text: \n Stadt Liestal \n \nStadtrat \n\n \n\n    \n\n \n\n \n\nDER STADTRAT AN DEN EINWOHNERRAT 2023-177 \n2018/109a \n2022-103a \n\n \n\nBericht Stadtrat zu Postulaten betreffend «Stadtentwicklung» und \n«Hochhauskonzept»: \n \n\n• Postulat «Stadtentwicklung: Wie weiter?» von Patrick Mägli der SP-\nFraktion, Hanspeter Zumsteg der Grünen Fraktion und Sonja Nieder-\nhauser der GLP/EVP/Die Mitte-Fraktion (Nr. 2018/109) \n \n\n• Postulat «Ein Hochhauskonzept für Liestal» von Yves Jenni der \nGLP/EVP/Die Mitte-Fraktion (Nr. 2022-103) \n\n \n \n\nKurzinformation Das vorliegende städtebauliche Argumentarium zeigt, in welchen \nRäumen und Quartieren situativer ortsplanerischer Anpassungsbedarf \nfür die Stadtentwicklung der kommenden Jahre besteht.  \n\nPrioritär gilt es, das Potential heute unbebauter oder schlecht genutz-\nter Areale zu entwickeln, wobei im Vergleich zur Entwicklung der ver-\ngangenen Jahre der Fokus auf dem Erhalt und der Schaffung von \nlangfristigen Qualitäten liegen muss, sei es als Wohnraum, als Ar-\nbeitsraum aber auch als öffentlicher Stadtraum.  \n\nDie zentrale Erkenntnis ist, dass die ortsbaulich sehr unterschiedli-\nchen Aufgaben auch sehr differenzierte Vorgehensweisen erfordern. \nDas ist ein wesentliches Charakteristikum der Innenentwicklung. Weil \ndamit in aller Regel Eingriffe in bestehende Nutzungen und Rechte er-\nfolgen, ist ein subtiles Vorgehen vonnöten. \n\nEine angemessene Kommunikation von Planungsabsichten und eine \nverständliche Veranschaulichung von angestrebten Zuständen verhel-\nfen den manchmal einschneidenden räumlichen Veränderungsprozes-\nsen zur notwendigen Akzeptanz. Über die erwähnten Prozesse wer-\nden Bilder produziert, welche die Vorteile und Qualitätsgewinne auf-\nzeigen, für jeden verständlich sind und somit Denkmuster durchbre-\nchen können. \n\nDas als städtebaulich-freiräumliche Collage aufscheinende Zielbild \ndes zukünftigen Liestal braucht über die teilräumliche Betrachtung \nund Qualifizierung auch gesamtheitliche, das ganze Stadtgebiet um-\nfassende Betrachtungen, um auf die vielen zukünftigen Herausforde-\nrungen, Klimawandel, inneren Siedlungsentwicklung, Veränderung \nvon Gewerbe und Mobilität sowie Bevölkerungswachstum und demo-\ngraphischer Wandel angemessen reagieren zu können. \n\n \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 2/11 \n\n \n\n Dazu gehören beispielhaft folgende Themen: \n\n• A22 unter den Boden \n\n• Gemeinsame Planung der Grenzräume zu den Nachbargemeinden \n\n• Ausscheidung des Gewässerraums \n\n• Umsetzung des ISOS und des Bauinventars \n\n• Umsetzung des Verkehrskonzepts im Stadtzentrum \n\n• Umsetzung der Naturgefahrenkarte \n\n \n\nDie planerische Vorbereitung und Umsetzung von hier, im städtebauli-\nchen Argumentarium, angesprochenen Massnahmen ist schliesslich, \nwenn es erfolgreich sein soll, eine gemeinschaftliche Angelegenheit \nvon Politik, Verwaltung und engagierter Öffentlichkeit. Für eine pro-\nduktive Einbeziehung der Öffentlichkeit sollte von Beginn an eine an \ndie unterschiedlichen Anspruchsgruppen angepasste Kommunikation \nder Entwicklungsziele angestrebt werden. Hierfür könnte zum Beispiel \neine Veranstaltungsreihe helfen: \n\n„Der blaue Faden von Liestal“ und „Wie sich Liestal zur kantonalen \nHauptstadt an der Ergolz profilieren könnte“ verbunden mit Expediti-\nonen in die Fokusräume. \n\n \n\nAnträge 1. Der Einwohnerrat nimmt das «Städtebauliche Argumentarium Er-\ngänzung 2023 zur Entwicklung von Liestal» und die «Masterpla-\nnung Rheinstrasse» zur Kenntnis. \n\n2. Der Einwohnerrat schreibt das Postulat Nr. 2018/109 «Stadtent-\nwicklung: Wie weiter» von Patrick Mägli der SP Fraktion, Hanspe-\nter Zumsteg der Grünen Fraktion und Sonja Niederhauser der \nGLP/EVP/Die Mitte-Fraktion als erfüllt ab. \n\n3. Der Einwohnerrat schreibt das Postulat Nr. 2022-103 «Ein Hoch-\nhauskonzept für Liestal» von Yves Jenni der GLP/EVP/Die Mitte- \nFraktion als erfüllt ab. \n \n\n \nLiestal, 09. Mai 2023 \n\n  Für den Stadtrat Liestal \n\n Der Stadtpräsident  Der Stadtverwalter \n\n Daniel Spinnler  Marcel Meichtry \n\n \n\n \n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 3/11 \n\n \n\nDETAILINFORMATIONEN \n \n \n \n1. Ausgangslage / Rechtsgrundlage \n\n \n \nPostulat Nr. 2018/109 «Stadtentwicklung: Wie weiter?» von Patrick Mägli der SP-Fraktion, \nHanspeter Zumsteg der Grünen Fraktion und Sonja Niederhauser der GLP/EVP/Die Mitte- \nFraktion \n \nSeit einigen Jahren fahren Stadtrat und Einwohnerrat in Liestal eine konsequente Wachs-\ntumsstrategie. Liestal wächst seither kontinuierlich. Viele Investoren wollen in Liestal bauen \nIm Einwohnerrat haben wir deshalb gegen zwanzig Quartierpläne verabschiedet, die ver-\ndichtetes Bauen ermöglichen. Viele Quartierpläne wurden bereits umgesetzt; einige sind \nnoch in Planung. Grundsätzlich ist die Entwicklung erfreulich. \n \nAllerdings zeigt sich jetzt, dass nicht alle durch die Quartierpläne ermöglichten neuen Sied-\nlungen die nötige architektonische, städtebauliche und/oder soziale Qualität aufweisen. \nMeistens sind es Investoren, welche auf die Stadt zukommen und Quartierplanverfahren an-\nregen. Dabei wird jeweils dort geplant, wo die Investoren über Bauland verfügen und nicht \nzwingend an jenen Orten, die für die Stadt und ihre Einwohnerschaft am meisten Sinn ma-\nchen würden. \n \nEs braucht vermehrt den Blick aufs Ganze. Die Stadt Liestal selber nimmt zu wenig Einfluss \nauf die Entwicklung und bestimmt nicht wirklich mit, wo eine Verdichtung aus ihrer Sicht \nsinnvollerweise prioritär stattfinden soll. \n \nEine Studie des Städteverbandes vom August 2018 kommt zum Schluss, dass die Städte \nihre Entwicklung selbst in die Hand nehmen und steuern sollen. Verdichtung ist dann sinn-\nvoll, wenn auch die Qualität stimmt: \nhttps://staedteverband.ch/de/lnfo/Aktuell/Medien/Medienmitteilunqen 2018/180813 \nSiedlunqsentwicklunq nach innen \n \nWir stehen weiterhin im Grundsatz zur Wachstumsstrategie, da sich Liestal als verkehrs-\nmässig bestens erschlossene Stadt für die Verdichtung sehr gut eignet. Dabei ist wichtig, \ndass wir uns bei dieser schnellen Entwicklung jetzt die nötige Zeit nehmen für eine Zwi-\nschenbilanz. Es geht darum, festzulegen, wo und wie die Stadt weiter wachsen soll. Dabei \nsind auch die rechtzeitige Anpassung und der Ausbau der nötigen Infrastruktur (verbesser-\nter ÖV in alle Quartiere, Langsamverkehr, Strassen, Schulhäuser etc.) einzubeziehen. \n \nWir bitten den Stadtrat, einen Bericht über die Prioritäten bei der baulichen \nStadtentwicklung mit Schwerpunkt Verdichtung zu erstellen. \n \n \n \nPostulat Nr. 2022-103 «Ein Hochhauskonzept für Liestal» von Yves Jenni der GLP/EVP/Die \nMitte-Fraktion:  \n \nHochhäuser sind Gebäude mit acht oder mehr Vollgeschossen oder einer Höhe von mehr \nals 25m. In Liestal gibt es deren zwölf. Drei im Gebiet Gräubern (25m/32m/34m), drei im \nMunzach (je 26m), eines im Hanroareal (27m), drei in der Fraumatt (32m), das Kantonsspi-\ntal (38m) und eines im Oristal (40m). Ein dreizehntes Hochhaus wird direkt am Bahnhof \nLiestal entstehen (57m). \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 4/11 \n\n \n\n \nLiestal befindet sich im Wandel. Zahlreiche Überbauungen werden realisiert, der Kanton er-\nneuert seinen Verwaltungs-Campus und schafft dabei auch Freiflächen und das öV-Ange-\nbot wird in den nächsten Jahren massiv verbessert. Die Zentrumswirkung von Liestal wird \nweiter zunehmen. Dies sollte die Stadt zum Anlass nehmen, sich Gedanken zu machen, wo \nweitere Hochhäuser erwünscht sind und wo eher keine entsprechende Entwicklung stattfin-\nden soll. Ganz nach dem Motto: Verdichten nach innen, Grünräume erhalten oder sogar zu-\nsätzlich schaffen. \nDer Kanton hat hierfür ein kantonales Hochhauskonzept erarbeitet. Darin werden über das \nganze Kantonsgebiet Eignungsräume für Hochhäuser definiert. Dabei gelten für Hochhäu-\nser über 80 Meter spezielle Anforderungen. In Liestal gibt es mehrere Eignungsräume für \nHochhäuser. Es sind dies primär Orte, die gut an den öV angebunden sind. Und auch hier \ngeht etwas in Liestal. \nZwischen Bahnhof und Schildareal verkehrt ab 2023 in den Hauptverkehrszeiten ca. alle \n7.5' ein Bus. Das Gebiet verfügt über einen eigenen Autobahnanschluss. Dasselbe gilt für \ndas Gebiet Hanro/Gräubern/Altmarkt. Hier stehen mit der neuen WB und dem Busangebot \nebenfalls mehr als alle 5 Minuten eine Verbindung zur Verfügung. Dies sind perfekte Vo-\nraussetzungen für eine solche Hochhausentwicklung. Liestal kann einen wesentlichen Bei-\ntrag zur inneren Verdichtung beitragen, die dank der guten vorhandenen Infrastruktur mit \nwenig zusätzlichen Ressourcen auskommt. \nDie Alternative zur inneren Verdichtung ist eine weitere Zersiedelung in ländliche Gebiete, \nwo weniger gute öV-Angebote zur Verfügung stehen und die Zielgebiete weiter entfernt lie-\ngen. \nDer Stadtrat wird dazu eingeladen:  \n\n• Gestützt auf das Kantonale Hochhauskonzept ein Städtisches Hochhauskonzept zu \nerarbeiten und dabei geeignete (und ungeeignete) Standorte für Hochhäuser auszu-\nweisen. \n\n• Zu klären, welche Gebäudehöhen für die geeigneten Räume angemessen sind. \n\n• Zu prüfen, ob auch Hochhäuser über 80 Metern ermöglicht werden sollen und falls ja, \nwo die entsprechenden Eignungsräume wären. \n\n• Für die geeigneten Standorte aufzuzeigen, welche zonenrechtlichen Bestimmungen-\nanzupassen wären. \n\n \nDabei wird der Stadtrat auch gebeten, das Hochhauskonzept mit den Nachbargemeinden \n(insbesondere mit Frenkendorf, Füllinsdorf und Lausen) abzustimmen. \n \n \n\n2. Städtebauliches Argumentarium Ergänzung 2023 \n \nSeit 2015, der ersten Version des Städtebaulichen Argumentariums, hat sich die Entwick-\nlung der Stadt Liestal auf die Begleitung der diversen Quartierplanungen, und insbesondere \nauch auf den Perimeter unmittelbar um das Altstadtzentrum und den Bahnhof fokussiert. \nZwischenzeitlich sind viele dieser Quartierpläne bereits realisiert worden und die Stadt hat \nfür das Zentrum West, das Rheinstrassenquartier, in Zusammenarbeit mit allen Stakehol-\ndern in diesem Perimeter eine Masterplanung erarbeitet. \nAn seiner Sitzung vom 9. Mai 2023 hat der Stadtrat die Masterplanung Rheinstrasse zur \nVernehmlassung bei den Grundbesitzern und für an einem Partizipationsprozess interes-\nsierter Kreise verabschiedet. \nWie die Karte der anstehenden Projekte und Veränderungen in diesem Perimeter zeigt, \nwird der Schwerpunkt der Entwicklungen auf dem Stadtgebiet von Liestal in den kommen-\nden Jahren im Perimeter Rheinstrasse liegen. Mit der Klärung des Raumbedarfs der kanto-\nnalen Verwaltung kann ein grosser Teil der heute für eine öffentliche Nutzung reservierten \nAreale für Arealentwicklungen freigegeben werden.  \n \n\n\n\nStadt Liestal Seite 5/11 \n\n \n\nDie übergeordneten Ziele werden im Bericht zur Masterplanung Perimeter Rheinstrasse wie \nfolgt beschrieben: \n«Die Entwicklung im «Rheinstrassen-Quartier» soll die Stadt Liestal mit einem zukunftsori-\nentierten und nachhaltigen neuen Ortsteil mit eigener Identität ergänzen. Im Sinne der 2000 \nWatt Gesellschaft ist ein durchmischtes, ökologisches und klimaschonendes Quartier das \nübergeordnete Ziel. Das Stadtklima soll durch den Erhalt der historischen Gartenanlagen \nund durch ergänzende gezielte Durchgrünung verbessert werden. \nDas Ergolzufer muss zukünftig zu einem attraktiven Erholungsraum für das ganze Quartier \nausgestaltet werden. Die zukünftige angestrebte Verlegung der A22 in den Untergrund \nmacht das Potential des Gewässerraums für das Quartier nutzbar und reduziert zudem die \nübermässige Lärmbelastung.» \n \nZur Beantwortung der beiden Postulate und um die Entwicklung im Perimeter der Master-\nplanung Rheinstrasse in den Kontext der gesamten Stadtentwicklung einzubetten, wurde \ndas städtebauliche Argumentarium aus dem Jahr 2015 ergänzt. Es soll als Grundlage für \ndie weitere quantitative und qualitative Stadtentwicklung dienen. \nDer Fokus der Überarbeitung des Argumentariums verlagert sich nun in die ans Zentrum \nangrenzenden Gebiete und soll Hinweise über Qualitäten und Defizite, Eigentümerstruktu-\nren, aktuelle Planungen und Potentiale von Entwicklungen und qualitativen Verbesserun-\ngen, wie Freiraumvernetzungen geben. \nEbenfalls stellen sich übergeordnete Fragen bezüglich aktueller Themen, wie Klimawandel, \nMobilität und Gewerbe der Zukunft. Die Notwendigkeit, die Ziele und die Schwerpunktthe-\nmen einer gesamtheitlichen Richt- oder Teilrichtplanung und nachgelagerten Mutationen \nder Ortsplanung bzw. einer Gesamtrevision der Ortsplanung sollten mittels dieser Ergän-\nzung des Argumentariums eruiert werden.  \n \nDie wichtigsten Punkte aus der Ergänzung zum Argumentarium werden hier zusammen-\nfasst.  \n \nAusgangslage: \nIn einem ersten Teil wird die Ausgangslage mit Bezug auf die übergeordneten Planungsin-\nstrumente des Kantonalen Richtplans des Agglomerationsprogramms, wie auch dem Pla-\nnungsprozess der Region Liestal Frenkentäler beschrieben. \n \nDas Kapitel «Liestal in der Region» ordnet die Entwicklung von Liestal in den regionalen \nKontext ein. \n \nLiestal ist das Zentrum für eine eigene Region \n«Liestal ist mehr als nur Teil des Agglomerationskorridors von Basel. Liestal muss in Zu-\nkunft als Zentrum für eine eigene Region, welche aus den umliegenden Gemeinden des Er-\ngolztals und der Frenkentäler gebildet wird, gelesen werden. Das ÖV-Einzugsgebiet der \nStadt gibt Hinweise über die Ausmasse der raumfunktionalen Einheit. Der alltägliche Aus-\ntausch ist ein wichtiger Baustein, um die Zusammengehörigkeit und somit die Identität der \nRegion zu stärken. Die Stadt und die ländlichen Gemeinden können voneinander profitieren \nund Synergien nutzen. Dies wird mit den zukünftigen Herausforderungen wie dem Klima-\nwandel, der inneren Siedlungsentwicklung, dem demographischen Wandel wichtiger denn \nje. Die Region mit dem städtischen Raum im Ergolztal und den ländlichen Dorfstrukturen \nkann als Reallabor im Bereich Klima, Energie, Verkehr, Freizeit und Landwirtschaft einen \nwichtigen Beitrag leisten und reaktiviert werden. Die regionalen Arbeitsplätze, Versorgung \nund Freizeitnutzungen müssen gefördert werden, so dass kurze Wege entstehen. Mit der \nDigitalisierung werden dafür neue Möglichkeiten geschaffen.» \n \nWesentliche Leitgedanken für die zukünftige Entwicklung im regionalen Kontext sind: \n\n\n\nStadt Liestal Seite 6/11 \n\n \n\n«Der verstädterte Ergolztalraum Liestal, Frenkendorf, Füllinsdorf und Lausen ist eine zu-\nsammengewachsene Stadt», «Liestal ist 15-Minuten Stadt» und «Die Region ist Genuss-\nlandschaft und ruhiges Naherholungsgebiet im Metropolitanraum Basel». \n \nLiestal ist 20’00 Einwohner- und Einwohnerinnen Stadt \nHeruntergebrochen auf die Stadt Liestal als Haupt- und Regionalzentrum stellt sich zu-\nnächst einmal die Frage, wie gross Liestal in Zukunft gedacht werden soll. Eine erste grobe \nAbschätzung der Kapazitäten der heute noch freien und unternutzten Bauzonen zeigt ein \nPotential von zusätzlichen 5’000 – 7’000 Einwohnerinnen und Einwohnern auf. Liestal als \n20'000 Einwohner Stadt ist eine angemessene Zukunftsvorstellung für die kommenden 15 – \n20 Jahre.  \n \nLiestal ist eine Einpendlerstadt \nLiestal ist aber auch zukünftig als «Einpendlerstadt» zu verstehen und weiterzuentwickeln. \nDie hervorragende Erschliessung ist eine wichtige Standortqualität. Der Bahnhof ist der An-\nkunftsort und die Mobilitätsdrehscheibe für ÖV Pendler, die A22 spielt eine zentrale \nRolle für die Erreichbarkeit mit dem MIV.  \nFür die zukünftige Attraktivität der Gewerbegebiete sind auch die stadträumlichen Qualitä-\nten wichtig. Sie müssen sich an den Klimawandel anpassen und eine gewisse Durchgrü-\nnung anbieten. Die Einbindung ins Stadtgefüge über die freiräumliche Vernetzung ist ele-\nmentar für die 15 Minuten Stadt und wichtige Voraussetzung um Aufenthaltsqualitäten für \ndie Arbeitnehmenden zu schaffen.  \nIm Hinblick auf ein ausgeglichenes Verhältnis von Wohnenden und Arbeitenden und eine \nStadt der kurzen Wege soll attraktiver Wohnraum die Voraussetzung sein, damit in Zukunft \nmöglichst viele Einpendler in Liestal wohnen werden. \n \nStrassen sind Lebens- und Stadträume anstatt einschneidende Zäsuren \nZwei grosse Infrastrukturbauten im Ergolztal wirken als einschneidende Zäsuren und haben \neine grosse Trennwirkung. Die Bahnlinie liegt teilweise auf einem Damm oder in einem Gra-\nben, was eine zusätzliche topographische Trennung verursacht.  \nDie A22 verläuft im bzw. auf dem Flussraum der Ergolz. Mit den zukünftigen Anforderungen \nan Klimaanpassung und innere Siedlungsentwicklung gewinnt dieser Raum an immer grös-\nserer Bedeutung, weshalb längerfristig eine Verlegung der A22 unter den Boden zwingend \nist. Der Ergolzflussraum könnte zu einer ökologischen Oase, einer wichtigen Freizeitverbin-\ndung in Talrichtung sowie zu einem qualitätsvollen Naherholungsgebiet mitten im Sied-\nlungskörper werden. \n \nAuch die Kantonsstrassen in Talrichtung haben eine grosse Trennwirkung und viel Gestal-\ntungspotential. Mit der Idee, das zusammenhängende Siedlungsgebiet von Frenkendorf \nund Füllinsdorf bis nach Lausen als einen zusammengewachsenen Stadtraum zu betrach-\nten, müssen auch diese Strassen zu Lebensräumen werden. In diesem Verständnis wird \ndie Rheinstrasse zu einer Verlängerung der Rathausstrasse und darf in ihrer Gestaltung \nnicht mehr ausschliesslich auf den Autoverkehr ausgerichtet sein, sondern muss im \nmenschlichen Massstab gestaltet werden. \n  \n \nHandlungsbedarf für die Nutzungsplanung: Ortsplanungsrevision «on demand» \nGewerbegebiete: Die Gewerbegebiete sind an passenden Lagen positioniert und profitieren \nvon einer guten Erschliessung. Handlungsbedarf besteht vor allem in der qualitativen Wei-\nterentwicklung, so dass sie auch in Zukunft als attraktive Arbeitsorte genutzt werden. Im Fo-\nkus liegt vor allen das Gewerbegebiet im Oristal welches sich durch die abgelegene \nLage auch für lärmigeres Gewerbe mit Emissionen eignet. Die innere Erschliessung ist in \ndiesem Bereich nicht gut gelöst.  \n \n\n\n\nStadt Liestal Seite 7/11 \n\n \n\nHanglagen: Die Hanglagen beidseitig des Tals sind geprägt von kleinteiligen Wohnquartie-\nren. Aufgrund der Sichtbarkeit aus dem Tal bildet diese abwechslungsreich durchgrünte \nWohnform eine besondere Qualität. Es soll eine behutsame Erneuerung und qualitätsvolle \nVerdichtung möglich sein \n \nTalraum: Grosses Potential gibt es im Talraum rund um das Stadtzentrum, welches zwi-\nschen Bahn und Ergolz auf einem Felssporn liegt. Dieser Raum besteht aus einem Patch-\nwork von öffentlichen Anlagen, Gewerbe-, Misch- und Wohnzonen.  \nDiese Siedlungsentwicklungen entlang des Talraumes, eingeklemmt zwischen Infrastruktu-\nren, verlangen nach einer Struktur. Hier liegt durch die Zentralität und die ebene Tallage \nräumlich das grösste Verdichtungspotential.  \nDas Zentrum West als grünes Zentrum wurde bereits mit der Masterplanung Rheinstras-\nsenquartier, im Einbezug von allen Stakeholdern, untersucht und eine Zukunftsvorstellung \ngeschaffen.  \nEinen solchen Prozess, der auch für Eigentümer bindende Wirkung entfaltet, der Stadt aber \ndie Flexibilität für zukünftige Entwicklungen offen lässt, könnte man sich nun auch in weite-\nren Teilgebieten vorstellen. Da diese Räume über die Gemeindegrenzen hinausgehen, ist \ndafür eine überkommunale Verständigung über eine abgestimmte Entwicklung wichtig. \n \nBundesinventar der schützenswerten Ortsbilder: \nEin grosser Teil des Talraumes Liestal gehört jedoch auch zum Bundesinventar der schüt-\nzenswerten Ortsbilder der Schweiz (ISOS). Die Pflege und die sorgfältige Weiterentwick-\nlung unserer Ortsbilder tragen zur Qualität unserer gebauten Umwelt und zu unserem \nWohlbefinden bei. Die Entwicklung und das Abschätzen des zukünftigen Nutzungspotenti-\nals müssen daher in enger Abstimmung mit den im ISOS als erhaltenswert eingestuften \nQualitäten erfolgen. \n \nHandlungsbedarf für die Nutzungsplanung: Der bestehende Zonenplan ist aus raumplaneri-\nscher Sicht ein belastbares Planungsinstrument. Das städtebauliche Argumentarium zeigt, \ndass Liestal eher einer Teilgebiets-Revision der Zonenvorschriften „on demand“ bedarf, an-\nstatt einer kompletten Ortsplanungsrevision.  \nDer schnelle Wechsel direkt in den Quartiermassstab ermöglicht differenzierte, räumlich \npräzisere und ortsspezifische Konzepte. Die zu transformierenden Gebiete müssen jeweils \ngenauer und mit den Stakeholdern zusammen betrachtet und Zukunftsvorstellungen dafür \nentwickelt werden. \n \nDiesen Entwicklungsgebieten muss ein übergeordnetes Freiraumgerüst zu Grunde liegen, \nsodass die freiräumliche Vernetzung der Naherholungsgebiete und öffentlichen Freiräume \ngewährleistet wird.  \n \nDas Freiraumgerüst wird zum übergreifenden Thema und Narrativ der zukünftigen Planung. \n \nRäumliche Konzept-Collage 2050 \nEin zukunftstaugliches Freiraumgerüst als übergreifendes Thema der Entwicklung vernetzt \ndie Naherholungsgebiete und städtischen Freiräume attraktiv für den Fuss- und Velover-\nkehr und ermöglicht eine Stadt der kurzen Wege. Damit soll eine zusammenhängende \nDurchgrünung entstehen, welche positive Auswirkungen auf das Stadtklima hat.  \n \nDieses Gerüst wird überlagert mit den eruierten Fokusgebieten der Siedlungsentwicklung \nund stellt so eine belastbare Grundlage für die Nutzungsplanungs-Revision „on demand“ \ndar. \n \nFreiraumgerüst \nDas Freiraumgerüst hat den Flussraum der Ergolz als Rückgrat. Dieser hat grosses Poten-\ntial im Hinblick auf die Verlegung der A22, in seiner Gestaltung noch mehr zum \n\n\n\nStadt Liestal Seite 8/11 \n\n \n\nErholungsraum und zur Freiraumvernetzungsachse zu werden. Die Ergolz bildet neben den \nzentralen Stadtstrassen, die zukünftig als Stadträume siedlungsorientiert zu gestalten sind, \nund der Veloroute entlang den Gleisen eine wichtige und attraktive Verbindungsachse in \nTalrichtung. \nAusgehend von diesem Rückgrat sind die talquerenden Verbindungen, welche die Naher-\nholungsgebiete an den Talflanken erschliessen, ein weiterer zentraler Baustein des Frei-\nraumgerüstes. Attraktive Querungsmöglichkeiten der Ergolz sowie der Strassen und der \nBahngleise sind wichtige Bausteine. Die Verbindungen in die Seitentäler orientieren sich an \nden Bächen Frenke, Orisbach und Röserenbach, welche in Liestal in die Ergolz fliessen. \nDie Bereiche der Zusammenflüsse der Fliessgewässer sind wichtige Orte für die Stadtent-\nwicklung, da sie einen grossen ökologischen Wert haben. Sie können als „Naturbecken“ zu \nBiotopen werden und einen wichtigen Beitrag zum Regenwassermanagement leisten. \nDie dargestellten Naherholungsgebiete und Landschaftsräume orientieren sich an der funk-\ntionalen Landschaftsanalyse der Stadt Liestal vom Mai 2021. Die hochwertigen Naherho-\nlungsgebiete bestehen aus Wiesen und Ackerlandschaften in den weichen Hangterrassen \nund Grünflächen, in den Seitentälern und den ausgedehnten Waldgebieten. \n \nLiestal und die Ergolz \nDer Blick in die Geschichte der Stadtentwicklung zeigt die Bedeutung der Ergolz in der Ver-\ngangenheit. Der Ergolzraum mit seinen, heute zum Teil verborgenen, Qualitäten ist aber \nauch für die zukünftige Stadtentwicklung eine Schlüsselstelle. \n• Klimaerwärmung: Der Fluss hat eine kühlende Wirkung und positive Auswirkungen auf \n\ndas Stadtklima und die Durchlüftung. \n• Starkregenereignisse und Wasserknappheit: Vor allem die Zusammenflüsse der Fliess-\n\ngewässer bieten Raum für Sammelfunktionen (See) und Ausgleichsmöglichkeiten. \n• Rückläufige Biodiversität: Flussräume bieten ökologisch hochwertigen Raum für Flora \n\nund Fauna. \n• Siedlungsentwicklung nach Innen: Hochwertige Freiräume bekommen im dichten Sied-\n\nlungskörper eine immer wichtigere Bedeutung. \n• Veränderung der Mobilität: Das Flussufer bietet eine attraktive Vernetzung für Fuss- und \n\nVeloverkehr in Talrichtung. \n \nAll dies spricht für die enorme Bedeutung und ist Argument für die Aufwertung und somit \nauch für die Verlegung der A22 unter den Boden. Der Flussraum der Ergolz wird zum Auf-\nhänger für die zukünftige Stadtentwicklung und macht Liestal zur Hauptstadt an der Ergolz. \n \nHochhäuser \nGemäss dem kantonalen Hochhauskonzept 2014 haben richtplanrelevante Hochhäuser ku-\nmulativ folgende Standortanforderungen zu erfüllen: \nHochhäuser in die Stadt: Hochhäuser stehen innerhalb der inneren Korridore, d.h. in den \nurbanen Verdichtungsräumen und Entwicklungsschwerpunkten des Kantons Basel-Land-\nschaft. Sie markieren Zentralität. Die inneren Korridore gemäss Agglomerationsprogramm \nwerden grundsätzlich als Perimeter für Hochhauseignung definiert. Hochhäuser können nur \nin 350 m Gehdistanz von geeigneten ÖV-Haltestellen realisiert werden. \n \nÜbersetzt auf die Stadt Liestal bedeutet dies zunächst einmal für das hervorragend er-\nschlossene Bahnhofsgebiet folgendes: Das Bahnhofsgebiet liegt unmittelbar angrenzend \nzum Stedtli und ist als wichtiger Ankunfts- und Identifikationsort für einzelne Hochhäuser \ngeeignet. Für die Planung und Realisierung von Hochhäusern sind zwingend qualitätssi-\nchernde Verfahren durchzuführen. Die verträgliche Einbettung in das städtebauliche Ge-\nfüge, der Bezug zur Topografie und insbesondere der Bezug zur historischen Altstadt, sind \nam Modell nachzuweisen. Hochhäuser müssen immer im grösseren Kontext eingebettet be-\nurteilt werden, insbesondere auch die einzelnen Hochhaus-Standorte untereinander. Hoch-\nhäuser am Bahnhof Liestal bringen Verdichtung nach innen an ÖV-mässig besterschlosse-\nner Lage. Die höhere Ausnützung muss aber mit der Schaffung eines Mehrwerts für die \n\n\n\nStadt Liestal Seite 9/11 \n\n \n\nÖffentlichkeit im öffentlichen Raum einhergehen. Die Sockelnutzungen ergänzen und quali-\nfizieren den öffentlichen Raum und unterstützen die Bedeutung und Belebung des Zent-\nrums. \nIn den nächsten Jahren wird ein Wettbewerb für das 57 m hohe Hochhaus auf dem Gü-\nterareal am Bahnhof ausgeschrieben, wofür vorgängig eine städtebauliche Studie gemacht \nwurde. Der Standort ist bereits mit dem Quartierplan Bahnhof Corso beschlossen. \n \nIm Zentrum West/Rheinstrassenquartier liegt der Eignungsbereich direkt nördlich des Bahn-\nhofs. Dieser Bereich ist sehr begrenzt, um neben dem geplanten Hochhaus am Bahnhof ein \nzweites zu platzieren. \n \nNordwestlich des Spitals könnte gemäss Masterplanung ein offener, parkartiger Städtebau \nentstehen, wo man sich anschliessend an das Bettenhaus des Spitals höhere Volumen vor-\nstellen kann. Dieser Bereich befindet sich jedoch in der ISOS Kategorie a (Erhalten \nder Beschaffenheit als Kulturland oder Freifläche) sowie nicht im Eignungsbereich des Kan-\ntonalen Hochhauskonzeptes. Die Lage würde jedoch die Morphologie der bestehenden \nHochhäuser im Schönthal fortschreiben und dem charakteristischen Merkmal entsprechen, \ndass die hohen Häuser an tiefster Tallage liegen. Hochhäuser verlangen generell nach ei-\nner sorgfältigen Gestaltung des umgebenden Freiraums. Dies gilt ganz besonders in der \nTallage zur Ergolz. \n \nSüdlich des Bahnhofes, wo sich der Raum in Richtung Oristal öffnet, könnte man sich in der \nVerlängerung des bestehenden Hochhauses des Quartiers Oristalstasse ebenfalls ein hö-\nheres Volumen vorstellen, welches die andere Bahnhofsseite akzentuiert. Momentan gibt \nes dort jedoch keine Planungsansätze oder verfügbaren Parzellen. \n \nDas Ergolztal ist ein enger Talraum, weshalb weitere Hochhäuser im Talraum nur sehr zu-\nrückhaltend geplant werden sollten. Falls je ein weiteres Hochhaus im Talraum geplant wer-\nden sollte, bedarf es vorgängig einer sehr sorgfältigen und qualifizierten städtebaulicher Ab-\nwägung im Kontext der Planungen der Nachbargemeinden. \n \nAufgrund der Analyse vertritt der Stadtrat, dass neben dem bereits mit dem Quartierplan \nBahnhof Corso genehmigten Bau des Hochhausstandorts am Bahnhof im Grundsatz keine \nweiteren Hochhäuser mit einer Höhe über 30 Meter geplant werden sollten. \n \nFokusgebiete \nDie Fokusgebiete sind Quartiere, bei denen aktuelle Themen zu einem genaueren Blick \nauffordern. Sie setzten sich aus möglichen Entwicklungsgebieten mit Verdichtungspotential \nund erhaltenswerten, kleinteiligen Gebieten, bei welchen die Entwicklung behutsam und mi-\nnimal erfolgen soll, zusammen. Ein Teil davon sind auch die Arbeitsplatzgebiete, welchen \nTransformationsprozesse bevorstehen, verursacht durch die zukünftige Veränderung des \nGewerbes sowie neuen Anforderungen an ihre Einbindung ins Stadtgefüge und an die \nKlimaanpassung. \n \nDie erhaltenswerten, kleinteiligen Gebiete liegen in den südlichen Hanglagen. Diese durch-\ngrünten, überwiegend Einfamilienhausquartiere haben eine grosse Qualität, die in Teilge-\nbieten auch im ISOS als erhaltenswert beschrieben ist. Um diese Qualitäten nicht zu min-\ndern erfordert die zukünftige Entwicklung viel Aufmerksamkeit. Zukünftig werden solche Ty-\npologien mit Blick auf die innere Siedlungsentwicklung nicht mehr neu gebaut und geraten \nunter grossen Druck. Sie sind daher städtebaulich sowie auch ökologisch ein wertvolles \nGut. Der nördliche Arisdörferhang hat in den letzten Jahren schon eine grosse Transforma-\ntion erfahren, weshalb er nicht als Fokusgebiet definiert wurde. \n \nDie Entwicklungsgebiete befinden sich im Talboden anschliessend an die Altstadt und dem \nbereits einer Masterplanung unterzogenem Rheinstrassenquartier. Sie bestehen aus einem \n\n\n\nStadt Liestal Seite 10/11 \n\n \n\nkleinteiligen Patchwork aus öffentlichen Anlagen, Wohn-, Misch- und Gewerbenutzung. Be-\nstehende Planungsabsichten und ein Verdichtungspotential durch die zentrale Lage \nim Talboden erfordern grosse Aufmerksamkeit. Die heterogene, kleinteilige Siedlungsland-\nschaft soll mit den Nachbargemeinden zusammen nach einem übergeordneten Konzept \nweiterentwickelt werden. Die Ausgangslage, die Zielsetzungen und die Hinweise/The-\nmen/Ziele für die Überarbeitung sind in den Kapiteln Schwerpunktgebiet Süd und Schwer-\npunktgebiet Nord beschrieben. \n \nAuch die Gewerbegebiete müssen sich durch Gegebenheiten des Klimawandels, Druck der \ninneren Siedlungsentwicklung sowie Veränderungen des Gewerbes zukünftig transformie-\nren. Sie müssen erhöhten Anforderungen an Flexibilität, Bau-, Freiraum- und \nAufenthaltsqualität standhalten. \n \nBeispielhaft für das Thema „Gewerbegebiet der Zukunft“ dient das Gewerbegebiet im O-\nristal. Das Gebiet weist nur geringe Aufenthaltsqualitäten auf und besteht aus einer Aufrei-\nhung autistischer Gebäudekomplexe. Diese sind mit Stichstrassen von der Oristalstrasse \nher erschlossen. Heute haben die einzelnen Betriebsareale keine fussläufige Verbindung \nuntereinander, längs des Orisbachs oder mitten durch das Quartier. Um den angrenzenden \nNaherholungsraum zu erreichen und für die Mitarbeitenden der Betriebe in Wert zu setzen, \nist die Schaffung einer längs verlaufenden freiräumlichen Vernetzungsachse ein wichtiger \nkonzeptioneller Baustein. \n \nUm dieses Gewerbegebiet in Zukunft für Mitarbeitende attraktiver zu machen sind folgen-\nden Schwerpunkte zu setzen: \n• Gestaltung der Freiraumachse \n• Gestaltung des Zentrumsplatzes \n• Zusätzliche Bushaltestelle \n• Sicherung der Querungen \n• Nutzung der Entwicklung der unbebauten bzw. unternutzten Parzellen als Impulsgeber \n• Überprüfung der Vorschriften zum Freiraum in der G2 Zone \n\n \nFazit \nDas vorliegende städtebauliche Argumentarium zeigt, in welchen Räumen und Quartieren \nsituativer ortsplanerischer Anpassungsbedarf für die Stadtentwicklung der kommenden \nJahre besteht.  \n \nPrioritär gilt es, das Potential heute unbebauter oder schlecht genutzter Areale zu entwi-\nckeln, wobei im Vergleich zur Entwicklung der vergangenen Jahre der Fokus auf dem Erhalt \nund der Schaffung von langfristigen Qualitäten liegen muss, sei es als Wohnraum, als Ar-\nbeitsraum aber auch als öffentlicher Stadtraum.  \n \nDie zentrale Erkenntnis ist, dass die ortsbaulich sehr unterschiedlichen Aufgaben auch sehr \ndifferenzierte Vorgehensweisen erfordern. Das ist ein wesentliches Charakteristikum der \nInnenentwicklung. Weil damit in aller Regel Eingriffe in bestehende Nutzungen und Rechte \nerfolgen, ist ein subtiles Vorgehen vonnöten. \n \nEine angemessene Kommunikation von Planungsabsichten und eine verständliche Veran-\nschaulichung von angestrebten Zuständen verhelfen den manchmal einschneidenden \nräumlichen Veränderungsprozessen zur notwendigen Akzeptanz. Über die erwähnten Pro-\nzesse werden Bilder produziert, welche die Vorteile und Qualitätsgewinne aufzeigen, für je-\nden verständlich sind und somit Denkmuster durchbrechen können. \nDas als städtebaulich-freiräumliche Collage aufscheinende Zielbild des zukünftigen Liestal \nbraucht über die teilräumliche Betrachtung und Qualifizierung auch gesamtheitliche, das \nganze Stadtgebiet umfassende Betrachtungen, um auf die vielen zukünftigen Herausforde-\nrungen, Klimawandel, inneren Siedlungsentwicklung, Veränderung von Gewerbe und \n\n\n\nStadt Liestal Seite 11/11 \n\n \n\nMobilität sowie Bevölkerungswachstum und demographischer Wandel angemessen reagie-\nren zu können. \n \nDazu gehören beispielhaft folgende Themen: \n• A22 unter den Boden \n• Gemeinsame Planung der Grenzräume zu den Nachbargemeinden \n• Ausscheidung des Gewässerraums \n• Umsetzung des ISOS und des Bauinventars \n• Umsetzung des Verkehrskonzepts im Stadtzentrum \n• Umsetzung der Naturgefahrenkarte \n \nDie planerische Vorbereitung und Umsetzung von hier, im städtebaulichen Argumentarium, \nangesprochenen Massnahmen ist schliesslich, wenn es erfolgreich sein soll, eine gemein-\nschaftliche Angelegenheit von Politik, Verwaltung und engagierter Öffentlichkeit. Für eine \nproduktive Einbeziehung der Öffentlichkeit sollte von Beginn an eine an die unterschiedli-\nchen Anspruchsgruppen angepasste Kommunikation der Entwicklungsziele angestrebt wer-\nden. Hierfür könnte zum Beispiel eine Veranstaltungsreihe helfen: \n„Der blaue Faden von Liestal“ „Wie sich Liestal zur kantonalen Hauptstadt an der Ergolz \nprofilieren könnte“ verbunden mit Expeditionen in die Fokusräume. \n\n \n \n3. Massnahmen / Termine \n\n \nDer Stadtrat wird im Rahmen der Entwicklungs- und Finanzplanung und Budgetprozesses \ndie nächsten Planungsmassnahmen festlegen. \n \n \n\n4. Finanzierung \n \nMit dem Budget 2023 hat der Einwohnerrat CHF 300’000 für die Fortsetzung der Richtpla-\nnung beschlossen. \nDie für die weiteren Planungsschritte notwendigen personellen und finanziellen Ressourcen \nmüssen im Rahmen des EP und des Budgets jeweils projektbezogen bereitgestellt werden. \n\n \n \n\n5. Beilagen / Anhänge \n \n- Masterplanung Perimeter Rheinstrasse Liestal «Rheinstrassen-Quartier» \n- Städtebauliches Argumentarium Ergänzung 2023 Entwicklung Liestal \n\n \nDie beiden Dokumente sind hier abgelegt: \nhttps://dropfile.liestal.ch/index.php/s/LsNJpSBiXKZgjaa \nPasswort: Liestal_4410 \n\n \n \n\nhttps://dropfile.liestal.ch/index.php/s/LsNJpSBiXKZgjaa\n\n


2005-29 Ersatzwahlen ER.pdf

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format: application/pdf

text: \n \n\n \n\nStadt Liestal \n \n \n\nDAS RATSBÜRO AN DEN EINWOHNERRAT         2005/29 \n \n \n\nErsatzwahlen in das Ratsbüro, die Finanzkommission \nund Geschäftsprüfungskommission \n\n \n\nAntrag Auf Antrag der Fraktionen werden folgende Umbesetzungen vorge-\nnommen:  \n \n \n \na)   Ratsbüro \n \nOrdentliches Mitglied: \n \n\n• Augstburger Elisabeth (SVP/CVP/EVP); anstelle von Elisabeth \nWeber \n\n \n\nErsatzmitglied: \n \n\n• Hans-Rudolf Schafroth (SVP/CVP/EVP); anstelle von Augstbur-\nger Elisabeth \n\n \n \n \nb)   Geschäftsprüfungskommission  \n \nOrdentliches Mitglied: \n \n\n• Hans-Rudolf Schafroth (SVP/CVP/EVP); anstelle von Elisabeth \nWeber  \n\n \n\n Liestal, 17.01.2005 \n \n\n Für das Büro des Einwohnerrates \n\n Der Ratspräsident  Die Ratsschreiberin \n\n Walter Gudenrath  i.V. Marcel Jermann \n\n \n\n \n\n\n\tAntrag\n\n

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category_de: Traktandenliste

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text: \nStadt Liestal  \nEinwohnerrat Liestal, 12. März 2009 \n\n \n \n \n \n \nAn die \nMitglieder des Einwohnerrates \nund des Stadtrates \n  \n \n \n \n7      \n \n \nEI N L A D U N G        \nzu einer Sitzung des Einwohnerrates auf \nMittwoch, 25. März 2009, 17.00 Uhr, Landratssaal \n \n \n\n \nTraktanden \n \n\nLaufnummer\n\n1. Bericht des Stadtrates betreffend Reglement über die Entschädigung \nder Behörden, Kommissionen und Nebenfunktionen (ESL 142.1); Teilre-\nvision  \n\n2009/48\n\n2. Bericht des Stadtrates zur Motion von Bernhard Fröhlich namens der \nFDP-Fraktion und Hanspeter Meyer namens der SVP/CVP/EVP-\nFraktion betreffend kundenfreundliches Parkieren im Stedtli \n\n2007/173a\n  2007/173b\n\n3. Schriftlicher Zwischenbericht des Stadtrates zum Postulat von Daniel \nSpinnler und Bernhard Fröhlich namens der FDP-Fraktion betreffend \nVereinfachung des Zugangs zur Verwaltung \n\n2007/162\n2007/162a\n\n4. Schriftlicher zweiter Zwischenbericht des Stadtrates zum Postulat von \nDanielle Schwab namens der SP-Fraktion betreffend Aufwertung Zeug-\nhausplatz \n\n2006/116\n2006/116a\n2006/116b\n\n5. Schriftlicher Zwischenbericht des Stadtrates zum Postulat von Claudia \nRoche namens der SP-Fraktion betreffend Sicherheitscheck im öffentli-\nchen Raum – seniorenfreundliches Liestal \n\n2007/152\n2007/152a\n\n6. Schriftlicher Zwischenbericht des Stadtrates zum Postulat von Hans \nBrodbeck namens der FDP-Fraktion betreffend Aufwertung der Altstadt \n\n2007/160\n2007/160a\n\n7. Berichte des Stadtrates und der Bau- und Planungskommission betref-\nfend Postplatz-Neugestaltung, Projekt- und Kreditgenehmigung \n\n2008/17\n2008/17a\n2008/17b\n\n\n\nSitzung des Einwohnerrates vom Mittwoch, 25. März 2009 Seite 2 \n\n \n\n  \n\n8. Motion von Pascal Porchet und Daniel Spinnler namens der FDP-\nFraktion sowie Beat Gränicher namens der SVP-Fraktion betreffend \nSteuersenkung auf 60 Prozent ab 2010 \n\n2008/39\n\n9. Postulat von Hanspeter Zumsteg der Grünen Fraktion und Regula Nebi-\nker der SP-Fraktion betreffend Verwendung Finanzausgleich-Mehrertrag \nzur Stützung des Gewerbes \n\n2009/45\n\n10. Antwort des Stadtrates auf die Interpellation von Matthias Zimmermann \nnamens der SP-Fraktion betreffend „Pädagogische Hochschule gehört \nnach Liestal“ \n\n2008/19\n\n11. Schriftliche Antwort des Stadtrates auf die Interpellation von Ernst Burk-\nhardt namens der SP-Fraktion betreffend Erhöhung der Strompreise per \n1. Oktober 2007 und Januar 2009 \n\n2008/23\n2008/23a\n2008/23b\n\n12. Antwort des Stadtrates auf die Interpellation von Ernst Burkhardt na-\nmens der SP-Fraktion betreffend neues Buskonzept \n\n2008/24\n\n13. Antwort des Stadtrates auf die Interpellation von Margrit Siegrist der \nSVP-Fraktion betreffend Verkehrsumlagerung im Zentrum \n\n2009/41\n\n14. Postulat von Magrit Siegrist und Hanspeter Meyer der SVP-Fraktion \nbetreffend Tourismusförderung Liestal \n\n2009/42\n\n15. Postulat von Hanspeter Meyer namens der SVP-Fraktion betreffend \nbesseren Anbindung des kantonalen Verwaltungsbezirks an die Altstadt \n\n2009/46\n\n16. Postulat von Matthias Zimmermann der SP-Fraktion betreffend profess-\nionellem Stadt- und Standort-Entwicklungsprogramm für Liestal \n\n2009/47\n\n  \n \n \n \nMit freundlichen Grüssen \nIm Auftrag des Präsidenten \n \nDer Ratsschreiber \nMarcel Jermann \n \n \n \n \nBeilagen für die Einwohnerratsmitglieder: \n \n\n1) Protokoll der Einwohnerratssitzung vom 18.02.2009 \n2) Vorlagen Nr. 2009/48, Nr. 2007/173b, Nr. 2007/162a, Nr. 2006/116b, Nr. 2007/152a,  \n     Nr. 2007/160a, Nr. 2008/17b \n \n \n\nBeilagen für die Abonnenten: \n \n\n- Vorlagen Nr. 2008/23b, Nr. 2009/45, Nr. 2009/46, Nr. 2009/47 \n- Vorlagen 2): Nr. 2009/48, Nr. 2007/173b, Nr. 2007/162a, Nr. 2006/116b, Nr. 2007/152a,  \n  Nr. 2007/160a, Nr. 2008/17b \n\n\n


name: 2023-195a Sicherheit Schulkinder Sichternstr., SR-Bericht

text: \n Stadt Liestal \n \nStadtrat \n\n \n\n    \n\n \n\n \n\nDER STADTRAT AN DEN EINWOHNERRAT                            2023-195a \n\n \n \n \n\nSicherheit Schulkinder auf Sichternstrasse – Bericht Stadtrat zu Postu-\nlat «Mehr Sicherheit auf Sichternstrasse» von Philipp Franke, Sibylle \nSchenker und Michael Durrer namens der Grünen Fraktion \n\n \n \n\nKurzinformation Die Sichternstrasse ist eine stark frequentierte Schulwegverbindung \nzwischen dem Bahnhof Liestal und dem Schulhaus Rotacker einer-\nseits und dem Gymnasium Liestal andererseits. \n\nDie Strasse weist auf Höhe der Parzellen Nr. 735, 5265, 736 und \n737 (Abschnitt zwischen Widmannstrasse und Munzachstrasse \nbzw. Begegnungszone) ein einseitiges, auf der nördlichen Strassen-\nseite verlaufendes Trottoir auf. Mit einer Breite von über 2.00 m bis \nzu 2.75 m ist das Trottoir im westlichen Abschnitt (entlang der Par-\nzellen Nr. 735 und 5265) auf den Begegnungsfall von zwei Perso-\nnen mit Schirm oder Gepäck (nach VSS-Norm 40 201) ausgelegt. \nDagegen beträgt die Trottoirbreite im östlichen Bereich (entlang der \nParzellen Nr. 736 und 737) lediglich 1.45 m. Zwar können sich da-\nmit zwei Fussgänger kreuzen, doch schon beim Begegnungsfall mit \neiner Zweiergruppe muss ein Fussgänger auf die seitlich neben \ndem Trottoir verlaufende Böschung oder die Strasse ausweichen. \n\n \n\nAnträge 1. Der Einwohnerrat nimmt die Beantwortung zum Postulat 2023-\n195 «Mehr Sicherheit für Schulkinder auf der Sichternstrasse» \nzur Kenntnis. \n\n2. Der Einwohnerrat schreibt das Postulat 2023-195 «Mehr Sicher-\nheit für Schulkinder auf der Sichternstrasse» als erfüllt ab. \n\n \n\n \nLiestal, 16. April 2024 \n\n  Für den Stadtrat Liestal \n\n Der Stadtpräsident  Der Stadtverwalter \n\n Daniel Spinnler  Marcel Meichtry \n\n \n\n \n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 2/7 \n\n \n\nDETAILINFORMATIONEN \n \n \n \n1. Ausgangslage / Rechtsgrundlage \n\n \nDie Sichternstrasse ist gemäss aktuellem Strassennetzplan eine bestehende Hauptverbin-\ndung des Fussverkehrs. Vor allem ist sie eine stark frequentierte Verbindung für Schülerin-\nnen und Schüler, die vom Bahnhof Liestal zum Schulhaus Rotacker oder zum Gymnasium \nLiestal und zurück gehen. \n \nIm Einwohnerrat wurde zur Verkehrssituation in der Sichternstrasse zwischen Widmann-\nstrasse und Munzachstrasse bzw. Begegnungszone das Postulat Nr. 2023-195 eingereicht: \n \n \n«Mehr Sicherheit für Schulkinder auf der Sichternstrasse \n \nDie Umgestaltung des Bahnhofs bringt viele Veränderungen mit sich. Neben der Umlegung \nvon Strassen wird auch die Führung der Fussgänger*innen und des Veloverkehrs neu ge-\ndacht. Beim südlichen Zugang der Sichternunterführung ist eine Begegnungszone geplant \nund bereits vom Kanton bewilligt. In den bisher ersichtlichen Planungen ist die zuführende \nSichternstrasse nicht von verkehrsberuhigenden oder anderen aufwertenden Massnahmen \nbetroffen. Der Strassenabschnitt zwischen der neuen Begegnungszone und der Wid-\nmannstrasse ist gerade für Fussgänger*innen nur einseitig nutzbar, das Trottoir fällt zudem \nsehr schmal aus. Diese Strecke ist Schulweg für die Kindergarten- und Primarschulkinder \naus der Munzach- und Wiedenhubstrasse sowie für eine Vielzahl von Gymnasiast*innen. \nAufgrund der beengten Platzverhältnisse auf dem Trottoir weichen erwachsene Begleitper-\nsonen auf die Strasse aus. Die Folgen für Kinder sind nicht abzusehen, sollten sie es Er-\nwachsenen nachmachen. Aus Sicht der Verkehrsschulung ist das nicht sinnvoll. Zudem ist \nwährend der «Stosszeiten» talwärts zu Fuss kaum ein Durchkommen auf dem Trottoir, ge-\nschweige denn mit einem Kinderwagen oder per Rollstuhl. Die Verengung des Trottoirs ist \nnicht nachvollziehbar und sollte möglichst entschärft werden. Die Verbreiterung des Trot-\ntoirs im entsprechenden Abschnitt wäre eine recht einfache Mannsnahme. Denkbar wären \ndes Weiteren verkehrsberuhigende Massnahmen, welche auch mit vielfältiger Begrünung \nausgestattet werden könnten. Die Entfernung des Trottoirs könnte in Kombination mit \nPflanztöpfen eine attraktive, sichere und klimataugliche Massnahme darstellen. Auch eine \nAusdehnung der Begegnungszone oder weitere Massnahmen sind denkbar. \n \nMit der Umgestaltung des Bahnhofs und der Begegnungszone bietet sich die Gelegenheit \ndie Erschliessung des Sichternquartiers für den Langsamverkehr neu zu beurteilen und \ndringend nötige Verbesserungen für die verletzlichsten Verkehrsteilnehmenden zu errei-\nchen. \n \nWir laden den Stadtrat ein, Massnahmen zur Verbesserung der Schulweg-Sicherheit auf der \nganzen Sichternstrasse, mindestens aber auf dem Abschnitt zwischen der neuen Begeg-\nnungszone und der Widmannstrasse, zu prüfen und baldmöglichst umzusetzen. \n \nFür die grüne Fraktion:  \n\n       Philipp Franke, Sibylle Schenker, Michael Durrer» \n\n \n\n \n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 3/7 \n\n \n\n \nBereits 2012 wurde im oberen Abschnitt der Sichternstrasse zwischen Friedensstrasse und \nDornacherstrasse die Zone Tempo 30 ergänzt und sowohl mit Pfosten als auch mit Markie-\nrungen für Zufussgehende (Längsstreifen für Fussgeher nach Art. 41 Abs. 3 Verkehrsre-\ngelnverordnung (VRV) bzw. Art. 77 Abs. 3 Signalisationsverordnung (SVV), dem sog. ‘Aar-\ngauer Trottoir’) versehen. \n \nIm unteren Abschnitt zwischen Widmannstrasse und Munzachstrasse bzw. Begegnungs-\nzone weist die Sichternstrasse aktuell folgende Strassengeometrie auf: \n \n\n• Auf Höhe der Parzellen Nr. 735, 5265, 736 und 737 verläuft ausschliesslich auf der \nnördlichen Strassenseite ein Trottoir. Die Fahrbahnbreite beträgt rund 5.50 m und ist \ndamit für den Begegnungsfall PW mit LKW mit Tempo 30 km/h ausgelegt (nach VSS-\nNorm 40 201; Geschwindigkeit 30 km/h: Mindestbreite = 5.20 m, lichte Breite = 5.70 \nm). \n\n• Das Trottoir ist im westlichen Abschnitt (entlang der Parzellen Nr. 735 und 5265) mit \neiner Breite von über 2.00 m bis zu 2.75 m auf den Begegnungsfall von zwei Perso-\nnen mit Schirm oder Gepäck ausgelegt (nach VSS-Norm 40 201). \n\n• Dagegen beträgt die Trottoirbreite im östlichen Bereich (entlang der Parzellen Nr. 736 \nund 737) lediglich 1.45 m. Zwar können sich damit zwei Fussgänger kreuzen, doch \nnur wenn die Zuschläge nach VSS-Norm eingeschränkt berücksichtigt werden. Wenn \nallerdings beispielsweise eine Fussgängerin einem Fussgänger mit Gepäck begeg-\nnet, muss einer der beiden auf die seitlich neben dem Trottoir verlaufende Böschung \noder die Strasse ausweichen (selbst wenn der Breitenzuschlag für erwünschte Ab-\nstände beim Begegnen von 0.40 m nach VSS-Norm unterschritten wird). \n\n \n\n \n\nAbbildung 1: Lichtraumprofile der Fussgänger (Quelle: VSS-Norm 40 201, Seite 2) \n\n \nIn der Unfallstatistik des Kantons Basel-Landschaft ist im Zeitraum vom 1. Januar 2019 bis \nzum 31. Dezember 2023 in der Sichternstrasse ein einziges Ereignis erfasst: \n \n\n• Selbstunfall mit einem E-Bike unter Alkoholeinfluss in einer Sommernacht um \n1.53 Uhr. Der Unfallort befand sich innerhalb des Bereichs, wo heute die bereits ge-\nnehmigte Begegnungszone entsteht. \n\n \n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 4/7 \n\n \n\n \n2. Lösungsvorschlag / Projektbeschrieb \n\n \nDer Stadtrat kann sich vorstellen, den Abschnitt zwischen Widmannstrasse und Munzach-\nstrasse zu Gunsten der Schulwegsicherheit aufzuwerten. \n \nEs sind mehrere Massnahmen denkbar. Da sich der Abschnitt innerhalb einer bestehenden \nZone Tempo 30 befindet, müssen die Verkehrsmassnahmen vom Kanton Basel-Landschaft \ngenehmigt werden. Daher wurden am 27. März 2024 die nachstehenden Varianten bereits \ntelefonisch mit der Verkehrspolizei des Kantons vorbesprochen. \n \n1. Massnahme: Verengung der Strasse, Mindestbreite Begegnungsfall PW mit PW \nZu dieser Massnahme wurden drei Varianten geprüft. Sie sind jeweils erst ab dem «Ein-\ngangstor» zur neuen Begegnungszone (Engstelle) möglich. Diese Varianten sind kosten-\ngünstig und können im Zeitraum von +/- 1 Jahr umgesetzt werden. Allerdings ist die Ver-\nkehrssicherheit wie auch die Akzeptanz dieser Massnahmen als problematisch zu betrach-\nten. Die bisherige Auslegung der Strassenbreite für den Begegnungsfall PW mit LKW wird \nauf den Begegnungsfall PW mit PW (Mindestbreite = 4.40 m bei Geschwindigkeit 30 km/h) \nreduziert. Kommt es zu einer Begegnung PW mit LKW, ist das bergwärts fahrende Fahrzeug \ngezwungen, über den Fussgängerbereich auszuweichen. Diese Massnahmen sind daher al-\nlenfalls als provisorische Verbesserungsmöglichkeit zu betrachten. Der Kanton steht ihnen \nüberaus kritisch gegenüber. \n\n \n1.1. Variante «Aargauer»-Trottoir \n\n• Beschreibung: Eine Markierung von 110 cm ab der bestehenden Trottoirkante ver-\nengt den Strassenraum zu Gunsten der Zufussgehenden. Er bildet eine Pufferzone. \nGemäss Strassengesetz dürfen solche «Aargauer Trottoirs» nur im Ausnahmefall \nvon Fahrzeugen überfahren werden, wenn der Fussgängerverkehr dabei nicht behin-\ndert wird. \n\n• Verkehrssicherheit: leichte Verbesserung, bietet aber keinen zusätzlichen physi-\nschen Schutz \n\n• Umsetzung: einfach (Markierungsarbeiten) \n\n• Kosten: ca. CHF 10'000.-- \n\n• Telefonische Rückmeldung der Verkehrspolizei: Genehmigung unwahrscheinlich, da \nfür Verkehrsteilnehmer nicht mehr eindeutig erkennbar ist, wo das Trottoir beginnt \nbzw. endet. Es finden auf der eingeschränkten Fahrbahnbreite häufige Begegnungen \nvon PW mit PW statt. Darüber hinaus empfiehlt der Kanton, Trottoirs möglichst mit \nschützenden Randsteinen (Kante) auszubilden. \n \n\n1.2. Variante «Aargauer»-Trottoir mit Pfosten \n\n• Neben der Markierung gemäss Variante 1.1 mit einer Breite von 110 cm sind zusätz-\nlich Pfosten denkbar. Damit wird das Überfahren der markierten Fläche in Längsrich-\ntung eingeschränkt. \n\n• Verkehrssicherheit: leichte Verbesserung, bietet aber kaum zusätzlichen physischen \nSchutz \n\n• Umsetzung: einfach (Markierungsarbeiten und ca. vier Pfosten versetzen) \n\n• Kosten: ca. CHF 12'000.-- \n\n• Telefonische Rückmeldung der Verkehrspolizei: Genehmigung unwahrscheinlich, da \nfür Verkehrsteilnehmer nicht mehr eindeutig erkennbar ist, wo das Trottoir beginnt \nbzw. endet. Es finden auf der eingeschränkten Fahrbahnbreite häufige Begegnungen \nvon PW mit PW statt. Darüber hinaus empfiehlt der Kanton, Trottoirs möglichst mit \nschützenden Randsteinen (Kante) auszubilden. \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 5/7 \n\n \n\n \n1.3. Variante Strassenverschmälerung mit überfahrbarem Trottoir (abgesenkter Randstein) \n\n• Beschreibung: Das Trottoir wird um 110 cm mit einem überfahrbaren Randstein ver-\nbreitert. Die Variante mit Pfosten bringt zusätzliche Sicherheit. Das Trottoir würde \ndamit von heute ca. 1.45 m auf ca. 2.55 m verbreitert werden. \n\n• Verkehrssicherheit: Die Zufussgehenden können die zusätzliche Fläche für sich und \nohne Stolperfallen beanspruchen. \n\n• Umsetzung: Das Trottoir mit dem abgesenkten Randstein würde am bestehenden \nBordstein angesetzt. \n\n• Kosten: ca. CHF 60'000.-- \n\n• Telefonische Rückmeldung Verkehrspolizei des Kantons: Genehmigung setzt vo-\nraus, dass alle 20 m ein Pfosten vorgesehen wird (Einschränkung für das Überfahren \nin Längsrichtung). Skepsis sei wegen des Verkehrsvorkommens angebracht. Dar-\nüber hinaus empfiehlt der Kanton, Trottoirs möglichst mit schützenden Randsteinen \n(Kante) auszubilden. \n\n \n2. Massnahme: Verengung der Strasse, Auslegung auf Begegnungsfall PW mit LKW \nDiese Massnahme ist ebenfalls erst ab dem «Eingangstor» zur neuen Begegnungszone \n(Engstelle) möglich. Die Strasse wird auf den Begegnungsfall PW mit PW auf eine komfor-\ntable Fahrbahnbreite von 5.00 m verschmälert (Geschwindigkeit 30 km/h: Mindestbreite = \n4.40 m, lichte Breite = 4.80 m). Soweit die Verschiebung des nördlichen Rands des Trottoirs \nmöglich ist (z.B. durch Landerwerb von der Parzelle Nr. 736), wird das Trottoir bis auf 2.0 m \nverbreitert. Damit entspricht der Strassenquerschnitt (Fahrbahn + Trottoir) dem Standard für \nSammelstrassen im Kanton Basel-Landschaft. \n\n• Beschreibung: Das Trottoir wird soweit möglich um 65 cm von heute ca. 1.45 m auf \nca. 2.00 m mit schützenden Randsteinen (Kante) verbreitert. \n\n• Verkehrssicherheit: Die Zufussgehenden können die zusätzliche Fläche für sich und \nohne Stolperfallen beanspruchen. \n\n• Umsetzung: Das Trottoir wird vollständig erneuert (beidseitige Verbreiterung). \n\n• Kosten: ca. CHF 120'000.-- \n\n• Telefonische Rückmeldung Verkehrspolizei des Kantons: Genehmigung möglich. \n \n\n3. Massnahme: Erweiterung der Begegnungszone bis zur Widmannstrasse \nMit der Reduktion der Fahrgeschwindigkeit von heute 30 km/h auf neu 20 km/h kann die \nerforderliche Fahrbahnbreite auf 4.80 m (Mindestbreite für die Begegnung PW mit LKW) re-\nduziert werden. Damit entsteht neben dem Trottoir zusätzlich ein 75 cm breiter Streifen zu \nGunsten der Zufussgehenden (Ausgestaltung Trottoir bzw. Streifen notwendig). Denkbar \nwäre dabei die Anbringung von Pfosten entlang dem heutigen Trottoirrand. Die Ausweitung \nder Begegnungszone müsste von der Verkehrspolizei des Kantons Basel-Landschaft geneh-\nmigt werden und daher in enger Abstimmung mit dem Kanton erfolgen. \n\n• Beschreibung: Planung und Realisierung einer Begegnungszone mit den erforderli-\nchen Sicherheitsmassnahmen in Abstimmung mit der Verkehrspolizei. \n\n• Verkehrssicherheit: Das Tempo wird auf 20 km/h reduziert, die Zufussgehenden ha-\nben Vortritt. \n\n• Umsetzung: Neue «Eingangstore» (Engstellen), Signalisations- und Markierungsar-\nbeiten sowie Sicherheitsmassnahmen zur Temporeduktion. \n\n• Kosten: Die tatsächlichen Kosten sind zu einem späteren Zeitpunkt in Abhängigkeit \nvon den erforderlichen Massnahmen zu ermitteln (Grössenordnung: \n+/- CHF 250'000.--). \n\n• Telefonische Rückmeldung Verkehrspolizei des Kantons: Genehmigung möglich. \nDer Kreuzungsbereich Widmannstrasse wäre in die Begegnungszone einzubezie-\nhen. Eine Ausweitung bis zum Eingang zum Sportplatz wäre zu prüfen. \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 6/7 \n\n \n\n \n4. Massnahme: Trottoirverbreiterung mit Landerwerb \nWegen der Bautätigkeiten auf der Parzelle Nr. 736 besteht aktuell eine Chance, die Situa-\ntion langfristig zu bereinigen. Wegen der Terrainunterschiede, die aktuell teilweise durch die \nbestehenden Böschungen und Stützmauern im Bereich der Trottoirverbreiterung aufgefan-\ngen werden, sind neue und teils hohe Stützmauern notwendig. Erste Kontakte mit den Ei-\ngentümern der benachbarten Parzellen Nr. 736 und 737 haben stattgefunden. Sie haben \njeweils Kompromissbereitschaft signalisiert. \n\n \nDie Variante ist kostenintensiv und erfordert vertiefte Planungen, die für die Koordination \nmit den Bautätigkeiten auf der Parzelle Nr. 736 rasch gestartet werden müssten.  \n\n• Beschreibung: Das Trottoir wird um ca. 100 cm bis 130 cm auf rund 2.70 m verbrei-\ntert. Die Planung und Realisierung erfolgt in enger Abstimmung mit den Eigentümern \nder benachbarten Parzellen Nr. 736 und 737. \n\n• Verkehrssicherheit: Die Zufussgehenden können die zusätzliche Fläche für sich und \nohne Stolperfallen beanspruchen. \n\n• Umsetzung: Die Planungsarbeiten müssten bereits im 2024 gestartet werden. Je \nnach Geologie, Statik und Terrainverlauf sind aufwändige Massnahmen (z.B. Bau-\ngrubensicherung für die Erstellung der neuen Stützmauern) notwendig. \n\n• Kosten: Die tatsächlichen Kosten sind zu einem späteren Zeitpunkt in Abhängigkeit \nvon den notwendigen Massnahmen und den Abstimmungsgesprächen mit den Ei-\ngentümern der benachbarten Parzellen zu eruieren (Grössenordnung: \n+/- CHF 500'000.--). \n\n• Telefonische Rückmeldung Verkehrspolizei des Kantons: Genehmigung möglich. \n \n\n5. Massnahme: Bepflanzung \nWegen Sichtweiten ab der geplanten Zufahrt zur Parzelle Nr. 736 ist keine Bepflanzung zwi-\nschen Trottoir und Strasse möglich. Die Integration von Bäumen am Strassenrand ist wegen \nder engen Platzverhältnisse und der Beschattung durch bestehende Bäume nicht sinnvoll. \n \n \n\nMassnahme Trottoir-\nbreite \n\nFahrbahn-\nbreite \n\nKosten Realisierung Genehmigung \nVerkehrspolizei \n\n1.1 \n«Aargauer»- \n\nTrottoir \n\n2.50 m 4.40 m günstig kurzfristig kritisch! \n\n1.2 \n«Aargauer»- \n\nTrottoir+Pfosten \n\n2.50 m 4.40 m günstig kurzfristig kritisch! \n\n1.3 \nüberfahrbares \n\nTrottoir \n\n2.50 m 4.40 m günstig kurzfristig kritisch!! \n\n2 \nAuslegung auf \nPW mit LKW \n\n2.00 m 5.00 m mässig 2025/2026 genehmigungs-\nfähig \n\n3 \nErweiterung \n\nBegegnungszone \n\nzu \ndefinieren \n\nzu \ndefinieren \n\nteuer 2025/2026 detaillierte Abstim-\nmung mit Kanton \n\n4 \nVerbreiterung mit \n\nLanderwerb \n\n2.70 m 5.55 m intensiv Start Planung \nim 2024 \n\ngenehmigungs-\nfähig \n\n5 \nBepflanzung \n\n \n\nk.A. k.A. k.A. k.A. nicht genehmi-\ngungsfähig \n\nTabelle 1: Übersicht – Bewertung der Massnahmen \n\n\n\nStadt Liestal Seite 7/7 \n\n \n\n \n3. Massnahmen / Termine \n\n \nAktuell plant die Bauherrschaft des Bauvorhabens auf der Parzelle Nr. 736 mit den Umge-\nbungsarbeiten im Frühjahr 2025 zu beginnen. Daher ist im Fall der Massnahme 4 eine früh-\nzeitige Abstimmung der Planungen notwendig, die teilweise noch im 2024 ausgeführt wer-\nden müssten (Aufwand ca. CHF 80'000.-- für Vermessungsarbeiten, geologische Untersu-\nchungen, statische Prüfungen und Ausarbeitung eines Vorprojekts, allfällige Massnahmen-\nplanung für die schützenswerten Bäume auf der Parzelle Nr. 736). \n \nDie Planung der Massnahme 2 und der Massnahme 3 könnten ab 2025 vorangetrieben \nwerden. \n \n \n\n4. Finanzierung \n \nDer Stadtrat wird zu gegebener Zeit Massnahmen im Sinne der Verbesserungen im Budget \neinstellen.  \n \n \n\n5. Beilagen / Anhänge \n \n- Situation 1:200: Bestand Sichternstrasse \n- Situation 1:200: Massnahme 1 – Verengung der Strasse um 1.10 m \n- Situation 1:200: Massnahme 2 – Verengung der Strasse um 45 cm \n- Situation 1:750: Massnahme 3 – Untersuchungsperimeter Erweiterung Begegnungszone \n- Situation 1:200: Massnahme 4 – Trottoirverbreiterung um 1.00 m bis 1.30 m \n- Karte 1:2'600: Unfallstatistik Sichternstrasse (1.1.2019 - 31.12.2023)  \n \n\n \n\n\n\nFür die Richtigkeit und Aktualität der Daten wird keine Garantie übernommen.\nEs gelten die Nutzungsbedingungen des Geoportals.\n\nKoordinaten 2'621'844, 1'259'383 29.12.2023\n\nAmtliche Vermessung\n\nTrottoir Parz. 736, 737\n\nMassstab 1: 200\n\nTrottoir\n\n1,45 m\n\nStrasse\n\n5,55 m\n\nTrottoir\n\n2,75 m\n\n20\n(Begegnungszone)\n\n30\nZone\n\nStrasse\n\n3,60 m\n\nBöschung mit \nhinterliegendem Zaun \nentlang Parz. 736\n\nZugang Parz. 736\n\nStützmauer mit hinterliegender \nBöschung und Zaun entlang \nParz. 737\n\nTempo 30 - Durchfahrtsbreite LKW:\n3.30 m (2.50 m + 2*0.1 m + 2*0.3 m)\n\nTempo 30 - Begegnungsfälle:\n- PW / PW: 4.40 m Mindestbreite und 4.80 m Lichte Breite\n- PW / LKW: 5.20 m Mindestbreite und 5.70 m Lichte Breite\n- LKW / LKW: 6.00 m Mindestbreite und 6.60 m Lichte Breite\n\nStützmauer > 2.5 m \nüber Terrain\n\nA u s g a n g s s i t u a t i o n\nB E S T A N D\n\n\n\nFür die Richtigkeit und Aktualität der Daten wird keine Garantie übernommen.\nEs gelten die Nutzungsbedingungen des Geoportals.\n\nKoordinaten 2'621'844, 1'259'383 29.12.2023\n\nAmtliche Vermessung\n\nTrottoir Parz. 736, 737\n\nMassstab 1: 200\n\nTrottoir\n\n1,45 m\n\nTrottoir\n\n2,75 m\n\n20\n(Begegnungszone)\n\n30\nZone\n\nStrasse\n\n3,60 m\n\nStrasse\n\n5,55 m\n\n2,55 m\n\nVarianten 1.1 und 1.2:\nMarkierung Längsstreifen für Fussgänger\n\nVariante 1.3:\nÜberfahrbares Trottoir\n\n2,55 m\n\nErweiterung ca.\n\n1,10 m\n\nErw\neiterung ca.\n\n1,10 m\n\nFahrbahnbreite ca.\n\n4,40 m\n\nM a s s n a h m e  1  ( V a r i a n t e n  1 . 1 ,  1 . 2 ,  1 . 3 ) :\nV e r e n g u n g  d e r  S t r a s s e ,\n\nM i n d e s t b r e i t e  B e g e g n u n g s f a l l  P W  m i t  P W\n\nallfällige Pfosten (ca. 4 Stk.)\n\n\n\nFür die Richtigkeit und Aktualität der Daten wird keine Garantie übernommen.\nEs gelten die Nutzungsbedingungen des Geoportals.\n\nKoordinaten 2'621'844, 1'259'383 29.12.2023\n\nAmtliche Vermessung\n\nTrottoir Parz. 736, 737\n\nMassstab 1: 200\n\nTrottoir\n\n1,45 m\n\nTrottoir\n\n2,75 m\n\n20\n(Begegnungszone)\n\n30\nZone\n\nStrasse\n\n3,60 m\n\nStrasse\n\n5,55 m\n\n2,00 m\n\nbeidseitige Verbreiterung des Trottoirs\n\nFahrbahnbreite ca.\n\n5,00 m\n\nM a s s n a h m e  2 :\nV e r e n g u n g  d e r  S t r a s s e ,\n\nA u s l e g u n g  a u f  B e g e g n u n g s f a l l  P W  m i t  L K W\n\n2,00 m\n\nErweiterung ca.\n\n0,45 m\n\nErweiterung ca.\n\n0,45 m\n\nErw\neiterung ca.\n\n0,21 m\n\nErweiterung ca.\n\n0,21 m\n\n\n\nAV mit Orthofoto\nBegegnungszone\n\n0m 10m 20m\n\nMassstab 1:750\nZentrumskoordinaten: 2’621’852, 1’259’353\n\nFür die Richtigkeit und Aktualität der Daten wird keine Garantie übernommen.\nEs gelten die Nutzungsbedingungen des Geoportals.\n\n03.04.2024\nQuelle: Amtliche Vermessung\n\nM a s s n a h m e  3 :\nE r w e i t e r u n g  d e r  B e g e g n u n g s z o n e  b i s  z u r  W i d m a n n s t r a s e\n\nUntersuchungsperimeter für \nErweiterung Begegnungszone\n\nGenehmigte Begegnungszone\n(in Realisierung)\n\n\n\nFür die Richtigkeit und Aktualität der Daten wird keine Garantie übernommen.\nEs gelten die Nutzungsbedingungen des Geoportals.\n\nKoordinaten 2'621'844, 1'259'383 29.12.2023\n\nAmtliche Vermessung\n\nTrottoir Parz. 736, 737\n\nMassstab 1: 200\n\nTrottoir\n\n1,45 m\n\nTrottoir\n\n2,75 m\n\n20\n(Begegnungszone)\n\n30\nZone\n\nStrasse\n\n3,60 m\n\nStrasse\n\n5,55 m\n\n2,70 m\n\n2,70 m\n\nErgänzung ca.\n\n1,30 m\n\nErgänzung ca.\n\n1,25 m\n\nErgänzung ca.\n\n1,05 m\n\nStützmauer abbrechen, neu \nerstellen\n\nTreppe anpassen\n\nBöschung sichern, ev. \nStützmauer unterfangen oder \nneu erstellen\n\nBöschung sichern, ev. \nStützmauer unterfangen oder \nneu erstellen\n\nM a s s n a h m e  4 :\nT r o t t o i r v e r b r e i t e r u n g  m i t  L a n d e r w e r b\n\n\n\n1\n\n2'621'300 2'621'450 2'621'600 2'621'750 2'621'900\n\n1'\n25\n\n8'\n95\n\n0\n1'\n\n25\n9'\n\n10\n0\n\n1'\n25\n\n9'\n25\n\n0\n1'\n\n25\n9'\n\n40\n0\n\n1'\n25\n\n9'\n55\n\n0\n\n1/1\n\n0 0.035 0.07 0.105 0.14\nkm\n\n26.03.2024 / 2034238\nASTRA / Kantone\n\n1:2'600ca.\n\n±\n\nLiestal: Sichternstrasse\n\n01.01.2019 - 31.12.2023\n\n©\n\n\n