text: \n Stadt Liestal \n \nStadtrat \n\n \n\n    \n\n \n\n \n\nDER STADTRAT AN DEN EINWOHNERRAT 2016/7b \n\n \n \n \n\nFahrplan 2025 – Zwischenbericht Stadtrat zum Postulat «Fahrplan \n2025» von Rolf Gutzwiller der CVP/EVP/GLP-Fraktion \n \n\n \n\nKurzinformation Am 28.2.2019 hat der Einwohnerrat den Zwischenbericht zum Pos-\ntulat 2016/007 von Rolf Gutzwiller, CVP/EVP/GLP Fraktion, zur \nKenntnis genommen. Mit dem Postulat fordert er die Stadt Liestal \nauf, sich für den Erhalt bzw. eine Verbesserung der Fernverkehrs-\nhalte in Liestal einzusetzen.  \n\nMit diesem Ziel wurde die Firma SMA und Partner AG (kurz «SMA») \nin Absprache mit der SBB und dem Kanton Basel-Landschaft von \nder Stadt beauftragt, mittels einer Fahrplan- und Potenzialstudie die \nangebotsseitigen Möglichkeiten aufzuzeigen, mit welchen der Bahn-\nhof Liestal im Horizont des Ausbauschritts 2035 zu einem integrier-\nten ÖV Knoten («Mobilitätsdrehscheibe») ausgebaut werden kann. \n\nDie Studie liegt nun vor. Die wichtigsten Resultate und Erkenntnisse \nwerden dem Einwohnerrat mit dem vorliegenden Zwischenbericht \nzur Kenntnis gebracht. \n\n \n\nDie fahrplantechnische Potenzialstudie SMA macht die folgenden \nKernaussagen: \n\n• Sowohl im Fahrplan 2025 (Ausbauschritt (AS) 2025) als auch im \nFahrplan 2035 (Ausbauschritt (AS) 2035) können mit einem zu-\nsätzlichen Halt des IC 6 Basel - Bern in Liestal spürbare Ange-\nbotsverbesserungen realisiert werden. \n\n• Diese führen zu einer Steigerung der Nachfrage von bis zu 270 \nPersonen pro Tag ab Liestal und der Region (Raum Muttenz-\nLiestal inklusive Frenkentäler) in Richtung Olten-Bern ebenso wie \nin Richtung Basel. \n\n• Der zusätzliche Halt des IC 6 in Liestal ist die Bestvariante von \nsieben geprüften Ansätzen. \n\n• Der Halt des IC 6 in Liestal ist fahrplantechnisch machbar. Es sind \ndafür keine Infrastrukturausbauten notwendig. Es entstehen \nkeine Mehrkosten in Bezug auf die zu fahrenden Zugkilometer \nund voraussichtlich auch kein Rollmaterialmehrbedarf. \n\n• Zusammen mit den bereits geplanten Verbesserungen für den \nFahrplan 2035 kann ein für den ganzen Kanton Basel-Landschaft \nüberzeugendes Gesamtangebot realisiert und der ersatzlose \nWegfall des IR 27 nach Olten-Luzern teilweise kompensiert wer-\nden. \n\nDie Kantonshauptstadt Liestal wird damit insgesamt als öV-Knoten \nund Mobilitätsdrehscheibe gestärkt. \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 2/11 \n\n \n\n Auf Basis der vorliegenden Fahrplanstudie der Stadt Liestal hat die \nAbteilung öffentlicher Verkehr des Kantons Basel-Landschaft den \nzusätzlichen Halt des IC6 in Liestal im Dezember 2020 in das Ände-\nrungsmanagement des Angebotskonzepts 2035 der SBB einge-\nreicht. Dies ist ein erster wichtiger Schritt auf dem langen Weg zur \nRealisierung dieses Halts.  \n\nDie Prüfung im «Änderungsmanagement» ist im Gang. SBB Infra-\nstruktur prüft aufgrund des Antrags des Kantons die fahrplantechni-\nsche Machbarkeit vertieft und diskriminierungsfrei. Mit der Abteilung \nÖV des Kantons ist vereinbart, dass die Stadt Liestal über allfällige \nZwischenergebnisse laufend informiert wird. \n\nNach wie vor gilt aber, wie bereits im letzten Zwischenbericht aus-\ngeführt: Nur mit einer hartnäckigen, langfristig angelegten und auf \ndie wirtschaftlichen Fakten abgestützte Überzeugungsarbeit lässt \nsich der Halt des IC6 ab spätestens 2035 erreichen. Ebenfalls wird \nweiterhin daran gearbeitet, das dem Bahnverkehr zugrundeliegende \nRaumkonzept Schweiz anzupassen. Liestal soll als eigener Mobili-\ntätshub aufgeführt werden und nicht mehr als Anhängsel zur Stadt \nBasel.  Das Bewusstsein für die Bedeutung des Einzugsgebiets des \nBahnhofs Liestal für den Fernverkehr mit gegen 80'000 Menschen \nzu schaffen braucht Zeit, Hartnäckigkeit und weiterhin ausgewie-\nsene Fachkompetenz in der Verwaltung der Stadt Liestal. Damit das \nAngebot der Fernverkehrshalte in Liestal in näherer Zukunft gehal-\nten und in fernerer Zukunft ausgebaut werden kann, muss dieses \nThema mit einer ausgesprochenen Langfristperspektive weiterhin \naktiv bearbeitet werden. \n\n \n\nAntrag   Der Einwohnerrat nimmt die Ausführungen des Stadtrats zum Postu-\nlat 2016/007 «Postulat zum Fahrplan 2025» von Rolf Gutzwiller \n(CVP/EVP/GLP Fraktion) als Zwischenbericht zur Kenntnis. \n\n \nLiestal, 13. April 2021 \n\n \n\n  Für den Stadtrat Liestal \n\n Der Stadtpräsident  Der Stadtverwalter \n\n Daniel Spinnler  Benedikt Minzer \n\n \n\n \n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 3/11 \n\n \n\nDETAILINFORMATIONEN \n \n \n \n1. Ausgangslage:  \n\nZukünftige Schnellzugshalte und Verbindungen im Fernverkehr ab Liestal in den Aus-\nbauschritten AS 2025 und AS2035 \n \nGemäss Raumkonzept des Bundesamtes für Raumentwicklung (ARE) zählt Liestal mit zirka \n14 000 Einwohnern (Stand 2016) zu den kleinstädtischen Zentren und gehört als Teil der \nAgglomeration Basel einer einwohnerstarken Region mit über 70 000 Einwohnern an. Ge-\nmäss Wegleitung für den Fernverkehr des Bundesamtes für Verkehr (BAV) können klein-\nstädtische Zentren an den Fernverkehr angebunden werden. Liestal hat ist zwar Kantons-\nhauptort wird aber in der Angebotsplanung des Bundes für den Fernverkehr als Teil der Ag-\nglomeration Basel angesehen und gilt nicht als regionales Zentrum (B-Zentrum). \n\n \nHeute halten in Liestal der IC61 stündlich mit weiterem Halt in Olten nach Bern, der IR27 \nstündlich mit weiteren Halten in Sissach, Gelterkinden, Olten, Zofingen und Sursee nach Lu-\nzern sowie der IR37 stündlich mit weiteren Halten in Sissach, Aarau und Lenzburg nach Zü-\nrich.  \n \nIm Ausbauschritt 2025 wird der direkte Interregio (IR 27) nach Luzern wegen Engpässen \nim Luzerner Bahnhof und der Privilegierung der direkten Zugsverbindung Bern – Luzern nur \nnoch bis Zofingen verkehren.  \n \nIm Ausbauschritt 2035 wird der Interregio nach Luzern (IR 27) ganz und ersatzlos aufge-\nhoben. In der Fahrlage des IR 27 wird stattdessen ein zusätzlicher IR37 nach Zürich mit \nHalten in Liestal, Sissach, Gelterkinden, Aarau, Lenzburg geführt. Der IR37 nach Zürich \nwird damit vom Stunden- zum Halbstundentakt verdichtet. Weil diese Züge nicht in Olten \nhalten, wird damit gleichzeitig das Fernverkehrsangebot ab Liestal in Richtung Olten von 2 \nauf 1 Zug pro Stunde ausgedünnt. Als teilweise Kompensation sollen die Anschlüsse der S3 \nin Olten an die Züge nach Luzern, Bern und Solothurn verbessert werden.  \n \n\n \n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 4/11 \n\n \n\n \nSomit bleibt ab 2035 in Liestal stündlich ein Fernverkehrshalt nach Olten - Bern und neu \nzwei Interregiohalte nach Zürich. Die Fernverkehrsdestination Zofingen/Luzern wird nicht \nmehr bedient – damit wird gleichzeitig eine der beiden Schnellzugsverbindungen nach Olten \nersatzlos gestrichen. Ein von Liestal geforderter zusätzlicher Halt des IC6 nach Bern in \nLiestal ist derzeit von der SBB nicht geplant. \n \n \n\n2. Postulat 2016-007 zum Fahrplan 2025 von Rolf Gutzwiller, CVP/GLP/EVP Fraktion \n \nPostulatstext: \n \n\nNachdem das Stimmvolk die FABI-Vorlage gutgeheissen hatte, veröffentlichte das BAV \nam 29. August 2014 das sogenannte Referenzkonzept 2025 und stellte es den Kantonen \nzur Vernehmlassung zu. Das Referenzkonzept zeigt ein mit der bis 2025 finanzierten \nSchieneninfrastruktur mögliches Fahrplankonzept für den Personen- und Güterverkehr. \nFür Liestal ergäbe sich bezüglich nationalem Fernverkehr eine deutliche Verschlechte-\nrung gegenüber heute. \n \nA) Gesamtschweizerisch gingen zahlreiche Stellungnahmen ein, worauf das Konzept in \ndiversen Punkten angepasst und per 25. Januar 2016 neu veröffentlicht und den Kanto-\nnen zugestellt wurde. Liestal ist bei 20 Anpassungen und 118 pendenten Eingaben leider \nnirgends berücksichtigt.  \n \nB) Das aktuelle Referenzkonzept 2025 sieht für das Ergolztal im Fernverkehr pro Stunde \nund Richtung 7 Züge vor, wovon 3 in Liestal einen Halt einlegen \n[Zum Vergleich: Aarau, ebenfalls ein Mittelzentrum, wird im Fernverkehr von 5 Zügen pro \nStunde und Richtung bedient, wozu zur Hauptverkehrszeit nochmals 2 Züge kommen, \nwelche die Relation Bern – Aarau - Zürich (ohne Halt in Olten) bedienen.] \n \nC) Das Angebot gemäss Referenzkonzept 2025 für Liestal : \n- IC Bern wie heute; in Olten Anschluss an IC Basel-Luzern(-Gotthard) \n- IR Luzern nur noch bis Zofingen (etwa zur halben Stunde); \n   in Zofingen Anschluss an IC Bern – Zofingen – Sursee(!) - Luzern \n- IR Zürich (etwa zur vollen Stunde) mit zusätzlichem Halt in Gelterkinden \n  In Zürich keine Durchbindung mehr (Zürich HB = Endstation) \n- S3 wie bisher halbstündlich von Basel bis Olten mit ungünstiger zeitlicher Lage in Olten \n(wie bisher) \n- zusätzlich halbstündliche S-Bahn ab Liestal via Basel ins Fricktal („Spitzkehre“ in Basel) \n \nDas Angebot wird somit gegenüber heute – im Gegensatz zur übrigen Schweiz – für \nLiestal nicht verbessert, sondern verschlechtert durch den Wegfall direkter Züge nach \nLuzern und eine abermalige Verlangsamung der Relation Liestal – Zürich. \n \nD) Liestal liegt aufgrund der öffentlich zugänglichen Zahlen (data.sbb.ch, Bezugsjahr \n2014) mit 19‘100 werktäglichen Ein- und Aussteigern Schweiz-weit auf Platz 38 (z.B. \nSursee 13‘100 Platz 59, Gelterkinden 5‘500 Platz 118); entsprechend erwarten wir eine \nangemessene Berücksichtigung unserer Bedürfnisse. \n \nE) Der Ausbauschritt 2025 bringt vielen Regionen und Mittelzentren interessante Verbes-\nserungen. \nUnter Berücksichtigung des anstehenden Vierspurausbaus ist es für Liestal nicht akzep-\ntabel, im Gegensatz zu den meisten anderen Regionen per 2025 im nationalen Fernver-\nkehr nicht nur nicht besser, sondern schlechter gestellt zu werden als heute. \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 5/11 \n\n \n\n \nF) Der S-Bahn-Viertelstundentakt bringt Liestal höchstens Kapazitätsvorteile, aber keine \nbesseren Anschlüsse an den Fernverkehr in Basel.  \n \nG) Die Vergangenheit zeigt, dass eine alleinige Abstützung auf den Kanton nicht zielfüh-\nrend ist und die Initiative von der Stadt Liestal ausgehen muss.  \n \nDer Stadtrat wird deshalb gebeten, die nachstehenden Forderungen bei den zuständigen \nStellen mit dem nötigen Nachdruck einzubringen: \n1. Weiterhin stündliche Direktverbindung von Liestal nach Luzern (z.B. mittels Halt des \n\nIC Basel – Luzern in Liestal) \n \n2. Attraktive Verbindung nach Zürich mittels Halt eines der beiden IC Basel – Zürich in \n\nLiestal, in Zürich möglichst Richtung Flughafen – Ostschweiz oder nach Chur durch-\ngebunden. \n\n \n3. Sinnvolle Durchbindung der S-Bahnen von Liestal in Basel: statt wie vorgesehen Er-\n\ngolztal – Fricktal beispielsweise besser Ergolztal – Riehen (-Lörrach) oder Ergolztal – \nSt. Johann. \n\n \n \n\n3. Studie zur Aufwertung der Stadt Liestal zur Mobilitätsdrehscheibe im öffentlichen Ver-\nkehr \n \nWie im Zwischenbericht vom 28.2.2019 erläutert, hat die Stadt Liestal die Anliegen des Pos-\ntulats auf diversen Ebenen mit Stellungnahmen und politischen Vorstössen eingebracht. Für \neinen nachhaltigen Erfolg braucht es weitere Anstrengungen, auf fachlicher wie politischer \nEbene. Auch naheliegende Angebotsverbesserungen im Bahnverkehr lassen sich oft nur \nmit jahrelanger Überzeugungs- und Lobbyarbeit erreichen. \n \nIm Zwischenbericht wurde erläutert, dass die Stadt Liestal konkrete Lösungsvorschläge, die \nzu einer Verbesserung führen, ausarbeiten und sich so konstruktiv in die Diskussion mit den \nKantonen, der SBB und dem BAV einbringen wird. \n \nMit diesem Ziel wurde die Firma SMA und Partner AG (kurz «SMA») in Absprache mit der \nSBB und dem Kanton Basel-Landschaft von der Stadt Liestal beauftragt, mittels einer Fahr-\nplan- und Potenzialstudie die angebotsseitigen Möglichkeiten aufzuzeigen, mit welchen der \nBahnhof Liestal im Zeithorizont des Ausbauschritts 2035 zu einem integrierten ÖV Knoten \nausgebaut und das Angebot verbessert werden kann. \n \nDie angestrebten Verbesserungen des Fahrplans haben folgende Zielsetzungen:  \n– Halbstündliche Systematisierung des Fernverkehrsangebots in Liestal von/nach Olten - \n\nBern und Aarau - Zürich \n– Halbstündliche Anschlüsse zwischen den in Liestal endenden S-Bahnen und dem Fern-\n\nverkehr von/nach Olten – Bern und Aarau – Zürich. \n– Halbstündliche Anschlüsse zwischen der WB und den Buslinien und dem Fernverkehr \n\nRichtung Olten-Bern / Zürich und Basel. \n \nDie Studie ging in einer ersten Phase von einem bewusst breit gespannten Variantenfächer \nmit sieben Varianten («Ansätze») aus, gemäss nachfolgender Abbildung. Dabei entwickelte \nSMA sowohl kostengünstige Varianten für die Verbesserung des Angebots für Liestal und \ndie Region mit einem zusätzlichen Halt bestehender Züge ebenso wie kostenintensivere \nVarianten mit zusätzlichen Zugsangeboten. \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 6/11 \n\n \n\n \n \n\n \nAbb. 2: Übersicht über die sieben untersuchten Ansätze  \n\n• Die Ansätze 1 und 2 beinhalten zusätzlich zum Halt des IC 61 Basel - Bern den Halt des IC 6 \nin Liestal. \n\n• Ansatz 2 untersucht zusätzliche die mögliche Optimierung der Umsteigebeziehung von der S-\nBahn auf die Fernverkehrszüge in Liestal. \n\n• Die Ansätze 3 und 4 untersuchen den Halt des IC 6 Basel-Bern in Liestal. In der anderen \nhalben Stunde hält der IC21/IR 26 (Luzern-Gotthard) in Liestal, statt des IC61 (Bern) wie heute. \n\n• Die Ansätze 5, 6 und 7 untersuchen die Möglichkeit von zusätzlichen Zugsangeboten von \nLiestal in Richtung Olten. \n\n \nIm nächsten Schritt wurden die sieben Ansätze fahrplantechnisch geprüft und anhand der \nAuswirkungen auf die Angebotsqualität, den betrieblichen Aufwand, Infrastrukturbedarf, \nAuswirkungen auf Anschlüsse und weiterer Kriterien grob bewertet, gemäss Abb. 3. \n \nDie Grobprüfung der sieben Ansätze erfolgte sowohl für den Zeithorizont AS 2025 als auch \nAS 2035. In Abstimmung mit der Stadt Liestal wurden anschliessend die drei erfolgsver-\nsprechendsten Ansätze vertieft untersucht und insbesondere auch die Nachfragewirkung \nabgeschätzt.  \n \n\n \nAbb. 3: Beurteilung der untersuchten Ansätze \n\n \n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 7/11 \n\n \n\n \nKurz zusammengefasst zeigt die Grobprüfung: \n\n• Die Ansätze 1, 2 und 3 haben keine nennenswerten Mehrkosten (z.B. Rollmaterial, \nPersonal). Bei allen drei Ansätzen sind die Anschlussverhältnisse in Basel vertieft zu \nprüfen. Einzelne Subvarianten erfordern Infrastrukturanpassungen. \n\n• Der Ansatz 5 (zusätzlicher Regionalexpress Basel-Olten mit Halt in Liestal, Sissach \nund Gelterkinden) wäre betrieblich machbar, hätte aber Mehrkosten zur Folge. \n\n• Die Ansätze 4, 6 und 7 sind nicht zweckmässig \n \nGestützt auf die Grobbewertung wurde entschieden die vorteilhaftesten Ansätze 1 und 2 \n(zusätzlicher Halt des IC Basel-Bern in Liestal) für den Horizont AS 2035 und der Ansatz 1 \nauch für den Horizont AS 2025 vertieft auszuplanen und die Fahrpläne soweit zu optimie-\nren, dass alle heutigen Anschlüsse der betroffenen Züge in Basel und Olten aufrecht erhal-\nten werden können. Ergänzend erfolgte in der Vertiefung der drei Ansätze auch eine Ab-\nschätzung der Nachfragewirkung. \n \nAls Bestvariante hat sich dabei der Ansatz 1 (Halt des IC 6 in Liestal) im Zeithorizont AS \n2035 erwiesen. Die Ergebnisse und grossen Chancen dieses Ansätzes für Liestal und Re-\ngion werden im nachfolgenden Kapitel 4 dargestellt. \n\n \nDie detaillierten Ergebnisse der Studie sind in der Zusammenfassung der Studie erläutert \n(Siehe Beilage 1). Der vollständige Schlussbericht ist als weitere Beilage im Internet veröf-\nfentlicht.  \n \n \n\n4. Der Halt des IC 6 in Liestal ist machbar und führt zu einer Nachfragesteigerung \n \n\nDie fahrplantechnische Potenzialstudie SMA macht die folgenden Kernaussagen: \n\n• Sowohl im Fahrplan 2025 (Ausbauschritt (AS) 2025) als auch im Fahrplan 2035 (Ausbau-\nschritt (AS) 2035) können mit einem zusätzlichen Halt des IC 6 Basel - Bern in Liestal \nspürbare Angebotsverbesserungen realisiert werden. \n\n• Diese führen zu einer Steigerung der Nachfrage von bis zu 270 Personen pro Tag ab \nLiestal und der Region (Raum Muttenz-Liestal inklusive Frenkentäler) in Richtung Olten-\nBern ebenso wie in Richtung Basel. \n\n• Der zusätzliche Halt des IC 6 in Liestal ist die Bestvariante von sieben geprüften Ansät-\nzen. \n\n• Der Halt des IC 6 in Liestal ist fahrplantechnisch machbar. Es sind dafür keine Infrastruk-\nturausbauten notwendig. Es entstehen keine Mehrkosten in Bezug auf die zu fahrenden \nZugkilometer und voraussichtlich auch kein Rollmaterialmehrbedarf. \n\n• Zusammen mit den bereits geplanten Verbesserungen für den Fahrplan 2035 kann ein \nfür den ganzen Kanton Basel-Landschaft überzeugendes Gesamtangebot realisiert und \nder ersatzlose Wegfall des IR 27 nach Olten-Luzern teilweise kompensiert werden. \n\nDie Kantonshauptstadt Liestal wird damit insgesamt als öV-Knoten und Mobilitätsdreh-\nscheibe gestärkt. \n\n \n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 8/11 \n\n \n\n \nIm Einzelnen hat der zusätzliche Halt des IC 6 Basel – Bern den folgenden konkreten Nut-\nzen für die öV-Kundinnen und -Kunden der Mobilitätsdrehscheibe Liestal: \n \n– Die zusätzliche halbstündliche umsteigefreie Verbindung nach Olten - Bern ermöglicht \n\nwichtige Verbesserungen im Fernverkehrsangebot für die Bevölkerung der Region Liestal \ndar. \n\n– Nachfragesteigerung von 9% ab Liestal sowie im Bereich von 5-15% auf zahlreichen wei-\nteren Relationen ab Muttenz, Pratteln, Frenkendorf, Füllinsdorf sowie den Frenkentälern \nin Richtung Olten-Bern. \n\n– Erhalt einer zweiten Fernverkehrsverbindung von Liestal nach Olten, mit Umsteigemög-\nlichkeit in alle Richtungen. \n\n– Das Fernverkehrsangebot zwischen Liestal und Olten - Bern sowie nach Basel wird mit \neiner kundenfreundlichen gleichen Haltepolitik systematisiert. \n\n– Zusammen mit der halbstündlichen Interregioverbindung nach Zürich entsteht ein schnel-\nler ¼ h-Takt im Fernverkehr zwischen Basel und Liestal (50% kürzere Fahrzeit gegenüber \nS-Bahn). \n\n– Die Verbesserung der Umsteigebeziehung von der S-Bahn auf den Fernverkehr führt zu \neiner regionalen Stärkung des Knotens Liestal und entlastet den Bahnhof Basel. \n\n– Die Systematisierung erlaubt eine Verbesserung der Umsteigebeziehungen auf den regi-\nonalen Busverkehr und die Waldenburgerbahn in Liestal. \n\n– Es kann insgesamt mit einer Nachfragesteigerung der Verbindungen über den Knoten \nLiestal gerechnet werden. \n\n \n \n\n \nAbb. 4: Darstellung der Verbesserungen für die Mobilitätsdrehscheibe Liestal \n\n \n\n \nAbb 5: Nachfrageänderung in Prozent bei einem zusätzlichen Halt des IC 6 in Liestal im Jahr 2035 \ngegenüber dem Ausbauschritt 2035 ohne Halt des IC 6 in Liestal \n\n  \n\nvon/nach Bern Basel SBB Bubendorf Delémont Frenkendorf-F. Itingen Laufen Lausen Liestal Luzern Muttenz Olten Pratteln Rheinfelden Sissach Waldenburg Zürich HB Büren SO Reigoldswil\n\nBern - - 1% + 15% - + 6% - - - + 9% - + 5% - + 5% - - + 5% - - + 6%\n\nBasel SBB - 1% - + 3% - - - - - + 3% - - - 0.3% - - - + 3% - + 4% + 6%\n\nBubendorf + 7% + 2% - + 6% - - + 3% - - - - + 4% - - - - - - -\n\nDelémont - - + 5% - - - - - + 6% - - - - - - + 4% - - + 5%\n\nFrenkendorf-F. + 6% - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nItingen - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nLaufen - - + 5% - - - - - + 3% - - - - - - + 3% - - + 5%\n\nLausen - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nLiestal + 9% + 3% - + 7% - - + 3% - - - - + 7% - - - - - - -\n\nLuzern - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nMuttenz + 5% - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nOlten - - 0.3% + 5% - - - - - + 7% - - - - - - + 2% - - + 2%\n\nPratteln + 5% - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nRheinfelden - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nSissach - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nWaldenburg + 6% + 1% - + 5% - - + 2% - - - - + 2% - - - - - - -\n\nZürich HB - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nBüren SO - + 4% - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nReigoldswil + 6% + 1% - + 5% - - + 2% - - - - + 2% - - - - - - -\n\n\n\nStadt Liestal Seite 9/11 \n\n \n\n \nDer zusätzliche Halt des IC 6 in Liestal hat folgende Auswirkungen und kann unter folgen-\nden Voraussetzungen eingeführt werden: \n– Einige Züge müssten geringfügig angepasst werden (Anpassungen im Minutenbereich \n\nu.a. im Laufental, beim IC 3 sowie bei der S3). \n– Damit können alle heutigen Anschlüsse im Bahnhof Basel auch in Zukunft erreicht wer-\n\nden, insbesondere ins Laufental und zum TGV nach Paris. \n– Die Fahrzeit des IC 6 Bern – Basel verlängert sich dank einer Verkürzung der Standzeit \n\nin Olten auf das erforderliche Minimum und dem Einsatz von spurtstarken Zügen gering-\nfügig nur im Bereich von 1-2 Minuten. \n\n \nFolgende Punkte sind in Zusammenarbeit mit dem Kanton Basel-Landschaft und der SBB in \nden nächsten Schritten zu vertiefen: \n– Die Anschlüsse der Waldenburgerbahn in Liestal, die in allen bisher vorliegenden Ange-\n\nbotskonzepten noch nicht optimal sind.  \n– Der Rollmaterialeinsatz und die Auswirkungen auf die Betriebsstabilität. \n\n \n \n5. Nächste Schritte zur Umsetzung \n\n \nDie Ergebnisse der Studie wurden der SBB und der Abteilung öffentlicher Verkehr des Kan-\ntons Basel-Landschaft im Dezember 2020 vorgestellt und mit ihnen diskutiert.  \n \nDie Abteilung öffentlicher Verkehr des Kantons Basel-Landschaft hat die Resultate mit Inte-\nresse aufgenommen. In ihrem Bericht zum Postulat 2019/426 von Urs Kaufmann: «Fernver-\nkehrshalte in Liestal» 2019/426 schreibt die Regierung zur Studie der Stadt Liestal: \n \n\n«2.2. Zusätzliche Fernverkehrshalte in Liestal  \nAuf Wunsch der Stadt Liestal hat die Abteilung öffentlicher Verkehr der Bau- und Umwelt-\nschutzdirektion (BUD) im Dezember 2018 untersucht, welche Auswirkungen ein zusätzli-\ncher Halt des IC6 Basel–Bern in Liestal in den Angebotskonzepten 2025 und 2035 hätte. \nEs zeigte sich, dass die dadurch entstehende Fahrzeitverlängerung negative Auswirkungen \nauf die Anschlusssituation in Basel SBB hätte. So könnten wegen zu kurzer Umsteigezeiten \ndie Anschlüsse nach Laufen–Delémont (IC51), von/nach Zell (S6), von/nach Mulhouse \n(TER) und von/nach Paris (TGV) nicht mehr gewährleistet werden. Die Folge davon wären \nverlängerte Reisezeiten oder Verluste der Verbindungen. Positiv würde sich der zusätzliche \nHalt des IC6 auf Liestal auswirken, das von häufigeren verkürzten Reisezeiten nach Olten–\nBern und Basel profitieren würde. Der Anschluss an die zukünftige S2 Liestal–Basel würde \njedoch nur teilweise funktionieren, so dass der Reisezeitgewinn über den Knoten Liestal \nhinaus sehr beschränkt wäre. \n \nIn der Folge hat die Stadt Liestal eine eigene, umfangreiche Fahrplanstudie an ein externes \nPlanungsbüro in Auftrag gegeben, in welcher unter anderem verschiedene weitere Varian-\nten für einen zusätzlichen Fernverkehrshalt in Liestal untersucht wurden. Die Ergebnisse \nwurden Vertretern des Kantons und der SBB im November 2020 vorgestellt. Die Studie kam \nzum Schluss, dass einzig die bereits von der BUD untersuchte Variante mit einem zusätz-\nlichen Halt des IC6 in Liestal zweckmässig sein kann. Für die dadurch entstehenden nega-\ntiven Auswirkungen auf die Anschlusssituation in Basel SBB wurden teilweise weitere An-\npassungen vorgeschlagen, wie eine Verschiebung des IC51 im Laufental oder ein perron-\ngleicher Anschluss mit dem TGV von/nach Paris zur Verkürzung der Umsteigezeit.  \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 10/11 \n\n \n\n \nDie BUD entschied darauf hin, den zusätzlichen Halt des IC6 in Liestal als Antrag in das \nÄnderungsmanagement des Angebotskonzepts 2035 einzureichen, so dass die Machbar-\nkeit und die Auswirkungen vertieft geprüft werden können. Der Regierungsrat vertritt dabei \nweiterhin die Haltung, dass der zusätzliche Halt des IC6 in Liestal nur in Frage kommt, wenn \ndie Vorteile insgesamt deutlich überwiegen und namentlich der Anschluss ins Laufental \nnicht gebrochen wird.» \n\n \n \nDie SBB Division Personenverkehr hingegen hat die Studie sehr reserviert entgegengenom-\nmen. In ihrer Stellungnahme bringt sie zum Ausdruck, dass sie aus kommerziellen Gründen \nkein Interesse an einem zusätzlichen Halt des IC 6 in Liestal hat. Sie verkennt aber auch die \nregionalpolitische und raumplanerische Bedeutung von Liestal als Zentrum einer Agglome-\nration von 80'000 Einwohnerinnen und Einwohnern. In ihrer schriftlichen Stellungnahme hält \nSBB Personenverkehr u.a. fest: \n \n\n«Die genauere Betrachtung der Nachfragerechnung zeigt, dass die Wirkung des zusätzli-\nchen FV-Haltes in Liestal primär darin besteht, Verkehr in den Relationen Liestal-Basel und \nLiestal-Olten von der S-Bahn auf den Fernverkehr zu verlagern. Von Liestal nach Bern re-\nsultiert zwar eine leichte Zunahme der Nachfrage, diese kann jedoch die Verluste aufgrund \nder Reisezeitverlängerung von Basel in Richtung Zürich und Bern gesamthaft nicht kom-\npensieren. In der Studie werden die Verluste der Durchfahrer vollständig ausgeblendet.  \n... \nDie Studie bestärkt die bisherige Beurteilung der SBB, dass Liestal mit dem bestehenden \nund im Horizont 2035 geplanten Fernverkehrsangebot überdurchschnittlich erschlossen ist \nund es in den vorliegenden Planungshorizonten keine Notwendigkeit gibt, einen zusätzli-\nchen IC-Halt in Liestal einzuführen. \n\n \nFür das weitere Vorgehen verweisen wir auf die vorgesehene Eingabe in das Änderungs-\nmanagement des Angebotskonzeptes 2035 durch den Kanton Basel-Landschaft.» \n\n \nDie Stadt Liestal kann die Bedenken bezüglich des Verlusts von Reisenden auf der Direkt-\nverbindung Basel – Bern aufgrund des zusätzlichen Halts in Liestal nicht teilen. Reisende auf \ndieser Strecke werden wohl kaum abspringen, da diese die einzige Fernverkehrsverbindung \nBasel- Bern darstellt. Auch ein Umsteigen auf das Auto wird angesichts des geringen Reise-\nzeitverlusts und der zunehmend verstopften Autobahn A1 als wenig realistisch betrachtet.  \n \nAuf Basis der Fahrplan- und Potenzialstudie der Stadt Liestal hat die Abteilung öffentlicher \nVerkehr des Kantons Basel-Landschaft trotz der Bedenken der SBB den Halt des IC 6 in \nLiestal im Dezember 2020 in das Änderungsmanagement des Angebotskonzepts 2035 der \nSBB eingereicht. Dies ist ein erster wichtiger Schritt auf dem langen Weg zur Realisierung \ndieses Halts.  \n \nDie Eingabe im Änderungsmanagement stellt sicher, dass die fahrplantechnische Machbar-\nkeit des Halts des IC 6 in Liestal durch die Fahrplanplaner von SBB Infrastruktur vertieft und \ndiskriminierungsfrei geprüft wird. Mit der Abteilung öV des Kantons ist vereinbart, dass die \nStadt Liestal über allfällige Zwischenergebnisse laufend informiert wird.  \n \nGerade hier ist somit weitere Überzeugungsarbeit seitens der Politik gefordert – unter ande-\nrem auch auf den Hinweis, dass eine Reduktion des Angebots nach Olten auch im Zusam-\nmenhang mit dem Unbill des siebenjährigen Vierspurausbaus nicht einfach so hingenommen \nwerden kann. \n \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 11/11 \n\n \n\n \n6. Realisierung im Rahmen eines Zwischen-Angebotskonzepts 2030 angestrebt \n\n \nDer Kanton Basel-Landschaft setzt sich dafür ein, dass das Angebotskonzept 2035 vorzeitig, \nd.h. bereits ab ca. 2030 realisiert und das wenig überzeugende Zwischenkonzept AS2025 \nübersprungen wird. Zusammen mit dem Halt des IC 6 in Liestal kann ein für den ganzen \nKanton überzeugendes Gesamtangebot realisiert werden und der ersatzlose Wegfall des IR \n27 nach Olten-Luzern teilweise bereits ab 2030 kompensiert werden. Die Stadt Liestal unter-\nstützt den Kanton deshalb bei seinen Bemühungen, das Angebot 2035 um ca. 5 Jahre vor-\nzuziehen und das Angebotskonzept 2025 zu «überspringen». \n\n \n \n7. Aufwertung von Liestal im Raumkonzept Schweiz \n\n \nIn ihrem Bericht zum Postulat 2019/426 von Urs Kaufmann: «Fernverkehrshalte in Liestal» \n2019/426 schreibt die Regierung weiter: \n \n\n«2.3. Aufwertung von Liestal im Raumkonzept Schweiz  \nDie geforderte Aufwertung Liestals von einem C-Zentrum zu einem B-Zentrum würde die \nAusgangslage lediglich für den Halt des IC6/61 Basel–Bern verändern – der Halt bliebe \ngemäss der Wegleitung Fernverkehr des Bundes aber weiterhin fakultativ. Voraussetzung \nwäre zudem, dass die Kriterien in der Wegleitung Fernverkehr auch bei einem überarbeite-\nten Raumkonzept gleichbleiben. Die Aufwertung müsste zudem in einem gesamtschweize-\nrischen Kontext betrachtet werden, d. h. die Auswirkungen auf andere, vergleichbare Orte \nwären miteinzubeziehen.  \nDer Regierungsrat hat das Anliegen einer Aufwertung Liestals aufgenommen. Gegenwärtig \nist durch den Bund allerdings keine Überarbeitung des Raumkonzepts Schweiz geplant. \nGenerell zeigt sich aber, dass der Bund die Bedeutung Liestals anerkennt. So wird bei-\nspielsweise im Sachplan Verkehr, Teil Infrastruktur Schiene des Bundes, der gegenwärtig \nüberarbeitet wird, Liestal aus Sicht Infrastrukturplanung als eigener Agglomerationskern \ncharakterisiert.»  \n\n \nDennoch wird die Stadt Liestal mit Nachdruck ihre bisher unternommenen Schritte, nament-\nlich in ihren Stellungnahmen zum Agglomerationsprogram und anderen Planungsinstrumen-\nten und in Gesprächen und Arbeitsgruppe mit diversen Kantons- und Bundesvertretungen \nweiterverfolgen und sich insbesondere zusammen mit dem Kanton Basel-Landschaft und den \nGemeinden der Region Liestal-Frenkentäler Plus sowie der Ergolzachse für einen zusätzli-\nchen Halt des IC6 Basel - Bern in Liestal einsetzen. In der Ausarbeitung der zukünftigen \nGenerellen Leistungsaufträge des öffentlichen Verkehrs (GLA) wird sie sich auch dafür ein-\nsetzen, dass die Anschlüsse der Busse und der Waldenburgerbahn an die Fernverkehrszüge \nverbessert werden. Zudem verfolgt die Stadt nach wie vor das Ziel im Raumkonzept Schweiz \nals eigenständiges Zentrum aufgeführt zu werden. \n \n \n\n8. Beilage \n \n- Management Summary Mobilitätsdrehscheibe Liestal 1-04 \n\n \n \nDer vollständige Bericht «Mobilitätsdrehscheibe Liestal, Gesamtdokumentation» kann unter  \n\n \nhttps://www.liestal.ch/de/politik/legislative/politbusiness/?action=showinfo&info_id=342829  \n \neingesehen werden. \n \n\nhttps://www.liestal.ch/de/politik/legislative/politbusiness/?action=showinfo&info_id=342829\n\n\n \n\noptimising railways \n\nSMA Standorte \n\n \n\nZürich \n\nLausanne \n\nFrankfurt \n\nParis \n\nSMA und Partner AG \n\n \n\nGubelstrasse 28 \n\n8050 Zürich \n\nSchweiz \n\nTelefon +41 44 317 50 60 \n\ninfo@sma-partner.com \n\nwww.sma-partner.com \n\n    \n\n      1-04 | 17.03.2021 | cb, rk   \n\nStudie zur Aufwertung von Liestal zur Mobilitätsdrehscheibe im \n\nöffentlichen Verkehr: \n\nZusammenfassung und Empfehlungen \n\n1 Ausgangslage und Aufgabenstellung \n\nDie Stadt Liestal strebt spätestens für den Horizont 2035 und darüber hinaus die \n\nEntwicklung des öV-Knotens Liestal zu einer Mobilitätsdrehscheibe an, in wel-\n\ncher die Angebote des Fernverkehrs, der S-Bahn, der WB und der Busse aufge-\n\nwertet und aufeinander abgestimmt sind. Ziel der Initiative ist eine Attraktivitäts-\n\nsteigerung des öV-Angebots im Raum Liestal mit hohem Nutzen, welche u.a. \n\nmit den laufenden Ausbauten der Bahninfrastrukturen ermöglicht werden könn-\n\nten. In den angrenzenden Knoten Basel und Olten soll die Anschlussqualität er-\n\nhalten bleiben und auch eine Entlastung resultieren. Insgesamt werden rund 1 \n\nMilliarde Franken in die Bahninfrastrukturen in Liestal und Umgebung investiert \n\n(Vierspurausbau und Neubau Bahnhof Liestal, Überwerfung und 4. Gleis Mut-\n\ntenz, Neubau Waldenburgerbahn). \n\nMittels einer Fahrplan- und Potenzialstudie werden die angebotsseitigen Mög-\n\nlichkeiten aufgezeigt, mit welchen der Bahnhof Liestal im Horizont des Aus-\n\nbauschritts 2035 zu einem integrierten öV-Knoten ausgebaut werden kann.   \n\nDie angestrebten Verbesserungen des Fahrplans umfassen: \n\n– Halbstündliche Systematisierung des Fernverkehrsangebots in Liestal von \n\nnach Olten – Bern sowie Aarau – Zürich \n\n– Halbstündliche Anschlüsse zwischen den in Liestal endenden S-Bahnen und \n\ndem Fernverkehr von/nach Olten – Bern und Aarau – Zürich. \n\n– Halbstündliche Anschlüsse zwischen der Waldenburgerbahn, den Buslinien \n\nund dem Fernverkehr Richtung Norden und Süden \n\nIm Rahmen der Studie werden Angebotsansätze skizziert, geeignete Ansätze \n\nfahrplantechnisch geprüft und anhand der Auswirkungen auf die Angebotsquali-\n\ntät, den betrieblichen Aufwand sowie bezüglich Nachfragewirkung vereinfacht \n\nbeurteilt. \n\n2 Analyse der Langfristkonzepte Ausbauschritt 2025 und 2035 \n\nDie Verbindungen und Anschlüsse im Knoten Liestal wurden für die STEP Aus-\n\nbauschritte 2025 und 2035 (Planungsstand Oktober 2018) analysiert. Die we-\n\nsentlichen Merkmale sind:  \n\n\n\nStudie zur Aufwertung von Liestal zur Mobilitätsdrehscheibe im öffentlichen Verkehr: \n\nZusammenfassung und Empfehlungen \n\nSMA und Partner AG \n\n    \n\n2 \n\n \n\n2 \n\n       1-04 | 17.03.2021 | cb, rk   \n\n– Sowohl im Ausbauschritt 2025 als auch im Ausbauschritt 2035 ist nur eine \n\nstündliche direkte Verbindung von Liestal nach Bern vorgesehen. \n\n– Die zweite Fernverkehrsverbindung von Liestal nach Olten (– Zofingen/Lu-\n\nzern) und umgekehrt entfällt im Ausbauschritt 2035. \n\n– Das Angebot im Fernverkehr Richtung Zürich wird im Ausbauschritt 2035 \n\nzum Halbstundentakt verdichtet. \n\n– Während im Ausbauschritt 2025 gute Anschlüsse in Liestal von der S-Bahn \n\naus Richtung Pratteln auf den Fernverkehr Richtung Olten und Zürich beste-\n\nhen, verschlechtern sich diese Anschlüsse im Ausbauschritt 2035 deutlich. \n\n– Die Waldenburgerbahn hat sowohl im Ausbauschritt 2025 als auch im Aus-\n\nbauschritt 2035 gute Anschlüsse in Richtung Basel. In Richtung Olten sowie \n\nauf die S-Bahn Richtung Basel ergeben sich ausserhalb der HVZ sehr lange \n\nÜbergangszeiten.  \n\nNeben der fehlenden halbstündlichen direkten schnellen Verbindung von Liestal \n\nnach Olten und nach Bern besteht insbesondere bezüglich der Anschlüsse im \n\nKnoten Liestal vom Fernverkehr auf den Regionalverkehr Verbesserungspoten-\n\ntial. \n\n3 Priorisierung der Angebotsziele \n\nAuf Basis der Analyse und in Abstimmung mit der Stadt Liestal wurden folgende \n\nprioritären Angebotsziele definiert: \n\n– Halbstündliche schnelle direkte Verbindung von Liestal nach Olten bzw. \n\nBern sowie Beibehaltung der schnellen halbstündlichen Verbindungen von \n\nLiestal nach Zürich und umgekehrt \n\n– Ausbildung eines halbstündlichen Anschlussknotens in Liestal \n\n– Schneller Umstieg vom Fernverkehr aus Richtung Olten auf die S-Bahn \n\nRichtung Pratteln – Basel, die in Liestal beginnt (unter Beibehalt der An-\n\nschlussqualität in Olten und Basel) und umgekehrt. In der HVZ wenn mög-\n\nlich auch viertelstündliche Anschlüsse \n\n– Alle übrigen öV-Angebote (Waldenburgerbahn und Bus) sind mit guten An-\n\nschlüssen in den Knoten Liestal eingebunden. \n\nAls untergeordnetes Angebotsziel wurde die Verdichtung des Angebotes zur \n\nbesseren Anbindung der gesamten Region definiert. \n\n\n\nStudie zur Aufwertung von Liestal zur Mobilitätsdrehscheibe im öffentlichen Verkehr: \n\nZusammenfassung und Empfehlungen \n\nSMA und Partner AG \n\n    \n\n3 \n\n \n\n3 \n\n       1-04 | 17.03.2021 | cb, rk   \n\n4 Ansätze zur Aufwertung Mobilitätsdrehscheibe Liestal \n\nSMA hat in einem ersten Schritt sieben mögliche Ansätze für die Verbesserung \n\ndes ÖV-Angebotes von Liestal (Stadt und Region) im Fernverkehr skizziert: \n\n \n\nAbbildung 1 Übersicht über die untersuchten Ansätze \n\nDie Grobprüfung der sieben Ansätze erfolgte sowohl für den Zeithorizont AS \n\n2025 als auch 2035. Anschliessend wurden die grob geprüften Ansätze bezüg-\n\nlich ihrer wichtigsten Wirkungen eingeschätzt und daraufhin in Abstimmung mit \n\ndem Auftraggeber entschieden, die drei erfolgversprechendsten Ansätze vertieft \n\nzu untersuchen.  \n\nDie Ansätze 1, 2 und 3 ziehen auf der Basis der Grobprüfung voraussichtlich \n\nkeine nennenswerten Mehrkosten (z.B. Rollmaterial, Personal) nach sich. Der \n\nbetrieblich ebenfalls in Frage kommende Ansatz 5 (zusätzlicher Interregio oder \n\nRegionalexpress Basel – Olten mit Halt in Liestal und Sissach) hätte demgegen-\n\nüber Mehrkosten zur Folge. \n\n \n\n\n\nStudie zur Aufwertung von Liestal zur Mobilitätsdrehscheibe im öffentlichen Verkehr: \n\nZusammenfassung und Empfehlungen \n\nSMA und Partner AG \n\n    \n\n4 \n\n \n\n4 \n\n       1-04 | 17.03.2021 | cb, rk   \n\n \n\nTabelle 1 Einschätzung der untersuchten Ansätze \n\nAuf Basis der Einschätzung der Vor- und Nachteile (u.a. Wirkung, Kosten, An-\n\nschlüsse gemäss Tabelle 1) wurde entschieden, dass die vorteilhaftesten An-\n\nsätze 1 und 2 für den Horizont AS 2035 und der Ansatz 1 zusätzlich für den Ho-\n\nrizont AS 2025 vertieft ausgeplant werden sollen. Ergänzend erfolgte in der Ver-\n\ntiefung der drei Ansätze auch eine Abschätzung der Nachfragewirkung. \n\n4.1 Ansatz 1, Horizont AS 2025: Halt des IC 6 in Liestal  \n\nDer Ansatz 1 lässt sich wie folgt umschreiben: Der IC 6 hält neu auch in Liestal, \n\nwas den schnellen und umsteigefreien Halbstundentakt Liestal – Olten – Bern \n\nermöglicht.  \n\nDie grobe Abschätzung der Nachfragewirkung anhand der Veränderung von \n\nReisezeit, Verbindungshäufigkeit und Anzahl Umstiege für eine Auswahl der \n\nwichtigsten Verbindungen (Matrix mit 19 Zellen) via Liestal zeigt eine Zunahme \n\nder Nachfrage im und über den Knoten Liestal auf: Durch den zusätzlichen Halt \n\ndes IC 6 in Liestal nimmt die Nachfrage (werktägliche Fahrten) gegenüber dem \n\naktuellen Planungsstand von Liestal nach Bern um bis zu 16 Prozent zu. Dank \n\ndes guten Anschlusses in Liestal auf den IC 6 ergibt sich auch von Pratteln oder \n\nMuttenz eine Zunahme der Nachfrage nach Olten und Bern. Auch von Walden-\n\nburg oder Reigoldswil nach Bern oder Olten ergeben sich Nachfragezuwächse, \n\nebenso auf der Relation Liestal – Basel. \n\nDurch die Fahrzeitverlängerung beim IC 6 auf der Relation Bern – Basel ergibt \n\nsich im Verkehrsmodell umgekehrt eine Abnahme der Fahrten um rund 1%.  \n\n\n\nStudie zur Aufwertung von Liestal zur Mobilitätsdrehscheibe im öffentlichen Verkehr: \n\nZusammenfassung und Empfehlungen \n\nSMA und Partner AG \n\n    \n\n5 \n\n \n\n5 \n\n       1-04 | 17.03.2021 | cb, rk   \n\nWird die Nachfrageänderung auf die absoluten Werte des durchschnittlichen Ta-\n\ngesverkehrs (DTV) des öV aus dem nationalen Personenverkehrsmodell von \n\n2017 (aufgewertet mit jährlich 1.4% Wachstum bis 2035) angewendet, ergibt \n\nsich in der Summe ein Zuwachs von rund 217 Reisenden pro Tag auf den aus-\n\ngewerteten Relationen. \n\n \n\nAbbildung 2 Netzgrafikausschnitt Ansatz 1 Horizont 2025 \n\nDer zusätzliche Halt des IC 6 ist voraussichtlich ohne Zusatzkosten unter Ein-\n\nhaltung der Planungsvorgaben der SBB möglich, wenn ein spurtstarkes Fahr-\n\nzeug eingesetzt werden kann (z.B. RABe 502 Twindexx oder vergleichbar). Nur \n\nsolche Fahrzeuge verfügen über die gemäss Fahrplananalyse erforderliche \n\nFahrdynamik. \n\nDie Ankunft des IC 6 erfolgt in Basel SBB mit dem zusätzlichen Halt erst zur Mi-\n\nnute xx.30 anstatt zur Minute xx.28, womit der Anschluss vom IC 6 an den TGV \n\nnach Paris nicht mehr gegeben wäre. Allerdings verkehren die Züge gemäss \n\n\n\nStudie zur Aufwertung von Liestal zur Mobilitätsdrehscheibe im öffentlichen Verkehr: \n\nZusammenfassung und Empfehlungen \n\nSMA und Partner AG \n\n    \n\n6 \n\n \n\n6 \n\n       1-04 | 17.03.2021 | cb, rk   \n\nden Planungen der SBB in Basel SBB am selben Perron, wodurch ein perron-\n\ngleicher Anschluss in der verfügbaren Zeit von 4 Minuten herstellbar wäre.  \n\nUm den Anschluss vom IC 6 an den Fernverkehr ins Laufental zu gewährleisten, \n\nmuss der IC Basel – Biel 1 Minute später gelegt werden. Durch den betriebli-\n\nchen Halt der IC in beiden Richtungen in Liesberg können die Fahrlagen ange-\n\npasst werden.  \n\nDa die Planungsvorgaben zum Teil bis auf die minimalen Planungswerte redu-\n\nziert werden müssen, bestehen im Fahrplangefüge bzw. bei den Anschlüssen \n\nweniger Reserven. Die Betriebsstabilität müsste vertieft werden. Die Planungs-\n\ngrundlagen sind jedoch eingehalten. \n\n4.2 Ansatz 1, Horizont AS2035: Halt des IC 6 in Liestal  \n\nDer Ansatz 1 im Horizont AS 2035 enthält wie im Horizont AS 2025 den Halt des \n\nIC 6 in Liestal, was wiederum den schnellen und umsteigefreien Halbstunden-\n\ntakt Liestal – Olten – Bern ermöglicht.  \n\nDurch den zusätzlichen Halt des IC 6 Bern – Basel in Liestal nimmt die Nach-\n\nfrage von Liestal nach Olten und Bern gegenüber der aktuellen Planung um bis \n\nzu 9 Prozent zu. Durch die Fahrzeitverlängerung beim IC 6 auf der Relation \n\nBern-Basel ergibt sich im Verkehrsmodell umgekehrt eine Abnahme der Fahrten \n\num rund 1 Prozent. \n\nIn der Summe über die ausgewerteten Relationen via Liestal ergibt sich ein Zu-\n\nwachs von rund 244 Personen pro Tag. \n\nAuch in diesem Ansatz wird der Einsatz eines spurtstarken Fahrzeugs (z.B. \n\nRABe 502 Twindexx oder vergleichbar) vorausgesetzt. Die Ankunft des IC 6 er-\n\nfolgt in Basel SBB neu erst zur Minute xx.26 anstatt zur Minute xx.25. Dies hat \n\nzur Folge, dass der IC 3 aus Richtung Zürich auch erst zur Minute xx.28 anstatt \n\nzur Minute xx.27 in Basel SBB ankommen kann.   \n\nZur Sicherstellung von Anschlüssen sind weitere Anpassungen erforderlich: Um \n\nden Anschluss vom IC 6 auf die S-Bahn in Richtung Pratteln herzustellen, muss \n\ndie S-Bahn von Liestal nach Basel neu 1 Minute später verkehren. Zudem muss \n\nder IC 51 ins Laufental neu 1 Minute später ab Basel verkehren, damit der An-\n\nschluss vom IC 3 von Zürich weiterhin möglich ist. Durch den betrieblichen Halt \n\nder IC in beiden Richtungen in Liesberg und der Reduktion der Wendezeiten in \n\nDelémont können die Fahrlagen angepasst werden.  \n\n \n\n\n\nStudie zur Aufwertung von Liestal zur Mobilitätsdrehscheibe im öffentlichen Verkehr: \n\nZusammenfassung und Empfehlungen \n\nSMA und Partner AG \n\n    \n\n7 \n\n \n\n7 \n\n       1-04 | 17.03.2021 | cb, rk   \n\n \n\n \n\nAbbildung 3 Netzgrafikausschnitt Ansatz 1 Horizont 2035 \n\nDie Betriebsstabilität müsste auch hier analog zum Ansatz 1 2025 vertieft wer-\n\nden. \n\n4.3 Ansatz 2, Horizont AS 2035: Halt des IC 6 in Liestal und Anpassung \n\nder S-Bahn \n\nErgänzend zum Ansatz 1 im Horizont AS 2035 werden im Ansatz 2 auch die \n\nFahrlagen der S-Bahn angepasst, um die Anschlüsse in den Knoten Liestal und \n\nOlten zu verbessern.  \n\nHierbei verkehrt die S-Bahn ab Olten wieder wie in der derzeitigen Lage bzw. \n\nwie im AS 2025. Die S-Bahn von Liestal nach Basel SBB wird so gelegt, dass \n\n\n\nStudie zur Aufwertung von Liestal zur Mobilitätsdrehscheibe im öffentlichen Verkehr: \n\nZusammenfassung und Empfehlungen \n\nSMA und Partner AG \n\n    \n\n8 \n\n \n\n8 \n\n       1-04 | 17.03.2021 | cb, rk   \n\nvom IC 61 aus Richtung Bern – Olten ein unmittelbarer Anschluss besteht. Dies \n\nführt auch zu Anpassungen der Fahrlagen der S-Bahnen in Richtung Rheinfel-\n\nden, Frick und Laufenburg. \n\n \n\nAbbildung 4 Netzgrafikausschnitt Ansatz 2 Horizont 2035 \n\nAufgrund der geänderten Fahrlagen der S-Bahn zwischen Olten bzw. Liestal \n\nund Basel sind die im Ausbauschritt 2035 vorgesehenen Durchbindungen in Ba-\n\nsel SBB nicht mehr möglich. Die S3 von Olten und die Linie von Mulhouse wen-\n\ndet in Basel jeweils auf sich selbst. Neu ist eine Durchbindung der S-Bahn von \n\nFrick bzw. Laufenburg auf die S-Bahn ins Laufental vorgesehen. Beim Güterver-\n\nkehr sind Anpassungen der Fahrlagen durch die geänderte S-Bahn erforderlich, \n\nwelche Fahrzeitverlängerungen zur Folge haben. Die Betriebsstabilität müsste \n\nauch hier vertieft werden. \n\n\n\nStudie zur Aufwertung von Liestal zur Mobilitätsdrehscheibe im öffentlichen Verkehr: \n\nZusammenfassung und Empfehlungen \n\nSMA und Partner AG \n\n    \n\n9 \n\n \n\n9 \n\n       1-04 | 17.03.2021 | cb, rk   \n\nDurch den zusätzlichen Halt des IC 6 in Liestal nimmt die Nachfrage von Liestal \n\nnach Olten und Bern wie im Ansatz 1 zu. Da die S3 gegenüber dem Ausbau-\n\nschritt 2035 in Olten nicht mehr im Null- und 30er-Knoten liegt, verlängern sich \n\naus Richtung Bern die Umsteigezeiten. Dies ergibt beispielsweise für Itingen, \n\nSissach und Lausen ein Nachfragerückgang nach Bern. Die Anzahl Fahrten \n\nnimmt über die ausgewerteten Relationen um rund 231 Personen pro Tag zu.  \n\n4.4 Vergleich \n\nAus dem Vergleich der drei vertieften Ansätze können folgende Schlussfolge-\n\nrungen gezogen werden: \n\nAlle Ansätze verbessern die Anschlussqualität im Knoten Liestal. Der Ansatz 1 \n\nweist darüber hinaus sowohl im Zustand AS 2025 als auch AS 2035 Vorteile ge-\n\ngenüber dem Ansatz 2 auf: \n\n– Geringere Anpassungen am bestehenden Angebot (im Ansatz 2 auch An-\n\npassungen auf der Strecke Richtung Bözberg sowie geänderten Durchbin-\n\ndungen bei der S-Bahn in Basel SBB nötig) \n\n– Stärkere Verkürzung der Reisezeiten über den Knoten Liestal \n\n– Insgesamt positivere Tendenz bezüglich der Nachfragewirkungen auf Grund \n\nder Angebotsänderungen der ausgewerteten Relationen \n\n– keine negativen Auswirkungen auf den Rollmaterialbedarf (bei allen Ansät-\n\nzen jedoch spurtstarkes Fahrzeug auf dem IC 6 notwendig) \n\n– keine negativen Auswirkungen auf den Güterverkehr \n\n5 Fazit der Studie \n\nAus der vorliegenden Untersuchung zur «Mobilitätsdrehscheibe Liestal» können \n\nfolgende Schlussfolgerungen gezogen werden:  \n\n– Es besteht aus Angebotssicht Verbesserungspotenzial bezüglich Anschluss-\n\nsituation und bei den Verbindungen via Knoten Liestal im Horizont AS 2025 \n\nund verstärkt im Horizont AS 2035. \n\n– Es sind verschiedene Angebotsansätze mit zusätzlichem IC Halt in Liestal, \n\nAnpassung von Fahrlagen bis zu zusätzlichen Produkten denkbar. \n\n– Die fahrplantechnische Prüfung von ausgewählten zweckmässigen Ansät-\n\nzen unter Berücksichtigung der geltenden Planungsparameter zeigt, dass \n\nsowohl im Horizont AS 2025 als auch AS 2035 Angebotsverbesserungen für \n\nden Knoten Liestal mit einem zusätzlichen Halt des IC 6 Bern – Basel unter \n\nbestimmten Voraussetzungen machbar sind. \n\n\n\nStudie zur Aufwertung von Liestal zur Mobilitätsdrehscheibe im öffentlichen Verkehr: \n\nZusammenfassung und Empfehlungen \n\nSMA und Partner AG \n\n    \n\n10 \n\n \n\n10 \n\n       1-04 | 17.03.2021 | cb, rk   \n\n– Als Bestvariante erweist sich der zusätzliche Halt des IC 6 in Liestal ab AS \n\n2035. Aus dieser Variante resultiert kein Zugkilometer- und voraussichtlich \n\nauch kein Rollmaterialmehrbedarf. \n\nEin zusätzlicher Halt des IC 6 Basel – Bern in Liestal hat für die Aufwertung der \n\nMobilitätsdrehscheibe Liestal folgenden Nutzen: \n\n– Neu halbstündliche umsteigefreie Verbindung von Liestal nach Olten – Bern. \n\n– Erhalt einer zweiten Fernverkehrsverbindung von Liestal nach Olten, mit \n\nUmsteigemöglichkeit in alle Richtungen. \n\n– Das Fernverkehrsangebot zwischen Basel, Liestal und Bern wird systemati-\n\nsiert mit einer gleichen Haltepolitik.  \n\n– Zusammen mit der halbstündlichen schnellen Verbindung nach Zürich ent-\n\nsteht ein schneller ¼ h-Takt im Fernverkehr zwischen Basel und Liestal. \n\n– Die Verbesserung der Umsteigebeziehung von der S-Bahn auf den Fernver-\n\nkehr führt zur Stärkung des Knotens Liestal und zu einer Entlastung des \n\nKnotens Basel.  \n\n– Die Systematisierung erlaubt weitere Verbesserungen bei den Umsteigebe-\n\nziehungen auf den regionalen Busverkehr sowie auf die WB in Liestal. \n\n– Es kann insgesamt mit einer Nachfragesteigerung der Verbindungen über \n\nden Knoten Liestal gerechnet werden. Die Zunahme ab Liestal beträgt ca. 9 \n\nProzent und auf den zahlreichen weiteren Relationen ab Muttenz, Pratteln, \n\nFrenkendorf, Füllinsdorf sowie den Frenkentälern 5 – 15 Prozent in Richtung \n\nOlten – Bern. \n\n– Erhalt aller Anschlüsse in Basel SBB (insbesondere ins Laufental) \n\n \n\n \n\nAbbildung 5 Übersicht Verbesserungen Mobilitätsdrehscheibe Liestal \n\n\n\nStudie zur Aufwertung von Liestal zur Mobilitätsdrehscheibe im öffentlichen Verkehr: \n\nZusammenfassung und Empfehlungen \n\nSMA und Partner AG \n\n    \n\n11 \n\n \n\n11 \n\n       1-04 | 17.03.2021 | cb, rk   \n\nDer zusätzliche Halt des IC 6 in Liestal hat folgende weiteren Auswirkungen \n\nresp. setzt folgendes voraus: \n\n– Die Fahrzeit des IC 6 Bern – Basel verlängert sich um ca. 1 – 2 Minuten. Vo-\n\nraussetzung für den Halt ist eine Verkürzung der Standzeit in Olten auf das \n\nerforderliche Minimum und den Einsatz von spurtstarken Zügen (SBB Twin-\n\ndexx statt IC 2000). Die Fahrzeitverlängerung führt zu einem leichten Nach-\n\nfragerückgang zwischen Basel und Bern. Im AS 2035 wird zudem der IC Zü-\n\nrich – Basel um 1 Minute verlangsamt. \n\n– Einzelne übrige Züge im Ergolz- resp. im Laufental müssen geringfügig an-\n\ngepasst werden. \n\nFolgende Punkte sind in Zusammenarbeit mit dem Kanton Basel-Landschaft \n\nresp. der SBB zu vertiefen: \n\n– die Anschlüsse der Waldenburgerbahn in Liestal, die in allen bisher vorlie-\n\ngenden Angebotskonzepten noch zu optimieren sind, \n\n– der Rollmaterialeinsatz des IC 6, \n\n– die Auswirkungen auf die Betriebsstabilität im Ergolz- und im Laufental und \n\n– der perrongleiche Anschluss in Basel SBB vom IC 6 Basel – Bern auf den \n\nTGV nach Paris im AS 2025. \n\n \n\nT:\\2601-Liestal, Fahrplanstudie\\L2 Ergebnisse\\L22 Berichte\\management summary Mobilitätsdrehscheibe \n\nLiestal_1-04.docx \n\n\n\t1 Ausgangslage und Aufgabenstellung\n\t2 Analyse der Langfristkonzepte Ausbauschritt 2025 und 2035\n\t3 Priorisierung der Angebotsziele\n\t4 Ansätze zur Aufwertung Mobilitätsdrehscheibe Liestal\n\t4.1 Ansatz 1, Horizont AS 2025: Halt des IC 6 in Liestal\n\t4.2 Ansatz 1, Horizont AS2035: Halt des IC 6 in Liestal\n\t4.3 Ansatz 2, Horizont AS 2035: Halt des IC 6 in Liestal und Anpassung der S-Bahn\n\t4.4 Vergleich\n\n\t5 Fazit der Studie\n\n


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text: \n \n\n \n\nStadt Liestal \n \n \n\nDAS BÜRO AN DEN EINWOHNERRAT                                           2020/192 \n\n \n \n \n\nSozialhilfebehörde - Ersatzwahl von einem Mitglied der Sozialhilfe-\nbehörde für die restliche Amtsperiode vom 1. Juli 2020 - 31. \nDezember 2020 \n\n \n\nKurzinformation Herr Lukas Felix hat nach seiner Wahl als Stadtratsmitglied seinen \nRücktritt als Sozialhilfebehördemitglied per 30. Juni 2020 bekannt \ngegeben.  \n\nAuf die Ausschreibung im „Liestal aktuell“ vom 5. März 2020  wird \nvon der SP-Fraktion   \n\n   Herr Fabian Eisenring (SP), geb. 1985, Grienmattweg 6 \n\nzur Wahl vorgeschlagen.  \n\nAntrag Wahl von Herrn  Fabian Eisenring als Sozialhilfebehördemitglied ge-\nmäss Vorschlag der SP-Fraktion für restliche Amtsperiode vom 1. \nJuli – 31. Dezember 2020.   \n\n \n\n \nLiestal, 12. Mai 2020  \n\n \n\n Für das Büro des Einwohnerrates \n \n                                                     Der Ratsschreiber \n                                                     Marcel Jermann \n\n \n\n \n\n\n


text: \n \n\n \n\nStadt Liestal \n \n \n\nDAS BÜRO AN DEN EINWOHNERRAT                                                2009/51 \n \n \n \n\nErsatzwahl in die Geschäftsprüfungskommission (GPK)  \n\n \n \n\nKurzinformation Nach dem Rücktritt von Herrn Nils Henn wird von der FDP-Fraktion \nfolgende Ersatzwahl vorgeschlagen: \n\n \n \nGeschäftsprüfungskommission (GPK) \n \n \n\n• Martin Spiess (FDP) als Ersatzmitglied; anstelle des aus dem Rat \nper 31.03.2009 zurückgetretenen Nils Henn \n\n \n \n \n\nAntrag Wahl von Herrn Martin Spiess gemäss Vorschlag der FDP-Fraktion \nals GPK-Ersatzmitglied. \n\n Liestal, 06. April 2009 \n \n \n Für das Büro des Einwohnerrates \n \n                                                     Der Ratsschreiber \n                                                     Marcel Jermann \n\n \n\n \n\n\n


text: \n/--_.~..-.. _.-.._......_---------\n\n2007/148\nNamens der Grüne Fraktion\nErika Eichenberger\n\nPostulat für sichere Veloverbindungen zu Schule und Sport\n\nUnter dem Motto "Sportlich zum Sport", einer Kampagne für Sportvereine, werden\nauch Liestaler Vereine ermuntert, gesund und umweltfreundlich ins Training zu\nfahren (siehe ww.liestal.ch ).\n\nLeider sind in Liestal noch immer viele wichtige Verbindungen insbesondere für\nKinder und Jugendliche mit dem Velo gefährlich und kaum zumutbar~\nSo beispielsweise die Rheinstrasse von und nach Frenkendorfl Füllinsdorf, die\nRosenstrasse, die Kasernenstrasse, die Gasstrasse, die Oristalstrasse ab\nKantonalbank, welche alle trotz hohem Verkehrsaufkommen über keinen Velostreifen\nverfügen, obwohl sie Zubringer zu vielbesuchten Sportplätzen, dem Schwimmbad\nund den Sekundarschulhäusern sind.\nViele Kinder und Jugendliche werden auch deshalb von den Eltern mit dem Auto ins\nSporttraining oder zu anderen Freizeitangeboten gebracht.\n\nWenn unsere Kinder zumutbare Distanzen mit dem Velo zurücklegen, entsteht eine\n,¡win - win"- Situation:\n\n· Weniger Autoverkehr und weniger Stress für die Eltern\n· Mehr Bewegung, mehr Selbständigkeit und mehr Routine im Verkehr für die\n\nJugend\n\nIch lade den Stadtrat deshalb ein,\n\n1. Massnahmen zu ergreifen, damit die Schulen und Sportplätze von Liestal\naus allen Quartieren gut und sicher per Velo erreichbar s.ind.\n\n2. zù prüfen, wie eine Velospur auf der Kasernenstrasse und auf der\nRheinstrasse bis nach Frenkendorf/Füllnsdon realisiert werden kann.\n\n3. zu prüfen, wie im Zusammenhang mit den neu geplanten Strassen und\nStrassenabschnitten sichere und attraktive Veloverbindungen zu realisieren\nsind..\n\n4. zu prüfen, wie eine langfristige Strategie zur Anbindung von Liestal an das\nkantonale Velowegnetz aussehen könnte, um auch sichere\nVeloverbindungen von den umliegenden Gemeinden von und nach Liestal\nzu gewährleisten.\n\n5. zu prüfen, welche konzeptionellen Überlegungen und Zielsetzungen zur\n. Förderung des Veloverkehrs in die Legislaturziele eingebunden werden\nmüssen.\n\nLiestal, 15.6.2007 L.6:~ ~\nErika Eichenberger\n\n\n


text: \n2007/149\n\nEinwohnerrat Liestal\nFDP Fraktion\nPeter Schäfer\n\nLiestal, 25.06.2007\n\nPostulat\n\nUnterstützung von Vereinen welche die Freizeit von\nJugendlichen sinnvoll gestalten\n\nMit ihren punktuellen Engagements für das Schwimmbad, für\ndie Skateboardanlage, für Fussballplätze aber auch mit\nanderen Beiträgen, welche die Jugendarbeit unterstützen, hat\ndie Stadt wichtige Akzente in der Jugendprävention gesetzt.\n\nDer Stadtrat wird nun gebeten zu prüfen, in welcher Form\ngenerell zukünftig Vereine unterstützt werden können, welche\nsich für eine sinnvolle Freizeitgestaltung der Liestaler Jugend\neinsetzen.\n\n~ :traktion\nPeter Schäfer\n\n\n

doc_text_tsv_it: '2007/149':1 '25.06.2007':9 'aber':33 'akzent':46 'anderen':36 'auch':34 'beiträgen':37 'das':26 'der':48,51,73 'die':15,29,39,43 'ein':70 'einsetzen':76 'einwohnerrat':2 'engagements':24 'fdp':4 'form':60 'fraktion':5 'freizeit':16 'freizeitgestaltung':72 'fussballplätz':32 'für':25,28,31,69 'gebeten':55 'generell':61 'gesetzt':50 'gestalten':20 'hat':42 'ihren':22 'jugend':75 'jugendarbeit':40 'jugendlichen':18 'jugendprävention':49 'können':66 'liestal':3,8 'liestaler':74 'mit':21,35 'nun':54 'peter':6,78 'postulat':10 'prüfen':57 'punktuellen':23 'schwimmbad':27 'schäfer':7,79 'sich':68 'sinnvoll':19,71 'skateboardanlag':30 'stadt':44 'stadtrat':52 'traktion':77 'unterstützen':41 'unterstützt':64 'unterstützung':11 'verein':63 'vereinen':13 'von':12,17 'welc':14,38,67 'welcher':59 'werden':65 'wichtig':45 'wird':53 'zu':56 'zukünftig':62


text: \n201 3/89\nPascal Porchet\nFDP Fraktion\n\nLiestal, den 28.1 0.2013\n\nlnterpellation\n\nFraqen zum Quartierplan (QP) Rebqarten\n\nQuartierplanung,,Rebgarten" 2007 I 184\nBericht der BPK zur Vorlage Rebgarten 2007 I 184a\nlnformationen zum Parkhaus Rebgarten, Kostenbeteiligung Stadt 2010 I 146\nBericht der FIKO zum Parkhaus Rebgarten, Kostenbeteiligung der Stadt 2010 I 146a\n\nDer Einwohnerrat und die Stadt Liestal haben zu gegebener Zeit mit Hochdruck an der\nAusarbeitung am QP gearbeitet. Seit längerer Zeit ist es still geworden, um diesen für die\nStadtentwicklung so wichtigen Quartierplan.\n\nlm kantonalen Amtsblatt Nr. 41 vom lO.Oktober 2013 ist von einem Besitzen¡uechsel zu\nlesen. Dadurch stellen sich folgende Fragen:\n\n1. lst der neue Eigentümer bereit den bestehenden QP zu übernehmen?\n2. Wer übernimmt die Kosten, falls ein neuer QP erstellt werden soll?\n3. Wie lange ist ein bewilligter QP rechtskräftig?\n4. Wie lange sollen die Gelder der Stadt für das Parkhaus ,,parkieft" werden?\n5. Kann sich der Stadtrat vorstellen QP Bewilligungen zu befristen?\n\nPa Po\n\n\n


text: \n Stadt Liestal \n \nStadtrat \n\n \n \n \n \n\n \n\n \n\nDER STADTRAT AN DEN EINWOHNERRAT                                   2010/132a \n \n \nPostulat von Beat Gränicher namens der SVP-Fraktion betreffend \nPoststrasse, Bericht Stadtrat  \n \n \n\nKurzinformation Antrag 1 \nDamit die Busse in der Poststrasse möglichst ungehindert in beiden \nRichtungen zirkulieren können, sind sofort alle Bäume zu entfernen. \nAllenfalls sind auch Korrekturen bezüglich den Beleuchtungskande-\nlabern vorzunehmen. \n\nAntwort 1 \nDie Gestaltung der Poststrasse mit Bäumen und Beleuchtung ent-\nspricht einem Gesamtgestaltungskonzept, welches über den Wett-\nbewerb für den Wasserturmplatz ausgewählt wurde. Der Stadtrat \nhält an diesem Konzept fest, welches breit abgestützt ausgewählt \nwurde und bei der Bevölkerung auf sehr positive Resonanz stösst. \nZur besseren Zirkulation des Busgegenverkehrs werden im Bereich \ndes Coiffeurgeschäfts drei Bäume und ein Kandelaber verschoben. \n \nAntrag 2 \nAuf die Installation einer Lichtsignalanlage ist zu verzichten. Zur \nVerbesserung der Situation in der Kurve beim Schwieribahnüber-\ngang ist höchstens ein Spiegel anzubringen. \n\nAntwort 2 \nBis 2009 gingen die Beteiligten davon aus, dass ein Verkehrsspiegel \nbeim Schwierirank genügt. Durch die verkehrstechnischen Überprü-\nfungen und Simulationen im Frühling 2010 kamen alle involvierten \nStellen einstimmig zum Schluss, dass die Installation einer LSA \nbeim Schwierirank für den Busgegenverkehr zwingend nötig ist. Die-\nse Meinung wurde durch die beiden Testbetriebe im Herbst 2010 \nbestätigt. \n \nAntrag 3 \nDie GPK ist zu beauftragen, die Schuld an den Missständen sowie \ndie Übernahme der Mehrkosten zu untersuchen. \n\nAntwort 3 \nSiehe Bericht GPK. \n\n \n\nAntrag Der Einwohnerrat nimmt die stadträtliche Antwort zur Kenntnis und \nschreibt das Postulat Nr. 2010/132 ab. \n\n Liestal, 30.11.2010  Für den Stadtrat Liestal \n\n Die Stadtpräsidentin  Der Stadtverwalter \n\n Regula Gysin  Benedikt Minzer \n\n\n\nStadt Liestal www.liestal.ch Seite 2/2 \n\n \n \n \n\n \n\n \n\n \n \n \n\n\n


text: \n2021-41\nEinwohncnat Liestal\nLisa Faust, Grtine\n\nLiestal, 12.03.2021\n\nPo¡tuht eino St¡rûrab dor Frühon Fördcruno für Lic¡t¡l\nDic Frühc Kíndheit (Geburt bis zum ft¡nfren Lebensjahr) ist eine wichtige Phase, da sich Strukturen\nlntwickeln, die Grundlagen ft¡r das ganze Leben bilden. Go¡undh¡it¡-, Emåhrungrr- und\nleuogungmtll wcrden gefestigt und nachhaltig geprägt, aber auch die Ausbildung von sozialen und\nrtbchonm¡n¡chlichon Flhigkoiton fällt in diesen Lebensabschnitt.\nZur lttlhen Förderung gehören alb Angebote und Massnahmen, welchc fördcrllchc Strukturcn und\nRdtmonbodingungrn ffh Frmlli¡n mit Klnd¡rn von Geburt bis zum Eintritt in die Primarstufe\nborcitstcllen.\n\nZþl i¡t cs, alþn Kindcm unabhängig von Horkunñ odcr sozioÖkonomischem Status, gcruchtorc\nBlldungochtnc.n zu ermÖglichcn. Studion bclcgcn die wichtigc Rolle der fttihen Forderung fur díe\nAnnubboklmpfung. lnvcstitionen in dic frflhe FÖrderung zahlen sich aus: Frühe FÖrderung macht\nGcmcinden attraktivcr und lohnt sich auch finanzicll. Denn sie verbessert nicht nur den ¡ozi¡lcn\nZu¡¡mnonhrlt, sondern hilfr auch, rpltoro Aurgtbon im Sozlel-, Ge¡undhctt¡- und\nllldunglwreon olnzrnperur. Dcr Ausbau der tsctrcuungsangebote trägt zu einer höheren\nEnrerbståltigkeit der Mtitter bei, erhöht die Steuereinnahmen und senkt das Sozialhilferisiko.\n\nFrfihe Förderung ist cinc Querschnittaufgabe von Bund, Kanton und Gemeinden sowie von privaten\nAktcurinnen und Akteurcn.\n\nLrltgedenkon drr Frilh¡n Fördrrung rind: Gut¡ Bcdingungcn fitr den Schul¡teÉ rchrflbn,\nindividu¡llr¡ Entwicklungrpotonziel eurchöpfon, Ghlncengbichhcit crùöhon, Kompetcnz der\nElûrm ttlrkon, klndrgrrrcht¡n Entwicklungrnum hc¡¡tollen und ellgcmeinc Dcflzlto - zum\nSobpbl im Spnchorwotù - frithzcltig rrkenn¡n.\n\nDcr Kantonale Familienbcdcht 2020 zeigt auf, dass in der Familienpolitik in Baselland grosser\nllmdlungnbodrrf bcstcht. Der Kanton BL hat Ende 2020 das kantonale Konzept fur die Fruhe\nFördcrung veröflêntlicht. Darin wird den Gemeinden empfohlen eine Situationsanalyse zum Thema\nvozunehmen.\n\n\\Mr ladcn dcn Stadtrat oin:\n\n- anhand einer Situationsanalyse zu prüfen, welche Angebote/Massnahmen der Frühen\nFörderung in Liestal bereits vorhanden sind und ob die gewtinschte Zielgruppe auch wirklich\nereichtwird.\n\n- dartlbcr zu berichten, welche Defizite allenfalls erkannt wurden und welche Strategien zur\nVerbesserung möglich sind.\n\n- Zu prufen, ob die Angebote optimal koordiniert und Akteurinnen und Akteure entsprechend\nvemetst sind, damit die Übergänge in die Regelstrukturen optimal gestraltet werden können.\n\n- 7u berichten, wie bestehende und potenziell neue Massnahmen und Projekte finanzíert\nwerden (könnten).\n\nÐ eine Strategie zur Stärkung und Weiterentwicklung derfrühen Füderung in Liestat zu\nentwickeln.\n\nLisa Faust, Grune-Fraktion Dominique Meschberger, SP-Fraktion\n\nLF-,/1\nSusi Thommen, CVP/EVP/GLP-Fraktion Richard Gafner, FDP-Fraktion\n\n1ft-ã's\n\n\n


text: \n \n\n \n\nStadt Liestal \n \n \n\nDAS BÜRO AN DEN EINWOHNERRAT                                           2011/179 \n\n \n  \n \n\nErsatzwahlen in einwohnerrätliche Kommissionen GPK und FIKO \n\n \n\nKurzinformation Auf Antrag der SVP-Fraktion werden folgende Umbesetzungen bei \nden einwohnerrätlichen Kommissionen vorgenommen: \n\n \n \nGeschäftsprüfungskommission (GPK) \n\n Hans Rudolf Schafroth (SVP) anstelle von Dieter Epple als \nordentliches Mitglied \n\n William Dalcher (SVP) anstelle von Hans Rudolf Schafroth als \nErsatzmitglied \n \n\nFinanzkommission (FIKO) \n\n Beat Gränicher (SVP) anstelle von Dieter Epple als Ersatzmit-\nglied \n\n \n\nAntrag Wahl der vorgeschlagenen Mitglieder in die einwohnerrätlichen \nKommissionen GPK und FIKO.  \n\n Liestal, 24. August 2011 \n\n Für das Büro des Einwohnerrates \n \n                                                     Der Ratsschreiber \n                                                     Marcel Jermann \n\n \n\n \n \n\n\n

doc_text_tsv_it: '2011':81 '2011/179':8 '24':79 'als':41,52,63 'an':5 'anstell':37,47,59 'antrag':18,66 'auf':17 'august':80 'beat':56 'bei':26 'büro':4,84 'dalcher':45 'das':3,83 'den':6,27 'der':19,68,87 'des':85 'die':72 'dieter':39,61 'einwohnerrat':7 'einwohnerrates':86 'einwohnerrätl':11 'einwohnerrätlichen':28,73 'epple':40,62 'ersatzmit':64 'ersatzmitglied':53 'ersatzwahlen':9 'fik':15,55,77 'finanzkommission':54 'folg':24 'fraktion':22 'für':82 'geschäftsprüfungskommission':31 'glied':65 'gpk':13,32,75 'gränicher':57 'hans':33,49 'jermann':90 'kommissionen':12,29,74 'kurzinformation':16 'liestal':2,78 'marcel':89 'mitglied':43 'mitglieder':70 'ordentliches':42 'ratsschreiber':88 'rudolf':34,50 'schafroth':35,51 'stadt':1 'svp':21,36,46,58 'svp-fraktion':20 'umbesetzungen':25 'und':14,76 'von':38,48,60 'vorgenommen':30 'vorgeschlagenen':69 'wahl':67 'werden':23 'william':44


text: \n2009/47\nEinwohnerrat Liestal\n\nProfessionellès Stadt- und Standort-Entwicklunasoroaramm für Liestal\n\nPostulat\n\nEndlich sind die "Bagger aufgefahren" und konnten ihre Arbeit zum Teil bereits be-\nenden: Die Erreichbarkeit deI" Stadt und die Verkehrsverhältnisse werden für alle\nVerkehrsteilnehmer/innen Stück um Stück verbessert, das Stadtbild gewinnt.\n\nDoch das Bauliche reicht nicht. Es braucht ein mittel-/langfristiges und professionel-\nles Stadt- und Standorl-Entwicklungsprogramm, welches - auf dem Erfahrungshin-\ntergrund anderer Schweizer Mittelstadte sowie der aktuellen Forschung- alle ande-\nren Bereiche wie Konkurrenzanalyse, Liegenschaftssituation, Nachfrageentwicklung,\nKaufkraft, Raum-/Bau-Nerkehrsentwicklung, Firmenunterstützung, Gewerbeförde-\nrung, Kommunikation etc. miteinschliesst. - Standortmarketing ist nur ein Aspekt von\nStadt-/Standortentwickl ung.\n\nLeider sind in der Stadt Liestal in den letzten zehn Jahren entsprechende - und meist.\nnur bruchstückhafte - Anläufe immer wieder stecken geblieben oder im Sand verlau-\nfen. Zu vieles lief aufehrenamtlicher, freiwilliger oder Feierabend-Basis und war zu\nwenig verbindlich - anderes wurde in und ausserhalb der Stadtverwaltung an bereits\nschon Überlastete Leute delegiert; oft fehlte auch die klare Führungsrolle der Stadt-\npolitik. Arbeitsgruppen wurden eingesetzt, Kommissionen gebildet, es wurde viel ge-\nredet und Zuständigkeiten wurden delegiert, aber geschehen ist nichts von Bedeu-\ntung. Einzelne (durchaus wertvolle) Ideen und Anregungen aus Gewerbe, Einwoh-\nnerrat und Verwaltung nützen wenig, wenn sie nicht iti ein Gesamtkonzept einge-\nbettet sind.- Die Antwort des Stadtrates auf die Interpellation zum Aufbau eines effi~\nzienten Stadtmarketing von Hanspeter Stoll (2008/34) hat gezeigt, dass sich der\nStadtrat noch zu wenig vertieft mit einer systematischen und professionellen Stadt-\n/Standortentwicklung beschäftigt hat.\n\nStadt-/Standortentwicklung ist jedoch von höchster Wichtigkeit, insbesondere für das\nGewerbe der Stadt und für ihre wirtschaftliche Zukunft. Angesichts der' Konkurrenz\naus der Region (u.a. Einkaufszentren) muss nun rasch Entscheidendes geschehen-\nMEHR ZEIT DARF NICHT MEHR VERLOREN GEHEN !.\n\nWir bitten den Stadtrat,\n\n1. Die Ziele eines mittel-/langfristigen und professionellen Stadt-/Standort-\nEntwicklungsprogramms für Liestalzügig zu erarbeiten (erarbeiten zu lassen)\nund dem Einwohnerrat vorzulegen oder\n\n2. Aufzuzeigen, in Zusammenarbeit mit wem der Stadtrat dies tun wil (Einwoh-\nnerrat?) und wie er den Prozess aufzugleisen gedenkt.\n\n13.2.2009 /f.\nfür die SP-Fraktion: Matthias Zimmermann\n\n\n

doc_text_tsv_it: '/bau-nerkehrsentwicklung':85 '/f':329 '/langfristigen':290 '/langfristiges':54 '/standort-':294 '/standortentwickl':99 '/standortentwicklung':240,244 '1':285 '13.2.2009':328 '2':308 '2008/34':223 '2009/47':1 'aber':177 'aktuellen':73 'an':148 'ande':76 'anderer':68 'anderes':141 'angesichts':261 'anläuf':117 'anregungen':189 'antwort':208 'arbeit':21 'arbeitsgruppen':163 'aspekt':96 'auch':156 'auf':64,211 'aufbau':215 'aufehrenamtlicher':130 'aufgefahren':17 'aufzugleisen':326 'aufzuzeigen':309 'aus':190,264 'ausserhalb':145 'bagger':16 'basis':135 'baulic':47 'be':25 'bedeu':182 'bereic':78 'bereits':24,149 'beschäftigt':241 'bettet':205 'bitten':282 'braucht':51 'bruchstückhaft':116 'darf':276 'das':42,46,252 'dass':226 'delegiert':153,176 'dem':65,304 'den':108,283,324 'der':72,104,146,160,228,254,262,265,314 'des':209 'die':15,27,32,157,207,212,286,331 'dies':316 'doch':45 'durchaus':185 'effi':217 'ein':52,95,202 'einer':235 'eines':216,288 'eing':204 'eingesetzt':165 'einkaufszentren':268 'einwoh':192,319 'einwohnerrat':2,305 'einzeln':184 'enden':26 'endlic':13 'entscheidendes':272 'entsprec':112 'entwicklunasoroaramm':9 'entwicklungsprogramm':62 'entwicklungsprogramms':295 'er':323 'erarbeiten':299,300 'erfahrungshin':66 'erreichbarkeit':28 'es':50,168 'etc':90 'fehlt':155 'feierabend':134 'feierabend-basis':133 'fen':126 'firmenunterstützung':86 'forschung':74 'fraktion':334 'freiwilliger':131 'führungsroll':159 'für':10,35,251,257,296,330 'ge':171 'gebildet':167 'geblieben':121 'gedenkt':327 'gehen':280 'gesamtkonzept':203 'geschehen':178,273 'gewerb':191,253 'gewerbeförd':87 'gewinnt':44 'gezeigt':225 'hanspeter':221 'hat':224,242 'höchster':248 'ideen':187 'ihre':20,258 'im':123 'immer':118 'insbesond':250 'interpellation':213 'ist':93,179,245 'iti':201 'jahren':111 'jedoc':246 'kaufkraft':83 'klar':158 'kommissionen':166 'kommunikation':89 'konkurrenz':263 'konkurrenzanalys':80 'konnten':19 'lassen':302 'leider':101 'les':57 'letzten':109 'leut':152 'lief':129 'liegenschaftssituation':81 'liestal':3,11,106 'liestalzügig':297 'matthias':335 'mehr':274,278 'meist':114 'mit':234,312 'miteinschliesst':91 'mittel':53,289 'mittelstadt':70 'muss':269 'nachfrageentwicklung':82 'nerrat':193,320 'nicht':49,200,277 'nichts':180 'noch':230 'nun':270 'nur':94,115 'nützen':196 'oder':122,132,307 'oft':154 'politik':162 'postulat':12 'professionel':56 'professionellen':238,292 'professionellès':4 'prozess':325 'rasc':271 'raum':84 'redet':172 'region':266 'reicht':48 'ren':77 'rung':88 'sand':124 'schon':150 'schweizer':69 'sich':227 'sie':199 'sind':14,102,206 'sow':71 'sp':333 'sp-fraktion':332 'stadt':5,30,58,98,105,161,239,243,255,293 'stadtbild':43 'stadtmarketing':219 'stadtrat':229,284,315 'stadtrates':210 'stadtverwaltung':147 'standorl':61 'standorl-entwicklungsprogramm':60 'standort':8 'standort-entwicklunasoroaramm':7 'standortmarketing':92 'stecken':120 'stoll':222 'stück':38,40 'systematischen':236 'teil':23 'tergrund':67 'tun':317 'tung':183 'u.a':267 'um':39 'und':6,18,31,55,59,113,136,144,173,188,194,237,256,291,303,321 'ung':100 'verbessert':41 'verbindlic':140 'verkehrsteilnehmer/innen':37 'verkehrsverhältniss':33 'verlau':125 'verloren':279 'vertieft':233 'verwaltung':195 'viel':170 'vieles':128 'von':97,181,220,247 'vorzulegen':306 'war':137 'welches':63 'wem':313 'wenig':139,197,232 'wenn':198 'werden':34 'wertvoll':186 'wichtigkeit':249 'wie':79,322 'wieder':119 'wil':318 'wir':281 'wirtschaftl':259 'wurd':142,169 'wurden':164,175 'zehn':110 'zeit':275 'ziel':287 'zienten':218 'zimmermann':336 'zu':127,138,231,298,301 'zukunft':260 'zum':22,214 'zusammenarbeit':311 'zuständigkeiten':174 'überlast':151


text: \n.2(l(JIT211\n..-':,".__..~.h _ _.. ...._.._ M.,',,_.._.J\n\nInterpellation zu Parkplätzen unmittelbar vor dem Stedtli\n\nDer Stadtrat Liestal hat entschieden, dass vor der Sportbar 3 bis 4 Parkplätze\ngeschaffen werden sollen. Unklar ist wie lange diese bestehen sollen.\nSeit 2 Jahren betreibt die Sportbar in den Sommermonaten ein Gartenrestaurant auf\nder Allmend. Der Geschäftsführer hat mit Mobiliar und Pflanzen eine Aufenthaltsoase\ngeschaffen. Diese trägt zur Attraktivitätssteigerung des Stedtli bei, erhöht die\nUmsatzsteigerung für alle Geschäfte (Mehr Kunden) und fördert die\nWirtschaftlichkeit. Bekanntermassen wil dies die Stadt Liestal fördern. Nun erachte\nich es als sehr wichtig, dass diese Bewirtschaftung im Freien während den\nSommermonaten weiterhin zur Verfügung stehen kann. GemäSs Aussage vom\nStadtverwalter könnte die Stadt dem Kompromiss, die Flächen aufder Allmend im\nSommer mit einem Gartenrestaurant und in den Wintermonaten mit Parkflächen zu\nbelegen, zustimmen.\n\nOffen sind die weiteren geplanten Parkplätze an der Rathausstrasse nähe\nRegierungsgebäude, welche ich als völlg übertrieben erachte. Die Verengung dieses\nDurchgangs mit Parkflächen wird für Unmut und Chaos führen. Dabei ist die\nUnfallgefahr für Velofahrer und Fussgängerlnnen zu beachten. Die grossen\nLieferlastwagen, welche den Detailhandel beliefern, machen den Eingang ins Stedtli\nzusätzlich gefährlich.\n\nIch bitte den Stadtrat folgende Fragen zu beantworten.\n\n1. Kann der Stadtrat ein Versprechen abgeben, dass die Gartenwirtchaft\nbei der Sportbar während den Sommermonaten in den nächsten Jahren\nam bisherigen Ort wieder eröffnet werden kann?\n\n2. Wo genau und bis wann sollen die übrigen in Aussicht gestellten\nParkflächen geschaffen werden und werden diese befristet?\n\n3. Werden alle diese Parkplätze öffentlich zugänglich?\n\n4. Ist sich der Stadtrat der Gefahr bewusst, dass diese Parkplätze von in\nder Nähe Arbeitenden belegtwerden könnten?\n\n5. Für welche Kundschaft sollen diese PP zur Verfügung stehen?\n\n6. Wenn alle diese Parkplätze erstell sind ist es möglich, dass die\nGefährlichkeit erhöht wird. Wurde dies in der Planung berücksichtigt?\n\nGrüne\nAstrid Basler\n//:i KC8Ce/'/' i ,\nLiestal, 25. Oktober 2008\n\n\n