name: 14-18.795.02 Interpellation ; Beantwortung

text: \n \n\n \n\n \n\n \n\nSitzung des Einwohnerrats vom 25. April 2018 \n\n \n\n \n\nwww.riehen.ch \n\nReg. Nr. 1.3.1.11 Nr. 14-18.795.02 \n\n \n\nInterpellation Alfred Merz betreffend Fusswegverbindung am \n\nsüdlichen Rand des Sarasinparks - Entwicklungsrichtplan \n\nÖR10 \n \n\nDer Gemeinderat beantwortet die Interpellation wie folgt: \n\n \n\nWie der Interpellant richtig feststellt, wird am südlichen Rand des Sarasinparks eine \n\nFuss- und Velowegquerverbindung von der Fondation Beyeler in den Sarasinpark und \n\nweiter ins Dorf angestrebt.  \n\n \n\nDie einzelnen Fragen können wie folgt beantwortet werden: \n\n \n\n1. Was ist der aktuelle Stand dieser einfachen Massnahme, um die Fusswegverbin-\n\ndung von der Fondation Beyeler zum Dorfplatz zu erstellen? \n\n \n\nDer Gemeinderat hat im Januar 2018 in der Leistungsvereinbarung mit der Gemein-\n\ndeverwaltung folgendes Ziel festgehalten: Erarbeitung eines Vorprojekts für eine \n\nFusswegverbindung von der Baselstrasse in den Sarasinpark. \n\n \n\n \n\n2. Wo liegt das Problem, dass die seit 8 Jahren geplante Fusswegverbindung noch \n\nnicht erstellt worden ist? \n\n \n\nMit der Planung des Wegs wurde gewartet, bis die Zonenplanrevision rechtskräftig \n\nund die Bauzone in diesem Bereich bestätigt wurden. Der Weg muss gemäss Entwick-\n\nlungsrichtplan auf das bestehende Bebauungskonzept der Bauzone entlang des Sara-\n\nsinparks abgestimmt werden. Die Zonenplanrevision wurde 2010 gestartet und ist seit \n\n2017 wirksam.  \n\n \n\n3. Bis wann wird diese Fusswegverbindung fertiggestellt? \n\n \n\nZurzeit liegt der Verwaltung von einem Landschaftsarchitekturbüro ein Vorprojekt mit \n\nKostenschätzung vor. Das Vorprojekt wird zurzeit bezüglich Geometrie, Aufbau und \n\nKosten überprüft. Stimmt der Gemeinderat dem Vorprojekt zu, ist ein Baubewilli-\n\ngungsverfahren durchzuführen. Ohne Einsprachen kann der Weg voraussichtlich im \n\nWinterhalbjahr 2018/2019 realisiert werden.  \n\n \n\n \n\nRiehen, 24. April 2018 \n\n \n\n \n\nGemeinderat Riehen \n\n\n

doc_text_tsv_de: '1':69 '1.3.1.11':11 '14':13 '18.795.02':14 '2':118 '2010':175 '2017':180 '2018':7,95,236 '2018/2019':230 '24':234 '25':5 '3':182 '8':126 'abgestimmt':170 'aktull':73 'alfred':16 'angestrebt':60 'april':6,235 'aufbau':207 'baselstrass':114 'baubewilli':219 'bauzon':148,165 'beantwortet':29,67 'bebauungskonzept':163 'bereich':151 'bestatigt':152 'besteh':162 'betreff':18 'beyel':52,85 'bezug':205 'dass':123 'deverwalt':102 'dorf':59 'dorfplatz':87 'dung':81 'durchzufuhr':221 'einfach':76 'einsprach':223 'einwohnerrat':3 'einzeln':62 'entlang':166 'entwick':158 'entwicklungsrichtplan':25 'erarbeit':106 'erstell':89 'erstellt':132 'fertiggestellt':188 'festgehalt':105 'feststellt':38 'folgend':103 'folgt':33,66 'fondation':51,84 'frag':63 'fuss':46 'fusswegverbin':80 'fusswegverbind':19,111,129,187 'gemass':157 'gemein':101 'gemeinderat':28,91,213,237 'geometri':206 'geplant':128 'gestartet':176 'gewartet':141 'gungsverfahr':220 'interpellant':36 'interpellation':15,31 'jahr':127 'januar':94 'kost':209 'kostenschatz':199 'landschaftsarchitekturburo':195 'leistungsvereinbar':98 'liegt':120,190 'lungsrichtplan':159 'massnahm':77 'merz':17 'nr':10,12 'planung':137 'probl':122 'rand':22,42 'realisiert':231 'rechtskraft':145 'reg':9 'richtig':37 'rieh':233,238 'sara':168 'sarasinpark':24,44,55,117 'seit':125,179 'sinpark':169 'sitzung':1 'stand':74 'stimmt':211 'sudlich':21,41 'uberpruft':210 'velowegquerverbind':48 'verwalt':192 'voraussicht':227 'vorprojekt':108,197,202,215 'wann':184 'weg':139 'winterhalbjahr':229 'wirksam':181 'word':133 'wurd':140,153,174 'www.riehen.ch':8 'ziel':104 'zonenplanrevision':144,173 'zurzeit':189,204 'ör10':26


parent_type: agenda

name: 14-18.626.05 Bericht (4.) des Gemeinderats

format: application/pdf

text: \n \n\n \n\n \nwww.riehen.ch \n\nReg. Nr. 1.3.1.12 Axioma: 1486                                                Nr. 14-18.626.05                   \n\n \n\n \n\nVierter Bericht des Gemeinderats zum Anzug Martin Leschhorn \n\nStrebel und Kons. betreffend Zukunft von Kirchenräumen als Quar-\n\ntiertreffpunkte in Riehen (überwiesen am 6. April 2016) \n\n \n\n1. Anzug \n\nAn seiner Sitzung vom 6. April 2016 hat der Einwohnerrat den nachfolgenden Anzug Martin \n\nLeschhorn Strebel und Kons. betreffend Zukunft von Kirchenräumen als Quartiertreffpunkte \n\nin Riehen überwiesen: \n\n \n\nWortlaut: \n\n \n\n"Die Bevölkerung Riehens braucht ein differenziertes, quartierbezogenes Angebot, um \n\nsich zu begegnen, gemeinsam aktiv zu bleiben und sich gegenseitig zu unterstützen. Bei \n\ndiesem Angebot spielen auch die Kirchen eine wichtige Rolle. Das Andreashaus im Nie-\n\nderholzquartier zeigt diese Funktion kirchlicher Räume beispielhaft auf, indem es nicht \n\nnur den Angehörigen der evangelisch-reformierten Kirchgemeinde, sondern der ganzen \n\nBevölkerung offen steht. \n\nDiese Räume sind in ihrer sozialen und kulturellen Funktion aber nicht einfach für die \n\nZukunft gesichert. Die Kirchen im Kanton Basel-Stadt stehen vor einer wirtschaftlich un-\n\nsicheren Zukunft, die auch Unsicherheiten für Kirchenräume wie das Andreashaus mit \n\nsich bringt und welche zentrale Quartiertreffpunkte gefährdet. \n\n \n\nDie Unterzeichnenden bitten den Gemeinderat zu prüfen und zu berichten: \n\n- wie die Zukunft der verschiedenen in Riehen vorhandenen Kirchenräume in ihrer Quar-\n\ntiertreffpunktfunktion aussieht; \n\n- wie die Gemeinde die Existenz dieser kirchlichen Quartiertreffpunkte in ihrer sozialen \n\nund kulturellen Funktion sicherstellen kann; \n\n- wie die Gemeinde ganz allgemein Quartiertreffpunkte stärken kann.“ \n \n\nsig. Martin Leschhorn Strebel Hans Rudolf Lüthi \n Dominik Bothe Sasha Mazzotti \n Roland Engeler-Ohnemus David Moor \n Christian Griss Dieter Nill \n Matthias Gysel Heinz Oehen \n Marianne Hazenkamp-von Arx Rahmen Regina \n Daniel Hettich Franziska Roth-Bräm \n Patrick Huber Caroline Schachenmann \n Priska Keller-Dietrich Andreas Tereh \n Roland Lötscher Peter Zinkernagel \n\n  \n\n\n\n \n\n \n\n \n\nSeite 2 2. Bericht des Gemeinderats \n\nDer Gemeinderat bekundete bereits in drei Zwischenberichten (22. März 2017, 28. Februar \n\n2018 und 27. Februar 2019) sein Einverständnis mit der Meinung der Anzugsstellenden, dass \n\nes in Riehen soziale, kulturelle und freizeitliche Begegnungsmöglichkeiten für die Quartierbe-\n\nwohner braucht und diese von der Gemeinde gefördert werden sollen. Mit einem Ende 2017 \n\nin Auftrag gegeben Projekt sollte dafür, basierend auf dem entsprechenden Ziel im Leistungs-\n\nauftrag 5 für die Jahre 2017 bis 2020, ein Konzept formuliert werden. In diesem Projekt wur-\n\nden einerseits die Grundlagen erarbeitet und anderseits mittels Grossgruppenveranstaltun-\n\ngen unter Einbezug der Interessenvertreter die Riehen-spezifischen Bedürfnisse abgeholt. \n\nDas aus diesen Arbeiten resultierende «Konzept Quartierarbeit der Gemeinde Riehen» ist \n\nnun fertig gestellt und wurde vom Gemeinderat Anfang April in Kraft gesetzt (s. Beilage). Diese \n\nAnzugsbeantwortung bietet Gelegenheit, den Einwohnerrat darüber zu informieren. \n\n \n\nDie wichtigsten Punkte des Konzepts und die Haupterkenntnisse aus der Erarbeitungsphase, \n\nin der die vielen in den Quartieren tätigen Organisationen und auch die thematisch tangierten \n\nAbteilungen der Gemeindeverwaltung involviert waren sowie die Quartierarbeit verschiedener \n\nGemeinden und Städte untersucht wurde, sollen hier kurz wiedergegeben werden. \n\nGrundsätzlich lässt sich aus der Analyse kein akuter Handlungsbedarf ableiten, um Problem-\n\nstellungen in den Quartieren aktuell und möglichst schnell angehen zu müssen. Die Lebens-\n\nqualität in Riehen ist über die gesamte Gemeinde hinweg gesehen gut bis sehr gut. In den \n\nQuartieren wurden keine Konfliktfelder oder Brennpunkte beschrieben. Entsprechend kommt \n\nder Quartierarbeit, entgegen dem Bedarf in grösseren Städten, keine tragende Rolle zu, um \n\nKonfliktfelder oder Brennpunkte systematisch zu bearbeiten. Quartierarbeit kann und soll viel-\n\nmehr dazu dienen, die hohe Zufriedenheit und Lebensqualität zu erhalten, das Zusammenle-\n\nben in den Quartieren weiter zu fördern sowie einzelne Zielgruppen gezielt zu unterstützen. \n\nAufgrund der Analyse wurden folgende Empfehlungen für das künftige Handeln der Ge-\n\nmeinde abgeleitet: \n\n• Begegnungen fördern \n\n• Bestehendes erhalten, nutzen, umnutzen und mit Neuem ergänzen \n\n• Angebote diversifizieren und mobiler ausrichten \n\n• Unterstützung von Initiativen aus der Bevölkerung durch die Gemeinde \n\n• Schaffung einer verwaltungsinternen Anlaufstelle und Rahmenbedingungen, um \n\ndie Initiativen zu unterstützen \n\n• Förderung von Mitwirkung und Selbstorganisation \n\n• Förderung von Nachbarschaftshilfe. \n\n \n\nIm oben genannten «Konzept Quartierarbeit der Gemeinde Riehen» hat der Gemeinderat \n\ndiese Empfehlungen konkretisiert und mit den folgenden vier Leitsätzen die Zielrichtung fest-\n\ngelegt: \n\n• Die Quartierarbeit in Riehen fördert die Begegnung unter den Einwohnerinnen und \n\nEinwohnern Riehens. \n\n  \n\n\n\n \n\n \n\n \n\nSeite 3 • Die Gemeinde sucht und fördert den Dialog mit den Bewohnerinnen und Bewoh-\n\nnern und den Quartierorganisationen. \n\n• Initiativen von Einwohnerinnen und Einwohnern für eine lebendige Quartierarbeit \n\nwerden durch die Gemeinde soweit möglich unterstützt, sofern sie den Zielen und \n\nGrundsätzen der Gemeinde entsprechen. \n\n• Quartierarbeit in Riehen soll dazu dienen, die hohe Zufriedenheit und Lebensqua-\n\nlität zu erhalten und das Zusammenleben in den Quartieren weiter zu fördern. \n\n \n\nDer Gemeinderat bewilligte Anfang April 2019 für die Unterstützung von Initiativen aus den \n\nQuartieren per sofort Mittel von jährlich TCHF 40 zulasten des Leistungsauftrags bzw. Glo-\n\nbalkredits Publikums- und Behördendienste. Zudem beschloss er, die verwaltungsinterne An-\n\nlaufstelle für Unterstützungsanliegen aus den Quartieren bei der Kommunikationsverantwort-\n\nlichen anzusiedeln, da sie bereits die bestehenden, regelmässigen Gespräche mit den Quar-\n\ntiervereinen koordiniert. Den Quartiervereinen soll denn auch künftig eine wichtige Rolle bei \n\nder Behandlung der Anliegen aus den Quartieren zukommen, sind sie gemäss Konzept doch \n\neingeladen, Initiativen zu prüfen und zuhanden der Anlaufstelle für Quartierarbeit in der Ver-\n\nwaltung eine Empfehlung abzugeben. Über all diese Neuerungen werden die relevanten \n\nPlayer und generell die Bevölkerung in den nächsten Monaten Schritt für Schritt weiter infor-\n\nmiert. \n\n \n\nAuf die einzelnen Fragen kann zu obigen Ausführungen ergänzend wie folgt geantwortet wer-\n\nden. \n\n \n\n \n\n1. Wie sieht die Zukunft der verschiedenen in Riehen vorhandenen Kirchenräume in ihrer \nQuartiertreffpunktfunktion aus? \n\n \n\nEine allgemein gültige Antwort für alle Kirchenräume kann nicht gegeben werden. Zu hetero-\n\ngen sind die Ausgangslage und auch die aktuellen Pläne der Kirchen, wie der Kontakt mit den \n\nVerantwortlichen gezeigt hat. Grundsätzlich lässt das «Konzept Quartierarbeit der Gemeinde \n\nRiehen» die Unterstützung von Angeboten i.S. der Begegnung zu, auch wenn sie in Kirchen-\n\nräumen verortet sind. Die Zugänglichkeit für breite Kreise der Bevölkerung muss dabei aber \n\ngewahrt sein. \n\n \n\n2. Wie kann die Gemeinde die Existenz dieser kirchlichen Quartiertreffpunkte in ihrer sozia-\nlen und kulturellen Funktion sicherstellen? \n\n \n\nMit den nun geschaffenen neuen Fördermöglichkeiten für Anliegen aus den Quartieren allein, \n\ndie sich ja nicht nur auf Angebote in oder bei kirchlichen Treffpunkten beschränken, kann die \n\nGemeinde allfällige existenzielle (Finanzierungs-)Herausforderungen der Kirchen nicht lösen. \n\nSie kann aber einen Beitrag zu einer lebendigen, quartiernahen Nutzung leisten. \n\nWeitergehende, existentielle Massnahmen müssten Fall für Fall angeschaut werden. \n\n \n\n3. Wie kann die Gemeinde ganz allgemein Quartiertreffpunkte stärken? \n \n\n\n\n \n\n \n\n \n\nSeite 4 Vergleiche hierzu die obigen Ausführungen. Zu ergänzen ist, dass die Analysephase bzw. der \n\nEinbezug der Quartierplayer gezeigt haben, dass nicht nur Treffpunkte i.S. von Räumen eine \n\nBedeutung für die Quartierbevölkerung haben, sondern dass auch mobile Angebote, die in \n\nverschiedenen Quartieren abwechslungsweise zu Gast sind, bereichernd sein können. \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n3. Antrag \n\nDer Gemeinderat beantragt, den Anzug abzuschreiben. \n\n \n\n \n\nRiehen, 30. April 2019 \n\n \n\n \n\nGemeinderat Riehen  \n\n  \n\nDer Präsident: Der Generalsekretär: \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nHansjörg Wilde Urs Denzler \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nBeilage: Konzept Quartierarbeit der Gemeinde Riehen \n\n\n\nJG Gemeinde \nRiehen \n\nKonzept Quartierarbeit der \nGemeinde Riehen \n\nApril 2019 \n\n\n\nKonzept Quartierarbeit Gemeinde Riehen - Seite 2 \n\nKonzept Quartierarbeit der Gemeinde Riehen \n1 Ausgangslage 3 \n\n2 Leitbild Quartierarbeit 3 \n\n2.1 Leitsätze für die Quartierarbeit 4 \n\n3 Zielgruppen der Quartierarbeit 4 \n\n3.1 Zielgruppen 4 \n\n4 Ziele der Quartierarbeit 4 \n\n4.1 Begegnungen fördern 4 \n\n4.2 Bestehendes erhalten, nutzen, umnutzen und mit Neuem ergänzen 5 \n\n4.3 Mobile Angebote 5 \n\n4.4 Nachbarschaftshilfe - ein zentraler Wert in den Quartieren 5 \n\n5 Rahmenbedingungen 6 \n\n5.1 Die Gemeinde unterstützt Initiativen mit einem Mehrwert für die Bevölkerung 6 \n\n5.2 Finanzielle Unterstützung 6 \n\n5.3 Überprüfung der Angebote 7 \n\n5.4 Förderung der Mitwirkung und Selbstorganisation in den Quartieren 7 \n\n5.5 Anlaufstelle Quartierarbeit 7 \n\nImpressum: \n\nVerfasst durch die Gemeinde Riehen in Zusammenarbeit mit Schiess - Beratung von Organisationen AG, Aarau \n\n\n\nKonzept Quartierarbeit Gemeinde Riehen - Seite 3 \n\n1 Ausgangslage \nIn einem breit angelegten Entwicklungsprozess wurde das Konzept Quartierarbeit unter Einbezug \nverschiedenster Interessensgruppen erarbeitet. Der Auftrag dafür basiert auf dem Leitbild Riehen \n2016-2030 und findet sich in konkretisierter Form im Leistungsauftrag Kultur, Freizeit und Sport \n2017 - 2020. Das erklärte Ziel war, ein fundiertes, dem Bedarf entsprechendes Konzept für Quartier\narbeit und insbesondere auch Quartiertreffpunkte in Riehen zu erstellen. Dafür wurde eine möglichst \nbreit abgestützte Bedarfserhebung durchgeführt, in welche die wesentlichen Anspruchsgruppen ein\nbezogen wurden. Dadurch konnte sichergestellt werden, dass einerseits möglichst viele relevanten \nInformationen vorliegen und andererseits das vorliegende Konzept auf einer fundierten Basis erstellt \nwerden konnte. Gleichzeitig konnten alle Interessensgruppen frühzeitig in den Prozess mit eingebun\nden werden, was eine ideale Voraussetzung für die effiziente Umsetzung des Konzepts ist. Das Kon\nzept Quartierarbeit ist der Überzeugung verpflichtet, dass Quartiere für die Einwohnerinnen und Ein\nwohner Riehens und für die Gemeinde selbst von grosser Bedeutung für die Identifizierung mit dem \nWohnort sind. \n\n2 Leitbild Quartierarbeit \nDas Leitbild der Quartierarbeit basiert auf dem Riehener Leitbild 2016 - 2030. Darin sind unter ande\nrem folgende Grundsätze formuliert: \n\nRIEHEN - wohnlich (1) \nRiehen bewahrt und fördert seine Attraktivität als Wohn-, Kultur-, Arbeits- und Freizeitort und als \nstadtnahe Gemeinde im Grünen. \n\nRIEHEN - verbindend (4) \nRiehen fördert die Integration und das Zusammenleben verschiedener Bevölkerungsgruppen. \n\nRIEHEN-sozial (5) \nRiehen hat das Allgemeinwohl im Blick. Zusammen mit Partnern schliesst die Gemeinde Lücken im \nsozialen und soziokulturellen Netz. \n\nRIEHEN-vital (6) \nRiehen fördert die Begegnung und die Gemeinschaft - und ergreift Initiativen für ein lebendiges, vita\nles Gemeinwesen. \n\nRIEHEN-offen (10) \nRiehen setzt auf Konsens und fördert die offene, transparente Kommunikation mit der Bevölkerung \nund allen Partnern. \n\n\n\nKonzept Quartierarbeit Gemeinde Riehen - Seite 4 \n\n2.1 Leitsätze für die Quartierarbeit \n\nDie Quartierarbeit in Riehen fördert die Begegnung unter den Einwohnerinnen und Einwohnern Rie\nhens. \n\nDie Gemeinde sucht und fördert den Dialog mit den Bewohnerinnen und Bewohnern und den Quar\ntierorganisationen. \n\nInitiativen von Einwohnerinnen und Einwohnern für eine lebendige Quartierarbeit werden durch die \nGemeinde soweit möglich unterstützt, sofern sie den Zielen und Grundsätzen der Gemeinde entspre\nchen. \n\nQuartierarbeit in Riehen soll dazu dienen, die hohe Zufriedenheit und Lebensqualität zu erhalten und \ndas Zusammenleben in den Quartieren weiter zu fördern. \n\n3 Zielgruppen der Quartierarbeit \n\n3.1 Zielgruppen \n\nZielgruppe der Quartierarbeit sind alle Bewohnerinnen und Bewohner der Quartiere. Die Angebote \nder Quartierarbeit stehen allen Interessierten möglichst niederschwellig und offen zur Verfügung. Die \nAngebote der Quartierarbeit sollen sich an den Bedürfnissen der Quartierbevölkerung orientieren. \n\nFür Menschen mit geringerer oder eingeschränkter Mobilität sind Angebote im Quartier besonders \nwichtig. Menschen, die in ihrer Mobilität eingeschränkt sind, sind in besonderem Masse darauf ange\nwiesen, dass das direkte Umfeld möglichst viele ihrer Bedürfnisse abdecken kann. \nAuch Familien mit kleineren Kindern sind im besonderen Masse auf Angebote in der Nähe ihres \nWohn- und Lebensraums angewiesen. \n\n4 Ziele der Quartierarbeit \n\n4.1 Begegnungen fördern \n\nEine wichtige Funktion von Quartierarbeit in Riehen ist das Ermöglichen und Fördern von Begegnun\ngen und den dafür nötigen Begegnungsräumen und -formen, um die Qualität des Zusammenlebens \nzu erhalten und weiter zu stärken. \n\nDie Unterstützung, Gestaltung und Bereitstellung von öffentlichen (Innen- und Aussen-jRäumen hat \nauch eine städtebauliche Bedeutung. Deshalb sollen die Anliegen der Quartierarbeit und entspre\nchende Einrichtungen auch in den Planungsinstrumenten der Ortsplanung und bei konkreten Areal\nentwicklungen berücksichtigt werden. \n\n\n\nKonzept Quartierarbeit Gemeinde Riehen - Seite 5 \n\n4.2 Bestehendes erhalten, nutzen, umnutzen und mit Neuem ergänzen \n\nDem bereits Bestehenden in der Gemeinde wird besondere Aufmerksamkeit geschenkt. Das Beste\nhende soll, sofern die Zweckdienlichkeit (weiterhin) gegeben ist und ein angemessenes Kosten-Nut\nzen-Verhältnis besteht, erhalten und möglichst optimal genutzt werden. \n\nUnter diesem Aspekt sollen auch (temporäre) Leerbestände in Gemeindeliegenschaften inkl. Schul\nhäusern für verschiedene (Zwischen-)Nutzungen zur Verfügung gestellt werden. Bei privaten Liegen\nschaften kann die Gemeinde als Mittlerin zwischen öffentlichen (Quartier-)Anliegen und den Eigentü\nmern beigezogen werden. \n\nWenn Liegenschaften neben der Nutzung für Quartierarbeit - und somit für die Öffentlichkeit - auch \nweiterhin für private, religiöse oder politische Zwecke genutzt werden, dann müssen die Nutzungsbe\ndingungen im Vorfeld definiert werden. Dabei steht im Zentrum, dass die politische sowie konfessio\nnelle Neutralität gewahrt und nicht durch die Nutzung für andere Zwecke beeinträchtigt wird (z.B. \ndurch Verbreitung von spezifischen Informationen). Eine offene, tolerante und transparente Haltung \nder Hauptnutzerinnen und -nutzer ist eine Voraussetzung für die gleichzeitige Nutzung durch die von \nder Gemeinde unterstützte Quartierarbeit. \n\n4.3 Mobile Angebote \n\nQuartierarbeit kann neben festen Standorten auch temporäre und mobile Angebote beinhalten. Mo\nbile Angebote können als "Ableger" bestehender Angebote oder als eigenständige Angebote betrie\nben werden. Die mobilen Angebote können einmalig oder regelmässig an geeigneten Orten im Quar\ntier stattfinden, ohne dass sie auf feste Infrastruktur angewiesen sind. Dabei können auch Schulhäu\nser und Schulanlagen, als wichtige Orte in den Quartieren (Infrastruktur, Veranstaltungen etc.) mit\neinbezogen werden. \n\n4.4 Nachbarschaftshilfe - ein zentraler Wert in den Quartieren \n\nRiehen hat neben dem weit- und stadtoffenen Flair nach wie vor auch dörfliche Strukturen und ist \nsomit prädestiniert, Nachbarschaftshilfe in den Quartieren zu leben. Initiativen zur Förderung und \nSystematisierung von Nachbarschaftshilfen sind zu unterstützen und gegebenenfalls neu zu lancieren \n(u. a. Förderung der Nachbarschaftshilfe und von Begegnungsorten). Dabei sollten idealerweise die \nbestehenden Strukturen wie z. B. Quartiervereine, Treffpunkte, Kirchen, etc. miteinbezogen werden. \nIm Quartier Kornfeld gibt es bereits entsprechende Initiativen, die allenfalls als Modell dienen kön\nnen. \n\n\n\nKonzept Quartierarbeit Gemeinde Riehen - Seite 6 \n\n5 Rahmenbedingungen \n\n5.1 Die Gemeinde unterstützt Initiativen mit einem Mehrwert für die Bevölkerung \n\nInitiativen aus der Bevölkerung werden durch die Gemeinde unterstützt, sofern sie folgende Kriterien \nerfüllen und innerhalb der Gemeindeverwaltung die entsprechenden finanziellen Ressourcen zur \nVerfügung stehen: \n\n• Die Initiativen dienen den Interessen des Quartiers und dessen Bewohnerinnen und Bewoh\nnern und bringen einen Mehrwert für bestimmten Zielgruppen, das Quartier oder die Ge\nmeinde. \n\n• Es bestehen nicht bereits ähnliche oder gleiche Angebote, die durch das neue Angebot kon\nkurrenziert werden. \n\n• Sie unterstützen die Ziele und Grundsätze der Gemeinde Riehen sowie des Konzepts Quar\ntierarbeit. \n\n• Die Angebote sind grundsätzlich offen für «alle»1 und sind während der Öffnungszeiten öf\nfentlich zugänglich. \n\n• Die Angebote sind politisch und konfessionell neutral. \n• Die Kosten stehen in einem angemessenen Verhältnis zum erwarteten Nutzen. \n• Ein grösserer Anteil des Engagements erfolgt in der Regel über Freiwilligenarbeit. \n• Die Initiativen sind mit bestehenden Quartiervereinen vorbesprochen. Nach Möglichkeit liegt \n\neine Stellungnahme des Quartiervereins vor. \n• Die formalen Vorgaben sind eingehalten (Angaben zur Trägerschaft, Konzeptbeschrieb, \n\nBudget etc).2 \n\nDie Initiativen müssen von der Bevölkerung getragen werden. Die Trägerschaft muss eine Veranke\nrung in Riehen haben und darf keine individuellen, der Gemeinschaft zuwiderlaufenden Interessen \nverfolgen. \n\n5.2 Finanzielle Unterstützung \n\nFür die Unterstützung der Quartierarbeit wird im Rahmen des Budgetierungsprozesses ein jährlicher \nBeitrag vorgesehen, der für die Unterstützung von Projekten in den Quartieren resp. neuen Pilotan\ngeboten der Quartierarbeit zur Verfügung steht. Die Unterstützung eines Projektes soll maximal drei \nJahre dauern und wird als Anschubfinanzierung von Pilotprojekten verstanden. Ob ein Projekt an\nschliessend in die Regelstruktur bzw. -finanzierung übernommen wird, liegt im Ermessen der ent\nsprechenden Produktegruppe in der Gemeindeverwaltung bzw. gemäss der entsprechenden Finanz\nkompetenz beim Gemeinderat oder Einwohnerrat. \n\n1 Je nach Angebot kann «alle» auch alle Personen einer bestimmten Zielgruppe bedeuten. \n2 Die konkreten Vorgaben sind auf der Gemeindeverwaltung zu erfragen. \n\n\n\nKonzept Quartierarbeit Gemeinde Riehen - Seite 7 \n\n5.3 Überprüfung der Angebote \n\nDie bestehenden Angebote müssen dem Bedürfnis der Bevölkerung entsprechen. Diese Bedürfnisse \nkönnen sich verändern. Aus diesem Grund werden nicht nur neue Initiativen vor einer allfälligen Un\nterstützung geprüft, sondern auch die bestehenden Angebote periodisch auf ihre Wirksamkeit begut\nachtet sowie darauf, ob das Angebot noch dem aktuellen Bedürfnis der Bevölkerung entspricht. \n\n5.4 Förderung der Mitwirkung und Selbstorganisation in den Quartieren \n\nDie Förderung der Mitwirkung ist für die Quartierarbeit ein wichtiger Aspekt und Grundsatz. \n\nFür die Mitwirkung in Riehen gilt das Reglement über die Mitwirkung der Quartierbevölkerung der \nGemeinde Riehen vom 7. September 20103. Darin geregelt sind vor allem die formellen Formen der \nMitwirkung. \n\nDer Zweck der für die Quartierarbeit ebenfalls wichtigen informellen Beteiligung ist es, miteinander \nins Gespräch zu kommen, Ideen auszutauschen und gemeinsame Lösungen zu entwickeln. \n\nDie Mitwirkung zeigt sich im Rahmen von Quartierarbeit wie folgt: \n\n• Die Gemeindeverwaltung ist mit den Quartieren regelmässig in Kontakt, hört hin, was die Be\nvölkerung beschäftigt. So finden mit den Quartiervereinen jährliche Austauschsitzungen \nstatt, in denen die Anliegen der Bevölkerung erfasst werden können. \n\n• Für den Dialog können auch sozialräumlich oder inhaltlich orientierte Gruppierungen mitein\nbezogen werden. \n\n• Quartierinitiativen werden kriteriengeleitet unterstützt (siehe 5.1). \n\nWo Entwicklungen eingeleitet werden, sollen diese ausgewogen, qualitativ und zum Nutzen der Be\nvölkerung sein. Dieser integrale, von Wertschätzung und Erneuerungswillen zeugende Ansatz dient \nauch als Grundlage für die Inhalte und Weiterentwicklung der Quartierarbeit. \n\n5.5 Anlaufstelle Quartierarbeit \n\nDie Anliegen der Quartierarbeit werden über Anlaufstellen in den Quartieren sowie in der Verwal\ntung gebündelt. \n\nFür die Quartierbevölkerung sind die bestehenden Quartiervereine erste Anlaufstellen für ihre Anlie\ngen. Die Quartiervereine beraten und unterstützen Interessenten, soweit ihnen dies möglich ist und \nvernetzen die Quartierbewohnerinnen und -bewohner untereinander. Zudem sind sie eingeladen, \nneue Initiativen zu prüfen und zuhanden der Anlaufstelle für Quartierarbeit in der Verwaltung eine \nEmpfehlung abzugeben. Initiativen aus Quartieren, in denen es keinen Quartierverein gibt, können \ndirekt an die Anlaufstelle Quartierarbeit in der Verwaltung gerichtet werden. Gleiches gilt, falls eine \nPrüfung durch den zuständigen Quartierverein nicht möglich ist. \n\n3 https://www.gesetzessammlunR.bs.ch/frontend/versions/4523 \n\n\n\nKonzept Quartierarbeit Gemeinde Riehen - Seite 8 \n\nDie Anlaufstelle für Quartierarbeit in der Verwaltung koordiniert verwaltungsintern alle Themen be\nzüglich des Zusammenlebens und des Quartiers und weist auf Lücken im Angebot hin, die durch An\nliegen und Initiativen aus den Quartieren sichtbar werden. Sie nimmt die Anträge aus der Bevölke\nrung entgegen und bereitet diese zuhanden eines verwaltungsinternen Entscheidungsgremiums vor. \n\nDie Anlaufstelle für Quartierarbeit gestaltet den Zugang der Bevölkerung zu Informationen über be\nstehende und geplante Angebote der Quartierarbeit aktiv und möglichst niederschwellig. \n\n\n\t14-18.626.05_BR_GR_Anzug_Leschhorn_Zukunft_Kirchenräume.pdf\n\t14-18.626.05_Anlage_BR_GR_Anzug_Leschhorn_Zukunft_Kirchenräume\n\n


14-18.027.01 Vorlage ; Velokonzept

text: \n \n\n \n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\n Stand 14.7.2014 \n\nVelokonzept Riehen 2015 – 2025 \n \n \n\n \n\nBasel, 14.7.2014/1234/V4 \n \n\n \n\nGemeinde Riehen / BS \n\n \n\n \n\nPestalozzi & Stäheli Aeschenplatz 2 (Turmhaus) \nIngenieurbüro Umwelt Mobilität Verkehr CH - 4052 Basel \n Telefon 061 361 04 04 \n Fax 061 361 04 00 \n E-Mail ps@ps-ing.ch \n\n\n\nGemeinde Riehen / BS Velokonzept Riehen 2015 - 2025 Seite 1 \n\nPestalozzi & Stäheli, Basel (1234/Bericht/Velokonzept_Riehen_2015-2025_V4ER.docx) Stand: 14.7.2014 \n \n\nInhaltsverzeichnis \n\n1\t\r   Ausgangslage ................................................................................................................... 2\t\r  \n\n2\t\r   Ziele ................................................................................................................................... 2\t\r  \n\n3\t\r   Grundlagen und Rahmenbedingungen ......................................................................... 3\t\r  \n\n3.1\t\r   Grundlagen ...................................................................................................................... 3\t\r  \n3.1.1\t\r   Definition der Velorouten ..................................................................................... 3\t\r  \n3.1.2\t\r   Wichtige Quellen und Ziele ................................................................................. 4\t\r  \n3.1.3\t\r   Qualitätsanforderungen des Routennetzes und der Abstellanlagen ................... 5\t\r  \n3.1.4\t\r   Velokonzept Riehen 2009 – 2012; Stand 2014 ................................................... 6\t\r  \n3.1.5\t\r   Velokonzept Kanton Basel-Stadt; Stand 2014 .................................................. 10\t\r  \n3.1.6\t\r   Radverkehrskonzept Landkreis Lörrach ............................................................ 12\t\r  \n\n3.2\t\r   Rahmenbedingungen .................................................................................................... 14\t\r  \n3.2.1\t\r   Mobilitätsaspekte ............................................................................................... 14\t\r  \n3.2.2\t\r   Veloförderung .................................................................................................... 16\t\r  \n\n4\t\r   Schwachstellen .............................................................................................................. 18\t\r  \n\n4.1\t\r   Liste der Schwachstellen IG Velo, 2005 ........................................................................ 18\t\r  \n4.2\t\r   Liste der Quartierrundgänge, 2011 ............................................................................... 18\t\r  \n4.3\t\r   Aktualisierung der Schwachstellen, 2014 ...................................................................... 18\t\r  \n4.4\t\r   Schwachstellen bezüglich Infrastruktur, Ausrüstung und Betrieb ................................. 19\t\r  \n4.5\t\r   Schwachstellen Dienstleistungen und Öffentlichkeitsarbeit .......................................... 21\t\r  \n\n5\t\r   Massnahmen .................................................................................................................. 22\t\r  \n\n5.1\t\r   Systematik der Velomassnahmen ................................................................................. 22\t\r  \n5.2\t\r   Massnahmenvorschläge ............................................................................................... 23\t\r  \n5.3\t\r   Konzeptplan .................................................................................................................. 23\t\r  \n\nAnhang .................................................................................................................................. 24\t\r  \n\n \n \nAus Gründen der Lesbarkeit wird darauf verzichtet, konsequent die weibliche und männliche \nFormulierung zu verwenden. \n\n\n\nGemeinde Riehen / BS Velokonzept Riehen 2015 - 2025 Seite 2 \n\nPestalozzi & Stäheli, Basel (1234/Bericht/Velokonzept_Riehen_2015-2025_V4ER.docx) Stand: 14.7.2014 \n \n\n1 Ausgangslage \n\nIm Jahr 2008 wurde für die Gemeinde Riehen bereits ein Velokonzept1 sowie die Zwischen-\nbilanz zum sogenannten Leitbild für das Grosse Grüne Dorf veröffentlicht. Bis heute hat sich \ndie Situation in und für Riehen bezüglich mehrerer Aspekte verändert. So wurden seit 2010 \nin Riehen diverse Verkehrsberuhigungsmassnahmen und Strassenerneuerungen durchge-\nführt. Die Überarbeitung des Teilrichtplans Velo für den Kanton Basel-Stadt befindet sich in \ndiesem Jahr ebenso im Abschluss wie auch das Radverkehrskonzept des Landkreises \nLörrach. Ausserdem wurde am 4. Oktober 2013 die Zollfreie Straße zwischen Weil am Rhein \nund Lörrach für den Verkehr freigegeben. \n \nDie oben genannten Veränderungen sowie der Wunsch der Gemeinde zur weiteren Förde-\nrung des Veloverkehrs gaben Anlass, das Ingenieurbüro Pestalozzi & Stäheli mit der Ausar-\nbeitung eines Velokonzepts für die Periode 2015 bis 2025 zu beauftragen. Im Fokus sollen \ndabei Massnahmen stehen, welche innerhalb der nächsten 5 bis 10 Jahre realisiert werden \nkönnen. \n \n2 Ziele \n\nUnter Einbezug aktueller Entwicklungen2 wird mit diesem Velokonzept eine Fortschreibung \ndes in Kap. 1 genannten Dokumentes für die Jahre 2015 bis 2025 vorgestellt. Auf dessen \nGrundlage soll allen Velofahrenden auf dem Gebiet der Gemeinde Riehen ein sicheres, kom-\nfortables, attraktives und nutzerfreundliches Routennetz bereitgestellt werden. Dieses be-\nrücksichtigt die Bedürfnisse des Alltagsveloverkehrs, aber auch von Pendlern, Kindern und \nJugendlichen sowie Senioren. Freizeitradler sowie touristisch motivierte Velofahrer werden \nebenfalls einbezogen. \n \n\n \nAbbildung 1: Zielvorgaben Velokonzept \n\n                                                \n1 Velokonzept der Gemeinde Riehen, Massnahmen zur Förderung des Veloverkehrs für die Jahre 2009 bis 2012 \n2 siehe Grundlagendokumente im Anhang (Kap.V) \nA gemäss Politikplan des Gemeinderates, Richtplan Riehen, Velokonzept Riehen 2009 – 2012, Städteinitiative \nB gemäss Richtplan Riehen, Leitbild für das Grosse Grüne Dorf, Strategisches Management BVD, Velokonzept \n\nRiehen 2009 - 2012 \n\n\n\nGemeinde Riehen / BS Velokonzept Riehen 2015 - 2025 Seite 3 \n\nPestalozzi & Stäheli, Basel (1234/Bericht/Velokonzept_Riehen_2015-2025_V4ER.docx) Stand: 14.7.2014 \n \n\n3 Grundlagen und Rahmenbedingungen \n\n3.1 Grundlagen \n\n3.1.1 Definition der Velorouten  \n\nDas Routennetz soll gleichermassen für Alltags- und Berufsverkehr genutzt werden können. \nUm den unterschiedlichen Nutzergruppen wie Berufspendlern, Alltagsradlern, Schülern, etc. \n– auch Benutzern von sogenannten E-Bikes3 – Rechnung tragen zu können, wird das Netz, \nwie im Kanton Basel-Stadt, in zwei Routentypen unterschieden: \n\nTabelle 1: Definition der Basis- und Pendlerrouten in der Gemeinde Riehen \n\nBasisrouten Pendlerrouten \n\n• innergemeindliche Verbindungen zur \nDurchführung von Aktivitäten des \ntäglichen Bedarfs \n\n• sichere Erschliessung wichtiger \nQuellen und Ziele des Alltags- sowie \nFreizeitverkehrs gem. Kap. 3.1.2 \n\n• abseits von Hauptverkehrsstrassen \nmit hohem Verkehrsaufkommen \n\n• dichtes Netz, um die oben genannten \nQuellen und  Ziele abzudecken \n\n• direkte, umwegfreie und attraktive Ver-\nbindungen  von min. 2 km Länge entlang \nvon Hauptverkehrsachsen, welche flüssig \nbefahren werden können \n\n• ausgelegt auf geübte und schnelle Velo-\nfahrende \n\n• zwischen Standorten mit bedeutendem \nQuell-/Zielverkehr, auch zwischen \nbenachbarten Gemeinden \n\n \nAbbildung 2: Gotenwegli/Rüchligweg als \nBasisroute \n\n \nAbbildung 3: Nebenfahrbahn der Aeusseren \nBaselstrasse als Pendlerroute \n\n \n\n                                                \n3 Für die Ausgestaltung von Basis- und Pendlerrouten sowie entsprechenden Abstellanlagen werden mit einem \nElektromotor ausgerüstete Zweiradfahrzeuge der Kategorie Motorfahrrad berücksichtigt, die sowohl per Tretun-\n\nterstützung bis 25 km/h oder 45 km/h, als auch rein elektrisch betrieben werden können. Schnellere Fahrzeuge \n\nbleiben unberücksichtigt. \n\n\n\nGemeinde Riehen / BS Velokonzept Riehen 2015 - 2025 Seite 4 \n\nPestalozzi & Stäheli, Basel (1234/Bericht/Velokonzept_Riehen_2015-2025_V4ER.docx) Stand: 14.7.2014 \n \n\n3.1.2 Wichtige Quellen und Ziele \n\nFür den Veloverkehr in der Gemeinde Riehen sind u. a. die in Tabelle 2 genannten Ziele und \nQuellen wichtig. In Riehen existieren wenig Gewerbestandorte als potentielle Zielorte. \n\nTabelle 2: Beispiele für wichtige Quellen und Ziele in und ausserhalb der Gemeinde Riehen \n\n Basisrouten Pendlerrouten \n\nZi\nel\n\ne \n\nHaltestellen \n• S-Bahn: Niederholz, Riehen \n• Tram: Habermatten, Bettingerstrasse, Weilstrasse, Niederholzboden \n• Bus: Otto-Wenk-Platz \n\nEinkaufsstätten \n• Dorfzentrum \n• Rauracher-Zentrum \n\nÖffentliche Einrichtungen \n• Gemeindeverwaltung \n• Polizei \n• Centramed Gesundheitszentrum (ehem. Gemeindespital) \n• Klinik Sonnenhalde \n• Dorfkirche St. Martin \n\nNachbargemeinden \n• Basel (Gebiete) \n\n– Breite \n– Badischer Bahnhof \n– Wiesenkreisel \n\n• Bettingen \n• Birsfelden \n• Grenzach \n• Inzlingen \n• Lörrach \n• Weil a. R.  \n\nSchulhäuser \n• Bäumlihof \n• Burgstrasse \n• Drei Linden \n• Erlensträsschen \n• Gehörlosen- und \n\nSprachheilschule \n\n \n\n• Hebel \n• Hintergärten \n• Hirzbrunnen \n• Musikschule \n• Niederholz \n• Wasserstelzen \n\nFreizeit- und Erholungsorte, Kultur- und Sportstätten \n• Gemeindebibliothek \n• Hörnli \n• Lange Erlen \n• Museen \n• Fondation Beyeler \n\n• Schwimmbad \n• Sportplatz Bäumlihof \n• Sportplatz Grendelmatte \n• Wenkenhof \n• Wiese \n\nQ\nue\n\nlle\nn \n\nWohnquartiere \n• Dorf \n• Kornfeld \n• Niederholz \n• Stettenfeld \n• Wenken \n\n \n  \n\n\n\nGemeinde Riehen / BS Velokonzept Riehen 2015 - 2025 Seite 5 \n\nPestalozzi & Stäheli, Basel (1234/Bericht/Velokonzept_Riehen_2015-2025_V4ER.docx) Stand: 14.7.2014 \n \n\n3.1.3 Qualitätsanforderungen des Routennetzes und der Abstellanlagen \n\nDas Veloroutennetz von Riehen soll – unabhängig von der Routenkategorie – grundsätzlich \nattraktiv, sicher und zusammenhängend sein. Zur Beurteilung dieser drei Grundanforderun-\ngen werden die folgenden neun Qualitätskriterien4 verwendet. \n\nTabelle 3: Qualitätskriterien des Routennetzes \n\nQualitätskriterium Indikator(en) \n\nFahrfluss Anzahl Fahrtunterbrechungen \n\nUmfeldqualität Attraktivität der Umgebung \n\nOberfläche Streckenanteil mit befestigter Deckschicht \n\nVerkehrsregime und \nVerkehrsbelastung \n\nAnteil Strassen- und Wegekategorien \n\nHomogenität \nAnzahl Wechsel des Führungsprinzips \nAnzahl Wechsel des Verkehrsregimes \nAnzahl Wechsel der Verkehrsbelastung \n\nGefahrenstellen Anzahl Gefahrenstellen, Kosten-Nutzen-Verhältnis für Sanierung \n\nSicherheitsempfinden Anzahl problematischer Stellen \n\nDirektheit Abweichung von Luftlinie und natürlicher Höhendifferenz \n\nErschliessung Lage der wichtigen Ziele bezüglich der Route \n\n \nAlle Routen sollen diesen Kriterien in möglichst hohem Masse genügen. Im Anhang (Kap. III) \nbefindet sich eine Beschreibung, unterschieden nach Basis- und Pendlerrouten. \n \nNutzungsgerecht geplante Veloabstellanlagen im öffentlichen Raum sollen ebenfalls be-\nstimmten Qualitätskriterien genügen, um den Veloverkehr zu unterstützen. Namentlich sind \ndies:  \n\n• Zielnähe \n• Sicherheit \n• Komfort \n• Ästhetik \n• Funktionalität \n• Sicherheit im öffentlichen Raum \n \nEine Detailbeschreibung dieser Qualitätskriterien für Veloabstellanlagen befindet sich im An-\nhang in Kap. IV. \n  \n\n                                                \n4 gemäss Handbuch Planung von Velorouten, Vollzugshilfe Langsamverkehr Nr. 5, ASTRA, 2008 \n\n\n\nGemeinde Riehen / BS Velokonzept Riehen 2015 - 2025 Seite 6 \n\nPestalozzi & Stäheli, Basel (1234/Bericht/Velokonzept_Riehen_2015-2025_V4ER.docx) Stand: 14.7.2014 \n \n\n3.1.4 Velokonzept Riehen 2009 – 2012; Stand 2014 \n\nVelokonzept \n\nBereits im Velokonzept von 2008 der Gemeinde Riehen sind Massnahmen vorgeschlagen, \nwelche in den Bereichen Infrastruktur sowie Dienstleistungen/Öffentlichkeitsarbeit eine Ver-\nbesserung herbeiführen sollen. Konkret wird Folgendes erwähnt: \n\nTabelle 4: Geplante und realisierte Massnahmen gemäss Velokonzept 2009 - 2012 \n\n Massnahmen Termin Zuständigkeit5 Status \n\nIn\nfra\n\nst\nru\n\nkt\nur\n\n \n\nQuerungen Auessere Baselstrasse 2010 - \n2014 \n\nRI, BS nicht realisiert \n\nVerbesserung Veloweg nach Grenzach 2009 RI nicht realisiert \n\nNeubau Velowege \n\n• Verlängerung Stettenweg nach Lörrach \n• 2. Parallelverbindung nach Stetten \n• Verbindung nach D im Bereich Westseite \n\nWiese \n\n2009 - \n2012 \n\nRI, W, LÖ realisiert \n\nVelomassnahmen entlang Bahntrassee 2009 - \n2010 \n\nRI realisiert \n\nVeloabstellplätze \n\n• S-Bahn: Riehen, NiederholzTram,  \n• Bus: Habermatten, Pfaffenlohweg, Bettin-\n\ngerstrasse \n\n2008 - \n2012 \n\nRI, BS  \n\nrealisiert \n\nteilweise realisiert \n\nD\nie\n\nns\ntle\n\nis\ntu\n\nng\nen\n\n / \nÖ\n\nffe\nnt\n\nlic\nhk\n\nei\nts\n\nar\nbe\n\nit \n\nslowUp Basel-Dreiland 2009 - \n2012 \n\nPA, (RI) realisiert, \n(Daueraufgabe) \n\nbike to work 2009 - \n2012 \n\nRI, BE, I, PA realisiert, \n(Daueraufgabe) \n\nSchul- und Freizeitverkehr 2011 - \n2012 \n\nRI, POL, SCH, \nV \n\nteilweise realisiert \n\nEinkaufen mit dem Velo 2009 - \n2010 \n\nPA, (RI) teilweise realisiert \n\nDiebstahl- und Vandalismusbekämpfung 2009 - \n2012 \n\nPOL, RI, PR Daueraufgabe \n\nAusleihen/Mieten, Hauslieferdienst, Velo-\nSchnellservice \n\n2009 - \n2012 \n\nPR, (RI) nicht realisiert \n\n                                                \n5 RI Gemeinde Riehen, BS Kanton Basel-Stadt, W Weil a. R., LÖ Lörrach, PA Partner, POL Polizei, PR Private, \n\nV Vereine, BE Betriebe, I Institutionen, SCH Schulleitungen \n\n\n\nGemeinde Riehen / BS Velokonzept Riehen 2015 - 2025 Seite 7 \n\nPestalozzi & Stäheli, Basel (1234/Bericht/Velokonzept_Riehen_2015-2025_V4ER.docx) Stand: 14.7.2014 \n \n\nRadroutennetz \n\nGegenwärtig liegt für die Gemeinde Riehen aus dem Velokonzept 2009 – 2012 ein Über-\nsichtsplan zum Bereich Infrastruktur vor, auf dem die vorhandenen Velorouten und Abstell-\nplätze eingezeichnet sind. Eine Kategorisierung der Routen ist darin nicht angegeben. \n\n \nAbbildung 4: Veloroutennetz in Riehen (Stand 2008) \n \nÖffentliche Veloabstellanlagen \n\nAuf dem Gemeindegebiet von Riehen befinden sich ca. 1200 öffentliche Veloabstellplätze \nverteilt auf 85 Standorte. Mehr als ein Drittel der Abstellplätze sind gedeckt. Hinzu kommen \nca. 350 weitere öffentliche Abstellplätze an 50 Standorten mit direktem Bezug zu Wohnnut-\nzungen. \n \nTabelle 5: Öffentliche Veloabstellanlagen in Riehen (Stand 2011) \n\nUmfeldnutzung6 Anzahl \nStandorte [-] \n\nAbstellkapazität \n[Velos] \n\nAnteil gedeckter \nPlätze [%] \n\nEinkauf 15 106 0 \nGewerbe, Verwaltung 28 391 41 \nHaltestelle 17 258 79 \nGesundheitseinrichtungen 4 49 96 \n\n                                                \n6 gemäss Aktualisierung und Erhebung der Veloabstellplatz-Situation in der Stadt Basel und in Riehen, \n\nGruner AG, 2011 \n\n\n\nGemeinde Riehen / BS Velokonzept Riehen 2015 - 2025 Seite 8 \n\nPestalozzi & Stäheli, Basel (1234/Bericht/Velokonzept_Riehen_2015-2025_V4ER.docx) Stand: 14.7.2014 \n \n\nUmfeldnutzung6 Anzahl \nStandorte [-] \n\nAbstellkapazität \n[Velos] \n\nAnteil gedeckter \nPlätze [%] \n\nBildungseinrichtungen 8 187 9 \nSport, Freizeit 9 163 0 \nunbekannt 4 37 19 \n\nZwischentotal 85 1191 37 \nWohnen 50 359 52 \n\nTotal 135 1550 40 \n \n \nDienstleistungen / Öffentlichkeitsarbeit \n\nParlamentarische Anfragen \n\nBetreffend des Veloverkehrs sind in den letzten Jahren mehrere parlamentarische Anfragen \ninitiiert worden. Die folgende Tabelle gibt einen Überblick über die behandelten Themen und \ndie erzielten Ergebnisse. \n\nTabelle 6: Parlamentarische Anfragen zum Thema Veloverkehr (2006 bis 2014) \n\nThema Person(en) Ergebnis Datum \nWeiterführung des Veloweges vom \nEsterliweg bis zur Bettingerstrasse \n\nWidmer-Huber u. \nKons. \n\nBericht Gemeinderat; \nAnzug abschreiben \n\n30.09.2014 \n\nUnterhalt der Wege in den Langen \nErlen \n\nVogel u. Kons. Beschluss Regierungsrat; \nAnzug abschreiben \n\n09.04.2013 \n\nAusbau Veloroute Riehen – Basel auf \nStadtgebiet \n\nHofer u. Kons. Beschluss Regierungsrat; \nAnzug stehenlassen \n\n07.08.2012 \n\nAbgesicherte S-Bahn Fuss- und Velo-\nquerungen in Riehen Nord \n\nPollheimer u. Kons. Bericht Gemeinderat; \nAnzug abschreiben \n\n21.02.2012 \n\nErhöhte Querungssicherheit für Velo-\nfahrende über die Basel-, resp. \nAeussere Baselstrasse in Riehen \n\nHofer u. Kons. Beschluss Regierungsrat; \nAnzug abschreiben \n\n10.01.2012 \n\nWeiterführung Veloweg ab Meierweg \nbis Spittlerwegli \n\nAbel u. Kons. Zwischenbericht Gemein-\nderat; Anzug stehenlassen \n\n16.12.2008 \n\nVelofreundliches Riehen Martig u. Kons. Bericht Gemeinderat; \nAnzug abschreiben \n\n16.12.2008 \n\nVelokonzept 2009 - 2012 Hazenkamp-von Arx Interpellation beantwortet 23.09.2008 \n\nErhöhte Sicherheit für Velofahrende \nbei der Tramhaltestelle Riehen Nie-\nderholz \n\nEngeler Kleine Anfrage beantwortet 17.10.2006 \n\n \n  \n\n\n\nGemeinde Riehen / BS Velokonzept Riehen 2015 - 2025 Seite 9 \n\nPestalozzi & Stäheli, Basel (1234/Bericht/Velokonzept_Riehen_2015-2025_V4ER.docx) Stand: 14.7.2014 \n \n\nBestehende Dienstleistungsangebote \n\nDerzeit bestehen seitens der Gemeinde Riehen keine Angebote. Vorschläge zu solchen sind \naber im Velokonzept von 2008 erwähnt. Sie werden teilweise bereits durch private Organisa-\ntionen wie z. B. Pro Velo, Mobility oder den Detailhandel bereitgestellt oder fehlen noch: \n\n• Velofahrkurse für Anfänger oder Wiedereinsteiger \n• Liefer- und Kurierdienste zur Vermeidung privater Autofahrten \n• Kaufberatung (Velos, Kleidung und Zubehör), Velobörse, Miet- und Testangebote zum \n\nKennenlernen und vereinfachten Zugang zum Velo(fahren) \n• Servicestation für Kleinstreparaturen \n• Carsharing als Ergänzung der Mobilitätskette in Kombination mit Velofahrten \n \nLaufende Projekte zur Öffentlichkeitsarbeit \n\nAktionen zur Öffentlichkeitsarbeit wurden bis anhin nur in sehr begrenztem Umfang durchge-\nführt, so zu folgenden Projekten: \n\n• Schwachstellenanalyse Fuss- und Veloverkehr mittels Quartierrundgängen unter Beteili-\ngung von Quartiervereinen, Schulleitungen, Fussverkehr Region Basel, Pro Velo beider \nBasel und Abteilung Bau, Mobilität und Umwelt Riehen, 2011 \n\n• Informationsveranstaltung über die Erneuerung der Veloverbindung Bäumlihof – Esterli-\nweg nach Fertigstellung \n\n \n \n  \n\n\n\nGemeinde Riehen / BS Velokonzept Riehen 2015 - 2025 Seite 10 \n\nPestalozzi & Stäheli, Basel (1234/Bericht/Velokonzept_Riehen_2015-2025_V4ER.docx) Stand: 14.7.2014 \n \n\n3.1.5 Velokonzept Kanton Basel-Stadt; Stand 2014 \n\nFür den Kanton Basel-Stadt wird derzeit der Teilrichtplan Velo (TRP) fertiggestellt, welcher \nim Sinne eines kantonalen Velokonzepts die Anliegen des Veloverkehrs behördenverbindlich \nfesthält und die Abstimmung mit anderen Vorhaben sowie die Berücksichtigung des Velover-\nkehrs in übergeordneten Planungen und Grossprojekten gewährleistet. \n \nIn den Jahren 2012/2013 fand eine verwaltungsinterne und -externe Vernehmlassung im \nKanton Basel-Stadt zum Entwurf des TRP statt. Daran waren auch Riehen und Bettingen \nbeteiligt. Aktuell liegt der vollständige Entwurf eines Erläuterungsberichts mit entsprechen-\ndem Kartenteil zur Fertigstellung beim Bau- und Verkehrsdepartement. \n\n \n\nAbbildung 5: Plan Veloroutennetz zum Teilrichtplan Velo BS (Entwurf 2013); Auszug Riehen \n \n \n  \n\n\n\nGemeinde Riehen / BS Velokonzept Riehen 2015 - 2025 Seite 11 \n\nPestalozzi & Stäheli, Basel (1234/Bericht/Velokonzept_Riehen_2015-2025_V4ER.docx) Stand: 14.7.2014 \n \n\nDas Veloroutennetz basiert auf den folgenden acht Grundsätzen: \n\n• Sicheres Velofahren auf allen Strassen \n• Direkte Erreichbarkeit wichtiger Ziele \n• Abdeckung verschiedener Zielgruppen \n• Führungsprinzip \n• Priorisierung der Veloinfrastruktur \n• gute und genügende Abstellanlagen \n• Betrieb und Unterhalt \n• Öffentlichkeitsarbeit \n\nDie beiden gleichwertigen, jedoch unterschiedlich dichten Teilnetze der Basis- und Pendler-\nrouten, bilden gemeinsam das Gesamtnetz. Das Veloroutennetz von Riehen ist in das kanto-\nnale Veloroutennetz eingebettet; zudem bestehen Verbindungen an das Radverkehrsnetz \ndes Landkreises Lörrach. \n \nDes Weiteren definiert das Konzept die Standorte und Qualitätsanforderungen von Velostat-\ntionen und gedeckte Bike&Ride-Anlagen. \n \nDie Finanzierung der oben genannten Punkte soll für kleine und mittlere Massnahmen durch \nzwei Rahmenausgabenbewilligungen (Langsamverkehr allgemein; 2. Velorahmenkredit) er-\nfolgen. Grössere Massnahmen sind als eigenständige Investitionen durch den Grossen Rat \nzu genehmigen. \n \n \n  \n\n\n\nGemeinde Riehen / BS Velokonzept Riehen 2015 - 2025 Seite 12 \n\nPestalozzi & Stäheli, Basel (1234/Bericht/Velokonzept_Riehen_2015-2025_V4ER.docx) Stand: 14.7.2014 \n \n\n3.1.6 Radverkehrskonzept Landkreis Lörrach \n\nIn Abstimmungsgesprächen Anfang 2013 zwischen Vertretern des Landkreises Lörrach, der \nGemeinden Lörrach, Weil am Rhein, Riehen, dem beauftragten Planungsbüro sowie des \nKantons Basel-Stadt bezüglich der grenzüberschreitenden Radrouten Anfang 2013 wurden \nu.a. die in Tabelle 7 dokumentierten wichtigen Punkte festgehalten. Während einige Verbin-\ndungen bereits vollständig gewährleistet sind, besteht bei anderen noch Handlungsbedarf. \n\nTabelle 7: Grenzüberschreitender Veloverkehr zwischen Riehen und dem Landkreis Lörrach \n\nVeloverbindung zwischen Sta-\ntus7 \n\nBemerkungen Hand-\nlungs-\nbedarf \n\nRiehen Weil a. Rh.    \n\nPirolweg (BS) Regioweg V Riehen: Basisroute; \nWeil: Basisroute \n\n \n\nWeihersteg, Weil-\nmattweg \n\nAm Sohleck V Riehen: Basisroute; \nWeil: Basis-/Verdichtungsroute \n\n \n\nErlensteg, Erlenweg, \nWiesendamm-\nPromenade \n\nTeichrain V Riehen: Basisroute; \nWeil: Basisroute  \n\nWeilstrasse Hauptstrasse V Riehen: Pendler-/Basisroute; \nWeil: Pendler-/Verdichtungsroute \n\n \n\nRiehen Lörrach    \n\nWeilteichweg Über der \nWiese \n\nB Riehen: Basisroute; Landkreis \nLörrach: Verdichtungsroute; durch-\ngehende Basisroute geplant \n\n \n\nAm Wiesengriener Wiesental-\nstraße \n\nV durchgehende Pendlerroute  \n\nAm Mühleteich Erlenweg N Riehen: Basisroute; \nLörrach: Verdichtungsroute \n\nx \n\nLörracherstrasse Basler Straße V durchgehende Pendlerroute  \n\nLettackerweg Riehenstraße V durchgehende Basisroute  \n\nStettenwegli Lichsenweg B Riehen: Basisroute; \nLörrach: Verdichtungsroute \n\nx \n\nMaienbühlsträsschen Maienbühlweg B Riehen: Basisroute; \nLörrach: Verdichtungsroute \n\nx \n\n \n \n \n \n\n                                                \n7 Verbindung ist: V gewährleistet;  B bedingt gewährleistet; N nicht gewährleistet \n\n\n\nGemeinde Riehen / BS Velokonzept Riehen 2015 - 2025 Seite 13 \n\nPestalozzi & Stäheli, Basel (1234/Bericht/Velokonzept_Riehen_2015-2025_V4ER.docx) Stand: 14.7.2014 \n \n\nVeloverbindung zwischen Sta-\ntus8 \n\nBemerkungen Handlungs-\nbedarf \n\nRiehen Inzlingen    \n\nMaienbühlsträsschen Maienbühlweg B Riehen: Basisroute; \nInzlingen: Verdichtungsroute \n\nx \n\nInzlingerstrasse Riehenstraße B Riehen: Pendlerroute; \nInzlingen: Basisroute; \nLandkreis Lörrach sieht keinen \nBedarf für Pendlerroute \n\nx \n\nUnterer Haidweg Unterer Haid-\nweg \n\nB Riehen: Basisroute (als Alter-\nnative zur Inzlingerstrasse); \nLandkreis Lörrach: Verdich-\ntungsroute (weil vorrangig für \nFussverkehr) \n\n \n\nRiehen Grenzach-\nWyhlen \n\n   \n\nDB-Trassee, \nHörnliweglein \n\nHörnle, Horn-\nacker \n\nN Kanton BS: derzeit Basisroute, \nlangfristig als Pendlerroute \ngeplant \n\nx \n\nGrenzacherweg Hornacker B Waldweg: Befahrbarkeit derzeit \nkritisch \n\nx \n\n \n \n \n  \n\n                                                \n8 Verbindung ist: V gewährleistet;  B bedingt gewährleistet; N nicht gewährleistet \n\n\n\nGemeinde Riehen / BS Velokonzept Riehen 2015 - 2025 Seite 14 \n\nPestalozzi & Stäheli, Basel (1234/Bericht/Velokonzept_Riehen_2015-2025_V4ER.docx) Stand: 14.7.2014 \n \n\n3.2 Rahmenbedingungen \n\nBei der Planung sind folgende Rahmenbedingungen zu berücksichtigen: \n\n• Allgemeine Aspekte der Mobilität, Sicherheit, Gesundheit und des Umweltschutzes \n• Politische Randbedingungen des Bundes, des Kantons und der Gemeinde \n \n3.2.1 Mobilitätsaspekte \n\nNachhaltige Verkehrspolitik \n\nModerne Mobilität bedeutet, den Verkehr sozial, ökologisch und ökonomisch zu optimieren. \nDas Gesamtverkehrssystem in Riehen soll dahingehend weiterentwickelt werden. Das be-\ndeutet z.B. mehr Bewegungsfreiheit und -raum für alle Verkehrsteilnehmer, weniger Umwelt-\nbelastungen durch den Verkehr sowie eine volkswirtschaftlich effiziente Nutzung des knap-\npen städtischen Raumes.  \n \nWahl des Verkehrsmittels \n\nIn Bezug auf die Verkehrsmittelwahl bedeutet nachhaltige Verkehrspolitik: \n\n• Wo immer möglich Wege aus eigener Kraft zurücklegen (zu Fuss, per Velo). \n• Falls nicht ausschliesslich aus eigener Kraft, dann wo immer möglich Wege per ÖV, \n\nallenfalls kombiniert mit Velo oder Auto zurücklegen \n• Wege, welche ausschliesslich motorisiert zu bewältigen sind, sollen sicherer, leiser sowie \n\nUmwelt und Ressourcen schonender gefahren werden, d.h. niedrigere Geschwindigkei-\nten, rücksichtsvolles Fahrverhalten, höhere Fahrzeugauslastung. \n\n \nTransportketten, in denen das Velo als effizientes, umweltfreundliches und gesundes Ver-\nkehrsmittel ein sinnvolles Element ist, sind förderungswürdig. Die Beurteilung und Förderung \ndarf dabei nicht isoliert, sondern muss stets unter Einbezug der anderen Verkehrsmittel er-\nfolgen. Die Wahl des Verkehrsmittels hängt ebenfalls stark von den Umgebungsbedingun-\ngen9 und der gesellschaftlichen Akzeptanz ab. Diese Parameter können durch politische \nMassnahmen und behördliche Aktivitäten massgeblich beeinflusst werden. \n \nPotential Veloverkehr allgemein \n\nAus den Ergebnissen des aktuellen Mikrozensus Mobilität und Verkehr 201010 geht hervor, \ndass in der Schweiz mehr als 30 % aller Autofahrten kürzer als 3 km und knapp 10 % sogar \nkürzer als 1 km sind. Gleichzeitig liegen die Distanzen bei mehr als einem Fünftel der Ve-\nloetappen über 3 km. Etwa zwei Drittel sind länger als 1 km. \n \n\n                                                \n9 z.B. Zustand der Veloinfrastruktur, Angebot an Transportdienstleistungen, empfundene Verkehrssicherheit \n10 periodische Stichprobenerhebung aller 5 Jahre zum Mobilitätsverhalten der Schweizer Bevölkerung, durchge-\n\nführt von den Bundesämtern für Statistik sowie Raumentwicklung \n\n\n\nGemeinde Riehen / BS Velokonzept Riehen 2015 - 2025 Seite 15 \n\nPestalozzi & Stäheli, Basel (1234/Bericht/Velokonzept_Riehen_2015-2025_V4ER.docx) Stand: 14.7.2014 \n \n\n \nAbbildung 6: Summenhäufigkeit der Etappendistanzen von Velo und Auto (modifiziert, MZMV \ndes BFS/ARE 2012) \n \nViele Auto-Kurzfahrten könnten gleich schnell mit dem Velo zurückgelegt werden. Diese \nFahrten bieten ein grosses Wechselpotential vom Auto zum Velo. Einige der längeren Wege \nwären zudem mit Velo und ÖV kombiniert zu bewältigen. \n \nPotential Veloverkehr in Riehen \n\nMit hoher Wahrscheinlichkeit sind die Aussagen zum allgemeinen Potential auch in Riehen \nzutreffend. \n \nWeitere potentielle Velonutzerinnen in Riehen sind: \n\n• Menschen mit ausreichender gesundheitlicher Konstitution zum Velofahren, welche aber \nkein eigenes Gefährt besitzen \n\n• Senioren, welche nicht mehr Velo fahren oder kein eigenes besitzen11; die Bedeutung der \nVeloförderung insbesondere bei dieser Altersgruppe nimmt durch demographische Ent-\nwicklung weiter zu \n\n• Neu- und Wiedereinsteiger, welche auch E-Bikes nutzen \n• Personen, welche aus Unkenntnis der Velorouten, Streckenlängen (z.B. nach Basel oder \n\nLörrach) oder sonstigen Gründen, wie bspw. allgemeinem Unbehagen keine Velofahrten \nunternehmen, da sie diese als zu weit oder zu gefährlich einschätzen \n\n• Velofahrende, welche diese Fortbewegungsart sonst ausschliesslich in den \nSommermonaten nutzen \n\n• junge Erwachsene zwischen 18 und 25 Jahren \n• Berufspendler \n \nWichtig ist dabei, dass die sehr unterschiedlichen potentiellen Velofahrenden zielgruppenge-\nrecht angesprochen werden. \n  \n\n                                                \n11 gemäss Erfahrungsberichten aus anderen Gemeinden \n\n\n\nGemeinde Riehen / BS Velokonzept Riehen 2015 - 2025 Seite 16 \n\nPestalozzi & Stäheli, Basel (1234/Bericht/Velokonzept_Riehen_2015-2025_V4ER.docx) Stand: 14.7.2014 \n \n\n3.2.2 Veloförderung \n\nWirkung der Veloförderung \n\nWenn mehr Menschen Strecken aus eigener Kraft mit dem Velo zurücklegen, für welche \nnicht zwingend ein Auto notwendig ist, resultiert daraus eine positive Wirkung bezüglich fol-\ngender Aspekte: \n\n• Erhöhung der Verkehrssicherheit \n• Abnahme von Lärmemissionen und Luftbelastung \n• Erleichterung des Liefer- und Geschäftsverkehrs durch reduzierte Belastung \n\ndes Strassenraumes durch Motorfahrzeuge \n• Verbesserung der Allgemeingesundheit und damit \n• Reduzierung der Gesundheitskosten \n \nVeloförderung beim Bund \n\nDer Bund verankert den Velo- und Fussverkehr als gleichwertige Säule des Personenver-\nkehrs neben ÖV und MIV. \n \n\n \nAbbildung 7: Die 3 Säulen des Personenverkehrs12 \n \nDeshalb engagiert er sich bei diesen verstärkt, v.a. im Bereich der Agglomerationen. Nur so \nkönnen effiziente Personentransportsysteme geschaffen werden. Eine Unterstützung durch \nden Bund wird daher von diesem als zwingend erachtet. \n  \n\n                                                \n12 gemäss Leitbild Langsamverkehr, ASTRA, 2002 \n\n\n\nGemeinde Riehen / BS Velokonzept Riehen 2015 - 2025 Seite 17 \n\nPestalozzi & Stäheli, Basel (1234/Bericht/Velokonzept_Riehen_2015-2025_V4ER.docx) Stand: 14.7.2014 \n \n\nVeloförderung im Kanton Basel-Stadt \n\nDas Bau- und Verkehrsdepartement (BVD) des Kantons Basel-Stadt will Basel zur velo- und \nfussgängerfreundlichsten Stadt der Schweiz machen. Das BVD hat darum eine umfangrei-\nche Strategielandkarte zur Förderung des Fussgänger- und Veloverkehrs erarbeitet. Darin \nwerden für die 3 Sachbereiche Infrastruktur, Marketing sowie Kinder/Jugendliche jeweils \nkonkrete Ziele zu den Aspekten Anspruchsgruppen/Kunden, Finanzen, Prozesse und Poten-\ntiale formuliert. \n \n\n \nAbbildung 8: Strategielandkarte „Fussgänger- und Veloverkehr fördern“ 13 \n \n \nVeloförderung in der Gemeinde Riehen14 \n\nIn der Gemeinde Riehen geniesst der Velo- und Fussverkehr Priorität, vor allem im Zent-\nrumsgebiet. Hier soll diesbezüglich eine Neukonzeption vorgenommen werden. Netzergän-\nzungen im gesamten Gemeindegebiet werden als vorrangig betrachtet. Der Veloverkehr soll \npro Jahr mit mindestens einem Projekt gefördert werden. Es ist eine umfassende Förderung \nin den Bereichen Infrastruktur sowie Öffentlichkeitsarbeit/Dienstleitungen beabsichtigt. \n \n\n                                                \n13 aus Strategisches Management BVD. „Fussgänger- und Veloverkehr fördern“, Bau- und Verkehrsdepartement \n\ndes Kantons Basel-Stadt, 2010 \n14 gemäss Velokonzept 2009 – 2012, Politikplan und Richtplan der Gemeinde Riehen \n\nWorkshop 3 vom 16. März 2010 Seite 1\n\nVision\n\nFuss- und Veloverkehrs-Marketing\n\nF\nin\n\na\nn\n\nz\ne\nn\n\nA\nn\n\ns\np\n\nru\nc\nh\n\nsg\nru\n\np\np\n\ne\nn\n\nP\nro\n\nz\ne\ns\ns\ne\n\nP\no\n\nte\nn\n\nz\nia\n\nle\n\n1.2 Verkehrsteilnehmer nutzen vermehrt kombinierte \nMobilitätsformen für lange und mittlere Strecken\n\nFussgänger- und Veloverkehr \nfördern\n\nIntegration der Fuss- und Veloverkehrsförderung in die Verwaltungspraxis und Zusammenarbeit mit Partnern\n\nOptimale Infrastruktur \n\nfür Fuss- & Veloverkehr\n\nKinder und Jugendliche \n\nim Fuss- & Veloverkehr\n\n1.4 Politik & Verbände \nunterstützen den F&V-Verkehr als \n\nwichtige, sympathische und \nvollwertige Verkehrsträger\n\n1.1 Fussgänger und Velofahrer\nfühlen sich sicher und erreichen \n\nrasch und direkt ihr Ziel\n\n2.3 Mittelbeschaffung für nicht-infrastrukturelle \nFördermassnahmen vereinfachen\n\n2.1 Mittelbeschaffung für \nInfrastrukturmassnahmen im Fuss-\n\nund Veloverkehr vereinfachen\n2.2 Finanzielle und personelle Ressourcen sicherstellen & strategieorientiert einsetzen\n\n3.2 Ausreichende Anzahl, sichere, \nattraktive Veloabstellplätze und \n\nVerleihstationen schaffen\n\n3.3 Sicheres, zusammenhängen-\ndes FG-Netz weiterentwickeln und \nmehr Flächen für Fussgänger zur \n\nVerfügung stellen \n\n4.4 Spielräume \nzugunsten des F&V-\nVerkehrs ausnutzen\n\n4.5 Projektablauf für \nFuss- & Veloprojekte \n\nvereinfachen\n\n3.7 Schülerinnen und Schüler zu \nsicheren Velofahrenden und \n\nFussgänger ausbilden\n\n3.1 Sicheres zusammenhängen-\ndes Velonetz weiterentwickeln und \ndirekte, schnelle Veloverbindungen \n\nschaffen \n\n3.8 Image des Fuss- & Velo-\nverkehrs als gesunde, coole und \nnachhaltige Fortbewegungsart an \n\nden Schulen fördern\n\n4.6 BVD engagiert sich \nfür vorbildliche F&V-\nFörderung innerhalb \nKantonsverwaltung\n\n4.3 Zusammenarbeit \nmit anderen Departe-\nmenten intensivieren\n\n4.1 Partnerschaft mit \nBVB zur Förderung \n\ndes Fuss- & Velover-\nkehrs weiterentwickeln\n\nBasel, die velo- und fussgängerfreundlichste Stadt der Schweiz\n\n4.2 Externe Partner \nzur Förderung des \n\nFuss- &Veloverkehrs \ngewinnen\n\n1.3 Alle Bevölkerungsgruppen \nnehmen den F&V-Verkehr als \n\nalltägliche Verkehrsform wahr und \nnutzen diese\n\n5.1 MA als Botschafter \ndes BVD gewinnen\n\n5.4 Zusammenarbeit\nfördern\n\n5.2 MA fördern &\nfordern\n\n5.3 Veränderungs-\nbereitschaft fördern\n\n5.5 Gute Führungskultur\nleben\n\n3.4 Volkswirtschaftliche Vorteile \ndes F&V-Verkehrs zielgruppen-\n\ngerecht bekannt machen\n\n3.5 Vorteile des Fuss- und \nVeloverkehrs für den Einzelnen \nzielgruppengerecht vermarkten\n\n3.6 Zielgruppenspezifische \nServiceangebote entwickeln \n\nund schaffen\n\n1.5 Eltern unterstützen die Kinder, \nsich selbständig im Verkehr zu \n\nbewegen\n\n1.6 Jugendliche gehen gerne zu \nFuss und fahren auch im Alltag \n\ngerne Velo\n\n\n\nGemeinde Riehen / BS Velokonzept Riehen 2015 - 2025 Seite 18 \n\nPestalozzi & Stäheli, Basel (1234/Bericht/Velokonzept_Riehen_2015-2025_V4ER.docx) Stand: 14.7.2014 \n \n\n4 Schwachstellen \n\n4.1 Liste der Schwachstellen IG Velo, 2005 \n\nDie von der IG Velo im Jahr 2005 aufgelisteten, mehr als 160 Verbesserungsvorschläge zu \ndiversen Schwachstellen auf Gemeinde- und Kantonsstrassen sowie bezüglich des Unter-\nhalts und der Parkierung, beziehen sich auf das gesamte Gemeindegebiet, also auch aus-\nserhalb der Basis- und Pendlerrouten. Bis jetzt sind einige der genannten Schwachstellen \nbereits behoben, im Rahmen anderer Baumassnahmen bereinigt oder durch die realisierten \nVerkehrsberuhigungsmassnahmen entschärft worden.  \n\nBei anstehenden Planungs- und Strassenbauarbeiten kann anhand der Beilagen zum Bericht \nder IG Velo einfach überprüft werden, an welchen Orten Velomassnahmen zu berücksichti-\ngen sind. Die Plandarstellungen zu den Aspekten Fahren (B10a) und Parkieren (B10b) zei-\ngen die Standorte, bei denen zum damaligen Zeitpunkt ein Handlungsbedarf festgestellt \nworden ist. Zugehörige Tabellen enthalten die genaue Ortsbezeichnung, Situation, Mass-\nnahmenvorschläge sowie Angaben zur Zuständigkeit, den Kosten und Nutzen für Standorte \nauf Gemeindestrassen (B8) sowie Kantonsstrassen und wichtigen Verbindungen zu Nach-\nbargemeinden (B9). \n\nDurch die Eröffnung der Zollfreien Straße zwischen Weil am Rhein und Lörrach am 4. Okto-\nber 2013 rechnet Riehen mit einer spürbaren Entlastung der Hauptachse Lörracherstrasse / \nBaselstrasse vom Motorfahrzeugverkehr. Dadurch kann sich die Situation für den Velover-\nkehr an einigen Schwachstellen bereits deutlich verbessern. \n\n4.2 Liste der Quartierrundgänge, 201115 \n\nIm März/April 2011 hat die Gemeinde Riehen zusammen mit Vertretern von Schulen, Pro \nVelo, Fussverkehr Region Basel und der Quartierbevölkerung Quartierrundgänge zur Erfas-\nsung von Schwachstellen auf dem Fuss- und Veloverkehrsnetz durchgeführt. Im daraus ent-\nstandenen Umsetzungsplan wurden die Schwachstellen bezüglich ihrer Bedeutung und Um-\nsetzungsmöglichkeit gegliedert: Querungshilfen Kantonsstrassen, Netzlücken mit und ohne \nbauliche Massnahmen sowie signalisationstechnische Anpassungen. \n\n4.3 Aktualisierung der Schwachstellen, 2014 \n\nIm Rahmen der Fortschreibung des Velokonzeptes 2009 – 2012 wurden auf Basis des neu \nerarbeiteten Konzeptplans (vgl. Kap. 5.3 sowie Anhang I) weitere Schwachstellen auf dem \nausgewiesenen Basis- und Pendlerroutennetz identifiziert. In Kap. 4.4 werden die bekannten \npunktuellen und streckenbezogenen Schwachstellen beschrieben, welche zu den Bereichen \nInfrastruktur (Bauten, Parkierung), Ausrüstung (Signalisation, Markierung, Wegweisung) und \nBetrieb gehören. Eine Schwachstelle ist umso wichtiger, je höher das von ihr ausgehende \nSicherheitsrisiko oder je grösser die Anzahl an betroffenen Personen ist. Bei Netzlücken ist \ndie Wichtigkeit ebenfalls als hoch einzustufen (siehe auch Wichtigkeit der Massnahmen Kap. \n5.1). Schwachstellen bezüglich der Dienstleistungen und Öffentlichkeitsarbeit werden in Kap. \n4.5 behandelt. \n\n                                                \n15 Schwachstellenanalyse Fuss- und Veloverkehr, Protokoll und Auswertungen der Begehungen vom April 2011 \n\n\n\nGemeinde Riehen / BS Velokonzept Riehen 2015 - 2025 Seite 19 \n\nPestalozzi & Stäheli, Basel (1234/Bericht/Velokonzept_Riehen_2015-2025_V4ER.docx) Stand: 14.7.2014 \n \n\n4.4 Schwachstellen bezüglich Infrastruktur, Ausrüstung und Betrieb \n\nDie folgende Abbildung zeigt punktuelle und streckenbezogene Schwachstellen auf dem Basis- und Pendlerroutennetz sowie solche bei der Veloparkierung. Diese werden in Tabelle 8 und Tabelle 9 einzeln beschrieben. \n\n \nAbbildung 9: Schwachstellenplan Veloroutennetz Riehen \n\n\n\nGemeinde Riehen / BS Velokonzept Riehen 2015 - 2025 Seite 20 \n\nPestalozzi & Stäheli, Basel (1234/Bericht/Velokonzept_Riehen_2015-2025_V4ER.docx) Stand: 14.7.2014 \n \n\nTabelle 8: Schwachstellen im Veloroutennetz von Riehen \n\n                                                \n16 laufende Nummer gemäss Schwachstellenplan Abbildung 9 \n17 B Basisroutennetz, P Pendlerroutennetz  \n18 Wichtigkeit: + gering, ++ mittel, +++ hoch \n19 Umsetzung gemäss Beschluss Nr. 13/26/02.16G vom 29.06.2013 zum Ratschlag „Baselstrasse und Lörracherstrasse in Riehen“ \n\nNr.16 Netz17 Ort Schwachstellen Wichtig-\nkeit18 \n\nPunktuelle Schwachstellen  \n1 B, P Hörnliallee / Grenzacherstrasse Linksabbiegen von Grenzacherstrasse in Hörnliallee ++ \n2 B Gotenwegli / Rüchligweg / Rauracherwegli spitzwinklige Abbiegebeziehungen; Geschwindigkeit; Sichtverhältnisse, Fussverkehr ++ \n3 B, P Bäumlihofstrasse / Rauracherstrasse Linksabbiegen und Warteraum vor LSA +++ \n4 B, P Auessere Baselstrasse (Nebenfahrbahn) / Rauracherstrasse Querung Tramtrassee; Warteraum vor Fussgänger-LSA, Anmeldemittel vor LSA +++ \n5 B Grenzacherweg / Hackbergstrasse / Vierjuchartenweg Sichtverhältnisse aus Hackbergstrasse ++ \n6 B Im Niederholzboden, Rainallee / Essigstrasse, Sonnenbühlstrasse fahrbare Verbindung zur Niveauüberwindung fehlt ++ \n7 B, P Auessere Baselstrasse / Im Niederholzboden / Niederholzstrasse  Querung Tramtrassee; Linksabbiegen; Geschwindigkeit +++ \n8 B, P Auessere Baselstrasse / Gstaltenrainweg Querung Tramtrassee; Linksabbiegen; Geschwindigkeit +++ \n9 B Grenzacherweg / Mühlestiegstrasse  Linksabbiegen; Geschwindigkeit ++ \n\n10 B Bettingerstrasse / Mühlestiegstrasse / Hirzenstrasse / Wenkenhaldenweg / Wenkenstrasse Geschwindigkeit; Sichtverhältnisse + \n\n11 B \n• Bettingerstrasse / Grenzacherweg / Eisenbahnweg \n• Bahnhofstrasse / Bettingerstrasse / Burgstrasse \n\nUnfallschwerpunkt; Sichtverhältnisse; Geschwindigkeit; Linksabbiegen +++ \n\n12 B Eisenbahnweg (Fussweg) / Schützengasse  Sichtverhältnisse; Linksabbiegen; Rabatte; Fussverkehr ++ \n13 B Bachtelenwegli / Brühlmattweg /  Erlensträsschen Sichtverhältnisse; Randstein; Linienführung + \n14 B, P Am Mühleteich / Beyelerwegli / Weilstrasse Querung Weilstrasse +++ \n15 B Am Wiesengriener / Weilstrasse Querung Weilstrasse; Unfallschwerpunkt +++ \n16 B Am Mühleteich (CH) /  Immanuel-Kant-Straße, Erlenweg (D) Privatareal und Mühleteich im Trasseeverlauf ++ \n17 B, P Baselstrasse / Bettingerstrasse Querung Tramtrassee; Linksabbiegen; Geschwindigkeit +++ \n\nStreckenbezogene Schwachstellen  \n20 B Grenzacherweg (Bei der Lehmgrube – Landesgrenze) Forstwirtschaftsweg; Wegbreite; Belag ++ \n21 B Wasserstelzenweg (Rainallee – Morysstrasse) Steigung ohne Velomassnahmen; Buslinie; Winterdienst +++ \n22 B, P Rudolf-Wackernagel-Strasse und Bettingerstrasse Steigung ohne Velomassnahmen; Geschwindigkeit; Buslinie; Winterdienst +++ \n23 B Hinterwenkenweg (Bettingerstrasse - Rudolf-Wackernagel-Strasse) Fahrverbot; Wegbreite; Fussverkehr ++ \n24 B Wenkenmattweg (Odalsindawegli – Silberbergweg) stete Steigung; Wegbreite; Fussverkehr ++ \n25 B Wenkenmattweg (Hellring - Wenkenstrasse) Fahrverbot; Wegbreite; Fussverkehr +++ \n26 B Hellringwegli (Hellring – Schnitterweg) Fahrverbot; Wegbreite; Fussverkehr; Mergelbelag; Sichtverhältnisse; Trottoirkante +++ \n27 P Inzlingerstrasse (Bäumliweg – Landesgrenze) stete Steigung ohne Velomassnahmen und teils ohne Trottoir; Buslinie; Fahrbahnbreite (z.T. nur 5 m); Winterdienst ++ \n28 B Wiesendamm-Promenade (Erlensträsschen – Erlensteg) Fussverkehr; Wegbreite ++ \n29 P Brühlmattweg – Bachtelenwegli - Beyelerwegli Fussverkehr; Wegbreite; z.T. Mergelbelag +++ \n30 B Weilstrasse (Lörracherstrasse – Zoll Weil Ost) Verkehrsaufkommen; Geschwindigkeit; Fahrbahnbreite; Steigung ohne Velomassnahmen ++ \n31 B Am Mühleteich (Weilstrasse – Landesgrenze (Mühleteich)) Fussweg; Wegbreite; Belag; Sichtweiten ++ \n32 P Baselstrasse und Lörracherstrasse (Kirchstrasse – Landesgrenze) Verkehrsaufkommen; Tramschienen; Fahrstreifenbreite; Belag; Geschwindigkeit; Parkierung 19 \n33 B Mohrhaldenstrasse (Untere Weid – Sandreuterweg) Fahrverbot; Steigung; Fussverkehr; Wegbreite ++ \n\n\n\nGemeinde Riehen / BS Velokonzept Riehen 2015 - 2025 Seite 21 \n\nPestalozzi & Stäheli, Basel (1234/Bericht/Velokonzept_Riehen_2015-2025_V4ER.docx) Stand: 14.7.2014 \n \n\nTabelle 9: Schwachstellen bei der öffentlichen Veloparkierung  \n\nNr. Ort Schwachstellen Wichtig-\nkeit19 \n\n40 Sportplatz Bäumlihof Erschliessung; Abstellflächen; Ständer +++ \n\n41 Haltestelle Habermatten (Tram, Bus) \n\nErschliessung; Abstellflächen;  \nStänder; Witterungsschutz \n\n+++ \n\n42 Haltestelle Friedhof am Hörnli (Bus) \n\n43 Haltestelle Otto-Wenk-Platz (Bus) \n\n44 Haltestelle Pfaffenloh (Tram) \n\n45 Haltestelle Bettingerstrasse (Tram) \n\n46 Haltestelle Bettingerstrasse (Bus) \n\n47 Eisenbahnweg (Fussgänger-\nUnterführung) \n\n48 Gemeindehaus \n\n49 Schulhäuser Abstellflächen; Ständer; Witterungs-\nschutz \n\n+++ \n\n50 Orte der Naherholung, Freizeit, Sport Erschliessung; Abstellflächen; Ständer +++ \n\n \n4.5 Schwachstellen Dienstleistungen und Öffentlichkeitsarbeit  \n\nDie folgende Tabelle enthält identifizierte Schwachstellen aus den Bereichen Dienstleistun-\ngen / Öffentlichkeitsarbeit. \n \nTabelle 10: Schwachstellen Dienstleistungen / Öffentlichkeitsarbeit  \n\nNr. Schwachstelle Wichtig-\nkeit19 \n\nDienstleistungen  \n\nD1 \nVerkehrsgarten oder quartierbezogene Pumptrack-Anlagen zur Velofahrausbil-\ndung fehlen \n\n++ \n\nD2 Online-Angebot auf der Homepage der Gemeinde zum Thema Veloverkehr fehlt ++ \n\nD3 \nHinweise zu Literatur oder Angebote von Organisationen zu Verkehrserziehung \nund Verkehrssicherheit fehlen \n\n++ \n\nD4 \nDarstellung Veloroutennetz auf Homepage oder Gemeindekarte (analog ÖV-\nNetz) fehlt \n\n++ \n\nÖffentlichkeitsarbeit  \n\nÖ1 Pendlerrouten sind nicht (ausreichend) kommuniziert +++ \n\nÖ2 Basisrouten sind nicht (ausreichend) kommuniziert +++ \n\nÖ3 \nMedienartikel der Gemeinde zu Aktionen der Gemeinde und von Organisationen, \nMassnahmen für den Veloverkehr werden zu wenig publiziert \n\n+++ \n\nÖ4 Velo-Freizeitanlage (Pumptrack) am Rüchligweg wenig bekannt ++ \n\n\n\nGemeinde Riehen / BS Velokonzept Riehen 2015 - 2025 Seite 22 \n\nPestalozzi & Stäheli, Basel (1234/Bericht/Velokonzept_Riehen_2015-2025_V4ER.docx) Stand: 14.7.2014 \n \n\n5 Massnahmen \n\n5.1 Systematik der Velomassnahmen \n\nGemäss den oben beschriebenen Schwachstellen, werden in Anhang II entsprechende \nMassnahmen zu deren Behebung vorgeschlagen. Indirekte Massnahmen, welche nicht im \nEinflussbereich des Velokonzeptes liegen, aber dennoch Auswirkungen auf den Veloverkehr \nin Riehen haben können, sind darin nicht enthalten. \n \n\n \nAbbildung 10: Systematik der Velomassnahmen \n \nFür jede der vorgeschlagenen Massnahme ist in der Tabelle in Anhang II angegeben, wer für \ndie Umsetzung zuständig ist resp. wer die Finanzierung trägt:  die Gemeinde Riehen allein, \nzusammen mit Partnern oder andere (z.B. Kanton BS). \n \nMassnahmen haben einen umso höheren Nutzen oder sind umso wichtiger, je grösser die \nAnzahl an betroffenen Personen ist, für die sich die Bedingungen für den Veloverkehr mit der \nUmsetzung der jeweiligen Massnahme verbessern. Je grösser diese Verbesserung ist, umso \nwichtiger ist die zugrunde liegende Massnahme. \n \nMassnahmen, welche darauf abzielen, akute Sicherheitsrisiken zu entschärfen oder Netzlü-\ncken zu schliessen, sind sehr dringlich und damit so bald wie möglich umzusetzen. Zeitnah \numzusetzen sind auch Massnahmen, die mit geringem zeitlichen und finanziellen Aufwand \nund kostengünstig zu realisieren sind. \n \n \n\n  \n\n\n\nGemeinde Riehen / BS Velokonzept Riehen 2015 - 2025 Seite 23 \n\nPestalozzi & Stäheli, Basel (1234/Bericht/Velokonzept_Riehen_2015-2025_V4ER.docx) Stand: 14.7.2014 \n \n\n5.2 Massnahmenvorschläge \n\nDie in Anhang II beschriebenen Massnahmenvorschläge wurden mit einer Priorisierung ver-\nsehen. Höchste Priorität (A) haben dabei Massnahmen, welche eine besonders gefährliche \nSituation entschärfen und/oder kurzfristig und kostengünstig realisierbar sind. In zweiter Prio-\nrität (B) sind Massnahmen enthalten, für die bereits ein Projekt existiert oder die Umsetzung \nohnehin im Rahmen der nächsten turnusmässigen Strassensanierung vorgenommen wird. \nNiedrigste Priorität (C) haben Massnahmen welche für eine längerfristige Umsetzung unab-\nhängig von Sanierungsmassnahmen in Frage kommen. \n \n5.3 Konzeptplan \n\nFür die Gemeinde Riehen wurde ein Konzeptplan erarbeitet (vgl. Anhang I), welcher neben \nden Verläufen der bestehenden, geplanten und optionalen Basis- und Pendlerrouten eben-\nfalls die Standorte von öffentlichen Veloabstellanlagen enthält. Die Netzanschlüsse zu den \nNachbargemeinden sind mit Pfeilen gekennzeichnet. \n \nDie ehemals als VerdichtungsrouteI geplante Querverbindung entlang des Wenkenhalden-\nwegs, der Hirzen-, Mühlestieg und Kilchgrundstrasse von der Mohrhaldenstrasse bis hin zum \nGstaltenrainweg ist im Konzeptplan ebenfalls als Basisroute (Definition siehe Kap. 3.1.1) \nenthalten. Sie stellt im Sinne einer Netzergänzung eine mögliche quartierinterne Fahrtroute \nzwischen Wenkenhalde und Gstaltenrain dar. Seitens des Kantons Basel-Stadt wird diese \nQuerverbindung als kommunale Radroute bezeichnet.  \n \n \n \nBasel, 14.7.2014  Pestalozzi & Stäheli \n\n  Andreas Stäheli \n \n \n\n \n\n \n\n  \nI Im Landkreis Lörrach sowie in Deutschland allgemein wird die Bezeichnung Verdichtungsroute gemäss den \n\nEmpfehlungen für Radverkehrsanlagen (ERA 2010, FGSV) für diejenigen Routen des lokalen Radverkehrsnet-\n\nzes verwendet, welche Gemeindeteile ohne zentralörtliche Funktion (wichtige Ziele) verbinden und so die erfor-\nderliche Netzdichte herstellen. \n  \n\n\n\nGemeinde Riehen / BS Velokonzept Riehen 2015 - 2025 Seite 24 \n\nPestalozzi & Stäheli, Basel (1234/Bericht/Velokonzept_Riehen_2015-2025_V4ER.docx) Stand: 14.7.2014 \n \n\nAnhang \n\nI.\t\r   Konzeptplan zum Velokonzept Riehen 2015 - 2025 .................................................... 25\t\r  \n\nII.\t\r   Zusammenfassung der zu prüfenden Massnahmen ................................................. 26\t\r  \n\nIII.\t\r   Qualitätskriterien des Routennetzes bezüglich der Basis- und Pendlerrouten für \nRiehen ................................................................................................................................... 29\t\r  \n\nIV.\t\r   Qualitätskriterien der Veloabstellanlagen ................................................................. 30\t\r  \n\nV.\t\r   Einbezogene Dokumente für die Fortschreibung ..................................................... 31\t\r  \n\n \n\n\n\nGemeinde Riehen / BS Velokonzept Riehen 2015 - 2025 Seite 25 \n\nPestalozzi & Stäheli, Basel (1234/Bericht/Velokonzept_Riehen_2015-2025_V4ER.docx) Stand: 14.7.2014 \n \n\nI. Konzeptplan zum Velokonzept Riehen 2015 - 2025 \n\n \n\n\n\nGemeinde Riehen / BS Velokonzept Riehen 2015 - 2025 Seite 26 \n\nPestalozzi & Stäheli, Basel (1234/Bericht/Velokonzept_Riehen_2015-2025_V4ER.docx) Stand: 14.7.2014 \n \n\nII. Zusammenfassung der zu prüfenden Massnahmen \n\nNr.20 Ort Massnahmen Quick \n\nWin21 \n\nNutz-\n\nniesser22 \n\nPriorität23 Zuständigkeit, \n\nFinanzierung24 \n\nBezug; Projektstand \n\n Punktuelle Massnahmen       \n\n1 Hörnliallee / Grenzacherstrasse Linksabbiegemöglichkeit schaffen von Grenzacherstrasse in Hörnliallee - A B RI, BS Sanierung „Grenzacherstrasse“; Ratschlag bewilligt; in \n\nAusführung \n\n2 Gotenwegli / Rüchligweg / Rauracherwegli Piktogramme (Velo, Fussgänger) auf Belag Q V A RI - \n\n3 Bäumlihofstrasse / Rauracherstrasse Kreisverkehrsplatz (einstreifig) - A C RI, BS, TU - \n\n4 Aeussere Baselstrasse (Nebenfahrbahn) / Rauracherstrasse Warteraum zwischen Gleis und Fahrbahn, Anmeldemittel bei LSA für \n\nVelos \n\n- V B RI, BS, TU Sanierung Tram 6 Eglisee – Riehen; in Ausführung \n\n5 Grenzacherweg / Hackbergstrasse / Vierjuchartenweg Sicht aus Hackbergstrasse verbessern Q V A RI - \n\n7 Aeussere Baselstrasse / Im Niederholzboden / Niederholzstrasse  Warteraum zwischen Gleis und Fahrbahn; Querungsstelle aus Im Nie-\n\nderholzboden und Niederholzstrasse über Aeussere Baselstrasse \n\n- A B RI, BS, TU Sanierung Tram 6 Eglisee – Riehen; in Ausführung \n\n8 Aeussere Baselstrasse / Gstaltenrainweg Warteraum zwischen Gleis und Fahrbahn; Querungsstelle am Gstalten-\n\nrainweg über Aeussere Baselstrasse \n\n- A B RI, BS, TU Sanierung Tram 6 Eglisee – Riehen; in Ausführung \n\n9 Grenzacherweg / Mühlestiegstrasse  Geschützter Mittelbereich im Grenzacherweg - V A RI, TU - \n\n10 Bettingerstrasse / Mühlestiegstrasse / Hirzenstrasse / Wenkenhaldenweg / \n\nWenkenstrasse \n\nFahrbahn Hirzenstrasse und Wenkenhaldenweg durch seitlich Sperrflä-\n\nchen einengen \n\nQ V A RI - \n\n11 • Bettingerstrasse / Grenzacherweg / Eisenbahnweg \n\n• Bahnhofstrasse / Bettingerstrasse / Burgstrasse \n\nGeschützter Mittelbereich in der Bettingerstrasse - A C RI, BS, TU, DB - \n\n12 Eisenbahnweg (Fussweg) / Schützengasse  Anschlussstelle Fussweg (Velos gestattet) Eisenbahnweg zu Eisen-\n\nbahnweg herstellen \n\n- V A RI, TU - \n\n13 Bachtelenwegli / Brühlmattweg /  Erlensträsschen Strassenraumgestaltung inkl. Vernetzung der Fusswege und Integration \n\nder Trafostation \n\n- A C RI, PR - \n\n14 Am Mühleteich / Beyelerwegli / Weilstrasse Querungshilfe für Fuss- und Veloverkehr (im Zusammenhang mit Aus-\n\nbau Lörracherstrasse und Kreisel bei Haltestelle Weilstrasse) \n\n- A B RI, BS, TU, PR Umsetzung gemäss Beschluss Nr. 13/26/02.16G vom \n\n29.06.2013 zum Ratschlag „Baselstrasse und Lörra-\n\ncherstrasse in Riehen“ \n\n15 Am Wiesengriener / Weilstrasse Unterquerung Wiesebrücke mit beidseitigen Rampen im Wiesevorland - A B RI, BS - \n\n16 Am Mühleteich (CH) /  Immanuel-Kant-Straße, Erlenweg (D) Steg über Mühleteich (ca. 40 m) - A C RI, LÖ, CH, PR Aggloprogramm \n\n17 Baselstrasse / Bettingerstrasse Indirekte Linksabbiegemöglichkeit in Richtung Bettingerstrasse schaffen; \n\nzulässige Höchstgeschwindigkeit reduzieren \n\n- V B RI, BS, TU Sanierung Tram 6 Eglisee – Riehen; in Ausführung \n\n Streckenbezogene Massnahmen       \n\n20 Grenzacherweg (Bei der Lehmgrube – Landesgrenze) Trassee für Fuss- und Veloverkehr erstellen - A A RI, BS in Abklärung \n\n21 Wasserstelzenweg (Rainallee – Morysstrasse) Radstreifen in der Steigung markieren Q V A RI - \n\n22 Rudolf-Wackernagel-Strasse und Bettingerstrasse Radstreifen oder separate Velomassnahmen in der Steigung anbieten - V B RI, BS, TU Projekt Kanton \n\n                                                \n20 laufende Nummer gemäss Schwachstellenplan Abbildung 9 \n21 «Quick Win»: Q kurzfristig und kostengünstig umsetzbare Massnahme mit unmittelbarer Entschärfung der Schwachstelle \n22 Nutzniesser: A allgemeine Verbesserung für mehrere Verkehrsarten, V reine Velomassnahme \n23 Priorität der Massnahmenrealiserung: A hohe Priorität (z.B. hohes Sicherheitsrisiko), B mittlere Priorität (Projekt existiert bereits resp. Umsetzung im Rahmen der nächsten turnusmässigen Sanierung), \n\n    C geringe Priorität (z.B. längerfristige Umsetzung unabhängig von Sanierungsmassnahmen) \n24 Zuständigkeit, Finanzierung: RI Gemeinde Riehen, BS Kanton Basel-Stadt, W Weil am Rhein, LÖ Lörrach, CH Bund, DB Deutsche Bahn, TU Transportunternehmen, SC Schulen, PR Private  \n\n\n\nGemeinde Riehen / BS Velokonzept Riehen 2015 - 2025 Seite 27 \n\nPestalozzi & Stäheli, Basel (1234/Bericht/Velokonzept_Riehen_2015-2025_V4ER.docx) Stand: 14.7.2014 \n \n\nNr.20 Ort Massnahmen Quick \n\nWin21 \n\nNutz-\n\nniesser22 \n\nPriorität23 Zuständigkeit, \n\nFinanzierung24 \n\nBezug; Projektstand \n\n23 Hinterwenkenweg (Bettingerstrasse - Rudolf-Wackernagel-Strasse) Fussweg: Freigabe für Veloverkehr Q V A RI - \n\n24 Wenkenmattweg (Odalsindawegli – Silberbergweg) Fussweg: Freigabe für Veloverkehr Q A A RI, PR - \n\n25 Wenkenmattweg (Hellring - Wenkenstrasse) Fussweg: Freigabe für Veloverkehr Q V A RI, PR - \n\n26 Hellringwegli (Hellring – Schnitterweg) Fussweg: Freigabe für Veloverkehr Q V A RI, PR - \n\n27 Inzlingerstrasse (Bäumliweg – Landesgrenze) Steighilfe durch Radstreifen in der Steigung durch Strassenausbau - A B RI, BS, TU, PR Projekt Kanton \n\n28 Wiesendamm-Promenade (Erlensträsschen – Erlensteg) Fussweg im Dammbereich verbreitern (Asphaltbelag) Q A A RI, BS, PR - \n\n29 Brühlmattweg – Bachtelenwegli - Beyelerwegli Fusswege: Freigabe für Veloverkehr Q A A RI, PR - \n\n30 Weilstrasse (Lörracherstrasse – Zoll Weil Ost) Radstreifen in der Steigung; separater Radweg in beiden Richtungen - V B RI, BS, TU, BR Projekt Kanton \n\n31 Am Mühleteich (Weilstrasse – Landesgrenze (Mühleteich)) Fussweg: Freigabe für Veloverkehr Q A A RI, PR - \n\n32 • Baselstrasse (Kirchstrasse – Inzlingerstrasse) \n\n• Lörracherstrasse (Inzlingerstrasse – Landesgrenze) \n\n - A B RI, BS, TU Umsetzung gemäss Beschluss Nr. 13/26/02.16G vom \n\n29.06.2013 zum Ratschlag „Baselstrasse und Lörra-\n\ncherstrasse in Riehen“ \n\n33 Mohrhaldenstrasse (Untere Weid – Sandreuterweg) Fussweg: Freigabe für Veloverkehr auch talwärts  V A RI - \n\n Massnahmen bei der öffentlichen Veloparkierung       \n\n40 Sportplatz Bäumlihof Gedeckte Abstellplätze erstellen - V A RI, PR - \n\n41 Haltestelle Habermatten (Tram, Bus) Gedeckte Abstellplätze erstellen - A B RI, BS, TU Sanierung Tram 6 Eglisee – Riehen; in Ausführung \n\n42 Haltestelle Friedhof am Hörnli (Bus) Gedeckte Abstellplätze erstellen - A A RI, TU - \n\n43 Haltestelle Otto-Wenk-Platz (Bus) Gedeckte Abstellplätze erstellen - V A RI, TU - \n\n44 Haltestelle Pfaffenloh (Tram) Gedeckte Abstellplätze erstellen - A B RI, BS, TU Sanierung Tram 6 Eglisee – Riehen; in Ausführung \n\n45 Haltestelle Bettingerstrasse (Tram) Gedeckte Abstellplätze erstellen - A B RI, BS, TU Sanierung Tram 6 Eglisee – Riehen; in Ausführung \n\n46 Haltestelle Bettingerstrasse (Bus) Gedeckte Abstellplätze erstellen - V A RI - \n\n47 Eisenbahnweg (Fussgänger-Unterführung) Gedeckte Abstellplätze erstellen Q V A RI - \n\n48 Gemeindehaus Gedeckte Abstellplätze erstellen Q V A RI - \n\n49 Schulhäuser Gedeckte Abstellplätze erstellen - V A SC in Verantwortung Schulen \n\n50A Sarasinpark Gedeckte Abstellplätze erstellen - V A RI - \n\n50B Wettsteinanlage Gedeckte Abstellplätze erstellen - V A RI - \n\n50D Freizeitanlage Landauer Gedeckte Abstellplätze erstellen - V A RI - \n\n50E Wenkenpark Gedeckte Abstellplätze erstellen - V A RI - \n\n50F Beyelermuseum Gedeckte Abstellplätze erstellen - V A RI - \n\n \n\n\n\nGemeinde Riehen / BS Velokonzept Riehen 2015 - 2025 Seite 28 \n\nPestalozzi & Stäheli, Basel (1234/Bericht/Velokonzept_Riehen_2015-2025_V4ER.docx) Stand: 14.7.2014 \n \n\nMassnahmenvorschläge, welche die Bereiche Dienstleistungen und Öffentlichkeitsarbeit be-\ntreffen, sind in der folgenden Tabelle aufgelistet. Es wird empfohlen, die Bereitstellung weite-\nrer Dienstleistungsangebote mit Privaten abzusprechen, allenfalls eine Unterstützung anzu-\nbieten und lediglich die Rahmenbedingungen dafür festzulegen. \n \n\nNr. Massnahmen Quick \n\nWin21 \nNutz-\n\nniesser22 \nPriori-\n\ntät23 \nZuständig-\nkeit, Finan-\nzierung24 \n\n Dienstleistungen     \n\nD1 \nVerkehrsgarten (z.B. Pausenhof) \nund weitere Pumptrack-Anlagen \nanbieten \n\nQW \n- \n\nV B RI, PR \n\nD2 \nHomepage-Angebote erweitern zu \nden Themen Verkehrssicherheit, \nVerkehrserziehung, Velorouten, etc. \n\n- V A RI \n\nD3 \nLiteraturhinweise und Angebote von \nOrganisationen (Velo- und Fussver-\nkehr) \n\nQW A A RI \n\nD4 \nInfotafeln und Ortspläne mit Veloan-\ngebot \n\n- A B RI \n\n Öffentlichkeits- und Medienarbeit     \n\nÖ1/2 \n\nVeloroutennetz in geeigneter Form \npublizieren anlässlich öffentlicher \nVeranstaltungen und Presseinfor-\nmationen \n\n- V A RI \n\nÖ3 \nMedienarbeit zu Aktionen der Ge-\nmeinde und Organisationen und bei \nRealisierung von Velomassnahmen \n\n- V A RI \n\nÖ4 \nVeloparcours Rüchligareal bekannt \nmachen, Infotafel \n\n- V B RI, PR \n\n \n \nFussnoten siehe S. 26    \n\n \n   \n\n \n    \n\n \n   \n\n \n   \n\n \n   \n\n\n\nGemeinde Riehen / BS Velokonzept Riehen 2015 - 2025 Seite 29 \n\nPestalozzi & Stäheli, Basel (1234/Bericht/Velokonzept_Riehen_2015-2025_V4ER.docx) Stand: 14.7.2014 \n \n\nIII. Qualitätskriterien des Routennetzes bezüglich der Basis- und \nPendlerrouten für Riehen \n\nQualitätskri-\nterien \n\nBasisrouten Pendlerrouten \n\nFahrfluss Die Routenwahl erlaubt ein relativ flüs-\nsiges Fahren. Der Fahrfluss ist aber \ngegenüber den Anforderungen an die \nGefahrenstellen, das Verkehrsregime \nund die Verkehrsbelastung geringer \nzu gewichten. \n\nDie Routenwahl erlaubt ein flüssiges Fah-\nren. Unterbrechungen des Fahrflusses \nsind zu minimieren. Die Möglichkeit für \nÜberholmanöver von Velofahrenden un-\ntereinander ist gewährleistet. \n\nUmfeld-\nqualität \n\nDie Routen sollen ein hohe Umfeldqua-\nlität aufweisen, d.h. durch einen ab-\nwechslungsreichen und intakten Sied-\nlungsbereich resp. Naturlandschaft füh-\nren. \n\nDie Routen sollen bevorzugt eine hohe \nUmfeldqualität aufweisen. Sie ist aber \ngegenüber den Anforderungen an Fahr-\nfluss und Direktheit geringer zu ge-\nwichten. \n\nOberfläche Die Routen sollen möglichst eine ebene \nund feine Asphalt- oder Betondeck-\nschicht ohne Beschädigungen aufwei-\nsen. Zugunsten der Umfeldqualität \nkann dieses Kriterium geringer gewich-\ntet werden (z.B. historische Pflästerung \nim Dorfkern). \n\nDie Routen sollen eine ebene und feine \nAsphalt- oder Betondeckschicht ohne \nBeschädigungen aufweisen. \n\nVerkehrs-\nregime und \nVerkehrs-\nbelastung \n\n \n\nFührung der Route auf siedlungsorien-\ntierten Strassen oder auf verkehrsorien-\ntierten Strassen mit Velomassnahmen. \nDie Führung von Basisrouten auf ver-\nkehrsorientierten Strassen ohne Velo-\nmassnahmen ist zu vermeiden. \n\nFührung der Route bevorzugt auf ver-\nkehrsorientierten Strassen mit Velomas-\nsnahmen oder auf siedlungsorientierten \nStrassen, die ein zügiges Vorwärtskom-\nmen erlauben.  \n\nHomogeni-\ntät \n\nWechsel des Führungsprinzips und \ndes Verkehrsregimes resp. der -\nbelastung sind zu vermeiden. Gegen-\nüber den Anforderungen an Gefahren-\nstellen und Sicherheitsempfinden ist \neine geringere Gewichtung zulässig.  \n\nDie Routen sind möglichst homogen zu \nführen. Wo es der Direktheit dient, kann \ndafür ein Wechsel des Führungsprinzips \nund des Verkehrsregimes resp. der –\nbelastung toleriert werden. \n\nGefahren-\nstellen \n\nPotenzielle Gefahrenstellen auf Routen \nsind sicher auszugestalten. Bei der Be-\nurteilung der Gefahrenstellen muss von \neinem geringen Fahrkönnen ausge-\ngangen werden. \n\nPotenzielle Gefahrenstellen auf Routen \nsind möglichst sicher auszugestalten. Bei \nder Beurteilung der Gefahrenstellen kann \nvon einem mittleren bis hohen Fahrkön-\nnen ausgegangen werden. \n\n\n\nGemeinde Riehen / BS Velokonzept Riehen 2015 - 2025 Seite 30 \n\nPestalozzi & Stäheli, Basel (1234/Bericht/Velokonzept_Riehen_2015-2025_V4ER.docx) Stand: 14.7.2014 \n \n\nQualitätskri-\nterien \n\nBasisrouten Pendlerrouten \n\nSicherheits-\nempfinden \n\nSämtliche Routenabschnitte sollen ein-\nsehbar und beleuchtet sein, sowie \neiner sozialen Kontrolle durch Belebt-\nheit mit Personen unterliegen. \n\nDie Routen sollen Angsträume bezüglich \nBelästigungen und Überfällen möglichst \nvermeiden. \n\nDirektheit Basisrouten verbinden Ziele und Quellen \nmöglichst direkt. Höhendifferenzen sind \nzu vermeiden. Umwege sind aber ge-\ngenüber den Anforderungen an die \nGefahrenstellen, das Verkehrsregime \nund die Verkehrsbelastung geringer \nzu gewichten. \n\nPendlerrouten verbinden Ziele und Quellen \nmöglichst direkt. Umwege und topografi-\nsche Höhendifferenzen sind zu vermei-\nden. \n\nErschlies-\nsung \n\nDie Basisrouten verlaufen nah an wich-\ntigen Zielen vorbei. Verbindungsstre-\ncken zwischen Route und Ziel müssen \nden oben genannten Qualitätsanforde-\nrungen genügen. \n\nDie Ziele sind mit ausreichenden Velo-\nabstellanlagen ausgestattet. \n\nDie Routen liegen nah an den wichtigs-\nten Zielen. Verbindungsstrecken zwi-\nschen Routen und Zielen sowie Zufahrten \naus den Quartieren erfolgen wenn möglich \nüber das Basisroutennetz.  \n\nDie Ziele sind mit ausreichenden Veloab-\nstellanlagen ausgestattet. \n\n \nIV. Qualitätskriterien der Veloabstellanlagen \n\nQualitätskriterien Allgemeine Zielsetzungen \n\nZielnähe Veloparkplätze liegen möglichst nahe bei den Zielorten. Sie sind vom Stras-\nsennetz her sicher, konfliktfrei und komfortabel erreichbar. \n\nSicherheit Veloparkplätze bieten Schutz vor Diebstahl, Beschädigung (z.B. durch Umfal-\nlen) und Vandalismus.  \n\nKomfort Veloparkplätze ermöglichen ein einfaches und sinnfälliges Parkiermanöver. \nSie bieten ausreichend Platz, auch für Spezialvelos (z.B. mit Anhänger) sowie \nbei Bike&Ride-Anlagen Schutz vor Nässe.  \n\nÄsthetik Die Veloparkieranlage genügt den ästhetischen Anforderungen. Diese sind \nabhängig vom Standort und von der kleinräumigen Platzierung. \n\nFunktionalität Veloparkieranlagen weisen eine schlichte, elegante und doch robuste Kon-\nstruktion auf, welche für Veranstaltungen entfernt werden kann. Die Anlage ist \nfür Fussgänger durchlässig falls keine Velos parkiert sind. \n\nSicherheit im \nöffentlichen Raum \n\nDie Sicherheit im öffentlichen Raum ist gewährleistet (z.B. durch Beleuchtung, \nEinsehbarkeit, Platzierung).  \n\n \n\n\n\nGemeinde Riehen / BS Velokonzept Riehen 2015 - 2025 Seite 31 \n\nPestalozzi & Stäheli, Basel (1234/Bericht/Velokonzept_Riehen_2015-2025_V4ER.docx) Stand: 14.7.2014 \n \n\nV. Einbezogene Dokumente für die Fortschreibung \n\n• Richtplan, Gemeinde Riehen, 2003 \n• Der Langsamverkehr in der Agglomerationspolitik des Bundes, R.Dieterle, 2004 \n• „100 Kleinigkeiten“, IG Velo beider Basel, 2005 \n• Velokonzept für die Gemeinde Riehen 2006 bis 2020, IG Velo beider Basel, 2005 \n• Velokonzept der Gemeinde Riehen, Massnahmen zur Förderung des Veloverkehrs für \n\ndie Jahre 2009 bis 2012, Gemeinde Riehen, 2008  \n• Riehen 2000 – 2015, Leitbild für das Grosse Grüne Dorf: Zwischenbilanz, Gemeinde \n\nRiehen 2008 \n• Bevölkerungsbefragung Riehen, N. Grillon, 2009 \n• Volksinitiative zur Förderung des ÖV, Fuss- und Veloverkehrs (Städteinitiative), Kanton \n\nBasel-Stadt, 2009 \n• Strategisches Management BVD – „Fussgänger- und Veloverkehr fördern“, Bau- und \n\nVerkehrsdepartement des Kantons Basel-Stadt, 2010 \n• Schwachstellenanalyse Fuss- und Veloverkehr anhand von 4 Quartierrundgängen (Quar-\n\ntiere Niederholz, Kornfeld, Dorf, Nord), P. Wälchli, 2011 \n• Nationale Finanzierungsmodelle für Veloinfrastrukturen, SchweizMobil (Hrsg.), 2011 \n• Politikplan des Gemeinderates Riehen, Gemeinde Riehen 2012 - 2015 \n• Umfrage bezüglich der Schulwegsicherheit, Primarschule und Kindergarten Wasserstel-\n\nzen, Kindergarten Siegwaldweg, C. Kleschin, 2012 \n• Agglomerationsprogramm Basel, 2. Generation, Geschäftstelle Agglomerationsprogramm \n\nBasel, 2012 \n• Verkehrserhebung Langsamverkehr Riehen, Pestalozzi & Stäheli, 2012 \n• Aktualisierung und Erhebung der Veloabstellsituation in der Stadt Basel und in der Ge-\n\nmeinde Riehen, J. Dreyer, 2012 \n• Teilrichtplan Velo Kanton Basel Stadt, Pestalozzi & Stäheli, 2013 \n• Regionalkonferenz Lörrach, Landkreis Lörrach, 2013 \n• Radverkehrskonzept Lörrach, Planungsbüro VAR und Landkreis Lörrach, 2013 \n \n \n\n\n