text: \n~ Stadt Liestal\n\nEinwohnerrat\nBaLt- und Planungskommission\n\n2009/52a\n\nBericht der BPK zur Vorlage Nr. 2009/52 betreffend Mutation Teilzo-\nnenvorschriften Wasserturmplatz\n\n1. Rechtlche Grundlagen\n\nDer Einwohnerrat hat das Geschäft am 22.04.2009 an die BPK zur Stellungnahme überWie-\n\nsen.\n\n2. Beratung der BPK\n\nAuf Grund der Beratungen und der Anträge der BPK zur Vorlage "Neugestaltung Wasser-\n\nturmplatz: Projekt- und Kreditgenehmigung" (Nr. 2009/53) steht der Genehmigung der Vorla-\nge zur Mutation der Teilzonenvorschriften Zentrum im Bereich Wasserturmplatz nichts mehr\nim Wege. Das Stadtbauamt wird beauftragt, die wenigen Anpassungen nach Ablehnung des\n"Stadtobjektes" vorzunehmen (siehe Beilage).\n\n3. Antrag der BPK (einstimmig 7:0)\n\nDie BPK beantragt dem Einwohnerrat die Genehmigung der Mutation Teilzonenvorschriften\nZentrum - Gebiet Wasserturmplatz.\n\n) .\n\nMatthias Zimmermann\nPräsident BPK\n\n11. August 2009\n\nBeilagen:\n\n- Mutation Teilzonenvorschriften Zentrum, Gebiet Wasserturmplatz\n(Situationsplan, angepasst)\n\n- Planungsbericht gem. Art. 47 RPV\n(angepasst)\n\n\n\n\n\nS\nt\na\nd\nt\n \nL\ni\ne\ns\nt\na\nl\n \nI\n\nK\na\nn\nt\no\nn\n \nB\na\ns\ne\nl\n-\nL\na\nn\nd\ns\nc\nh\na\nf\nt\n \nI\n\nM\nut\n\nat\nio\n\nn \nT\n\nei\nlz\n\non\nen\n\nvo\nrs\n\nch\nrif\n\nte\nn \n\nzJ\ntr\n\num\nG\n\neb\nie\n\nt W\nas\n\nse\nrt\n\nur\nm\n\npl\nat\n\nz \n'f\n\nl\n \nV\no\nr\nl\na\ng\ne\n \nE\ni\nn\nw\no\nh\nn\ne\nr\nr\na\nt\n\ni\nB\n\nes\nch\n\nlu\nss\n\n d\nes\n\n S\nta\n\ndt\nrt\n\nes\n:\n\nB\nes\n\nch\nlu\n\nss\n d\n\nes\n E\n\nin\nw\n\noh\nne\n\nrr\nte\n\ns:\nR\n\nef\ner\n\nen\ndu\n\nm\nsf\n\nrs\nt\n\nU\nm\n\nen\nab\n\nst\nim\n\nm\nun\n\ng:\nP\n\nub\nlik\n\nat\nio\n\nn \nde\n\nr \nP\n\nla\nna\n\nuf\nla\n\nge\n im\n\n A\nm\n\nts\nbl\n\nat\nt N\n\nr.\nPl\n\nan\nau\n\nfl\nag\n\ne:\n\nD\nie\n\n S\nla\n\ndt\npr\n\näs\nld\n\nen\ntin\n\n:\nD\n\ner\n S\n\nta\ndt\n\nve\niw\n\nai\nte\n\nr.\n\nV\nom\n\n R\neg\n\nie\nru\n\nng\nsr\n\nat\n d\n\nes\n K\n\nan\nto\n\nns\n B\n\nas\nel\n\n-L\nan\n\nds\nch\n\naf\nt g\n\nen\neh\n\nm\nig\n\nt\nm\n\nit \nB\n\nes\nch\n\nlu\nss\n\n N\nr.\n\n v\nom\n\nPu\nbl\n\nik\nat\n\nio\nn \n\nde\ns \n\nR\neg\n\nie\nru\n\nng\nsr\n\nat\nsb\n\nes\nch\n\nlu\nss\n\nes\n I\n\nm\n A\n\nm\nts\n\nbl\nat\n\nt N\nr.\n\n v\nom\n\nD\ner\n\n L\nan\n\nds\nch\n\nre\nib\n\ner\n:\n\n~S\n""\n\n'R\n"'\n\n_\n \n~\ni\ni\nt\nA\nG\n\n-~ 44\n1S\n\nU\nu\n\n-\n \nI\n \nT\n.\n.\n0\nl\n1\n1\n8\n2\n1\n:\nH\nl\nl\n\n.\n.\n \n0\n1\n1\n/\n8\n2\n0\n0\n.\n2\n\n""\n, ..\n\nD\na \n\nPn\n G\n\na-\n. G\n\no \nFr\n\n23\n.0\n\n5.\n20\n\n R\nU\n\n IV\n R\n\nU\n29\n\n.0\n7.\n\n20\n R\n\nU\n S\n\nC\n R\n\nU\nb\n \n1\n3\n.\n1\n.\n2\n0\n \nR\nU\n \nS\nC\n \nR\nU\n\nc \n11\n\n.0\n8.\n\n20\n R\n\nU\n P\n\nT\n G\n\nS\nG\n\n~G\nE\n\noe\nE\n\nST\nA\n\nL\n\\l1\n\n~1\n05\n\nt_\n~_\n\nT\n~Z\n\ne.\n2d\n\n2Z\n..i\n\n2O\n7.\n\nßN\nJ\n\n. ~\n 4\n\n0.\n'O\n\nS\n\n.\n \n.\n\nI\n \n4\n0\n-\n1\n0\n5\n_\n0\n0\n1\n\nP1\nIU\n\nII\n"'\n\nlN\nt6\n\n3l\n:J\n\n..1\n1~\n\n~\n\nV\ne\nr\nb\ni\nn\nd\nl\ni\nc\nh\ne\nr\n \nP\nl\na\nn\n in\n\nha\nlt\n\nS\npe\n\nzi\nal\n\nzo\nne\n\n W\nas\n\nse\nrt\n\nur\nm\n\npl\nat\n\nz,\n z\n\nus\nät\n\nzl\nic\n\nhe\nr \n\n§2\n3a\n\n T\nZ\n\nR\n Z\n\nen\ntr\n\num\n\n- i: Im\nm\n\nm\nm\n\nm\nl\n\nbi\nsh\n\ner\n. K\n\nem\nzo\n\nne\n tk\n\n. Z\nen\n\ntr\nm\n\nsz\non\n\ne \n1 \n\nbz\nw\n\n. S\nta\n\nss\nen\n\nfi\näc\n\nhe\nne\n\nu:\n S\n\npe\nzi\n\nàl\nzo\n\nnt\nl W\n\nas\nse\n\nrt\nur\n\nm\npl\n\nat\nz\n\nI\n.b\n\nis\nhe\n\nr:\n Q\n\nua\nrt\n\ner\npl\n\nar\npf\n\nlic\nht\n\nn\ne\nu\n:\n \nk\ne\ni\nn\ne\n \nQ\nl\n,\na\nr\nt\ne\nr\np\nl\na\nn\np\nf\nt\ni\nc\nh\nt\n\nbi\nsh\n\ner\n. B\n\nau\nte\n\n d\ner\n\n S\nch\n\nut\nza\n\nte\ngo\n\nrie\n B\n\nne\nu:\n\n B\nau\n\nte\n d\n\ner\n ~\n\nch\nut\n\nzk\nat\n\neg\nO\n\nrie\n C\n\nB\nau\n\nlin\nie\n\nn \nfü\n\nr \nH\n\nO\nch\n\n~a\nut\n\ne \n¡n\n\nkl\n. V\n\nor\nda\n\nch\n\nB\nau\n\nbe\nre\n\nic\nh \n\nfü\nr \n\nH\noc\n\n~b\nau\n\nte\n\n- \nm\n\nax\nim\n\nal\ne \n\nG\neb\n\näu\nde\n\nhö\nhe\n\n: 7\n.5\n\n m\n (\n\nge\nm\n\nes\nse\n\nn \nab\n\n h\nöc\n\nh-\n\nst\nem\n\n P\nun\n\nkt\n d\n\nes\n n\n\neu\ner\n\nPl\nat\n\nzn\niv\n\nea\nus\n\n a\nm\n\n G\neb\n\näu\nde\n\n)\n4 \n\nK\nle\n\nin\nba\n\nul\nen\n\n g\nem\n\näs\ns \n\n§ \n92\n\n R\nB\n\nV\n w\n\ner\nde\n\nn \nnu\n\nr \nal\n\ns \nA\n\nus\nna\n\nhm\ne\n\nzu\nge\n\nla\nss\n\nen\n.\n\n5 \nA\n\nls\n G\n\nes\nta\n\nltu\nng\n\nsr\nic\n\nht\nln\n\nie\n d\n\nie\nnt\n\n d\nas\n\n e\nrs\n\ntr\nan\n\ngi\ner\n\nte\n P\n\nro\nje\n\nkt\n\n-R\nE\n\nT\nO\n\nU\nC\n\nH\nÉ\n\n" \nau\n\ns \nde\n\nm\n S\n\ntu\ndi\n\nen\nau\n\nfta\ng \n\nd,\ner\n\n S\nta\n\ndt\n U\n\nes\nta\n\nl\n\n(B\ner\n\nic\nht\n\n v\nom\n\n 1\n6.\n\n5.\n20\n\n07\n)\n\n6 \nO\n\nIe\nS\n\npe\nzi\n\nal\nzo\n\nne\n w\n\nird\n d\n\ner\n L\n\när\nm\n\nem\npf\n\nin\ndl\n\nic\nhk\n\nei\nts\n\nst\nt.f\n\ne \nil\n\nzu\nge\n\nor\ndn\n\net\n\n1 \nD\n\nie\n S\n\npe\nzi\n\nal\nza\n\nne\n W\n\nas\nse\n\nrt\nur\n\nm\npl\n\nat\nz \n\ndi\nen\n\nt d\ner\n\n S\nch\n\naf\nfn\n\ng\n\nei\nne\n\ns \nal\n\nls\nei\n\ntig\n b\n\nen\nut\n\nzb\nar\n\nen\n P\n\nla\ntz\n\nes\n f\n\nar\n d\n\nas\n s\n\ntä\ndt\n\nis\nch\n\ne \nA\n\nll.\n\nta\ngs\n\nle\nbe\n\nn.\n2 \n\nD\nie\n\n S\npe\n\nzi\nal\n\nzo\nne\n\n b\ner\n\nüc\nks\n\nic\nht\n\nig\nt a\n\nlle\n V\n\ner\nke\n\nhr\nst\n\nei\nln\n\neh\nm\n\ner\n-\n\nIn\nne\n\nn \nun\n\nd \nbi\n\nld\net\n\n im\n S\n\npe\nzi\n\nel\nle\n\nn \nei\n\nne\n f\n\nír\n U\n\nes\nta\n\nl z\nen\n\ntr\nal\n\ne\n\nÖ\nV\n\n-H\nal\n\nte\nst\n\nel\nle\n\n.\n3 \n\nIm\n B\n\nau\nbe\n\nre\nic\n\nh \nis\n\nt e\nin\n\ne \nH\n\noc\nhb\n\nau\nte\n\n z\nug\n\nel\nas\n\nse\nn.\n\nO\nie\n\n N\nut\n\nzu\nng\n\n e\nnt\n\nsp\nrt\n\nht\n d\n\ner\n Z\n\nen\ntr\n\nm\nsz\n\non\ne \n\n1.\n\n- \nm\n\nax\nm\n\nal\ne \n\nG\nru\n\nnd\nnö\n\nch\ne:\n\n 2\n00\n\n m\n2 \n\n(in\nkl\n\n. V\nor\n\nda\nch\n\n)\nI \n\n...\n1\n\n..-\n',.\n\n.,-\n',.\n\n,'.\n...\n\nO\nr\ni\ne\nn\nt\ni\ne\nr\ne\nn\nd\ne\nr\n \nP\nI\na\nn\ni\nn\nh\na\nl\nt\n \nI\n\nG\nep\n\nla\nnt\n\ne \nFa\n\nhr\nba\n\nhn\n:\n\n\n\n\n\nStadt Liestal\nKanton Basel-Landschaft\n\nMutation Teilzonenvorschriften Zentrum - Wasserturmplatz\n\nPlanungs'bericht gemäss Art. 47 RPV\nVorlage Einwohnerrat\n\nInhalt:\n\n1. Ausgangslage 1 Zielsetzungen\n2. Organisation und Ablauf der Planung\n\n3. Planungsinstrumente\n\n4. Inhalt der Planungsmassnahmen\n\n5. Übergeordnete Randbedingungen\n\n6. Abstimmung auf kommunale Planungen\n\n7. Ergebnisse der kantonalen Vorprüfung\n\n8. Öffentlichkeitsarbeit (Information 1 Mitwirkung)\n\n9. Beschlussfassungs- und Auflageverfahren\n\n10. Einsprachebehandlung\n\n11. Genehmigungsantrag\n\nS+R1SC K:IEinwohnerratlVorlagenlVorlagen 200912009-52a Teilzonenvorschriften Zentrum Wasserturmplatz, BPK-Bericht - PlanungsberichLdoc\n\nBearbeitung:\n\nSJ Stierli+Ruggli\n\n, Ingenieure+R aumplaner A, G\n\nUnterdorfstrasse 38\n\nI 4415 Lausen\n- Telefon 061/9212011\n\nFax 061/922 00 42\n\nAuftragsnummer: 40-105\nVerfasser: SC\nVersion: Vorlage StadtratiEinwohnerrat\nDatum: März 2009\nKontrolle 1 Freigabe:\n\n\n\n1. Ausgangslage I Zielsetzungen\n\n1.1 Ausgangslage\n\nDas Gebiet um den Wasserturmplatz ist bis anhin gemäss Teilzonenreglement Zentrum §15 ff der\nZentrumszone 1 zugeordnet. Überlagernd dazu besteht eine Ouartierplanpflicht nach § 18 Teilzo-\nnenreglement Zentrum (TZRZ).\n\nIm Jahre 2007 führte die Stadt Liestal einen Studienauftrag für die integrative und interdisziplinäre\nAusarbeitung einer Gestaltung des Wasserturm platzes durch. Am Studienauftrag nahmen vier un-\nabhängige Planungsteams teiL. Die Jury wählte einstimmig das Projekt RETOUCHÉ zur Weiterbe-\narbeitung.\nDie planungsrechtliche Grundlage ist jedoch durch den Studienauftrag nicht gegeben. Die Durch-\nführung einer Ouartierplanung sowohl im ordentlichen als auch vereinfachten Verfahren würde kei-\nnen Sinn machen, da die planerischen, städtebaulichen und architektonischen Fragestellungen be-\nreits im Zuge des Studienauftrages bearbeitet wurden. Für eine Ausnahme von dèr Ouartierplan-\npflicht (§ 18, Abs. 6 TZRZ) ist insbesondere die unter c) aufgeführte Bedingung einer Verhinderung\ndes Präjudiz nicht erfüllt. Zur Umsetzung des Siegerprojektes des Studienauftrags soli deshalb das\nGebiet um den Wasserturmplatz einer Spezialzone zugewiesen werden. Der Perimeter der Spezi-\nalzone richtet sich nach dem bereits ausgearbeiteten Bau projekt (Tiefbau) und der Platzgestaltung.\nMit der Definition einer Spezialzone hat die Stadt Liestal im Gebiet Allee (Spezialzone Allee) gute\nErfahrungen gemacht.\n\n1.2 Zielsetzungen\n\nMit diesen Planungsmassnahmen sollen:\n\n. Die geeignete raumplanerische Grundlage für die Realisierung des Siegerprojekts des Studien-\nauftrages gegeben werden\n\n. Das Verkehrsregime des Wasserturm platzes geregelt werden\n\n. Der Wasserturm platz als allseitig benutzbarer, einladender Verweilraum gestaltet werden\n\n. Eine gute Gestaltung und Einheitlichkeit gewährleistet werden\n\n· Nutzungsmöglichkeiten für städtisches Allagsleben und Marktanlässe gegeben werden\n\n2. Organisation und Ablauf der. Planung\n\n2.1 Organisation\n\nDer Auftrag für die Ausarbeitung der Mutation Teilzonenvorschriften Zentrum für das Gebiet Was-\nserturmplatz wurde dem Ingenieur- und Raumplanungsbüro Stierli+Ruggli AG, Lausen, vergeben.\n\n2.2 Planungsablauf\n\nNachstehend werden die wichtigsten Bearbeitungsschritte und Entscheidstationen festgehalten:\n\nMai 2008\n\n10. Juni 2008\n26. Aug. 2008\n30. Sept. - 21. Okt. 2008\n5. - 20. Feb. 2009\n7. April 2009\n\n22. April 2009\n\nEvaluation Planungsverfahren, Entwurf Zonenvorschriften Zentrum\n\nVorbesprechung des Entwurfes mit Kreisplaner O. Stucki\nEinreichung zur kantonalen Vorprüfung\n\nÖffentliches Mitwirkungsverfahren\nPublikation des Mitwirkungsberichtes\n\nBeschluss Stadtrat\n\nÜberweisung Einwohnerrat an Bau- und Planungskommission\n\nMutation Teilzonenplan Zentrum I Teilzonenreglement Zentrum Stadt Liestal Planungsbericht gem, Art. 47 RPV\n\n\n\n10. Aug. 2009 Beschluss Bau- und Planungskommission\n\n3. Planungsinstrumente\n\nAls verbindliche öffentlich-rechtliche Planungsinstrumente gelten:\n\n· Mutation Teilzonenvorschriften Zentrum (Reglement und Plan)\n\nAls orientierende Beilage gilt:\n\n· Planungsbericht gemäss Art. 47 RPV\n\n4. Inhalt der Planungsmassnahmen\n\n4.1 Mutation Teilzonenplan Zentrum\n\n· Die bisher in der Kern- bzw. Zentrumszone, bzw. der Strassenfläche zugeordneten Räume am\nWasserturmplatz werden neu der Spezialzone Wasserturmplatz zugewiesen.\n\nDie Mutation des Teilzonenplans durch die Einordnung des Gebietes in eine Spezialzone ist nö-\ntig, um die raumplanerischen Voraussetzungen zur Umsetzung des Studienauftrags zu schaf-\nfen.\n\n· Die Quartierplanpflicht für den Wasserturmplatz und die südlich angrenzenden Gebäude (Par-\nzellen Nm. 1520, 1519, 1515, 1516) wird aufgehoben.\n\nDer Zweck einer Quartierplanung liegt darin, eine einheitliche und gute Gestaltung eines Areals\nzu gewährleisten. Durch die bereits erfolgte Durchführung des Studienauftrages ist dies für das\nGebiet des Wasserturmplatzes bereits geschehen.\nIm Entwicklungsplan '95 der Stadt Liestal werden Anforderungen bezüglich des Verkehrsre-\ngimes, der Bebauung und Gestaltung des Wasserturm platzes gegeben. Diese werden durch die\nUmsetzung des Siegerprojektes des Studienwettbewerbs bereits erfüllt.\n\n· Das Gebäude Wasserturmplatz 6, Parzelle Nr. 796 wird aus der Schutzkategorie B in die\nSchutzkategorieC abgestuft.\n\nMit dieser Massnahme wird das Gebäude derselben Schutzkategorie zugeordnet wie die an-\nschliessenden Bauten am Wasserturmplatz. Ausserdem wird die Möglichkeit gegeben, ange-\nmessene Veränderungen am Gebäude vorzunehmen.\n\n· Für eine Hochbaute wird ein Baubereich mit Baulinie definiert.\n\nDer Baubereich sowie die Baulinie stellen die rechtliche Grundlage zur Erstellung einer Hoch-\nbaute dar. Die Baulinie wird so gelegt, dass der Abstand zur Verkehrsfläche ausreichend ist und\nein Vordach realisiert werden kann.\n\nMutation Teilzonenplan Zentrum I Teilzonenreglement Zentrum Stadt LiestaJ Planungsbericht gem, Art. 47 RPV 2\n\n\n\n4.2 Mutation Teilzonenreglement Zentrum\n\n. Die neue Spezialzone Wasserturmplatz wird als neuer § 23 a in das Teilzonenreglement einge-\nführt.\n\nDurch die Vorschriften im Teilzonenreglement werden die Nutzung des Platzes für städtisches\nAlltagsleben, das Verkehrsregime mit spezieller Beachtung des öffentlichen Verkehrs, die bauli-\nche Nutzung sowie die Zuordnung der Spezialzone in die Lärmempfindlichkeitsstufe 111 festge-\nsetzt. Ausserdem wird sichergestellt, dass das Areal an hand des Siegerprojektes des Studien-\nauftrages gestaltet wird.\n\n5. Übergeordnete Randbedingungen\n\n5.1 Stadt Liestal, Entwicklungsplan '95\n\nDer Entwicklungsplan '95 stellt die angestrebten räumlichen Entwicklungen der Stadt Liestal dar.\nFür das Gebiet des Wasserturmplatzes sind insbesondere die unter "Thema 3, Gebiet 5 Wasser-\nturmplatz" gegebenen Entwicklungsvorstellungen von Bedeutung. Diese werden durch die Mutation\nder Teilzonenvorschriften Zentrum und die somit mögliche Umsetzung des Siegerprojektes des\nStudienauftrags vollumfänglich erfüllt. Auch die Zielsetzungen bezüglich des Verkehrs (Thema 21.d\nAbsatz 3 / w, 1 / y, 3 / z, 4) werden erfüllt.\n\n6. Abstimmung auf kommunale Planungen\n\nAuswirkungen der Mutation der Teilzonenvorschriften Zentrum auf den im Entwurf vorliegenden\nStrassennetzplan können dort noch aufgenommen werden. Weiter hat sie keine Auswirkungen auf\nden Zonenplan und das Zonenreglement Siedlung. Die Nutzung sowie die Lärmempfindlichkeitsstu-\nfe der Bebauung entsprechen denjenigen der Zentrumszone 1.\n\n7. Ergebnisse der kantonalen Vorprüfung\n\nNachdem die Planung vom Stadtrat am 26. August 2008 in das kantonale Vorprüfungsverfahren\neingereicht wurde, hat das Amt für Raumplanung mit dem Bericht vom 3. November 2008 die Er-\ngebnisse zusammengefasst. Im Folgenden wird dazu Stellung bezogen und erläutert, wie im Rah-\nmen der Bereinigung der Planung darauf reagiert wurde.\n\n...~.:,:,T~~I~,~n_~,n,Pi.~,n\n\n. Qarstellurigder Plariirihalte\nStellungnahme ARP: Aus Gründen der Darstellung von Baulinienplänen (1 :200 bis 1 :500) und\n\nZonenplänen (1:1000 bis 1:5000) in unterschiedlichen Massstäben sollten\ndie Baulinien und die neue Spezialzone in getrennten Plänen dargestellt\nwerden. Da die Baulinie geschlossen ist, wird nicht ersichtlich, auf welche\nSeite die Baulinie wirkt. Es soli daher im Teilzonenplan ein "Baubereich\nStadtobjekt" und die Baulinien als Mutation des Baulinienplanes "Zentrum\nund Stadtgraben" geführt werden.\n\nMutation Teilzonenplan Zentrum I Teilzonenreglement Zentrum Stadt Liestal Planungsbericht gem, Art. 47 RPV 3\n\n\n\nReaktion: Die Darstellung der Mutation des Teilzonenplanes wird im Massstab 1 :500\n\ngeändert. Somit ist die Baulinie sauber dargestellt und auf eine Trennung\ndes Planes kann verzichtet werden. Die Baulinie wird bei den GIS-Daten\njedoch auch im Datenmodell des Bau- und Strassenlinienplanes erfasst.\nUm die Ausrichtung der Baulinie ersichtlich zu machen, wird ein Baube-\nreich Stadtobjekt definiert.\n\nKantonale Radroute\nStellungnahme ARP:\n\nReaktion:\n\nDie kantonale Radroute gemäss Regionalplan Radrouten, LRB Nr. 1647\nvom 29. Oktober 1998, von der Rathausstrasse über den Wasserturmplatz\nzur Kasernen- und Burgstrasse. Im Kreuzungsbereich gelten daher erhöhte\nAnforderungen an die Sicherheit und Benutzerfreundlichkeit für Radfahrer.\nEs ist zu prüfen, wie die örtlichen Verhältnisse diesbezüglich verbessert\n\nwerden können.\n\nIn der Mutation der Teilzonenvorschriften werden nutzungsplanerische\n\nGrundlagen für die Umsetzung der Neugestaltung des Wasserturmplatzes\ngeschaffen. Im neuen §23a Abs.2 des Teilzonenreglements (TZR) Zentrum\nwird die Berücksichtigung aller Verkehrsteilnehmer geregelt. Die Bedürfnis-\nse für Radfahrer und auch sämtliche anderen Verkehrsteilnehmer werden\n\nim Ausführungsprojekt sichergestellt.\n\nIm Bauprojekt ist vorgesehen, dass der Wasserturmplatz und ev. sogar die\nStrassenflächen im Bereich des Restaurants Engel als Begegnungszone\ngestaltet werden.\n\nÖffentlicher Verkehr\nStellungnahme ARP:\n\nReaktion:\n\nDie spezifischen Bedürfnisse des öffentlichen Verkehrs sind besonders zu\nbeachten. Mit dem Umbau der Poststrasse und dem damit vorgesehenen\nZweirichtungsbetrieb der Buslinien erhöht sich die Bedeutung des öffentli-\nchen Verkehrs für den Wasserturmplatz. Somit muss sichergestellt sein,\ndass die Busse die Haltestellen hindernisfrei erreichen können und dass\ndie Haltestellen gemäss den Anforderungen des Behindertengleichstel-\nlungsgesetzes ausgestaltet sind.\n\nIn der Mutation der Teilzonenvorschriften werden nutzungsplanerische\n\nGrundlagen für die Umsetzung der Neugestaltung des Wasserturmplatzes\ngeschaffen. Im neuen §23a Abs.2 des Teilzonenreglements Zentrum wird\n\ndie Berücksichtigung aller Verkehrsteilnehmer geregelt und insbesondere\nauf die Bedeutung des Wasserturmplatzes als äV-Drehscheibe eingegan-\ngen.\n\n.,~.~.:,T~il:l.?n~nr~fJI.~~..~,ntm\n\nStellungnahme ARP: Der Abs. 3 in §23a TZR ist gemäss den Änderungen anhand der Ausfüh-\nrungen unter "Darstellung der Plan inhalte" anzupassen.\n\nReaktion: Die Formulierung wird angepasst.\n\nMutation Teilzonenplan Zentrum I Teilzonenreglement Zentrum Stadt Liestal Planungsbericht gem. Art, 47 RPV\n4\n\n\n\n"~.:.:..,.~.I.~n..~,nø.~~~ri.~,~,t"",,,\n\nStellungnahme ARP: Durch die Festsetzung der Spezialzone ist die Umsetzung des Wettbe-\nwerbsresultates nicht per se sichergestellt, wie dies in Kapitel 4.1 des Pla-\nnungsberichtes geschrieben wird.\n\nReaktion: Im §23a Abs. 5 des TZR Zentrum wird verbindlich festgelegt, dass das\n\nerstrangierte Projekt "RETOUGHÉ" aus dem Studienauftragder Stadt Lies-\ntal (Bericht vom 16.5.2007) als Gestaltungsrichtlinie dient. Somit wird die\nUmsetzung gewährleistet.\n\n,.~.::....~i.ø..i.t~~~m~~t~n\n\nStellungnahme ARP: Für die Genehmigung sind die digitalen Daten zwingend als Interlis-File\neinzureichen. Es sind auch die Daten der Lärmempfindlichkeitsstufen an-\n\nzupassen.\n\nReaktion: Die digitalen Daten werden bei der Genehmigung an die Abteilung Grund-\n\nlagen und Informatik des ARP eingereicht. Es betriff dies die Datenmodelle\ndes Teilzonenplanes, Bau- und Strassenlinienplanes sowie des Lärmemp-\nfind lich keitsstufen pla nes.\n\n8. Öffentlichkeitsarbeit (Information I Mitwirkung)\n\nMit der Publikation im Liestal aktuell am 30. September 2008 sind die Bevölkerung und die Pla-\nnungsbetroffenen über die öffentliche Mitwirkung informiert worden. Das öffentliche Mitwirkungsver-\nfahren dauerte vom 30. September 2008 - 21. Oktober 2008 (öffentliche Einsichtnahme uiid Aus-\nkunftserteilung beim Stadtbauamt während den ordentlichen Schalterstunden).\n\nIm Rahmen des Mitwirkungsverfahrens ist eine schriftliche Eingabe beim Stadtrat Liestal eingegan-\ngen. Im Mitwirkungsbericht werden die Entscheide des Stadtrates festgehalten und erläutert. Der\nBericht wurde vor der Beschlussfassung durch den Stadtrat / Einwohnerrat vom 5. - 20. Februar\n2009 öffentlich aufgelegt. Details können aus dem Bericht entnommen werden.\n\n9. Beschlussfassungs- und Auflageverfahren\n\nDer Stadtrat verabschiedete die Mutation an der Sitzung vom 7. April 2009 zu Handen des Einwoh-\nnerrats.\n\nAn der Sitzung vom 22. April 2009 wurde die Mutation vom Einwohnerrat an die Bau- und Pla-\nnungskommission (BPK) überwiesen.\n\nAm 10. August 2009 beschloss die BPK, das Stadtobjekt zur Überarbeitung zurückzuweisen, den\nBereich für eine Hochbaute aber nicht zu verändern.\n\nMutation Teilzonenplan Zentrum I Teilzonenreglement Zentrum Stadt Liestal Planungsbericht gem, Art. 47 RPV 5\n\n\n\n10.. Einsprachebehandlung\n\n(. . . . .. wird später ergänzt)\n\n11. Genehmigun9santrag\n\n(..... wird später ergänzt)\n\nMutation Teilzonenplan Zentrum I Teilzonenreglement Zentrum Stadt Liestal Planungsberichl gem. Art, 47 RPV 6\n\n\n\n\n


parent_type: affair

format: application/pdf

text: \n2008/36\nBüro des Einwohnerrates\n\nPostulat - Mobilfunkantennen auf dem Gitterli\n\nZum genannten Thema wurde am 26 November 2008 dem Büro des Einwohnerrates\neine Petition mit gegen 400 Unterschriften übergeben. Da offenbar gleich mehrere\nMobilfunkanbieter beabsichtigen, auf einem Mast der Sportanlage Gitterli Antennen\nzu installeren, äussern die Bewohner in der Bittschrift ihre grosse Besorgnis.\n\nIn ihrer Petition weist die Interessengemeinschaft IG Rosen darauf hin, dass ihr\nQuartier durch die Umsetzung des Verkehrskonzeptes bereits stark belastet ist und\n\ndass durch die geplanten Antennenanlagen die Lebensqualität weiter beeinträchtigt\nwerden dürfe.\n\nDer Inhalt der Petition ist nachvollziehbar und begründet. Das Büro macht deshalb\nGebrauch von dem im Geschäftsreglement vorgesehenen Weg (§51a Absatz 4),\nwonach eine Petition dem Stadtrat als Postulat überwiesen werden kann.\n\nWir bitten den Stadtrat zu prüfen, inwieweit den Anliegen der Petitionäre Rechnung\ngetragen werden kann, bzw. inwieweit die zu erwartenden Immissionen vermindert\nwerden können (allenfalls durch dezentrale Installation der Anlagen).\n\nWir danken dem Stadtrat für seine Bemühungen.\n\n12. Dezember 2008\n\nFür das Büro des Einwohnerrates\n\n=e~~a~~irHJ1\n\n(Petitionstext siehe Rückseite)\n\n\n\nP\net\n\niti\non\n\n g\neg\n\nen\n d\n\nie\n g\n\nep\nla\n\nnt\ne \n\nM\nob\n\nilf\nun\n\nka\nnt\n\nen\nne\n\n a\nuf\n\n d\nem\n\n G\nitt\n\ner\nli\n\nM\neh\n\nre\nre\n\n M\nob\n\nilf\nun\n\nkb\net\n\nre\nib\n\ner\n b\n\nea\nbs\n\nic\nht\n\nig\nen\n\n, a\nuf\n\n e\nin\n\nem\n M\n\nas\nt d\n\ner\n S\n\npo\nrt\n\nan\nla\n\nge\n G\n\nitt\ner\n\nli \nei\n\nne\n M\n\neh\nrf\n\nac\nh-\n\nM\nob\n\nilf\nun\n\nka\nnt\n\nen\nne\n\n z\nu \n\nin\nst\n\nal\nlie\n\nre\nn.\n\nD\nie\n\n fo\nlg\n\nen\nde\n\nn \nun\n\nte\nrz\n\nei\nch\n\nne\nnd\n\nen\n E\n\nin\nw\n\noh\nne\n\nrin\nne\n\nn \nun\n\nd \nE\n\nin\nw\n\noh\nne\n\nr \nvo\n\nn \nLi\n\nes\nta\n\nl s\now\n\nie\n S\n\npo\nrt\n\nre\nib\n\nen\nde\n\n a\nuf\n\n d\nem\n\n G\nitt\n\ner\nli \n\nsi\nnd\n\n b\nes\n\nor\ngt\n\n ü\nbe\n\nr\ndi\n\ne \nzu\n\n e\nrw\n\nar\nte\n\nnd\nen\n\n Im\nm\n\nis\nsi\n\non\nen\n\n d\ner\n\n g\nep\n\nla\nnt\n\nen\n M\n\nob\nilf\n\nun\nk-\n\nA\nnl\n\nag\ne.\n\n S\nel\n\nbs\nt b\n\nei\n E\n\nin\nha\n\nlte\nn \n\nde\nr \n\nG\nre\n\nnz\nw\n\ner\nte\n\n g\nem\n\näs\ns \n\nde\nn \n\nge\nse\n\ntz\nlic\n\nhe\nn\n\nB\nes\n\ntim\nm\n\nun\nge\n\nn \nsi\n\nnd\n g\n\nes\nun\n\ndh\nei\n\ntli\nch\n\ne \nB\n\nee\nin\n\ntr\näc\n\nht\nig\n\nun\nge\n\nn \nde\n\nr \nA\n\nnw\noh\n\nne\nrin\n\nne\nn \n\nun\nd \n\nA\nnw\n\noh\nne\n\nr \nso\n\nw\nie\n\n d\ner\n\n S\npo\n\nrt\nre\n\nib\nen\n\nde\nn \n\nni\nch\n\nt\nau\n\nsz\nus\n\nch\nlie\n\nss\nen\n\n. D\nie\n\n B\new\n\noh\nne\n\nrin\nne\n\nn \nun\n\nd \nB\n\new\noh\n\nne\nr \n\nde\ns \n\nR\nos\n\nen\nqu\n\nar\ntie\n\nrs\n s\n\now\nie\n\n d\nie\n\n S\npo\n\nrt\nre\n\nib\nen\n\nde\nn \n\nsi\nnd\n\n b\ner\n\nei\nts\n\n d\nur\n\nch\n d\n\nie\n U\n\nm\nse\n\ntz\nun\n\ng\nde\n\ns \nne\n\nue\nn \n\nLi\nes\n\nta\nle\n\nr \nV\n\ner\nke\n\nhr\nsk\n\non\nze\n\npt\nes\n\n e\nrh\n\neb\nlic\n\nh \nbe\n\nla\nst\n\net\n u\n\nnd\n w\n\neh\nre\n\nn \nsi\n\nch\n g\n\neg\nen\n\nw\nei\n\nte\nre\n\n B\nee\n\nin\ntr\n\näc\nht\n\nig\nun\n\nge\nn \n\nih\nre\n\nr \nLe\n\nbe\nns\n\nqu\nal\n\nitä\nt.\n\nW\nir \n\nfo\nrd\n\ner\nn \n\nde\nsh\n\nal\nb \n\nde\nn \n\nS\nta\n\ndt\nra\n\nt a\nuf\n\n, a\nuf\n\n d\nie\n\n B\new\n\nill\nig\n\nun\ng \n\nde\nr \n\nge\npl\n\nan\nte\n\nn \nM\n\nob\nilf\n\nun\nka\n\nnt\nen\n\nne\n z\n\nu \nve\n\nrz\nic\n\nht\nen\n\n.\n\nD\nie\n\nse\n P\n\net\niti\n\non\n d\n\nar\nf \n\nvo\nn \n\nal\nle\n\nn \n(a\n\nuc\nh \n\nni\nch\n\nt s\ntim\n\nm\nbè\n\nre\nch\n\ntig\nte\n\nn)\n P\n\ner\nso\n\nne\nn \n\nun\nte\n\nrs\nch\n\nri\neb\n\nen\n w\n\ner\nde\n\nn.\n\nD\nie\n\ns \nis\n\nt e\nin\n\ne \nA\n\nkt\nio\n\nn \nde\n\nr \nIn\n\nte\nre\n\nss\nen\n\nge\nm\n\nei\nns\n\nch\naf\n\nt I\nG\n\n R\nos\n\nen\nR\n\net\no \n\nS\nau\n\nte\nr,\n\n F\nra\n\nnz\nis\n\nka\n S\n\nau\nte\n\nr-\nG\n\nro\nss\n\n, M\nat\n\nth\nia\n\ns \nG\n\nes\nem\n\nan\nn,\n\n R\nen\n\né \nLu\n\ngi\nnb\n\nüh\nl, \n\nS\nab\n\nin\ne \n\nH\nam\n\nm\nel\n\n B\nol\n\nlig\ner\n\n,\n\nB\nitt\n\ne \n(a\n\nuc\nh \n\nnu\nr \n\nte\nilw\n\nei\nse\n\n) \nau\n\nsg\nef\n\nül\nlte\n\n B\nog\n\nen\n b\n\nis\n 1\n\n. N\nov\n\nem\nbe\n\nr \n20\n\n08\n z\n\nur\nüc\n\nk \nan\n\n IG\n R\n\nos\nen\n\n, p\nA\n\n R\net\n\no \nS\n\nau\nte\n\nr,\n A\n\nllm\nen\n\nds\ntr\n\n. 1\n, 4\n\n41\n0 \n\nLi\nes\n\nta\nl\n\n\n


text: \nt1l\n\nStadt Liestal 20201193a\n20201194a\n\nEinwohnerrat\nBau- und Planungskommission\n\nBericht der Bau- und Planungskommission (BPK) betreffend\n\n. Gasssstrasse (Mühlemattstrasse - Ergolzbrücke): Baukredite für\ndie Strassenbau- und Wassleitungsarbeiten (Nr. 202011931\n\nr Strassen Zentrum Nord, 1. Etappe: Nachtragskredit für die Stras-\nsenbauarbeiten inkl. öffentliche Beleuchtung, Markierung und\nSignalisierung\n\n1. Grundlage\n\nGestützt auf $ 19 Abs. 2 lit. i des Geschäftsreglements für den Einwohnerrat über-\nweist das Büro die beiden Vorlagen 20201193 und 20201194 an seiner Sitzung vom\n14. Mai 2020 direkt an die BPK zur Vorberatung.\n\n2. Sitzungsablauf\n\nDie BPK behandelt die beiden Vorlagen als verbundenes Geschäft an ihrer Sitzung\nvom 08. Juni 2020, wobei neben Stadtrat Franz Kaufmann und dem Bereichsleiter\nThomas Noack auch Marco Schwob vom federführenden Planungsbüro Sutter lnge-\nnieure AG anwesend ist. Zusätzlich nimmt auch Martin Strübin, Bereichsleiter Betrie-\nbe an der Sitzung teil, da die Umsetzung des Projekts in seinem Bereich stattfinden\nwird. Hr. Schwob stellt das Strassenbauprojekt anhand einer bereits im Vorfeld an\ndie Kommission verschickten Präsentation vor und steht danach den BPK-\nMitgliedern für Fragen zur Verfügung. lm Anschluss erfolgt noch an der gleichen Sit\nzung die Beratung sowie die Beschlussfassung. Damit ermöglicht es die BPK, dass\ndas Geschäft noch in der auslaufenden Legislatur im Einwohnerrat behandelt werden\nkann.\n\n3. Beratung der BPK\n\nEinleitung\nMit der durch den Einwohnerrat beschlossenen Kreditvorlage 2018-85 (BPK-Bericht\n2018-85a vom 12. Juni 2018) wurden im Winter 2018119 die städtischen Werkleitun-\ngen im Perimeter der Kantonsstrassen Zentrum Nord sowie der kommunalen Gas-\nstrasse auf dem Abschnitt zwischen Weienrueg und Mühlemattstrasse komplett er-\nneuert. Betroffen waren Abschnitte der Rheinstrasse, der Rebgasse, der Gasstrasse\nund des Weienruegs. Die Arbeiten an den Werkleitungen sind weitgehend abge-\nschlossen. Der noch ausstehende Strassenbau der Gasstrasse zwischen Weienrueg\n\n\n\n121\n\nund Mühlemattstrasse wird durch das Tiefbauamt ausgeführt (Kantonsstrasse). Um\n\nSynergien zu nutzen, führt die Stadt ihre Arbeiten im kommunalen Teil der Gasstras-\nse zwischen Mühlemattstrasse und Brücke der A22 ebenfalls unter Federführung des\nTiefbauamts im gleichen Projekt aus. Die Submission der Baumeisterarbeiten ist\ndurch das Tiefbauamt in Absprache mit der Stadt erfolgt. Somit liegen nun auch die\nKosten aufgrund der Submission vor.\n\nProjektumfang\nDas Projekt beinhaltet den Strassenbau der Gasstrasse, wobei die Vorlage 20201194\nden Teil zwischen Weierweg und Mühlemattstrasse beinhaltet, während die Vorlage\n20201193 den Teil zwischen Mühlemattstrasse und Brücke der A22 betrifft. Auf dem\ngesamten Abschnitt der Gasstrasse wird die Strassenkofferung komplett erneuert\nund ein lärmmindernder Strassenbelag eingebaut. Zudem beinhaltet die Vorlage\n20191193 auch den Ersatz einer Wasserleitung aus 1931. Weiter werden in beiden\nFahrtrichtungen die Bushaltestellen der Station ,,Elektra" neu behindertengerecht er-\nstellt (22cm hohe Haltekante). Dass für das Projekt seitens der Stadt Liestal zwei\nVorlagen erarbeitet wurden ist dem Umstand geschuldet, dass die beiden Abschnitte\nin früheren Planungen zu unterschiedlichen Zeitpunkten realisiert worden wären.\nDurch den Wegfall des Zentrumsanschlusses kann die Realisierung nun aber ge-\n\nmeinsam erfolgen.\n\nP rojektau sfü h ru n g g e n e re I I\nWie im obenstehenden Abschnitt bereits erwähnt, wäre die Gasstrasse in der ur-\n\nsprünglichen Planung die Anschlussstrasse an den damals projektierten Zentrums-\nanschluss gewesen und wäre deshalb auch zu einer Kantonsstrasse geworden.\nDurch den Wegfall des Zentrumsanschlusses bleibt die Gasstrasse weiterhin eine\nGemeindestrasse und verbindet das Zentrum mit der Erzenbergstrasse. Sie wird\ngemäss dem genehmigten Bau- und Strassenlinienplan gebaut. Da auf der\nGasstrasse weiterhin Buslinien verkehren, muss an der Abzweigung Weier-\nweg/Gasstrasse für den Bus in Fahrtrichtung Erzenbergstrasse eine Schleppkurve\neinberechnet werden und die Fahrspur rund 5.5 m breit resp. nach der Kurve 4.7 m\nbreit dimensioniert werden. Ab der Kreuzung zur: Mühlemattstrasse beträgt die ge-\nplante Fahrspurbreite dann 3.5 m. ln der Gegenrichtung ist die Fahrspurbreite ab\nBrücke durchgehend 3.5 m breit geplant. An der Kreuzung zur Mühlemattrasse wird\neine durch Verkehrsteiler geschützte, farblich gekennzeichnete Zwischenfläche aus-\ngebildet (Breite bis leicht tiber 2 m), welche als Warteraum für Linksabbieger genutzt\nwerden kann. Analog zu den Strassen Zentrum Nord wird auf der Gasstrasse eben-\nfalls ein lärmarmer Deckbelag verbaut (für die Quartierpläne Weienrueg und Aurisa\nwurde LES ll festgelegt). Auf der Gasstrasse gilt weiterhin Tempo 50, analog den\nStrassen Zentrum Nord. Einzelne Kommissionsmitglieder sind der Meinung, dass\nTempo 30 adäquater wäre, andere Kommissionsmitglieder veilreten die Meinung,\n\ndass die Strassenhierarchie gewahrt werden müsse und eine Temporeduktion auch\n\nzu ungewollten Mehrbelastungen der Umwelt führen könnte, wenn dadurch die Stau-\nstunden zunehmen. Die Kommission war sich aber einig, dass die Tempofrage an\n\ndiesem Ort im Auge behalten werden muss.\n\nP roje kta u sf ü h ru n g Lang samve rke h r\nMit dem vorliegenden Projekt werden die Fussgängerüberquerungen neu gestaltet.\nDabei werden die neu projektierten Verkehrsteiler im Bereich der Abzweigung Wei-\nenrueg/Gasstrasse und Mühlemattstrasse/Gasstrasse als Mittelinseln für die Fuss-\ngängerstreifen benutzt. Somit muss jeweils nur eine Fahrspur aufs Mal überquert\n\n\n\nt3l\n\nwerden. Beidseitig der Strasse ist ein 2 m breites Trottoir für die Fussgänger geplant.\nFür den Veloverkehr ist keine separate Fahrspur vorgesehen, da gemäss Stadtbau-\namt die Breite des Strassenraums dazu nicht ausreicht. An der Kreuzung Mühlematt-\nstrasse/Gasstrasse ermöglicht die bereits envähnte Zwischenfläche einen Warte-\nraum für Linksabbieger und für Velofahrer, welche die Gasstrasse auf der Achse Gri-\nenmattweg-Mühlemattstrasse queren wollen. Die in der Baumallee des Quartierplans\nAurisa geplanten Längsparkplätze sind 50cm von der Fahrbahn entfernt, damit un-\nachtsam öffnende Autotüren die Velofahrer weniger gefährden können. Trotzdem\nweisen einzelne Kommissionsmitglieder darauf hin, dass bei der Genehmigung der\nQuartierpläne Weienrueg und Aurisa die Quartierplanreglemente extra mit dem fol-\ngenden Passus ergänzt worden sind: ,,Fal/s es im Rahmen der Ausgestaltung der\nSfrassenprojekte Rebgasse, Weierweg und Gassfrasse einer Fläche für einen Veto-\nweg innerhalb des QuarfierplanPerimeters bedart, geht diese zu Lasten des angren-\nzenden öffentlich zugänglichen Fussgängerbereichs". Natürlich hatte damals die\nKommission in der Beratung des QP Aurisa diesen Passus im Hinblick auf die Ver-\nkehrssituation in der Gasstrasse mit dem Zentrumsanschluss an die A22 im Blickfeld.\nDurch den Wegfall des Zentrumsanschlusses bleibt das Verkehrsaufkommen deut-\nlich kleiner als ursprünglich enryartet, Auch anerkennen einzelne Kommissionsmit-\nglieder, dass die im QP Aurisa entlang der Strasse projektierte Baumallee einen Bei-\ntrag gegen die Hitzeentwicklung im Siedlungsgebiet erfüllt. Trotzdem erscheint der\nKommission, dass das Stadtbauamt den Willen der BPK bei der Führung des Velo-\nverkehrs rund um den QP Weienrueg und QP Aurisa nicht genügend wahrgenommen\nhat. Die Kommission ist der Ansicht, dass diesbezüglich Verbesserungen geprüft\nwerden müssen und wird deshalb zeitgleich mit der Behandlung der Vorlagen\n20201193 und 20201194 ein dringliches Postulat zu der Thematik einreichen.\n\nP roje kta u sf ü h ru n g ÔV/B u s h a lte ste I t e n\nWie bereits im Abschnitt Projektumfang enruähnt, wird mit dem vorliegenden Projekt\nfür die Haltestelle ,,Elektra" in beiden Richtungen eine behindertengerechte Bushalte-\nstelle eingeplant, welche wie bisher die Linie 80 der AAGL bedient. Ein Kommissi-\nonsmitglied hinterfragt, ob die Haltestelle an diesem Ort überhaupt Sinn macht und\nmit dem Geld nicht anderswo eine zusätzliche, besser frequentierte Bushaltestelle fi-\nnanziert werden könnte. Dies weil der Bahnhof in unmittelbarer Nähe liegt und die\nEinJAusstiegszahlen an der Haltestelle trotz dem bereits gebauten Quarlierplan\nWeienrueg im 2019 gering waren. Das Stadtbauamt entgegnet, dass mit den in der in\nder Beantwortung des Postulats 2016125a erwähnten Stadtbuslinien ab 2022 statt\nder Linie 80 neu die Stadtbuslinie 78 die Haltestelle ,,Elektra" bedienen wird. Auf-\ngrund der neuen Linienführung der Linie 78 und der weiteren Bautätigkeit (QP Auri-\nsa, QP EBL) erhoffe man sich zusätzliche Ein- und Aussteiger an dieser Haltestelle.\nDas Kommissionmitglied kann der Argumentation folgen, dass die Busstation im Zu-\nge des Strassenneubaus nicht aufgehoben werden soll, ist aber der Meinung, dass\nmit dem in der Vorlage enruähnten Bau von Buswartehäuschen (nicht Bestandteil der\naktuellen Vorlagen 20201193 und 20201194) unbedingt zugewartet werden soll, bis\ngenügend Erfahrung des Nutzungsverhaltens der neuen Stadtbuslinie vorhanden ist,\nwelche einen Bau rechtfertigen würden.\n\nProjektkosten\nUm Synergien zu nutzen, wurden mit dem Auftrag des Tiefbauamts für den kantona-\nlen Teil der Strassen Zentrum Nord auch die Baumeisterarbeiten für die beiden\nkommunalen Abschnitte der Gasstrasse ausgeschrieben. Aufgrund des gedrängten\nTerminprogramms ist der Zuschlag bereits erfolgt, d.h. bei den Preisen handelt es\n\n\n\nt4l\n\nsich nicht mehr um Kostenschätzungen, sondern um effektiv verhandelte Preise. Der\n\nLöwenanteil der Projektkosten betrifft mit 940'000 CHF den Strassenraum, wovon je\n\n25'000 CHF für die beiden behindertengerechten Busstationen eingerechnet sind.\n\nDie Kosten für den Strassenraum erscheinen einigen Kommissionsmitgliedern als\n\nhoch. Gemäss dem Leiter der Betriebe, Martin Strübin, ist jedoch der mit der Verga-\nbe erzielte Quadratmeterpreis von rund 300 CHF/m2 Strasse im Rahmen der Enruar-\n\ntungen, wenn es im Vergabeprozess keine,,Ausreisser" gibt und wie im vorliegenden\nFaliauch der Strassenkoffer erneuert wird. Die Kosten für den Landenruerb von den\n\nQuartierplänen sind nicht Teil der Vorlage. Das Stadtbauamt erläutert aber auf Nach-\n\nfrage, dass sich der Landenruerb fast ausschliesslich auf den Quartierplan Weienrueg\n\nkonzentriert hat und beim Quartierplan Aurisa nur kleinste Flächen zur Arrondierung\nenvorben werden müssen. Damit werden die im Budget für den Landerwerb einge-\nstellten Mittel voraussichtlich reichen. Auf die Frage eines Kommissionsmitglieds, wa-\nrum denn überhaupt ein Nachtragskredit notwendig sei, räumt das Stadtbauamt ein,\n\ndass die Kosten einfach viel zu tief geschätzt wurden.\n\nFazit\nDie Mitglieder der BPK können den Ausführungen des Stadtbauamts weitgehend fol-\ngen, sämtliche Fragen konnten geklärt werden. Die Kommissionsmitglieder befünruor-\n\nten das Projekt, sind aber der Meinung, dass die Situation für den Veloverkehr auf\nBasis des dringlichen Postulats nochmals Überprüft werden soll'\n\n4. Anträge\n\nDie BPK beantragt dem Einwohnerrat einstimmig\n\nZur Vorlage 2019/193:\n4.1 Die Strassenbauarbeiten den Baukredit von TCHF 409 excl. MwSt. bzw. TCHF\n\n440 inkl. MwSt., zu Gunsten des Kontos 6150.5010.02512u beschliessen.\n\n4.2 DieWasserleitungsarbeiten den Baukredit von TCHF 120 exkl. MwSt. bzw. TCHF\n\n129 inkl. MwSt. zu Gunsten des Kontos 7101.5030.02512u beschliessen.\n\nZur Vorlage 2019/194:\n4.3 Die Realisierung der Strassenbauarbeiten, den Nachtragskredit von TCHF 300\n\ninkl. MwSt., zu Gunsten des Kontos 6150.5010.0202 zu beschliessen.\n\nZum dringlichen Postulat der BPK:\n4.4 Demiringlichen Postulat der BPK ,,Führung des Veloverkehrs rund um den QP\n\nWeienrueg und QP Aurisa überprüfen und verbessern" zuzustimmen.\n\nT Eugster, Präsident BPK Liestal, 09. Juni 2020\n\n\n


text: \nStadt Liestal\n\nStadtrat\n\nDER STADTRAT AN DEN EINWOHNERRAT 2022-124\n20191170a\n20221102a\n\nBericht Stadtrat zu Postulaten betreffend <Büchelistrasse>:\n\n. Postulat <<Schliessung der Büchelistrasse für den motorisierten Ver-\nkehn von Pascale Meschberger und Patrick Mägti der SP-Fraktion\n(Nr. 201et170)\n\n. Postulat (MEIN LIESTAL - Büchelistrasse vom Durchgangsverkehr\nentlasten>r von Thomas Eugster namens der FDP-Fraktion\n(Nr. 2022-102)\n\nKurzinformation Mit beiden Postulaten wird der Stadtrat gebeten den Bücheliplatz\nund die Achse vom Törliplatzzum Bücheliplatz vom Durchgangsver-\nkehr zu entlasten, um diese als Aufenthaltsraum und den Fussver-\nkehr aufzuwerten.\n\nAls mittelfristiges Zelbild für die Verkehrsführung im Stadtkern hat\nder Stadtrat ein Verkehrskonzept <Stadtkern> erarbeitet. Mit einer\nverkehrspolizeilichen Anordnung (VPA) kann die Büchelistrasse im\noberen Abschnitt mit einem Fahrverbot für Motonruagen und Motorrä-\nder mit Zubringerdienst vom Durchgangsverkehr entlastet werden.\nDie Anderung des Verkehrsregimes auf der Büchelistrasse ist mög-\nlich, da sie nach dem Fahrplanwechsel im Dezember 2022 nichl\nmehr vom Bus befahren wird. Mit einer Beschilderung <Zubringer\ngestattet> wird sichergestellt, dass die privaten Kundenparkplätze in\nder Büchelistrasse weiterhin für Kunden und Kundinnen der Ge-\nschäfte zugänglich bleiben.\n\nUm die Zufahrt zu den Läden und Parkplätzen am Zeughausplatz, in\nder Kanonengasse und beim Rumpel nach wie vot zu ermöglichen,\nwird das Einbahnregime in der Amtshausgasse, auf dem Zeug-\nhauspatz und im Neuweg umgekehrt.Zudem wird ein Einbahnver-\nkehr auf dem städtischen Abschnitt der Rheinstrasse (vor dem Reb-\ngarten) eingeführt. Neu erfolgt die Zufahrt zur Altstadt aus allen\nRichtungen von der Rheinstrasse her und die Wegfahrt in alle Rich-\ntungen über die Büchelistrasse zum Gstadigplatz.\n\n\n\nStadt Liestal\n\nAnträge\n\nSeite 2/6\n\n1. Der Einwohnerrat nimmt den Bericht des Stadtrats zur Kenntnis.\n\n2. Der Einwohnerrat schreibt das Postulat Nr. 2019-170 <Schlies-\nsung der Büchelistrasse für den motorisierten Verkehr> von Pat-\nrick Mägli und Pascale Meschberger der SP-Fraktion als erfüllt\nab.\n\n3. Der Einwohnerrat schreibt das Postulat Nr. 2022-102 (MEIN\nLIESTAL - Büchelistrasse vom Durchgangsverkehr entlasten>\nvon Thomas Eugster namens der FDP-Fraktion als erfüllt ab.\n\nLiestal, 16. August 2022\n\nFür den Stadtrat Liestal\n\nDer Stadtpräsident Der Stadtverwalter\n\nDaniel Spinnler Marcel Meichtry\n\n\n\nStadt Liestal Seite 3/6\n\nDETAILINFORMATIONEN\n\n1. Ausgangslage / Rechtsgrundlage\n\nPostulat 20191170: Schliessung der Büchelistrasse für den motorisierten Verkehr, Patrick\nMägli und Pascale Meschberger, SP Fraktion\n\n<Die Büchelrsfrasse ist mit der Eröffnung des Bücheli-Centers und der Schaffung der Ver-\nbindungen zur Altstadt ein Ort der Begegnung und des Verweilens geworden.\n\nAllerdings wird die Büchelistrasse frofz des Anpassens der Lichtsignalanlage bei der Gesfa-\ndeck-Kreuzung immer noch rege durch den motorisieñen Verkehr benützt. Da die Situation\nbei den Durchgängen zur Altstadt nicht ganz übersichtlich ist, entsteht für die übrigen Ver-\nkehrsteilnehmerinnen und -teilnehmer, darunfer rnsöesondere die Knder, grosse Gefahr.\n\nAus unserer Sicht rsf es nun an der Zeit, die Büchelisfrasse für den motorisierfen Verkehr\nmit Ausnahme der Zubringer und des OVs zu sperren. Als Atternative steht der von der\nSfadf vor einigen Jahren gebaute Kantinenweg zur Verfügung.\n\nWir beauftragen daher den Stadtrat, die Schliessung der Büchelisfrasse bis zum Neuweg\nfür den motorisierten Durchgangsverkehr zu prüfen.>\n\nPostulat 2Q22-102: MEIN LIESTAL - Büchelistrasse vom Durchgangsverkehr entlasten,\nFDP Fraktion\n\n<Die Gegend Bücheliplatz - Büchelrsfrasse - Törliplatz könnte noch stärker zum Venueilen,\nFlanieren und Geniessen genutzt werden. Eine Voraussetzung dazu ist jedoch, dass der\nreine Transitverkehr durch die Büchelisfrasse reduziert werden kann.\n\nIn der Vergangenheit wurden bereits verschiedene Versuche diesbezüglich unternommen\n(Attraktivitätssteigerung Kantinenweg/Nonnenbodenweg, Veränderung Schaltzeiten Licht-\nsignalanlage an der Gestadeckkreuzung), der Erfolg dieser Massnahmen ist aber über-\nschaubar.\n\nEine Sperrung des oberen Teils der Bülchelístrasse und eine neue Erscfilressung des\nSfedf/rs via Gestadeckplatzkreuzung - Büchelistrasse - Neuweg wäre zwar ein Lösungsan-\nsatz, der durch die FDP-Fraktion sowie durch den Stadtrat anlässlich der Diskussionen um\nPostulat 20191170 eingebracht worden ist. Der Umsetzungszeitpunkt einer solchen Lösung\nist jedoch in weiter Ferne und bringt auch einige Nachteile mit sich.\n\nWeiter wird in den nächsten Jahren aufgrund der Bauarbeiten im Ziegelhofareal die Meyer-\nWiggli-strasse sch/echt oder zeitweise sogar gar nicht befahrbar bleiben für den motorisier-\nten Verkehr. Es bietet srbh aus unserer Sicht eine bessere und auch sehr rasch realisier-\nbare Lösung an:\nDie Büchelisfrasse soll deshalb in Zukunft für den Privatverkehr ab dem Törliplatz aus-\nsch/ress/ich die Funktion des Zubringers zu den Parkplätzen der Liegenschaften an der Bü-\nchelrsfrasse sowie - via Neuweg - zum Stedtli erhalten. Die Nutzung der Büchelistrasse a/s\nDurchgangssfrasse bis zur Gestadeckplatzkreuzung sollaussch/resslich dem OV (Busver-\nkehr) und dem Veloverkehr vorbehalten werden.\n\n\n\nStadt Liestal Seite 4/6\n\nWir laden den Stadtrat deshalb gerne ein:. Zu prüfen und zu berichten, ob die Büchelistrasse fúr den Privatverkehr zukünftig ab\ndem Törliplatz ausschliesslich die Funktion des Zubringers zu den Parkplätzen der\nLiegenschaften an der Büchelisfrasse sowie - via Neuweg - zum Sfedfl erhalten kann.\nDer öV (Busverkehr) und der Veloverkehr dürfen die Büchelisfrasse hingegen weiter-\nhin als Durchgangssfrasse bis zur Gestadeckplatzkreuzung nutzen.\n\n- 1u prüfen und zu berichten, wie schnell und zu welchen Kosten die oben angeregte\nAnderung des Verkehrsregimes umgesetzt werden kann.v\n\n2. Grundlage: Verkehrskonzept<<Stadtkernr>\n\nDer Stadtrat hat an seiner Sitzung vom 16. August 2022 das Verkehrskonzept <Stadtkern>\nim Sinn eines mittelfristigen Zielbilds beschlossen.\nDas Verkehrskonzept <Stadtkern Liestal> ist bewusst in Etappen aufgebaut, so, dass nach\njeder Etappe die Erreichung der Ziele und die Erfahrungen ausgewertet werden können und\ndie Umsetzung der folgenden Etappe aufgrund der Erkenntnisse angepasst werden kann.\nDer Stadtrat wird das Konzept in einem nächsten Schritt in einem Mitwirkungsprozess mit\nden diversen Anspruchsgruppen diskutieren.\n\nln einer ersten Etappe sollen mit der Realisierung des Parkhauses im Lüdin-Areal und des\nStadtparks am Orisbach die Parkplätze in der Allee aufgehoben werden. Um den Durch-\ngangs- und Suchverkehr zu reduzieren soll zudem auf der Seestrasse und der Schüt-\nzenstrasse ein Fahrverbot für Motorfahrzeuge mit Zubringerdienst eingeführt werden und\ndie Einbahnrichtung der Seestrasse gekehrt werden.\n\nZudem sollen die Poststrasse und die Büchelistrasse (Beantwortung der Postulate 2019-\n170, 2022-102) ebenfalls mit einem Fahrverbot mit Zubringerdienst vom Durchgangsver-\nkehr entlastet werden. Mit einer entsprechenden Beschilderung kann sichergestellt werden,\ndass die privaten Kundenparkplätze in der Poststrasse und in der Büchelistrasse weiterhin\nfür Kunden und Kundinnen der Geschäfte zugänglich bleiben.\n\nln einer areiten Etappe kann mit der Umgestaltung des Fischmarkts (Beantwortung des\nPostulats 2021-58) auch dieser als Platz gestaltet und als Fussgängerzone mit analogen\nBedingungen zur Rathausstrasse ausgeschildert werden. Auf dem Fischmarkt und in der\nMühlegasse müssen, im Gegensatzzur Rathausstrasse, auch in Zukunft einige Parkplätze\nfür die Anlieferung zur Verfügung gestellt werden. Die Zufahrt zu diesen Parkplätzen muss\nmit einer entsprechenden Beschilderung bei der Realisierung zu definierenden Zeiten ge-\nwährleistet werden. ln dieser Etappe kann die Fussgängerzone über den Freihofplatz bis\nzum Ende der Schützenstrasse an der Kreuzung zur Rheinstrasse ausgeweitet werden.\n\nMit der in der dritten Etappe vorgesehenen Umgestaltung des Zeughausplatzes und der\nAmtshausgasse, kann die Fussgängerzone auch in diesen Bereich der Altstadt und bis zum\nEingang in die Stadt an der Rheinstrasse eruveitert werden.\n\n\n\nStadt Liestal Seite 5/6\n\n3. Lösungsvorschlag zur Reduktion des Durchgangsverkehrs auf der Büchelistrasse\n\nAb dem Fahrplanwechsel 2Q22123 im Dezember 2022 wud die Buslinie 80 nicht mehr durch\ndie Büchelistrasse fahren, sondern direkt via Kantonalbankkreuzung auf die Rheinstrasse\ngeführt. Auf diesen Zeitpunkt hin kann, wie in den beiden Postulaten gefordert und gemäss\nder ersten Etappe aus dem Verkehrskonzept <Stadtkern>, der Bücheliplatz und die Büche-\nlistrasse mit einem Fahrverbot für Motonruagen und Motorräder mit Zubringerdienst vom\nDurchgangsverkehr entlastet werden. Mit einer entsprechenden Beschilderung kann sicher-\ngestellt werden, dass die privaten Kundenparkplätze in der Büchelistrasse weiterhin für\nKunden und Kundinnen der Geschäfte zugänglich bleiben.\n\n7\n\n"a\nq\n\n^þU\n\\\n\n/\n\n/\n\n:..+i * !*åHff\n\n\\.\n\n-U\n'"rirt\n\n-*'#t\n\n\\\n\n\\\n\nâ\\t\n''î'\n\nt\n,\nI\nI,\n\nE\nÊlôJ\n\nfD\n\nvl\nOJ\nVtvt\n'D\n\n¿\n\nïr\nÅ--v\n\n,e\nirL\n\n0\n\n{¡\nlfl\n\n3\no,\n,<\n\n\\\n\nq\n"t\n\nt,,\na\nI\nI\nI\nI\n\n\\\n\n@\n,,\n\n) f\nI\n\nt\n\nI\n1\n\nSignalisation gemäss der verkehrspolizeilichen Anordnung\n\n\n\nStadt Liestal Seite 6/6\n\nUnsere Beobachtungen vor Ort und die Auswertungen der Verkehrszählungen und von\nDrohnenaufnahmen zeigen, dass viele Autofahrer und Autofahrerinnen heute die Büche-\nlistrasse bis zur Gstadigkreuzung oder auch die Fortsetzung entweder über die Meier Wigg-\nlistrasse oder durch die Altstadt über den Zeughausplalzzur Kantonstrasse nehmen. Wir\ngehen davon aus, dass diese Route von den Verkehrsteilnehmenden sehr bewusst gewählt\nwird. Dies obwohl es eine Alternative über den Kantinenweg - Nonnenbodenweg gibt. Ein\ndeutlich kleinerer Anteil sucht einen Parkplatz, entweder beim Rumpel oder im Bereich Ka-\nnonengasse, Zeughausplatz. Zukünftig soll gemäss den Forderungen der Postulate der\nDurchgangsverkehr über die Büchelistrasse nicht mehr erlaubt sein und über den Kantinen-\nweg - Nonnenbodenweg erfolgen.\n\nDie Bereiche Hochbau Planung und Tiefbau haben im Rahmen der Erarbeitung des Ver-\nkehrskonzepts für das Stadtzentrum diverse Varianten geprüft. Dabei soll, wie in den Postu-\nlaten gefordert, der Durchgangsverkehr durch die Büchelistrase reduziert werden, die Zu-\nfahrt zum Zeughausplatz und zu den Parkplätzen am Rumpel aber weiterhin möglich sein.\nZudem sollen Kunden und Kundinnen der Läden, Anwohnerinnen und Anwohner, sowie\nMieter und Mieterinnen an der Büchelistrasse weiterhin zu den privaten Parkplätzen fahren\ndürfen.\n\nZunächst stand eine Variante im Raum, welche im unteren Teil der Büchelistrasse die Ein-\nbahnrichtung umgekehrt hätte und im oberen Teil ein Fahrverbot mit Zubringerdienst einge-\nführt hätte. Um die Erreichbarkeit des Zeughausplatzes, vor allem aus der Richtung Alt-\nmarkt weiterhin zu gewährleisten, hätte dies eine Umgestaltung der Gstadigkreuzung erfor-\ndert.\n\nDie nun vorgesehene Lösung sieht lediglich im oberen Bereich der Büchelistrasse die Ein-\nführung eines Fahrveibots für Motonruagen und Motorräder mit Zubringerdienst vor. Die\nFahrrichtung bleibt so wie sie heute ist. Mit einer Beschilderung <Zubringer gestattet> wird\nsichergestellt, dass die privaten Kundenparkplätze in der Büchelistrasse weiterhin für Kun-\nden und Kundinnen der Geschäfte zugänglich bleiben. Auch für Anwohner und Anwohnerin-\nnen und Mieter und Mieterinnen von Parkplätzen bleibt die Zufahrt somit gewährleistet.\n\nGemäss Abklärungen bei der Verkehrspolizei reicht ein Schild <Zubringerdienst gestattet>\nvollauf. Damit ist die Zufahrt zu den Ladengeschäften wie auch zum Parking des KV ge-\nwährleistet. Jegliche andere Signalisation wäre ein Uberladen des Schildes und somit ver-\nwirrend.\n\nUm die Zufahrlzu den Läden und Parkplälzen am Zeughausplatz, in der Kanonengasse\nund beim Rumpel nach wie vor zu ermöglichen, wird das Einbahnregime in der Amtshaus-\ngasse auf dem Zeughauspatz und im Neuweg umgekehrt. Zudem wird ein Einbahnverkehr\nauf dem städtischen Abschnitt der Rheinstrasse (vor dem Rebgarten) eingeführt. Neu er-\nfolgt die Zufahrt aus allen Richtungen von der Rheinstrasse her und die Wegfahrt in alle\nRichtungen über die Büchelistrasse zum Gstadigplatz.\n\nDie Umsetzung dieses Konzepts erfordert lediglich eine verkehrspolizeiliche Anordnung und\nden Ersatz einiger Signale. Die Umsetzung kann per Ende Jahr erfolgen.\n\n4. Finanzierung\n\nEs fallen lediglich Kosten für den Wechsel der Beschilderung an\n\nBeilage / Anhang\n\n- Verkehrskonzept Stadtkern Liestal vom 04.08.2022\n\n5.\n\n\n\n5 \nstadt Liestal -Yiî{:r'åffiijE lF\n\nVerkeh rskonzept Stadtkern Liesta I\nBericht\n\nBericht\nZürich,4. Augusl2022\n\nProjektnummer 1 088.403\n\n\n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern\n\nVcrkch rskonzopt Stedtkorn\nBericht\n\n4. AugusT2022\n\nProjekte abg/1 088.403_Liestal_Post_Q P_Orista l/3_Ber/Verkehrskonzept-Liestal-Bericht-2 02 2 0804, docx\n\nAuftreggcbor\n\nStadt Liestal\n\nHochbau / Planung\n\nThomas Noack\n\nRathausstrasse 36\n\n4410 Liestal\n\nBcerbcitung\n\nmrs partner ag\n\nAndreas Bernhardsgrütter\n\nB irmensdorferstrasse 5 5\n\nCH-8004 Zürich\n\nThomas.noack@liestal. bl.ch\n\nTel +a1 (0)61 927 5272\n\nTel +41 (0)44245 46 14\n\nand reas. bernhardsg ruetter@mrspa rtner.ch\n\nhttp ://www. m rspa rtner. ch\n\nmrs partner\n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal\n\nlnhalt\n\n3. Zicbcfungcn tt\n\nmrs partner\n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern\n\n1 Auftrag\n\n1.f. Ausgangslage\n\nGebietsenwnicklung Allee Orisbach\n\nlm Gebiet Allee Orisbach und an der Bahnhofstrasse sind derzeitig drei Bauvorhaben in Planung /Yor-\nbereitung. Es handelt sich dabei um das Areal der Allee, des Kantonsgerichtes, um das Lüdin-Areal und\ndas Postareal, welche von unterschiedlichen Planungsteams bearbeitet werden. Die unmittelbare Nach-\nbarschaft dieser Areale bietet neue Chancen für die zukünftige Verkehrsentwicklung lm Liestaler Stadt-\nzentrum, führt aber auch zu gegenseitigen Abhängigkeiten, insbesondere im Bereich Verkehrser-\nschliessung, Zugänglichkeiten und Parkierung.\n\nUnterhalb der Altstadt befindet sich das Gebiet Orisbach. Es wird geprägt durch den heute einge-\n- zwängten Orisbach, einen alten Baumbestand und die vorhandenen Parkplätze. Der Stadtrat verfolgt\nmit der Planung des Stadtparks am Orisbach das Ziel, die heute öffentlichen Parkplätze in eine neue\nParkgarage im Bereich Lüdin-Areal zu verlagern. Das Gebiet Orisbach ist Teil des Quartierplans <Am\nOrisbach>. Das Bauvorhaben Lüdin ist Teil des Quartierplanes Lüdin Areal.\n\nFischmarkt / Mühlegasse\n\nDer Fischmarkt / Mühlegasse ist eine parallele Gasse zur Rathausstrasse. Sie werden heute durch 36\nParkplätze belegt, was zu einem regen Parksuchverkehr führt. Aufgrund eines überwiesenen Postulates\n(2021/58) ist die weitere Nutzung dieser Strasse für den motorisierten Verkehr zu überprüfen.\n\nBüchelistrasse\n\nÜber die Büchelistrasse führt die Fussverbindung vom Bücheli-Centrums zur Rathausstrasse. Diese wird\nweiterhin als Durchfahrtsstrasse genutzt. Aufgrund eines überwiesenen Postulates (2019/170) ist die\nSchliessung der Büchelistrasse für den motorisierten Durchgangsverkehr zu prüfen.\n\n1.2. Auftrag\n\nlm Sinne von Konzeptüberlegungen ist die weitere verkehrliche Entwicklung des Stadtkerns mit einer\nAttraktivierung des Zentrums zu prüfen. Es besteht die Absicht, in einem ersten Schritt die bestehenden\nSynergien durch die gleichzeitigen Bauvorhaben im Bereich Post, Lüdin-Areal und Allee für eine Ent-\nlastung der Poststrasse und Seestrasse zu nutzen und damit die Verbindung zwischen Bahnhof und\nAltstadt für den Langsamverkehr markant aufzuwerten.\n\nGleichzeitig ist aufzuzeigen, wie mit einer Konzentration der Parkplätze und gezielten Massnahmen\nzur Verkehrsführung im Zentrum das Stadtzentrum in verschiedenen Etappen weiter aufgewertet wer-\nden könnte.\n\nDie Konzeptideen - welche innerhalb der Verwaltung bereits seit erniger Zeit thematisiert wurden -\nsind aufzuarbeiten und darzustellen. Dazu sind mit zusätzlichen Verkehrsuntersuchungen die Erkennt-\nnisse zu vertiefen. Dadurch können die entsprechenden Diskussionen in den zuständigen politischen\nGremien und der Öffentlichkeit geführt werden.\n\nmrs partner\n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal\n\nDer Umfang des Auftrages umfasst aber kein umfassendes und abgestimmtes Verkehrskonzept, wel-\nches alle verkehrlichen Aspekte in gebührender Tiefe abdeckt.\n\nDie Erarbeitung erfolgt parallel mit den verkehrlichen Untersuchungen zum Quartrerplan <Am Oris-\n\nbach> und sind mit den Planungen zum Kantonsgericht und dem Lüdin-Areal abgestimmt. Einzelne\n\nKapitel dieses Berichtes sind deshalb auch im Mobilitätskonzeptes des Quartierplanes <Am Orisbach>\n\nenthalten, bzw. werden in beiden Berichten dargestellt.\n\n1.3. Planungsgrundlagên\n\nÜbcrbauung Lüdin\n\no Mobilitätskonzept Lüdin-Areal; Stand Oktobe r 2021;TEAMverkehr .zug ag\n\n¡ Variantenvergleich Erschliessung; Stand November 2021; TEAMverkehr.zug ag\n\nGcricht\n\n. Jurybericht Erweiterung und Umbau Kantonsgericht; Stand Januar 2020; Hochbauamt BL\n\nProjckt Post / Quarticrplan\n\n¡ Verkehrsgutachten zum Quartierplan mrs partner ag vom 23. l,Aärz 2022\n\nArcal Ziegelhof\n\nr QP Ziegelhof: Verkehrs- und Mobilitätsgutachten, RK+P vom Dezember 2020\n\nVcrkchrscrschlicosung Stadt\n\n¡ Strassennetzplan Siedlung Liestalvom 21.09.2016, abgegriffen im GIS\n\n¡ Parkplatzkonzept für die Stadt Liestal vom 19.05.2020\n\n4 mrs partner\n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern\n\n2, Ausgangslage\n\n2.1, Verkehrserschliessung und Parkierung\n\nVerkehrcregime\n\nEin Grossteil der Altstadt ist heute als Begegnungszone signalisiert. Die Rathausstrasse und teilweise\ndie Kanonengasse sind die einzigen Gassen. welche als Fussgängerzone gestaltet sind und nur vom\nZubringerverkehr befahren werden dürfen. ln den anderen Gassen befinden sich viele Parkplätze. Etli-\n\nche in den letzten Jahren gebaute Parkhäuser am Rande der Altstadt liegen in fussläufiger Distanz zum\nStadtkern.\n\nEinbahnregime Se€strasse / Fischmarkf\n\nDie Poststrasse und die Seestrasse werden heute in einem Einbahnregime für den MIV gefùhrt (Post-\n\nstrasse mit Gegenverkehr für Bus und Velo, Seestrasse im Gegenverkehr mit Velo). ln gegenläufiger\nRichtung zur Seestrasse ist auch der Fischmarkt als Einbahn signalisiert und ermöglicht so einen <Rund-\n\nverkehr>.\n\nr\n\nLegende\n\n- \n\nHaoPre6(hlþfungMlv\n\n- \n\nN€beÕe6<hilesungMv\n\nFusrgàngeÍzone\n\n*l1l:.; 8{èqrunq!?oûê\n\nlfl{ c-*n*"\nI %rkpliueoþridbch\n\nAbbildung / Verkehrsführung, Parklerung und Einbahnregime Altstadt, Bestand\n\na\n3\n\nß\n\nmrs partner 5\n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal\n\n2.2. öV-Erschliessung\n\nY\n\n/\n-----7-'----\n\nt,\n¿\n\nt\nI\nI\nI\nt\n\nI\nI\n\nt\nI\nI\nI\n\n_t_\n,\n\nI\nI\nI\n\nI\nI\nI\nI\nt\nI\nI\n\ntIì\nt\nt\n\nI\n\n,\nT\n,,\n\nI\nI\nt\nr\nI\n¡\nI\nt\nI\nI\nI\n\nv\nI\n¡\nI\n,\nl\nI\nt\n\nt\n\n---ç----\nI\nt\n\nI\n(\nI\nI\n)\nI\nt\nI\n\nI\nI\nI\nI\nI\nt\n,\n\n,\n\nL.9üd.\n*L\n\nt\ni\n\nì\n\n'- --- - lin?uqrqebi€l &hnhof\n+ 8u3li^ienünd-Hãlletleìle.\n.-----.. frnrùq3qebiel 8s*àlterellen\n\nAbbildung 2 Einzugsgebtete der oV Haltestellen\n\nDank der Nähe zum Bahnhof und den kleinräumigen Strukturen ist der Stadtkern von Liestal hervorra-\n\ngend mit öffentlichen Verkehrsmitteln erschlossen. Die Bushaltestellen Wasserturmplatz, Elektra, Ge-\n\nstadeckplatz und Bahnhof decken den gesamten Bereich innerhalb eines 300m-Radius ab.\n\n6 mrs partner\n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern\n\n2.3. Fuss- und Veloverkehr\n\n-rrq\n\nr\n\n@$e6s¡û\n\nL.9ond€\n..!.¡. veloverbtndungbîr.\n\n' i..r ve¡overbindung komûÌun¿l\n\n.........-. Sep.furvieqverbìndünq\n\nd veloab{ell¿nlage ß¿hnhol\n\nAbbildung 3 : Bestehende und geplante Fuss- und Velowegverbindungen\n\nDie Altstadt und ihr Umfeld ist durch ein engmaschiges Fuss- und Velowegnetz verknüpft, welche\ninsbesondere im Bereich der Altstadt dank Fussgänger- und Begegnungszone mit Fussgängervortritt\n<einen roten Teppich> legt. Das gleiche gilt auch für den Bahnhofsbereich, in welchem auf dem gan-\nzen Bahnhofplatz und der Poststrasse mit der Begegnungszone einen Fussgängervortritt gilt. Die Auf-\nenthaltsqualität ist aber auf einzelnen Gassen aufgrund der Parkierung mit entsprechendem Platzbe-\ndarf und Parkplatzsuchverkehr eingeschränkt\n\nDie Verknüpfung des Bahnhofsperimeters und der Altstadt ist seit Jahren ein politischer Auftrag des\nEinwohnerrates (Postulat 2016/256). N/it der Aufwertung des Bereiches am Orisbach zu einem Stadt-\npark und ejner neuen grosszügigen Treppenanlage als Fusswegverbindung neben der Terrasse des\nneuen Postgebäudes soll dieser Auftrag umgesetzt werden. Zudem werden mit der Realisierung des\n\nQuartieplans im Lüdinareal neue Wegbeziehungen ermöglicht.\n\nMit der Realisierung des Vierspurausbaus der Bahn werden beidseitig der Gleise parallele Fuss- und -\nzu m i ndest tei lweise -a uch Veloverbi ndun gen real isiert.\n\nlnsgesamt bestehen auch dank den kleinräumigen und lebendigen Strukturen der Altstadt und ihrer\nUmgebung sehr gute Voraussetzungen für die Velo- und Fussverkehrserschliessung, welche aber durch\ndie Trennwirkung des Bahntrasses und der Hauptstrassen partiell eingeschränkt wird,\n\n7mrs partner\n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal\n\n2.4. Verkehrsgeschehen - Ergebnis Verkehrszählungen\n\nVerkehrsbelastung Bercich lnnenstadt\n\nDer durchschnittliche Werkverkehr ist im Gesamtverkehrsmodell (GVM) der Region Basel für den lst-\n\nzustand des Jahres 2016 ausgewiesen. Da es sich um eine Makromodell handelt, sind auf dieser Basis\n\nnur sehr ungenaue Aussagen zu einzelnen Knotenauswertungen und Fahrbeziehungen (Spinnenaus-\n\nwertungen) möglich.'\n\nAbbildung 4 . Durchschnlttlicher Werktagsverkehr Mo-Fr., lstzustand 2016 (GVM Region Basel)\n\nlm Ost-Westverkehr teilen sich die Verkehrsströme zwischen dem Bahntrasse und der Ergolz haupt-\nsächlich auf drei Hauptkorridore auf: Die A22, die Rheinstrasse (westlich Altstadt) bzw. die Rosenstrasse\n\nund Kasernenstrasse östlich der Altstadt. Die Durchfahrten der Altstadt sind unterbunden (Rathaus-\n\nstrasse) oder nur erschwert möglich (Einbahnen Seestrasse, Poststrasse, Büchelistrasse). Gemäss Anga-\nben Verkehrsmodellweist der Korridor nördlich der Altstadt mit 10'000 bis 12'000 Fahrzeugen trotz\nparalleler Autobahn erhebliche Belastungen auf . Aber auch das Strassennetz im Bereich der Altstadt\nweist mit 2'000-3'000 Fzg/f ag noch spürbare Verkehrsmengen auf, welche ein empfindliches Umfeld\nbelasten. Aufgrund der Lage sind insbesondere kleinräumiger Durchgangsverkehr in der Beziehung\nzwischen Rheinstrasse und Kasernenstrasse (via Poststrasse und Seestrasse/Mühlegasse) sowie aus der\nKasernenstrasse Richtung Gestadeckplatz (via Büchelistrasse) zu vermuten.\n\nAufgrund Ferienabwesenheit des zuständigen Leiters des Fachbereiches Verkehrstechnik (TBA BL) konnten die\nvorhandenen Detailauswertungen / l\\rlikromodellierungen im Bereich Rheinstrasse noch nicht einbezogen wer-\nden.\n\n8 mrs partner\n\n\n\nStadt L¡estal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern\n\nt'¡.t'\\ |l\n\n()\n\na\n\nAbbildung 5 : Ausschnttt Altstadt, Eelastungen DWV aus dem\nGVM Region Basel, ist 2016\n\nAuffällig ist insbesondere die ungleiche Be-\n\nlastung auf der Gerberstrasse je Richtung.\nWährend in Westrichtung 6'300 Fahrzeuge\n\nverkehren, sind es in Ostrichtung (nur)\n3'900 Fahrzeuge (Dif. 2'400 Fzg) . Diese\n\nZahlen deuten darauf hin, dass die Post-\n\nstrasse und Seestrasse in Ostrichtung (bei-\n\ndes Einbahnen) einen wesentlichen Teil des\nkleinräumigen Durchgangsverkehrs über-\nnehmen.\n\nNoch deutlicher wird der Unterschied in der\nRebgasse. Hier beträgt die Differenz zwi-\nschen der Ost- und Westrichtung 3'400\nFahrzeuge / Tag. Auf der Rosenstrasse re-\n\nduziert sich die Differenz zwischen den\nFahrtrichtungen auf 1'300 Fzg.lIg. Die Bü-\n\nchelstrasse führl einen Teil der ostwärts\nverkehrenden Fahrten aus der Seestrasse\n\nund Poststrasse beim Gestadeckplatz wie-\nder <ins System>.\n\naI\n\na a\na\n\nQuersch nittszåh I u ngen\n\nAn der Seestrasse und auf dem Fischmarkt wurden durch die Stadt zwischen dem 24. Januar und\n6. Februar 2022 Querschnittszählungen und Geschwindigkeitsmessungen durchgeführt.\n\nDie Seestrasse (Einbahn Richtung Wasserturmplatz) und die Muhlegasse (Eingang Richtung Freihof-\ngasse) weisen mit etwas über 1'000 Fzglf g etwa die gleiche Verkehrsbelastung auf. Damit liegen die\nWerte erheblich tiefer, als im GVM. Ein Teil der Differenz ist darauf zurückzuführen, dass in diesen\nZählungen auch der Verkehr am Wochenende einbezogen wurde.\n\nDTV v85\n\nSeestrasse: 1'070 / Fzg /rg 25 - 26 km/h\n\nMühlegasse 1'060 / Fzg /Tg 25 - 26 km/h\n\nDTV: Durchschnittlicher täglicher Verkehr Mo-So; Fahrzeuge / Tag\n\nV85: Grenzgeschwindigkeit für die ersten 85 Prozent der Fahrzeuge\n\nmrs partner 9\n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal\n\nAbbildung 6 ; Ganglinie Seestrasse, Verkehrsmessung ,*orn*). t\nbis 3l . 1.2022.\n\nGanglinicn\n\nDie Ganglinien zeigen im Tages-\n\nund Wochenablauf eine relativ aus-\ngeglichene Belastung mìt wenig\nstark ausgeprägten Verkehrsspitzen\n\nzwischen 100 bis max. 12Q Fzg/h -\n\nwelche im Tagesablauf mehrmals\n\nauftreten. Die Belastung sinkt tags-\n\nüber nicht unter 70 Fzglh.\n\nDieses Verkehrsverhalten deutet a uf\neinen hohen Anteil von kleinräumi-\ngem Ortsverkehr mrt wenig Pendler-\n\nverkehr (keine Spitzen am früheren\nMorgen). Entgegen den Erwartun-\ngen entspricht dieses Verkehrsver-\n\nhalten nicht einem hohen Anteil an\n\nE in ka ufsverkeh r.\n\nI\nå¡\n\nBclastung .ufgrund Prrkicrung\nAufgrund der vorhandenen Parkplätzen ist in den Gassen mit folgendem Verkehr zu rechnen:\n\no Parkierung Fischmarkt / Mühlegasse: 36 Parkplätze * I / Tg belegt ca. 300 Durchfahrten/ Tag\n\n. Parkierung Orisbach / Allee: 63 PP * 8 /Tag belegt,\n\ndavon 50 % Abfluss Richtung Wasserturm ca. 250 Durchfahrten/Tag\n\nDer grössere Teil der Durchfahrten ist dementsprechend mit (nicht erfolgreichem) Parksuchverkehr\n\noder mit Durchgangsverkehr zu erklären.\n\nGcfahrunc Gcschwindigkc¡tcn\n\nAuf den beiden Gassen gilt eine Begegnungszone mit einer Geschwindigkeitslimite von 20 km/h. Diese\n\nLimite wird von der Hälfte der Autofahrer eingehalten. 85 Prozent der Autofahrer fahren weniger als\n\n25 km/h. Vereinzelt werden in den Gassen aber auch Geschwindigkeiten über 50 km/h gemessen.\n\nFazit:\n\nDie Seestrasse und Fischmarkt / Mühlegasse sind in etwa mit einer gleichen Verkehrsmenge belastet.\n\nDas bestehende Einbahnregime teilt die Ströme auf zwei gleich starke Aste auf. Die Verkehrsmengen\n\nsind mit jeweils 1 '000 Fzg / Tag im Tages- und Wochenverlauf recht ausgeglichen. Allerdings hat der\n\nkleinere Teil des Verkehrs eine Erschliessungswirkung auf die betroffenen Gassen. sondern ist Durch-\n\ngangsverkehr.\n\n10 mrs pârtner\n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern\n\nNummererhebung Seestrasse / Wasserturmplatz\n\nDas Verkehrsgeschehen im Gebiet zwischen Wasserturmplatz und Seestrasse wurde im Rahmen einer\nVerkehrszählung ermittelt. Die Verkehrszählungen ist am Donnerslag, 27 . ianuar 2022 während 30\nNzlinuten von 17:00 bis 17:30 Uhr durchgeführt worden. Damit wurde während einer Spitzenstunde\ngezählt. in welcher neben dem Pendlerverkehr auch ein hoher Anteil an Einkaufsverkehr unterwegs\nwar. Die Fokussierung auf die Spitzenstunde erlaubt Aussagen zu allfälligem Parkplatzsuchverkehr.\n\nDrei weitere Verkehrszählungen von jeweils einer halben Stunde erfolgte am 28. Juni 2022, ebenfalls\nan einem Donnerstag. Neben derVerkehrszählung zwischen 17:00- 17;30 erfolgten auch Zählungen\nzwischen 14:00-14:30 Uhr sowie zwischen 1 5:30 - 16:00 Uhr.\n\nDie zweite Erhebung erlaubt Aussagen über Veränderungen im Verhalten, welche aufgrund der zwi-\nschenzeitlich eingeführten Parkplatzgebühren <ab erster Minute>, bzw. Abschaffung der Gratisstunde\nerfolgte.\n\nA-C Zählstcllc Seestras¡c Nord\n\n1) Seestrasse n. Suden\n\n2) Seestrasse n. Norden\n\n3) Freihofgasse n. Norden\n\n4) treihofgasse n. Süden\n\nD-E Zählstêllc Sccstrassc 5üd\n\n5) Seestrasse n. Fischmarkt\n\n6) Seestrasse n. Wasserturmplatz\n\n7) Poststrasse n Fischmarkt\n\n8) Poststrasse n. Wasserturmplatz\n\n9) Wasserturmplatz n. Fischmarkt\n\nH ZählstelleWasserturmplatz\nOst\n\n10) Wasserturmplatz n. Büchelistr.\n\n1'l ) Wasserturmplatz n. Kasernenstr\n\n12) Wasserturmplatz v Kasernenstr\n\n13) Wasserturmplatz n. Büchelistr\n\nAbbildung 7 : Zàhlstellen\n\nBeobachtungen\n\nlm betroffenen Raum besteht eine erhebliche Belastung durch den mlV, welche die Aufenthaltsqualität\nin diesem sensrblen Raum empfindlich einschränkt. So quert beispielsweise während einer Spitzen-\nstunde alle 4-5 Sekunden ein Auto den Bereich der Kreuzung Wasserturmplatz / Seestrasse / Spital-\ngasse. Der Verkehrsablauf ist dank tiefen Geschwindigkeiten in der Begegnungszone in der Regel ge-\n\nwährleistet und Rückstaus von bis zu 6 Fahrzeugen lösen sich rasch wieder auf. Gleichwohl wird die\n\nQualitat des Fuss- und Radverkehrs aber auch des Busverkehrs eingeschränkt, zumal die Autos sich an\n\n11mrs partner\n\n\n\nUestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal\n\nder Haltestelle Wasserturmplatz zwischen die wartenden Busse schieben oder auf der Poststrasse als\n\nGegenverkehr zu Abbremsmanöver der Busse führen.\n\nAusulortungon\n\nUnten verglichen werden die Werte der Verkehrszählungen jeweils zwischen 17:00 Uhr und 17:30\n\nUhr.\n\nVrrk¡hr vsn de¡ SñctrË¡r (Qu¡r¡chnitt A)\n\n27. Januar 2022 / 17 .00 - 17:30 Uhr 28. Juni 2022 / 17 .00 - 17:30 Uhr\n\nAbbildung 8 : Verkehrsbeziehung aus der Seestrasse\n\nBei der Einfahrt von der nördlichen Seestrasse wur-\nden während der halben Stunde 75 einfahrende\nFahrzeuge gezählt. Von diesen 75 wurden noch in-\n\nnerhalb dieser halben Stunde 32 bei der Ausfahrt zur\n\nKasernenstrasse und 9 auf der Búchelistrasse beo-\nbachtet. Rund 55% fahren also durch. Mit 11 Fahr-\n\nzeugen fahren rund 15o/o zum Fischmarkt, wobei 7\nvon diesen 1 1 wieder zurück auf die Seestrasse fah-\nren. Rund 20o/o der 75 Fahrzeuge (14 Fahrzeuge)\n\nwurden nur bei der Einfahrt Seestrasse Nord gezählt.\n\nDiese werden sehr wahrscheinlich auf dem Parkplatz\n\nAllee parkiert haben.\n\nGegenüber der Verkehrszählung im Januar hat sich\n\ndie Anzahl der Fahrzeuge reduziert, wobei allerdings\n\nder Durchgangsverkehr etwa gleich stark blieb und\n\ndamit am Anteil aller Fahrten zugenommen hat. Es\n\nwurden keine Fahrzeuge mehr beobachtet, welche\n\nzwei Mal ìn die Seestrasse einbogen.\n\n12 mrs partner\n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern\n\nV¡rlerhr yon d.r Kæ¡rn¡n¡trsco (Quor¡chnltt H und D\n27.Januar2022/17.00-17:30Uhr 28.Juni2022/17.00-17:30Uhr\n\nAbbìldung 9 : Verkehrsbeziehungen aus der Kasernenstrasse\n\nBeì der Einfahrt Kasernenstrasse wurden wåhrend der\nhalben Stunde 79 Fahrzeuge gezählt. 32 davon, also\nrund 40o/o, biegen rechts auf die Büchelistrasse ab.\nVon den 47 Fahrzeugen, die auf den Wasserturmplatz\neingebogen sind, fahren 28 weiter zum Fischmarkt und\nsechs Busse Richtung Bahnhof. 1 3 Fahrzeuge haben\nauf dem Wasserturmplatz parkiert oder gewendet. Von\nden 28 Fahrzeugen. die über den Wasserturmplatz\nzum Fischmarkt gefahren sind, sind rund 30olo über die\nSeestrasse zurück zum Wasserturmplatz gefahren.\n\nBei einer insgesamt gesunkenen Verkehrsbelastung hat\nsich die Anzahl der <Durchfahrer> kaum verändert.\n\nDie Zahl der Fahrzeuge, welche zurück zum Wasser-\nturmplatz gefahren sind, ist rnarkant zurückgegangen.\n\nmrs partner 13\n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal\n\nVcrk¡hr r¡f drm Flschmrrk\n\n27 . )anuar 2022 / 17 .00 - 17:30 Uhr\n\nAbbildung l0 : Verkehrsbeziehungen dus dem Ftschmarkt\n\nBei der Einfahrt Fischmarkt wurden während der\nhalben Stunde 74 Fahrzeuge gezählt. Rund die\nHälfte davon kommt von der Kasernenstrasse. Von\nder Poststrasse kommt nur ein geringer Ïeil (12Vo).\n\nVon den 74 Fahrzeugen auf dem Fischmarkt fah-\nren rund 20o/o via Seestrasse nach Norden aus der\nAltstadt. Der grosse Teil, 42 Fahrzeuge (57Vo),\n\nfährt auf die Seestrasse.\n\n28. Juni 2022 / 17.00 - 17:30 Uhr\n\nDie Verkehrsbelastung hat sich gegenüber der\nZählung im Januar markant reduziert. lnsbeson-\n\ndere ist die Anzahl der Fahrzeuge, welche vom\nFischmarkt in Richtung Seestrasse eingebogen\nsind, sehr stark zurückgegangen.\n\n14 mrs partner\n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern\n\n?q\n\n5'¡l¡:\n:.¿\n¡rt\n\n:r\n\nfr.#\n{i¡\n\nVerkchr von der Poststrassc\n\n27. Januar 2022 / 17.00 - 17:30 Uhr\n\nAbbildung / 1 . Verkehrsbezlehungen aus der Poststrasse\n\nAus der Poststrasse fährt über die Hälfte Richtung\nKasernenstrasse und weitere 1 5 % Richtung Bü-\n\nchelistrasse. Etwa ein Drittel der Fahrten aus der\nPoststrasse hat einen engeren Bezug zur Altstadt,\nindem diese auf dem Wasserturmplatz oder der Al-\nlee bleiben.\n\n28. Juni 2022 / 17.00 - 17:30 Uhr\n\nln der Verkehrszählung im Juni wurden im glei-\n\nchen Zeitfenster deutlich weniger Fahrten gezählt.\n\nDie meisten Fahrzeuge sind Richtung Kaser-\n\nnenstrasse durchgefahren.\n\n) ¡\n\nFazit I Ergebnisse\n\nDie Parkplätze in der Alle, auf dem Wasserturmplatz sowie dem Fischmarkt und N/ühlegase sind wäh-\nrend einer abendlichen Spitzenstunde sehr gut belegt und führen zu einem regen Verkehr, welcher zu\nden Parkplätzen zu- und wegführt. Dabei entsteht aber auch Parkplatzsuchverkehr, indem nicht we-\nnige Fahrzeuge in der Winterzählung die Runde Wasserturmplatz - Fischmarkt - Seestrasse (oder um-\ngekehrt) gleich mehrmals zurücklegt. Die Zahl des beobachteten Parkplatzsuchverkehrs hat sich im Juni\n22 gegenüber der Zählung vom Januar 22 aber deutlich reduziert. Die zwischenzeitlich eingeführten\nVeränderungen bei der Parkplatzbewirtschaftung im betroffenen Raum hatte offensichtlich eine Wir-\nkung und führt zu einer besseren Verfügbarkeit der vorhandenen Parkplätze. Ein höherer Umschlag\npro Parkplatz konnte aber in diesen Zählungen nicht beobachtet werden. Die Anzahl Fahrten in der\nAltstadt hat sich insgesamt verringert.\n\nWenn jeder der 108 im Untersuchungsraum vorhandenen Parkplätze im Verlauf der Spitzenstunde ein\nMal belegt ist, führt dies zu rund 220 Zu- und Wegfahrten, was nur einem Drittel des erfassten Ver-\nkehrs entspricht.\n\nEin erheblicher Teil des Verkehrs im betroffenen Raum ist daher reiner Durchgangsverkehr. Der Anteil\ndes Verkehrs, welcher von der Seestrasse im Norden (Querschnitt A) zum Wasserturmplatz (Querschnitt\n\nH) durchfährt, beträgt 55 Prozent, Noch grösser ist der Anteil des Durchgangsverkehrs, welcher vom\n\nmrs partner 15\n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkem Stadt Liestal\n\nBahnhof (Poststrasse) zum Wasserturmplatz in Richtung Büchelistrasse und Kasernenstrasse wegführt\n(70 - 80 Prozent). Diese Prozentangaben haben sich in den Zählungen vom Juni 2022 grundsätzlich\n\nbestätigt. Die erfassten Verkehrszahlen in der Sommerzåhlung waren markant tiefer als die Zählung\nim Winter. Dies könnte auch an den besseren Wetterbedingungen und möglichen Verlagerungen zu-\ngunsten des Fuss- und Veloverkehrs im kleinräumigen Verkehr liegen.\n\nMit entsprechenden Massnahmen kann dieser rege motorisierte Verkehr in diesem sensiblen Stadt-\n\nraum reduziert werden, ohne die Erschliessungsqualität für motorisierte Verkehrsteilnehmende zu re-\n\nduzieren:\n\n. lndem die Parkplatzanlagen an weniger sensiblen Orten gebündelt und der Parkplatzsuchverkehr\n\nmittels Parkleitsystem effizient zu den freien Parkplätzen geleitet wird;\n\n. lndem der Durchgangsverkehr auf das übergeordnete Strassennetz geleitet wird und von Parkplät-\n\nzen befreite Gassen und Strassenräume für den Durchgangsverkehr gesperrt werden.\n\n16 mrs partner\n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern\n\n2.5. Bauliche Entwicklung\n\nDas Stadtzentrum von Liestal entwrckelt sich derzeitig und künftig in hohem Tempo. Ausgehend von\nder Dynamik des Umbruchs im Bahnhofsgebiet stehen insbesondere im Bereich Orisbach / Areal Lüdin\nVeränderungen an, die gegenseitig abgestimmt werden.\n\nBahnhofsgebiet\n\nMit dem Vierspurausbau werden auch sämtliche Publikumsanlagen am Bahnhof Liestal neu gestaltet\nund angeordnet. Der Quartierplan <Bahnhofcorso> schafft die Voraussetzungen für eine bauliche Ver-\ndichtung des Bahnhofgebietes. Es entstehen neue attraktive Zugänge für den mlV. den Velo- und\nFussverkehr von der Sudseites des Bahnhofes. Die neue Velostation wird direkt aus der Unterführung\nder Oristalstrasse erschlossen. Mit einer neuen Erschliessungsstrasse entlang der Bahn von Westen\nkann der Sodweg und westliche Teil des Bahnhofplatzes entlastet werden.\n\nAbbildung /2 : Verbesserte Zugànglichkelt der Bahnanlagen von Süden und Westen (Bi/d: Übersichtsplan aus\nAbstimmungsbotschaft Velostation September 20 1 8)\n\nDurch die neuen baulichen und verkehrlichen Voraussetzungen entsteht die Möglichkeit, den gesam-\n\nten Bahnhofplatz inkl dem Emma-Herwegh- und Postplatz weiter vom motorisierten Verkehr zu ent-\nlasten und diesen als attraktiven Raum für den Fuss- und Veloverkehr und den öffentlichen Verkehr zu\n\nnutzen.\n\n*\n\nF\n\nn velosrA?ron co. $âHflffiSäå$ARTIERPLAN\n.O. vÊLoSpUR oRtsîALsrRAssË ll | | pERsorì¡ENuNTERFüHRUNc\n\n| ¿..ùr. I\nrtãa qó\n\n, 'i5þr alf\n\nI\n\n.(9\n\n.(D\n\n*Ë \n" \\i6lìl\n\nSEGEGf{ur,{GS¿O1.rË\n\nBusHof\n\nPARKING\n\nKISS AND RIDE\n\nUNTERFÜHRUNG\n\nVELOABSTELL.\nPLATZE\n\nI ORISSTEGE\n\nt GEH"/ VELOWEGE\n\nI\nW\n\n-r--'.*r-,-t$.\n\nmrs partner 17\n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal\n\nStadþark - Allee\n\nAbbildung /3 : Neugestaltung des Orisbaches und seiner Umgebung zum Stadtpark (Fontana LA)\n\nMit der Verlegung der Parkierung aus dem Gebiet und der Neugestaltung entsteht ein neuer Stadtpark.\nDie angestrebte hohe Aufenthaltsqualität soll mit verschiedenen verkehrlichen Massnahmen unter-\nstütâ werden:\n\n. Verkehrsreduktion durch die Vermeidung von Parksuchverkehr\n\no Verkehrsreduktion durch die Vermeidung von Durchgangsverkehr\n\n. neueWegverbindungen Fussverkehr:\n\nNeue Fusswegverbindung über eine breite Treppenanlage vom Postplatz über - Postterrasse -\nOrispark - Elefantentor in die Altstadt\n\n- durchgehende Fusswegverbindung auf der Nordseite des Orisbachs bis zur Unterführung Hin-\nterseeweg ins Oristal\n\n. Behindertengerechte Wegverbindung via Lift im Parkhaus Lüdin\n\nDie Massnahmen auf Ebene Verkehr werden in diesem Bericht nachfolgend beschrieben.\n\n18 mrs partner\n\n\n\nStadt L¡estal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern\n\nPostgebäude\n\nA' .: 1'1\niiirlr!\n\nAbbildung /4: Querschnitt mit den verschiedenen Ebenen zwischen Bahnhof und Altstadt (Christ+Gantenbein)\n\nDas neue Postgebäude ersetzt das heutige Postgebäude und die Liegenschaft Poststrasse 5. Gegenüber\nder Ebene zur Allee tr¡tt es mit einem zweigeschossigen Sockel in Erscheinung, welcher einen sechs-\ngeschossigen Baukörper plus Attika trägt. Das Gebäude des ehemaligen Feuerwehrmagazins mit Ju-\ngendcafe bleibt bestehen. Der Sockel bildet auf Ebene Postplatz eine Terrasse, von der eine breite\nTreppe in den neuen Orispark hinabführt.\n\nAreal Lüdin / Kantonsgericht\n\n/:\n"4",'1\n\n'v' t\n\niìi\n\n\\r\n1l\n\nI\na\n\n'i\n\n&\n'. ,]\n\nt\núrj*--- It\n\nlm Areal Lüdin entsteht eine neue Wohnuberbauung mit einzelnen Gewerbenutzungen. Die gleichzei-\ntig entstehende Parkgarage dient nicht nur dem Eigenbedarf, sondern bietet auch Platz für 80 öffent-\nliche Parkplätze - welche durch die Stadt erworben werden sollen. Die Zufahrl zur Parkgarage soll\ndirekt von der Rheinstrasse erfolgen - entsprechende Gespräche mit dem Kanton laufen.\n\nDas Kantonsgericht soll am heutigen Standort erweitert werden. Die Parkierung wird für Besucher und\nMitarbeiterinnen und Mitarbeiter in der Parkgarage im Lüdin-Areal gelöst. Dadurch wird die Zufahrt\nüber die Bahnhofstrasse entlastet.\n\nti\nlì:i ;ir l.t\n\n[¡r¡FlrHfl\nIFI,Iì|!{I\nl-*!l\n\nzsl\n\nSahnhof\n\nOrisbach\nla¡din-ilau5\n\nGcrlchtc\n\nmrs partner 19\n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal\n\nZiegclhofaroal\n\nUrgChúbd\n\n:! öú8\n\nAbbildung 15 : Funktion Meyer Wgglr-Strasse und Lindenplatz\n\nDas Ziegelhofareal soll umgenutzt und saniert werden. Geplant ist eine autoarme Siedlung mit Wohn-\n\nGewerbe und auch Gastronutzungen. Die anliegenden Strassenräume sollen mit dem Bauvorhaben\n\nfür den Fussverkehr und in Bezug auf die Aufenthaltsqualität aufgewertet werden.\n\n20 mrs partner\n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern\n\n2,6. Parkplatzkonzept\n\nMit dem Parkplatzkonzept verabschiedete der Stadtrat im Mai 2020 ein umfassendes Massnahmen-\nbundel, in welchem aufgezeigt wird. wie die Parkierung in der Stadt Liestal zukünftig geregelt werden\nsoll. Bezogen auf den Ortskern wurde festgestellt, dass mit der Realisierung von verschiedenen neuen\nParkhäusern mit Beteiligung der Stadt die Anzahl Parkplätze auch einen längerfristigen Bedarf abdeckt.\nSo stehen 1 '400 Parkplätze in naher Gehdistanz zum Stadtzentrum zur Verfügung. Weitere 250 Park-\nplätze kommen in Zukunft mit der Umsetzung des QP Bahnhofcorso und dem Parkhaus an der Tier-\ngarlenstrasse hinzu. Sie ersetzen das bestehende P&R Angebot der 58B und sollen primär für P&R\n\nKunden und Kundinnen der Bahn zur Verfügung stehen.\n\nGemäss der Erhebung aus dem )ahr 2015 sind vor allem die Parkplätze in der Altstadt stark belegt. Die\nParkhäuser am Rand der Altstadt sind hingegen nur mässig ausgelastet. Dies ist auch mit der unter-\nschiedlichen Tarìfierung erklärbar und den - bis vor kurzem -vorhandenen Gratisparkplätzen.\n\nÞE¡fr'ytF¡lkiæ\nâA¡ai¡¡rlg f¡ârtàiG ü Fs\n\n17\n\nFrrfugf ù¡t\n\nIA.tnqhdtSEll¡iln\n\nI B:¡nulnd*rilü¡rdr\n\nf ellrúegf€@l\n\nË .¡rrr, 'llt\n\n:ì lÍ, t¡eri /¿tr\n\nP'.,::r"r.".i\n\n'r!. \n,! 'È\n\nt\n\nfl lÌ,(trr,¡lI lt\n\n*a\n\na\n\nI\n\nI\n\n¡ rÒ\naa.'t\n\nAbbildung 16 : Gesamtübersicht Umsetzung neues Parkplatzkonzept Stddt Ltestdl, Stand /6. Mai 2022\n\nNeben der Realisierung des Parkleitsystems, sollen die Parktarife der Parkplätze der Stadt Liestal ver-\neinfachtwerden und zur Lenkung eingesetztwerden. lnsbesondere wird ab dem 1. Mai 2022 in der\nAltstadt die Parkzeit auf eine Stunde begrenzt und die Gratisparkstunde abgeschafft. Erste Beobach-\ntungen nach der Einführung zeigen eine höhere Wechselfrequenz auf den Parklätzen im Fischmarkt\nund eine Abnahme des Suchverkehrs.\n\nmrs partner 21\n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal\n\n3. Zielsetzungen\n\nMit Umsetzung des Verkehrskonzeptes werden folgende Zielsetzungen angestrebt:\n\n. Aufwertung des Raums der heutigen Allee und des Orisbachs zu einem Stadtpark ("Orispark") mit\n\neiner hohen Aufenthaltsqualität.\n\n. Aufwertung des Stadtzentrums von Liestal als lebendiger und vielfältig gestalteter und genutzter\n\nLebens- u nd Wirtschaftsrau m m it überregionaler Ausstra hl ung;\n\n¡ Erhaltung der guten Erreichbarkeit des Stadtzentrums und des dort ansässigen Gewerbes für sämt-\n\nliche Verkehrsteilnehmer inkl. Anlieferung und Besucherverkehr;\n\no Verbesserung der Zugänglichkeit und der Aufenthaltsqualität für den Fuss- und Veloverkehr;\n\n. Verbesserung des Verkehrsablaufes auf der zentralen Busachse Bahnhofplatz - Poststrasse - Was-\n\nserturmplatz durch Reduktion von Störungen;\n\n¡ Reduktion des motorisierten Durchgangs- und Parksuchverkehrs in sensiblen Stadträumen, durch:\n\nKonzentration des Durchgangsverkehrs auf das übergeordnete Verkehrsnetz;\n\nReduktion des Parksuchverkehrs dank Konzentration der Parkierung in Parkgaragen und Ver-\n\nkehrslenkung mit einem Parkleitsystem;\n\n. Adäquater und sensibler Umgang der öffentlichen Aussenråume in den historischen Gassen und\n\nPlätzen in der Altstadt sowie den angrenzenden Grünräumen in den ehemaligen Stadtgräben.\n\n22 mrs partner\n\n\n\nStadt Liestal Liestaf , Verkehrskonzept Stadtkern\n\n4. Umsetzung Verkehrskonzept in Etappen\n\n4.1. Verkehrskonzept Etappe 1\n\nDie Etappe '1 zeigt den angestrebten Zielzustand nach der Realisierung der Quartierpläne <Am Oris-\nbach>, <Lüdin Areal>, <Ziegelhof> und <Bahnhof Corso>.\n\nVerkehrcführung\n\nLegeñde\n\n-..ri:r'\n\n(\n\n- \n\nflaupleE(hll€$ungMlv\n\n- ðv+velo-A(hre\n---.'.-. nür Zubilû9eruêrkehr\n\nI Êusq¡nser¿one\n\n*d*l¡i ksegnungs¡one\n\n@<r wm*'\n\n- \n\nPå¡lplãtzeobedrdl{h\n\nAbblldung /7. Verkehrsführung Stadtkern, Etappe /\n\nBasis fur die Anderung des Verkehrs- und Parkregimes bildet das Parkhaus im Lüdinareal, in welchem\n80 öffentliche Parkplätze realisiert werden sollen Damit können Parkplätze im Bereich der Allee und\nallenfalls weiteren Gebieten aufgehoben werden. Die Aufhebung der Parklätze in der Allee ist eine\nwichtige Voraussetzung für die mit der Neugestaltung angestrebte Aufwertung der Aufenthaltsquali-\ntät zu einem Stadtpark am Orisbach. Die Erschliessung des Parkhauses der Post erfolgt allerdings wei-\nterhin ùber ein Fahrverbot mit Zubringerdienst für Besucher Postgebäude über die Allee. lm Zusam-\nmenhang mit der Optimierung des Bauprojekts wurde aber die Anzahl der Parkplätze im Vergleich zu\nvorherigen Varianten deutlich reduziert. Insbesondere wurde in der Überarbeitung des Quartierplans\nauf eine Retailnutzung mit entsprechendem Parkplatzangebot verzichtet. Das definitive Parkplatzan-\ngebot hängt von der Nutzung des Postgebäudes ab. Gemäss QP ist eine Büro und/oder Wohnnutzung\nmöglich Die Anzahl Parkplätze im QP entspricht dem "Worst case" und kann im Baugesuchsverfahren\nauf der Grundlage der effektiven Nutzung reduziert werden.\n\nmrs partner 23\n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal\n\nVeränderungen in der Verkehrsführung betreffen in dieser Etappe vor allem die Seestrasse: Bei dieser\n\nsoll die bestehende Einbahnregelung zwischen dem Wasserturmplatz und der Zufahrt zum Postge-\n\nbäude neu nordwärts statt südwärts funktionieren. Zudem soll auf der Seestrasse ab dem Freihofplatz\n\nneu ein allgemeines Fahrverbot mit Zubringerdienst gelten.\n\nParallel zur Realisierung des QP Lüdin soll auch das Lüdin Pärkli und der Abschnitt der Rheinstrasse bis\n\nzum Restaurant Farnsburg als Eingangsbereich zur Altstadt neu gestaltet werden. Dies erfolgt in Ab-\n\nstimmung mit der angestrebten Reduktion des Verkehrsaufkommens in diesem Bererch\n\nln der ersten Etappe soll zudem als Antwort auf das Postulat 2019-17 <Schliessung der BÜchelistrasse\n\nfür den motorisierten Verkehr> auch diese vom Durchgangsverkehr befreit werden (Zubringerdienst\n\ngestattet). Dies ist möglich, da ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2022 die Büchelistrasse nicht\n\nmehr vom Bus befahren wird. Die TufahrL zu den privaten Parkplätzen der Ladenbesitzer soll für lhre\n\nKundschaft weiterhin gestattet bleiben.\n\nAuch die Poststrasse soll zukünftig nur noch mit Zubringerverkehr befahren werden. Die EinbahnfÜh-\n\nrung mit Gegenverkehr für Bus und Velo wird beibehalten.\n\nDie Stadt Liestal hat beim Kanton mit Beschluss des Stadtrats vom 20. 1. 2021 die Einführung von\n\nTempo 30 auf den Kantonsstrassenabschnitten Rheinstrasse, Weiherweg, Rebgasse, Gasstrasse ab der\n\nKantonalbankkreuzung bis zum Gstadigplatz beantragt. Dieser Antrag befindet sich derzeit beim Kan-\n\nton in der Prüfung.\n\nDie Umsetzung der ersten Etappe des Konzepts können folgende Ziele umgesetzt werden:\n\n. Sehr starke verkehrliche Entlastung sensibler Stadträume im Gebiet Allee, Poststrasse. Wasserturm-\n\nplatz und Bahnhofplatz\n\n. Schaffung eines Stadtparks am Orisbach mit einer hohen Aufenthaltsqualität. Zwingende Voraus-\n\nsetzung dafür ist die Entlastung diese Bereichs durch den Verkehr.\n\n. Reduktion der Parkplätze im Stadtraum und Konzentration der Parkplätze in öffentlichen Parkga-\n\nragen in fussläufiger Distanz zum Zentrum.\n\n. Reduktion des Suchverkehrs mit einer effizienten Lenkung und direktere Zufahrten auf freie Park-\n\nplätze für Besucher der Altstadt und des Stadtkerns mit einem Parkleitsystem. Dadurch wird auch\n\ndie Auslastung der vorhandenen Parkhäuser erhöht.\n\n. Reduktion der Konflikte für den Busverkehr auf der Busachse Haltestelle Wasserturmplatz - Post-\n\nstrasse - Bahnhofplatz\n\n. Aufwertung des Bahnhofs-/ Postplatzes für den Fuss- und Veloverkehr im Bereich Gericht /Palazzo\n\ndurch eine erhebliche Verkehrsentlastung inkl. Reduktion der Rückwärtsmanöver aus dem beste-\n\nhenden Parkplatz vor der Post.\n\n. Aufwertung der Die Zugänglichkeit der Altstadt vom Bahnhof.\n\n¡ Entlastung des Bücheliplatz und der Achse vom Törlrplatz zum Bücheliplatz vom Durchgangsverkehr\n\num diese als Aufenthaltsraum und den Fussverkehr aufzuwerten.\n\n24 mrs partner\n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern\n\nPrrþletzbll.ru ¿iff.nt¡¡cho Perþlålzc Eteppc f :\n\nDie Parkplatzbilanz der öffentlichen Parkplätze ergibt folgendes Ergebnis:\n\n?rrþletz tcst¡nd Eteppr I lm engeren Bereich des Orisbach (ohne\n\nFischmarkt / Wasserturmplatz) sind 63\n\nParkplätze von der Aufhebung betroffen.\n80 öffentliche Parkplätze werden neu ge-\nsch affen.\n\nNicht Teil der Aufstellung sind die Park-\n\nplätze im Bereich Bahnhof (inkl. Post).\n\nAllee 50 0\n\nSeestrasse 5 U\n\nSchleifewuhrweg 3\n\nParkhaus Lüdin (öffentl) 80\n\n10ül 63 80\n\nlm Einzugsgebiet des Stedtli bestehen innert 9 Min. Gehzeit zur Rathausstrasse ca. 1'300 Parkplätze.\n\n0\n\nSchützenstrasse 5 0\n\n0\n\nmrs partner 25\n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal\n\nVerkehrsumlagerungen (Etappe f )\n\nMit Umsetzung der ersten Etappe soll der kleinräumige Durchgangsverkehr ìn der Altstadt, dem Post-\n\nplatz und der Seestrasse auf das übergeordnete Strassennetz verlagert werden. Dies führt zu einer\nMehrbelastung auf den Hauptstrassen. Diese Verkehrsverlagerungen werden nachfolgend auf Basis\n\nder in zwei Zählungen erhobenen Verkehrsbeziehungen und den im GVM Region Basel vorgegebenen\n\nBelastungen grob abgeschätzt:\n\nDWV 2016 Durch-\n\n9an9sver-\nkehr\n\nVerlagerungen aufMass-\nnahme\n\nTabelle | : Abgeschätzte Verkehrsverlagerungen auf Basis Angaben GVM Regton Basel\n\nZu beachten ist, dass mit der Sperrung des Durchgangsverkehrs von der Post- und Seestrasse auch ein\n\nTeil des Verkehrs auf der Büchelistrasse wegfallen würde. Die hier aufgezeigte Verkehrsverlagerung\n\nvon 2'600 tzg / Tg. auf die Rebgasse / Gerberstrasse / Weierweg entspricht in etwa der unterschiedli-\n\nchen Belastung der Gerberstrasse je Fahrtrichtung und ist von daher recht plausibel.\n\nln diesen Abschätzungen sind die von den Bauvorhaben (Lüdin / Postgebäude / Allee) ausgehenden\n\nVeränderungen der Verkehrsbelastung nicht eingerechnet. Diese sind für die Betrachtung des Durch-\ngangsverkehrs in derAltstadt nicht relevant, da sie im Zentrum zuZiel und Quellverkehrführen und\nvon Veränderungen der Verkehrsführungen nur am Rand betroffen wären.\n\nI tuf t55 Abgeschätzte Verkehrsverla-\ngerung aufgrund Sperrung\n\nder Post- und Seestrasse für\nden Durchgangsverkehr. Die\n\nVerkehrsreduktionen im Sü-\n\nden der Altstadt fúhren zu\n\nentsprechenden lVehrbelas-\n\ntungen im Norden und Os-\n\nte n.\n\nschwarz: Differenz DWV\n\nrot DWV mit Mehrverkehr\ngrün: DWV mit Verkehrsre-\n\ndukt¡on\n\na.\n\nAbbildung l8 : Abgeschátzte Verkehrsverlagerung aufgrund Sperrung Poststrasse und Seestrasse\n\nFzq / Taq Fzq / ïaq tzq / laq\nPoststrasse 2',300 70% - 1',600 + 1 '600\n\nSeestrasse 2'100 50% - 1',100\n\nRebgasse / Gerbers-\n\ntrasse / Weierweg + 1'000\n\nKantinenweg + 1'600B ücheli-\nstrasse\n\n3',1 00\n\nSperrung\n\nDurch-\nfahrtsver-\nkehr\n\n5A o/o2 - 1',600\n\n26\n\nGrobe Schätzung aufgrund Anzahl erschlossener Parkplätze\n\nmrs partner\n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern\n\n4.2. Verkehrskonzept Etappe 2\n\nDie Etappe 2zeig| den Zielzustand nach der Umgestaltung des Fischmarktes und der lVìühlegasse\n\nLeg€nd€\n\n-T\n\nI\n\n@< e'tn*,\n\n- \n\nP.*prat€okrùdß(h\n\nAbbildung 19. Verkehrsftihrung Stadtkern, Etappe 2\n\nMit der im Postulat 2021-58 <Sanierung und Neugestaltung des Fischmarkts und der Mühlegasse>\nzu prüfenden Umgestaltung des Fischmarkts könnte dieser ebenfalls vom Durchgangsverkehr befreit\nund analog zur Rathausstrasse zu einer Fussgängerzone mit Platzcharakter umgebaut und entspre-\nchend signalisiert werden, Da mit der Umsetzung dieser Etappe auch der Verkehr auf dem Freihof-\nplatz entfällt kann auch auf der Schützenstrasse / Seestrasse eine Fussgängezone eingeführt werden.\nDie Anlieferung für Geschäfte und Kunden muss aber weiterhin zumindest bis morgens 11 Uhr ge-\nwährleistet bleiben. Es wird auch in Zukunft sicherlich einige Anlieferungsplätze brauchen.\n\nDiese Regelung bietet folgende Vorteile:\n\n. Verkehrliche Entlastung sensibler Stadträume im Gebiet Wasserturmplatz, Fischmarkt, lVühlegasse;\n\no Voraussetzung für räumliche Aufwertung der betroffenen Gassen - mehr Platz für Aussengastro-\n\nnomie, Geschäftsauslagen und Veranstaltungen;\n\n¡ Mit Umsetzung der zweiten Etappe kann der Durchgangs- und Parksuchverkehr im Bereich des\n\nFreihofplatzes bis zur Rheinstrasse noch weiter reduziert werden;\n\n. Weitere Konzentration der Parkierung in den bestehenden Parkierungsanlagen am Rand des Zent-\n\nrums führen zu einer Reduktion des Parksuchverkehrs im Zentrum der Altstadt.\n\nH¿!ptertcfi llelung Mry\n\nNekileßchli€sunq MIV\n\nI\nI\n\nmrs partner 27\n\n\n\nLiestal, Vekehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal\n\nParþledil¡nz öff.ntl¡chc Parkpläüc Et pp.2:\n\nDie Parkplatzbilanz der öffentlichen Parkplätze ergibt folgendes Ergebnis:\n\nlarkplû le¡tend Et¡ppc 2 Mit der Realisierung einer Fussgänger-\n\nFischmarkt 31 0 zone auf dem Fischmarkt / Mühlegasse\n\nwürden (inkl. Wasserturmplatz) 48 Park-\nplätze entfallen.Mühlegasse 8\n\nWasserturmplatz 9\n\nTotrl ¡18\n\nlm Einzugsgebiet der Altstadtbestehen innert 9 Min. Gehzeit zur Rathausstrasse ca. 1'300 Parkplätze\n\n0\n\n0\n\n0\n\n28 mrs partner\n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern\n\n4.3. Verkehrckonzept: Etappe 3\n\nDie Etappe 3 zeigt den Zielzustand nach der Neugestaltung von Zeughausplatz und Amtshausgasse\n\n--qq\n\nLêgeñde\n\nI\n\n@þ\n\n-\n\nHrrpl€ß.hìlefun9 MrV\n\nkhneÉchlies0ry MIV\n\nteîìp 30\n\nP¿rkplâlæobedrdl(h\n\nAbbildung 20. Verkehrsft)hrung Stadtkern, Etappe 3\n\nIn einem dritten Umsetzungsschritt ist die Erweiterung der Fussgängerzone auf weitere Gebiete in\nder Altstadtmöglich. Dadurch könnte insbesondere der Zeughausplatz- und Gasse sowie die Kano-\nnengasse und der Stabhof von den Parkplätzen entlastet werden. lVlit ihnen würden die Mayer-Wigg-\nlistrasse und Lindenstrasse als Fussgängerzone aufgewertetwerden. ln einem solchen Schritt müssten\nweitere 29 Parkplätze aufgehoben werden.\n\nN/lit Umsetzung der dritten Etappe des Konzepts werden folgende Ziele erreicht:\n\n. Verkehrliche Entlastung sensibler Stadträume im Gebiet Zeughausplatz. Kanonengasse;\n\n¡ Voraussetzung für räumliche Aufwertung der betroffenen Gassen - mehr Platz für Aussengastro-\nnomie, Geschäftsauslagen und Veranstaltungen;\n\n. lVit Umsetzung der dritten Etappe kann der gesamte Durchgangs- und Parksuchverkehr aus der\ngesamten Altstadt entfernt werden.\n\nmrs partner 29\n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt L¡estal\n\nFerþlatz Eost nd Etappc 3 Die Zusammenstellung zeigt ein mögli-\nches Szenario mit dem Abbau aller Park-\n\nplåtze im Bereich Zeughausplatz und Ka-\n\nnonengasse.\n\nZeuqhausplatz 18\n\nKanonengasse 11\n\nBüchelistrasse 20 zv\n\nTotd ß 20\n\nlm Einzugsgebiet der Altstadtbestehen innert 9 Min. Gehzeit zur Rathausstrasse ca. 1'300 Parkplätze\n\n0\n\n0\n\n30 mrs partner\n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern\n\nGesamtbilanz Parkierung:\n\nParkplaubll¡nz Elappcn I.3\nõl PPAh*addn$e!- 57 F\nLegende\n\n{\n\nDiffcrcnz Diffcrcnz\nEtappc 2\n\nDiffcrenz\nEtappe 3\n\n-Ë\n\nTotal\n\n60\n30\n\n39\n\nAbbildung 2l : Gesamtbt/anz Parkrerung\n\nParþlaE Bcstand\n\nn<\n@<\n\nhrkplãtze oþ.idßch\n\nPårkplåtzèoh¡idi(h\n\nI\nj\nI\n\n!\nI\n\ni\n\n100\n\nI\n\n.. 18\n\nll\n\nGebiet Orisbach 63 -63 0 0 0\n\nFischmarkt / lVühlegasse 36 0 36 0 0\n\nWasserturmplatz 9 0 -9 0 0\n\nNeuqstadiq 60 0 0 0 60\n\nGestadeck 87 0 0 0 87\n\nBüchelistrasse 20 0 0 0 20\n\nParkhaus Bücheli 216 0 0 0 276\n\nParkhaus Engel 100 0 00 100\n\nParkhaus Zentral 24 0 00 24\n\nParkhaus UNO 39 0 0 0 39\n\nParkhaus BLKB 30 0 00 30\n\nParkhaus Lüdin (öffentl) 000 80\n\nParkhaus Stadtmärt 105 000 105\n\nParkhaus Rebgarten 93 0 0 0 93\n\nZeuqhausplatz / -qasse 18 0 -18 0\n\nKa nonenqasse 11 -11 0\n\nmrs partner\n\nTotal 971 +17 {5 -29 914\n\n31\n\n\n\nLiestal, Verkehrskonzept Stadtkern Stadt Liestal\n\nDer Abbau der oberirdischen Parkplätze wird mit der dargestellten Verkehrskonzept nicht vollständig\nkompensiert. Es besteht die Absicht, die vorhandenen nicht ausgelasteten Parkhäuser dank einem\nParkleitsystem besser nutzen zu können. Dadurch sollen auch die bestehenden lnvestitionen und lnf-\nrastrukturen effizienter genutzt werden.\n\n32 mrs partner\n\n\n\nStadt Liestal Liestal, Verkehrskonzept Stadtkern\n\nAbbildungsverzeichnis\n\nAbbildung 1: Verkehrsführung. Parkierung und Einbahnregime Altstadt, Bestand .........5\n\nAbbildung 2 : Einzugsgebiete der öV Ha|teste||en.................. ....................6\n\nAbbildung 3 : Bestehende und geplante Fuss- und Velowegverbindungen ...................7\n\nAbbildung 4 : Durchschnittlicher Werktagsverkehr Mo-Fr., lstzustand 2016 (GVM Region Basel) .......8\n\nAbbildung 5 : Ausschnitt Altstadt, Belastungen DWV aus dem GVM Region Basel, ist 2016..............9\n\nAbbildung 6: Ganglinie Seestrasse, Verkehrsmessung zwischen24.1. bis 31.1 .2022. .....................10\n\nAbbildung 7 : Zählstellen ..........1 1\n\nAbbildung 8 :Verkehrsbeziehung aus der Seestrasse..... .......................12\n\nAbbildung 9 : Verkehrsbeziehungen aus der Kasernenstrasse................ ......................13\n\nAbbildung 10 : Verkehrsbeziehungen aus dem Fischmarkt .....................14\n\nAbbildung 11 : Verkehrsbeziehungen aus der Poststrasse.... ........ ...........15\n\nAbbildung 12 : Verbesserte Zugänglichkeit der Bahnanlagen von 5üden und Westen (Bild:\n\nÜbersichtsplan aus Abstimmungsbotschaft Velostation September 2018)........... ........17\n\nAbbildung 13 : Neugestaltung des Orisbaches und seiner Umgebung zum Stadtpark (Fontana LA)..1S\n\nAbbildung 14: Querschnitt mit den verschiedenen Ebenen zwischen Bahnhof und Altstadt\n(Christ+Gantenbein)......... ........19\n\nAbbildung 15 : Funktion Meyer Wigglì-Strasse und Lindenplatz................ ..................20\n\no::11:'"n \nlu \n\no:::'::0"::'nl"::ï:"n:"::::::01::1"::"0":::':":: \nllll' ll '":'":1\n\nAbbildung 17: Verkehrsführung Stadtkern, Etappe 1................... ...........23\n\nAbbildung 18 :Abgeschätzte Verkehrsverlagerung aufgrund Sperrung Poststrasse und Seestrasse..26\n\nAbbildung 19: Verkehrsführung Stadtkern. Etappe 2.................. ............27\n\nAbbildung 20:Verkehrsführung Stadtkern, Etappe 3.................. ............29\n\nAbbildung 21 :Gesamtbilanz Parkierun9................ ..... ......31\n\nmrs partner JJ\n\n\n\n\n