Vorlage des Gemeinderats

text: \nGemäss Beschluss des Ratsbüros wird diese \n\nVorlage an die Sachkommission Versorgung, \n\nMobilität und Energie (SVME) überwiesen. \n\n \n\n \nwww.riehen.ch \n\n \n\nReg. Nr. 11.05.01  CMI: 4422 Nr.  22-26.057.01 \n\n \n\nAusgabenbewilligung für die Beschaffung von zwei Elektrosammel-\n\nfahrzeugen und einem Kleinsammelfahrzeug sowie Ladestationen \n\n \n\nKurzfassung: \n\nDer Ersatz von zwei bestehenden Abfallsammelfahrzeugen drängt sich aufgrund der erreich-\n\nten Lebensdauer, (seit 2008 im Einsatz) sowie den laufenden und den noch zu erwartenden \n\nReparaturkosten dringlich auf. Eine Analyse der verschiedenen Antriebsarten zeigt auf, dass \n\ninklusive der erforderlichen Ladestationen, die Anschaffung von Elektrosammelfahrzeugen \n\ndie nachhaltigste Lösung darstellt. Da heutige Elektrosammelfahrzeuge eine vorgegebene \n\nFahrzeugbreite von 2.50 m (bestehende Fahrzeuge 2,30 m) aufweisen, ist die Befahrbarkeit \n\nnicht mehr in allen Strassen in Riehen und Bettingen gewährleistet. Deshalb soll zusätzlich \n\nein elektrisch betriebenes Kleinsammelfahrzeug in den schmalen Strassen zur Anwendung \n\nkommen. Das Kleinsammelfahrzeug wird neben dem Einsatz für die Abfallsammlung auch für \n\nandere Arbeitsleistungen eingesetzt und mit der Anschaffung der Elektrosammelfahrzeuge \n\ndas bereits bestehende Fahrzeug Piaggio Porter ersetzen.  \n\n \n\nGestützt auf den Bericht der Finanzkommission (FiKo) vom 1. Juli 2024, in welchem die Aus-\n\ngaben für die Beschaffung von zwei Elektrosammelfahrzeugen und einem Kleinsammelfahr-\n\nzeug als nicht gebundene Ausgaben eingestuft wurden, beantragt der Gemeinderat beim Ein-\n\nwohnerrat eine Ausgabenbewilligung von insgesamt CHF 1'850’000 inkl. MwSt. \n\n \n\nDie jeweiligen Beschaffungskosten setzten sich wie folgt zusammen: \n\n1) Zwei Elektrosammelfahrzeuge    Total CHF 1'400’000 \n\n2) Vier Ladestationen Elektrosammelfahrzeuge  Total CHF    200'000 \n\n3) Ein Kleinsammelfahrzeug     Total CHF    250'000 \n\n \n\nRessort: Werkdienste \n\n  \n\nAuskünfte erteilen: Felix Wehrli, Gemeinderat \n\nTel. 079 666 17 81 \n\n \n\n Rainer Helm, Abteilungsleiter Werkdienste \n\nTel. 061 645 60 70 \n\n \n\n Hans-Jörg Graf, Betriebsleiter Strassenunterhalt und Entsorgung \n\nTel. 061 645 60 83  \n\n \n\nOktober 2024 \n\n  \n\n\n\n \n\n \n\nSeite 2 1. Einleitung \n\n \n\nIn dieser Einwohnerratsvorlage geht es um die Ersatzbeschaffung von Abfallsammelfahrzeu-\n\ngen. Der Gemeinderat beantragt mit dieser Vorlage beim Einwohnerrat die entsprechende \n\nAusgabebewilligung1. Angekündigt wurde das Geschäft im Rahmen des durch den Einwoh-\n\nnerrats im Dezember 2023 bewilligten AFP 2024-2027 (auf Seite 81 und in der Investitions-\n\nrechnung 4 Jahre und Investitionsprogramm 10 Jahre: Zeilen 110 und 111).  \n\n \n\nEs ist Aufgabe der Werkdienste der Gemeinde Riehen die Sammlung von Hauskehricht, Alt-\n\npapier und Grüngut in der Gemeinde Riehen und Bettingen durchzuführen und dafür die ent-\n\nsprechenden Mittel bereitzustellen und einzusetzen. Bei den zu ersetzenden Abfallsammel-\n\nfahrzeugen handelt es sich um dreiachsige dieselbetriebene Lastwagen mit einem Gesamt-\n\ngewicht von 26 Tonnen, welche den EURO 5 Standard erfüllen. Ein drittes Abfallsammelfahr-\n\nzeug, inklusive Fahrer und einem, falls betrieblich notwendig, Lader, wird punktuell eingemie-\n\ntet, wenn grössere Mengen an Materialien, wie das u. a. beim Grüngut im Frühling und Herbst \n\nder Fall ist, eingesammelt werden müssen. Dieses Konzept hat sich sowohl in personeller und \n\nqualitativer Hinsicht wie auch im Zusammenhang mit der Fahrzeugauslastung bewährt.  \n\n \n\nDie technisch bedingten Ausfälle der 16-jährigen Abfallsammelfahrzeuge haben in der letzten \n\nZeit derart zugenommen, dass ein effizienter, zuverlässiger und wirtschaftlicher Betrieb immer \n\nschwieriger wird. Es ist deshalb unumgänglich, neue Abfallsammelfahrzeuge zu beschaffen. \n\nDie Planungen dazu wurden bereits vor einiger Zeit aufgenommen. Die Beschaffung von \n\nneuen Abfallsammelfahrzeugen und der Ersatz durch Elektrosammelfahrzeuge geht zurück \n\nauf die Vorgabe im Leistungsauftrag für den Politikbereich «Mobilität und Versorgung für die \n\nJahre 2022 und 2023, darin Seite 14, zum Produkt Energie das Leistungsziel 2.3: \n\n«Bei Ersatzbeschaffungen von gemeindeeigenen Fahrzeugen werden bei geeignetem \n\nKosten-Nutzen-Verhältnis elektrisch oder mit Wasserstoff betriebene Fahrzeuge ange-\n\nschafft.»  \n\nAuf dieser, durch den Einwohnerrat im Jahr 2021 beschlossenen Grundlage wurden die Vor-\n\nbereitungen und Planungen für dieses Geschäft in den Jahren 2022 und 2023 vorangetrieben \n\n(vgl. dazu die Beilagen 1-4). Der Einwohnerrat hat im Jahr 2021 mit einem Richtungsentscheid \n\ndie Grundlage für die Ablösung von gemeindeeigenen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren \n\ndurch Fahrzeuge mit CO2-neutralen Antriebstechniken z. B. mit Elektromotoren, geschaffen \n\nund das bei sämtlichen Ersatzbeschaffungen2. Dies entspricht dem heutigen «state of the \n\nart», d. h. alle vergleichbaren Schweizer Städte und Gemeinde in einem urbanen, topogra-\n\nphisch ähnlichen Umfeld, beschaffen heute ausschliesslich Abfallsammelfahrzeuge mit Elekt-\n\nroantrieb und stellen ihre Fahrzeugflotten entsprechend um.  \n\n \n\n \n1 Gemäss § 36 Gemeindeordnung und § 14 Finanzhaushaltsordnung. \n2 Hinweis: Diese Vorgabe wurde in den Sachstrategien der Werkdienste in allen Betrieben eingebun-\nden. \n\nhttps://www.riehen.ch/verwaltung/dokumente/dokumente/nsr/AFP/22-26.039.01-Aufgaben-und-Finanzplan-AFP-2024-2027_nach_E.pdf\nhttps://www.riehen.ch/verwaltung/dokumente/dokumente/nsr/AFP/Investitionsrechnung-VV-4-Jahre-inkl.-programm-VV-10-Jahre.pdf\nhttps://www.riehen.ch/verwaltung/dokumente/dokumente/nsr/AFP/Investitionsrechnung-VV-4-Jahre-inkl.-programm-VV-10-Jahre.pdf\nhttps://www.riehen.ch/verwaltung/dokumente/dokumente/leistungsauftraege/leistungsauftrag_6_2018_2021.pdf\nhttps://www.riehen.ch/verwaltung/dokumente/dokumente/leistungsauftraege/leistungsauftrag_6_2018_2021.pdf\nhttps://www.gesetzessammlung.bs.ch/app/de/texts_of_law/RiE%2520111.100\nhttps://www.gesetzessammlung.bs.ch/app/de/texts_of_law/RiE%2520610.100\n\n\n \n\n \n\nSeite 3 Zur Antriebsart: Aktuell stehen also Elektrosammelfahrzeuge im Vordergrund, da diese am \n\nweitesten ausgereift sind und im Gegensatz zu wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen die «Be-\n\ntankung» sichergestellt ist. Gegenüber den herkömmlichen mit Diesel betriebenen Fahrzeu-\n\ngen verschmutzen sie die Luft deutlich weniger und erzeugen zudem wesentlich weniger \n\nLärmemissionen. Auf der anderen Seite sind sie kostspieliger, sowohl in der Anschaffung als \n\nauch in den ersten Einsatzjahren. Nach den ersten acht Einsatzjahren bewegen sich die Kos-\n\nten hingegen deutlich unter den Unterhaltskosten eines herkömmlichen mit Diesel betriebe-\n\nnen Fahrzeugs, was die teurere Anschaffung langfristig wirtschaftlicher macht.  \n\n \n\n2. Analyse der Antriebsart (Diesel, Elektro, Gas, Wasserstoff) \n\nAktuell hat die Gemeinde Riehen zwei MAN TGS 26.320 mit einem Aufbau von Ochsner AG \n\nim Einsatz. Das einzelne Abfallsammelfahrzeug hat ein Gesamtgewicht von 26 Tonnen und \n\neine Nutzlast von 11,7 Tonnen. Angetrieben werden die Fahrzeuge durch einen 235 Kilowatt \n\n(kW) starken Dieselmotor.  \n\n \n\n2.1 Fachanalyse durch Fachhochschule Nordwestschweiz (FHNW) \n\nDie Sammelrouten der Gemeinde Riehen (zusammen mit der Gemeinde Bettingen) stellen u. \n\na. Herausforderungen bei der Strassenbreite und dem zum Teil hügeligen Gelände an die \n\nFahrzeugauswahl, sowohl was die Effizienz der Antriebsysteme wie auch die Befahrbarkeit \n\nder teils engen Strassenabschnitten anbelangt. Um einen optimalen Vergleich von ökologi-\n\nschen und ökonomischen Kriterien der verschiedenen Antriebssysteme vornehmen zu kön-\n\nnen, hat die Gemeinde Riehen im September 2022 eine Analyse spezifisch für den Standort \n\nRiehen und Bettingen in Auftrag gegeben. Die Analyse wurde durch die FHNW im letzten \n\nQuartal des Jahres 2022 durchgeführt. Diese Analyse ist auch heute noch relevant. Da in \n\ndiesem Bereich ständig technische Weiterentwicklungen stattfinden, die sich jedoch auf den \n\nWirkungsgrad von Batterien und Antrieben beziehen, kann diese Studie weiterhin als Refe-\n\nrenz herangezogen werden.   \n\nDabei wurden verschiedene Kriterien bei der Bewertung der Antriebsysteme gegenüberge-\n\nstellt: \n\n• Treibstoff / Energiebedarf pro tkm (Tonnenkilometer) \n\n• Ausmass der Schadstoff- und Lärmemissionen \n\n• Ausmass der Treibhausgasemissionen \n\n• Fahrdistanz vor Nachtankung / Nachladung \n\n• Zeitbedarf für Nachtankung / Nachladung \n\n• Aktuelle und zukünftige Entwicklungen bei der Infrastruktur zum Nachladen \n\n• Kehrichtladekapazitäten \n\n• Zukünftige technische Entwicklungen betreffend Antriebstechnologien und Ladeinfra-\n\nstruktur (Strom und Wasserstoff). \n\nAufgrund der Analyse kommt die FHNW zum Schluss, dass elektrobetriebene Abfallsammel-\n\nfahrzeuge die beste Wahl darstellen. Diese Empfehlung basiert in erster Linie auf den tieferen \n\nCO2-Emissionen und der tieferen Lärmbelastung. Die Lärmemissionen sind bei der Pressung \n\n\n\n \n\n \n\nSeite 4 deutlich tiefer, da der Elektromotor im Nebenantrieb seine Drehzahl nicht erhöhen muss. Die \n\ntieferen CO2-Emissionen sind auf den hohen Wirkungsgrad des Elektromotors zurückzufüh-\n\nren. Aufgrund der Topografie und der Sammelrouten kommt die FHNW zudem zum Schluss, \n\ndass anzuschaffende elektrobetriebene Abfallsammelfahrzeuge einen Energiespeicher von \n\nrund 160 Kilowattstunde (kWh) aufweisen müssen. Ein direkter Vergleich der Kosten wurde \n\nzwar auch vorgenommen, jedoch mussten aufgrund der geringen Datenlage handelsübliche \n\nLastkraftfahrzeuge miteinander verglichen werden. Diese sind in der Anschaffung deutlich \n\ngünstiger, da sie keine speziellen Aufbauten haben. Der Kostenvergleich zeigt aber trotzdem, \n\ndass je länger das Fahrzeug im Einsatz ist und je mehr Kilometer mit dem Fahrzeug zurück-\n\ngelegt werden, desto schneller wird die Differenz der Anschaffungskosten aufgehoben und \n\nnach acht Jahren gar unterschritten. \n\n \n\n2.2 Luftverschmutzung  \n\nEin durchschnittliches Abfallsammelfahrzeug legt pro Jahr 12'000 Kilometer (km) zurück. Bei \n\neinem Abfallsammelfahrzeug der neusten Generation (EURO 6) ist für das Fahren, Schütten \n\nund Pressen mit einem Dieselverbrauch von 60 bis 70 Liter (l) pro 100 km zu rechnen. Die \n\nCO2-Emissionen eines solchen Fahrzeugs betragen pro Jahr 20‘000 Kilogramm (kg). Bei ei-\n\nner Lebensdauer eines Abfallsammelfahrzeugs von zehn Jahren sind dies rund 200 Tonnen \n\nCO2. Bei einem Elektrosammelfahrzeug verbrauchen die Batterieherstellung und die Herstel-\n\nlung des benötigten Stroms CO2. In Riehen entfällt der zweite Aspekt, da die IWB ihren Strom \n\naus 100 % erneuerbaren Energien herstellt. Die Batterieherstellung schlägt mit 6 Kilogramm \n\nCO2 pro kg zu Buche. Bei einem Batteriegewicht von 1,6 Tonnen resultieren daraus knapp 10 \n\nTonnen CO2. Unter dem Strich werden somit rund 190 Tonnen CO2 während der Lebensdauer \n\neines Elektrosammelfahrzeugs eingespart, respektive im Durchschnitt rund 19 Tonnen pro \n\nJahr. Zum Vergleich: Die CO2-Emissionen eines durchschnittlichen Personenfahrzeugs be-\n\ntragen rund 1,5 Tonnen im Jahr (Grundlage: 10‘400 km jährliche Fahrleistung, 170 g/km CO2-\n\nEmission).  \n\n \n\nIm Zusammenhang mit der Luftverschmutzung wären Wasserstofffahrzeuge eine Option, ins-\n\nbesondere auf längeren Strecken. Auf kurzen Strecken ist die Effizienz hingegen fragwürdig, \n\nweil Wasserstoff mit Strom hergestellt wird und bei dieser Umwandlung Verluste entstehen. \n\nNicht zu unterschätzen ist auch der unter Punkt 2.3 dargelegte, relativ schlechte Wirkungs-\n\ngrad. Im Raum Basel fehlen zudem Wasserstofftankstellen. Selbst wenn diese vorhanden \n\nwären, müsste beachtet werden, dass bis zu zwei Ladevorgänge täglich von 20 bis 40 Minuten \n\nanfallen. Bei bedarfsgerecht konzipierten Elektrosammelfahrzeugen reicht im Normalfall eine \n\nsogenannte «Langsam-Ladung» ausserhalb der üblichen Betriebszeiten. \n\n \n\n  \n\n\n\n \n\n \n\nSeite 5 2.3 Wirkungsgrad \n \n\nDer Wirkungsgrad berechnet sich aus dem Verhältnis zwischen der genutzten Energie und \n\nder zugeführten Energie. Diesel hat im städtischen Betrieb einen Wirkungsgrad von etwa 25 \n\n%. Der Grund für diesen tiefen Wert ist, dass der Motor grösstenteils nur im Teillastbereich \n\narbeitet und so nicht den üblichen Wirkungsgrad von gegen 40 % erreichen kann. Bei han-\n\ndelsüblichen Wasserstoff- wie auch Gasfahrzeugen geht man von einem Wirkungsgrad von \n\nrund 30 % aus. Elektrofahrzeuge haben mit rund 90 % den höchsten Wirkungsgrad. \n\n \n\n2.4 Lärmemission \n\nDie Lärmemissionen eines Diesel-Kehrichtfahrzeugs gegenüber einem Elektro-Kehrichtfahr-\n\nzeug sind beträchtlich. Die maximale Lärmemission eines Dieselsammelfahrzeugs beträgt 65 \n\nDezibel (dB), diejenige eines Elektrosammelfahrzeugs 45 dB. Bei der Vorbeifahrt des Diesel-\n\nsammelfahrzeugs müssen Passanten ihr Gespräch unterbrechen, da sie sich aufgrund der \n\nLautstärke nicht mehr verstehen. Bei der Vorbeifahrt des Elektrosammelfahrzeugs können \n\nsich die Passanten in normaler Lautstärke weiterunterhalten. Auch ist die Vorbeifahrt eines \n\nElektrosammelfahrzeugs in einer direkt an die Strasse grenzenden Wohnung – auch bei ge-\n\nöffnetem Fenster – kaum wahrnehmbar. Durch die tiefere Lärmbelastung ist zusätzlich eine \n\ndeutliche Verbesserung der Arbeitsbedingungen der Belader gewährleistet. \n\n \n\n2.5 Förderprogramme \n\nIm Hinblick auf die Finanzierung der Anschaffung der Elektrosammelfahrzeuge wurde geprüft, \n\nob eine finanzielle Förderung aus dem Energie-Förderfonds gemäss kantonalem Energiege-\n\nsetz möglich wäre. Eine generelle finanzielle Förderung beim Kauf eines Elektrosammelfahr-\n\nzeuges ist im Moment (Stand Oktober 2024) nicht vorgesehen. Da sich die Kantone dazu \n\nverpflichtet haben, ihre Aufgaben zur Erreichung der CO2-Emissionsziele im Gebäudebereich \n\nzu erfüllen, sind die Mittel aus der Förderabgabe und aus den Globalbeiträgen des Bundes \n\nan den Kanton in erster Linie im Gebäudebereich einzusetzen. Zudem dürfte sich eine För-\n\nderung nicht auf Fahrzeuge der Gemeinde, des Kantons oder der staatsnahen Betriebe (BVB \n\nund IWB) beschränken, da der Förderfonds von allen Stromkonsumentinnen und -konsumen-\n\nten gespiesen wird. Aus diesem Grund ist eine Bevorzugung nicht möglich. Auch andere För-\n\ndermittel wurden geprüft. Momentan steht kein entsprechendes Angebot zur Verfügung. Sollte \n\nsich an dieser Ausgangslage etwas ändern, so würde eine allfällige Subvention von der No-\n\nminalausgabe in Abzug gebracht. \n\n \n\n  \n\n\n\n \n\n \n\nSeite 6 2.6 Kostenvergleich3 bei Anschaffung von zwei Abfallsammelfahrzeugen \n\n \n\n  Diesel   Elektro \n\n      \n\nLKW ohne Aufbau / Ladestationen CHF 400’000.00  CHF 800’000.00   \n\nLadestationen          CHF 200'000.00   \n\nAufbau CHF 600’000.00  CHF 600’000.00  \n\nAnschaffungspreis CHF 1’000’000.00  CHF 1’600’000.00  \n\n     \n\nAbschreibungskosten pro Jahr CHF 100’000.00  CHF 160’000.00  \n\nKapitalkosten CHF 30’000.00  CHF 42’000.00  \n\nVersicherung CHF 5’000.00  CHF 5’000.00  \n\nInfrastrukturkosten CHF 1’000.00  CHF 1’000.00  \n\nFixe Kosten / Jahr CHF 136’000.00  CHF 208’000.00  \n\n      \n\nBrennstoff  CHF 18’000.00     \n\nElektrizität   CHF 12’000.00   \n\nLSVA Kat 3 (EURO 6) CHF 27’000.00     \n\nAdBlue CHF 2’000.00  CHF 0.00   \n\nWartungs- und Reparaturkosten LKW CHF 30’000.00  CHF 10’000.00   \nWartungs- und Reparaturkosten Auf-\nbau CHF 30’000.00  CHF 30’000.00   \n\nVariable Kosten / Jahr CHF 107’000.00  CHF 52’000.00   \n\n      \n\nFahrzeug / Jahr CHF 243’000.00  CHF 240’000.00   \n\npro Kilometer CHF 20.25  CHF 20.00   \n\n      \n\nFahrzeugkosten über 10 Jahre CHF 2’430’000.00  CHF 2’400’000.00   \n\n      \n\nFahrzeugkosten über 15 Jahre CHF 2’965’000.00  CHF 2’660’000.00   \n\n      \n\n   -1.23 %   \n \n\n2.7 Fahrversuche mit Elektrosammelfahrzeug \n \n\nIn der Zeit vom 20. Juni bis 1. Juli 2022 konnte die Abteilung Werkdienste ein elektrisch be-\n\ntriebenes Kehrichtfahrzeug testen und damit alle Touren unter verschiedenen Bedingungen \n\nabfahren. Es handelte sich dabei um ein ab Werk produziertes Serienfahrzeug von der Volvo \n\nGroup Schweiz AG, welches mit allen für Riehen nötigen Konfigurationen und Ausstattungen \n\nbestückt war. In der Testphase wurden beide üblichen Kehrichttouren befahren und bedient. \n\n \n3  Der Kostenvergleich basiert auf Erfahrungswerten vom Stand Dezember 2023. \n\n\n\n \n\n \n\nSeite 7 Das eingesetzte Elektrosammelfahrzeug kam dabei bei beiden Testchauffeuren sehr gut an, \n\nim Speziellen wurde das feine und präzise Fahrverhalten gelobt. Das überzeugende Handling \n\nkann die Breite von 2,50 m (bestehende LKW haben eine Breite von 2,30 m) des Fahrzeugs \n\nnicht ganz kompensieren, so dass nicht alle Strassen wie gewohnt befahren werden konnten. \n\n \n\n2.8 Fazit \n\nElektrofahrzeuge haben einen grösseren Ressourcenverbrauch bei der Herstellung. Im Be-\n\ntrieb wird dieser Nachteil aber kompensiert. Die höheren Treibhausgasemissionen aus der \n\nProduktion können durch die geringeren Emissionen im Fahrbetrieb bereits nach einigen Jah-\n\nren kompensiert werden. In der Summe steht das Elektrofahrzeug, über den gesamten Le-\n\nbenszyklus betrachtet, deutlich besser da als der Verbrenner. Dennoch sind die Herstellung \n\nund der Betrieb von Elektrofahrzeugen mit Umweltbelastungen verbunden. Die Elektromobi-\n\nlität ist daher nicht die Lösung für alle Umweltprobleme im Mobilitätsbereich, aber ein wichtiger \n\nerster Schritt, weniger Emissionen zu verursachen. Darüber hinaus erzeugen sie deutlich we-\n\nniger Lärmemissionen und sind auf Kurzstrecken bei «stop and go» die viel bessere Variante. \n\nAuf der anderen Seite sind sie kostspieliger in der Anschaffung. Innerhalb des Lebenszyklus \n\nbewegen sich die Kosten unter den Unterhaltskosten eines herkömmlichen mit Diesel betrie-\n\nbenen Fahrzeugs. \n\nDiese Vorlage verwirklicht auf diese Weise auch die allgemein gefasste Vorgabe N4 in der \n\nNachhaltigkeitsstrategie der Gemeinde Riehen: «Die Gemeinde Riehen beschafft Güter und \n\nDienstleistungen und realisiert Bauwerke, die wirtschaftlich, umweltschonend und gesund-\n\nheitsverträglich sind und die sozial verantwortungsvoll produziert werden.»  \n\nGemäss der Nachhaltigkeitsstrategie N6 nimmt die Gemeinde «ihre Vorbildfunktion hinsicht-\n\nlich einer nachhaltigen Entwicklung wahr. Sie nutzt nachhaltige Materialien, fördert Innovatio-\n\nnen und neuartige Technologien und gibt eigene Erfahrungen weiter.»  \n\nDie Beschaffung von Elektrosammelfahrzeugen ist langfristig betrachtet aus wirtschaftlicher \n\nund umweltökologischer Sicht nachhaltig und zugleich vorbildlich. Zu beachten ist auch die \n\nkantonale Klimaschutzstrategie mit dem Netto-Null-Ziel bis 2037. Die kantonal vorgegebenen \n\nZiele können nicht erreicht werden, wenn die Gemeinde gerade bei den Ersatzbeschaffungen \n\nvon Fahrzeugen nicht auf klimafreundliche Antriebe setzt. \n\n \n\n \n\n3. Befahrbarkeit der Strassen (siehe Plan im Anhang) \n\n3.1 Problematik der Befahrbarkeit \n\nDie bisherigen dieselbetriebenen Abfallsammelfahrzeuge der Gemeinde Riehen haben eine \n\nBreite von 2,30 m. Ausführliche Untersuchungen in Riehen und Bettingen haben gezeigt, dass \n\nmehr als 28 Strassen nur unter grossen Anstrengungen oder gar nicht mit 2,50 m breiten \n\nFahrzeugen befahren werden können. Bisher konnte trotz intensiver Suche keine Firma ge-\n\nfunden werden, welche Elektrosammelfahrzeuge mit einer Breite von nur 2,30 m herstellt. \n\n \n\n  \n\nhttps://www.riehen.ch/wAssets/docs/gemeinde-politik-verwaltung/politik/Strategien/Nachhaltigkeitsstrategie_2023-01-10.pdf\nhttps://www.riehen.ch/wAssets/docs/gemeinde-politik-verwaltung/politik/Strategien/Nachhaltigkeitsstrategie_2023-01-10.pdf\nhttps://www.pd.bs.ch/ueber-das-departement/Fachstelle-Klima/Klimapolitik/Klimaschutzstrategie-Kanton-Basel-Stadt--Netto-Null-bis-2037.html\n\n\n \n\n \n\nSeite 8 3.2 Lösungsmöglichkeiten (Sammelplatz, Parkplatzaufhebung, Kleinsammelfahrzeug) \n\nEine Möglichkeit besteht darin, Sammelplätze vor den engen Strassen einzurichten. Für die \n\nmeisten Bewohnerinnen und Bewohner dürfte die Bereitstellung von Säcken und Kleincontai-\n\nnern kein Problem darstellen. In sieben Strassen mit engen Platzverhältnissen befinden sich \n\nMehrfamilienhäuser mit Grosscontainern, welche nicht über eine längere Strecke transportiert \n\nwerden können. Will man eine Sammlung mit der Effizienz und Qualität, wie sie heute vorge-\n\nnommen wird, in sämtlichen Strassen weiterführen, ist man zwingend auf ein Kleinsammel-\n\nfahrzeug angewiesen. Die Stadt Basel hat die gleiche Problematik. Sie befährt die Strassen \n\nseit rund 2 Jahren mit Elektrosammelfahrzeugen. Der Versuch Sammelplätze vor den engen \n\nStrassen einzurichten, hat sich als schlechte und nicht praktikable Alternative erwiesen. Die \n\nengen Strassen müssen durch das Tiefbauamt der Stadt Basel deshalb mit einem Restbe-\n\nstand von alten 2,30 m breiten Abfallsammelfahrzeugen befahren werden. Später wird auch \n\ndie Stadt Basel Kleinsammelfahrzeuge anschaffen müssen, um den ökologischen Zielvorga-\n\nben nachzukommen.  \n\n \n\n3.3 Kleinsammelfahrzeug für nicht oder eingeschränkt befahrbare Strassen \n\nMit einem Kleinsammelfahrzeug können die nicht durch ein 2,5 m breites Elektrosammelfahr-\n\nzeug befahrbaren Strassen bewirtschaftet werden, so dass die Bevölkerung weiterhin mit den \n\ngewohnten Dienstleistungen rechnen kann. Das Kleinsammelfahrzeug ist so aufgebaut, dass \n\nauch Container angedockt und geleert werden können. Der Einsatz des Kleinsammelfahrzeu-\n\nges begrenzt sich dabei nicht nur auf die Sammlung von Abfällen in den engen Strassen, \n\nsondern wird auch in der Ortsreinigung eingebunden, um Kübeli- und Littering-Touren noch \n\neffektiver vornehmen zu können. Die Anschaffungskosten des elektrobetriebenen Kleinsam-\n\nmelfahrzeugs belaufen sich auf CHF 250'000. Mit der Beschaffung der Elektrosammelfahr-\n\nzeuge soll gleichzeitig das Kleinsammelfahrzeug mitangeschafft und das bestehende Fahr-\n\nzeug Piaggio Porter (Int. Bezeichnung Pia – 4) ersetzt werden, umso die Abfuhr und Ortsrei-\n\nnigung ohne Aufstockung des Fuhrparks zu optimieren. \n\n \n\n \n\n4. Gesamtkosten und Finanzierung \n\nZur Ermittlung der Ausgabenhöhe dienten Listenpreise und Erfahrungswerte von diversen \n\nFahrzeuganbietern und weiteren Dienstleistern. Bei den nachfolgend aufgeführten Beträgen \n\nhandelt es sich um die Mittelwerte der zu erwartenden Kosten:  \n\n \n\nKostenposition +/- 10 %, inkl. 8,1 % Mehrwertsteuer Betrag CHF \n\nZwei Elektrosammelfahrzeuge inkl. Ladegeräte  1'400'000 \n\nVier Ladestationen Elektrosammelfahrzeuge  200’000  \n\nEin Kleinsammelfahrzeug   250'000 \n\nTotal inkl. MwSt.  1'850’000 \n\n \n\n\n\n \n\n \n\nSeite 9 Integrierender Bestandteil der Ausschreibung ist auch der Verkauf der drei alten Fahrzeuge, \n\nwelche keinen Buchwert mehr haben. Sofern ein Verkauf der alten, zu ersetzenden Abfall-\n\nsammelfahrzeuge inklusive dem Kleinlieferwagen (Piaggio Porter) möglich ist, wird der Ver-\n\nkaufsbetrag ins Finanzvermögen überführt und die Gewinne aus Anlageabgängen den Vor-\n\ngaben von HRM2 entsprechend der Erfolgsrechnung den Fahrzeugkostenstellen gutgeschrie-\n\nben. Sollte kein Verkauf möglich sein, erfolgt die Verbuchung des Anlageabgangs im Verwal-\n\ntungsvermögen.  \n\n \n\nDie Anschaffungskosten der beiden grossen Elektrosammelfahrzeuge in der Höhe von insge-\n\nsamt CHF 1'400'000 und der Ladestationen in der Höhe von CHF 200’000 werden aktiviert \n\nund mit einer Nutzungsdauer von 10 Jahren abgeschrieben, die jährlichen Abschreibungen \n\nvon CHF 160'000 werden der Fahrzeugkostenstelle belastet. \n\n \n\nDie Anschaffungskosten des Kleinsammelfahrzeugs in der Höhe von CHF 250'000 werden \n\nebenfalls über 10 Jahre abgeschrieben, die jährlichen Abschreibungen von CHF 25'000 wer-\n\nden der Fahrzeugkostenstelle belastet.  \n\n \n\nSämtliche Investitionen und Folgekosten sind im Budget 2025 bzw. im Finanzplan 2025-2028 \n\nenthalten (Abteilung Werkdienste, Betriebsbereich «Interne Dienste»). \n\n \n\nZusammenfassung Abschreibungen \n\n \n\nBezeichnung Kategorie ND Investition Abschreibung p.a. \n\nAbfallsammelfahrzeug 1 Fahrzeuge 10 CHF 700'000 CHF 70’000 \n\nAbfallsammelfahrzeug 2 Fahrzeuge 10 CHF 700'000 CHF 70’000 \n\nLadestationen Einrichtungen 10 CHF 200'000 CHF 20’000 \n\nKleinsammelfahrzeug Fahrzeuge 10 CHF 250'000 CHF 25’000 \n\nTotal   CHF 1'850'000 CHF 185’000 \n\n \n\n \n\nDie Möglichkeit eines gemeinsamen Einkaufs der Fahrzeuge mit dem Kanton Basel-Stadt \n\noder mit einer umliegenden Gemeinde wurde geprüft, wird jedoch - aufgrund der einge-\n\nschränkten Möglichkeit eine optimale Auswahl bei Fahrzeug und Ausstattung zu wählen - \n\nverworfen. \n\n \n\n \n\n5. Ausschreibung und Termine \n\nFür die Beschaffung der beiden neuen Elektrosammelfahrzeuge muss gemäss Beschaffungs-\n\nrecht eine öffentliche Ausschreibung durchgeführt werden. Die Beschaffung des Kleinsam-\n\nmelfahrzeugs erfolgt im Einladungsverfahren. Beide Ausschreibungen sollen, wenn möglich, \n\nim ersten Halbjahr 2025 vorgenommen werden. Die aktuelle Weltmarktlage für Fahrzeuge \n\ninsgesamt und für Elektrofahrzeuge im Speziellen führt dazu, dass die Sammelfahrzeuge vo-\n\n\n\n \n\n \n\nSeite 10 raussichtlich nicht mehr im Jahr 2025 geliefert werden können. Ziel ist, dass die Sammelfahr-\n\nzeuge im Jahr 2026 geliefert und in Betrieb genommen werden. Bis dahin werden die alten \n\nFahrzeuge weiterbetrieben. \n\n \n \n6. Antrag \n\nGestützt auf vorstehende Ausführungen beantragt der Gemeinderat beim Einwohnerrat für \n\ndie Anschaffung von zwei Elektrosammelfahrzeugen inklusive vier Ladestationen sowie ei-\n\nnem Kleinsammelfahrzeug die Bewilligung von Ausgaben in der Höhe von CHF 1'850’000 (+/- \n\n10 %). \n\n \n\n \n\nRiehen, 29. Oktober 2024 \n\n \n\n \n\nGemeinderat Riehen  \n\nDie Präsidentin: Der Generalsekretär: \n\n \n\n \n\nChristine Kaufmann Patrick Breitenstein \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nBeigefügt: Beschlussentwurf \n\n \n\nBeilagen: 1. Schlusspräsentation Antriebsvergleich FHNW \n\n2. Bericht Antriebsvergleich FNHW \n\n3. Plan Befahrbarkeit von Strassen in Riehen und Bettingen  \n\n4. Einschätzung Brandschutz Autoeinstellhalle (AEH) 2. UG  \n\n\n\n \n\n \n\nSeite 11 Beschluss des Einwohnerrats betreffend Ausgabenbewilligung für die Beschaf-\n\nfung von zwei Elektrosammelfahrzeugen und einem Kleinsammelfahrzeug so-\n\nwie Ladestationen \n\n \n\n«Der Einwohnerrat bewilligt auf Antrag des Gemeinderats und der zuständigen Sachkommis-\n\nsion Versorgung, Mobilität und Energie (SVME) für die Anschaffung von zwei Elektrosammel-\n\nfahrzeugen inklusive vier Ladestationen und einem Kleinsammelfahrzeug Ausgaben in der \n\nHöhe von CHF 1'850'000.  \n\n \n\nDieser Beschluss wird publiziert; er unterliegt dem Referendum.“ \n\n \n\n \n\nRiehen, Datum \n\n \n\n \n\nIm Namen des Einwohnerrats \n\n  \n\nDer Präsident: Der Ratssekretär: \n\n  \n\nChristian Heim David Studer Matter \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n(Ablauf Referendumsfrist) \n\n\n\nVergleich von Abfallsammelfahrzeugen \n\nmit unterschiedlichen Antriebsarten\n\n21.02.2024\n\nProjektteam: Joël Borioli\n\n  Lukas Meier\n\n  Florian Hochstrasser\n\nCoach:  Prof. Maurice Jutz\n\nAuftraggeber: Roger Wenger \n\n\n\nAusgangslage\n\n21.02.2024\n\n• Ausschreibung 2023 \n\n• Zwei Fahrzeuge im Gebrauch\n\n• 2.30m Breite\n\n• Rechtsgelenkt\n\n• Dieselantrieb\n\n• Sammlung aller Art von Abfall \n\n• Jeden Arbeitstag im Einsatz \n\n\n\n21.02.2024\n\n\n\nZiele \n\n21.02.2024\n\n• Vergleich verschiedener Antriebssysteme\n\n• Elektro \n\n• Hybrid \n\n• Gas \n\n• Diesel \n\n• Wasserstoff\n\n• Aktueller Stand der Technik \n\n• Möglichst umweltfreundlich \n\n• Auf lokale Gegebenheiten angepasst\n\n\n\nRoutenanalyse \n\n21.02.2024\n\n\n\nRoutenanalyse\n\n21.02.2024\n\n• Vergleich von 3 \n\nGPS-Apps\n\n• Fahrtenheft\n\n\n\nRoutenanalyse\n\n21.02.2024\n\n\n\nBestimmung energieaufwändigster Route\n\n21.02.2024\n\n\n\nKriterienkatalog\n\n21.02.2024\n\n• Versand an Hersteller & Aufbauer\n\n• Erstellt durch Absprache mit \n\nAuftraggeberschaft\n\n• Vergleich der Antriebsarten untereinander\n\n• Fahrzeugauswahl erfolgt aufgrund der \n\nDatenqualität\n\n• Routenbewältigung möglich\n\n\n\n21.02.2024\n\n\n\n21.02.2024\n\n\n\nEntscheidungsmatrix\n\n21.02.2024\n\n\n\n21.02.2024\n\nGewicht der Fahrzeuge\n\n\n\n21.02.2024\n\nCO2-Emissionen\n\n\n\n21.02.2024\n\nVerbrauch\n\n\n\n21.02.2024\n\nLärmemissionen\n\n\n\n21.02.2024\n\n\n\n21.02.2024\n\nKostenvergleich\n\n\n\n21.02.2024\n\n\n\n21.02.2024\n\nSchlussfolgerung\n\n+ Die Machbarkeit der Touren ist gegeben\n\n+ Die geringen CO2-Emissionen\n\n+ Keine Stickoxide während der Nutzung\n\n+ Die geringeren Lärmemissionen\n\n+ Erwarteter Kostenvorteil ab 8.8 Jahren\n\n- Nur 2.5 m breite Fahrzeuge\n\nWir empfehlen das Abfallsammelfahrzeug mit elektrischem Antrieb.\n\n\n\n  \n\n \n\nVergleich von Abfallsammelfahrzeugen \nmit unterschiedlichen Antriebsarten \n\n Projekt 3 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nStudenten Joël Borioli \nLukas Meier \nFlorian Hochstrasser \n\nProjektcoach Maurice Jutz \n\nModulverantwortliche Yvonne Zickermann \n\nAuftraggeber  Gemeinde Riehen \nRoger Wenger \n\nKommunikationcoaches Marie-Thérèse Rudolf von Rohr \nKaren Schrader \n\nProjektnummer EUT-P3-22HS-05 \n\n \n\nFachhochschule Nordwestschweiz, Hochschule für Technik \n\nWindisch, Dezember 2022 \n\n\n\nManagement Summary   \n\n \nii \n\nManagement Summary \n\nAusgangslage \n\nDie Gemeinde Riehen plant für das Jahr 2023 eine Ausschreibung, um die bisherigen  \n\nAbfallsammelfahrzeuge zu ersetzen. Aktuell wird die Abfallsammlung in den Gemeinden \n\nRiehen und Bettingen mit dieselbetriebenen Fahrzeugen durchgeführt. Das Projektteam der \n\nFachhochschule Nordwestschweiz wurde im Vorfeld dieser Ausschreibung beauftragt, ei-\n\nnen Vergleich der Antriebssysteme auf dem Markt zu erstellen. In diesem Vergleich sollen \n\nElektro-, Gas-, Diesel-, Hybrid- und Wasserstofffahrzeuge behandelt werden.  \n\nMethodik \n\nUm zu einem späteren Zeitpunkt die Machbarkeit der Routen bewerten zu können, wurden \n\nam Anfang die Sammelrouten in den Gemeinden Riehen und Bettingen mit der Applikation \n\n«Topo-GPS» erfasst. Anschliessend an die Routenerfassung wurden Fragebögen an di-\n\nverse Hersteller gesendet, um die nötigen Daten für den Vergleich zu erhalten. Nebst der \n\nHerstellerbefragung wurden noch Internetrecherchen durchgeführt. Diese dienen dazu, In-\n\nformationslücken zu schliessen und die Angaben der Hersteller auf Plausibilität zu prüfen. \n\nSobald die nötigen Daten erhalten wurden, wurde pro Antriebsart das Fahrzeug mit der \n\nbesten Datenqualität ausgewählt. Anschliessend werden die gewählten Fahrzeuge in einer \n\nMatrix miteinander verglichen, die Vergleichskriterien wurden im Vorfeld durch den Auftrag-\n\ngeber und das Projektteam bestimmt.  \n\nErgebnisse \n\nDas Hauptergebnis dieser Arbeit ist die unten abgebildete Matrix. Diese soll dem Betrachter \n\nmöglichst rasch einen Vergleich der verschiedenen Antriebssysteme bieten. Deutlich zu er-\n\nkennen ist, dass die CO2-Emissionen des Elektrofahrzeuges rund viermal kleiner sind als \n\njene der aktuellen Fahrzeuge. \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\n \n\n \niii \n\n \n\n \n\nFazit  \n\nAufgrund der Ergebnisse aus dem Vergleich würde das Projektteam der Gemeinde Riehen \n\nein Elektrofahrzeug für die Abfallsammlung empfehlen. Diese Empfehlung basiert auf den \n\ntieferen CO2-Emissionen und der tieferen Lärmbelastung. Die Lärmemissionen sind bei der \n\nPressung deutlich tiefer, da der Elektromotor im Nebenantrieb seine Drehzahl nicht erhöhen \n\nmuss. Die tieferen CO2-Emissionen sind auf den hohen Wirkungsgrad des Elektromotors \n\nzurückzuführen.  \n\n  \n\n\n\n \n\n \niv \n\nVorwort \n\nDiese Projektarbeit entstand im Rahmen des Moduls Projekt 3 im Studiengang Energie- und \n\nUmwelttechnik.  \n\nWir bedanken uns herzlich bei Maurice Jutz, Yvonne Zickermann, Marie-Thérèse Rudolf \n\nvon Rohr sowie Karen Schrader für die Betreuung während dieser Projektarbeit. Des Wei-\n\nteren bedanken wir uns bei der Gemeinde Riehen, insbesondere bei Roger Wenger, für das \n\nVertrauen in uns und den Auftrag für diese Arbeit. Zudem bedanken wir uns bei allen, die \n\nuns bei dieser Arbeit unterstützen. \n\n \n\nWindisch, im Dezember 2022 \n\nJoël Borioli, Lukas Meier und Florian Hochstrasser \n\n  \n\n\n\n \n\n \nv \n\nInhaltsverzeichnis   \n\nAbbildungsverzeichnis ................................................................................................... viii \n\nTabellenverzeichnis .......................................................................................................... ix \n\n1 Einleitung / Ausgangslage ....................................................................................... 10 \n\n2 Methodik .................................................................................................................... 11 \n\n3 Routenanalyse ........................................................................................................... 12 \n\n3.1 Wahl der App ........................................................................................................ 12 \n\n3.2 Fahrtenheft ........................................................................................................... 13 \n\n3.3 Auswertung ........................................................................................................... 15 \n\n3.4 Fazit Routenanalyse ............................................................................................. 17 \n\n4 Aufbauten .................................................................................................................. 18 \n\n4.1 Schlussbemerkung ............................................................................................... 20 \n\n5 Auswahl der Fahrzeuge ............................................................................................ 20 \n\n5.1 Aktuelle Fahrzeuge der Gemeinde Riehen ........................................................... 21 \n\n5.2 Elektrisch betriebene Fahrzeuge .......................................................................... 23 \n\n5.3 Wasserstoffbetriebene Fahrzeuge ........................................................................ 25 \n\n5.4 Dieselbetriebene Sammelfahrzeuge ..................................................................... 26 \n\n5.5 Gasbetriebene Sammelfahrzeuge ........................................................................ 28 \n\n5.6 Hybridbetriebene Sammelfahrzeuge .................................................................... 29 \n\n6 Analyse der elektrisch betriebenen Abfallsammelfahrzeuge ................................ 30 \n\n6.1 Batteriewahl .......................................................................................................... 30 \n\n6.2 Wirkungsgrad........................................................................................................ 31 \n\n6.3 Stickoxidbelastung ................................................................................................ 31 \n\n6.4 Rekuperation ........................................................................................................ 31 \n\n6.5 Machbarkeit der Routen ....................................................................................... 31 \n\n6.6 Ladesituation ........................................................................................................ 31 \n\n6.7 Ausblick Batterien ................................................................................................. 32 \n\n6.8 Schlussfolgerung .................................................................................................. 33 \n\n7 Analyse der wasserstoffbetriebenen Abfallsammelfahrzeuge .............................. 34 \n\n7.1 Machbarkeit der Routen ....................................................................................... 34 \n\n\n\n \n\n \nvi \n\n7.2 Stickoxidbelastung ................................................................................................ 35 \n\n7.3 Tanksituation ........................................................................................................ 35 \n\n7.4 Schlussfolgerung .................................................................................................. 37 \n\n8 Analyse der dieselbetriebenen Abfallsammelfahrzeuge ....................................... 37 \n\n8.1 Machbarkeit der Routen ....................................................................................... 37 \n\n8.2 Stickoxidbelastung ................................................................................................ 37 \n\n8.3 Tanksituation ........................................................................................................ 38 \n\n8.4 Schlussfolgerung .................................................................................................. 38 \n\n9 Analyse der gasbetriebenen Abfallsammelfahrzeuge ........................................... 38 \n\n9.1 Machbarkeit der Routen ....................................................................................... 38 \n\n9.2 Stickoxide ............................................................................................................. 38 \n\n9.3 Tanksituation ........................................................................................................ 38 \n\n9.4 Schlussfolgerung .................................................................................................. 39 \n\n10 Analyse der Abfallsammelfahrzeuge mit Hybridantrieb .................................... 39 \n\n11 Förderprogramme ................................................................................................. 40 \n\n11.1 Wasserstoff ........................................................................................................... 40 \n\n11.2 Elektrofahrzeuge ................................................................................................... 40 \n\n11.3 Andere fossilfreie Antriebe .................................................................................... 41 \n\n12 Entscheidungsmatrix ............................................................................................ 42 \n\n12.1 Gewicht Fahrzeuge ............................................................................................... 43 \n\n12.2 CO2-Emissionen ................................................................................................... 43 \n\n12.3 Feinstaubemissionen ............................................................................................ 46 \n\n12.4 Lärmemissionen ................................................................................................... 46 \n\n13 Kostenvergleich .................................................................................................... 48 \n\n14 Formeln .................................................................................................................. 50 \n\n15 Zusammenfassung ............................................................................................... 51 \n\n16 Fazit ........................................................................................................................ 52 \n\n17 Quellenverzeichnis ............................................................................................... 54 \n\n18 Ehrlichkeitserklärung ........................................................................................... 58 \n\n\n\n \n\n \nvii \n\n19 Anhang ................................................................................................................... 59 \n\n19.1 A_Projektauftrag_Original ..................................................................................... 59 \n\n19.2 B_Bedienungsanleitung_Topo-GPS ..................................................................... 59 \n\n19.3 C_Kriterienkatalog_Aufbau ................................................................................... 59 \n\n19.4 D_Kriterienkatalog_Fahrzeuge ............................................................................. 59 \n\n19.5 E_Mailverkehr_Aufbauer ...................................................................................... 59 \n\n19.6 F_Mailverkehr_Fahrzeughersteller ....................................................................... 59 \n\n\n\nAbbildungsverzeichnis   \n\n \n\n \nviii \n\nAbbildungsverzeichnis \n\nAbbildung 1, Vergleich der genutzten Energie auf den verschiedenen Routen 16 \n\nAbbildung 2, Höhenprofil der Route 2.1 16 \n\nAbbildung 3, Die Route 2.1 auf einer Karte eingezeichnet 17 \n\nAbbildung 4, Aufteilung des Energieverbrauchs am Abfallsammelfahrzeug im realen \n\nEinsatz 19 \n\nAbbildung 5 Befahrbarkeit von Strassen mit einem 2.50 Meter breiten LKW 22 \n\nAbbildung 6, Wasserstofftankstellen in Europa (H2.LIVE, o. J.) 35 \n\nAbbildung 7, Strecke Riehen Werkhof - geplante Tankstelle  \n\nPratteln - Riehen Werkhof 36 \n\nAbbildung 8, Strecke Riehen Werkhof - Tankstelle Frenkendorf - Riehen Werkhof 36 \n\nAbbildung 9, Empfundene Lärmunterschiede in Prozent 47 \n\nAbbildung 10, Kostenentwicklung über die Einsatzdauer unter  \n\nden getroffenen Annahmen 49 \n\nAbbildung 11, Balkendiagramm CO2-Emissionen der Antriebsarten 52 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\nhttps://fhnw365.sharepoint.com/teams/P-EUT-P3-22HS-05_M365-2/Freigegebene%20Dokumente/General/3.%20Abschluss/3.1%20Bericht/Entwurf_Bericht_P3_22HS-05.docx#_Toc122704608\nhttps://fhnw365.sharepoint.com/teams/P-EUT-P3-22HS-05_M365-2/Freigegebene%20Dokumente/General/3.%20Abschluss/3.1%20Bericht/Entwurf_Bericht_P3_22HS-05.docx#_Toc122704609\nhttps://fhnw365.sharepoint.com/teams/P-EUT-P3-22HS-05_M365-2/Freigegebene%20Dokumente/General/3.%20Abschluss/3.1%20Bericht/Entwurf_Bericht_P3_22HS-05.docx#_Toc122704610\nhttps://fhnw365.sharepoint.com/teams/P-EUT-P3-22HS-05_M365-2/Freigegebene%20Dokumente/General/3.%20Abschluss/3.1%20Bericht/Entwurf_Bericht_P3_22HS-05.docx#_Toc122704611\nhttps://fhnw365.sharepoint.com/teams/P-EUT-P3-22HS-05_M365-2/Freigegebene%20Dokumente/General/3.%20Abschluss/3.1%20Bericht/Entwurf_Bericht_P3_22HS-05.docx#_Toc122704611\nhttps://fhnw365.sharepoint.com/teams/P-EUT-P3-22HS-05_M365-2/Freigegebene%20Dokumente/General/3.%20Abschluss/3.1%20Bericht/Entwurf_Bericht_P3_22HS-05.docx#_Toc122704612\nhttps://fhnw365.sharepoint.com/teams/P-EUT-P3-22HS-05_M365-2/Freigegebene%20Dokumente/General/3.%20Abschluss/3.1%20Bericht/Entwurf_Bericht_P3_22HS-05.docx#_Toc122704613\nhttps://fhnw365.sharepoint.com/teams/P-EUT-P3-22HS-05_M365-2/Freigegebene%20Dokumente/General/3.%20Abschluss/3.1%20Bericht/Entwurf_Bericht_P3_22HS-05.docx#_Toc122704614\nhttps://fhnw365.sharepoint.com/teams/P-EUT-P3-22HS-05_M365-2/Freigegebene%20Dokumente/General/3.%20Abschluss/3.1%20Bericht/Entwurf_Bericht_P3_22HS-05.docx#_Toc122704614\nhttps://fhnw365.sharepoint.com/teams/P-EUT-P3-22HS-05_M365-2/Freigegebene%20Dokumente/General/3.%20Abschluss/3.1%20Bericht/Entwurf_Bericht_P3_22HS-05.docx#_Toc122704615\nhttps://fhnw365.sharepoint.com/teams/P-EUT-P3-22HS-05_M365-2/Freigegebene%20Dokumente/General/3.%20Abschluss/3.1%20Bericht/Entwurf_Bericht_P3_22HS-05.docx#_Toc122704616\nhttps://fhnw365.sharepoint.com/teams/P-EUT-P3-22HS-05_M365-2/Freigegebene%20Dokumente/General/3.%20Abschluss/3.1%20Bericht/Entwurf_Bericht_P3_22HS-05.docx#_Toc122704617\nhttps://fhnw365.sharepoint.com/teams/P-EUT-P3-22HS-05_M365-2/Freigegebene%20Dokumente/General/3.%20Abschluss/3.1%20Bericht/Entwurf_Bericht_P3_22HS-05.docx#_Toc122704617\nhttps://fhnw365.sharepoint.com/teams/P-EUT-P3-22HS-05_M365-2/Freigegebene%20Dokumente/General/3.%20Abschluss/3.1%20Bericht/Entwurf_Bericht_P3_22HS-05.docx#_Toc122704618\n\n\nTabellenverzeichnis   \n\n \n\n \nix \n\nTabellenverzeichnis \n\nTabelle 3-1, Erfasste Daten des LW 3 von verschieden Routen und Tagen 14 \n\nTabelle 3-2, Erfasste Daten des LW 4 von verschieden Routen und Tagen 14 \n\nTabelle 3-6, Daten der Route 1.2 vom 26.10.22 15 \n\nTabelle 3-5, Daten der Route 2.1 vom 19.10.22 15 \n\nTabelle 3-4, Daten der Route 1.3 vom 24.10.22 15 \n\nTabelle 3-3, Daten der Route 2.4 vom 28.10.22 15 \n\nTabelle 4-1, Daten zu den Aufbauten 19 \n\nTabelle 5-1, Vergleich der elektrisch betriebenen Fahrzeuge 24 \n\nTabelle 5-2, Vergleich der mit Wasserstoff betriebenen Fahrzeuge 25 \n\nTabelle 5-3, Vergleich der mit Diesel betriebenen Fahrzeuge 27 \n\nTabelle 5-4, Vergleich der mit Gas betriebenen Fahrzeuge 28 \n\nTabelle 5-5, Vergleich der Fahrzeuge mit einem Hybridantrieb 29 \n\nTabelle 12-1, Entscheidungsmatrix 42 \n\nTabelle 13-1, Kostenannahmen für die Antriebsarten 48 \n\nTabelle 14-1, Tabelle mit div. Formeln und der dazugehörigen Legende 50 \n\nhttps://fhnw365.sharepoint.com/teams/P-EUT-P3-22HS-05_M365-2/Freigegebene%20Dokumente/General/3.%20Abschluss/3.1%20Bericht/Entwurf_Bericht_P3_22HS-05.docx#_Toc122704108\nhttps://fhnw365.sharepoint.com/teams/P-EUT-P3-22HS-05_M365-2/Freigegebene%20Dokumente/General/3.%20Abschluss/3.1%20Bericht/Entwurf_Bericht_P3_22HS-05.docx#_Toc122704109\nhttps://fhnw365.sharepoint.com/teams/P-EUT-P3-22HS-05_M365-2/Freigegebene%20Dokumente/General/3.%20Abschluss/3.1%20Bericht/Entwurf_Bericht_P3_22HS-05.docx#_Toc122704110\nhttps://fhnw365.sharepoint.com/teams/P-EUT-P3-22HS-05_M365-2/Freigegebene%20Dokumente/General/3.%20Abschluss/3.1%20Bericht/Entwurf_Bericht_P3_22HS-05.docx#_Toc122704111\nhttps://fhnw365.sharepoint.com/teams/P-EUT-P3-22HS-05_M365-2/Freigegebene%20Dokumente/General/3.%20Abschluss/3.1%20Bericht/Entwurf_Bericht_P3_22HS-05.docx#_Toc122704112\nhttps://fhnw365.sharepoint.com/teams/P-EUT-P3-22HS-05_M365-2/Freigegebene%20Dokumente/General/3.%20Abschluss/3.1%20Bericht/Entwurf_Bericht_P3_22HS-05.docx#_Toc122704113\nhttps://fhnw365.sharepoint.com/teams/P-EUT-P3-22HS-05_M365-2/Freigegebene%20Dokumente/General/3.%20Abschluss/3.1%20Bericht/Entwurf_Bericht_P3_22HS-05.docx#_Toc122704114\nhttps://fhnw365.sharepoint.com/teams/P-EUT-P3-22HS-05_M365-2/Freigegebene%20Dokumente/General/3.%20Abschluss/3.1%20Bericht/Entwurf_Bericht_P3_22HS-05.docx#_Toc122704115\nhttps://fhnw365.sharepoint.com/teams/P-EUT-P3-22HS-05_M365-2/Freigegebene%20Dokumente/General/3.%20Abschluss/3.1%20Bericht/Entwurf_Bericht_P3_22HS-05.docx#_Toc122704116\nhttps://fhnw365.sharepoint.com/teams/P-EUT-P3-22HS-05_M365-2/Freigegebene%20Dokumente/General/3.%20Abschluss/3.1%20Bericht/Entwurf_Bericht_P3_22HS-05.docx#_Toc122704117\nhttps://fhnw365.sharepoint.com/teams/P-EUT-P3-22HS-05_M365-2/Freigegebene%20Dokumente/General/3.%20Abschluss/3.1%20Bericht/Entwurf_Bericht_P3_22HS-05.docx#_Toc122704118\nhttps://fhnw365.sharepoint.com/teams/P-EUT-P3-22HS-05_M365-2/Freigegebene%20Dokumente/General/3.%20Abschluss/3.1%20Bericht/Entwurf_Bericht_P3_22HS-05.docx#_Toc122704119\nhttps://fhnw365.sharepoint.com/teams/P-EUT-P3-22HS-05_M365-2/Freigegebene%20Dokumente/General/3.%20Abschluss/3.1%20Bericht/Entwurf_Bericht_P3_22HS-05.docx#_Toc122704121\n\n\nEinleitung / Ausgangslage   \n\n \n10 \n\n1 Einleitung / Ausgangslage \n\nDie Gemeinde Riehen im Kanton Basel-Stadt plant, neue Abfallsammelfahrzeuge anzu-\n\nschaffen. Dafür ist im Jahr 2023 eine Ausschreibung geplant. Die Fahrzeuge im Betrieb \n\nwerden aktuell mit Diesel betrieben und werden für die Sammlung von Abfällen aller Art in \n\nden Gemeinden Riehen und Bettingen eingesetzt. Es handelt sich um dreiachsige Lastwa-\n\ngen mit einem Spezialaufbau für die Abfallsammlung. Die Abfallsammelfahrzeuge werden \n\nmit LW 3 und LW 4 bezeichnet. \n\nMüssen diese Fahrzeuge ersetzt werden, macht es Sinn, verschiedene Optionen zu prüfen. \n\nIn der Schweiz muss nämlich der Verkehr deutlich sauberer werden. Hierzulande ist der \n\nVerkehr noch ein bedeutender Verursacher von Treibhausgasen (Bundesamt für Statistik, \n\no.J.). Auch für LKW gibt es mittlerweile Alternativen zum Dieselmotor. Diese werden im An-\n\nschluss kurz aufgeführt. \n\nDas Hauptziel dieser Projektarbeit besteht darin, der Gemeinde Riehen einen Vergleich der \n\nunten erwähnten Antriebssysteme für Abfallsammelfahrzeuge zu liefern. Die neuen Fahr-\n\nzeuge sollen möglichst umweltfreundlich sein und auf die Gegebenheiten der Gemeinden \n\npassen. Dafür werden Fahrzeuge mithilfe aktueller Daten auf ihre Eignung zur Abfallsamm-\n\nlung in den Gemeinden Riehen und Bettingen geprüft. Es werden die benötigten Energie-\n\nmengen, CO2-Emissionen, Stickoxidemissionen, und Lärmemissionen untersucht. Die Er-\n\ngebnisse werden in einer übersichtlichen Darstellung abgebildet. Dies ermöglicht einen \n\nschnellen Vergleich der verschieden Antriebsarten untereinander. \n\nErd-/Biogasmotor \n\nErd- und Biogas sind fossile Brennstoffe, Biogas kann jedoch aus erneuerbaren Quellen \n\nstammen. Die Technik ist bewährt, günstig und Gas lässt sich gut lagern bzw. transportie-\n\nren. Es gibt aber Einschätzungen, welche dem Gasmotor im LKW nur ein minimales CO2-\n\nMinderungspotential zuschreiben. Auch bei anderen Schadstoffen sei er modernen Diesel-\n\nmotoren kaum überlegen(Alternative Antriebe für Lkw, 2019). \n\nElektromotor \n\nSpätestens seit Tesla die Studie seiner E-Trucks «Semi» vorgestellt hat, ist die Idee des \n\nElektromotors im LKW in der Öffentlichkeit bekannt geworden. Auch sind bereits elektrisch \n\nbetriebene LKW auf den Strassen anzutreffen. Im Bereich der Mobilität wird stark an der \n\nElektrifizierung geforscht, daher können hier weitere Fortschritte erwartet werden.  \n\n\n\nMethodik \n\n \n\n \n11 \n\nWasserstoffantrieb \n\nIm Gegensatz zu den rein elektrisch betriebenen LKW würde beim Wasserstoffantrieb keine \n\ngrosse Batterie vonnöten sein. Die Brennstoffzellen produzieren den Strom aus dem mitge-\n\nführten Wasserstoff und dem Sauerstoff aus der Luft. Aus dem Auspuff wird nur Wasser \n\nund Wasserdampf in die Umgebung abgegeben. Die Brennstoffzelle kämpft, ähnlich wie der \n\nElektromotor, mit der noch eingeschränkt vorhandenen Infrastruktur. \n\nHybridantrieb \n\nEine Kombination von Verbrennungs- und Elektromotor in einem Fahrzeug ist nicht neu. \n\nZudem wurde diese Technik bereits in Lastkraftwagen eingesetzt. Jedoch scheint diese An-\n\nwendung nicht sehr verbreitet zu sein, sind doch kaum Angaben und Erfahrungsberichte zu \n\nfinden. \n\n2 Methodik  \n\nDie notwendigen Anforderungen an die Antriebssysteme wurden in Gesprächen mit der Auf-\n\ntraggeberschaft abgeklärt. Aus diesen Gesprächen ergab sich, dass es in beiden Gemein-\n\nden enge Strassen gibt. Deswegen soll die Breite der Fahrzeuge, sofern möglich, weniger \n\nals 2.50 Meter betragen. Durch die in der Ausgangslage definierten Kriterien soll ein Ver-\n\ngleich der Antriebssysteme bezüglich Treibhausgas- und Schadstoffemissionen, Energie-\n\nverbrauch, Lärm und Ladekapazität gemacht werden. Wenn möglich werden Einschätzun-\n\ngen zu zukünftigen Entwicklungen in den Bereichen Technologie und Infrastruktur gemacht.  \n\nDamit für die Gemeinde Riehen ein Vergleich der Antriebe von den Abfallsammelfahrzeu-\n\ngen erstellt werden kann, müssen zunächst die realen Anforderungen an die Antriebssys-\n\nteme ermittelt werden. Die topografischen Gegebenheiten der Gemeinden Riehen und Bet-\n\ntingen sind vielfältig: Während Riehen eher flach und eben ist, weist Bettingen eine hügeli-\n\ngere Topografie auf. Riehen besitzt einen eher städtischen Charakter, Bettingen einen eher \n\nländlichen. Die Antriebssysteme werden deshalb anhand der Sammelroute bewertet, wel-\n\nche am meisten Energie verbraucht und durch beide Gemeinden verläuft. Die Bestimmung \n\nder energieintensivsten Sammelroute geschieht mittels eines präzisen Monitorings. Dieses \n\nsetzt sich zusammen aus einem Fahrtenheft, welches die Fahrer der Fahrzeuge jeweils \n\nausfüllen sollen, und der App «Topo-GPS», mit welcher die topografischen Gegebenheiten \n\nder Routen erfasst werden. Genaueres dazu wird in Kapitel 3 erläutert. \n\n\n\nRoutenanalyse \n\n \n\n \n12 \n\nZusätzlich zu der Erfassung der Sammelrouten werden durch Befragung von Herstellern \n\nund durch Literaturrecherchen aktuelle Daten zu Fahrzeugen und ihren verschieden An-\n\ntriebsarten gesammelt, genaue Angaben dazu sind in Kapitel 5 ersichtlich. Anhand dieser \n\nwird pro Antriebssystem ein Fahrzeugmodell ausgewählt, welches in der Matrix als Vertreter \n\nfür das jeweilige Antriebssystem dient. Dabei ist es wichtig zu beachten, dass diese Auswahl \n\nnicht wertend ist. Es wird das Fahrzeug des Herstellers gewählt, bei welchem die Daten-\n\nqualität am höchsten ist.  \n\nDie recherchierten Daten werden rechnerisch auf die realen Bedingungen angeglichen. Die \n\nenergieintensivste Route wird als Grundlage für die realen Bedingungen gewählt. Daraus \n\nwird eine Matrix erstellt, welche die einzelnen Antriebssysteme einander gegenüberstellt. \n\nAls Referenz dazu dient das aktuelle Abfallsammelfahrzeug LW 4 der Gemeinde Riehen. \n\nDurch das Erstellen der Matrix können die Vor- und Nachteile der Antriebssysteme schnell \n\nerkannt und einfach verglichen werden. \n\n \n\n3 Routenanalyse \n\nIn Riehen gibt es zwei Sammelrouten mit vier Zonen. Es wird jeweils Haushaltsmüll, Papier, \n\nGrüngut oder Altmetall gesammelt. Für die Abfallsammlung stehen zwei identische Fahr-\n\nzeuge zur Verfügung, welche fünf Tage die Woche im Einsatz stehen. Die verschiedenen \n\nRouten der Abfallsammlung wurden während zwei Wochen im Projekt erfasst. Aus den Auf-\n\nzeichnungen konnten die Anforderungen für den genutzten Antrieb eruiert werden. Zukünf-\n\ntige Neuanschaffungen müssen ebenfalls in der Lage sein, mindestens diese Anforderun-\n\ngen zu erfüllen. Für eine zuverlässige Erfassung der Sammelrouten wurde die App «Topo-\n\nGPS» verwendet, welche Routenlänge, den Routenverlauf, die Topografie und weitere Da-\n\nten aufzeichnete. Zudem wurde ein Fahrtenheft erstellt, dass durch die Fahrer der Abfall-\n\nsammelfahrzeuge ausgefüllt wurde. \n\n3.1 Wahl der App \n\nFür die Erfassung der Sammelrouten via GPS-App wurden zunächst drei verschiedene \n\nApps jeweils eine Woche lang durch das Projektteam getestet. Folgende Anforderungen \n\nwurden gestellt: \n\n\n\nRoutenanalyse \n\n \n\n \n13 \n\n• App muss auf Android und IOS verfügbar sein \n\n• Verlässliche Aufzeichnung während der Nutzung \n\n• Aufzeichnen der Routenlänge \n\n• Aufzeichnen der Höhendifferenzen \n\n• Aufzeichnen der Geschwindigkeiten \n\nFür das Projekt wurde die App «Topo-GPS» ausgewählt. Die verlässliche Aufzeichnung \n\nwährend der Nutzung war ausschlaggebend für diese Wahl. Im Vergleich mit den anderen \n\nbeiden Apps konnte nur die Topo-GPS-App mit genügend bewertet werden.  \n\nFür die gewählte App wurde eine Anleitung erstellt, welche im Anhang ersichtlich ist. Dies \n\nsollte eine einfache und sichere Handhabung sicherstellen. Die Messungen wurden im An-\n\nschluss durch das Personal der Gemeinde Riehen selbstständig durchgeführt. \n\n3.2 Fahrtenheft \n\nMittels eines Fahrtenheftes wurden die Daten in der Tabelle 3-1 und der Tabelle 3-2 gesam-\n\nmelt bzw. errechnet. Das Fahrtenheft wurde von den Fahrzeuglenkern zwei Wochen mitge-\n\nführt. Während und nach dem Einsatz wurden dabei alle benötigten Daten gesammelt. \n\nDiese Daten bilden die Grundlage für die Bestimmung der verbrauchten Energie.  \n\nDie Tabelle 3-1 beinhaltet Daten, welche mit dem LW 3 gesammelt wurden, die Tabelle  \n\nentsprechend gesammelte Daten des LW 4. Diese sind immer pro Tag und Route erfasst \n\n(Route = Tour-Abfallzone-Kombination). Die rot eingefärbten Routen wurden für den Ver-\n\ngleich in Kapitel 3.3 ausgewählt, da diese die grössten Dieselverbräuche des jeweiligen \n\nRoutentyps aufwiesen. Die grün eingefärbten Felder kennzeichnen jeweils den Spitzenwert \n\nin einer Zeile. \n\n\n\nRoutenanalyse \n\n \n\n \n14 \n\n   \n\n   \n\nTabelle 3-2, Erfasste Daten des LW 4 von verschieden Routen und Tagen \n\nTabelle 3-1, Erfasste Daten des LW 3 von verschieden Routen und Tagen \n\n\n\nRoutenanalyse \n\n \n\n \n15 \n\n3.3 Auswertung \n\nAus der Tabelle 3-1 und der Tabelle  sind die erfassten Daten der verschiedenen Routen \n\nzu entnehmen. Mit Hilfe der Formel (1) kann die Energie des verbrauchten Diesels berech-\n\nnet werden: \n\n \n\n 𝑬𝑫 = 𝑽𝑹 ∙ 𝑯𝒊,𝑫 (1) \n\n \n\nWeiter kann mit der Formel (2) die effektiv genutzte Energiemenge bestimmt werden: \n\n \n\n 𝑬𝒆𝒇𝒇 = 𝑬𝑫 ⋅ 𝜼𝑫 (2) \n\n \n\nDer Grund für den tiefen Wirkungsgrad von 25% ist die Erwartung, dass der Motor gröss-\n\ntenteils nur im Teillastbereich arbeitet. Während der Sammelroute wird das Fahrzeug stets \n\naus dem Stillstand beschleunigt und anschliessend wieder abgebremst. Daher wird der üb-\n\nliche Wirkungsgrad von etwa 40% nicht erreicht (Skarics, 2018). Nachfolgend sind die vier \n\nverschiedenen Routen ausgewertet.  \n\nTabelle 3-6, Daten der Route 2.4 vom 28.10.22 \n\nTabelle 3-54, Daten der Route 2.1 vom 19.10.22 \n\nTabelle 3-45, Daten der Route 1.3 vom 24.10.22 \n\nTabelle 3-63, Daten der Route 1.2 vom 26.10.22 \n\n\n\nRoutenanalyse \n\n \n\n \n16 \n\n \n\nMit 145 kWh effektiv genutzter Energie sind die Routen 2.1 und 2.4 die energieintensivsten \n\naller aufgezeichneten Sammelrouten. Zukünftig angeschaffte Fahrzeuge müssen in der \n\nLage sein, mindestens diese Menge an Energie aufzubringen. \n\nDie Auswertung der aufgezeichneten Route 2.1 zeigt in Abbildung 3, dass diese die Ort-\n\nschaft Bettingen mit einbezieht. Das Höhenprofil der Abbildung 2 zeigt ebenfalls die Route \n\n2.1 und visualisiert die Änderungen der Höhenlage. So ändert sich die Höhe zwischen Kilo-\n\nmeter null und 45 nur einmal um ca. 100 Höhenmeter. Der Rest ist eher auf einer konstanten \n\nHöhe, das heisst, für die Arbeit mussten nur geringe Steigungen überwunden werden. Das \n\nHöhenprofil der Abbildung 2 weist zwischen Kilometer 45 und 55 eine deutliche Steigung \n\nauf. Auf der Karte der Abbildung 3 ist zu erkennen, dass das Sammelfahrzeug zwischen \n\nKilometer 45 und 60 in der Ortschaft Bettingen im Einsatz war. \n\n \n\n \n\nAbbildung 2, Höhenprofil der Route 2.1 \n\nAbbildung 1, Vergleich der genutzten Energie auf den verschiedenen Routen \n\n110 120 130 140 150\n\nkWh\n\nVergleich der genutzten Energie der Routen  \n\nRoute 1.3 (24.10.22)\n\nRoute 1.2 (26.10.22)\n\nRoute 2.4 (28.10.22)\n\nRoute 2.1 (19.10.22)\n\n\n\nRoutenanalyse \n\n \n\n \n17 \n\nAus den Aufzeichnungen der Tabelle  ist zu entnehmen, dass die Route 2.1 eine Strecke \n\nvon 68 km umfasst. Mit der Annahme, dass die Route 6.5 h ±1 h in Anspruch nahm (Ar-\n\nbeitszeit abzüglich Pausen und eine Entleerung), ist die Durchschnittsgeschwindigkeit  \n\n10.5 km/h ± 1.5 km/h. Diese Zahl erfüllt die Erwartungen und ist mit der nötigen Stop-and-\n\nGo-Fahrweise erklärbar. Dies stützt ebenfalls die Annahme eines schlechten Wirkungsgra-\n\ndes beim betrachteten Fahrzeug. \n\n3.4 Fazit Routenanalyse \n\nEs wurde ersichtlich, dass die Route 2.1 zusammen mit der Route 2.4 mit 145 kWh am \n\nmeisten Energie verbrauchten. Jedoch führt nur die Route 2.1 durch Bettingen und ist daher \n\nals Referenz zu bevorzugen. Bei der Route 2.1 ist im Vergleich zu anderen Tagen eine \n\nkleinere Lademenge vorhanden, dies gilt es zu beachten. Diese Energiemenge muss von \n\nAbbildung 3, Die Route 2.1 auf einer Karte eingezeichnet \n\n\n\nAufbauten \n\n \n\n \n18 \n\nden Fahrzeugen mindestens abrufbar sein, um für die Gemeinde Riehen infrage zu kom-\n\nmen. Allerdings wird ein höherer Wert empfohlen, da das Ladegewicht und die damit ver-\n\nbundenen Kipp- und Pressvorgänge deutlich variieren können.  \n\n4 Aufbauten  \n\nIm Rahmen dieses Projektes wurden nicht nur Daten zu Fahrzeugen und Antriebsarten ein-\n\ngeholt, sondern auch Daten zu den Aufbauten für Abfallsammelfahrzeuge. Es liegt auf der \n\nHand, dass die typischen Aufbauten der Abfallsammelfahrzeuge Auswirkungen auf den \n\nEnergiehaushalt der Fahrzeuge haben. Bei der Datenbeschaffung lag der Schwerpunkt da-\n\nrauf, Datenblätter zu den Aufbauten zu erhalten. Bei Telefonaten mit den Aufbauern, aber \n\nauch mit den Herstellern, hat sich ergeben, dass die Fahrzeuge auf drei Varianten beschafft \n\nwerden können. Zum einen kann alles beim Fahrzeughersteller bestellt werden, dann gibt \n\nder Kunde seine Wünsche an und der Hersteller passt das Fahrzeug darauf an. Die zweite \n\nVariante ist, dass alles bei der Firma des Aufbaus bestellt wird, dann kümmert sich der \n\nAufbauer um die Beschaffung des Chassis und der anderen Komponenten. Die letzte Vari-\n\nante ist, dass der Kunde ein Chassis kauft und dieses dann zum Aufbauer bringt. Dieser \n\nmontiert dann den Aufbau auf das Chassis. In der Tabelle 4-1 sind alle erhaltenen Angaben \n\nübersichtlich dargestellt. Die Anforderungen an die Aufbauten waren, dass sie auf einem \n\ndreiachsigen Chassis montiert werden können. Da es bei den dreiachsigen Fahrzeugen \n\nDifferenzen bezüglich der Aussenmasse gibt, sind die Abweichungen beim Fassungsver-\n\nmögen dementsprechend deutlich zu erkennen. Ebenfalls sind deutliche Unterschiede beim \n\nGewicht des Aufbaus erkennbar. Diese sind ebenfalls darauf zurückzuführen, dass die Vor-\n\ngabe lediglich ein dreiachsiges Fahrzeug war. Gut erkennbar ist, dass die Aufbauten von \n\nDRM und Contena Ochsner sehr ähnliche Energieverbräuche bei den Pressungen und Kip-\n\npungen haben. \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nAufbauten \n\n \n\n \n19 \n\n \n\nBisher wurde der Energieverbrauch am Fahrzeug im Bericht immer als Ganzes betrachtet. \n\nDer Energieverbrauch teilt sich jedoch in unterschiedliche Bereiche auf, wie die Abbildung \n\n4 zeigt.  \n\n \n\n• Motor: Die für die Bewegung notwendige Energie  \n\n• Aux: (Auxiliary): Komponenten, die Energie benötigen, wie z.B. Lenkenergie, Luft-\n\naufbereitung etc. \n\n• PTO: (Power take-off): Die Energie für die Nebenaggregate (Presssystem) \n\n• DCDC.24V: Energie für die Versorgung der 24V-Komponenten \n\nAbbildung 4, Aufteilung des Energieverbrauchs am Abfallsammelfahrzeug \nim realen Einsatz \n\nTabelle 4-1, Daten zu den Aufbauten \n\n\n\nAuswahl der Fahrzeuge \n\n \n\n \n20 \n\nDiese Aufteilung stammt aus dem Leuchtturmprojekt «Futuricum» und zeigt den Energie-\n\nverbrauch während der realen Nutzung. Die Messung fand im Raum Lausanne an einem \n\nelektrisch betriebenen Fahrzeug statt (Hoti et al., 2019). Unter den vier Einsatzgebieten, \n\nwelche in der Studie untersucht wurden, gleicht dieses am ehesten demjenigen von Riehen \n\nund Bettingen, weshalb diese Messung verwendet wird. Auch der vorliegende Verbrauch \n\n(23.38 l pro 100 km Dieseläquivalent) während der Messung in Lausanne ist dem der Route \n\n2.1 sehr ähnlich, was auf eine ähnliche Belastung hinweist.  \n\nEs ist deutlich, dass die meiste Energie für die Bewegung eingesetzt werden muss. Der \n\nPTO-Bereich ist der zweitgrösste Verbraucher. Die Presssysteme sind im typischen Aufbau \n\nvon Abfallsammelfahrzeugen vorhanden. Die Gemeinde Riehen arbeitet aktuell mit einem \n\nAufbau der Firma Contena Ochsner, daher werden für die folgenden Berechnungen die Da-\n\nten dieses Aufbaus verwendet.  \n\nAus den Aufzeichnungen im Fahrtenheft vom 19.10.2022 in der Tabelle  ist ersichtlich, dass \n\nbei dieser Route 460 Kippvorgänge und 270 Pressvorgänge stattgefunden haben. Der Auf-\n\nbau von Contena Ochsner benötigt 0.025 kWh pro Kippung und 0.08 kWh pro Pressung. \n\nAm 19.10.2022 wurden somit 33.1 kWh Energie für die Press- und Kippvorgänge aufge-\n\nwendet. Dies entspricht 22.8 % der effektiv genutzten Energie (145 kWh). \n\n4.1 Schlussbemerkung \n\nDer Einfluss vom Presssystem im Aufbau des Abfallsammelfahrzeuges ist beachtlich. So \n\nfliesst beim betrachteten Beispiel rund 1/5 der genutzten Energie in den Aufbau. Der Ener-\n\ngieverbrauch des Fahrzeuges wird darum massgeblich davon beeinflusst, wie viele Kipp- \n\nund Pressvorgänge ausgeübt werden müssen. Diese Anzahl variiert aber von Tag zu Tag \n\nstark und kann von den Gemeindearbeitern nicht beeinflusst werden. Um dieser Unsicher-\n\nheit entgegenzuwirken, empfiehlt es sich auch hier, eine Energiereserve einzuplanen. Diese \n\nReserve wird bei der Batteriewahl des Fahrzeuges berücksichtigt.  \n\n5 Auswahl der Fahrzeuge \n\nIn diesem Abschnitt wird gezeigt, welche dreiachsige Fahrzeuge in diesem Bericht genauer \n\nbetrachtet werden. Es wird, wenn vorhanden, pro Antriebsart ein Fahrzeug zur genaueren \n\nBetrachtung ausgewählt. Diese Auswahl ist nicht wertend gegenüber den Marken, es wird \n\ndas Fahrzeug des Herstellers gewählt, bei welchem die Datenqualität am höchsten ist. Die \n\n\n\nAuswahl der Fahrzeuge \n\n \n\n \n21 \n\nDaten in dieser Arbeit stammen zum einen direkt von den Herstellern. Ihnen wurde ein Kri-\n\nterienkatalog zugestellt, welchen sie ausfüllen konnten. Erfolgte keine Rückmeldung auf den \n\nKriterienkatalog, wurde telefonisch nachgefragt. Zum anderen stammen die Daten aus Re-\n\ncherchearbeiten des Projektteams. Ebenfalls wurden die Fahrzeugdaten durch das Projekt-\n\nteam auf Plausibilität geprüft, das heisst, sollte ein Wert besonders auffallend sein, wird \n\nabgeklärt, ob dieser Wert plausibel ist oder nicht. Alle erhaltenen und recherchierten Daten \n\nwurden durch das Projektteam in einer Tabelle dargestellt, welche das Auslesen der jewei-\n\nligen Werte erleichtern soll. In den Tabellen werden alle Werte, beispielsweise der Ver-\n\nbrauch, auf die gleiche Einheit gebracht. Dadurch ist ein Vergleich der Werte möglich. Eben-\n\nfalls erwähnenswert ist, dass ein Hersteller bereits vor dieser Arbeit eine genaue Erfassung \n\nder Routen durchgeführt hat, dadurch ist es ihnen möglich, genaue Angaben zum Verbrauch \n\nanzugeben. \n\n5.1 Aktuelle Fahrzeuge der Gemeinde Riehen \n\nAktuell hat die Gemeinde Riehen zwei MAN TGS 26.320 im Einsatz. Das Abfallsammelfahr-\n\nzeug hat ein Gesamtgewicht von 26 Tonnen und eine Nutzlast von 11.7 Tonnen. Angetrie-\n\nben wird das Fahrzeug durch einen 235 kW starken Dieselmotor. Diesel hat im städtischen \n\nBetrieb einen Wirkungsgrad von etwa 25 %. Der Grund für diesen tiefen Wert ist, dass der \n\nMotor grösstenteils nur im Teillastbereich arbeitet und so nicht den üblichen Wirkungsgrad \n\nvon etwa 40 % erreichen kann (Skarics, 2018). Hervorzuheben ist, dass das aktuelle Fahr-\n\nzeug nur 2.30 Meter breit ist. Dies ermöglicht es, auf den teilweise engen Strassen der Ge-\n\nmeinden gut zu agieren. Diese engen Strassen sind auf der Karte der Abbildung 5 ersicht-\n\nlich. Ebenfalls sind beide Fahrzeuge rechtsgelenkt. Dadurch können die Fahrer der Fahr-\n\nzeuge den Bordstein besser sehen und es hilft beim Durchfahren von Engstellen. Der wich-\n\ntigste Grund, weshalb ein rechtsgelenktes Fahrzeug eingesetzt wird, ist die Sicherheit des \n\nFahrers. So muss der Fahrer nicht in Richtung des Gegenverkehres aussteigen, sondern \n\nkann am Fahrbahnrand aussteigen. \n\n\n\nAuswahl der Fahrzeuge   \n\n \n22 \n\nAbbildung 5 Befahrbarkeit von Strassen mit einem 2.50 Meter breiten LKW \n\n\n\nAuswahl der Fahrzeuge   \n\n \n23 \n\n5.2 Elektrisch betriebene Fahrzeuge \n\nFür den Vergleich von den Elektrofahrzeugen wurden Daten der Hersteller Volvo, Renault, \n\nMercedes-Benz und Designwerk erhalten bzw. recherchiert. Die Daten sind in der untenste-\n\nhenden Tabelle 5-1 aufgeführt. \n\nDie Aussenmasse sind zwischen 2.50 m und 2.55 m. Dies ist darauf zurückzuführen, dass \n\ndie Maximalbreite der Fahrzeuge in der Schweiz 2.55 m beträgt. (Bundesamt für Strassen, \n\no. J.) Von den Herstellern wurden keine Daten zu Fahrzeugen mit einer Breite von 2.30 m \n\ngeliefert. Ebenfalls sind alle Fahrzeuge rechtsgelenkt erhältlich.  \n\nIn der Tabelle 5-1 ist zu erkennen, dass die Energieverbräuche der LKW von Renault und \n\nDesignwerk mehr als doppelt so hoch sind wie jene des LKW von Mercedes-Benz. Dies \n\nliegt daran, dass bei Mercedes-Benz lediglich Fahrzeugdaten ohne Aufbau erhalten wurden. \n\nZu den Modellen von Volvo konnten keine Angaben zu den Energieverbräuchen gefunden \n\nwerden. \n\nBeim Gesamtgewicht gibt es einen wichtigen Unterschied zum Dieselfahrzeug. Da Elektro-\n\nfahrzeuge meist ein höheres Leergewicht haben, weil der Elektroantrieb inklusive Batterie \n\nschwerer ist als der Dieselantrieb, hätten diese eine geringere Nutzlast. Aus diesem Grund \n\ngab es am 01.04.2022 eine Anpassung des Gesetzes. Neu dürfen Elektrolastwagen ein \n\nGesamtgewicht von maximal 28 Tonnen haben. Durch diese Erhöhung werden die Verluste \n\nbei der Nutzlast kleiner und die Fahrzeuge für den Kunden attraktiver. Erwähnenswert ist, \n\ndass es sich bei den zwei Tonnen nicht um einen Pauschalaufschlag handelt, sondern es \n\nmuss ausgewiesen werden, wie hoch das Gewicht der Antriebseinheit ist (Koll, 2021). Bei \n\nden verglichenen Fahrzeugen liegt das Gesamtgewicht zwischen 27 Tonnen und 28 Ton-\n\nnen. \n\nDie energieaufwändigste Route (2.1) der Gemeinde Riehen benötigt nach einer Bereinigung \n\ndes Wirkungsgrades eine Batterie von knapp 161 kWh. Bei allen Fahrzeugen ist eine Bat-\n\nterie mit genügend Kapazität erhältlich, dadurch kann der Betrieb ohne Nachladung sicher-\n\ngestellt werden. Die Reichweiten sind sehr routenspezifisch, ebenfalls kommt es darauf an, \n\nwas für ein Aufbau auf dem Fahrzeug montiert ist und wie viel Ladung im Fahrzeug geladen \n\nist.  \n\n\n\nAuswahl der Fahrzeuge \n\n \n24 \n\nBei der Rekuperation geht es darum, beim Bremsvorgang kinetische Energie zurück in \n\nelektrische Energie umzuwandeln und wieder in der Batterie zu speichern. Es können rund \n\n70 % der kinetischen Energie zurückgewonnen werden, die restlichen 30 % gehen als Ab-\n\nwärme verloren (Welling, 2022). \n\nBei der Ladezeit kommt es darauf an, wie hoch der maximale Ladestrom ist. Dieser ist wie-\n\nderum abhängig davon, wie viel Leistung das Netz bzw. der Anschluss zulässt und wie viel \n\nLeistung das Fahrzeug aufnehmen kann.  \n\nAufgrund der vielen Daten, welche vom Renault-Truck zur Verfügung stehen, hat sich das \n\nProjektteam dazu entschieden, in den kommenden Abschnitten den E-Tech D von Renault \n\nals Referenz für E-Fahrzeuge zu verwenden.  \n\n  \n\nTabelle 5-1, Vergleich der elektrisch betriebenen Fahrzeuge \n\n\n\nAuswahl der Fahrzeuge \n\n \n25 \n\n5.3 Wasserstoffbetriebene Fahrzeuge \n\nFür wasserstoffbetriebene Abfallsammelfahrzeuge konnten nicht viele Daten gefunden wer-\n\nden, wie der Tabelle 5-2 zu entnehmen ist. Es ist davon auszugehen, dass dieses Antriebs-\n\nsystem zurzeit wenig für LKW genutzt wird. Die angefragten Hersteller haben dem Projekt-\n\nteam keine Daten bezüglich wasserstoffbetriebener Fahrzeuge offen gelegt. Zudem konn-\n\nten nur wenige Daten mittels Recherche gefunden werden.  \n\nNichtsdestotrotz gibt es wasserstoffbetriebene LKW, wie zum Beispiel den «Bluepower» \n\nvon FAUN. Vom Hersteller wurden keine Daten zur Verfügung gestellt, deshalb musste für \n\ndie Angaben auf das Datenblatt zurückgegriffen werden. In diesem sind nur wenige Anga-\n\nben zu finden (Faun, o. J.). \n\nDa für wasserstoffbetriebene Fahrzeuge nicht viele Daten zusammengestellt werden konn-\n\nten, wird für den weiteren Bericht das Fahrzeug „Bluepower“ von FAUN verwendet. Auf \n\ndessen Datenblatt sind die meisten nützlichen Angaben für Berechnungen zum Energiever-\n\nbrauch von wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen vorhanden. \n\n  \n\nTabelle 5-2, Vergleich der mit Wasserstoff betriebenen Fahrzeuge \n\n\n\nAuswahl der Fahrzeuge \n\n \n26 \n\n5.4 Dieselbetriebene Sammelfahrzeuge \n\nFür den Vergleich von Fahrzeugen mit einem Dieselantrieb konnten durch die Angaben der \n\nHersteller und durch Recherchen vier Fahrzeuge ermittelt werden. Diese sind der untenste-\n\nhenden Tabelle 5-3 zu entnehmen. Dabei sind zwei der Fahrzeuge von Volvo, eines von \n\nRenault und eines von Mercedes-Benz. Alle Fahrzeuge haben eine Breite von 2.50 Meter \n\noder mehr. Das Fahrzeug von Renault ist jedoch auch mit einer Breite von 2.30 Meter er-\n\nhältlich. Zudem sind alle Fahrzeuge rechtsgelenkt erhältlich.  \n\nDie Energieverbräuche des «FM» von Volvo und dem Renault sind nahe beieinander. Bei \n\nbeiden Fahrzeugen wurden die Angaben zum Energieverbrauch mit einem Aufbau berech-\n\nnet. Zudem sind diese Daten ähnlich wie die Daten, welche aus der Routenanalyse hervor-\n\ngingen. Dadurch erscheinen sie plausibel. Der Verbrauch des Mercedes-Benz scheint im \n\nVergleich ein wenig tief zu sein. Zum Energieverbrauch des «FE» von Volvo konnten keine \n\nAngaben erhalten werden. \n\nDas Leergewicht beim «FM» von Volvo ist um einiges höher als das bei den anderen Fahr-\n\nzeugen. Das Gesamtgewicht der meisten Fahrzeuge ist mit 26 Tonnen identisch mit den \n\naktuell im Einsatz stehenden Fahrzeugen. Die Ausnahme ist der Mercedes-Benz, bei wel-\n\nchem das Gesamtgewicht 26.5 Tonnen beträgt. Durch das höhere Leergewicht des «FM» \n\nist seine Nutzlast dementsprechend tiefer als bei den anderen Fahrzeugen. Die Nutzlast ist \n\nbeim Mercedes-Benz aufgrund des tiefen Leergewichtes und des hohen Gesamtgewichtes \n\nam grössten. \n\nZu den Lärmemissionen konnten bei keinem der Fahrzeuge Angaben gefunden werden. Es \n\nist jedoch davon auszugehen, dass diese bei allen Fahrzeugen ähnlich sein werden. \n\nBei den Schadstoffemissionen liegen zum Volvo «FE» keine Daten vor. Die Schadstoffemis-\n\nsionen von Volvo «FM» sind höher als jene des Renaults. Beim Mercedes-Benz ist lediglich \n\nbekannt, dass das Fahrzeug die Anforderungen der Euro 6 Norm erfüllt. In dieser Norm \n\nkonnte jedoch kein Grenzwert zum CO2-Ausstoss gefunden werden, lediglich ein Grenzwert \n\nzum Ausstoss von CO. Dieser liegt bei 4'000 g/km (Abgasnorm Euro 6, 2022). Es wird davon \n\nausgegangen, dass die Angabe von Mercedes-Benz sich auf diesen Grenzwert bezieht.  \n\nBei der Feinstaubbelastung ist nur eine Angabe von Mercedes-Benz erhältlich. Diese be-\n\nsagt wiederum, dass der Grenzwert der Euro 6 Norm eingehalten wurde, also unter 10 \n\nmg/kWh liegt (Abgasnorm Euro 6, 2022).  \n\n\n\nAuswahl der Fahrzeuge \n\n \n27 \n\nZum Renault und Volvo «FM» konnte dieselbe Anzahl an Daten erhalten werden. Da \n\nRenault jedoch das Fahrzeug auch mit einer Breite von 2.30 Meter anbietet, wird der \n\nRenault für eine weitere Bearbeitung im Bericht verwendet. Durch die Breite von 2.30 Meter \n\nkann der Renault alle Strassen der Gemeinden Riehen und Bettingen befahren. \n\n \n\n \n\n  \n\nTabelle 5-3, Vergleich der mit Diesel betriebenen Fahrzeuge \n\n\n\nAuswahl der Fahrzeuge \n\n \n28 \n\n5.5 Gasbetriebene Sammelfahrzeuge \n\nEs gibt zwei Arten von gasbetriebenen Fahrzeugen. Zum einen die CNG-Modelle und zum \n\nanderen die LNG-Modelle. Die Bezeichnung CNG bedeutet «Compressed Natural Gas», \n\ndieses Gas wird gasförmig in das Fahrzeug getankt. Die meisten Fahrzeuge, welche mit \n\nGas betrieben werden, tanken das Gas gasförmig («CNG und Biogas – das müssen Sie \n\nwissen», o. J.). \n\nDie LNG-Modelle werden mit Flüssiggas betankt. LNG bedeutet «Liquid Natural Gas». Im \n\nVergleich zur gasförmigen Form braucht das Gas in flüssiger Form lediglich 1/600 des Vo-\n\nlumens. Damit das Gas flüssig wird, muss es auf eine Temperatur von ca. -160°C gekühlt \n\nwerden. Dieser Kühlprozess braucht eine grosse Energiemenge. Der Vorteil von flüssigem \n\nGas ist, dass der Transport einfacher ist. Der Nachteil ist, dass sich das Gas bei einer Er-\n\nwärmung wieder in den gasförmigen Ursprungszustand umwandelt, deshalb müssen die \n\nTanks der LNG-Modelle sehr gut isoliert sein. Sollte das Gas im Tank zu stark expandieren, \n\ndann würde es durch ein Ventil in die Atmosphäre austreten und die Energie wäre verloren \n\n(Fliesser, 2018). Herr Walser von Volvo-Trucks berichtet, dass in der Schweiz keine LNG-\n\nFahrzeuge von Volvo lieferbar sind. Er erwähnte ebenfalls, dass Volvo ein CNG-Fahrzeug \n\nin der Produktpalette hat, dieses aber nicht mit den Anforderungen der Gemeinde Riehen \n\nkompatibel ist. \n\nTabelle 5-4, Vergleich der mit Gas betriebenen Fahrzeuge \n\n\n\nAuswahl der Fahrzeuge \n\n \n29 \n\n5.6 Hybridbetriebene Sammelfahrzeuge \n\nWie aus der Tabelle 5-5 zu entnehmen ist, werden nur wenige Fahrzeuge mit Hybridantrieb \n\nangeboten. Deshalb konnten von den angefragten Herstellern keine Daten dazu geliefert \n\nwerden. \n\nEs gibt jedoch Fahrzeuge mit Hybridantrieb, so zum Beispiel den «PHEV» von Scania. Zu \n\ndiesem konnten jedoch nicht viele Daten beschafft werden, da das erhältliche Datenblatt zu \n\ndiesem Fahrzeug nur spärlich mit Informationen gefüllt ist (Scania, o. J.). Der «PHEV» ist \n\nfür die Anforderungen der Gemeinden Riehen und Bettingen überdimensioniert, was an sei-\n\nnem Gesamtgewicht von 36 Tonnen liegt. Die LKW der anderen untersuchten Antriebsarten \n\nweisen lediglich ein Gesamtgewicht von 26-28 Tonnen auf. Somit konnte kein geeignetes \n\nFahrzeug mit Hybridantrieb für die Gemeinden Riehen und Bettingen gefunden werden. \n\n  \n\nTabelle 5-5, Vergleich der Fahrzeuge mit einem Hybridantrieb \n\n\n\nAnalyse der elektrisch betriebenen Abfallsammelfahrzeuge \n\n \n30 \n\n6 Analyse der elektrisch betriebenen Abfallsammelfahrzeuge \n\nIn diesem Kapitel wird die Analyse der elektrisch betriebenen Abfallsammelfahrzuge durch-\n\ngeführt. Hier wird nur mit dem im Kapitel 5.2 gewählten Fahrzeug von Renault gearbeitet.  \n\n6.1 Batteriewahl \n\nDie Anforderungen an die Energiespeicher wurden anhand der Werte aus Kapitel 3 be-\n\nstimmt. Wie im Kapitel 3 ersichtlich ist, müssen 145 kWh an Energie genutzt werden können. \n\nMit der Annahme eines Wirkungsgrades von 90 % bedeutet dies, dass mindestens 161 kWh \n\nEnergie gespeichert werden müssen, um die Route zu schaffen (Umstellung Formel (2)). \n\nDabei werden mögliche Rückgewinnungen durch Rekuperation nicht beachtet. Sie können \n\nals Sicherheitsreserve betrachtet werden.  \n\nIn der Tabelle 5-1 ist ersichtlich, dass Renault zwei verschiedene Batterieoptionen anbietet. \n\nEs werden zum einen 264 kWh und zum anderen 376 kWh angeboten. Diese Batterien \n\nreichen theoretisch beide für die energieaufwändigste Sammelroute. Durch Umwege, vari-\n\nierende Anzahl an Press- und Kippvorgängen und variierende Ladungsmengen kann der \n\nEnergieverbrauch schwanken und es empfiehlt sich eine Reserve an Energie einzuplanen. \n\nEbenfalls muss der Betrieb des Fahrzeuges bei hohen und tiefen Temperaturen berücksich-\n\ntigt werden. Der Energiebedarf wird bei entsprechenden Temperaturen höher ausfallen, da \n\ndie Batterie und die Fahrerkabine gekühlt bzw. beheizt werden müssen. Die Batterie sollte \n\nimmer eine Temperatur von ca. 20° Celsius haben, denn bei dieser Temperatur funktionie-\n\nren die elektrochemischen Vorgänge am besten. Durch diese zusätzlichen Verbraucher \n\nkann der Energiebedarf 30 % bis 50 % höher ausfallen (Tipps für mehr Reichweite bei Kälte, \n\n2022). \n\nIm weiteren Verlauf dieses Berichtes wird mit der Batteriegrösse von 264 kWh gearbeitet. \n\nDiese Batterie weisst bereits eine gute Reserve von ca. 100 kWh auf. Diese kann den er-\n\nhöhten Energiebedarf im Sommer oder Winter decken. Hinzu kommt, dass zusätzlich aus \n\nRekuperation Energie gewonnen werden kann. Laut den Herstellerangaben aus Kapitel 5.2 \n\nsind das nochmals ca. 30 kWh. Ebenfalls ist es möglich, das Fahrzeug während den Pausen \n\nzu laden.  \n\n\n\nAnalyse der elektrisch betriebenen Abfallsammelfahrzeuge \n\n \n31 \n\n6.2 Wirkungsgrad \n\nElektromotoren haben im Vergleich zu Verbrennungsmotoren einen massiv höheren Wir-\n\nkungsgrad. In der Praxis zeigen sich Wirkungsgrade von über 90%. Die restlichen 10% kön-\n\nnen aufgrund von technischen Verlusten nicht genutzt werden (Wirkungsgrad bei Elektro-\n\nmotoren, o. J.). \n\n6.3 Stickoxidbelastung \n\nBei den elektrisch betriebenen Fahrzeugen fallen im Betrieb keine lokalen Stickoxidemissi-\n\nonen an.  \n\n6.4 Rekuperation \n\nDie Rekuperation wird von der Firma Renault mit 31 kWh angegeben. Diese 31 kWh bezie-\n\nhen sich auf die simulierte Strecke der Gemeinde Riehen. Durch die Rekuperation kann \n\nkinetische Energie in elektrische Energie umgewandelt und in der Batterie gespeichert wer-\n\nden. Diese Energie kann zu einem späteren Zeitpunkt wieder in Bewegung umgesetzt wer-\n\nden. Durch das Optimieren der Sammelrouten, lässt sich auch die Energiemenge, welche \n\ndurch Rekuperation zurückgewonnen werden kann, maximieren. \n\n6.5 Machbarkeit der Routen \n\nDie energieaufwändigste Route im Sammelgebiet der Gemeinde Riehen ist mit der gewähl-\n\nten Batteriegrösse machbar.  \n\n6.6 Ladesituation \n\nMit Abfall beladene Abfallsammelfahrzeuge dürfen nicht in der Garage eingestellt werden. \n\nDarum braucht die Gemeinde Riehen für zwei Fahrzeuge insgesamt vier Ladestationen \n\n(zwei Innenstationen und zwei Aussenstationen). Diese vier Ladestationen würden identisch \n\nausfallen. \n\nBei der Ladezeit kommt es zum einen auf die Grösse des Hausanschlusses an und zum \n\nanderen auf die Fahrzeuge. Bei den Fahrzeugen ist entscheidend, mit wie viel Leistung die \n\nBatterie geladen werden darf. Die Grösse des Hausanschlusses ist nur ein Problem, wenn \n\ndas Fahrzeug mehr Leistung aufnehmen als der Anschluss abgeben kann. In der Schweiz \n\nhaben die meisten Einfamilienhäuser einen Stromanschluss von 40 Ampère, dieser reicht \n\n\n\nAnalyse der elektrisch betriebenen Abfallsammelfahrzeuge \n\n \n32 \n\nfür eine Ladeleistung von 27.6 kW. Bei Mehrfamilienhäusern liegt die Anschlussgrösse zwi-\n\nschen 80 und 120 Ampère, somit sind Ladeleistungen von bis zu 82 kW möglich. Für eine \n\nSchnellladestation mit 150 kW müsste mit höchster Wahrscheinlichkeit der Stromanschluss \n\ndes Werkhofes von Riehen auf rund 220 Ampère vergrössert werden, um die volle Leistung \n\nabzugeben. Da die Fahrzeuge tagsüber im Einsatz stehen, müssen sie in der Nacht geladen \n\nwerden. Aus diesem Grund würde eine 22 kW Ladestation mit entsprechender Ladezeit \n\ngenügen (Vogel, 2020). \n\n6.7 Ausblick Batterien \n\nAktuell sind in Fahrzeugen Lithium-Ionen-Batterien verbaut. Diese Batterie wurde vor rund \n\n30 Jahren zum ersten Mal von der Firma Sony eingesetzt. Im Bereich der Lithium-Ionen-\n\nBatterie wird immer noch geforscht. Weil Lithium teuer und ein seltenes Element ist, wird \n\nneben den Lithium-Batterien auch an Batterien mit Ersatzrohstoffen geforscht. Die Forscher \n\nprüfen die Langlebigkeit und ob neue Materialzusammensetzungen zu besseren Batterien \n\nführen. Diese Tests werden nicht mehr von den Forschern selbst durchgeführt, sondern \n\ndurch eine künstliche Intelligenz. Diese künstliche Intelligenz macht es möglich, die Lang-\n\nzeittests in einem Monat anstelle von zwei Jahren durchzuführen. Dies ist möglich, weil die \n\nkünstliche Intelligenz so trainiert wurde, dass sie den Leistungsabfall der Batterien bestim-\n\nmen kann (Schreiner, 2020). \n\nIn Zukunft sollen Feststoffbatterien den Weg zu höheren Reichweiten und kürzeren Lade-\n\nzeiten ebnen. Ein Beispiel für eine Feststoffbatterie ist die Natrium-Ionen-Batterie. Diese \n\nBatterien sind um einiges nachhaltiger als die bekannten Lithium-Ionen-Batterien. Die \n\nneuen Feststoffbatterien kommen ohne den Einsatz von Kobalt, Nickel und Lithium aus, \n\ndadurch kann der Knappheit dieser Rohstoffe entgegengewirkt werden. Zudem können die \n\nBatterien zu einem tieferen Preis verkauft werden, da die verwendeten Rohstoffe deutlich \n\ngünstiger sind als Lithium. Nebst der höheren Nachhaltigkeit bieten diese Batterien auch \n\nVorteile bei der Ladegeschwindigkeit und der Kälteverträglichkeit. Einen Nachteil haben die \n\nBatterien jedoch noch, sie weisen eine geringere Energiedichte auf. Im Vergleich zu einer \n\nLithium-Batterie hat die Natrium-Ionen-Batterie eine rund ein Drittel tiefere Energiedichte. \n\nNebst den nachhaltigeren Feststoffbatterien gibt es weitere Entwicklungen im Bereich der \n\nFeststoffbatterien. Die Lithium-Feststoffbatterien sollen im Vergleich eine rund ein Drittel \n\nhöhere Energiedichte besitzen als die bisherigen (Wildberg & Gomoll, 2022). \n\n\n\nAnalyse der elektrisch betriebenen Abfallsammelfahrzeuge \n\n \n33 \n\nNebst den bisher genannten Produkten gibt es eine weitere vielversprechende Technologie, \n\nwelche durch das Fraunhofer-Institut und der Forschungseinrichtung «The Netherlands Or-\n\nganisation» entwickelt wurde. Mit der Technologie namens SALD sollen dreifache Reich-\n\nweiten und fünffache Ladegeschwindigkeiten bei gleicher Batteriegrösse möglich sein. \n\nSALD steht für «Spatial Atom Layer Deposition» und beschreibt eine massgebende Tech-\n\nnologie dieser Batterie. Um die Leitfähigkeit in der Batterie selbst zu erhöhen, wird im inne-\n\nren der Batterie eine extrem dünne Atombeschichtung aufgetragen. Diese Schicht verbes-\n\nsert den Ionenfluss zwischen Anode und Kathode massiv. Nebst der erhöhten Leistungsfä-\n\nhigkeit sollen SALD-Batterien auch sicherer und langlebiger als normale Lithium-Ionen-Bat-\n\nterien sein. Dies Technologie soll ebenfalls bei Feststoffbatterien einsetzbar sein (Wildberg \n\n& Gomoll, 2022).  \n\n6.8 Schlussfolgerung  \n\nIn den Augen des Projektteams ist das Gemeindegebiet von Riehen gut geeignet, um die \n\nSammelrouten mit einem elektrisch betriebenen Fahrzeug abzufahren. Wichtig zu erwäh-\n\nnen ist, dass die Abfallsammlung aufgrund der neuen Breite von 2.50 Metern nicht mehr auf \n\nallen Strassen der Gemeinde machbar ist. Diese Strassen sind aber ein kleiner Teil des \n\ngesamten Gebietes. Das Projektteam würde empfehlen, dass für diese Stellen ein kleines, \n\nwendiges Kommunalfahrzeug angeschafft wird.  \n\n \n\n  \n\n\n\nAnalyse der wasserstoffbetriebenen Abfallsammelfahrzeuge \n\n \n34 \n\n7 Analyse der wasserstoffbetriebenen Abfallsammelfahrzeuge \n\nIn diesem Kapitel wird die Untersuchung der wasserstoffbetriebenen Abfallsammelfahrzuge \n\ndurchgeführt. Es wird nur mit dem Fahrzeug gearbeitet, welches im Kapitel 5.3 ausgewählt \n\nwurde. Da zu wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen nicht viele Daten ermittelt werden konn-\n\nten, wird mit dem Fahrzeug «Bluepower» von FAUN aus den im Kapitel 5.3 gearbeitet. \n\n7.1 Machbarkeit der Routen \n\nHier wird untersucht, ob das Fahrzeug «Bluepower» von FAUN für den Einsatz in der Ge-\n\nmeinde Riehen infrage kommt. Dafür muss das Fahrzeug mehr Energie zur Verfügung stel-\n\nlen können, als dass die energieintensivste Sammelroute verbraucht. Die Berechnung für \n\nder Energie, welche das Fahrzeug zur Verfügung stellen kann, ergibt sich aus der Formel \n\n(3): \n\n \n\n \n\nMit einem Heizwert von 33.3 kWh/kg für Wasserstoff (Paschotta, 2022), einem Wasserstoff-\n\ntank mit einem Fassungsvermögen von 16.4 kg und einem Wirkungsgrad der Wasserstoff-\n\nBrennstoffzellen von 50 % kann das Fahrzeug mit einem Wasserstoffantrieb somit maximal \n\n273.06 kWh an Energie zur Verfügung stellen (Randelhoff, 2019). Dies liegt über dem ge-\n\nforderten Wert von 145 kWh, somit kann der «Bluepower» von FAUN die Routen theoretisch \n\nabfahren. Der theoretische Verbrauch liegt laut der Formel (4) bei 12.8 kg/100 km. \n\n \n\n \n\nZu beachten ist, dass die Strecke zur Tankstelle in die Routen inkludiert werden muss, so-\n\nlange keine Tankstelle in Riehen oder Bettingen vorhanden ist. Beim theoretischen Ver-\n\nbrauch (beruht auf dem Verbrauch der Route 2.1) liegt die maximale Reichweite des LKW \n\nbei 128 km. Dies bedeutet, dass mindestens einmal täglich getankt werden muss. \n\n 𝐸𝐻2\n= 𝐻𝑖 ∗ 𝑚𝐻2\n\n∗ \n𝐻2\n\n (3) \n\n 𝑚𝐻2\n=  \n\n𝐸𝐻2,𝑟𝑒𝑎𝑙\n\n𝐻𝑖,𝐻2\n∙  \n\n𝐻2\n \n (4) \n\n\n\nAnalyse der wasserstoffbetriebenen Abfallsammelfahrzeuge \n\n \n35 \n\n7.2 Stickoxidbelastung  \n\nBei den wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen fallen im Betrieb keine lokalen Stickoxide an.  \n\n7.3 Tanksituation \n\nWie aus dem Kapitel 5.3 ersichtlich ist, sind nicht viele Fahrzeuge mit Wasserstoffantrieb \n\nvorhanden. Ein Grund dafür könnte die Anzahl der Wasserstofftankstellen sein, welche sich \n\nin ganz Europa auf 161 Tankstellen beläuft (Wasserstofftankstellen in Deutschland und Eu-\n\nropa, 2022). Diese Tankstellen sind auch nicht über ganz Europa verteilt, die meisten befin-\n\nden sich in Deutschland, wie der folgenden Abbildung 6 zu entnehmen ist. \n\nDie weiss hinterlegten Zahlen sind Tankstellen, die derzeit existieren. Die blau hinterlegten \n\nZahlen sind Tankstellen, welche aktuell in Planung sind. In der Schweiz sind derzeit 11 \n\nWasserstofftankstellen in Betrieb. \n\nAbbildung 6, Wasserstofftankstellen in Europa (H2.LIVE, o. J.) \n\n\n\nAnalyse der wasserstoffbetriebenen Abfallsammelfahrzeuge \n\n \n36 \n\nDie nächstgelegene Wasserstofftankstelle von Riehen ist die Tankstelle in Frenkendorf BL. \n\nSomit müssten bei der Anschaffung eines Wasserstofffahrzeuges nach aktuellem Stand zu-\n\nsätzlich zur Sammelroute noch weitere 35 km, in Abbildung 8 ersichtlich, gefahren werden, \n\ndamit das Fahrzeug betankt werden kann (Google Maps, 2022). \n\nIn Pratteln ist eine Wasserstofftankstelle geplant, welche im Frühjahr 2023 den Betrieb auf-\n\nnehmen soll (Edrich, 2022). Diese Tankstelle würde den Anfahrtsweg um 2.7 km verkürzen, \n\nwie in der Abbildung 7 zu sehen ist. \n\n \n\nEs ist die Erstellung eines flächendeckenden Wasserstoff-Tankstellennetzes in der Schweiz \n\ngeplant. Der Hauptantreiber dieses Projektes ist der Förderverband „H2energy“ («H2 Energy \n\nI Wasserstoff Tankstellen», o. J.). Wann genau das flächendeckende Netz fertiggestellt wer-\n\nden soll, konnte nicht ermittelt werden. Mit einem Ausbau des Wasserstoff-Tankstellennet-\n\nzes könnte auch eine Tankstelle näher bei Riehen eröffnet werden, wodurch der Anfahrts-\n\nweg abnehmen würde. Zudem könnte sich auch die Menge der hergestellten Fahrzeuge mit \n\nWasserstoffantrieb erhöhen. Dadurch könnte diese Technologie in Zukunft mehr an Bedeu-\n\ntung gewinnen. \n\nAbbildung 7, Strecke Riehen Werkhof - geplante Tank-\nstelle Pratteln - Riehen Werkhof \n\nAbbildung 8, Strecke Riehen Werkhof - Tankstelle Frenken-\n\ndorf - Riehen Werkhof \n\n\n\nAnalyse der dieselbetriebenen Abfallsammelfahrzeuge \n\n \n37 \n\n7.4 Schlussfolgerung  \n\nDurch die Berechnung ist ersichtlich, dass die bereitgestellte Energie des Fahrzeuges mit \n\nWasserstoffantrieb höher ist (273.06 kWh) als die benötigte Menge an Energie (145 kWh). \n\nDadurch wäre die Route 2.1 mit einem wasserstoffbetriebenen Fahrzeug zu bewältigen. \n\nDurch den zusätzlichen Weg zur Tankstelle wird die Machbarkeit jedoch infrage gestellt und \n\nmüsste unter Realbedingungen getestet werden, zudem ist der Zeitverlust durch die lange \n\nAnfahrt gross. Aufgrund der unbekannten Breite des Fahrzeuges und der aktuellen Tanksi-\n\ntuation ist ein Wasserstoffantrieb im Abfallsammelfahrzeug eher ungeeignet. \n\nSollte beim Ausbau des Wasserstoff-Tankstellennetzes in der nahen Umgebung von Riehen \n\neine Tankstelle gebaut werden, so könnte diese Antriebsart jedoch wieder mehr an Rele-\n\nvanz gewinnen. \n\n8 Analyse der dieselbetriebenen Abfallsammelfahrzeuge \n\nIn diesem Kapitel wird die Untersuchung der Abfallsammelfahrzeuge mit einem Dieselan-\n\ntrieb durchgeführt. Dabei wird nur das Fahrzeug angeschaut, welches im Kapitel 5.4 ausge-\n\nwählt wurde. Das Fahrzeug, welches untersucht wird, ist das Modell «D wide 26t 320» von \n\nRenault. \n\n8.1 Machbarkeit der Routen \n\nZum jetzigen Zeitpunkt sind Dieselfahrzeuge im Einsatz, welche alle Routen abfahren kön-\n\nnen. Die erhaltenen Daten des Renaults sind ähnlich wie die erfassten Daten aus dem Mo-\n\nnitoring. Daher werden keine Probleme bei der Machbarkeit der Sammelrouten erwartet. \n\n8.2 Stickoxidbelastung \n\nBei dieselbetriebenen Fahrzeugen ist die Stickoxidbelastung, auch NOx-Belastung genannt, \n\nein bekanntes Problem. Dieselfahrzeuge belasten die Umwelt aber nicht immer mit gleich \n\nvielen Stickoxiden. Bei der Stickoxidbelastung kommt es vor allem darauf an, wie die Ab-\n\ngase nach der Verbrennung im Motor behandelt werden. In modernen Fahrzeugen werden \n\nden aus dem Motor kommenden Abgasen noch AdBlue beigemischt. AdBlue ist ein Flüs-\n\nsigharnstoff, welcher fein dosiert in die Abgasanlage eingespritzt wird. Durch den Einsatz \n\nvon AdBlue kann die Stickoxidbelastung auf 200 mg/km gesenkt werden (tagesschau.de, \n\n2017; Was ist Adblue?, o. J.).  \n\n\n\nAnalyse der gasbetriebenen Abfallsammelfahrzeuge \n\n \n38 \n\n8.3 Tanksituation \n\nDer Werkhof der Gemeinde Riehen besitzt eine eigene Tankstelle für Dieselfahrzeuge. So-\n\nmit kann das Fahrzeug vor Ort betankt werden. \n\n8.4 Schlussfolgerung \n\nDas Fahrzeug von Renault ist für die Strecke geeignet. Es ist mit dem Fahrzeug, welches \n\nzurzeit im Einsatz ist, vergleichbar. Somit wäre dieses Fahrzeug eine sichere Option, da \n\nsich dieselbetriebene Fahrzeuge bereits auf den Routen bewährt haben. Zudem ist die \n\nTanksituation durch die bereits vorhandenen Tankstellen von Vorteil. Aufgrund der Ver-\n\ngleichbarkeit mit den Fahrzeugen, welche zurzeit in Betrieb sind, würde es sich bei der An-\n\nschaffung eines dieselbetriebenen Sammelfahrzeuges um eine Eins-zu-Eins-Substitution \n\nhandeln.  \n\n9 Analyse der gasbetriebenen Abfallsammelfahrzeuge \n\nIn diesem Kapitel wird die Untersuchung der Abfallsammelfahrzeuge mit einem Gasantrieb \n\ndurchgeführt. Dabei wird nur das Fahrzeug angeschaut, welches im Kapitel 5.5 ausgewählt \n\nwurde. Das Fahrzeug, welches untersucht wird, ist das Modell «D wide 26t CNG» von \n\nRenault. \n\n9.1 Machbarkeit der Routen \n\nDie energieintensivste Route kann von dem gasbetriebenen Abfallsammelfahrzeug bewäl-\n\ntigt werden. \n\n9.2 Stickoxide \n\nBei gasbetriebenen Fahrzeugen fallen, wie bei den meisten Verbrennungsvorgängen, auch \n\nStickoxidemissionen an. Diese sind aber sehr viel kleiner als jene der Dieselfahrzeuge. Dies \n\nist darauf zurückzuführen, dass die Verbrennung von Gas sauberer ist als die von Diesel \n\n(Erdgasauto, 2018). \n\n9.3 Tanksituation \n\nCNG-Fahrzeuge können direkt bei der Gemeinde Riehen betankt werden. LNG-Fahrzeuge \n\nkönnen nur an drei Tankstellen in der Schweiz betankt werden. Für den Fernverkehr sollten \n\ndiese wenigen Tankstellen weniger ein Problem darstellen, da Fahrzeuge mit Gasmotoren \n\n\n\nAnalyse der Abfallsammelfahrzeuge mit Hybridantrieb \n\n \n39 \n\neine hohe Reichweite haben. Für die Gemeinde Riehen ist jede Fahrt zu einer Flüssiggas-\n\ntankstelle ein zusätzlicher Arbeitsaufwand. Zur nächsten Flüssiggastankstelle müssten die \n\nMitarbeiter der Gemeinde Riehen einen Weg von über 40 Minuten nach Neuendorf auf sich \n\nnehmen («Krummen Kerzers realisiert dritte LNG-Tankstelle in der Schweiz», o. J.). \n\n9.4 Schlussfolgerung \n\nDas Fahrzeug von Renault wäre aufgrund der Machbarkeit der Routen und aufgrund der \n\nschon vorhandenen Tankstelle auf dem Werkhof für einen Einsatz in der Gemeinde Riehen \n\ngeeignet. Da das Fahrzeug jedoch eine Breite von 2518 mm besitzt, kann es nicht alle \n\nStrassen auf den Sammelrouten befahren.  \n\n10 Analyse der Abfallsammelfahrzeuge mit Hybridantrieb \n\nInternetrecherchen haben ergeben, dass es sich aktuell bei den Hybridantrieben eher um \n\nein Nischenprodukt handelt. Es konnten nur wenige Informationen auf den Webseiten von \n\n«Scania» und «DAF» zu Hybridantrieben gefunden werden. \n\nDurch den Mangel an verwertbaren Daten konnte der Hybridantrieb nicht näher untersucht \n\nwerden. Der Datenmangel kann darauf hindeuten, dass solche Fahrzeuge in Zukunft nicht \n\ngefördert werden. Durch den Hybridantrieb müssten vier Ladestationen auf dem Werkhof \n\nder Gemeinde Riehen installiert werden, auch wenn ein Hybridfahrzeug hauptsächlich mit \n\nDiesel betrieben wird. \n\nAufgrund der wenigen Daten kann keine abschliessende Beurteilung vorgenommen wer-\n\nden.  \n\n \n\n  \n\n\n\nFörderprogramme \n\n \n40 \n\n11 Förderprogramme \n\nIn diesem Abschnitt werden mögliche Förderprogramme und andere Vorteile aufgelistet. \n\nDie Vorteile beziehen sich vor allem auf die Fahrzeuge, welche ohne fossile Energieträger \n\nfunktionieren.  \n\n11.1 Wasserstoff  \n\nBei den Wasserstofffahrzeugen gibt es ein Förderprogramm, welches eine Einmalvergütung \n\nvon 50'000 Franken bietet. Trotz dieser Einmalvergütung sind die Wasserstofffahrzeuge im \n\nVergleich zu dieselbetriebenen Fahrzeugen immer noch deutlich teurer. Sollte ein Fahrzeug \n\ngeleast oder gemietet werden, dann werden rund zwei Drittel der jährlichen Mietmehrkosten \n\nim Vergleich zu einem Dieselfahrzeug durch das Förderprogramm übernommen.  \n\nZusätzlich gibt es in diesem Förderprogramm 100 Franken für jede eingesparte Tonne CO2. \n\nDer Richtwert dabei ist ein dieselbetriebenes Fahrzeug. Hervorzuheben bei dieser jährli-\n\nchen Förderung ist, dass lediglich die Tonnen zählen, welche durch grünen Wasserstoff \n\neingespart werden. Bei diesem Förderprogramm wird die ganze Herstellung des Wasser-\n\nstoffs betrachtet, durch das wird das Bewusstsein für die Herkunft des Wasserstoffs deutlich \n\ngesteigert (Die Stiftung KliK unterstützt die Wasserstoff-Mobilität, o. J.). \n\n11.2 Elektrofahrzeuge  \n\nFür Elektrofahrzeuge sind dem Projektteam keine Förderprogramme bekannt. Im Betrieb \n\ngibt es jedoch eine Befreiung der leistungsabhängigen Schwerverkehrsabgabe, kurz LSVA. \n\nDurch diese Förderung kann jährlich eine beträchtliche Summe an Geld eingespart werden. \n\nIm folgenden Beispiel wird dies für die Gemeinde Riehen spezifiziert. Es wurde berechnet, \n\ndass die Abfallsammelfahrzeuge von Riehen jährlich rund 27'000 Kilometer zurücklegen. \n\nFür das Gesamtgewicht des zu untersuchenden Fahrzeugs werden 26 Tonnen angenom-\n\nmen, somit entspricht das Gewicht dem der aktuellen Fahrzeuge. Als Euronorm wird Euro \n\n6 angenommen, da ein neuangeschafftes Dieselfahrzeug dieser Norm entsprechen würde. \n\nMit diesen Angaben wurden die jährlichen LSVA-Kosten für ein Dieselfahrzeug berechnet \n\nund somit auch die möglichen Einsparungen bei einem Wechsel auf ein Elektrofahrzeug. \n\nDie LSVA liegt aktuell bei 2.28 Rp/t*km (Katic, 2021). Die Berechnung der Kosten ergibt \n\nsich aus der Formel (5): \n\n \n\n\n\nFörderprogramme \n\n \n41 \n\n 𝑘 = 2.28\n𝑅𝑝\n\n𝑡 ∗ 𝑘𝑚\n∗ 𝑠 ∗ 𝑚 (5) \n\n \n\nMit den Werten von Riehen belaufen sich die LSVA-Kosten pro Jahr auf rund 16'000 Fran-\n\nken.  \n\n11.3 Andere fossilfreie Antriebe  \n\nIm Bericht vom Auto-Gewerbe-Verband Schweiz ist die Rede davon, dass in Zukunft auch \n\nweitere Fahrzeuge von der LSVA befreit werden sollen. Fahrzeuge, welche mit fossilfreien \n\nAntriebssystemen unterwegs sind, sollen ganz oder teilweise von dieser Befreiung profitie-\n\nren. Genauere Angaben zum aktuellen Stand konnten durch das Projektteam nicht gefun-\n\nden werden (Schub für fossilfreie Nutzfahrzeuge, 2020). \n\n  \n\n\n\nEntscheidungsmatrix \n\n \n42 \n\n12 Entscheidungsmatrix \n\nIn der nachfolgenden Tabelle 12-1 sind alle wichtigen Ergebnisse dieser Projektarbeit zu-\n\nsammengetragen. Diese Darstellung soll als Unterstützung dienen, um die Ergebnisse zu \n\nden einzelnen Antriebsarten besser vergleichen zu können. \n\nDer Dieselverbrauch der im Einsatz stehenden Fahrzeuge wurde mit einem Fahrtenheft er-\n\nfasst und ausgewertet. Die Route 2.1 ist mit einem Durchschnittsverbrauch von \n\n86.8 l/100 km die energieaufwendigste Route. Auch der Spitzenwert bei der Anzahl der \n\nKippvorgänge und die hohe Anzahl an Pressvorgängen stützt diese Annahme. Dieser Ver-\n\nbrauch dient als Grundlage für die angegeben Werte. Der Heizwert von Diesel liegt bei 9.8 \n\nkWh/l (Kraftstoff, o. J.). \n\nTabelle 12-1, Entscheidungsmatrix \n\n\n\nEntscheidungsmatrix \n\n \n43 \n\n12.1 Gewicht Fahrzeuge \n\nDas zulässige Gesamtgewicht wurde durch die Hersteller mitgeteilt. Die Nutzlast, welche \n\nder Tabelle 12-1 zu entnehmen ist, ist die Differenz zwischen zulässigem Gesamtgewicht \n\nund dem Leergewicht des Fahrzeuges ohne Aufbau. Da der Aufbau individuell an das Fahr-\n\nzeug angepasst bzw. nach Kundenwunsch gefertigt wird, wurde dieser nicht in die Matrix \n\naufgenommen. Es ist ersichtlich, dass sich die Nutzlast bei den Fahrzeugen in ähnlichen \n\nBereichen befindet. Zum Fahrzeug, welches sich im Einsatz befindet, konnte die genaue \n\nNutzlast inklusive Aufbau angegeben werden. \n\n12.2 CO2-Emissionen \n\nDie aufgeführten CO2-Emissionen stammen aus der Leuchtturmstudie Futuricum und wur-\n\nden rechnerisch an dieses Projekt angepasst. Die Werte bei der Fahrzeugherstellung und \n\nder Herstellung der Batterie setzen eine Nutzungsdauer von 500'000 km voraus (Hoti et al., \n\n2019). Bei der Herstellung der Batterie wurde zusätzlich die Speicherkapazität berücksich-\n\ntigt. Die Batterie aus der Leuchtturmstudie mit einer höheren Speicherkapazität besitzt einen \n\nCO2-Ausstoss von 105 g/km pro 270 kWh. Mit der Formel (6) wurde die CO2-Emission linear \n\nauf eine Batterie mit 264 kWh Speicherkapazität angepasst. \n\n \n\n 𝑨𝒏𝒆𝒖 =\n𝑨𝑸\n\n𝑬𝑸\n∗ 𝑬𝒏𝒆𝒖 (6) \n\n \n\nSomit besitzt die Batterie einen CO2-Ausstoss von 103 g/km. Sollten die Fahrzeuge länger \n\nals 500'000 km im Betrieb sein, verbessert sich der CO2-Ausstoss. Bei kürzerer Nutzung \n\nerhöht er sich. \n\nDie im Betrieb anfallenden Emissionen umfassen die lokal ausgestossene CO2-Menge des \n\nFahrzeuges bei realer Nutzung und wurden mit der Formel (7) berechnet: \n\n \n\n 𝑵𝑹 = 𝑵𝒕 ⋅ 𝑽𝑹 (7) \n\n \n\n\n\nEntscheidungsmatrix \n\n \n44 \n\nDie anfallende CO2-Menge des neuen Diesels und die des Gasmotors stammen vom Her-\n\nsteller. Dieser simulierte die Strecke digital, um die Verbrauchsdaten zu bestimmen. Da der \n\ngemessene Verbrauch (86.8 l/100 km) mit der Simulation (85.6 l/100 km) korreliert, wird \n\ndieser als realistisch betrachtet. Die Differenz kann mit einer möglichen Steigerung der Mo-\n\ntoreneffizienz begründet werden. Ebenfalls ist davon auszugehen, dass das angenommene \n\nLadegewicht in der Simulation vom tatsächlichen Ladegewicht abweicht, da dieses variieren \n\nkann.  \n\nElektromotoren und Wasserstoffantriebe erzeugen in der Anwendung keine lokalen CO2-\n\nEmissionen. \n\nDie Bereitstellung der unterschiedlichen Treibstoffe verursachen ebenfalls CO2-Emissionen. \n\nBei Diesel umfassen diese Emissionen Förderung, Transport, Raffinerieprozesse und Ver-\n\nteilung. Bei Erdgas ist es sehr ähnlich: Förderung, Transport, Verarbeitung und Verteilung \n\nverursachen viele Emissionen. Bei Biogas entfällt die Förderung. Es muss jedoch Primär-\n\nenergie für die Gewinnung und Aufbereitung der Rohstoffe aufgewendet werden. Elektrizität \n\nkönnte zwar komplett CO2-neutral produziert werden, dies ist aber aktuell noch nicht der \n\nFall. In der Gemeinde Riehen würde mit Netzstrom gearbeitet werden (R. Wenger, persön-\n\nliches Gespräch). Daher beziehen sich die angegeben Werte auf den Schweizer Strommix \n\n(Hoti et al., 2019). Beim Strom ist anzumerken, dass die Emissionen bei der Herstellung \n\nstetig sinken, der Schweizer Strommix wird somit immer nachhaltiger. Dies zeigt der Ver-\n\ngleich der Berichte «Umweltbilanz Strommix Schweiz 2011» und «Umweltbilanz Strommixe \n\nSchweiz 2018». Beide sind im Auftrag vom Bundesamt für Umwelt erstellt worden.  \n\nWasserstoff \n\nWasserstoff ist für die Betrachtung der CO2-Emissionen ein spezieller Fall. In den Daten zur \n\nHerstellung des Fahrzeuges und der Batterie wird auf Daten aus dem Leuchtturmprojekt \n\n«Futuricum» Bezug genommen. Da im Wasserstofffahrzeug eine wesentlich kleinere Batte-\n\nrie verbaut ist, 85 kWh, werden die CO2-Emissionen linear angepasst (Kebschull, 2021). Die \n\nBatterie aus der Quelle hat eine CO2-Emission von 105 g/km pro 270 kWh. Für 85 kWh \n\nwürde dies nach der Formel (4) einen Ausstoss von 33 g/km CO2 bedeuten. Für die Bereit-\n\nstellung des Kraftstoffes können sehr unterschiedliche Werte für den CO2-Ausstoss anfal-\n\nlen. \n\n\n\nEntscheidungsmatrix \n\n \n45 \n\nDie Herstellung des Wasserstoffs verbraucht viel Energie. Zur Herstellung von 1kg Wasser-\n\nstoff müssen ca. 50 kWh Energie aufgewendet werden, wobei nur 33 kWh im Wasserstoff \n\ngespeichert werden können (Heizwert = 33 kWh/kg) (Gloor, 2021). \n\nDie Wasserstofftankstelle in Frenkendorf wird mit Wasserstoff der Firma Hydrospider AG \n\nbeliefert. Dieser Wasserstoff wird als grüner Wasserstoff verkauft und via LKW an die Tank-\n\nstelle geliefert. Tatsächlich scheint die Firma den Strom für die Produktion direkt (nicht via \n\nStromnetz) bei einem Wasserkraftwerk zu beziehen und nutzt daher CO2-emissionsfreien \n\nStrom. Es konnten keine Informationen gefunden werden, mit welchen LKW die Wasser-\n\nstofftanks zu den Tankstellen geliefert werden. Werden die LKW mit dem eigens produzier-\n\nten Wasserstoff betrieben, so fallen für den Transport keine zusätzlichen Emissionen an. \n\nWerden die LKW jedoch mit Diesel betrieben, fallen weitere CO2-Emissionen an. \n\nSollte der Wasserstoff aber entgegen der Einschätzung mit dem Schweizer Strom-Mix pro-\n\nduziert werden, so wären die CO2-Emissionen nicht mehr null, sondern wesentlich höher. \n\nIm Schweizer Strom-Mix entstehen 103 g/kWh CO2, demnach entstehen 5150 g CO2 bei \n\nder Herstellung von 1 kg Wasserstoff. Der errechnete Verbrauch vom Wasserstofffahrzeug \n\n(Kapitel 7.1) liegt bei 12.8 kg/100 km, der Ausstoss von CO2 bei der Bereitstellung beläuft \n\nsich somit auf 659.2 g/km.  \n\nDieseläquivalent \n\nUm die Unterschiede in den Verbräuchen besser vergleichen zu können, wurden die Anga-\n\nben für den elektrischen Verbrauch in Dieseläquivalente umgerechnet (Formeln (1), (2), (8). \n\nAls Grundlage dient der Dieselverbrauch aus dem Monitoring. Durch das Einbeziehen von \n\nbekannten Wirkungsgraden kann eine Energiemenge gefunden werden, welche für diese \n\nRoute aufgewendet werden muss. Diese kann wiederum in Dieseläquivalenten angegeben \n\nwerden. \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nEntscheidungsmatrix \n\n \n46 \n\n12.3 Feinstaubemissionen \n\nZu den massgebenden Emissionen im Strassenverkehr gehören auch die Feinstaubemis-\n\nsionen. Der Feinstaub wird dabei in drei Grössen unterteilt. Es gibt grosse Partikel (PM 10), \n\nfeine Partikel (PM 2.5) und ultrafeine Partikel (PM <0.1). Diese Grössen beziehen sich auf \n\nden maximalen Durchmesser der Partikel in Mikrometer (Feinstaub.ch, o. J.). \n\nWeiter kann der Feinstaub in zwei Kategorien eingeteilt werden, nämlich in die primären \n\nund in die sekundären Partikel. Die primären Partikel entstehen durch Verbrennungspro-\n\nzesse, durch mechanischen Abrieb, durch Aufwirbelung oder sie sind natürlichen Ur-\n\nsprungs. Die sekundären Partikel bilden sich in der Luft aus Vorläuferschadstoffen wie zum \n\nBeispiel NOx (Bundesamt für Umwelt, o.J.). \n\nDie Feinstaubemission durch die primären Partikel fällt bei allen Fahrzeugen in etwa gleich \n\naus, da die Emissionen hauptsächlich durch den mechanischen Abrieb der Reifen entste-\n\nhen. Ein Dieselfahrzeug würde aufgrund des Verbrennungsmotors grundsätzlich mehr Fein-\n\nstaub emittieren als ein Fahrzeug mit einer anderen Antriebsart. Durch verbaute Partikelfil-\n\nter, welcher über 95 % des Feinstaubes filtert, können diese Emissionen jedoch grössten-\n\nteils verhindert werden (Audi Technology Portal - Dieselpartikelfilter, 2011).  \n\nBei den sekundären Partikeln hingegen schneiden die Gas- und Dieselantriebe im Betrieb \n\nschlechter ab. Der Elektro- und Wasserstoffantriebe weisen keine lokalen NOx-Emissionen \n\nauf. \n\n12.4 Lärmemissionen \n\nDie angegebenen Lärmemissionen wurden durch Messungen in der Leuchtturmstudie be-\n\nstimmt. Die gemessenen Werte für die Diesel- und Elektrofahrzeuge werden daher als sehr \n\nplausibel erachtet. Aufgrund fehlender Daten wurden für die beiden Antriebsarten Gas und \n\nWasserstoff Annahmen getroffen. Da es sich beim Gasmotor ebenfalls um einen Verbren-\n\nner handelt, wird eine ähnliche Lärmemission wie beim Dieselfahrzeug erwartet. Beim Was-\n\nserstofffahrzeug wird eine ähnliche Lärmemission wie beim Elektrofahrzeug erwartet, da die \n\nBrennstoffzellen Strom erzeugen, welcher wiederum den Motor antreibt. \n\nDas Dezibel (dB) und die damit verbundene Skala werden genutzt, um Geräuschpegel ein-\n\nzustufen. Die Dezibel-Skala ist eine logarithmische Skala. Eine Verdoppelung des Schall-\n\ndrucks bedeutet auf der Skala einen Anstieg um 6 dB (Hoti et al., 2019). Die Wahrnehmung \n\n\n\nEntscheidungsmatrix \n\n \n47 \n\nder Lautstärke ist subjektiv, grundsätzlich kann jedoch gesagt werden, dass eine Verdop-\n\npelung der wahrgenommenen Lautstärke 10 dB entspricht (Marti, 2021). Beim Betrachten \n\nder Werte in der Tabelle 12-1 muss dies für die Einschätzung berücksichtigt werden. Damit \n\nder empfundene Unterschied besser sichtbar ist, wird er als Prozentsatz in der Abbildung 9 \n\nangezeigt. Hier ist der empfundene Unterschied der Lautstärke eines Elektro-Abfallsammel-\n\nfahrzeuges im Vergleich zu einem Diesel-Abfallsammelfahrzeug grafisch dargestellt, wobei \n\npositive Werte eine Minderung der Lautstärke bedeuten. Es ist sofort ersichtlich, dass der \n\nElektroantrieb eine deutliche Minderung der Lärmemissionen mit sich bringt. Die erhöhten \n\nLärmemissionen bei der maximalen Beschleunigung des Elektrofahrzeuges lassen sich auf \n\ndas erheblich höhere Drehmoment zurückführen. Die Reifen verursachen bei einer derarti-\n\ngen Beschleunigung mehr Lärm. \n\n \n\n \n\nAbbildung 9, Empfundene Lärmunterschiede in Prozent \n\n\n\nKostenvergleich \n\n \n48 \n\n13 Kostenvergleich \n\nElektrofahrzeuge, insbesondere Elektro-LKW, schrecken oft durch ihren hohen Anschaf-\n\nfungspreis ab. Herkömmliche Dieselfahrzeuge weisen zwar einen niedrigeren Anschaf-\n\nfungspreis auf, im Gegenzug kann das elektrisch betriebene Fahrzeug mit geringeren Be-\n\ntriebs- und Unterhaltskosten sowie der Befreiung der leistungsabhängigen Schwerverkehrs-\n\nabgaben (LSVA) punkten. Dies bedeutet, je länger das Fahrzeug im Einsatz ist und je mehr \n\nKilometer mit dem Fahrzeug zurückgelegt werden, desto eher wird die Differenz der An-\n\nschaffungskosten aufgehoben. \n\nBei Anschaffungen, welche solche Kostenverläufe aufweisen, lohnt sich eine Analyse der \n\nGesamtkosten (Total Cost of Ownership), die über die geplante Einsatzzeit anfallen. Im Fol-\n\ngenden wurde dies mit den drei Antriebsarten Gas, Elektro und Diesel, versucht. Von diesen \n\nAntrieben waren die nötigen Daten vorhanden oder die Kosten konnten am ehesten abge-\n\nschätzt werden und sind in der Tabelle 13-1 aufgeführt. Aus der Abbildung 10 ist ersichtlich, \n\ndass es sich lohnt, den Fokus auf die Gesamtkosten zu legen, anstatt nur die zu Beginn \n\ntieferen Anschaffungspreise der Diesel-LKW zu betrachten (Hoti et al., 2019). \n\nDie Anschaffungskosten für das Diesel- und Elektrofahrzeug stammen aus der Leuchtturm-\n\nstudie und inkludieren Aufbau und Mehrwertsteuer. Wartungs- und Reparaturkosten stam-\n\nmen ebenfalls aus dieser Studie. Hier ist berücksichtigt, dass für Elektro-LKWs geringe War-\n\ntungskosten zu erwarten sind. Die Kosten für das Gasfahrzeug wurden gleich den Kosten \n\nfür den Diesel angenommen. Für die Treibstoffkosten wurde mit den Preisen vom \n\nTabelle 13-1, Kostenannahmen für die Antriebsarten \n\n\n\nKostenvergleich \n\n \n49 \n\n16.12.2022 gerechnet. Beim Strompreis wurde ein Kostenmix aus 20% Hochtarif und 80% \n\nNiedertarif gewählt, welche ab 2023 gelten. Elektro-LKWs sind aktuell von der LSVA befreit. \n\n- Diesel mit CHF 2.10 pro Liter \n\n- Gas mit CHF 2.13 pro Kilogramm \n\n- Strom (IWB) mit CHF 0.31 pro Kilowattstunde \n\n  \n\nGemäss dieser Berechnung wären das Diesel- und das Elektrofahrzeug nach ungefähr \n\nneun Jahren gleich teuer. Bei einer Nutzungsdauer von 12 Jahren könnten mit dem Elekt-\n\nrofahrzeug im Vergleich zum Diesel 170'000 Franken eingespart werden. Bei dieser Be-\n\nrechnung wurde mit einer Kilometerleistung von 27'000 km/a gerechnet.  \n\nEs wird empfohlen, eine möglichst genaue Aufstellung der Lebenszykluskosten zu machen, \n\num die Kosten für die Fahrzeuge gut vergleichen zu können. Die Initiative «Vorbild Energie \n\nund Klima» der Bundesverwaltung stellt dazu ein umfangreiches Tool zur Verfügung (Vor-\n\nbild Energie und Klima, o.J.).  \n\nAbbildung 1010, Kostenentwicklung über die Einsatzdauer unter den getroffenen Annahmen \n\n\n\nFormeln \n\n \n50 \n\n14 Formeln \n\nNr. Formel Bezeichnungen \n\n(1) 𝑬𝑫 = 𝑽𝑹 ∙ 𝑯𝒊,𝑫 \n\n𝐻𝑖,𝐷 = Heizwert Diesel (9.8 kWh/l) \n\n𝑉𝑅= Realer Verbrauch \n\n𝐸𝐷 = Energie Dieselverbrauch \n\n(2) 𝑬𝒆𝒇𝒇 = 𝑬𝑫 ⋅ 𝜼𝑫 \n\n𝐸𝐷 = Energie Dieselverbrauch \n\n𝜂𝐷 = Wirkungsgrad Dieselmotor (0.25) \n\n𝐸𝑒𝑓𝑓 = Effektiv genutzte Energie \n\n(3) 𝑬𝑯𝟐\n= 𝑯𝒊 ∗ 𝒎𝑯𝟐\n\n∗ \n𝑯𝟐\n\n \n\n𝐻𝑖 = Heizwert \n\n𝑚𝐻2\n = Fassungsvermögen des Wasserstofftanks \n\n\n𝐻2\n\n = Wirkungsgrad der Brennzelle \n\n𝐸𝐻2\n = bereitgestellte Energie Wasserstoff \n\n(4) \n𝒎𝑯𝟐\n\n=  \n𝑬𝑯𝟐,𝒓𝒆𝒂𝒍\n\n𝑯𝒊,𝑯𝟐\n∙  \n\n𝑯𝟐\n \n \n\n \n\n𝐸𝐻2,𝑟𝑒𝑎𝑙 = nötige Energie unter Realbedingungen \n\n𝐻𝑖,𝐻2\n = Heizwert Wasserstoff \n\nℎ𝐻2\n= Wirkungsgrad Brennstoffzelle \n\n(5) 𝒌 = 𝟐. 𝟐𝟖\n𝑹𝒑\n\n𝒕 ∗ 𝒌𝒎\n∗ 𝒔 ∗ 𝒎 \n\n𝑘 = LSVA-Kosten \n\n𝑠 = gefahrene Kilometer \n\n𝑚 = Gewicht \n\n(6) 𝑨𝒏𝒆𝒖 =\n𝑨𝑸\n\n𝑬𝑸\n∗ 𝑬𝒏𝒆𝒖 \n\n𝐴𝑄 = CO2-Emissionen aus der Quelle \n\n𝐸𝑄 = Energie aus der Quelle \n\n𝐸𝑛𝑒𝑢 = Energie des neuen Fahrzeuges \n\n𝐴𝑛𝑒𝑢 = CO2-Emissionen des neuen Fahrzeuges \n\n(7) 𝑵𝑹 = 𝑵𝒕 ⋅ 𝑽𝑹 \n\n𝑁𝑡 = Theoretischer CO2-Ausstoss (512g/l) \n\n𝑉𝑅= Realer Verbrauch \n\n𝑁𝑅 = Realer CO2-Ausstoss \n\n(8) 𝑫ä =\n𝑬𝒆𝒇𝒇\n\n𝜼𝒆𝒍 ∙  𝑯𝒊,𝑫\n \n\n𝜂𝑒𝑙 = Wirkungsgrad Elektromotor /(+Brennstoffzellen) \n\n𝐻𝑖,𝐷 = Heizwert Diesel (9.8 kWh/l) \n\n𝐸𝑒𝑓𝑓 = Effektiv genutzte Energie \n\n𝐷ä = Dieseläquivalent \nTabelle 14-1, Tabelle mit div. Formeln und der dazugehörigen Legende \n\n\n\nZusammenfassung \n\n \n51 \n\n15 Zusammenfassung  \n\nIm ersten Teil dieser Arbeit wurden die Sammelrouten der Gemeinde Riehen erfasst. Um \n\ndie Routen erfassen zu können, wurde ein Vergleich von drei verschiedenen GPS-Applika-\n\ntionen durchgeführt, bei welchem sich «Topo-GPS» durchsetzen konnte. Nebst der Wahl \n\nder App wurde eine Bedienungsanleitung für die App und ein Fahrtenheft erstellt. Das \n\nFahrtenheft und die Bedienungsanleitung wurden an die Gemeinde Riehen weitergegeben, \n\ndiese hat dann während zwei Wochen die Routen inklusive Press- und Kippvorgängen er-\n\nfasst. Aus diesen Daten wurde dann die Route 2.1 als energieaufwändigste Route bestimmt \n\nund für den weiteren Vergleich der Fahrzeuge wurde nur noch diese Route verwendet. \n\nAnschliessend wurden Mails mit Kriterienkatalogen zu den Antriebsarten Elektro, Hybrid, \n\nWasserstoff, Gas und Diesel an die Hersteller gesendet. Nebst den Anfragen bei den Her-\n\nstellern wurden auch Recherchearbeiten im Internet durchgeführt. Dadurch konnten die Da-\n\nten geprüft und allfällige Lücken bei den Antriebssystemen geschlossen werden. \n\nAls zu den meisten Antriebsarten Daten von einem oder mehreren Herstellern vorhanden \n\nwaren, ging es darum, pro Antriebssystem ein Fahrzeug zu wählen. Diese Fahrzeuge wer-\n\nden dann in einer Matrix miteinander verglichen. Die Wahl der Fahrzeuge ist nicht wertend \n\ngegenüber Kontaktperson oder Marke. Es musste darauf geachtet werden, zu welchem \n\nFahrzeug die besten Daten vorhanden sind. Nebst den angefragten Daten wurde unter-\n\nsucht, ob die Fahrzeuge die Route ohne Zwischenladung/-tankung bewältigen können. \n\nEbenfalls wurde die aktuelle Tanksituation von z.B. Wasserstoff oder Flüssiggas untersucht. \n\nNach der Wahl der Fahrzeuge wurde kurz auf mögliche Förderprogramme eingegangen. \n\nAnschliessend wurde das eigentliche Ziel dieser Arbeit bearbeitet, der Vergleich der einzel-\n\nnen Antriebssysteme. Dieser Vergleich wird anhand einer eigens erstellten Matrix durchge-\n\nführt. Die Kriterien in dieser Matrix wurden im Voraus durch den Auftraggeber im Gespräch \n\nmit dem Team festgelegt. Sollten zu gewissen Punkten keine Angaben vorhanden sein oder \n\nsollten Angaben massiv von den Berechnungen des Projektteams abweichen, so wird das \n\ndirekt in der Matrix vermerkt. In dieser Matrix wurden lediglich die im vorderen Teil dieser \n\nArbeit ausgewählten Modelle verglichen. Durch die Darstellung in der Matrix ist es einfacher \n\nzu sehen, welche Antriebsart in welchem Bereich seine Vorzüge mit sich bringt.  \n\n \n\n\n\nFazit \n\n \n52 \n\n16 Fazit \n\nDurch den Vergleich der Antriebssysteme empfiehlt das Projektteam der Gemeinde Riehen \n\nein elektrisch betriebenes Abfallsammelfahrzeug, da dieses einige Vorteile vorzuweisen hat, \n\nwie zum Beispiel in der tiefen CO2- und Lärmbelastung. Das Elektrofahrzeug hat mit Aus-\n\nnahme der Vollbeschleunigung von 0 auf 30 km/h tiefere Lärmemissionen als ein vergleich-\n\nbares diesel- oder gasbetriebenes Fahrzeug. Das Projektteam nimmt nicht an, dass die lau-\n\ntere Vollbeschleunigung problematisch sein wird, weil diese in der Praxis selten vorkommt. \n\nZudem hört sich das elektrisch betriebene Fahrzeug bei der Pressung aufgrund der niedri-\n\ngeren Dezibel etwa halb so laut an wie ein dieselbetriebenes Fahrzeug. Dies liegt daran, \n\ndass ein dieselbetriebenes Fahrzeug bei der Pressung die Drehzahl erhöhen muss, beim \n\nelektrisch betriebenen Fahrzeug muss dies nicht gemacht werden. Die Anschaffungskosten \n\neines Elektrofahrzeuges sind deutlich höher als jene eines Diesels, jedoch sind die Betriebs-\n\nkosten tiefer. Bei einer Kostengegenüberstellung sind die beiden Fahrzeuge nach ca. neun \n\nJahren gleich teuer. Wird das Fahrzeug länger gefahren, dann wird das Elektroauto günsti-\n\nger sein. In Anbetracht der oben genannten Vorteile ist das Elektrofahrzeug mit hoher Wahr-\n\nscheinlichkeit die richtige Wahl für die Gemeinde. In der untenstehenden Abbildung 11 sind \n\ndie CO2-Emissionen der verschiedenen Antriebsarten ersichtlich.  \n\nBeim Wasserstoffantrieb besteht das Problem, dass es zurzeit keine Wasserstofftankstelle \n\nin oder nahe bei Riehen oder Bettingen gibt. Bedingt durch den kleinen Tank muss wohl \n\ntäglich nachgetankt werden, was zu zeitlichem Mehraufwand und einer längeren Route \n\nAbbildung 1111, Balkendiagramm CO2-Emissionen der Antriebsarten \n\n\n\nFazit \n\n \n53 \n\nführt. Zudem ist die Herstellung von Wasserstoff sehr energieintensiv. Beim Herstellungs-\n\nprozess von Wasserstoff (Wirkungsgrad ca. 0.65) und bei der Verbrennung in der Brenn-\n\nstoffzelle (Wirkungsgrad ca. 0.5) geht viel Energie verloren. Durch direkte Nutzung des \n\nStroms via Batterie kann ein deutlich besserer Wirkungsgrad erzielt werden. Aus diesem \n\nGrund scheint der Wasserstoffantrieb hier nicht von Vorteil zu sein.  \n\nEs wird nicht empfohlen, ein gasbetriebenes Fahrzeug zu beschaffen, da dieses laut den \n\nHerstellerangaben mehr CO2 emittiert als ein vergleichbares Dieselfahrzeug. Die Lärmemis-\n\nsionen sind dabei ungefähr gleich, wodurch das dieselbetriebene Fahrzeug besser ab-\n\nschneidet. \n\nDen hybriden Antrieb kann das Projektteam aufgrund mangelhafter Datenlage nicht beur-\n\nteilen. \n\n  \n\n\n\nQuellenverzeichnis \n\n \n54 \n\n17 Quellenverzeichnis \n\nAbgasnorm Euro 6: Grenzwerte für NOx, Kohlenwasserstoffe und Co. (2022, November 8). \n\nMobilitätsmagazin. https://www.bussgeldkatalog.org/euro-6-grenzwerte/ \n\nAlternative Antriebe für Lkw. (2019, Mai 19). [Text]. Aftermarketzeitschrift; Schlütersche \n\nFachmedien GmbH. https://www.amz.de/alternative-antriebe-fuer-lkw \n\nAudi Technology Portal—Dieselpartikelfilter. (2011). Audi Technology Portal. \n\nhttps://www.audi-technology-portal.de/de/antrieb/motor-effizienztechnologien/dieselparti-\n\nkelfilter \n\nBundesamt für Statistik. (o.J.). Umweltauswirkungen. 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Die wörtlich oder inhaltlich aus den aufgeführten \n\nQuellen entnommenen Stellen sind in der Arbeit als Zitat bzw. Paraphrase kenntlich ge-\n\nmacht. Diese Projektarbeit ist noch nicht veröffentlicht worden. Sie ist somit weder anderen \n\nInteressierten zugänglich gemacht noch einer anderen Prüfungsbehörde vorgelegt wor-\n\nden.» \n\nWindisch, 23.12.2022 \n\nName:   Joël Borioli \n\nUnterschrift: \n\n \n\nName:   Lukas Meier \n\nUnterschrift: \n\n \n\nName:   Florian Hochstrasser \n\nUnterschrift: \n\n  \n\n\n\nAnhang  \n\n   \n\n \n59 \n\n19 Anhang \n\n19.1 A_Projektauftrag_Original \n\n19.2 B_Bedienungsanleitung_Topo-GPS \n\n19.3 C_Kriterienkatalog_Aufbau \n\n19.4 D_Kriterienkatalog_Fahrzeuge  \n\n19.5 E_Mailverkehr_Aufbauer \n\n19.6 F_Mailverkehr_Fahrzeughersteller  \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\n2\n0\n\n87\n\n2\n\n6\n\n2\n\n6\n\n6\n\n6\n\n4\n\n6\n\n3\n\n2\n\n6\n\n5\n\n1\n\n2\n\n2\n\n2\n\n3\n\n2\n\n8\n\n2\n\n2\n\n2\n\n4\n\n54\n\n2\n4\n\n17\n\n4\n\n2\n\n28\n\n40\n\n2\n\n2\n\n30\n\n19\n\n26\n\n1\n\n8\n\n15\n\n6\n\n6\n\n7\n2\n\n2\n\n9\n\n1\n\n2\n\n8\n\nA\n\n1\n\n0\n\nA\n\n2\n\n0\n\n5\n\n2\n\n7\n\n2\n\n5\n\n2\n\n9\n\n3\n\n1\n\n9\n\n8\n\n2\n\n5\n\n4\n\n1\n\n4\n\n1\n\n0\n\n3\n\n7\n\n1\n\n3\n\n8\n\n1\n\n4\n\n4\n\n5\n\n3\n\n2\n\n9\n\n2\n\n7\n\n1\n\n3\n\n9\n\nA\n\n2\n\n1\n\n3\n\n8\n\n6\n\n0\n\n1\n\n4\n\n6\n\n2\n\n6\n\n4\n\n4\n\n2\n\n4\n\n3\n\n5\n\nA\n\n4\n\n1\n\n5\n\n1\n\n3\n\n9\n\n4\n\n0\n\n5\n\n7\n\n5\n\n8\n\n4\n\n9\n\n4\n\n7\n\n1\n\n4\n\n0\n\n2\n\n5\n\n3\n\n5\n\n1\n\n2\n\n4\n\n1\n\nA\n\n5\n\n5\n\n4\n\n3\n\n3\n\n1\n\nA\n\n6\n\n2\n\n3\n\n3\n\nA\n\n3\n\n3\n\n2\n\n0\n\n1\n\n0\n\n5\n\n4\n\n6\n\n38\n\n36\n\n1\n\n0\n\n11\n\n6\n\n4\n\n7\n\n8\n\n15\n\n1\n\n1\n\n1\n\n7\n\n5\n\n1\n\n2\n\n13\n\n6\n\n9 1\n1\n\n86\n\n1\n\n7\n\n13\n\n85\n\n7\n\n8\n\n7\n\n6\n\n7\n\n4\n\n82\n\n3\n\n3\n\n1\n\n5\n\n88\n\n90\n\n7\n\n3\n\n7 3\n\n9\n\n10\n\n8\n\n6\n\n1\n\n5\n\n4\n\n5\n\n0\n\n4\n\n4\n\n3\n\n10\n\n6\n\n8\n\n1\n7\n\n86\n\n81\n\n92\n\n93\n\n7\n3\n\n7\n\n5\n\n1\n\n3\n\n4\n\n7\n\n5\n\n1\n\n4\n\n1\n\n1\n\n3\n\n0\n\n2\n\n9\n\n3\n\n2\n\n2\n\n7\n\n9\n\n3\n\n8\n\n2\n\n1\n\n3\n\n6\n\n2\n\n9\n\n4\n\n6\n\n8\n\n7\n\n7\n\n10\n\n5\n\n4\n\n8\n\n4\n\n48\n\n9\n\n8\n5\n\n7\n\n0\n\n4\n\n6\n\n8\n8\n\n1\n\n8\n\n1\n\n2\n\n0\n\n1\n\n1\n\n5\n\n1\n\n14\n\n7\n\n1\n\n1\n\n2\n\n7\n\n4\n\n6\n\n7\n\n7\n\n35\n\n37\n\n6\n\n1\n5\n\n31\n\n1\n7\n\n22\n\n95\n\n24\n\n26 28 30 32\n\n34 36\n\n38 40\n\n41\n\n43\n\n39\n\n1\n\n0\n\n5\n\n9\n\n108\n\n7\n\n12\n\n4\n\n4\n\n5\n\n2\n\n4\n\n4\n\n1\n\n6\n\n20\n\n21\n\n7\n\n2\n\n5\n\n6\n\n2\n\n2\n\n1\n\n5\n\n3\n\n1\n\n3\n\n7\n\nA\n\n4\n\n3\n5\n\n6\n\n0\n\n3\n8\n\n3\n4\n\n3\n\n0\n\n3\n\n2\n\n2\n\n8\n\n5149\n\n1\n\n0\n\n4\n\n1\n\n3\n\n9\n\n1\n\n4\n\n1\n\n8\n\n1\n\n5\n\n9\n\n2\n\n5\n\n21A\n\n8\n\n84\n\n1\n5\n\n2\n\n1\n9\n\n2\n\n9\n\n4\n\n6\n\n4\n\n4\n\n4\n\n5\n\n3\n\n3\n\n3\n\n2\n\n5\n\n7\n\n5\n\n4\n\n5\n\n2\n\n0\n\n71\n\n6\n\n0\n\n6\n\n2\n\n6\n\n1\n\n70\n\n6\n\n5\n\n6\n\n4\n\n7\n\n4\n\n8\n\n2\n\n4\n\n0\n\n3\n\n6\n\n4\n\n2\n\n4\n\n4\n\n50\n\n7\n\n5\n\n1\n\n3\n\n2\n\n1\n\n7\n\n5\n\n1\n\n3\n\n1\n\n7\n\n2\n\n5\n\n3\n\n1\n\n0\n\n7\n\n1\n\n3\n\n5\n\n89\n\n1\n\n3\n\n3\n\n137\n\n1\n\n1\n\n9\n\n1\n\n9\n\n5\n\n2\n5\n\n7\n\n1\n\n72\n\n7\n\n0\n\n1\n\n7\n\n7\n\n3\n\n6\n\n2\n\n5\n\n1\n\n3\n3\n\n28\n\n2\n\n6\n\n5\n\n3\n\n32\n\n4\n\n4\n\n6\n\n5\n\n4\n\n3\n\n1\n\n9\n\n5\n\n5\n\n4\n1\n\n6\n\n3\n\n1\n\n5\n\n3\n\n1\n\n5\n\n40\n\n1\n4\n\n2\n\n1\n\n1\n\n5\n\n1\n\n2\n\n1\n\n2\n\n3\n\n6\n\n1\n\n2\n\n5\n\n1\n\n3\n\n1\n\n1\n\n4\n\n1\n\n4\n\n8\n\n12\n\n40\n\n36c\n\n36b\n\n8\n\n30\n\n19\n\n6\n\n27\n\n12\n\n15\n\n9\n\n26\n\n13\n\n11\n\n3\n\n25\n\n22\n\n29a\n\n19b\n\n14\n\n28\n\n17\n\n18\n\n29b\n\n20\n\n30a\n\n21\n\n23\n\n10\n\n33\n\n37\n\n24\n\n16\n\n19a\n\n36a\n\n35b\n\n35c\n\n37a\n\n2\n\n4\n\n5\n\n36\n\n35\n\n35a\n\n34\n\n7\n\n31\n\n29\n\nW\n\ni\n\ne\n\ns\n\ne\n\nW\n\ni\n\ne\n\ns\n\ne\n\nW\n\ni\n\ne\n\ns\n\ne\n\nW\n\ni\n\ne\n\ns\n\ne\n\nW\n\ni\n\ne\n\ns\n\ne\n\nW\n\ni\n\ne\n\ns\n\ne\n\nW\n\ni\n\ne\n\ns\n\ne\n\nW\n\ni\n\ne\n\ns\n\ne\n\nW\n\ni\n\ne\n\ns\n\ne\n\n3\n\n24\n\n21\n\n33\n\n38\n\n10\n\n36d\n\n39\n\n35c\n\n7A\n\n7B\n\n7C\n\n2\n\n4\n\n5\n\n3\n\n4a\n\n4\n\n2\n\n1\n\n6\n\n5\n\n20\n\n32\n\n36\n\n35a\n\n34\n\n41\n\nH\n\ne\n\ni\nn\n\nr\n\ni\nc\n\nh\n\n \n\nH\n\ne\n\nu\n\ns\n\ns\n\ne\n\nr\n\n-\n\nW\n\ne\n\ng\n\nC\n\nh\n\nr\n\nis\n\nc\n\nh\n\no\n\nn\n\na\n\nw\n\ne\n\ng\n\nli\n\nB\n\no\n\ns\n\ne\n\nn\n\nh\n\na\n\nl\nd\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nl\ni\n\nD\n\na\n\nv\n\ni\nd\n\ns\n\ng\n\nä\n\ns\n\ns\n\nc\n\nh\n\ne\n\nn\n\nD\n\ni\n\nn\n\nk\n\ne\n\nl\n\nb\n\ne\n\nr\n\ng\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nD\n\nin\n\nk\n\ne\n\nlb\n\ne\n\nrg\n\ns\n\ntr\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nD\n\ni\nn\n\nk\n\ne\n\nl\nb\n\ne\n\nr\ng\n\ns\n\nt\nr\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nD\n\nö\n\nr\n\nn\n\nliw\n\ne\n\ng\n\nD\n\nö\n\nr\n\nn\n\nl\n\ni\n\nw\n\ne\n\ng\n\nD\n\nin\n\nkelb\n\nerg\n\nw\n\negli\n\nH\n\nu\n\ntz\n\nle\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nH\n\nu\n\nt\n\nz\n\nl\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nI\nm\n\n \nR\n\nu\nm\n\np\ne\nl\n\nE\n\ng\n\nl\ni\nn\n\ng\n\ne\n\nr\nw\n\ne\n\ng\n\nE\n\ni\n\ns\n\ne\n\nn\n\nb\n\na\n\nh\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nE\n\ni\n\ns\n\ne\n\nn\n\nb\n\na\n\nh\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nE\n\ni\ns\n\ne\n\nn\n\nb\n\na\n\nh\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nU\nn\nt\ne\nr\nm\n\n \nS\n\nc\nh\ne\nl\nl\ne\nn\nb\ne\nr\ng\n\nW\n\ne\n\ni\n\nl\n\nt\n\ne\n\ni\n\nc\n\nh\n\nw\n\ne\n\ng\n\nW\n\ne\n\niz\n\ne\n\nn\n\ns\n\ntra\n\ns\n\ns\n\ne\n\nW\n\ne\nn\nd\ne\nl\ni\nn\ns\ng\na\ns\ns\ne\n\nW\n\ne\n\nn\n\nd\n\ne\n\nl\n\ni\n\nn\n\ns\n\ng\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nWenkenhaldenweg\n\nO\n\nb\n\ne\n\nr\n\ne\n\n \n\nW\n\ne\n\nn\n\nk\n\ne\n\nn\n\nh\n\no\n\nf\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nU\n\nn\n\nte\n\nre\n\n W\n\ne\n\nn\n\nk\n\ne\n\nn\n\nh\n\no\n\nfs\n\ntra\n\ns\n\ns\n\ne\n\nU\n\nn\n\nt\n\ne\n\nr\n\ne\n\n \n\nW\n\ne\n\nn\n\nk\n\ne\n\nn\n\nh\n\no\n\nf\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nWenkenmattweg\n\nW\n\ne\n\nn\n\nk\n\ne\n\nn\n\nm\n\na\n\nttw\n\ne\n\ng\n\nW\n\nenkenm\n\nattw\n\neg\n\nW\n\ne\n\nn\n\nk\n\ne\n\nn\n\nm\n\na\n\nt\n\nt\n\nw\n\ne\n\ng\n\nIm Linsberg\n\nB\n\nä\n\nrla\n\nu\n\nc\n\nh\n\nw\n\ne\n\ng\n\nli\n\nIm\n\n E\n\nb\n\na\n\nc\n\nk\n\ne\n\nr\n\nU\n\nn\nt\ne\nr\ne\n \nW\n\ne\ni\nd\n\nA\n\nu\n\nf\n\n \n\nd\n\ne\n\nn\n\n \n\nS\n\nt\n\ne\n\nl\n\nl\n\ni\n\nm\n\na\n\nt\n\nt\n\ne\n\nn\n\nF\n\nr\n\nü\n\nh\n\nm\n\ne\n\ns\n\ns\n\nw\n\ne\n\ng\n\nli\n\nF\n\nr\n\nü\n\nh\n\nm\n\ne\n\ns\n\ns\n\nw\n\ne\n\ng\n\nl\n\ni\n\nF\nü\n\nr\nf\ne\n\nl\nd\n\ne\nr\ns\nt\nr\na\n\ns\ns\ne\n\nG\n\nä\nn\n\ns\nh\na\n\nl\nd\ne\n\nn\nw\n\ne\ng\n\nG\n\nänshaldenw\n\neg\n\nG\n\nä\n\nn\n\ns\n\nh\n\na\n\nld\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nG\n\na\n\nr\n\nb\n\ne\n\nn\n\ns\n\ntr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nG\n\na\n\nr\n\nte\n\nn\n\ng\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nG\n\na\n\nrt\ne\n\nn\n\ng\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nG\n\na\n\nt\n\nt\n\ne\n\nr\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nG\n\na\n\nt\n\nt\n\ne\n\nr\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nIm\n\n G\n\nehra\n\ncker\n\nG\n\ne\nh\nr\nh\na\nl\nd\ne\n\nD\n\ne\n\nr\n\n \n\ng\n\ne\n\nr\n\na\n\nd\n\ne\n\n \n\nW\n\ne\n\ng\n\nG\n\ne\n\nr\n\ns\n\nt\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nG\n\ne\n\nr\ns\n\nt\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nG\n\no\n\nt\n\ne\n\nn\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nG\n\no\n\nt\n\ne\n\nn\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nG\n\no\n\nt\n\ne\n\nn\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nG\nr\na\ns\ns\ne\nr\nw\n\ne\ng\n\nG\n\nr\n\ne\n\nn\n\nd\n\ne\n\nl\n\ng\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nG\n\nr\n\ne\n\nn\n\nd\n\ne\n\nlg\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nG\n\nr\ne\n\nn\n\nd\n\ne\n\nl\ng\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nG\n\nr\ne\n\nn\n\nz\na\n\nc\nh\n\ne\n\nr\nw\n\ne\n\ng\n\nG\n\nr\n\ne\n\nn\n\nz\n\na\n\nc\n\nh\n\ne\n\nr\n\nw\n\ne\n\ng\n\nG\n\nr\ne\n\nn\n\nz\n\na\n\nc\n\nh\n\ne\n\nr\nw\n\ne\n\ng\n\nG\n\nr\ne\n\nn\n\nz\n\na\n\nc\n\nh\n\ne\n\nr\nw\n\ne\n\ng\n\nG\n\nr\n\ne\n\nn\n\nz\n\na\n\nc\n\nh\n\ne\n\nr\n\nw\n\ne\n\ng\n\nG\n\nrie\n\nn\n\nb\n\no\n\nd\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nG\n\nr\n\ni\n\ne\n\nn\n\nb\n\no\n\nd\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nG\n\ns\nt\na\nl\nt\ne\nn\nr\na\ni\nn\nw\n\ne\ng\n\nGstaltenrainweg\n\nG\ns\nt\na\nl\nt\ne\nn\nr\na\ni\nn\nw\n\ne\ng\n\nG\n\ns\n\ntä\n\nd\n\ne\n\nrw\n\ne\n\ng\n\nli\n\nG\n\nä\nn\ns\nh\na\nl\nd\ne\nn\nw\n\ne\ng\nl\ni\n\nG\nä\nn\ns\nh\na\nl\nd\ne\nn\nw\n\ne\ng\nl\ni\n\nG\n\no\n\nt\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nl\n\ni\n\nI\n\nn\n\n \n\nd\n\ne\n\nn\n\n \n\nH\n\na\n\nb\n\ne\n\nr\n\nm\n\na\n\nt\n\nt\n\ne\n\nn\n\nI\n\nn\n\n \n\nd\n\ne\n\nn\n\n \n\nH\n\na\n\nb\n\ne\n\nr\n\nm\n\na\n\nt\n\nt\n\ne\n\nn H\n\na\n\nc\n\nk\n\nb\n\ne\n\nrg\n\ns\n\ntra\n\ns\n\ns\n\ne\n\nHackbergstrasse\n\nH\n\na\n\nc\n\nk\n\nb\n\ne\n\nr\ng\n\ns\n\nt\nr\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nH\n\na\n\nc\n\nk\n\nb\n\ne\n\nr\n\ng\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nA\n\nm\n\n \n\nH\n\na\n\nn\n\ng\n\nH\n\na\n\ns\n\ne\n\nl\nr\n\na\n\ni\nn\n\nH\n\na\n\ns\n\ne\n\nl\nr\na\n\ni\nn\n\nH\n\na\n\ns\n\ne\n\nl\nr\na\n\ni\nn\n\nH\n\ne\n\nis\n\ns\n\ne\n\nn\n\ns\n\nt\n\ne\n\nin\n\nw\n\ne\n\ng\n\nH\n\ne\n\ni\n\ns\n\ns\n\ne\n\nn\n\ns\n\nt\n\ne\n\ni\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nH\n\ne\n\ni\n\ns\n\ns\n\ne\n\nn\n\ns\n\nt\n\ne\n\ni\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nH\n\ne\n\nl\n\nl\n\nr\n\ni\n\nn\n\ng\n\nH\n\ne\n\nl\n\nl\n\nr\n\ni\n\nn\n\ng\n\nH\n\ne\n\nl\n\nl\n\nr\n\ni\n\nn\n\ng\n\nH\n\ne\n\nl\n\nv\n\ne\n\nt\n\ni\n\ne\n\nr\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nH\n\ni\n\nn\n\nt\n\ne\n\nr\n\ne\n\nn\n\ng\n\ne\n\nl\n\ni\n\nw\n\ne\n\ng\n\nHinterengeliweg\n\nHinterengeliweg\n\nH\n\ni\nn\n\nt\ne\n\nr\n \nG\n\nä\n\nr\nt\ne\n\nn\n\nI\n\nm\n\n \n\nH\n\ni\n\nr\n\ns\n\nh\n\na\n\nl\n\nm\n\nI\n\nm\n\n \n\nH\n\ni\n\nr\n\ns\n\nh\n\na\n\nl\n\nm\n\nHirz\nenstra\n\nsse\n\nIm Höfli\n\nH\n\nö\n\nh\n\ne\n\nn\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nH\n\nö\n\nh\n\ne\n\nn\n\ns\n\nt\nr\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nHohlweg\n\nH\n\nohlw\n\neg\n\nHohlweg\n\nH\n\nohlw\n\neg\n\nH\n\no\n\nl\n\nz\n\nm\n\nü\n\nh\n\nl\n\ne\n\nw\n\ne\n\ng\n\nH\n\nu\n\nb\n\ng\n\nä\n\ns\n\ns\n\nc\n\nh\n\ne\n\nn\n\nH\n\nu\n\nn\n\ng\n\ne\n\nrb\n\na\n\nc\n\nh\n\nw\n\ne\n\ng\n\nH\n\nu\n\nn\n\ng\n\ne\n\nr\n\nb\n\na\n\nc\n\nh\n\nw\n\ne\n\ng\n\nH\n\nu\n\nn\n\ng\n\ne\n\nr\n\nb\n\na\n\nc\n\nh\n\nh\n\na\n\nl\nd\n\ne\n\nH\n\na\n\nb\n\ne\n\nr\n\nm\n\na\n\nr\n\nk\n\nw\n\ne\n\ng\n\nH\n\nü\n\ns\n\nl\n\ni\n\nm\n\na\n\nt\n\nt\n\nw\n\ne\n\ng\n\nH\n\nü\n\ns\n\nl\ni\nm\n\na\n\nt\nt\nw\n\ne\n\ng\n\nH\n\na\n\nl\n\nd\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nH\n\nu\n\nn\n\ng\n\ne\n\nrb\n\na\n\nch\n\nw\n\ne\n\ng\n\nli\n\nI\n\nn\n\nz\n\nl\n\ni\n\nn\n\ng\n\ne\n\nr\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nInzlingerstrasse\n\nI\n\nn\n\nz\n\nlin\n\ng\n\ne\n\nr\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nIn\n\nzlin\n\ng\n\ne\n\nrstra\n\nsse\n\nInzlingerstrasse\n\nI\n\nn\n\nz\n\nl\n\ni\n\nn\n\ng\n\ne\n\nr\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nIn\n\nz\n\nli\nn\n\ng\n\ne\n\nrs\n\ntr\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nInzlingerstrasse\n\nImmenbachstrasse\n\nI\n\nm\n\nm\n\ne\n\nn\n\nb\n\na\n\nc\n\nh\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nKäppeligasse\n\nK\n\nä\n\np\n\np\n\ne\n\nlig\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nKeltenweg\n\nKeltenweg\n\nK\n\ne\n\ntte\n\nn\n\na\n\nc\n\nk\n\ne\n\nrw\n\ne\n\ng\n\nK\n\ni\n\nl\n\nc\n\nh\n\ng\n\nä\n\ns\n\ns\n\nl\n\ni\n\nKilchgrundstrasse\n\nK\n\nilc\nhgru\n\nndstra\nsse\n\nK\n\ni\nr\n\nc\n\nh\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nKohlistieg\n\nK\n\no\n\nh\n\nl\n\ni\n\ns\n\nt\n\ni\n\ne\n\ng\n\nK\n\no\n\nh\n\nlis\n\ntie\n\ng\n\nKohlistieg\n\nK\n\no\n\nr\n\nn\n\nf\ne\n\nl\nd\n\ns\n\nt\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nK\n\no\n\nr\nn\n\nf\ne\n\nl\nd\n\ns\n\nt\nr\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nK\n\no\n\nrn\n\nfe\n\nld\n\ns\n\ntra\n\ns\n\ns\n\ne\n\nK\n\no\n\nr\n\nn\n\nfe\n\nld\n\ns\n\ntr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nK\nr\nä\nm\n\ne\nr\ng\nä\ns\ns\nc\nh\ne\nn\n\nK\n\nr\nä\n\nm\n\ne\n\nr\ng\n\nä\n\ns\n\ns\n\nc\n\nh\n\ne\n\nn\n\nO\n\nb\n\ne\n\nre\n\nr K\n\nre\n\nu\n\nze\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nU\n\nn\n\nt\n\ne\n\nr\n\ne\n\nr\n\n \n\nK\n\nr\n\ne\n\nu\n\nz\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nD\n\ne\n\nr\n \nk\nr\nu\n\nm\n\nm\n\ne\n\n \nW\n\ne\n\ng\n\nD\n\ne\n\nr\n\n \n\nk\n\nr\n\nu\n\nm\n\nm\n\ne\n\n \n\nW\n\ne\n\ng\n\nD\n\ne\n\nr\n\n \n\nk\n\nr\n\nu\n\nm\n\nm\n\ne\n\n \n\nW\n\ne\n\ng\n\nK\n\ne\n\nl\n\nt\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nl\n\ni\n\nUntere W\n\neid\n\nLachenw\n\negli\n\nL\n\na\n\nc\n\nh\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nL\n\na\n\nm\n\np\n\ni\n\nw\n\ne\n\ng\n\nLangenlängeweg\n\nL\na\nn\ng\ne\nn\nl\nä\nn\ng\ne\nw\n\ne\ng\n\nL\na\nn\ng\no\nl\nd\ns\nh\na\nl\nd\ne\nn\nw\n\ne\ng\n\nL\n\ne\n\nim\n\ng\n\nru\n\nb\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nL\n\ne\n\nim\n\ng\n\nru\n\nb\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nL\n\ne\n\nt\nt\na\n\nc\n\nk\n\ne\n\nr\nw\n\ne\n\ng\n\nL\n\ne\n\nt\nt\na\n\nc\n\nk\n\ne\n\nr\nw\n\ne\n\ng\n\nL\n\nic\n\nh\n\ns\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nL\n\ni\nc\n\nh\n\ns\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nL\n\ni\nc\n\nh\n\ns\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nL\n\nic\n\nh\n\ns\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nL\n\nö\n\nr\n\nr\n\na\n\nc\n\nh\n\ne\n\nr\n\ns\n\nt\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nL\nö\n\nr\nr\na\n\nc\nh\n\ne\nr\ns\nt\nr\na\n\ns\ns\ne\n\nL\n\nö\n\nr\n\nr\n\na\n\nc\n\nh\n\ne\n\nr\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nL\n\nö\n\nr\n\nr\n\na\n\nc\n\nh\n\ne\n\nr\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nL\n\ne\n\nr\n\nc\n\nh\n\ne\n\nn\n\ng\n\ns\n\na\n\nn\n\ng\n\nw\n\ne\n\ng\n\nL\ne\nr\nc\nh\ne\nn\ng\ns\na\nn\ng\nw\n\ne\ng\n\nL\n\ne\n\nr\n\nc\n\nh\n\ne\n\nn\n\ng\n\ns\n\na\n\nn\n\ng\n\nw\n\ne\n\ng\n\nM\na\ni\ne\nn\nb\nü\nh\nl\ns\nt\nr\nä\ns\ns\nc\nh\ne\nn\n\nM\n\na\n\ni\n\ne\n\nn\n\nb\n\nü\n\nh\n\nl\n\ns\n\nt\n\nr\n\nä\n\ns\n\ns\n\nc\n\nh\n\ne\n\nn\n\nM\n\na\n\ni\ne\n\nn\n\nb\n\nü\n\nh\n\nl\nw\n\ne\n\ng\n\nM\n\na\n\ni\n\ne\n\nn\n\nb\n\nü\n\nh\n\nl\n\nw\n\ne\n\ng\n\nM\n\na\n\nr\n\nt\n\ni\nn\n\ns\n\nr\n\na\n\ni\nn\n\nM\n\ne\n\ni\n\ne\n\nr\n\nw\n\ne\n\ng\n\nM\n\ne\n\ni\n\ne\n\nr\n\nw\n\ne\n\ng\n\nM\n\ne\n\ni\n\ne\n\nr\n\nw\n\ne\n\ng\n\nM\n\ne\n\ni\n\ne\n\nr\n\nw\n\ne\n\ng\n\nM\n\no\n\nh\n\nr\n\nh\n\na\n\nl\n\nd\n\ne\n\nn\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nM\no\nh\nr\nh\na\nl\nd\ne\nn\ns\nt\nr\na\ns\ns\ne\n\nM\n\no\nh\nr\nh\na\nl\nd\ne\nn\ns\nt\nr\na\ns\ns\ne\n\nM\n\no\n\nh\n\nr\n\nh\n\na\n\nl\n\nd\n\ne\n\nn\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nM\n\no\n\nh\n\nr\n\nh\n\na\n\nl\n\nd\n\ne\n\nn\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nM\n\no\n\nh\n\nr\n\nh\n\na\n\nld\n\ne\n\nn\n\ns\n\ntr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nM\n\no\n\nh\n\nrh\n\na\n\nld\n\ne\n\nn\n\ns\n\ntra\n\ns\n\ns\n\ne\n\nM\n\no\n\nh\n\nr\nh\n\na\n\nl\nd\n\ne\n\nn\n\ns\n\nt\nr\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nM\n\no\n\nh\n\nr\nh\n\na\n\nl\nd\n\ne\n\nn\n\ns\n\nt\nr\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nM\n\no\n\nh\n\nr\n\nh\n\na\n\nl\n\nd\n\ne\n\nn\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nM\n\no\n\no\n\ns\n\nw\n\ne\n\ng\n\nM\n\no\n\no\n\ns\n\nw\n\ne\n\ng\n\nM\n\no\n\no\n\ns\n\nw\n\ne\n\ng\n\nM\n\no\n\no\n\ns\n\nw\n\ne\n\ng\n\nMoosweg\n\nM\n\no\n\no\n\ns\n\nw\n\ne\n\ng\n\nM\n\no\n\nr\ny\n\ns\n\nt\nr\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nM\n\no\nr\ny\ns\nt\nr\na\ns\ns\ne\n\nM\n\no\n\nr\n\ny\n\ns\n\nt\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nH\n\ni\n\nn\n\nt\n\ne\n\nr\n\n \n\nd\n\ne\n\nr\n\n \n\nM\n\nü\n\nh\n\nl\n\ne\n\nHinter der M\n\nühle\n\nH\n\ni\n\nn\n\nt\n\ne\n\nr\n\n \n\nd\n\ne\n\nr\n\n \n\nM\n\nü\n\nh\n\nl\n\ne\n\nM\n\nü\n\nh\n\nl\ne\n\ns\n\nt\n\ni\ne\n\ng\n\nr\n\na\n\ni\nn\n\nM\n\nü\n\nh\n\nl\n\ne\n\ns\n\nt\n\ni\n\ne\n\ng\n\nr\n\na\n\ni\n\nn\n\nM\n\nühle\nstie\n\ngstr\nasse\n\nM\n\nü\n\nh\n\nl\n\ne\n\ns\n\nt\n\ni\n\ne\n\ng\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nM\n\nü\n\nh\n\nle\n\ns\n\nti\ne\n\ng\n\ns\n\ntr\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nM\n\nü\n\nh\n\nl\n\ne\n\nm\n\na\n\nt\n\nt\n\nw\n\ne\n\ng\n\nM\n\nü\n\nh\n\nl\n\ne\n\nm\n\na\n\nt\n\nt\n\nw\n\ne\n\ng\n\nM\n\nü\n\nh\n\nl\n\ne\n\nm\n\na\n\nt\n\nt\n\nw\n\ne\n\ng\n\nM\n\no\n\no\n\ns\n\nh\n\na\n\nl\n\nd\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nN\n\nä\n\ng\n\ne\n\nl\ni\nw\n\ne\n\ng\n\nI\n\nn\n\n \n\nd\n\ne\n\nn\n\n \n\nN\n\ne\n\nu\n\nm\n\na\n\nt\n\nt\n\ne\n\nn\n\nI\nn\n \nd\ne\nn\n \nN\n\ne\nu\nm\n\na\nt\nt\ne\nn\n\nI\n\nn\n\n \n\nd\n\ne\n\nn\n\n \n\nN\n\ne\n\nu\n\nm\n\na\n\nt\n\nt\n\ne\n\nn\n\nI\n\nm\n\n \n\nN\n\ni\n\ne\n\nd\n\ne\n\nr\n\nh\n\no\n\nl\n\nz\n\nb\n\no\n\nd\n\ne\n\nn\n\nIm\n\n N\n\nie\n\nd\n\ne\n\nrh\n\no\n\nlz\n\nb\n\no\n\nd\n\ne\n\nn\n\nN\ni\ne\nd\ne\nr\nh\no\nl\nz\ns\nt\nr\na\ns\ns\ne\n\nN\n\ni\ne\n\nd\n\ne\n\nr\nh\n\no\n\nl\nz\n\ns\n\nt\nr\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nN\n\ni\ne\n\nd\n\ne\n\nr\n\nh\n\no\n\nl\nz\n\ns\n\nt\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nN\no\nl\nl\ne\nn\nb\nr\nu\nn\nn\ne\nn\nw\n\ne\ng\n\nN\n\ni\n\ne\n\nd\n\ne\n\nr\n\nh\n\no\n\nl\n\nz\n\nr\n\na\n\ni\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nN\n\no\n\nrd\n\nh\n\na\n\nld\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nN\n\ne\n\nu\n\nm\n\na\n\nt\n\nt\n\ne\n\nn\n\nh\n\no\n\nf\n\nw\n\ne\n\ng\n\nli\n\nO\n\nb\n\ne\n\nr\n\nd\n\no\n\nr\n\nfs\n\ntr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nO\n\nb\n\ne\n\nr\n\nd\n\no\n\nr\n\nf\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nGehrhaldenweg\n\nG\n\ne\nh\nr\nh\na\nl\nd\ne\nn\nw\n\ne\ng\n\nP\n\na\n\nr\n\na\n\nd\n\ni\n\ne\n\ns\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nP\n\na\n\nr\n\na\n\nd\n\ni\n\ne\n\ns\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nP\n\na\n\nr\n\na\n\nd\n\ni\n\ne\n\ns\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nP\n\ne\n\nt\nr\ni\ns\n\nw\n\ne\n\ng\n\nP\n\nf\na\n\nf\nf\ne\n\nn\n\nl\no\n\nh\n\nw\n\ne\n\ng\n\nP\nf\na\nf\nf\ne\nn\nl\no\nh\nw\n\ne\ng\n\nP\nf\na\nf\nf\ne\nn\nl\no\nh\nw\n\ne\ng\n\nR\n\na\n\nu\n\nr\n\na\n\nc\n\nh\n\ne\n\nr\n\nw\n\ne\n\ng\n\nl\n\ni\n\nR\n\na\n\nu\n\nr\n\na\n\nc\n\nh\n\ne\n\nr\n\nw\n\ne\n\ng\n\nl\n\ni\n\nR\n\na\ni\nn\na\nl\nl\ne\ne\n\nR\n\na\n\ni\n\nn\n\na\n\nl\n\nl\n\ne\n\ne\n\nR\n\na\n\ni\nn\n\na\n\nl\nl\ne\n\ne\n\nR\n\na\n\nu\n\nr\n\na\n\nc\n\nh\n\ne\n\nr\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nR\n\na\n\nu\n\nr\n\na\n\nc\n\nh\n\ne\n\nr\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nR\n\na\n\nu\n\nr\n\na\n\nc\n\nh\n\ne\n\nr\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nR\n\ne\n\nb\n\ne\n\nn\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nR\n\ne\n\nb\n\ne\n\nn\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nR\n\nh\n\ne\n\ni\n\nn\n\nt\n\na\n\nl\n\nw\n\ne\n\ng\n\nR\n\nh\n\ne\n\nin\n\nt\n\na\n\nlw\n\ne\n\ng\n\nR\n\nh\n\ne\n\ni\nn\n\nt\na\n\nl\nw\n\ne\n\ng\n\nR\n\nh\n\ne\n\ni\n\nn\n\nt\n\na\n\nl\n\nw\n\ne\n\ng\n\nR\nh\ne\ni\nn\nt\na\nl\nw\n\ne\ng\n\nR\n\nh\n\ne\n\nin\n\nta\n\nlw\n\ne\n\ng\n\nR\n\ni\n\nt\n\nt\n\ne\n\nr\n\nw\n\ne\n\ng\n\nR\n\ni\n\nt\n\nt\n\ne\n\nr\n\nw\n\ne\n\ng\n\nR\n\ni\nt\nt\ne\n\nr\n\nw\n\ne\n\ng\n\nR\n\ni\nt\nt\ne\n\nr\nw\n\ne\n\ng\n\nR\n\nö\n\nm\n\ne\n\nr\n\nf\ne\n\nl\nd\n\ns\n\nt\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nR\n\nö\n\nm\n\ne\n\nr\n\nf\ne\n\nl\nd\n\ns\n\nt\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nR\n\nö\n\ns\n\ns\n\nl\ni\ng\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nR\n\nö\n\nsslig\n\na\n\nsse\n\nR\n\nö\n\ns\n\ns\n\nl\n\ni\n\ng\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nRoggenstra\nsse\n\nR\n\nu\n\nd\n\no\n\nl\nf\n\n \n\nW\n\na\n\nc\n\nk\n\ne\n\nr\n\nn\n\na\n\ng\n\ne\n\nl\n-\n\nS\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nR\n\nu\n\nd\n\no\n\nlf\n\n \n\nW\n\na\n\nc\n\nk\n\ne\n\nr\n\nn\n\na\n\ng\n\ne\n\nl-\n\nS\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nRudolf Wackernagel-Strasse\n\nR\n\nu\n\nd\n\no\n\nl\n\nf\n\n \n\nW\n\na\n\nc\n\nk\n\ne\n\nr\n\nn\n\na\n\ng\n\ne\n\nl\n\n-\n\nS\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nR\n\nü\n\nc\n\nh\n\nl\n\ni\n\ng\n\nw\n\ne\n\ng\n\nR\n\nü\n\nc\n\nh\n\nl\n\ni\n\ng\n\nw\n\ne\n\ng\n\nR\n\nü\n\nc\n\nh\n\nl\n\ni\n\ng\n\nw\n\ne\n\ng\n\nR\n\nü\n\nd\n\ni\nn\n\ns\nt\nr\na\n\ns\ns\ne\n\nR\n\nü\n\nt\n\ni\n\nr\n\ni\n\nn\n\ng\n\nR\n\nü\n\ntir\nin\n\ng\n\nR\n\nü\n\nt\n\ni\n\nr\n\ni\n\nn\n\ng\n\nR\n\nü\n\nt\n\ni\n\nr\n\ni\n\nn\n\ng\n\nR\n\no\n\nt\n\ne\n\nn\n\ng\n\nr\n\na\n\nb\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nR\n\no\n\nt\n\ne\n\nn\n\ng\n\nr\n\na\n\nb\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nR\n\no\n\nte\n\nn\n\ng\n\nra\n\nb\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nSandre\nute\n\nrw\neg\n\nS\n\nc\n\nh\n\nä\n\nf\ne\n\nr\ns\n\nt\nr\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nS\n\nc\n\nh\n\nä\n\nf\ne\n\nr\ns\n\nt\nr\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nU\n\nn\n\nt\ne\n\nr\nm\n\n \nS\n\nc\n\nh\n\ne\n\nl\nl\ne\n\nn\n\nb\n\ne\n\nr\ng\n\nU\n\nn\n\nt\n\ne\n\nr\n\nm\n\n \n\nS\n\nc\n\nh\n\ne\n\nl\nl\ne\n\nn\n\nb\n\ne\n\nr\n\ng\n\nS\n\nc\n\nh\n\ni\n\ne\n\ns\n\ns\n\nr\n\na\n\ni\n\nn\n\nS\n\nc\n\nh\n\nli\np\n\nfw\n\ne\n\ng\n\nS\n\nc\n\nh\n\nl\no\n\ns\n\ns\n\ng\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nS\n\nc\n\nh\n\nl\n\no\n\ns\n\ns\n\ng\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nS\n\nc\n\nh\n\nm\n\nie\n\nd\n\ng\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nSchmiedgasse\n\nS\n\nc\n\nh\n\nm\n\nie\n\nd\n\ng\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nArnikastra\nsse\n\nA\nr\nn\ni\nk\na\ns\nt\nr\na\ns\ns\ne\n\nA\n\nr\n\nt\n\ne\n\nl\nw\n\ne\n\ng\n\nA\n\nrte\n\nlw\n\ne\n\ng\n\nA\n\nrte\n\nlw\n\ne\n\ng\n\nArtelweg\n\nIn\n\n d\n\ne\n\nr \nA\n\nu\n\nIn\n\n d\n\ne\n\nr\n\n A\n\nu\n\nIn\n\n d\n\ne\n\nr A\n\nu\n\nIn\n\n d\n\ne\n\nr \nA\n\nu\n\nA\n\nn\n\n d\n\ne\n\nr \nA\n\nu\n\nh\n\na\n\nld\n\ne\n\nAuhaldenweg\n\nA\n\nm\n\n A\n\nu\n\ns\n\ns\n\ne\n\nrb\n\ne\n\nrg\n\nA\n\nm\n\n \n\nA\n\nu\n\ns\n\ns\n\ne\n\nr\n\nb\n\ne\n\nr\n\ng\n\nA\n\nlbert O\n\neri-S\n\ntrasse\n\nA\nu\nw\n\ne\ng\n\nA\n\nu\n\ns\n\ns\n\ne\n\nr\nb\n\ne\n\nr\ng\n\nw\n\ne\n\ng\n\nB\n\na\n\nc\n\nh\n\nt\n\ne\n\nl\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nB\n\na\n\nc\n\nh\n\nt\n\ne\n\nle\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nB\n\na\nc\nh\nt\ne\nl\ne\nn\nw\n\ne\ng\n\nB\n\na\n\nh\n\nn\n\nh\n\no\n\nf\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nB\n\na\n\nh\n\nn\n\nh\n\no\n\nf\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nB\n\na\n\nh\n\nn\n\nh\n\no\n\nf\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nB\n\na\n\nh\n\nn\n\nh\n\no\n\nf\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nB\n\na\n\ns\n\ne\n\nl\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nB\n\na\n\ns\n\ne\n\nl\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nB\n\na\n\ns\n\ne\n\nl\ns\n\nt\nr\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nB\n\na\n\ns\n\ne\n\nl\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nB\n\na\n\ns\n\ne\n\nl\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nA\n\ne\n\nu\n\ns\n\ns\n\ne\n\nr\n\ne\n\n \n\nB\n\na\n\ns\n\ne\n\nl\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nS\n\nt\na\n\np\n\nf\ne\n\nl\nw\n\ne\n\ng\n\nl\ni\n\nA\n\nuw\n\negli\n\nA\n\ne\n\nu\n\ns\n\ns\n\ne\n\nre\n\n B\n\na\n\ns\n\ne\n\nls\n\ntr\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nA\n\ne\n\nu\n\ns\n\ns\n\ne\n\nr\ne\n\n B\n\na\n\ns\n\ne\n\nls\n\ntr\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nA\n\ne\n\nu\n\ns\n\ns\n\ne\n\nr\n\ne\n\n \n\nB\n\na\n\ns\n\ne\n\nls\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nA\n\ne\n\nu\n\ns\n\ns\n\ne\n\nr\n\ne\n\n \n\nB\n\na\n\ns\n\ne\n\nl\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nAeussere Baselstrasse\n\nA\n\ne\n\nu\n\ns\n\ns\n\ne\n\nr\n\ne\n\n \n\nB\n\na\n\ns\n\ne\n\nl\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nA\n\ne\n\nu\n\ns\n\ns\n\ne\n\nr\n\ne\n\n \n\nB\n\na\n\ns\n\ne\n\nl\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nA\ne\n\nu\ns\ns\ne\n\nr\ne\n\n \nB\n\na\ns\ne\n\nl\ns\nt\nr\na\n\ns\ns\ne\n\nA\n\ne\n\nu\n\ns\n\ns\n\ne\n\nre\n\n B\n\na\n\ns\n\ne\n\nls\n\ntr\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nA\n\ne\n\nu\n\ns\n\ns\n\ne\n\nre\n\n B\n\na\n\ns\n\ne\n\nls\n\ntr\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nA\n\ne\n\nu\n\ns\n\ns\n\ne\n\nr\n\ne\n\n \n\nB\n\na\n\ns\n\ne\n\nl\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nA\n\ne\n\nu\n\ns\n\ns\n\ne\n\nr\n\ne\n\n \n\nB\n\na\n\ns\n\ne\n\nl\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nI\n\nm\n\n \n\nB\n\na\n\nu\n\nm\n\ng\n\na\n\nr\n\nt\n\ne\n\nn\n\nB\n\nä\n\nu\n\nm\n\nl\ni\ng\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nB\nä\nu\nm\n\nl\ni\nh\no\nf\ns\nt\nr\na\ns\ns\ne\n\nB\n\nä\n\nu\n\nm\n\nl\n\ni\n\nh\n\no\n\nf\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nB\n\nä\n\nu\n\nm\n\nl\n\ni\n\nh\n\no\n\nf\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nB\n\nä\n\nu\n\nm\n\nl\n\ni\n\nh\n\no\n\nf\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nB\n\nä\n\nu\n\nm\n\nl\ni\nw\n\ne\n\ng\n\nB\n\ne\n\nt\n\nt\n\ni\n\nn\n\ng\n\ne\n\nr\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nB\n\ne\n\nttin\n\ng\n\ne\n\nr\n\ns\n\ntr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nB\n\ne\n\nt\n\nt\n\ni\nn\n\ng\n\ne\n\nr\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nB\n\ne\n\nt\n\nt\n\ni\n\nn\n\ng\n\ne\n\nr\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nB\n\ne\n\nt\n\nt\n\ni\n\nn\n\ng\n\ne\n\nr\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nB\n\ne\n\nt\n\nt\n\ni\nn\n\ng\n\ne\n\nr\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nB\n\ne\n\ntt\nin\n\ng\n\ne\n\nrs\n\ntr\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nB\n\nie\n\nr\n\nk\n\ne\n\nll\n\ne\n\nr\n\nw\n\ne\n\ng\n\nB\n\ni\n\nn\n\ns\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nB\n\ni\n\ns\n\nc\n\nh\n\no\n\nf\n\nf\n\nw\n\ne\n\ng\n\nB\n\ni\n\ns\n\nc\n\nh\n\no\n\nf\n\nf\n\nw\n\ne\n\ng\n\nB\n\nis\n\nc\n\nh\n\no\n\nff\nw\n\ne\n\ng\n\nB\n\nlu\n\nttra\n\nin\n\nw\n\ne\n\ng\n\nBlu\nttr\n\nain\nweg\n\nB\n\nlu\n\nttra\n\nin\n\nw\n\ne\n\ng\n\nB\n\no\n\ns\n\ne\n\nn\n\nh\n\na\n\nl\n\nd\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nB\n\nre\n\nitm\n\na\n\ntte\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nB\nr\ne\ni\nt\nm\n\na\nt\nt\ne\nn\nw\n\ne\ng\n\nB\n\nr\n\ne\n\ni\n\nt\n\nm\n\na\n\nt\n\nt\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nB\n\nr\n\ne\n\ni\n\nt\n\nm\n\na\n\nt\n\nt\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nB\n\nr\n\ne\n\nit\n\nm\n\na\n\nt\n\nt\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nB\n\nr\n\ne\n\ni\n\nt\n\nm\n\na\n\nt\n\nt\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nB\nr\nü\nh\nl\nm\n\na\nt\nt\nw\n\ne\ng\n\nB\n\nr\n\nü\n\nh\n\nl\nm\n\na\n\nt\n\nt\n\nw\n\ne\n\ng\n\nB\n\nrü\nnnlir\n\nain\n\nB\n\nr\n\nü\n\nn\n\nn\n\nl\n\ni\n\nr\n\na\n\ni\n\nn\n\nB\n\nr\n\nu\n\nn\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nl\n\ni\n\nB\n\nu\n\nr\n\ng\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nB\n\nu\n\nr\n\ng\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nB\n\nu\n\nr\n\ng\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nB\n\nu\n\nr\n\nc\n\nk\n\nh\n\na\n\nr\n\nd\n\nt\ng\n\nä\n\ns\n\ns\n\nc\n\nh\n\ne\n\nn\n\nA\n\nu\n\nf d\n\ne\n\nr B\n\nis\n\nc\n\nh\n\no\n\nffh\n\nö\n\nh\n\ne\n\nA\n\nu\n\nf \nd\n\ne\n\nr \nB\n\nis\n\nc\n\nh\n\no\n\nff\nh\n\nö\n\nh\n\ne\n\nA\n\nu\n\nf\n \nd\n\ne\n\nr\n\n \nB\n\ni\ns\n\nc\n\nh\n\no\n\nf\nf\nh\n\nö\n\nh\n\ne\n\nC\n\nh\n\nr\n\nis\n\nc\n\nh\n\no\n\nn\n\na\n\nw\n\ne\n\ng\n\nC\n\nh\n\nrisch\n\no\n\nn\n\na\n\nw\n\ne\n\ng\n\nC\n\nh\n\nr\nis\n\nc\n\nh\n\no\n\nn\n\na\n\nw\n\ne\n\ng\n\nC\n\nh\n\nr\n\nis\n\nc\n\nh\n\no\n\nn\n\na\n\nw\n\ne\n\ng\n\nE\n\nl\ns\nt\ne\n\nr\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nE\nrlensträsschen\n\nE\n\nr\n\nl\n\ne\n\nn\n\ns\n\nt\n\nr\n\nä\n\ns\n\ns\n\nc\n\nh\n\ne\n\nn\n\nE\n\nr\n\nl\n\ne\n\nn\n\ns\n\nt\n\nr\n\nä\n\ns\n\ns\n\nc\n\nh\n\ne\n\nn\n\nE\n\nr\n\nl\n\ne\n\nn\n\ns\n\nt\n\nr\n\nä\n\ns\n\ns\n\nc\n\nh\n\ne\n\nn\n\nE\n\nr\n\nle\n\nn\n\ns\n\nt\n\nr\n\nä\n\ns\n\ns\n\nc\n\nh\n\ne\n\nn\n\nE\n\nr\n\nle\n\nn\n\ns\n\ntr\n\nä\n\ns\n\ns\n\nc\n\nh\n\ne\n\nn\n\nE\n\nr\n\nl\n\ne\n\nn\n\ns\n\nt\n\nr\n\nä\n\ns\n\ns\n\nc\n\nh\n\ne\n\nn\n\nE\n\ns\n\ns\n\ni\n\ng\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nE\n\ns\n\ns\n\ni\n\ng\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nI\nm\n\n \nE\n\ns\n\nt\ne\n\nr\nl\ni\n\nE\n\ns\n\nt\n\ne\n\nr\n\nl\n\ni\n\nw\n\ne\n\ng\n\nE\n\ns\n\nt\n\ne\n\nr\n\nl\n\ni\n\nw\n\ne\n\ng\n\nE\n\ns\n\nt\n\ne\n\nr\n\nl\n\ni\n\nw\n\ne\n\ng\n\nO\n\nb\ne\nr\ne\n \nW\n\ne\ni\nd\n\nO\n\nb\ne\nr\ne\n \nW\n\ne\ni\nd\n\nObere W\n\neid\n\nI\nm\n\n \nS\n\ni\nn\ng\ne\ni\ns\ne\nn\nh\no\nf\n\nFriedhofweg\n\nF\n\nr\n\nie\n\nd\n\nh\n\no\n\nfw\n\ne\n\ng\n\nS\n\nc\n\nh\n\nn\n\ni\n\nt\n\nt\n\ne\n\nr\n\nw\n\ne\n\ng\n\nS\n\nchopfgässchen\n\nS\n\nc\n\nh\n\no\n\np\n\nf\ng\n\nä\n\ns\n\ns\n\nc\n\nh\n\ne\n\nn\n\nS\n\nc\n\nh\n\nü\n\nt\n\nz\n\ne\n\nn\n\ng\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nS\n\nc\n\nh\n\nü\n\nt\n\nz\n\ne\n\nn\n\ng\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nS\n\nc\n\nh\n\nü\n\nt\n\nz\n\ne\n\nn\n\ng\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nS\n\nc\n\nh\n\nü\n\nt\nz\n\ne\n\nn\n\ng\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nS\n\nc\n\nh\n\nü\n\nt\nz\n\ne\n\nn\n\ng\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nS\n\nc\n\nh\n\nü\n\nt\nz\n\ne\n\nn\n\nr\n\na\n\ni\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nS\n\nc\n\nh\n\nü\n\ntz\n\ne\n\nn\n\nr\n\na\n\nin\n\nw\n\ne\n\ng\n\nS\n\nc\n\nh\n\nü\n\ntz\n\ne\n\nn\n\nra\n\nin\n\nw\n\ne\n\ng\n\nS\n\ne\n\ni\nd\n\ne\n\nn\n\nm\n\na\n\nn\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nS\n\ne\n\nid\n\ne\n\nn\n\nm\n\na\n\nn\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nS\n\ne\n\ni\nd\n\ne\n\nn\n\nm\n\na\n\nn\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nS\n\ni\n\ne\n\ng\n\nl\n\ni\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nS\n\ni\n\ne\n\ng\n\nl\n\ni\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nS\n\niegw\n\naldw\n\neg\n\nS\niegw\n\naldw\n\neg\n\nS\n\no\n\nn\n\nn\n\ne\n\ng\n\ng\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nS\n\no\n\nn\n\nn\n\ne\n\nn\n\nb\n\nü\n\nh\n\nl\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nS\n\np\n\ne\n\nr\nb\n\ne\n\nr\nw\n\ne\n\ng\n\nS\n\np\n\ni\nt\nt\ne\n\nl\nm\n\na\n\nt\nt\nw\n\ne\n\ng\n\nS\n\np\n\ni\n\nt\n\nt\n\ne\n\nl\n\nm\n\na\n\nt\n\nt\n\nw\n\ne\n\ng\n\nS\n\np\n\nita\n\nlw\n\ne\n\ng\n\nSpitalw\neg\n\nS\n\nteingrubenw\n\neg\n\nSteingrubenweg\n\nS\n\nt\ne\n\ni\nn\n\ng\n\nr\nu\n\nb\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nSteingrubenweg\n\nS\n\nt\n\ne\n\nin\n\ng\n\nr\n\nu\n\nb\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nS\n\nt\ne\n\ni\nn\n\ng\n\nr\nu\n\nb\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nStellim\n\nattweg\n\nS\n\nt\n\ne\n\nl\n\nl\n\ni\n\nm\n\na\n\nt\n\nt\n\nw\n\ne\n\ng\n\nS\n\nt\ne\n\nr\nn\n\ne\n\nn\n\ng\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nS\n\nt\ne\n\nr\n\nn\n\ne\n\nn\n\ng\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nS\n\nte\n\ntte\n\nn\n\ng\n\nra\n\nb\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nStettenlochweg\n\nS\n\nt\n\ne\n\nt\n\nt\n\ne\n\nn\n\nlo\n\nc\n\nh\n\nw\n\ne\n\ng\n\nS\n\nt\n\ne\n\nt\n\nt\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nS\n\nte\n\ntte\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nS\n\nte\n\ntte\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nS\n\nt\n\ne\n\nt\n\nt\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nS\n\nt\ne\n\nt\nt\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nA\n\nm\n\n \n\nS\n\nt\n\ni\n\nc\n\nh\n\nS\n\nt\n\ni\nf\n\nt\n\ns\n\ng\n\nä\n\ns\n\ns\n\nc\n\nh\n\ne\n\nn\n\nS\n\nt\n\nö\n\nr\n\nk\n\nli\nn\n\ng\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nS\n\nt\nö\n\nr\nk\n\nl\ni\nn\n\ng\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nS\n\nu\n\np\n\np\n\ne\n\nr\ns\n\nt\nr\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nSteinbrecheweg\n\nS\n\np\n\ni\nt\n\nt\n\nl\ne\n\nr\n\nw\n\ne\n\ng\n\nl\ni\n\nS\n\np\n\ni\nt\n\nt\n\nl\ne\n\nr\n\nw\n\ne\n\ng\n\nl\ni\n\nS\n\np\n\ni\nt\n\nt\n\nl\ne\n\nr\n\nw\n\ne\n\ng\n\nl\ni\n\nS\n\nte\n\nin\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nSteinenweg\n\nSonnenhaldenwegli\n\nTalw\n\neg\n\nT\n\na\n\nlw\n\ne\n\ng\n\nT\n\nie\n\nfw\n\ne\n\ng\n\nT\n\na\n\nl\n\nm\n\na\n\nt\n\nt\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nT\n\na\n\nlm\n\na\n\nttw\n\ne\n\ng\n\nli\n\nU\n\nn\n\nh\n\no\n\nl\nz\n\ng\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nV\n\nie\n\nrju\n\nc\n\nh\n\na\n\nrte\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nV\n\nie\n\nrju\n\nc\n\nh\n\na\n\nrte\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nV\n\no\n\nr\n\nm\n\nb\n\ne\n\nr\n\ng\n\nw\n\ne\n\ng\n\nW\n\na\n\nsse\n\nrs\nte\n\nlz\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nW\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nr\n\ns\n\nt\n\ne\n\nl\n\nz\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nW\na\ns\ns\ne\nr\ns\nt\ne\nl\nz\ne\nn\nw\n\ne\ng\n\nW\n\ne\nb\ne\nr\ng\nä\ns\ns\nc\nh\ne\nn\n\nW\n\ne\n\ni\n\nl\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nW\n\ne\n\ni\n\nl\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nW\n\ne\n\nils\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nW\n\ne\nn\nk\ne\nn\ns\nt\nr\na\ns\ns\ne\n\nW\n\ne\n\nn\n\nk\n\ne\n\nn\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nH\n\ni\n\nn\n\nt\n\ne\n\nr\n\nw\n\ne\n\nn\n\nk\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nW\n\ne\n\nt\n\nt\n\ns\n\nt\n\ne\n\ni\nn\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nW\n\ne\n\ni\n\nl\n\nm\n\na\n\nt\n\nt\n\nw\n\ne\n\ng\n\nW\n\ne\n\ni\nl\nm\n\na\n\nt\n\nt\n\nw\n\ne\n\ng\n\nW\n\ne\n\ni\n\nl\n\nm\n\na\n\nt\n\nt\n\nw\n\ne\n\ng\n\nW\n\ninkelgässchen\n\nW\n\ne\n\nt\n\nt\n\ns\n\nt\n\ne\n\nin\n\na\n\nn\n\nla\n\ng\n\ne\n\nW\n\ne\n\nt\n\nt\n\ns\n\nt\n\ne\n\ni\nn\n\na\n\nn\n\nl\na\n\ng\n\ne\n\nW\n\ni\n\ne\n\ns\n\ne\n\nn\n\nm\n\na\n\nt\n\nt\n\nw\n\ne\n\ng\n\nW\n\ni\n\ne\n\ns\n\ne\n\nn\n\nd\n\na\n\nm\n\nm\n\n-\n\nP\n\nr\n\no\n\nm\n\ne\n\nn\n\na\n\nd\n\ne\n\nW\n\ni\n\ne\n\ns\n\ne\n\nn\n\nd\n\na\n\nm\n\nm\n\n-\n\nP\n\nr\n\no\n\nm\n\ne\n\nn\n\na\n\nd\n\ne\n\nW\n\ni\n\ne\n\ns\n\ne\n\nn\n\nd\n\na\n\nm\n\nm\n\n-\n\nP\n\nr\n\no\n\nm\n\ne\n\nn\n\na\n\nd\n\ne\n\nW\n\ni\n\ne\n\ns\n\ne\n\nn\n\nd\n\na\n\nm\n\nm\n\n-\n\nP\n\nr\n\no\n\nm\n\ne\n\nn\n\na\n\nd\n\ne\n\nW\n\ni\n\ne\n\ns\n\ne\n\nn\n\nd\n\na\n\nm\n\nm\n\n-\n\nP\n\nr\n\no\n\nm\n\ne\n\nn\n\na\n\nd\n\ne\n\nW\n\ni\n\ne\n\ns\n\ne\n\nn\n\nd\n\na\n\nm\n\nm\n\n-\n\nP\n\nr\n\no\n\nm\n\ne\n\nn\n\na\n\nd\n\ne\n\nW\n\ne\n\ni\n\nh\n\ne\n\nr\n\ns\n\nt\n\ne\n\ng\n\nA\n\nm\n\n \n\nW\n\ni\n\ne\n\ns\n\ne\n\nn\n\ng\n\nr\n\ni\n\ne\n\nn\n\ne\n\nr\n\nA\n\nm\n\n \n\nW\n\ni\n\ne\n\ns\n\ne\n\nn\n\ng\n\nr\n\ni\n\ne\n\nn\n\ne\n\nr\n\nA\n\nm\n\n \n\nW\n\ni\n\ne\n\ns\n\ne\n\nn\n\ng\n\nr\n\ni\n\ne\n\nn\n\ne\n\nr\n\nI\n\nm\n\n \n\nW\n\ne\n\nn\n\nk\n\ne\n\nn\n\nb\n\ne\n\nr\n\ng\n\nZ\n\ni\ne\n\ng\n\ne\n\nl\nh\n\nü\n\nt\nt\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nl\ni\n\nZ\n\nie\n\ng\n\ne\n\nlh\n\nü\n\ntt\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nli\n\nB\n\na\nn\nn\nw\n\ne\ng\nl\ni\n\nB\n\na\n\nn\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nl\ni\n\nH\n\na\n\nl\n\nd\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nl\n\ni\n\nA\n\nu\n\nf\n \nd\n\ne\n\nm\n\n \nR\n\nü\n\nc\n\nk\n\ne\n\nn\n\nB\n\na\n\nc\n\nh\n\ng\n\nä\n\ns\n\ns\n\nc\n\nh\n\ne\n\nn\n\nB\n\nä\n\nu\n\nm\n\nl\n\ni\n\nh\n\no\n\nf\n\nw\n\ne\n\ng\n\nl\n\ni\n\nB\n\nä\n\nu\n\nm\n\nl\n\ni\n\nh\n\no\n\nf\n\nw\n\ne\n\ng\n\nl\n\ni\n\nB\n\nä\n\nu\n\nm\n\nl\n\ni\n\nh\n\no\n\nf\n\nw\n\ne\n\ng\n\nl\n\ni\n\nB\n\ni\nn\n\ns\n\ne\n\nn\n\na\n\nc\n\nk\n\ne\n\nr\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nB\n\nü\n\nc\n\nk\n\nli\n\nw\n\ne\n\ng\n\nli\n\nH\n\na\n\nid\n\nw\n\ne\n\ng\n\nM\n\no\n\no\n\ns\n\nr\n\na\n\ni\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nl\ni\n\nN\n\niederholzbodenw\n\negli\n\nMooswegli\n\nL\n\nin\n\ns\n\nb\n\ne\n\nr\n\ng\n\nw\n\ne\n\ng\n\nB\n\no\n\nc\n\nk\n\nr\n\na\n\ni\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nl\n\ni\n\nL\n\ne\n\ni\nm\n\ng\n\nr\n\nu\n\nb\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nl\ni\n\nB\n\nr\n\nu\n\nc\n\nk\n\nw\n\ne\n\ng\n\nl\n\ni\n\nB\n\ni\n\ns\n\nc\n\nh\n\no\n\nf\n\nf\n\nw\n\ne\n\ng\n\nl\n\ni\n\nSperberw\n\negli\n\nB\n\nr\n\nü\n\nh\n\nl\n\nw\n\ne\n\ng\n\nB\n\nr\n\nü\n\nh\n\nlw\n\ne\n\ng\n\nB\n\ne\n\ny\n\ne\n\nl\ne\n\nr\n\nw\n\ne\n\ng\n\nl\ni\n\nB\n\nr\n\nü\n\nh\n\nlw\n\ne\n\ng\n\nB\n\nr\n\nü\n\nh\n\nlw\n\ne\n\ng\n\nB\n\na\n\nc\n\nh\n\nte\n\nle\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nli\n\nB\n\nr\n\nu\n\nn\n\nn\n\ns\n\nt\n\nu\n\nb\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nl\n\ni\n\nS\n\np\n\ne\n\nc\n\nh\n\nt\n\nw\n\ne\n\ng\n\nH\n\nu\n\nn\n\nn\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nl\n\ni\n\nI\n\nm\n\n \n\nH\n\nin\n\nt\n\ne\n\nr\n\ne\n\nn\n\ng\n\ne\n\nli\n\nO\n\nt\nt\ni\nl\ni\na\n\nw\n\ne\n\ng\n\nH\n\nö\n\nh\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nl\n\ni\n\nH\n\nö\n\nh\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nli\n\nB\n\no\n\nc\n\nk\n\nr\n\na\n\ni\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nA\n\nrnold H\n\nof-W\n\negli\n\nBuchhaldenweg\n\nC\n\na\n\ng\n\nli\n\no\n\ns\n\ntr\n\no\n\ns\n\ntr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nI\n\nm\n\n \n\nG\n\nl\nö\n\ng\n\ng\n\nl\ni\nh\n\no\n\nf\n\nI\n\nm\n\n \n\nG\n\nl\nö\n\ng\n\ng\n\nl\ni\nh\n\no\n\nf\n\nA\n\ne\n\ng\n\ne\n\nl\ng\n\nr\n\na\n\nb\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nA\n\nu\n\nf\n\n \n\nd\n\ne\n\nn\n\n \n\nS\n\nt\n\ne\n\nl\n\nl\n\ni\n\nm\n\na\n\nt\n\nt\n\ne\n\nn\n\nA\n\nu\n\nf\n\n \n\nd\n\ne\n\nr\n\n \n\nE\n\nb\n\ne\n\nn\n\ne\n\nA\n\nu\n\nf\n\n \n\nd\n\ne\n\nr\n\n \n\nE\n\nb\n\ne\n\nn\n\ne\n\nA\n\nu\n\nf\n\n \n\nd\n\ne\n\nr\n\n \n\nE\n\nb\n\ne\n\nn\n\ne\n\nB\ne\ni\nm\n\n \nW\n\na\ns\nc\nh\nh\na\nu\ns\n\nH\n\ne\n\nl\n\nl\n\nr\n\ni\n\nn\n\ng\n\nw\n\ne\n\ng\n\nl\n\ni\n\nI\nm\n\n \nK\n\nr\ne\nb\ns\nt\na\ns\nc\nh\ne\nn\nb\no\nd\ne\nn\n\nI\n\nn\n\n \n\nd\n\ne\n\nr\n\n \n\nV\n\no\n\nr\n\ns\n\nt\n\na\n\nd\n\nt\n\nIn der H\n\nell\n\nIn\n\n d\n\ne\n\nr K\n\na\n\nlk\n\nd\n\na\n\nrre\n\nI\n\nn\n\n \n\nd\n\ne\n\nr\n\n \n\nK\n\na\n\nl\n\nk\n\nd\n\na\n\nr\n\nr\n\ne\n\nA\n\nm\n\n a\n\nlte\n\nn\n\n T\n\ne\n\nic\n\nh\n\nA\n\nm\n\n \n\na\n\nl\n\nt\n\ne\n\nn\n\n \n\nT\n\ne\n\ni\n\nc\n\nh\n\nA\n\nm\n\n \n\nM\n\nü\n\nh\n\nl\ne\n\nt\n\ne\n\ni\nc\n\nh\n\nA\nm\n\n \nM\n\nü\nh\nl\ne\nt\ne\ni\nc\nh\n\nA\n\nm\n\n \n\nM\n\nü\n\nh\n\nl\n\ne\n\nt\n\ne\n\ni\n\nc\n\nh\n\nAm\n\n M\n\nühleteich\n\nAm Bettingerbach\n\nAm Bettingerbach\n\nA\n\nm\n\n \n\nB\n\ne\n\nt\n\nt\n\nin\n\ng\n\ne\n\nr\n\nb\n\na\n\nc\n\nh\n\nA\n\nn\n\nn\n\na\n\n F\n\nis\n\nc\n\nh\n\ne\n\nr-W\n\ne\n\ng\n\nli\n\nA\n\nu\n\nf\n \nd\n\ne\n\nr\n \nB\n\nu\n\nr\ng\n\nB\n\nä\n\nr\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nli\n\nB\n\närenw\n\negli\n\nC\n\no\n\nu\n\nr\n\nv\n\no\n\ni\n\ns\n\ni\n\ne\n\nr\n\nw\n\ne\n\ng\n\nl\n\ni\n\nC\no\nu\nr\nv\no\ni\ns\ni\ne\nr\nw\n\ne\ng\nl\ni\n\nD\n\na\n\nt\n\nt\n\ne\n\nn\n\nl\n\no\n\nc\n\nh\n\nw\n\ne\n\ng\n\nE\n\nb\n\no\n\nw\n\ne\n\ng\n\nli\n\nE\n\nliasw\n\negli\n\nG\n\ne\n\no\n\nth\n\ne\n\nrm\n\nie\n\nw\n\ne\n\ng\n\nli\n\nG\n\ne\n\nr\n\nt\n\nr\n\nu\n\nd\n\n \n\nS\n\np\n\nä\n\nt\n\nh\n\n-\n\nW\n\ne\n\ng\n\nl\n\ni\n\nGewerbehauswegli\n\nH\n\nu\n\nfe\n\nis\n\ne\n\nn\n\ng\n\nä\n\ns\n\ns\n\nc\n\nh\n\ne\n\nn\n\nIm\n\n B\n\ne\n\nttin\n\ng\n\ne\n\nrtä\n\nli\n\nI\nm\n\n \nB\n\ne\nt\nt\ni\nn\ng\ne\nr\nt\nä\nl\ni\n\nO\n\nd\n\na\n\nl\ns\n\ni\nn\n\nd\n\na\n\nw\n\ne\n\ng\n\nl\ni\n\nO\n\nd\n\na\n\nl\n\ns\n\ni\n\nn\n\nd\n\na\n\nw\n\ne\n\ng\n\nl\n\ni\n\nS\n\nt\n\nu\n\nm\n\np\n\ng\n\nä\n\ns\n\ns\n\nc\n\nh\n\ne\n\nn\n\nT\n\nä\n\nu\n\nf\n\ne\n\nr\n\nw\n\ne\n\ng\n\nl\n\ni\n\nU\n\nr\n\ns\n\nu\n\nl\n\na\n\n \n\nH\n\ne\n\nb\n\ne\n\nl\n\n-\n\nW\n\ne\n\ng\n\nl\n\ni\n\nW\n\no\n\nl\n\nf\n\ne\n\nn\n\nf\n\nr\n\no\n\nw\n\ne\n\ng\n\nW\n\no\n\nl\nf\ne\n\nn\n\nf\nr\no\n\nw\n\ne\n\ng\n\nZ\n\ne\n\ni\ng\n\ne\n\nr\n\nw\n\ne\n\ng\n\nE\n\nr\n\nl\n\ne\n\nn\n\ns\n\nt\n\ne\n\ng\n\nE\n\nr\n\nl\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nE\n\nr\n\nl\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nK\n\nornfeldw\n\negli\n\nM\n\no\n\no\n\ns\n\nb\n\nü\n\nn\n\nd\n\nt\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nS\n\nt\ne\n\nt\nt\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nl\ni\n\nS\n\na\n\nla\n\nm\n\na\n\nn\n\nd\n\ne\n\nr\n\nw\n\ne\n\ng\n\nli\n\nA\n\nn\n\nn\n\na\n\n M\n\na\n\nr\n\nia\n\n W\n\ne\n\ntts\n\nte\n\nin\n\n-\n\nW\n\ne\n\ng\n\nli\n\nU\n\nn\n\nte\n\nrm\n\n S\n\nc\n\nh\n\ne\n\nlle\n\nn\n\nb\n\ne\n\nrg\n\nA\n\nu\n\nh\n\na\n\nl\nd\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nA\n\nu\n\nh\n\na\n\nl\nd\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nA\n\nuhaldenw\n\neg\n\nA\n\nu\n\nw\n\ne\n\ng\n\nH\n\na\n\nid\n\nw\n\ne\n\ng\n\nH\n\na\n\nid\n\nw\n\ne\n\ng\n\nU\n\nn\n\nt\n\ne\n\nr\n\ne\n\nr\n\n \n\nH\n\na\n\nid\n\nw\n\ne\n\ng\n\nW\ni\ne\ns\ne\nn\nm\n\na\nt\nt\nw\n\ne\ng\n\nW\n\ni\n\ne\n\ns\n\ne\n\nn\n\nm\n\na\n\nt\n\nt\n\nw\n\ne\n\ng\n\nZ\n\no\n\nl\n\nl\n\nf\n\nr\n\ne\n\ni\n\ne\n\n \n\nS\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nZ\n\no\n\nl\n\nl\n\nf\n\nr\n\ne\n\ni\n\ne\n\n \n\nS\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nW\n\ne\n\ni\n\nl\n\nm\n\na\n\nt\n\nt\n\nw\n\ne\n\ng\n\nN\n\no\nl\nl\ne\nn\nb\nr\nu\nn\nn\ne\nn\nw\n\ne\ng\n\nN\n\no\n\nl\nl\ne\n\nn\n\nb\n\nr\n\nu\n\nn\n\nn\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nWackernagel-Park\n\nDorfplatz\n\nK\n\ni\n\nr\n\nc\n\nh\n\np\n\nl\n\na\n\nt\n\nz\n\nOtto Wenk-Platz\n\nW\n\ni\n\ne\n\ns\n\ne\n\nn\n\nt\n\nu\n\nn\n\nn\n\ne\n\nl\n\nE\n\nrlensträsschen\n\nMohrhaldenanlage\n\nFuchswegli\n\nC\n\nh\n\nr\n\ni\n\ns\n\nc\n\nh\n\no\n\nn\n\na\n\nt\n\na\n\nl\n\nw\n\ne\n\ng\n\nK\n\na\n\ni\n\ns\n\ne\n\nr\n\nw\n\ne\n\ng\n\nRheintalweg\n\nZ\n\ni\n\ne\n\ng\n\ne\n\nl\n\ng\n\nr\n\nu\n\nb\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nZ\n\ni\n\ne\n\ng\n\ne\n\nl\n\ng\n\nr\n\nu\n\nb\n\ne\n\nn\n\nw\n\ne\n\ng\n\nW\n\ne\n\ni\n\nl\n\nt\n\ne\n\ni\n\nc\n\nh\n\nw\n\ne\n\ng\n\nW\n\ne\n\ni\n\nl\n\nt\n\ne\n\ni\n\nc\n\nh\n\nw\n\ne\n\ng\n\nG\n\ne\n\nw\n\ne\n\nr\n\nb\n\ne\n\na\n\nr\n\ne\n\na\n\nl\n\n \n\ni\n\nm\n\n \n\nR\n\nü\n\nc\n\nh\n\nl\n\ni\n\ng\n\nIn\n\n d\n\ne\n\nr V\n\no\n\nrsta\n\nd\n\nt\n\n9\n\n0\n\n6\n6\n\n6\n4\n\n3\n5\n\n3\n4\n\n3\n3\n\n3\n2\n\n3\n1\n\n3\n0\n\n2\n9\n\n2\n8\n\n2\n7\n\n2\n6\n\n2\n5\n\n2\n4\n\n2\n3\n\n2\n2\n\n2\n1\n\n2\n0\n\n1\n9\n\n1\n8\n\n1\n7\n\n1\n6\n\n1\n5\n\n1\n4\n\n1\n3\n\n1\n2\n\n1\n1\n\n9\n7\n\n1\n\n1\n\n5\n\n3\n\n1\n5\n5\n\n1\n5\n1\n\n1\n\n4\n\n9\n\n1\n\n2\n\n2\n\n1\n\n2\n\n0\n\n27\n\n9\n\n8\n\n1\n\n5\n\n7\n\n50\n\n46\n\n45\n\n44\n\n43\n\n41\n\n33\n\n29\n\n25\n\n21\n\n17\n\n1513\n\n11\n\n9\n\n7\n\n5\n\n3\n\n52\n\n1\n\n0\n\n5\n\n1041\n\n0\n\n2\n\na\n\n102\n\n9\n\n8\n\n9\n\n4\n\n9\n\n0\n\n8\n\n4\n\n80\n\n53\n\n140\n\n1\n\n3\n\n6\n\n6\n\n4\n\n17\n\n16\n\n15\n\n24\n\n22\n\n21\n\n20\n\n19\n\n18\n\n64\n\n57\n\n45\n\n43\n\n25\n\n21\n\n19\n\n18\n\n17\n\n16\n\n15\n\n1\n3\n\n12\n\n1\n1\n\n2\n\n6\n\n2\n\n5\n\n2\n\n4\n\n2\n\n2\n\n2\n\n1\n\n2\n\n0\n\n17\n\n1\n\n6\n\n1\n\n5\n\n1\n\n4\n\n8\n\n6\n\n5\n\n3\n\n5\n\n1\n\n4\n\n1\n\n5\n\n5\n\nd\n5\n\n5\n\nc\n\n5\n\n5\n\na\n\n5\n\n5\n\nb\n\n14\n\n12\n\n10\n\n8\n\n7\n\n6\n\n4\n\n6\n\n4\n\n61\n\n6\n\n0\n\n5149\n\n43\n\n42\n\n38\n\n1\n\n1\n\n2\n\n9\n\n2\n\n5\n\n2\n\n3\n\n2\n\n1\n\n2\n\n0\n\n9\n\n7\n\n5\n\n4\n\n0\n\n3\n5\n\n3\n\n1\n\n8\n\n1\n\n3\n\n8\n\n9\n\n8\n\n7\n\n8\n\n3\n\n7\n\n5\n\n8\n\n0\n\n2\n\n3\n\n8\n\n3\n\n1\n\n7\n\n1\n\n7\n\n0\n\n6\n\n6\n\n6\n\n3\n\n6\n\n1\n\n5\n\n6\n\n5\n\n4\n\n5\n\n2\n\n5\n\n0\n\n4\n\n8\n\n3\n\n4\n\n2\n\n8\n\n2\n\n5\n\n2\n\n2\n\nc\n\n1\n\n0\n\n1\n\n1\n0\n0\n\n8\n\n8\n\n80\n\n7\n\n7\n\n7\n4\n\n7\n\n3\n\n7\n\n1\n\n7\n\n0\n\n6\n\n7\n\n2\n\n2\n\nb\n\n2\n\n2\n\na\n\n2\n\n1\n\n2\n\n0\n\na\n\n2\n\n0\n\n1\n\n9\n\n1\n\n8\n\n1\n\n7\n\nb\n\n1\n\n7\n\na\n\n1\n\n7\n\n1\n\n5\n\n1\n\n2\n\n1\n\n1\n\n9\n\n7\n\n5\n\n3\n\n2\n\n1\n\n2\n\n7\n\n2\n\n6\n\n2\n\n5\n\na\n\n25\n\n2\n\n4\n\na\n\n2\n\n4\n\n2\n\n3\n\n6\n\n5\n\n6\n\n1\n\n6\n\n0\n\n5\n\n9\n\n5\n\n7\n\n5\n\n6\n\n5\n\n5\n\n5\n\n3\n\n5\n1\n\n5\n\n0\n\n4\n\n9\n\n4\n\n8\n\n4\n\n6\n\n4\n\n5\n\n4\n\n4\n\n4\n\n3\n\n3\n\n8\n\n3\n\n4\n\n3\n\n1\n\n3\n\n0\n\n1\n\na\n\n5\n\nb\n\n5\n\nc\n\n5\n\na\n\n3\n\n9\n\n7\n\n381\n\n3\n\n3\n\n5\n\n3\n\n3\n\n3\n\n390\n\n3\n\n0\n\n6\n\n3\n\n0\n\n4\n\n3\n\n0\n\n3\n\n3\n\n0\n\n2\n\n3\n\n0\n\n0\n\n2\n\n9\n\n9\n\n2\n\n9\n\n8\n\n2\n\n9\n\n7\n\n2\n\n9\n\n6\n\n2\n\n9\n\n5\n\n2\n\n9\n\n4\n\n2\n\n9\n\n2\n\n2\n\n9\n\n0\n\n2\n\n8\n\n8\n\n2\n\n8\n\n6\n\n2\n\n8\n\n5\n\n2\n\n8\n\n4\n\n2\n\n8\n\n3\n\n2\n\n8\n\n2\n\n2\n\n8\n\n1\n\n2\n\n8\n\n0\n\n2\n\n7\n\n9\n\n2\n\n7\n\n8\n\n2\n\n7\n\n7\n\n2\n\n7\n\n6\n\n2\n\n7\n\n5\n\n2\n\n7\n\n4\n\n2\n\n7\n\n2\n\n2\n\n7\n\n0\n\n2\n\n6\n\n8\n\n267\n\n2\n\n6\n\n6\n\n2\n\n6\n\n5\n\n2\n\n6\n\n3\n\n2\n\n5\n\n6\n\n255\n\n2\n\n5\n\n4\n\n2\n\n5\n\n2\n\n2\n\n5\n\n0\n\n2\n\n4\n\n8\n\n2\n\n4\n\n6\n\n2\n\n4\n\n4\n\n2\n\n4\n\n2\n\n3\n\n1\n\n3\n\n3\n\n1\n\n2\n\n311\n\n3\n\n1\n\n0\n\n309\n\n308a\n\n308\n\n307\n\n3\n\n0\n\n6\n\na\n\n324\n\n3\n\n2\n\n2\n\n320\n\n3\n\n1\n\n9\n\n317\n\n3\n\n1\n\n6\n\n315\n\n3\n\n1\n\n4\n\n1\n\n0\n\n5\n\n9\n\n3\n\n9\n\n1\n\na\n\n9\n\n1\n\n8\n\n6\n\n7\n\n7\n\n7\n\n5\n\n6\n\n5\n\n6\n\n3\n\n59\n\n57\n\n55\n\n53\n\n52\n\n51\n\n49\n\n3\n\n5\n\n2\n\n8\n\n2\n\n3\n\n380\n\n3\n\n5\n\n2\n\n326\n\n3\n\n2\n\n5\n\n2\n\n0\n\n4\n\n2\n\n0\n\n2\n\n2\n\n0\n\n0\n\n1\n\n9\n\n4\n\n1\n\n9\n\n2\n\n1\n\n9\n\n0\n\n1\n\n8\n\n6\n\n1\n\n8\n\n0\n\n1\n\n7\n\n0\n\n1\n\n6\n\n8\n\n1\n\n6\n\n1\n\n1\n\n5\n\n9\n\n1\n\n5\n\n7\n\n1\n\n5\n\n5\n\na\n\n1\n\n5\n\n5\n\n1\n\n5\n\n3\n\n1\n\n5\n\n1\n\n1\n\n4\n\n9\n\n1\n\n4\n\n5\n\n1\n\n4\n\n3\n\n1\n\n4\n\n1\n\n1\n\n3\n\n9\n\n1\n\n3\n\n7\n\n1\n\n3\n\n5\n\n1\n\n3\n\n3\n\n1\n\n3\n\n1\n\n1\n\n2\n\n9\n\n1\n\n2\n\n7\n\n1\n2\n\n5\n\n1\n\n2\n\n1\n\n1\n\n1\n\n9\n\n1\n1\n7\n\n1\n1\n5\n\n1\n0\n9\n\n1\n\n0\n\n7\n\n2\n\n2\n\n6\n\n2\n\n2\n\n5\n\n2\n\n2\n\n4\n\n2\n\n2\n\n2\n\n2\n\n2\n\n0\n\n2\n\n1\n\n8\n\n2\n\n1\n\n6\n\n2\n\n1\n\n5\n\n2\n\n1\n\n3\n\n2\n\n1\n\n2\n\n2\n\n1\n\n1\n\n2\n\n0\n\n9\n\n2\n\n0\n\n7\n\n2\n\n3\n\n0\n\n2\n\n2\n\n7\n\n2\n\n4\n\n0\n\n2\n\n3\n\n82\n\n3\n\n6\n\n2\n\n3\n\n4\n\n2\n\n6\n\n2\n\n2\n\n9\n\n3\n\n2\n\n6\n\n0\n\n15\n\n13\n\n8\n\n4\n\n1\n\n1\n\n7\n\n1\n\n5\n\n1\n2\n\n1\n\n1\n\n1\n\n0\n\n9\n\n8\n\n7\n\n5\n\n4\n\n3\n\n2\n\n1\n\n1\n6\n\n1\n2\n\n1\n1\n\n8\n\n7\n\n6\n\n4\n\n4\n\n5\n\n4\n\n2\n\n0\n\n4\n\n1\n\n8\n\n4\n\n1\n\n6\n\n4\n\n2\n\n2\n\n4\n\n2\n\n4\n\n4\n\n4\n\n1\n\n3\n\n0\n\n1\n\n3\n\n5\n\n8\n\n2\n\n9\n\n8\n\n3\n\n7\n\n1\n\n4\n\n1\n\n9\n\n4\n\n1\n\n7\n\n4\n\n1\n\n5\n\n4\n\n1\n\n4\n\n4\n\n1\n\n2\n\n4\n\n1\n\n1\n\n4\n\n1\n\n0\n\n4\n\n0\n\n3\n\n4\n\n0\n\n1\n\n3\n\n9\n\n5\n\n3\n\n9\n\n4\n\n3\n\n9\n\n3\n\n3\n\n9\n\n1\n\n3\n\n9\n\n0\n\n3\n\n8\n\n9\n\n3\n\n8\n\n8\n\n3\n\n8\n\n7\n\n3\n\n8\n\n5\n\n3\n\n8\n\n3\n\n3\n\n8\n\n1\n\n3\n\n7\n\n9\n\n3\n\n7\n\n7\n\n4\n\n2\n\n1\n\n3\n\n7\n\n5\n\n4\n\n2\n\n7\n\n4\n\n2\n\n5\n\n4\n\n2\n\n3\n\n3\n\n0\n\n3\n\n4\n\n5\n\n3\n\n4\n\n5\n\n1\n\n4\n4\n9\n\n4\n\n4\n\n7\n\n4\n\n3\n\n9\n\n4\n\n3\n\n7\n\n4\n\n3\n\n5\n\n4\n3\n4\n\n4\n\n3\n\n3\n\n4\n3\n2\n\n4\n\n3\n\n1\n\n4\n3\n0\n\n4\n\n2\n\n9\n\n4\n5\n5\n\n4\n2\n8\n\n4\n\n2\n\n6\n\n3\n\n0\n\n1\n\n8\n\n1\n\n4\n\n4\n\n2\n\n4\n\n6\n\n4\n\n4\n\n4\n\n0\n\n3\n\n6\n\n1\n2\n\n6\n\n1\n2\n\n2\n\n1\n\n2\n\n1\n\n1\n\n2\n\n0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der Mühle\n\nSeidenmannweg\n\nKettenackerweg\n\nSackgasse\nInzlingerstrasse\n\nLeimgrubenweg\n\nSackgasse 2\nChrischonaweg\n\nSackgasse 1\nChrischonaweg\n\nUnholzgasse\n\nGerstenweg\nParadiesstr.\n\nStörklingasse\n\nIm Esterli\n\nWeizenstr.\n\nGrasserweg\n\nSackgasse\nKornfeldstr.\n\nRoggenstr.\n\nSiegwaldweg\n\nTalweg\n\nSperberweg\nElsternweg\n\nIm Hirshalm\n\nIn den\nHabermatten\n\nLandhausweg\n\nBüntenweg\n\nObere Dorfstr. Baiergasse\n\nIn der\nLeimgrube\n\nPROJEKTLEITER  / GEZEICHNET  /  J. LeonCh. Jann / 17.06.2022\n\nÜBERSICHTSPLAN\n\nMIT EINEM 2.50 METER BREITEN LKW\n\nBEFAHRBARKEIT VON STRASSEN\n\nnicht befahrbar mit 2.50m LKW\n\nschlecht befahrbar mit 2.50m LKW\n\nAutoCAD SHX Text\nAbteilung Bau, Mobilität und Umwelt\n\nAutoCAD SHX Text\nGemeindeverwaltung\n\nAutoCAD SHX Text\nCH-4125 Riehen\n\nAutoCAD SHX Text\nWettsteinstrasse 1\n\nAutoCAD SHX Text\nFax         061 646 81 24\n\nAutoCAD SHX Text\nTelefon      061 646 81 11\n\nAutoCAD SHX Text\nHomepage \n\nAutoCAD SHX Text\nwww.riehen.ch\n\n\n\n \n\nRapp AG \n\nFreilager-Platz 4 | Postfach | CH-4142 Münchenstein 1 | T +41 58 595 77 77 | www.rapp.ch \n\n \n \n \n\nGemeindeverwaltung Riehen \n\nHerr Rainer Helm \n\nHaselrain 65 \n\n4125 Riehen \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nMünchenstein, 31. Oktober 2023 \n\nsebastian.kramer@rapp.ch, T +41 58 595 79 60 \n\n \n\n \n\nEinschätzung Brandschutz - Aufstellung 2 Elektrofahrzeuge in Tiefgarage WH Riehen \n\n \n \n\nGeschätzter Rainer \n\n \n\nWie heute telefonisch besprochen, teile ich Dir auf diesem Wege nochmals meine Einschätzung zum Thema \n\nElektrofahrzeuge in der Tiefgarage im WH Riehen mit. \n\n \n\nIch beziehe mich hierbei auf das VKF-Brandschutzmerkblatt 2005-15 «Lithium-Ionen-Batterien», unser \n\nheutiges Gespräch sowie meine Begehungen vor Ort. \n\n \n\nZuerst möchte ich nochmals festhalten, dass wir bereits im Rahmen der Machbarkeitsstudie darauf \n\nhingewiesen haben, dass wir die Nutzung Lager und Parking in der Einstellhalle kritisch sehen. Hieran hat \n\nsich weiterhin nichts geändert. Die Situation ist jedoch im Bestand bewilligt. Ich möchte jedoch nochmals \n\ndarauf hinweisen, dass Ihr im Parking Fahrzeuge von enormem Wert unterstellt, welche bei Ausfall auch nicht \n\nso leicht zu ersetzen sind. Dies empfehle ich bei der weiteren «Bestückung» des Parkings zu berücksichtigen. \n\n \n\nFür reines Parkieren von Elektrofahrzeugen gelten dieselben Brandschutzvorschriften wie für konventionelle \n\nFahrzeuge. Für das Laden von Elektrofahrzeugen zitiere ich Kapitel 4.10 des oben genannten Merkblattes: \n\n \n\n«1 Mögliche Gefahren \n\na Unsachgemäss installierte Ladeeinrichtungen können zu Bränden führen; \n\nb Ungenügend dimensionierte Ladekabel und -stecker können zu Bränden führen. \n\n2 Schutzziele \n\na Die Eintrittswahrscheinlichkeit eines Brandes soll durch Einhaltung geltender \n\nRegelungen auf dem akzeptierten Niveau gehalten werden. \n\n3 Lösungsansätze \n\na Die Ladestationen müssen den geltenden Normen entsprechen; \n\nb Der Einbau von Elektroinstallationen und Ladestationen ist durch eine fachkundige \n\nPerson auszuführen; \n\nc Die Einbau- und Bedienungsanleitungen der Ladestationen sind zu beachten; \n\n\n\n \n\n \n\n \n\n \nSeite 2 \n\n \n\nd Die bauseitige Ladeinfrastruktur (Ladestation, Kabel, Stecker) muss für die zu \n\nerwartende maximale Bezugsleistung der Fahrzeuge ausreichend dimensioniert sein \n\nund gemäss Niederspannungs-Installationsnorm SN 411000 (NIN) ausgeführt werden; \n\ne Im Weiteren sind folgende Regelungen zu beachten: \n\n• Niederspannungs-Installationsnorm SN 411000 (NIN), Electrosuisse \n\n• SIA 2060 «Infrastruktur für Elektrofahrzeuge in Gebäuden» \n\n• Electrosuisse – Broschüre «Anschluss finden – Elektromobilität und Infrastruktur»» \n\n \n\nWichtig ist, dass wenn die Fahrzeuge einen Fehler anzeigen diese im Freibereich parkiert werden sollten.  \n\nInsbesondere bei verunfallten Elektrofahrzeugen empfiehlt das VKF Merkblatt daher: \n\n \n\n«1 Mögliche Gefahren \n\na Durch die mechanische Belastung beim erfolgten Unfall kann die Batterie beschädigt \n\nsein, was zu einer um Tage verzögerten Selbstentzündung führen kann. \n\n2 Schutzziele \n\na Eine allfällige Selbstentzündung der Batterie mit einem daraus folgenden \n\nFahrzeugbrand darf nicht zu einer Schädigung von Gebäuden führen. \n\n3 Lösungsansätze \n\na Abstellen des verunfallten Fahrzeuges im Freien mit einem ausreichenden \n\nSchutzabstand zu Gebäuden; \n\nb Abstellen des verunfallten Fahrzeuges in einem mit Wasser gefüllten Becken bis \n\nmindestens Oberkante Fahrzeug; \n\nc Abstellen des verunfallten Fahrzeuges im Freien in einem geschlossenen \n\nQuarantänecontainer» \n\n \n\nWeiterhin ist zu beachten, dass der Brand eines Elektrofahrzeuges nicht mit gewöhnlichen Mitteln \n\n(Handfeuerlöscher, Feuerlöschposten) gelöscht werden kann, wenn die Lithium-Ionen-Batterie vom Brand \n\nbetroffen ist. Insbesondere aus diesem Grund sind verunfallte Fahrzeuge oder solche mit Fehlermeldungen \n\ngemäss VKF Merkblatt abzustellen.  \n\n \n\nSofern die oben genannten Massnahmen eingehalten werden, wovon wir ausgehen, sehen wir aus \n\nbrandschutztechnischer Sicht keine Gründe, die 2 neuen Elektrofahrzeuge nicht in der Einstellhalle zu \n\nparkieren und auch zu laden.  \n\n \n\nFür allfällige Rückfragen stehe ich Euch gerne zur Verfügung. \n\n \n\n \nFreundliche Grüsse \n\nRapp AG \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nSebastian Kramer \n\nLeiter Spezialbereiche / Mitglied der \n\nBL Infrastruktur / SiBe \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAlexandre Bertoncini \n\nProjektleiter Sicherheit/Störfall \n\n \n\n \n \n\n\n\t22-26.057.01 Ausgabenbewilligung für die Beschaffung von zwei Elektrosammelfahrzeugen und einem Kleinsammelfahrzeug sowie Ladestationen\n\tBeilage_1_Schlussprasentation_Antriebsvergleich_FHNW\n\tFolie 1: Vergleich von Abfallsammelfahrzeugen mit unterschiedlichen Antriebsarten\n\tFolie 2: Ausgangslage\n\tFolie 3\n\tFolie 4: Ziele \n\tFolie 7: Routenanalyse \n\tFolie 8: Routenanalyse\n\tFolie 9: Routenanalyse\n\tFolie 10: Bestimmung energieaufwändigster Route\n\tFolie 11: Kriterienkatalog\n\tFolie 12\n\tFolie 13\n\tFolie 14: Entscheidungsmatrix\n\tFolie 15\n\tFolie 16\n\tFolie 17\n\tFolie 18\n\tFolie 19\n\tFolie 20: Kostenvergleich\n\tFolie 21\n\tFolie 22\n\n\tBeilage_2_Bericht_Antriebsvergleich_FHNW\n\tBeilage_3_Plan_Befahrbarkeit_von_Strassen_in_Riehen_und_Bettingen\n\tPläne und Ansichten\n\tA3\n\n\n\tBeilage_4_Einschätzung_Brandschutz_AEH_2.UG\n\n\n\n