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text: \n2017 134\n\nHanspeter Meyer\n\nnamens der SVP-Fraktion\n\n16. lanuar 2OL7\n\nlnterpellation\n\nBetreffend Winterdienst: Einsatz von Salzsole\n\nln andern Städten (2.8. Basel)wurde der Einsatz von (Salz-)Sole getestet, und die\n\nErfahrungen waren sehr gut. Da Sole bereits einige Stunden vor Schneefall oder\n\nGlatteisbildung gestreut wird, nennt sich dies auch <präventiver Winterdienst.\n\nMit dem Einsatz der Sole wird die Bildung von Glatteis verhindert, indem der Gefrierpunkt\n\nvon Wasser abgesenkt wird.\n\nSole hat mehrere grosse Vorteile: Erstens sind weniger Nachteinsätze der Mitarbeitenden\n\nder Betriebe notwendig, da die Sole am Vorabend oder sogar am Nachmittag ausgebracht\n\nwerden kann. Zweitens reduziert sich der Salzverbrauch, da Sole wesentlich feiner dosiert\n\nund durch Sprühen besser verteilt wird als festes Salz. Drittens muss nicht während des\n\nstarken Morgenverkehrs im grossen Stil gegen Glatteis oder Schneefall vorgegangen werden,\n\ndenn der Solefilm haftet und wirkt bereits auf der Strasse.\n\nAllgemein sind wir zudem der Auffassung, dass beim Streuen von Salz in Liestal immer noch\n\nzu grosszügig vorgegangen wird. ln ebenen Gebieten reicht es in der Regel, den Schnee\n\nabzustossen.\n\nFragen an den Stadtrat:\n\nL. Hat man sich bei der Stadt Liestal auch schon mit dem Gedanken befasst, Salz-Sole\n\neinzusetzen?\n\n2. Wenn nein, wäre der Stadtrat bereit, diesbezüglich Versuche anzuordnen?\n\n3. Entspricht das Konzept der Schneeräumung und Glatteisbekämpfung in Liestal noch\n\nden aktuellen Gegebenheiten?\n\n4\na\n\n\n


text: \nStadt Liestal\n\nStadtrat\n\n2018172DER STADTRAT AN DEN EINWOHNERRAT\n\nSBB Vierspurausbau: Kostenbeteiligung an den Bauvorhaben der SBB\nund Baukredite für die Bauvorhaben der Stadt Liestal\n\nKurzinformation lm Rahmen des Vierspurausbauprojektes der SBB fallen für die\nStadt Liestal Kostenbeteiligungen an den Bauvorhaben der SBB,\ndie einen Mehrnutzen für die Stadt haben (Personenunterführung-\nen, Parkhaus Oristalstrasse / Tiergartenstrasse) an, sowie Kosten\nfür Bauvorhaben der Stadt Liestal, die mit dem Projekt Vierspuraus-\nbau realisiert werden können (Drittprojekte Stadt). lm Oktober hat\ndie öffentliche Planauflage zum Vierspurausbau stattgefunden, bei\nder beide Projektfamilien - sowohl das Auflageprojekt der SBB als\nauch die Drittprojekte der Stadt Liestal - öffentlich einsehbar waren.\n\nFür die Stadt Liestal bietet sich im Zusammenhang mit dem Vier-\nspurausbauprojekt der SBB die einmalige Chance, die Verbindung-\nen zwischen den Quartieren zu verbessern und so die Trennwirkung\nder Bahnlinie zu mindern. Die neuen Personenunterführungen Oris-\ntal und Sichtern schaffen attraktive Verbindungen zwischen den\nQuartieren auf der Südseite der Bahn sowie dem Stedtli bezie-\nhungsweise den Stadtteilen auf der Nordseite. Die neuen Schwieri-\nund Sichternstege entlang der Bahngleise verbinden zudem die\nQuartiere auf der Südseite und schaffen eine bequeme und behin-\ndertengerechte à Niveauverbindung zum Bahnhof. Mit dem Vier-\nspurausbau wird auch der Bau einer zentralen, unmittelbar an der\nPersonenunterführung Sichtern gelegenen Velostation möglich.\n\nDamit die Projekte der Stadt Liestal in die Detailplanung der SBB\neinfliessen können, verlangt die SBB diesbezüglich verbindliche, po-\nlitische Zusagen bzw. Entscheide. Deshalb muss der Einwohnerrat\ndie Kredite für die Bauvorhaben der Stadt Liestal - den Bau der Ve-\nlostation und des Schwieri- und Sichternstegs - bereits heute be-\nschliessen.\n\nAnträge 1. Der Einwohnerrat nimmt Kenntnis von den Berichten des Stadtra-\ntes zu den Postulaten Nr. 2O14l128,,Direkte niveaugleiche Velo-\nverbindung Schwieriweg - Oristalstrasse" und Nr. 20161257 ,,Yer-\nlängerung der Unterführung Oristal" und schreibt die beiden Po-\nstulate Nr.20141128 und Nr. 20161257 als erfüllt ab.\n\n2. Der Einwohnerrat beschliesst den Kredit für den Bau des Schwie-\nri- und Sichternstegs in der Höhe von Brutto CHF 1.67 Mio. inkl.\nMwSt.\n\n3. Der Einwohnerrat beschliesst den Kredit für den Bau der städti-\nschen Velostation inkl. dem Bau der erhöhten Velospur in der Un-\nterführung der Oristalstrasse in der Höhe von Brutto CHF 4.96\nMio. inkl. MwSt.\n\n\n\nLiestal, 30. Januar 2018\n\nFür den Stadtrat Liestal\n\nDer Stadtpräsident Der Stadtvenualter\n\nDaniel Spinnler Benedikt Minzer\n\n2\n\n\n\nDETAILINFORMATIONEN\n\n1. Ausgangslage\n\nü[il9\n8ruOnÊt ¡\n\nôo\n\nE\n\naaû BALJBËRËrCHË QI.JARTTIR-\nPi AN BAHNHOFCORSO\n\n' I I]þGEGNUNGSIONL\n\n',;::* BUStroF\n\n.....çflã9 "'':::d\n.4........\n\noFrsl¡L5tRÀsst\n\n.(&'.\n\n@rffi\nG8A'D€\n\nQ. crn-lvclowcc n\nllll PERSONENUNTERFÜHRrjNG tr\n6 vFToPARKTNG tr\n@ VELOABS I ELLPI-AI ZË Ñ\n\n'sq. 4s\n\n-/*""'ä\næmAUÊt[\n\nÞo6lslmSSr\n\nPARKING\n\nKISS ANf) RII)F\n\nUN I F.RFUHRUNC\n\nUEERÈUHRUNG\n\nttñ\n\nAbbildung 1: Übersicht über die Entwicklung des Bahnhofsquartiers, Postareals und der Al-\nlee bis 2025\n\nDie SBB werden von 2019 bis 2025 die Bahninfrastruktur am Bahnhof Liestal (Frenken-\nbrücke bis Schauenburgerstrasse) auf vier Gleise ausbauen. Das Projekt läuft unter dem Ti-\ntel Vierspurausbau SBB. lm Zusammenhang mit diesem Bauprojekt ergeben sich für die\nStadt einmalige Chancen, bestehende Defizite in Bezug auf die Quartierverbindungen und\ndie Erschliessung am Bahnhof zu korrigieren. Hierbei handelt es sich um zwei Projektfami-\nlien:\n\n1. Bauvorhaben der SBB, die in unmittelbarem Zusammenhang mit dem Vierspurausbau\nder SBB stehen: Neubau der beiden Personenunterführungen Oristal und Sichtern Die-\nse Projekte werden durch die SBB geplant und realisiert. Gemäss den Bestimmungen\ndes Eisenbahngesetzes muss sich die Stadt Liestal an diesen Baukosten beteiligen, da\nihr durch die enrueiterten Personenunterführen im Sinn einer verbesserten Verbindung\nzwischen den Quartieren Vorteile entstehen, die nicht alleine im lnteresse der SBB lie-\ngen. Ebenfalls durch die SBB geplant und realisiert wird das Parkhaus an der Oris-\ntalstrasse-Tiergartenstrasse. Die Finanzierung geht zu Lasten der SBB, lediglich für die\nVerlegung der Tiergartenstrasse ist die Stadt Liestal an den Kosten beteiligt.\n\n2. Bauvorhaben der Stadt Liestal, die in direktem Zusammenhang mit dem Vierspurausbau\nstehen: Velostation und à niveau Verbindung vom Schwieriweg zur Personenunterfüh-\nrung Oristalstrasse (,,Schwieristeg") und die Fortsetzung zur Personenunterführung\nSichtern (,,Sichternsteg"). Der Einwohnerrat hat dem Stadtrat mit dem Postulat20141128\n,,Direkte niveaugleiche Veloverbindung Schwieriweg - Oristalstrasse" den Auftrag erteilt,\ndiese zu prüfen und dem Einwohnerrat einen Vorschlag zu unterbreiten. Mit dem vorlie-\ngenden Projekt ,,schwieristeg" wird das Anliegen des Postulanten aufgenommen und\numsgesetzt. Diese Projekte werden vom Generalplanerteam der SBB im Auftrag der\nStadt Liestal geplant und von der Stadt finanziert.\n\n3\n\n\n\nAls weíteres Bauprojekt wird in diesem Antrag die Verlängerung der Fussgängerunterfüh-\nrung unter der Oristalstrasse aufgeführt. Sie würde die PU-Oristal unterirdisch mit der Tier-\ngartenstrasse verbinden. Mit dem Postulat20161257 ,,Verlängerung der Unterführung Oris-\ntal" wurde der Stadtrat aufgefordert die Machbarkeit dieser Unterführung zu prüfen. Da ðs\nsich um eine Kantonsstrasse handelt, wurde ein gleichlautendes Postulat ebenfalls im Land-\nrat eingereicht. Die Machbarkeitsstudie und eine entsprechende Kostenschätzung liegen\nnun vor. Allerdings sind weder der Kanton noch die SBB bereit, den Bau der Unterführung\nmitzufinanzieren. Die Kosten würde damit allein die Stadt Liestal zu tragen haben. Deshalb\nempfiehlt der Stadtrat dem Einwohnerrat, auf eine Verlängerung der Personenunterführung\nOristal zu verzichten und das Postulat abzuschreiben.\n\n2. Projektbeschrieb\n\nBauproiekte der SBB: Finanzierunqsvereinbarunq mit der SBB über die Beteiliouno der\nStadt Liestal an dgn Personenunterführunqen und an der Verlequnq der Tierqartenstrasse.\n\nDas Auflageprojekt der SBB sieht den Bau von zwei behindertengerechten Personenunter-\nführungen vor. Die bestehende Personenunterführung zwischen dem Palazzo und der Oris-\ntalstrasse wird auf eine Breite von 7 Metern ausgebaut. Beide Zugänge und die Verbindung\nzu den Perrons werden mit behindertengerechten Rampen ausgestattet und sind über-\ndacht.\nDie Personenunterführung Sichtern wird neu erstellt und vom Bahnhofplatz bis zur Sich-\nternstrasse geführt. Das Auflageprojekt der SBB sieht für die Unterführung eine Breite von 6\nMetern vor, was sie auch als Quartierverbindung attraktiv macht. An den beiden Eingängen\nsind beidseits gedeckte, behindertengerechte Rampen vorgesehen.\nDamit erfüllt die SBB ein lange bestehendes Anliegen der Stadt Liestal, nämlich den Bahn-\nhof auch von der Südseite her zugänglich zu machen und zwei attraktive Durchgänge für\ndie Fussgänger zu schaffen, die als Verbindung zwischen den beiden Stadtseiten dienen.\nDa es sich bei Personenunterführungen, welche Stadtquartiere miteinander verbinden und\nsomit auch eine bessere Quartiererschliessung darstellen, um eine städtische Aufgabe\nhandelt, müssen sich gemäss Finanzierungsrichtlinien der SBB die begünstigten Gemein-\nden jeweils mit einem namhaften Beitrag an diesen Anlagen beteiligen. ln diesem Fall han-\ndelt es sich um einen Betrag von insgesamt CHF 2 Millionen.\n\nDie für den Bau des Parkhauses an der Oristalstrasse/Tiergartenstrasse notwendige Verle-\ngung der Tiergartenstrasse ist ebenfalls Teil dieser Finanzierungsvereinbarung.\nln den ersten Entwürfen der Planung hatten die SBB ca.40 oberirdische P&R Parkplätze\nauf dem Areal des heutigen ,,Cello Velo" vorgesehen. Dies als Ersatz für die wegfallenden\nParkplätze bei der PU Sichtern. ln den Laufe der Verhandlungen konnte die Stadt enruirken,\ndass ein Parkhaus mit ca. 80 Parkplätzen geplant und realisiert wird. Der Bau dieses Park-\nhauses bedingt jedoch eine Verlegung der Tiergartenstrasse. lm Rahmen der Verhandlun-\ngen über den Standort und den Bau des Parkhauses wurde mit der SBB vereinbart, dass\ndie Stadt sich mit einem Betrag von CHF 500'000.- an der Verlegung der Tiergartenstrasse\nbeteiligt.\n\n4\n\n\n\nBauvorhaben der Stadt Liestal. die in direktem Zusammenhano mit dem Vierspurausbau\nstehen (Drittproiekte der Stadt Liestal).\n\nVelostation:\n\nDie Velostation in unmittelbarer Nähe zu den Gleiszugängen ist ein wichtiger Baustein im\nMobilitätskonzept des Bahnhofs Liestal. Ein genügend grosses Angebot von gut geschütz-\nten und bewachten Veloabstellplätzen macht den Zugang zum. Bahnhof für Velofahrende\nattraktiv und reduziert das Chaos von wild abgestellten Velos im Bahnhofsbereich. Damit\nwird auch der motorisierte lndividualverkehr am Bahnhof entlastet.\nDie neue Velostation ersetzt die bestehenden Velostationen der Stadt Liestal bei der Post\nund an der Sichternstrasse. Die SBB Infrastruktur erstellen ihrerseits im Rahmen des Vier-\nspurausbaus auf der Nordseite oberirdische öffentliche Veloabstellplätze: 124 Abstellplätze\nbeim Eingang zur Personenunterführung Sichternstrasse und 236 Abstellplätze beim Ein-\ngang zur Personenunterführung Oristalstrasse. Auf der Südseite erstellt SBB lmmobilien im\nRahmen des Quartierplans Bahnhofcorso nochmals rund 200 oberirdische Veloabstellplät-\nze.\n\nDie Velostation ist im Rahmen der Planung des Vierspurausbaus ein Drittprojekt der Stadt\nLiestal. Die SBB bauen im Bahnhofsbereich auf ihre Kosten nur,,Standard" Veloabstellplät-\nze (<angemessene Grunderschliessung> gem. EBG Art. 51). Die Städte sind für den Bau\nvon Velostationen zuständig. Die Stadt Liestal hat das Generalplanerteam der SBB beauf-\ntragt, mögliche Varianten zu untersuchen und für die Bestvariante ein Vorprojekt zu erstel-\nlen.\nln der Bestvariante kommt die unterirdische Velostation der Stadt Liestal an zentraler Lage\nunter dem neuen Wendegleis mit einem direkten Ausgang zur neuen Personenunterführung\nSichtern zu liegen. Sie wird direkt von der Velospur in der Schienenunterführung Oristal er-\nschlossen. Die Erschliessung von der Kantonsstrasse mit der einseitig geführten Velospur\nin beiden Fahrrichtungen ist mit dem Tiefbauamt und der Verkehrssicherheit abgestimmt.\nZudem wird die Velostation mit einer Stossrampe mit einem Gefälle von 15% und einer\nBreite von 3.00 m vom Busperron Sodweg/Bahnhofplatz her erschlossen. Sie bietet ge-\nmäss Vorprojekt Platz für über 500 geschützte und teilweise bewachte Velostandplätze.\nAls Varianten wurden unter anderem untersucht, ob sich der bestehende Posttunnel als Ve-\nlostation eignen würde. Diese Variante wurde venryorfen. Der Posttunnel liegt auf dem Ni-\nveau der Allee vom Postplatz her sehr tief unten. Eine Nutzung als Velostation würde die\nErschliessung vom Postplatz aus mit einer aufwändigen und für Velofahrende wenig attrak-\ntiven, langen und steilen Rampe bedingen.\nEbenfalls wurden Varianten unter dem Emma Henruegh Platz und Zugänge vom Uno Ge-\nbäude her untersucht und ebenfalls vemrorfen. Primär weil sich damit die Zugänge zur Ve-\nlostation und von dieser zur Personenunterführung kaum sinnvoll lösen lassen. Gegen die-\nse Varianten sprechen auch die mutmasslich sehr hohen Kosten.\n\nDie Kosten für die unterirdische Velostation liegen gemäss Vorprojekt mit einer Genauigkeit\nvon +- 2oo/o bei ca. 4.95 Mio. CHF (inkl. MwSt.), was gemäss $ 6 der Gemeindeordnung\n(GO) eine Urnenabstimmung für den Baukredit erforderlich macht.\n\n5\n\n\n\nSchwieri- und Sichternsteg:\n\nAn seiner Sitzung vom 29. Oktober 2O14hat der Einwohnerrat das Postulat2014 - 138,,Di-\nrekte niveaugleiche Veloverbindung Schwieriweg - Oristalstrasse" von Hanspeter Zumsteg\nnamens der Grünen Fraktion und Gerhard Schafroth namens der CVP/EVP/GLP-Fraktion\nübenruiesen. Es hat folgenden Wortlaut:\n\n,,5üdlich der Bahngelerse þesfehf gemäss Sfrassennetzplan eine in der geltenden\nSchwachstellenanalyse bemängelte, unvollständige kommunale Radroute (Gadensfrasse-\nRufsteinweg). S/e verbindet die kantonale Radroute von Bubendorf via Langhagsfrasse\nkommend mit der kantonalen Radroute via Wiedenhubsfrasse nach Frenkendorf/Pratteln.\n\nWährend die SBB bereits eine niveaugleiche Veloverbindung von der Wiedenhubsfrasse\nbis zur Onsfalsfrasse plant, müssen in der heutigen Situation die Velofahrer beim Schwieri-\nweg den steilen Rufsteinweg hinunter bis zum Orisbach, um dann durch den unzumutbar\nengen Fussweg wieder auf gleiches Niveau zu kommen bei der Orisfalsfrasse. (kommunale\nRadroute).\n\nMit dem SBB-Vrerspurausbau besteht nun für Liestal die einmalige Chance, die in der\nSchwachstellenanalyse und im kommunalen Radroutenplan bemängelte Lücke mit ge-\nringstmöglichen Kosten zu sch/ressen, weildle sot¡¡reso neu zu bauende Orisbachüberque-\nrung lediglich um die Velospur breiter ausgeführt werden /nuss.\n\nWir laden den Stadtrat ein, anläss/icfi des Vierspur-Neubaus zusammen mit der SBB und\ndem Kanton eine bauliche, niveaugleiche Lösung entlang der Geleise für diese seit Jahren\nbemängelte Veloverbindung zwischen dem Schwieriweg und der Oristalsfrasse zu prüfen\nund dem Einwohnerrat einen entsprechenden Vorschlag zu unterbreiten."\n\nln der Zwischenzeit haben sich die Rahmenbedingungen gegenüber dem Postulat aus dem\nJahr 2014 verändert. Die kantonale Veloroute wird gemäss Festlegung des kantonalen\nTiefbauamts neu auf der Nordseite des Bahnhofs geführt. Die Veloverbindung auf der Süd-\nseite ist gemäss dem kürzlich im Einwohnerrat verabschiedeten Strassennetzplan der Stadt\nLiestal nun eine kommunale Veloroute. Sie ist im kommunalen lnteresse eine sehr wichtige\nVerbindung, da sie die Quartiere auf der Südseite der Bahn mit dem Schwieri- und Sich-\nternsteg à niveau miteinander verbindet. Diese Verbindung dient der Erschliessung dei bei-\nden Sekundarschulhäuser Burg und Frenke und ebenso auch derjenigen des kantonalen\nGymnasiums.\nMit dem Vierspurausbau wird der Bahnübergang am Schwieriweg geschlossen und die be-\nstehende Brücke an der neuen Gartenstrasse über die Bahnlinien wird neu gebaut. Sie\nlässt sich allerdings ohne eine im Unterhalt sehr auñuändige Liftkonstruktion nicht behinder-\ntengerecht ausbilden. Mit der à niveau Verbindung vom Schwieriweg über den Orisbach zur\nneuen behindertengerechten Personenunterführung Oristal lässt sich nun aber ein behin-\ndertengerechter Zugang zu den Gleisen und auch auf die Nordseite des Bahnhofs erstellen.\n\nMit der Planung des SBB Vierspurausbaus hat das Stadtbauamt das Anliegen der Velover-\nbindungen in die Verhandlungen eingebracht. Allerdings hat die SBB von Anfang an klar-\ngemacht, dass es sich dabei um ein Drittprojekt der Stadt Liestal handeln muss, das von\nder Stadt finanziert und in Auftrag gegeben werden muss. ln der Folge hat die Stadt Liestal\ndas Generalplanerteam der SBB mit der Ausarbeitung eines Vorprojektes beauftragt. Nun\nliegt als Drittprojekt der Stadt Liestal ein Vorprojekt mit einer Kostenschätzung vor.\nDas Vorprojekt beinhaltet zwei Teilprojekte, die sich voneinander unabhängig realisieren\nlassen. Es sind dies die à niveau Verbindung für Fussgänger und Velofahrer vom Schwieri-\nweg über den Orisbach zur Personenunterführung Oristal, ,,der Schwieristeg", und die à ni-\n\n6\n\n\n\nveau Verbindung für Velofahrer zwischen der Personenunterführung Oristalstrasse über die\nOristalunterführung zur Personenunterführung Sichtern, ,,der Sichternsteg". Beide Elemente\nsind gemäss den Anforderungen der SBB als Stege ausgebildet, die als vom Bauwerk der\nSBB getrennte Bauwerke funktionieren. ln den Verhandlungen konnte jedoch erreicht wer-\nden, dass die SBB einer Lösung zustimmen, bei der die Stege mittels Konsolen an die SBB\nStützmauer angebracht werden können.\nDie Kosten liegen gemäss Vorprojekt beiCHF 1.67 Mio (+-20o/o, inkl. MwSt.).\n\nV e r I ä n g e r u n g d e r U nte rf ü h r u n g O ri sta I sfrasse;\n\nAn seiner Sitzung vom 10. August 2016 hat der Einwohnerrat das Postulat2016 - 257 ,,Ver-\nlängerung der Unterführung Oristal" namens der CVP/EVP/GLP-Fraktion übenriesen. Ein\ngleich lautendes Postulat wurde ebenfalls im Landrat eingereicht. Es hat folgenden Wort-\nlaut:\n\n,,Die Umsetzungspläne der SBB für den Vierspurausbau und die baulichen Massnahmen\nam Bahnhof Liestalwurden vor kurzem vorgestellt. Das Bahntrasse spa/fef Liestat in zwei\nTeile. Es ist deshalb wichtig, dass Lresfaljetzt seine Anliegen für optimale Verbindungen\nder südwestlichen Quartiere (Oristal und Sichtern) einbringt.\n\nWer ietzt von Seiten Stedtli und Bahnhof Richtung Rotacker und Gymnasium unterwegs,sf,\nbenutzt in den meisten Fällen die Bahnhofsunterführung Oristal und muss dann am Rotlicht\nwarten. Wenn die Gymschüler untenwegs sind, srnd das ganze Völkerwanderungen. Auch\ngrbf es nach wie vor Autofahrer, die von der Bahnunterführung her kommend das Rotticht\nnicht achten und entsprechend bei Rot nicht anhalten. Das isf eine extrem gefährliche Si-\ntuation, da die Sfrasse eine Kurue macht und die Fussgänger - auch Primarschüler - nicht\nsehen können, ob ein Auto kommt.\n\nEs muss in unserem /nferesse sein, solche gefährliche Verkehrssituationen zu entschärfen\nVerkehrstechnisch wäre eine Verlängerung der Unterführung Oristal die optimalste Lösung\nWer von der lJnterführung her kommt, sottte die Mögtichkeit-erhatten je nach Zietort-den\nentsprechenden Aufgang zu seiner Orisfalsfrassenseife zu wählen. Auf eine Ampel mit\nFussgängerstreifen könnte eventuell ganz verzichtet werden. Da dle Sfrasse nführung der\nOnsfa/sfrasse beim Bau des Vierspurausbaus angepassf werden wird, könnte diese Ver-\nlängerung ohne viel Zusatzaufwand realisiert werden.\n\nWir bitten den Stadtrat:\n- Abzuklären, wie sr'ch so eine Verlängerung der lJnterführung Oristat in die Baupläne der\n\nSBB integrieren /ässf.\n- Abzuklären, wer dafür zuständig ist (Kanton oder Gemeinde).\n- Mit allem Nachdruck für diese Verlängerung der Unterführung Oristal und die Entschär-\n\nfung der Verkehrssituation für die Fussgänger einzustehen.\n- Den Einwohnerrat über den aktuellen Stand auf dem Laufenden zu halten."\n\nln der Folge wurde im Auftrag des Tiefbauamts des Kantons durch das Generalplanerteam\neine Machbarkeitsstudie mit einer Kostenschätzung erstellt.\nDie Machbarkeitsstudie zeigt, dass es baulich eine gute Lösung gibt. Mit einer Liftoption\nliesse sich der Zugang sogar behindertengerecht ausgestalten. Ob damit definitiv auf eine\nLichtsignalanlage verzichtet werden könnte, bleibt aber offen. Die Kosten liegen mit der\nLiftoption mit einer Genauigkeit von +- 30% bei CHF 2 Mio. Ohne Lift sind es TCHF 360\nweniger.\n\n7\n\n\n\nln seiner Sitzung vom 4. Juli 2017 hatte der Stadtrat beschlossen, die Planung der Verlän-\ngerung weiterzuführen - unter Einbezug und finanzieller Beteiligung des Kantons. Das\nStadtbauamt hat daraufhin nochmals mit dem Tiefbauamt über eine Kostenübernahme ver-\nhandelt mit dem Ergebnis, dass sich der Kanton an einer PU-Verlängerung bis zum Park-\nhaus Sichtern nicht beteiligen wird. Aus Sicht des Kantons ist die bestehende und auch zu-\nkünftige Fussgängerlichtsignalanlage angesichts einer Verkehrsbelastung von 6'000 Fahr-\nzeugen DTV verkehrs- und sicherheitstechnisch ausreichend. Zudem ist die Akzeptanz ei-\nner Unterführung in Bezug auf die Nutzung durch die Fussgänger fraglich. An anderen Or-\nten im Kanton wurden Fussgängerunterführungen unter Strassen mit höherem Verkehrs-\naufkommen zu Gunsten von ebenerdigen Querungen mit Lichtsignalanlagen geschlossen.\nAuch könne die Anzahl der Schüler des Gymnasiums nicht herangezogen werden, um eine\nFinanzierung durch den Kanton zu begründen. Die ebenfalls an SBB lmmobilien herange-\ntragene Beteiligung an den Kosten blieb bis heute unbeantwortet.\n\nDer Stadtrat empfiehlt aus Kosten- und Nutzenüberlegungen die PU-Verlängerung nicht\nmehr weiter zu verfolgen.\n\n3. Massnahmen / Termine\n\nPlanung\n\n. Ðe2.2017 - Jan.2018 Vorprojekt: Vernehmlassung und Genehmigung\nBauprojekt: Detaillierung Kostenschätzung\nBauprojekt: Nach Vernehmlassung Vorprojekt mit SBB weitere\nDetai ll ierung, Kostenvoranschlag, Ausarbeitung Nutzungsver-\neinbarung, Landenruerb\nVolksabstim mung über Kred itvorlage Velostation\nAuflageprojekt\n\nFeb. - Mai 2018\n\no 23.09.2018\n. Juni bis Sept. 2018\n\nRealisierung\n\n. April 2019 - Dez. 2019 Seitlicher, erhöhter Veloweg im Bereich der SU Oristalstrasse\n\n. April 2019 -Dez.2O25 Schwieri- und Sichternsteg (komplette lnbetriebnahme frühe-\nstens ab Juli 2025 möglich)\n\n. Sept. 2022 - Juni 2024 Velostation\n\n4. Finanzierung\n\nDamit die weiteren Planungen im Gleichtakt mit den Planungen der SBB zum Vierpuraus-\nbau und zur Realisierung des Quartierplans Bahnhof Corso in der notwendigen Verbindlich-\nkeit erfolgen können, muss die Finanzierung der Drittprojekte durch die Stadt Liestal noch in\ndiesem Jahr verbindlich zugesagt sein. Aus diesem Grund muss der Einwohnerrat die Fi-\nnanzierungsbeschlüsse jetzt fassen, auch wenn die Realisierung der Bauprojekte erst in der\nPeriode bis 2025 erfolgen wird.\n\nRechtsgrundlage für die Finanzierungszusage an die SBB für die Beiträge der Stadt Liestal\nan die Personenunterführungen und an die Verlegung der Tiergartenstrasse im Zusammen-\nhang mit dem Bau des Parkhauses und die Finanzierung der Drittprojekte: Die in der Finan-\nzierungsvereinbarung mit der SBB als,,lnteressensbeiträge" baru. ,,Vorteilsanrechnungen"\nbezeichneten Zahlungen erfolgen gestützt auf Art. 27 des Eisenbahngesetzes (EBG; SR\n742.01). Gemäss Att.27 Abs. 1 EBG hat,,jede Partei" in allen Fällen in dem Umfange an\ndie Kosten beizutragen, als ihr aus der Umgestaltung der Anlage Vorteile enruachsen.\n\nI\n\n\n\nAufgrund dieser aringenden bundesrechtlichen Vorgaben ist diese Summe geschuldet und\ndamit als gebundene Ausgabe zu qualifizieren.\n\nGesamtkosten in TCHF:\n(Stand 14,12.2017, + -20o/o)\n\nBrutto Maximaler Anteil\nAggloprogramm\n\nMaximaler Beitrag\nPendlerfonds\n\nNetto\n\nPersonenu nterfü hru nqen 2',000 2'000\nTierqartenstrasse 500 500\nVelostation 4',200 1',610' 1'295 1',295\nSchwieri- und Sichtern-\nsteq\n\n1'550 543' 1'007\n\nVeloweo SU Oristal 400 400\nTotal(exkl. MwSt.) 8'650 2',153 1',295\n\n'',202Total(i¡kl\nMwSt.)"\n\n7,7o/o g',124 5'410\n\nFür die detaillierteren Kostenschätzungen der Teilobjekte siehe Anhang 1 des technischen\nKurzberichts (vgl. Beilage).\n\nProvisorischer Zahlungsplan (Bruttokosten in TCHF exkl. MwSt.):\n\nProiekt 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025\nPersonen u nterfü hru ngen l'000 1',000\n\nTierqartenstrasse 250 250\nVelostation 100 1',900 2'000 200\nSchwieri- und Sichtern-\nsteq\n\n200 200 300 300 300 150 100\n\nVeloweg SU Oristal 400\nSumme (exkl. MwSt.) 600 200 400 3'450 3'550 350 100\nSumme (inkl.7,7o/o\nMwSt)"\n\n646 215 431 3'619 3',727 377 108\n\nlm EP 2018 - 2022wurden bereits folgende Kosten angezeigt:\nSBB Vierpurausbau Verlegung Tiergartenstrasse TCHF 500 ab 2022\nSBB Vierspurausbau Beteiligung an PUs TCHF 2'000 ab 2022\nSBB Vierspurausbau Schwieri- und Sichternsteg TCHF 1'550 ab 2019\nSBB Vierspurausbau Velostation TCHF 4'200 ab 2022, Brutto\nSBB Vierspurausbau Velostation TCHF 1'365 ab 2022, Netto\n\nDer erhöhte Veloweg in der SU Oristalstrasse als wichtiger Teil der Erschliessung der Velo-\nstation wurde noch nicht angezeigt.\n\n' Beitragssalz4}o/o, bezogen auf den Kostenstand Preisindex April 2016; 4'O2TCHF.\n' Beitragssatz 35o/o, bezogen auf den Kostenstand Preisindex April 2016; 3'01 TCHF.\n" Ohne Personenunterführungen und Tiergartenstrasse, da die Pauschalbeträge der Stadt an die SBB als\nnicht steuerbar zu qualifizieren sind.\n\nI\n\n\n\nFolqekosten (Kaoitaldienst. Werterhaltuno. Betrieb. Abschreibunqen)\nAb Fertigstellung der Bauwerke müssen sie gemäss Finanzhandbuch HRM2 über 30 Jahre\n(Velostation) bzw. 40 Jahre (Stege und Unterführungen) linear abgeschrieben werden. Die\njährlichen Abschreibungskosten der Nettoinvestition betragen TCHF 49 und für den Schwie-\nri- und Sichternsteg und die Veloverbindung TCHF 38. Als lnfrastrukturanlagen der Stadt\nLiestal fallen Unterhaltskosten (Reinigung, Schneeräumung, Betriebskosten der Velostation)\nsowie lnstandhaltungs- und Instandsetzungskosten an.\n\nGeqenfinanzierunq\nDie Velostation und der Schwieri- und Sichternsteg sind in den Finanzierungsantrag der\nAGGLO Basel zum Agglomerationsprogramm der 3. Generation eingeflossen. Die Gesuche\nsind derzeit beim Bund zur Prüfung. Am 17 . Januar 2018 hat der Bund die Vernehmlassung\nzum Agglomerationsprogramm 3. Generation eröffnet.\n\nGemäss dem ,,Erläuternden Bericht zum Bundesbeschluss über die Verpflichtungskredite\nfür die Beiträge ab 2019 an Massnahmen im Rahmen des Programms Agglomerationsver-\nkehr" (vgl. Beilage) wird die Velostation mit einem Beitrag von 1.61 Mio CHF (Beitragssatz\nBund 40%) gefördert werden. Dies bei positivem Parlamentsbeschluss im Sommer 2019.\nZudem werden kleinere Projekte unter fünf Millionen Franken in den Bereichen Velo- und\nFussverkehr, Verkehrsmanagement und Strassenaufwertung neu zu Paketen zusammen-\ngefasst und pauschal mitfinanziert. Die Massnahme LV39 ,,Liestal: LV-Verbindung Schwie-\nriweg - Oristalstrasse entlang der Anlagen SBB (Prio A)" ist im Paket LV A-Liste der Liste\nder pauschal mitfinanzierten Massnahmen enthalten.\n\nDes Weiteren ist vorgesehen, einen Finanzierungsantrag beim Pendlerfonds des Kantons\nBasel-Stadt einzureichen. Dieser finanziert, abhängig vom Nutzen (Entlastungswirkung auf\ndie Strassen der Stadt durch Umsteiger auf die Bahn aus Liestal und Umgebung), bis ma-\nximal 50% der Kosten abzüglich anderer Finanzierungen bis zu einem Maximalbetrag von 2\nMio. CHF - eine Doppelförderung zusammen mit dem Agglomerationsprogramm ist explizit\nzugelassen.\n\n5. Beilagen / Anhänge\n\nFinanzierungsvereinbarung mit der SBB\nVerlängerung PU Oristal Machbarkeitsstudie\nSchwieri- und Sichternsteg und Velostation Technischer Kurzbericht\nPlan Vorprojekt Velostation\nAuszug Plan Vorprojekt Velowege Süd\nErläuternder Bericht zum Bundesbeschluss Aggloprogramm (Auszug)\n\n27.09\n19.12\n30.11\n30.11\n30.11\n18.01\n\n2017\n2016\n2Q17\n2017\n2017\n2018\n\n10\n\n\n\ntrÐSBBcFFFFS\nsï¡dt Liestal\n\nÉ: 2 9. sË,P, zott&bo\n\nStadtbauamt\nN6t¿enlw¡ç,klung Rqion Mltle B.lmhófsuas¡e_l? . 4ôd) 9lton\n\nStadt Liestal\nStadbaumeister Thomas Noack\nRathausstrasse 36\n4410 Liestal\n\nOlten, 27. Septemeber 2017\n\nFinanzierungsvereinbarung zum Beitrag Stadt Liestal an den Vierspurausbau\nallseitig untezeichnet\n\nSehr geehrter Herr Noack\nSehr geehrte Damen und Herren\n\nAnbei erhalten Sie die definitive Finanzierungsvereinbarung zum Beitrag der Stadt Liestal an\nden Vierspurausbau allseitig untezeichnet retour. Den zugehörigen Plansatz haben Sie be-\nreits am 23. August 2017 erhalten.\n\nBesten Danke und freundliche Grässe\n\nlpø\nMassimo Guglielmetti\nLeiter Netzentwicklung Region Mitte Spezialaufgaben\n\nAnlage: enruähnt\n\nSBB AG\nlnfrastruKur, Fahrplan und NeÞdesign, Netzentwicklung Region Mitte\nBahnhofstrasee 12 . 4600 Olten\nMob¡l +41 79 610 68 51 urs-mertin.koch@sbb.ch .www,sbb.ch\n\n\n\nVertrag Nr.:\n\nBahnhof:\nGemeinde:\nLinie Nr./km;\n\n90044s0{\n\nLiestal\nLiestal\n500/14.000-14.600\n\nrc SBB cFF FFS\n\nVEREINBARUNG\n\nzwischen\n\nSchweizerische Bundesbahnen SBB\nspezialgesetzliche Aktiengesellschaft mit Sitz in Bern\n\nlnfrastruktur\nFahrplan und Netzdesign\nBahnhofstrasse 12\n4600 Olten\n\n(im Folgenden: SBB)\n\nStadt Liestal\n\nRathausstrasse 36\n4410 Liestal\n\n(im Folgenden: Stadt)\n\nbetreffend Finanzierung der Ausführung der Personenunterführungen\nim Bahnhof Liestal und der Verlegung der Tiergartenstrasse zu Guns-\nten der P+R Anlage\n\nund\n\n100421_Flnvdr-cREvt.l\n\n\n\nVertrag-Nr. 90044501\n\n-Ð \nsBB cFF FFs\n\n1.1\n\n1.2.\n\n1. Ausgangslage\n\nDas Projekt 1117769 ZEB; LiestalVierspurausbau beinhaltet den Ausbau des Bahn-\nhofs Liestal auf vier Spuren.\n\nlm Rahmen des Vierspurausbauprojektes der SBB werden auch die Personenunterfüh-\nrungen Sichtern und Oristalneu gebaut, bzw. enrueitert. Die PU Sichtern wird neu ge-\nbaut und neben der Funktion der Erschliessung der Gleísanlagen auch als Quartier-\nverbindung ausgebaut. Gemäss Auflageprojekt wird sie in einer Breite von 6 Metern er-\nrichtet und mit behindertengerechten Zugängen mit gedeckten Rampen auf beiden Sei-\nten erschlossen, Díe bestehende PU Oristalwird in einer Breite von 7 Metern ausge-\nbaut und ebenfalls behindertengerecht mit gedeckten Rampen auf beiden Seiten er-\nschlossen. Die Stadt beteiligt sich an den dadurch entstehenden Mehrwerten für die\nStadt mit je CHF 1'000'000.00 als lnteressensbeitrag resp. Vorteilsanrechnung an die-\nsen beiden PU's. Die SBB übernehmen für die PU Sichtern die Kosten für die Treppen\nauf beiden Seiten sowie die Erweiterung des Perrondachs.\n\n1.3. Die Passerelle Schwieri muss aufgrund des Vierspurausbaus neu gebaut werden. Die\nSBB tlbernehmen hierfür sämtliche Kosten.\n\n1.4. Um im Bereich der heutigen Tiergartenstrasse ein P+R Parkhaus zu erstellen, muss\ndie Tiergartenstrasse verschoben und neu gebaut werden. Die Stadt bpteiligt sich mit\nCHF 500'000.00 als lnteressensbeitrag resp. Vorteilsanrechnung am Neubau der\nStrasse.\n\n2. Vereinbarungsgegenstand\n\n2.1. Díe vorliegende Vereinbarung regelt den Kostenteiler für die Ausf[¡hrung für die folgen-\nden Bauten und Anlagen:\n\nr PU's Sichtern und Oristal;\n\n¡ Pesserelle Schwieri;\n\nr Verlegung derTiergartenstrasse.\n\n2.2 Die Regelung hinsichtlich der Eigentums- und Unterhaltsverhältnisse wird in einem\nBahnhofvertrag resp. in separaten Verträgen festgelegt.\n\n2.3. Die für die Ausführung relevanten Bauten und Anlagen sind aus dem Situationsplan\n(vgl, Beilagen) ersichtlich. Der Situationsplan ist ein integraler Bestandteil der vorlie-\ngenden Vereinbarung.\n\n3. Leistungen der SBB\n\nBauherrin ist die SBB. Sie erstellt die Bauten und Anlagen nach den geltenden Geset-\nzen, - soweit bahnbetríebliche Projekte betreffend - dem Regelwerk der SBB (Regle-\nmente, Weisungen, Richtlinien) und den massgebenden SIA- und VSS-Normen.\n\n3.1\n\nSeite 2/5\n\n\n\nVertrag-Nr. 90044501 rc sBB cFF FFs\n\n4.1\n\n4.2.\n\n4.3\n\n3.2. Grundlage für die Ausführung bildet das Auflageprojekt vom 31. Mai 2017.\n\n4. lnvestitionskosten\n\nDie Kostenschätzung der SBB für die Ausführung umfasst den Aufwand für eigene\nLeistungen der SBB sowie Leistungen Dritter und beträgt CHF 18'500'000 (exkl.\n\nMWST). Die Kosten werden von den Vertragsparteien wie folgt getragen:\n\nDie Parteien gehen davon aus, dass die Pauschalbeträge der Stadt als andere Beiträ-\nge der öffentlichen Hand ím Sinne von Art. 18 Abs. 2 Bst, a des Bundesgesetzes über\ndie MWST {MWSTG) qualifiziert werden. Sie sind nicht steuerbar, führen aber gemäss\nArt. 33 Abs. 2 MWSTG zu einer Vorsteuerkürzung bei den SBB.\n\nDen Kosten für den Pauschalbetrag der Stadt ist die geschuldete Vorsteuerküzung auf\nà-fond-perdu-Beiträgen zuzuschlagen. Die Küzung berechnet sich pauschal mit 6.8%\nder erhaltenen Beíträge.\n\n4.4 Sollten die Leistungen der SBB aufgrund der später noch klar festzulegenden Eigen-\ntumsverhältnisse als Leistungen im Sinn von Art. 3 Bst. c MWSTG qualifiziert werden,\ngelten die Leistungen der SBB als zum Normalsatz von zurzeit 8% steuerbare Leistun-\ngen, ln diesem Falfe wird der Stadt die im Zeitpunkt der Leistung geltende MWST in\n\nRechnung gestellt, Bereits abgerechnete Vorsteuerküzungen werden berücksichtigt.\n\n4.5. Der Entscheid des Einwohnerrats der Stadt über die Freigabe der Finanzierung bleibt\nfür den Vollzug der vorliegenden Vereinbarung vorbehalten.\n\nKommt es zu Projektänderungen, werden die Pauschalbeträge der Stadt neu verhan-\ndelt.\n\n4.7. Kommt es zu einem Abbruch der Ausführung, trägt die bis zu diesem Zeitpunkt ent-\nstandenen Kosten jene Vertragspartei, die den Entscheid verantwortet.\n\nDie Stadt leistet ihre Zahlungen gemäss untenstehendem Zahlungsplan auf Rech-\nnungsstellung der SBB hin. Die Zahlungsfrist beträgt 30 Tage ab Rechnungsstellung\n\n4.6.\n\nVorhaben\nlnvestitionskos-\n\nten CHF\n\nAnteil Stadt\n\nCHF pauschal\nAnteiISBB CHF\n\nPU Sichtern 7'300'000 1'000'000 6'300'000\n\nPU Oristal 8',700'000 1'000'000 7'700'000\n\nVerleg ung Tiergartenstrasse 1',000'000 500'000 500'000\n\nPasserelle Schwieri 1'500'000 0 1'500'000\n\n4.8\n\nSeite 3/5\n\n\n\nVertrag-Nr. 9004450't EÐ sBB cFF FFs\n\n5.1\n\n4.9 Zahlungsplan (exkl. MWST):\n\nt 2022: CHF 1'250'000.00\n\nt 2023: CHF 1'250'000.00\n\n5. Termine, Berichterstattung\n\nGemäss Planungsstand bei Abschluss dieser Vereinbarung ist die lnbetriebnahme des\nMerspurausbaus per Dezember 2025 geplant.\n\n5.2. Die SBB informiert den Kanton und die Stadt im Rahmen der Externen Begleitgruppe\n(UmseEungsorganisation) über den Stand der Arbeiten.\n\n6. Eigentumsverhältnisse\n\n6.1 Die SBB ist grundsätzlich Eigentümerin der Bauten und Anlagen auf ihrem Grund und\nBoden (ZGB Art. 671 Abs. 1, Art. 667 Abs. 2 und Art. 642).\n\n6.2 Anderungen an den Eigentumsverhältnissen oder allfällige spezielle Dienstbarkeiten\nwerden in einer separaten Vereinbarung geregelt.\n\n7. Vertragsänderungen\n\nÄnderungen dieser Vereinbarung bedürfen der Schriftform und der Unterzeichnung\ndurch beide Vertragsparteien.\n\n8. Gerichtsstand\n\nStreitigkeiten aus diesem Vertragsverhältnis beurteilt auf Klage hin in erster lnstanz\ndas Bundesvenrualtungsgericht (Art. 35 Bst. a Verwaltungsgerichtsgesetz IVGG;\nsR 173.321).\n\n10.\n\nlnkrafttreten\n\nDie Vereinbarung tritt mit gegenseitiger Unterzeichnung in Kraft.\n\nSchlussbestimmung\n\nDie Vereinbarung wird zweifach ausgefedigt, Jede Vertragspartei erhålt ein unter-\nzeichnetes Exemplar.\n\n9.\n\nSeite 4/5\n\n\n\nVertrag-Nr. 90044501 rc sBB cFF FFs\n\nolten, 2 ?, Sep. l0ll\nFi¡r die SBB:\n\n,/M"r,*\nMassimo Guglielmetti\nLeiter Netzentwicklung RegÍon Mitte\n\nLiestal, 2 l, $ep. 2017\n\nFür die Stadt:\n\nkas Ott\nStadtpräsident\n\nThomas Moser\nLeíter Portfoliosteuerun g FinöV & Kleinprojekte\n\nú+ z2Benedikt\nStadtverwalter\n\nBeilaqen:\n\n- Situationsplan 1 :1000 vom 31 .05.2017\n\n- Bahnzugänge Oristal Süd 1 :100 vom 31.05.2017\n\n- Bahnzugänge Sichtern Sild 1:100 vom 31.05.2017\n\nSeite 5/5\n\n\n\nKanton(e):\n\nGemeinde(n):\n\nProjekt:\n\nISP.NR:\n\nPhase:\n\nUbercichtsplan:\n\nBasel Landschaft\nLiestal\n\nVerlängerung PU Oristal\n\nMachbarkeitsstudie\n\nBauherrenvertretung Kanton BL\n\nAbteilung: Kanton BL\n\nTiefbauamt\n\nKontakt: Armin Schmauss\n\nFirma:\n\nProiektverfasser\n\nKontakt:\n\nINGE LBW+\n\nc/o Locher lngenieure AG\n\nDaniel Littarru\n\nStudienbericht\nDok.-Nr.\n\nlndex:\n\n1.0,'19.12.2016\n\nErstellt: Georüft: Freioabe:\n\nt¡dkur\n\nKanton Basel Landschaft\nBau- und U mweltschutzdirektion\nI nfrastruktur und Mobilität\nTiefbauamt\n\n\n\nLiestal, Kanton BL\nMachbarkeitsstudie Verlängerung PU Oristal, Studienbericht\nSeite 2/6\n\nINHALTSVERZEICHNIS\n1. Ausgangrlage...........\n\n2.\n2.1.\n\n3.\n\n4.\n4.1.\n4.2.\n\n5.\n5.1.\n5.3.\n\nEntwurf und Architektur\nErweiterungsoptionen ......\n\nTragwerkskonzept\n\nTiefbau\nStrassenbau........\nWerkleitungen.....\n\nTermine....\nPlanung.....\nBauablauf / Baubehelfe\n\n6. Kosten...,..\n\nAnhänge\n\nA Planskizzen Verlängerung PU Oristal\n\nINGE LBW+\nc/o Locher lngenieure AG\n\n3\n\n3\n3\n\n4\n\n4\n4\n4\n\n4\n4\n5\n\n6\n\nLST_Studie Verl PU O¡istal\n\n\n\n1\n\nLiestal, Kanton BL\nMachbarkeitsstudie Verlängerung PU Oristal, Studienbericht\nSeite 3/6\n\nAusgangslage\nDem Tiefbauamt Kanton BL liegt ein parlamentarischer Vorstoss zur Überprüfung der\nMachbarkeit einer Verlängerung der durch die SBB neu geplanten Personenunterführung (PU)\nOristal unterhalb der Oristalstrasse hindurch bis zur Ecke Tiergartenstrasse zu Grunde.\n\nWer von der Altstadt Richtung Gymnasium und Schulhaus Rotacker unterwegs ist, benutzt heute,\nda das Bahntrassee Liestal in zweiTeile spaltet, in der Regel die PU Oristal und die\nanschliessende Ampel in Richtung Tiergartenstrasse.\n\nVerkehrstechnisch wäre eine Unterquerung der Oristalstrasse durch die Verlängerung der PU\nOristal die optimalste Lösung. Wer von Norden die Bahngleise in der Unterführung quert, sollte je\nnach Zielort die Möglichkeit erhalten, den entsprechenden Aufgang zur gewtinschten\nStrassenseite zu wählen.\n\nÐa die Führung der Oristalstrasse beim Bau des SBB-Vierspurausbaus neben der heutigen PU\nOristal ebenfalls angepasst bzw. neu gebaut werden muss, soll in einer Machbarkeitsprüfung\neine Realisierung der PU-Verlängerung untersucht werden.\n\nAuch im Einwohnerrat der Stadt Liestal wurde ein ähnlicher Vorstoss eingereicht. Daher ist auch\ndie Stadt an dem Ergebnis, der durch den Kanton beaufiragten Machbarkeitsprüfung,\ninteressiert.\n\n2. Entwurf und Architektur\nDie PU verlängert die projektierte PU Oristal in süd-westlicher Richtung. Sie unterführt dabei die\nOristalstrasse schieñruinklig.\n\nDie PU-Verlängerung ermöglicht die kreuzungsfreie Erschliessung des süd-westlich des\nBahnhofs gelegenen Quartiers.\n\nDie Verbindung UG/EG erfolgt mittels Treppe (Steigungsverhältnis: 17.5cml28cm) und ist damit\nnicht hindernisfrei. Der obere Treppenantritt sowie der Treppenlauf kommen situativ unterhalb\nder Auskragung (1.OG) des P+R Tiergarten zu liegen. Eine separate Überdachung kann daher\nentfallen.\n\nDie Oberfläche von Wänden und Decke wird in Sichtbeton ausgebildet, die Lauffläche ist als\nAsphaltdeckschicht mit mittiger Entwässerungsrinne vorgesehen. Die Beleuchtung kommt in den\noberen Rahmenecken zu liegen.\n\nDer Anschluss an die PU Oristal wird mit radialen Wänden gelöst, welche zu einer Verbesserung\nder Sichtbeziehungen beitragen.\n\nNeben der Quartiererschliessung wird auch das P+R Tiergarten durch die PU Verlängerung\nbesser an die PU Oristal angeschlossen. Die Parkhauskunden werden die kreuzungsfreie\nWegverbindung ebenfalls nutzen.\n\n2.1. Erweiterungsoptionen\nEin Lift als híndernisfreie Erschliessungsoption der PU-Verlängerung ist bereits in die\nPlanunterlagen eingeflossen. Der Lift verbindet dabei das UG mit dem EG-Niveau. Ëine\nLifterschliessung des P+R Tiergarten erfolgt nicht.\n\nUm auf einen Fussgängerübergang mit Signalanlage in der Oristalstrasse verzichten zu können\nwäre ein Lift zur Erfüllung der behindertengerechten Zugänglichkeit der Personenunterführung\n\n' zwingend erforderlich.\n\nSollte die Option Lift zum Zuge kommen, wiirde diese einhergehen mit einer PU-Auñ¡reitung im\nBereich unterer Treppenantritt und Liftzugang. Die PU-Auñ¡¡eitung vermittelt ein grosszügigeres\nRaumgefühl und hilft dabei Personenstauungen zu vermeiden.\n\nINGE LBW+\nc/o Locher lngenieure AG LST Studie Verl PU Oristal\n\n\n\n3.\n\nLiestal. Kanton BL\nMachbarkeitsstudie Verlångerung PU Oristal, Studienbericht\nSeite 4/6\n\nTragwerkskonzept\nDie PU-Verlängerung wird als geschlossener Rahmen in Stahlbetonbauweise ausgebildet.\nSämtliche Anschlüsse erfolgen monolithisch. Die Fundation erfolgt flach über die Bodenplatte.\nLager und Fahrbahnübergänge sind keine erforderl¡ch.\n\nDie Abdichtung wird aussen liegend bis über die Arbeitsfuge BodenplatteMand geführt. Die\nDeckenplatte wird mittels Dachgefälle ausgeführt. Oberflächenwasser innerhalb der PU wird über\neine mittig angeordnete Längsrinne gefasst und abgeleitet.\n\nDie Konstruktion erfolgt analog der projektierten PU Oristal im Rahmen des Projekts SBB-\nVierspurausbau.\n\n4. Tiefbau\n\n4.1. Strassenbau\nDer Regelstrassen- und Gehwegaufbau der Oristalstrasse, projektiert innerhalb des Projekts\nSBB-Vierspurausbau, wird durch die PU nicht tangiert. Die Bauwerksüberdeckung von >70cm ist\nhierfür ausreichend. Auf beidseitige Schleppplatten wird zugunsten einer Hinterfüllung mit\nVorgabe von ME-Werten vezichtet. Etwaige Belagsrisse können dadurch vermieden werden.\n\n4.2. Werkleitungen\nDie PU Verlängerung tangiert folgende Werkleitungen:\n\n- Swisscom: Kreuzung innerhalb der Bauwerksüberdeckung\n\n- Elektro: Kreuzung innerhalb der Bauwerksüberdeckung\n\n- Wasser: Kreuzung unterhalb des Bauwerks aufgrund ungenügender Frosttiefe notwendig\n\n- Kanalisation: partieller Rückbau aufgrund Bauwerkslage notwendig\n\n5. Termine\n\n5.1 Planung\nFolgende Planungsvarianten sind denkbar:\n\na. Ausarbeitung Vorprojekt bis Män 2017 und Einbindung der PU-Verlängerung in das\nlaufende Auflageprojekt mit dem Ziel der Einreichung beim BAV per Ende Mai 2017\nzusammen mit dem regulären SBB-Pro¡ekt Vierspurausbau.\n\nb. Ausarbeitung Vorprojekt und Genehmigungsprojekt bis Ende Juli 2017 um das Projekt mit\neiner,Anderungseingabe zum SBB-Projekt Vierspurausbau nachzureichen.\n\nBeide Varianten, aber insbesondere die Variante a), bedingen neben einem zügigen\nVorantreiben der Projektbearbeitung folgende Themen:\n\n- Einigung und Vereinbarung zwischen SBB, Kanton BL und Stadt Liestal (Vorgehen, Kosten,\nFinanzierung)\n\n- Beauftragung Planer\n\nZwecks Nutzung Synergien mit dem SBB-Projekt Vierspurausbau muss der Bau der PU-\nVerlängerung zusammen mit den Strassenarbeiten in der Oristalstrasse ab 2019 erfolgen. Eine\nProjektgenehmigung über ein kommunales Verfahren nach Abschluss des PGV Vierspurausbau\nab Ende 2018 macht aus dieser Sicht keinen Sinn.\n\nINGE LBW+\nc/o Locher lngenieure AG LST_Studie Verl PU O¡istal\n\n\n\nLiestal, Kanton BL\nMachbarkeitsstudie Verlängerung PU Oristal, Studienbericht\nSeite 5/6\n\n5.3. Bauablauf I Baubehelfe\nAus Gründen der Verkehrsoptimierung sind folgende Bauetappen vorgesehen\n\nDaraus resultiert e¡ne Gesamtbauzeit von rund 7.5 Monaten.\n\nDie Realisierung erfolgt innerhalb des SBB-Projekts Vierspurausbau. Die Etappen 1-3 (ca. 6\nMonate) sind Bauphasen bedingt zu einem frühen Zeitpunkt im 1. Halbjahr 2019 zu realisieren.\nDie Etappe 4 wird zu e¡nem späteren Zeitpunkt im Zusammenhang mit der Realisierung P+R\nTiergaften bzw. dem Rückbau der lnstallationsflächen Tiergafienstrasse realisiert.\n\nDer vorgesehene Bauablauf erlaubt die Verkehrsführung im Baubereich ohne Lichtsignalanlage\n\nAls Baugrubensicherung und zur Etappentrennung sind gespriesste Rühlwände vorgesehen.\n\nEtappe Bauzclt [Mon.l Bcrulch / Lago Baufcn¡ter Verkehrrführung\n\n1 2.5 PU / Süd-West 2-spurig; Beibehaltung der gegenwärtigen\nStrassensituation\n\n2 1.5 PU / Mitte; lnselbaustelle 2-spurig; Baubehelf: Verschwenkung der\nRichtungsfahrbahnen zur Generierung einer\nlnselbaustelle\n\n3 2.0 PU / Nord-Ost 2-spurig; Baubehelf: Verschwenkung der\nRichtu ngsfahrbahnen Richtung Westen\n\n4 1.5 Treppenaufgang 2-spurig; Verkehrsführung nicht tangiert\n\nINGE LBW+\ndo Locher lngenieure AG LST Studie Verl PU Oristal\n\n\n\n6.\n\nLiestal, Kanton BL\nMachbarkeitsstudie Verlängerung PU Oristal, Studienbericht\nSeite 6/6\n\nINGE LBW+\ndo Locher lngenieure AG\n\nKosten\nDie Kosten verstehen sich als Richtkostenschätzung mit einer Genauigkeit von +/-30%,\nDezember 201 6 (Grobkostenschätzung); Beträge gerundet.\n\n*) \nOption Aufzug: Grobkostenschåtzung bei Realisierung zusammen mit Parkhaus P+RTiergartenstrasse. lnkl. geometrischer\nAnpassungen in der PU.\n\nPosition Kosten [GHF] Spezifizierung\n\nc.\nc)co\n'õ\no\no.\no.:,(l'-\n0)\n\n,¡1,\n0)\nE\n(u\n\nco\n\nBaugrubensicherung 220'000 Rühlwand, gespriesst\n\nRohbau 320'000 Stahlbetonkonstruktion\n\nAbdichtung 25'000 PBD mit Schutzschicht\n\nErdarbeiten 1 10'000 Aushub, Hinterfüllung\n\nWerkleitungen 15'.000 Rückbau Kanalisation; Kreuzung\nWasserleitung\n\nStrassenbau 80'000 Prov. Strassenverschwen kun gen\n\nAusstattung 40'000 Bodenbelag, Granitstufen,\nGraffitischuÞ,\n\nWeitere Positionen: Erdung, Kleinteile 60'000 Entwässerung, Prüfungen, etc.\n\nZwischensumme I Baumeister 870'000\n\n=(u\n.ct\nü,\n5\n\nBeleuchtung, Lautsprecher,\nÜbenvachung\n\n20'000 2o/o der Zw.-summe 1\n\nHandläufe, Signaletik, Markierungen,\nFarbanstriche\n\n10'000 1% derZw.-summe 1\n\nOption Aufzug* 0 360',000\n\nZwischensumme 2: Baumeister und\nAusbau\n\n900'000 1'260'000\n\nLanderwerb 0\n\n(ú\n\noco\nI\n\nPlaner, Experten, Vermessung,\nBaubewilligung\n\n270',000 38o'.000 30% der Zw.-Summe 2 (Phasen 31\nbis 53)\n\nBauherr 0 nicht eingerechnet\n\nZwischensumme 3: Baumeister, Ausbau,\nHonorar\n\nl'170'000 r'640'000\n\nReserve, Unvorhergesehenes 120',000 16o',000 ca. 10o/o der Zw.-Summe 3\n\nTotal, exkl. MWSt. 1'.290',000 1'800'000\n\nTotal, inkl. MWSt. l'393'000 l'944'000\n\nLST_Studie Verl PU Oristal\n\n\n\nkn 14+510\n\nsgqg\nI'oçvz'i<\n\nul\ntr\nIEtìgI\n\n(rl\n\nr9\n\nIE#\no\n\n!IL\no\nÐ\nÀ\ntrt\nE\n¡L\nott\nE\n!G\nIL\no\n\ng\no\n\nl-t\ntg\n3\nËo\n\nI\n\nI\n\nO\nI\n\nI\n\n($\n\n.f"'\n!\n\n*ãrÊ\nÀi:\n\nI\n\nI\\i\nll\n\\i\n\\l\nii\nll\nì\n\nkm 14+5{10\n\n/tt\n\nå-\nI ú)\\\n\nn&,\n\nIï\n\n//\n\\\n\\r,t\n\ni\n\nI kn 1¿k490\n\n,/ i¡\n\n,-Ykm1\n\n=I\n\nI\n\nkm\n\nJ,q,s\n\n.1\n\nI\n\nL\n\nI\n\nkm1 4+460\n\nkmJ4+450\n\nI\n\nI\n\nI\n\nv\n\nrl\n\nt'l\n\nT\nNÌ-\\\n9,atl\nI\n\nI1-\nI\n\n\\l\n\\l'\\l\n\nt\n\nl¡\nl1\n\n-l- \\\nItt\\\nl\\\nt\\\nI\n\nI\n\nI\n\nI\n\n1t\\\n\nO\nI\n\nI\n\nI\n\nI\n\nI\n\nT-\n\nI\n\nI\n\nI\n\nI\n\nI\n\nI\n\nI\n\nO\nI\n\nI\n\nI\n\nI\n\nI\n\nI\n\nI\n\nI\n\nI\n\nI\n\nI\n\nI\n\n\\-\\/\n\\ -'\n\nI\n\nI\n\nI\n\n-s0\n^\n\n14+440--r\n\nm:\n\nkm\n\n\n\n:)\no-\no)c\n(t,(t)\n-¡N\n.E\nl-\nC)\nU'\nq)\n\nø\n\nI\n\n\n\no\no\no\nfELfl\no\n\nI\n\nfE\n*f\no\n\nIIL\no\nflflrI\ntrs\n(,\noL\no\n5\ne,\n\nfr\n\nI\n\nF.t\nô\n\nI\nI\n\nI\n\nI\n\no\ncr)\n\n¿08'\n\n1l)N\n\\\nc\\l\nc\\l\ncÐ+\n\nrr)q\nlr)\nc\\l\ncÐ+\n\n\n\n/,""-\n\nE\n\\\\\n\nl,\nos\n\n.. ..a. .\n\n'ì *:rn\nckm\n\n4/\nIJ\n!\n\nEÍF\nü)\nE\ntú\nUIÞ\n3f3\nÐg\nIJ\nEg\nIIog\nII\n\nt¡I\n\nZl\n\nÉ\nÉø\n\n---{ os-9sR-z.\n-,\nt5fL\n\nII\n0t\n\nr.85\n\nq\n\n7t\nI\n\nkm\n\n+I\nI\n\n-s-È.-\n\nE\n\neo9\n\nI\n\ni\\\nI\n\n1\n\nI\n\n,l\n\n'l\n\n(gá-,\\\n\nG\nut Êx;B r\n\nt\noú\n\no-o-\nG-o-',C{o-\n\nI\n\n,7.V\no6o\n\n"ee.\nP?,\n\n-V\n\nL\n\n10\n\n: l-. --\n\nI,/\n\nr'\nd)\\\n6-)\no-\\\n(fiI\n\n€-a\n\n..l\n\nI\n\n/t\n\n^-s0\n\nç\n\nkm 1 4+460\n\nkm 14+450\n\n14+440\n\n4+430km\n\n4+420km1\n\n¿¡\nçJq\n\n¡\nv:\nfil\nv.\nÈ\nÕ\n\n-tm \nl¡t¿\n\nl\n\n:\n\n-1'\n\ni\n\n\n\nlne rNrEURGEMErNscHarr lNgE LBW+\nc/o Locher lngenieure AG, Pelikan-P[atz 5, Postfach 80227ürich\n\nLocher lngenieure AG I Bänziger Partner AG I W¡l.d lngenieure AG\n\n01\n\n0risstege und Velostation\n\nStadt Liestat\n\nTechnischer Kurzbericht\n\nVorprojekt inkt. Machbarkeitsstudie\n\nBauherr\nStadt Liestal.\n\nStadtbauamt\n\nRathausstrasse 3ó\n\nCH 4l+10 LiestaI\n\n\n\n90ó91 Liestat Vierspurausbau - Oristege und Velostation Stadt Liestat\n\nlmpressum\n\nVerteiler\n\nlngenieurgemeinsachft INGE LBW+\nc/o Locher lngenieur AG\n\nDokumenten-Nr Version Datum Verfasser Freigabe Bemerkungen\n\n90ó91.1 09 Vorlage 21.03.2017 gel\n\n90ó91.1 09 Entwurf 12.06-2t17 9e! tid\n\n90ó91.1 09 1.0 30.11.2017 gei tid Vernehmtassun gsexemptar\n\nFirma Name Bezeichnung Entwurl 1.0\n\nStadt LiestaI Thomas Noack Bauherr digitat 2\n\nSBB Josef Lientscher GPL Vierspurausbau digitat\n\nKanton BL Stephan Roana TBA, Leiter Verkehrstechnik digita t\n\nKanton BL Armin Schmauss ïBA, Verkehrsi nf rastru ktur digitat\n\nPotizei Kanton BL Markus Viol.etti Leiter Verkehrstechnik diqita t\n\nINGE LBW+ DanieI Littarru GPL digitat d iqitat\n\nCometti ïruffer Norbert Truffer Architektur digitat d igitat\n\nHager Partner Andreas Atberecht La ndschaftsarchitektur digitai d ig itat\n\n1 71 1 30-TB_Liestal-0risstegeVelostation I 30.1 1 .201 7 Seite ll\n\n\n\n90691 Liestat Vierspurausbau - Oristege und Ve[ostation Stadt Liestal\n\nlnhaltsverzeichnis\n\nlngenieurgemeinsachft INGE LBW+\n\nc/o Locher lngenieur AG\n\n1.\n\n1.1\n\n1.2\n\n1.3\n\n1.tt\n\n2.\n\n3.\n\n3.1\n\n3.2\n\n3.3\n\n4.\n\n4.1\n\n4.2\n\n5.\n\n6.\n\nó.1\n\n6.2\n\n7.\n\n7.1\n\n7.2\n\n8.\n\n8.1\n\n8.2\n\n9.\n\nAusgangstage\n\n0risstege\n\nVetostation\n\nAufgabenstettung & Zietsetzung\n\nAngrenzende Projekte\n\nGrundlagen\n\nEntwurf\n\nKonzept Vetoführung\n\n0risstege\n\nVetostation\n\nTragwerkskonzepte\n\n0risstege\n\nVetostation\n\nTiefbau\n\nAusrüstung und Materiatisierung\n\n0risstege\n\nVetostation\n\nLand und Rechte\n\n0risstege\nVetostation\n\nTermine\n\nPtanung\n\nRealisierung\n\nKostenschätzung\n\nI\n\nI\n\n2\n\n2\n\n4\n\n5\n\n5\n\n5\n\n6\n\n6\n\n7\n\n7\n\n7\n\n7\n\n7\n\nI\n8\n\nI\nI\n8\n\nAnhang\n\nAnhang I Kostenschätzung\n\n1 71 1 30_TB_Liestal-OrisstegeVelostation I 30.1 1.2017 Seite lll\n\n\n\n90ó91 Liestat Vierspurausbau - 0ristêge und Vetostation Stadt LiestaI\n\nI Ausgangslage\n\nlngenieurgemeinsachft INGE LBW+\n\nè/o Locher lngenieur AG\n\n1.1 Orisstege\n\nDie Stadt Liestal sieht südtich enttang der Bahnantage der SBB eine A-Niveau Verbindung für Vetofahrer und\n\nFussgänger vor, welche mehrheitlich ats Stegkonstruktion f ,,Orisbachsteg"l vom Schwieriweg bis zum Vor-\nptatz der Personenunterführung f PUJ 0ristat führt. Diese Verbindung stettt einen attraktiven behindertenge-\nrechten Fuss- und Velozugang zur Südwestseite des Bahnhofs Liestal und über die neue PU Oristal. auch auf\ndie Nordostseite des Bahnhofs dar.\n\nlm Anschtuss an den Vorplatz der PU Oristat sotten die Vetofahrer anstatt auf der 0ristalstrasse auf einer\nzweiten Stegkonstruktion (,,Oristatsteg"l über die Strassenunterführung [SUl Oristat bis zum Vorptatz der\nneuen Personenunterf ührung Sichtern weitergef ührt werden.\n\nMit den 0risstegen [0ristat- & 0risbachstegl kann eine Lücke im Velowegnetz geschtossen werden. Sie\n\nkommen der Erschliessung der kantonalen Schuten Gymnasium, Sekundarschule Burg und Sekundarschute\nFrenke aber auch der kommunalen Schute Rotacker zu Gute und entflechten im Bereich der Oristalstrasse\nden Fussgänger- und Vetoverkehrvom motorisierten lndividuatverkehr, was die Sicherheit für den Langsam\nverkehr wesent[ich erhöht.\n\n1.2 Vetostation\n\nDie Stadt Liestat beabsichtigt im Zusammenhang mit dem Vierspurausbau von SBB lnfrastruktur und der\ndamit verbundenen Neuausrichtung rund um den Bahnhof die Ptanung einer Velostation mit 300 bis 400 Ve-\n\ntoabstettptätze. Diese ersetzt die heutige Antage im atten Postgebäude.\n\n1.3 Aufgabenstetlung & Zielsetzung\n\n. Ausarbeitung Vorprojekt inkt. Studie/Machbarkeit f Sl,A Phasen 21 + 311.\n\n. Die Anforderungen wurden von der Stadt LiestaI in einem Factsheet zusammengestettt und an der Be-\nsprechung vom 1 0.05.201 ó ergänzt.\n\n1.4 Angrenzende Projekte\n\n¡ SBB lnfrastruktur: Vierspurausbau Liesta[ [ZEBI und Wendegteis Liesta[ ISIEPI\no SBB lmmobilien: LiestalAufnahmegebäude IBaufetd CJ\n\n2. Grundlagen\n\n[1] Ausf ührungsbestimmungen zur Eisenbahnverordnung [AB-EBV], Anhang Nr. 1 , Bauten an, über und un-\nter der Eisenbahn, Anhang zu Art. 27, Ausgabe 01.07.2011+.\n\nt2l SN 6040 201 [2008J: Geometrisches Normatprofil\n\n[3] SN 6040 238 {1992lr:Fussgänger- und [eichter Zweiradverkehr\n\n[4] Radverkehrsantagen im Kanton Baset-Landschaft, Projektierungsrichttinie, Liestat 09.05.201ó\n\n1 71 1 30_TB_Liestat_0rissteg eVelostation I 30.1 1 .20 1 7 Seite 1 / I\n\n\n\n90ó91 Liestat Vierspurausbau - Or¡stege und Velostat¡on Stadt LiestaI lngenieurgemeinsachft INGE LBWr\nc/o Locher lngenieur AG\n\n3. Entwurf\n\n3.1 KonzeptVeloführung\n\nDie Vetoführung berücksichtigt einerseits die 0st-West-Verbindung im Wegnetz in Form der Orisstege süd-\nlich der Bahntinie und andererseits die Verbindung nach Norden durch die Strassenunterführung tSU] 0-\nristatstrasse mit Anbindung der Attstadt, des Bahnhofs mit der geptanten Vetostation nördLich der BahnLinie.\n\nFür die Verbindung nach Norden durch die Strassenunterführung fSUl OristaLstrasse und den Zugang zur\nVelostation Sichtern Nord werden die Vetofahrer auf einem separaten und von der normalen Fahrbahn abge-\ntrennten Veloweg geführt, wetcher im Linksverkehr betrieben wird. Für die nordwärts fahrenden Vetofahrer\nsteht zusätzlich auch ein auf der Fahrbahn markierter Vetostreifen zur Verfügung {kantonate VetorouteJ. Die\n\nVetoführung im Bereich der SU 0ristalstrasse und die Anbindung an die Sichternstrasse sowie den Soodweg\n\nsind nachfotgend beschrieben.\n\nAr¡sn¡ouNo VELowEG AN StcHrERNsrRAssE f Süose¡r¡l\n\nDie von Südwesten aus der Sichternstrasse und von Südosten über die Orisstege kommenden Vetofahrer\nhaben beim Platz Sichtern Süd die Mögtichkeit, sich in Richtung Norden auf einem doppelspurigen Veloweg\nauf der [inken Strassenseite in der Sichternstrasse und der SU Oristatstrasse einzuordnen f siehe Abbitdung\n11. Dieser doppetspurige Veloweg ist gegenüber der normaten Fahrbahn der Sichternstrasse und der 0-\nristatstrasse bautich getrennt f minimaI mit hohem Randsteinl und wird im Linksverkehr betrieben.\n\nDie südwärts fahrenden Vetofahrer können bei der Ausfahrt aus der SU 0ristat entweder ungehindert gera-\ndeaus auf der Oristalstrasse weiterfahren oderweiterhin auf dem Veloweg nach [inks in die Sichternstrasse\nweiterfahren.\n\nÀr,bf.lbUN6 D6 uA.stEGS\n\nSEtfF 9?JS1ÀL\n\n\\IÀKtl${tE À ( LÛ{KIVSRRE$Rì\n\nI\n\ncrÀ.\n\\8. \\c, 20{ì\n\nLõr,\\)ê\n3),tÕ. æil\nCE.rì,¿ÕÍl\n\nAbbitdung I : Anbindung baulich abgetrcnnter Veloweg lLinksverkehrl an die Sichternstrasse und den Oristatsteg\n\nq---\n\n1 71 1 3O-TB_Liestat_OrisstegeVelostation I 30.11.2017 Seite 2 / I\n\n\n\n90ó91 Liestat Vierspurausbau - 0ristege und Velostation Stadt Liestal lngenieurgemeinsachft INGE LBW+\nc/o Locher lngenieur AG\n\n5U 0n¡susrRASSE: EINSEInGER UND ERHöHTER VELowEG Mtr DTREKTEM Zuolxc zuR VELosrATtoN\n\nln der Unterführung ist der Veloweg gegenüber der Fahrbahn erhöht und durch ein Getänder gesichert. Die\n\nlichte Breite beträgt 3.00m. lm Bereich der Vetostation Sichtern Nord gibt es eine direkte Ein- und Ausfahrt\nzur Vetostat¡on vom erhöhten Vetoweg aus lsiehe Abbitdung 2lr. Zur Erhöhung der Sicherheit dieses Zugangs\n\nweist der Vetoweg in diesem Bereich eine markierte Anrampung und Einengung auf. Diese ermögticht es\n\nden aus der Vetostation ausfahrenden Velofahrern im sicheren Bereich soweit vorzufahren, dass sie den Ve-\n\nloweg in beide Richtungen einsehen können, bevor sie entweder nordwärts oder si.idwärts wegfahren. Dieser\n\nzusätztiche Zugang zur Velostation enttastet den öffenttichen Verkehr und den Fussgängerverkehr auf dem\nBahnhofptatz im Bereich der Stossrampe zur Vetostation.\n\nDie Vetofahrer der Radroute auf der Oristatstrasse in Richtung 0ristal lsüdwärtsJ können dank dem Links-\nverkehr im Bereich der Zufahrt zur Velostation bei der aus Sicherheitsgründen notwendigen Einengung un-\ngehindert durchfahren. Die von Süden in Richtung Norden durchfahrenden Vetofahrer müssen im Bereich\n\ndes Zugangs auf die Gegenfahrbahn ausweichen bzw. bei Gegenverkehr kurz warten.\n\nÔ,¿¡sC^* g./ o;'sl'".\\slr l, So I Wsb+\nge. t¿Êã/?Þr+\n\nVol,outa eì"--ss-$SÉ þ-1ft\\*"b'I\n*"g+;s.-ry¡e,-$*, U" -i"OÕ4 w*- ¿{tOg.2pf} ei,s-lß4 '¿'è...i\\* 8L\n\n'z ¿. i q1,¿Ç\\"..itþ kc'À*¡,-lr¡"nr'., €'\\., uL I < rþ q'\n--'ÞtaTi@?'-E\n\n\\,Þþ l¿.ô1.ârì ?cú*.*¡* (SL$. P.a,q)4 È€ikh\n\nL z¿o /\n\n4/- ; i, <L'/"\n\nK\n\nY\nX\n\nAbbitdung 2: Seitlicher, erhöhter Vetoweg und Fahrbahnbreiten in der Strassenunterführung fSUl Oristalstrasse Inicht massstäblichl\n\nAr.¡srNouxo VErowee AN SooDwEc lNonoselrel\n\nlm Bereich der Einmündung Soodweg wird der immer noch [eicht von der Fahrbahn abgesetzte Veloweg\n\n[hoher Randsteinl für die nordwärts fahrenden Velofahrer mit Bodenmarkierungen enttang der Ausrundung\n\netwas in den Soodweg hineingeführt. Vor dem Fussgängerstreifen enden die Markierungen und derVelofah-\nrer kann sich anschtiessend be¡ den Haifischzähnen des nicht vortrittsberechtigten Soodwegs aufstelten und\n\nvon dort links in die 0ristatstrasse für die Weiterfahrt auf dem Vetostreifen in Richtung Knoten Kantonatbank\n\neinbiegen fsiehe Abbitdung 3]. Für die Vetofahrer, aus der SU 0ristat her kommend, besteht somit der gtei-\nche Zustand wie fijr Velofahrer, die vom Bahnhofptatz her kommend, den Soodweg hinunter fahren. Geübte\n\ntr -- - 1 ..\n\n' l---'l , i.-- li i\n\n, Þ¡j - ¿é , ¡LC9.!!L,Á9-_+g?r,.:iirl\n:i\n',1;i; i,i\n\nI\n\nì\n\nl\n\nl\n\nÌ\n\nI\n\n_1\n\nI\n\nI\n\ni\n¿\n\nr'i\n¿ç\n\nI\n\n,\n\ni.zo\n(..a)\n\nT'-"\n\n,,,.¿,"Lr,., !.4> r.XÞ\n\n1 71 1 3O-TB_Liestat_Orissteg eVetostation I 30.11.2017 Seite 3 / I\n\n\n\n90ó91 Liestat Vierspurausbau - 0ristege und Velostation Stadt Liestal lngenieurgemeinsachft INGE LBW+\nc/o Locher lngenieur AG\n\nVetofahrer werden sehr wahrscheintich bei wenig Verkehr auf der 0ristatstrasse am Ende des erhöhten Ve-\n\nlowegs direkt über die Oristatstrasse queren und weiter in Richtung Knoten Kantonatbank fahren. Die Sicht-\n\nverhättnisse lassen dies zu.\n\nDie südwärts fahrenden Vetofahrer kommen auf dem mark¡erten Vetostreifen vom Knoten Kantonatbank her\nund werden nach der Einmündung des Sodwegs geradeaus auf den bautich abgetrennten Vetoweg geführt.\n\na\n\no\n\nI\n\nIIilÈINDUNG þb VA.O\\IJK.J\n\n!ãrE arTsí\\bÎ\n\nV\\R'¡\\NTE L¡NK!!€RKEI\\R\n\nClÁ r8.roæc? þrue €,¡r.Zq+\n\nAbbildung 3: Ânbindung bau[ich abgetrcnnter Veloweg lLinksverkehrl an den Soodweg\n\n3,2 0risstege\n\nDer 0rissteg [ässt sich in zwei Teitbereiche untergliedern: den östtichen 0risbachsteg von der Gartenstrasse\n\nbis zum Zugangsptatz zur PU OristaI und den westtichen Oristatsteg, welcher den ZugangspLatz PU Oristal\n\nmit dem Zugangsptatz PU Sichtern Süd verbindet. Beide Teile können unabhängig voneinander funktionie-\n\nren. Der optimate Mehrwert für die Velofahrer und auch Fussgänger ergibt sich jedoch erst in der Kombina-\n\ntion der beiden. Durch die Erstettung der Orisstege verbessert sich die innerörtliche Velo-Verbindung deut-\n\nlich: der derzeit beträchtliche Umweg zwischen Garten- und 0ristatstrasse ist nicht mehr notwendig und die\n\nnicht unerhebtichen topografisch bedingten Steigungen bzw. Gefätte entfalten.\n\nBeide Teitbereiche werden gestalterisch und technisch nach den gteichen Grundprinzipien ausgebi[det. Sie\n\nvertaufen jeweits direkt enttang der Bahntinie. Somit kann der Flächenbedarf auf das minimal notwendige\n\nreduziert werden und die gestatterische Einbindung in die Stadttandschaft gel.ingt bestmögtich. Zudem er-\ngeben sich bauliche Synergien. Von der Höhentage her verläuft der 0r'issteg i.d.R. auf dem gteichen Niveau\n\nwie die Gteise. Zum Gteiskörper hin werden die Orisstege durch Lärmschutzwände bzw. bauliche Absturzsi-\n\ncherungen begrenzt, die teitweise ab ca. 1.0 m Höhe aus durchsichtigem Gtas ausgebitdet sind. Somit ist ein\n\nfreier Btick über die Gteise hinweg zur Attstadt mögtich. Ein beengendes Gefühl kommt nicht auf. Auf der\n\nGteis abgewandten Seite begleitet ein durchgehendes Staketengetänder den Veloweg. Bäume und Sträucher\n\n1 71 'l 30-TB_Liesta[_0risstegeVetostation I 30.11.2017 Seite 4 / I\n\n\n\n90ó91 Liestat Vierspurausbau - 0ristege und Velostation Stadt Liestat lngenieurgemeinsachfi INGE LBW+\nc/o Locher lngenieur AG\n\nbetten die Orisstege in die Umgebung ein. Die Bäume schaffen Orientierung und vermittetn gerade im Be-\nreich der notwendigen Brückenbauten zwischen oben und unten.\n\nVon Osten her kommend startet der 0risbachsteg am Knick Gartenstrasse/Schwieriweg und führt zunächst\n\ndammartig durch eine kteine parkartige Grünftäche Richtung Westen. lm Bereich Grundstück Rufsteinweg 2\n\nkommt der Orisbachsteg dann aufgrund der Höhendifferenz zum bestehenden Terrain auf an der Stützmau-\ner des Gleiskörpers befestigten Konsoten zu liegen. Brückenartig führt er über den Orisbach hinweg auf den\n\nZugangsptatz zur Personenunterführung f PUI 0rista[. Der Ptatz mit seinem PU-Zugang und den Vetostett-\n\nptätzen wird als Mischftäche für Fussgänger und Vetofahrer verstanden. Der 0risbachsteg ist von der Breite\nheratsVeto- und Fussweg konzipiert: 2x 1.50m jeVetospur+ 1.00m Fussweg =4.00m lichte Breite.\n\nDer ats reiner Veloweg geptante 0ristatsteg ver[äuft ab dem Zugang PU 0ristaI zunächst enttang der 0-\nristatstrasse. Die Normatbreite beträgt 2 x 1.50m je Vetospur = 3.00m lichte Breite, im Bereich des Park und\n\nRide Tiergarten gibt es auf einer Länge von ca. 53m eine örttiche Einengung auf 2.ó5m. Die Höhendifferenz\n\nzwischen Vetoweg und Oristatstrasse wird zunächst mit einer Stützmauer und dann, wo ausreichend Ptatz\n\nvorhanden ist, mit einer bepflanzten Wiesenböschung ausgegtichen. Brückenartig führt der Oristalsteg über\n\ndie 0ristatstrasse hinweg bevor er über eine Wiesenböschung am östlichen Ende des Zugangsbauwerks zur\nPU Sichtern auf dem Ptatz PU Sichtern Süd ankommt. Auch dieser Ptatz mit seinen grosszügigen Ptatzver-\n\nhältnissen und den optimalen, freien Sichtbezügen wird ats Mischftäche für Fussgänger und Velofahrer aus-\ngebitdet.\n\n3.3 Vetostation\n\nDie neue Vetostation mit 58ó Ptätzen sotl einen mögtichst einfachen, direkten Zugang zu den Perrons er-\nmöglichen. Der gewählte Standort unter dem Wendegleis ermöglicht die direkte Anbindung an die PU Sich-\n\ntern.\n\nDer Zugang für Velofahrer erfotgt über eine Stossrampe mit einem GefätLe von 150/o und e¡ner Breite von\n\n3.00m vom Busperron Soodweg/Bahnhofplatz her. Zusätztich gibt es eine zweite Zugangsmöglichkeiten zur\nVelostation über den direkten Zugang vom Vetoweg in der SU Oristatstrasse her. Beide Zugãnge treffen sich\n\nin einem grosszügigen Eingangsbereich mit Schiebetüre und Zutrittskontrotle, wo ein Kreuzen mögtich ist.\n\nln der Station sind doppelstöckige Veloständer [ängs und quer zum Durchgang angeordnet. Von derVetosta-\ntion aus gibt es einen direkten Zugang in die PU Sichtern mit vorgelagertem Zugangsbereich, welcher Ptatz\n\nfür Schtiessfächer, Sitzbänke und Abstel.tptätze für Veloanhänger {enttang der Aussenwand der Rampe von\n\nder PU Sichtern zum Hausperronl bietet. Unter der Stossrampe gibt es einen Nebenraum für eine Werkstatt\noder dergteichen.\n\nDer Ausgang mit dem Veto erfotgt ebenfalts über diesetbe Stossrampe wie der Zugang, oder direkt auf den\n\ndoppetspurigen Veloweg in der SU 0ristalstrasse.\n\n1. Tragwerkskonzepte\n\n1.1 0risstege\n\nStroxol,¡srnuxflo¡¡\n\nDie 0risstege werden auf einem grossen TeiI der Strecke auf einer Stegkonstruktion geführt. Die Stege wer-\nden auf einer Länge von ca. 140m an den Stützmauerkronen bzw. Brüstungen von Unterfiihrungsbauwerken\ndes SBB Projekts Vierspurausbau LiestaI angeschtossen. Sie bestehen aus auskragenden Konsoten aus\n\nStahlprofilen HEB 400 die im Abstand von 2.50m angeordnet sind. Sie sind mit einer Kopfplatte an der\n\nI 71 1 30_TB_Liestat_OrisstegeVe[ostation I 30.1 1.201 7 Seite 5 / I\n\n\n\n90ó91 Liestat Vierspurausbau - 0ristege und Velostation Stadt Liestal. lngenieurgemeinsachft INGE LBW+\n\nc/o Locher lngenieur AG\n\nStützmauerkrone respektive an der Brüstung befestigt und mittets in Leerrohren geführten Ankerstangen\nmit einer weiteren Kopfptatte auf der Rückseite der Stützmauerkrone respektive der Brüstung verbunden,\n\nso dass die Kräfte aus den Orissstegen gtobat in die Stützmauerkrone oder Brüstung eingeteitet werden. ln\n\ndiesen Bauwerken wird auf Grund der zusätztichen Momentenbeanspruchung über die gesamte Bauwerks-\nhöhe mehr Bewehrung benötigt fVorinvestition gemäss Kostenschätzung in Kapitet 91.\n\nAuf die auskragenden Stahl.profite werden 5m lange Betonfertigteitpatten aufgetegt, die jeweits über zwei\n\nFelder gehen und für den Unterhattsfatt auòh ats Einfetdträger dimensioniert sind. Zusammen mit dem\ndurchgespannten Anschtuss der Konsoten erteichtert dies einen al.l.fätl.igen Ersatz einzelner Konsolen.\n\nDlt|tUXOXSf nUKTloN\n\nln den Bereichen, wo die Höhendifferenz für eine Stegkonstruktion nicht mehr ausreichend ist, werden auf\neiner Länge von ca. 1ó7m Dammschüttungen vorgesehen, wetche auf der Böschungsseite mit Winketplatten\ngestützt werden. Die WinketpLatten werden kteiner bis das A Niveau Terrain erreicht wird oder eine 2:3 Bö-\nschung ohne Winkelptatten ausreichend ist.\n\n1.2 Vetostation\n\nDie Vetostation SicJrtern Nord ist ein einstöckiges Stahlbetonbauwerk, wetches unterhatb des Wendegteises\n\nund zwischen der PU Sichtern und der SU 0ristalstrasse zu [iegen kommt. Ein Teil. der Velostation kommt\nzudem unter der Rampe aus der PU Sichtern aufs Hausperron zu liegen.\n\nBeim Durchbruch für die 3.0m breite Zufahrt bzw. Ausfahrt zum Vetoweg in der SU Oristatstrasse hin muss\ndie bestehende Tragkonstruktion der SU 0ristatstrasse im Abschnitt des ,,Neubaus Brücke über 0-\nristatstrasse" aus dem Jahr 201 1 [Bauherr Stadt Liestat) im Bereich des Busbahnhofs abgefangen werden.\n\n5. Tiefbau\n\nFür den Anschtuss der 0risstege an den Schwieriweg sowie die Vorptätze PU 0ristaL Süd und PU Sichtern\n\nSüd sind nur geringfügige Anpassungen notwendig.\n\nBeim einseitig geführten, erhöhten, doppetspurigen Vetoweg auf der linken Seite in der SU Oristatstrasse\n\nentfättt gegenüber der neuen Strassenführung gemäss dem SBB Projekt Vierspurausbau Liestal, wetches\nim Juni 2017 dem BAV zum Ptangenehmigungsverfahren eingereicht wurde, der südwärts führende Veto-\n\nstreifen auf der Oristatstrasse und die Fahrbahn inkt. nordwärts fiihrendem Vetostreifen in der SU 0-\nristatstrasse wird auf die rechte Seite getegt fvergteiche Abbitdung 21.\n\nDadurch muss auch der Knoten Sichternstrasse / 0ristalstrasse angepasst werden [vergteiche Abbitdung 11.\n\nln der Sichternstrasse wird aufgrund des doppetspurigen Vetowegs zur Bahnseite hin mehr Ptatz benötigt,\nso dass der Vetoweg an den Vorptatz PU Sichtern Süd anschtiessen kann. Dadurch wird der Ptatz für eine\n\nBöschung kteiner, so dass der Oristatsteg auch in diesem Bereich als Steg oder Dammkonstruktion geführt\nwerden muss. Der ab der städtíschen Begegnungszone in der Sichternstrasse baulich abgetrennte Vetoweg\n\nkann bei der Einmündung der Sichternstrasse in die 0ristatstrasse lokat mit einem ócm hohen, abgeschräg-\n\nten Anschtag ausgeführt werden, so dass auch Vetofahrer, vom OristaI her kommend, am Knoten über den\n\nLinksabbieger in die Sichternstrasse direkt auf den Vetoweg wechsetn können. Zur besseren Sichtbarkeit\ndes Vetowegs sotl ab dem Ende der SU 0ristatstrasse der auf der Strasse markierte Vetostreifen in Richtung\n0ristaI vottftächig rot eingefärbt werden.\n\nAuf der Nordseite werden kteinere Anpassungen im Bereich des Soodwegs erfordertich, wie z.B. ein hoher\nRandstein bei der Ausrundung zum Soodweg und Markierungen, wetche die nordwärts fahrenden Vetofahrer\n\netwas zum Soodweg hin leiten (vergteiche Abbitdung 31.\n\n1 71 1 30-TB_Liestat_OrisstegeVelostatr on I 30.1 1.201 7 Seite 6 / I\n\n\n\n90ó91 LiestaI Vierspurausbau - 0ristege und Velostation Stadt LiestaI lngenieurgemeinsachfi INGE LBW+\nc/o Locher lngenieur AG\n\n6. AusrüstungundMaterialis¡erung\n\n6.1 0risstege\n\nAuf der Stegkonstruktion sind ats Betag grossformatige, rutschsichere und dauerhafte Betonetemente vor-\ngesehen, die auf die Stahtkonsoten aufgetegt werden können. Für die Entwässerung weisen sie ein Querge-\n\nfätle von 1o/o zur gteisabgewandten Seite hin auf, wo das Wasser in einer Rinne gefasst und abschnittsweise\n\nin eine Entwässerungsteitung unterhatb, auf Höhe der Stahtträger, geteitet wird.\n\nAuf den Abschnitten wo die Orisstege auf geschütteten und teitweise gestützten Dammkonstruktionen ge-\n\nführt werden, wird für die 0berftäche eine gebundene Chaussierung fz.B. mit Stabitizer, wie beim Generat\n\nGuisan Quai in Zürich) vorgesehen. Die Chaussierung weist anatog der Stegoberftäche ein Quergefätle von\n\n1o/o zur Böschung hin auf. Zudem ist die Chaussierung wasserdurchtässig, so dass das anfattende Wasser\n\nversickert werden kann.\n\nAls Absturzsicherung werden beidseitig transparente Staketenge[änder mit einer Höhe von 1.30m mit\ndurchgehender integrierter Handlaufbeteuchtung vorgesehen. Zur Stützmauer und Lärmschutzmauer des\n\nBahndamms hin wird ein Spritzschutz instaltiert [Anforderung der SBB zum Schutz der Stützmauer / Lärm-\nschutzmauerJ.\n\n6.2 Velostation\n\nDie Vetostation umfasst eine Bruttoftäche von ca. ó38m2, eine Länge von ca. óóm, Breiten von\n\n10.1+0m111.50m/13.50m114.20m und eine Lichte Höhevon 2.80m lanatog zur PU Sichtern). DerZugang ist mit\nSchiebeti.lre und Zutrittskontrotte ausgestattet. lm Eingangsbereich und im Bereich des Zugangs zur PU\n\nSichtern können bei Bedarf Schtiessfächer und/oder Sitzbänke angeordnet werden. Die doppetstöckigen,\n\neinseitigen oder doppetseitigen Vetoständer Etage'2'der Firma Vetopa fteitweise Wiederverwendung aus\n\nder Vetostationen Postptatz und Wiedenhub mögtich; Eigentum Stadt LiestaU sind hauptsächtich quer zum\n\nDurchgang sowie einer paratteten Reihe enttang der Stossrampe angeordnet. Die Wände und Decken sind in\n\nSichtbeton gehalten. Als Bodenbetag kommt ein Zementüberzug mit Giessharzbelag mit einem beidseitigen\n\nDachgefäLte von 1o/o zu den seitlichen Entwässerungsrinnen hin zum Einsatz.\n\nDer Nebenraum unter der Rampe umfasst ca.22.5 m2, eine Länge von ca. 7.50m, eine Breite von 3.00m und\n\neine Höhe von 2.20-2.80m. lm Nebenraum ist ein Ausgussbecken vorgesehen, jedoch kein WC. Der Raum hat\n\nkein Tageslicht und kann somit nicht ats dauerhafter Arbeitsptatz genutzt werden.\n\nAts Beleuchtung der Velostation und der Zugänge kommen LED-Leuchten anatog zur PU Sichtern zum Ein-\n\nsatz. Bei der SU Oristatstrasse im Bereich des doppetspurigen Vetowegs und insbesondere beim Zugang zur\nVelostation wird eine zusätztiche Beleuchtung für eine hellere Austeuchtung ats im Rest der SU vorgesehen.\n\n7. Land und Rechte\n\n7.1 0risstege\n\nDie 0risstege verlaufen grösstenteits auf Parzetten 817 ISBB lnfrastrukturl und 848 ÍSBB lmmobitienJ und\n\nschneiden zudem Leicht die Parzetle 2óó5 f Ruffsteinweg 2, Privateigentümer, 75.5m21 und die Parzetle 5440\n\n[0ristatstrasse, Kanton BL, 54.5m'?J.\n\nDer Land- und Rechtserwerb wird in der Phase Bauprojekt detaittiert ausgearbeitet.\n\n1 71 1 3O-TB_Liestat_0rissteg eVelostation I 30.1 1 .201 7 Seite 7 / I\n\n\n\n90ó91 LiestatVierspurausbau - Oristege und Velostation Stadt Liestat lngenieurgemeinsachft INGE LBW+\n\nc/o Locher lngenieur AG\n\n7.2 Vetostation\n\nDie Velostation Sichtern Nord befindet sich komptett auf der Parzelte 73ó1 von SBB lmmobitien und kommt\nunterhatb des neuen Wendegteises {Gteis 401 zu tiegen.\n\nDer Land- und Rechtserwerb wird in der Phase Bauprojekt detaittiert ausgearbe¡tet.\n\n8. Termine\n\nDie Projektierung der weiteren Phasen und anschtiessende Reatisierung der Orisstege und Vetostation wird\nin Abstimmung mit dem Projekt Liestat, Vierspurausbau, ZEB von SBB lnfrastruktur erfotgen.\n\n8.1 Ptanung\n\n¡ Dez. 2017 - Jan. 2018 Vorprojekt: Vernehmtassung und Genehmigung\n\n¡ Feb - Mai 2018 3:::::j:Ï, i::iî:::ÏJ,",',':ffiîiîi'rm weitere Detai,ieruns,\nKostenvoranschtag, Ausarbeitung Nutzungsvereinbarung, Projektbasis,\n\nLanderwerb\n. 23.09.2018 Votksabstimmung über Kreditvortage 0risstege und Vetostation\n. Juni bis Sept. 20'18 Auftageprojekt\n\n8.2 Reatisierung\n\n. April 2019 - De2.2019\n¡ April 2019 - De2.2025\n. Sept. 2022 - Juni. 202t+\n\nSeitlicher, erhöhter Vetoweg im Bereich der SU 0ristalstrasse\nOrisstege f komptette lnbetriebnahme frühestens ab Juti 2025 mögtichl\n\nVetostation Sichtern Nord\n\n9. Kostenschätzung\n\nDie lnvestitionskosten für die Orisstege, die Vetostation und die Vetoführung im Bereich der SU 0ristatstras-\nse betaufen sich gemäss der Kostenschätzung in Tabelte 'l auf rund 5.3 Mio CHF {exkt. MWST., Genauigkeit\n+/-20o/ol. Für die detaittierteren Kostenschätzungen der Teitobjekte siehe Anhang 1.\n\nTeitobjekt Gesamtkosten Rohbau und\nAusbau exkt. MWST IGHFI\n\nAnteit\nÍo/'l\n\nOristalsteg {Vorptatz PU Sichtern bis Vorplatz PU 0ristatl ó28',000 12\n\n0risbachsteg fVorptatz PU 0ristat bis Schwieriwegl ó0ó'000 11\n\nVelostation Sichtern Nord mit 49ó Vel.ostettplätzen 3',ó99'000 69\n\nEinseitiger, doppetspuriger Veloweg in 5U 0ristatstrasse 395'.000 I\nGesamtkosten atLe Teitobjekte 5'328'000 100\n\nTabellc 1: lnvcstitionskosten exkt. MWST, Gcnauigkeit +/- 200/o\n\nI 71 1 30_TB_Liesta[_0risstegeVetostation I 30.11.2017 Seite 8 / I\n\n\n\n90ó91 Liestat Vierspurausbau - 0ristege und Vetostation Stadt LiestaI\n\nAnhang I Kostenschätzung\n\nlngenieurgemeinsachft INGE LBW+\nc/o Locher lngenieur AG\n\n1 71 1 30_TB_Liestal_OrisstegeVetostation I 30.1 1 .201 7\n\n\n\nlngeñieurgemeinschaft INGE LgW+\n\n¿/o tocher lhgenieure AG\n\nl(osten5châtzung Velostation\n\nKostenschätzung Studie "Velostation" unter Wendegleis Bhf tST\nGenauigkeit Schåt¿ung: +/- 20%\n\nstând: 12 06.2017 / ge¡\n\nLiestal, Vierspurâusbâu, ZEB\n\nt¡estâ1, Wendegleis, sIEP\nSfãdt Liestal - Velostatíon u¡d Vetostege\n\n5'00c\n\n117 Abbtilche und Demonlagen\n37'OO0 )âuschâlbetrâr/Annâhme\n\ndiv. Abbrúche lBêla¡È. Beon. etcl 63'000\n\n161 Wdssetholtung\n\nW¿s*rhältuns / PumDen 11',00(\n\n162 Bo u g t u be ao bsc h I ússe u n d A ussteiluh q en\n\nRühlwãnde / Negelwàñde 403',00[\n\n)a4tîo1.\n\n172 Abdichtunqen von Eouten\n\n159'00C\n\nCohb¡fler Bänder. lniektionsschläúche 44',00c\n\n277 BoÛqtuben und Edbou\n236'00C nkl- Trâns0on/Entsorsun!\n\nHinterfúlluns 67'00c nkl. Verdichtuns\n223 Beloosørbeiten\n\nBelaEsârbeiten 41',00t\n\n,37 Wetkleitungen\n\nUmlesunsen und Neubåu 159'00(\n141 Otthetonhãu\n\nUnterl¿esbeton 18'00(\nSchelunE 185',00r\n\nBewehruns 417',OOr\n\ni I 2 Allaeme¡ne Metollot be¡ ten\n\nNeue Geländer 24'00c\nionstrse\n\nSch0tz¡erüst t\nt\n\nBlockstufen TreÞpe (\nElekt¡oinçtållãtiohen. Eíñlâseñ Bèleuchtuñr. Verkâhelunrèn 10'00Í Pâuschalbetrâø ansenommêñ\n\nzwlsahentotãl 2',502'00c\n\nVereròssede Rohb¿ulláche zueunsten hoherer Anzåhl VelostellÞlåtze 6.Ool 150'12t\n\n¿w¡sahentotãl 150'12C\n\nZuschlaq túr Kle¡nte¡ìe. Geräte¡nstallationen 50,1 125',00C\n\nUnvorhergesehenes, Êrdung, etc-\n\nBaustelleneinrichtuñg\nt'4\n\n106Á\n\n125'00C\n\n250',00(\n\n3 302'24(\n\n5¡cherhe¡tsle¡stunsen 588 ISíwá ¡ncl. 5¡cherheitsle¡tunEl\nH.LeistunBen SBB {Mâstumbåu+Provisorium) Synergie Vierspurausbâ! SBB\n\nSleissÞêrruhqen / lntervallÞl¿nuns\n\nROnDaUI$Am¡ko6:en 3'302'@(\n\nAusbau Velostâlioñ\n\nAn2ahl VelostellDlätzê f Stü¿kl 496\n\nAusbaukosten' 223'20(. Annahme: 450.-/velostellplatz\nVeloeinri.htuns** 173'60C Annâhme: 350--/Velostellolatz\n\n3'699',00(\n\n* Kostenqrundlaee Proiekt PUM/QV thf ZH-Oerlikon 1375 Veloabstellolätze)\n(osten Ausbau/Ausrüstunß 240'000 CHF => 640.'CHF/Velostellplatz {Bodenbelâg, Maler, Video, Lautsprecher, t¡cht+Elektro, Tùren, fassade}\n\n==> Annãhme LST: niedr¡ger Aufputzståñdârt mit 400.- bis 500.'CHF/Stellplâtz\n** KostenE.undlaqe Pro¡ekt PUM/QV Bhf ZH-Oerlikon 1375 Veloâbstellplàtze)\nKosten Veloeinrichtung 180'000 CHF => 480." CHt/Velostellplat¡\n\n==> Annahme LST: Velosystem 300.- b¡s 400.-CHF/Stellpiatz\n\nauf Basis Gesamtkosten Il Roh+Ausbâu\n\nrsamtkosten I pro Veloebstellplatz Stück 496\n/olum€n Velorãum Va m3 2'2gS\n\nFa\n\nFb\n\nñ2 1t1\n\nund Arch¡t€ktehhonorar ¡n l(ostehschät¿uhg nicht enthalteh '-> ab Phase Ausschreibung ca. 500'000 CHP\n\nìn SU Oristâl -> siehe\n\nm¡t\nprozentual zur Rohbausumme abEeschàt2t\n\nzusammen mit dem Båu der Pu Sichte¡n 8ZU-Nord\n\nEaugrubenverbâu mit RWÌ und vorgesÞannlen Anker\nBsugrubenverbau m¡t Nagelwand\n\nBe¡ijcks¡cht¡gung Kosten 8T {Sicherheit, FL-Mâsten, êtc}\nBZU-Dach für Rampenbereich berúcksichtigt\n\nmit Tragwerksabfangung in Su-Oristâl bedeutet zusàtzliche cã. 50-70 fCHF\nohne Durchbruch und Messhâhmen Velofûhruhg in SU Or¡stãl\n\nfür Genehmigungen (PGV), Ãmter, Drifrabk¡ärungen nicht eíngerechnet\n\nEel / 12.06.2017 1706 1 2_Ko5tensch ätzu ng Veì ostation+O.¡5stege-Jei.xl sx Se¡te 1 von 3\n\n\n\no\n\nÈ\n\no 9!\n4 ¡ô>esP\ndo:p3õ\n>Ë a\n\n_g 93\n9>\n\nr\n,9\n\n!\n\no\n\no\n\n+\n3\n\nZO\n;<\n\n?,ú\np$\n\nAE\n\ng\n.i\n\n.2\no\n+\n.q\n\n_s\n\no\nI\n\noÈ\n\nN\n\no\nu;c\n\n.õ\n\nc\n.9\n\nN;\nE\n\n-a\no\n\nó\n\no\n\no\n\nE\n\nIo\n\nE\n\nEt\nõ\n\n3\ncf\n\ng\n\n'õ\nó\n,ùõ\nI\no\n\n.9\n\nE\no\n\nc\no\n\nËó\n€qqt\n\noH\n\nocôl\n\nnü\n\nÈ>ï2\nq'o\n\nXó<Ø\n\nrË\ne3ã>:e\noc\n\nxo\n\n¡\\\n4o\n;.!\nõq\n$d\no!\noø\n\n=\nE\nEoô\n+\no\no\ntc\noY\n\nE\no\n(^\n\nan\no\nþ0o\nvl\ntn\nL\no\no0\n\n==N\n:o\n{J\n]n\ntr\no\nt^\nov\n\n{\n\no\no\nÞo\n('\n\noù\n\no\nuÞ\nÞ\n\na\nE\nã\n\nEoâ\n\n4\n\nñ\n\nf\nU,o\noo-o\n\noo\n_oo\n\n,i\n\nP5\nb0\nl-È\ns 4:¿ <bts s?\n4 q!\nö cq\nc õÈ\n\n"a Ecñ\n\n: hf 3g^Ë5-s\ncE ü=.9\n\n'38È;lçecgn\n: Ë þ,* É\n\n.úÐg P õ\n\nfãÊaa\n:L o @ ø!bËõ9Íf,å69r Î; i* a\n€.2S8ã\n= \n\nH ilg E\n\nilFcç¡.e€õ<É;\nhÈùìlihå'1.:rãr.:o;r>:\n!ó - o -iioõËõo;-sigEF;i,yjcvñ\n\no\n\nã\no\nEoó\n\ng\n\n.9\n\n:\nE\n\noo\nN\nio\n\nl\nÊo\nlt\nË\n\nil\n\nlt\n\nE\n\nóú\n\n-o¡\nê\n.9\n\n.9\nEq\n\nóó\n\n¡\nêg\n5\n.q\nE\n\nó\n@\n\n!\n5\n\nl\np\n\n5\n.9\nP\n\nú\n\n¡\nl\ng\n\n5\n.9\n\nc\n\nß¡\n\ni\n\no\n\noâ\nEo\n\nÊ\ntñô\n\nñ\n\n=\n\nT\n\no\nä o ô Io\n\nF\n\nã\nb6\n\n!.r\n6\n\nñ Êf ñ\n!o\n\nÐ\n\nÈ\n!t\nþ b f. @\n\n!Þ\n6\n\nèI-6\no\n\nIè\nê\n¡l\n\n&o\n\nI\n\nI\n\no\n6\n\no\nö\n\no\n90\n\no\n_o _o\n\næ\n\nooo\nb\n\na\nf.o\n\nñ\nir\n\no !o\n€\n-<\n\nE\nE\nô\n\n3\n\nI\nU\n\noI o\n!0\n\no\n!o\n\nô\n\nê b\n\nÞ\nó-{\nñ\n\nI\\ ,,+ o\n¡. i\n\n?! I k\n\ntô\nðo\nd\n\no\n\n=\n\nÍ\n\noI\no\n90r _6\n\n6\n\né\nN\n\no\n+\n\nñ\n!o\n\n@\nF\n+\n\noñIo\nÞ\nê'o\n\noo o ó\n¡rtE\n\no U\n\no\nq\n\no\n\neo\nq\noo\n+\n\no cio\nq\noots\n\nq\n\n6\n\no\no\n\ns x o x\n\nE\ng\no\n\nE\n\n:\nE\n\n5\n\nì\n!\n\nt)\n\nÊ\n\nE\nuì\n\n¡\nI\n\n!\n\ncl\n\nÈ\n\no\nc\n\nÈl\n\n_g\n\nj\nþ\n\nc\n\n3\n\no\no\n\n'\n\nt\ng\nI\n\n.9\n\n;.\n.t\n\n.2\n-9\n!\n\nÊ\n'É\no\n't\no\n+\n\nE\n\nú\n\n.2\n\nI\n\no\no\n\nE6\n\nI5\nGa\nô\nÉ\n\nl\n-g\no\n\n!\nE\n\nI\n\n:\n!\no\n\n-q\n\n.q\n\n5\n\nE\nG\no\n\n13\nd€\no\n+\n\no\nü\n\noÐo\n\ntñÂ\n\n9\nãõo\nè\nË\nco\no\n\nco\no\n(9\n\no\nÊ\no\n\niililfn\n\nÉEEEE\n\nEEEE\nIITT\n\n!o -ç !¡, r{\n\nEEEE\nIIIIuuou\n!o -o s¡ -o\n\nlilnüil\n@JIJr\n\nÊÊÉEÉ\n\nÊ\n!È\noo\n4À\nccoo\ntt\nó ô-\nooL\ncEtoôo\n-- +\nggg\n\nË\n\nnfìtilÍ\n\nEÊEEE\n@NNO\n\nEEEÊ\n-IIIaauu\n\nioäiä\n\nÊÉEÉ\nrfr-ouuo\n\n-o_di4-d\n\nftrilttl\n\nÊEÉEE\n\n!Eôô\nêo\nccoo\n!l3e\n_9_9;\n\nõ6 E\nccÈooo\n\n-v +\nù\n\nE\n\n\n\no_.ø ü\n\nI -u>E*?\nrlã\n5ãit-ü ¡\nË:g\n\n=\n!\n\nf\n\n_e\n\n+\n\n=\nI1o\ntp\nH.E\n\nES\n\n€b\n\n!\n.I\nI\n.g\no\n+c\n.9\n\n-s\n\n)\nI\n\nô\n\nN¡\n\no\nN\n\nF\no\núi\nô¡\n\n'õ\n\no\n1â\n1,^\n\no\n14l!\nv,\n\no\nfttl\n.s\nCo\n\n:È\n(u\n\nt^\n-9o\n\nort\n0r0t\n5\n\n..C\n\n=-g\n$x\nl[No.+\nLg\n:3 .qrÈ9\nÊÊo;\n6h*oõJ>\n.È .ö\ni!3t^i3ËN+\nÞ0 .3\n\nfl ióõ:t! 5 -u\n(r?É\n6 9ñtr !eo 9:¡ õì\n6 5rOEEY Eg\n\ncã\n\nc\nü\nctê\nNï\n\nàR\n\nI\nÐ\n!r\n\n¡\nt\nt\noÉ\n\n.E\n\ngE\n,EË\n\n¿\n\nG\nE3c¿g\n\ncãts =\n\no4\nf!\nñ\n\nx\n\n_{\n5\n!\nE\n\no\nN\n\n9o\n\n:Ê\n\nq\nJ\n\n3\n\nEo\n-ü\n\nx\n\n!\n\nt\n\n3\n3\no\nô\ny1\n\n*\n\n-ù\n\nÊ\n\nô\noó\no\n\n!\n\ncgtr\n9g\n\nc\nI\nF\n\n.!\n\nh\n\nq\n\n!o\n\nq\no\n9\n\nq\n\ni\n\noq\n\n-oô\n\ncoo\nI\n\no coÕI\n\n,94OE\n^-9\n\no ry cooï\no\n\nq\no\n9\n\nco\nI\n\nco\nI\n\nq\nô\n9 ãffi\n\nI F F F F offil\n\no\n5\n\nñ\n\no\n\n'ú\n6\n.9\n\n!\n\nE\n\ni¡\n\na\n\nrl!l\nE]\nol\n\n<i\n\ncl\n\n_ú\n\n3\nc\no\n\ne\n\no\n\nI\n.;\n.9\n\n!¡;\nõ\nE\n\n-e\n\ndt\n\no\n\no\n\np\n\n'õ\n.9\n\nl\n.;\n\nI\no\n\n!\n\n,Ê\n_ù\n\n5\nr\nI\n\n-e\nt\n\n-c\n\no¡\nE\n\no\n\ng\n\n!\nI\n\n-g\n\n!\n\nó\n\nE\n\nc\n\n.9\n\nd\n\n.9\n\n-9\n\ne\n!\no\nÊ\n.9\n\n6\n\n.E\n\nú\n\nÉ\n'¡\n\nc\n\no\n\n!É\n\nco\n\no\n\n\n\n\n\n9l\n\nåt\n\n;l\n9t\n\nãt\n\n8t\n\nI'\n.l g\nYl€\n\nlo\nt-\n\nlî\nLq\n\nõt s\n3l!\n\no\ntu\nN\nj\nooø\n5\n(E\n\nj\no.I\no)\n\no\nat\n\n.(¡)\nJ\n\nI\nI\n\n619ta\n:IEÞf i\n\n¡¡6t:i\n\n+\n\n=d¡\nJ\nt¡l(,\n\n=\n\n¡l\niiilå!ll\n\nåt:l\n¡Ëil\n5IÊI\n! ict\nifil\nãifl\n\ni¡\nÈT;¡¡! ÊE\n\nÉtä\n\nÈÈ\n\n.!\no\no\nCL\n\no\n\n6\n\n3\n!\nJ\n\nØ\n\nÐ\nå\n\n29¡\n\nE-r{\nÈoOEËß\nOQ\niã .9\ns{\nE ão\nËËE\n--E-tõ-\n\n-E vi\n\nÈ ã:\no\nõ!\n28ðr\n\no\n\nt\n\nI\n\nI\nI\n\nI\n\nú\n!ú\n\nI\n\nI\nI\n\nI\n\nI\n\nI\n\no\n\nC\n\n.g\n\ndH'\n\ncè\n=)Eä e<\n\n$ EH8\n\nE d60\n\no\n\n\n\n\n\nT\n;¡ ì..l\n: ll\n\nl)\n\n_,1\n\nrl\n\ni\n\nI\n\nI\n\nI\n\n"\\t\n¡l\n\ni\n\ni!\n\nti \n,'\n\n,þ\n\ntto\ntt\n(!\n\n.!2\n\no\n\noN\n\nct\net\ntt\nç,t!\nØ\nt,\nø\no\nEto\n3o\no\n\n.!o\no\nCL\n\no\nÊ\n-g\no.\nEtã\nNo:\n\ni,.-itr\ni1)\n\nìi\n\nts\n\n4\\\n'.i '\n\n'"J\nt.'ì ¡:\n\n't'\nIDt)\no\n(,\nG\n.oo\no\n\nI\nI\n\ni,\nli\n\n,}\nili\n'11\n\nli\n\n!:r*\n\n\n\n\n\nAuszug: "Eñäutemder Bericht zum Bundesbescfi/uss über die Verpflichtungskredite für díe Beiträge ab 201g\nan Massnahmen im Rahmen des Programms Agglomerationsverkehr"; Vemehmlassungsvorlage Januar 2018\n\nBBt20t7\n\nAnhang2.4 Multimod¡leUmsteigepunkte\n\nLlste der M¡ssn¡hmen nach Artíkel 21 MtnYV - Prioritåt A\nTabelle A2-10\n\nAgglomeration Massachme Kosten Investition Beitragss¿tz Bundesbeitrag\n\n[Mio. Fr.]; Bund [Mio. Fr.];\nP¡eisstand îo/ol Preisstsnd\nApril20l6 April2016\n\n€xkl. MWST exkl. MWST;\nHöchstbeiffiqe\n\nWinterthu¡und\nUmeebune\n\nAusbau Bahnhofsplatz Nord beim Balmhof Hegi (urbanes Zentrum 0.49 35 0.17\n\nZärich-Glattal Bülach - Aufrvernrns öV 4.43 35 1.55\n\nKlot€n - Bhf. West 2.96 35 1.04\n\nBem Kôniz- öV-Knotenmmkt Wabem 35 0.68\n\nOstermundi sen- Velostation Bahnhof 1.09 35 0.38\n\nMiinsinsen Velostation Bahnhof 3.20 35 1.12\n\nBursdorf Velostation / / B+R Plätze 0.27 35 0.09\n\nLuzern Velostation Bereich 4.96 3s 1.74\n\nInfr astruktur Bahnhof Emmenbrücke Gersas 2.98 35 1.04\n\nInfrastnrkhrr Bushub Kriens Mattenhof 15.00 35 5.25\n\nUnteres Reussüal Multimodale Drehscheibe Altdorf rüest 8.90 40 3.s6\n\nMultimodale Drehscheibe Bahnhof Altdorf Ost 6.90 40 2.76\n\nBulle Amárasement de I'interface de la nouvelle eare de Bulle 2 35 0.78\n\nConstruction de deux vélostations et de stationnements vélos à la gare\nde Bulle\n\n1.89 35 0.66\n\nFribours des secteurs Ancienne sare et Avenue du Tivoli 8.85 35 3.10\n\nAa¡eland Zofrnsen Veloabstellnläø.e 1.5 35 0.53\n\nZofrnsen- Fussgänee¡beziehr¡¡s SBB-Durchsans Mitte 3 35 1.0s\n\nIntermodale öV-Drehscheibe Beibnhof Rothrist 4.25 35 1.49\n\nIntermod¿le Schöftland 0.68 35 0.24\n\nSolothum Lohn-LÍiterkofen: Aufrverhrng Bahnhof mit Bushaltestellen und Bike\nanrl Ride\n\n3.30 35 1 16\n\nBasel Rheinfelden (CI{): Behindertengerechte Erschliessung Bahnhof SBB -\nKaouzinerbers\n\n1.5r 40 0.60\n\nLiestal: Velo\n\nRheinfelden: Umgestaltung und Aufrvertung Bahnho$latz mit Bus-\nbahnhof\n\n4.02 40\n\n402.01 0.80\n\nMobilitätsdrehscheibe am Zoll Lörrach/Riehen 30.14 40 12.06\n\nBushof Grellinsen 1.36 40 0.54\n\n2.01 40 0.8\n\nRomanshorn- Gleisoueruno 15.93 35 5.58St. Gallen-\n\nBodensee Amriswil- Brxhof 2.78 35 o.97\n\n1.85 35\n\nRomanshonrn- - Innenst¿dt 1.39 35 0.49\n\nObersee Blumenau (Rapperswil-Jona) 4.O7 35 r.42\n\nKreuzlingen- VelostafionBalrnhofKonstanz(neu)\nKonstanz\n\n2.53 35 0.89\n\nBellinzonese Riorgønizzazione\nGiubiasco\n\ndel nodo intermodale alla fermata fenoviaria di 3.7 40 1.48\n\nNuovo nodo intermodale alla fermata ferroviaria di S. Antonino 1.85 40 0.74\n\nLocarnese R:ealinqaone nodo intermodale alla fermatra ferroviaria di S. Nazzaro\n&istaA)\n\n1.85 40 0.74\n\nRiorganizzazione del nodo intermodale alla stazione FFS di Locamo-\nMuralto\n\nt2.so 40 5.00\n\nLausanne¡ Morses / Gare CFF. aménasement de I'i¡terface - Phase 5.75 35\n\n55\n\n2 2.01\n\n\n\n\n