text: \nStadt Liestal\n\nStadtrat\n\nDER STADTRAT AN DEN EINWOHNERRAT\n\nQuartierplan u ng <<Am Orisbach >>\n\nKurzinformation\n\n2022-131\n2018175a\n\nQuartierplan <<Am Orisbach>: Der Postneubau und ein Stadtpark für\nLiestal\n\nZusammen mit dem Ersatz des bestehenden Postgebäudes wird\ndie Allee zu einem Begegnungs- und Aufenthaltsort umgestaltet.\nDer Postplatz erhält mit dem Neubau einen architektonisch stimmi-\ngen Abschluss. Zwischen Bahnhof und Altstadt entstehen neue\nSichtverbindungen. Die Wegeführung wird neu gestaltet und schafft\neine intuitive Orientierung. Ein frei fliessender Orisbach, attraktive\nGrünflächen und die klaren Wegverbindungen schaffen einladende\nZugänge ins Stedtli. Ein öffentlicher Lift ermöglicht den barriere-\nfreien Zugang in die Allee und in die Altstadt. Der Postneubau und\nder Stadtpark werten gemeinsam die für Liestal wichtige Verbin-\ndungsstelle auf. Die beiden meistfrequentierten Orte werden mitei-\nnander verbunden.\n\n(\n\n, \\:\n\\..\n\n.t\n\nQuartierplanung < Am Orisbach >\n\n\n\nStadt Liestal\n\nAnträge\n\nSe¡te 2/17\n\nDie öffentliche Mitwirkung fand vom 7. Januar - 15. Februar 2Q19\nstatt. Der Mitwirkungsbericht wurde vom Stadtrat beschlossen und\nöffentlich aufgelegt. Die kantonale Vorprüfung wurde vom 29. No-\nvember 2018 - 19. Februar 2019 durchgeführt.\n\nDie nächsten Verfahrensschritte sind die Beschlussfassung durch\nden Einwohnerrat, die öffentliche Planauflage und anschliessend\ndie regierungsrätliche Genehmigung.\n\n1. Der Einwohnerrat beschliesst die Quartierplanung <Am Oris-\nbach>, bestehend aus:\n\n- Quartierplanreglement vom 7.9.2022\n- Quartierplan Situation und Schnitte 1:500 vom 1 .9.2022\n\n2. Der Einwohnerrat schreibt das Postulat Nr. 2018/75 <Bessere\nFussgängerverbindung zwischen Altstadt und Bahnhof-Areal>\nder Bau- und Planungskommission als erfüllt ab.\n\nLiestal, 6. September 2Q22\n\nFür den Stadtrat Liestal\n\nDer Stadtpräsident Der Stadtverwalter\n\nDaniel Spinnler Marcel Meichtry\n\n\n\n1\n\nStadt Liestal Seite 3/17\n\nDETAILINFORMATIONEN\n\nQuartierplan (Am Orisbach>: Der Postneubau und e¡n Stadtpark für Liestal\n\nZusammen mit dem Ersatz des bestehenden Postgebäudes wird die Allee zu einem Begeg-\n\nnungs- und Aufenthaltsort umgestaltet. Der Postplatz erhält mit dem Neubau einen archi-\n\ntektonisch stimmigen Abschluss. Zwischen Bahnhof und Altstadt entstehen neue Sichtver-\n\nbindungen. Die Wegeführung wird neu gestaltet und schafft eine intuitive Orientierung. Ein\n\nfreifliessender Orisbach, attraktive Grünflächen und die klaren Wegverbindungen schaffen\n\neinladende Zugänge ins Stedtli. Ein öffentlicher Lift ermöglicht den barrierefreien Zugang in\n\ndie Allee und in die Altstadt. Der Postneubau und der Stadtpark werten gemeinsam die für\n\nLiestal wichtige Verbindungsstelle auf. Die beiden meistfrequentierten Orte werden mitei-\n\nnander verbunden\n\n-4, I\n\n/---\n\n<.\\\n\nIl--\n\ni\n\nAbb 1. Aussenraumkonzept (Fontana Landschaftsarchitekten, 08.02.2022)\n\n\n\nStadt Liestal Seite 4/17\n\nVoraussetzungen\n\nDas Projekt <Am Orisbach> ist sehr komplex und kann nur als Ganzes umgesetzt werden.\n\nDer Ersatz des heutigen Postgebäudes schafft Raum für den neuen Stadtpark und der O-\n\nrisbach kann freigelegt werden. Gleichzeitig kann der Neubau nur mit einem neuen Bach-\n\nverlauf venruirklicht werden.. Beide Projekte bedingen sich und gewährleisten nur gemein-\n\nsam den notwendigen Hochwasserschutz.\n\nDer neue Stadtpark\n\nMit dem neuen Stadtpark (Gestaltung Fontana Landschaftsarchitektur) wird der Orisbach\n\nausgedolt und renaturiert, wodurch die ökologische Vernetzung verbessert und der Hoch-\n\nwasserschutz gesichert ist. Die bestehende Lindenreihe an der Allee wird soweit möglich\n\nerhalten und ergänzt. lm Schatten der Bäume spannt sich ein attraktiver und multifunktio-\n\nnaler Platz auf. Eine grosszügige Sitztreppe, die zum verbreiterten Orisbach führt, lädt zum\n\nVenrueilen ein. Längs des Orisbachs führen Wege unter der Poststrasse und der Bahn ins\n\nNaherholungsgebiet des Oristals. Der bestehende Geländesprung zwischen Allee und\n\nBahnhofsplatz wird mit den neuen Wegeverbindungen zu einer grünen Promenade.\n\nDer Postneubau\n\nDer markante Neubau wurde vom Architekturbüro Christ & Gantenbein entworfen. Das Ge-\n\nbäude ergänzt und fasst städteräumlich überzeugend die Gruppe solitärer Bauten am Bahn-\n\nhofsplatz. Zusammen mit dem Palazzo, dem Kantonsgericht und dem pavillonartigen, ehe-\n\nmaligen Café Post definiert es den neuen Ankunftsort in Liestal. Der Postplatz findet in der\n\nSetzung und Kubatur des Gebäudes einen identitätsbildenden Abschluss.\n\nir{t\n\nII F\nt\n\n.4,\n\nI\n\nI\n\nAbb 2. Das Bahnhofsquartier mit dem Postneubau als Abschluss (Christ&Gantenbein, 02.06.2022)\n\na\n\n\n\nStadt Liestal Seite 5/17\n\nDer Fussabdruck ist bewusst beschränkt, um Baumasse und Stadtraum in einem ausgewo-\n\ngenen Verhältnis zu halten und eine nachhaltige Verdichtung am Bahnhof sicherzustellen.\n\nMit der Positionierung und der Umverteilung des Volumens stellt der Neubau ein Gleichge-\n\nwicht zwischen moderner Stadt, Orispark und Stedtli her. Zudem ergeben sich neue Sicht-\n\nverbindungen vom Bahnhof zur Altstadt.\n\nVolumen bestehender Bau Sichtachsen\n\nVolumen Neubau\n\nAbb3. Bauvolumenund Sichtachsen (Christ&Gantenbein,02.06.2022)\n\nDie Höhe des Postgebäudes ist bereits im Studienauftrag bewusst gewählt und wurde im\n\nZuge der Quartierplanerarbeitung in einer lnteressensabwägung nochmals überprüft. Da\n\nder Bau den Abschluss des Bahnhofcorsos bildet, sind die 6 Vollgeschosse plus Attika und\n\ndie maximal 25 Meter Gebäudehöhe städtebaulich angemessen. Das Gebäude schafft ein\n\nGegenüber zum geplanten Hochhaus der SBB und reiht sich im Stadtraum stimmig in die\n\nübrigen Bauten am Bahnhof Liestal ein. Nach einer ausführlichen Diskussion anhand von\n\nverschieden Varianten sind die Planungspartner, die Post und die Stadt Liestal der Über-\n\nzeugung, dass das nun vorliegende Projekt in seiner Dimension an diesem Ort richtig ist\n\nund sich unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten realisieren lässt.\n\n\n\nStadt Liestal Seite 6/17\n\nPOST NEUBAU\n\nALLËE\n\nAbb 4. Wiederherstellung der drei Stadtebenen Bahnhofsareal - Allee - Stedtli (Christ&Gantenbein, 02.06.2022)\n\nÐurch die Gliederung in Sockel und bahnhofseitigen Hochbau bildet das Gebäude zum\n\nStedtli die ursprüngliche Topografie mit architektonischen Mitteln nach. Der zwe¡geschos-\n\nsige Sockel ist dabei Teil des Terrains und der neu geformten Flussterrasse. Zusammen\n\nvernetzen sie die Lebensräume der Stadt. Das neue Quartier am Bahnhof und die Altstadt\n\nwerden als ebenbürtige Teile erlebbar.\n\nVon der grosszügigen Terrasse geht der Blick über den Park und rückt die Altstadt in den\n\nFokus der Aufmerksamkeit. Zur Terrasse hin liegen öffentliche Nutzungen wie Gastronomie,\n\nPoststelle oder Läden. ln den Obergeschossen sind Wohnungen und/oder Büroräumlich-\n\nkeiten vorgesehen.\n\nlnsgesamt gestaltet das Postgebäude einen neuen Übergang zur Altstadt und schafft klare\n\nOrientierungen. Er verbessert städtebauliche Beziehungen, generiert öffentliche Räume\n\nund ermöglicht den neuen Stadtpark.\n\nl "SlED\n\n..a\n\n\n\nStadt Liestal Seiie 7/17\n\n. . 1:r1,.: .'. 1.' ,.1\n\nAbb 5. Blick von der neuen Posfferrasse in Richtung Allee und Stedtli (nightnurse images, Zürich 10.02.2022)\n\nDas Stedtli und das neue Zentrum am Bahnhof wachsen zusammen\n\nDie Verbindung zwischen Bahnhof und Altstadt wird aktiviert. Gut beleuchtete Wege und\n\nPlätze schöpfen das Beziehungspotential aus und lenken die Fussgängerströme direkt ins\n\nZentrum.\n\nEs entstehen grosszügige, öffentliche Aufenthaltsflächen mit attraktiven Wegführungen.\n\nEine neue breite Treppe führt von der Terrasse hinunter zu Allee und von dort direkt zum\n\nElefantentor. Eine zweite direkte Wegverbindung führt durch die neu gestaltete Allee über\n\ndie Freihofgasse in die Rathausstrasse.\n\n\n\nStadt Liestal\n\nDis breite Tieppe\n\nBarriefreier Zugang mit einem\nôffentlichen Lift.\n\nAbb 6. Fusswegnetz (Burckhardt Partnêi AG, 09.06.2022)\n\nDie öffentlichen Parkplätze werden aus derAllee ins Parkhaus des neuen Lüdinareals ver-\n\nschoben und schaffen zusammen mit dem verschlankten und neu positionierten Postge-\n\nbäude Platz für den Stadtpark. Der Verkehr wird reduziert und zusammen mit dem heute\n\nfehlenden Zugang zum Bach wird ein attraktiver Grünraum in Liestal geschaffen.\n\nWo heute Autos parkieren, fliesst der renaturierte Bach, eine Steintreppe führt zum Wasser\n\nund es gibt Platz für Grünflächen und Bäume. Wege laden zum Flanieren ein und Sitzstufen\n\nzum Ven¡veilen.\n\nSeite 8/17\n\n@\n\n\n\nStadt Liestal Seite 9/17\n\n2. Quartierplan <<Am Orisbach>: Das Reglement\n\nZusammenfassend werden in der Folge die wichtigsten Bestimmungen der Quartierplanung\naufgeführt und erläutert. Für die detaillierten Quartierplanvorschriften und die Begründungen\nwird auf das Quartierplanreglement, den Quartierplan und den Begleitbericht gemäss $39\nRBG venviesen. Das Reglement und der Plan sind verbindliche Teile des Beschlusses des\nEinwohnerrats. Der Begleitbericht und die weiteren Dokumente sind orientierend.\nAuszüge aus dem Reglement sind kursiv dargestellt\n\nfi1 Zweck und Ziele der Quartierplanunq\nDie Quartierplanung ,,Am Orisbach" bezweckt die städtebauliche und aussenräumliche Wei-\nterentwicklung des Quartierplan-Areals als Bindeglied zwischen Bahnhofsareal und Stedtli,\nunter Berücksichtigung einer haushälterischen Bodennutzung.\n\nEs werden im Wesentlichen folgende Ziele verfolgt:\n\na) Klärung und Weiterentwicklung der städtebaulichen und aussenräumlichen Strukturen\nzwischen Bahnhof und Stedtli unter Berücksichtigung der historisch bedeutsamen Stadt-\nanlage mit Stedtli und Stadtgraben sowie der zeitgenössrschen städtebaulichen Entwick-\nlung am Bahnhofplatz;\n\nb) Veruollständigung der Bahnhofsüberbauung mit einem Neubau a/s sfädfebaulicher Ab-\nsch/uss des Bah nhofplatzes;\n\nc) Reatisieren einer attraktiven Überbauung am Postplatz und Sicherstetten einer der Zent-\nralität und guten Ersch/ressung entsprechenden baulichen Dichte;\n\nd) Sicherstellung einer hohen Aufenthaltsqualität im Postgebäude, unter Berücksichtigung\nder Lärmbelastung und des Störfallrisikos;\n\ne) Umgestaltung der Allee zu einem abwechslungsreichen, öffentlich zugänglichen Aussen-\nrau m m it hoher Aufenthaltsq ualität;\n\nf) Renaturierung'und Freilegung des Orisþachs zur Verbesserung der ökologischen Vernet-\nzung und Minimierung der Hochwassergefährdung;\n\ng) Schaffen von attraktiven Wegverbindungen vom Bahnhof ins Stedtli und entlang des O-\nrisbachs.\n\nBebauungs- und Nutzungskonzept\n\n53 Art der Baulichen Nutzuno\nFür die Hauptbauten in den Baubereichen At*z und Bt*z gitt die Zentrumsnutzung gemäss $\n22 Abs. 2 RBG. Neben der Wohnnutzung sind auch mässþ störende Betriebe zulässig.\n\nDas ersfe Vollgeschoss des Baubereichs A1 gemäss Quartierplan Schnitte ist der Ge-\nschäftsnutzung vorbehalten, mindestens 50% der Flächen haben dabei einen öffentlichen\nCharakter aufzuweisen (zugänglich für die Allgemeinheit, z.B. Restauration, Verkauf, Posf-\nstel I e, Ku ltu rbetrie b).\n\nÇ5 Bebauunq\nDie Baubereiche im Situationsplan begrenzen die Lage der Hauptbauten. Der Quartierplan\nlegt folgende Baubereiche für Hauptbauten fest:\nBaubereich A (Postneubau)\n\nTeil A1 Volþesc/rosse\nTeil A2 Socke/geschosse\n\nBaubereich B\n\n\n\nStadt Liestal Seite 10/17\n\nTeil 81 Haus zur Allee\nTeil 82lerrasse Liegenschaff Posfsfrasse I\n\nDer Gebäudekörper des Posúneubaus (Baubereich A1) ist so zu setzen, dass elne attraktive\nFusswegverbindung entlang der Poststrasse mff einer grosszügigen Vorzone zum Gebäude\ngewährleistet ist. Bis auf einzelne Engstellen ist ein minimaler Abstand von 4.5 m zum Fahr-\nbahnrand einzuhalten. Wo Parkplätze, Veloständer etc. angeordnet werden, muss ein mini-\nmaler Durchgang für den Fussverkehr von 2.5 m verbleiben.\n\nDie maximalen Gebäudehöhen der Hauptbauten sind im Quartierplan verbindlich festgelegt,\nmittels Höhenkoten in Meter über Meereshöhe (m ü. M.). Die Gebäudehöhen für alle Haupt-\nbauten werden bis Oberkante des fertigen Dachrandes (Flachdach) bzw. fertiges Dach ge-\nmessen.\n\nDie verbindlichen Höhenkoten sind im Quartierplan dargestellt.\n\nÇ4 Mass der baulichen Nutzung\n\nDas maximale Nutzungslnass ist in m2 BGF festgetegt und beträgt:\nBaubereich A1\na) lnnengescfiossf/ächen 7'000 m2\n\nb) lnnengeschossf/ächen ¡= lit. a) und Aussengeschossflächen (2.8. Loggien, Balkone, Dach-\nterrassen) 7'200 m2\n\nBaubereich A2\nlnnen- und Aussengeschossflächen 1'500 m2\n\nBaubereich 81+2\nlnnen- und Aussengescftossflächen 860 m2\n\nKleinbauten: 100 m2\n\nAussenraum\n\nÇ7 Nutzung und Gestaltung des Aussenraums\nlm Reglement wird zwischen <Siedlungsorientierten Aussenräumen) und <Landschaftsori-\nentierten Aussenräumen)) unterschieden.\n\nS ied I u n g sorie ntierte Au sse nrä u me :\n\nPlatzbereich Niveau Bahnhof, Platzbereich Niveau Allee\n\nDer Platzbereich Niveau Bahnhof ist attraktiv als Teildes sfädfisch geprägten Bahnhof- und\nPostplatzes und als Vorzone des Gebäudes im Baubereich A1 zu gestalten. Der Platzbe-\nreich hat entlang der Poststrasse und in Richtung Treppe in die Allee eine hohe Fussgän-\ngerqualität und im Bereich der Postterrasse erne hohe Aufenthaltsqualität aufzuweisen.\n\nWestlich des Orisóachs isf der Platzbereich Niveau Allee als Vorzone zu den Gebäuden in\nden Baubereichen A1+2 und 81 auszugestalten.\nOsttich des Onsöachs rsf der Platzbereich Niveau Allee als innerörtlicher Aussenraum in\nVerbindung mit dem renaturierten Orisbach sorgfältig mit mindestens zwölf kronenbilden-\nden Bäumen und Sitzgelegenheiten zu gestalten und mit einer hohen Aufenthaltsqualität\nauszustatten. Die bestehenden Bäume (Bäume Allee) sind nach Möglichkeit zu erhalten.\nBei der Gestaltung ist dem gefahrlosen Miteinander von Fuss- und motorisiertem Verkehr\nerne grosse Bedeutung beizumessen.\n\n\n\nStadt Liestal Seite 11117\n\nEine Bespielung der siedlungsorientierten Aussenräume durch Restauration, Marktstände,\nkleinräumige Auslagen des Detailhandels, Spielplätze, mobile Sporteinrichtungen (2.8.\nPingpongtisch) etc. ist zulässig, solange die Funktion der Aussenräume gewährleistet\nbleibt.\n\nLa n d sch aftsori e nti e rte Au sse n r ä u m e :\n\nGrün- und Freifläche, Gewässerraum\n\nDie Grün- und Freifläche ist als attraktive, mit verschiedenen Bepflanzungselementen (z.B\nSträucher, Einzelbäume, Baumgruppen) gestaltete Grünfläche, mit Erholungs- und Frei-\nzeitinfrastruktur wie z.B. Sitzbänken zu gestalten.\n\nDer Geurässerraum dient der Gewährleistung der natürlichen Funktion des Gewässers, des\nHochwasserschutzes sowie der Gewässernutzung. Die Zulässigkeit von Bauten, Anlagen\nund Nutzungen richtet sich nach den Bestimmungen des Bundesrechfs (Art. 41c Geurässer-\nschutzverordnung).\n\nDer Gewásserraum ist abwechslungsreich ertensiv zu gestalten und mit standortgerechten\nArten so zu bepflanzen, dass sie verschiedenen Tier- und Pflanzenarten Heimat bietet und\ndie ökologische Vernetzung entlang des Orisbachs sicherstellt. Die Ansprüche an einen\nAussenraum innerhalb des Sfedf/rs werden dabei berücksichtigt (Sichtachsen, Aufenthalts-\nqualität der benachbarten Aussenräume, punktueller Bachzugang, Sitztreppe etc.).\n\nDas Gerinne des revitalisierten Orisbachs ist innerhalb des Gewässerraums anzulegen. Bei\nder Ausgestaltung des Bachlaufs srnd die Lebensraum-Ansprüche von Wassertieren (Fi-\nsche, Krebse, Kleintiere etc.) zu berücksichtigen\n\nAIIgem e i ne Besti m m u nge n :\n\nDie Aussenräume sind grundsätzlich öffentlich zugänglich zu halten. Die Nutzung richtet\nsich nach dem jeweiligen Aussenraumtyp.\n\nDie Bedürfmsse von Menschen mit Einschränkungen (Sehbehinderung, Mobilitätsein-\nschränkung etc.) sind in geeignetèr Weise in die Aussenraumgestaltung miteinzubeziehen.\nEs empfiehlt sich, frühzeitig den Kontakt zu spezialisierten Organisationen aufzunehmen\n(2.8. Procap).\nEbenso sind bei der Gestaltung des Aussenraumes die Bedürtnisse verschiedener anderer\nNutzergruppen miteinzubeziehen (ältere Menschen, Kinder etc.)\n\nDie Verkehrsflächen dienen dem allgemeinen Verkehr und der Erschlressung. Auf den wei-\nteren Aussenraumflächen isf ein Befahren mit motorisierten Fahrzeugen, mit Ausnahme\nvon E-Bikes o.ä., nur für die Anlieferung, den Unterhalt, das Erreichen der Parkplätze und\nAusnah mefahrten zulässig.\n\nWege und Plätze ausserhalb der Verkehrsflächen und des Platzbereichs Niveau Bahnhof\nsind soweit technisch möglich und sinnvoll, mit wasserdurchlässigen Materialien zu gestal-\nten oder bei Hartbelägen über die Schulter zu entwässern.\n\nAussenraumbeleuchtungen srnd so zu konzipieren, dass sie die Umgebung nicht übermäs-\nsig beeinträchtigen. Die Beleuchtungsanlagen sind auf das Notwendige zu beschränken.\n\n\n\nStadt Liestal Seile 12117\n\n35% der Fläche des QP-Perimeters ist naturnah zu gestalten. Die Flächen werden in der\nAllee (Gewässerraum, Platzbereich Niveau Allee, Grün- und Freifläche) angeordnet. Der\ngesamte Gewässerraum ist anrechenbar.\n\nDie Bepflanzung ist so zu wählen (Standort, Grösse,), dass dre Blickachsen vom Platzbe-\nreich Niveau Bahnhof zum Stedtlierhalten bleiben.\n\nDie Bepflanzungen sind dauerhaft zu unterhalten und fachgerecht zu pflegen. Pflanzung\nund Pflege der Bäume hat nach den Grundsätzen der modernen Baumpflege (Bund\nSchweizer Baumpflege) zu erfolgen, so dass deren langfristiger Erhalt gesichert ist.\n\nVerkehr, Parkierung\n\n$9 Erschliessung und Parkierung\nDie Herleitung des Parkplatzbedarfs und die Abwägung der unterschiedlichen lnteressen\nzur Erschliessung sind im Begleitbericht und im Verkehrsgutachten von mrs partner AG de-\ntailliert dargelegt.\n\nErschlressu n g motor i si e rte r I n d iv i d u alve r ke h r\nDie Haupterschlressung der Baubereiche A1+2 und 81+2 für den motorisierten Verkehr er-\nfolgt von der ,,Allee-Sfrasse" bzw. Seestrasse her.\n\nFür die oberirdischen Besucherparkplätze und Anlieferung des Baubereichs A1+2 besteht\nzusätzlich eine Erschliessung via Postplatz und Posfsfrasse.\n\nOffe ntt iche F u sswegverbi n d u nge n\nDie öffentlichen Fusswegverbindungen sind sicher und attraktiv auszugestalten und auf die\nBedürfnisse der verschiedenen Nutzergruppen abzustimmen (Menschen mit Einschränkun-\ngen, ältere Menschen, Personen mit Kindenttagen etc.). Wo im Quartierplan Velos aus-\ndrücklich erlaubt sind, wird auf gute Voraussetzungen für die Koexistenz zwischen zu Fuss-\ngehenden u nd Velofahrenden geachtet.\n\nEs handelt sich bei den im Quartierplan eingetragenen Linienführungen um konzeptionelle\nFestlegungen von Verbindungsachsen. Die genaue Lage und Wegführung werden im Rah-\nmen des Baugesuchsverfahrens nachgewiesen.\n\nParkplatzbedarf\n\nDa für die Nutzung der Hauptbauten in den Baubereichen die Zentrunìsnutzung gemäss\n\n$ 22 Abs. 2 RBG gilt, sind neben der Wohnnutzung auch mässig störende Betriebe zuläs-\nsig.\n\nSomit muss sich der Parkplatzbedarf zum Zeitpunkt der Baueingabe nach der Nutzungsver-\nteilung zwischen Wohnen und gewerblicher Nutzung und nach den übergeordneten Bestim-\nmungen im Baugesuchsverfahren richten. Die detaillierten Berechnungen zum Bedarf und\nzum Verkehrsaufkommen sind im Verkehrsgutachten von mrs partner AG, QP <Am Oris-\nbach> dargelegt. lm Quartierplan wird folgendes festgelegt:\n\na) Die Ermittlung des Bedarfs an Auto-Abstellplätzen richtet sich für Nicht-Wohnnutzungen\nnach den übergeordneten Bestimmungen und Richtlinien im Rahmen des Baugesuchs-\nverfahrens.\n\n\n\nStadt Liestal Seite 13/17\n\nb) Für die Wohnnutzung sind folgende Autoabstellplätze zu erstellen:\nAnzahl Stammparkplätze: 0.3 - 0.6 / Wohnung\nAnzahl Besucherparkplätze: 0.1 - 0.2 / Wohnung\n\nWird beider Wohnnutzung die erforderliche Parkplatzanzahl gegenüber den dannzumali-\ngen übergeordneten Bestimmungen und Richtlinien zur Parkplatzberechnung unterschrit-\ntenl, sind Massnahmen gemäss dem Mobititätskonzept für die Option autoarmes Wohnen\nzu treffen (mrs partner AG, QP <Am Orisbach>> - Mobilitätskonzept, Kapitel 5.3 <Option au-\ntoarmes Wohnen >, Sfand 29.03.2022).\nlm Minimum umzusetzen sind:. Parkrau m bew irtsch aft u ng (Koste n m iete für verm ietete Parkpl ätze, Parkrau m bew irt-\n\nschaftung Besucherparkplätze, Bewirtschaftung Veloabstellanlagen) ;. 1 Veloabstellplatz pro Zimmer (0.9 Stammabstellplätze, 0.1 Besucherabstellplät7e),\nm i n d e ste n s 2. 3 V e I oa b ste I I p I ätze pro Wo h n u n g ;. Controlling + Monitoring Parkplatzbedarf (Stamm- und Besucherparkplätze, Veloab-\nstellplätze).\n\nDie Parkplätze werden bis auf maximal 3 Besucherparkplätze entlang der Poststrasse rn\nder unterirdischen Einstellhalle angeordnet.\nln der Allee ist gemäss Quartierplan die Anordnung von max. 20 öffentlichen Parkplätzen\nzulässig. Nach Möglichkeit ist ein sickerfähiger, natürlicher Belag zu wählen (2.8. Mergel,\nKies).\n\nGeplant ist, 80 öffentliche Parkplätze als Ersatz für die 63 wegfallenden Parkplätze in der\nAllee im Parkhaus Lüdin zur Verfügung zu stellen. Diese Bestimmung wird als Option darge-\nstellt, für den Fall, dass das Parkhaus im Lüdin Areal nicht realisiert werden könnte.\n\nVeloabstellplätze\nFür die Bewohnerschaft, Beschäftigten und Besuchenden der Baubereiche A1+2 und 81+2\nist folgende Mindestanzahl an Velo-Parkplätzen zu erstellen:. Wohnnutzung: 0.8 Veloabstellplätze pro Zimmer (0.7 Stammabstellplätze, 0.1 Be-\n\nsu c h e r a b ste I I pl ätze ), m i n d e ste n s 2. 3 Ve I o a b ste I I p I ätze p ro Wo h n u n g ;. Arbeitsplätze: 0.3 Veloabstellplätze pro Arbeitsplatz (0.2 Stammabstellplätze, 0.1\nBes ucherabstel I pl ätze) ;. Verkauf: 1 Veloabstellplatz / 50m2 Nettoladenfläche (1 Besucherabstellplatz,\nStammabstell pl ätze gemáss Arbeitsplätze) ;. Restaurant: 1 Veloabstellplatz / 5 Sitzplätze (1 Besucherabstellplatz, Stammabstetl-\nplätze gemäss Arbeitsplätze).\n\nEs sind Plätze für Spezialvelos vorzusehen (Lastenvelos, Anhängergespanne etc.).\nFür den Baubereich A1+2 sind die Stammplätze gedeckt, nahe der Erschliessungskerne\nanzubieten; die Besucherplätze gedeckt oder ungedeckt an den im Quartie:rplan bezeichne-\nten Stellen.\nFür den Baubereich 81+2 und die Allee sind alle Plätze gedeckt oder ungedeckt an den im\nQuartierplan bezeichneten Stellen zu erstellen.\n\nAnbindung an den öffentlichen Verkehr:\nDas Quartierplanareal ist bestens mit dem öffentlichen Verkehr erschlossen. Es liegt direkt\nam Bahnhof- / Postplatz in unmittelbarer Nähe zu den Zügen nach Basel und ins Mitteland\nAm Bahnhof halten die Stadtbuslinien und die Linien des regionalen Busverkehrs.\n\n1 zur Orientierung: RBV BL Stand 01 .03.2022:0.6 Stamm-Parkplätze, 0.18 Besucher-Parkplätze\n\n\n\nStadt Liestal Seite 14l17\n\nEnergie\n\nfi10 Ver- und Entsoraunq\nDie Uberbauung ist an den Wärmeverbund "Fernwärme Liestal" anzuschliessen. Vom An-\nsch/uss kann abgesef¡en werden, wenn bezüglich Nachhaltigkeit eine gleichwertige oder\nbessere Energieversorgung nachgewiesen wird, die im Minimum 80%o erneuerbare Ener-\ngien nutzt.\nDie Bauten sind nach dem zum Zeitpunkt der Baueingabe geltenden Minergie-P-Standard\nzu realisieren und zu zertifizieren.\n\n511 Lärmschutz\nDie der Bahn zugewandten Fassaden sind stark lärmþelastet. Tagsüber liegt die Lärmbe-\nlastung in den oberen Geschossen mit 66 - 70 dB über dem lmmissionsgrenzwert und er-\nreicht partiell auch den Alarmwert. Nachts liegt die Lärmbelastung für diese Fassaden über\ndem Alarmwert.\nDie Umsetzbarkeit einer der Lärmschutzverordnung entsprechenden Bebauung wurde von\nChrist & Gantenbein nachgewiesen und mit der Lärmschutzfachstelle des Amts für Raum-\nplanung koordiniert.\n\nWo die lmmissionsgrenzwerte bzw. Alarmwerte überschritten sind, können folgende Mass-\nnahmen ergriffen werden:\n\n- Anordnung lärmunempfindlicher Räume (Kuchen ohne Wohnanteil, Sanitär- und Ab-\nstellräume, Wintergärten),\n\n- Erstellung lärmempfindlicher Räume mit festverglasten Fenstern ohne Mechanik zum\nOffnen (transparente Fassadenbauteile),\n\n- Ausführung gestalterische Massnahmen am Gebäude,\n- bei einer Uberschreitung nur nachts: Betriebsräume mit ausschliesslicher Tagesnut-\n\nzung.\nFür das Projekt ist eine Lösung mit Wintergärten bzw. für das oberste Geschoss mit Höfen\nangedacht. Wo dies nicht möglich ist, kann im Baubewilligungsverfahren eine Ausnahmebe-\nwilligung erlangt werden, wenn 213 der lärmempfindlichen Räume über ein Fenster ruhig\nbelüftet werden können. Die Details sind im Begleitbericht gemäss S 39 RBG ausgeführt.\n\nlm Quartierplan ist dies mit folgenden Bestimmungen geregelt:\n\nFür das Quartierplanareal gilt die Lärm-Empfindlichkeitsstufe (LES) Ill\n\nWo d i e I m m i ssi o n sg re n zw e rte n ach Lär m sc h utzv e rord n u n g ( LSV) ü b e r sch ritte n w erd e n,\n\nsind entsprechende Massnahmen zu ergreifen (Anordnung der lärmempfindlichen Räume,\ngestatterische Massnahmen am Gebäude, Anpassung der Nutzungsart etc.). Eine frühzei-\ntige Koordination mit der Lärmschutzfachstelle des Amts für Raumplanung ist zu empfeh-\nlen.\n\nlm Rahmen des Baugesuchverfahrens sind die gesetzlich erforderlichen Nachweise für den\nLärmschutz gemäss Art.31 (Baubewilligung in lärmbelasteten Gebieten) und Art.32\n(Schallschutz an neuen Gebäuden) der Lärmschutzverordnung (LSV) sowie für Erschütte-\nrungen zu erbringen.\n\n\n\nStadt Liestal Seite 15/17\n\nS1 2 Gefahrenbereich Störfall\nDas Quartierplan-Areal liegt im Konsultationsbereich Störfallvorsorge der Bahn\n\nArt. 10 USG zum Katastrophenschutz und die darauf gestützte Störfallverordnung (StFV)\nhaben zum Ziel, Bevölkerung und Umwelt vor schweren Schädigungen infolge von Störfäl-\nlen zu schützen.\nln erster Linie ist dieses Ziel mit Massnahmen an der Anlage zu gewährleisten (Art. 10\nUSG, Art. 3 SIFV). lst das Risiko nicht tragbar, sind weitere Massnahmen zu treffen (Art. I\nStFV). Aufgabe der Raumplanung ist es, die räumlichen Konflikte, welche sich durch die\nStörfallvorsorge und anderen Nutzungen ergeben aufzuzeigen und zu koordinieren.\n\nDamit dem Vorsorgeprinzip der Störfallverordnung Rechnung getragen werden kann, arbei-\ntete Basler & Hofmann einen Massnahmenkatalog aus, welcher in den Quartierplanvor-\nschriften wie folgt umgesetzt wird:\n\nEmpfindliche Nutzungen im Sinne der eidg. Störfallverordnung sind unzulässig (Kinderta-\ngessfäffe, Altershei m, Gefängnis etc.).\n\nFolgende Störfallmassnahmen sind umzusetzen :\n\na) Die Wohnungen sind über die der Gefahrenquelle abgewandten Gebäudeseite zu er-\nsch/ressen\nb) Die Fluchtwege sind auf der bahnabgewandten Seite anzuordnen.\nc) Die Aussenluftansaugung hat auf der der Gefahrenquelle abgewandten Gebäudeseite\nzu erfolgen.\nd) Es sind nicht brennbare Fassadenmaterialien zu venuenden (Baustoff Kassifizierung\nRF 1).\n\nÇ 13 Nachweis zur Einhaltung der Voroaben aus den Quartierplan-Vorschriften im\nBa u bew i I I i q u n g sve rf ah re n\n\nlm Rahmen des Baugesuchsverfahrens ist der Nachweis zu erbringen, dass die Vorgaben\naus den Quartierplan-Vorschriften eingehalten werden. Gestützt auf $ 87 Abs. 4lit. a RBV\nwird der Stadtrat beim Bauinspektorat für die Beurteilung des Baugesuchs notwendige zu-\nsätzl iche U nterlagen beantragen.\n\nBetreffend städtebauliche Einpassung ist dieser Nachweis mittels Visualisierungen, Bemus-\nterungen, Farbkonzepten etc. zu erbringen.\n\nBetreffend Umgebungsgestaltung rsf dreser Nachweis in Form ernes Umgebungsplans zu\nerbringen.\n\nAls Qualitätsnachweis für die naturnahe Aussenraumgestaltung ist eine Zertifizierung vorzu-\nnehmen.\nZur fachlichen Beurteilung kann der Stadtrat die zuständigen kommunalen Kommissionen\ndes Sfadfrats beiziehen. Eine frühzeitige Kontaktaufnahme mit der Sfadf Liestal und der\nkantonalen Denkmalpflege wird empfohlen.\n\n3. Massnahmen / Termine\n\nBisheriqer Planunqsablauf\nKommunale Vorprüfung\nOffentl iches M itwi rku ngsverfahren\n\n4. Quartal 2018\n7. Januar- 15. Februar2019\n\n\n\nStadt Liestal\n\nKantonale Vorprüfung\nAusarbeitu ng Quartierplanvertrag\nStadtratsbeschluss\n\nAusblick\nEi nwohnerratsbesch I uss\nPlanauflage- und Einspracheverfahren\nVolksabstimmung zum Baukredit Stadtpark <Am Orisbach>\nGenehmigung durch den Regierungsrat\n\nRealisierunq\nFrühester Baustart zur Realisierung der Uberbauung und des Stadtparks\n\nSeite 16/17\n\n1. Quartal 2019\n2./3. Quartal2022\n\n6.9.2022\n\n4. Quartal2022\n1. Quartal 2023\n2. Quartal2023\n3. Quartal 2023\n\nAb 2024\n\n4. Finanzierung\n\nAufwendunqen / Erträoe\nBaukosten\nDie Stadt erstellt den Orispark, siehe separate Einwohnerratsvorlage Stadtpark <Am Oris-\nbach> Baukredit\n\nSchulraum\n- Die demographische Entwicklung aufgrund der geplanten Bautätigkeit ist in der Schul-\n\nraumplanung berücksichtigt.\n\nI nfrastruktu rbeitrag für Quartierplan ungen im ordentlichen Verfahren\n- Der lnfrastrukturbeitrag wird im Quartierplanvertrag gemäss dem Merkblatt des Stadtrats\n\nzur Bestimmung des lnfrastrukturbeitrags beiQuartierplanungen und Ausnahmeüberbau-\nungen nach einheitlichem Plan vereinbart.\n\n- Die Regelung erfolgt im Quartierplanvertrag, welcher nicht Bestandteil der Quartierpla-\nnung, jedoch Voraussetzung für die Genehmigung ist.\n\n- Der Quartierplanvertrag wird durch den Stadtrat beschlossen.\n\n5. Postulat 20181175 Bessere Fussgängerverbindung zwischen Altstadt und Bahnhofsa-\nreal\n<Es boomt rund um den Bahnhof von Liestal: Mit der Annahme des Quartierplans Bahn-\nhofcorso durch die Liestaler Stimmbevölkerung wird das Gebiet des Bahnhofs nun stark wei-\nterentwickelt. Der gleich daran anschliessende Quartierplan Post ist in der Entstehung bereits\nfortgeschritten und auch für. das in unmittelbarer Nähe liegende LüdinAreal (bz-Zeitung) ist\nein Quartierplan in Planung. Zudem möchte der Kanton das Gerichtsgebäude am Bahnhof\nerweitern und prüft auch weitere Veränderungen von Liegenschaften der kantonalen Venrval-\ntung in Bahnhofsnähe. lnsgesamt entstehen in der Bahnhofsregion mehrere Hundert Arbeits-\nplätze und neuer Wohnraum.\n\nFür die BPK ist deshalb die Anbindung des Bahnhofsgebiets an das Stedtli für den Fussgän-\ngerverkehr von absolut zentraler Bedeutung, damit auch die Altstadt von den zusätzlichen\nEinwohnern und Arbeitsplätzen in der Bahnhofsregion in hohem Masse profitieren kann, Die\nbestehenden Verbindungen via Allee, entlang der Bahnhofstrasse/Rheinstrasse und entlang\nder Poststrasse sind dazu nicht attraktiv genug.\n\nDer Stadtrat wird eingeladen zu prüfen, wie die Erschliessung zwischen der Altstadt und dem\nBahnhofsareal für Fussgänger verbessert und attraktiver gestaltet werden kann. Dabei sollen\n\n\n\nStadt Liestal Seite'17/17\n\nim Rahmen der laufenden Quartierplanungen und Bauprojekten bestehende Wegverbindun-\ngen verbessert oder auch neue Wegverbindungen in Betracht gezogen werden.>>\n\nDiê brôite Trêppe\n\nBarriefreier Zugang mit sinem\nöffentlichen Lift.\n\nbb 7. Fusswegnetz (Burckhardt Partner AG, 09.06.2022)\n\nMit dem geplanten Fusswegnetz und den behindertengerechten Verbindngèn vom Postplatz\nzum FreihoÍplatz werden die Anliegen des Postulats erfüllt. Es kann vom Einwohnerrat als\nerfüllt abgeschrieben werden.\n\n6. Beilagen / Anhänge\n\nVerbindlich und Beqtandteil des Beschlusses:\n- Quartierplanreglement vom 22.6.2022\n- Quartierplan, Situation und Schnitte, 1:500 vom 1 .9.2022\n\nZur Erläuterunq, nicht Bestandteil des Beschlusses:\n- Begleitbericht gemäss S39 RBG\n- Mitwirkungsbericht vom 20.01.2021\n- Beilage 1 Städtebauliche Überlegungen\n- Beilage 2 Aussenraumkonzept\n- Beilage 3 Naturinventar\n- Beilage 4a Orisbach Wasserbau Vorprojekt\n- Beilage 4b Orisbach Wasserbau Vorprojekt\n- Beilage 5 Mobilitätskonzept\n- Beilage 6 Störfallgutachten\n- Beilage 7a Schattengutachten\n- Beilage 7b Schattengutachten Ergänzung\n\nUnterlaqen auf der Homepaqe:\nwww.liestal.ch >\n\n@\n@\n\nauflagen\nVenivaltung > Departemente/Bereiche > Stadtbauamt > Planungen/Plan-\n\n\n\n\n\nStadt Liestal\n\nKanton Basel-Landschaft\n\nQuartierplanung "Am Orisbach"\n\nQu artierp la n -Reg lement\n\nStand Dokument: 07 .09.2022\n\nStand Verfahren: Beschlussfassung Einwohnerrat\n\n\n\nì\n\nlmpressum\nKoordination\n\nStädtebau\n\nLandschaftsplanung\n\nQuartierplanung\n\nBearbeitung\n\nDatei-Name\n\nBurckhardt+Partner AG, Basel\n\nChrist & Gantenbein AG Architekten, Basel\n\nFontana Landschaftsarchitektur GmbH, Basel\n\nSt¡erll + Ruggl¡\nlngenieure + Raumplaner AG\nUnterdorßtrasse 38, Postfach\n4415 Lausen 061 /92ô 84 30\n\nwww.stierli-ruggli. ch\n\ninfo@stierli-ruggli. ch\n\nBrigitte Bauer\n\n401 66_Reg01 _QPR_20220907_Besch lussfassung_Ei nwoh nerrat.docx\n\n\n\nStadt L¡estal Quartierplanung "Am Orisbach"\n\nlnhaltsver¿eichnis\n\nErlass\n\nS 1 Zweck und Ziele der Quartierplanung\n\nS 2 Geltungsbereich\n\nS 3 Art der baulichen Nutzung\n\nS 4 Mass der baulichen Nutzung\n\nS 5 Bebauung\n\nS 6 Gestaltung der Bauten\n\nS 7 Nutzung und Gestaltung des Aussenraumes\n\nS I Hochwasserschutz\n\nS I Erschliessung und Parkierung\n\nS 10 Ver- und Entsorgung\n\nS 11 Lärmschutz\n\nS 12 Gefahrenbereich Störfall (Bahn)\n\nS 13 Nachweis zur Einhaltung der QP-Vorgaben im Baubewilligungsverfahren\n\nS 14 Realisierung / Etappierung / QP-Vertrag\n\nS 15 Ausnahmen und Abweichungen\n\nS16 Schlussbestimmungen\n\n2\n\n2\n\n2\n\n3\n\n4\n\n6\n\nI\n\nI\n\n10\n\n10\n\n11\n\n11\n\n12\n\n12\n\n13\n\nQuartierplan-Reglement lnhaltsverzeichnis\n\n\n\nStadt Liestal Quartierplanung "Am Orisbach"\n\nErlass\n\nDie Stadt Liestal erlässt - gestützt auf $$ 2 - 7 und SS 37 ff. des Raumplanungs- und\n\nBaugesetzes (RBG) vom 8. Januar 1998 - die Quartierplan-Vorschriften 'Am Orisbach".\n\nDiese Qua¡tierplan-Vorschriften bestehen aus dem Quartierplan-Reglement und dem\n\nQuartierplan.\n\nMassgebende übergeordnete Gesetzgebungen (Kanton, Bund) sind zu beachten und\n\nwerden in diesem Quartierplan-Reglement nicht speziell erwähnt.\n\nS f Zweck und Ziele der Quartierplanung\n\nZweck\n\nBegñtte\n\nZiele\n3\n\nDie Quartierplanung ,,Am Orisbach" bezweckt die städtebauliche und aussenräumliche\n\nWeiterentwicklung des Quartierplan-Areals als Bindeglied zwischen Bahnhofsareal und\n\nStedtli, unter Berücksichtigung einer haushälterischen Bodennutzung.\n\nBahnhofplatz: Areal von und mit Emma Herwegh-Platz im Westen bis und mit Post-\n\nplatz im Osten\n\nPostplatz: Platz zwischen Postgebäude - Palazzo - Kantonsgericht\n\nPostterrasse: Platzbereich Niveau Bahnhof nördlich und östlich des Baubereichs\n\nAr (Gebäudeteil mit 7 Vollgeschossen)\n\nStedtli: Altstadt von Liestal\n\nHaus zur Allee: Liegenschaft Seestrasse 4\n\n(Jugendhaus /ehem. Feuenvehrmagazin)\n\nEs werden im Wesentlichen folgende Ziele verfolgt:\n\na) Klärung und Weiterentwicklung der städtebaulichen und aussenräumlichen Strukturen\n\nzwischen Bahnhof und Stedtli unter Berücksichtigung der historisch bedeutsamen\n\nStadtanlage mit Stedtli und Stadtgraben sowie der zeitgenössischen städtebaulichen\n\nEntwicklung am Bahnhofplatz;\n\nb) Vervollständigung der Bahnhofsüberbauung mit einem Neubau als städtebaulicher\n\nAbschluss des Bahnhofplatzes;\n\nc) Realisieren einer attraktiven Überbauung am Postplatz und Sicherstellen einer der\n\nZentralität und guten Erschliessung entsprechenden baulichen Dichte;\n\nd) Sicherstellung einer hohen Aufenthaltsqualität im Postgebäude, unter Berücksichti-\n\ngung der Lärmbelastung und des Störfallrisikos;\n\ne) Umgestaltung der Allee zu einem abwechslungsreichen, öffentlich zugånglichen Aus-\n\nsenraum mit hoher Aufenthaltsqualität;\n\nf) Renaturierung und Freilegung des Orisbachs zur Verbesserung der ökologischen Ver-\n\nnetzung und Minimierung der Hochwassergefährdung;\n\ng) Schaffen von attraktiven Wegverbindungen vom Bahnhof ins Stedtli und entlang des\n\nOrisbachs.\n\nQuartierplan-Reglement Seite 1\n\n\n\nStadt Liestal Quartierplanung "Am Orisbach"\n\nS 2 Geltungsbereich\n\nGeltungsbere¡ch Die Quartierplan-Vorschriften gelten für das Areal innerhalb des Quartierplan-Perimeters.\n\nPlanelemente ausserhalb des Quartierplan-Perimeters haben lediglich orientierenden\n\nCharakter.\n\nS 3 Art der baulichen NuÞung\n\nHauptbauten\n\nKe¡nbauten\n\nNebenbauten\n\nFür die Hauptbauten in den Baubereichen Ar*z und Br*z gilt die Zentrumsnutzung gemäss\n\n$ 22 Abs. 2 RBG. Neben der Wohnnutzung sind auch mässig störende Betriebe zulässig1.\n\nDas erste Vollgeschoss des Baubereichs Ai gemäss Quartierplan Schnitte ist der Geschäfts-\n\nnutzung vorbehalten, mindestens 50% der Flächen haben dabei einen öffentlichen Charak-\n\nter aufzuweisen (zugänglich für die Allgemeinheit, z.B. Restauration, Verkauf, Poststelle,\n\nKulturbetrieb).\n\nAls Kleinbauten gelten untergeordnete freistehende oder angebaute Bauten, wie WC-Anla-\n\ngen, Buvetten u.dgl. Es gilt die Zentrumsnutzung gemäss S 22 Abs. 2 RBG, mit Ausschluss\n\nder Wohnnutzun92.\n\nAls Nebenbauten gelten untergeordnete und unbeheizte freistehende oder angebaute Bau-\n\nten wie Velounterstände, Pavillons, Terrassenüberdachungen u. dgl. Die Art der Nutzung\n\nfür Nebenbauten richtet sich nach den Quartierbedürfnissen. Es muss sich bei der Nut-\n\nzung um siedlungsausstattende Quartierinfrastruktur handeln.\n\nS 4 Mass der baulichen NuÞung\n\n2\n\nDefrn¡tion det bauli- Als anrechenbare Bruttogeschossfläche (BGF) gilt die Summe aller dem Wohnen, Arbei-\n\nten und dem Gewerbe dienenden und hierfür verwendbaren Geschossflächen. Die Mauer-\n\nund Wandquerschnitte werden mitgerechnet.\n\nBei den Nebenbauten gilt der äussere Gebäudeumriss als Nutzfläche.\n\nZur Bruttogeschossfläche (BGF) werden nicht gerechnet:\n\na) Räume im Untergeschoss, welche vollständig unter dem gewachsenen und/oder ge-\n\nstalteten Terrain liegen werden. Lichtschächte miteiner Tiefe von maximal 1.0 m\n\nsind zulässig, sofern sie nicht mehr als 10% der Fassadenabwicklung betragen;\n\nb) Räume in den Sockelgeschossen, welche nicht für das Wohnen oder das Arbeiten\n\nverwendet werden, inkl. deren Erschliessung, z.B. Technikräume, Lager, Auto-Ein-\n\nstellhalle, Einstellräume fürVelos, Kinderwagen u.ä., Abstellräume, Wasch- und Tro-\n\nckenräume;\n\nc) Verkehrsflächen wie Korridore, Treppen und Lifte, die ausschliesslich nicht anre-\n\nchenbare Räume erschliessen ;\n\nd) Vordächer;\n\ne) eingeschossige, unbewohnte Nebenbauten gemäss $ 3 Abs. 3 QPR.\n\nchen Nuzung\n\nn¡cht zur Bruttoge-\nschossfläche zählend\n\n1 *2 Einschränkungen betreffend Nutzungsart ergeben sich aus den Bestimmungen im "Gefahrenbereich Störfall (Bahn)" (siehe\nS 12 Abs. I QPR)\n\n2\n\nQuartierplan-Reglement Seite 2\n\n\n\nStadt Liestal Quartierplanung "Am Orisbach"\n\n^/ufzungsmass\nDas maximale Nutzungsmass beträgt:\n\nBaubereich At\n\na) lhnengeschossflächen\n\nb) lnnengeschossflächen (= lit. a) und Aussengeschoss-\n\nflächen (2.8. Loggien, Balkone, Dachterrassen)\n\nBaubereich Az\n\nlnnen- und Aussengeschossflächen\n\nBaubereich Br*z\n\nlnnen- und Aussengeschossflächen\n\nKleinbauten:\n\nNebenbauten\n\nS 5 Bebauung\n\nmax. Bruttooeschossfläche\n\n(lnnen- und Aussengeschossflächen)\n\n7'000 m2\n\n7'200 m2\n\n'l'500 m2\n\n860 m2\n\n100 m2\n\nmax. Nutzfläche\n\n2OO m2\n\nBauberciche\nHauptbauten\n\nDie Baubereiche im Situationsplan begrenzen die Lage der Hauptbauten.\n\nDer Quartierplan legt folgende Baubereiche für Hauptbauten fest:\n\nBaubereich A Teil Ar Vollgeschosse\n\nTeilAz Sockelgeschosse\n\nBaubereich B Teil Br Haus zur Allee\n\nTeil Bz Terrasse Liegenschaft Poststrasse 1\n\nQuartierplan-Reglement Seite 3\n\n\n\nStadt Liestal Quartierplanung "Am Orisbach"\n\n2\nSetzung Baukörper\nBaubereich A1\n\nGebäudehöhe Haupt-\nbauten\n\nL¡ft\n\nBerc¡ch für BeliÇhtung\n\nund BeliJftung\n\nunterirdische Bauten\n\nKeinbauten und Ne-\n\nbenbauten\n\nGebäudehöhen Klein-\n\nbauten und Neben-\nbauten\n\nDer Gebåudekörper im Baubereich At ist so zu setzen, dass eine attraktive Fusswegver-\n\nbindung entlang der Poststrasse mit einer grosszügigen Vorzone zum Gebäude gewähr-\n\nleistet ist. Bis auf einzelne Engstellen ist ein minimaler Abstand von 4.5 m zum Fahrbahn-\n\nrand einzuhalten. Wo Parkplätze, Veloständer etc. angeordnet werden, muss ein minima-\n\nler Durchgang für den Fussverkehr von 2.5 m verbleiben.\n\nDie Gebäudehöhen der Hauptbauten sind im Quartierplan verbindlich festgelegt, mittels\n\nHöhenkoten in Meter über Meereshöhe (m ü. M.). Die Gebåudehöhen für alle Hauptbau-\n\nten werden bis Oberkante des fertigen Dachrandes (Flachdach) bzw. fertiges Dach ge-\n\nmessen.\n\nFür die fussläufige und behindertengerechte Erschliessung zwischen Platzbereich Niveau\n\nBahnhof und Platzbereich Niveau Allee ist ein Lift zu erstellen.\n\nWird dieser nicht innert nützlicher Frist nach Erstellung der Quartierplan-Überbauung 'Am\n\nOrisbach" im Rahmen der Quartierplan-Überbauung "Lüdin-Areal" erstellt (öffentlicher Lift\n\nim orientierenden lnhalt), so ist dieser an der ¡m Quartierplan bezeichneten Stelle zu rea-\n\nlisieren (öffentlicher Lift , Ersatzstandort).\n\nDer Bereich für Belichtung und Belüftung Sockelgeschosse Liegenschaft Poststrasse 1 darf\n\nnicht überbaut werden.\n\nUnterirdische Bauten sind zulässig, sofern sie das Gesamtkonzept der Quartierplanung\n\nnicht beeinträchtigen. {\n\nKlein- und Nebenbauten gemäss $ 3 Abs. 2 und 3 QPR können in Beachtung der Baulinien\n\nbzw. $ 54 RBV (Bauten zwischen Bau- und Strassenlinien) und von S 57 RBV (Grenzab-\n\nstände) mit Ausnahme des Gewässerraums frei innerhalb des Quartierplan-Areals plat-\n\nziert werden.\n\nKlein- und Nebenbauten dürfen eine Fassadenhöhe von 3.5 m und eine Gebäudehöhe\n\nvon 4.5 m nicht überschreiten. Gemessen wird ab dem höchsten Punkt des gestalteten\n\nTerrains bis Oberkante des fertigen Daches bzw. Dachrandes. Bei Flachdachbauten gilt\n\ndie Fassadenhöhe als Gebäudehöhe.\n\nS 6 Gestaltung der Bauten\n\n4\n\n5\n\n6\n\nAllgeme¡ne städte-\nbauliche E¡npassung\n\nFassadengestaltung\nBaubereích A\n\n2\n\nDie Fassaden müssen bezüglich GliederungiStruktur, Materialisierung und Farbgebung\n\nein gutes, sorgfältig gestaltetes und auf den Charakter des Ortes abgestimmtes Gesamt-\n\nbild ergeben. Besonders zu berücksichtigen slnd:\n\na) für die Fassaden gegenüber dem Bahnhofplatz: städtische Prägung der Umgebung,\n\nb) für die Fassaden gegent¡ber dem Stedtli: Topographie, parkähnliche Umgebung, Alt\nstadt.\n\nDer Stadt Liestal steht ein Mitspracherecht betreffend Materialisierung und Gestaltung der\n\nFassaden der Hauptbauten zu. Vor der Einreichung des Baugesuchs sind dem Stadtbau-\n\namt zur Beurteilung Varianten einzureichen.\n\nDem Gebäude im Baubereich Ar*z ist betreffend Fassadengestaltung besondere Aufmerk-\n\nsamkeit zu schenken.\n\nQuartierplan-Reglement Seite 4\n\n\n\nStadt Liestal Quartierplanung "Am Orisbach"\n\n3\n\nDie alleeseitig in Erscheinung tretenden zwei Geschosse (Baubereich Az) sind als Sockel\n\nauszugestalten und in Zusammenhang mit der Umgebung auszuformulieren.\n\nDie über dem Sockel liegenden Vollgeschosse (Baubereich Ar) sind gut in die Umgebung\n\neinzupassen. Dies gilt insbesondere gegenüber dem Stedtli, dem städtisch geprägten Um-\n\nfeld des Bahnhof- und Postplatzes sowie gegenüber den historisch bedeutsamen Gebäu-\n\nden ,,Palazzo" und "Kantonsger¡cht". Der Gebäudekörper ist mehrfach so abzuwinkeln,\n\ndass eine lebendige Fassade entsteht, welche Bezug nimmt auf die bestehende Form des\n\nPostplatzes mit den bestehenden Gebäuden sowie die zukünftige Postterrasse.\n\nDas Gebäude des Baubereichs Ar darf die im Quartierplan eingetragene Linie "Rück-\n\nsprung Gebäude ab Kote 347.20 m.ü.M." ab der genannten Kote auf maximal 20% ihrer\n\nLänge überschreiten.\n\nEs gelten folgende Dachformen:\n\na) Baubereich Ar: Flachdach\n\nb) Baubereich Br: frei\n\nc) Klein- und Nebenbauten: frei\n\nFlachdächer haben ökologische Funktionen zu erfüllen (2. B. extensive Begrünung (ein-\n\nheimische Saatmischung), Nutzung von Sonnenenergie, Retent¡on oder Ahnliches).\n\nDer Dachüberstand von Satteldächern (Baubereich Br) darf den Baubereich allseitig um\n\nmaximal 0.7 m überschreiten.\n\nTechnische Bauteile wie Oberlichter, Lüftungsbauteile, Wärmeerzeugungs- und Rückküh-\n\nlungskomponenten dürfen den fertigen Dachrand (inkl. Brüstung) nicht überragen. Davon\n\nausgenommen sind Lifte sowie Entlüftungsrohre, welche den Baubereich um das Mass\n\nihrer technischen Notwendigkeit überragen dürfen. Über den fertigen Dachrand hinausra-\n\ngende Lifte müssen um das Mass ihrer Höhe von der Fassade zurückversetzt werden und\n\nsind gestalterisch in das Gesamtkonzept zu integrieren.\n\nDie Brüstung der Postterrasse im Baubereich Az (Platzbereich N¡veau Bahnhof) darf die\n\nzulässige Gebäudehöhe überschreiten. Sie ist im Rahmen der Fassadengestaltung sorg-\n\nfältig ins Gebäude einzupassen.\n\nDie Gestaltung von Sonnen-, Witterungs- und Sichtschutzelementen muss innerhalb eines\n\nBaubereichs aufeinander abgestimmt erfolgen. Die nachträgliche Erstellung von einzelnen\n\noder mehreren Elementen darf das Gesamtbild der Quartierplan-Überbauung nicht beein-\n\nträchtigen.\n\nGlasflächen sind so zu gestalten, dass diese keine Kollisionsgefahr für Vögel darstellen\n\n(keine Übereck-Verglasungen, keine spiegelnden Glasflächen etc.)3.\n\nDie Quartierplanüberbauung ist für Kleintiere wié Amphibien, Reptilien, Kleinsäuger etc.\n\nsicher zu gestalten. Kritische Bauteile - insbesondere Lichtschächte der Gebåude - sind\n\nmit Schutzvorrichtungen auszustatten, sodass keine Kleintierfallen entstehen.\n\nRUcksprung Gebäude\n\nDachgestaltung\n\nTechnische\n\nE¡nr¡chtungen\n\nBr¿rsf un g Postferrasse\n\nBaubereich A2\n\nSonnen-, W¡tterungs-\n\nund Sichtschutz-\nelemente\n\nS¡cheñeit für Vögel\nund Kle¡ntiere\n\n4\n\n5\n\n3 zur Orientierung: siehe auch "Vogelfreundliches Bauen mit Glas und Licht" derVogelwaÍte Sempach (2012)\n\nQuartierplan-Reglement Seite 5\n\n\n\nStadt Liestal Quartierplanung "Am Orisbach"\n\nZugänglichke¡t\n\nB e dlc ksi c h t¡g u n g all e r\nNutzeryruppen\n\nVerkehìsflächen\n\nWege und PläEe\n\nBeleuchtung\n\nAbgrabungen und Auf-\nschüttungen .\n\nNeophyten\n\nNatumahe Aussên-\nraumgestaltung\n\nBlickacßen\n\nPflege und Unteñalt\n\nAbgrenzung der Aus-\nsenràume\n\nS 7 NuÞung und Gestaltung des Aussenraumes\n\nAllgemeine Bestimmungen \n.\n\nDie Aussenräume sind grundsätzlich öffentlich zugänglich zu halten. Die Nutzung richtet sich\n\nnach dem jeweiligen Aussenraumtyp.\n\nDie Bedürfnisse von Menschen mit Einschränkungen (Sehbehinderung, Mobilitätsein-\n\nschränkung etc.) sind in geeigneter Weise in die Aussenraumgestaltung miteinzubeziehen.\n\nEs ist frühzeitig Kontakt zu spezialisierten Organisationen aufzunehmen (2.8. Procap).\n\nEbenso sind bei der Gestaltung des Aussenraumes die Bedürfnisse verschiedener anderer\n\nNutzergruppen miteinzubeziehen (ältere Menschen, Kinder etc.).\n\nDie Verkehrsflächen dienen dem âllgemeinen Verkehr und der Erschliessung, Auf den\n\nweiteren Aussenraumflächen ist ein Befahren mit motorisierten Fahrzeugen, mit Aus-\n\nnahme von E-Bikes o.ä., nur für die Anlieferung, den Unterhalt, das Erreichen der Park-\n\nplätze und Ausnahmefahrten zulässig.\n\nWege und Plätze ausserhalb der Verkehrsflächen und des Platzbereichs Niveau Bahnhof\n\nsind soweit technisch möglich und sinnvoll, mit wasserdurchlässigen Materialien zu ge-\n\nstalten oder bei Hartbelägen über die Schulter zu entwässern.\n\nAussenraumbeleuchtungen sind so zu konzipieren, dass sie die Umgebung nicht über-\n\nmässig beeinträchtigen. Die Beleuchtungsanlagen sind auf das Notwendige zu beschrän-\n\nken.\n\n2\n\n3\n\nAbgrabungen und Aufschüttungen sowie Stützmauern sind zulåss¡9. lhre Höhe richtet sich\n\nnach der technischen Notwendigkeit. Auf eine gute Einpassung ins aussenräumliche und\n\nstädtebauliche Gesamtbild ist zu achten.\n\n7\nAnpflanzungen mit.Arten, die zu den invasiven Neophyten gezählt werden, sind nicht zuläs-\n\nsig\n\nI- \n35o/o der Fläche des QP-Perimeters ist naturnah zu gestaltên. Die Flächen werden in der\n\nAllee (Gewässerraum, Platzbereich Niveau Allee, Grün- und Freifläche) angeordnet. Der\n\n' gesamte Gewässerraum ist anrechenbar.\n\no\nDie Bepflanzung ist so zu wählen (Standort, Grösse), dass die Blickachsen vom Platzbereich\n\nNiveau Bahnhof zum Stedtli erhalten bleiben.\n\n'10\n\nDie Bepflanzungen sind dauerhaft zu unterhalten und fachgerecht zu pflegen.\n\nPflanzung und Pflege der Bäume hat nach den Grundsätzen der modernen Baumpflege\n\n(Bund Schweizer Baumpflege) zu erfolgen, so dass deren langfristiger Erhalt gesichert ist.\n\n11\n\nDie Abgrenzung der verschiedenen Aussenraumtypen im Quartierplan ist konzeptioneller\n\nArt. Ausnahmen sind insbesondere dann möglich, wenn sich die definitive Lage des rena-\n\nturierten Orisbachs gegenüber dem Quartierplan verschieben sollte.\n\nQuartierplan-Reglement Seiie 6\n\n\n\nStadt Liestal Quartierplanung "Am Orisbach"\n\nPlazbereich N¡veau\nBahnhof\n\nPlatzbereich N¡veau\nAilee\n\nBespielung der Aus-\nsenräume\n\nGrÍln- und Freilläche\n\nGewässenaum\n\n12\n\n13\n\n14\n\n15\n\nto\n\nSiedlungsorient¡erte Aussenräume\nPlazbereich N¡veau Bahnhof, PlaEbereich Niveau Ailee\n\nDer Platzbereich Niveau Bahnhof ist attraktiv als Teil des städtisch geprägten Bahnhof- und\n\nPostplatzes und als Vozone des Gebäudes im Baubereich Ar zu gestalten. Der Platzbereich\n\nhat entlang der Poststrasse und in Richtung Treppe in die Allee eine hohe Fussgängerqua-\n\nlität und im Bereich der Postterrasse eine hohe Aufenthaltsqualität aufzuweisen.\n\nWestlich des Orisbachs ist der Platzbereich Niveau Allee als Vozone zu den Gebäuden in\n\nden Baubereichen Ar*z und Br auszugestalten.\n\nÖstlich des Orisbachs ist der Platzbereich Niveau Allee als innerörtlicher Aussenraum in\n\nVerbindung mit dem renaturierten Orisbach sorgfältig mit mindestens zwölf kronenbildenden\n\nBäumen und Sitzgelegenheiten zu gestalten und mit einer hohen Aufenthaltsqualität auszu-\n\nstatten. Die bestehenden Bäume (Bäume Allee) sind nach Möglichkeit zu erhalten.\n\nBei der Gestaltung ist dem gefahrlosen Miteinander von Fuss- und motorisiertem Verkehr\n\neine grosse Bedeutung beizumessen.\n\nEine Bespielung der sledlungsorientierten Aussenräume durch Restauration, Marktstände,\n\nkleinräumige Auslagen des Detailhandels, Spielplätze, mobile Sporteinrichtungen (2.8. Ping-\n\npongtisch) etc. ist zulässig, solange die Funktion der Aussenräume gewährleistet bleibt.\n\nLa ndschaftsorientierte Aussenrä ume\n\nG rii n- un d FreiÍl äche, GewässeÍaum\n\nDie Grün- und Freifläche ist als attraktive, mit verschiedenen Bepflanzungselementen (2.B.\n\nSträucher, Einzelbäume, Baumgruppen) gestaltete Grünfläche, mit Erholungs- und Frei-\n\nzeitinfrastruktur wie z.B. Sitzbänken zu gestalten.\n\nDer Gewässerraum dient der Gewährleistung der natürlichen Funktion des Gewässers, des\n\nHochwasserschutzes sowie der Gewässernutzung. Die Zulässigkeit von Bauten, Anlagen\n\nund Nutzungen richtet sich nach den Bestimmungen des Bundesrechts (Art. 41c Gewässer-\n\nschutzverordnung).\n\nDer Gewässerraum ist abwechslungsreich extensiv zu gestalten und mit standortgerechten\n\nArten so zu bepflanzen, dass sie verschiedenen Tier- und Pflanzenarten Heimat bietet und\n\ndie ökologische Vernetzung entlang des Orisbachs sicherstellt. Die Ansprüche an einen Aus-\n\nsenraum innerhalb des Stedtlis werden dabei berücksichtigt (Sichtachsen, Aufenthaltsquali-\n\ntät der benachbarten Aussenräume, punktueller Bachzugang, Sitztreppe etc.).\n\nDas Gerinne des revitalisierten Orisbachs ist innerhalb des Gewåsserraums anzulegen. Bei\n\nder Ausgestaltung des Bachlaufs sind die Lebensraum-Ansprüche von Wassertieren (Fi-\n\nsche, Krebse, Kleintiere etc.) zu berücksichtigen.\n\nQuartierplan-Reglement Seite 7\n\n\n\nStadt Liestal Quart¡erplanung "Am Orisbach"\n\nS I HochwasserschuE\n\nAllgeme¡nes\n\nSchutzz¡el\n\nSchuEhöhe\n\nSchutzmassnahmen\n\nAusnahmen\n\nBaugesuch\n\nHaftung\n\n4\n\nBei in den Gefahrenzonen Überschwemmung gelegenen Neubauten und -anlagen sowie\n\nbei wesentlichen Anderungen bestehender Bauten und Anlagen in Gefahrenzonen, sind\n\nMassnahmen zu treffen, die die Bauten und Anlagen gegen die Auswirkungen von Über-\n\nschwemmungen hinreichend schützen.\n\nBauten und haustechnische Anlagen sind so zu bauen, dass sie durch mögliche Hochwas-\n\nserereignisse von mittlerer Eintretenswahrscheinlichkeit (Jährlichkeit 100 Jahre) und unter\n\nBeachtung der gemäss der Gefahrenzone ausgewiesenen Gefahrenstufe nicht wesentlich\n\nbeschädigt werden oder Folgeschäden verursachen.\n\nDarüberhinausgehende Schutzmassnahmen, welche das Sicherheitsniveau der Baute oder\n\nAnlage erhöhen, liegen in der Eigenverantwortung. Weitergehende Schutzmassnahmen\n\nsind zwingend auszuführen, wenn das reglementarische SchuÞziel die Sicherheit von Per-\n\nsonen in und um die Baute oder Anlage nicht angemessen zu gewåhrleisten vermag.\n\nMit dem Baugesuch ist für jede Baute eine massgebende Schutzhöhe zu definieren, die sich\n\nan der maximalen Überschwemmungshöhe eines Hochwassers mit mittlerer Eintretens-\n\nwahrscheinlichkeit (Jährlichkeit 100 Jahre) orientiert.\n\nDie massgebenden SchuÞhöhen sind auf Grundlage der resultierenden Fliesstiefen aus\n\ndem Hochwasserschutzprojekt des Orisbachsa bzw. nach dessen Ausführung auf Grund-\n\nlage der überarbeiteten Natu rgefahrenkarte zu definieren.\n\nAls Messbasis für die massgebende Schutzhöhe gilt das gewachsene bzw. vorliegend ge-\n\nstaltete Terrain im unmittelbaren Nahbereich des zu schützenden Objektes.\n\nGebäudeteile, welche unterhalb der massgebenden Schutzhöhe liegen, sind wasserdicht\n\nauszugestalten. Unterhalb der massgebenden Schutzhöhe sind ungeschützte Offnungen in\n\nder Gebäudehülle untersagt.\n\nGebäudehüllen unterhalb der massgebenden Schutzhöhe sind so zu erstellen, dass sie den\n\nBeanspruchungen (Wasserdruck, Nässe, Schwemmmaterial) durch mögliche Hochwasser-\n\nerergnrsse genugen.\n\nDer Gemeinderat kann im Rahmen eines Baugesuchs Ausnahmen bei der Baubewilligungs-\n\nbehörde beantragen, falls dies Hochwasserschutzmassnahmen rechtfertigen.\n\nDie baulichen Massnahmen, die zum Schutz vor Überschwemmungen geplant sind, sind in\n\nden Baugesuchsunterlagen dazustellen und zu beschreiben.\n\nDie Haftung des Gemeinwesens für die auf Grund der Gefahrenzonen Überschwemmung\n\nzu ergreifenden baulichen Schutzmassnahmen oder für Schutzmassnahmen, die auf Grund\n\neines Ausnahmeantrags bewilligt wurden, ist ausgeschlossen.\n\n5\n\n6\n\n7\n\n4 Grundlaoe zur Orientieruno:\n\nKissling + Zbinden AG (26.03.2015): Stadt Liestal, Hochwasserschutz und Revitalis¡erung Or¡sbach, Postdurchlass bis Mündung in\n\ndie Ergolz, Vorprojekt Situation und Techn¡scher Bericht.\n\nKissling + Zbinden AG (07.01 .2019): Quartierplan am Orisbach, Prüfung Hydraulik i Wasserbau Vorprojekt, Stadt Liestal, Stadtbau-\n\namt.\n\nQuartierplan-Reglement Seite I\n\n\n\nStadt Liestal Quartierplanung "Am Orisbach"\n\nS I Erschliessung und Park¡erung\n\nErschl¡essung motori-\ns¡eúer lnd¡vidualver-\n\nkehr\n\nAnordnungsbercich\nBtücke\n\nAusnahmefahften\n\nÖffentliche Fussweg-\nverbindungen\n\nPatkplatzbedai\n\nAnordnung Paùplätze\nBaubereiche At*z +\n\nB t,z\n\nobe rirdi schè öffe ntli-\nche Park¡erung\n\n4\n\n2\n\n3\n\n5\n\nb\n\nDie Haupterschliessung der Baubereiche Ar*z urìd Br+z für den motorisierten Verkehr er-\n\nfolgt von der,,Allee-Strasse" bzw. Seestrasse her. Die Brücke im "Anordnungsbereich Brü-\n\ncke" ¡st betreffend Breite maximal auf den Begegnungsfall PKW - LKW bei einer Ge-\n\nschwindigkeit von 20 km/h auszulegen5.\n\nFür die oberirdischen Besucherparkplätze und Anlieferung des Baubereichs Ar*z besteht\n\nzusätzlich e¡ne Erschliessung vla Postplatz und Poststrasse.\n\nDie Gebäudezufahrt ist für den Ausnahmefall (Sanität, Feueruvehr, Umzüge, Gebäudeunter-\n\nhalt etc.) über die Platzbereiche Niveau Allee und Niveau Bahnhof bis vor die Hauptzugänge\n\nsichezustellen.\n\nDie öffentlichen Fusswegverbindungen sind sicher und attraktiv auszugestalten und auf die\n\nBedürfnisse der verschiedenen Nutzergruppen abzustimmen (Menschen mit Einschränkun-\n\ngen, ältere Menschen, Personen mit Kindenivagen etc.). Wo im Quartierplan Velos ausdrück-\n\nlich erlaubt sind, wird auf gute Voraussetzungen für die Koexistenz zwischen zu Fussgehen-\n\nden und Velofahrenden geachtet.\n\nEs handelt sich bei den im Quartierplan eingetragenen L¡nienführungen um konzeptionelle\n\nFestlegungen von Verbindungsachsen. Die genaue Lage und Wegfuhrung werden im Rah-\n\nmen des Baugesuchsverfahrens nachgewiesen.\n\na) Die Ermittlung des Bedarfs an Auto-Abstellplåtzen richtet sich für Nicht-Wohnnutzun-\n\ngen nach den übergeordneten Bestimmungen und Richtlinien im Rahmen des Bauge-\n\nsuchsverfahrens.\n\nb) Für die Wohnnutzung sind folgende Autoabstellplätze zu erstellen:\n\nAnzahl Stammparkplätze: 0.3 - 0.6 / Wohnung\n\nAnzahl Besucherparkplätze: 0.1 - 0.2 / Wohnung\n\nWird bei der Wohnnutzung die erforderliche Parkplalzanzahl gegenüber den dannzu-\n\nmaligen übergeordneten Bestimmungen und Richtlinien zur Parkplatzberechnung un-\n\nterschritten6, sind Massnahmen gemäss dem Mobilitätskonzept für die Option autoar-\n\nmes Wohnen zu treffen.T lm Minimum umzusetzen sind:\n\n. Parkraumbewirtschaftung (Kostenmiete für vermietete Parkplätze, Parkraumbe-\n\nwirtschaftung Besucherparkplätze, Bewirtschaftung Veloabstellanlagen) ;\n\no 1 Veloabstellplatz pro Zimmer (0.9 Stammabstellplätze, 0.1 Besucherabstell-\n\nplätze), mindestens 2.3 Veloabstellplätze pro Wohnung;\n\no Controlling + Monitoring Parkplatzbedarf (Stamm- und Besucherparkplätze, Velo-\n\nabstellplätze).\n\nDie ParkpläÞe werden bis auf maximal 3 Besucherparkplätze entlang der Poststrasse in\n\nder unterirdischen Einstellhalle angeordnet.\n\nln der Allee ist die Anordnung von max.2O öffentlichen Parkplätzen zulässig. Nach Mög-\n\nlichkeit ist ein sickerfåhiger, naturlicher Belag zu wählen (2.8. Mergel, Kies).\n\nzur Orient¡erung:\ns VSS-Norm 40.201 (2019-03): lichte Breite für den Begegnungsfall PKW - LKW bei einer Geschwindigkeit von 20 km/h = 5.3 m\n6 RBV BL Stand 01.03.2022: 0.6 Stamm-Parkplätze,0.1B Besucher-Parkplätze\n7 Grundlage: mrs partner AG, QP <Am Orisbach> - Mobilitätskonzept, Kapitel 5.3 <Option autoarmes Wohnen>, Stand 29.03.2022\n\nQuartierplan-Reglement Seite I\n\n\n\nStadt Liestal Quartierplanung "Am Orisbach"\n\n7\nVeloabsteilplätze\n\nEtschliessung Liegen-\nschaften MÍlhlegasse\n\nFúr die Bewohnerschaft, Beschäftigten und Besuchenden der Baubereiche Ar*z und Br*z ist\n\nfolgende Mindestanzahl an Velo-Parkplätzen zu erstellen :\n\n¡ Wohnnutzung: 0.8 Veloabstellplätze pro Zimmer (0.7 Stammabstellplätze, 0.1 Besu-\n\ncherabstellplätze), mindestens 2.3 Veloabstellplåtze pro Wohnungs;\n\nr Arbeitsplätze: 0.3 Veloabstellplätze pro Arbeitsplatz (0.2 StammabstellpläÞe, 0.1 Be-\n\nsucherabstel I plätze) ;\n\no Verkauf: 1 Veloabstellplal¿ I 50m2 Nettoladenfläche (l Besucherabstellplatz, Stamm-\n\nabstellplätze gemäss Arbeitsplätze) ;\n\no Restaurant: 1 Veloabstellplatz I 5 SiÞpläÞe (1 Besucherabstellplatz, Stammabstell-\n\nplätze gemäss ArbeitspläÞe).\n\nEs sind Plätse für Spezialvelos vorzusehen (Lastenvelos, Anhängergespanne etc.).\n\nFür den Baubereich Ar*z sind die Stammplätze gedeckt, nahe der Erschliessungskeme an-\n\nzubieten; die Besucherplätze gedeckt oder ungedeckt an den im Quartierplan bezeichneten\n\nStellen.\n\nFür den Baubereich Br*z uñd die Allee sind alle Plätze gedeckt oder ungedeckt an der im\n\nQuartierplan bezeichneten Stel le zu erstellen.\n\nDie rückwärtige Erschliessung der Liegenschaften entlang der Mühlegasse mit Anstoss an\n\ndie Allee ist zu gewährleisten.\n\nS 10 Ver- und Entsorgung\n\nI\n\nWärmeenery¡e\n\nEneryiestandard\n\nAbfallentsorgung\n\nDurchle¡tungsrechte\n\nDie Überbauung ist an den Wärmeverbund "Fernwärme Liestal" anzuschliessen. Vom An-\n\nschluss kann abgesehen werden, wenn bezüglich Nachhaltigkeit eine gleichwertige oder\n\nbessere Energieversorgung nachgewiesen wird, die im Minimum 80% erneuerbare Ener-\n\ngien nutzt.\n\nDie Bauten sind nach dem zum Zeitpunkt der Baueingabe geltenden Minergie-P-Standard\n\nzu realisieren und zu zertifizieren.\n\nFür die Abfallbeseitigung gelten die Bestimmungen der Stadt Liestal. Die Entsorgungsinf-\n\nrastrukturen (Container etc.) für die Quartierplan-Überbauung sind grundsätzlich im Ge-\n\nbäude anzuordnen. Die Bereitstellung der Container für die Abfuhr erfolgt übeniviegend\n\nAllee-seitig. Im Baubewilligungsverfahren ist die Abfallentsorgung aufzuzeigen.\n\nDurchleitungsrechte für private und öffentliche Werkleitungen (elektrische Kabel, Wasser,\n\nAbwasser, Radio, Fernsehen, Gas, Telefon) sind innerhalb des Quartierplan-Perimeters\n\nzu gewähren.\n\nS 1f LärmschuÞ\n\n4\n\nLäm-Empf¡ndlich-\nkelfsstufe\n\nFür das Quartierplan-Areal gilt die Lärm-Empfindlichkeitsstufe (LES) lll\n\nI Zur Orientierung: Bei einer Unterschreitung der Parkplatzanzahl gegenüber den übergeordneten Bestimmungen und Richtlinien\n\nzur Parkplatzberechnung ist S I Abs.4 lit. b zu beachten.\n\nQuartierplan-Reglement Seite 10\n\n\n\nStadt Liestal Quartierplanung "Am Orisbach"\n\n2\nWo die lm missionsgrenzwerte nach Lärmschutzverordn u n g ( LSV) überschritten werden,\n\nsind entsprechende Massnahmen zu ergreifen (Anordnung der lärmempfindlichen\n\nRäume, gestalterische Massnahmen am Gebäude, Anpassung der Nutzungsart etc.). Eine\n\nfrühzeitige Koordination mit der Lärmschutzfachstelle des Amts für Raumplanung ist zu emp-\n\nfehlen.\n\nlm Rahmen des Baugesuchverfahrens sind die gesetzlich erforderlichen Nachweise für den\n\nLärmschutz gemäss Art. 31 (Baubewilligung in lärmbelasteten Gebieten) und Art. 32 (Schall-\n\nschutz an neuen Gebäuden) der LärmschuEverordnung (LSV) sowie für Erschütterungen\n\nzu erbringen.\n\nS f 2 Gefahrenbereich Störfall (Bahn)\n\n3\n\nEinschränkung der\nNutzung\n\nMassnahmen\n\nAllgemeines\n\nstâdtebaulichen E¡n-\npassung\n\nUmgebungsgestaltung\n\nEmpfindliche Nutzungen im Sinne der eidg. Störfallverordnung s¡nd unzulässig (Kinderta-\n\ngesstätte, Altersheim, Gefängnis etc.).\n\nFolgende Störfallmassnahmen sind umzusetzen:\n\na) Die Wohnungen sind über die der Gefahrenquelle abgewandten Gebäudeseite zu er-\n\nschliessen.\n\nb) Die Fluchtwege sind auf der bahnabgewandten Seite anzuordnen.\n\nc) Die Aussenluftansaugung hat auf der der Gefahrenquelle abgewandten Gebäudeseite\n\nzu erfolgen.\n\nd) Es sind nicht brennbare Fassadenmaterialien zu venrvenden (Baustoff Klassifizierung\n\nRF 1).\n\nS f 3 Nachweis zur E¡nhaltung der Vorgaben aus den Quartierplan-Vorschriften im\n\nBaubewilligungsverfahren\n\nlm Rahmen des Baugesuchsverfahrens ist der Nachweis zu erbringen, dass die Vorgaben\n\naus den Quartierplan-Vorschriften eingehalten werden. Gestützt auf $ 87 Abs. 4 lit. a RBV\n\nwird der Stadtrat beim Bauinspektorat für die Beurteilung des Baugesuchs notwendige\n\nzusätzliche Unterlagen beantragen.\n\nBetreffend städtebauliche Einpassung ist dieser Nachweis mittels Visualisierungen, Be-\n\nmusterungen, Farbkonzepten etc. zu erbringen.\n\nBetreffend Umgebungsgestaltung ist dieser Nachweis in Form eines Umgebungsplans zu\n\nerbr¡ngen. Dieser Nachweis beinhaltet u.A.:\n\na) bestehendes und neu gestaltetes Terrain sowie allfällige Stützmauern;\n\nb) Lage und Ausgestaltung des revitalisierten Orisbachs mit seinem Gewässerraum;\n\nc) Detailabgrenzung und Gestaltung der verschiedenen Aussenraumtypen inkl. Art und\n\nStandort von Bepflanzungen ;\n\nd) Lage und Materialisierung der Erschliessungs- und Park¡erungsanlagen, der Brücken,\n\nsowie der öffentlichen Fusswegverbindungen und Velowege, inkl. deren Beleuchtung;\n\ne) Koordination von Langsamverkehr und motorisiertem Verkehr auf der Brücke über den O-\n\nrisbach.\n\nf¡ Lage von Gebäudezugängenund Notfallzufahrten;\n\n2\n\n3\n\nQuartierplan-Reglement Seite '1 1\n\n\n\nStadt Liestal Quartierplanung "Am Or¡sbâch"\n\nNatumahe Aussen-\nraumgestaltung\n\nKomm¡ssionen\n\ng) Lage, Dimensionierung und Definition des Nutzungszweckes von Klein- und Neben-\n\nbauten sowie von Einrichtungen für Spiel- und Aufenthaltsnutzungen;\n\nh) Lage und Art von Ver- und Entsorgungsanlagen (Abfall-Sammelstelle etc.)\n\ni) Gewährleistung rückwärtige Erschliessung Liegenschaften Mühlegasse\n\nAls Qualitätsnachweis für die naturnahe Aussenraumgestaltung ist eine Zertifizierung vozu-\n\nnehmene.\n\nZur fachlichen Beurteilung kann der Stadtrat die zuständigen kommunalen Kommissionen\n\ndes Stadtratsl0 beiziehen. Der Kontakt mit der Stadt Liestal und der kantonalen Denkmal-\n\npflege ist frühzeitig aufzunehmen.\n\n5 14 Realisierung / Etappierung / QP-Vertrag\n\nhen\n\nRealisierungsvorge-\n\nEtappierung\n\nPanell¡erung\n\nQuañ¡erplan-Vertrag\n\nDienstbarke¡tsveftrag\n\nDie Realisierung der Quartierplanbebauung hat in enger Koordination mit der Stadt Liestal\n\nund dem Tiefbauamt Basel-Landschaft zu erfolgen. Dies betrifft insbesondere die Aussen-\n\nraumgestaltung (Postplatz, Poststrasse, Allee), das Hochwasserschutz- und Revitalisie-\n\nrungsprojekt des Orisbachs, den Werkleitungsbau, das Festlegen der Baustellenorgani-\n\nsation und des Baustellenverkehrs (Koordination mit den Baustellen 4-Spurausbau SBB,\n\nQuartierplanüberbauungen Bahnhof Corso und Lüdin-Areal, Kantonsgericht) und die Bau-\n\nzeiten.\n\nDie Realisierung von Neubauten in den Baubereichen Ai+2 sowie Br ist zwingend mit der\n\nRealisierung des Hochwasserschutzprojekts des Orisbachs verbundenll. Ansonsten sind\n\nEtappierungen zu lässig.\n\nEine allfällige spätere Parzellierung des Areals oder die Abgabe von Wohnungen im\n\nStockwerkeigentum ist zulässig. Durch diese darf jedoch die Zielsetzung, die Verwirkli-\n\nchung und die Funktionalität der Quartierplanung nicht verändert bzw. in Frage gestellt\n\nwerden. Zum Zeitpunkt der Parzellierung sind die erforderlichen Dienstbarkeiten im\n\nGrundbuch eintragen zu lassen.\n\nFür das Areal der Quartierplanung ist ein Quartierplanvertrag zu erstellen. Dieser ist öf-\n\nfentlich zu beurkunden.\n\nS f5 Ausnahmen und Abweichungen\n\n4\n\nAusnahmen ln Abwägung öffentlicher und privater lnteressen sowie in Würdigung der besonderen Um-\n\nstände des Einzelfalls kann die Baubewilligungsbehörde auf Antrag des Stadtrates Aus-\n\nnahmen von diesen Quartierplan-Vorschriften gewähren.\n\nzur Orientierung:\ns z.B. Zertifìkat Stiftung Natur und Wirtschaft\n10 Gestü2t auf S 34a Teilzonenreglement Zentrum bzw. $ 38 Zonenreglement Landschaft, werden die kommunale Stadtbaukommis-\n\nsion sowie die Landschaftskommission das Bauprojekt im Rahmen des Baugesuchsverfahrens beurteilen.\n11 Grundlage:\n\nKissling + Zbinden AG (26.03.2015): Hochwasserschutz und Revitalisierung Orisbach - Postdurchlass bis Mündung in die Ergolz -\nVorprojekt - Situationsplan und Technischer Berícht.\n\nKissling + Zbinden AG (07.01 .20f 9): Quartierplan am Orisbach - Prüfung Hydraulik / Wasserbau Vorprojekt.\n\nQuartieiplan-Reglement Seite 12\n\n\n\nStadt Liestal Quartierplanung "Am Orisbach"\n\nVoraussetzung für\nAusnahmen\n\nAbweichungen\n\nFür die Gewährung von Ausnahmen ist Voraussetzung, dass kein Widerspruch zum\n\nZweck und den Zielsetzungen der Quartierplanung gemäss $ 1 vo.rliegt. Die durch den\n\nQuartierplan definierte Gesamtkonzeption betreffend Überbauung, Aussenraum, Er-\n\nschliessung und Parkierung darf durch die Ausnahmen nicht beeinträchtigt werden.\n\nGrössere Abweichungen von der im Quartierplan definierten Gesamtkonzept¡on dürfen\n\nnur aufgrund einer Mutation der Quartierplan-Vorschriften erfolgen.\n\nS16 Schlussbestimmungen\n\nÜberwachung des\nVollzugs\n\nlnkrafttreten\n\nAufhebung tt'iJherer\n\nEescf¡/ússe\n\nDer Stadtrat Liestal üben¡vacht die Anwendung der Quartierplan-Vorschriften.\n\nDas Baubewilligungsverfahren gemäss S 120 ff. RBG bzw. S 86 ff. RBV bleibt vorbehalten.\n\nDie Quartierplan-Vorschriften "Am Orisbach" treten mit der Genehmigung durch den Re-\n\ngierungsrat in Kraft.\n\nAlle im Widerspruch zu den Quartierplan-Vorschriften stehenden früheren nutzungsplane-\n\nrischen Festlegungen gelten für das Areal als aufgehoben. Dies gilt insbesondere für fol-\n\ngende Planungsinstrumente:\n\na) die Teilzonenvorschriften Zentrum,\n\nb) die bestehende Strassenbaulinie Poststrasse, soweit innerhalb des Quartierplan-Peri.\n\nmeters,\n\nc) die Gewässerbaulinie in der Allee und\n\nd) die Gestaltungsbaulinie auf der Parzelle Nr. 7364.\n\nQuartierplan-Reglement Seite 13\n\n\n\nStadt Liestal Quartierplanung "Am Orisbach!'\n\nBeschlüsse und Genehmigung\n\nStadt Liestal\n\nBeschluss des Stadtrates:\n\nBeschluss des Einwohnerrates:\n\nReferendumsfrist:\n\nUrnenabstimmung:\n\nPublikation der Auflage im Amtsblatt Nr. xx\n\nAuflagefrist:\n\nNamens des Stadtrates\n\nDer Stadtpråsident:\n\nDaniel Spinnlor\n\nXXX\n\nxxx\n\n)oü\n\nxxx\n\nxxx\n\nxxx\n\nDer Stadtverwalter:\n\nMarcel Meichtry\n\n¡\n\nKANTON\n\nVom Regierungsrat des Kantôns Basel-Landechaft genehmigt\n\nmit Beschluss Nr: .... vom\n\nPublikation des Regierungsratsbeschlusses\n\nim Amtsblatt Nr. ..,.. vom\n\nDer Landschreiber\n\nQuaft ierplan-Reglement Seite 14\n\n\n\n\n\nStadt Liestal\n\nKanton Basel-Lan¡schaft 5 ò\n\nQuartierplanung "am Orisbach"\n\nQuart¡erplan\n\nSituation und Schnitte 1 : 500\n\nPlblkalion de. Pbnada@ im Amlsblåfi Nr\n\nxxx\n\nXXX\n\nXXX\n\nVom Råqi€rungs6l &s Kânlons BasóLLan*chañ 9êmhnigt\nû[ &*hlussNr\n\n: ¡ ú,ið,7 r3 c! 3å I\n,t¡l@\niiffiÌFl-åì-iEf l\n\n3\n\nveñlâdilchù P¡ai¡nha4\n\nw^**.*ú,M*\nEijil ñ,m'bcêbåudåehs¡¡nù\n\n&ur.. tur kd €åue,è,cba)\n\nzÈ ud@i¿hnE,ôeâ hre\n\n=ilril:liri.li:ì\nffi\n[:\\\\N\n,t,t,l,t,i,i,r\n\nr\ni1ì\n\nË\n\ntj,:J \ncrahreÐônêuÉßch*nru¡s (qen¡qecehhidúiq,\n\n|i....... j. G6-Þ.ósbùn€úd\n\nq¡++\nfr¡l-+\n+-Gi->\n\nI\n\n.oéé\n\nSchnitt A-A\n\nAns¡cht B-B\n\nô -*--tI i:- /-_ )\n\nL--J\nLi\n\nL:]\n\næ{.hsd¿ Kã n. dê. a¡h.d6 lksì¿d4¿¡ad.ì\n\nl-: - \n"*-.,."* \n\narsè,ha,bop(o¡ù¿h)\n\nsdÞchêi Fêuê*h oilHóshhhzeug/aurdrchr¿ierc,ñrñê4\n\nr-_.-i &!ñ6aræ (anordnuno ¡ôarnññu\n\n-/o\n¡åhrko (Besråndqac¡!e)\n\niiîìrii.,:il -***(Â¡odñuñq ¡Gùññuñen¡.,úcþ¡pro,eh)\n\nA.- A æ*a",q*r*r\n\nWeier\n\n-l-\n\n,(\n\ne\n\nq\n\n'\\\n\nP¡âninfombnon ausoñalbdo. O!ádisDlan PétukE h.hn lodiolich oùntbtôdôn ChãÞh.r\n\n\n\n\n


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text: \n \n\n \nVERKEHRSPLANUNG \n\nVERKEHRSANLAGEN \n\nVERKEHRSTECHNIK \n\nRudolf Keller & Partner \n\nVerkehrsingenieure AG \n\nwww.rkag.ch \n\n4052 Basel \n\nDufourstrasse 5 \n\n061 466 68 00 \n\nkeller.basel@rkag.ch \n\n4132 Muttenz \n\nNeue Bahnhofstrasse 160 \n\n061 466 68 00 \n\nkeller.muttenz@rkag.ch \n\n3013 Bern \n\nLorrainestrasse 32 \n\n061 466 68 00 \n\nkeller.bern@rkag.ch \n\n \n\nBovida Invest AG   \n\n \n\n \n \n\n \n  \n QP Ziegelhof Liestal  \n\n \n  \n\n   \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n Verkehrsgutachten \n  \n\n 873565B Verkehrsgutachten v01-00-00.doc / 25.10.2011 [7] / Stö, grc  \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nBovida Invest AG QP Ziegelhof Liestal Verkehrsgutachten \n\n     Seite 2 \n\n \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873565.0000 / 873565B Verkehrsgutachten v01-00-00.doc \n\nVerkehrsingenieure AG   Version 01-00-00 [7] / 25.10.2011 / Stö, grc \n\n \n\nDokName  / Version Versions-\ndatum \n\nKommentar Status Geprüft \n\n     \n\n873565B Verkehrsgutachten \nv00-00-01.doc \n\n17.01.2011  In Bearbeitung Stö \n\n873565B Verkehrsgutachten v00-\n01-00.doc \n\n27.01.2011  Zur ext. Prüfung  \n\n873565B Verkehrsgutachten v00-\n01-01.doc \n\n17.02.2011  Zur ext. Prüfung  \n\n873565B Verkehrsgutachten \nv00-00-01.doc  \n\n18.01.2011  Zur int. Prüfung Be \n\n873565B Verkehrsgutachten \nv00-00-02.doc \n\n19.01.2011  Zur ext. Prüfung A’Gruppe \n\n873565B Verkehrsgutachten \nv00-01-00.doc \n\n27.01.2011  Zur ext. Prüfung Begl.Gruppe \n\n873565B Verkehrsgutachten \nv00-01-01.doc \n\n17.02.2011  Zur ext. Prüfung  \n\n873565B Verkehrsgutachten \nv00-01-02.doc \n\n12.08.2011  Zur ext. Prüfung  \n\n873565B Verkehrsgutachten v01-\n00-00.doc \n\n25.10.2011  Freigegeben Stö \n\n \n\n \n\n  \n\nImpressum \n\nAuftragsnummer: 873565.0000 \n\nDatei: 873565B Verkehrsgutachten v01-00-00.doc \n\nVersion: 01-00-00 [7] \n\nVersionsdatum: 25.10.2011 \n\nAutor(en): Markus Stöcklin  \n\n© Copyright: Rudolf Keller & Partner Verkehrsingenieure AG \n\nHinweis geistiges Eigentum: Dieses Dokument ist geistiges Eigentum der Rudolf Keller & Partner Verkehrs-\n\ningenieure AG und ist urheberrechtlich geschützt. \n\n Die Nutzungsrechte des Bauherrn sind vertraglich geregelt. \n\n Die Rechte Dritter, welche rechtsmässig in den Besitz des Dokumentes kommen, \n\nsind ebenfalls durch deren Verträge mit dem Bauherrn geregelt. \n\n Eine über diese Verträge hinausgehende Verwendung wie kopieren, ver-\n\nvielfältigen, weitergegeben etc. sind nur mit Zustimmung der Rudolf Keller & \n\nPartner Verkehrsingenieure AG erlaubt. \n\n \n\n\n\nBovida Invest AG QP Ziegelhof Liestal Verkehrsgutachten \n\n     Seite 3 \n\n \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873565.0000 / 873565B Verkehrsgutachten v01-00-00.doc \n\nVerkehrsingenieure AG   Version 01-00-00 [7] / 25.10.2011 / Stö, grc \n\n \n\nINHALTSVERZEICHNIS \n\n \n\n1 Einleitung 4 \n\n1.1 Ausgangslage 4 \n\n1.2 Auftrag 4 \n\n1.3 Projekt und Nutzung 4 \n\n2 Parkplatznachweis 6 \n\n2.1 Parkplatz-Bedarf 6 \n\n2.2 Parkplatz-Angebot 6 \n\n3 Verkehrsaufkommen Ziegelhof 8 \n\n4 Erschliessung 9 \n\n4.1 Überblick 9 \n\n4.2 Anschluss an die Gerberstrasse 10 \n\n4.3 Leistungsfähigkeit Knoten Gerberstrasse / Meyer-Wiggli-Strasse 12 \n\n \n\n \n \n\n\n\nBovida Invest AG QP Ziegelhof Liestal Verkehrsgutachten \n\n     Seite 4 \n\n \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873565.0000 / 873565B Verkehrsgutachten v01-00-00.doc \n\nVerkehrsingenieure AG   Version 01-00-00 [7] / 25.10.2011 / Stö, grc \n\n \n\n1 EINLEITUNG \n\n1.1 Ausgangslage \n\nDas Areal Ziegelhof bildet die Schnittstelle zwischen der Altstadt und dem Planungsgebiet \n\n„Zentrum Nord“. Es umfasst den Teil der nördlichen Altstadt mit den beiden Gebäuden \n\nZeughausplatz 17 und Meyer-Wiggli-Strasse 10 (Teilgebiet E) sowie einen Teil des Gesta-\n\ndeck (Gewerbequartier), begrenzt durch die Gerberstrasse im Norden, die Lindenstrasse \n\nim Osten und die Meyer-Wiggli-Strasse im Südwesten (Teilgebiet D, siehe nebenstehen-\n\nder Übersichtsplan). Dank der Lage am Rand der Altstadt ist das Areal für Verkauf, \n\nDienstleistungen, Gewerbe, Freizeit und Wohnen gleichermassen interessant. \n\nFür das Areal von der Brauerei Ziegelhof am Rand der Altstadt bis hinunter zur Ergolz \n\nwurde in den Jahren 2007 – 2008 die Testplanung „Zentrum Nord“ durchgeführt. Diese \n\nTestplanung umfasste auch den Perimeter des Quartierplans Ziegelhof. Sie macht wesent-\n\nliche Vorgaben für das städtebauliche Konzept in diesem Gebiet. \n\nAuf dem Areal befinden sich die Gebäude der ehemaligen Brauerei Ziegelhof. Für die \n\nkünftige Nutzung soll eine städtebaulich und architektonisch attraktive Bebauung aus \n\nneuen und bestehenden Gebäuden entstehen.  \n\n1.2 Auftrag \n\nRudolf Keller & Partner Verkehrsingenieure AG wurde von der Bovida Invest AG beauf-\n\ntragt, für die Quartierplanung Ziegelhof das Verkehrsgutachten zu erstellen.  \n\n1.3 Projekt und Nutzung  \n\nGemäss Quartierplanreglement sind im Quartierplanareal Wohn- und Geschäftsnut-\n\nzungen zulässig. Insbesondere sind als Geschäftsnutzungen Verkaufs-, Dienstleitungs- \n\nund Büronutzungen sowie Restaurationsbetriebe und kulturelle Einrichtungen zulässig. \n\nDas Projekt geht aus dem Quartierplanreglement, den zugehörigen Plänen sowie aus dem \n\nPlanungsbericht hervor. Die vorgesehene Bruttogeschossfläche (BGF) für Geschäftsnut-\n\nzung beträgt gemäss Ziffer 6.4 des QP-Reglementes rund 7‘000 m2. \n\n\n\nBovida Invest AG QP Ziegelhof Liestal Verkehrsgutachten \n\n     Seite 5 \n\n \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873565.0000 / 873565B Verkehrsgutachten v01-00-00.doc \n\nVerkehrsingenieure AG   Version 01-00-00 [7] / 25.10.2011 / Stö, grc \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAbb.: Überblick über das Gebiet „Zentrum Nord“ \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nBovida Invest AG QP Ziegelhof Liestal Verkehrsgutachten \n\n     Seite 6 \n\n \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873565.0000 / 873565B Verkehrsgutachten v01-00-00.doc \n\nVerkehrsingenieure AG   Version 01-00-00 [7] / 25.10.2011 / Stö, grc \n\n \n\n2 PARKPLATZNACHWEIS \n\n2.1 Parkplatz-Bedarf \n\nGrundlage für die Berechnung des Parkplatzbedarfes bildet die Wegleitung zur Bestim-\n\nmung der Anzahl Abstellplätze des Kantons BL, gestützt auf das Raumplanungs- und Bau-\n\ngesetz des Kanton Basel-Landschaft vom 08.01.1998 und die zugehörige Verordnung vom \n\n27.10.1998. Gemäss Art. 70 der Verordnung handelt es sich bei der Berechnungstabelle \n\num eine Mindestzahl an Abstellplätzen. \n\nDie Parkplatzberechnung ist in nebenstehender Tabelle dargestellt und wird nachfol-\n\ngend kurz kommentiert: \n\n Abschätzung der Verkaufsfläche (VF) aufgrund der gemäss Kap. 1.3 vorgesehenen \n\nBruttogeschossfläche (gemäss Wegleitung BL: VF = 0.7 x BGF)  \n\n Annahme: 100% Food (= sichere Seite, verkehrsintensiver bzw. „worst case“) \n\n Schätzung der Anzahl Arbeitsplätze (AP) aufgrund von nutzungsspezifischen \n\nSchätzwerten (total 140 AP). \n\n Der Reduktionsfaktor R1 berücksichtigt die Erschliessung durch den öffentlichen \n\nVerkehr (öV) anhand der Fusswegdistanz zur Haltestelle und anhand des Fahrplanan-\n\ngebotes zur massgebenden Spitzenstunde (siehe Fussnote 5 zur Tabelle) und wird \n\nanalog MANOR zu R1 = 0.6 angenommen.  \n\n Der Reduktionsfaktor R2 berücksichtigt zusätzliche Reduktionen in folgenden be-\n\nsonderen Fällen: Umweltvorbelastung (ja), politische/planerische Leitbilder (ja), Ge-\n\nbäudenutzung mit hohem Veloanteil (ja). Von den fünf Kriterien sind drei erfüllt, der \n\nFaktor R2 wird analog MANOR zu 0.7 angenommen. \n\n Der resultierende Reduktionsfaktor R berechnet sich zu R=R1xR2= 0.6 x 0.7 = \n\n0.42. \n\n Der reduzierte Bedarf an Autoparkplätzen (Grundbedarf x Reduktionsfaktor R) be-\n\nträgt somit 206 PP, wovon 37 Stammplätze und 169 Besucherplätze sind.  \n\nDie Wegleitung BL schreibt bezüglich Velo- und Mofa-Abstellplätze (VMP) keine Pflicht-\n\nplätze vor, sondern gibt lediglich Empfehlungen an. In Abhängigkeit des Grundbedarfes \n\nan Auto-PP sowie der angewandten Reduktionsfaktoren R1 und R2 berechnet sich der em-\n\npfohlene Bedarf zu 165 VMP (vgl. ANHANG 1).  \n\n2.2 Parkplatz-Angebot \n\nIn der Auto-Einstellhalle im EG, UG-1 und UG-2 können je ca. 70 Parkfelder, insgesamt \n\nalso ca. 200 Parkplätze realisiert werden, sodass der erforderliche PP-Bedarf (206 PP) \n\nweitgehend abgedeckt werden kann. Nach der Präzisierung der Nutzung erfolgt die detail-\n\nlierte PP-Berechnung im Rahmen des Baugesuches. Sollte sich dabei zeigen, dass der er-\n\nforderliche Bedarf nicht in der Auto-Einstellhalle abgedeckt werden kann, so besteht die \n\nMöglichkeit, einzelne Stammplätze (z.B. für Angestellte) auf dem knapp 100 m entfernten \n\nAreal der ZIAG (vorgesehene Überbauung QP Weierweg) westlich des Orisbaches unter-\n\nzubringen (siehe auch RBG §106f). \n\nDie Velo- und Mofa-Abstellplätze sollen bei allen Velo-Hauptzufahrtsrouten angeordnet \n\nwerden (siehe QP-Plan A „Erschliessung“, Kap. 4.1 des vorliegenden Verkehrsgutachtens): \n\n Zeughausplatz (von Stedtli) \n\n Lindenstrasse (von Gerberstrasse) \n\n Ziegelhofplatz (von Zentrum Nord und Rebgasse) \n\n\n\nBovida Invest AG QP Ziegelhof Liestal Verkehrsgutachten \n\n     Seite 7 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873565.0000 / 873565B Verkehrsgutachten v01-00-00.doc \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [7] / 25.10.2011 / Stö, grc \n\n \n\n \n\n Berechnung Parkplatzbedarf (PP)\nGemäss Wegleitung "Bestimmung der Anzahl Abstellplätze für Motorfahrzeuge und Velos/Mofas", Amt für Raumplanung BL, Mai 2001\n\nNutzungsart\n\nR1 R2\n\nWohnen\n\n13 Wohneinheiten 1.0 PP/Whg. 13 PP 0.3 PP/Whg. 4 PP 1.00 1.00 13 PP 4 PP\n\nVERKAUF\n\nCoop + Fremdmieter 7'000 4'900 50 m\n2\n BGF/AP 140 AP 0.4 PP/AP 56 PP 8 PP/100m\n\n2\n VF 392 PP 0.60 0.70 24 PP 165 PP\n\n(inkl. Restaurant)\n\n37 PP 169 PP\n\nPP\n\nErläuterungen:\n\n1)\n\n2) Verkaufsfläche (VF): gemäss Wegleitung VF = BGF x 0.7\n\n3) Annahme: 100% FOOD (alles verkehrsintensivere FOOD-Nutzung = sichere Seite)\n\n4) PP-Bedarf FOOD = 8 PP / 100 m² VF (analog MANOR)\n\n5) Reduktionsfaktor R1 = f(öV-Erschliessung, Mo-Fr 17-18 Uhr)\n\n-> R1 = 0.6 (analog MANOR)\n\n6) Reduktionsfaktor R2= f(besondere Fälle: Umweltvorbelastung; politische/planerische Leitbilder; gute Erreichbarkeit für Langsamverkehr)\n\n-> R2 = 0.7 (analog MANOR)\n\n7) Gesamtreduktionsfaktor \n\n-> R = R1 x R2 = 0.6 x 0.7 = 0.42 (analog MANOR)\n\nR = 0.42\n\n206\n\nBruttogeschossfläche (BGF) \n\nZusätzlich zur Erschliessung durch die Haltestelle Gestadeck (L83; 30') liegt der Haupteingang beim Zeughausplatz innerhalb der \n\n350m - Luftlinienkreise der Bushaltestellen Bahnhof und Wasserturmplatz mit zahlreichen Buslinien (ø Kursfolge = 7-12 Minuten)\n\nStamm- Besuch.\n\nspezif. Bedarf Anzahl spezif. Bedarf Anzahl plätze plätze\n\nBGF VF Ansatz Anzahl Stammplätze Besucherplätze\n\nFlächen Schätzwerte für Grundbedarf Auto-Parkplätze Reduktions- Reduziert. Bedarf\n\nArbeits- u. Sitzplätze faktor Auto-Parkplätze\n\n7)\n\n4)\n\n5)1) 2) 6)\n\n3)\n\n\n\nBovida Invest AG QP Ziegelhof Liestal Verkehrsgutachten \n\n     Seite 8 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873565.0000 / 873565B Verkehrsgutachten v01-00-00.doc \n\nVerkehrsingenieure AG   Version 01-00-00 [7] / 25.10.2011 / Stö, grc \n \n \n\n3 VERKEHRSAUFKOMMEN ZIEGELHOF \n\nFür Dimensionierungsfragen (Leistungsfähigkeit der Knoten) ist das Verkehrsaufkommen \n\nwährend der Spitzenstunde zu betrachten. Dabei ist die werktägliche Abendspitzen-\n\nstunde 17-18 Uhr massgebend, da in dieser Zeit die hohen Ein-/Ausfahrtszahlen der \n\nVerkaufsgeschäfte mit den Spitzenwerten der Strassennetzbelastung zusammenfallen. An \n\nSamstagen ist das Verkehrsaufkommen der Verkaufsgeschäfte zwar noch etwas höher \n\n(Kundenverkehr Verkauf maximal), jedoch ist die Basisbelastung des Strassennetzes \n\nsamstags deutlich kleiner als in der Werktagabendspitze. \n\nDer Verkehr der massgebenden Spitzenstunde wird anhand des Parkplatzangebotes und \n\ndes spezifischen Verkehrspotentials (SVP) pro Parkplatz und Stunde hergeleitet. Für das \n\nVerkehrsaufkommen ist insbesondere die Verkaufsnutzung massgebend. Die Norm SN \n\n640 293 gibt für Parkplätze der Nutzungen Einkaufszentrum und Personalgaragen Richt-\n\nwerte zum SVP. Gestützt darauf werden für die massgebende Freitagabendspitzenstunde \n\n(17-18 Uhr) die folgenden SVP-Werte angenommen: \n\n Personal-PP von Verkauf und Restaurant: keine Ein-/Ausfahrten in der Spitzenstunde \n\n Besucher-PP von Verkauf, Restaurant: je 40% bis 60% Ein- und Ausfahrten pro PP \n\n(es wird vom höheren Wert 0.6 Einfahrten/PP und 0.6 Ausfahrten/PP ausgegangen). \n\nDie vollständige Berechnung des Verkehrsaufkommens in der Freitagabendspitzen-\n\nstundenverkehrs 17-18 Uhr befindet sich im ANHANG 4 (ca. 100 Einfahrten/h und \n\n100 Ausfahrten/h). Wenn dieser Ziegelhof-Verkehr im Folgenden vollumfänglich als \n\nNeuverkehr ausgewiesen wird, so liegt diese Annahme aus folgenden Gründen auf der si-\n\ncheren Seite: \n\n Die Verkaufsgeschäfte befinden sich in einem Verdrängungswettbewerb (d.h. gleich-\n\nzeitig entfallen Fahrten an bisherige Standorte). \n\n Ein gewisser Teil der Fahrten wird als „En-passent-Verkehr“ ausgeführt (d.h. Fahrten, \n\nwelche bereits heute ausgeführt werden, neu lediglich mit einem „Abstecher“ in die \n\nZiegelhof-Autoeinstellhalle). \n\nEs wird von einer Verkehrsverteilung 50% / 50% ausgegangen (50% des Verkehrs \n\nkommt und geht Richtung Gestadeck, 50% des Verkehrs kommt und geht Richtung \n\nGasstrasse). \n\nDie heutige Belastung der Gerberstrasse wird aus der Studie „Verkehrskonzept \n\nLiestal, Umsetzung Bereich Bücheli/Gestedeck“ (RK&P, 26.04.2010) entnommen. Im \n\nRahmen dieser Studie sind im Dezember 2009 Verkehrszählungen durchgeführt worden. \n\nDie Verlagerung von der Büchelistrasse auf den Kantinenweg sowie der Zusatzverkehr in-\n\nfolge MANOR werden dabei berücksichtigt. Diese Zahlen liegen auf der sicheren Seite, \n\nweil davon ausgegangen wird, dass aufgrund des Kreisels Schild (Anschluss an H2) die \n\nGerberstrasse künftig entlastet wird, was hier nicht berücksichtigt wurde.  \n\n\n\nBovida Invest AG QP Ziegelhof Liestal Verkehrsgutachten \n\n     Seite 9 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873565.0000 / 873565B Verkehrsgutachten v01-00-00.doc \n\nVerkehrsingenieure AG   Version 01-00-00 [7] / 25.10.2011 / Stö, grc \n \n \n\n4 ERSCHLIESSUNG \n\n4.1 Überblick \n\nDie Erschliessung wird anhand des QP-Planes 2A (Erschliessung, Freiraum) erläutert: \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAbb.: QP-Plan 2A (Erschliessung, Freiraum) \n\nKommentar:  \n\n Die Erschliessung der Autoeinstellhalle erfolgt ab Gerberstrasse über die Meyer-\n\nWiggli-Strasse (Ein-/Ausfahrt ins Gebäude durch die wieder aktivierte Anlieferungs-\n\nrampe der Brauerei von 1930, siehe blaue Pfeile). Der in obigem Plan violett einge-\n\ntragene Anschlussbereich der künftigen Kantonsstrasse wird zur Gewährleistung der \n\nAbbiegeströme und des Verkehrsflusses stark aufgeweitet (siehe auch Kap. 4.2). \n\n Die Anlieferung erfolgt auf Niveau Gerberstrasse in einem schallgeschützten Raum. \n\nEs sind 2 Laderampen vorgesehen. Die Ein- und Ausfahrt erfolgt direkt ab Gerber-\n\nstrasse (siehe violette Pfeile in obiger Abbildung). Gemäss Angaben COOP ist mit 6-7 \n\nLW-Anlieferungen pro Tag zu rechnen, welche sich auf die Zeit zwischen 6-14 Uhr \n\nverteilen. In der Tourenplanung COOP sind keine gleichzeitigen Anlieferungen ge-\n\nplant. \n\n Die Erschliessung mit dem Velo (siehe ANHANG 2) erfolgt über das dichte kantonale \n\n(blau) und kommunale (gelb) Radroutennetz der Stadt Liestal. Zu diesem Netz gehö-\n\nren u.a. die Rathausstrasse, die Rosengasse, der Neuweg, die Meyer-Wiggli-Strasse, \n\ndie Büchelistrasse, die Gerberstrasse usw., sodass alle gemäss Kap. 2.2 vorgesehe-\n\nnen Velo- und Mofa-Abstellplätze (siehe schwarze Velo-Signale in obigem QP-Plan \n\n2A) sicher erreicht werden können.  \n\n Bei der Erschliessung für Fussgänger steht eine Aufwertung der Verbindung vom \n\nStedtli (Zeughausplatz) durch die neue Überbauung zum Ziegelhofplatz und weiter \n\n(mit Fussgängerstreifen und Mittelinsel gesicherte Querung der Gerberstrasse) ins \n\nAreal Zentrum Nord im Vordergrund. Die Zugänge in die neue Überbauung und das \n\nFusswegnetz sind in obigem Plan grün eingetragen. \n\n\n\nBovida Invest AG QP Ziegelhof Liestal Verkehrsgutachten \n\n     Seite 10 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873565.0000 / 873565B Verkehrsgutachten v01-00-00.doc \n\nVerkehrsingenieure AG   Version 01-00-00 [7] / 25.10.2011 / Stö, grc \n \n \n\n4.2 Anschluss an die Gerberstrasse \n\nUm für die Linksabbiegeströme in die Meyer-Wiggli-Strasse einerseits, in die gegenüber-\n\nliegende künftige Erschliessungsachse für das Zentrum Nord andererseits die erforderli-\n\nchen Vorsortierstreifen schaffen zu können, ist die Gerberstrasse an dieser Stelle stark \n\naufzuweiten. Die dargestellte Lösung ist unter Einbezug der massgebenden kantonalen \n\nAmtsstellen entwickelt worden, da die Gerberstrasse künftig ins Kantonsstrassennetz \n\nübergehen wird. Dabei wurde grosser Wert auf 2 möglichst vollwertige Linksabbiegestrei-\n\nfen (Länge und Breite) gelegt. Es sind grundsätzlich 3 Zustände denkbar: \n\n[1] In einem ersten Schritt wird die Überbauung Ziegelhof realisiert, der Masterplan \n\nZentrum-Nord voraussichtlich erst später. Der Linksabbiegestreifen in die Meyer-\n\nWiggli-Strasse hat daher 1. Priorität. An der Stelle der geplanten Zufahrt ins Zent-\n\nrum-Nord gibt es zwar heute schon Erschliessungsverkehr, allerdings in einem viel \n\ngeringeren Umfang. Da der Platzbedarf schwergewichtig zu Lasten des Areals Ziegel-\n\nhof geht und diese Strassenseite von Anfang an im Hinblick auf den Endzustand aus-\n\ngerichtet werden soll, kommt dieser Zustand mit nur einem Linksabbiegestreifen \n\nnicht zum Tragen, sondern von Anfang an 2 Linksabbiegestreifen gemäss [2] und \n\n[3]. \n\n[2] In einem Zwischenzustand (Abb. oben) wird das gegenüberliegende Haus „Lüdin“ \n\nvermutlich noch bestehen bleiben. Die Aufweitung der Gerberstrasse beschränkt sich \n\nauf den dargestellten Bereich. Bei der Querung des Orisbaches wird an die heutige \n\nBrücke angeschlossen. Die grünen Schleppkurven zeigen, dass die durchgehenden \n\nFahrstreifen von einem BLT-Gelenkbus befahren werden können, ohne die gelben \n\nLinksabbiegestreifen wesentlich zu tangieren (Verkehrsfluss für Geradeausverkehr \n\ngewährleistet). \n\n[3] Im Endzustand (Abb. unten) nach dem Abbruch des Hauses „Lüdin“ kann die Ger-\n\nberstrasse an dieser Stelle bzw. bis zur Einmündung Rebgasse verbreitert und ein \n\nMehrzweckstreifen angeordnet werden, sodass auch auf der anderen Seite des Oris-\n\nbaches in Strassenmitte Platz für die Anordnung von Fussgänger-Mittelinseln und für \n\ndie Vorsortierung (Linksabbieger zu den verschiedenen Parkierungsanlagen der vor-\n\ngesehenen Überbauungen) entsteht. \n\nIm Weiteren sind in den nebenstehenden Abbildungen zwei mögliche Ausgestaltungs-\n\nformen des Einmündungsbereiches der Meyer-Wiggli-Strasse dargestellt, wobei im Rah-\n\nmen des Quartierplanes noch keine Aussagen zur Strassengestaltung gemacht werden. Es \n\nist zu beachten, dass die Meyer-Wiggli-Strasse bereits heute als Begegnungszone signali-\n\nsiert ist (Tempo 20, Vortritt Fussgänger): \n\n In der Abbildung oben ist eine eigentliche Einmündung dargestellt. Die Trottoirs \n\nwerden in die Meyer-Wiggli-Strasse hineingezogen, und hinter den wartenden Autos \n\nkönnte ein FG-Streifen angebracht werden. \n\n In der Abbildung unten ist das Trottoir entlang der Gerberstrasse durchgezogen \n\n(Trottoirüberfahrt), sodass der Ziegelhofplatz als Platz (in die bestehende Begeg-\n\nnungszone integriert) ausgestaltet werden kann. \n\nDie Schleppkurven für Ausnahmetransporte (ANHANG 5) zeigen, dass die Mittelinseln \n\nder beiden FG-Streifen überfahrbar ausgestaltet werden müssen. \n\n\n\nBovida Invest AG QP Ziegelhof Liestal Verkehrsgutachten \n\n     Seite 11 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873565.0000 / 873565B Verkehrsgutachten v01-00-00.doc \n\nVerkehrsingenieure AG   Version 01-00-00 [7] / 25.10.2011 / Stö, grc \n \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAbb.:  Anschlussknoten Gerberstrasse (Zwischenzustand) \n (Variante Einmündung) \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAbb.:  Anschlussknoten Gerberstrasse (Endzustand) \n (Variante Trottoirüberfahrt) \n\n\n\nBovida Invest AG QP Ziegelhof Liestal Verkehrsgutachten \n\n     Seite 12 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873565.0000 / 873565B Verkehrsgutachten v01-00-00.doc \n\nVerkehrsingenieure AG   Version 01-00-00 [7] / 25.10.2011 / Stö, grc \n \n \n\n4.3 Leistungsfähigkeit Knoten Gerberstrasse / Meyer-Wiggli-Strasse \n\nDie Einmündung der Meyer-Wiggli-Strasse in die Gerberstrasse (ungesteuerter Knoten) \n\nwurde rechnerisch überprüft mit folgenden Annahmen für die Abendspitzen 17-18 Uhr: \n\n Zählungen aus dem Jahre 2009 mit Berücksichtung MANOR-Verkehr (siehe Kap. 3) \n\n Annahme Verkehrsaufkommen in der Abendspitzenstunde = 100 Einfahrten und 100 \n\nAusfahrten pro Stunde (siehe Kap. 3) \n\n Aufteilung 50% / 50% (Richtung Gasstrasse / Richtung Gestadeck) (siehe Kap. 3) \n\nDie Berechnungen anhand der Norm 640022 (siehe ANHANG 3) zeigen folgendes: \n\n Der vom Gestadeck einbiegende Linksabbiegestrom (7) ist nicht kritisch (Wartezeit < \n\n10 sec, VQS = A) \n\n Werden die ausfahrenden Ströme wie im Kap. 4.2 dargestellt separat nebeneinander \n\naufgestellt, so hat der Rechtseinmünder (6) eine Wartezeit <10 sec (VQS = A) und \n\nder Linkseinmünder (4) eine Wartezeit = 34 sec (VQS = D, ausreichend) \n\n Fahren Links- und Rechtseinmünder über eine Spur aus (4+6), so haben sie im Mittel \n\neine Wartezeit von 25 sec (VQS = C/D) \n\nDie Rückstaulänge wird gemäss der Normberechnung nicht angegeben. Die Situation \n\nbetr. Rückstaulängen wurde daher auch mit KNOSIMO berechnet, was erfahrungsge-\n\nmäss eine strengere Beurteilung als gemäss Norm ergibt. Da KNOSIMO mit stochasti-\n\nschen Zuflüssen funktioniert, ergeben sich bei 2 Durchläufen in der Regel nicht exakt die \n\ngleichen Resultate. Es wurden daher 4 Durchläufe durchgespielt (3x mit 40 km/h auf der \n\nGerberstrasse, 1x mit 50 km/h) unter Annahme von 2 Fahrzeugen Aufstellfläche auf der \n\nLinksabbiegespur (in Wirklichkeit Platz für 3-4 Fahrzeuge). Das Resultat bezüglich Stau-\n\nlängen für den Linksabbiegestrom (7) war 4x das gleiche (Aufstellbereich genügend \n\nlang): \n\n Mittlere Staulänge = 0.1 Fahrzeug \n\n 95% -Staulänge = 1 Fahrzeug \n\n Maximale Staulänge = 3 Fahrzeuge  \n\nFazit: \n\n• Die Anforderungen des Kantons (Erschl. möglichst über Gemeindestrasse) ist erfüllt \n\n• Sowohl die geometrischen Verhältnisse in der Meyer-Wiggli-Strasse als auch die \nLeistungsfähigkeit am Knoten Gerberstrasse ist erfüllt. \n\n• Wir sind im Altstadt-Bereich mit engen Verhältnissen, sodass aus städtebaulichen \n\nGründen auch Kompromisse einzugehen sind. \n\n• Wir bauen die Gerberstrasse mit dem vorgesehenen Mehrzweckstreifen maximal \naus, sodass diese die Erschliessungsfunktionen übernehmen kann.  \n \n\n Die Erschliessung ist in dieser Form machbar. \n\n Sie kann verantwortet und empfohlen werden. \n\n \n\nRudolf Keller & Partner \n\nVerkehrsingenieure AG \n\n \n\n \n\nM. Stöcklin \n\n \n\nMuttenz, den 25. Oktober 2011 \n\n \n\n \n\n\n\nBovida Invest AG QP Ziegelhof Liestal Verkehrsgutachten \n\n     Seite 13 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873565.0000 / 873565B Verkehrsgutachten v01-00-00.doc \n\nVerkehrsingenieure AG   Version 01-00-00 [7] / 25.10.2011 / Stö, grc \n \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nANHANG \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nBovida Invest AG QP Ziegelhof Liestal Verkehrsgutachten \n\n     Seite 14 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873565.0000 / 873565B Verkehrsgutachten v01-00-00.doc \n\nVerkehrsingenieure AG   Version 01-00-00 [7] / 25.10.2011 / Stö, grc \n \n \n\nANHANG 1:  Berechnung Velo-/Mofa-Abstellplätze \n\n \n\n \n\n\n\nBovida Invest AG QP Ziegelhof Liestal Verkehrsgutachten \n\n     Seite 15 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873565.0000 / 873565B Verkehrsgutachten v01-00-00.doc \n\nVerkehrsingenieure AG   Version 01-00-00 [7] / 25.10.2011 / Stö, grc \n \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nANHANG 2 \n\nÜbersichtsplan Radrouten \n\n \n \n \n \n\n \n\n\n\nBovida Invest AG QP Ziegelhof Liestal Verkehrsgutachten \n\n     Seite 16 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873565.0000 / 873565B Verkehrsgutachten v01-00-00.doc \n\nVerkehrsingenieure AG   Version 01-00-00 [7] / 25.10.2011 / Stö, grc \n \n \n\n \n\n \n\n\n\nBovida Invest AG QP Ziegelhof Liestal Verkehrsgutachten \n\n     Seite 17 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873565.0000 / 873565B Verkehrsgutachten v01-00-00.doc \n\nVerkehrsingenieure AG   Version 01-00-00 [7] / 25.10.2011 / Stö, grc \n \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nANHANG 3 \n\nBerechnung Leistungsfähigkeit \n\n \n\n \n\n \n \n\n \n\n\n\nBovida Invest AG QP Ziegelhof Liestal Verkehrsgutachten \n\n     Seite 18 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873565.0000 / 873565B Verkehrsgutachten v01-00-00.doc \n\nVerkehrsingenieure AG   Version 01-00-00 [7] / 25.10.2011 / Stö, grc \n \n \n\n \n\n\n\nBovida Invest AG QP Ziegelhof Liestal Verkehrsgutachten \n\n     Seite 19 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873565.0000 / 873565B Verkehrsgutachten v01-00-00.doc \n\nVerkehrsingenieure AG   Version 01-00-00 [7] / 25.10.2011 / Stö, grc \n \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nANHANG 4 \n\nAbschätzung des Verkehrsaufkommens für \nFreitag-Abendspitze 17-18 Uhr (ASP: Fahrten/h) \n\n \n\n \n\n \n \n\n \n\n\n\nBovida Invest AG QP Ziegelhof Liestal Verkehrsgutachten \n\n     Seite 20 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873565.0000 / 873565B Verkehrsgutachten v01-00-00.doc \n\nVerkehrsingenieure AG   Version 01-00-00 [7] / 25.10.2011 / Stö, grc \n \n \n\n \nA\n\nb\ns\nc\nh\n\nä\ntz\n\nu\nn\n\ng\n d\n\ne\ns\n V\n\ne\nr\nk\ne\n\nh\nr\ns\na\n\nu\nfk\n\no\nm\n\nm\ne\n\nn\ns\n f\n\nü\nr\n F\n\nr\ne\n\nit\na\n\ng\n-\nA\n\nb\ne\n\nn\nd\n\ns\np\n\nit\nz\ne\n\n 1\n7\n\n-\n1\n\n8\n U\n\nh\nr\n (\n\nA\nS\n\nP\n: \n\nF\na\n\nh\nr\nte\n\nn\n/\n\nh\n)\n\nN\nu\ntz\n\nu\nn\ng\ns\na\nr\nt\n\nS\nta\n\nm\nm\n\n-\nB\n\ne\ns\nu\nc\nh\ne\nr\n-\n\nS\nta\n\nm\nm\n\n-\nB\n\ne\ns\nu\nc\nh\ne\nr\n-\n\nE\nin\n\n-\nA\n\nu\ns\n-\n\nE\nin\n\n+\nA\n\nu\ns\n\np\nlä\n\ntz\ne\n\np\nlä\n\ntz\ne\n\np\nlä\n\ntz\ne\n\np\nlä\n\ntz\ne\n\nfa\nh\nr\nt\n\nfa\nh\nr\nt\n\n[\nF\n/\nP\n\nP\n,h\n\n]\n[\nF\n/\nP\n\nP\n,h\n\n]\n[\nF\n/\nP\n\nP\n,h\n\n]\n[\nF\n/\nP\n\nP\n,h\n\n]\n[\nF\n/\nh\n]\n\n[\nF\n/\nh\n]\n\n[\nF\n/\nh\n]\n\nW\nO\n\nH\nN\n\nE\nN\n\n1\n3\n W\n\no\nh\nn\nu\nn\ng\ne\nn\n\n1\n3\n\nP\nP\n\n4\nP\nP\n\n1\n7\n\nP\nP\n\n0\n.2\n\n5\n0\n.2\n\n0\n.1\n\n0\n.2\n\n4\n2\n\n6\n\nV\nE\nR\n\nK\nA\n\nU\nF\n\nC\no\no\np\n +\n\n F\nre\n\nm\nd\nm\n\nie\nte\n\nr\n2\n4\n\nP\nP\n\n1\n6\n5\n\nP\nP\n\n1\n8\n9\n\nP\nP\n\n0\n0\n.6\n\n0\n0\n.6\n\n9\n9\n\n9\n9\n\n1\n9\n\n8\n\nT\no\nta\n\nl\n3\n\n7\nP\n\nP\n1\n\n6\n9\n\nP\nP\n\n2\n0\n\n6\nP\n\nP\n1\n\n0\n3\n\n1\n0\n\n1\n2\n\n0\n4\n\nE\nrl\nä\nu\nte\n\nru\nn\ng\ne\nn\n:\n\n1\n)\n\nD\na\ns\n s\n\np\ne\nz\nif\nis\n\nc\nh\ne\ns\n V\n\ne\nrk\n\ne\nh\nrs\n\np\no\nte\n\nn\nti\na\nl \n(S\n\nV\nP\n) \n\nfü\nr \n\nd\nie\n\n S\np\nit\nz\ne\nn\ns\ntu\n\nn\nd\ne\n b\n\ne\nre\n\nc\nh\nn\ne\nt \n\ns\nic\n\nh\n a\n\nls\n P\n\nro\nz\ne\nn\nta\n\nn\nte\n\nil\n d\n\ne\nr \n\nP\na\nrk\n\nk\na\np\na\nz\nit\nä\nt.\n\n \n\nB\ne\nis\n\np\nie\n\nl:\n S\n\nV\nP\n v\n\no\nn\n 0\n\n.1\n b\n\ne\nd\ne\nu\nte\n\nt,\n d\n\na\ns\ns\n 1\n\n0\n%\n\n d\ne\nr \n\nv\no\nrh\n\na\nn\nd\ne\nn\ne\nn\n P\n\nP\n e\n\nin\ne\n F\n\na\nh\nrt\n\n i\nn\n d\n\ne\nr \n\nS\np\nit\nz\ne\nn\ns\ntu\n\nn\nd\ne\n v\n\ne\nru\n\nrs\na\nc\nh\ne\nn\n, \nb\nz\nw\n\n. \n\nd\na\ns\ns\n e\n\nin\n P\n\nP\n 0\n\n.1\n F\n\na\nh\nrt\n\ne\nn\n/h\n\n a\nu\ns\nlö\n\ns\nt.\n\n2\n)\n\nG\ne\nm\n\nä\ns\ns\n N\n\no\nrm\n\n P\na\nrk\n\nie\nre\n\nn\n/B\n\ne\ntr\n\nie\nb\n (\n\nS\nN\n\n 6\n4\n0\n 2\n\n9\n3\n) \n\nli\ne\ng\nt \n\nd\na\ns\n S\n\nV\nP\n d\n\ne\nr \n\nF\nre\n\nit\na\ng\na\nb\ne\nn\nd\n-S\n\np\nit\nz\ne\nn\ns\ntu\n\nn\nd\ne\n z\n\nw\nis\n\nc\nh\ne\nn\n 0\n\n.4\n -\n\n 0\n.6\n\n \n\nE\nin\n\nfa\nh\nrt\n\ne\nn\n/P\n\nP\n u\n\nn\nd\n e\n\nb\ne\nn\n s\n\no\n v\n\nie\nle\n\nn\n A\n\nu\ns\nfa\n\nh\nrt\n\ne\nn\n. \n\nS\nta\n\nm\nm\n\n-\nB\n\ne\ns\nu\nc\nh\n.\n\nT\no\nta\n\nl\n\np\nlä\n\ntz\ne\n\np\nlä\n\ntz\ne\n\nR\ne\nd\nu\nz\nie\n\nr\nt.\n\n B\ne\nd\na\nr\nf\n\nS\nV\n\nP\n E\n\nin\nfa\n\nh\nr\nte\n\nn\nS\n\nV\nP\n\n A\nu\ns\nfa\n\nh\nr\nte\n\nn\nV\n\ne\nr\nk\ne\nh\nr\ns\na\nu\nfk\n\no\nm\n\nm\ne\nn\n A\n\nS\nP\n\nA\nu\nto\n\n-\nP\n\na\nr\nk\np\nlä\n\ntz\ne\n\nS\nta\n\nm\nm\n\n-\n/\nB\n\ne\ns\nu\nc\nh\ne\nr\n-\nP\n\nP\n1\n)\n\n1\n)\n\n2\n)\n\n2\n)\n\n2\n)\n\n2\n)\n\n\n\nBovida Invest AG QP Ziegelhof Liestal Verkehrsgutachten \n\n     Seite 21 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873565.0000 / 873565B Verkehrsgutachten v01-00-00.doc \n\nVerkehrsingenieure AG   Version 01-00-00 [7] / 25.10.2011 / Stö, grc \n \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nANHANG 5 \n\nSchleppkurven Ausnahme- \ntransporte \n\n \n\n \n\n \n \n\n \n\n\n\nBovida Invest AG QP Ziegelhof Liestal Verkehrsgutachten \n\n     Seite 22 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873565.0000 / 873565B Verkehrsgutachten v01-00-00.doc \n\nVerkehrsingenieure AG   Version 01-00-00 [7] / 25.10.2011 / Stö, grc \n \n \n\n \n\n \nAbb.: Schleppkurven Ausnahmetransporte Typ I (begleitet) \n\n \n\n \nAbb.: Schleppkurven Ausnahmetransporte Typ II (unbegleitet) \n\n\n