parent_type: affair

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text: \n \n\n \n\nStadt Liestal              2011/158a \nEinwohnerrat \nBau- und Planungskommission \n\n \n  \n \n \nBericht der Bau- und Planungskommission (BPK) betreffend  \nNeugestaltung Emma Herwegh-Platz \n \n \n \n1. Rechtliche Grundlagen \n\n \nDer Einwohnerrat überweist die Vorlage an die BPK. \n\n \n \n \n\n2. Beratung der BPK \n \nDie BPK beschäftigt sich an ihren Sitzungen vom 28. März und 2. Mai 2011 ausschliesslich \nmit dem Projekt der Neugestaltung des Emma Herwegh-Platzes. Es ist kein einfacher Pro-\nzess, sind doch Grüngestaltungen in zentralen städtischen Räumen stark mit subjektiven \nEinschätzungen und Geschmacksfragen verbunden.  \n \nZudem wird der Meinungsbildungsprozess immer wieder durch das Dilemma erschwert, wel-\nches besteht: Zwischen dem Respekt vor der Platzgestaltung als Ganzes, vor dem Gesamt-\nkonzept erfahrener Gestalter/Fachleuchte und der Sorge der übergeordneten Politik um Ak-\nzeptanz, welche sich dann um Veränderungen in einzelnen Teilbereichen und Details küm-\nmert.  \n \nZu einer Gesamtwürdigung des Projektes kann sich die BPK anfänglich nicht durchringen – \nzu viele Fragen sind noch offen. – Abschliessend gelingt es aber doch, die Korrektur durch \ndie BPK (Anzahl der Bäume) so vorzunehmen, dass nun mit gutem Gewissen von einer ins \nstädtische Umfeld passend eingebetteten Gesamtgestaltung gesprochen werden darf. \n \n \n2.1. Gestaltungselement Bäume \n \nDie Dichte der rechteckig angeordneten 8x4=32 Bäume wird vor allem darum kritisiert, weil \nsie das prominente Gebäude der Kantonsbibliothek verdeckt und man befürchtet, dass die-\nser Effekt mit den Jahren durch das Wachstum der Bäume noch zunimmt. Die rechteckige \nGestaltung an sich wird kaum in Frage gestellt, übernimmt sie doch die manifesten Formen \nder markanten Nachbarn wie UNO-Gebäude und Kantonsbibliothek. Unsicherheit erzeugt \nauch der „Mix“ mit anderen Nutzungen wie die Fussgängerströme (Bahnhof  Kantons-\nbibliothek, Verwaltung, Spital, Schulen), das „Herausstuhlen“ durch das Bibliothekscafé, das \nallgemeine Flanieren und die Benutzung der langen Sitzbank. \n\n\n\n \nEine Minderheit der Kommission betrachtet den oben angetönten dichten „Mix“ im dichten \nBaumbestand als wünschenswert. Eine Mehrheit, die um die Transparenz der Bepflanzung \nfürchtet, wünscht aber für die zweite Sitzung neue Vorschläge mit einer weniger dichten \nBaumbepflanzung. Darunter befinden sich auch Vorschläge mit einzelnen Baumgruppen, die \naber der anerkannten rechteckigen Gestaltung nicht gerecht werden. Bei der Variantenaus-\nwahl gegen den Schluss der zweiten Sitzung obsiegt schliesslich als Kompromiss die Var-\niante  5x4=20 Bäume mit 4:0:3 und wird in der Schlussabstimmung zur Baumgestaltung mit \n6:0:1 (Ja, Nein, Enthaltungen) bestätigt. \n \nFür die Durchfahrt zwischen dem Feld mit den Bäumen und dem Bahnhof-Areal (Erschlies-\nsung Parkplatz) sowie die Schlepp-Kurve der Busse um das UNO-Gebäude ist genügend \nPlatz vorhanden.  \n \n \n2.2. Café unter den Bäumen \n \nBefürchtungen, die Ausdehnung des Bibliothekcafés ins Freie führe zu Konflikten mit der \nBaumbepflanzung und den Fussgängerströmen können zerstreut werden. Kantonsbibliothek, \nHochbauamt als Vermieterin und Pächter sehen hier keine Probleme. Der Schatten der \nBäume dürfte im Café gar willkommen sein. Die Anordnung von Cafétischchen und -stühle \nund die Fussgängerwege sind flexibel, passen sich schnell an und ermöglichen – unbehin-\ndert vom motorisierten Verkehr - Spontankontakte. \n \n \n2.3. Gestaltungselement Sitzbank \n \nDie „lange Bank“ stösst nicht bei allen Kommissionsmitgliedern auf Gegenliebe, dies gilt vor \nallem auch für ihren Preis von ca. CHF 30'000.--. Eine Mehrheit anerkennt aber ihren ge-\nstaltenden Wert und befürchtet, dass die Ausrüstung mit vielen konventionellen Bänken oder \nder „Stadtbank“ in diesem speziellen Rahmen zu kleinlich wirkt. - Siehe auch Abschnitt 2.6.1. \nunten. \n \n \n2.4. Gestaltungselement Brunnen \n \nDie BPK nimmt zur Kenntnis, dass die Kosten des Brunnens von einem – noch nicht ge-\nnannten - Stifter übernommen wird.  Somit muss die Stadt von den Kosten des gesamten \nPlatzgestaltungs-Projektes von CHF 430'000.-- nur noch CHF 180'000.-- (42 %) übernehmen \n(Kantonsbeitrag CHF 180'000.--, Brunnen CHF 70'000.--). \n \n \n2.5. Gestaltungselement Beleuchtung \n \nDas Stadtbauamt zeigt auf, dass aktuell folgende Lampentypen verwendet werden: \n \nAltstadt    250 Watt Aktuelle Modelle   50 \nAlte Bogenlampen   150  LED-Lampen (dimmbar)     ca.  40 \nNeuere Modelle (seit 2000) 70 \n \nSpezialprojekte: Allee, Wasserturm-/Post-/Bahnhof-/Emma Herwegh-Platz    70 Watt \n \nDie BPK anerkennt, dass das Interesse an einer geschlossenen, ästhetisch ansprechenden \nGesamterscheinung gewisser Räume gegen die optimale Energiever-brauchseffizienz (Lies-\ntal ist Energiestadt!) sorgfältig abgewogen werden muss. Trotzdem soll die Ausrüstung des \nPlatzes mit LED-Leuchten geprüft werden. - Siehe auch Abschnitt 2.6.2. unten. \n\n\n\n \n2.6.  Dringende Wünsche der BPK \n \nDie BPK legt Wert darauf, dass folgende Fragen bis zur Realisierung der Platzgestaltung \nvertieft abgeklärt werden und eine entsprechende Nachbesserung erfolgen muss: \n \n• 2.6.1. - Kann das Gestaltungselement Sitzbank nicht kostengünstiger, d.h. unter CHF \n\n30'000.— realisiert werden ? \n \n• 2.6.2. - Kann eine erhöhte Stromverbrauchseffizienz mit LED-Leuchten erreicht werden, \n\nohne das geschlossene, ästhetisch ansprechende Erscheinungsbild Postplatz – kom-\nmender Busbahnhof – Emma Herwegh-Platz zu beeinträchtigen? \n\n \n \n \n3. Anträge der BPK \n \n• Die BPK beantragt dem Einwohnerrat, die Anzahl Bäume im Projekt zur Neugestaltung \n\ndes Emma Herwegh-Platzes von 32 auf 20 zu reduzieren (d.h. 5x4 statt 8x4 Bäume). \n \n• Die BPK beantragt dem Einwohnerrat ohne Gegenstimme (bei zwei Enthaltungen), \n\ndem Antrag des Stadtrates – entsprechend dem obigen Antrag in abgeänderten Form – \nzuzustimmen. \n\n \n \n \n\n \n \n \nMatthias Zimmermann \nPräsident BPK        11. Mai 2011 \n\n\n


name: 04-174a Logo, 2. Bericht und Antrag SR.pdf

text: \nStadt Liestal  \n\nDER STADTRAT AN DEN EINWOHNERRAT                                       04/174a\nLogo der Stadt Liestal – Motion von Margrit Siegrist na-\nmens der SVP/CVP/EVP-Fraktion betreffend neuem\nLogo der Stadt Liestal (Nr. 04/174)\n\nKurzinformation Mit Beschluss vom 23. Juni 2004 hat der Einwohnerrat die Motion\nNr. 04/174 von Margrit Siegrist namens der SVP/CVP/EVP-Fraktion\nüberwiesen und damit dem Willen Ausdruck verliehen, dass die\nStadtbehörden ausschliesslich das bestehende traditionelle Wappen\nverwenden sollen. \nDer Stadtrat hat in seiner schriftlichen Stellungnahme anlässlich der\nerstmaligen Beratung der Motion von Margrit Siegrist sowie der Be-\nantwortung der Interpellation von Bernhard Fröhlich namens der\nFDP-Fraktion (Nr. 04/175) seinen Standpunkt zur Thematik hinläng-\nlich definiert. Er hat bei dieser Gelegenheit auch darauf hingewiesen,\ndass nie die Absicht bestand, das traditionelle Wappen zu eliminie-\nren, vermochte damit den Einwohnerrat mehrheitlich aber nicht zu\nüberzeugen. \nDie Einführung eines neuen Logos mit dem erklärten Ziel, dies im\nGesamtzusammenhang mit einer Optimierung der internen und ex-\nternen Kommunikation des Gemeinwesens zu tun, gegen den Willen\neiner Mehrheit der Volksvertretung und einer beachtlichen Anzahl\nvon PetitionärInnen zu diesem Thema, scheint nicht opportun.\nDer Stadtrat nimmt aus diesem Grund Abstand von der vorgesehe-\nnen Einführung des neuen Logos. Ein erneuter Anlauf wird gegebe-\nnenfalls nach Wahrung einer demokratischen Anstandsfrist und\nunter Einbezug der Lehren aus dem abgebrochenen Prozess erfol-\ngen.\n\nAntrag Der Einwohnerrat nimmt zur Kenntnis, dass \na. die Einführung des neuen Logos auf unbestimmte Zeit ausge-\n\nsetzt wird.\nb. der Stadtrat zum gegebenen Zeitpunkt die ideale Vorgehens-\n\nweise für die künftige Einführung eines neuen Logos bestimmen\nwird.\n\nLiestal, 24./31.08.2004\nFür den Stadtrat Liestal\n\nDie Stadtpräsidentin Der Stadtverwalter\n\nRegula Gysin Roland Plattner\n\n\n\n\n


text: \n~ Stadt Liestal\n\nDER STADTRAT AN DEN EINWOHNERRAT 2007/148a\n\nRadrouten I Bericht des Stadtrats zum Postulat von Erika Eichen-\nberger namens der Grünen Fraktion betreffend sicheren Velover-\nbindungen zu Schule und Sport\n\nKurzinformation Das im Einwohnerrat eingereichte Postulat (Nr. 2007/148) beinhaltet\nunter anderem die Forderung, dass die Stadt Liestal Massnahmen\nergreift, damit die Quartiere, Schulen und Sportplätze gut und sicher\nper Velo erreichbar sind. Um diesen Forderungen nachzukommen,\nwurde eine Schwachstellenanalyse der Radrouten ausgearbeitet.\nDie vorliegende Schwachstellenanalyse zeigt Probleme und Lücken\nauf und der Massnahmenplan stellt die dazugehörigen Lösungen\ndar.\n\nMit dem vorhandenen Netz an kantonalen sowie den neu definierten\nkommunalen Velorouten besteht für die Stadt Liestal eine gute Aus-\ngangslage zur Förderung des Veloverkehrs. Noch bestehen aller-\ndings sowohl bei den kantonalen als auch bei den kommunalen\nRouten diverse Schwachstellen, die teilweise mit einem erheblichen\nSicherheitsrisiko für Velofahrende verbunden sind.\n\nAnträge 1. Zustimmung zum Bericht der "kommunalen Radròuten".\n\n2. Zustimmung zur Aufnahme des neu definierten kommunalen\nRadroutenetzes in den Strassennetzplan gemäss "Übersichts-\nplan Radrouten".\n\n3. Abschreibung des Postulates Nr. 2007/148.\n\nLiestal, 02. Juni 2009\n\nFür den Stadtrat Liestal\n\nDie Stadtpräsidentin Der Stadtverwalter\n\nRegula Gysin iV. Martin Hofer\n\n\n\nDETAILINFORMATIONEN\n\n1. Ausgangslage\n\nIm Juni 2007 wurde im Einwohnerrat ein Postulat (Nr. 2007/148) für sichere Velover-\nbindungen zu Schule und Sport eingereicht. Das Postulat wurde an der Sitzung vom\n21. November 2007 behandelt und an den Stadtrat verwiesen. Es beinhaltet unter an-\nderem die Forderung, dass die Stadt Liestal Massnahmen ergreift, damit die Quartiere,\nSchulen und Sportplätze gut und sicher per Velo erreichbar .sind.\nDie vorliegende Schwachstellenanalyse zeigt Probleme und Lücken auf und der Mass-\nnahmen plan stellt die dazugehörigen Lösungen um die Sicherheit und Qualität des\nkommunalen Radroutennetzes dar.\n\n2. Lösungsvorschlag/Projektbeschrieb\n\nIm Übersichtsplan Radrouten sind die wichtigsten Aussagen zur aktuellen Situation der\nStadt Liestal enthalten: Die kommunalen und kantonalen Radrouten mit den wichtigen\nAnbindungszielen wie öffentliche Anlagen, Schulen und Kindergärten. Dieser Plan bil-\ndet die Grundlage für die Beurteilung und Massnahmenplanung für die einzelnen\nStrecken, Knoten und Querungen.\nDer Schwachstellenplan "kommunale Radrouten" enthält Aussagen zu den Schwach-\nstellen auf den kommunalen Radrouten und entsprechend der Notwendigkeit der je-\nweilgen Massnahme gekennzeichnet.\nPro Schwachstelle besteht ein Massnahmenblatt. Die Massnahmenblätter enthalten\ndie Beurteilung der ProblemsteIle, Massnahmenvorschläge, Angaben zum Projektbe-\nzug (Realisierungsverknüpfung) und eine Visualisierung mit Fotos.\nDie kommunalen und kantonalen Radrouten wurden zusammenhängend und anhand\nvon Begehungen vor Ort beurteilt. Im Bericht wird nur auf die Schwachstellen der\nkommunalen Radrouten eingegangen. Schwachstellen des kantonalen Netzes werden\nderzeit durch den Kanton behandelt.\n\n3. Massilahmen\n\nMit dem vorhandenen Netz an kantonalen Velorouten sowie den neu definierten, er-\ngänzenden kommunalen Velorouten besteht für die Stadt Liestal eine gute Ausgangs-\nlage zur Förderung des Veloverkehrs.\nAls planerische Massnahme wird das vom Einwohnerrat genehmigte, kommunale Rad-\nroutennetz in den Strassennetzplan übernommen.\nEs gilt nun, die in den Massnahmeblättern beschriebenen Vorschläge umzusetzen. Die\nin der 1. Priorität stehenden Massnahmen werden so rasch wie möglich umgesetzt,\ndass heisst in den Jahren 2009 und 2010. Die restlichen Massnahmen werden in-\ntegriert und im Zuge der in den kommenden Jahren geplanten Bauprojekte umgesetzt.\n\n4. Finanzierung/Kosten\n\nDie Kosten für die Umsetzung der Massnahmen der 1. Priorität werden über die lau-\nfende Rechnung beglichen. Es ist mit Kosten von total ca. CHF 20'000.00 für die Jahre\n2009 und 2010 zu rechnen.\n\n\n\n5. Termine\n\nGemäss der Massnahmenblätter und Prioritäten. Beginn der Realisierungen ab 2009\nund 2010 und die restlichen Massnahmen integriert im Zuge der in den kommenden\nJahren geplanten Bauprojekte.\n\n6. Konsequenz bei Ablehnung der Anträge\n\nDie Realisierung verzögert sich.\n\n7. Beilage / Anhang\n\n- Bericht Schwachstellenanalyse Radrouten, ohne Anhang\n\n\n\n\n\nStadt Liestal\n\nSchwachstellenanalyse Radrouten\n\nBasel, 03.03.2009/0737N03\n\nPestahnzi "" StaÌ1ølì\n\nIngenieurbüro Umwelt und Verkehr\n\n\n\nStadt Liestal Schwachstellenanalyse Radrouten Liestal\n\n1 AUSGANGSLAGE UND ZIEL\n\n2 GRUNDLAGEN\n\n3 RAHMENBEDINGUNGEN\n\n4 AUFBAU UND VORGEHEN\n\n5 NETZPLANUNG\n\n2\n\n2\n\n2\n\n3\n\n4\n\n4\n\n4\n\n5\n\n5\n\n5\n\n6\n\n6\n\n6\n\n7\n\n7\n\n8\n\n8\n\n8\n\n8\n\n9\n\n9\n\n10\n\n12\n\n15\n\n16\n\n17\n\n17\n\n17\n\n17\n\n17\n\n5.1 Grundlegendes zu Radrouten\n\n5.2 Ausgangslage für die Radroutenplanung in Liestal\n\n5.3 Veloroutennetz in der Stadt Liestal\n\n5.4 Rechtlche Sicherung\n\n6 ANALYSE UND BEURTEILUNG DER KOMMUNALEN RADROUTEN\n\n6.1 Grundanforderungen an Radrouten\n\n6.2 Verkehrsregime und -belastung\n\n6.3 Unfälle\n\n6.4 Schwachstellen auf den kommunalen Radrouten\n\n6.5 Schwachstellen auf dem kantonalen Netz\n\n6.6 Schulwegsicherheit\n\n6.7 Anbindung an die umliegenden Gemeinden\n\n6.8 Wegweisung\n\n6.9 Abstellanlagen\n\n7 MASSNAHMEN\n\n7.1 Allgemeine verkehrstechnische Massnahmen\n\n7.2 Umsetzung der Massnahmen\n\n7.3 Massnahmenliste\n\n8 KOSTENSCHÄTZUNG\n\n9 FAZIT UND WEITERES VORGEHEN\n\nANHANG\n\nI Pläne\n\nII Massnahmenblätter Nr. 1-33\n\nIII Tabelle Prioritätenbewertung\n\niV Ergebnisse der internen Vernehmlassung und Stellungnahme Pro Velo\n\nPestalozzi & Stäheli, Basel 0737 03.03.2009\n\n\n\nStadt Liestal Schwachstellenanalyse Radrouten Liestal 2\n\n1 Ausgangslage und Ziel\n\nIm Juni 2007 wurde im Liestaler Einwohnerrat ein Postulat für sichere Veloverbindungen zu Schule\nund Sport eingereicht. Das Postulat wurde an der Sitzung vom 21. November 2007 behandelt und\nan den Stadtrat überwiesen. Das Postulat beinhaltet unter anderem die Forderung, dass die Stadt\nLiestal Massnahmen ergreift; damit die Quartiere, Schulen und Sportplätze gut und sicher per Velo\nerreichbar sind.\nUm diesen Forderungen nachzukommen, hat sich der Stadtrat entschieden, eine Schwachstellen-\nanalyse Radrouten in Auftrag zu geben. Probleme und Lücken im Netz und auf den Routen sollen\naufgezeigt und der Handlungsbedarf offen gelegt werden. Damit soli die Sicherheit und Qualität\ndes Radroutennetzes optimiert werden. Folgende Ziele werden verfolgt:\n\nFür den Veloverkehr sind im Verkehrsnetz von Liestal sichere, zusammenhängende und attrak-\ntive Velorouten für den Alltagsverkehr zu schaffen. Ein besonderer Augenmerk soli auf die Er-\nreichbarkeit von Schulen sowie Sportstätten (Freizeitverkehr) gelegt werden.\nSchwachstellen (punktuell und linear) sollen mit entsprechenden Massnahmen optimiert wer-\nden.\nEntsprechende Vorgaben, Grundsätze und Massnahmen zur Erreichung dieser Ziele sollen\nauch in sämtliche zukünftigen Infrastruktur-, Planungs- und Bauvorhaben einfliessen.\n\nFür Liestal bestehen von der Stadtstruktur her gute Voraussetzungen für die Förderung des Velo-\nverkehrs. Fast das gesamte Siedlungsgebiet liegt innerhalb einer Fläche von 2-3 km Durchmesser.\nViele der umliegenden .Gemeinden wie z. B. FrenkendorflFüllinsdorf, Lausen oder Bubendorf lie-\ngen in einer Entfernung, die noch sehr gut mit dem Velo zurückgelegt werden kann. Angesichts der\nhohen Verkehrsbelastung in Liestal, insbesondere auf den Hauptachsen, kommt einer konsequen-\nten Förderung des Veloverkehrs deshalb eine grosse Bedeutung zu.\n\n2 Grundlagen\n\nFolgende Grundlagen standen für die Erarbeitung der SchachsteIlenanalyse zur Verfügung:\nKarte mit gültigen Radroutennetzen: Nationale Routen von VelolandSchweiz, Kantonale Rad-\nrouten (BL)\n\nAktueller Strassennetzplan von Liestal (Entwurf), inkl. geplante und bereits umgesetzte Tempo-\n30 Zonen\nAngaben über die Verkehrsmengen auf dem Kantons- und Gemeindestrassennetz (nur teilwei-\nse vorhanden)\nAngaben über die Verkehrssicherheit (Unfalldaten) für die Jahre 2003-2007\nKarte "Regionale Radrouten im Kanton Basel-Landschaft; Aktueller Ausbaustand vom\n10.09.2007"\nHandbuch "Planung von Velorouten", ASTRA, SchweizMobil, FVS 2008\nAnregungen von Pro Velo beider Basel\n\nDie Beurteilung des kantonalen und kommunalen Radroutennetzes in Liestal basiert auf den aktu-\nellen VSS-Normen, dem Handbuch "Planung von Velorouten" sowie den Angaben der Gemeinde\nLiestal, des Kantons BL und der Interessensvertreter, namentlch Pro Velo beider Basel und VCS\nSèktion beider BaseL.\n\n3 Rahmenbedingungen\n\nSchwachstellenanalyse Basel-Landschaft\nDer Kanton Basel-Landschaft führt zurzeit ebenfalls eine Schwachstellenanalyse auf dem gesam-\nten kantonalen Radroutennetz durch. Die kantonalen Radrouten in Liestal werden deshalb nach\n\nPestalozzi & Stäheli, Basel 0737 03.03.2009\n\n\n\nStadt Liestal Schwachstellenanalyse Radrouten Liestal 3\n\nAbsprache mit der Stadt im Rahmen der Schwachstellenanalyse BL analysiert. Die Ergebnisse im\nhier vorliegenden Bericht beziehen sich also nur auf das kommunale Radroutennetz.\n\nAktuelle und geplante Bauprojekte im Zentrum von Liestal\nLiestal baut - und dies im grossen StiL. In den kommenden Jahren wird die Stadt in vielen Berei-\nchen ein neues Gesicht bekommen. Die geplanten Bauprojekte und deren voraussichtlichen Aus-\nwirkungen auf den Veloverkehr sind, soweit möglich, in die Schwachstellenanalyse Radrouten ein-\ngeflossen. Relevant sind insbesondere folgende Bauvorhaben:\n\nVerkehrskonzept mit neuer Verkehrsführung\nUmgestaltung Bahnhofareal und Postplatz\nUmgestaltung Poststrasse\nNeugestaltung Wasserturmplatz\nNeubau Bücheliplatz\nKreisel Gasstrasse (Vollanschfuss H2)\n\nWährend der Bauarbeiten wird es zu Verkehrsbehinderungen bzw. -umleitungen kommen. Die\ndaraus entstehenden Probleme für den Vefoverkehr sind zurzeit nur teilweise abzusehen und\nkonnten im Rahmen der Bestandesaufnahme nicht eruiert werden. Allfällige temporäre Massnah-\nmen für den Veloverkehr sind deshalb projektbezogen zu prüfen.\n\n4 Aufbau und Vorgehen\n\nDie Schwachstellenanalyse Radrouten in Liestal besteht aus drei Teilen, die sich gegenseitig er-\ngänzen:\n\n3 Pläne: Übersichtsplan Radrouten mit den kantonalen und kommunalen Radrouten in Liestal\n(Nr. 0737/01), Schwachstellenplan kommunale Radrouten mit allen Schwachstellen auf dem\nkommunalen Netz (Nr. 0737/02), Unfallplan mit den Unfällen mit Beteilgung von Velofahrern\n2003-2007(Nr. 0737/03).\nMassnahmenblätter mit Informationen zu den Schwachstellen und möglichen Massnahmen\nBegleitender Bericht "Schwachstellenanalyse Radrouten"\n\nPläne (Beilage zum Bericht)\nIm Übersichtsplan Radrouten (0737/01) sind die wichtigsten Aussagen zur aktuellen Situation in\nder Stadt Liestal enthalten: die kantonalen und kommunalen Radrouten, die wichtigen Ziele des\nVelo- und Fussverkehrs (Gebiete mit Zentrumscharakter, Stedtli, grössere und wichtige öffentliche\nAnlagen, Schùlen, Kindergärten, usw.) und die Wohngebiete mit Tempo-30-Zone (in Planung oder\nbereits umgesetzt). Er bildet die Basis für die Beurteilung und Massnahmenplanung für die einzel-\nnen Strecken, Knoten und Querungen.\n\nDer Schwachstellenplan kommunale Radrouten (0737/02) enthält Aussagen zu den Schwachstel-\nlenauf den kommunalen Radrouten. Strecken, die bereits velofreundlich sind, wurden grün mar-\nkiert. Problemstellen und -strecken sind rot markiert und mit Nummern versehen (Strecken bzw.\nKnoten, wo Massnahmen nötig sind). Diese Nummerierung findet sich auch in den Massnahmen-\nblättérn.\n\nMassnahmenb/ätter (Beilage zum Bericht)\nPro Schwachstelle besteht ein Massnahmenblatt. Die Massnahmenblätter enthalten die Beurtei-\nlung der ProblemsteIle, Massnahmenvorschläge, Angaben zum Projektbezug (Realisierungsver-\nknüpfung) und eine Visualisierung mit Fotos.\n\nDie kommunalen und kantonalen Radrouten wurden an ha nd von Begehungen vor Ort beurteilt.\nNach Absprache mit der Stadt Liestal werden im hier vorliegenden Bericht nur die Schwachstellen\n\nPestalozzi & Stäheli, Basel 0737 03.03.2009\n\n\n\nStadt Liestal Schwachstellenanalyse Radróuten Liestal 4\n\nauf den kommunalen Radrouten aufgeführt. Schwachstellen auf den kantonalen Radrouten in Lies-\ntal werden im Rahmen der Schwachstellenanalyse BL behandelt.\n\n5 Netzplanung\n\n5.1 Grundlegendes zu Radrouten\nRadrouten müssen den Mindestanforderungen an Sicherheit und Komfort für den Veloverkehr ge-\nnügen. Sie zeichnen sich in der Regeldurch folgende Merkmale aus (vgl. Handbuch Planung von\nVelorouten) :\n\nSie weisen ein Mindestaufkommen oder zumindest ein Potential an Veloverkehr auf.\nSie sind attraktiv, sicher und zusammenhängend.\nSie sind behördenverbindlich in Plänen festgelegt.\n\nDes Weiteren können Velorouten mit spezifischen Radverkehrsanlagen versehen sein (z. B. Rad-\nstreifen) bzw. spezifisch kommuniziert werden (z. B. Wegweisung).\n\nUnterschieden werden Radrouten für den Alltagsverkehr und für den Freizeitverkehr. Unter AII-\ntagsverkehr werden Fahrten zur Arbeit (Pendlerve'rkehr), zur Ausbildung (Schülerverkehr), zum\nTraining (Sportverkehr) oder zum Einkaufen verstanden. Unter Freizeitverkehr fallen Tagesausflü-\nge oder Mehrtagesreisen mit dem Velo. Für die Stadt Liestal steht der Bereich Alltagsverkehr ganz\nklar im Vordergrund.\n\n5.2 Ausgangslage für die Radroutenplanung in Liestal\n\nHauptverkehrsachsen - Verkehrsorientierte Strassen\nBedingt durch die topographische Lage, das Verkehrsnetz und die Bebauungsstruktur von Liestal,\nist es unabdingbar, dass auch der Veloverkehr teilweise auf den stark belasteten Hauptver-\nkehrsachsen geführt wird. Dies betrifft insbesondere:\n\nRheinstrasse\nWeierweg - Gasstrasse\nAchse Bahnhofstrasse - Poststrasse und weiter Richtung Kasernenstrasse - Altmarktstrasse\nbzw. Richtung Büchelistrasse\n\nAchse Frau mattstrasse/Erzenbergstrasse\nArisdörfe rstrasse\nOristalstrasse\n\nDie hohe Verkehrsbelastung auf diesen Strecken beeinträchtigt sowohl die Attraktivität als auch die\nSicherheit für den Veloverkehr.\n\nMit dem neuen Verkehrskonzept und der Umgestaltung der Poststrasse/Wasserturmplatz wird die\nVerbindung Bahnhofstrasse - Poststrasse -; Büchelistrasse vom Durchgangsverkehr entlastet (ca.\nbis 2011). Zu einer Verkehrsentlastung auf den Achsen FraumattstrasselErzenbergstrasse wird es\nerst nach der Fertigstellung der H2 bzw. der beiden Vollanschlüsse Gasstrasse und Altmarkt\nkommen.\n\nStedt/i - Begegnungszone\nDas Stedtl wurde mit der Einrichtung der Begegnungszone weitgehend verkehrsberuhigt.\n\nWohnquartiere - sied/ungsorientierte Strassen\nMit der geplanten Umsetzung von weiteren Tempo-30-Zonen sind in Liestal ein statticher Teil der\nWohnquartiere verkehrsberuhigt. Tempo-30-Zonen sind wichtige Elemente im Veloverkehrsnetz.\nDie Reduktion der Geschwindigkeit erhöht die Sicherheit für den Veloverkehr; spezielle Radver-\nkehrsanlagen sind in der Regel nicht erforderlich.\n\nPestalozzi & Stäheli, Basel 0737 03.03.2009\n\n\n\nStadt Liestal Schwachstellenanalyse Radrouten Liestal 5\n\n5.3 Veloroutennetz in der Stadt Liestal\n\n(Plan "Übersichtsplan" 0737/01)\n\nDas Veloroutennetz in Liestal setzt sich aus verschiedenen Velorouten zusammen, für die unter-\nschiedliche Behörden und Institutionen zuständig sind:\n\nVeloroute\nNationale Routen (Veloland Schweiz)\n\nZuständigkeit\nKantone, in Zusammenarbeit milden Bun-\ndesbehörden, der Stiftung SchweizMobil, Re-\ngionen und Gemeinden\nKantone, in Zusammenarbeit mit den Bun-\ndesbehörden, der Stiftung SchweizMobil, Re-\nÇlionen und Gemeinden\nKanton, Gemeinden\n\nRegionale Routen\n\nLokale Routen (kantonale und kommunale\nRadrouten)\n\nDurch Liestal führt die Nationale Radroute Nr. 3 und der Dreilandradweg. Beide Routen verlaufen\nauf den kantonalen Radrouten.\n\nDie kommunalen Radrouten wurden im Rahmen der Erarbeitung des Strassennetzplanes und der\nSchwachstellenanalyse neu definiert (vgl. Übersichtsplan 0737/1). Ziel war es:\n\nDie vorhandenen kantonalen Radrouten sinnvoll zu ergänzen, um eine Erschliessung aller\nQuartiere, Schulen, Sportstätten, Arbeitsplatzgebiete und publikumsintensiven Einrichtungen\nsicherzustellen.\nEinen möglichst hohen Standard hinsichtlich Verkehrssicherheit anzubieten. Dies bedeutet,\ndass nicht immer der direkteste Weg gewählt wurde, sondern der Weg mit dem höheren Si-\ncherheitsniveau (verkehrsberuhigte Strassen, motorfahrzeugarme bzw. -freie Strassen).\n\nDie Definition des kommunalen Netzes wurde unter Berücksichtigung aller heute bekannten Bau-vorhaben vorgenommen. .\nMit Ausnahme der Rheinstrasse und der Seltisbergerstrasse verlaufen die kommunalen Radrouten\nauf dem Gemeindestrassennetz von LiestaL.\n\nEin geschlossenes Netz an Veloverkehrsverbindungen existiert gegenwärtig noch nicht. Zwar sind\nbereits verschiedene Veloverkehrsmassnahmen umgesetzt worden, allerdings weisen sowohl die\nkantonalen als auch die kommunalen Radrouten immer noch diverse Schwachstellen auf, die teil-\nweise mit einem erheblichen Sicherheitsrisiko verbunden bzw. unattraktiv sind (vgl. Kap. 6 Analyse\nund Beurteilung der kommunalen Radrouten). Verschiedene Streckenabschnitte des kommunalen\nNetzes sind erst in Planung.\n\n5.4 Rechtliche Sicherung\nDie Weg netze des Langsamverkehrs müssen mit zahlreichen anderen raumwirksamen Tätigkeiten\nkoordiniert und deshalb in Plänen behördenverbindlich festgelegt werden. Die neu definierten\nkommunalen Radrouten werden deshalb in den neuen Strassennetzplan der Stadt Liestal aufge-\nnommen. Der Strassennetzplan wird zurzeit überarbeitet und kommt voraussichtlich 2008 in die\nVernehmlassung.\n\n6 Analyse und Beurteilung der kommunalen Radrouten\n\nWie bereits erwähnt, wurde im Rahmen der hier vorliegenden Schwachstellenanalyse nur eine\nBeurteilung der kommunalen Radrouten vorgenommen. Die kantonalen Routen werden derzeit im\nRahmen der Schwachstellenanalyse Kanton BL beurteilt. Im Kapitel 6.5 findet sich eine kurze Stel-\nlungnahme zu den kantonalen Routen.\n\nPestalozzi & Stäheli, Basel 0737 03.03.2009\n\n\n\nStadt Liestal Schwachstellenanalyse Radrouten Liestal 6\n\n6.1 Grundanforderungen an Radrouten\nVelorouten müssen grundsätzlich die drei Grundanforderungen - attraktiv, sicher und zusammen-\nhängend - erfüllen. Gemäss Handbuch "Planung von Velorouten" werden diese mittels neun .Krite"\nrien bewertet:\n\nGrundanforderungen Kriterien Bemerkungen\nattraktiv 1 Fahrfluss Möglichst wenig Unterbrechungen des\n\nFahrflusses (z. B. ungünstige Geometrie\noder Topografie, lange Wartezeiten)\n\n2 Umfeldqualität Möglichst hohe Umfeldqualität, gilt ins-\nbesondere für Freizeitrouten\n\n3 Oberfläche Möglichst eben und feine Asphalt- oder\nBetonschicht\n\nsicher 4 Verkehrsregime und -belastung Führung der Radrouten möglichst auf\nniedrig klassierten Strassen, möglichst\nniedriges Geschwindigkeitsregime oder\nauf Strassen mit geeigneten Radver-\nkehrsanlagen.\n\n5 Homogenität Möglichst homogene Führung (wenig\nWechsel im Führungsprinzip, des Ver-\nkehrsregimes oder der Verkehrsbelas-\ntuna)\n\n6 Gefahrenstellen Möglichst keine Gefahrenstellen\n7 Sicherheitsempfinden Möglichst keine Angsträume bezüglich\n\nBelästigung, Überfälle (soziale Kontrolle,\n. Beleuchtung, Unterführungen)\n\nzusammenhängend 8 Direktheit Möglichst direktes Verbinden von zwei\nZielen, keine Umwege und Höhendiffe-\nrenzen\n\n9 Erschliessung Möglichst direkte Erschliessung der\nwichtigen Ziele (Ziele sollen innerorts\nnicht weiter als 200m von der Radroute\nentfernt sein)\n\nDie kommunalen Radrouten in Liestal sollen vor allem dem Alltagsverkehr (Pendler, Schüler, Ein-\nkaufende, Sportler) dienen. Hier ist weniger der Weg das Ziel als vielmehr der Weg zum ZieL. Bei\nder Analyse und Beurteilung der Radrouten wurde deshalb das Augenmerk insbesondere auf die\nfür diese Gruppen wichtigen Kriterien wie Gefahrenstellen (Verkehrssicherheit), Fahrfluss, Sicher-\nheitsempfinden im öffentlichen Raum sowie das Verkehrsregime und die Verkehrsbelastung ge-\nlegt. Die Kriterien Direktheit und Erschliessung wurden soweit möglich bereits bei der Definition der\nkommunalen Routen berücksichtigt.\n\n6.2 Verkehrsregime und -belastung\nWie bereits im Kapitel 5 Netzplanung dargelegt, wurde versucht, die kommunalen Routen soweit\nmöglich auf motorfahrzeugarmen bzw.-freien Strassen und durch verkehrsberuhigte Strassen zu\nführen. Wo dies nicht möglich ist, sollen die Strassen mit geeigneten Radverkehrsanlagen ergänzt\nwerden. Dies betrifft insbesondere die Rheinstrasse (DTV 2007: 15'879), die Seltisbergerstrasse\n(DTV 2005: 2'700), die Sichternstrasse (DTV 2007: 2'340) die Militärstrasse und die Gasstrasse\n(DTV bei be'iden nicht bekannt).\n\n6.3 Unfälle\n(Plan "Unfallgeschehen mit Beteiligung von Radfahrern" 0737/03)\n\nBerücksichtigt wurden alle verkehrspolizeilch registrierten Verkehrsunfälle mit Beteiligung von Ve-\nlos in der Gemeinde Liestal der Jahre 2003-2007. In dieser Zeit verlief kein Unfall tödlich~ Es gab\naber 38 verletzte Velofahrerinnen.\n\nPestalozzi & Stäheli, Basel 0737 03.03.2009\n\n\n\nStadt Liestal Schwachstellenanalyse Radrouten Liestal 7\n\nDie folgende Tabelle zeigt die Übersicht über die Arten von Unfällen mit Beteiligung von Velofahre-\nrinnen zwischen 2003 und 2007:\nUnfalltyp\nRichtungswechsel 20\nQueren 4\nSchleudern/Selbstu nfall 2\nBegegnungen 3\nmit Fussgängerbeteiligung 3\nÜberholen 1\n\nVorbeifahren/Spurwechsel 1\n\nAuffahren 1\n\nAnderer Unfall 2\nTotal 37\n\nDie Unfälle ereigneten sich räumlich'vertßilt über die ganze Gemeinde LiestaL. Eine deutliche Häu-\nfung von Unfällen mit Beteiligung von Velofahrerinnen gibt es auf der Achse Bahnhofstrasse -\nPoststrasse - Kasernenstrasse. Hier ereigneten sich zwischen den Jahren 2003 und 2007 13 Un-\nfälle, 11 davon waren Unfälle bei Richtungswechseln.\n\n6.4 Schwachstellen auf den kommunalen Radrouten\n\n(Plan "Schwachstellen kommunale Routen" 0737/02)\n\nEine detaillierte Zusammenstellung der Schwachstellen findet sich in der Tabelle im Kapitel 7.3\nMassnahmenliste sowie in den Massnahmenblättern im Anhang. Dort wird jede Schwachstelle\neinzeln beschrieben und es werden Massnahmenvorschläge gemacht.\n\nDas grösste Sicherheitsrisiko besteht auf den Routenabschnitten, die auf den Hauptverkehrsstras-\nsen geführt werden. Dies betriff auf den kommunalen Routen insbesondere die Rheinstrasse, die\nMilitärstrasse, die Gasstrasse (insbesondere zwischen Weierweg und Kantonalbankkreuzung), die\nBahnhofstrasse und die Seltisbergerstrasse. Problematisch sind hier im Längsverkehr die hohe\nDichte undloder Geschwindigkeit der Motorfahrzeuge, ungeeignete Fahrbahnbreiten und fehlende\nRadverkehrsanlagen wie z. B. Radstreifen. Bei Knoten und Querungen liegt die Problematik meist,\nin fehlenden sicheren Aufstellräumen für Velofahrende und (dadurch) gefährlichen Richtungs-\nwechseln.\nEbenfalls in die Schwachstellenanalyse der kommunalen Routen aufgenommen, wurden die ge-\nfährlichen Linksabbiegebeziehungen bzw. Querungen von den kantonalen in die kommunalen\nRouten (Bsp. Kasernenstrasse in Miltärstrasse).\n\nIn Tempo-30-Zonen besteht ein gewisses Sicherheitsrisiko, wenn der Rechtsvortritt nicht eingehal-\nten wird. Aufgrund der topographischen Verhältnisse in Liestal (Hanglage) können auch von Velo-\nfahrerinnen hohe Geschwindigkeiten erreicht werden. Es sind hier deshalb Massnahmen zur bes-\nseren Wahrnehmbarkeit der Knoten (z. B. Knotenmarkierung) bzw. bauliche Anpassungen zu prü-\nfen.\nIm Rahmen der Umsetzung von Tempo-30 in den Wohnquartieren sollte zudem, sowohl in den\nneuen als auch in den bereits bestehenden Tempo-30-Zonen, die Einführung von Velogegenver-\nkehr in Einbahnstrassen geprüft werden. Dies wird die Durchlässigkeit für den Veloverkehr verbes-\nsern.\n\n6.5 Schwachstellen auf dem kantonalen Netz\nDie Schwachstellenanalyse auf den kantonalen Routen ist nicht Bestandteil der hier vorliegenden\nArbeit. Eine Schwachstellenanalyse der kantonalen Houten ist aber derzeit ebenfalls in Arbeit. Hier\nwerden die bekannten Schwachstellen in Liestal wie Kasernenstrasse, Oristalstrasse, Fraumatt-\nstrasse, usw. erfasst.\n\nPestalozzi & Stäheli, Basel 0737 03.03.2009\n\n\n\nStadt Liestal Schwachstellenanalyse Radrouten Liestal 8\n\n6.6 Schulwegsicherheit\nIn Liestal ist eine Führung des Veloverkehrs überwiegend auf siedlungsorientierten Strassen nicht\nmöglich. Die topographische Lage und die BebauungsstruktLir führen zu einer Konzentration auf\nbestimmte Achsen. Die Standorte der Schulhäuser und Sportstätten, verteilt über die ganze Stadt,\nbedingen einen regen Schülerverkehr zwischen den einzelnen Standorten. Die Bedürfnisse des\nSchülerverkehrs sind deshalb .bei der Planung und Umsetzung der Massnahmen unbedingt zu\nberücksichtigen.\n\nFür Liestal als regionales Bildungszentrum sind zudem auch die überörtlichen Verbindungen für\nden Schüler-Veloverkehr wichtig. Diesem Punkt ist insbesondere auch unter dem Aspekt der Velo-\nförderung eine grosse Bedeutung beizumessen. Ältere Schüler (Gymnasiasten, Berufsschüler)\nkommen bereits häufiger mit motorisierten Verkehrsmitteln in die Schule. Diesem Trend kann mit\nsicheren und direkten Velorouten in die umliegenden Gemeinden entgegengewirkt werden.\n\n6.7 Anbindung an die umliegenden Gemeinden\nDie umliegenden Gemeinden sind über das kantonale Routennetz an die Stadt Liestal angebun-\nden. Einzig in Richtung Seltisberg fehlt eine kantonale Route.\n\n6.8 Wegweisung\nDie Wegweisung ist ein wichtiger und integraler Bestandteil eines Veloroutennetzes weil die Rou-\nten für die Velofahrerinnen sonst nicht ersichtlch sind. Eine sinnvolle Wegweisung besteht einer-\nseits aus Wegweisern mit Ziel- und Distanzangabe, aus Routenfeldern, welche an Kreuzungspunk-\nten stehen, die eine Entscheidung erfordern sowie aus Wegweisern mit Velosymbol aber ohne\nZiel- und Distanzangabe, welche dort angebracht werden, wo die weitere Streckenführung verdeut-\nlicht werden soll.\nDie Routenführung ist erst sicher und vertrauenswürdig, wenn die Routen weitgehend gefahrenfrei\nsind. Deswegen sollte eine allfällige Wegweisung für die kommunalen Routen erst nach Vollzug\nder erforderlichen Massnahmen aufgestell werden. Für eine weiterführende Planung und Umset-\nzung der Wegweisung in Liestal ist die Anfertigung eines Wegweisungskonzeptes zu empfehlen.\n\n6.9 Abstellanlagen\nEin weiterer wichtiger Bestandteil eines Veloroutennetzes sind Veloabstellanlagen. Veloverkehrs-\nrelevante Ziele sollten deshalb über eine ausreichende Anzahl an standortgerecht ausgerüsteten\nVeloabstellanlagen verfügen, welche folgende Anforderungen erfüllen:\n· Abstellanlagen sollten möglichst nahe am Ziel des Veloverkehrs lisgen.\n\n· Sie sollten möglichst ins Veloverkehrsnetz integriert und vom Strassen netz gut erreichbar sein.\n· Es sollten immer genügend Abstellplätze zur Verfügung stehen.\n\n· Die Abstellsysteme sollten auf gängige Fahrzeugtypen und auf die Fahrtzwecke ausgerichtet\n\nsein'. Für Spezialvelos sollten spezielle Flächen zur Verfügung stehen.\n· Wetterschutz (Überdachung) erhöht die Attraktivität (insbesondere an Orten an denen Velos\n\nüber eine längere Zeitdauer, z. B. am Bahnhof, abgestellt werden)\n· öffentlche Sicherheit und Schutz vor Diebstahl müssen gewährleistet sein.\n\n· Abstellanlagen sollten städtebaulich und gestalterisch integriert sein.\n\nLiestal prüft zurzeit die Einrichtung einer Velostation am Bahnhof Liestal auf der Poststrasse. Da-\nmit sollen sichere, witterungsgeschützte und gut erreichbare Veloabstellanlagen in genügender\nAnzahl geschaffen werden und der in Zukunft neu gestaltete Bahnhofsplatz von wild abgestellten\nVelos befreit werden.\nIn einem weiteren Schritt sollte geprüft werden, ob im Liestaler Stedtli und bei den zahlreichen öf-\nfentlchen Einrichtungen in Liestal ausreichend Veloabstellplätze in guter Qualität zur Verfügungstehen. '\nPestalozzi & Stäheli, Basel 0737 03.03.2009\n\n\n\nStadt Liestal Schwachstellenanalyse Radrouten Liestal 9\n\n7 Massnahmen\n\nDie Massnahmenblätter im Anhang sowie die Liste in Kapitel 7.3 geben detailliert Auskunft über\ndie Beurteilung und über die vorgeschlagenen Massnahmen für die einzelnen Problempunkte- und\nstrecken. Die folgende Liste zeigt eine allgemeine Übersicht über mögliche verkehrstechnische\nMassnahmen. Aufgeführt sind nur Massnahmen,die auch in den Massnahmenblättern vorge-\nschlagen werden.\n\n7.1 Allgemeine verkehrstechnische Massnahmen\n\nL" k hanqsver. e r\n\nMassnahme Definition und lIustration/Foto Anwendung in\nLiestal (kommunale\n\nRouten)\nRadstreifen Fahrstreifen, der für den leichten Zweiradverkehr bestimmt Rheinstrasse\n\nist und durch eine Markierung gegenüber dem Fahrstreifen\ndes übrigen Verkehrs begrenzt ist.\n\nEinbahn- Einbahnstrasse für den Mfz-Verkehr, die für den Velover- Widmannstrasse\nstrasse mit kehr in beide Richtungen befahrbar ist. Obergestadeckweg\nVelogegen- Büchelistrasse\nverkehr div. weitere Strassen\n\nin Tempo-30 Zonen\n\nVelo auf Seit 1998 kann auf einem schwach begangenen Trottoir Seltisbergerstrasse\nTrottoir entlang einer stark befahrenen Strasse das Signal "Fuss- (bergwärts)\nHandbuch weg" (2.61) mit einer Zusatztafel "Velo gestattet' angebracht\n"Velo auf werden. Dies ermöglicht schwächeren Verkehrsteilnehme-\nTrottoir" rinnen, wie z. B. Kinder, auf dem Trottoir zu fahren.\n\nSpezielle Elemente für den Velo verkehr im Knotenbereich\nMassnahme Definition, IlustrationIFoto und Wirkung Anwendung in Liestal\n\nAusgeweiteter\nRadstreifen\nSN 640 252\n\nEin sich über die gesamte Fahrstreifenbreite erstrecken-\nder Aufstellbereich für Velos und Mofas an Knoten mit\nLichtsignalanlage. Der ausgeweitete Radstreifen ver-\nbessert den konfliktfreien Abfluss der Verkehrsteilnehmer\nund die Sicht auf die Zweiradfahrer.\n\nKantonalbankkreuzu ng\n\n~\n)um\n\nA\nI\n\nPestalozzi & Stäheli, Basel 0737 03.03.2009\n\n\n\nStadt Liestal Schwachstellenanalyse Radrouten Liestal 10\n\nMassnahme\n\nGeschützter\nMittelbereich\nmit Mittelinsel\noder Sperrflä-\nche\nSN 640 252\n\nRadstreifen\nauf Linksab-\nbiegestreifen\nSN 640 252\n\nDefinition, IlustrationIFoto und Wirkung Anwendung in Liestal\n\nGeschützter Mittelbereich für linksabbiegende Velofahrer.\nDiese Massnahme ist sinnvoll bei starkem Verkehrsfluss\nauf vortrittsberechtigten .Strassen und bedeutsamem\nquerenden und abbiegenden Veloverkehr.\n\nRheinstrasse\nKasernenstrasse\nGerbergasse\n\nc\n\n-Aul_ _~\nl L l\n\n)__ -:::::--C\nl L l\n~- -lhnr\n\n)\n\nDie Markierung eines Radstreifens auf dem Linksabbie-\ngestreifen bewirkt eine klare Führung des Veloverkehrs\nund erhöht die Aufmerksamkeit der Mfz-Lenker.\n\nKantonalbankkreuzung\n\n..\n..\n\n~\n\n7.2 Umsetzung der Massnahmen\nIm Hinblick auf die Umsetzung enthalten die Massnahmenblätter folgende Punkte:\n\nPriorität: Dieser Punkt nennt den Zeitraum, in welchem die Massnahme aus fachlicher Sicht\numgesetzt werden sollte. Bei der Bewertung der Priorität wurden die Kriterien Verkehrsregime\nund -belastung, Verkehrssicherheit, Sicherheit im öffentlchen Raum und Fahrfluss beurteilt.\nDie Tabelle mit der Prioritätenbewertung befindet sich im Anhang.\nRealisierungsverknüpfung: Unter diesem Punkt werden Angaben zu den Verknüpfungsmög-\nIichkeiten mit anderen Projekten/Sanierungen gemacht. Daraus ergibt sich der folgende Um-\nsetzungsrahmen:\n\nUmsetzun srahmen\nUmsetzung unkomplizierter/kleiner\nMassnahmen (Kleinmassnahmen)\n\nUmsetzung im Rahmen anderer\nPro'ekte\nUmsetzung im Rahmen allgemeiner\nBauprogramme, Strassen- und\nWerkleitun ssanierun en\n\nUmsetzung im Rahmen von sepa-\nraten Projekten nötig\n\n2\n\n3\n\n4\n\nBeschreibun eis iele\nUmsetzung im Rahmen von Unterhaltsarbeiten möglich\noder im Zusammenhang mit ohnehin laufenden Projek-\nten (z. B. Markierungen); ev. auch separate jährliche\nPakete von Kleinmassnahmen\nz. B. Verkehrskonzept, Umgestaltung Bahnhofareal,\nPoststrasse, Wasserturm latz\n\nGrössere Einzelmassnahmen von unterschiedlicher\nDringlichkeit, die eine saubere Projektierung usw. erfor-\ndern und bei denen keine Perspektive für eine Kombina-\ntion mitanderen Pro'ekten/Sanierungen besteht\n\nPestalozzi & Stäheli, Basel 03.03.20090737\n\n\n\nStadt Liestal Schwachstellenanalyse Radrouten Liestal 11\n\nAus der Kombination von Priorität, Realisierungsverknüpfung und den Kosten ergibt sich dann der\nals realistisch eingeschätzte Zeitrahmen für die Umsetzung. Bei Massnahmen, die im Zusammen-\nhang mit anderen Projekten wie z. B. dem Verkehrskonzept stehen, ist der Zeitpunkt der Umset-\nzung grösstenteils durch das Projekt bestimmt. Beim Zeitrahmen für die Umsetzung wurde unter-\nschieden zwischen:\n\nKurzfristige Massnahmen:\nMittelfristige Massnahmen:\nLangfristige Massnahmen:\n\nUmsetzung 2009\nUmsetzung bis 2012\nUmsetzung bis 2016\n\nPestalozzi & Stäheli, Basel 03.03.20090737\n\n\n\nS\nta\n\ndt\n L\n\ni e\nst\n\nal\nS\n\nch\nw\n\nac\nhs\n\nte\nlle\n\nna\nna\n\nly\nse\n\n R\nad\n\nro\nut\n\nen\n L\n\nie\nst\n\nal\n12\n\n7\n~\n3\n \nM\na\ns\ns\nn\na\nh\nm\ne\nn\nl\ni\ns\nt\ne\n\nIn\n d\n\ner\n fo\n\nlg\nen\n\nde\nn \n\nLi\nst\n\ne \nsi\n\nnd\n d\n\nie\n S\n\nch\nw\n\nac\nhs\n\nte\nlle\n\nn \nau\n\nf d\nen\n\n k\nom\n\nm\nun\n\nal\nen\n\n V\nel\n\nor\nou\n\nte\nn \n\nzu\nsa\n\nm\nm\n\nen\nge\n\nst\nel\n\nlt.\n E\n\nin\ne \n\nde\nta\n\nill\nie\n\nrt\ner\n\ne \nB\n\nes\nch\n\nre\nib\n\nun\ng \n\nm\nit \n\nF\not\n\nos\nzu\n\n d\nen\n\nei\nnz\n\nel\nne\n\nn \nS\n\nch\nw\n\nac\nhs\n\nte\nlle\n\nn \nfin\n\nde\nt s\n\nic\nh \n\nim\n A\n\nnh\nan\n\ng.\n\nN\nr.\n\nO\nrt\n\nsb\nez\n\nei\nch\n\nnu\nna\n\nPr\nob\n\nle\nm\n\nbe\nsc\n\nhr\nie\n\nb\nM\n\nas\nsn\n\nah\nm\n\nen\nPr\n\nio\nri\n\ntä\nt\n\nR\nea\n\nlis\nie\n\nru\nng\n\nsv\ner\n\nkn\nüp\n\nfu\nng\n\nU\nm\n\nse\ntz\n\nun\ng\n\n1\nFr\n\nen\nke\n\nnd\nör\n\nfe\nrs\n\ntr\nas\n\nse\nU\n\nns\nic\n\nhe\nrh\n\nei\nt w\n\neg\nen\n\n G\nes\n\nch\nw\n\nin\ndi\n\ngk\nei\n\nt d\ner\n\n M\not\n\nor\n-\n\nof\nfe\n\nn\n2\n.\n \nP\nr\ni\no\nr\ni\nt\nä\nt\n\nse\npa\n\nra\nte\n\ns \nP\n\nro\nje\n\nkt\nof\n\nfe\nn\n\nfa\nhr\n\nze\nua\n\ne;\n v\n\nie\nl L\n\nas\ntw\n\nag\nen\n\nve\nrk\n\neh\nr\n\n2\nV\n\ner\nbi\n\nnd\nun\n\ngs\nw\n\n. S\nch\n\nau\n-\n\nS\nch\n\nm\nal\n\ner\n F\n\nus\nsw\n\neg\n (\n\nke\nin\n\n F\nah\n\nrv\ner\n\nbo\nt!)\n\n, c\na.\n\n 1\n.5\n\n0\nV\n\ner\nbr\n\nei\nte\n\nru\nng\n\n F\nus\n\nsw\neg\n\n a\nuf\n\n 2\n.5\n\n0 \nm\n\n2.\n P\n\nrio\nrit\n\nät\nse\n\npa\nra\n\nte\ns \n\nP\nro\n\nje\nkt\n\nm\nitt\n\nel\n-\n\nen\nbu\n\n r\nge\n\nrs\ntr\n\n.-\nSp\n\nita\nls\n\ntr\n.\n\nm\n; K\n\non\nflk\n\nt m\nit \n\nF\nus\n\nsg\nän\n\ner\nln\n\nne\nn\n\nbi\ns \n\n3.\n50\n\n m\nla\n\nng\nfr\n\nis\ntig\n\n3\nS\n\npi\nta\n\nls\ntr\n\nas\nse\n\n/ K\nre\n\nuz\n-\n\nS\nic\n\nht\nw\n\nei\nte\n\n u\nng\n\nen\nüg\n\nen\nd \n\nw\neg\n\nen\n U\n\nnt\ner\n\nfü\nhr\n\nun\ng \n\nbe\ni\n\nM\nar\n\nki\ner\n\nun\ng \n\nS\npe\n\nrr\nflä\n\nch\ne \n\nvo\nr \n\nde\nr \n\nU\nn-\n\n2\n.\n \nP\nr\ni\no\nr\ni\nt\nä\nt\n\nU\nm\n\nse\ntz\n\nun\ng \n\nT\nem\n\npo\n-3\n\n0 \nim\n\nk\nu\n \nr\nz\nf\nr\ni\ns\nt\ni\ng\n\nbo\nde\n\nnw\neg\n\nLi\nnk\n\nsa\nbb\n\nie\nge\n\nbe\nzi\n\neh\nun\n\ng \nvo\n\nn \nS\n\npi\nta\n\nls\ntr\n\nas\nse\n\n in\nte\n\nrf\nüh\n\nru\nng\n\n li\nnk\n\nss\nei\n\ntig\n; G\n\nef\nah\n\nre\nns\n\nig\n-\n\nG\nol\n\ndb\nru\n\nnn\nen\n\nqu\nar\n\ntie\nr\n\nK\nre\n\nuz\nbo\n\nde\nnw\n\neo\nna\n\nl "\nR\n\nad\nfa\n\nhr\ner\n\n" \n(1\n\n.3\n2)\n\n4\nR\n\nhe\nin\n\nst\nra\n\nss\ne/\n\n M\nüh\n\nle\n-\n\nH\noh\n\ne \nG\n\nes\nch\n\nw\nin\n\ndi\ngk\n\nei\nt u\n\nnd\n D\n\nic\nht\n\ne \nde\n\ns \nM\n\not\nor\n\n-\nR\n\nad\nst\n\nre\nife\n\nn \nau\n\nf R\nhe\n\nin\nst\n\nra\nss\n\ne;\n M\n\nitt\nel\n\n-\n1.\n\n P\nrio\n\nrit\nät\n\nse\npa\n\nra\nte\n\ns \nP\n\nro\nje\n\nkt\n (\n\nK\noo\n\nrd\nin\n\na-\nm\n\nitt\nel\n\nfr\nis\n\ntig\nm\n\nat\nts\n\ntr\nas\n\nse\nfa\n\nhr\nze\n\nug\nve\n\nrk\neh\n\nre\ns;\n\n fe\nhl\n\nen\nde\n\n A\nuf\n\nst\nel\n\nlfl\näc\n\nhe\n fü\n\nr\nin\n\nse\nl z\n\nw\nis\n\nch\nen\n\n L\nin\n\nks\nab\n\nbi\neg\n\neb\ner\n\nei\nch\n\ntio\nn \n\nm\nit \n\nT\nB\n\nA\n B\n\nL)\nge\n\nra\nde\n\nau\ns \n\nfa\nhr\n\nen\nde\n\nn \nun\n\nd \nlin\n\nks\n a\n\nbb\nie\n\nge\nnd\n\nen\nM\nü\nh\nl\ne\nm\na\nt\nt\ns\nt\nr\na\ns\ns\ne\n \nu\nn\nd\n \nK\na\nn\nt\no\nn\na\nl\ne\ns\n\nV\ner\n\nke\nhr\n\nA\nlte\n\nrs\nhe\n\nim\n5\n\nR\nhe\n\nin\nst\n\nra\nss\n\ne\nU\n\nns\nic\n\nhe\nrh\n\nei\nt w\n\neg\nen\n\n D\nic\n\nht\ne \n\nun\nd \n\nho\nhe\n\nr \nG\n\ne-\nR\n\nad\nst\n\nre\nife\n\nn,\n V\n\nel\no \n\nau\nf T\n\nro\ntto\n\nir,\n A\n\nlte\nr-\n\n1.\n P\n\nrio\nrit\n\nät\nse\n\npa\nra\n\nte\ns \n\nP\nro\n\nje\nkt\n\n, K\noo\n\nrd\nin\n\na-\nm\n\nitt\nel\n\nfr\nis\n\ntig\nsc\n\nhw\nin\n\ndi\ngk\n\nei\nt d\n\ner\n M\n\not\nor\n\nfa\nhr\n\nze\nua\n\ne\nna\n\ntiv\nro\n\nut\ne\n\ntio\nn \n\nm\nit \n\nT\nB\n\nA\n B\n\nL\n6\n\nR\nhe\n\nin\nst\n\nra\nss\n\ne/\n K\n\nre\nuz\n\n-\nD\n\nic\nht\n\ne \nun\n\nd \nG\n\nes\nch\n\nw\nin\n\ndi\ngk\n\nei\nt d\n\nes\n z\n\nu \nqu\n\ner\nen\n\nde\nn\n\nM\nitt\n\nel\nin\n\nse\nl\n\n1.\n P\n\nrio\nrit\n\nät\nse\n\npa\nra\n\nte\ns \n\nP\nro\n\nje\nkt\n\n, K\noo\n\nrd\nin\n\na-\nku\n\nrz\n-\n\nbo\nde\n\nnw\neg\n\nM\not\n\nor\nfa\n\nhr\nze\n\nug\nve\n\nrk\neh\n\nrs\n h\n\noc\nh \n\nau\nf R\n\nhe\nin\n\nst\nra\n\nss\ne,\n\ntio\nn \n\nm\nit \n\nT\nB\n\nA\n B\n\nL\nm\n\nitt\nel\n\nfr\nis\n\ntig\nla\n\nng\ne \n\nW\nar\n\nte\nze\n\nit \nfü\n\nr \nlin\n\nks\n a\n\nbb\nie\n\nge\nnd\n\ne \nV\n\nel\nof\n\nah\nre\n\nr\nLi\n\nnk\nsa\n\nbb\nie\n\nge\nbe\n\nzi\neh\n\nun\ng \n\nvo\nn \n\nde\nr \n\nR\nhe\n\nin\nst\n\nra\nss\n\ne \nin\n\nde\nn \n\nK\nre\n\nuz\nbo\n\nde\nnw\n\neg\n g\n\nef\näh\n\nrli\nch\n\n7\nK\n\nre\nuz\n\nbo\nde\n\nnw\neg\n\n im\nS\n\nic\nht\n\n u\nng\n\nen\nüg\n\nen\nd \n\nin\n d\n\ner\n K\n\nur\nve\n\n w\neg\n\nen\n B\n\nep\nfIa\n\nn-\nB\n\nep\nfla\n\nnz\nun\n\ng \nsc\n\nhn\nei\n\nde\nn\n\n2\n.\n \nP\nr\ni\no\nr\ni\nt\nä\nt\n\nK\nle\n\nin\nm\n\nas\nsn\n\nah\nm\n\ne\nk\nu\n \nr\nz\nf\nr\ni\ns\nt\ni\ng\n\nK\nur\n\nve\nnb\n\ner\nei\n\nch\nzu\n\nng\n; K\n\nur\nve\n\nnr\nad\n\niu\ns \n\nen\ng \n\n(9\n0°\n\n);\n K\n\non\nflk\n\nt m\nit\n\nF\nus\n\nso\nän\n\noe\nrn\n\n u\nnd\n\n V\nel\n\nof\nah\n\nre\nrn\n\n im\n K\n\nur\nve\n\nnb\ner\n\nei\nch\n\n8/\n9\n\nB\nah\n\nnh\nof\n\npl\nat\n\nz/\n P\n\nos\nt-\n\nK\non\n\nflk\nte\n\n F\nG\n\n -\n M\n\nfZ\n, F\n\nG\n -\n\n V\nel\n\no,\n V\n\nel\no \n\n- \nM\n\nfZ\nM\n\nas\nsn\n\nah\nm\n\nen\n im\n\n R\nah\n\nm\nen\n\n d\ner\n\n N\neu\n\n-\n1.\n\n/2\n. P\n\nrio\nri-\n\nN\neu\n\nge\nst\n\nal\ntu\n\nng\n B\n\nah\nnh\n\nof\n-\n\nm\nitt\n\nel\nfr\n\nis\ntig\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nge\nst\n\nal\ntu\n\nng\n B\n\nah\nnh\n\nof\npl\n\nat\nz \n\npr\nüf\n\nen\n;\n\ntä\nt\n\npl\nat\n\nz/\nPo\n\nst\npl\n\nat\nz/\n\nPo\nst\n\nst\nra\n\nss\ne\n\n10\nB\n\nah\nnh\n\nof\nst\n\nra\nss\n\ne/\nH\n\noh\ne \n\nG\nes\n\nch\nw\n\nin\ndi\n\ngk\nei\n\nte\nn \n\nun\nd \n\nD\nic\n\nht\ne \n\nde\ns \n\nm\not\n\no-\nV\n\nel\no-\n\nLi\nnk\n\nsa\nbb\n\nie\nge\n\nst\nre\n\nife\nn,\n\n M\nitt\n\nel\nin\n\n-\n1.\n\n P\nrio\n\nrit\nät\n\nU\nm\n\nse\ntz\n\nun\ng \n\nV\ner\n\nke\nhr\n\nsk\non\n\n-\nm\n\nitt\nel\n\nfr\nis\n\ntig\nO\n\nri\nst\n\nal\nst\n\nra\nss\n\ne\nris\n\nie\nrt\n\nen\n V\n\ner\nke\n\nhr\ns,\n\n d\nad\n\nur\nch\n\n F\nah\n\nrs\ntr\n\nei\nfe\n\nnw\nec\n\nhs\nel\n\nse\ni v\n\ner\nsc\n\nhi\neb\n\nen\nze\n\npt\n, U\n\nm\nse\n\ntz\nun\n\ng \nQ\n\nua\nrt\n\nie\nr-\n\nzu\nm\n\n li\nnk\n\ns \nab\n\nbi\neo\n\nen\n s\n\nch\nw\n\nie\nrio\n\n u\nnd\n\n o\nef\n\näh\nrli\n\nch\npl\n\nan\n 2\n\n11\nR\n\nhe\nin\n\nst\nra\n\nss\ne/\n\n B\nah\n\nn-\nD\n\nic\nht\n\ne \nun\n\nd \nG\n\nes\nch\n\nw\nin\n\ndi\ngk\n\nei\nt d\n\ner\n M\n\not\nor\n\nfa\nhr\n\nze\nug\n\ne\nV\n\nel\nos\n\ntr\nei\n\nfe\nn \n\nfü\nr \n\nge\nra\n\nde\nau\n\ns \nfa\n\nhr\nen\n\n-\n1.\n\n P\nrio\n\nrit\nät\n\nV\ner\n\nke\nhr\n\nsk\non\n\nze\npt\n\n, U\nm\n\nfa\nh-\n\nm\nitt\n\nel\nfr\n\nis\ntig\n\nho\nfs\n\ntr\nas\n\nse\n/G\n\nas\nst\n\nra\nss\n\ne\nho\n\nch\n; w\n\nei\nte\n\nre\ns \n\nsi\neh\n\ne \nM\n\nas\nsn\n\nah\nm\n\nen\nbl\n\nät\nte\n\nr\nde\n\nn \nso\n\nw\nie\n\n r\nec\n\nht\ns \n\nun\nd \n\nlin\nks\n\n a\nbb\n\nie\n-\n\nru\nng\n\nss\ntr\n\nas\nse\n\n H\n2,\n\n K\noo\n\nrd\nin\n\nat\ni-\n\n(K\nan\n\nto\nna\n\nlb\nan\n\nkk\nre\n\nuz\n.)\n\nge\nnd\n\nen\n V\n\nel\nov\n\ner\nke\n\nhr\non\n\n m\nit \n\nT\nB\n\nA\n B\n\nL\n12\n\nM\nüh\n\nle\nm\n\nat\nts\n\ntr\nas\n\nse\n/\n\nSi\nch\n\ntv\ner\n\nhä\nltn\n\nis\nse\n\n u\nng\n\nen\nüg\n\nen\nd\n\nE\nv.\n\n M\nitt\n\nel\nin\n\nse\nl, \n\nda\nm\n\nit \nei\n\nn \nQ\n\nue\nre\n\nn \nin\n\n1.\n P\n\nrio\nrit\n\nät\nV\n\nol\nla\n\nns\nch\n\nlu\nss\n\n H\n2 \n\nK\nre\n\nis\nel\n\nm\nitt\n\neI\n-\n\nG\nas\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nE\nta\n\npp\nen\n\n m\nög\n\nlic\nh \n\nis\nt\n\nla\nno\n\nfr\nis\n\ntio\n13\n\nG\nr\ni\ne\nn\nm\na\nt\nt\ne\ng\n/\n \nR\ne\nb\n-\n\nD\nic\n\nht\ne \n\nun\nd \n\nG\nes\n\nch\nw\n\nin\ndi\n\ngk\nei\n\nte\nn \n\nde\ns \n\nm\not\n\nor\nis\n\nie\nr-\n\nM\nitt\n\nel\nin\n\nse\nl i\n\nm\n E\n\nin\nm\n\nün\ndu\n\nng\nsb\n\ner\nei\n\nch\n1.\n\n P\nrio\n\nrit\nät\n\nV\ner\n\nke\nhr\n\nsk\non\n\nze\npt\n\nm\nitt\n\nel\nfr\n\nis\ntig\n\nga\nss\n\ne/\n G\n\ner\nbe\n\nrg\nas\n\n-\nte\n\nn \nV\n\ner\nke\n\nhr\ns,\n\n la\nng\n\ne \nW\n\nar\nte\n\nze\nite\n\nn \nbe\n\ni d\ner\n\n Q\nue\n\n-\nM\n\ney\ner\n\n-W\nig\n\nge\nr-\n\nSt\nra\n\nss\ne\n\nse\n/M\n\ney\ner\n\n-W\nia\n\nae\nr-\n\nSt\nr.\n\nru\nng\n\n, k\nei\n\nne\n A\n\nuf\nst\n\nel\nlf\n\nlä\nch\n\ne,\n u\n\nno\nen\n\nüo\n. S\n\nic\nht\n\nw\nei\n\nte\nn\n\nP\nes\n\nta\nlo\n\nzz\ni &\n\n S\ntä\n\nhe\nli,\n\n B\nas\n\nel\n07\n\n37\n03\n\n.0\n3.\n\n20\n09\n\n\n\nS\nta\n\ndt\n L\n\nie\nst\n\nal\nS\n\nch\nw\n\nac\nhs\n\nte\nlle\n\nna\nna\n\nly\nse\n\n R\nad\n\nro\nut\n\nen\n L\n\nie\nst\n\nal\n13\n\nN\nr.\n\nO\nrt\n\nsb\nez\n\nei\nch\n\nnu\nng\n\nPr\nob\n\nle\nm\n\nbe\nsc\n\nhr\nie\n\nb\nM\n\nas\nsn\n\nah\nm\n\nen\nPr\n\nio\nri\n\ntä\nt\n\nR\nea\n\nl i\nsi\n\ner\nun\n\ngs\nve\n\nrk\nnü\n\npf\nu \n\nng\nU\n\nm\nse\n\ntz\nun\n\ng\n14\n\nW\nid\n\nm\nan\n\nst\nr,\n\n z\nw\n\nis\nch\n\nen\nW\n\nid\ner\n\nsp\nrü\n\nch\nlic\n\nhe\n S\n\nig\nna\n\nlis\nat\n\nio\nn:\n\nE\nin\n\nba\nhn\n\nst\nra\n\nss\ne \n\nm\nit \n\nV\nel\n\nog\neg\n\nen\nve\n\nr-\n3\n.\n \nP\nr\ni\no\nr\ni\nt\nä\nt\n\nK\nle\n\nin\nm\n\nas\nsn\n\nah\nm\n\ne\nk\nu\n \nr\nz\nf\nr\ni\ns\nt\ni\ng\n\nR\not\n\nac\nke\n\nrs\ntr\n\n. u\nnd\n\n W\nid\n\n-\n- \n\nF\nah\n\nrv\ner\n\nbo\nt, \n\nin\n R\n\ntg\n. R\n\not\nac\n\nke\nrs\n\ntr\nas\n\nse\nke\n\nhr\n s\n\nig\nna\n\nlis\nie\n\nre\nn\n\nm\nan\n\nst\nr.\n\n- \nE\n\nin\nba\n\nhn\nst\n\nra\nss\n\ne \nin\n\n R\nto\n\n. W\nid\n\nm\nan\n\nst\nra\n\nss\ne\n\n15\nK\n\non\nsu\n\nm\nw\n\neg\nSc\n\nhm\nal\n\ner\n F\n\nus\nsw\n\neg\nV\n\nel\no \n\nsc\nhi\n\neb\nen\n\n (\nvg\n\nl. \nR\n\nhe\nin\n\nsp\nru\n\nng\n in\n\n3\n.\n \nP\nr\ni\no\nr\ni\nt\nä\nt\n\nof\nfe\n\nn\nke\n\nin\ne \n\nM\nas\n\ns-\nB\n\nas\nel\n\n) \n- \n\nke\nin\n\ne \nM\n\nas\nsn\n\nah\nm\n\nen\nna\n\nhm\nen\n\n16\nP\n\nos\nts\n\ntr\nas\n\nse\n, L\n\nin\nks\n\nab\n-\n\nFe\nhl\n\nen\nde\n\n A\nuf\n\nst\nel\n\nllä\nch\n\ne \nfü\n\nr \nlin\n\nks\n a\n\nbb\nie\n\nge\nnd\n\ne\nP\n\nla\nnu\n\nng\n d\n\ner\n M\n\nas\nsn\n\nah\nm\n\nen\n im\n\n Z\nu-\n\n2\n.\n \nP\nr\ni\no\nr\ni\nt\nä\nt\n\nN\neu\n\nge\nst\n\nal\ntu\n\nng\n P\n\nos\nts\n\ntr\nas\n\nse\nm\n\nitt\nel\n\nfr\nis\n\ntig\nbi\n\neg\ner\n\n in\n R\n\nic\nht\n\nun\ng\n\nV\nel\n\nof\nah\n\nre\nr \n\nvo\nm\n\n R\nad\n\nst\nre\n\nife\nn \n\nin\n R\n\nic\nht\n\nun\ng \n\nB\nar\n\nrie\nre\n\nsa\nm\n\nm\nen\n\nha\nng\n\n m\nit \n\nde\nn \n\nB\nau\n\nar\nbe\n\nite\nn\n\nun\nd \n\nW\nas\n\nse\nrt\n\nur\nm\n\npl\nat\n\nz\nB\n\nar\nri\n\ner\ne\n\n. -\n n\n\nac\nhf\n\nol\noe\n\nnd\ne \n\nV\nel\n\nof\nah\n\nre\nr \n\nw\ner\n\nde\nn \n\nbe\nhi\n\nnd\ner\n\nt\nP\n\nos\nts\n\ntr\nas\n\nse\nlW\n\nas\nse\n\nrt\nu \n\nrm\npl\n\nat\nz\n\n17\nB\n\nüc\nhe\n\nlis\ntr\n\nas\nse\n\n O\nbe\n\nr-\nE\n\nin\nba\n\nhn\nst\n\nra\nss\n\ne,\n D\n\nur\nch\n\nlä\nss\n\nig\nke\n\nit \nfü\n\nr \nV\n\nel\nof\n\nah\n-\n\nE\nin\n\nba\nhn\n\nst\nra\n\nss\ne \n\nm\nit \n\nV\nel\n\nog\neg\n\nen\nve\n\nr-\nke\n\nin\ne \n\nB\ne-\n\nK\nle\n\nin\nm\n\nas\nsn\n\nah\nm\n\ne,\n V\n\ner\nke\n\nhr\ns-\n\nk\nu\n \nr\nz\nf\nr\ni\ns\nt\ni\ng\n \nb\ni\ns\n\ng\ne\ns\nt\na\nd\ne\nc\nk\nw\ne\ng\n,\n \nM\ne\ny\ne\nr\n-\n\nre\nnd\n\ne \nni\n\nch\nt g\n\neg\neb\n\nen\nke\n\nhr\n e\n\nin\nfü\n\nhr\nen\n\n; B\nüc\n\nhe\nlis\n\ntr\nas\n\nse\n z\n\nu-\nw\n\ner\ntu\n\nng\nko\n\nnz\nep\n\nt, \nU\n\nm\nse\n\ntz\nun\n\ng \nT\n\n-3\n0\n\nm\nitt\n\nel\nfr\n\nis\ntig\n\nW\nig\n\ngl\ni-S\n\ntr\nas\n\nse\n; D\n\niv\n.\n\nsä\ntz\n\nlic\nh \n\nR\nad\n\nst\nre\n\nif\nen\n\n p\nrü\n\nfe\nn\n\nS\ntr\n\nas\nse\n\nn \nin\n\n T\nem\n\npo\n-3\n\n0-\nZ\n\non\nen\n\n18\nK\n\nas\ner\n\nne\nns\n\ntr\nas\n\nse\n/\n\nH\noh\n\ne \nD\n\nic\nht\n\ne \nun\n\nd \nG\n\nes\nch\n\nw\nin\n\ndi\ngk\n\nei\nt d\n\nes\n m\n\not\nor\n\ni-\nM\n\nitt\nel\n\nin\nse\n\nl\n1.\n\n P\nrio\n\nrit\nät\n\nV\ner\n\nke\nhr\n\nsk\non\n\nze\npt\n\n; U\nm\n\nfa\nh-\n\nku\nrz\n\nfr\nis\n\ntig\n b\n\nis\nG\n\nitt\ner\n\nlis\ntr\n\nas\nse\n\ns\ni\ne\nr\nt\ne\nn\nV\ne\nr\nk\ne\nh\nr\ns\n.\n \nD\na\nd\nu\nr\nc\nh\n \nA\nu\ns\nf\na\nh\nr\nt\n \na\nu\ns\n \nd\ne\nr\n\nr\nu\nn\ng\n \nP\no\ns\nt\ns\nt\nr\na\ns\ns\ne\n\nm\nitt\n\nel\nfr\n\nis\ntig\n\nG\nitt\n\ner\nlis\n\ntr\nas\n\nse\n s\n\nch\nw\n\nie\nri\n\na,\n la\n\nna\ne \n\nW\nar\n\nte\nze\n\nite\nn\n\n19\nP\n\nar\nkp\n\nla\ntz\n\n b\nei\n\n K\nV\n\n u\nnd\n\nR\nad\n\nw\neg\n\n f\nüh\n\nrt\n ü\n\nbe\nr \n\nPa\nrk\n\npl\nät\n\nze\n -\n\n K\non\n\nfl\nkt\n\ne \nm\n\nit\nV\ne\nl\no\np\ni\nk\nt\no\ng\nr\na\nm\nm\ne\n \na\nu\nf\nm\na\nl\ne\nn\n\n2\n.\n \nP\nr\ni\no\nr\ni\nt\nä\nt\n\nK\nle\n\nin\nm\n\nas\nsn\n\nah\nm\n\ne\nk\nu\n \nr\nz\nf\nr\ni\ns\nt\ni\ng\n\nPa\nrk\n\npl\nat\n\nz \nbe\n\ni K\nas\n\ner\nne\n\nrü\nck\n\nw\när\n\nts\n a\n\nus\npa\n\nrk\nen\n\nde\nn \n\nA\nut\n\nos\nun\n\nd \nF\n\nrie\ndh\n\nof\n20\n\nS\nic\n\nht\nem\n\nst\nra\n\nss\ne/\n\n W\nie\n\n-\nS\n\nic\nht\n\n u\nng\n\nen\nüg\n\nen\nd;\n\n u\nng\n\nün\nst\n\nig\ner\n\n E\nin\n\nfa\nhr\n\nts\nw\n\nin\nke\n\nl\nzu\n\n d\nis\n\nku\ntie\n\nre\nn\n\n2\n.\n \nP\nr\ni\no\nr\ni\nt\nä\nt\n\nS\nep\n\nar\nat\n\nes\n P\n\nro\nje\n\nkt\nof\n\nfe\nn\n\nde\nnh\n\nub\nst\n\nra\nss\n\ne\nzu\n\n d\nen\n\n S\nB\n\nB\n-V\n\nel\noa\n\nbs\nte\n\nllo\nlä\n\ntz\nen\n\n21\nSe\n\nlti\nsb\n\ner\nge\n\nrs\ntr\n\nas\nse\n\nG\nes\n\nch\nw\n\nin\ndi\n\ngk\nei\n\nt d\nes\n\n m\not\n\nor\nis\n\nie\nrt\n\nen\n V\n\ner\nke\n\nhr\ns\n\nV\nel\n\no \nau\n\nf T\nro\n\ntto\nir \n\nvo\nn \n\nH\nöh\n\ne \nQ\n\nue\nlle\n\nn-\n2\n.\n \nP\nr\ni\no\nr\ni\nt\nä\nt\n\nse\npa\n\nra\nte\n\ns \nP\n\nro\nje\n\nkt\nk\nu\n \nr\nz\nf\nr\ni\ns\nt\ni\ng\n\nge\nfä\n\nhr\nde\n\nt b\ner\n\ngw\när\n\nts\n fa\n\nhr\nen\n\nde\n V\n\nel\nof\n\nah\nre\n\nr\nw\n\neg\n b\n\nis\n B\n\ner\ngs\n\ntr\nas\n\nse\n (\n\nbe\nrg\n\nw\när\n\nts\n)\n\nP\nik\n\nto\nor\n\nam\nm\n\ne \nF\n\nG\n, V\n\nel\no \n\nm\nar\n\nki\ner\n\nen\n22\n\nG\nal\n\nge\nnr\n\nai\nnw\n\neg\nli\n\nF\nus\n\nsw\neg\n\n is\nt s\n\nch\nm\n\nal\n (\n\n1.\n75\n\n m\n) \n\n- \nK\n\non\nfli\n\nkt\n F\n\nus\ns-\n\nW\neg\n\n v\ner\n\nbr\nei\n\nte\nrn\n\n (\n3.\n\n50\n m\n\n),\n F\n\nah\nrv\n\ner\n-\n\n2\n.\n \nP\nr\ni\no\nr\ni\nt\nä\nt\n\nS\nB\n\nB\n b\n\nau\nt L\n\när\nm\n\nsc\nhu\n\ntz\nw\n\nan\nd\n\nm\nitt\n\nel\nfr\n\nis\ntig\n\ngä\nng\n\ner\n -\n\n V\nel\n\nof\nah\n\nre\nr\n\nbo\nt a\n\nuf\nhe\n\nbe\nn,\n\n R\nad\n\nw\neg\n\nan\nfa\n\nng\n u\n\nnd\n -\n\n(2\n00\n\n9/\n20\n\n10\n).\n\n In\n d\n\nie\nse\n\nm\n Z\n\nu-\n(2\n\n01\n0)\n\nen\nde\n\n (\nA\n\nb-\n b\n\nzw\n. A\n\nuf\nfa\n\nhr\nt)\n\n s\nic\n\nhe\nrn\n\n,\nsa\n\nm\nm\n\nen\nha\n\nng\n w\n\nird\n G\n\nal\nge\n\nn-\nR\n\nan\nds\n\nte\nin\n\ne \nT\n\nro\ntto\n\nir \nab\n\nse\nnk\n\nen\nra\n\nin\nw\n\nea\nli \n\nve\nrb\n\nre\nite\n\nrt\n.\n\n23\nM\n\nilt\när\n\nst\nra\n\nss\ne/\n\n K\nas\n\ner\n-\n\nH\noh\n\ne \nD\n\nic\nht\n\ne \nun\n\nd \nG\n\nes\nch\n\nw\nin\n\ndi\ngk\n\nei\nt d\n\nes\n m\n\not\nor\n\ni-\nK\n\nur\nzf\n\nris\ntig\n\n: V\nel\n\nom\nas\n\nsn\nah\n\nm\nen\n\n im\n1.\n\n P\nrio\n\nrit\nät\n\nV\ner\n\nke\nhr\n\nsk\non\n\nze\npt\n\n u\nnd\n\n U\nm\n\n-\nk\nu\n \nr\nz\nf\nr\ni\ns\nt\ni\ng\n \nb\ni\ns\n\nne\nns\n\ntr\nas\n\nse\nsi\n\ner\nte\n\nn \nV\n\ner\nke\n\nhr\ns \n\nau\nf d\n\ner\n K\n\nas\ner\n\nne\nns\n\ntr\nas\n\nse\n;\n\nZ\nus\n\nam\nm\n\nen\nha\n\nng\n m\n\nit \nÄ\n\nnd\ner\n\nun\ng \n\nV\ner\n\n-\nfa\n\nhr\nun\n\ngs\nst\n\nra\nss\n\ne \nH\n\n2\nm\n\nitt\nel\n\nfr\nis\n\ntig\nda\n\ndu\nrc\n\nh:\n L\n\nin\nks\n\n a\nbb\n\nie\nge\n\nn \nvo\n\nn \nde\n\nr \nK\n\nas\ner\n\nne\nn-\n\nke\nhr\n\nsr\neg\n\nim\ne \n\nim\n R\n\nah\nm\n\nen\n B\n\nau\nar\n\nbe\ni-\n\nst\nra\n\nss\ne \n\nin\n d\n\nie\n M\n\nili\ntä\n\nrs\ntr\n\nas\nse\n\n s\nch\n\nw\nie\n\nrig\n, l\n\nan\nge\n\nte\nn \n\nP\nos\n\nts\ntr\n\nas\nse\n\n; m\nitt\n\nel\nfr\n\nis\ntig\n\n:\nW\n\nar\nte\n\nze\nite\n\nn \nbe\n\ni d\ner\n\n A\nus\n\nfa\nhr\n\nt a\nus\n\n M\nilt\n\när\nst\n\nra\nss\n\ne\nA\n\nbh\nän\n\ngi\ng \n\nvo\nm\n\n z\nuk\n\nün\nft\n\nig\nen\n\n V\ner\n\nke\nhr\n\ns-\nre\n\ngi\nm\n\ne\n24\n\nM\nilt\n\när\nst\n\nra\nss\n\ne\nE\n\nng\ne \n\nPl\nat\n\nzv\ner\n\nhä\nltn\n\nis\nse\n\n -\n r\n\nec\nht\n\ns \nvo\n\nrb\nei\n\nfa\nhr\n\nen\n a\n\nn\nK\n\nur\nzf\n\nris\ntig\n\n: V\nel\n\nom\nas\n\nsn\nah\n\nm\nen\n\n im\n1.\n\n P\nrio\n\nrit\nät\n\nV\ner\n\nke\nhr\n\nsk\non\n\nze\npt\n\n, U\nm\n\nfa\nh-\n\nku\nrz\n\nfr\nis\n\ntig\n b\n\nis\nM\n\not\nor\n\nfa\nhr\n\nze\nug\n\nen\n n\n\nic\nht\n\n m\nög\n\nlic\nh,\n\n in\nsb\n\nes\non\n\nde\nre\n\nZ\nu\ns\na\nm\nm\ne\nn\nh\na\nn\ng\n \nm\ni\nt\n \nÄ\nn\nd\ne\nr\nu\nn\ng\n \n\nV\ner\n\n- \nru\n\nng\nss\n\ntr\nas\n\nse\n H\n\n2\nm\n\nitt\nel\n\nfr\nis\n\ntig\nbe\n\ni "\nS\n\nta\nu"\n\n b\nei\n\n d\ner\n\n A\nus\n\nfa\nhr\n\nt i\nn \n\nK\nas\n\ner\nne\n\nns\ntr\n\nas\nse\n\nke\nhr\n\nsr\neg\n\nim\ne \n\nim\n R\n\nah\nm\n\nen\n B\n\nau\nar\n\nbe\ni-\n\nte\nn \n\nP\nos\n\nts\ntr\n\nas\nse\n\n; m\nitt\n\nel\nfr\n\nis\ntig\n\n:\nA\n\nbh\nän\n\ngi\ng \n\nvo\nm\n\n z\nuk\n\nün\nft\n\nig\nen\n\n V\ner\n\nke\nhr\n\ns-\nre\n\ngi\nm\n\ne\n\nP\nes\n\nta\nlo\n\nzz\ni &\n\n S\ntä\n\nhe\nli,\n\n B\nas\n\nel\n07\n\n37\n03\n\n.0\n3.\n\n20\n09\n\n\n\nS\nta\n\ndt\n L\n\nie\nst\n\nal\nS\n\nch\nw\n\nac\nhs\n\nte\nlle\n\nna\nna\n\nly\nse\n\n R\nad\n\nro\nut\n\nen\n L\n\nie\nst\n\nal\n14\n\nN\nr.\n\nO\nrt\n\nsb\nez\n\nei\nch\n\nnu\nng\n\nPr\nob\n\nle\nm\n\nbe\nsc\n\nhr\nie\n\nb\nM\n\nas\nsn\n\nah\nm\n\nen\nPr\n\nio\nri\n\ntä\nt\n\nR\ne\na\nl\n \ni\ns\ni\ne\nr\nu\nn\ng\ns\nv\ne\nr\nk\nn\nü\n \np\nf\nu\n \nn\ng\n\nU\nm\n\nse\ntz\n\nun\ng\n\n25\nH\n\nei\nde\n\nnl\noc\n\nhs\ntr\n\nas\n-\n\nS\nic\n\nht\n u\n\nng\nen\n\nüg\nen\n\nd \nbe\n\nim\n L\n\nin\nks\n\nab\nbi\n\neg\nen\n\n v\non\n\nM\nitt\n\nel\nin\n\nse\nl, \n\nM\neh\n\nrz\nw\n\nec\nks\n\ntr\nei\n\nfe\nn \n\nin\n2\n.\n \nP\nr\ni\no\nr\ni\nt\nä\nt\n\nse\npa\n\nra\nte\n\ns \nP\n\nro\nje\n\nkt\nm\n\nitt\nel\n\nfr\nis\n\ntig\nse\n\nIK\nas\n\nin\nos\n\ntr\nas\n\nse\nK\n\nas\nin\n\nos\ntr\n\nas\nse\n\n in\n H\n\nei\nde\n\nnl\noc\n\nhs\ntr\n\nas\nse\n\nFa\nhr\n\nba\nhn\n\nm\nitt\n\ne\n26\n\nG\nrä\n\nub\ner\n\nnw\neg\n\nli\nS\n\nch\nm\n\nal\ne \n\nB\nrü\n\nck\ne \n\n- \nK\n\non\nflk\n\nt m\nit \n\nF\nus\n\nsv\ner\n\nke\nhr\n\n;\nB\n\nep\nfla\n\nnz\nun\n\ng \nsc\n\nhn\nei\n\nde\nn\n\n2\n.\n \nP\nr\ni\no\nr\ni\nt\nä\nt\n\nK\nle\n\nin\nm\n\nas\nsn\n\nah\nm\n\ne\nk\nu\n \nr\nz\nf\nr\ni\ns\nt\ni\ng\n\nS\nic\n\nht\n e\n\nin\nqe\n\nsc\nhr\n\nän\nkt\n\n27\nG\n\nrä\nub\n\ner\nnw\n\neg\nlil\n\nS\nic\n\nht\n u\n\nng\nen\n\nüg\nen\n\nd \nw\n\neg\nen\n\n h\noh\n\ner\n B\n\nep\nfla\n\nnz\nun\n\ng\nS\n\npe\nrr\n\nflä\nch\n\ne \nm\n\nit \nS\n\nte\nin\n\n2\n.\n \nP\nr\ni\no\nr\ni\nt\nä\nt\n\nU\nm\ns\ne\nt\nz\nu\nn\ng\n \nT\ne\nm\np\no\n-\n3\nD\n-\n\nk\nu\n \nr\nz\nf\nr\ni\ns\nt\ni\ng\n\nG\nal\n\nm\nss\n\ntr\nas\n\nse\nbe\n\ni d\ner\n\n A\nus\n\nfa\nhr\n\nt a\nus\n\n G\nrä\n\nub\ner\n\nnw\neg\n\nli \nau\n\nf d\nie\n\nZ\non\n\nen\nG\n\nal\nm\n\nss\ntr\n\nas\nse\n\n28\nG\n\nal\nm\n\nss\ntr\n\nas\nse\n\nK\nei\n\nne\n B\n\nel\neu\n\nch\ntu\n\nng\n, w\n\nic\nht\n\nig\ner\n\n S\nch\n\nul\nw\n\nea\nB\n\nel\neu\n\nch\ntu\n\nng\n in\n\nst\nal\n\nle\nre\n\nn \nau\n\nf A\nnh\n\nöh\ne\n\n2\n.\n \nP\nr\ni\no\nr\ni\nt\nä\nt\n\nS\nep\n\nar\nat\n\nes\n P\n\nro\nie\n\nkt\nm\n\nitt\nel\n\nfr\nis\n\ntig\n29\n\nR\nhe\n\nin\nst\n\nra\nss\n\nel\n E\n\nic\nhe\n\nn-\nH\n\noh\ne \n\nD\nic\n\nht\ne \n\nun\nd \n\nG\nes\n\nch\nw\n\nin\ndi\n\ngk\nei\n\nte\nn \n\nde\ns \n\nm\not\n\no-\nof\n\nfe\nn\n\n1.\n P\n\nrio\nrit\n\nät\nK\n\noo\nrd\n\nin\nat\n\nio\nn \n\nm\nit \n\nT\nB\n\nA\n B\n\nL \nun\n\nd\nm\n\nitt\nel\n\nfr\nis\n\ntig\nw\n\neg\nris\n\nie\nrt\n\nen\n V\n\ner\nke\n\nhr\ns,\n\n d\nad\n\nur\nch\n\n L\nin\n\nks\nab\n\nbi\neg\n\neb\nez\n\nie\n-\n\nw\nei\n\nte\nre\n\nn \nV\n\nel\nom\n\nas\nsn\n\nah\nm\n\nen\nhu\n\nnq\n q\n\nef\näh\n\nrli\nch\n\nau\nf d\n\ner\n R\n\nhe\nin\n\nst\nra\n\nss\ne\n\n3D\nG\n\nas\nst\n\nra\nss\n\ne\nH\n\noh\ne \n\nD\nic\n\nht\ne \n\nun\nd \n\nG\nes\n\nch\nw\n\nin\ndi\n\ngk\nei\n\nte\nn \n\nde\ns \n\nm\not\n\no-\nV\n\nel\nos\n\npu\nr \n\nfü\nr \n\nge\nra\n\nde\nau\n\ns \nfa\n\nhr\nen\n\nde\nn\n\n1.\n P\n\nrio\nrit\n\nät\nV\n\ner\nke\n\nhr\nsk\n\non\nze\n\npt\n, V\n\nol\nla\n\nn-\nm\n\nitt\neI\n\n-\nris\n\nie\nrt\n\nen\n V\n\ner\nke\n\nhr\ns;\n\n s\nch\n\nm\nal\n\ne \nF\n\nah\nrs\n\npu\nre\n\nn\nun\n\nd \nlin\n\nks\n a\n\nbb\nie\n\nge\nnd\n\nen\n V\n\nel\nov\n\ner\nke\n\nhr\nsc\n\nhl\nus\n\ns \nH\n\n2\nla\n\nng\nfr\n\nis\ntig\n\nzw\nis\n\nch\nen\n\n W\nei\n\ner\nw\n\neg\n u\n\nnd\n R\n\nhe\nin\n\nst\nra\n\ns-\nse\n\n (\nm\n\nitt\nel\n\nfr\nis\n\ntig\n);\n\n w\nei\n\nte\nre\n\n V\nel\n\nom\nas\n\ns-\nna\n\nhm\nen\n\n a\nuf\n\n d\ner\n\n g\nan\n\nze\nn \n\nS\ntr\n\nec\nke\n\n im\nR\n\nah\nm\n\nen\n d\n\ner\n R\n\nea\nlis\n\nie\nru\n\nng\n d\n\nes\n K\n\nre\ni-\n\nse\nls\n\n (\nIa\n\nnq\nfr\n\nis\ntig\n\n)\n31\n\nO\nrs\n\nita\nls\n\ntr\nas\n\nse\nl\n\nLi\nnk\n\nsa\nbb\n\nie\nge\n\nbe\nzi\n\neh\nun\n\ng \nfü\n\nr \nV\n\nel\nof\n\nah\nre\n\nr \nvo\n\nn\nM\n\nas\nsn\n\nah\nm\n\nen\n fü\n\nr \nV\n\nel\nov\n\ner\nke\n\nhr\n im\n\n1.\n P\n\nrio\nrit\n\nät\nK\n\noo\nrd\n\nin\nat\n\nio\nn \n\nm\nit \n\nP\nro\n\nje\nkt\n\n T\nB\n\nA\nku\n\nrz\nfr\n\nis\ntig\n\nW\nid\n\nm\nan\n\nns\ntr\n\nas\nse\n\nO\nris\n\nta\nls\n\ntr\nas\n\nse\n in\n\n W\nid\n\nm\nan\n\nns\ntr\n\nas\nse\n\n g\n.e\n\nfä\nhr\n\nlic\nh\n\nZ\nus\n\nam\nm\n\nen\nha\n\nng\n m\n\nit \nP\n\nro\nje\n\nkt\n T\n\nB\nA\n\n B\nL\n\nB\nL \n\nF\nus\n\nsg\nän\n\nge\nrq\n\nue\nru\n\nng\nQ\n\nue\nru\n\nng\n O\n\nris\nta\n\nls\ntr\n\nas\nse\n\n b\nei\n\n A\nus\n\nfa\nhr\n\nt a\nus\n\n W\nid\n\n-\nF\n\nus\nsg\n\nän\nge\n\nrq\nue\n\nru\nng\n\n p\nrü\n\nfe\nn\n\nm\nan\n\nns\ntr\n\n. (\n im\n\n F\nal\n\nle\n e\n\nin\ner\n\n Ö\nffn\n\nun\ng \n\nfü\nr \n\nV\nel\n\nog\ne-\n\nqe\nnv\n\ner\nke\n\nhr\n) \n\nge\nfä\n\nhr\nlic\n\nh\n32\n\nF\nus\n\nsw\neg\n\n z\nw\n\n, W\nid\n\n-\nA\n\nkt\nue\n\nll \nF\n\nah\nrv\n\ner\nbo\n\nt f\nür\n\n d\nen\n\n V\nel\n\nov\ner\n\nke\nhr\n\nA\nllg\n\nem\nei\n\nne\ns \n\nFa\nhr\n\nve\nrb\n\not\n a\n\nuf\nhe\n\nbe\nn,\n\n2\n.\n \nP\nr\ni\no\nr\ni\nt\nä\nt\n\nS\nep\n\nar\nat\n\nes\n P\n\nro\nje\n\nkt\nk\nu\n \nr\nz\nf\nr\ni\ns\nt\ni\ng\n\nm\na\nn\nn\ns\nt\nr\na\ns\ns\ne\n \nu\nn\nd\n\nA\nuf\n\nfa\nhr\n\nt a\nuf\n\n d\nen\n\n F\nus\n\ns-\nN\n\nel\now\n\neg\n v\n\non\n d\n\ner\n S\n\nic\nht\n\n-\nR\n\nan\nds\n\nte\nin\n\n a\nbs\n\nen\nke\n\nn\nSi\n\nch\nte\n\nrn\nst\n\nra\nss\n\ne\ner\n\nns\ntr\n\nas\nse\n\n u\nnd\n\n v\non\n\n d\ner\n\n O\nris\n\nta\nls\n\ntr\nas\n\nse\n n\n\nic\nht\n\nm\nöq\n\nlic\nh \n\n(R\nan\n\nds\nte\n\nin\n)\n\n33\nO\n\nbe\nrg\n\nes\nta\n\nde\nck\n\nw\neg\n\nK\non\n\nfli\nkt\n\n m\nit \n\nF\nus\n\nsv\ner\n\nke\nhr\n\n b\nei\n\n d\ner\n\n A\nus\n\nfa\nhr\n\nt a\nuf\n\nS\nch\n\nut\nza\n\nbs\npe\n\nrr\nun\n\ng \nte\n\nilw\nei\n\nse\n e\n\nnt\nfe\n\nr-\n2\n.\n \nP\nr\ni\no\nr\ni\nt\nä\nt\n\nS\nep\n\nar\nat\n\nes\n P\n\nro\nje\n\nkt\nk\nu\n \nr\nz\nf\nr\ni\ns\nt\ni\ng\n\nB\nüc\n\nhe\nlis\n\ntr\nas\n\nse\nB\n\nüc\nhe\n\nlis\ntr\n\nas\nse\n\n, R\nec\n\nht\nsa\n\nbb\nie\n\nge\nbe\n\nzi\neh\n\nun\ng \n\num\n-\n\nne\nn \n\n(2\n A\n\nbs\nch\n\nni\ntte\n\n),\n R\n\nan\nds\n\nte\nin\n\n a\nb-\n\nst\nän\n\ndl\nic\n\nh\nse\n\nnk\nen\n\nP\nes\n\nta\nlo\n\nzz\ni &\n\n S\ntä\n\nhe\nli,\n\n B\nas\n\nel\n07\n\n37\n03\n\n.0\n3.\n\n20\n09\n\n\n\nS\nta\n\ndt\n L\n\nie\nst\n\nal\nS\n\nch\nw\n\nac\nhs\n\nte\nlle\n\nna\nna\n\nly\nse\n\n R\nad\n\nro\nut\n\nen\n L\n\nie\nst\n\nal\n15\n\n8\n \nK\no\ns\nt\ne\nn\ns\nc\nh\nä\nt\nz\nu\nn\ng\n\nE\nin\n\ne \ngr\n\nob\ne \n\nK\nos\n\nte\nns\n\nch\nät\n\nzu\nng\n\n w\nur\n\nde\n f\n\nür\n d\n\nie\n k\n\nur\nzf\n\nri\nst\n\nig\nen\n\n M\nas\n\nsn\nah\n\nm\nen\n\n (\nU\n\nm\nse\n\ntz\nun\n\ng \n20\n\n09\n) \n\nso\nw\n\nei\nt m\n\nög\nlic\n\nh \nvo\n\nrg\nen\n\nom\nm\n\nen\n (\n\noh\nne\n\n I\nng\n\nen\nie\n\nur\nsh\n\non\nor\n\nar\n):\n\nK\nós\n\nte\ntiC\n\nH\nF\n\nto\nta\n\nl .!\n7\n \n1\n \nK\nr\ne\nu\nz\nb\no\nd\ne\nn\nw\ne\na\n \ni\nm\n \nK\nu\nr\nv\ne\nn\nb\ne\nr\ne\ni\nc\nh\n\n60\n0.\n\n00\nK\n\nle\nin\n\nm\nas\n\nsn\nah\n\nm\ne\n\nB\neo\n\nfl\nan\n\nzu\nna\n\n s\nch\n\nne\nid\n\nen\nPa\n\nus\nc,\n\nha\nl\n\n30\n0.\n\n00\n1\n\n30\n0.\n\n00\n14\n\n1W\nid\n\nm\nan\n\nst\nra\n\nss\ne \n\n(O\nst\n\nte\nil)\n\nK\nle\n\nin\nm\n\nas\nsn\n\nah\nm\n\ne\nS\n\nig\nna\n\nl E\nin\n\nba\nhn\n\nst\nra\n\nss\ne \n\nm\nit \n\nV\nel\n\nog\neg\n\nen\n-\n\n1 \nSt\n\nk.\nT\n\n60\n0.\n\n00\n1\n\n60\n0.\n\n00\nzw\n\nis\nch\n\nen\n R\n\noÜ\nic\n\nke\nrs\n\ntr\n. u\n\nnd\n W\n\nid\nm\n\nan\nst\n\nr\nv\ne\nr\nk\ne\nh\nr\n \n4\n.\n0\n8\n.\n1\n \n(\nm\ni\nt\n \nM\na\ns\nt\n)\n\nS\nig\n\nna\nl E\n\nin\nfa\n\nhr\nt v\n\ner\nbo\n\nte\nn \n\nm\nit \n\nZ\nus\n\nat\nz\n\n1 \nS\n\ntk\n.\n\n60\n0.\n\n00\n60\n\n0.\n00\n\n"a\nus\n\nae\nno\n\nm\nm\n\nen\n V\n\nel\no"\n\n (\nm\n\nit \nM\n\nas\nt)\n\n1 \n7 \n\nI O\nbe\n\nrg\nes\n\nta\nde\n\nck\nw\n\neg\nS\n\nep\nar\n\nat\nes\n\n P\nro\n\nje\nkt\n\nS\nig\n\nna\nl E\n\nin\nba\n\nhn\nst\n\nra\nss\n\ne \nm\n\nit\n1 \n\nSt\nk.\n\n60\n0.\n\n00\n60\n\n0.\n00\n\n1 \nSt\n\nk.\n60\n\n0.\n00\n\n60\n0.\n\n00\n\n5 \nm\n\n2\n30\n\n.0\n0\n\n15\n0.\n\n00\nPa\n\nus\nch\n\nal\n30\n\n0.\n00\n\n30\n0.\n\n00\n1\n \nS\nt\nk\n.\n\n60\n0.\n\n00\n60\n\n0.\n00\n\n17\n I \n\nM\ney\n\ner\n-W\n\nig\ngl\n\ni-S\ntr\n\nas\nse\n\n¡\nS\ne\np\na\nr\na\nt\ne\ns\n \nP\nr\no\nj\ne\nk\nt\n \n¡\nS\ni\ng\nn\na\nl\n \nE\ni\nn\nb\na\nh\nn\ns\nt\nr\na\ns\ns\ne\n \nm\ni\nt\n \nV\ne\nl\no\ng\ne\ng\ne\nn\n-\n\n-I\n1 \n\nSt\nk.\n\n40\n0.\n\n00\n40\n\n0.\n00\n\nI\nla\n\nus\noe\n\nno\nm\n\nm\nen\n\n v\nei\n\no"\n (\n\nm\nit \n\nM\nas\n\nt)\nI\n\n1 \nSt\n\nk.\n60\n\n0.\n00\n\n60\n0.\n\n00\n\n1\n7\n \nI\nD\ni\nv\n.\n \nS\nt\nr\na\ns\ns\ne\nn\n \ni\nn\n \n\nT\nem\n\npo\n-3\n\n0-\nZ\n\non\nen\n\nI K\nle\n\nin\nm\n\nas\nsn\n\nah\nm\n\ne\n¡S\n\nig\nna\n\nl E\nin\n\nba\nhn\n\nst\nra\n\nss\ne \n\nm\nit \n\nV\nel\n\nog\neg\n\nen\n- \n\nI\ndi\n\nv.\n60\n\n0.\n00\n\nof\nfe\n\nn\n\nI\ndi\n\nv.\n60\n\n0.\n00\n\nof\nfe\n\nn\ni d\n\nuS\nO\n\nen\nom\n\nm\nen\n\n v\nei\n\no \n(m\n\ni! \niv\n\nia\nst\n\n)\n1\n9\n \n¡\nP\na\nr\nk\np\nl\na\nt\nz\n \nb\ne\ni\n \nK\nV\n\nK\nle\n\nin\nm\n\nas\nsn\n\nah\nm\n\ne\n1~\n\n_e\n~o\n\n,p\n'ik\n\ntO\ngr\n\nam\nm\n\ne\nI\n\n5\n \nS\nt\nk\n.\n\n20\n0.\n\n00\n10\n\n00\n.0\n\n0\nP\n\nar\nko\n\nla\ntz\n\n K\nas\n\ner\nne\n\n u\nnd\n\n F\nrie\n\ndh\nof\n\n21\n1 \n\nS\nel\n\ntis\nbe\n\nrg\ner\n\nst\nra\n\nss\ne \n\n(z\nw\n\nis\nch\n\nen\nS\ne\np\na\nr\na\nt\ne\ns\n \nP\nr\no\nj\ne\nk\nt\n \nI\n \n~\nV\n~\nI\n~\nU\ng\ne\ns\nt\n~\nt\nt\n~\nt\n'\n~\n \n(\n~\ni\nt\n \n~\n~\ns\nt\n)\n \n-\n-\n-\n-\n-\n-\n-\n-\n \n-\n \nI\n\n1 \nS\n\ntk\n.\n\n60\n0.\n\n00\n60\n\n0.\n00\n\nQ\nue\n\nlle\nnw\n\neg\n u\n\nnd\n B\n\ner\ngw\n\neg\n)\n\n1 \nS\n\ntk\n..\n\n60\nq.\n\n00\n60\n\n0.\n00\n\n2\n \nS\nt\nk\n.\n\n10\n00\n\n.0\n0\n\n20\n00\n\n.0\n0\n\naD\nse\n\nnK\nen\n\n26\nK\n\nle\nin\n\nm\nas\n\nsn\nah\n\nm\ne\n\nB\nüs\n\nch\ne \n\nsc\nhn\n\nei\nde\n\nn\nPa\n\nus\nch\n\nal\n30\n\n0.\n00\n\n30\n0.\n\n00\n27\n\nU\nm\n\nse\ntz\n\nun\ng \n\nT\n-3\n\n0\nS\n\n e\nrr\n\nflä\nch\n\ne \nm\n\nar\nki\n\ner\nen\n\n3 \nm\n\n2\n50\n\n.0\n0\n\n15\n0.\n\n00\nPa\n\nus\nch\n\nal\n50\n\n0.\n00\n\n50\n0.\n\n00\n10\n\n60\n0,\n\n,0\n0\n\nP\nes\n\nta\nlo\n\nzz\ni &\n\n S\ntä\n\nhe\nli,\n\n B\nas\n\nel\n07\n\n37\n03\n\n.0\n3.\n\n20\n09\n\n\n\nStadt Liestal Schwachstellenanalyse Radrouten Liestal 16\n\n9 Fazit und weiteres Vorgehen\n\nMit dem vorhandenen Netz an kantonalen Velorouten sowie den neu definierten, ergänzenden\nkommunalen Velorouten besteht für die Stadt Liestal eine gute Ausgangslage zur Förderung des\nVeloverkehrs. Noch bestehen allerdings, sowohl bei den kantonalen als auch bei den kommunalen\nRouten, diverse Schwachstellen, die teilweise mit einem erheblichen Sicherheitsrisiko für Velofah-\nrende verbunden sind. Verschiedene Streckenabschnitte des kommunalen Netzes existieren noch\ngar nicht.\nDas grösste Sicherheitsrisiko besteht erwartungsgemäss auf den Hauptachsen des motorisierten\nVerkehrs, das heisst die Rheinstrasse, die Militärstrasse, die Gasstrasse und die Bahnhofstrasse\nauf den kommunalen Radrouten sowie diverse Hauptstrassen auf denen kantonalen Radrouten\nverlaufen wie die Kasernenstrasse, die Oristalstrasse und die Fraumattstrasse. Hier existieren bis-\nher sowohl im Längsverkehr als auch in den Knotenbereichen und bei Querungen kaum Radver-\nkehrsanlagen bzw. -massnahmen, um die Sicherheit der Velofahrenden zu verbessern.\n\nDer Bericht, die Massnahmenblätter und die Pläne wurden im September2Ò08 in eine interne Ver-\nnehmlassung gegeben. Die Ergebnisse dieser Vernehmlassung finden sich im Anhang dieses Be-\nrichts.\nIm Dezember 2008 hat die Pro Velo ihre Stellungnahme zum Konzept eingereicht. Diese Stellung-\nnahme wurde an einer Sitzung Ende Januar 2009 mit der Stadt Liestal diskutiert. Die Ergebnisse\ndieser Besprechung finden sich ebenfalls im Anhang. Die Massnahmenblätter, der Bericht und die\nPläne wurden gemäss diesen beiden Stellungnahmen angepasst.\nMit der Umsetzung der kurzfristigen Massnahmen soli 2009 begonnen werden. Ein grosser Teil\nder mittel- und langfristigen Radverkehrsmassnahmen sollen im Rahmen der zahlreichen aktuellen\nund kommenden Bauprojekte in Liestal umgesetzt werden.\n\nPestalozzi & Stäheli, Basel 0737 03.03.2009\n\n\n\nStadt Liestal Schwachstellenanalyse Radrouten Liestal 17\n\nAnhang\n\nPläne\nPlan 0737/01 Übersicht Radrouten\nPlan 0737/02 Schwachstellen kommunale Radrouten\nPlan 0737/03 Unfälle mit Beteilgung von Radfahrern 2003-2007\n\n11 Massnahmenblätter Nr. 1-33\n\n~i Tabelle Prioritätenbewertung\n\niV Ergebnisse der internen Vernehmlassung und Stellungnahme Pro Velo\n\nPestalozzi & Stäheli, Basel 0737 03.03.2009\n\n\n


text: \n Stadt Liestal \n \nStadtrat \n\n \n \n \n \n\n \n\n \n\nDER STADTRAT AN DEN EINWOHNERRAT                                   2010/192a \n \n \n \nBericht Stadtrat zum Postulat für verkehrsberuhigende Massnahmen \nim Quartier Sigmundstrasse/Altbrunnenweg von Vreni Wunderlin der \nCVP/EVP/GLP-Fraktion  \n \n \n \n\nKurzinformation Mit dem Postulat wird die Prüfung einer Tempo 30-Zone im Gebiet \nSigmundstrasse/Altbrunnenweg verlangt. \n\nDie Prüfung hat ergeben, dass eine zusätzliche Tempo 30-Zone im \nGebiet Sigmundstrasse Sinn macht. Zurzeit wird vom Ingenieurbüro \nein Projekt für eine Tempo 30-Zone erarbeitet. Dieses wird an-\nschliessend zur Vorprüfung an die kantonalen Fachstellen einge-\nreicht. Nach erfolgter Bereinigung kann das Projekt durch den Stadt-\nrat beschlossen und den Anstössern vorgestellt werden.  \n\nVerläuft dieser ganze Prozess positiv und genehmigt der Einwohner-\nrat die notwendige Finanzierung mit dem Budget 2012, so kann die \nTempo 30-Zone im Frühling 2012 eingeführt werden. \n \nFür den schmalen und verkehrsberuhigten Altbrunnenweg macht es \naus fachlichen Gründen keinen Sinn, diesen Weg in eine Termpo \n30-Zone aufzunehmen. Darum ist der Altbrunnenweg nicht Be-\nstandteil der vorgesehenen Tempo 30-Zone in der Sigmundstrasse. \n\n \n\nAntrag  Der Einwohnerrat nimmt den stadträtlichen Bericht zur Kenntnis und \nschreibt das Postulat Nr. 2010/92 ab. \n\n Liestal, 10. Mai 2011 \n\n \n\n  Für den Stadtrat Liestal \n\n Die Stadtpräsidentin  Der Stadtverwalter \n\n Regula Gysin  Benedikt Minzer \n\n \n \n \n \n \nAnhang mit Situation von der geplanten Tempo 30-Zone \n\n\n\nStadt Liestal www.liestal.ch Seite 2/2 \n\n \n \n \n\n \n\n \n\n \n\n\n