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text: \nStadt Liestal\n\nStadtrat\n\nDER STADTRAT AN DEN EINWOHNERRAT 2022-124\n20191170a\n20221102a\n\nBericht Stadtrat zu Postulaten betreffend <Büchelistrasse>:\n\n. Postulat <<Schliessung der Büchelistrasse für den motorisierten Ver-\nkehn von Pascale Meschberger und Patrick Mägti der SP-Fraktion\n(Nr. 201et170)\n\n. Postulat (MEIN LIESTAL - Büchelistrasse vom Durchgangsverkehr\nentlasten>r von Thomas Eugster namens der FDP-Fraktion\n(Nr. 2022-102)\n\nKurzinformation Mit beiden Postulaten wird der Stadtrat gebeten den Bücheliplatz\nund die Achse vom Törliplatzzum Bücheliplatz vom Durchgangsver-\nkehr zu entlasten, um diese als Aufenthaltsraum und den Fussver-\nkehr aufzuwerten.\n\nAls mittelfristiges Zelbild für die Verkehrsführung im Stadtkern hat\nder Stadtrat ein Verkehrskonzept <Stadtkern> erarbeitet. Mit einer\nverkehrspolizeilichen Anordnung (VPA) kann die Büchelistrasse im\noberen Abschnitt mit einem Fahrverbot für Motonruagen und Motorrä-\nder mit Zubringerdienst vom Durchgangsverkehr entlastet werden.\nDie Anderung des Verkehrsregimes auf der Büchelistrasse ist mög-\nlich, da sie nach dem Fahrplanwechsel im Dezember 2022 nichl\nmehr vom Bus befahren wird. Mit einer Beschilderung <Zubringer\ngestattet> wird sichergestellt, dass die privaten Kundenparkplätze in\nder Büchelistrasse weiterhin für Kunden und Kundinnen der Ge-\nschäfte zugänglich bleiben.\n\nUm die Zufahrt zu den Läden und Parkplätzen am Zeughausplatz, in\nder Kanonengasse und beim Rumpel nach wie vot zu ermöglichen,\nwird das Einbahnregime in der Amtshausgasse, auf dem Zeug-\nhauspatz und im Neuweg umgekehrt.Zudem wird ein Einbahnver-\nkehr auf dem städtischen Abschnitt der Rheinstrasse (vor dem Reb-\ngarten) eingeführt. Neu erfolgt die Zufahrt zur Altstadt aus allen\nRichtungen von der Rheinstrasse her und die Wegfahrt in alle Rich-\ntungen über die Büchelistrasse zum Gstadigplatz.\n\n\n\nStadt Liestal\n\nAnträge\n\nSeite 2/6\n\n1. Der Einwohnerrat nimmt den Bericht des Stadtrats zur Kenntnis.\n\n2. Der Einwohnerrat schreibt das Postulat Nr. 2019-170 <Schlies-\nsung der Büchelistrasse für den motorisierten Verkehr> von Pat-\nrick Mägli und Pascale Meschberger der SP-Fraktion als erfüllt\nab.\n\n3. Der Einwohnerrat schreibt das Postulat Nr. 2022-102 (MEIN\nLIESTAL - Büchelistrasse vom Durchgangsverkehr entlasten>\nvon Thomas Eugster namens der FDP-Fraktion als erfüllt ab.\n\nLiestal, 16. August 2022\n\nFür den Stadtrat Liestal\n\nDer Stadtpräsident Der Stadtverwalter\n\nDaniel Spinnler Marcel Meichtry\n\n\n\nStadt Liestal Seite 3/6\n\nDETAILINFORMATIONEN\n\n1. Ausgangslage / Rechtsgrundlage\n\nPostulat 20191170: Schliessung der Büchelistrasse für den motorisierten Verkehr, Patrick\nMägli und Pascale Meschberger, SP Fraktion\n\n<Die Büchelrsfrasse ist mit der Eröffnung des Bücheli-Centers und der Schaffung der Ver-\nbindungen zur Altstadt ein Ort der Begegnung und des Verweilens geworden.\n\nAllerdings wird die Büchelistrasse frofz des Anpassens der Lichtsignalanlage bei der Gesfa-\ndeck-Kreuzung immer noch rege durch den motorisieñen Verkehr benützt. Da die Situation\nbei den Durchgängen zur Altstadt nicht ganz übersichtlich ist, entsteht für die übrigen Ver-\nkehrsteilnehmerinnen und -teilnehmer, darunfer rnsöesondere die Knder, grosse Gefahr.\n\nAus unserer Sicht rsf es nun an der Zeit, die Büchelisfrasse für den motorisierfen Verkehr\nmit Ausnahme der Zubringer und des OVs zu sperren. Als Atternative steht der von der\nSfadf vor einigen Jahren gebaute Kantinenweg zur Verfügung.\n\nWir beauftragen daher den Stadtrat, die Schliessung der Büchelisfrasse bis zum Neuweg\nfür den motorisierten Durchgangsverkehr zu prüfen.>\n\nPostulat 2Q22-102: MEIN LIESTAL - Büchelistrasse vom Durchgangsverkehr entlasten,\nFDP Fraktion\n\n<Die Gegend Bücheliplatz - Büchelrsfrasse - Törliplatz könnte noch stärker zum Venueilen,\nFlanieren und Geniessen genutzt werden. Eine Voraussetzung dazu ist jedoch, dass der\nreine Transitverkehr durch die Büchelisfrasse reduziert werden kann.\n\nIn der Vergangenheit wurden bereits verschiedene Versuche diesbezüglich unternommen\n(Attraktivitätssteigerung Kantinenweg/Nonnenbodenweg, Veränderung Schaltzeiten Licht-\nsignalanlage an der Gestadeckkreuzung), der Erfolg dieser Massnahmen ist aber über-\nschaubar.\n\nEine Sperrung des oberen Teils der Bülchelístrasse und eine neue Erscfilressung des\nSfedf/rs via Gestadeckplatzkreuzung - Büchelistrasse - Neuweg wäre zwar ein Lösungsan-\nsatz, der durch die FDP-Fraktion sowie durch den Stadtrat anlässlich der Diskussionen um\nPostulat 20191170 eingebracht worden ist. Der Umsetzungszeitpunkt einer solchen Lösung\nist jedoch in weiter Ferne und bringt auch einige Nachteile mit sich.\n\nWeiter wird in den nächsten Jahren aufgrund der Bauarbeiten im Ziegelhofareal die Meyer-\nWiggli-strasse sch/echt oder zeitweise sogar gar nicht befahrbar bleiben für den motorisier-\nten Verkehr. Es bietet srbh aus unserer Sicht eine bessere und auch sehr rasch realisier-\nbare Lösung an:\nDie Büchelisfrasse soll deshalb in Zukunft für den Privatverkehr ab dem Törliplatz aus-\nsch/ress/ich die Funktion des Zubringers zu den Parkplätzen der Liegenschaften an der Bü-\nchelrsfrasse sowie - via Neuweg - zum Stedtli erhalten. Die Nutzung der Büchelistrasse a/s\nDurchgangssfrasse bis zur Gestadeckplatzkreuzung sollaussch/resslich dem OV (Busver-\nkehr) und dem Veloverkehr vorbehalten werden.\n\n\n\nStadt Liestal Seite 4/6\n\nWir laden den Stadtrat deshalb gerne ein:. Zu prüfen und zu berichten, ob die Büchelistrasse fúr den Privatverkehr zukünftig ab\ndem Törliplatz ausschliesslich die Funktion des Zubringers zu den Parkplätzen der\nLiegenschaften an der Büchelisfrasse sowie - via Neuweg - zum Sfedfl erhalten kann.\nDer öV (Busverkehr) und der Veloverkehr dürfen die Büchelisfrasse hingegen weiter-\nhin als Durchgangssfrasse bis zur Gestadeckplatzkreuzung nutzen.\n\n- 1u prüfen und zu berichten, wie schnell und zu welchen Kosten die oben angeregte\nAnderung des Verkehrsregimes umgesetzt werden kann.v\n\n2. Grundlage: Verkehrskonzept<<Stadtkernr>\n\nDer Stadtrat hat an seiner Sitzung vom 16. August 2022 das Verkehrskonzept <Stadtkern>\nim Sinn eines mittelfristigen Zielbilds beschlossen.\nDas Verkehrskonzept <Stadtkern Liestal> ist bewusst in Etappen aufgebaut, so, dass nach\njeder Etappe die Erreichung der Ziele und die Erfahrungen ausgewertet werden können und\ndie Umsetzung der folgenden Etappe aufgrund der Erkenntnisse angepasst werden kann.\nDer Stadtrat wird das Konzept in einem nächsten Schritt in einem Mitwirkungsprozess mit\nden diversen Anspruchsgruppen diskutieren.\n\nln einer ersten Etappe sollen mit der Realisierung des Parkhauses im Lüdin-Areal und des\nStadtparks am Orisbach die Parkplätze in der Allee aufgehoben werden. Um den Durch-\ngangs- und Suchverkehr zu reduzieren soll zudem auf der Seestrasse und der Schüt-\nzenstrasse ein Fahrverbot für Motorfahrzeuge mit Zubringerdienst eingeführt werden und\ndie Einbahnrichtung der Seestrasse gekehrt werden.\n\nZudem sollen die Poststrasse und die Büchelistrasse (Beantwortung der Postulate 2019-\n170, 2022-102) ebenfalls mit einem Fahrverbot mit Zubringerdienst vom Durchgangsver-\nkehr entlastet werden. Mit einer entsprechenden Beschilderung kann sichergestellt werden,\ndass die privaten Kundenparkplätze in der Poststrasse und in der Büchelistrasse weiterhin\nfür Kunden und Kundinnen der Geschäfte zugänglich bleiben.\n\nln einer areiten Etappe kann mit der Umgestaltung des Fischmarkts (Beantwortung des\nPostulats 2021-58) auch dieser als Platz gestaltet und als Fussgängerzone mit analogen\nBedingungen zur Rathausstrasse ausgeschildert werden. Auf dem Fischmarkt und in der\nMühlegasse müssen, im Gegensatzzur Rathausstrasse, auch in Zukunft einige Parkplätze\nfür die Anlieferung zur Verfügung gestellt werden. Die Zufahrt zu diesen Parkplätzen muss\nmit einer entsprechenden Beschilderung bei der Realisierung zu definierenden Zeiten ge-\nwährleistet werden. ln dieser Etappe kann die Fussgängerzone über den Freihofplatz bis\nzum Ende der Schützenstrasse an der Kreuzung zur Rheinstrasse ausgeweitet werden.\n\nMit der in der dritten Etappe vorgesehenen Umgestaltung des Zeughausplatzes und der\nAmtshausgasse, kann die Fussgängerzone auch in diesen Bereich der Altstadt und bis zum\nEingang in die Stadt an der Rheinstrasse eruveitert werden.\n\n\n\nStadt Liestal Seite 5/6\n\n3. Lösungsvorschlag zur Reduktion des Durchgangsverkehrs auf der Büchelistrasse\n\nAb dem Fahrplanwechsel 2Q22123 im Dezember 2022 wud die Buslinie 80 nicht mehr durch\ndie Büchelistrasse fahren, sondern direkt via Kantonalbankkreuzung auf die Rheinstrasse\ngeführt. Auf diesen Zeitpunkt hin kann, wie in den beiden Postulaten gefordert und gemäss\nder ersten Etappe aus dem Verkehrskonzept <Stadtkern>, der Bücheliplatz und die Büche-\nlistrasse mit einem Fahrverbot für Motonruagen und Motorräder mit Zubringerdienst vom\nDurchgangsverkehr entlastet werden. Mit einer entsprechenden Beschilderung kann sicher-\ngestellt werden, dass die privaten Kundenparkplätze in der Büchelistrasse weiterhin für\nKunden und Kundinnen der Geschäfte zugänglich bleiben.\n\n7\n\n"a\nq\n\n^þU\n\\\n\n/\n\n/\n\n:..+i * !*åHff\n\n\\.\n\n-U\n'"rirt\n\n-*'#t\n\n\\\n\n\\\n\nâ\\t\n''î'\n\nt\n,\nI\nI,\n\nE\nÊlôJ\n\nfD\n\nvl\nOJ\nVtvt\n'D\n\n¿\n\nïr\nÅ--v\n\n,e\nirL\n\n0\n\n{¡\nlfl\n\n3\no,\n,<\n\n\\\n\nq\n"t\n\nt,,\na\nI\nI\nI\nI\n\n\\\n\n@\n,,\n\n) f\nI\n\nt\n\nI\n1\n\nSignalisation gemäss der verkehrspolizeilichen Anordnung\n\n\n\nStadt Liestal Seite 6/6\n\nUnsere Beobachtungen vor Ort und die Auswertungen der Verkehrszählungen und von\nDrohnenaufnahmen zeigen, dass viele Autofahrer und Autofahrerinnen heute die Büche-\nlistrasse bis zur Gstadigkreuzung oder auch die Fortsetzung entweder über die Meier Wigg-\nlistrasse oder durch die Altstadt über den Zeughausplalzzur Kantonstrasse nehmen. Wir\ngehen davon aus, dass diese Route von den Verkehrsteilnehmenden sehr bewusst gewählt\nwird. Dies obwohl es eine Alternative über den Kantinenweg - Nonnenbodenweg gibt. Ein\ndeutlich kleinerer Anteil sucht einen Parkplatz, entweder beim Rumpel oder im Bereich Ka-\nnonengasse, Zeughausplatz. Zukünftig soll gemäss den Forderungen der Postulate der\nDurchgangsverkehr über die Büchelistrasse nicht mehr erlaubt sein und über den Kantinen-\nweg - Nonnenbodenweg erfolgen.\n\nDie Bereiche Hochbau Planung und Tiefbau haben im Rahmen der Erarbeitung des Ver-\nkehrskonzepts für das Stadtzentrum diverse Varianten geprüft. Dabei soll, wie in den Postu-\nlaten gefordert, der Durchgangsverkehr durch die Büchelistrase reduziert werden, die Zu-\nfahrt zum Zeughausplatz und zu den Parkplätzen am Rumpel aber weiterhin möglich sein.\nZudem sollen Kunden und Kundinnen der Läden, Anwohnerinnen und Anwohner, sowie\nMieter und Mieterinnen an der Büchelistrasse weiterhin zu den privaten Parkplätzen fahren\ndürfen.\n\nZunächst stand eine Variante im Raum, welche im unteren Teil der Büchelistrasse die Ein-\nbahnrichtung umgekehrt hätte und im oberen Teil ein Fahrverbot mit Zubringerdienst einge-\nführt hätte. Um die Erreichbarkeit des Zeughausplatzes, vor allem aus der Richtung Alt-\nmarkt weiterhin zu gewährleisten, hätte dies eine Umgestaltung der Gstadigkreuzung erfor-\ndert.\n\nDie nun vorgesehene Lösung sieht lediglich im oberen Bereich der Büchelistrasse die Ein-\nführung eines Fahrveibots für Motonruagen und Motorräder mit Zubringerdienst vor. Die\nFahrrichtung bleibt so wie sie heute ist. Mit einer Beschilderung <Zubringer gestattet> wird\nsichergestellt, dass die privaten Kundenparkplätze in der Büchelistrasse weiterhin für Kun-\nden und Kundinnen der Geschäfte zugänglich bleiben. Auch für Anwohner und Anwohnerin-\nnen und Mieter und Mieterinnen von Parkplätzen bleibt die Zufahrt somit gewährleistet.\n\nGemäss Abklärungen bei der Verkehrspolizei reicht ein Schild <Zubringerdienst gestattet>\nvollauf. Damit ist die Zufahrt zu den Ladengeschäften wie auch zum Parking des KV ge-\nwährleistet. Jegliche andere Signalisation wäre ein Uberladen des Schildes und somit ver-\nwirrend.\n\nUm die Zufahrlzu den Läden und Parkplälzen am Zeughausplatz, in der Kanonengasse\nund beim Rumpel nach wie vor zu ermöglichen, wird das Einbahnregime in der Amtshaus-\ngasse auf dem Zeughauspatz und im Neuweg umgekehrt. Zudem wird ein Einbahnverkehr\nauf dem städtischen Abschnitt der Rheinstrasse (vor dem Rebgarten) eingeführt. Neu er-\nfolgt die Zufahrt aus allen Richtungen von der Rheinstrasse her und die Wegfahrt in alle\nRichtungen über die Büchelistrasse zum Gstadigplatz.\n\nDie Umsetzung dieses Konzepts erfordert lediglich eine verkehrspolizeiliche Anordnung und\nden Ersatz einiger Signale. Die Umsetzung kann per Ende Jahr erfolgen.\n\n4. Finanzierung\n\nEs fallen lediglich Kosten für den Wechsel der Beschilderung an\n\nBeilage / Anhang\n\n- Verkehrskonzept Stadtkern Liestal vom 04.08.2022\n\n5.\n\n\n\n5 \nstadt Liestal -Yiî{:r'åffiijE lF\n\nVerkeh rskonzept Stadtkern Liesta I\nBericht\n\nBericht\nZürich,4. Augusl2022\n\nProjektnummer 1 088.403\n\n\n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern\n\nVcrkch rskonzopt Stedtkorn\nBericht\n\n4. AugusT2022\n\nProjekte abg/1 088.403_Liestal_Post_Q P_Orista l/3_Ber/Verkehrskonzept-Liestal-Bericht-2 02 2 0804, docx\n\nAuftreggcbor\n\nStadt Liestal\n\nHochbau / Planung\n\nThomas Noack\n\nRathausstrasse 36\n\n4410 Liestal\n\nBcerbcitung\n\nmrs partner ag\n\nAndreas Bernhardsgrütter\n\nB irmensdorferstrasse 5 5\n\nCH-8004 Zürich\n\nThomas.noack@liestal. bl.ch\n\nTel +a1 (0)61 927 5272\n\nTel +41 (0)44245 46 14\n\nand reas. bernhardsg ruetter@mrspa rtner.ch\n\nhttp ://www. m rspa rtner. ch\n\nmrs partner\n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal\n\nlnhalt\n\n3. Zicbcfungcn tt\n\nmrs partner\n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern\n\n1 Auftrag\n\n1.f. Ausgangslage\n\nGebietsenwnicklung Allee Orisbach\n\nlm Gebiet Allee Orisbach und an der Bahnhofstrasse sind derzeitig drei Bauvorhaben in Planung /Yor-\nbereitung. Es handelt sich dabei um das Areal der Allee, des Kantonsgerichtes, um das Lüdin-Areal und\ndas Postareal, welche von unterschiedlichen Planungsteams bearbeitet werden. Die unmittelbare Nach-\nbarschaft dieser Areale bietet neue Chancen für die zukünftige Verkehrsentwicklung lm Liestaler Stadt-\nzentrum, führt aber auch zu gegenseitigen Abhängigkeiten, insbesondere im Bereich Verkehrser-\nschliessung, Zugänglichkeiten und Parkierung.\n\nUnterhalb der Altstadt befindet sich das Gebiet Orisbach. Es wird geprägt durch den heute einge-\n- zwängten Orisbach, einen alten Baumbestand und die vorhandenen Parkplätze. Der Stadtrat verfolgt\nmit der Planung des Stadtparks am Orisbach das Ziel, die heute öffentlichen Parkplätze in eine neue\nParkgarage im Bereich Lüdin-Areal zu verlagern. Das Gebiet Orisbach ist Teil des Quartierplans <Am\nOrisbach>. Das Bauvorhaben Lüdin ist Teil des Quartierplanes Lüdin Areal.\n\nFischmarkt / Mühlegasse\n\nDer Fischmarkt / Mühlegasse ist eine parallele Gasse zur Rathausstrasse. Sie werden heute durch 36\nParkplätze belegt, was zu einem regen Parksuchverkehr führt. Aufgrund eines überwiesenen Postulates\n(2021/58) ist die weitere Nutzung dieser Strasse für den motorisierten Verkehr zu überprüfen.\n\nBüchelistrasse\n\nÜber die Büchelistrasse führt die Fussverbindung vom Bücheli-Centrums zur Rathausstrasse. Diese wird\nweiterhin als Durchfahrtsstrasse genutzt. Aufgrund eines überwiesenen Postulates (2019/170) ist die\nSchliessung der Büchelistrasse für den motorisierten Durchgangsverkehr zu prüfen.\n\n1.2. Auftrag\n\nlm Sinne von Konzeptüberlegungen ist die weitere verkehrliche Entwicklung des Stadtkerns mit einer\nAttraktivierung des Zentrums zu prüfen. Es besteht die Absicht, in einem ersten Schritt die bestehenden\nSynergien durch die gleichzeitigen Bauvorhaben im Bereich Post, Lüdin-Areal und Allee für eine Ent-\nlastung der Poststrasse und Seestrasse zu nutzen und damit die Verbindung zwischen Bahnhof und\nAltstadt für den Langsamverkehr markant aufzuwerten.\n\nGleichzeitig ist aufzuzeigen, wie mit einer Konzentration der Parkplätze und gezielten Massnahmen\nzur Verkehrsführung im Zentrum das Stadtzentrum in verschiedenen Etappen weiter aufgewertet wer-\nden könnte.\n\nDie Konzeptideen - welche innerhalb der Verwaltung bereits seit erniger Zeit thematisiert wurden -\nsind aufzuarbeiten und darzustellen. Dazu sind mit zusätzlichen Verkehrsuntersuchungen die Erkennt-\nnisse zu vertiefen. Dadurch können die entsprechenden Diskussionen in den zuständigen politischen\nGremien und der Öffentlichkeit geführt werden.\n\nmrs partner\n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal\n\nDer Umfang des Auftrages umfasst aber kein umfassendes und abgestimmtes Verkehrskonzept, wel-\nches alle verkehrlichen Aspekte in gebührender Tiefe abdeckt.\n\nDie Erarbeitung erfolgt parallel mit den verkehrlichen Untersuchungen zum Quartrerplan <Am Oris-\n\nbach> und sind mit den Planungen zum Kantonsgericht und dem Lüdin-Areal abgestimmt. Einzelne\n\nKapitel dieses Berichtes sind deshalb auch im Mobilitätskonzeptes des Quartierplanes <Am Orisbach>\n\nenthalten, bzw. werden in beiden Berichten dargestellt.\n\n1.3. Planungsgrundlagên\n\nÜbcrbauung Lüdin\n\no Mobilitätskonzept Lüdin-Areal; Stand Oktobe r 2021;TEAMverkehr .zug ag\n\n¡ Variantenvergleich Erschliessung; Stand November 2021; TEAMverkehr.zug ag\n\nGcricht\n\n. Jurybericht Erweiterung und Umbau Kantonsgericht; Stand Januar 2020; Hochbauamt BL\n\nProjckt Post / Quarticrplan\n\n¡ Verkehrsgutachten zum Quartierplan mrs partner ag vom 23. l,Aärz 2022\n\nArcal Ziegelhof\n\nr QP Ziegelhof: Verkehrs- und Mobilitätsgutachten, RK+P vom Dezember 2020\n\nVcrkchrscrschlicosung Stadt\n\n¡ Strassennetzplan Siedlung Liestalvom 21.09.2016, abgegriffen im GIS\n\n¡ Parkplatzkonzept für die Stadt Liestal vom 19.05.2020\n\n4 mrs partner\n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern\n\n2, Ausgangslage\n\n2.1, Verkehrserschliessung und Parkierung\n\nVerkehrcregime\n\nEin Grossteil der Altstadt ist heute als Begegnungszone signalisiert. Die Rathausstrasse und teilweise\ndie Kanonengasse sind die einzigen Gassen. welche als Fussgängerzone gestaltet sind und nur vom\nZubringerverkehr befahren werden dürfen. ln den anderen Gassen befinden sich viele Parkplätze. Etli-\n\nche in den letzten Jahren gebaute Parkhäuser am Rande der Altstadt liegen in fussläufiger Distanz zum\nStadtkern.\n\nEinbahnregime Se€strasse / Fischmarkf\n\nDie Poststrasse und die Seestrasse werden heute in einem Einbahnregime für den MIV gefùhrt (Post-\n\nstrasse mit Gegenverkehr für Bus und Velo, Seestrasse im Gegenverkehr mit Velo). ln gegenläufiger\nRichtung zur Seestrasse ist auch der Fischmarkt als Einbahn signalisiert und ermöglicht so einen <Rund-\n\nverkehr>.\n\nr\n\nLegende\n\n- \n\nHaoPre6(hlþfungMlv\n\n- \n\nN€beÕe6<hilesungMv\n\nFusrgàngeÍzone\n\n*l1l:.; 8{èqrunq!?oûê\n\nlfl{ c-*n*"\nI %rkpliueoþridbch\n\nAbbildung / Verkehrsführung, Parklerung und Einbahnregime Altstadt, Bestand\n\na\n3\n\nß\n\nmrs partner 5\n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal\n\n2.2. öV-Erschliessung\n\nY\n\n/\n-----7-'----\n\nt,\n¿\n\nt\nI\nI\nI\nt\n\nI\nI\n\nt\nI\nI\nI\n\n_t_\n,\n\nI\nI\nI\n\nI\nI\nI\nI\nt\nI\nI\n\ntIì\nt\nt\n\nI\n\n,\nT\n,,\n\nI\nI\nt\nr\nI\n¡\nI\nt\nI\nI\nI\n\nv\nI\n¡\nI\n,\nl\nI\nt\n\nt\n\n---ç----\nI\nt\n\nI\n(\nI\nI\n)\nI\nt\nI\n\nI\nI\nI\nI\nI\nt\n,\n\n,\n\nL.9üd.\n*L\n\nt\ni\n\nì\n\n'- --- - lin?uqrqebi€l &hnhof\n+ 8u3li^ienünd-Hãlletleìle.\n.-----.. frnrùq3qebiel 8s*àlterellen\n\nAbbildung 2 Einzugsgebtete der oV Haltestellen\n\nDank der Nähe zum Bahnhof und den kleinräumigen Strukturen ist der Stadtkern von Liestal hervorra-\n\ngend mit öffentlichen Verkehrsmitteln erschlossen. Die Bushaltestellen Wasserturmplatz, Elektra, Ge-\n\nstadeckplatz und Bahnhof decken den gesamten Bereich innerhalb eines 300m-Radius ab.\n\n6 mrs partner\n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern\n\n2.3. Fuss- und Veloverkehr\n\n-rrq\n\nr\n\n@$e6s¡û\n\nL.9ond€\n..!.¡. veloverbtndungbîr.\n\n' i..r ve¡overbindung komûÌun¿l\n\n.........-. Sep.furvieqverbìndünq\n\nd veloab{ell¿nlage ß¿hnhol\n\nAbbildung 3 : Bestehende und geplante Fuss- und Velowegverbindungen\n\nDie Altstadt und ihr Umfeld ist durch ein engmaschiges Fuss- und Velowegnetz verknüpft, welche\ninsbesondere im Bereich der Altstadt dank Fussgänger- und Begegnungszone mit Fussgängervortritt\n<einen roten Teppich> legt. Das gleiche gilt auch für den Bahnhofsbereich, in welchem auf dem gan-\nzen Bahnhofplatz und der Poststrasse mit der Begegnungszone einen Fussgängervortritt gilt. Die Auf-\nenthaltsqualität ist aber auf einzelnen Gassen aufgrund der Parkierung mit entsprechendem Platzbe-\ndarf und Parkplatzsuchverkehr eingeschränkt\n\nDie Verknüpfung des Bahnhofsperimeters und der Altstadt ist seit Jahren ein politischer Auftrag des\nEinwohnerrates (Postulat 2016/256). N/it der Aufwertung des Bereiches am Orisbach zu einem Stadt-\npark und ejner neuen grosszügigen Treppenanlage als Fusswegverbindung neben der Terrasse des\nneuen Postgebäudes soll dieser Auftrag umgesetzt werden. Zudem werden mit der Realisierung des\n\nQuartieplans im Lüdinareal neue Wegbeziehungen ermöglicht.\n\nMit der Realisierung des Vierspurausbaus der Bahn werden beidseitig der Gleise parallele Fuss- und -\nzu m i ndest tei lweise -a uch Veloverbi ndun gen real isiert.\n\nlnsgesamt bestehen auch dank den kleinräumigen und lebendigen Strukturen der Altstadt und ihrer\nUmgebung sehr gute Voraussetzungen für die Velo- und Fussverkehrserschliessung, welche aber durch\ndie Trennwirkung des Bahntrasses und der Hauptstrassen partiell eingeschränkt wird,\n\n7mrs partner\n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal\n\n2.4. Verkehrsgeschehen - Ergebnis Verkehrszählungen\n\nVerkehrsbelastung Bercich lnnenstadt\n\nDer durchschnittliche Werkverkehr ist im Gesamtverkehrsmodell (GVM) der Region Basel für den lst-\n\nzustand des Jahres 2016 ausgewiesen. Da es sich um eine Makromodell handelt, sind auf dieser Basis\n\nnur sehr ungenaue Aussagen zu einzelnen Knotenauswertungen und Fahrbeziehungen (Spinnenaus-\n\nwertungen) möglich.'\n\nAbbildung 4 . Durchschnlttlicher Werktagsverkehr Mo-Fr., lstzustand 2016 (GVM Region Basel)\n\nlm Ost-Westverkehr teilen sich die Verkehrsströme zwischen dem Bahntrasse und der Ergolz haupt-\nsächlich auf drei Hauptkorridore auf: Die A22, die Rheinstrasse (westlich Altstadt) bzw. die Rosenstrasse\n\nund Kasernenstrasse östlich der Altstadt. Die Durchfahrten der Altstadt sind unterbunden (Rathaus-\n\nstrasse) oder nur erschwert möglich (Einbahnen Seestrasse, Poststrasse, Büchelistrasse). Gemäss Anga-\nben Verkehrsmodellweist der Korridor nördlich der Altstadt mit 10'000 bis 12'000 Fahrzeugen trotz\nparalleler Autobahn erhebliche Belastungen auf . Aber auch das Strassennetz im Bereich der Altstadt\nweist mit 2'000-3'000 Fzg/f ag noch spürbare Verkehrsmengen auf, welche ein empfindliches Umfeld\nbelasten. Aufgrund der Lage sind insbesondere kleinräumiger Durchgangsverkehr in der Beziehung\nzwischen Rheinstrasse und Kasernenstrasse (via Poststrasse und Seestrasse/Mühlegasse) sowie aus der\nKasernenstrasse Richtung Gestadeckplatz (via Büchelistrasse) zu vermuten.\n\nAufgrund Ferienabwesenheit des zuständigen Leiters des Fachbereiches Verkehrstechnik (TBA BL) konnten die\nvorhandenen Detailauswertungen / l\\rlikromodellierungen im Bereich Rheinstrasse noch nicht einbezogen wer-\nden.\n\n8 mrs partner\n\n\n\nStadt L¡estal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern\n\nt'¡.t'\\ |l\n\n()\n\na\n\nAbbildung 5 : Ausschnttt Altstadt, Eelastungen DWV aus dem\nGVM Region Basel, ist 2016\n\nAuffällig ist insbesondere die ungleiche Be-\n\nlastung auf der Gerberstrasse je Richtung.\nWährend in Westrichtung 6'300 Fahrzeuge\n\nverkehren, sind es in Ostrichtung (nur)\n3'900 Fahrzeuge (Dif. 2'400 Fzg) . Diese\n\nZahlen deuten darauf hin, dass die Post-\n\nstrasse und Seestrasse in Ostrichtung (bei-\n\ndes Einbahnen) einen wesentlichen Teil des\nkleinräumigen Durchgangsverkehrs über-\nnehmen.\n\nNoch deutlicher wird der Unterschied in der\nRebgasse. Hier beträgt die Differenz zwi-\nschen der Ost- und Westrichtung 3'400\nFahrzeuge / Tag. Auf der Rosenstrasse re-\n\nduziert sich die Differenz zwischen den\nFahrtrichtungen auf 1'300 Fzg.lIg. Die Bü-\n\nchelstrasse führl einen Teil der ostwärts\nverkehrenden Fahrten aus der Seestrasse\n\nund Poststrasse beim Gestadeckplatz wie-\nder <ins System>.\n\naI\n\na a\na\n\nQuersch nittszåh I u ngen\n\nAn der Seestrasse und auf dem Fischmarkt wurden durch die Stadt zwischen dem 24. Januar und\n6. Februar 2022 Querschnittszählungen und Geschwindigkeitsmessungen durchgeführt.\n\nDie Seestrasse (Einbahn Richtung Wasserturmplatz) und die Muhlegasse (Eingang Richtung Freihof-\ngasse) weisen mit etwas über 1'000 Fzglf g etwa die gleiche Verkehrsbelastung auf. Damit liegen die\nWerte erheblich tiefer, als im GVM. Ein Teil der Differenz ist darauf zurückzuführen, dass in diesen\nZählungen auch der Verkehr am Wochenende einbezogen wurde.\n\nDTV v85\n\nSeestrasse: 1'070 / Fzg /rg 25 - 26 km/h\n\nMühlegasse 1'060 / Fzg /Tg 25 - 26 km/h\n\nDTV: Durchschnittlicher täglicher Verkehr Mo-So; Fahrzeuge / Tag\n\nV85: Grenzgeschwindigkeit für die ersten 85 Prozent der Fahrzeuge\n\nmrs partner 9\n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal\n\nAbbildung 6 ; Ganglinie Seestrasse, Verkehrsmessung ,*orn*). t\nbis 3l . 1.2022.\n\nGanglinicn\n\nDie Ganglinien zeigen im Tages-\n\nund Wochenablauf eine relativ aus-\ngeglichene Belastung mìt wenig\nstark ausgeprägten Verkehrsspitzen\n\nzwischen 100 bis max. 12Q Fzg/h -\n\nwelche im Tagesablauf mehrmals\n\nauftreten. Die Belastung sinkt tags-\n\nüber nicht unter 70 Fzglh.\n\nDieses Verkehrsverhalten deutet a uf\neinen hohen Anteil von kleinräumi-\ngem Ortsverkehr mrt wenig Pendler-\n\nverkehr (keine Spitzen am früheren\nMorgen). Entgegen den Erwartun-\ngen entspricht dieses Verkehrsver-\n\nhalten nicht einem hohen Anteil an\n\nE in ka ufsverkeh r.\n\nI\nå¡\n\nBclastung .ufgrund Prrkicrung\nAufgrund der vorhandenen Parkplätzen ist in den Gassen mit folgendem Verkehr zu rechnen:\n\no Parkierung Fischmarkt / Mühlegasse: 36 Parkplätze * I / Tg belegt ca. 300 Durchfahrten/ Tag\n\n. Parkierung Orisbach / Allee: 63 PP * 8 /Tag belegt,\n\ndavon 50 % Abfluss Richtung Wasserturm ca. 250 Durchfahrten/Tag\n\nDer grössere Teil der Durchfahrten ist dementsprechend mit (nicht erfolgreichem) Parksuchverkehr\n\noder mit Durchgangsverkehr zu erklären.\n\nGcfahrunc Gcschwindigkc¡tcn\n\nAuf den beiden Gassen gilt eine Begegnungszone mit einer Geschwindigkeitslimite von 20 km/h. Diese\n\nLimite wird von der Hälfte der Autofahrer eingehalten. 85 Prozent der Autofahrer fahren weniger als\n\n25 km/h. Vereinzelt werden in den Gassen aber auch Geschwindigkeiten über 50 km/h gemessen.\n\nFazit:\n\nDie Seestrasse und Fischmarkt / Mühlegasse sind in etwa mit einer gleichen Verkehrsmenge belastet.\n\nDas bestehende Einbahnregime teilt die Ströme auf zwei gleich starke Aste auf. Die Verkehrsmengen\n\nsind mit jeweils 1 '000 Fzg / Tag im Tages- und Wochenverlauf recht ausgeglichen. Allerdings hat der\n\nkleinere Teil des Verkehrs eine Erschliessungswirkung auf die betroffenen Gassen. sondern ist Durch-\n\ngangsverkehr.\n\n10 mrs pârtner\n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern\n\nNummererhebung Seestrasse / Wasserturmplatz\n\nDas Verkehrsgeschehen im Gebiet zwischen Wasserturmplatz und Seestrasse wurde im Rahmen einer\nVerkehrszählung ermittelt. Die Verkehrszählungen ist am Donnerslag, 27 . ianuar 2022 während 30\nNzlinuten von 17:00 bis 17:30 Uhr durchgeführt worden. Damit wurde während einer Spitzenstunde\ngezählt. in welcher neben dem Pendlerverkehr auch ein hoher Anteil an Einkaufsverkehr unterwegs\nwar. Die Fokussierung auf die Spitzenstunde erlaubt Aussagen zu allfälligem Parkplatzsuchverkehr.\n\nDrei weitere Verkehrszählungen von jeweils einer halben Stunde erfolgte am 28. Juni 2022, ebenfalls\nan einem Donnerstag. Neben derVerkehrszählung zwischen 17:00- 17;30 erfolgten auch Zählungen\nzwischen 14:00-14:30 Uhr sowie zwischen 1 5:30 - 16:00 Uhr.\n\nDie zweite Erhebung erlaubt Aussagen über Veränderungen im Verhalten, welche aufgrund der zwi-\nschenzeitlich eingeführten Parkplatzgebühren <ab erster Minute>, bzw. Abschaffung der Gratisstunde\nerfolgte.\n\nA-C Zählstcllc Seestras¡c Nord\n\n1) Seestrasse n. Suden\n\n2) Seestrasse n. Norden\n\n3) Freihofgasse n. Norden\n\n4) treihofgasse n. Süden\n\nD-E Zählstêllc Sccstrassc 5üd\n\n5) Seestrasse n. Fischmarkt\n\n6) Seestrasse n. Wasserturmplatz\n\n7) Poststrasse n Fischmarkt\n\n8) Poststrasse n. Wasserturmplatz\n\n9) Wasserturmplatz n. Fischmarkt\n\nH ZählstelleWasserturmplatz\nOst\n\n10) Wasserturmplatz n. Büchelistr.\n\n1'l ) Wasserturmplatz n. Kasernenstr\n\n12) Wasserturmplatz v Kasernenstr\n\n13) Wasserturmplatz n. Büchelistr\n\nAbbildung 7 : Zàhlstellen\n\nBeobachtungen\n\nlm betroffenen Raum besteht eine erhebliche Belastung durch den mlV, welche die Aufenthaltsqualität\nin diesem sensrblen Raum empfindlich einschränkt. So quert beispielsweise während einer Spitzen-\nstunde alle 4-5 Sekunden ein Auto den Bereich der Kreuzung Wasserturmplatz / Seestrasse / Spital-\ngasse. Der Verkehrsablauf ist dank tiefen Geschwindigkeiten in der Begegnungszone in der Regel ge-\n\nwährleistet und Rückstaus von bis zu 6 Fahrzeugen lösen sich rasch wieder auf. Gleichwohl wird die\n\nQualitat des Fuss- und Radverkehrs aber auch des Busverkehrs eingeschränkt, zumal die Autos sich an\n\n11mrs partner\n\n\n\nUestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal\n\nder Haltestelle Wasserturmplatz zwischen die wartenden Busse schieben oder auf der Poststrasse als\n\nGegenverkehr zu Abbremsmanöver der Busse führen.\n\nAusulortungon\n\nUnten verglichen werden die Werte der Verkehrszählungen jeweils zwischen 17:00 Uhr und 17:30\n\nUhr.\n\nVrrk¡hr vsn de¡ SñctrË¡r (Qu¡r¡chnitt A)\n\n27. Januar 2022 / 17 .00 - 17:30 Uhr 28. Juni 2022 / 17 .00 - 17:30 Uhr\n\nAbbildung 8 : Verkehrsbeziehung aus der Seestrasse\n\nBei der Einfahrt von der nördlichen Seestrasse wur-\nden während der halben Stunde 75 einfahrende\nFahrzeuge gezählt. Von diesen 75 wurden noch in-\n\nnerhalb dieser halben Stunde 32 bei der Ausfahrt zur\n\nKasernenstrasse und 9 auf der Búchelistrasse beo-\nbachtet. Rund 55% fahren also durch. Mit 11 Fahr-\n\nzeugen fahren rund 15o/o zum Fischmarkt, wobei 7\nvon diesen 1 1 wieder zurück auf die Seestrasse fah-\nren. Rund 20o/o der 75 Fahrzeuge (14 Fahrzeuge)\n\nwurden nur bei der Einfahrt Seestrasse Nord gezählt.\n\nDiese werden sehr wahrscheinlich auf dem Parkplatz\n\nAllee parkiert haben.\n\nGegenüber der Verkehrszählung im Januar hat sich\n\ndie Anzahl der Fahrzeuge reduziert, wobei allerdings\n\nder Durchgangsverkehr etwa gleich stark blieb und\n\ndamit am Anteil aller Fahrten zugenommen hat. Es\n\nwurden keine Fahrzeuge mehr beobachtet, welche\n\nzwei Mal ìn die Seestrasse einbogen.\n\n12 mrs partner\n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern\n\nV¡rlerhr yon d.r Kæ¡rn¡n¡trsco (Quor¡chnltt H und D\n27.Januar2022/17.00-17:30Uhr 28.Juni2022/17.00-17:30Uhr\n\nAbbìldung 9 : Verkehrsbeziehungen aus der Kasernenstrasse\n\nBeì der Einfahrt Kasernenstrasse wurden wåhrend der\nhalben Stunde 79 Fahrzeuge gezählt. 32 davon, also\nrund 40o/o, biegen rechts auf die Büchelistrasse ab.\nVon den 47 Fahrzeugen, die auf den Wasserturmplatz\neingebogen sind, fahren 28 weiter zum Fischmarkt und\nsechs Busse Richtung Bahnhof. 1 3 Fahrzeuge haben\nauf dem Wasserturmplatz parkiert oder gewendet. Von\nden 28 Fahrzeugen. die über den Wasserturmplatz\nzum Fischmarkt gefahren sind, sind rund 30olo über die\nSeestrasse zurück zum Wasserturmplatz gefahren.\n\nBei einer insgesamt gesunkenen Verkehrsbelastung hat\nsich die Anzahl der <Durchfahrer> kaum verändert.\n\nDie Zahl der Fahrzeuge, welche zurück zum Wasser-\nturmplatz gefahren sind, ist rnarkant zurückgegangen.\n\nmrs partner 13\n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal\n\nVcrk¡hr r¡f drm Flschmrrk\n\n27 . )anuar 2022 / 17 .00 - 17:30 Uhr\n\nAbbildung l0 : Verkehrsbeziehungen dus dem Ftschmarkt\n\nBei der Einfahrt Fischmarkt wurden während der\nhalben Stunde 74 Fahrzeuge gezählt. Rund die\nHälfte davon kommt von der Kasernenstrasse. Von\nder Poststrasse kommt nur ein geringer Ïeil (12Vo).\n\nVon den 74 Fahrzeugen auf dem Fischmarkt fah-\nren rund 20o/o via Seestrasse nach Norden aus der\nAltstadt. Der grosse Teil, 42 Fahrzeuge (57Vo),\n\nfährt auf die Seestrasse.\n\n28. Juni 2022 / 17.00 - 17:30 Uhr\n\nDie Verkehrsbelastung hat sich gegenüber der\nZählung im Januar markant reduziert. lnsbeson-\n\ndere ist die Anzahl der Fahrzeuge, welche vom\nFischmarkt in Richtung Seestrasse eingebogen\nsind, sehr stark zurückgegangen.\n\n14 mrs partner\n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern\n\n?q\n\n5'¡l¡:\n:.¿\n¡rt\n\n:r\n\nfr.#\n{i¡\n\nVerkchr von der Poststrassc\n\n27. Januar 2022 / 17.00 - 17:30 Uhr\n\nAbbildung / 1 . Verkehrsbezlehungen aus der Poststrasse\n\nAus der Poststrasse fährt über die Hälfte Richtung\nKasernenstrasse und weitere 1 5 % Richtung Bü-\n\nchelistrasse. Etwa ein Drittel der Fahrten aus der\nPoststrasse hat einen engeren Bezug zur Altstadt,\nindem diese auf dem Wasserturmplatz oder der Al-\nlee bleiben.\n\n28. Juni 2022 / 17.00 - 17:30 Uhr\n\nln der Verkehrszählung im Juni wurden im glei-\n\nchen Zeitfenster deutlich weniger Fahrten gezählt.\n\nDie meisten Fahrzeuge sind Richtung Kaser-\n\nnenstrasse durchgefahren.\n\n) ¡\n\nFazit I Ergebnisse\n\nDie Parkplätze in der Alle, auf dem Wasserturmplatz sowie dem Fischmarkt und N/ühlegase sind wäh-\nrend einer abendlichen Spitzenstunde sehr gut belegt und führen zu einem regen Verkehr, welcher zu\nden Parkplätzen zu- und wegführt. Dabei entsteht aber auch Parkplatzsuchverkehr, indem nicht we-\nnige Fahrzeuge in der Winterzählung die Runde Wasserturmplatz - Fischmarkt - Seestrasse (oder um-\ngekehrt) gleich mehrmals zurücklegt. Die Zahl des beobachteten Parkplatzsuchverkehrs hat sich im Juni\n22 gegenüber der Zählung vom Januar 22 aber deutlich reduziert. Die zwischenzeitlich eingeführten\nVeränderungen bei der Parkplatzbewirtschaftung im betroffenen Raum hatte offensichtlich eine Wir-\nkung und führt zu einer besseren Verfügbarkeit der vorhandenen Parkplätze. Ein höherer Umschlag\npro Parkplatz konnte aber in diesen Zählungen nicht beobachtet werden. Die Anzahl Fahrten in der\nAltstadt hat sich insgesamt verringert.\n\nWenn jeder der 108 im Untersuchungsraum vorhandenen Parkplätze im Verlauf der Spitzenstunde ein\nMal belegt ist, führt dies zu rund 220 Zu- und Wegfahrten, was nur einem Drittel des erfassten Ver-\nkehrs entspricht.\n\nEin erheblicher Teil des Verkehrs im betroffenen Raum ist daher reiner Durchgangsverkehr. Der Anteil\ndes Verkehrs, welcher von der Seestrasse im Norden (Querschnitt A) zum Wasserturmplatz (Querschnitt\n\nH) durchfährt, beträgt 55 Prozent, Noch grösser ist der Anteil des Durchgangsverkehrs, welcher vom\n\nmrs partner 15\n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkem Stadt Liestal\n\nBahnhof (Poststrasse) zum Wasserturmplatz in Richtung Büchelistrasse und Kasernenstrasse wegführt\n(70 - 80 Prozent). Diese Prozentangaben haben sich in den Zählungen vom Juni 2022 grundsätzlich\n\nbestätigt. Die erfassten Verkehrszahlen in der Sommerzåhlung waren markant tiefer als die Zählung\nim Winter. Dies könnte auch an den besseren Wetterbedingungen und möglichen Verlagerungen zu-\ngunsten des Fuss- und Veloverkehrs im kleinräumigen Verkehr liegen.\n\nMit entsprechenden Massnahmen kann dieser rege motorisierte Verkehr in diesem sensiblen Stadt-\n\nraum reduziert werden, ohne die Erschliessungsqualität für motorisierte Verkehrsteilnehmende zu re-\n\nduzieren:\n\n. lndem die Parkplatzanlagen an weniger sensiblen Orten gebündelt und der Parkplatzsuchverkehr\n\nmittels Parkleitsystem effizient zu den freien Parkplätzen geleitet wird;\n\n. lndem der Durchgangsverkehr auf das übergeordnete Strassennetz geleitet wird und von Parkplät-\n\nzen befreite Gassen und Strassenräume für den Durchgangsverkehr gesperrt werden.\n\n16 mrs partner\n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern\n\n2.5. Bauliche Entwicklung\n\nDas Stadtzentrum von Liestal entwrckelt sich derzeitig und künftig in hohem Tempo. Ausgehend von\nder Dynamik des Umbruchs im Bahnhofsgebiet stehen insbesondere im Bereich Orisbach / Areal Lüdin\nVeränderungen an, die gegenseitig abgestimmt werden.\n\nBahnhofsgebiet\n\nMit dem Vierspurausbau werden auch sämtliche Publikumsanlagen am Bahnhof Liestal neu gestaltet\nund angeordnet. Der Quartierplan <Bahnhofcorso> schafft die Voraussetzungen für eine bauliche Ver-\ndichtung des Bahnhofgebietes. Es entstehen neue attraktive Zugänge für den mlV. den Velo- und\nFussverkehr von der Sudseites des Bahnhofes. Die neue Velostation wird direkt aus der Unterführung\nder Oristalstrasse erschlossen. Mit einer neuen Erschliessungsstrasse entlang der Bahn von Westen\nkann der Sodweg und westliche Teil des Bahnhofplatzes entlastet werden.\n\nAbbildung /2 : Verbesserte Zugànglichkelt der Bahnanlagen von Süden und Westen (Bi/d: Übersichtsplan aus\nAbstimmungsbotschaft Velostation September 20 1 8)\n\nDurch die neuen baulichen und verkehrlichen Voraussetzungen entsteht die Möglichkeit, den gesam-\n\nten Bahnhofplatz inkl dem Emma-Herwegh- und Postplatz weiter vom motorisierten Verkehr zu ent-\nlasten und diesen als attraktiven Raum für den Fuss- und Veloverkehr und den öffentlichen Verkehr zu\n\nnutzen.\n\n*\n\nF\n\nn velosrA?ron co. $âHflffiSäå$ARTIERPLAN\n.O. vÊLoSpUR oRtsîALsrRAssË ll | | pERsorì¡ENuNTERFüHRUNc\n\n| ¿..ùr. I\nrtãa qó\n\n, 'i5þr alf\n\nI\n\n.(9\n\n.(D\n\n*Ë \n" \\i6lìl\n\nSEGEGf{ur,{GS¿O1.rË\n\nBusHof\n\nPARKING\n\nKISS AND RIDE\n\nUNTERFÜHRUNG\n\nVELOABSTELL.\nPLATZE\n\nI ORISSTEGE\n\nt GEH"/ VELOWEGE\n\nI\nW\n\n-r--'.*r-,-t$.\n\nmrs partner 17\n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal\n\nStadþark - Allee\n\nAbbildung /3 : Neugestaltung des Orisbaches und seiner Umgebung zum Stadtpark (Fontana LA)\n\nMit der Verlegung der Parkierung aus dem Gebiet und der Neugestaltung entsteht ein neuer Stadtpark.\nDie angestrebte hohe Aufenthaltsqualität soll mit verschiedenen verkehrlichen Massnahmen unter-\nstütâ werden:\n\n. Verkehrsreduktion durch die Vermeidung von Parksuchverkehr\n\no Verkehrsreduktion durch die Vermeidung von Durchgangsverkehr\n\n. neueWegverbindungen Fussverkehr:\n\nNeue Fusswegverbindung über eine breite Treppenanlage vom Postplatz über - Postterrasse -\nOrispark - Elefantentor in die Altstadt\n\n- durchgehende Fusswegverbindung auf der Nordseite des Orisbachs bis zur Unterführung Hin-\nterseeweg ins Oristal\n\n. Behindertengerechte Wegverbindung via Lift im Parkhaus Lüdin\n\nDie Massnahmen auf Ebene Verkehr werden in diesem Bericht nachfolgend beschrieben.\n\n18 mrs partner\n\n\n\nStadt L¡estal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern\n\nPostgebäude\n\nA' .: 1'1\niiirlr!\n\nAbbildung /4: Querschnitt mit den verschiedenen Ebenen zwischen Bahnhof und Altstadt (Christ+Gantenbein)\n\nDas neue Postgebäude ersetzt das heutige Postgebäude und die Liegenschaft Poststrasse 5. Gegenüber\nder Ebene zur Allee tr¡tt es mit einem zweigeschossigen Sockel in Erscheinung, welcher einen sechs-\ngeschossigen Baukörper plus Attika trägt. Das Gebäude des ehemaligen Feuerwehrmagazins mit Ju-\ngendcafe bleibt bestehen. Der Sockel bildet auf Ebene Postplatz eine Terrasse, von der eine breite\nTreppe in den neuen Orispark hinabführt.\n\nAreal Lüdin / Kantonsgericht\n\n/:\n"4",'1\n\n'v' t\n\niìi\n\n\\r\n1l\n\nI\na\n\n'i\n\n&\n'. ,]\n\nt\núrj*--- It\n\nlm Areal Lüdin entsteht eine neue Wohnuberbauung mit einzelnen Gewerbenutzungen. Die gleichzei-\ntig entstehende Parkgarage dient nicht nur dem Eigenbedarf, sondern bietet auch Platz für 80 öffent-\nliche Parkplätze - welche durch die Stadt erworben werden sollen. Die Zufahrl zur Parkgarage soll\ndirekt von der Rheinstrasse erfolgen - entsprechende Gespräche mit dem Kanton laufen.\n\nDas Kantonsgericht soll am heutigen Standort erweitert werden. Die Parkierung wird für Besucher und\nMitarbeiterinnen und Mitarbeiter in der Parkgarage im Lüdin-Areal gelöst. Dadurch wird die Zufahrt\nüber die Bahnhofstrasse entlastet.\n\nti\nlì:i ;ir l.t\n\n[¡r¡FlrHfl\nIFI,Iì|!{I\nl-*!l\n\nzsl\n\nSahnhof\n\nOrisbach\nla¡din-ilau5\n\nGcrlchtc\n\nmrs partner 19\n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal\n\nZiegclhofaroal\n\nUrgChúbd\n\n:! öú8\n\nAbbildung 15 : Funktion Meyer Wgglr-Strasse und Lindenplatz\n\nDas Ziegelhofareal soll umgenutzt und saniert werden. Geplant ist eine autoarme Siedlung mit Wohn-\n\nGewerbe und auch Gastronutzungen. Die anliegenden Strassenräume sollen mit dem Bauvorhaben\n\nfür den Fussverkehr und in Bezug auf die Aufenthaltsqualität aufgewertet werden.\n\n20 mrs partner\n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern\n\n2,6. Parkplatzkonzept\n\nMit dem Parkplatzkonzept verabschiedete der Stadtrat im Mai 2020 ein umfassendes Massnahmen-\nbundel, in welchem aufgezeigt wird. wie die Parkierung in der Stadt Liestal zukünftig geregelt werden\nsoll. Bezogen auf den Ortskern wurde festgestellt, dass mit der Realisierung von verschiedenen neuen\nParkhäusern mit Beteiligung der Stadt die Anzahl Parkplätze auch einen längerfristigen Bedarf abdeckt.\nSo stehen 1 '400 Parkplätze in naher Gehdistanz zum Stadtzentrum zur Verfügung. Weitere 250 Park-\nplätze kommen in Zukunft mit der Umsetzung des QP Bahnhofcorso und dem Parkhaus an der Tier-\ngarlenstrasse hinzu. Sie ersetzen das bestehende P&R Angebot der 58B und sollen primär für P&R\n\nKunden und Kundinnen der Bahn zur Verfügung stehen.\n\nGemäss der Erhebung aus dem )ahr 2015 sind vor allem die Parkplätze in der Altstadt stark belegt. Die\nParkhäuser am Rand der Altstadt sind hingegen nur mässig ausgelastet. Dies ist auch mit der unter-\nschiedlichen Tarìfierung erklärbar und den - bis vor kurzem -vorhandenen Gratisparkplätzen.\n\nÞE¡fr'ytF¡lkiæ\nâA¡ai¡¡rlg f¡ârtàiG ü Fs\n\n17\n\nFrrfugf ù¡t\n\nIA.tnqhdtSEll¡iln\n\nI B:¡nulnd*rilü¡rdr\n\nf ellrúegf€@l\n\nË .¡rrr, 'llt\n\n:ì lÍ, t¡eri /¿tr\n\nP'.,::r"r.".i\n\n'r!. \n,! 'È\n\nt\n\nfl lÌ,(trr,¡lI lt\n\n*a\n\na\n\nI\n\nI\n\n¡ rÒ\naa.'t\n\nAbbildung 16 : Gesamtübersicht Umsetzung neues Parkplatzkonzept Stddt Ltestdl, Stand /6. Mai 2022\n\nNeben der Realisierung des Parkleitsystems, sollen die Parktarife der Parkplätze der Stadt Liestal ver-\neinfachtwerden und zur Lenkung eingesetztwerden. lnsbesondere wird ab dem 1. Mai 2022 in der\nAltstadt die Parkzeit auf eine Stunde begrenzt und die Gratisparkstunde abgeschafft. Erste Beobach-\ntungen nach der Einführung zeigen eine höhere Wechselfrequenz auf den Parklätzen im Fischmarkt\nund eine Abnahme des Suchverkehrs.\n\nmrs partner 21\n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal\n\n3. Zielsetzungen\n\nMit Umsetzung des Verkehrskonzeptes werden folgende Zielsetzungen angestrebt:\n\n. Aufwertung des Raums der heutigen Allee und des Orisbachs zu einem Stadtpark ("Orispark") mit\n\neiner hohen Aufenthaltsqualität.\n\n. Aufwertung des Stadtzentrums von Liestal als lebendiger und vielfältig gestalteter und genutzter\n\nLebens- u nd Wirtschaftsrau m m it überregionaler Ausstra hl ung;\n\n¡ Erhaltung der guten Erreichbarkeit des Stadtzentrums und des dort ansässigen Gewerbes für sämt-\n\nliche Verkehrsteilnehmer inkl. Anlieferung und Besucherverkehr;\n\no Verbesserung der Zugänglichkeit und der Aufenthaltsqualität für den Fuss- und Veloverkehr;\n\n. Verbesserung des Verkehrsablaufes auf der zentralen Busachse Bahnhofplatz - Poststrasse - Was-\n\nserturmplatz durch Reduktion von Störungen;\n\n¡ Reduktion des motorisierten Durchgangs- und Parksuchverkehrs in sensiblen Stadträumen, durch:\n\nKonzentration des Durchgangsverkehrs auf das übergeordnete Verkehrsnetz;\n\nReduktion des Parksuchverkehrs dank Konzentration der Parkierung in Parkgaragen und Ver-\n\nkehrslenkung mit einem Parkleitsystem;\n\n. Adäquater und sensibler Umgang der öffentlichen Aussenråume in den historischen Gassen und\n\nPlätzen in der Altstadt sowie den angrenzenden Grünräumen in den ehemaligen Stadtgräben.\n\n22 mrs partner\n\n\n\nStadt Liestal Liestaf , Verkehrskonzept Stadtkern\n\n4. Umsetzung Verkehrskonzept in Etappen\n\n4.1. Verkehrskonzept Etappe 1\n\nDie Etappe '1 zeigt den angestrebten Zielzustand nach der Realisierung der Quartierpläne <Am Oris-\nbach>, <Lüdin Areal>, <Ziegelhof> und <Bahnhof Corso>.\n\nVerkehrcführung\n\nLegeñde\n\n-..ri:r'\n\n(\n\n- \n\nflaupleE(hll€$ungMlv\n\n- ðv+velo-A(hre\n---.'.-. nür Zubilû9eruêrkehr\n\nI Êusq¡nser¿one\n\n*d*l¡i ksegnungs¡one\n\n@<r wm*'\n\n- \n\nPå¡lplãtzeobedrdl{h\n\nAbblldung /7. Verkehrsführung Stadtkern, Etappe /\n\nBasis fur die Anderung des Verkehrs- und Parkregimes bildet das Parkhaus im Lüdinareal, in welchem\n80 öffentliche Parkplätze realisiert werden sollen Damit können Parkplätze im Bereich der Allee und\nallenfalls weiteren Gebieten aufgehoben werden. Die Aufhebung der Parklätze in der Allee ist eine\nwichtige Voraussetzung für die mit der Neugestaltung angestrebte Aufwertung der Aufenthaltsquali-\ntät zu einem Stadtpark am Orisbach. Die Erschliessung des Parkhauses der Post erfolgt allerdings wei-\nterhin ùber ein Fahrverbot mit Zubringerdienst für Besucher Postgebäude über die Allee. lm Zusam-\nmenhang mit der Optimierung des Bauprojekts wurde aber die Anzahl der Parkplätze im Vergleich zu\nvorherigen Varianten deutlich reduziert. Insbesondere wurde in der Überarbeitung des Quartierplans\nauf eine Retailnutzung mit entsprechendem Parkplatzangebot verzichtet. Das definitive Parkplatzan-\ngebot hängt von der Nutzung des Postgebäudes ab. Gemäss QP ist eine Büro und/oder Wohnnutzung\nmöglich Die Anzahl Parkplätze im QP entspricht dem "Worst case" und kann im Baugesuchsverfahren\nauf der Grundlage der effektiven Nutzung reduziert werden.\n\nmrs partner 23\n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal\n\nVeränderungen in der Verkehrsführung betreffen in dieser Etappe vor allem die Seestrasse: Bei dieser\n\nsoll die bestehende Einbahnregelung zwischen dem Wasserturmplatz und der Zufahrt zum Postge-\n\nbäude neu nordwärts statt südwärts funktionieren. Zudem soll auf der Seestrasse ab dem Freihofplatz\n\nneu ein allgemeines Fahrverbot mit Zubringerdienst gelten.\n\nParallel zur Realisierung des QP Lüdin soll auch das Lüdin Pärkli und der Abschnitt der Rheinstrasse bis\n\nzum Restaurant Farnsburg als Eingangsbereich zur Altstadt neu gestaltet werden. Dies erfolgt in Ab-\n\nstimmung mit der angestrebten Reduktion des Verkehrsaufkommens in diesem Bererch\n\nln der ersten Etappe soll zudem als Antwort auf das Postulat 2019-17 <Schliessung der BÜchelistrasse\n\nfür den motorisierten Verkehr> auch diese vom Durchgangsverkehr befreit werden (Zubringerdienst\n\ngestattet). Dies ist möglich, da ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2022 die Büchelistrasse nicht\n\nmehr vom Bus befahren wird. Die TufahrL zu den privaten Parkplätzen der Ladenbesitzer soll für lhre\n\nKundschaft weiterhin gestattet bleiben.\n\nAuch die Poststrasse soll zukünftig nur noch mit Zubringerverkehr befahren werden. Die EinbahnfÜh-\n\nrung mit Gegenverkehr für Bus und Velo wird beibehalten.\n\nDie Stadt Liestal hat beim Kanton mit Beschluss des Stadtrats vom 20. 1. 2021 die Einführung von\n\nTempo 30 auf den Kantonsstrassenabschnitten Rheinstrasse, Weiherweg, Rebgasse, Gasstrasse ab der\n\nKantonalbankkreuzung bis zum Gstadigplatz beantragt. Dieser Antrag befindet sich derzeit beim Kan-\n\nton in der Prüfung.\n\nDie Umsetzung der ersten Etappe des Konzepts können folgende Ziele umgesetzt werden:\n\n. Sehr starke verkehrliche Entlastung sensibler Stadträume im Gebiet Allee, Poststrasse. Wasserturm-\n\nplatz und Bahnhofplatz\n\n. Schaffung eines Stadtparks am Orisbach mit einer hohen Aufenthaltsqualität. Zwingende Voraus-\n\nsetzung dafür ist die Entlastung diese Bereichs durch den Verkehr.\n\n. Reduktion der Parkplätze im Stadtraum und Konzentration der Parkplätze in öffentlichen Parkga-\n\nragen in fussläufiger Distanz zum Zentrum.\n\n. Reduktion des Suchverkehrs mit einer effizienten Lenkung und direktere Zufahrten auf freie Park-\n\nplätze für Besucher der Altstadt und des Stadtkerns mit einem Parkleitsystem. Dadurch wird auch\n\ndie Auslastung der vorhandenen Parkhäuser erhöht.\n\n. Reduktion der Konflikte für den Busverkehr auf der Busachse Haltestelle Wasserturmplatz - Post-\n\nstrasse - Bahnhofplatz\n\n. Aufwertung des Bahnhofs-/ Postplatzes für den Fuss- und Veloverkehr im Bereich Gericht /Palazzo\n\ndurch eine erhebliche Verkehrsentlastung inkl. Reduktion der Rückwärtsmanöver aus dem beste-\n\nhenden Parkplatz vor der Post.\n\n. Aufwertung der Die Zugänglichkeit der Altstadt vom Bahnhof.\n\n¡ Entlastung des Bücheliplatz und der Achse vom Törlrplatz zum Bücheliplatz vom Durchgangsverkehr\n\num diese als Aufenthaltsraum und den Fussverkehr aufzuwerten.\n\n24 mrs partner\n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern\n\nPrrþletzbll.ru ¿iff.nt¡¡cho Perþlålzc Eteppc f :\n\nDie Parkplatzbilanz der öffentlichen Parkplätze ergibt folgendes Ergebnis:\n\n?rrþletz tcst¡nd Eteppr I lm engeren Bereich des Orisbach (ohne\n\nFischmarkt / Wasserturmplatz) sind 63\n\nParkplätze von der Aufhebung betroffen.\n80 öffentliche Parkplätze werden neu ge-\nsch affen.\n\nNicht Teil der Aufstellung sind die Park-\n\nplätze im Bereich Bahnhof (inkl. Post).\n\nAllee 50 0\n\nSeestrasse 5 U\n\nSchleifewuhrweg 3\n\nParkhaus Lüdin (öffentl) 80\n\n10ül 63 80\n\nlm Einzugsgebiet des Stedtli bestehen innert 9 Min. Gehzeit zur Rathausstrasse ca. 1'300 Parkplätze.\n\n0\n\nSchützenstrasse 5 0\n\n0\n\nmrs partner 25\n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal\n\nVerkehrsumlagerungen (Etappe f )\n\nMit Umsetzung der ersten Etappe soll der kleinräumige Durchgangsverkehr ìn der Altstadt, dem Post-\n\nplatz und der Seestrasse auf das übergeordnete Strassennetz verlagert werden. Dies führt zu einer\nMehrbelastung auf den Hauptstrassen. Diese Verkehrsverlagerungen werden nachfolgend auf Basis\n\nder in zwei Zählungen erhobenen Verkehrsbeziehungen und den im GVM Region Basel vorgegebenen\n\nBelastungen grob abgeschätzt:\n\nDWV 2016 Durch-\n\n9an9sver-\nkehr\n\nVerlagerungen aufMass-\nnahme\n\nTabelle | : Abgeschätzte Verkehrsverlagerungen auf Basis Angaben GVM Regton Basel\n\nZu beachten ist, dass mit der Sperrung des Durchgangsverkehrs von der Post- und Seestrasse auch ein\n\nTeil des Verkehrs auf der Büchelistrasse wegfallen würde. Die hier aufgezeigte Verkehrsverlagerung\n\nvon 2'600 tzg / Tg. auf die Rebgasse / Gerberstrasse / Weierweg entspricht in etwa der unterschiedli-\n\nchen Belastung der Gerberstrasse je Fahrtrichtung und ist von daher recht plausibel.\n\nln diesen Abschätzungen sind die von den Bauvorhaben (Lüdin / Postgebäude / Allee) ausgehenden\n\nVeränderungen der Verkehrsbelastung nicht eingerechnet. Diese sind für die Betrachtung des Durch-\ngangsverkehrs in derAltstadt nicht relevant, da sie im Zentrum zuZiel und Quellverkehrführen und\nvon Veränderungen der Verkehrsführungen nur am Rand betroffen wären.\n\nI tuf t55 Abgeschätzte Verkehrsverla-\ngerung aufgrund Sperrung\n\nder Post- und Seestrasse für\nden Durchgangsverkehr. Die\n\nVerkehrsreduktionen im Sü-\n\nden der Altstadt fúhren zu\n\nentsprechenden lVehrbelas-\n\ntungen im Norden und Os-\n\nte n.\n\nschwarz: Differenz DWV\n\nrot DWV mit Mehrverkehr\ngrün: DWV mit Verkehrsre-\n\ndukt¡on\n\na.\n\nAbbildung l8 : Abgeschátzte Verkehrsverlagerung aufgrund Sperrung Poststrasse und Seestrasse\n\nFzq / Taq Fzq / ïaq tzq / laq\nPoststrasse 2',300 70% - 1',600 + 1 '600\n\nSeestrasse 2'100 50% - 1',100\n\nRebgasse / Gerbers-\n\ntrasse / Weierweg + 1'000\n\nKantinenweg + 1'600B ücheli-\nstrasse\n\n3',1 00\n\nSperrung\n\nDurch-\nfahrtsver-\nkehr\n\n5A o/o2 - 1',600\n\n26\n\nGrobe Schätzung aufgrund Anzahl erschlossener Parkplätze\n\nmrs partner\n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern\n\n4.2. Verkehrskonzept Etappe 2\n\nDie Etappe 2zeig| den Zielzustand nach der Umgestaltung des Fischmarktes und der lVìühlegasse\n\nLeg€nd€\n\n-T\n\nI\n\n@< e'tn*,\n\n- \n\nP.*prat€okrùdß(h\n\nAbbildung 19. Verkehrsftihrung Stadtkern, Etappe 2\n\nMit der im Postulat 2021-58 <Sanierung und Neugestaltung des Fischmarkts und der Mühlegasse>\nzu prüfenden Umgestaltung des Fischmarkts könnte dieser ebenfalls vom Durchgangsverkehr befreit\nund analog zur Rathausstrasse zu einer Fussgängerzone mit Platzcharakter umgebaut und entspre-\nchend signalisiert werden, Da mit der Umsetzung dieser Etappe auch der Verkehr auf dem Freihof-\nplatz entfällt kann auch auf der Schützenstrasse / Seestrasse eine Fussgängezone eingeführt werden.\nDie Anlieferung für Geschäfte und Kunden muss aber weiterhin zumindest bis morgens 11 Uhr ge-\nwährleistet bleiben. Es wird auch in Zukunft sicherlich einige Anlieferungsplätze brauchen.\n\nDiese Regelung bietet folgende Vorteile:\n\n. Verkehrliche Entlastung sensibler Stadträume im Gebiet Wasserturmplatz, Fischmarkt, lVühlegasse;\n\no Voraussetzung für räumliche Aufwertung der betroffenen Gassen - mehr Platz für Aussengastro-\n\nnomie, Geschäftsauslagen und Veranstaltungen;\n\n¡ Mit Umsetzung der zweiten Etappe kann der Durchgangs- und Parksuchverkehr im Bereich des\n\nFreihofplatzes bis zur Rheinstrasse noch weiter reduziert werden;\n\n. Weitere Konzentration der Parkierung in den bestehenden Parkierungsanlagen am Rand des Zent-\n\nrums führen zu einer Reduktion des Parksuchverkehrs im Zentrum der Altstadt.\n\nH¿!ptertcfi llelung Mry\n\nNekileßchli€sunq MIV\n\nI\nI\n\nmrs partner 27\n\n\n\nLiestal, Vekehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal\n\nParþledil¡nz öff.ntl¡chc Parkpläüc Et pp.2:\n\nDie Parkplatzbilanz der öffentlichen Parkplätze ergibt folgendes Ergebnis:\n\nlarkplû le¡tend Et¡ppc 2 Mit der Realisierung einer Fussgänger-\n\nFischmarkt 31 0 zone auf dem Fischmarkt / Mühlegasse\n\nwürden (inkl. Wasserturmplatz) 48 Park-\nplätze entfallen.Mühlegasse 8\n\nWasserturmplatz 9\n\nTotrl ¡18\n\nlm Einzugsgebiet der Altstadtbestehen innert 9 Min. Gehzeit zur Rathausstrasse ca. 1'300 Parkplätze\n\n0\n\n0\n\n0\n\n28 mrs partner\n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern\n\n4.3. Verkehrckonzept: Etappe 3\n\nDie Etappe 3 zeigt den Zielzustand nach der Neugestaltung von Zeughausplatz und Amtshausgasse\n\n--qq\n\nLêgeñde\n\nI\n\n@þ\n\n-\n\nHrrpl€ß.hìlefun9 MrV\n\nkhneÉchlies0ry MIV\n\nteîìp 30\n\nP¿rkplâlæobedrdl(h\n\nAbbildung 20. Verkehrsft)hrung Stadtkern, Etappe 3\n\nIn einem dritten Umsetzungsschritt ist die Erweiterung der Fussgängerzone auf weitere Gebiete in\nder Altstadtmöglich. Dadurch könnte insbesondere der Zeughausplatz- und Gasse sowie die Kano-\nnengasse und der Stabhof von den Parkplätzen entlastet werden. lVlit ihnen würden die Mayer-Wigg-\nlistrasse und Lindenstrasse als Fussgängerzone aufgewertetwerden. ln einem solchen Schritt müssten\nweitere 29 Parkplätze aufgehoben werden.\n\nN/lit Umsetzung der dritten Etappe des Konzepts werden folgende Ziele erreicht:\n\n. Verkehrliche Entlastung sensibler Stadträume im Gebiet Zeughausplatz. Kanonengasse;\n\n¡ Voraussetzung für räumliche Aufwertung der betroffenen Gassen - mehr Platz für Aussengastro-\nnomie, Geschäftsauslagen und Veranstaltungen;\n\n. lVit Umsetzung der dritten Etappe kann der gesamte Durchgangs- und Parksuchverkehr aus der\ngesamten Altstadt entfernt werden.\n\nmrs partner 29\n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt L¡estal\n\nFerþlatz Eost nd Etappc 3 Die Zusammenstellung zeigt ein mögli-\nches Szenario mit dem Abbau aller Park-\n\nplåtze im Bereich Zeughausplatz und Ka-\n\nnonengasse.\n\nZeuqhausplatz 18\n\nKanonengasse 11\n\nBüchelistrasse 20 zv\n\nTotd ß 20\n\nlm Einzugsgebiet der Altstadtbestehen innert 9 Min. Gehzeit zur Rathausstrasse ca. 1'300 Parkplätze\n\n0\n\n0\n\n30 mrs partner\n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern\n\nGesamtbilanz Parkierung:\n\nParkplaubll¡nz Elappcn I.3\nõl PPAh*addn$e!- 57 F\nLegende\n\n{\n\nDiffcrcnz Diffcrcnz\nEtappc 2\n\nDiffcrenz\nEtappe 3\n\n-Ë\n\nTotal\n\n60\n30\n\n39\n\nAbbildung 2l : Gesamtbt/anz Parkrerung\n\nParþlaE Bcstand\n\nn<\n@<\n\nhrkplãtze oþ.idßch\n\nPårkplåtzèoh¡idi(h\n\nI\nj\nI\n\n!\nI\n\ni\n\n100\n\nI\n\n.. 18\n\nll\n\nGebiet Orisbach 63 -63 0 0 0\n\nFischmarkt / lVühlegasse 36 0 36 0 0\n\nWasserturmplatz 9 0 -9 0 0\n\nNeuqstadiq 60 0 0 0 60\n\nGestadeck 87 0 0 0 87\n\nBüchelistrasse 20 0 0 0 20\n\nParkhaus Bücheli 216 0 0 0 276\n\nParkhaus Engel 100 0 00 100\n\nParkhaus Zentral 24 0 00 24\n\nParkhaus UNO 39 0 0 0 39\n\nParkhaus BLKB 30 0 00 30\n\nParkhaus Lüdin (öffentl) 000 80\n\nParkhaus Stadtmärt 105 000 105\n\nParkhaus Rebgarten 93 0 0 0 93\n\nZeuqhausplatz / -qasse 18 0 -18 0\n\nKa nonenqasse 11 -11 0\n\nmrs partner\n\nTotal 971 +17 {5 -29 914\n\n31\n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal\n\nDer Abbau der oberirdischen Parkplätze wird mit der dargestellten Verkehrskonzept nicht vollständig\nkompensiert. Es besteht die Absicht, die vorhandenen nicht ausgelasteten Parkhäuser dank einem\nParkleitsystem besser nutzen zu können. Dadurch sollen auch die bestehenden lnvestitionen und lnf-\nrastrukturen effizienter genutzt werden.\n\n32 mrs partner\n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern\n\nAbbildungsverzeichnis\n\nAbbildung 1: Verkehrsführung. Parkierung und Einbahnregime Altstadt, Bestand .........5\n\nAbbildung 2 : Einzugsgebiete der öV Ha|teste||en.................. ....................6\n\nAbbildung 3 : Bestehende und geplante Fuss- und Velowegverbindungen ...................7\n\nAbbildung 4 : Durchschnittlicher Werktagsverkehr Mo-Fr., lstzustand 2016 (GVM Region Basel) .......8\n\nAbbildung 5 : Ausschnitt Altstadt, Belastungen DWV aus dem GVM Region Basel, ist 2016..............9\n\nAbbildung 6: Ganglinie Seestrasse, Verkehrsmessung zwischen24.1. bis 31.1 .2022. .....................10\n\nAbbildung 7 : Zählstellen ..........1 1\n\nAbbildung 8 :Verkehrsbeziehung aus der Seestrasse..... .......................12\n\nAbbildung 9 : Verkehrsbeziehungen aus der Kasernenstrasse................ ......................13\n\nAbbildung 10 : Verkehrsbeziehungen aus dem Fischmarkt .....................14\n\nAbbildung 11 : Verkehrsbeziehungen aus der Poststrasse.... ........ ...........15\n\nAbbildung 12 : Verbesserte Zugänglichkeit der Bahnanlagen von 5üden und Westen (Bild:\n\nÜbersichtsplan aus Abstimmungsbotschaft Velostation September 2018)........... ........17\n\nAbbildung 13 : Neugestaltung des Orisbaches und seiner Umgebung zum Stadtpark (Fontana LA)..1S\n\nAbbildung 14: Querschnitt mit den verschiedenen Ebenen zwischen Bahnhof und Altstadt\n(Christ+Gantenbein)......... ........19\n\nAbbildung 15 : Funktion Meyer Wigglì-Strasse und Lindenplatz................ ..................20\n\no::11:'"n \nlu \n\no:::'::0"::'nl"::ï:"n:"::::::01::1"::"0":::':":: \nllll' ll '":'":1\n\nAbbildung 17: Verkehrsführung Stadtkern, Etappe 1................... ...........23\n\nAbbildung 18 :Abgeschätzte Verkehrsverlagerung aufgrund Sperrung Poststrasse und Seestrasse..26\n\nAbbildung 19: Verkehrsführung Stadtkern. Etappe 2.................. ............27\n\nAbbildung 20:Verkehrsführung Stadtkern, Etappe 3.................. ............29\n\nAbbildung 21 :Gesamtbilanz Parkierun9................ ..... ......31\n\nmrs partner JJ\n\n\n\n\n


text: \n \n\n \n\nStadt Liestal                2008/17a \nEinwohnerrat \nBau- und Planungskommission \n\n \n  \n \n \nBericht der BPK zur Vorlage Nr. 2008/17 betreffend \nPostplatz-Neugestaltung, Projekt- und Kreditgenehmigung \n \n \n \n1. Rechtliche Grundlagen \n \nDer Einwohnerrat hat das Geschäft am 29.10.2008 an die BPK zur Stellungnahme überwie-\nsen. \n \n \n2. Beratung der BPK \n \nAn ihren Sitzungen vom 8. Dezember 2008 und 12. Januar 2009 berät die BPK die Vorlage. \nDies tut die Kommission vor dem Hintergrund ihrer Debatte über den Entwicklungsplan an \nihrer Sitzung vom 4. November 2008, an der sie ihrer Meinung Ausdruck gibt, dass die Bau-\nprojekte auf der Achse Bahnhofplatz - Manor baldmöglichst durchzuführen und abzuschlies-\nsen sind. Dies vor allem mit dem Ziel, die Verkehrsbehinderungen und den Baulärm bald-\nmöglichst beenden zu können. \n \nDie BPK lässt sich an ihrer Sitzung vom 12. Januar 2009 von den Projektmitverfassern Frau \nSophia Carstensen und Herrn Lars Ruge (Vogt Landschaftsarchitekten) in die Entstehung \ndes Projektes einführen, um sich eine fundierte Meinung zu bilden.  \n \nDie Kommission stellt fest, dass ein enger Zusammenhang mit der Velostation auf der Post-\nTerrasse besteht, da auf dem neu gestalteten Postplatz nur noch minimale Veloabstellmög-\nlichkeiten vorhanden sein werden. Die BPK stellt sich hinter diese Planungsidee, sofern das \nProjekt Velostation ebenfalls realisiert werden kann. Die etwas grössere Distanz der Veloab-\nstellplätze von den Geleisen verlangt von den Velofahrenden ein diszipliniertes Verhalten. \nUnterdessen hat die BPK an ihrer Sitzung vom 2. Februar 2009 die Bauvorlage der Velosta-\ntion durchleuchtet, aber noch nicht verabschiedet, da für die Kommission noch Fragen be-\nzüglich Nebenräume und deren Finanzierung unbeantwortet sind. Sie zweifelt aber nicht an \nder aktuellen Notwendigkeit der Velostation und deren Standort, womit die Schnittstellen zur \nNeugestaltung des Postplatzes geklärt sind. \n \nDie Anzahl der öffentlichen Auto-Parkplätze entspricht der heutigen. Diskutiert wird jedoch \ndie Parkplatzanordnung – die Richtung der Zu- und Wegfahrt wird anfänglich kritisiert. \nSchliesslich setzt sich bei der BPK mehrheitlich die Erkenntnis durch, dass den vielen An-\nsprüchen an den Postplatz („Willkommens-Bereich“ für Ankommende, Fussgänger/innen, \nVelos, Zugang zur Post für Automobilist/innen, Busse im Gegenverkehr, Verweilen, hinder-\nnisfreie Begehbarkeit) eben nur eine Begegnungszone gleichzeitig gerecht werden kann. \nLetztere zeichnet sich dadurch aus, dass die verschiedenartigen Verkehrsarten – entsprech-\nend verlangsamt – den vorhandenen Platz gemeinsam in gegenseitiger Rücksichtsnahme \ngemeinsam und optimal nutzen. \n\n\n\n \nEbenso wird die geplante Gestaltung mit Bäumen diskutiert. Die Projektverfasser legen dar, \ndass die Anordnung der Bäume hinsichtlich der Verkehrsströme und der Beleuchtung sehr \nsorgfältig vorgenommen wurde. Der Emma Herwegh-Platz vor der neuen Kantonsbibliothek \nwird ebenfalls mit gleichartigen Bäumen gestaltet und bildet so – zusammen mit dem neuen \nPostplatz – den Rahmen für die künftig dazwischen liegende Busstation. Minderheiten in der \nKommission bedauern einerseits den Verlust des vorhandenen Baumbestandes und konsta-\ntieren anderseits einen erhöhten Pflegeaufwand sowie eingeschränkte Sicht- und Beleuch-\ntungsverhältnisse. Schliesslich stellt sich die Kommission in einer Konsultativabstimmung  \n5 : 2 hinter das vorgelegte Baumkonzept. \n \nAuch die neuen Sitzelemente aus Holz, die ebenfalls für die Sitzgestaltung des Emma-Her-\nwegh-Platzes vorgesehen sind, lösen Diskussionen aus. Mit den neuen Elementen sollen \nverschiedene Sitzrichtungen, Sitzgruppen oder auch ein „Nickerchen“ möglich werden. Die \nFrage wird gestellt, ob die aufwändig evaluierte und im Stadtkern überall gebrauchte „Stadt-\nbank“ hier nicht auch ihren Dienst tun könnte. Andere Stimmen finden diese Elemente pas-\nsend, originell und sind der Meinung, dass sie auch Baum und Baumscheibe gut schützen. \nSchliesslich tritt die Kommission in einer Konsultativabstimmung 3 : 2 (2 Enthaltungen) für \ndie vorgelegte Lösung ein. \n \nIn der Gesamtwürdigung des Projektes und nach vertiefter Auseinandersetzung mit dem \nvorgelegten architektonischen Gestaltungskonzept stimmt die Kommission der Vorlage 5 : 1 \n(1 Enthaltung) zu.  \n \n \n---------------------- \n \n \nAls zweites Geschäft lehnt die Kommission den Antrag des Stadtrates ab, das Postulat \n2007/160 von Hans Brodbeck betreffend Aufwertung der Altstadt mit der Genehmigung des \nPostplatzprojektes abzuschreiben. Das Postulat bezieht sich auf die Gestaltung der Allee \nvom Jugendzentrum bis zum Lüdinpärkli. Zu diesem Thema ist aktuell ein Fachmann be-\ngleitet von einer Arbeitsgruppe daran, einen Planungsvorschlag auszuarbeiten, der im Laufe \ndes Jahres dem ER vorgelegt werden kann. \n \n \n \n3. Anträge der BPK \n \n3.1 Die BPK beantragt dem Einwohnerrat, das Bauprojekt und den Kredit für die Neuges-\n\ntaltung des Postplatzes gemäss Bericht und Antrag des Stadtrates (Vorlage Nr. \n2008/17) zu genehmigen. \n\n \n3.2 Die BPK beantragt dem Einwohnerrat, das Postulat Nr. 2007/160 nicht abzuschreiben. \n \n \n \n \nMatthias Zimmermann \nPräsident BPK \n \n3. Februar 2009 \n\n\n


text: \nStadt Liestal   2015/188a\nEinwohnerrat\n\nSozial-, Bildungs- und Kulturkommission (SBK)\n\nICT – Bericht der Sozial-, Bildungs- und Kulturkommission zum stadträtlichen Bericht \nbetreffend der Informations- und Kommunikationstechnologien und Medien als \nUnterrichtsmittel und Lerninhalt an der Primarschule als Teil der Umsetzung des \nDeutschschweizer Lehrplans 21 verpflichtend ab Schuljahr 2015/16\n\n1  Rechtliche Grundlagen\n\nAn der Einwohnerratssitzung vom 26.08.2015 wurde die Vorlage betreffend ICT an den \nPrimarschulen an die SBK zur Beratung überwiesen.\n\n2  Einleitung\n\nDie SBK hat die Vorlage während einer Sitzung beraten. Die Stadträtin Marion Schafroth  \nund der Bereichsleiter Bildung Stefan Zürcher legten der Kommission die Überlegungen \nhinter der vorgeschlagenen Lösung dar und beantworteten verschiedene Fragen dazu. \nDabei wurde betont, wie wichtig diese Infrastrukturbeschaffung für die Primarschule Liestal \nist, und dass während der Planungsphase bereits eine Kostenoptimierung durch die \nBeteiligten vorgenommen wurde, um diesen „Sparvorschlag“ präsentieren zu können. \nZusätzlich standen der Kommission für die Bearbeitung des Geschäfts das betreffende \nKapitel aus dem Lehrplan 21, das ICT Manual der Stadt Liestal und das dazugehörige Detail-\nKonzept zur Verfügung.\n\nDie Kommission dankt der Stadträtin Marion Schafroth und dem Bereichsleiter Bildung \nStefan Zürcher für die offene und konstruktive Zusammenarbeit.\n\n3  Hintergrund\n\nDie heutige Gesellschaft ist durch eine rasante Entwicklung der Informations- und \nKommunikationstechnologien geprägt. Kinder kommen bereits vor dem Schuleintritt täglich \nmit Medien, Computer, Internet und weiteren multimedialen Kleingeräten in Kontakt. Mit der \nEinführung des neuen Lehrplan 21 kommt ein neues pädagogisches Konzept an die \nLiestaler Primarschulen, das den Schülerinnen und Schüler die nötigen Kompetenzen zum \nUmgang mit diesen neuen Medien vermittelt. \n\nDie neuen Medien bieten neue Möglichkeiten für Lehr- und Lernprozesse an der Schule. \nVerschiedene Lernsoftwares, z.B. um Vokabeln zu lernen im Sprachunterricht, ergänzen den \nUnterricht in der Primarschule. So lernen die Schülerinnen und Schüler in einem geschützten \n\n�  von �1 3\n\n\n\nUmfeld den richtigen Umgang mit diesen neuen Technologien und erarbeiten die nötigen \nKompetenzen für den Umgang mit diesen Medien. Die Arbeit am Computer ersetzt den \nRegelunterricht jedoch nicht, sondern ergänzt diesen wo sinnvoll. \n\n4  Detailberatung\n\nDie Primarschule Liestal verfügt aktuell über einen beschränkten Bestand an Laptops, \nDrucker und Beamer. Damit der neue Lehrplan 21 möglichst effizient umgesetzt werden \nkann, ist jedoch die Anschaffung von weiteren Laptops, Beamer und Druckern nötig. Dazu \ndrängten sich bei der Behandlung in der Kommission folgende Schwerpunkte in den \nVordergrund:\n\nOpenSource-Software / Puavo\n\nIn der Vorlage wird vom Einsatz von OpenSource-Programmen abgeraten und ein Einsatz \nvon Windows vorgeschlagen. Dieser Punkt wurde in der Kommission rege diskutiert, da an \nder Primarschule Bubendorf ein OpenSource-Programm eingesetzt wird, das speziell für \nSchulen entworfen wurde und auf verschiedensten Lerngeräten installiert werden kann. \nPuavo, wie das Programm heisst, ist eine Schulsoftware, die von einer finnischen Firma \nerstellt wurde und auf Linux basiert. Das eigens für den Schulgebrauch konzipierte \nProgramm ist schulerprobt und erfüllt alle pädagogischen Ansprüche. \n\nFür die Primarschule Liestal ist in der Vorlage der Einsatz von einem OpenSource-Programm \nwie z.B. Puavo nicht vorgesehen. Die Primarschulen sollen von Synergien mit der Stadt \nprofitieren können, wodurch ein Einsatz von OpenSource-Software nicht möglich ist. Die \nSchule kann von den Servern und dem Support der Stadt profitieren. Den Kommissions-\nmitgliedern leuchtet diese Entscheidung ein, auch wenn einige das Programm Puavo gerne \nnäher kennenlernen möchten. Egal welche Software benutzt wird, sie muss problemlos \nfunktionieren, damit pädagogisch gearbeitet werden kann.\n\nInternetsicherheit & Glasfasernetz \n\nFür den Anschluss ans Internet wird das Angebot „Schulen ans Netz“ von Swisscom \nverwendet. Dieses Angebot ist eine Public-Private-Partnership mit dem Ziel Internet an die \nSchweizer Schulen zu bringen. Bei diesem kostengünstigen Angebot ist der Zugang zu \ngewissen Websites mit Inhalten zu Gewalt und/oder Sexualität nicht möglich, wodurch die \nSchülerinnen und Schüler geschützt werden. \n\nDas Glasfasernetz ist für den Internetanschluss und die Fernwartung des Systems nötig. Da \nnoch nicht klar ist, wie viel Bandbreite in Zukunft benötigt wird, kann das Kabel für 12 Jahre \ngemietet werden, ohne dass dabei Unterhaltskosten anfallen. Dies ermöglicht der Stadt auch \nbei Bedarf die gemietete Bandbreite zu erweitern.\n\nNotebook Transportboxen\n\nDie hohen Kosten der Transportboxen warfen bei einigen Kommissionsmitgliedern Fragen \nauf. Bei näherer Betrachtung der vorgesehenen Transportboxen stellte sich heraus, dass \ndiese von der JobFactory hergestellt werden und neben der Aufbewahrung auch als \nLadestation und zur Installation von Updates genutzt werden. Der Kommission ist es wichtig, \n\n�  von �2 3\n\n\n\ndass bei einer erneuten Beschaffung von Notebooks darauf geachtet wird, dass diese mit \nden Transportboxen kompatibel sind. \n\nKostenoptimierung bei der Anschaffung\n\nDie vorgesehenen Notebooks sind ‚build to order‘ und können so den Ansprüchen der \nSchule entsprechend angeschafft werden. Da die Bestellung unter dem kantonalen Schirm \nläuft, können die Preise trotzdem tief gehalten werden. \n\nDas Ziel der Anschaffung ist, dass in den Schulen genügend Geräte vorhanden sind, damit \ndie Schülerinnen und Schüler in Gruppen mit der Lernsoftware arbeiten können. Die Vorlage \nsieht pro Klassenzug zwei Gerätepools mit je acht Geräten vor, was zum heutigen Zeitpunkt \nausreichend ist.\n\n5  Empfehlungen\n\nFolgende Empfehlung möchte die Kommission dem Stadtrat und der Verwaltung im \nZusammenhang mit der Beschaffung von neuer Hardware mitgeben:\n\nBei der Ersatzbeschaffung von neuer Hardware nach Plan soll berücksichtig werden, dass \nGeräte eine längere Nutzungsdauer haben können als geplant. Die Geräte sollen vor der \nplanmässigen Neubeschaffung evaluiert und die Nutzungsdauer gegebenenfalls erhöht \nwerden.\n\n6  Antrag\n\nAnträge des Stadtrates\n\n1. Der Einwohnerrat bewilligt den Sondervorlagenkredit für die Einführung der ICT an \nden Schulen der Stadt Liestal in der Höhe von CHF 275’000.-.\n\n2. Der Einwohnerrat bewilligt die neuen jährlichen Kosten für Wartung & Unterhalt der \nICT im Bildungsbereich ab August 2015 in der höhe von CHF 36’000.- resp. ab Jahr \n2016 von CHF 83’000.-, sowie circa CHF 55’000.- Abschreibungen pro Jahr.\n\nDie SBK empfiehlt dem Einwohnerrat einstimmig diesen beiden Anträgen des Stadtrates, in \nbereinigter Form, zu folgen.\n\nLiestal, 01. Oktober 2015\n\nVreni Baumgartner\nPräsidentin Sozial-, Bildungs- und Kulturkommission \n\n�  von �3 3\n\n\n


2005-68 Friedhofgebäude, Erneuerung.pdf

text: \n \n\n \n\nStadt Liestal \n \n \n\nDER STADTRAT AN DEN EINWOHNERRAT         2005/68 \n \n \nFriedhofgebäude, Erneuerung – Projekt- und Kreditgenehmigung  \n \n \n\nKurzinformation Das einstöckige Friedhofsgebäude, das 1962 erstellt wurde, ist in \neinem baulich schlechten Zustand und muss saniert bzw. erneuert \nwerden. Alternative Standorte (Werkhofgebäude bzw. Aufbahrungs-\nhalle) wurden intensiv geprüft, fallen jedoch aus arbeitstechnischen \nGründen sowie aufgrund von Kostenüberlegungen ausser Betracht. \n\nIm Rahmen der Gebäudeerneuerung soll auch ein bisher auf der \nFriedhofanlage fehlendes behindertengerechtes WC eingerichtet \nwerden. \n\nGeprüft wurden folgende Varianten: \n\n1. Die Sanierung des bestehenden Gebäudes. \n\n2. Ein konventioneller Neubau. \n\n3. Ein Neubau mit vorfabrizierten Holzelementen, die auf die beste-\nhenden Fundamente montiert werden. Lösung 3 ist kosten-\ngünstig, deckt alle Bedürfnisse ab und wird daher zur Annahme \nvorgeschlagen. \n\nAufgrund der vorliegenden Kostenschätzung von CHF 230'000.—(+/- \n10%) wird die Freigabe eines Baukredites von CHF 235'000.—\nbeantragt (Konto 740.503.02). \n\n \n\nAntrag Der Einwohnerrat stimmt dem Projekt “Neubau Friedhofsgebäude \nmit vorfabrizierten Holzelementen“ zu und beschliesst die Freigabe \ndes dafür erforderlichen Baukredits im Betrag von CHF 235'000.--. \n\n \n\n Liestal, 25.10.2005 \n\n  Für den Stadtrat Liestal \n\n Die Stadtpräsidentin  Der Stadtverwalter \n\n Regula Gysin  Roland Plattner \n\n \n\n \n\n\n\n \n\n \n\n \nDETAILINFORMATIONEN \n \n \n \n1. Ausgangslage \n\n \nDas einstöckige Friedhofsgebäude mit Flachdach steht als Abschluss des Friedhofs-\nareals entlang des Parkplatzes gegenüber der neuen Kasernenturnhalle. Darin unterge-\nbracht sind: \n \n\n- WC Damen / Herren getrennt, \n- Werkstattraum, \n- Material- und Magazinraum. \n \nDas Gebäude mit Baujahr 1962 ist in einem schlechten baulichen Zustand. Seit langem \nbeschränkt sich der Unterhalt auf das Minimalste. In den letzten Jahren wurden keine \ngrösseren Massnahmen realisiert.  \nDringend sanierungsbedürftig sind das Flachdach, der Fassadenverputz, die Dachrand-\nabschlüsse, die Türen und Tore sowie die Wasser-, Abwasser- und Elektroleitungen. \n \n \n\n2. Lösungsvorschlag/Projektbeschrieb \n \nDie Lösungsfindung wurde mit folgenden Teilschritten und mit externer Beratung er-\neicht: r  \n\n1. Bedarfsabklärung/Standortfrage. \n2. Abklärung Gebäudezustand mit grober Kostenschätzung zur Sanierung. \n3. Grobe Kostenschätzung für konventionellen Neubau. \n4. Kostenschätzung als Generalunternehmer-Auftrag (GU-Auftrag). \n\n \n \n Zu den einzelnen Abklärungen: \n \n\nPunkt 1:   Bedarfsabklärung/Standortfrage \n \nEin Friedhof der Grössenordnung desjenigen von Liestal benötigt genügend und \nbehindertengerechte WC-Anlagen. Letztere fehlen heute. \nFür den Unterhalt und Betrieb der ganzen Friedhofanlage ist eine grosse Anzahl unter-\nschiedlicher Maschinen und Werkzeuge notwendig. Diese werden im Material- und Ma-\ngazinraum aufbewahrt. Oftmals sind auch die Angehörigen froh, wenn sie beim Fried-\nhofsgärtner geeignetes Werkzeug ausleihen können. \nIn der Werkstatt, die mit einer einfachen Werkzeugbank ausgestattet ist, werden kleinere \nReparaturen direkt vor Ort erledigt. \n \nWir haben für das Magazin und die Werkstatt zwei alternative Standorte geprüft. \n \na) Werkhofgebäude \n \n\nDas Werkhofgebäude liegt in ca. 250 m Entfernung vom Friedhof. Das Magazin wird \ngrösstenteils durch andere Gruppen, Material, Werkzeuge, Maschinen und Fahrzeuge \nbelegt. Die Pflege und der Unterhalt einer Friedhofanlage bedingen im Tagesablauf eine \nflexible Struktur und die Bereitschaft, auf Unerwartetes schnell zu reagieren. Eine \nArbeitsvorbereitung mit Maschinen- und Werkzeugliste für den ganzen Tag ist deshalb \nschwierig. Die Arbeiten können dann effizient, flexibel und leistungsorientiert ausgeführt \nwerden, wenn die Maschinen und Werkzeuge möglichst nahe beim Arbeitsfeld zur \nVerfügung stehen. \n\n\n\n \n\n \n\n \nb) Aufbahrungshalle \n \nIm Gebäude der Aufbahrungshalle sind im Keller freie Lagerkapazitäten vorhanden. \nHeute ist der Kellerraum durch eine steile Innentreppe erschlossen. Die Erschliessung \nvon aussen müsste über eine Rampe an der Gebäudehinterseite erfolgen. Dies würde \naufgrund der Geländestruktur kostenintensive Stützbauwerke bedingen. \nDer Raum selbst ist wegen seiner geringen Raumhöhe und der Kühlzelleneinbauten \nnicht zum Abstellen der grösseren Maschinen (Kleinbagger und Einachsmotormäher) \ngeeignet. \nFür die Zufahrtswege und Anpassungen im Gebäude wird in einer Grobschätzung (+/- \n20%) von Kosten in der Höhe von CHF 300'000.- ausgegangen. \n \nFazit: \n \n- Eine behindertengerechte WC-Anlage ist ein Muss (noch nicht vorhanden). \n- Magazin/Werkstatt in der Nähe des Arbeitsfeldes lässt eine effiziente Arbeitsweise zu. \n- Die geprüften Alternativstandorte (Werkhofgebäude bzw. Aufbahrungshalle) fallen aus  \n  arbeitstechnischen und kostenrelevanten Überlegungen ausser Betracht. \n \n \nPunkt 2: Abklärung Gebäudezustand mit grober Kostenschätzung zur Sanierung \n \nDas Ingenieurbüro Jauslin + Stebler AG hat anhand von Planunterlagen und einer Be-\nsichtigung vor Ort den Gebäudezustand abgeklärt. Die Tragelemente (Fundamente und \nTragwände) sind, soweit sichtbar, in Ordnung und erfüllen ihre statischen Aufgaben. \nDie Bausubstanz des weit austragenden Flachdaches lässt sich visuell nicht abschlies-\nsend beurteilen, doch kann davon ausgegangen werden, dass die statischen Anforde-\nrungen erfüllt sind. Im Vergleich zum Restwert ist die Instandstellung des Gebäudes, das \nsich in einem allgemein schlechten Bauzustand befindet, teuer. Der Grobkostenschät-\nzung ist der heutige Ausbauzustand mit Ausnahme der WC-Anlagen zu Grunde gelegt.  \n \nFür die Sanierung ist mit Kosten von CHF 265'000.-- (ohne Anpassung der Umgebung) \nauszugehen.  \n \nFazit: \n \nEine Sanierung des bestehenden Gebäudes ist möglich, aber aufgrund des schlechten \nbaulichen Zustandes teuer.  \n \n \nPunkt 3: Grobe Kostenschätzung für konventionellen Neubau \n \nFolgende Annahmen liegen der groben Kostenschätzung zugrunde: \n \nEinstöckiger Flachbau mit Holzverkleidung, optimierte Raumaufteilung und überdachtes \nMaterialdepot im Freien. Als Variante wurde auch ein Gebäude mit einem Durchgang als \nneuem Friedhofseingang geprüft. \n \nKostenschätzung (+/- 20%) ohne Umgebungsarbeiten: \n \n \n\nNeubau ohne Durchgang  CHF 363'000.- \n \nNeubau mit Durchgang  CHF 398'000.- \n \n\n\n\n \n\n \n\n \nFazit: \n \nEin konventioneller Neubau des Friedhofgebäudes übersteigt die im Finanzplan einge-\nstellten finanziellen Mittel (CHF 300'000.--) und wird daher nicht zur Realisierung emp-\nfohlen. \n \n \nPunkt 4: Kostenschätzung (+/- 10 %) als Generalunternehmer-Auftrag   \n               (=“Neubau Friedhofsgebäude mit vorfabrizierten Holzelementen“) \n \nHierbei handelt es sich um eine weitgehend vorfabrizierte Holzbaute, die vor Ort auf die \nbestehenden Fundamente montiert wird. Der gesamte Auftrag inkl. Projektausarbeitung \nund -leitung wird an eine Generalunternehmung vergeben.  \n \nFür die Aussenwände, die Fassade und das Dach werden Dreischichtplatten, teilweise \nmit Dampfsperre, verwendet, die Innenwände werden mit Gipsfaserpaletten verkleidet. \n \nDie heizbaren Räume, WC und Werkstatt, werden zusätzlich isoliert. \n \nDie Kosten für die Baute selbst belaufen sich auf ca.    CHF 150'000.-  \n \n\nDazu kommen noch: Vorbereitungsarbeiten (Abbruch)   CHF 025'000.- \nBaunebenkosten (Leitung, etc.)   CHF 030'000.- \n\n  Infrastruktur / Mobiliar    CHF   10'000.- \nReserve    CHF 020'000.- \n\n \nTotal Baukosten vorfabrizierte Holzbaute:    CHF 235'000.- \n \n \nDie Umgebungsarbeiten werden durch Eigenleistungen erbracht. \n \n \nFazit: \n \nDie vorfabrizierte Holzbaute ist eine kostengünstige Lösung, die unsere Bedürfnisse \n(behindertengerechte WC-Anlage, Werkstatt und Magazin) abdeckt und in die Umge-\nbung (Kasernenturnhalle) passt.  \n \n \n\n3. Massnahmen \n \nNach Grundsatzentscheid und Freigabe des Kredites ist in einem Submissionsverfahren \ndie Generalunternehmung zu bestimmen. Diese führt alle  Arbeiten von der Projektierung \nbis zur Bauausführung durch. \n\n \n \n\n4. Finanzierung/Kosten \n \nFür die Erneuerung des Friedhofgebäudes sind in der Investitionsplanung CHF \n300'000.-- (Konto 740.503.02) eingestellt. Über die Freigabe des Geldes entscheidet auf \nAntrag des Stadtrates der Einwohnerrat. \n \nDie zur Annahme vorgeschlagene Variante mit der GU-Offerte („Neubau mit vorfabri-\nzierten Holzelementen“) liegt ca. 20 % unterhalb des Investitionskredites. \n\n\n\n \n\n \n\n \n5. Termin \n\n \nEntscheid Einwohnerrat:  2005, evtl. Beginn 2006 \n \n\nAusführung  2006 \n \n \n\n6. Konsequenz bei Ablehnung der Anträge \n \nDer Zustand des Gebäudes verschlechtert sich weiterhin. Da das Gebäude keine Isola-\ntion im WC und in der Werkstatt aufweist, wird weiterhin Energie verschwendet (Elektro-\nöfen).  \n \nDem Ziel, durch gepflegte Infrastrukturanlagen unser Stedtli wohnlich zu halten, wird ge-\nrade in einer viel besuchten und sonst gut gepflegten Anlage keine Beachtung ge-\nschenkt. Dies schadet Liestals Image. \n \nDie Friedhofsanlage verfügt auch weiterhin nicht über ein behindertengerechtes WC. \n\n\n\tKurzinformation\n\tAntrag\n\n


text: \n20151197\nEinwohnerrat\nDaniel Spinnler\nFDP Fraktion Liestal, 24. August 2015\n\nPostulat - Plastikabfälle wieder venvenden?\nlm Echo der Zeit vom 22.08.2015 wird eine Hongkongerin portraitiert, die in der\nSchweiz Plastikabfälle einkauft und als Wertstoffe nach China exportiert.\n\nStatt, dass Kunstoffe in Abfallsäcken in der Kerichtverbrennung enden, dienen sie\nerneut als Rohstoff: So werden bspw. aus alten DVDs und CDs, Koffer oder\nKinderspielzeuge.\n\nAnalog zu anderen Wertstoffen, wie Aluminium oder Glas werden gemäss oben\ngenanntem Bericht teilweise auch Kunstoffabfälle separat gesammelt.\n\nDas Abfallwesen befindet sich in Gemeindehoheit. Der Stadtrat wird daher\neingeladen, das Potential einer separaten Kunstoffsammlung zu prüfen.\nDazu wären folgende Fragestellungen von lnteresse:\n\n1. Welche privaten Unternehmen führen in der Region bereits eine separate\nSammlung durch bzw. verfügen über die benötigten Kompetenzen?\n\n2. lnwiefern besteht Potential für eine getrennte Sammlung in Liestal bzw. den\numliegenden Gemeinden?\n\n3. Unter welchen Umständen wäre das nachträgliche Aussortieren der\nwiedervenruertbaren Kunstoffe aus dem Hauskericht durch die Abfalllogistiker ein\nsinnvolles Ausschreibu ngskriterium?\n\n4. Unter welchen Voraussetzungen wäre der Betrieb einer Liestaler Sammelstelle\nfür Kunstoffabfälle sinnvolll und kostendeckend möglich?\n\nNamens raktion\n\nnler\n\n1Zu viele verschiedene Sammelstellen können für die Sammelnden unpraktikabelwerden. Zudem\nbedeutet die falsche Trennung der Abfälle nachträglich zusätzlichen Sortieraufi¡vand, weshalb eine\nnachträgliche Sortierung durch die Abfalllogistiker sinnvoller sein kann,\n\n\n

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name: 02-114a Gitterli - Neuregelung Baurecht.pdf

text: \n \n\n \n\nStadt Liestal \n \n \n\nDER STADTRAT AN DEN EINWOHNERRAT         02/114a \n \n \n \nBaurechtsneuregelung „Gitterli“ - Genehmigung Baurechts-\nverträge \n \n \n \n\nKurzinformation Mit Beschluss vom 31. März 2004 hat der Einwohnerrat im Grund-\nsatz der Baurechts-Neuregelung für die Sport- und Freizeitanlagen \nim Gitterli zugestimmt.  \n\nDer Einwohnerrat hat jedoch zusätzlich beschlossen, dass ihm die \nneuen Baurechtsverträge in der definitiven Fassung zur Genehmi-\ngung zu unterbreiten sind. Eine kleine Arbeitsgruppe mit je einem \nVertreter der Einwohnergemeinde und Bürgergemeinde sowie  \neinem externen Spezialisten haben die 5 Baurechtsverträge sowie \nden Unterbaurechtsvertrag ausgearbeitet, welche heute dem \nStadtrat zur Genehmigung vorliegen.  \n\nWeiter wurde die Entschädigung durch die Wasserkasse aus Auf-\nlagen des Gewässerschutzes für das Gebiet Gitterli überprüft und \numgesetzt. \n\n \n\nAntrag Der Einwohnerrat stimmt den 5 Baurechtsverträgen sowie dem \nUnterbaurechtsvertrag in 3 Urkunden zu. \n\n  \n\nLiestal, 10.05.2005 \n\n  Für den Stadtrat Liestal \n\n Die Stadtpräsidentin  Der Stadtverwalter \n\n Regula Gysin  Roland Plattner \n\n \n\n \n\n\n\n \n\n \n\n \nDETAILINFORMATIONEN \n \n \n1. Ausgangslage \n\n \nMit Beschluss vom 31. März 2004 hat der Einwohnerrat den Stadtrat beauftragt, die       \n5 neuen Baurechtsverträge sowie den Unterbaurechtsvertrag für die Sport- und Freizeit-\nanlagen Gitterli, basierend auf den in der ER-Vorlage Nr. 02/114 aufgeführten (Ver-\ntrags-)Bedingungen und Änderungen auszuarbeiten und ihm zur abschliessenden Ge-\nnehmigung zu unterbreiten. \n \n \n\n2. Lösungsvorschlag/Projektbeschrieb \n \nEine kleine Arbeitsgruppe mit je einem Vertreter der Einwohnergemeinde, Bürgerge-\nmeinde sowie einem externen Spezialisten haben in den letzen Monaten die 5 neuen \nBaurechtsverträge sowie den Unterbaurechtsvertrag ausgearbeitet. Diese liegen dem \nEinwohnerrat heute im Entwurf vor. Sämtliche Vorgaben sowie die bewilligten Zusatzan-\nträge aus der Bürgergemeindeversammlung und dem Einwohnerrat sind in die neuen \nVerträge eingeflossen. \n\n \nHier nochmals zusammengefasst die wesentlichen Punkte: \n \n \nAlle Parzellen \n \nBeginn des Baurechtes 01.01.2003 \nDauer des Baurechtes 80 Jahre \nBaurechtszins CHF 4.-- pro m2/p. A. (5 Jahre fest, ab 2003) \nBasis Landpreis CHF 80.-- / m2 \nVerzinsung 5 % \nHeimfallentschädigung Entschädigung für die bestehenden Bauten und Anlagen \n \n \nSpezial-Parzelle Hallenbad \n \nBaurechtsverträge alle bestehenden Baurechtsverträge werden aufgehoben. \n \nBaurechtsverträge neu Baurechtsgeberin  Bürgergemeinde Liestal \n Baurechtsnehmerin Stadt Liestal \n Unterbaurechtsgeberin Stadt Liestal \n Unterbaurechtsnehmerin Sport- und Volksbad Gitterli AG \n \n \nNach Ablauf der fünfjährigen Einführungsfrist wird der Baurechtszins neu festgelegt. Da-\nbei ist der Landpreis als Basis der Berechnungen neu zu berechnen. Es gilt die Verän-\nderungen am Markt sowie die Zonenzugehörigkeit gebührend zu berücksichtigen. Der \nLandpreis wird alle fünf Jahre entsprechend angepasst. Als Verzinsung wird nach Ablauf \nder fünfjährigen Einführungsfrist der Zinssatz für Hypotheken im 1. Rang für Gewerbe-\nbauten der Basellandschaftlichen Kantonalbank herangezogen. Die Verzinsung wird da-\nbei den effektiven Veränderungen laufend angepasst. \n \nWeitere Details können den beigelegten Baurechtsverträgen entnommen werden. \n\n\n\n \n\n \n\n \nBürgergemeinde: \n \nEntgegen dem Beschluss des Einwohnerrates vom 31.03.2004 hat der Bürgerrat Liestal \nbeschlossen, die Baurechtsverträge nicht mehr einer Bürgergemeindeversammlung vor-\nzulegen. Die Bürgerkommission und Bürgergemeindeversammlung werden über die \nunterzeichneten Verträge lediglich informiert. So beschlossen an der Bürgerratssitzung \nvom 13. Oktober 2004. \n \n \nEntschädigung aus Auflagen des Gewässerschutzes auf dem Gebiet Gitterli \n \nIm Zusammenhang mit der Bereinigung der Baurechtsflächen wurde auch die Frage    \neiner Entschädigung aus den Auflagen des Gewässerschutzes auf dem Gebiet Gitterli \nüberprüft. Es kann festgehalten werden, dass durch die Gewässerschutzzone eine        \nNutzungseinschränkung stattfindet. Je nach Art der Schutzzone kann diese grösser oder \nkleiner sein. Aus diesen Gründen wurde eine gestaffelte Entschädigung festgelegt, wel-\nche der Wasserkasse neu erstmals per 2005 belastet wird. Der Betrag pro Jahr beträgt \nca. CHF 25'546.--. \n \n \n\n3. Massnahmen \n \nNach dem zustimmenden Beschluss des Einwohnerrates werden die Baurechtsverträge \nsowie der Unterbaurechtsvertrag bei der Bezirksschreiberei Liestal unterzeichnet und \nverurkundet. \n \n \n\n4. Finanzierung/Kosten \n \nDie anfallenden Beurkundungs- und Grundbuchgebühren für die Verträge sowie für die \nEintragung von Dienstbarkeiten und Vormerkungen im Grundbuch werden von den \nParteien je zur Hälfte übernommen. Dabei ist die Baurechtsnehmerin resp. Unterbau-\nrechtsgeberin gemäss § 9 Abs. 1 der kantonalen Gebührenverordnung (GS 211.62) von \nder Bezahlung ihres Hälfteanteils befreit. Dasselbe gilt im Übrigen für die Bürgerge-\nmeinde. \n \nNeu werden sämtliche Flächen, welche durch die Auflagen der Grundwasserschutzzon-\nen nur eingeschränkt genutzt werden können, durch die Wasserkasse entschädigt. Dies \ngesamthaft zu einem Betrag von ca. CHF 25'546.-- pro Jahr. Davon fallen CHF 16'079.-- \nauf das Gebiet der Unterbaurechtsnehmerin Bäder AG. \n \n \n\n5. Termin \n \nBei Zustimmung der Vertragswerke durch den Einwohnerrat gemäss stadträtlichem An-\ntrag bis zur ER-Sitzung vom 29.06.2005 sollte eine anschliessende Verurkundung der-\nselben durch die Bezirksschreiberei Liestal im Juli/August 2005 möglich sein.   \n \n\n\n\n \n\n \n\n \n6. Konsequenz bei Ablehnung der Anträge \n\n \nZwischen der Einwohnergemeinde und der Bürgergemeinde können keine rechtsgülti-\ngen Baurechtsverträge für das Gebiet Gitterli abgeschlossen werden. \n \nDie Problematik (Heimfall) mit dem Baurecht Sport- und Volksbad Gitterli AG ist weiter-\nhin ungelöst. \n \nDie durch die Schutzzonen reduzierte Nutzung des Gebietes Gitterli wird nicht durch die \nWasserkasse entschädigt. \n \n \n\n7. Beilage / Anhang       \n \n- 1 Situationsplan Baurechtsflächen  \n- Baurechtsverträge auf Anfrage \n\n\n\nMutation 5974 \nBaurechtsgrundstück  \n\nNr. D6801 \n\nMutation 5974 \nBaurechtsgrundstück \n\nNr. D6802 \n\nMutation 5975 \nBaurechtsgrundstück \nNr. D6803/((D6804)) \n\nMutation 5976 \nBaurechtsgrundstück \n\nNr. D6806 \n\nMutation 5976 \nBaurechtsgrundstück \n\nNr. D6805 \n\n\n\n \n\n\n


text: \nStadt Liestal\n\nStadtrat\n\n201411 63aDER STADTRAT AN DEN EINWOHNERRAT\n\nSanitäranlagen Feuerwehrmagazin - Bericht Stadtrat zum Postulat\n,,Geschlechtergerechte sanitäre Anlagen im Feuerwehrmagazin" von\nVerena Baumgartner der Grünen Fraktion und Markus Rudin der\nSVP-Fraktion\n\nKurzinformation Postulat ER 201 41 163 (26.1 1 .201 4)\n\nln Anbetracht des steigenden Frauenanteils in der Feuerwehr ist\nder Stadtrat dazu gebeten, folgende Punkte zu prüfen:\n\n1. Gibt es eine Möglichkeit, die sanitären Anlagen im Feuerwehr-\nmagazin so aus oder umzubauen, dass diese in Zukunft beiden\nG e sch I echter gerecht w erd e n ?\n\n2. Wann könnte ein solcher Umbau frühestens erfolgen?\n\nMit einem externen Architekten und in Zusammenarbeit mit der\nFeuenrvehr wurde ein Projekt mit Kostenvoranschlag mit folgenden\nEckwerten a usgearbeitet:\n\n. Umbaukosten in der Höhe von CHF 95'000.-\no Umbau bis Ende 2015 abgeschlossen\n\nMit dem Umbau werden die sanitären Anlagen im Feuenruehrmaga-\nzin so umgebaut, dass diese beiden Geschlechter gerecht werden.\n\nAnträge 1. Der Einwohnerrat nimmt Kenntnis von der Beantwortung des\nPostulates Nr. 201 41 163.\n\n2. Der Einwohnerrat stimmt dem Nachtragskredit in der Höhe von\nCHF 95'000.- zu (Konto 1500.5040.0116).\n\n3. Das Postulat Nr. 20141163 wird als erfüllt abgeschrieben.\n\nLiestal, 1 1. August 2015\n\nFür den Stadtrat Liestal\n\nDer Stadtpräsident Der Stadtvenryalter\n\nLukas Ott Benedikt Minzer\n\n\n\nDETAILINFORMATIONEN\n\n1. Ausgangslage / Rechtsgrundlage\n\nMit dem Postulat,,Sanitäranlagen Feuenruehrmagazin" machten die Einwohnerrätin Verena\nBaumgartner und der Einwohnerrat Markus Rudin den Stadtrat darauf aufmerksam, dass\ndie geschlechtergerechte Trennung der sanitären Anlagen (Duschen und Garderoben) im\nFeuenruehrmagazin nicht mehr den heutigen Ansprüchen genügen. Der Einwohnerrat hat an\nseiner Sitzung vom 17.12.2014 das Postulat an den Stadtrat überwiesen.\n\n2. Lösungsvorschlag/Projektbeschrieb\n\nMehrjahresplanung\nDer Gebäudezustand kann gemäss Stratus dem Alter entsprechend als gut bezeichnet\nwerden. ln den nächsten Jahren sind keine grösseren Sanierungen ausstehend.\n\nBudget 2015\nDer laufende Unterhalt ist über das Budget gesichert. Gebäudeteile welche das Ende des\nLebenszyklus erreicht haben werden ersetzt oder erneuert.\n\nGeschlechtergetrennte sanitäre Anlagen\nDer Bedarf nach Geschlechter getrennten Garderoben und Duschen kann mit folgenden\nbaulichen Massnahmen umgesetzt werden:\n\n. Abtrennung der Damengarderobe in der bestehenden Garderobe.\n\n. Vergrösserung der Einzeldusche in Duschraum mit Duscharmaturen.\n\nGrundriss Mst l:50 (verkleinert)\n\nI Besteneno\n\nE Fläche bestehend\n\nNeu I lbbrucn\n\nFläche neu\n\nffit*-_t\n\n\n\n3. Finanzierung\n\nKostenvoranschlag\n\nBaumeister/ Gipser\nElektroi nstallationen\nSanitärinstal lationen\nHeizun gsinstal lationen\nLüft ungsi nstal lationen\nSchreinerarbeiten\nMalerarbeiten\nPlattenarbeiten\nMöblierung\nHonorar Architekt\nHonorar Bauingenieur\nDiverses\nTotal\n\n5.\n\n22'000.00\n6'000.00\n\n18'000.00\n9'000.00\n1'000.00\n7'000.00\n3'000.00\n\n13'000.00\n3'000.00\n9'000.00\n2'000.00\n2'000.00\n\n95'000.00\n\n26. August 2015\n7. September 2015\n18. Dezember 2015\n\nCHF\nCHF\nCHF\nCHF\nCHF\nCHF\nCHF\nCHF\nCHF\nCHF\nCHF\nCHF\nCHF\n\nDie Umbaukosten sind nicht im Budget 2015 enthalten. Es ist daher ein Nachtragskredit in\nder Höhe von CHF 95'000.- zu beschliessen (Konto 1500.5040.01 16).\n\n4. Termine\n\nBeschluss Einwohnerrat\nProjektstart\nProjektende\n\nBeilage\n\n- Projektplan Mst. 1:50 verkleinert auf A4\n\n\n\n\n\nFeuerwehrmagazin\nGassstrasse 35\n4410 Liestal\nEinbau Dusche Damen\n\nElngang\n\nBestehend Neu\n\nFläche bestehend Fläche neu\n\nAbbruch\n\nil\n\ntltt\nEingang\n\n\n\nI\n\n\n


2005-62 Postulat Oeri Tagesschule.pdf

text: \nNamens der SP Fraktion \nOrla Oeri-Devereux \n Liestal, 21. September 05 \n \n \nPostulat betreffend Bedarfsanalyse für eine Tagesschule in Liestal \n \nDer gesellschaftliche Wandel und die damit verbundene Vielfalt der heutigen \nFamilienformen erfordern die Erweiterung von familienergänzenden \nBetreuungsangeboten durch die Einrichtung von Tagessschulen. Tagesschulen \nverbinden öffentliche Schule, Betreuung und Verpflegung. Die geregelten und \nbetreuten Tagesstrukturen fördern ein vielseitiges lernanregendes Klima für Kinder \naus sehr unterschiedlichen sozialen und ökonomischen Verhältnissen. Zudem \nermöglicht die Tagesschule eine bessere Vereinbarkeit von Familie und Beruf für \nEltern, die berufstätig sein müssen oder wollen. Demzufolge wird die Bemühung um \nChancengleichheit für alle Kinder und eine familiengerechte Politik gefördert. \n \nIn der 2001 veröffentlichten „Familienpolitischen Plattform“ des Schweizerischen \nArbeitgeberverbandes ist  zu lesen: „Das heutige Schulsystem wird den Kindern \nerwerbstätiger Eltern nicht gerecht. Der gesellschaftliche Wandel müsste auch \nveränderte Strukturen an den Schulen bewirken. Die Realisierung einheitlicher \nBlockzeiten sowie zusätzliche Betreuungsangebote wie Tagesschulen erscheinen \ngesellschaftspolitisch notwendig und wirtschaftlich wünschbar.“ \n \nAlle grossen politischen Parteien anerkennen die Notwendigkeit von Tagesschulen.  \nGegenwärtig ist den Medien zu entnehmen, dass Tagsschulen nicht nur in \nParteiprogrammen und Wahlplattformen gefordert werden, sondern deren \nRealisierung an die Hand genommen wird. \n \nDie Stiftung Avenir Suisse fordert in ihrem Handbuch „Das Einmaleins der \nTagsschule“ Ein Leitfaden für Gemeinde-und Schulbehörden ein flächendeckendes \nAngebot an Tagesschulen. Anfangs Juli 05 erhielt jede Gemeinde in der Schweiz \ndieses Handbuch. Der Leitfäden lädt die Gemeinden ein, die Einrichtung einer \nkommunalen Tagesschule möglichst rasch an die Hand zu nehmen. \n„In föderaler Manier soll damit die Initiative für Tagesschulen auf der Ebene der \nGemeinden, also von unten, lanciert werden. In erster Linie sind deshalb zunächst \ndie Gemeinden gefordert, nicht der Bund oder die Kantone.     www avenirsuisse.ch \n \nIn Liestal muss eine familiengerechte Politik und die Bemühung um \nChancengleichheit für alle Liestaler Kinder zu unseren politischen Prioritäten \ngehören. Um zu wissen, ob die Ausrichtung unserer Politik den Bedürfnissen der \nFamilien entspricht, wird der Stadtrat beauftragt: \n \n\n1. eine Bedarfsanalyse für  eine Tagesschule durchzuführen \n2. Die Konsequenzen, die sich durch die Analyse ergeben, dem Einwohnerrat \n\ndarzulegen.  \n \n \nOrla Oeri-Devereux \n \n \n\n\n\tPostulat betreffend Bedarfsanalyse für eine Tagesschule in L\n\n