text: \nStadt Liestal\n\nStadtrat\n\n201 6/30DER STADTRAT AN DEN EINWOHNERRAT\n\nQuartierplan u ng Bah n hofcorso\n\nKurzinformation Das Erscheinungsbild, die Kundenfreundlichkeit und die Funktionali-\ntät des heutigen Bahnhofgebäudes einschliesslich seiner kommer-\nziellen Nutzungen entsprechen nicht mehr den Bedürfnissen und\ndem Stellenwert des Bahnhofs für den Kantonshauptort Liestal. lm\nZusammenhang mit dem Vierspurausbau der SBB-Strecke ergeben\nsich im Bahnhofgebiet neue städtebauliche Entwicklungschancen.\nDie SBB lmmobilien beabsichtigt, ein neues Bahnhofsgebäude\n(Aufnahmegebäude) zu realisieren und damit den Kantonshauptort\nLiestal mit einem zeitgemässen und attraktiven Bahnhof zu er-\nschliessen. Für Liestal ist dies eine einmalige Gelegenheit und zu-\ndem die logische Weiterentwicklung, die mit dem Bau der Kantons-\nbibliothek, dem Uno und den beiden Bauten von Zentral.Liestal be-\ngonnen wurde. Auch in Übereinstimmung mit den übergeordneten\nAktivitäten zur Stadtentwicklung - Anbindung an die Altstadt, Neu-\nbau auf dem Postareal, Umgestaltung der Allee, Sanierung der Rat-\nhausstrasse - wird durch die Umsetzung des QP Bahnhofcorso ,,das\nStedtli" weiter aufgewertet und Liestal als wichtiger Wirtschafts- und\nLebensstandort gestärkt.\n\nlntegraler Teil des Bahnhofsneubaus sind die beiden neuen Büro-\nbauten am Emma Herwegh-Platz, unmittelbar an der projektierten\nPersonenunterführung zum Sichternquartier. Mit diesen Neubauten\nwird der Emma Herwegh-Platz neu gefasst und ein Teildes heute\nbrach liegenden bzw. als Parkplatz genutzten Güterareals überbaut.\nDank der neuen Erschliessungsstrasse wird der Emma Herwegh-\nPlatz verkehrsfrei und der Buswendeplatz vom Zubringerverkehr\nentlastet. Das Palazzogebäude und das Gerichtsgebäude bleiben\nerhalten und bewahren im Kontext der bereits gebauten sowie der\nprojektierten Neubauten die ldentität des Ortes.\n\nEin unabhängiges Expertengremium l:'at2O14 die Erstellung einer\nstädtebaulichen Studie begleitet und in enger Zusammenarbeit mit\nder Stadt Liestal und dem Kanton verschiedene Varianten für die\nEntwicklungsabsichten der SBB untersucht. Die Resultate sind im\nSynthesebericht ,,Studie Bahnhof Liestal" von 2014 dargelegt und\nbilden die städtebauliche Grundlage für die Erarbeitung des Quar-\ntierplanes.\n\nFürden Bahnhofsbau und das Bürogebäude B am Emma Henregh-\nPlatz wurde 201512016 ein Architektunuettbewerb durchgeführt. Das\nSiegerprojekt von Burkard Meyer Architekten bildet die Grundlage\nfür die Dimension und die Vorschriften für die Baufelder B und C\ndes Quartierplans. Der Wettbewerb für das Bürogebäude auf dem\nBaufeld A am Emma Henruegh-Platzwurde nach der Präqualifikati-\non durch die SBB sistiert, da sich der Hauptmieter zurückgezogen\nhatte.\n\n\n\nAntrag\n\nDas Areal befindet sich gemäss Teilzonenvorschriften Zentrum der\nStadt Liestal in der Zentrumszone 3 und wird von einer Zone mit\nQuartierplanpflicht überlagert. Mit dem Quartierplan Bah nhofcorso\nwird nun die baurechtliche Voraussetzung für die Realisierung der\nNeubauten durch die SBB geschaffen.\n\nAu ssch n itt Qu artier pl an Bah n hofcorso\n\nDie nächsten Verfahrensschritte sind die Beschlussfassung durch\nden Einwohnerrat, die öffentliche Planauflage und anschliessend\ndie regierungsrätliche Genehmigung.\n\nDer Einwohnerrat beschliesst die Quartierplanvorschriften Bahn-\nhofcorso, bestehend aus:\n\n- QP Bahnhofcorso Quartierplanreglement, 25.1 1.2016\n- QP Bahnhofcorso Plan und Schnitt 1:500, 25.11.2016\n\nLiestal, 20. Dezember 2016\n\nFrir den Stadtrat Liestal\n\nDer Stadtpräsident Der Stadtveruvalter\n\nLukas Ott Benedikt Minzer\n\n\n\nDETAILINFORMATIONEN\n\n1. Ausgangslage / Rechtsgrundlage\n\nQP-Perimeter\n- Das Gebiet liegt aruischen Postplatz, SBB-Geleise, Güterareal und Gutsmatte.\n- Der Perimeter der Quartierplanung umfasst ein Areal von insgesamt 24'000 m', davon\n\n1 O'OO0 m2 neue Erschliessungsstrasse inkl. Böschungsgrünfläche.\n- Das Gebiet liegt in der Zentrumszone 3, überlagert mit Quartierplanpflicht.\n\nOrdentliches rfahren\nBeschlussbehörde im ordentlichen Quartierplanverfahren ist der Einwohnerrat.\nMit der Genehmigung durch den Regierungsrat werden die Quartierplanvorschriften\nrechtskräftig.\n\nPlanunqsteam\n- Die dem Quartierplan zu Grunde liegende städtebauliche Studie wurde YellowZ AG,\n\nStädtebau und Architektur, Zürich,,entwickelt.\n- Das Verkehrsgutachten wurde von der Rudolf Keller AG, Muttenz, in Zusammenarbeit\n\nmit Feddersen & Klostermann, Zürich, ausgearbeitet.\n- Die Quartierplanvorschriften werden von Raumplanung Holzemer GmbH, Obenruil, erar-\n\nbeitet.\n\nlnvestor\n- SBB\n- lnvestitionsvolumen: ca. CHF 100 Mio.\n\n2. Lösungsvorschlag/Projektbeschrieb\n\nBebauungs- und Nutzungskonzept\n\nDrei Baukörper: SBB-Aufnahmegebäude (Bahnhof, Baubereich C) mit 4 Vollgeschos-\nsen, Bürogebäude (Baubereich B) mit 6 Vollgeschossen und Hochhaus (Baubereich A)\nmit 15 Vollgeschossen\nAusnützungsziffer 150 o/o (ohne Fläche der neuen Erschliessungsstrasse)\nBruttogeschossfläche (BGF) 21' OOO m2\nBaubereich C Bahnhofsgebäude SBB: Kundenservice SBB, Gastronomie/Geschäfte,\nDienstleistung, Wohnen\nBaubereich B Bürogebäude: Dienstleistung, Gastronomie/Geschäfte (EG)\nBaubereich A Hochhaus: Dienstleistung\n\nAbweichung von der Regelbauweise\n\nBaubereich A\nGemäss kantonalem Hochhauskonzept ist der Baubereich A als Standort für ein Hochhaus\ngeeignet. Die bestehende Aussichtsschutzzone sowie der Blick auf das Stedtli werden nicht\ntangiert. Die städtebaulich sinnvolle und wirtschaftlich tragbare Geschossfläche pro Ge-\nschoss beträgt ca. 800 - 900 m2. Die im Quartierplan abgebildete beispielhafte Grundfläche\nbeträgt 880 m2 (40 x22 m). Die maximale Geschossfläche beträgt 12'500 m2.\n\n\n\nGemäss kantonalem Richtplan bedürfen Hochhäuser ab 60 m eines kommunalen Hoch-\nhauskonzepts. Diese Höhe wird nicht erreicht.\nDie SBB verpflichtet sich im Quartierplanvertrag zur Durchführung eines Architektunryettbe-\nwerbs.\n\nBaubereiche B und C\nAuf der Basis der städtebaulichen Studie wurde für die Baubereiche C (Aufnahmegebäude\nSBB) und B (Bürogebäude) ein Architektunryettbewerb durchgeführt. Der Wettbewerb wurde\ndurch eine Fachjury am 7. März 2016 juriert. Das Siegerprojekt von Burkard Meyer Archi-\ntekten, Zürich, ist in die weitere Qirartierplanbearbeitung eingeflossen.\n\nRegelbauweise\nZentrumszone 3\n\nOrdentlicher Qartierplan\n\nAusnützunqsziffer\n\nQP-Pflicht\n\n15Q o/o\n\nmax. BGF Baubereich A:12'500 m2\nBaubereich B: 3'000 m2\nBaubereich C (Bahnhofsgebäude):\n\n5'500 m2\nVollgeschosszahl Baubereich A: 15 Geschosse\n\nBaubereich B: 6 Geschosse\nBaubereich C: 4 Geschosse\n\nWohnunqsanzahl frei\nFassadenhöhe =\nGebäudehöhe\n\nBaubereich A: 57 m\nBaubereich B: 25 m\nBaubereich C: 16 m\n\nGebäudelänge x\nGebäudebreite\n,,Fussabdruck"\n\nBaubereich A: ca. 40x22 m\nBaubereich B: ca. 46x12 m\nBaubereich C: ca. 105x10 m\n\nDemographische E ntwicklung\n\nAuswirkunoen auf die demoqraphische Entwicklunq\n- ln den Gebäuden sollen einzelne Wohnungen möglich sein.\n- Aufgrund der zum heutigen Zeitpunkt bekannten Wohnungstypologien ist voruviegend\n\nnicht mit Familien-Wohnungen zu rechnen. Es wird mit wenigen zusätzlichen Einwohne-\nrinnen und Einwohnern und wenigen schulpflichtigen Kindern gerechnet.\n\nVerkehr\n\nsierter lndividualverkehr M\nNeue Erschliessungsstrasse\n- Eine Erschliessung der Baubereiche A (Hochhaus) und B (Bürogebäude) über die Kan-\n\ntonalbankkreuzung via Sodweg ist aus Kapazitätsgründen nicht möglich, sodass eine\nandenreitige Erschliessung gesucht werden musste.\n\n- Die Erschliessung der Baubereiche A und B und der unterirdischen Einstellhalle erfolgt\nvon Nord-Westen her über einen neuen Anschlussknoten an der Rheinstrasse und eine\nneu zu erstellende Strasse via Martin Birmann-Spital entlang den Geleisen zum Bahn-\nhof.\n\n\n\nEs íst vorgesehen, den Sodweg ab Einfahrt Parking BLKB für den MIV zu sperren, um\nden Emma Henrvegh-Platz und die Buswendeschlaufe vom Verkehr freizuhalten.\nDie Mutation des Strassennetzplans wird zur Zeit im Einwohnerrat behandelt (2016111).\nDie neue Strasse wird damit im Strassennetzplan aufgenommen und als Erschlies-\nsungsstrasse klassifiziert.\nDie neu zu erstellende Strasse liegt auf Kantons- und SBB-Gelände.\nDie Finanzierung erfolgt in Anlehnung an das Strassenreglement der Stadt Liestal. Die\nStrasse wird nach Fertigstellung von der Stadt übernommen.\nBau- und Strassenlinien: Das Projekt der neuen Erschliessungsstrasse ist noch nicht so\nweit fortgeschritten, dass zusammen mit der Quartierplanung Bau- und Strassenlinien\nfestgelegt werden könnten. Für den Bau der Erschliessungsstrasse muss daher zu ei-\nnem späteren Zeitpunkt noch ein Bau- und Strassenlinienplan erlassen werden.\n\nUnterirdische Parkplätze\n- Die Berechnung der Pflicht-Parkplätze erfolgt auf der Grundlage der kantonalen Weglei-\n\ntung und ist von der Nutzung abhängig.\n- Zusätzlich verpflichtet sich die SBB im Quartierplan-Vertrag, mindestens 70 öffentliche\n\nParkplätze (P&R) zur Verfügung zu stellen.\n- Gemäss heutigen Nutzungsvorstellungen für die Gebäude wird insgesamt von rund 200\n\nzu erstellenden Parkpl ätzen ausgegangen.\n- Die nicht fest an die Nutzer der Gebäude vermieteten Parkplätze werden von den SBB\n\nals öffentliche Parkplätze zur Verfügung gestellt.\n\nOberird ische Parkplätze\n- Kiss&Rail-Parkplätze sind zwischen dem Baubereich A und den Geleisen vorgesehen\n\nAnlieferuno\n- Die Anlieferung des SBB-Aufnahmegebäudes (Baubereich C) wird beim heutigen Taxi-\n\nstand angeordnet. Es ist geplant, für die Ver- und Entsorgung des Aufnahmegebäudes\neinen Lift am Fahrbahnrand zu errichten. Die Zufahrt erfolgt grösstenteils über den Bus-\nhof. Um sicherzustellen, dass der Busbetrieb nicht beeinträchtigt wird, ist eine Zufahrts-\nkontrolle zur Anlieferungsstelle am Lift vorgesehen. Es muss sichergestellt werden,\ndass jeweils nur ein LKW in den Busbereich einfahren kann und so ein Rückstau im Be-\nreich des Bushofes verhindert wird. Dazu wird eine technische Lösung verfolgt, die in\ndas Parkleitsystem der Stadt zu integrieren ist.\n\n- Die Anlieferungen der Baubereiche A und B erfolgen über die neue Erschliessungs-\nstrasse.\n\n- Die Entsorgungen erfolgen in den jeweiligen Anlieferungsbereichen.\n\nLanqsamverkehr\nRadrouten und Fussverkehr\n- Die Anbindung des Langsamverkehrs ans Stedtliwird mittels Fuss- und Veloweg über\n\nden Sodweg und den Bahnhofplatz sowie in Richtung Gutsmatte und Spital mittels\nFussweg über den Emma Henruegh-Platz und den Güterbahnhof sichergestellt.\n\n- Gemäss aktuellem Entwurf des Strassennetzplans verläuft nördlich der SBB-Geleise die\ngeplante kantonale Radroute und südlich der SBB-Geleise ein kommunaler Radweg.\n\n- Ebenso ist südlich der Geleise eine neue Velo- und Fusswegverbindung auf Niveau\nBahnlinie vom Schwieriweg zur PU Oristalvorgesehen.\n\n\n\nOffentliche Veloabstellplätze / Velostation\n- lm Bahnhofsumfeld sollen gesamthaft ca. 900 gedeckte Veloabstellplätze zur Verfügung\n\ngestellt werden.\n- lm Quartierplanareal werden nördlich der Geleise durch die SBB ca.200 oberirdische\n\nVeloabstel lplätze erstellt.\n- Zusätzlich plant die Stadt Liestal unter dem Wendegleis zwischen der Oristalstrasse\n\nund der neuen Personenunterführung Sichtern eine unterirdische Velostation mit ca.\n300 - 400 Abstellplätzen.\n\n- lm Rahmen des 4-Spur-Ausbaus erstellt die SBB im südlichen Bereich des Bahnhofs\nauf der Seite Oristal / Sichtern ca. 350 Veloabstellplätze.\n\nÖffentlicher Verkehr\nSBB / Bus / Waldenburgerbahn\n- Die Quartierplanüberbauung befindet sich unmittelbar an der OeV-Drehscheibe des\n\nBahnhofs und ist damit optimal an den OeV angebunden.\n- lm Weiteren ist die Altstadt in wenigen Minuten zu Fuss erreichbar.\n\nLärm\n\nLärm-Empfi nd lichkeitsstufe (LES)\n- Für das gesamte Quartierplanareal gilt die Lärm-Empfindlichkeitsstufe (LES) lll\n\nLärmbelastunq\nlm Quartierplanareal bestehen Lärmbelastungen durch die SBB.\nDa die geplanten Nutzungen mit Dienstleistungen, Kundendienst der SBB, ergänzendes\nKleingewerbe und Wohnen als wenig störende Betriebe gelten, wäre das Quartier-\nplanareal der Lärm-Empfindlichkeitsstufe LES ll zuzuweisen. Aufgrund der vorhande-\nnen Vorbelastung durch den Eisenbahnlärm kann das Gebiet jedoch der LES lll zuge-\nordnet werden.\nAufgrund der lärmbelasteten Umgebung ist im Baubewilligungsverfahren ein Lärmgut-\nachten zu erarbeiten. Damit muss der Nachweis erbracht werden, dass die relevanten\nGrenanverte (lmmissionsgrenzwerte) eingehalten werden.\nDer Lärmschutz kann entweder mit der Anordnung von lärmunempfindlichen Räumen\nzu den Geleisen oder mit Massnahmen am Gebäude sichergestellt werden.\n\nFreiräume / Okologie / Risikovorsorge\n\nFreiräume\n- Der Emma Henruegh-Platz dient als öffentlicher verkehrsfreier Platz mit Aufenthaltsquali-\n\ntät und ist fussgängerfreundlich mit parkähnlicher Bepflanzung zu gestalten (ausge-\nnommen Velos und Notfallfahrzeuge).\n\n- Nördlich und westlich des Baubereichs A (Hochhaus) sind Freiräume vorgesehen.\n\nÖkoloq¡e\n- Es wird eine Grünflächenziffer von minimal 10 o/o der anrechenbaren Grundstücksfläche\n\nfestgelegt.\n- Die Aussenflächen sind mit standortgerechten und einheimischen Arten zu bepflanzen.\n- Die Flachdächer sind extensiv zu begrünen.\n- Es sind kronenbildende Bäume zu pflanzen.\n\n\n\nDie prägende Geländekante entlang der Geleise ist zu erhalten und in das Projekt der\nneuen Erschliessungsstrasse zu integrieren.\nDie Aussenraumbeleuchtung ist auf das Notwendige zu beschränken.\n\nRisi kovo rsorqe/Stö rfa I I\n\n- Der Bereich entlang der Bahnlinie wird aufgrund der schienengeführten Gefahrguttrans-\nporte als risikorelevant eingestuft. Das Gebiet unterliegt deshalb der Störfallverordnung.\n\n- Aufgrund einer Risikobeurteilung durch die SBB ist das Risiko eines Störfalls mit schwe-\nrer Schädigung tragbar.\n\n- Um dem Vorsorgeprinzip Rechnung zu tragen, sind wo möglich und sinnvoll Schutz-\nmassnahmen umzusetzen (bahnseitig kleine Fassadenöffnungen, bahnseitig Beschrän-\nkung dauernd besetzter Räume, bahnabgewandte Einfahrt in die Tiefgarage).\n\nEnergie\n\nEnerqiestandard\nNeubauten sind im Minergie-Standard oder in einem mindestens gleichwertigen Ener-\ngiestandard zu erstellen.\n\nEnerqieversorqunq\nKonzept\n- Es ist ein Energiekonzept mit folgenden Zielen zu erarbeiten:\n\na) Minimierung des Energiebedarfs hinsichtlich Wärme, Kälte und Elektrizität\nb) Prioritäten für die Energieversorgung:\n\n1. Anschluss an das Fernwärmenetz\n2, Einsatz erneuerbarer Energien\n\nc) Die Massnahmen werden auf Grund des Standes der allgemeinen anerkannten\nTechnik und nach dem Gebot der Verhältnismässigkeit umgesetzt.\n\n- lnhalt und Umfang des Energiekonzepts sind mit der Stadt Liestal und der Fachstelle\nEnergie des kantonalen Amtes für Umweltschutz und Energie (AUE) vor Einreichung\ndes Baugesuches abzusprechen.\n\nPhotovoltaik\n- Einrichtungen zur Gewinnung von Sonnenenergie sind grundsätzlich en¡rünscht.\n- lm QP-Reglement erfolgt keine Regelung, da dies in der Verordnung zum kantonalen\n\nRaumplanungs- und Baugesetz abschliessend geregelt ist (in Kraft seit 1. Okt. 2013).\n- Solaranlagen sind grundsätzlich bewilligungsfrei.\n\n3. Massnahmen / Termine\n\nBisheriqer Planunosablauf\nStädtebauliche Studie\nArchitekturwettbewerb Baubereiche B und C\nKommunale Vorprüfung\nMitwirkungsverfahren\nKantonale Vorprüfung\nStadtratsbeschluss\n\nFeb. - De2.2014\nAug. 201 5 - Mär22016\n\nMär22016\nMai- Okt. 2016\n\nJuli 2016\nDez.2016\n\n\n\nWeiterer Planunqsablauf\nEinwohnerratsbeschluss\nAuflage- und Einspracheverfahren\nGenehmigung durch den Regierungsrat\n\nWeitere Schritte / Realisierunq\nArchitekturwettbewerb Baubereich A\nVoraussichtliche Realisierung\n\n1 . Quartal 2017\n2. Quaftal2017\n3. Quartal 2017\n\nnach Genehmigung QP\nab 2020\n\nQua rtierp la nve rfa h re n\n\nVorprüfunoen Stadt Liestal\nStadtbaukomm ission (SBK)\n- Die Stadtbaukommission hat sich mit der Uberbauung befasst. lhre Anregungen wurden\n\nim weiteren Verfahren aufgenommen.\n- Erläuterungen zu den Themen werden im Planungsbericht und im Mitwirkungsbericht\n\naufgeführt.\n\nStadtbauamt\n- Die auf den städtebaulichen Entwurf basierenden Quartierplanvorschriften hat das\n\nStadtbauamt geprüft. Diverse Ergänzungen und Anderungen wurden berücksichtigt und\naufgenommen.\n\n- Erläuterungen werden in der Stellungnahme zur kommunalen Vorprüfung aufgeführt.\n\nVorprüfunqen Kanton\nArealbaukomm ission (ABK)\n- Da die städtebauliche Studie durch ein kompetentes Expertengremium begleitet wurde,\n\nhat sich die kantonale Arealbaukommission auf eine Stellungnahme verzichtet.\n\nDenkmal- und Heimatschutzkommission (DHK)\n- Die Denkmal- und Heimatschutzkommission hat sich mit der Uberbauung befasst. lhre\n\nHinweise und Vorgaben wurden im weiteren Verfahren weitgehend berücksichtigt.\n- Erläuterungen Zu den Themen werden im Planungsbericht und im Mitwirkungsbericht\n\naufgeführt.\n\nKantonale Vorprüfung (ARP)\n- Die Hinweise und Vorgaben des Kantons wurden in der Planung weitgehend berück-\n\nsichtigt.\n- Erläuterungen werden in der Stellungnahme zur kantonalen Vorprüfung aufgeführt.\n\nÖffentliche Mitwirkunq\n- Die Unterlagen wurden vom 12. Mai bis 1. Juli 2016 öffentlich aufgelegt. Am 25. Mai\n\n20 1 6 f and ei ne öffentl iche I nformationsvera nsta ltu n g statt.\n- Aufgrund der Mitwirkungseingaben zum geplanten Hochhaus (Baubereich A) wurde am\n\n24. Oktober 2016 speziell zu diesem Thema ein Mitwirkungsgespräch durchgeführt, zu\nwelchem sämtliche Mitwirkende eingeladen wurden.\n\n- Die Stadt Liestal hat die Eingaben geprüft. Die Beiträge wurden im Mitwirkungsbericht\ngewürdigt und die Quartierplanunterlagen überarbeitet und bereinigt. Der Stadtrat hat\nden Mitwirkungsberichtam 22. November 2016 beschlossen.\n\n- Der Mitwirkungsbericht wurde vom 1. bis 16. Dezember 2016 zur Einsichtnahme\nöffentlich aufgelegt und den Mitwirkenden zugestellt.\n\n\n\n4. Finanzierung\n\nAufiryendunoen\nErschliessungsstrasse\n- Die Quartierplanung Bahnhofcorso bedarf einer neuen Erschliessungsstrasse. Die Fi-\n\nnanzierung erfolgt in Anlehnung an das Strassenreglement der Stadt Liestal (20o/o z.L.\nStadt). Der Anteil der Stadt Liestal ist in die langfristige Finanzplanung aufzunehmen\n(ab EP 22-26}\n\nVelostation\n- Zusätzlich zu den Veloabstellplätzen plant die Stadt Liestal eine Velostation mit ca. 300-\n\n400 Abstellplätzen. Die Kosten für die Projektierung sind im Budget 2017 eingestellt.\n\nEmma Henruegh-Platz\n- Gemäss aktuellem Stand des Quartierplanvertrags gehen die Kosten für Planung und\n\nErstellung des Emma Henruegh-Platzes z.L. der SBB, lnstandhaltung und lnstandset-\nzung z.L. der Stadt Liestal.\n\nVenrvaltungsaufwand\n- Die Venrualtung führt das Quartierplanverfähren durch und begleitet und unterstützt die\n\nQ uartie rpla nverfasser bei der Era rbeitu ng de r Qua rtierpla nvorsch riften.\n\n5. Beilagen / Anhänge\n\nVerbindlich und Bestandteil des Beschlusses (Beilagen zu ER-Vorlage Nr. 2016/30):\n- Quartierplanung Bahnhofcorso Quartierplanreglement, 25.11.2016\n- Quartierplanung Bahnhofcorso Plan und Schnitt, 25.11.2016\n\nZur Erläuteruno. nicht ndteil des Beschlusses\nPlanungsbericht, 25.1 1 .2016\nAnhang 1 Verkehrsgutachten, 04.03.2016\nAnhang 2 Lärmgutachten, Bauen im lärmbelasteten Gebiet, 26.07.2016\nAnhang 3 Risikobeurteilung, Beurteilung Störfall, 04.08.2016\nBeilage 1 Städtebauliche Studie, Synthesebericht, 15.12.2014\nBeilage 2 Jurybericht Projektwettbewerb Aufnahmegebäude und Bürogebäude,\n\n04.04.2016\nBeilage 3 Stellungnahme kommunale Vorprüfung, 22.11.2016\nBeilage 4 Stellungnahme kantonale Vorprüfung, 22.11.2016\nBeilage 5 Mitwirkungsbericht, 11.11.2016\nBeilage 5.1 Protokoll Mitwirkungsgespräch, 24.10.2016\nBeilage 5.2 Präsentation Mitwirkungsgespräch, 24.10.2016\n\nUnterlaoen auf der Homepaqe\nAlle Unterlagen können auf der Homepage der Stadt Liestal eingesehen werden:\nwww.liestal.ch>Departemente/Bereiche>Ven¡¡altung>Stadtbauamt>Planun-\ngen/Planauflagen\n\nUnterlaqen beim Stadtbauamt\nAlle Unterlagen können in Papierform (Plan 1:500) beim Sekretariat des Stadtbauamts ein-\ngesehen werden.\n\n\n\n\n\nStadt LiestaI\n\nQuartierp[anu ng Bah nhofcorso\n\nQUARTI ERPLAN REGLEM ENT\n\nBeschtussfassu ng\n\n25.11.2016\n\nyellowz\n\nURBANISM\nARCHITECTURE\n\nBinzstrasse 39\n\ncH 8o4b zÜn¡cu\nI +41 44 212 20 55\n\nF +41 442122054\nzuerich g yetIowz.net\n\nwww.yetIowz.net\n\nruågËH,uÊ\n\n\n\n\n\nINHALT\n\nReglement Seite\n\n0 1 Ertass 4\n\n$2\n\n$3\n\n04\n\ng5\n\ngó\n\n97\n\n5B\n\nge\n\ng 10\n\n011\n\ng 12\n\ng 13\n\n914\n\ng 15\n\nZweck und Ziete der Planuno 5\n\nGeltunosbereich und lnhatt 6\n\nEinpassunq in die bautiche und landschaftLiche Umqebunq 7\n\nLaoe. Grösse und Gestaltrrno der Bau ten B\n\nArt und Mass der Nutzuno 9\n\nSestattunq und Nutzunq des Aussenraums 10\n\nErschtiessung und Parkierunq 12\n\nVer- und Entsorouno 13\n\nLärmschutz/ Scha[Lsch utz 14\n\nStörfa Itvo rsorqe 15\n\nGefahrenzone Hochwasser 16\n\nReatisieruno. 0ua rtierolanvertrao 17\n\nAusnahmen 1B\n\nSch[ussbestimmunqen 19\n\nBeschILrssfassr] no 20\n\n3Stadt Liesta[, QP Bahnhofcorso / QuartierpLanreglement\n\n\n\n$ I ERLASS\n\nDie Stadt LiestaIertässt, gestützt auf $ 4 und $ 37 ff. des Raumplanungs- und Bau-\ngesetzes (RBGIvom B. Januar 1998 im Gebiet ,,Bahnhofcorso" rechtsverbindliche\nQuartierp[anvorschriften, bestehend aus diesem Quartierptanregtement und dem\nQuartierptan.\n\n4Stadt Liestal., QP Bahnhofcorso / Quartierpl.anregtement\n\n\n\n$ 2 ZWECK UND Z|ELE DER PLANUNG\n\nDer Quartierp[an Bahnhofcorso sichert auf der Basis des Syntheseberichts der ,,Stu-\ndie Bahnhof Liestat" vom 7. November 2014 die bauliche und verkehrtiche Entwick-\n[ung des ,,Bahnhofareals Liestat". Die Entwicklung wil.[ das BahnhofareaI al's Ver-\nkehrsknotenpunkt mit einer hohen Siedtungs- und UmwettquaLität aufwerten und\n\nLiestaI ats Kantonshauptort stärken.\n\n2 lm Wesenttichen werden mit der Quartierptanung Bahnhofcorso fotgende Zie[e ver-\nf o[gt:\n\n- Die verdichtete Bebauung und Nutzung eines zentralen Areats in bestersch[os-\nsener Lage [haushätterische Nutzung des Bodens]\n\n- Die Ergänzung und Vervollständigung des urbanen Umfel.ds unter Beachtung der\nZentratität und Attraktivität der Lage am Bahnhof, auch ats Geschäftsl.age\n\n- Rücksichtnahme auf die umtiegenden historischen Bauten IGerichtsgebäude,\nPalazzol\n\n- Die Sicherung der Ptätze und Freiräume fürden öffentlichen, privaten und den\nlangsamen Verkehr sowie deren Aufwertung ats 0rt der Begegnung\n\n- Die optimale Verknüpfung der verschiedenen Verkehrsträger untereinander\n\n- Die Reatisierung von Parkierungsmögtichkeiten, insbesondere für Velos\n\n- Die Berücksichtigung der Umwelt sowie der Bedürfnisse der Bevötkerung\n\n- Die Umsetzunq des Landschaftsentwicklungskonzepts, wo mögl.ich und sinnvotl\n\nEStadt Liestat, QP Bahnhofcorso / QuartierpLanregtement\n\n\n\n$ 3 GELTUNGSBERETCH UND TNHALT\n\nDie Quartierptanvorschriften getten für das AreaI innerhatb des Quartierptanperime-\nters. Ptanetemente im Betrachtungsperimeter und ausserhatb des Quartierplanpe-\nrimeters haben LedigLich orientierenden Charakter.\n\n2 Die Vorschriften regeln insbesondere\n\n- die Lage und Grösse der Bauten\n\n- die Art und das Mass der Nutzung der Bauten\n\n- die Erschtiessung und Parkierung\n\n- die Realisierung von baulichen Veränderungen, Umnutzungen und Neubauten\n\n- die Ver- und Entsorgung\n\n- den Lärm- und Schal[schutz\n\n- die Störfa[[vorsorge\n\n- die Wärmeversorgung der Bauten\n\n- die Reatisierung\n\n- die Ausnahmen\n\n6Stadt Liestat, QP Bahnhofcorso / Quartierptanregtement\n\n\n\nE 4 EINPASSUNG lN DIE BAULTCHE UND LANDSCHAFTLTCHE UMGEBUNG\n\nDas Bahnhofsquartier ist mit Neubauten so zu verdichten und zu ergänzen dass ein\nhochstehendes und identitätsstiftendes städtebau[iches Ensemb[e entsteht, wetches\nden Standort am Bahnhof gesamthaft aufwertet.\n\n2 Die Bebauung ist mit hochwertigen Architekturen auszubitden, sodass ein urbanes,\nästhetisch ansprechendes Gesamtbitd entsteht, wetches sich gut in die bauliche und\n[ändschaftLiche Umgebung einpasst. Gl"eiche Quatitäts- und Einpassungskriterien gel-\nten sinngemäss für die Umgebungsgestaltung.\n\n7Stadt LiestaL, QP Bahnhofcorso / QuartierpLanreglement\n\n\n\n$ 5 LAGE, GRöSSE UND GESTALTUNG DER BAUTEN\n\n1 Es dürfen nur diejenigen Bauten und Antagen erstetl"t werden, die im Quartierptan\nenthatten sind. Ausgenommen sind Ktein- und Anbauten gem. $ 5 Abs. 9.\n\n2 Lage und Grösse der Baubereiche gehen aus den Ptänen hervor. Die Anordnung der\nBauten innerhatb der Baubereiche kann im Rahmen der zulässigen Bruttogeschoss-\nftäche der Hauptbauten IBGFH) f rei erfolgen.\n\n3 Der Baubereich A definiert die Lage f ür ein Hochhaus. Für diese Gebäudetypologie\n\nIHochhausl getten erhöhte QuaLitätsanforderungen sowohI an den Bau wie auch an\ndie Umgebung lvgl.. $ 7 Abs. 2].\n\n4 Für die maximal'en Baubereichshöhen sind die Koten im Quartierptan ISchnittl mas-\nsgebend. Für Baubereich C sind maxima[4 Geschosse zulässig IErdgeschoss ptus 3\n0bergeschosse).\n\n5 Die Fassaden mtlssen bezügl.ich GLiederung/Struktur, Materiatisierung und Farbge-\nbung ein gutes, sorgfäLtig gestaltetes und dem urbanen Charakterdes 0rtes ent-\nsprechendes Gesamtbi[d ergeben. Transparente Glasfassaden sind voge[sicher zu\n\ngestatten.\n\nó ZuLässig sind Ftachdächer und geneigte Dächer mit geringer Neigung. Die Differenz\nzwischen 0berkante Fassade und 0berkante First darf 1.50 m nicht überschreiten.\n\n7 Technisch bedingte Dachauf bauten (0bertichter, Liftüberfahrten, Heizungs-, Klima-\nund Beiüftungsinstatlationen, Kamine, etc.J dürfen die maximate Baubereichshöhe\nüberragen. lhre Erscheinung muss sich dem Gebäude unterordnen. Auf eine gute\nEinpassung ist im Sinne von $ 4 besonders zu achten. Übrige technisch bedingte\nDachauf bauten wie z.B. Monobtocks, Antennen und dergteichen dürfen die Dachhaut\num maximal 4m überragen und müssen um das Mass ihrer Höhe hinter den äusse-\nren und inneren Fassaden tiegen.\n\nI Die Dachoberf[ächen müssen sich mit Form, MateriaIisierung und Farbgebung in\n\ndas Orts- und Landschaftsbitd einpassen. lnsbesondere dürfen sie nicht glänzend\noder spiegelnd sein. Nicht begehbare Dachflächen sind, wo sinnvott, extensiv zu be-\ngrünen.\nFür die Baubereiche B und C ist die Dachftäche ats 5. Fassade zu betrachten fAuf-\nsicht von Hochhaus auf Baubereich Al und entsprechend sorgfäLtig zu gestatten.\n\n9 Unbewohnte Ktein- und Anbauten wie Personen- / Vetounterstände, Trafohäuschen\nund dergteichen sind unter Einhaltung der übergeordneten gesetzlichen Bestim-\nmungen im Aussenraum mögtich. Sie dürfen maximal' 5% des Aussenraums IFuss-\ngänger-/Platz- und Freiraumbereiche) beanspruchen. Sie dürfen die Funktionatität\nder Verkehrsabtäufe von Bahnhof/Bushof sowie die gebäudebezogenen Nutzungen\nnicht beeinträchtigen. Ausgenommen sind bahntechnische Antagen, wetche dem Ei-\nsenbahngesetz unterstel.Lt sind sowie Erschtiessungsbauten der Vetostation.\n\nIStadt LiestaL, QP Bahnhofcorso / QuartierpLanregLement\n\n\n\nE ó ART UND MASS DER NUTZUNG\n\nlm QuartierptanareaI sind Wohn- und Geschäftsnutzungen sowie mässig störende\nBetriebe zutässig. Zudem sind im QuartierpLan folgende Nutzungen zutässig:\n- Retai[,Gastronomienutzungen\n- BiLdungs-undGesundheitsnutzungen\n\n2 Für die Erdgeschossftächen in den Baubereichen B und C werden publikumsorien-\ntierte Geschäfts- und Dienstteitungsnutzungen angestrebt. Die Erdgeschossftächen\nder Baubereiche A und B öffnen sich in Richtung Emma Herwegh-Platz,\n\n3 Für das Gebäude im Baubereich A werden öffentliche Nutzungen oder andere\nDienstleitungen angestrebt, wetche der Signatwirkung und Ausstrahtung des Gebäu-\ndes IHochhaus) auch in der Nutzung gerechtwerden. ln den oberen Geschossen sind\nWohnungen möglich.\n\n4 Für das Mass der Nutzung der einzetnen Baukörper sind die im Quartierptan enthat-\ntenen maximaten Bruttogeschossftächen der Hauptbauten IBGFH)verbindlich. Die\nmaximaI zutässige BGFH im Quartierp[anperimeter beträgt 21'000 m2.\n\n5 Zur Bruttogeschossfläche der Hauptbauten IBGFH] werden gerechnet:\n* oberirdische Voltgeschossflächen inkt. Umfassungsmauern und Erschtiessung;\n- atte Dachgeschossftächen, unabhängig von deren Nutzung [inkl.. Wände, Treppen,\n\nGänge etc.l, wel'che innerhatb des Dachprofits eine Höhe von 2.30 m von der\n0berkante Dachgeschossboden bis zur Unterkante Dachkonstruktion aufweisen\nund deren Breite mehr ats 2.00 m beträgt;\n\n- Untergeschossflächen ink[. zugehörigeTrennwände und Umfassungsmauern,\nTreppen und Zugänge, welche unabhängig von der Nutzung die wohnhygieni-\nschen Voraussetzungen erf ülten ('10 % Fensterf lächen, 2.30 m Raumhöhe];\n\n- Ftächen von unbeheizten Zwischenklimaräumen wie verglaste Batkone, Winter-\ngärten, vorgelagerte Windfä nge u nd dergteichen.\n\n6 Zur Bruttogeschossf läche der Hauptbauten IBGFH] werden nicht gerechnet:\n- mindestens einseitig offene, gedeckte Eingangsbereiche.\n\n7 Die behindertengerechte Bauweise richtet sich nach den gesetzlichen Bestimmun-\ngen [$ 108 RBG, Behindertengerechte Bauweise)\n\ng Verschiebungen der BGFH unterden Baubereichen B und C sind mögl.ich, sofern das\nGesamtkonzept nicht nachteitig verändert und die Gesamtnutzung nicht überschrit-\nten wird. Bei einer späteren Aufteitung der Parzetle ist die Nutzungsverschiebung im\nGrundbuch einzutragen.\n\nIStadt LiestaL, QP Bahnhofcorso / Quartierp[anreg[ement\n\n\n\n$ 7 GESTALTUNG UND NUTZUNG DESAUSSENRAUMS\n\nDie Nutzung und altgemeine Gestaltung des Aussenraums ist im Quartierptan fest-\nge[egt. Fùr die Bepftanzung sind einheimische und standortgerechte Bäume und\nSträucher zu verwenden. Die Lagerung von gewerbtichen Gütern und Ähntichem ist\nausserhalb der Gebäude nicht zutässig.\n\n2 Für das Umfeld von Baubereich A gelten, aufgrund der Hochhaustypologie und der\ndadurch entstehenden hohen Nutzungsdichte, erhöhte Quatitätsanforderungen. Der\nAussenraum ist für den Langsamverkehr zu priorisieren und hat hohe Aufenthatts-\nquatitäten aufzuweisen. Er ist so zu gestalten, dass die Betebung gefördert und die\nräumliche ldentität gestärkt wird.\n\n3 Die Gestaltung und Nutzung der Freiräume muss dem Ort angemessen sein, sich in\n\ndas GesamtbiLd einfügen, der erfordertichen Funktionalität dienen und das UmfeLd\naufwerten.\n\n4 Gestattung und Nutzung der Fussgänger- und Vetobereiche, der Vorzonen der Ge-\nbäude, der Parkierung sowie des Emma Herwegh-Platzes sind im Rahmen des Bau-\ngesuches nachzuweisen. Zuständigkeiten, Etappierung, Unterhatt und Kostentra-\ngung werden im Quartierptanvertrag geregel't.\n\n5 Der Ptatzbereich f Emma Herwegh-Platz) dient ats öffentlicher Ptatz mit fussgänger-\nfreundlicher Gestattung. lnnerha[b des im Quartierptan def inierten Bereichs ist eine\nparkähnliche Bepflanzung mit Bäumen zu realisieren und zu unterhatten.\n\nó Die Umsetzung der Umgebungsgestattung ist im Rahmen des Baugesuches nach-\nzuweisen. Bei etappierter Realisierung sind für jeden TeiL die verbindlichen Vorgaben\numzusetzen.\n\n7 Vor der Ausf ührung der Umgebungsarbeiten sind bei der Bewil.Ligungsbehörde die\nnotwendigen Unterlagen [Materiatisierung der Wege und Bepftanzung, Ver- und Ent-\nsorgungseinrichtungen sowie Signal,etik etc.l in einem angemessenen Detait[ie-\nrungsgrad zu bemustern.\n\nB AlLfäLl.ige Aufschüttungen und,Abgrabungen müssen sich gut in das Terrain und das\nGesamtbitd einfügen.\n\nç Die prägende Ge[ändekante gtiedert den Sied[ungsraum und dient dem Biotopver-\nbund. Sie ist ats sotche im Rahmen derStrassenprojektierung zu gestatten und zu\n\nintegrieren. lnnerhal.b der FLäche ist die Antage einer Fussgängerverbindung mög-\nLich.\n\n10 Die Grünftäche dient dem Biotopverbund. lnnerhaLb der Fl.äche ist dieAn[age einer\nFussgängerverbindung mögl.ich.\n\n11 Strassen, Wege und Ptätze sowie begrünte Areate und öffenttiche Antagen sind so-\nweit wie möql.ich und sinnvoL[ wasserdurchl.ässig auszuführen.\n\nStadt LiestaL, QP Bahnhofcorso / QuartierpLanregLement 10\n\n\n\n12 Die Ersteltung der Aussenräume, deren Pftege sowie bauticher und betriebticher\nUnterhatt erfolgen grundsätztich durch die jewei[igen Grundeigentümerinnen und\nGrundeigentümer. Abweichende Regelungen werden im QP Vertrag vereinbart.\n\n13 Eine einheittiche Umgebungsgestaltung muss gesichert sein.\n\n14 Auf mindestens 10 % der anrechenbaren Grundstücksfläche sind ökotogische\nMassnahmen zu reatisieren. A[s anrechenbare Grundstücksfläche gilt der Quartier-\nptanperimeter abzügl'ich der Erschliessungsstrasse und abzügl.ich des Watdes.\nAts ökologische Massnahmen getten:\n- ökologisch gestattete GrünfLächen wie Btumenwiesen, Hecken, Ruderalbepftan-\n\nzungen zu 100 o/o\n\n- extensive Dachbegrünung, Begrünung von vertika[en Bauteilen [2.8. Fassaden,\nMauern), befahrbare Grünftächen [wie z.B. Rasensteinel zu 50 %\n\n- kronenbildende Bäume zu 10 m2 pro Baum\n\n- NisthiLfen zu 2 m2 pro NisthiLfe\n\n15 Aussenraumbeteuchtungen sind so zu konzipieren, dass sie die Umgebung nicht\nübermässig beeinträchtigen. Die Beteuchtungsanlagen sind in deren lntensität,\nLeuchtdauer und Beteuchtungsstärke auf das Notwendige zu beschränken.\n\n11Stadt Liesta[, QP Bahnhofcorso / QuartierplanregLement\n\n\n\n$ I ERSCHLTESSUNG UN0 PARKIERUNG\n\n1 Für Zufahrt, Zugänge und Erschtiessungsftächen sowie f ür die Parkierung ist der\nQuartierptan massgebend.\n\nz Die Erschliessung inktusive Antieferung der Baubereiche A und B, der unterirdi-\nschen Einstetlhatte und der Parkplätze für Kiss&RaiI erfolgt ausschtiessLich über die\nneue Erschtiessungsstrasse.\n\n3 Die AnzahI der erfordertichen Abstel.l,pl.ätze für Autos und Velos richtet sich nach der\nka ntonal.en Weg Le itu n g zu r,, Bestim m u n g der Anza h I Abstel.l.pl.ätze f ü r Personenwa-\ngen und Velos/Mofas" bzw. nach Anhänge 1111 und 1112 der RBV.\n\n4 Es sind mindestens 70 Park&Ride AbsteU.pl"älze zu erstetlen\n\n5 Die öffentlich zugänglichen Parkptätze sind technisch so auszustatten, dass sie an\nein Park[eitsystem angeschtossen werden können.\n\nó Werden die PfLichtparkpLätze gemäss RBV nachweistich nicht benötigt, ist die\nGrundeigentümerin im Einvernehmen mit der Stadt und der Baubewiltigungsbehör-\nde berechtigt, diese Parkplätze anderweitig zu nutzen.\n\nz Die im Quartierptan festge[egten Standorte für Kiss&Rail. und Vetoabsteil.ptätze\nmüssen im Rahmen des Baugesuchs nachgewiesen werden. lhre Anordnung kann\nangepasst werden, die Laufdistanz zu den Gteisen ist dabei minimaI zu hatten.\n\nB Zwischen den Baubereichen B und C kann eine unterirdische Velostation inklusive\nErschliessungsbauten f Rampe, Treppe) erstetlt werden.\n\nI Die NotfaItzufahrt über den Emma Herwegh-Platz ist so zu gestatten, dass sie für\nden motorisierten lndividuatverkehr und für Zulieferer nicht genutzt wird. Die Di-\nmensionierung und die Lage der Notfatlzufahrt ist im Umgebungsptan im Rahmen\ndes Baugesuchs aufzuzeigen.\n\nStadt LiestaL, QP Bahnhofcorso / QuartierpLanregtement 12\n\n\n\n$ 9 VER- UND ENTSoRGUNG\n\nFür das QuartierptanareaI ist ein Energiekonzept mit folgenden Zieten zu erarbeiten\n- Minimierung des Energiebedarfs hinsichttich Wärme, Kälte und El.ektrizität fz.B.\n\nAbwärmenutzung, energieeffiziente Geräte und Beteuchtung).'\n\n- Prioritäten der Energieversorgung:\n/. Anschluss an das Fernwärmenetz\n2. Einsatz erneuerbarer Energien\n\nDie Massnahmen werden auf Grund des Standes der attgemeinen anerkannten\nTechnik und nach dem Gebot der Verhättnismässigkeit umgesetzt.\n\n2 lnhalt und Umfang des Energiekonzeptes sind mit derStadt Liestal und der Fach-\nstelte Energie des Amts für Umwettschutz und Energie IAUE)vor Einreichung des\nBaugesuchs abzusprechen.\n\n3 Neubauten sind im Minergie Standard oder in einem mindestens gteichwertigen\nEnergiestanda rd zu erstetlen.\n\n¿ Die Wasserversorgung und die Abwasserentsorgung richten sich nach den entspre-\nchenden Regtementen der Stadt LiestaL und nach dem generelten Entwässerungs-\npl"an GEP. Der entsprechende Nachweis ist im Rahmen des Baugesuchs zu erbrin-\ngen.\n\ns Für die AbfaLLbeseitigung getten die Bestimmungen der Stadt Liestal.. lm Baubewitti-\ngungsverfahren ist die Abfal.lentsorgung aufzuzeigen [situationsptanl. Container-\nstandorte sind so anzuordnen, dass sie für die ÖffentLichkeit nicht einsehbar sind\nund keine Geruchsbetästigung entstehen kann. Sie dürfen den Bahnbetrieb und die\n\ndamit verbundenen Personenbewegungen nicht beeinträchtigen.\n\nó Die Antieferung im Baubereich C darf den Busbetrieb nicht beeinträchtigen. Es ist\nsicherzusteIten, dass jeweits nur ein LKW in den Busbereich einfahren kann und ein\nRückstau im Bereich des Bushofes verhindert wird. Die Entsorgungen müssen in\n\nden jeweiLigen Antieferungsbereichen erfo[gen.\n\nStadt Liestat, QP Bahnhofcorso / Quartierptanreg[ement IJ\n\n\n\n$ 10 LÄRMSCHUTZ/SCHALLSCHUTZ\n\n1 Auf dem gesamten QuartierptanareaI giLt die Lärm-Empfindiichkeitsstufe ILES] lll\ngemäss Lärmschutzverordnung ILSVìvom 15.12.198ó. Massgebl.ich ist die EinhaL-\ntung der lmmissionsgrenzwerte.\n\n2 Für Räume in Betrieben an der bahnzugewandten Fassade des Baubereichs C sind\nausschtiess[ich fo[gende Fenster zutässig:\n- Fenster von Betriebsräumen, welche nur unregelmässig oder während kurzer\n\nZeit durch Personen genutzt werden :\n\n- Fenster von Betriebsräumen mit erheblichem lnnen[ärm\n- Festvergl'asungen ohne Mechanik zum Öffnen [transparente Fassadenbauteil.e)\n- öffnende Fenster von [ärmempfindLichen Räumen mit akustisch wirksamem\n\nH indern is\nFür Räume in Wohnungen an sämtlichen Fassaden, ausgenommen den bahnabge-\nwandten Fassaden, sind ausschtiesstich fotgende Fenster zulässig:\n- Fenster von lärmunempfindLich genutzten Räumen lKüche ohne Wohnanteil., Sa-\n\nnitär- und Abstel.[räume]\n\n- Festverglasungen ohne Mechanik zum Öffnen (transparente FassadenbauteiLel\n\nlm Rahmen des Baugesuchverfahrens sind die entsprechenden Nachweise für den\nLärmschutz gemäss Art. 31 [Baubewil.Ligung in [ärmbetasteten Gebieten] und Art. 32\n\n[Schatlschutz an neuen Gebäuden] der Lärmschutzverordnung [LSV] sowie für Er-\nschütterungen zu erbringen.\n\n3\n\nStadt LiestaL, QP Bahnhofcorso / Quartierplanregtement 14\n\n\n\n$ 11 STöRFALLVORSORGE\n\nFrir die Störfaltvorsorge entlang von Risikoretevanten BahnanLagen kommt die PLa-\n\nnungshil.fe ,.Koordination Ptanung und Störfal.l.vorsorge" des Bundesamtes f ür\nRa u m entwicktu n g [AR El, M ärz 2009, zur Anwendu n g\n\n2 Das Gesamtrisiko liegt im unteren Ubergangsbereich. Durch die Uberbauung des\n\nArea[s wird die Risikosummenkurve kaum wesentlich b.eeinflusst. Um dem Vorsor-\ngeprinzip gemäss Art. 3 StFV Rechnung zu tragen, sind, wo mögtich und sinnvott,\nfo[gende Schutzmassnahmen umzusetzen :\n\n- bahnseitig kl.eine Fassadenöffnungen IBegrenzung Fenster, wenig Balkone)\n\n- bahnseitige Beschränkung dauernd besetzter Räume fTreppenhaus bahnseitigl\n- geschütztè Notausgänge und Fluchtwege\n- bahnabgewandte Einfahrt in Tiefgarage\n\nStadt Liestal., QP Bahnhofcorso / OuartierptanregLement 15\n\n\n\n$ 12 GEFAHRENZoNE HoCHWASSER\n\nGebäude und haustechnische Anlagen sind in Gefahrenzonen so zu bauen, dass\nsie durch mögliche Hochwasserereignisse von geringer Eintrittswahrscheintich keit\n[1 Ereignis aLLe 100 bis 300 Jahrel oder mögliche Kanatisations-Rückstaus nicht\nwesentlich beschädigt werden oder Fol.geschäden verursachen.\n\n2 Gebäudetei[e, wetche unterhalb der massgebenden Hochwasserkote Liegen, sind\nwasserdicht auszugestatten; unterhatb der massgebenden Hochwasserkote sind\nungeschützte Öffnungen in der Gebäudehül"te untersagt.\n\ns GebäudehütLen unterhatb der massgebenden Hochwasserkote sind so zu erste[[en,\ndass sie den Beanspruchungen [Wasserdruck, Nässe, SchwemmmateriaL] durch\nmögLiche Hochwasserereignisse gen ü gen.\n\n4 Die massgebende Hochwasserkote wird im Rahmen des Baugesuchverfahrens fest-\ngetegt.\n\nStadt LiestaL, QP Bahnhofcorso / Quartierptanregtement tó\n\n\n\n$ 13 REALTS|ERUNG, QUARTIERPLANVERTRAG\n\n1 Eine atLfäLLige spätere Parzetlierung des QuartierptanareaLs ist zu[ässig, sofern die\nVerwirktichung und Zietsetzung der Quartierptanung nicht verändert bzw. in Frage\ngestetl't wird.\n\n2 Die Erstetlung von Provisorien [Gebäude in Leichtbauweise - z.B provisorisches\nAufnahmegebäude - für eine temporäre Benutzungl ist zutässig, sofern sie in Zu-\nsammenhang mit der Reatisierung eines konformen Bauvorhabens nachweistich\nnotwendig ist.\n\n3 Wird die Überbauung etappenweise reatisiert, so sind die Nebenanlagen wie Parkie-\nrung, Vetoabstetlplätze, Zufahrten und Wege etc. anteitmässig zu erstetlen, dass der\nBedarf in der jeweiLigen Etappe gedeckt ist und eine spätere Reatisierung derge-\nsamten Überbauung nicht erschwert oder behindert wird. Auch bei einer etappen-\nweisen Reatisierung ist auf eine einheittiche architektonische Erscheinung zu achten\n\n4 Die Grundeigentümerinnen und Grundeigentümer resp. die Berechtigten räumen\nsich gegenseitig aU.e für die Realisierung und die quartierptangemässe Funktionsfä-\nhigkeit der Überbauung erfordertichen Landabtretungen und Servitute ein. Dies wird\nim Quartierp[anvertrag geregett\n\nStadt LiestaL, QP Bahnhofcorso / Quartierp[anreglement 17\n\n\n\n$ 14 AUSNAHMEN\n\nln Abwägung öffentticher und privater lnteressen sowie der Würdigung der besonde-\nren Umstände des Einzelfal"l"s kann der Stadtrat der BaubewiLligungsbehörde schrift-\nLich und begründet geringfügige Abweichungen von diesen Quartierp[anvorschriften\nbeantragen.\n\n2 Voraussetzung dafür ist, dass kein Widerspruch zum Zweck und den Zietsetzungen\nder Planung gemäss $ 2 vorl.iegt. Charakter und Konzept des städtebaulichen En-\nsembtes bzw. der Freif iächengestaltung dürfen durch die Abweichungen nicht beein-\nträchtigt werden.\n\n3 Grössere Abweichungen vom städtebautichen Konzept, von der Umgebungsgestat-\ntung oder der Erschliessung dürfen nur aufgrund einer Quartierptanänderung erfot-\ngen.\n\nStadt Liestat, QP Bahnhofcorso / QuartierpLanregLement 1B\n\n\n\nE 15 SCHLUSSBESTTMMUNGEN\n\n1 Die Genehmigung der Ouartierplanvorschriften durch den Regierungsrat setzt vo-\nraus, dass der erforderliche Quartierptanvertrag von den Vertragsparteien unter-\nzeichnet und öffentlich beurkundet ist.\n\n2 Der Stadtrat überwacht die Anwendung dieser Quartierptanvorschriften. Das Bau-\nbewiil.igungsverfahren gemäss g 124ff . RBG bzw. g BB ff. RBV bl.eibt vorbehalten.\n\ns Al.Le im Widerspruch zu den Quartierptanvorschriften stehenden früheren Vorschrif-\nten getten für das Areal innerha[b des Quartierptanperimeters ats aufgehoben. Dies\ngitt unter anderem f ür den TeiI der Quartierplanvorschriften Bahnhofarea[ I aus dem\nJahr 200ó, wetcher innerhatb des Perimeters der Quartierptanung Bahnhofcorso\nLiegt. Die Quartierplanvorschriften treten mit der Genehmigung durch den Regie-\nrungsrat in Rechtskraft.\n\nStadt LiestaL, QP Bahnhofcorso / Quartierptanreg[ement 19\n\n\n\nBESCHLUSSFASSUNG\n\nBeschLuss des Stadtrates:\n\nBeschluss des Einwohnerrates\n\nReferendumsf rist\n\nUrnenabstimmung\n\nPu bl.ikation der Ptanauftage\n\nim Amtsbtatt Nr. vom\n\nP[anaufLage\n\nVom Regierungsrat des Kantons Baset-Landschaft\ngenehmigt\n\nmit BeschLuss Nr. vom\n\nPubl"ikation des Reg ierungsratsbeschtusses\n\nim Amtsbl.att Nr. vom\n\nNamens des Stadtrates\n\nDer Stadtpräsident\n\nDer Stadtverwalter\n\nDer Landschreiber:\n\nStadt Liestat, QP Bahnhofcorso / Quartierptanregtement 20\n\n\n\nI\n\nI\n\nø\n\nË¡\n\nl¡Í\n\nír:ll\n\n!¡r\n3r'l\n\nt\ni\n¡\n\ni¡t;\n\niti\nll! !\n\n¡\nI¡\n¡\n\nI\ni\n¡\nt\n!\n:\n\nÐ\n\ni!\n\nI\n8\nc\n\nå\n3\n3\nÈ\n\nÉj lå"4M.i\n\nã .titlr .,\nÉ lÍ''i; fl\n\ntã l,- \n!, i\n\nll!ri\n,I¡¡iii\nl!!:!ii\n\nr!!iiili¡\nl:\\, ,!\ni ii, ,¿.\n\nti\n\niti¡, å\n\n!i'i\n¡\n\no\n\noA\n\nI\n\nJ\nI I¡\n\nI\n\nI\nì\n\nI\nt\n\no\n\nI\nt\n\n¡i\n\n\n\n\n


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text: \n[1] \n \n\n \n\n \n\nStadt Liestal                                                  2016/30a \n\nEinwohnerrat \n\nBau- und Planungskommission                                          \n\n \n \n \nQuartierplan Bahnhofcorso - Bericht der Bau- und Planungskom-\nmission (BPK)  \n \n \n \n1.  Grundlage \n \nAn der Ratssitzung vom 18.01.17 überweist der Einwohnerrat die Vorlage 2016/30 \nan die BPK.  \n \n \n2.  Sitzungsablauf \n \nDie BPK behandelt die Vorlage an fünf Sitzungen (23.01.17, 13.02.17, 13.03.17, \n20.03.17 und 03.04.17). An der ersten Sitzung stellt eine Delegation der verantwortli-\nchen Projektverfasser (angeführt von Hrn. Alexander Muhm, SBB Immobilien) den \nQuartierplan vor, während an der zweiten Sitzung das Thema Verkehr eingehend \ndurch Hrn. Markus Stöcklin (Rudolf Keller & Partner Verkehrsingenieure AG) erläutert \nwird. An der dritten Sitzung findet eine Anhörung einer Delegation der oppositionellen \nStimmen aus dem Mitwirkungsverfahren des QP Bahnhofcorso statt, welche durch \ndie Herren Kurt Bitterli, Jürg Holinger und Raoul Rosenmund vertreten wurden. An \nden zwei nachfolgenden Sitzungen erfolgen die Beantwortung der noch offenen Fra-\ngen, die eigentliche Beratung sowie die Beschlussfassung. Es wurde Wert darauf ge-\nlegt, dass sich die BPK-Mitglieder vor der Beschlussfassung auch den Rückhalt ihrer \nFraktionen einholen.  \n \n \n3.  Beratung der BPK \n \n\n3.1 Rahmenbedingungen  \n\nIn ihrer Präsentation erläutert die Delegation der Projektverfasser das Projekt umfas-\nsend und zeigt auf:  \n\n dass das mit dem Vierspurenausbau erhöhte Mobilitätsangebot und der da-\ndurch erhöhten Besucherfrequenzen der Treiber für die Erstellung des Quar-\ntierplans Bahnhofcorso ist. \n\n dass der Perimeter des Quartierplans Bahnhofcorso ausschliesslich die Be-\nbauung auf der Nordseite der SBB-Geleise betrifft. Die Bebauung auf der \nSüdseite, die Fussgängerunterführungen und die unterirdische Velostation \nwerden Gegenstand einer noch einzureichenden Vorlage im Rahmen des 4-\nSpuren-Ausbaus sein. \n\n\n\n[2] \n \n\n \n\n dass der vorliegende Quartierplan drei Baukörper umfasst: Das SBB-\nAufnahmegebäude C mit 4 Vollgeschossen und total 5500m2 Bruttogeschoss-\nfläche, dem Bürogebäude B mit 7 Vollgeschossen und total 3000m2 Bruttoge-\nschossfläche sowie dem Hochhaus A mit 15 Vollgeschossen und 12500m2 \nBruttogeschossfläche. \n\n dass die Gebäudehöhen für die Baukörper A = max. 57m, B = max. 25m und \nC = max.16m betragen. \n\n dass für die Baukörper B und C bereits ein Architekturwettbewerb durchge-\nführt worden ist und das Siegerprojekt (Le mur du quai, Burkhard Meyer Archi-\ntekten BSA, Baden) die Grundlage für die Umsetzung dieser Baukörper bildet. \n\n dass der Quartierplan Bahnhofcorso für die SBB Immobilien ein Ensemble aus \nden Baukörpern A, B und C darstellt und für sie nur als solche Einheit durch-\nführbar und sinnvoll ist. \n\n dass die künftige Bebauung des Güterareals nicht Bestandteil des vorliegen-\nden Quartierplans ist, aber das Hochhaus A die Funktion als Ankerpunkt und \nVermittler zwischen dem Bahnhofquartier (östlich des Hochhauses) und dem \nzukünftigen Entwicklungsquartiers (westlich des Hochhauses: Güterareal, \nKreuzboden- und M. Birmann-Areal) übernimmt. \n\n dass die Realisierung des Quartierplans gegebenenfalls etappenweise erfol-\ngen kann und der Zeitplan im Wesentlichen von den Synergien mit den Bau-\narbeiten des 4-Spuren-Ausbaus und dem Vertragsabschluss mit den Anker-\nmietern abhängt. (vgl. dazu auch Medienberichte in der bz vom 25.03.17, \n27.03.17). \n\n dass im Rahmen des Quartierplans Bahnhofcorso zur Erschliessung eine \nneue Strasse gebaut werden soll. \n\n dass die Gesamtinvestitionen der SBB Immobilien in den Quartierplan Bahn-\nhofcorso rund 100 Mio. CHF betragen. \n\nWeitere Details können der Vorlage 2016-30 sowie dem Planungsbericht mit sämtli-\nchen Anhängen 1-3 und Beilagen 1-5 entnommen werden.    \n\n \n\n3.2 Schwerpunkte der Beratung  \n\na) Verkehrstechnische Erschliessung des QP Bahnhofcorso \n\nIm Rahmen der Vorstellung des Verkehrsgutachtens durch den Verkehrsplaner erör-\ntert die BPK die Einbettung des QP Bahnhofcorso in die übergeordnete verkehrs-\ntechnische Gesamtsituation und stellt fest:  \n\n dass die Erschliessung des Quartierplans Bahnhofcorso für den motorisierten \nIndividualverkehr (nachfolgend: MIV) ausschliesslich über diese neue Er-\nschliessungsstrasse erfolgen und der Emma-Herwegh-Platz zukünftig ver-\nkehrsfrei werden soll. Der Soodweg soll für den MIV nur noch bis um Park-\nhaus der BLKB befahrbar sein. \n\n dass die neue Erschliessungsstrasse nicht nur den Quartierplan Bahnhofcorso \nsondern auch das Entwicklungsquartier westlich des Hochhauses erschliesst. \n\n dass die neue Erschliessungsstrasse rund 8 Mio. CHF kostet, wovon die Stadt \nLiestal in Anlehnung an das Strassenreglement 20% trägt und die SBB und \nder Kanton die restlichen 80%. \n\n\n\n[3] \n \n\n \n\n dass die Anbindung der neuen Erschliessungsstrasse an die Rheinstrasse in \nverschiedenen Varianten umfassend geprüft worden ist und die vorgeschlage-\nne Variante mit der Anbindung im Knoten des M. Birmann - Spitals mit einer \nLichtsignalanlage in der Gesamtbeurteilung die beste Lösung darstellt.  \n\n dass die vorgeschlagene Variante im Knoten des M. Birmann - Spitals die ein-\nzige Variante ist, welche auch bei einer Erhöhung des Gesamtverkehrsauf-\nkommens um 10% soweit nachgerüstet werden kann, dass die Leistungsfä-\nhigkeit immer noch mit gut bezeichnet werden kann. \n\n dass eine Variante mittels einem Kreisel gegenüber einer Lichtsignalanlage \nkeine Vorteile bringt (Verzweigung ist nur dreiarmig). \n\n dass der Bau der Erschliessungsstrasse etappenweise erfolgen wird: zuerst \nwird die Strasse als Baustellenzufahrt für die Dienstleistungs- und Bürogebäu-\nde sowie den 4-Spuren-Ausbau provisorisch angelegt und zum Abschluss der \nBauarbeiten als definitive Lösung gebaut.  \n\n dass die definitive Erschliessungsstrasse über einen von der Fahrbahn sepa-\nrierten, kombinierten Rad-/Fussweg verfügt. \n\n dass die Anbindung des QP Bahnhofcorso an den Langsamverkehr gut ist \nund den Festlegungen im Strassennetzplan Siedlung entspricht (Wie bereits \nerwähnt, sind die beiden neuen Fussgängerunterführungen sowie die à-\nNiveau-Radwegverbindung südlich der Geleise nicht Gegenstand des Quar-\ntierplans, da ausserhalb des Perimeters gelegen). \n\n dass drei Orte für Kiss&Rail (kurzzeitiges Ein-/Ausladen von Personen) zur \nVerfügung stehen werden: Nördlich im Bereich zwischen den Gleisen und \ndem Hochhaus A sowie wie bisher auf dem Postplatz und südlich im Bereich \nWiedenhub. \n\nDie BPK kann die Ausführungen des Verkehrsplaners nachvollziehen und begrüsst \ndie neue Erschliessungsstrasse ausdrücklich. Die Kantonalbankkreuzung ist heute in \nden Stosszeiten bereits an der Belastungsgrenze und würde die Zusatzbelastung \ndurch die Erschliessung des Quartierplans Bahnhofcorso schlecht verkraften. Mit der \nneuen Erschliessungsstrasse kann sich die Verkehrssituation an der Kantonalbank-\nkreuzung tendenziell sogar verbessern. Auch die Konflikte zwischen dem MIV und \nden Busbetrieben im Bereich des Emma-Herwegh-Platzes können damit reduziert \nwerden und der Emma-Herwegh-Platz selbst kann dadurch nur gewinnen.  \n\nWichtig erscheint der Kommission jedoch auch, dass der Erschliessung des Bahn-\nhofareals in Richtung Stedtli grösste Beachtung geschenkt wird. Sie erwartet deshalb \nmit Spannung die Antwort des Stadtrats auf das Postulat 2016-256.  \n\n \n\nb) Parkplatzsituation mit Realisierung des QP Bahnhofcorso  \n\nParkplätze MIV:                                                                                \nMit dem Quartierplan Bahnhofcorso sollen in der unterirdischen Einstellhalle unter \ndem Gebäude A mindestens 70 öffentliche P&R-PP (Park & Ride Parkplätze) erstellt \nwerden. Zudem hat die SBB Immobilien in Aussicht gestellt, dass sie nicht benötigte \nPflichtparkplätze für eine öffentliche Nutzung zur Verfügung stellen wird. Aufgrund \nder zur Zeit noch nicht spruchreifen Nutzung der Gebäude A und B kann dazu heute \naber noch keine genauere Aussage gemacht werden. Im Weiteren wären innerhalb \ndes Quartierplanperimeters auf dem Güterareal noch ca. 45 P&R-PP möglich, die je-\n\n\n\n[4] \n \n\n \n\ndoch im Entwurf des Quartierplanreglements nicht enthalten sind. Auf der Südseite \nder Gleise soll im Zusammenhang mit dem 4-Spuren-Ausbau das Parkhaus Oristal \nmit ca. 80 P&R-PP erstellt werden. Zurzeit sind im Bahnhofsbereich rund 300 P&R-\nPP vorhanden. Zwar anerkennt die BPK, dass mit zunehmender Verbesserung des \nÖV’s tendenziell weniger P&R-PP benötigt werden könnten. Sie nimmt auch den \nHinweis des Stadtbauamts zur Kenntnis, dass mit dem UNO-Gebäude und dem \nZentraLiestal total 62 neue öffentliche Parkplätze geschaffen wurden, aber empfindet \ndie Reduktion der P&R-PP trotzdem zu gross. Die BPK verlangt deshalb, dass min-\ndestens zusätzliche 45 P&R-PP im Güterareal ins Quartierplanreglement aufgenom-\nmen werden (siehe auch Kap. 4.2).  \n\n \n\nVeloparkplätze: \n\nMit der Neugestaltung des Bahnhofareals sind total bis zu 950 Veloabstellplätze vor-\ngesehen: Auf der Nordseite im QP-Perimeter des Bahnhofcorso oberirdisch ca. 200 \nStk., unterirdisch in der Velostation 400-500 Stk.. Auf der Südseite der Gleise oberir-\ndisch ca. 350 Stk. Im Vergleich dazu stehen heute aktuell ca. 630 Veloabstellplätze \nzur Verfügung. \n\nDie BPK begrüsst den Ausbau der Anzahl Veloparkplätze. Dies insbesondere auch \nunter dem Aspekt, dass die Popularität von E-Bikes und evtl. auch Rollern zunimmt \nund diese ebenfalls Abstellraum benötigen. Zudem werden heute aufgrund mangeln-\ndem Abstellraum viele Velos wild parkiert. Die BPK regt deshalb an, dass bei der ge-\nplanten, unterirdischen Velostation eher 500 als 400 Plätze eingeplant werden sollen, \naber gleichzeitig auch ein Bewirtschaftungskonzept  erarbeitet werden soll, welches \nu.a. zur Vermeidung von wild abgestellten Velos beiträgt (z.B. durch konsequentes \nEntfernen). \n\n  \n\nc) Hochhaus \n\nDie Mitglieder der BPK sprechen sich für das im Quartierplan vorgesehene Hoch-\nhaus aus. Der Baukörper ist städtebaulich verträglich, er ist genügend weit von der \nAltstadt entfernt. Insbesondere bewertet es die BPK auch positiv, dass das Volumen \ndes Hochhauses gegenüber dem ursprünglichen Entwurf nun klarer definiert und \nschlanker ist. Damit fügt sich das Hochhaus gut ins gesamte Erscheinungsbild ein. \n\nEs ist der BPK jedoch ein Anliegen, dass auch das Hochhaus eine hohe architekto-\nnische und städtebauliche Qualität aufweisen wird, um gegenüber den Gebäuden B \nund C nicht abzufallen. Wie sich bei diesen beiden Baukörpern bereits erwiesen hat, \nkann dies bevorzugt durch einen Architekturwettbewerb realisiert werden. Die BPK \nmöchte deshalb das Quartierplanreglement entsprechend ergänzen und stellt einen \nentsprechenden Antrag (Vgl. Kap. 4.1). \n\n \n\n \n\n\n\n[5] \n \n\n \n\nd) Energie \n\nDer Stadtrat ist der Meinung, dass dem Projekt aufgrund der Grösse und dem \nStandort ein Leuchtturmcharakter zukommen soll. Die BPK stimmt dieser Stossrich-\ntung voll und ganz zu, vermisst beim Thema Energie die Umsetzung dieses Vorha-\nbens aber. Der im Quartierplanreglement vorgeschlagene Energiestandard gemäss \nMinergie-Niveau entspricht lediglich den aktuellen kantonalen Bauvorschriften. Zu-\ndem entspricht die Prioritätenreihenfolge bezüglich der einzusetzenden Energieträ-\nger nicht der in den Quartierplänen von Liestal gängigen Reihenfolge. Die BPK \nmöchte deshalb das Quartierplanreglement dahingehend anpassen und stellt einen \nentsprechenden Antrag, dass die Prioritätenfolge der einzusetzenden Energieträger \ngeändert wird sowie dass die Bauten nach dem zum Zeitpunkt der Baueingabe gel-\ntenden Grenzwert des Minergie-P-Standards zu realisieren sind. (Vgl. Kap. 4.3). \n\n \n\ne) Nutzung/Verkaufsflächen/ \n\nMit der Realisierung des Quartierplans Bahnhofcorso werden insgesamt rund \n21'000m2 neue Bruttogeschossflächen (BGF) erstellt werden. Gemäss Verkehrsgut-\nachten (Anhang 1 des Quartierplanberichts) sind davon 15’350m2 Hauptnutzfläche \n(HFN) für Dienstleistungen und 1'100 m2 Hauptnutzfläche (HFN) für Ver-\nkauf/Gewerbe vorgesehen. Da zurzeit noch keine Ankermieter für die Flächen vor-\nhanden sind, ist die Nutzung im Quartierplanreglement aber bewusst offener formu-\nliert, d.h. ohne dass eine Bruttogeschossflächenzahl für eine bestimmte Nutzung fi-\nxiert wird. Für das Hochhaus sind in den oberen Geschossen gemäss Quartierplan-\nreglement auch Wohnungen zulässig. \n\nIn ihrer Beratung diskutiert die Kommission die Frage der vorgesehenen Nutzung in-\ntensiv. Mit einer Ausnahme sehen die Mitglieder der Kommission mit der vorgesehe-\nnen Nutzung im Quartierplan Bahnhofcorso keine Konkurrenz zum Stedtli. Vielmehr \nwird ein komplementärer Nutzen gesehen, d.h. es werden am Bahnhof Nutzungen \nermöglicht, die im Stedtli nicht möglich wären, wie z.B. grössere Bildungs- und Ge-\nsundheitsnutzungen oder auch Nutzungen durch andere grössere Dienstleistungs-\nfirmen. Damit könnten Arbeitsplätze nach Liestal gebracht werden, die sonst eventu-\nell gar nicht nach Liestal kommen würden. Die Kommission hat grossmehrheitlich \nauch Verständnis dafür, dass der Investor angesichts der Komplexität des Bauvorha-\nbens zuerst Rechtssicherheit in Form eines bewilligten Quartierplans erreichen \nmöchte, bevor er weitere Anstrengungen in die Vermarktung der Flächen steckt. \nAuch die Grössenordnung der zu erwartenden Verkaufsflächen im Erdgeschoss wird \ndiskutiert. Gemäss der Einwohnerratsvorlage beträgt der max. Fussabdruck und da-\nmit die max. Erdgeschossfläche aller drei Gebäude ca. 2'500m2 (BGF) und gemäss \nVerkehrsgutachten werden für die Gebäude B und C zusammen 1'100m2 Verkaufs-\n/Gewerbefläche angenommen (400m2 Reisezentrum, 200m2 Dienstleistungen SBB, \n400m2 Retail, 100m2 Café), während für das Gebäude A zum Zeitpunkt der Erstel-\nlung des Verkehrsgutachtens keine Verkaufsfläche vorgesehen ist, aber theoretisch \nca. 800m2 möglich wären. Die zu erwartende Verkaufsfläche für Retail/Gastronomie \nim Erdgeschoss der Gebäude des Quartierplans wird damit maximal 1'300m2 betra-\ngen, effektiv aber wohl eher tiefer liegen. Dies ist deutlich weniger Verkaufsfläche als \nz.B. mit dem Quartierplan Gstadig bewilligt wurden (2000m2), stellt die Kommission \nfest. \n\n\n\n[6] \n \n\n \n\nf) Anhörung Delegation der oppositionellen Stimmen  \n\nUm die Beweggründe der oppositionellen Stimmen aus dem Mitwirkungsverfahren \nbesser zu verstehen, lädt die BPK diese zu einer Anhörung ein. Die zentrale Forde-\nrung der Delegation besteht in der Verkleinerung des Quartierplanperimeters auf die \nBaubereiche B und C. Für den Baubereich A und das gesamte SBB-Areal nordwest-\nlich des Emma Herwegh-Platzes soll gemäss ihnen erst ein separater Quartierplan \nerstellt werden, wenn gesicherte Absichten dafür bestehen. Generell wird das Hoch-\nhaus als Konkurrenz zum Stedtli gesehen und es wird eine Beschränkung der La-\ndenflächen im Quartierplan gefordert. Weiter wird eine Kompensation der wegfallen-\nden P&R-PP gefordert und eine aktuelle Darstellung der Bauphasen in Abstimmung \nmit dem 4-Spur-Ausbau der SBB.   \n\nDie Kommission hat in ihrer Beratung sämtliche Bedenken der oppositionellen Stim-\nmen abgedeckt. Beim Thema der wegfallenden P&R-PP teilt sie die Bedenken bis zu \neinem gewissen Grad und hat deshalb auch einen entsprechenden Zusatzantrag 4.2 \nformuliert, in den anderen Themen kann sie die Bedenken der oppositionellen Stim-\nmen nicht teilen.  \n\n \n\n3.3 Gesamtwürdigung  \n\nDie BPK befürwortet unter Berücksichtigung ihrer drei zusätzlichen Anträge die Quar-\ntierplanung Bahnhofcorso mit 6 Stimmen bei einer Enthaltung. Sie begrüsst es, dass \ndas alte Bahnhofgebäude endlich einem modernen und grösseren Gebäude weichen \nsoll und damit auch die Bedeutung von Liestal als wichtiger ÖV-Knotenpunkt unter-\nstrichen wird. Die neuen Bauten am Bahnhof werden als Chance für bestehendes \naber auch für neues Gewerbe gesehen, denn mit ihnen erhält Liestal Dienstlei-\nstungsflächen an bester Lage, die es so bis jetzt in Liestal nicht gibt. Ebenso be-\ngrüsst die Kommission eine verdichtete Bauweise an diesem verkehrsgünstigen Ort; \ndas Hochhaus steht für sie mit gebührendem Abstand zum Stedtli am richtigen Ort. \nDie Kommission findet insbesondere das Siegerprojekt „Le Mur du Quai“ für die Ge-\nbäude B und C sehr attraktiv und ist zuversichtlich, dass mittels eines weiteren Archi-\ntekturwettbewerbs auch für das Gebäude A ein attraktives Erscheinungsbild gefun-\nden werden kann. Zusammen mit der durch die Kommission vorgeschlagenen Ver-\nbesserung der Energieeffizienz kann dem Gebäudeensemble dann in mehrfacher \nHinsicht ein Leuchtturmcharakter zugesprochen werden. Auch die Verlegung der \nP&R-Parkplätze in ein unterirdisches Parkhaus wird begrüsst und eine Mehrheit der \nKommission ist der Meinung, dass es auch mit einer guten ÖV-Erschliessung immer \nnoch wichtig ist, dass genügend P&R-Parkplätze zur Verfügung stehen. Die neue Er-\nschliessungsstrasse ist für die Kommission ein unverzichtbarer Bestandteil des Quar-\ntierplans. Die Kommission ist grossmehrheitlich der Meinung, dass mit den Bauten \nam Bahnhof der Wertschöpfungskuchen vergrössert wird und das Stedtli nicht direkt \nkonkurrenziert wird. Durch eine gute Fussgängerverbindung zwischen Bahnhof und \nStedtli könnte das Stedtli sogar von der Entwicklung am Bahnhof profitieren.      \n\n \n\n \n\n \n\n\n\n[7] \n \n\n \n\n \n\n4. Anträge der BPK \n\n4.1 Die BPK beantragt dem Einwohnerrat einstimmig, die Quartierplanvorschriften \nBahnhofcorso wie folgt zu ergänzen (Thema Qualitätssicherung Baubereich A, \nHochhaus): \n\n§ 5 Abs. 3 (Ergänzung): \n\nZur Qualitätssicherung ist vor Einreichung des Baugesuchs ein Architektur-\nwettbewerb durchzuführen. \n\n4.2 Die BPK beantragt dem Einwohnerrat mit 5 Stimmen bei 2 Enthaltungen, die \nQuartierplanvorschriften Bahnhofcorso wie folgt zu ergänzen (Thema 45 zusätzliche \nParkplätze): \n\n§ 8 Abs. 4 (Ergänzung): \n\nEs sind mindestens 70 unterirdische Park&Ride Abstellplätze zu erstellen. Zusätz-\nlich sind auf dem Güterareal mindestens 45 Park&Ride Abstellplätze zu erstel-\nlen.  \n\n4.3 Die BPK beantragt dem Einwohnerrat einstimmig, die Quartierplanvorschriften \nBahnhofcorso wie folgt zu ergänzen (Thema Energie): \n\n§ 9 Abs. 1 (Änderung der Prioritätenreihenfolge): \n\n1. Priorität: Einsatz erneuerbarer Energien, 2. Priorität: Anschluss an das \nFernwärmenetz \n\n§9 Abs. 3 (Neuformulierung): \n\nDie Bauten sind nach dem zum Zeitpunkt der Baueingabe geltenden Grenzwert \ndes Minergie-P-Standards zu realisieren. \n\n4.4 Die BPK beantragt dem Einwohnerrat mit 6 Stimmen bei einer Enthaltung, die \nQuartierplanvorschriften Bahnhofcorso, bestehend aus: \n\n- QP Bahnhofcorso, Quartierplanreglement vom 25.11.2016 \n- QP Bahnhofcorso, Situationsplan/Schnittplan 1:500 vom 25.11.2016 \n\nzu beschliessen.  \n\n \n\n \n \n\n \n \n\n \n\n \n \n\n \n \n\n \n\n \n \n\n \n \n\n \n \n\n \n\n \n \n\n \n \n\n \n\n \n \n\n \n \n\n \n \n\n \n\n \n \n\n \n \n\n \n\n \n \n\n \n \n\n \n \n\n \n\n \n \n\n \n \n\n \n\n \n \n\n \n\nThomas Eugster, Präsident BPK                                       Liestal, 24. April 2017 \n\n\n


text: \n~ Stadt Liestal\n\nStadtrat\n\nDER STADTRAT AN DEN EINWOHNERRAT 2007/142\n\nHammerstrasse - Genehmigung Bau- und Strassenlinienplan (BSP)\n\nKurzinformation Die Hammerstrasse dient der Erschliessung des Gewerbegebiets\nNiederschöntal in den Gemeinden Füllnsdorf und LiestaL. Sie ver-\nmag in ihrem heutigen Ausbauzustand diese Funktion voll zu erfül-\nlen. Mit dem neuen Bau- und Strassenlinienplan Hammerstrasse\nsoll der heutige Zustand auch rechtlich verankert werden.\n\nDer BSP Hammerstrasse wurde wegen der Überarbeitung des\nStrassennetzplans mit der Revision Ortsplanung zurückgestellt.\nAufgrund eines grösseren Bauvorhabens auf der Parzelle 4170 soli\nder BSP zur Beschlussfassung gelangen. Der Strassennetzplan\nwird im laufenden Verfahren angepasst.\n\nAntrag Der Einwohnerrat beschliesst den neuen Bau- und Strassenlinien-\nplan Hammerstrasse.\n\nLiestal, 08.05.2007\n\nFür den Stadtrat Liestal\n\nDie Stadtpräsidentin Der Stadtverwalter\n\nRegula Gysin Roland Plattner\n\n\n\nStadt Liestal ww.liestal.ch Seite 2/3\n\nDETAILINFORMATIONEN\n\n1. Ausgangslage\n\nIm alten Strassennetzplan der Stadt Liestal war eine Verbindung vom Industriegebiet Nie-\nderschöntal zur Rheinstrasse geplant. Der Bau- und Strassenlinienplan Hammerstrasse von\n1982 legte das Teilstück von der Gemeindegrenze Füllnsdorf/Liestal (Talsohle) bis zur Par-\nzelle 2816 auf der Höhe der Rheinstrasse fest.\nAusgebaut wurde die Strasse nur in der Talsohle. Sie endet mit einem Wendekreis etwa\n20 Meter vor der Weiermattstrasse. Die Weiterführung der Hammerstrasse bis zur Rhein-\nstrasse ist durch den Bau der H2 von Liestal nach Pratteln nicht mehr realisierbar.\n\n2. Lösungsvorschlag/Projektbeschrieb\n\nDie Strassenlinie entspricht dem heutigen Ausbau mit einer Fahrbahnbreite von 7 Metern\nund einem 2 Meter breiten Trottoir auf der Westseite. Vor dem Wendekreis wechselt das\nTrottoir auf die Ostseite und geht in eine Fuss- und Radwegverbindung zur Weiermattstras-\nse über. Die Baulinien werden beidseits der Strasse und des Radwegs auf 3.50 Meter fest-\ngelegt. Der Fuss- und Radweg zwischen Wendekreis und Weiermattstrasse wird aus Si-\ncherheitsgründen (Abtrennung Fussgänger/Radfahrer) auf 3 Meter verbreitert. Im Bereich\nder Parzelle 4039 werden provisorische Baulinien durch das Gebäude gelegt.\nDer rechtsgültige Bau- und Strassenlinienplan Weiermattstrasse endet mit der Stützmauer\ngegen den Hammerweg. Mit dem Bau der H2 wird die Einmündung des Hammerwegs in\ndie Rheinstrasse unterbrochen. Zur Erschliessungder Parzelle 2916 werden die Strassen-\nund Trottoirlinien der Weiermattstrasse entsprechend dem heutigen Ausbau um rund 45\nMeter verlängert. Der Baulinienabstand wird wie im vorderen Teil mit 5 Metern festgelegt.\n\nInformation und Mitwirkung\nFür das Informations- und Mitwirkungsverfahren nach § 7 des Raumplanungs- und Bauge-\nsetzes wurde der Bau- und Strassenlinienplan Hammerstrasse vom 25.10. bis 19.11.2004\nzur Einsichtnahme auf dem Stadtbauamt 'aufgelegt. Es gingen keine Anregungen oder\nWünsche ein. "\n\nVorprüfung Kanton\nAm 26. November 2004 reichte die Schenk AG, Liestal, die Planungsunterlagen dem Amt\nfür Raumplanung zur Vorprüfung ein. Im Prüfbericht vom 14. März 2005 wies das Amt auf\ndie Abweichungen zum Strassennetzplan (Verzicht auf Weiterführung der Hammerstrasse\nbis zur"Rheinstrasse) hin und verlangte eine entsprechende Anpassung des Strassen netz-\nplans mit den zugehörigen Erläuterungen zum Planungsbericht.\nDa der Strassennetzplan der Stadt Liestal in Überarbeitung ist, beschloss das Stadtbauamt,\ndie Änderung zurückzustellen. Aufgrund eines grösseren Bauvorhabens auf der Parzelle\n4170 soli der Bau- und Strassenlinienplan früher zur Beschlussfassung gelangen. Der\n\nStrassennetzplan wird zusammen mitder Revision Ortsplanung angepasst.\n\n\n\nStadt Liestal ww.liestal.ch Seite 3/3\n\n3. Massnahmen\n\n1. Beschlussfassung Einwohnerrat.\n\n2. Planauflage für Bau- und Strassenlinienplan.\n\n3. Allfällge Einsprachenbehandlung.\n\n4. Genehmigung durch den Regierungsrat.\n\n4. Finanzierung/Kosten\n\nNeben den Kosten des Planers für die Erstellung der Planunterlagen entstehen der Stadt\nLiestal lediglich Kosten von ca. CHF 5'000.- für die spätere Verbreiterung des Fuss- und\nRadweges.\nDie Kosten werden über die laufende Rechnung abgedeckt.\n\n5. Termine\n\nGenehmigung BSP Hammerstrasse durch den Regierungsrat im 3. Quartal 2007.\n\n6. Konsequenz bei Ablehnung der Anträge\n\nDie zurzeit vorhandenen unklaren Verhältnisse für das Bauvorhaben "auf der Parzelle 4170\nbezüglich der Bauabstände können nicht beseitigt werden. Die Ausführung des geplanten\nBauvorhabens verzögert sich.\n\n7. Beilagen\n\nBau- und Strassenlinienplan Hammerstrasse 1 :500\n\n2007-142 Hammerstrasse BSP (2).doc\n\n\n\nll\n-----------------_.-----4-.------------------\n\nl..\n\n-+ +\n\n,¡~\n~~~~\n\n¡o.#'ee\n\nRorett\n\n-+ +\n\nii l\nl f:3 ¡ l\n\nE l j ! ~ i J d ~In L ~ . j ~. ,5 11 l\n~ i l æ l! -i ~\n\nl\n~ i ~ 1: ~ fc l\nj i M ~\n\ng ~l1 ¡ :!\n,. . "ã. ~ i\n~ "\n\nI\n--\n\nl j '"c l iQ) ¡\n:5\n\nl l\nI\n\nI1 '\nl ! ! !\n\ni"E\njQ)I/I/\n\n1\n\nliHJli lg\n§ ~ l\n\n.\ni ! j !\n\n~ l lCI GI\n\nl l i\nf I! ~\n\n~ "'\n\nil\nï ¡ i\n\nI J l i\n~c !\n\n· l ·\nhu! ! ~I :: I!\n\nai i GI ~ l.ilh . . ~ i ..\nE ,g\n\nll I n\n~ ~ I !~U . ~ ¡¡\n\nj\n:: ~ .l1 E l H lUdI l ~ ¡I 1 l ~ ~IVai :i In\n\nloo_-i'OY_~;~\n\n\n


text: \nEinwohnerrat Liestal\n\nThomas Eugster\n\nFDP-Frakton\n\n201 8/86\n\n1_5.05.2018\n\nInterpellation\n\nWas wird mit Florian?\n\nNoch im 2017 standen die Zeichen offiziell gut, dass das Projekt,,Florian", ein\ngemeinsamer Feuen¡rehrverbund der Region Liestal Frenkentäler Plus, Realität wird. Am\n29.04.18 war dann in der Zeitung zu lesen, dass die Gemeinde Bubendorf ausschert und\ndamit das ganze Projekt zu Fall bringen würde.\n\nlch bitte deshalb den Stadtrat um die Beantwortung der folgenden Fragen\n\n. Stimmt es, dass zur Zeit sämtliche Arbeiten an ,,Florian" eingestellt sind?\n\n. Wird das Projekt ohne Beteiligung von Bubendorf tatsächlich nicht mehr weiterverfolgt?\n\n. Falls ja: Sind dadurch Nachteile für Liestal zu enuarten?\n\n. Welche SynergienA/orteile wären mit der Umstetzung von Florian für Liestal verbunden\ngewesen?\n\n. Falls das Projekt ohne Beteiligung von Bubendorf weiterverfolgt werden soll: welche\nnächsten Schritte sind wann geplant?\n\n. Hat das momentane Scheitern von ,,Florian" einen negativen Einfluss auf weitere\nProjekte von ,,Liestal Frenkentäler Plus"?\n\n\n


text: \n[1] \n \n\n \n\n \n\nStadt Liestal                                                  2018/77a \n\nEinwohnerrat \n\nBau- und Planungskommission                                          \n\n \n\n \n\nBrücke Grammetstrasse - Bericht der Bau- und Planungskommissi-\non (BPK) betreffend Kredit von TCHF 945 für Instandsetzung der \nBrücke Grammetstrasse    \n \n \n1.  Grundlage \n \nAn der Ratssitzung vom 25.04.2018 überweist der Einwohnerrat die Vorlage 2018/77 \nan die BPK.  \n \n \n2.  Sitzungsablauf \n \nDie BPK behandelt die Vorlage an der Sitzung vom 02.05.18 unter Anwesenheit von \nDominic Brunner, Abteilungsleiter Tiefbau und Thomas Noack, Bereichsleiter Stadt-\nbauamt. Zu Beginn der Sitzung ist zusätzlich Hr. Sandro Forlin vom Ingenieurbüro \nJauslin + Stebler Ingenieure AG anwesend, welches mit den Untersuchungen an der \nBrücke und der Planung/Zusammenstellung der Erhaltungsmassnahmen beauftragt \nwar. \n \n \n3.  Beratung der BPK \n \n3.1 Rahmenbedingungen \n \nDominic Brunner erläutert kurz die Vorlage. Die Brücke wurde 1976/77 erstellt, im \nJahre 2014 wurde eine Bauwerkskontrolle durchgeführt, welche für die Brücke einen \nschadhaften Gesamtzustand feststellte. Als Grundlage für die Planung der anste-\nhenden Erhaltungsmassnahmen wurde im 2016 eine generelle Überprüfung durch-\ngeführt. Deren Resultat ist detailliert in die Vorlage 2018/77 eingeflossen, wobei sei-\ntens des Stadtbauamts darauf geachtet wurde, dass nur wirklich notwendige Erhal-\ntungsmassnahmen umgesetzt und gut erhaltene Bauteile ohne weiteres übernom-\nmen werden (z.B. sind die Brückengeländer noch in einem guten Zustand und ent-\nsprechen auch noch den heutigen Vorschriften, weshalb sie ohne irgendwelche \nMassnahmen weiterverwendet werden können). Die in der Vorlage 2018/77 zusam-\nmengetragenen Erhaltungsmassnahmen haben das Ziel, eine interventionsfreie Zeit \nvon mindestens 25 Jahren und die theoretische Restnutzungsdauer der Brücke von \n60 Jahren gemäss Astra zu erhalten. Mit einer Präsentation gibt Hr. Sandro Forlin \nder Kommission anhand einer Präsentation einen detaillierten Einblick in die einzel-\nnen Untersuchungen und daraus abgeleiteten Erhaltungsmassnahmen. \n\n\n\n[2] \n \n\n \n\n \n3.2. Schwerpunkte der Beratung \n \na) Feststellung Sanierungsbedarf \nAufgrund der Untersuchungen, insbesondere der im Beton der Stützen festgestellten, \nstark über dem Grenzwert erhöhten Chloridgehalten bis hinter die Stahlbewehrungs-\nebene, kann die Kommission nachvollziehen, dass eine Sanierung unumgänglich ist, \num die Bausubstanz der Brücke zu erhalten und nicht zu einem späteren Zeitpunkt \nmit noch deutlich aufwendigeren Notsanierungs- oder gar Abbruch/Ersatzarbeiten \nkonfrontiert zu werden. Auch für die undicht gewordene Abdichtung der Brückenkon-\nstruktion gegen Oberflächenwasser sind eindeutige Hinweise vorhanden, die eine \nGesamtsanierung der Fahrbahnabdichtung erforderlich machen. \n \nb) Zeitpunkt der Sanierung \nGemäss der Vorlage 2018/77 war ursprünglich vorgesehen, dass die Sanierung der \nBrücke hauptsächlich im Sommer 2018 durchgeführt werden sollte, was jedoch eine   \nÜberweisung der Einwohnerratsvorlage per Anfang Februar 2018 vorausgesetzt hät-\nte. Dies war jedoch aufgrund von personellen Gründen im Stadtbauamt nicht mög-\nlich. Das projektierende Ingenieurbüro empfiehlt deshalb, die Sanierungsarbeiten aus \nQualitäts- und wirtschaftlichen Gründen auf Anfang 2019 zu verschieben und damit \nArbeiten im Winter zu vermeiden. Zudem liegt damit die Sanierung immer noch in-\nnerhalb der 2016 abgegebenen Empfehlung einer Sanierung innerhalb von drei Jah-\nren. Die Kommission kann die Argumentation nachvollziehen und schliesst sich die-\nser Empfehlung an.   \n \nc) Sanierungskosten \nDie Kommission lässt sich die Kostenaufstellung detailliert erklären. Sie erfährt, dass \nsämtliche auszuführende Arbeiten in einem einzigen Auftragslos vergeben werden, \nfür welches das Submissionsverfahren bereits durchgeführt wurde. Mit der definitiven \nVergabe der Arbeiten wird nur noch auf den Beschluss der Vorlage durch den Ein-\nwohnerrat gewartet. Der in der Vorlage aufgeführte Kostenposten von 600’000 CHF \nfür die Baumeister- und Sanitärarbeiten ist ein Budgetposten und entspricht nicht \ndem effektiv in der Submission erzielten Preis von aufgerundet 575’000 CHF. Die \nBPK empfiehlt deshalb dem Einwohnerrat einstimmig, diesbezüglich eine Korrektur \nvorzunehmen und den effektiven Preis von aufgerundet 575’000 CHF einzusetzen. \nDamit ergeben sich auch für den Posten Unvorhergesehenes (110’000 CHF statt \n115’000 CHF) und Mehrwertsteuer (65’000 CHF statt 70’000 CHF) Reduktionen, \nwomit die zu bewilligenden Gesamtkosten neu noch 910’000 CHF betragen (Siehe \nAntrag 4.1).   \nWeiter lässt sich die Kommission erläutern, dass aufgrund der nur punktuell vorge-\nnommenen Bauwerksanalysen mit einer etwas erhöhten Unsicherheit in den Ausfüh-\nrungsarbeiten gerechnet werden muss und deshalb der Budgetposten „Unvorherge-\nsehenes“ von üblicherweise 10% auf 15% erhöht worden ist. Die Kommission lässt \nsich seitens des Stadtbauamts bestätigen, dass jeder Bezug von diesem Budgetpo-\nsten durch den zuständigen Projektleiter des Stadtbauamts auf Rechtmässigkeit be-\nurteilt (wirklich Unvorhergesehenes/begründeter Mehraufwand) und bewilligt werden \nmuss. Die Kommission kann die Argumentation nachvollziehen und geht davon aus, \ndass mit dem Budgetposten dementsprechend sorgsam umgegangen wird. \nSchliesslich nimmt die Kommission auch zustimmend davon Kenntnis, dass das \nStadtbauamt versuchen wird, für die notwendigen Sperrungen der A22 Synergien mit \ndem Kanton zu suchen, um die Kosten aufteilen zu können (z.B. dass die Arbeiten \n\n\n\n[3] \n \n\n \n\ngleichzeitg mit Wartungsarbeiten durchgeführt werden, welche ebenfalls eine Sper-\nrung der A22 benötigen).  \n \nDie BPK dankt dem Stadtbauamt für die sorgfältig und detailliert ausgearbeitet Vorla-\nge und empfiehlt dem Einwohnerrat einstimmig, den (korrigierten) Kredit von 910’000 \nCHF für die Instandsetzung der Grammetbrücke zu bewilligen.    \n \n\n \n\n4.  Antrag \n \n4.1. Die BPK beantragt dem Einwohnerrat einstimmig, den Kostenposten von \n600’000 CHF für die Baumeister- und Sanitärarbeiten auf den aufgerundeten, effektiv \nin der Submission erzielten Preis von 575’000 CHF anzupassen und in der Folge \nauch die Posten Unvorhergesehenes (110’000 CHF statt 115’000 CHF) und Mehr-\nwertsteuer (65’000 CHF statt 70’000 CHF) der erwähnten Reduktion entsprechend \nanzupassen, womit die zu bewilligenden Gesamtkosten neu noch 910’000 CHF be-\ntragen. \n \n4.2. Die BPK beantragt dem Einwohnerrat einstimmig, den Bruttokredit von 910’000 \nCHF inkl. MwSt. (Investitionskonto 6150.5010.0197) für die Instandsetzung der \nBrücke “Grammetstrasse“ zu genehmigen. \n \n \n \n \n\n \n \n\n \n \n\n \n\n \n \n\n \n \n\n \n \n\n \n\n \n \n\n \n \n\n \n\n \n \n\n \n \n\n \n \n\n \n\n \n \n\n \n \n\n \n \n\n \n\n \n \n\n \n \n\n \n\n \n \n\n \n \n\n \n \n\n \n\n \n \n\n \n \n\nThomas Eugster, Präsident BPK                                       Liestal, 14. Mai 2018 \n\n\n