahmen zur Förderung des Fuss- und Veloverkehrs \n\nM3.1 Attraktiver Aussenraum, Wegnetz für \n\nden Fuss- und Veloverkehr \n\nW, A, B, E baulich        Bauprojekt \n\nM3.2 Ausreichende Anzahl und attraktive Lage \n\nder Veloabstellplätze \n\nW, A, B baulich        Bauprojekt \n\nM3.3 Angebot an zusätzlicher Infrastruktur (La-\n\ndestationen, Duschen etc.) \n\nW, A, B baulich        Bauprojekt \n\nW = Bewohnende, A = Arbeitende/Beschäftigte, B = Besuchende/Kundschaft, E = Extern/Öffentlichkeit \n\n \n \n  \n\n   \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal 23 \n\nWeitere Massnahmen \n\n \n\nM4.1 Vielfältiges Nutzungsangebot W, A, B baulich, be-\n\ntrieblich \n       Bauprojekt \n\nM4.2 Bikesharing / E-Scooter W, A, E betrieblich \n\n(baulich) \n        Betrieb \n\nM4.3 Paket-/Konsumdepot W, A baulich       Bauprojekt \n\nM4.4 Information / Kommunikation W, A betrieblich       Betrieb \n\nM4.5 Mobilitätskonzept für Stufe Baueingabe \n\nergänzen / konkretisieren (inkl. Monito-\n\nring / Controlling) \n\n W, A, B betrieblich, \n\nbaulich \n\n      Betrieb \n\nW = Bewohner, A = Arbeitende/Beschäftigte, B = Besucher/Kunden \n\n \n \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal 24 \n\n6.1 Massnahmen zum Management des MIV \n\nM1.1 Reduziertes Parkfeldangebot \n\nAusgangslage / Zielsetzung \n\nAufgrund der attraktiven Lage in unmittelbarer Nähe zum Bahnhof Liestal, Bildungseinrichtungen, sowie \n\nEinkaufs- und Freizeitmöglichkeiten soll der motorisierte Individualverkehr möglichst reduziert und auf ein \n\nnötiges Minimum beschränkt werden. Ein weiteres Ziel ist, dass der Anteil des motorisierten Verkehrs am \n\nModalsplit möglichst gering ausfällt. Ein entsprechend reduziertes Parkfeldangebot unterstützt diese \n\nZiele. \n\nBeschreibung \n\nIm vorliegenden Mobilitätskonzept wird ein Berechnungsschlüssel für den Parkfeldbedarf des Lüdin-Are-\n\nals definiert (Kp. -). Dieser ist für die nachfolgenden Planungsstufen verbindlich und definiert das zu erstel-\n\nlende Parkfeldangebot des Areals. Gemäss Kp. 4.1 liegt das Parkfeldangebot gemäss Berechnungsschlüs-\n\nsel im Bereich des nach VSS-Norm und Zonenreglement erforderlichen Bedarfs und berücksichtigt eine \n\nstandortspezifische Reduktion.  \n\nZusätzlich sind auf dem Areal für die Stadt Liestal  80 öffentliche Parkfelder zu erstellen. \n\nNutzergruppen \n\nBewohnende, Beschäftigte, Besuchende, Kundschaft  \n\nZuständigkeit / Umsetzungszeitpunkt \n\nBauherrschaft des Areals > Parkfeldangebot reduzieren (gemäss Berechnungsschlüssel) \n\n \n\n \n\nM1.2 Parkraummanagement und Parkraumbewirtschaftung \n\nAusgangslage / Zielsetzung \n\nZiel ist, dass der Parkfeldbedarf der Bewohnenden, Beschäftigen, Besuchenden sowie der Kundschaft mit \n\ndem Angebot an Parkfeldern abgedeckt werden kann. Gleichzeitig soll verhindert werden, dass das Park-\n\nfeldangebot von Besuchenden und/oder der Kundschaft von Nutzungen ausserhalb des Areals (z.B. an-\n\nstelle der öffentlichen Parkfelder) genutzt wird. Dazu wird von Anfang an ein Parkraummanagement mit \n\nParkraumbewirtschaftung umgesetzt. \n\nVerschiedene Nutzungen auf dem Areal benötigen Parkfelder. Wie im Kapitel 3.2 beschrieben, ist der \n\nBedarf an Parkfeldern der verschiedenen Nutzergruppen nicht immer gleichzeitig vorhanden. Somit kann \n\n– ohne dass es für die jeweiligen Nutzungen zu Einschränkungen kommt – ein Parkfeld mehrfach genutzt \n\nwerden. Gleichzeitig soll aus ökologischen und ökonomischen Gründen ein Parkfeld möglichst gut ausge-\n\nlastet sein. Es ist eine Mehrfachnutzung der Besucher- und Kundenparkfelder anzustreben. \n\nBeschreibung \n\nMit dem Parkraummanagement wird sichergestellt, dass das vorgesehene Parkfeldangebot zweckmässig \n\ngenutzt wird. Das Parkraummanagement orientiert sich an folgenden Grundsätzen und wird bis zum Be-\n\ntrieb entwickelt. \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal 25 \n\nParkfelder für Bewohnende: \n\n- Parkfeldmiete mindestens gemäss ortsüblichen Preisen für Parkfelder in Einstellhallen \n\nausgestalten \n\n- Vermietung an Dritte im Mietvertrag ausschliessen \n\n- Vergabekriterien (z.B. max. 1 Parkfeld pro Wohneinheit / Haushalt) \n\n- Nutzung durch Öffentlichkeit verhindern (private Parkfelder) \n\nParkfelder für Beschäftigte: \n\n- Vermietung an die Firmen, diese vermieten die Parkfelder an die Mitarbeitenden \n\n- Vergabekriterien prüfen: Bedarf für ein Parkfeld ist durch die Mitarbeitenden zu begrün-\n\nden (z.B. massive Zeitersparnisse gegenüber ÖV) \n\n- Nutzung durch Öffentlichkeit verhindern (private Parkfelder) \n\nParkfelder für Besuchende und Kundschaft: \n\n- Parkfelder für Besuchende und Kundschaft sind Teil des Pools der öffentlichen Parkfelder.  \n\n- Die Kundenparkfelder und Parkfelder für Besuchende auf dem Areal sollen nicht zweck-\n\ngebunden sein. Dies ermöglicht, dass ein Parkfeld sowohl von der Kundschaft des Ge-\n\nwerbes, als auch von der Öffentlichkeit und den Besuchern der Bewohnenden genutzt \n\nwerden kann (Mehrfachnutzung). Damit kann die Anzahl erforderlicher Parkfelder redu-\n\nziert werden (Teil der öffentlichen Parkfelder).  \n\n- Hohe Verfügbarkeit sicherstellen durch monetäre und zeitliche Bewirtschaftung (abge-\n\nstimmt auf die öffentlichen Parkfelder der Stadt)  \n\nNutzergruppen \n\nBewohnende, Beschäftigte, Besuchende, Kundschaft, (Öffentlichkeit) \n\nZuständigkeit / Umsetzungszeitpunkt \n\nBauherrschaft des Areals > Parkfeldangebot reduzieren, Mehrfachnutzung organisieren, Strategie für  \n\nVerhinderung Nutzung durch Öffentlichkeit / Bewirtschaftung ausarbeiten \n\nLiegenschaftsverwaltung > Betrieb \n\n \n\n \n\nM1.3 Ausstattung der Parkfelder für E-Fahrzeuge \n\nAusgangslage / Zielsetzung \n\nMit dem Ziel, eine nachhaltige, umweltfreundliche Mobilität zu erreichen, werden Fahrzeuge mit einem \n\nnachhaltigen, umweltschonenden Antrieb gefördert. Um die Entwicklung der Technologie hinsichtlich \n\nFahrzeuge mit Elektroantrieb zu unterstützen, werden die Vorrichtungen getroffen, dass bei den Parkfel-\n\ndern Ladestationen und entsprechende Installationen für die individuelle Abrechnung einfach installiert \n\nwerden können.  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal 26 \n\nBeschreibung \n\nFür die Parkfelder müssen bereits beim Bau Kabeltrassen oder Leerrohre vorgesehen werden. Je nach Be-\n\ndarf können die Parkfelder bei Bezug mit Ladestationen ausgestattet werden.  \n\nVon den Parkfeldern für Besuchende und Kundschaft sollte mindestens ein Parkfeld mit einer Ladestation \n\nausgerüstet sein. \n\nVor dem Aufbau des Ladenetzes wird sichergestellt, dass auch die notwendigen Installationen für die in-\n\ndividuelle Abrechnung des Strombedarfs pro Parkplatz angebracht werden können. Eine Koordination mit \n\nder Energieversorgung ist sicherzustellen, damit die Leistung der elektrischen Leitungen auf dem Areal \n\ngenügen wird und keine Kapazitätsengpässe auftreten, wenn mehrere Fahrzeuge gleichzeitig geladen \n\nwerden. \n\nDie Bauherrschaft kann sich als mögliches System jenes von Primeo EBL vorstellen. \n\nNutzergruppen \n\nBewohnende, Beschäftigte, Besuchende, Kundschaft \n\nZuständigkeit / Umsetzungszeitpunkt \n\nBauherrschaft des Areals > Massnahme planen / Umsetzung einleiten, Liegenschaftsverwaltung > Be-\n\ntrieb \n\n \n\n \n\nM1.4 Carsharing \n\nAusgangslage / Zielsetzung \n\nMit dem Ziel, dass die Bewohnenden und auch die Beschäftigten, welche kein eigenes Fahrzeug nutzen, \n\ntrotzdem mobil sind, werden ihnen Möglichkeiten für Carsharing geboten. Zudem wird ein grosses Poten-\n\nzial gesehen, den Zweitwagenanteil reduzieren. Durch das Anbieten eines Sharing-Fahrzeuges auf dem \n\nAreal, können Personen, die nicht regelmässig ein Auto benötigen, bei Bedarf ein solches Fahrzeug mie-\n\nten und müssen nicht zwingend ein eigenes Fahrzeug besitzen.  \n\nDas Teilen von Fahrzeugen trägt somit dazu bei, den Parkfeldbedarf auf dem Areal tief zu halten und bie-\n\ntet eine äquivalente Alternative zum eigenen Fahrzeug.  \n\nBeschreibung \n\nArealexternes-Carsharing: \n\nAuf dem Areal befinden sich bereits im Ist-Zustand 3 öffentlich zugängliche Mobility-Fahrzeuge. Diese \n\nsollen auch nach Realisierung des Lüdin-Areals am Standort bestehen bleiben. Zukünftig soll die Mobility-\n\nFlotte mit emissionsfreien Elektrofahrzeugen betrieben werden. Entsprechende Abstellplätze mit der \n\nelektrischen Versorgung für die Ladeinfrastruktur von Mobility müssen für diese Fahrzeuge bei der Pla-\n\nnung berücksichtigt werden. \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal 27 \n\nCarsharing Überbauung Lüdin-Areal: \n\nSoll eine Parkfeldreduktion auf 0.6 Parkfelder pro Wohnung erreicht werden, ist ein zweckmässiges Ange-\n\nbot an Sharing-Fahrzeugen notwendig. Denn erfahrungsgemäss kann ein Sharing-Fahrzeug bis zu rund \n\n10 Privatfahrzeuge ersetzen. Gemäss Mobility sind pro 150 Wohnungen ein Sharing-Fahrzeug zu planen, \n\ndamit dieses optimal und wirtschaftlich ausgelastet ist. Da ein Sharing-Fahrzeug auch für Unternehmen \n\neine interessante Alternative zum eigenen Firmenwagen darstellt und 135 Wohnungen geplant werden, \n\nergibt dies 1 Sharing-Fahrzeug. Insbesondere aufgrund des Fahrzeugbedarfs der Bewohnenden haupt-\n\nsächlich am Feierabend und an Freitagen und von Beschäftigten zu Arbeitszeiten kann ein Standort auf \n\ndem Areal gut ausgelastet werden. Der Bedarf von 1 Sharing-Fahrzeug für das Areal ist als Richtwert zu \n\nverstehen. Die zweckmässige Anzahl an Sharing-Fahrzeugen ist mit der Firma Mobility zu koordinieren. \n\nDabei ist auch eine Zusammenarbeit mit den öffentlichen Sharing-Parkfeldern auf dem Areal denkbar.  \n\nEs wird eine Strategie ausgearbeitet, wie für die künftige Nutzerschaft der Überbauung auf dem Areal \n\nein Carsharing-Angebot geschaffen und dieses mit zumutbarem Aufwand betrieben werden kann. Das \n\nAngebot soll während einem Testbetrieb von mindestens zwei Jahren bestehen. Das Car-Sharing kann \n\nauf privater Basis oder über Anbieter wie Primeo EBL, Mobility, Utorem, Ubeeqo, Urban Connect oder \n\nweiteren betrieben werden. Dabei ist auch eine Koordination mit dem bestehenden öffentlichen Carsha-\n\nring-Angebot auf dem Areal möglich. \n\nFür die Sharing-Fahrzeuge sind die entsprechende Anzahl Parkfelder zu reservieren. Sharing-Parkplätze \n\nfür das Areal werden in der Tiefgarage nahe bei den Hauseingängen angeboten. Sie sollten möglichst \n\ngut zugänglich sein, um bei Bedarf zum Beispiel einen Kindersitz im Keller schnell zum PW transportieren \n\nzu können. Parkfelder für arealexternes Car-Sharing sind im Bereich der öffentlich zugänglichen Parkfel-\n\nder anzuordnen. \n\nNutzergruppen \n\nBewohnende, Beschäftigte, Öffentlichkeit \n\nZuständigkeit  \n\nBauherrschaft des Areals > Standort planen / in Zusammenarbeit mit externem Unternehmen Fahrzeuge \n\norganisieren evtl. Koordination mit Stadt, Umsetzungszeitpunkt mit Inbetriebnahme des Areals, Liegen-\n\nschaftsverwaltung /externes Unternehmen > Betrieb \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal 28 \n\n6.2 Massnahmen zur Förderung des öffentlichen Verkehrs \n \n\nM2.1 Zugänglichkeit ÖV-Haltestellen durch gute Anschlüsse an die umliegenden Wegnetze \n\nAusganglage / Zielsetzung \n\nDas Ziel ist, dass der Anteil des öffentlichen Verkehrs am Modalsplit zunimmt und sich die Wege reduzie-\n\nren, welche mit dem motorisierten Individualverkehr zurückgelegt werden. Da sich der Bahnhof Liestal \n\nnahe beim Lüdin-Areal befindet, ist Potenzial vorhanden, die Nutzung des ÖV zu stärken. Denn aufgrund \n\ndieser Ausgangslage stellt der öffentliche Verkehr für alle Nutzergruppen eine sehr attraktive Alternative \n\nzum MIV dar. \n\nBeschreibung \n\nIst eine ÖV-Haltestelle schnell und direkt erreichbar, ist dies ein zusätzlicher positiver Anreiz, den öffentli-\n\nchen Verkehr vermehrt als Transportmittel zu nutzen. Deshalb führt das Wegnetz auf dem Areal von den \n\neinzelnen Gebäuden bzw. Gebäudezugängen möglichst direkt zum Bahnhof und ist attraktiv, sicher und \n\nbenutzerfreundlich gestaltet. Dabei sind Unterbrechungen im Fahr- bzw. Gehfluss möglichst zu vermei-\n\nden. Damit auch Nutzende der angrenzenden (Wohn-)Gebiete von einer attraktiven Anbindung an den \n\nÖV profitieren können, wird das Wegnetz durch das Areal durchlässig gestaltet und ist öffentlich zugäng-\n\nlich. Das für diese Massnahme erforderliche Wegnetz im Perimeter wird planerisch gesichert. \n\nNutzergruppen \n\nBewohnende, Beschäftigte, Besuchende, Kundschaft  \n\nZuständigkeit / Umsetzungszeitpunkt \n\nBauherrschaft des Areals > Sicherung im Quartierplan / Umgebungsplan, Massnahme planen/koordinie-\n\nren/umsetzen \n\n \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal 29 \n\n6.3 Massnahmen zur Förderung des Fuss- und Veloverkehrs \n \n\nM3.1 Attraktiver Aussenraum, Wegnetz für den Fuss- und Veloverkehr \n\nAusgangslage / Zielsetzung \n\nUm die Mobilitätsbedürfnisse abzudecken und die im Mobilitätskonzept beschriebenen Zielsetzungen zu \n\nerreichen, soll der Fuss- und Veloverkehr für alle Nutzergruppen eine äquivalente Alternative zum MIV \n\nsein. Um diese Entwicklung zu fördern, sind das Fuss- und Velowegnetz sowie die Aussenräume auf dem \n\nAreal attraktiv und sicher zu gestalten. \n\nBeschreibung \n\nDas Areal ist bereits heute an ein relativ gut ausgebautes Fuss- und Velowegnetz angebunden. Einkaufs-\n\nmöglichkeiten, Haltepunkte des ÖV, Bildungseinrichtungen, und Freizeit- und Sporteinrichtungen liegen \n\ninnerhalb von 5 Minuten Fuss- oder Velodistanz entfernt. \n\nDamit die Erreichbarkeit der umliegenden Anziehungspunkte wie bisher gewährleistet und optimiert \n\nwird, wird das Wegnetz für den Fuss- und Veloverkehr auf dem Areal an das übergeordnete Netz ange-\n\nbunden und optimal in dieses integriert. Auf dem Areal wird das Netz bzw. die Wegführung möglichst \n\nnach den Bedürfnissen der Nutzergruppen – also attraktiv, sicher und benutzerfreundlich – gestaltet. \n\nWeiter soll der Aussenraum Begegnungen und Aufenthalt für Nutzer des Areals im Freien ermöglichen. \n\nDurch die Erstellung der Einstellhalle und der Vermeidung von oberirdischen Parkfeldern wird die Aussen-\n\nraumqualität gesteigert. Durch die gute Anordnung der Arealzufahrten in Abstimmung mit den Veloab-\n\nstellplätzen, Fuss- und Velowegen entsteht ein attraktiver Aussenraum. Weiter sind die Aussenräume und \n\ndie Zugänge zu den einzelnen Gebäuden behindertengerecht gestaltet.  \n\nNutzergruppen \n\nBewohnende, Beschäftigte, Besuchende, Kundschaft \n\nZuständigkeit / Umsetzungszeitpunkt \n\nBauherrschaft des Areals > Sicherung im Quartierplan / Umgebungsplan, Massnahme planen/koordinie-\n\nren/umsetzen \n\n \n\n \n\nM3.2 Ausreichende Anzahl und attraktive Lage der Veloabstellplätze \n\nAusgangslage / Zielsetzung \n\nAufgrund der optimalen Lage des Areals (nahe bei Bahnhof, Schulen, Einkaufs- und Freizeitmöglichkeiten) \n\nsoll ein grosser Anteil der lokalen Mobilitätsbedürfnisse in Liestal und Umgebung mit dem Fuss- und Ve-\n\nloverkehr abgewickelt werden. \n\nUm die Velonutzung für alle Nutzergruppen attraktiv auszugestalten, ist eine ausreichende Anzahl an \n\nsicheren und attraktiven Abstellanlagen für den Veloverkehr anzubieten. Weiter sind auch Flächen vorzu-\n\nsehen, um leichte Zweiräder wie Mofas und Roller parkieren zu können. \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal 30 \n\nBeschreibung \n\nFür die Überbauung werden basierend auf der Berechnung nach VSS-Norm 40 065 genügend Veloab-\n\nstellplätze erstellt, welchen den Anforderungen der Norm entsprechen.  \n\nDie Abstellplätze werden so konzipiert, dass Velos geschützt vor Diebstahl, Vandalismus und Witterungs-\n\neinflüssen auch für eine längere Zeit parkiert werden können. Die Abstellplätze werden nahe bei den Ein-\n\ngängen angeordnet und sind fahrend, konfliktfrei und möglichst direkt vom umliegenden Netz erreich-\n\nbar. \n\nBei offenen Anlagen für Kurzzeitabstellplätze wird das Parkiersystem so gewählt, dass der Velorahmen \n\nmit dem Schloss am Parkiersystem sicher befestigt werden kann. Neben den Abstellplätzen werden für \n\nden Veloverkehr weitere Infrastrukturen angeboten (siehe Massnahme M3.3) \n\nDie Anordnung der Veloabstellplätze und das Zusammenspiel mit den weiteren Einstellräumen wird in \n\neinem Gesamtkonzept geplant. Weiter entsprechen die Veloabstellanlagen den Anforderungen der Stadt \n\nLiestal sowie den VSS-Normen 40 065 und 40 066 und sind grosszügig dimensioniert.  \n\nNutzergruppen \n\nBewohnende, Beschäftigte, Besuchende, Kundschaft  \n\nZuständigkeit / Umsetzungszeitpunkt \n\nBauherrschaft des Areals > Attraktive Velo- und Motorradabstellplätze an attraktiven Standorten vorse-\n\nhen, Liegenschaftsverwaltung > Betrieb \n\n \n\n \n\nM3.3 Angebot an zusätzlicher Infrastruktur für Velofahrende \n\nAusgangslage / Zielsetzung \n\nMit der zunehmenden Beliebtheit und Förderung des Velos als Teil der Alltagsmobilität steigen auch die \n\nAnforderungen der Velofahrenden an die Infrastruktur vor Ort. So ist besonders beim Pendeln mit dem \n\nVelo an den Arbeitsplatz oft das Bedürfnis gegeben, sich nach der Velofahrt auffrischen zu können. Wei-\n\nter sind E-Bikes immer beliebter und bedürfen einer Ladeinfrastruktur bei den Abstellplätzen. Für einfache \n\nReparaturen oder das Pumpen von Veloreifen ist ebenfalls eine zusätzliche Ausstattung nötig. \n\nBeschreibung \n\nDie Langzeitabstellplätze werden mit einem geeigneten System ausgerüstet, um E-Bikes aufzuladen.  \n\nIm Bereich der Langzeitabstellplätze für Bewohnenden und/oder Arbeitende können einfache Werkzeuge \n\nfür kleine Reparaturarbeiten wie Reifenwechseln etc. zur Verfügung gestellt werden. Weiter kann eine \n\nPumpstation für Velos erstellt werden. \n\nNutzergruppen \n\nBewohnende, Beschäftigte \n\nZuständigkeit / Umsetzungszeitpunkt \n\nBauherrschaft des Areals > Massnahme planen / Umsetzung einleiten, Liegenschaftsverwaltung > Be-\n\ntrieb \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal 31 \n\n6.4 Weitere Massnahmen \n\n \n\nM4.1 Vielfältiges Nutzungsangebot \n\nAusgangslage / Zielsetzung \n\nEin vielfältiges Nutzungsangebot stellt kurze Wege sicher (gemäss Kp. 3.3). Zusammen mit der Förderung \n\nvon autoarmen Nutzungen auf dem Areal kann dadurch der Anteil MIV am gesamten Verkehrsaufkom-\n\nmen der Überbauung reduziert werden.  \n\nBeschreibung \n\nNeben einem breiten Angebot an Wohnungen sind Gewerbeflächen geplant. Es ist noch nicht klar, wel-\n\nche Gewerbebetriebe sich auf dem Areal ansiedeln werden. Möglich sind ein eine Verkaufsnutzung mit \n\nCafé, Fachgeschäfte, Quartierverteiler, weitere Dienstleistungsbetriebe, Ateliernutzungen und Kleinge-\n\nwerbe. Bei der Vermietung der Gewerbeflächen auf dem Areal wird ein möglichst vielfältiger Nutzungs-\n\nmix angestrebt. Durch das vielfältige Nutzungsangebot können diese Nutzergruppen trotz reduziertem \n\nAutoanteil viele Bedürfnisse ausreichend und oft direkt auf dem Areal befriedigen. Damit entfallen die \n\nWege zu ihrem Ziel. \n\nNutzergruppen \n\nBewohnende, Beschäftigte, Kundschaft  \n\nZuständigkeit / Umsetzungszeitpunkt \n\nBauherrschaft des Areals: zweckmässige Räumlichkeiten vorsehen, Liegenschaftsverwaltung: Vielfältiger \n\nNutzungsmix anstreben \n\n \n\n \n\nM4.2 Bikesharing / E-Scooter \n\nAusgangslage / Zielsetzung \n\nMit dem Ziel, dass die Bewohnenden und auch die Beschäftigten, welche kein eigenes Fahrzeug nutzen, \n\ntrotzdem mobil sind, werden ihnen Möglichkeiten für Bikesharing (E-Bikes, Transportvelos, E-Scooter) ge-\n\nboten. Mit diesen Fahrzeugen können mühelos kurze bis mittlere Distanzen zurückgelegt und Niveauun-\n\nterschiede überwunden werden. Insbesondere Lastenvelos können als attraktive Alternative zum Auto \n\ndienen um z.B. Besorgungen zu tätigen und wenn man mit Kindern unterwegs ist. \n\nBeschreibung \n\nNeben einem ausreichenden und attraktiven Angebot an Veloabstellplätzen soll genau geprüft werden, \n\nob auf dem Areal oder in zumutbarer Fusswegdistanz zudem eine geeignete Anzahl an elektrisch betrie-\n\nbenen Miet- oder Leihvelos oder E-Scooter angeboten werden kann. Diese können für kurze Fahrten inner-\n\nhalb eines bestimmten Radius benutzt werden und bieten die Möglichkeit, die Fortbewegung mit \n\n(Elektro-)Velos zu testen. Auch soll der Standort eines Transportvelos (z.B. Carvelo2go) geprüft werden.  \n\nSollen die Velos / Scooter ausschliesslich der Nutzerschaft des Lüdin-Areals zur Verfügung stehen, emp-\n\nfiehlt sich eine Flotte von (elektrisch betriebenen) Arealvelos / Arealscooter. Zudem müsste für den \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal 32 \n\nBetrieb und die Abwicklung des Mietprozesses eine Strategie ausgearbeitet werden. Sollen die Mietvelos \n\nöffentlich nutzbar sein, kann eine Zusammenarbeit z.B. mit einem zukünftigen möglichen Bikesharingbe-\n\ntreiber oder Carvelo2go geprüft werden. Dann müssen die Abstellplätze zwingend öffentlich zugänglich \n\nsein. Dazu wird Raum gesichert, damit die Fahrzeuge auf dem Areal an einem attraktiven Standort abge-\n\nstellt werden können. \n\nNutzergruppen \n\nBewohnende, Beschäftigte, (bei Bedarf Öffentlichkeit) \n\nZuständigkeit / Umsetzungszeitpunkt \n\nBauherrschaft des Areals > Standort planen / in Zusammenarbeit mit externem Unternehmen Fahrzeuge \n\norganisieren evtl. Koordination mit Stadt, Umsetzungszeitpunkt mit Inbetriebnahme des Areals, Liegen-\n\nschaftsverwaltung /externes Unternehmen > Betrieb \n\n \n\n \n\nM4.3 Paket-/Konsumdepot \n\nAusgangslage / Zielsetzung \n\nAufgrund der gut erschlossenen Lage und der Bedürfnisse der Nutzergruppen sollen insbesondere alltäg-\n\nliche Wege möglichst mit ÖV, zu Fuss und mit dem Velo zurückgelegt werden. Daher kann es praktisch \n\nsein, wenn grosse Lieferungen oder Einkäufe gesammelt direkt zum Haus geliefert werden und kein Fahr-\n\nzeug für deren Transport notwendig ist. \n\nBeschreibung \n\nAn einem zentralen Ort im Areal, beispielsweise bei den Briefkästen, wird ein Paket-/Konsumdepot einge-\n\nrichtet. Dort können angelieferte Pakete zwischengelagert oder Einkäufe hinbestellt werden. Das Kon-\n\nsumdepot ist nur für die Nutzer des Areals zugänglich (abgeschlossen). \n\nNutzergruppen \n\nBewohnende, Beschäftigte \n\nZuständigkeit / Umsetzungszeitpunkt \n\nBauherrschaft des Areals > Massnahme planen / Umsetzung einleiten, Liegenschaftsverwaltung > Be-\n\ntrieb \n\n \n\n \n\nM4.4 Information und Kommunikation \n\nAusgangslage / Zielsetzung \n\nDas Ziel ist, die Arealnutzenden mit geeigneten Massnahmen und Anreizen zu sensibilisieren bzw. zu er-\n\nmutigen, dass sie ihre Mobilitätsbedürfnisse möglichst mit umweltfreundlichen und nachhaltigen Ver-\n\nkehrsmitteln abwickeln. Dabei soll der motorisierte Individualverkehr auf ein Minimum reduziert werden. \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal 33 \n\nSpeziell sollen alle Nutzergruppen auf die Potenziale/Möglichkeiten, die sich durch die attraktive Lage \n\ndes Areals und die Erschliessung mit dem ÖV ergeben, aufmerksam gemacht werden. Auch wenn Perso-\n\nnen kein Auto besitzen, können sie ihre Mobilitätsbedürfnisse ohne grosse Einschränkungen befriedigen.  \n\nBeschreibung \n\nDie Bauherrschaft informiert die künftige Nutzerschaft des Areals umfassend über die Möglichkeiten der \n\nMobilitätsabwicklung auf dem Areal und in der Umgebung z.B. Carsharing-Angebot, Bikesharing, Platt-\n\nform 2EM für privates Carsharing, ÖV-Haltestellen / Fahrpläne, Velo- und Fusswegnetze, Veloabstell-\n\nplätze usw.). Ergänzend wird ihnen in übersichtlicher Form aufgezeigt, welches Angebot an Geschäften \n\nund Freizeitmöglichkeiten in der direkten Umgebung zur Verfügung steht und wie diese Ziele erreicht \n\nwerden können. Im Betrieb werden die Nutzenden laufend über bestehende und neue Mobilitätsange-\n\nbote informiert. Zudem wird der Nutzerschaft aufgezeigt, an wen sie sich bei Mobilitätsfragen wenden \n\nkönnen.  \n\nUm die Massnahmen umzusetzen, ist ein geeignetes Hilfsmittel beizuziehen z.B. eine Broschüre, einen \n\nÜbersichtsplan, die Nutzung einer Website oder einer App. Beispiele für Areal-Apps: www.grossmatte-\n\nluzern.ch/e-james/, www.trafikpoint.ch , https://www.allthings.me/de/  \n\nNutzergruppen \n\nBewohnende, Beschäftigte \n\nZuständigkeit / Umsetzungszeitpunkt / Finanzierung \n\nBauherrschaft des Areals > Umsetzung der Massnahme planen/koordinieren, Liegenschaftsverwaltung > \n\nBetrieb \n\n \n\n \n\nM4.5 Mobilitätskonzept Stufe Baueingabe \n\nAusgangslage / Zielsetzung \n\nMit der Baubewilligung wird im Sinne der übergeordneten Vorgaben aus dem Quartierplan dieses vorlie-\n\ngende Mobilitätskonzept konkretisiert und ergänzt.  \n\nBeschreibung \n\nIm Rahmen des Baugesuchs ist in einem Mobilitätskonzept aufzuzeigen, wie die Mobilität aller Nutzen-\n\nden zu ihrem räumlichen Umfeld zu organisieren und zu bewältigen ist. Die Grundeigentümerschaft/Bau-\n\nherrschaft konkretisiert Aussagen des vorliegenden Dokumentes und stellt die Umsetzung der Massnah-\n\nmen zum Mobilitätsmanagement sicher. Die Massnahmen für das ganze Areal werden mit der Baubewil-\n\nligung verbindlich festgelegt. Folgende Inhalte werden konkretisiert:  \n\n- Ziel, Zweck  \n\n- Projektbeschrieb mit wichtigsten Eckdaten (Nutzungen, Herleitung der Anzahl Auto-Park-\n\nfelder, Motorrad- und Veloabstellplätze, ÖV- und Velo- bzw. Fussverkehrs-Anbindung, \n\nZiele und Quellen des erwarteten Verkehrsaufkommens)  \n\n- Nachweis der Umsetzung des vorliegenden Mobilitätsmanagementkonzepts auf Stufe \n\nQuartierplan: \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal 34 \n\no Präzisierung und Begründung der Anzahl Parkfelder für Bewohnende und Besu-\n\nchende, Beschäftigte, Kundschaft Möglichkeiten zur Reduktion/Umnutzung der \n\nParkfeldanzahl aufzeigen  \n\no Abwicklung der Lademöglichkeiten für Elektromobilität (Auto und Velo) \n\no Sicherstellung erforderlicher Anzahl Veloabstellplätze (inkl. Kinder- und Spezial-\n\nvelos) sowie Ausstattung und Lage gemäss geltenden Normen und Anforderun-\n\ngen \n\no Nachweis eines attraktiven Wegnetz auf dem Areal sowie von sicheren und di-\n\nrekten Anschlüssen an das Fuss- und Velonetz und zur ÖV-Haltestelle. \n\no Vorhandensein und Abwicklung des Carsharing-Angebots, Strategie für Mietve-\n\nlos (E-Bike, Lastenvelo) \n\no Konkretisierung der «weiteren Massnahmen» \n\n- Mobilitätsverantwortliche Person \n\n- Monitoring/Controlling sichern. Das Monitoring/Controlling beinhaltet folgende Punkte: \n\nMögliches Vorgehen, Periodizität, Zuständigkeit, Indikatoren definieren, Hinweis auf \n\nMassnahmen/Sanktionen bei Nichterreichen der Ziele \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal 35 \n\n7 Monitoring und Controlling \n\nMit der Baubewilligung ist das geplante Parkfeldangebot definitiv festzulegen, ergänzende Mobilitäts-\n\nmassnahmen aufzuzeigen (ausgearbeitet) und das Monitoring / Controlling zu erarbeiten. \n\nUm das Mobilitätsmanagement wirkungsvoll umzusetzen und die Ressourcen effizient einzusetzen, ist ein \n\nMonitoring notwendig. Mit geeigneten Instrumenten und Indikatoren werden die  \n\nMassnahmen auf ihre Wirkung hin überprüft. Indikatoren und Messgrössen dienen dazu, das Mobilitäts-\n\nmanagement wirkungsvoll aufzubauen und die Zielerreichung sicherzustellen. \n\nFolgende Indikatoren werden im Rahmen des Monitorings jährlich erhoben und ausgewertet: \n\nModal-Split der Bewohnenden \n\n- Befragung der Bewohnenden zur Verkehrsmittelwahl (Hauptverkehrsmittel) \n\n- Auslastung der Parkierungsanlagen und Veloabstellplätze \n\n- weitere Rückmeldungen der Bewohnerschaft \n\n \n\nModal-Split der Mitarbeitenden \n\n- Befragung der Mitarbeitenden zur Verkehrsmittelwahl (Hauptverkehrsmittel)  \n\n- Auslastung der Parkierungsanlagen und Veloabstellplätze \n\n \n\nUmsetzungsstand der Massnahmen \n\n- Umsetzungsgrad, Erkenntnisse zur Wirkung \n\n- Mietverträge mit entsprechenden Inhalten (keine Vermietung an Dritte) \n\n \n\nVerkehrsaufkommen MIV während der Abendspitzenstunde \n\n- Zählung über Schrankenanlagen; jährlicher Durchschnittswert Mo-Fr als Referenz \n\n \n\nDie Ergebnisse werden der Stadt Liestal in den ersten Betriebsjahren nach Bezug zugestellt. Ein entspre-\n\nchender Kurzbericht umfasst folgende Mindestinhalte: \n\n- Modalsplit der Bewohnerschaft und Mitarbeitenden (jeweils aktuelles Jahr und Entwick-\n\nlung) \n\n- Verkehrsaufkommen MIV \n\n- Umsetzungsstand der Massnahmen \n\n \n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Mobilitätskonzept Lüdin-Areal, Liestal 36 \n\nKönnen die Ziele nicht erreicht werden, werden die Massnahmen überarbeitet und angepasst. Wird 2 \n\nJahre nach Bezug ersichtlich, dass die Modalsplit-Ziele nicht in angemessener Frist erreicht werden kön-\n\nnen, werden die Massnahmen verschärft: \n\nVerschärfung Parkraummanagement \n\n- Kriterien für Parkfeldmietberechtigung bei der Wohnungsvergabe, Bevorzugung von \n\nHaushalten ohne Auto \n\n- höhere Parkfeldmietkosten, um einen fixen Kostenbeitrag zu generieren, der an die Be-\n\nwohnerschaft ohne eigenes Fahrzeug in Form von ÖV-Gutscheinen / Mobilitätsgutschei-\n\nnen geht. \n\n- Fixe Vergabekriterien für die Parkfelder, Anspruch auf Parkfeld nur bei langem Arbeits-\n\nweg, schlechter ÖV-Anbindung des Arbeitsorts, speziellen Arbeitszeiten etc. \n\n \n\nErweiterung Carsharing-Angebot \n\n- Schaffung / Umwidmung zusätzlicher Stellplätze für Mobility / Carsharing-Fahrzeuge \n\n \n\nAnpassung der Anzahl Veloabstellplätze \n\n- Schaffung von zusätzlichen Veloabstellplätzen an geeigneter Lage \n\n- Anpassung der Standorte der Veloabstellplätze \n\n- Vergrösserung des Angebots an Miet- oder Leihvelos \n\n \n\nVerstärkte Sensibilisierung und Information \n\n- Zusätzliche Informationen via Broschüren, Website, Mobilitäts-App etc. \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \nverkehrsingenieure \n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\n \n\nStadt Liestal \n\nLüdin-Areal \nVariantenvergleich Erschliessung \n\n21.067 / 19. August 2022 \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAuftraggeber \n\nCredit Suisse Asset Management AG,  \n\nKalandergasse 4, 8045 Zürich in Vertretung von \n\n \n\nFirst Site Invest AG, Gerhard Läuchli,  \n\nRittergasse 20, 4051 Basel \n\nVerfasser \n\nTEAMverkehr.zug ag \n\nVerkehrsingenieure eth/fh/svi/reg a \n\nZugerstrasse 45, ch-6330 Cham \n\nBlockweg 3, ch-6410 Goldau \n\n \n\nFon  041 783 80 60 \n\nFon  041 859 10 20 \n\nbox@teamverkehr.ch \n\nwww.teamverkehr.ch \n\n \n\n \n\nAdrian Arquisch, arquisch@teamverkehr.ch \n\nDipl. Ingenieur FH/SVI in Raumplanung, Verkehrsingenieur \n\n \n\nDavid Bomatter, bomatter@teamverkehr.ch \n\nBSc FHO in Raumplanung, Verkehrsingenieur  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \nInhaltsverzeichnis \n\n1 Einleitung ________________________________________________ 1 \n1.1 Ausgangslage 1 \n1.2 Aufgabe 1 \n1.3 Grundlagen 1 \n1.4 Glossar 1 \n\n2 Erschliessung ______________________________________________ 2 \n2.1 Fuss- und Velowegnetz 2 \n2.2 Strassentypisierung 3 \n\n3 Parkfeldnachweis und Verkehrserzeugung _________________________ 4 \n3.1 Parkfeldangebot Quartierplan 4 \n3.2 Verkehrserzeugung 5 \n\n4 Variantenvergleich Erschliessung _______________________________ 7 \n4.1 Ausgangslage 7 \n4.2 Kriterien 7 \n4.3 Variante 1: Rheinstrasse 8 \n4.4 Variante 2: Schützenstrasse (Ein-/Ausfahrt) 15 \n4.5 Variante 3: Einfahrt Schützenstrasse, Ausfahrt Rheinstrasse 19 \n4.6 Variante 4: Einfahrt Kantonalbank, Ausfahrt Rheinstrasse 23 \n\n5 Fazit ___________________________________________________ 26 \n5.1 Zusammenfassung Beurteilung 26 \n5.2 Interessensabwägung 28 \n\n \n\n \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Lüdin-Areal, Variantenvergleich Erschliessung, Stadt Liestal 1 \n\n1 Einleitung \n\n1.1 Ausgangslage \n\nDas Lüdin-Areal im Zentrum der Stadt Liestal soll baulich entwickelt werden. Dazu wurde ein Wettbe-\n\nwerb durchgeführt, aus welchem das Projekt Altstadtblick des Architekturbüros Steib Gmür Geschwent-\n\nner Kypurz Partner AG (SGGK) als Sieger hervorgegangen ist. Geplant sind drei Häuserzeilen mit vorwie-\n\ngend Wohnungen, sowie Gewerbenutzungen in den Erdgeschossen entlang der städtischen Strassen. \n\nZur planungsrechtlichen Festsetzung des Projekts wird im nächsten Schritt ein Quartierplan erarbeitet. \n\nAls Grundlage dient das Siegerprojekt, welches überarbeitet und zu einem Richtprojekt weiterentwickelt \n\nwerden soll. \n\n1.2 Aufgabe \n\nIn einem Variantenvergleich sollen die Erschliessungsmöglichkeiten für den motorisierten Verkehr aufge-\n\nzeigt und beurteilt werden. Im Siegerprojekt von SGGK soll die Erschliessung für den MIV ab der Kantons-\n\nstrasse Rheinstrasse erfolgen. Dieser geplante Anschluss ist verkehrstechnisch zu prüfen, dazu sollen die \n\nnotwendigen verkehrstechnischen Vorgaben wie Sichtweiten, Schleppkurven, Signalisation geprüft und \n\ndargestellt werden. Für den Variantenvergleich sollen auch Alternativen zur Erschliessung aufgezeigt und \n\ngeprüft werden. Die verschiedenen Varianten werden anhand von definierten Kriterien beurteilt. Dabei \n\nsind die übergeordneten Anforderungen und Vorgaben von Kanton und Stadt zu berücksichtigen.  \n\nWeiter müssen das zu erwartende Verkehrsaufkommen abgeschätzt und die zusätzliche Belastung auf \n\ndas übergeordnete Strassennetz aufgezeigt werden. \n\n1.3 Grundlagen \n\nPlanungsbericht Quartierplan Lüdin, kommunale Vorprüfungen vom 15. Juli 2021 \n\nMutation Strassennetzplan, Stadt Liestal, 27. September 2016 \n\n1.4 Glossar \n\nASP    Abendspitzenstunde \n\nDTV    Durchschnittlicher Tagesverkehr \n\nLSA    Lichtsignalanlage \n\nMIV    motorisierter Individualverkehr \n\nMSP   Morgenspitzenstunde \n\nSWOT   Stärken, Schwächen, Chancen, Gefahren \n\n \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Lüdin-Areal, Variantenvergleich Erschliessung, Stadt Liestal 2 \n\n2 Erschliessung \n\n2.1 Fuss- und Velowegnetz \n\nEin dichtes Velonetz von kantonalen Routen und kommunalen Radwegen ist in der Stadt Liestal vorhan-\n\nden. Vom Areal aus ist die Fahrt in alle Richtungen möglich. Aktuell ist die Netzplanung im Rahmen der \n\nMutation Strassenennetzplan 2016 in Umsetzung, einige Routen durch das Zentrum werden verlagert \n\noder umgestuft. Damit kann sich die künftige Routenführung noch ändern. Die Radwege/-routen werden \n\noft im Mischverkehr mit dem MIV geführt, im Bereich des Knotens Bahnhof-/Rheinstrasse jedoch ge-\n\ntrennt. Von der Führung im Einbahnverkehr ist das Velo fast immer ausgenommen und darf in beide \n\nRichtungen fahren. \n\nDiverse Kantonale Wanderwege führen von allen Richtungen durch das Zentrum. \n\n \n\n \n\nAbbildung 1: Strassennetzplan Velo und Wanderwege (Grundlage: Openstreetmap.org. Netzplan: Liestal.ch) \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Lüdin-Areal, Variantenvergleich Erschliessung, Stadt Liestal 3 \n\n2.2 Strassentypisierung \n\nHauptzubringer des Areals sind die Bahnhofstrasse, die Rheinstrasse und die Gerberstrasse. Im Zentrum \n\nwird der Verkehr auf den Hauptverkehrsstrassen in einem Einbahnsystem Rheinstrasse – Rebgasse – \n\nWeierweg – Gasstrasse geführt. Die nächsten Autobahnanschlüsse werden über die Rheinstrasse in 1.1 \n\nkm und über die Gerberstrasse oder die Kasernenstrasse in 2.0 km erreicht. Eine Lichtsignalanlage am \n\nKnoten Rheinstrasse – Gassstrasse – Bahnhofstrasse reguliert den Verkehrsfluss durch das Zentrum. Die \n\nAltstadt ist über Erschliessungsstrassen, zumeist im Einbahnverkehr, durchfahrbar. Sie liegt flächende-\n\nckend in einer Begegnungszone. \n\nDie Feinerschliessung des Quartiers zwischen Bahnhof und Altstadt erfolgt heute über die Schüt-\n\nzenstrasse (Erschliessungsstrasse). \n\n \n\n \n\nAbbildung 2: Strassennetzplan MIV (Grundlage: Openstreetmap.org. Netzplan: Liestal.ch) \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Lüdin-Areal, Variantenvergleich Erschliessung, Stadt Liestal 4 \n\n3 Parkfeldnachweis und Verkehrserzeugung \n\n3.1 Parkfeldangebot Quartierplan \n\nFür den Quartierplan wird im Rahmen des Mobilitätskonzepts eine gegenüber dem Zonenreglement Sied-\n\nlung der Stadt Liestal reduzierte Anzahl Parkfelder festgelegt. Begründet wird dies mit der zentralen \n\nLage, der sehr guten Erschliessung durch den öffentlichen Verkehr, sowie der vergleichsweise geringen \n\nNachfrage für Wohnungen mit eigenem Parkplatz. Die Herleitung der festgelegten Richtwerte für die Be-\n\nstimmung des Parkfeldangebots im Quartierplan Lüdin wird im Mobilitätskonzept genauer beschrieben. \n\nFolgende Richtwerte gelten für die Bestimmung des Parkfeldangebots: \n\n- Bewohner: 0.6 Parkfelder pro Wohneinheit \n\n- Besucher Wohnnutzungen: 10% des Parkfeldangebots für Bewohner \n\n- Beschäftigte: gemäss Zonenreglement Siedlung der Stadt Liestal \n\n- Kunden Gewerbe: gemäss Zonenreglement Siedlung der Stadt Liestal \n\nAus diesen Richtwerten ergibt sich für die ausgewiesenen Nutzflächen aus dem Richtprojekt folgende An-\n\nzahl Parkfelder: \n\n- 81 Parkfelder für Bewohner \n\n- 8 Parkfelder für Besucher der Wohnnutzungen \n\n- 2 Parkfelder für Beschäftigte \n\n- 4 Parkfelder für Kunden des Gewerbes \n\nFür die Nutzungen im QP Lüdin ergibt sich somit ein Angebot von insgesamt 95 Parkfeldern. \n\nZusätzlich sollen auf dem Areal 20 Parkfelder des kantonalen Gerichtsgebäudes realisiert werden, sowie \n\n3 Carsharing-Parkfelder für Mobility. Zusammen mit den 80 öffentlichen Parkfeldern der Stadt Liestal \n\nmüssen somit total 198 Parkfelder erstellt werden. \n\nDie Parkfelder für Besucher der Wohnnutzung, der Kunden des Gewerbes, sowie die öffentlichen Parkfel-\n\nder der Stadt Liestal sollen gemeinsam als öffentlicher Parkfeld-Pool mit 95 Parkfeldern bewirtschaftet \n\nwerden.  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Lüdin-Areal, Variantenvergleich Erschliessung, Stadt Liestal 5 \n\n3.2 Verkehrserzeugung \n\nDie Verkehrserzeugung der zukünftigen Nutzungen auf dem Lüdin-Areal wird in drei Werten angegeben: \n\n- DTV: Durchschnittliches Tagesverkehrsaufkommen \n\n- MSP: Durchschnittliches Verkehrsaufkommen in der massgebenden Morgenspitzen-\n\nstunde \n\n- ASP: Durchschnittliches Verkehrsaufkommen in der massgebenden Abendspitzenstunde \n\nFür eine Beurteilung der Auswirkungen auf die Leistungsfähigkeit des übergeordneten Strassenverkehrs-\n\nnetzes ist die ASP massgebend. \n\nDie Abschätzung der Verkehrserzeugung des Lüdin-Areals erfolgt anhand des oben ausgewiesenen Park-\n\nfeldangebots. Pro Parkfeld und Nutzung bzw. Nutzergruppe wird folgendes spezifisches Verkehrsaufkom-\n\nmen angenommen, basierend auf Erfahrungswerten.  \n\nGemäss dem Merkblatt «Tiefgaragen von Wohnüberbauungen»1 des Kantons Basel-Landschaft wurde \n\ndie Verkehrserzeugung von Parkfeldern bei Wohnüberbauungen bisher zu hoch eingeschätzt, statt von \n\n2.5 Parkierungsvorgängen pro Tag und Parkfeld wird neu von 1.3 Vorgängen ausgegangen (pro Parkier-\n\nvorgang eine Zu- und Wegfahrt, d.h. 2.6 Fahrten pro Tag). Diese Angabe wurde für die Abschätzung der \n\nVerkehrserzeugung durch das Lüdin-Areal übernommen, somit wird mit weniger Verkehrserzeugung \n\ndurch die Wohnnutzungen gerechnet als in älteren Versionen dieses Berichts. \n\n \n\n \n\nTabelle 1: Erfahrungswerte spezifisches Verkehrsaufkommen pro Parkfeld und Nutzung \n\nDie Fahrtenerzeugung der drei Parkfelder für Carsharing ist abhängig vom Standort und Nutzungshäufig-\n\nkeit. Der Standort auf dem Lüdin-Areal ist sehr zentral und nahe zum Bahnhof Liestal. Aus diesem Grund \n\nwird von einer häufigen Nutzung der Carsharing-Fahrzeuge ausgegangen: \n\n \n\n DTV \nMSP ASP \n\nWegfahrten Zufahrten Wegfahrten Zufahrten \n\nCarsharing 5 0.5 0.5 0.5 0.5 \n\nTabelle 2: Spezifisches Verkehrsaufkommen pro Carsharing-Fahrzeug \n\n  \n\n \n1 Merkblatt Tiefgaragen von Wohnüberbauungen, Bau- und Umweltschutzdirektion Basel-Landschaft, \n   Amt für Raumplanung, Lärmschutz, hrsg. Juni 2022 \n\nWegfahrten Zufahrten Wegfahrten Zufahrten\n\nBewohner 2.6 0.20 0.05 0.05 0.20\n\nBesucher 2.6 0.05 0.05 0.20 0.20\n\nBeschäftigte 3.0 0.05 0.30 0.30 0.05\n\nKunden 4.0 0.05 0.20 0.50 0.50\n\nGericht Beschäftigte 3.0 0.05 0.40 0.50 0.10\n\nÖffentliche PF Besucher 4.0 0.05 0.20 0.20 0.40\n\nSpitzenstundenverkehr\nMSP ASP\n\nGewerbe\n\nWohnen\n\n DTV                      \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Lüdin-Areal, Variantenvergleich Erschliessung, Stadt Liestal 6 \n\nFür die zukünftigen Nutzungen bzw. das vorgesehene Parkfeldangebot auf dem Lüdin-Areal wird ausge-\n\nhend von diesen Erfahrungswerten folgendes Verkehrsaufkommen abgeschätzt: \n\n \n\n \n\nTabelle 3: Verkehrserzeugung des Lüdin-Areals \n\nIn der massgebenden Abendspitzenstunde wird eine Verkehrserzeugung von total rund 91 Fahrten pro \n\nStunde erwartet. Davon sind 36 Wegfahrten und 55 Zufahrten. Das DTV beträgt 648 Fahrten.  \n\nWeg Zu Total Weg Zu Total\n\nBewohner 81 210.6 16.2 4.1 20.3 4.1 16.2 20.3\n\nBesucher Wohnen 8 20.8 0.4 0.4 0.8 1.6 1.6 3.2\nPersonal Gewerbe 2 6.0 0.1 0.6 0.7 0.6 0.1 0.7\nKunden Gewerbe 4 16.0 0.2 0.8 1.0 2.0 2.0 4.0\n\nGericht (Beschäftigte) 20 60.0 1.0 8.0 9.0 10.0 2.0 12.0\n\nÖffentliche PP 80 320.0 4.0 16.0 20.0 16.0 32.0 48.0\n\nCarsharing 3 15.0 1.5 1.5 3.0 1.5 1.5 3.0\n\nTotal 198 648 23 31 55 36 55 91\n\nNutzergruppe Parkfelder DTV\nMSP ASP\n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Lüdin-Areal, Variantenvergleich Erschliessung, Stadt Liestal 7 \n\n4 Variantenvergleich Erschliessung \n\n4.1 Ausgangslage \n\nFür die Überbauung Lüdin-Areal ist eine unterirdische Einstellhalle mit Anschluss an der Rheinstrasse \n\n(Kantonsstrasse) geplant. Neben dieser Variante wurden verschiedene Alternativen mit anderen Er-\n\nschliessungen erarbeitet. Die Varianten werden aufgezeigt und auf die folgenden Kriterien hin überprüft \n\nund beurteilt. \n\n4.2 Kriterien \n\nDie Erschliessungsvarianten wurden auf die folgenden verkehrsplanerischen und städtebaulichen As-\n\npekte hin überprüft und kritisch beurteilt. Sowohl die Interessen der Stadt Liestal, als auch des Kantons \n\nBasel-Landschaft als Eigentümer der Rheinstrasse wurden dabei miteinbezogen. \n\n \n\nVerkehrsfluss / Leistungsfähig-\nkeit \n\nAusmass der Beeinträchtigung des Verkehrsflusses auf der \nRheinstrasse und der Leistungsfähigkeit des bereits stark belaste-\nten Knotens Kantonalbank, inkl. Auswirkungen auf ÖV. \n \n\nVerkehrssicherheit Konfliktpotential zwischen MIV und Fuss-/Veloverkehr im Bereich \nder Ein-/Ausfahrt der Einstellhalle Lüdin-Areal \n \n\nAufwertungspotential Oris-\nbachraum / Schützenstrasse \n\nAuswirkungen der Erschliessung auf die geplante städtebauliche \nAufwertung des Raums Orisbach/Allee/Schützenstrasse (Quartier-\nplan Orisbach) \n \n\nSichtweiten Einhaltung der vorgeschriebenen Sichtweiten von der Ausfahrt auf \nden übergeordneten Verkehr \n \n\nBaulicher Aufwand Baulicher Aufwand für die Erstellung von Rampen, Zufahrten, flan-\nkierenden Massnahmen etc. \n \n\nAuffindbarkeit / Adressierung Auffindbarkeit der Zufahrt zur Einstellhalle im Sinne einer guten \nAdressierung \n \n\nHierarchie Strassennetz Einhaltung der Netzhierarchie mit Grundstückserschliessung ab \nErschliessungsstrassen \n \n\n \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n\nLüdin-Areal, Variantenvergleich Erschliessung, Stadt Liestal 8\n\n4.3 Variante 1: Rheinstrasse \n\nIn der Variante 1 erfolgen die Ein-/Ausfahrt der Einstellhalle direkt ab der Rheinstrasse. Die Rheinstrasse \n\nist Teil des Hauptverkehrsnetzes im Zentrum von Liestal. Aufgrund der Verkehrsführung in einem Ein-\n\nbahnring erfolgt der Anschluss an die Rheinstrasse im Rechts-rechts-System. Fahrzeuge können nur vom \n\nKnoten Rheinstrasse/Bahnhofstrasse kommend nach rechts abbiegen, und nur in Richtung Rheinstrasse/ \n\nRebgasse einbiegen. \n\nFür die Einfahrt wird auf der Rheinstrasse eine Rechtsabbiegespur ergänzt. Dadurch soll verhindert wer-\n\nden, dass sich Fahrzeuge, welche an der Trottoirüberfahrt bei der Einfahrt zur Einstellhalle warten müs-\n\nsen, auf die Hauptfahrspuren der Rhein- und Bahnhofstrasse zurückstauen. Der Anschluss in der Einstell-\n\nhalle erfolgt im 2. Untergeschoss. \n\nAbbildung 3: Spurlinienplan Variante 1 \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Lüdin-Areal, Variantenvergleich Erschliessung, Stadt Liestal 9 \n\nVerkehrsfluss / Leistungs- \nfähigkeit \n\n1) Der Verkehrsfluss auf der Rheinstrasse wird durch ein- und \nausfahrende Fahrzeuge des Lüdin-Areals gestört. Dies ist be-\nsonders bei hohem Verkehrsaufkommen in den Spitzenstun-\nden kritisch, da sich die Störungen des Verkehrsflusses bis \nzum Knoten BLKB auswirken können. Eine Beeinträchtigung \ndes Verkehrsflusses und der Leistungsfähigkeit des Knotens \nhätte auch Auswirkungen auf das übergeordnete Verkehrs-\nnetz und den öffentlichen Verkehr (Bus). Durch die Rechtsab-\nbiegespur kann die Rückstaugefahr auf der Rheinstrasse und \nÜberlastungsgefahr auf dem Knoten jedoch reduziert werden. \n\n2) Durch die vielen aufeinander folgenden «Stop+Go-Situatio-\nnen» mit Lichtsignalanlage am Knoten, Ein-/Ausfahrt Lüdin-\nAreal und Fussgängerstreifen werden Fahrzeuglenkende wäh-\nrend der Grünphase am Knoten BLKB stark gefordert. Das Po-\ntential für Unfälle (z.B. Auffahren) steigert sich dadurch. \n\n \n\nVerkehrssicherheit 3) Im Bereich der Ein- und Ausfahrt besteht ein erhöhtes Konflikt-\npotential mit dem Fuss- und Veloverkehr, da sowohl der Velo-\nstreifen als auch das Trottoir beim Abbiegen in die Einfahrt \nder Einstellhalle Lüdin-Areal gequert werden müssen. Durch \ndie Rechtsabbiegespur und allenfalls weitere flankierende \nMassnahmen kann das Konfliktpotential beim Abbiegen ins \nLüdin-Areal vermindert werden. \n\n4) Im Vorbereich des Stedtli (Begegnungszone Rhein-/See-\nstrasse), welcher als attraktiver Aufenthaltsraum und Begeg-\nnungszone ausgestaltet werden soll, kann das Konfliktpoten-\ntial durch die Entlastung vom MIV verringert werden. \n\n \n\nAufwertungspotential Oris-\nbachraum / Schützenstrasse \n\n5) Der Orisbachraum kann vom MIV stark entlastet werden, die \nSchützenstrasse kann als attraktive Fussgängerverbindung \nmit Begegnungszone ausgestaltet werden. \n\n \n\nSichtweiten 6) Die Sichtweiten auf den Verkehr (MIV und Velo) aus der Bahn-\nhofstrasse können eingehalten werden. Jedoch sind dazu bau-\nliche Einschnitte im Erdgeschoss des Stirngebäudes des Lüdin-\nAreals notwendig. \n\n7) Die Sichtweiten auf den Verkehr (MIV und Velo) auf der \nRheinstrasse können eingehalten werden. \n \n\nBaulicher Aufwand 8) Die Rampe im Gegenverkehr direkt an der Rheinstrasse ist \nkompakt im Gebäude integriert realisierbar. \n\n9) Die Rechtsabbiegespur und allenfalls weitere flankierende \nMassnahmen bedeuten jedoch einen zusätzlichen baulichen \nAufwand im Strassenraum der Rheinstrasse, sowie eine Rück-\nversetzung des Stirngebäudes mindestens im Erdgeschoss. \n \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Lüdin-Areal, Variantenvergleich Erschliessung, Stadt Liestal 10 \n\nAuffindbarkeit / Adressierung 10) Die Ein-/Ausfahrt ist durch die Lage direkt an der Kantons-\nstrasse sehr gut auffindbar. \n \n\nHierarchie Strassennetz 11) Die Hierarchie des Strassennetzes ist nicht berücksichtigt, die \nGrundstückserschliessung erfolgt direkt ab einer Hauptver-\nkehrsstrasse. \n\n \n\n \nVerkehrsaufkommen Ein-/Ausfahrt Rheinstrasse \n\nDer Anschlussknoten Lüdin-Areal an der Rheinstrasse wird in der Morgenspitzenstunde (MSP) und Abend-\n\nspitzenstunde (ASP) mit folgenden Verkehrsaufkommen belastet: \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 4: Verkehrsbelastungen Ein-/Ausfahrt Rheinstrasse in der MSP und ASP \n\n \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Lüdin-Areal, Variantenvergleich Erschliessung, Stadt Liestal 11 \n\nDie Verkehrszahlen für den MIV auf der Rheinstrasse stammen aus dem Entscheidungspapier LSA Kanto-\n\nnalbank des Tiefbauamts Basel-Landschaft (Verkehrsbelastung MSP und ASP 2020, Seite 9)2. \n\nDas Fuss- und Veloverkehrsaufkommen auf dem Abschnitt zwischen Knoten Kantonalbank und \n\nRheinstrasse/Rebgasse wurde am 4. November 2021 vor Ort erhoben. \n\nDie Anzahl Zu- und Wegfahrten des Lüdin-Areals stammen aus Abschätzung der Verkehrserzeugung un-\n\nter 3.2 \n\n \n\nFür eine umfangreiche Beurteilung der Auswirkungen der Ein-/Ausfahrt Rheinstrasse auf den Knoten Kan-\n\ntonalbank und das übergeordnete Verkehrsnetz (inkl. ÖV) ist eine Verkehrssimulation des umliegenden \n\nVerkehrsnetzes notwendig. Auf eine entsprechende Untersuchung wird in diesem Gutachten vorläufig \n\nverzichtet.  \n\n \n\n  \n\n \n2 LSA 2-09-09 Kantonalbank, Verkehrstechnische Bearbeitung – Entscheidungspapier LSA Kantonalbank, Rudolf Kel-\nler & Partner Verkehrsingenieure AG im Auftrage des Tiefbauamts Basel-Landschaft, 23.07.2015) \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Lüdin-Areal, Variantenvergleich Erschliessung, Stadt Liestal 12 \n\nFlankierende Massnahmen Variante 1 \n \n\nNeben der Rechtsabbiegespur können in der Variante 1 mit weiteren flankierenden Massnahmen einige \n\nder oben genannten Probleme und Konfliktpotentiale entschärft werden. \n\n \n\nAbweichende Höchstgeschwindigkeit 30 km/h \n\nAuf der Rheinstrasse wird die Signalisation einer abweichenden Höchstgeschwindigkeit 30 km/h ab dem \n\nKnoten Kantonalbank vorgeschlagen. Durch die niedrigere Geschwindigkeit können Fahrzeuglenkende \n\nbesser auf die besondere Situation auf der Rheinstrasse (abbiegende Fahrzeuge, Fussgängerstreifen, Ve-\n\nloverkehr) reagieren, und das Risiko für schwere Unfälle wird gesenkt. Zusätzlich kann der Verkehr durch \n\nweniger starke Brems- und Beschleunigungsmanöver verflüssigt werden. Einen Antrag zur Reduktion der \n\nHöchstgeschwindigkeit auf 30 km/h auf der Rheinstrasse, Rebgasse, Weierweg und Gerberstrasse wurde \n\nvon der Stadt Liestal beim Tiefbauamt des Kantons Basel-Landschaft bereits eingereicht.  \n\n \n\nFahrbahngestaltung Rheinstrasse \n\nIm Bereich der angestrebten abweichenden Höchstgeschwindigkeit 30 km/h wird zusätzlich eine Umge-\n\nstaltung der Fahrbahn vorgeschlagen. Durch eine farbliche oder materielle Hervorhebung dieses Be-\n\nreichs werden Fahrzeuglenkende auf die besondere Situation in diesem Bereich aufmerksam gemacht. \n\nDies trägt ebenfalls zur Senkung der Unfallhäufigkeit und -schwere bei. \n\nWeiter wird mit einer Umgestaltung der Vorbereich des Stedtlis, welcher aus städtebaulicher Sicht bis in \n\ndie Rheinstrasse und Rebgasse reicht, auch im Strassenraum besser erkennbar. \n\nDie Länge des umzugestaltenden Abschnitts ist offen. Beispielsweise könnten die spezielle Fahrbahn im \n\nBereich der abweichenden Höchstgeschwindigkeit bis zum Knoten Rebgasse/Weierweg reichen. \n\n \n\n \n\nAbbildung 5: Visualisierung des vorgeschlagenen Fahrbahnbelags in der bestehenden Situation Rheinstrasse \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Lüdin-Areal, Variantenvergleich Erschliessung, Stadt Liestal 13 \n\n \n\nAbbildung 6: Vorschlag für die Anpassung der Veloinfrastruktur am Knoten Kantonalbank \n\nDie vorgeschlagenen flankierenden Massnahmen zur Variante 1 sind auf dem Plan 21.067-21 im \nAnhang dargestellt.  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Lüdin-Areal, Variantenvergleich Erschliessung, Stadt Liestal 13 \n\nMittiger Velostreifen und Aufstellbereiche Bahnhofstrasse / Rheinstrasse \n\nAls weitere flankierende Massnahme wird vorgeschlagen, einen zusätzlichen Velostreifen auf der Bahn-\n\nhofstrasse mittig anzuordnen (Breite 1.80m) und einen Aufstellbereich für Velofahrende am Knoten Kan-\n\ntonalbank zu markieren. Dadurch kann die wichtige Veloverkehrsbeziehung vom Bahnhof Liestal/Oristal \n\nin Richtung Basel gestärkt werden. Rechtsabbiegende Velofahrende benützen die rechte Fahrspur und \n\nsind somit bereits im Mischverkehr mit dem MIV, bevor sie die umzugestaltende Rheinstrasse befahren. \n\nAuf der Rheinstrasse aus Richtung Basel soll der Haltebalken für den geradeaus fahrenden Verkehr wei-\n\nter rückversetzt werden, damit die vorgezogene Haltelinie für den Veloverkehr mindestens 3m lang ist. \n\nDies entspricht dem aktuellen Handbuch für Veloverkehr auf Kreuzungen des Bundesamts für Strassen \n\nASTRA: \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 6: Vorgezogene Haltelinien und Aufstellbereich für den Veloverkehr gemäss Handbuch des ASTRA3 \n\n \n3 Veloverkehr in Kreuzungen, Handbuch Infrastruktur, Bundesamt für Strassen ASTRA, 1. Auflage 2021 \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Lüdin-Areal, Variantenvergleich Erschliessung, Stadt Liestal 15 \n\n4.4 Variante 2: Schützenstrasse (Ein-/Ausfahrt) \n\nIn der Variante 2 erfolgen die Ein- und Ausfahrt zur Einstellhalle des Lüdin-Areals über die Schüt-\n\nzenstrasse. Der Anschluss erfolgt von der Rheinstrasse kommend unmittelbar nach dem Knoten Schüt-\n\nzenstrasse/Seestrasse. Vom Knoten Rheinstrasse/Rebgasse bis zur Einstellhalleneinfahrt wird der Verkehr \n\nim Gegenverkehr geführt, was eine Verbreiterung der Schützenstrasse bis zur Ein-/Ausfahrt nötig macht. \n\nDie Schützenstrasse liegt bereits heute in einer Begegnungszone, auch zukünftig soll sie als verkehrsberu-\n\nhigte Zone möglichst ohne motorisierten Verkehr ausgestaltet sein. \n\nDer Anschluss in der Einstellhalle erfolgt wie in der Variante 1 im 2. Untergeschoss. \n\n \n\n \n\nAbbildung 8: Spurlinienplan Variante 2 \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Lüdin-Areal, Variantenvergleich Erschliessung, Stadt Liestal 16 \n\nVerkehrsfluss / Leistungsfähig-\nkeit \n\n1) Der Verkehrsfluss auf der Rheinstrasse und die Leistungsfä-\nhigkeit werden nur geringfügig beeinflusst. \n\n2) Allenfalls kann es bei hohem Fuss-/Veloverkehrsaufkommen \nbei der Trottoirüberfahrt Rheinstrasse/Rebgasse bzw. auf dem \nKnoten Rheinstrasse/Schützenstrasse zu kurzzeitigen Rück-\nstaus in die Rheinstrasse kommen. Die Gefahr eines Rück-\nstaus bis in den Knoten Kantonalbank ist jedoch gering. \n\n \n\nVerkehrssicherheit 3) Auf der Rheinstrasse besteht kein Konfliktpotential mit dem \nFuss- und Veloverkehr durch abbiegende Fahrzeuge. Bei der \nTrottoirüberfahrt Rheinstrasse ist die Situation bezüglich Fuss-\n/Veloverkehr für Fahrzeuglenkende besser überschaubar. \n\n4) Der verkehrsberuhigte Vorbereich des Stedtli (Begegnungs-\nzone Rhein-/Schützen--/Seestrasse) wird zusätzlich mit dem \nMIV zur Einstellhalle Lüdin-Areal belastet. Das Konfliktpoten-\ntial mit dem Fuss- und Veloverkehr kann dadurch nicht wie ge-\nwünscht vermindert werden. \n\n \n\nAufwertungspotential Oris-\nbachraum / Schützenstrasse \n\n5) Der Orisbachraum kann nicht vom MIV entlastet werden. Die \nSchützenstrasse muss auf kurzer Distanz für die Zu-/Wegfahrt \nim Gegenverkehr in der Breite ausgebaut werden und kann \nals Fuss-/Veloverbindung nicht wie aus Sicht Stadt gewünscht \naufgewertet werden. \n\n \n\nSichtweiten 6) Die Sichtweiten sind im Bereich der Ausfahrt aus der Einstell-\nhalle Lüdin-Areal auf die Schützenstrasse baulich sicherzustel-\nlen. Dies kann geringfügige Anpassungen im Bauprojekt be-\ndingen. \n \n\nBaulicher Aufwand 7) Die Rampe im Gegenverkehr an der Schützenstrasse ist in ih-\nrer Dimensionierung gleich wie an der Rheinstrasse. Jedoch \nmuss für eine genügend breite Zufahrt die Schützenstrasse im \nBereich des Orisbachs ausgebaut werden. \n\n8) Für den Hochwasserschutz müssen zusätzliche bauliche Mass-\nnahmen bei der Ein-/Ausfahrt an der Schützenstrasse getrof-\nfen werden. \n\n \n\nAuffindbarkeit / Adressierung 9) Die Ein-/Ausfahrt ist nicht sehr gut auffindbar. Für eine gute \nAuffindbarkeit bedarf es einer entsprechenden Wegweisung. \n \n\nHierarchie Strassennetz 10) Die Hierarchie des Strassennetzes ist berücksichtigt, die \nGrundstückserschliessung erfolgt ab einer Erschliessungs-\nstrasse. \n\n \n \n\n \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Lüdin-Areal, Variantenvergleich Erschliessung, Stadt Liestal 17 \n\n \n\nAbbildung 9: Ein-/Ausfahrt Schützenstrasse mit Schleppkurven \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Lüdin-Areal, Variantenvergleich Erschliessung, Stadt Liestal 18 \n\n \n\nAbbildung 10: Städtebauliche Zonen um das Lüdin-Areal mit Ein-/Ausfahrt Schützenstrasse \n\n \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Lüdin-Areal, Variantenvergleich Erschliessung, Stadt Liestal 19 \n\n4.5 Variante 3: Einfahrt Schützenstrasse, Ausfahrt Rheinstrasse \n\nDie Variante 3 stellt einen Kompromiss der Varianten 1 und 2 dar. Die Ein- und Ausfahrt der Einstellhalle \n\nliegen räumlich getrennt. Die Einfahrt liegt östlich des Lüdin-Areals an der Schützenstrasse, unmittelbar \n\nsüdlich des Knotens Schützen-/Seestrasse (wie in Variante 2). Die Zufahrt erfolgt von der Rheinstrasse \n\nkommend über die Schützenstrasse. Die Ausfahrt befindet sich direkt an der Rheinstrasse (wie in der Vari-\n\nante 1) \n\nDie Anschlüsse für Ein- und Ausfahrt in der Einstellhalle befinden sich beide im 2. Untergeschoss. \n\n \n\n \n\nAbbildung 11: Spurlinienplan Variante 3 \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Lüdin-Areal, Variantenvergleich Erschliessung, Stadt Liestal 20 \n\nVerkehrsfluss / Leistungsfähig-\nkeit \n\n1) Der ausfahrende Verkehr aus der Einstellhalle Lüdin-Areal ist \nvortrittsbelastet und hat somit nur einen geringen Einfluss auf \nden Verkehrsfluss auf der Rheinstrasse und die Leistungsfä-\nhigkeit des Knotens Kantonalbank. \n\n2) Allenfalls kann es bei hohem Fuss-/Veloverkehrsaufkommen \nbei der Trottoirüberfahrt Rheinstrasse/Rebgasse bzw. auf dem \nKnoten Rheinstrasse/Schützenstrasse zu kurzzeitigen Rück-\nstaus in die Rheinstrasse kommen. Die Gefahr eines Rück-\nstaus bis in den Knoten Kantonalbank ist jedoch gering. \n\n \n\nVerkehrssicherheit 3) An der Rheinstrasse besteht Konfliktpotential nur zwischen \ndem ausfahrenden Verkehr und dem Fuss- und Veloverkehr. \nDieses ist geringer als bei abbiegendem Verkehr aus der \nRheinstrasse, da der Fuss- und Veloverkehr senkrecht gekreuzt \nwerden und Fahrzeuge vor dem Einbiegen in die Rheinstrasse \nabbremsen müssen. \n\n4) Der verkehrsberuhigte Vorbereich des Stedtlis (Begegnungs-\nzone Rhein-/Schützen--/Seestrasse) wird mit dem zufahrenden \nMIV zur Einstellhalle Lüdin-Areal belastet. Das Konfliktpoten-\ntial mit dem Fuss- und Veloverkehr kann dadurch nur teilweise \nwie gewünscht vermindert werden. \n\n \n\nAufwertungspotential Oris-\nbachraum / Schützenstrasse \n\n5) Der Orisbachraum kann nicht im von der Stadt Liestal ge-\nwünschten Masse vom MIV entlastet werden. Die Schüt-\nzenstrasse kann nicht in gewünschter Form als Fuss- und Velo-\nverbindung aufgewertet werden. Eine Verbreiterung ist jedoch \nnicht notwendig. \n\n \n\nSichtweiten 6) Die Sichtweiten auf den Verkehr (MIV und Velo) aus der \nBahnhofstrasse können eingehalten werden. Jedoch sind dazu \nbauliche Einschnitte im Erdgeschoss des Stirngebäudes des \nLüdin-Areals notwendig. \n \n\nBaulicher Aufwand 7) Es müssen zwei Rampen gebaut werden. Dies bedeutet einen \nhöheren baulichen Aufwand, sowohl oberirdisch für Zu- und \nWegfahrt, als auch im Untergeschoss. \n\n8) Für den Hochwasserschutz müssen zusätzliche bauliche Mas-\nsnahmen bei der Einfahrt an der Schützenstrasse getroffen \nwerden. \n\n \n\nAuffindbarkeit / Adressierung 9) Die Einfahrt ist nicht sehr gut auffindbar. Für eine gute Auf-\nfindbarkeit bedarf es einer entsprechenden Wegweisung. \n \n\nHierarchie Strassennetz 10) Die Hierarchie des Strassennetzes ist nur teilweise berücksich-\ntigt, die Zufahrt erfolgt ab einer Erschliessungsstrasse, die \nAusfahrt direkt auf die Hauptverkehrsstrasse. \n\n \n \n\n \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Lüdin-Areal, Variantenvergleich Erschliessung, Stadt Liestal 21 \n\n \n\nAbbildung 12: Einspurige Einfahrt Schützenstrasse mit Schleppkurve \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Lüdin-Areal, Variantenvergleich Erschliessung, Stadt Liestal 22 \n\n \n\nAbbildung 13: Städtebauliche Zonen mit Einfahrt Schützenstrasse, Ausfahrt Rheinstrasse \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Lüdin-Areal, Variantenvergleich Erschliessung, Stadt Liestal 23 \n\n4.6 Variante 4: Einfahrt Kantonalbank, Ausfahrt Rheinstrasse \n\nEin- und Ausfahrt der Einstellhalle liegen räumlich getrennt. Die Einfahrt liegt direkt an der Rheinstrasse \n\n(wie in Variante 1). Die Ausfahrt erfolgt über die Schützenstrasse und weiter in die Rheinstrasse (wie in \n\nVariante 2). \n\nDie Anschlüsse für Ein- und Ausfahrt in der Einstellhalle befinden sich beide im 2. Untergeschoss. \n\n \n\n \n\nAbbildung 14: Spurlinienplan Variante 4 \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Lüdin-Areal, Variantenvergleich Erschliessung, Stadt Liestal 24 \n\nVerkehrsfluss / Leistungsfähig-\nkeit \n\n1) Der ausfahrende Verkehr aus der Einstellhalle Lüdin-Areal ist \nvortrittsbelastet und hat somit nur einen geringen Einfluss auf \nden Verkehrsfluss auf der Rheinstrasse und die Leistungsfä-\nhigkeit des Knotens Kantonalbank. \n\n2) Bei hohem Verkehrsaufkommen zur Einstellhalle Kantonal-\nbank und Lüdin-Areal kann es zu Rückstaus vor der Einfahrt-\nschranke auf den Soodweg und bis in die Oristalstrasse kom-\nmen. Eine Kapazitätserhöhung der Einfahrt wäre u.U. mit er-\nhöhtem baulichem Aufwand verbunden. \n\n \n\nVerkehrssicherheit 3) An der Rheinstrasse besteht Konfliktpotential nur zwischen \ndem ausfahrenden Verkehr und dem Fuss- und Veloverkehr. \nDieses ist geringer als bei abbiegendem Verkehr aus der \nRheinstrasse, da der Fuss- und Veloverkehr senkrecht ge-\nkreuzt werden und Fahrzeuge vor dem Einbiegen in die \nRheinstrasse abbremsen müssen. \n\n4) Im Vorbereich des Stedtli (Begegnungszone Rhein-/See-\nstrasse) kann das Konfliktpotential durch die Entlastung vom \nMIV verringert werden. \n\n5) Die bestehende Trottoirüberfahrt bei der Einfahrt Kantonal-\nbank am Soodweg wird mit mehr Verkehr belastet. Das Kon-\nfliktpotential mit dem Fussverkehr wird dadurch erhöht. \n\n \n\nAufwertungspotential Oris-\nbachraum / Schützenstrasse \n\n6) Der Orisbachraum kann vom MIV des Lüdin-Areals entlastet \nwerden, die Schützenstrasse kann als attraktive Fussgänger-\nverbindung ausgestaltet werden. \n\n \n\nSichtweiten 7) Die Sichtweiten auf den Verkehr aus der Bahnhofstrasse kön-\nnen nicht bzw. nur mit grösseren baulichen Einschnitten ein-\ngehalten werden. \n\n8) Die Sichtweiten auf den Verkehr auf der Rheinstrasse können \neingehalten werden. \n \n\nBaulicher Aufwand 9) Die Verbindung der beiden Tiefgaragen der Kantonalbank \nund des Lüdin-Areals muss unter der Bahnhofstrasse erstellt \nwerden. Aufgrund der Werkleitungen muss dies in einer Tiefe \nvon mehr als 3m unter der Fahrbahn erfolgen. Dies bedeutet \neinen erheblichen baulichen und finanziellen Aufwand. \n\n10) Es müssen zusätzlich bauliche und organisatorische Massnah-\nmen getroffen werden, um die Bewirtschaftung und Ver-\nkehrslenkung der beiden Einstellhallen zu trennen. \n\n \n\nAuffindbarkeit / Adressierung 11) Die Einfahrt ist nicht einfach auffindbar und demensprechnd \ndie Adressierung zum Lüdin-Areal schlecht. Besuchende / Kun-\nden des Lüdin-Areals und Stedtlis müssen Richtung Bahnhof / \nOristal fahren, um zu den Parkplätzen zu gelangen. Um Such-\nverkehr zu verhindern, ist deshalb eine gut erkennbare Weg-\nweisung zur öffentlichen Parkierung notwendig. \n \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Lüdin-Areal, Variantenvergleich Erschliessung, Stadt Liestal 25 \n\nFür die Verbindung der beiden Tiefgaragen der Kantonalbank (BLKB) und des Lüdin-Areals ist ein Tunnel \n\nunter der Bahnhofstrasse nötig. In der Bahnhofstrasse verläuft eine grosse Anzahl an Werkleitungen, wel-\n\nche in bis zu 3 Metern Tiefe unter der Fahrbahnoberfläche liegen. Die unterirdische Verbindung müsste \n\ndeshalb zwischen den 2. Untergeschossen der Tiefgaragen erfolgen. Dies entspricht einer Überdeckung \n\nvon rund 4.5 m, aufgrund der Werkleitungen und des laufenden Verkehrs auf der Bahnhofstrasse müsste \n\ndie Verbindung im Untertagebau realisiert werden. Der technische und finanzielle Aufwand für eine sol-\n\nche Verbindung wäre deshalb unverhältnismässig hoch. \n\n \n\nAbbildung 15: Verbindung Tiefgaragen BLKB und Lüdin-Areal im 1. Untergeschoss \n\n \nAbbildung 16: Verbindung Tiefgarage BLKB und Lüdin-Areal im 2. Untergeschoss \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Lüdin-Areal, Variantenvergleich Erschliessung, Stadt Liestal 26 \n\n5 Fazit \n\n5.1 Zusammenfassung Beurteilung \n\nVariante 1: Rheinstrasse \n\nMit einer direkten Erschliessung ab der Rheinstrasse kann verhindert werden, dass die Begegnungszonen \n\nbeim Stedtli auf der Schützen- und Seestrasse mit zusätzlichem Verkehr durch das Lüdin-Areal belastet \n\nwerden. Dies korrespondiert mit dem Ziel der Stadt Liestal, den Raum am Orisbach gestalterisch aufzu-\n\nwerten und die Schützenstrasse als reine Fuss- und Veloverkehrsachse zum Bahnhof umzugestalten. Da-\n\nvon würden nicht nur die Bewohnenden, Beschäftigten und Besuchenden der unmittelbar umliegenden \n\nNutzungen profitieren, sondern die ganze Stadt würde einen grossen, zentralen, attraktiven Aufenthalts-\n\nort im Zentrum erhalten. \n\nGegen eine Erschiessung ab der Rheinstrasse spricht der Verkehrsfluss auf der stark befahrenen \n\nRheinstrasse, welcher durch abbiegende Fahrzeuge unterbrochen würde. Dies in einem Bereich, in wel-\n\nchem mit einer hohen Dichte an Knoten, Fussgängerstreifen und Lichtsignalanlagen bereits heute viele \n\nUnterbrüche für den Verkehrsfluss auftreten. Die Unterbrechungen des Verkehrsflusses können beson-\n\nders in Spitzenzeiten zu Rückstaus über die Knoten führen und somit Auswirkungen auf die Leistungsfä-\n\nhigkeit des übergeordneten Verkehrsnetzes haben. Dies wiederum hätte auch Verlustzeiten für den ÖV \n\nzur Folge. Weiter müssen bei der Erschliessung an der Rheinstrasse Fuss- und Veloverkehrsflächen ge-\n\nquert werden. Dies birgt ein zusätzliches Konfliktpotential und steigert das Unfallpotential. Sowohl auf \n\nden vortrittsberechtigten motorisierten Verkehr, als auch den Veloverkehr und FäG (fahrzeugähnliche Ge-\n\nräte) müssen entsprechende Sichtweiten eingehalten werden können. \n\nMit flankierenden Massnahmen können die beschriebenen Problempunkte entschärft werden. Allerdings \n\nbedingen diese Massnahmen einen höheren Platzbedarf im relativ engen Stadtraum durch die zusätzli-\n\nche Fahrspur. Die Fussverkehrsflächen müssten weiter zurückversetzt werden, die bebaubare Fläche auf \n\ndem Lüdin-Areal ist geringer. Die Sichtweitenproblematik kann durch Rückversetzung der Fassaden ent-\n\nschärft werden. Weiter bedeuten die flankierenden Massnahmen einen zusätzlichen baulichen und finan-\n\nziellen Aufwand. \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Lüdin-Areal, Variantenvergleich Erschliessung, Stadt Liestal 27 \n\nVariante 2: Schützenstrasse \n\nAuf der Rheinstrasse entstehen in der Variante 2 weniger Unterbrechungen für den Verkehrsfluss als bei \n\neiner direkten Erschliessung ab der Hauptverkehrsstrasse. Die Konfliktpotentiale mit dem Fuss- und Velo-\n\nverkehr auf der Rheinstrasse entstehen nicht. \n\nDie verkehrsberuhigten Strassen im Bereich des Orisbachs werden jedoch mit zusätzlichem Verkehrsauf-\n\nkommen belastet. Die birgt ein erhöhtes Konfliktpotential mit dem Fuss- und Veloverkehr in den verkehrs-\n\nberuhigten Mischverkehrszonen auf der See- und Schützenstrasse. Es müssten deshalb Massnahmen ge-\n\ntroffen werden, um die negativen Auswirkungen des Mehrverkehrs zu kompensieren und gleichzeitig ei-\n\nnen möglichst reibungslosen Verkehrsablauf zu gewährleisten. Aufgrund der engen Platzverhältnisse sind \n\nentsprechende bauliche Massnahmen notwendig. \n\nDie baulichen Massnahmen für die Zu- und Wegfahrt würden den Gewässerraum des Orisbachs tangie-\n\nren. Dies steht im Widerspruch zu den geltenden Gesetzen und Bestimmungen zum Gewässerschutz. \n\nDie Einhaltung der Sicherheitsbestimmungen der Hochwasserschutzzonen wäre technisch wohl lösbar, \n\nwürde jedoch einen zusätzlichen baulichen bzw. technischen Aufwand erfordern. \n\n \n\nVarianten 3: Einfahrt Schützenstrasse, Ausfahrt Rheinstrasse \n\nMit einer getrennten Ein- und Ausfahrt an der Rhein- bzw. Schützenstrasse können die Problempunkte der \n\nVarianten 1 und 2 teilweise entschärft werden. So muss die Schützenstrasse nicht verbreitert bzw. ausge-\n\nbaut werden und die Verkehrsbelastung im Orisbachraum und Vorbereich des Stedtlis ist geringer als in \n\nder Variante 2, jedoch grösser als in der Variante 1. \n\nDem gegenüber steht ein grösserer baulicher Aufwand für zwei statt einer Rampe. Wie in der Variante 2 \n\nwürden bei der Rampe an der Schützenstrasse zusätzliche Massnahmen für den Hochwasserschutz not-\n\nwendig. \n\nBei einer räumlichen Trennung der Ein- und Ausfahrt ist die Variante 3 mit Einfahrt an der Schüt-\n\nzenstrasse und Ausfahrt auf die Rheinstrasse klar vorteilhafter. Mit einer Einfahrt an der Rheinstrasse \n\nwürden dieselben Probleme bezüglich Verkehrssicherheit und Verkehrsfluss entstehen wie in der Variante \n\n1. \n\n \n\nVariante 4: Einfahrt Kantonalbank, Ausfahrt Rheinstrasse \n\nIn der Variante 4 wird eine Einfahrt abseits des Rheinstrasse vorgeschlagen, ohne dass dazu der ver-\n\nkehrsberuhigte Bereich am Orisbach und in der Allee mit Mehrverkehr belastet werden müssen. Diese \n\nLösung würde somit die wichtigsten Anliegen der Stadt Liestal und des Kantons Basel-Landschaft berück-\n\nsichtigen. \n\nDem gegenüber stehen jedoch die enormen baulichen und finanziellen Aufwände für die Verbindung der \n\nTiefgaragen von Kantonalbank und Lüdin-Areal. Aufgrund der Werkleitungen müsste die Verbindung tief \n\nunter der Bahnhofstrasse erstellt werden. Weiter müsste die bestehende Tiefgarage der Kantonalbank \n\numorganisiert und baulich angepasst werden. Die Kosten für die baulichen Massnahmen zur Verbindung \n\nund Anpassung stehen in keinem Verhältnis zur verkehrlichen Verbesserung gegenüber den anderen Va-\n\nrianten. \n\n  \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Lüdin-Areal, Variantenvergleich Erschliessung, Stadt Liestal 28 \n\n5.2 Interessensabwägung \n\nFür die Beurteilung der verschiedenen Varianten wurde eine Interessensabwägung erstellt. Diese berück-\n\nsichtigt die verschiedenen Interessen des Kantons Basel-Landschaft, der Stadt Liestal und der Grundei-\n\ngentümerschaft. Die Interessen werden gewichtet und jede Variante nach einem Punkteschema bewer-\n\ntet. \n\nDie Interessenabwägung wird in einem separaten Dokument abgehandelt. \n\n\n\nTEAMverkehr.zug \n \n \n \n\n Lüdin-Areal, Variantenvergleich Erschliessung, Stadt Liestal 29 \n\nAnhang \n\nPlan 21.067-01: Erschliessungsvariante 1, Sichtweiten Rheinstrasse \n\nPlan 21.067-02: Erschliessungsvariante 1, Sichtweiten Bahnhofstrasse \n\nPlan 21.067-03: Erschliessungsvariante 1, Sichtweiten FäG \n\nPlan 21.067-04: Erschliessungsvariante 1, Flankierende Massnahmen Rheinstrasse \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nSc\nhü\n\ntz\nen\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nR\neb\n\nga\nss\n\ne\n\nBa\nhn\n\nho\nfs\n\ntra\nss\n\ne\n\nSc\nhü\n\ntz\nen\n\nst\nra\n\nss\ne\n\n317.45\n\n317.18\n\n317.50\n\n317.50\n\n317.35\n\n317.75\n\n318.00\n\n318.00\n\n317.20\n\n316.45\n\n317.75\n\n318.58\n\n319.30\n\nZi 14.3\n\nDu 4.6\nEn 4.7\n\nBad 4.5\nRe 2.4\n\n3.4%\n\nBäckerei / Café 83.5 Ausfahrt\n\nEinfahrt\n\n318.58\n\n317.35\n\n318.00 320.12320.22\n\n317.50\n317.50\n\n  A\n\nP\nW\n\n_g\nro\n\nss\nP\n\ner\nso\n\nne\nnw\n\nag\nen\n\n \n\nDD\n\ns\n\nA\nMIV\n\nd\n \n\nSichtweite MIV Rheinstrasse\nv = 50 km/h\nB = 2.5 m\nAMIV = 50 m\nd = 1.0 m\ns = Sichtlinie\nD = Beobachtungspunkt\n\n \n\nSichtweite Velo Rheinstrasse\nLängsneigung = 0 %\nB = 2.5 m\nA1Velo = 40 m\nd = 0.75 m\ns = Sichtlinie\nD = Beobachtungspunkt\n\nPW_grossPersonenwagen \n\nD\n\nB\n\ns\n\nd\n\nA1\nVelo\n\nPW_grossPersonenwagen \n\nDatum:\n\nRev:\n\nGez:\n\nKontr:\n\nMst:\n\nPlan Nr:\n\nTEAMverkehr.zug\nverkehrsingenieure\n\nObjekt:\n\nPlan:\n\n18.05.2022\n\n \n\ndb\n\naa \n\n1:200\n\n21.067-01\n\nLiestal, Quartierplan Lüdin-Areal\n\nErschliessungsvariante 1\nSichtweiten Rheinstrasse\n\nch-6330 cham\nch-6410 goldau\n\nfon 041 783 80 60\nfon  041 859 10 20\n\nbox@teamverkehr.ch\nwww.teamverkehr.ch\n\nzugerstrasse 45\nblockweg 3\n\n\n\nSc\nhü\n\ntz\nen\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nR\neb\n\nga\nss\n\ne\n\nBa\nhn\n\nho\nfs\n\ntra\nss\n\ne\n\nSc\nhü\n\ntz\nen\n\nst\nra\n\nss\ne\n\n317.45\n\n317.18\n\n317.50\n\n317.50\n\n317.35\n\n317.75\n\n318.00\n\n318.00\n\n317.20\n\n316.45\n\n317.75\n\n318.58\n\n319.30\n\nZi 14.3\n\nDu 4.6\nEn 4.7\n\nBad 4.5\nRe 2.4\n\n3.4%\n\nBäckerei / Café 83.5 Ausfahrt\n\nEinfahrt\n\n318.58\n\n317.35\n\n318.00 320.12320.22\n\n317.50\n317.50\n\n  A\n\nP\nW\n\n_g\nro\n\nss\nP\n\ner\nso\n\nne\nnw\n\nag\nen\n\n \n\ns\n\nAMIV\n\nd\n\n \nSichtweite MIV Bahnhofstr.\nv = 30 km/h\nB = 2.5 m\nAMIV = 34 m\nd = 1.5 m\ns = Sichtlinie\nD = Beobachtungspunkt\n\nD\n\nBPW_grossPersonenwagen \n\n \n\nSichtweite Velo Bahnhofstr.\nLängsneigung = - 2 %\nB = 2.5 m\nA2Velo = 33 m\nd = 0.5 m\ns = Sichtlinie\nD = Beobachtungspunkt\n\nP\nW\n\n_g\nro\n\nss\nP\n\ner\nso\n\nne\nnw\n\nag\nen\n\n \n\nD\n\nB\n\ns\n\nd\n\nA2Velo\n\nPW_grossPersonenwagen \n\nDatum:\n\nRev:\n\nGez:\n\nKontr:\n\nMst:\n\nPlan Nr:\n\nTEAMverkehr.zug\nverkehrsingenieure\n\nObjekt:\n\nPlan:\n\n18.05.2022\n\n \n\ndb\n\naa \n\n1:200\n\n21.067-02\n\nLiestal, Quartierplan Lüdin-Areal\n\nErschliessungsvariante 1\nSichtweiten Bahnhofstrasse\n\nch-6330 cham\nch-6410 goldau\n\nfon 041 783 80 60\nfon  041 859 10 20\n\nbox@teamverkehr.ch\nwww.teamverkehr.ch\n\nzugerstrasse 45\nblockweg 3\n\n\n\nSc\nhü\n\ntz\nen\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nSc\nhü\n\ntz\nen\n\nst\nra\n\nss\ne\n\n317.45\n\n317.18\n\n317.50\n\n317.50\n\n317.35\n\n317.75\n\n318.00\n\n318.00\n\n317.20\n\n316.45\n\n317.75\n\nZi 14.3\n\nDu 4.6\n\nBad 4.5\nRe 2.4\n\n3.4%\n\nBäckerei / Café 83.5 Ausfahrt\n\nEinfahrt\n\n317.35\n\n318.00 320.12320.22\n\n317.50\n317.50\n\n  A\n\nPW\n_g\n\nro\nss\n\nP\ner\n\nso\nne\n\nnw\nag\n\nen\n Bs\n\ns\n\nd d\n\n \nSichtweiten FäG\nLängsneigung =  0 %\nB = 2.0 m\nA1FäG = 15 m\nA2FäG = 11.5 m\nd = 0.5 m \ns = Sichtlinie\nD = Beobachtungspunkt\n\nA1FäG\nA2FäG\n\nD\n\nDatum:\n\nRev:\n\nGez:\n\nKontr:\n\nMst:\n\nPlan Nr:\n\nTEAMverkehr.zug\nverkehrsingenieure\n\nObjekt:\n\nPlan:\n\n18.05.2022\n\n \n\ndb\n\naa \n\n1:200\n\n21.067-03\n\nLiestal, Quartierplan Lüdin-Areal\n\nErschliessungsvariante 1\nSichtweiten FäG\n\nch-6330 cham\nch-6410 goldau\n\nfon 041 783 80 60\nfon  041 859 10 20\n\nbox@teamverkehr.ch\nwww.teamverkehr.ch\n\nzugerstrasse 45\nblockweg 3\n\n\n\nB\nahnhofstrasse\n\nA\n\nB\n\nGT 318.1\n\n319.89 320.30\n\n321.68\n\n318.95\n\n321.68\n\nZi 14.4\n\nB 11.7\n\nZi 14.3\n\nB 12.5 Du 3.5\nEn 6.0\n\nWo/Es/Kü 48.1\n\nZi 12.3\nRe 2.2\n\nBad 4.7\n\nWo/Es/Kü 37.4\n\nZi 14.3\nRe 3.6\n\nDu 5.7\n\nL 7.9\n\nZi 14.2\n\nDu 4.3\nEn 7.4\n\nRe 2.9\n\nWo/Es/Kü 41.3\n\nZi 12.3\n\nRe 3.4\n\nDu 3.0\n\nZi 14.4\n\nZi 14.6\n\nB 12.2\n\nBad 4.7\n\nEn 10.9\n\nZi 14.9\n\nZi 12.9\n\nBad 5.8\n\nWo/Es/Kü 39.8\n\nEn 5.7\n\nDu 3.6\nL 10.9\n\n317.45\n\n317.50 317.50\n\n318.95\n\n320.08\n\n320.20\n\n317.35\n\nZugang Veloraum\n320.08\n\n322.00\n\n321.10\n\n319.89\n\n319.89\n\n317.75\n\n318.00\n\n318.00\n\n317.20\n\n316.45\n\n317.75\n\nZi 14.1\n\nWo/Es/Kü 25.5\n\nDu 5.9\n\nB 10.7\n\nZi 14.3\n\nWo/Es/Kü 41.1\n\nDu 4.8\n\nEn 3.2 B 9.9\n\nZi 14.3\n\nWo/Es/Kü 40.5\n\nDu 4.6\n\nB 9.9\n\nEn 4.7\n\nZi 14.3\n\nWo/Es/Kü 38.2\n\nDu 4.6\n\nB 9.9\n\nEn 2.6\n\nZi 14.3\n\nWo/Es/Kü 42.6\n\nDu 4.8\n\nEn 2.8 B 9.9\n\n319.89\n\n320.65\n\n318.58\n\n319.30\n\nZi 14.3\n\nWo/Es/Kü 40.5\n\nDu 4.6\n\nB 9.9\n\nEn 4.7\n\nBad 4.5\n\nRe 2.4\n\n3.4%\n\nBäckerei / Café 83.5\n\nAusfahrt\n\nEinfahrt\n\n318.58\n\n317.35\n\n318.00\n\n320.12\n\n320.22\n\nEn 5.9\n\n317.50\n\n317.50\n\n319.50\n\nA\n\n  A\n\n1.50\n\n4.00 3.00\n\n1.80\n\n3.00\n\n2.00\n\n2.50\n\n1.50\n3.20\n\n3.30\n\n2.50\n2.50\n\n1.50\n3.40\n\n1.30\n\n3.00\n\n1.50\n\n3.50 3.20\n\n1.80\n\n3.30\n\n2.00\n\n1.74\n\n2.00\n\n3.00\n\nRückversetzung Haltebalken für längeren Aufstellbereich Veloverkehr\n\nObjekt:\n\nPlan:\n\nDatum:\n\nRev:\n\nGez:\n\nKontr:\n\nMst:\n\nPlan Nr:\n\nLiestal, Quartierplan Lüdin-Areal \n\nErschliessungsvariante 1\nFlankierende Massnahmen Rheinstrasse\n\n18.05.2022\n\n19.08.2022\n\ndb\n\naa\n\n1:500\n\n21.067-04\n\nverkehrsingenieure\n\nTEAMverkehr.zug\n\nzugerstrasse 45\nblockweg 3\n\nch-6330 cham\nch-6410 goldau\n\nbox@teamverkehr.ch\nwww.teamverkehr.ch\n\nTEAMverkehr.zug ag\nverkehrsingenieure\n\nfon 041 783 80 60\nfon  041 859 10 20 \n\nVariante A\nMöglichkeit Querschnittsaufbau\nmit neuem Velostreifen Mitte\n\nVariante B\nMöglichkeit Querschnittsaufbau\nmit neuem Velostreifen Mitte\n\n\n\n \n\nStadt Liestal \nKanton Basel-Landschaft \n \n\n \n  \n\nInteressenabwägung Zufahrt Autoeinstellhalle \n\nQuartierplanung Lüdin \n \n\n \n \n\n \n\n \n\n \n \n\n \n\n \n\n  \n\nPlanungsstand \nBeilage zum Stadtratsbeschluss \n \nAuftrag \n41.00059 \n \nDatum \n11. August 2022 \n\n  \n\n\n\n 2/27 \n\nInhalt \n \n\nInteressenabwägung Zufahrt Autoeinstellhalle \n\n1 Ausgangslage ..................................................................................................................... 4 \n\n2 Interessenermittlung .......................................................................................................... 6 \n\n3 Beschreibung, Gewichtung und Bewertung der Interessen .................................................. 7 \n\n3.1 Attraktivität öffentliches Parkhaus .............................................................................................. 8 \n\n3.1.1 Gute Auffindbarkeit der öffentlichen Parkierung ........................................................................ 8 \n\n3.2 Verkehrssicherheit, Verkehrsfluss ............................................................................................... 9 \n\n3.2.1 Berücksichtigung der Strassenhierarchie .................................................................................... 9 \n\n3.2.2 Störungsfreie Verkehrsabwicklung auf Rheinstrasse ................................................................ 10 \n\n3.2.3 Leistungsfähigkeit der Kantonalbankkreuzung .......................................................................... 11 \n\n3.2.4 Keine Behinderungen für den öffentlichen Verkehr ................................................................. 12 \n\n3.2.5 Verkehrssicherheit Fuss- und Veloverkehr bei der Ausfahrt aus dem Parkhaus (Sichtweiten) 13 \n\n3.2.6 Verkehrssicherheit Fuss- und Veloverkehr bei der Einfahrt ins Parkhaus (Abbiegekonflikte) .. 14 \n\n3.2.7 Verkehrssicherheit im Kreuzungsbereich Rheinstrasse/Schützenstrasse ................................. 15 \n\n3.3 Städtebau, Aufenthaltsqualität in der Altstadt ......................................................................... 16 \n\n3.3.1 Steigerung der Aufenthaltsqualität am Tor der Altstadt (Lüdin-Platz) ...................................... 16 \n\n3.3.2 Hohe Wohn- und Aufenthaltsqualität an der Schützenstrasse / am Orisbach ......................... 18 \n\n3.3.3 Hohe Woh. Und Aufenthaltsqualität im öffentlichen Raum, Entlastung der Schützenstrasse \n\nund des Orisparks vom MIV ....................................................................................................... 19 \n\n3.4 Umwelt: Lärm, Gewässerschutz, Hochwasserschutz................................................................. 20 \n\n3.4.1 Reduktion der Lärmbelastung durch den Verkehr im Bereich Schützenstrasse / Orispark ...... 20 \n\n3.4.2 Sicherstellung des Gewässerraums ........................................................................................... 21 \n\n3.4.3 Gewährleistung des Hochwasserschutzes ................................................................................. 22 \n\n3.5 Wirtschaftlichkeit ....................................................................................................................... 23 \n\n3.5.1 Geringer baulicher Aufwand im Bereich Orisbach / Schützenstrasse ....................................... 23 \n\n3.5.2 Geringer baulicher Aufwand der Rheinstrasse .......................................................................... 24 \n\n3.5.3 Geringer baulicher Aufwand für die innere Erschliessung des Parkhauses inkl. Ein-/Ausfahrt 25 \n\n4 Bewertungsmatrix ............................................................................................................ 26 \n\n5 Fazit / Ergebnis................................................................................................................. 27 \n\n\n\n 3/27 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nVersion Verfasser Datum Inhalt/Anpassungen \n\n1.0 baa 15.07.2022 Entwurf \n\n1.1 baa / rla 19.07.2022 Anpassungen aufgrund Rückmeldungen rla \n\n1.2 rla / tno 22.07.2022 Anpassungen aufgrund Rückmeldungen tno/rla  \n\n1.3 Tno 11.8.2022 Kleine redaktionelle Korrekturen \n\n  \n\n\n\n 4/27 \n\nInteressenabwägung Zufahrt Autoeinstellhalle \n\n1 Ausgangslage \n\nDas Lüdin-Areal im Zentrum der Stadt Liestal soll baulich entwickelt werden. Dazu wurde ein Studien-\n\nauftrag durchgeführt, aus welchem das Projekt Altstadtblick des Architekturbüros Steib Gmür Ge-\n\nschwentner Kypurz Partner AG (SGGK) als Sieger hervorgegangen ist. Geplant sind drei Häuserzeilen mit \n\nvorwiegend Wohnungen, sowie Gewerbenutzungen in den Erdgeschossen entlang der kantonalen und \n\nstädtischen Strassen. Zur planungsrechtlichen Festsetzung des Projekts wird ein Quartierplan erarbei-\n\ntet.  \n\nNeben den Parkplätzen für die Bewohner und Bewohnerinnen und die Besucher bestellt die Stadt an \n\ndieser zentralen Lage 80 öffentliche Parkplätze. Sie sollen die, mit der Realisierung des Orisparks in der \n\nAllee wegfallenden Parkplätze, kompensieren. Zudem sollen im Parkhaus auch Parkplätze für das Kan-\n\ntonsgericht Platz finden. \n\nFür die Parkierung ist eine unterirdische Einstellhalle vorgesehen, welche möglichst direkt über die \n\nRheinstrasse (Kantonsstrasse) erschlossen werden soll. Das Parking soll einen stadtnahen Ausgang am \n\nFreihofplatz erhalten.  \n\nDas kantonale Tiefbauamt und die Polizei haben sich aus verschiedenen Gründen gegen eine Erschlies-\n\nsung von der Rheinstrasse ausgesprochen. Grundsatzüberlegungen zur Strassenhierarchie sprechen da-\n\nfür, Erschliessungen wenn immer möglich über kommunale Erschliessungsstrassen zu planen. Aufgrund \n\nder Nähe der Zufahrt zur Autoeinstellhalle zum bereits stark belasteten Knoten der Kantonalbank wer-\n\nden Rückstaus auf diesen Knoten befürchtet, welche sogar die Fahrplanstabilität des öffentlichen Ver-\n\nkehrs betreffen könnten. Als kritisch wird vor allem der Kreuzungskonflikt mit Fussgängern und Velo-\n\nfahrenden im Bereich der Einfahrt angesehen. Die Bauherrschaft hat in der Überarbeitung \n\nLösungsmöglichkeiten aufgezeigt, welche diese Konflikte deutlich entschärfen, aber nicht gänzlich be-\n\nseitigen können.  \n\nIm Rahmen der parallel zum QP auf dem Lüdin Areal erfolgten Planung zum QP «Am Orisbach» verfolgt \n\ndie Stadt das Ziel einen Stadtpark am Orisbach mit einer hohen Aufenthaltsqualität zu realisieren. Die \n\nSynergien der beiden Planungen ermöglichen es, die heutigen Parkplätze in der Allee durch Parkplätze \n\nim neuen öffentlichen Parking im Lüdin Areal zu ersetzen und damit die angestrebte Aufenthaltsquali-\n\ntät für den Stadtpark am Orisbach zu erreichen.  \n\nDie Aufenthaltsqualität im Stadtzentrum ist heute durch den Parkplatzsuchverkehr und den Durch-\n\ngangsverkehr belastet. Aus diesem Grund hat die Stadt parallel zu den Planungen ein Verkehrskonzept \n\nfür das Stadtzentrum erarbeitet, welches in drei Etappen umgesetzt werden soll. Die erste Etappe soll \n\nmit der Realisierung des QP «Am Orisbach» und dem Bau des Orisparks umgesetzt werden. Die zweite \n\nEtappe soll mit der Neugestaltung des Fischmarkts umgesetzt werden. \n\nAus Stadtsicht beginnt der Perimeter für das Verkehrskonzept vor dem bestehenden Lüdin Bau (ab hier \n\nauch Lüdin-Platz genannt) bei der Einfahrt der Rheinstrasse ins Stadtzentrum. Ab hier soll zukünftig der \n\nStrassenraum dem Fuss- und Veloverkehr sowie dem Zubringerverkehr der Anwohnenden und der An-\n\nlieferung der Läden vorbehalten sein. In der dritten Etappe, die zusammen mit der Umgestaltung des \n\nZeughausplattes erfolgen soll, ist ab hier die Signalisation als Fussgängerzone analog zur Rathausstrasse \n\nvorgesehen. \n\n\n\n 5/27 \n\nDie vom Kanton favorisierte Zufahrtsvariante zum öffentlichen Parking über die Schützenstrasse steht \n\nsomit im Widerspruch zu diesen Interessen der Stadt.  \n\nDer Kanton begründet seine Ablehnung im Schreiben vom 7. Juli 2022 wie folgt: \n\n«Abwägung und Entscheid: Es fehlt eine Gewichtung und Abwägung der ermittelten Interessen der ver-\n\nschiedenen Varianten sowie eine direkte Gegenüberstellung der Varianten mit Bewertungsschema, aus \n\nwelchem hervorgehen sollte, welche der vier Varianten die meisten Vorteile generiert. Dabei sollten \n\nübergeordnete Themen wie Verkehrssicherheit stärker gewichtet werden, als bspw. die Erreich-/Auffind-\n\nbarkeit, welche ohnehin mit einer verständlichen Wegweisung gewährleistet werden dürfte. Weiter \n\nfehlt auch ein Variantenentscheid. Eine Gewichtung nach Punkten würde helfen, einen faktenbasierten \n\nEntscheid für eine (Best-)Variante herbeizuführen bzw. einen Entscheid zu bestärken. Unseres Erachtens \n\nist es notwendig – auch um Rechtsstreitigkeiten zu vermeiden – die Interessenabwägung vollständig \n\nund nachvollziehbar darzulegen bzw. mit einer Abwägung und einem Variantenentscheid zu ergänzen. \n\nAus den vorliegenden Erläuterungen kann insgesamt herausgelesen werden, dass alle Varianten klare \n\nVor- und Nachteile aufweisen, wobei bestimmte Interessen höher zu gewichten sind als andere. Wenn \n\nalle Interessen ernst genommen und berücksichtigt werden, zeigt sich aus rationaler Sicht klar, dass in \n\nder Summe mit der Variante 3 die Interessen und geltenden Vorgaben grösstmöglich berücksichtigt wer-\n\nden können. \n\nMit Bezug auf die vorangegangenen Ausführungen und auf Grundlage des vorliegenden Dokuments \n\n«Variantenvergleich Erschliessung» können wir aus fachlicher Sicht einer Direkterschliessung gemäss \n\nVariante 1 nicht zustimmen.» \n\nDas der bisherigen Beurteilung zugrunde liegende Dokument «Lüdin-Areal Variantenvergleich Erschlies-\n\nsung», welches vor allem Lösungsmöglichkeiten aufzeigt und die Sicht der Bauherrschaft darlegt, wird \n\nmit dieser Interessenabwägung ergänzt, welche auch die übergeordneten öffentlichen Interessen der \n\nStadt darlegt und bewertet. In diesem Dokument werden drei Erschliessungsvarianten des öffentlichen \n\nParkings verglichen. Variante 1: Zu- und Wegfahrt von der Rheinstrasse, Variante 2: Zu- und Wegfahrt \n\nüber die Schützenstrasse, Variante 3 Zufahrt über die Schützenstrasse und Wegfahrt über die Rhein-\n\ntrasse. Für die Wahl der Bestvariante wird eine Interessenabwägung durchgeführt: Interessenermitt-\n\nlung, Beschreibung, Gewichtung und Bewertung der Interessen mit einer tabellarischen Darstellung. \n\nDie Variante 4 (unterirdische Verbindung mit dem Parking der BLKB) wird von Beginn weg ausgeschlos-\n\nsen: Die unterirdische Verbindung der beiden Parkhäuser unter der Bahnhofstrasse löst einen unver-\n\nhältnismässigen Aufwand aus (Unterquerung und Verlegung diverser Leitungen). Zudem müsste vor \n\nallem die Kantonalbank als Eigentümerin einverstanden sein und Vorteile von dieser Lösung sehen, was \n\nzurzeit nicht der Fall ist. \n\n  \n\n\n\n 6/27 \n\n2 Interessenermittlung \n\nFolgende Interessen in Zusammenhang mit der Zufahrt zur Autoeinstellhalle wurden ermittelt: \n\n→ Attraktivität öffentliches Parkhaus \n\n→ Gute Auffindbarkeit der öffentlichen Parkierung (öffentliches Interesse Stadt) \n\n→ Verkehrssicherheit, Verkehrsfluss: \n\n→ Berücksichtigung der Strassenhierarchie (öffentliches Interesse Kanton) \n\n→ Störungsfreie Verkehrsabwicklung auf der Rheinstrasse (öffentliches Interesse Kanton) \n\n→ Leistungsfähigkeit der Kantonalbankkreuzung (öffentliches Interesse, Kanton) \n\n→ Keine Behinderungen für den öffentlichen Verkehr (öffentliches Interesse, Kanton) \n\n→ Verkehrssicherheit für den Fuss- und Veloverkehr bei der Ausfahrt aus dem Parkhaus (Sichtwei-\n\nten, öffentliches Interesse) \n\n→ Verkehrssicherheit für den Fuss- und Veloverkehr bei der Einfahrt ins Parkhaus (Abbiegekon-\n\nflikte, öffentliches Interesse) \n\n→ Verkehrssicherheit im Kreuzungsbereich Rheinstrasse Schützenstrasse (öffentliches Interesse)  \n\n→ Städtebau, Aufenthaltsqualität in der Altstadt: \n\n→ Steigerung der Aufenthaltsqualität am Tor der Altstadt (Lüdin-Platz, öffentliches Interesse Stadt) \n\n→ Hohe Wohn- und Aufenthaltsqualität an der Schützenstrasse / am Orisbach (privates Interesse \n\nder Bauherrschaft) \n\n→ Hohe Aufenthaltsqualität im öffentlichen Raum, Entlastung der Schützenstrasse / Orispark vom \n\nMIV (öffentliches Interesse Stadt) \n\n→ Umwelt: Lärm, Gewässerschutz, Hochwasserschutz: \n\n→ Reduktion der Lärmbelastung durch den Verkehr im Bereich der Schützenstrasse / Orispark (öf-\n\nfentliches Interesse) \n\n→ Sicherstellung des Gewässerraums (öffentliches Interesse) \n\n→ Gewährleistung des Hochwasserschutzes (privates Interesse Bauherrschaft) \n\n→ Wirtschaftlichkeit: \n\n→ Geringer baulicher Aufwand im Bereich Orisbach / Schützenstrasse (öffentliches Interesse Stadt) \n\n→ Geringer baulicher Aufwand auf der Rheinstrasse (privates Interesse Bauherrschaft) \n\n→ Geringer baulicher Aufwand für Ein- / Ausfahrt inkl. flankierende Massnahmen (privates Inte-\n\nresse Bauherrschaft) \n\n  \n\n\n\n 7/27 \n\n3 Beschreibung, Gewichtung und Bewertung der Interessen \n\nKriterien \n\nDie Erschliessungsvarianten wurden auf die folgenden Aspekte hin überprüft und kritisch beurteilt. So-\n\nwohl die öffentlichen Interessen der Stadt Liestal und des Kantons Basel-Landschaft als auch die priva-\n\nten Interessen der Eigentümer/Investorin wurden dabei berücksichtigt. \n\nDie einzelnen Kriterien wurden in folgende Themen gegliedert: \n\n▪ Attraktivität öffentliches Parkhaus \n\n▪ Verkehrssicherheit, Verkehrsfluss \n\n▪ Städtebau, Aufenthaltsqualität in der Altstadt \n\n▪ Umwelt: Lärm, Gewässerschutz, Hochwasser \n\n▪ Wirtschaftlichkeit \n\n \n\nGewichtung \n\nJedes Kriterium wurde auf einer Skala von 1-5 gewichtet, je nach Wichtigkeit im bestehenden Fall. Öf-\n\nfentliche Interessen werden grundsätzlich höher gewichtet als private Interessen der Bauherrschaft. \n\nZudem wird bei den öffentlichen Interessen zusätzlich differenziert, ob es sich um ein öffentliches Inte-\n\nresse auf kommunaler Ebene, auf kantonaler Ebene oder auf nationaler Ebene handelt. \n\n \n\nBewertung \n\nJedes Kriterium wurde auf einer Skala von 1-3 (schlecht – mittel – gut) bewertet. \n\n  \n\n\n\n 8/27 \n\n3.1 Attraktivität öffentliches Parkhaus \n\n3.1.1 Gute Auffindbarkeit der öffentlichen Parkierung \n\nBeschreibung des Interesses: \n\nDie Auffindbarkeit der Zufahrt zum öffentlichen Parking im Sinne einer guten Adressierung und eine \n\nentsprechend gute Orientierungsmöglichkeit sowohl beim Ein- als auch beim Ausfahren (wo befinde ich \n\nmich, wo muss ich hin?). \n\n \n\nGewichtung des Interesses: \n\nBei der guten Auffindbarkeit des öffentlichen Parkings handelt es sich primär um ein übergeordnetes, \n\nöffentliches Interesse auf kommunaler Ebene und untergeordnet um ein privates Interesse der Bau-\n\nherrschaft. Aus diesem Grund wird die Auffindbarkeit mit dem Faktor 3 gewichtet. \n\n \n\nBewertung der Varianten: \n\nVariante 1: \n\nDie Ein- und Ausfahrt direkt von der Rheinstrasse ist bezüglich der Auffindbarkeit die beste Variante, da \n\ndie diese an prominenter Lage direkt an der Hauptverkehrsachse liegt und demnach, insbesondere für \n\nortsunkundige Verkehrsteilnehmende, einfach zu finden ist. Ausserdem wird durch die Ein- und Aus-\n\nfahrt am selben Ort die Orientierung bei den Wegfahrten vereinfacht. Aus den vorgenannten Gründen \n\nwurde die Variante 1 bezüglich guter Auffindbarkeit mit dem Faktor 3 bewertet. \n\n \n\nVariante 2: \n\nDie Ein- und Ausfahrt im Bereich der Schützenstrasse ist bezüglich der Auffindbarkeit nicht optimal, da \n\ndiese aus Sicht der Hauptverkehrsachse auf der abgewandten Seite der Überbauung liegt. Eine gute \n\nAuffindbarkeit ist lediglich mit einer guten Wegweisung und einem Parkleitsystem gewährleistet. Da \n\nder Aufwand für eine gute Wegweisung und ein Parkleitsystem als gering eingestuft wird, um die Auf-\n\nfindbarkeit zu verbessern, wird die Variante 2 mit dem Faktor 2 bewertet. \n\n \n\nVariante 3: \n\nDie Einfahrt im Bereich der Schützenstrasse ist bezüglich der Auffindbarkeit nicht optimal, da diese aus \n\nSicht der Hauptverkehrsachse auf der abgewandten Seite der Überbauung liegt. Eine gute Auffindbar-\n\nkeit ist lediglich mit einer guten Wegweisung und einem Parkleitsystem gewährleistet. Zudem wird die \n\nOrientierung, insbesondere für ortsunkundige Verkehrsteilnehmer, bei der Wegfahrt erschwert, da die \n\nAusfahrt nicht am selben Ort liegt, wie die Einfahrt. Die Auffindbarkeit kann hier, wie bei der Variante 2, \n\nebenfalls ohne grösseren Aufwand verbessert werden, wonach auch diese Variante mit dem Faktor 2 \n\nbewertet wird. \n\n  \n\n\n\n 9/27 \n\n3.2 Verkehrssicherheit, Verkehrsfluss \n\n3.2.1 Berücksichtigung der Strassenhierarchie \n\nBeschreibung des Interesses: \n\nEinhaltung der Netzhierarchie mit Grundstückserschliessung ab Erschliessungsstrassen und nicht ab \n\nKantonsstrassen. \n\n \n\nGewichtung des Interesses: \n\nBei der Berücksichtigung der Strassenhierarchie handelt es sich um ein öffentliches Interesse auf kanto-\n\nnaler und kommunaler Ebene. Aus diesem Grund wird dies mit dem Faktor 3 gewichtet. \n\n \n\nBewertung der Varianten: \n\nVariante 1: \n\nDie Hierarchie des Strassennetzes wird bei der Variante 1 nicht berücksichtigt. Die Grundstückser-\n\nschliessung erfolgt direkt ab einer Hauptverkehrsstrasse. Aus diesem Grund wird diese Variante mit \n\ndem Faktor 1 bewertet. \n\n \n\nVariante 2: \n\nDie Hierarchie des Strassennetzes wird bei der Variante 2 berücksichtigt. Die Grundstückserschliessung \n\nerfolgt ab einer Erschliessungsstrasse. Aus diesem Grund wird diese Variante mit dem Faktor 3 bewer-\n\ntet. \n\n \n\nVariante 3: \n\nDie Hierarchie des Strassennetzes wird bei der Variante 3 nur teilweise berücksichtigt. Die Zufahrt er-\n\nfolgt ab einer Erschliessungsstrasse, die Ausfahrt direkt auf die Hauptverkehrsstrasse. Aus diesem \n\nGrund wird diese Variante mit dem Faktor 2 bewertet. \n\n  \n\n\n\n 10/27 \n\n3.2.2 Störungsfreie Verkehrsabwicklung auf der Rheinstrasse \n\nBeschreibung des Interesses: \n\nAusmass der Beeinträchtigung des Verkehrsflusses auf der Rheinstrasse bis zur Ein- und Ausfahrt der \n\nEinstellhalle. \n\n \n\nGewichtung des Interesses: \n\nBei der störungsfreien Verkehrsabwicklung auf den Kantonsstrassen handelt es sich um ein öffentliches \n\nInteresse auf kantonaler Ebene. Aus diesem Grund wird dies mit dem Faktor 4 gewichtet. \n\n \n\nBewertung der Varianten: \n\nVariante 1: \n\nDer Verkehrsfluss auf der Rheinstrasse wird bei der Variante 1 durch ein- und ausfahrende Fahrzeuge \n\ngestört. Dies ist besonders bei hohem Verkehrsaufkommen in den Spitzenstunden kritisch, da sich die \n\nStörungen des Verkehrsflusses bis zum Knoten bei der BLKB auswirken können. Eine Beeinträchtigung \n\ndes Verkehrsflusses und der Leistungsfähigkeit des Knotens hätte auch Auswirkungen auf das überge-\n\nordnete Verkehrsnetz und den öffentlichen Verkehr (Bus). Durch die Rechtsabbiegespur kann die Rück-\n\nstaugefahr auf der Rheinstrasse und Überlastungsgefahr auf dem Knoten jedoch reduziert werden. \n\nDurch die vielen aufeinanderfolgenden «Stop+Go-Situationen» mit Lichtsignalanlage am Knoten, Ein- \n\nund Ausfahrt Autoeinstellhalle und Fussgängerstreifen werden Fahrzeuglenkende während der Grün-\n\nphase am Knoten der BLKB stark gefordert. Das Potential für Unfälle (z.B. Auffahren) steigert sich \n\ndadurch. Aufgrund der etlichen Konfliktpunkte wird die Variante 1 mit dem Faktor 1 bewertet. \n\n \n\nVariante 2: \n\nDer Verkehrsfluss auf der Rheinstrasse und die Leistungsfähigkeit werden bei der Variante 2 nur gering-\n\nfügig beeinflusst. Allenfalls kann es bei hohem Fuss- / Veloverkehrsaufkommen bei der Trottoirüber-\n\nfahrt Rheinstrasse / Rebgasse resp. auf dem Knoten Rheinstrasse / Schützenstrasse zu kurzzeitigen \n\nRückstaus in die Rheinstrasse kommen. Die Gefahr eines Rückstaus bis in den Knoten bei der BLKB ist \n\njedoch gering. Aus diesem Grund wird die Variante 2 mit dem Faktor 3 bewertet. \n\n \n\nVariante 3: \n\nDer ausfahrende Verkehr aus der Autoeinstellhalle ist vortrittsbelastet und hat somit nur einen gerin-\n\ngen Einfluss auf den Verkehrsfluss auf der Rheinstrasse und die Leistungsfähigkeit des Knotens bei der \n\nBLKB. Allenfalls kann es bei hohem Fuss- / Veloverkehrsaufkommen bei der Trottoirüberfahrt \n\nRheinstrasse / Rebgasse resp. auf dem Knoten Rheinstrasse / Schützenstrasse zu kurzzeitigen Rückstaus \n\nin die Rheinstrasse kommen. Die Gefahr eines Rückstaus bis in den Knoten bei der BLKB ist jedoch ge-\n\nring. Aus diesem Grund wird die Variante 2 mit dem Faktor 3 bewertet. \n\n  \n\n\n\n 11/27 \n\n3.2.3 Leistungsfähigkeit der Kantonalbankkreuzung \n\nBeschreibung des Interesses: \n\nAusmass der Beeinträchtigung der Leistungsfähigkeit des bereits stark belasteten Knotens der Kanto-\n\nnalbank. \n\n \n\nGewichtung des Interesses: \n\nBei der störungsfreien Verkehrsabwicklung beim Knoten der Kantonalbank (Kantonsstrasse) handelt es \n\nsich um ein öffentliches Interesse auf kantonaler Ebene. Aus diesem Grund wird dies mit dem Faktor 4 \n\ngewichtet. \n\n \n\nBewertung der Varianten: \n\nVariante 1: \n\nDer Verkehrsfluss auf der Rheinstrasse wird bei der Variante 1 durch ein- und ausfahrende Fahrzeuge \n\ngestört. Dies ist besonders bei hohem Verkehrsaufkommen in den Spitzenstunden kritisch, da sich die \n\nStörungen des Verkehrsflusses bis zum Knoten bei der BLKB auswirken können. Eine Beeinträchtigung \n\nder Leistungsfähigkeit des Knotens hätte auch Auswirkungen auf das übergeordnete Verkehrsnetz und \n\nden öffentlichen Verkehr (Bus). Durch die Rechtsabbiegespur kann die Rückstaugefahr auf der \n\nRheinstrasse und Überlastungsgefahr auf dem Knoten jedoch reduziert werden. Durch die vielen aufei-\n\nnanderfolgenden «Stop+Go-Situationen» mit Lichtsignalanlage am Knoten, Ein- und Ausfahrt Autoein-\n\nstellhalle und Fussgängerstreifen werden Fahrzeuglenkende während der Grünphase am Knoten der \n\nBLKB stark gefordert. Das Potential für Unfälle (z.B. Auffahren) steigert sich dadurch. Aufgrund der etli-\n\nchen Konfliktpunkte wird die Variante 1 mit dem Faktor 1 bewertet. \n\n \n\nVariante 2: \n\nDie Leistungsfähigkeit des BLKB-Knotens wird bei der Variante 2 nur geringfügig beeinflusst. Allenfalls \n\nkann es bei hohem Fuss- / Veloverkehrsaufkommen bei der Trottoirüberfahrt Rheinstrasse / Rebgasse \n\nresp. auf dem Knoten Rheinstrasse / Schützenstrasse zu kurzzeitigen Rückstaus in die Rheinstrasse \n\nkommen. Die Gefahr eines Rückstaus bis in den Knoten bei der BLKB ist jedoch gering. Aus diesem \n\nGrund wird die Variante 2 mit dem Faktor 3 bewertet. \n\n \n\nVariante 3: \n\nDer ausfahrende Verkehr aus der Autoeinstellhalle ist vortrittsbelastet und hat somit nur einen gerin-\n\ngen Einfluss auf die Leistungsfähigkeit des Knotens bei der BLKB. Allenfalls kann es bei hohem Fuss- / \n\nVeloverkehrsaufkommen bei der Trottoirüberfahrt Rheinstrasse / Rebgasse resp. auf dem Knoten \n\nRheinstrasse / Schützenstrasse zu kurzzeitigen Rückstaus in die Rheinstrasse kommen. Die Gefahr eines \n\nRückstaus bis in den Knoten bei der BLKB ist jedoch gering. Aus diesem Grund wird die Variante 3 mit \n\ndem Faktor 2 bewertet. \n\n  \n\n\n\n 12/27 \n\n3.2.4 Keine Behinderungen für den öffentlichen Verkehr \n\nBeschreibung des Interesses: \n\nAusmass der Beeinträchtigung auf den Verkehrsfluss des öffentlichen Verkehrs insbesondere beim be-\n\nreits stark belasteten Knoten der Kantonalbank. \n\n \n\nGewichtung des Interesses: \n\nBei der störungsfreien Abwicklung des öffentlichen Verkehrs handelt es sich um ein öffentliches Inte-\n\nresse auf kantonaler Ebene. Aus diesem Grund wird dies mit dem Faktor 4 gewichtet. \n\n \n\nBewertung der Varianten: \n\nVariante 1: \n\nGemäss vorhergehendem Kapitel kommt es bei der Variante 1 zu Störungen in der Verkehrsabwicklung. \n\nUnter anderem kann es zu Rückstaus beim Knoten bei der BLKB kommen. Dies betrifft auch den Busver-\n\nkehr, jedoch nur teilweise, da die Busse von der Rheinstrasse her nicht geradeaus fahren, sondern \n\nrechts abbiegen Richtung Bahnhof. Bei Bussen, welche von der Bahnhofstrasse rechts in die \n\nRheinstrasse abbiegen, ist kein zusätzlicher Konflikt erkennbar. Aus diesen Gründen wird die Variante 1 \n\nmit dem Faktor 2 bewertet. \n\n \n\nVariante 2: \n\nBei der Variante 2 entsteht keine Behinderung des öffentlichen Verkehrs, wonach diese Variante mit \n\ndem Faktor 3 bewertet wird. \n\n \n\nVariante 3: \n\nAuch bei der Variante 3 entsteht keine Behinderung des öffentlichen Verkehrs, wonach auch diese Vari-\n\nante mit dem Faktor 3 bewertet wird. \n\n  \n\n\n\n 13/27 \n\n3.2.5 Verkehrssicherheit Fuss- und Veloverkehr bei der Ausfahrt aus dem Parkhaus (Sichtweiten) \n\nBeschreibung des Interesses: \n\nBeurteilung ob und wie die vorgeschriebenen geforderten Sichtweiten eingehalten werden können o-\n\nder ob diese nur mit Einschränkungen einzuhalten sind. \n\n \n\nGewichtung des Interesses: \n\nBei den Sichtweiten handelt es sich um ein öffentliches Interesse auf kantonaler Ebene. Aus diesem \n\nGrund wird dies mit dem Faktor 4 gewichtet. \n\n \n\nBewertung der Varianten: \n\nVariante 1: \n\nDie Sichtweiten auf den Verkehr (MIV und Velo) aus der Bahnhofstrasse können bei der Variante 1 ein-\n\ngehalten werden. Jedoch sind dazu bauliche Einschnitte im Erdgeschoss des Stirngebäudes des Lüdin-\n\nAreals notwendig. Die Sichtweiten auf den Verkehr (MIV und Velo) auf der Rheinstrasse können einge-\n\nhalten werden. Da die Sichtweiten nur mit baulichen Massnahmen eingehalten werden können, wird \n\ndie Variante 1 mit dem Faktor 1 bewertet. \n\n \n\nVariante 2: \n\nBei der Variante 2 sind die Sichtweiten im Bereich der Ausfahrt aus der Autoeinstellhalle auf die Schüt-\n\nzenstrasse baulich sicherzustellen. Dies kann geringfügige Anpassungen im Bauprojekt bedingen. Da die \n\nThematik der Sichtweiten bei dieser Variante jedoch weniger problematisch ist als bei der Variante 1, \n\nwird die Variante 2 mit dem Faktor 3 bewertet. \n\n \n\nVariante 3: \n\nDie Sichtweiten auf den Verkehr (MIV und Velo) aus der Bahnhofstrasse können bei der Variante 3 ein-\n\ngehalten werden. Jedoch sind dazu bauliche Einschnitte im Erdgeschoss des Stirngebäudes des Lüdin-\n\nAreals notwendig. Da die Sichtweiten nur mit baulichen Massnahmen eingehalten werden können, \n\nwird die Variante 3 mit dem Faktor 1 bewertet. \n\n  \n\n\n\n 14/27 \n\n3.2.6 Verkehrssicherheit Fuss- und Veloverkehr bei der Einfahrt ins Parkhaus (Abbiegekonflikte) \n\nBeschreibung des Interesses: \n\nKonfliktpotential zwischen MIV und Fuss- / Veloverkehr im Bereich der Ein- / Ausfahrt der Einstellhalle \n\nLüdin-Areal. \n\n \n\nGewichtung des Interesses: \n\nBei der Verkehrssicherheit für die Fussgänger im Bereich der Ein- und Ausfahrt handelt es sich um ein \n\nöffentliches Interesse auf kantonaler Ebene. Aus diesem Grund wird dies mit dem Faktor 4 gewichtet. \n\n \n\nBewertung der Varianten: \n\nVariante 1: \n\nBei der Variante 1 besteht im Bereich der Ein- und Ausfahrt ein erhöhtes Konfliktpotential mit dem \n\nFuss- und Veloverkehr, da sowohl der Velostreifen als auch das Trottoir beim Abbiegen in die Einfahrt \n\nder Autoeinstellhalle gequert werden müssen. Durch die Rechtsabbiegespur und allenfalls weitere flan-\n\nkierende Massnahmen kann das Konfliktpotential beim Abbiegen jedoch vermindert werden. Aufgrund \n\ndes erhöhten Konfliktpotentials wird die Variante 1 mit dem Faktor 1 bewertet. \n\n \n\nVariante 2: \n\nBei der Variante 2 besteht auf der Rheinstrasse kein Konfliktpotential mit dem Fuss- und Veloverkehr \n\ndurch abbiegende Fahrzeuge. Bei der Trottoirüberfahrt Rheinstrasse ist die Situation bezüglich Fuss- / \n\nVeloverkehr für Fahrzeuglenkende besser überschaubar. Da jedoch auch bei der Schützenstrasse Kon-\n\nflikte mit dem Fuss- und Veloverkehr entstehen können, diese jedoch weniger gravierend sind als bei \n\nder Rheinstrasse, wird die Variante 2 mit dem Faktor 3 bewertet. \n\n \n\nVariante 3: \n\nBei der Variante 3 besteht an der Rheinstrasse Konfliktpotential nur zwischen dem ausfahrenden Ver-\n\nkehr und dem Fuss- und Veloverkehr. Dieses ist geringer als beim abbiegenden Verkehr aus der \n\nRheinstrasse, da der Fuss- und Veloverkehr senkrecht gekreuzt werden und Fahrzeuge vor dem Einbie-\n\ngen in die Rheinstrasse abbremsen müssen. Es bestehen auch hier nach wie vor Konflikte mit dem Fuss- \n\nund Veloverkehr. Da diese jedoch weniger gravierend sind als bei einer Einfahrt direkt von der \n\nRheinstrasse, wird die Variante 3 mit dem Faktor 3 bewertet. \n\n  \n\n\n\n 15/27 \n\n3.2.7 Verkehrssicherheit im Kreuzungsbereich Rheinstrasse/Schützenstrasse \n\nBeschreibung des Interesses: \n\nKonfliktpotential zwischen MIV und Fuss- / Veloverkehr im Bereich der Einfahrt im Bereich des Stedtli \n\nund auf der Begegnungszone bei der Schützenstrasse / Seestrasse (Lüdin-Platz). \n\n \n\nGewichtung des Interesses: \n\nBei der Verkehrssicherheit im Vorbereich des Stedtli (Begegnungszone Rhein- / Seestrasse), welcher als \n\nattraktiver Aufenthaltsraum und Begegnungszone ausgestaltet werden soll, handelt es sich um ein öf-\n\nfentliches Interesse auf kommunaler Ebene. Aus diesem Grund wird dies mit dem Faktor 4 gewichtet. \n\n \n\nBewertung der Varianten: \n\nVariante 1: \n\nBei der Variante 1 kann das Konfliktpotential im Vorbereich des Stedtli durch die Entlastung vom MIV \n\nstark verringert werden. Aus diesem Grund wird diese Variante mit dem Faktor 3 bewertet. \n\n \n\nVariante 2: \n\nBei der Variante 2 bleibt der Vorbereich des Stedtli weiterhin mit MIV zur Ein- / Ausfahrt der Autoein-\n\nstellhalle belastet. Das Konfliktpotential mit dem Fuss- und Veloverkehr kann dadurch nicht vermindert \n\nwerden und bleibt bestehen. Aus diesem Grund wird die Variante 2 mit dem Faktor 1 bewertet. \n\n \n\nVariante 3: \n\nBei der Variante 3 bleibt der Vorbereich des Stedtli weiterhin mit MIV zur Einfahrt der Autoeinstellhalle \n\nbelastet. Da es sich lediglich um die Zufahrt und nicht die Wegfahrt handelt, kann das Konfliktpotential \n\nmit dem Fuss- und Veloverkehr dadurch lediglich teilweise vermindert werden. Aus diesem Grund wird \n\ndie Variante 3 mit dem Faktor 2 bewertet. \n\n  \n\n\n\n 16/27 \n\n3.3 Städtebau, Aufenthaltsqualität in der Altstadt \n\n3.3.1 Steigerung der Aufenthaltsqualität am Tor der Altstadt (Lüdin-Platz) \n\nBeschreibung des Interesses: \n\nDie Stadt Liestal hat ein Verkehrskonzept für den Stadtkern erstellt, welches insbesondere die Reduzie-\n\nrung des motorisierten Individualverkehrs (MIV) zum Ziel hat. Der Bereich beim Abbieger von der Rat-\n\nhausstrasse/Schützenstrasse beim Lüdin Bau soll längerfristig als Tor der Altstadt gelten. Dieser soll \n\nmöglichst vom MIV befreit werden. Das Verkehrskonzept der Stadt Liestal sieht im Endzustand (3. \n\nEtappe) vor ebenso diesen Platz als Fussgängerzone auszubilden. Das Verkehrskonzept wurde an der \n\nStadtratssitzung vom XX.08.2022 für die zukünftige Verkehrsstrategie des Stedtli gutgeheissen und be-\n\nschlossen. \n\n  \n \n\nGewichtung des Interesses: \n\nDer Bereich des Lüdin-Platzes tangiert in erheblicher Weise die Umsetzung des Verkehrskonzepts und \n\nes handelt sich dementsprechend um ein öffentliches Interesse auf kommunaler Ebene, welches für die \n\nStadt Liestal eine sehr hohe Bedeutung hat. Aus diesem Grund wird die Steigerung der Aufenthaltsqua-\n\nlität am Tor der Altstadt mit dem Faktor 4 gewichtet. \n\n \n\nBewertung der Varianten: \n\nVariante 1: \n\nBei der Variante 1 wird sowie den Lüdin-Platz als auch die Schützenstrasse nicht zusätzlich von Verkehr \n\nzur Autoeinstallhalle belastet. Dies entspricht demnach vollumfänglich dem übergeordneten Verkehrs-\n\nkonzept der Stadt Liestal. Aus diesem Grund wird die Variante 1 mit dem Faktor 3 bewertet. \n\n \n\nVariante 2: \n\nBei der Variante 2 wird das Tor zur Altstadt (Lüdin-Platz) und auch die Schützenstrasse zusätzlich vom \n\nVerkehr zur Autoeinstallhalle belastet, da die Ein- und Ausfahrt, wie auch die entsprechende Zu- und \n\nWegfahrt über die Schützenstrasse erfolgt. Dies widerspricht demnach der vorgesehenen Steigerung \n\nder Aufenthaltsqualität an diesem wichtigen Standort. Aus diesem Grund wird die Variante 2 mit dem \n\nFaktor 1 bewertet. \n\n\n\n 17/27 \n\n \n\nVariante 3: \n\nBei der Variante 3 wird das Tor zur Altstadt (Lüdin-Platz) und auch die Schützenstrasse zusätzlich vom \n\nVerkehr zur Autoeinstallhalle belastet, da die Einfahrt über die Schützenstrasse erfolgt. Da lediglich die \n\nEinfahrt über den Lüdin-Platz und die Schützenstrasse erfolgt, widerspricht dies lediglich teilweise der \n\nvorgesehenen Steigerung der Aufenthaltsqualität an diesem Standort. Aus diesem Grund wird die Vari-\n\nante 3 mit dem Faktor 2 bewertet. \n\n  \n\n\n\n 18/27 \n\n3.3.2 Hohe Wohn- und Aufenthaltsqualität an der Schützenstrasse / am Orisbach \n\nBeschreibung des Interesses: \n\nAuswirkungen der Erschliessung auf die Wohn- und Aufenthaltsqualität im Bereich der Schützenstrasse \n\nund in der Umgebung des Orisbachufers. Gemäss vorliegenden Quartierplan ist die Schützenstrasse als \n\nWohngasse vorgesehen. \n\n \n\nGewichtung des Interesses: \n\nBei der Wohn- und Aufenthaltsqualität am Orisbach handelt es sich zwar lediglich um ein privates Inte-\n\nresse der Bauherrschaft, ist jedoch für die Quartierplanüberbauung zentral. Aus diesem Grund wird \n\ndies mit dem Faktor 2 gewichtet. \n\n \n\nBewertung der Varianten: \n\nVariante 1: \n\nBei der Variante 1 wird die Wohn- und Aufenthaltsqualität am Orisbach nicht tangiert, wonach diese \n\nVariante mit dem Faktor 3 bewertet wird. \n\n \n\nVariante 2: \n\nBei der Variante 2 wird die Wohn- und Aufenthaltsqualität am Orisbach beeinträchtigt, da die Ein- und \n\nAusfahrt der Autoeinstellhalle in diesem Bereich liegt. Aus diesem Grund wird diese Variante mit dem \n\nFaktor 1 bewertet. \n\n \n\nVariante 3: \n\nBei der Variante 3 wird die Wohn- und Aufenthaltsqualität am Orisbach teilweise beeinträchtigt, da le-\n\ndiglich die Einfahrt der Autoeinstellhalle in diesem Bereich liegt. Aus diesem Grund wird diese Variante \n\nmit dem Faktor 2 bewertet. \n\n  \n\n\n\n 19/27 \n\n3.3.3 Hohe Woh. Und Aufenthaltsqualität im öffentlichen Raum, Entlastung der Schützenstrasse \n\nund des Orisparks vom MIV \n\nBeschreibung des Interesses: \n\nAuswirkungen der Erschliessung auf die geplante städtebauliche Aufwertung des Raums Orisbach / Al-\n\nlee / Schützenstrasse (Quartierplan «Am Orisbach»). \n\n \n\nGewichtung des Interesses: \n\nBei der Aufwertung des Orisbachraums und der Entlastung der Schützenstrasse / Allee handelt es sich \n\num ein öffentliches Interesse auf kommunaler Stufe, welches für die Stadt Liestal eine sehr hohe Be-\n\ndeutung hat. Aus diesem Grund wird dies mit dem Faktor 4 gewichtet. \n\n \n\nBewertung der Varianten: \n\nVariante 1: \n\nBei der Variante 1 kann der Orisbachraum vom MIV stark entlastet werden. Die Schützenstrasse kann \n\nals attraktive Fussgängerverbindung mit Begegnungszone ausgestaltet werden. Dies liegt ganz im Inte-\n\nresse der Stadt, wonach diese Variante mit dem Faktor 3 bewertet wird. \n\n \n\nVariante 2: \n\nBei der Variante 2 kann der Orisbachraum nicht gänzlich vom MIV entlastet werden. Die Schüt-\n\nzenstrasse muss auf kurzer Distanz für die Zu- / Wegfahrt im Gegenverkehr in der Breite ausgebaut \n\nwerden und kann nicht als Fuss-/Veloverbindung aufgewertet werden. Dies widerspricht dem Interesse \n\nder Stadt, wonach diese Variante mit dem Faktor 1 bewertet wird. \n\n \n\nVariante 3: \n\nBei der Variante 3 kann der Orisbachraum nicht gänzlich vom MIV entlastet werden. Die Schüt-\n\nzenstrasse kann nicht als Fuss- und Veloverbindung aufgewertet werden. Eine Verbreiterung ist jedoch \n\nnicht notwendig. Da dies nur teilweise den Interessen der Stadt widerspricht, wird diese Variante mit \n\ndem Faktor 2 bewertet. \n\n  \n\n\n\n 20/27 \n\n3.4 Umwelt: Lärm, Gewässerschutz, Hochwasserschutz \n\n3.4.1 Reduktion der Lärmbelastung durch den Verkehr im Bereich Schützenstrasse / Orispark \n\nBeschreibung des Interesses: \n\nAuswirkungen des Verkehrslärms auf das qualitative Empfinden für die Öffentlichkeit / Nachbarn zwi-\n\nschen dem Abbiege-Ort und den Ein- und Ausfahrten. \n\n \n\nGewichtung des Interesses: \n\nBei der Lärmbelastung handelt es sich, gestützt auf die eidgenössische Lärmschutzverordnung (LSV), \n\num ein öffentliches Interesse auf nationaler Ebene. Gemäss Variantenvergleich Erschliessung ist durch \n\ndie neue Autoeinstellhalle mit 527 Fahrten pro Tag (DTV) zu rechnen. Die Auswirkungen auf die emp-\n\nfundene Lärmbelastung sind demnach beträchtlich. Aus diesem Grund wird dies mit dem Faktor 3 ge-\n\nwichtet. \n\n \n\nBewertung der Varianten: \n\nVariante 1: \n\nBei der Variante 1 befindet sich die Lärmquelle direkt an der Rheinstrasse, welche ohnehin bezüglich \n\nLärm vorbelastet ist. Es entsteht demnach keine zusätzliche, empfindliche Lärmbelastung. Aus diesem \n\nGrund wird diese Variante mit dem Faktor 3 bewertet. \n\n \n\nVariante 2: \n\nBei der Variante 2 befindet sich die Lärmquelle direkt an der Schützenstrasse, welche gemäss Verkehrs-\n\nkonzept der Stadt möglichst vom Verkehr befreit und als Begegnungs- und Wohnstrasse ausgebildet \n\nwerden soll. Im Bereich der neuen Ein- und Ausfahrt entsteht demnach eine zusätzliche, empfindliche \n\nLärmbelastung. Aus diesem Grund wird diese Variante mit dem Faktor 1 bewertet. \n\n \n\nVariante 3: \n\nBei der Variante 3 befindet sich die Lärmquelle einerseits an der Schützenstrasse (Einfahrt) und ande-\n\nrerseits an der Rheinstrasse (Ausfahrt). Da bei der Schützenstrasse, welche gemäss Verkehrskonzept \n\nder Stadt möglichst vom Verkehr befreit und als Begegnungs- und Wohnstrasse ausgebildet werden \n\nsoll, lediglich der einfahrende Verkehr anfällt und demnach nur teilweise eine zusätzliche, empfindliche \n\nLärmbelastung entsteht, wird die Variante 3 mit dem Faktor 2 bewertet. \n\n  \n\n\n\n 21/27 \n\n3.4.2 Sicherstellung des Gewässerraums \n\nBeschreibung des Interesses: \n\nAuswirkungen aller baulichen Massnahmen (in diesem Fall den Ausbau der Schützenstrasse) auf den \n\nGewässerraum. Der Gewässerraum Liestals wird zurzeit noch durch die Übergangsregelung des Bundes \n\ndefiniert. Es ist im Bereich der Schützenstrasse vorgesehen, den Gewässerraum in der parallellaufenden \n\nPlanung des QP «Am Orisbach» grundeigentümerverbindlich festzulegen. \n\n \n\nGewichtung des Interesses: \n\nBeim Gewässerraum handelt es sich gemäss eidgenössischer Gewässerschutzgesetzgebung um ein öf-\n\nfentliches Interesse auf nationaler Stufe. Aus diesem Grund wird dies mit dem Faktor 5 gewichtet. \n\n \n\nBewertung der Varianten: \n\nVariante 1: \n\nDie Variante 1 kommt nicht mit dem Gewässerraum in Konflikt. Aus diesem Grund wird diese Variante \n\nmit dem Faktor 3 bewertet. \n\n \n\nVariante 2: \n\nDie Ein- und Ausfahrt bei der Variante 2 liegt im Bereich des provisorischen Gewässerraums. Aus die-\n\nsem Grund wird diese Variante mit dem Faktor 1 bewertet. \n\n \n\nVariante 3: \n\nBei der Variante 3 liegt lediglich die Einfahrt im Bereich des provisorischen Gewässerraums, wonach \n\ndiese Variante mit dem Faktor 2 bewertet wird. \n\n  \n\n\n\n 22/27 \n\n3.4.3 Gewährleistung des Hochwasserschutzes \n\nBeschreibung des Interesses: \n\nAuswirkungen auf den Hochwasserschutz bzw. auf die Berücksichtigung von den Naturgefahren durch \n\nWasserereignisse. \n\n \n\nGewichtung des Interesses: \n\nBei der Gewährleistung des Hochwasserschutzes handelt es um ein öffentliches Interesse auf nationaler \n\nund kantonaler Stufe. In diesem Fall betrifft jedoch das Interesse des Hochwassers lediglich die Baute \n\ninnerhalb des Quartierplanperimeters. Aus diesem Grund wird dies mit dem Faktor 3 gewichtet. \n\n \n\nBewertung der Varianten: \n\nVariante 1: \n\nDie Variante 1 kommt nicht mit der Naturgefahr «Wasser» in Konflikt. Aus diesem Grund wird diese Va-\n\nriante mit dem Faktor 3 bewertet. \n\n \n\nVariante 2: \n\nDie Ein- und Ausfahrt bei der Variante 2 liegt im Bereich der Naturgefahr «Wasser». Aus diesem Grund \n\nwird diese Variante mit dem Faktor 1 bewertet. \n\n \n\nVariante 3: \n\nBei der Variante 3 liegt lediglich die Einfahrt im Bereich der Naturgefahr «Wasser», wonach diese Vari-\n\nante mit dem Faktor 1 bewertet wird. \n\n  \n\n\n\n 23/27 \n\n3.5 Wirtschaftlichkeit \n\n3.5.1 Geringer baulicher Aufwand im Bereich Orisbach / Schützenstrasse \n\nBeschreibung des Interesses: \n\nAbschätzung des baulichen Aufwands für die Erstellung von Rampen, Zufahrten sowie flankierenden \n\nMassnahmen. \n\n \n\nGewichtung des Interesses: \n\nBeim baulichen Aufwand im Bereich Orisbach / Schützenstrasse handelt es sich um ein öffentliches In-\n\nteresse auf kommunaler Ebene, welches jedoch gegenüber dem Verkehrskonzept und der Verkehrssi-\n\ncherheit eine untergeordnete Rolle spielt. Aus diesem Grund wird dies mit dem Faktor 2 gewichtet. \n\n \n\nBewertung der Varianten: \n\nVariante 1: \n\nBei der Variante 1 entsteht kein baulicher Aufwand im Bereich Orisbach / Schützenstrasse. Aus diesem \n\nGrund wird dies mit dem Faktor 3 bewertet. \n\n \n\nVariante 2: \n\nBei der Variante 2 entsteht ein erheblicher baulicher Aufwand im Bereich Orisbach / Schützenstrasse, \n\nda die Ein- und Ausfahrt der Autoeinstellhalle in diesem Bereich erstellt wird. Aus diesem Grund wird \n\ndies mit dem Faktor 1 bewertet. \n\n \n\nVariante 3: \n\nBei der Variante 3 entsteht ein geringerer baulicher Aufwand im Bereich Orisbach / Schützenstrasse ge-\n\ngenüber der Variante 2, da lediglich die Einfahrt der Autoeinstellhalle in diesem Bereich erstellt wird. \n\nAus diesem Grund wird dies mit dem Faktor 2 bewertet. \n\n  \n\n\n\n 24/27 \n\n3.5.2 Geringer baulicher Aufwand der Rheinstrasse \n\nBeschreibung des Interesses: \n\nAbschätzung des baulichen Aufwands für den Umbau / Umgestaltung der Kantonsstrasse insbesondere \n\nfür die Erstellung von Zufahrten (Einfahrtspur) oder weitere flankierende Massnahmen. \n\n \n\nGewichtung des Interesses: \n\nBeim baulichen Aufwand auf der Kantonsstrasse handelt es sich zwar um ein öffentliches Interesse auf \n\nkantonaler Ebene, spielt jedoch im Gegensatz zur Verkehrssicherheit, zu den Konfliktpunkten zwischen \n\nden Verkehrsteilnehmern und der störungsfreien Verkehrsabwicklung jedoch eine untergeordnete \n\nRolle. Aus diesem Grund wird dies mit dem Faktor 1 gewichtet. \n\n \n\nBewertung der Varianten: \n\nVariante 1: \n\nDie bei der Variante 1 erforderliche Rechtsabbiegespur und allenfalls weitere flankierende Massnah-\n\nmen bedeuten einen zusätzlichen baulichen Aufwand im Strassenraum der Rheinstrasse. Aus diesem \n\nGrund wird diese Variante mit dem Faktor 1 bewertet. \n\n \n\nVariante 2: \n\nDie Variante 2 erfordert keine baulichen Massnahmen im Bereich der Kantonsstrasse. Aus diesem \n\nGrund wird diese Variante mit dem Faktor 3 bewertet. \n\n \n\nVariante 3: \n\nDie Variante 3 erfordert keine baulichen Massnahmen im Bereich der Kantonsstrasse. Aus diesem \n\nGrund wird diese Variante mit dem Faktor 3 bewertet. \n\n  \n\n\n\n 25/27 \n\n3.5.3 Geringer baulicher Aufwand für die innere Erschliessung des Parkhauses inkl. Ein-/Ausfahrt \n\nBeschreibung des Interesses: \n\nAbschätzung des baulichen Aufwands für die Erstellung von Rampen, Zufahrten, flankierenden Mass-\n\nnahmen etc. im inneren des Parkhauses und im Bereich der Ein- und Ausfahrt der Einstellhalle. \n\n \n\nGewichtung des Interesses: \n\nBeim baulichen Aufwand für die Erstellung der Ein- und Ausfahrt inkl. allfälliger flankierender Massnah-\n\nmen handelt es sich um ein privates Interesse der Bauherrschaft. Aus diesem Grund wird dies mit dem \n\nFaktor 1 gewichtet. \n\n \n\nBewertung der Varianten: \n\nVariante 1: \n\nBei der Variante 1 kann die Rampe im Gegenverkehr direkt an der Rheinstrasse kompakt im Gebäude \n\nintegriert realisiert werden. Aus diesem Grund wird diese Variante mit dem Faktor 3 bewertet. \n\n \n\nVariante 2: \n\nBei der Variante 2 ist die Rampe im Gegenverkehr an der Schützenstrasse in ihrer Dimension gleich wie \n\nan der Rheinstrasse. Jedoch muss für eine genügend breite Zufahrt die Schützenstrasse im Bereich des \n\nOrisbachs ausgebaut werden. Ausserdem müssen für den Hochwasserschutz zusätzliche bauliche Mass-\n\nnahmen bei der Ein- und Ausfahrt getroffen werden. Aus diesem Grund wird die Variante 2 mit dem \n\nFaktor 2 bewertet. \n\n \n\nVariante 3: \n\nBei der Variante 3 müssen zwei Rampen gebaut werden. Dies bedeutet einen höheren baulichen Auf-\n\nwand, sowohl für die Zu- und Wegfahrt wie auch im Untergeschoss. Ausserdem müssen für den Hoch-\n\nwasserschutz zusätzliche bauliche Massnahmen bei der Einfahrt getroffen werden. Aus diesem Grund \n\nwird die Variante 3 mit dem Faktor 1 bewertet. \n\n \n\n \n\n\n\n \n\n4 Bewertungsmatrix \n\n  Gewichtung \n(1-5) \n\nBewertung (1-3) \n\n  Var. 1 Punkte Var. 2 Punkte Var. 3 Punkte \n\nAttraktivität öffentliches Parkhaus               \n\nGute Auffindbarkeit der öffentlichen Parkierung 4 3 12 2 8 2 8 \n\nVerkehrssicherheit, Verkehrsfluss               \n\nBerücksichtigung der Strassenhierarchie 3 1 3 3 9 2 6 \n\nStörungsfreie Verkehrsabwicklung auf der Rheinstrasse 4 1 4 3 12 3 12 \n\nLeistungsfähigkeit der Kantonalbankkreuzung 4 1 4 3 12 2 8 \n\nKeine Behinderungen für den öffentlichen Verkehr 4 2 8 3 12 3 12 \n\nVerkehrssicherheit Fuss- und Veloverkehr bei der Ausfahrt aus dem Parkhaus (Sichtweiten) 4 1 4 3 12 1 4 \n\nVerkehrssicherheit Fuss- und Veloverkehr bei der Einfahrt ins Parkhaus (Abbiegekonflikte) 4 1 4 3 12 3 12 \n\nVerkehrssicherheit im Kreuzungsbereich Rheinstrasse/Schützenstrasse 4 3 12 1 4 2 8 \n\nStädtebau, Aufenthaltsqualität in der Altstadt           \n\nSteigerung der Autenthaltsqualität am Tor der Altstadt (Lüdin-Platz) 4 3 12 1 4 2 8 \n\nHohe Wohn- und Aufenthaltsqualität an der Schützenstrasse / am Orisbach 2 3 6 1 2 2 4 \n\nHohe Aufenthaltsqualität im öffentlichen Raum, Entlastung der Schützenstrasse / Orispark vom MIV 4 3 12 1 4 2 8 \n\nUmwelt: Lärm, Gewässerschutz, Hochwasserschutz               \n\nReduktion der Lärmbelastung durch den Verkehr im Bereich der Schützenstrasse / Orispark 3 3 9 1 3 2 6 \n\nSicherstellung des Gewässerraums 5 3 15 1 5 2 10 \n\nGewährleistung des Hochwasserschutzes 3 3 9 1 3 1 3 \n\nWirtschaftlichkeit               \n\nGeringer baulicher Aufwand im Bereich Orisbach / Schützenstrasse 2 3 6 1 2 2 4 \n\nGeringer bauliche Aufwand der Rheinstrasse 1 1 1 3 3 3 3 \n\nGeringer baulicher Aufwand für die Innere Erschliessung des Parkhauses inkl. Ein-/Ausfahrt 1 3 3 2 2 1 1 \n\nPunkte     124   109   117 \n\n \n\n\n\n \n\n5 Fazit / Ergebnis \n\nUnter Berücksichtigung aller für den vorliegenden Fall relevanten Interessen mit deren objektiven Ge-\n\nwichtung und Bewertung zeigt sich, dass die von der Stadt und der Bauherrschaft präferierte Variante 1 \n\ndie Bestvariante darstellt. Es zeigt sich jedoch, dass auch die Bestvariante nicht für alle Interessen opti-\n\nmal ist. Es ist aber ein Anliegen der Stadt, wie von der Bauherrschaft, dass eine für alle Beteiligten ak-\n\nzeptable und breit abgestützte Lösung erreicht wird. Bei der Interessenabwägung ging es einerseits da-\n\nrum, die Anliegen das Kantons im Rahmen der Stellungnahme zum Variantenvergleich Erschliessung \n\nvom TeamVerkehr zu erfüllen, jedoch umso mehr, um eine fundierte Entscheidungsgrundlage für den \n\nKanton zu schaffen. \n\n \n\n\n\n \n\n \n\nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \nHochstrasse 100 | Postfach | CH-4018 Basel | T +41 58 595 77 77 | www.rapp.ch \n \n\n \n\n \n\nLüdin Areal Liestal \n\nLärmschutznachweis \n\n1.2 \n\n23. August 2022 \n\nBericht-Nr. 1026.706.01 \n\nBeraten. \nPlanen. \nSteuern. \n\n \n\n\n\nLüdin Areal Liestal \nLärmschutznachweis \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n23. August 2022 | 20220823_Lüdin Areal_Lärmschutznachweis.docx \n \n\nSeite I \n\nÄnderungsnachweis \n\n \n\nVersion Datum Status/Änderung/Bemerkung Name \n\n1.0 23.05.2022 Grundfassung Petra Schafroth \n\n1.1 22.06.2022 Grundfassung mit Eisenbahnlärm Petra Schafroth \n\nMaximilian Rüttinger \n\n1.2 23.08.2022 Erschliessung Variante 3 Petra Schafroth \n\n \n\n \n\nVerteiler dieser Version \n\n \n\nFirma Name Anzahl/Form \n\nFirst Site Invest AG Gerhard Läuchli pdf \n\nSteib Gmür Geschwentner Kyburz Partner AG Nicolo Suzani pdf \n\n \n\n \n\nProjektleitung und Sachbearbeitung \n\n \n\nName E-Mail Telefon \n\nPetra Schafroth Petra.schafroth@rapp.ch 058 595 79 63 \n\n  \n\n\n\nLüdin Areal Liestal \nLärmschutznachweis \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n23. August 2022 | 20220823_Lüdin Areal_Lärmschutznachweis.docx \n \n\nSeite II \n\nInhaltsverzeichnis \n\n1 Ausgangslage und Auftrag 1 \n\n2 Grundlagen 1 \n\n3 Situation 1 \n\n4 Anforderungen 2 \n\n5 Berechnungen 3 \n5.1 Konfiguration CadnaA 3 \n5.2 Strassenverkehrslärm (Mehrverkehr) 4 \n\n5.2.1 Ausgangszustand Strassenverkehrslärm 4 \n5.2.2 Mehrfahrten durch das Lüdin Areal 4 \n5.2.3 Strassenverkehrslärm Zustand Z0+ (mit Projekt) 5 \n\n5.3 Eisenbahnlärm 6 \n5.4 Industrie- und Gewerbelärm 8 \n\n5.4.1 Bestehende Industrie- und Gewerbelärmquellen 8 \n5.4.2 Neue Industrie- und Gewerbelärmquellen 8 \n5.4.3 Variante 1 9 \n5.4.4 Variante 3 11 \n\n6 Resultate Immissionsberechnungen 12 \n6.1 Ergebnisse Strassenverkehrslärm (Mehrverkehr) 12 \n6.2 Zustand Z0+ 13 \n\n6.2.1 Variante 1 13 \n6.2.2 Variante 3 13 \n\n6.3 Ergebnisse Industrie- und Gewerbelärm 13 \n6.3.1 Variante 1 13 \n\n6.4 Variante 3 16 \n\n7 Ergebnisse Bauen in lärmbelastetem Gebiet 18 \n7.1 Strassenverkehrslärm 18 \n7.2 Eisenbahnlärm 21 \n\n8 Fazit 22 \n8.1 Strassenverkehrslärm (Mehrverkehr) 22 \n8.2 Industrie- und Gewerbelärm 22 \n\n8.2.1 Variante 1 22 \n8.2.2 Variante 3 23 \n\n8.3 Bauen in lärmbelastetem Gebiet 23 \n8.3.1 Strassenverkehrslärm 23 \n8.3.2 Eisenbahnlärm 23 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nLüdin Areal Liestal \nLärmschutznachweis \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n23. August 2022 | 20220823_Lüdin Areal_Lärmschutznachweis.docx \n \n\nSeite III \n\nTabellenverzeichnis \n\nTabelle 1 Belastungsgrenzwerte Strassenverkehrslärm, Anhang 3 (LSV) .................... 2 \nTabelle 2 Belastungsgrenzwerte Eisenbahnlärm, Anhang 4 (LSV) .............................. 2 \nTabelle 3 Belastungsgrenzwerte Industrie- und Gewerbelärm, Anhang 6 (LSV) ........... 2 \nTabelle 4 CadnaA Konfiguration ............................................................................ 3 \nTabelle 5 Ausgangsdaten Strassenverkehrslärm Zustand Z0 (Verkehrsdaten 2016) ..... 4 \nTabelle 6 Ausgangsdaten Verkehrszahlen Projekt .................................................... 4 \nTabelle 7 Verkehrszahlen Emissionen Zustand Z0+ mit Verkehr Lüdin Areal ............... 5 \nTabelle 8 Ausgangsdaten Eisenbahnlärm Zustand Z0 ............................................... 6 \nTabelle 9 Ausgangsdaten für die Berechnung der Fahrtenanzahl ............................... 8 \nTabelle 10 Ausgangsdaten Zu- und Wegfahrt AEH Variante 1 ..................................... 9 \nTabelle 11 Ausgangsdaten Toröffnung «geschlossene Rampe» ................................. 10 \nTabelle 12 Ausgangsdaten Innenpegel Variante 1 ................................................... 10 \nTabelle 13 Ausgangsdaten Zu- und Wegfahrt AEH Variante 3 ................................... 11 \nTabelle 14 Ausgangsdaten Toröffnung «geschlossene Rampe» Variante 3 .................. 12 \nTabelle 15 Ausgangsdaten Innenpegel Variante 3 ................................................... 12 \nTabelle 16 Zustand Z0 Strassen mit IGW Überschreitungen ..................................... 12 \nTabelle 17 Resultate CadnaA Berechnung Immissionspunkte Ostfassade Gebäude A2 .. 15 \nTabelle 18 Resultate CadnaA Berechnung Immissionspunkte Ostfassade Gebäude B2 .. 18 \n \n\n \n\nAbbildungsverzeichnis \n\nAbbildung 1 Situation Lüdin Areal [google Maps, Abfrage Mai 2022] .............................. 2 \nAbbildung 2 Erdgeschoss Lüdin Areal [Steib Gmür Geschwentner Kyburz Architekten, \n\n26.04.22] ............................................................................................. 2 \nAbbildung 3 Abgrenzung der Lärmempfindlichkeitsstufen [Quelle: GIS BL, 07.05.2022] ... 3 \nAbbildung 4 Verteilung der An- und Wegfahrten auf den umliegenden Strassen .............. 5 \nAbbildung 5 Schnitt B-B Gebäude A2 Ausfahrt AEH [Steib Gmür Geschwentner Kyburz \n\nArchitekten, 26.04.22] ......................................................................... 10 \nAbbildung 6 Grundriss Ausfahrt AEH [Steib Gmür Geschwentner Kyburz Architekten, \n\n26.04.22] ........................................................................................... 10 \nAbbildung 7 Einfahrt AEH Variante 3 [Teamverkehr.zug, Variantenvergleich Erschliessung, \n\nStand 04.08.2022] .............................................................................. 11 \nAbbildung 8 Ausschnitt Gebäude A2/ Lüdin Gebäude, Tagperiode ................................ 14 \nAbbildung 9 Ausschnitt Gebäude A2/ Lüdin Gebäude, Nachtperiode ............................. 14 \nAbbildung 10 Nachbarliegenschaft Rheinstrasse 10, Rebgasse 1 ................................... 14 \nAbbildung 11 Hausbeurteilung Lüdin Gebäude (links) und A2 (rechts), Tagperiode .......... 15 \nAbbildung 12 Hausbeurteilung Lüdin Gebäude (links) und A2 (rechts), Nachtperiode ....... 15 \nAbbildung 13 Fenster Nordfassade Gebäude A2 mit Planungswertüberschreitungen ........ 15 \nAbbildung 14 Grundriss 1.-3. OG Gebäude A2 ............................................................ 15 \nAbbildung 15  Ausschnitt Gebäude A2/ Lüdin  Gebäude, Tagperiode ............................... 17 \nAbbildung 16  Ausschnitt Gebäude A2/ Lüdin Gebäude, Nachtperiode ............................. 17 \nAbbildung 17 Ausschnitt Gebäude B2/ Lüdin Gebäude, Tagperiode ................................ 17 \nAbbildung 18 Ausschnitt Gebäude B2/ Lüdin Gebäude, Nachtperiode ............................. 17 \nAbbildung 19 Hausbeurteilung B2, Tagperiode ............................................................ 18 \nAbbildung 20 Hausbeurteilung B2, Nachtperiode ......................................................... 18 \nAbbildung 21 Strassenverkehrslärm Zustand Z0+, Hausbeurteilung Tagperiode.............. 18 \nAbbildung 22 Strassenverkehrslärm Zustand Z0+, Hausbeurteilung Nachtperiode ........... 18 \nAbbildung 23 Grundriss 1.- 4.Obergeschoss Haus A2 ................................................... 19 \n\n\n\nLüdin Areal Liestal \nLärmschutznachweis \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n23. August 2022 | 20220823_Lüdin Areal_Lärmschutznachweis.docx \n \n\nSeite IV \n\nAbbildung 24 5.-6. Obergeschoss Haus A2 ................................................................. 20 \nAbbildung 25 1.-3. Obergeschoss Haus B1 «Lüdin Haus» ............................................. 21 \nAbbildung 26 Dachgeschoss Haus B1 «Lüdin Haus» .................................................... 21 \nAbbildung 27 Eisenbahnlärm Zustand Z0, Hausbeurteilung Tagperiode .......................... 22 \n \n\n \n\nBeilagenverzeichnis \n\n• Anhang 1 Emissionen Strassenverkehrslärm \n\n• Anhang 2 Emissionen Zu- und Wegfahrten AEH \n\n• Anhang 3 Berechnung Innenpegel Variante 1 \n\n• Anhang 3b Berechnung Innenpegel Variante 3 \n\n• Anhang 4 Emissionen Toröffnung AEH \n\n• Anhang 5 Vergleich Strassenverkehrslärm Zustand Z0 mit Zustand Z0+ \n\n• Anhang 6 Eisenbahnemissionen \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nLüdin Areal Liestal \nLärmschutznachweis \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n23. August 2022 | 20220823_Lüdin Areal_Lärmschutznachweis.docx \n \n\nSeite 1 \n\n1 Ausgangslage und Auftrag \n\nDas Architekturbüro Steib Gmür Geschwentner Kyburz planen auf dem Lüdin Areal eine neue \n\nWohnüberbauung mit vier Gebäuden, welche unterirdisch mit einer Autoeinstellhalle \n\nverbunden sind. \n\nRapp Infra AG wurde von der FSI beauftragt, den Lärmschutznachweis für das Projekt zu \n\nführen. \n\n2 Grundlagen \n\n• Steib Gmür Geschwentner Kyburz Architekten, Projektpläne Lüdin Areal Liestal, Stand \n\n26.04.2022 \n\n• Teamverkehr.zug ag, Angaben DTV je Parkplatz; Mail vom 19.05.2022 \n\n• Teamverkehr.zug ag, Lüdin-Areal Variantenvergleich Erschliessung, Stand 04.08.2022 \n\n• Lärmschutzverordnung vom Dezember 1986, Stand 01. Juli 2021 \n\n• VSS Norm, VSS 40 578, Stand August 2019 \n\n• Google Maps Ausschnitte, Stand Mai 2021 \n\n• Geoportal BL, Thema Lärm Empfindlichkeitsstufen, Abfragen Mai 2022 \n\n• Amt für Raumplanung BL, Tiefgaragen von Wohnüberbauungen, Stand Juni 2022 \n\n• Kanton Basel-Stadt, Verordnung über die Erstellung von Parkplätzen für Personenwagen \n\nvom 22. Dezember 1992, Stand 20. Januar 2013 \n\n• CadnaA Modell LBK_VT_BL_2015_Strassenverkehrslärm_v2019_Liestal, Amt für \n\nRaumplanung BL Lärmschutz, Stand 20.05.2019 \n\n• CadnaA Modell LBK_VT_BL_2015_Eisenbahnlärm_v2019_Liestal; Amt für Raumplanung \n\nBL Lärmschutz, Stand 20.05.2019 \n\n• CadnaA Datei: 20220520_Lüdin Areal_STR \n\n• CadnaA Datei: 20220822_Lüdin Areal_IGL_Variante1 \n\n• CadnaA Datei: 20220822_Lüdin Areal_IGL_Variante3 \n\n• CadnaA Datei: 20220614_Lüdin Areal_EBL \n\n3 Situation \n\nDie vier Gebäude sind architektonisch unterschiedlich geplant. Das Haus A2 erstreckt sich \n\nentlang der Bahnhofstrasse von der Rheinstrasse bis zur bestehenden Liegenschaft \n\nBahnhofstrasse 5. Das Gebäude ist abgewinkelt und die Nordfassade verläuft entlang der \n\nRheinstrasse. Das bestehende «Lüdin Haus Haus B1» wird umgebaut und zum Teil \n\numgenutzt, bleibt ansonsten aber bestehen. Entlang der Schützenstrasse ist ein \n\nzweistöckiges Haus B2 geplant. Im Innern des Areals befindet sich Haus A1. \n\n\n\nLüdin Areal Liestal \nLärmschutznachweis \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n23. August 2022 | 20220823_Lüdin Areal_Lärmschutznachweis.docx \n \n\nSeite 2 \n\n \n\nAbbildung 1 Situation Lüdin Areal [google Maps, \n\nAbfrage Mai 2022] \n\n \n\nAbbildung 2 Erdgeschoss Lüdin Areal [Steib Gmür \n\nGeschwentner Kyburz Architekten, \n\n26.04.22] \n\n4 Anforderungen \n\nDie Grenzwerte resultieren aus den Tabellen in den Anhängen 3, 4 und 6 der LSV. \n\nMassgebend zur Beurteilung der Grenzwerte ist die Lärmempfindlichkeitsstufe der \n\nEmpfangspunkte. \n\nTabelle 1 Belastungsgrenzwerte Strassenverkehrslärm, Anhang 3 (LSV) \n\nEmpfindlichkeitsstufe  Immissionsgrenzwert in dB(A) \n\n Tag (06.00 – 22.00) Nacht (22.00 – 06.00) \n\nES III (Wohnen) 65 55 \n\nES III (Büro, Laden)1) 65+5=70 55+5=602) \n\nTabelle 2 Belastungsgrenzwerte Eisenbahnlärm, Anhang 4 (LSV) \n\nEmpfindlichkeitsstufe  Immissionsgrenzwert in dB(A) \n\n Tag (06.00 – 22.00) Nacht (22.00 – 06.00) \n\nES III (Wohnen) 65 55 \n\nES III (Büro, Laden)1) 65+5=70 55+5=602) \n\nTabelle 3 Belastungsgrenzwerte Industrie- und Gewerbelärm, Anhang 6 (LSV) \n\nEmpfindlichkeitsstufe Planungswert in dB(A) Immissionsgrenzwert in dB(A) \n\n Tag \n\n(07.00 – 19.00) \n\nNacht \n\n(19.00 – 07.00) \n\nTag \n\n(07.00 – 19.00) \n\nNacht \n\n(19.00 – 07.00) \n\nES III (Wohnen) 60 50 65 55 \n\nES III (Büro, Laden)1) 60+5 =65 50+5=552) 65+5=70 55+5=602) \n\nA2 \n\nB1 \n\nB2 \n\nA1 \n\n\n\nLüdin Areal Liestal \nLärmschutznachweis \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n23. August 2022 | 20220823_Lüdin Areal_Lärmschutznachweis.docx \n \n\nSeite 3 \n\n1) Für lärmempfindliche Betriebsräume, wie Büros und Verkaufsläden gelten um 5 dB(A) höhere \n\nBelastungsgrenzwerte als für Wohnräume (Artikel 42 LSV). \n2) Für Betriebsräume, in denen sich Personen in der Regel nur am Tag aufhalten, gelten keine \n\nBelastungsgrenzwerte in der Nacht \n\n \n\n \n\nAbbildung 3 Abgrenzung der Lärmempfindlichkeitsstufen [Quelle: GIS BL, 07.05.2022] \n\nGemäss der vorgesehenen Nutzung des Quartierplanes Lüdin Areal wird das Areal der \n\nLärmempfindlichkeitsstufe III zugeordnet. Die umliegenden Nachbargebäude sind ebenfalls \n\nder Lärmempfindlichkeitsstufe III zugeordnet. \n\n5 Berechnungen \n\nEs werden zum einen, die Lärmimmissionen die auf die Gebäude vom Projekt selbst \n\neinwirken (Art. 31 LSV, Bauen in lärmbelasteten Gebieten) berechnet und zum anderen \n\nmüssen die Auswirkungen auf die Nachbarliegenschaften von den Lärmquellen, welche durch \n\ndas Projekt generiert werden, betrachtet werden. \n\n5.1 Konfiguration CadnaA \n\nDie Berechnungen wurden mit folgenden Konfigurationen in der Software CadnaA ausgeführt: \n\nTabelle 4 CadnaA Konfiguration \n\nEigenschaften Wert   \n\nReflexionsordnung 2   \n\nAbsorptionsfaktor an der Gebäudefassade 0.21   \n\nMind. Abstand Immissionspunkt zu Reflektor 1.0  m \n\nMindestabstand Quelle zu Reflektor 0.10  m \n\nBerücksichtigte Emission der Quellen Einzelband   \n\n\n\nLüdin Areal Liestal \nLärmschutznachweis \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n23. August 2022 | 20220823_Lüdin Areal_Lärmschutznachweis.docx \n \n\nSeite 4 \n\n5.2 Strassenverkehrslärm (Mehrverkehr) \n\n5.2.1 Ausgangszustand Strassenverkehrslärm \n\nDie Emissionspegel für den Strassenverkehrslärm Zustand Z0 wurden für die Bahnhofstrasse, \n\nOristalstrasse, Gasstrasse und die Rheinstrasse dem Emissionskataster 2015 BL entnommen. \n\nFür die Gemeindestrassen liegen keine Verkehrsdaten vor. Die nachfolgende Tabelle 5 zeigt \n\ndie berücksichtigten Emissionen: \n\nTabelle 5 Ausgangsdaten Strassenverkehrslärm Zustand Z0 (Verkehrsdaten 2016) \n\nStrassenname Abschnitt Nr. Le Tag [dB(A)] Le Nacht [dB(A)] \n\nLiestal 002-025 77.7 70.6 \n\nLiestal 002-026 76.2 68.1 \n\nLiestal 002-027 77.7 70.6 \n\nLiestal 002-028  74.4 64.0 \n\nLiestal 002-029 74.4 64.0 \n\nLiestal 008-024 77.2 69.7 \n\nLiestal 008-025 77.7 70.2 \n\nLiestal 008-026 78.7 71.2 \n\nLiestal 008-027 79.0 71.5 \n\nLiestal 009-001 73.8 64.5 \n\nLiestal 009-002 72.9 63.3 \n\nLiestal 009-003 76.4 68.0 \n\nLiestal 010-001 72.9 60.5 \n\nLiestal 010-002 74.0 61.6 \n\nAuf dem Areal hat es im Ausgangszustand nur vereinzelte oberirdische Parkfelder. Der durch \n\ndiese Parkfelder verursachte Verkehr im Ausgangszustand wird vernachlässigt und aus \n\ndiesem Grund vom Zustand Z0 nicht subtrahiert (Zustand Z0= Zustand Z0-). \n\n5.2.2 Mehrfahrten durch das Lüdin Areal \n\nDurch das Projekt «Lüdin Areal» kommt es bei den Personenwagen zu Mehrverkehr auf den \n\numliegenden Strassen. Es ist die Mehrbeanspruchung von Verkehrsanlagen gemäss Art. 9 \n\nLSV zu prüfen. Als Grundlage werden die Fahrtenzahlen je Parkfeld vom Verkehrsplaner \n\nTEAMverkehr.zug ag herangezogen. \n\nTabelle 6 Ausgangsdaten Verkehrszahlen Projekt \n\nNutzergruppe Parkfelder Anzahl \n\nFahrten/PP \n\nDTV Anzahl Fahrten /PP Anzahl Fahrten \n\n    06.00-22.00 22.00-06.00 06.00-22.00 22.00-06.00 \n\nBewohner 81 2.6 211 2.15 0.45 173 38 \n\nBesucher Wohnen 8 2.6 21 2.15 0.45 17 3 \n\nPersonal Gewerbe 2 3.0 6 2.25 0.75 4 2 \n\nKunden Gewerbe 4 4.0 16 3.2 0.8 13 3 \n\nGericht (Beschäftigte) 20 3.0 60 2.4 0.6 48 12 \n\nÖffentliche PP 80 4.0 320 3.2 0.8 256 64 \n\nCarsharing 3 5.0 15 4.0 1.0 12 3 \n\nTotal   648   523 125 \n\n\n\nLüdin Areal Liestal \nLärmschutznachweis \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n23. August 2022 | 20220823_Lüdin Areal_Lärmschutznachweis.docx \n \n\nSeite 5 \n\nFür die Erschliessung des Lüding-Areals wurden mehrere Varianten betrachtet und beurteilt. \n\nIn der Quartierplanung werden die Variante 1 und Variante 3 des Variantenstudiums \n\nberücksichtigt. Aus diesem Grund fehlt auch im Lärmschutznachweis die Variante 2. \n\nVariante 1 \n\nBei der Variante 1 erfolgen alle Ein- und Ausfahrten der Autoeinstellhalle direkt ab der \n\nRheinstrasse. Die Fahrten generiert durch das Lüdin Areal werden, wie in der Abbildung 4 auf \n\ndas umliegende Strassennetz verteilt. \n\n \n\nAbbildung 4 Verteilung der An- und Wegfahrten auf den \n\numliegenden Strassen \n\nAn- und Wegfahrten werden je zu 50% der \n\nGesamtfahrten angenommen. \n\n \n\n100 % der Anfahrten  \n\n100 % der Wegfahrten \n\n \n\nVariante 3 \n\nBei der Variante 3 erfolgen die Einfahrten in die Autoeinstellhalle über die Schützenstrasse \n\nund die Ausfahrten direkt auf die Rheinstrasse. Bis auf die zusätzliche Belastung von der \n\nKreuzung Rheinstrasse – Schützenstrasse bis zur Einfahrt der AEH, verändert sich die \n\nVerteilung auf die umliegenden Strassen nicht. Für die Quartierstrassen ab der Kreuzung \n\nRheinstrasse – Schützenstrasse liegen keine Grundlagendaten (Verkehrszahlen) aus dem \n\nLärmkataster BL vor. Die Variante 3 wird beim Strassenverkehrslärm nicht gesondert \n\nbetrachtet. \n\n5.2.3 Strassenverkehrslärm Zustand Z0+ (mit Projekt) \n\nVariante 1 \n\nEs wird mit keiner relevanten Verkehrszunahme auf den umliegenden Strassen gerechnet. \n\nDer Zustand Z2 wird aus diesem Grund nicht gerechnet. (Zustand Z2= Zustand Z0). \n\nTabelle 7 Verkehrszahlen Emissionen Zustand Z0+ mit Verkehr Lüdin Areal \n\nQS ID  Vrk \n\n[Fhz/h] \n\nALF [%] V \n\n \n\nDBL \n\n[dB] \n\nLe, Strasse \n\nZustand Z2+ \n\n[dB(A)] \n\nPegel- \n\nerhöhung \n\ngegenüber \n\nZustand Z0- \n\n   Tag Nacht Tag Nacht [km/h]  Tag Nacht Tag Nacht \n\nQS1 Bahnhofstrasse Liestal_008-027 630 99 5.97 5.90 50 -7.42 79.0 71.6 0.01 0.09 \n\n\n\nLüdin Areal Liestal \nLärmschutznachweis \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n23. August 2022 | 20220823_Lüdin Areal_Lärmschutznachweis.docx \n \n\nSeite 6 \n\nQS2 Rheinstrasse Liestal_002-028 399 67 5.75 5.29 50 -8.06 74.5 64.7 0.10 0.72 \n\nQS3 Rheinstrasse Liestal_002-029 399 67 5.75 5.29 50 -8.06 74.5 64.7 0.10 0.72 \n\nQS4 Rebgasse Liestal_010-001 289 50 5.66 5.05 50 -8.55 73.1 61.5 0.14 1.00 \n\nQS5 Rebgasse Liestal_010-002 289 50 7.54 6.73 50 -8.55 74.1 62.6 0.13 0.98 \n\nQS6 Bahnhofstrasse Liestal_008-026 630 99 4.97 4.92 50 -7.42 78.7 71.2 0.01 0.09 \n\nQS7 Bahnhofstrasse Liestal_008-025 630 99 4.97 4.92 50 -7.42 77.7 70.2 0.01 0.09 \n\nQS8 Bahnhofstrasse Liestal_008-024 630 99 4.97 4.92 50 -7.42 77.2 69.7 0.01 0.09 \n\nQS9 Bahnhofstrasse Liestal_008-023 630 99 4.97 4.92 50 -7.42 76.2 68.7 0.01 0.09 \n\nQS10 Rheinstrasse Liestal_002-027 834 135 5.88 5.64 50 -7.04 77.7 70.7 0.05 0.08 \n\nQS11 Rheinstrasse Liestal_002-026 584 94 5.90 5.69 50 -7.52 76.2 68.4 0.04 0.30 \n\nQS12 Rheinstrasse Liestal_002-025 838 137 5.86 5.58 50 -7.03 77.7 70.7 0.06 0.09 \n\nQS13 Rheinstrasse Liestal_002-024 838 137 5.86 5.58 50 -7.03 77.7 70.7 0.06 0.09 \n\nQS14 Rheinstrasse Liestal_002-023 838 137 5.86 5.58 50 -7.03 77.7 70.7 0.06 0.09 \n\nQS15 Gasstrasse Liestal_009-002 250 41 5.84 5.53 50 -8.78 73.0 63.8 0.06 0.50 \n\nQS16 Gasstrasse Liestal_009-001 306 51 5.81 5.43 50 -8.47 73.9 65.0 0.08 0.53 \n\nQS17 Gasstrasse Liestal_009-003 556 92 5.82 5.48 50 -7.58 76.5 68.5 0.07 0.52 \n\nQS18 Weierweg Liestal_012-001 504 84 5.80 5.43 50 -7.72 75.5 67.0 0.08 0.57 \n\nQS19 Rebgasse Liestal_011-001 764 125 5.92 5.62 50 -7.16 77.4 70.2 0.03 0.05 \n\nQS20 Rebgasse Liestal_011-002 764 125 7.90 7.49 50 -7.16 78.0 70.8 0.03 0.05 \n\nQS21 Rebgasse Liestal_011-003 764 125 7.90 7.49 50 -7.16 79.0 71.8 0.03 0.05 \n\nQS22 Rebgasse Liestal_011-004 764 125 7.90 7.49 50 -7.16 79.0 71.8 0.03 0.05 \n\nQS23 Rebgasse Liestal_011-005 764 125 7.90 7.49 50 -7.16 79.0 71.8 0.03 0.05 \n\nQS24 Rebgasse Liestal_011-006 764 125 7.90 7.49 50 -7.16 80.5 73.3 0.03 0.05 \n\nQS25 Rebgasse Liestal_011-007 764 125 7.90 7.49 50 -7.16 81.0 73.8 0.03 0.05 \n\nQS26 Rebgasse Liestal_011-008 764 125 5.92 5.62 50 -7.16 77.4 70.2 0.03 0.05 \n\nQS27 Rebgasse Liestal_011-009 764 125 9.87 9.36 50 -7.16 78.5 71.3 0.02 0.04 \n\nQS28 Rebgasse Liestal_011-010 764 125 9.87 9.36 50 -7.16 78.5 71.3 0.02 0.04 \n\nQS29 Rebgasse Liestal_011-011 764 125 9.87 9.36 50 -7.16 79.5 72.3 0.02 0.04 \n\nDie detaillierten Berechnungen können dem Anhang 1 entnommen werden. \n\n5.3 Eisenbahnlärm \n\nSüdwestlich des Projektareals befindet sich die Eisenbahnstrecke Basel – Olten sowie der \n\nBahnhof Liestal. Somit ist zu prüfen, ob die Eisenbahnemissionen zu einer Überschreitung der \n\nGrenzwerte an den geplanten Gebäuden führen. Für die Berechnung wurden die \n\nEmissionspegel für den Eisenbahnlärm dem Emissionskataster 2015 BL entnommen. \n\nEin Ausschnitt des Eisenbahnlärmkatasters BL dient als Grundlage. Die Berechnungen wurden \n\nmit den im Modell enthaltenen Eisenbahnemissionspegel ausgeführt. Die nachfolgende \n\nTabelle 8 zeigt die berücksichtigten Emissionen: \n\nTabelle 8 Ausgangsdaten Eisenbahnlärm Zustand Z0 \n\nEisenbahnlärm Abschnitt Nr. / ID Lre Tag [dB(A)] Lre Nacht [dB(A)] \n\nSBB-Trassee 288 73.1 65.9 \n\nSBB-Trassee 289 73.1 65.9 \n\nSBB-Trassee 289 73.1 65.9 \n\nSBB-Trassee 290 79.8 78.8 \n\n\n\nLüdin Areal Liestal \nLärmschutznachweis \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n23. August 2022 | 20220823_Lüdin Areal_Lärmschutznachweis.docx \n \n\nSeite 7 \n\nSBB-Trassee 291 79.8 78.8 \n\nSBB-Trassee 292 78.0 77.0 \n\nSBB-Trassee 293 78.0 77.0 \n\nSBB-Trassee 294 78.0 77.0 \n\nSBB-Trassee 295 78.0 77.0 \n\nSBB-Trassee 296 78.0 77.0 \n\nSBB-Trassee 297 78.0 77.0 \n\nSBB-Trassee 298 78.0 77.0 \n\nSBB-Trassee 299 78.0 77.0 \n\nSBB-Trassee 300 78.0 77.0 \n\nSBB-Trassee 301 78.0 77.0 \n\nSBB-Trassee 302 78.0 77.0 \n\nSBB-Trassee 303 78.0 77.0 \n\nSBB-Trassee 304 78.0 77.0 \n\nSBB-Trassee 305 78.0 77.0 \n\nSBB-Trassee 306 78.0 77.0 \n\nSBB-Trassee 307 78.0 77.0 \n\nSBB-Trassee 308 78.0 77.0 \n\nSBB-Trassee 309 78.0 77.0 \n\nSBB-Trassee 310 79.7 78.8 \n\nSBB-Trassee 311 79.7 78.8 \n\nSBB-Trassee 312 79.7 78.8 \n\nSBB-Trassee 313 79.7 78.8 \n\nSBB-Trassee 547 79.8 78.8 \n\nSBB-Trassee 548 79.8 78.8 \n\nSBB-Trassee 549 79.8 78.8 \n\nSBB-Trassee 550 78.7 76.1 \n\nSBB-Trassee 551 78.7 76.1 \n\nSBB-Trassee 553 78.7 76.1 \n\nSBB-Trassee 555 79.8 78.8 \n\nSBB-Trassee 556 79.8 78.8 \n\nSBB-Trassee 557 73.1 65.9 \n\nSBB-Trassee 558 78.7 76.1 \n\nSBB-Trassee 559 78.7 76.1 \n\nSBB-Trassee 561 78.7 76.1 \n\nSBB-Trassee 563 73.1 65.9 \n\nSBB-Trassee 563 73.1 65.9 \n\nSBB-Trassee 672 73.1 65.9 \n\nSBB-Trassee 673 73.1 65.9 \n\nSBB-Trassee 676 73.1 65.9 \n\nSBB-Trassee 678 73.1 65.9 \n\nSBB-Trassee 679 73.1 65.9 \n\nSBB-Trassee 682 73.1 65.9 \n\n\n\nLüdin Areal Liestal \nLärmschutznachweis \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n23. August 2022 | 20220823_Lüdin Areal_Lärmschutznachweis.docx \n \n\nSeite 8 \n\nSBB-Trassee 691 73.1 65.9 \n\nSBB-Trassee 692 79.8 78.8 \n\nSBB-Trassee 693 73.1 65.9 \n\nSBB-Trassee 694 79.8 78.8 \n\nSBB-Trassee 707 73.1 65.9 \n\nSBB-Trassee 708 73.1 65.9 \n\nSBB-Trassee 709 78.7 76.1 \n\nSBB-Trassee 710 78.7 76.1 \n\nSBB-Trassee 711 73.1 65.9 \n\nSBB-Trassee 712 73.1 65.9 \n\nSBB-Trassee 713 78.7 76.1 \n\nSBB-Trassee 714 78.7 76.1 \n\nWB-Trassee Tram_01 61.3 46.8 \n\nWB-Trassee Tram_02 61.3 46.8 \n\nWB-Trassee Tram_03 61.3 46.8 \n\n5.4 Industrie- und Gewerbelärm \n\n5.4.1 Bestehende Industrie- und Gewerbelärmquellen \n\nMit dem geplanten Projekt entfallen alle bestehenden Industrie- & Gewerbelärmquellen auf \n\ndem Lüdin Areal. \n\n5.4.2 Neue Industrie- und Gewerbelärmquellen \n\nDie neuen Industrie- und Gewerbelärmquellen auf dem Areal müssen gemäss Art.7 der LSV \n\ndie Planungswerte an den Immissionspunkten der umliegenden Liegenschaften einhalten. \n\nBei dem Projekt sind die folgenden Industrie- & Gewerbelärmquellen bekannt: \n\n• Arealverkehr (Einfahrt Tiefgarage) \n\n• Torabstrahlung Tiefgarage \n\n• Technische Anlagen (sind im jetzigen Projektstand noch nicht bekannt) \n\nArealverkehr \n\nDie Anzahl der Fahrten je Parkplatz wird gemäss den Angaben des Verkehrsplaners \n\nübernommen. Die Tag-Nachtverteilung wird für die Parkplätze der Bewohner gemäss dem \n\nMerkblatt Tiefgaragen für Wohnüberbauungen BL übernommen. Für die übrigen Parkfelder \n\nwird die Verteilung gemäss der LSV Tag-Nachtverkehr angenommen.  \n\nBeispiel: 4.0 Fahrten/PP: 12*0.058*4.0=2.8 Fahrten Tagperiode / 1.2 Fahrten Nachtperiode \n\nTabelle 9 Ausgangsdaten für die Berechnung der Fahrtenanzahl \n\nNutzergruppe Parkfelder Anzahl \n\nFahrten/PP \n\nDTV Anzahl Fahrten/PP Anzahl Fahrten \n\n    07.00-19.00 19.00-07.00 07.00-19.00 19.00-07.00 \n\nBewohner 81 2.6 211 1.9 0.7 154 57 \n\nBesucher Wohnen 8 2.6 21 1.9 0.7 15 5 \n\n\n\nLüdin Areal Liestal \nLärmschutznachweis \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n23. August 2022 | 20220823_Lüdin Areal_Lärmschutznachweis.docx \n \n\nSeite 9 \n\nPersonal Gewerbe 2 3.0 6 2.1 0.9 4 2 \n\nKunden Gewerbe 4 4.0 16 2.8 1.2 11 5 \n\nGericht (Beschäftigte) 20 3.0 60 2.1 0.9 42 18 \n\nÖffentliche PP 80 4.0 320 2.8 1.2 224 96 \n\nCarsharing 3 5.0 15 3.3 1.7 10 5 \n\nTotal   648   460 188 \n\n5.4.3 Variante 1 \n\nZu- und Wegfahrt AEH \n\nDie Ein- und Ausfahrtsstrecke ist durch das darüberliegende Gebäude überdacht. Die gemäss \n\nder VSS Norm 40 578 berechneten Schallleistungspegel für Zu- und Wegfahrten werden zu \n\neinem Innenpegel umgerechnet, welcher an den Fassadenöffnungen abstrahlt. \n\nDie Zu- und Wegfahrtstrecke wird in drei Bereiche unterteilt. Bereich 1 horizontale Zufahrt \n\nohne Überdachung, Bereich 2 Zufahrt horizontal mit Überdachung und Bereich 3 mit \n\nÜberdachung und Steigung. Die Steigung wird mit 15% angenommen. \n\nTabelle 10 Ausgangsdaten Zu- und Wegfahrt AEH Variante 1 \n\nQuelle Ein-/Aus-\n\nfahrten \n\nFz/h di dstm LwA \n\n[dB(A)] \n\nKorrekturfaktoren \n\n[dB(A)] \n\n Tag Nacht Tag Nacht [dB(A)] [dB(A)] Tag Nacht K1T K1N K2 K3 \n\nZufahrt Bereich 1 \n\n«offen» \n\n460 188 38 15 0 0 67.6 63.7 0 5 0 0 \n\nZufahrt Bereich 2 \n\n«horizontal» \n\n460 188 38 15 0 2 72.9 69.0 0 5 0 0 \n\nZufahrt Bereich 3 \n\n«Steigung» \n\n460 188 38 15 1.75 2 77.7 73.8 0 5 0 0 \n\nDie detaillierten Berechnungen können dem Anhang 2 entnommen werden. \n\nToröffnung Tiefgarage \n\nDas Tor der Tiefgarage befindet sich an der markierten Stelle in der Abbildung 5 und \n\nAbbildung 6. Das Tor wird mit einer Breite von 5.95m und einer Höhe von 2.40m berechnet. \n\nEs wird angenommen, dass die Wände und Decken die ersten 10m der Einfahrtsrampe ab der \n\nToröffnung gemäss SN EN 1793-1 absorbierend verkleidet werden (Schallabsorption der \n\nKlasse A2). Mit der angenommenen absorbierenden Fläche kann der abstrahlende \n\nSchallleistungspegel um 6 dB reduziert werden. \n\nDer Einfahrtsbereich ist durch das darüberliegende Gebäude überdacht. Die abstrahlende \n\nvertikale Flächenquelle der Toröffnung wird zu einem Innenpegel umgerechnet, welcher an \n\nden Fassadenöffnungen abstrahlt. \n\n  \n\n\n\nLüdin Areal Liestal \nLärmschutznachweis \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n23. August 2022 | 20220823_Lüdin Areal_Lärmschutznachweis.docx \n \n\nSeite 10 \n\n \n\n \n \n\n \n\nAbbildung 5 Schnitt B-B Gebäude A2 Ausfahrt AEH \n\n[Steib Gmür Geschwentner Kyburz \n\nArchitekten, 26.04.22]  \n\n \n\nAbbildung 6 Grundriss Ausfahrt AEH [Steib Gmür \n\nGeschwentner Kyburz Architekten, \n\n26.04.22]  \n\nTabelle 11 Ausgangsdaten Toröffnung «geschlossene Rampe» \n\nToröffnung Ein- & \n\nAusfahrt \n\nFz/h absorbierende \n\nVerkleidung ab Portal \n\nSchallleistungs-\n\npegel \n\nKorrekturfaktoren \n\n[dB(A)] \n\n Tag Nacht Tag Nacht Länge Reduktion  LW,gR [dB(A)] K1 K2 K3 \n\n[m] [dB] Tag Nacht Tag Nacht   \n\nToröffnung 460 188 38.3 15.7 10 -6 71.4 67.5 0 5 0 0 \n\nDie detaillierten Berechnungen können dem Anhang 4 entnommen werden. \n\nInnenpegel \n\nDie drei Quellen Torabstrahlung, Zufahrt Bereich 2 «horizontal, überdacht» und Zufahrt \n\nBereich 3 «Steigung, überdacht» werden zu einem Innenpegel umgerechnet und im \n\nLärmausbreitungsmodell CadnaA als vertikale Flächenquellen an den Fassadenöffnungen \n\nmodelliert. \n\nTabelle 12 Ausgangsdaten Innenpegel Variante 1 \n\nQuelle Innenpegel [dB(A)] Einwirkzeit [min] Korrekturfaktoren [dB(A)] \n\n Tag Nacht Tag Nacht K1T K1N K2 K3 \n\nAEH Toröffnung 55.8 51.9 720 720 0 5 0 0 \n\nZufahrt Bereich 2 horizontal» 57.3 53.4 720 720 0 5 0 0 \n\nZufahrt Bereich 3 «Steigung» 62.1 58.2 720 720 0 5 0 0 \n\nDie detaillierten Berechnungen können dem Anhang 3 entnommen werden. \n\nTechnische Anlagen \n\nZum jetzigen Zeitpunkt sind keine Angaben zu technischen Anlagen bekannt. Die Emissionen \n\nvon zukünftigen Anlagen müssen so weit begrenzt werden, dass an den Immissionspunkten \n\nder Nachbarliegenschaften die Planungswerte eingehalten werden können. \n\nDeckenuntersicht \n\nabsorbierend verkleidet \n\n(αw = 0.90) \n\nLage Tor AEH \n\nWände absorbierend \n\nverkleidet (αw = 0.90) \n\n \n10m ab Tor Wände und \n\nDecke absorbierend \n\nverkleidet (Klasse A2) \n\n\n\nLüdin Areal Liestal \nLärmschutznachweis \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n23. August 2022 | 20220823_Lüdin Areal_Lärmschutznachweis.docx \n \n\nSeite 11 \n\n5.4.4 Variante 3 \n\nZu- und Wegfahrt \n\nMit der Variante 3 wird eine Erschliessung mit getrennter Ein- und Ausfahrt der AEH geprüft. \n\nDie Zufahrt führt über die Rheinstrasse – Schützenstrasse zum Gebäude B2, wo sich die \n\nRampe zur AEH befindet. Die Ausfahrt ist gegenüber der Variante 1 unverändert. Es wird \n\nangenommen, dass sich die Zu- und Wegfahrten zu je 50% aufteilen. Die Zufahrt ab \n\nParzellengrenze ist sehr kurz und wird aus diesem Grund bei der Lärmberechnung nicht \n\nberücksichtigt. \n\n \n\nAbbildung 7 Einfahrt AEH Variante 3 [Teamverkehr.zug, Variantenvergleich Erschliessung, Stand 04.08.2022] \n\nTabelle 13 Ausgangsdaten Zu- und Wegfahrt AEH Variante 3 \n\nQuelle Ein-/Aus-\n\nfahrten \n\nFz/h di dstm LwA \n\n[dB(A)] \n\nKorrekturfaktoren \n\n[dB(A)] \n\n Tag Nacht Tag Nacht [dB(A)] [dB(A)] Tag Nacht K1T K1N K2 K3 \n\nAusfahrt Bereich 1 \n\n«offen» \n\n230 94 19.2 7.8 0 0 64.6 60.7 0 5 0 0 \n\nAusfahrt Bereich 2 \n\n«horizontal» \n\n230 94 19.2 7.8 0 2 69.8 66.0 0 5 0 0 \n\nAusfahrt Bereich 3 \n\n«Steigung» \n\n230 94 19.2 7.8 1.75 2 74.7 70.8 0 5 0 0 \n\nDie detaillierten Berechnungen können dem Anhang 2 entnommen werden. \n\nToröffnung Tiefgarage \n\nDie Toröffnung bei der Einfahrt wird mit B=3.00m H=2.40m angenommen. Die Ausfahrt wird \n\nidentisch, wie bei Variante 1 berechnet. \n\n \n\n\n\nLüdin Areal Liestal \nLärmschutznachweis \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n23. August 2022 | 20220823_Lüdin Areal_Lärmschutznachweis.docx \n \n\nSeite 12 \n\nTabelle 14 Ausgangsdaten Toröffnung «geschlossene Rampe» Variante 3 \n\nToröffnung Ein- & \n\nAusfahrt \n\nFz/h absorbierende \n\nVerkleidung ab Portal \n\nSchallleistungs-\n\npegel \n\nKorrekturfaktoren \n\n[dB(A)] \n\n Tag Nacht Tag Nacht Länge Reduktion  LW,gR [dB(A)] K1 K2 K3 \n\n[m] [dB] Tag Nacht Tag Nacht   \n\nToröffnung \n\nEinfahrt \n\n230 94 19.2 7.8 10 -6 65.4 61.5 0 5 0 0 \n\nToröffnung \n\nAusfahrt \n\n230 94 19.2 7.8 - - 74.4 70.5 0 5 0 0 \n\nDie detaillierten Berechnungen können dem Anhang 4 entnommen werden. \n\nInnenpegel \n\nDie drei Quellen Torabstrahlung, Ausfahrt Bereich 2 «horizontal, überdacht» und Ausfahrt \n\nBereich 3 «Steigung, überdacht» werden zu einem Innenpegel umgerechnet und im \n\nLärmausbreitungsmodell CadnaA als vertikale Flächenquellen an den Fassadenöffnungen \n\nmodelliert. \n\nTabelle 15 Ausgangsdaten Innenpegel Variante 3 \n\nQuelle Innenpegel [dB(A)] Einwirkzeit [min] Korrekturfaktoren [dB(A)] \n\n Tag Nacht Tag Nacht K1T K1N K2 K3 \n\nAEH Toröffnung Ausfahrt 59.6 55.7 720 720 0 5 0 0 \n\nAusfahrt Bereich 2 horizontal» 55.0 51.2 720 720 0 5 0 0 \n\nAusfahrt Bereich 3 «Steigung» 59.9 56.0 720 720 0 5 0 0 \n\nDie detaillierten Berechnungen können dem Anhang 3b entnommen werden. \n\n6 Resultate Immissionsberechnungen \n\n6.1 Ergebnisse Strassenverkehrslärm (Mehrverkehr) \n\nEs kommt bereits im Ausgangszustand Z0 entlang der folgenden Strassen zu \n\nÜberschreitungen der Immissionsgrenzwerte. \n\nTabelle 16 Zustand Z0 Strassen mit IGW Überschreitungen  \n\nStrasse IGW Überschreitungen \n\n Tag Nacht \n\nBahnhofstrasse ja ja \n\nGasstrasse ja ja \n\nGerberstrasse ja ja \n\nMeyer-Wiggli Strasse nein ja \n\nRebgasse ja ja \n\nRheinstrasse ja ja \n\nWeierweg ja ja \n\nDie detaillierten Ergebnisse können dem Anhang 5 entnommen werden. \n\n\n\nLüdin Areal Liestal \nLärmschutznachweis \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n23. August 2022 | 20220823_Lüdin Areal_Lärmschutznachweis.docx \n \n\nSeite 13 \n\n6.2 Zustand Z0+ \n\n6.2.1 Variante 1 \n\nIm Zustand Z0+ (mit Projektverkehr) kommt es auf den umliegenden Strassen zu einer \n\nErhöhung des Emissionspegels am Tag von bis zu 0.14 dB. In der Nacht erhöhen sich die \n\nStrassenemissionen zwischen 0.04 bis 1.0 dB. \n\nDie Strassenlärmberechnungen zeigen auf, dass es durch den Mehrverkehr des Lüdin Areals \n\nan keinen weiteren berechneten Immissionspunkten zu Grenzwertüberschreitungen kommt. \n\nAn den Immissionspunkten mit Überschreitungen im Ausgangszustand ist die Pegelerhöhung \n\n≤ 0.9 dB und somit nicht wahrnehmbar. Die detaillierten Ergebnisse können dem Anhang 5 \n\nentnommen werden. \n\n6.2.2 Variante 3 \n\nAuf den umliegenden Strassen verändern sich die Emissionen gegenüber der Variante 1 \n\nnicht.  Nur auf den Strassenabschnitten von der Kreuzung Rheinstrasse – Rebgasse bis zur \n\nEinfahrt AEH kommt es zu einer zusätzlichen Pegelerhöhung. Für die beiden betroffenen \n\nStrassenabschnitte liegen keine Verkehrszahlen für die Ausganslage vor. Da es sich bei der \n\nSchützenstrasse um eine Quartierstrasse mit wenig Verkehr handelt, gehen wir davon aus, \n\ndass es durch die zusätzlichen Fahrten des Projektes zu keinen Grenzwertüberschreitungen \n\nkommt. \n\n6.3 Ergebnisse Industrie- und Gewerbelärm \n\n6.3.1 Variante 1 \n\nMit den geplanten Massnahmen im Bereich der Ein- und Ausfahrt der AEH können die \n\nPlanungswerte an den umliegenden Liegenschaften am Tag als auch in der Nacht eingehalten \n\nwerden. \n\nGeplante Massnahmen Ein- und Ausfahrt: \n\n• Wände und Decke der Tiefgaragenrampe ab Portal 10m absorbierend verkleidet \n\n(αw ≥0.9) \n\n• Deckenuntersicht Ein- und Ausfahrtsstrecke absorbierend verkleidet (αw ≥0.9) \n\n(5.95m*10m) \n\n• Wände im Bereich der Einfahrtsstrecke absorbierend verkleidet (αw ≥0.9) \n\n• Nordfassaden und Bereiche der Ostfassade der Wohnungen oberhalb der Ein- und \n\nAusfahrt mit «nicht öffenbaren Glasfassaden» \n\n• Option: Wohnungen an Nordfassade oberhalb Einfahrt mit Büro- oder \n\nDienstleistungsnutzung ersetzen \n\n\n\nLüdin Areal Liestal \nLärmschutznachweis \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n23. August 2022 | 20220823_Lüdin Areal_Lärmschutznachweis.docx \n \n\nSeite 14 \n\n \nHausbeurteilung mit maximalem Pegel \n\nam Tag (links) und maximalem Pegel in \n\nder Nacht (rechts); die kleinen Kreise \n\nzeigen den maximalen Pegel je \n\nFassadenabschnitt am Tag \n\nAbbildung 8 Ausschnitt Gebäude A2/ Lüdin \n\nGebäude, Tagperiode \n\n \nHausbeurteilung mit maximalem Pegel \n\nam Tag (links) und maximalem Pegel in \n\nder Nacht (rechts); die kleinen Kreise \n\nzeigen den maximalen Pegel je \n\nFassadenabschnitt in der Nacht \n\nAbbildung 9 Ausschnitt Gebäude A2/ Lüdin \n\nGebäude, Nachtperiode \n\n \n\nAbbildung 10 Nachbarliegenschaft Rheinstrasse 10, \n\nRebgasse 1 \n\n \n\nGebäude A2 \n\nAn den eigenen Gebäuden kommt es beim Gebäude A2 an den Fassadenbereichen oberhalb \n\nder Einfahrt AEH zu Pegelerhöhungen. Am Tag kann der Planungswert auch in diesem \n\nBereich eingehalten werden. In der Nacht kommt es zu Beurteilungspegel von bis zu 58 \n\ndB(A), womit der Planungswert von 50 dB(A) überschritten ist. Die Fenster an der Nord- und \n\nOstfassade (rot markiert auf Abbildung 13 und Abbildung 14) müssen bei Wohnnutzung \n\nfestverglast und nicht öffenbar ausgeführt werden, damit der Lärmschutz gewährleistet \n\nwerden kann. Eine detaillierte Betrachtung der weiteren Fenster an der Ostfassade (blau \n\nmarkiert auf Abbildung 14), dass die Planungswerte am Tag und in der Nacht eingehalten \n\nwerden können (siehe Tabelle 17). \n\nAls Option kann die Wohnnutzung durch Büro- oder Dienstleistungsnutzung ersetzt werden. \n\nDie Büronutzung hat am Tag um 5 dB höhere Grenzwerte und in der Nacht, wenn im \n\nNormalfall keine Personen anwesend sind, sind keine Grenzwerte einzuhalten. \n\n48\n\n46\n\n43\n35 4849\n\n35\n\n37\n\n31\n\n22\n\n21 22\n\n22\n\n22\n\n233738\n\n46\n\n50\n\n44\n\n36\n\n33\n\n19\n\n17\n\n17\n\n1718\n\n23\n\n5051\n\n27\n\n24\n\n40\n\n16\n\n15\n\n17\n\n29\n21\n\n4041\n17\n\n19\n\n34\n\n36\n\n1715\n\n15\n\n16\n\n3637\n\n32\n\n31\n\n34\n\n25\n\n18\n\n17\n\n18\n\n20\n\n3435\n\n26\n44\n\n49\n\n64\n\n58\n\n48\n\n33\n\n31\n\n22\n\n2623\n6465\n\n20\n22\n\n21\n\n21 21\n25\n\n27\n\n28\n\n28\n\n29\n\n22\n\n2930\n\n17 21\n\n19\n\n19\n\n18\n\n25\n\n17\n2526\n\n18\n22\n\n26\n\n17 23\n28\n\n18\n\n17\n\n23\n\n2829\n\n49\n\n34\n\n30\n\n43\n\n45\n48\n\n4950\n49\n\n47\n\n44\n37 4849\n\n36\n\n38\n\n32\n\n24\n\n22 23\n\n23\n\n23\n\n243738\n\n47\n\n51\n\n45\n\n37\n\n34\n\n20\n\n18\n\n18\n\n1819\n\n24\n\n5051\n\n28\n\n25\n\n41\n\n18\n\n16\n\n18\n\n30\n22\n\n4041\n18\n\n20\n\n35\n\n37\n\n1816\n\n16\n\n17\n\n3637\n\n33\n\n32\n\n35\n\n26\n\n19\n\n18\n\n19\n\n21\n\n3435\n\n27\n46\n\n50\n\n65\n\n59\n\n49\n\n35\n\n32\n\n23\n\n2724\n6465\n\n21\n23\n\n22\n\n22 22\n26\n\n29\n\n29\n\n29\n\n30\n\n23\n\n2930\n\n18 22\n\n20\n\n20\n\n19\n\n26\n\n18\n2526\n\n19\n23\n\n27\n\n19 24\n29\n\n19\n\n19\n\n24\n\n2829\n\n50\n\n35\n\n31\n\n44\n\n46\n49\n\n4950\n\n\n\nLüdin Areal Liestal \nLärmschutznachweis \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n23. August 2022 | 20220823_Lüdin Areal_Lärmschutznachweis.docx \n \n\nSeite 15 \n\n \n\nLüdin Gebäude B1 \n\nAm Tag kann der Planungswert (Wohnnutzung) beim Lüdin Gebäude an allen Fassaden \n\neingehalten werden. In der Nacht kommt es an der Westfassade im Erdgeschoss zu \n\nPlanungswertüberschreitung bei Wohnnutzung. Die Büronutzung hat am Tag um 5 dB höhere \n\nGrenzwerte und in der Nacht, wenn im Normalfall keine Personen anwesend sind, sind keine \n\nGrenzwerte einzuhalten. \n\n \n\nAbbildung 11 Hausbeurteilung Lüdin Gebäude (links) \n\nund A2 (rechts), Tagperiode \n\n \n\nAbbildung 12 Hausbeurteilung Lüdin Gebäude (links) \n\nund A2 (rechts), Nachtperiode \n\n \n\n \n\nAbbildung 13 Fenster Nordfassade Gebäude A2 mit \n\nPlanungswertüberschreitungen \n\n \n\nAbbildung 14 Grundriss 1.-3. OG Gebäude A2  \n\nTabelle 17 Resultate CadnaA Berechnung Immissionspunkte Ostfassade Gebäude A2 \n\nGeschoss IP Nr. Pegel Lr \n\n[dB(A)] \n\nPlanungswert \n\n[dB(A)] \n\nGrenzwert-\n\nüberschreitung \n\nNachweis \n\nerfüllt \n\n  Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht  \n\n1. Obergeschoss IP 1.1 48.7 49.8 60 50 - - Ja \n\n2. Obergeschoss IP 1.2 46.6 47.7 60 50 - - Ja \n\n3. Obergeschoss IP 1.3 44.9 45.9 60 50 - - Ja \n\nLüftungsfenster \n\nFenster mit PW Überschreitungen \n\n\n\nLüdin Areal Liestal \nLärmschutznachweis \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n23. August 2022 | 20220823_Lüdin Areal_Lärmschutznachweis.docx \n \n\nSeite 16 \n\n6.3.2 Variante 3 \n\nAuch mit der Massnahme, dass die Wand- und Deckenflächen ab dem Einfahrtsportal (10m) \n\nabsorbierend verkleidet werden, kommt es am eigenen Gebäude B2 an den \n\nFassadenbereichen oberhalb und neben der Einfahrt AEH zu Grenzwertüberschreitungen. Die \n\nPlanungswerte können in der Nacht für Wohnnutzung nicht eingehalten werden. Als weitere \n\nMassnahme wäre im Bereich der Einfahrt eine lärmunempfindliche Nutzung (Büro- oder \n\nDienstleistung) vorzusehen.  \n\nGeplante Massnahmen Einfahrt: \n\n• Wände und Decke der Tiefgaragenrampe ab Portal 10m absorbierend verkleidet \n\n• Lärmunempfindliche Nutzung (Büro oder Dienstleistung) rund um die Einfahrt  \n\nGeplante Massnahmen Ausfahrt: \n\n• Deckenuntersicht Ein- und Ausfahrtsstrecke absorbierend verkleidet (αw ≥0.7) \n\n(5.95m*10m) \n\n• Wände im Bereich der Einfahrtsstrecke absorbierend verkleidet (αw ≥0.7) \n\n• Nordfassaden der Wohnungen oberhalb der Ein- und Ausfahrt mit «nicht öffenbaren \n\nGlasfassaden» \n\n• Wohnungen an Nordfassade oberhalb Einfahrt mit Büro- oder Dienstleistungsnutzung \n\nersetzen \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nLüdin Areal Liestal \nLärmschutznachweis \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n23. August 2022 | 20220823_Lüdin Areal_Lärmschutznachweis.docx \n \n\nSeite 17 \n\n \nHausbeurteilung mit maximalem Pegel \n\nam Tag (links) und maximalem Pegel in \n\nder Nacht (rechts); die kleinen Kreise \n\nzeigen den maximalen Pegel je \n\nFassadenabschnitt am Tag \n\nAbbildung 15  Ausschnitt Gebäude A2/ Lüdin \n\n Gebäude, Tagperiode \n\n \nHausbeurteilung mit maximalem Pegel \n\nam Tag (links) und maximalem Pegel in \n\nder Nacht (rechts); die kleinen Kreise \n\nzeigen den maximalen Pegel je \n\nFassadenabschnitt in der Nacht \n\nAbbildung 16  Ausschnitt Gebäude A2/ Lüdin \n\nGebäude, Nachtperiode  \n\n \nHausbeurteilung mit maximalem Pegel \n\nam Tag (links) und maximalem Pegel in \n\nder Nacht (rechts); die kleinen Kreise \n\nzeigen den maximalen Pegel je \n\nFassadenabschnitt am Tag \n\nAbbildung 17 Ausschnitt Gebäude B2/ Lüdin \n\nGebäude, Tagperiode \n\n \nHausbeurteilung mit maximalem Pegel \n\nam Tag (links) und maximalem Pegel in \n\nder Nacht (rechts); die kleinen Kreise \n\nzeigen den maximalen Pegel je \n\nFassadenabschnitt in der Nacht \n\nAbbildung 18 Ausschnitt Gebäude B2/ Lüdin \n\nGebäude, Nachtperiode \n\n \n\n47\n\n45\n\n42\n35 4748\n\n34\n\n36\n\n30\n\n22\n\n21 22\n\n21\n\n22\n\n233637\n\n45\n\n49\n\n43\n\n35\n\n32\n\n26\n\n28\n\n31\n\n3122\n\n23\n\n4950\n\n27\n\n24\n\n39\n\n31\n\n37\n\n37\n\n33\n28\n\n3940\n17\n\n19\n\n34\n\n35\n\n2016\n\n16\n\n17\n\n3536\n\n31\n\n30\n\n34\n\n25\n\n19\n\n18\n\n18\n\n20\n\n3435\n\n25\n44\n\n48\n\n63\n\n57\n\n47\n\n33\n\n31\n\n21\n\n2523\n6364\n\n20\n22\n\n21\n\n21 20\n24\n\n26\n\n27\n\n27\n\n27\n\n21\n\n2729\n\n17 21\n\n19\n\n19\n\n18\n\n24\n\n16\n2426\n\n18\n22\n\n25\n\n17 22\n27\n\n18\n\n17\n\n22\n\n2728\n\n48\n\n33\n\n29\n\n42\n\n44\n47\n\n4849\n48\n\n46\n\n43\n36 4748\n\n35\n\n37\n\n31\n\n23\n\n22 23\n\n22\n\n23\n\n243637\n\n46\n\n50\n\n45\n\n36\n\n33\n\n27\n\n29\n\n32\n\n3223\n\n24\n\n4950\n\n28\n\n25\n\n40\n\n32\n\n38\n\n38\n\n34\n29\n\n3940\n18\n\n21\n\n35\n\n36\n\n2117\n\n17\n\n18\n\n3536\n\n32\n\n32\n\n35\n\n26\n\n20\n\n19\n\n19\n\n21\n\n3435\n\n26\n45\n\n50\n\n64\n\n58\n\n48\n\n34\n\n32\n\n22\n\n2624\n6364\n\n21\n23\n\n22\n\n22 22\n25\n\n28\n\n28\n\n28\n\n29\n\n22\n\n2729\n\n18 22\n\n20\n\n20\n\n19\n\n26\n\n17\n2426\n\n19\n23\n\n27\n\n18 23\n28\n\n19\n\n18\n\n23\n\n2728\n\n49\n\n35\n\n30\n\n43\n\n45\n48\n\n4849\n\n27\n\n24\n\n39\n\n31\n\n37\n\n37\n\n33\n28\n\n3940\n\n32\n\n30\n\n33\n\n31\n\n40\n\n62\n\n46\n\n40\n\n37\n\n36\n\n32\n\n16\n13\n\n19\n\n25\n\n26\n\n30\n\n6263\n\n17\n\n19\n\n34\n\n35\n\n2016\n\n16\n\n17\n\n3536\n\n31\n\n30\n\n34\n\n25\n\n19\n\n18\n\n18\n\n20\n\n3435\n\n16\n\n15\n\n13\n\n14\n\n24\n\n26\n\n28\n\n29\n\n22\n\n21\n\n2930\n22\n\n9\n\n10\n\n10\n\n10\n\n12\n\n22\n\n26\n\n26\n\n2733\n\n33\n\n33\n\n34\n\n35\n\n34\n\n33\n\n32\n\n31\n\n31\n\n30\n\n30\n\n23\n\n3536\n\n28\n\n25\n\n40\n\n32\n\n38\n\n38\n\n34\n29\n\n3940\n\n33\n\n32\n\n34\n\n33\n\n41\n\n63\n\n47\n\n42\n\n38\n\n37\n\n33\n\n17\n14\n\n20\n\n26\n\n27\n\n31\n\n6263\n\n18\n\n21\n\n35\n\n36\n\n2117\n\n17\n\n18\n\n3536\n\n32\n\n32\n\n35\n\n26\n\n20\n\n19\n\n19\n\n21\n\n3435\n\n17\n\n16\n\n15\n\n15\n\n25\n\n28\n\n29\n\n30\n\n23\n\n22\n\n2930\n24\n\n11\n\n11\n\n11\n\n12\n\n13\n\n23\n\n27\n\n28\n\n2834\n\n34\n\n34\n\n35\n\n36\n\n35\n\n34\n\n33\n\n32\n\n32\n\n31\n\n31\n\n24\n\n3536\n\n\n\nLüdin Areal Liestal \nLärmschutznachweis \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n23. August 2022 | 20220823_Lüdin Areal_Lärmschutznachweis.docx \n \n\nSeite 18 \n\n \n\nAbbildung 19 Hausbeurteilung B2, Tagperiode \n\n \n\nAbbildung 20 Hausbeurteilung B2, Nachtperiode \n\nTabelle 18 Resultate CadnaA Berechnung Immissionspunkte Ostfassade Gebäude B2 \n\nGeschoss IP Nr. Pegel Lr \n\n[dB(A)] \n\nPlanungswert \n\n[dB(A)] \n\nGrenzwert-\n\nüberschreitung \n\nNachweis erfüllt \n\n  Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht  \n\nErdgeschoss IP 2.1 51.1 52.2 60 50 - - Nein → Massnahme \n\n1. Obergeschoss IP 2.2 48.7 49.8 60 50 - - Ja \n\n2. Obergeschoss IP 2.3 46.0 47.1 60 50 - - Ja \n\n7 Ergebnisse Bauen in lärmbelastetem Gebiet \n\n7.1 Strassenverkehrslärm \n\nFür die neu projektierten Gebäude muss nachgewiesen werden, dass an den Fenstern von \n\nlärmempfindlichen Räumen der Immissionsgrenzwert eingehalten werden kann. \n\nAn der Nordwestfassade und Nordfassade von dem Gebäude A2 und der Nordfassade des \n\nLüdin Gebäudes (B1) kommt es sowohl am Tag als auch in der Nacht zu Überschreitungen \n\ndes Immissionsgrenzwertes. An den übrigen Fassaden und an den Gebäuden A1 und B2 \n\nkönnen die Immissionsgrenzwerte am Tag und in der Nacht eingehalten werden. \n\n \n\nAbbildung 21 Strassenverkehrslärm Zustand Z0+, \n\nHausbeurteilung Tagperiode \n\n \n\nAbbildung 22 Strassenverkehrslärm Zustand Z0+, \n\nHausbeurteilung Nachtperiode \n\nBeim Haus A2 werden durchgestreckten Wohnungsgrundrisse projektiert, welche das Lüften \n\nauf der lärmabgewandten Fassadenseite ermöglichen. Bis auf einen Raum je Geschoss, \n\n68\n\n68\n\n67\n\n65\n\n65\n\n66\n\n67\n\n68\n\n68\n\n68\n\n67\n\n67\n\n67\n\n646563\n63\n\n64\n\n64\n\n63\n\n46\n\n45\n\n45\n\n44\n\n43\n\n43\n\n48\n\n44\n\n46\n\n47\n\n60\n\n63 68\n\n68\n\n68\n\n68\n\n6861\n\n59\n\n64\n\n69\n\n67\n\n64\n\n51\n\n51\n\n45\n\n45\n\n6959\n\n44\n\n44\n\n51\n\n46\n\n47\n\n44\n\n45\n44\n\n5141\n\n46\n\n46\n\n47\n\n43\n\n45\n\n46\n\n46\n\n44\n\n45\n\n45\n\n44\n\n42\n42\n\n43\n\n44\n\n44\n\n45\n\n4738\n\n49\n\n48\n\n48\n\n51\n\n4450\n\n49\n\n45\n\n5142\n\n51\n\n52\n\n48\n\n48\n\n46\n\n48\n\n48\n\n47\n\n5243\n\n69\n68\n\n67\n\n67\n\n62\n\n58\n\n47\n\n47\n\n46\n\n4646\n6961\n\n46\n49\n\n48\n\n47 47\n51\n\n54\n\n53\n\n55\n\n63\n\n68\n\n6860\n\n46 48\n\n48\n\n46\n\n69\n\n69\n\n68\n6962\n\n46\n48\n\n46\n\n45 46\n48\n\n47\n\n46\n\n68\n\n686169\n\n69\n\n68\n\n61\n53\n\n53\n50 52\n\n48\n\n46\n\n45\n\n6962\n\n67\n\n61\n53\n\n54\n496759\n\n50\n\n49\n\n54\n\n45 43\n\n44\n\n5446\n\n48\n\n47\n\n49\n\n49\n\n47\n\n48\n\n48\n\n49\n\n50\n\n49\n\n5042\n\n67\n\n65\n\n66\n67\n\n6757\n\n66\n\n6553\n\n51\n\n50\n49\n\n48\n\n45\n\n45 55\n\n57\n\n59\n\n626655\n\n66\n\n66\n\n63\n60 6657\n\n60\n\n60\n\n60\n\n57\n\n57\n\n58\n\n59\n\n61\n\n60\n\n60\n\n60\n\n59\n\n59\n\n575755\n56\n\n56\n\n56\n\n55\n\n38\n\n38\n\n37\n\n36\n\n36\n\n36\n\n41\n\n37\n\n39\n\n40\n\n53\n\n56 61\n\n61\n\n60\n\n60\n\n6861\n\n49\n\n54\n\n59\n\n57\n\n53\n\n42\n\n41\n\n37\n\n37\n\n6959\n\n36\n\n37\n\n41\n\n39\n\n39\n\n36\n\n37\n36\n\n5141\n\n37\n\n38\n\n38\n\n35\n\n38\n\n38\n\n38\n\n37\n\n37\n\n37\n\n36\n\n34\n34\n\n35\n\n35\n\n36\n\n37\n\n4738\n\n41\n\n40\n\n40\n\n42\n\n3642\n\n42\n\n38\n\n5142\n\n42\n\n43\n\n40\n\n40\n\n38\n\n40\n\n40\n\n40\n\n5243\n\n61\n59\n\n58\n\n57\n\n53\n\n49\n\n39\n\n39\n\n38\n\n3939\n6961\n\n39\n41\n\n41\n\n39 39\n43\n\n45\n\n44\n\n46\n\n55\n\n60\n\n6860\n\n38 41\n\n40\n\n38\n\n62\n\n62\n\n60\n6962\n\n38\n41\n\n39\n\n38 38\n41\n\n39\n\n38\n\n61\n\n686162\n\n61\n\n61\n\n53\n45\n\n45\n42 44\n\n41\n\n38\n\n37\n\n6962\n\n59\n\n53\n45\n\n46\n426759\n\n42\n\n42\n\n46\n\n37 35\n\n36\n\n5446\n\n40\n\n39\n\n42\n\n41\n\n39\n\n40\n\n41\n\n41\n\n42\n\n41\n\n5042\n\n57\n\n54\n\n55\n57\n\n6757\n\n55\n\n5444\n\n42\n\n41\n41\n\n40\n\n37\n\n38 44\n\n46\n\n48\n\n516655\n\n57\n\n57\n\n55\n51 6657\n\n\n\nLüdin Areal Liestal \nLärmschutznachweis \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n23. August 2022 | 20220823_Lüdin Areal_Lärmschutznachweis.docx \n \n\nSeite 19 \n\nverfügen alle lärmempfindlichen Räume mit Fenstern mit Grenzwertüberschreitungen über \n\nein weiteres Fenster, an welchem die Grenzwerte eingehalten werden können. In der \n\nEckwohnung von Haus A2 (Bahnhofstrasse-Rheinstrasse) können im 1. -4. Oberschoss bei \n\neinem Raum die Immissionsgrenzwerte nicht eingehalten werden. Für die vier Räume muss \n\neine Ausnahmebewilligung beantragt werden. \n\n \n\nAbbildung 23 Grundriss 1.- 4.Obergeschoss Haus A2 \n\n\n\nLüdin Areal Liestal \nLärmschutznachweis \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n23. August 2022 | 20220823_Lüdin Areal_Lärmschutznachweis.docx \n \n\nSeite 20 \n\n \n\nAbbildung 24 5.-6. Obergeschoss Haus A2 \n\n\n\nLüdin Areal Liestal \nLärmschutznachweis \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n23. August 2022 | 20220823_Lüdin Areal_Lärmschutznachweis.docx \n \n\nSeite 21 \n\n \n\nAbbildung 25 1.-3. Obergeschoss Haus B1 «Lüdin \n\nHaus»  \n\n \n\nAbbildung 26 Dachgeschoss Haus B1 «Lüdin Haus»  \n\n7.2 Eisenbahnlärm \n\nDie Berechnungen zeigen, dass es an keinem berechneten Immissionspunkt zu \n\nÜberschreitungen der Immissionsgrenzwerte kommt. Die detaillierten Ergebnisse können \n\ndem Anhang 6 entnommen werden. \n\n\n\nLüdin Areal Liestal \nLärmschutznachweis \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n23. August 2022 | 20220823_Lüdin Areal_Lärmschutznachweis.docx \n \n\nSeite 22 \n\n  \n\nHausbeurteilung mit maximalem Pegel am Tag (links) und maximalem Pegel in der Nacht \n\n(rechts); die kleinen Kreise zeigen den maximalen Pegel je Fassadenabschnitt am Tag \n\nAbbildung 27 Eisenbahnlärm Zustand Z0, Hausbeurteilung Tagperiode \n\n8 Fazit \n\n8.1 Strassenverkehrslärm (Mehrverkehr) \n\nBereits im Ausgangszustand kommt es an einigen Immissionspunkten zu \n\nImmissionsgrenzwertüberschreitungen. Durch den Mehrverkehr des Lüdin Areals kommt es \n\nbei keinen weiteren Immissionspunkten zu Überschreitungen der Immissionsgrenzwerte. Die \n\nPegelerhöhungen bei den Immissionspunkten mit Überschreitungen sind nicht wahrnehmbar. \n\nDie Anforderungen nach Art.9 LSV werden somit eingehalten. \n\n8.2 Industrie- und Gewerbelärm \n\n8.2.1 Variante 1 \n\nMit den getroffenen Massnahmen können die heute bekannten Lärmquellen des geplanten \n\nProjektes, die Planungswerte an allen berechneten Immissionspunkten der \n\nNachbarliegenschaften, sowie an den eigenen projektierten Gebäuden einhalten. Nachfolgend \n\nwerden die getroffenen Massnahmen, welche den Ausbreitungsberechnungen zugrunde \n\nliegen, aufgezählt: \n\nGeplante Massnahmen Ein- und Ausfahrt: \n\n• Wände und Decke der Tiefgaragenrampe ab Portal 10m absorbierend verkleidet \n\n(αw ≥0.9) \n\n\n\nLüdin Areal Liestal \nLärmschutznachweis \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n23. August 2022 | 20220823_Lüdin Areal_Lärmschutznachweis.docx \n \n\nSeite 23 \n\n• Deckenuntersicht Ein- und Ausfahrtsstrecke absorbierend verkleidet (αw ≥0.9) \n\n(5.95m*10m) \n\n• Wände im Bereich der Einfahrtsstrecke absorbierend verkleidet (αw ≥0.9) \n\n• Nordfassaden und Bereiche der Ostfassade der Wohnungen oberhalb der Ein- und \n\nAusfahrt mit «nicht öffenbaren Glasfassaden» \n\n• Option: Wohnungen an Nordfassade oberhalb Einfahrt mit Büro- oder \n\nDienstleistungsnutzung ersetzen \n\n8.2.2 Variante 3 \n\nTrotz den absorbieren der Wand- und Deckenflächen ab dem Einfahrtsportal (10m) kommt es \n\nam eigenen Gebäude B2 an den Fassadenbereichen oberhalb und neben der Einfahrt AEH zu \n\nGrenzwertüberschreitungen. Die Planungswerte können in der Nacht für Wohnnutzung nicht \n\neingehalten werden. Als Massnahme wäre eine lärmunempfindliche Nutzung (Büro- oder \n\nDienstleistung) zu prüfen. \n\nGeplante Massnahmen Einfahrt: \n\n• Wände und Decke der Tiefgaragenrampe ab Portal 10m absorbierend verkleidet \n\n• Lärmunempfindliche Nutzung (Büro oder Dienstleistung) rund um die Einfahrt  \n\nGeplante Massnahmen Ausfahrt: \n\n• Deckenuntersicht Ein- und Ausfahrtsstrecke absorbierend verkleidet (αw ≥0.7) \n\n(5.95m*10m) \n\n• Wände im Bereich der Einfahrtsstrecke absorbierend verkleidet (αw ≥0.7) \n\n• Nordfassaden der Wohnungen oberhalb der Ein- und Ausfahrt mit «nicht öffenbaren \n\nGlasfassaden» \n\nWohnungen an Nordfassade oberhalb Einfahrt mit Büro- oder Dienstleistungsnutzung \n\nersetzen \n\n8.3 Bauen in lärmbelastetem Gebiet \n\n8.3.1 Strassenverkehrslärm \n\nDurch die Emissionen des Strassenverkehrslärm im Zustand Z0+ kommt es an den Fassaden \n\nentlang der Bahnhofstasse (Nordwestfassade) und der Rheinstrasse (Nordfassade) bei den \n\nGebäuden A2 und B1 (Lüdin Gebäude) zu Immissionsgrenzwertüberschreitungen. Als \n\nMassnahmen werden durchgestreckte Wohnungen mit Lüftungsfenster auf die \n\nlärmabgewandte Seite (Ost- und Südostfassade) geplant. Für vier Räume mit \n\nlärmempfindlicher Nutzung (Eckwohnung von A2) werden die Immissionsgrenzwerte \n\nüberschritten und es kann nicht über lärmabgewandtes Fenster gelüftet werden, für diese \n\nvier Räume muss einen Ausnahmeantrag gestellt werden. \n\n8.3.2 Eisenbahnlärm \n\nDer Eisenbahnlärm führt an den projektierten Gebäuden weder am Tag noch in der Nacht zu \n\nGrenzwertüberschreitungen. \n\n\n\nLüdin Areal Liestal \nLärmschutznachweis \n\n \n\n \n \n \n \nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe \n23. August 2022 | 20220823_Lüdin Areal_Lärmschutznachweis.docx \n \n\nSeite 24 \n\nRapp Infra AG \n\n  \n\nPetra Schafroth Thomas Herzog \n\nProjektleiterin Akustik/Bauphysik Projektleiter Akustik/Bauphysik \n\n \n\nBasel, 23. August 2022 / 1026.706.01 / SPe \n \n\n\n\nAnhang 1\n\nLüdin Areal:\nEmissionen Verkehr , Verkehrszahlen\n\nQS Nr. Strassenname Abschnitt ID\n\nDTV \n\n[Fz/d]\n\nNt\n\n [Fz/h]\n\nNn\n\n[Fz/h]\n\nALFt\n\n[%]\n\nALFn\n\n[%]\n\nv\n\n[km/h]\n\ni\n\n[%]\n\nKi\n\n[dB]\n\nDBL\n\n[dB]\n\nLe, \n\nStrasse \n\nTag \n\n[dB(A)]\n\nLe, \n\nStrasse \n\nNacht\n\n[dB(A)]\n\nK1 Tag\n\n[dB]\n\nK1 Nacht\n\n[dB] Belagstyp\n\nKorrektur \n\ngegnüber \n\nCadnaA BL CPX\n\nLe Tram \n\nTag\n\nLe Tram \n\nNacht\n\nLe, Tag\n\n[dB(A)]\n\nLe, \n\nNacht\n\n[dB(A)]\n\nQS1 Bahnhofstrasse Liestal_008-027 BL 10’800 626 97 6 6 50 5 0.5 -7.424 77.03 69.61 0.00 -0.12 2 0 0 79.0 71.5 0.0 0.0 79.0 71.5 79 71.5\n\nQS2 Rheinstrasse Liestal_002-028 BL 6’600 383 59 6 6 50 0 0 -8.128 74.39 66.26 0.00 -2.26 0 0 0 74.4 64.0 0.0 0.0 74.4 64.0 74.4 64\n\nQS3 Rheinstrasse Liestal_002-029 BL 6’600 383 59 6 6 50 0 0 -8.128 74.39 66.26 0.00 -2.26 0 0 0 74.4 64.0 0.0 0.0 74.4 64.0 74.4 64\n\nQS4 Rebgasse Liestal_010-001 BL 4’700 273 42 6 6 50 0 0 -8.652 72.92 64.27 0.00 -3.74 0 0 0 72.9 60.5 0.0 0.0 72.9 60.5 72.9 60.5\n\nQS5 Rebgasse Liestal_010-002 BL 4’700 273 42 8 8 50 5 0.5 -8.652 74.02 65.37 0.00 -3.74 0 0 0 74.0 61.6 0.0 0.0 74.0 61.6 74 61.6\n\nQS6 Bahnhofstrasse Liestal_008-026 BL 10’800 626 97 5 5 50 5 0.5 -7.424 76.70 69.27 0.00 -0.12 2 0 0 78.7 71.2 0.0 0.0 78.7 71.2 78.7 71.2\n\nQS7 Bahnhofstrasse Liestal_008-025 BL 10’800 626 97 5 5 50 5 0.5 -7.424 76.70 69.27 0.00 -0.12 1 0 0 77.7 70.2 0.0 0.0 77.7 70.2 77.7 70.2\n\nQS8 Bahnhofstrasse Liestal_008-024 BL 10’800 626 97 5 5 50 0 0 -7.424 76.20 68.77 0.00 -0.12 1 0 0 77.2 69.7 0.0 0.0 77.2 69.7 77.2 69.7\n\nQS9 Bahnhofstrasse Liestal_008-023 BL 10’800 626 97 5 5 50 0 0 -7.424 76.20 68.77 0.00 -0.12 0 0 0 76.2 68.7 0.0 0.0 76.2 68.7 76.2 68.7\n\nQS10 Rheinstrasse Liestal_002-027 BL 14’100 818 127 6 6 50 0 0 -7.069 77.69 70.62 0.00 0.00 0 0 0 77.7 70.6 0.0 0.0 77.7 70.6 77.7 70.6\n\nQS11 Rheinstrasse Liestal_002-026 BL 9’900 574 89 6 6 50 0 0 -7.544 76.15 68.61 0.00 -0.50 0 0 0 76.2 68.1 0.0 0.0 76.2 68.1 76.2 68.1\n\nQS12 Rheinstrasse Liestal_002-025 BL 14’100 818 127 6 6 50 0 0 -7.069 77.69 70.62 0.00 0.00 0 0 0 77.7 70.6 0.0 0.0 77.7 70.6 77.7 70.6\n\nQS13 Rheinstrasse Liestal_002-024 BL 14’100 818 127 6 6 50 0 0 -7.069 77.69 70.62 0.00 0.00 0 0 0 77.7 70.6 0.0 0.0 77.7 70.6 77.7 70.6\n\nQS14 Rheinstrasse Liestal_002-023 BL 14’100 818 127 6 6 50 0 0 -7.069 77.69 70.62 0.00 0.00 0 0 0 77.7 70.6 0.0 0.0 77.7 70.6 77.7 70.6\n\nQS15 Gasstrasse Liestal_009-002 BL 4’200 244 38 6 6 50 5 0.5 -8.833 72.93 64.10 0.00 -0.77 0 0 0 72.9 63.3 0.0 0.0 72.9 63.3 72.9 63.3\n\nQS16 Gasstrasse Liestal_009-001 BL 5’100 296 46 6 6 50 5 0.5 -8.523 73.77 65.25 0.00 -0.77 0 0 0 73.8 64.5 0.0 0.0 73.8 64.5 73.8 64.5\n\nQS17 Gasstrasse Liestal_009-003 BL 9’300 539 84 6 6 50 5 0.5 -7.631 76.38 68.75 0.00 -0.77 0 0 0 76.4 68.0 0.0 0.0 76.4 68.0 76.4 68.0\n\nQS18 Weierweg Liestal_012-001 BL 8’400 487 76 6 6 50 0 0 -7.775 75.44 67.66 0.00 -1.21 0 0 0 75.4 66.5 0.0 0.0 75.4 66.5 75.4 66.5\n\nQS19 Rebgasse Liestal_011-001 BL 13’000 754 117 6 6 50 0 0 -7.175 77.34 70.16 0.00 0.00 0 0 0 77.3 70.2 0.0 0.0 77.3 70.2 77.3 70.2\n\nQS20 Rebgasse Liestal_011-002 BL 13’000 754 117 8 8 50 0 0 -7.175 77.94 70.76 0.00 0.00 0 0 0 77.9 70.8 0.0 0.0 77.9 70.8 77.9 70.8\n\nQS21 Rebgasse Liestal_011-003 BL 13’000 754 117 8 8 50 0 0 -7.175 77.94 70.76 0.00 0.00 1 0 0 78.9 71.8 0.0 0.0 78.9 71.8 78.9 71.8\n\nQS22 Rebgasse Liestal_011-004 BL 13’000 754 117 8 8 50 0 0 -7.175 77.94 70.76 0.00 0.00 1 0 0 78.9 71.8 0.0 0.0 78.9 71.8 78.9 71.8\n\nQS23 Rebgasse Liestal_011-005 BL 13’000 754 117 8 8 50 0 0 -7.175 77.94 70.76 0.00 0.00 1 0 0 78.9 71.8 0.0 0.0 78.9 71.8 78.9 71.8\n\nQS24 Rebgasse Liestal_011-006 BL 13’000 754 117 8 8 50 0 0 -7.175 77.94 70.76 0.00 0.00 2.5 0 0 80.4 73.3 0.0 0.0 80.4 73.3 80.4 73.3\n\nQS25 Rebgasse Liestal_011-007 BL 13’000 754 117 8 8 50 0 0 -7.175 77.94 70.76 0.00 0.00 3 0 0 80.9 73.8 0.0 0.0 80.9 73.8 80.9 73.8\n\nQS26 Rebgasse Liestal_011-008 BL 13’000 754 117 6 6 50 0 0 -7.175 77.34 70.16 0.00 0.00 0 0 0 77.3 70.2 0.0 0.0 77.3 70.2 77.3 70.2\n\nQS27 Rebgasse Liestal_011-009 BL 13’000 754 117 10 10 50 0 0 -7.175 78.46 71.29 0.00 0.00 0 0 0 78.5 71.3 0.0 0.0 78.5 71.3 78.5 71.3\n\nQS28 Rebgasse Liestal_011-010 BL 13’000 754 117 10 10 50 0 0 -7.175 78.46 71.29 0.00 0.00 0 0 0 78.5 71.3 0.0 0.0 78.5 71.3 78.5 71.3\n\nQS29 Rebgasse Liestal_011-011 BL 13’000 754 117 10 10 50 0 0 -7.175 78.46 71.29 0.00 0.00 1 0 0 79.5 72.3 0.0 0.0 79.5 72.3 79.5 72.3\n\nQS30 Rheinstrasse Rebgasse- Schützenstrasse\n\nQS31 Schützenstrasse Rheinstrasse - Einfahrt AEH\n\n648 33 16 0 0\n\nQS1 Bahnhofstrasse Liestal_008-027 65 3 2 0 0 50 5 0.5\n\nQS2 Rheinstrasse Liestal_002-028 324 17 8 0 0 50 0 0\n\nQS3 Rheinstrasse Liestal_002-029 324 17 8 0 0 50 0 0\n\nQS4 Rebgasse Liestal_010-001 324 17 8 0 0 50 0 0\n\nQS5 Rebgasse Liestal_010-002 324 17 8 0 0 50 5 0.5\n\nQS6 Bahnhofstrasse Liestal_008-026 65 3 2 0 0 50 5 0.5\n\nQS7 Bahnhofstrasse Liestal_008-025 65 3 2 0 0 50 5 0.5\n\nQS8 Bahnhofstrasse Liestal_008-024 65 3 2 0 0 50 0 0\n\nQS9 Bahnhofstrasse Liestal_008-023 65 3 2 0 0 50 0 0\n\nQS10 Rheinstrasse Liestal_002-027 324 17 8 0 0 50 0 0\n\nQS11 Rheinstrasse Liestal_002-026 194 10 5 0 0 50 0 0\n\nQS12 Rheinstrasse Liestal_002-025 389 20 10 0 0 50 0 0\n\nQS13 Rheinstrasse Liestal_002-024 389 20 10 0 0 50 0 0\n\nQS14 Rheinstrasse Liestal_002-023 389 20 10 0 0 50 0 0\n\nQS15 Gasstrasse Liestal_009-002 130 7 3 0 0 50 5 0.5\n\nQS16 Gasstrasse Liestal_009-001 194 10 5 0 0 50 5 0.5\n\nQS17 Gasstrasse Liestal_009-003 324 17 8 0 0 50 5 0.5\n\nQS18 Weierweg Liestal_012-001 324 17 8 0 0 50 0 0\n\nQS19 Rebgasse Liestal_011-001 194 10 8 0 0 50 0 0\n\nQS20 Rebgasse Liestal_011-002 194 10 8 0 0 50 0 0\n\nQS21 Rebgasse Liestal_011-003 194 10 8 0 0 50 0 0\n\nQS22 Rebgasse Liestal_011-004 194 10 8 0 0 50 0 0\n\nQS23 Rebgasse Liestal_011-005 194 10 8 0 0 50 0 0\n\nQS24 Rebgasse Liestal_011-006 194 10 8 0 0 50 0 0\n\nQS25 Rebgasse Liestal_011-007 194 10 8 0 0 50 0 0\n\nQS26 Rebgasse Liestal_011-008 194 10 8 0 0 50 0 0\n\nQS27 Rebgasse Liestal_011-009 194 10 8 0 0 50 0 0\n\nQS28 Rebgasse Liestal_011-010 194 10 8 0 0 50 0 0\n\nQS29 Rebgasse Liestal_011-011 194 10 8 0 0 50 0 0\n\nQS30 Rheinstrasse Rebgasse- Schützenstrasse 324 17 8 0 0 20 0 0\n\nQS31 Schützenstrasse Rheinstrasse - Einfahrt AEH 324 17 8 0 0 20 0 0\n\nPegel CadnaA BL / \n\nDifferenzen\n\nZ\nu\n\ns\nta\n\nn\nd\n\n Z\n0\n\ng\ne\nm\n\nä\ns\ns\n C\n\na\nd\n\nn\na\nA\n\nV\ne\nrk\n\ne\nh\n\nr \n L\n\nü\nd\n\nin\n A\n\nre\na\nl\n\nRapp AG | \n\n23.08.2022 | 20220819_Anhang 1_Strassenemissionen.xlsx |1026.706.01| Spe 1/2\n\n\n\nAnhang 1\n\nLüdin Areal:\nEmissionen Verkehr , Verkehrszahlen\n\nQS Nr. Strassenname Abschnitt ID\n\nDTV \n\n[Fz/d]\n\nNt\n\n [Fz/h]\n\nNn\n\n[Fz/h]\n\nALFt\n\n[%]\n\nALFn\n\n[%]\n\nv\n\n[km/h]\n\ni\n\n[%]\n\nKi\n\n[dB]\n\nDBL\n\n[dB]\n\nLe, \n\nStrasse \n\nTag \n\n[dB(A)]\n\nLe, \n\nStrasse \n\nNacht\n\n[dB(A)]\n\nK1 Tag\n\n[dB]\n\nK1 Nacht\n\n[dB] Belagstyp\n\nKorrektur \n\ngegnüber \n\nCadnaA BL CPX\n\nLe Tram \n\nTag\n\nLe Tram \n\nNacht\n\nLe, Tag\n\n[dB(A)]\n\nLe, \n\nNacht\n\n[dB(A)]\nPegel CadnaA BL / \n\nDifferenzen\n\nQS1 Bahnhofstrasse Liestal_008-027 Z2 Z2_QS1 10’865 630 99 5.97 5.90 50 5 0.5 -7.42 77.04 69.63 0.00 -0.05 2 0 0 79.0 71.6 0.0 0.0 79.0 71.6 0.01 0.09\n\nQS2 Rheinstrasse Liestal_002-028 Z2 Z2_QS2 6’924 399 67 5.75 5.29 50 0 0 -8.06 74.50 66.44 0.00 -1.71 0 0 0 74.5 64.7 0.0 0.0 74.5 64.7 0.10 0.72\n\nQS3 Rheinstrasse Liestal_002-029 Z2 Z2_QS3 6’924 399 67 5.75 5.29 50 0 0 -8.06 74.50 66.44 0.00 -1.71 0 0 0 74.5 64.7 0.0 0.0 74.5 64.7 0.10 0.72\n\nQS4 Rebgasse Liestal_010-001 Z2 Z2_QS4 5’024 289 50 5.66 5.05 50 0 0 -8.55 73.06 64.52 0.00 -2.98 0 0 0 73.1 61.5 0.0 0.0 73.1 61.5 0.14 1.00\n\nQS5 Rebgasse Liestal_010-002 Z2 Z2_QS5 5’024 289 50 7.54 6.73 50 5 0.5 -8.55 74.14 65.60 0.00 -2.98 0 0 0 74.1 62.6 0.0 0.0 74.1 62.6 0.13 0.98\n\nQS6 Bahnhofstrasse Liestal_008-026 Z2 Z2_QS6 10’865 630 99 4.97 4.92 50 5 0.5 -7.42 76.71 69.30 0.00 -0.05 2 0 0 78.7 71.2 0.0 0.0 78.7 71.2 0.01 0.09\n\nQS7 Bahnhofstrasse Liestal_008-025 Z2 Z2_QS7 10’865 630 99 4.97 4.92 50 5 0.5 -7.42 76.71 69.30 0.00 -0.05 1 0 0 77.7 70.2 0.0 0.0 77.7 70.2 0.01 0.09\n\nQS8 Bahnhofstrasse Liestal_008-024 Z2 Z2_QS8 10’865 630 99 4.97 4.92 50 0 0 -7.42 76.21 68.80 0.00 -0.05 1 0 0 77.2 69.7 0.0 0.0 77.2 69.7 0.01 0.09\n\nQS9 Bahnhofstrasse Liestal_008-023 Z2 Z2_QS9 10’865 630 99 4.97 4.92 50 0 0 -7.42 76.21 68.80 0.00 -0.05 0 0 0 76.2 68.7 0.0 0.0 76.2 68.7 0.01 0.09\n\nQS10 Rheinstrasse Liestal_002-027 Z2 Z2_QS10 14’424 834 135 5.88 5.64 50 0 0 -7.04 77.74 70.70 0.00 0.00 0 0 0 77.7 70.7 0.0 0.0 77.7 70.7 0.05 0.08\n\nQS11 Rheinstrasse Liestal_002-026 Z2 Z2_QS11 10’094 584 94 5.90 5.69 50 0 0 -7.52 76.20 68.68 0.00 -0.27 0 0 0 76.2 68.4 0.0 0.0 76.2 68.4 0.04 0.30\n\nQS12 Rheinstrasse Liestal_002-025 Z2 Z2_QS12 14’489 838 137 5.86 5.58 50 0 0 -7.03 77.75 70.71 0.00 0.00 0 0 0 77.7 70.7 0.0 0.0 77.7 70.7 0.06 0.09\n\nQS13 Rheinstrasse Liestal_002-024 Z2 Z2_QS13 14’489 838 137 5.86 5.58 50 0 0 -7.03 77.75 70.71 0.00 0.00 0 0 0 77.7 70.7 0.0 0.0 77.7 70.7 0.06 0.09\n\nQS14 Rheinstrasse Liestal_002-023 Z2 Z2_QS14 14’489 838 137 5.86 5.58 50 0 0 -7.03 77.75 70.71 0.00 0.00 0 0 0 77.7 70.7 0.0 0.0 77.7 70.7 0.06 0.09\n\nQS15 Gasstrasse Liestal_009-002 Z2 Z2_QS15 4’330 250 41 5.84 5.53 50 5 0.5 -8.78 72.99 64.21 0.00 -0.38 0 0 0 73.0 63.8 0.0 0.0 73.0 63.8 0.06 0.50\n\nQS16 Gasstrasse Liestal_009-001 Z2 Z2_QS16 5’294 306 51 5.81 5.43 50 5 0.5 -8.46 73.85 65.39 0.00 -0.38 0 0 0 73.9 65.0 0.0 0.0 73.9 65.0 0.08 0.53\n\nQS17 Gasstrasse Liestal_009-003 Z2 Z2_QS17 9’624 556 92 5.82 5.48 50 5 0.5 -7.58 76.46 68.87 0.00 -0.38 0 0 0 76.5 68.5 0.0 0.0 76.5 68.5 0.07 0.52\n\nQS18 Weierweg Liestal_012-001 Z2 Z2_QS18 8’724 504 84 5.80 5.43 50 0 0 -7.72 75.52 67.80 0.00 -0.78 0 0 0 75.5 67.0 0.0 0.0 75.5 67.0 0.08 0.57\n\nQS19 Rebgasse Liestal_011-001 Z2 Z2_QS19 13’194 764 125 5.92 5.62 50 0 0 -7.16 77.37 70.21 0.00 0.00 0 0 0 77.4 70.2 0.0 0.0 77.4 70.2 0.03 0.05\n\nQS20 Rebgasse Liestal_011-002 Z2 Z2_QS20 13’194 764 125 7.90 7.49 50 0 0 -7.16 77.96 70.81 0.00 0.00 0 0 0 78.0 70.8 0.0 0.0 78.0 70.8 0.03 0.05\n\nQS21 Rebgasse Liestal_011-003 Z2 Z2_QS21 13’194 764 125 7.90 7.49 50 0 0 -7.16 77.96 70.81 0.00 0.00 1 0 0 79.0 71.8 0.0 0.0 79.0 71.8 0.03 0.05\n\nQS22 Rebgasse Liestal_011-004 Z2 Z2_QS22 13’194 764 125 7.90 7.49 50 0 0 -7.16 77.96 70.81 0.00 0.00 1 0 0 79.0 71.8 0.0 0.0 79.0 71.8 0.03 0.05\n\nQS23 Rebgasse Liestal_011-005 Z2 Z2_QS23 13’194 764 125 7.90 7.49 50 0 0 -7.16 77.96 70.81 0.00 0.00 1 0 0 79.0 71.8 0.0 0.0 79.0 71.8 0.03 0.05\n\nQS24 Rebgasse Liestal_011-006 Z2 Z2_QS24 13’194 764 125 7.90 7.49 50 0 0 -7.16 77.96 70.81 0.00 0.00 2.5 0 0 80.5 73.3 0.0 0.0 80.5 73.3 0.03 0.05\n\nQS25 Rebgasse Liestal_011-007 Z2 Z2_QS25 13’194 764 125 7.90 7.49 50 0 0 -7.16 77.96 70.81 0.00 0.00 3 0 0 81.0 73.8 0.0 0.0 81.0 73.8 0.03 0.05\n\nQS26 Rebgasse Liestal_011-008 Z2 Z2_QS26 13’194 764 125 5.92 5.62 50 0 0 -7.16 77.37 70.21 0.00 0.00 0 0 0 77.4 70.2 0.0 0.0 77.4 70.2 0.03 0.05\n\nQS27 Rebgasse Liestal_011-009 Z2 Z2_QS27 13’194 764 125 9.87 9.36 50 0 0 -7.16 78.49 71.33 0.00 0.00 0 0 0 78.5 71.3 0.0 0.0 78.5 71.3 0.02 0.04\n\nQS28 Rebgasse Liestal_011-010 Z2 Z2_QS28 13’194 764 125 9.87 9.36 50 0 0 -7.16 78.49 71.33 0.00 0.00 0 0 0 78.5 71.3 0.0 0.0 78.5 71.3 0.02 0.04\n\nQS29 Rebgasse Liestal_011-011 Z2 Z2_QS29 13’194 764 125 9.87 9.36 50 0 0 -7.16 78.49 71.33 0.00 0.00 1 0 0 79.5 72.3 0.0 0.0 79.5 72.3 0.02 0.04\n\nQS30 Rheinstrasse Rebgasse- Schützenstrasse Z2 Z2_QS30 324 17 8 0.00 0.00 20 0 0 -10.00 55.44 45.44 -5.00 -5.00 0 0 0 50.4 40.4 0.0 0.0 50.4 40.4 50.44 40.44\n\nQS31 Schützenstrasse Rheinstrasse - Einfahrt AEH Z2 Z2_QS31 324 17 8 0.00 0.00 20 0 0 -10.00 55.44 45.44 -5.00 -5.00 0 0 0 50.4 40.4 0.0 0.0 50.4 40.4 50.44 40.44Z\nu\n\ns\nta\n\nn\nd\n\n Z\n2\n\n+\n m\n\nit\n P\n\nro\nje\n\nk\nt \n\nRapp AG | \n\n23.08.2022 | 20220819_Anhang 1_Strassenemissionen.xlsx |1026.706.01| Spe 2/2\n\n\n\nAnhang 2\n\nLüdin Areal: Emissionen offene Rampe AEH\n\nStreckenabschnitt Zufahrt AEH offen Zufahrt AEH Bereich 2 überdacht Zufahrt AEH Bereich 3 überdacht Steigung\n\nEin-/ Ausfahrten Tags Fz 460 460 460\nEin-/ Ausfahrten Nachts Fz 188 188 188\n\nB*N (Tag) Fz/h 38.3 38.3 38.3\nB*N (Nacht) Fz/h 15.7 15.7 15.7\n\nLänge der Zufahrt loR m 1.9 4 6.1\n\nSteigung % 0 0 15\nKorrektur Steigung di 3\ndSTM = 0 2 2\n\nLw,oR Tag dB(A) 67.6 72.9 77.7\n\nLw,oR Nacht dB(A) 63.7 69.0 73.8\n\nK1 tag dB(A) 0.0 0.0 0.0\n\nK2 tag dB(A) 0.0 0.0 0.0\n\nK3 tag dB(A) 0.0 0.0 0.0\n\nK1 nacht dB(A) 5.0 5.0 5.0\n\nK2 nacht dB(A) 0.0 0.0 0.0\n\nK3 nacht dB(A) 0.0 0.0 0.0\n\nKorrekturpegel tag dB(A) 0.0 0.0 0.0\n\nKorrekturpegel nacht dB(A) 5.0 5.0 5.0\n\nDifferenz Nacht-Tag dB(A) -3.9 -3.9 -3.9\n\nSumme Korrekturpegel Nacht dB(A) 1.1 1.1 1.1\n\nVariante 1\n\nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe\n\n23.08.2022 | 20220822_Berechnungsformulare_Lüdin Areal.xlsx | 1026.706.01 | Spe 1 / 2\n\n\n\nAnhang 2\n\nWegfahrt AEH offen Wegfahrt AEH Bereich 2 überdacht Wegfahrt AEH Bereich 3 überdacht Steigung\n\n230 230 230\n94 94 94\n\n19.2 19.2 19.2\n7.8 7.8 7.8\n\n1.9 4 6.1\n\n0 0 15\n3\n\n0 2 2\n\n64.6 69.8 74.7\n\n60.7 66.0 70.8\n\n0.0 0.0 0.0\n\n0.0 0.0 0.0\n\n0.0 0.0 0.0\n\n5.0 5.0 5.0\n\n0.0 0.0 0.0\n\n0.0 0.0 0.0\n\n0.0 0.0 0.0\n\n5.0 5.0 5.0\n\n-3.9 -3.9 -3.9\n\n1.1 1.1 1.1\n\nVariante 3\n\nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe\n\n23.08.2022 | 20220822_Berechnungsformulare_Lüdin Areal.xlsx | 1026.706.01 | Spe 2 / 2\n\n\n\nAnhang 3\n\nLüdin Areal : Berechnung Innenpegel Variante 1 (αw= 0.9)\n\nA = α1*A1+ α2*A2+α3*A3 α = Absorptionskoeffizient der Begrenzungsflächen i (Boden, Decke, Wände, Öffnungen)\n\n.\n\nAEH Tor mit -6  AEH Tor mit -6 Zu-Wegfahrt Bereich 2 Zu-Wegfahrt Bereich 2 Zu-Wegfahrt Bereich 3 Zu-Wegfahrt Bereich 3\nTag Nacht Tag Nacht Tag Nacht\n\nQuelle\nSchallleisungspegel Lw [dB(A)] 71.4 67.5 72.9 69 77.7 73.8\nBoden A [m2] 59.5 59.5 59.5 59.5 59.5 59.5\nDecke A [m2] 59.5 59.5 59.5 59.5 59.5 59.5\nWände A[m2] 69 69 69 69 69 69\nÖffnung A [m2] 28 28 28 28 28 28\nÄquivalente Absorptionsfläche A [m2] 146 146 146 146 146 146\nInnenpegel [dB(A)] 55.8 51.9 57.3 53.4 62.1 58.2\nAbstrahlender Pegel Fläche [dB(A)] 66.28 62.38 67.78 63.88 72.58 68.68\nK1 tag 0 0 0 0 0 0\nK2 tag 0 0 0 0 0 0\nK3 tag 0 0 0 0 0 0\nK1 nacht 0 5 5 5 5 5\nK2 nacht 0 0 0 0 0 0\nK3 nacht 0 0 0 0 0 0\nKorrekturpegel Tag 0 0 0 0 0 0\nKorrekturpegel Nacht 0 5 0 5 0 5\n\nEinwirkzeit Tag [min] 720 0 720 0 720 0\nEinwirkzeit Nacht [min] 0 720 0 720 0 720\n\nα Beton = 0.3\nα Fassadenöffnung = 1.0\nα Absorptionsmaterial = 0.9\n\nInnenpegel Verschiedene Quellen\n\nRapp AG |\n\n23.08.2022 | 20220822_Innenpegel_AEH Ausfahrt.xlsx | 1026.706.01 | Spe 1/6\n\n\n\nAnhang 3b\n\nLüdin Areal : Berechnung Innenpegel Variante 3\n\nA = α1*A1+ α2*A2+α3*A3 α = Absorptionskoeffizient der Begrenzungsflächen i (Boden, Decke, Wände, Öffnungen)\n\nAEH Tor mit 0  AEH Tor mit 0 Zu-Wegfahrt Bereich 2 Zu-Wegfahrt Bereich 2 Zu-Wegfahrt Bereich 3 Zu-Wegfahrt Bereich 3\nTag Nacht Tag Nacht Tag Nacht\n\nQuelle\nSchallleisungspegel Lw [dB(A)] 74.4 70.5 69.8 66 74.7 70.8\nBoden A [m2] 59.5 59.5 59.5 59.5 59.5 59.5\nDecke A [m2] 59.5 59.5 59.5 59.5 59.5 59.5\nWände A[m2] 69 69 69 69 69 69\nÖffnung A [m2] 28 28 28 28 28 28\nÄquivalente Absorptionsfläche A [m2] 120 120 120 120 120 120\nInnenpegel [dB(A)] 59.6 55.7 55.0 51.2 59.9 56.0\nAbstrahlender Pegel Fläche [dB(A)] 70.12 66.22 65.52 61.72 70.42 66.52\nK1 tag 0 0 0 0 0 0\nK2 tag 0 0 0 0 0 0\nK3 tag 0 0 0 0 0 0\nK1 nacht 0 5 5 5 5 5\nK2 nacht 0 0 0 0 0 0\nK3 nacht 0 0 0 0 0 0\nKorrekturpegel Tag 0 0 0 0 0 0\nKorrekturpegel Nacht 0 5 0 5 0 5\n\nEinwirkzeit Tag [min] 720 0 720 0 720 0\nEinwirkzeit Nacht [min] 0 720 0 720 0 720\n\nα Beton = 0.3\nα Fassadenöffnung = 1.0\nα Absorptionsmaterial = 0.7\n\nInnenpegel Verschiedene Quellen\n\nRapp AG |\n\n23.08.2022 | 20220822_Innenpegel_AEH Ausfahrt_Variante3.xlsx | 1026.706.01 | Spe 1/1\n\n\n\nAnhang 4\n\nLüdin Areal: Berechnung Emission Geschlossene Rampe\n\nVFQN_1 geschlossene Rampe VFQN_3 Einfahrt VFQN_3 Ausfahrt\n\nEin-/Ausfahrten Tags 460 230 230\n\nEin-/Ausfahrten Nachts 188 94 94\n\nB*N (Tag) Fz/h 38.3 19.2 19.2\n\nB*N (Nacht) Fz/h 15.7 7.8 7.8\n\nAusfahrtshöhe m 2.40 2.40 2.40\n\nAusfahrtsbreite m 5.95 3.00 5.95\n\nAusfahrtfläche m2 14.28 7.20 14.28\n\nReduktion absorbierende Auskleidung dB -6 -6 0\n\nLw,gR, Tag dB(A) 71.4 65.4 74.4\n\nLw,gR, Tag dB(A) 67.5 61.5 70.5\n\nK1 tag dB(A) 0.0 0.0 0.0\n\nK2 tag dB(A) 0.0 0.0 0.0\n\nK3 tag dB(A) 0.0 0.0 0.0\n\nK1 nacht dB(A) 5.0 5.0 5.0\n\nK2 nacht dB(A) 0.0 0.0 0.0\n\nK3 nacht dB(A) 0.0 0.0 0.0\n\nKorrekturpegel tag dB(A) 0.0 0.0 0.0\n\nKorrekturpegel nacht dB(A) 5.0 5.0 5.0\n\nDifferenz Nacht-Tag dB(A) -3.9 -3.9 -3.9\n\nSumme Korrekturpegel Nacht dB(A) 1.1 1.1 1.1\n\nLegende:\n\nN Gesamtzahl der Parkplätze\n\nBTeilfläche Anzahl Bewegungen auf der Teilfläche pro Stunde und Parkfeld\n\nM Anzahl Bewegungen pro Stunde\n\nK1 - K3 Pegelkorrekturen gemäss Anhang 6 LSV\n\nLw``,1h = 50 dB(A) + 10 lg B*N\n\nEin-/Ausfahrten Tags gemäss Ganglinie Verkehrsgutachten\n\nEin-/Ausfahrten Nachts gemäss Ganglinie Verkehrsgutachten\n\nda, bei Auskleidung 5m Länge ab Portal -4\nda, bei Auskleidung 10m Länge ab Portal -6\n\nRapp AG |\n\n23.08.2022 | 20220822_Berechnungsformulare_Lüdin Areal.xlsx | 1026.706.01 | Spe 1/1\n\n\n\n Anhang 5\n\nLüdin Areal: Vergleich Zustand Z0 mit Zustand Z0+\n\nAdresse Nutzung IGW IGW ES-StufeNutzungsart Pegel Lr Pegel Lr Pegel Lr Pegel Lr\n\nTag Nacht Gebiet Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht\n\n(dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA)\n\nBahnhofstrasse 2 Bank 70 - ESIII 2 67.8 60.2 -2.2 - 67.8 60.3 -2.2 - 0 0.1\n\nBahnhofstrasse 2b Bank 70 - ESIII 2 63.2 55.7 -6.8 - 63.2 55.7 -6.8 - 0 0\n\nBahnhofstrasse 4 Wohn-Geschäftshaus 65 55 ESIII 2 69.4 61.9 4.4 6.9 69.4 61.9 4.4 6.9 0 0\n\nBahnhofstrasse 5 Bürogebäude 70 - ESIII 2 60.9 53.4 -9.1 - 60.9 53.5 -9.1 - 0 0.1\n\nBahnhofstrasse 6 Wohnhaus mit Laden 65 55 ESIII 2 63.6 56.1 -1.4 1.1 63.6 56.1 -1.4 1.1 0 0\n\nBrunnwegli 1 Alterswohnen 65 55 ESIII 2 63.7 51.7 -1.3 -3.3 63.8 52.6 -1.2 -2.4 0.1 0.9\n\nGasstrasse 8 Wohnen 65 55 ESIII 2 67.9 59.5 2.9 4.5 68 60 3 5 0.1 0.5\n\nGerberstrasse 1 Wohn- und Gewerbegebäude65 55 ESIII 2 70.9 63.8 5.9 8.8 71 63.8 6 8.8 0.1 0\n\nGerberstrasse 2 Wohnen und Restaurant 65 55 ESIII 2 68 60.9 3 5.9 68 60.9 3 5.9 0 0\n\nLüdin Areal Neubau 65 55 ESIII 2 - - - - 68.2 58.4 3.2 3.4 - -\n\nLüdin Areal Neubau 65 55 ESIII 2 - - - - 50.5 40.9 -14.5 -14.1 - -\n\nLüdin Areal Neubau 65 55 ESIII 2 - - - - 46.6 37.7 -18.4 -17.3 - -\n\nLüdin Areal Neubau 65 55 ESIII 2 - - - - 50.7 41.9 -14.3 -13.1 - -\n\nLüdin Areal Neubau 65 55 ESIII 2 - - - - 51.2 42.3 -13.8 -12.7 - -\n\nLüdin Areal Neubau 65 55 ESIII 2 - - - - 68.2 60.5 3.2 5.5 - -\n\nLüdin Areal Neubau 65 55 ESIII 2 - - - - 67.7 60 2.7 5 - -\n\nLüdin Areal Neubau 65 55 ESIII 2 - - - - 68.9 61.4 3.9 6.4 - -\n\nLüdin Areal Neubau 65 55 ESIII 2 - - - - 67.8 60.4 2.8 5.4 - -\n\nLüdin Areal Neubau 65 55 ESIII 2 - - - - 68.6 61.1 3.6 6.1 - -\n\nLüdin Areal Neubau 65 55 ESIII 2 - - - - 66.3 58.8 1.3 3.8 - -\n\nLüdin Areal Neubau 65 55 ESIII 2 - - - - 53.4 45.9 -11.6 -9.1 - -\n\nLüdin Areal Neubau 65 55 ESIII 2 - - - - 49.1 41.5 -15.9 -13.5 - -\n\nLüdin Areal Neubau 65 55 ESIII 2 - - - - 49.2 41.7 -15.8 -13.3 - -\n\nLüdin Areal Neubau 65 55 ESIII 2 - - - - 45.5 38 -19.5 -17 - -\n\nLüdin Areal Neubau 65 55 ESIII 2 - - - - 45.5 38 -19.5 -17 - -\n\nMeyer-Wiggli-Strasse 4 Ökonomiegebäude 65 55 ESIII 2 62.6 55.4 -2.4 0.4 62.7 55.4 -2.3 0.4 0.1 0\n\nMeyer-Wiggli-Strasse 6 Wohnen 65 55 ESIII 2 62.1 54.9 -2.9 -0.1 62.2 54.9 -2.8 -0.1 0.1 0\n\nMeyer-Wiggli-Strasse 8 Wohnen 65 55 ESIII 2 61.5 54.4 -3.5 -0.6 61.5 54.4 -3.5 -0.6 0 0\n\nRebgasse 1 Wohn-und Geschäftshaus 65 55 ESIII 2 66.6 56.3 1.6 1.3 66.7 57 1.7 2 0.1 0.7\n\nRebgasse 15 Wohn- und Geschäftshaus 65 55 ESIII 2 63.8 54 -1.2 -1 64 54.4 -1 -0.6 0.2 0.4\n\nRebgasse 17 Wohn- und Geschäftshaus 65 55 ESIII 2 67.5 58.9 2.5 3.9 67.6 59.3 2.6 4.3 0.1 0.4\n\nRebgasse 17 Wohn- und Geschäftshaus 65 55 ESIII 2 67.5 58.9 2.5 3.9 67.6 59.3 2.6 4.3 0.1 0.4\n\nRebgasse 3 Wohnen 65 55 ESIII 2 65.3 53.2 0.3 -1.8 65.4 54.1 0.4 -0.9 0.1 0.9\n\nRebgasse 4/6 Alterswohnen 65 55 ESIII 2 66.8 59.4 1.8 4.4 66.9 59.5 1.9 4.5 0.1 0.1\n\nRebgasse 4/6 Alterswohnen 65 55 ESIII 2 65.6 54.1 0.6 -0.9 65.8 54.9 0.8 -0.1 0.2 0.8\n\nRebgasse 4/6 Alterswohnen 65 55 ESIII 2 66.1 56.9 1.1 1.9 66.2 57.3 1.2 2.3 - -\n\nRebgasse 5 Wohn- und Geschäftshaus 65 55 ESIII 2 66 54 1 -1 66.1 54.9 1.1 -0.1 - -\n\nRheinstrasse 10 Wohn- und Geschäftshaus 65 55 ESIII 2 66 56.2 1 1.2 66.1 56.7 1.1 1.7 - -\n\nRheinstrasse 12 Bank 65 55 ESIII 2 67 58.4 2 3.4 67.1 58.8 2.1 3.8 - -\n\nRheinstrasse 15 Wohnen 65 55 ESIII 2 56.3 49.2 -8.7 -5.8 56.3 49.3 -8.7 -5.7 - -\n\nRheinstrasse 16 Geschäftshaus 70 - ESIII 2 66.7 59.3 -3.3 - 66.7 59.4 -3.3 - 0 0.1\n\nRheinstrasse 17 Wohn- und Geschäftshaus 65 55 ESIII 2 55 47.9 -10 -7.1 55 48 -10 -7 0 0.1\n\nRheinstrasse 18 Kirche 60 50 ESII 1 60.6 53.4 0.6 3.4 60.6 53.6 0.6 3.6 0 0.2\n\nRheinstrasse 19 Wohnen 65 55 ESIII 2 56 48.9 -9 -6.1 56 49 -9 -6 0 0.1\n\nRheinstrasse 20 Pfarreizentrum 65 55 ESIII 2 69.8 62.7 4.8 7.7 69.8 62.8 4.8 7.8 0 0.1\n\nRheinstrasse 20b Pfarreizentrum 60 50 ESII 1 59.6 52.5 -0.4 2.5 59.6 52.6 -0.4 2.6 0 0.1\n\nRheinstrasse 21 Hotel-Restaurant 65 55 ESIII 2 68.4 61.3 3.4 6.3 68.5 61.4 3.5 6.4 0.1 0.1\n\nRheinstrasse 22 Bürogebäude 65 - ESII 1 64 56.9 -1 - 64 57 -1 - 0 0.1\n\nRheinstrasse 22a Garage - - ESII 1 58.4 51.3 - - 58.5 51.4 - - 0.1 0.1\n\nRheinstrasse 24 Bürogebäude 65 - ESII 1 59.3 52.2 -5.7 - 59.3 52.3 -5.7 - 0 0.1\n\nRheinstrasse 25 Verwaltung 70 - ESIII 2 63.9 56.8 -6.1 - 64 56.9 -6 - 0.1 0.1\n\nRheinstrasse 31 Büro-und Labor 70 - ESIII 2 63.9 56.8 -6.1 - 63.9 56.8 -6.1 - 0 0\n\nWeierweg 7 Wohn- und Geschäftshaus 65 55 ESIII 2 67.2 58.4 2.2 3.4 67.4 58.9 2.4 3.9 0.2 0.5\n\nWeierweg 4/2 Wohn- und Geschäftshaus 60 50 ESII 1 66.5 59.3 6.5 9.3 66.6 59.4 6.6 9.4 0.1 0.1\n\nGasstrasse 14/16 Wohn- und Geschäftshaus 60 50 ESII 1 58.4 49.9 -1.6 -0.1 58.5 50.3 -1.5 0.3 0.1 0.4\n\nZustand Z0\n\nÜberschreitung im \n\nZustand Z0\n\nZustand Z0+ \n\n(mit Projekt)\n\nÜberschreitung im \n\nZustand Z0+ mit \n\nProjekt Pegelerhöhung \n\nÜberschreitung Überschreitung\n\nRapp Infra AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe\n\n20.05.2022 | 20220520_Anhang 1_Strassenemissionen.xlsx |1026.706.01| Spe 1/1\n\n\n\nQS Nr. Bezeichnung Abschnitt ID\n\nDTV \n\n[Fz/d]\n\nNt\n\n [Fz/h]\n\nNn\n\n[Fz/h]\n\nALFt\n\n[%]\n\nALFn\n\n[%]\n\nv\n\n[km/h]\n\ni\n\n[%]\n\nKi\n\n[dB]\n\nDBL\n\n[dB]\n\nLe, \n\nStrasse \n\nTag \n\n[dB(A)]\n\nLe, \n\nStrasse \n\nNacht\n\n[dB(A)]\n\nK1 Tag\n\n[dB]\n\nK1 \n\nNacht\n\n[dB] Belagstyp\n\nur \n\ngegnüb\n\ner \n\nCadnaA CPX\n\nLe Tram \n\nTag\n\nLe Tram \n\nNacht\n\nLe, Tag\n\n[dB(A)]\n\nLe, \n\nNacht\n\n[dB(A)]\n\nSBB-Trassee 288 73.10 65.90 73.1 65.9 0.0 0.0 73.1 65.9\n\nSBB-Trassee 289 73.10 65.90 73.1 65.9 0.0 0.0 73.1 65.9\n\nSBB-Trassee 289 73.10 65.90 73.1 65.9 0.0 0.0 73.1 65.9\n\nSBB-Trassee 290 79.80 78.80 79.8 78.8 0.0 0.0 79.8 78.8\n\nSBB-Trassee 291 79.80 78.80 79.8 78.8 0.0 0.0 79.8 78.8\n\nSBB-Trassee 292 78.00 77.00 78.0 77.0 0.0 0.0 78.0 77.0\n\nSBB-Trassee 293 78.00 77.00 78.0 77.0 0.0 0.0 78.0 77.0\n\nSBB-Trassee 294 78.00 77.00 78.0 77.0 0.0 0.0 78.0 77.0\n\nSBB-Trassee 295 78.00 77.00 78.0 77.0 0.0 0.0 78.0 77.0\n\nSBB-Trassee 296 78.00 77.00 78.0 77.0 0.0 0.0 78.0 77.0\n\nSBB-Trassee 297 78.00 77.00 78.0 77.0 0.0 0.0 78.0 77.0\n\nSBB-Trassee 298 78.00 77.00 78.0 77.0 0.0 0.0 78.0 77.0\n\nSBB-Trassee 299 78.00 77.00 78.0 77.0 0.0 0.0 78.0 77.0\n\nSBB-Trassee 300 78.00 77.00 78.0 77.0 0.0 0.0 78.0 77.0\n\nSBB-Trassee 301 78.00 77.00 78.0 77.0 0.0 0.0 78.0 77.0\n\nSBB-Trassee 302 78.00 77.00 78.0 77.0 0.0 0.0 78.0 77.0\n\nSBB-Trassee 303 78.00 77.00 78.0 77.0 0.0 0.0 78.0 77.0\n\nSBB-Trassee 304 78.00 77.00 78.0 77.0 0.0 0.0 78.0 77.0\n\nSBB-Trassee 305 78.00 77.00 78.0 77.0 0.0 0.0 78.0 77.0\n\nSBB-Trassee 306 78.00 77.00 78.0 77.0 0.0 0.0 78.0 77.0\n\nSBB-Trassee 307 78.00 77.00 78.0 77.0 0.0 0.0 78.0 77.0\n\nSBB-Trassee 308 78.00 77.00 78.0 77.0 0.0 0.0 78.0 77.0\n\nSBB-Trassee 309 78.00 77.00 78.0 77.0 0.0 0.0 78.0 77.0\n\nSBB-Trassee 310 79.70 78.80 79.7 78.8 0.0 0.0 79.7 78.8\n\nSBB-Trassee 311 79.70 78.80 79.7 78.8 0.0 0.0 79.7 78.8\n\nSBB-Trassee 312 79.70 78.80 79.7 78.8 0.0 0.0 79.7 78.8\n\nSBB-Trassee 313 79.70 78.80 79.7 78.8 0.0 0.0 79.7 78.8\n\nSBB-Trassee 547 79.80 78.80 79.8 78.8 0.0 0.0 79.8 78.8\n\nSBB-Trassee 548 79.80 78.80 79.8 78.8 0.0 0.0 79.8 78.8\n\nSBB-Trassee 549 79.80 78.80 79.8 78.8 0.0 0.0 79.8 78.8\n\nSBB-Trassee 550 78.70 76.10 78.7 76.1 0.0 0.0 78.7 76.1\n\nSBB-Trassee 551 78.70 76.10 78.7 76.1 0.0 0.0 78.7 76.1\n\nSBB-Trassee 553 78.70 76.10 78.7 76.1 0.0 0.0 78.7 76.1\n\nSBB-Trassee 555 79.80 78.80 79.8 78.8 0.0 0.0 79.8 78.8\n\nSBB-Trassee 556 79.80 78.80 79.8 78.8 0.0 0.0 79.8 78.8\n\nSBB-Trassee 557 73.10 65.90 73.1 65.9 0.0 0.0 73.1 65.9\n\nSBB-Trassee 558 78.70 76.10 78.7 76.1 0.0 0.0 78.7 76.1\n\nSBB-Trassee 559 78.70 76.10 78.7 76.1 0.0 0.0 78.7 76.1\n\nSBB-Trassee 561 78.70 76.10 78.7 76.1 0.0 0.0 78.7 76.1\n\nSBB-Trassee 563 73.10 65.90 73.1 65.9 0.0 0.0 73.1 65.9\n\nSBB-Trassee 563 73.10 65.90 73.1 65.9 0.0 0.0 73.1 65.9 71.5\n\nSBB-Trassee 672 73.10 65.90 73.1 65.9 0.0 0.0 73.1 65.9 64\n\nSBB-Trassee 673 73.10 65.90 73.1 65.9 0.0 0.0 73.1 65.9 64\n\nSBB-Trassee 676 73.10 65.90 73.1 65.9 0.0 0.0 73.1 65.9 60.5\n\nSBB-Trassee 678 73.10 65.90 73.1 65.9 0.0 0.0 73.1 65.9 61.6\n\nSBB-Trassee 679 73.10 65.90 73.1 65.9 0.0 0.0 73.1 65.9 71.2\n\nSBB-Trassee 682 73.10 65.90 73.1 65.9 0.0 0.0 73.1 65.9 70.2\n\nSBB-Trassee 691 73.10 65.90 73.1 65.9 0.0 0.0 73.1 65.9 69.7\n\nSBB-Trassee 692 79.80 78.80 79.8 78.8 0.0 0.0 79.8 78.8 68.7\n\nSBB-Trassee 693 73.10 65.90 73.1 65.9 0.0 0.0 73.1 65.9 70.6\n\nSBB-Trassee 694 79.80 78.80 79.8 78.8 0.0 0.0 79.8 78.8 68.1\n\nSBB-Trassee 707 73.10 65.90 73.1 65.9 0.0 0.0 73.1 65.9 70.6\n\nSBB-Trassee 708 73.10 65.90 73.1 65.9 0.0 0.0 73.1 65.9 70.6\n\nSBB-Trassee 709 78.70 76.10 78.7 76.1 0.0 0.0 78.7 76.1 70.6\n\nSBB-Trassee 710 78.70 76.10 78.7 76.1 0.0 0.0 78.7 76.1 63.3\n\nSBB-Trassee 711 73.10 65.90 73.1 65.9 0.0 0.0 73.1 65.9 64.5\n\nSBB-Trassee 712 73.10 65.90 73.1 65.9 0.0 0.0 73.1 65.9 68.0\n\nSBB-Trassee 713 78.70 76.10 78.7 76.1 0.0 0.0 78.7 76.1 66.5\n\nSBB-Trassee 714 78.70 76.10 78.7 76.1 0.0 0.0 78.7 76.1 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Anhang.pdf\n\t20220823_Anhang Lärmschutznachweis_Lüdin Areal.pdf\n\t20220823_Anhang 1_Strassenemissionen\n\t20220823_Anhang 2_Zu-Wegfahrt offene Rampe\n\t20220823_Anhang3_Berechnung Innenpegel_Variante 1\n\t20220823_Anhang3b_Berechnung Innenpegel_Variante 3\n\t20220823_Anhang 4_Emissionen Toröffnung AEH\n\t20220520_Anhang 5_Vergleich Strassenverkehrslärm Zustand Z0 mit Zustand Z0+\n\t20220614_Anhang 6_Eisenbahnemissionen\n\n\n\n