text: \n \n\n 1 von 7 \n\n \n\nStadt Liestal       2021-76c \n\nEinwohnerrat \n\nSozial-, Bildungs- und Kulturkommission (SBK) \n\n \n\n \n\nBericht der Sozial-, Bildungs- und Kulturkommission betreffend Entwicklungs- \n\nund Finanzplan 2022-2026  \n\n \n\n1  Rechtliche Grundlagen \n\nDas Büro des Einwohnerrats hat in seiner Sitzung vom 21. Oktober 2021 den \n\nEntwicklungs- und Finanzplan 2022-2026 (Nr. 2021-76) an die SBK zur Vorberatung \n\nüberwiesen. \n\n \n\n2  Einleitung \n\nDie SBK hat den EP 22-26 während zwei Sitzungen beraten. Die Sitzungen haben \n\naufgrund der derzeit akuten Pandemie-Lage elektronisch stattgefunden.  \n\nAn der ersten Sitzung wurde der Bereich „Sicherheit und Soziales“ durch Stadträtin \n\nRegula Nebiker und Roger Schär, Leiter Administration Sozialberatung erläutert. Es \n\nwurden Fragen zu Regionalfeuerwehr, Schiesssportanlage, Sozialhilfe, Asyl, Alter, \n\nJugend und Integration beantwortet. \n\nAn der zweiten Sitzung konnten Stadtrat Lukas Felix und Bereichsleiter Stephan \n\nZürcher uns zum Bereich „Bildung und Sport“ Rede und Antwort stehen. Es wurden \n\nFragen zu Schülerzahlen und Schulraum, Speziellen Förderung, Zivildienst an der \n\nPrimarschule und ausserschulischen Lernorten beantwortet.  \n\nIch bedanke mich im Namen der Kommission bei Verwaltung und Stadtrat für die \n\ninteressanten Informationen und guten Beantwortungen auf all unsere Fragen.  \n\n \n\n3 Detailberatung \n\nDer Entwicklungs- und Finanzplan 2022-2026 wird von der SBK-Kommission positiv \n\naufgenommen. Es ist beeindruckend, wie viel gute Arbeit von Stadtrat und Verwaltung \n\nfür das Wohl unserer Gemeinde geleistet wird. \n\nEinige Themen wurden an den Sitzungen etwas genauer durchleuchtet und einige \n\nVorhaben von der Kommission als besonders wichtig erachtet. Sie werden im \n\n\n\n \n\n 2 von 7 \n\nFolgenden erläutert und teilweise mit Eindrücken und Empfehlungen der Kommission \n\nergänzt. \n\n \n\nBereich Sicherheit und Soziales \n\nSicherheit \n\nZur Stützpunkt- und Regionalfeuerwehr erfahren wir, dass die Kosten momentan stabil \n\nsind. Sie hängen von gesetzlichen Vorgaben und Investitionen ab. Dass die \n\nMannschaftsbestände rückläufig sind, ist momentan sogar wünschenswert, da durch \n\ndie Zusammenlegung mit einem deutlich höheren Bestand gestartet wurde.  \n\nDie Schiesssportanlage Sichtern wird von der Kommission angesprochen. Hier hat die \n\nStadt eine Leistungsvereinbarung mit der SGL. Sie muss lediglich sicherstellen, dass \n\ndas „Obligatorische“ geschossen werden kann. Dies müsste nicht zwingend auf der \n\nSichtern geschehen. Es finden momentan Verhandlungen über die Zukunft der Anlage \n\nstatt.  \n\nEinige Stimmen aus der Kommission finden es eine gute Sache, dass über die Zukunft \n\nder Schiesssportanlage verhandelt wird. Die Anlage ist in die Jahre gekommen und \n\ndie Intensität der Nutzung hat sich verändert. \n\n \n\nSozialhilfe \n\nDie Liestaler Bevölkerung ist auf 15`000 angestiegen. Die Sozialhilfequote ist \n\ngleichzeitig gesunken. Das bedeutet, dass der Sozialhilfeaufwand nicht prozentual \n\nmitgewachsen ist. Ausserdem konnte insgesamt die Anzahl der \n\nSozialhilfebeziehenden durch Massnahmen, welche bereits vor sechs Jahren \n\neingeführt wurden, reduziert werden. \n\nArbeitsintegration \n\nDie Arbeitsintegration läuft gut. Durch die Pandemie hat es Verschiebungen auf dem \n\nArbeitsmarkt gegeben, was sich momentan positiv auswirkt. In diesem Jahr wird die \n\nArbeitsintegration überprüft und allenfalls optimiert. \n\nAlle Projekte der Sozialhilfe werden nach 3 bis 4 Jahren überprüft.  \n\nIntegration \n\nIn Liestal sind die Quartiere recht gut durchmischt. Es leben Menschen mit \n\nMigrationshintergrund und schweizerische Familien so wie jung und alt in den gleichen \n\nGebieten. Integrationsprojekte sind somit nicht auf einzelne Quartiere beschränkt.  \n\nBeispielsweise hat sich das Projekt „Schrittweise“ vom Roten Kreuz sehr bewährt. Hier \n\nsind Schweizerische oder Familien mit Migrationshintergrund angesprochen, welche \n\nKinder im Alter von 1 – 3 Jahren haben und sich Unterstützung in der Erziehung \n\n\n\n \n\n 3 von 7 \n\nwünschen. Diese Familien werden regelmässig von einer Hausbesucherin aufgesucht \n\nund nehmen an Gruppentreffen teil. So lernen sie viel über Erziehung und treffen auch \n\nandere Eltern. \n\nWeiter wird wichtige Integrationsarbeit durch die Schulhausteams in den Quartieren \n\ngeleistet. Die Schule ist ein wichtiger Ort des sozialen Austauschs für die Kinder aber \n\nauch für Eltern, welche sich am Schulgeschehen beteiligen oder bei Anlässen \n\nmiteinbezogen werden.  \n\n \n\nAsyl \n\nEine Machbarkeitsstudie zum Umbau des Wohnheims für Asylsuchende ist \n\nabgeschlossen. Die Kreditvorlage wird dem Einwohnerrat demnächst unterbreitet.   \n\nViele Asylsuchende kommen aus Kriegsgebieten oder krisengeplagten Ländern. Sie \n\nbringen ein hohes Risiko für Traumata und psychische Krankheiten mit. Der Bereich \n\nSicherheit und Soziales führt Gespräche mit Institutionen. Es braucht dringend mehr \n\nTherapieplätze für traumatisierte Personen. Derzeit gibt es nur zwei Traumazentren in \n\nder Schweiz, welche überbelegt sind. \n\nIm Moment werden Liestal keine asylsuchenden Personen zugewiesen, weil das \n\nWohnheim umgebaut wird und der Bund einen Zuweisungsstopp bewilligt hatte.  In \n\nZukunft müssen jedoch genügend Therapie-Plätze geschaffen werden für \n\ntraumatisierte Asylsuchende. Es ist schwierig, traumatisierte Menschen auf geeignete \n\nWeise in der Bevölkerung zu integrieren. \n\n \n\nKES \n\nDer Kindes-und Erwachsenenschutz hat derzeit viele Abklärungsaufträge. Das hat \n\neinerseits mit der unsicheren Situation durch die Pandemie zu tun, welche für \n\nhäusliche Gewalt und Suchtproblematiken leider förderlich sein kann, aber auch damit, \n\ndass durch die demographische Entwicklung im Alter mehr Beistände gefragt sind zur \n\nBewältigung der Administration und der Finanzen. Die Idee von PriMas (Private \n\nBeistandschaft) wird abgeklärt.  \n\nDie Kommission findet die Idee von Privaten Beistandschaften unterstützenswert. Es \n\nkönnte sich positiv auf die Einwohnerschaft auswirkten, wenn private Personen Mit-\n\nVerantwortung für vulnerable Mitmenschen übernehmen. Es kann für uns alle eine \n\nbereichernde Herausforderung sein.  \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\n \n\n 4 von 7 \n\nAlter \n\nDie Arbeitsgruppe Alters- und Pflegeregion hat ihre Arbeit aufgenommen und erste \n\nLeistungsvereinbarungen gemacht. Unsere Spitex ist grossartig. Eine positive \n\nAuswirkung dieser neu aufgegleisten Zusammenarbeit ist der gegenseitige Austausch \n\nund die verbesserte Kommunikation. \n\n \n\nJugend und Integration \n\nZu den beiden Themen Jugend und Integration wurde eine neue Form der \n\nZusammenarbeit gefunden. Es soll regelmässig je ein Runder Tisch zu aktuellen \n\nThemen veranstaltet werden. Je nach Thema werden unterschiedliche Player an den \n\nTisch geholt.  \n\nAufgrund der Pandemie-Situation konnten diese Runden Tische jedoch noch nie \n\ndurchgeführt werden. Die Form einer elektronischen Sitzung wird nicht begrüsst, da \n\nsich die Leute überhaupt nicht kennen.  \n\nIn Sachen Nutzung des öffentlichen Raums, Ruhestörung und Littering wurde eine \n\nArbeitsgruppe aus Fachkräften und Jugendlichen zusammengestellt. Dieses Projekt \n\nstartet im März 2022. \n\nDer direkte Kontakt mit den Jugendlichen wurde durch die Pandemie-Zeiten \n\nfortgeführt. Die Jugendarbeit lief weiter wie immer, das Jugendhaus war und ist \n\ngeöffnet und der Bereichsleiter für Sicherheit und Soziales hat an den „Hotspots“ gute \n\nGespräche mit den Betroffenen geführt. Dieser Kontakt funktioniert. \n\nDie Kommission äußert sich besorgt über das Wohlergehen der Jugendlichen nach \n\nden letzten zwei Jahren Pandemie. Es ist schwierig zu sagen, was da noch auf uns \n\nzukommt. Sie empfiehlt möglichst schnell mit dem Projekt „Runder Tisch“ loszulegen. \n\nSie hält die Zusammenarbeit der Beteiligten gerade in schwierigen Zeiten für äusserst \n\nwichtig.  \n\n \n\nBereich Bildung \n\n \n\nEntwicklung der Schüler- und Schülerinnenzahlen: Auslastung Schulraum und \n\nUmgebungsgestaltung \n\nDie Bevölkerung wächst. Der Schulraum in Liestal ist allgemein knapp. Die \n\nLehrpersonen müssen teilweise seit einer Weile ohne zusätzliche Gruppenräume \n\nauskommen. Sie leisteten trotz dieser Umstände und auch während der Pandemie \n\ngrossartige Arbeit. \n\n\n\n \n\n 5 von 7 \n\nEs ist gut, dass der Ersatzbau des Pavillons Gestadeck-Schulhaus nun realisiert \n\nwerden kann. Der Rosen-Pavillon wird spätestens ab Sommer 2022 als Ersatz-\n\nSchulraum während dem Umbau zur Verfügung stehen. \n\nAkuter Platzmangel besteht ebenfalls im Fraumatt-Schulhaus. Hier müssen Klassen \n\nauf das Mühlemattschulhaus ausweichen. Es braucht dringend eine Erweiterung des \n\nbestehenden Schulraums. Ein Vorprojekt läuft und im nächsten Jahr sollte der \n\npolitische Prozess starten.  \n\nDas Rotacker-Schulhaus bietet nach wie vor ausreichend Schulraum. Hier wird \n\naufgrund der finanziell angespannten Lage vorläufig nur das Nötigste renoviert, um die \n\nGebäude in Stand zu halten. Tatsächlich hätte früher schon mehr gemacht werden \n\nmüssen. Diese Fehler der Vergangenheit sind bedauerlich. \n\nAuch beim Frenke-Schulhaus wird bereits ein Ergänzungsbau geplant. \n\nErfreulicher sieht die Schulraum-Situation bei den Kindergärten aus. Der neue \n\nGrammet-Kindergarten konnte letztes Jahr bezogen werden. Dadurch entstand \n\nFreiraum im Arisdörfer-Kindergarten, welcher je nach Schüler- und \n\nSchülerinnenzahlen und deren Wohnlage auch wieder genutzt werden kann. \n\nDie finanzielle Situation in Liestal ist schwierig. Die Kommission ist sich dessen \n\nbewusst. Trotzdem wäre es wünschenswert, dass der Schulraum künftig grosszügiger \n\ngeplant wird. Es ist für eine gute Schule wichtig, dass sie flexibel agieren kann, \n\nbesonders bei steigenden Schülerinnen- und Schülerzahlen sowie neuen \n\nAnforderungen in pädagogischen Bereichen. Es ist besorgniserregend und \n\nunbefriedigend, dass alte Schulhäuser aus finanziellen Gründen momentan nicht \n\nvollständig renoviert werden können.  \n\nDie Kommission möchte aber betonen, dass sie die Planung wie im EP vorgesehen \n\nabsolut unterstützt. Die Erweiterung des Fraumattschulhauses soll prioritär behandelt \n\nwerden und danach muss der Schulraum beim Frenkeschulhaus vergrössert werden.  \n\nEine gute Absprache mit dem Kanton ist ebenfalls wichtig, gerade wenn Gebäude oder \n\nRäumlichkeiten frei werden, welche eventuell geeignet wären zur Nutzung durch die \n\nPrimarschule.  \n\n \n\nSpezielle Förderung, neue Poollösung \n\nSeit diesem Schuljahr sind die Rahmenbedingungen für die Spezielle Förderung neu \n\ngeregelt. Die Schule verfügt über einen Lektionen-Pool zur integrativen Förderung. Sie \n\nkann selbst entscheiden, in welchen Klassen wie viele Lektionen für welche \n\nFördermassnahmen eingesetzt werden. Die Schule Liestal organisiert zu diesem \n\nZweck Zuteilungskonferenzen, in welchen die Heilpädagogen zusammen mit den \n\nLehrpersonen die Einteilungen gestalten. Es wurden Zeitpunkte zur Neuauswertung \n\n\n\n \n\n 6 von 7 \n\nder jeweiligen Fördersituationen festgelegt. Logopädie und Deutsch als \n\nFremdsprachen haben je einen eigenen Pool.  \n\nDie Kommission ist von dieser neuen Form der Lektionen-Verteilung positiv \n\nbeeindruckt und ist gespannt auf die Erfahrungen, die damit gemacht werden.  \n\nUmsetzung Konzept Betreuung (Schul- und Frühbereich)  \n\nDie Kommission hat ihre Stellungnahme zum Konzept in einem Mitbericht zum GOR-\n\nBericht bereits dargestellt. Das Konzept wurde gut aufgenommen und im Bericht \n\nwerden lediglich einige Empfehlungen mitgegeben. Hier möchte die Kommission die \n\nWichtigkeit der Kommunikation noch einmal erwähnen. Einwohnerinnen und \n\nEinwohner in Liestal sollen trotz sprachlicher oder kultureller Grenzen die \n\nInformationen über alle Angebote erhalten, welche für sie und ihre Kinder von grosser \n\nWichtigkeit sein können. \n\n \n\nZivildienst an der Primarschule \n\nDie Zivildienstleistenden an der Primarschule Liestal werden allseits geschätzt. Sie \n\nwerden nicht als pädagogisches Personal eingesetzt, können jedoch der Schule \n\ngrosse Unterstützung bieten. Einerseits betätigen sie sich als Wegbegleitung oder \n\nKlassenassistenz, andererseits bringen sie auch immer wieder persönliche \n\nFähigkeiten mit, wie zum Beispiel Computer programmieren oder sportliche \n\nKenntnisse, welche der Schule oder einzelnen Klasse zugutekommen. \n\nIn der Kommission wird der Einsatz der Zivildienstleistenden sowie den Assistenzen \n\nim Unterricht als sehr gewinnbringend beurteilt.  \n\n \n\nAusserschulische Lernorte \n\nNoch werden Erfahrungen gesammelt mit dem neuen Konzept. Die Lehrpersonen \n\nwerden verpflichtet, achtmal mit ihren Klassen ausserhalb der Schulzimmer Unterricht \n\nzu gewährleisten. Das Thema wird auch im MAG angesprochen.  \n\nDie Kommission möchte dieses Konzept der „Ausserschulischen Lernorte“ besonders \n\nherausheben. Pädagogische und erzieherische Aspekte, welche aus solchen \n\nVeranstaltungen hervorgehen, sind hoch einzuschätzen. Auch sieht die Kommission \n\ngerne, dass Lehrpersonen bis zu einem gewissen Masse dazu verpflichtet werden, \n\nsich an die Vorgaben von 8 Tagen ausserhalb des Schulzimmers zu halten.   \n\n \n\nSport- und Volksbad Gitterli AG \n\nDie Kommission hat das Sport- und Volksbad Gitterli nicht im Detail besprochen, \n\nmöchte aber erwähnen, dass der Erhalt des Bads von grosser Wichtigkeit für die \n\nSchulen in und um Liestal ist. Es ist wichtig, dass alle Kinder schwimmen lernen und \n\n\n\n \n\n 7 von 7 \n\nes ist wichtig, dass der Schwimmsport seinen Stellenwert in unserer Region erhalten \n\nkann.  \n\n \n\n \n\n \n\n4  Antrag \n\nAnträge des Stadtrates \n\n1. Der Einwohnerrat nimmt den Entwicklungs- und Finanzplan 2022-2026 der vier \n\nRechnungskreise (Einwohnerkasse, Wasserversorgung, Abwasserbeseitigung, \n\nAbfallbeseitigung) zur Kenntnis. \n\n2. Der Einwohnerrat nimmt den Stellenplan zur Kenntnis. \n\nDie SBK empfiehlt dem Einwohnerrat einstimmig den beiden Anträgen des Stadtrates \n\nzu folgen. \n\n \n\nLiestal, 24.Februar, 2022 \n\n \nDominique Meschberger \n\nPräsidentin Sozial-, Bildungs- und Kulturkommission  \n\n \n\n \n\n\n


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text: \n \n\n 1 von 6 \n\n \n\nStadt Liestal       2020-15c \n\nEinwohnerrat \n\nSozial-, Bildungs- und Kulturkommission (SBK) \n\n \n\n \n\nEntwicklungs- und Finanzplan 2021-2025, Stellenplan – \n\nBericht der Sozial-, Bildungs- und Kulturdirektion (SBK) \n\n \n\n \n\n1  Rechtliche Grundlagen \n\nDas Büro des Einwohnerrats hat in seiner Sitzung vom 11. November 2020 den Entwicklungs- \n\nund Finanzplan 2021-2025 (Nr. 2020-15) an die SBK zur Vorberatung überwiesen. \n\n \n\n2  Einleitung \n\nDie SBK hat den EP21-25 während zwei Sitzungen beraten. Die Sitzung zum Bereich \n\n„Sicherheit und Soziales“ hat im Stadtsaal stadtgefunden. Stadträtin Regula Nebiker und \n\nBereichsleiter René Frei erläuterten das Kapitel „Sicherheit und Soziales“. Dabei berichteten \n\nsie über Änderungen bei Jugendarbeit und Integrationsarbeit, sowie über Entwicklungen in der \n\nSozialhilfe. Zum Thema Alter hatten wir bereits an einer Sitzung zur Alters- und Pflegeregion \n\nausführlich diskutiert. Weiter wurden Fragen zum Zweckverband Feuerwehr beantwortetet. \n\nDie Sitzung zum Bereich „Bildung“ konnte elektronisch durchgeführt werden. Stadtrat Lukas \n\nFelix und Bereichsleiter Stefan Zürcher führten uns ein ins Thema „Bildung“. Sie beantworteten \n\nFragen zu den Bereichen Planung und Schülerzahlen, Betreuung, Förderung und \n\nausserschulischen Lernorten. Neu wird die Familienpolitik und somit die frühförderlichen \n\nAngebote ebenfalls dem Bereich Bildung angegliedert. Weiter berichteten Lukas Felix und \n\nStefan Zürcher über das Sport-und Volksbad Gitterli. \n\nIch bedanke mich im Namen der Kommission für interessante Informationen und Diskussionen \n\nsowie für die offene und konstruktive Zusammenarbeit mit Stadtrat und Verwaltung.  \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\n \n\n 2 von 6 \n\n \n\n3 Detailberatung \n\n \n\nBereich Sicherheit und Soziales \n\n \n\nJugendkommission und Integrationskommission \n\nDie Reportings wurden dieses Jahr nicht gemacht. Das hat damit zu tun, dass die beiden \n\nKommissionen aufgehoben wurden. In Form eines Runden Tisches soll ein neuer Ansatz \n\nentstehen. Alle Player sollen an einen Tisch gebracht werden. Aufgrund von Covid-19 konnten \n\ndiese Runden Tische noch nicht stattfinden. Das Ziel ist nun, ab Mai/Juni 2021 zum ersten Mal \n\neinen solchen Runden Tisch mit ausgewählten Teilnehmern zu veranstalten. Zu beiden \n\nThemen haben gute Entwicklungen stattgefunden, insbesondere auch in der Zusammenarbeit \n\nzwischen den zwei Bereichen.  \n\n \n\nWie packen wir das Thema Sozialhilfefälle an? \n\nDies ist eine der zentralen Fragen im EP 21-25. Vor 5 Jahren wurden die Abläufe in der \n\nSozialhilfe neu aufgebaut. In einem sogenannten „Intake“ werden die Leute durchleuchtet. Die \n\nNotwendigkeit für Sozialhilfe wird festgestellt. Es wird auch nachgeforscht, ob der Ehepartner \n\noder die Ehepartnerin eine Arbeit aufnehmen könnten, um die Person aus der Sozialhilfe zu \n\nentlassen. Es wird entschieden, ob eventuell Weiterbildungskurse, wie zum Beispiel \n\nDeutschkurse, nötig sind, um eine Arbeit für die Person zu finden. Nach einem Monat werden \n\ndiese Menschen dann einer Sozialarbeiterin oder einem Sozialarbeiter zugeteilt, deren / \n\ndessen Haupttätigkeit die Beratung und Betreuung umfasst.  \n\nDas Subsidiaritäten-Team schaut regelmässig und konsequent, ob andere staatliche Mittel wie \n\nPrämienverbilligung, Alimentenbevorschussung oder IV eingeholt werden können. \n\nSeit letztem Jahr werden Suchterkrankungen auch ohne medizinische oder psychiatrische \n\nIndikation als Krankheit eingestuft und IV kann geltend gemacht werden. Liestal hat 44 solcher \n\nFälle. Sie sind teuer, da diese Menschen aufgrund von Verwahrlosung oder Suizidalität oft in \n\neinem speziellen Setting wie z.B. betreuten Wohngruppen leben. Bis letztes Jahr wurde dies \n\naus der Sozialhilfe finanziert. Zirka ab 2023 sollte die IV rückwirkend ab Anmeldedatum \n\ngesprochen werden. Damit können ca. CHF 800`000.- pro 10 Personen jährlich bei Liestals \n\nSozialhilfe gespart werden.  \n\nDie Prozesse funktionieren gut. Dadurch konnten 16 Dossiers mehr abgelöst als \n\naufgenommen werden. Trotzdem ist die Nettobelastung pro Kopf erhöht, was damit zu tun hat, \n\ndass 7 Personen mehr angemeldet sind, welche wegen Suchterkrankungen in einem \n\nSondersetting leben. Die Bereichsleitung ist überzeugt, dass durch die Anmeldung der IV \n\ndiese Kosten gesenkt werden können.  \n\nNach wie vor ist die Stadt der Meinung, dass die Sozialhilfekosten im Kanton unfair verteilt \n\nsind.  6.3 von 100 Personen sind in Liestal unterstützungsbedürftig, im Kantonsdurchschnitt \n\n\n\n \n\n 3 von 6 \n\nsind es lediglich 3 von 100 Personen. Auch sammeln sich in Liestal die schweren Fälle, welche \n\nkaum abgelöst werden können.  \n\nDa sich die Psychiatrie BL und die Suchtberatung BL in Liestal befinden, macht es durchaus \n\nSinn, dass diese Menschen sich hier niederlassen.  \n\nWeiter werden Leute, die aufgrund der Covid-19 - Situation ihre Arbeit verloren haben, sobald \n\ndie Arbeitslosenkasse ausläuft, auf Sozialhilfe angewiesen sein. Der Kanton rechnet mit einer \n\nZunahme von 15 - 20%. Die Stadt Liestal ist indes guten Mutes, dass mit dem bewährten \n\nKonzept zwar ein Peak der Sozialhilfekosten im BU21/P22 unvermeidbar sei, jedoch ab 2023 \n\nwieder mit einer Kostensenkung zu rechnen ist. \n\nDie Mietzins-Obergrenze, welche Liestal an Sozialhilfebezüger zahlt, ist an das kantonale \n\nSozialhilfegesetz gebunden und orientiert sich deshalb am durchschnittlichen Mietzins, \n\nwelcher in Liestal bezahlt wird. Basel-Stadt hat eine niederere Mietzinsobergrenze, was damit \n\nzusammenhängt, dass Basel-Stadt eigene Liegenschaften besitzt, welche den Sozialhilfe-\n\nEmpfängern zur Verfügung gestellt werden können.  \n\n \n\nIntegration \n\nDie Abklärungen der Asylgesuche laufen nun beim Bundesverfahrenszentrum. Anwälte und \n\nmedizinischer Dienst sind vor Ort. Dadurch läuft alles schneller. Das Bundeszentrum \n\nentscheidet, ob jemand als Flüchtling anerkannt wird oder nicht. Es gibt vorläufig \n\naufgenommen Ausländerinnen und Ausländer, welche keine Flüchtlingseigenschaften haben. \n\nDiese Personen sollen zurückgeschafft werden, was jedoch nur mit Abkommen möglich ist. \n\nAnsonsten leben diese Menschen hier bis ein Abkommen verhandelt wird oder sie freiwillig in \n\nihre Heimat zurückreisen. Diese Menschen möchten sich schnell integrieren, damit sie sich \n\nvon der Sozialhilfe ablösen und einen B-Status erreichen können. Vorläufig aufgenommene \n\nAusländerinnen und Ausländer mit Flüchtlingsstatus erhalten den B-Status, nach 10 Jahren \n\nden C-Status. Diese Menschen können grundsätzlich arbeiten und werden in der Sozialhilfe \n\nbehandelt wie alle andern.  \n\nDem Antrag eines Zuweisungsstopp von Asylsuchenden für vier Jahre wurde von der \n\nAsylkoordination Basel-Landschaft entsprochen. Diese Zeit will Liestal zur Prüfung und \n\nallfälligen Realisierung einer Sanierung des Wohnheims für Asylsuchende nutzen.  \n\n \n\nAltersdemografie/Pflegekosten – Versorgungsregionen  \n\nDas Altersbetreuungs- und Pflegegesetz schreibt die Bildung von Pflegeregionen vor. Die \n\nEinwohnergemeinden Arisdorf, Bubendorf, Frenkendorf, Füllinsdorf, Hersberg, Lausen, \n\nLiestal, Lupsingen, Seltisberg, Titterten und Ziefen bilden zusammen eine Kommission Alters- \n\nund Pflegeregion Liestal.  \n\nAufgrund der Altersprognose BL wird davon ausgegangen, dass die Kosten im Bereich Alter \n\nin den nächsten Jahren weiter ansteigen werden. Der Anteil an Betagten über 65 nimmt \n\nkonstant zu wie auch die Bewohnerinnen und Bewohner der Altersheime, welche auf \n\nErgänzungsleistungen der Stadt angewiesen sind.  \n\n \n\n\n\n \n\n 4 von 6 \n\nRegionaler Feuerwehrverbund \n\nDie Stützpunkt- und Regionalfeuerwehr ist seit einem Jahr autonom. Die Organisation läuft so, \n\nwie es in der Vorlage vorgelegt worden war. Der Finanzplan wird eingehalten. Die Stellen sind \n\nbesetzt. Die SRFWL funktioniert als teilprofessionalisierte Feuerwehr. Alle Einsätze konnten \n\nerfolgreich gemeistert werden. Hilfreich war dabei auch die „Zwei-Wachen-Strategie“: neben \n\nLiestal wird eine Wache in Büren aufrechterhalten. Die Herausforderung liegt nun darin, weiter \n\nzu wachsen. Der Kanton plant, sämtliche Ortsfeuerwehren und Feuerwehrverbunde zu drei \n\nkantonalen Feuerwehrverbünden zusammenzuführen.  \n\nDie Jugendfeuerwehr wird weitergeführt und zwar in Liestal. Sie ist sehr aktiv. Der \n\nÜbungsbetrieb musste aufgrund von Covid-19 leider vorläufig eingestellt werden.  \n\nWeiter läuft eine Machbarkeitsprüfung einer möglichen Rettungswache, bei welcher \n\nFeuerwehr und Sanität unter einem Dach zusammengeführt würden. Ein möglicher Standort \n\ndafür wäre das Areal der ehemaligen Gärtnerei Zulauf, welches dem Kanton gehört. Für ein \n\nsolches Projekt braucht es Investoren, denn Liestal kann die Kosten nicht selber stemmen.  \n\n \n\nBereich Bildung \n\n \n\nPlanung und Schülerinnen- und Schülerzahlen \n\nGemeinsam mit dem Bereich Hochbau/Planung befindet sich der Bereich Bildung in einem \n\nkonstanten Planungsprozess. Es wird ausgewertet, wo neuer Schulraum entstehen oder alter \n\naufgebessert werden muss, Veränderungen im Quartier durch neu entstandenen Wohnraum, \n\nimmer im Auge behaltend. So wird der Vereinspavillion Gestadeck einem Neubau weichen. \n\nErweiterungsbauten des Frenke-Schulhauses können jedoch erst einmal aufgeschoben \n\nwerden, da im Quartier weniger Familien eingezogen sind als bisher erwartet wurde. Im \n\nFraumatt-Schulhaus wird Zuwachs erwartet, unter anderem durch die Aufhebung des \n\nMühlematt-Schulhauses. Hier wird neuer Schulraum geplant. Der neue Kindergarten Grammet \n\nist bereits bezogen. Dadurch ist freier Unterrichtsraum im Aristdörfer-Kindergarten entstanden, \n\nwelcher sehr geeignet ist als zusätzlicher Gruppenraum.  \n\nDie Schule Liestal operiert mit einem Minimum an Unterrichtsräumen. Mit der Planung von \n\nneuem Schulraum wird vorsichtig umgegangen und es werden keine unnötigen Massnahmen \n\nergriffen. Die interessante Idee einer Zusammenarbeit mit Nachbargemeinden, namentlich \n\nLausen beim neuen und gemeinsamen Quartier rund um die Cheddite, wird von der \n\nKommission erwähnt. Aktuell sind von Seiten der Stadt keine Zusammenarbeiten geplant. \n\nDie Schulleitungen im Kanton BL erhalten mehr Pensumskapazität. Das hat damit zu tun, dass \n\nsich ihr Tätigkeitsbereich vergrössert hat. Einerseits übernimmt die Schulleitung neu die \n\nVerwaltung des Stundenpools „Spezielle Förderung“, andererseits werden neu lohnrelevante \n\nMitarbeitergespräche geführt. Um dieser Aufgabe gerecht zu werden, müssen regelmässig \n\nUnterrichtsbesuche und Gespräche stattfinden können. Dies war bisher nicht möglich. Mit dem \n\nneuen Pensum wird die Schulleitung Liestal aber auch die Schulhausleitungen \n\nkapazitätsmässig stärken und will vermehrt in den Schulhäusern präsent sein.  \n\n \n\n\n\n \n\n 5 von 6 \n\nBetreuung \n\nHier reden wir einerseits von der familienergänzenden Betreuung, welche von Geburt an \n\ngewährleistet sein muss, andererseits von der schulergänzenden Betreuung. Die \n\nBereichsleitung beschäftigt sich mit der Tarifangleichung dieser beiden Angebote wie auch mit \n\nder vereinfachten Zugänglichkeit. \n\nIm Zentrum steht dabei die Erkenntnis, dass in der frühen Förderung stark präventiv gearbeitet \n\nwerden kann, was sich kostensparend auf den späteren Schulverlauf auswirken wird. Spätere \n\nMassnahmen während dem Schulbetrieb werden immer teurer sein als das, was in der frühen \n\nFörderung erreicht werden kann.  \n\nDie schulergänzende Betreuung ist eine Erfolgsgeschichte, was auch die steigenden Kosten \n\nbegründet. Diese Angebote werden rege genutzt und wachsen. Eine „Fast-Tagesschule“ kann \n\nheute bereits im Rotacker-Schulhaus besucht werden. Ansonsten wird an allen Standorten ein \n\nMittagstisch angeboten. Vom Mühlematt-Schulhaus aus werden Schülerinnen und Schüler \n\nvon einer Zivilschutzperson zum „Falken“ begleitet.  \n\nEine vollumfängliche Tagesschule könnte ein grosser Standortvorteil für Liestal bedeuten. Die \n\nBedingungen und Anmeldeabläufe für die arbeitenden Eltern wären klar und einfach. Die \n\nSchule kann ihren Ablauf den Bedürfnissen der Schülerinnen und Schülern anpassen, \n\nLehrpersonen könnten die Entwicklung der Kinder vermehrt unterstützen und präventive Arbeit \n\nleisten. Die Bereichsleitung arbeitet an einer Bedürfnisabklärung einer solchen Tagesschule. \n\nDie Schulsozialarbeit ist weiterhin sehr erfolgreich und wird mit gleichem Pensum fortgeführt. \n\n \n\nFörderung \n\nAuch bei der Förderung sprechen wir von einer familienergänzenden Förderung, welche \n\nbereits vor dem Eintritt in den Kindergarten stattfinden sollte und von der schulergänzenden \n\nFörderung.  \n\nDie Stadt Liestal ladet alle Kinder vor dem Kindergarteneintritt brieflich zu einer \n\nSprachlerngruppe ein. Diese läuft gut und bringt auch tatsächlich den erhofften Erfolg eines \n\nerleichterten Einstiegs in den Kindergarten.  \n\nEs gibt weitere Angebote wie „Mitten unter uns“ vom SRK, welches Gastfamilien mit Kindern \n\nzusammenbringt, die zusätzlich Unterstützung brauchen können, oder auch „Schritt;weise“, \n\nbei welchem Personal direkt in den Familien unterstützt, wie auch weitere Kurse mit \n\nFörderangeboten für Kleinkinder. Die Bereichsleitung Bildung möchte diese Angebote \n\nvernetzen und allenfalls Leistungsvereinbarungen mit den Anbietern abschliessen. \n\nDie „spezielle Förderung“ für Kinder mit Lernbeeinträchtigung in der Schule wird neu durch die \n\nSchulleitungen verwaltet. Der Schulleitung steht dafür ein Lektionen-Pool zur Verfügung und \n\nsie muss entscheiden, welche Kinder wie viel Unterstützung bekommen sollen.  \n\n \n\n  \n\n\n\n \n\n 6 von 6 \n\n \n\nAusserschulische Lernorte \n\nEin neues Konzept für „Ausserschulische Lernorte“ wird im Schuljahr 2021/2022 gestartet. Es \n\nschreibt den Lehrpersonen vor, an acht Tagen den Unterricht ins Freie zu verlegen. Unter \n\nanderem soll hier das wunderschöne Angebot der Waldpädagogik in Anspruch genommen \n\nwerden. Die Bürgergemeinde bereitet zu diesem Zweck spezielle Plätze im Wald vor und stellt \n\nWaldpädagoginnen und Waldpädagogen zur Verfügung.  \n\nAuch der Besuch anderer lernintensiver Orte in Liestal an diesen acht Tagen ist möglich. \n\nDie Einrichtung eines Waldkindergartens steht momentan aus logistischen Gründen nicht zur \n\nDiskussion.  \n\n \n\nSport- und Volksbad Gitterli \n\nDie geplanten Sanierungen sind fertig gestellt. Als zusätzliche Attraktion wurde eine \n\nKletterwand über das Sprungbecken gebaut. Nun ist geplant, dass Kapital auf- und der Kredit \n\nabgebaut werden kann. Bereichsleitung und Stadtrat sind als Teil des Verwaltungsrats \n\nzuständig für die Betreuung des Betriebs. \n\nDer Schwimmunterricht der Schule Liestal findet nach neuem Konzept von der ersten bis \n\nfünften Klasse statt. Somit erhalten alle Kinder von Liestal gleich viel Schwimmunterricht. Die \n\nKindergärten können auf freiwilliger Basis das Bad besuchen, jedoch noch ohne den Einsatz \n\neiner Schwimm-Lehrkraft. \n\n \n\n4  Antrag \n\nAnträge des Stadtrates \n\n1. Der Einwohnerrat nimmt den Entwicklungs- und Finanzplan 2021-2025 der vier \n\nRechnungskreise (Einwohnerkasse, Wasserversorgung, Abwasserbeseitigung, \n\nAbfallbeseitigung) zur Kenntnis. \n\n2. Der Einwohnerrat nimmt den Stellenplan zur Kenntnis. \n\nDie SBK empfiehlt dem Einwohnerrat einstimmig den beiden Anträgen des Stadtrates zu \n\nfolgen. \n\n \n\nLiestal, 2. März 2021 \n\n \n\nDominique Meschberger \n\nPräsidentin Sozial-, Bildungs- und Kulturkommission  \n\n\n


2020-34a Veloverkehrkonzept, SR-Bericht

text: \n Stadt Liestal \n \nStadtrat \n\n \n\n   \n \n \n\n \n\nDER STADTRAT AN DEN EINWOHNERRAT 2020-34a \n\n \n \n \n\nVeloverkehr – Bericht Stadtrat zu Postulat «Konzept Veloverkehr» der \nBau- und Planungskommission (BPK) \n \n \n \n\nKurzinformation Mit dem Postulat Konzept Veloverkehr bittet die Bau- und Planungs-\nkommission des Einwohnerrats den Stadtrat «in einem Konzept die \nkurz- mittel- und langfristige Planung des Veloverkehrs in Liestal im \nHinblick auf den Parkraum, die Erschliessung des Zentrums sowie \ndie Durchgangsachsen aufzuzeigen und ggf. Massnahmen zu defi-\nnieren, um einen attraktiven und verkehrssicheren Veloverkehr si-\ncherzustellen.» \n\n \n \n\nDer Stadtrat stellt folgendes fest: \n \nDas Velonetz im Bereich des Stadtzentrums ist dicht. Es braucht \nkeine Anpassungen.  \n \nBezüglich Abstellmöglichkeiten wurden in den letzten Jahren diverse \nMassnahmen umgesetzt. Am 1. Februar 2025 wurde die neue Ve-\nlostation am Bahnhof eröffnet. Mit dem Abschluss der Arbeiten rund \num den Vierspurausbau stehen nun rund um den Bahnhof genügend \nVeloparkplätze zur Verfügung. \n \nIm Stadtzentrum besteht ein dichtes Netz von Gemeindestrassen, \ndie mit dem Velo befahren werden können. Ein beschränktes Ange-\nbot von Velo- und Moto Abstellplätzen steht ebenfalls zur Verfügung. \nDieses kann zukünftig mit zusätzlichen Veloabstellplätzen in der Ro-\nsengasse und im Zusammenhang mit der Neugestaltung des Fisch-\nmarkts erweitert werden. Die heute als «Velo/klein Fahrzeug (Kl \nFZ)» ausgeschiedenen Parkfelder könnten als explizite Velopark-\nplätze ausgewiesen werden. Mit entsprechenden Budgetmitteln \nkönnten zudem die heute aufgemalten Veloparkplätze mit Ständern \nausgerüstet werden. \n \nBei Bedarf können auch weitere bestehende Autoparkplätze zu Velo \noder auch zu Moto Parkplätzen umgewidmet werden. \n\n \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 2/14 \n\n \n\nAnträge 1. Der Einwohnerrat nimmt Kenntnis von der stadträtlichen Beant-\nwortung des Postulates Nr. 2020-34.  \n\n2. Das Postulat Nr. 2020-34 wird als erfüllt abgeschrieben. \n\n \n\n \nLiestal, 05.08.2025 \n\n  Für den Stadtrat Liestal \n\n Der Stadtpräsident  Der Stadtverwalter \n\n Daniel Spinnler  Cemi Thoma \n\n \n\n \n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 3/14 \n\n \n\nDETAILINFORMATIONEN \n \n \n \n● Postulat Konzept Veloverkehr:  \n\n \n «Die Bau- und Planungskommission (BPK) hat an ihren Sitzungen vom 22. Oktober und \n12. November 2020 das Parkraumkonzept für die Stadt Liestal behandelt, welches der \nStadtrat in Beantwortung der beiden Postulate 201,6123a und 2019/1,49a erstellt hat. Wie \nin der BPK bemerkt wurde, behandelt das Parkraumkonzept lediglich die Situation der Auto-\nparkplätze, obwohl im Postulat 20L6/23a explizit auch Velos und Roller erwähnt wurden. \nAuf Nachfrage bei der Stadtverwaltung, ob der Bericht noch mit einem Abschnitt für den Ve-\nloverkehr ergänzt werden kann, kam von Seite der Stadt die Bitte dies in einem neuen Vor-\nstoss zu beantragen, damit das vorliegende Geschäft erledigt werden kann. Da besonders \ndie Situation des Veloverkehrs aus Sicht der BPK ergänzend zum vorliegenden Bericht drin-\ngend in einem Konzept behandelt werden sollte, hat sich die BPK einstimmig dazu entschie-\nden, gleichzeitig zum Bericht zum Parkraumkonzept dem Einwohnerrat auch ein entspre-\nchendes Postulat vorzulegen. Ergänzend zum Parkraum soll im vom Postulat gefordertem \nKonzept, auch die attraktive Erschliessung des Zentrums für den Veloverkehr sowie die \nDurchgangsachsen des interkommunalen Veloverkehrs behandelt werden. So will die BPK \ninsbesondere der Diskussion um die Situation in der Rathausstrasse von der Einwohner-\nratssitzung vom 28. Oktober 2020 Rechnung tragen. \n \nDer Stadtrat wird deshalb eingeladen, in einem Konzept die kurz- mittel- und langfristige \nPlanung des Veloverkehrs in Liestal im Hinblick auf den Parkraum, die Erschliessung des \nZentrums sowie die Durchgangsachsen aufzuzeigen und ggf. Massnahmen zu definieren, \num einen attraktiven und verkehrssicheren Veloverkehr sicherzustellen.» \n \n \n\n● Grundlagen für die Erschliessung, Fuss und Veloverkehrsnetze \n \nIm Stadtzentrum steht ein dichtes Netz von Gemeindestrassen, die mit dem Velo befahren \nwerden können zur Verfügung.  \nGrundlage bildet der kantonale Richtplan mit den kantonalen Velorouten und der Strassen-\nnetzplan der Stadt Liestal. Der kantonale Richtplan wird vom Landrat beschlossen und vom \nBund genehmigt. Der Strassennetzplan Langsamverkehr wurde am 18.1.2017 vom Einwoh-\nnerrat beschlossen. Zudem wurde für das Stadtzentrum eine Verkehrsplanung erstellt (vgl. \nER Vorlage 2022-124) \n \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 4/14 \n\n \n\nKantonale Velorouten gemäss kantonalem Richtplan \n \n\n \nKantonaler Richtplan: Kantonale Velorouten \nhttps://geoview.bl.ch/?map_x=2622028.7500005&map_y=1259326.2498551&map_zoom=5&tree_group_layers_Kantona-\nler%20Richtplan=krip_verkehr_kantonale_radrouten&tree_groups=Kantonaler%20Richtplan&baselayer_opacity=100&ba-\nselayer_ref=grundkarte_sw  \n \n\n \nAusschnitt Zentrum: Kantonale Radrouten  \n\nhttps://geoview.bl.ch/?map_x=2622028.7500005&map_y=1259326.2498551&map_zoom=5&tree_group_layers_Kantonaler%20Richtplan=krip_verkehr_kantonale_radrouten&tree_groups=Kantonaler%20Richtplan&baselayer_opacity=100&baselayer_ref=grundkarte_sw\nhttps://geoview.bl.ch/?map_x=2622028.7500005&map_y=1259326.2498551&map_zoom=5&tree_group_layers_Kantonaler%20Richtplan=krip_verkehr_kantonale_radrouten&tree_groups=Kantonaler%20Richtplan&baselayer_opacity=100&baselayer_ref=grundkarte_sw\nhttps://geoview.bl.ch/?map_x=2622028.7500005&map_y=1259326.2498551&map_zoom=5&tree_group_layers_Kantonaler%20Richtplan=krip_verkehr_kantonale_radrouten&tree_groups=Kantonaler%20Richtplan&baselayer_opacity=100&baselayer_ref=grundkarte_sw\n\n\nStadt Liestal Seite 5/14 \n\n \n\nhttps://geoview.bl.ch/?map_x=2622435.0000005&map_y=1259394.9998551&map_zoom=6&tree_group_layers_Verkehr=rad-\nrouten_kantonal&tree_group_layers_Kantonaler%20Richtplan=&tree_groups=Verkehr%2CKantonaler%20Richtplan&ba-\nselayer_opacity=100&baselayer_ref=grundkarte_sw  \n\n \nDie Bau- und Umweltschutzdirektion erarbeitet derzeit als Grundlage für die Anpassung des \nRichtplans die Weiterentwicklung des kantonalen Velonetzes. Dabei wird neu eine Hierar-\nchisierung des kantonalen Velonetztes eingeführt: Velovorzugsrouten, Hauptrouten und Ba-\nsisrouten.  \nGemäss vorläufigem Planungsstand wird die zukünftige Velovorzugsroute im Ergolztal in \nLiestal auf der Südwestseite der Bahn geführt. Für die genaue Linienführung wird noch ein \nVariantenstudium durchgeführt.  \nDie Hauptroute im Ergolztal soll auf der Nordostseite der Ergolz geführt werden, dazwi-\nschen verbindet das Basisnetz die Wohn- und Arbeitsgebiete mit diesen beiden Routen. \n  \n\n \nArbeitsdokument «Weiterentwicklung Radroutennetz 2030 Kanton Basel-Landschaft» \n(Stand 30.7.2024); Rot. Velovorzugsroute, Dunkelblau: Hauptrouten, Hellblau: Basisrouten \nFür die genaue Linienführung der Velovorzugsroute im Ergolztal wird noch ein Varianten-\nstudium durchgeführt. \n\n  \n\nhttps://geoview.bl.ch/?map_x=2622435.0000005&map_y=1259394.9998551&map_zoom=6&tree_group_layers_Verkehr=radrouten_kantonal&tree_group_layers_Kantonaler%20Richtplan=&tree_groups=Verkehr%2CKantonaler%20Richtplan&baselayer_opacity=100&baselayer_ref=grundkarte_sw\nhttps://geoview.bl.ch/?map_x=2622435.0000005&map_y=1259394.9998551&map_zoom=6&tree_group_layers_Verkehr=radrouten_kantonal&tree_group_layers_Kantonaler%20Richtplan=&tree_groups=Verkehr%2CKantonaler%20Richtplan&baselayer_opacity=100&baselayer_ref=grundkarte_sw\nhttps://geoview.bl.ch/?map_x=2622435.0000005&map_y=1259394.9998551&map_zoom=6&tree_group_layers_Verkehr=radrouten_kantonal&tree_group_layers_Kantonaler%20Richtplan=&tree_groups=Verkehr%2CKantonaler%20Richtplan&baselayer_opacity=100&baselayer_ref=grundkarte_sw\n\n\nStadt Liestal Seite 6/14 \n\n \n\nStrassennetzplan der Stadt Liestal \n \nDer Strassennetzplan hat den Charakter eines kommunalen Richtplans und sichert eine \nlangfristige Zukunftsplanung (Planungshorizont 15 Jahre) ab. Er ist nicht parzellenscharf, \nsondern legt nach §34 RBG in groben Zügen das öffentliche Strassennetz sowie das Fuss-, \nWander- und Radwegnetz fest und hält die zukünftigen Verkehrsflächen von Überbauungen \nfrei. \n \nDer Teilplan des Strassennetzplans zum Langsamverkehr (Fuss und Velowegnetz) wurde \nam 18.1.2017 vom Einwohnerrat beschlossen. \n \nDie BPK hielt in ihrem Bericht vom 3.1.2017 fest: \n«Die Kommission überzeugt sich davon, dass mit der vorliegenden Mutation eine Planungs-\ngrundlage von hoher Qualität erstellt wurde, indem sie den ganzen Planungsperimeter be-\nzüglich Erschliessung Langsamverkehr abklopft, und insbesondere auch ein Augenmerk \nauf die laufenden und zukünftigen Quartierplanvorhaben sowie den Bahnhofsausbau legt. \nDie Kommission stellt dabei u.a. fest, dass  \n\n• die zukünftig gewünschte direkte Verbindung Zentrum Nord – Stedtli planungstechnisch \nfestgelegt ist.  \n\n• die diversen neu geplanten Verbindungen im Zusammenhang mit dem SBB-4- Spuren-\nausbau am Bahnhof planungstechnisch festgelegt sind (Personenunterführung Oristal und \nSichtern, à Niveau-Verbindung südlich entlang der Bahngeleise)  \n\n• die Anbindung des Gebiets Heidenloch und der zahlreichen Quartierpläne in diesem Ge-\nbiet an den Langsamverkehr gut ist, da der kantonale Radweg direkt über die Heidenloch-\nstrasse führt. Für die Fussgänger ist planungstechnisch eine neue Verbindung quer durch \ndie neuen Quartiere festgelegt.  \n\n• auch die Quartierpläne in den anderen Gebieten gut an den Langsamverkehr angeschlos-\nsen sind.» \n \n\nI  \n \n\n\n\nStadt Liestal Seite 7/14 \n\n \n\n \n \nWie der Ausschnitt darlegt weist der Strassennetzplan im Bereich des Stadtzentrums ein \ndichtes Netz für den Fuss- und Veloverkehr auf. Für die Erschliessung des Stadtzentrums \nbesteht deshalb kein Handlungsbedarf.  \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 8/14 \n\n \n\nVerkehrskonzept Stadtkern: \n \nIm Zusammenhang mit den Planungsprojekten im Perimeter der Altstadt hat die Stadt ein \nVerkehrskonzept Stadtkern Liestal erarbeitet (siehe Bericht mrs vom 4.August 2022). \n \n\n \n \n«Die Altstadt und ihr Umfeld sind durch ein engmaschiges Fuss- und Velowegnetz ver-\nknüpft, welches insbesondere im Bereich der Altstadt dank Fussgänger- und Begegnungs-\nzone mit Fussgängervortritt «einen roten Teppich» legt. Das gleiche gilt auch für den Bahn-\nhofsbereich, in welchem auf dem ganzen Bahnhofplatz und der Poststrasse mit der Begeg-\nnungszone einen Fussgängervortritt gilt. Die Aufenthaltsqualität ist aber auf einzelnen Gas-\nsen aufgrund der Parkierung mit entsprechendem Platzbedarf und Parkplatzsuchverkehr \neingeschränkt. \n \nDie Verknüpfung des Bahnhofsperimeters und der Altstadt ist seit Jahren ein politischer \nAuftrag des Einwohnerrates (Postulat 2016/256). Mit der Aufwertung des Bereiches am  \nOrisbach zu einem Stadtpark und einer neuen grosszügigen Treppenanlage als Fussweg-\nverbindung neben der Terrasse des neuen Postgebäudes, soll dieser Auftrag umgesetzt \nwerden. Zudem werden mit der Realisierung des Quartierplans im Lüdinareal neue Wegbe-\nziehungen ermöglicht.  \n \nMit der Realisierung des Vierspurausbaus der Bahn werden beidseitig der Gleise parallele \nFuss- und – zumindest teilweise -auch Veloverbindungen realisiert.  \n \nInsgesamt bestehen auch dank den kleinräumigen und lebendigen Strukturen der Altstadt \nund ihrer Umgebung sehr gute Voraussetzungen für die Velo- und Fussverkehrserschlies-\nsung, welche aber durch die Trennwirkung des Bahntrasses und der Hauptstrassen partiell \neingeschränkt wird.» \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 9/14 \n\n \n\nBestandesaufnahme aktuelle Parkierung Velo und Motos im Altstadtperimeter \n \n\n \n \nFotos der bestehenden Parkplätze für Velo/Moto/Kleinfahrzeug (3.3.2025) \n\n          \nFischmarkt: Velos und  Motos \n \n\n\n\nStadt Liestal Seite 10/14 \n\n \n\n        \nFischmarkt Velos hinter dem Rathaus \n \n\n        \nFischmarkt Velos Meier Wiggli Strasse:  \n Velos (privat: Besuchende Ziegelhof) \n \n\n         \nObergestadeckplatz: Velos und Kleinfahrzeuge \n \n\n \nVelo«Keller» KV BL (privat, Lernende KV) \n\n\n\nStadt Liestal Seite 11/14 \n\n \n\n        \nHinter Büchelizentrum: Velos und  Motos \n \n\n  \nVor dem Büchelizentrum:  Vor der Migros Engel: \nSituation heute, Besuchende Büchelizentrum (privat, Besuchende Migros) \nParkplätze mit Veloständern in Diskussion \n\n         \nWasserturmplatz: Velos \n \n\n          \nRathausstrasse: Velos \n\n\n\nStadt Liestal Seite 12/14 \n\n \n\n \n\n       \nZeughausplatz: Velos  Hinter Kantonsmuseum: Kleinfahrzeuge \n(privat, Besuchende Tapeo)  \n\n \nKanonengasse hinter Bären: Velos \n \n\n \nKirchhof: (privat, Besuchende Kirchgemeinde) \n \n\n  \nRosengasse: Möglicher Standort für zusätzliche Velo Parkplätze \n\n\n\nStadt Liestal Seite 13/14 \n\n \n\n \nIm Altstadtperimeter stehen öffentliche und private Parkplätze zur Verfügung. Die öffentli-\nchen Parkplätze sind teilweise mit einheitlich gestalteten Ständern ausgerüstet, an die man \ndas Velo anbinden kann. Teilweise sind die Parkflächen aber auch nur am Boden markiert.  \n \nDie «privaten Parkplätze» stehen primär den Besuchenden der Läden, Institutionen und \nRestaurants zur Verfügung. Bei warmem und trockenem Wetter sind insbesondere die \nParkplätze beim Rathaus, im Fischmarkt, in der Rathaustrasse und auf dem Wasserturm-\nplatz sehr gut ausgelastet. \n \nFazit: \n«Der Stadtrat wird deshalb eingeladen, in einem Konzept die kurz- mittel- und langfristige \nPlanung des Veloverkehrs in Liestal im Hinblick auf den Parkraum, die Erschliessung des \nZentrums sowie die Durchgangsachsen aufzuzeigen und ggf. Massnahmen zu definieren, \num einen attraktiven und verkehrssicheren Veloverkehr sicherzustellen.» \n \nGemäss kantonalem Richtplan und dem hierin festgelegten kantonalen Radnetz erscheinen \ndie übergeordneten Durchgangsachsen und Verbindungen zweckmässig. Allerdings beste-\nhen nach wie vor diverse Schwachpunkte und Gefahrenstellen auf die die Stadtverwaltung \ndas kantonale Tiefbauamt immer wieder hinweist. Eine Verbesserung im Bereich der Kaser-\nnenstrasse von der Militärstrasse bis zur Altmarktkreuzung erwarten wir durch die Umset-\nzung der Planung zum Strassennetz Zentrum Nord. Leider wird das Tiefbauamt die Pla-\nnung der Neugestaltung des Abschnitts der Kasernenstrasse von der Miltärstrasse bis zum \nTörli erst später in Angriff nehmen. Auch die kürzlich aufgelegte Planung der Rheinstrasse \nzwischen Schauenburgkreisel und Hülftenschanz führt zu einzelnen Verbesserungen.  \n \nSobald die Pläne zur «Weiterentwicklung Radroutennetz 2030 Kanton Basel-Landschaft» \nkonkretisiert sind, wird die Stadt ihre Anliegen im Rahmen des Vernehmlassungsprozesses \neinbringen. Hier gilt es zu klären, wo zukünftig die Durchgangsrouten für die schnellen E-\nBikes, die vor allem den Pendlern und Pendlerinnen dienen sollen, durchgeführt werden \nund welchen Ausbaustandard sie haben werden. \n \nDas Velonetz im Bereich des Stadtzentrums ist gemäss dem vom Einwohnerrat beschlos-\nsenen Strassennetzplan dicht. Bezüglich der Erschliessung des Stadtzentrums besteht des-\nhalb aus Sicht des Stadtrats derzeit kein Handlungsbedarf. \n \nZu diskutieren gibt allerdings immer wieder die Durchfahrt der Rathausstrasse und mögli-\nche Umfahrungsmöglichkeiten für den Durchgangsverkehr. Heute ist Velofahren im Schritt-\nverkehr erlaubt, ausser am Samstag zur Zeit des Genussmarkts. Leider halten sich aber ei-\nnige Velofahrende nicht an die Vorschriften. So werden immer noch Velofahrende beobach-\ntet, die am samstäglichen Gennussmarkt trotz Fahrverbot und Alternativen durch die Rat-\nhausstrasse fahren und je nach Tageszeit auch sehr schnell unterwegs sind. Aus diesem \nGrund wird am Genussmarkt jeweils beim Törli ein Absperrgitter aufgestellt. Zudem erfol-\ngen periodisch auch Kontrollen durch die Polizei mit entsprechenden Bussen. \nEine sichere und direkte Umfahrung der Rathausstrasse ist entweder über die Poststrasse, \ndie Seestrasse oder die seit kurzem für den motorisierten Verkehr gesperrte Büchelistrasse \nmöglich. Da aber die kantonale Radroute gemäss Richtplan, wie auch die nationale touristi-\nsche Radroute, durch die Rathausstrasse führen, ist eine Umsignalisation nicht möglich. \n \nBezüglich Abstellmöglichkeiten wurden in den letzten Jahren diverse Massnahmen umge-\nsetzt. Am 1. Februar 2025 wurde die neue Velostation am Bahnhof eröffnet. Mit dem Ab-\nschluss der Arbeiten rund um den Vierspurausbau stehen nun rund um den Bahnhof genü-\ngend Veloparkplätze zur Verfügung. Zudem konnte auch die Veloverbindung über den Sich-\nternsteg und die Verbindung bei der Strassenunterführung Oristal in Betrieb genommen \n\n\n\nStadt Liestal Seite 14/14 \n\n \n\nwerden. Aktuell kann leider die Verbindung von der Gartenstrasse zur Personenunterfüh-\nrung Oristal noch nicht zur Benutzung freigegeben werden. \n \nIm Stadtzentrum steht ein beschränktes Angebot von Velo- und Moto Abstellplätzen zur \nVerfügung. Dieses könnte zukünftig mit zusätzlichen Veloabstellplätzen in der Rosengasse \nund im Zusammenhang mit der Neugestaltung des Fischmarkts erweitert werden. Die heute \nals «Velo/klein Fahrzeug (Kl FZ)» ausgeschiedenen Parkfelder könnten als explizite Velo-\nparkplätze ausgewiesen werden. Mit entsprechenden Budgetmitteln könnten zudem die \nheute aufgemalten Veloparkplätze mit Ständern ausgerüstet werden. \n \nBei Bedarf könnten auch weitere bestehende Autoparkplätze zu Velo oder auch zu Moto \nParkplätzen umgewidmet werden. \n \nDer Stadtrat sieht hier derzeit aber keinen unmittelbaren Handlungsbedarf. Er wird diese \nMassnahmen im Zusammenhang mit der zukünftigen Umgestaltung des Fischmarkts noch \neinmal prüfen. \n \n \n\n● Beilage / Anhang \n \nVerkehrskonzept Stadtkern Liestal (mrs, 4.8. 2022) \n \n\n \n\n\n\n \n\n \n\n \n\n \nVerkehrskonzept Stadtkern Liestal \n\nBericht \n \n \n  \n\nBericht \nZürich, 4. August 2022 \n\nProjektnummer 1088.403  \n\n \n\n\n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern \n\n \n\nmrs partner 1 \n\nVerkehrskonzept Stadtkern \n\nBericht \n\n4. August 2022 \n\n Projekte abg/1088.403_Liestal_Post_QP_Oristal/3_Ber/Verkehrskonzept_Liestal_Bericht_20220804.docx \n\n \n\nAuftraggeber \n\nStadt Liestal \n\nHochbau / Planung  \n\nThomas Noack  Thomas.noack@liestal.bl.ch \n\nRathausstrasse 36 Tel +41 (0)61 927 52 72 \n\n4410 Liestal  \n\n \n\nBearbeitung \n\nmrs partner ag  \n\nAndreas Bernhardsgrütter  Tel +41 (0)44 245 46 14 \n\nBirmensdorferstrasse 55 andreas.bernhardsgruetter@mrspartner.ch \n\nCH-8004 Zürich  http://www.mrspartner.ch \n\n  \n\n  \n\n \n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal \n\n2 mrs partner \n\nInhalt \n\nInhalt .................................................................................................................................. 2 \n\n1. Ausgangslage / Auftrag ............................................................................................. 3 \n\n1.1. Einleitung .............................................................................................................. 3 \n\n1.2. Auftrag .................................................................................................................. 3 \n\n1.3. Planungsgrundlagen .............................................................................................. 4 \n\n2. Ausgangslage .............................................................................................................. 5 \n\n2.1. Verkehrserschliessung und Parkierung ................................................................... 5 \n\n2.2. öV-Erschliessung .................................................................................................... 6 \n\n2.3. Fuss- und Veloverkehr ............................................................................................ 7 \n\n2.4. Verkehrsgeschehen – Ergebnis Verkehrszählungen ................................................ 8 \n\n2.5. Bauliche Entwicklung ........................................................................................... 17 \n\n2.6. Parkplatzkonzept ................................................................................................. 21 \n\n3. Zielsetzungen ............................................................................................................ 22 \n\n4. Umsetzung Verkehrskonzept in Etappen ................................................................ 23 \n\n4.1. Verkehrskonzept: Etappe 1 .................................................................................. 23 \n\n4.2. Verkehrskonzept: Etappe 2 .................................................................................. 27 \n\n4.3. Verkehrskonzept: Etappe 3 .................................................................................. 29 \n\n \n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern \n\n \n\nmrs partner 3 \n\n1. Auftrag \n\n1.1. Ausgangslage \n\nGebietsentwicklung Allee Orisbach  \n\nIm Gebiet Allee Orisbach und an der Bahnhofstrasse sind derzeitig drei Bauvorhaben in Planung / Vor-\nbereitung. Es handelt sich dabei um das Areal der Allee, des Kantonsgerichtes, um das Lüdin-Areal und \ndas Postareal, welche von unterschiedlichen Planungsteams bearbeitet werden. Die unmittelbare Nach-\nbarschaft dieser Areale bietet neue Chancen für die zukünftige Verkehrsentwicklung Im Liestaler Stadt-\nzentrum, führt aber auch zu gegenseitigen Abhängigkeiten, insbesondere im Bereich Verkehrser-\nschliessung, Zugänglichkeiten und Parkierung. \n\nUnterhalb der Altstadt befindet sich das Gebiet Orisbach. Es wird geprägt durch den heute einge-\nzwängten Orisbach, einen alten Baumbestand und die vorhandenen Parkplätze. Der Stadtrat verfolgt \nmit der Planung des Stadtparks am Orisbach das Ziel, die heute öffentlichen Parkplätze in eine neue \nParkgarage im Bereich Lüdin-Areal zu verlagern. Das Gebiet Orisbach ist Teil des Quartierplans «Am \nOrisbach». Das Bauvorhaben Lüdin ist Teil des Quartierplanes Lüdin Areal.  \n\nFischmarkt / Mühlegasse \n\nDer Fischmarkt / Mühlegasse ist eine parallele Gasse zur Rathausstrasse. Sie werden heute durch 36 \nParkplätze belegt, was zu einem regen Parksuchverkehr führt. Aufgrund eines überwiesenen Postulates \n(2021/58) ist die weitere Nutzung dieser Strasse für den motorisierten Verkehr zu überprüfen. \n\nBüchelistrasse \n\nÜber die Büchelistrasse führt die Fussverbindung vom Bücheli-Centrums zur Rathausstrasse. Diese wird \nweiterhin als Durchfahrtsstrasse genutzt. Aufgrund eines überwiesenen Postulates (2019/170) ist die \nSchliessung der Büchelistrasse für den motorisierten Durchgangsverkehr zu prüfen.   \n\n1.2. Auftrag \n\nIm Sinne von Konzeptüberlegungen ist die weitere verkehrliche Entwicklung des Stadtkerns mit einer \nAttraktivierung des Zentrums zu prüfen. Es besteht die Absicht, in einem ersten Schritt die bestehenden \nSynergien durch die gleichzeitigen Bauvorhaben im Bereich Post, Lüdin-Areal und Allee für eine Ent-\nlastung der Poststrasse und Seestrasse zu nutzen und damit die Verbindung zwischen Bahnhof und \nAltstadt für den Langsamverkehr markant aufzuwerten.  \n\nGleichzeitig ist aufzuzeigen, wie mit einer Konzentration der Parkplätze und gezielten Massnahmen \nzur Verkehrsführung im Zentrum das Stadtzentrum in verschiedenen Etappen weiter aufgewertet wer-\nden könnte.  \n\nDie Konzeptideen – welche innerhalb der Verwaltung bereits seit einiger Zeit thematisiert wurden - \nsind aufzuarbeiten und darzustellen. Dazu sind mit zusätzlichen Verkehrsuntersuchungen die Erkennt-\nnisse zu vertiefen. Dadurch können die entsprechenden Diskussionen in den zuständigen politischen \nGremien und der Öffentlichkeit geführt werden.  \n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal \n\n4 mrs partner \n\nDer Umfang des Auftrages umfasst aber kein umfassendes und abgestimmtes Verkehrskonzept, wel-\nches alle verkehrlichen Aspekte in gebührender Tiefe abdeckt. \n\nDie Erarbeitung erfolgt parallel mit den verkehrlichen Untersuchungen zum Quartierplan «Am Oris-\nbach» und sind mit den Planungen zum Kantonsgericht und dem Lüdin-Areal abgestimmt. Einzelne \nKapitel dieses Berichtes sind deshalb auch im Mobilitätskonzeptes des Quartierplanes «Am Orisbach» \nenthalten, bzw. werden in beiden Berichten dargestellt. \n\n1.3. Planungsgrundlagen \n\nÜberbauung Lüdin \n\n• Mobilitätskonzept Lüdin-Areal; Stand Oktober 2021; TEAMverkehr.zug ag \n\n• Variantenvergleich Erschliessung; Stand November 2021; TEAMverkehr.zug ag \n\nGericht \n\n• Jurybericht Erweiterung und Umbau Kantonsgericht; Stand Januar 2020; Hochbauamt BL \n\nProjekt Post / Quartierplan \n\n• Verkehrsgutachten zum Quartierplan mrs partner ag vom 23. März 2022 \n\nAreal Ziegelhof \n\n• QP Ziegelhof: Verkehrs- und Mobilitätsgutachten, RK+P vom Dezember 2020  \n\nVerkehrserschliessung Stadt \n\n• Strassennetzplan Siedlung Liestal vom 21.09.2016, abgegriffen im GIS \n\n• Parkplatzkonzept für die Stadt Liestal vom 19.05.2020 \n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern \n\n \n\nmrs partner 5 \n\n2. Ausgangslage \n\n2.1. Verkehrserschliessung und Parkierung \n\nVerkehrsregime \n\nEin Grossteil der Altstadt ist heute als Begegnungszone signalisiert. Die Rathausstrasse und teilweise \ndie Kanonengasse sind die einzigen Gassen, welche als Fussgängerzone gestaltet sind und nur vom \nZubringerverkehr befahren werden dürfen. In den anderen Gassen befinden sich viele Parkplätze. Etli-\nche in den letzten Jahren gebaute Parkhäuser am Rande der Altstadt liegen in fussläufiger Distanz zum \nStadtkern. \n\nEinbahnregime Seestrasse / Fischmarkt \n\nDie Poststrasse und die Seestrasse werden heute in einem Einbahnregime für den MIV geführt (Post-\nstrasse mit Gegenverkehr für Bus und Velo, Seestrasse im Gegenverkehr mit Velo). In gegenläufiger \nRichtung zur Seestrasse ist auch der Fischmarkt als Einbahn signalisiert und ermöglicht so einen «Rund-\nverkehr». \n\n \n\nAbbildung 1: Verkehrsführung, Parkierung und Einbahnregime Altstadt, Bestand \n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal \n\n6 mrs partner \n\n2.2. öV-Erschliessung \n\n \n\nAbbildung 2 : Einzugsgebiete der öV Haltestellen \n\nDank der Nähe zum Bahnhof und den kleinräumigen Strukturen ist der Stadtkern von Liestal hervorra-\ngend mit öffentlichen Verkehrsmitteln erschlossen. Die Bushaltestellen Wasserturmplatz, Elektra, Ge-\nstadeckplatz und Bahnhof decken den gesamten Bereich innerhalb eines 300m-Radius ab. \n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern \n\n \n\nmrs partner 7 \n\n2.3. Fuss- und Veloverkehr \n\n \n\nAbbildung 3 : Bestehende und geplante Fuss- und Velowegverbindungen  \n\n \n\nDie Altstadt und ihr Umfeld ist durch ein engmaschiges Fuss- und Velowegnetz verknüpft, welche \ninsbesondere im Bereich der Altstadt dank Fussgänger- und Begegnungszone mit Fussgängervortritt \n«einen roten Teppich» legt. Das gleiche gilt auch für den Bahnhofsbereich, in welchem auf dem gan-\nzen Bahnhofplatz und der Poststrasse mit der Begegnungszone einen Fussgängervortritt gilt. Die Auf-\nenthaltsqualität ist aber auf einzelnen Gassen aufgrund der Parkierung mit entsprechendem Platzbe-\ndarf und Parkplatzsuchverkehr eingeschränkt \n\nDie Verknüpfung des Bahnhofsperimeters und der Altstadt ist seit Jahren ein politischer Auftrag des \nEinwohnerrates (Postulat 2016/256). Mit der Aufwertung des Bereiches am Orisbach zu einem Stadt-\npark und einer neuen grosszügigen Treppenanlage als Fusswegverbindung neben der Terrasse des \nneuen Postgebäudes soll dieser Auftrag umgesetzt werden. Zudem werden mit der Realisierung des \nQuartieplans im Lüdinareal neue Wegbeziehungen ermöglicht. \n\nMit der Realisierung des Vierspurausbaus der Bahn werden beidseitig der Gleise parallele Fuss- und – \nzumindest teilweise -auch Veloverbindungen realisiert. \n\nInsgesamt bestehen auch dank den kleinräumigen und lebendigen Strukturen der Altstadt und ihrer \nUmgebung sehr gute Voraussetzungen für die Velo- und Fussverkehrserschliessung, welche aber durch \ndie Trennwirkung des Bahntrasses und der Hauptstrassen partiell eingeschränkt wird. \n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal \n\n8 mrs partner \n\n2.4. Verkehrsgeschehen – Ergebnis Verkehrszählungen \n\nVerkehrsbelastung Bereich Innenstadt \n\nDer durchschnittliche Werkverkehr ist im Gesamtverkehrsmodell (GVM) der Region Basel für den Ist-\nzustand des Jahres 2016 ausgewiesen. Da es sich um eine Makromodell handelt, sind auf dieser Basis \nnur sehr ungenaue Aussagen zu einzelnen Knotenauswertungen und Fahrbeziehungen (Spinnenaus-\nwertungen) möglich.1  \n\n \n\nAbbildung 4 : Durchschnittlicher Werktagsverkehr Mo-Fr., Istzustand 2016 (GVM Region Basel) \n\nIm Ost-Westverkehr teilen sich die Verkehrsströme zwischen dem Bahntrasse und der Ergolz haupt-\nsächlich auf drei Hauptkorridore auf: Die A22, die Rheinstrasse (westlich Altstadt) bzw. die Rosenstrasse  \nund Kasernenstrasse östlich der Altstadt. Die Durchfahrten der Altstadt sind unterbunden (Rathaus-\nstrasse) oder nur erschwert möglich (Einbahnen Seestrasse, Poststrasse, Büchelistrasse). Gemäss Anga-\nben Verkehrsmodell weist der Korridor nördlich der Altstadt mit 10'000 bis 12'000 Fahrzeugen trotz \nparalleler Autobahn erhebliche Belastungen auf. Aber auch das Strassennetz im Bereich der Altstadt \nweist mit 2’000-3'000 Fzg/ Tag noch spürbare Verkehrsmengen auf, welche ein empfindliches Umfeld \nbelasten. Aufgrund der Lage sind insbesondere kleinräumiger Durchgangsverkehr in der Beziehung \nzwischen Rheinstrasse und Kasernenstrasse (via Poststrasse und Seestrasse/Mühlegasse) sowie aus der \nKasernenstrasse Richtung Gestadeckplatz (via Büchelistrasse) zu vermuten. \n\n \n\n \n1  Aufgrund Ferienabwesenheit des zuständigen Leiters des Fachbereiches Verkehrstechnik (TBA BL) konnten die \n\nvorhandenen Detailauswertungen / Mikromodellierungen im Bereich Rheinstrasse noch nicht einbezogen wer-\nden.   \n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern \n\n \n\nmrs partner 9 \n\nAuffällig ist insbesondere die ungleiche Be-\nlastung auf der Gerberstrasse je Richtung. \nWährend in Westrichtung 6'300 Fahrzeuge \nverkehren, sind es in Ostrichtung «nur» \n3'900 Fahrzeuge (Dif. 2'400 Fzg) . Diese \nZahlen deuten darauf hin, dass die Post-\nstrasse und Seestrasse in Ostrichtung (bei-\ndes Einbahnen) einen wesentlichen Teil des \nkleinräumigen Durchgangsverkehrs über-\nnehmen.  \n\nNoch deutlicher wird der Unterschied in der \nRebgasse. Hier beträgt die Differenz zwi-\nschen der Ost- und Westrichtung 3'400 \nFahrzeuge / Tag. Auf der Rosenstrasse re-\nduziert sich die Differenz zwischen den \nFahrtrichtungen auf 1'300 Fzg./Tg. Die Bü-\nchelstrasse führt einen Teil der ostwärts \nverkehrenden Fahrten aus der Seestrasse \nund Poststrasse beim Gestadeckplatz wie-\nder «ins System».  \n\nQuerschnittszählungen  \n\nAn der Seestrasse und auf dem Fischmarkt wurden durch die Stadt zwischen dem 24. Januar und \n6. Februar 2022 Querschnittszählungen und Geschwindigkeitsmessungen durchgeführt. \n\nDie Seestrasse (Einbahn Richtung Wasserturmplatz) und die Mühlegasse (Eingang Richtung Freihof-\ngasse) weisen mit etwas über 1'000 Fzg/ Tg etwa die gleiche Verkehrsbelastung auf. Damit liegen die \nWerte erheblich tiefer, als im GVM. Ein Teil der Differenz ist darauf zurückzuführen, dass in diesen \nZählungen auch der Verkehr am Wochenende einbezogen wurde.  \n\n \n\n DTV V85 \n\nSeestrasse: 1'070 / Fzg / Tg 25 – 26 km/h \n\nMühlegasse: 1'060 / Fzg / Tg 25 – 26 km/h \n\nDTV: Durchschnittlicher täglicher Verkehr Mo-So; Fahrzeuge / Tag \n\nV85: Grenzgeschwindigkeit für die ersten 85 Prozent der Fahrzeuge \n\nAbbildung 5 : Ausschnitt Altstadt, Belastungen DWV aus dem \nGVM Region Basel, ist 2016 \n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal \n\n10 mrs partner \n\n \n\nAbbildung 6 : Ganglinie Seestrasse, Verkehrsmessung zwischen 24.1. \nbis 31.1.2022. \n\nGanglinien \n\nDie Ganglinien zeigen im Tages- \nund Wochenablauf eine relativ aus-\ngeglichene Belastung mit wenig \nstark ausgeprägten Verkehrsspitzen \nzwischen 100 bis max. 120 Fzg/h - \nwelche im Tagesablauf mehrmals \nauftreten. Die Belastung sinkt tags-\nüber nicht unter 70 Fzg/h. \n\nDieses Verkehrsverhalten deutet auf \neinen hohen Anteil von kleinräumi-\ngem Ortsverkehr mit wenig Pendler-\nverkehr (keine Spitzen am früheren \nMorgen). Entgegen den Erwartun-\ngen entspricht dieses Verkehrsver-\nhalten nicht einem hohen Anteil an \nEinkaufsverkehr.   \n\nBelastung aufgrund Parkierung \n\nAufgrund der vorhandenen Parkplätzen ist in den Gassen mit folgendem Verkehr zu rechnen: \n\n• Parkierung Fischmarkt / Mühlegasse: 36 Parkplätze * 8 / Tg belegt  ca. 300 Durchfahrten/ Tag \n\n• Parkierung Orisbach / Allee: 63 PP * 8 / Tag belegt, \ndavon 50 % Abfluss Richtung Wasserturm ca. 250 Durchfahrten/Tag \n\nDer grössere Teil der Durchfahrten ist dementsprechend mit (nicht erfolgreichem) Parksuchverkehr \noder mit Durchgangsverkehr zu erklären.  \n\nGefahrene Geschwindigkeiten \n\nAuf den beiden Gassen gilt eine Begegnungszone mit einer Geschwindigkeitslimite von 20 km/h. Diese \nLimite wird von der Hälfte der Autofahrer eingehalten. 85 Prozent der Autofahrer fahren weniger als \n25 km/h. Vereinzelt werden in den Gassen aber auch Geschwindigkeiten über 50 km/h gemessen.   \n\nFazit: \n\nDie Seestrasse und Fischmarkt / Mühlegasse sind in etwa mit einer gleichen Verkehrsmenge belastet. \nDas bestehende Einbahnregime teilt die Ströme auf zwei gleich starke Äste auf. Die Verkehrsmengen \nsind mit jeweils 1'000 Fzg / Tag im Tages- und Wochenverlauf recht ausgeglichen. Allerdings hat der \nkleinere Teil des Verkehrs eine Erschliessungswirkung auf die betroffenen Gassen, sondern ist Durch-\ngangsverkehr. \n  \n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern \n\n \n\nmrs partner 11 \n\nNummererhebung Seestrasse / Wasserturmplatz  \n\nDas Verkehrsgeschehen im Gebiet zwischen Wasserturmplatz und Seestrasse wurde im Rahmen einer \nVerkehrszählung ermittelt. Die Verkehrszählungen ist am Donnerstag, 27. Januar 2022 während 30 \nMinuten von 17:00 bis 17:30 Uhr durchgeführt worden. Damit wurde während einer Spitzenstunde \ngezählt, in welcher neben dem Pendlerverkehr auch ein hoher Anteil an Einkaufsverkehr unterwegs \nwar. Die Fokussierung auf die Spitzenstunde erlaubt Aussagen zu allfälligem Parkplatzsuchverkehr. \n\nDrei weitere Verkehrszählungen von jeweils einer halben Stunde erfolgte am 28. Juni 2022, ebenfalls \nan einem Donnerstag. Neben der Verkehrszählung zwischen 17:00 - 17:30 erfolgten auch Zählungen  \nzwischen 14:00-14:30 Uhr sowie zwischen 15:30 – 16:00 Uhr. \n\nDie zweite Erhebung erlaubt Aussagen über Veränderungen im Verhalten, welche aufgrund der zwi-\nschenzeitlich eingeführten Parkplatzgebühren «ab erster Minute», bzw. Abschaffung der Gratisstunde \nerfolgte.   \n\n \n\nA-C Zählstelle Seestrasse Nord \n\n1) Seestrasse n. Süden \n\n2) Seestrasse n. Norden \n\n3) Freihofgasse n. Norden \n\n4) Freihofgasse n. Süden \n\n \n\nD-E Zählstelle Seestrasse Süd \n\n5) Seestrasse n. Fischmarkt \n\n6) Seestrasse n. Wasserturmplatz \n\n7) Poststrasse n Fischmarkt \n\n8) Poststrasse n. Wasserturmplatz \n\n9) Wasserturmplatz n. Fischmarkt \n\n \n\nH Zählstelle Wasserturmplatz \nOst \n\n10) Wasserturmplatz n. Büchelistr. \n\n11) Wasserturmplatz n. Kasernenstr \n\n12) Wasserturmplatz v Kasernenstr \n\n13) Wasserturmplatz n. Büchelistr \n\n \n\n \n\nAbbildung 7 : Zählstellen \n\nBeobachtungen \n\nIm betroffenen Raum besteht eine erhebliche Belastung durch den mIV, welche die Aufenthaltsqualität \nin diesem sensiblen Raum empfindlich einschränkt. So quert beispielsweise während einer Spitzen-\nstunde alle 4-5 Sekunden ein Auto den Bereich der Kreuzung Wasserturmplatz / Seestrasse / Spital-\ngasse. Der Verkehrsablauf ist dank tiefen Geschwindigkeiten in der Begegnungszone in der Regel ge-\nwährleistet und Rückstaus von bis zu 6 Fahrzeugen lösen sich rasch wieder auf. Gleichwohl wird die \nQualität des Fuss- und Radverkehrs aber auch des Busverkehrs eingeschränkt, zumal die Autos sich an \n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal \n\n12 mrs partner \n\nder Haltestelle Wasserturmplatz zwischen die wartenden Busse schieben oder auf der Poststrasse als \nGegenverkehr zu Abbremsmanöver der Busse führen. \n\nAuswertungen \n\nUnten verglichen werden die Werte der Verkehrszählungen jeweils zwischen 17:00 Uhr und 17:30 \nUhr. \n\nVerkehr von der Seestrasse (Querschnitt A) \n\n27. Januar 2022 / 17.00 – 17:30 Uhr 28. Juni 2022 / 17.00 – 17:30 Uhr \n\n \n\nAbbildung 8 : Verkehrsbeziehung aus der  Seestrasse \n\n \n\n \n\nBei der Einfahrt von der nördlichen Seestrasse wur-\nden während der halben Stunde 75 einfahrende \nFahrzeuge gezählt. Von diesen 75 wurden noch in-\nnerhalb dieser halben Stunde 32 bei der Ausfahrt zur \nKasernenstrasse und 9 auf der Büchelistrasse beo-\nbachtet. Rund 55% fahren also durch. Mit 11 Fahr-\nzeugen fahren rund 15% zum Fischmarkt, wobei 7 \nvon diesen 11 wieder zurück auf die Seestrasse fah-\nren. Rund 20% der 75 Fahrzeuge (14 Fahrzeuge) \nwurden nur bei der Einfahrt Seestrasse Nord gezählt. \nDiese werden sehr wahrscheinlich auf dem Parkplatz \nAllee parkiert haben. \n\nGegenüber der Verkehrszählung im Januar hat sich \ndie Anzahl der Fahrzeuge reduziert, wobei allerdings \nder Durchgangsverkehr etwa gleich stark blieb und \ndamit am Anteil aller Fahrten zugenommen hat. Es \nwurden keine Fahrzeuge mehr beobachtet, welche \nzwei Mal in die Seestrasse einbogen. \n\n \n  \n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern \n\n \n\nmrs partner 13 \n\nVerkehr von der Kasernenstrasse (Querschnitt H und I) \n\n27. Januar 2022 / 17.00 – 17:30 Uhr 28. Juni 2022 / 17.00 – 17:30 Uhr \n\n  \n\nAbbildung 9 : Verkehrsbeziehungen aus der Kasernenstrasse \n\nBei der Einfahrt Kasernenstrasse wurden während der \nhalben Stunde 79 Fahrzeuge gezählt. 32 davon, also \nrund 40%, biegen rechts auf die Büchelistrasse ab. \nVon den 47 Fahrzeugen, die auf den Wasserturmplatz \neingebogen sind, fahren 28 weiter zum Fischmarkt und \nsechs Busse Richtung Bahnhof. 13 Fahrzeuge haben \nauf dem Wasserturmplatz parkiert oder gewendet. Von \nden 28 Fahrzeugen, die über den Wasserturmplatz \nzum Fischmarkt gefahren sind, sind rund 30% über die \nSeestrasse zurück zum Wasserturmplatz gefahren. \n\nBei einer insgesamt gesunkenen Verkehrsbelastung hat \nsich die Anzahl der «Durchfahrer» kaum verändert. \n\nDie Zahl der Fahrzeuge, welche zurück zum Wasser-\nturmplatz gefahren sind, ist markant zurückgegangen.   \n\n \n  \n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal \n\n14 mrs partner \n\nVerkehr auf dem Fischmarkt  \n\n \n\n27. Januar 2022 / 17.00 – 17:30 Uhr 28. Juni 2022 / 17.00 – 17:30 Uhr \n\n  \n\nAbbildung 10 : Verkehrsbeziehungen aus dem Fischmarkt \n\nBei der Einfahrt Fischmarkt wurden während der \nhalben Stunde 74 Fahrzeuge gezählt. Rund die \nHälfte davon kommt von der Kasernenstrasse. Von \nder Poststrasse kommt nur ein geringer Teil (12%). \n\nVon den 74 Fahrzeugen auf dem Fischmarkt fah-\nren rund 20% via Seestrasse nach Norden aus der \nAltstadt. Der grosse Teil, 42 Fahrzeuge (57%), \nfährt auf die Seestrasse. \n\nDie Verkehrsbelastung hat sich gegenüber der \nZählung im Januar markant reduziert. Insbeson-\ndere ist die Anzahl der Fahrzeuge, welche vom \nFischmarkt in Richtung Seestrasse eingebogen \nsind, sehr stark zurückgegangen.   \n\n \n  \n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern \n\n \n\nmrs partner 15 \n\nVerkehr von der Poststrasse  \n\n27. Januar 2022 / 17.00 – 17:30 Uhr 28. Juni 2022 / 17.00 – 17:30 Uhr \n\n  \n\nAbbildung 11 : Verkehrsbeziehungen aus der Poststrasse \n\nAus der Poststrasse fährt über die Hälfte Richtung \nKasernenstrasse und weitere 15 % Richtung Bü-\nchelistrasse. Etwa ein Drittel der Fahrten aus der \nPoststrasse hat einen engeren Bezug zur Altstadt, \nindem diese auf dem Wasserturmplatz oder der Al-\nlee bleiben.  \n\nIn der Verkehrszählung im Juni wurden im glei-\nchen Zeitfenster deutlich weniger Fahrten gezählt. \nDie meisten Fahrzeuge sind Richtung Kaser-\nnenstrasse durchgefahren. \n\n \n\nFazit / Ergebnisse \n\nDie Parkplätze in der Alle, auf dem Wasserturmplatz sowie dem Fischmarkt und Mühlegase sind wäh-\nrend einer abendlichen Spitzenstunde sehr gut belegt und führen zu einem regen Verkehr, welcher zu \nden Parkplätzen zu- und wegführt. Dabei entsteht aber auch Parkplatzsuchverkehr, indem nicht we-\nnige Fahrzeuge in der Winterzählung die Runde Wasserturmplatz – Fischmarkt – Seestrasse (oder um-\ngekehrt) gleich mehrmals zurücklegt. Die Zahl des beobachteten Parkplatzsuchverkehrs hat sich im Juni \n22 gegenüber der Zählung vom Januar 22 aber deutlich reduziert. Die zwischenzeitlich eingeführten \nVeränderungen bei der Parkplatzbewirtschaftung im betroffenen Raum hatte offensichtlich eine Wir-\nkung und führt zu einer besseren Verfügbarkeit der vorhandenen Parkplätze. Ein höherer Umschlag \npro Parkplatz konnte aber in diesen Zählungen nicht beobachtet werden. Die Anzahl Fahrten in der \nAltstadt hat sich insgesamt verringert. \n\nWenn jeder der 108 im Untersuchungsraum vorhandenen Parkplätze im Verlauf der Spitzenstunde ein \nMal belegt ist, führt dies zu rund 220 Zu- und Wegfahrten, was nur einem Drittel des erfassten Ver-\nkehrs entspricht.  \n\nEin erheblicher Teil des Verkehrs im betroffenen Raum ist daher reiner Durchgangsverkehr. Der Anteil \ndes Verkehrs, welcher von der Seestrasse im Norden (Querschnitt A) zum Wasserturmplatz (Querschnitt \nH) durchfährt, beträgt 55 Prozent. Noch grösser ist der Anteil des Durchgangsverkehrs, welcher vom \n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal \n\n16 mrs partner \n\nBahnhof (Poststrasse) zum Wasserturmplatz in Richtung Büchelistrasse und Kasernenstrasse wegführt \n(70 – 80 Prozent). Diese Prozentangaben haben sich in den Zählungen vom Juni 2022 grundsätzlich \nbestätigt. Die erfassten Verkehrszahlen in der Sommerzählung waren markant tiefer als die Zählung \nim Winter. Dies könnte auch an den besseren Wetterbedingungen und möglichen Verlagerungen zu-\ngunsten des Fuss- und Veloverkehrs im kleinräumigen Verkehr liegen. \n\n \n\nMit entsprechenden Massnahmen kann dieser rege motorisierte Verkehr in diesem sensiblen Stadt-\nraum reduziert werden, ohne die Erschliessungsqualität für motorisierte Verkehrsteilnehmende zu re-\nduzieren: \n\n• Indem die Parkplatzanlagen an weniger sensiblen Orten gebündelt und der Parkplatzsuchverkehr \nmittels Parkleitsystem effizient zu den freien Parkplätzen geleitet wird; \n\n• Indem der Durchgangsverkehr auf das übergeordnete Strassennetz geleitet wird und von Parkplät-\nzen befreite Gassen und Strassenräume für den Durchgangsverkehr gesperrt werden. \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern \n\n \n\nmrs partner 17 \n\n2.5. Bauliche Entwicklung \n\nDas Stadtzentrum von Liestal entwickelt sich derzeitig und künftig in hohem Tempo. Ausgehend von \nder Dynamik des Umbruchs im Bahnhofsgebiet stehen insbesondere im Bereich Orisbach / Areal Lüdin \nVeränderungen an, die gegenseitig abgestimmt werden. \n\nBahnhofsgebiet \n\nMit dem Vierspurausbau werden auch sämtliche Publikumsanlagen am Bahnhof Liestal neu gestaltet \nund angeordnet. Der Quartierplan «Bahnhofcorso» schafft die Voraussetzungen für eine bauliche Ver-\ndichtung des Bahnhofgebietes. Es entstehen neue attraktive Zugänge für den mIV, den Velo- und \nFussverkehr von der Südseites des Bahnhofes. Die neue Velostation wird direkt aus der Unterführung \nder Oristalstrasse erschlossen. Mit einer neuen Erschliessungsstrasse entlang der Bahn von Westen \nkann der Sodweg und westliche Teil des Bahnhofplatzes entlastet werden. \n\n \n\nAbbildung 12 : Verbesserte Zugänglichkeit der Bahnanlagen von Süden und Westen (Bild: Übersichtsplan aus \nAbstimmungsbotschaft Velostation September 2018) \n\nDurch die neuen baulichen und verkehrlichen Voraussetzungen entsteht die Möglichkeit, den gesam-\nten Bahnhofplatz inkl. dem Emma-Herwegh- und Postplatz weiter vom motorisierten Verkehr zu ent-\nlasten und diesen als attraktiven Raum für den Fuss- und Veloverkehr und den öffentlichen Verkehr zu \nnutzen. \n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal \n\n18 mrs partner \n\nStadtpark - Allee \n\n \n\nAbbildung 13 : Neugestaltung des Orisbaches und seiner Umgebung zum Stadtpark (Fontana LA) \n\nMit der Verlegung der Parkierung aus dem Gebiet und der Neugestaltung entsteht ein neuer Stadtpark. \nDie angestrebte hohe Aufenthaltsqualität soll mit verschiedenen verkehrlichen Massnahmen unter-\nstützt werden: \n\n• Verkehrsreduktion durch die Vermeidung von Parksuchverkehr \n\n• Verkehrsreduktion durch die Vermeidung von Durchgangsverkehr \n\n• neue Wegverbindungen Fussverkehr: \n\n– Neue Fusswegverbindung über eine breite Treppenanlage vom Postplatz über – Postterrasse – \nOrispark – Elefantentor in die Altstadt \n\n– durchgehende Fusswegverbindung auf der Nordseite des Orisbachs bis zur Unterführung Hin-\nterseeweg ins Oristal \n\n• Behindertengerechte Wegverbindung via Lift im Parkhaus Lüdin \n\nDie Massnahmen auf Ebene Verkehr werden in diesem Bericht nachfolgend beschrieben. \n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern \n\n \n\nmrs partner 19 \n\nPostgebäude  \n\n \n\nAbbildung 14: Querschnitt mit den verschiedenen Ebenen zwischen Bahnhof und Altstadt (Christ+Gantenbein) \n\nDas neue Postgebäude ersetzt das heutige Postgebäude und die Liegenschaft Poststrasse 5. Gegenüber \nder Ebene zur Allee tritt es mit einem zweigeschossigen Sockel in Erscheinung, welcher einen sechs-\ngeschossigen Baukörper plus Attika trägt. Das Gebäude des ehemaligen Feuerwehrmagazins mit Ju-\ngendcafe bleibt bestehen. Der Sockel bildet auf Ebene Postplatz eine Terrasse, von der eine breite \nTreppe in den neuen Orispark hinabführt.  \n\nAreal Lüdin / Kantonsgericht \n\nIm Areal Lüdin entsteht eine neue Wohnüberbauung mit einzelnen Gewerbenutzungen. Die gleichzei-\ntig entstehende Parkgarage dient nicht nur dem Eigenbedarf, sondern bietet auch Platz für 80 öffent-\nliche Parkplätze – welche durch die Stadt erworben werden sollen. Die Zufahrt zur Parkgarage soll \ndirekt von der Rheinstrasse erfolgen – entsprechende Gespräche mit dem Kanton laufen.   \n\nDas Kantonsgericht soll am heutigen Standort erweitert werden. Die Parkierung wird für Besucher und \nMitarbeiterinnen und Mitarbeiter in der Parkgarage im Lüdin-Areal gelöst. Dadurch wird die Zufahrt \nüber die Bahnhofstrasse entlastet. \n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal \n\n20 mrs partner \n\n \n\nZiegelhofareal \n\n \n\nAbbildung 15 : Funktion Meyer Wiggli-Strasse und Lindenplatz \n\nDas Ziegelhofareal soll umgenutzt und saniert werden. Geplant ist eine autoarme Siedlung mit Wohn- \nGewerbe und auch Gastronutzungen. Die anliegenden Strassenräume sollen mit dem Bauvorhaben \nfür den Fussverkehr und in Bezug auf die Aufenthaltsqualität aufgewertet werden.   \n\n \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern \n\n \n\nmrs partner 21 \n\n2.6.  Parkplatzkonzept \n\nMit dem Parkplatzkonzept verabschiedete der Stadtrat im Mai 2020 ein umfassendes Massnahmen-\nbündel, in welchem aufgezeigt wird, wie die Parkierung in der Stadt Liestal zukünftig geregelt werden \nsoll. Bezogen auf den Ortskern wurde festgestellt, dass mit der Realisierung von verschiedenen neuen \nParkhäusern mit Beteiligung der Stadt die Anzahl Parkplätze auch einen längerfristigen Bedarf abdeckt. \nSo stehen 1'400 Parkplätze in naher Gehdistanz zum Stadtzentrum zur Verfügung. Weitere 250 Park-\nplätze kommen in Zukunft mit der Umsetzung des QP Bahnhofcorso und dem Parkhaus an der Tier-\ngartenstrasse hinzu. Sie ersetzen das bestehende P&R Angebot der SBB und sollen primär für P&R \nKunden und Kundinnen der Bahn zur Verfügung stehen. \n\nGemäss der Erhebung aus dem Jahr 2015 sind vor allem die Parkplätze in der Altstadt stark belegt. Die \nParkhäuser am Rand der Altstadt sind hingegen nur mässig ausgelastet. Dies ist auch mit der unter-\nschiedlichen Tarifierung erklärbar und den – bis vor kurzem – vorhandenen Gratisparkplätzen.  \n\n \n\n \n\nAbbildung 16 : Gesamtübersicht Umsetzung neues Parkplatzkonzept Stadt Liestal, Stand 16. Mai 2022 \n\nNeben der Realisierung des Parkleitsystems, sollen die Parktarife der Parkplätze der Stadt Liestal ver-\neinfacht werden und zur Lenkung eingesetzt werden. Insbesondere wird ab dem 1. Mai 2022 in der \nAltstadt die Parkzeit auf eine Stunde begrenzt und die Gratisparkstunde abgeschafft. Erste Beobach-\ntungen nach der Einführung zeigen eine höhere Wechselfrequenz auf den Parklätzen im Fischmarkt \nund eine Abnahme des Suchverkehrs.  \n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal \n\n22 mrs partner \n\n3. Zielsetzungen \n\nMit Umsetzung des Verkehrskonzeptes werden folgende Zielsetzungen angestrebt: \n\n• Aufwertung des Raums der heutigen Allee und des Orisbachs zu einem Stadtpark (“Orispark”) mit \neiner hohen Aufenthaltsqualität. \n\n• Aufwertung des Stadtzentrums von Liestal als lebendiger und vielfältig gestalteter und genutzter \nLebens- und Wirtschaftsraum mit überregionaler Ausstrahlung; \n\n• Erhaltung der guten Erreichbarkeit des Stadtzentrums und des dort ansässigen Gewerbes für sämt-\nliche Verkehrsteilnehmer inkl. Anlieferung und Besucherverkehr; \n\n• Verbesserung der Zugänglichkeit und der Aufenthaltsqualität für den Fuss- und Veloverkehr; \n\n• Verbesserung des Verkehrsablaufes auf der zentralen Busachse Bahnhofplatz – Poststrasse – Was-\nserturmplatz durch Reduktion von Störungen; \n\n• Reduktion des motorisierten Durchgangs- und Parksuchverkehrs in sensiblen Stadträumen, durch: \n\n– Konzentration des Durchgangsverkehrs auf das übergeordnete Verkehrsnetz; \n\n– Reduktion des Parksuchverkehrs dank Konzentration der Parkierung in Parkgaragen und Ver-\nkehrslenkung mit einem Parkleitsystem; \n\n• Adäquater und sensibler Umgang der öffentlichen Aussenräume in den historischen Gassen und \nPlätzen in der Altstadt sowie den angrenzenden Grünräumen in den ehemaligen Stadtgräben. \n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern \n\n \n\nmrs partner 23 \n\n4. Umsetzung Verkehrskonzept in Etappen \n\n4.1. Verkehrskonzept: Etappe 1 \n\nDie Etappe 1 zeigt den angestrebten Zielzustand nach der Realisierung der Quartierpläne «Am Oris-\nbach», «Lüdin Areal», «Ziegelhof» und «Bahnhof Corso». \n\nVerkehrsführung \n\n \n\nAbbildung 17: Verkehrsführung Stadtkern, Etappe 1 \n\nBasis für die Änderung des Verkehrs- und Parkregimes bildet das Parkhaus im Lüdinareal, in welchem \n80 öffentliche Parkplätze realisiert werden sollen. Damit können Parkplätze im Bereich der Allee und \nallenfalls weiteren Gebieten aufgehoben werden. Die Aufhebung der Parklätze in der Allee ist eine \nwichtige Voraussetzung für die mit der Neugestaltung angestrebte Aufwertung der Aufenthaltsquali-\ntät zu einem Stadtpark am Orisbach. Die Erschliessung des Parkhauses der Post erfolgt allerdings wei-\nterhin über ein Fahrverbot mit Zubringerdienst für Besucher Postgebäude über die Allee. Im Zusam-\nmenhang mit der Optimierung des Bauprojekts wurde aber die Anzahl der Parkplätze im Vergleich zu \nvorherigen Varianten deutlich reduziert. Insbesondere wurde in der Überarbeitung des Quartierplans \nauf eine Retailnutzung mit entsprechendem Parkplatzangebot verzichtet. Das definitive Parkplatzan-\ngebot hängt von der Nutzung des Postgebäudes ab. Gemäss QP ist eine Büro und/oder Wohnnutzung \nmöglich. Die Anzahl Parkplätze im QP entspricht dem "Worst case" und kann im Baugesuchsverfahren \nauf der Grundlage der effektiven Nutzung reduziert werden. \n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal \n\n24 mrs partner \n\nVeränderungen in der Verkehrsführung betreffen in dieser Etappe vor allem die Seestrasse: Bei dieser \nsoll die bestehende Einbahnregelung zwischen dem Wasserturmplatz und der Zufahrt zum Postge-\nbäude neu nordwärts statt südwärts funktionieren. Zudem soll auf der Seestrasse ab dem Freihofplatz \nneu ein allgemeines Fahrverbot mit Zubringerdienst gelten. \n\nParallel zur Realisierung des QP Lüdin soll auch das Lüdin Pärkli und der Abschnitt der Rheinstrasse bis \nzum Restaurant Farnsburg als Eingangsbereich zur Altstadt neu gestaltet werden. Dies erfolgt in Ab-\nstimmung mit der angestrebten Reduktion des Verkehrsaufkommens in diesem Bereich  \n\nIn der ersten Etappe soll zudem als Antwort auf das Postulat 2019-17 «Schliessung der Büchelistrasse \nfür den motorisierten Verkehr» auch diese vom Durchgangsverkehr befreit werden (Zubringerdienst \ngestattet). Dies ist möglich, da ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2022 die Büchelistrasse nicht \nmehr vom Bus befahren wird. Die Zufahrt zu den privaten Parkplätzen der Ladenbesitzer soll für Ihre \nKundschaft weiterhin gestattet bleiben. \n\nAuch die Poststrasse soll zukünftig nur noch mit Zubringerverkehr befahren werden. Die Einbahnfüh-\nrung mit Gegenverkehr für Bus und Velo wird beibehalten.   \n\nDie Stadt Liestal hat beim Kanton mit Beschluss des Stadtrats vom 20. 1. 2021 die Einführung von \nTempo 30 auf den Kantonsstrassenabschnitten Rheinstrasse, Weiherweg, Rebgasse, Gasstrasse ab der \nKantonalbankkreuzung bis zum Gstadigplatz beantragt. Dieser Antrag befindet sich derzeit beim Kan-\nton in der Prüfung.  \n\nDie Umsetzung der ersten Etappe des Konzepts können folgende Ziele umgesetzt werden: \n\n• Sehr starke verkehrliche Entlastung sensibler Stadträume im Gebiet Allee, Poststrasse, Wasserturm-\nplatz und Bahnhofplatz  \n\n• Schaffung eines Stadtparks am Orisbach mit einer hohen Aufenthaltsqualität. Zwingende Voraus-\nsetzung dafür ist die Entlastung diese Bereichs durch den Verkehr. \n\n• Reduktion der Parkplätze im Stadtraum und Konzentration der Parkplätze in öffentlichen Parkga-\nragen in fussläufiger Distanz zum Zentrum. \n\n• Reduktion des Suchverkehrs mit einer effizienten Lenkung und direktere Zufahrten auf freie Park-\nplätze für Besucher der Altstadt und des Stadtkerns mit einem Parkleitsystem. Dadurch wird auch \ndie Auslastung der vorhandenen Parkhäuser erhöht. \n\n• Reduktion der Konflikte für den Busverkehr auf der Busachse Haltestelle Wasserturmplatz – Post-\nstrasse – Bahnhofplatz \n\n• Aufwertung des Bahnhofs-/ Postplatzes für den Fuss- und Veloverkehr im Bereich Gericht / Palazzo \ndurch eine erhebliche Verkehrsentlastung inkl. Reduktion der Rückwärtsmanöver aus dem beste-\nhenden Parkplatz vor der Post.  \n\n• Aufwertung der Die Zugänglichkeit der Altstadt vom Bahnhof. \n\n• Entlastung des Bücheliplatz und der Achse vom Törliplatz zum Bücheliplatz vom Durchgangsverkehr \num diese als Aufenthaltsraum und den Fussverkehr aufzuwerten. \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern \n\n \n\nmrs partner 25 \n\nParkplatzbilanz öffentliche Parkplätze Etappe 1: \n\nDie Parkplatzbilanz der öffentlichen Parkplätze ergibt folgendes Ergebnis: \n\nParkplatz Bestand Etappe 1 Im engeren Bereich des Orisbach (ohne \nFischmarkt / Wasserturmplatz) sind 63 \nParkplätze von der Aufhebung betroffen. \n80 öffentliche Parkplätze werden neu ge-\nschaffen. \n\nNicht Teil der Aufstellung sind die Park-\nplätze im Bereich Bahnhof (inkl. Post).  \n\nAllee 50 0 \n\nSeestrasse 5 0 \n\nSchleifewuhrweg 3 0 \n\nSchützenstrasse 5 0 \n\nParkhaus Lüdin (öffentl) 0 80 \n\nTotal 63 80 \n\nIm Einzugsgebiet des Stedtli bestehen innert 9 Min. Gehzeit zur Rathausstrasse ca. 1’300 Parkplätze.  \n  \n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal \n\n26 mrs partner \n\nVerkehrsumlagerungen (Etappe 1) \n\nMit Umsetzung der ersten Etappe soll der kleinräumige Durchgangsverkehr in der Altstadt, dem Post-\nplatz und der Seestrasse auf das übergeordnete Strassennetz verlagert werden. Dies führt zu einer \nMehrbelastung auf den Hauptstrassen. Diese Verkehrsverlagerungen werden nachfolgend auf Basis \nder in zwei Zählungen erhobenen Verkehrsbeziehungen und den im GVM Region Basel vorgegebenen \nBelastungen grob abgeschätzt:  \n\n \n\n DWV 2016 Mass-\nnahme \n\nDurch-\ngangsver-\nkehr \n\n Verlagerungen auf  \n\n Fzg / Tag   Fzg / Tag  Fzg / Tag \n\nPoststrasse 2’300 Sperrung \nDurch-\nfahrtsver-\nkehr \n\n70 % - 1'600 Rebgasse / Gerbers-\ntrasse / Weierweg \n\n+ 1'600 \n\nSeestrasse 2’100 50 % - 1’100 + 1'000 \n\nBücheli-\nstrasse \n\n3’100 50 %2 - 1’600 Kantinenweg + 1’600 \n\nTabelle 1 : Abgeschätzte Verkehrsverlagerungen auf Basis Angaben GVM Region Basel \n\nZu beachten ist, dass mit der Sperrung des Durchgangsverkehrs von der Post- und Seestrasse auch ein \nTeil des Verkehrs auf der Büchelistrasse wegfallen würde. Die hier aufgezeigte Verkehrsverlagerung \nvon 2'600 Fzg / Tg. auf die Rebgasse / Gerberstrasse / Weierweg entspricht in etwa der unterschiedli-\nchen Belastung der Gerberstrasse je Fahrtrichtung und ist von daher recht plausibel. \n\nIn diesen Abschätzungen sind die von den Bauvorhaben (Lüdin / Postgebäude / Allee) ausgehenden \nVeränderungen der Verkehrsbelastung nicht eingerechnet. Diese sind für die Betrachtung des Durch-\ngangsverkehrs in der Altstadt nicht relevant, da sie im Zentrum zu Ziel- und Quellverkehr führen und \nvon Veränderungen der Verkehrsführungen nur am Rand betroffen wären.  \n\n \n\nAbgeschätzte Verkehrsverla-\ngerung aufgrund Sperrung \nder Post- und Seestrasse für \nden Durchgangsverkehr. Die \nVerkehrsreduktionen im Sü-\nden der Altstadt führen zu \nentsprechenden Mehrbelas-\ntungen im Norden und Os-\nten.  \n\nschwarz: Differenz DWV \nrot: DWV mit Mehrverkehr \ngrün: DWV mit Verkehrsre-\nduktion \n\nAbbildung 18 : Abgeschätzte Verkehrsverlagerung aufgrund Sperrung Poststrasse und Seestrasse \n\n  \n\n \n2  Grobe Schätzung aufgrund Anzahl erschlossener Parkplätze \n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern \n\n \n\nmrs partner 27 \n\n4.2. Verkehrskonzept: Etappe 2 \n\nDie Etappe 2 zeigt den Zielzustand nach der Umgestaltung des Fischmarktes und der Mühlegasse: \n \n\n \n\nAbbildung 19: Verkehrsführung Stadtkern, Etappe 2 \n\nMit der im Postulat 2021-58 «Sanierung und Neugestaltung des Fischmarkts und der Mühlegasse» \nzu prüfenden Umgestaltung des Fischmarkts könnte dieser ebenfalls vom Durchgangsverkehr befreit \nund analog zur Rathausstrasse zu einer Fussgängerzone mit Platzcharakter umgebaut und entspre-\nchend signalisiert werden. Da mit der Umsetzung dieser Etappe auch der Verkehr auf dem Freihof-\nplatz entfällt kann auch auf der Schützenstrasse / Seestrasse eine Fussgängezone eingeführt werden. \nDie Anlieferung für Geschäfte und Kunden muss aber weiterhin zumindest bis morgens 11 Uhr ge-\nwährleistet bleiben. Es wird auch in Zukunft sicherlich einige Anlieferungsplätze brauchen. \n\nDiese Regelung bietet folgende Vorteile: \n\n• Verkehrliche Entlastung sensibler Stadträume im Gebiet Wasserturmplatz, Fischmarkt, Mühlegasse;  \n\n• Voraussetzung für räumliche Aufwertung der betroffenen Gassen – mehr Platz für Aussengastro-\nnomie, Geschäftsauslagen und Veranstaltungen; \n\n• Mit Umsetzung der zweiten Etappe kann der Durchgangs- und Parksuchverkehr im Bereich des \nFreihofplatzes bis zur Rheinstrasse noch weiter reduziert werden; \n\n• Weitere Konzentration der Parkierung in den bestehenden Parkierungsanlagen am Rand des Zent-\nrums führen zu einer Reduktion des Parksuchverkehrs im Zentrum der Altstadt. \n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal \n\n28 mrs partner \n\nParkplatzbilanz öffentliche Parkplätze Etappe 2: \n\nDie Parkplatzbilanz der öffentlichen Parkplätze ergibt folgendes Ergebnis: \n\nParkplatz Bestand Etappe 2 Mit der Realisierung einer Fussgänger-\nzone auf dem Fischmarkt / Mühlegasse \nwürden (inkl. Wasserturmplatz) 48 Park-\nplätze entfallen. \n\n \n\nFischmarkt 31 0 \n\nMühlegasse 8 0 \n\nWasserturmplatz 9 0 \n\n   \n\nTotal 48 0 \n\nIm Einzugsgebiet der Altstadtbestehen innert 9 Min. Gehzeit zur Rathausstrasse ca. 1’300 Parkplätze.  \n \n  \n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern \n\n \n\nmrs partner 29 \n\n4.3. Verkehrskonzept: Etappe 3 \n\nDie Etappe 3 zeigt den Zielzustand nach der Neugestaltung von Zeughausplatz und Amtshausgasse \n \n\n \n\nAbbildung 20: Verkehrsführung Stadtkern, Etappe 3 \n\nIn einem dritten Umsetzungsschritt ist die Erweiterung der Fussgängerzone auf weitere Gebiete in \nder Altstadtmöglich. Dadurch könnte insbesondere der Zeughausplatz- und Gasse sowie die Kano-\nnengasse und der Stabhof von den Parkplätzen entlastet werden. Mit ihnen würden die Mayer-Wigg-\nlistrasse und Lindenstrasse als Fussgängerzone aufgewertet werden. In einem solchen Schritt müssten \nweitere 29 Parkplätze aufgehoben werden.  \n \n\nMit Umsetzung der dritten Etappe des Konzepts werden folgende Ziele erreicht: \n\n• Verkehrliche Entlastung sensibler Stadträume im Gebiet Zeughausplatz, Kanonengasse; \n\n• Voraussetzung für räumliche Aufwertung der betroffenen Gassen – mehr Platz für Aussengastro-\nnomie, Geschäftsauslagen und Veranstaltungen; \n\n• Mit Umsetzung der dritten Etappe kann der gesamte Durchgangs- und Parksuchverkehr aus der \ngesamten Altstadt entfernt werden. \n\n  \n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal \n\n30 mrs partner \n\n \n\nParkplatz Bestand Etappe 3 Die Zusammenstellung zeigt ein mögli-\nches Szenario mit dem Abbau aller Park-\nplätze im Bereich Zeughausplatz und Ka-\nnonengasse.   \n\n \n\nZeughausplatz 18 0 \n\nKanonengasse  11 0 \n\nBüchelistrasse 20 20 \n\nTotal 49 20 \n\nIm Einzugsgebiet der Altstadtbestehen innert 9 Min. Gehzeit zur Rathausstrasse ca. 1’300 Parkplätze.  \n  \n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern \n\n \n\nmrs partner 31 \n\nGesamtbilanz Parkierung: \n\n \n\nAbbildung 21 : Gesamtbilanz Parkierung \n\nParkplatz Bestand Differenz \nEtappe 1 \n\nDifferenz \nEtappe 2 \n\nDifferenz \nEtappe 3 \n\nTotal \n\nGebiet Orisbach 63 -63 0 0 0 \n\nFischmarkt / Mühlegasse 36 0 -36 0 0 \n\nWasserturmplatz 9 0 -9 0 0 \n\nNeugstadig 60 0 0 0 60 \n\nGestadeck 87 0 0 0 87 \n\nBüchelistrasse 20 0 0 0 20 \n\nParkhaus Bücheli 276 0 0 0 276 \n\nParkhaus Engel 100 0 0 0 100 \n\nParkhaus Zentral 24 0 0 0 24 \n\nParkhaus UNO 39 0 0 0 39 \n\nParkhaus BLKB 30 0 0 0 30 \n\nParkhaus Lüdin (öffentl) 0 + 80 0 0 80 \n\nParkhaus Stadtmärt 105 0 0 0 105 \n\nParkhaus Rebgarten 93 0 0 0 93 \n\nZeughausplatz / -gasse 18 0 0 -18 0 \n\nKanonengasse 11 0 0 -11 0 \n\nTotal 971 + 17 -45 - 29 914 \n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal \n\n32 mrs partner \n\nDer Abbau der oberirdischen Parkplätze wird mit der dargestellten Verkehrskonzept nicht vollständig \nkompensiert. Es besteht die Absicht, die vorhandenen nicht ausgelasteten Parkhäuser dank einem \nParkleitsystem besser nutzen zu können. Dadurch sollen auch die bestehenden Investitionen und Inf-\nrastrukturen effizienter genutzt werden.   \n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern \n\n \n\nmrs partner 33 \n\nAbbildungsverzeichnis \n\n \n\nAbbildung 1: Verkehrsführung, Parkierung und Einbahnregime Altstadt, Bestand ............................. 5 \n\nAbbildung 2 : Einzugsgebiete der öV Haltestellen .............................................................................. 6 \n\nAbbildung 3 : Bestehende und geplante Fuss- und Velowegverbindungen ........................................ 7 \n\nAbbildung 4 : Durchschnittlicher Werktagsverkehr Mo-Fr., Istzustand 2016 (GVM Region Basel) ....... 8 \n\nAbbildung 5 : Ausschnitt Altstadt, Belastungen DWV aus dem GVM Region Basel, ist 2016 .............. 9 \n\nAbbildung 6 : Ganglinie Seestrasse, Verkehrsmessung zwischen 24.1. bis 31.1.2022. ..................... 10 \n\nAbbildung 7 : Zählstellen ................................................................................................................. 11 \n\nAbbildung 8 : Verkehrsbeziehung aus der  Seestrasse ...................................................................... 12 \n\nAbbildung 9 : Verkehrsbeziehungen aus der Kasernenstrasse .......................................................... 13 \n\nAbbildung 10 : Verkehrsbeziehungen aus dem Fischmarkt .............................................................. 14 \n\nAbbildung 11 : Verkehrsbeziehungen aus der Poststrasse ................................................................ 15 \n\nAbbildung 12 : Verbesserte Zugänglichkeit der Bahnanlagen von Süden und Westen (Bild: \nÜbersichtsplan aus Abstimmungsbotschaft Velostation September 2018) ........................................ 17 \n\nAbbildung 13 : Neugestaltung des Orisbaches und seiner Umgebung zum Stadtpark (Fontana LA) .. 18 \n\nAbbildung 14: Querschnitt mit den verschiedenen Ebenen zwischen Bahnhof und Altstadt \n(Christ+Gantenbein) ........................................................................................................................ 19 \n\nAbbildung 15 : Funktion Meyer Wiggli-Strasse und Lindenplatz ....................................................... 20 \nAbbildung 16 : Gesamtübersicht Umsetzung neues Parkplatzkonzept Stadt Liestal, Stand 16. Mai 2022\n ....................................................................................................................................................... 21 \n\nAbbildung 17: Verkehrsführung Stadtkern, Etappe 1 ....................................................................... 23 \n\nAbbildung 18 : Abgeschätzte Verkehrsverlagerung aufgrund Sperrung Poststrasse und Seestrasse .. 26 \n\nAbbildung 19: Verkehrsführung Stadtkern, Etappe 2 ....................................................................... 27 \n\nAbbildung 20: Verkehrsführung Stadtkern, Etappe 3 ....................................................................... 29 \nAbbildung 21 : Gesamtbilanz Parkierung ......................................................................................... 31 \n\n \n\n\n


text: \nEinwohnerrat Liestal\n\nPostulat:\n\nDirekte niveaugleiche Veloverbindung Schwieriweg - Oristalstrasse\n\nMit dem SBB-ViersP urausbau besteht nun für Liestal die etn alioe die in der\n\nsüdlich der Bahngeleise besteht gemäss strassennetzplan eine in der geltenden\n\nschwachstettenanãryse nemangu-It", unuoilständige kommunare Radroute (Gartenstras-\n\nse-Rufsteinweg). Sié verO¡nOetãie kantonale Radioute von Bubendorf via Langhag-\n\nstrasse kommend rit 0",, kantonalen Radroute via wiedenhubstrasse nach Frenken-\n\ndorf/Pratteln.\n\nwährend die sBB bereits eine niveaugleiche Veloverbindung von ler wiedenhubstrasse\n\nbis zur Oristalstrasse plant, müssen iñOer heutigen Situation die Velofahrer beim\n\nSchwieriweg den steilen Rufsteinwej ninuntet üit tum Orisbach, um dann durch den\n\nunzumutbar engen Fussweg wiederäui gleiches Niveau zu kommen bei der Oristal-\n\nstrasse. (kommunale Radroute)'\n\n201411 38\n\ne-\n\nWir laden den Stadtrat ein, anlässlich de\n\nSBB und dem Kanton eine bauliche, nive\n\ndiese seit Jahren bemängelte Velov\nOristalstrasse zu Prüfen und dem E\n\nn\n\nn weil die sowieso neu zu bauende Orisbach-\n\nüberquerung lediglich um die VelosPu r breiter ausgeführt werden muss\n\nzu unterbreiten.\n\nLiestal, den 23. Juni 2014\n\nfür die Grüne Fraktion\n\nHanspeter Zumsteg\n\nfür die Fraktion\nCVP/EVP/GLP\n\n\n