text: \n Stadt Liestal \n \nStadtrat \n\n \n\n    \n\n \n\n \n\nDER STADTRAT AN DEN EINWOHNERRAT 2021-39 \n\n \n \n \n\nOrisstege – Nachtragskredit für den Bau der Orisstege \n \n \n \n\nKurzinformation Mit der Vorlage 2018/72 «SBB Vierspurausbau: Finanzierungsbetei-\nligung an den Bauvorhaben der SBB und Baukredite für die Bauvor-\nhaben der Stadt Liestal» hat der Einwohnerrat am 30.05.2018 den \nBruttokredit für den Bau der Orisstege in der Höhe von CHF 1.67 \nMio. inkl. MWSt. beschlossen. \n \nIn der Zwischenzeit wurde das Projekt konkretisiert und überarbeitet. \nDer aufgrund der Änderungen im Bauprojekt und den Ergebnissen \nder Ausschreibungen revidierte Kostenvoranschlag liegt mit einer \nBausumme inklusive Reserven bei ca. CHF 4.8 Mio. um ca. CHF 3.2 \nMio. über dem ursprünglichen Kostenvoranschlag. \n \nMit Projektanpassungen zur Kostenreduktion kann der Kostenvoran-\nschlag um insgesamt rund CHF 1.6 Mio. reduziert werden. Dies \nergibt einen überarbeiteten Kostenvoranschlag mit Total-Bruttokos-\nten in der Höhe von CHF 3.15 Mio. inkl. MWSt. mit einer Kosten-\ngenauigkeit von ±10%.  \n \nZudem wurden zwei alternative Ausführungsvarianten mittels \nRichtofferten geprüft:  \n \n\n- Ersatz der Metallgeländer durch Holzgeländer \n- Ausführung der Stege in einer Holzkonstruktion \n \nBeide Ausführungsvarianten bieten in Bezug auf die Kosten zu we-\nnige Vorteile und bergen zu grosse Projektrisiken, um sie weiterzu-\nverfolgen.  \n \nFür die Realisierung des Bauprojekts mit den Projektanpassungen \nzur Kostenreduktion muss der Einwohnerrat einen Nachtragskredit \nin der Höhe von CHF 1.5 Mio. bewilligen. \n \nIn Verhandlungen mit dem Agglomerationsprogramm konnte erreicht \nwerden, dass die Orisstege ein Ersatzprojekt für ein nicht realisiertes \nProjekt aus der 2. Generation des Agglomerationsprogramms bilden. \nDamit kann eine höhere Mitfinanzierung durch das Agglomerations-\nprogramm in der Höhe von CHF 624'900.- (Preisbasis 2005) erreicht \nwerden. \n\n \n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 2/7 \n\n \n\n \n \n\nIm ER-Antrag aus dem Jahr 2017 wurde der Maximalbetrag der Mit-\nfinanzierung durch das Agglomerationsprogramm aus der 3. Gene-\nration noch mit CHF 543'000.- ausgewiesen.  \n \nInsgesamt ist für den Bau der Orisstege nach Abzug der Beiträge \ndes Agglomerationsprogramms mit Nettokosten von CHF 2'545'100.- \nmit einer Kostengenauigkeit von ± 10% zu rechnen. \n\n \n \n\nAntrag   Der Einwohnerrat beschliesst den Nachtragskredit in der Höhe von \nCHF 1.5 Mio. für den Bau der Orisstege  \n\n \nLiestal, 1. März 2021 \n\n  Für den Stadtrat Liestal \n\n Der Stadtpräsident  Der Stadtverwalter \n\n Daniel Spinnler  Benedikt Minzer \n\n \n\n \n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 3/7 \n\n \n\nDETAILINFORMATIONEN \n \n \n \n1. Ausgangslage \n\n \nMit der Vorlage 2018/72 «SBB Vierspurausbau: Finanzierungsbeteiligung an den Bauvorha-\nben der SBB und Baukredite für die Bauvorhaben der Stadt Liestal» hat der Einwohnerrat \nam 30.05.2018 den Bruttokredit für den Bau der Orisstege in der Höhe von CHF 1.67 Mio. \ninkl. MWSt. beschlossen.  \nGrundlage für den Beschluss war das durch die Ingenieurgemeinschaft LBW+ ausgearbei-\ntete Projekt, welches im technischen Kurzbericht «Orisstege und Velostation, Vorprojekt \ninkl. Machbarkeitsstudie» vom 30.11.2017 beschrieben wurde. Es lag als Grundlage für den \nBeschluss mit einer Kostenschätzung mit einer Genauigkeit von ± 20% vor. \n \n\n \nÜbersicht der Fussgänger- und Veloführung im Bereich des Bahnhofs Liestal: Ost – West \nVerbindung über den Schwieristeg und Sichternsteg (Velo und Fussgänger), Nord-Süd Ver-\nbindung über die Strassenunterführung Oristalstrasse (Velo) sowie die Personenunterfüh-\nrungen Oristal und Sichtern sowie den Hinterseeweg und die Passerelle Schwieri (Fuss-\ngnger) \n \n \nIn der Zwischenzeit wurde das Projekt konkretisiert und überarbeitet.  \nNach der Überarbeitung weist der Sichternsteg eine Länge von 177 m auf. Davon sind 59 m \nals Steg und 118 m als Damm ausgebildet. Die Breite beträgt ausser in einem kurzen Ab-\nschnitt an der Oristalstrasse durchgehend 4 m. \nDer Schwieristeg weist nun eine Länge von 126 m auf. Davon sind 91 m als Steg und 35 m \nals Damm ausgebildet. Die Breite beträgt durchgehend 4 m. \nDer Bauablauf wurde auf das Bauprojekt der SBB abgestimmt. Die Stege sollen ab Herbst \n2021 bis Ende 2022 gebaut werden. In diesem Zeitfenster sind die Waldenburgerbahn und \ndas SBB Gleis 3 ausser Betrieb und können für die Logistik der Baustelle der Stege unmit-\ntelbar neben den Geleisen genutzt werden.  \nUm möglichst grosse Synergien mit dem SBB Projekt zu erzielen, wurden die meisten Ar-\nbeitsgattungen zusammen mit den Arbeiten der SBB durch die SBB ausgeschrieben. Teil-\nweise konnten so vorteilhafte Preise erzielt werden. Die Metallbauarbeiten wurden im offe-\nnen Verfahren ausgeschrieben und durch die SBB vergeben. Aufgrund der aktuellen Markt-\nsituation wurden sie zu stark überhöhten Preisen offeriert  \n \nDer aufgrund der Änderungen im Bauprojekt und den Ergebnissen der Ausschreibungen \nrevidierte Kostenvoranschlag +/- 10% liegt mit einer Bausumme inklusive Reserven bei ca. \nCHF 4.8 Mio. um ca. CHF 3.2 Mio. CHF über dem ursprünglichen Kostenvoranschlag. \n \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 4/7 \n\n \n\n \nFolgende Punkte führen zu den höheren Kosten: \n \nProjektänderungen aufgrund der Weiterentwicklung des Projekts: \n\n• Die Stege wurden aufgrund der Vernehmlassungen des Vorprojekts verbreitert und wei-\nsen nun zumeist eine lichte Breite von 4.0 m auf. Dies ist damit begründet, dass auf bei-\nden Stegen ein Mischverkehr Velo und Fussgänger im Gegenverkehr Platz finden \nmuss. Die lichte Breite von 4.0 m führt zu einer höheren Sicherheit im Mischverkehr \nFussgänger - Velofahrende. \n\n• Das Verhältnis von Steg zu Damm wurde aufgrund von Projektanpassungen des Vier-\nspurprojekts der SBB verändert. Der Steganteil beim Schwieristeg hat sich dadurch ver-\ngrössert. \n\n• Aufgrund der Lösung der konstruktiven Details im Bereich der Engstelle an der O-\nristalstrasse sind deutlich höhere Stützwände erforderlich, was sich in höheren Kosten \nauf der Position Ortbetonbau auswirkt. \n\n• Aufgrund der Nähe zu einem Mehrfamilienhaus am Rufsteinweg muss, um eine Ein-\nsprache zu verhindern, ein deutlich höheres und fast blickdichtes Geländer als Sicht-\nschutz gebaut werden. \n\n \nGestalterische Projektanpassungen mit Kostenfolge: \n\n• Als gestalterisches und städtebauliches Element wurden auf der Unterseite der Stege \nUntersichten aus Metall geplant und offeriert. Darauf kann ersatzlos verzichtet werden. \n\n• Als Abgrenzung zur Lärmschutzwand wurde ein innenliegendes Geländer geplant und \nofferiert. Dieses kann mit einer kostengünstigeren Lösung ersetzt werden. \n\n• Garten- und Landschaftsbau: Begrünung mit Kletterpflanzen und Bewässerung.  \n \nDifferenz der offerierten Metallbauarbeiten im Vergleich zu den erwartenden Preisen ge-\nmäss dem Kostenvoranschlag:  \n\nDie mit einer Ausschreibung im offenen Verfahren offerierten Preise für die Metallbauar-\nbeiten sind aufgrund der aktuellen Marktsituation ca. CHF 1 Mio. höher als im KV ange-\nnommen (CHF 1.7 Mio. statt CHF 0.75 Mio.) \n\n \nLanderwerb:  \n\nDie Kosten für den Landerwerb waren in der Kostenschätzung des Vorprojekts nicht ent-\nhalten. Als Resultat der Verhandlungen mit der Grundeigentümerschaft sind sie zudem \nrecht hoch. \n\n \nLeistungen der SBB: \n\nDie SBB hat einen Vertragsentwurf für ihre Leistungen vorgelegt, der mit 16% der Roh-\nbaukosten (entspricht ca. CHF 550'000) deutlich über den Erwartungen liegt. \n\n \n \n\n2. Lösungsvorschlag \n \n2.1. Projektanpassungen zur Kostenreduktion \nIn einem ersten Schritt wurde in enger Zusammenarbeit mit den Ingenieuren von LBW+ er-\nmittelt, auf welche ausgeschriebenen Leistungen verzichtet werden kann und wo die Reser-\nven im Kostenvoranschlag verringert werden können. \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 5/7 \n\n \n\n \nAuf folgende Positionen kann verzichtet werden: \n \n\n612 Metallbauarbeiten \n Rankgerüst zu Geländer 67'000.- CHF \n Geländer auf der Innenseite 300'000.- CHF \n Duplexierung Geländer 263'000.- CHF \n Duplexierung Stirnplatten 40'000.- CHF \n Verkleidung Untersichten 359’000.- CHF \n Insektenschutz Untersichten 20’000.- CHF \n Lampenhalterungen Untersichten 22'000.- CHF \n\n \nDamit könnten die reinen Baukosten (in der Tabelle im Kapitel Finanzierung als Zwischen-\ntotal ausgewiesen) um rund CHF 1.1 Mio. reduziert werden \n \nZudem können die Ausmassreserven von 5% gestrichen werden. \n \nMit diesen Massnahmen kann der Kostenvoranschlag unter Berücksichtigung aller globalen \nZuschläge (Baustelleneinrichtung, SBB Zuschlag, etc.) um insgesamt rund 1.6 Mio. CHF \nreduziert werden. Dies ergibt einen überarbeiteten Kostenvoranschlag mit Total Bruttokos-\nten in der Höhe von CHF 3.15 Mio. CHF inkl. MWSt. mit einer Kostengenauigkeit von \n±10%. \n \n2.2 Prüfung alternativer Ausführungsvarianten \nUm die Kosten noch weiter zu senken, wurden in einem zweiten Schritt zwei Projektände-\nrungen geprüft und über Richtofferten plausibilisiert. \n \nErsatz der Metallgeländer durch Holzgeländer:  \nAls Ersatz für die teuren Metallgeländer wurde bei einem lokalen Holzbauer eine Richtofferte \neingeholt. Sie wurde durch die LBW+ plausibilisiert. Gemäss der Richtofferte lassen sich mit \ndieser Option weitere Einsparungen in der Höhe von rund CHF 210'000.- erwarten. Diese \nVariante scheint gemäss ersten Abklärungen machbar. Allerdings müssten diverse Punkte \nim Detail in Zusammenarbeit mit den Ingenieuren geklärt und überarbeitet werden was auf \nder Kostenseite zu Mehrkosten führen könnte. Die Arbeiten müssten ausgeschrieben wer-\nden. \nDiese Projektänderung bedingt langfristig höhere Unterhaltskosten, als die Ausführung mit \neinem Metallgeländer. Zudem steht die Variante im Widerspruch zu der identitätsstiftenden \neinheitlichen Gestaltung der Neubauelemente des Vierspurausbaus am Bahnhof.  \n \nAusführung der Stege in einer Holzkonstruktion: \nDiese Projektänderung bedingt eine vollständige Überarbeitung des Projekts. Gemäss einer \ngroben Kostenschätzung liegen die Gesamtkosten etwa in der gleichen Höhe wie die Aus-\nführungsvariante mit Projektanpassungen zur Kostenreduktion. Diese Variante ist allerdings \nmit grossen Risiken behaftet, da sie nicht im Detail geprüft wurde. Die Mehrkosten für die \nUmplanung sind in den Kosten nicht berücksichtigt. Auch diese Variante müsste ausgeschrie-\nben werden. \n \n2.3 Beitrag des Agglomerationsprogramms: \nIn der Zwischenzeit konnte in Verhandlungen mit dem Agglomerationsprogramm erreicht \nwerden, dass die Orisstege ein Ersatzprojekt für ein nicht realisiertes Projekt aus der 2. Ge-\nneration des Agglomerationsprogramms bilden. Damit kann eine höhere Mitfinanzierung \ndurch das Agglomerationsprogramm in der Höhe von CHF 624'900.- (Preisbasis 2005) er-\nreicht werden. Im ER-Antrag aus dem Jahr 2017 wurde der Maximalbetrag der Mitfinanzie-\nrung durch das Agglomerationsprogramm noch mit CHF 543'000.- ausgewiesen. \n \n\n\n\nStadt Liestal Seite 6/7 \n\n \n\n2.4 Beitrag der SBB \nDer Bau des Schwieristegs ist auch für die SBB ein wichtiges Element im Vierpurausbau-\nprojekt. Er bildet für die Anwohner und Anwohnerinnen des Schwieriwegs einen behinder-\ntengerechten Bahnzugang. Dieser ist wichtig, als Ersatz zum Bahnzugang für den zukünftig \ngeschlossenen Bahnübergang zur Poststrasse. Aus diesem Grund wurde mit der SBB über \neine finanzielle Beteiligung verhandelt. Das BAV hat auf Nachfrage der SBB aber leider mit-\ngeteilt, dass der Schwieristeg als städtische Wegverbindung zu betrachten sei und eine fi-\nnanzielle Beteiligung durch die SBB abgelehnt. \n \nDie vertragliche Regelung betreffend Bau und Bauwerkserhaltung des Orisbach-Oristal \nFuss- und Fahrrad-Steges (Schwieristeg und Sichternsteg) mit der SBB liegt bisher erst im \nEntwurf vor und ist durch die Stadt noch nicht unterschrieben. Der Entwurf sieht vor, dass \ndie Stadt der SBB für ihre Leistungen pauschal 16% der Rohbaukosten vergütet. Dieser Be-\ntrag ist als Maximalsumme zu verstehen und wurde in den Kosten entsprechend berück-\nsichtigt. Die genaue Höhe ist Gegenstand weiterer Verhandlungen. \n \n \n\n3. Finanzierung \n \n\n \n \nDie Differenz von CHF 1.5 Mio. zum genehmigten Bruttokredit ist durch den Einwohnerrat \nals Nachtragskredit zu beschliessen. \n \n- Folgekosten (Kapitaldienst, Werterhaltung, Betrieb, Abschreibungen) \n\nAbschreibungskosten:  \nDas Bauwerk wird gemäss der Verordnung über die Rechnungslegung der Einwohnerge-\nmeinden über 40 Jahre abgeschrieben. Dies bedeutet jährliche Abschreibungskosten in \nder Höhe von ca. CHF 64'000.- \n\n  \n\nKV Orisstege  KV Vorprojekt \n\n±20% 12.6.2017, \n\nKreditvorlage \n\n KV Bauprojekt vor \n\nofferiertem \n\nMetallbau ±10% \n\n KV Bauprojekt mit \n\nofferiertem \n\nMetallbau ±10% \n\n KV Bauprojekt  ±10% \n\nmit \n\nProjektanpassungen \n\nzur Kostereduktion \n\n KV Bauprojekt mit \n\nRichtofferte Holzgeländer  \n\n±10% \n\n KV Bauprojekt mit \n\nHolzfahrbahn \n\nKostenschätzung ±20%   \n\n117 Abbrüche / Demontagen 8'400                       8'400                   8'000                          8'000                                8'000                                \n\n151 Werkleitungen 43'733                     48'930                 46'600                        46'600                              46'600                              \n\n161 Wasserhaltung 21'000                     21'000                 20'000                        20'000                              20'000                              \n\n162 Baugrubenabschluss 61'091                     61'091                 58'182                        58'182                              58'182                              \n\n172 Abdichtungen 18'111                     18'111                 17'249                        17'249                              17'249                              \n\n181 Garten- und Landschaftsbau 48'947                     48'947                 46'616                        46'616                              46'616                              \n\n211 Baugruben / Erdbau 83'500                111'771                   111'771               106'449                      106'449                            106'449                            \n\n223 Fundationsschicht 1'389                       1'389                   1'323                          1'323                                1'323                                \n\n223 Belagsarbeiten 75'150                19'303                     19'303                 18'384                        18'384                              -                                    \n\n237 Kanalisation und Entwässerungen 28'700                83'183                     83'183                 79'222                        79'222                              79'222                              \n\n241 Ortbetonbau 193'900              317'128                   317'128               302'027                      302'027                            215'251                            \n\n282 Signalisierung 14'700                     14'700                 14'000                        14'000                              -                                    \n\n286 Markierungen 23'068                2'100                       2'100                   2'000                          2'000                                -                                    \n\n321 Montagebau stahl 574'000              352'298                   352'298               352'298                      352'298                            352'298                            \n\n521 Erdung 16'443                     16'443                 15'660                        15'660                              15'660                              \n\n522 Kabel 47'764                15'944                     15'944                 15'185                        15'185                              15'185                              \n\n574 Beleuchtung 57'674                125'446                   125'446               119'472                      119'472                            -                                    \n\n612 Metallbauarbeiten 768'194                   1'726'732            634'816                      488'255                            \n\nFahrbahn, Metallbauarbeiten, Beleuchtung Pauschal 928'000                            \n\nZwischentotal 1'083'756           2'029'182                2'992'918            1'857'483                   1'710'922                         1'910'035                         \n\nBaustelleneinrichtung 10% Zwischentotal 100'302              202'918                   299'292               185'748                      171'092                            191'004                            \n\nUnvorhergesehenes 5% Zwischentotal 50'151                101'459                   149'646               92'874                        85'546                              95'502                              \n\nRohbausumme 1'234'209           2'333'559                3'441'856            2'136'106                   1'967'560                         2'196'540                         \n\nVertrag SBB / Sicherheitsleistungen SBB 16% Rohbausumme 373'369                   550'697               341'777                      314'810                            351'446                            \n\nPrüfungen 10'000                     10'000                 10'000                        10'000                              10'000                              \n\nLanderwerb 50'000                     50'000                 50'000                        50'000                              50'000                              \n\nHonorare 300'000              382'275                   382'275               382'275                      382'275                            382'275                            \n\nRundung 16'395                23'204                        23'204                              \n\nTotal exkl. MWSt. 1'550'604           3'149'203                4'434'827            2'943'361                   2'747'849                         2'990'262                         \n\n7.7% MWSt. 119'396              242'489                   341'482               226'639                      211'584                            230'250                            \n\nBrutto Total inkl 7.7% MWSt. 1'670'000           3'391'692                4'776'309            3'170'000                   2'959'433                         3'220'512                         \n\nBeitrag Aggloprogramm (Preisbasis 2005) 543'000              624'900                      \n\nNetto Total inkl 7.7% MWSt 1'127'000           2'545'100                   \n\nDifferenz zu genehmigtem Kredit Brutto -                      1'721'692                3'106'309            1'500'000                   1'289'433                         1'550'512                         \n\nDifferenz zu genehmigtem Kredit Netto -                      1'418'100                   \n\n\n\nStadt Liestal Seite 7/7 \n\n \n\n \n- Gegenfinanzierung \n\nBeitrag Agglomerationsprogramm in der maximalen Höhe von CHF 624'900.- (Preisbasis \n2005) \n \n \n\n4. Beilagen \n \nAuflageprojekt Sichternsteg \n- Beilage 1:Technischer Bericht \n- Beilage 2: Situation und Markierungen Teil 1 \n- Beilage 3: Situation und Markierungen Teil 2 \n- Beilage 4: Normalprofile \n \nAuflageprojekt Schwieristeg  \n- Beilage 5: Technischer Bericht \n- Beilage 6: Details und Ansicht \n- Beilage 7: Querschnitte \n\n \n\n\n\n\n\nI N G E N I E U R G E M E I N S C H A F T  I N G E  L B W +  \nc/o Locher Ingenieure AG, Pelikan-Platz 5, Postfach 8022 Zürich \n\nLocher Ingenieure AG │  Bänziger Partner AG │  Wild Ingenieure AG \n\n \n\n \n\nBauherr \nStadt Liestal \nStadtbauamt \nThomas Noack \nRathausstrasse 36 \nCH 4410 Liestal \n\nOristalstrasse & Sichternsteg \n\nTiefbauamt Basel-Landschaft & Stadtbauamt Stadt Liestal \n\n \n\nTechnischer Bericht \n\nAuflageprojekt \n\n \n\n \n\n \n\n\n\n90691 Liestal Vierspurausbau – Oristege Stadt Liestal Ingenieurgemeinsachft INGE LBW+ \n  c/o Locher Ingenieur AG \n\n190809_TB_Auflageprojekt_Velostege_Stadt-Liestal.docx | 09.08.2019  Seite II \n\nImpressum \n\nDokumenten-Nr. Version Datum Verfasser Freigabe Bemerkungen \n\n90691-32-045 1.0 28.02.2019 gei lid Bauprojekt \n\n90691-32-045 2.0 24.05.2019 gei lid Auflageprojekt \n\n90691-32-045 2.1 09.08.2019 gei lid Div. Anpassungen Auflageprojekt \n\n      \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nVerteiler \n\nFirma Name Bezeichnung 1.0 2.0 \n\nStadt Liestal  Thomas Noack Bauherr digital Papier + USB \n\nSBB Infrastruktur Josef Lientscher GPL Vierspurausbau digital digital \n\nSBB Immobilien Barbara Berger Verfahren EBG Art. 18m online digital \n\nKanton BL Urs Roth TBA, Leiter Verkehrsinfrastruktur digital digital \n\nKanton BL Stephan Roana TBA, Leiter Verkehrstechnik digital digital \n\nKanton BL Armin Schmauss TBA, Verkehrsinfrastruktur digital Papier + USB \n\nPolizei Kanton BL Markus Violetti Leiter Verkehrstechnik digital digital \n\nINGE LBW+ Daniel Littarru GPL digital digital \n\nCometti Truffer Norbert Truffer Architektur digital digital \n\nHager Partner Andreas Alberecht Landschaftsarchitektur digital digital \n\nHDZ Christoph Lehmann Elektroplaner digital digital \n\n \n\n  \n\n\n\n90691 Liestal Vierspurausbau – Oristege Stadt Liestal Ingenieurgemeinsachft INGE LBW+ \n  c/o Locher Ingenieur AG \n\n190809_TB_Auflageprojekt_Velostege_Stadt-Liestal.docx | 09.08.2019  Seite III \n\nInhaltsverzeichnis \n\n1.  Ausgangslage 1 \n\n1.1  Orisstege 1 \n1.2  Veloweg SU Oristalstrasse 1 \n1.3  Velostation Sichtern Nord 1 \n1.4  Aufgabenstellung & Zielsetzung 2 \n1.5  Angrenzende Projekte 2 \n1.6  Öffentliche Planauflagen 2 \n\n2.  Grundlagen 3 \n\n2.1  Normen & Richtlinien 3 \n2.2  Projektgrundlagen 3 \n\n3.  Verkehrsführung Langsamverkehr 4 \n\n3.1  Konzept Fussgänger- und Veloführung 4 \n3.2  Veloweg SU Oristalstrasse mit direktem Zugang zur Velostation 4 \n3.3  Orisstege 7 \n\n4.  Tragwerkskonzepte 8 \n\n4.1  Stegkonstruktion 8 \n4.2  Dammkonstruktion 9 \n4.3  Veloweg SU Oristalstrasse 9 \n\n5.  Strassentiefbau 9 \n\n5.1  Umsetzung im Zuge des Projekts SBB Vierspurausbau 9 \n5.2  Anpassungen gegenüber dem Auflageprojektstand SBB Vierspurausbau 9 \n5.3  Städtische Begegnungszone Sichtern 10 \n\n6.  Ausrüstung und Materialisierung 10 \n\n7.  Land und Rechte 11 \n\n7.1  Schwieristeg 11 \n7.2  Sichternsteg 11 \n7.3  Veloweg SU Oristalstrasse 11 \n\n8.  Termine 11 \n\n8.1  Planung 11 \n8.2  Realisierung 11 \n\n9.  Kosten 12 \n\n9.1  Orisstege 12 \n9.2  Veloweg in SU Oristalstrasse 12 \n\n \n\n\n\n90691 Liestal Vierspurausbau – Oristege Stadt Liestal Ingenieurgemeinsachft INGE LBW+ \n  c/o Locher Ingenieur AG \n\n190809_TB_Auflageprojekt_Velostege_Stadt-Liestal.docx | 09.08.2019  Seite 1 \n\n1. Ausgangslage \n\n1.1 Orisstege \n\nIm Zusammenhang mit dem Vierspurausbau von SBB Infrastruktur und der damit verbundenen Neuausrich-\ntung rund um den Bahnhof nutzt die Stadt Liestal die einmalige Chance, die Verbindungen zwischen den \nQuartieren auf der Südseite mit den neuen Orisstegen entlang der Bahngleise zu verbessern. Sie schaffen \nfür Velofahrer und Fussgänger vom Schwieri- und Sichternquartier eine bequeme und behindertengerechte \nà Niveauverbindung zum Bahnhof. Zusammen mit den zwei neuen SBB Personenunterführungen Oristal und \nSichtern kann so die Trennwirkung der Bahnlinie vermindert werden. \n\nDie Orisstege sind in zwei Abschnitte aufgeteilt. Der Schwieristeg führt von der Gartenstrasse bzw. dem \nSchwieriweg bis zum Vorplatz Süd der Personenunterführung (PU) Oristal. Über die PU Oristal gelangt man \nzu den Perrons 1-5 sowie auch auf den Bahnhofplatz, von wo aus der Zugang zu den Stadteilen auf der \nNordseite gewährleistet ist. \n\nAuf der Südseite des Bahnhofs werden im Anschluss an den Vorplatz der PU Oristal die Velofahrer und \nFussgänger anstatt auf der Oristalstrasse auf dem Sichternsteg über die Strassenunterführung (SU) O-\nristalstrasse bis zum Vorplatz Süd der neuen PU Sichtern im Bereich der Sichternstrasse weitergeführt. \nVom Vorplatz PU Sichtern gelangt man über die PU Sichtern ebenfalls zu den Perrons 1-5 sowie auf den \nnordseitigen Bahnhofplatz. Auf der Sichternstrasse erfolgt der Anschluss an die kantonalen Radrouten, wel-\nche bergwärts in Richtung Wiedenhubstrasse und talwärts zur Oristalstrasse und weiter über die SU O-\nristalstrasse auf die Nordseite des Bahnhofs führen. \n\nMit den Orisstegen (Schwieri- & Sichternsteg) kann eine Lücke im Velo- und Fusswegnetz geschlossen wer-\nden. Sie kommen der Erschliessung der kantonalen Schulen Gymnasium Liestal, Sekundarschule Burg und \nSekundarschule Frenke aber auch der kommunalen Schule Rotacker zu Gute und entflechten im Bereich \nder Oristalstrasse den Fussgänger- und Veloverkehr vom motorisierten Individualverkehr (MIV), was die Si-\ncherheit für den Langsam verkehr wesentlich erhöht. \n\n1.2 Veloweg SU Oristalstrasse \n\nDie aus der Sichternstrasse über den Schwieristeg kommenden Velofahrer haben beim Platz Sichtern Süd \ndie Möglichkeit, sich in Richtung Norden auf einem separaten Veloweg auf der linken Seite in der Sichtern-\nstrasse und der SU Oristalstrasse einzuordnen. Dieser wird im Gegenverkehr betrieben und ist gegenüber \nder normalen Fahrbahn der Sichternstrasse und der Oristalstrasse baulich getrennt bzw. erhöht geführt. \nVom abgesetzten Veloweg in der SU Oristalstrasse gibt es zudem einen direkten Zugang zur neuen, städti-\nschen Velostation Sichtern Nord. \n\n1.3 Velostation Sichtern Nord \n\nAls zweites Projekt für eine attraktive Veloerschliessung des Bahnhofs wird die Stadt Liestal eine neue un-\nterirdische Velostation Sichtern Nord mit ca. 550 gedeckten und bewachten Veloabstellplätzen erstellen. \nDiese wird parallel zum Vierspurausbau von SBB Infrastruktur zentral zwischen der SU Oristalstrasse und \nder PU Sichtern realisiert werden und wird die heutige Anlage im alten Postgebäude ersetzten. Die zentrale \nLage ermöglicht auf der einen Seite eine direkt Erschliessung aus der SU Oristalstrasse sowie einer Stoss-\nrampe auf den Bahnhofplatz und auf der anderen Seite einen direkten Ausgang in die neue PU Sichtern und \nvon dort zu den Perrons. \n\n\n\n90691 Liestal Vierspurausbau – Oristege Stadt Liestal Ingenieurgemeinsachft INGE LBW+ \n  c/o Locher Ingenieur AG \n\n190809_TB_Auflageprojekt_Velostege_Stadt-Liestal.docx | 09.08.2019  Seite 2 \n\nFür die städtische Velostation Sichtern Nord wird ein eigenständiges Auflageprojekt erstellt werden. Sie ist \ndaher in diesem Bericht nicht weiter ausgeführt. \n\n1.4 Aufgabenstellung & Zielsetzung \n\n Ausarbeitung Bauprojekt (SIA Phase 32) auf Basis des Vorprojekts „Orisstege und Velostation, Stadt \nLiestal“ vom 30.11.2017. \n\n Einarbeitung Rückmeldungen aus Vorprojekt-Vernehmlassung, Jan. - Feb. 2018 \n Abstimmung mit Kanton BL bezüglich alternativem Querschnitt Oristalstrasse: Das Trottoir entfällt zu-\n\ngunsten des durchgehenden, talwärts führenden Radstreifens auf der Oristalstrasse und einer Verbreite-\nrung des Sichternstegs, so dass eine Mitbenützung durch Fussgänger möglich wird. Die Lage der O-\nristalstrasse und die jeweiligen Fahrspurarbeiten wurden im Zuge der Bauprojektbearbeitung in enger Zu-\nsammenarbeit mit der Bau und Umweltschutzdirektion des Kantons Basel-Landschaft festgelegt.  \n\n Auflageprojekt (SIA Phase 33) \n\n1.5 Angrenzende Projekte \n\n SBB Infrastruktur: Vierspurausbau Liestal (ZEB) und Wendegleis Liestal (STEP) \n SBB Immobilien: Liestal Aufnahmegebäude Baubereich C und sowie Gebäude Baubereich B \n Stadt Liestal: Velostation Sichtern Nord, Bahnhof Liestal \n\n1.6 Öffentliche Planauflagen \n\nDie Projekte von SBB Infrastruktur: Vierspurausbau Liestal (ZEB) und Wendegleis Liestal (STEP) liegen in \ndemselben Projektperimeter und weisen daher diverse Schnittstellen zu den hier vorliegenden städtischen \nProjektbestandteile auf. Das Bundesamt für Verkehr (BAV) hat am 08.04.2019 den SBB Projekten die Plan-\ngenehmigung erteilt. \n\nIn einem zweiten Schritt werden nun die verschiedenen städtischen Projektbestandteile öffentlich aufgelegt. \nNeben dieser öffentlichen Planauflage müssen aufgrund der unmittelbaren Nähe zum Trassee der SBB die \nBaugesuchsunterlagen von der zuständigen Baubewilligungsbehörde auch der SBB zur Prüfung im Sinne \nArt. 18m des Eisenbahngesetztes (EBG) zugestellt werden. \n\nAufgrund von unterschiedlichen Zuständigkeiten sind für die einzelnen städtischen Projektbestandteile un-\nterschiedliche Genehmigungsbehörden zuständig, so dass drei getrennte Planauflageverfahren notwendig \nwerden: \n\nKANTONAL: ORISTALSTRASSE, VELOWEG SU ORISTALSTRASSE & SICHTERNSTEG  \n\n(Entspricht dem vorliegenden Auflageprojekt) \n\nFür die Oristalstrasse, den Veloweg in der SU Oristalstrasse und den Sichternsteg erfolgt eine kantonale \nPlanauflage durch das Tiefbauamt des Kantons Basel-Landschaft im Sommer 2019, da sich im Zusammen-\nhang mit der neuen Veloführung (vergleiche Abbildung 1) die Lage der Strassenränder der kantonalen O-\nristalstrasse gegenüber dem Projekt SBB, Vierspurausbau, Liestal verändert hat (vergleiche Kapitel 5.2).  \n\nKOMMUNAL: SCHWIERISTEG \n\n(Separates Auflageprojekt) \n\nFür den Schwieristeg erfolgt eine kommunale Planauflage durch das Stadtbauamt der Stadt Liestal in der 2. \nHälfte 2019. \n\n  \n\n\n\n90691 Liestal Vierspurausbau – Oristege Stadt Liestal Ingenieurgemeinsachft INGE LBW+ \n  c/o Locher Ingenieur AG \n\n190809_TB_Auflageprojekt_Velostege_Stadt-Liestal.docx | 09.08.2019  Seite 3 \n\nKOMMUNAL (ODER BAV): VELOSTATION \n\n(Separates Auflageprojekt) \n\nFür die Velostation Sichtern Nord (vergleiche Abbildung 1) ist eine kommunale Planauflage auf Basis des \nstädtischen Quartierplans Bahnhofcorso mit Prüfung im Sinne Art. 18m des Eisenbahngesetztes (EBG) vor-\ngesehen. Ob stattdessen die Auflage auch im Zuge des PGV Änderungsverfahren von SBB-Immobilien über \ndas Bundesamt für Verkehr (BAV) abgewickelt werden kann, muss noch geklärt werden. \n\n \n\nAbbildung 1: Übersicht Situation Oristalstrasse mit angrenzendem Sichternsteg (Teil der Orisstege), der Veloführung in der Strassenunter-\nführung SU Oristalstrasse und der seitlich davon liegenden Velostation Sichtern Nord \n\n2. Grundlagen \n\n2.1 Normen & Richtlinien \n\n[1] Strassenverkehrsgesetz vom 19. Dezember 1958 (SVG), www.admin.ch, Stand 01.01.2019 \n[2] Ausführungsbestimmungen zur Eisenbahnverordnung (AB-EBV), Anhang Nr. 1, Bauten an, über und un-\n\nter der Eisenbahn, Ausgabe 01.07.2014. \n[3] SN 640 201 (1992): Geometrisches Normalprofil \n[4] SN 640 238 (2008): Fussgänger- und leichter Zweiradverkehr \n[5] SN 640 273a [2010]: Knoten, Sichtverhältnisse in Knoten in einer Ebene \n[6] Radverkehrsanlagen im Kanton Basel-Landschaft, Projektierungsrichtlinie, Liestal 09.05.2016 \n\n2.2 Projektgrundlagen \n\n[7] Vorprojektdossier „Orisstege und Velostation, Stadt Liestal“ vom 30.11.2017, INGE LBW+ \n[8] Stellungnahmen zum Vorprojekt von Kanton BL, Polizei Kt. BL, SBB Infrastruktur, SBB Immobilien, Ve-\n\nlostation Liestal GmbH, Jan - Feb. 2018 \n[9] SBB Vierspurausbau Liestal, Unterlagen und Pläne mit Stand Bauprojekt, 30.03.2018 \n[10] SBB Vierspurausbau Liestal, Unterlagen und Pläne mit Stand Ausführungsprojekt, laufend \n\n\n\n90691 Liestal Vierspurausbau – Oristege Stadt Liestal Ingenieurgemeinsachft INGE LBW+ \n  c/o Locher Ingenieur AG \n\n190809_TB_Auflageprojekt_Velostege_Stadt-Liestal.docx | 09.08.2019  Seite 4 \n\n3. Verkehrsführung Langsamverkehr \n\n3.1 Konzept Fussgänger- und Veloführung \n\nDie Fussgänger und Veloführung berücksichtigt einerseits die Ost-West-Verbindung im Wegnetz in Form der \nOrisstege südlich der Bahnlinie und andererseits die Nord-Süd-Verbindung. Die Nord-Süd Verbindung führt \ndie Velofahrer durch die Strassenunterführung (SU) Oristalstrasse zur Altstadt sowie zum Bahnhof mit der \ngeplanten Velostation nördlich der Bahnlinie und für die Fussgänger führt sie über die beiden Personenun-\nterführungen PU Oristal sowie PU Sichtern. \n\nDie Orisstege sind kombinierte Fuss- und Radwege im Gegenverkehr und weisen im Regelfall eine lichte \nBreite von 4.00 m (minimal bei Engstelle 3.30 m) auf, was gemäss der Projektierungsrichtlinie Radverkehrs-\nanlagen des Kantons BL [6] im Normbereich liegt. Der Regelfall berücksichtigt gemäss Tab. 2 der SN 6040 \n238 [4] den massgebenden Begegnungsfall „leichtes Zweirad - leichtes Zweirad - Fussgänger“. \n\nMit der Neugestaltung der Oristalstrasse im Zuge des SBB Vierspurausbaus Liestal entfällt die Fussgänger-\nverbindung durch die SU Oristalstrasse, da die Fussgänger neu über die beiden Personenunterführungen PU \nOristal und PU Sichtern geführt werden. Dank dem Wegfall der Trottoire entsteht in der SU Oristalstrasse \nPlatz für einen separaten und von der normalen Fahrbahn des MIV abgetrennten Veloweg mit direktem Zu-\ngang zur Velostation Sichtern Nord. Der Veloweg in der SU weist eine lichte Breite von 2.95 m auf und wird \nim Linksverkehr betrieben. Für die nordwärts fahrenden Velofahrer steht zusätzlich auch ein auf der Fahr-\nbahn markierter Velostreifen zur Verfügung (kantonale Radroute). Die Veloführung im Bereich der SU O-\nristalstrasse und die Anbindung an die Sichternstrasse auf der Südseite sowie den Soodweg auf der Nord-\nseite sind nachfolgend detaillierter beschrieben. Sie werden im Zuge der aktuell laufenden Ausführungspro-\njektierung SBB Vierspurausbau in die Tiefbaupläne übernommen und dort detailliert dargestellt. \n\n3.2 Veloweg SU Oristalstrasse mit direktem Zugang zur Velostation \n\nIn der Strassenunterführung ist der Veloweg gegenüber der Fahrbahn mit Hilfe einer Stützmauer erhöht und \ndurch ein Geländer gesichert. Der Veloweg wird im Linksverkehr betrieben und weist eine lichte Breite von \n2.95 m auf (siehe Abbildung 2). \n\n \n\nAbbildung 2: Seitlicher, erhöhter Veloweg und Fahrbahnbreiten in der Strassenunterführung (SU) Oristalstrasse \n(Blickrichtung Süd, nicht massstäblich) \n\n\n\n90691 Liestal Vierspurausbau – Oristege Stadt Liestal Ingenieurgemeinsachft INGE LBW+ \n  c/o Locher Ingenieur AG \n\n190809_TB_Auflageprojekt_Velostege_Stadt-Liestal.docx | 09.08.2019  Seite 5 \n\nIm Bereich der Velostation Sichtern Nord gibt es eine direkte Ein- und Ausfahrt zur Velostation vom erhöh-\nten Veloweg aus. Zur Erhöhung der Sicherheit dieses Zugangs weist der Veloweg in diesem Bereich eine \nEinengung auf, welcher auch als Warteraum für ausfahrende Velos dient. Diese ermöglicht den aus der Ve-\nlostation ausfahrenden Velofahrern im sicheren Bereich soweit vorzufahren, dass sie den Veloweg in beide \nRichtungen gut einsehen können, bevor sie entweder nordwärts oder südwärts wegfahren. Dieser zusätzli-\nche Zugang zur Velostation entlastet den öffentlichen Verkehr und den Fussgängerverkehr auf dem Bahn-\nhofplatz im Bereich der Stossrampe zur Velostation. \n\nDie Velofahrer der kantonalen Radroute auf der Oristalstrasse in Richtung Oristal (südwärts) können dank \ndem Linksverkehr im Bereich der Zufahrt zur Velostation bei der aus Sicherheitsgründen notwendigen Ein-\nengung ungehindert durchfahren. Die von Süden in Richtung Norden durchfahrenden Velofahrer müssen im \nBereich des Zugangs auf die Gegenfahrbahn ausweichen bzw. bei Gegenverkehr kurz warten. Die kantonale \nRadroute in Richtung Oristal hat somit Vortritt. Die kurzen Wartezeiten auf dem separat geführten Veloweg \nkönnen akzeptiert werden, da sie für den übrigen Verkehr in der SU Oristalstrasse (MIV) weder ein Hindernis \nnoch Sicherheitsrisiko darstellen. \n\nVEREINBARKEIT MIT STRASSENVERKEHRSGESETZ \n\nDas Prinzip des vorgesehene Linksverkehrs widerspricht dem Strassenverkehrsgesetzt [1] SVG Art. 35, \nAbs. 1: "Es ist rechts zu kreuzen, links zu überholen". Aus diesem Grund sollen entsprechende Signale und \nMarkierungen angeordnet werden, so dass der Linksverkehr für die Verkehrsteilnehmer klar verständlich \nist. Damit wird dem übergeordneten SVG Art. 26, Abs. 1 entsprochen: "Signale und Markierungen sowie die \nWeisungen der Polizei sind zu befolgen. Die Signale und Markierungen gehen den allgemeinen Regeln, die \nWeisungen der Polizei den allgemeinen Regeln, Signalen und Markierungen vor." Mit den vorgesehenen Sig-\nnalisations- und Markierungsmassnahmen wird die Vereinbarkeit mit dem Strassenverkehrsgesetzt als er-\nfüllt erachtet. \n\nANBINDUNG SICHTERNSTEG AN SICHTERNSTRASSE UND ORISTALSTRASSE (SÜDSEITE) \n\nDie von Südwesten aus der städtischen Begegnungszone Sichternstrasse und von Südosten über den \nSchwieristeg kommenden Velofahrer haben beim Platz Sichtern Süd die Möglichkeit, sich in Richtung Nor-\nden auf einem separaten Veloweg auf der linken Strassenseite in der Sichternstrasse und der SU O-\nristalstrasse einzuordnen (siehe Abbildung 3). Dieser doppelspurige Veloweg ist gegenüber der normalen \nFahrbahn der Sichternstrasse baulich mit einem 12 cm hohen Randstein getrennt und wird im Linksverkehr \nbetrieben. \n\nDie südwärts fahrenden Velofahrer können bei der Ausfahrt aus der SU Oristalstrasse entweder ungehindert \ngeradeaus auf der Oristalstrasse weiterfahren oder weiterhin auf dem Veloweg nach rechts in die Sichtern-\nstrasse weiterfahren. Da der erhöhte Veloweg bereits einiges zurückversetzt in der SU Oristalstrasse wieder \nniveaugleich mit dem MIV auf der Oristalstrasse ist, kann die gemäss Norm [5] vorgebende Knotensichtweite \nfür alle Verkehrsteilnehmer eingehalten werden. \n\nVom Oristal her kommend werden die kantonale Radroute auf der Oristalstrasse entweder weiter durch die \nSU zur Rheinstrasse oder auf der Sichternstrasse hoch zur Wiedenhubstrasse geführt. Im Bereich der O-\nristalstrasse/Sichternstrasse südlich der Bahn wird die offizielle Radroute neu über den Sichternsteg füh-\nren. Für die Velofahrer die trotzdem weiter auf der Oristalstrasse in Richtung SU fahren, wird die Zufahrt \nzum separat geführten Veloweg mit einen abgesenkten Randstein südlich der SU ermöglicht. \n\n\n\n90691 Liestal Vierspurausbau – Oristege Stadt Liestal Ingenieurgemeinsachft INGE LBW+ \n  c/o Locher Ingenieur AG \n\n190809_TB_Auflageprojekt_Velostege_Stadt-Liestal.docx | 09.08.2019  Seite 6 \n\n  \n\nAbbildung 3: Anbindung Sichternsteg an abgetrennten Veloweg (Linksverkehr) in der Sichternstrasse & Oristalstrasse \n\nANBINDUNG VELOWEG AN SOODWEG (NORDSEITE) \n\nIm Bereich der Einmündung Soodweg wird der immer noch leicht von der Fahrbahn abgesetzte Veloweg \n(12 cm hoher Randstein) für die nordwärts fahrenden Velofahrer mit Bodenmarkierungen entlang der Aus-\nrundung etwas in den Soodweg hineingeführt. Vor dem Fussgängerstreifen im Soodweg enden die Markie-\nrungen und die Velofahrer können sich anschliessend bei den Haifischzähnen des nicht vortrittsberechtigten \nSoodwegs aufstellen und von dort links in die Oristalstrasse für die Weiterfahrt auf dem Velostreifen in Rich-\ntung Rheinstrasse/Knoten Kantonalbank einbiegen (siehe Abbildung 4).  \n\n \n\nAbbildung 4: Anbindung baulich abgetrennter Veloweg aus SU Oristalstrasse (ausserhalb unterem Bildrand) an den Soodweg (linke Bildseite) \n\n\n\n90691 Liestal Vierspurausbau – Oristege Stadt Liestal Ingenieurgemeinsachft INGE LBW+ \n  c/o Locher Ingenieur AG \n\n190809_TB_Auflageprojekt_Velostege_Stadt-Liestal.docx | 09.08.2019  Seite 7 \n\nFür die Velofahrer, aus der SU Oristalstrasse her kommend, besteht somit der gleiche Zustand wie für Ve-\nlofahrer, die vom Bahnhofplatz her kommend, den Soodweg hinunter fahren. Geübte Velofahrer werden sehr \nwahrscheinlich bei wenig Verkehr auf der Oristalstrasse am Ende des erhöhten Velowegs direkt über die O-\nristalstrasse queren und weiter in Richtung Knoten Kantonalbank fahren. Die Sichtverhältnisse lassen dies \nzu. \n\nDie vom Knoten Kantonalbank (Rheinstrasse) her südwärts fahrenden Velofahrer kommen auf dem markier-\nten Velostreifen der Oristalstrasse und werden nach dem Passieren der Einmündung Soodweg geradeaus \nauf den baulich abgetrennten Veloweg geleitet, welcher anschliessend durch die SU zur Südseite oder zur \nZufahrt der Velostation Sichtern Nord führt. \n\n3.3 Orisstege \n\nDie Orisstege sind in zwei Teilbereiche gegliedert: den östlichen Schwieristeg von der Gartenstrasse bzw. \ndem Schwieriweg bis zum Zugangsplatz PU Oristal Süd und den westlichen Sichternsteg, welcher den Zu-\ngangsplatz PU Oristal Süd mit dem Zugangsplatz PU Sichtern Süd verbindet. Beide Teilbereiche können un-\nabhängig voneinander erstellt und betrieben werden. Der optimale Mehrwert für die Velofahrer und Fuss-\ngänger ergibt sich jedoch erst in der Kombination der beiden. Durch die Erstellung der Orisstege verbessern \nsich die innerörtlichen Velo- und Fusswegverbindung deutlich: der derzeit beträchtliche Umweg zwischen \nGarten- und Oristalstrasse ist nicht mehr notwendig und die topografisch bedingten Steigungen bzw. Gefälle \nbeim Orisbach und bei der SU Oristalstrasse entfallen. \n\nBeide Teilbereiche werden gestalterisch und technisch nach den gleichen Grundprinzipien ausgebildet. Sie \nverlaufen jeweils direkt entlang der Bahnlinie. Somit kann der Flächenbedarf auf das minimal notwendige \nreduziert werden und die gestalterische Einbindung in die Stadtlandschaft gelingt bestmöglich. Zudem er-\ngeben sich bauliche Synergien mit dem SBB Vierspurausbau. Von der Höhenlage her verlaufen die Orisstege \ni.d.R. auf dem gleichen Niveau wie die Gleise bzw. die Oberkante der angrenzenden SBB Stützmauer mit ei-\nnem maximalen Längsgefälle von 1% (Ost nach West). Zum Gleiskörper hin werden die Orisstege durch \nLärmschutzwände mit einer Höhe von 3.0 m bzw. bauliche Absturzsicherungen mit einer Höhe von 1.0 m be-\ngrenzt. Im Bereich des Sichternstegs sind die Lärmschutzwände ab ca. 1.0 m Höhe aus durchsichtigem Glas \nausgebildet. Somit ist ein freier Blick über die Gleise hinweg zur Altstadt möglich. Ein beengendes Gefühl \nkommt nicht auf. Auf der gleisabgewandten Seite begleitet ein durchgehendes Staketengeländer den Velo-\nweg. Bäume und Sträucher betten die Orisstege in die Umgebung ein. Die Bäume schaffen Orientierung und \nvermitteln gerade im Bereich der notwendigen Brückenbauten zwischen oben und unten. \n\nSCHWIERISTEG \n\nVon Osten her kommend startet der Schwieristeg am Knick Gartenstrasse/Schwieriweg und führt Richtung \nWesten zunächst dammartig mit einer kleinen Stützmauer durch eine parkartige Grünfläche mit unterirdi-\nschem Behandlungs- und Retentionsbecken. Im Bereich der Parzelle 2265 (Rufsteinweg 2) kommt der \nSchwieristeg dann aufgrund der Höhendifferenz zum bestehenden Terrain auf auskragenden Stahlkonsolen \nzu liegen, welche an der Stützmauer des Gleiskörpers befestigten sind. Brückenartig führt er über den Oris-\nbach hinweg auf den Zugangsplatz zur Personenunterführung (PU) Oristal Süd. Der Platz mit seinem PU-\nZugang und den Velostellplätzen wird als Mischfläche für Fussgänger und Velofahrer verstanden. Aus Platz-\ngründen entfallen zugunsten der Zufahrt zum Schwieristeg ca. 36 SBB Veloabstellplätze am östlichen Plat-\nzende (neu ca. 200 Stk. anstatt 236 Stk.). Der Schwieristeg ist von der Breite her als Velo- und Fussweg kon-\nzipiert: 2 x 1.50 m je Velospur + 1.00 m Fussweg = 4.00 m lichte Breite. \n\n  \n\n\n\n90691 Liestal Vierspurausbau – Oristege Stadt Liestal Ingenieurgemeinsachft INGE LBW+ \n  c/o Locher Ingenieur AG \n\n190809_TB_Auflageprojekt_Velostege_Stadt-Liestal.docx | 09.08.2019  Seite 8 \n\nSICHTERNSTEG \n\nDer Sichternsteg verläuft ab dem Zugang PU Oristal zunächst entlang der neuen Oristalstrasse, wo sich die \nEngstelle zwischen dem Bahnhof Liestal und Parkhaus „Park & Rail Tiergartenstrasse“ befindet. Aufgrund \nder Engstelle weist der Sichternsteg auf 49 m Länge eine minimale lichte Breite von 3.30 m auf, bevor er \nsich im weiteren Verlauf langsam wieder auf die Regelbreite von 4.0 m verbreitert. Auf ein separates tal-\nwärts führendes Trottoir an der Oristalstrasse wird verzichtet, da im Zuge des SBB Vierspurausbaus in der \nSU Oristal ebenfalls keine Fussgängerverbindung mehr in Richtung Norden angeboten wird. Die Fussgänger \nentlang der Südseite des Bahnhofs werden neu über den Sichternsteg geführt. Entlang des P+R Tiergarten-\nstrasse verbleibt so zwischen dem südlichen Strassenrand und der Fassade eine schmale Restfläche von \n38 cm, welche für Unterhaltszwecke genutzt werden kann. Im Bereich der Stützmauer Sichtern verbleibt ei-\nne Restfläche von 51 cm bis 80 cm, welche als Grünsteifen und für den Unterhalt der Stützmauer Sichtern \ngenutzt werden kann. \n\nDie Höhendifferenz zwischen dem Sichternsteg und der Oristalstrasse wird zunächst mit einer Stützmauer \nausgeglichen, welche zu Beginn direkt an den Rand der Oristalstrasse anschliesst. Im weiteren Verlauf, wo \nausreichend Platz vorhanden ist, wird zwischen dem Strassenrand und der Stützmauer eine bepflanzte Wie-\nsenböschung erstellt. Brückenartig führt der Sichternsteg über die Oristalstrasse hinweg, bevor er im Be-\nreich der Sichternstrasse über einen weiteren Abschnitt mit Stützmauer und Wiesenböschung schliesslich \nbeim Zugangsplatz der PU Sichtern Süd ankommt. Dieser letzte Abschnitt ist als Rampe mit einem Gefälle \nvon 6% ausgebildet, damit der Höhenversatz zur Sichternstrasse und zum Zugangsplatz überwunden wer-\nden kann. Auch dieser Platz, mit seinen grosszügigen Platzverhältnissen und den optimalen, freien Sichtbe-\nzügen, ist als Mischfläche für Fussgänger und Velofahrer ausgebildet und bietet im hinteren Bereich ca. 124 \nSBB Veloabstellplätze. \n\n4. Tragwerkskonzepte \n\n4.1 Stegkonstruktion \n\nDie Orisstege werden auf einem grossen Teil der Strecke auf einer auskragenden Stegkonstruktion geführt, \nwelche für Nutzlasten aus nicht motorisiertem Verkehr (Fahrräder und Fussgänger), Unterhaltsfahrzeugen \nbis max. 3.5 t und Schnee ausgelegt sind. Die Stege werden auf einer Länge von insgesamt ca. 141 m an den \nStützmauerkronen (Stm. Oristal Ost, Stm. Oristal West) bzw. Brüstungen von Unterführungsbauwerken (U \nOrisbach, SU Oristalstrasse) des SBB Projekts Vierspurausbau Liestal angeschlossen. Die zusätzliche Mo-\nmentenbeanspruchung in diesen Bauwerken kann ohne Querschnittsänderung aufgenommen werden. Auf-\ngrund der Orisstege ist lediglich mehr Bewehrung erforderlich. Die konstruktive Ausbildung der Stegan-\nschlüsse an den genannten Bauwerken wurde im Zuge der Projektierung mit dem Projekt SBB Vierspuraus-\nbau abgestimmt und in deren Statiken auch entsprechend berücksichtigt. \n\nDie Orisstege bestehen aus auskragenden Konsolen aus Stahlprofilen HEB 400, die im Abstand von 2.50 m \nangeordnet sind. Sie sind mittels zwei Kopfplatten an der Stützmauerkrone respektive an der Brüstung be-\nfestigt, so dass die Kräfte aus den Orisstegen in die Stützmauerkronen oder Brüstungen eingeleitet werden \nkönnen. Für den Anschluss wird eine der beiden Kopfplatten direkt in der Schalung der Stützmauerkrone \nrespektive der Brüstung eingelegt. Auf dieser sind Hülsen mit Verankerungsbewehrung sowie Kopfbolzen-\ndübel angeschweisst, so dass in einem zweiten Schritt der Stahlträger mit angeschweisster 2. Kopfplatte mit \nHilfe von hochfesten Stahlbauschrauben der Festigkeitsklasse 10.9 HV montiert werden kann. \n\nAls weiteres gestalterisches Element soll die Stegkonstruktion mit einer Untersicht aus Alu-Blechen ver-\nblendet werden, welche gestalterisch eine Einheit mit den SBB Zugangsdächern bei den beiden PU bilden. \n\n\n\n90691 Liestal Vierspurausbau – Oristege Stadt Liestal Ingenieurgemeinsachft INGE LBW+ \n  c/o Locher Ingenieur AG \n\n190809_TB_Auflageprojekt_Velostege_Stadt-Liestal.docx | 09.08.2019  Seite 9 \n\nAls Fahrbahn auf der Stegkonstruktion ist eine über mehrere Felder durchlaufende Ortbetonplatte vorgese-\nhen, welche auf als Einfeldträger dimensionierten Fertigelementplatten betoniert wird. Für die Entwässe-\nrung weist die Fahrbahn ein Quergefälle von 1% zur gleisabgewandten Seite hin auf, wo das Wasser in einer \nRinne gefasst und abgeleitet wird. \n\nAls Absturzsicherung werden beidseitig transparente Staketengeländer mit einer Höhe von 1.30 m bzw. \n1.35 m berücksichtigt. \n\n4.2 Dammkonstruktion \n\nIn den Bereichen, wo die Höhendifferenz für eine Stegkonstruktion nicht mehr ausreichend ist, jedoch im-\nmer noch Terrainanpassungen notwendig sind, werden auf einer Länge von insgesamt ca. 155 m Damm-\nschüttungen vorgesehen, welche auf der Böschungsseite mit 2.0 m oder 3.0 m hohen Winkelplatten bzw. ei-\nner 4.0 m hohen Stützmauer aus Ortbeton gestützt werden. An den Enden der Orisstege können die Winkel-\nplatten ggf. kleiner werden bis das A Niveau Terrain erreicht wird oder eine 2:3 Böschung ohne Winkelplat-\nten ausreichend ist. \n\n4.3 Veloweg SU Oristalstrasse \n\nIn der Strassenunterführung ist der seitliche Veloweg gegenüber der Fahrbahn auf einer Länge von 81 m um \n0.12 m bis max. ca. 1.50 m mit Hilfe einer Mauer aus Ortbeton erhöht und durch ein Geländer gesichert. \n\n5. Strassentiefbau \n\n5.1 Umsetzung im Zuge des Projekts SBB Vierspurausbau \n\nFür den Anschluss der Orisstege an den Schwieriweg / die Gartenstrasse sowie die Vorplätze PU Oristal Süd \nund PU Sichtern Süd sind nur geringfügige Anpassungen notwendig, welche im in Abstimmung mit dem Pro-\njekt SBB Vierspurausbau umgesetzt werden. Die nachfolgend aufgeführten Anpassungen und Massnahmen \nwerden im Zuge der aktuell laufenden Ausführungsprojektierung SBB Vierspurausbau in deren Tiefbaupläne \nübernommen und dort detailliert dargestellt. Die notwendigen Signalisations- und Markierungspläne wer-\nden im Zuge der Ausführung gemeinsam mit dem Projekt SBB Vierspurausbaus mit dem Kanton Basel-\nLandschaft, der Polizei Kanton Basel-Landschaft und der Stadt Liestal erstellt und abgestimmt. \n\n5.2 Anpassungen gegenüber dem Auflageprojektstand SBB Vierspurausbau \n\nAufgrund des einseitig geführten, erhöhten, doppelspurigen Velowegs auf der westlichen Seite der SU O-\nristalstrasse entfällt gegenüber der neuen Strassenführung gemäss dem SBB Projekt Vierspurausbau \nLiestal, welches im Juni 2017 dem BAV zum Plangenehmigungsverfahren eingereicht wurde, der südwärts \nführende Velostreifen auf der Oristalstrasse (wird über separaten Veloweg geführt) und die Fahrbahn inkl. \nnordwärts führendem Velostreifen in der SU Oristalstrasse wird auf die andere Seite gelegt (vergleiche Ab-\nbildung 2). Der Veloweg wird mit Asphaltbelag ausgeführt und weist im Bereich der Zu- und Ausfahrt der Ve-\nlostation Sichtern Nord aus Sicherheitsgründen eine bauliche Einengung auf. Aufgrund des Linksverkehrs \nsind zusätzliche Pfeilmarkierungen für die beiden Fahrtrichtungen anzubringen. \n\nAufgrund des einseitig geführten Velowegs muss auch der Knoten Sichternstrasse / Oristalstrasse ange-\npasst werden: Verzicht auf separate Spur für Linksabbieger in Sichternstrasse, Verzicht auf Verkehrsinsel \nSichternstrasse, geringfügige Anpassung Strassenränder. Zur besseren Sichtbarkeit des Velowegs sollen ab \ndem Ende der SU Oristalstrasse der auf der Strasse markierte Velostreifen in Richtung Oristal vollflächig \n\n\n\n90691 Liestal Vierspurausbau – Oristege Stadt Liestal Ingenieurgemeinsachft INGE LBW+ \n  c/o Locher Ingenieur AG \n\n190809_TB_Auflageprojekt_Velostege_Stadt-Liestal.docx | 09.08.2019  Seite 10 \n\neingefärbt und mit zusätzlichen Pfeilmarkierungen die beiden Fahrtrichtungen (Velo-Linksverkehr) ange-\nzeigt werden. \n\nIn der Sichternstrasse wird zur Bahnseite hin mehr Platz benötigt, so dass der separat geführte Veloweg an \nden Vorplatz PU Sichtern Süd anschliessen kann. Entsprechend steht weniger Platz für eine Böschung zur \nVerfügung. \n\nAuf der Nordseite sind kleinere Anpassungen im Gehwegbereich des Soodwegs notwendig. Die nordwärts \nführende Velospur ist mit einem 12 cm hohen Randstein von der MIV Fahrbahn abgetrennt. Gezielte Markie-\nrungen (Richtungspfeile, Einfärbung) werden die nordwärts fahrenden Velofahrer zum Soodweg hin leiten \n(vergleiche Abbildung 4). \n\n5.3 Städtische Begegnungszone Sichtern \n\nDie Stadt Liestal realisiert in einem separaten Kleinprojekt zusätzlich zum Sichternsteg sowie dem separat \ngeführten Veloweg in der SU Oristalstrasse im Bereich des Bahnzugangs Sichtern eine städtische Begeg-\nnungszone (Tempo 20 km/h). Auf das städtische Gesuch hin, wird die Bewilligung und Anordnung derselben \nzu gegebener Zeit über die Sicherheitsdirektion Baselland erfolgen (nicht Bestandteil des vorliegenden Auf-\nlageprojekts). \n\n6. Ausrüstung und Materialisierung \n\nAuf der Stegkonstruktion ist als Belag eine rutschsichere, dauerhafte, helle Ortbetonplatte vorgesehen, wel-\nche für die Entwässerung ein Quergefälle von 1% zur gleisabgewandten Seite hin aufweist, wo das Wasser in \neiner Rinne gefasst und abgeleitet wird. \n\nAuf den Abschnitten, wo die Orisstege auf gestützten Dammkonstruktionen geführt werden, ist für die Ober-\nfläche ein heller Asphalt vorgesehen. Der Asphalt weist analog der Stegoberfläche ein Quergefälle von 1% \nzur geleisabgewandten Seite hin auf. \n\nAls Absturzsicherung werden beidseitig transparente Staketengeländer mit einer Höhe von 1.30 m bzw. \n1.35 m vorgesehen. Zur Stützmauer und Lärmschutzmauer des Bahndamms hin wird ein 30 cm hoher \nSpritzschutz installiert (Anforderung der SBB zum Schutz der Stützmauer / Lärmschutzmauer). \n\nDie Beleuchtung erfolgt über 3-4 m hohe Kandelaber, welche zwischen der Lärmschutzwand und der Fahr-\nbahn der Orisstege angeordnet sind. Die bahnseitige Anordung erfolgt aus Gründen der Bahnsicherheit, \ndamit, damit die Lokführer nicht geblendet werden. Anforderungen für den Unterhaltsfall sind mit der BLT \nund EBL zu klären (Nähe zum Fahrstrom). Als Produkt sind LED Mastleuchten MultiWoody von iGuzzini mit \nStreulichtblenden analog den SBB Vorplätzen Oristal und Sichtern Süd vorgesehen. Dieser Leuchtentyp ist \nbei der Stadt Liestal auch bereits andernorts im Einsatz und hat den Vorteil, dass die Ausleuchtung sehr \npräszise ausrichtbar ist. Auf Handlaufbeleuchtungen wird verzichtet, da mit ihnen keine Gesichtserkennung \nmöglich ist (Sicherheitsaspekt). \n\nFür die Begrünung werden im Bereich der Orisstege analog dem SBB Vierspurausbau Säulenhainbuchen \nvorgesehen. Im Brückenschatten der Stege sind anspruchslose und schattenverträgliche Pflanzen (wie z.B. \nEfeu) und an den vertikalen Flächen der Stützkonstruktionen sind infolge der starken Exposition Kletter-\npflanzen vorgesehen (wie z.B. wilder Wein). \n\n\n\n90691 Liestal Vierspurausbau – Oristege Stadt Liestal Ingenieurgemeinsachft INGE LBW+ \n  c/o Locher Ingenieur AG \n\n190809_TB_Auflageprojekt_Velostege_Stadt-Liestal.docx | 09.08.2019  Seite 11 \n\n7. Land und Rechte \n\nVom Projekt sind diverse Grundstücke Dritter oder Rechte daran entweder dauernd oder vorübergehend be-\ntroffen. Der Land- und Rechtserwerbplan weist sämtliche betroffenen Flächen aus und zusätzlich sind in \nden Parzellenplänen die betroffen Flächen von privaten Parzellen (ausgenommen SBB und Kanton Basel-\nLandschaft) dargestellt und ausgewiesen. \n\nGrundsätzlich ist vorgesehen, dass sämtliche Flächen für Dammkonstruktionen der Orisstege, für den Velo-\nweg in der SU Oristal und für Zufahrten zu den Orisstegen von der Einwohnergemeinde Liestal erworben \nwerden. In den Bereichen, wo die Orisstege als Stegkonstruktion ausgebildet sind, sind Dienstbarkeitsrege-\nlungen mit den jeweiligen Eigentümern der Parzellen vorgesehen. \n\n7.1 Schwieristeg \n\nDer Schwieristeg verläuft grösstenteils auf den Parzellen 817, 848, 2194 (SBB Immobilien), schneidet zudem \nleicht den Rand der Parzelle 2665 (Rufsteinweg 2, Privateigentümer) und überquert den Orisbach bei der \nParzelle 5484 (Kanton Basel-Landschaft). \n\n7.2 Sichternsteg \n\nDer Sichternsteg verläuft grösstenteils auf den Parzellen 890, 2184, 886 (SBB Immobilien), der alten O-\nristalstrasse auf Parzelle 5440 (Kanton Basel-Landschaft) und Parzelle 2185, welche sich bereits im Eigen-\ntum der Einwohnergemeine Liestal befindet. \n\n7.3 Veloweg SU Oristalstrasse \n\nDer seitliche Veloweg in der SU Oristalstrasse befindet sich auf der Oristalstrasse auf den Parzellen 345, \n5440 (Kanton Basel-Landschaft), für den Anschluss an den Soodweg auch am Rand der Parzelle 892 (Bahn-\nhofplatz 11, Privateigentümer) und für den Anschluss zum Sichternsteg auf der Parzelle 2185, welche sich \nbereits im Eigentum der Einwohnergemeine Liestal befindet. \n\n8. Termine \n\nDie Projektierung der weiteren Phasen und anschliessende Realisierung der Orisstege und dem Veloweg in \nder SU Oristalstrasse wird in Abstimmung mit dem Projekt Liestal, Vierspurausbau, ZEB von SBB Infra-\nstruktur erfolgen. \n\n8.1 Planung \n\n Feb. 2018 - März 2019 Bauprojekt \n Jan. bis September 2019 Auflageprojekt \n Jan. 2019 - Juni 2024 Ausführungsprojekt \n\n8.2 Realisierung \n\nDie genauen Realisierungstermine sind abhängig vom Baufortschritt des SBB Vierspurausbaus und den sich \ndaraus ergebenden Randbedingungen. Die Nachfolgenden Termine sind daher als ungefähre Richtwerte an-\nzusehen: \n\n Okt. 2019 – Juli 2020 Veloweg im Bereich der SU Oristalstrasse und Sichternstrasse \n Sept. 2019 – Mai 2022 Sichternsteg (Baustart Stützmauer bis definitive Inbetriebnahme) \n Jan. 2020 – Juni 2024 Schwieristeg (Baustart Stützmauer bis definitive Inbetriebnahme) \n\n\n\n90691 Liestal Vierspurausbau – Oristege Stadt Liestal Ingenieurgemeinsachft INGE LBW+ \n  c/o Locher Ingenieur AG \n\n190809_TB_Auflageprojekt_Velostege_Stadt-Liestal.docx | 09.08.2019  Seite 12 \n\n9. Kosten \n\n9.1 Orisstege \n\nDer Einwohnerrat Liestal hat am 30.05.2018 grossmehrheitlich bei 1 Enthaltung den Bruttokredit von \n1.67 Mio. CHF (inkl. MWST.) für den Bau des Schwieristegs und Sichternstegs beschlossen. \n\n9.2 Veloweg in SU Oristalstrasse \n\nDer Einwohnerrat Liestal hat am 30.05.2018 mit 34 Ja-Stimmen bei 1 Enthaltung und 0 Nein-Stimmen den \nBruttokredit für den Bau der städtischen Velostation inklusive dem Bau der erhöhten Velospur in der Unter-\nführung der Oristalstrasse in der Höhe von 4.96 Mio. CHF (inkl. MWST.) beschlossen. \n\nDieser Beschluss unterlag dem obligatorischen Referendum gemäss § 6 der Gemeindeordnung, da der \nBaukredit den Betrag von 4,00 Mio. CHF übersteigt. An der Volksabstimmung vom 23.09.2018 hat das \nStimmvolk dem Bruttokredit mit 76.5% Ja Stimmen zugestimmt. \n\n\n\n2\n\n4\n\n5\n\n0\n\n1\n\n6\n\n3\n\n2\n\n0\n\nW\n\ni\nd\n\nm\n\na\n\nn\n\nn\n\ns\n\nt\nr\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\n2\n\n4\n\n5\n\n0\n\n6\n\n3\n\n9\n\n0\n\n5\n\n2\n\n4\n\n5\n\n0\n\n1\n\n6\n\n6\n\n9\n\n9\n\n2\n\n4\n\n5\n\n0\n\n4\n\n9\n\n7\n\n5\n\n6\n\n245061542\n\nN\n\nG\n\n1\n\n2\n\n7\n\n7\n\n2\n\n1\n\n0\n\n6\n\nM\nF02\n\nW\nH01\n\nTK01\n\nUS05\n\nPerron WB 4/5\n\nPerron 3/4\n\nPR02\n\nUS03\n\n52/WB\n\n55/WB\n\n51/W\nB\n\n50/W\nB\n\nE\n\nB2\n\nB3\n\n6\n\na\n\n3\n\nK\n\n+\n\nR\n\n29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44\n\n1\n\n9\n\n1\n\n8\n\n1\n\n7\n\n1\n\n6\n\n20 21 22 23 24 25 26 27 28\n\nS\n\nP\n\nP\n\nS\n\nP\n\nP\n\nSPP\n\nSPP\n\n0\n\n6\n\n0\n\n5\n\n0\n\n4\n\n0\n\n3\n\n0\n\n2\n\n0\n\n1\n\n0\n\n8\n\n0\n\n7\n\nKandelaber\n\n1\n\n5\n\n1\n\n4\n\n1\n\n3\n\n1\n\n2\n\n1\n\n1\n\n1\n\n0\n\n0\n\n9\n\n1\n5\n.0\n\n0\n\nT23W\nB\n\nT23WB\n\nT\n2\n3\nW\n\nB\n\nT23WB\n\nT23WB\n\nT\n2\n3\nW\n\nB\n\nT\n\n2\n\n3\n\nW\n\nB\n\n1\n\nP\n\nE\n\n1\n\n0\n\n01\n\nP\n\nE\n\n1\n\n0\n\n0\n\n1P\nE\n\n100\n\n1PE100\n\n12PE150\n\nB\n1\n0\n0\n/2\n\n0\n0\n\n2\nP\n\nE\n1\n5\n0\n\n1\n0\n0\n/2\n\n0\n0\n\nT\n2\n3\nW\n\nB\n\n029\n\n028\n\n0\n\n2\n\n6\n\n025\n\n024\n\n1PE100\n\n1PE100\n\n1PE100\n\n6\nP\n\nE\n1\n5\n0\n\n1\nP\n\nE\n8\n0\n\n1\n\nP\n\nE\n\n1\n\n0\n\n0\n\n4\n\nP\n\nE\n\n1\n\n5\n\n0\n\n4\n\nP\n\nE\n\n1\n\n5\n\n0\n\n4\nP\n\nE\n1\n5\n0\n\nB\n\n8\n\n0\n\nB80\n\nB80\n\n51/25\n\n1P\nE\n\n100\n\n51/25\n\n51/25\n\n51/25\n\n1PE100\n\n51/25\n\n51/25\n\n1\nP\n\nE\n1\n0\n0\n\n308\n\nBR100\n\n307\n\nBR100\n\n2\nP\n\nE\n1\n5\n0\n\n3\n0\n0\n\n3\n0\n1\n\nB100\n\nM\n\n5\n\n0\n\nB\n\n1\n\n0\n\n0\n\n1\n\nP\n\nE\n\n1\n\n0\n\n0\n\n4\nP\n\nE\n1\n5\n0\n\nELT\n\nELT\n\n4\n\nP\n\nE\n\n1\n\n5\n\n0\n\n12P\nE\n\n150\n\nB100/150\n\nS\n\nB\n\nB\n\n \n2\n\nP\n\nE\n\n1\n\n5\n\n0\n\nS\n\nB\n\nB\n\n \n8\n\n0\n\nB\n\nS\nB\n\nB\n \n8\n0\nB\n\nS\n\nB\n\nB\n\n \n\n2\n\nP\n\nE\n\n1\n\n5\n\n0\n\nS\n\nB\n\nB\n\n \n\n2\n\nP\n\nE\n\n1\n\n5\n\n0\n\nSBB 80B\n\nS\n\nB\n\nB\n\n \n\n2\n\nP\n\nE\n\n1\n\n5\n\n0\n\nS\n\nB\n\nB\n\n \n2\n\nP\n\nE\n\n1\n\n5\n\n0\n\nZ\n\na\n\nu\n\nn\n\nZ\n\na\n\nu\n\nn\n\nL\n\ne\n\ni\n\nt\n\np\n\nl\n\na\n\nn\n\nk\n\ne\n\nT\n\ni\ne\n\nr\n\ng\n\na\n\nr\n\nt\ne\n\nn\n\ns\n\nt\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nT\n\ni\ne\n\nr\n\ng\n\na\n\nr\n\nt\ne\n\nn\n\ns\n\nt\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nW\n\ni\n\nd\n\nm\n\na\n\nn\n\nn\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nR\n\no\n\nt\na\n\nc\n\nk\n\ne\n\nr\ns\n\nt\nr\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\n2\n\na\n\n2\n\n1\n\n1\n\n7\n\n7\n\n3\n\n7\n\n5\n\n5\n\n1\n\n5\n\n7\n\n6\n\n4\n\n7\n\n7\nb\n\n9\n\n1\n\n1\n\n1\n\n3\n\n1\n5\n\n1\n7\n\n1\n8\n\n1\n8\nb\n\n1\n\n6\n\n1\n6\na\n\n1\n\n2\n\n1\n\n0\n\n9\n\n7\n\n5\n\nb\n\ne\n\ns\n\nt\n\n.\n\n \n\nT\n\na\n\nf\n\ne\n\nl\n \n\nH\n\ne\n\ni\nl\ns\n\na\n\nr\n\nm\n\ne\n\nu\nn\ng\ne\nfä\n\nh\nr\ne\nr\n A\n\nn\nk\ne\nr\nb\ne\nr\ne\nic\n\nh(\nA\n\nn\nk\ne\nr\nlä\n\nn\ng\ne\n =\n\n 8\n.0\n\nm\n\n)\nu\nn\ng\ne\nfä\n\nh\nre\n\nr \nA\n\nn\nk\ne\nrb\n\ne\nre\n\nic\nh\n\n(A\nn\nk\ne\nrl\nä\nn\ng\ne\n =\n\n 8\n.0\n\nm\n)\n\nu\n\nn\n\ng\n\ne\n\nf\n\nä\n\nh\n\nr\n\ne\n\nr\n\n \n\nA\n\nn\n\nk\n\ne\n\nr\n\nb\n\ne\n\nr\n\ne\n\ni\n\nc\n\nh\n\n(\n\nA\n\nn\n\nk\n\ne\n\nr\n\nl\n\nä\n\nn\n\ng\n\ne\n\n \n\n=\n\n \n\n8\n\n.\n\n0\n\nm\n\n)\n\nM\n\na\n\nu\n\ne\n\nr\nf\nu\n\ns\n\ns\n\nM\na\nu\ne\nrf\n\nu\nss\n\nT\n\ni\ne\n\nr\n\ng\n\na\n\nr\n\nt\n\ne\n\nn\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nOristalstrasse\n\nS\n\nic\nh\nt\ne\nr\nn\ns\nt\nr\na\ns\ns\ne\n\nL\nS\n\nW\n\nH\n=\n\nB\nT\n\nG\n\nF\nl\nu\nc\nh\nt\nw\n\ne\ng\n\nB\nT\n\nG\n \nW\n\nB\n\n1\n2\n4\n V\n\ne\nlo\n\ns\n\n(d\no\np\np\ne\nls\n\ntö\nc\nk\nig\n\n)\n\nB\n\nS\n\nR\n\nN\n\n \n\n1\n\n5\n\n \n\n+\n\n \n\nW\n\nS\n\n(\n\nT\n\n-\n\n1\n\n1\n\n0\n\n \n\nA\n\n1\n\n/\n\nA\n\n2\n\n)\n\nR\n\nN\n\n \n\n1\n\n5\n\n(\n\nT\n\n-\n\n1\n\n2\n\n1\n\n \n\nF\n\n1\n\n)\n\nS\n\nB\n\nB\n\n \n\n2\n\nP\n\nE\n\n1\n\n5\n\n0\n\nR\n\nN\n\n \n\n1\n\n5\n\n \n\n+\n\n \n\nW\n\nS\n\n \n\n(\n\nT\n\n-\n\n1\n\n2\n\n1\n\n \n\nF\n\n2\n\n)\n\nRN 15 + W\nS (T-121 F2)\n\nRN 15 (T-121 F1)\n\nR\nN\n\n 1\n5\n (\n\nT\n-1\n\n2\n1\n F\n\n1\n)\n\nR\nN\n\n 1\n5\n (\n\nT\n-1\n\n2\n1\n F\n\n1\n)\n\nR\n\nN\n\n \n\n1\n\n5\n\n(\n\nT\n\n-\n\n1\n\n2\n\n1\n\n \n\nF\n\n1\n\n)\n\nRN 15 (T-121 F1)\n\nR\n\nN\n\n \n\n1\n\n5\n\n \n\n(\n\nT\n\n-\n\n1\n\n2\n\n1\n\n \n\nF\n\n1\n\n)\n\nR\n\nN\n\n \n1\n\n5\n\n \na\n\nb\n\ng\n\ne\n\ns\ne\n\nn\n\nk\nt\n\n+\n\n \nW\n\nS\n\n \n(\nT\n\n-\n1\n\n2\n\n1\n\n \nF\n\n3\n\n)\n\nS\n\nB\n\nB\n\n \n8\n\n0\n\nB\n\n6\n\n1\n\n.\n\n9\n\n3\n\n \n\n5\n\n7\n\n.\n\n3\n\n9\n\n \n\nR\n\n=\n\no\n\no\n\nR\nN\n\n \n2\n5\n\nR\nN\n\n \n2\n5\n\nRN 25\n\n14.314.2\n14.4\n\n14.5\n\n 120.00\n\n 1\n5\n0\n.0\n\n0\n\n \n\n1\n\n6\n\n0\n\n.\n\n0\n\n0\n\n \n1\n8\n0\n.\n0\n0\n\n \n2\n0\n0\n.\n0\n0\n\n \n2\n1\n0\n.\n0\n0\n\n \n2\n2\n0\n.\n0\n0\n\n \n2\n3\n0\n.\n0\n0\n\n \n2\n4\n0\n.\n0\n0\n\n \n2\n5\n0\n.\n0\n0\n\n \n2\n6\n0\n.\n0\n0\n\n \n2\n7\n0\n.\n0\n0\n\n \n2\n8\n0\n.\n0\n0\n\n \n2\n\n9\n\n0\n\n.\n0\n\n0\n\n \n\n3\n\n0\n\n0\n\n.\n\n0\n\n0\n\n \n\n3\n\n1\n\n0\n\n.\n\n0\n\n0\n\n \n\n3\n\n2\n\n0\n\n.\n\n0\n\n0\n\n \n\n3\n\n3\n\n0\n\n.\n\n0\n\n0\n\n \n\n3\n\n4\n\n0\n\n.\n\n0\n\n0\n\n6\n\n0\n\n.\n\n0\n\n0\n\n \n\n3\n\n3\n\n2\n\n.\n\n5\n\n2\n\n2\n8\n.\n3\n3\n\n6\n\n5\n\n.\n3\n\n3\n\n6\n\n9\n\n.\n\n8\n\n4\n\n \n\n \n\n1\n\n0\n\n.\n\n0\n\n0\n\n \n2\n\n0\n\n.\n0\n\n0\n\n \n3\n0\n.\n0\n0\n\n \n4\n0\n.\n0\n0\n\n \n5\n0\n.\n0\n0\n\n \n6\n\n0\n\n.\n0\n\n0\n\n \n\n1\n\n7\n\n0\n\n.\n\n0\n\n0\n\n0\n\n0\n\n.\n\n0\n\n0\n\n \n\n 130.00\n\n 140.00\n\nS\nic\n\nh\nte\n\nr\nn\ns\nte\n\ng\n\n0\n.\n8\n0\n\n1\n.\n5\n0\n\n3\n.\n0\n0\n+\n\ne\n\n3\n.\n0\n0\n+\n\ne\n\n0\n.\n7\n2\n\n1\n.\n5\n0\n\n4\n.\n4\n0\n\n3\n.\n0\n0\n+\n\ne\n\n3\n.\n0\n0\n\n2\n2\n3\n.\n7\n6\n\n1\n.\n3\n0\n\n0\n.\n3\n8\n\n1\n.\n5\n0\n\n3\n.\n0\n0\n\n3\n.\n0\n0\n\n1\n.\n3\n0\n\n0\n.\n2\n0\n\n3\n.\n7\n0\n\n2\n\n.\n\n0\n\n0\n\n1\n\n.\n\n3\n\n0\n\n3\n\n.\n\n0\n\n0\n\n2\n\n.\n\n5\n\n0\n\n3\n\n.\n\n5\n\n8\n\n1\n\n.\n\n3\n\n0\n\n1\n\n.\n\n5\n\n0\n\n1\n.\n3\n0\n\n1\n\n.\n\n3\n\n0\n\n3\n\n.\n\n0\n\n0\n\n+\n\ne\n\nO\n\nr\n\ni\n\ns\n\nt\n\na\n\nl\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nS\n\ni\n\nc\n\nh\n\nt\n\ne\n\nr\n\nn\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nR\n\no\n\nt\na\n\nc\n\nk\n\ne\n\nr\n\ns\n\nt\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nM\n\nu\n\nn\n\nz\n\na\n\nc\n\nh\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nW\n\ni\ne\n\nd\n\ne\n\nn\n\nh\n\nu\n\nb\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nO\nris\n\nta\nls\n\ntra\nsse\n\n4\n\n.\n\n3\n\n%\n\n3\n.\n0\n%\n\n3\n.\n0\n%\n\n3\n.\n4\n%\n\n3\n.0\n\n%\n3\n.0\n\n%\n\n0.0%\n\n3\n.0\n\n%\n\n5\n\n.\n\n0\n\n%\n\n5\n.\n0\n%\n\n3\n.\n0\n%\n\n3\n.\n0\n%\n\n3\n\n.\n\n0\n\n%\n\n0\n\n.\n\n0\n\n%\n\n3\n\n.\n\n0\n\n%\n\n5\n\n.\n6\n\n%\n\n4\n\n.\n\n3\n\n%\n\n3\n.\n0\n%\n\n3\n.\n0\n%\n\n3\n.\n4\n%\n\nA\n\nE\n\nA\nA\n\nA\n\nA\n\nA\n\nE\n\nA\n\nA\n\nT\nS\n\n=\n3\n1\n9\n.\n3\n6\n\n 126.35\n\nR\nv\n=\n\n6\n0\n0\n.\n0\n0\n\nt\nv\n=\n\n3\n6\n.\n0\n0\n\nf\nv\n=\n\n1\n.\n0\n8\n\n-\n6\n.\n0\n0\n%\n\n8\n0\n.\n7\n0\nm\n\n6\n.\n0\n0\n%\n\n1\n2\n6\n.\n3\n0\nm\n\nTS=326.94\n\n \n2\n5\n2\n.\n6\n5\n \n\nRv=2100.00\n\ntv=52.50\n\nfv=0.66\n\n6.00%\n\n132.30m\n\n1.0\n0%\n\n132.3\n5m\n\nT\n\nS\n\n=\n\n3\n\n2\n\n7\n\n.\n\n6\n\n2\n\n \n\n6\n\n9\n\n.\n\n8\n\n4\n\n \n\n3\n\n.\n1\n\n4\n\n%\n\n9\n\n.\n9\n\n2\n\nm\n\nT\n\nS\n\n=\n\n3\n\n2\n\n7\n\n.\n3\n\n1\n\n \n5\n\n9\n\n.\n9\n\n3\n\n \n\nR\n\nv\n\n=\n\n4\n\n0\n\n.\n0\n\n0\n\nt\nv\n\n=\n\n1\n\n.\n2\n\n3\n\nf\nv\n\n=\n\n0\n\n.\n0\n\n2\n\n-\n3\n\n.\n0\n\n0\n\n%\n\n1\n\n3\n\n.\n5\n\n9\n\nm\n\n3\n\n.\n\n1\n\n4\n\n%\n\n9\n\n.\n\n9\n\n2\n\nm\n\nT\n\nS\n\n=\n\n3\n\n2\n\n1\n\n.\n\n1\n\n6\n\n \n\n0\n\n0\n\n.\n\n0\n\n0\n\n \n\n4\n\n.\n\n9\n\n7\n\n%\n\n1\n\n3\n\n.\n\n0\n\n0\n\nm\n\nT\n\nS\n\n=\n\n3\n\n2\n\n1\n\n.\n\n8\n\n1\n\n \n\n1\n\n3\n\n.\n\n0\n\n0\n\n \n\nR\n\nv\n\n=\n\n2\n\n7\n\n0\n\n.\n\n0\n\n0\n\nt\n\nv\n\n=\n\n4\n\n.\n\n0\n\n9\n\nf\n\nv\n\n=\n\n0\n\n.\n\n0\n\n3\n\n8\n\n.\n\n0\n\n0\n\n%\n\n6\n\n8\n\n.\n\n0\n\n0\n\nm\n\n4\n\n.\n\n9\n\n7\n\n%\n\n1\n\n3\n\n.\n\n0\n\n0\n\nm\n\nR=oo\n\n 148.34R=19\n\nR\n=\n\n1\n9\n\n \n1\n7\n9\n.\n4\n7\n\nR\n=\n\no\no\n\nR\n=\n\no\no\n\n \n2\n8\n2\n.\n2\n5\n\nR\n=\n\n3\n0\n\nR\n\n=\n\n3\n\n0\n\n \n\n3\n\n1\n\n3\n\n.\n\n7\n\n6\n\nR\n\n=\n\no\n\no\n\nR\n=\n\n2\n0\n4\n.\n5\n\n \n2\n3\n5\n.\n8\n3\n\nR\n=\n\no\no\n\nR\n=\n\no\no\n\n \n2\n2\n1\n.\n3\n7\n\nR\n=\n\n2\n0\n4\n.\n5\n\nT\n\nS\n\n=\n\n3\n\n2\n\n4\n\n.\n8\n\n6\n\nT\n\nS\n\n=\n\n3\n\n2\n\n4\n\n.\n6\n\n8\n\n \n\n1\n\n5\n\n5\n\n.\n\n7\n\n8\n\n \n\n3\n\n0\n\n2\n\n.\n\n4\n\n4\n\n \n\n3\n\n1\n\n4\n\n.\n\n2\n\n7\n\n3\n\n.\n0\n\n%\n\nR\nN\n\n \n1\n5\n\nRampe ←6%\n\n←\n\n6\n\n%\n\n6\n\n%\n\n→\n\n8\n\n.\n0\n\n%\n\n→\n\n6\n\n.\n0\n\n%\n\n→\n\n←0.3%\n\n←0.3%\n\n3%→\n\nRampe ←6%\n\n3\n\n.\n0\n\n%\n\n3\n\n.\n0\n\n%\n\n0\n%\n\nR\n\nN\n\n \n\n1\n\n5\n\n(\n\nT\n\n-\n\n1\n\n2\n\n1\n\n \n\nF\n\n3\n\n)\n\nRN 25\n\nM\n\n5\n\nM\n\n4\n\nM\n\n1\n\nM\n\n2\n\nS\n\nT\n\nG\n\nM\n\n3\n\n8\n\n0\n\n4\n\n.\n2\n\n5\n\n.\n\n4\n\n5\n\n.\n3\n\n3\n\n.\n\n3\n\n5\n\n.\n\n1\n\n1\n\n.\n\n5\n\n6\n\n.\n\n1\n\n6\n\n.\n\n2\n\n8\n0\n3\n.\n2\n\n6\n\n.\n\n3\n\n6\n\n.\n\n4\n\n4\n\n.\n5\n\n8\n\n0\n\n4\n\n.\n\n1\n\n8\n\n0\n\n4\n\n.\n3\n\n5\n\n.\n\n2\n\n3\n\n.\n\n0\n\n%\n\nA\n\nE\n\n3\n\n.\n\n0\n\n0\n\n+\n\ne\n\n1\n\n.\n\n3\n\n0\n\nR\n\nN\n\n \n\n1\n\n5\n\n \n\n(\n\nT\n\n-\n\n1\n\n2\n\n1\n\n \n\nF\n\n1\n\n)\n\n1\n\n.\n\n0\n\n%\n\nR\n\nN\n\n \n\n1\n\n5\n\n(\n\nT\n\n-\n\n1\n\n2\n\n1\n\n \n\nF\n\n3\n\n)\n\n1\n9\n0\n.\n0\n0\n\nB\n\nS\n\n \n\n+\n\n \n\nW\n\nS\n\n(\n\nT\n\n-\n\n1\n\n1\n\n0\n\n \n\nA\n\n1\n\n/\n\nA\n\n2\n\n)\n\nFür die Richtigkeit und Vollständigkeit der eingetragenen Leitungen\n\noder unterirdischen Anlagen leistet das Ingenieurbüro keine Gewähr.\n\nDie genaue Lage der eingetragenen Werkleitungen ist vor Beginn\n\nder Bauarbeiten durch den Unternehmer bei den Werken zu erheben.\n\n74/210\n\n24.05.2019 stc gei\n\n90691-33-304\n\nOristal-, Sichtern-, Tiergartenstrasse\n\nCAD-SYSTEM:\n\nMASSSTAB:\n\nPLANNUMMER  PROJEKTVERFASSER\n\nINDEX DATUM GEZ.\n\nA\n\nB\n\nC\n\nGeschäftsbereich\n1:200\n\nPLANNUMMER  TBA\n\nKONTR.\n\nPLANFORMAT:\n\nPROJEKTVERFASSER\n\nTIEFBAUAMT BASEL-LANDSCHAFT\n\nGemeinde Liestal\n\nAutoCAD 2016\nVerkehrsinfrastruktur\n\nAuflageprojekt\n\nBahnhofstrasse - Tiergartenstrasse\n\nLocher Ingenieure AG\n\nPelikan-Platz 5, Postfach\n\n8022 Zürich\n\nTel. 043 443 74 43\n\nINGE LBW+\n\nLegende:\n\nStrassenrand neu\n\nNeuer Belag Strasse\n\nNeuer Belag Trottoir,183;\n\nBefestigte Fläche\n\nNeuer Belag Begegnungszone\n\nNeue Lichtsignalanlage\n\nGrünfläche\n\nProjekt Stadt Liestal:\n\nStrassenrand neu\n\nNeuer Belag Strasse\n\nNeuer Belag Trottoir\n\nBefestigte Fläche\n\nNeuer Belag Begegnungszone\n\nGrünfläche\n\nSituation und Markierungen\nTeil 1\n\n\n\n \n1\n0\n0\n.\n0\n0\n\n3\n\n4\n\n5\n\n1\n\n0\n\n6\n\n8\n\n1\n\n4\n\n2\n\n2\n\nU\nN\n\nO\n\nG\ne\ns\nc\nh\nä\nf\nt\ns\nh\na\nu\ns\n\nT\nK\n\n0\n1\n\nZ\ne\nn\nt\nr\na\nl\ni\ne\ns\nt\na\nl\n\nT\n2\n3\nW\n\nB\n\n2\n\n4\n\n6\n\n2\n\na\n\nM\n\na\n\nu\n\ne\n\nr\nf\nu\n\ns\n\ns\n\nS\n\ni\nc\nh\nt\ne\nr\nn\ns\nt\nr\na\ns\ns\ne\n\nRN 25\n\nRN 15\n\nR\n\nN\n\n \n\n1\n\n5\n\n(\n\nT\n\n-\n\n1\n\n2\n\n1\n\n \n\nF\n\n1\n\n)\n\nR\nN\n\n \n1\n5\n \n(\nT\n\n-\n1\n2\n1\n \nF\n\n1\n)\n\nR\n\nN\n\n \n\n1\n\n5\n\n \n\n(\n\nT\n\n-\n\n1\n\n2\n\n1\n\n \n\nF\n\n1\n\n)\n\nB\n\nS\n\n \n\n+\n\n \n\nW\n\nS\n\n \n\n(\n\nT\n\n-\n\n1\n\n1\n\n0\n\n \n\nA\n\n1\n\n)\n\nRN 25\n\nRN 25\n\n \n8\n0\n.\n0\n0\n\n \n7\n0\n.\n0\n0\n\n \n6\n0\n.\n0\n0\n\n \n5\n0\n.\n0\n0\n\n \n4\n\n0\n\n.\n0\n\n0\n\n \n\n3\n\n0\n\n.\n\n0\n\n0\n\n \n1\n1\n0\n.\n0\n0\n\n \n1\n2\n0\n.\n0\n0\n\n1\n1\n4\n.\n6\n4\n\n \n1\n5\n0\n.\n0\n0\n\n \n\n1\n\n6\n\n0\n\n.\n\n0\n\n0\n\n 1\n8\n0\n.0\n\n0\n\n28.33\n\n \n\n1\n\n0\n\n.\n\n0\n\n0\n\n \n2\n\n0\n\n.\n0\n\n0\n\n 30.00\n\n \n\n1\n\n7\n\n0\n\n.\n\n0\n\n0\n\n0\n\n0\n\n.\n\n0\n\n0\n\n \n\n \n1\n3\n0\n.\n0\n0\n\n \n1\n4\n0\n.\n0\n0\n\n1\n.\n4\n0\n\n0\n.\n2\n5\n\n3\n.\n2\n0\n\n3\n.\n0\n0\n\n1\n.\n3\n0\n\n0\n.\n2\n0\n\n0\n.\n2\n5\n\nOristalstrasse\n\n1\n.\n8\n5\n\n1\n.\n4\n0\n\n4\n\n.\n\n3\n\n%\n\n3\n.\n4\n%\n\n1\n\n.\n\n5\n\n%\n\n1\n.\n6\n%\n\n0\n.\n3\n%\n\n3\n.\n0\n%\n\n3\n.\n0\n%\n\n3\n.\n0\n%\n\n3\n.\n0\n%\n\n0\n.\n0\n%\n\n3\n.\n0\n%\n\n5\n\n.\n\n0\n\n%\n\n5\n.\n0\n%\n\n5\n\n.\n6\n\n%\n\n4\n\n.\n\n3\n\n%\n\n3\n.\n4\n%\n\nAE\n\nAA\n\nA\n\nE\n\nA\n\nA\n\nA\n\nE\n\nTS=324.20\n\n \n4\n5\n.\n6\n5\n\nRv=410.00\n\ntv=23.58\n\nfv=0.68\n\n5.5\n0%\n\n45.6\n5m\n\n-6\n.0\n\n0\n%\n\n80.70m\n\nR\n=\n\no\no\n\nR\n=\n\n2\n5\n\nTS=319.36\n\n \n1\n2\n6\n.\n3\n5\n\nRv=600.00\n\ntv=36.00\n\nfv=1.08\n\n-6\n.0\n\n0\n%\n\n8\n0\n.7\n\n0\nm\n\n6.0\n0%\n\n126.3\n0m\n\n \n\n0\n\n0\n\n.\n\n0\n\n0\n\n \n\n \n\n1\n\n3\n\n.\n\n0\n\n0\n\n \n\n4\n\n.\n\n9\n\n7\n\n%\n\n1\n\n3\n\n.\n\n0\n\n0\n\nm\n\nR\n=\n\no\no\n\n \n1\n4\n8\n.\n3\n4\n\nR\n=\n\n1\n9\n\nR\n=\n\n1\n9\n\n 1\n7\n9\n.4\n\n7\nR\n\n=\no\no\n\n \n4\n8\n.\n4\n3\n\n \n\n1\n\n5\n\n5\n\n.\n\n7\n\n8\n\nBahnhofstrasse\n\nS\no\no\nd\nw\n\ne\ng\n\nRN 15\n\nRN 25\n\n1\n.\n4\n0\n\nRN 15\n\n←\n0\n.\n3\n%\n\n \n9\n0\n.\n0\n0\n\n190.0\n0\n\nFür die Richtigkeit und Vollständigkeit der eingetragenen Leitungen\n\noder unterirdischen Anlagen leistet das Ingenieurbüro keine Gewähr.\n\nDie genaue Lage der eingetragenen Werkleitungen ist vor Beginn\n\nder Bauarbeiten durch den Unternehmer bei den Werken zu erheben.\n\n30/147\n\n24.05.2019 stc gei\n\n90691-33-305\n\nOristal-, Sichtern-, Tiergartenstrasse\n\nCAD-SYSTEM:\n\nMASSSTAB:\n\nPLANNUMMER  PROJEKTVERFASSER\n\nINDEX DATUM GEZ.\n\nA\n\nB\n\nC\n\nGeschäftsbereich\n1:200\n\nPLANNUMMER  TBA\n\nKONTR.\n\nPLANFORMAT:\n\nPROJEKTVERFASSER\n\nTIEFBAUAMT BASEL-LANDSCHAFT\n\nGemeinde Liestal\n\nAutoCAD 2016\nVerkehrsinfrastruktur\n\nAuflageprojekt\n\nBahnhofstrasse - Tiergartenstrasse\n\nLocher Ingenieure AG\n\nPelikan-Platz 5, Postfach\n\n8022 Zürich\n\nTel. 043 443 74 43\n\nINGE LBW+\n\nLegende:\n\nStrassenrand neu\n\nNeuer Belag Strasse\n\nNeuer Belag Trottoir,183;\n\nBefestigte Fläche\n\nNeuer Belag Begegnungszone\n\nNeue Lichtsignalanlage\n\nGrünfläche\n\nProjekt Stadt Liestal:\n\nStrassenrand neu\n\nNeuer Belag Strasse\n\nNeuer Belag Trottoir\n\nBefestigte Fläche\n\nNeuer Belag Begegnungszone\n\nGrünfläche\n\nSituation und Markierungen\nTeil 2\n\n\n\n4%\n\n4%\n\n4%\n\n4%\n\n322.00 m ü. M.\n\n3.0%\n\n1.0%\n\n4.21%\n\n~ 1.45%\n\n1.50 2.50 1.30 2.00\n\nGehweg GehwegFahrbahn\n\n1.30 3.00\n\nLinksabbiegerRadweg Radweg\n\n332.52\n\n3\n2\n\n7\n.\n6\n\n7\n\n3\n2\n\n7\n.\n7\n\n3\n5\n\nB\nS\n\n32 2.68\n\n327.735\n\nbest. Terrain\n\nbest. Terrain\n\nT\n-\n1\n\n2\n1\n\n \nF\n\n1\n,\n\na\n \n=\n\n \n1\n\n2\nc\nm\n\nT\n-\n1\n\n1\n0\n\n \nA\n\n1\n.\n1\n\n,\n\na\n \n=\n\n \n4\n\nc\nm\n\nG\nr\ne\n\nn\nz\ne\n\nG\nr\ne\n\nn\nz\ne\n\nStrassenaufbau\n\nDeckschicht   30mm SDA 8-12 PmB E 45/80-65\n\nBinderschicht 70mm AC B 22 S PmB E 45/80-65\n\nTragschicht 70mm AC T 22 S B 50/70\n\nFundation min. 550mm UG 0/45 OC\n\n85\n\nME ≥ 100 MN/m2\n\nGehwegaufbau\n\nDeckschicht   25mm AC 8N B 70/100\n\nTragschicht 75mm AC T 22N B 70/100\n\nFundation min. 400mm RC Kiesmischung B 0/45\n\nME ≥ 80 MN/m2\n\nGehwegaufbau\n\nDeckschicht   25mm AC 8N B 70/100\n\nTragschicht 75mm AC T 22N B 70/100\n\nFundation min. 400mm RC Kiesmischung B 0/45\n\nME ≥ 80 MN/m2\n\nFahrbahn\n\n3.56 (var.)\n\n190.00\n\nG\nl\ne\ni\ns\n \n9\n0\n1\n \nÜ\n\n=\n0\n\n1\n0\n:\n1\n\n1\n\n:\n\n1\n\n2\n\n:\n\n3\n\nDurchlass vertikal ø100,\n\ns=5.00m (mit Sickerbeton)\n\n2\n0\n:\n1\n\nAbsturzsicherung\n\nLSW h=3.0m\n\nLava h=1.0m, Glas 2.0m\n\n1.0%\n\n3\n.\n0\n0\n\nGebundene Chaussierung\n\n(z.B. mit Stabilizer)\n\nWinkelplatte\n\n(z.B. Creabeton, Grande mit Combiflex\n\nabgedichtet)\n\n20\n\n1\n.\n3\n0\n\n20\n\nb\n\ne\n\ns\n\nt\n\n.\n\n \n\nT\n\ne\n\nr\n\nr\n\na\n\ni\n\nn\n\nStrassenaufbau\n\nDeckschicht   30mm SDA 8-12 PmB E 45/80-65\n\nBinderschicht 70mm AC B 22 S PmB E 45/80-65\n\nTragschicht 70mm AC T 22 S B 50/70\n\nFundation min. 550mm UG 0/45 OC\n\n85\n\nME ≥ 100 MN/m2\n\nDurchlass horizontal\n\nø100, s=5.00m\n\nArbeitsfuge\n\nCombiflex\n\nHinterfüllung\n\nR\nN\n\n1\n5\n,\n\nT\n-\n1\n2\n1\n \nF\n\n1\n\nVorgängiger Geländeabtrag\n\nmit Stützmauer\n\n804.26\n\nRadweg\nFahrbahn\n\nGrünfläche\n\nR\nN\n\n1\n5\n,\n \nT\n\n-\n1\n2\n1\n \nF\n\n1\n,\n\na\n \n=\n\n \n1\n2\nc\nm\n\n(var.)\n1.50\n\n(var.)\n\n2.0%\n\n4.1\n2%\n\n (v\nar.)\n\n4.1\n2%\n\n (v\nar.)\n\n4.381.30\n\nRadweg Fahrbahn\n\n(var.)\n\n318.00 m ü. M.\n\nGehwegaufbau\n\nDeckschicht   25mm AC 8N B 70/100\n\nTragschicht 75mm AC T22 N B 70/100\n\nFundation min. 400mm RC Kiesmischung B 0/45\n\nME ≥ 80 MN/m2\n\n323.178\n\n2\n\n:\n\n3\n\n20cm Oberboden\n\nUG 0/45\n\nAuffüllung mit\n\nAushubmaterial\n\n~\n\n \n\n2\n\n:\n\n3\n\nAuffüllung mit\n\nAushubmaterial\n\n10 4.00 10\n\n4%\n\n4%\n\n4%\n\n4%\n\n3.0%\n\n3.0%\n\n320.00 m ü. M. b\ne\n\ns\nt\n.\n \nK\n\no\nm\n\nm\nu\n\nn\ni\nk\na\n\nt\ni\no\n\nn\n \nÜ\n\nb\nr\ni\ng\n\ne\n\n0.733.033.371.30\n\nRadweg\nFahrbahnRadweg\n\nGrünfläche\n\n223.76\n\n3\n3\n\n0\n.\n1\n\n7\n\n3\n2\n\n5\n.\n0\n\n6\n9\n\nG\nl\ne\ni\ns\n \n9\n0\n1\n \nÜ\n\n=\n0\n\n1\n0\n:\n1\n\nSOK Gleis 1\n\n315.00 m ü. M.\n\n114.64\n\n3.0%\n\n3.0%\n\n253.203.001.30\n\nRadwegFahrbahnFahrbahnRadweg\n\n11.00\n\nSichternsteg\n\n1\n0\n:\n1\n\n1\n:1\n\n0\n\n1\n\n:\n5\n\nHinterfüllung\n\n25 20 2.80\n\n320.555\n\n325.28\n\n321.68\n\nGeländer (Typ noch zu definieren)\n\nAbmessungen\n\nMauer sind noch\n\nzu definieren.\n\n320.60\n\n1\n\n:\n\n1\n\n2\n\n:\n\n3\n\nDurchlass vertikal ø100,\n\ns=5.00m (mit Sickerbeton)\n\n2\n0\n:\n1\n\nAbsturzsicherung\n\nLSW h=3.0m\n\nLava h=1.0m, Glas 2.0m\n\n1.0%\n\n3\n.\n0\n0\n\nGebundene\n\nChaussierung\n\n(z.B. mit Stabilizer)\n\nWinkelplatte\n\n(z.B. Creabeton, Grande mit Combiflex\n\nabgedichtet)\n\n20\n\n1\n.\n3\n\n0\n\n3.8220 3.82\n\n325.069\n\nbest. Terrain\n\nb\n\ne\n\ns\n\nt\n\n.\n\n \n\nT\n\ne\n\nr\n\nr\n\na\n\ni\n\nn\n\nT\n-\n1\n\n2\n1\n\n \nF\n\n1\n,\n\na\n \n=\n\n \n1\n\n2\nc\nm\n\n(var.) (var.)\n\nStrassenaufbau\n\nDeckschicht   30mm SDA 8-12 PmB E 45/80-65\n\nBinderschicht 70mm AC B 22 S PmB E 45/80-65\n\nTragschicht 70mm AC T 22 S B 50/70\n\nFundation min. 550mm UG 0/45 OC\n\n85\n\nME ≥ 100 MN/m2\n\nDurchlass horizontal\n\nø100, s=5.00m\n\nArbeitsfuge\n\nCombiflex\n\nRotackerstrasse\n\nR\nN\n\n \n2\n\n5\n\n2.0%\n\nVorgängiger Geländeabtrag\n\nmit Stützmauer\n\n1.50\n\nFahrbahn\n\n(var.)\n\nStrassenaufbau\n\nDeckschicht   30mm SDA 8-12 PmB E 45/80-65\n\nBinderschicht 70mm AC B 22 S PmB E 45/80-65\n\nTragschicht 70mm AC T 22 S B 50/70\n\nFundation min. 550mm UG 0/45 OC\n\n85\n\nME ≥ 100 MN/m2\n\nGehwegaufbau\n\nDeckschicht   25mm AC 8N B 70/100\n\nTragschicht 75mm AC T22 N B 70/100\n\nFundation min. 400mm RC Kiesmischung B 0/45\n\nME ≥ 80 MN/m2\n\nGehwegaufbau\n\nDeckschicht   25mm AC 8N B 70/100\n\nTragschicht 75mm AC T 22N B 70/100\n\nFundation min. 400mm RC Kiesmischung B 0/45\n\nME ≥ 80 MN/m2\n\nRN25\n\nWasserstein\n\nRN25\n\n~\n1\n\n.\n2\n\n9\n\nWasserstein\n\nHinterfüllung\n\n10 0.10\n\n4%\n\n4%\n\n316.00 m ü. M.\n\n90.00\n\n3.0%\n\n3.0%\n\n253.203.001.30\n\nRadwegFahrbahnFahrbahnRadweg\n\n11.00\n\n25 20 2.80\n\n321.466\n\nca. 322.32\n\nGeländer (Typ noch zu definieren)\n\nAbmessungen\n\nMauer sind noch\n\nzu definieren.\n\nbest. Terrain\n\n2.0%\n\nStrassenaufbau\n\nDeckschicht   30mm SDA 8-12 PmB E 45/80-65\n\nBinderschicht 70mm AC B 22 S PmB E 45/80-65\n\nTragschicht 70mm AC T 22 S B 50/70\n\nFundation min. 550mm UG 0/45 OC\n\n85\n\nME ≥ 100 MN/m2\n\nGehwegaufbau\n\nDeckschicht   25mm AC 8N B 70/100\n\nTragschicht 75mm AC T 22N B 70/100\n\nFundation min. 400mm RC Kiesmischung B 0/45\n\nME ≥ 80 MN/m2\n\nRN25\n\nWasserstein\n\nRN25\n\nWasserstein\n\nAbdichtung noch\n\nzu definieren\n\nFür die Richtigkeit und Vollständigkeit der eingetragenen Leitungen\n\noder unterirdischen Anlagen leistet das Ingenieurbüro keine Gewähr.\n\nDie genaue Lage der eingetragenen Werkleitungen ist vor Beginn\n\nder Bauarbeiten durch den Unternehmer bei den Werken zu erheben.\n\n60 / 147\n\n24.05.2019 hum gei\n\n90691-33-303\n\nOristal-, Sichtern-, Tiergartenstrasse\n\nCAD-SYSTEM:\n\nMASSSTAB:\n\nPLANNUMMER  PROJEKTVERFASSER\n\nINDEX DATUM GEZ.\n\nA\n\nB\n\nC\n\nGeschäftsbereich\n1:50\n\nPLANNUMMER  TBA\n\nKONTR.\n\nPLANFORMAT:\n\nPROJEKTVERFASSER\n\nTIEFBAUAMT BASEL-LANDSCHAFT\n\nGemeinde Liestal\n\nAutoCAD 2016\nVerkehrsinfrastruktur\n\nAuflageprojekt\n\nBahnhofstrasse - Tiergartenstrasse\n\nLocher Ingenieure AG\n\nPelikan-Platz 5, Postfach\n\n8022 Zürich\n\nTel. 043 443 74 43\n\nINGE LBW+\n\nNormalprofile\n\n\n\nI N G E N I E U R G E M E I N S C H A F T  I N G E  L B W +\nc/o Locher Ingenieure AG, Pelikan-Platz 5, Postfach 8022 Zürich\n\nLocher Ingenieure AG │ Bänziger Partner AG │ Wild Ingenieure AG \n\nBauherr \nStadt Liestal \nHochbau / Planung \nThomas Noack \nRathausstrasse 36 \nCH 4410 Liestal \n\nSchwieristeg            01\n\nStadt Liestal \n\nTechnischer Bericht \n\nAuflageprojekt, 23.10.2020 \n\n\n\n90691 Liestal Vierspurausbau – Oristege Stadt Liestal Ingenieurgemeinsachft INGE LBW+ \n  c/o Locher Ingenieur AG \n\n201023_TB_Auflageprojekt_Schwieristeg_Stadt-Liestal.docx | 23.10.2020  Seite II \n\nImpressum \n\nDokumenten-Nr. Version Datum Verfasser Freigabe Bemerkungen \n\n90691-32-045 1.0 28.02.2019 gei lid Bauprojekt \n\n90691-32-045 2.0 24.05.2019 gei lid Auflageprojekt Sichternsteg \n\n90691-32-045 2.1 09.08.2019 gei lid Div. Anpassungen Auflageprojekt \n\n90691-32-045 2.2 18.09.2020 gei lid Anp. für Auflage Schwieristeg \n\n90691-32-045 2.3 23.10.2020 gei lid Anp. für Auflage Schwieristeg \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nVerteiler \n\nFirma Name Bezeichnung 1.0 2.3 \n\nStadt Liestal  Thomas Noack Bauherr digital Papier + USB \n\nSBB Infrastruktur Josef Lientscher GPL Vierspurausbau digital digital \n\nSBB Immobilien Barbara Berger Verfahren EBG Art. 18m online digital \n\nKanton BL Urs Roth TBA, Leiter Verkehrsinfrastruktur digital - \n\nKanton BL Stephan Roana TBA, Leiter Verkehrstechnik digital - \n\nKanton BL Armin Schmauss TBA, Verkehrsinfrastruktur digital - \n\nPolizei Kanton BL Markus Violetti Leiter Verkehrstechnik digital digital \n\nINGE LBW+ Daniel Littarru GPL digital digital \n\nCometti Truffer Norbert Truffer Architektur digital digital \n\nHager Partner Andreas Alberecht Landschaftsarchitektur digital digital \n\nHDZ Christoph Lehmann Elektroplaner digital digital \n\n \n\n  \n\n\n\n90691 Liestal Vierspurausbau – Oristege Stadt Liestal Ingenieurgemeinsachft INGE LBW+ \n  c/o Locher Ingenieur AG \n\n201023_TB_Auflageprojekt_Schwieristeg_Stadt-Liestal.docx | 23.10.2020  Seite III \n\nInhaltsverzeichnis \n\n1.  Ausgangslage 1 \n\n1.1  Orisstege (Schwieristeg & Sichternsteg) 1 \n1.2  Veloweg SU Oristalstrasse 1 \n1.3  Velostation Sichtern Nord 1 \n1.4  Aufgabenstellung & Zielsetzung 2 \n1.5  Angrenzende Projekte 2 \n1.6  Abgrenzung öffentliche Planauflagen 2 \n\n2.  Grundlagen 3 \n\n2.1  Normen & Richtlinien 3 \n2.2  Projektgrundlagen 3 \n\n3.  Verkehrsführung Langsamverkehr (Gesamtübersicht) 3 \n\n3.1  Konzept Fussgänger- und Veloführung 3 \n3.2  Orisstege (Schwieristeg & Sichternsteg) 4 \n3.3  Veloweg SU Oristalstrasse mit direktem Zugang zur Velostation 6 \n\n4.  Schwieristeg 8 \n\n4.1  Grundkonzept 8 \n4.2  Tragwerkskonzepte 8 \n\n4.2.1  Stegkonstruktion 8 \n4.2.2  Dammkonstruktion 9 \n\n4.3  Ausrüstung und Materialisierung 9 \n\n4.3.1  Belag 9 \n4.3.2  Geländer 9 \n4.3.3  Beleuchtung 9 \n4.3.4  Begrünung & Ökologische Ausgleichsflächen 9 \n\n4.4  Strassentiefbau 10 \n\n5.  Land und Rechte 10 \n\n6.  Termine 10 \n\n6.1  Planung 10 \n6.2  Realisierung 10 \n\n7.  Kosten 10 \n\n \n\n\n\n90691 Liestal Vierspurausbau – Oristege Stadt Liestal Ingenieurgemeinsachft INGE LBW+ \n  c/o Locher Ingenieur AG \n\n201023_TB_Auflageprojekt_Schwieristeg_Stadt-Liestal.docx | 23.10.2020  Seite 1 \n\n1. Ausgangslage \n\n1.1 Orisstege (Schwieristeg & Sichternsteg) \n\nIm Zusammenhang mit dem Vierspurausbau von SBB Infrastruktur und der damit verbundenen Neuausrich-\ntung rund um den Bahnhof nutzt die Stadt Liestal die einmalige Chance, die Verbindungen zwischen den \nQuartieren auf der Südseite mit den neuen Orisstegen entlang der Bahngleise zu verbessern. Sie schaffen \nfür Velofahrer und Fussgänger vom Schwieri- und Sichternquartier eine bequeme und behindertengerechte \nà Niveauverbindung zum Bahnhof. Zusammen mit den zwei neuen SBB Personenunterführungen Oristal und \nSichtern kann so die Trennwirkung der Bahnlinie vermindert werden. \n\nDie Orisstege sind in zwei Abschnitte aufgeteilt. Der Schwieristeg führt von der Gartenstrasse bzw. dem \nSchwieriweg bis zum Vorplatz Süd der Personenunterführung (PU) Oristal. Über die PU Oristal gelangt man \nzu den Perrons 1-5 sowie auch auf den Bahnhofplatz, von wo aus der Zugang zu den Stadteilen auf der \nNordseite gewährleistet ist. \n\nAuf der Südseite des Bahnhofs werden im Anschluss an den Vorplatz der PU Oristal die Velofahrer und \nFussgänger anstatt auf der Oristalstrasse auf dem Sichternsteg über die Strassenunterführung (SU) O-\nristalstrasse bis zum Vorplatz Süd der neuen PU Sichtern im Bereich der Sichternstrasse weitergeführt. \nVom Vorplatz PU Sichtern gelangt man über die PU Sichtern ebenfalls zu den Perrons 1-5 sowie auf den \nnordseitigen Bahnhofplatz. Auf der Sichternstrasse erfolgt der Anschluss an die kantonalen Radrouten, wel-\nche bergwärts in Richtung Wiedenhubstrasse und talwärts zur Oristalstrasse und weiter über die SU O-\nristalstrasse auf die Nordseite des Bahnhofs führen. \n\nMit den Orisstegen (Schwieri- & Sichternsteg) kann eine Lücke im Velo- und Fusswegnetz geschlossen wer-\nden. Sie kommen der Erschliessung der kantonalen Schulen Gymnasium Liestal, Sekundarschule Burg und \nSekundarschule Frenke aber auch der kommunalen Schule Rotacker zu Gute und entflechten im Bereich \nder Oristalstrasse den Fussgänger- und Veloverkehr vom motorisierten Individualverkehr (MIV), was die Si-\ncherheit für den Langsamverkehr wesentlich erhöht. \n\n1.2 Veloweg SU Oristalstrasse \n\nDie aus der Sichternstrasse über den Schwieristeg kommenden Velofahrer haben beim Platz Sichtern Süd \ndie Möglichkeit, sich in Richtung Norden auf einem separaten Veloweg auf der linken Seite in der Sichtern-\nstrasse und der SU Oristalstrasse einzuordnen. Dieser wird im Gegenverkehr betrieben und ist gegenüber \nder normalen Fahrbahn der Sichternstrasse und der Oristalstrasse baulich getrennt bzw. erhöht geführt. \nVom abgesetzten Veloweg in der SU Oristalstrasse gibt es zudem einen direkten Zugang zur neuen, städti-\nschen Velostation Sichtern Nord. \n\n1.3 Velostation Sichtern Nord \n\nAls zweites Projekt für eine attraktive Veloerschliessung des Bahnhofs wird die Stadt Liestal eine neue un-\nterirdische Velostation Sichtern Nord mit ca. 500 gedeckten und bewachten Veloabstellplätzen erstellen. \nDiese wird parallel zum Vierspurausbau von SBB Infrastruktur zentral zwischen der SU Oristalstrasse und \nder PU Sichtern realisiert werden und wird die heutige Anlage im alten Postgebäude ersetzten. Die zentrale \nLage ermöglicht auf der einen Seite eine direkte Erschliessung aus der SU Oristalstrasse sowie einer Stoss-\nrampe auf den Bahnhofplatz und auf der anderen Seite einen direkten Ausgang in die neue PU Sichtern und \nvon dort zu den Perrons. \n\nFür die städtische Velostation Sichtern Nord wird ein eigenständiges Auflageprojekt erstellt werden. Sie ist \ndaher in diesem Bericht nicht weiter ausgeführt. \n\n\n\n90691 Liestal Vierspurausbau – Oristege Stadt Liestal Ingenieurgemeinsachft INGE LBW+ \n  c/o Locher Ingenieur AG \n\n201023_TB_Auflageprojekt_Schwieristeg_Stadt-Liestal.docx | 23.10.2020  Seite 2 \n\n1.4 Aufgabenstellung & Zielsetzung \n\n Ausarbeitung Bauprojekt (SIA Phase 32) auf Basis des Vorprojekts „Orisstege und Velostation, Stadt \nLiestal“ vom 30.11.2017. \n\n Auflageprojekt (SIA Phase 33) auf Basis des Bauprojektes \n\n1.5 Angrenzende Projekte \n\n SBB Infrastruktur: Vierspurausbau Liestal (ZEB) und Wendegleis Liestal (STEP) \n SBB Immobilien: Liestal Aufnahmegebäude Baubereich C und sowie Gebäude Baubereich B \n Stadt Liestal: Sichternsteg \n Stadt Liestal: Velostation Sichtern Nord, Bahnhof Liestal \n Stadt Liestal: Begegnungszone Bahnhofplatz Süd \n\n1.6 Abgrenzung öffentliche Planauflagen \n\nDie Projekte von SBB Infrastruktur: Vierspurausbau Liestal (ZEB) und Wendegleis Liestal (STEP) liegen in \ndemselben Projektperimeter und weisen daher diverse Schnittstellen zu den hier vorliegenden städtischen \nProjektbestandteilen auf. Das Bundesamt für Verkehr (BAV) hat am 08.04.2019 den SBB Infrastruktur Pro-\njekten die Plangenehmigung für den Vierspurausbau erteilt. \n\nIn einem zweiten Schritt werden nun die verschiedenen städtischen Projektbestandteile öffentlich aufgelegt. \nNeben dieser öffentlichen Planauflage müssen aufgrund der unmittelbaren Nähe zum Trassee der SBB die \nBaugesuchsunterlagen von der zuständigen Baubewilligungsbehörde auch der SBB zur Prüfung im Sinne \nArt. 18m des Eisenbahngesetztes (EBG) zugestellt werden. \n\nAufgrund von unterschiedlichen Zuständigkeiten sind für die einzelnen städtischen Projektbestandteile un-\nterschiedliche Genehmigungsbehörden zuständig, so dass vier getrennte Planauflageverfahren notwendig \nwerden: \n\nKOMMUNAL: SCHWIERISTEG \n\nEntspricht dem vorliegenden Auflageprojekt. Für den Schwieristeg erfolgt eine kommunale Planauflage \ndurch die Stadt Liestal im Winter 2020/2021. \n\nKOMMUNAL: BAU- UND STRASSENLINIENPLAN (BSP) SCHWIERISTEG \n\nSeparates Auflageprojekt, welches zeitgleich mit dem Projekt Schwieristeg (vergleiche oben) aufgelegt wird. \nDas BSP Bewilligungsverfahren umfasst die Mitwirkung, den Mitwirkungsbericht, sowie die Beschlussfas-\nsung, welche durch die Stadt Liestal im Winter 2020/2021 kommunal aufliegt. \n\nKANTONAL: ORISTALSTRASSE, VELOWEG SU ORISTALSTRASSE & SICHTERNSTEG  \n\nFür die Oristalstrasse, den Veloweg in der SU Oristalstrasse und den Sichternsteg erfolgte eine kantonale \nPlanauflage durch das Tiefbauamt des Kantons Basel-Landschaft im Herbst 2019, da sich im Zusammen-\nhang mit der neuen Veloführung die Lage der Strassenränder der kantonalen Oristalstrasse gegenüber dem \nProjekt SBB, Vierspurausbau, Liestal verändert hatte. \n\nSeparates Auflageprojekt, welches bereits vom 05.09.2019 bis 04.10.2019 öffentlich aufgelegt wurde. Es sind \nkeine Einsprachen eingegangen. Rechtskraftbescheinigung BUD 06.12.2020 (Entscheid 453/2019) liegt vor. \n\nKOMMUNAL: VELOSTATION SICHTERN NORD \n\nSeparates Auflageprojekt für die Velostation Sichtern Nord, bei dem eine kommunale Planauflage im 2021 \nauf Basis des städtischen Quartierplans Bahnhofcorso mit Prüfung im Sinne Art. 18m des Eisenbahngesetz-\ntes (EBG) vorgesehen ist. \n\n\n\n90691 Liestal Vierspurausbau – Oristege Stadt Liestal Ingenieurgemeinsachft INGE LBW+ \n  c/o Locher Ingenieur AG \n\n201023_TB_Auflageprojekt_Schwieristeg_Stadt-Liestal.docx | 23.10.2020  Seite 3 \n\n2. Grundlagen \n\n2.1 Normen & Richtlinien \n\n[1] Strassenverkehrsgesetz vom 19. Dezember 1958 (SVG), www.admin.ch, Stand 01.01.2019 \n[2] Ausführungsbestimmungen zur Eisenbahnverordnung (AB-EBV), Anhang Nr. 1, Bauten an, über und un-\n\nter der Eisenbahn, Ausgabe 01.07.2014. \n[3] SN 640 201 (1992): Geometrisches Normalprofil \n[4] SN 640 238 (2008): Fussgänger- und leichter Zweiradverkehr \n[5] SN 640 273a [2010]: Knoten, Sichtverhältnisse in Knoten in einer Ebene \n[6] Radverkehrsanlagen im Kanton Basel-Landschaft, Projektierungsrichtlinie, Liestal 09.05.2016 \n\n2.2 Projektgrundlagen \n\n[7] Vorprojektdossier „Orisstege und Velostation, Stadt Liestal“ vom 30.11.2017, INGE LBW+ \n[8] Stellungnahmen zum Vorprojekt von Kanton BL, Polizei Kt. BL, SBB Infrastruktur, SBB Immobilien, Ve-\n\nlostation Liestal GmbH, Jan - Feb. 2018 \n[9] Stadt Liestal, Auflageprojekt Sichternsteg, 09.08.2019. \n[10] SBB Vierspurausbau Liestal, Unterlagen und Pläne mit Stand Bauprojekt, 30.03.2018 \n[11] SBB Vierspurausbau Liestal, Unterlagen und Pläne mit Stand Ausführungsprojekt, laufend \n\n3. Verkehrsführung Langsamverkehr (Gesamtübersicht) \n\n3.1 Konzept Fussgänger- und Veloführung \n\nDie Fussgänger und Veloführung berücksichtigt einerseits die Ost-West Verbindung im Wegnetz in Form der \nOrisstege südlich der Bahnlinie und andererseits die Nord-Süd-Verbindung. Die Nord-Süd Verbindung führt \ndie Velofahrer durch die Strassenunterführung (SU) Oristalstrasse zur Altstadt sowie zum Bahnhof mit der \ngeplanten Velostation nördlich der Bahnlinie und für die Fussgänger führt sie über die beiden Personenun-\nterführungen PU Oristal sowie PU Sichtern. Vergleiche Abbildung 1 sowie Übersicht Langsamverkehr (Do-\nkument 06) \n\n \n\nAbbildung 1: Schematische Übersicht der Fussgänger- und Veloführung im Bereich des Bahnhofs Liestal: 1) Ost-West Verbindung über den \nSchwieristeg und Sichternsteg. 2) Nord-Süd Verbindung über die Strassenunterführung Oristalstrasse (Velo) sowie die Personenunterfüh-\n\nrungen Oristal und Sichtern (Fussgänger) \n\nDie Orisstege sind kombinierte Fuss- und Radwege im Gegenverkehr und weisen im Regelfall eine lichte \nBreite von 4.00 m auf (Ausnahme Sichternsteg entlang der Oristalstrasse mit nur 3.30 m), was gemäss der \nProjektierungsrichtlinie Radverkehrsanlagen des Kantons BL [6] im Normbereich liegt. Der Regelfall be-\nrücksichtigt gemäss Tab. 2 der SN 6040 238 [4] den massgebenden Begegnungsfall „leichtes Zweirad - \nleichtes Zweirad - Fussgänger“. \n\n\n\n90691 Liestal Vierspurausbau – Oristege Stadt Liestal Ingenieurgemeinsachft INGE LBW+ \n  c/o Locher Ingenieur AG \n\n201023_TB_Auflageprojekt_Schwieristeg_Stadt-Liestal.docx | 23.10.2020  Seite 4 \n\nMit der Neugestaltung der Oristalstrasse im Zuge des SBB Vierspurausbaus Liestal entfällt die Fussgänger-\nverbindung durch die SU Oristalstrasse, da die Fussgänger neu über die beiden Personenunterführungen PU \nOristal und PU Sichtern geführt werden. Dank dem Wegfall der Trottoire entsteht in der SU Oristalstrasse \nPlatz für einen separaten und von der normalen Fahrbahn des MIV abgetrennten Veloweg mit direktem Zu-\ngang zur Velostation Sichtern Nord. Der Veloweg in der SU weist eine lichte Breite von 2.95 m auf und wird \nim Linksverkehr betrieben. Für die nordwärts fahrenden Velofahrer steht zusätzlich auch ein auf der Fahr-\nbahn markierter Velostreifen zur Verfügung (kantonale Radroute). \n\n3.2 Orisstege (Schwieristeg & Sichternsteg) \n\nDie Orisstege sind in zwei Teilbereiche gegliedert: den östlichen Schwieristeg von der Gartenstrasse bzw. \ndem Schwieriweg bis zum Zugangsplatz PU Oristal Süd und den westlichen Sichternsteg, welcher den Zu-\ngangsplatz PU Oristal Süd mit dem Zugangsplatz PU Sichtern Süd verbindet. Beide Teilbereiche können un-\nabhängig voneinander erstellt und betrieben werden. Der optimale Mehrwert für die Velofahrer und Fuss-\ngänger ergibt sich jedoch erst in der Kombination der beiden. Durch die Erstellung der Orisstege verbessern \nsich die innerörtlichen Velo- und Fusswegverbindung deutlich: der derzeit beträchtliche Umweg zwischen \nGarten- und Oristalstrasse ist nicht mehr notwendig und die topografisch bedingten Steigungen bzw. Gefälle \nbeim Orisbach und bei der SU Oristalstrasse entfallen. \n\nDie Orisstege werden als Gemeinsamer Rad- und Fussweg signalisiert. Dabei handelt es sich um einen Weg \nohne Trennung durch Markierung, bei dem Velos und E-Bikes auf Fussgänger Rücksicht nehmen und gege-\nbenenfalls anhalten müssen. Beim Übergang zu den Zugangsplätzen PU Oristal Süd und PU Sichtern Süd, \nwird für die Flächen der SBB ein Fussweg mit Zusatztafel «Velo gestattet» signalisiert. Das bedeutet, dass \ndie Durchfahrt für Velos und E-Bikes erlaubt ist, aber die Fussgänger Vortritt haben. Die Signale für beide \nFälle sowie deren Bedeutung können der Tabelle 1 entnommen werden. \n\n \n\nTabelle 1 – Signalisation Orisstege (1. Zeile) und der Vorplätze bei den Bahnzugängen SBB (2. Zeile) \n\n \n\nGemeinsamer Rad- und Fussweg \n\nDie Orisstege werden mit dem Signal 2.63.1 signalisiert. \n\n Velo/E-Bike ~25km/h: Benützung obligatorisch. Rücksicht auf Fussgänger. \n\n E-Bike ~45km/h: Benützung obligatorisch. Rücksicht auf Fussgänger. \n\n Weg ohne Trennung durch Markierung. Velos und E-Bikes müssen auf Fussgän-\nger Rücksicht nehmen und gegebenenfalls anhalten. \n\n \n\nFussweg mit Zusatztafel «Velo gestattet» - Signal 2.61 mit Zusatztafel \n\nDie Vorplätze bei den Bahnzugängen SBB werden mit dem Signal 2.61 mit Zusatztafel \nsignalisiert. \n\n Velo/E-Bike ~25km/h: Durchfahrt erlaubt. Fussgänger/fäG haben Vortritt. \n\n E-Bike ~45km/h: Durchfahrt nur mit ausgeschaltetem Motor erlaubt. Fussgän-\nger/fäG haben Vortritt. \n\n Gilt auch für Fussgängerzone mit Zusatz «Velo gestattet»; hier jedoch nur im \nSchritttempo. Fussgänger können die gesamte Fläche nutzen. \n\n \n\n  \n\n\n\n90691 Liestal Vierspurausbau – Oristege Stadt Liestal Ingenieurgemeinsachft INGE LBW+ \n  c/o Locher Ingenieur AG \n\n201023_TB_Auflageprojekt_Schwieristeg_Stadt-Liestal.docx | 23.10.2020  Seite 5 \n\nSCHWIERISTEG \n\nVon Osten herkommend startet der Schwieristeg am Knick Gartenstrasse/Schwieriweg und führt Richtung \nWesten zunächst dammartig mit einer kleinen Stützmauer durch eine parkartige Grünfläche mit unterirdi-\nschem Behandlungs- und Retentionsbecken. Im Bereich der Parzelle 2265 (Rufsteinweg 2) kommt der \nSchwieristeg dann aufgrund der Höhendifferenz zum bestehenden Terrain auf auskragenden Stahlkonsolen \nzu liegen, welche an der Stützmauer des Gleiskörpers befestigt sind. Brückenartig führt er über den Oris-\nbach hinweg auf den Zugangsplatz zur Personenunterführung (PU) Oristal Süd, wo ca. 200 SBB Veloabstell-\nplätze zur Verfügung stehen. Der Schwieristeg ist von der Breite her als Velo- und Fussweg konzipiert: 2 x \n1.50 m je Velospur + 1.00 m Fussweg = 4.00 m lichte Breite. \n\n \n\nAbbildung 2: Ausschnitt Schwieristeg (violett markiert) aus Übersicht Verkehrsführung Langsamverkehr (vergleiche Dokument 06) \n\nSICHTERNSTEG \n\nDer Sichternsteg verläuft ab dem Zugang PU Oristal zunächst entlang der neuen Oristalstrasse, wobei die \nHöhendifferenz zwischen dem Sichternsteg und der Oristalstrasse mit einer Stützmauer ausgeglichen wird. \nAnschliessend führt der Sichternsteg brückenartig über die Oristalstrasse hinweg, bevor er im Bereich der \nSichternstrasse über einen weiteren Abschnitt mit Stützmauer und Wiesenböschung schliesslich beim Zu-\ngangsplatz der PU Sichtern Süd ankommt, welcher im hinteren Bereich ca. 120 SBB Veloabstellplätze bietet. \n\nAuf ein separates talwärts führendes Trottoir in diesem Bereich wird verzichtet, da im Zuge des SBB Vier-\nspurausbaus in der SU Oristal ebenfalls keine Fussgängerverbindung mehr in Richtung Norden angeboten \nwird. Die Fussgänger entlang der Südseite des Bahnhofs werden neu über den Sichternsteg geführt. \n\n \n\nAbbildung 3: Ausschnitt Sichternsteg (violett markiert) aus Übersicht Verkehrsführung Langsamverkehr (vergleiche Dokument 06) \n\n\n\n90691 Liestal Vierspurausbau – Oristege Stadt Liestal Ingenieurgemeinsachft INGE LBW+ \n  c/o Locher Ingenieur AG \n\n201023_TB_Auflageprojekt_Schwieristeg_Stadt-Liestal.docx | 23.10.2020  Seite 6 \n\n3.3 Veloweg SU Oristalstrasse mit direktem Zugang zur Velostation \n\nIn der Strassenunterführung ist der Veloweg gegenüber der Fahrbahn mit Hilfe einer Stützmauer erhöht und \ndurch ein Geländer gesichert. Der Veloweg wird im Linksverkehr betrieben und weist eine lichte Breite von \n2.95 m auf. \n\nIm Bereich der Velostation Sichtern Nord gibt es eine direkte Ein- und Ausfahrt zur Velostation vom erhöh-\nten Veloweg aus. Zur Erhöhung der Sicherheit dieses Zugangs weist der Veloweg in diesem Bereich eine \nEinengung auf, welcher auch als Warteraum für ausfahrende Velos dient. Diese ermöglicht den aus der Ve-\nlostation ausfahrenden Velofahrern im sicheren Bereich soweit vorzufahren, dass sie den Veloweg in beide \nRichtungen gut einsehen können, bevor sie entweder nordwärts oder südwärts wegfahren. Dieser zusätzli-\nche Zugang zur Velostation entlastet den öffentlichen Verkehr und den Fussgängerverkehr auf dem Bahn-\nhofplatz im Bereich der Stossrampe zur Velostation. \n\nDie Velofahrer der kantonalen Radroute auf der Oristalstrasse in Richtung Oristal (südwärts) können dank \ndem Linksverkehr im Bereich der Zufahrt zur Velostation bei der aus Sicherheitsgründen notwendigen Ein-\nengung ungehindert durchfahren. Die von Süden in Richtung Norden durchfahrenden Velofahrer müssen im \nBereich des Zugangs auf die Gegenfahrbahn ausweichen bzw. bei Gegenverkehr kurz warten. Die kantonale \nRadroute in Richtung Oristal hat somit Vortritt. Die kurzen Wartezeiten auf dem separat geführten Veloweg \nkönnen akzeptiert werden, da sie für den übrigen Verkehr in der SU Oristalstrasse (MIV) weder ein Hindernis \nnoch Sicherheitsrisiko darstellen. \n\n \n\nAbbildung 4: Ausschnitt Veloweg SU (hellgrün markiert) aus Übersicht Verkehrsführung Langsamverkehr (vergleiche Dokument 06) \n\n\n\n90691 Liestal Vierspurausbau – Oristege Stadt Liestal Ingenieurgemeinsachft INGE LBW+ \n  c/o Locher Ingenieur AG \n\n201023_TB_Auflageprojekt_Schwieristeg_Stadt-Liestal.docx | 23.10.2020  Seite 7 \n\nVEREINBARKEIT MIT STRASSENVERKEHRSGESETZ \n\nDas Prinzip des vorgesehenen Linksverkehres widerspricht dem Strassenverkehrsgesetzt [1] SVG Art. 35, \nAbs. 1: "Es ist rechts zu kreuzen, links zu überholen". Aus diesem Grund sollen entsprechende Signale und \nMarkierungen angeordnet werden, so dass der Linksverkehr für die Verkehrsteilnehmer klar verständlich \nist. Damit wird dem übergeordneten SVG Art. 26, Abs. 1 entsprochen: "Signale und Markierungen sowie die \nWeisungen der Polizei sind zu befolgen. Die Signale und Markierungen gehen den allgemeinen Regeln, die \nWeisungen der Polizei den allgemeinen Regeln, Signalen und Markierungen vor." Mit den vorgesehenen Sig-\nnalisations- und Markierungsmassnahmen wird die Vereinbarkeit mit dem Strassenverkehrsgesetzt als er-\nfüllt erachtet. Dieses Vorgehen wurde mit den zuständigen kantonalen Behörden vorbesprochen und als \nBestlösung zur Umsetzung empfohlen. \n\nANBINDUNG SICHTERNSTEG AN SICHTERNSTRASSE UND ORISTALSTRASSE (SÜDSEITE) \n\nDie von Südwesten aus der städtischen Begegnungszone Sichternstrasse und von Südosten über den \nSchwieristeg kommenden Velofahrer haben beim Platz Sichtern Süd die Möglichkeit, sich in Richtung Nor-\nden auf einem separaten Veloweg auf der linken Strassenseite in der Sichternstrasse und der SU O-\nristalstrasse einzuordnen. Dieser doppelspurige Veloweg ist gegenüber der normalen Fahrbahn der Sich-\nternstrasse baulich mit einem 12 cm hohen Randstein getrennt und wird im Linksverkehr betrieben. \n\nDie südwärts fahrenden Velofahrer können bei der Ausfahrt aus der SU Oristalstrasse entweder ungehindert \ngeradeaus auf der Oristalstrasse weiterfahren oder weiterhin auf dem Veloweg nach rechts in die Sichtern-\nstrasse weiterfahren. Da der erhöhte Veloweg bereits einiges zurückversetzt in der SU Oristalstrasse wieder \nniveaugleich mit dem MIV auf der Oristalstrasse ist, kann die gemäss Norm [5] vorgebende Knotensichtweite \nfür alle Verkehrsteilnehmer eingehalten werden. \n\nVom Oristal herkommend werden die kantonale Radroute auf der Oristalstrasse entweder weiter durch die \nSU zur Rheinstrasse oder auf der Sichternstrasse hoch zur Wiedenhubstrasse geführt. Im Bereich der O-\nristalstrasse/Sichternstrasse südlich der Bahn wird die offizielle Radroute neu über den Sichternsteg füh-\nren. Für die Velofahrer, die trotzdem weiter auf der Oristalstrasse in Richtung SU fahren, wird die Zufahrt \nzum separat geführten Veloweg mit einem abgesenkten Randstein südlich der SU ermöglicht. \n\nANBINDUNG VELOWEG AN SOODWEG (NORDSEITE) \n\nIm Bereich der Einmündung Soodweg wird der immer noch leicht von der Fahrbahn abgesetzte Veloweg \n(12 cm hoher Randstein) für die nordwärts fahrenden Velofahrer mit Bodenmarkierungen entlang der Aus-\nrundung etwas in den Soodweg hineingeführt. Vor dem Fussgängerstreifen im Soodweg enden die Markie-\nrungen und die Velofahrer können sich anschliessend bei den Haifischzähnen des nicht vortrittsberechtigten \nSoodwegs aufstellen und von dort links in die Oristalstrasse für die Weiterfahrt auf dem Velostreifen in Rich-\ntung Rheinstrasse/Knoten Kantonalbank einbiegen. \n\nFür die Velofahrer, aus der SU Oristalstrasse herkommend, besteht somit der gleiche Zustand wie für Ve-\nlofahrer, die vom Bahnhofplatz her kommend, den Soodweg hinunter fahren. Geübte Velofahrer werden sehr \nwahrscheinlich bei wenig Verkehr auf der Oristalstrasse am Ende des erhöhten Velowegs direkt über die O-\nristalstrasse queren und weiter in Richtung Knoten Kantonalbank fahren. Die Sichtverhältnisse lassen dies \nzu. \n\nDie vom Knoten Kantonalbank (Rheinstrasse) her südwärts fahrenden Velofahrer kommen auf dem markier-\nten Velostreifen der Oristalstrasse und werden nach dem Passieren der Einmündung Soodweg geradeaus \nauf den baulich abgetrennten Veloweg geleitet, welcher anschliessend durch die SU zur Südseite oder zur \nZufahrt der Velostation Sichtern Nord führt. \n\n\n\n90691 Liestal Vierspurausbau – Oristege Stadt Liestal Ingenieurgemeinsachft INGE LBW+ \n  c/o Locher Ingenieur AG \n\n201023_TB_Auflageprojekt_Schwieristeg_Stadt-Liestal.docx | 23.10.2020  Seite 8 \n\n4. Schwieristeg \n\n4.1 Grundkonzept \n\nDer Schwieristeg verläuft direkt entlang der Bahnlinie. Somit kann der Flächenbedarf auf das minimal not-\nwendige reduziert werden und die gestalterische Einbindung in die Stadtlandschaft gelingt bestmöglich. Zu-\ndem ergeben sich bauliche Synergien mit dem SBB Vierspurausbau. Von der Höhenlage her verläuft der \nSchwieristeg auf dem gleichen Niveau wie die Gleise bzw. die Oberkante der angrenzenden SBB Stützmauer \nmit einem maximalen Längsgefälle von 1% (Ost nach West). Zum Gleiskörper hin wird der Schwieristeg \ndurch eine Lärmschutzwand mit einer Gesamthöhe von 3.0 m begrenzt. Die SBB plant die Ausbildung so an-\nzupassen, dass dabei die obersten 2.0 m aus durchsichtigem Glas ausgebildet werden. Somit ist ein freier \nBlick über die Gleise hinweg zur Altstadt möglich. Ein beengendes Gefühl kommt nicht auf. Auf der gleisab-\ngewandten Seite begleitet den Veloweg ein durchgehendes Staketengeländer mit einer regulären Höhe von \n1.35 m bzw. 3.00 m im Bereich der Parzelle 2665 am Rufsteinweg 2. Bäume und Sträucher betten den \nSchwieristeg in die Umgebung ein. Die Bäume schaffen Orientierung und vermitteln gerade im Bereich der \nnotwendigen Brückenbaute zwischen oben und unten. \n\n4.2 Tragwerkskonzepte \n\n4.2.1 Stegkonstruktion \nDer Schwieristeg wird auf einem grossen Teil der Strecke auf einer auskragenden Stegkonstruktion geführt, \nwelche für Nutzlasten aus nicht motorisiertem Verkehr (Fahrräder und Fussgänger), Unterhaltsfahrzeugen \nbis max. 3.5 t und Schnee ausgelegt ist. Der Steg wird auf einer Länge von insgesamt ca. 91 m an der Stütz-\nmauerkrone der Stützmauer Oristal Ost bzw. an der Brüstung des Unterführungsbauwerks U Orisbach des \nSBB Projekts Vierspurausbau Liestal angeschlossen. Die zusätzliche Momentenbeanspruchung in diesen \nBauwerken kann ohne Querschnittsänderung aufgenommen werden. Aufgrund des Schwieristegs ist ledig-\nlich mehr Bewehrung erforderlich. Die konstruktive Ausbildung der Steganschlüsse an den genannten Bau-\nwerken wurde im Zuge der Projektierung mit dem Projekt SBB Vierspurausbau abgestimmt und in deren \nStatiken auch entsprechend berücksichtigt. \n\nDer Schwieristeg besteht aus auskragenden Konsolen aus Stahlprofilen HEB 400, die im Abstand von ca. \n2.50 m angeordnet sind. Sie sind mittels zwei Kopfplatten an der Stützmauerkrone respektive an der Brüs-\ntung befestigt, so dass die Kräfte aus dem Schwieristeg in die Stützmauerkrone oder Brüstungen eingeleitet \nwerden können. Für den Anschluss wird eine der beiden Kopfplatten direkt in der Schalung der Stützmauer-\nkrone respektive der Brüstung eingelegt. Auf dieser sind Hülsen mit Verankerungsbewehrung sowie Kopf-\nbolzendübel angeschweisst, so dass in einem zweiten Schritt der Stahlträger mit angeschweisster 2. Kopf-\nplatte mit Hilfe von hochfesten Stahlbauschrauben der Festigkeitsklasse 10.9 HV montiert werden kann. Als \nKorrosionsschutz ist für die gesamte Stahlkonstruktion eine Feuerverzinkung und Duplexierung gemäss \nSBB AQV vorgesehen. \n\nAls weiteres gestalterisches Element könnte zusätzlich die Stegkonstruktion mit einer Untersicht aus Alu-\nBlechen verblendet werden, welche gestalterisch eine Einheit mit den SBB Zugangsdächern bei den beiden \nPU bilden. \n\nAls Fahrbahn auf der Stegkonstruktion ist eine über mehrere Felder durchlaufende Ortbetonverbundplatte \nvorgesehen, welche auf als Einfeldträger dimensionierten Fertigelementplatten betoniert wird. Für die Ent-\nwässerung weist die Fahrbahn ein Quergefälle von 1% zur gleisabgewandten Seite hin auf, wo das Wasser in \neiner Rinne gefasst und abgeleitet wird. \n\nAls Absturzsicherung werden beidseitig transparente Staketengeländer mit einer Höhe von 1.30 m bzw. \n1.35 m berücksichtigt. Im Bereich der Parzelle 2665 am Rufsteinweg 2 ist über eine Länge von ca. 31 m ein \n\n\n\n90691 Liestal Vierspurausbau – Oristege Stadt Liestal Ingenieurgemeinsachft INGE LBW+ \n  c/o Locher Ingenieur AG \n\n201023_TB_Auflageprojekt_Schwieristeg_Stadt-Liestal.docx | 23.10.2020  Seite 9 \n\n3.00 m hohes Staktengelädner vorgesehen, welches mit einer verdichteten Anordunung der Staketen als \nBlickschutz zur Liegenschaft hin dient. \n\n4.2.2 Dammkonstruktion \nIm Bereich, wo die Höhendifferenz für eine Stegkonstruktion nicht mehr ausreichend ist, jedoch immer noch \nTerrainanpassungen notwendig sind, werden auf einer Länge von insgesamt ca. 35 m Dammschüttungen \nvorgesehen, welche auf der Böschungsseite mit 2.0 m hohen Winkelplatten oder einer entsprechenden \nStützmauer aus Ortbeton gestützt werden. \n\n4.3 Ausrüstung und Materialisierung \n\n4.3.1 Belag \nAuf der Stegkonstruktion ist als Belag eine rutschsichere, dauerhafte, helle Ortbetonplatte vorgesehen, wel-\nche für die Entwässerung ein Quergefälle von 1% zur gleisabgewandten Seite hin aufweist, wo das Wasser in \neiner Rinne gefasst und abgeleitet wird. \n\nAuf den Abschnitten, wo die Orisstege auf gestützten Dammkonstruktionen geführt werden, ist für die Ober-\nfläche ein heller Asphalt vorgesehen. Der Asphalt weist analog der Stegoberfläche ein Quergefälle von 1% \nzur geleisabgewandten Seite hin auf. \n\n4.3.2 Geländer \nAls Absturzsicherung werden beidseitig transparente Staketengeländer mit einer Höhe von 1.30 m bzw. \n1.35 m vorgesehen. Zur Stützmauer und Lärmschutzmauer des Bahndamms hin wird ein 30 cm hoher \nSpritzschutz installiert (Anforderung der SBB zum Schutz der Stützmauer / Lärmschutzmauer). \n\nIm Bereich der Parzelle 2665 am Rufsteinweg 2 ist über eine Länge von ca. 31 m ein 3.00 m hohes \nStaktengelädner vorgesehen, welches mit einer verdichteten Anordunung der Staketen als Blickschutz zur \nLiegenschaft hin dient. \n\n4.3.3 Beleuchtung \nDie Beleuchtung erfolgt über 3 m hohe Kandelaber, welche zwischen der Lärmschutzwand und der Fahr-\nbahn der Orisstege im Abstand von ca. 15 m angeordnet sind. Die bahnseitige Anordung erfolgt aus Gründen \nder Bahnsicherheit, damit die Lokführer nicht geblendet werden. Anforderungen für den Unterhaltsfall \nwerden mit der BLT und EBL geklärt (Nähe zum Fahrstrom). Als Produkt sind Kandellaberleuchten vom Typ \nSchréder Teceo 1 5102 Flat glass mit Lichtpunkthöhe von 3.00 m vorgesehen. Dieser Leuchtentyp ist bei der \nStadt Liestal bereits andernorts im Einsatz und hat den Vorteil, dass die Ausleuchtung sehr präszise \nausrichtbar ist und ausserhalb liegende Flächen nicht beleuchtet bzw. geblendet werden. Nachträglich \nkönnen bei Bedarf auch zustätzliche Blenden montiert werden. Auf Handlaufbeleuchtungen wird verzichtet, \nda mit ihnen keine Gesichtserkennung möglich ist (Sicherheitsaspekt). \n\n4.3.4 Begrünung & Ökologische Ausgleichsflächen \nFür die Begrünung werden im Bereich des Schwieristegs analog dem SBB Vierspurausbau Säulenhainbu-\nchen vorgesehen. Im Brückenschatten des Stegs sind anspruchslose und schattenverträgliche Pflanzen, wie \nz.B. Efeu, vorgesehen, welche mittels Regenwassertanks bewässert werden sollen. \n\nDie Flächenbilanz der ökologischen Flächen im Bereich des zukünftigen Schwieristegs wird mit dem SBB \nProjekt Vierspurausbau Liestal abgestimmt, damit die geforderte Gesamtbilanz der Ausgleichsflächen über \nbeide Projekte eingehalten wird. \n\n\n\n90691 Liestal Vierspurausbau – Oristege Stadt Liestal Ingenieurgemeinsachft INGE LBW+ \n  c/o Locher Ingenieur AG \n\n201023_TB_Auflageprojekt_Schwieristeg_Stadt-Liestal.docx | 23.10.2020  Seite 10 \n\n4.4 Strassentiefbau \n\nFür den Anschluss des Schwieristegs an den Schwieriweg / die Gartenstrasse sowie den Vorplatz PU Oristal \nSüd sind nur geringfügige Anpassungen notwendig, welche im in Abstimmung mit dem Projekt SBB Vier-\nspurausbau umgesetzt werden. Die Anpassungen und Massnahmen werden im Zuge der aktuell laufenden \nAusführungsprojektierung SBB Vierspurausbau in deren Tiefbaupläne übernommen und sind dort detailliert \ndargestellt. Die notwendigen Signalisations- und Markierungspläne werden im Zuge der Ausführung ge-\nmeinsam mit dem Projekt SBB Vierspurausbaus mit dem Kanton Basel-Landschaft, der Polizei Kanton Ba-\nsel-Landschaft und der Stadt Liestal erstellt und abgestimmt. \n\n5. Land und Rechte \n\nVom Projekt sind diverse Grundstücke Dritter oder Rechte daran entweder dauernd oder vorübergehend be-\ntroffen. Der Land- und Rechtserwerbplan (Dokument 07) weist sämtliche betroffenen Flächen aus und zu-\nsätzlich sind in den Parzellenplänen die betroffenen Flächen von privaten Parzellen (ausgenommen SBB und \nKanton Basel-Landschaft) dargestellt und ausgewiesen. \n\nDer Schwieristeg verläuft grösstenteils auf den Parzellen 817, 848, 2194 (SBB Immobilien), schneidet zudem \nleicht den Rand der Parzelle 2665 (Rufsteinweg 2, Privateigentümer) und überquert den Orisbach bei der \nParzelle 5484 (Kanton Basel-Landschaft). \n\nGrundsätzlich ist vorgesehen, dass sämtliche Flächen für die Dammkonstruktion des Schwieristegs und für \ndie Zufahrten von der Einwohnergemeinde Liestal erworben werden. In den Bereichen, wo der Schwieristeg \nals Stegkonstruktion ausgebildet ist, sind Dienstbarkeitsregelungen mit den jeweiligen Eigentümern der \nParzellen vorgesehen. \n\n6. Termine \n\nDie Projektierung der weiteren Phasen und anschliessende Realisierung des Schwieristegs wird in Abstim-\nmung mit dem Projekt Liestal, Vierspurausbau, ZEB von SBB Infrastruktur erfolgen. \n\n6.1 Planung \n\n Feb. 2018 - März 2019 Bauprojekt Orisstege \n Jan. bis November 2020 Auflageprojekt Schwieristeg \n Juli. 2021 – Dez. 2022 Ausführungsprojekt Schwieristeg \n\n6.2 Realisierung \n\nDie genauen Realisierungstermine sind abhängig vom Baufortschritt des SBB Vierspurausbaus und den sich \ndaraus ergebenden Randbedingungen. Die Nachfolgenden Termine sind daher als ungefähre Richtwerte an-\nzusehen: \n\n Juli 2021 – Dez. 2021 Bau Stützmauer Oristal Ost (SBB) mit Einlagen für Schwieristeg \n Okt. 2021 – Dez. 2022  Bau Schwieristeg \n\n7. Kosten \n\nDer Einwohnerrat Liestal hat am 30.05.2018 grossmehrheitlich bei 1 Enthaltung den Bruttokredit von \n1.67 Mio. CHF (inkl. MWST.) für den Bau des Schwieristegs und Sichternstegs beschlossen. \n\n\n\nF\nl\nu\nc\nh\nt\nw\n\ne\ng\n\n9\n5\n\nSU02\n\nMF05\n\nSU01\n\nB\nU\n\ne\n \nS\n\nc\nh\nw\n\ni\ne\nr\ni\n\nD4\n\n6\n\n8\na\n\n3\n\na\n\nC5\n\nC\n\n6\n\n2\n\n1\n\n9\n\n4\n\n8\n\n1\n\n7\n\n8\n\n4\n\n8\n\n8\n\n5\n\n0\n\n2\n\n6\n\n6\n\n5\n\nR\n\nu\n\nf\ns\n\nt\ne\n\ni\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\n78A\n\n85\n\n88\n\n1\n0\n0\n9\n\n1011\n\n1013\n\n81\n\n1\n0\n1\n0\n\nB\n\ne\n\nh\n\na\n\nn\n\nd\n\nl\nu\n\nn\n\ng\n\ns\n\n-\n \n/\n\nR\n\ne\n\nt\ne\n\nn\n\nt\ni\no\n\nn\n\ns\n\nb\n\ne\n\nc\n\nk\n\ne\n\nn\n\nO\n\nr\ni\ns\n\nb\n\na\n\nc\n\nh\n\nLSW\n H\n\n=3.0\n0m\n\nU\n \nO\n\nr\ni\ns\nb\na\nc\nh\n\n8\n0\n\nL\nS\n\nW\n H\n\n=\n3\n.0\n\n0\nm\n\n, \na\nb\n S\n\nO\nK\n\nQ\n\nu\n\ne\n\nr\ns\nc\nh\n\nn\n\ni\nt\nt\n \nT\n\ny\np\n\n \n2\n\nQ\n\nS\n\n \nT\n\ny\np\n\n \n1\n\nQ\nu\ne\nrs\n\nch\nn\nitt\n\n T\nyp\n\n 2\n\nQ\nu\ne\nrs\n\nch\nn\nitt\n\n T\nyp\n\n 3\n\nQ\nu\ne\nrs\n\nch\nn\nitt\n\n T\nyp\n\n 1\n\n3\n.\n0\n0\n\n8\n\n0\n\nS\n\nc\n\nh\n\nw\n\ni\ne\n\nr\n\ni\nw\n\ne\n\ng\n\n2\n\n0\n\n3\n\n2\n\n5\n\n6\n\n8\n\n1\n\nK\nM\n\n \n1\n4\n.\n6\n2\n8\n\nQ\nu\ne\nr\ns\nc\nh\nn\ni\nt\nt\n\nMF01\n\n8\n\nK\nM\n\n \n1\n4\n.\n5\n4\n2\n\nS\nt\na\nr\nt\n \nS\n\nt\nM\n\nK\nM\n\n \n1\n4\n.\n5\n5\n3\n.\n7\n\nU\n \nO\n\nr\ni\ns\nb\na\nc\nh\n\nK\nM\n\n \n1\n4\n.\n5\n7\n0\n.\n5\n\nU\n \nO\n\nr\ni\ns\nb\na\nc\nh\n\nK\nM\n\n \n1\n4\n.\n5\n4\n7\n\nK\nM\n\n \n1\n4\n.\n5\n7\n9\n\nK\nM\n\n \n1\n4\n.\n5\n4\n4\n\nQ\nu\ne\nr\ns\nc\nh\nn\ni\nt\nt\n\nK\nM\n\n \n1\n4\n.\n5\n5\n0\n\nQ\nu\ne\nr\ns\nc\nh\nn\ni\nt\nt\n\nK\nM\n\n \n1\n4\n.\n5\n7\n4\n\nQ\nu\ne\nr\ns\nc\nh\nn\ni\nt\nt\n\nK\nM\n\n \n1\n4\n.\n5\n8\n6\n\nK\nM\n\n \n1\n4\n.\n6\n1\n6\n\nQ\nu\ne\nr\ns\nc\nh\nn\ni\nt\nt\n\nK\nM\n\n \n1\n4\n.\n6\n2\n5\n\nE\nn\nd\ne\n \nS\n\nt\nM\n\nW\n\nK\n0\n1\n\n6\na\n\nU\n\n \nO\n\nr\nis\n\nb\na\nc\nh\n\nS\n\nB\n\nB\n\n \nV\n\ne\n\nl\no\n\na\n\nb\n\ns\nt\ne\n\nl\nl\np\n\nl\nä\n\nt\nz\ne\n\nc\na\n\n.\n \n2\n\n0\n\n0\n\n \nS\n\nt\nk\n.\n\nK\nM\n\n \n1\n5\n.\n0\n2\n8\n\nK\nM\n\n \n1\n4\n.\n5\n3\n5\n\nQ\nu\ne\nr\ns\nc\nh\nn\ni\nt\nt\n\nRufsteinweg 2\n\nRufsteinweg 4\n\nb\ne\ns\nt\n.\n \nS\n\nt\nü\nt\nz\nm\n\na\nu\ne\nr\n\nG\narte\n\nnstra\nsse\n\nO\n\nr\n\ni\n\ns\n\nb\n\na\n\nc\n\nh\n\nS\nch\n\nw\nie\n\nri\nste\n\ng\n\n1\n\n.\n\n8\n\n4\n\n5\n\n.\n0\n\n0\n\n5\n6\n\n2\n\n.\n5\n\n1\n\n2\n\n.\n5\n\n1\n\n2\n\n.\n5\n\n1\n\n2\n.5\n\n1\n\n2\n.5\n\n1\n\n1\n0\n\n4\n.\n0\n0\n\n1\n0\n\n1\n0\n\n4\n.\n0\n0\n\n1\n0\n\n2\n0\n\n1\n0\n\n4\n.\n0\n0\n\n1\n0\n\n2\n0\n\n2\n.5\n\n1\n\n2\n.5\n\n1\n\n2\n.5\n\n1\n\n2\n.5\n\n1\n\n56\n\nMatrize Reckli bis UK Kopfplatte\n\nL\nS\n\nW\nS\n\nt\nü\n\nt\nz\nm\n\na\nu\n\ne\nr\n\n9\n0\n\n2\n7\n6\n\n6\n0\n\n2\n0\n2\n\n4\n0\n0\n\n5\n0\n\n4\n5\n0\n\n2\n0\n\n1\n0\n4\n\n2\n2\n0\n\n1\n4\n-\n1\n8\nc\nm\n\n6\nc\nm\n\n1\n8\n0\n\n6\n0\n\n3\n0\n\n7\n0\n\n8x Bartec Typ Spezial\n\n(X, SD, INOX)\n\nmit Schablone versetzt\n\nFertigelement\n\nHEB 400, S235\n\n1.0%\n\nOrtbeton\n\nPlatte\n\nt = 30mm\n\n8x M24, SHV 10.9\n\nWinkelstahl 240 x 150 x 10\n\nGeländer: Staketen mit Spritzschutz h=30cm\n\n6x Kopfbolzendübel\n\nKBD Ø19, l=150mm\n\n230\n\nA\nn\nz\nu\ng\n \n2\n0\n:\n1\n\n90 134 90 4343\n\n9\n0\n\n2\n7\n\n6\n\n6\n0\n\n2\n0\n\n2\n\n4\n0\n\n0\n5\n\n0\n\n200200\n\n400\n\n1\n4\n\n-\n1\n\n8\nc\nm\n\n6\nc\nm\n\n1\n2\n\n5\n\n50 50\n\n4\n7\n\n0\n\n1\n0\n\n4\n\n2\n0\n\n3\n0\n\n7\n0\n\nOrtbeton\n\nPlatte\n\nt = 30mm\n\nFertigelement\n\n8x M24, SHV 10.9\n\nHEB 400, S235\n\n2x Kopfbolzendübel\n\n6x Kopfbolzendübel\n\nKBD Ø19, l=150mm\n\nTalauenschotter\n\nNiederterrassenschotter\n\nFüllbeton\n\nK\nM\n\n \n1\n5\n.\n0\n2\n8\n\nK\nM\n\n \n1\n5\n.\n0\n2\n8\n\nU Orisbach\n\n316.10\n\nK\nM\n\n \n1\n4\n.\n6\n0\n0\n\nkünstl. Auffüllung\n\n318.79\n\n318.89\n\n323.42\n\n323.79\n\n320.02\n\n320.34\n\n320.42\n\nQuerschnitt Typ 2 -6.7-QS Typ 1 -5- Querschnitt Typ 3 -8.5- Querschnitt Typ 2 -7- Querschnitt Typ 1 -39-\n\n326.56\n\nU Orisbach\n\nHorizont 312.00 m.ü.M. (H-GWS=312.00 und M-GWS=310.00)\n\nBöschung 2:3Böschung 2:3Böschung 1:1Böschung 2:3Böschung 2:3\n\nHochterrassenschotter\n\nMoräne\n\n1\n\n:\n\n2\n\n1\n\n:\n\n2\n\n1\n\n:\n\n1\n\nFüllbeton\n\nF\nL\nM\n\n \nN\n\nr\n.\n \n1\n0\n1\n0\n\nF\nL\nM\n\n \nN\n\nr\n.\n \n1\n0\n1\n1\n\nK\nM\n\n \n1\n4\n.\n6\n2\n5\n\nK\nM\n\n \n1\n4\n.\n5\n8\n6\n\nK\nM\n\n \n1\n4\n.\n5\n7\n9\n\nK\nM\n\n \n1\n4\n.\n5\n4\n2\n\nK\nM\n\n \n1\n4\n.\n5\n4\n7\n\nK\nM\n\n \n1\n4\n.\n5\n5\n3\n.\n7\n\nK\nM\n\n \n1\n4\n.\n5\n7\n0\n.\n5\n\nK\nM\n\n \n1\n4\n.\n5\n7\n4\n\nQ\nu\ne\nr\ns\nc\nh\nn\ni\nt\nt\n\nK\nM\n\n \n1\n4\n.\n5\n5\n0\n\nQ\nu\ne\nr\ns\nc\nh\nn\ni\nt\nt\n\nK\nM\n\n \n1\n4\n.\n5\n4\n4\n\nQ\nu\ne\nr\ns\nc\nh\nn\ni\nt\nt\n\nK\nM\n\n \n1\n4\n.\n5\n3\n5\n\nQ\nu\ne\nr\ns\nc\nh\nn\ni\nt\nt\n\nK\nM\n\n \n1\n4\n.\n6\n2\n8\n\nQ\nu\ne\nr\ns\nc\nh\nn\ni\nt\nt\n\nproj. Gartenstrasse\n\nF\nl\nu\nc\nh\nt\nt\nü\nr\ne\n\nK\nM\n\n \n1\n4\n.\n6\n1\n6\n\nQ\nu\ne\nr\ns\nc\nh\nn\ni\nt\nt\n\nLSW gem. Plan U Orisbach\n\n329.86\n\n329.74\n\n328.84\n\n329.65\n\n328.07\n\n328.13\n\n328.02\n\n322.25\n322.31\n\n320.07\n\n5\n.\n7\n5\n\n8\n.\n0\n3\n\n1\n0\n.\n8\n5\n\n6\n.\n4\n0\n\n9\n.\n4\n0\n\n9.00 10.00 10.00 10.00\n\n2\n.\n6\n6\n\n1\n.\n6\n5\n\nStützmauer\n\n2\n.\n0\n0\n\n1\n\n:\n\n1\n\n1\n\n:\n\n1\n\n2\n\n:\n\n3\n\nGeländer H=3.00m\n\nlokal bei Parzelle 2665\n\nMatrize Reckli bis UK Kopfplatte\n\n2\n4\n\n10\n\n40\n\n10 10\n\n4\n5\n\nPlatte t = 30mm\n\nRundstahl ø20mm\n\nWinkelstahl 100 x 50 x 5\n\nWinkelstahl 240 x 150 x 10\n\nKanton(e)\n\nGemeinde(n)\n\nISP-Nr.\n\nProjekt\n\nPhase\n\nÜbersichtsplan\n\nLinie 500/501\n\n© Alle Rechte an diesem Dokument stehen der SBB zu.\n\nFür die genaue Lage und die Vollständigkeit der\n\nunterirdischen Anlagen besteht keine Gewähr.\n\nBasel Landschaft\n\nLiestal\n\nLiestal, Vierspurausbau, ZEB\n\n1117769\n\nSBB, Infrastruktur, Projekte Olten, Projektmanagement 1,\n\nBahnhofstrasse 12, 4600 Olten\n\nAuflageprojekt\n\nKm Format\n\nSchwieristeg\n\n60 / 105\n14.542 - 14.668\n\nPlan Nr.\n\nINGE LBW+\n\nc/o Locher Ingenieure AG\n\nPelikan-Platz 5, Postfach\n\n8022 Zürich\n\nPlan bearbeitet von:\n\nGen.Gepr.Gez.\n\na\n\nDatumRev.\n\nLinie\n\nBezeichnung\n\nKm\n\n500/501            04\nBasel - Olten \n13.200 - 15.700\n\nTel. 043 443 74 43\n\nLocher Ingenieure AG\n\nPelikan-Platz 5, Postfach\n\n8022 Zürich\n\nTel. 043 443 74 43\n\nBüro Plan Nr. 90691-33-308\n\nbea gei23.10.2020 lid\n\nb\n\nc\n\nSituation und Ansicht 1:200\n\nSituation  1:200\n\nDetails 1:10, 1:20\n\nAnschlussdetail, 1:10\n\nStützmauer / Steg\n\nAnschlussdetail, 1:10\n\nKopfplatte\n\nStadt Liestal\n\nAnsicht 1:200\n\nLEGENDE:\n\nBestehende Anlage\n\nStadt Liestal, Velostege\n\nAbbruch\n\nSBB Infrastruktur / Neubau ZEB\n\n/ STEP\n\nBaubehelfe / Provisorium\n\nPLANBASIS:\n\nSBB Infrastruktur: Liestal, Vierspurausbau ZEB, Stand Bauprojekt 30.03.2018\n\nAnsicht, 1:20\n\nKopfplatte\n\nZugehöriger Plan:\n\n90691-32-192 Schwieristeg, Querschnitte 1:50\n\n\n\nSOK=328.03\n\nB\n\nC\n\nA\n\nF\n\n322.92\n\n322.68\n\n322.98\n\nkünstl. Auffüllung\n\nHorizont 321.00 m.ü.M.\n\nG\n\nE\n\n328.03\n\n1.00733.10\n\n4.83\n\n5\n5\n0\n\n3\n0\n\n3\n5\n\n5\n0\n\n20 80\n\n2\n0\n\n3.00\n\n25\n\n80\n\n3 22\n\n3\n0\n\n2\n\n5\n\n2.97\n\n3\n.\n0\n0\n\nG\nl\ne\ni\ns\n \n6\na\n/\nW\n\nB\n \n \nÜ\n\n=\n0\n \n3\n2\n8\n.\n0\n3\n4\n\nDurchlass horizontal\n\nø100, s=5.00m\n\nDurchlass vertikal ø100,\n\ns=5.00m (mit Sickerbeton)\n\nA\nc\nh\ns\ne\n\nL\nS\n\nW\n\n2\n0\n:\n1\n\nArbeitsfuge Combiflex\n\nHinterfüllung\n\nReibungswinkel (φ) min 35°\n\nME-Wert=30kN/m2, k=10^-4m/s\n\nDilatationsfuge, bei Querschnittwechsel,\n\nmit Cret-Dorn verbunden und mit\n\nHypalonband-Combiflex abgedichtet,\n\nBodenplatte durchlaufend\n\n2\n\n:\n\n3\n\nG\nl\ne\ni\ns\n \n5\na\n/\nW\n\nB\n \n \nÜ\n\n=\n0\n \n3\n2\n8\n.\n0\n3\n5\n\nb\n\ne\n\ns\n\nt\n\n.\n\n \n\nT\n\ne\n\nr\n\nr\n\na\n\ni\n\nn\n\n2\n\n:\n\n3\n\n23.39\n\nBetriebsgleis im Bauzustand, alte WB\n\n16.56\n\nBetriebsgleis im\n\nBauzustand, alte WB\n\n10\n\n20\n\n20 10 65 10 20 20 10 65 10 20 10\n\n10\n\n60 10 10\n\n20\n\n10\n\n1.001.25101.25\n\n4.00\n\n2%\n\nDainage- und Schrotmatte\n\nSytecdrain TDP oder gleichwertig\n\nMatrize Reckli bis UK Kopfplatte\n\n4\n0\n\n2\n0\n\n1\n.\n3\n5\n\n4.20\n\n20\n\n50\n\n25\n\n25 22\n\n5\n\n1\n.\n3\n0\n\nD\n\n4\n.\n5\n0\n\nOK LSW =\n\nSOK +3.00\n\n1.0%\n\nSchwieristeg\n\nHEB 400 alle 2.5m\n\nfeuerverzinkt,\n\nduplexiert / SBB Antharzit\n\nRinne: U-Stahl\n\nBetonfertigteilplatten\n\nL = 2.40m, h = 6cm\n\nOrtbeton (h = 14 - 18cm)\n\nGeländer: Staketen\n\nh=1.35m und geschlossenes\n\nBlech h=10cm\n\nGeländer: Staketen mit\n\nSpritzschutz h=30cm\n\nLeuchte mit Lichtpunkthöhe 3m\n\n(schematische Darstellung Eff. Produkt:\n\nSchréder Teceo 1 5102 Flat glass)\n\nSOK=328.09\n\nG\nl\ne\n\ni\ns\n \n6\n\na\n/\nW\n\nB\n \n \nÜ\n\n=\n0\n\n \n3\n\n2\n8\n\n.\n0\n\n8\n7\n\nG\nl\ne\n\ni\ns\n \n5\n\na\n/\nW\n\nB\n \n \nÜ\n\n=\n0\n\n \n3\n\n2\n8\n\n.\n0\n\n8\n8\n\nHinterfüllung\n\nReibungswinkel\n\n(φ) min 35°\n\nME-Wert=30kN/m2,\n\nk=10^-4m/s\n\nB\n\nC\n\nF\n\nDurchlass horizontal\n\nø100, s=5.00m\n\nArbeitsfuge\n\nCombiflex\n\nDurchlass vertikal ø100,\n\ns=5.00m (mit Sickerbeton)\n\nA\n\n319.70\n\n324.69\n\n323.33\n\n319.98\n\nDilatationsfuge, bei Querschnittwechsel,\n\nmit Cret-Dorn verbunden und mit\n\nHypalonband-Combiflex abgedichtet,\n\nBodenplatte durchlaufend\n\nMatrize Reckli bis UK Kopfplatte\n\n2\n\n:\n\n3\n\n2\n\n:\n\n3\n\nHorizont 318.00 m.ü.M.\n\nkünstl. Auffüllung\n\nb\n\ne\n\ns\n\nt\n.\n \nT\n\ne\n\nr\nr\na\n\ni\nn\n\n23.04\n\nBetriebsgleis im Bauzustand, alte WB\n\nG\n\nTalauenschotter\n\n17.86\n\nBetriebsgleis im\n\nBauzustand, alte WB\n\n320.04\n\nArbeitsfuge\n\nCombiflex\n\n10\n\n20\n\n20 10 65 10 20 20 10 65 10 20 10\n\n10\n\n60 10 10\n\n20\n\n10\n\n1.001.25101.25\n\n4.00\n\nA\nc\nh\n\ns\ne\n\nL\nS\n\nW\n\nE\n\n2\n0\n:\n1\n\nDainage- u. Schrotmatte\n\nSytecdrain TDP\n\noder gleichwertig\n\nOK LSW =\n\nSOK +3.00m\n\n328.09\n\n4\n0\n\n1\n.\n3\n\n5\n\n4.20\n\n1.501.053.20\n\n5.75\n\n3\n9\n\n6\n0\n\n5\n6\n\n0\n\n3\n.\n4\n\n0\n6\n\n0\n1\n\n0\n\n1.50\n\n20 80\n\n3\n0\n\n80\n\n2\n0\n\n2\n0\n\n3.00\n\n3\n.\n3\n\n0\n\n2\n\n5\n\n17\n\n5\n\n6\n2\n\n5\n\n1\n7\n\n5\n\n8\n0\n\n2.97\n\n7\n.\n4\n\n0\n\n3\n.\n0\n\n0\n\n2\n0\n\n1\n.\n3\n\n0\n\n25\n\n25\n\n37\n\n50\n\n25\n\n223\n\nD\n\n1.0%\n\nSchwieristeg\n\nHEB 400 alle 2.5m\n\nfeuerverzinkt,\n\nduplexiert / SBB Antharzit\n\nGeländer: Staketen mit\n\nSpritzschutz h=30cm\n\nRinne: U-Stahl\n\nBetonfertigteilplatten\n\nL = 2.40m, h = 6cm\n\nOrtbeton (h = 14 - 18cm)\n\nGeländer: Staketen\n\nh=1.35m und geschlossenes\n\nBlech h=10cm\n\n20\n\nLeuchte mit Lichtpunkthöhe 3m\n\n(schematische Darstellung Eff. Produkt:\n\nSchréder Teceo 1 5102 Flat glass)\n\nG\nl\ne\ni\ns\n \n9\n0\n0\n/\nW\n\nB\n \n \nÜ\n\n=\n0\n \n3\n2\n8\n.\n3\n3\n1\n\nG\nl\ne\ni\ns\n \nW\n\n \n \n \n \n2\n \n \nÜ\n\n=\n0\n \n3\n2\n8\n.\n3\n3\n1\n\nA\nc\nh\n\ns\ne\n\nL\nS\n\nW\n\nHinterfüllung\n\nReibungswinkel\n\n(φ) min 35°\n\nME-Wert=30kN/m2,\n\nk=10^-4m/s\n\nB\n\nC\n\nF\n\nDurchlass horizontal\n\nø100, s=5.00m\n\nArbeitsfuge\n\nCombiflex\n\nDurchlass vertikal ø100,\n\ns=5.00m (mit Sickerbeton)\n\nE\n\nA\n\n2\n\n:\n\n3\n\n320.13\n\n318.53\n\n324.93\n\n322.56\n\n318.78\n\nDilatationsfuge, bei Querschnittwechsel,\n\nmit Cret-Dorn verbunden und mit\n\nHypalonband-Combiflex abgedichtet,\n\nBodenplatte durchlaufend\n\n2\n\n:\n\n3\n\nSOK=328.33\n\n1\n\n:\n\n1\n\n1\n\n:\n\n1\n\nG\n\nHorizont 317.00 m.ü.M.\n\nG\nl\ne\ni\ns\n \n4\n/\nN\n\nB\nS\n\n \n \nÜ\n\n=\n-\n1\n4\n \n3\n2\n8\n.\n1\n3\n7\n\nkünstl. Auffüllung\n\nbest. Terrain\n\n21.55\n\nBetriebsgleis im Bauzustand, alte WB\n\nTalauenschotter\n\n12.56\n\nBetriebsgleis im\n\nBauzustand, alte WB\n\n318.83\n\nArbeitsfuge\n\nCombiflex\n\n10\n\n20\n\n20 10 65 10 20 20 10 65 10 20 10\n\n10\n\n60 10 10\n\n20\n\n10\n\n1.001.25101.25\n\n4.00\n\nMatrize Reckli bis UK Kopfplatte\n\nDainage- u. Schrotmatte\n\nSytecdrain TDP\n\noder gleichwertig\n\n328.33\n\n2%\n\nO\nK\n\n \nL\nS\n\nW\n \n=\n\nS\nO\n\nK\n \n+\n\n3\n.\n0\n0\n\nD\n\n4\n0\n\n2\n0\n\n1\n.\n3\n5\n\n4.20\n\n20\n\n1\n.\n3\n0\n\n1.501.103.20\n\n5.80\n\n2\n0\n\n8\n0\n\n4\n.\n5\n0\n\n6\n0\n\n1\n0\n\n1.80\n\n20 80\n\n80\n\n3\n0\n\n80\n\n4\n.\n0\n0\n\n8\n0\n\n5\n0\n\n2\n0\n\n2\n0\n\n3\n.\n3\n0\n\n17\n\n5\n\n25\n\n3 22\n\n6\n2\n\n5\n\n1\n7\n\n5\n\n8\n0\n\n3.00\n\n2.97\n\n8\n.\n5\n0\n\n50\n\n25\n\n25 43\n\n3\n.\n0\n0\n\n1.0%\n\nSchwieristeg\n\nBetonfertigteilplatten\n\nL = 2.40m, h = 6cm\n\nHEB 400 alle 2.5m\n\nfeuerverzinkt,\n\nduplexiert / SBB Antharzit\n\nOrtbeton (h = 14 - 18cm)\n\nRinne: U-Stahl\n\nGeländer: Staketen\n\nh=1.35m und geschlossenes\n\nBlech h=10cm\n\nGeländer: Staketen mit\n\nSpritzschutz h=30cm\n\nLeuchte mit Lichtpunkthöhe 3m\n\n(schematische Darstellung Eff. Produkt:\n\nSchréder Teceo 1 5102 Flat glass)\n\nb\n\ne\n\ns\n\nt\n\n.\n\n \n\nT\n\ne\n\nr\n\nr\n\na\n\ni\n\nn\n\nkünstl. Auffüllung\n\nHorizont 321.00 m.ü.M.\n\nG\nl\ne\ni\ns\n \n9\n0\n0\n/\nW\n\nB\n \n \nÜ\n\n=\n0\n \n \n3\n2\n8\n.\n7\n5\n2\n\nP\na\nr\nz\ne\nl\nl\ne\nn\ng\nr\ne\nn\nz\ne\n\n4.00\n\nbest. Gebäude\n\nParzelle 2665\n\nRufsteinweg 2\n\nEG\n\n1.OG\n\n2.OG\n\n3.OG\n\nUG\n\nP\na\nr\nz\n.\n \nN\n\nr\n.\n \n8\n1\n7\n \n(\nS\n\nB\nB\n\n)\n\nP\na\nr\nz\n.\n \nN\n\nr\n.\n \n2\n6\n6\n5\n\nS\nt\nü\nt\nz\nm\n\na\nu\ne\nr\n \np\nr\no\nj\ni\nz\ni\ne\nr\nt\n\nDurchlass horizontal\n\nø100, s=5.00m\n\nB\n\nDurchlass vertikal ø100,\n\ns=5.00m (mit Sickerbeton)\n\nC\n\nE\n\nA\n\nF\n\nA\nc\nh\ns\ne\n\nL\nS\n\nW\n\n2\n0\n:\n1\n\nArbeitsfuge Combiflex\n\nHinterfüllung\n\nReibungswinkel (φ) min 35°\n\nME-Wert=30kN/m2, k=10^-4m/s\n\nDilatationsfuge, bei Querschnittwechsel,\n\nmit Cret-Dorn verbunden und mit\n\nHypalonband-Combiflex abgedichtet,\n\nBodenplatte durchlaufend\n\n2\n\n:\n\n3\n\n2\n\n:\n\n3\n\n10\n\n20\n\n20 10 65 10 20 20 10 65 10 20 10\n\n10\n\n60 10 10\n\n20\n\n10\n\n1.001.25101.25\n\n4.00\n\n323.40\n\n323.64\n\n323.70\n\n325.36\n\n328.75\n\nTerrain 321.82\n\n2%\n\nDainage- und Schrotmatte\n\nSytecdrain TDP oder gleichwertig\n\nMatrize Reckli bis\n\nUK Kopfplatte\n\nO\nK\n\n \nL\nS\n\nW\n \n=\n\nS\nO\n\nK\n \n+\n\n3\n.\n0\n0\n\nD\n\n3\n.\n0\n0\n\n4.20\n\n3.20 5.22 1.20\n\nmin. 3.05\n\n1\n.\n3\n0\n\n1.00733.10\n\n4.83\n\n5\n5\n0\n\n3\n0\n\n3\n5\n\n5\n0\n\n20 80\n\n3\n0\n\n2\n0\n\n50\n\n2525\n\n80\n\n3 22 25\n\n2\n\n5\n\n4\n.\n5\n0\n\n3\n.\n0\n0\n\n22\n\n5\n\n2\n.\n6\n6\n\nL\na\nn\nd\nb\ne\na\nn\ns\np\nr\nu\nc\nh\nu\nn\ng\n\n7\n5\n.\n5\nm\n\n²\n\n1.0%\n\nSchwieristeg\n\nHEB 400 alle 2.5m\n\nfeuerverzinkt,\n\nduplexiert / SBB Antharzit\n\nRinne: U-Stahl\n\nGeländer: Staketen h=3.00m\n\nverdichtet als Sichtschutz und\n\ngeschlossenes Blech h=10m\n\nGeländer: Staketen mit\n\nSpritzschutz h=30cm\n\n2\n0\n\n4\n0\n\nmin. 3.00 max. 1.00\n\nLeuchte mit Lichtpunkthöhe 3m\n\n(schematische Darstellung Eff. Produkt:\n\nSchréder Teceo 1 5102 Flat glass)\n\nBetonfertigteilplatten\n\nL = 2.40m, h = 6cm\n\nOrtbeton (h = 14 - 18cm)\n\n20\n\nG\nl\ne\ni\ns\n \n9\n0\n0\n/\nW\n\nB\n \n \nÜ\n\n=\n8\n \n \n3\n2\n8\n.\n8\n5\n5\n\nK\n\nl\ne\n\ni\nn\n\nb\n\no\n\nh\n\nr\np\n\nf\nä\n\nh\n\nl\ne\n\n \nl\n \n=\n\n \n8\n\n.\n0\n\n0\n\nm\n\n3.00\n\n3\n.\n0\n0\n\n2\n\n:\n\n3\n\n328.85\n\nHorizont 321.00 m.ü.M.\n\n10\n\n20\n\n20 10 65 10 20 20 10 65 10 20 10\n\n10\n\n60 10 10\n\n20\n\n10\n\n1.001.25101.25\n\n4.00\n\nO\nK\n\n \nL\nS\n\nW\n \n=\n\nS\nO\n\nK\n \n+\n\n3\n.\n0\n0\n\n2\n.\n0\n0\n\n1\n.\n3\n5\n\n1.40\n\n4.0010 10\n\n1\n.\n3\n0\n\n1.0%\n\nAsphaltbelag\n\nWinkelplatte\n\n(z.B. Creabeton, Grande mit Combiflex\n\nabgedichtet)\n\nUnterlagsbeton\n\nSickerleitung\n\nSickerpackung\n\nOberfläche: glatt, grau\n\nWasserstein\n\nGeländer: Staketen\n\nh=1.35m und geschlossenes\n\nBlech h=10cm\n\nGeländer: Staketen mit\n\nSpritzschutz h=30cm\n\nLeuchte mit Lichtpunkthöhe 3m\n\n(schematische Darstellung Eff. Produkt:\n\nSchréder Teceo 1 5102 Flat glass)\n\n20\n\nKanton(e)\n\nGemeinde(n)\n\nISP-Nr.\n\nProjekt\n\nPhase\n\nÜbersichtsplan\n\nLinie 500/501\n\n© Alle Rechte an diesem Dokument stehen der SBB zu.\n\nFür die genaue Lage und die Vollständigkeit der\n\nunterirdischen Anlagen besteht keine Gewähr.\n\nBasel Landschaft\n\nLiestal\n\nLiestal, Vierspurausbau, ZEB\n\n1117769\n\nSBB, Infrastruktur, Projekte Olten, Projektmanagement 1,\n\nBahnhofstrasse 12, 4600 Olten\n\nAuflageprojekt\n\nKm Format\n\nSchwieristeg\n\n60 / 147\n14.542 - 14.668\n\nPlan Nr.\n\nINGE LBW+\n\nc/o Locher Ingenieure AG\n\nPelikan-Platz 5, Postfach\n\n8022 Zürich\n\nPlan bearbeitet von:\n\nGen.Gepr.Gez.\n\na\n\nDatumRev.\n\nLinie\n\nBezeichnung\n\nKm\n\n500/501            05\nBasel - Olten \n13.200 - 15.700\n\nTel. 043 443 74 43\n\nLocher Ingenieure AG\n\nPelikan-Platz 5, Postfach\n\n8022 Zürich\n\nTel. 043 443 74 43\n\nBüro Plan Nr. 90691-33-309\n\nbea gei23.10.2020 lid\n\nb\n\nc\n\nQuerschnitte 1:50\n\nQuerschnitt Steg Typ A, 1:50\n\nStM Typ 1\n\nkm 14.544\n\nQS Steg Typ A, 1:50\n\nStM Typ 2\n\nkm 14.550\n\nQuerschnitt Steg Typ A, 1:50\n\nStM Typ 5\n\nkm 14.574\n\nQuerschnitt Steg Typ A, 1:50\n\nStM Typ 1\n\nkm 14.616\n\nQuerschnitt Typ B, 1:50\n\nkm 14.628\n\nStadt Liestal\n\nLEGENDE:\n\nBestehende Anlage\n\nStadt Liestal, Velostege\n\nAbbruch\n\nSBB Infrastruktur / Neubau ZEB\n\n/ STEP\n\nBaubehelfe / Provisorium\n\nPLANBASIS:\n\nSBB Infrastruktur: Liestal, Vierspurausbau ZEB, Stand Bauprojekt 30.03.2018\n\n\n\t2021-39 Orisstege, Nachtragskredit\n\tBeilage 1 Sichternsteg Technischer Bericht\n\tBeilage 2 Sichternsteg Situation und Markierungen Teil 1\n\tBeilage 3 Sichternsteg Situation und Markierungen Teil 2\n\tBeilage 4 Sichternsteg Normalprofile\n\tBeilage 5 Schwieristeg Technischer Bericht\n\tBeilage 6 Schwieristeg  Details und Ansicht\n\tPläne und Ansichten\n\t90691-33-308 Sit_LS_Details\n\n\n\tBeilage 7 Schwieristeg Querschnitte\n\tPläne und Ansichten\n\t90691-33-309_QS\n\n\n\n