text: \n \n\nStadt Liestal \n \n \nStadtrat \n\n \n\nDER STADTRAT AN DEN EINWOHNERRAT 2014/144 \n\n \n \n\nSammelvorlage - Liestal – Verkehr 2014 \n \n \n\n1. Zusammenfassung \n\nMit dieser Sammelvorlage sollen der aktuelle Stand sowie vorgesehene Massnahmen  \naufgezeigt werden. Das Ziel ist für alle Verkehrsteilnehmer optimale Bedingungen zu \nerreichen. Im dichtbebauten Siedlungsgebiet Liestal beeinflussen sich die \nVerkehrsteilnehmen \n\n• Öffentlicher Verkehr (OeV) \n\n• motorisierter Individualverkehr (MiV) \nfahrender Verkehr \nruhender Verkehr (Parkplätze) \n\n• Langsamverkehr (LV) \nFussgängerInnen \nVelofahrerInnen \n \n\ngegenseitig. „Ungestörtsein“ für eine Gruppe ist nicht möglich.  \n \nIm Weiteren wird auf die vielen Eingaben des Einwohnerrates (Postulate, Motionen) \neingetreten. Dies geschieht im Rahmen dieser Vorlage, weil es hilfreicher ist, eine Idee zur \nVerkehrssituation an einem Ort (z.B. Bücheliplatz) im grösseren Zusammenhang zu \ndiskutieren.  \n \nDie Firma Rudolf Keller & Partner (RK&P) erarbeitete das Verkehrskonzept „Richtplan 95“ \nsowie die Teilkonzepte 2005 – 2009. Deshalb war es naheliegend, wiederum bei diesen \nFachpersonen „Zwischenbilanz 2014“ in Auftrag zu geben. Der Bericht der RK&P \n„Verkehrskonzept Liestal – Zwischenbilanz „2014“ ist im Internet als Anhang dieser \nER-Vorlage oder unter  www/liestal.ch    Verwaltung    Publikationen    \n„Verkehrskonzept Liestal – Zwischenbilanz 2014“ \n \nDer Stadtrat hat nicht alle Empfehlungen der RK&P 1 zu 1 übernommen. Es ist ihm wichtig, \ndie Anliegen der Bevölkerung aufzunehmen, auch wenn Experten eher zu einer \ngemächlicheren Gangart raten.  \n \nZur Vermeidung von Doppelspurigkeiten werden in diesem Bericht keine Tiefbauprojekte, \nz.B. Neugestaltung der Strassen, Gassen und Plätze der Altstadt thematisiert.  \n \n \nIn folgenden Anträgen wird, auf die im Zusammenhang mit Verkehrsfragen pendenten ER-\nVorstösse, einzeln eingetreten. \n \n\n  \n\n\n\n2014-144 Verkehr 2014 2/23 \n\n \n\n1. Zusammenfassung ............................................................................................ 1 \n\n2. Anträge ............................................................................................................... 3 \n\n2.1. Postulat 2013-049  Ortsbus-Bedürfnisabklärung   \nPostulat 2010-135  ÖV-Anbindung Rosenquartier .............................................. 3 \n\n2.2. Postulat 2011-152 "Sicheres Velofahren auf den Kantonsstrassen in Liestal" ... 3 \n\n2.3. Postulat 2012-009 Parkplatzanlagen Kanton ...................................................... 4 \n\n2.4. Postulat 2012-021  Zeughausplatz-Aufwertung .................................................. 4 \n\n2.5. Postulat 2012-027  Parkraum-Bewirtschaftungskonzept .................................... 5 \n\n2.6. Postulat 2012-219  "Elefantenbrüggli" ................................................................. 5 \n\n2.7. Postulat 2013-051 / 2013-51a Oskar-Bider-Quartier, Ausfahrt ........................... 5 \n\n2.8. Postulat 2013-071 Verkehrs- und Mobilitätsstrategie .......................................... 6 \n\n2.9. Postulat 2013-083  Bücheliplatz-Befreiung von Durchgangsverkehr .................. 6 \n\n2.10. Motion 2014-124  Fussgängerzone Stadtkern .................................................... 7 \n\n3. Einleitung ............................................................................................................ 8 \n\n4. Rückblick ............................................................................................................ 9 \n\n5. Aktuelle Situation – Ausblick – Schlussfolgerungen................................... 10 \n\n5.1. Motorisierter Individualverkehr (MiV) ................................................................. 10 \n5.1.1. Kantonales Strassennetz in Liestal.................................................................... 10 \n5.1.2. MiV - Altstadt – Zentrum .................................................................................... 12 \n5.1.3. Zentrum – rund um die Altstadt ......................................................................... 14 \n5.1.4. MiV ausserhalb des Zentrums ........................................................................... 15 \n5.1.5. Parkhäuser ......................................................................................................... 17 \n\n5.2. OeV – Öffentlicher Verkehr ................................................................................ 18 \n5.2.1. Busliniennetz ...................................................................................................... 18 \n5.2.2. Bushaltestellen Wasserturmplatz ...................................................................... 19 \n5.2.3. Ortsbus: Erschliessung der Quartiere Sichtern,  \n\nFrenkenbündten und Rosen / ER 2010-135 / ER 2013-049 / ........................... 21 \n5.2.4. SBB .................................................................................................................... 22 \n5.2.5. Waldenburgerbahn- WB .................................................................................... 22 \n\n5.3. Langsamverkehr ................................................................................................ 22 \n5.3.1. Radrouten .......................................................................................................... 22 \n5.3.2. Veloabstellplätze ................................................................................................ 23 \n5.3.3. Fussgänger ........................................................................................................ 23 \n \n \n \n\nAbkürzungen \n\n \nMiV Motorisierter Individualverkehr \nOeV Öffentlicher Verkehr \nLV Langsamverkehr: Fussgänger, Fahrrad \nRK&P Rudolf Keller & Partner / Bericht „Verkehrskonzept Liestal / Zwischenbilanz 2014“ \n \n\n  \n\n\n\n2014-144 Verkehr 2014 3/23 \n\n2. Anträge \n\n \n\n2.1. Postulat 2013-049  Ortsbus-Bedürfnisabklärung  \nPostulat 2010-135  ÖV-Anbindung Rosenquartier \n \n\nForderung ER 2010-049  \n\nBusverbindungen in alle Quartiere würden zur Standortattraktivität beitragen und die Umwelt \nschonen. Wir bitten den Stadtrat zu prüfen, ob in den bisher nicht erschlossenen Quartieren \ndas Bedürfnis nach einem Bus besteht und ob es eine mögliche Lösung gibt, wie die Gebiete \nmit einem Bus erschlossen werden können. \n \n\nForderung ER 2010-135  \n\nWir bitten deshalb den Stadtrat zu prüfen, wie das Rosenquartier besser an den Öffentlichen \nVerkehr angebunden werden kann. \n \n\nHinweise \n\n• RK&P Kapitel 5.3.4 Ortsbus-Bedürfnisabklärung \n\n• Da die Siedlungsdichte in diesen Quartieren relativ niedrig ist, müssten die Kosten für \ndiese Buslinie allein von der Gemeinde getragen werden. Das Kosten/Nutzen \nVerhältnis  rechtfertigt diese Aufwendungen (ca. TCHF 350/Jahr) nicht. Die Option \nOrtsbus wird nicht weiter verfolgt. \n\n• RK&P Kapitel 5.3.5 ÖV-Anbindung Rosenquartier \n\n \n\nAntrag \n\n• Das Postulat 2010-049 wird abgeschrieben \n\n• Das Postulat 2013-135 wird abgeschrieben \n\n \n\n \n\n2.2. Postulat 2011-152 \n"Sicheres Velofahren auf den Kantonsstrassen in Liestal" \n\nForderung \n\nEbenfalls Schutz für die Velofahrer braucht es auf der Kasernen- und auf der Rheinstrasse, \nweil diese stark von Velos befahren werden.  \nAuch auf diesen Strassen sollen sichere Radwegverbindungen eingerichtet werden. \n \n\nHinweise \n\n• RK&P Kapitel 5.4.2 \n\n• Instandsetzung Rheinstrasse vom Schauenburgerkreisel bis zur BLKB Kreuzung \n\n• beidseitig Velostreifen sind vorgesehen \n\n• Kasernenstrasse \n\n• Velostreifen wären nur möglich, wenn alle Parkplätze in der Kasernenstrasse \naufgehoben würden. Diese Massnahme wäre unverhältnismässig. \n\n• Die Idee von Velostreifen auf der Kasernenstrasse wird nicht weiter verfolgt. \n\n \n\nAntrag \n\n• Das Postulat 2011-152 wird abgeschrieben \n\n  \n\n\n\n2014-144 Verkehr 2014 4/23 \n\n2.3. Postulat 2012-009 \nParkplatzanlagen Kanton \n\nForderungen \n\n• Wir laden deshalb den Stadtrat ein, mit dem Kanton konkrete Verhandlungen \naufzunehmen, damit dieses Problem gemeinsam angegangen werden kann.  \n\n• Insbesondere muss die Parkplatzbewirtschaftung des Kantons mit derjenigen der Stadt \nabgestimmt werden.  \n\n• Zudem ist darauf hinzuwirken, dass die oberirdischen Parkplätze des Kantons massiv \nverringert werden, indem endlich das schon lange in Aussicht gestellte Parkhaus im \nGebiet Kantonsspital/Elektra erstellt wird. \n\n \n\nHinweise \n\n• RK&P Kapitel 3.5 \n\n• Parzellen Birmannspital und Kreuzboden / ER 2013-035 \nDer Kanton ist sehr daran interessiert, diese heute als Parkplatz genutzten Parzellen \nals Wohnzone zu gestalten. \n\n• Parzellen rund ums Kantonspital /  \nBis das EBL Parkhaus erstellt ist, wird sich in diesem Gebiet nichts ändern. \nZurzeit ist die Realisierung blockiert durch eine Einsprache beim Kantonsgericht. \n\n \n\nAntrag \n\n• Das Postulat 2012-009 wird abgeschrieben \n\n \n\n2.4. Postulat 2012-021  \nZeughausplatz-Aufwertung \n\nForderung \n\nIch ersuche daher den Stadtrat zu prüfen, mit welchen Massnahmen der Zeughausplatz \nnach Realisierung des Quartierplans Ziegelhof zu einem attraktiven zentrumsnahen \nTreffpunkt aufgewertet werden kann. Mit folgenden Vorgaben: \n\n• der Platz wird autofrei, \n\n• die oberirdischen Parkplätze werden aufgehoben, \n\n• die Verkehrsführung wird so gestaltet, dass die Zufahrt zu einzelnen Fachgeschäften \ngewährleistet ist. \n\n \n\nHinweise \n\n• RK&P Kapitel 5.2.9 \n\n• Kanonengasse / Zeughausgasse / Zeughausplatz / Stabhofgasse \nVerkehrs- und Parkplatzregime bleiben bis zur Realisierung des QP Ziegelhof \nunverändert. \n\n \n\nAntrag \n\n• Das Postulat 2012-021 wird abgeschrieben \n\n \n\n \n \n\n  \n\n\n\n2014-144 Verkehr 2014 5/23 \n\n2.5. Postulat 2012-027  \nParkraum-Bewirtschaftungskonzept \n\nForderung \n\nDer Stadtrat wird deshalb eingeladen, zusammen mit den privaten Parkplatz-Betreibern und \nunter Beizug von weiteren involvierten Kreisen aus dem Detailhandel ein \nParkraumbewirtschaftungskonzept auszuarbeiten \n \n\nHinweise \n\n• RK&P Kapitel 5.5.2 \n\n• Die Stadt hat sich mit der Liquidierung der Parkhaus Bücheli AG aus der \nPP-Bewirtschaftung zurückgezogen. Es besteht keine Absicht, sich wieder in diesem \nMarkt zu engagieren. \n\n \n\nAntrag \n\n• Das Postulat 2012-027 wird abgeschrieben \n\n \n \n\n \n\n2.6. Postulat 2012-219  \n"Elefantenbrüggli" \n\nForderung \n\nLandesweit gibt es viele Beispiele solcher neuen Verbindungen, die neue Fussgängerströme \nermöglichen, vereinfachen, optimal leiten und attraktiv machen. Dabei wirken sie baulich \nleicht, elegant, modern. Sie sind in keiner Weise mehr vergleichbar mit den alten, klobigen, \nhölzernen oder eisernen Fussgänger-Passerellen mit fast unüberwindlich hohen Treppen \nund gigantischen Balkenträgern. \nWir bitten den Stadtrat, das Anliegen zu prüfen und dem Rat das Budget für einen möglichst \nbald ausgeschriebenen Ideenwettbewerb zu unterbreiten. \n \n\nHinweise \n\n• RK&P Kapitel 5.4.4 \n\n• Diese Idee wird im Zusammenhang mit der Testplanung rund um das Gebiet  \nPostareal und Allee geprüft. \n\n \n\nAntrag \n\n• Das Postulat 2012-219 wird abgeschrieben \n\n \n\n \n\n \n\n2.7. Postulat 2013-051 / 2013-51a \nOskar-Bider-Quartier, Ausfahrt \n\nForderung \n\nBericht des Stadtrats zum Postulat 2013/51 \nSichere Ausfahrt für unser Oskar Bider-Quartier \nvon Hans Rudolf Schafroth im Namen der SVP-Fraktion \n \n\nHinweise \n\n• RK&P Kapitel 5.2.11 \n\n  \n\n\n\n2014-144 Verkehr 2014 6/23 \n\n \n\n• Es gibt keine neuen Erkenntnisse, die eine Änderung des gültigen Verkehrsregimes \nrechtfertigen würden \n\n \n\nAntrag \n\n• Das Postulat 2013-051 wird abgeschrieben \n\n \n \n\n \n\n2.8. Postulat 2013-071 \nVerkehrs- und Mobilitätsstrategie \n\nForderungen \n\nDer Motionär bittet den Einwohnerrat daher, den Stadtrat zu beauftragen, eine Verkehrs- und \nMobilitätsstrategie für die Stadt Liestal zu erarbeiten und aufzuzeigen, wie damit Liestals \nAttraktivität als Lebensraum und Wirtschaftsstandort auf nachhaltige Weise gefördert werden \nkann. Darzulegen sind insbesondere: \n\n• die Verkehrs- und mobilitätspolitischen Ziele der Stadt Liestal, \n\n• die einzelnen hierfür angedachten Massnahmen inkl. Umsetzungsmöglichkeiten, \n\n• die Berücksichtigung und Koordination der einzelnen Verkehrsformen  \n(Langsamverkehr, öffentlicher Verkehr, motorisierter Individualverkehr), \n\n• die Beurteilung der heutigen Verhältnisse unter Beachtung der gewonnenen \nErkenntnisse, \n\n• die Schlussfolgerungen in Bezug auf das künftige politische Handeln. \n\n \n\nHinweis \n\n• Alle diese Themen werden in diesem Bericht angesprochen \n\n \n\nAntrag \n\n• Das Postulat 2013-071 wird abgeschrieben \n\n \n \n\n \n\n2.9. Postulat 2013-083  \nBücheliplatz-Befreiung von Durchgangsverkehr \n\nForderungen \n\nDie Postulanten bitten den Stadtrat daher zu prüfen, inwiefern der Bücheliplatz vom \nDurchgangsverkehr befreit werden kann. Folgende Vorgaben sind dabei zu beachten:  \n\n• Die Zufahrt zu den Geschäften und Wohnräumen in der Büchelistrasse sowie zur \nAltstadt (via Neuweg - Rumpel) muss sichergestellt sein. \n\n• Die Buslinien sollen möglichst über den Kantinenweg/Nonnenbodenweg verkehren. \n\n• Der Bauernmarkt sollte einen Standort auf dem Bücheliplatz erhalten können. \n\n• Es werden Begleitmassnahmen getroffen, welche den Verkehrsfluss über den \nKantinenweg/Nonnenbodenweg begünstigen (insbesondere klare \nSignalisationen/Bodenmarkierungen im Bereich Burgstrasse/Kasernenstrasse, \nAbstimmung der Lichtsignalanlagen Büchelistrasse/Nonnenbodenweg). \n\n \n\nHinweise \n\n• RK&P Kapitel 5.2.8  \n\n\n\n2014-144 Verkehr 2014 7/23 \n\n \n\n• RK&P Kapitel 5.2.4 Büchelistrasse / Bücheliplatz \n\n• Die Büchelistrasse wird ab Neuweg (Rumpel) bis zum Gestadeckplatz für den MiV \ngesperrt; nicht aber für den OeV. \n\n• Die Buse Nr. 80 und 83 fahren weiterhin (alle halbe Stunde) durch die Büchelistrasse.  \n\n• Eine Konsequenz daraus ist, dass es nicht möglich ist, den Bauernmarkt auf den \nBücheliplatz zu verschieben. \n\n• Mit dieser Massnahme wird der MiV „zwingend“ auf den Kantinen- und \nNonnenbodenweg umgeleitet. \n\n• Der Zubringerdienst zu den Geschäften an der Büchelistrasse und in der Altstadt \n(Kanonengasse / Zeughausgasse / Zeughausplatz) ist gewährleistet. \n\n \n\nAntrag \n\n• Das Postulat 2013-083 wird abgeschrieben \n\n \n \n\n \n\n2.10. Motion 2014-124  \nFussgängerzone Stadtkern \n\nForderung \n\nDie Stadt Liestal hat mit der Eröffnung des Büchelizentrums sehr viele zusätzliche \nParkplätze rund um die Innerstadt in Gehdistanz erhalten. Weitere Parkhäuser sind in \nPlanung. Die Zeit ist deshalb nun reif dafür, die Realisierung einer umfassenden \nFussgängerzone und die Planung der Aufwertung des Aussenraums im Stedtli in Angriff zu \nnehmen, um damit das Liestaler Stedtli endlich als ein modernes und zeitgemässes \nEinkaufszentrum zu positionieren. \nDeshalb beauftrage ich den Stadtrat, eine Vorlage zur Einführung einer Fussgängerzone im \nStadtkernbereich (innerhalb der Stadtmauern) auszuarbeiten. \n \n\nHinweise \n\n• RK&P Kapitel 5.4.7 \n\n• Fischmarkt / Mühlegasse / Rathaustrasse  \n\n• Verkehrs- und Parkplatzregime bleiben bis zur Neugestaltung dieser Strassen \nunverändert \n\n• Die Parkplatzfrage wird im Zusammenhang mit der Neugestaltung der Altstadt-\nGassen und Plätze thematisiert.  \n\n• Rathaustrasse: unverändert keine Parkplätze \n\n \n• Kanonengasse / Zeughausgasse / Zeughausplatz / Stabhofgasse \n\n• Verkehrs- und Parkplatzregime bleiben bis zur Realisierung des QP Ziegelhof \nunverändert. \n\n \n\nAntrag \n\nDer Zwischenbericht wird zur Kenntnis genommen \n \n\n \n  \n\n\n\n2014-144 Verkehr 2014 8/23 \n\n3. Einleitung \n\nIm EP14-18 (ER 2013-77; Seite 89ff) wurde die folgenden Ziele zur Mobilität formuliert: \n \nZiel:  In Liestal muss es möglich sein, ohne eigenes Auto auszukommen  \n\nHinweis: diese Zielsetzung deckt Bedürfnisse aller Altersgruppen ab \n\nZiel:  - durchgängiges, sicheres Velonetz \n\n- attraktive und sichere Veloabstellplätze \n\n- sichere, gut begehbare, behindertengerechte Fussgängerwege \n\n- sichere Schulwege \n\nZiel:  Zweckmässige Erschliessung der Quartiere mit dem öffentlichen Verkehr \n\nZiel:  - attraktive Schnellzugsverbindungen nach Bern, Zürich, Luzern \n\n- ¼ h Takt nach Basel \n\nZiel:  Optimale Abdeckung des Gemeindegebiets mit Mobility Standplätzen \n\nZiel:  Sichere Quartierstrassen – Tempo 30 \n\nZiel:  -  gut erreichbare Parkplätze im Zentrum  \n\n-  Suchverkehr minimalisieren  \n\n \nEs muss akzeptiert werden, DEN grossen Wurf gibt es nicht, DIE Lösung, die alle \nVerkehrsprobleme für alle Verkehrsteilnehmer zufriedenstellend löst. Dazu gibt es zu viele \ngesetzliche Einschränkungen und widersprüchliche Forderungen einzelner Gruppen von \nVerkehrsteilnehmern. Liestals Strassennetz kann nicht umfassend neu gestaltet werden, \nweitegehend muss sich der Verkehr den gegeben Verhältnissen anpassen und nicht \numgekehrt. \n \nZiele zu formulieren ist das eine, diese zu erreichen oft etwas anderes. Trotzdem ist es \nwichtig, sich auf Ziele zu verständigen, damit jede Massnahme in einen grösseren Kontext \ngestellt werden kann. \n \nDieses Jahr ging es um eine Standortbestimmung, um aufzuzeigen, welche punktuellen \nVerbesserungen z.Z. möglich sind bzw. vom Stadtrat angestrebt werden. In vielen Fällen \nsind die Vorstösse des Einwohnerrats die treibende Kraft, bzw. die Ideengeber, \nunbefriedigende Situationen zu überdenken. \n \nWichtige Themen sind heute: \n• alles rund um den Wasserturmplatz \n\n• Poststrasse \n\n• Büchelistrasse \n\n• Busstationen \n\n• links abbiegen von der Kasernenstrasse herkommend \n\n• Parkplätze \n\n• Erschliessung der Quartiere durch den OeV \n\n• Parkplätze \n\n \nDas Ziel dieses Berichts ist es, alle heiklen Themen anzusprechen, Positionen zu \nformulieren, so dass eine Basis geschaffen ist, für einen konstruktiven Dialog im \nEinwohnerrat. \n \n \n\n  \n\n\n\n2014-144 Verkehr 2014 9/23 \n\n \n\n4. Rückblick \n\nDie Verkehrsbelastungen auf den Strassen im Kanton Baselland, werden mit \nDauerzählstellen (permanent) und mit temporären Zählstellen (alle 5 Jahre) erhoben. Im \nRaum Liestal befinden sich insgesamt 9 Zählstellen: \n• H2 Liestal  Dauerzählstelle 2501 \n\n• H2 Lausen  Dauerzählstelle 2402 \n\n• Rheinstrasse  Dauerzählstelle 2502 \n\n• Kasernenstrasse  temporäre Zählstelle 2520 \n\n• Altmarktstrasse  temporäre Zählstelle 2521 \n\n• Arisdörferstrasse  temporäre Zählstelle 2522 \n\n• Oristalstrasse  temporäre Zählstelle 2525 \n\n• Seltisbergerstrasse  temporäre Zählstelle 2526 \n\n• Fraumattstrasse Füllinsdorf  temporäre Zählstelle 2123 \n\n•  \n\n \n\nDer Verkehr im Raum Liestal hat seit 1980 vor allem auf der H2 zugenommen. Insbesondere \ndie Eröffnung der HPL führte zu einem weiteren Anstieg der Verkehrsbelastung auf dieser \nAchse. Auf den parallelen Kantonsstrassen (Rheinstrasse, Fraumattstrasse, Altmarktstrasse) \nstagniert die Verkehrsbelastung seit den 90er-Jahren, während sie auf den übrigen \nKantonsstrassen (Oristal-, Seltisberger- und Arisdörferstrasse) konstant leicht zunimmt. Für \nden Bereich der Altstadt liegen keine Zahlen vor.  \n\n0\n\n5'000\n\n10'000\n\n15'000\n\n20'000\n\n25'000\n\n1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2014\n\nD\nT\n\nV\n [\n\nM\nfz\n\n/\nT\n\na\ng\n\n]\n\nH2 Lausen\n\n(Feb.)\n\n0\n\n5'000\n\n10'000\n\n15'000\n\n20'000\n\n25'000\n\n1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2014\n\nD\nT\n\nV\n [\n\nM\nfz\n\n/\nT\n\na\ng\n\n]\n\nH2 Liestal\n\n(Feb.)\n\n0\n\n5'000\n\n10'000\n\n15'000\n\n20'000\n\n25'000\n\n1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2014\n\nD\nT\n\nV\n [\n\nM\nfz\n\n/\nT\n\na\ng\n\n]\n\nRheinstrasse\n\n(Feb.)\n\n0\n\n5'000\n\n10'000\n\n15'000\n\n20'000\n\n25'000\n\n1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2014\n\nD\nT\n\nV\n [\n\nM\nfz\n\n/\nT\n\na\ng\n\n]\n\nKasernenstrasse\n0\n\n5'000\n\n10'000\n\n15'000\n\n20'000\n\n25'000\n\n1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2014\n\nD\nT\n\nV\n [\n\nM\nfz\n\n/\nT\n\na\ng\n\n]\n\nFraumattstrasse\n\n0\n\n5'000\n\n10'000\n\n15'000\n\n20'000\n\n25'000\n\n1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2014\n\nD\nT\n\nV\n [\n\nM\nfz\n\n/\nT\n\na\ng\n\n]\n\nSeltisbergerstrasse\n\n0\n\n5'000\n\n10'000\n\n15'000\n\n20'000\n\n25'000\n\n1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2014\n\nD\nT\n\nV\n [\n\nM\nfz\n\n/\nT\n\na\ng\n\n]\n\nOristalstrasse\n\n0\n\n5'000\n\n10'000\n\n15'000\n\n20'000\n\n25'000\n\n1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2014\n\nD\nT\n\nV\n [\n\nM\nfz\n\n/\nT\n\na\ng\n\n]\nArisdörferstrasse\n\n0\n\n5'000\n\n10'000\n\n15'000\n\n20'000\n\n25'000\n\n1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2014\n\nD\nT\n\nV\n [\n\nM\nfz\n\n/\nT\n\na\ng\n\n]\n\nAltmarktstrasse\n\n\n\n2014-144 Verkehr 2014 10/23 \n\n \n\nLeider muss festgestellt werden, dass sich die erhoffte Verkehrsberuhigung auf der \nPoststrasse bis heute nicht einstellte und dass die Umfahrung der Altstadt via Burgstrasse  \nKasernenstrasse  Kantinenweg  Nonnenbodenweg  Basel zur Entlastung der \nBüchelistrasse immer noch nicht akzeptiert ist \n\n \n \n\n5. Aktuelle Situation – Ausblick – Schlussfolgerungen \n\nHinweise \n\nIn diesem Bericht werden nicht thematisiert: \n• die möglichen Veränderungen der Verkehrsführung nach Bau des \n\nZentrumsanschlusses. \n\n• Instandsetzungen der Gemeindestrasse (Tiefbauprojekte)   \n\n \n\n5.1. Motorisierter Individualverkehr (MiV) \n\n5.1.1. Kantonales Strassennetz in Liestal \n\n \n\nAbb.  Kantonales Strassennetz durch Liestal \n  rot:   aktuelle Situation \n braun:  geplante Veränderungen  \n\n \n\n5.1.1.1. H2 / A22 – Instandsetzung Schildareal bis Altmarkt \n\nDer Kanton muss aus Gründen der Verkehrssicherheit diesen Strassenabschnitt sehr rasch \ninstandsetzten. Die Zielsetzung des Kantons wird unterstützt. \n\nSchlussfolgerung: \nVom Kanton wird gefordert, dass dem Lärmschutz entlang der H2, die ja durch ein \ndichtbesiedeltes Wohngebiet führt, in der Wirkung und auch optisch höchste Ansprüche \nerfüllen werden.  \n\n \n\n5.1.1.2. A22 - Zentrumsanschluss \n\n• aufgrund des heutigen Kenntnisstandes wird der Zentrumsanschluss als wichtiges \nElement des Verkehrskonzeptes, wie es  2005  formuliert wurde, erachtet. \n\n\n\n2014-144 Verkehr 2014 11/23 \n\n• dieser darf nicht ohne Not und detaillierte Begründung fallen gelassen werden. \n\n• bei der zeitlich vorgezogenen Erneuerung der H2 (A22) ist die Aufwärtskompatibilität \nsicherzustellen, d.h. dass ein späterer Bau des Zentrumanschlusses, ohne erneute \nbauliche Massnahmen an der H2, möglich sein wird. \n\n• Bei Kanton und Bund (BAFU) gibt es kritische Stimmen gegen den \nZentrumsanschluss. Zur Klärung der Situation, d.h. damit die Stadt nicht über Jahre im \nUngewissen gelassen wird, ob der Zentrumsanschluss überhaupt je gebaut werden \nkann, muss die Situation, im Zusammenhang mit der Planung der Instandsetzung, der \nH2 geklärt werden. \n\n• der Zentrumsanschluss muss, als „Neuanlage“ alle Planstufen bei Bund (z.B. BAFU), \nKanton und Gemeinde durchlaufen; alle berechtigten Organisationen können dann \nauch Einspruch erheben. \n\n \n\nSchlussfolgerungen: \n\n• Vom Kanton wird gefordert, auch für den Zentrumsanschluss die Planungsarbeiten \numgehend zu beginnen, so dass die grundsätzlichen Fragen baldmöglichst geklärt \nwerden. \n\n• Der Zentrumsanschluss muss immer als Teil der H2 gesehen und demzufolge auch \nvom Eigentümer der H2 finanziert werden; d.h. dass nicht aus was auch immer für \nGründen dieses Bauwerk irgendwann als „lokaler Wunsch“ klassiert wird und deshalb \nauch von der Stadt zu finanzieren ist. \n\n \n\n5.1.1.3. Abtausch Rosenstrasse vs. Erzenbergstrasse \n\nDie Verkehrsführung der kantonalen Schwerverkehrsroute  \nRosenstrasse  Kasinostrasse  Kasernenstrasse anstelle von heute Rosenstrasse  \nMilitärstrasse  Kasernenstrasse  \nwird befürwortet  \n\nSchlussfolgerungen: \n\n• Das Anliegen des Kantons, neben der A22 eine durchgehende Kantonalstrasse für den \nSchwerverkehr zu haben wird akzeptiert.  \n\n• Vom Kanton wird gefordert, der Verkehrssicherheit auch bei Kantonsstrassen im \nSiedlungsgebiet grösste Beachtung zu schenken. Sicherheit (Temporeduktion und \nVelostreifen) ist insbesondere bei der Rosenstrasse ein Thema, da viele Kinder und \nJugendliche diese überqueren oder entlang gehen müssen, sei es auf dem Weg zur \nSchule oder Kindergarten, zum Nordwestschweizerische Kunst- und \nGeräteturnzentrum Liestal (NKL) oder in den Sport- und Freizeitpark Gitterli.  \n\n \n\nRheinstrasse - Kasernenstrasse / ER 2014-120 / ER 2011-152 \n\nDer Kanton verschiebt den Rückbau der Rheinstrasse auf die Jahre nach 2020; \nals Interimslösung ist eine Instandsetzung vorgesehen. \n\nSchlussfolgerungen: \n\n• Instandsetzung Rheinstrasse vom Schauenburgerkreisel bis zur BLKB Kreuzung \n\n• beidseitig Velostreifen sind vorgesehen \n\n• Kasernenstrasse \n\n• Velostreifen wären nur möglich, wenn alle Parkplätze in der Kasernenstrasse \naufgehoben würden. Diese Massnahme wäre unverhältnismässig. \n\n• Die Idee von Velostreifen auf der Kasernenstrasse wird nicht weiter verfolgt. \n\n \n \n\n\n\n2014-144 Verkehr 2014 12/23 \n\n5.1.1.4. Kantonale Parkplätze  \n\nParzellen Birmannspital und Kreuzboden / ER 2013-035 \n\nDer Kanton ist sehr daran interessiert, diese heute als Parkplatz genutzten Parzellen als \nWohnzone zu gestalten. \n \n\nParzellen rund ums Kantonspital /  \n\nBis das EBL Parkhaus erstellt ist, wird sich in diesem Gebiet nichts ändern. Zurzeit ist die \nRealisierung blockiert, durch eine Einsprache beim Kantonsgericht. \n \n \n \n\n5.1.2. MiV - Altstadt – Zentrum \n\n \n\nAbb: Altstadt – Zentrum – geographische Festlegung \n \n\nFussgänger \n\n• Begegnungszone in der Altstadt bleibt unverändert \n \n\n• Elephantenbrüggli / ER 2012-219 \n\n \n\nSchlussfolgerung: \n\n• Diese Idee wird im Zusammenhang mit Testplanung rund um das Gebiet Postareal und  \nAllee geprüft werden. \n\n \n\nParkplätze \n\nAuszug aus der ER-Vorlage „2013-66 Parkierungsvorschriften Revision 2013“ \n \n\nAnzahl Parkplätze in den Parkplatzzonen Stedtli und Zentrum \nEine Reduktion der Anzahl oberirdischer Parkplätze in den Parkplatzzonen Stedtli und \nZentrum ist vorerst nicht vorgesehen. Eine Reduktion wird nach der Realisierung des \nParkhauses Ziegelhof geprüft (Zeughausplatz) \n  \n\n\n\n2014-144 Verkehr 2014 13/23 \n\n \nParkplatzzone Ort Anzahl Parkplätze \n\n    Summe \n\nI Stedtli \n\nWasserturmplatz 24 \n\n201 \n\nFischmarkt 35 \n\nMühlegasse 8 \n\nSchleifewuhrweg 3 \n\nSchützenstrasse 5 \n\nRheinstrasse 4 \n\nRathausstrasse 3 \n\nZeughausplatz 18 \n\nZeugghausgasse 8 \n\nKanonengasse 12 \n\nStabhofgasse 9 \n\nBüchelistrasse 19 \n\nAllee 53 \n\nII a Zentrum Seestrasse 5 \n\n47 Brunnwegli 20 \n\nRebgasse 6 \n\n  Kasernenstrasse 16  \n\n \n\nzentrumsnahe \n\nSA Burg  \n\n \n\nBruckackerweg  \n\nObergestadeck  \n\nNelkenstrasse  \n\nRotackerstrasse  \n\nTiergartenstrasse  \n\nKonrad Peter Areal  \n\n \n \n\n5.1.2.1. Altstadt \n\nInstandsetzen der Gassen, Strassen und Plätze \n\nZurzeit wird in Zusammenarbeit mit den kantonalen Stellen das Gestaltungskonzept für die \nnoch nicht instand gesetzten Altstadtgassen und Plätze erarbeitet (Details siehe Budget \n2014 – ER 2013/76 Seite 39) \n \nNach dem Wissenstand Sept. 2014 wird folgender Terminplan als realistisch eingeschätzt \n(weitere Informationen siehe ER-Vorlage „2014-143 Entwicklungsplan 2015-2019“): \n \n\n. Gestaltungs-\nkonzept & \nPlanungskredit \n\nInvestitions-\nkredit \n\nRealisierung \n\n ER-Vorlage ER-Vorlage Jahr \n\nRathausstrasse / \nFreihofgasse / Vorplatz \nRegierungsgebäude \n(Postulat ER 2014-131) \n\n  2016 \nund ev. \n2017 \n\nFischmarkt / Mühlegasse) März 2015 Okt 2015 2018 \n\nAmtshausgasse, \nZeughausplatz, \nKanonengasse, \nZeughausgasse \n\n  \n\n2019 \n\nVorstadt: Rund um Ziegelhof: \nMeyer-Wiggli Strasse, \nLindenhof, Neuweg \n\n \noffen \n\n \noffen \n\nnach \nRealisierung  \nQP Ziegelhof \n\n \n\n\n\n2014-144 Verkehr 2014 14/23 \n\nMotion ER 2014-124 „Fussgängerzone im Stadtkern“ \n\nVorschläge werden dem Einwohnerrat nach Vorliegen des Gestaltungskonzeptes \nunterbreitet.  \n \n \n\nVerkehrs- und Parkplatzregime Fischmarkt / Mühlegasse / Rathaustrasse  \n\nSchlussfolgerungen: \n\n• Verkehrs- und Parkplatzregime bleiben bis zur Neugestaltung dieser Strassen \nunverändert \n\n• Die Parkplatzfrage wird im Zusammenhang mit der Neugestaltung der Altstadt-Gassen \nund Plätze thematisiert.  \n\n• Rathaustrasse: unverändert keine Parkplätze \n\n \n\nVerkehrs- und Parkplatzregime Kanonengasse / Zeughausgasse / Zeughausplatz / \nStabhofgasse \n\nSchlussfolgerung: \n\n• Verkehrs- und Parkplatzregime bleiben bis zur Realisierung des QP Ziegelhof \nunverändert. \n\n \n \n\n5.1.3. Zentrum – rund um die Altstadt \n\n5.1.3.1. Meyer-Wiggli Strasse / Lindenstrasse \n\nSchlussfolgerung: \nVerkehrs- und Parkplatzregime bleiben bis zur Realisierung des QP-Ziegelhof unverändert. \n\n5.1.3.2. Schleifenwuhrweg / Seestrasse / Allee \n\nSchlussfolgerungen \n\n• Verkehrs- und Parkplatzregime bleiben unverändert bis neue Parkplätze in einem \nneuen Parkhaus zur Verfügung stehen. \n\n• Die zeitliche Begrenzung der oberflächlichen Zentrumsparkplätze, insbesondere in der \nAllee auf 1.5h, kann dazu führen, dass Personen nicht über den Mittag die Restaurants \nin der Altstadt besuchen.  \n\n• Um dem Vorzubeugen, werden Hinweistafeln aufgestellt, die auf die Parkhäuser \nBücheli und Engel hinweisen. \n\n• Die Auswirkungen des neuen Parkplatzregimes werden evaluiert. Erwartet wurde, \ndass mit der Neuregelung die oberflächlichen Parkplätze den Kurzzeitparkierern \n(bis max. 1.5h) vorbehalten bleiben und die Langzeitparkierer die Parkhäuser \nbenützen werden. \n\n \n\n5.1.3.3. Wasserturmplatz \n\nBurgstrasse  Wasserturmplatz  Fischmarkt/Mühlegasse   Richtung Basel  \n\nDer Gegenverkehr beim Wasserturmplatz führt immer wieder zu kritischen Situationen. Eine \nVermutung ist, dass die meisten Autofahrer diese Route nur zur Umgehung der Lichtsignale \nam Gestadeckplatz benützen. Dem steht gegenüber, dass es für die Autofahrer von der \nBurg- und Kasernenstrasse möglich sein muss, ohne grosse Umwege Fischmarkt und Allee \nzu erreichen. \n\nSchlussfolgerungen: \n\n• Das Verkehrsregime bleibt unverändert \n\n\n\n2014-144 Verkehr 2014 15/23 \n\n• Am Wasserturmplatz geht es darum, eine optimale Balance zwischen den \nBedürfnissen des MiV und des OeV zu finden. Es ist wichtig, dass die Infrastruktur des \nOeV am Wasserturmplatz so ausgebaut wird, dass weiterhin alle Buslinien dort \nanhalten können und dass Ein- und Aussteigen auch für Behinderte problemlos \nmöglich ist. \n\n \n\n5.1.3.4. Büchelistrasse  / Bücheliplatz  \n\nDie Büchelistrasse wird immer noch hauptsächlich als Durchgangsstrasse benützt. \n\nSchlussfolgerungen \n\n• Die Büchelistrasse wird ab Neuweg (Rumpel) bis zum Gestadeckplatz für den MiV \ngesperrt (siehe Grafik) \n\n• Mit dieser Massnahme bleibt der Zubringerverkehr für  die Geschäfte an der \nBüchelistrasse und im Bereich Kanonengasse, Zeughausplatz sichergestellt.  \n\n \n\n \nDer Busverkehr (Buslinien 78 und 83) kann wie bis anhin durch die Büchelistrasse fahren. \nDadurch wird erreicht, dass \n\n• der MiV durch den Kantinenweg / Nonnenbodenweg erfolgen wird \n\n• die Geschäfte an Kanonengasse / Zeughausgasse weiterhin mit dem Auto erreichbar \nbleiben. \n\nBücheliplatz \n\nSichtverhältnisse beim Überqueren der Büchelistrasse von der Kanonengasse herkommend \nsind nicht optimal. \n\nSchlussfolgerung: \nEs werden zusätzlich 1 - 2 runde Betonsitzelemente an der Ecke zwecks Schaffung eines \n„Aufstellraumes“ (sog. „Auftrittsfläche“) aufgestellt. \n\n \n \n \n\n5.1.4. MiV ausserhalb des Zentrums \n\n5.1.4.1. Kantinenweg / Nonnenbodenweg – Schulweg / Petition \n\nWenn die Umlagerung von der Büchelistrasse auf die Route Kantinenweg / \nNonnenbodenweg klappt, ergibt sich eine neue kritische Stelle: Um von der Fliederstrasse \nzum Gestadeckschulhaus zu gelangen, muss der Fussgängerstreifen über den Kantinenweg \nbenützt werden.  \n\nSchlussfolgerung: \nZur Verbesserung der Sicherheit dieses Schulwegs wird eine Mittelinsel erstellt.  \n\n \n\nfür MiV gesperrt\n\n\n\n2014-144 Verkehr 2014 16/23 \n\n5.1.4.2. Knoten Burgstrasse/Kasernenstrasse  \n\nMit einer Änderung der Vortrittsverhältnisse könnte der Verkehr von der Burgstrasse \nRichtung Kantinenweg geleitet werden. Obwohl eine dem Verlauf der Kantonsstrassen \nentsprechende Vortrittsregelung gewisse Vorteile hätte, waren im Rahmen einer \nVernehmlassung, innerhalb der kantonalen Amtsstellen, zahlreiche Nachteile aufgeführt \nworden: \n\n• TBA-OeV: Buslinien vom Bahnhof neu vortrittsbelastet;  \n\n• TBA-VTS: sicherheitsmässige Risiken einer „abknickenden“ Hauptstrasse;  \n\n• Polizei: zu geringe Sichtweite von der Burgstrasse auf den Fussgängerstreifen;  \n\n• Autobus AG: Rückstaurisiko bei der Haltestelle Wasserturmplatz aufgrund der \nBuskonzentration (jeweils zur vollen und zur halben Stunde).  \n\nSchlussfolgerung: \nEs bleibt die heute gültige Vortrittsregelung \n\n \n\n5.1.4.3. Heidenlochstrasse – Durchgang nach Lausen \n\nMit den Investoren des QP Cheddite ist vereinbart, dass die Bewohner dieser Überbauung \naus der Tiefgarage sowohl Richtung Lausen als auch Richtung Liestal fahren können. Ein \nSchleichverkehr soll aber verhindert werden. \n\nSchlussfolgerung: \nDiese Strasse bleibt auch nach der Realisierung der QPs Heidenweid, Grammet und \nCheddite ab Grenze zu Lausen für den MiV gesperrt.  \n\n \n\n5.1.4.4. Mühlemattstrasse – ER 2012-033a \n\n• Tempo 30 ist realisiert \n\n• Veloweg entlang der Ergolz ev. möglich im Zusammenhang mit der Instandsetzung der \nA22 (keine verbindliche Zusage des Kantons) \n\n \n\n5.1.4.5. Ausfahrt Oskar-Bider Quartier  Waldenburgerstrasse / ER2013-051a \n\nSchlussfolgerung: \nEs gibt keine neuen Erkenntnisse, die eine Änderung des gültigen Verkehrsregime \nrechtfertigen würde. \n\n \n\n5.1.4.6. Tempo 30 Zonen / ER 2003-161; 2005-041; 2009-069 \n\nTempo 30 Zonen sind in folgenden Gebieten etabliert \n\n \n\nTempo 30 Gebiete Tempo 30 Gebiete \n\nSichternstrasse / Wiedenhubstrasse / \nGoldbrunnenstrasse \n\nRosen \n\nHeidenlochstrasse Sichtern \n\nLanghag Kessel \n\nSchwieri Schauenburg \n\nOskar Bider Burghalden \n\n Mühlemattstrasse \n\n \n\n\n\n2014-144 Verkehr 2014 17/23 \n\n \nviolett: Tempo 30 \nblau: Begegnunszone \n\n \n\n5.1.4.7. Bedarf nach zusätzlichen Tempo 30 Zonen \n\nBei den Kantonsstrassen durch das städtische Siedlungsgebiet divergieren die Interessen \ndes Kantons und denjenigen der Anwohner sehr stark. Der Kanton will uneingeschränkt \nTempo 50, die Anwohner, insbesondere im Interesse der Sicherheit für die Kinder und \nBetagten, Tempo 30. \n \nDiskussionen laufen z.Z. im Zusammenhang mit der  \n\n• Seltisberger- und der Rosenstrasse \n\n• Radackerquartier \n\nSchlussfolgerung: \nDie Stadt setzt sich weiterhin für sichere Strassen im Gemeindegebiet ein, was bei kritischen \nStrassenabschnitten nur mit Tempo 30 erreicht werden kann. \n\n \n\n5.1.4.8. Fussgängerstreifen in Tempo 30 Zonen / ER 2013-044a \n\nSchlussfolgerung: \nGrundsätzlich werden alle Erkenntnisse unterstützt, die die Sicherheit auf allen Strassen im \nGemeindegebiet erhöhen – leider wird die von den Anwohnern gefühlte Unsicherheit oft nicht \nvon den Kantonalen Stellen geteilt. \n\nTempo 30 Regelung und Fussgängerstreifen schliessen sich nicht gegenseitig aus. Es gibt \nschon jetzt Fussgängerstreifen im Tempo 30 Zonen, z.B. Goldbrunnenstrasse und \nWiedenhubstrasse. \n \n \n\n5.1.5. Parkhäuser \n\n5.1.5.1. Parkleitsystem \n\nEin Parkleitsystem könnte für Besucher des Zentrums sehr hilfreich sein. \n\n\n\n2014-144 Verkehr 2014 18/23 \n\nSchlussfolgerung: \nMittelfristig wird ein Parkleitsystem angestrebt, so dass ins Zentrum fahrende Automobilisten \nsofort sehen, wo es in Parkhäusern freie Parkplätze hat. \nDie Begrenzung der oberflächlichen Zentrumsparkplätze, insbesondere in der Allee, kann \ndazu führen, dass Personen nicht über den Mittag die Restaurants im Stedtli besuchen. Um \ndem Vorzubeugen, werden z.B. in der Allee Hinweistafeln aufgestellt, die auf die Parkhäuser \nBücheli und Engel hinweisen. \n\n \n\n5.1.5.2. Parkraumbewirtschaftung / ER 2012-027 \n\nSchlussfolgerung: \nDie Stadt hat sich mit der Liquidierung der Parkhaus Bücheli AG aus der PP-Bewirtschaftung \nzurückgezogen. Es besteht keine Absicht, dass sich die Stadt wieder in diesem Markt \nengagiert. \n\n \n\n5.1.5.3. Parkhaus Ziegelhof \n\nEs wird immer noch davon ausgegangen, dass der QP Ziegelhof und das darin vorgesehen \nParkhaus realisiert werden \n\n5.1.5.4. Parkhaus Rebgarten \n\nDie im QP Rebgarten (ER 2010-146) vorgesehenen öffentlichen 85 Parkplätze sind als \nErsatz für die 53 Parkplätze in der Allee und Seestrasse gedacht. Zurzeit finden \nVerhandlungen mit den neuen Besitzern des QP Rebgartens statt. Sofern diese, die vom ER \ngeforderten Bedingungen für die Erstellung der 85 öffentlichen Parkplätze (Reduktion des \nStrukturbeitrags) akzeptieren. \n\n5.1.5.5. Parkhaus Postareal \n\nEine neue Option als Ersatz für die Parkplätze in der Allee, eröffnet sich möglicherweise im \nZusammenhang mit der Neugestaltung des Postareals \n \n \n \n\n5.2. OeV – Öffentlicher Verkehr \n\n5.2.1. Busliniennetz \n\nWasserturmplatz \n\nDer Wasserturmplatz soll neben dem Bahnhof eine zentrale Bushaltestelle sein: Alle \nQuartiere sollen diese und somit das Stedtli ohne umzusteigen erreichen können.  \n\nSchlussfolgerung \nGemäss dieser strategischen Ausrichtung wird jede Änderung von Buslinien abgelehnt, die \nzum Ziel haben, einzelne Buslinien nicht mehr über den Wasserturmplatz zu führen. \n\nHinweis:  \n\nFür die Buslinien 80 und 83 werden vom Kanton und der AAGL auch Optionen diskutiert, die \nnicht über den Wasserturmplatz, sondern vom Bahnhof direkt zur Kreuzung bei der BLKB \ngehen. \n \n\n\n\n2014-144 Verkehr 2014 19/23 \n\n1  \n\nAbb.: heutige Buslinienführung im Zentrumsbereich \n \n\n5.2.1.1. Büchelistrasse / ER 2012-120 \n\nSchlussfolgerung: \n\n• Die Busse Nr. 80 und 83 fahren weiterhin (alle halbe Stunde) durch die Büchelistrasse.  \n\n• Eine Konsequenz daraus ist, dass es nicht möglich ist, den Bauernmarkt auf den \nBücheliplatz zu verschieben. \n\n \n\n5.2.1.2. Erschliessung Zentrum Nord \n\nGebiet QP Weierweg und QP Aurisa \nmit dem Bus Nr. 80 / Haltestelle bei der Gasstrasse \n\nGebiet QP Gstadig – Gestadeckplatz \n\nmit dem Bus Nr. 83 / Haltestelle beim Gestadeckplatz  \n \n\n5.2.1.3. Gebiet QP Heidenweid bis QP Cheddite - Buslinie 78  \n\nDas Gebiet des QP Cheddite wird heute nur mangelhaft durch die bestehenden \nBushaltestellen erschlossen. Zwischen den beiden Haltestellen Heidenloch und Kirchstrasse \nder Linie 78, welche direkt am QP-Areal vorbeiführt, liegt eine Distanz von über 1‘000m. \nDadurch liegt das QP-Gebiet dazwischen ausserhalb des Einzugsradius von 350m. \n \n\nSchlussfolgerung: \nNeue Bushaltestelle der Linie 78 zwischen dem Knoten Heidenlochstrasse/Grammetstrasse \nund der Gemeindegrenze wird erstellt. \n\n \n \n\n5.2.2. Bushaltestellen Wasserturmplatz \n\n5.2.2.1. Bushaltestelle Richtung Kasernenstrasse \n\nUm diese Bushaltestelle, bzw. deren Erweiterung gehen die Meinungen weit \nauseinandergehen. Es geht um die Frage der optimalen Balance zwischen MiV und OeV. \n\n\n\n2014-144 Verkehr 2014 20/23 \n\nDie Zielsetzung der Stadt ist, dass alle Buslinien über den Wasserturmplatz führen und so zu \neinem wichtigen Eingangstor für das Stedtli bleibt. Der geeignete Lösungsansatz muss noch \nweiterentwickelt werden. \n \n\n \n\nAbb.: Wasserturmplatz – Bushaltestellen \n \nAls Lösung hat RK&P eine Skizze mit einer zweiten Halteposition für einen zweiten \nGelenkbus erstellt (Verlängerung Haltekante um 19 m, Verlust von 7 PP). Im Rahmen des \nProjektes Strassennetz Zentrum Nord wurde dieser Ausbau eingehend mit Vertretern des \nKantons (TBA MOB),  der AAGL sowie der Stadt Liestal besprochen. Dabei wurden auch \nfolgende Fragen betreffend möglicher Alternativen diskutiert: \n\n• Könnte man die Buskonzentration über den Fahrplan anders steuern? \nNEIN, geht nicht, SBB-Züge müssen abgenommen werden. \n\n• Könnte man die Haltekante weiter nach vorne schieben? \nNEIN, aus geometrischen Gründen nicht möglich (Einlenker). Zudem wäre diese \nHaltekante für die Linien in Richtung Büchelistrasse (78, 80 und 83) nicht benutzbar. \n\n• Könnten die PP trotz der 2. Haltepositionen belassen werden? \nNEIN, bei der erforderlichen 16 cm hohen Haltekante und bei den hohen Fahrgast-\nFrequenzen ist dies nicht möglich.  \n\n• Von einer nur teilweise erhöhten Haltekante (mittlere Türe ist entscheidend für \nBehinderten-Einstieg) wird bei einer so starken Haltestelle dringend abgeraten. \n\nSchlussfolgerung: \nDie Bushaltekante wird verlängert, so dass gleichzeitig bei 2 Bussen behinderten gerecht \numgestiegen werden kann. Dies hat zur Folge, dass am Wasserturmplatz 7 Parkplätze \naufgehoben werden. \n\n \n\n5.2.2.2. Bushaltestelle Richtung Bahnhof \n\nKeine Änderung notwendig: die Haltestelle funktioniert gut mit dem grosszügig bemessenen \nUnterstand. \n \n \n\n\n\n2014-144 Verkehr 2014 21/23 \n\n5.2.3. Ortsbus: Erschliessung der Quartiere Sichtern, Frenkenbündten und Rosen / \nER 2010-135 / ER 2013-049 /  \n\nDie Gebiete  \n• Sichtern \n\n• Frenkenbündten  \n\n• Rosenquartier \n\nsind heute nur schlecht mit den öffentlichen Verkehrsmitteln erschlossen. Mehrere Bereiche \ndieser Quartiere liegen ausserhalb des Einzugsradius von 350m der nächsten Bushaltestelle \nbzw. 600m bei SBB-Stationen.  \nDie heutige Bus-Erschliessung ist in der nächsten Abbildung dargestellt, diejenige der SBB \nschwarz (Kreis = 600m Radius um den Bahnhof) \n \nGemäss dem Dekret über das Angebot im öffentlichen Personenverkehr des Kantons Basel-\nLandschaft aus dem Jahre 1990 kann erst bei einer recht hohen Bevölkerungsdichte ein \nAnspruch auf eine ÖV-Erschliessung als kantonale Aufgabe geltend gemacht werden, \nnämlich \n• bei Gebieten von mindestens 6ha Grösse \n• bei einer Bevölkerungsdichte von durchschnittlich über 100 Einwohnern oder  \n\nArbeitsplätzen pro Hektar. \n \nDa die beiden Gebiete eine deutlich niedrigere Bevölkerungsdichte aufweisen, ist deren \nErschliessung eine kommunale Aufgabe. \n \n\n \n\nAbb: Ortsbus – mögliche Schleife \n \nDie Einführung einer neuen Ortsbuslinie mit einem Kleinbus (25 ‒ 30 Plätze) erzeugt \nBetriebskosten von ca. TCHF 350 pro Jahr (Betrieb Mo ‒ Sa, 6 ‒ 20 Uhr).  \nZusätzlich sind möglicherweise gewisse bauliche Anpassungen am Strassennetz (v.a. bei \nEinmündungen) sowie die Einrichtung der Haltestellen (Markierung, Tafeln, evtl. \nHaltekanten) notwendig. \n\n  \n\n\n\n2014-144 Verkehr 2014 22/23 \n\nSchlussfolgerungen \n\n• Da die Siedlungsdichte in diesen Quartieren relativ niedrig ist und sich aufgrund der \nSiedlungsstruktur in den nächsten Jahren auch nichts ändern wird, müssten die Kosten \nfür diese Buslinie von der Gemeinde getragen werden. Das Kosten/Nutzen Verhältnis  \nrechtfertigt diese Aufwendungen (ca. TCHF 350/Jahr) nicht.  \n\n• Die Option Ortsbus wird nicht weiter verfolgt. \n\n \n \n\n5.2.4. SBB \n\nZiele:  - attraktive Schnellzugsverbindungen  nach Bern, Zürich, Luzern \n- ¼ h Takt nach Basel \n\n5.2.4.1. Schnellzughalte in Liestal  \n\nEs darf nicht davon ausgegangen werden, dass in Liestal Schnellzughalte ein Selbstläufer \nsind. Deshalb ist es notwendig, dass die Stadt in den entsprechenden Fahrplangremien \npräsent ist und gehört wird. \n \n\n5.2.4.2. Wendegleis – ¼ h Takt nach Basel \n\nGrundsätzlich ist der Bedarf bei der SBB unbestritten und dessen Finanzierung nach der \nerfolgreichen Fabi-Abstimmung gesichert. Das Wendegleis ist Teil der Planungen 4-Spur \nAusbau und Bahnhofempfangsgebäude. \n \n\n5.2.5. Waldenburgerbahn- WB \n\nDie WB ist ein wichtiger Zubringer nach Liestal und in Kombination mit der S-Bahn \n(Wendegleis) nach Basel. Diese OeV Angebote sind ein wesentlicher Beitrag zur \nVerminderung des MiV Pendlerverkehrs. \n \n \n\n5.3. Langsamverkehr  \n\n5.3.1. Radrouten \n\n \n\nAbb.: Übersicht Radrouten Liestal Zentrum Nord (heutiger Zustand) \n \n\n\n\n2014-144 Verkehr 2014 23/23 \n\nDie Weiterentwicklung der Radrouten wird im Rahmen des „Agglomerationsprogramms \nBasel, 2. Generation“ geprüft.  \n(AggloBasel siehe z.B. http://www.agglobasel.org/info-zentrum/2-generation/ “). \n \n\n5.3.1.1. Veloroute: Wiedenhubstrasse – Oristalstrasse – Gartenstrasse – Gitterlistrasse entlang der \nSBB/WB Bahn /  \nER 2014-134 / ER 2014-138 \n\nSchlussfolgerung: \nIm Rahmen des 4-Spurprojektes ist diese Option in den Planungsprozess eingebracht \nworden. Vor Illusionen wird gewarnt, sowohl bezüglich der Machbarkeit, als auch über die \nKosten, die von der Stadt übernommen werden müssten.  \n\n \n\n5.3.1.2. Kasernenstrasse – Velostreifen / ER 2011-152 \n\nVelostreifen wären nur möglich, wenn alle Parkplätze in der Kasernenstrasse aufgehoben \nwürden. Diese Schlussfolgerung: wäre unverhältnismässig. \n\nSchlussfolgerung: \nDie Idee von Velostreifen auf der Kasernenstrasse wird nicht weiter verfolgt. \n\n \n\n5.3.2. Veloabstellplätze \n\nInsbesondere rund um den Bahnhof gibt es noch kein klares Konzept und es fehlt ein \ngenügendes Angebot. Das Thema ist in den Planungen 4-Spur, Bahnhofgebäude und \nPostareal aufgenommen. Zusätzliche Veloabstellplätze werden von der SBB nicht gratis zu \nhaben. \n\nSchlussfolgerung: \nRund um Bahnhof- und Postareal und auf der Seite Oristalstrasse müssen genügend \nbewachte und unbewachte Veloabstellplätze zur Verfügung gestellt werden. \n\n \n\n5.3.3. Fussgänger \n\nZiele:  - durchgängiges, sicheres Radroutennetz \n- attraktive und sichere Veloabstellplätze \n- sichere, gut begehbare, behindertengerechte Fussgängerwege \n- sichere Schulwege \n\n \n  \n\n5.3.3.1. Schulwege \n\nSichere Schulwege haben oberste Priorität und müssen laufend neu erarbeitet werden. Es \ngibt nicht DIE Schlussfolgerung, oft sind es Kleinigkeiten, die zu einer markanten \nVerbesserung führen. \n\nheute bekannte kritische Orte (Beispiele)  \n\n• Nonnenbodenweg  Gestadeckschulhaus \n\n• Ahornstrasse \n\n• Rheinstrasse – Mühlemattschulhaus \n\nhttp://www.agglobasel.org/info-zentrum/2-generation/\n\n


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text: \n2012121 I\nEinwohnerrat Liestal\n\nPostulat\n\n,,Elefantebrüggli" und ,,bank-square-arch'r bringen Kunden ins Stedtli !\n\nln Liestal taucht in Planungen und Wettbewerbseingaben **) immer wieder die ldee\neiner eleganten, leichten Fussgängerbrücke von der Postterrasse/Postplafz zum E-\nlefantentor auf - damit die Leute vom Bahnhof einfacher und ohne auf-und-ab ins\nStedtli gelangen können. Das macht die Wohnungen und Läden im Stedtli einfacher\nerreichbar und somit attraktiver. Denn eines haben wir gelernt: Man muss die Fuss-\nwege zwischen Bahnhöfen, Busstationen, Läden, Wohnungen und Parkhäusern so\nkurz wie möglich halten. Darum stehen die MIGROS, der neue MANOR und der\nmögliche neue COOP im Ziegelhofareal ganz nahe am Stedtli mit direkter, kurzer,\nebenerdiger Fussgängerverbindung ins Zentrum. - Jetzt fehlt nur noch das ,,Elefan-\ntenbrüggli", damit auch hier der Weg so kurz und attraktiv wie möglich wird.\n\nAber auch die Kantonalbankkreuzung und ihre äusserst fussgänger-unfreundliche\nGestaltung und Lichtsignalanlage trennen wie ein breiter Stadtgraben das Stedli vom\ngrossen Kundenpotential in Kantonsvenrualtung, Kantonsspital, Gewerbeschule etc. -\nAuch hier könnte eine elegante, leichte Fussgängerbrücke - sanft an- und wieder\nabsteigend - den Fussweg ins Stedtli attraktiver und schneller machen.\n\nLandesweit gibt es viele Beispiele solcher neuen Verbindungen, die neue Fussgän-\ngerströme ermöglichen, vereinfachen, optimal leiten und attraktiv machen. Dabei wir-\nken sie baulich leicht, elegant, modern. Sie sind in keiner Weise mehr vergleichbar\nmit den alten, klobigen, hölzernen oder eisernen Fussgänger-Passerellen mit fast\nunübenryindlich hohen Treppen und gigantischen Balkenträgern.\n\nWir bitten den Stadtrat, das Anliegen zu prüfen und dem Rat das Budget für einen\nmöglichst bald ausgeschriebenen ldeenwettbewerb zu unterbreiten.\n\n*n) u.a. Planungswettbewerb Bahnhofareal 2001, Werner Siegenthaler 2005\n\nGrüne FraktionCVP/EVP/GLP- F\n\nF\n\nt->-\nP. Porchet Zu HP. Meyer W. Leimgruber\n\nraktion\n\n¿4\n\nFurrer\n\nZç , /¡,;t\n/'(rlf l,ì. '\n\n7o,/Z\n\na/ lr4/'/'rØfttt)øø\n\n\n


text: \nStadt Liestal\n\nStadtrat\n\n2014111 IDER STADTRAT AN DEN EINWOHNERRAT\n\nKasinobrücke: Bruttokredit von TCHF 980 für die\nInstandsetzu ng der Kasi nobrücke\n\nKurzinformation O¡e ÜOerführung Kasinostrasse über die H2 wurde im Jahre 1969\nerstellt. Das Bauwerk ist gealtert und weist heute stellenweise\ngrosse Schäden auf.\n\nLetztes Jahr wurde noch von folgendem Terminplan und Kosten\nausgegangen:\n. 2014 Planung (Bula) TCHF 100. 2015 lnstandsetzung (EP14-18) TCHF 800\n\nEine eingehende Abklärung zeigte, dass die lnstandsetzung 2014\nrealisiert werden muss und mit Kosten in der Grössenordnung von\nTCHF 980 zu rechnen ist. Folgende Massnahmen sind vorgesehen\n. Brückenunterseite über der H2. Es werden Hohlstellen,\n\nAbplatzungen, Korrosionsstellen an der Bewehrung\ninstandgesetzt. Damit soll die Gefahr von herunterfallenden\nBetonteilen auf die H2 verhindert werden.\n\n. Ersatz der undichten Fahrbahnübergangskonstruktionen\n\n. Ersatz der Gleitlager bei den Widerlagern\n\n. lnstandsetzung des Brückenendes beim Widerlager Nord mit\nmassiven Korrosionsschäden an der Bewehrung der\nUnterseite.\n\nDas Ziel dieser Massnahmen ist, die Gebrauchstauglichkeit und\nBetriebssicherheit des Bauwerkes für mindestens die nächsten 10\nJahre zu gewährleisten.\n\nDie Ausführung der Bauarbeiten erfolgt im 2. Semester 2014 und\numfasst 4 Bauphasen.\n. Je 1 Bauphase für die Arbeiten an den 3 Widerlagern\n\n(Widerlager Nord, Widerlager West, Widerlager Ost). I Bauphase für die Arbeiten an der Brückenunterseite über der\np.22.\n\nDie Bauzeit wird insgesamt auf 17 Wochen geschätzt.\n\nFür die Arbeiten an den Widerlagern wird mit Ausnahme der\nBuslinie 78 der Verkehr örtlich umgeleitet. Die Arbeiten an der\nBrückenunterseite über der H2 werden in der'Nacht unter einer\nVollsperrung der Umfahrung Liestal ausgeführt.\n\nI nformationsstand bezüglich Bruttokredit:\nDie Kostenangaben beruhen auf einer Kostenschätzung von\n+l-10o/o. Teilweise konnten bereits Offerten für die Ermittlung des\nBruttokredits venruendet werden.\n\n\n\nAntrag Der Einwohnerrat genehmigt den Bruttokredit von TCHF 980\n(lnvestitionskonto 6150.5010.0054) für die lnstandsetzung der\nKasinobrücke.\n\nLiestal, 15. April2014\n\nFür den Stadtrat Liestal\n\nDer Stadtpräsident Der Stadtvenualter\n\nLukas Ott Benedikt Minzer\n\n2111\n\n\n\nDETAILINFORMATIONEN\n\n1. Ausgangslage / Rechtsgrundlage\n\nDie vor 45 Jahren im Jahre 1969 erstellte Kasinobrücke ist gealtert und entspricht nicht\nmehr den aktuellen Normen. Die Abdichtung, die Fahrbahnübergänge und die Lager\nerfüllen ihre Funktion nicht mehr ausreichend und haben ihre Lebensdauer überschritten.\nOberflächenwasser dringt in die Betonkonstruktion ein. Der Brückenrand ist in der heutigen\nForm unzulässig, die geltenden Traglastnormen sind ohne Lastbeschränkung nicht mehr\neingehalten, in der äusseren Betonschicht gibt es Abplatzungen, wodurch sich Teile lösen\nund hinunterfallen können.\nAufgrund der neusten Beobachtungen im Oktober 2013 ist die Betriebssicherheit der\nBrücke nicht mehr gegeben. Des Weiteren muss davon ausgegangen werden, dass die\nLebensdauer der Brücke nahezu abgelaufen ist. Es kann nicht ausgeschlossen werden,\ndass die Tragsicherheit der Brücke durch Korrosionsvorgänge stark beeinträchtigt ist. Der\nAllgemei nzustand des Bauwerks erfordert umfang reiche Erhaltu ngs- und/oder\nErsatzmassnahmen.\nMit der En¡veiterung der H2 Umfahrung Liestal (HUL) und der daraus bedingten höheren\nLage des Ergolzviadukts, muss die Kasinobrücke neu gebaut werden.\nEs muss aus heutiger Sicht jedoch davon ausgegangen werden, dass sich die Planung und\nRealisierung für eine Enueiterung der H2 Umfahrung Liestal noch einige Jahre hinzieht.\nOffene Fragen zur Finanzierung und zum Zeitpunkt der Realisierung En¡veiterung HUL\nsowie zum künftigen Eigentümer der H2 (Kanton oder Bund) können weitere\nVerzögerungen im Ablauf des Projektes HUL bewirken. Mit einem Baubeginn der\nEnrueiterung HUL ist innert den nächsten 15 Jahren nicht zu rechnen.\nlm Jahre 2006 wurde die Restnutzungsdauer der Brücke auf 10 Jahre begrenzt. Somit hat\ndie Brücke lhre theoretische Lebensdauer im Jahre 2016 erreicht.\nBeim Brückenarm Militärstrasse wurde aufgrund des schlechten baulichen Zustands eine\nLastbeschränkung umgesetzt. Der Brückenarm darf heute nur von Fahrzeugen mit einem\nGesamtgewicht von maximal 18 Tonnen befahren werden.\nMassnahmen zur Gewährleistung der Gebrauchstauglichkeit und der Betriebssicherheit\nsind aufgrund des Geschilderten zwingend erforderlich. Diese sind im Sinne von\nSofortmassnamen im Jahre 20142u realisieren.\n\nMit der Umsetzung der Sofortmassnahmen und einer strengeren Ubenryachung soll eine\ngenügende Betriebssicherheit der Brücke erreicht werden.\nMit der Umsetzung der Sofortmassnahmen und der strengeren Übenvachung kann eine\ngenügende Betriebssicherheit der Brücke jedoch nur für eine unbestimmte Zeit\ngewährleistet werden. Es ist daher vorgesehen, nach Genehmigung des Kredits für die\nUmsetzung der Einzelmassnahmen, die politischen und fachlichen Fragen für\nNeubauvarianten zu klären und anschliessend bzw. parallel dazu, den politischen Prozess\nanzugehen.\n\n2. Bauwerksbeschrieb\n\nDie Brücke hat einen T-förmigen Grundriss und führt die Kasinostrasse und die\nMilitärstrasse über die Hochleistungsstrasse H2 und die Ergolz.\nDie Fahrbahn ist in den geraden Bereichen 7m breit. Seitlich der Fahrbahn befinden sich\nbeidseitig erhöhte Gehwege mit einer Breite von ca. 1.86m.\nDas Tragwerk des Uberbaus besteht aus einer horizontal elastisch gelagerten, in den\nHaupttragrichtungen vorgespannten Platte, welche in der Achse Kasinostrasse über vier\nFelder bzw. zwei Felder in der Achse Militärstrasse mit Spannweiten gespannt ist. Die\n\n3111\n\n\n\nPlatte ist in der Mitte 85cm stark. ln den geraden Bereichen beträgt die gesamte Breite der\nPlatte inkl. Konsolen 11.6m. Der seitliche Abschluss der Brückenplatte besteht aus\nvorfabrizierten Randelementen. Die Gesamtoberfläche der Brücke beträgt 1455m2.\nAuf den Stützen ist die Brückenplatte auf gelenkig, unverschieblichen Topflagern und auf\nden Widerlagern auf gelenkig, längs verschieblichen Gleitlagern gelagert.\nDer Unterbau wird durch vier Stützen mit einem Durchmesser von jeweils 1 1Ocm und drei\nWiderlagern gebildet. Aus dem elastischen Verformungsvermögen der Stützen resultiert die\nhorizontale Nachgiebigkeit der Plattenlagerung. Auf den Widerlagern ist die Platte in\nLängsrichtung verschieblich gelagert.\nDie Widerlager sind flach auf dem Ergolzschotter abgestellt während die Fundierung der\nStützen mit Pfählen, welche im Opalinuston einbinden erfolgt.\nDie Übergänge Brücke - Strasse erfolgen durch Fahrbahnübergangskonstruktionen\n(Stahlwinkelkonstruktion) mit Dehn- bzw. Dichtungsprofilen. lm Anschluss an die\nWiderlagenruand sind Schleppplatten angeordnet.\nAls Abdichtung wurde auf der Oberseite der Brückenplatte unter einem plangemäss 7cm\nstarken Mischbelag eine 5mm starke Mastix-lsolation aufgebracht. lm Jahre 2005 wurde\nvom betrieblichen Unterhalt die Deckschicht ersetzt. Das Bauwerk befindet sich in einem\nschlechten Zustand. Dies ist in verschiedenen Berichten zur Zuslandserfassung in der\nperiodischen Bauwerkskontrolle dokumentiert.\n\n3. Bisher ausgeführte Massnahmen\n\nAm Bauwerk wurden bis anhin keine umfassenden lnstandsetzungsmassnahmen\nausgeführt, obwohl schon in der ersten Zustandserfassung im Jahre 1990 zahlreiche\nSchäden am Bauwerk festgestellt wurden und der Zustand daher als schlecht beurteilt\nwurde. lm Rahmen dieser Zustandsbeurteilung wurde der Bauherrschaft ein erstes\nMassnahmenkonzept unterbreitet das jedoch nicht weiter verfolgt wurde.\nlm Jahre 1990 wurde der Fahrbahnbelag mit einer Oberflächenbehandlung abgedeckt.\nlm Jahre 2005 wurde auf der Fahrbahn der Deckbelag abgefräst und erneuert.\nDie statischen Nachrechnungen in den Jahren 200612007 mit den zur dieser Zeit\nverbindlichen SIA-Normen als Grundlage zeigen teilweise ungenügende Tragsicherheiten.\nDarauf basierend wurden die Gehwegbereiche durch Pfosten alle 6m abgegrenzt, damit sie\nnicht durch Fahrzeuge befahren werden können. Auf dem Brückenarm Seite Militärstrasse\nwurde eine Lastbeschränkung für Fahrzeuge mit einem maximalen Gesamtgewicht von 18t\nangeordnet,\nlm Jahre 2008 wurden die ersten Erhaltungsmassnahmen an der Bausubstanz ausgeführt,\nwobei diese auf ein Mindestmass zu begrenzen waren.\nAuf dem Gehweg vom Widerlager Ost zum Widerlager Nord wurden folgende Arbeiten\nausgeführt:\n. Entfernung des schadhaften Gussasphaltbelages\no lnstandsetzung derfreigelegten Betonoberfläche\n. Aufbringen eines PBD-Abdichtungsstreifens entlang der an den Brückenrändern\n\nvorhandenen vorfabrizierten Absch I usselemente\no Einbau eines neuen Belages von 2.5cm Stärke, wobei ein Gussasphalt MA8 venruendet\n\nwurde\no Die stillgelegte Wasserleitung die in einem mit Fertigplatten abgedeckten Kanal unter\n\ndem Gehweg verlegt war, wurde abgebrochen. Die Nische wurde anschliessend\nausbetoniert.\n\n. lm Weiteren wurden die Randfugen des Strassenbelages entlang der Gehwege\nerneuert.\n\n4111\n\n\n\n5\n\nAuf der Brückenunterseite wurden an verschiedenen Stellen Betoninstandsetzungsarbeiten\nausgeführt. Bei Stellen mit Bewehrungskorrosion, ungenügendem Betongefüge wurde der\nBeton entfernt und die Fehlstellen wurden reprofiliert. Dabei wurden vor allem die\nwesentlichen Fehlstellen im Brückenbereich über der H2 ausgebessert.\n\n4. Zustandsbeurteilungund-entwicklung\n\nDer Zustand des Bauwerks wurde in periodischen Haupt- und Zwischeninspektionen ab\ndem Jahre 1990 erfasst und dokumentiert. Zudem wurden verschiedene\nmaterialtechnologische Untersuchungen durchgeführt, ausgewertet und beurteilt.\nFazit: Das Bauwerk befindet sich seit Jahren in einem schlechten Zustand. Bezüglich\nZustandsentwicklung muss mit einer Zunahme des Schadenmasses gerechnet werden.\nKritisch ist dabei, dass sich das effektive Schadensausmass möglichenrueise nicht nur auf\ndie äusseren visuell feststellbaren Schadenbilder beschränkt, sondern auch im lnnern des\nTragwerks abspielen kann (2. Bsp. lnfiltration von chloridhaltigem Wasser bis zu den\nVorspannkabeln mit Korrosionsprozessen in Form von gefährlicher Lochfrasskorrosion als\nFolge).\n\nStatische Überprüfung\n\nDie statische Überprüfung in verschiedenen Untersuchungsphasen hat gezeigt, dass eine\nVerkehrslastreduktion auf dem Brückenarm Richtung Militärstrasse nötig ist. Diese wurde\numgesetzt und das Gesamtgewicht eines Fahrzeuges auf 18t beschränkt. Die\nGehwegbereiche sind nicht für das Befahren mit Fahrzeugen ausgelegt. Die\nN ichtbefahrbarkeit wi rd d u rch angebrachte Leitpfosten sichergestellt.\n\n6. Zielsetzung der lnstandsetzung (Sofortmassnahmen)\n\nDa sich die anstehende Gesamterneuerung der Brücke oder der Ersatzneubau noch einige\nJahre hinzieht, haben die Sofortmassnahmen zum Ziel, die Betriebstauglichkeit der Brücke\nfür die nächsten Jahre zu sichern.\nEs sind folgende Massnahmen vorgesehen:\n1. lnstandsetzung der Brückenuntersicht über der H2\n2. Ersatz der Fah rbah nüberga ngskonstru ktionen\n3. Ersatz der Gleitlager bei den Widerlagern\n4. lnstandsetzung des Brückenendes beim Widerlager Nord\n\nDa es sich nicht um umfassende Massnahmen über das Gesamtbauwerk handelt, muss\nauch in Zukunft mit dem Auftreten von Schäden gerechnet werden, und eine\nBeeinträchtigung der Tragsicherheit kann nicht ausgeschlossen werden.\n\n7. VorgeseheneMassnahmen\n\n7.1 lnstandhaltung Brückenuntersicht\n\nSchaden/Manqel\nlm Rahmen der durchgeführten Bauwerksinspektionen wurden im Brückenbereich über die\nH2 lose Betonteile entfernt. Es wurden jedoch Hohlstellen festgestellt, die im Rahmen der\nHauptinspektion nicht freigelegt werden konnten und ein Risiko betreffend Scherbenbildung\nund Ablösung darstellen.\n\n5111\n\n\n\nMassnahmen\nlm lnteresse der Sicherheit sind diese Stellen abzutragen. lm Weiteren sind Stellen mit\nfreiliegender rostender Bewehrung und die Hohlräume beifreiliegenden Spanngliedern\ninstandzusetzen.\n\n7.2 Ersatz der Fahrbahnübergangskonstruktionen\n\nSchaden/Manqel\nBei den Widerlagern Ost und West sind schiefe, beim Widerlager Nord rechtwinkelig\nverlaufende Fahrbahnübergangsprofile vorhanden. Dort enden die Fugenprofile auf der\ntieferen Seite vor dem Konsolkopf.\nDie Stahlprofile sind angerostet, die Ubergänge sind undicht so dass Wasser, unter\nUmständen im Winter auch salzhaltig, das durch den Fugenspalt eindringt\nKorrosionsschäden an den Lagern und den Widerlagerwänden verursachte.\n\nMassnahmen\nErsatz der Fahrbahnübergangskonstruktionen\n\n7.3 Ersatz der Gleitlager bei den Widerlagern\n\nSchaden/Manqel\nDie vorhandenen Gleitlager aus Stahl mit Gleitplatten aus PTFE (Teflon) weisen massive\nKorrosionsschäden auf und sind in ihrer Funktion stark eingeschränkt. Gemäss\nlnspektionsbericht ist der Zustand bei 3 von 6 Lagern alarmierend, und bei den weiteren 3\nLagern schlecht und schadhaft.\n\nMassnahmen\nDie Lager müssen ersetzt werden\n\n8. Bauablauf und -programm\n\n8.1 Randbedingungen\n\nFür den Bauablauf sind folgende Randbedingungen zu berücksichtigen\n. Für die Arbeiten an der Brückenunterseite über der H2 dart der Verkehr tagsüber nicht\n\nbehindert werden. Die Arbeiten sind deshalb in der Nacht unter einer Vollsperrung der\nH2 durchzuführen\n\n. Der Betrieb der Bus-Linie 78 über den nördlichen und östlichen Arm der Brücke soll\naufrecht erhalten bleiben. Die zulässige Geschwindigkeit wird auf 30 km/h begrenzt.\nArbeiten, welche eine Vollsperrung der Brücke erfordern, sind in der Nacht auszuführen\n\n¡ Für die Fussgänger wird die Brücke offengehalten. Auf dem nördlichen und westlichen\nBrückenarm ist die Einschränkung auf nur I Gehweg vorgesehen\n\n6111\n\n\n\n8.2 Bau- und Verkehrsphasen\n\nEs sind 4 Bauphasen vorgesehen:\n\n8.2.1 Bauphase I\n\nlnstandsetzungsarbeiten beim Widerlager Nord\no Der Brückenarm Nord wird für den privaten Motorfahrzeugverkehr gesperrt. Auf der\n\nKasinobrücke kann der Verkehr in beiden Richtungen zirkulieren\n¡ Der Brückenarm Nord ist für den Busverkehr befahrbar\no Die Fussgänger können auf 1 Gehweg den Brückenarm Nord benutzen\n\n8.2.2 Bauphase 2\nlnstandsetzungsarbeiten beim Widerlager West\n\n8.2.3 Bauphase 3\nlnstandsetzungsarbeiten beim Widerlager Ost\n\nVerkehrsführunq\nDer Brückenarm Ost wird für den Motorfahrzeugverkehr gesperrt. Es wird eine\nVerkehrsumleitung über den Brückenarm Nord eingerichtet\nDer Verkehr von und zu dem Quartier auf der Ostseite der Brücke wird über die\nHeidenlochstrasse geleitet\nDer Lastwagenverkehr mit einem Gesamtgewicht höher als 18t wird über die\nMilitärstrasse - Rosenstrasse - Heidenlochstrasse geführt\nDer Brückenarm Ost bleibt für den Busverkehr befahrbar, mit einer\nGeschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km/h\nDie Fussgänger können auf 1 Gehweg den Brückenarm Ost benutzen\n\nVerkehrsführunq\n. Der Brückenarm West wird für den Motorfahrzeugverkehr gesperrt. Es wird eine\n\nVerkehrsumleitung über die Militärstrasse bzw. den Brückenarm Nord eingerichtet\n. Für den Schwerverkehr mit einem Gesamtgewicht höher als 18t ist eine Umleitung über\n\ndie Militärstrasse - Rosenstrasse - Heidenlochstrasse vorgesehen\no Der Busverkehr ist von der Umleitung nicht betroffen\n. Die Fussgänger können auf 1 Gehweg den Brückenarm West benützen\n\na\n\na\n\na\n\na\n\na\n\n8.2.4 Bauphase 4\nlnstandsetzungsarbeiten an der Brückenunterseite über der H2\n\nVerkehrsführunq\no Die Überführung Kasinostrasse ist für den privaten und öffentlichen Verkehr wieder frei\no Für den Brückenarm Nord gilt nach wie vor das maximale Gesamtgewicht für\n\nMotorfahrzeuge von 18t\n. Die Arbeiten auf der Unterseite der Brücke im Bereich der H2 werden in der Nacht\n\nausgeführt. Die H2, Umfahrung Liestal, wird vollständig gesperrt. Dier Sperrungen sind\nmit der NSNW abzusprechen und werden von dieser koordiniert und ausgeführt\n\n7111\n\n\n\n8.3. Bauprogramm\n\nFür die Abschätzung der Bauzeit wird für die lnstandsetzungsarbeiten ohne Brückenbereich\nüber der H2, von einem 1-Schichtbetrieb ausgegangen.\nDie neu betonierten Bauteile müssen eine ausreichende Festigkeit aufweisen bevor sie\nbelastet werden, was mit 5-7 Tagen zu berücksichtigen ist.\nFür die Sperrung der H2, Umfahrung Liestal, steht ein Zeitfenster von 20.00 Uhr bis 05.00\nUhr zur Verfügung,\n\nEs muss mit folgenden Bauzeiten gerechnet werden:\no Bauphase 1 (Widerlager Nord): 8 Wochen\n. Bauphase 2 (Widerlager West): 9 Wochen\n. Bauphase 3 (Widerlager Ost): I Wochen\n. Bauphase 4 (Brückenunterseite über H2): 2 Wochen\n\nWochen\n\n9. Baustelleneinrichtung\n\n9.1 Schutzeinrichtungen / Gerüste\n\nFür die Arbeiten an den Widerlagern ist ein konventionelles Arbeitsgerüst vorgesehen.\nFür die Betonabtragsarbeiten wird zum Schutz der Umgebung, insbesondere der Ergolz ein\nSpritz- und Splitterschutz angebracht. Das anfallende Wasser muss aufgefangen und in ein\nAbsetzbecken geleitet werden.\nFür die Betonabtragsarbeiten bei den Fahrbahnübergängen auf der Brückenoberseite wird\neine mobile Schutzwand angebracht.\nFür die Arbeiten auf der Brückenunterseite über der H2 wird ein mobiles Arbeitsgerüst für\ndas Abtragen des Betons mit Hochdruckwasserstrahlen, für das Sandstrahlen und die\nReprofilierungsarbeiten eingesetzt. Die Arbeitsebene muss mit Schutzwänden eingekleidet\nwerden und dicht ausgebildet sein, so dass eine Verschmutzung der darunter líegenden H2\nund vor allem der Ergolz wirksam verhindert wird. Das Arbeitsgerüst, nach Vorschlag\nUnternehmer, soll auch so ausgebildet werden, dass ein Arbeiten auf einer Auskragung von\n3.0m Länge über die H2 hinaus Richtung Ergolz möglich ist. Das anfallende Wasser muss\nin ein mobiles Auffangbecken geleitet werden und anschliessend einem Absetzbecken\nzugeführt werden.\n\nBeschrieb\n\n1 2 3 4 5 o 7 I I 10 1'l '12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25\n\nI Wochen\n\nI Wochen\n\nI\n\nBaustellene¡nrichtung\n\nBauphase 1\n\nVerkehrsftihrung Bauphase'1\n\nBauphase 2\n\nVerkehrsftihrung Bauphase 2\n\nBauphase 3\n\nVerkehrsfi.ihrung Bauphase 3\n\nBaustelleneinrichtung Bauphase 4\n\nBauphase 4\n\nNachtspenungen Umfahrung Liestal\n\nRückbau der Baustelleneinrichtung\n\n8111\n\n\n\n9.2 Temporäre Verkehrsführung\n\nEs werden konventionelle Einrichtungen für die Abschrankungen, Signalisation und\nOrientierungstafeln eingesetzt. Anpassungen bei Lichtsignalanlagen sind nicht vorgesehen\n\n9.3 Logistik und lnstallationskonzept\n\nFür die Arbeiten an den Widerlagern und Fahrbahnübergängen ist als allgemeine\nlnstallationsfläche, Lager- und Umschlagplatz eine Fläche auf der Militärstrasse,\nangrenzend an den nördlichen Arm der Uberführung Kasinostrasse, geplant. Die\nUmsetzung ist mit der Bauherrschaft noch detailliert abzusprechen.\nFür die speziellen Einrichtungen sind je nach Bauphase für die 3 Widerlager die gesperrten\nBrückenarme vorgesehen. Der Busverkehr wird je nach Bauphase an diesen Einrichtungen\nvorbeigeführt.\nFür die Arbeiten der Bauphase 4 an der Unterseite der Brücke über der H2 ist eine\nlnstallationsfläche auf der H2 im Bereich des Anschlusses Altmarkt südlich der\nVerzweigung Richtung Waldenburg und Olten geplant. Hierzu ist ein Spurabbau auf 1 Spur\nder Fahrbahn Richtung Olten vorgesehen. Details, Randbedingungen sind mit der Polizei\nund der NSNW noch abzuklären und die Einwilligung hierzu noch einzuholen.\n\n10. Kostenschätzung\n\nDie Genauigkeit der Kostenschätzung beträgt +l- 10o/o.ln die Kostenschätzung\neingerechnete, separat ausgewiesene Zuschläge, sind nicht erfasste Kleinpositionen und\nUnvorhergesehenes. Diese werden mit20o/o der Kosten kalkuliert.\nDie Kosten wurden aufgrund von Vorausmassen und Einheitspreisen ermittelt. Die\nEinheitspreise und Kosten für geschätzte Arbeiten stützen sich auf Erfahrungswerten ab.\nAls Preisbasis gilt der Kostenstand Ende 1. Quartal 2014.\n\nDie vorliegende Kostenschätzung berücksichtigt die Kosten für die Umsetzung der\nbeschriebenen I nstandsetzungsmassnahmen.\nZusätzliche Aufwände für die Entsorgung von Materialien (Asbest, etc.) sowie von Altlasten\nwerden nicht erwartet und sind in den Kosten daher nicht berücksichtigt.\n\nNPK Beschrieb Kosten\nTCHF\n\n111 Reqiearbeiten 30\n112 Prüfunqen 26\n113 Baustel lenein richtu nq 91\n114 Arbeitsqerüste 21\n121 Sichern, Unterfanqen, Verstärken und Verschieben I\n131 lnstandsetzunqen und Schutz von Betonbauten 138\n132 Bohren und Trennen von Beton und Mauenruerk 13\n172 Abdichtunq für Bauwerke unter Terrain und für Brücken 12\n211 Baugruben und Erdarbeiten 21\n222 Pflästerunqen und Abschlüsse I\n223 Belaqsarbeiten 40\n241 Ortbetonbau 72\n244 Laqer und Fahrbahnüberqänqe 136\n281 Fahrzeuqrückhaltesvstem und Geländer 3\n\nUnvorhergesehenes (20o/o abzgl. oben aufqeführte Reqie) 88\nTotal Baumeisterarbeiten (qeru ndet) 708\n\n9111\n\n\n\nBeschrieb Kosten\nTCHF\n\nTotal Baumeisterarbeiten (gerundet) 708\n36Auñruand für Sperrungen und Signalisation (5%)\n\nVermessunq 20\nAussch reibung, Ausfü hrungsprojekt, Bauleitung\n(Phasen 41, 51-53) ca.20o/o\n\n140\n\n8.0% MwSt (serundet) 72\nTotal Baukosten inkl. MwSt 976\n\n11. Termine\n\no Kreditgenehmigung ER\no VorbereitungAusführung\n\n(inkl. Genehmigung TBA BL)\n. Submission\n. Arbeitsvergabe / Verträge\n. Bauvorbereitung\no Baubeginn\no Bauende\n\n21. Mai 2014 (voraussichtlich)\n\nJuni / Juli 2Q14\nAugust 2014\nSeptember 2014\nOktober 2014\nNovember 2014\nFrühjahr 2015\n(mögliche Abweichung witterungsbedingt)\n\n12. Konsequenz bei Ablehnung der Anträge\n\nAufgrund des Schadenbildes bzw. der Untersuchungsergebnisse kann der Betrieb der\nBrücke und auch der Sicherheit für die H2 (Kanton BL) nicht mehr gewährleistet werden\nDie Brücke müsste kurzfristig gesperrt werden.\n\n13. Beilagen / Anhänge\n\nDas gesamte Projektdossier ist im Stadtbauamt einsehbar\n\n10111\n\n\n\n,+\n\nI\n\nlt\n1t\n\n=l\nI\n\nI\n\nI\n\ng----_-_-\nKà5 rr5ûâ5:je -æ---\n\na*\\\na- Untersicht '1:400\n\noù\n,-s."-\n\nø-I\n\n-ù"\n\nLEGENDE\n\nr:-t\n\nIEEII\n\n-ì\n\nBeMhdand*Eung uber H2\n\nNeæ $fdel¿owánde und Lag€r\n\nEÉts FâtrôáhnüùergÉnge\n\nBestalÚ\n\nFåmeM H2\n\nI\nII\n\n/\n\nI\n\n=d\n\nWL C (Nord)\n\nerutãsf rG.n¿r¡s\n\nBelonrnsÌarìdseÞung\n\nSchnitt B-B 1:100\n\n¡,1€ær Fahrbahnúbagang\n\nc*¿E\n\nMassnahmen Widerlager C (Nord)\n\nSchnitt A-A 1:100\n\nFGr,rdru" L_\n\nf-\n\nGrundriss 1:100\n\nNeæs Lnpnkipp-Glerllagd\n\nNde W¡d€rhgeryand\nin Elapp€n b€lmiert\n\nL-\n\nLEGENDE\n\nf:---l Neu\n\nSestarìd\nl.\n\nt\nFahrtahnubergang\n\nl\n\n¿_ I Neuê WbedâoeHend\nL@ rn Elapp€n b€imrert\n\n_Â\n\n11111\n\n\n\n\n


text: \nVreni Wunderlin-Friedli \nFDP Fraktion \n \n \n \n \nInterpellation \n \n \n \nÜberschwemmungen im Gitterliquartier/Lausnerstrasse \n \n \n \nIn Zusammenhang mit den in letzter Zeit ergangenen starken Niederschlägen, kam  \n \nes im Gitterliquartier/Lausnerstrasse immer wieder zu Überschwemmungen. \n \n \n \nIch bitte den Stadtrat um Beantwortung folgender Fragen: \n \n \nIn welchem Zustand sind die Kanalisationsleitungen in dieser Gegend? \n \n \n \nWerden Massnahmen getroffen, um allenfalls weitere Überschwemmungen  \n \neinzudämmen, oder zu verhindern? \n \n \n \n \n \n       Vreni Wunderlin-Friedli \n \n \n \n \n \n \n \n \nLiestal, 22. August 2006 \n \n\n\n\tInterpellation\n\tÜberschwemmungen im Gitterliquartier/Lausnerstrasse\n\n\n

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2004-6 Sitzungsgelder.pdf

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text: \n  Stadt Liestal 2004/6\n    Einwohnerrat\n\n   Finanzkommission\n\nFestlegen der Sitzungsgelder des Einwohnerrats und\ndessen Kommissionen für die Amtsperiode vom 1. Juli\n2004 - 30. Juni 2008\n\nKurzinformation Gemäss § 15 des Geschäftsreglements des Einwohnerrats\nhat der Einwohnerrat zu Beginn einer Amtsperiode die An-\nsätze für die Einwohnerrats- und Kommissionssitzungen neu\nfestzulegen.\n\nAus diesem Grund beantragt die Finanzkommission dem Ein-\nwohnerrat, folgenden unveränderten Ansätzen für die Ein-\nwohnerrats- und Kommissionssitzungen gültig für die Amtspe-\nriode von 1. Juli 2004 – 30. Juni 2008 zuzustimmen:\n\n� Ratssitzungen: pauschal CHF 90.--\n\n� Kommissionssitzungen: CHF 30.-- pro Stunde. Bei ange-\nbrochenen Stunden werden nur für die volle halbe Stunde\nCHF 15.-- vergütet. \n\nAntrag Dem Antrag der Finanzkommission wird zugestimmt.\n\nLiestal, 28. Juli 2004 Für die Finanzkommission\n\nDer Präsident\nAndreas Zbinden\n\n\n


2004-10 Kantinenweg.pdf

text: \nStadt Liestal\n\nDER STADTRAT AN DEN EINWOHNERRAT         2004/10\nKantinenweg – Bauprojekt und Baukredit\n\nKurzinformation Seit dem Entwicklungsplan 95 ist die Bedeutung des Kantinen-\nweges als Erschliessungsstrasse des Entwicklungsgebietes Ober-\ngestadeck / Bücheli bekannt.\nAm 30. Januar 2002 hat der Einwohnerrat einen Projektierungs-\nkredit für den Kantinenweg genehmigt. Nach der Fertigstellung\neines Projektes, das später vom Kanton in das kantonale Stras-\nsennetz hätte übernommen werden können, kamen im Frühjahr\n2003 zwischen dem Kanton und der Stadt Fragen betreffend der\nFinanzierung auf. Auf Grund einer Einigung zwischen Stadtrat und\nRegierungsrat vom Mai 2004 konnte das Projekt auf eine Gemein-\ndestrasse reduziert werden, welche gemäss Strassenreglement\nder Stadt finanziert wird. \nVor allem das stedtliseitige Trottoir konnte weggelassen werden,\nda sich die Fussgänger entlang der Arrondierungsfläche des Ka-\nsernenareales bewegen können. Ebenfalls reduziert hat sich der\nEinmündungsbereich in die Kasernenstrasse. Diese Massnahmen\nhaben sich positiv auf die Kosten und auf das beeinträchtigte so-\nwie das zu erwerbende Areal der anstossenden Parzellen ausge-\nwirkt.\nBis heute bestritten wird vom Kanton die unentgeltliche Abtretung\nder heutigen Verkehrsfläche, wie dies gemäss geltendem Recht\nund angewandter Praxis entspricht.\nDie Anlagekosten von brutto CHF 820'000.00 verteilen sich auf die\nStadt Liestal mit ca. CHF 142'000.00 und die Anstösser mit ca.\nCHF 678'000.00.\n\nAnträge Dem Bauprojekt „Kantinenweg-Neubau“ und dem Baukredit von\nCHF 820'000.00 wird zugestimmt.\n\nLiestal, 07.09.2004\n\n                                                  Für den Stadtrat Liestal\n\nDie Stadtpräsidentin Der Stadtverwalter\n\nRegula Gysin Roland Plattner\n\n\n\nDETAILINFORMATIONEN\n\n1. Ausgangslage\n\nSeit dem Richtplan (Entwicklungsplan) 95 ist die Verbindung Nonnenbodenweg / Kanti-\nnenweg als wichtige Verbindungsstrasse zwischen Kasernenstrasse und Rosenstrasse\nund als Ersatz der für den Durchgangsverkehr zu schliessenden Büchelistrasse sowie\nals künftige Kantonsstrasse vorgesehen. Mit der Erarbeitung des kantonalen Richtpla-\nnes hat sich die Bau- und Umweltschutzdirektion im Herbst 2003 jedoch dafür ausge-\nsprochen, die Militärstrasse und nicht den Nonnenboden- und Kantinenweg in das\nKantonsstrassennetz zu übernehmen. Im Frühling 2004 haben sich Stadtrat und Re-\ngierungsrat so geeinigt, dass der Kantinenweg nur noch als Gemeindestrasse, mit\nVortrittsbelastung gegenüber der Kasernenstrasse, projektiert wird.\n\nDie Fragestellungen bezüglich Militärstrasse werden in der laufenden Verkehrsstudie\nzusammen mit den Anschlüssen an die H2 geklärt.\n\n2. Lösungsvorschlag/Projektbeschrieb\n\nDer projektierte Kantinenweg soll einerseits zusammen mit dem Nonnenbodenweg die\nKasernenstrasse mit der Rosenstrasse verbinden und andererseits die vorgesehene\nNeuüberbauung im Obergestadeck, mit unterirdischem Parkhaus, erschliessen.\n\nLage\nDas Strassenprojekt liegt möglichst nahe entlang den Kasernengebäuden. Dadurch\nwird erreicht, dass möglichst viel Bauland zwischen Büchelistrasse und Kantinenweg\nerhalten bleibt. Im unteren Teil schliesst das Projekt an den bestehenden Nonnen-\nbodenweg an. Im oberen Teil mündet der Kantinenweg mit einer neuen Strassenein-\nmündung in die Kasernenstrasse. Dabei müssen die Mauern des alten Kasernenein-\nganges abgebrochen werden. Die Bushaltestelle bleibt jedoch erhalten. \nDie heute bestehenden Parkplätze entlang dem Kantinenweg bleiben bis auf diejeni-\ngen vor dem Parkhaus Bücheli erhalten. Die wegfallenden Plätze werden durch die\nneuen Parkplätze neben dem renovierten Kasernen-Restaurant kompensiert.\n\nGeometrie\nDie Strassenbreite des Kantinenweges ist durchgehend auf 6.00 m festgelegt. Diese\nBreite ist nötig für den zu erwartenden Anteil an Durchgangsverkehr (ab Burgstrasse in\nRichtung Nord) sowie die Zu- und Wegfahrt zum vorgesehenen vergrösserten und\nunterirdischen Parkhaus. Im Einmündungsbereich in die Kasernenstrasse ist eine Auf-\nweitung des Kantinenweges auf Grund der Kurvenradien von ein- und ausfahrenden\nFahrzeugen notwendig. Die Höhenlage entspricht weitgehend dem heutigen Terrain,\nso dass die Anpassungsarbeiten an die privaten Plätze minimal bleiben.\n\nGehbereich\nIm vorliegenden redimensionierten Projekt wird auf das ursprünglich vorgesehene\nTrottoir entlang des Kantinenweges auf der Seite Stedtli verzichtet. Die Arrondierungs-\nfläche des Kasernenareals, welche in der Regel eine Breite von mindestens 2.00 m\naufweist, dient gleichzeitig als öffentlicher Gehweg. Dieses Areal bleibt im Besitz des\nKantons. Für den baulichen Unterhalt wird der Kanton und für den betrieblichen Unter-\nhalt die Stadt zuständig sein.\nBei der Liegenschaft Kasernenstrasse 6 wird zwischen Kantinenweg und Gebäude ein\nneuer Gehbereich geschaffen, der den Verkehr um die Liegenschaft herum lenkt und\ndadurch dem Fussgänger zusätzlichen Schutz bietet.\n\n\n\nBeleuchtung\nDie Beleuchtung erfolgt gemäss dem Konzept für Gemeindestrassen. Dafür werden 5\nneue Kandelaber benötigt.\n\nEntwässerung\nDurch ein Dachgefälle und über ein Längsgefälle gelangt das Oberflächenwasser zu\nden neuen Strassensammlern. Diese werden an die neue Mischwasserkanalisation im\nKantinenweg angeschlossen.\n\nWerkleitungen\nDie Werkeigentümer werden nach Absprache und koordiniert ihre Leitungen erneuern\nresp. neu verlegen. Eine Wasserleitung ist gemäss GWP im Kantinenweg nicht vorge-\nsehen. Die neue Mischwasserkanalisation der Stadt gemäss GEP wird durch den\nStadtrat im Bereich der Gebundenen Ausgaben beschlossen und ist nicht Bestandteil\ndes vorliegenden Strassenbauprojektes.\n\nLandwerwerb\nDas für das Strassenareal benötigte Land muss vollständig erworben werden. Die weit-\naus grösste Landabtretung leistet der Kanton mit 1'769 m2. Die bestehende\nWegrechtsfläche von 1‘512 m2 wird dabei jedoch kostenlos abgetreten. Für die Rest-\nfläche von 257 m2 werden dem Kanton, ebenso wie für die kleinen Abtretungen einiger\nPrivatparzellen, CHF 750.00/ m2 entschädigt. Da die neue Strassenfläche 1'565 m2\n\nbeträgt, müssen für den Strassenbau effektiv nur 53 m2 vom Kanton erworben werden.\nDie Restfläche von 204 m2 wird den Parzellen gegenüber der Kaserne zugeteilt.\n\n3. Massnahmen\n\n1. Genehmigung des Projektes und des Kredites durch den Einwohnerrat.\n2. Öffentliche Planauflage des Projektes.\n3. Allfällige Einsprachenbehandlung.\n4. Sicherung des Strassenareales mittels Kaufrechtsverträgen.\n5. Submission.\n6. Baubeginn.\n\n4. Finanzierung/Kosten\n\nDie Anlagekosten, bestehend aus den Baukosten von CHF 710'000.00 und den Land-\nerwerbskosten von CHF 110'000.00, betragen total inkl. MwSt. CHF 820'000.00. \n\nDie Baukosten bestehen aus:\n\nTiefbauarbeiten CHF 434'000.-\nUmgebungsarbeiten CHF 102‘000.-\nSignalisation und Beleuchtung CHF     26'000.-\nProjekt- und Bauleitung CHF     55'000.-\nMehrwertsteuer CHF      50'000.-\nVerschiedenes und Unvorhergesehenes CHF           43'000.-\n\nTotal CHF        710'000.-\n\n\n\nDie Landerwerbskosten setzen sich wie folgt zusammen:\n\n53 m2 à CHF 750.00 CHF   39‘750.-\nInkonvenienzen und Entschädigungen CHF   53‘250.-\nGeometer und Grundbuchkosten CHF         17'000.-\n\nTotal   CHF       110'000.-\n\nAn die Baukosten bezahlt die Stadt gemäss Reglement 20 %, das heisst CHF\n142'000.00. Die restlichen CHF 678'000.00 gehen zu Lasten der anstossenden Grund-\neigentümer gemäss Perimeterplan. \n\nAls anstossende Grundeigentümerin bezahlt die Stadt Liestal einen Betrag über total\nca. CHF 188'000.00. Darin enthalten sind aber auch der Erwerb von 191 m2 Bauland\nfür CHF 143'000.00, die den Parzellen der Stadt zugeteilt werden. Somit beträgt der\nBeitrag der Stadt als Grundeigentümerin an die Strasse effektiv nur CHF 35'000.00.\n\nDer verbleibende Beitrag von CHF 643'000.00 wird von den anstossenden Grund-\neigentümern bezahlt, wobei der weitaus grösste Betrag dem Kanton mit dem Kaser-\nnenareal zufällt.\n\nDie Finanzierung des Kantinenweges ist gemäss Finanzplan und Budget mit total\nbrutto CHF 1'200'000.00 in den Jahren 2003, 2004 und 2005 im Investitionskonto\n620.501.06 enthalten. Die Einnahmen (Beiträge der Grundeigentümer) sind im Finanz-\nplan mit CHF 600'000.00 vorgesehen. Da das redimensionierte Projekt günstiger als\nursprünglich geplant realisiert werden kann, ergeben sich effektiv tiefere Netto-Investi-\ntionskosten, als im Finanzplan vorgesehen.\n\n5. Termine\n\n1. Rechtskräftiges Projekt und Kaufrechtsverträge mit Grundeigentümern \nbis Ende 2004.\n\n2. Submission im Winter 2004/2005.\n3. Baubeginn im Frühjahr 2005.\n\n6. Konsequenz bei Ablehnung der Anträge\n\nOhne die Realisierung des Kantinenweges ist die beabsichtigte Entwicklung des Ge-\nbietes Obergestadeck / Bücheli mit dem vorgesehenen Warenhaus nicht möglich.\n\n7. Beilage/Anhang        \n\n1 Situationsplan Bauprojekt Kantinenweg / Perimeterplan\n\n\n\tLage\n\tGeometrie\n\tGehbereich\n\tBeleuchtung\n\tEntwässerung\n\tWerkleitungen\n\tLandwerwerb\n\n\n\tVerschiedenes und UnvorhergesehenesCHF       43'000.-\n\tTotalCHF        710'000.-\n\tGeometer und GrundbuchkostenCHF   17'000.-\n\n\tTotal  CHF       110'000.-\n\n


text: \n Stadt Liestal \n \nStadtrat \n\n \n \n \n \n\n \n\n \n\nDER STADTRAT AN DEN EINWOHNERRAT 2006/102b \n \n  \n \nPostulat „Sauberes Liestal“ von Hans-Rudolf Schafroth der \nSVP/CVP/EVP-Fraktion – Schlussbericht Stadtrat  \n \n \n\nKurzinformation Der Einwohnerrat hat an seiner Sitzung vom 27. September 2006 das \nPostulat „Sauberes Liestal“ einstimmig an den Stadtrat überwiesen \nund diesen damit beauftragt, möglichst umfassend zu prüfen, mit wel-\nchen Massnahmen sich die Verschmutzung des öffentlichen Raumes \nnachhaltig vermindern liesse. \n \n \n\nMit Zwischenbericht vom 20.3.2007 (Vorlage Nr. 2006/102a) zeigte \nder Stadtrat auf, welche Möglichkeiten grundsätzlich zur Verfügung \nstehen würden und er legte dar, in welchen vier Bereichen er zu han-\ndeln beabsichtige: \n \n\n1. Bereich Prävention: mit einer regionalen Anti-Littering-Kampagne. \n2. Bereich Leistungsausbau: mit vermehrtem Personaleinsatz für \n\nReinigung, vermehrter Platzierung von Zigarettenaschenbechern \nan Orten mit grossem Publikumsverkehr. \n\n3. Bereich Repression: Bussen für Littering-Sünder im Rahmen der \nanstehenden Überarbeitung des Polizeireglements einführen. \n\n4. Bereich Lenkung: Vorschrift für Verwendung eines Geschirr-Mehr-\nwegsystems für bewilligungspflichtige Grossanlässe prüfen.  \n\n \n \n\nSeit der Überweisung des Postulates wurde in den erwähnten Be-\nreichen Folgendes umgesetzt: \n \n\n1. Prävention: Jährliche, einwöchige, regionale Kampagne „Blyb \nsuuber“ zusammen mit den 7 Gemeinden der Regionalgruppe Ab-\nfallbewirtschaftung Unteres Ergolztal und der Fachstelle Abfall des \nKanton BL. \n\n2. Leistungsausbau:  \n• Personell: An Werktagen eine zusätzliche Reinigungstour nach-\n\nmittags im Bereich Stedtli/Bahnhof durch Werkhofsmitarbeiter. \nAn Wochenenden: Vergabe Strassenreinigung im Bereich Stedt-\nli/Bahnhof an Dritte per 1.1.2009. \n\n• Infrastrukturell: Es wurden 20 zusätzliche (neue) Abfalleimer mit \nZigarettenaschenbechern an verschiedenen Hotspots gestellt.  \n\n3. Repression: Die entsprechende Überarbeitung des Polizeiregle-\nments ist pendent. \n\n4. Lenkung: Bei Grossveranstaltungen werden Mehrweggeschirr-\nSysteme auf freiwilliger Basis eingesetzt (zB. Unifest). Jedoch \nwerden die Veranstalter verpflichtet, den anfallenden Abfall selber \nzu entsorgen. An der Fasnacht wird eine Standbewilligung nur mit \nder Auflage erteilt, auf Glasflaschen zu verzichten. \n\n \n\n\n\nStadt Liestal www.liestal.ch Seite 2/4 \n\n \n\n  \nTrotz der ergriffenen Massnahmen bleibt Littering (genauso wie Van-\ndalismus und Kriminalität) ein weiterhin existierendes und oft stören-\ndes Phänomen. Um es in annehmbaren Grenzen zu halten, braucht \nes weiterhin andauernde und wiederkehrende Massnahmen (z.B. die \nbereits in den Köpfen verankerte Kampagne „Blyb suuber“). Daher sol-\nlen weiterhin gezielte Anti-Littering-Aktionen durchgeführt und die Rei-\nnigungstouren mindestens wie bisher beibehalten werden. \n \n\nAntrag Der Einwohnerrat nimmt Kenntnis vom Abschlussbericht des Stadt-\nrats und schreibt das Postulat Nr. 2006/102 als erledigt ab. \n\n Liestal, 08. Februar 2011 \n\n \n\n  Für den Stadtrat Liestal \n\n Die Stadtpräsidentin  Der Stadtverwalter \n\n Regula Gysin  Benedikt Minzer \n\n \n\n \n\n\n\nStadt Liestal www.liestal.ch Seite 3/4 \n\nDETAILINFORMATIONEN \n \n \n1. Vorbemerkungen \n \nFür einige einführende Feststellungen zum Thema sowie eine Auflistung der Möglichkeiten, wie  \nLitteringverhalten grundsätzlich zu beeinflussen ist, sei verwiesen auf die Absätze 1 und 2 des \nstadträtlichen Zwischenberichts vom 20.3.2007 (Nr. 2006/102a). -> siehe „Beilagen“ \nNatürlich hat das Thema „Verschmutzung des öffentlichen Raums“ Schnittstellen mit den Themen \n„Vandalismus“ und „Sicherheit“ – die Bearbeitung aller diese drei Themenkreise bleibt eine Dau-\neraufgabe der öffentlichen Hand und somit auch der Stadt Liestal. \n \n \n2. Informationen zur Präventionsarbeit im Rahmen der Kampagne „Blyb suuber“  \n \nKampagne 2007: mit dem Abfall-Michel und Bevölkerungsbefragung \nKampagne 2008: mit dem Abfall-Michel, Schwerpunkt „Nachtschwärmer“  \nKampagne 2009: mit Werkhofmitarbeitern/Gemeinderäten  direkte Gespräche und Wettbewerb \nKampagne 2010: mit Werkhofmitarbeitern/Gemeinderäten, unter Mitwirkung von Waldenburger-\nbahn und Autobus AG (mit dem angepassten Motto: „Blyb suuber – uf dr ganze Linie“), mit Wett-\nbewerb \n \nDie Kampagne ist ein Projekt der Regionalgruppe Abfallbewirtschaftung Unteres Ergolztal. Diese \nGruppe besteht aus Sachbearbeitenden und Exekutivmitgliedern von Pratteln, Frenkendorf, Fül-\nlinsdorf, Liestal, Lausen und Ramlinsburg sowie der Vertreterin der kantonalen Fachstelle Abfall. \nDas Projekt mit den umliegenden Gemeinden, seit 2010 unter zusätzlicher  Beteiligung der  Wal-\ndenburgertal-Gemeinden, wird auch im Jahr 2011 weitergeführt. Geplant ist erneut ein gemein-\nsamer Auftritt nach den Sommerferien.   \n \nDas Projekt (vor allem „Blyb suuber – uf dr ganze Linie“ im vergangenen Jahr)  wurde von den \nSchulen gut aufgenommen. Viele Lehrer liessen das Thema Abfall pädagogische sinnvoll in den \nUnterricht ihrer Klassen einfliessen. \n \nIn der diesjährigen Aktion ist vorgesehen, die Sensibilisierung der  Bevölkerung zum Thema „Lit-\ntering“ wieder überwiegend zu persönlichen  Gespräch mit Werkhofmitarbeitern und Exekutivmit-\ngliedern auf der Strasse herstellen. Weiter ist eine Erarbeitung von Patenschaften mit Gewerbe-\ntreibenden, Vereinen und auch Schulklassen geplant. Da diese Zusammenarbeit mit uns auf \n„freiwilliger Basis“ erarbeitet wird, ist eine längerfristige Planung und Verankerung der Aufgaben \nin tägliche Abläufe nötig. Dies wird mit der diesjährigen Aktion initiiert. \nDie präventive Arbeit der vergangenen Jahre wurde von den Medien jeweils grossflächig aufge-\ngriffen. So erreichten wir nicht nur die Bevölkerung von Liestal, sondern das ganze Baselbiet.  \n \n \n3. Geplantes weiteres Vorgehen \n \nDer Stadtrat stellt nicht überraschend fest, dass das Ausmass des Litterings sich durch Kampag-\nnen nicht massiv senken lässt. Im Wissen, dass Sensibilisierung dennoch einen mässigenden \nEinfluss hat und bei immer neu heranwachsenden Littering-Verursachern eine Daueraufgabe \nbleibt, befürwortet er weiterhin die Durchführung sporadischer Anti-Littering-Kampagnen im reg-\nionalen Rahmen. Diese sollen möglichst situativ auf die gerade aktuellen Hot-Spots einwirken; \ndaneben soll weiterhin kontinuierlicher Erziehungs- und Aufklärungsarbeit zu Hause und in der \nSchule stattfinden. \n\n\n\nStadt Liestal www.liestal.ch Seite 4/4 \n\n \nAm schnellsten lässt sich eine Lageverbesserung durch eine Erhöhung der eingesetzten Perso-\nnalressourcen und zusätzliche Reinigungstouren bewirken. Der Stadtrat möchte vorläufig den \nStatus quo beibehalten. Geprüft wird, wieweit die Velostation oder von der Sozialhilfe unterstützte \nPersonen sinnvoll ergänzend für Reinigungseinsätze eingesetzt werden können. \n \nBezüglich Littering-Bussen wird der Stadtrat die rechtliche Grundlage zur Erhebung von Bussen \nim Rahmen der Überarbeitung des Polizeireglements schaffen. Allerdings wird dies keinen gros-\nsen Effekt erzeugen, wenn nicht genügend Polizeipersonal für entsprechende Kontrollen freige-\nstellt werden kann – diese Erfahrung haben andere Kommunen wie z.B. Bern, St. Gallen und Ba-\nsel bereits gemacht. Daher ist diese Massnahme für den Stadtrat nicht prioritär. \n \nGeschirr-Mehrwegsysteme für bewilligungspflichtige Veranstaltungen: Die Idee des Mehrwegge-\nschirrs hat sich bei Veranstaltern aufgrund des erhöhten Organisationsaufwandes, des Depot-\nsystems und der Kosten für nicht zurückgegebenes Geschirr nicht durchgesetzt. Unser Schwer-\npunkt liegt daher auf Sensibilisierung hinsichtlich abfallvermeidender Massnahmen und darauf, \ndass die Veranstalter für die Abfallentsorgung selbst besorgt sind.  \n \nNach wie vor wird die Stadt darauf achten, dass Vereinbarungen mit Fast-Food-Anbietern zur \nUmgebungsreinigung durch deren Personal abgeschlossen, bei Bedarf angepasst und auch tat-\nsächlich umgesetzt werden. Solche Vereinbarungen bestehen schon seit langen Jahren (zB. Mc-\nDonald, Kebab Allee, neu: Gleis 1). Die Mitarbeiter der Fast-Food-Unternehmen halten die Re-\nstaurantumgebung einigermassen abfallfrei. Vor allem am Bahnhof bestehen dennoch immer \nwieder Probleme: zwar werden die eigenen Abfallkübel und das unmittelbar umliegende Areal \ndurch die Mitarbeitenden des McDonald-Restaurants sauber gehalten, doch wird das Ver-\npackungsmaterial des gekauften Essens durch die Kunden in einem sehr grossen Umkreis ge-\nstreut. \n \n \n4. Fazit \n \nDas vom Postulanten verständlicherweise angestrebte „Saubere Liestal“ lässt sich nicht durch die \nBehörden der Stadt Liestal verfügen und auch nicht durch einen neuen Bussen-Paragraphen im \nAbfallreglement herbeiführen. Verschmutzung des öffentlichen Raums ist und bleibt ein Phäno-\nmen unserer Gesellschaft -  ganz besonders in unserer modernen Wegwerfgesellschaft mit vielen \nEinwegmaterialien. \n \nEltern, Schule, Firmen, öffentliche Hand und jedes Individuum selbst müssen Sauberkeit zu einer \nDaueraufgabe machen, andere zur Sauberkeit anhalten bzw. erziehen, aber auch sich selbst im-\nmer wieder darum bemühen. Die Stadt Liestal wird in diesem Zusammenspiel weiterhin einen \nsubstantiellen Beitrag leisten, dabei aber auf massvollen und effizienten Mitteleinsatz achten. \n \n \nBeilagen: \n \n\n- Postulat Nr. 2006/102 \n- Zwischenbericht Stadtrat Nr. 2006/102a \n \n\nWerden nicht als Papier abgegeben, sondern sind wie folgt im Internet einsehbar: \n \n\nwww.liestal.ch > Politik > Einwohnerrat > Sitzungen  \n\n\n


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