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text: \noptimising railways\n\nMobilitätsdrehscheibe Liestal\n\nGesamtdokumentation\n\n7. Dezember 2020\n\nStadt Liestal\n\n\n\nÜbersicht\n\n1. Ausgangslage und Aufgabenstellung \n\n2. Analyse\n\n3. Priorisierung der Angebotsziele\n\n4. Bewertungskriterien\n\n5. Ansätze\n\n6. Vertiefte Ausplanung und Bewertung von drei Ansätzen\n\n7. Vertiefung Laufental und Nachfragewirkung\n\n8. Fazit\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 2\n\n\n\nÜbersicht\n\n1. Ausgangslage und Aufgabenstellung \n\n2. Analyse\n\n3. Priorisierung der Angebotsziele\n\n4. Bewertungskriterien\n\n5. Ansätze\n\n6. Vertiefte Ausplanung und Bewertung von drei Ansätzen\n\n7. Vertiefung Laufental und Nachfragewirkung\n\n8. Fazit\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 3\n\n\n\nAusgangslage und Aufgabenstellung\n\nDie Stadt Liestal strebt für den Horizont 2035 und darüber hinaus die \n\nEntwicklung des öV-Knotens Liestal zu einer Mobilitätsdrehscheibe an, in \n\nwelcher die Angebote des Fernverkehrs, der S-Bahn, der WB und der \n\nBusse aufgewertet und aufeinander abgestimmt sind. Ziel der Initiative ist \n\neine Attraktivitätssteigerung des öV-Angebots im Raum Liestal mit hohem \n\nwirtschaftlichem Nutzen. In den angrenzenden Knoten Basel und Olten soll \n\ndie Anschlussqualität erhalten bleiben, bzw. eine Entlastung resultieren.\n\nMittels einer Fahrplan- und Potenzialstudie werden die angebotsseitigen \n\nMöglichkeiten aufgezeigt, mit welchen der Bahnhof Liestal im Horizont des \n\nAusbauschritts 2035 zu einem integrierten öV-Knoten ausgebaut werden \n\nkann. \n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 4\n\nAUSGANGSLAGE \n\nUND AUFGABEN-\n\nSTELLUNG\n\n\n\nAusgangslage und Aufgabenstellung\n\nDie angestrebten Verbesserungen des Angebots umfassen:\n\n‒ Halbstündliche Anschlüsse zwischen den in Liestal endenden S-Bahnen \n\nund dem Fernverkehr v/n Olten-Bern und Aarau-Zürich.\n\n‒ Halbstündliche Systematisierung des Fernverkehrsangebots in Liestal\n\n‒ Halbstündliche Anschlüsse zwischen der WB/den Buslinien und dem \n\nFernverkehr Richtung Süden\n\nIm Rahmen der Studie werden Angebotsansätze skizziert, geeignete \n\nAnsätze fahrplantechnisch geprüft und anhand der Auswirkungen auf die \n\nAngebotsqualität, den betrieblichen Aufwand sowie bezüglich \n\nNachfragepotenzial beurteilt.\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 5\n\nAUSGANGSLAGE \n\nUND AUFGABEN-\n\nSTELLUNG\n\n\n\nÜbersicht Vorgehen\n\nIn der vorliegenden Untersuchung wurde wie folgt vorgegangen:\n\n1. Analyse Stärken/Schwächen Angebot im Ausbauschritt 2025 und 2035\n\n2. Priorisierung der Angebotsziele aufgrund der Stärken/Schwächen\n\n3. Aufzeigen und Ausarbeitung von Ansätzen\n\n4. Grobbewertung der Ansätze\n\n5. Vertiefte Ausarbeitung und Bewertung von drei Ansätzen*\n\n6. Schlussfolgerungen und Fazit\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 6\n\nAUSGANGSLAGE \n\nUND AUFGABEN-\n\nSTELLUNG\n\n*Im Nachgang der eigentlichen \n\nStudie wurden aufgrund von An-\n\nschlussbrüchen im Laufental noch \n\nFahrplananpassungen vorgenom-\n\nmen und die Nachfrageänderung \n\nin Anzahl Reisende umgerechnet. \n\n\n\nVerwendete Grundlagen\n\nIn der vorliegenden Untersuchung wurde folgende Grundlagen \n\nverwendet:\n\n‒ Konzept STEP Ausbauschritt 2025, Stand 11-2019\n\n‒ Konzept Ausbauschritt 2035, Stand 10-2018\n\n‒ Fahrplan Zielkonzept Waldenburger Bahn \n\n‒ Fahrplan Buslinien 76 und 78 gemäss Foliensatz «Weiterentwicklung \n\nStadtbus Liestal» vom Kanton Baselland, Stand 3. Dezember 2020\n\n‒ Fahrplan übrige Buslinien, die via Liestal verkehren, gemäss Fahrplan \n\n2020\n\n‒ Angebotsziele gemäss Absprache mit dem Auftraggeber\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 7\n\nAUSGANGSLAGE \n\nUND AUFGABEN-\n\nSTELLUNG\n\n\n\nÜbersicht\n\n1. Ausgangslage und Aufgabenstellung \n\n2. Analyse\n\n3. Priorisierung der Angebotsziele\n\n4. Bewertungskriterien\n\n5. Ansätze\n\n6. Vertiefte Ausplanung und Bewertung von drei Ansätzen\n\n7. Vertiefung Laufental und Nachfragewirkung\n\n8. Fazit\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 8\n\n\n\nAnschlüsse Fernverkehr auf S-Bahn in Liestal\n\n9\n\nANALYSE\n\nAusbauschritt 2025\n\n‒ Die Umsteigezeit in Liestal vom IC6 \n\nauf die S-Bahn in Richtung Pratteln \n\n– Basel beträgt 4 Minuten. Es be-\n\nsteht somit ein optimaler An-\n\nschluss.\n\n‒ Die Umsteigezeit von den IR von \n\nZürich und Zofingen auf die S-Bahn \n\nin Richtung Pratteln – Basel beträgt \n\n6 Minuten. Es bestehen somit \n\nauch hier kurze Umsteigezeiten. \n\nAusbauschritt 2035\n\n‒ Die Umsteigezeit in Liestal vom IC6 \n\nauf die S-Bahn in Richtung Pratteln \n\n– Basel beträgt neu 9 Minuten. Die \n\nUmsteigezeit verlängert sich so-\n\nmit um 5 Minuten.\n\n‒ Die Umsteigezeit vom RE von \n\nZürich auf die S-Bahn in Richtung \n\nPratteln – Basel beträgt neu 17 Mi-\n\nnuten. Die Umsteigezeit verlängert \n\nsich um mehr als das doppelte.\n\nFazit:\n\n‒ Die Umsteigezeiten vom Fernver-\n\nkehr auf die S-Bahn werden im \n\nAusbauschritt 2035 deutlich \n\nschlechter. \n\n\n\nAnschlüsse Waldenburger Bahn \n\n10\n\nANALYSE\n\nAusbauschritt 2025\n\nAusbauschritt 2035\n\n‒ Die Waldenburger Bahn hat sowohl im AS 2025 als auch im AS 2035 ideale Anschlüsse auf den \n\nFernverkehr in Richtung Basel. \n\n‒ Ausserhalb der HVZ ergeben sich im AS 2025 lange Übergangszeiten aus Richtung Waldenburg auf den \n\nFernverkehr Richtung Zürich und die S-Bahn in Richtung Olten. Diese Übergangszeiten verschlechtern \n\nsich im AS 2035 noch. \n\n28\n\n58\n\n13\n\n43\n\n32\n\n02\n\n17\n\n47\nWB\n\n28\n\n58\n\n13\n\n43\n\n32\n\n02\n\n17\n\n47\nWB\n\nAS 2025 Umsteigezeit aus Rtg Waldenburg\n\nFv Rtg Basel 6 Minuten\n\nFv Rtg Olten 12 Minuten\n\nFv Rtg Zürich 11 (HVZ) bzw. 26 Minuten\n\nS-Bahn Rtg Basel 9 (HVZ) bzw. 11 Minuten\n\nS-Bahn Rtg Olten 4 (HVZ) bzw. 19 Minuten \n\nAS 2035 Umsteigezeit aus Rtg Waldenburg\n\nFv Rtg Basel 4 Minuten\n\nFv Rtg Olten 10 Minuten\n\nFv Rtg Zürich 15 (HVZ) bzw. 30 Minuten\n\nS-Bahn Rtg Basel 5 (HVZ) bzw. 20 Minuten\n\nS-Bahn Rtg Olten 17 (HVZ) bzw. 32 Minuten \n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk \n\n\n\nZwischenfazit\n\n‒ Sowohl im Ausbauschritt 2025 als auch im Ausbauschritt 2035 ist nur \n\neine stündliche direkte Verbindung von Liestal nach Bern vorgesehen.\n\n‒ Während im Ausbauschritt 2025 gute Anschlüsse in Liestal von der S-\n\nBahn aus Richtung Pratteln auf den Fernverkehr Richtung Olten und \n\nZürich bestehen, verschlechtern sich die diese Anschlüsse im Ausbau-\n\nschritt 2035 deutlich.\n\n‒ Die Waldenburger Bahn hat sowohl im Ausbauschritt 2025 als auch im \n\nAusbauschritt 2035 gute Anschlüsse in Richtung Basel. In Richtung \n\nOlten sowie auf die S-Bahn Richtung Basel ergeben sich ausserhalb der \n\nHVZ sehr lange Übergangszeiten. \n\nDie Analyse hat gezeigt, dass insbesondere bezüglich den \n\nAnschlüssen im Knoten Liestal vom Fernverkehr auf den \n\nRegionalverkehr Verbesserungspotential besteht.\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 11\n\nANALYSE\n\n\n\nÜbersicht\n\n1. Ausgangslage und Aufgabenstellung \n\n2. Analyse\n\n3. Priorisierung der Angebotsziele\n\n4. Bewertungskriterien\n\n5. Ansätze\n\n6. Vertiefte Ausplanung und Bewertung von drei Ansätzen\n\n7. Vertiefung Laufental und Nachfragewirkung\n\n8. Fazit\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 12\n\n\n\nPriorisierung der Angebotsziele\n\nAuf Basis der Analyse und in Abstimmung mit dem Auftraggeber \n\nwurden folgende prioritären Angebotsziele definiert:\n\n‒ Halbstündliche schnelle direkte Verbindung von Liestal nach Olten bzw. \n\nBern sowie Beibehaltung der schnellen Verbindungen von Liestal nach \n\nZürich (2x pro Stunde)\n\n‒ Ausbildung eines halbstündlichen Knotens Liestal\n\n‒ Schneller Umstieg vom Fernverkehr aus Richtung Olten auf die S-\n\nBahn Richtung Pratteln – Basel, die in Liestal beginnt (Beibehalt\n\nAnschlussqualität in Olten und Basel). S-Bahn Olten – Basel liegt \n\nidealerweise 15 Minuten versetzt zum schnellen Fernverkehr Olten –\n\nBasel mit Halt in Liestal.\n\n‒ Alle übrige Produkte sind in den Knoten eingebunden\n\nUntergeordnete Angebotsziele\n\n‒ Verdichtung des Angebotes zur besseren Anbindung der gesamten \n\nRegion\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 13\n\nPRIORISIERUNG \n\nDER ANGEBOTS-\n\nZIELE\n\n\n\nÜbersicht\n\n1. Ausgangslage und Aufgabenstellung \n\n2. Analyse\n\n3. Priorisierung der Angebotsziele\n\n4. Bewertungskriterien\n\n5. Ansätze\n\n6. Vertiefte Ausplanung und Bewertung von drei Ansätzen\n\n7. Vertiefung Laufental und Nachfragewirkung\n\n8. Fazit\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 14\n\n\n\nBewertungskriterien für Zielerreichungsgrad der \n\nAnsätze\n\nGrobbewertung der Ansätze (Kapitel 5):\n\n‒ schneller IC-Halbstundentakt von Liestal nach Olten/Bern und Basel?\n\n‒ schneller Umstieg vom Fernverkehr aus Richtung Olten auf die S-Bahn \n\nRichtung Pratteln – Basel?\n\n‒ Anschlussverluste und Anpassung der Durchbindungen in Basel?\n\n‒ Zugkilometermehrbedarf?\n\n‒ Infrastrukturausbau erforderlich?\n\nVertiefung dreier Ansätze (Kapitel 6):\n\n‒ Verbesserung der Anschlussqualität im Knoten Liestal\n\n‒ Verkürzung der Reisezeiten (Reisezeitanalyse)\n\n‒ Positive Tendenz bezüglich der Nachfragewirkungen aufgrund der \n\nAngebotsänderungen\n\n‒ Geringe negative Auswirkungen auf Güterverkehr bzw. Rollmaterialbedarf\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 15\n\nBEWERTUNGS-\n\nKRITERIEN\n\n\n\nÜbersicht\n\n1. Ausgangslage und Aufgabenstellung \n\n2. Analyse\n\n3. Priorisierung der Angebotsziele\n\n4. Bewertungskriterien\n\n5. Ansätze\n\n6. Vertiefte Ausplanung und Bewertung von drei Ansätzen\n\n7. Vertiefung Laufental und Nachfragewirkung\n\n8. Fazit\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 16\n\n\n\nAnsätze Mobilitätsdrehschreibe Liestal für die \n\nZeithorizonte 2025 und 2035 \n\nZusätzlicher Fv-Halt in Liestal\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 17\n\nANSÄTZE\n\nZusätzliches Produkt\n\nHalt des IC 6 in Liestal Halt des IC 6, IC 21 und IR 26 \n\nin Liestal, der Halt beim IC 61 \n\nin Liestal entfällt.\n\nAnpassung beim \n\nRegionalverkehr \n\nsofern erforderlich\n\nAnpassung beim \n\nRegionalverkehr \n\nsofern erforderlich\n\nAnpassungen beim \n\nRegionalverkehr wer-\n\nden mituntersucht\n\nZusätzlicher RE \n\nBasel – Olten – .. \n\nAnsatz 1 Ansatz 2 Ansatz 3 Ansatz 4 Ansatz 5\n\nFlügelzug Rtg\n\nOlten aus RE \n\nBasel – Zürich \n\nAnsatz 6\n\nAnpassungen beim \n\nRegionalverkehr wer-\n\nden mituntersucht\n\nVerlängerung \n\neiner S-Bahn \n\nnach Olten\n\nAnsatz 7\n\n\n\nVorgehen Entwicklung Ansätze und Grobprüfung \n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 18\n\nANSÄTZE\n\nBei der Entwicklung und Grobprüfung der Ansätze wurde wie folgt \n\nvorgegangen:\n\n‒ Aufskizzieren der Ansätze für den Zeithorizont 2035\n\n‒ Übertragung der Ansätze auf den Zeithorizont 2025\n\n‒ Grobprüfung der Ansätzen für beide Zeithorizonte 2025 und 2035\n\n‒ Vergleich und Grobwertung aller Ansätze als Grundlage für die \n\nVertiefung\n\n‒ Festlegung von drei Ansätzen für die detaillierte Ausarbeitung\n\n\n\nAnsatz 1:\n\nHalt des IC 6 in Liestal\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 19\n\nANSÄTZE 2035\n\nIC 61\nIC 6\n\nIC 21/IR 26\n\nIC 3\n\nRE 37\n\nS 3\n\nS 3\n\n‒ Neben dem IC 61 soll auch der IC 6 in \n\nLiestal halten.\n\n‒ Der zusätzliche Halt des IC 6 ermöglicht \n\nneben der besseren Anbindung von \n\nLiestal auch den schnellen \n\nHalbstundentakt nach Bern und Basel. \n\n‒ Der Regionalverkehr wird in diesem \n\nAnsatz nur falls erforderlich ausgeplant.\n\nZusätzlicher Halt \n\ndes IC 6 in Liestal\n\nKnoten zur vollen bzw. halben Stunde\n\n15/45er-Knoten\n\nLäufelfingen\n\nIntercity/Interregio stündlich\n\nRegionalexpress stündlich\n\nS-Bahn stündlich \n\n\n\nAnsatz 2:\n\nHalt des IC 6 in Liestal\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 20\n\nANSÄTZE 2035\n\nIC 61\nIC 6\n\nIC 21/IR 26\n\nIC 3\n\nRE 37\n\nS 3\n\nS 3\n\n‒ Neben dem IC 61 soll auch der IC 6 in \n\nLiestal halten.\n\n‒ Der zusätzliche Halt des IC 6 ermöglicht \n\nneben der besseren Anbindung von \n\nLiestal auch den schnellen \n\nHalbstundentakt nach Bern und Basel. \n\n‒ Im Gegensatz zum Ansatz 1 wird im \n\nAnsatz 2 zusätzlich untersucht, ob das \n\nAngebot bei der S3 zwischen Basel und \n\nOlten noch verbessert werden kann. \n\nZusätzlicher Halt \n\ndes IC 6 in Liestal\n\nGgf. Anpassung \n\nder Fahrlagen bei \n\nder S3 (z.B. durch \n\nTausch der Äste in \n\nLiestal etc.)\n\nKnoten zur vollen bzw. halben Stunde\n\n15/45er-Knoten\n\nLäufelfingen\n\nIntercity/Interregio stündlich\n\nRegionalexpress stündlich\n\nS-Bahn stündlich \n\n\n\nAnsatz 3:\n\nHalt der IC 6, IC 21/IR 26 anstatt des IC 61 in Liestal\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 21\n\nANSÄTZE 2035\n\nIC 61\nIC 6\n\nIC 21/IR 26\n\nIC 3\n\nRE 37\n\nS 3\n\nS 3\n\n‒ In diesem Ansatz soll untersucht werden, ob \n\nneben dem IC 6 der IC 21 bzw. der IR 26 in \n\nLiestal halten kann. Der Halt des IC 61 würde \n\ndaher entfallen. \n\n‒ Neben den Verbindungen nach Bern und \n\nZürich hätte Liestal neu auch eine direkte \n\nVerbindung Richtung Gotthard. \n\n‒ Der Regionalverkehr wird in diesem Ansatz \n\nnur falls erforderlich ausgeplant.\n\nZusätzlicher Halt \n\ndes IC 21 bzw. IR \n\n26 und des IC 6 \n\nin Liestal. IC 61 \n\nhält nicht mehr in \n\nLiestal. \n\nX\n\nKnoten zur vollen bzw. halben Stunde\n\n15/45er-Knoten\n\nX\n\nLäufelfingen\n\nIntercity/Interregio stündlich\n\nRegionalexpress stündlich\n\nS-Bahn stündlich \n\n\n\nAnsatz 4:\n\nHalt der IC 6, IC 21/IR 26 anstatt des IC 61 in Liestal\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 22\n\nANSÄTZE 2035\n\nIC 61\nIC 6\n\nIC 21/IR 26\n\nIC 3\n\nRE 37\n\nS 3\n\nS 3\n\n‒ In diesem Ansatz soll untersucht werden, ob \n\nneben dem IC 6 der IC 21 bzw. der IR 26 in \n\nLiestal halten kann. Der Halt des IC 61 würde \n\ndaher entfallen. \n\n‒ Neben den Verbindungen nach Bern und \n\nZürich hätte Liestal neu auch eine direkte \n\nVerbindung Richtung Gotthard. \n\n‒ Im Gegensatz zum Ansatz 3 wird im Ansatz 4 \n\nzusätzlich geprüft, ob das Angebot bei der S3 \n\nzwischen Basel und Olten noch verbessert \n\nwerden kann. \nZusätzlicher Halt \n\ndes IC 21 bzw. IR \n\n26 und des IC 6 \n\nin Liestal. IC 61 \n\nhält nicht mehr in \n\nLiestal. \n\nX\n\nGgf. Anpassung \n\nder Fahrlagen bei \n\nder S3 (z.B. durch \n\nTausch der Äste in \n\nLiestal etc.)\n\nKnoten zur vollen bzw. halben Stunde\n\n15/45er-Knoten\n\nX\n\nLäufelfingen\n\nIntercity/Interregio stündlich\n\nRegionalexpress stündlich\n\nS-Bahn stündlich \n\n\n\nAnsatz 5:\n\nZusätzlicher RE Basel – Olten – ……. \n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 23\n\nANSÄTZE 2035\n\nIC 21/IR 26\n\nIC 3\n\nRE 37\n\nS 3\n\nS 3\n\n‒ Neu soll zwischen Basel und Olten ein \n\nzusätzlicher (vsl. beschleunigter) Zug \n\nverkehren. Je nach Ankunft in Olten ist \n\neine Weiterfahrt in Richtung Bern/ \n\nBiel/Zofingen denkbar.  \n\n‒ Beim Regionalverkehr sind vsl. An-\n\npassungen erforderlich. \n\nZusätzliches Pro-\n\ndukt zwischen \n\nBasel und Olten, \n\nHaltepolitik offen\n\nMögliche Weiter-\n\nführung in Olten \n\nsiehe nächste Folie\n\nIC 61\n\nIC 6\n\nLäufelfingen\n\nKnoten zur vollen bzw. halben Stunde\n\n15/45er-Knoten\n\nIntercity/Interregio stündlich\n\nRegionalexpress stündlich\n\nS-Bahn stündlich \n\n\n\nAnsatz 6:\n\nFlügelzug Rtg Olten aus RE Basel – Zürich\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 24\n\nANSÄTZE 2035\n\nIC 61\nIC 6\n\nIC 21/IR 26\n\nIC 3\n\nRE 37\n\nS 3\n\nS 3\n\n‒ Der RE 37 soll in Gelterkinden neu \n\ngetrennt und vereinigt werden. Der eine \n\nZugteil fährt weiter in Richtung Aarau und \n\nZürich. Der andere Zugteil fährt neu \n\nweiter nach Olten. Der Endpunkt des \n\nFlügelzuges ab Olten ist noch offen.  \n\n‒ Neben Anpassungen beim Regional-\n\nverkehr sind auch Anpassungen an der \n\nInfrastruktur erforderlich. \n\nNeuer Flügelzug aus \n\nRE 37 zwischen Gel-\n\nterkinden und Olten \n\nEndpunkt des Flü-\n\ngelzuges noch offen.\n\nLäufelfingen\n\nKnoten zur vollen bzw. halben Stunde\n\n15/45er-Knoten\n\nIntercity/Interregio stündlich\n\nRegionalexpress stündlich\n\nS-Bahn stündlich \n\n\n\nAnsatz 7:\n\nVerlängerung einer in Liestal endenden S-Bahn \n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 25\n\nANSÄTZE 2035\n\n‒ Die S3, welche in Liestal endet, soll \n\nstündlich nach Olten verlängert werden. \n\n‒ Die Haltepolitik zwischen Liestal und \n\nOlten ist offen und variabel.\n\nIC 3\n\nRE 37\n\nIC 61\nIC 6\n\nIC 21/IR 26 S 3\n\nStündliche Verlänge-\n\nrung einer in Liestal \n\nendenden S-Bahn \n\nnach Olten\n\nLäufelfingen\n\n\n\nÜbersicht Ansätze\n\nAnsatz Angebot Perimeter Bemerkungen\n\nAnsatz 1 & 2: Halt IC6 in Liestal Untersuchungsperimeter Priorität 1\n\nAnsatz 3 & 4: Halt der IC 6, IC 21/IR \n\n26 anstatt des IC 61 in \n\nLiestal\n\nUntersuchungsperimeter \n\nggf. auch Einfluss-\n\nperimeter\n\nEinflussperimeter nur \n\nerforderlich, falls z.B. \n\nTrassentausch zwi-\n\nschen ZH und Olten.\n\nAnsatz 5: Zusätzlicher RE Basel –\n\nOlten – …..\n\nUntersuchungsperimeter \n\nggf. auch Einfluss-\n\nperimeter\n\nHalbstündliche Syste-\n\nmatisierung des Ange-\n\nbotes, jedoch Zug-\n\nkilometermehrbedarf\n\nAnsatz 6: Flügelzug Rtg Olten aus \n\nRE Basel – Aarau –\n\nZürich \n\nUntersuchungsperimeter \n\nsowie Einflussperimeter\n\nKapazität ist in Rtg ZH \n\ngrösser als in Rtg Ba-\n\nsel -> somit erneutes \n\nStärken erforderlich\n\nAnsatz 7 Verlängerung S-Bahn \n\nbis Olten\n\nUntersuchungsperimeter\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 26\n\nANSÄTZE\n\n\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk \n\nAnsatz 1 im Ausbauschritt 2035:\n\nHalt des IC 6 in Liestal\n\n27\n\nANSÄTZE 2035\n\nneuer Halt des \n\nIC 6 in Liestal\n\n1 Minute spätere \n\nAnkunft des IC 3 in \n\nBasel führt zu An-\n\nschlussverlust ins \n\nLaufental.\n\nOlten\n*gilt analog für die Gegenrichtung\n\nL\na\nu\nfe\n\nn\n\nA\ne\ns\nc\nh\n\nB\nie\n\nl\n\nParis\n\nStrasbourg\n\nEuroAiport\n\nMulhouse\n\nZell\n\nFreiburg\n\nFrick/Laufenb.\n\nZürich\n\nIC\n 6\n\nIC\n 6\n\n1\n\nIC\n 2\n\n1\n/I\n\nR\n 2\n\n6\n\nIC\n 3\n\nR\nE\n\n 3\n7\n\nS\n3 S\n3\n\n‒ Der IC 6 hält neu auch in Liestal, was den schnellen \n\nHalbstundentakt Liestal – Bern ermöglicht. Dabei wurde \n\ngemäss den Planungsgrundlagen der SBB eine Haltezeit \n\nvon insgesamt 2.0 Minuten berücksichtigt (davon 0.5 Min. \n\nZugabfertigungszeit (ZAZ)). Beim Rollmaterial wurde ein \n\nRABe 502 (FV-Dosto) unterstellt. \n\n‒ Die Ankunft in Basel SBB des IC 6 erfolgt neu erst zur \n\nMinute xx.26 anstatt zur Minute xx.25. Dies hat zur Folge, \n\ndass der IC 3 von Zürich auch erst zur Minute xx.28 anstatt \n\nzur Minute xx.27 in Basel SBB ankommen kann*. Die \n\nspätere Ankunft des IC 3 führt dazu, dass der Anschluss an \n\nden IC nach Laufen – Delémont nicht mehr erreicht wird \n\n(nur noch 4 statt 5 Min. Übergangszeit). Bei den übrigen \n\nZügen sind keine Anpassungen am Fahrplan erforderlich.  \n\n‒ Derzeit fährt der IC 6 zur Minute xx.32 in Bern ab. Könnte \n\nman bereits zur Minute xx.30 in Bern abfahren, wäre in Ba-\n\nsel eine Ankunft zur Minute xx.24 möglich und die Fahrlage\n\ndes IC 3 würde nicht behindert. Die Trasse 2 Minuten davor \n\nab Bern ist jedoch durch den IR nach Luzern belegt, wel-\n\nche im Zulauf Luzern fixiert ist. \n\n‒ Unterstellt man wie in den Planungen der SBB vorgesehen \n\nein IC 2000-Doppelstockzug statt ein FV-Dosto, wäre die \n\nFahrzeit um 1 Minute länger*. Die Ankunft in Basel wäre \n\ndann erst zur Minute xx.27 anstatt zur Minute xx.26. \n\nZürich\n\n\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk \n\nAnsatz 1 im Ausbauschritt 2035:\n\nHalt des IC 6 in Liestal\n\n28\n\nANSÄTZE 2035\n\n‒ Neuer Halt des IC 6 \n\nin Liestal\n\n‒ Spätere Ankunft \n\nbzw. frühere Ab-\n\nfahrt des IC 3 in \n\nBasel SBB um 1 \n\nMinute. \n\n1\n\n1\n\n1\n\n2\n\n2\n\n\n\nAnsatz 1 im Ausbauschritt 2025:\n\nHalt des IC 6 in Liestal\n\n29\n\nANSÄTZE 2025\n\n‒ Der IC 6 hält neu auch in Liestal, was den schnellen \n\nHalbstundentakt Liestal – Bern ermöglicht. Dabei \n\nwurde gemäss den Planungsgrundlagen der SBB \n\neine Haltezeit von insgesamt 2.0 Minuten berück-\n\nsichtigt (davon 0.5 Minuten Zugabfertigungszeit \n\n(ZAZ)). Beim Rollmaterial wurde ein RABe 502 (FV-\n\nDosto) unterstellt. \n\n‒ Die Ankunft in Basel SBB des IC 6 erfolgt neu erst \n\nzur Minute xx.30 anstatt zur Minute xx.28*. Dies hat \n\nzur Folge, dass der Anschluss ins Laufental und \n\nzum TER nach Mulhouse nicht mehr erreicht wird. \n\nDer Anschluss vom IC 6 an den TGV nach Paris mit \n\n4 Minuten Übergangszeit wird offiziell nicht erreicht. \n\nEr ist jedoch perrongleich geplant. Die Machbarkeit \n\ndes Anschluss müsste mit den SBB geklärt werden. \n\n‒ Unterstellt man wie in den Planungen der SBB \n\nvorgesehen ein IC2000-Doppelstockzug statt ein \n\nFV-Dosto, wäre die Fahrzeit um 1 Minute länger*. \n\nDie Ankunft in Basel wäre dann erst zur Minute \n\nxx.31 anstatt zur Minute xx.30. \n\nneuer Halt des \n\nIC 6 in Liestal\n\nOlten\n\n*gilt analog für die Gegenrichtung\n\n2 Minuten spätere An-\n\nkunft des IC 6 in Basel \n\nführt zu Anschlussver-\n\nlust ins Laufental\n\nL\na\nu\nfe\n\nn\n/D\n\ne\nlé\n\nm\no\nn\nt\n\nL\na\nu\nfe\n\nn\n\nB\nie\n\nl\n\nParis\n\nStrasbourg\n\nMulhouse\n\nIC\n 6\n\nIC\n 6\n\n1\n\nIC\n 2\n\n1\n/I\n\nR\n 2\n\n6\n\nIC\n 3\n\nIR\n 3\n\n7\n\nS\n3\n\nS\n3\n\nZell\n\nFreiburg\n\nFrick/Laufenburg\n\nZürich\n\nIR\n 2\n\n6\n\nZürich\n\n\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk \n\nAnsatz 1 im Ausbauschritt 2025:\n\nHalt des IC 6 in Liestal\n\n30\n\nANSÄTZE 2025\n\n‒ Neuer Halt des IC 6 \n\nin Liestal\n\n‒ Spätere Ankunft \n\nbzw. frühere Ab-\n\nfahrt des IC 6 in \n\nBasel SBB um 2 \n\nMinuten.\n\n1\n\n1\n\n1\n\n2\n\n2\n\n\n\nAnsatz 2 im Ausbauschritt 2035:\n\nHalt des IC 6 in Liestal und Anpassungen im Rv\n\n31\n\nANSÄTZE 2035\n\n‒ In Ergänzung zum Ansatz 1 wurden im Ansatz 2 \n\nauch die Fahrlagen der S-Bahn angepasst um die \n\nAnschlüsse im Knoten Liestal zu verbessern. \n\n‒ Neu verkehrt die S-Bahn ab Olten wieder wie in der \n\nheutigen Lage bzw. wie im Ausbauschritt 2025. Die \n\nS-Bahn von Liestal nach Basel SBB wird so gelegt, \n\ndass vom IC 61 aus Richtung Bern – Olten ein un-\n\nmittelbarer Anschluss besteht. Dies führt auch zu \n\nAnpassungen im Minutenbereich bei den S-Bahnen \n\nnach Frick und Laufenburg.\n\n‒ Aufgrund der geänderten Fahrlagen der S-Bahn \n\nzwischen Olten bzw. Liestal und Basel sind die im \n\nAusbauschritt 2035 vorgesehen Durchbindungen in \n\nBasel nicht mehr möglich. Die S3 und die Linie von \n\nMulhouse würden in Basel jeweils immer auf sich \n\nselbst wenden. Neu wäre eine Durchbindung der S-\n\nBahn von Frick bzw. Laufenburg auf die S-Bahn in \n\nRichtung Laufental möglich. In Olten ergeben sich \n\num 15’ verlängerte Umsteigezeiten in alle Rtg..\n\n‒ Beim Güterverkehr sind ebenfalls Anpassungen bei \n\nden Fahrlagen erforderlich (ggf. noch zu vertiefen). \n\nneuer Halt des \n\nIC 6 in Liestal\n\n1 Minute spätere An-\n\nkunft des IC 3 in Basel \n\nführt zu Anschlussver-\n\nlust ins Laufental\n\nÄstetausch der \n\nS3-Fahrlagen\n\nL\na\nu\nfe\n\nn\nA\n\ne\ns\nc\nh\n\nB\nie\n\nl\n\nParis\n\nStrasbourg\n\nEuroAiport\n\nMulhouse\n\nZell\n\nFreiburg\n\nFrick/Laufenb.\n\nZürich\n\nIC\n 6\n\nIC\n 6\n\n1\n\nIC\n 2\n\n1\n/I\n\nR\n 2\n\n6\n\nIC\n 3\n\nR\nE\n\n 3\n7\n\nS\n3\n\n\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk \n\nAnsatz 2 im Ausbauschritt 2035:\n\nHalt des IC 6 in Liestal und Anpassungen im Rv\n\n32\n\nANSÄTZE 2035\n\n‒ Neuer Halt des IC 6 \n\nin Liestal\n\n‒ Spätere Ankunft \n\nbzw. frühere Ab-\n\nfahrt des IC 3 in \n\nBasel SBB um 1 \n\nMinute. \n\n‒ Tausch der Fahr-\n\nlagen der S-Bahn \n\nab Liestal in Rtg\n\nZofingen. \n\n‒ Güterverkehr wird \n\nneu auch in Sis-\n\nsach überholt. Das \n\nÜberholgleis muss \n\ndeshalb verlängert \n\nwerden. \n\n1\n\n1\n\n1\n\n2\n\n2\n\n3 3\n\n3\n4\n\n4\n\n\n\nAnsatz 2 im Ausbauschritt 2025:\n\nHalt des IC 6 in Liestal\n\n‒ Wie im Ansatz 1 hält der IC 6 hält auch in Liestal, was \n\nden schnellen Halbstundentakt Liestal – Bern \n\nermöglicht. \n\n‒ Der Ansatz 2 wurde für den Ausbauschritt 2025 nicht \n\nweiter ausgeplant, da die Fahrlagen der S-Bahn \n\nbereits im Ansatz 1 in Liestal gute Anschlüsse \n\nvermitteln. Es ist kein Ästetausch bei der S3 bzw. es \n\nsind keine Anpassungen beim Regionalverkehr \n\nerforderlich. \n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 33\n\nANSÄTZE 2025\n\nL\na\nu\nfe\n\nn\n/D\n\ne\nlé\n\nm\no\nn\nt\n\nL\na\nu\nfe\n\nn\n\nB\nie\n\nl\n\nParis\n\nStrasbourg\n\nMulhouse\n\nZell\n\nFreiburg\n\nFrick/Laufenburg\n\nZürich\n\nOlten\n\nIC\n 6\n\nIC\n 6\n\n1\nIC\n\n 2\n1\n\n/I\nR\n\n 2\n6\n\nIC\n 3\n\nIR\n 3\n\n7\n\nS\n3\n\nS\n3\n\nIR\n 2\n\n6\n\nZürich\n\n\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk \n\nAnsatz 3 im Ausbauschritt 2035:\n\nHalt der IC 6, IC 21/IR 26 anstatt des IC 61 in Liestal\n\n34\n\nANSÄTZE 2035\n\nIC 6, IC 21/IR 26 \n\nhalten in Liestal\n\n1 Minute spätere An-\n\nkunft des IC 3 in Basel \n\nführt zu Anschlussver-\n\nlust ins Laufental.\n\nOlten\n*Fahrlage bzw. Haltezeit in Liestal sowie \n\nFahrzeugeinsatz analog Ansatz 1 2035.\n\n‒ Der IC 6 hält neu anstelle des IC 61 in Liestal. Zusätzlich \n\nhalten auch die Züge v/n Luzern (IC 21/IR 26) in Liestal. \n\nDie Fahrlage des IC 6 mit dem Halt in Liestal ist identisch \n\nwie im Ansatz 1*. Dadurch kommt auch der IC 3 1 Minute \n\nspäter in Basel an.\n\n‒ Die Fahrlage des IC 61 kann mit früherer Abfahrt Olten \n\n(Tausch mit IR Luzern) und ohne Halt Liestal beschleunigt \n\nwerden. Er trifft bereits neu zur Minute xx.53 in Basel SBB \n\nein. Neu wird der Anschluss ins Laufental sowie nach Zell \n\nerreicht. \n\n‒ Die Fahrlage der Züge v/n Luzern muss angepasst werden \n\n(zw. Olten und Basel). Erstens verlängert sich die Fahrzeit \n\nmit dem Halt in Liestal. Zweitens ist in Olten ein längerer \n\nHalt erforderlich, da zuerst noch der Zug von Zürich \n\nVorfahrt erhält. Die Ankunft in Basel ist deshalb erst zur \n\nMinute xx.02. Es ergeben sich Anschlussverluste ins \n\nLaufental, nach Zell & Mulhouse. \n\n‒ Im Vergleich zum Ansatz 1 ist hier kein Mehrwert erkenn-\n\nbar. Dieser Ansatz sowie der Ansatz 4 (identisch aber mit \n\nAnpassung RV) sollen daher im Ausbauschritt 2035 nicht \n\nweiter vertieft werden.\n\n7 Minuten spätere An-\n\nkunft der IC 21/IR 26 \n\nführt zu mehreren An-\n\nschlussverlusten.\n\nL\na\nu\nfe\n\nn\n\nA\ne\ns\nc\nh\n\nB\nie\n\nl\n\nParis\n\nStrasbourg\n\nEuroAiport\n\nMulhouse\n\nZell\n\nFreiburg\n\nFrick/Laufenb.\n\nZürich\n\nIC\n 6\n\n1\n\nIC\n 2\n\n1\n/I\n\nR\n 2\n\n6\n\nIC\n 3\n\nR\nE\n\n 3\n7\n\nS\n3 S\n3\n\nIC\n 6\n\nZürich\n\n\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk \n\nAnsatz 3 im Ausbauschritt 2035:\n\nHalt der IC 6, IC 21/IR 26 anstatt des IC 61 in Liestal\n\n35\n\nANSÄTZE 2035\n\n‒ Neuer Halt des IC 6 \n\nin Liestal\n\n‒ Spätere Ankunft bzw. \n\nfrühere Abfahrt des \n\nIC 3 in Basel SBB \n\num 1 Minute nötig. \n\n‒ Neuer Halt des IC \n\n21/IR 26 anstatt des \n\nIC 61 in Liestal. Eine \n\nfrühere Abfahrt des \n\nIC 21/IR 26 in Olten \n\nwäre möglich. Dies \n\nhätte aber zur Folge, \n\ndass auch der IC 3 \n\nspäter in Basel an-\n\nkommen würde und \n\nAnschlussverluste \n\nentstehen. Deshalb \n\nhält der IC 21/IR 26 \n\nlänger in Olten.\n\n1\n\n2\n\n1\n\n1\n\n2\n\n3\n\n3\n\n3\n\n\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk \n\nAnsatz 3 im Ausbauschritt 2025:\n\nHalt der IC 6, IC 21/IR 26 anstatt des IC 61 in Liestal\n\n36\n\nANSÄTZE 2025\n\nIC 6, IC 21/IR 26 \n\nhalten in Liestal\n\nOlten\n*Fahrlage bzw. Haltezeit in Liestal sowie \n\nFahrzeugeinsatz analog Ansatz 1 2035.\n\n‒ Der IC 6 hält neu anstelle des IC 61 in Liestal. Zusätzlich \n\nhalten auch die Züge v/n Luzern (IC 21/IR 26) in Liestal. \n\nDie Fahrlage des IC 6 mit dem Halt in Liestal ist identisch \n\nwie im Ansatz 1*. Er kommt im Vergleich zu 2025 2 Min. \n\nspäter in Basel an. Dies führt zu einem Anschlussverlust \n\nins Laufental. Der Anschluss vom IC 6 an den TGV nach \n\nParis mit 4 Minuten Übergangszeit wird offiziell nicht \n\nerreicht. Er ist jedoch perrongleich geplant. Die Machbar-\n\nkeit des Anschluss müsste mit den SBB geklärt werden. \n\n‒ Neben dem IC 6 halten neu auch die IC 21/IR 26 in Liestal. \n\nSie kommen gegenüber den Planungen im Ausbauschritt \n\n2025 drei Minuten später in Basel an.  \n\n‒ Da der IC 61 im Gegensatz zum Ausbauschritt 2035 erst \n\nzur Minute xx.04 in Bern abfährt, macht ein Tausch der \n\nFahrlage zwischen Olten und Basel zwischen dem IC 61 \n\nund den IC 21/IR 26 wenig Sinn (Halt Luzerner in Olten \n\nwäre ca. 8 Minuten). Der IC 61 kommt somit auch ohne \n\nden Halt in Olten zur gleichen Zeit in Basel SBB an. \n\n‒ Im Vergleich zum Ansatz 1 ist hier kein Mehrwert erkenn-\n\nbar. Dieser Ansatz sowie der Ansatz 4 (identisch aber mit \n\nAnpassung RV) sollen daher ebenfalls nicht weiter vertieft \n\nwerden. \n\n2 Minuten spätere An-\n\nkunft des IC 6 in Basel \n\nführt zu Anschlussver-\n\nlust ins Laufental.\n\nL\na\nu\nfe\n\nn\n/D\n\ne\nlé\n\nm\no\nn\nt\n\nL\na\nu\nfe\n\nn\n\nB\nie\n\nl\n\nParis\n\nStrasbourg\n\nMulhouse\n\nIC\n 6\n\nIC\n 3\n\nIR\n 3\n\n7\n\nZell\n\nFreiburg\n\nFrick/Laufenburg\n\nZürich\n\nIR\n 2\n\n6\n\nIC\n 6\n\n1\n\nS\n3\n\nS\n3\n\nIC\n 2\n\n1\n/I\n\nR\n 2\n\n6\n\nZürich\n\n\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk \n\nAnsatz 3 im Ausbauschritt 2025:\n\nHalt der IC 6, IC 21/IR 26 anstatt des IC 61 in Liestal\n\n37\n\nANSÄTZE 2025\n\n‒ Neuer Halt des IC 6 \n\nin Liestal\n\n‒ Neuer Halt des IC \n\n21/IR 26 anstatt des \n\nIC 61 in Liestal. Ein \n\nFahrlagentausch \n\nzwischen dem IC 61 \n\nund den IC 21/IR 26 \n\nmacht jedoch keinen \n\nSinn. Somit kommt \n\nder IC 61 wie in 2025 \n\nin Basel SBB an.\n\n‒ Für den Güterver-\n\nkehr muss das Über-\n\nholgleis in Tecknau\n\nverlängert weden. \n\n1\n\n2\n\n1\n\n1\n\n2\n\n2\n\n3\n\n3\n\n\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk \n\nAnsatz 5 im Ausbauschritt 2035:\n\nZusätzlicher RE Basel – Olten – ……\n\n38\n\nANSÄTZE 2035\n\nOlten\n*Haltezeit in Liestal und an den anderen \n\nZwischenstationen beträgt 1.1 Minuten. \n\n‒ Anstatt einem zusätzlichen Fernverkehrshalt in Liestal \n\nverkehrt neu ein stündlicher RE von Basel nach Olten. Er \n\nbedient in Olten den Nullknoten. Damit ergeben sich \n\nebenfalls halbstündliche Verbindungen Liestal – Bern (1x \n\npro Stunde direkt und 1x pro Stunde mit Umstieg in Olten). \n\nWeitere Anschlüsse in Olten auf RE Luzern und IR Biel. In \n\nLiestal entsteht ein ungefährer schneller ½-Stunden-Takt in \n\nRichtung Olten\n\n‒ Der RE hält sowohl in Liestal* als auch in Muttenz, Sissach \n\nund Gelterkinden* und wird mit einem Flirt gefahren. Die \n\nHaltepolitik ist beispielhaft und kann angepasst werden \n\n(ggf. Beschleunigung Reisezeit möglich).\n\n‒ Nur geringe Reisezeitverkürzung ggü. Verbindung mit S-\n\nBahn zwischen Liestal und Olten.\n\n‒ Es sind vsl. keine Anpassungen RV und GV sowie \n\nInfrastrukturmassnahmen erforderlich.\n\nNeuer RE Basel \n\n– Olten mit Halt \n\nin Muttenz, Lies-\n\ntal, Sissach und \n\nGelterkinden\n\nL\na\nu\nfe\n\nn\n\nA\ne\ns\nc\nh\n\nB\nie\n\nl\n\nParis\n\nStrasbourg\n\nEuroAiport\n\nMulhouse\n\nZell\n\nFreiburg\n\nFrick/Laufenb.\n\nZürich\n\nIC\n 6\n\nIC\n 2\n\n1\n/I\n\nR\n 2\n\n6\n\nIC\n 3\n\nR\nE\n\n 3\n7\n\nS\n3 S\n3\n\nIC\n 6\n\n1\n\nN\ne\nu\n\ne\nr \n\nR\nE\n\nZürich\n\n\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk \n\nAnsatz 5 im Ausbauschritt 2035:\n\nZusätzlicher RE Basel – Olten – ….\n\n39\n\nANSÄTZE 2035\n\n‒ Zusätzlicher RE \n\nBasel – Olten mit \n\nHalt in Muttenz, \n\nLiestal, Sissach und \n\nin Gelterkinden\n\n1\n\n1\n1\n\n\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk \n\nAnsatz 5 im Ausbauschritt 2035:\n\nZusätzlicher RE Basel – Olten – ……\n\nANSÄTZE 2035\n\n‒ Der RE aus Richtung Basel könnte in Olten (Ankunft zur \n\nMinute xx.55 auf folgende Züge durchgebunden werden:\n\n‒ RE nach Langenthal – Bern mit Abfahrt zur Minute \n\nxx.08, Haltezeit in Olten: 13 Minuten\n\n‒ RE nach Zofingen – Luzern mit Abfahrt zur Minute \n\nxx.09, Haltezeit in Olten: 14 Minuten; Die Durch-\n\nbindung aus Richtung Aarau nach Luzern entfällt zu \n\nGunsten der Durchbindung von Basel nach Luzern.\n\n‒ S-Bahn Richtung Solothurn mit Abfahrt zur Minute \n\nxx.08, Haltezeit in Olten: 13 Minuten\n\nEine Durchbindung des RE in Olten nach Bern, Luzern \n\noder Solothurn wäre nur mit einer längeren Standzeit \n\nvon 13 bzw. 14 Minuten denkbar. Die Gleisbelegung in \n\nOlten müsste noch geprüft werden. \n\nS-Bahn Rtg Aarau\n\nRE Rtg Luzern\n\nRE Rtg Langen-\n\nthal – Bern \n\nS-Bahn Rtg\n\nSolothurn\n\nRE von Basel\n\n40\n\n\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk \n\nAnsatz 5 im Ausbauschritt 2025:\n\nZusätzlicher RE Basel – Olten – ……\n\n41\n\nANSÄTZE 2025\n\nNeuer RE Basel \n\n– Olten mit Halt \n\nin Muttenz und \n\nLiestal.\n\nOlten\n*Die Haltezeit beträgt jeweils insgesamt \n\n1.1 Minuten (davon 0.2 ZAZ).\n\n‒ Anstatt einem zusätzlichen Fernverkehrshalt in Liestal \n\nverkehrt neu ein stündlicher RE von Basel nach Olten. Er \n\nbedient in Olten den Nullknoten. Damit ergeben sich \n\nebenfalls halbstündliche Verbindungen nach Bern (1x pro \n\nStunde direkt und 1x pro Stunde mit Umstieg in Olten).\n\n‒ Der RE hält sowohl in Liestal* als auch in Muttenz* und wird \n\nmit einem Flirt gefahren (weitere Halte nicht machbar).  \n\n‒ Die vorgesehene Fahrlage des neuen RE ist jedoch nur mit \n\nfolgenden Infrastrukturausbauten umsetzbar:\n\n‒ Verlängerung des Überholgleis für den Güterver-kehr in \n\nTecknau\n\n‒ Zugdeckungssignal an Gleis 11 in Olten damit sowohl der \n\nneue RE von Basel als auch der RE von Luzern \n\ngleichzeitig an Gleis 11 halten können.\n\nL\na\nu\nfe\n\nn\n/D\n\ne\nlé\n\nm\no\nn\nt\n\nL\na\nu\nfe\n\nn\n\nB\nie\n\nl\n\nParis\n\nStrasbourg\n\nMulhouse\n\nIC\n 6\n\nIC\n 3\n\nIR\n 3\n\n7\n\nZell\n\nFreiburg\n\nFrick/Laufenb.\n\nZürich\n\nIR\n 2\n\n6\n\nS\n3\n\nS\n3\n\nIC\n 2\n\n1\n/I\n\nR\n 2\n\n6\n\nIC\n 6\n\n1\n\nN\ne\nu\n\ne\nr \n\nR\nE\n\nZürich\n\n\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk \n\nAnsatz 5 im Ausbauschritt 2025:\n\nZusätzlicher RE Basel – Olten – …. \n\n42\n\nANSÄTZE 2025\n\n‒ Zusätzlicher RE \n\nBasel – Olten mit \n\nHalt in Muttenz und \n\nin Liestal \n\n‒ In Tecknau muss das \n\nÜberholgleis für den \n\nGüterverkehr in Rich-\n\ntung Süden verlän-\n\ngert werden.\n\n‒ In Olten wird an \n\nGleis 11 ein Zug-\n\ndeckungssingal be-\n\nnötigt. \n\n1\n\n2\n\n1\n\n1\n\n3\n\n3\n\n2\n\n\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk \n\nAnsatz 5 im Ausbauschritt 2025:\n\nZusätzlicher RE Basel – Olten – …. \n\n43\n\nANSÄTZE 2025\n\n‒ Der RE aus Richtung Basel könnte in Olten (Ankunft zur \n\nMinute xx.53 auf folgende Züge durchgebunden werden:\n\n‒ RE nach Langenthal – Bern mit Abfahrt zur Minute \n\nxx.06, Haltezeit in Olten: 13 Minuten\n\n‒ RE nach Zofingen – Luzern mit Abfahrt zur Minute \n\nxx.06, Haltezeit in Olten: 13 Minuten\n\n‒ S-Bahn Richtung Solothurn mit Abfahrt zur Minute \n\nxx.05, Haltezeit in Olten: 12 Minuten\n\nEine Durchbindung des RE in Olten nach Bern, Luzern \n\noder Solothurn wäre nur mit einer längeren Standzeit \n\nvon 12 bzw. 13 Minuten denkbar. Die Gleisbelegung in \n\nOlten müsste noch geprüft werden. \n\nRE Rtg Luzern\n\nS-Bahn Rtg\n\nSolothurn\n\nRE von Basel\n\n\n\nAnsatz 6 im Ausbauschritt 2035:\n\nFlügelung Rtg Olten aus RE Basel – Zürich \n\n‒ Der Flügelzug in Richtung Olten aus dem RE Basel –\n\nZürich fällt in die Fahrlage der S-Bahn zwischen \n\nGelterkinden und Olten. Die S-Bahn müsste ver-\n\nzögert werden, somit entsteht kein Mehrwert. Zudem \n\nmüsste in Gelterkinden ein Zugdeckungssignal \n\ngebaut und der Güterverkehr angepasst werden. \n\n→ Der Ansatz 6 wurde im Ausbauschritt 2035 nicht \n\nweiter vertieft. \n\n‒ Der Ansatz wurde deshalb auch für den \n\nAusbauschritt 2025 nicht näher geprüft.\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 44\n\nANSÄTZE 2035\n\nIC\n 2\n\n1\n/I\nR\n\n 2\n6\n\nIC\n 3\n\nR\nE\n\n 3\n7\n\nS\n3\n\nIC\n6\n\nIC\n6\n1\n\n\n\n45\n\nANSÄTZE 2035\n\n‒ In einem weiteren Ansatz wurde auch noch untersucht, ob man stündlich \n\neine in Liestal endende S-Bahn bis nach Olten verlängern könnte. Die S-\n\nBahnen treffen sich jedoch zeitgleich mit dem Fernverkehr im Bahnhof \n\nLiestal (Knoten 15/45), so dass ohne Ausbau in Liestal nicht genügend \n\nGleise für eine S-Bahn-Verlängerung vorhanden sind. \n\n‒ Alternativ wurde geprüft, ob mit einer Verlängerung des Gleis 1 eine \n\nDoppelnutzung (S-Bahn und GV möglich wäre, siehe nächste Folie).\n\nOlten\n\nParis\n\nStrasbourg\n\nEuroAiport\n\nMulhouse\n\nIC\n 2\n\n1\n/I\n\nR\n 2\n\n6\n\nIC\n 3\n\nR\nE\n\n 3\n7\n\nS\n3\n\nS\n3\n\nIC\n 6\n\n1\n\nZell\n\nFreiburg\n\nFrick/Laufenb.\n\nZürich\n\nL\na\nu\nfe\n\nn\n\nA\ne\ns\nc\nh\n\nB\nie\n\nl\n\nZürich 2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk \n\nAnsatz 7:\n\nVerlängerung einer in Liestal endenden S-Bahn \n\n\n\nAnsatz 7:\n\nVerlängerung einer in Liestal endenden S-Bahn\n\nANSÄTZE 2035\n\n‒ Mit einer Verlängerung des Gleis 1 wäre eine Doppelnutzung (S-Bahn \n\nund GV) möglich. \n\n‒ Die S-Bahn wäre dann (ab Liestal ohne Halt) exakt zur Minute 00 in Olten \n\nund hätte dann noch Anschluss an den IR nach Biel sowie an RE über \n\nBurgdorf nach Bern sowie an die RE Richtung Brugg – Zürich sowie \n\nLuzern. Der Anschluss auf den IC nach Bern ist nicht möglich.\n\n46\n\nParis\n\nStrasbourg\n\nEuroAiport\n\nMulhouse\n\nIC\n 2\n\n1\n/I\n\nR\n 2\n\n6\n\nIC\n 3\n\nR\nE\n\n 3\n7\n\nS\n3\n\nS\n3\n\nIC\n 6\n\n1\n\nZell\n\nFreiburg\n\nFrick/Laufenb.\n\nZürich\n\nL\na\nu\nfe\n\nn\n\nA\ne\ns\nc\nh\n\nB\nie\n\nl\n\nOlten\n\nZürich 2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk \n\n\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk \n\nAnsatz 7 im Ausbauschritt 2035:\n\nVerlängerung S-Bahn bis Olten\n\n47\n\nANSÄTZE 2035\n\n‒ Stündliche Verlän-\n\ngerung einer im Aus-\n\nbauschritt 2035 in \n\nLiestal endenden S-\n\nBahn mit erforderli-\n\nchem Ausbau in \n\nLiestal. \n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n\n\nGrobbewertung der Ansätze\n\nAnsatz 1 Ansatz 2 Ansatz 3 Ansatz 4 Ansatz 5 Ansatz 6 Ansatz 7\n\nZeithorizont 2025 2035 2025 2035 2025 2035 2025 2035 2025 2035 2025 2035 2025 2035\n\n2 stündliche, direkte \n\nVerbindungen von Liestal \n\nnach ……\n\nOlten Ja Ja Ja Ja Ja Ja\n\nA\nn\ns\na\ntz\n\n4\n n\n\nic\nh\nt z\n\nw\ne\nc\nk\nm\n\nä\ns\ns\nig\n\nJa\nA\n\nn\ns\na\ntz\n\n6\n n\n\nic\nh\nt z\n\nw\ne\nc\nk\nm\n\nä\ns\ns\nig\n\nA\nn\ns\na\ntz\n\n fü\nr 2\n\n0\n2\n5\n n\n\nic\nh\nt z\n\nw\ne\nc\nk\nm\n\nä\ns\ns\nig\n\nJa\n\nBern Ja Ja Ja Ja Nein\nUmstieg \n\nin Olten \n\nmit Umstieg in\n\nOlten \nNein\n\nSchneller Umstieg vom \n\nFernverkehr aus Rtg Olten auf \n\ndie S-Bahn Rtg Pratteln –\n\nBasel\n\nJa Nein Ja Ja Ja Nein Nein Nein\n\nS3 \n\nfährt \n\n1x/h \n\nbis \n\nOlten\n\nZugkilometermehrbedarf Nein Nein Nein Nein Nein Nein Ja Ja Ja\n\nExakter 1/2h-Takt Olten –\n\nLiestal – Basel im Fernverkehr\nJa\n\nNein, \n\n23’/37’\nJa\n\nNein, \n\n23’/37’\nJa\n\nNein, \n\n23’/37’\nJa Ja\n\nNein, \n\n23’/37’\n\nInfrastrukturausbau nötig Nein Nein Nein Ja Ja Nein Ja Nein Ja\n\nAnschlussverluste beim\n\nFernverkehr im Knoten Basel\nJa Ja Ja Ja Ja Ja Nein Nein Nein\n\nÄnderung der Durchbindungen \n\nbei den S-Bahnen in Basel?\nNein Nein Nein Ja Nein Nein Nein Nein Nein\n\nAnsatz weiter vertiefen? Ja Ja * (Ja) Nein Nein Nein (Ja) (Ja)\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 48\n\nBEWERTUNG DER \n\nANSÄTZE\n\n*Kriterien bzw. Ziele \n\nsind bereits im Ansatz \n\n1 erfüllt. \n\n→ In Abstimmung mit dem Auftraggeber wurden die Ansätze 1 \n\nund 2 für 2035 sowie für Ansatz 1 für 2025 vertieft ausgeplant.\n\n\n\nÜbersicht\n\n1. Ausgangslage und Aufgabenstellung \n\n2. Analyse\n\n3. Priorisierung der Angebotsziele\n\n4. Bewertungskriterien\n\n5. Ansätze\n\n6. Vertiefte Ausplanung und Bewertung von drei Ansätzen\n\n7. Vertiefung Laufental und Nachfragewirkung\n\n8. Fazit\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 49\n\n\n\nVertiefte Ausplanung und Bewertung von drei \n\nAnsätzen\n\nDie Vertiefung der Ansätze erfolgt in folgenden Schritten:\n\n‒ Detaillierte Darstellung der Anschlussqualität auf Basis der Anschluss-\n\nspinne sowie qualitative Aussage zu Anpassungsbedarf des Angebotes \n\nauf der Waldenburger Bahn sowie den Buslinien\n\n‒ Reisezeitanalyse \n\n‒ Ableitung von Tendenzen bezüglich der Nachfragewirkungen aufgrund \n\nder Angebotsänderungen mittels Reisezeitäquivalente (Methodik vgl. \n\nfolgende Seiten)\n\n‒ Darstellung der Auswirkungen auf Güterverkehr bzw. Rollmaterialbedarf\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 50\n\nBEWERTUNG\n\n\n\nBerechnung der Nachfragewirkungen mittels \n\nReisezeitäquivalente\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 51\n\nNACHFRAGE-\n\nWIRKUNG\n\nReisezeiten\n\nZeit zwischen der Abfahrt am Startbahnhof und der Ankunft am Zielbahnhof. Es wurden nur \n\ndie Verbindungen gezählt, die nicht 20 Minuten langsamer sind als die schnellste Verbindung. \n\nZudem dürfen sie maximal 90 Prozent langsamer sein als die schnellste Verbindung.\n\nReisezeitäquivalente\n\n‒ Reisezeitäquivalenten erweitern den Reisezeitenbegriff.\n\n‒ Sie sind ein Mass für die Attraktivität einer Verbindung und beschreiben somit den \n\nReisewiderstand.\n\n‒ Ihr Vorteil liegt darin, dass sie mehrere Parameter kombinieren und gleichzeitig alle \n\nParameter in einer gleiche und anschaulichen Skale (Minuten) darstellen.\n\n‒ Umgangssprachlich kann man sie als «gefühlte» Reisezeit beschreiben. \n\n‒ Die einfachste Form der Reisezeitäquivalente ist die Kombination von Reisezeit und \n\nAnzahl Umsteigevorgänge: Dabei wird die Anzahl Umsteigevorgänge mit einem Malus in \n\nMinuten multipliziert (Malus = 15’). Dieser Wert gibt an, wieviel virtuelle Minuten der \n\nReisezeit aufgrund der unattraktiven Umsteigevorgänge hinzugeschlagen werden muss.\n\n𝑅𝑒𝑖𝑠𝑧𝑒𝑖𝑡ä𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒 (𝑅𝑍Ä) = 𝑅𝑒𝑖𝑠𝑒𝑧𝑒𝑖𝑡 + 𝑈𝑚𝑠𝑡𝑖𝑒𝑔𝑒 ∗ 𝑀𝑎𝑙𝑢𝑠\n\n\n\nBerechnung der Nachfragewirkungen mittels \n\nReisezeitäquivalente\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 52\n\nNACHFRAGE-\n\nWIRKUNG\n\nErweiterung 1\n\n‒ Man kann zusätzlich die Verbindungsdichte in die Anpassungszeit umrechnen und den \n\nReisezeitäquivalenten hinzuaddieren. Die Anpassungszeit gibt in Abhängigkeit von den \n\njeweiligen Abfahrtszeiten einer OD an, um wie viele Minuten der Fahrgast seine perfekte \n\nWunschabfahrtszeit verschieben muss. Dafür wird der Taktintervall der jeweiligen Quelle-\n\nZiel-Relation durch 4 geteilt. \n\nErweiterung 2\n\n‒ Werden die Reisezeitäquivalente zur Berechnung von Nachfrageeffekte aufgrund eines \n\nveränderten Angebots verwendet, sollte man die RZÄ so erweitern, dass sie ganze \n\nWegekette von Haustür zu Haustür abbildet. Dafür ist es erforderlich, die Zu- und \n\nAbgangszeit* zu/von den Bahnhöfen einfliessen zu lassen. Wird dies nicht gemacht, so \n\nwerden die Auswirkungen von Angebotsveränderungen auf die Nachfrage überbewertet.\n\n𝑅𝑍Ä = 𝑅𝑒𝑖𝑠𝑒𝑧𝑒𝑖𝑡 + 𝑈𝑚𝑠𝑡𝑖𝑒𝑔𝑒 ∗ 𝑀𝑎𝑙𝑢𝑠 +\n𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑙\n\n4\n+ 𝑍𝑢𝑔𝑎𝑛𝑔𝑠𝑧𝑒𝑖𝑡 + 𝐴𝑏𝑔𝑎𝑛𝑔𝑠𝑧𝑒𝑖𝑡\n\n*für die Zu- und Abgangszeit wurden folgende Werte verwendet: \n\n- Städte: 15 Minuten, Agglomeration: 10 Minuten, kleinere Gemeinden: 5 Minuten\n\n\n\nBerechnung der Nachfragewirkungen mittels \n\nReisezeitäquivalente\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 53\n\nNACHFRAGE-\n\nWIRKUNG\n\nDie Nachfragewirkung von Änderungen des Angebotskonzepts wird von \n\nanschliessend von den Differenzen der Reisezeitäquivalente abgeleitet:\n\nDer Einfluss der Reisezeitäquivalente wird mit einer Elastizität von -1.0 \n\nabgeschätzt.\n\nBeispiel: die Differenz der Reisezeitäquivalente von 50 auf 40 Minuten \n\n(-20%) führt zu einer um 20% höheren Nachfrage.\n\n\n\nAnsatz 1 2025:\n\nHalt des IC 6 in Liestal\n\n54\n\nANSATZ 1 2025\n\n‒ Der IC 6 hält neu auch in Liestal, was den \n\nschnellen Halbstundentakt Liestal – Bern er-\n\nmöglicht. Dabei wurde gemäss den Pla-\n\nnungsgrundlagen der SBB eine Haltezeit von \n\ninsgesamt 2.0 Minuten berücksichtigt (davon \n\n0.5 Minuten Zugabfertigungszeit (ZAZ)). Beim \n\nRollmaterial wurde ein RABe 502 (SBB-Twin-\n\ndexx) unterstellt. \n\n‒ Die Ankunft in Basel SBB des IC 6 erfolgt neu \n\nerst zur Minute xx.30 anstatt zur Minute xx.28.* \n\nDies hat zur Folge, dass der Anschluss an den \n\nFernverkehr ins Laufental nicht mehr erreicht \n\nwird. Ein Anschluss vom IC 6 an den TGV \n\nnach Paris ist bahnsteiggleich vorgesehen. \n\n‒ Bei den übrigen Linien bzw. Zügen (inkl. Güter-\n\nverkehr) sind keine Anpassungen erforderlich.  \n\nneuer Halt des \n\nIC 6 in Liestal\n\nOlten\n\n*gilt analog für die Gegenrichtung\n\n2 Minuten spätere An-\n\nkunft des IC 6 in Basel \n\nführt zu Anschlussver-\n\nlust ins Laufental\n\nL\na\nu\nfe\n\nn\n/D\n\ne\nlé\n\nm\no\nn\nt\n\nL\na\nu\nfe\n\nn\n\nB\nie\n\nl\n\nParis\n\nStrasbourg\n\nMulhouse\n\nIC\n 6\n\nIC\n 6\n\n1\n\nIC\n 2\n\n1\n/I\n\nR\n 2\n\n6\n\nIC\n 3\n\nIR\n 3\n\n7\n\nS\n3\n\nS\n3\n\nZell\n\nFreiburg\n\nFrick/Laufenburg\n\nZürich\n\nIR\n 2\n\n6\n\nZürich\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk \n\n\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk \n\nAnsatz 1 2025:\n\nHalt des IC 6 in Liestal\n\n55\n\nANSATZ 1 2025\n\n‒ Neuer Halt des \n\nIC 6 in Liestal\n\n‒ Spätere Ankunft \n\nbzw. frühere Ab-\n\nfahrt des IC 6 in \n\nBasel SBB um 2 \n\nMinuten.\n\n1\n\n1\n\n1\n\n2\n\n2\n\n\n\nAnsatz 1 2025: Halt des IC 6,\n\nAnschlüsse Waldenburger Bahn \n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 56\n\nANSATZ 1 2025\n\nAnsatz 1 Umsteigezeiten aus Rtg Waldenburg auf:   \n\nFv Rtg Basel 6 Minuten\n\nFv Rtg Olten 12 Minuten\n\nFv Rtg Zürich 11 (HVZ) bzw. 26 Minuten\n\nS-Bahn Rtg Basel 9 (HVZ) bzw. 11 Minuten\n\nS-Bahn Rtg Olten 4 (HVZ) bzw. 19 Minuten\n\n‒ Die Waldenburger Bahn hat im Ansatz 1 halbstündlich ideale Anschlüsse auf \n\nden Fernverkehr in Richtung Basel sowie auf die S-Bahn nach Olten. \n\n‒ Ausserhalb der HVZ ergeben sich im Ansatz 1 lange Übergangszeiten aus \n\nRichtung Waldenburg auf den Fernverkehr Richtung Zürich. Auf den Fernver-\n\nkehr Richtung Olten sowie auf die S-Bahn in Richtung Basel beträgt die Über-\n\ngangszeit um die 10 Minuten. \n\n‒ Der zusätzliche Halt des IC 6 führt zu keiner Verbesserung bei den \n\nAnschlüssen zur Waldenburger Bahn.\n\nBasel Basel Basel Basel Basel\n\nOltenZürich Bern Zofingen\n\nAnschlüsse:                             \ngut: 4 – 7 Minuten                       \n\nmittel: 8 - 12 Minuten           \n\nschlecht: 13 - 29 Minuten\n\n\n\nAnsatz 1 2025: Halt des IC 6,\n\nAnschlüsse Waldenburger Bahn um 7.5’ gedreht\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 57\n\nANSATZ 1 2025\n\nAnsatz 1 Umsteigezeiten aus Rtg Waldenburg auf:   \n\nFv Rtg Basel 14 Minuten\n\nFv Rtg Olten 5 Minuten\n\nFv Rtg Zürich 4 (HVZ) bzw. 19 Minuten\n\nS-Bahn Rtg Basel 4 Minuten\n\nS-Bahn Rtg Olten 12 Minuten\n\n‒ Wenn die Waldenburger Bahn um 7.5 Minuten gedreht wird, ergeben sich ins-\n\nbesondere auf den Fernverkehr Richtung Olten – Bern, auf die S-Bahn Rich-\n\ntung Basel und während der HVZ auch Richtung Zürich deutlich bessere An-\n\nschlüsse. \n\n‒ Einzig der Anschluss von der Waldenburger Bahn auf den Fernverkehr nach \n\nBasel verschlechtert sich.\n\nBasel Basel Basel Basel Basel\n\nOltenZürich Bern Zofingen\n\n50\n\n09 35\n\n24 20\n\n39 05\n\n55\n\nAnschlüsse:                             \ngut: 4 – 7 Minuten                       \n\nmittel: 8 - 12 Minuten           \n\nschlecht: 13 - 29 Minuten\n\n\n\nAnsatz 1 2025: Halt des IC 6,\n\nAnschlüsse S-Bahn auf Fv in Liestal\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 58\n\nANSATZ 1 2025\n\nAnsatz 1 Umsteigezeiten von der S-Bahn auf:\n\nFv Rtg Olten – Bern 4 Minuten\n\nFv Rtg Zürich/Zofin. 7 Minuten\n\nRtg Waldenburg 11 (HVZ) bzw. 15 Minuten\n\n‒ Von der S-Bahn aus Richtung Basel bestehen stündlich ideale \n\nAnschlüsse auf den IC 6 in Richtung Bern (aufgrund des zusätz-\n\nlichen Haltes des IC 6 in Liestal) sowie auf den Fernverkehr in \n\nRichtung Zürich und Zofingen.\n\n‒ Von der S-Bahn aus Richtung Basel ergeben sich in Liestal längere \n\nÜbergangszeiten auf die Waldenburger Bahn.\n\nBasel Basel Basel Basel Basel\n\nOltenZürich Bern Zofingen\n\nAnschlüsse:                             \ngut: 4 – 7 Minuten                       \n\nmittel: 8 - 12 Minuten           \n\nschlecht: 13 - 29 Minuten\n\n\n\nDifferenz Ansatz 1 gegenüber AS 2025 \n\nSchnellste Reisezeiten (inkl. HVZ)\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 59\n\nANSATZ 1 2025\n\n‒ Durch den zusätzlichen Halt des IC 6 in Liestal verkürzen sich die Fahrzeiten in Richtung Bern. \n\nDavon profieren auch die Halte Reigoldswil, Waldenburg, Bubendorf, Muttenz, Pratteln und \n\nFrenkendorf.\n\n‒ Weiter ergibt sich mit dem Halt des IC 6 in Liestal auch eine schnellere Verbindung aus dem \n\nLaufental nach Liestal mit dem Fernverkehr. \n\nvon/nach Bern Basel SBB Bubendorf Delémont Frenkendorf-F. Itingen Laufen Lausen Liestal Luzern Muttenz Olten Pratteln Rheinfelden Sissach Waldenburg Zürich HB Büren SO Reigoldswil\n\nBern 1 -4 -2 -1 -2 -2 -4 -2\n\nBasel SBB 1 -1\n\nBubendorf\n\nDelémont -9\n\nFrenkendorf-F.\n\nItingen\n\nLaufen -9\n\nLausen\n\nLiestal -2 -1\n\nLuzern\n\nMuttenz -2 -1\n\nOlten -2 -2 -1 -2 -2 -2 -2\n\nPratteln -2 -1\n\nRheinfelden\n\nSissach\n\nWaldenburg -4 -1\n\nZürich HB\n\nBüren SO\n\nReigoldswil -2 -1\n\n\n\nTendenz Nachfrageänderung \n\nAnsatz 1 ggü. AS 2025 (inkl. HVZ)\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 60\n\nANSATZ 1 2025\n\n‒ Durch den zusätzlichen Halt des IC 6 in Liestal nimmt die Nachfrage von Liestal nach Bern um bis zu 16 \n\nProzent zu. Aber auch von Waldenburg oder Reigoldswil nach Bern oder Olten ergeben sich noch \n\nNachfragezuwächse von um die 10 Prozent. Dank des guten Anschlusses in Liestal auf den IC 6 ergibt \n\nsich auch von Pratteln oder Muttenz eine Zunahme der Nachfrage nach Olten und Bern.\n\n‒ Durch die Fahrzeitverlängerung beim IC 6 von Olten nach Bern ergibt sich eine minimale Abnahme der \n\nNachfrage um rund 1 Prozent.\n\n‒ Der Anschlussverlust vom IC 6 auf den IC 51 in Basel (nur in dieser Richtung) zeigt kaum Wirkung. \n\nDie Prozentwerte sind jeweils auf ganze Zahlen gerundet.\n\nvon/nach Bern Basel SBB Bubendorf Delémont Frenkendorf-F. Itingen Laufen Lausen Liestal Luzern Muttenz Olten Pratteln Rheinfelden Sissach Waldenburg Zürich HB Büren SO Reigoldswil\n\nBern - - 1% + 8% - + 8% - - - + 16% - + 8% - + 8% - - + 11% - - + 12%\n\nBasel SBB - 1% - + 2% - - - - - + 3% - - - 0.3% - - - + 2% - - + 1%\n\nBubendorf + 14% + 2% - + 1% - - + 3% - - - - + 4% - - - - - - -\n\nDelémont - - + 3% - - - - - + 4% - - - - - - + 5% - - + 5%\n\nFrenkendorf-F. + 9% - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nItingen - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nLaufen - - + 1% - - - - - + 2% - - - - - - + 2% - - + 2%\n\nLausen - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nLiestal + 16% + 2% - - - - + 2% - - - - + 4% - - - - - - -\n\nLuzern - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nMuttenz + 3% - - - - - - - - - - + 2% - - - - - - -\n\nOlten - - 0.3% + 4% - - - + 2% - + 5% - + 2% - + 5% - - + 2% - - + 2%\n\nPratteln + 6% - - - - - - - - - - + 5% - - - - - - -\n\nRheinfelden - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nSissach - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nWaldenburg + 11% + 2% - - - - + 2% - - - - + 2% - + 2% - - - - -\n\nZürich HB - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nBüren SO - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nReigoldswil + 12% + 1% - - - - + 2% - - - - + 2% - + 1% - - - - -\n\n\n\nAnsatz 1, AS 2025\n\nAnpassungen Rollmaterialbedarf und Güterverkehr\n\n‒ Beim Güterverkehr sind keine Anpassungen der Fahrlagen erforderlich.\n\n‒ Beim Fern- und Regionalverkehr sind keine Anpassungen an den Um-\n\nläufen erforderlich. Beim IC 6 Bern – Basel wird jedoch ein FV-Dosto\n\nvorausgesetzt.\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 61\n\nANSATZ 1 2025\n\n\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk \n\nAnsatz 1, AS 2035:\n\nHalt des IC 6 in Liestal\n\n62\n\nANSATZ 1 2035\n\nneuer Halt des \n\nIC 6 in Liestal\n\n1 Minute spätere An-\n\nkunft des IC 3 in Basel \n\nführt zu Anschlussver-\n\nlust ins Laufental.\n\nOlten\n*gilt analog für die Gegenrichtung\n\nL\na\nu\nfe\n\nn\n\nA\ne\ns\nc\nh\n\nB\nie\n\nl\n\nParis\n\nStrasbourg\n\nEuroAiport\n\nMulhouse\n\nZell\n\nFreiburg\n\nFrick/Laufenb.\n\nZürich\n\nIC\n 6\n\nIC\n 6\n\n1\n\nIC\n 2\n\n1\n/I\n\nR\n 2\n\n6\n\nIC\n 3\n\nR\nE\n\n 3\n7\n\nS\n3\n\nS\n3\n\n‒ Der IC 6 hält neu auch in Liestal, was den schnellen \n\nHalbstundentakt Liestal – Bern ermöglicht. Dabei \n\nwurde gemäss den Planungsgrundlagen der SBB \n\neine Haltezeit von insgesamt 2.0 Minuten berück-\n\nsichtigt (davon 0.5 Min. Zugabfertigungszeit (ZAZ)). \n\nBeim Rollmaterial wurde ein RABe 502 (FV-Dosto) \n\nunterstellt. \n\n‒ Die Ankunft in Basel SBB des IC 6 erfolgt neu erst \n\nzur Minute xx.26 anstatt zur Minute xx.25. Dies hat \n\nzur Folge, dass der IC 3 von Zürich auch erst zur \n\nMinute xx.28 anstatt zur Minute xx.27 in Basel SBB \n\nankommen kann*. Die spätere Ankunft des IC 3 \n\nführt dazu, dass der Anschluss an den IC nach Lau-\n\nfen – Delémont nicht mehr erreicht wird (nur noch 4 \n\nstatt 5 Min. Übergangszeit). Bei den Zügen sind \n\nkeine Anpassungen am Fahrplan erforderlich.  \n\n‒ Um den Anschluss vom IC 6 auf die S-Bahn in \n\nRichtung Pratteln herzustellen, verkehrt die S-Bahn \n\nvon Liestal nach Basel neu 1 Minute später (ab neu \n\nzur Minute xx.19).\n\nZürich\n\n\n\nAnsatz 1 im Ausbauschritt 2035:\n\nHalt des IC 6 in Liestal\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 63\n\nANSATZ 1 2035\n\n‒ Neuer Halt des \n\nIC 6 in Liestal\n\n‒ Spätere Ankunft \n\nbzw. frühere Ab-\n\nfahrt des IC 3 in \n\nBasel SBB um 1 \n\nMinute. \n\n1\n\n1\n\n1\n\n2\n\n2\n\n\n\nAnsatz 1 im Ausbauschritt 2035: Halt des IC 6,\n\nAnschlüsse Waldenburger Bahn \n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 64\n\nANSATZ 1 2035\n\nAnsatz 1 Umsteigezeiten aus Rtg Waldenburg auf:   \n\nFv Rtg Basel 4 Minuten\n\nFv Rtg Olten 10 Minuten (nur 1x/h)\n\nFv Rtg Zürich 15 (HVZ) bzw. 30 Minuten\n\nS-Bahn Rtg Basel 6 (HVZ) bzw. 21 Minuten\n\nS-Bahn Rtg Olten 16 (HVZ) bzw. 31 Minuten \n\n‒ Die Waldenburger Bahn hat im Ansatz 1 halbstündlich ideale Anschlüsse auf \n\nden Fernverkehr in Richtung Basel sowie mit etwas längerer Übergangszeit \n\nvon 10 Minuten einmal pro Stunde auf den Fernverkehr Richtung Bern. \n\n‒ Ausserhalb der HVZ ergeben sich im Ansatz 1 lange Übergangszeiten aus \n\nRtg Waldenburg auf den Fernverkehr Rtg Zürich und die S-Bahn in Rtg Olten.\n\n‒ Der zusätzliche Halt des IC 6 führt zu keiner Verbesserung bei den \n\nAnschlüssen zur Waldenburger Bahn.\n\nBasel Basel Basel Basel Basel\n\nOlten - ZofingenZürich Bern Luzern Zürich\n\nAnschlüsse:                             \ngut: 4 – 7 Minuten                       \n\nmittel: 8 - 12 Minuten           \n\nschlecht: 13 - 29 Minuten\n\n\n\nAnsatz 1 im Ausbauschritt 2035: Halt des IC 6,\n\nAnschlüsse Waldenburger Bahn um 7.5’ gedreht\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 65\n\nANSATZ 1 2035\n\nAnsatz 1 Umsteigezeiten aus Rtg Waldenburg auf:   \n\nFv Rtg Basel 12 Minuten  \n\nFv Rtg Olten 10 Minuten (nur 1x/h)\n\nFv Rtg Zürich 8 (HVZ) bzw. 23 Minuten\n\nS-Bahn Rtg Basel 11 (HVZ) bzw. 14 Minuten\n\nS-Bahn Rtg Olten 9 (HVZ) bzw. 24 Minuten \n\n‒ Die Drehung der Waldenburger Bahn um 7.5 Minuten ist im Ansatz 1 2035 \n\nnicht zielführend. Die kurzen Übergänge insbesondere in Richtung Basel \n\nfallen weg. Die Anschlüsse in Richtung Zürich und Olten sind nur während der \n\nHVZ einigermassen akzeptabel.\n\nBasel Basel Basel Basel Basel\n\nOlten - ZofingenZürich Bern Luzern Zürich\n\nAnschlüsse:                             \ngut: 4 – 7 Minuten                       \n\nmittel: 8 - 12 Minuten           \n\nschlecht: 13 - 29 Minuten\n\n50\n\n09 35\n\n24 20\n\n39 05\n\n55\n\n\n\nAnsatz 1 im Ausbauschritt 2035: Halt des IC 6,\n\nAnschlüsse S-Bahn auf Fv in Liestal\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 66\n\nANSATZ 1 2035\n\nAnsatz 1 Umsteigezeiten von der S-Bahn auf:\n\nFv Rtg Olten – Bern 4 Minuten\n\nFv Rtg Zürich 17 Minuten\n\nRtg Waldenburg 6 (HVZ) bzw. 21 Minuten\n\n‒ Von der S-Bahn aus Richtung Basel bestehen stündlich ideale \n\nAnschlüsse auf den IC 6 in Richtung Bern (aufgrund des zusätz-\n\nlichen Haltes des IC 6 in Liestal) sowie während der HVZ auch \n\nauf die Waldenburger Bahn. \n\n‒ Von der S-Bahn aus Richtung Basel ergeben sich in Liestal sehr \n\nlange Umsteigezeiten auf den Fernverkehr in Richtung Aarau –\n\nZürich. \n\nBasel Basel BaselBasel Basel\n\nOlten - ZofingenZürich Bern Luzern Zürich\n\nAnschlüsse:                             \ngut: 4 – 7 Minuten                       \n\nmittel: 8 - 12 Minuten           \n\nschlecht: 13 - 29 Minuten\n\n\n\nAnsatz 1 im Ausbauschritt 2035: Halt des IC 6,\n\nIdeale Lagen für die Busse\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 67\n\nANSATZ 1 2035\n\n‒ Bei exakten Viertel- bzw. Halbstundentakten wäre es sinnvoll, \n\nwenn die Busse zu den Minuten 09, 24, 39 und 54 in Liestal \n\nankommen und zu den Minuten 05, 20, 35 und 50 abfahren \n\nwürden.\n\n‒ Somit ergeben sich insbesondere während der vollen und halben \n\nStunde ideale Anschlüsse auf die Fernverkehr Richtung Basel und \n\nZürich und auf die S-Bahn Richtung Olten und Basel sowie auf die \n\nWaldenburger Bahn. \n\n‒ In Richtung Bern ergeben sich stündlich ideale Umsteigezeiten von \n\n6 Minuten. \n\n\n\nDifferenz Ansatz 1 gegenüber AS 2035\n\nSchnellste Reisezeiten (inkl. HVZ)\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 68\n\nANSATZ 1 2035\n\n‒ Durch den zusätzlichen Halt des IC 6 in Liestal verkürzen sich die Fahrzeiten in Richtung Bern \n\nsowie ins Laufental. Davon profieren auch die Halte Reigoldswil, Waldenburg, Bubendorf, \n\nMuttenz, Pratteln und Frenkendorf.\n\n‒ Aufgrund des Anschlussverlustes in Basel SBB verlängern sich die Fahrzeiten von Zürich nach \n\nLaufen und Delémont.\n\nvon/nach Bern Basel SBB Bubendorf Delémont Frenkendorf-F. Itingen Laufen Lausen Liestal Luzern Muttenz Olten Pratteln Rheinfelden Sissach Waldenburg Zürich HB Büren SO Reigoldswil\n\nBern 1 -11 -6 -11 -11\n\nBasel SBB 1\n\nBubendorf 1 1 1\n\nDelémont -16\n\nFrenkendorf-F.\n\nItingen\n\nLaufen -9\n\nLausen\n\nLiestal -7 -16 -11 -2 -1\n\nLuzern\n\nMuttenz -12 1 -4 1 1 -12\n\nOlten -2 -3 -3\n\nPratteln -12 1 -4 1 1 -12\n\nRheinfelden -1\n\nSissach -1\n\nWaldenburg -15 1 -17 1 1\n\nZürich HB 12 17\n\nBüren SO 1 1 1\n\nReigoldswil -15 -3 -17\n\n\n\nTendenz Nachfrageänderung \n\nAnsatz 1 gegenüber AS 2035 (inkl. HVZ)\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 69\n\nANSATZ 1 2035\n\n‒ Durch den zusätzlichen Halt des IC 6 in Liestal nimmt die Nachfrage von Liestal nach Olten und Bern mit \n\nbis zu 10 Prozent zu. Auch von Basel nach Reigoldswil und nach Waldenburg ergibt sich eine Nachfrage-\n\nzuwachs.\n\n‒ Im Ansatz 1 geht der Anschluss in Basel vom IC 3 aus Richtung Zürich auf den IC 51 ins Laufental ver-\n\nloren (nur in diese Richtung). Dadurch ergibt sich eine Abnahme der Nachfrage von Zürich nach Laufen \n\nund Delémont von 6 bzw. 5 Prozent. Ohne den Anschlussverlust ergäbe sich von Zürich nach Laufen und \n\nDelémont keine Änderung bei der Nachfrage.\n\nDie Prozentwerte sind jeweils auf ganze Zahlen gerundet.\n\nvon/nach Bern Basel SBB Bubendorf Delémont Frenkendorf-F. Itingen Laufen Lausen Liestal Luzern Muttenz Olten Pratteln Rheinfelden Sissach Waldenburg Zürich HB Büren SO Reigoldswil\n\nBern - - 1% + 15% - + 6% - - - + 9% - + 5% - + 5% - - + 5% - - + 6%\n\nBasel SBB - 1% - + 3% - - - - - + 3% - - - 0.3% - - - + 3% - + 4% + 6%\n\nBubendorf + 7% + 2% - - - - - - - - - + 4% - - - - - - -\n\nDelémont - - - - - - - - + 3% - - - - - - - - - -\n\nFrenkendorf-F. + 6% - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nItingen - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nLaufen - - + 4% - - - - - + 2% - - - - - - + 2% - - + 4%\n\nLausen - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nLiestal + 9% + 3% - - - - - 1% - - - - + 7% - - - - - - -\n\nLuzern - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nMuttenz + 5% - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nOlten - - 0.3% + 5% - - - - - + 7% - - - - - - + 2% - - + 2%\n\nPratteln + 5% - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nRheinfelden - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nSissach - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nWaldenburg + 6% + 1% - + 5% - - + 2% - - - - + 2% - - - - - - -\n\nZürich HB - - - - 5% - - - 6% - - - - - - - - - - - -\n\nBüren SO - + 4% - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nReigoldswil + 6% + 1% - + 5% - - + 2% - - - - + 2% - - - - - - -\n\n\n\nAnsatz 1 2035\n\nAnpassungen Rollmaterialbedarf und Güterverkehr\n\n‒ Beim Güterverkehr sind keine Anpassungen der Fahrlagen erforderlich.\n\n‒ Beim Fern- und Regionalverkehr sind keine Anpassungen an den Um-\n\nläufen erforderlich. Beim IC 6 Bern – Basel wird jedoch ein FV-Dosto\n\nvorausgesetzt.\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 70\n\nANSATZ 1 2035\n\n\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk \n\nAnsatz 2 im Ausbauschritt 2035:\n\nHalt des IC 6 in Liestal und Anpassungen im Rv\n\n71\n\nANSATZ 2 2035\n\n‒ Im Gegensatz zum Ansatz 1 wurden im Ansatz 2 \n\nauch die Fahrlagen der S-Bahn angepasst um die \n\nAnschlüsse im Knoten Liestal zu verbessern. \n\n‒ Neu verkehrt die S-Bahn ab Olten wieder wie in der \n\nheutigen Lage bzw. wie im Ausbauschritt 2025. Die \n\nS-Bahn von Liestal nach Basel SBB wird so gelegt, \n\ndass vom IC 61 aus Richtung Bern – Olten ein \n\nunmittelbarer Anschluss besteht. Dies führt auch zu \n\nAnpassungen im Minutenbereich bei den S-Bahnen \n\nin Richtung Rheinfelden, Frick und Laufenburg.\n\n‒ Aufgrund der geänderten Fahrlagen der S-Bahn \n\nzwichen Olten bzw. Liestal und Basel sind die im \n\nAusbauschritt 2035 vorgesehen Durchbindungen in \n\nBasel nicht mehr möglich. Die S3 und die Linie von \n\nMulhouse würde in Basel jeweils immer auf sich \n\nselbst wenden. Neu wäre ein Durchbindung der S-\n\nBahn von Frick bzw. Laufenburg auf die S-Bahn in \n\nRichtung Laufental. \n\n‒ Beim Güterverkehr sind ebenfalls Anpassungen bei \n\nden Fahrlagen erforderlich (finale Fahrlagen noch in \n\nBearbeitung). \n\nneuer Halt des \n\nIC 6 in Liestal\n\n1 Minute spätere An-\n\nkunft des IC 3 in Basel \n\nführt zu Anschlussver-\n\nlust ins Laufental\n\nÄstetausch der \n\nS3-Fahrlagen\n\nL\na\nu\nfe\n\nn\nA\n\ne\ns\nc\nh\n\nB\nie\n\nl\n\nParis\n\nStrasbourg\n\nEuroAiport\n\nMulhouse\n\nZell\n\nFreiburg\n\nFrick/Laufenb.\n\nZürich\n\nIC\n 6\n\nIC\n 6\n\n1\n\nIC\n 2\n\n1\n/I\n\nR\n 2\n\n6\n\nIC\n 3\n\nR\nE\n\n 3\n7\n\nS\n3\n\n\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk \n\nAnsatz 2 im Ausbauschritt 2035:\n\nHalt des IC 6 in Liestal und Anpassungen im Rv\n\n72\n\nANSATZ 2 2035\n\n‒ Neuer Halt des \n\nIC 6 in Liestal\n\n‒ Spätere Ankunft \n\nbzw. frühere Ab-\n\nfahrt des IC 3 in \n\nBasel SBB um 1 \n\nMinute. \n\n‒ Tausch der Fahr-\n\nlagen der S-Bahn \n\nab Liestal in Rtg\n\nZofingen. Die \n\nFahrlagen des \n\nGüterverkehrs \n\nmussten ange-\n\npasst werden.\n\n1\n\n1\n\n1\n\n2\n\n2\n\n3\n3\n\n3\n\n\n\nAnsatz 2 im Ausbauschritt 2035: Halt des IC 6 mit \n\nAnpassungen Rv, Anschlüsse Waldenburger Bahn \n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 73\n\nANSATZ 2 2035\n\nAnsatz 1 Umsteigezeiten aus Rtg Waldenburg auf:   \n\nFv Rtg Basel 4 Minuten\n\nFv Rtg Olten 10 Minuten\n\nFv Rtg Zürich 15 (HVZ) bzw. 30 Minuten\n\nS-Bahn Rtg Basel 12 (HVZ) bzw. 14 Minuten\n\nS-Bahn Rtg Olten 7 (HVZ) bzw. 22 Minuten \n\n‒ Die Waldenburger Bahn hat auch im Ansatz 2 halbstündlich ideale Anschlüsse \n\nauf den Fernverkehr in Richtung Basel sowie mit etwas längerer Übergangszeit \n\nvon 10 Minuten einmal pro Stunde auf den Fernverkehr Richtung Bern. \n\n‒ Ausserhalb der HVZ ergeben sich im Ansatz 1 lange Übergangszeiten aus Rtg\n\nWaldenburg auf den Fernverkehr Rtg Zürich und die S-Bahn in Rtg Olten. \n\n‒ Der zusätzliche Halt des IC 6 führt zu keiner Verbesserung bei den \n\nAnschlüssen zur Waldenburger Bahn.\n\nBasel Basel BaselBasel Basel\n\nOlten - ZofingenZürich Bern Luzern Zürich\n\nAnschlüsse:                             \ngut: 4 – 7 Minuten                       \n\nmittel: 8 - 12 Minuten           \n\nschlecht: 13 - 29 Minuten\n\n\n\nAnsatz 2 im Ausbauschritt 2035: Halt des IC 6 mit \n\nAnpassungen Rv, Anschlüsse WB um 7.5’ gedreht\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 74\n\nANSATZ 2 2035\n\nAnsatz 1 Umsteigezeiten aus Rtg Waldenburg auf:   \n\nFv Rtg Basel 12 Minuten\n\nFv Rtg Olten 10 Minuten (nur 1x/h)\n\nFv Rtg Zürich 8 (HVZ) bzw. 23 Minuten\n\nS-Bahn Rtg Basel 5 (HVZ) bzw. 7 Minuten\n\nS-Bahn Rtg Olten 15 Minuten \n\n‒ Die Drehung der Waldenburger Bahn um 7.5 Minuten ist im Ansatz 2 2035 \n\nebenfalls nicht zielführend. Einzig auf die S-Bahn nach Basel ergeben sich \n\nbessere Anschlüsse.\n\nBasel Basel BaselBasel Basel\n\nOlten - ZofingenZürich Bern Luzern Zürich\n\nAnschlüsse:                             \ngut: 4 – 7 Minuten                       \n\nmittel: 8 - 12 Minuten           \n\nschlecht: 13 - 29 Minuten\n\n50\n\n09 35\n\n24 20\n\n39 05\n\n55\n\n\n\nAnsatz 2 im Ausbauschritt 2035: Halt des IC 6,\n\nAnschlüsse S-Bahn auf Fv in Liestal\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 75\n\nANSATZ 2 2035\n\nAnsatz 1 Umsteigezeiten von der S-Bahn auf:\n\nFv Rtg Olten – Bern 4 Minuten\n\nFv Rtg Zürich 10 Minuten\n\nRtg Waldenburg 13 bzw. 14 (HVZ) Minuten\n\n‒ Von der S-Bahn aus Richtung Basel bestehen stündlich ideale \n\nAnschlüsse auf den IC 6 in Richtung Bern (aufgrund des zusätz-\n\nlichen Haltes des IC 6 in Liestal) sowie etwas mit 10 Minuten \n\netwas längere Umsteigezeiten auf den Fernverkehr Richtung \n\nZürich. \n\n‒ Die Übergangszeiten von der S-Bahn aus Richtung Basel auf die \n\nWaldenburger Bahn betragen sowohl während der HVZ als auch \n\nwährend der NVZ um die 15 Minuten. \n\nBasel Basel BaselBasel Basel\n\nOlten - ZofingenZürich Bern Luzern Zürich\n\nAnschlüsse:                             \ngut: 4 – 7 Minuten                       \n\nmittel: 8 - 12 Minuten           \n\nschlecht: 13 - 29 Minuten\n\n\n\nAnsatz 2 im Ausbauschritt 2035: Halt des IC 6,\n\nIdeale Lagen für die Busse\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 76\n\nANSATZ 2 2035\n\n‒ Bei exakten Viertel- bzw. Halbstundentakten wäre es sinnvoll, \n\nwenn die Busse zu den Minuten 09, 24, 39 und 54 in Liestal \n\nankommen und zu den Minuten 05, 20, 35 und 50 abfahren \n\nwürden.\n\n‒ Somit ergeben sich insbesondere während der vollen und halben \n\nStunde ideale Anschlüsse auf die Fernverkehr Richtung Basel und \n\nZürich sowie auf die Waldenburger Bahn. \n\n‒ Im Gegensatz zum Ansatz 1 ergeben sich jedoch längere Über-\n\ngangszeiten auf die S-Bahnen Richtung Basel und Olten \n\n\n\nDifferenz Ausbauschritt 2035 gegenüber Ansatz 2\n\nSchnellste Reisezeiten (inkl. HVZ)\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 77\n\nANSATZ 2 2035\n\n‒ Wie im Ansatz 1 ergeben sich auch im Ansatz 2 von Liestal schnellere Verbindungen nach \n\nOlten und Bern.\n\n‒ Aufgrund dem Ästetausch der S3 werden die Verbindung nach Rheinfelden, je nach Anschluss \n\nin Pratteln, für zahlreiche Relationen (z.B. Ittingen, Lausen) besser und für andere jedoch \n\nschlechter (z.B. Waldenburg, Bubendorf).\n\nvon/nach Bern Basel SBB Bubendorf Delémont Frenkendorf-F. Itingen Laufen Lausen Liestal Luzern Muttenz Olten Pratteln Rheinfelden Sissach Waldenburg Zürich HB Büren SO Reigoldswil\n\nBern 1 -8 -3 2 2 -6 -3 -3 8 -2\n\nBasel SBB 1\n\nBubendorf -4\n\nDelémont -11 -10 -9 -6 -17\n\nFrenkendorf-F. -2 -1 3\n\nItingen 1 -12 -12 -16 -12 -12\n\nLaufen 0 -11 -10 -9 -6 -3\n\nLausen 1 -11 -11 -15 1 -11 -11\n\nLiestal -7 -10 -6 -2 2\n\nLuzern\n\nMuttenz -3 -2\n\nOlten -2 -2 -2\n\nPratteln -3 -2\n\nRheinfelden 3 4 -14 -13 3 -9 12\n\nSissach 7 -7 -7 -11\n\nWaldenburg -15 -11 -15 11 -6\n\nZürich HB 13 5 17 5\n\nBüren SO 2 -6\n\nReigoldswil -3 -15 -11 -15 8 -6\n\n\n\nTendenz Nachfrageänderung zwischen Ansatz 2 \n\nund Ausbauschritt 2035 (inkl. HVZ)\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 78\n\nANSATZ 2 2035\n\n‒ Durch den zusätzlichen Halt des IC 6 in Liestal nimmt die Nachfrage von Liestal nach Olten und Bern zu. \n\n‒ Da die S3 gegenüber dem Ausbauschritt 2035 in Olten nicht mehr Null- und 30er-Knoten liegt, verlängern \n\nsich aus Richtung Bern die Umsteigezeiten. Dies ergibt beispielsweise für Itingen, Sissach und Lausen ein \n\nNachfragerückgang nach Bern. \n\n‒ Aufgrund von schlechteren Anschlüssen in Pratteln ergibt sich zudem beispielsweise von Rheinfelden nach \n\nLiestal oder Waldenburg ein Nachfragerückgang. \n\nDie Prozentwerte sind jeweils auf ganze Zahlen gerundet.\n\nvon/nach Bern Basel SBB Bubendorf Delémont Frenkendorf-F. Itingen Laufen Lausen Liestal Luzern Muttenz Olten Pratteln Rheinfelden Sissach Waldenburg Zürich HB Büren SO Reigoldswil\n\nBern - - 1% + 15% - + 2% - 5% - - 4% + 14% - + 2% - + 2% - - 9% + 5% - - + 6%\n\nBasel SBB - 1% - + 2% - - - - - + 3% - - - 0.3% - - - + 3% - + 4% + 3%\n\nBubendorf + 7% - - - - - - - - - - + 11% - - - - - - -\n\nDelémont - - - - - + 8% - + 8% + 10% - - - - - + 5% - - - + 10%\n\nFrenkendorf-F. + 2% - - - - - - - - 9% - - - - - 9% - - - - -\n\nItingen - 4% - - + 10% - - + 11% - - - - - - + 18% - + 14% - - + 14%\n\nLaufen - - - - - + 11% - + 11% + 7% - - - - - + 6% + 3% - - + 6%\n\nLausen - 3% - - + 10% - - + 11% - - - - - - + 19% - + 14% - - + 15%\n\nLiestal + 15% + 3% - + 8% - - + 7% - - - - + 7% - - 3% - - - - -\n\nLuzern - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nMuttenz + 2% - - - - - - - 3% - - - - - - - - - - -\n\nOlten - - 0.3% + 12% - - - - - + 7% - - - - - - + 8% - - + 9%\n\nPratteln + 2% - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nRheinfelden - - - 5% - - + 16% - + 16% - 5% - - - - - + 11% - 9% - - -\n\nSissach - 5% - - + 6% - - + 7% - - - - - - + 14% - - - + 6% + 9%\n\nWaldenburg + 6% + 1% - + 5% - + 13% + 2% - - - - + 7% - - 9% + 8% - - - -\n\nZürich HB - - - - 5% - - - 6% - - - - - - - - - - - -\n\nBüren SO - + 4% - - - - - - - - - - - - 5% + 6% - - - -\n\nReigoldswil + 6% - - + 6% - + 13% + 3% + 13% - - - + 8% - - 8% + 8% - - - -\n\n\n\nAnsatz 2 2035\n\nAnpassungen Rollmaterialbedarf und Güterverkehr\n\n‒ Bei den Fahrlagen des Güterverkehrs sind umfangreiche Anpassungen \n\nerforderlich. Es ergeben sich beispielsweise frühere Abfahrten bzw. \n\nspätere Ankünfte in Basel RB (sowohl auf der Strecke Basel – Olten als \n\nauch zwischen Brugg und Basel). Die Fahrzeiten einzelner Güterzüge \n\nverlängern sich um bis zu 20 Minuten.\n\n‒ Beim Fernverkehr sind keine Anpassungen an den Umläufen erforder-\n\nlich. Beim Regionalverkehr wird ein Umlauf bzw. vsl. ein Fahrzeug mehr \n\nbenötigt. Beim IC 6 Bern – Basel wird zudem ein FV-Dosto vorausge-\n\nsetzt.\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 79\n\nANSATZ 2 2035\n\n\n\nBewertung der vertieften Ansätze\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 80\n\nBEWERTUNG\n\nAnsatz 1 Ansatz 2\n\nZeithorizont AS 2025 AS 2035 AS 2035\n\nVerbesserung der Anschlussqualität im Knoten Liestal\n\nVerkürzung der Reisezeiten (Reisezeitanalyse)\n\nPositive Tendenz bezüglich der Nachfragewirkungen \n\naufgrund der Angebotsänderungen\n\nGeringe negative Auswirkungen auf Rollmaterialbedarf * * *\n\nGeringe negative Auswirkungen auf Güterverkehr\n\n*Einsatz FV-Dosto auf IC 6 erforderlich\n\n\n\nBewertung der vertieften Ansätze\n\nAus der Bewertung der beiden Ansätze können folgende \n\nSchlussfolgerungen gezogen werden: \n\n‒ Der Ansatz 1 ist sowohl im Zustand AS 2025 als auch AS 2035 dem \n\nAnsatz 2 vorzuziehen. D.h. eine Anpassung des RV, zusätzlich zum \n\nzweiten IC-Halt in Liestal ist nicht zielführend, da:\n\n‒ im Ansatz 2 Anpassungen auch auf der Strecke Richtung Bözberg\n\nsowie geänderten Durchbindungen bei der S-Bahn in Basel SBB \n\nnötig werden,\n\n‒ zusätzliches Rollmaterial benötigt wird,\n\n‒ die Fahrzeiten von Güterzügen verlängert werden muss und \n\n‒ bezüglich Nachfragewirkung der Ansatz 1 besser zu bewerten ist.\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 81\n\nBEWERTUNG\n\n\n\nÜbersicht\n\n1. Ausgangslage und Aufgabenstellung \n\n2. Analyse\n\n3. Priorisierung der Angebotsziele\n\n4. Bewertungskriterien\n\n5. Ansätze\n\n6. Vertiefte Ausplanung und Bewertung von drei Ansätzen\n\n7. Vertiefung Laufental und Nachfragewirkung\n\n8. Fazit\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 82\n\n\n\nVertiefung Laufental und Nachfragewirkung\n\nSMA hat im Auftrag der Stadt Liestal mittels einer Fahrplanstudie die \n\nangebotsseitigen Möglichkeiten, mit welchen der Bahnhof Liestal im \n\nHorizont der Ausbauschritte 2025 und 2035 zu einem integrierten ÖV-\n\nKnoten ausgebaut werden kann, in verschiedenen Ansätzen untersucht. \n\nSeitens der Stadt Liestal wurden Vertiefungen der vorliegenden \n\nErgebnisse gewünscht. Hierbei soll die Machbarkeit der Anschlüsse in \n\nBasel SBB auf den Fernverkehr ins Laufental untersucht werden. Zudem \n\nsoll die Zunahme der Nachfrage durch die Angebotsänderung in den vor-\n\nliegenden Ansätzen in Anzahl Reisende umgerechnet werden. \n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 83\n\nVERTIEFUNG \n\nLAUFENTAL UND \n\nNACHFRAGE\n\n\n\nVertiefung Laufental\n\nBeim Ansatz 1 2025 trifft der IC 6 aus Richtung Bern – Olten infolge des \n\nzusätzlichen Haltes in Liestal 2 Minuten später in Basel SBB ein. Dies hat \n\nzur Folge dass der Anschluss an den Fernverkehr ins Laufental um 1 \n\nMinute verpasst wird. In der Gegenrichtung ist der Anschluss vorhanden.\n\nBei den Ansätzen 1 und 2 2035 trifft der IC 3 aus Richtung Zürich jeweils \n\nzur halben Stunde 1 Minute später in Basel SBB ein. Der Anschluss an \n\nden Fernverkehr ins Laufental wird ebenfalls um 1 Minute verpasst. In der \n\nGegenrichtung ist der Anschluss vorhanden. \n\nSMA prüft in einem ersten Schritt für beide Zeithorizonte, ob der Anschluss \n\nmittels Fahrplananpassungen zwischen Basel und Biel bei gleichbleiben-\n\nden Rollmaterialeinsatz wie in den Ausbauschritten hergestellt werden \n\nkann. Falls sich dadurch keine Lösung ergibt, soll ein Fahrzeitgewinn mit \n\nWankkompensation (WAKO) zwischen Basel und Biel abgeschätzt \n\nwerden, um den Anschluss in Basel SBB herstellen zu können. \n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 84\n\nVERTIEFUNG \n\nLAUFENTAL UND \n\nNACHFRAGE\n\n\n\nVertiefung Laufental\n\nAusgangslage AS 2025\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 85\n\nVERTIEFUNG \n\nLAUFENTAL UND \n\nNACHFRAGE\n\n‒ Das Angebot im Laufental\n\nentspricht im Ausbauschritt\n\n2025 weitgehend dem heuti-\n\ngen Fahrplan. Der IC 51 \n\nBasel – Biel wird jedoch ge-\n\ngenüber dem heutigen Fahr-\n\nplan um eine halbe Stunde\n\ngedreht und demzufolge auch\n\ndie S-Bahn nach Delémont. \n\nBeim IC 51 ist weiterhin der \n\nEinsatz von Neigezügen\n\nvorgesehen. \n\n‒ Durch den zusätzlichen Halt\n\ndes IC 6 in Liestal erfolgt die \n\nAnkunft in Basel SBB erst zur\n\nMinute xx.30. Gerüft wurde\n\ndaher ob, der IC 51 Basel –\n\nBiel erst zur Minute xx.35 statt\n\nxx.34 abfahren könnte.\n\nNetzgrafik Ausbauschritt \n\n2025\n\n\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 86\n\nKonfliktanalyse\n\n1 Minute spätere Abfahrt des IC 51 Basel – Biel\n\nVERTIEFUNG \n\nLAUFENTAL UND \n\nNACHFRAGE\n\n‒ Eine Abfahrt xx.35 anstatt\n\nxx.34 des IC 51 ins\n\nLaufental ergibt folgende\n\nKonflikte:\n\n‒ Konflikt mit nachfol-\n\ngender S-Bahn nach\n\nLaufen zwischen Basel \n\nund Münchenstein.\n\n‒ Konflikt mit Güterzug in \n\nZwingen\n\n‒ Konflikt mit Gegenzug in \n\nLiesberg\n\n\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 87\n\nLösungsansatz\n\n1 Minute spätere Abfahrt des IC 51 Basel – Biel\n\nVERTIEFUNG \n\nLAUFENTAL UND \n\nNACHFRAGE\n\n‒ Die Konflikte könnten wie\n\nfolgt gelöst werden:\n\n‒ Halt beider IC in Liesberg\n\n(nur betrieblich): Der IC \n\naus Richtung Delémont \n\nkommt in Basel 1 Minute \n\nspäter an (neu xx.25 statt\n\nxx.24). Dies führt aber zu\n\nkeinen Anschlussverlus-\n\nten in Basel. In Richtung\n\nBiel wird die Haltezeit in \n\nDelémont von 5 auf 4 Mi-\n\nnuten reduziert (analog\n\nAusbauschritt 2035).\n\n‒ 1 Minute spätere Abfahrt\n\nder S-Bahn von Basel \n\nnach Laufen sowie in der \n\nGegenrichtung von\n\nLaufen nach Basel.\n\n‒ Anpassung des Güter-\n\nzuges von Zwingen nach\n\nBasel\n\n\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 88\n\nLösungsansatz\n\n1 Minute spätere Abfahrt des IC 51 Basel – Biel\n\nVERTIEFUNG \n\nLAUFENTAL UND \n\nNACHFRAGE\n\n‒ Mit den vorher genannten Lö-\n\nsungsansätzen kann der An-\n\nschluss vom IC 6 aus Rich-\n\ntung Olten – Bern auf den \n\nFernverkehr ins Laufental her-\n\ngestellt werden. Die Abfahrt in \n\nBasel SBB ist neu zur Minute \n\nxx.35 vorgesehen. In der Ge-\n\ngenrichtung kommt der Fern-\n\nverkehr aus dem Laufental\n\nzur Minute xx.25 an. Der An-\n\nschluss Richtung Olten –\n\nBern ist somit weiterhin ge-\n\nwährleistet. \n\n‒ Bei der S-Bahn aus dem\n\n30er-Knoten Basel nach Lau-\n\nfen ist eine Anpassung im\n\nMinutenbereich erforderlich.\n\nNetzgrafik mit A1 2025 und \n\nAnpassungen im Laufental\n\n\n\nVertiefung Laufental\n\nAusgangslage 2035\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 89\n\nVERTIEFUNG \n\nLAUFENTAL UND \n\nNACHFRAGE\n\n‒ Im Ausbauschritt 2035 wird\n\ndas Angebot im Laufental mit \n\nder neuen Doppelspur im\n\nBereich Grellingen verdichtet. \n\nDer Fernverkehr wird neu\n\nhalbstündlich von Basel nach\n\nBiel verkehren. Die S-Bahn\n\nfährt neu im Viertelstunden-\n\ntakt nach Aesch und weiter im\n\nHalbstundentakt nach Laufen.\n\n‒ Der Fernverkehr wird in der \n\neinen halben Stunde jeweils\n\nvon einem ICN und in der an-\n\nderen halben Stunde von\n\neinem Flirt der BLS gefahren. \n\n‒ Aufgrund des zusätzlichen \n\nHaltes des IC 6 in Liestal trifft \n\nder IC 3 erst zur Minute xx.28 \n\nin Basel SBB ein. Geprüft\n\nwird daher ob, der IC 51 \n\nBasel – Biel erst zur Minute \n\nxx.33 statt xx.32 in Basel \n\nabfahren kann.\n\nNetzgrafik Ausbauschritt \n\n2035\n\n\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 90\n\nKonfliktanalyse\n\n1 Minute spätere Abfahrt des IC 51 Basel – Biel\n\nVERTIEFUNG \n\nLAUFENTAL UND \n\nNACHFRAGE\n\n‒ Mit der späteren Abfahrt\n\ndes IC Basel – Biel (neu zur\n\nMinute xx.33) ergeben sich\n\nim Laufental folgende Kon-\n\nflikte:\n\n‒ Konflikt mit S-Bahn in \n\nLaufen\n\n‒ Konflikt mit Gegenzug in \n\nLiesberg\n\n\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 91\n\nLösungsansatz\n\n1 Minute spätere Abfahrt des IC 51 Basel – Biel\n\nVERTIEFUNG \n\nLAUFENTAL UND \n\nNACHFRAGE\n\n‒ Die Konflikte können wie folgt\n\ngelöst werden:\n\n‒ Halt aller Fernverkehrs-\n\nzüge in Liesberg (jeweils\n\nnur betrieblich, mind. 0.5 \n\nMinuten Haltezeit)\n\n‒ Dazu werden die Halte-\n\nzeiten der Fernverkehrs-\n\nzüge in Grenchen Nord \n\nauf das erforderliche\n\nMinimun reduziert.\n\n‒ Bei den S-Bahnen und\n\nden Güterzügen sind\n\nminimale Verschiebungen\n\nim Bereich von etwa einer\n\nMinute erforderlich.\n\n\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 92\n\nLösungsansatz\n\n1 Minute spätere Abfahrt des IC 51 Basel – Biel\n\n‒ Mit den vorher genannten Lö-\n\nsungsansätzen kann der An-\n\nschluss vom IC 3 aus Rich-\n\ntung Zürich auf den Fernver-\n\nkehr ins Laufental hergestellt\n\nwerden. Die Abfahrt in Basel \n\nSBB ist neu zu den Minuten\n\nxx.03 bzw. xx.33 vorgesehen. \n\nDer Anschluss in die Gegen-\n\nrichtung ist ebenfalls gewähr-\n\nleistet. \n\n‒ Bei den S-Bahnen und den \n\nGüterzügen im Laufental sind\n\nÄnderungen im Minuten-\n\nbereich erforderlich. \n\n‒ Damit in Moutier der Anschluss \n\naus Richtung Solothurn auf\n\nden IC Richtung Delémont –\n\nBasel weiterhin funktioniert, \n\nmuss die Fahrlage des Regio-\n\nnalzuges Solothurn – Moutier \n\ngemäss dem Ausbauschritt\n\n2025 (Abschnitt Gänsbrunnen\n\n– Moutier) angepasst werden. Netzgrafik mit A1 2035 und \n\nAnpassungen im Laufental\n\nVERTIEFUNG \n\nLAUFENTAL UND \n\nNACHFRAGE\n\n\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 93\n\nVertiefung Laufental\n\nFazit\n\n‒ Mittels Anpassungen der Fahrlagen von mehreren Zügen im Minuten-\n\nbereich zwischen Basel und Grenchen Nord können alle Anschlüsse in \n\nBasel SBB sowohl im Ansatz 1 2025 als auch in den Ansätzen 1 und 2 \n\n2035 wieder hergestellt werden.\n\n‒ Die Betriebsstabilität der vorgeschlagenen Anpassung im Laufental\n\nwäre zu vertiefen. Die Planungsgrundlagen sind jedoch eingehalten.\n\nVERTIEFUNG \n\nLAUFENTAL UND \n\nNACHFRAGE\n\n\n\nVertiefung Abschätzung Nachfragewirkungen\n\nIn den bisher erfolgten Analysen der Wirkung der Ansätze wurde die \n\nVeränderung der Angebotsqualität u.a. in Form der geänderten \n\nReisezeitäquivalente ermittelt. Mittels der Differenzen der Reisezeit-\n\näquivalente konnte anschliessend die relative Nachfragewirkung in \n\nabgeleitet werden. Auf Basis dieser vorliegenden Werte wird nun auch die \n\nNachfragewirkung in Anzahl Fahrgästen pro Tag abgeschätzt. Die \n\nÄnderungen der Fahrlagen im Laufental werden dabei berücksichtigt.\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 94\n\nVERTIEFUNG \n\nLAUFENTAL UND \n\nNACHFRAGE\n\n\n\nVertiefung Abschätzung Nachfragewirkungen\n\nDazu wird wie folgt vorgegangen:\n\n‒ Übernahme der Nachfrage aus dem Nationalen Personenverkehrsmodell 2017 \n\n(NPVM Basiszustand 2017, veröffentlicht) als Basis (durchschnittlicher \n\nWerktagsverkehr in Anzahl Fahrten bzw. Reisende pro Tag)\n\n‒ Erhöhung aller Werte des NPVM pauschal um 1.4% pro Jahr bis 2025 resp. \n\n2035 (entspricht mittlerer prozentualer Zunahme des Verkehrsaufkommens ÖV \n\npro Jahr gemäss ARE Verkehrsperspektiven 2040)\n\n‒ Umschlüsseln der Zellen gemäss NPVM-Zellen in die Zonen der Quelle/Ziel-\n\nMatrix gemäss bisheriger Auswertung sowie Zuschnitt der Quelle/Ziel-Matrix auf \n\ndie relevanten Relationen mit Angebotsänderung via den Knoten Liestal (siehe \n\nnächste Folie)\n\n‒ Ermittlung der Abschätzung der Nachfrageänderung pro Werktag mittels \n\nAnwendung der Nachfrageelastizität auf die Änderung der Reisezeitäquivalente \n\nund Ermittlung der entsprechenden Anzahl Personen. Die Abschätzung der \n\nNachfrageänderung wird für den Ansatz 1 und 2 im Horizont 2035 resp. für \n\nAnsatz 1 im Horizont 2025 angewendet. \n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 95\n\nVERTIEFUNG \n\nLAUFENTAL UND \n\nNACHFRAGE\n\n\n\nZellen des NPVM\n\nDen 19 Zellen der Reisezeitanalyse \n\nwurden insgesamt 2’326 Zellen des \n\nnationalen Personenverkehrsmodell \n\n(NPVM) 2017 zugeordnet.\n\nDie 19 Zellen entsprechen in der Regel \n\nden Gemeindegrenzen. Einzig für die \n\nfolgenden Zellen wurden ein erweiterter \n\nUmfang angenommen:\n\n‒ Zürich (ganzer Kanton)\n\n‒ Olten (inkl. Aarau, Wiggertal, Gäu und \n\ndem Oberaargau)*\n\n‒ Bern (Gemeinden auf der Strecke \n\nnach Fribourg, sowie Berner Ober-\n\nland bis Frutigen und Interlaken)\n\n‒ Luzern (Agglo Luzern inkl. Küssnacht \n\nund die Kantone Ob- und Nidwalden)\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 96\n\nVERTIEFUNG \n\nLAUFENTAL UND \n\nNACHFRAGE\n\n*Falls man bei der Zelle Olten auch noch \n\ndas Gebiet rund um Solothurn berück-\n\nsichtigen würde, wäre die Nachfrage \n\nleicht höher, jedoch nicht signifikant. \n\n\n\nAbschätzung der Nachfragewirkungen\n\nGesamtübersicht der betrachteten Q/Z-Relationen\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 97\n\nVERTIEFUNG \n\nLAUFENTAL UND \n\nNACHFRAGE\n\nInsgesamt ergibt sich über \n\nalle 19 Zellen im Ansatz 1 \n\n2025 gegenüber dem AS \n\n2025 ein Zuwachs von 197 \n\nPersonen bzw. von 0.3%.\n\nDie Ansätze 1 und 2 in \n\n2035 haben gegenüber \n\ndem AS 2035 eine Nach-\n\nfragesteigerung von 244 \n\nund 231 Personen bzw. \n\nvon 0.3%. \n\nNPVM: nationales Personen-\n\nverkehrsmodell\n\nDWV: durchschnittlicher werk-\n\ntäglicher Verkehr\n\nJahr Wert Reisende \n\nDWV\n\nDelta \n\nabsolut\n\nDelta\n\nin %\n\nBemerkungen\n\n2017 NPVM DWV ÖV\n   166’837 alle 19X19 OD ohne Binnen- \n\nverkehr in den einzelnen Zellen\n\n2017 davon relevant\n     54’938 alle Personen, die über den \n\nKnoten Liestal fahren\n\n2025 AS\n     61’401 hochgerechnet auf 2025               \n\n+ 1.4% Zuwachs pro Jahr\n\n2025 Ansatz 1\n     61’598           197 0.3% Delta zwischen AS 2025 und \n\ndem Ansatz 1 2025\n\n2035 AS\n     70’560 hochgerechnet auf 2035               \n\n+ 1.4% Zuwachs pro Jahr\n\n2035 Ansatz 1\n     70’804           244 0.3% Delta zwischen AS 2035 und \n\ndem Ansatz 1 2035\n\n2035 Ansatz 2\n     70’790           231 0.3% Delta zwischen AS 2035 und \n\ndem Ansatz 2 2035\n\n\n\nNachfrageabschätzung in Personen \n\nDWV AS 2025\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 98\n\nVERTIEFUNG \n\nLAUFENTAL UND \n\nNACHFRAGE\n\n‒ Lesebeispiel: Im Ausbauschritt 2025 sind zwischen Bern und Basel 5753 Reisende im ÖV pro Tag unterwegs\n\n→ nur Reisende der ausgewählten Quelle-Ziel-Relationen\n\n→ nur Reisende, die über den Knoten Liestal fahren (mit oder ohne Umsteigen)\n\nBern Basel SBB Bubendorf Delémont Frenkendorf-F. Itingen Laufen Lausen Liestal Luzern Muttenz Olten Pratteln Rheinfelden Sissach Waldenburg Zürich HB Büren SO Reigoldswil\n\nBern - 5753 10 59 38 19 6 37 115 - 40 - 47 17 35 4 - 3 4\n\nBasel SBB 5753 - 597 - - 207 - 611 3877 672 - 3369 - - 790 200 7299 72 143\n\nBubendorf 10 597 - - 58 7 1 32 306 4 31 53 63 12 24 20 12 2 -\n\nDelémont 59 - - - - - - - 2 1 - 8 - - - - 5 - -\n\nFrenkendorf-F. 38 - 58 - - 56 - 118 902 17 - 153 - - 81 14 52 8 9\n\nItingen 19 207 7 - 56 - - - 208 9 47 95 50 8 - 2 31 1 1\n\nLaufen 6 - 1 - - - - 1 8 1 - 8 - - 1 - 3 1 1\n\nLausen 37 611 32 - 118 - 1 - 559 17 89 - 122 17 - 8 59 2 4\n\nLiestal 115 3877 306 2 902 208 8 559 - 45 392 472 735 106 227 77 130 46 52\n\nLuzern - 672 4 1 17 9 1 17 45 - 17 - 17 7 22 2 - 1 2\n\nMuttenz 40 - 31 - - 47 - 89 392 17 - 107 - - 45 9 62 5 5\n\nOlten - 3369 53 8 153 - 8 - 472 - 107 - 179 207 - 17 - 7 13\n\nPratteln 47 - 63 - - 50 - 122 735 17 - 179 - - 80 15 67 7 10\n\nRheinfelden 17 - 12 - - 8 - 17 106 7 - 207 - - 20 3 - 2 2\n\nSissach 35 790 24 - 81 - 1 - 227 22 45 - 80 20 - 5 65 2 4\n\nWaldenburg 4 200 20 - 14 2 - 8 77 2 9 17 15 3 5 - 5 - 13\n\nZürich HB - 7299 12 5 52 31 3 59 130 - 62 - 67 - 65 5 - 3 6\n\nBüren SO 3 72 2 - 8 1 1 2 46 1 5 7 7 2 2 - 3 - -\n\nReigoldswil 4 143 - - 9 1 1 4 52 2 5 13 10 2 4 13 6 - -\n\nDie Anzahl Reisenden sind jeweils \n\nauf ganze Zahlen gerundet.\n\n\n\nAnsatz 1 2025:\n\nHalt des IC 6 in Liestal und Anpassung Laufental\n\n99\n\nVERTIEFUNG \n\nLAUFENTAL UND \n\nNACHFRAGE\n\n‒ Der IC 6 hält neu auch in Liestal, was den \n\nschnellen Halbstundentakt Liestal – Bern er-\n\nmöglicht. Dabei wurde gemäss den Pla-\n\nnungsgrundlagen der SBB eine Haltezeit von \n\ninsgesamt 2.0 Minuten berücksichtigt (davon \n\n0.5 Minuten Zugabfertigungszeit (ZAZ)). Beim \n\nRollmaterial wurde ein RABe 502 (SBB-Twin-\n\ndexx) unterstellt. \n\n‒ Die Ankunft in Basel SBB des IC 6 erfolgt neu \n\nerst zur Minute xx.30 anstatt zur Minute xx.28. \n\nDer IC 51 ins Laufental verkehrt deshalb ab \n\nBasel SBB 1 Minute später. Ein Anschluss vom \n\nIC 6 an den TGV nach Paris ist bahnsteig-\n\ngleich vorgesehen. \n\n‒ Bei den übrigen Linien bzw. Zügen sind keine \n\nAnpassungen erforderlich.  \n\nneuer Halt des \n\nIC 6 in Liestal\n\nL\na\nu\nfe\n\nn\n/D\n\ne\nlé\n\nm\no\nn\nt\n\nL\na\nu\nfe\n\nn\n\nB\nie\n\nl\n\nIC\n 6\n\nIC\n 6\n\n1\n\nIC\n 2\n\n1\n/I\n\nR\n 2\n\n6\n\nIC\n 3\n\nIR\n 3\n\n7\n\nS\n3\n\nS\n3\n\nZell\n\nFreiburg\n\nFrick/Laufenburg\n\nZürich\n\nIR\n 2\n\n6\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk \n\nParis\n\nStrasbourg\n\nMulhouse\n\n1 Minuten spätere Ab-\n\nfahrt des IC 51 ins \n\nLaufental (Anschluss-\n\naufnahme IC 6)\n\n\n\nNachfrageänderung in Prozent          \n\nAnsatz 1 ggü. AS 2025\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 100\n\nVERTIEFUNG \n\nLAUFENTAL UND \n\nNACHFRAGE\n\n‒ Durch den zusätzlichen Halt des IC 6 in Liestal nimmt die Nachfrage von Liestal nach Bern um bis zu 16 \n\nProzent zu. Aber auch von Waldenburg oder Reigoldswil nach Bern oder Olten ergeben sich noch \n\nNachfragezuwächse. Dank des guten Anschlusses in Liestal auf den IC 6 ergibt sich auch von Pratteln \n\noder Muttenz eine Zunahme der Nachfrage nach Olten und Bern.\n\n‒ Durch die Fahrzeitverlängerung beim IC 6 von Bern nach Basel ergibt sich eine minimale Abnahme der \n\nNachfrage um rund 1 Prozent. Für die Relatin Basel – Olten beträgt der Nachfragerückgang 0.3%.\n\nDie Prozentwerte sind jeweils auf ganze Zahlen gerundet.\n\nvon/nach Bern Basel SBB Bubendorf Delémont Frenkendorf-F. Itingen Laufen Lausen Liestal Luzern Muttenz Olten Pratteln Rheinfelden Sissach Waldenburg Zürich HB Büren SO Reigoldswil\n\nBern - - 1% + 8% - + 8% - - - + 16% - + 8% - + 8% - - + 11% - - + 12%\n\nBasel SBB - 1% - + 2% - - - - - + 3% - - - 0.3% - - - + 2% - - + 1%\n\nBubendorf + 14% + 2% - + 4% - - + 5% - - - - + 4% - - - - - - -\n\nDelémont - - + 3% - - + 1% - + 1% + 5% - - - - - - + 6% - - + 5%\n\nFrenkendorf-F. + 9% - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nItingen - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nLaufen - - + 2% - - - - - + 4% - - + 6% - - + 1% + 3% - - + 2%\n\nLausen - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nLiestal + 16% + 2% - + 5% - - + 5% - - - - + 4% - - - - - - -\n\nLuzern - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nMuttenz + 3% - - - - - - - - - - + 2% - - - - - - -\n\nOlten - - 0.3% + 4% - - - + 6% - + 5% - + 2% - + 5% - - + 2% - - + 2%\n\nPratteln + 6% - - - - - - - - - - + 5% - - - - - - -\n\nRheinfelden - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nSissach - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nWaldenburg + 11% + 2% - + 5% - - + 5% - - - - + 2% - + 2% - - - - -\n\nZürich HB - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nBüren SO - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nReigoldswil + 12% + 1% - + 3% - - + 4% - - - - + 2% - + 1% - - - - -\n\n\n\nNachfrageänderung DWV umgerechnet in Personen \n\nAnsatz 1 ggü. AS 2025\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 101\n\nVERTIEFUNG \n\nLAUFENTAL UND \n\nNACHFRAGE\n\n‒ Der grösste Zuwachs ergibt sich zwischen Liestal und Basel, wo pro Tag 95 Personen zusätzlich unter-\n\nwegs sind. Zwischen den Zellen Bern und Liestal sind es noch 19 Personen und zwischen Olten und \n\nLiestal 21 Personen. Die übrigen Zuwächse bewegen sich im einstelligen Bereich. \n\n‒ Zwischen den Zellen Bern und Basel nimmt die Nachfrage um 63 Personen pro Tag ab und zwischen \n\nOlten und Basel um 10 Personen pro Tag.\n\n‒ In der Summe über alle Zellen via Liestal ergibt sich ein Zuwachs von 197 Personen pro Tag (siehe auch \n\nFolie 97).\n\nBern Basel SBB Bubendorf Delémont Frenkendorf-F. Itingen Laufen Lausen Liestal Luzern Muttenz Olten Pratteln Rheinfelden Sissach Waldenburg Zürich HB Büren SO Reigoldswil\n\nBern - -63 1 - 3 - - - 19 - 3 - 4 - - - - - -\n\nBasel SBB -63 - 10 - - - - - 97 - - -12 - - - - - - 2\n\nBubendorf 1 9 - - - - - - - - - 2 - - - - - - -\n\nDelémont - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nFrenkendorf-F. 3 - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nItingen - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nLaufen - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nLausen - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nLiestal 19 95 - - - - - - - - - 21 - - - - - - -\n\nLuzern - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nMuttenz 1 - - - - - - - - - - 2 - - - - - - -\n\nOlten - -10 2 - - - - - 21 - - - - - - - - - -\n\nPratteln 3 - - - - - - - - - - 9 - - - - - - -\n\nRheinfelden - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nSissach - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nWaldenburg - 5 - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nZürich HB - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nBüren SO - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nReigoldswil - 2 - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nDie Anzahl Reisenden sind jeweils \n\nauf ganze Zahlen gerundet.\n\n\n\nNachfrage in Personen\n\nDWV AS 2035\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 102\n\nVERTIEFUNG \n\nLAUFENTAL UND \n\nNACHFRAGE\n\n‒ Lesebeispiel: Im Ausbauschritt 2035 sind zwischen Bern und Basel 6611 Reisende im ÖV pro Tag unter-\n\nwegs. Gegenüber dem Jahr 2025 ist dies ein Zuwachs von 858 Personen für diese Relation.\n\n‒ Es sind hier nur Reisende aufgelistet, die über den Knoten Liestal fahren.\n\nBern Basel SBB Bubendorf Delémont Frenkendorf-F. Itingen Laufen Lausen Liestal Luzern Muttenz Olten Pratteln Rheinfelden Sissach Waldenburg Zürich HB Büren SO Reigoldswil\n\nBern - 6611 12 67 44 22 7 43 133 - 46 - 54 20 41 5 - 3 5\n\nBasel SBB 6611 - 686 - - 238 - 702 4455 772 - 3872 - - 908 229 8388 83 164\n\nBubendorf 12 686 - - 66 8 1 37 351 5 35 61 72 13 28 23 13 3 -\n\nDelémont 67 - - - - - - - 3 1 - 9 - - 0 - 5 - -\n\nFrenkendorf-F. 44 - 66 - - 64 - 135 1037 19 - 176 - - 93 16 60 9 11\n\nItingen 22 238 8 - 64 - - - 239 10 54 110 58 9 - 2 35 1 1\n\nLaufen 7 - 1 - - - - 1 10 1 - 9 - - 1 - 4 1 1\n\nLausen 43 702 37 - 135 - 1 - 643 20 103 - 140 20 - 9 67 2 5\n\nLiestal 133 4455 351 3 1037 239 10 643 - 52 451 542 845 122 260 89 150 53 59\n\nLuzern - 772 5 1 19 10 1 20 52 - 20 - 19 8 26 2 - 1 2\n\nMuttenz 46 - 35 - - 54 - 103 451 20 - 123 - - 52 10 71 5 6\n\nOlten - 3872 61 9 176 - 9 - 542 - 123 - 206 238 - 20 - 9 15\n\nPratteln 54 - 72 - - 58 - 140 845 19 - 206 - - 92 17 77 8 12\n\nRheinfelden 20 - 13 - - 9 - 20 122 8 - 238 - - 23 4 - 2 3\n\nSissach 41 908 28 - 93 - 1 - 260 26 52 - 92 23 - 6 74 2 4\n\nWaldenburg 5 229 23 - 16 2 - 9 89 2 10 20 17 4 6 - 5 1 15\n\nZürich HB - 8388 13 5 60 35 4 67 150 - 71 - 77 - 74 5 - 4 7\n\nBüren SO 3 83 3 - 9 1 1 2 53 1 5 9 8 2 2 1 4 - -\n\nReigoldswil 5 164 - - 11 1 1 5 59 2 6 15 12 3 4 15 7 - -\n\nDie Anzahl Reisenden sind jeweils \n\nauf ganze Zahlen gerundet.\n\n\n\nAnsatz 1, AS 2035:\n\nHalt des IC 6 in Liestal und Anpassung Laufental\n\n103\n\nVERTIEFUNG \n\nLAUFENTAL UND \n\nNACHFRAGE\n\nneuer Halt des \n\nIC 6 in Liestal\n\n1 Minute spätere Ab-\n\nfahrt des IC 51 ins \n\nLaufental (Anschluss-\n\naufnahme IC 3)\n\nOlten\n\nL\na\nu\nfe\n\nn\n\nA\ne\ns\nc\nh\n\nB\nie\n\nl\n\nParis\n\nStrasbourg\n\nEuroAiport\n\nMulhouse\n\nZell\n\nFreiburg\n\nFrick/Laufenb.\n\nZürich\n\nIC\n 6\n\nIC\n 6\n\n1\n\nIC\n 2\n\n1\n/I\n\nR\n 2\n\n6\n\nIC\n 3\n\nR\nE\n\n 3\n7\n\nS\n3\n\nS\n3\n\n‒ Der IC 6 hält neu auch in Liestal, was den schnellen \n\nHalbstundentakt Liestal – Bern ermöglicht. Dabei \n\nwurde gemäss den Planungsgrundlagen der SBB \n\neine Haltezeit von insgesamt 2.0 Minuten berück-\n\nsichtigt (davon 0.5 Min. Zugabfertigungszeit (ZAZ)). \n\nBeim Rollmaterial wurde ein RABe 502 (FV-Dosto) \n\nunterstellt. \n\n‒ Die Ankunft in Basel SBB des IC 6 erfolgt neu erst \n\nzur Minute xx.26 anstatt zur Minute xx.25. Dies hat \n\nzur Folge, dass der IC 3 von Zürich auch erst zur \n\nMinute xx.28 anstatt zur Minute xx.27 in Basel SBB \n\nankommen kann.  \n\n‒ Um den Anschluss vom IC 6 auf die S-Bahn in \n\nRichtung Pratteln herzustellen, verkehrt die S-Bahn \n\nvon Liestal nach Basel neu 1 Minute später (ab neu \n\nzur Minute xx.19). Zudem verkehrt der IC 51 ins \n\nLaufental neu 1 Minute später ab Basel, damit der \n\nAnschluss vom IC 3 weiterhin möglich ist.\n\n‒ Bei den übrigen Zügen sind keine Anpassungen am \n\nFahrplan erforderlich.\n\n\n\nNachfrageänderung in Prozent                \n\nAnsatz 1 2035 gegenüber AS 2035\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 104\n\nVERTIEFUNG \n\nLAUFENTAL UND \n\nNACHFRAGE\n\n‒ Durch den zusätzlichen Halt des IC 6 in Liestal nimmt die Nachfrage von Liestal nach Olten und Bern mit \n\nbis zu 9 Prozent zu. \n\n‒ Aufgrund der längeren Fahrzeit zwischen Basel und Bern ergibt sich eine Nachfragerückgang von 1% \n\nsowie zwischen Basel und Olten von 0.3%.\n\n‒ Da in Basel SBB nun sämtliche Anschlüsse hergestellt werden konnten, ergeben sich ins Laufental keine \n\nNachfragerückgänge mehr.\n\nvon/nach Bern Basel SBB Bubendorf Delémont Frenkendorf-F. Itingen Laufen Lausen Liestal Luzern Muttenz Olten Pratteln Rheinfelden Sissach Waldenburg Zürich HB Büren SO Reigoldswil\n\nBern - - 1% + 15% - + 6% - - - + 9% - + 5% - + 5% - - + 5% - - + 6%\n\nBasel SBB - 1% - + 3% - - - - - + 3% - - - 0.3% - - - + 3% - + 4% + 6%\n\nBubendorf + 7% + 2% - + 6% - - + 3% - - - - + 4% - - - - - - -\n\nDelémont - - + 5% - - - - - + 6% - - - - - - + 4% - - + 5%\n\nFrenkendorf-F. + 6% - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nItingen - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nLaufen - - + 5% - - - - - + 3% - - - - - - + 3% - - + 5%\n\nLausen - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nLiestal + 9% + 3% - + 7% - - + 3% - - - - + 7% - - - - - - -\n\nLuzern - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nMuttenz + 5% - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nOlten - - 0.3% + 5% - - - - - + 7% - - - - - - + 2% - - + 2%\n\nPratteln + 5% - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nRheinfelden - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nSissach - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nWaldenburg + 6% + 1% - + 5% - - + 2% - - - - + 2% - - - - - - -\n\nZürich HB - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nBüren SO - + 4% - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nReigoldswil + 6% + 1% - + 5% - - + 2% - - - - + 2% - - - - - - -\n\nDie Prozentwerte sind jeweils auf ganze Zahlen gerundet.\n\n\n\nNachfrageänderung DWV umgerechnet in Personen \n\nAnsatz 1 2035 gegenüber AS 2035\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 105\n\nVERTIEFUNG \n\nLAUFENTAL UND \n\nNACHFRAGE\n\n‒ Der grösste Zuwachs ergibt sich zwischen Liestal und Basel, wo pro Tag 111 Personen zusätzlich unter-\n\nwegs sind. Zwischen der Zelle Bern und Liestal sind es noch 12 Personen sowie zwischen Olten und \n\nLiestal noch 35 Personen. Die übrigen Zuwächse bewegen sich im einstelligen Bereich. \n\n‒ Zwischen den Zellen Bern und Basel nimmt die Nachfrage um 70 Reisende ab und zwischen Olten und \n\nBasel um 12 Personen.\n\n‒ In der Summe über alle Zellen via Liestal ergibt sich ein Zuwachs von 268 Personen pro Tag (siehe auch \n\nFolie 17).\n\nBern Basel SBB Bubendorf Delémont Frenkendorf-F. Itingen Laufen Lausen Liestal Luzern Muttenz Olten Pratteln Rheinfelden Sissach Waldenburg Zürich HB Büren SO Reigoldswil\n\nBern - -70 2 - 3 - - - 12 - 2 - 3 - - - - - -\n\nBasel SBB -70 - 23 - - - - - 114 - - -12 - - - 6 - 3 9\n\nBubendorf 1 11 - - - - - - - - - 2 - - - - - - -\n\nDelémont - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nFrenkendorf-F. 3 - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nItingen - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nLaufen - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nLausen - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nLiestal 11 111 - - - - - - - - - 35 - - - - - - -\n\nLuzern - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nMuttenz 2 - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nOlten - -12 3 - - - - - 36 - - - - - - - - - -\n\nPratteln 3 - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nRheinfelden - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nSissach - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nWaldenburg - 3 - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nZürich HB - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nBüren SO - 3 - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nReigoldswil - 2 - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nDie Anzahl Reisenden sind jeweils \n\nauf ganze Zahlen gerundet.\n\n\n\nAnsatz 2 im Ausbauschritt 2035:\n\nHalt des IC 6 in Liestal und Anpassungen im Rv/Lauf.\n\n106\n\nVERTIEFUNG \n\nLAUFENTAL UND \n\nNACHFRAGE\n\n‒ Im Gegensatz zum Ansatz 1 wurden im Ansatz 2 \n\nauch die Fahrlagen der S-Bahn angepasst um die \n\nAnschlüsse im Knoten Liestal zu verbessern. \n\n‒ Neu verkehrt die S-Bahn ab Olten wieder wie in der \n\nheutigen Lage bzw. wie im Ausbauschritt 2025. Die \n\nS-Bahn von Liestal nach Basel SBB wird so gelegt, \n\ndass vom IC 61 aus Richtung Bern – Olten ein un-\n\nmittelbarer Anschluss besteht. Dies führt auch zu \n\nAnpassungen bei den S-Bahnen in Richtung \n\nRheinfelden, Frick und Laufenburg.\n\n‒ Aufgrund der geänderten Fahrlagen der S-Bahn \n\nzwichen Olten bzw. Liestal und Basel sind die im \n\nAusbauschritt 2035 vorgesehen Durchbindungen in \n\nBasel nicht mehr möglich. Die S3 und die Linie von \n\nMulhouse würde in Basel jeweils immer auf sich \n\nselbst wenden. Neu wäre ein Durchbindung der S-\n\nBahn von Frick bzw. Laufenburg auf die S-Bahn in \n\nRichtung Laufental. \n\n‒ Beim Güterverkehr sind ebenfalls Anpassungen bei \n\nden Fahrlagen erforderlich.\n\n‒ Die Anpassungen im Laufental sind identisch wie im \n\nAnsatz 1.\n\nneuer Halt des \n\nIC 6 in Liestal\n\nÄstetausch der \n\nS3-Fahrlagen\n\nL\na\nu\nfe\n\nn\nA\n\ne\ns\nc\nh\n\nB\nie\n\nl\n\nParis\n\nStrasbourg\n\nEuroAiport\n\nMulhouse\n\nZell\n\nFreiburg\n\nFrick/Laufenb.\n\nZürich\n\nIC\n 6\n\nIC\n 6\n\n1\n\nIC\n 2\n\n1\n/I\n\nR\n 2\n\n6\n\nIC\n 3\n\nR\nE\n\n 3\n7\n\nS\n3\n\n03\n\n1 Minute spätere Ab-\n\nfahrt des IC 51 ins \n\nLaufental (Anschluss-\n\naufnahme IC 3)\n\n\n\nNachfrageänderung in Prozent                     \n\nAnsatz 2 2035 gegenüber AS 2035     \n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 107\n\nVERTIEFUNG \n\nLAUFENTAL UND \n\nNACHFRAGE\n\n‒ Durch den zusätzlichen Halt des IC 6 in Liestal nimmt die Nachfrage von Liestal nach Olten und Bern zu. \n\n‒ Da die S3 gegenüber dem Ausbauschritt 2035 in Olten nicht mehr im Null- und 30er-Knoten liegt, ver-\n\nlängern sich aus Richtung Bern die Umsteigezeiten. Dies ergibt beispielsweise für Itingen, Sissach und \n\nLausen ein Nachfragerückgang nach Bern. \n\nDie Prozentwerte sind jeweils auf ganze Zahlen gerundet.\n\nvon/nach Bern Basel SBB Bubendorf Delémont Frenkendorf-F. Itingen Laufen Lausen Liestal Luzern Muttenz Olten Pratteln Rheinfelden Sissach Waldenburg Zürich HB Büren SO Reigoldswil\n\nBern - - 1% + 15% - + 2% - 5% - - 4% + 14% - + 2% - + 2% - - 9% + 5% - - + 6%\n\nBasel SBB - 1% - + 2% - - - - - + 3% - - - 0.3% - - - + 3% - + 4% + 3%\n\nBubendorf + 7% - - - - - - - - - - + 11% - - 8% - - - - -\n\nDelémont - - - - - + 8% - + 8% + 10% - - - - - + 5% - - - + 10%\n\nFrenkendorf-F. + 2% - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nItingen - 4% - - + 10% - - + 11% - - - - - - + 18% - + 14% - - + 14%\n\nLaufen - - - - - + 11% - + 11% + 7% - - - - - + 6% + 3% - - + 6%\n\nLausen - 3% - - + 10% - - + 11% - - - - - - + 19% - + 14% - - + 15%\n\nLiestal + 15% + 3% - + 11% - - + 7% - - - - + 7% - - 5% - - - - -\n\nLuzern - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nMuttenz + 2% - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nOlten - - 0.3% + 12% - - - - - + 7% - - - - - - + 8% - - + 9%\n\nPratteln + 2% - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nRheinfelden - - - 5% - - + 16% - + 16% - 5% - - - - - + 11% - 9% - - -\n\nSissach - 5% - - + 6% - - + 7% - - - - - - + 14% - - - + 6% + 9%\n\nWaldenburg + 6% + 1% - + 5% - + 13% + 2% - - - - + 7% - - 9% + 8% - - - -\n\nZürich HB - - - - - - - 1% - - - - - - - - - - - -\n\nBüren SO - + 4% - - - - - - - - - - - - 5% + 6% - - - -\n\nReigoldswil + 6% - - + 6% - + 13% + 3% + 13% - - - + 8% - - 8% + 8% - - - -\n\n\n\nNachfrageänderung DWV umgerechnet in Personen \n\nAnsatz 2 2035 gegenüber AS 2035\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 108\n\nVERTIEFUNG \n\nLAUFENTAL UND \n\nNACHFRAGE\n\n‒ Der grösste Zuwachs ergibt sich zwischen Liestal und Basel, wo pro Tag 111 Personen zusätzlich unter-\n\nwegs sind. Zwischen den Zellen Bern und Basel nimmt die Nachfrage um 70 Reisende ab (diese Zahlen \n\nsind identisch zum Ansatz 1).\n\n‒ Aufgrund der geänderten Fahrlage der S3 ergeben sich für weitere Relationen einzelne Nachfrage-\n\nzuwächse bzw. -rückgänge. Umgerechnet in Anzahl Personen sind es jedoch nur sehr wenige. \n\n‒ In der Summe über alle Zellen via Liestal ergibt sich ein Zuwachs von 231 Personen pro Tag (siehe auch \n\nFolie 97).\n\nBern Basel SBB Bubendorf Delémont Frenkendorf-F. Itingen Laufen Lausen Liestal Luzern Muttenz Olten Pratteln Rheinfelden Sissach Waldenburg Zürich HB Büren SO Reigoldswil\n\nBern - -70 2 - 1 -1 - -2 19 - 1 0 1 - -4 - - - -\n\nBasel SBB -70 - 11 - - - - - 114 - - -12 - - - 6 - 3 6\n\nBubendorf 1 - - - - - - - - - - 6 - -1 - - - - -\n\nDelémont - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nFrenkendorf-F. 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nItingen -1 - - - - - - - - - - - - 2 - - - - -\n\nLaufen - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - -\n\nLausen -1 - - - - - - - - - - - - 4 - 1 - - 1\n\nLiestal 20 111 - - - - 1 - - - - 35 0 -6 - - - - -\n\nLuzern - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nMuttenz 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nOlten - -12 7 - - - - - 36 - - - - - - 2 - - 1\n\nPratteln 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nRheinfelden - - -1 - - 1 - 3 -6 - - - - - 3 - - - -\n\nSissach -2 - - - - - - - - - - - - 3 - - - - -\n\nWaldenburg - 3 - - - - - - - - - 1 - - - - - - -\n\nZürich HB - - - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nBüren SO - 3 - - - - - - - - - - - - - - - - -\n\nReigoldswil - - - - - - - 1 - - - 1 - - - - - - -\n\nDie Anzahl Reisenden sind jeweils \n\nauf ganze Zahlen gerundet.\n\n\n\nVertiefung Nachfragewirkungen\n\nFazit\n\n‒ Insgesamt kann die Nachfrage über alle betrachteten Zellen hinweg je \n\nnach Ansatz um bis zu 244 Personen gesteigert werden.\n\n‒ Der höchste Fahrgastzuwachs in Anzahl Personen ergibt sich jeweils \n\nzwischen den Zellen Liestal und Basel.\n\n‒ Zwischen Bern und Basel sowie zwischen Olten und Basel ergibt sich \n\nbei allen Ansätzen ein leichter Nachfragerückgang auf Grund der \n\nReisezeitverlängerung. \n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 109\n\nVERTIEFUNG \n\nLAUFENTAL UND \n\nNACHFRAGE\n\n\n\nÜbersicht\n\n1. Ausgangslage und Aufgabenstellung \n\n2. Analyse\n\n3. Priorisierung der Angebotsziele\n\n4. Bewertungskriterien\n\n5. Ansätze\n\n6. Vertiefte Ausplanung und Bewertung von drei Ansätzen\n\n7. Fazit\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 110\n\n\n\nFazit der Untersuchung (1/2)\n\nAus der vorliegenden Untersuchung zur «Mobilitätsdrehscheibe Liestal» \n\nkönnen folgende Schlussfolgerungen gezogen werden: \n\n‒ Es besteht Verbesserungspotenzial bezüglich Anschlusssituation und bei \n\nden Verbindungen via Knoten Liestal im Horizont AS 2025 und verstärkt im \n\nHorizont AS 2035.\n\n‒ Es sind verschiedene Angebotsansätze mit zusätzlichem IC Halt in Liestal, \n\nAnpassung von Fahrlagen bis zu zusätzlichen Produkten denkbar.\n\n‒ Die erste fahrplantechnische Prüfung von zweckmässigen Ansätzen zeigt, \n\ndass sowohl im Horizont AS 2025 als auch AS 2035 Angebotsverbesser-\n\nungen für den Knoten Liestal mit einem zusätzlichen Halt des IC 6 Bern –\n\nBasel unter bestimmten Bedingungen machbar sind (vgl. nächste Seite).\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 111\n\nFAZIT\n\n\n\nFazit der Untersuchung (2/2)\n\nEin zusätzlicher Halt des IC 6 Bern – Basel hätte folgende Wirkungen:\n\n‒ Verbesserung der Umsteigebeziehung von der S-Bahn auf den Fernverkehr führt \n\nzur Stärkung des Knotens Liestal.\n\n‒ Übrige Züge müssen nicht oder nur geringfügig angepasst werden (u.a. im \n\nLaufental), 2025 wird vom IC 6 auf den TGV nach Paris ein perrongleicher\n\nAnschluss unterstellt.\n\n‒ Die Verlängerung der Reisezeit Bern – Basel kann gering gehalten werden, da die \n\nStandzeit in Olten verkürzt werden kann und falls auf der Linie ein FV-Dosto zum \n\nEinsatz kommt.\n\n‒ Das Angebot kann damit zwischen Basel und Bern systematisiert werden (gleiche \n\nHaltepolitik). Zudem entsteht ein schneller ¼ h-Takt zwischen Basel und Liestal.\n\n‒ Es kann insgesamt mit einer Nachfragesteigerung gerechnet werden.\n\n‒ Es entsteht kein Zugkilometer- oder Rollmaterialmehrbedarf.\n\nIm Horizont AS 2025 wäre ergänzend eine Drehung der Waldenburger um 7.5 \n\nMinuten sinnvoll.\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 112\n\nFAZIT\n\n\n\nÜbersicht Verbesserungen für die \n\nMobilitätsdrehscheibe Liestal mit zus. Halt IC 6\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 113\n\nFAZIT\n\nAusbauschritte 2025 & 2035 Zusätzlich mit Halt Liestal IC 6\n\nnur 1 DV/h Liestal - Bern\n½-h-Takt direkt     \n\nLiestal – Bern \n\nAnschlüsse von Pratteln \n\nund Muttenz mit Umweg \n\nBasel SBB\n\nAnschlüsse von Pratteln \n\nund Muttenz schnell neu \n\nvia Liestal\n\nzusätzliche stündliche \n\nschnelle Verbindung \n\nBasel – Liestal \n\nBaselBasel\n\nLiestal Liestal\n\nOlten\nOlten\n\nBern Bern\n\n\n\nVertiefungsbedarf und offene Punkte\n\nVertiefungsbedarf \n\n‒ Vertiefung Angebot Waldenburger Bahn im Horizont 2035\n\nWeitere grundsätzlich zu klärende Punkte\n\n‒ Möglichkeit / Akzeptanz Halt, Fahrzeitverlängerung Bern – Basel und \n\nRollmaterialeinsatz FV-Dosto\n\n‒ Möglichkeit / Akzeptanz perrongleicher Anschluss IC 6 auf TGV nach \n\nParis in Basel SBB (im AS 2035 nicht erforderlich)\n\n‒ Fahrplanrobustheit\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 114\n\nFAZIT\n\n\n\nKontakt\n\nSMA und Partner AG\n\nGubelstrasse 28\n\n8050 Zürich\n\nSchweiz\n\nTelefon +41 44 317 50 60\n\ninfo@sma-partner.com\n\nwww.sma-partner.com\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 115\n\n\n\nBackup\n\n‒ Auswertung Nachfrage Zürich – Lörrach \n\n‒ Grundlagen\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 116\n\n\n\nAuswertung Nachfrage Zürich – Riehen/Lörrach \n\nMethodik\n\nGesucht:\n\nFahrgäste im ÖV, die zwischen der Zürich-\n\nund der neu zu schaffenden Zelle \n\nRiehen/Lörrach reisen\n\nMethodik:\n\n‒ Verwendung der Daten des NPVM 2017\n\n‒ Verwendung der bereits definierten Zelle \n\nZürich (ganzer Kanton Zürich)\n\n‒ Schaffung einer neuen Zelle Riehen/ \n\nLörrach (siehe Abbildung links)\n\n‒ Summierung aller Reisenden \n\ndazwischen\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 117\n\n\n\nAuswertung Nachfrage Zürich – Riehen/Lörrach\n\nErgebnis\n\nReisende ÖV DWV 2017\n\nZürich – Riehen/Lörrach: 400 Reisende\n\nDavon:\n\n‒ Zürich – Lörrach: 45 pro Richtung\n\n‒ Zürich – Riehen: 155 pro Richtung\n\nVerteilung der Reisenden auf Produkte \n\n(IR, IC) nicht klar (ggf. auch zahlreiche \n\nFahrgäste auf dem Flugzug, die bis \n\nzum Flughafen fahren). \n\nZur vollen Stunde ist der Anschluss \n\nmit dem IC3 in Basel SBB auf die S6 \n\nweiterhin gewährleistet. \n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 118\n\n\n\nFahrplan Waldenburger Bahn und Buslinien 76/78\n\nZeithorizont 2025\n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 119\n\nGRUNDLAGEN\n\n28\n\n58\n\n13\n\n43\n\n32\n\n02\n\n17\n\n47\nWaldenburg\n\nQuelle: Autobus AG Liestal,\n\nergänzt um Waldenburger Bahn\n\n\n\nWaldenburger Bahn und Busse im Knoten Liestal \n\n2601 | Gesamtdokumentation Mobilitätsdrehscheibe Liestal | 1-00 | 07.12.2020 | cb, rk 120\n\nGRUNDLAGEN\n\nFahrplanquellen: \n\n‒ Busse: L76 und 78 \n\ngemäss Zielkonzept, \n\nübrige Fahrplan 2020 \n\n– WB: Zielkonzept\n\nL73 Büren – Nuglar\n\nL73 Büren – Laufen\n\nL72 Lupsingen\n\nL70 Reigoldswil\n\nL71 Reigoldswil\n\nWaldenburg\n\nL83 Kaiseraugst\n\nL80 Basel Aeschenplatz\n\nL81 Basel Aeschenplatz\n\nL\n7\n6\n F\n\nü\nllin\n\ns\nd\no\nrf\n\nW\ne\nn\nd\ne\np\nla\n\ntz\n\nL\n7\n6\n F\n\nre\nn\nk\ne\nn\nd\no\nrf \n\nF\nrie\n\nd\nh\no\nf\n\nL\n7\n6\n L\n\na\nu\ns\ne\nn\n F\n\nu\nrle\n\nn\n\nL\n7\n8\n L\n\na\nu\ns\ne\nn\n S\n\ntu\ntz\n\n\n