text: \n \n\n \n\nStadt Liestal              2011/194a \nEinwohnerrat \nBau- und Planungskommission \n\n \n  \n \n \n\nBericht der Bau- und Planungskommission (BPK) betreffend  \nWaldbaulinienpläne Los 3 \n \n  \n \n1. Rechtliche Grundlagen \n\n \nDer Einwohnerrat überweist die Vorlage an die BPK. \n \n \n2.  Beratungen der BPK \n \nAn ihrer Sitzung vom 7. Mai 2012 berät die BPK die Vorlage. \n \n\nEs gilt zu unterscheiden zwischen Waldgrenze (real existierender Waldrand) und Waldbau-\nlinie (Bauabstand zur Waldgrenze). \n \n\nEs ist nicht überall ganz einfach, auf einer Bauparzelle die Waldbaulinie neu festzulegen, wie \nes nun vom Kanton auf Grund der neuen Gesetzgebung verlangt wird (siehe Kurzinformation \nin der Vorlage des Stadtrates). Bei einer problemlos überbaubaren Parzelle wird diese auf 20 \nm festgelegt; wo der vorgerückte Wald dies aber erschwert, kann unter Abwägung der ver-\nschiedenen Ansprüche (Überbaubarkeit, Erschliessung, Sicherheit, Ökologie, Schatten-\nwurf/Feuchtigkeit, Gesetzesvorschriften) die Waldbaulinie bis auf 10 m zurückgesetzt werden \n- in Ausnahmefällen gar noch darunter. Vorbestandene Waldbaulinien können nicht beste-\nhen bleiben, wenn sie im Wald liegen.  \n \n\nUrsprünglich diente die Waldbaulinie dem Schutz der Liegenschaft (zB. vor umfallenden \nBäumen) - heute auch dem Schutz des Waldes. Zudem erlaubt sie, die vom Kanton vorge-\nschriebenen 20 m zu unterschreiten. Waldbaulinie und Strassenbaulinie sind nun – wo not-\nwendig - aufeinander abgestimmt. \n \n\nDas öffentliche Mitwirkungsverfahren ist auch bei Waldbaulinien durchzuführen: Es gibt nur \ndrei Rückmeldungen innerhalb von Los 3, was die Annahme rechtfertigt, dass alle anderen \nangeschriebenen Grundeigentümer mit den Vorschlägen einverstanden sind. \n \n\nDie Lose 1 und 2 sind vom Einwohnerrat bereits verabschiedet. \n \n\nIn den Kommissions-Verhandlungen kommt es nicht zu Anträgen über einzelne Festlegung-\nen von Waldbaulinien. – Die Kommission verdankt die aufwendige Arbeit und weicht nicht \nvon den Anträgen des Stadtrates ab. \n \n \n3.  Antrag der BPK \n \nDie BPK beantragt dem ER einstimmig, den Anträgen des Stadtrates zuzustimmen. \n \n \nMatthias Zimmermann       14. Mai 2012 \nPräsident BPK \n\n\n


parent_type: affair

format: application/pdf

text: \n2021 -93\nVreni Wunderlin-Friedli\nFraktion CVP/EVP/GLP\n\nDominik Beeler, Natalie Oberholzer\nGrüne Partei\n\nPostulat\n\nZu gän g lich keit von Skatepark, Beachvol leybal lfeld, geplanter Pu m ptrak auf\ndem Areal der Sportanlagen Gitterli\n\nDer Skatepark und das Beachvolleyballfeld sind ein beliebtes, in den letzten Jahren\ngewachsenes Freizeitareal für Jugendliche aus Liestal und der näheren Umgebung.\nEtwas abseits der Wohngebiete und doch zentral angebunden an Schwimmbad und\nSportareal Gitterli können sich hier sportbegeisterte Kinder und Teenager aufhalten\nund ihrem Hobby frönen.\n\nlm Zusammenhang mit der vom Kanton ausgeführten Umsetzung der\nVerkehrsfuhrung Liestal Ost wird ab 2025 der Ausbau der Kasinostrasse in Angriff\ngenommen. Diese soll - zusammen mit der Rebgasse, der Gerbergasse und der\nRosenstrasse - einen Teil der Hauptverbindung für den Strassenverkehr zwischen\nRheinstrasse und Altmarkt werden.\n\nDie Kreuzung Kasinostrasse - Kasernenstrasse soll dabei mit einer LSA versehen\nwerden; die Kreuzung zwischen der Kasinostrasse und der nach Osten verlängerten\nRosenstrasse, welche in Zukunft als Zubringer zur A22 im Gegenverkehr geführt\nwerden soll, soll als Kreisel ausgestaltet werden.\n\nDer Veloverkehr aus Richtung Stedtli soll in Zukunft via verkehrsberuhigter\nKasernenstrasse - Militärstrasse zum Sportplatz und zum Gitterlibad gelangen. Auf\nder Kasinostrasse und der verlängerten Rosenstrasse als Zubringer zw 422 ist vom\nKanton keine Massnahmen für den Veloverkehr vorgesehen.\n\nBis jetzt nicht in die Planung einbezogen wurde die sichere Erreichbarkeit von\nSkatepark und Beachvolleyballfeld im Osten des Kreisels sowie des geplanten\nPumptracks für Kinder und Jugendliche. Zum Skatepark und zum Beachvolleyballfeld\nmüsste in Zukunft der Kreisel, welcher die Ausfahrt der A22 darstellt, übenruunden\nwerden. Zum Pumptrack sieht die Planung keine direkte Verbindung von der\nMilitärstrasse her vor.\n\nDer Stadtrat wird beauftragt, mit dem Kanton zu klären, wie dem Bau des Kreisels\nund dem Ausbau der Verlängerung zur Rosenstrasse zur Kreiselauffahrt der\nSkatepark, das Beachvolleyballfeld sowie der geplante Pumptrack für Kinder und\nJugendliche mit Velo oder einem anderen Gefährt selbständig und gefahrlos vom\nStedtli oder von der Musikschule her erreicht werden können oder ob vorgängig noch\n\n\n\nlösungsorientiefte Anpassungen '.an 'die geplante Verkehrsführung unter\nBerücksichtig u ng a lf er Verkeh rsteilnehmer möglich wä ren.\nDas Anliegen wird unterstützt von Pro Velo Liestal, welche hier auch\nHandlungsbedarf sieht.\n\n\\I\n\n9ËÊå"*** ,\n{. Kr¡ü\n\nffi*sinê epsaiGllefi\n\nt\n\n¡Ìdl\n\nK¡rn àc¡snrte¡Ío.{,co¡\nVf{lrÊrñúrTlf,Iv) ,\n\ni\n¡¡\nû\n\nIf\n\nVreniWunderlin\nCVP/EVP/GLP-Fraktion\n\nDN l/t^\n,\n\n<:io:_L'-\nLiestal, 21. Dezember 2021\n\nDominit Beeler,\nGrüne Partei\n\nNatalie Oberholzer,\nGrtine Partei\n\n/(/\n\n\n


text: \n Stadt Liestal \n \nStadtrat \n\n \n\n   \n \n\n \n \n\nDER STADTRAT AN DEN EINWOHNERRAT 2021-83a \n\n \n \n \n\nZugänglichkeit zu Sportanlagen Gitterli – Zwischenbericht Stadtrat zu \nPostulat «Zugänglichkeit von Skatepark, Beachvolleyballfeld, geplanter \nPumptrak auf dem Areal der Sportanlagen Gitterli» von Vreni Wunder-\nlin der GLP/EVP/Die Mitte-Fraktion, Dominik Beeler und Natalie Ober-\nholzer der Grünen Fraktion  \n \n \n\nKurzinformation Die Erreichbarkeit der Sport- und Freizeitanlagen per Velo ist gerade \nfür Jugendliche wichtig. So auch die Erreichbarkeit der Skateranlage \nhinter dem Sport- und Freizeitbad Gitterli. \n \nUm in Liestal dorthin zu gelangen, ist in vielen Fällen die Über/Unter-\nquerung der Rosenstrasse notwendig.  \n \nIm Zuge der Neuprojektierung der Rosenstrasse durch den Kanton \nwurde die Frage der Veloführung vertieft angeschaut. Im Rahmen die-\nses Projekts sind gemäss Kanton zusätzliche Massnahmen für den \nVeloverkehr ausschliesslich ausserhalb der Kantonsstrasse möglich. \nAufgrund der speziellen Verkehrssituation rund um Skater-\npark/Beachvolleyballfeld, wird sich die Stadt weiterhin für Velomass-\nnahmen auf den Kantonsstrassen einsetzen. \n \nDie Stadt wird sich weiterhin im Rahmen der Möglichkeiten dafür ein-\nsetzen, dass die Militärstrasse verkehrsberuhigt wird. Die Mili-\ntärstrasse ist auch heute ein wichtiges Strassenstück, damit Skater-\npark und Beachvolleyfeld sicher erreicht werden können. \n \nDie Stadt Liestal plant in Zusammenhang mit der Verlegung des mo-\ntorisierten Durchgangsverkehrs von der Militärstrasse auf die Kasino-\nstrasse eine neue Verkehrsführung für den Veloverkehr zu den Sport-\nanlagen.  \n\n \n\nAntrag Der Einwohnerrat nimmt den Zwischenbericht zum Postulat 2021-83 \n«Zugänglichkeit von Skatepark, Beachvolleyballfeld, geplanter \nPumptrak auf dem Areal der Sportanlagen Gitterli» zur Kenntnis. \n\n \n\n \nLiestal, 27. September 2022 \n\n  Für den Stadtrat Liestal \n\n Der Stadtpräsident  Der Stadtverwalter \n\n Daniel Spinnler  Marcel Meichtry \n\n \n\n\n\nStadt Liestal Seite 2/5 \n\n \n\n \n\nDETAILINFORMATIONEN \n \n \n \n1. Ausgangslage / Rechtsgrundlage \n\n \n  \n\nDas Tiefbauamt Baselland hat 2017 die Rosenstrasse und Kasinostrasse ins Netz der Kan-\ntonsstrassen übernommen. Sie plant aktuell im Verkehrskonzept ‘Liestal Ost’ die zukünftige \nVerkehrsführung.  \n \nDer Einwohnerrat Liestal hat im Zuge dieser Neuplanung folgendes Postulat überwiesen: \n \n‘Zugänglichkeit von Skatepark, Beachvolleyballfeld, geplanter Pumptrak auf \ndem Areal der Sportanlagen Gitterli’ \nDer Skatepark und das Beachvolleyballfeld sind ein beliebtes, in den letzten Jahren \ngewachsenes Freizeitareal für Jugendliche aus Liestal und der näheren Umgebung. \nEtwas abseits der Wohngebiete und doch zentral angebunden an Schwimmbad und \nSportareal Gitterli können sich hier sportbegeisterte Kinder und Teenager aufhalten \nund ihrem Hobby frönen. \nlm Zusammenhang mit der vom Kanton ausgeführten Umsetzung der Verkehrsführung \nLiestal Ost wird ab 2025 der Ausbau der Kasinostrasse in Angriff genommen. Diese soll - \nzusammen mit der Rebgasse, der Gerbergasse und der Rosenstrasse - einen Teil der \nHauptverbindung für den Strassenverkehr zwischen Rheinstrasse und Altmarkt werden. \nDie Kreuzung Kasinostrasse - Kasernenstrasse soll dabei mit einer LSA versehen werden; \ndie Kreuzung zwischen der Kasinostrasse und der nach Osten verlängerten Rosenstrasse, \nwelche in Zukunft als Zubringer zur A22 im Gegenverkehr geführt werden soll, soll als Krei-\nsel ausgestaltet werden. \nDer Veloverkehr aus Richtung Stedtli soll in Zukunft via verkehrsberuhigter Kaser-\nnenstrasse - Militärstrasse zum Sportplatz und zum Gitterlibad gelangen. Auf der Kasino-\nstrasse und der verlängerten Rosenstrasse als Zubringer zur A22 ist vom Kanton keine \nMassnahmen für den Veloverkehr vorgesehen. \nBis jetzt nicht in die Planung einbezogen wurde die sichere Erreichbarkeit von Skatepark \nund Beachvolleyballfeld im Osten des Kreisels sowie des geplanten Pumptracks für Kinder \nund Jugendliche. Zum Skatepark und zum Beachvolleyballfeld müsste in Zukunft der Krei-\nsel, welcher die Ausfahrt der A22 darstellt, überwunden werden. Zum Pumptrack sieht die \nPlanung keine direkte Verbindung von der Militärstrasse her vor. \nDer Stadtrat wird beauftragt, mit dem Kanton zu klären, wie dem Bau des Kreisels und dem \nAusbau der Verlängerung zur Rosenstrasse zur Kreiselauffahrt der Skatepark, das Beach-\nvolleyballfeld sowie der geplante Pumptrack für Kinder und Jugendliche mit Velo oder ei-\nnem anderen Gefährt selbständig und gefahrlos vom Stedtli oder von der Musikschule her \nerreicht werden können oder ob vorgängig noch lösungsorientierte Anpassungen '.an 'die \ngeplante Verkehrsführung unter Berücksichtig aller Verkehrsteilnehmer möglich wären. \nDas Anliegen wird unterstützt von Pro Velo Liestal, welche hier auch Handlungsbedarf \nsieht. \n \nLiestal, den 21. Dezember 2021 \n\n\n\nStadt Liestal Seite 3/5 \n\n \n\n \nUnterzeichnet: Fraktion Grüne Liestal Dominik Beeler, Natalie Oberholzer; Fraktion \nCVP/EVP/GLP; Fraktion CVP/EVP/GLP Vreni Wunderlin \n\n \n \n\n2. Lösungsvorschlag / Projektbeschrieb \n \nMit dem Kanton wurde die Frage diskutiert, inwiefern auf der Kantonsstrasse eine sichere \nVeloverbindung realisiert werden kann. Er nimmt wie folgt Stellung:  \n‘Im Postulat werden nicht per se Velomassnahmen auf den Kantonsstrassen gefordert, son-\ndern in erster Linie eine sichere Veloerschliessung für die Freizeiteinrichtungen mit der pri-\nmären Zielgruppe Kinder und Jugendliche. \nVelomassnahmen auf der Kasinostrasse und der Rosenstrasse wurden bislang nicht be-\nrücksichtigt, da es sich weder um kantonale noch um kommunale Radrouten handelt. Ange-\nsichts des erwartet hohen DTVs (Durchschnittlicher Tagesverkehr), Ausnahmetransport-\nroute, unmittelbarer Einflussbereich der Autobahn, etc. erachten wir Radstreifen als nicht \nzielführend und auch nicht sicher/angenehm genug für die betreffende Zielgruppe. Zudem \nmüsste der Kreisel an der Autobahnausfahrt überwunden werden. \nWir empfehlen, für die Feinerschliessung der diversen Freizeiteinrichtungen separate, ab-\nseits verlaufende Verbindungen weiterzuverfolgen und diese als kommunale Radrouten \nauszuweisen. Bspw. kann über die geplante Verbindung zwischen den Fussballplätzen \n(Parz. 4300, 6800) und via Sigmundstrasse – Schmugglerweg eine Verbindung abseits der \nHauptverkehrsstrassen geschaffen werden. Zudem kann die Parz. 3827 schon heute alter-\nnativ über die Schanzenstrasse und die Rampe Militärstrasse erreicht werden.’ \n\n \n\n\n\nStadt Liestal Seite 4/5 \n\n \n\n \nHeute steht Jugendlichen, welche den sicheren Weg gehen wollen, zum Skaterpark und Beach-\nvolleyballfeld der Zugang über die Militärstrasse zur Verfügung. Man erreicht den Weg vom Zent-\nrum am sichersten über die Kasernenstrasse oder die Schanzenstrasse. (blaue Pfeile).  \n \nJugendlichen mit höheren Verkehrskompetenzen steht der direkte Weg über die Kasernenstrasse \nund Kasinostrasse mit der Überquerung der Rosenstrasse zur Verfügung. Dort befindet sich eine \nStoppstrassensituation mit Zebrastreifen. Für die Zukunft plant der Kanton einen Kreisel mit Zeb-\nrastreifen.  \n \nMit der Verlegung des motorisierten Verkehrs von der Militärstrasse auf die Kasinostrasse ist eine \nVerkehrsberuhigung der Militärstrasse verbunden, die neue Möglichkeiten eröffnen kann.  \nEine Verbindung für den Langsamverkehr auf dem südlichen Teil der Rosenstrasse ist jedoch \nnotwendig für eine sichere Erreichung der Sportanlagen. Die Jugendlichen werden nicht die alter-\nnativen und unattraktiven Umwege u.a.über Strassenkreuzungen fahren, sondern die kürzesten \nVerbindungen wählen, um zu ihrem Ziel zu kommen.  \n \n \n\n \n \nDie Stadt wird sich weiterhin beim Kanton im Rahmen der Projektbegleitung für Velomass-\nnahmen auf der Kasinostrasse und der Rosenstrasse einsetzen.  \n\n  \n\ndurch den Kanton \n\ndurch den Kanton \n\n\n\nStadt Liestal Seite 5/5 \n\n \n\n \n3. Massnahmen / Termine \n\n \n- Zwischenbericht zum Postulat z. Hd. Einwohnerrat \n- Schreiben an Kanton zur Wiedererwägung von Velomassnahmen auf der Rosenstrasse \n- Stellungnahme des Kantons zur Neuprojektierung Rosenstrasse \n- Abschreibung des Postulates \n\n \n \n\n\n


text: \n \n\n \n\nStadt Liestal \n \n \n\nDAS BÜRO AN DEN EINWOHNERRAT                                          2023-181 \n\n \n \n \n\nMusikschulrat – Ersatzwahl von 1 Mitglied des Musikschulrates für \ndie restliche Amtsperiode bis zum 31. Juli 2024 \n\n \n\nKurzinformation Frau Joelle Santoni-Gränicher hat ihren Rücktritt als Musikschulrätin \nper 16. Januar 2023 bekanntgegeben. \n\nAuf die Ausschreibung im „Liestal aktuell“ vom 11. Mai 2023 wird \nvon der SVP-Fraktion   \n\n   Herr Markus Hügin (SVP), geb. 1963, Kesselweg 17 \n\nzur Wahl vorgeschlagen.  \n\nAntrag Wahl von Herrn Markus Hügin als Musikschulrat gemäss Vorschlag \nder SVP-Fraktion für restliche Amtsperiode bis zum 31. Juli 2024. \n\n \n\n \nLiestal, 13. Juni 2023 \n\n Für das Büro des Einwohnerrates \n \n                                                     Der Ratsschreiber \n                                                     Marcel Jermann \n\n \n\n \n\n\n


text: \n Stadt Liestal \n \nStadtrat \n\n \n\n    \n\n \n\n \n\nDER STADTRAT AN DEN EINWOHNERRAT 2021-83b \n\n \n \n\nZugänglichkeit zu Sportanlagen Gitterli – Bericht Stadtrat zu Postulat \n«Zugänglichkeit von Skatepark, Beachvolleyballfeld, geplanter Pump-\ntrak auf dem Areal der Sportanlagen Gitterli» von Vreni Wunderlin der \nGLP/EVP/Die Mitte-Fraktion, Dominik Beeler und Natalie Oberholzer der \nGrünen Fraktion  \n \n\nKurzinformation Die Erreichbarkeit der Sport- und Freizeitanlagen per Velo ist gerade \nfür Jugendliche wichtig. So auch die Erreichbarkeit der Skateranlage \nhinter dem Sport- und Freizeitbad Gitterli. \n \n\nUm in Liestal dorthin zu gelangen, ist in vielen Fällen die Über/Unter-\nquerung der Rosenstrasse notwendig.  \n \n\nIm Zuge der Neuprojektierung der Rosenstrasse durch den Kanton \nwurde die Frage der Veloführung vertieft angeschaut. Im Rahmen die-\nses Projekts sind gemäss Kanton zusätzliche Massnahmen für den Ve-\nloverkehr ausschliesslich ausserhalb der Kantonsstrasse möglich. Auf-\ngrund der speziellen Verkehrssituation rund um Skaterpark/Beachvol-\nleyballfeld, wird sich die Stadt weiterhin für Velomassnahmen auf den \nKantonsstrassen einsetzen. \n \n\nDie Stadt wird sich auch weiterhin dafür einsetzen, dass die Mili-\ntärstrasse verkehrsberuhigt wird. Die Militärstrasse ist auch heute ein \nwichtiges Strassenstück, damit Skaterpark und Beachvolleyfeld sicher \nerreicht werden können. \n \n\nDer Kanton hat zugesichert, dass er auf einem neuen Trottoir entlang \nder Rosenstrasse neben dem Hallenbad Veloverkehr ermöglichen will. \nDamit ist eine sichere Route für Velos über die beruhigte Militärstrasse \nzur Unterführung Rosenstrasse und dann zum Trottoir parallel der Ro-\nsenstrasse bis zum Skaterpark möglich. \n \n\nAnträge 1. Der Einwohnerrat nimmt die Beantwortung zum Postulat 2021-83 \n«Zugänglichkeit von Skatepark, Beachvolleyballfeld, geplanter \nPumptrack auf dem Areal der Sportanlagen Gitterli» zur Kenntnis. \n\n2. Der Einwohnerrat schreibt das Postulat 2021-83 «Zugänglichkeit \nvon Skatepark, Beachvolleyballfeld, geplanter Pumptrack auf dem \nAreal der Sportanlagen Gitterli» als erfüllt ab. \n\n \nLiestal, 25. April 2023 \n\n  Für den Stadtrat Liestal \n\n Der Stadtpräsident  Der Stadtverwalter \n\n Daniel Spinnler  Marcel Meichtry \n\n \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 2/4 \n\n \n\n \n\nDETAILINFORMATIONEN \n \n \n \n1. Ausgangslage / Rechtsgrundlage \n\n \nDas Tiefbauamt Baselland hat 2017 die Rosenstrasse und Kasinostrasse ins Netz der Kan-\ntonsstrassen übernommen. Sie plant aktuell im Verkehrskonzept ‘Liestal Ost’ die zukünftige \nVerkehrsführung.  \n \nDer Einwohnerrat Liestal hat im Zuge dieser Neuplanung folgendes Postulat überwiesen: \n \n‘Zugänglichkeit von Skatepark, Beachvolleyballfeld, geplanter Pumptrak auf \ndem Areal der Sportanlagen Gitterli’ \n \nDer Skatepark und das Beachvolleyballfeld sind ein beliebtes, in den letzten Jahren \ngewachsenes Freizeitareal für Jugendliche aus Liestal und der näheren Umgebung. \nEtwas abseits der Wohngebiete und doch zentral angebunden an Schwimmbad und \nSportareal Gitterli können sich hier sportbegeisterte Kinder und Teenager aufhalten \nund ihrem Hobby frönen. \nlm Zusammenhang mit der vom Kanton ausgeführten Umsetzung der Verkehrsführung \nLiestal Ost wird ab 2025 der Ausbau der Kasinostrasse in Angriff genommen. Diese soll - \nzusammen mit der Rebgasse, der Gerbergasse und der Rosenstrasse - einen Teil der \nHauptverbindung für den Strassenverkehr zwischen Rheinstrasse und Altmarkt werden. \nDie Kreuzung Kasinostrasse - Kasernenstrasse soll dabei mit einer LSA versehen werden; \ndie Kreuzung zwischen der Kasinostrasse und der nach Osten verlängerten Rosenstrasse, \nwelche in Zukunft als Zubringer zur A22 im Gegenverkehr geführt werden soll, soll als Krei-\nsel ausgestaltet werden. \nDer Veloverkehr aus Richtung Stedtli soll in Zukunft via verkehrsberuhigter Kaser-\nnenstrasse - Militärstrasse zum Sportplatz und zum Gitterlibad gelangen. Auf der Kasino-\nstrasse und der verlängerten Rosenstrasse als Zubringer zur A22 ist vom Kanton keine \nMassnahmen für den Veloverkehr vorgesehen. \nBis jetzt nicht in die Planung einbezogen wurde die sichere Erreichbarkeit von Skatepark \nund Beachvolleyballfeld im Osten des Kreisels sowie des geplanten Pumptracks für Kinder \nund Jugendliche. Zum Skatepark und zum Beachvolleyballfeld müsste in Zukunft der Krei-\nsel, welcher die Ausfahrt der A22 darstellt, überwunden werden. Zum Pumptrack sieht die \nPlanung keine direkte Verbindung von der Militärstrasse her vor. \nDer Stadtrat wird beauftragt, mit dem Kanton zu klären, wie dem Bau des Kreisels und dem \nAusbau der Verlängerung zur Rosenstrasse zur Kreiselauffahrt der Skatepark, das Beach-\nvolleyballfeld sowie der geplante Pumptrack für Kinder und Jugendliche mit Velo oder ei-\nnem anderen Gefährt selbständig und gefahrlos vom Stedtli oder von der Musikschule her \nerreicht werden können oder ob vorgängig noch lösungsorientierte Anpassungen '.an 'die \ngeplante Verkehrsführung unter Berücksichtig aller Verkehrsteilnehmer möglich wären. \nDas Anliegen wird unterstützt von Pro Velo Liestal, welche hier auch Handlungsbedarf \nsieht. \n \nLiestal, den 21. Dezember 2021 \n \n\n\n\nStadt Liestal Seite 3/4 \n\n \n\n \n \nUnterzeichnet: Fraktion Grüne Liestal Dominik Beeler, Natalie Oberholzer; Fraktion \nCVP/EVP/GLP; Fraktion CVP/EVP/GLP Vreni Wunderlin \n \n \n \n \n \n\n2. Lösungsvorschlag / Projektbeschrieb \n \nMit dem Kanton wurde die Frage diskutiert, inwiefern auf der Kantonsstrasse eine sichere \nVeloverbindung realisiert werden kann. \nEntgegen der ersten Diskussionen ist nun der Kanton bereit, auf dem projektierten Trottoir \nparallel der Rosenstrasse entlang dem Hallenbad Velos zuzulassen. \nSomit kann vom Zentrum her über eine beruhigte Militärstrasse die Rosenstrasse beim Hal-\nlenbad unterquert werden. Der projektierte Fussweg parallel zur Parzelle des Hallenbades \nsoll mit einem Radweg kombiniert werden. \nSomit muss auch der projektierte Kreisel bei der Kreuzung Kasinostrasse/Rosenstrasse \nnicht befahren werden. Der nördliche Teil der Kasinostrasse (Teil Gemeindestrasse) wird zu \nFuss überquert (Siehe Planausschnitt projektierter Kreisel). \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 4/4 \n\n \n\n \n\n \n \nAufgrund der geringeren Bedürfnisse plant der Kanton keine speziellen Velomassnahmen \nparallel der Kasinostrasse (Teil Kantonsstrasse). Das Befahren des Trottoirs durch Velos \nwürde hier die Fussgänger gefährden. Müsste ein solcher separates Radstreifen angelegt \nwerden, wäre zusätzlich ein Grünstreifen dafür abzutreten. \n \n \n \n\n3. Massnahmen / Termine \n \n- Projektierung Tiefbauamt Baselland Verkehrsprojekt Liestal Ost \n- Realisierung und Ausbau 2026 oder später \n \n\n \n\nZollschule \n\nFinnenbahn \n\nSportbad \n\nSkaterpark und \nBeachvolleyballfeld \n\n\n


text: \nFDP-Fraktion\n\nEinwohnerrat Liestal Liestal, 27. 03. 2023\n\nInterpellation im Namen der FDP-Fraktion zum Thema:\n\nMEIN LIESTAL- Wehrmanns-Denkmal im neuen Stadtpark\n\nDie Bauverwaltung ist schon einige Zeit in der Vorplanung des neuen Stadtparks am\nOrisbach und der QP ist formuliert. Auch die BPK ist schon mitten in der Behandlung des\nQPs am Orisbach und in der Beratung des Kredits für den neuen Stadtpark. In den\nDiskussionen ist auch die nähere Umgebung des Stadtparks immer wieder in den Fokus\nder Diskussionen geraten. Unter anderem haben wir uns auch über das Wehrmanns-\nDenkmal und die Möglichkeiten der Gestaltung des Regierungsgebäudes hin zum\nStadtpark Gedanken gemacht.\n\nDas Wehrmanns-Denkmal ist schon längere Zeit kein schöner Anblick mehr und könnte\neine Auffrischung gebrauchen oder man sucht sogar einen neuen Standort für dieses\nWerk. Zudem wird auch das Regierungsgebäude saniert und das wäre die Gelegenheit,\ndie Gestaltung der gesamten Seite hin zum neuen Stadtpark anzugehen.\n\nDer Stadtrat ist eingeladen, die folgenden Fragen zu beantworten:\n\n. Ist nach Ansicht des Stadtrats und heutiger, allgemeiner Auffassung das\nWehrmanns-Denkmals dort noch am richtigen Ort?\n\n. Könnte es pine Chance sein, diesen Platz freizuspielen und das Wehrmanns-\nDenkmal an einem anderen Ort viel besser präsentieren zu können?\n\n. Ist dem Kanton bekannt, dass Liestal in der Planung für einen neuen Stadtpark ist\nund auch die Seite hin zum Regierungsgebäude einen neuen Tauch vertragen\nwürde?\n\n. Welche Möglichkeiten hat der Stadtrat, um beim Kanton entsprechend\neinzuwirken, dass sich rund ums Wehrmanns-Denkmal etwas tut?\n\nHerzlichen Dank\n\nIm Namen der FDP-Fraktion\n\n^^<^.\n\nPeter Bürgin\n\n\n


text: \n \n\n \n\nStadt Liestal \n \n \n\nDAS BÜRO AN DEN EINWOHNERRAT               2012/4 \n\n \n \n \n\nSchulratsmitglieder – Wahl der Mitglieder des Kinder-\ngarten- und Primarschulrates, des Sekundarschulrates \nsowie des Musikschulrates für die Amtsperiode vom 01. \nAugust 2012 – 31. Juli 2016 \n\n \n\nKurzinformation Gestützt auf die Nominationen der Fraktionen werden folgende \nSchulratsmitglieder zur Wahl vorgeschlagen: \n \n \nKindergarten- und Primarschulrat inkl. Kreisschulrat (4 Mitglieder) \n \n\nMartin-Rossbach Beat, Oberer Burghaldenweg 41 (bisher, SP) \nMeyer Denise, Munzachstrasse 8 (bisher, SVP) \nSteinger Pia, Wetterchrüzstr. 14 (bisher, CVP) \nZaugg Thomas, Mattenstrasse 17 (bisher, FDP) \n \n \nSekundarschulrat (2 Mitglieder) \n \n\nGisin-Walter Annika, Zeughausplatz 32 (bisher, GL) \nSturzenegger Daniel, Bodenackerstr. 12 (bisher, FDP) \n \n \nMusikschulrat (1 Mitglied) \n \n\nRieger Urban, Allmendstr. 3 (bisher, SP) \nHitzler Jochen, Weidweg 39b (neu, CVP/EVP/GLP) \n \n \n \nVom Stadtrat ist gestützt auf § 3 Abs. 3 der Gemeindeordnung aus \nseiner Mitte bereits Stadtrat Franz Kaufmann als Mitglied des \nKindergarten- und Primarschulrates gewählt worden. \n \n\nAntrag Wahl der Schulratsmitglieder gemäss Vorschlag der Fraktionen. \n\n Liestal, 24. August 2012 \n\n Für das Einwohnerratsbüro \n\n Der Ratspräsident  Der Ratsschreiber \n\n Gerhard Schafroth  Marcel Jermann  \n \n\n\n


text: \n\n


text: \n[1] \n \n\n \n\n \n\nStadt Liestal     2016/239a \n\nEinwohnerrat \n\nBau- und Planungskommission                                        2014/156b \n\n \n \n \nRathausstrasse - Bericht der Bau- und Planungskommission (BPK) \nzu den Vorlagen „Erneuerung Rathausstrasse“ (Nr. 2016/239) und \n„Rathausstrasse-Sponsoring“ (Nr. 2014/156) \n \n \n \n\nA.  Grundlage \n \n\nDer Einwohnerrat überweist die Vorlagen an die BPK zur Vorberatung. \n \n \n\nB.  Beratungen der BPK \n \n\n1.  Vorbemerkung \n \n\nDie BPK setzt sich an ihren Sitzungen vom 26. April sowie 4. und 10. Mai 2016 mit \nden Vorlagen „Erneuerung Rathausstrasse“ und „Rathausstrasse-Sponsoring“ aus-\neinander. Vorgestellt werden die Geschäfte von Stadtrat Franz Kaufmann und Domi-\nnic Brunner, Abteilungsleiter Tiefbau und Projektverantwortlicher. Gemeinsam stehen \nsie der Kommission Rede und Antwort.  \n \n\n2.  Hintergrund \n \n\nDie Vorlage „Erneuerung Rathausstrasse“ geht auf das Postulat Nr. 2014/131 zu-\nrück, welches am 27. August 2014 einstimmig an den Stadtrat überwiesen wurde. \nDer Stadtrat wurde darin eingeladen, zu prüfen, wie die Rathausstrasse saniert und \nneu gestaltet werden kann, wobei ihm u.a. Folgendes mitgegeben wurden: \n \n\n Die neue Strasse sollte benutzerfreundlich wie auch kostengünstig ausgestal-\ntet sein (Entfernung der Trottoirs, ästhetisch befriedigende, langlebige Ober-\nflächengestaltung mit geringem Unterhaltsaufwand/Reinigungsbedarf, Eig-\nnung für Anlässe wie Märkte, Chienbäse, Maisingen etc.); \n \n\n Die Sanierung sollte – wenn möglich – in einer Expressvariante umgesetzt \nwerden; \n\n \n\n Die lnstandsetzungsarbeiten im Untergrund (Wasser, Abwasser etc.) sollten in \nKoordination mit der Oberflächenneugestaltung erfolgen. \n\n\n\n[2] \n \n\n \n\n \nNachfolgend wird in einem ersten Teil auf diese drei Punkte eingegangen. Die weite-\nren Themen, welche im Rahmen der Kommissionsarbeit genauer angeschaut wur-\nden, werden in einem zweiten Teil summarisch dargestellt. An letzter Stelle wird die \nHaltung der BPK zum Bericht des Stadtrats in Sachen „Rathausstrasse-Sponsoring“ \n(Postulat Nr. 2014/156a, überwiesen am 27. Oktober 2014) wiedergegeben. \n \n \n3.  Wichtigste Erkenntnisse aus der Beratung \n \na. Ästhetik und Benutzerfreundlichkeit \n\n \nIn der neuen Rathausstrasse ist ein Schwarz-Belag mit grauen Natursteinbändern \njeweils auf Höhe der Parzellengrenzen vorgesehen, welche in der Strassenmitte auf \neine Entwässerungsrinne aus Metall treffen. Die Trottoirs sollen entfernt werden, \nwomit der nutzbare Vorbereich entlang der Häuserfassade vergrössert wird. Für \nMärkte und Anlässe wie Chienbäse und Maisingen ist die neue niveaulose Ebene \nnach Angabe der Stadt bestens geeignet.  \n \nDie Kommission findet die Ausgestaltung der neuen Rathausstrasse überaus gelun-\ngen. Die Strasse ist schlicht gehalten, aber trotzdem sehr schön anzuschauen. Sie \nerhält einen offenen Platzcharakter und lädt die Bevölkerung zum Verweilen und \nEinkaufen ein. Die Rathausstrasse wird so definitiv zu einem attraktiven Aufenthalts-\nort mitten im Herzen Liestals. Das Projekt stösst auf grossen Anklang in der BPK. \n \nb. Unterhalt/Entwässerung \n \nDer Stadtrat betont auf entsprechende Nachfrage, dass bei der neuen Rathausstras-\nse die Funktionalität über allem stehe. Der Unterhalt müsse praktikabel und einfach \nzu handhaben sein. Die Betriebe seien entsprechend in die Projektausarbeitung in-\nvolviert gewesen und hätten ihre Bedürfnisse einbringen können.  \n \nWeiter bestätigt der Stadtrat, dass das neue zentrale Entwässerungssystem genü-\ngend Aufnahmekapazität habe (sogar mehr als früher) und funktionieren werde. Dies \nwürden nicht zuletzt auch die hydraulischen Untersuchungen des beigezogenen In-\ngenieurbüros bestätigen (Funktionsweise des Systems: Leitung des anfallenden Re-\ngenwassers in den mittigen Entwässerungsschlitz, welcher sich am Ende der Quer-\nbänder befindet; zusätzlich sind bei jedem Querband, in der Linie des Metallbandes, \nSchlitzrinnen angebracht, um den übermässigen Wasseranfall aufzunehmen). Das \nSystem sei auch für besondere Situationen geeignet, so etwa für die Fasnacht, wenn \ndie Einlaufschächte mit Konfetti zugedeckt sind, oder für den Chienbäse, wenn die \nFeuerwagen durch die Rathausstrasse gezogen werden. Die Rinne könne mittels \nWasser gespült und vom Schlammsammler her mit einer sog. „Putzrute“ mechanisch \ngereinigt werden. Im schlimmsten Fall könnten die Einlaufsteinplatten entfernt und \nvon dort aus zugegriffen werden.  \n \nFür die BPK ist es absolut zwingend, dass die neue Rathausstrasse betrieblich funk-\ntioniert. Die Ausführungen der Stadt vermögen die Kommission in dieser Hinsicht \naber vollumfänglich zu überzeugen. Das Projekt setzt die richtigen Prioritäten; alle \nwichtigen Fragen wurden sorgfältig abgeklärt. Die Stadt hat der Funktionalität der \nRathausstrasse eine hohe Priorität eingeräumt, was die Kommission sehr begrüsst. \n\n\n\n[3] \n \n\n \n\n \nc. Projektkosten \n \nDie Bruttokosten des Projekts belaufen sich auf gesamthaft CHF 3,9 Mio., wovon \nCHF 2.23 Mio. zu Lasten der Einwohnerkasse (Strassenbau), CHF 0.555 Mio. zu La-\nsten der Wasserkasse (Wasserleitung) und CHF 1.115 Mio. zu Lasten der Abwas-\nserkasse (Kanalisation) gehen. Die einzelnen Ausgabepositionen können der Seite 9 \nder Vorlage entnommen werden. Um mit harten Zahlen in den Einwohnerrat gehen \nzu können, wurden für die Baumeisterarbeiten sowie für die Ingenieur- und Gestal-\ntungsarbeiten detaillierte Offerten eingeholt. Für die Kostenschätzung der restlichen \nArbeiten wurde auf Richtpreise abgestellt, welche auf Erfahrungswerten beruhen.  \n \nDie Kommission hat die einzelnen Posten in der Kostenaufstellung einer kritischen \nPrüfung unterzogen. Die aufgeführten Beträge sind allesamt nachvollziehbar. Wichtig \nerscheint der BPK, dass der Weg eines Bonus-Malus-Systems (Bonus von max. \nCHF 150‘000.00 [ist bereits im Kredit berücksichtigt], Malus von CHF 300‘000.00) \nbeschritten wurde, um einen Anreiz für die termingerechte Fertigstellung der Rat-\nhausstrasse zu schaffen (vgl. zum Terminplan sogleich unten). Im Weiteren nimmt \ndie Kommission zur Kenntnis, dass der angegebene Bruttokredit sämtliche Arbeiten \nabdeckt. Weitere Ausgabepositionen gibt es nicht und wird es nicht geben.  \n \nDie BPK stellt fest, dass das Kosten-Nutzenverhältnis des Projekts passt; es wurde \nkeine Luxus-, aber auch keine Billigvariante, sondern eine vernünftige, pragmatische \nProjektausführung gewählt, welche dem Stellenwert der Rathausstrasse gebührend \nRechnung trägt.  \n \nd. Expressvariante \n \nUrsprünglich standen zwei Varianten zur Verfügung, eine mit normaler und eine mit \nverkürzter Bauzeit. Nach Rücksprache mit KMU Liestal und den weiteren involvierten \nPersonen und Stellen entschied sich der Stadtrat für die Expressvariante. Dies ent-\nspricht dem Vorgehen, wie es im Postulat gefordert wurde.  \n \nDass die Expressvariante verfolgt wurde, begrüsst die BPK. Eine kürzere, intensivere \nBauphase können die betroffenen Detailhandelsgeschäfte mit Kreativität und Good-\nwill eher überbrücken als eine langwierige Bauzeit. Der Zeitplan zwischen Fasnacht \nund Weihnachtsmarkt 2017 erscheint sportlich, aber realistisch. Für die Kommission \nist es absolut entscheidend, dass dieser Zeitplan eingehalten wird; entsprechend un-\nterstützt sie auch, wie erwähnt, das Bonus-Malus System (vgl. oben).  \n \nDer Zeitpunkt des Projekts erscheint der BPK ebenfalls der einzig richtige zu sein. \nNur so ist sichergestellt, dass das Stedtli „parat“ ist (und insofern einen kleinen Start-\nvorteil geniesst), wenn beim Bahnhof im Jahre 2019 die Bauarbeiten beginnen. \n \ne. Untergrundarbeiten \n \nIn der Rathausstrasse besteht seit geraumer Zeit ein grosser Sanierungsbedarf be-\nzüglich der Leitungen im Untergrund (vgl. in diesem Zusammenhang auch die Dis-\nkussionen in den vergangenen EPs). Ein Grossteil der Kanalisation ist marod; die \nWasserleitungen sind aus PVC, einem Material, welches heute nicht mehr verwendet \nwird, da die Lebensdauer kurz ist und Schäden vorprogrammiert sind.  \n\n\n\n[4] \n \n\n \n\n \nDer BPK erscheint es wesentlich, in ihrer Berichterstattung auch auf diesen Aspekt \nhinzuweisen. Um keine versteckten Schulden aufzubauen, ist es unumgänglich, die \nWasser- und Abwasserleitungen zeitnah zu erneuern. Auch hier schafft das Rat-\nhausstrassenprojekt Abhilfe.  \n \nMit der Projektierung wurden alle Werkleitungseigentümer angeschrieben (z.B. EBL), \nsodass allfällige Erneuerungen/Ergänzungen deren Leitungen in das Projekt zeitlich \neingebunden werden können. Die Projektverantwortlichen können nunmehr auf ei-\nnen umfassenden Werkleitungsplan zurückgreifen. Auf dieser Basis können die ein-\nzelnen Untergrundarbeiten vorausschauend und koordiniert angegangen werden. \nAuch diesem Punkt hat die Stadt nach Ansicht der Kommission genügend Aufmerk-\nsamkeit geschenkt. \n \nf. Weitere Punkte (summarische Übersicht) \n \nIm Übrigen stellt die Kommission folgendes fest: \n \n\n Um zu vermeiden, dass die Rathausstrasse in ein paar Jahren wiederum ei-\nnem Flickenteppich gleicht, besteht die Absicht, dass im Falle von späteren \nAufbrüchen idealerweise jeweils das ganze Strassenfeld (von Querband zu \nQuerband) neu asphaltiert wird. Die BPK gibt dem Stadtrat mit auf den Weg, \ndass diese Praxis den Anstössern angezeigt und überdies geprüft werden soll-\nte, ob die Verhältnismässigkeit gewahrt bleibt und ob die vorhandenen rechtli-\nchen Grundlagen ausreichen, um diese Massnahmen einzufordern. \n\n \n\n Bevor das Projekt realisiert wird, wird durch das beauftragte Strassenbauun-\nternehmen eine kleine Versuchsfläche angefertigt. Damit kann die im Projekt \nvorgesehene Umsetzung des Einbaus des Asphalts und der Steinbänder ge-\ntestet und ggf. optimiert werden, wodurch eine hohe Ausführungsqualität er-\nreicht wird. Diese Herangehensweise erscheint der BPK vernünftig. \n\n \n\n Im Gegensatz zur schlichten Gestaltung des Strassenraums soll die Möblie-\nrung der Rathausstrasse lebendiger sein. Die Fragen der Sitzmöglichkeiten \nund der Allmendbespielung sind vom Bauprojekt zu trennen. Der Strassen-\nraum ist so ausgestaltet, dass diverse Nutzungen möglich sind. Die grundle-\ngenden Gedanken betreffend die Nutzungsverteilung hat der Stadtrat ange-\nstellt (Freifläche – Mischzone – Freihaltefläche, vgl. Beilage 3 zur Vorlage). \n \n\n Die Metalleinfassung der Natursteinbänder wurde in der Diskussion ebenfalls \nthematisiert. Einerseits müssen diese Einfassungen ihre Funktion der Tren-\nnung zwischen Naturstein und Asphalt erfüllen, andererseits aber auch den \nästhetischen Anforderungen genügen. Die definitive Materialwahl ist Gegen-\nstand der Ausführungsplanung. Das Stadtbauamt versicherte der Kommission, \ndass ein Material gewählt wird, welches später mit Sicherheit keine Folge-\nschäden nach sich ziehen wird. \n\n\n\n[5] \n \n\n \n\n \n\n Neben der Erneuerung der Strassenoberfläche und der Werkleitungen in der \nRathausstrasse erfasst das Projekt auch die öffentliche Beleuchtung in der \nAltstadt (Grundbeleuchtung mit Seilpendelleuchten, LED Lampen, Anleuchten \neinzelner Objekte). Bei diesen neuartigen LED-Leuchten ist die Lichtstärke in-\ndividuell und zeitlich programmierbar. Das neue Konzept stösst in der BPK auf \ngrossen Anklang, vermag es die Atmosphäre im Stedtli doch zusätzlich auf-\nzuwerten. \n\n \n\n Im Wissen um die Komplexität des Bauprojekts hat sich die Stadt für eine of-\nfensive Kommunikationsstrategie entschieden. Die Anliegen der Bevölkerung, \nder Anstösser und der KMU sollen durch eine Begleitgruppe eingebracht wer-\nden. Die BPK weiss die Stadt auch in dieser Hinsicht auf einem guten Weg. \nEine aktive, transparente Kommunikation ist das A und O eines derartigen \nGrossprojekts. \n \n\n Der BPK hat davon Kenntnis erlangt, dass es Ladenbesitzer gibt, welche die \nNeugestaltung der Rathausstrasse zum Anlass nehmen möchten, um den ei-\ngenen Betrieb umzubauen. Diese Vorhaben sollten so gut als möglich mit den \nArbeiten der Stadt an der Rathausstrasse koordiniert werden. Im Übrigen fän-\nde es die Kommission begrüssenswert, wenn kreativen Vorschlägen während \nder Bauzeit (z.B. Rausstuhlen eines Restaurationsbetriebs in Richtung Müh-\nlegasse etc.) offen begegnet würde, dies selbstverständlich jeweils unter dem \nVorbehalt des (rechtlich) Machbaren. Die Stadt nimmt diese Inputs gerne auf. \n\n \n\n Das Abfallsammelkonzept im Altstadtbereich ist zurzeit in Überarbeitung und \nbeinhaltet, dass die Unterflurabfallanlage am Eingang der Rathausstrasse ent-\nfernt werden soll. Das erscheint der BPK sinnvoll, zumal ein Abfallcontainer \nder Zielsetzung, in der Rathausstrasse einen Raum für Begegnung zu schaf-\nfen, diametral entgegensteht.  \n \n\n Die Kommission wünscht sodann, dass bereits jetzt alle Arbeiten für allfällige \nzukünftige Poller (Beton/Leerrohre) in die Planung aufgenommen werden.  \n \n\n Nach der Umfrage bei den Liegenschaftseigentümern an der Rathausstrasse \nbezüglich Anschluss an die Fernwärme macht die EBL nun eine Wirtschaft-\nlichkeitsüberprüfung. Bei Bedarf an einer Fernwärmeleitung wird die EBL mit \ndem Stadtbauamt eine Lösung erarbeiten.  \n\n \n \ng. Sponsoring-Idee \n \nZu guter Letzt diskutiert die BPK die im Postulat Nr. 2014/156a aufgebrachte Spon-\nsoring-Idee. Vorgeschlagen wurde, dass Sponsoren einen oder mehrere Quadratme-\nter der Rathausstrasse mitfinanzieren können. Die entsprechenden Flächen sollen \ndann mit der Inschrift der Sponsoren versehen werden. Der Stadtrat schlägt stattdes-\nsen ein Sponsoring für die Natursteinbänder und für die Sitzgelegenheiten vor.  \n\n\n\n[6] \n \n\n \n\n \nWohl gibt es Einzelstimmen, die zu bedenken geben dass für die Marktstände in der \nRathausstrasse ebenfalls „Täfeli“ mit Nummern angeboten werden sollen. Im Ergeb-\nnis befürwortet die BPK allerdings klar das vom Stadtrat vorgeschlagene Konzept. \nDies nicht nur mit Blick auf die ästhetische Ausgestaltung der Strasse, sondern auch \nunter Berücksichtigung des Umstands, dass die zu erwartenden Sponsorenbeiträge \nin keinem Verhältnis zu den eingesetzten öffentlichen Mitteln stehen dürften und die \nSteuerzahler ebenfalls nicht speziell im Strassenbelag verewigt sind.  \n \nInsofern beantragt die BPK dem Rat einstimmig, dem Antrag des Stadtrats zu ent-\nsprechen. \n \n \n4.  Fazit \n \nDie Vorlage „Erneuerung Rathausstrasse“ stösst in der BPK auf sehr grossen An-\nklang. Das Projekt wurde kompetent vorbereitet und vermag die anspruchsvolle Her-\nausforderung zu meistern, alle Interessengruppen (Gesamtbevölkerung, Anwohner, \nGeschäfte, KMU etc.) ins Boot zu holen. Nach mehreren Anläufen scheint für die \nKommission nun der Moment gekommen, um dieses für Liestal sehr wichtige Vorha-\nben zu realisieren. Ein Kommissionsmitglied fasst den guten Eindruck wie folgt zu-\nsammen: „Es ist das richtige Projekt zum richtigen Zeitpunkt.“  \n \nVor diesem Hintergrund beantragt die BPK dem Einwohnerrat einstimmig, den An-\nträgen des Stadtrats zu folgen, mithin den Bruttokredit zur Erneuerung der Rathaus-\nstrasse zu bewilligen und den Bericht zum Postulat Nr. 2014/156 zur Kenntnis zu \nnehmen. \n \n \n\nC.  Antrag der BPK  \n \n\nDie BPK beantragt dem Rat einstimmig, den Anträgen des Stadtrats zu folgen und: \n \nErneuerung Rathausstrasse (2014/131, 2016/239) \n \n1. den Bruttokredit von CHF 3.9 Mio. zu genehmigen. \n2. den Bericht des Stadtrats zum Postulat Nr. 2014/131 zur Kenntnis zu nehmen. \n3. das Postulat Nr. 2014/131 als erfüllt abzuschreiben. \n \nRathausstrasse-Sponsoring (2014/156) \n \n1. den Bericht des Stadtrats zum Postulat Nr. 2014/156 zur Kenntnis zu nehmen. \n2. den Stadtrat mit der Umsetzung des vorgeschlagenen Sponsoringkonzepts zu \n\nbeauftragen. \n3. das Postulat Nr. 2014/156 als erfüllt abzuschreiben. \n \n\n \n \n \n \n \n \n\nDiego Stoll, Präsident BPK                                              Liestal, den 1. Juni 2016 \n\n\n


text: \n Stadt Liestal \n \nStadtrat \n\n \n\n    \n\n \n\n \n\nDER STADTRAT AN DEN EINWOHNERRAT 2016/7b \n\n \n \n \n\nFahrplan 2025 – Zwischenbericht Stadtrat zum Postulat «Fahrplan \n2025» von Rolf Gutzwiller der CVP/EVP/GLP-Fraktion \n \n\n \n\nKurzinformation Am 28.2.2019 hat der Einwohnerrat den Zwischenbericht zum Pos-\ntulat 2016/007 von Rolf Gutzwiller, CVP/EVP/GLP Fraktion, zur \nKenntnis genommen. Mit dem Postulat fordert er die Stadt Liestal \nauf, sich für den Erhalt bzw. eine Verbesserung der Fernverkehrs-\nhalte in Liestal einzusetzen.  \n\nMit diesem Ziel wurde die Firma SMA und Partner AG (kurz «SMA») \nin Absprache mit der SBB und dem Kanton Basel-Landschaft von \nder Stadt beauftragt, mittels einer Fahrplan- und Potenzialstudie die \nangebotsseitigen Möglichkeiten aufzuzeigen, mit welchen der Bahn-\nhof Liestal im Horizont des Ausbauschritts 2035 zu einem integrier-\nten ÖV Knoten («Mobilitätsdrehscheibe») ausgebaut werden kann. \n\nDie Studie liegt nun vor. Die wichtigsten Resultate und Erkenntnisse \nwerden dem Einwohnerrat mit dem vorliegenden Zwischenbericht \nzur Kenntnis gebracht. \n\n \n\nDie fahrplantechnische Potenzialstudie SMA macht die folgenden \nKernaussagen: \n\n• Sowohl im Fahrplan 2025 (Ausbauschritt (AS) 2025) als auch im \nFahrplan 2035 (Ausbauschritt (AS) 2035) können mit einem zu-\nsätzlichen Halt des IC 6 Basel - Bern in Liestal spürbare Ange-\nbotsverbesserungen realisiert werden. \n\n• Diese führen zu einer Steigerung der Nachfrage von bis zu 270 \nPersonen pro Tag ab Liestal und der Region (Raum Muttenz-\nLiestal inklusive Frenkentäler) in Richtung Olten-Bern ebenso wie \nin Richtung Basel. \n\n• Der zusätzliche Halt des IC 6 in Liestal ist die Bestvariante von \nsieben geprüften Ansätzen. \n\n• Der Halt des IC 6 in Liestal ist fahrplantechnisch machbar. Es sind \ndafür keine Infrastrukturausbauten notwendig. Es entstehen \nkeine Mehrkosten in Bezug auf die zu fahrenden Zugkilometer \nund voraussichtlich auch kein Rollmaterialmehrbedarf. \n\n• Zusammen mit den bereits geplanten Verbesserungen für den \nFahrplan 2035 kann ein für den ganzen Kanton Basel-Landschaft \nüberzeugendes Gesamtangebot realisiert und der ersatzlose \nWegfall des IR 27 nach Olten-Luzern teilweise kompensiert wer-\nden. \n\nDie Kantonshauptstadt Liestal wird damit insgesamt als öV-Knoten \nund Mobilitätsdrehscheibe gestärkt. \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 2/11 \n\n \n\n Auf Basis der vorliegenden Fahrplanstudie der Stadt Liestal hat die \nAbteilung öffentlicher Verkehr des Kantons Basel-Landschaft den \nzusätzlichen Halt des IC6 in Liestal im Dezember 2020 in das Ände-\nrungsmanagement des Angebotskonzepts 2035 der SBB einge-\nreicht. Dies ist ein erster wichtiger Schritt auf dem langen Weg zur \nRealisierung dieses Halts.  \n\nDie Prüfung im «Änderungsmanagement» ist im Gang. SBB Infra-\nstruktur prüft aufgrund des Antrags des Kantons die fahrplantechni-\nsche Machbarkeit vertieft und diskriminierungsfrei. Mit der Abteilung \nÖV des Kantons ist vereinbart, dass die Stadt Liestal über allfällige \nZwischenergebnisse laufend informiert wird. \n\nNach wie vor gilt aber, wie bereits im letzten Zwischenbericht aus-\ngeführt: Nur mit einer hartnäckigen, langfristig angelegten und auf \ndie wirtschaftlichen Fakten abgestützte Überzeugungsarbeit lässt \nsich der Halt des IC6 ab spätestens 2035 erreichen. Ebenfalls wird \nweiterhin daran gearbeitet, das dem Bahnverkehr zugrundeliegende \nRaumkonzept Schweiz anzupassen. Liestal soll als eigener Mobili-\ntätshub aufgeführt werden und nicht mehr als Anhängsel zur Stadt \nBasel.  Das Bewusstsein für die Bedeutung des Einzugsgebiets des \nBahnhofs Liestal für den Fernverkehr mit gegen 80'000 Menschen \nzu schaffen braucht Zeit, Hartnäckigkeit und weiterhin ausgewie-\nsene Fachkompetenz in der Verwaltung der Stadt Liestal. Damit das \nAngebot der Fernverkehrshalte in Liestal in näherer Zukunft gehal-\nten und in fernerer Zukunft ausgebaut werden kann, muss dieses \nThema mit einer ausgesprochenen Langfristperspektive weiterhin \naktiv bearbeitet werden. \n\n \n\nAntrag   Der Einwohnerrat nimmt die Ausführungen des Stadtrats zum Postu-\nlat 2016/007 «Postulat zum Fahrplan 2025» von Rolf Gutzwiller \n(CVP/EVP/GLP Fraktion) als Zwischenbericht zur Kenntnis. \n\n \nLiestal, 13. April 2021 \n\n \n\n  Für den Stadtrat Liestal \n\n Der Stadtpräsident  Der Stadtverwalter \n\n Daniel Spinnler  Benedikt Minzer \n\n \n\n \n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 3/11 \n\n \n\nDETAILINFORMATIONEN \n \n \n \n1. Ausgangslage:  \n\nZukünftige Schnellzugshalte und Verbindungen im Fernverkehr ab Liestal in den Aus-\nbauschritten AS 2025 und AS2035 \n \nGemäss Raumkonzept des Bundesamtes für Raumentwicklung (ARE) zählt Liestal mit zirka \n14 000 Einwohnern (Stand 2016) zu den kleinstädtischen Zentren und gehört als Teil der \nAgglomeration Basel einer einwohnerstarken Region mit über 70 000 Einwohnern an. Ge-\nmäss Wegleitung für den Fernverkehr des Bundesamtes für Verkehr (BAV) können klein-\nstädtische Zentren an den Fernverkehr angebunden werden. Liestal hat ist zwar Kantons-\nhauptort wird aber in der Angebotsplanung des Bundes für den Fernverkehr als Teil der Ag-\nglomeration Basel angesehen und gilt nicht als regionales Zentrum (B-Zentrum). \n\n \nHeute halten in Liestal der IC61 stündlich mit weiterem Halt in Olten nach Bern, der IR27 \nstündlich mit weiteren Halten in Sissach, Gelterkinden, Olten, Zofingen und Sursee nach Lu-\nzern sowie der IR37 stündlich mit weiteren Halten in Sissach, Aarau und Lenzburg nach Zü-\nrich.  \n \nIm Ausbauschritt 2025 wird der direkte Interregio (IR 27) nach Luzern wegen Engpässen \nim Luzerner Bahnhof und der Privilegierung der direkten Zugsverbindung Bern – Luzern nur \nnoch bis Zofingen verkehren.  \n \nIm Ausbauschritt 2035 wird der Interregio nach Luzern (IR 27) ganz und ersatzlos aufge-\nhoben. In der Fahrlage des IR 27 wird stattdessen ein zusätzlicher IR37 nach Zürich mit \nHalten in Liestal, Sissach, Gelterkinden, Aarau, Lenzburg geführt. Der IR37 nach Zürich \nwird damit vom Stunden- zum Halbstundentakt verdichtet. Weil diese Züge nicht in Olten \nhalten, wird damit gleichzeitig das Fernverkehrsangebot ab Liestal in Richtung Olten von 2 \nauf 1 Zug pro Stunde ausgedünnt. Als teilweise Kompensation sollen die Anschlüsse der S3 \nin Olten an die Züge nach Luzern, Bern und Solothurn verbessert werden.  \n \n\n \n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 4/11 \n\n \n\n \nSomit bleibt ab 2035 in Liestal stündlich ein Fernverkehrshalt nach Olten - Bern und neu \nzwei Interregiohalte nach Zürich. Die Fernverkehrsdestination Zofingen/Luzern wird nicht \nmehr bedient – damit wird gleichzeitig eine der beiden Schnellzugsverbindungen nach Olten \nersatzlos gestrichen. Ein von Liestal geforderter zusätzlicher Halt des IC6 nach Bern in \nLiestal ist derzeit von der SBB nicht geplant. \n \n \n\n2. Postulat 2016-007 zum Fahrplan 2025 von Rolf Gutzwiller, CVP/GLP/EVP Fraktion \n \nPostulatstext: \n \n\nNachdem das Stimmvolk die FABI-Vorlage gutgeheissen hatte, veröffentlichte das BAV \nam 29. August 2014 das sogenannte Referenzkonzept 2025 und stellte es den Kantonen \nzur Vernehmlassung zu. Das Referenzkonzept zeigt ein mit der bis 2025 finanzierten \nSchieneninfrastruktur mögliches Fahrplankonzept für den Personen- und Güterverkehr. \nFür Liestal ergäbe sich bezüglich nationalem Fernverkehr eine deutliche Verschlechte-\nrung gegenüber heute. \n \nA) Gesamtschweizerisch gingen zahlreiche Stellungnahmen ein, worauf das Konzept in \ndiversen Punkten angepasst und per 25. Januar 2016 neu veröffentlicht und den Kanto-\nnen zugestellt wurde. Liestal ist bei 20 Anpassungen und 118 pendenten Eingaben leider \nnirgends berücksichtigt.  \n \nB) Das aktuelle Referenzkonzept 2025 sieht für das Ergolztal im Fernverkehr pro Stunde \nund Richtung 7 Züge vor, wovon 3 in Liestal einen Halt einlegen \n[Zum Vergleich: Aarau, ebenfalls ein Mittelzentrum, wird im Fernverkehr von 5 Zügen pro \nStunde und Richtung bedient, wozu zur Hauptverkehrszeit nochmals 2 Züge kommen, \nwelche die Relation Bern – Aarau - Zürich (ohne Halt in Olten) bedienen.] \n \nC) Das Angebot gemäss Referenzkonzept 2025 für Liestal : \n- IC Bern wie heute; in Olten Anschluss an IC Basel-Luzern(-Gotthard) \n- IR Luzern nur noch bis Zofingen (etwa zur halben Stunde); \n   in Zofingen Anschluss an IC Bern – Zofingen – Sursee(!) - Luzern \n- IR Zürich (etwa zur vollen Stunde) mit zusätzlichem Halt in Gelterkinden \n  In Zürich keine Durchbindung mehr (Zürich HB = Endstation) \n- S3 wie bisher halbstündlich von Basel bis Olten mit ungünstiger zeitlicher Lage in Olten \n(wie bisher) \n- zusätzlich halbstündliche S-Bahn ab Liestal via Basel ins Fricktal („Spitzkehre“ in Basel) \n \nDas Angebot wird somit gegenüber heute – im Gegensatz zur übrigen Schweiz – für \nLiestal nicht verbessert, sondern verschlechtert durch den Wegfall direkter Züge nach \nLuzern und eine abermalige Verlangsamung der Relation Liestal – Zürich. \n \nD) Liestal liegt aufgrund der öffentlich zugänglichen Zahlen (data.sbb.ch, Bezugsjahr \n2014) mit 19‘100 werktäglichen Ein- und Aussteigern Schweiz-weit auf Platz 38 (z.B. \nSursee 13‘100 Platz 59, Gelterkinden 5‘500 Platz 118); entsprechend erwarten wir eine \nangemessene Berücksichtigung unserer Bedürfnisse. \n \nE) Der Ausbauschritt 2025 bringt vielen Regionen und Mittelzentren interessante Verbes-\nserungen. \nUnter Berücksichtigung des anstehenden Vierspurausbaus ist es für Liestal nicht akzep-\ntabel, im Gegensatz zu den meisten anderen Regionen per 2025 im nationalen Fernver-\nkehr nicht nur nicht besser, sondern schlechter gestellt zu werden als heute. \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 5/11 \n\n \n\n \nF) Der S-Bahn-Viertelstundentakt bringt Liestal höchstens Kapazitätsvorteile, aber keine \nbesseren Anschlüsse an den Fernverkehr in Basel.  \n \nG) Die Vergangenheit zeigt, dass eine alleinige Abstützung auf den Kanton nicht zielfüh-\nrend ist und die Initiative von der Stadt Liestal ausgehen muss.  \n \nDer Stadtrat wird deshalb gebeten, die nachstehenden Forderungen bei den zuständigen \nStellen mit dem nötigen Nachdruck einzubringen: \n1. Weiterhin stündliche Direktverbindung von Liestal nach Luzern (z.B. mittels Halt des \n\nIC Basel – Luzern in Liestal) \n \n2. Attraktive Verbindung nach Zürich mittels Halt eines der beiden IC Basel – Zürich in \n\nLiestal, in Zürich möglichst Richtung Flughafen – Ostschweiz oder nach Chur durch-\ngebunden. \n\n \n3. Sinnvolle Durchbindung der S-Bahnen von Liestal in Basel: statt wie vorgesehen Er-\n\ngolztal – Fricktal beispielsweise besser Ergolztal – Riehen (-Lörrach) oder Ergolztal – \nSt. Johann. \n\n \n \n\n3. Studie zur Aufwertung der Stadt Liestal zur Mobilitätsdrehscheibe im öffentlichen Ver-\nkehr \n \nWie im Zwischenbericht vom 28.2.2019 erläutert, hat die Stadt Liestal die Anliegen des Pos-\ntulats auf diversen Ebenen mit Stellungnahmen und politischen Vorstössen eingebracht. Für \neinen nachhaltigen Erfolg braucht es weitere Anstrengungen, auf fachlicher wie politischer \nEbene. Auch naheliegende Angebotsverbesserungen im Bahnverkehr lassen sich oft nur \nmit jahrelanger Überzeugungs- und Lobbyarbeit erreichen. \n \nIm Zwischenbericht wurde erläutert, dass die Stadt Liestal konkrete Lösungsvorschläge, die \nzu einer Verbesserung führen, ausarbeiten und sich so konstruktiv in die Diskussion mit den \nKantonen, der SBB und dem BAV einbringen wird. \n \nMit diesem Ziel wurde die Firma SMA und Partner AG (kurz «SMA») in Absprache mit der \nSBB und dem Kanton Basel-Landschaft von der Stadt Liestal beauftragt, mittels einer Fahr-\nplan- und Potenzialstudie die angebotsseitigen Möglichkeiten aufzuzeigen, mit welchen der \nBahnhof Liestal im Zeithorizont des Ausbauschritts 2035 zu einem integrierten ÖV Knoten \nausgebaut und das Angebot verbessert werden kann. \n \nDie angestrebten Verbesserungen des Fahrplans haben folgende Zielsetzungen:  \n– Halbstündliche Systematisierung des Fernverkehrsangebots in Liestal von/nach Olten - \n\nBern und Aarau - Zürich \n– Halbstündliche Anschlüsse zwischen den in Liestal endenden S-Bahnen und dem Fern-\n\nverkehr von/nach Olten – Bern und Aarau – Zürich. \n– Halbstündliche Anschlüsse zwischen der WB und den Buslinien und dem Fernverkehr \n\nRichtung Olten-Bern / Zürich und Basel. \n \nDie Studie ging in einer ersten Phase von einem bewusst breit gespannten Variantenfächer \nmit sieben Varianten («Ansätze») aus, gemäss nachfolgender Abbildung. Dabei entwickelte \nSMA sowohl kostengünstige Varianten für die Verbesserung des Angebots für Liestal und \ndie Region mit einem zusätzlichen Halt bestehender Züge ebenso wie kostenintensivere \nVarianten mit zusätzlichen Zugsangeboten. \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 6/11 \n\n \n\n \n \n\n \nAbb. 2: Übersicht über die sieben untersuchten Ansätze  \n\n• Die Ansätze 1 und 2 beinhalten zusätzlich zum Halt des IC 61 Basel - Bern den Halt des IC 6 \nin Liestal. \n\n• Ansatz 2 untersucht zusätzliche die mögliche Optimierung der Umsteigebeziehung von der S-\nBahn auf die Fernverkehrszüge in Liestal. \n\n• Die Ansätze 3 und 4 untersuchen den Halt des IC 6 Basel-Bern in Liestal. In der anderen \nhalben Stunde hält der IC21/IR 26 (Luzern-Gotthard) in Liestal, statt des IC61 (Bern) wie heute. \n\n• Die Ansätze 5, 6 und 7 untersuchen die Möglichkeit von zusätzlichen Zugsangeboten von \nLiestal in Richtung Olten. \n\n \nIm nächsten Schritt wurden die sieben Ansätze fahrplantechnisch geprüft und anhand der \nAuswirkungen auf die Angebotsqualität, den betrieblichen Aufwand, Infrastrukturbedarf, \nAuswirkungen auf Anschlüsse und weiterer Kriterien grob bewertet, gemäss Abb. 3. \n \nDie Grobprüfung der sieben Ansätze erfolgte sowohl für den Zeithorizont AS 2025 als auch \nAS 2035. In Abstimmung mit der Stadt Liestal wurden anschliessend die drei erfolgsver-\nsprechendsten Ansätze vertieft untersucht und insbesondere auch die Nachfragewirkung \nabgeschätzt.  \n \n\n \nAbb. 3: Beurteilung der untersuchten Ansätze \n\n \n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 7/11 \n\n \n\n \nKurz zusammengefasst zeigt die Grobprüfung: \n\n• Die Ansätze 1, 2 und 3 haben keine nennenswerten Mehrkosten (z.B. Rollmaterial, \nPersonal). Bei allen drei Ansätzen sind die Anschlussverhältnisse in Basel vertieft zu \nprüfen. Einzelne Subvarianten erfordern Infrastrukturanpassungen. \n\n• Der Ansatz 5 (zusätzlicher Regionalexpress Basel-Olten mit Halt in Liestal, Sissach \nund Gelterkinden) wäre betrieblich machbar, hätte aber Mehrkosten zur Folge. \n\n• Die Ansätze 4, 6 und 7 sind nicht zweckmässig \n \nGestützt auf die Grobbewertung wurde entschieden die vorteilhaftesten Ansätze 1 und 2 \n(zusätzlicher Halt des IC Basel-Bern in Liestal) für den Horizont AS 2035 und der Ansatz 1 \nauch für den Horizont AS 2025 vertieft auszuplanen und die Fahrpläne soweit zu optimie-\nren, dass alle heutigen Anschlüsse der betroffenen Züge in Basel und Olten aufrecht erhal-\nten werden können. Ergänzend erfolgte in der Vertiefung der drei Ansätze auch eine Ab-\nschätzung der Nachfragewirkung. \n \nAls Bestvariante hat sich dabei der Ansatz 1 (Halt des IC 6 in Liestal) im Zeithorizont AS \n2035 erwiesen. Die Ergebnisse und grossen Chancen dieses Ansätzes für Liestal und Re-\ngion werden im nachfolgenden Kapitel 4 dargestellt. \n\n \nDie detaillierten Ergebnisse der Studie sind in der Zusammenfassung der Studie erläutert \n(Siehe Beilage 1). Der vollständige Schlussbericht ist als weitere Beilage im Internet veröf-\nfentlicht.  \n \n \n\n4. Der Halt des IC 6 in Liestal ist machbar und führt zu einer Nachfragesteigerung \n \n\nDie fahrplantechnische Potenzialstudie SMA macht die folgenden Kernaussagen: \n\n• Sowohl im Fahrplan 2025 (Ausbauschritt (AS) 2025) als auch im Fahrplan 2035 (Ausbau-\nschritt (AS) 2035) können mit einem zusätzlichen Halt des IC 6 Basel - Bern in Liestal \nspürbare Angebotsverbesserungen realisiert werden. \n\n• Diese führen zu einer Steigerung der Nachfrage von bis zu 270 Personen pro Tag ab \nLiestal und der Region (Raum Muttenz-Liestal inklusive Frenkentäler) in Richtung Olten-\nBern ebenso wie in Richtung Basel. \n\n• Der zusätzliche Halt des IC 6 in Liestal ist die Bestvariante von sieben geprüften Ansät-\nzen. \n\n• Der Halt des IC 6 in Liestal ist fahrplantechnisch machbar. Es sind dafür keine Infrastruk-\nturausbauten notwendig. Es entstehen keine Mehrkosten in Bezug auf die zu fahrenden \nZugkilometer und voraussichtlich auch kein Rollmaterialmehrbedarf. \n\n• Zusammen mit den bereits geplanten Verbesserungen für den Fahrplan 2035 kann ein \nfür den ganzen Kanton Basel-Landschaft überzeugendes Gesamtangebot realisiert und \nder ersatzlose Wegfall des IR 27 nach Olten-Luzern teilweise kompensiert werden. \n\nDie Kantonshauptstadt Liestal wird damit insgesamt als öV-Knoten und Mobilitätsdreh-\nscheibe gestärkt. \n\n \n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 8/11 \n\n \n\n \nIm Einzelnen hat der zusätzliche Halt des IC 6 Basel – Bern den folgenden konkreten Nut-\nzen für die öV-Kundinnen und -Kunden der Mobilitätsdrehscheibe Liestal: \n \n– Die zusätzliche halbstündliche umsteigefreie Verbindung nach Olten - Bern ermöglicht \n\nwichtige Verbesserungen im Fernverkehrsangebot für die Bevölkerung der Region Liestal \ndar. \n\n– Nachfragesteigerung von 9% ab Liestal sowie im Bereich von 5-15% auf zahlreichen wei-\nteren Relationen ab Muttenz, Pratteln, Frenkendorf, Füllinsdorf sowie den Frenkentälern \nin Richtung Olten-Bern. \n\n– Erhalt einer zweiten Fernverkehrsverbindung von Liestal nach Olten, mit Umsteigemög-\nlichkeit in alle Richtungen. \n\n– Das Fernverkehrsangebot zwischen Liestal und Olten - Bern sowie nach Basel wird mit \neiner kundenfreundlichen gleichen Haltepolitik systematisiert. \n\n– Zusammen mit der halbstündlichen Interregioverbindung nach Zürich entsteht ein schnel-\nler ¼ h-Takt im Fernverkehr zwischen Basel und Liestal (50% kürzere Fahrzeit gegenüber \nS-Bahn). \n\n– Die Verbesserung der Umsteigebeziehung von der S-Bahn auf den Fernverkehr führt zu \neiner regionalen Stärkung des Knotens Liestal und entlastet den Bahnhof Basel. \n\n– Die Systematisierung erlaubt eine Verbesserung der Umsteigebeziehungen auf den regi-\nonalen Busverkehr und die Waldenburgerbahn in Liestal. \n\n– Es kann insgesamt mit einer Nachfragesteigerung der Verbindungen über den Knoten \nLiestal gerechnet werden. \n\n \n \n\n \nAbb. 4: Darstellung der Verbesserungen für die Mobilitätsdrehscheibe Liestal \n\n \n\n \nAbb 5: Nachfrageänderung in Prozent bei einem zusätzlichen Halt des IC 6 in Liestal im Jahr 2035 \ngegenüber dem Ausbauschritt 2035 ohne Halt des IC 6 in Liestal \n\n  \n\nvon/nach Bern Basel SBB Bubendorf Delémont Frenkendorf-F. Itingen Laufen Lausen Liestal Luzern Muttenz Olten Pratteln Rheinfelden Sissach Waldenburg Zürich HB Büren SO Reigoldswil\n\nBern - - 1% + 15% - + 6% - - - + 9% - + 5% - + 5% - - + 5% - - + 6%\n\nBasel SBB - 1% - + 3% - - - - - + 3% - - - 0.3% - - - + 3% - + 4% + 6%\n\nBubendorf + 7% + 2% - + 6% - - + 3% - - - - + 4% - - - - - - -\n\nDelémont - - + 5% - - - - - + 6% - - - - - - + 4% - - + 5%\n\nFrenkendorf-F. + 6% - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nItingen - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nLaufen - - + 5% - - - - - + 3% - - - - - - + 3% - - + 5%\n\nLausen - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nLiestal + 9% + 3% - + 7% - - + 3% - - - - + 7% - - - - - - -\n\nLuzern - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nMuttenz + 5% - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nOlten - - 0.3% + 5% - - - - - + 7% - - - - - - + 2% - - + 2%\n\nPratteln + 5% - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nRheinfelden - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nSissach - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nWaldenburg + 6% + 1% - + 5% - - + 2% - - - - + 2% - - - - - - -\n\nZürich HB - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nBüren SO - + 4% - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nReigoldswil + 6% + 1% - + 5% - - + 2% - - - - + 2% - - - - - - -\n\n\n\nStadt Liestal Seite 9/11 \n\n \n\n \nDer zusätzliche Halt des IC 6 in Liestal hat folgende Auswirkungen und kann unter folgen-\nden Voraussetzungen eingeführt werden: \n– Einige Züge müssten geringfügig angepasst werden (Anpassungen im Minutenbereich \n\nu.a. im Laufental, beim IC 3 sowie bei der S3). \n– Damit können alle heutigen Anschlüsse im Bahnhof Basel auch in Zukunft erreicht wer-\n\nden, insbesondere ins Laufental und zum TGV nach Paris. \n– Die Fahrzeit des IC 6 Bern – Basel verlängert sich dank einer Verkürzung der Standzeit \n\nin Olten auf das erforderliche Minimum und dem Einsatz von spurtstarken Zügen gering-\nfügig nur im Bereich von 1-2 Minuten. \n\n \nFolgende Punkte sind in Zusammenarbeit mit dem Kanton Basel-Landschaft und der SBB in \nden nächsten Schritten zu vertiefen: \n– Die Anschlüsse der Waldenburgerbahn in Liestal, die in allen bisher vorliegenden Ange-\n\nbotskonzepten noch nicht optimal sind.  \n– Der Rollmaterialeinsatz und die Auswirkungen auf die Betriebsstabilität. \n\n \n \n5. Nächste Schritte zur Umsetzung \n\n \nDie Ergebnisse der Studie wurden der SBB und der Abteilung öffentlicher Verkehr des Kan-\ntons Basel-Landschaft im Dezember 2020 vorgestellt und mit ihnen diskutiert.  \n \nDie Abteilung öffentlicher Verkehr des Kantons Basel-Landschaft hat die Resultate mit Inte-\nresse aufgenommen. In ihrem Bericht zum Postulat 2019/426 von Urs Kaufmann: «Fernver-\nkehrshalte in Liestal» 2019/426 schreibt die Regierung zur Studie der Stadt Liestal: \n \n\n«2.2. Zusätzliche Fernverkehrshalte in Liestal  \nAuf Wunsch der Stadt Liestal hat die Abteilung öffentlicher Verkehr der Bau- und Umwelt-\nschutzdirektion (BUD) im Dezember 2018 untersucht, welche Auswirkungen ein zusätzli-\ncher Halt des IC6 Basel–Bern in Liestal in den Angebotskonzepten 2025 und 2035 hätte. \nEs zeigte sich, dass die dadurch entstehende Fahrzeitverlängerung negative Auswirkungen \nauf die Anschlusssituation in Basel SBB hätte. So könnten wegen zu kurzer Umsteigezeiten \ndie Anschlüsse nach Laufen–Delémont (IC51), von/nach Zell (S6), von/nach Mulhouse \n(TER) und von/nach Paris (TGV) nicht mehr gewährleistet werden. Die Folge davon wären \nverlängerte Reisezeiten oder Verluste der Verbindungen. Positiv würde sich der zusätzliche \nHalt des IC6 auf Liestal auswirken, das von häufigeren verkürzten Reisezeiten nach Olten–\nBern und Basel profitieren würde. Der Anschluss an die zukünftige S2 Liestal–Basel würde \njedoch nur teilweise funktionieren, so dass der Reisezeitgewinn über den Knoten Liestal \nhinaus sehr beschränkt wäre. \n \nIn der Folge hat die Stadt Liestal eine eigene, umfangreiche Fahrplanstudie an ein externes \nPlanungsbüro in Auftrag gegeben, in welcher unter anderem verschiedene weitere Varian-\nten für einen zusätzlichen Fernverkehrshalt in Liestal untersucht wurden. Die Ergebnisse \nwurden Vertretern des Kantons und der SBB im November 2020 vorgestellt. Die Studie kam \nzum Schluss, dass einzig die bereits von der BUD untersuchte Variante mit einem zusätz-\nlichen Halt des IC6 in Liestal zweckmässig sein kann. Für die dadurch entstehenden nega-\ntiven Auswirkungen auf die Anschlusssituation in Basel SBB wurden teilweise weitere An-\npassungen vorgeschlagen, wie eine Verschiebung des IC51 im Laufental oder ein perron-\ngleicher Anschluss mit dem TGV von/nach Paris zur Verkürzung der Umsteigezeit.  \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 10/11 \n\n \n\n \nDie BUD entschied darauf hin, den zusätzlichen Halt des IC6 in Liestal als Antrag in das \nÄnderungsmanagement des Angebotskonzepts 2035 einzureichen, so dass die Machbar-\nkeit und die Auswirkungen vertieft geprüft werden können. Der Regierungsrat vertritt dabei \nweiterhin die Haltung, dass der zusätzliche Halt des IC6 in Liestal nur in Frage kommt, wenn \ndie Vorteile insgesamt deutlich überwiegen und namentlich der Anschluss ins Laufental \nnicht gebrochen wird.» \n\n \n \nDie SBB Division Personenverkehr hingegen hat die Studie sehr reserviert entgegengenom-\nmen. In ihrer Stellungnahme bringt sie zum Ausdruck, dass sie aus kommerziellen Gründen \nkein Interesse an einem zusätzlichen Halt des IC 6 in Liestal hat. Sie verkennt aber auch die \nregionalpolitische und raumplanerische Bedeutung von Liestal als Zentrum einer Agglome-\nration von 80'000 Einwohnerinnen und Einwohnern. In ihrer schriftlichen Stellungnahme hält \nSBB Personenverkehr u.a. fest: \n \n\n«Die genauere Betrachtung der Nachfragerechnung zeigt, dass die Wirkung des zusätzli-\nchen FV-Haltes in Liestal primär darin besteht, Verkehr in den Relationen Liestal-Basel und \nLiestal-Olten von der S-Bahn auf den Fernverkehr zu verlagern. Von Liestal nach Bern re-\nsultiert zwar eine leichte Zunahme der Nachfrage, diese kann jedoch die Verluste aufgrund \nder Reisezeitverlängerung von Basel in Richtung Zürich und Bern gesamthaft nicht kom-\npensieren. In der Studie werden die Verluste der Durchfahrer vollständig ausgeblendet.  \n... \nDie Studie bestärkt die bisherige Beurteilung der SBB, dass Liestal mit dem bestehenden \nund im Horizont 2035 geplanten Fernverkehrsangebot überdurchschnittlich erschlossen ist \nund es in den vorliegenden Planungshorizonten keine Notwendigkeit gibt, einen zusätzli-\nchen IC-Halt in Liestal einzuführen. \n\n \nFür das weitere Vorgehen verweisen wir auf die vorgesehene Eingabe in das Änderungs-\nmanagement des Angebotskonzeptes 2035 durch den Kanton Basel-Landschaft.» \n\n \nDie Stadt Liestal kann die Bedenken bezüglich des Verlusts von Reisenden auf der Direkt-\nverbindung Basel – Bern aufgrund des zusätzlichen Halts in Liestal nicht teilen. Reisende auf \ndieser Strecke werden wohl kaum abspringen, da diese die einzige Fernverkehrsverbindung \nBasel- Bern darstellt. Auch ein Umsteigen auf das Auto wird angesichts des geringen Reise-\nzeitverlusts und der zunehmend verstopften Autobahn A1 als wenig realistisch betrachtet.  \n \nAuf Basis der Fahrplan- und Potenzialstudie der Stadt Liestal hat die Abteilung öffentlicher \nVerkehr des Kantons Basel-Landschaft trotz der Bedenken der SBB den Halt des IC 6 in \nLiestal im Dezember 2020 in das Änderungsmanagement des Angebotskonzepts 2035 der \nSBB eingereicht. Dies ist ein erster wichtiger Schritt auf dem langen Weg zur Realisierung \ndieses Halts.  \n \nDie Eingabe im Änderungsmanagement stellt sicher, dass die fahrplantechnische Machbar-\nkeit des Halts des IC 6 in Liestal durch die Fahrplanplaner von SBB Infrastruktur vertieft und \ndiskriminierungsfrei geprüft wird. Mit der Abteilung öV des Kantons ist vereinbart, dass die \nStadt Liestal über allfällige Zwischenergebnisse laufend informiert wird.  \n \nGerade hier ist somit weitere Überzeugungsarbeit seitens der Politik gefordert – unter ande-\nrem auch auf den Hinweis, dass eine Reduktion des Angebots nach Olten auch im Zusam-\nmenhang mit dem Unbill des siebenjährigen Vierspurausbaus nicht einfach so hingenommen \nwerden kann. \n \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 11/11 \n\n \n\n \n6. Realisierung im Rahmen eines Zwischen-Angebotskonzepts 2030 angestrebt \n\n \nDer Kanton Basel-Landschaft setzt sich dafür ein, dass das Angebotskonzept 2035 vorzeitig, \nd.h. bereits ab ca. 2030 realisiert und das wenig überzeugende Zwischenkonzept AS2025 \nübersprungen wird. Zusammen mit dem Halt des IC 6 in Liestal kann ein für den ganzen \nKanton überzeugendes Gesamtangebot realisiert werden und der ersatzlose Wegfall des IR \n27 nach Olten-Luzern teilweise bereits ab 2030 kompensiert werden. Die Stadt Liestal unter-\nstützt den Kanton deshalb bei seinen Bemühungen, das Angebot 2035 um ca. 5 Jahre vor-\nzuziehen und das Angebotskonzept 2025 zu «überspringen». \n\n \n \n7. Aufwertung von Liestal im Raumkonzept Schweiz \n\n \nIn ihrem Bericht zum Postulat 2019/426 von Urs Kaufmann: «Fernverkehrshalte in Liestal» \n2019/426 schreibt die Regierung weiter: \n \n\n«2.3. Aufwertung von Liestal im Raumkonzept Schweiz  \nDie geforderte Aufwertung Liestals von einem C-Zentrum zu einem B-Zentrum würde die \nAusgangslage lediglich für den Halt des IC6/61 Basel–Bern verändern – der Halt bliebe \ngemäss der Wegleitung Fernverkehr des Bundes aber weiterhin fakultativ. Voraussetzung \nwäre zudem, dass die Kriterien in der Wegleitung Fernverkehr auch bei einem überarbeite-\nten Raumkonzept gleichbleiben. Die Aufwertung müsste zudem in einem gesamtschweize-\nrischen Kontext betrachtet werden, d. h. die Auswirkungen auf andere, vergleichbare Orte \nwären miteinzubeziehen.  \nDer Regierungsrat hat das Anliegen einer Aufwertung Liestals aufgenommen. Gegenwärtig \nist durch den Bund allerdings keine Überarbeitung des Raumkonzepts Schweiz geplant. \nGenerell zeigt sich aber, dass der Bund die Bedeutung Liestals anerkennt. So wird bei-\nspielsweise im Sachplan Verkehr, Teil Infrastruktur Schiene des Bundes, der gegenwärtig \nüberarbeitet wird, Liestal aus Sicht Infrastrukturplanung als eigener Agglomerationskern \ncharakterisiert.»  \n\n \nDennoch wird die Stadt Liestal mit Nachdruck ihre bisher unternommenen Schritte, nament-\nlich in ihren Stellungnahmen zum Agglomerationsprogram und anderen Planungsinstrumen-\nten und in Gesprächen und Arbeitsgruppe mit diversen Kantons- und Bundesvertretungen \nweiterverfolgen und sich insbesondere zusammen mit dem Kanton Basel-Landschaft und den \nGemeinden der Region Liestal-Frenkentäler Plus sowie der Ergolzachse für einen zusätzli-\nchen Halt des IC6 Basel - Bern in Liestal einsetzen. In der Ausarbeitung der zukünftigen \nGenerellen Leistungsaufträge des öffentlichen Verkehrs (GLA) wird sie sich auch dafür ein-\nsetzen, dass die Anschlüsse der Busse und der Waldenburgerbahn an die Fernverkehrszüge \nverbessert werden. Zudem verfolgt die Stadt nach wie vor das Ziel im Raumkonzept Schweiz \nals eigenständiges Zentrum aufgeführt zu werden. \n \n \n\n8. Beilage \n \n- Management Summary Mobilitätsdrehscheibe Liestal 1-04 \n\n \n \nDer vollständige Bericht «Mobilitätsdrehscheibe Liestal, Gesamtdokumentation» kann unter  \n\n \nhttps://www.liestal.ch/de/politik/legislative/politbusiness/?action=showinfo&info_id=342829  \n \neingesehen werden. \n \n\nhttps://www.liestal.ch/de/politik/legislative/politbusiness/?action=showinfo&info_id=342829\n\n\n \n\noptimising railways \n\nSMA Standorte \n\n \n\nZürich \n\nLausanne \n\nFrankfurt \n\nParis \n\nSMA und Partner AG \n\n \n\nGubelstrasse 28 \n\n8050 Zürich \n\nSchweiz \n\nTelefon +41 44 317 50 60 \n\ninfo@sma-partner.com \n\nwww.sma-partner.com \n\n    \n\n      1-04 | 17.03.2021 | cb, rk   \n\nStudie zur Aufwertung von Liestal zur Mobilitätsdrehscheibe im \n\nöffentlichen Verkehr: \n\nZusammenfassung und Empfehlungen \n\n1 Ausgangslage und Aufgabenstellung \n\nDie Stadt Liestal strebt spätestens für den Horizont 2035 und darüber hinaus die \n\nEntwicklung des öV-Knotens Liestal zu einer Mobilitätsdrehscheibe an, in wel-\n\ncher die Angebote des Fernverkehrs, der S-Bahn, der WB und der Busse aufge-\n\nwertet und aufeinander abgestimmt sind. Ziel der Initiative ist eine Attraktivitäts-\n\nsteigerung des öV-Angebots im Raum Liestal mit hohem Nutzen, welche u.a. \n\nmit den laufenden Ausbauten der Bahninfrastrukturen ermöglicht werden könn-\n\nten. In den angrenzenden Knoten Basel und Olten soll die Anschlussqualität er-\n\nhalten bleiben und auch eine Entlastung resultieren. Insgesamt werden rund 1 \n\nMilliarde Franken in die Bahninfrastrukturen in Liestal und Umgebung investiert \n\n(Vierspurausbau und Neubau Bahnhof Liestal, Überwerfung und 4. Gleis Mut-\n\ntenz, Neubau Waldenburgerbahn). \n\nMittels einer Fahrplan- und Potenzialstudie werden die angebotsseitigen Mög-\n\nlichkeiten aufgezeigt, mit welchen der Bahnhof Liestal im Horizont des Aus-\n\nbauschritts 2035 zu einem integrierten öV-Knoten ausgebaut werden kann.   \n\nDie angestrebten Verbesserungen des Fahrplans umfassen: \n\n– Halbstündliche Systematisierung des Fernverkehrsangebots in Liestal von \n\nnach Olten – Bern sowie Aarau – Zürich \n\n– Halbstündliche Anschlüsse zwischen den in Liestal endenden S-Bahnen und \n\ndem Fernverkehr von/nach Olten – Bern und Aarau – Zürich. \n\n– Halbstündliche Anschlüsse zwischen der Waldenburgerbahn, den Buslinien \n\nund dem Fernverkehr Richtung Norden und Süden \n\nIm Rahmen der Studie werden Angebotsansätze skizziert, geeignete Ansätze \n\nfahrplantechnisch geprüft und anhand der Auswirkungen auf die Angebotsquali-\n\ntät, den betrieblichen Aufwand sowie bezüglich Nachfragewirkung vereinfacht \n\nbeurteilt. \n\n2 Analyse der Langfristkonzepte Ausbauschritt 2025 und 2035 \n\nDie Verbindungen und Anschlüsse im Knoten Liestal wurden für die STEP Aus-\n\nbauschritte 2025 und 2035 (Planungsstand Oktober 2018) analysiert. Die we-\n\nsentlichen Merkmale sind:  \n\n\n\nStudie zur Aufwertung von Liestal zur Mobilitätsdrehscheibe im öffentlichen Verkehr: \n\nZusammenfassung und Empfehlungen \n\nSMA und Partner AG \n\n    \n\n2 \n\n \n\n2 \n\n       1-04 | 17.03.2021 | cb, rk   \n\n– Sowohl im Ausbauschritt 2025 als auch im Ausbauschritt 2035 ist nur eine \n\nstündliche direkte Verbindung von Liestal nach Bern vorgesehen. \n\n– Die zweite Fernverkehrsverbindung von Liestal nach Olten (– Zofingen/Lu-\n\nzern) und umgekehrt entfällt im Ausbauschritt 2035. \n\n– Das Angebot im Fernverkehr Richtung Zürich wird im Ausbauschritt 2035 \n\nzum Halbstundentakt verdichtet. \n\n– Während im Ausbauschritt 2025 gute Anschlüsse in Liestal von der S-Bahn \n\naus Richtung Pratteln auf den Fernverkehr Richtung Olten und Zürich beste-\n\nhen, verschlechtern sich diese Anschlüsse im Ausbauschritt 2035 deutlich. \n\n– Die Waldenburgerbahn hat sowohl im Ausbauschritt 2025 als auch im Aus-\n\nbauschritt 2035 gute Anschlüsse in Richtung Basel. In Richtung Olten sowie \n\nauf die S-Bahn Richtung Basel ergeben sich ausserhalb der HVZ sehr lange \n\nÜbergangszeiten.  \n\nNeben der fehlenden halbstündlichen direkten schnellen Verbindung von Liestal \n\nnach Olten und nach Bern besteht insbesondere bezüglich der Anschlüsse im \n\nKnoten Liestal vom Fernverkehr auf den Regionalverkehr Verbesserungspoten-\n\ntial. \n\n3 Priorisierung der Angebotsziele \n\nAuf Basis der Analyse und in Abstimmung mit der Stadt Liestal wurden folgende \n\nprioritären Angebotsziele definiert: \n\n– Halbstündliche schnelle direkte Verbindung von Liestal nach Olten bzw. \n\nBern sowie Beibehaltung der schnellen halbstündlichen Verbindungen von \n\nLiestal nach Zürich und umgekehrt \n\n– Ausbildung eines halbstündlichen Anschlussknotens in Liestal \n\n– Schneller Umstieg vom Fernverkehr aus Richtung Olten auf die S-Bahn \n\nRichtung Pratteln – Basel, die in Liestal beginnt (unter Beibehalt der An-\n\nschlussqualität in Olten und Basel) und umgekehrt. In der HVZ wenn mög-\n\nlich auch viertelstündliche Anschlüsse \n\n– Alle übrigen öV-Angebote (Waldenburgerbahn und Bus) sind mit guten An-\n\nschlüssen in den Knoten Liestal eingebunden. \n\nAls untergeordnetes Angebotsziel wurde die Verdichtung des Angebotes zur \n\nbesseren Anbindung der gesamten Region definiert. \n\n\n\nStudie zur Aufwertung von Liestal zur Mobilitätsdrehscheibe im öffentlichen Verkehr: \n\nZusammenfassung und Empfehlungen \n\nSMA und Partner AG \n\n    \n\n3 \n\n \n\n3 \n\n       1-04 | 17.03.2021 | cb, rk   \n\n4 Ansätze zur Aufwertung Mobilitätsdrehscheibe Liestal \n\nSMA hat in einem ersten Schritt sieben mögliche Ansätze für die Verbesserung \n\ndes ÖV-Angebotes von Liestal (Stadt und Region) im Fernverkehr skizziert: \n\n \n\nAbbildung 1 Übersicht über die untersuchten Ansätze \n\nDie Grobprüfung der sieben Ansätze erfolgte sowohl für den Zeithorizont AS \n\n2025 als auch 2035. Anschliessend wurden die grob geprüften Ansätze bezüg-\n\nlich ihrer wichtigsten Wirkungen eingeschätzt und daraufhin in Abstimmung mit \n\ndem Auftraggeber entschieden, die drei erfolgversprechendsten Ansätze vertieft \n\nzu untersuchen.  \n\nDie Ansätze 1, 2 und 3 ziehen auf der Basis der Grobprüfung voraussichtlich \n\nkeine nennenswerten Mehrkosten (z.B. Rollmaterial, Personal) nach sich. Der \n\nbetrieblich ebenfalls in Frage kommende Ansatz 5 (zusätzlicher Interregio oder \n\nRegionalexpress Basel – Olten mit Halt in Liestal und Sissach) hätte demgegen-\n\nüber Mehrkosten zur Folge. \n\n \n\n\n\nStudie zur Aufwertung von Liestal zur Mobilitätsdrehscheibe im öffentlichen Verkehr: \n\nZusammenfassung und Empfehlungen \n\nSMA und Partner AG \n\n    \n\n4 \n\n \n\n4 \n\n       1-04 | 17.03.2021 | cb, rk   \n\n \n\nTabelle 1 Einschätzung der untersuchten Ansätze \n\nAuf Basis der Einschätzung der Vor- und Nachteile (u.a. Wirkung, Kosten, An-\n\nschlüsse gemäss Tabelle 1) wurde entschieden, dass die vorteilhaftesten An-\n\nsätze 1 und 2 für den Horizont AS 2035 und der Ansatz 1 zusätzlich für den Ho-\n\nrizont AS 2025 vertieft ausgeplant werden sollen. Ergänzend erfolgte in der Ver-\n\ntiefung der drei Ansätze auch eine Abschätzung der Nachfragewirkung. \n\n4.1 Ansatz 1, Horizont AS 2025: Halt des IC 6 in Liestal  \n\nDer Ansatz 1 lässt sich wie folgt umschreiben: Der IC 6 hält neu auch in Liestal, \n\nwas den schnellen und umsteigefreien Halbstundentakt Liestal – Olten – Bern \n\nermöglicht.  \n\nDie grobe Abschätzung der Nachfragewirkung anhand der Veränderung von \n\nReisezeit, Verbindungshäufigkeit und Anzahl Umstiege für eine Auswahl der \n\nwichtigsten Verbindungen (Matrix mit 19 Zellen) via Liestal zeigt eine Zunahme \n\nder Nachfrage im und über den Knoten Liestal auf: Durch den zusätzlichen Halt \n\ndes IC 6 in Liestal nimmt die Nachfrage (werktägliche Fahrten) gegenüber dem \n\naktuellen Planungsstand von Liestal nach Bern um bis zu 16 Prozent zu. Dank \n\ndes guten Anschlusses in Liestal auf den IC 6 ergibt sich auch von Pratteln oder \n\nMuttenz eine Zunahme der Nachfrage nach Olten und Bern. Auch von Walden-\n\nburg oder Reigoldswil nach Bern oder Olten ergeben sich Nachfragezuwächse, \n\nebenso auf der Relation Liestal – Basel. \n\nDurch die Fahrzeitverlängerung beim IC 6 auf der Relation Bern – Basel ergibt \n\nsich im Verkehrsmodell umgekehrt eine Abnahme der Fahrten um rund 1%.  \n\n\n\nStudie zur Aufwertung von Liestal zur Mobilitätsdrehscheibe im öffentlichen Verkehr: \n\nZusammenfassung und Empfehlungen \n\nSMA und Partner AG \n\n    \n\n5 \n\n \n\n5 \n\n       1-04 | 17.03.2021 | cb, rk   \n\nWird die Nachfrageänderung auf die absoluten Werte des durchschnittlichen Ta-\n\ngesverkehrs (DTV) des öV aus dem nationalen Personenverkehrsmodell von \n\n2017 (aufgewertet mit jährlich 1.4% Wachstum bis 2035) angewendet, ergibt \n\nsich in der Summe ein Zuwachs von rund 217 Reisenden pro Tag auf den aus-\n\ngewerteten Relationen. \n\n \n\nAbbildung 2 Netzgrafikausschnitt Ansatz 1 Horizont 2025 \n\nDer zusätzliche Halt des IC 6 ist voraussichtlich ohne Zusatzkosten unter Ein-\n\nhaltung der Planungsvorgaben der SBB möglich, wenn ein spurtstarkes Fahr-\n\nzeug eingesetzt werden kann (z.B. RABe 502 Twindexx oder vergleichbar). Nur \n\nsolche Fahrzeuge verfügen über die gemäss Fahrplananalyse erforderliche \n\nFahrdynamik. \n\nDie Ankunft des IC 6 erfolgt in Basel SBB mit dem zusätzlichen Halt erst zur Mi-\n\nnute xx.30 anstatt zur Minute xx.28, womit der Anschluss vom IC 6 an den TGV \n\nnach Paris nicht mehr gegeben wäre. Allerdings verkehren die Züge gemäss \n\n\n\nStudie zur Aufwertung von Liestal zur Mobilitätsdrehscheibe im öffentlichen Verkehr: \n\nZusammenfassung und Empfehlungen \n\nSMA und Partner AG \n\n    \n\n6 \n\n \n\n6 \n\n       1-04 | 17.03.2021 | cb, rk   \n\nden Planungen der SBB in Basel SBB am selben Perron, wodurch ein perron-\n\ngleicher Anschluss in der verfügbaren Zeit von 4 Minuten herstellbar wäre.  \n\nUm den Anschluss vom IC 6 an den Fernverkehr ins Laufental zu gewährleisten, \n\nmuss der IC Basel – Biel 1 Minute später gelegt werden. Durch den betriebli-\n\nchen Halt der IC in beiden Richtungen in Liesberg können die Fahrlagen ange-\n\npasst werden.  \n\nDa die Planungsvorgaben zum Teil bis auf die minimalen Planungswerte redu-\n\nziert werden müssen, bestehen im Fahrplangefüge bzw. bei den Anschlüssen \n\nweniger Reserven. Die Betriebsstabilität müsste vertieft werden. Die Planungs-\n\ngrundlagen sind jedoch eingehalten. \n\n4.2 Ansatz 1, Horizont AS2035: Halt des IC 6 in Liestal  \n\nDer Ansatz 1 im Horizont AS 2035 enthält wie im Horizont AS 2025 den Halt des \n\nIC 6 in Liestal, was wiederum den schnellen und umsteigefreien Halbstunden-\n\ntakt Liestal – Olten – Bern ermöglicht.  \n\nDurch den zusätzlichen Halt des IC 6 Bern – Basel in Liestal nimmt die Nach-\n\nfrage von Liestal nach Olten und Bern gegenüber der aktuellen Planung um bis \n\nzu 9 Prozent zu. Durch die Fahrzeitverlängerung beim IC 6 auf der Relation \n\nBern-Basel ergibt sich im Verkehrsmodell umgekehrt eine Abnahme der Fahrten \n\num rund 1 Prozent. \n\nIn der Summe über die ausgewerteten Relationen via Liestal ergibt sich ein Zu-\n\nwachs von rund 244 Personen pro Tag. \n\nAuch in diesem Ansatz wird der Einsatz eines spurtstarken Fahrzeugs (z.B. \n\nRABe 502 Twindexx oder vergleichbar) vorausgesetzt. Die Ankunft des IC 6 er-\n\nfolgt in Basel SBB neu erst zur Minute xx.26 anstatt zur Minute xx.25. Dies hat \n\nzur Folge, dass der IC 3 aus Richtung Zürich auch erst zur Minute xx.28 anstatt \n\nzur Minute xx.27 in Basel SBB ankommen kann.   \n\nZur Sicherstellung von Anschlüssen sind weitere Anpassungen erforderlich: Um \n\nden Anschluss vom IC 6 auf die S-Bahn in Richtung Pratteln herzustellen, muss \n\ndie S-Bahn von Liestal nach Basel neu 1 Minute später verkehren. Zudem muss \n\nder IC 51 ins Laufental neu 1 Minute später ab Basel verkehren, damit der An-\n\nschluss vom IC 3 von Zürich weiterhin möglich ist. Durch den betrieblichen Halt \n\nder IC in beiden Richtungen in Liesberg und der Reduktion der Wendezeiten in \n\nDelémont können die Fahrlagen angepasst werden.  \n\n \n\n\n\nStudie zur Aufwertung von Liestal zur Mobilitätsdrehscheibe im öffentlichen Verkehr: \n\nZusammenfassung und Empfehlungen \n\nSMA und Partner AG \n\n    \n\n7 \n\n \n\n7 \n\n       1-04 | 17.03.2021 | cb, rk   \n\n \n\n \n\nAbbildung 3 Netzgrafikausschnitt Ansatz 1 Horizont 2035 \n\nDie Betriebsstabilität müsste auch hier analog zum Ansatz 1 2025 vertieft wer-\n\nden. \n\n4.3 Ansatz 2, Horizont AS 2035: Halt des IC 6 in Liestal und Anpassung \n\nder S-Bahn \n\nErgänzend zum Ansatz 1 im Horizont AS 2035 werden im Ansatz 2 auch die \n\nFahrlagen der S-Bahn angepasst, um die Anschlüsse in den Knoten Liestal und \n\nOlten zu verbessern.  \n\nHierbei verkehrt die S-Bahn ab Olten wieder wie in der derzeitigen Lage bzw. \n\nwie im AS 2025. Die S-Bahn von Liestal nach Basel SBB wird so gelegt, dass \n\n\n\nStudie zur Aufwertung von Liestal zur Mobilitätsdrehscheibe im öffentlichen Verkehr: \n\nZusammenfassung und Empfehlungen \n\nSMA und Partner AG \n\n    \n\n8 \n\n \n\n8 \n\n       1-04 | 17.03.2021 | cb, rk   \n\nvom IC 61 aus Richtung Bern – Olten ein unmittelbarer Anschluss besteht. Dies \n\nführt auch zu Anpassungen der Fahrlagen der S-Bahnen in Richtung Rheinfel-\n\nden, Frick und Laufenburg. \n\n \n\nAbbildung 4 Netzgrafikausschnitt Ansatz 2 Horizont 2035 \n\nAufgrund der geänderten Fahrlagen der S-Bahn zwischen Olten bzw. Liestal \n\nund Basel sind die im Ausbauschritt 2035 vorgesehenen Durchbindungen in Ba-\n\nsel SBB nicht mehr möglich. Die S3 von Olten und die Linie von Mulhouse wen-\n\ndet in Basel jeweils auf sich selbst. Neu ist eine Durchbindung der S-Bahn von \n\nFrick bzw. Laufenburg auf die S-Bahn ins Laufental vorgesehen. Beim Güterver-\n\nkehr sind Anpassungen der Fahrlagen durch die geänderte S-Bahn erforderlich, \n\nwelche Fahrzeitverlängerungen zur Folge haben. Die Betriebsstabilität müsste \n\nauch hier vertieft werden. \n\n\n\nStudie zur Aufwertung von Liestal zur Mobilitätsdrehscheibe im öffentlichen Verkehr: \n\nZusammenfassung und Empfehlungen \n\nSMA und Partner AG \n\n    \n\n9 \n\n \n\n9 \n\n       1-04 | 17.03.2021 | cb, rk   \n\nDurch den zusätzlichen Halt des IC 6 in Liestal nimmt die Nachfrage von Liestal \n\nnach Olten und Bern wie im Ansatz 1 zu. Da die S3 gegenüber dem Ausbau-\n\nschritt 2035 in Olten nicht mehr im Null- und 30er-Knoten liegt, verlängern sich \n\naus Richtung Bern die Umsteigezeiten. Dies ergibt beispielsweise für Itingen, \n\nSissach und Lausen ein Nachfragerückgang nach Bern. Die Anzahl Fahrten \n\nnimmt über die ausgewerteten Relationen um rund 231 Personen pro Tag zu.  \n\n4.4 Vergleich \n\nAus dem Vergleich der drei vertieften Ansätze können folgende Schlussfolge-\n\nrungen gezogen werden: \n\nAlle Ansätze verbessern die Anschlussqualität im Knoten Liestal. Der Ansatz 1 \n\nweist darüber hinaus sowohl im Zustand AS 2025 als auch AS 2035 Vorteile ge-\n\ngenüber dem Ansatz 2 auf: \n\n– Geringere Anpassungen am bestehenden Angebot (im Ansatz 2 auch An-\n\npassungen auf der Strecke Richtung Bözberg sowie geänderten Durchbin-\n\ndungen bei der S-Bahn in Basel SBB nötig) \n\n– Stärkere Verkürzung der Reisezeiten über den Knoten Liestal \n\n– Insgesamt positivere Tendenz bezüglich der Nachfragewirkungen auf Grund \n\nder Angebotsänderungen der ausgewerteten Relationen \n\n– keine negativen Auswirkungen auf den Rollmaterialbedarf (bei allen Ansät-\n\nzen jedoch spurtstarkes Fahrzeug auf dem IC 6 notwendig) \n\n– keine negativen Auswirkungen auf den Güterverkehr \n\n5 Fazit der Studie \n\nAus der vorliegenden Untersuchung zur «Mobilitätsdrehscheibe Liestal» können \n\nfolgende Schlussfolgerungen gezogen werden:  \n\n– Es besteht aus Angebotssicht Verbesserungspotenzial bezüglich Anschluss-\n\nsituation und bei den Verbindungen via Knoten Liestal im Horizont AS 2025 \n\nund verstärkt im Horizont AS 2035. \n\n– Es sind verschiedene Angebotsansätze mit zusätzlichem IC Halt in Liestal, \n\nAnpassung von Fahrlagen bis zu zusätzlichen Produkten denkbar. \n\n– Die fahrplantechnische Prüfung von ausgewählten zweckmässigen Ansät-\n\nzen unter Berücksichtigung der geltenden Planungsparameter zeigt, dass \n\nsowohl im Horizont AS 2025 als auch AS 2035 Angebotsverbesserungen für \n\nden Knoten Liestal mit einem zusätzlichen Halt des IC 6 Bern – Basel unter \n\nbestimmten Voraussetzungen machbar sind. \n\n\n\nStudie zur Aufwertung von Liestal zur Mobilitätsdrehscheibe im öffentlichen Verkehr: \n\nZusammenfassung und Empfehlungen \n\nSMA und Partner AG \n\n    \n\n10 \n\n \n\n10 \n\n       1-04 | 17.03.2021 | cb, rk   \n\n– Als Bestvariante erweist sich der zusätzliche Halt des IC 6 in Liestal ab AS \n\n2035. Aus dieser Variante resultiert kein Zugkilometer- und voraussichtlich \n\nauch kein Rollmaterialmehrbedarf. \n\nEin zusätzlicher Halt des IC 6 Basel – Bern in Liestal hat für die Aufwertung der \n\nMobilitätsdrehscheibe Liestal folgenden Nutzen: \n\n– Neu halbstündliche umsteigefreie Verbindung von Liestal nach Olten – Bern. \n\n– Erhalt einer zweiten Fernverkehrsverbindung von Liestal nach Olten, mit \n\nUmsteigemöglichkeit in alle Richtungen. \n\n– Das Fernverkehrsangebot zwischen Basel, Liestal und Bern wird systemati-\n\nsiert mit einer gleichen Haltepolitik.  \n\n– Zusammen mit der halbstündlichen schnellen Verbindung nach Zürich ent-\n\nsteht ein schneller ¼ h-Takt im Fernverkehr zwischen Basel und Liestal. \n\n– Die Verbesserung der Umsteigebeziehung von der S-Bahn auf den Fernver-\n\nkehr führt zur Stärkung des Knotens Liestal und zu einer Entlastung des \n\nKnotens Basel.  \n\n– Die Systematisierung erlaubt weitere Verbesserungen bei den Umsteigebe-\n\nziehungen auf den regionalen Busverkehr sowie auf die WB in Liestal. \n\n– Es kann insgesamt mit einer Nachfragesteigerung der Verbindungen über \n\nden Knoten Liestal gerechnet werden. Die Zunahme ab Liestal beträgt ca. 9 \n\nProzent und auf den zahlreichen weiteren Relationen ab Muttenz, Pratteln, \n\nFrenkendorf, Füllinsdorf sowie den Frenkentälern 5 – 15 Prozent in Richtung \n\nOlten – Bern. \n\n– Erhalt aller Anschlüsse in Basel SBB (insbesondere ins Laufental) \n\n \n\n \n\nAbbildung 5 Übersicht Verbesserungen Mobilitätsdrehscheibe Liestal \n\n\n\nStudie zur Aufwertung von Liestal zur Mobilitätsdrehscheibe im öffentlichen Verkehr: \n\nZusammenfassung und Empfehlungen \n\nSMA und Partner AG \n\n    \n\n11 \n\n \n\n11 \n\n       1-04 | 17.03.2021 | cb, rk   \n\nDer zusätzliche Halt des IC 6 in Liestal hat folgende weiteren Auswirkungen \n\nresp. setzt folgendes voraus: \n\n– Die Fahrzeit des IC 6 Bern – Basel verlängert sich um ca. 1 – 2 Minuten. Vo-\n\nraussetzung für den Halt ist eine Verkürzung der Standzeit in Olten auf das \n\nerforderliche Minimum und den Einsatz von spurtstarken Zügen (SBB Twin-\n\ndexx statt IC 2000). Die Fahrzeitverlängerung führt zu einem leichten Nach-\n\nfragerückgang zwischen Basel und Bern. Im AS 2035 wird zudem der IC Zü-\n\nrich – Basel um 1 Minute verlangsamt. \n\n– Einzelne übrige Züge im Ergolz- resp. im Laufental müssen geringfügig an-\n\ngepasst werden. \n\nFolgende Punkte sind in Zusammenarbeit mit dem Kanton Basel-Landschaft \n\nresp. der SBB zu vertiefen: \n\n– die Anschlüsse der Waldenburgerbahn in Liestal, die in allen bisher vorlie-\n\ngenden Angebotskonzepten noch zu optimieren sind, \n\n– der Rollmaterialeinsatz des IC 6, \n\n– die Auswirkungen auf die Betriebsstabilität im Ergolz- und im Laufental und \n\n– der perrongleiche Anschluss in Basel SBB vom IC 6 Basel – Bern auf den \n\nTGV nach Paris im AS 2025. \n\n \n\nT:\\2601-Liestal, Fahrplanstudie\\L2 Ergebnisse\\L22 Berichte\\management summary Mobilitätsdrehscheibe \n\nLiestal_1-04.docx \n\n\n\t1 Ausgangslage und Aufgabenstellung\n\t2 Analyse der Langfristkonzepte Ausbauschritt 2025 und 2035\n\t3 Priorisierung der Angebotsziele\n\t4 Ansätze zur Aufwertung Mobilitätsdrehscheibe Liestal\n\t4.1 Ansatz 1, Horizont AS 2025: Halt des IC 6 in Liestal\n\t4.2 Ansatz 1, Horizont AS2035: Halt des IC 6 in Liestal\n\t4.3 Ansatz 2, Horizont AS 2035: Halt des IC 6 in Liestal und Anpassung der S-Bahn\n\t4.4 Vergleich\n\n\t5 Fazit der Studie\n\n


text: \nNatalie Oberholzer\nGrüne-Fraktion\n\nPostulat Liestal, 27 Juni 2023\n\nTeilrevision Zonenreglement Siedlung für weniger Pflichtparkplätze\n\nSeit der Änderung des kantonalen Raumplanungs- und Baugesetzes (RBG) per 1. Februar 2023, können\nGemeinden die Bestimmungen zu den Pflichtparkplätzen im eigenen, kommunalen Reglement lockern.\n\nUm nun mehr Flexibilität beim Bauen zu erhalten, soll das kommunale Reglement entsprechend angepasst\nwerden und insbesondere folgende Anforderungen erfüllen.\n\n1) Minimale Anzahl Autoparkplätze\n\nDas Reglement muss eine Mindestzahl an Abstellplätzen für Motorfahrzeuge bei der Erstellung, dem Umbau und\nder Zweckänderung von Bauten und Anlagen definieren.\nEin Anhang legt fest, wie dieser Wert ermittelt wird. Dabei gelten folgende Mindestanforderungen:\n. Der Grundbedarf ist tiefer anzusetzen als der in der kantonalen RBV festgelegte Grundbedarf.\n. In Abhängigkeit von der Erschliessungsqualität einer Zone sind Reduktionsfaktoren zum Grundbedarf zu\n\ndefinieren.\n\nDas Reglement muss ausserdem die Möglichkeit von einer weiteren Reduktion der Parkplätze und von autofrei-\nem Wohnen vorsehen, wenn ein entsprechendes Mobilitätskonzept vorgelegt wird.\n\n2) Anforderungen Fahrradabstellplätze\n\nDas Reglement muss eine Mindestzahl an Abstellplätzen für Fahrräder und E-Bikes bei der Erstellung, dem Um-\nbau und der Zweckänderung von Bauten und Anlagen vorsehen. Die Mindestanforderungen für die Veloabstetl-\nplatze orientieren sich an gängigen Normen (vgl. etwa WS-Norm 40 066 und ASTRA Handbuch «Veloparkie-\nrung»).\n\n3) Flankierende Massnahmen\nIn der kantonalen Verordnung zum Raumplanungs- und Baugesetz ist festgehalten, dass regelmässige Parkier-\nbedürfnisse auf den Privatparzellen zu lösen sind. Entsprechend sind begleitend zur Einführung der reduzierten\nPflichtparkplätze flankierende Massnahmen zu treffen, um eine Verlagerung vom privaten Raum auf öffentliche\nParkplätze zu verhindern. Insbesondere zu überprüfen ist die Bewirtschaftung öffentlicher Parkplätze.\n\nWir bitten den Stadtrat zu prüfen, ob es möglich ist, das kommunale Reglement gemäss §106 RBG Abs. 5\ndahingehend anzupassen, damit Pflichtparkplätee weiter als der kantonale Mindestabstellplatzbedarf\nreduziert werden können und damit neben den in § 70 RBV Abs. 5-8 formulierten Mindestanforderungen\ndie oben aufgeführten Anforderungen berücksichtigt werden.\n\nNatalie Oberholzer\nGrüne\n\n\n


text: \n Stadt Liestal \n \nStadtrat \n\n \n\n \n\n \n\n   \n\nDER STADTRAT AN DEN EINWOHNERRAT 2014/115 \n\n \n \n \n\nSanierung Fluhweg: Bruttokredite für Wasserleitung (TCHF 250), \nKanalisation (TCHF 520) und Strassenbau (TCHF 70) \n \n \n\n  \n\nKurzinformation Im Fluhweg kam es im Kanalisationsnetz wiederholt zu Rückstau. \nDie Überprüfungen der Hydraulik haben ergeben, dass die \nKanalisation vergrössert werden muss und Rückschlagklappen bei \nden betroffenen Liegenschaften eingebaut werden müssen.  \n\nDie bestehende Guss-Wasserleitung mit Nennweite 100 mm ist \nschadhaft und muss ersetzt werden. \n\nDer Strassenbelag weisst einige Risse auf. Der Deckbelag ist auf \nder gesamten Strassenbreite zu ersetzen. \n\nInformationsstand bezüglich Bruttokredit (+/- 10%): \nDie Kostenangaben beruhen auf einem Kostenvoranschlag der \nbeauftragten Ingenieurunternehmung. Es wurden noch keine \nSubmissionen durchgeführt. \n\nAnträge 1. Der Einwohnerrat genehmigt den Bruttokredit von TCHF 250 \n(Investitionskonto 7101.5030.0039) für den Ersatz der \nWasserleitung. \n\n2. Der Einwohnerrat genehmigt den Bruttokredit von TCHF 520 \n(Investitionskonto 7201.5030.0039) für den Neubau der \nSauberwasserleitung und die Sanierung der \nSchmutzwasserkanalisation. \n\n3. Der Einwohnerrat genehmigt den Bruttokredit von TCHF 70 \n(Investitionskonto 6150.5010.0039) für die Strassensanierung \nFluhweg. \n\n Liestal, 01./08. April 2014 \n\n \n\n  Für den Stadtrat Liestal \n\n Der Stadtpräsident  Der Stadtverwalter \n\n Lukas Ott  Benedikt Minzer \n\n \n\n\n\n   \n\nDETAILINFORMATIONEN \n \n \n1. Lösungsvorschlag/Projektbeschrieb \n\n \n\nWasserleitung \n\nIm Fluhweg (Abschnitt: Allmendstrasse bis Rosenstrasse) muss die bestehende \nWasserleitungen aufgrund ihres schlechten baulichen Zustandes ersetzt werden. Die \nWasserleitung wird auf einer Länge von ca. 170m ersetzt (PE 125/100.2 mm). \nIn diesem Zusammenhang werden gleichzeitig 8 neue Schieber sowie 1 neuer Hydrant \nversetzt. \nIm Zuge der Arbeiten werden auch die privaten Wasserleitungs-Hausanschlüsse mittels \nDruckprüfung untersucht und wo undicht, zu Lasten der Hauseigentümer saniert. \n \n\nKanalisation \n\nIm Fluhweg muss aufgrund der hydraulischen Überprüfung die bestehende Kanalisation, \nzwischen der Allmendstrasse und der Rosenstrasse, auf einer Länge von ca. 165 m mittels \neiner Kunststoffleitung PP 500/464.4 mm vergrössert werden.  \n\nEbenfalls ist ein Teil der bestehenden Kanalisation gemäss durchgeführten \nKanalfernsehaufnahmen schadhaft und muss saniert werden. Die Sanierung erfolgt mittels \nInliner bzw. Roboter.  \nIm Rahmen der Sanierungsarbeiten werden auch die privaten Hausanschlüsse der \nKanalisation kontrolliert und wo erforderlich, die Sanierung von den \nLiegenschaftseigentümern verlangt und begleitet. \n \n\nStrassenbeleuchtung und Strassensanierung \n\nAufgrund der Tiefbauarbeiten sowie den bereits vorhandenen Strassenschäden ist \nvorgesehen, den Deckbelag auf der gesamten Breite des Fluhweges zu erneuern. \nAusserdem werden die Fundamente sowie die Kandelaber der öffentlichen Beleuchtung \nersetzt. Die Finanzierung des vom Werkleitungsbau nicht direkt tangierten Teils der \nStrasse, inkl. Instandstellungsarbeiten an den Randabschlüssen und die Sanierung der \nBeleuchtung, erfolgt über das Investitionskonto der Einwohnerkasse. Die Tiefbauarbeiten \nder öffentlichen Beleuchtung werden über dieses Projekt abgerechnet. Das Ersetzen der \nLED-Leuchten wird unter der Konto Nr. 6150.5010.0040 „Strassenbeleuchtung: Ersatz mit \nLED“ verrechnet. \n \n\n  \n\n\n\n   \n\n2. Finanzierung/Kosten \n \nWasserleitung (Wasserversorgung, Investitionskonto 7101.5030.0039) \nIm Bruttokredit ist Folgendes enthalten: \n\n- Tiefbauarbeiten \n- Sanitärarbeiten \n- Diverses und Unvorhergesehenes \n- Honorare, inkl. Hausanschlüsse \n- MwSt. 8 % \n \nTotal Wasserleitung inkl. MwSt. TCHF 250 \n\nIm Budget 2014 sind TCHF 230 exkl. MwSt. enthalten.  \n \nKanalisation (Abwasserbeseitigung, Investitionskonto 7201.5030.0039) \nIm Bruttokredit ist Folgendes enthalten: \n\n- Tiefbauarbeiten \n- Kanalsanierung \n- Diverses und Unvorhergesehenes \n- Honorare, inkl. Hausanschlüsse \n- MwSt. 8 % \n \nTotal Kanalisation inkl. MwSt. TCHF 520 \n\nIm Budget 2014 sind TCHF 480 exkl. MwSt. enthalten.  \n \nStrassenbau (Einwohnerkasse, Investitionskonto 6150.5010.0039) \nIm Bruttokredit ist Folgendes enthalten: \n\n- Tiefbauarbeiten \n- Beleuchtung, inkl. Provisorien \n- Diverses und Unvorhergesehenes \n- Honorare \n- MwSt. 8 % \n \nTotal Strassenbau inkl. MwSt. TCHF 70 \n\nIm Budget 2014 sind TCHF 70 inkl. MwSt. enthalten.  \n \n \n\n3. Termine \n \nSubmission April 2014 \nBauvorbereitung Juni 2014 \nBaubeginn Juli / August 2014 \nBauende Dezember 2014 \n \n \n\n4. Konsequenz bei Ablehnung der Anträge \n \nDie Sanierungsarbeiten verzögern sich. \n \n \n\n5. Beilagen / Anhänge \n \nSituationsplan \n\n \n\n\n\n   \n\n \n\nStadt Liestal \nFluhweg \n\n \n\n \n \n \n\n \n\n\n


name: 2005-53 Interpellation Quartierpläne, Bauobjekte.pdf

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