text: \n[1] \n \n\n \n\n \n\nStadt Liestal                                              2020/177a \n                                  \n\n  \n \n \n \n\n \nZonenreglement Siedlung, Mutation -  Festlegung Lärmempfindlich-\nkeitsstufen und Aufhebung LES-Plan; Bericht der Bau- und Pla-\nnungskommission (BPK)   \n \n \n1.  Grundlage \n \nDer Einwohnerrat überweist das Geschäft 2020/177 an seiner Sitzung vom 29. Janu-\nar 2020 einstimmig an die BPK zur Vorberatung.  \n \n2.  Sitzungsablauf \n \nDie BPK behandelt die Vorlage an drei Sitzungen, an denen jeweils seitens des \nStadtbauamts sowohl der zuständige Stadtrat Franz Kaufmann als auch der Be-\nreichsleiter Thomas Noack teilnehmen. An der zweiten Sitzung nimmt zudem Frau \nEsther Althaus, Amt für Raumplanung, Abt Lärmschutz teil. Die dritte Sitzung wurde \naufgrund der Corona-Pandemie als Telefonkonferenz durchgeführt. \n \n3.  Beratung der BPK \n \nBereichsleiter Thomas Noack stellt an der ersten Sitzung die Vorlage vor. An der  \nzweiten Sitzung können die Kommissionsmitglieder der kantonalen Fachexpertin \nEsther Althaus sämtliche Fragen bezüglich der Vorlage 2020/177 sowie auch des auf \ndem Internet publizierten Begleitberichts stellen und entsprechende Antworten erhal-\nten. An der dritten Sitzung findet dann die eigentliche Diskussion und Beschlussfas-\nsung statt.  \n \nAusgangslage \nDie Lärmempfindlichkeitsstufen (LES) sind in der Stadt Liestal grundsätzlich im Zo-\nnenreglement Siedlung (ZRS) festgelegt, welches vom Regierungsrat am 8. Juni \n2010 genehmigt wurde. Es war vorgesehen, Aufstufungen und Abstufungen zusätz-\nlich im Lärmempfindlichkeitsstufenplan (LESP) darzustellen. Aufgrund der damals \nbestehenden Rechtsunsicherheiten betreffend Zulässigkeit von Aufstufungen entlang \nStrassen und Bahnlinien wurde die Genehmigung des LESP 2010 sistiert. \nSeither gelten die im Zonenreglement festgelegten Lärmempfindlichkeitsstufen und \nwo Aufstufungen vorgesehen waren, der altrechtliche Lärmempfindlichkeitsstufen-\nplan (RRB Nr. 260 vom 30.01.1996). \nAbklärungen des Amts für Raumplanung haben ergeben, dass die früher übliche \nAufstufung entlang von lärmbelasteten Strassen und Bahnlinien dem Grundsatz der \nUmweltschutzgesetzgebung widerspricht, den Lärm an der Quelle zu bekämpfen. \nNach bundesgerichtlicher Rechtsprechung sollen daher Aufstufungen nur zurückhal-\ntend und unter qualifizierten Voraussetzungen vorgenommen werden. Insbesondere \n\n\n\n[2] \n \n\n \n\nsei zu prüfen, ob die Anlage, von welcher der Lärm aus geht, saniert werden kann. \nIst dies nicht möglich, solle eine Umzonung des betroffenen Gebiets in eine weniger \nlärmempfindliche Nutzung geprüft werden (BGE 121 II 235). \nVor dem Hintergrund dieser Überlegungen hat das Amt für Raumplanung die Aufstu-\nfungen entlang der Kantonsstrasse überprüft und im November 2011 den Gemein-\nden mitgeteilt, unter welchen Voraussetzungen die Aufstufungen zukünftig noch \nmöglich sind. \nDer sistierte LESP der Stadt Liestal enthält aus heutiger Sicht unzulässige Aufstu-\nfungen entlang lärmbelasteter Verkehrsachsen. \n \nUmfang der Mutation \nDie vorliegende Mutation des Zonenreglements bezüglich LES-Einstufungen betrifft \nausschliesslich die Zonenplanung Siedlung. Die Teilzonenplanung Zentrum ist davon \nnicht betroffen. Eine analoge Bereinigung bezüglich LES-Einstufungen wird für die \nTeilzonenplanung Zentrum in der im EP 2020-2024 geplanten Reglementsüberarbei-\ntung erfolgen (ca. 2021). Die Mutation umfasst folgenden Themenbereiche: \n \na) Mutation des Zonenreglements Siedlung \nb) Mutation des Zoneplans Siedlung (neue Zone WG3d) \nc) Mutation diverse Quartierplan-Reglemente und Reglemente zu Gesamtüberbau-\n\nungen ohne rechtsverbindlich festgelegte Lärmempfindlichkeitsstufen im Ur-\nsprungserlass \n\nd) Aufhebung des LES-Plans von 1996: Mit der vorliegenden Mutation wird zukünftig \nauf einen separaten LES-Plan verzichtet, die LES-Einstufungen werden aus-\nschliesslich im Zonenreglement Siedlung festgelegt. \n\ne) Rückzug des sistierten LESP 2008 von der Genehmigung \n \nZiele der Mutation \nDie Stadt Liestal verfolgt gemäss dem Begleitbericht mit dieser Mutation folgende \nZiele: \n \n• möglichst guter Lärmschutz und Entwicklungsmöglichkeiten für die Wohnquartiere \n\n• gute Entwicklungsmöglichkeiten für die Wirtschaft. \n \nAuswirkungen der Mutation auf staatliche Akteure \nDie grösste Änderung betrifft der grundsätzliche Verzicht einer Aufstufung der Lärm-\nempfindlichkeitsstufen entlang der Verkehrsachsen. Dies führt dazu, dass die Stras-\nseneigentümer dafür sorgen müssen, dass bei einer Sanierung die neu festgelegten \n(tieferen) Lärmgrenzwerte eingehalten werden. Dies betrifft aus heutiger Sicht im Be-\nreich der Gemeindestrassen die Militärstrasse. Deshalb prüft die Stadt Liestal zur \nZeit, ob mit einer Temporeduktion auf 30km/h die Grenzwerte eingehalten werden \nkönnen. Alternativ müsste ein lärmreduzierender Strassenbelag eingebaut werden. \nIm Bereich der Kantonsstrassen ist primär die Rosenstrasse betroffen, während im \nBereich der Nationalstrassen natürlich das Sanierungsprojekt der A22 betroffen sein \nwird. \n \nAuswirkungen der Mutation auf private Akteure \nDer Verzicht auf eine Aufstufung der Lärmempfindlichkeitsstufen entlang der Ver-\nkehrsachsen hat für die Anreiner den Vorteil, dass die Strasseneigentümer dafür sor-\ngen müssen, dass - wenn immer möglich und verhältnismässig - der Lärm an der \nQuelle verringert werden muss. Allerdings müssen die Anreiner bei Gebäudesanie-\n\n\n\n[3] \n \n\n \n\nrungen und Neubauten die niedrigeren Immissionsgrenzwerte ebenfalls beachten.  \nDies bedeutet, dass sie baulich auf die Lärmquellen reagieren müssen (z.B. bauliche \nSchallschutzmassnahmen oder den Lärmverhältnissen angepasste Wohngrundris-\nse). Die Gestaltungsfreiheit der Bauherrschaft wird damit etwas eingeschränkt. Dies \ndürfte insbesondere bei Grundstücken mit der Lärmquelle auf der Südseite heraus-\nfordern sein, wobei Neubauten davon stärker betroffen sein werden. Bei bestehen-\nden Bauten wird gemäss den Erfahrungen von Frau Althaus in der Bewilligungspra-\nxis auf die bestehenden Strukturen Rücksicht genommen. Es wird eine Verbesse-\nrung erwartet, es können aber auch im Blick auf die Verhältnismässigkeit Ausnah-\nmen gewährt werden.  \nEine unmittelbare Auswirkung der Mutation auf Private hat nur die Umstufung der \nParzellen 6249-6252, auf denen sich Gewerbe befindet. Die Umstufung von LES III \nauf LES II behindern die schon bisher nicht lärmintensiven Gewerbe jedoch nicht. \nAuch die Mutation im Erzenberg-Quartier von LES III auf LES II stellt keine Behinde-\nrung dar, da auf dem Gebiet der ehemaligen Giesserei Erzenberg ein Quartierplan \nmit Wohnungen geplant wird (siehe EP 2020-2024, S.66). \n \nMitwirkungsverfahren \nDas öffentliche Mitwirkungsverfahren für die Mutation fand vom 7. Nov. - 6. Dez. \n2019 statt. Es wurde im Liestal aktuell vom 7. Nov. 2019 und auf der Homepage der \nStadt Liestal publiziert. Es gingen keine Mitwirkungseingaben ein. Daraus kann ge-\nfolgert werden, dass sich offenbar keine Grundeigentümer durch die Mutation be-\nnachteiligt fühlen. \n \nAbwägungen in der Kommission \nDie Mitglieder der BPK befürworten die vorgeschlagene Mutation des Zonenregle-\nments. Die Eigentümer von lärmigen Verkehrsachsen werden stärker in die Pflicht \ngenommen, die Lebensqualität für die Wohngebiete kann damit verbessert werden.    \nDas Gewerbe wird durch die Mutation in den gemischten Wohn- und Gewerbezonen \nzwar formal teilweise tangiert, im wesentlichen werden jedoch nur die in den letzten \nJahren stattgefundenen Siedlungsentwicklungen rechtlich nachvollzogen (Abwande-\nrung von lärmendem Gewerbe aus den Wohnzonen). Die eigentlichen Gewerbege-\nbiete von Liestal sind durch die Mutation nicht betroffen. Der einzige Wermutstropfen \nbleibt die bereits weiter oben beschriebene Einschränkung der Gestaltungsfreiheit \nder Grundeigentümer an lärmintensiven Verkehrsachsen, was aber in der Summe \ndurch die positiven Aspekte klar überwogen wird. \n \n \n4.  Antrag \n \nDie BPK beantragt dem Einwohnerrat mit 7:0 Stimmen, der Mutation des Zonenplans \nSiedlung „Festlegung der Lärmempfindlichkeitsstufen und Aufhebung LES-Plan“ zu-\nzustimmen. \n \n \n \n\n \n\n \n \n\n \n \n\n \n \n\n \n\n \n \n\n \n \n\n \n\n \n \n\n \n \n\n \n \n\n \n\n \n \n\n \n \n\n \n\n \n \n\n \n \n\n \n \n\n \n\n \n \n\n \n \n\n \n\n \n \n\n \n \n\n \n \n\n \n\n \n \n\n \n\nThomas Eugster, Präsident BPK                                       Liestal, 12. Mai 2020 \n\n\n


parent_type: affair

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text: \n Stadt Liestal \n \nStadtrat \n\n \n\n \n\n \n\nDER STADTRAT AN DEN EINWOHNERRAT                                2007/162a \n \n \n \nVereinfachung des Zugangs zur Verwaltung – Postulat von Daniel \nSpinnler und Bernhard Fröhlich namens der FDP-Fraktion  \n(Nr. 2007/162); Zwischenbericht Stadtrat \n \n\n \n \n\nKurzinformation Der Zwischenbericht bezieht sich auf Punkt 1 des Postulates Nr. \n2007/162 betreffend der Schalteröffnungszeiten: \n\nDer Stadtrat wird deshalb gebeten, Massnahmen zu prüfen: \n\n1. den persönlichen Zugang zur Verwaltung am Morgen, Mittag und \nAbend weiter verbessern (bspw. für das Einholen von Park- und Zu-\ngangsbewilligungen bereits um 07.00 Uhr, dem Erstrecken der Öff-\nnungszeiten an drei, vier oder sogar fünf Tagen in der Woche über \nden Mittag und ggf. längere Öffnungszeiten am Abend). \n\nBisherige Öffnungszeiten der gesamten Verwaltung: \n \nWochentage \n\n \nBisher \n\nmorgens \nMontag – Freitag \n\n \n08.30 – 11.30 Uhr \n\nnachmittags \nMontag \nDienstag \nMittwoch \nDonnerstag \nFreitag \n \n \n\n \nGeschlossen / *13.30 – 16.30 Uhr \nGeschlossen / *13.30 – 16.30 Uhr \n\n13.00 Uhr – 18.00 Uhr \nGeschlossen / *13.30 – 16.30 Uhr \nGeschlossen / *13.30 – 16.30 Uhr \n \n* Informationsschalter \n\nZiel ist, dass auch Pendler an einem Abend pro Woche einzelne \nDienstleistungen der Verwaltung nutzen können. Ab 1. April 2009 \nwerden die Öffnungszeiten im Sinne einer Sofortmassnahme wie folgt \nverändert:  \n\n \nWochentage \n\n \n- Einwohnerdienste \n- Steuerveranlagung \n\n \n- übrige Verwaltung \n\nmorgens \nMontag – Freitag \n\n \nunverändert \n \n\n \nunverändert \n \n\nnachmittags \nMontag \nDienstag \nMittwoch \nDonnerstag \nFreitag \n\n \nunverändert \nunverändert \n13.30 Uhr – 19.00 Uhr \nunverändert \nunverändert \n\n \nunverändert \nunverändert \n13.30 – 18.00 Uhr \nunverändert \nunverändert  \n\n \n\n\n\n \n\n  \n\nWeiterhin ist 1x im Monat Juni, im Hinblick auf die Reisezeit, der \nSchalter der Einwohnerkontrolle am Samstagmorgen geöffnet. \n\nWie bisher besteht die Möglichkeit, Termine auch ausserhalb der \nSchalteröffnungszeiten telefonisch zu vereinbaren. \n \n\nAntrag Der Einwohnerrat nimmt Kenntnis von den veränderten Öffnungs-\nzeiten für die Abteilungen Einwohnerdienste und Steuern ab 1. April \n2009. \n\n \n\n Liestal, 10.03.2009 \n\n \n\n  Für den Stadtrat Liestal \n\n Die Stadtpräsidentin  Der Stadtverwalter \n\n \n\n Regula Gysin                      i.V. Martin Hofer \n\n \n \n\n\n


text: \n Stadt Liestal \n \nStadtrat \n\n \n \n \n \n\n \n\n \n\nDER STADTRAT AN DEN EINWOHNERRAT                                2009/69 \n \n \n \nTempo 30 – Zone Sichtern, Änderungen im Kreuzungsbereich  \nSichternstrasse/Wiedenhubstrasse \n \n \n\nKurzinformation Am 09.11.2005 hat der Einwohnerrat dem Konzept „Tempo 30“ mit \nVerpflichtungskredit von CHF 350'000.00, verteilt über die Jahre \n2005 bis 2009 zugestimmt. Dabei wurde für die Zone „Sichtern“ fol-\ngender Zusatzantrag genehmigt: Die Sichternstrasse (ab Wied-\nmannstrasse abwärts) wird in der Zone Tempo 50 belassen. \n\nIm Sommer 2008 waren die Planungsarbeiten für die Zone „Sich-\ntern“ abgeschlossen. Die Planunterlagen wurden an die kantonale \nBewilligungsbehörde zur Vorprüfung eingereicht. Das Prüfergebnis \nwurde anlässlich einer Besprechung erörtert. Es wurde die Ver-\nlängerung der Zone bis unterhalb des Einmündungsbereichs Wie-\ndenhubstrasse/Sichternstrasse als zwingende Voraussetzung für \neine Bewilligung erklärt. Der Hauptgrund dazu ist der Unfallschwer-\npunkt in diesem Kreuzungsbereich. Die 10-jährige Unfallstatistik \n1997 – 2006 weist sieben polizeilich bekannte Ereignisse aus. Man \nkann davon ausgehen, dass mit einem reduzierten Tempo sowohl \ndie Anzahl als auch die Folgen bei einer Kollision reduziert werden. \n \n\nAntrag  Der Einwohnerrat stimmt der Änderung der Tempo 30-Zone Sich-\ntern entsprechend dem Entscheid der kantonalen Bewilligungsbe-\nhörde zu.  \n\n Liestal, 09. Juni 2009 \n\n  Für den Stadtrat Liestal \n\n Die Stadtpräsidentin  Der Stadtverwalter  \n\n \n\n Regula Gysin  i.V. Martin Hofer \n\n\n\nStadt Liestal www.liestal.ch Seite 2/4 \n\n \n\n \nDETAILINFORMATIONEN \n \n \n \n1. Ausgangslage \n\n \nSituation Beilage 1 (gemäss Beschluss des Einwohnerrats vom 09.11.2005) \n \n \n\n2. Lösungsvorschlag / Projektbeschrieb \n \nSituation Beilage 2 (gemäss Genehmigung der Bewilligungsbehörde) \n \n \n\n3. Massnahmen \n \n1. Beschlussfassung durch den Einwohnerrat   Juni 09 \n2. 30-Zone einrichten       Juli 09 \n3. Baubeginn Erschliessung Talacher/Burgunder  August 09 \n \n \n\n4. Finanzierung/Kosten \n \nEs werden keine zusätzlichen Kosten verursacht. \n \n \n\n5. Ablehnung der Vorlage \n \nDie Tempo 30–Zone Sichtern kann nicht in Betrieb genommen werden.  \n \n \n\n6. Beilagen / Anhänge \n \n• Situationspläne (Beilagen 1 + 2) \n\n \n\n\n\nStadt Liestal www.liestal.ch Seite 3/4 \n\n \n\n \n\n \n \n\n\n\nStadt Liestal www.liestal.ch Seite 4/4 \n\n \n\n \n \n\n\n


text: \nBenjamin Holinger, Grüne-Fraktion\nNatalie Oberholzer, Grüne-Fraktion\nVreni Wunderlin, CVPIEVPiGLP-Fraktion\n\nDominic Odermatt, FDP-Fraktion\nBeat Gränicher, SVP-Fraktion\nPatrick Mägli, SP-Fraktion 2021 -44\n\nPostulat:\nKantonales Projekt ,,Grüne Siedlung" - günstig und mit externer Expertise einen\nentscheidenden Schritt für mehr Stadtgrün.\n\nDie Biodiversität sinkt welt- und schweizweit deutlich. Es ist mittlerweile gut erforscht und\nbreit anerkannt, dass die Erhaltung der Biodiversität für die Gesellschaft langfristig von hoher\nBedeutung ist. Unter anderem werden positive Auswirkungen von vielfältigen Grünflächen\nauf die psychische und physische Gesundheit beobachtet. Gerade der Siedlungsraum erhålt\nlaufend mehr Gewicht. Die strukturreichen Siedlungsgebiete haben ein riesiges ökologisches\nPotential und weisen eine sehr grosse Fläche auf. Die Entwicklung geht allerdings in die\nfalsche Richtung. So nehmen die wilden Tier- und Pflanzenarten im Siedlungsraum laufend\nab, die Barrierewirkung der Siedlung hemmt die natürlichen Wanderbewegungen von Tieren.\nDer Bedarf ist also gross, die Siedlungen für einheimische Tier- und Pflanzenarten attraktiver\nzu gestalten. Der Nutzen für die Bevölkerung ist ebenfalls gross, was auch der Stadtrat im\nEP 21-25 in seinem Leitsatz verdeutlicht <<Lebensqualität ¡n der Hauptstadt)).\n\nDer Kanton Basel-Landschaft hat ein lnstrument entwickelt um Gemeinden bei der\nökologischen Auñruertung der Grünflächen zu unterstützen. Durch das Projekt ,,Grüne\nSiedlung" kann der Kanton bis zu 40o/o der Kosten übernehmen, welche durch die\nlnventarisierung und Auñruertung der gemeindeeigenen Grünflächen entstehen.\nEigenleistungen können dabei angerechnet werden. (https://www.baselland.ch/politik-und-\nbehorden/direktionen/volkswirtschafts-und-gesundheitsdirektion/landw-zentrum-ebenrain/natur/natur-im-\ns¡edlungsraum/gruenfl aechen-in-den-gemeinden)\n\nGemäss Angaben der Betriebe, werden Grünflächen ökologisch überdacht und umgestaltet,\nwenn andere Arbeiten an der Fläche anstehen. Zudem bestehen mit der früheren\nGrünflächenanalyse bereits wertvolle Grundlagen. Es ist durchaus denkbar, dass bei\ngeschickter Verteilung der Arbeiten und Verhandlungen mit dem Kanton der Mehraufwand\nfür die Stadt stark reduziert werden kann. Zudem kann naturnaher Unterhalt auch\nkostensparend sein. Die Gelegenheit ist sehr gut. Die Stadt möchte das Thema\nNachhaltigkeit forcieren und die Einwohner sensibilisieren. Auf diese Art und Weise kann die\nStadt, insbesondere als Kantonshauptstadt, eine starke Vorbildrolle einnehmen und die\nKosten dafür teilweise auslagern.\n\nMit diesem Postulat kann mit externer fachlicher und finanzieller Unterstützung das\nstrategische Ziel der Stadt <Die Durchgrünung Liestals bleibt trotz Verdichtung erhalten>\n(Strategisches Handlungsfeld Nr. 1, nachhaltige Verdichtung des EP 21-25) koordiniert\numgesetzt werden.\n\nWir bitten den Stadtrat:\n\ndie Teilnahme an dem Projekt <Grüne Siedlung> (Finanzierungsantrag an den\nEbenrain) zu pri,ifen und dem Einwohnerrat zu berichten.\n\nbei einer allfälligen Umsetzung, das lnventar der kommunalen Grünflächen, das\nAufwertungskonzept sowie die konkrete Umsetzung im EP abzubilden.\n\nden Schritten lnventar, Aufuiertung und Umsetzung Kooperationen mit Kanton\nund Bürgergemeinde zu prüfen.\n\nLiestal, 26. Aprll2021\n\nBenjamin Natalie Vreni Dominic Beat Patrick Mägli\nHolinger Oberholzer Wunderlin Odermatt Gränicher\n\ng ttd' flltu U.ut",ta$*-æ- ÊQ-t, r/';{\n\n\n


name: 03-134Bahn2000, Info- und Strategiekonzept.pdf

text: \nStadt Liestal\n\nDER STADTRAT AN DEN EINWOHNERRAT 03/134\n\nBericht zur Motion Nr. 03/134 der FDP-Fraktion für ein\nInformations- und Strategiekonzept zur Bahn 2000 \n\nKurzinformation Auch aufgrund der Resolution des Einwohnerrates zur Bahn 2000\nhat der Kanton zusammen mit den SBB einige Studien zur Höhen-\nlage der Bahn 2000 durch Liestal in Auftrag gegeben. Beim Inhalt\nder Studien geht es im Wesentlichen darum, herauszufinden, wo die\noptimale Höhenlage in den folgenden Standorten liegt:\n1. Im Bereich Bahnhof bestehen genügend Projektunterlagen so-\n\nwohl für die A-Niveau-Lage als auch für die Tieflage. Gegenstand\nder jetzigen Studie ist der Bahnhof A-Niveau unter Berücksichti-\ngung von Lärmschutz, Sicherheit und Architektur.\n\n2. Was sind die Auswirkungen bei einer tieferen Geleislage im Ge-\nbiet Schauenburg?\n\n3. Was sind die Auswirkungen bei einer tiefen Geleislage im Alt-\nmarkt, bei gleichzeitiger Anhebung der Waldenburgerstrasse auf\ndas heutige Bahnniveau? \n\n4. Was für Auswirkungen hat ein Verlegen des Tunnelportals vom\nGalms nach Lausen?\n\nDer Stadtrat begleitet diese laufenden Studien zusammen mit dem\nStadtbauamt. Der Stadtrat wird zur Beurteilung der Ergebnisse die-\nser und allenfalls weiterer Studien eine stadträtliche Kommission ins\nLeben rufen. Damit soll ermöglicht werden, dass der Stadtrat seine\nVerhandlungspositionen und die längerfristige Strategie während der\nVerhandlungen in einem politisch breit abgestützten Gremium bera-\nten kann. Aufgabe der Kommission wird es auch sein, den Stadtrat\nin seiner Öffentlichkeitsarbeit zu beraten und zu unterstützen. \nAngesichts der Tatsache, dass Entscheide über den Wisenbergtun-\nnel wohl frühestens im Jahr 2006 fallen werden, scheint es dem\nStadtrat wichtig, am richtigen Ort und zur richtigen Zeit Lobbyarbeit\nzu betreiben und allenfalls die Bevölkerung im richtigen Moment zu\nmobilisieren. Bei aller Sensibilisierung der Bevölkerung für die Fra-\ngen um die Bahn 2000 wird es nicht möglich sein, eine permanente\nMobilisierung über einen Zeitraum von drei und mehr Jahren auf-\nrechtzuerhalten. Auch in diesen Fragen soll die Kommission den\nStadtrat beraten und unterstützen.\n\n\n\nAnträge 1. Der Einwohnerrat nimmt davon Kenntnis, dass eine stadträtliche\nKommission zur Bahn 2000 gebildet wird.\n\n2. Die Motion für ein Informations- und Strategiekonzept zur Bahn\n2000 (Nr. 03/134) wird abgeschrieben.\n\nLiestal, 06.01.2004 Für den Stadtrat Liestal\n\nDer Stadtpräsident Der Stadtverwalter\nMarc Lüthi Roland Plattner\n\nDETAILINFORMATIONEN\n\n1. Finanzierung/Kosten\n\nDie Kosten für die laufenden Studien gehen grösstenteils zu Lasten des Kantons und\nzu einem kleineren Teil zu Lasten der SBB.\n\n2. Termin\n\nVorliegen der Studienresultate bis Sommer 2004.\n\n\n\tDETAILINFORMATIONEN\n\n


2020-34a Veloverkehrkonzept, SR-Bericht

text: \n Stadt Liestal \n \nStadtrat \n\n \n\n   \n \n \n\n \n\nDER STADTRAT AN DEN EINWOHNERRAT 2020-34a \n\n \n \n \n\nVeloverkehr – Bericht Stadtrat zu Postulat «Konzept Veloverkehr» der \nBau- und Planungskommission (BPK) \n \n \n \n\nKurzinformation Mit dem Postulat Konzept Veloverkehr bittet die Bau- und Planungs-\nkommission des Einwohnerrats den Stadtrat «in einem Konzept die \nkurz- mittel- und langfristige Planung des Veloverkehrs in Liestal im \nHinblick auf den Parkraum, die Erschliessung des Zentrums sowie \ndie Durchgangsachsen aufzuzeigen und ggf. Massnahmen zu defi-\nnieren, um einen attraktiven und verkehrssicheren Veloverkehr si-\ncherzustellen.» \n\n \n \n\nDer Stadtrat stellt folgendes fest: \n \nDas Velonetz im Bereich des Stadtzentrums ist dicht. Es braucht \nkeine Anpassungen.  \n \nBezüglich Abstellmöglichkeiten wurden in den letzten Jahren diverse \nMassnahmen umgesetzt. Am 1. Februar 2025 wurde die neue Ve-\nlostation am Bahnhof eröffnet. Mit dem Abschluss der Arbeiten rund \num den Vierspurausbau stehen nun rund um den Bahnhof genügend \nVeloparkplätze zur Verfügung. \n \nIm Stadtzentrum besteht ein dichtes Netz von Gemeindestrassen, \ndie mit dem Velo befahren werden können. Ein beschränktes Ange-\nbot von Velo- und Moto Abstellplätzen steht ebenfalls zur Verfügung. \nDieses kann zukünftig mit zusätzlichen Veloabstellplätzen in der Ro-\nsengasse und im Zusammenhang mit der Neugestaltung des Fisch-\nmarkts erweitert werden. Die heute als «Velo/klein Fahrzeug (Kl \nFZ)» ausgeschiedenen Parkfelder könnten als explizite Velopark-\nplätze ausgewiesen werden. Mit entsprechenden Budgetmitteln \nkönnten zudem die heute aufgemalten Veloparkplätze mit Ständern \nausgerüstet werden. \n \nBei Bedarf können auch weitere bestehende Autoparkplätze zu Velo \noder auch zu Moto Parkplätzen umgewidmet werden. \n\n \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 2/14 \n\n \n\nAnträge 1. Der Einwohnerrat nimmt Kenntnis von der stadträtlichen Beant-\nwortung des Postulates Nr. 2020-34.  \n\n2. Das Postulat Nr. 2020-34 wird als erfüllt abgeschrieben. \n\n \n\n \nLiestal, 05.08.2025 \n\n  Für den Stadtrat Liestal \n\n Der Stadtpräsident  Der Stadtverwalter \n\n Daniel Spinnler  Cemi Thoma \n\n \n\n \n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 3/14 \n\n \n\nDETAILINFORMATIONEN \n \n \n \n● Postulat Konzept Veloverkehr:  \n\n \n «Die Bau- und Planungskommission (BPK) hat an ihren Sitzungen vom 22. Oktober und \n12. November 2020 das Parkraumkonzept für die Stadt Liestal behandelt, welches der \nStadtrat in Beantwortung der beiden Postulate 201,6123a und 2019/1,49a erstellt hat. Wie \nin der BPK bemerkt wurde, behandelt das Parkraumkonzept lediglich die Situation der Auto-\nparkplätze, obwohl im Postulat 20L6/23a explizit auch Velos und Roller erwähnt wurden. \nAuf Nachfrage bei der Stadtverwaltung, ob der Bericht noch mit einem Abschnitt für den Ve-\nloverkehr ergänzt werden kann, kam von Seite der Stadt die Bitte dies in einem neuen Vor-\nstoss zu beantragen, damit das vorliegende Geschäft erledigt werden kann. Da besonders \ndie Situation des Veloverkehrs aus Sicht der BPK ergänzend zum vorliegenden Bericht drin-\ngend in einem Konzept behandelt werden sollte, hat sich die BPK einstimmig dazu entschie-\nden, gleichzeitig zum Bericht zum Parkraumkonzept dem Einwohnerrat auch ein entspre-\nchendes Postulat vorzulegen. Ergänzend zum Parkraum soll im vom Postulat gefordertem \nKonzept, auch die attraktive Erschliessung des Zentrums für den Veloverkehr sowie die \nDurchgangsachsen des interkommunalen Veloverkehrs behandelt werden. So will die BPK \ninsbesondere der Diskussion um die Situation in der Rathausstrasse von der Einwohner-\nratssitzung vom 28. Oktober 2020 Rechnung tragen. \n \nDer Stadtrat wird deshalb eingeladen, in einem Konzept die kurz- mittel- und langfristige \nPlanung des Veloverkehrs in Liestal im Hinblick auf den Parkraum, die Erschliessung des \nZentrums sowie die Durchgangsachsen aufzuzeigen und ggf. Massnahmen zu definieren, \num einen attraktiven und verkehrssicheren Veloverkehr sicherzustellen.» \n \n \n\n● Grundlagen für die Erschliessung, Fuss und Veloverkehrsnetze \n \nIm Stadtzentrum steht ein dichtes Netz von Gemeindestrassen, die mit dem Velo befahren \nwerden können zur Verfügung.  \nGrundlage bildet der kantonale Richtplan mit den kantonalen Velorouten und der Strassen-\nnetzplan der Stadt Liestal. Der kantonale Richtplan wird vom Landrat beschlossen und vom \nBund genehmigt. Der Strassennetzplan Langsamverkehr wurde am 18.1.2017 vom Einwoh-\nnerrat beschlossen. Zudem wurde für das Stadtzentrum eine Verkehrsplanung erstellt (vgl. \nER Vorlage 2022-124) \n \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 4/14 \n\n \n\nKantonale Velorouten gemäss kantonalem Richtplan \n \n\n \nKantonaler Richtplan: Kantonale Velorouten \nhttps://geoview.bl.ch/?map_x=2622028.7500005&map_y=1259326.2498551&map_zoom=5&tree_group_layers_Kantona-\nler%20Richtplan=krip_verkehr_kantonale_radrouten&tree_groups=Kantonaler%20Richtplan&baselayer_opacity=100&ba-\nselayer_ref=grundkarte_sw  \n \n\n \nAusschnitt Zentrum: Kantonale Radrouten  \n\nhttps://geoview.bl.ch/?map_x=2622028.7500005&map_y=1259326.2498551&map_zoom=5&tree_group_layers_Kantonaler%20Richtplan=krip_verkehr_kantonale_radrouten&tree_groups=Kantonaler%20Richtplan&baselayer_opacity=100&baselayer_ref=grundkarte_sw\nhttps://geoview.bl.ch/?map_x=2622028.7500005&map_y=1259326.2498551&map_zoom=5&tree_group_layers_Kantonaler%20Richtplan=krip_verkehr_kantonale_radrouten&tree_groups=Kantonaler%20Richtplan&baselayer_opacity=100&baselayer_ref=grundkarte_sw\nhttps://geoview.bl.ch/?map_x=2622028.7500005&map_y=1259326.2498551&map_zoom=5&tree_group_layers_Kantonaler%20Richtplan=krip_verkehr_kantonale_radrouten&tree_groups=Kantonaler%20Richtplan&baselayer_opacity=100&baselayer_ref=grundkarte_sw\n\n\nStadt Liestal Seite 5/14 \n\n \n\nhttps://geoview.bl.ch/?map_x=2622435.0000005&map_y=1259394.9998551&map_zoom=6&tree_group_layers_Verkehr=rad-\nrouten_kantonal&tree_group_layers_Kantonaler%20Richtplan=&tree_groups=Verkehr%2CKantonaler%20Richtplan&ba-\nselayer_opacity=100&baselayer_ref=grundkarte_sw  \n\n \nDie Bau- und Umweltschutzdirektion erarbeitet derzeit als Grundlage für die Anpassung des \nRichtplans die Weiterentwicklung des kantonalen Velonetzes. Dabei wird neu eine Hierar-\nchisierung des kantonalen Velonetztes eingeführt: Velovorzugsrouten, Hauptrouten und Ba-\nsisrouten.  \nGemäss vorläufigem Planungsstand wird die zukünftige Velovorzugsroute im Ergolztal in \nLiestal auf der Südwestseite der Bahn geführt. Für die genaue Linienführung wird noch ein \nVariantenstudium durchgeführt.  \nDie Hauptroute im Ergolztal soll auf der Nordostseite der Ergolz geführt werden, dazwi-\nschen verbindet das Basisnetz die Wohn- und Arbeitsgebiete mit diesen beiden Routen. \n  \n\n \nArbeitsdokument «Weiterentwicklung Radroutennetz 2030 Kanton Basel-Landschaft» \n(Stand 30.7.2024); Rot. Velovorzugsroute, Dunkelblau: Hauptrouten, Hellblau: Basisrouten \nFür die genaue Linienführung der Velovorzugsroute im Ergolztal wird noch ein Varianten-\nstudium durchgeführt. \n\n  \n\nhttps://geoview.bl.ch/?map_x=2622435.0000005&map_y=1259394.9998551&map_zoom=6&tree_group_layers_Verkehr=radrouten_kantonal&tree_group_layers_Kantonaler%20Richtplan=&tree_groups=Verkehr%2CKantonaler%20Richtplan&baselayer_opacity=100&baselayer_ref=grundkarte_sw\nhttps://geoview.bl.ch/?map_x=2622435.0000005&map_y=1259394.9998551&map_zoom=6&tree_group_layers_Verkehr=radrouten_kantonal&tree_group_layers_Kantonaler%20Richtplan=&tree_groups=Verkehr%2CKantonaler%20Richtplan&baselayer_opacity=100&baselayer_ref=grundkarte_sw\nhttps://geoview.bl.ch/?map_x=2622435.0000005&map_y=1259394.9998551&map_zoom=6&tree_group_layers_Verkehr=radrouten_kantonal&tree_group_layers_Kantonaler%20Richtplan=&tree_groups=Verkehr%2CKantonaler%20Richtplan&baselayer_opacity=100&baselayer_ref=grundkarte_sw\n\n\nStadt Liestal Seite 6/14 \n\n \n\nStrassennetzplan der Stadt Liestal \n \nDer Strassennetzplan hat den Charakter eines kommunalen Richtplans und sichert eine \nlangfristige Zukunftsplanung (Planungshorizont 15 Jahre) ab. Er ist nicht parzellenscharf, \nsondern legt nach §34 RBG in groben Zügen das öffentliche Strassennetz sowie das Fuss-, \nWander- und Radwegnetz fest und hält die zukünftigen Verkehrsflächen von Überbauungen \nfrei. \n \nDer Teilplan des Strassennetzplans zum Langsamverkehr (Fuss und Velowegnetz) wurde \nam 18.1.2017 vom Einwohnerrat beschlossen. \n \nDie BPK hielt in ihrem Bericht vom 3.1.2017 fest: \n«Die Kommission überzeugt sich davon, dass mit der vorliegenden Mutation eine Planungs-\ngrundlage von hoher Qualität erstellt wurde, indem sie den ganzen Planungsperimeter be-\nzüglich Erschliessung Langsamverkehr abklopft, und insbesondere auch ein Augenmerk \nauf die laufenden und zukünftigen Quartierplanvorhaben sowie den Bahnhofsausbau legt. \nDie Kommission stellt dabei u.a. fest, dass  \n\n• die zukünftig gewünschte direkte Verbindung Zentrum Nord – Stedtli planungstechnisch \nfestgelegt ist.  \n\n• die diversen neu geplanten Verbindungen im Zusammenhang mit dem SBB-4- Spuren-\nausbau am Bahnhof planungstechnisch festgelegt sind (Personenunterführung Oristal und \nSichtern, à Niveau-Verbindung südlich entlang der Bahngeleise)  \n\n• die Anbindung des Gebiets Heidenloch und der zahlreichen Quartierpläne in diesem Ge-\nbiet an den Langsamverkehr gut ist, da der kantonale Radweg direkt über die Heidenloch-\nstrasse führt. Für die Fussgänger ist planungstechnisch eine neue Verbindung quer durch \ndie neuen Quartiere festgelegt.  \n\n• auch die Quartierpläne in den anderen Gebieten gut an den Langsamverkehr angeschlos-\nsen sind.» \n \n\nI  \n \n\n\n\nStadt Liestal Seite 7/14 \n\n \n\n \n \nWie der Ausschnitt darlegt weist der Strassennetzplan im Bereich des Stadtzentrums ein \ndichtes Netz für den Fuss- und Veloverkehr auf. Für die Erschliessung des Stadtzentrums \nbesteht deshalb kein Handlungsbedarf.  \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 8/14 \n\n \n\nVerkehrskonzept Stadtkern: \n \nIm Zusammenhang mit den Planungsprojekten im Perimeter der Altstadt hat die Stadt ein \nVerkehrskonzept Stadtkern Liestal erarbeitet (siehe Bericht mrs vom 4.August 2022). \n \n\n \n \n«Die Altstadt und ihr Umfeld sind durch ein engmaschiges Fuss- und Velowegnetz ver-\nknüpft, welches insbesondere im Bereich der Altstadt dank Fussgänger- und Begegnungs-\nzone mit Fussgängervortritt «einen roten Teppich» legt. Das gleiche gilt auch für den Bahn-\nhofsbereich, in welchem auf dem ganzen Bahnhofplatz und der Poststrasse mit der Begeg-\nnungszone einen Fussgängervortritt gilt. Die Aufenthaltsqualität ist aber auf einzelnen Gas-\nsen aufgrund der Parkierung mit entsprechendem Platzbedarf und Parkplatzsuchverkehr \neingeschränkt. \n \nDie Verknüpfung des Bahnhofsperimeters und der Altstadt ist seit Jahren ein politischer \nAuftrag des Einwohnerrates (Postulat 2016/256). Mit der Aufwertung des Bereiches am  \nOrisbach zu einem Stadtpark und einer neuen grosszügigen Treppenanlage als Fussweg-\nverbindung neben der Terrasse des neuen Postgebäudes, soll dieser Auftrag umgesetzt \nwerden. Zudem werden mit der Realisierung des Quartierplans im Lüdinareal neue Wegbe-\nziehungen ermöglicht.  \n \nMit der Realisierung des Vierspurausbaus der Bahn werden beidseitig der Gleise parallele \nFuss- und – zumindest teilweise -auch Veloverbindungen realisiert.  \n \nInsgesamt bestehen auch dank den kleinräumigen und lebendigen Strukturen der Altstadt \nund ihrer Umgebung sehr gute Voraussetzungen für die Velo- und Fussverkehrserschlies-\nsung, welche aber durch die Trennwirkung des Bahntrasses und der Hauptstrassen partiell \neingeschränkt wird.» \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Seite 9/14 \n\n \n\nBestandesaufnahme aktuelle Parkierung Velo und Motos im Altstadtperimeter \n \n\n \n \nFotos der bestehenden Parkplätze für Velo/Moto/Kleinfahrzeug (3.3.2025) \n\n          \nFischmarkt: Velos und  Motos \n \n\n\n\nStadt Liestal Seite 10/14 \n\n \n\n        \nFischmarkt Velos hinter dem Rathaus \n \n\n        \nFischmarkt Velos Meier Wiggli Strasse:  \n Velos (privat: Besuchende Ziegelhof) \n \n\n         \nObergestadeckplatz: Velos und Kleinfahrzeuge \n \n\n \nVelo«Keller» KV BL (privat, Lernende KV) \n\n\n\nStadt Liestal Seite 11/14 \n\n \n\n        \nHinter Büchelizentrum: Velos und  Motos \n \n\n  \nVor dem Büchelizentrum:  Vor der Migros Engel: \nSituation heute, Besuchende Büchelizentrum (privat, Besuchende Migros) \nParkplätze mit Veloständern in Diskussion \n\n         \nWasserturmplatz: Velos \n \n\n          \nRathausstrasse: Velos \n\n\n\nStadt Liestal Seite 12/14 \n\n \n\n \n\n       \nZeughausplatz: Velos  Hinter Kantonsmuseum: Kleinfahrzeuge \n(privat, Besuchende Tapeo)  \n\n \nKanonengasse hinter Bären: Velos \n \n\n \nKirchhof: (privat, Besuchende Kirchgemeinde) \n \n\n  \nRosengasse: Möglicher Standort für zusätzliche Velo Parkplätze \n\n\n\nStadt Liestal Seite 13/14 \n\n \n\n \nIm Altstadtperimeter stehen öffentliche und private Parkplätze zur Verfügung. Die öffentli-\nchen Parkplätze sind teilweise mit einheitlich gestalteten Ständern ausgerüstet, an die man \ndas Velo anbinden kann. Teilweise sind die Parkflächen aber auch nur am Boden markiert.  \n \nDie «privaten Parkplätze» stehen primär den Besuchenden der Läden, Institutionen und \nRestaurants zur Verfügung. Bei warmem und trockenem Wetter sind insbesondere die \nParkplätze beim Rathaus, im Fischmarkt, in der Rathaustrasse und auf dem Wasserturm-\nplatz sehr gut ausgelastet. \n \nFazit: \n«Der Stadtrat wird deshalb eingeladen, in einem Konzept die kurz- mittel- und langfristige \nPlanung des Veloverkehrs in Liestal im Hinblick auf den Parkraum, die Erschliessung des \nZentrums sowie die Durchgangsachsen aufzuzeigen und ggf. Massnahmen zu definieren, \num einen attraktiven und verkehrssicheren Veloverkehr sicherzustellen.» \n \nGemäss kantonalem Richtplan und dem hierin festgelegten kantonalen Radnetz erscheinen \ndie übergeordneten Durchgangsachsen und Verbindungen zweckmässig. Allerdings beste-\nhen nach wie vor diverse Schwachpunkte und Gefahrenstellen auf die die Stadtverwaltung \ndas kantonale Tiefbauamt immer wieder hinweist. Eine Verbesserung im Bereich der Kaser-\nnenstrasse von der Militärstrasse bis zur Altmarktkreuzung erwarten wir durch die Umset-\nzung der Planung zum Strassennetz Zentrum Nord. Leider wird das Tiefbauamt die Pla-\nnung der Neugestaltung des Abschnitts der Kasernenstrasse von der Miltärstrasse bis zum \nTörli erst später in Angriff nehmen. Auch die kürzlich aufgelegte Planung der Rheinstrasse \nzwischen Schauenburgkreisel und Hülftenschanz führt zu einzelnen Verbesserungen.  \n \nSobald die Pläne zur «Weiterentwicklung Radroutennetz 2030 Kanton Basel-Landschaft» \nkonkretisiert sind, wird die Stadt ihre Anliegen im Rahmen des Vernehmlassungsprozesses \neinbringen. Hier gilt es zu klären, wo zukünftig die Durchgangsrouten für die schnellen E-\nBikes, die vor allem den Pendlern und Pendlerinnen dienen sollen, durchgeführt werden \nund welchen Ausbaustandard sie haben werden. \n \nDas Velonetz im Bereich des Stadtzentrums ist gemäss dem vom Einwohnerrat beschlos-\nsenen Strassennetzplan dicht. Bezüglich der Erschliessung des Stadtzentrums besteht des-\nhalb aus Sicht des Stadtrats derzeit kein Handlungsbedarf. \n \nZu diskutieren gibt allerdings immer wieder die Durchfahrt der Rathausstrasse und mögli-\nche Umfahrungsmöglichkeiten für den Durchgangsverkehr. Heute ist Velofahren im Schritt-\nverkehr erlaubt, ausser am Samstag zur Zeit des Genussmarkts. Leider halten sich aber ei-\nnige Velofahrende nicht an die Vorschriften. So werden immer noch Velofahrende beobach-\ntet, die am samstäglichen Gennussmarkt trotz Fahrverbot und Alternativen durch die Rat-\nhausstrasse fahren und je nach Tageszeit auch sehr schnell unterwegs sind. Aus diesem \nGrund wird am Genussmarkt jeweils beim Törli ein Absperrgitter aufgestellt. Zudem erfol-\ngen periodisch auch Kontrollen durch die Polizei mit entsprechenden Bussen. \nEine sichere und direkte Umfahrung der Rathausstrasse ist entweder über die Poststrasse, \ndie Seestrasse oder die seit kurzem für den motorisierten Verkehr gesperrte Büchelistrasse \nmöglich. Da aber die kantonale Radroute gemäss Richtplan, wie auch die nationale touristi-\nsche Radroute, durch die Rathausstrasse führen, ist eine Umsignalisation nicht möglich. \n \nBezüglich Abstellmöglichkeiten wurden in den letzten Jahren diverse Massnahmen umge-\nsetzt. Am 1. Februar 2025 wurde die neue Velostation am Bahnhof eröffnet. Mit dem Ab-\nschluss der Arbeiten rund um den Vierspurausbau stehen nun rund um den Bahnhof genü-\ngend Veloparkplätze zur Verfügung. Zudem konnte auch die Veloverbindung über den Sich-\nternsteg und die Verbindung bei der Strassenunterführung Oristal in Betrieb genommen \n\n\n\nStadt Liestal Seite 14/14 \n\n \n\nwerden. Aktuell kann leider die Verbindung von der Gartenstrasse zur Personenunterfüh-\nrung Oristal noch nicht zur Benutzung freigegeben werden. \n \nIm Stadtzentrum steht ein beschränktes Angebot von Velo- und Moto Abstellplätzen zur \nVerfügung. Dieses könnte zukünftig mit zusätzlichen Veloabstellplätzen in der Rosengasse \nund im Zusammenhang mit der Neugestaltung des Fischmarkts erweitert werden. Die heute \nals «Velo/klein Fahrzeug (Kl FZ)» ausgeschiedenen Parkfelder könnten als explizite Velo-\nparkplätze ausgewiesen werden. Mit entsprechenden Budgetmitteln könnten zudem die \nheute aufgemalten Veloparkplätze mit Ständern ausgerüstet werden. \n \nBei Bedarf könnten auch weitere bestehende Autoparkplätze zu Velo oder auch zu Moto \nParkplätzen umgewidmet werden. \n \nDer Stadtrat sieht hier derzeit aber keinen unmittelbaren Handlungsbedarf. Er wird diese \nMassnahmen im Zusammenhang mit der zukünftigen Umgestaltung des Fischmarkts noch \neinmal prüfen. \n \n \n\n● Beilage / Anhang \n \nVerkehrskonzept Stadtkern Liestal (mrs, 4.8. 2022) \n \n\n \n\n\n\n \n\n \n\n \n\n \nVerkehrskonzept Stadtkern Liestal \n\nBericht \n \n \n  \n\nBericht \nZürich, 4. August 2022 \n\nProjektnummer 1088.403  \n\n \n\n\n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern \n\n \n\nmrs partner 1 \n\nVerkehrskonzept Stadtkern \n\nBericht \n\n4. August 2022 \n\n Projekte abg/1088.403_Liestal_Post_QP_Oristal/3_Ber/Verkehrskonzept_Liestal_Bericht_20220804.docx \n\n \n\nAuftraggeber \n\nStadt Liestal \n\nHochbau / Planung  \n\nThomas Noack  Thomas.noack@liestal.bl.ch \n\nRathausstrasse 36 Tel +41 (0)61 927 52 72 \n\n4410 Liestal  \n\n \n\nBearbeitung \n\nmrs partner ag  \n\nAndreas Bernhardsgrütter  Tel +41 (0)44 245 46 14 \n\nBirmensdorferstrasse 55 andreas.bernhardsgruetter@mrspartner.ch \n\nCH-8004 Zürich  http://www.mrspartner.ch \n\n  \n\n  \n\n \n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal \n\n2 mrs partner \n\nInhalt \n\nInhalt .................................................................................................................................. 2 \n\n1. Ausgangslage / Auftrag ............................................................................................. 3 \n\n1.1. Einleitung .............................................................................................................. 3 \n\n1.2. Auftrag .................................................................................................................. 3 \n\n1.3. Planungsgrundlagen .............................................................................................. 4 \n\n2. Ausgangslage .............................................................................................................. 5 \n\n2.1. Verkehrserschliessung und Parkierung ................................................................... 5 \n\n2.2. öV-Erschliessung .................................................................................................... 6 \n\n2.3. Fuss- und Veloverkehr ............................................................................................ 7 \n\n2.4. Verkehrsgeschehen – Ergebnis Verkehrszählungen ................................................ 8 \n\n2.5. Bauliche Entwicklung ........................................................................................... 17 \n\n2.6. Parkplatzkonzept ................................................................................................. 21 \n\n3. Zielsetzungen ............................................................................................................ 22 \n\n4. Umsetzung Verkehrskonzept in Etappen ................................................................ 23 \n\n4.1. Verkehrskonzept: Etappe 1 .................................................................................. 23 \n\n4.2. Verkehrskonzept: Etappe 2 .................................................................................. 27 \n\n4.3. Verkehrskonzept: Etappe 3 .................................................................................. 29 \n\n \n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern \n\n \n\nmrs partner 3 \n\n1. Auftrag \n\n1.1. Ausgangslage \n\nGebietsentwicklung Allee Orisbach  \n\nIm Gebiet Allee Orisbach und an der Bahnhofstrasse sind derzeitig drei Bauvorhaben in Planung / Vor-\nbereitung. Es handelt sich dabei um das Areal der Allee, des Kantonsgerichtes, um das Lüdin-Areal und \ndas Postareal, welche von unterschiedlichen Planungsteams bearbeitet werden. Die unmittelbare Nach-\nbarschaft dieser Areale bietet neue Chancen für die zukünftige Verkehrsentwicklung Im Liestaler Stadt-\nzentrum, führt aber auch zu gegenseitigen Abhängigkeiten, insbesondere im Bereich Verkehrser-\nschliessung, Zugänglichkeiten und Parkierung. \n\nUnterhalb der Altstadt befindet sich das Gebiet Orisbach. Es wird geprägt durch den heute einge-\nzwängten Orisbach, einen alten Baumbestand und die vorhandenen Parkplätze. Der Stadtrat verfolgt \nmit der Planung des Stadtparks am Orisbach das Ziel, die heute öffentlichen Parkplätze in eine neue \nParkgarage im Bereich Lüdin-Areal zu verlagern. Das Gebiet Orisbach ist Teil des Quartierplans «Am \nOrisbach». Das Bauvorhaben Lüdin ist Teil des Quartierplanes Lüdin Areal.  \n\nFischmarkt / Mühlegasse \n\nDer Fischmarkt / Mühlegasse ist eine parallele Gasse zur Rathausstrasse. Sie werden heute durch 36 \nParkplätze belegt, was zu einem regen Parksuchverkehr führt. Aufgrund eines überwiesenen Postulates \n(2021/58) ist die weitere Nutzung dieser Strasse für den motorisierten Verkehr zu überprüfen. \n\nBüchelistrasse \n\nÜber die Büchelistrasse führt die Fussverbindung vom Bücheli-Centrums zur Rathausstrasse. Diese wird \nweiterhin als Durchfahrtsstrasse genutzt. Aufgrund eines überwiesenen Postulates (2019/170) ist die \nSchliessung der Büchelistrasse für den motorisierten Durchgangsverkehr zu prüfen.   \n\n1.2. Auftrag \n\nIm Sinne von Konzeptüberlegungen ist die weitere verkehrliche Entwicklung des Stadtkerns mit einer \nAttraktivierung des Zentrums zu prüfen. Es besteht die Absicht, in einem ersten Schritt die bestehenden \nSynergien durch die gleichzeitigen Bauvorhaben im Bereich Post, Lüdin-Areal und Allee für eine Ent-\nlastung der Poststrasse und Seestrasse zu nutzen und damit die Verbindung zwischen Bahnhof und \nAltstadt für den Langsamverkehr markant aufzuwerten.  \n\nGleichzeitig ist aufzuzeigen, wie mit einer Konzentration der Parkplätze und gezielten Massnahmen \nzur Verkehrsführung im Zentrum das Stadtzentrum in verschiedenen Etappen weiter aufgewertet wer-\nden könnte.  \n\nDie Konzeptideen – welche innerhalb der Verwaltung bereits seit einiger Zeit thematisiert wurden - \nsind aufzuarbeiten und darzustellen. Dazu sind mit zusätzlichen Verkehrsuntersuchungen die Erkennt-\nnisse zu vertiefen. Dadurch können die entsprechenden Diskussionen in den zuständigen politischen \nGremien und der Öffentlichkeit geführt werden.  \n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal \n\n4 mrs partner \n\nDer Umfang des Auftrages umfasst aber kein umfassendes und abgestimmtes Verkehrskonzept, wel-\nches alle verkehrlichen Aspekte in gebührender Tiefe abdeckt. \n\nDie Erarbeitung erfolgt parallel mit den verkehrlichen Untersuchungen zum Quartierplan «Am Oris-\nbach» und sind mit den Planungen zum Kantonsgericht und dem Lüdin-Areal abgestimmt. Einzelne \nKapitel dieses Berichtes sind deshalb auch im Mobilitätskonzeptes des Quartierplanes «Am Orisbach» \nenthalten, bzw. werden in beiden Berichten dargestellt. \n\n1.3. Planungsgrundlagen \n\nÜberbauung Lüdin \n\n• Mobilitätskonzept Lüdin-Areal; Stand Oktober 2021; TEAMverkehr.zug ag \n\n• Variantenvergleich Erschliessung; Stand November 2021; TEAMverkehr.zug ag \n\nGericht \n\n• Jurybericht Erweiterung und Umbau Kantonsgericht; Stand Januar 2020; Hochbauamt BL \n\nProjekt Post / Quartierplan \n\n• Verkehrsgutachten zum Quartierplan mrs partner ag vom 23. März 2022 \n\nAreal Ziegelhof \n\n• QP Ziegelhof: Verkehrs- und Mobilitätsgutachten, RK+P vom Dezember 2020  \n\nVerkehrserschliessung Stadt \n\n• Strassennetzplan Siedlung Liestal vom 21.09.2016, abgegriffen im GIS \n\n• Parkplatzkonzept für die Stadt Liestal vom 19.05.2020 \n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern \n\n \n\nmrs partner 5 \n\n2. Ausgangslage \n\n2.1. Verkehrserschliessung und Parkierung \n\nVerkehrsregime \n\nEin Grossteil der Altstadt ist heute als Begegnungszone signalisiert. Die Rathausstrasse und teilweise \ndie Kanonengasse sind die einzigen Gassen, welche als Fussgängerzone gestaltet sind und nur vom \nZubringerverkehr befahren werden dürfen. In den anderen Gassen befinden sich viele Parkplätze. Etli-\nche in den letzten Jahren gebaute Parkhäuser am Rande der Altstadt liegen in fussläufiger Distanz zum \nStadtkern. \n\nEinbahnregime Seestrasse / Fischmarkt \n\nDie Poststrasse und die Seestrasse werden heute in einem Einbahnregime für den MIV geführt (Post-\nstrasse mit Gegenverkehr für Bus und Velo, Seestrasse im Gegenverkehr mit Velo). In gegenläufiger \nRichtung zur Seestrasse ist auch der Fischmarkt als Einbahn signalisiert und ermöglicht so einen «Rund-\nverkehr». \n\n \n\nAbbildung 1: Verkehrsführung, Parkierung und Einbahnregime Altstadt, Bestand \n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal \n\n6 mrs partner \n\n2.2. öV-Erschliessung \n\n \n\nAbbildung 2 : Einzugsgebiete der öV Haltestellen \n\nDank der Nähe zum Bahnhof und den kleinräumigen Strukturen ist der Stadtkern von Liestal hervorra-\ngend mit öffentlichen Verkehrsmitteln erschlossen. Die Bushaltestellen Wasserturmplatz, Elektra, Ge-\nstadeckplatz und Bahnhof decken den gesamten Bereich innerhalb eines 300m-Radius ab. \n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern \n\n \n\nmrs partner 7 \n\n2.3. Fuss- und Veloverkehr \n\n \n\nAbbildung 3 : Bestehende und geplante Fuss- und Velowegverbindungen  \n\n \n\nDie Altstadt und ihr Umfeld ist durch ein engmaschiges Fuss- und Velowegnetz verknüpft, welche \ninsbesondere im Bereich der Altstadt dank Fussgänger- und Begegnungszone mit Fussgängervortritt \n«einen roten Teppich» legt. Das gleiche gilt auch für den Bahnhofsbereich, in welchem auf dem gan-\nzen Bahnhofplatz und der Poststrasse mit der Begegnungszone einen Fussgängervortritt gilt. Die Auf-\nenthaltsqualität ist aber auf einzelnen Gassen aufgrund der Parkierung mit entsprechendem Platzbe-\ndarf und Parkplatzsuchverkehr eingeschränkt \n\nDie Verknüpfung des Bahnhofsperimeters und der Altstadt ist seit Jahren ein politischer Auftrag des \nEinwohnerrates (Postulat 2016/256). Mit der Aufwertung des Bereiches am Orisbach zu einem Stadt-\npark und einer neuen grosszügigen Treppenanlage als Fusswegverbindung neben der Terrasse des \nneuen Postgebäudes soll dieser Auftrag umgesetzt werden. Zudem werden mit der Realisierung des \nQuartieplans im Lüdinareal neue Wegbeziehungen ermöglicht. \n\nMit der Realisierung des Vierspurausbaus der Bahn werden beidseitig der Gleise parallele Fuss- und – \nzumindest teilweise -auch Veloverbindungen realisiert. \n\nInsgesamt bestehen auch dank den kleinräumigen und lebendigen Strukturen der Altstadt und ihrer \nUmgebung sehr gute Voraussetzungen für die Velo- und Fussverkehrserschliessung, welche aber durch \ndie Trennwirkung des Bahntrasses und der Hauptstrassen partiell eingeschränkt wird. \n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal \n\n8 mrs partner \n\n2.4. Verkehrsgeschehen – Ergebnis Verkehrszählungen \n\nVerkehrsbelastung Bereich Innenstadt \n\nDer durchschnittliche Werkverkehr ist im Gesamtverkehrsmodell (GVM) der Region Basel für den Ist-\nzustand des Jahres 2016 ausgewiesen. Da es sich um eine Makromodell handelt, sind auf dieser Basis \nnur sehr ungenaue Aussagen zu einzelnen Knotenauswertungen und Fahrbeziehungen (Spinnenaus-\nwertungen) möglich.1  \n\n \n\nAbbildung 4 : Durchschnittlicher Werktagsverkehr Mo-Fr., Istzustand 2016 (GVM Region Basel) \n\nIm Ost-Westverkehr teilen sich die Verkehrsströme zwischen dem Bahntrasse und der Ergolz haupt-\nsächlich auf drei Hauptkorridore auf: Die A22, die Rheinstrasse (westlich Altstadt) bzw. die Rosenstrasse  \nund Kasernenstrasse östlich der Altstadt. Die Durchfahrten der Altstadt sind unterbunden (Rathaus-\nstrasse) oder nur erschwert möglich (Einbahnen Seestrasse, Poststrasse, Büchelistrasse). Gemäss Anga-\nben Verkehrsmodell weist der Korridor nördlich der Altstadt mit 10'000 bis 12'000 Fahrzeugen trotz \nparalleler Autobahn erhebliche Belastungen auf. Aber auch das Strassennetz im Bereich der Altstadt \nweist mit 2’000-3'000 Fzg/ Tag noch spürbare Verkehrsmengen auf, welche ein empfindliches Umfeld \nbelasten. Aufgrund der Lage sind insbesondere kleinräumiger Durchgangsverkehr in der Beziehung \nzwischen Rheinstrasse und Kasernenstrasse (via Poststrasse und Seestrasse/Mühlegasse) sowie aus der \nKasernenstrasse Richtung Gestadeckplatz (via Büchelistrasse) zu vermuten. \n\n \n\n \n1  Aufgrund Ferienabwesenheit des zuständigen Leiters des Fachbereiches Verkehrstechnik (TBA BL) konnten die \n\nvorhandenen Detailauswertungen / Mikromodellierungen im Bereich Rheinstrasse noch nicht einbezogen wer-\nden.   \n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern \n\n \n\nmrs partner 9 \n\nAuffällig ist insbesondere die ungleiche Be-\nlastung auf der Gerberstrasse je Richtung. \nWährend in Westrichtung 6'300 Fahrzeuge \nverkehren, sind es in Ostrichtung «nur» \n3'900 Fahrzeuge (Dif. 2'400 Fzg) . Diese \nZahlen deuten darauf hin, dass die Post-\nstrasse und Seestrasse in Ostrichtung (bei-\ndes Einbahnen) einen wesentlichen Teil des \nkleinräumigen Durchgangsverkehrs über-\nnehmen.  \n\nNoch deutlicher wird der Unterschied in der \nRebgasse. Hier beträgt die Differenz zwi-\nschen der Ost- und Westrichtung 3'400 \nFahrzeuge / Tag. Auf der Rosenstrasse re-\nduziert sich die Differenz zwischen den \nFahrtrichtungen auf 1'300 Fzg./Tg. Die Bü-\nchelstrasse führt einen Teil der ostwärts \nverkehrenden Fahrten aus der Seestrasse \nund Poststrasse beim Gestadeckplatz wie-\nder «ins System».  \n\nQuerschnittszählungen  \n\nAn der Seestrasse und auf dem Fischmarkt wurden durch die Stadt zwischen dem 24. Januar und \n6. Februar 2022 Querschnittszählungen und Geschwindigkeitsmessungen durchgeführt. \n\nDie Seestrasse (Einbahn Richtung Wasserturmplatz) und die Mühlegasse (Eingang Richtung Freihof-\ngasse) weisen mit etwas über 1'000 Fzg/ Tg etwa die gleiche Verkehrsbelastung auf. Damit liegen die \nWerte erheblich tiefer, als im GVM. Ein Teil der Differenz ist darauf zurückzuführen, dass in diesen \nZählungen auch der Verkehr am Wochenende einbezogen wurde.  \n\n \n\n DTV V85 \n\nSeestrasse: 1'070 / Fzg / Tg 25 – 26 km/h \n\nMühlegasse: 1'060 / Fzg / Tg 25 – 26 km/h \n\nDTV: Durchschnittlicher täglicher Verkehr Mo-So; Fahrzeuge / Tag \n\nV85: Grenzgeschwindigkeit für die ersten 85 Prozent der Fahrzeuge \n\nAbbildung 5 : Ausschnitt Altstadt, Belastungen DWV aus dem \nGVM Region Basel, ist 2016 \n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal \n\n10 mrs partner \n\n \n\nAbbildung 6 : Ganglinie Seestrasse, Verkehrsmessung zwischen 24.1. \nbis 31.1.2022. \n\nGanglinien \n\nDie Ganglinien zeigen im Tages- \nund Wochenablauf eine relativ aus-\ngeglichene Belastung mit wenig \nstark ausgeprägten Verkehrsspitzen \nzwischen 100 bis max. 120 Fzg/h - \nwelche im Tagesablauf mehrmals \nauftreten. Die Belastung sinkt tags-\nüber nicht unter 70 Fzg/h. \n\nDieses Verkehrsverhalten deutet auf \neinen hohen Anteil von kleinräumi-\ngem Ortsverkehr mit wenig Pendler-\nverkehr (keine Spitzen am früheren \nMorgen). Entgegen den Erwartun-\ngen entspricht dieses Verkehrsver-\nhalten nicht einem hohen Anteil an \nEinkaufsverkehr.   \n\nBelastung aufgrund Parkierung \n\nAufgrund der vorhandenen Parkplätzen ist in den Gassen mit folgendem Verkehr zu rechnen: \n\n• Parkierung Fischmarkt / Mühlegasse: 36 Parkplätze * 8 / Tg belegt  ca. 300 Durchfahrten/ Tag \n\n• Parkierung Orisbach / Allee: 63 PP * 8 / Tag belegt, \ndavon 50 % Abfluss Richtung Wasserturm ca. 250 Durchfahrten/Tag \n\nDer grössere Teil der Durchfahrten ist dementsprechend mit (nicht erfolgreichem) Parksuchverkehr \noder mit Durchgangsverkehr zu erklären.  \n\nGefahrene Geschwindigkeiten \n\nAuf den beiden Gassen gilt eine Begegnungszone mit einer Geschwindigkeitslimite von 20 km/h. Diese \nLimite wird von der Hälfte der Autofahrer eingehalten. 85 Prozent der Autofahrer fahren weniger als \n25 km/h. Vereinzelt werden in den Gassen aber auch Geschwindigkeiten über 50 km/h gemessen.   \n\nFazit: \n\nDie Seestrasse und Fischmarkt / Mühlegasse sind in etwa mit einer gleichen Verkehrsmenge belastet. \nDas bestehende Einbahnregime teilt die Ströme auf zwei gleich starke Äste auf. Die Verkehrsmengen \nsind mit jeweils 1'000 Fzg / Tag im Tages- und Wochenverlauf recht ausgeglichen. Allerdings hat der \nkleinere Teil des Verkehrs eine Erschliessungswirkung auf die betroffenen Gassen, sondern ist Durch-\ngangsverkehr. \n  \n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern \n\n \n\nmrs partner 11 \n\nNummererhebung Seestrasse / Wasserturmplatz  \n\nDas Verkehrsgeschehen im Gebiet zwischen Wasserturmplatz und Seestrasse wurde im Rahmen einer \nVerkehrszählung ermittelt. Die Verkehrszählungen ist am Donnerstag, 27. Januar 2022 während 30 \nMinuten von 17:00 bis 17:30 Uhr durchgeführt worden. Damit wurde während einer Spitzenstunde \ngezählt, in welcher neben dem Pendlerverkehr auch ein hoher Anteil an Einkaufsverkehr unterwegs \nwar. Die Fokussierung auf die Spitzenstunde erlaubt Aussagen zu allfälligem Parkplatzsuchverkehr. \n\nDrei weitere Verkehrszählungen von jeweils einer halben Stunde erfolgte am 28. Juni 2022, ebenfalls \nan einem Donnerstag. Neben der Verkehrszählung zwischen 17:00 - 17:30 erfolgten auch Zählungen  \nzwischen 14:00-14:30 Uhr sowie zwischen 15:30 – 16:00 Uhr. \n\nDie zweite Erhebung erlaubt Aussagen über Veränderungen im Verhalten, welche aufgrund der zwi-\nschenzeitlich eingeführten Parkplatzgebühren «ab erster Minute», bzw. Abschaffung der Gratisstunde \nerfolgte.   \n\n \n\nA-C Zählstelle Seestrasse Nord \n\n1) Seestrasse n. Süden \n\n2) Seestrasse n. Norden \n\n3) Freihofgasse n. Norden \n\n4) Freihofgasse n. Süden \n\n \n\nD-E Zählstelle Seestrasse Süd \n\n5) Seestrasse n. Fischmarkt \n\n6) Seestrasse n. Wasserturmplatz \n\n7) Poststrasse n Fischmarkt \n\n8) Poststrasse n. Wasserturmplatz \n\n9) Wasserturmplatz n. Fischmarkt \n\n \n\nH Zählstelle Wasserturmplatz \nOst \n\n10) Wasserturmplatz n. Büchelistr. \n\n11) Wasserturmplatz n. Kasernenstr \n\n12) Wasserturmplatz v Kasernenstr \n\n13) Wasserturmplatz n. Büchelistr \n\n \n\n \n\nAbbildung 7 : Zählstellen \n\nBeobachtungen \n\nIm betroffenen Raum besteht eine erhebliche Belastung durch den mIV, welche die Aufenthaltsqualität \nin diesem sensiblen Raum empfindlich einschränkt. So quert beispielsweise während einer Spitzen-\nstunde alle 4-5 Sekunden ein Auto den Bereich der Kreuzung Wasserturmplatz / Seestrasse / Spital-\ngasse. Der Verkehrsablauf ist dank tiefen Geschwindigkeiten in der Begegnungszone in der Regel ge-\nwährleistet und Rückstaus von bis zu 6 Fahrzeugen lösen sich rasch wieder auf. Gleichwohl wird die \nQualität des Fuss- und Radverkehrs aber auch des Busverkehrs eingeschränkt, zumal die Autos sich an \n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal \n\n12 mrs partner \n\nder Haltestelle Wasserturmplatz zwischen die wartenden Busse schieben oder auf der Poststrasse als \nGegenverkehr zu Abbremsmanöver der Busse führen. \n\nAuswertungen \n\nUnten verglichen werden die Werte der Verkehrszählungen jeweils zwischen 17:00 Uhr und 17:30 \nUhr. \n\nVerkehr von der Seestrasse (Querschnitt A) \n\n27. Januar 2022 / 17.00 – 17:30 Uhr 28. Juni 2022 / 17.00 – 17:30 Uhr \n\n \n\nAbbildung 8 : Verkehrsbeziehung aus der  Seestrasse \n\n \n\n \n\nBei der Einfahrt von der nördlichen Seestrasse wur-\nden während der halben Stunde 75 einfahrende \nFahrzeuge gezählt. Von diesen 75 wurden noch in-\nnerhalb dieser halben Stunde 32 bei der Ausfahrt zur \nKasernenstrasse und 9 auf der Büchelistrasse beo-\nbachtet. Rund 55% fahren also durch. Mit 11 Fahr-\nzeugen fahren rund 15% zum Fischmarkt, wobei 7 \nvon diesen 11 wieder zurück auf die Seestrasse fah-\nren. Rund 20% der 75 Fahrzeuge (14 Fahrzeuge) \nwurden nur bei der Einfahrt Seestrasse Nord gezählt. \nDiese werden sehr wahrscheinlich auf dem Parkplatz \nAllee parkiert haben. \n\nGegenüber der Verkehrszählung im Januar hat sich \ndie Anzahl der Fahrzeuge reduziert, wobei allerdings \nder Durchgangsverkehr etwa gleich stark blieb und \ndamit am Anteil aller Fahrten zugenommen hat. Es \nwurden keine Fahrzeuge mehr beobachtet, welche \nzwei Mal in die Seestrasse einbogen. \n\n \n  \n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern \n\n \n\nmrs partner 13 \n\nVerkehr von der Kasernenstrasse (Querschnitt H und I) \n\n27. Januar 2022 / 17.00 – 17:30 Uhr 28. Juni 2022 / 17.00 – 17:30 Uhr \n\n  \n\nAbbildung 9 : Verkehrsbeziehungen aus der Kasernenstrasse \n\nBei der Einfahrt Kasernenstrasse wurden während der \nhalben Stunde 79 Fahrzeuge gezählt. 32 davon, also \nrund 40%, biegen rechts auf die Büchelistrasse ab. \nVon den 47 Fahrzeugen, die auf den Wasserturmplatz \neingebogen sind, fahren 28 weiter zum Fischmarkt und \nsechs Busse Richtung Bahnhof. 13 Fahrzeuge haben \nauf dem Wasserturmplatz parkiert oder gewendet. Von \nden 28 Fahrzeugen, die über den Wasserturmplatz \nzum Fischmarkt gefahren sind, sind rund 30% über die \nSeestrasse zurück zum Wasserturmplatz gefahren. \n\nBei einer insgesamt gesunkenen Verkehrsbelastung hat \nsich die Anzahl der «Durchfahrer» kaum verändert. \n\nDie Zahl der Fahrzeuge, welche zurück zum Wasser-\nturmplatz gefahren sind, ist markant zurückgegangen.   \n\n \n  \n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal \n\n14 mrs partner \n\nVerkehr auf dem Fischmarkt  \n\n \n\n27. Januar 2022 / 17.00 – 17:30 Uhr 28. Juni 2022 / 17.00 – 17:30 Uhr \n\n  \n\nAbbildung 10 : Verkehrsbeziehungen aus dem Fischmarkt \n\nBei der Einfahrt Fischmarkt wurden während der \nhalben Stunde 74 Fahrzeuge gezählt. Rund die \nHälfte davon kommt von der Kasernenstrasse. Von \nder Poststrasse kommt nur ein geringer Teil (12%). \n\nVon den 74 Fahrzeugen auf dem Fischmarkt fah-\nren rund 20% via Seestrasse nach Norden aus der \nAltstadt. Der grosse Teil, 42 Fahrzeuge (57%), \nfährt auf die Seestrasse. \n\nDie Verkehrsbelastung hat sich gegenüber der \nZählung im Januar markant reduziert. Insbeson-\ndere ist die Anzahl der Fahrzeuge, welche vom \nFischmarkt in Richtung Seestrasse eingebogen \nsind, sehr stark zurückgegangen.   \n\n \n  \n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern \n\n \n\nmrs partner 15 \n\nVerkehr von der Poststrasse  \n\n27. Januar 2022 / 17.00 – 17:30 Uhr 28. Juni 2022 / 17.00 – 17:30 Uhr \n\n  \n\nAbbildung 11 : Verkehrsbeziehungen aus der Poststrasse \n\nAus der Poststrasse fährt über die Hälfte Richtung \nKasernenstrasse und weitere 15 % Richtung Bü-\nchelistrasse. Etwa ein Drittel der Fahrten aus der \nPoststrasse hat einen engeren Bezug zur Altstadt, \nindem diese auf dem Wasserturmplatz oder der Al-\nlee bleiben.  \n\nIn der Verkehrszählung im Juni wurden im glei-\nchen Zeitfenster deutlich weniger Fahrten gezählt. \nDie meisten Fahrzeuge sind Richtung Kaser-\nnenstrasse durchgefahren. \n\n \n\nFazit / Ergebnisse \n\nDie Parkplätze in der Alle, auf dem Wasserturmplatz sowie dem Fischmarkt und Mühlegase sind wäh-\nrend einer abendlichen Spitzenstunde sehr gut belegt und führen zu einem regen Verkehr, welcher zu \nden Parkplätzen zu- und wegführt. Dabei entsteht aber auch Parkplatzsuchverkehr, indem nicht we-\nnige Fahrzeuge in der Winterzählung die Runde Wasserturmplatz – Fischmarkt – Seestrasse (oder um-\ngekehrt) gleich mehrmals zurücklegt. Die Zahl des beobachteten Parkplatzsuchverkehrs hat sich im Juni \n22 gegenüber der Zählung vom Januar 22 aber deutlich reduziert. Die zwischenzeitlich eingeführten \nVeränderungen bei der Parkplatzbewirtschaftung im betroffenen Raum hatte offensichtlich eine Wir-\nkung und führt zu einer besseren Verfügbarkeit der vorhandenen Parkplätze. Ein höherer Umschlag \npro Parkplatz konnte aber in diesen Zählungen nicht beobachtet werden. Die Anzahl Fahrten in der \nAltstadt hat sich insgesamt verringert. \n\nWenn jeder der 108 im Untersuchungsraum vorhandenen Parkplätze im Verlauf der Spitzenstunde ein \nMal belegt ist, führt dies zu rund 220 Zu- und Wegfahrten, was nur einem Drittel des erfassten Ver-\nkehrs entspricht.  \n\nEin erheblicher Teil des Verkehrs im betroffenen Raum ist daher reiner Durchgangsverkehr. Der Anteil \ndes Verkehrs, welcher von der Seestrasse im Norden (Querschnitt A) zum Wasserturmplatz (Querschnitt \nH) durchfährt, beträgt 55 Prozent. Noch grösser ist der Anteil des Durchgangsverkehrs, welcher vom \n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal \n\n16 mrs partner \n\nBahnhof (Poststrasse) zum Wasserturmplatz in Richtung Büchelistrasse und Kasernenstrasse wegführt \n(70 – 80 Prozent). Diese Prozentangaben haben sich in den Zählungen vom Juni 2022 grundsätzlich \nbestätigt. Die erfassten Verkehrszahlen in der Sommerzählung waren markant tiefer als die Zählung \nim Winter. Dies könnte auch an den besseren Wetterbedingungen und möglichen Verlagerungen zu-\ngunsten des Fuss- und Veloverkehrs im kleinräumigen Verkehr liegen. \n\n \n\nMit entsprechenden Massnahmen kann dieser rege motorisierte Verkehr in diesem sensiblen Stadt-\nraum reduziert werden, ohne die Erschliessungsqualität für motorisierte Verkehrsteilnehmende zu re-\nduzieren: \n\n• Indem die Parkplatzanlagen an weniger sensiblen Orten gebündelt und der Parkplatzsuchverkehr \nmittels Parkleitsystem effizient zu den freien Parkplätzen geleitet wird; \n\n• Indem der Durchgangsverkehr auf das übergeordnete Strassennetz geleitet wird und von Parkplät-\nzen befreite Gassen und Strassenräume für den Durchgangsverkehr gesperrt werden. \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern \n\n \n\nmrs partner 17 \n\n2.5. Bauliche Entwicklung \n\nDas Stadtzentrum von Liestal entwickelt sich derzeitig und künftig in hohem Tempo. Ausgehend von \nder Dynamik des Umbruchs im Bahnhofsgebiet stehen insbesondere im Bereich Orisbach / Areal Lüdin \nVeränderungen an, die gegenseitig abgestimmt werden. \n\nBahnhofsgebiet \n\nMit dem Vierspurausbau werden auch sämtliche Publikumsanlagen am Bahnhof Liestal neu gestaltet \nund angeordnet. Der Quartierplan «Bahnhofcorso» schafft die Voraussetzungen für eine bauliche Ver-\ndichtung des Bahnhofgebietes. Es entstehen neue attraktive Zugänge für den mIV, den Velo- und \nFussverkehr von der Südseites des Bahnhofes. Die neue Velostation wird direkt aus der Unterführung \nder Oristalstrasse erschlossen. Mit einer neuen Erschliessungsstrasse entlang der Bahn von Westen \nkann der Sodweg und westliche Teil des Bahnhofplatzes entlastet werden. \n\n \n\nAbbildung 12 : Verbesserte Zugänglichkeit der Bahnanlagen von Süden und Westen (Bild: Übersichtsplan aus \nAbstimmungsbotschaft Velostation September 2018) \n\nDurch die neuen baulichen und verkehrlichen Voraussetzungen entsteht die Möglichkeit, den gesam-\nten Bahnhofplatz inkl. dem Emma-Herwegh- und Postplatz weiter vom motorisierten Verkehr zu ent-\nlasten und diesen als attraktiven Raum für den Fuss- und Veloverkehr und den öffentlichen Verkehr zu \nnutzen. \n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal \n\n18 mrs partner \n\nStadtpark - Allee \n\n \n\nAbbildung 13 : Neugestaltung des Orisbaches und seiner Umgebung zum Stadtpark (Fontana LA) \n\nMit der Verlegung der Parkierung aus dem Gebiet und der Neugestaltung entsteht ein neuer Stadtpark. \nDie angestrebte hohe Aufenthaltsqualität soll mit verschiedenen verkehrlichen Massnahmen unter-\nstützt werden: \n\n• Verkehrsreduktion durch die Vermeidung von Parksuchverkehr \n\n• Verkehrsreduktion durch die Vermeidung von Durchgangsverkehr \n\n• neue Wegverbindungen Fussverkehr: \n\n– Neue Fusswegverbindung über eine breite Treppenanlage vom Postplatz über – Postterrasse – \nOrispark – Elefantentor in die Altstadt \n\n– durchgehende Fusswegverbindung auf der Nordseite des Orisbachs bis zur Unterführung Hin-\nterseeweg ins Oristal \n\n• Behindertengerechte Wegverbindung via Lift im Parkhaus Lüdin \n\nDie Massnahmen auf Ebene Verkehr werden in diesem Bericht nachfolgend beschrieben. \n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern \n\n \n\nmrs partner 19 \n\nPostgebäude  \n\n \n\nAbbildung 14: Querschnitt mit den verschiedenen Ebenen zwischen Bahnhof und Altstadt (Christ+Gantenbein) \n\nDas neue Postgebäude ersetzt das heutige Postgebäude und die Liegenschaft Poststrasse 5. Gegenüber \nder Ebene zur Allee tritt es mit einem zweigeschossigen Sockel in Erscheinung, welcher einen sechs-\ngeschossigen Baukörper plus Attika trägt. Das Gebäude des ehemaligen Feuerwehrmagazins mit Ju-\ngendcafe bleibt bestehen. Der Sockel bildet auf Ebene Postplatz eine Terrasse, von der eine breite \nTreppe in den neuen Orispark hinabführt.  \n\nAreal Lüdin / Kantonsgericht \n\nIm Areal Lüdin entsteht eine neue Wohnüberbauung mit einzelnen Gewerbenutzungen. Die gleichzei-\ntig entstehende Parkgarage dient nicht nur dem Eigenbedarf, sondern bietet auch Platz für 80 öffent-\nliche Parkplätze – welche durch die Stadt erworben werden sollen. Die Zufahrt zur Parkgarage soll \ndirekt von der Rheinstrasse erfolgen – entsprechende Gespräche mit dem Kanton laufen.   \n\nDas Kantonsgericht soll am heutigen Standort erweitert werden. Die Parkierung wird für Besucher und \nMitarbeiterinnen und Mitarbeiter in der Parkgarage im Lüdin-Areal gelöst. Dadurch wird die Zufahrt \nüber die Bahnhofstrasse entlastet. \n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal \n\n20 mrs partner \n\n \n\nZiegelhofareal \n\n \n\nAbbildung 15 : Funktion Meyer Wiggli-Strasse und Lindenplatz \n\nDas Ziegelhofareal soll umgenutzt und saniert werden. Geplant ist eine autoarme Siedlung mit Wohn- \nGewerbe und auch Gastronutzungen. Die anliegenden Strassenräume sollen mit dem Bauvorhaben \nfür den Fussverkehr und in Bezug auf die Aufenthaltsqualität aufgewertet werden.   \n\n \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern \n\n \n\nmrs partner 21 \n\n2.6.  Parkplatzkonzept \n\nMit dem Parkplatzkonzept verabschiedete der Stadtrat im Mai 2020 ein umfassendes Massnahmen-\nbündel, in welchem aufgezeigt wird, wie die Parkierung in der Stadt Liestal zukünftig geregelt werden \nsoll. Bezogen auf den Ortskern wurde festgestellt, dass mit der Realisierung von verschiedenen neuen \nParkhäusern mit Beteiligung der Stadt die Anzahl Parkplätze auch einen längerfristigen Bedarf abdeckt. \nSo stehen 1'400 Parkplätze in naher Gehdistanz zum Stadtzentrum zur Verfügung. Weitere 250 Park-\nplätze kommen in Zukunft mit der Umsetzung des QP Bahnhofcorso und dem Parkhaus an der Tier-\ngartenstrasse hinzu. Sie ersetzen das bestehende P&R Angebot der SBB und sollen primär für P&R \nKunden und Kundinnen der Bahn zur Verfügung stehen. \n\nGemäss der Erhebung aus dem Jahr 2015 sind vor allem die Parkplätze in der Altstadt stark belegt. Die \nParkhäuser am Rand der Altstadt sind hingegen nur mässig ausgelastet. Dies ist auch mit der unter-\nschiedlichen Tarifierung erklärbar und den – bis vor kurzem – vorhandenen Gratisparkplätzen.  \n\n \n\n \n\nAbbildung 16 : Gesamtübersicht Umsetzung neues Parkplatzkonzept Stadt Liestal, Stand 16. Mai 2022 \n\nNeben der Realisierung des Parkleitsystems, sollen die Parktarife der Parkplätze der Stadt Liestal ver-\neinfacht werden und zur Lenkung eingesetzt werden. Insbesondere wird ab dem 1. Mai 2022 in der \nAltstadt die Parkzeit auf eine Stunde begrenzt und die Gratisparkstunde abgeschafft. Erste Beobach-\ntungen nach der Einführung zeigen eine höhere Wechselfrequenz auf den Parklätzen im Fischmarkt \nund eine Abnahme des Suchverkehrs.  \n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal \n\n22 mrs partner \n\n3. Zielsetzungen \n\nMit Umsetzung des Verkehrskonzeptes werden folgende Zielsetzungen angestrebt: \n\n• Aufwertung des Raums der heutigen Allee und des Orisbachs zu einem Stadtpark (“Orispark”) mit \neiner hohen Aufenthaltsqualität. \n\n• Aufwertung des Stadtzentrums von Liestal als lebendiger und vielfältig gestalteter und genutzter \nLebens- und Wirtschaftsraum mit überregionaler Ausstrahlung; \n\n• Erhaltung der guten Erreichbarkeit des Stadtzentrums und des dort ansässigen Gewerbes für sämt-\nliche Verkehrsteilnehmer inkl. Anlieferung und Besucherverkehr; \n\n• Verbesserung der Zugänglichkeit und der Aufenthaltsqualität für den Fuss- und Veloverkehr; \n\n• Verbesserung des Verkehrsablaufes auf der zentralen Busachse Bahnhofplatz – Poststrasse – Was-\nserturmplatz durch Reduktion von Störungen; \n\n• Reduktion des motorisierten Durchgangs- und Parksuchverkehrs in sensiblen Stadträumen, durch: \n\n– Konzentration des Durchgangsverkehrs auf das übergeordnete Verkehrsnetz; \n\n– Reduktion des Parksuchverkehrs dank Konzentration der Parkierung in Parkgaragen und Ver-\nkehrslenkung mit einem Parkleitsystem; \n\n• Adäquater und sensibler Umgang der öffentlichen Aussenräume in den historischen Gassen und \nPlätzen in der Altstadt sowie den angrenzenden Grünräumen in den ehemaligen Stadtgräben. \n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern \n\n \n\nmrs partner 23 \n\n4. Umsetzung Verkehrskonzept in Etappen \n\n4.1. Verkehrskonzept: Etappe 1 \n\nDie Etappe 1 zeigt den angestrebten Zielzustand nach der Realisierung der Quartierpläne «Am Oris-\nbach», «Lüdin Areal», «Ziegelhof» und «Bahnhof Corso». \n\nVerkehrsführung \n\n \n\nAbbildung 17: Verkehrsführung Stadtkern, Etappe 1 \n\nBasis für die Änderung des Verkehrs- und Parkregimes bildet das Parkhaus im Lüdinareal, in welchem \n80 öffentliche Parkplätze realisiert werden sollen. Damit können Parkplätze im Bereich der Allee und \nallenfalls weiteren Gebieten aufgehoben werden. Die Aufhebung der Parklätze in der Allee ist eine \nwichtige Voraussetzung für die mit der Neugestaltung angestrebte Aufwertung der Aufenthaltsquali-\ntät zu einem Stadtpark am Orisbach. Die Erschliessung des Parkhauses der Post erfolgt allerdings wei-\nterhin über ein Fahrverbot mit Zubringerdienst für Besucher Postgebäude über die Allee. Im Zusam-\nmenhang mit der Optimierung des Bauprojekts wurde aber die Anzahl der Parkplätze im Vergleich zu \nvorherigen Varianten deutlich reduziert. Insbesondere wurde in der Überarbeitung des Quartierplans \nauf eine Retailnutzung mit entsprechendem Parkplatzangebot verzichtet. Das definitive Parkplatzan-\ngebot hängt von der Nutzung des Postgebäudes ab. Gemäss QP ist eine Büro und/oder Wohnnutzung \nmöglich. Die Anzahl Parkplätze im QP entspricht dem "Worst case" und kann im Baugesuchsverfahren \nauf der Grundlage der effektiven Nutzung reduziert werden. \n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal \n\n24 mrs partner \n\nVeränderungen in der Verkehrsführung betreffen in dieser Etappe vor allem die Seestrasse: Bei dieser \nsoll die bestehende Einbahnregelung zwischen dem Wasserturmplatz und der Zufahrt zum Postge-\nbäude neu nordwärts statt südwärts funktionieren. Zudem soll auf der Seestrasse ab dem Freihofplatz \nneu ein allgemeines Fahrverbot mit Zubringerdienst gelten. \n\nParallel zur Realisierung des QP Lüdin soll auch das Lüdin Pärkli und der Abschnitt der Rheinstrasse bis \nzum Restaurant Farnsburg als Eingangsbereich zur Altstadt neu gestaltet werden. Dies erfolgt in Ab-\nstimmung mit der angestrebten Reduktion des Verkehrsaufkommens in diesem Bereich  \n\nIn der ersten Etappe soll zudem als Antwort auf das Postulat 2019-17 «Schliessung der Büchelistrasse \nfür den motorisierten Verkehr» auch diese vom Durchgangsverkehr befreit werden (Zubringerdienst \ngestattet). Dies ist möglich, da ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2022 die Büchelistrasse nicht \nmehr vom Bus befahren wird. Die Zufahrt zu den privaten Parkplätzen der Ladenbesitzer soll für Ihre \nKundschaft weiterhin gestattet bleiben. \n\nAuch die Poststrasse soll zukünftig nur noch mit Zubringerverkehr befahren werden. Die Einbahnfüh-\nrung mit Gegenverkehr für Bus und Velo wird beibehalten.   \n\nDie Stadt Liestal hat beim Kanton mit Beschluss des Stadtrats vom 20. 1. 2021 die Einführung von \nTempo 30 auf den Kantonsstrassenabschnitten Rheinstrasse, Weiherweg, Rebgasse, Gasstrasse ab der \nKantonalbankkreuzung bis zum Gstadigplatz beantragt. Dieser Antrag befindet sich derzeit beim Kan-\nton in der Prüfung.  \n\nDie Umsetzung der ersten Etappe des Konzepts können folgende Ziele umgesetzt werden: \n\n• Sehr starke verkehrliche Entlastung sensibler Stadträume im Gebiet Allee, Poststrasse, Wasserturm-\nplatz und Bahnhofplatz  \n\n• Schaffung eines Stadtparks am Orisbach mit einer hohen Aufenthaltsqualität. Zwingende Voraus-\nsetzung dafür ist die Entlastung diese Bereichs durch den Verkehr. \n\n• Reduktion der Parkplätze im Stadtraum und Konzentration der Parkplätze in öffentlichen Parkga-\nragen in fussläufiger Distanz zum Zentrum. \n\n• Reduktion des Suchverkehrs mit einer effizienten Lenkung und direktere Zufahrten auf freie Park-\nplätze für Besucher der Altstadt und des Stadtkerns mit einem Parkleitsystem. Dadurch wird auch \ndie Auslastung der vorhandenen Parkhäuser erhöht. \n\n• Reduktion der Konflikte für den Busverkehr auf der Busachse Haltestelle Wasserturmplatz – Post-\nstrasse – Bahnhofplatz \n\n• Aufwertung des Bahnhofs-/ Postplatzes für den Fuss- und Veloverkehr im Bereich Gericht / Palazzo \ndurch eine erhebliche Verkehrsentlastung inkl. Reduktion der Rückwärtsmanöver aus dem beste-\nhenden Parkplatz vor der Post.  \n\n• Aufwertung der Die Zugänglichkeit der Altstadt vom Bahnhof. \n\n• Entlastung des Bücheliplatz und der Achse vom Törliplatz zum Bücheliplatz vom Durchgangsverkehr \num diese als Aufenthaltsraum und den Fussverkehr aufzuwerten. \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern \n\n \n\nmrs partner 25 \n\nParkplatzbilanz öffentliche Parkplätze Etappe 1: \n\nDie Parkplatzbilanz der öffentlichen Parkplätze ergibt folgendes Ergebnis: \n\nParkplatz Bestand Etappe 1 Im engeren Bereich des Orisbach (ohne \nFischmarkt / Wasserturmplatz) sind 63 \nParkplätze von der Aufhebung betroffen. \n80 öffentliche Parkplätze werden neu ge-\nschaffen. \n\nNicht Teil der Aufstellung sind die Park-\nplätze im Bereich Bahnhof (inkl. Post).  \n\nAllee 50 0 \n\nSeestrasse 5 0 \n\nSchleifewuhrweg 3 0 \n\nSchützenstrasse 5 0 \n\nParkhaus Lüdin (öffentl) 0 80 \n\nTotal 63 80 \n\nIm Einzugsgebiet des Stedtli bestehen innert 9 Min. Gehzeit zur Rathausstrasse ca. 1’300 Parkplätze.  \n  \n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal \n\n26 mrs partner \n\nVerkehrsumlagerungen (Etappe 1) \n\nMit Umsetzung der ersten Etappe soll der kleinräumige Durchgangsverkehr in der Altstadt, dem Post-\nplatz und der Seestrasse auf das übergeordnete Strassennetz verlagert werden. Dies führt zu einer \nMehrbelastung auf den Hauptstrassen. Diese Verkehrsverlagerungen werden nachfolgend auf Basis \nder in zwei Zählungen erhobenen Verkehrsbeziehungen und den im GVM Region Basel vorgegebenen \nBelastungen grob abgeschätzt:  \n\n \n\n DWV 2016 Mass-\nnahme \n\nDurch-\ngangsver-\nkehr \n\n Verlagerungen auf  \n\n Fzg / Tag   Fzg / Tag  Fzg / Tag \n\nPoststrasse 2’300 Sperrung \nDurch-\nfahrtsver-\nkehr \n\n70 % - 1'600 Rebgasse / Gerbers-\ntrasse / Weierweg \n\n+ 1'600 \n\nSeestrasse 2’100 50 % - 1’100 + 1'000 \n\nBücheli-\nstrasse \n\n3’100 50 %2 - 1’600 Kantinenweg + 1’600 \n\nTabelle 1 : Abgeschätzte Verkehrsverlagerungen auf Basis Angaben GVM Region Basel \n\nZu beachten ist, dass mit der Sperrung des Durchgangsverkehrs von der Post- und Seestrasse auch ein \nTeil des Verkehrs auf der Büchelistrasse wegfallen würde. Die hier aufgezeigte Verkehrsverlagerung \nvon 2'600 Fzg / Tg. auf die Rebgasse / Gerberstrasse / Weierweg entspricht in etwa der unterschiedli-\nchen Belastung der Gerberstrasse je Fahrtrichtung und ist von daher recht plausibel. \n\nIn diesen Abschätzungen sind die von den Bauvorhaben (Lüdin / Postgebäude / Allee) ausgehenden \nVeränderungen der Verkehrsbelastung nicht eingerechnet. Diese sind für die Betrachtung des Durch-\ngangsverkehrs in der Altstadt nicht relevant, da sie im Zentrum zu Ziel- und Quellverkehr führen und \nvon Veränderungen der Verkehrsführungen nur am Rand betroffen wären.  \n\n \n\nAbgeschätzte Verkehrsverla-\ngerung aufgrund Sperrung \nder Post- und Seestrasse für \nden Durchgangsverkehr. Die \nVerkehrsreduktionen im Sü-\nden der Altstadt führen zu \nentsprechenden Mehrbelas-\ntungen im Norden und Os-\nten.  \n\nschwarz: Differenz DWV \nrot: DWV mit Mehrverkehr \ngrün: DWV mit Verkehrsre-\nduktion \n\nAbbildung 18 : Abgeschätzte Verkehrsverlagerung aufgrund Sperrung Poststrasse und Seestrasse \n\n  \n\n \n2  Grobe Schätzung aufgrund Anzahl erschlossener Parkplätze \n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern \n\n \n\nmrs partner 27 \n\n4.2. Verkehrskonzept: Etappe 2 \n\nDie Etappe 2 zeigt den Zielzustand nach der Umgestaltung des Fischmarktes und der Mühlegasse: \n \n\n \n\nAbbildung 19: Verkehrsführung Stadtkern, Etappe 2 \n\nMit der im Postulat 2021-58 «Sanierung und Neugestaltung des Fischmarkts und der Mühlegasse» \nzu prüfenden Umgestaltung des Fischmarkts könnte dieser ebenfalls vom Durchgangsverkehr befreit \nund analog zur Rathausstrasse zu einer Fussgängerzone mit Platzcharakter umgebaut und entspre-\nchend signalisiert werden. Da mit der Umsetzung dieser Etappe auch der Verkehr auf dem Freihof-\nplatz entfällt kann auch auf der Schützenstrasse / Seestrasse eine Fussgängezone eingeführt werden. \nDie Anlieferung für Geschäfte und Kunden muss aber weiterhin zumindest bis morgens 11 Uhr ge-\nwährleistet bleiben. Es wird auch in Zukunft sicherlich einige Anlieferungsplätze brauchen. \n\nDiese Regelung bietet folgende Vorteile: \n\n• Verkehrliche Entlastung sensibler Stadträume im Gebiet Wasserturmplatz, Fischmarkt, Mühlegasse;  \n\n• Voraussetzung für räumliche Aufwertung der betroffenen Gassen – mehr Platz für Aussengastro-\nnomie, Geschäftsauslagen und Veranstaltungen; \n\n• Mit Umsetzung der zweiten Etappe kann der Durchgangs- und Parksuchverkehr im Bereich des \nFreihofplatzes bis zur Rheinstrasse noch weiter reduziert werden; \n\n• Weitere Konzentration der Parkierung in den bestehenden Parkierungsanlagen am Rand des Zent-\nrums führen zu einer Reduktion des Parksuchverkehrs im Zentrum der Altstadt. \n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal \n\n28 mrs partner \n\nParkplatzbilanz öffentliche Parkplätze Etappe 2: \n\nDie Parkplatzbilanz der öffentlichen Parkplätze ergibt folgendes Ergebnis: \n\nParkplatz Bestand Etappe 2 Mit der Realisierung einer Fussgänger-\nzone auf dem Fischmarkt / Mühlegasse \nwürden (inkl. Wasserturmplatz) 48 Park-\nplätze entfallen. \n\n \n\nFischmarkt 31 0 \n\nMühlegasse 8 0 \n\nWasserturmplatz 9 0 \n\n   \n\nTotal 48 0 \n\nIm Einzugsgebiet der Altstadtbestehen innert 9 Min. Gehzeit zur Rathausstrasse ca. 1’300 Parkplätze.  \n \n  \n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern \n\n \n\nmrs partner 29 \n\n4.3. Verkehrskonzept: Etappe 3 \n\nDie Etappe 3 zeigt den Zielzustand nach der Neugestaltung von Zeughausplatz und Amtshausgasse \n \n\n \n\nAbbildung 20: Verkehrsführung Stadtkern, Etappe 3 \n\nIn einem dritten Umsetzungsschritt ist die Erweiterung der Fussgängerzone auf weitere Gebiete in \nder Altstadtmöglich. Dadurch könnte insbesondere der Zeughausplatz- und Gasse sowie die Kano-\nnengasse und der Stabhof von den Parkplätzen entlastet werden. Mit ihnen würden die Mayer-Wigg-\nlistrasse und Lindenstrasse als Fussgängerzone aufgewertet werden. In einem solchen Schritt müssten \nweitere 29 Parkplätze aufgehoben werden.  \n \n\nMit Umsetzung der dritten Etappe des Konzepts werden folgende Ziele erreicht: \n\n• Verkehrliche Entlastung sensibler Stadträume im Gebiet Zeughausplatz, Kanonengasse; \n\n• Voraussetzung für räumliche Aufwertung der betroffenen Gassen – mehr Platz für Aussengastro-\nnomie, Geschäftsauslagen und Veranstaltungen; \n\n• Mit Umsetzung der dritten Etappe kann der gesamte Durchgangs- und Parksuchverkehr aus der \ngesamten Altstadt entfernt werden. \n\n  \n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal \n\n30 mrs partner \n\n \n\nParkplatz Bestand Etappe 3 Die Zusammenstellung zeigt ein mögli-\nches Szenario mit dem Abbau aller Park-\nplätze im Bereich Zeughausplatz und Ka-\nnonengasse.   \n\n \n\nZeughausplatz 18 0 \n\nKanonengasse  11 0 \n\nBüchelistrasse 20 20 \n\nTotal 49 20 \n\nIm Einzugsgebiet der Altstadtbestehen innert 9 Min. Gehzeit zur Rathausstrasse ca. 1’300 Parkplätze.  \n  \n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern \n\n \n\nmrs partner 31 \n\nGesamtbilanz Parkierung: \n\n \n\nAbbildung 21 : Gesamtbilanz Parkierung \n\nParkplatz Bestand Differenz \nEtappe 1 \n\nDifferenz \nEtappe 2 \n\nDifferenz \nEtappe 3 \n\nTotal \n\nGebiet Orisbach 63 -63 0 0 0 \n\nFischmarkt / Mühlegasse 36 0 -36 0 0 \n\nWasserturmplatz 9 0 -9 0 0 \n\nNeugstadig 60 0 0 0 60 \n\nGestadeck 87 0 0 0 87 \n\nBüchelistrasse 20 0 0 0 20 \n\nParkhaus Bücheli 276 0 0 0 276 \n\nParkhaus Engel 100 0 0 0 100 \n\nParkhaus Zentral 24 0 0 0 24 \n\nParkhaus UNO 39 0 0 0 39 \n\nParkhaus BLKB 30 0 0 0 30 \n\nParkhaus Lüdin (öffentl) 0 + 80 0 0 80 \n\nParkhaus Stadtmärt 105 0 0 0 105 \n\nParkhaus Rebgarten 93 0 0 0 93 \n\nZeughausplatz / -gasse 18 0 0 -18 0 \n\nKanonengasse 11 0 0 -11 0 \n\nTotal 971 + 17 -45 - 29 914 \n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal \n\n32 mrs partner \n\nDer Abbau der oberirdischen Parkplätze wird mit der dargestellten Verkehrskonzept nicht vollständig \nkompensiert. Es besteht die Absicht, die vorhandenen nicht ausgelasteten Parkhäuser dank einem \nParkleitsystem besser nutzen zu können. Dadurch sollen auch die bestehenden Investitionen und Inf-\nrastrukturen effizienter genutzt werden.   \n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern \n\n \n\nmrs partner 33 \n\nAbbildungsverzeichnis \n\n \n\nAbbildung 1: Verkehrsführung, Parkierung und Einbahnregime Altstadt, Bestand ............................. 5 \n\nAbbildung 2 : Einzugsgebiete der öV Haltestellen .............................................................................. 6 \n\nAbbildung 3 : Bestehende und geplante Fuss- und Velowegverbindungen ........................................ 7 \n\nAbbildung 4 : Durchschnittlicher Werktagsverkehr Mo-Fr., Istzustand 2016 (GVM Region Basel) ....... 8 \n\nAbbildung 5 : Ausschnitt Altstadt, Belastungen DWV aus dem GVM Region Basel, ist 2016 .............. 9 \n\nAbbildung 6 : Ganglinie Seestrasse, Verkehrsmessung zwischen 24.1. bis 31.1.2022. ..................... 10 \n\nAbbildung 7 : Zählstellen ................................................................................................................. 11 \n\nAbbildung 8 : Verkehrsbeziehung aus der  Seestrasse ...................................................................... 12 \n\nAbbildung 9 : Verkehrsbeziehungen aus der Kasernenstrasse .......................................................... 13 \n\nAbbildung 10 : Verkehrsbeziehungen aus dem Fischmarkt .............................................................. 14 \n\nAbbildung 11 : Verkehrsbeziehungen aus der Poststrasse ................................................................ 15 \n\nAbbildung 12 : Verbesserte Zugänglichkeit der Bahnanlagen von Süden und Westen (Bild: \nÜbersichtsplan aus Abstimmungsbotschaft Velostation September 2018) ........................................ 17 \n\nAbbildung 13 : Neugestaltung des Orisbaches und seiner Umgebung zum Stadtpark (Fontana LA) .. 18 \n\nAbbildung 14: Querschnitt mit den verschiedenen Ebenen zwischen Bahnhof und Altstadt \n(Christ+Gantenbein) ........................................................................................................................ 19 \n\nAbbildung 15 : Funktion Meyer Wiggli-Strasse und Lindenplatz ....................................................... 20 \nAbbildung 16 : Gesamtübersicht Umsetzung neues Parkplatzkonzept Stadt Liestal, Stand 16. Mai 2022\n ....................................................................................................................................................... 21 \n\nAbbildung 17: Verkehrsführung Stadtkern, Etappe 1 ....................................................................... 23 \n\nAbbildung 18 : Abgeschätzte Verkehrsverlagerung aufgrund Sperrung Poststrasse und Seestrasse .. 26 \n\nAbbildung 19: Verkehrsführung Stadtkern, Etappe 2 ....................................................................... 27 \n\nAbbildung 20: Verkehrsführung Stadtkern, Etappe 3 ....................................................................... 29 \nAbbildung 21 : Gesamtbilanz Parkierung ......................................................................................... 31 \n\n \n\n\n


name: 2025-44 Sicherheit Rathausstrasse, Interp

text: \nSeite 1 von 1 \n\n \n\nEinwohnerrat Liestal Liestal, 19.05.2025 \n\n2025-44 \nDomenic Schneider  \n\nGLP/EVP-Fraktion \n\n \n\nInterpellation \n\nSicherheit in der Rathausstrasse \n\n \n\nDie Rathausstrasse ist eine zentrale Verkehrsachse der Altstadt und wird tagtäglich von vielen \n\nMenschen zu Fuss, per Velo, E-Trottinett oder anderen Fortbewegungsmitteln genutzt. Aufgrund der \n\nengen Platzverhältnisse und der Durchmischung unterschiedlicher Verkehrsträger kommt es immer \n\nwieder zu brenzligen Situationen. \n\nDie Nutzung der Rathausstrasse durch Velos und weitere einspurige Fahrzeuge war bereits mehrfach \n\nThema im Einwohnerrat. Seither ist unklar, ob sich die Situation verbessert hat, welche konkreten \n\nMassnahmen getroffen wurden und ob weitere Schritte geplant sind, um die Sicherheit für alle \n\nVerkehrsteilnehmenden zu gewährleisten – insbesondere für zu Fuss gehende, ältere Personen und \n\nKinder. \n\nIch bitte den Stadtrat um die Beantwortung folgender Fragen: \n\n1. Wie viele Unfälle oder polizeilich registrierte Vorfälle zwischen zu Fuss Gehenden und \n\nVelofahrenden, E-Trottinetts oder ähnlichen Fahrzeugen wurden in den letzten fünf Jahren in \n\nder Rathausstrasse erfasst? Wie schwerwiegend waren diese? \n\n2. Welche Rückmeldungen aus der Bevölkerung, von Geschäften oder der Polizei zur aktuellen \n\nSicherheitssituation in der Rathausstrasse sind dem Stadtrat bekannt? \n\n3. Welche baulichen, signaltechnischen oder kommunikativen Massnahmen wurden seit der \n\nletzten Diskussion im Einwohnerrat zur Verbesserung der Sicherheit umgesetzt? \n\n4. Wurden weiteren Massnahmen zur Verbesserung der Sicherheit geprüft oder geplant? \n\n5. Wie werden die Regeln für die Benützung der Rathausstrasse durch Velos, Trottinetts und \n\nähnliche Fortbewegungsmittel kommuniziert und durchgesetzt? \n\nIch danke dem Stadtrat für die Beantwortung dieser Interpellation und freue mich auf die weitere \n\nDiskussion zur Sicherheit im öffentlichen Raum. \n\nDomenic Schneider   \n\n \n\nGrünliberale Partei \n\n\n


2025-59 Natur im Siedlungsraum, Interp.

text: \nAndreas Sutter\n\nGrüne Liestal\n\n\nLiestal, den 08.07.2025\n\n\nInterpellation \n\nInfoanlässe „Natur im Siedlungsraum“\n\n\nSeit 2023 führt das Ebenrain Zentrum im Namen des Kantones kostenlose Informationsanlässe \nfür die Bevölkerung durch in Form von Vorträgen und Informationskampagnen.\n\n(„Natur im Siedlungsraum“ - Natascha Stauffer/ natascha.stauffer@bl.ch/ 0615522106).\n\nDiese klären ein breites Laienpublikum darüber auf, wie mit praktischen Massnahmen \nBiodiversität effektiv gefördert werden kann. Sie eignen sich aber auch für Fachpersonen der \nöffentlichen Dienste.\n\n\nIch bitte den Stadtrat um Beantwortung der folgenden Fragen:\n\n\n1.)\t Weshalb fanden in Liestal bisher keine solchen Veranstaltungen statt?\n\n\n2.)\t Ist der Stadtrat interessiert solche Anlässe noch im Jahr 2025, aber spätestens ab 2026 zu \n\t organisieren?\n\n\n3.)\t Sieht der Stadtrat die Möglichkeit mehrere solcher Anlässe übers Jahr verteilt \t \n\n\t durchzuführen um möglichst viele Anwohner zu informieren?\n\n\n4.)\t Nutzt die Gemeinde das Angebot bereits für Ihre Mitarbeitenden?\n\n\nDer Interpellant steht für weitere Auskünfte gerne zur Verfügung.\n\n\nAndreas Sutter\n\n\nhttps://www.baselland.ch/politik-und-behorden/direktionen/volkswirtschafts-und-\ngesundheitsdirektion/ebenrain/natur/natur-im-siedlungsraum/gruenraeume-in-den-gemeinden\n\n\n2025-59\n\n\n

doc_text_tsv_it: '-59':149 '/politik-und-behorden/direktionen/volkswirtschafts-und-':146 '0615522106':41 '08.07.2025':7 '1':77 '2':87 '2023':14 '2025':97,148 '2026':101 '3':104 '4':123 'ab':100 'aber':61,98 'andreas':1,142 'angebot':128 'anlässe':93,112 'anwohner':120 'auch':62 'auf':48 'auskünft':138 'beantwortung':73 'bereits':129 'bevölkerung':27 'biodiversität':53 'bisher':82 'bitt':69 'breites':45 'darüber':47 'das':16,127 'den':6,70 'der':65,74,89,106,133 'des':21 'die':26,108,125 'dienst':67 'dies':42 'durc':28 'durchzuführen':116 'ebenrain':17 'effektiv':54 'eignen':59 'ein':44 'fachpersonen':64 'fanden':79 'folgenden':75 'form':30 'fragen':76 'führt':15 'für':25,63,130,136 'gefördert':55 'gemeind':126 'gern':139 'gesundheitsdirektion/ebenrain/natur/natur-im-siedlungsraum/gruenraeume-in-den-gemeinden':147 'grüne':3 'ich':68 'ihre':131 'im':11,19,36,95 'infoanläss':9 'informationsanläss':24 'informationskampagnen':34 'informieren':122 'interessiert':91 'interpellant':134 'interpellation':8 'ist':88 'jahr':96,114 'kann':57 'kantones':22 'kein':83 'klären':43 'kostenl':23 'laienpublikum':46 'liestal':4,5,81 'massnahmen':52 'mehr':110 'mit':50 'mitarbeitenden':132 'möglichkeit':109 'möglichst':118 'namen':20 'natasc':38 'natascha.stauffer@bl.ch':40 'natur':10,35 'noch':94 'nutzt':124 'organisieren':103 'praktischen':51 'seit':13 'sich':60 'sie':58 'siedlungsraum':12,37 'sieht':105 'solc':92 'solchen':84 'solcher':111 'spätestens':99 'stadtrat':71,90,107 'statt':86 'stauffer':39 'steht':135 'sutter':2,143 'um':72,117 'und':33 'veranstaltungen':85 'verfügung':141 'verteilt':115 'viel':119 'von':31 'vorträgen':32 'weit':137 'werden':56 'weshalb':78 'wie':49 'www.baselland.ch':145 'www.baselland.ch/politik-und-behorden/direktionen/volkswirtschafts-und-':144 'zentrum':18 'zu':102,121 'zur':140 'öffentlichen':66 'übers':113


text: \n Stadt Liestal \n \nStadtrat \n\n \n\n \n\n \n\n   \n\nDER STADTRAT AN DEN EINWOHNERRAT 2011/173 \n \n \nKnotenausbau mit Lichtsignalanlage  \nRosenstrasse – Nonnenbodenweg – Sulzbergerstrasse, Projekt- und \nKreditgenehmigung von TCHF 610 \n \n \n\nKurzinformation Als letzte städtische Massnahme bei der Umsetzung des Verkehrs-\nkonzeptes ist noch der Knotenausbau Rosenstrasse – Nonnen-\nbodenweg - Sulzbergerstrasse ausstehend. Im Zusammenhang mit \ndem Manor-Neubau und der damit verbundenen Verkehrsverlage-\nrung von der Büchelistrasse auf den Kantinenweg wird das Steuern \ndieses Knotens mit einer Lichtsignalanlage (LSA) unumgänglich. \n \n\nEs ist geplant, die neue LSA im Frühling 2012 zu bauen, so dass sie \nvor Beginn der Bauarbeiten an der Büchelistrasse und am neuen \nBücheliplatz ab Sommer 2012 in Betrieb sein wird. Zu diesem Zeit-\npunkt ist aufgrund der Bauarbeiten eine Sperrung der Büchelistrasse \nund Umleitung des Verkehrs auf den Kantinenweg zwingend. \n \n\nDas Bauprojekt mit einem Kostenvoranschlag liegt vor. Die Kosten \nbetragen Total TCHF 610: \n- Tiefbauarbeiten TCHF 370 \n- Lichtsignalanlage baulicher Teil TCHF 40 \n- Lichtsignalanlage (Teil Kanton) TCHF 170 \n- Landerwerb TCHF 30 \n- TOTAL CHF 610 \n \n\nDabei übernimmt der Kanton als künftiger Strasseneigentümer die \nKosten für die Lichtsignalanlage von TCHF 170. So verbleiben der \nStadt Nettokosten von TCHF 440. \n \n\nDie Projektvorstellung an die Grundeigentümer an der Sulzberger-\nstrasse hat am 14. April 2011 stattgefunden. Dabei wurde das Pro-\njekt von den Anwesenden befürwortet. \n\nAnträge • Das Projekt für den Knotenausbau mit Lichtsignalanlage Rosen-\nstrasse - Nonnenbodenweg - Sulzbergerstrasse wird genehmigt. \n\n• Der Bruttokredit von TCHF 610 inkl. MWSt. wird zulasten der \nEinwohnerkasse (Investitionskonto 1.620.501.75) genehmigt. \n\n Liestal, 14. Juni 2011  \n\n                                        Für den Stadtrat Liestal \n\n Die Stadtpräsidentin  Der Stadtverwalter \n\n Regula Gysin  Benedikt Minzer \n\n \n\n \n\n\n\n  \n\n \nDETAILINFORMATIONEN \n \n \n1. Ausgangslage / Lösungsvorschlag \n\n \nMit der Realisierung des Quartierplans MANOR wird der Bereich zwischen Manorgebäude \nund Altstadtgebäuden zu einem Platz in der Begegnungszone umgestaltet. Dadurch wird \nder Langsamverkehr auf der Büchelistrasse (Fussgänger und Velo) gefördert und der Mo-\ntorfahrzeugverkehr reduziert, resp. auf die Achse Kantinenweg – Nonnenbodenweg ver-\nlagert. Durch diese Verlagerung und durch die Eröffnung des MANOR-Parkhauses werden \nauf diesen Strassen und auf dem Knoten Rosenstrasse – Nonnenbodenweg die Verkehrs-\nfrequenzen erheblich zunehmen. Ohne Massnahmen würde es zu Staubildungen auf den \nFahrspuren Nonnenbodenweg / Rosenstrasse und Rosenstrasse (aus der Richtung \nSchwimmbad) / Nonnenbodenweg kommen.  \n \n \n\n2. Lösungsvorschlag/Projektbeschrieb \n \nZusammen mit den kantonalen Fachstellen und einem Verkehrsingenieurbüro wurden die \nAuswirkungen der Verkehrsverlagerung geprüft. Dabei zeigte es sich, dass für den Knoten \nRosenstrasse / Nonnnenbodenweg / Sulzbergerstrasse eine geordnete Verkehrsregelung \nmit einer LSA unumgänglich ist.  \nDamit ein optimaler Phasenbetrieb erreicht wird, werden die bereits vorhandene LSA für \nden Gestackplatz und die neue LSA für Rosenstrasse / Nonnenbodenweg / Sulzberger-\nstrasse gemeinsam gesteuert. Nur die „grüne Welle“, resp. die kombinierte Steuerung bei-\nder Anlagen, gewährleistet den Verkehrsfluss über beide Kreuzungen ohne Rückstau in den \nKreuzungsbereich. \nAuch eine Kreiselvariante wurde geprüft. Diese ist jedoch einerseits für eine dreiarmige \nKreuzung ungeeignet sowie andererseits auch nicht steuerbar. Die Steuerungsmöglichkeit \nzusammen mit der Gestadeckkreuzung ist jedoch eine zwingende Voraussetzung. \n \nProjektbeschrieb \nAufgrund der berechneten Verkehrsfrequenzen muss die Rosenstrasse im Kreuzungsbe-\nreich um eine Fahrspur verbreitert werden. Der Verkehr aus der Richtung Lausen wird vor-\nsortiert und aufgeteilt, in Richtung Gestadeckplatz (geradeaus fahrende) bzw. in Linksab-\nbiegende in Richtung Nonnenbodenweg fahrende Fahrzeuge. Für alle übrigen Fahrspuren \nreichen die vorhandenen Fahrbahnbreiten aus. Ebenfalls können die Signalständer an allen \nEinmündungen bzw. Abzweigungen sowie für die Fussgängerstreifen ohne zusätzlich bauli-\nche Massnahmen an den Fahrbahn- und Trottoirrändern gestellt werden.  \nFür die zusätzliche Fahrspur wird die Fahrbahn in Richtung Ergolz um ca. 3.50 m verbrei-\ntert. Das vorhandene Trottoir wird abgebrochen und entlang des neuen Fahrbahnrandes auf \ndurchgehend 2.00 m Breite neu erstellt.  \nAlle Fussgängerübergänge über die Rosenstrasse, den Nonnenbodenweg sowie die Sulz-\nbergerstrasse werden auch über die Lichtsignalanlage gesteuert und somit gesichert. \n \nLanderwerb \nDas Areal für die gesamte Verbreiterung wird von den beiden Privatparzellen Nr. 1594 (ur-\nsprünglich Rosenmundareal) und Nr. 2328 erworben. Der Landerwerb ist sicher gestellt. Die \nBesitzer der Parzelle 1594 treten das Areal von ca. 250 m2 von der Sulzbergerstrasse bis \nzum Gestadeckplatz unentgeltlich ab, da sie die Nutzung auf dem Grundstück behalten \nkönnen. Die Besitzer der Parzelle 2328 verkaufen die benötigte Fläche von ca. 35 m2 zu \nCHF 750.00 pro m2. Zudem muss auf dieser Parzelle als Lärmschutz eine zwei Meter hohe \nBetonwand gebaut werden.  \n\n\n\n  \n\n \n4. Finanzierung/Kosten \n\n \nDas beauftragte Ingenieurbüro hat die Kosten nach Arbeitsgattungen auf der Preisbasis \n2011 ermittelt.  \nVon den Kosten für die neue LSA muss die Stadt lediglich die Aufwendungen für die Tief-\nbauarbeiten (Mastfundamente, Kabelschutzrohrleitungen inkl. Erdarbeiten) sowie einen An-\nteil der Projektierungskosten übernehmen. Die restlichen Kosten der LSA übernimmt der \nKanton als künftiger Eigentümer der Rosenstrasse.  \nDer Kostenvoranschlag lautet: \n \nBAUARBEITEN: \n- Tiefbauarbeiten CHF 245'000.00 \n- Gärtnerarbeiten CHF 5'000.00 \n- Markierungen und Signalisationen CHF 9’000.00 \n- Regiearbeiten /Diverses CHF 25'000.00 \n- Honorare und Nebenkosten CHF 59'000.00 \n- MWSt. 8% CHF 27'000.00 \n- TOTAL BAUARBEITEN CHF 370'000.00 \n \nLichtsignalanlage, baulicher Teil CHF 40'000.00 \n \nLichtsignalanlage, Teil Kanton CHF 170'000.00 \n \nLanderwerbskosten CHF 30'000.00 \n \nTOTAL KOSTEN bzw. KREDIT CHF 610’000.00 \n \n \nDie Finanzierung erfolgt zulasten der Einwohnerkasse (Investitionskonto 1.620.501.75). \n \n \n \n\n5. Massnahmen / Termine \n \nBereits während der Bauzeit des MANOR, und zwar mit dem Baubeginn des Bücheliplatzes \nim Sommer 2012, wird die Durchfahrt durch die Büchelistrasse gesperrt. Die Umleitung er-\nfolgt via Kantinen- und Nonnenbodenweg. Zu diesem Zeitpunkt muss die neue LSA bereits \nin Betrieb sein.  \n \n\n- Genehmigung durch den Einwohnerrat August 2011 \n- Öffentliche Planauflage September 2011 \n- Ausführungsprojekt Herbst 2011  \n- Submission Dezember 2011 \n- Arbeitsvergabe Januar 2012 \n- Realisierung März bis Mai 2012 \n \n \n\n6. Konsequenz bei Ablehnung der Anträge \n \nNach der Verkehrsumlagerung von der Büchelistrasse auf den Kantinen- und Nonnen-\nbodenweg kommt es bei den Einmündungen und Abzweigungen über die Kreuzung Rosen-\nstrasse / Nonnenbodenweg ohne LSA zu grösseren Rückstaus.  \n\n\n\n  \n\n \n7. Anhänge \n\n \n1. Übersicht Umsetzung Verkehrskonzept \n2. Anhang Erweiterung Begegnungszone \n3. Anhang Situation Projekt \n \n\n\n\n  \n\n \nAnhang 1 - Übersicht Umsetzung Verkehrskonzept \n\n \n\n \n \n\n \n\n\n\n  \n\n \nAnhang 2 - Erweiterung Begegnungszone \n\n \n\n \n \n\n\n\n asa \n\n \nAnhang 3 - Situation Projekt \n\n \n\n\n