text: \n \n\n \n\n \n\nVERKEHRSPLANUNG \n\nVERKEHRSANLAGEN \n\nVERKEHRSTECHNIK \n\nRudolf Keller & Partner \n\nVerkehrsingenieure AG \n\nwww.rkag.ch \n\n4132 Muttenz \n\nNeue Bahnhofstrasse 160 \n\n061 466 68 00 \n\nkeller.muttenz@rkag.ch \n\n4051 Basel \n\nElisabethenanlage 11 \n\n061 466 68 00 \n\nkeller.basel@rkag.ch \n\n3006 Bern \n\nStaufferstrasse 4 \n\n061 466 68 00 \n\nkeller.bern@rkag.ch \n\n \n\nStadt Liestal   \n\n \n\n \n\n Verkehrskonzept Liestal \n\n Zwischenbilanz 2014 \n\n  \n\n Bericht \n\n 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm / Version 01-00-00 [3] / 19.09.2014 / Stö, hot  \n\n \n\nRichtplan '95 \n\nTeilkonzepte Verkehr \n\nZwischenbilanz 2014 \n\nAusblick / Empfehlungen \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 2 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\nDokName  / Version Versions-\ndatum \n\nKommentar Status Geprüft \n\n     \n873962B Verkehrskonzept Liestal \nv00-00-01.docm / 00-00-01 \n\n31.01.2014  In Bearbeitung hot \n\n873962B Verkehrskonzept Liestal \nv00-00-02.docm / 00-00-02 \n\n14.02.2014  In Bearbeitung Stö \n\n873962B Verkehrskonzept Liestal \nv00-00-03.docm / 00-00-03 \n\n20.02.2014  In Bearbeitung hot \n\n873962B Verkehrskonzept Liestal \nv00-00-04.docm / 00-00-04 \n\n18.03.2014  Zur internen Prüfung Stö \n\n873962B Verkehrskonzept Liestal \nv00-01-00.docm / 00-01-00 \n\n24.03.2014  Zur Kenntnis Stadt \nLiestal \n\n873962B Verkehrskonzept Liestal \nv00-02-00.docm / 00-02-00 \n\n06.06.2014  Zur Kenntnis Stadt \nLiestal \n\n873962B Verkehrskonzept Liestal \nv00-03-00.docm / 00-03-00 \n\n23.06.2014  Zur Kenntnis Stadt \nLiestal \n\n873962B Verkehrskonzept Liestal \nv00-04-00.docm / 00-04-00 \n\n03.07.2014  Zur Kenntnis Stadt \nLiestal \n\n873962B Verkehrskonzept Liestal \n\nv00-05-00.docm / 00-05-00 \n\n19.08.2014  Zur Kenntnis Stadt \n\nLiestal \n\n873962B Verkehrskonzept Liestal \nv01-00-00.docm / 01-00-00 \n\n19.09.2014  Freigegeben  \n\n     \n\n     \n\n \n\n  \n\nImpressum \n\nAuftragsnummer: 873962.0000 \n\nDatei: 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVersion/Datum: 01-00-00 [3] / 19.09.2014 \n\nSpeicherdatum: 19.09.2014 \n\nAutor(en): Stöcklin Markus, Hohl Thomas  \n\nQualitätssicherung: SQS-zertifiziertes Qualitätssystem nach ISO 9001:2000 (Reg.Nr. 34856) \n\n© Copyright: Rudolf Keller & Partner Verkehrsingenieure AG \n\nHinweis geistiges Eigentum: Dieses Dokument ist geistiges Eigentum der Rudolf Keller & Partner Verkehrs- \n\ningenieure AG und ist urheberrechtlich geschützt. Die Nutzungsrechte des  \n\nBauherrn sind vertraglich geregelt. \n\n Die Rechte Dritter, welche rechtsmässig in den Besitz des Dokumentes kom-\n\nmen, sind ebenfalls durch deren Verträge mit dem Bauherrn geregelt. Eine über \n\ndiese Verträge hinausgehende Verwendung wie kopieren, vervielfältigen, \n\nweitergegeben etc. sind nur mit Zustimmung der Rudolf Keller & Partner \n\nVerkehrsingenieure AG erlaubt. \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 3 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\nINHALTSVERZEICHNIS \n\n1 EINLEITUNG 5 \n\n2 RICHTPLAN '95 6 \n\n2.1 Übersicht und generelles Verkehrskonzept (Thema 20) 6 \n\n2.2 Motorisierter Individualverkehr (Thema 21) 10 \n\n2.3 Öffentlicher Verkehr (Thema 22) 12 \n\n2.4 Langsamverkehr (Thema 23) 14 \n\n2.5 Ruhender Verkehr (Thema 24) 16 \n\n3 TEILKONZEPTE VERKEHR 2005 – 2009 18 \n\n3.1 Übersicht 18 \n\n3.2 Motorisierter Individualverkehr (Verkehrskonzept 2005) 18 \n\n3.3 Öffentlicher Verkehr (Verkehrskonzept 2005) 20 \n\n3.4 Langsamverkehr (Schwachstellenanalyse Radrouten 2009) 21 \n\n3.5 Ruhender Verkehr (Parkierungskonzept 2000) 22 \n\n3.6 Kommunaler Strassennetzplan 2009 24 \n\n4 ZWISCHENBILANZ 2014 25 \n\n4.1 Übersicht 25 \n\n4.2 Motorisierter Individualverkehr 26 \n\n4.2.1 Entwicklung der Verkehrsbelastung 1980 – 2014 26 \n\n4.2.2 Umsetzung Teilprojekte Stadt und Kanton 28 \n\n4.3 Öffentlicher Verkehr 30 \n\n4.4 Langsamverkehr 32 \n\n4.5 Ruhender Verkehr 34 \n\n5 OFFENE PUNKTE/AUSBLICK/EMPFEHLUNGEN 36 \n\n5.1 Übersicht 36 \n\n5.1.1 Zielsetzungen gemäss Entwicklungs- und Finanzplan 2014-2018 36 \n\n5.1.2 Bevölkerungsprognose 36 \n\n5.1.3 Politische Vorstösse 37 \n\n5.2 Motorisierter Individualverkehr 38 \n\n5.2.1 Sanierung H2-Umfahrung Liestal (HUL) / Anschlusskonzept 38 \n\n5.2.2 Kantonsstrassen 40 \n\n5.2.3 Strassennetz Zentrum Nord 42 \n\n5.2.4 Büchelistrasse 44 \n\n5.2.5 MIV-Erschliessung QP-Gebiete 50 \n\n5.2.6 Interpellation: Aktuelle Verkehrssituation in Liestal (ER 2012/20) 51 \n\n5.2.7 Postulat: Verkehrsführung Poststrasse / Törliplatz / Kantinenweg  \n\n(ER 2013/75) 53 \n\n5.2.8 Postulat: Befreiung des Bücheliplatzes vom Durchgangsverkehr  \n\n(ER 2013/83) 54 \n\n5.2.9 Postulat: Aufwertung des Zeughausplatzes (ER 2012/21) 55 \n\n5.2.10 Interpellation: „Rückbau“ der Rheinstrasse (ER 2013/43) 56 \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 4 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n5.2.11 Postulat: Sichere Ausfahrt für unser Oskar Bieder-Quartier (ER 2013/51) 57 \n\n5.3 Öffentlicher Verkehr 58 \n\n5.3.1 Anpassungen Busliniennetz 58 \n\n5.3.2 ÖV-Erschliessung QP-Gebiete 63 \n\n5.3.3 Wasserturmplatz 64 \n\n5.3.4 Ortsbus Liestal 66 \n\n5.3.5 Postulat: ÖV-Anbindung Rosenquartier (ER 2010/135) 68 \n\n5.4 Langsamverkehr 69 \n\n5.4.1 Weitere Umsetzung der Massnahmen gemäss Schwachstellenanalyse 69 \n\n5.4.2 Anpassung Langsamverkehr Zentrum Nord 70 \n\n5.4.3 Postulat: Langsamverkehrsplanung beim QP Mühlematt (ER 2013/33) 72 \n\n5.4.4 Postulat: „Elefantebrüggli und „bank-square-arch“ bringen Kunden ins Stedtli! \n\n(ER 2012/219) 73 \n\n5.4.5 Postulat: Fussgängerfreundlicher Süd-Zugang zum Bahnhof Liestal  \n\n(ER 2012/205) 74 \n\n5.4.6 Postulat: Verkehrsführung Veloverkehr Tiergartenstrasse (ER 2013/84) 75 \n\n5.4.7 Motion: Fussgängerzone im Stadtkern (ER 2014/124) 76 \n\n5.4.8 Petition: Mehr Sicherheit für die obere Sichternstrasse 77 \n\n5.4.9 Petition: Schulwegsicherung am Fussgänger-Übergang über den \n\nNonnenboden-/Kantinenweg zum Gestadeck-Schulhaus 78 \n\n5.5 Ruhender Verkehr 79 \n\n5.5.1 Allgemeine Entwicklung 79 \n\n5.5.2 Postulat: Ausarbeitung eines Parkraum-Bewirtschaftungskonzeptes  \n\n(ER 2012/27) 81 \n\n6 ZUSAMMENFASSUNG/WESENTLICHE ERKENNTNISSE 82 \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 5 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n1 EINLEITUNG \n\nAufbauend auf dem Richtplan '95 hat die Stadt Liestal in den vergangenen Jahren das \n\nMIV-Konzept 2005 sowie weitere Teilkonzepte und Verkehrsmassnahmen entwickelt. Die-\n\nse sind zum Teil bereits umgesetzt worden. Der vorliegende Bericht fasst die bezüglich \n\nVerkehr relevanten Themen des Richtplans '95 sowie die Teilkonzepte Verkehr zusammen \n\nund zieht eine Zwischenbilanz per 2014. \n\nDas Ziel ist nicht die Ausarbeitung eines völlig neuen Verkehrskonzepts. Vielmehr soll eine \n\nZwischenbilanz bezüglich dem Umsetzungsstand der Teilkonzepte gezogen und die ak-\n\ntuellen politischen Fragen „eingeordnet“ werden. \n\n \n\nAbb.: Inhalt und Ablauf des vorliegenden Berichtes \n\nMit dem vorliegenden Bericht soll eine Zwischenbilanz über die Umsetzung des Liesta-\n\nler Richtplans '95 bzw. des Verkehrskonzeptes gezogen werden. Darauf aufbauend sind \n\ndie offenen Punkte sowie die aktuellen politischen Vorstösse zu beantworten. \n\n  \n\nRichtplan '95 \n\nTeilkonzepte Verkehr \n\nZwischenbilanz 2014 \n\nZusammenfassung (Kap. 2) \n\nZusammenfassung (Kap. 3) \n\nStand Umsetzung (Kap. 4) \n\nOffene Punkte/Politische Vorstösse \n\nB\nü\n\nc\nh\n\ne\nli\n\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n \n\nO\nr\nts\n\nb\nu\n\ns\n \n\nA\nb\n\ntr\ne\ntu\n\nn\ng\n\n K\nt.\n\ns\ntr\n\n. \n\nR\na\nd\n\nr\no\nu\n\nte\nn\n\n \n\nE\nr\ns\nc\nh\n\nli\ne\ns\ns\nu\n\nn\ng\n\n Q\nP\n\ns\n \n\nE\ntc\n\n.    \n\nAusblick/Empfehlungen (Kap. 5) \n\nWesentliche Erkenntnisse Zusammenfassung (Kap. 6) \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 6 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n2 RICHTPLAN '95 \n\n2.1 Übersicht und generelles Verkehrskonzept (Thema 20) \n\nDer Richtplan '95 der Stadt Liestal stellt die angestrebte räumliche Entwicklung von \n\nLiestal dar und wird im Folgenden kurz zusammengefasst. Er kümmert sich dabei um die \n\nGesamtstruktur der Siedlungs- und Landschaftsräume und versucht Siedlungsentwick-\n\nlung, Verkehrsbedürfnisse, Umweltschutz, etc. in einen Zusammenhang zu stellen sowie \n\ngegenseitige Bezüge und Auswirkungen aufzuzeigen. \n\nDer Richtplan '95 versteht sich in erster Linie als strategische Planung. Durch die Fällung \n\nwichtiger strategische Grundsatzentscheide ist er eine wesentliche Vorausleistung \n\nfür nachfolgende Gesamt- und Detailplanungen. \n\nDie Hauptzielsetzungen werden in 18 Leitsätzen umschrieben. Sie verschaffen einen Ge-\n\nsamtüberblick über die im Massnahmenteil behandelten Themen. Folgende Leitsätze be-\n\ntreffen dabei speziell den Verkehr: \n\nLeitsatz 1: Die Stärkung des Stedtlis verlangt eine neue Verkehrsführung. Gut gestaltete \n\nund ökologisch intakte Freiräume erhöhen die Qualität der Siedlung. Aspekte \n\nder Siedlung, des Verkehrs und der Umwelt müssen koordiniert werden. \n\nLeitsatz 4: Die Gebiete der künftigen Stadtentwicklung sind attraktiv erschlossen und \n\ngrenzen ans Stedtli und die Vorstadt. \n\nLeitsatz 5: Das Stedtli entwickelt sich innerhalb eines erweiterten, verkehrsarmen Berei-\n\nches. Dieser ist gut erreichbar, wird aber vom Durchgangsverkehr befreit. \n\nLeitsatz 9: Die Entwicklung Liestals stützt sich auf eine attraktive Erschliessung durch \n\nden öffentlichen Verkehr. Der Bahnhof stellt die Verbindung zu den Zentren \n\nder Schweiz, zur Region wie auch zwischen den Quartieren von Liestal her. \n\nLeitsatz 10: Die peripheren Wohn- und Arbeitsplatzgebiete werden durch attraktive Fuss- \n\nund Radwege sicher mit dem Stadtzentrum verbunden. \n\nLeitsatz 11: Der Durchgangsverkehr soll neben der H2 auf einer Hauptachse konzentriert \n\nwerden. Das Stedtli und die Quartiere sind gut erreichbar. Sie werden soweit \n\nals möglich vom fremden Durchgangsverkehr entlastet. \n\nIn 15 Themen geordnet werden die Massnahmen sowie die strategischen Grundsatzent-\n\nscheide beschrieben. Die 5 Themen 20 – 24 behandeln dabei den Verkehr (siehe Zusam-\n\nmenstellung auf der nächsten Seite). \n\nIm Richtplan '95 wird der Verkehr in 5 Themen behandelt (siehe Zusammenfassung auf \n\nden folgenden Seiten). Es werden dabei strategische Grundsatzentscheide für das \n\nLiestaler Verkehrskonzept und nachfolgende Gesamt- und Detailplanungen gefällt. \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 7 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n \n\nAbb.:  Der Richtplan stellt Siedlungsentwicklung, Verkehrsbedürfnisse und Umweltschutz in einen Zusammen-\n\nhang und zeigt gegenseitige Bezüge und Auswirkungen auf. \n\n \n\nThemen des Massnahmenteils im Richtplan '95: \n\nThema 1 Stadtzentrum \n\nThema 2 Stedtli \n\nThema 3 Vorstadt \n\nThema 4 Entwicklungsgebiete \n\nThema 5 Mischgebiete entlang von Verkehrsachsen \n\nThema 6 Wohngebiete \n\nThema 7 Reine Arbeitsplatzgebiete \n\nThema 8 Gebiete für öffentliche Aufgaben \n\nThema 9 Kulturobkejte und erhaltenswerte Siedlungsstrukturen \n\nThema 10 Natur und Siedlungsgebiet \n\n \n\nThema 20 Generelles Verkehrskonzept (siehe nächste Seite) \n\nThema 21 Motorisierter Verkehr (siehe Kapitel 2.2) \n\nThema 22 Öffentlicher Verkehr (siehe Kapitel 2.3) \n\nThema 23 Langsamverkehr (siehe Kapitel 2.4) \n\nThema 24 Ruhender Verkehr (siehe Kapitel 2.5) \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 8 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\nDas generelle Verkehrskonzept (Thema 20) bildet eine wichtige Voraussetzung für \n\ndie angestrebte Entwicklung Liestals. Der Richtplan formuliert dazu die generellen, ver-\n\nkehrspolitischen Grundsätze, d.h. die strategischen Grundsatzentscheide: \n\n Im Vordergrund steht nicht mehr der ungehinderte und möglichst attraktive Verkehrs-\n\nfluss, sondern der Schutz und die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer. Die Bevölkerung \n\nist vor Immissionen zu schützen. \n\n Der Verkehr muss grundsätzlich mit der heute zur Verfügung stehenden Infrastruktur \n\nauskommen. Damit bestimmt das Infrastrukturangebot die künftig mögliche Verkehrs-\n\nmenge. \n\n Im Sinne der angebotsorientierten Verkehrsplanung müssen beim Zusammentreffen \n\nder einzelnen Netze von allen Verkehrsträgern Kompromisse bezüglich des Aus-\n\nbaustandarts akzeptiert werden. Die Sicherheit muss aber jedenfalls für alle gewähr-\n\nleistet werden. \n\n Das Verkehrskonzept von Liestal ist Kernstück eines regionalen Konzepts. Alle Ent-\n\nscheidungsträger (Bus, Kanton, Stadt Liestal) koordinieren und berücksichtigen die An-\n\nliegen und Bedürfnisse der jeweiligen Stufe. \n\nDas Hauptgewicht der Verkehrsrichtplanung liegt bei der Koordination der verschie-\n\ndenen Nutzungsansprüche, der Verkehrslenkung, der Verkehrsentflechtung (Trennung der \n\nverschiedenen Verkehrsteilnehmer) sowie Massnahmen zur Sicherung und Beruhigung \n\ndes Verkehrsgeschehens auf der Strasse. Es werden alle Verkehrsteilnehmer gleichermas-\n\nsen berücksichtigt. Insbesondere für den öffentlichen Verkehr und den Langsamverkehr \n\nwird Nachholbedarf ausgemacht. Das Konzept beschränkt sich auf die generelle Linienfüh-\n\nrung der einzelnen Verkehrsnetze. \n\nDas Verkehrskonzept verfolgt eine angebotsorientierte Verkehrsplanung. Im Vorder-\n\ngrund stehen dabei der Schutz und die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer. \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 9 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n \n\nAbb.: Das Verkehrskonzept berücksichtigt alle Verkehrsteilnehmer gleichermassen. \n\n \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 10 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n2.2 Motorisierter Individualverkehr (Thema 21) \n\nDer Richtplan formuliert bezüglich des MIV folgende Zielsetzungen: \n\n Der Durchgangsverkehr soll auf zwei Hauptachsen (H2 sowie Rheinstrasse – Gasstrasse \n\n– Rosenstrasse) konzentriert werden, womit das Stedtli und die Kasernenstrasse mar-\n\nkant vom Durchgangsverkehr entlastet werden können. \n\n Der Ausbaustandard der Strassen richtet sich nach deren Funktion, der Benutzergruppe \n\nsowie den städtebaulichen Randbedingungen. \n\n Auf dem Hauptverkehrsnetz ist ein flüssiger Verkehrsablauf zu gewährleisten. \n\n Empfindliche Siedlungsgebiete sind vor Verkehrsemissionen zu schützen. \n\nZur Erreichung der Ziele sind folgende Massnahmen bzw. Hauptelemente vorgesehen, \n\nwelche in mehreren Phasen umgesetzt werden sollen (rote Nummern auf Plan auf nächs-\n\nter Seite oben): \n\n Mit einer neuen Verbindung Kantinenweg/Nonnenbodenweg (1) zwischen Kaser-\n\nnenstrasse und Rosenstrasse kann die Büchelistrasse unterbrochen und umgestaltet \n\nwerden. Der Verkehr der Seltisbergerstrasse wird direkt zu den Hauptachsen geführt. \n\n Im Rahmen der Überbauung Grienmatt soll eine direkte Verbindung (2) zwischen der \n\nGasstrasse (Einmündung Mühlemattstrasse) und der Gerberstrasse geschaffen werden. \n\nDer kleine Kreisverkehr Rebgasse – Weierweg – Gasstrasse – Rheinstrasse wird aufge-\n\nhoben und die bisherige Verbindung durch die Rebgasse unterbrochen. \n\n Das Einbahnsystem ums Stedtli wird aufgehoben und die Verkehrsführung angepasst \n\n(4). Die Poststrasse (3) wird dazu im Bereich des Bahnhofs für den MIV gesperrt und \n\nzur Mischverkehrsfläche umgestaltet. Der ÖV kann die Poststrasse zukünftig in beiden \n\nRichtungen befahren. \n\n Durch zwei neue H2-Anschlüsse Schild (5) (Vollanschluss anstelle Halbanschluss \n\nRheinstrasse) und Gasstrasse (6) (Halbanschluss Richtung Sissach) kann die H2 ihre \n\nFunktion als Umfahrungsstrasse besser wahrnehmen. \n\n Mit einem Umbau des H2-Anschlusses Altmarkt (7) wird eine direkte Zufahrt aus der \n\nRosenstrasse möglich und Bauland nördlich der Ergolz gewonnen. \n\n Das Gewerbegebiet Grammet (8) wird über den H2-Anschluss Altmarkt erschlossen. \n\n Die Erschliessung des noch nicht überbauten Gewerbegebiets Gräubern (9) soll in einer \n\nersten Phase ab der Frenkenstrasse erfolgen. In einer zweiten Phase wird eine neue Er-\n\nschliessung ab der Waldenburgerstrasse angestrebt. \n\n Verkehrslenkende Massnahmen (rot) wie Verkehrsberuhigungen oder Sperrungen sowie \n\nKnotenumgestaltungen (Änderung Vortrittsregime, Kreisel). \n\n Verkehrsberuhigende Massnahmen in den Quartierstrassen mittels gestalterischen Ele-\n\nmenten und Tempo 30-Zonen in den Quartieren (gelb) \n\nDesweitern wird vorgeschlagen, den kommunalen Strassennetzplan anzupassen. Für \n\ndie Rosenstrasse, die Gasstrasse bis zum neuen H2-Anschluss sowie die neuen Verbin-\n\ndungen Kantinenweg/Nonnenbodenweg und Grienmatt ist die Umklassierung in Kan-\n\ntonsstrassen zu prüfen. Im Gegenzug können dabei die Rebgasse und die Kasernenstras-\n\nse (zwischen Kantinenweg und Altmarktstrasse) abklassiert werden. \n\n  Hauptzielsetzung des MIV-Konzepts ist es, das Stedtli mit einer Verlegung des Durch-\n\ngangsverkehrs auf die H2 (inkl. neuer Anschlüsse) und eine neue Hauptachse Rosen-\n\nstrasse – Gerberstrasse – neue Verbindung Grienmatt zu entlasten. \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 11 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\nAbb.: MIV-Konzept '95 \n\n \n\nAbb.: Verkehrsführung MIV im Zentrum  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 12 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n2.3 Öffentlicher Verkehr (Thema 22) \n\nIm Rahmen des Richtplans '95 werden bezüglich des öffentlichen Verkehrs folgende Ziel-\n\nsetzungen verfolgt: \n\n Gewährleistung attraktiver ÖV-Verbindungen zwischen Zentrum, Wohn-, Schul-, und \n\nArbeitsplatzgebieten. Für locker überbaute Gebiete sind alternative Angebotsformen \n\n(z.B. Rufbus, Sammeltaxi) zu prüfen. \n\n Das Angebot wird auf die Bedürfnisse der einzelnen Benutzergruppen abgestimmt. \n\n Die verschiedenen Netze des ÖV werden optimal miteinander verknüpft. Projekte im \n\nBahnhofsgebiet sind auf Möglichkeiten zur Realisierung eines regionalen Busbahnhofes \n\nzu prüfen. \n\n Attraktive Park+Ride-Parkplätze fördern das Umsteigen auf den ÖV. \n\n Die Netze für die privaten und die öffentlichen Verkehrsmittel sind zu koordinieren und \n\ngegenseitig zu optimieren. Der ÖV soll dabei insbesondere im Zentrum auf attraktiven, \n\nvom übrigen Verkehr weitgehend entlasteten Routen verkehren. \n\nDas ÖV-Konzept soll Lösungen für folgende Problemschwerpunkte aufzeigen: \n\n Die stark belasteten Verkehrsachsen im Zentrum erschweren die Zu- und Wegfahrt \n\nzum Bahnhof und führen dazu, dass die Busse im Verkehr stecken bleiben. \n\n Eine kundenfreundliche Platzierung der Busse am Bahnhof ist nicht möglich. \n\n Einzelne Quartiere sind nur ungenügend erschlossen. \n\nZur Erreichung der Zielsetzungen sind folgende Massnahmen umzusetzen (siehe Abbil-\n\ndungen auf der nächsten Seite): \n\n Der Bahnhof und der Wasserturmplatz sind als wichtigste Zielpunkte von möglichst al-\n\nlen Buslinien zu bedienen. \n\n Die Linienführungen sind so zu wählen, dass die Anschlüsse an die Schnell- und Regio-\n\nnalzüge gewährleistet werden können. \n\n Die überregionalen Buslinien (70, 72, 73, 74) als auch die Regionalbuslinien (75, 76, \n\n77, 78) sind möglichst direkt zum Bahnhof zu führen. \n\n Im Zentrum sollen die Buslinien soweit als möglich unabhängig vom MIV geführt wer-\n\nden. Ansonsten sind die Buslinien soweit als möglich vom übrigen Verkehrsstrom zu \n\ntrennen (separate Busspuren, Busbevorzugung an Knoten). \n\n Die Poststrasse und die Büchelistrasse werden weitgehend vom MIV befreit und so um-\n\ngestaltet, dass ein Bus-Gegenverkehr (mit Schleusen) möglich ist. \n\n Mit der Umgestaltung des Wasserturmplatzes wird eine attraktive Bushaltestelle für \n\nbeide Fahrtrichtungen realisiert. \n\n Am Knoten Kantonalbank sollen Busspuren realisiert werden. \n\n Wenn die Entwicklung im unteren Zentrumsgebiet (Grienmatt, Ergolz) eine bessere Er-\n\nschliessung notwendig macht, sind die Linienführungen in dieses Gebiet zu überprüfen. \n\n  Das kommunale ÖV-Konzept als Kernstück eines regionalen Konzepts sieht vor, die \n\nBusse im Zentrum auf attraktiven, verkehrsarmen Achsen zu führen und die Verknüp-\n\nfungen am Bahnhof zu verbessern (Busbahnhof). \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 13 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n \n\nAbb.: Mögliche ÖV-Achsen im Zentrum \n\n  \n\nAbb.: Vorgeschlagene Linienführung L70 Abb: Vorgeschlagene Linienführung L72/73/74 \n\n  \n\nAbb.: Vorgeschlagenen Linienführung L75/77 Abb.: Vorgeschlagene Linienführung L76/78  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 14 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n2.4 Langsamverkehr (Thema 23) \n\nDas LV-Konzept des Richtplans '95 verfolgt folgende Zielsetzungen: \n\n Die sichere Verbindung der peripheren Wohn- und Arbeitsplatzgebiete mit dem Stadt-\n\nzentrum durch attraktive Fuss- und Radwege. Es soll ein durchgehendes Netz realisiert \n\nwerden, auch wenn ungewöhnliche Lösungen oder aufwendige Bauten erforderlich sind. \n\n Die Verbindungen sind direkt und wenn möglich abseits des MIV anzulegen. \n\n Beim Zusammentreffen mit dem MIV-Netz, insbesondere bei Querungen, muss mit ge-\n\nstalterischen und organisatorischen Mitteln eine hohe Sicherheit gewährleistet werden. \n\nDer LV muss sich auf allen Verkehrsachsen sicher bewegen können. \n\n Das LV-Netz ist so anzulegen, dass es auch nachts sicher befahren/begangen werden \n\nkann (Übersichtlichkeit, Beleuchtung). \n\nZur Erreichung der Ziele sind folgende Massnahmen umzusetzen: \n\n Strassen mit Fahrverboten und Einbahnstrassen, die eine sinnvolle Netzbildung verhin-\n\ndern, sollen für den Veloverkehr in beiden Richtungen geöffnet werden. \n\n Radrouten sollen einheitlich signalisiert und gut erkennbar sein. \n\n Verkehrsberuhigende Massnahmen sollen den Veloverkehr möglichst wenig behindern. \n\n Radrouten sollen zügig befahren werden können. Auf Erschliessungsstrassen sind die \n\nVortrittsregelungen entsprechend anzupassen, und an Lichtsignalanlagen ist für einzel-\n\nne Fahrbeziehungen freie Fahrt trotz Rotlicht zu prüfen. \n\n Das Netz der Fusswege soll möglichst vielfältig und attraktiv ausgestaltet werden und \n\ndadurch einen hohen Erlebniswert aufweisen. \n\n Fusswege und Strassenquerungen sind nach Möglichkeit kinderwagen- und rollstuhl-\n\nfreundlich auszugestalten. \n\n Auf stark benutzten kombinierten Rad-/Fusswegen sind Massnahmen zum Schutz der \n\nFussgänger vorzusehen und Mofas zu verbieten. \n\n Bei grösseren Bauvorhaben ist die Realisierung von attraktiven Fusswegverbindungen \n\nzu sichern. \n\nDas Radrouten-Konzept (siehe Abbildung auf nächster Seite oben) sieht 4 Haupt-\n\nLängsverbindungen vor, welche durch verschiedene Querspangen miteinander verbunden \n\nwerden. Weitere Radrouten verbinden Liestal mit den Nachbargemeinden. Neben den be-\n\nzeichneten und signalisierten Radrouten sollen grundsätzlich alle Sammel- und Erschlies-\n\nsungsstrassen von den Radfahrern sicher befahren werden können. Der gesamte \n\nStedtlibereich (mit Ausnahme einzelner Gassen und Fussgängerdurchgänge) ist für den \n\nVeloverkehr befahrbar, nicht aber für Mofas. An wichtigen Zielpunkten (Stedtli, Bahnhof, \n\nHaltestellen, Läden, öffentliche Infrastruktureinrichtungen, Freizeitanlagen, etc.) sind zu-\n\ndem genügend Veloabstellplätze zu realisieren. \n\nDas Fussweg-Konzept (siehe Abbildung auf nächster Seite unten) übernimmt alle Fuss-\n\nwege aus dem Regionalplan. Die Fuss- und Wanderwege werden in den kommunalen \n\nStrassennetzplan aufgenommen. Der Netzaufbau entspricht dabei weitgehend demjenigen \n\ndes Radroutennetzes, jedoch mit einer feineren Netzstruktur.  \n\n  Mit dem LV-Konzept sollen sichere und attraktive Fuss- und Velo-Verbindungen zwi-\n\nschen den peripheren Wohn- und Arbeitsplatzgebieten und dem Stadtzentrum geschaf-\n\nfen werden. \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 15 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n \n\nAbb.: Radrouten-Konzept '95 \n\n \n\nAbb.: Fussweg-Konzept '95 \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 16 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n2.5 Ruhender Verkehr (Thema 24) \n\nIm  Richtplan '95 wurden betreffend Parkierung folgende generellen Grundsätze formu-\n\nliert: \n\n Die Parkplätze sollen nach Möglichkeit in öffentlichen Sammelparkierungen im Einzugs-\n\nbereich des Stedtli und der Hauptverkehrsstrassen zusammengefasst werden. Sie kön-\n\nnen sowohl von privater als auch von öffentlicher Hand geführt werden. Folgende Ge-\n\nbiete stehen für Sammelparkierungsanlagen im Vordergrund: \n\n– Bücheli (am heutigen Standort) \n\n– Kaserne \n\n– Grienmatt \n\n– Rebgasse / Weierweg \n\n– Siebe Dupf \n\n Die Parkplätze im Stedtli sollen in stedtlinahe Sammelparkierungen verlagert und mit \n\nattraktiven Fusswegverbindungen zum Stedtli erschlossen werden. Dadurch sollen der \n\nSuchverkehr (verursacht durch die disperse Parkplatzverteilung) und die Konflikte mit \n\nder Fussgängernutzung vermindert werden. Reduziert oder ganz aufgehoben werden \n\nsollen insbesondere folgende Parkplätze: \n\n– Fischmarkt \n\n– Bereich des alten Zeughauses \n\n– Kanonengasse \n\n– Wasserturmplatz \n\n– Seestrasse / Allee \n\n Im Bereich des Güterbahnhofs sind kurzfristig Park+Ride-Parkplätze zu sichern. Im \n\nRahmen der Bahnhofplanung Bahn 2000 sind diese Parkplätze in die Gesamtplanung \n\neinzubeziehen. Die Parkplätze bei der Post am Bahnhofsplatz sollen weiterhin als Kurz-\n\nparkplätze genutzt werden. \n\n Das Parkplatzangebot soll nach Benutzergruppen (Anwohner, Kurzparkierer, Anliefe-\n\nrung, Dauerparkplätze, etc.) differenziert und entsprechend bewirtschaftet werden. \n\n Mit einem Parkleitsystem soll der Suchverkehr reduziert werden. \n\n Planung, Bau und Bewirtschaftung der öffentlich zugänglichen Parkplätze im gesamten \n\nGemeindegebiet sind zu koordinieren und nach einheitlichen Kriterien (Verwendungs-\n\nzweck, Lage/Nähe zum Zentrum) zu beurteilen. Die Stadt Liestal schafft in einem Par-\n\nkierungsreglement die rechtlichen Voraussetzungen für die Parkraumbewirtschaftung. \n\n Wo Probleme mit Fremdparkierung bestehen (insbesondere in stedtli- und bahnhofna-\n\nhen Wohnquartieren), soll die Anwohnerbevorzugung geprüft werden. \n\n Wo Mehrfachnutzungen von Parkierungsanlagen sinnvoll möglich sind, sind diese im \n\nRahmen der Baubewilligung zu sichern. \n\n Es sind speziell bezeichnete Parkplätze für umweltschonende Fahrzeuge an bevorzugter \n\nLage zu prüfen. \n\nDie Parkplätze im Stedtli sollen in stedtlinahe Sammelparkierungen verlagert werden. \n\nEs sollen die Voraussetzungen für eine Bewirtschaftung (Parkierungsreglement) ge-\n\nschaffen werden. \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 17 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n \n\nAbb.: Grundsätze des Richtplans '95 zur Parkierung im Stedtlibereich \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 18 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n3 TEILKONZEPTE VERKEHR 2005 – 2009 \n\n3.1 Übersicht \n\nDer Einwohnerrat hatte im Jahre 1995 dem Richtplan '95 zugestimmt. Dieser erreichte \n\ndanach aber aus diversen Gründen nie eine Genehmigung durch den Regierungsrat, wes-\n\nhalb er ohne Rechtkraft verblieb und in Entwicklungsplan '95 umbenannt wurde. Nichts-\n\ndestotrotz bildeten die im Richtplan '95 enthaltenen Grundsätze und Zielsetzungen die \n\nGrundlage für verschiedene darauf folgende verkehrliche Teilkonzepte und Massnahmen \n\nin der Stadt Liestal. \n\n3.2 Motorisierter Individualverkehr (Verkehrskonzept 2005) \n\nIm Jahr 2001 wurde eine landrätliche Motion, welche eine rasche Realisierung des H2-\n\nZentrumsanschlusses Gasstrasse verlangte, abgelehnt. Gleichzeitig wurde aber vom \n\nLandrat ein Kredit für ein umfassendes Verkehrskonzept in Liestal beschlossen. \n\nBei dem unter Federführung des Kantons erarbeiteten Verkehrskonzept 2005 handelt es \n\nsich um ein MIV-Konzept (siehe Abbildung auf nächster Seite). Das Verkehrskonzept 2005 \n\nwurde vom Liestaler Stadtrat genehmigt und vom Einwohnerrat zur Kenntnis genommen. \n\nEs entspricht weitgehend dem Verkehrskonzept aus dem Richtplan '95 und besteht aus \n\nfolgenden kantonalen und städtischen Teilprojekten: \n\nStadt: \n\n1 Neuerschliessung des Heidenlochs (Gewerbegebiet Grammet) ab dem Vollanschluss \n\nAltmarkt und Abklärung der künftigen Funktion der Kasinostrasse und -brücke. \n\n2 Korrektion der Verkehrsachse Bahnhofstrasse, Poststrasse, Wasserturmplatz mit Füh-\n\nrung der Busse im Gegenverkehr. \n\n3 Korrektion der Rebgasse mit Aufhebung des kleinen Kreisverkehrs. \n\n4 Neuerstellung des Bahnhofplatzes (Busbahnhof) und Korrektion Soodweg: Handlungs-\n\nbedarf durch Quartierplanungen und neue Busführung. \n\n5 Korrektion der Büchelistrasse mit Umfunktionierung zur Begegnungszone. \n\nKanton: \n\n6 Erstellung eines neuen Vollanschlusses Zentrum (Gasstrasse) \n\n7 Umbau des Vollanschlusses Süd (Altmarkt) \n\n8 Sanierung der H2 zwischen den beiden Anschlüssen Zentrum und Süd. \n\n9 Korrektion der Gasstrasse, KB-Kreuzung, Weierweg und Gerberstrasse: Anpassung \n\naufgrund des neuen H2-Anschlusses Zentrum. \n\n10 Ausbau Rosenstrasse: Ermöglichung von Gegenverkehr bis zum H2-Anschluss Alt-\n\nmarkt. \n\nDie Projekte H2-Vollanschluss Schild und Umbau Kantinenweg waren zum Zeitpunkt des \n\nVerkehrskonzepts bereits beschlossen. Nicht aufgenommen vom Richtplan '95 wurden die \n\nneue Verbindung durch die Grienmatt und die Erschliessung des Gebiets Gräubern. \n\nDas MIV-Verkehrskonzept 2005 entspricht weitgehend dem MIV-Konzept des Richt-\n\nplans '95. \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 19 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n \n\nAbb.: MIV-Verkehrskonzept Liestal 2005 \n\n \n\nAbb.: Teilprojekte Stadt (rot) und Kanton (blau) \n\nTeilprojekte Stadt (rot): \n\n1 Neuerschliessung Heidenloch \n\n2 Korrektion Verkehrsachse Bahnhofstrasse, Poststrasse, Wasserturmplatz \n\n3 Korrektion Rebgasse \n\n4 Neuerstellung Bahnhofplatz (Busbahnhof) und Korrektion Soodweg \n\n5 Korrektion Büchelistrasse \n\n \nTeilprojekte Kanton (blau): \n\n6 Vollanschluss Zentrum (Gasstrasse) \n\n7 Vollanschluss Süd (Altmarkt) \n\n8 Sanierung H2 \n\n9 Korrektion Gasstrasse, KB-Kreuzung, Weierweg, Gerberstrasse \n\n10 Ausbau Rosenstrasse auf Gegenverkehr \n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 20 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n3.3 Öffentlicher Verkehr (Verkehrskonzept 2005) \n\nIm Verkehrskonzept 2005, welches sich hauptsächlich mit der Führung des MIV ausei-\n\nnandersetzt, wird in folgenden (städtischen) Teilprojekten auch auf den ÖV Bezug ge-\n\nnommen: \n\n Korrektion Verkehrsachse Bahnhofstrasse – Poststrasse – Wasserturmplatz: Die Busse \n\nsollen ab dem Wasserturmplatz im Gegenverkehr durch die Poststrasse zum Bahnhof \n\ngeführt werden. \n\n Korrektion Bahnhofplatz (Busbahnhof) und Soodweg: Durch das neue Verkehrskonzept \n\nund die anstehenden Quartierplanungen wird beim Bahnhofplatz Handlungsbedarf aus-\n\ngemacht. \n\nÜbergeordnete regionale ÖV-Konzepte, welche die Buslinienführung im Bereich der Stadt \n\nLiestal tangieren, wurden seit dem Richtplan '95 keine erarbeitet. Anpassungen am Li-\n\nniennetz und der Linienführung wurden hingegen mehrmals im Rahmen der generellen \n\nLeistungsaufträge des Kantons vorgenommen. \n\nDie Führung der Busse im Gegenverkehr durch die Poststrasse sowie die Haltestellensi-\n\ntuation am Bahnhof wurden im Verkehrskonzept 2005 weiterverfolgt. Das regionale \n\nBusliniennetz wurde im Rahmen der generellen Leistungsaufträge des Kantons mehr-\n\nmals angepasst.  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 21 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n3.4 Langsamverkehr (Schwachstellenanalyse Radrouten 2009) \n\n2007 wurde im Liestaler Einwohnerrat ein Postulat (2007/148) für sichere Veloverbindun-\n\ngen zu Schule und Sport eingereicht. In der Folge gab der Stadtrat die Schwachstellen-\n\nanalyse Radrouten 2009 in Auftrag, welche Probleme und Lücken im Netz aufzeigt und \n\ndie Schwachstellen in einem Massnahmenkatalog aufführt. Verfolgt wurden dabei folgende \n\nZielsetzungen, welche weitgehend mit dem Richtplan '95 übereinstimmen: \n\n Für den Veloverkehr sind im Verkehrsnetz von Liestal sichere, zusammenhängende und \n\nattraktive Velorouten für den Alltagsverkehr zu schaffen. Ein besonderes Augenmerk \n\nsoll auf die Erreichbarkeit von Schulen sowie Sportstätten gelegt werden. \n\n Schwachstellen sollen mit entsprechenden Massnahmen optimiert werden. \n\n Vorgaben, Grundsätze und Massnahmen zur Erreichung dieser Ziele sollen auch in \n\nsämtliche zukünftigen Infrastruktur-, Planungs- und Bauvorhaben einfliessen. \n\nMit der Schwachstellenanalyse Radrouten 2009 wurden die Ziele der Netzgestaltung für \n\nden Langsamverkehr gemäss dem Richtplan '95 weiterverfolgt und ein dichtes kanto-\n\nnales und kommunales Radroutennetz festgelegt. \n\n \n\n \n\nAbb.: Ausschnitt aus dem Übersichtsplan Radrouten der Schwachstellenanalyse 2009 \n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 22 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n3.5 Ruhender Verkehr (Parkierungskonzept 2000) \n\nAuf der Basis des Richtplans '95 legte der Stadtrat im Jahr 2000 ein Parkierungskon-\n\nzept vor, welches durch den Einwohnerrat genehmigt wurde. Die Handlungsstrategie \n\n(siehe Abb. unten) strebt eine schrittweise Aufhebung von Parkplätzen im Stedtli mit teil-\n\nweisem Ersatz in Fusswegdistanz an. Ziel ist dabei die Entlastung des Stedtlis und der \n\nQuartierstrassen von Pendlern und Suchverkehr sowie die Schaffung einer geordneten \n\nGebührenstruktur. \n\nDer Stadtrat wurde in der Folge beauftragt, ein Parkierungsreglement zu erarbeiten, \n\nwelches die Umsetzung des Parkierungskonzepts ermöglicht. Das Reglement wurde 2002 \n\ngenehmigt und in Kraft gesetzt. Es basiert auf einem leicht nachvollziehbaren Aufbau mit \n\nkonzentrischen Gebieten um das Stedtli, welche sowohl nach Parkierungsdauer als \n\nauch nach Parkierungsgebühren abgestuft sind. \n\nMit dem Parkierungskonzept 2000 und dem Parkierungsreglement 2002 wurden – wie \n\nim Richtplan '95 vorgesehen – die Parkplätze teilweise aus dem Stedli verlagert, das \n\nAngebot nach Benutzergruppen differenziert und eine Bewirtschaftung eingeführt. \n\n \n\n \n\nAbb.: Handlungsstrategie des Parkierungskonzepts 2000  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 23 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n \n\nAbb.: Bewirtschaftete Parkplätze gemäss Parkierungsverordnung 2002 \n\n \n\nAbb.: Gebietseinteilung Parkkarten gemäss Parkierungsreglement 2002  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 24 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n3.6 Kommunaler Strassennetzplan 2009 \n\nDie gemäss Richtplan '95 und Verkehrskonzept 2005 vorgesehene Strassennetz-\n\nHierarchie sowie der vorgesehene Abtausch von Kantons- und Gemeindestrassen wurden \n\nin den kommunalen Strassennetzplan 2009 aufgenommen. Ebenfalls sind mehrere Ergän-\n\nzungen der Rad- und Fusswege gemäss Schwachstellenanalyse 2009 in den Strassen-\n\nnetzplan eingeflossen. \n\n \n\nAbb.: Kommunaler Strassennetzplan 2009  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 25 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n4 ZWISCHENBILANZ 2014 \n\n4.1 Übersicht \n\nDie Zwischenbilanz soll einen Überblick über die seit dem Richtplan '95 umgesetzten \n\nVerkehrsmassnahmen in Liestal vermitteln. Dabei wird der heutige Verkehrszustand \n\nmit dem angestrebten Zustand verglichen und die Zielerreichung beurteilt. \n\nDie im Richtplan '95 als strategischer Grundsatzentscheid formulierte angebotsorien-\n\ntierte Verkehrsplanung wurde im Wesentlichen weiterverfolgt. Das heisst, es wurde \n\nvon der bestehenden Infrastruktur ausgegangen und der Schutz und die Sicherheit aller \n\nVerkehrsteilnehmer in den Vordergrund gestellt. Mit Ausnahme der H2 Liestal – Pratteln \n\nwurden keine Massnahmen umgesetzt, welche die Strassenkapazität in Liestal wesentlich \n\nerhöht hätten. \n\nDie vorgesehene neue Verkehrsführung in Liestal konnte weitgehend umgesetzt werden. \n\nDas Stedtli und insbesondere der Bereich Bahnhof – Poststrasse – Wasserturmplatz - Bü-\n\nchelistrasse sowie die Kasernenstrasse erfuhren mit der neuen Verkehrsführung eine \n\nVerkehrsberuhigung und -entlastung. Der Durchgangsverkehr konnte weitgehend auf die \n\nbeiden Achsen H2 und Rheinstrasse – Gasstrasse – Rosenstrasse verlagert werden. \n\nDurch die neue Verkehrsführung konnte die Attraktivität des öffentlichen Verkehrs er-\n\nhöht werden. Die Buslinien profitieren von einer direkteren und vom MIV unabhängigeren \n\nFührung über den Wasserturmplatz zum Bahnhof, was die Pünktlichkeit und Anschlusssi-\n\ncherheit verbessert. \n\nDurch die Einführung von Tempo 30 in den meisten Wohnquartieren und weiteren punk-\n\ntuellen Massnahmen sowie Begegnungszonen wurde die Sicherheit für den Langsamver-\n\nkehr erhöht. Das Stedtli erfuhr durch das neue Verkehrsregime eine Steigerung der At-\n\ntraktivität für die Fussgänger und Velofahrer. \n\nDas im Richtplan '95 formulierte Verkehrskonzept wurde den darauf folgenden Planun-\n\ngen und Konzepten zu Grunde gelegt und Schritt für Schritt mehrheitlich umgesetzt. \n\nDie angestrebten Zielsetzungen, wie die Entlastung des Stedtlis vom Durchgangsver-\n\nkehr oder die Verbesserung der Sicherheit und Attraktivität für den ÖV und Langsam-\n\nverkehr, wurden mit der angebotsorientierten Verkehrsplanung weiterverfolgt. \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 26 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n4.2 Motorisierter Individualverkehr \n\n4.2.1 Entwicklung der Verkehrsbelastung 1980 – 2014 \n\nDie Verkehrsbelastung auf den Strassen im Kanton Baselland werden mit Dauerzählstellen \n\n(permanent) und mit temporären Zählstellen (alle 5 Jahre) erhoben. Im Raum Liestal be-\n\nfinden sich insgesamt 9 Zählstellen: \n\n H2 Liestal (Dauerzählstelle 2501) \n\n H2 Lausen (Dauerzählstelle 2402) \n\n Rheinstrasse (Dauerzählstelle 2502) \n\n Kasernenstrasse (temp. Zählstelle 2520) \n\n Altmarktstrasse (temp. Zählstelle 2521) \n\n Arisdörferstrasse (temp. Zählstelle 2522) \n\n Oristalstrasse (temp. Zählstelle 2525) \n\n Seltisbergerstrasse (temp. Zählstelle 2526) \n\n Fraumattstrasse Füllinsdorf (temp. Zählstelle 2123) \n\nDie Verkehrszahlen wurden soweit vorhanden bis ins Jahr 1980 zurück ausgewertet, um \n\ndie bisherige Entwicklung aufzuzeigen und die heutige Verkehrsbelastung einordnen zu \n\nkönnen. Bei den temporären Zählstellen fand die letzte Zählung im Jahre 2010 statt, bei \n\nden Dauerzählstellen wird auch der DTV Februar 2014 eingetragen. Der durchschnittli-\n\nche tägliche Verkehr (DTV) hat sich dabei wie folgt entwickelt (siehe Abbildung auf \n\nnächster Seite): \n\n Die Verkehrsbelastung auf der H2 hat von 1980 bis 2005 stetig zugenommen. 2010 \n\nwurde ein Rückgang verzeichnet, was vermutlich auf die starke Überlastung der \n\nRheinstrasse zurückzuführen ist (Verkehr wählte andere Routen). Seit der Eröffnung \n\ndes H2-Abschnitts Liestal – Pratteln (HPL) im Dezember 2013 wurde jedoch wieder ein \n\ndeutlicher Anstieg des Verkehrs auf über 24‘000 Mfz (DTV Februar 2014) verzeichnet. \n\n Der DTV auf der Rheinstrasse (Abschnitt Kantonalbank – Schild) liegt seit 1980 kon-\n\nstant bei ca. 16‘000 Mfz/Tag. Seit 2005 hat die Verkehrsbelastung leicht abgenommen \n\n(vermutlich Einfluss Vollanschluss Schild). \n\n Auf der Fraumattstrasse ist ein leichter Anstieg der Verkehrsbelastung bis 2000 zu \n\nverzeichnen, danach eher eine Stagnation. Die Verkehrsbelastung liegt bei ca. 6‘000 \n\nMfz/Tag. \n\n Der DTV auf der Altmarktstrasse stagniert seit 1990 bei ca. 8‘000 Mfz/Tag. \n\n Auf der Oristalstrasse, der Seltisbergerstrasse und der Arisdörferstrasse hat die \n\nVerkehrsbelastung in den vergangenen 30 Jahren stetig leicht zugenommen und liegt \n\nheute je nach Strasse zwischen 2‘500 und 6‘000 Mfz/Tag. Auf der Arisdörferstrasse ist \n\nanzunehmen, dass die Verkehrsbelastung durch die HPL-Eröffnung wieder leicht zu-\n\nrückgehen wird (weniger Ausweichverkehr). \n\n Die Verkehrsentwicklung auf der Kasernenstrasse lag bei ca. 13‘000 Mfz/Tag. Auf-\n\ngrund der fehlenden Messwerte 2010 ist der Effekt des neuen Verkehrsregimes (Verla-\n\ngerung von Kasernenstrasse in Rosenstrasse) nicht erkennbar. \n\nDer Verkehr im Raum Liestal hat seit 1980 vorallem auf der H2 zugenommen. Insbe-\n\nsondere die Eröffnung der HPL führte zu einem weiteren Anstieg der Verkehrsbelastung \n\nauf dieser Achse. Auf den parallelen Kantonsstrassen (Rheinstrasse, Fraumattstrasse, \n\nAltmarktstrasse) stagniert die Verkehrsbelastung seit den 90er-Jahren, während sie auf \n\nden übrigen Kantonsstrassen (Oristaler-, Seltisberger- und Arisdörferstrasse) konstant \n\nleicht zunimmt. Für den Bereich des Stedtlis liegen keine Zahlen vor.  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 27 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n \n\nAbb.: Entwicklung der Verkehrsbelastung (DTV) im Raum Liestal seit 1980 \n\n  \n\n0\n\n5'000\n\n10'000\n\n15'000\n\n20'000\n\n25'000\n\n1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2014\n\nD\nT\n\nV\n [\n\nM\nfz\n\n/\nT\n\na\ng\n\n]\n\nH2 Lausen\n\n(Feb.)\n\n0\n\n5'000\n\n10'000\n\n15'000\n\n20'000\n\n25'000\n\n1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2014\n\nD\nT\n\nV\n [\n\nM\nfz\n\n/\nT\n\na\ng\n\n]\n\nH2 Liestal\n\n(Feb.)\n\n0\n\n5'000\n\n10'000\n\n15'000\n\n20'000\n\n25'000\n\n1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2014\n\nD\nT\n\nV\n [\n\nM\nfz\n\n/\nT\n\na\ng\n\n]\n\nRheinstrasse\n\n(Feb.)\n\n0\n\n5'000\n\n10'000\n\n15'000\n\n20'000\n\n25'000\n\n1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2014\n\nD\nT\n\nV\n [\n\nM\nfz\n\n/\nT\n\na\ng\n\n]\n\nKasernenstrasse\n0\n\n5'000\n\n10'000\n\n15'000\n\n20'000\n\n25'000\n\n1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2014\n\nD\nT\n\nV\n [\n\nM\nfz\n\n/\nT\n\na\ng\n\n]\n\nFraumattstrasse\n\n0\n\n5'000\n\n10'000\n\n15'000\n\n20'000\n\n25'000\n\n1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2014\n\nD\nT\n\nV\n [\n\nM\nfz\n\n/\nT\n\na\ng\n\n]\n\nSeltisbergerstrasse\n\n0\n\n5'000\n\n10'000\n\n15'000\n\n20'000\n\n25'000\n\n1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2014\n\nD\nT\n\nV\n [\n\nM\nfz\n\n/\nT\n\na\ng\n\n]\n\nOristalstrasse\n\n0\n\n5'000\n\n10'000\n\n15'000\n\n20'000\n\n25'000\n\n1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2014\n\nD\nT\n\nV\n [\n\nM\nfz\n\n/\nT\n\na\ng\n\n]\n\nArisdörferstrasse\n\n0\n\n5'000\n\n10'000\n\n15'000\n\n20'000\n\n25'000\n\n1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2014\n\nD\nT\n\nV\n [\n\nM\nfz\n\n/\nT\n\na\ng\n\n]\n\nAltmarktstrasse\n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 28 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n4.2.2 Umsetzung Teilprojekte Stadt und Kanton \n\nDie im Richtplan '95 bzw. im Verkehrskonzept 2005 vorgesehenen MIV-Hauptelementen \n\nhaben Anfangs 2014 folgenden Umsetzungsstand (siehe Abbildung auf nächster Seite \n\noben): \n\nTeilprojekte Stadt: \n\n‒ Die Neuerschliessung Heidenloch  1  (Gewerbegebiet Grammet) wurde nicht umgesetzt, \n\nda der Vollanschluss Süd nicht umgebaut wurde. \n\n Die Korrektion Bahnhofstrasse – Poststrasse – Wasserturmplatz  2  wurde abgeschlos-\n\nsen. \n\n‒ Die Korrektion Rebgasse  3  ist noch ausstehend – die Umsetzung ist fraglich. \n\n Der Bahnhofsplatz  4  (Busbahnhof) wurde teilweise umgebaut und der Soodweg korri-\n\ngiert. Der weitere Umbau des Bahnhofplatzes steht an. \n\n Die Korrektion Büchelistrasse  5  wurde umgesetzt. \n\n Die Verbindung Kantinenweg/Nonnenbodenweg wurde ausgebaut. \n\n Verkehrsberuhigende Massnahmen (siehe Abbildung auf nächster Seite unten): \n\n In den meisten Wohnquartieren wurde Tempo 30 eingeführt (Ausnahme: Radacker-\n\nQuartier) \n\n Im Bereich des Stedtlis gilt Tempo 20 (Begegnungszone). \n\n Verkehrslenkende Massnahmen (nicht abgebildet): \n\n Verkehrsberuhigung Wiedenhubstrasse \n\nTeilprojekte Kanton: \n\n‒ Der Vollanschluss Zentrum (Gasstrasse)  6  wird ca. 2015 umgesetzt. \n\n‒ Der Vollanschluss Süd (Altmarkt)  7  wird voraussichtlich nicht umgebaut. \n\n‒ Die Sanierung der H2  8  erfolgt ab ca. 2015 \n\n‒ Die Korrektion der Gasstrasse, KB-Kreuzung, Weierweg und Gerberstrasse  9  erfolgt \n\nvor-aussichtlich mit dem Vollanschluss Zentrum. \n\n‒ Der Ausbau der Rosenstrasse 10 auf Gegenverkehr wird voraussichtlich nicht umge-\n\nsetzt \n\n Der Vollanschluss Schild (anstelle des Halbanschlusses Rheinstrasse) und der Kreisel \n\nSchild wurden 2010/2013 realisiert. \n\n Verkehrslenkende Massnahmen (nicht abgebildet): \n\n Anpassung des Vortrittsregimes am Knoten Kasernenstrasse/Militärstrasse. \n\nMit den hauptsächlich von Seite Stadt bereits umgesetzten Massnahmen konnte das \n\nStedtli weitgehend vom Durchgangsverkehr entlastet und dieser über die Achse \n\nRheinstrasse – Gasstrasse – Rosenstrasse geführt werden. \n\nDie im Richtplan '95 und im Verkehrskonzept 2005 vorgesehenen Massnahmen wurden \n\nvon Seiten Stadt weitgehend umgesetzt, wodurch das Stedtli vom Durchgangsverkehr \n\nentlastet werden konnte. Noch ausstehend sind hauptsächlich die Teilprojekte des Kan-\n\ntons im Zusammenhang mit der H2.  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 29 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n \n\nAbb.: Seit dem Richtplan '95 umgesetzte sowie noch ausstehende MIV-Massnahmen (ohne Verkehrsberuhigung) \n\n \n\nAbb.: Übersicht Bestand Tempo 30-Zonen und Begegnungszonen  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 30 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n4.3 Öffentlicher Verkehr \n\nDas Busliniennetz wurde seit dem Richtplan '95 mehrmals im Rahmen der generellen \n\nLeistungsaufträge des Kantons angepasst: \n\n mehrmalige Anpassung der Regionalbuslinien 75 und 77 \n\n Einführung der Buslinie 80 \n\n Aufteilung der Buslinie 70 in die Buslinien 70 und 81 \n\nDie Buslinienführung im Bereich des Stedtlis wurde mit der Umsetzung des neuen MIV-\n\nVerkehrsregimes auf den Fahrplanwechsel im Dezember 2010 geändert. Sie entspricht \n\nheute weitgehend der vorgeschlagenen Linienführung des Richtplans '95 (siehe Abbildung \n\nauf der nächsten Seite): \n\n Die Buslinien aus dem Osten (schwarz: 70, 71, 72, 76 und blau: 78) verkehren auf di-\n\nrektem Weg zum Bahnhof über den Wasserturmplatz und durch die Poststrasse im Ge-\n\ngenverkehr. Mit dem Bus-Gegenverkehr auf der Poststrasse konnte die Fahrzeit zum \n\nBahnhof gegenüber dem früheren Stedtli-Ring deutlich reduziert und die Attraktivität \n\nder Buslinien gesteigert werden. \n\n Der Bahnhof wird als wichtigster Umsteigeknoten von allen Buslinien bedient. \n\n Der Wasserturmplatz wird von allen Buslinien in mindestens einer Fahrrichtung bedient. \n\nDurch das neue Verkehrsregime und die Anpassung der Linienführung werden die Busse \n\nsüdlich und östlich des Stedtlis direkter und unabhängiger von den stark belasteten MIV-\n\nAchsen geführt. \n\nVom Richtplan '95 nicht umgesetzt wurden der Bus-Gegenverkehr in der Büchelistrasse \n\n(Führung der Buslinien 80 und 83 in beiden Richtungen über den Wasserturmplatz) sowie \n\ndie Markierung von Busspuren am Knoten Kantonalbank. \n\nEine Verbesserung der Haltestellensituation am Bahnhof für die meisten Buslinien \n\nwurde in einer ersten Etappe 2011 mit dem Bau des UNO-Gebäudes erreicht. Dier zweite \n\nTeil des neuen Busbahnhofs soll in den kommenden Jahren im Zuge der weiteren Neubau-\n\nten erstellt werden. \n\n2010 wurde das neue MIV-Regime und damit der Bus-Gegenverkehr durch die Post-\n\nstrasse umgesetzt. Dadurch konnte im Bereich des Stedtlis eine Trennung des ÖV von \n\nden stark befahrenen MIV-Achsen und eine deutliche Fahrzeit-Reduktion erreicht wer-\n\nden. Die Bereinigung der Haltestellensituation am Bahnhof soll in den nächsten 1-2 \n\nJahren abgeschlossen werden. \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 31 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n \n\nAbb.: heutige Buslinienführung im Zentrumsbereich \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 32 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n4.4 Langsamverkehr \n\nAufgrund der Schwachstellenanalyse des Langsamverkehrsnetzes wurden 2009 und 2010 \n\nMassnahmen definiert, die die Sicherheit des Velo- und Fussverkehrs in Liestal verbes-\n\nsern und dessen Attraktivität erhöhen sollen. Ebenfalls wurden im Strassennetzplan 2009 \n\nmehrere Massnahmen zur Ergänzung der Radwege (11-12) sowie Fusswege (21-47) auf-\n\ngeführt. \n\nDer Massnahmenkatalog der Stadt Liestal umfasst 33 Massnahmen für den Veloverkehr \n\nund 84 Massnahmen für den Fussverkehr und wird bei Bedarf weiter ergänzt. Folgende \n\nMassnahmen wurden bereits umgesetzt (Stand Januar 2013): \n\n Veloverkehr Fussverkehr Gesamt \n\nerledigt/umgesetzt 12 36% 39 46% 51 44% \n\nin Arbeit 17 52% 8 10% 25 21% \n\nGeprüft, Umsetzung \nnicht möglich \n\n2 6% 8 10% 10 9% \n\nNoch offen 2 6% 29 34% 31 26% \n\nTotal 33  84  117  \n\nTab.: Umsetzungsstand Massnahmen Velo- und Fussverkehr (Januar 2013) \n\nAnfangs 2013 waren rund 44% der Massnahmen umgesetzt. Weitere 21% waren in Ar-\n\nbeit. Beim Fussverkehr waren rund ein Drittel (34%) der Massnahmen noch offen, wäh-\n\nrend beim Veloverkehr nur noch sehr wenige völlig offene Massnahmen vorhanden sind.  \n\nDie Reduktion des MIV und die Begegnungszone im Stedtli sowie die Tempo 30-Zonen \n\nin den meisten Wohnquartieren führten ebenfalls zu einer Verbesserung der Sicherheit \n\nund Attraktivität des Langsamverkehrs. \n\nIm Winter 2011/2012 wurde zudem die Radroutenwegweisung im Kanton Baselland \n\numgerüstet, wodurch eine Vereinheitlichung und Reduktion der Wegweisung (Parallelfüh-\n\nrung von kantonalen und touristischen Routen) erreicht werden konnte. \n\nVom Massnahmenkatalog Langsamverkehr konnten bis Anfangs 2013 44% der Mass-\n\nnahmen umgesetzt werden. Das neue Verkehrsregime sowie die Einführung von Tempo \n\n20/30 in vielen Gebieten trugen ebenfalls einer Verbesserung der Sicherheit und At-\n\ntraktivität des Velo- und Fussverkehrs bei. \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 33 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n \n\nAbb.: Übersicht Radrouten Liestal Zentrum Nord (heutiger Zustand) \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 34 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n4.5 Ruhender Verkehr \n\nIm Jahre 2013 wurde das Parkierungsreglement revidiert, wobei hauptsächlich im Be-\n\nreich des Stedtlis die Gebühren und Parkierungsdauern angepasst wurden. Das neue Reg-\n\nlement ist seit 1. März 2014 in Kraft. \n\nMit dem Parkierungskonzept 2000, dem Parkierungsreglement 2002 (inkl. der dazuge-\n\nhörenden Verordnung) sowie den Anpassungen 2013 wurden die im Richtplan '95 formu-\n\nlierten Grundsätze für den ruhenden Verkehr weitgehend umgesetzt: \n\n Sammelparkierungen in Gehdistanz zum Stedtli: Manor (realisiert), Ziegelhof (geplant), \n\nRebgarten (geplant). \n\n Im Bereich des ehemaligen Güterbahnhofs (Emma Herwegh-Platz) sowie auch südlich \n\nder Gleise wurden Park+Ride-Parkplätze eingerichtet. \n\n Die öffentlich zugänglichen Parkplätze auf dem Gemeindegebiet werden nach einheitli-\n\nchen Kriterien (Verwendungszweck, Lage/Nähe zum Zentrum) beurteilt und gemäss \n\nParkierungsreglement bewirtschaftet (PP-Zonen siehe Abb. in Kap. 3.5): \n\nTyp Parkplatzzone Max. Parkdauer Parkgebühren Geltungsdauer \n\nI Stedtli 1.5 Stunden 0 - 30 Min.: gratis \n\n30 – 60 Min.: CHF 1.50 \n\n60 – 90 Min.: CHF 2.50 \n\nMo – Sa, 7 - 19 Uhr \n\nII Zentrum 5 Stunden CHF 1.50 pro Stunde Mo – Sa, 7 - 19 Uhr \n\nIII Öffentliche Bauten \nund Anlagen \n\nUnbegrenzt CHF 1.00 pro Stunde Mo – Sa, 7 - 19 Uhr \n\nIIIa Kurzparking Post 0.5 Stunden 0- 15 Min.: gratis \n\n15 – 30 Min.: CHF 0.50 \n\nMo – Sa, 7 - 19 Uhr \n\nIIIb Schulen/Sport Unbegrenzt CHF 0.50 pro Stunde Mo – Fr, 7 - 19 Uhr \n\nIV Wohngebiete „weisse Zone“, \n3 Stunden \n\ngratis Mo – Fr, 7 - 19 Uhr \n\nV Gewerbegebiete - - - \n\nTab.: Gebühren und Parkordnung gemäss Parkierungsverordnung 2013 (in Kraft seit 1.3.2014) \n\n Durch unterschiedliche Parkgebühren und maximale Parkdauern konnte eine Differen-\n\nzierung nach Benutzergruppen (Anwohner, Kurzparkierer, Anlieferung, Dauerparkplät-\n\nze) erreicht werden \n\n Der mittlere Belegungsgrad der Parkplätze im Bereich des Stedtlis hat sich zwischen \n\nden Erhebungen in den Jahren 2000 und 2009 leicht reduziert/entspannt (siehe Abb. \n\nauf der folgenden Seite). \n\n Den Anwohnern und Handwerkern werden teilweise Parkkarten zur Verfügung gestellt \n\n(siehe Kapitel 3.5 unten). \n\nFolgende Massnahmen wurden bislang noch nicht eingeführt: \n\n Reduktion bzw. Aufhebung der Parkplätze im Stedtli. \n\n Parkleitsystem zur Reduktion des Suchverkehrs. \n\n Speziell Bezeichnete Parkplätze für umweltschonende Fahrzeuge. \n\nDie Parkplätze in Liestal werden heute nach einheitlichen Kriterien (Verwendungs-\n\nzweck, Lage/Nähe zum Zentrum) bewirtschaftet. Die Parkplätze im Stedtli konnten \n\nnoch nicht reduziert werden. \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 35 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n \n\nAbb.: Belegungsgrad 6-20 Uhr am Donnerstag, 21. September 2000 \n\n \n\nAbb.: Belegungsgrad 6-20 Uhr am Donnerstag, 23. April 2009\n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 36 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n5 OFFENE PUNKTE/AUSBLICK/EMPFEHLUNGEN \n\n5.1 Übersicht \n\n5.1.1 Zielsetzungen gemäss Entwicklungs- und Finanzplan 2014-2018 \n\nGemäss dem Entwicklungs- und Finanzplan 2014 – 2018 der Stadt Liestal werden \n\nbezüglich des Verkehrs für die kommenden Jahre folgende Zielsetzungen verfolgt: \n\nMobilität: \n\n In Liestal muss es möglich sein, ohne eigenes Auto auszukommen. \n\nMotorisierter Individualverkehr: \n\n Sichere Quartierstrassen – Tempo 30 \n\nÖffentlicher Verkehr: \n\n Zweckmässige Erschiessung der Quartiere mit dem öffentlichen Verkehr \n\n Attraktive Schnellzugsverbindungen nach Bern, Zürich, Luzern \n\n ¼-h-Takt nach Basel \n\nLangsamverkehr \n\n Durchgängiges, sicheres Velonetz \n\n Attraktive und sichere Veloabstellplätze \n\n Sichere, gut begehbare, behindertengerechte Fussgängerwege \n\n Sichere Schulwege \n\nRuhender Verkehr \n\n Gut erreichbare Parkplätze im Zentrum \n\n Suchverkehr minimalisieren \n\n Optimale Abdeckung des Gemeindegebiets mit Mobility-Standplätzen \n\nIm Entwicklungs- und Finanzplan 2014-2018 werden die Zielsetzungen bezüglich des \n\nVerkehrs für die kommenden Jahre definiert. Als übergeordnetes Mobilitätsziel soll es \n\nmöglich sein, in Liestal ohne eigenes Auto auszukommen. \n\n5.1.2 Bevölkerungsprognose \n\nAnfang 2014 waren in Liestal 980 neue Wohnungen geplant oder in Planung. Je nach An-\n\nnahme zur Anzahl Personen pro Wohnung wird die Einwohnerzahl Liestals bis ins Jahr \n\n2023 wie folgt zunehmen (Wohnbevölkerung 2013: 13‘761): \n\n 2.2 Pers./Whg 2.7 Pers/Whg. \n\nZunahme Wohnbevölkerung bis 2023 2‘160 (15.7%) 2‘650 (19.3%) \n\nEinwohner Liestal 2023 15‘920 16‘410 \n\nTab.: Prognostizierte Zunahme der Wohnbevölkerung Liestals 2013 - 2023 \n\nBei der Entwicklung der Einwohnerzahl wird aufgrund des intensiven Wohnungsbaus \n\nvon einer Zunahme der Wohnbevölkerung um 16-19% bis ins Jahr 2023 ausgegangen, \n\nwas als sehr ambitionierte Bevölkerungszunahme beurteilt wird. \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 37 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n5.1.3 Politische Vorstösse \n\nFolgende politischen Vorstösse betreffend „Verkehr“ in der Stadt Liestal wurden in den \n\nJahren 2012 bis 2014 (Stand Ende Juni 2014) eingereicht: \n\nMotorisierter Individualverkehr Kapitel \n\nA Interpellation 2012/20 Aktuelle Verkehrssituation in Liestal 5.2.6 \n\nB Postulat 2013/75 Verkehrsführung Poststrasse / Törliplatz / Kantinenweg 5.2.7 \n\nC Postulat 2013/83 Befreiung des Bücheliplatzes vom Durchgangsverkehr 5.2.8 \n\nD Postulat 2012/21 Aufwertung des Zeughausplatzes 5.2.9 \n\nE Interpellation 2013/43 „Rückbau“ der Rheinstrasse 5.2.10 \n\nF Postulat 2013/51 Sichere Ausfahrt für unser Oskar-Bider-Quartier 5.2.11 \n\nÖffentlicher Verkehr \n\nG Postulat 2013/49 Bedürfnisabklärung Ortsbus 5.3.4 \n\nH Postulat 2010/135 ÖV-Anbindung Rosenquartier 5.3.5 \n\nLangsamverkehr \n\nI Postulat 2013/33 Langsamverkehrsplanung beim Quartierplan Mühlematt 5.4.3 \n\nJ Postulat 2012/219 „Elefantenbrüggli“ und „bank-square-arch“ bringen Kunden \n\nins Stedtli! \n\n5.4.4 \n\nK Postulat 2012/205 Fussgängerfreundlicher Süd-Zugang zum Bahnhof Liestal 5.4.5 \n\nL Postulat 2013/84 Verkehrsführung Veloverkehr Tiergartenstrasse 5.4.6 \n\nM Motion 2014/124 Fussgängerzone im Stadtkern 5.4.7 \n\nN Petition  Mehr Sicherheit für die obere Sichternstrasse 5.4.8 \n\nO Petition  Schulwegsicherheit am Fussgänger-Übergang über den \nNonnenboden-/Kantinenweg zum Gestadeck-Schulhaus \n\n5.4.9 \n\nRuhender Verkehr \n\nP Postulat 2012/27 Ausarbeitung eines Parkraum-Bewirtschaftungskonzeptes 5.5.2 \n\nTab.: Politische Vorstösse betreffend „Verkehr“ in der Stadt Liestal \n\n \n\nAbb.: Geografische Übersicht über die politischen Vorstösse \n\nIn den Jahren 2012 bis 2014 wurden insgesamt 15 politische Vorstösse betreffend \n\n„Verkehr“ in Liestal unternommen. Diese betreffen vorwiegend den motorisierten Indi-\n\nvidualverkehr sowie den Langsamverkehr.  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 38 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n5.2 Motorisierter Individualverkehr \n\n5.2.1 Sanierung H2-Umfahrung Liestal (HUL) / Anschlusskonzept \n\nDie H2 stellt als kantonale Hochleistungsstrasse die Haupterschliessungsachse des Ergolz-\n\ntals dar. Die erreichte Lebensdauer und die zunehmende Verkehrsbelastung haben zu er-\n\nheblichen Schäden an der Bausubstanz geführt, die eine Instandsetzung zwingend ma-\n\nchen. Der Kanton Basel-Landschaft (Bau- und Umweltschutzdirektion), plante daher die \n\nErneuerung der H2 Umfahrung Liestal (HUL). Ziel der Erneuerung ist die bau- und \n\nsicherheitstechnische sowie verkehrsplanerische Optimierung der bestehenden Anlage. \n\nDie gewählte Bestlösung ist aus einem 2004 durchgeführten Wettbewerb hervorgegan-\n\ngen. Die bestehende zweispurige Autostrasse im Gegenverkehr soll zu einer richtungsge-\n\ntrennten Strecke ausgebaut werden. Ein Kapazitätsausbau der H2 ist nicht vorgesehen. \n\nDer Landrat hatte die Bau- und Umweltschutzdirektion im Hinblick auf mögliche Kosten-\n\neinsparungen beauftragt, im Rahmen der Projektierung die Notwendigkeit der verschiede-\n\nnen Projektelemente kritisch zu hinterfragen und mögliche Einsparungen zu prüfen. \n\nIn der Folge wurde aus verkehrlicher Sicht insbesondere das Anschlusskonzept mit dem \n\nNeu- und Ausbau der Anschlüsse Zentrum und Süd noch einmal untersucht. Auf Basis des \n\nGenerellen Projektes wurde ein Variantenvergleich durchgeführt, bei dem die Wirkungen \n\nder beiden Anschlüsse getrennt und gemeinsam untersucht wurden. Gemäss Varianten-\n\nentscheid BUD vom Juni 2012 soll auf den Ausbau des Anschlusses Süd verzichtet \n\nwerden. \n\nNach der Volksabstimmung vom 24. November 2013 (Ablehnung der Erhöhung des Prei-\n\nses der Autobahnvignette) verbleibt die H2 Umfahrung Liestal (HUL) beim Kanton, denn \n\nder Bundesbeschluss zur Anpassung des Nationalstrassennetzes (Netzbeschluss) kann \n\nvorerst aufgrund der Ablehnung der Erhöhung des Vignettenpreises nicht umgesetzt wer-\n\nden. Deshalb zeichnet sich ab, dass der Kanton zumindest mittelfristig weiterhin Eigentü-\n\nmer der Strasse sein wird und somit den Betrieb und Unterhalt sowie auch den Um- und \n\nAusbau finanzieren muss. \n\nAngesichts der sehr hohen Investitionskosten, die vom Kanton getragen werden müssen, \n\nhat der Kanton eine aktuelle Lagebeurteilung durchgeführt. Dabei sind auch die ver-\n\nschiedenen Unsicherheiten aus genehmigungsrechtlicher, fachlicher und finanzieller Sicht \n\nberücksichtigt worden. Aufgrund der aktuellen Lagebeurteilung ist der Regierungsrat zum \n\nErgebnis gelangt, ein Bauprojekt für die H2 Umfahrung Liestal ausarbeiten zu lassen, das \n\nden Umbau und die Erweiterung der Anlage mit dem Zentrumsanschluss in Etappen vor-\n\nsieht. Er hat daher u.a. folgendes beschlossen: \n\n Für den Umbau, Erneuerung und Erweiterung der H2 Umfahrung Liestal ohne Ausbau \n\nAnschluss Süd soll ein kantonales Bauprojekt erstellt werden, das die Option einer spä-\n\nteren Erstellung des Zentrumanschluss vorsieht, um einen Baubeginn Zielsetzung \n\n2019 zu ermöglichen. \n\n Das Tiefbauamt wird beauftragt, gemeinsam mit der Stadt Liestal ein Verkehrskon-\n\nzept für den (Übergangs-) Zustand ohne Zentrumsanschluss zu erstellen. \n\n Das Tiefbauamt erarbeitet parallel zum Bauprojekt ein Erhaltungsprojekt. \n\nEmpfehlungen: \n\nE1: Die dringliche Instandsetzung der H2 Umfahrung Liestal (HUL) ist von der Stadt \n\nLiestal zu unterstützen (Erneuerung, Lärmschutz, etc.). \n\nE2: Die Folgen des Verzichts auf den Ausbau des Anschlusses Liestal-Süd sowie der \n\nZurückstellung des Anschlusses Zentrum sind im Rahmen eines gesamtheitlichen \n\nVerkehrskonzeptes aufzuzeigen. \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 39 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n \n\nAbb.: Ursprüngliches Projekt H2 Umfahrung Liestal (HUL) mit neuem Anschluss Zentrum und ausgebautem \n\nAnschluss Süd  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 40 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n5.2.2 Kantonsstrassen \n\nDie folgenden 3 Pläne zeigen die vorgesehene Veränderung des Kantonsstrassennetzes: \n\n Im bestehenden Zustand gibt es im Bereich Weierweg - Gasstrasse infolge des Ein-\n\nbahnregimes noch kein zusammenhängendes Kantonsstrassennetz. \n\n Im Zustand OHNE Anschluss Zentrum sollen daher der Weierweg sowie der obere \n\nAbschnitt der Gasstrasse vom Kanton übernommen werden (orange). Ebenfalls sollen \n\ndie Militärstrasse sowie die Rosenstrasse vom Kanton übernommen werden. Im Gegen-\n\nzug soll die Fraumattstrasse und die Erzenbergstrasse vom Kanton an die Stadt Liestal \n\nabgetreten werden. \n\n Im Zustand MIT Anschluss Zentrum soll zusätzlich auch der untere Abschnitt der \n\nGasstrasse als Verbindung Kantonalbankknoten - Anschluss Zentrum vom Kanton \n\nübernommen werden. \n\nIm Zusammenhang mit der Verlagerung des Verkehrs von der Kasernenstrasse auf die \n\nRosenstrasse sowie mit dem geplanten Anschluss Zentrum sollen diverse Strassen vom \n\nKanton übernommen werden. Im Gegenzug sollen heutige Kantonsstrassen von der \n\nStadt Liestal übernommen werden. \n\n \n\nEmpfehlung: \n\nE3: Das in E2 geforderte Verkehrskonzept mit einer veränderten Anschlusssituation an \n\ndie H2 hat insbesondere auch die Auswirkungen auf die Kantonsstrassen aufzuzei-\n\ngen. \n\n \n\n \n\nAbb.: bestehendes Kantonsstrassennetz  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 41 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n \n\nAbb.: Kantonsstrassennetz neu, OHNE H2-Anschluss Zentrum \n\n \n\nAbb.: Kantonsstrassennetz neu, MIT H2-Anschluss Zentrum \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 42 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n5.2.3 Strassennetz Zentrum Nord \n\nEin wichtiger Zusammenhang für das Strassennetz Zentrum Nord Liestal besteht mit dem \n\nZentrumsanschluss der H2. Wenn dieser kommt, werden sich die Verkehrsströme im be-\n\ntrachteten Perimeter und insbesondere auf der Gasstrasse stark verändern. Im Rahmen \n\ndes Projektes H2 Umfahrung Liestal hat die "Fachliche Begleitgruppe Koordination Ver-\n\nkehr" erste Überlegungen betreffend der Anpassung des Strassennetzes im Zusammen-\n\nhang mit dem Zentrumsanschluss H2 angestellt und es wurden Verkehrszählungen und \n\nverfeinerte Verkehrsmodellrechnungen durchgeführt. Wichtig ist, dass das betrachtete \n\nStrassennetz in beiden Szenarien (ohne/mit Zentrumsanschluss) funktioniert. Im Rahmen \n\ndieser Arbeiten wurde beschlossen, dass das heutige Einbahnregime Kantonalbankknoten \n\n– Weierweg – Gasstrasse beibehalten und auf den gemäss Vorprojekt aus dem Jahre \n\n2007 vorgesehenen Kreisel am Knoten Gasstrasse/Weierweg verzichtet werden soll. \n\nDas Projekt „Strassennetz Zentrum Nord“ ist ein gemeinsames Projekt von Kanton BL \n\nund Stadt Liestal. Die Aufgabenstellung besteht darin, im Zusammenhang mit dem Pro-\n\njekt H2 Umfahrung Liestal (HUL) sowie mit den zahlreichen Bauabsichten (Quartierpläne) \n\ndas Strassennetz im Raum Zentrum Nord Liestal anzupassen und ein Vorprojekt auszuar-\n\nbeiten. Dabei sind folgende Zusammenhänge zu beachten: \n\n Wichtig ist die Erlangung der Planungssicherheit für die diversen QP’s. Die bisheri-\n\ngen „Interessenslinien“ sollen durch rechtsverbindliche Strassenlinien (und darauf ab-\n\ngestimmte Baulinien) abgelöst werden (Raumsicherung). \n\n Das Vorprojekt bildet auch die Basis für die gegenseitige Verrechnung (Flächenbi-\n\nlanz) unter den einzelnen QP-Trägern (z.B. Linksabbiegespuren, welche aufgrund und \n\nsomit auch zu Lasten eines QP’s realisiert werden müssen).  \n\n Der Weierweg und der obere Abschnitt der Gasstrasse (heute Gemeidestrassen) sollen \n\nvom Kanton übernommen werden. Der mittlere und der untere Abschnitt der \n\nGasstrasse sollen vom Kanton nur übernommen werden, wenn der Anschluss Zentrum \n\nkommt. \n\n Aus Sicht des Kantons BL hat Liestal einen Nord- und einen Südanschluss und ist somit \n\n„erschlossen“. Der Kanton unterstützt die Stadt, wobei der Anschluss Zentrum v.a. \n\nim Interesse der Stadt Liestal liegt. Der Grundsatzentscheid des Bundes für eine Über-\n\nnahme der H2 und eine Realisierung des Anschlusses Zentrum hat sich durch die Ab-\n\nlehnung der Erhöhung der Autobahn-Vignette deutlich erschwert. \n\n Grundsätzlich sind 2 Zustände zu berücksichtigen (MIT/OHNE Anschluss Zentrum), \n\nund es ist jeweils der „raumbestimmende“ Zustand massgebend (grösserer Platzbedarf, \n\n„Umhüllende“). Dadurch ist die „Aufwärtskompatibilität“ gewährleistet. \n\n Im Hinblick auf die Realisierung muss ein Vorgehen entwickelt werden, so dass einzelne \n\nAbschnitte (Etappen je nach den Bedürfnissen) vorgezogen realisiert werden können, \n\nda die Etappierung noch offen und auch von den Kantonsfinanzen abhängig ist. Eine \n\nSchwierigkeit besteht darin, dass das Gesamtprojekt eine Vernehmlassung durchläuft \n\nund für beide Zustände (MIT/OHNE Anschluss Zentrum) genehmigt werden muss. \n\nEs wurde ein Vorgehen in 3 Schritten und mit folgendem Zeitplan festgelegt: \n\n 1. Schritt: Anforderungen/Rahmenbedingungen (1. Quartal 2014) \n\n 2. Schritt: Verkehrs-, Betriebs- und Gestaltungskonzept VBGK (2. Quartal 2014) \n\n 3. Schritt: Vorprojekt (4. Quartal 2014) \n\nDer Bereich Kantonalbank-Knoten folgt dann anschliessend in einem 4. Schritt mit \n\nanalogen Bearbeitungsschritten (4. Quartal 2014/1. Quartal 2015). \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 43 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n \n\nAbb.: Strassennetz Zentrum Nord \n\nEmpfehlung: \n\nE4: In einem nächsten Schritt ist auch der Bereich Kantonalbank-Knoten zu opti-\n\nmieren unter Berücksichtigung des Mehrverkehrs im Bereich Bahnhof sowie der \n\nSzenarien MIT/OHNE Anschluss Zentrum. \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 44 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n5.2.4 Büchelistrasse \n\nBestandteil des Verkehrskonzeptes Liestal ist eine Verlagerung des Verkehrs von der Ka-\n\nsernenstrasse auf die Achse Militärstrasse - Rosenstrasse. Zudem ist eine Verlagerung \n\nvon der Büchelistrasse auf die Achse Kantinenweg - Nonnenbodenweg vorgesehen. \n\nTrotz zahlreicher, in den letzten Jahren ausgeführten Massnahmen, welche alle auf eine \n\nEntlastung der Büchelistrasse hinwirken, herrscht in Liestal der Eindruck, dass die Entlas-\n\ntung der Büchelistrasse noch nicht im gewünschten Masse eingetreten ist. Es wurde \n\ndaher im Frühling 2014 die heutige Verkehrsverteilung auf die Achsen Büchelistrasse bzw. \n\nKantinenweg / Nonnenbodenweg ermittelt (Morgenspitze und Abendspitze) und mit frühe-\n\nren Zählungen aus den Jahren 2002, 2009 und 2013 verglichen: \n\n  \n\nAbb.: Verkehrsentwicklung Morgenspitze 7-8 Uhr Abb.: Verkehrsentwicklung Abendspitze 17-18 Uhr \n(PWE/h, Querschnittsbelastung)  (PWE/h, Querschnittsbelastung) \n\nZählung Büchelistrasse: \n\n In der Büchelistrasse hat sich zwischen 2002 – 2009 eine gewisse Entlastung ergeben \n\n(Begründung: Verlagerung auf Achse Militärstrasse – Rosenstrasse). \n\n Zwischen 2009 – 2013 hat sich der Verkehr in der Büchelistrasse sowohl in der MS als \n\nauch in der AS aufgrund der einleitend aufgeführten Massnahmen in etwa genau hal-\n\nbiert. \n\n Zwischen 2013 - 2014 hat der Verkehr in der Büchelistrasse weiter um ca. 15 % ab-\n\ngenommen, u. a. weil die Grünzeit an der LSA Gestadeck aus der Büchelistrasse stark \n\nreduziert wurde (max. 4 sec. Grünzeit, d. h. 2 - 3 Fahrzeuge). \n\nDie Belastung der Büchelistrasse hat sich zwischen 2002 und 2014 um ca. 2/3 redu-\n\nziert. Sie hat sich sowohl in der Morgenspitze als auch in der Abendspitze bei rund 200 \n\nPWE/h eingependelt („oben“ etwas mehr, „unten“ etwas weniger). Dies entspricht rund \n\n3 Motorfahrzeugen pro Minute. \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 45 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\nZählung Kantinenweg/Nonnenbodenweg: \n\n Im Jahre 2002 hatte diese Achse noch eine völlig untergeordnete Bedeutung. \n\n Mit dem Ausbau dieser Achse im Jahre 2008 wurde bei der Zählung 2009 bereits eine \n\ndeutlich höhere Belastung festgestellt. \n\n Bei den neuen Zählungen 2013 und 2014 konnte zwar eine deutlich höhere Belastung \n\nals 2009 festgestellt werden. Diese Zunahme ist jedoch kleiner als erwartet in Anbe-\n\ntracht der getroffenen Massnahmen (neue LSA Nonnenbodenweg, MANOR-Parking, Be-\n\ngegnungszone Büchelistrasse etc.). \n\n Die Achse Kantinenweg/Nonnenbodenweg wird heute noch nicht richtig angenom-\n\nmen. \n\n Die Summe des Verkehrs beider Achsen zusammen (Büchelistrasse + Kantinenweg) \n\nhat in den letzten Jahren deutlich abgenommen. Die Verlagerung auf die Achse Mili-\n\ntärstrasse – Rosenstrasse hat sich verstärkt eingespielt. \n\n Verkehrsverteilung: die Belastung der Büchelistrasse ist heute „oben“ immer noch \n\nleicht grösser wie die Belastung des Kantinenweges. Im Querschnitt „unten“ ist heu-\n\nte die Belastung des Nonnenbodenweges grösser als die in der Büchelistrasse. \n\nFahrzeitmessung: \n\nZur vertieften Analyse der obigen Ergebnisse wurden am Donnerstag 25.04.2013 in der \n\nMorgenspitze 7.30 – 8.30 Uhr Fahrzeitmessungen auf den beiden Achsen durchgeführt \n\n(je 4 Fahrten). START war jeweils beim Schulhaus Burgstrasse, ZIEL der Ziegelhof: \n\n Auf beiden Achsen lag die Fahrzeit jeweils zwischen 2-3 Minuten. \n\n Bei Fahrten ohne grössere Störungen (keine FG-Querungen, keine Wartezeit an den \n\nLSA) kann die Fahrzeit auf beiden Routen sogar leicht unter 2 Minuten liegen. \n\nDie Fahrzeit ist auf beiden Routen in etwa gleich und hängt stark von der Wartezeit \n\nan den LSA’s ab. Aufgrund der zwischenzeitlich durchgeführten Reduktion der Grün-\n\nzeit an der LSA Gestadeck dürfte die Route Büchelistrasse im Normalfall kaum mehr \n\nschneller sein. \n\nBeobachtungen Geschwindigkeit: \n\nAufgrund von Beobachtungen liegt die Geschwindigkeit der Fahrzeuge in der Begeg-\n\nnungszone Büchelistrasse „oben“ (Bereich MANOR) schätzungsweise  \n\n am Morgen tendenziell über den zulässigen 20 km/h. \n\n am Abend, wenn mehr Fussgänger zirkulieren, tendenziell unter 20 km/h. \n\nMit einer zunehmenden Belebung der Büchelistrasse wird sich der Widerstand auf die-\n\nser Achse noch leicht erhöhen. \n\nVerkehrsströme: \n\nDer Verkehr in der oberen Büchelistrasse kommt von folgenden Achsen: \n\n Morgenspitze: 16 % Wasserturmplatz, 53 % Burgstrasse, 31 % Kasernenstrasse \n\n Abendspitze: 34 % Wasserturmplatz, 16 % Burgstrasse, 50 % Kasernenstrasse \n\nDer Verkehr in der Büchelistrasse kommt in der Morgenspitze schwergewichtig von der \n\nBurgstrasse, in der Abendspitze von der Kasernenstrasse. \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 46 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\nMögliche Massnahmen \n\nIn der folgenden Tabelle werden mögliche Massnahmen aufgeführt, und es wird eine Zwi-\n\nschenbilanz gezogen betreffend Stand der Umsetzung sowie eine Empfehlung für das wei-\n\ntere Vorgehen abgegeben: \n\n \n\nA. Vortrittsverhältnisse Knoten Burgstrasse/Kasernenstrasse ändern \nMit einer Änderung der Vortrittsverhältnisse könnte der Verkehr von der Burgstrasse \nRichtung Kantinenweg geleitet werden. Das TBA BL hatte dies bereits gemäss Schreiben \nvom 25. April 2012 abgelehnt und im Schreiben vom 7. Oktober 2013 wiederholt. Ob-\nwohl eine dem Kantonsstrassenverlauf entsprechende Vortrittsregelung gewisse Vorteile \nhätte, waren im Rahmen einer Vernehmlassung innerhalb der kantonalen Amtsstellen \nzahlreiche Nachteile aufgeführt worden (TBA-öV: Buslinien vom Bahnhof neu vortritts-\n\nbelastet; TBA-VTS: sicherheitsmässige Risiken einer „abknickenden“ Hauptstrasse; Poli-\nzei: zu geringe Sichtweite von der Burgstrasse auf den Fussgängerstreifen; Autobus \nAG: Rückstaurisiko bei der Haltestelle Wasserturmplatz aufgrund der Buskonzentration \n\njeweils zur vollen und zur halben Stunde). An der obigen Beurteilung hat sich in der \nZwischenzeit nichts verändert. \n \n Die Vortrittsverhältnisse an diesem Knoten sind entscheidend bezüglich der Ver-\n\nkehrslenkung des Hauptstromes von Seltisberg. \n Die Burgstrasse soll demnächst bis oberhalb des erwähnten Knotens Kasernenstras-\n\nse instandgestellt werden. \n Die Änderung der Vortrittsverhältnisse wurde klar und begründet abgelehnt. \n Es gibt zur Zeit keinen Ansatzpunkt bezüglich einer Änderung der Randbedingungen  \n\n(Geometrie, Sichtverhältnisse, Buspriorität etc.).  \n \n\n \nB. Ummarkierung Knoten Kasernenstrasse/Kantinenweg \nAuch mit dieser Markierungsänderung könnte der Verkehr von der Burgstrasse besser in \n\nden Kantinenweg gelenkt werden. Gemäss Schreiben TBA vom 7. Oktober 2013 würde \ndie Markierung eines Linksabbiegers in den Kantinenweg diverse verkehrstechnische \nNachteile mit sich bringen (Massnahme nicht zweckmässig; IST-Zustand belassen). \n\nZudem würde die Routenwahl durch diese Massnahme nur unwesentlich beeinflusst. \n \n IST-Zustand belassen (nicht weiterverfolgen) \n\n \n\n \nC. Wegweisung am Knoten Kasernenstrasse/Kantinenweg \nDie ursprünglich schlecht wahrnehmbare Wegweisung in den Kantinenweg wurde in der \nZwischenzeit durch das TBA BL optimiert. \n \n keine weitere Massnahme \n\n \n\n \nD. Mehr Durchfahrtswiderstand Büchelistrasse \nMit zunehmender Belebung des Bücheliplatzes und Fertigstellung der Fussgängerpassa-\n\nge Stedtli-Bücheliplatz wird sich der Durchfahrtswiderstand automatisch erhöhen. \n \n Möblierung Bücheliplatz zusammen mit Umbau der Liegenschaften Kanonengasse \n\n39/41 ergänzen. \n Ausdehnung Begegnungszone auf den unteren Teil der Büchelistrasse im Zusam-\n\nmenhang mit dem QP Ziegelhof. \n Verkehrssicherheit Bücheliplatz, siehe Punkt K (Aufstellraum). \n\n \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 47 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n \nE. Reduktion Grünzeit an der Lichtsignalanlage (LSA) Gestadeck \nDas TBA hat diese Massnahme unterstützt und die Grünzeit auf 4 sec pro Umlauf redu-\nziert. \n\n \n keine weitere Massnahme \n\n \n\n \nF. Verkehrsregime prüfen (z. B. Fahrverbot mit Zubringerdienst gestattet) \n\nBei einem Fahrverbot wäre zu beachten, dass die Büchelistrasse auch als Zufahrt zum \nStedtli (via Neuweg, sog. „Rumpel“) dient. Eine verkehrsfreie Büchelistrasse ist somit \naufgrund der Netzfunktion nicht möglich. Hingegen wäre im Extremfall ein Motofahr-\nzeugverbot auf dem unteren Teil der Büchelistrasse (Busse gestattet) möglich. Dies \nwürde den Verkehr im oberen Teil der Büchelistrasse auf ca. 15 - 20 % reduzieren (nur \nnoch Verkehr via Rumpel ins Stedtli). \n \n Verkehrsregime auf Wirkung prüfen \n\n \n\n \nG. Info an Navigationshersteller \nDas TBA hat die Navigationshersteller informiert, dass die Fahrzeuglenker via Kanti-\n\nnenweg zu führen sind. \n \n keine weitere Massnahme \n\n \n\n \n\nH. Busverkehr via Kantinenweg \nEine Busführung steht grundsätzlich nicht im Widerspruch zu einer Begegnungszone \n(siehe z. B. Poststrasse - Wasserturmplatz). Da auf der Büchelistrasse jedoch keine \nHaltestelle liegt, könnten die Buslinien 78, 80 und 83 auch via Kantinenweg - Nonnen-\nbodenweg geführt werden (wie dies bereits während dem Bau des Büchelicenters der \nFall war). \n \n\nDie Abklärungen mit dem Kanton und mit der Autobus AG (AAGL) haben gezeigt, dass \neine Verlegung der Buslinien in den Kantinenweg nicht zur Diskussion steht, da Fahr-\n\nzeitauswertungen während der Bauzeit MANOR mit dieser Buslinienführung zeigen, dass \ndadurch für den öffentlichen Verkehr nicht tolerierbare Fahrzeitverlängerungen auftre-\nten würden. \n \n nicht weiterverfolgen \n\n \n\n \nI. Geschwindigkeitskontrollen (evtl. Radarkasten) \nHäufige Geschwindigkeitskontrollen bzw. im Extremfall ein auf gewisse Zeit fest instal-\nlierter Radarkasten macht eine Route bei den Automobilisten unattraktiv und „unbe-\n\nliebt“. Die Geschwindigkeit wird besser eingehalten. \n \n Häufigere Geschwindigkeitskontrollen bzw. Installation eines Radarkastens prüfen. \n\n \n\n \n\nJ. Erfolgskontrolle/Weitere Zählung \nWeitere Beobachtung der Verkehrsentwicklung auf der Büchelistrasse. \n\n \n Zählung Frühjahr 2015 (nach Fertigstellung Stedtli-Passage). \n\n \n\n \n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 48 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\nSicherheit MANOR-Platz \n\nIm Bereich des MANOR-Vorplatzes sind schon verschiedentlich Bedenken bezüglich der \n\nSicherheit der Fussgänger geäussert worden. Insbesondere Fussgänger auf der Achse \n\nStedtli - Manor treten bei der Hausecke Büchelistrasse unvermittelt (ohne Sicht) auf die \n\nFahrbahn der Büchelistrasse. Obwohl die durchschnittliche Geschwindigkeit der Fahrzeuge \n\nin der Regel akzeptabel ist, ist diese Situation gefährlich: \n\n \nK. Aufstellraum \nAm 26. September 2013 hat diesbezüglich eine Begehung des Bücheliplatzes stattge-\n\nfunden. Die Anwesenden haben als Sofortmassnahme (bis zu einer definitiven Fertig-\nstellung der Gestaltung des Bücheliplatzes nach den Umbauarbeiten auf den Parzellen \n1445 und 1447) vorgeschlagen: \n\n 1-2 runde Betonsitzelemente an der Ecke zwecks Schffung eines „Aufstellraumes“ \n\n(sog. „Auftrittsfläche“) für bessere Sichtverhältnisse. \n\n Überprüfung der Beleuchtung. \n\n \n Diese Massnahmen sind aus verkehrstechnischer Sicht richtig (vollumfängliche Un-\n\nterstützung). \n Als Sofortmassnahme umsetzen. \n\n \n\n \nL. Fussgängerstreifen \nEs wäre auch denkbar, die Fussgängerquerung über die Büchelistrasse mit einem Fuss-\ngängerstreifen zu sichern. Dabei müsste jedoch die heutige Begegnungszone oberhalb \n\ndieser Querung zurückgenommen werden, da in Begegnungszonen keine FG-Streifen \nliegen können. \n \n Rechtlich aus Sicherheitsgründen nicht zulässig (wenn die Sichtverhältnisse nicht \n\ngegeben sind, darf auch kein FG-Streifen angebracht werden). \n Mit einem Zurücknehmen der Begegnungszone würde ein wesentlicher Schritt der \n\nVerkehrsberuhigung wieder rückgängig gemacht und eine falsches Zeichen gesetzt \n(wieder 50 km/h auf  Büchelistrasse erlaubt), d. h. der Durchfluss für den MIV würde \n\nwieder verbessert. \n Nicht weiterverfolgen \n\n \n\n \nM. Umgestaltung Anbau Büchelistrasse (Garage) \nDer Anbau Büchelistrasse (Garage) steht in die Büchelistrasse vor und verdeckt die \nSicht auf die Fussgänger aus der FG-Passage. Da dieser Anbau nur extensiv genutzt \nwird und zudem baufällig ist, ist darauf hinzuwirken, dass dieser Anbau abgebrochen \nund im Sinne einer attraktiven Gestaltung des Bücheliplatzes genutzt wird. \n\n \n Die Stadt Liestal könnte mit den Eigentümern Kontakt aufnehmen, um eine Neuge-\n\nstaltung des Anbaus anzustreben. \n \n\n \n\nN. Bessere Verkehrsführung (Fahrbahn) \nIn einer Begegnungszone ist eine konsequente Trennung von Fussgängern und Motor-\nfahrzeugverkehr nicht zwingend erforderlich. Eine gewisse Verkehrsführung für den \n\nMotorfahrzeugverkehr erleichtert jedoch beiden Verkehrsteilnehmern ein sinnvolles \n„Nebeneinander“. Eine sehr „dezente“ Verkehrsführung mit Hilfe von grossen „Metall-\nnieten“ funktioniert heute sehr gut auf dem Wasserturmplatz sowie (leicht „ausge-\ndünnt“) im obersten Abschnitt der Büchelistrasse. \n\n \n Mit zwei seitlichen Reihen von „Metallnieten“ könnte die „Fahrbahn“ angedeutet und \n\nder Verkehr auch im mittleren Abschnitt der Büchelistrasse (Bereich MANOR) besser \ngeführt werden. \n\n Weiterverfolgen / mit Gestaltern prüfen. \n\n \n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 49 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\nZusammenfassung/Empfehlung weiteres Vorgehen \n\nDer Verkehr in der Büchelistrasse hat sich zwischen 2002 und 2014 um rund 2/3 redu-\n\nziert. Es herrscht jedoch der Eindruck, dass es auf der Büchelistrasse immer noch zu viel \n\nVerkehr hat. Im Sinne einer Verkehrslenkung soll mit weiteren kleinen Schritten der Ver-\n\nkehr auf die Achse Kantinenweg - Nonnenbodenweg gelenkt werden. Im Weiteren besteht \n\nbei der Fussgänger-Querung des Bücheliplatzes ein Sicherheitsproblem (Sichtverhältnis-\n\nse). Die bisher bereits ausgeführten und weiter zu verfolgenden Massnahmen können fol-\n\ngendermassen zusammengefasst werden: \n\nBereits ausgeführt \n\n(2008 - 2014) \n\n \n\n Talverkehr auf Achse Rosenstrasse gelenkt (seit 2008) \n\n Verbindungsachse Kantinenweg - Nonnebodenweg fertiggestellt \n\n(seit 2008) \n\n Begegnungszone auf Achse Poststrasse - Wasserturmplatz - Bü-\n\nchelistrasse realisiert (seit 2012) \n\n Ausbau Knoten Rosenstrasse/Nonnenbodenweg mit LSA (seit \n\n2012) \n\n Inbetriebnahme MANOR, Bücheliparking ab Kantinenweg er-\n\nschlossen (seit Frühjahr 2013) \n\n Verkehrszählungen (Frühjahr 2013 und Frühjahr 2014) \n\n C: Änderung Wegweisung am Knoten Kasernenstrasse/Kantinen-\n\nweg (seit Herbst 2013) \n\n E: Reduktion Grünzeit an der LSA Gestadeck (seit Herbst 2013) \n\n G: Routen-Info an Navigationshersteller (seit Herbst 2013) \n\nSofortmassnahmen \n\n(2014) \n\n K: Aufstellraum Bücheliplatz schaffen mit 1-2 provisorischen \n\nrunden Sitzelementen \n\n N: Bessere Verkehrsführung Fahrbahn mit „Metallnieten“ \n\nKurzfristige Massnahmen \n\n(2015) \n\n I: Geschwindigkeitskontrollen (ev. Radarkasten) \n\n J: Erfolgskontrolle (weitere Zählungen durchführen Frühjahr 2015 \n\nnach Fertigstellung Passage) \n\n F: Änderung Verkehrsregime Büchelistrasse prüfen  \n\n M: Umgestaltung Anbau Büchelistrasse (Kontakt Stadt Liestal  \n\nEigentümer) \n\nMittelfristige Massnahmen \n\n(2016) \n\n D1: Fertigstellung FG-Passage mit Platzgestaltung Bücheliplatz \n\n(ab 2015) \n\n D2: Ausdehnung Begegnungszone auf den unteren Teil der Bü-\n\nchelistrasse im Zusammenhang mit QP Ziegelhof \n\nNicht weiterverfolgen  A: Änderung Vortrittsverhältnisse Knoten Burgstrasse/Kasernen-\n\nstrasse \n\n B: Ummarkierung Knoten Kasernenstrasse/Kantinenweg \n\n H: Busverkehr via Kantinenweg  \n\n L: Fussgängerstreifen Kantinenweg \n\n \n\nEmpfehlung: \n\nE5: Die oben beschriebenen Sofort-, kurzfristigen und mittelfristigen Massnahmen sind \n\numzusetzen. Wir sind überzeugt, dass damit die Routenwahl mit kleinen Schritten \n\nweiter beeinflusst und die Belastung der Büchelistrasse weiter reduziert werden \n\nkann, sodass auch dieser Schritt des Verkehrskonzeptes Liestal erfolgreich umge-\n\nsetzt werden kann. \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 50 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n5.2.5 MIV-Erschliessung QP-Gebiete \n\nIn der Stadt Liestal sind zurzeit diverse QP's in Erarbeitung, welche gemäss Entwicklungs- \n\nund Finanzplan 2014 – 2018 den folgenden Planungsstand haben: \n\n \n\nTab.: Quartierpläne Liestal (Quelle: Entwicklungs- und Finanzplan 2014-2018) \n\nInsbesondere im nördlichen Zentrum von Liestal sind verschiedene Quartierpläne in Ar-\n\nbeit. Ziel von Stadt und Kanton ist es, im Rahmen dieser Planungen zusammen mit den \n\nprivaten Bauherren hochwertige Zentrums- und Wohnnutzungen in ausgezeichnet er-\n\nschlossener Lage zu realisieren. \n\nEmpfehlung: \n\nE6: Die MIV-Erschliessung der QP’s Zentrum Nord ist wie vorgesehen im Rahmen des \n\nProjektes Strassennetz Zentrum Nord Liestal zu berücksichtigen und umzusetzen \n\n(siehe Kap. 5.2.3). \n\nE7: Die Erschliessung der QP’s im Gebiet Heidenloch/Cheddite hat sich infolge der \n\nStreichung des Ausbaus des H2-Anschlusses Liestal Süd (siehe Kap. 5.2.1) er-\n\nschwert und kann weiterhin nur über die Heidenlochstrasse abgewickelt werden \n\nDie Heidenlochstrasse soll an der Grenze zu Lausen weiterhin nicht geöffnet wer-\n\nden. Eine Verbesserung der Erschliessung dieses Gebietes soll als Folge der Strei-\n\nchung des Ausbaus des Anschlusses Liestal Süd geprüft werden (siehe auch E2). \n\nE8: Die Erschliessung der QP-Gebiete im Bereich des Bahnhofes (Bahnhofsareal \n\nSBB, Postareal) ist zusammen mit den QP-Trägern sorgfältig zu planen. \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 51 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n5.2.6 Interpellation: Aktuelle Verkehrssituation in Liestal \n\n(ER 2012/20) \n\nDie Interpellation nimmt Bezug auf das Verkehrskonzept 2005, dessen Umsetzungsstand \n\nund die veränderten Rahmenbedingungen. Es werden folgende Fragen gestellt: \n\n Kann das Verkehrskonzept umgesetzt werden? Müsste es allenfalls angepasst werden? \n\n Ist der Stadtrat bereit, den Gegenverkehr auf dem Wasserturmplatz aufzuheben? \n\n Ist der Stadtrat bereit, den Verkehrsstrom von der Seltisbergerstr./Burgstrasse her wie \n\nvorgesehen über den Kantinenweg/Nonnenboden zu kanalisieren (Linksabbiegeverbot)? \n\n Soll die Büchelistrasse eine Durchgangsstrasse bleiben? \n\n Mit welchen Massnahmen kann der Törliplatz möglichst schnell entlastet werden? \n\n \n\nUmsetzung Verkehrskonzept: \n\nDas Verkehrskonzept 2005 wurde bereits weitgehend umgesetzt und Teile des Stedtlis \n\nvom Durchgangsverkehr entlastet (siehe Kap. 4.2.2). Noch ausstehend ist insbesondere \n\ndie Erneuerung der H2 Umfahrung Liestal (HUL) durch den Kanton. Neue Randbedingun-\n\ngen ergeben sich durch die Zurückstellung des H2-Anschlusses Zentrum und den Verzicht \n\nauf den Ausbau des H2-Anschlusses Süd (Altmarkt) (siehe Kap. 5.2.1). \n\nEmpfehlung: \n\nE9: Das Verkehrskonzept konnte weitgehend erfolgreich umgesetzt werden und bedarf \n\nsomit keiner grundlegenden Anpassung. Eine Zwischenbilanz wird mit dem vorlie-\n\ngenden Bericht gezogen. Eine neue Ausgangslage besteht bezüglich des Verzichts \n\nauf den Ausbau des H2-Anschlusses Liestal Süd und die zeitliche Verzögerung des \n\nAnschlusses Zentrum. Die entsprechenden Folgen sollen im Rahmen eines ge-\n\nsamtheitlichen Verkehrskonzeptes aufgezeigt werden (siehe E2). \n\nGegenverkehr Wasserturmplatz: \n\nDer Gegenverkehr auf dem Wasserturmplatz wurde erst vor einigen Jahren eingeführt \n\nund dient der Erschliessung des Bereichs Fischmarkt – Mühlegasse vom Osten her. Bei ei-\n\nner Aufhebung des Gegenverkehrs auf dem Wasserturmplatz (violett) müsste die Zufahrt \n\nins Stedtli über den Neuweg von Norden oder über die Seestrasse bzw. Poststrasse von \n\nWesten her erfolgen, was Umwegfahrten und Mehrbelastungen zur Folge hätte (rot).  \n\n \n\nAbb.: Umwegfahrten (rot) bei Aufhebung des Gegenverkehrs auf dem Wasserturmplatz (violett) \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 52 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\nEmpfehlung: \n\nE10: Eine Aufhebung des Gegenverkehrs auf dem Wasserturmplatz würde eine harte \n\nMassnahme und eine Verschlechterung der Erreichbarkeit des Stedtlis darstellen. \n\nAnstelle einer Aufhebung des Gegenverkehrs sollte vielmehr mit weichen Mass-\n\nnahmen eine Reduktion der Verkehrsmenge angestrebt werden, indem die Park-\n\nplätze im Bereich Fischmarkt – Mühlegasse bzw. im gesamten Stedtlibereich \n\nstärker bewirtschaftet und/oder reduziert werden (siehe auch Kap. 5.5.1). \n\nVerkehrslenkung Knoten Burgstrasse/Kasernenstrasse: \n\nEs wurden bereits mehrere Massnahmen umgesetzt, um den Verehr über den Kantinen-\n\nweg/Nonnenbodenweg statt durch die Büchelistrasse zu lenken (Ausbau Kantinen-\n\nweg/Nonnenbodenweg, Begegnungszone Büchelistrasse, Wegweisung Knoten Kaser-\n\nnenstrasse/Kantinenweg, Verkürzung Grünzeit für Büchelistrasse an LSA Gestadeck auf \n\nein Minimum; siehe Kap. 5.2.4). Eine Änderung des Vortrittsregimes am Knoten \n\nBurgstrasse/Kasernenstrasse musste vom Kanton aus verschiedenen Gründen verworfen \n\nwerden (abknickende Hauptstrasse, fehlende Sichtweiten, Behinderung Busse). Die Wir-\n\nkung der getroffenen Massnahmen wird weiterhin überprüft. \n\nEmpfehlung: \n\nE11: Ein Linksabbiegeverbot (ausgenommen Bus) aus der Burgstrasse würde eben-\n\nfalls eine harte Massnahme darstellen und sowohl die heutige Zufahrt via Was-\n\nserturmplatz zum Fischmarkt als auch die Zufahrt via Neuweg ins Stedtli unter-\n\nbinden. Eine derartige Verschlechterung der Erreichbarkeit des Stedtlis wird nicht \n\nempfohlen. \n\nDurchfahrtsverbot Büchelistrasse: \n\nDie Büchelistrasse ist heute nicht mehr eine Strasse für den Durchgangsverkehr, wurde \n\ndie Belastung doch zwischen 2002 und 2014 um rund 2/3 gesenkt. Sie ist jedoch (als Be-\n\ngegnungszone) heute immer noch durchgehend befahrbar. Ein Motofahrzeugverbot auf \n\ndem unteren Teil der Büchelistrasse (Busse gestattet) wäre grundsätzlich möglich (siehe \n\nKap. 5.2.4). Dies würde den Verkehr im oberen Teil der Büchelistrasse auf ca. 15-20 % \n\nreduzieren (nur noch Verkehr via Rumpel ins Stedtli). \n\nEmpfehlung: \n\nE12: Ein Durchfahrtsverbot auf dem unteren Teil des Büchelistrasse soll als kurzfristi-\n\nge Massnahme geprüft werden (siehe E5 Massnahme F) \n\nEntlastung Törliplatz: \n\nEine Entlastung des Törliplatzes kann mit denselben Massnahmen wie für die Büche-\n\nlistrasse erfolgen, aber auch durch eine stärkere Bewirtschaftung und/oder teilweise Auf-\n\nhebung der Parkplätze im Stedtlibereich. \n\nSiehe Empfehlungen oben. \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 53 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n5.2.7 Postulat: Verkehrsführung Poststrasse / Törliplatz / Kanti-\n\nnenweg (ER 2013/75) \n\nDas Postulat bezeichnet die Verkehrssituation im Bereich Poststrasse/Törliplatz/Kantinen-\n\nweg als unbefriedigend und vom ursprünglichen Verkehrskonzept abweichend. Insbeson-\n\ndere wird auf folgende Massnahmen hingewiesen, deren Umsetzung geprüft werden soll: \n\n Ablenkung des von Lausen her talwärts fahrenden Verkehrs Richtung Rosenstrasse \n\nschon bei der Gitterlikreuzung. \n\n Dito an der Kreuzung vor der Kaserne in Richtung Kantinenweg \n\n Bevorzugung des talwärts fahrenden Verkehrs an der Ampel Einmündung Nonnebo-\n\ndenweg gegenüber der Einmündung Büchelistrasse \n\n Einführung der Vorschrift „Zubringerdienst gestattet“ an der Poststrasse auf der Höhe \n\nder Parkplätze der Post. \n\n Fahrverbot auf der Büchelistrasse talwärts für Pivatfahrzeuge \n\n \n\nAblenkung bei der Gitterlikreuzung: \n\nDie Verkehrsführung via Militärstrasse wurde durch die Anpassung der vortrittsberechtig-\n\nten Hauptbeziehung bereits realisiert. \n\nDie Verlegung des Querversatzes Kasernenstrasse/Rosenstrasse von der Militärstrasse \n\nin die Kasinostrasse wird in Zusammenarbeit mit dem Kanton vertieft geprüft (insbe-\n\nsondere Tauglichkeit als Ausnahmetransportroute). \n\nVortrittsregime am Knoten Kasernenstrasse/Kantinenweg: \n\nEine Änderung des Vortrittsregimes am Knoten Kasernenstrasse/Kantinenweg zur Len-\n\nkung des Verkehrs von Osten in den Kantinenweg wurde bereits früher geprüft. Dieses \n\nVerkehrsregime würde nicht dem Verlauf der Kantonsstrasse entsprechen und zudem den \n\nBusverkehr Altmarkt – Törli benachteiligen (siehe auch Kap. 5.2.4, Massnahme B) \n\nEmpfehlung: \n\nE13: Nicht weiterverfolgen. \n\nAmpelsteuerung Nonnenbodenweg und Büchelistrasse: \n\nDie Grünzeit der Büchelistrasse an der LSA Gestadeck wurde im Herbst 2013 auf ein Mi-\n\nnimum (4 Sekunden = ca. 2-3 Fahrzeuge pro Umlauf) reduziert. \n\nMassnahme bereits umgesetzt. \n\nFahrverbot mit „Zubringerdienst gestattet“ in der Poststrasse: \n\nEin Fahrverbot (Zubringerdienst gestattet) in der Poststrasse wurde bislang nicht umge-\n\nsetzt, um die Zufahrt zu den dortigen Geschäften weiterhin gewährleisten zu können und \n\nein flexibles Netz mit mehreren Routen anbieten zu können. Zudem würde sich der Ver-\n\nkehr der Poststrasse weitgehend auf die Seestrasse verlagern, was nicht erwünscht ist. \n\nEmpfehlung: \n\nE14: Eine harte Sperrung der Poststrasse wird nicht empfohlen. \n\nFahrverbot Büchelistrasse für MIV: \n\nEine verkehrsfreie Büchelistrasse ist aufgrund der Netzfunktion (Zufahrt zum Stedtli via \n\nRumpel) nicht möglich. Ein Motofahrzeugverbot auf dem unteren Teil der Büchelistrasse \n\n(Busse gestattet) wäre jedoch möglich und soll geprüft werden (sieh Kap. 5.2.4). Dies \n\nwürde den Verkehr im oberen Teil der Büchelistrasse auf ca. 15-20 % reduzieren. \n\nSiehe E12. \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 54 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n5.2.8 Postulat: Befreiung des Bücheliplatzes vom Durchgangsver-\n\nkehr (ER 2013/83) \n\nDas Postulat fordert die Prüfung, inwiefern der Bücheliplatz vom Durchgangsverkehr be-\n\nfreit werden kann, welcher nach Ansicht der Postulanten verhindert, dass der Platz sein \n\nPotential entfalten kann. Folgende Vorgaben sollen dabei beachtet werden: \n\n Die Zufahrt zu den Geschäften und Wohnräumen in der Büchelistrase sowie zur Altstadt \n\n(via Neuweg – Rumpel) muss sichergestellt sein. \n\n Die Buslinien sollen möglichst über den Kantinenweg/Nonnenbodenweg verkehren. \n\n Der Bauernmarkt sollte einen Standort auf dem Bücheliplatz erhalten können. \n\n Es werden Begleitmassnahmen getroffen, welche den Verkehrsfluss über den Kanti-\n\nnenweg/Nonnenbodenweg begünstigen (insbesondere klare Signalisation/Bodenmarkie-\n\nrungen im Bereich Burgstrasse/Kasernenstrasse, Abstimmung der Lichtsignalanlagen \n\nBüchelistrasse/Nonnenbodenweg). \n\n \n\nDie Massnahmen zur Entlastung der Büchelistrasse sind eingehend untersucht und \n\ndargestellt worden (siehe Kap. 5.2.4). In der Empfehlung E5 sind Sofort-, kurzfristige \n\nund mittelfristige Massnahmen definiert. Die Führung der Buslinien über den Kantinen-\n\nweg wird nicht empfohlen (siehe E16). \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 55 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n5.2.9 Postulat: Aufwertung des Zeughausplatzes (ER 2012/21) \n\nDas Postulat ersucht zu prüfen, mit welchen Massnahmen der Zeughausplatz nach Reali-\n\nsierung des Quartierplans Ziegelhof zu einem attraktiven zentrumsnahen Treffpunkt auf-\n\ngewertet werden kann. Es werden dabei folgende Vorgaben gemacht: \n\n Der Platz wird autofrei. \n\n Die oberirdischen Parkplätze werden aufgehoben. \n\n Die Verkehrsführung wird so gestaltet, dass die Zufahrt zu einzelnen Fachgeschäften \n\ngewährleitet ist. \n\n \n\nAnpassung Verkehrsregime Zeughausplatz: \n\nMit einer Änderung des Verkehrsregimes auf dem Zeughausplatz kann dieser von einem \n\nParkplatz zu einem Begegnungsort aufgewertet werden. Möglich wäre beispielsweise eine \n\nUnterbrechung der Schlaufe um das Kantonsmuseum (violett) bei gleichzeitiger Beibehal-\n\ntung der Erschliessung des Stedtlis (rot). \n\n \n\nAbb.: Mögliche Unterbrechung Zeughausplatz (violett) und zu gewährleistende Verbindung zur Er-\nschliessung der Geschäfte (rot) \n\nEmpfehlung: \n\nE15: Mit der Realisierung des QP Ziegelhof entsteht hier vom Stedtli ein attraktiver \n\nZugang zum geplanten Einkaufszentrum Ziegelhof. Die Erarbeitung eines Gestal-\n\ntungskonzeptes (allenfalls mit einer Reduktion bzw. Aufhebung von Parkplätzen) \n\nfür dieses Gebiet ist vorzusehen (siehe auch E31, E36 und E37). \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 56 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n5.2.10 Interpellation: „Rückbau“ der Rheinstrasse (ER 2013/43) \n\nDie Interpellation stellt betreffend dem vom kantonalen Tiefbauamt neu erarbeiteten Kon-\n\nzept „Ertüchtigung der Rheinstrasse“, welches vom 2006 beschlossenen Rückbaukonzept \n\nin mehreren Punkten abweicht, folgende Fragen: \n\n[1] Welche Bedeutung misst der Stadtrat dem Rückbau der Rheinstrasse für die Stadt \n\nLiestal bei? \n\n[2] Welche Haltung vertritt der Stadtrat zum nun vorgeschlagenen Konzept? \n\n[3] Ist sich der Stadtrat bewusst, dass das vorgeschlagene Konzept Mehrverkehr auf die \n\nRheinstrasse bringen wird? \n\n[4] Wie beurteilt der Stadtrat die lückenhafte Führung der Velospuren im Bereich der \n\nStadt Liestal? \n\n[5] Inwiefern ist die Stadt in die Planung involviert bzw. im Gespräch? Insbesondere \n\nauch betreffend der Gestaltung Abschnitt Kantonalbankkreuzung bis Kreisel Schild? \n\n[6] Der Forderung nach einer sicheren, direkten und attraktiven Veloverbindung zwi-\n\nschen Liestal, Frenkendorf/Füllinsdorf (und Pratteln/Augst) wird mit der geplanten \n\nRheinstrasse nicht entsprochen. Inwiefern kann und will sich der Stadtrat für dieses \n\nAnliegen einsetzen? \n\n[7] Inwiefern vertritt der Stadtrat beim Kanton die Interessen der AnwohnerInnen, der \n\nFussgängerInnen und der Langsamverkehrsteilnehmenden, welchen im Abstim-\n\nmungskampf durch den Rückbau der Rheinstrasse eine deutliche Attraktivitätssteige-\n\nrung in Aussicht gestellt wurde? \n\n[8] Ist der Stadtrat in dieser Frage im Austausch mit den angrenzenden Gemeinden? \n\n[9] Wie kann sich der Stadtrat beim Kanton einbringen, damit mit geeigneten flankie-\n\nrenden Massnahmen und zum Zeitpunkt der Eröffnung der H2 eine Umlenkung des \n\nVerkehrs auf die Umfahrungsstrasse gewährleistet werden kann? \n\n \n\nRückbau Rheinstrasse: \n\nGemäss der Antwort des Stadtrats wird dem Rückbau der Rheinstrasse auf dem Ge-\n\nmeindegebiet von Liestal eine grosse Bedeutung zugemessen. Insbesondere das Rad-\n\nackerquartier würde davon bezüglich Erreichbarkeit und Wohnqualität profitieren. Dem \n\nLangsamverkehr soll grosse Aufmerksamkeit geschenkt werden (angestrebt werden \n\ndurchgehende Radstreifen). Das vorliegende Konzept erfüllt gemäss Stadtrat diese An-\n\nforderungen nur teilweise und muss deshalb noch verbessert werden. \n\n \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 57 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n5.2.11 Postulat: Sichere Ausfahrt für unser Oskar Bieder-Quartier \n\n(ER 2013/51) \n\nDas Postulat fordert eine Überprüfung der Sicherheit an der Einmündung der Ramlinsbur-\n\ngerstrasse in die Waldenburgerstrasse. Gemäss dem Postulanten kommt es am Knoten zu \n\nlangen Wartezeiten und dadurch zu gefährlichen Einbiegemanövern durch ungeduldige \n\nVerkehrsteilnehmer. \n\n \n\nKnoten Ramlinsburgerstrasse/Waldenburgerstrasse: \n\nGemäss dem Bericht des Stadtrats zum Postulat 2013/51 welcher auf einer Stellung-\n\nnahme der zuständigen kantonalen Fachstellen beruht, verfügt der Knoten Ramlinsbur-\n\ngerstrasse/Waldenburgerstrasse über gute Sichtverhältnisse. Aufgrund der gemesse-\n\nnen Wartezeiten ergibt sich eine sehr gute (Morgenspitze) bzw. gute (Abendspitze) \n\nVerkehrsqualität. In den letzten 5 Jahren ereignete sich am Knoten lediglich ein Unfall \n\nmit einem einbiegenden Personenwagen. Zusammenfassend wird die Situation als \n\nnicht gefährlich resp. ausreichend leistungsfähig beurteilt, und es wird kein Handlungs-\n\nbedarf ausgemacht. Der Stadtrat verzichtet deshalb auf weitere Abklärungen und  \n\nMassnahmen. \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 58 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n5.3 Öffentlicher Verkehr \n\n5.3.1 Anpassungen Busliniennetz \n\nAusgangslage \n\nDas Liestaler Busliniennetz zeichnet sich im Bereich Wasserturmplatz/Büchelistrasse \n\ndurch folgende Eigenheiten aus: \n\n Die drei ab Bahnhof Liestal über die Büchelistrasse wegfahrenden Buslinien 78, 80 und \n\n83 fahren auf dem Rückweg zum Bahnhof nicht die gleiche Route, was im öV nicht \n\nüblich ist (Rückweg über Kantonalbank-Knoten). Die Haltestelle Wasserturmplatz wird \n\ndaher von den Linien 80 und 83 nur in einer Richtung bedient. \n\n Mit den Linien 70, 71, 72, 76, 78, 80 und 83 fahren vom Bahnhof kommend 7 Linien \n\nüber den Wasserturmplatz. Da diese Haltestelle nur für 1 Gelenkbus ausgelegt ist \n\n(behelfsmässig halten auch 2 Normalbusse), gibt es jeweils zur vollen und zur halben \n\nStunde Engpässe und Stau (pulkartige Abfahrt an Bahnhof, da alle Linien die gleichen \n\nZüge abnehmen; zum Teil zusätzliche Schülerkurse). \n\n Die Büchelistrasse soll vom Verkehr entlastet werden (siehe Kap. 5.2.4). \n\n \n\nAbb.: Busliniennetz Liestal 2014 \n\nGegenüber dem heutigen Zustand ergeben sich verschiedene Veränderungsmöglich-\n\nkeiten bezüglich der Buslinienführung: \n\n Mit dem Ausbau als Kantonsstrasse im Rahmen des Projektes „Strassennetz Zentrum \n\nNord“ werden neue Linienführungen (z. B. Linie 80 Richtung Basel via Gerbergasse - \n\nWeierweg - Gasstrasse oder vom Bahnhof via Kantonalbankknoten - Rebgasse - Wei-\n\nerweg - Gasstrasse) und evtl. auch neue Haltestellenstandorte möglich (z.B. Ver-\n\nschiebung der Haltestelle Elektra in die Gasstrasse). \n\n Zudem stellt sich die Frage, ob alle Buslinien weiterhin über den Wasserturmplatz \n\n(grosses Fahrgastaufkommen) fahren sollen. \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 59 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n In der Büchelistrasse (Begegnungszone) gibt es gewisse Probleme (FG-Querung bei \n\nMANOR), und der Verkehr soll reduziert werden. U.a. wurde auch eine Verlegung der \n\nBuslinienführung in den Kantinenweg gefordert. \n\n Es stellt sich die Frage, ob im Bereich der intensiveren Nutzung durch die diversen QP's \n\n(Raum Gerbergasse/Weierweg) eine neue Haltestelle hinzukommt. \n\nObige Veränderungsmöglichkeiten sind im Rahmen des Projektes „Strassennetz Zentrum \n\nNord“ von einer Arbeitsgruppe mit Vertretern von Stadt Liestal, TBA M-öV und AAGL ge-\n\nprüft worden. Die Ergebnisse der Überprüfung werden in den folgenden Abschnitten dar-\n\ngestellt. \n\nFahrzeitvergleich Büchelistrasse/Kantinenweg \n\nIn der Stadt Liestal besteht starker politischer Druck bezüglich einer Entlastung der Bü-\n\nchelistrasse. Es handelt sich v.a. um ein Sicherheitsproblem in der Begegnungszone, \n\ninsbesondere bei der Querung von der neuen Passage zum Bücheli-Center. Mit dem Aus-\n\nbau der Passage dürften die querenden FG-Ströme noch zunehmen. Im Fokus steht vor \n\nallem der motorisierte Individualverkehr, wobei auch eine Verlegung des Busverkehrs zu \n\nprüfen ist. \n\nWährend der Bauarbeiten des neuen MANOR-Gebäudes war die Büchelistrasse wäh-\n\nrend rund 4 Monaten gesperrt. Die Buslinien 80 und 83 verkehrten während dieser Zeit \n\n(04.06.2012 - 28.09.2012) über den Kantinenweg/Nonnenbodenweg. \n\nZum Vergleich wurde die Fahrzeit dieser Periode mit der Fahrzeit der anschliessenden \n\nPeriode (01.10.2012 - 07.12.2012 mit normaler Linienführung über die Büchelistrasse) \n\nvon der Autobus AG (AAGL) ausgewertet. Im Mittel über alle Kurse ergaben sich für die \n\nbeiden Linien und die beiden Routen die folgenden durchschnittlichen Fahrzeiten: \n\n Durchschnittliche Fahrzeit in Sekunden \n\n via Kantinen-\n\nweg \n\nvia Bücheli-\n\nstrasse \n\nDifferenz \n\nLinie 80 (Wasserturmplatz - Elektra) 178 Sek. 132 Sek. 46 Sek. \n\nLinie 83 (Wasserturmplatz - Gestadeck) 118 Sek. 89 Sek. 29 Sek. \n\nTab.: Vergleich der durchschnittlichen Fahrzeit über die 2 Routen \n\nDie beiden Messungen sind evtl. nicht vollumfänglich miteinander vergleichbar (z.B. Kan-\n\ntinenweg inkl. Sommerferien, dafür keine Busbevorzugung an der LSA Nonnenbodenweg), \n\ndas Ergebnis ist jedoch eindeutig: \n\n Eine Verlängerung der Fahrzeit für alle Fahrgäste um 29 Sek. (Linie 83) bzw. 46 Sek. \n\n(Linie 80) ohne entsprechenden Nutzen für die Fahrgäste (keine zusätzliche Haltestelle) \n\nist aus Sicht Attraktivität öV nicht akzeptabel. \n\n Insgesamt wäre eine Verlegung der Buslinien nicht verhältnismässig, da es sich le-\n\ndiglich um 3 - 5 Kurse pro Stunde handelt (Entlastung Büchelistrasse wäre gering). \n\nEmpfehlung: \n\nE16: Der Kantinenweg/Nonnenbodenweg ist für die Buslinien 80 und 83 keine Alterna-\n\ntive zur Büchelistrasse. Die Buslinien sollen nicht verlegt werden. \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 60 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\nMögliche Veränderung L78 via Kasernenstrasse – Militärstrasse \n\nDie Linie 78 könnte via Kasernenstrasse – Militärstrasse zur Haltestelle Hallenbad ge-\n\nführt werden. Diese Route dürfte etwa gleich lang sein wie die heutige Route via Büche-\n\nlistrasse – Rosenstrasse. \n\nDas TBA BL stimmt dieser Linienführung jedoch erst zu, wenn Sicherheit besteht, dass \n\ndiese Linienführung beim Knoten Gitterli funktioniert (heute Linksabbiegen ohne Vortritt \n\nbeim Gitterli) bzw. dass dieser Knoten mit einer Voll-LSA geregelt wird (heute lediglich \n\ngeregelter FG-Übergang). Von einer Vollsteuerung könnten auch die Linien 76 (via Alt-\n\nmarkt nach Lausen) und 70 (Reigoldswil) profitieren (richtungsgetrennte Anmeldung er-\n\nforderlich). Es stellt sich jedoch die Frage, wer Auslöser dieser Massnahme wäre (Kosten-\n\nträger): \n\n Der Wunsch der Stadt nach weniger Verkehr in der Büchelistrasse betrifft v. a. den Au-\n\ntoverkehr. Der Leidensdruck bezüglich Busverkehrs ist nicht so gross (2 Busse mehr  \n\noder weniger sind nicht entscheidend beim „gefühlten“ Sicherheitsproblem). \n\n Für die AAGL und das TBA ist die heutige Linienführung via Büchelistrasse genügend, \n\nes gibt keine Dringlichkeit für eine Verlegung. Zudem steht zur Diskussion, anstelle der \n\nMilitärstrasse die Kasinostrasse durch den Kanton zu übernehmen und zur Querachse \n\nauszubauen. \n\nEmpfehlung: \n\nE17: Eine Änderung der Linienführung der Linie 78 mit einem kurzfristigen Ausbau der \n\nLSA Gitterli macht zum jetzigen Zeitpunkt keinen Sinn. \n\n \nMögliche Veränderung L80 in beiden Richtungen über Kantonalbank-Knoten \n\nDie Linienführung der Linie 80 ist „historisch“ gewachsen. Das Rechtsabbiegen ist heute \n\nfür Gelenkbusse am Knoten Weierweg/Gasstrasse nicht möglich, sodass mit der Bedie-\n\nnung des Fraumattquartiers eine Linienführung via Wasserturmplatz - Büchelistrasse - \n\nErzenbergstrasse eingeführt wurde. Für die Linie 80 wäre mittelfristig (nach Realisierung \n\ndes Strassennetzes Zentrum Nord mit einem ausgebauten Rechtsabbieger Weierweg - \n\nGasstrasse) eine Linienführung Richtung Basel über den Kantonalbank-Knoten denkbar. \n\nDiese Veränderung wird folgendermassen beurteilt (- = Nachteile, + = Vorteile): \n\n Schlechtere Erschliessung aus dem östlichen Stedtli/MANOR (Wo würdenn die heutigen \n\n177 Einsteiger bei der Haltestelle Wasserturmplatz künftig einsteigen?). \n\n Linie 80 würde in beiden Richtungen auf der gleichen Route fahren (bessere Orien-\n\ntierung). \n\n Linie 80 würde ab Bhf. Liestal in Richtung der Fahrtziele Fraumatt/Basel wegfahren \n\n(bessere Orientierung). \n\n Kürzere Fahrzeit für Fahrgäste ab Bhf. Liestal in Richtung Fraumatt/Basel. \n\n Saubere Anordnung der Haltestelle Elektra (in beiden Richtungen) in der Gastrasse \n\nmöglich. \n\n Entlastung Haltestelle Wasserturmplatz (weniger Eigenbehinderungen) und der Büche-\n\nlistrasse um 2 Gelenkbusse pro Stunde (ganzer Tag 30‘-Takt). \n\nEmpfehlung: \n\nE18: Eine Änderung der Linienführung der Linie 80 ist mittelfristig (nach Ausbau \n\nStrassennetz Zentrum Nord) anzustreben. \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 61 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\nMögliche Veränderung L83 in beiden Richtungen über Kantonalbank-Knoten \n\nEine Linienführung der Linie 83 in beiden Richtungen über den Kantonalbank-Knoten und \n\ndie Gerberstrasse wird folgendermassen beurteilt (- = Nachteile, + = Vorteile): \n\n Schlechtere Erschliessung aus dem östlichen Stedtli/MANOR (Wo würden die heuti-\n\ngen 148 Einsteiger bei der Haltestelle Wasserturmplatz künftig einsteigen?).  \n\n Ein grosser Teil der heutigen Einsteiger am Wasserturmplatz sind Schüler aus dem \n\nBurgschulhaus, welche insbesondere auch über den Mittag (zusätzliche Beiwa-\n\ngen/Schülerkurse) schnell nach Hause müssen. \n\n Schlechtere Erschliessung MANOR Richtung Arisdorf. \n\n Achse Poststrasse/Büchelistrasse ist heute konfliktfreier als Kantonalbank-Knoten - \n\nRebgasse - Gerberstrasse. \n\n Linksabbieger von der Gerberstrasse nach Gestadeckplatz/Arisdorf aus geometri-\n\nschen Gründen kritisch, da heute und voraussichtlich auch künftig (zu) schmale Vor-\n\nsortierspur. \n\n+/- Entlastung der Haltestelle Wasserturmplatz (weniger Eigenbehinderungen) und der \n\nBüchelistrasse, tagsüber allerdings lediglich um 1 Normalbus. \n\n+/- Keine Fahrzeiteinsparung \n\nEmpfehlung: \n\nE19: Es ist vorderhand nicht geplant, die die Linie 83 zu verändern. Sie könnte evtl. \n\nauch später noch über die Gerberstrasse geführt werden. \n\n \n\nZusammenfassung/Fazit Busliniennetz \n\nGegenüber dem heutigen Zustand zeichnen sich folgende Veränderungen von Buslinien-\n\nführungen ab: \n\n Die Buslinie 78 (nach Hallenbad - Lausen Stutz) könnte via Kasernenstrasse - Mili-\n\ntärstrasse geführt werden. Dazu müsste die heutige FG-Anlage beim Gitterli zu einer \n\nVollknotensteuerung ausgebaut werden, wozu jedoch weder aus Sicht Kanton (es ist \n\nvorgesehen, dass der Kanton die Kasinostrasse und nicht die Militärstrasse übernimmt) \n\nnoch aus Sicht Stadt Liestal Handlungsdruck besteht. \n\n Die Buslinie 80 (nach Fraumatt - Basel) wird nach Realisierung des Strassennetzes \n\nZentrum Nord (insbesondere nach Ausbau der Rechtsabbiegebeziehung Weierweg - \n\nGastrasse) in beiden Richtungen über den Kantonalbankknoten/Gasstrasse verkehren. \n\n Die Buslinie 83 könnte auch in Fahrtrichtung Arisdorf (wie auf dem Rückweg) via Kan-\n\ntonalbankknoten - Gerberstrasse geführt werden. Dagegen sprechen jedoch das grosse \n\nFahrgastaufkommen bei der heutigen Haltestelle Wasserturmplatz (v.a. auch Schüler) \n\nsowie die mangelhafte Linksabbiegerspur von der Gerberstrasse auf die Gestadeckbrü-\n\ncke. \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 62 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n \n\nAbb.: Vorgeschlagenes künftiges Busnetz mit einer Änderung der Linienführung der Buslinie 80 \n\nEmpfehlung: \n\nE20: Als einzige Veränderung am Busliniennetz zeichnet sich mittelfristig eine neue \n\nLinienführung der Linie 80 Richtung Basel über den Kantonalbankknoten – \n\nGasstrasse ab. \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 63 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n5.3.2 ÖV-Erschliessung QP-Gebiete \n\nBezüglich der Erschliessung der QP’s im Bereich Zentrum Nord stellt sich die Frage, ob \n\ndiese mit den heutigen Haltestellen abgedeckt sind oder ob zusätzliche Haltestellen erfor-\n\nderlich sind. Eine neue/zusätzliche Haltestelle auf der Gerberstrasse (Bereich QP Rebgar-\n\nten) wäre mit ausgebautem Strassennetz Zentrum Liestal Nord und einer Veränderung \n\nder Linienführung der Buslinie 83 (siehe Kap. 5.3.1) denkbar. Eine zusätzliche Haltestelle \n\nist jedoch nicht zwingend erforderlich (kurzer Abstand zu Haltestelle Gestadeck, siehe \n\nAbb. auf der vorangehenden Seite). \n\nDas Gebiet des QP Cheddite wird heute nur mangelhaft durch die bestehenden Bushalte-\n\nstellen erschlossen. Zwischen den beiden Haltestellen Heidenloch und Kirchstrasse der Li-\n\nnie 78, welche direkt am QP-Areal vorbeiführt, liegt eine Distanz von über 1‘000m. \n\nDadurch liegt das QP-Gebiet dazwischen ausserhalb des Einzugsradius von 350m. Des \n\nWeiteren sind die Haltestellen Altmarkt und Ronda der Linie 76 wegen der H2 und der Er-\n\ngolz nur auf Umwegen erreichbar. Mit einer zusätzlichen Haltestelle der Linie 78 zwischen \n\ndem Knoten Heidenlochstrasse/Grammetstrasse und der Gemeindegrenze könnte die ÖV-\n\nErschliessung der Quartierpläne im Gebiet Heidenloch deutlich verbessert werden. Im \n\nBauprojekt zum Ausbau der Heidenlochstrasse wird die Möglichkeit bereits berücksichtigt, \n\neine solche Haltestelle im Zuge der Realisierung des QP Cheddite einzurichten. \n\n \n\nAbb.: ÖV-Erschliessung der QP-Areale im Gebiet Heidenloch mit neuer Haltestelle Cheddite \n\nEmpfehlung: \n\nE21: Die Neuüberbauungen Zentrum-Nord sind mit der verlegten/optimierten Halte-\n\nstelle Elektra (Linie 80, westlich Orisbach) und Gestadeck (Linien 80/83, östlich \n\nOrisbach) abgedeckt. \n\nE22: Mit einer neuen Bushaltestelle der Linie 78 zwischen dem Knoten Heidenloch-\n\nstrasse/Grammetstrasse und der Gemeindegrenze soll im Zuge der Realisierung \n\ndes QP Cheddite die heute teilweise mangelhafte ÖV-Erschliessung der umlie-\n\ngenden QP-Gebiete deutlich verbessert werden. \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 64 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n5.3.3 Wasserturmplatz \n\nWie in Kapitel 5.3.1 gezeigt, fahren heute die meisten Linien über den Wasserturmplatz, \n\nwas zu einer starken Konzentration führt: \n\n Die Infrastruktur (Haltestellenlänge und -breite) ist für die heutige Anzahl Busse und \n\nAnzahl Fahrgäste völlig ungenügend.  \n\n Dies akzentuiert sich am stärksten über die Mittagszeit mit starkem Schülerverkehr \n\n(und zusätzlichen Schülerkursen), und ist nicht zuletzt auch auf die wachsenden Fahr-\n\ngastzahlen zurückzuführen. \n\n Es hat so viele Schüler auf dem (zu schmalen) Wartebereich, dass die Busse nicht an \n\ndie Haltekante fahren können (Abstand 40- 50 cm). Es besteht ein grosses Sicher-\n\nheitsproblem. \n\n Heute werden als aufwändige Sofortmassnahme über den Mittag 2 Leute zur Sicher-\n\nheit der Fahrgäste eingesetzt. \n\n Die Anschlüsse an die SBB-Züge bewirken, dass alle Buslinien in einem Zeitfenster von \n\nca. 2 Minuten vom Bahnhof abfahren. Dies kann am Wasserturmplatz nicht bewältigt \n\nwerden und führt zu einem langen Busstau (und dahinter auch MiV). \n\n Aus der Not heraus öffnen Busse heute (nicht betriebskonform) auch die Türen in der \n\n2. Position, sodass dort neben den parkierten Fahrzeugen auch ein Fahrgastwechsel \n\n(v.a. Einsteiger) stattfindet. \n\n In die andere Richtung (Rtg. Bahnhof) ist die Konzentration nicht so gross (weniger \n\nLinien, keine fahrplanmässige Konzentration/Pulks, weniger Einsteiger da fussläufig \n\nzum Bahnhof). \n\n Mit einer 2. Halteposition stadtauswärts würde sich das heutige Gedränge ganz vorne \n\n(vorderste Türe) in die Mitte der beiden Haltepositionen verschieben, wo mehr Platz zur \n\nVerfügung steht (bessere Verteilung). Zudem würden die Verzögerungen für die Busse \n\nund den MiV stark abnehmen (weniger Stau), und die Sicherheit für die Fahrgäste wür-\n\nde stark erhöht.  \n\nAls Lösung hat RK&P eine Skizze mit einer zweiten Halteposition für einen zweiten Ge-\n\nlenkbus erstellt (Verlängerung Haltekante um 19 m, Verlust von 7 PP). Im Rahmen des \n\nProjektes Strassennetz Zentrum Nord wurde dieser Ausbau eingehend mit Vertretern des \n\nKantons (TBA MOB),  der AAGL sowie der Stadt Liestal besprochen. Dabei wurden auch \n\nfolgende Fragen betreffend möglicher Alternativen diskutiert: \n\n Könnte man die Buskonzentration über den Fahrplan anders steuern? \n\n NEIN, geht nicht, SBB-Züge müssen abgenommen werden. \n\n Könnte man die Haltekante weiter nach vorne schieben? \n\n NEIN, aus geometrischen Gründen nicht möglich (Einlenker). Zudem wäre diese Halte-\n\nkante für die Linien in Richtung Büchelistrasse (78, 80 und 83) nicht benutzbar. \n\n Könnten die PP trotz der 2. Haltepositionen belassen werden? \n\n NEIN, bei der erforderlichen 16 cm hohen Haltekante und bei den hohen Fahrgast-\n\nFrequenzen ist dies nicht möglich. Von einer nur teilweise erhöhten Haltekante (mittle-\n\nre Türe ist entscheidend für BehiG-Einstieg) wird bei einer so starken Haltestelle drin-\n\ngend abgeraten. \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 65 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n Könnte die Haltestelle für die Linien 78, 80 und 83 auch in die Einfahrt in die Büche-\n\nlistrasse vorverlegt werden? Dies ergäbe neben der Entflechtung auch zusätzlichen \n\nWiderstand für den durchfahrenden Motorfahrzeugverkehr. \n\n NEIN, ein Durchfahren einer Haltestelle mit Halt an einer weiter vorne liegenden Halte-\n\nstelle wäre eine im öV unübliche Massnahme. Diese wäre auch gefährlich (welcher Bus \n\nhält?). Zudem bräuchte es im oberen Teil der Büchelistrasse viel Platz (nicht vorhan-\n\nden) für eine BehiG-taugliche Haltestelle und für die grossen Einsteigerzahlen. Für die \n\nSchüler ergäbe sich ein weiterer Weg. Wenn die Linie 83 nicht vorne wäre, müsste sie \n\nam Wasserturmplatz hinter einem haltenden Kurs warten. \n\n Wie ist der Verlust von 7 Parkplätzen auf dem Wasserturmplatz zu bewerten? \n\n Die Parkierungssituation in der Stadt Liestal dürfte sich infolge der kürzlich erfolgten \n\nAnpassung des Parkierungsreglements verändern. Die Gratiszeit wurde von 1 Stunde \n\nauf ½ Stunde reduziert, und die Parkinggebühren wurden deutlich angehoben (pro-\n\ngressiv ansteigend bei längerem Parkieren). Mit diesen Massnahmen ist eine Entspan-\n\nnung des Parkdruckes und des Parkplatz-Suchverkehrs zu erwarten, da vermehrt die \n\nbewirtschafteten Parkhäuser am Rande des Stedtlis (Manor, Migros, etc.) aufgesucht \n\nwerden. \n\n \n\nAbb.: Skizze Verlängerung der Haltekante am Wasserturmplatz um 19 m  \n\nEmpfehlung: \n\nE23: Unter Berücksichtigung der mittel- bis längerfristig zu erwartenden weiteren Zu-\n\nnahme der Fahrgastzahlen und dem damit verbundenen vermehrten Einsatz von \n\nGelenkbussen sollte der skizzierte Ausbau der Haltestelle Wasserturmplatz \n\nbaldmöglichst umgesetzt werden. \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 66 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n5.3.4 Ortsbus Liestal \n\nDie Gebiete „Sichtern“ und „Frenkenbündten“ sind heute nur schlecht mit den öf-\n\nfentlichen Verkehrsmitteln erschlossen. Mehrere Bereiche dieser Quartiere liegen aus-\n\nserhalb des Einzugsradius von 350m der nächsten Bushaltestelle bzw. 600m bei SBB-\n\nStationen. Die heutige Bus-Erschliessung ist in der Abbildung auf der folgenden Seite grün \n\ndargestellt, diejenige der SBB schwarz. \n\nGemäss dem Dekret über das Angebot im öffentlichen Personenverkehr des Kantons Ba-\n\nsel-Landschaft aus dem Jahre 1990 kann erst bei einer recht hohen Bevölkerungsdichte \n\nein Anspruch auf eine ÖV-Erschliessung als kantonale Aufgabe geltend gemacht wer-\n\nden, nämlich \n\n bei Gebieten von mindestens 6ha Grösse \n\n bei einer Bevölkerungsdichte von durchschnittlich über 100 Einwohnern oder Arbeits-\n\nplätzen pro Hektar. \n\nDa die beiden Gebiete eine deutlich niedrigere Bevölkerungsdichte aufweisen, ist deren \n\nErschliessung eine kommunale Aufgabe. \n\nDie Erschliessung der beiden genannten Gebiete kann mit einem Ortsbus (Feinverteiler) \n\nerfolgen. Eine mögliche Linienführung geht dabei von je einer Schlaufe pro Quartier mit \n\ndem Ausgangspunkt beim Bahnhof aus (siehe Abbildung auf nächster Seite). Insgesamt \n\nwerden 13 Haltestellen bedient, wodurch die bestehenden Erschliessungslücken abge-\n\ndeckt werden können. \n\nDie Schlaufenform der Linienführung ist eher unüblich. Sie weist gegenüber einer übli-\n\nchen Linienführung von Endpunkt zu Endpunkt folgende Vor- und Nachteile auf: \n\n+ Hohe Erschliessungsdichte  kurze Fusswege \n\n+ Linienführung kann an bestehende Einbahnstrassen angepasst werden \n\n+ Linienführung kann an Topografie angepasst werden \n\n+ Endaufenthaltszeit kann auf den Bahnhof konzentriert werden \n\n+ Kein Wendeplatz im Quartier notwendig \n\n‒ Bedienung der Haltestellen nur in einer Richtung \n\n‒ Teilweise Umwegfahrten von 2-3 Haltestellen \n\nDie Linienlänge beträgt rund 5.8km (Schlaufe "Sichtern" 2.5km + Schlaufe "Frenkenbünd-\n\nten" 3.3km). Mit einer mittleren Reisegeschwindigkeit von 14km/h (Erfahrungswert Orts-\n\nbus Bottmingen ‒ Oberwil) resultiert eine Umlaufzeit von ca. 25 Minuten. Folglich kann \n\nmit einem Kurs ein Halbstundentakt angeboten und beide Schlaufen 2x pro Stunde be-\n\ndient werden. Die Anschlüsse an die Zugverbindungen sind dabei primär auf die Schlaufe \n\n"Frenkenbündten" auszurichten, da dieses Quartier weiter vom Bahnhof entfernt liegt. \n\nDie Einführung einer neuen Ortsbuslinie mit einem Kleinbus (25 ‒ 30 Plätze) erzeugt Be-\n\ntriebskosten von ca. CHF 350'000.- pro Jahr (Betrieb Mo ‒ Sa, 6 ‒ 20 Uhr). Zusätzlich \n\nsind möglicherweise gewisse bauliche Anpassungen am Strassennetz (v.a. bei Einmün-\n\ndungen) sowie die Einrichtung der Haltestellen (Markierung, Tafeln, evtl. Haltekanten) \n\nnotwendig. \n\nEmpfehlung: \n\nE24: Die Erschliessung der Gebiete „Sichtern“ und „Frenkenbündten“ könnte mit \n\neinem Ortsbus deutlich verbessert werden. Dieser würde die beiden Quartiere \n\nmit dem Bahnhof im Halbstundentakt verbinden. Die Betriebskosten würden sich \n\nauf rund CHF 350‘000.- pro Jahr belaufen. Bei der Frage der Einführung eines \n\nOrtsbusses handelt es sich um einen politischen Entscheid, bei welchem die jähr-\n\nlich wiederkehrenden Betriebskosten zu beachten sind. \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 67 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 68 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n5.3.5 Postulat: ÖV-Anbindung Rosenquartier (ER 2010/135) \n\nDas Postulat fordert die Prüfung, ob das Rosenquartier besser an den öffentlichen Verkehr \n\nangebunden werden kann. \n\n \n\nÖV-Erschliessung Rosenquartier: \n\nGemäss dem in Kapitel 5.3.4 beschriebenen Betriebskonzept einer Ortsbuslinie im Halb-\n\nstundentakt reicht der Umlauf mit einem Fahrzeug für die beiden Schlaufen Sichtern und \n\nFrenkenbündten. Eine dritte Schlaufe ist mit einem Fahrzeug nicht möglich. Die Schlaufen \n\nSichtern und Frenkenbündten decken ein Gebiet ab, welches heute vom ÖV schlechter er-\n\nschlossen ist als das Rosenquartier: \n\n Gemäss den dargestellten Erschliessungskreisen (Radius = 350m, siehe Abbildung auf \n\nvorangehender Seite) gilt das Rosenquartier als erschlossen (keine Erschliessungslü-\n\ncken wie die rot dargestellten Flächen im Sichtern- und Frenkenbündten-Quartier). \n\n Das Rosenquartier liegt mehrheitlich im Einzugsbereich der beiden Haltestellen Halllen-\n\nbad und Gestadeck. \n\n Das Rosenquartier liegt eher in fussläufigen Einzugsbereich des Stedtlis als die beiden \n\nanderen genannten Quartiere. \n\n Eine Bushaltestelle auf der Rosenstrasse weist aufgrund der H2 und der Ergolz nur ein \n\neinseitiges Erschliessungsgebiet auf. \n\n Eine Haltestelle der nach Lausen Stutz auf der Rosenstrasse verkehrenden Linie 78 \n\nkönnte nur in einer Richtung bedient werden und wird deshalb als nicht zielführend er-\n\nachtet. Eine Verlegung der Linienführung in der Gegenrichtung via Rosenstrasse steht \n\nnicht zur Diskussion. \n\nEmpfehlung: \n\nE25: Das Rosenquartier gilt als vom ÖV erschlossen. Bei einer Ortsbuslinie wird die in \n\nKapitel 5.3.4 beschriebene Erschliessung der Quartiere Sichtern und Frenken-\n\nbündten empfohlen. Eine Haltestelle der Linie 78 in der Rosenstrasse wird als \n\nnicht zielführend erachtet. \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 69 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n5.4 Langsamverkehr \n\n5.4.1 Weitere Umsetzung der Massnahmen gemäss Schwachstellen-\n\nanalyse \n\nGemäss dem Entwicklungs- und Finanzplan 2014 – 2018 der Stadt Liestal werden für \n\nden Langsamverkehr (Velo- und Fussverkehr) folgende Ziele verfolgt: \n\n durchgängiges, sicheres Velonetz \n\n attraktive und sichere Veloabstellplätze \n\n sichere, gut begehbare, behindertengerechte Fussgängerwege \n\n sichere Schulwege \n\nAufgrund der Schwachstellenanalyse des Langsamverkehrsnetzes (siehe Kap. 3.4) wurden \n\n2009 und 2010 Massnahmen definiert, die die Sicherheit des Velo- und Fussverkehrs in \n\nLiestal verbessern und dessen Attraktivität erhöhen sollen Von den 33 Massnahmen für \n\nden Veloverkehr und 84 Massnahmen für den Fussverkehr sind knapp die Hälfte der Mas-\n\nsnahmen umgesetzt (siehe Kap. 4.4). \n\nEmpfehlung: \n\nE26: Der aufgrund der Schwachstellenanalyse für den Langsamverkehr erstellte Mass-\n\nnahmenkatalog zur Erhöhung der Sicherheit und Steigerung der Attraktivität des \n\nVelo- und Fussverkehrs soll in den nächsten Jahren weiter umgesetzt werden, \n\nwobei die grösseren Massnahmen vorallem auf dem Kantonsstrassennetz liegen. \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 70 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n5.4.2 Anpassung Langsamverkehr Zentrum Nord \n\nIn der Stadt Liestal besteht ein dichtes Netz von kantonalen und kommunalen Radrouten: \n\n \n\nAbb.: Übersicht kantonale und kommunale Radrouten (heutiger Zustand) \n\nDie kantonalen Radrouten gehen aus der obigen Abbildung (dicke grüne Striche) her-\n\nvor. Es zeichnen sich folgende Veränderungen/Ergänzungen ab:  \n\n Optimierungen am Knoten Arisdörferstrasse/Erzenbergstrasse (Änderung Vor-\n\ntrittsregelung). \n\n Auf der Brücke über die Ergolz zum Gestadeckplatz (Überführung Arisdörferstrasse) \n\nsollen beidseitig Radstreifen zu Lasten der Vorsortierspuren markiert werden (heute nur \n\nRadstreifen Richtung Stedtli vorhanden). \n\n Zudem sollen auf der Bahnhofstrasse (bergaufwärts) Richtung Oristalstrasse Rad-\n\nstreifen bis zum Sodweg realisiert werden (geplant 2014). \n\nBei den kommunalen Radrouten (dünne grüne Striche) sind verschiedene Veränderun-\n\ngen insbesondere im Gebiet „Zentrum-Nord“ vorgesehen. Durch die zahlreichen Quartier-\n\npläne und neuen Nutzungen (QP Mühlematt, QP Weierweg, QP Aurisa, QP Ziegelhof, QP \n\nGrienmatt, QP Gestadeck) ergeben sich einerseits neue Mobilitätsbedürfnisse. Anderseits \n\nbieten diese Neugestaltungen zum Teil auch die Chance, neue Fuss- und Radrouten anzu-\n\nlegen: \n\n Der Masterplan Zentrum Nord wurde vom Einwohnerrat beschlossen und ist behör-\n\ndenverbindlich. Darin ist die Radroute via Grienmattweg, eine neue Radroute der Er-\n\ngolz entlang sowie eine neue Verbindung vom Ergolzuferweg zur Gerberstrasse (10) \n\nfestgelegt. \n\n So lange das OSBO-Gebäude steht, führt die Fortsetzung des Grienmattwegs wie heu-\n\nte durch die Velo-/Fussgängerpassage. \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 71 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n Die Querung der Gerberstrasse kann zusammen mit den im Rahmen des QP’s Zie-\n\ngelhof vorgesehenen Linksabbiegespuren erfolgen (wurde an einer separaten Velo-\n\nSitzung als Bestvariante bestimmt). \n\n In der Rosenstrasse (vor der LSA Gestadeckplatz) sind im Rahmen der Behandlung \n\ndes QP Gstadig im ER Radstreifen auf diesem Abschnitt der Rosenstrasse beschlossen \n\nworden. \n\n Auf der Rheinstrasse bis zum Kantonalbankknoten sollen im Zusammenhang mit dem \n\nInstandsetzungsprojekt ebenfalls Velomassnahmen realisiert werden (Radstreifen). \n\nMit Inbetriebnahme des Anschlusses Zentrum der H2 wird sich mittel-/längerfris-tig \n\ndie Belastung der Gasstrasse massiv erhöhen. Die heute als kommunale Radroute vor-\n\nhandene Achse auf der Gasstrasse zwischen Erzenbergstrasse und Kantonalbankknoten \n\nwird dadurch nicht mehr als sichere, attraktive Radroute zur Verfügung stehen. \n\nEmpfehlung: \n\nE27: Mittel-/längerfristig müssen im Zusammenhang mit dem Anschluss Zentrum al-\n\nternative Lösungen im Bereich Gasstrasse geprüft werden. Wünschenswert wäre \n\neine Fortsetzung des Ergolzuferweges entlang der EBL (siehe Kap. 5.4.3). \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 72 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n5.4.3 Postulat: Langsamverkehrsplanung beim QP Mühlematt \n\n(ER 2013/33) \n\nDie Bau- und Planungskommission fordert abzuklären, wie der bestehende Fussweg ent-\n\nlang der Ergolz-Schutzmauer (Bereich EBL) zu einem kombinierten Fuss-/Radweg ausge-\n\nbaut werden kann. Desweitern soll die im Quartierplanvertrag die entsprechende Finan-\n\nzierung durch die Quartierplan-Bauherrschaft geregelt werden. \n\n \n\nAusbau des bestehenden Fusswegs zu einem Rad- und Fussweg: \n\nEin Ausbau des bestehenden Fusswegs entlang der Ergolz zu einem kombinierten Rad-\n\n/Fussweg ist wünschenswert. Zusammen mit einer Verlängerung bis zur Schanzenstrasse \n\nkönnte so den Velofahrenden eine attraktive Route abseits der stark befahrenen Achse \n\nGerberstrasse – Rosenstrasse angeboten werden. \n\nAufgrund der Gewässer- und Uferschutzbestimmungen kann jedoch der Ergolzuferweg \n\nunter den heutigen Voraussetzungen nicht ausgebaut werden. Allenfalls kann das Vorha-\n\nben als Ersatzmassnahme im Rahmen der Bauarbeiten zum Zentrumsanschluss realisiert \n\nwerden. Laut Amt für Raumplanung müsste dazu die Hochwasserschutzmauer verschoben \n\nwerden. Die Erstellungskosten gingen zu Lasten des HUL-Projekts. Die EBL müsste dafür \n\nLand abtreten. \n\nGemäss dem Bericht des Stadtrates zum Postulat 2013/33 vom 13. August 2014 wird \n\ndas folgende Vorgehen beschlossen: \n\n Aufnahme des Ergolzrad- und -fusswegs in diverse Planungen (Quartierpläne, Stras-\n\nsennetzplan) \n\n Einbringen des Ergolzrad- und -fusswegs in das HUL-Projekt \n\n Verhandlungen im Rahmen des Quartierplanvertrags mit der EBL betreffend notwen-\n\ndiger Landabtretung  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 73 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n5.4.4 Postulat: „Elefantebrüggli und „bank-square-arch“ bringen \n\nKunden ins Stedtli! (ER 2012/219) \n\nDas Postulat fordert die Prüfung von folgenden Fussgängerbrücken: \n\n Postterrasse – Elefantentor: Bessere Anbindung des Stedtlis an den Bahnhof \n\n Über die Kantonalbankkreuzung: Attraktivere Verbindung zwischen Kantonsverwaltung, \n\nKantonsspital, Gewerbeschule, etc. und dem Stedtli. \n\n \n\nFussgängerbrücke Postterrasse – Elefantentor: \n\nMit einer Fussgängerbrücke vom Bereich Postterrasse zum Elefantentor wird der Fussweg \n\nvom Bahnhof und aus dem Sichternquartier ins Stedtli verkürzt und vereinfacht (geringe-\n\nre Höhenunterschiede). \n\nEmpfehlung: \n\nE28: Mögliche Varianten einer Fusswegverbindung „Elefantenbrüggli“ sollen im Rah-\n\nmen des QP Postareal geprüft werden. \n\nFussgängerüberführung Kantonalbankkreuzung: \n\nAus Fussgängersicht sind Über- oder Unterführungen wegen der grösseren Gehdistanz \n\nund des Höhenunterschieds ein Umweg im Vergleich zu einem ebenen Fussgängerweg mit \n\nAmpelanlage bzw. Fussgängerstreifen. \n\nEmpfehlung: \n\nE29: Eine Fussgängerbrücke am Kantonalbankknoten wird nicht empfohlen. \n\n \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 74 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n5.4.5 Postulat: Fussgängerfreundlicher Süd-Zugang zum Bahnhof \n\nLiestal (ER 2012/205) \n\nDas Postulat lädt den Stadtrat dazu ein, eine bauliche Lösung für den unbefriedigenden \n\nsüdlichen Fussgänger-Zugang zum Bahnhof zu prüfen. Dieser ist heute lediglich mit einer \n\nTreppe und einer Kinderwagenrampe ausgestattet. \n\n \n\nAnpassung Südzugang Bahnhof Liestal: \n\nDie Personenunterführungen werden im Rahmen des Vierspurausbaus des Bahnhof \n\nLiestals (Umsetzung voraussichtlich ab 2018) umgebaut und die Zugänge behindertenge-\n\nrecht ausgestaltet. \n\nAnpassung des Südzugangs wie vorgesehen im Zusammenhang mit dem Vierspuraus-\n\nbau Bahnhof Liestal. Eine Realisierung von Zwischenlösungen wäre kaum gerechtfer-\n\ntigt. \n\n \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 75 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n5.4.6 Postulat: Verkehrsführung Veloverkehr Tiergartenstrasse \n\n(ER 2013/84) \n\nDas Postulat fordert eine Öffnung des untersten Abschnitts der Tiergartenstrasse für den \n\nVelo-Gegenverkehr. Dazu sollen 7 bestehende Parkfelder aufgehoben werden. \n\n \n\nVelogegenverkehr Tiergartenstrasse: \n\nDie Einführung des Velogegenverkehrs auf dem untersten Abschnitt der Tiergartestrasse \n\nstellt eine sinnvolle Ergänzung des Velonetzes dar. Mit der Aufhebung der Einbahnrege-\n\nlung für den Veloverkehr entsteht eine direkte Verbindung zwischen dem Sichternquar-\n\ntier/Rotackerschulhaus und dem Oristal, ohne zusätzliche Steigung, wie dies heute bei der \n\nRoute über den Knoten Sichternstrase/Oristalstrasse der Fall ist. \n\nEmpfehlung: \n\nE30: Im Zusammenhang mit dem Vierspurausbau der SBB soll der Bereich der Oris-\n\ntalstrasse südlich des Bahnhofs verlegt werden. Die Veloführung auf der Tiergar-\n\ntenstrasse soll in diesem Zusammenhang überprüft werden. \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 76 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n5.4.7 Motion: Fussgängerzone im Stadtkern (ER 2014/124) \n\nDie Motion beauftragt den Stadtrat, eine Vorlage zur Einführung einer Fussgängerzone im \n\nStadtkernbereich (innerhalb der Stadtmauern) auszuarbeiten, um so eine Aufwertung des \n\nStedtlis als attraktiven Einkaufsort zu erreichen, wie dies in anderen Städten bereits der \n\nFall ist. \n\n \n\nFussgängerzone im Stedtli: \n\nDurch den Bau der Sammelparkierungen in Fusswegdistanz zum Stedtli (Migros, Manor, in \n\nZukunft Ziegelhof, Rebgarten) sind günstige Voraussetzungen zur Aufhebung von Park-\n\nplätzen innerhalb des Stedtlis geschaffen worden. \n\nEmpfehlung: \n\nE31: Die Schaffung einer Fussgänger-/Langsamverkehrszone innerhalb der Stadtmau-\n\nern ist zusammen mit der Parkierung im Stedtli (siehe E36) zu prüfen. Die At-\n\ntraktivitätssteigerung für Fussgänger ist der Erreichbarkeit für das Gewerbe ge-\n\ngenüberzustellen. \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 77 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n5.4.8 Petition: Mehr Sicherheit für die obere Sichternstrasse \n\nDie Petition fordert mehrere Massnahmen zur Erhöhung der Sicherheit für die Fussgänger \n\nauf der Sichternstrasse auf dem Abschnitt Laubibergstrasse – Dornacherstrasse: \n\n[1] Ein auf der rechten Seite (bergwärts) der Sichterstrasse aufgemalter Längsstreifen \n\nfür Fussgänger mit Leitpfosten, von der Ecke Laubibergstrasse bis zur Ecke Drna-\n\ncherstrasse/Waldrand. \n\n[2] Gut sichtbare Bodenmarkierungen der 30er-Zone auf der oberen Sichternstrasse. \n\n[3] Aufgemalte Füsschen zur sicheren Überquerung der Kreuzung Talacherstrasse/Sich-\n\nternstrasse. \n\n \n\nFussgängermassnahmen obere Sichternstrasse: \n\nEmpfehlung: \n\nE32: Die Fussgängermassnahmen in der oberen Sichternstrasse sollen geprüft und in \n\nden Massnahmenkatalog Fussverkehr aufgenommen werden. \n\n \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 78 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n5.4.9 Petition: Schulwegsicherung am Fussgänger-Übergang über \n\nden Nonnenboden-/Kantinenweg zum Gestadeck-Schulhaus \n\nDie Petition fordert eine Ergänzung des Fussgängerstreifens über den Nonnenboden-\n\n/Kantinenweg mit einer Mittelinsel, da dieser Teil des Schulwegs aus dem Osten Liestals \n\nzum Gestadeck-Schulhaus ist. Aufgrund der diskutierten Unterbrechung der Büchelistras-\n\nse für den Durchgangsverkehr wird zudem eine Verkehrszunahme an gesagtem Übergang \n\nerwartet. \n\n \n\nVerkehrsbelastung Nonnenboden-/Kantinenweg: \n\nDie Verkehrsbelastung der Achse Nonnenboden-/Kantinenweg liegt mit rund 220 Mfz/h \n\n(Morgenspitzenstunde 7-8 Uhr) bzw. ca. 360 Mfz/h (Abendspitzenstunde 17-18 Uhr) im \n\nüblichen Rahmen der Belastung einer Sammelstrasse (Zählung Frühling 2014). Bei einer \n\nkompletten Sperrung der Büchelistrasse im unteren Abschnitt würde die Verkehrsbelas-\n\ntung des Kantinenwegs zunehmen. \n\nSicherheit Fussgängerstreifen Nonnenboden-/Kantinenweg: \n\nZurzeit sind am besagten Fussgängerstreifen gemäss Schreiben vom 13. November 2013 \n\nder Stadt Liestal keine technischen Mängel bekannt. Gemäss Norm SN 640 241 „Fussgän-\n\ngerstreifen“ ist die Anordnung einer Mittelinsel als Querungshilfe generell anzustreben. \n\nWenn die Fahrbahnbreite für die Anordnung einer Mittelinsel nicht ausreicht, sind dazu \n\nEingriffe an den Fahrbahnrändern vorzunehmen. \n\nEmpfehlung: \n\nE33: Beim Fussgängerstreifen Kantinenweg/Nonnenbodenweg sind die Sichtverhält-\n\nnisse und die Errichtung einer Mittelinsel zu prüfen. \n\n \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 79 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n5.5 Ruhender Verkehr \n\n5.5.1 Allgemeine Entwicklung \n\nIn den vergangenen Jahren sind rund um das Stedtli neue Sammelparkierungen (Park-\n\nhäuser) erstellt worden (z.B. Manor, Migros) bzw. in Planung (Ziegelhof, Rebgarten). Die \n\nbestehenden Sammelparkierungen sind dabei eher unterbelegt, während die Parkplätze \n\nim Stedtli trotz Bewirtschaftung eine sehr hohe Auslastung (tagsüber rund 90%) aufwei-\n\nsen. \n\nDie Parkierung im Stedtli wird einerseits vom lokalen Gewerbe als „lebensnotwendig“ \n\nbetrachtet. Sie hat jedoch aufgrund der hohen Belegung und der dispersen Anordnung \n\nSuchverkehr zur Folge, welcher die schmalen Strassen/Gassen belastet. Zudem führt die \n\nParkierung zu Konflikten mit der Fussgängernutzung und reduziert somit die Aufenthalts-\n\nqualität sowie die Attraktivität des Stedtlis. \n\nMit den bereits erstellten und den geplanten Sammelparkierungen in Gehdistanz zum \n\nStedtli werden gute Voraussetzungen geschaffen, die Parkierung innerhalb des Stedtlis \n\nteilweise in die Parkhäuser an dessen Rand zu verlegen, wie dies bereits im Richtplan '95 \n\nvorgesehen ist. Um den Suchverkehr weiter zu reduzieren, kann ein Parkleitsystem für die \n\nSammelparkierungen (Parkhäuser) in Betracht gezogen werden. \n\nDie im Stedtli verbleibenden Parkplätze sollen als Kurzzeit-Parkplätze (z.B. für Gewer-\n\nbetreibende) dienen und entsprechend verstärkt bewirtschaftet werden. Anstelle der heu-\n\ntigen Bewirtschaftung mit Parkuhren wäre es auch denkbar, auf den Zufahrten ins Stedtli \n\n(Neuweg/Fischmarkt) sowie auf den Ausfahrten (Amtshausgasse, Mühlegasse) die ent-\n\nsprechenden Bewirtschaftungs-Instrumente (Schanken? Poller?) zu installieren. \n\n \n\nAbb.: Mögliche Bewirtschaftung an den Ein- und Ausfahrten (rote Pfeile) des Stedtlis sowie Parkie-\n\nrungsanlagen am Rande des Stedtlis \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 80 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\nEmpfehlungen: \n\nE34: Die Auswirkungen der auf 1. März 2014 in Kraft getretenen Anpassung im Par-\n\nkierungsreglement sind zu beobachten. \n\nE35: Die letztmals im April 2009 durchgeführte Erhebung der Parkplatzbelegung \n\n(siehe Kap. 4.5) soll wiederholt werden. \n\nE36: Die Parkplätze im Stedtli, welche einerseits für das Gewerbe wichtig sind, an-\n\ndererseits aber auch Suchverkehr generieren und im Konflikt zur Fussgängernut-\n\nzung stehen, sollen schrittweise massvoll reduziert und verstärkt bewirtschaftet \n\nwerden. Als Ersatz dienen die heute unterbelegten Sammelparkierungen (Park-\n\nhäuser) in Gehdistanz zum Stedtli (siehe auch Zusammenahng mit Motion Fuss-\n\ngängerzone im Stadtkern, Kap. 5.4.7). \n\nE37: Die Idee einer Bewirtschaftung der Parkplätze im Stedtli mit Hilfe von Pollern \n\nsoll geprüft werden. \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 81 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n5.5.2 Postulat: Ausarbeitung eines Parkraum-\n\nBewirtschaftungskonzeptes (ER 2012/27) \n\nDie beiden Postulanten wünschen, dass unter Einbezug der privaten Parkplatzbetreiber \n\n(Migros, Manor, zukünftig Ziegelhof, etc.) ein Parkraumbewirtschaftungskonzept ausgear-\n\nbeitet wird. \n\n \n\nEinbezug der privaten Parkplatzbetreiber in das Parkraumbewirtschaftungskonzept \n\nGemäss §7 des aktuellen Parkierungsreglements der Stadt Liestal strebt der Stadtrat an, \n\ndass die Betreiber von privaten Parkplätzen im öffentlichen Interesse sowie die Kantonale \n\nVerwaltung eine Parkplatzbewirtschaftung im Sinne dieses Reglements einführen. \n\nEmpfehlung: \n\nE38: Mit den privaten werden zwar Gespräche betreffend der Grundsätze der PP-\n\nBewirtschaftung geführt. Die Festlegung der Höhe der Parkierungsgebühren ist \n\njedoch Sache der privaten Parkhausbetreiber. \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 82 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\n6 ZUSAMMENFASSUNG/WESENTLICHE ERKENNTNISSE \n\nRichtplan '95 \n\nIm Richtplan '95, welcher Siedlung/Verkehr/Umwelt in einen Zusammenhang stellt, wer-\n\nden die Hauptzielsetzungen in Leitsätzen beschrieben. Der Verkehr wird in 5 Themen be-\n\nhandelt: \n\n Hauptzielsetzung des MIV-Konzeptes war es, den damaligen Einbahnring für den \n\nDurchgangsverkehr aufzuheben und das Stedtli mit einer Verlegung des Durchgangs-\n\nverkehrs auf die H2 (inkl. neuer Anschlüsse) und eine neue Hauptachse (Rosenstrasse - \n\nGerberstrasse) zu entlasten. \n\n Das ÖV-Konzept hat u.a. eine Umgestaltung des Wasserturmplatzes in eine attraktive \n\nBushaltestelle für beide Fahrtrichtungen und eine vom MIV weitgehend befreite Post-\n\nstrasse mit Busgegenverkehr vorgesehen. \n\n Das Konzept für den ruhenden Verkehr hatte u.a. vorgesehen, die Parkplätze im Stedtli \n\nin stedtlinahe Sammelparkieranlagen zu verlagern und zu bewirtschaften. \n\nTeilkonzepte Verkehr 2005 – 2008 \n\nDer Richtplan '95 bildete die Grundlage für verschiedene darauf folgende verkehrliche \n\nTeilkonzepte, in welchen die im Richtplan enthaltenen Massnahmen und Grundsätze kon-\n\nkretisiert wurden. \n\nZwischenbilanz 2014 \n\nDie oben aufgeführten Beispiele zeigen, dass mit dem Richtplan '95 Hauptstossrichtungen \n\nvorgegeben wurden, welche in der Zwischenzeit weitgehend umgesetzt sind und teilweise \n\nbereits zur „Selbstverständlichkeit“ gehören. Die Zwischenbilanz zeigt aber auch auf, wel-\n\nche Punkte nicht oder noch nicht umgesetzt wurden. \n\nAusblick/Empfehlungen \n\nAbschliessend werden aufgrund einer aktuellen Lagebeurteilung Empfehlungen aus Sicht \n\nVerkehrsingenieur für die noch offenen Punkte sowie die hängigen politischen Vorstösse \n\nabgegeben. Die wichtigsten Empfehlungen sind: \n\nMotorisierter Individualverkehr (MIV) \n\n Bei der Sanierung der H2 Umfahrung Liestal (HUL) sind die Folgen des Verzichts auf \n\nden Ausbau des H2-Anschlusses Liestal-Süd sowie der Zurückstellung des H2-\n\nAnschlusses Liestal Zentrum im Rahmen eines gesamtheitlichen Verkehrskonzeptes \n\ngemeinsam mit dem Kanton aufzuzeigen (Kap. 5.2.1, E2). \n\n Das Projekt „Strassennetz Zentrum Nord“ ist ein gemeinsames Projekt von Kanton \n\nBL und Stadt Liestal. Im Zusammenhang mit der H2 Umfahrung Liestal (Zustände OH-\n\nNE und MIT Anschluss Zentrum) sowie mit den zahlreichen Bauabsichten (Quartierplä-\n\nne) ist das Strassennetz anzupassen. In einem nächsten Schritt ist auch der Kantonal-\n\nbank-Knoten zu optimieren (Kap. 5.2.3, E4). \n\n Die Belastung der Büchelistrasse hat sich zwischen 2002 – 2014 um ca. 2/3 redu-\n\nziert. Für viele ist jedoch die Entlastung noch nicht in gewünschtem Masse eingetreten. \n\nMit verschiedenen Sofort-, kurzfristigen und mittelfristigen Massnahmen soll die Rou-\n\ntenwahl mit kleinen Schritten weiter beeinflusst und die Aufenthaltsqualität und Sicher-\n\nheit erhöht werden (Kap. 5.2.4, E5). \n\n  \n\n\n\nStadt Liestal Verkehrskonzept Liestal Bericht \n\n Zwischenbilanz 2014    Seite 83 \n\n \n\n Rudolf Keller & Partner 873962.0000 / 873962B Verkehrskonzept Liestal v01-00-00.docm \n\nVerkehrsingenieure AG Version 01-00-00 [8] / 19.09.2014 / Stö, hot \n\n \n\nÖffentlicher Verkehr (ÖV) \n\n Als einzige Veränderung am Busliniennetz zeichnet sich mittelfristig eine neue Linien-\n\nführung der Linie 80 Richtung Basel über den Kantonalbankknoten – Gasstrasse ab \n\n(Kap. 5.3.1, E20). \n\n Die verschiedenen neuen Überbauungen im Gebiet Heidenloch sollen mit einer neuen \n\nHaltestelle Cheddite erschlossen werden (Kap. 5.3.2, E22). \n\n Aufgrund der bestehenden Kapazitäts- und Sicherheitsprobleme soll die Bushaltestel-\n\nle Wasserturmplatz (vom Bahnhof her kommend) baldmöglichst zu einer Doppelhal-\n\ntestelle ausgebaut werden (Kap. 5.3.3, E23). \n\n Die Erschliessung der Gebiete Sichtern und Frenkenbündten könnte mit einem Ortsbus \n\ndeutlich verbessert werden. Beim politischen Entscheid betreffend Ortsbus ist das Kos-\n\nten/Nutzen-Verhältnis zu beachten (Kap. 5.3.4, E24). \n\nLangsamverkehr \n\n Der aufgrund der Schwachstellenanalyse für den Langsamverkehr erstellte Massnah-\n\nmenkatalog zur Erhöhung der Sicherheit und Steigerung der Attraktivität des Velo- \n\nund Fussgängerverkehrs soll in den nächsten Jahren weiter umgesetzt werden (Kap. \n\n5.4.1, E26). \n\n Auf den kantonalen und kommunalen Radrouten sind verschiedene Massnahmen zu \n\nErhöhung der Sicherheit vorgesehen. Im Zusammenhang mit dem Masterplan Zentrum \n\nNord ist eine neue Radroute der Ergolz entlang sowie eine neue Verbindung von der Er-\n\ngolz zur Gerberstrasse vorgesehen (Kap. 5.4.2). \n\nRuhender Verkehr \n\n Die Parkplätze im Stedtli sollen schrittweise massvoll reduziert und verstärkt bewirt-\n\nschaftet werden. Zudem soll die Idee einer Bewirtschaftung der Parkplätze im Stedtli \n\nmit Hilfe von Pollern geprüft werden (Kap. 5.5.1, E36 und E37). \n\n \n\n \n\nRudolf Keller & Partner \n\nVerkehrsingenieure AG \n\n  \nM. Stöcklin T. Hohl \n\nMuttenz, den 19. September 2014 \n\n \n\n \n\n\n