text: \nRiehen – \nBuskonzept 2020  \nSchlussbericht \n\nGemeinde Riehen / Mobilität Basel \n\n10. Januar 2020 \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 \n\n \n\n2 \n\n \n\nBearbeitung \n\nPeter Schoop  \n\ndipl. Ing. ETH/SVI \n\nConrad Naef  \n\nMSc ETH in Raumentwicklung und Infrastruktursysteme \n\nMaria Andreou  \n\nAdministration \n\n  \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Inhaltsverzeichnis \n\n \n\n3 \n\n \n\nInhaltsverzeichnis \n\n1 Kurzzusammenfassung 5 \n\n2 Einleitung 8 \n\n3 Analyse Markt 10 \n3.1 Siedlungsstruktur 10 \n3.2 Nachfragestruktur 12 \n\n4 Analyse ÖV 13 \n4.1 Liniennetz und Angebot 13 \n4.2 Funktionale Analyse 15 \n4.3 Betrieb 15 \n4.4 Nachfrage 15 \n4.5 Beurteilung des Ist-Zustands 2019 17 \n4.6 Gesamtbeurteilung der Buserschliessung 18 \n\n5 Konzeptentwicklung 19 \n5.1 Grundsatzfragen 19 \n5.2 Grundsätze zur Planung 19 \n5.3 Funktionsschema in der Ortserschliessung 20 \n5.4 Minimalanforderungen an den Takt 21 \n\n6 Unkonventionelle Bedienungsformen 23 \n6.1 Grundmerkmale 23 \n6.2 Unkonventionelle Angebotsformen (für eine Linie) 23 \n6.3 Beispiele für unkonventionelle Angebotsformen in der Agglomeration 24 \n6.4 Verkehrsplanerisches Fazit 26 \n\n7 Konzepte der Linien 31 und 34 29 \n7.1 Ist-Zustand 29 \n7.2 Konzeptionelle Überlegungen 31 \n7.3 Konzeptvorschlag Grundangebot 33 \n7.4 Konzeptvorschlag Randzeiten 35 \n7.5 Linienendpunkte 36 \n\n8 Konzept der Linie 32: Ast Bettingen 38 \n8.1 Ist-Zustand 38 \n8.2 Konzeptionelle Überlegungen 38 \n8.3 Konzeptvorschlag Grundangebot 40 \n8.4 Bedienung Chrischona 42 \n8.5 Konzeptvorschlag Randzeiten 42 \n\n9 Konzept der Ortsbuslinien 35 und 45 44 \n9.1 Südliche Äste der Linie 35/45 Habermatten – Riehen Bhf 44 \n9.2 Nordast der Linie 32 Rotengraben 45 \n9.3 Ostast der Linie 45 Chrischonaweg 49 \n9.4 Ostast der Linie 35 Inzlingen 50 \n9.5 Erschliessung des Stettenfelds 52 \n\n10 Betriebszeiten und -aufwand 53 \n10.1 Ist-Zustand 53 \n10.2 Konzeptionelle Überlegungen 54 \n10.3 Grobschätzung Fahrzeugbedarf 55 \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Inhaltsverzeichnis \n\n \n\n4 \n\n \n\n11 Zusammenfassung Konzeptvorschlag 56 \n11.1 Grundangebot (werktags, tagsüber) 56 \n11.2 Randzeiten (abends, sonntags) 58 \n11.3 Fahrzeugbedarf 60 \n\n12 Anhang 61 \n12.1 Merkmale der heutigen hauptsächlichen Betriebsregimes 62 \n12.2 Merkmale der 3 hauptsächlichen Betriebsregime im Konzeptvorschlag 63 \n12.3 Vereinfachte Netzgrafik Grundangebot 64 \n12.4 Netzgrafik Abendangebot 65 \n\n \n\n \n\nf:\\daten\\m7\\19-005-01\\3_ber\\schlussbericht\\sber01so_200110.docx \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Kurzzusammenfassung \n\n \n\n5 \n\n \n\n1 Kurzzusammenfassung \n\nIst-Zustand: Heutige Mängel und Schwachpunkte \n\nAnlass für die Überprüfung der heutigen Buserschliessung in Riehen geben hauptsäch-\n\nlich drei klare Schwachpunkte: \n\n Kapazitätsprobleme auf der Linie 34 in den Hauptverkehrszeiten im Bereich \n\nBäumlihof  \n\n Kompliziertes Netz in Riehen mit unterschiedlichen Endpunkten und Fahrrou-\n\nten auf den Linien 32 und 34  \n\n Am Sonntag keine oder nur teilweise Erschliessung durch den Ortsbus  \n\n Teils schlechte Auslastung Linie 35/45 \n\nWichtigste Ansatzpunkte  \n\nIm Hinblick auf die Neugestaltung stehen drei Anliegen im Vordergrund: \n\n Vereinfachung des Systems  \n\n Aufhebung von zu starken betrieblichen Abhängigkeiten zwischen den Linien \n\n Modifizierte Aufgabenteilung zwischen den Linien und auch mit dem Ruftaxi  \n\nMerkmale des neuen Konzepts für die städtischen und regionalen Linien \n\n Die Linie 31 ab Claraplatz fährt weiterhin bis Friedhof am Hörnli;  \n\nim 15-Min.-Takt an allen Tagen und auch abends. \n\nDie heutige Durchbindung mit der Linie 34 wird hingegen künftig aufgehoben. \n\n Die Linie 32 fährt neu ab Riehen Zentrum bis Bettingen bzw. Chrischonaklinik.  \n\nDer Ast Rotengraben wird künftig durch den Ortsbus bedient. \n\nAbends fährt die Linie ab Haltestelle «Bettingerstrasse». \n\n Die Linie 34 von Bottmingen – Claraplatz verkehrt in Riehen neu immer auf \n\nderselben Fahrroute bis Riehen Bahnhof: \n\n In den Hauptverkehrszeiten fahren neu alle Kurse im 7.5-Min.-Takt bis  \n\nRiehen Bahnhof. \n\nDadurch darf auch eine Entschärfung der Kapazitätsprobleme im Bereich \n\nBäumlihof erwartet werden. \n\n In den Nebenverkehrszeiten sowie neu auch sonntags und abends verkehrt \n\ndie Linie auf dem Grenzacherweg bis Riehen Bhf im 15-Min.-Takt. \n\nIn den Nebenverkehrszeiten wendet jeder zweite Kurs am Otto Wenk-Platz. \n\n Die Linie 42 bleibt unverändert, könnte neu aber auch über Mittag verkehren, \n\nwenn auf die heutigen zusätzlichen Kurse auf der Linie 32 verzichtet würde. \n\nMerkmale des neuen Konzepts für die Ortserschliessung \n\n Die Ortsbuslinie 35 (30-Min.-Takt) fährt neu ab Riehen Zentrum. Sie könnte ab \n\nInzlinger Zoll neu bis Inzlingen Dorf verlängert werden. Sie ergänzt die beste-\n\nhende Linie 3 (30-Min.-Takt) zu einem 15 Min.-Takt. \n\n Die Fahrroute des Ortsbusses 45 zwischen Habermatten und Riehen Bhf wird \n\nauf den Pfaffenlohweg verlegt, in Abhängigkeit mit der Verdichtung der Linie 34 \n\nin den Hauptverkehrszeiten auf dem Grenzacherweg. \n\nDer Ast Rotengraben wird neu durch den Ortsbus 45 bedient. \n\n Neu verkehrt nur eine Ortsbuslinie (Linie 45) zwischen Habermatten und \n\nRotengraben \n\n neu im 15-Min.-Takt an Werktagen \n\n neu auch am Sonntag, im 30-Min.-Takt \n\n Anstelle des heute äusserst schlecht frequentierten Asts der bisherigen Ortsbus-\n\nlinie Chrischonaweg bedient neu das Ruftaxi ganztags das Quartier. \n  \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Kurzzusammenfassung \n\n \n\n6 \n\n \n\nAuswirkungen und Vorteile \n\n Neu wesentlich einfacheres und verständlicheres Gesamtsystem durch \n\n gleiche Fahrrouten und Linienendpunkte über die gesamte Betriebszeit \n\n(Aufhebung der Fussnoten im Fahrplan) \n\n klare Taktraster \n\n Trennung zwischen regionalen und Ortsbusfunktionen \n\n Aufhebung der Durchbindung der Linien 31 und 34 am Friedhof am Hörnli \n\n Bessere Erreichbarkeit durch \n\n Direktverbindungen mit der Linie 34 zum Claraplatz und zum Stadtzentrum \n\nneu auch am Abend und Sonntag \n\n Neue Direktverbindungen innerhalb von Riehen durch die Ortsbuslinie 45  \n\nHabermatten – Rotengraben \n\n Neue Erschliessung des Gebiets westlich der Bahn (Pfaffenlohweg – \n\nBurgstrasse) \n\n Bessere Verknüpfung mit der Schiene durch \n\n modifizierte Fahrroute der Linie 32 im Zentrum von Riehen durch eine \n\nSchlaufe Riehen Bhf (neu) – Webergässchen – Riehen Dorf \n\n Anbindung des Asts Rotengraben neu mit der Ortsbuslinie am Bahnhof \n\n Gezielte Angebotsverdichtungen \n\n neu mit dem 7.5-Min.-Takt auf der Linie 34 in den Hauptverkehrszeiten bis  \n\nRiehen Bahnhof \n\n evtl. neu mit dem Angebot auf der Linie 42 Habermatten – Bettingen auch \n\nüber Mittag (statt der Verdichtung auf der Linie 32) \n\n dem Angebot auf der Linie 45 Habermatten – Rotengraben neu auch am \n\nSonntag \n\n Zweckmässiger Einsatz des Ruftaxis \n\n in den Wohngebieten mit sehr geringer Nachfrage (Ast Chrischonaweg) \n\n für die Ortsbuslinie 45 am Abend \n\nKonsequenzen \n\n Leichte Erhöhung des Betriebsaufwands im Ortsbusbereich \n  \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Kurzzusammenfassung \n\n \n\n7 \n\n \n\nLiniennetz und Angebot Montag – Samstag  \n\n \n\n  \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Einleitung \n\n \n\n8 \n\n \n\n2 Einleitung \n\nAusgangslage \n\nDas ausgedehnte und auch bzgl. Topografie unterschiedliche Gemeindegebiet von Rie-\n\nhen wird durch eine breite Palette von öffentlichen Verkehrsmitteln erschlossen: \n\n S-Bahn-Linie 6 und Tramlinien 2 (HVZ) und 6 \n\n Rheinquerende Buslinie 34 \n\n Mehrere Ortsbuslinien (32, 35, 45) \n\n 3 deutsche Buslinien \n\n Ruftaxi am Abend und sonntags \n\nMit dem Friedhof Hörnli befindet sich ein wichtiger Zielort auf dem Gebiet der Ge-\n\nmeinde, der direkt von der Stadt, aber auch von den S-Bahn-Haltestellen erreichbar ist. \n\nAusbauschritt 2013/2014 \n\nAusgelöst durch politische Vorstösse, aber auch durch das Anliegen der deutschen Ge-\n\nmeinde Inzlingen, wurde vor rund 6 Jahren das sehr stark in sich verflochtene Netz \n\nund Angebot grundlegend überprüft. Konkrete Themen waren die Wünsche nach \n\n(möglichst vielen) Direktverbindungen, zweckmässiger Anbindung an die S-Bahn, aber \n\nauch die Bereitstellung genügender Kapazitäten für den grossen Arbeitsplatzstandort \n\nzwischen Wettsteinplatz und Riehen. Es zeigte sich deutlich das Dilemma zwischen \n\nsehr vielen (und z.T. widersprüchlichen) Anliegen auf der einen Seite und den (auch \n\nplanerischen) Forderungen nach einem einfachen, leicht verständlichen Netz und An-\n\ngebot auf der anderen. \n\nDas im Dez. 2014 eingeführte und ein Jahr darauf leicht modifizierte Konzept \n\nfand insgesamt gute Aufnahme und gab seither kaum mehr Anlass zu Beschwerden. \n\nAnlasspunkte für eine Überprüfung \n\nAusgelöst durch einen politischen Vorstoss sollen das heutige Netz und Angebot nach \n\nrund 5 Jahren «Betriebszeit» überprüft werden. \n\nKonkrete Anlasspunkte sind: \n\n Kapazitätsprobleme auf der Linie 34  \n\n Komplexität des Angebots \n\n Geringer Kostendeckungsgrad der Ortsbuslinien 35 und 45 \n\n Wunsch der Gemeinde Inzlingen nach Anbindung an die S-Bahn \n\n Kundenwünsche an das Ruftaxi \n\nAus planerischer Sicht spielen weiter hinein: \n\n Neue Busbeschaffung 2022 \n\n Neue Angebots- und Mobilitätsformen \n\n Ausbau des Tramnetzes \n\n Umsetzung BehiG \n\nDiese Aspekte sollen nun in einer umfassenden konzeptionellen Bearbeitung unter-\n\nsucht, beurteilt und zu einem kohärenten neuen Gesamtkonzept zusammengefügt wer-\n\nden. \n  \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Einleitung \n\n \n\n9 \n\n \n\nPlanerische Übersicht  \n\nDie Anlasspunkte können nach drei Bereichen gegliedert werden: \n\nAnlasspunkte \n\nAktuell: Schwachpunkte Perspektivisch: Entscheide Planerisch: Gestaltung \n\n Kapazitätsprobleme  \nLinie 34 \n\n Schlechte Auslastung der \nOrtsbuslinien 35 und 45 sowie \nLinie 32 Nord \n\n Kundenwünsche an das  \nRuftaxi \n\n Busbeschaffung 2022:  \nFahrzeuge? \n\n Umsetzung BehiG:  \nHaltestellen? \n\n Anbindung Inzlingen? \n\n Ausbau Tramnetz  \n(hier nicht relevant) \n\n Anspruch auf Einfachheit des \nNetzes \n\n Verkehrswirksamkeit von Netz \nund Angebot \n\nBegleitung durch die Arbeitsgruppe \n\nIn der Arbeitsgruppe waren folgende Personen vertreten: \n\n Dominik Schärer  Mobilität und Energie Riehen \n\n Katharina Näf Widmer Gemeinde Bettingen \n\n Stephan Herzog  Amt für Mobilität Kanton Basel-Stadt \n\n Julia Harms   Amt für Mobilität Kanton Basel-Stadt \n\n Bernd Winter  Angebotsplanung BVB \n\nInhalt des Schlussberichts \n\nDer vorliegende Schlussbericht enthält die Inhalte der drei im Lauf der Bearbeitung \n\nvorgestellten und diskutierten Arbeitspapiere. Sie wurden aufgrund der Ergebnisse \n\njeweils aktualisiert und auch planerisch ergänzt. Damit ist auch der Planungsprozess \n\nweitgehend nachvollziebar. \n\n \n\n  \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Analyse Markt \n\n \n\n10 \n\n \n\n3 Analyse Markt \n\n3.1 Siedlungsstruktur \n\nDie nachfolgenden beiden Abbildungen zeigen die Siedlungsstruktur und –dichte auf-\n\ngrund der Hektarrasterdaten. \n\nSiedlungsdichte Einwohner 2017 \n\n \n\nAbbildung 1: Auswertung der Hektarraster-\n\ndaten «Einwohner» 2017 \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Analyse Markt \n\n \n\n11 \n\n \n\nSiedlungsstruktur Arbeitsplätze (2016) \n\n \n\nAbbildung 2: Auswertung der Hektarraster-\n\ndaten «Arbeitsplätze» 2016 \n\n  \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Analyse Markt \n\n \n\n12 \n\n \n\n3.2 Nachfragestruktur \n\nBereits in der Studie 2013 wurden die wichtigen städtischen und lokalen Zielorte für \n\nden Bus wie folgt charakterisiert: \n\n \n\nAbbildung 3: Wichtige Zielorte für den Bus, \n\ngem. Studie 2013 \n\nDie Zielorte «Roche», «Claraspital» und «Friedhof Hörnli» sind hauptsächlich für die \n\nStadt oder sogar die Agglomeration von grosser Bedeutung. \n\nFür Riehen ist neben dem Ortszentrum Riehen (für alle zentrumsbezogenen Dienstleis-\n\ntungen) immer mehr auch der Bereich Niederholz («Rauracher Zentrum») für den \n\nEinkauf ein wichtiger Zielort. Dies dürfte mindestens teilweise auch für Bettingen gel-\n\nten. \n\nInsgesamt ist die Stadt Basel für Riehen der insgesamt wichtigste Zielort für prak-\n\ntisch alle Fahrtzwecke. \n\n  \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Analyse ÖV \n\n \n\n13 \n\n \n\n4 Analyse ÖV \n\nHinweis \n\nEine ausführliche Tabelle mit den Merkmalen der heutigen Linien ist im Anhang 1 \n\nenthalten. \n\n4.1 Liniennetz und Angebot \n\nLiniennetz \n\nRiehen wird auf der Schiene mit 3 Linien erschlossen: \n\n S-Bahn-Linie 6 nach Zell \n\n Tramlinie 6 Basel SBB – Schifflände – Basel Bad Bhf – Riehen Grenze  \n\n in den Hauptverkehrszeiten auch mit der verlängerten Tramlinie 2 Basel SBB – \n\nWettsteinplatz – Claraspital \n\nDie Gemeinde wird von folgenden «städtischen» Linien (31, 34 und 42) sowie örtlichen \n\nBuslinien (32, 35 und 45) erschlossen: \n\n \n\nAbbildung 4: Busliniennetz in Riehen 2019 \n\n  \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Analyse ÖV \n\n \n\n14 \n\n \n\nTakt auf den Linien in Riehen und Bettingen \n\nDie folgende Darstellung zeigt die zeitliche Verfügbarkeit auf den einzelnen Strassen-\n\nzügen, wenn die Überlagerung der Takte zugrunde gelegt wird: \n\n \n\nAbbildung 5: Taktdichte auf den einzelnen \n\nAbschnitten 2019 \n\nAuf der Achse Grenzacherweg besteht mit der Linie 34 ein 15-Min.-Takt; mit der Über-\n\nlagerung der beiden Ortsbuslinien 35 und 45 ergibt sich auch zwischen Habermatten \n\nauf der Achse über Wasserstelzen bis zum Grenzacherweg diese Angebotsstufe. Auch \n\nauf der Linie 32 zwischen Bettingen und Riehen Dorf bzw. zwischen Riehen Dorf und \n\nRotengraben wird ein 15-Min.-Takt angeboten. \n\n«Nur» im 30-Min.-Takt bedient werden hingegen die nordöstlichen beiden Ortsbusäs-\n\nte nach Inzlingen Zoll und Chrischonaweg. \n  \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Analyse ÖV \n\n \n\n15 \n\n \n\n4.2 Funktionale Analyse \n\nHeute weisen die in Riehen und Bettingen verkehrenden Linien folgende (Haupt-) \n\nFunktionen auf: \n\nFunktion Ortsteil Linie \n\nAnbindung an das Agglomerationszentrum Riehen Grenzacherweg 34 \n\n Bettingen  \n\nVerbindung nach Riehen / ins Zentrum Bettingen 32 \n\n(Direkt-) Verbindungen  \nzum Wettsteinplatz und Bahnhof (HVZ) \n\nBettingen 42 \n\nOrtsinterne Verbindung ins Zentrum Wasserstelzen 35/45 \n\n Chrischonaweg / Dinkelbergweg 35 \n\n Inzlinger Zoll 45 \n\n Rotengraben 32 \n\nZubringer zur S-Bahn / zum Tram  Riehen Grenzacherweg 35/45 \n\n Wasserstelzen 35/45 \n\n Riehen Rotengraben 32 \n\n Bettingen Dorf / Chrischona 32 \n\nAnbindung Schule (Bäumlihof) Riehen 34 \n\nTabelle 1: Funktion der Buslinien \n\nErkenntnisse \n\n Anbindung von Bettingen an den Wettsteinplatz / an die Stadt ausserhalb der \n\nHVZ (Hauptverkehrszeit) umständlich durch Umweg über Riehen Dorf \n\n Zubringer auf die S-Bahn abhängig davon, ob die Linie auch zeitlich genau auf \n\ndie Schiene abgestimmt werden kann. \n\n4.3 Betrieb \n\nDie 4 örtlichen Linien haben folgende Merkmale: \n\n Linie Takt Fzge Wirkungsgrad \n\n32 Rotengraben – Bettingen – Chrischona 15' 3 39'/45' 85% \n\n35 Habermatten – Inzlinger Zoll 30' 1.5  \n(Kleinbus) \n\n35'/45' 78% \n\n42 Basel SBB – Wettsteinplatz – Bettingen \nDorf \n\n15' (HVZ)    \n\n45 Habermatten – Chrischonaweg  30' 1.5 \n(Kleinbus) \n\n38'/45' 84% \n\nTabelle 2: Merkmale von Angebot  \n\nund Betrieb \n\nBemerkung: \n\nDer sog. «Wirkungsgrad» ist das Verhältnis der Fahrzeiten (Hin- und Rückfahrt) zur \n\nUmlaufzeit. \n\nIm «Ortsverkehr» in Riehen und zwischen Riehen und Bettingen werden auf den Li-\n\nnien 32, 35 und 45 somit insgesamt 6 Fahrzeuge eingesetzt. \n\n4.4 Nachfrage \n\nDie aktuellen Nachfragedaten bzw. die Auslastung der Linien sind ausführlich im An-\n\nhang dargestellt. \n  \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Analyse ÖV \n\n \n\n16 \n\n \n\nErkenntnisse zu den Linien 32, 34 und 35 / 45 \n\nLinie 32: \n\n Der Ast in Richtung Bettingen ist stärker belastet als derjenige nach Roten-\n\ngraben. Im stärksten Querschnitt weist er knapp 40% mehr Fahrgäste auf als der \n\nRotengrabener Ast. \n\n Der Besetzungsgrad des Abschnitts bis Chrischona ist deutlich tiefer als derjeni-\n\nge zwischen Bettingen und Riehen, was allerdings auch daran liegt, dass der Ast \n\ndas Linienende darstellt. \n\n Die Fahrgastfrequenzen der Haltestellen St. Chrischona und Chrischonaklinik \n\nsind im Vergleich mit den anderen Haltestellen der Linie durchschnittlich. \n\nLinie 34:  \n\n Gute Auslastung der Linie \n\n Logische Linienführung entlang der wichtigen Achse (Grenzacherweg) \n\n Überlastung zwischen dem Otto Wenk-Platz und der Innenstadt in der Haupt-\n\nverkehrszeiten (betrifft nur Kurse von / nach Riehen) \n\nOrtsbuslinien 35 / 45: \n\n Relativ gute Auslastung der Haltestellen im Quartier «Wasserstelzen»: Die drei \n\nHaltestellen weisen insg. ca. 250 Fahrgäste pro Tag auf (Einsteiger). \n\n Die Umsteigehaltestelle «Habermatten» sowie die S-Bahn-Haltestelle «Nieder-\n\nholz» und der Bahnhof Riehen sind die wichtigsten Haltestellen dieser Linien. \n\n Die nördlichen Linienäste (Bahnhof Riehen – Inzlinger Zoll / Chrischonaweg) \n\nsind deutlich schlechter ausgelastet als die südlichen (Bahnhof Riehen –  \n\nWasserstelzen – Habermatten) \n\n Insb. die Linie 45 weist auf dem Ast zum Chrischonaweg sehr tiefe Fahrgast-\n\nzahlen auf (ca. 2 Fahrgäste pro Fahrzeug). \n\nVergleich der Auslastung in Riehen und Bettingen \n\n \n\nAbbildung 6: Durchschnittliche Besetzung im \n\nstärksten Querschnitt pro Linienast \n\n0\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\n5\n\n6\n\n7\n\n8\n\n9\n\n10\n\nRotengraben Bettingen Otto Wenk-Platz Inzlinger Zoll Wasserstelzen Chrischonaweg Wasserstelzen\n\nLinie 32 Linie 34 Linie 35 Linie 45\n\nDurchschnittliche Besetzung pro Fahrzeug im stärksten Querschnitt\n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Analyse ÖV \n\n \n\n17 \n\n \n\nFriedhof am Hörnli \n\n Der Friedhof am Hörnli wird von Basel her durch die Linien 31 (via Grenz-\n\nacherstrasse) und 34 (via Otto-Wenk-Platz) angebunden. Insgesamt ergeben \n\nsich somit 8 Verbindungen pro Stunde: \n\n an der Haltestelle «Friedhof am Hörnli» (Haupteingang) durch die beiden  \n\nLinien 31 und 34 \n\n an der Haltestelle «Otto Wenk-Platz» (Nordeingang) durch die Linie 34 \n\n Die Linie 31 weist insg. mehr Aussteiger an der Haltestelle «Friedhof am Hörnli» \n\nauf als die Linie 34. \n\n \n\nAbbildung 7: Tagesgang der Aussteiger pro \n\nStunde an der Haltestelle «Friedhof am \n\nHörnli» der Linien 31 (vom Bachgraben) und \n\n34 (von Bottmingen) \n\n4.5 Beurteilung des Ist-Zustands 2019 \n\nMit dem Ausbaukonzept 2014 ergaben sich für die Gemeinden Riehen und Bettingen \n\nfolgende Merkmale bzw. Verbesserungen gegenüber früher: \n\n 15-Min.-Takt ab/bis Grenzach-Wyhlen mit der Linie 38 \n\n Zusätzliche Direktverbindungen für die Gemeinde Bettingen in den Hauptver-\n\nkehrszeiten in die Stadt (Wettsteinplatz, Bahnhof SBB mit Linie 42) sowie auch \n\nzum «Tramkorridor Riehen» \n\n Zweckmässiger, «bekannter» Endpunkt für die Linien 31 und 34 am Friedhof \n\nHörnli \n\n Direktverbindungen auf der Linie 31 über die Endhaltestelle «Friedhof am \n\nHörnli» hinaus zum Otto-Wenk-Platz (mit Durchbindung mit der Linie 34) \n\n Klare Route der Linie 34 (ohne Stichfahrt Habermatten) \n\n In der Hauptverkehrszeit mit 2o Kurspaaren pro Stunde sehr hohe Angebots-\n\ndichte/Beförderungskapazität zur Erschliessung des Arbeitsplatzschwerpunkts \n\nHoffmann-La Roche (Überlagerung der Linien 31/38, 34, 42) \n\n Liniensplittung der Linie 34 beim Otto Wenk-Platz  \n\n Teilweise kompliziertes Angebot am Abend und Sonntag \n\n Durch die neue Durchbindung der Linien 31 und 34 starke Randbedingungen \n\nbzgl. der Fahrplangestaltung \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Analyse ÖV \n\n \n\n18 \n\n \n\n4.6 Gesamtbeurteilung der Buserschliessung \n\nSWOT-Analyse \n\nStärken \n\n Flächendeckende Erschliessung \n\n Direktverbindungen, nach Basel auch mit der  \n\nS-Bahn \n\n Dichtes Angebot auf den Hauptachsen  \n\n(Linie 34) \n\nChancen \n\n Neue Angebotsformen? \n\nSchwächen \n\n Geringe zusätzliche Erschliessungswirkung \n\nder Ortsbuslinien 35 und 45 im Süden;  \n\nteilweise Parallelbedienung mit Linie 34 \n\n Gewisse Kapazitätsprobleme auf der Linie 34 \n\n Überangebot auf dem Gemeinschaftsab-\n\nschnitt der Linien 35 und 45 (15-Min.-Takt) \n\n Relativ kompliziertes Netz  \n\n Tw. anderes Liniennetz am Abend und \n\nSonntag \n\n Anbindung Friedhof Hörnli über 2 Linien \n\nRisiken \n\n «Gap» zwischen Verfügbarkeitsansprüchen \n\nund effektiver Nachfrage in dünnbesiedelten \n\nWohngebieten \n\n «Schere» zwischen Wünschen der (heutigen) \n\nFahrgäste und Aufwand/Kostendeckungsgrad \n\nDrei Grundsatzfragen \n\nAus der obigen SWOT-Analyse lassen sich drei Grundsatzfragen im Hinblick auf die \n\nEntwicklung eines modifizierten Konzepts formulieren: \n\n Wie kann das heute relativ komplizierte System vereinfacht werden? \n\n In welchen Bereichen lässt sich die Qualität von Erschliessung und zeitlicher \n\nVerfügbarkeit verbessern? \n\n Auf welchen Abschnitten drängt sich ein Verzicht auf parallele Erschliessung \n\nbzw. sogar ein Verzicht auf sehr schlecht genutzte Linienabschnitte auf? \n\n  \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Konzeptentwicklung \n\n \n\n19 \n\n \n\n5 Konzeptentwicklung  \n\n5.1 Grundsatzfragen \n\nHauptlinien \n\n Können die Hauptlinien 31 und 34 \n\n vermehrt \n\n andere \n\ninnerörtliche Funktionen übernehmen? \n\n Kann die «Regionallinie» 32 andere Funktionen übernehmen, insbesondere \n\nbzgl. Verknüpfung mit S-Bahn und/oder Tram? \n\nOrtsbuslinien \n\n Welches sind die Funktionen, bzw. welches sind die Zusatznutzen  \n\n(gegenüber den anderen Linien) bzgl.  \n\n (flächiger) Erschliessung \n\n Verbindung zu innerörtlich relevanten Zielorten \n\n Verknüpfung mit S-Bahn bzw. Tram? \n\n Müssen die Ortsbuslinien auch künftig den Haupteingang des Friedhofs Hörnli \n\nanfahren? \n\n als Direktverbindung aus der Gemeinde \n\n als Zusatzverbindung zur Linie 34? \n\n5.2 Grundsätze zur Planung \n\nDie folgenden, bereits im Schlussbericht der Studie 2013 enthaltenen Grundsätze kön-\n\nnen (nach einer nochmaligen Überprüfung) weiterhin als Grundlage verwendet wer-\n\nden:  \n\nNetzgestaltung \n\nIm Hinblick auf die Auslegung des Liniennetzes sind folgende Grundsätze voranzustel-\n\nlen: \n\n Möglichst einfaches, klares Netz \n\n Vermeidung von Linienüberschneidungen im (äusseren) \n\nErschliessungsgebiet \n\n Vermeidung von Gemeinschaftsabschnitten mit  \n\n«gegenläufigen» Linien \n\n Vermeidung von «ungleichen» Liniensplittungen \n\n Zweckmässige, d.h. auch bekannte Linienendpunkte \n\n Gestreckte Linienführung mit möglichst wenig  \n\nAblenkungen \n\nAngebotsgestaltung \n\nFür die Ausgestaltung des Angebots, insbesondere für Gemeinschaftsabschnitte mit \n\nmehreren Linien, sind folgende Grundsätze zu beachten: \n\n Konsequentes Taktgefüge \n\n Linien im 15- oder 7.5-Min.-Takt \n\n Gleiches Taktraster bei überlagerten Linien,  \n\nmit regelmässigen Kursfolgezeiten \n\n Ausdünnung bei Haltestellen an der Linie \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Konzeptentwicklung \n\n \n\n20 \n\n \n\nBegründungen: \n\n Einfache Merkbarkeit für die Fahrgäste \n\n Vermeidung von »Taktlücken» (z.B. bei Überlagerung einer Linie mit 15-Min.-\n\nTakt und einer Linie mit 30-Min.-Takt) \n\n Gleichmässige Belastung der Kurse von 2 überlagerten Linien (Kapazität) \n\n Vermeidung von unzweckmässigen Liniensplittungen (Ast mit nur 1 Haltestelle, \n\nz.B. Linie 34 Habermatten) \n\nFahrzeugeinsatz/Betrieb \n\n Ausnützung der möglichen Kapazitäten durch den Einsatz \n\nvon «grossen» Gefässen (Gelenkbusse) \n\n Einheitlicher Fahrzeugeinsatz bei überlagerten Linien  \n\n(sofern mit der Überlagerung eine regelmässige Kursfolge \n\nangestrebt wird.) \n\nBegründungen: \n\n Wirtschaftlichkeit  \n\n Erforderliche Kapazitäten primär mit grossen Gefässen anbieten, erst sekundär \n\nmit einer (noch) dichteren Taktfolge \n\n Berücksichtigung der Leistungsfähigkeit der vorhandenen Infrastrukturen \n\n(Rheinübergänge, Gemeinschaftsstrecken, Plätze/Knoten) \n\n5.3 Funktionsschema in der Ortserschliessung \n\nDas folgende Funktionsschema stellt eine erste Visualisierung für die «innerörtlichen» \n\nFunktionen der Busbedienung für die beiden Gemeinden Riehen und Bettingen dar. Es \n\nunterscheidet zwischen  \n\n den Verbindungen innerorts in Riehen und von Bettingen nach Riehen Dorf mit \n\nseinen «Zentrumsfunktionen»; \n\n den Verbindungen nach Niederholz mit seinen Zentrumsfunktionen (Einkauf); \n\n den ausgeprägten Zubringerfunktionen zur Schiene, namentlich von Roten-\n\ngraben nach Riehen Bhf sowie von Wasserstelzen und auch von Bettingen nach \n\nNiederholz und Habermatten.  \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Konzeptentwicklung \n\n \n\n21 \n\n \n\n \n\nAbbildung 8: Funktionsschema \n\nAus der Darstellung kommt eine modifizierte Anbindung von Bettingen Richtung Stadt \n\nhervor: Statt wie heute mit der Linie 32 «rückwärts» nach Riehen Bahnhof oder Dorf \n\nzu fahren, sollte die Anbindung aus planerischer Sicht deutlich direkter über die S-\n\nBahn-Haltestelle «Niederholz» und vor allem die Tramhaltestelle «Habermatten» er-\n\nfolgen. \n\n5.4 Minimalanforderungen an den Takt \n\nAus einer Gesamtbetrachtung der Erschliessungsqualität – mit Berücksichtigung der \n\nheutigen zeitlichen Verfügbarkeit auf den Hauptachsen – lassen sich folgende mini-\n\nmale Angebotsstandards ableiten: \n\n Angebotsstandard Kapazität relevant \n\nQuellorte: Wohngebiete   \n\nHauptachsen:   \n\n Grenzacherstrasse West  \n(Wettsteinplatz – Tinguely-Museum) \n\n7.5' o \n\n Grenzacherstrasse Ost \n(Rankstrasse – Riehen, Hörnli Grenze) \n\n7.5'  \n\n Bäumlihofstrasse 15' o \n\n Rauracherstrasse 15'  \n\n Grenzacherweg 15'  \n\nAndere Strassenzüge in Riehen 30'  \n\nZielorte   \n\n Arbeitsplatzschwerpunkt Roche 7.5' o \n\n Friedhof Hörnli 15'    \n\no relevant \n\n nicht relevant \nTabelle 3: Minimalanforderungen  \n\nan den Takt \n\n \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Konzeptentwicklung \n\n \n\n22 \n\n \n\nAuf den städtischen Hauptachsen gilt nach wie vor der 7.5-Min.-Takt, auf den in-\n\nnerörtlichen in Riehen der 15-Min.-Takt. \n\nFür die übrigen Verbindungen und innerörtlichen Erschliessungen sollte hingegen der \n\n30-Min.-Takt den Mindeststandard darstellen; ein dichteres Angebot lässt sich nur bei \n\nentsprechend höherer Nachfrage rechtfertigen. \n\n  \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Unkonventionelle Bedienungsformen \n\n \n\n23 \n\n \n\n6 Unkonventionelle Bedienungsformen \n\n6.1 Grundmerkmale \n\nZwischen dem MIV und dem ÖV bestehen einige grundlegende Unterschiede:  \n\n Der MIV ist bzgl. Zielort, Route und v.a. bzgl. Zeitpunkt der Fahrt ungebun-\n\nden; Die Fahrt ist räumlich und zeitlich allein vom Lenker abhängig. \n\n Der ÖV weist hingegen (im klassischen «Linienbetrieb») vier Bindungen auf: \n\n Haltestellen (für Ein- und Ausstieg) \n\n Linie mit Anfangs- und Endpunkt \n\n Strecke bzw. Fahrroute \n\n Fahrplan \n\nDer ÖV folgt diesen 4 örtlichen bzw. zeitlichen Bindungen, die als Linie mit Fahrplan \n\nzum Voraus und für eine Fahrplanperiode verbindlich festgelegt werden müssen.  \n\nEr bildet somit ein «vorprogrammiertes» Angebot, nachdem sich die Fahrgäste zu rich-\n\nten haben. \n\nEin weiterer Unterschied liegt darin, dass die ÖV-Fahrten von einer professionellen \n\nFahrperson durchgeführt werden. Die Kosten für das Fahrzeug, den Betrieb sowie auch \n\nden Lohn für die Fahrperson fallen somit unabhängig von der Anzahl der Fahrgäste an, \n\nd.h. im Extremfall auch dann, wenn der Bus leer fährt. \n\nAus diesem kurzen Abriss schälen sich auch die massgebenden Merkmale heraus: \n\n Der ÖV als grundsätzlich flächeneffizientes Verkehrsmittel ist dann am wirk-\n\nsamsten und effizientesten, wenn die Bündelung auf eine Linie bzw. einen Kurs \n\nhoch ist und der Personalaufwand sich auf viele Fahrgäste aufteilt. \n\n Umgekehrt sind die Voraussetzungen für den ÖV ungünstig, wenn diese Bünde-\n\nlung nicht oder nur teilweise zustande kommt, sei es, weil allgemein die Nach-\n\nfrage gering, stark schwankend oder räumlich dispers ist oder zeitweise sogar \n\nganz fehlt. \n\n6.2 Unkonventionelle Angebotsformen (für eine Linie) \n\nSog. «Unkonventionelle Angebotsformen» setzen in zwei Bereichen an: \n\n bei der Aufhebung von mind. einer der vier oben genannten Bindungen, insbe-\n\nsondere beim Fahrplan oder bei der fixen Linie \n\n bei den Personalkosten. \n\nBeim ersten Bereich geht es darum, nicht nachgefragte Leistungen möglichst wenig \n\nkostenrelevant zu gestalten oder dann die Fahrten viel mehr den individuellen Bedürf-\n\nnissen der Fahrgäste anzupassen. Dies kann sowohl sein, den Ein- bzw. den Ausstieg \n\nnäher beim Wohn- oder dem Zielort zu ermöglichen, aber auch eine weitaus «zeitge-\n\nrechtere» Fahrt auf Linien, die aufgrund der Nachfrage nur ein vergleichsweise dünnes \n\nAngebot enthalten können, anzubieten. Somit kann die Grundversorgung für nachfra-\n\ngeschwache Gebiete zu möglichst geringen Betriebskosten angeboten werden. \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Unkonventionelle Bedienungsformen \n\n \n\n24 \n\n \n\n6.3 Beispiele für unkonventionelle Angebotsformen \n\nin der Agglomeration \n\nBeispiel 1: Bestehendes «Ruftaxi» Riehen – Bettingen \n\nFür die Fahrgäste bietet der sog. «Linienbetrieb» klare Vorteile durch die einfache \n\nBenutzbarkeit. Der Nachteile liegen vor allem bei schwach frequentierten Linien darin, \n\ndass das üblicherweise eingesetzte Fahrzeug für die Nachfrage «zu gross» ist und zu-\n\ndem immer alle Kurse gefahren werden. \n\nDie jährlichen Betriebskosten belaufen sich auf rund 450'000 Fr. \n\nEin sog. «Bedarfsbetrieb» verkehrt hingegen nur nach Anmeldung und vielfach auch \n\nmit kleineren Fahrzeugen. Je nach Fahrtwünschen muss nur ein Teil der Linie gefah-\n\nren und es können auch kürzere Strecken benutzt werden. \n\nDas in Riehen und Bettingen angewendete Modell des «Ruftaxi» stellt eine Kombinati-\n\non der beiden obigen Betriebsformen dar: \n\n Betreiber sind Taxiunternehmen mit kleinen Fahrzeugen. \n\n Die Ruftaxi fahren ab (und zu einer) bestimmten Tramhaltestelle, konkret  \n\nab Habermatten und Bettingerstrasse und Riehen Dorf \n\n Ab der jeweiligen Tramhaltestelle verkehren die Ruftaxi nach Fahrplan, d.h. im \n\nTakt der Trams und warten auch die Anschlüsse ab. Die Fahrten in die Wohnge-\n\nbiete erfolgen auf dem kürzesten Weg. \n\n In der umgekehrten Richtung, d.h. von einer Wohnadresse zur Tramhaltestelle, \n\nbedarf es hingegen einer telefonischen Anmeldung \n\nDieses Modell, das auch an anderen Orten zur Anwendung kommt, ist für ein Abend-\n\nbetrieb am zweckmässigsten: Ab den definierten Haltestellen fährt im gleichen Takt \n\nwie das Tram auch ein Ruftaxi; es braucht dazu keine Anmeldung. Für die ausgeprägte \n\nHauptnachfrage am Abend aus dem Zentrum in die Wohngebiete ergibt sich für die \n\nFahrgäste in der Benutzung kein Unterschied zu einem Linienbetrieb. \n\nDie Notwendigkeit einer Anmeldung betrifft nur die klar geringeren Nachfragen von \n\nden Wohngebieten ins Zentrum. \n\nEin genereller Nachteil sind die Fahrzeuge, die nur vereinzelt den Anforderungen für \n\nmobilitätseingeschränkte Personen genügen. \n\nVor diesem Hintergrund schälen sich auch die Probleme heraus, wenn die Betriebs-\n\nform «Ruftaxi» auch sonntags eingesetzt werden soll: \n\n Für rund die Hälfte der Nachfragen bzw. Fahrten muss eine Anmeldung erfor-\n\ndern. \n\n Die Limiten der Fahrzeuge betreffen einen deutlich grösseren Personenkreis \n\n(Beförderung von Kinderwagen oder Rollatoren; Verfügbarkeit von Kindersit-\n\nzen) \n\nBeispiel 2: Bürgerbus in Agglomerationsgemeinden \n\nDas System «Bürgerbus» beruht auf dem Einsatz von freiwilligem bzw. «ehrenamtli-\n\nchem» Fahrpersonal. Aus diesem Grund liegen die Betriebskosten wesentlich unter \n\ndenen eines Taxis oder gar eines konventionellen Linienbetriebs. Und so kann ein Bür-\n\ngerbus auch in sehr dispersen und/oder dünnbesiedelten Gebieten in Betracht kom-\n\nmen. \n\nBeispiele:  \n\n Telebus Kriens (Abendbetrieb durch Freiwillige) \n\n E-Buxi in Herzogenbuchsee \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Unkonventionelle Bedienungsformen \n\n \n\n25 \n\n \n\nBeispiel 3: PubliCar \n\nDas System wurde vor einigen Jahren von Postauto Schweiz entwickelt und zuerst im \n\nRaum Frauenfeld angewendet. Es beruhte auf einer Dispositionszentrale, die die \n\nFahrtwünsche aufnahm, aufeinander abstimmt und die zur Verfügung stehenden Fahr-\n\nzeuge möglichst effizient einsetzte. \n\nDie Dispositionszentrale bildet denn auch den massgebenden Kostenfaktor, der \n\nzu den weiterhin anfallenden Fahrzeug- und insbesondere Personalkosten hinzukom-\n\nmen. Auch aus diesem Grund wurde versucht, die weiteren Bedienungsgebiete wie im \n\nKanton Luzern und auch in der welschen Schweiz mit jeweils nur einer Zentrale zu \n\nbetreiben. \n\nAus der Optik Fahrgast bzw. aus der in der Schweiz gültigen «Philosophie», wo-\n\nnach der ÖV möglichst einfach benutzbar (Taktfahrplan) und auch spontan (ohne Re-\n\nservation) zugänglich soll, bedeutet das System «PubliCar» auch einen klaren Bruch. \n\nMittlerweile bestehen PubliCar-Angebote nur noch in der französischsprachigen \n\nSchweiz. Weitgehend unbestritten ist dabei, dass auch mit dem System PubliCar keine \n\nKosten eingespart werden können. \n\nBeispiel 4: Kollibri \n\nMit dem System «Kollibri» bestand in der Region Brugg eine unkonventionelle Ange-\n\nbotsform, die nach einem Jahr allerdings bereits wieder aufgehoben wurde. \n\nBeispiel 5: door2door \n\nWährend das System PubliCar (und auch andere) eine mit Personal betriebene Dispo-\n\nsition benötigen, laufen seit einigen Jahren Bestrebungen: \n\n frei wählbare Fahrten anzubieten; \n\n die Disposition rechnergestützt (und damit zu geringeren Kosten) zu bewältigen. \n\nHinter diesen Modellen stehen meistens grosse Unternehmen der Automobil-Industrie \n\noder von ÖV-Unternehmen wie die Deutsche Bahn. \n\nDer Fokus liegt auf «der letzten Meile», aber auch in der Anwendung in dünn \n\nbesiedelten Agglomerationsräumen, in denen ein Stadtbus nicht wirtschaftlich und vor \n\nallem auch nicht attraktiv angeboten werden kann. \n\nUnbestritten ist, dass diese Systeme sich noch in einer «Experimentierphase» \n\nbefinden, wobei die Möglichkeiten der Software im Vordergrund stehen. \n\nIn der Stadt Seligenstadt (Hessen) wird derzeit der «City Hopper» eingeführt, auf der \n\nBasis der Software von door2door. Er verkehrt als Pilotbetrieb in Deutschland mit 6 \n\nspeziellen Fahrzeugen von 5.30 – 01.30 Uhr. Die Anmeldung ist über eine App oder \n\nauch telefonisch möglich. Drei der Fahrzeuge sind «Londoner Taxi» mit E-Antrieb und \n\nEinstiegen, die durch Personen im Rollstuhl benützbar sind: \n\n \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Unkonventionelle Bedienungsformen \n\n \n\n26 \n\n \n\n \n\nAbbildung 9: City Hopper mit «Londoner  \n\nTaxi» in Seligenstadt (Kreis Offenbach,  \n\nHessen) \n\nErste Reaktionen in der Probephase seitens der Fahrgäste sind positiv, zeigen aber \n\nauch die zu erwartenden Grenzen dieses Systems: \n\n Pro Zeiteinheit (z. B. pro Stunde) ist nur eine bestimmte Anzahl Fahrten möglich \n\n Das sog. «Pooling», d.h. das Bündeln von zwei oder mehreren Fahrtwünschen, \n\nkann nur in einem sehr beschränkten Rahmen erfolgen. \n\n Ab dem Anmeldezeitpunkt besteht eine gewisse Zeitspanne, bis das Fahrzeug \n\nkommt (auch in Abhängigkeit der Auslegung des Systems, d.h. der Anzahl einge-\n\nsetzter Fahrzeuge) \n\nInsgesamt ist die «Beförderungskapazität» eines solchen Systems natürlich sehr be-\n\nschränkt – und mit den geringen möglichen Einnahmen wird sich der Kostende-\n\nckungsgrad in einem sehr tiefen Bereich bewegen. \n\n6.4 Verkehrsplanerisches Fazit  \n\nErkenntnisse \n\nAus der obigen Zusammenstellung schälen sich einige Sachverhalte deutlich heraus: \n\n Beschränkte Einsatzfelder: \n\nSog. «unkonventionelle Betriebsformen» können nur in dünnbesiedelten  \n\nRegionen oder Teilgebieten bzw. in Randzeiten zur Anwendung kommen. \n\n In der Vergangenheit verringerte Zugänglichkeit: \n\nNeben möglichen Vorteilen wie «Haustür-Bedienung» oder «Direktfahrten» (im \n\nBedienungsgebiet) entstehen für die Fahrgäste zusätzliche Benutzungsschwellen \n\nwie vorherige Anmeldung oder Wartezeiten bis zur Beförderung. \n\nGerade im Zubringerverkehr auf die Bahn oder das Tram wird das Abgehen von \n\neinem fahrplangebundenen Angebot zu einem Handicap bzw. klaren Schwach-\n\npunkt. \n\n In Zukunft Erleichterung des Zugangs durch neue Kommunikationsmittel \n\n Auslastung:  \n\nMit Lösung von einer oder gar mehrerer Bindungen ist die sog. «Bündelung» der \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Unkonventionelle Bedienungsformen \n\n \n\n27 \n\n \n\nFahrten wie im konventionellen Linienbetrieb kaum mehr möglich bzw. das \n\n«Pooling» auch mit Dispositions-Software sehr beschränkt. \n\n Disposition: \n\nMit Ausnahme sehr kleiner Systeme (mit einem Fahrzeug) bedarf es für die Ent-\n\ngegennahme der Anmeldungen und auch für die Disposition zusätzlich einer \n\nZentrale bzw. entsprechendem Personal. \n\nAuch wenn im Beispiel Seligenstadt die Disposition über die Software erfolgt, \n\nbraucht es trotzdem eine Zentrale (mit den entsprechenden Kosten). \n\n Personalkosten: \n\nAuch mit kleineren Fahrzeugen und bei Fahrten nach Bedarf sind die Betriebs-\n\nkosten kaum geringer als im konventionellen Linienbetrieb – oder dann müssen \n\n«Freiwillige» eingesetzt werden.  \n\n Verkehrswirksamkeit: \n\nAus den bisherigen Erfahrungen ergeben sich nach wie vor hohe Personalkosten \n\nbei sehr geringer Nachfrage und entsprechenden Einnahmen. \n\nVon daher muss seitens des Bestellers eine klare Vorstellung vorhanden sein, \n\nwas mit solchen ergänzenden Systemen erreicht werden soll.  \n\n Denkbar sind auch Mischformen und Kombinationen von Konzeptelementen \n\n(z.B. Angebotskonzept des Riehener Ruftaxis kombiniert mit einer Bestell-App, \n\nwie sie door2door verwendet) \n\nZusammenfassendes Fazit für Riehen \n\nMit den sog. unkonventionellen Bedienungsformen können 2 grundsätzliche Zielset-\n\nzungen verfolgt werden: \n\n Kosteneffizientes Angebot in nachfrageschwachen Gebieten: \n\nÖV-Grundversorgung auch in Gebieten ermöglichen, in denen die Nachfrage  \n\neigentlich zu gering wäre. \n\n Annäherung des ÖV-Angebots an den Qualitätsstandard des MIV- bzw. Taxibe-\n\ntriebs: \n\nPunkt zu Punkt-Verbindungen ermöglichen ohne zeitliche Bindung in Gebieten \n\nmit einer dispersen Nachfragestruktur, die vom konventionellen ÖV kaum  \n\nattraktiv bedient werden können. \n\nBei der Beurteilung von unkonventionellen Bedienungsformen in Riehen steht v.a. die \n\nerste Zielsetzung im Vordergrund: Schaffung eines nachfragegerechten Angebots unter \n\nBeibehaltung einer angemessenen Erschliessung.  \n\nFür Riehen wird der Einsatz von unkonventionellen Bedienungsformen in Betracht \n\ngezogen für \n\n die Grundversorgung in Gebieten mit einer schwachen Nachfrage (betrifft v.a. \n\nAst Chrischonaweg); \n\n das Abendangebot; \n\n das Sonntagsangebot (für die Ortsbuslinien 35 und 45); \n\nFür diese Einsatzgebiete ergeben sich folgende Erkenntnisse: \n\n Grundversorgung bei schwacher Nachfrage (v.a. Ast Chrischonaweg): \n\nAls Grundversorgungsangebot kann ein Ruftaxi-Angebot sinnvoll sein: \n\n Zweckmässiger Kompromiss zwischen einem angemessenen Angebot und den \n\nBetriebskosten \n\n Eine Adaptierung des bestehenden Ruftaxi-Konzepts muss in Betracht  \n\ngezogen werden. \n  \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Unkonventionelle Bedienungsformen \n\n \n\n28 \n\n \n\n Abendangebot: \n\nDas bestehende Ruftaxiangebot stellt für das Abendangebot ein zweckmässiges \n\nSystem dar: \n\n attraktives Abbringer-System vom Übergeordneten ÖV-Netz (insb. Linie 6) \n\n geringe Nachfrage in Gegenlastrichtung: Notwendigkeit zum telefonischen \n\nAnfordern betrifft nur wenige Personen \n\n Sonntagsangebot: \n\nDas bestehende Ruftaxiangebot ist für das Sonntagsangebot eher ungeeignet: \n\n Die nachgefragten Ziele tagsüber sind vielfältig: Sowohl Verbindungen inner-\n\nhalb der Gemeinde als auch Anschlussbeziehungen nach Basel. Das bestehen-\n\nde Ruftaxi ist jedoch v.a. als Abbringer vom übergeordneten ÖV geeignet. \n\n Insb. auf der (neuen) Ortsbuslinie 45 stellt das bestehende Ruftaxi-Angebot \n\neinen klaren Bruch zum Werktagsangebot dar, da durchgehende Verbindun-\n\ngen entlang der ganzen Linie nicht möglich sind. \n\nVor diesem Hintergrund scheiden Angebotsformen, die v.a. auf vielfältige Punkt zu \n\nPunkt-Verbindungen ausgerichtet sind (z.B. PubliCar oder door2door) für Riehen aus. \n\nIm Rahmen der nachfolgenden Konzeptüberlegungen soll jedoch überprüft werden, \n\nwie das Ruftaxi-Angebot besser auf die Bedürfnisse der Fahrgäste abgestimmt werden \n\nkann. \n\nEmpfehlungen \n\n Es soll überprüft werden, wie das Ruftaxi-Angebot  \n\nbedarfsgerecht ausgestaltet werden kann, insb. auch unter \n\nBerücksichtigung der verschiedenen Betriebszeiten. \n\n Dazu gehört auch die Beförderungsmöglichkeit für  \n\nmobilitätseingeschränkte Personen. \n\n \n\n  \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Konzepte der Linien 31 und 34 \n\n \n\n29 \n\n \n\n7 Konzepte der Linien 31 und 34 \n\n7.1 Ist-Zustand \n\nHeutige Konzepte der Linien 31 und 34: Grundangebot \n\nGemäss dem im Jahr 2012 entwickelten Konzept verkehren die Linien 31 und 34 wie \n\nfolgt: \n\n Linie 31 Claraplatz – Friedhof am Hörnli \n\n durchgehender 15-Min.-Takt \n\n an der Endhaltestelle «Friedhof am Hörnli» durchgebunden mit den Kursen \n\nder Linie 34 \n\n Linie 34 Bottmingen – Claraplatz – Otto Wenk-Platz – Friedhof am Hörnli / \n\nRiehen Bahnhof \n\n 7.5-Min.-Takt Bottmingen – Otto Wenk-Platz \n\n Liniensplittung am Otto Wenk-Platz mit einem Ast bis Friedhof am Hörnli \n\nund einem Ast nach Riehen Bahnhof, je im 15-Min.-Takt \n\nDas heutige Angebots- und Betriebskonzept (Grundangebot) geht aus der folgenden \n\nNetzgrafik hervor: \n\n \n\nAbbildung 10: Netzgrafik der Linien 31 und \n\n34 (Bestand, Grundangebot) \n\nHeutige Konzepte der Linien 31 und 34: Randzeiten \n\nDie Linie 31 Claraplatz – Friedhof am Hörnli und die Linie 34 Bottmingen – Otto \n\nWenk-Platz – Friedhof am Hörnli verkehren je im 15-Min.-Takt und sind am Friedhof \n\nam Hörnli durchgebunden wie tagsüber. \n\nDie Anbindung von Riehen am Abend und an Sonntagen erfolgt aber mit einem ande-\n\nren Konzept als im Grundangebot: \n\n Der Abschnitt Otto Wenk-Platz – Riehen Bhf wird separat bedient. Die Kurse \n\nbeginnen/enden dabei an der Haltestelle «Habermatten» \n\n Ab Riehen Bhf verkehren die Kurse der Linie 34 als Kurse der Linie 32 weiter \n\nbis/ab Steingrubenweg. \n\nNetzgrafik Linien 31 / 34 tagsüber (bestehend)\n\nBottmingen, Schloss Otto Wenk-Platz Riehen, Bahnhof\n\n50 21 30 00 30 14 16 16 07 09\n\n02 24 24 37 37 46\n\n58 37 37 23 23\n\n09 31 31 45 45\n\n35 15 15 01 01 54\n\n17 39 39 52 52 01\n\n43 22 22 08 08\n\n24 46 46 00 00\n\n20 00 00 46 46 39\n\n32 54 54 07 07 16\n\n28 07 07 53 53\n\n39 01 01 15 15\n\n05 45 45 31 31 24\n\n47 09 09 22 22 09 31\n\n13 52 52 38 38\n\n04 54 22 16 00 16 13 30 30\n\n01\n\n01\n\n37 52 07 22\n\n31 16 01 46 Friedhof am Hörnli\n\n44 12 32 01\n\n25 36 01\n\n29 17\n\n40 51\n\n14 02\n\n55 06\n\n59 47\n\n11 10 11 21\n\nClaraplatz\n\n08\n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Konzepte der Linien 31 und 34 \n\n \n\n30 \n\n \n\nAbendangebot: \n\nDas heutige Abendangebot geht aus der folgenden Netzgrafik hervor: \n\n \n\nAbbildung 11: Netzgrafik der Linien 31 und 34 \n\n(Bestand) abends \n\nSonntagsangebot: \n\nGrundsätzlich ist das Sonntagsangebot gleich wie das Abendangebot. Die Unterschie-\n\nde betreffen die Linie 34 \n\n Bedienung von Habermatten durch die Kurse zum Friedhof am Hörnli  \n\n Endpunkt des Abschnitts Habermatten – Riehen am Bahnhof Riehen. \n\nFazit Randzeiten \n\n Das Liniennetz unterscheidet sich zwischen dem Grundan-\n\ngebot und den sogenannten «Randzeiten» abends und \n\nsonntags in verschiedenen Aspekten.  \n\n Insbesondere ist in den Randzeiten der Abschnitt \n\nGrenzacherweg – Riehen Bhf nicht direkt mit der Stadt  \n\nverbunden. \n\n \n\n  \n\nNetzgrafik Linien 31 und 34 Randzeiten (bestehend)\n\nHabermatten\n\n04\n\n15 30 45 00\n\n49 34 19 04\n\n01\n\n01\n\n14 29 44 59\n\n50 35 20 05 Otto Wenk-Platz Riehen, Bahnhof Steingrubenweg\n\n59 06 53 00 53 04 49\n\n05 10 11 18\n\n44 38 38 34\n\n20 25 26 33\n\n29 23 23 19\n\n35 40 41 48\n\nBottmingen, Schloss 14 08 08 04\n\n00 50 05 55 01 56 07 03 01\n\n59 18 41 41 11 30\n\n02 20 20 32\n\n44 26 26 15\n\n17 35 35 47\n\n29 11 11 00\n\n32 50 50 02\n\n14 56 56 45\n\n03 47 18 05 00 05 11 17\n\n45 00 15 30\n\n17 02 47 32\n\n01\n\n01\n\n29 14 59 44\n\n33 48 03 18 Friedhof am Hörnli\n\n45 12 33 00 00\n\n18 29\n\n00 48\n\n03 14\n\n15 03\n\n48 59\n\n30 18\n\n03 33 11 44\n\nClaraplatz\n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Konzepte der Linien 31 und 34 \n\n \n\n31 \n\n \n\n7.2 Konzeptionelle Überlegungen \n\nLinie 34 \n\nProbleme: \n\n Ungleiche Auslastung der Kurse bis/ab Riehen Dorf und Friedhof Hörnli auf \n\ndem Abschnitt Claraplatz – Otto Wenk-Platz \n\n Überlastungen in den Hauptverkehrszeiten im Bereich Bäumlihof, allerdings nur \n\nbei den Kursen bis/ab Riehen Dorf \n\n «Aufteilung» der Linie 34 bei der Ausdünnung zum 15-Min.-Takt (abends und \n\nsonntags), bedingt durch die betriebliche Durchbindung der Linien 31 und 34:  \n\n Kurse Bottmingen – Friedhof am Hörnli \n\n Kurse Habermatten – Riehen Bhf (abends Durchbindung mit der Linie 32 bis \n\nSteingrubenweg) \n\n In den Randzeiten keine Direktverbindungen Basel – Riehen \n\nErwägungen: \n\n Die vorhandenen Kapazitätsprobleme liessen sich entschärfen, wenn – mindes-\n\ntens in den HVZ – alle Kurse bis/ab Riehen Dorf fahren würden. \n\nDadurch würde sich die Nachfrage gleichmässiger über die Kurse verteilen. \n\n Für Riehen Dorf ergäben sich grosse Vorteile durch die Verdichtung zum 7.5-\n\nMin.-Takt in den Hauptverkehrszeiten. \n\n Die Verdichtung der Linie 34 nur auf dem Abschnitt Claraplatz – Otto Wenk-\n\nPlatz ist keine Alternative: \n\n wesentlich aufwändiger (Fahrzeugbedarf) \n\n zwangsläufig zeitliche Parallelfahrten \n\n In einem späteren Schritt könnte neben einer Verstärkung der Zubringerfunkti-\n\nonen auf die Schiene auch die «Verlängerung» der Linie 31 bis Riehen Bahnhof \n\nin Betracht kommen. \n\nLinie 31 \n\nProbleme: \n\n Unterschiedliche Auslastung der Kurse der Linien 31 und 34 bis/ab Friedhof \n\nHörnli (Ein-/Aussteigerzahlen), Linie 34 mit deutlich weniger Frequenzen \n\n Gründe: \n\n Unterschiedliche Abfahrtsrichtungen an der Haltestelle «Friedhof am  \n\nHörnli»: Orientierungsprobleme («auf welcher Seite warten?») \n\n Linie 34 fährt «unlogisch», d.h. nicht Richtung Claraplatz, ab \n\n Etwas längere Fahrzeit auf der Linie 34 als auf der Linie 31 \n\n Ein Teil der Fahrgäste auf der Linie 34 steigt bereits an der Haltestelle « Otto-\n\nWenk-Platz» aus (statt an der Haltestelle «Friedhof am Hörnli») \n\n 7.5-Min.-Takt durch die zeitliche Versetzung der Linien 31 und 34 wird auch \n\nnach einigen Jahren nicht vollständig wahrgenommen bzw. genutzt. \n\n Starke betriebliche Zwänge und Abhängigkeiten durch die (betriebliche) Durch-\n\nbindung der Linien 31 und 34 an der Haltestelle «Friedhof am Hörnli»; teilweise \n\nVerspätungsübertragungen von der einen auf die andere Linie \n  \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Konzepte der Linien 31 und 34 \n\n \n\n32 \n\n \n\nAnzahl aussteigende Fahrgäste an der Haltestelle «Friedhof am Hörnli»: \n\nDie Fahrgäste kommen mit folgenden Linien an der Haltestelle «Friedhof am Hörnli» \n\nan: \n\n \n\nAbbildung 12: Aussteiger am Friedhof am \n\nHörnli pro Linie \n\nDas Verhältnis der Fahrgastzahlen zwischen der Linie 31 und der Linie 34 beträgt fast \n\n2 : 1. \n\nErwägungen: \n\nAuch vor dem Hintergrund, dass  \n\n die Linie 34 die beiden Nordeingänge des Friedhofs  \n\n Haltestelle «Otto Wenk-Platz» bereits im 7.5-Min.-Takt \n\n Haltestelle «Rudolf Wackernagel-Strasse» im 15-Min.-Takt \n\nbedient; \n\n die bis / ab Riehen Dorf verkehrenden Kurse in den HVZ teilweise überlastet \n\nsind \n\nsollte die Angebotsdichte an der Haltestelle «Friedhof am Hörnli» hinterfragt werden \n\nkönnen. \n  \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Konzepte der Linien 31 und 34 \n\n \n\n33 \n\n \n\n7.3 Konzeptvorschlag Grundangebot \n\nMerkmale \n\nAbgeleitet aus obigen Überlegungen ergibt sich für die Linien 31 und 34 der folgende \n\nKonzeptvorschlag: \n\n Die Linie 31 endet neu ganztags am Friedhof am Hörnli \n\nund die betriebliche Durchbindung mit der Linie 34 wird  \n\naufgehoben. \n\n Das Konzept der Linie 34 wird werktags neu je nach  \n\nTageszeit differenziert:  \n\n In den HVZ werden neu alle Kurse der Linie 34 bis \n\nnach Riehen Bahnhof geführt (ca. 6.30 – 8.30 Uhr und \n\nca. 16.00 – 18.30 Uhr) \n\n In den NVZ endet jeder 2. Kurs der Linie 34 neu beim  \n\nOtto Wenk-Platz. \n\n In den Randzeiten (bei Ausdünnung der Linie 34 zum 15-\n\nMin.-Takt) verkehrt die Linie 34 neu durchgehend bis  \n\nRiehen Bahnhof.  \n\nNeues Konzept in den Hauptverkehrszeiten \n\nDie Linien 31 und 34 verkehren neu getrennt und je integral im 7.5- bzw. 15 Min.-Takt: \n\n \n\nAbbildung 13: Netzgrafik Konzeptvorschlag \n\nLinie 34 / 31 in den Hauptverkehrszeiten \n\nDie Verdichtung des Fahrplans auf der Linie 34 zwischen Otto Wenk-Platz und Riehen \n\nBahnhof in den Hauptverkehrszeiten benötigt ein Fahrzeug mehr. \n  \n\nNetzgrafik Konzeptvorschlag Linie 34 / 31 (HVZ)\n\nBottmingen, Schloss Otto Wenk-Platz Riehen, Bahnhof\n\n50 21 30 00 30 14 16 16 07 09\n\n02 24 24 37 37 46\n\n58 37 37 23 23 16\n\n09 31 31 45 45 54\n\n35 15 15 01 01 54\n\n17 39 39 52 52 01\n\n43 22 22 08 08 01\n\n24 46 46 00 00 09\n\n20 00 00 46 46 39\n\n32 54 54 07 07 16\n\n28 07 07 53 53 46\n\n39 01 01 15 15 24\n\n05 45 45 31 31 24\n\n47 09 09 22 22 31\n\n13 52 52 38 38 31\n\n54 22 16 00 16 13 30 30 09 39\n\nFriedhof am Hörnli\n\n14 12 02\n\n47 58\n\n29 17\n\n32 43\n\n44 32\n\n17 28\n\n59 47\n\n02 11 13\n\n08\n\n04\n\nClaraplatz\n\n03\n\n04\n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Konzepte der Linien 31 und 34 \n\n \n\n34 \n\n \n\nNeues Konzept in den Nebenverkehrszeiten \n\nDie Angebotsdichte auf den beiden Abschnitten der Linie 34 sowie auf der Linie 31 \n\nbleibt jeweils unverändert. Die Linie 34 endet/beginnt aber mit jedem zweiten Kurs \n\nneu am Otto Wenk-Platz und ist auch in diesen Zeitbereichen nicht mehr durchge-\n\nbunden mit der Linie 31. \n\n \n\nAbbildung 14: Netzgrafik Konzeptvorschlag \n\nLinien 34 / 31 in den Nebenverkehrszeiten \n\nAuch mit der «Trennung» der Linien 31 und 34 bleibt der Fahrzeugbedarf unverändert. \n\nFahrzeugbedarf \n\n Die Führung neu aller Kurse der Linie 34 nach Riehen in den Hauptverkehrszei-\n\nten bedingt ein zusätzliches Fahrzeug. \n\n Die betriebliche Trennung der Linien 31 und 34 in der Nebenverkehrszeit kann \n\nfahrzeugneutral durchgeführt werden. \n\n Die Führung aller Kurse der Linie 34 am Abend neu bis Riehen Bahnhof ist fahr-\n\nzeugneutral. \n\nBeurteilung des neuen Grundangebots der Linie 31 und 34 \n\n Neu (planerische) Gestaltungsspielräume durch die Aufhebung der betrieb- \n\nlichen Durchbindung der Linien 31 und 34 \n\n Bedienung des Abschnitts Grenzacherweg – Bahnhof Riehen in den HVZ neu im \n\n7.5-Min.-Takt  \n\n Direktverbindung Basel – Riehen Bhf der Linie 34 neu auch am Abend und am \n\nSonntag \n\n Entlastung der heute überlasteten Kurse der Linie 34 in den HVZ \n\n Neu Endpunkt der Linie 31 am Haupteingang des Friedhofs: \n\nEinstieg der Fahrgäste in den wartenden Bus  \n\n Keine Verspätungsübertragungen mehr von der Linie 31 auf die Linie 34  \n\n(und umgekehrt) \n\n Haupteingang des Friedhofs Hörnli «nur» noch alle 15 Min. bedient \n\nNetzgrafik Konzeptvorschlag Linie 34 / 31 (NVZ)\n\nBottmingen, Schloss Otto Wenk-Platz Riehen, Bahnhof\n\n50 21 30 00 30 14 16 16 07 09\n\n02 24 24 37 37 46\n\n58 37 37 23\n\n09 31 31 45\n\n35 15 15 01 01 54\n\n17 39 39 52 52 01\n\n43 22 22 08\n\n24 46 46 00\n\n20 00 00 46 46 39\n\n32 54 54 07 07 16\n\n28 07 07 53\n\n39 01 01 15\n\n05 45 45 31 31 24\n\n47 09 09 22 22 09 31\n\n13 52 52 38 08\n\n54 22 16 00 16 13 30\n\nFriedhof am Hörnli\n\n14 12 02\n\n47 58\n\n29 17\n\n32 43\n\n44 32\n\n17 28\n\n59 47\n\n02 11 13\n\n04\n\nClaraplatz\n\n04\n\n08\n\n03\n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Konzepte der Linien 31 und 34 \n\n \n\n35 \n\n \n\n7.4 Konzeptvorschlag Randzeiten \n\nAbendangebot \n\nErwägungen: \n\n Aufgrund der Aufhebung der Durchbindung mit der Linie 31 kann die Linie 34 \n\nneu auch abends durchgehend nach Riehen, Bahnhof verkehren. \n\n Damit verbunden ist der Wegfall der Umsteigemöglichkeit zwischen den Linien \n\n34 und 6 bei der Haltestelle «Habermatten», die jedoch im Grundangebot tags-\n\nüber ebenfalls nicht möglich ist. \n\n Mit der möglichen Aufhebung der Durchbindung mit der Linie 32 bis zum Stein-\n\ngrubenweg (gem. Kap. 9.2)  \n\n kann die Fahrzeit der Linie 34 entspannt und die Pünktlichkeit erhöht  \n\nwerden; \n\n können zwischen Otto Wenk-Platz und Bahnhof Riehen die gleichen  \n\nFahrzeiten gewählt werden wie im Grundangebot, was das Angebot leichter \n\nverständlich macht \n\nSonntagsangebot \n\nErwägungen: \n\n Zugunsten einer einheitlichen Linienführung während der ganzen Woche soll \n\ndie Linie 34 auch am Sonntag durchgängig von Bottmingen bis Riehen Bahnhof  \n\ngeführt werden. \n\n Im Sinne einer Angleichung an das Grundangebot entfällt die Stichfahrt zur  \n\nHaltestelle «Habermatten»; dadurch muss ein Fahrzeug weniger eingesetzt wer-\n\nden. \n\n(Mit der Einführung der Ortsbuslinie auch am Sonntag könnte die Anbindung \n\nder Haltestelle «Habermatten» auch am Sonntag gewährleistet werden, gem.  \n\nKap. 9.1 und 9.2.) \n\n Durch den Wegfall der Bedienung der Haltestelle «Habermatten» und der  \n\nbetrieblichen Verknüpfung mit der Linie 31 reduziert sich der Fahrzeugbedarf \n\num einen Gelenkbus. \n\nKonzeptvorschlag Randzeitenangebot \n\nDie betriebliche Trennung der Linien 31 und 34 wird auch \n\nabends und sonntags beibehalten: \n\n Die Linie 34 wird durchgängig von Bottmingen zum  \n\nBahnhof Riehen geführt. \n\n Die Linie 31 verkehrt durchgehend zwischen Claraplatz und \n\nFriedhof am Hörnli \n\n Abends verkehren beide Linien im 15-Min.-Takt, sonntags \n\nim 10-Min.-Takt. \n\n \n\n  \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Konzepte der Linien 31 und 34 \n\n \n\n36 \n\n \n\n7.5 Linienendpunkte \n\nFür die beiden neuen Endpunkte der Linien 31 (Friedhof am Hörnli) und 34 (Otto \n\nWenk-Platz) wurden verschiedene Varianten geprüft. Die folgenden beiden Darstellun-\n\ngen zeigen die gemäss Abklärungen der Gemeinde Riehen machbaren Fahrrouten so-\n\nwie Bedienung von bestehenden Haltestellen. \n\nLinie 31 mit Wenden am Otto Wenk-Platz \n\nDie Abklärungen haben gezeigt, dass mit der Umgestaltung der Hörnliallee ein Wen-\n\nden der Busse im Bereich des Haupteingangs des Friedhofs nicht möglich ist. \n\nAus diesem Grund müssen die Kurse der Linie 31 bis Otto Wenk-Platz verkehren und \n\ndort wenden. Mit der geplanten Umgestaltung der Hörnliallee und des Otto Wenk-\n\nPlatzes könnte grundsätzlich auch die Haltestelle «Otto Wenk-Platz» bedient werden. \n\n \n\nAbbildung 15: Künftige Fahrroute der Linie 31 \n\nmit den Haltestellen Friedhof am Hörnli \n\n  \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Konzepte der Linien 31 und 34 \n\n \n\n37 \n\n \n\nLinie 34 mit End- und Wendepunkt am Wenden am Otto Wenk-Platz \n\n \n\nAbbildung 16: Künftiges Wendemanöver der \n\n«kurzen» Kurse der Linie mit der Endhalte-\n\nstelle 34 am Otto Wenk-Platz  \n\nDie Haltestelle «Otto Wenk-Platz» am Kohlistieg dient neu als Endhaltestelle der \n\n«kurzen» Kurse, was allerdings kein Problem darstellt, da diese Haltekante nur durch \n\ndie Linie 34 benutzt wird.  \n\nDie Kurse der Linien 35/45 benutzen Richtung Friedhof – Habermatten die Haltekante \n\nan der Hörnliallee. \n\n  \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Konzept der Linie 32: Ast Bettingen \n\n \n\n38 \n\n \n\n8 Konzept der Linie 32: Ast Bettingen \n\n8.1 Ist-Zustand \n\nDie Merkmale des heutigen Konzepts sind: \n\n Linie Chrischona – Bettingen Dorf – Riehen Dorf – Rotengraben \n\n 15-Min.-Takt \n\n Einsatz von Midibussen \n\n8.2 Konzeptionelle Überlegungen \n\nGesamte Linie 32 \n\nProbleme: \n\n Linienäste Bettingen und Rotengraben mit \n\n unterschiedlichen Funktionen (regionale Anbindung einer Gemeinde und Er-\n\nschliessung eines Ortsteils) \n\n stark unterschiedlicher Nachfrage \n\n Aufgrund des Einbahnregimes im Zentrum von Riehen teilweise komplizierte \n\nFahrroute der Linie 32  \n\n Keine gute Anbindung an den Bahnhof Riehen \n\n Rückläufige Fahrgastzahlen und sinkender (ohnehin tiefer) Kostendeckungsgrad \n\n Aufwändige Verdichtung des Bettinger Asts über Mittag \n\n«Auslastungsteppich» der Linie 32: \n\nDie Abbildung 17 zeigt den (theoretischen) Auslastungsgrad (Anzahl Fahrgäste bezogen \n\nauf die Kapazität der Fahrzeuge) auf dem Nordast der Linie 32, wenn diese mit Klein-\n\nbussen geführt würde (Fahrgastzahlen 2018). \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Konzept der Linie 32: Ast Bettingen \n\n \n\n39 \n\n \n\n \n\nAbbildung 17: Übersicht über den theoreti-\n\nschen Auslastungsgrad der Linie 32, wenn sie \n\nmit Kleinbussen betrieben würde  \n\nlinks: Rotengraben – Schmiedgasse \n\nrechts: Riehen Dorf – Rotengraben \n\nErwägungen: \n\n Die Durchbindung der beiden Linienäste Bettingen und Rotengraben ist weder \n\nvon den Nachfragebeziehungen notwendig noch von den unterschiedlichen Aus-\n\nlastungen her sinnvoll. \n\n Die heutigen Nachfragen auf dem Ast Rotengraben können auch mit Kleinbus-\n\nsen befördert werden. Zu berücksichtigen ist dabei auch die etwas höhere  \n\nKapazität der neuen Fahrzeuge.  \n\n Mit der Einkürzung der Linie 32 ergeben sich neue Freiheitsgrade  \n\n in der neu direkten Anbindung des Bahnhofs Riehen; \n\n in der zeitlichen Auslegung; der Ast Bettingen könnte voraussichtlich besser \n\nauf die Anschlüsse an die Tramlinie und/oder an die S-Bahn ausgelegt wer-\n\nden. \n  \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Konzept der Linie 32: Ast Bettingen \n\n \n\n40 \n\n \n\nEmpfehlungen \n\n Einkürzung der Linie 32 auf den Abschnitt Riehen Dorf – \n\nBettingen – Chrischona \n\n Bedienung des Asts Rotengraben neu durch den Ortsbus \n\n Prüfung der Aufhebung der Verdichtungskurse (zum 15-\n\nMin.-Takt) auf der Linie 32 über Mittag; \n\ndafür neu Einführung eines Angebots über Mittag auf der \n\nLinie 42 Habermatten – Bettingen \n\nMit der «Verlagerung» von Betriebsleistungen von der Linie 32 auf die Linie 42 könnte \n\ndie Anbindung von Bettingen an das Stadtzentrum und auch die Verbindungen im \n\nSchulverkehr mit der Bäumlihof-Schule deutlich verbessert werden. \n\n8.3 Konzeptvorschlag Grundangebot \n\nEndpunkt und Erschliessung in Riehen  \n\nAufgrund der Bedienung des Rotengrabener Astes neu durch die Ortsbuslinien endet \n\ndie Linie 32 künftig im Zentrum Riehen, wobei 3 wichtige «Zielorte» bzw. die folgen-\n\nden Haltestellen zu berücksichtigen sind: \n\n Erschliessung des Zentrums:    Webergässchen  \n\n Verknüpfungspunkt mit der Tramlinie 6:  Bettingerstrasse oder Riehen Dorf \n\n Verknüpfungspunkt mit der S-Bahn:   Bahnhof Riehen \n\nWeitere Aspekte bei der Auslegung der Fahrroute sind: \n\n Die Anbindung an die Tramlinie 6 steht für die Gemeinde Bettingen im Vorder-\n\ngrund und ist in jedem Fall zu gewährleisten.  \n\n Die zweckmässige Verknüpfung mit der Linie 34 erfolgt heute bei der Haltestelle \n\n«Bahnübergang». \n\nZwei Varianten für die Linienführung \n\nFür die Fahrroute kommen zwei Varianten in Frage: \n\n V1: Anbindung an das Zentrum und an das Tram: \n\nIn beiden Richtungen über die Haltestellen Bettingerstrasse und Riehen Dorf \n\n(Verknüpfung mit der Tramlinie 6) und Schlaufe im Uhrzeigersinn um das Zent-\n\nrum mit den beiden Haltestellen Webergässchen nördlich und südlich der Fuss-\n\ngängerzone.  \n\n V2: Anbindung an das Zentrum, an das Tram und neu an die S-Bahn: \n\nEs werden mit einer grossen Schlaufe (im Gegenuhrzeigersinn) alle drei oben \n\nerwähnten «Zielorte» angefahren, wobei sich bei der Hinfahrt zum Umstieg auf \n\ndie Tramlinie 6 bzw. bei der Rückfahrt von der S-Bahn jeweils ein gewisser Um-\n\nweg ergibt.  \n\nIn der nachstehenden Abbildung sind die beiden Varianten dargestellt: \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Konzept der Linie 32: Ast Bettingen \n\n \n\n41 \n\n \n\n \n\nAbbildung 18: Mögliche Linienführungen der \n\nLinie 32 im Zentrum Riehen \n\nVariante 1 bleibt nahe am heutigen Zustand, allerdings mit den Nachteilen, dass der \n\nBahnhof nach wie vor nicht direkt angefahren wird und die Fahrstrecke mit der \n\nSchlaufe um das Zentrum vergleichsweise lang ist. \n\nVariante 2 bedient Tram und neu S-Bahn jeweils gleichwertig, allerdings nur in einer \n\nRichtung auch auf dem kürzesten Weg. Der neue Nachteil besteht vor allem darin, dass \n\nder Umstieg auf das Tram mit einem gewissen Umweg verbunden ist.   \n\nDer klare Vorteil dieser Variante liegt im kürzeren Fahrweg – oder anders formuliert: \n\nSie kommt dann in Betracht, wenn die bei der Variante 1 längere Fahrroute bzgl. An-\n\nschlüssen problematisch und / oder im Umlauf betrieblich kritisch wird. \n\nBetriebliche Prüfung \n\nDie Abklärungen der BVB haben ergeben: \n\n Bei der Variante 1 braucht es drei Fahrzeuge, wobei damit eine deutlich schlech-\n\ntere Wirtschaftlichkeit einhergeht. \n\n Variante 2 sollte grundsätzlich mit zwei Fahrzeugen fahrbar sein.  \n  \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Konzept der Linie 32: Ast Bettingen \n\n \n\n42 \n\n \n\nEmpfehlungen \n\nVor dem Hintergrund des klaren Resultats der betrieblichen Abklärungen ergibt sich \n\nfolgendes: \n\n Beibehaltung  \n\n der Verknüpfung mit der Tramlinie 6  \n\n(Haltestellen Riehen Dorf oder Bettingerstrasse)  \n\n der Anbindung des Zentrums  \n\n(Haltestelle «Webergässchen») \n\n Neu unmittelbare Anbindung des Bahnhofs und Anschluss \n\nan die S6  \n\n Fahrroute der Linie 32 in Riehen neu als Schlaufe Bahnhof \n\n– Webergässchen – Riehen Dorf (Gegenuhrzeigersinn) \n\n8.4 Bedienung Chrischona \n\nErwägungen \n\n Aufgrund der Siedlungsstruktur ist die Beibehaltung des 15-Min.-Takts bis  \n\nBettingen, Altes Zollhaus gerechtfertigt und vertretbar. \n\n Auf dem Abschnitt Altes Zollhaus – Chrischona wäre jedoch ein 30-Min.-Takt \n\nausreichend (aufgrund der Siedlungsstruktur und der heutigen Nachfrage). \n\n Eine Ausdünnung des Taktes auf dem Abschnitt Altes Zollhaus – Chrischona \n\nbringt keine Reduktion der Betriebsmittel (Anzahl Fahrzeuge) und somit auch \n\nnur geringe Kosteneinsparungen. \n\nEmpfehlung \n\n Weiterführung der Linie 32 im 15-Min.-Takt bis  \n\nSt. Chrischona \n\n8.5 Konzeptvorschlag Randzeiten \n\nAbendangebot \n\nErwägungen: \n\n Bedienungsgebiet: \n\n Das bestehende Abendangebot beschränkt sich auf die Bedienung des  \n\nAbschnitts Bettingerstrasse – Bettingen Dorf. \n\n Aufgrund der Siedlungsstruktur wäre eine Ausdehnung des Abendangebots \n\nbis zur Haltestelle «Altes Zollhaus» interessant. \n\n Der Bedienung des Zentrums Riehen durch die Linie 32 wird am Abend  \n\n(klare Lastrichtung von Basel nach Bettingen) eine geringere Bedeutung  \n\nbeigemessen. Im Vordergrund steht die Anbindung an das übergeordnete \n\nNetz (v.a. Tramlinie 6). \n\n Betrieb: \n\n Das bestehende Abendangebot kann im 15-Min.-Takt unter Einsatz von einem \n\nFahrzeug betrieblich sehr effizient erbracht werden. \n\n Eine Ausweitung des abendlichen Bedienungsgebiets der Linie 32  \n\n(Ausdehnung bis «Altes Zollhaus» hätte den Einsatz eines zusätzlichen Fahr-\n\nzeugs und damit hohe Sprungkosten zur Folge. \n\n Bei der Haltestelle «Altes Zollhaus» steht derzeit keine zweckmässige  \n\nWendemöglichkeit zur Verfügung. Aufgrund der Platzverhältnisse und der \n\nHanglage dürfte dies nur mit grossem Aufwand zu ändern sein. \n  \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Konzept der Linie 32: Ast Bettingen \n\n \n\n43 \n\n \n\nSonntagsangebot \n\nErwägungen: \n\n Aufgrund der Bedeutung von St. Chrischona als Ausflugsziel soll der sonntägli-\n\nche 10-Min.-Takt beibehalten werden. \n\n Von grosser Bedeutung sind die Anschlüsse an die Tramlinie 6 an der Haltestelle \n\n«Bettingerstrasse», die auch weiterhin gewährleistet werden müssen. \n\n Die Bedienung des Zentrums Riehen (Haltestelle «Webergässchen») steht am \n\nSonntag nicht im Vordergrund (wenig relevante Fahrtziele, im Gegensatz zu den \n\nWerktagen). Sie soll nur in Betracht gezogen werden, wenn sie unter Ausnutzung \n\nvon Standzeiten erbracht werden kann. \n\nKonzeptvorschlag Randzeiten \n\nAbend \n\n Das bestehende Abendangebot wird auch künftig  \n\nbeibehalten: 15-Min.-Takt Bettingerstrasse – Bettingen Dorf \n\n Eine Ausweitung der Bedienung auf die Gebiete oberhalb \n\nkann aufgrund des überproportionalen Aufwands kaum ver-\n\ntreten werden. \n\nSonntag \n\n 10-Min.-Takt auf der ganzen neuen Linie 32  \n\n(Webergässchen – Chrischonaklinik) \n\n Gem. ersten Abschätzungen kann die Bedienung der Halte-\n\nstelle «Webergässchen» unter Ausnutzung der Wendezeit \n\nder Linie 32 an der «Bettingerstrasse» erfolgen. Sollte sich \n\nzeigen, dass dies betrieblich nicht möglich ist, kann die Be-\n\ndienung der Haltestelle «Webergässchen» entfallen. \n\n \n  \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Konzept der Ortsbuslinien 35 und 45 \n\n \n\n44 \n\n \n\n9 Konzept der Ortsbuslinien 35 und 45 \n\n9.1 Südliche Äste der Linie 35/45 Habermatten – Riehen Bhf \n\nKonzeptionelle Überlegungen \n\nProbleme: \n\n Überlagerung mit der Linie 34 nur auf einem (zentrumsnahen) Teilabschnitt \n\n Effektiv keine regelmässige Verdichtung mit der Linie 34 im Sinne eines 7.5-\n\nMin.-Takts; Verdichtung betrifft nur wenige und wird kaum wahrgenommen \n\n Mit Verlängerung aller Kurse der Linie 34 bis/ab Riehen Dorf (siehe Kap. 7.3) \n\nentstünde Parallelverkehr. \n\n Beide Linien mit zweimaliger Querung der Bahnlinie, mit entsprechender  \n\nGefahr von Verspätungen (auch vor dem Hintergrund der geplanten Verdich-\n\ntung der S6) \n\nErwägungen: \n\n Eine Verdichtung der Linie 34 in den HVZ bis/ab Riehen Dorf dürfte weitaus \n\nmehr den Nachfragebedürfnissen auf dem Grenzacherweg entsprechen. \n\n Die Gebiete am Pfaffenlohweg und an der Burgstrasse befinden sich zwischen \n\nden beiden ÖV-Achsen auf dem Grenzacherweg (Linie 34) und auf der Äusseren \n\nBaslerstrasse (Tramlinie 6). Dieses Gebiet ist nicht optimal erschlossen. \n\n Mit einer neuen Fahrroute westlich der Bahn könnten somit neue / zusätzliche \n\nFahrgastpotenziale angesprochen werden. \n\n Bei den Linien 35 und 45 handelt es sich um Ortsbuslinien, bei denen die  \n\nErschliessungsfunktion im Vordergrund steht. \n\nKonzeptvorschlag Habermatten – Riehen Bahnhof \n\n Die Ortsbuslinien 35 und 45 werden verlegt und via  \n\nPfaffenlohweg und Burgstrasse geführt. \n\nOffene Punkte \n\nDie Route über die Burgstrasse ist minim länger als die bestehende. Hinzu kommen die \n\nteilweise engen Strassenverhältnisse in den Wohnquartieren entlang der neuen Route, \n\nwas zu einer Fahrzeitverlängerung von ca. 1 – 2 Minuten führen dürfte. Somit verkürzt \n\nsich die Wendezeit bei der Haltestelle «Habermatten» auf 1 – 2 Minuten. Gem. Abklä-\n\nrungen der BVB ist die Streckenführung grundsätzlich machbar. \n\nEs ist zu klären, ob sich die Betriebsstabilität auch mit der verkürzten Wendezeit bei \n\nder Haltestelle «Habermatten» gewahrt werden kann.  \n\nBeurteilung \n\n Verbesserte Erschliessung der Wohngebiete entlang des Pfaffenlohwegs und der \n\nBurgstrasse \n\n Vermeiden des Bahnübergangs bei der Bettingerstrasse für die Linien 35 und 45 \n\n Leicht längere, aber dafür wohl besser planbare Fahrroute  \n\n(weniger Verkehrsbehinderungen, kein Bahnübergang) \n\n Möglicher Umstieg auf die Tramlinie 6 an der Haltestelle «Pfaffenloh» \n\n Fahrroute führt über teilweise enge Strassenräume \n\n Evtl. leichte Fahrzeitverlängerung ab dem Gebiet Wasserstelzen nach Riehen \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Konzept der Ortsbuslinien 35 und 45 \n\n \n\n45 \n\n \n\nAbendangebot \n\nAufgrund der geringen Nachfrage und der grundsätzlichen Eignung für das Abendan-\n\ngebot soll dieses auch künftig durch das Ruftaxi erbracht werden. \n\nSonntagsangebot \n\nErwägungen: \n\n Mit der Durchbindung der Linie 34 am Sonntag bietet siedie bestehenden Ver-\n\nbindungen \n\n Riehen – Habermatten, \n\n Otto Wenk-Platz – Friedhof am Hörnli \n\nnicht mehr an. \n\n Es bestehen auch Bedürfnisse zur Nutzung des Ortsbusses am Sonntag  \n\n(z.B. Kirchen- oder Friedhofsbesuche, Schrebergärten Habermatten) \n\n Das bestehende Ruftaxi-Angebot ist als Sonntagsangebot ungeeignet. Eine \n\ndurchgehende Linie entspricht den Fahrgastbedürfnissen am Sonntag besser als \n\ndie bestehenden Ruftaxi-Angebote. \n\nKonzeptvorschlag Randzeiten \n\nAbend \n\n Das Abendangebot wird weiterhin durch das Ruftaxi  \n\nerbracht. \n\nSonntag \n\n Aufgrund der obigen Erwägungen wird eine Bedienung \n\ndurch den Ortsbus auch sonntags eingeführt.  \n\n Da das Fahrgastpotenzial bei der Einführung eher  \n\nbescheiden sein dürfte, wird ein Betrieb im 30-Min.-Takt \n\nvorgesehen. \n\n9.2 Nordast der Linie 32 Rotengraben \n\nKonzeptionelle Überlegungen \n\nProbleme: \n\n Komplizierte Linienführung im Zentrum von Riehen wegen \n\n des Verkehrskonzepts (Einbahnen) \n\n der Verknüpfung auch mit dem Tram \n\n Keine unmittelbare Anbindung an den Bahnhof und damit Verknüpfung mit der \n\nS-Bahn (obwohl die Verkehrszeiten der Buslinie auf die S-Bahn passen würden) \n\nErwägungen: \n\n Der Linienast Rotengraben ist klar der nachfragestärkste im Norden der  \n\nGemeinde. Dennoch sind die Frequenzen eher gering und auch kleiner als die \n\njenigen des Astes nach Bettingen. \n\n Eine Ausdünnung des Angebots auf den 30-Min.-Takt ist von den Nachfrage-\n\nfrequenzen her nicht angezeigt und würde zudem eine Anbindung an die S-Bahn \n\nnur noch in einer Richtung zur Folge haben. \n\n Mit einer Verknüpfung der südlichen Linienäste 35/45 Habermatten – Riehen \n\nund dem nördlichen Linienast Rotengraben entstünde einerseits eine neue, \n\n«echte» Durchmesserlinie Süd – Nord. Sie könnte zudem direkt zum und vom \n\nBahnhof Riehen geführt werden. \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Konzept der Ortsbuslinien 35 und 45 \n\n \n\n46 \n\n \n\n Auch aus einer Gesamtsicht ergibt sich der Vorteil einer wesentlichen Ver-\n\neinfachung des Ortsbusnetzes, da nur noch eine Linie das Rückgrat des Orts-\n\nbusses bildet. \n\nKonzeptvorschlag Ast Rotengraben \n\nAusgehend aus den obigen Erwägungen bildet sich folgender Konzeptvorschlag für die \n\nden Ast nach Rotengraben. \n\n Die Linie 32 wird eingekürzt und verkehrt nur noch auf dem \n\nAst Bettingen – Riehen. \n\n Die Linien 35 und 45 führen künftig bis Rotengraben,  \n\nsodass Rotengraben weiterhin im 15-Min.-Takt bedient \n\nwird. \n\n Für die Strecke Habermatten – Riehen Bhf – Rotengraben \n\nwird nur noch eine Nummer (45) verwendet. \n\nBeurteilung Ast Rotengraben: \n\n Neu gestreckter Fahrweg in Riehen Dorf \n\n Nur noch eine Ortsbuslinien (45) mit einem einheitlichen Fahrweg und  \n\nintegralem 15-Min.-Takt \n\n Neu Anbindung an für den Ast Rotengraben die Linie 34 und die S-Bahn  \n\n Zweckmässige Ausdünnung der Ortsbuslinie am Wochenende und in Randzeiten \n\nmöglich \n\n Nachfragegerechter Fahrzeugeinsatz auf dem Ast nach Rotengraben \n\n Etwas längere Fusswege von der Haltestelle «Bahnhof» zum Zentrum  \n\n(als von der Haltestelle «Webergässchen») \n\n Anbindung an die Tramlinie 6 neu an der Haltestelle «Pfaffenloh» \n\n (statt Riehen Dorf oder Bettingerstrasse) \n\nLinienführung im Zentrum Riehen \n\n Im Sinne einer konsequenten Beibehaltung der Linienführung wird die neue  \n\nLinie 45 auch abends und sonntags via Riehen Bahnhof geführt. \n\n Die Anbindung der neuen Linie 45 an das Tram im Bereich Pfaffenlohweg-\n\nBirgstrasse ist aus verschiedener Hinsicht interessant: \n\n Schnellste Verbindung von der Innenstadt nach Rotengraben \n\n Keine zusätzliche Belastung der überlasteten Linie 34 durch Umsteiger aus \n\ndem Gebiet Rotengraben \n\n Die Führung der neuen Linie 45 via Riehen, Dorf wäre denkbar, bringt jedoch \n\neine Fahrzeitverlängerung von ca. 3 Min. pro Richtung gegenüber der Führung \n\nvia Bahnhof. \n\n Aufgrund der Umlaufzeiten dürfte somit nur entweder die Führung via Riehen, \n\nDorf oder die Bedienung der Burgstrasse (Fahrzeitverlängerung von ca. 2 Min.) \n\nmöglich sein. \n\nAbendangebot \n\nFür das Abendangebot nach Rotengraben werden 3 mögliche Stossrichtungen in Be-\n\ntracht gezogen: \n\n1. Führen einer verkürzten Ortsbuslinie (Kleinbus) auf dem Ast Rotengraben – \n\nRiehen Bahnhof \n\n2. Aufhebung des Linienbetriebs am Abend und Einführen der Bedienung durch \n\ndas Ruftaxi \n\n3. Weiterführung Linie 34 bis zum Steingrubenweg (heutiges Abendangebot) \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Konzept der Ortsbuslinien 35 und 45 \n\n \n\n47 \n\n \n\nBei der Beurteilung der 3 Stossrichtungen können folgende Erwägungen gemacht wer-\n\nden: \n\n Gegenüber der Fahrzeit in der NVZ ist die Fahrzeit der Linie 34 heute auf dem  \n\nAbschnitt Bottmingen, Schloss – Riehen, Bahnübergang am Abend um ca. 6 \n\nMin. kürzer. \n\n Derzeit wird diese Fahrzeiteinsparung am Abend genutzt, um die Linie 34 via \n\nBettingerstrasse zum Steingrubenweg zu verlängern (als Linie 32) \n\n Ein Verzicht auf diese Verlängerung zum Steingrubenweg bringt für die Linie \n\n34 keine Fahrzeugeinsparung. \n\n Mit der derzeitigen Verlängerung der Linie 34  \n\n verfügt das Gebiet bis zum Steingrubenweg über ein gutes Abendangebot; \n\n verfügt hingegen der Abschnitt Steingrubenweg – Rotengraben über keine \n\nAbendbedienung. \n\n Die Linie 34 von Basel zum Friedhof am Hörnli ist am Abend anfällig für Ver-\n\nspätungen (Hinweis: Pünktlichkeit der Linie 31 ab Friedhof am Hörnli ist  \n\nzwischen 20 und 22 Uhr kleiner als 85%, gem. Abbildung 20).  \n\nMit den Stossrichtungen 1 und 2 könnten die Fahrzeiten der Linie 34 entspannt \n\nwerden, was die Verspätungsanfälligkeit am Abend reduziert.  \n\n Die Stossrichtung 1 entspricht einer konsequenten Ausdünnung des Grund-\n\nangebots am Abend: \n\n Endpunkt der Linie 34 am Bahnhof Riehen bzw. bei der Haltestelle «Bahn-\n\nübergang» \n\n Betrieb einer eingekürzten Linie 45 am Abend \n\n Aufgrund der geringen Nachfrage (Abbildung 19) dürfte ein eigenständiger \n\ndurchgehender Linienbetrieb am Abend kaum verhältnismässig sein. \n\n \n\nAbbildung 19: Aussteiger der Linie 32 am \n\nAbend (Durchbindung mit der Linie 34): \n\nSumme der Haltestellen Gänshaldenweg, \n\nHinter Gärten und Steingrubenweg) \n\n Bei der Stossrichtung 1 sind der Umlauf und der Wendeort zu klären. Ideal wäre \n\ndie Nutzung der Wendeschleife an der Bettingerstrasse. Hierfür dürfte die ver-\n\nfügbare Fahrzeit jedoch nicht ausreichen (Umlaufzeit Bettingerstrasse – Roten-\n\ngraben – Bettingerstrasse: Ca. 15 Minuten) \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Konzept der Ortsbuslinien 35 und 45 \n\n \n\n48 \n\n \n\n \n\nAbbildung 20: Anteil der Ankünfte mit max. \n\n3 Min. Verspätung auf dem Abschnitt Fried-\n\nhof am Hörnli – Hörnli Grenze \n\n Die Stossrichtungen 1 und 2 weisen aufgrund des Bedarfs für ein zusätzliches \n\nFahrzeug (Kleinbus oder Ruftaxi) in jedem Fall höhere Betriebskosten auf als die \n\nStossrichtung 3 (Ausnutzung Standzeit der Linie 34) \n\n Das Gebiet Rotengraben bleibt auch bei Umsetzung der Stossrichtungen 1 oder 2 \n\nweiterhin mit einmaligem Umsteigen von der Stadt erreichbar (Umsteigen neu \n\nin Riehen statt heute am Otto Wenk-Platz). \n\nAusgehend von den obigen Erwägungen lassen sich folgende Schlüsse ziehen: \n\n Aufgrund der schwachen Frequenzen auf dem ganzen Ast Rotengraben dürfte \n\ndie Einführung eines abendlichen Linienbetriebs unverhältnismässig sein.  \n\n Von der Weiterführung des bisherigen Abendangebots bis Steingrubenweg wird \n\nabgesehen: \n\n Keine Bedienung des oberen Teils des Rotengrabener Astes, was insb. am \n\nAbend und aufgrund der Hanglage einen erheblichen Nachteil darstellt. \n\n Aufgrund der durchgehenden Führung der Linie 34 und der Verspätungsan-\n\nfälligkeit sollte die Fahrzeit entspannt werden. \n\n Die Weiterführung der Linie 34 als Linie 32 entspricht einem komplizierten \n\nund schwer verständlichen Angebot. \n\nSonntagsangebot \n\nErwägungen: \n\n Der Rotengrabener Ast soll auch künftig am Sonntag bedient werden. \n\n Die Linie 32 verkehrt derzeit im 20-Min.-Takt auf dem Rotengrabener Ast (mor-\n\ngens bis 11 Uhr im 15-Min.-Takt), weist jedoch eher geringe Frequenzen auf. \n\n   \n\nAbbildung 21: Fahrgastfrequenzen  \n\nder Linie 32 am Sonntag \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Konzept der Ortsbuslinien 35 und 45 \n\n \n\n49 \n\n \n\n Aufgrund der eher geringen Frequenzen wäre eine Bedienung im 30-Min.-Takt \n\ndenkbar.  \n\n Ein 30-Min.-Takt wäre mit dem 10-Min.-Takt der Linien 6 und 34  \n\nkompatibel. \n\n Der 30-Min.-Takt entspricht auch dem angestrebten Angebot auf dem Südast \n\nder Ortsbuslinie. \n\n Bei einer Führung der ganzen Ortsbuslinie im 30-Min.-Takt ergibt sich in Ro-\n\ntengraben eine Wendezeit von knapp 20 Min. Diese Wendezeit kann ausgenutzt \n\nwerden, um den Rotengrabener Ast ganztags im 15-Min.-Takt zu bedienen. \n\nKonzeptvorschlag Randzeiten \n\nAbend \n\n Aufnahme des Astes Rotengraben in das Angebot des  \n\nRuftaxis \n\nSonntag \n\n Weiterführung des Linienbetriebs der Linie 45 am Sonntag \n\nbis Rotengraben (30-Min.-Takt) \n\n Als Option:  \n\nAusnutzung der Standzeit bei der Endhaltestelle «Roten-\n\ngraben» zur Verdichtung auf dem Abschnitt Bahnübergang \n\n– Rotengraben zum 15-Min.-Takt. \n\n9.3 Ostast der Linie 45 Chrischonaweg \n\nKonzeptionelle Überlegungen \n\nProbleme: \n\n Unbestrittene verkehrliche Nachteile mit der Bedienung von zwei Ästen und den \n\nentsprechenden Umwegfahrten für Fahrgäste aus dem / in den Bereich \n\nChrischonaweg \n\n Nachfragezahlen auch im Vergleich zu den anderen Linienästen sehr tief, und \n\nweist durchschnittlich gerade einmal 2 Fahrgäste pro Kurs im stärksten Quer-\n\nschnitt auf; tagsüber treten vermutlich immer wieder «Leerfahrten» auf. \n\nErwägungen: \n\n Eine Weiterführung des Betriebs auf diesem Linienast, der immerhin «1/2» Bus \n\nerfordert, kann im Hinblick auf eine langfristige wirtschaftliche Tragbarkeit \n\nkaum gerechtfertigt werden. \n\n Es drängt sich auf, die vorhandenen Mittel anderswo mit grösserer Verkehrs-\n\nwirksamkeit einzusetzen.  \n\n Die schliesst nicht aus, den Linienast weiterhin zu bedienen, aber mit der an sich \n\nbewährten Angebotsform «Ruftaxi». \n\nKonzeptvorschlag \n\n Aufhebung der Bedienung des Linienasts Chrischonaweg \n\ndurch den Ortsbus \n\n Ersatz durch ganztägige Bedienung mit dem «Ruftaxi» \n\nBeurteilung \n\n Einführung eines bedarfsgerechten Angebots zum Chrischonaweg \n\n Verzicht auf den stark defizitären Ortsbusast zum Chrischonaweg \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Konzept der Ortsbuslinien 35 und 45 \n\n \n\n50 \n\n \n\n Möglicherweise höherer Aufwand für die Fahrgäste zur Nutzung des ÖV  \n\n(Anruf / Bestellung des Angebots) \n\nUmsetzung Konzept Ruftaxi \n\nZiele: \n\n Mit dem Ruftaxi soll die Erschliessung der Gebiete entlang des Chrischonawegs \n\nwährend des ganzen Tags beibehalten und neue Gebiete «Im Rheintal» neu er-\n\nschlossen werden. \n\n Von Bedeutung sind dabei insb. die Verbindung ins Zentrum Riehen, der Zu- \n\nund Abbringer zu den übrigen Buslinien (L. 34 und 45), zur Tramlinie 6 und zur \n\nBahn. \n\nErwägungen zum Angebot: \n\n Die Bedienung des Ruftaxis soll ein klar definiertes Bedienungsgebiet umfassen. \n\n Ein- und Aussteigeorte sind nicht an ÖV-Haltestellen gebunden, müssen jedoch \n\ninnerhalb des Bedienungsgebiets liegen.  \n\n Für Fahrgäste ab dem Zentrum (Haltestellen Bettingerstrasse, Bahnübergang, \n\nRiehen Bhf) soll die Fahrt ohne Anmeldung möglich sein.  \n\n Die Abfahrt ab dem Zentrum soll zu fixen Zeiten stattfinden.  \n\n Das Ruftaxi bedient die 3 Zentrumshaltestellen fix und setzt die Fahrt anschlies-\n\nsend bedarfsgerecht fort. \n\n Für Fahrgäste zum Zentrum wird eine Anmeldung notwendig sein.  \n\n Damit die Hürde der Anmeldung möglichst tief ist, wäre zusätzlich zur telefoni-\n\nschen Anmeldemöglichkeit eine Anmeldung via Web bzw. einer Smartphone-\n\nApp interessant (z.B. im Stil von «EBuxi» im Raum Herzogenbuchsee). \n\n In der Morgenspitze kann aufgrund des leicht erhöhten Fahrgastaufkommens \n\nsowie aufgrund des Komforts für die regelmässigen Fahrgäste die Führung von \n\neinzelnen fixen Kursen geprüft werden, für die keine Anmeldung notwendig ist, \n\ndie jedoch mit dem Fahrzeug des Ruftaxis durchgeführt werden (z.B. 4 Kurse ca. \n\nvon 6.00 – 7.30 Uhr). \n\n Damit zumindest eine gewisse Bündelung erhalten bleibt, erfolgt die Bedienung \n\nim 30-Min.-Takt, d.h. nach der Abfahrt im Zentrum macht das Fahrzeug jeweils \n\neine «Tour», bei der auch die angemeldeten Fahrgäste befördert werden. Aus-\n\nserhalb dieser «Touren» werden jedoch keine Fahrten angeboten. Die zeitliche \n\nVerfügbarkeit bleibt somit eingeschränkt. \n\n9.4 Ostast der Linie 35 Inzlingen \n\nKonzeptionelle Überlegungen \n\nProbleme: \n\n Endpunkt der Ortsbuslinie 35 an der Grenze (nicht in Inzlingen Dorf) \n\n Anbindung der Linie 3 nur im Norden an der Tramhaltestelle (Verknüpfung mit \n\nden Linien); keine direkte Verbindung ins Zentrum von Riehen \n\n Die Linie 3 verkehrt stündlich auf der Route Lörrach – Inzlingen – Riehen, bil-\n\ndet jedoch auf dem Gemeinschaftsabschnitt mit der Linie 35 kein zweckmässiges \n\ngemeinsames Konzept. \n\n Keine sinnvolle zeitliche Abfolge der Kurse der beiden Linien auf dem Gemein-\n\nschaftsabschnitt möglich \n  \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Konzept der Ortsbuslinien 35 und 45 \n\n \n\n51 \n\n \n\nErwägungen: \n\n Mit der Aufhebung des Linienasts Chrischonaweg steht neu ein «ganzes» Fahr-\n\nzeug zur Verfügung, um die Achse Inzlingen bzw. das Dorf selbst mit einem \n\nOrtsbus zu bedienen. Dieses weist keine zeitlichen Randbedingungen auf. \n\n Der bestehende Angebotsstandard eines 30-Min.-Takts zwischen Riehen und \n\ndem Inzlinger Zoll soll beibehalten werden. \n\n Eine zweckmässige Überlagerung der Linie 3 und der Linie 35 könnte das Ange-\n\nbot auf dem Gemeinschaftsabschnitt aufwerten. \n\n Eine Aufwertung der Verbindung von Inzlingen nach Riehen ist wünschbar, aus-\n\nserdem könnte eine Verlängerung der bestehenden Linie bis nach Inzlingen \n\nWasserschloss die Auslastung dieser Linie verbessern. \n\n Der Rührberg wird derzeit von der Ortsbuslinie 7311 von Grenzach-Wyhlen her \n\nerschlossen. Eine Weiterführung dieser Linie nach Inzlingen – Riehen wäre inte-\n\nressant. \n\n Die Verlängerung der Linie 35 nach Inzlingen (oder weiter bis Rührberg) ist ab-\n\nhängig vom Interesse und der finanziellen Beteiligung der Gemeinde Inzlingen. \n\nKonzeptvorschlag \n\n Aufgrund der unterschiedlichen Einbindung der beiden \n\nLinien wird von einer Verlängerung der Linie 35 nach  \n\nWyhlen vorerst abgesehen. \n\n Variante 1: \n\nFür den Fall, dass sich die Gemeinde Inzlingen (oder der \n\nLandkreis Lörrach) eine Weiterführung der Linie 35 be-\n\nzahlt, wird folgendes Konzept verfolgt: \n\n Verlängerung der Linie 35 bis nach Inzlingen Wasser-\n\nschloss.  \n\n Die Linie verkehrt zwischen Riehen und Inzlingen  \n\nWasserschloss im 60-Min.-Takt. \n\n Die Linie verkehrt zeitlich versetzt zur Linie 3, sodass \n\nzwischen Inzlingen und Riehen ein 30-Min.-Takt ent-\n\nsteht. \n\n Die Fahrroute der Linie 35 in Riehen wird derjenigen der \n\nLinie 3 angeglichen. \n\n Variante 2: \n\nFür den Fall, dass sich die Gemeinde Inzlingen nicht an \n\n einer Weiterführung der Linie 35 beteiligt, gilt folgendes \n\nKonzept: \n\n 30-Min.-Takt der Linie 35 Riehen – Inzlinger Zoll \n\n Fahrplan der Linie 35 unabhängig der Linie 3 \n\nBeurteilung (Variante 1) \n\n 1 zusätzliche Verbindung pro Stunde zwischen Inzlingen Wasserschloss und \n\nRiehen \n\n Gute Abstimmung der Linie 35 mit der Linie 3 \n\n Keine Anbindung der Linie 35 an den Bahnhof Riehen \n  \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Konzept der Ortsbuslinien 35 und 45 \n\n \n\n52 \n\n \n\n9.5 Erschliessung des Stettenfelds \n\nDie Überbauung des sog. «Stettenfelds» wird frühestens in ca. 10 Jahren aktuell, wobei \n\nvieles bzgl. Bebauung und Etappierung noch im Unklaren liegt. Mit der Entwicklung \n\nvom Steingrubenweg her ist die ÖV-Erschliessung zu Beginn gegeben. Zudem ist ein \n\nneuer Bahnübergang vorgesehen, der einen weiteren Zugang zum ÖV herstellen wird. \n\nZum derzeitigen Zeitpunkt besteht kein Anlass, für das  \n\nkünftige Siedlungsgebiet «Stettenfeld» bereits zusätzliche \n\nMassnahmen zur ÖV-Erschliessung vorzusehen. \n\n \n\n  \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Betriebszeiten und -aufwand \n\n \n\n53 \n\n \n\n10 Betriebszeiten und -aufwand \n\n10.1 Ist-Zustand \n\nDie Buslinien nach Riehen verfügen derzeit wie die Tramlinie 6 über drei hauptsächli-\n\nche Betriebsregime: \n\n Werktagsangebot \n\n Abendangebot \n\n Sonntagsangebot \n\nDie Tabelle 4 zeigt die Zeiten, in denen die jeweiligen Regime in Betrieb sind. Es gibt \n\njeweils Übergangszeiten, die in der Tabelle auch nicht ersichtlich sind. Der Beschrieb \n\nder Betriebsregime findet sich in der Tabelle 5. \n\n Montag-Freitag Samstag Sonntag \n\n T2 T 6 L 34 L 32 L 35/45 T 6 L 34 L 32 L 35/45 T 6 L 34 L 32 L 35/45 \n\n5.00* \n      .       \n\n6.00 \n             \n\n7.00 \n             \n\n8.00 \n             \n\n9.00 \n             \n\n10.00 \n             \n\n11.00 \n             \n\n12.00 \n             \n\n13.00 \n             \n\n14.00 \n             \n\n15.00 \n             \n\n16.00 \n             \n\n17.00 \n             \n\n18.00 \n             \n\n19.00 \n     Schrittweise \n\nReduktion \n20-Min.-Takt       \n\n20.00 \n             \n\n21.00 \n             \n\n22.00 \n             \n\n23.00 \n             \n\nGrün  Grundangebot \n  Verdichtungen HVZ \nGelb  Abendangebot \nrot  Sonntagsangebot \n\nTabelle 4: Betriebszeiten der Regime \n\ngrün: Werktagsangebot \n\ngelb: Abendangebot \n\nrot: Sonntagsangebot \n\nhellrot: Angebot Sonntagmorgen \n\n \n\n \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Betriebszeiten und -aufwand \n\n \n\n54 \n\n \n\n10.2 Konzeptionelle Überlegungen \n\nGrundsätze und Rahmenbedingungen \n\nBei der Konzeptionierung des Abend- und Sonntagsangebots werden die folgenden \n\nGrundsätze berücksichtigt: \n\n Es sollen nach Möglichkeit nicht mehr drei Betriebsregime zum Einsatz kom-\n\nmen.  \n\n Abweichungen vom Grundangebot sollen nach Möglichkeit Verdichtungen oder \n\nAusdünnungen des Grundangebots darstellen und keine eigenen Angebotskon-\n\nzepte \n\n Von den festgelegten Betriebsregimen abweichende «Spezialfahrpläne» sollen \n\nvermieden werden. \n\n Linienverkürzungen sind denkbar, neue Linienführungen sollen vermieden \n\nwerden. \n\n Taktraster:  \n\nDas ganze städtische ÖV-Netz der Stadt Basel verfügt sonntags ca. zwischen 11 \n\nund 18 Uhr über ein 10-Min.-Taktraster. Damit die Abstimmung mit dem restli-\n\nchen Netz gewährleistet ist, müssen die Busse nach Riehen auch künftig eben-\n\nfalls im 10-Min.-Taktraster verkehren. \n\nBetriebszeiten \n\n Montag-Freitag Samstag Sonntag \n\n T2 T 6 L 34 L 32 L 35/45 T 6 L 34 L 32 L 45 T 6 L 34 L 32 L 45 \n\n5.00* \n      .       \n\n6.00 \n             \n\n7.00 \n             \n\n8.00 \n             \n\n9.00 \n             \n\n10.00 \n             \n\n11.00 \n             \n\n12.00 \n             \n\n13.00 \n             \n\n14.00 \n             \n\n15.00 \n             \n\n16.00 \n             \n\n17.00 \n             \n\n18.00 \n             \n\n19.00 \n             \n\n20.00 \n             \n\n21.00 \n             \n\n22.00 \n             \n\n23.00 \n             \n\nGrün  Grundangebot \n  Verdichtungen HVZ \nGelb  Abendangebot \nrot  Sonntagsangebot \n\nTabelle 5: Betriebszeiten der Regime gem. Konzept \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Betriebszeiten und -aufwand \n\n \n\n55 \n\n \n\n10.3 Grobschätzung Fahrzeugbedarf \n\nDie untenstehenden Abbildungen zeigen eine erste grobe Abschätzung des Aufwands \n\nzur Umsetzung des Konzeptvorschlags. Basis bilden die Netzgrafiken und erste Anga-\n\nben zu den Betriebszeiten. \n\nDie Abschätzungen beruhen auf groben Annahmen zu den Betriebszeiten. Da je-\n\ndoch der Bestand und das Konzept auf ähnlichen Annahmen zu den Betriebszeiten \n\nberuhen, ist die Vergleichbarkeit der Zahlen gewährleistet. \n\nDie Abschätzung lässt folgende Schlüsse im Hinblick auf den betrieblichen Aufwand \n\ndes Konzepts zu: \n\n Linie 34: \n\n Werktag: Mehraufwand durch HVZ-Verdichtung bis Riehen \n\n Sonntag: Einsparung durch Aufhebung der Bedienung von Habermatten und \n\nAufhebung der Durchbindung mit der Linie 31 \n\n Linie 32 Bettingen: \n\nIm Konzept ist die Annahme hinterlegt, dass der Umlauf mit 2 Fahrzeugen mög-\n\nlich ist. \n\n Ast Rotengraben:  \n\n Einsatz eines Kleinbusses anstatt eines Midibusses \n\n Mehraufwand am Abend durch die Einführung des Ruftaxis \n\n Ast Inzlingen:  \n\nMehraufwand durch Verlängerung bis Inzlingen \n\n Ast Chrischonaweg: \n\nEinsatz eines Ruftaxifahrzeugs anstatt eines «halben» Kleinbusses \n\n Ast Habermatten – Wasserstelzen : \n\nSonntag: Mehraufwand durch die Führung der Ortsbuslinie \n\n   \n\nAbbildung 22: Fahrzeugstunden pro Tag nach \n\nLinienast Mo.-Fr (links) und Sonntag (rechts) \n\nFazit \n\n Der Angebotsausbau auf der Linie 34 für Riehen kann  \n\nrelativ kostengünstig erfolgen. \n\n Die Anpassungen am Nordast der Linie 32 führen zum Ein-\n\nsatz eines kleineren Fahrzeugs (Kleinbus statt Midibus). \n\n Die Massnahmen am Chrischonaweg führen zu einem \n\nMehreinsatz eines Ruftaxis (ganztags). \n\n Insgesamt ergibt sich im Ortsbusbereich ein leichter Mehr-\n\naufwand gegenüber heute. \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Zusammenfassung Konzeptvorschlag \n\n \n\n56 \n\n \n\n11 Zusammenfassung Konzeptvorschlag \n\nHinweis \n\nEine ausführliche Tabelle mit den Merkmalen der künftigen Linien ist im Anhang 2 \n\nenthalten. \n\n11.1 Grundangebot (werktags, tagsüber) \n\nMerkmale \n\nLinie 31 \n\n Neuer Endpunkt bei der Haltestelle «Friedhof am Hörnli»  \n\n(Wenden über den Otto-Wenk-Platz) \n\n Keine betriebliche Durchbindung mehr mit der Linie 34 \n\n Anpassung der Abfahrtszeiten \n\nLinie 34 \n\n Neu zwei Endpunkte \n\n In der HVZ neu Führung aller Kurse bis Riehen Bahnhof \n\n In der NVZ neu Wenden jedes 2. Kurses beim Otto Wenk-Platz \n\n Friedhof durch die Linie 34 weiterhin mit den beiden  \n\nHaltestellen «Otto Wenk-Platz» und «Rudolf Wackernagel-Strasse» \n\nbedient, nicht mehr aber an der Haltestelle «Friedhof am Hörnli» \n\nLinie 32 \n\n Bedienung von Bettingen und Chrischona wie bisher \n\n Neuer Endpunkt im Zentrum Riehen  \n\n(Aufhebung des Asts nach Rotengraben) \n\nNeue Linie 35 Riehen – Inzlingen \n\n Einführung einer neuen Linie Riehen – Inzlingen \n\n Überlagerung mit der Linie 3 Riehen – Inzlingen – Lörrach \n\n Weiterführung der neuen Linie von Inzlingen nach Wyhlen denkbar \n\nOrtsbuslinie 45 \n\n Neu nur eine Liniennummer (45) \n\n Neue Fahrroute zwischen Habermatten und Riehen Bhf über den \n\nPfaffenlohweg / die Burgstrasse (anstatt über den Grenzacherweg) \n\n Neu Bedienung des Asts Rotengraben durch die Ortsbuslinie \n\n(Aufhebung des jetzigen «Nordasts» zum Chrischonaweg) \n\nLinie 3 \n\n Anpassung der Linienführung in Riehen und Lörrach prüfen \n\nAnrufsammeltaxi / Ruftaxi \n\n Einführung eines Anrufsammeltaxi- / Ruftaxisystems  \n\n Abdeckung des heutigen «Nordasts» der Linie 45 zum Chrischona-\n\nweg und weiterer Hanggebiete  \n\n Optimierung bzgl. der Benutzung anstreben (Bestellung über App) \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Zusammenfassung Konzeptvorschlag \n\n \n\n57 \n\n \n\nLiniennetz und Angebot Grundangebot Montag – Samstag  \n\n \n\nAbbildung 23: Konzeptvorschlag  \n\nGrundangebot Montag – Samstag \n\nDie Abbildung zeigt die drei vorgeschlagenen Haltestellen:  \n\n am Pfaffenlohweg: Knoten Essigstrasse bei der Bahnüberführung sowie beim \n\nKnoten Burgstrasse (auch für den Umstieg auf das Tram) \n\n Burgstrasse: Im Bereich der Schule \n\nAnbindungen \n\nDie Neugestaltungen der Linien 32, 35 und 45 bringen eine veränderte Anbindung der \n\neinzelnen Linienäste an die Zielorte im Zentrum (Webergässchen), an das Tram (Rie-\n\nhen Dorf) und neu an die S-Bahn (Bahnhof) in Riehen mit sich: \n\n Bettingen (32): \n\nNeu Bedienung des Bahnhofs; neu Anbindung der drei Zielorte durch eine \n\nSchlaufe Bahnhof – Webergässchen – Riehen Dorf Bettingerstrasse \n\n Inzlingen Zoll (3 und 35): \n\nAnbindungen an das Tram an der Weilstrasse und an das Zentrum unverändert \n\n Rotengraben (neu 45): \n\nNeu direkte Anbindung an den Bahnhof, Umstieg auf das Tram neu an der  \n\nHaltestelle «Pfaffenloh»  \n  \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Zusammenfassung Konzeptvorschlag \n\n \n\n58 \n\n \n\n11.2 Randzeiten (abends, sonntags) \n\nMerkmale \n\nLinie 31 \n\n Neuer Endpunkt bei der Haltestelle «Friedhof am Hörnli»  \n\n(Wenden über den Otto-Wenk-Platz) \n\n Keine betriebliche Durchbindung mehr mit der Linie 34 \n\n Anpassung der Abfahrtszeiten \n\nLinie 34 \n\n Neu Fahrroute wie im Grundangebot: \n\n Neu Führung aller Kurse bis Riehen Bahnhof \n\n Neu Entfall der Stichfahrt am Sonntag nach  \n\nHabermatten \n\n Friedhof durch die Linie 34 weiterhin mit den beiden  \n\nHaltestellen «Otto Wenk-Platz» und Rudolf-Wackernagel-Strasse» \n\nbedient, nicht mehr aber an der Haltestelle «Friedhof am Hörnli» \n\nLinie 32 \n\n Bedienung von Bettingen und Chrischona wie bisher \n\nOrtsbuslinie 45 Sonntag \n\n Neu nur eine Liniennummer (45) \n\n Neue Fahrroute zwischen Habermatten und Riehen Bhf über den \n\nPfaffenlohweg / die Burgstrasse (anstatt über den Grenzacherweg) \n\n Neu Bedienung des ganzen Asts Rotengraben durch die Ortsbus-\n\nlinie: \n\nAufhebung der (teilweisen) Bedienung durch die Linie 34 \n\nOrtsbuslinie 45 Abend \n\n Neu Bedienung des gesamten Astes Rotengraben mit dem Ruftaxi \n\n  \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Zusammenfassung Konzeptvorschlag \n\n \n\n59 \n\n \n\nLiniennetz und Angebot Abend \n\n \n\nAbbildung 24: Konzeptvorschlag Abend \n\n \n\n  \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Zusammenfassung Konzeptvorschlag \n\n \n\n60 \n\n \n\nLiniennetz und Angebot Sonntag \n\n \n\nAbbildung 25: Konzeptvorschlag Sonntag \n\n11.3 Fahrzeugbedarf \n\n Die Verdichtung der Linie 34 auf dem Abschnitt Otto Wenk-Platz – Riehen in \n\nden HVZ bedingt 1 zusätzliches Fahrzeug. \n\n Die Umlegung der Linien 35 und 45 nach Rotengraben ist fahrzeugneutral. \n\n Die Einkürzung der Linie 32 bringt Einsparungen von 1 Fahrzeug (Midibus). \n\n Für die Einführung einer neuen Linie Riehen – Inzlingen – Wyhlen wird ein \n\nneues Fahrzeug benötigt (Kleinbus). \n\n Für die Bedienung des Gebiets beim Chrischonaweg wird ein Fahrzeug für das \n\nRuftaxi benötigt. \n\n \n\n  \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Anhang \n\n \n\n61 \n\n \n\n12 Anhang \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Anhang \n\n \n\n62 \n\n \n\n12.1 Merkmale der heutigen hauptsächlichen Betriebsregimes \n\n Linie 6 und Linie 2 (HVZ) Linie 34 Linie 32 Linie 35 / 45 \n\nGrundangebot     \n\nLinienführung Durchgängig Allschwil – Riehen Ab Otto Wenk-Platz alternierend bis  \n\n Friedhof am Hörnli \n\n Riehen Bhf \n\nDurchgängig Rotengraben – Riehen Dorf – \nChrischonaklinik \n\nDurchgängig Habermatten – Inzlinger \nZoll bzw. Chrischonaweg \n\nTakt 7.5-Min.-Takt mit Linie 6; \nIn den HVZ zusätzlich Linie 2 im \n7.5-Min.-Takt  \n\n Bottmingen – Otto Wenk-Platz: 7.5-Min.-Takt \n\n Otto Wenk-Platz – Riehen Bhf: 15-Min.-Takt \n\n15-Min.-Takt \nÜber Mittag: Verdichtung Riehen Dorf – \nBettingen (+ 2 Kurse/h) \n\n30-Min.-Takt \n(Überlagerung zum 15-Min.-Takt \nHabermatten – Riehen Bhf) \n\nLinienverknüpfung  Durchbindung mit Linie 31 beim Friedhof am \nHörnli \n\n- Betriebliche Verknüpfung der Linien 35 \nund 45 in der Habermatten \n\nAbendangebot     \n\nLinienführung Durchgängig Allschwil – Riehen Aufteilung auf zwei Abschnitte:  \n\n Bottmingen – Otto Wenk-Platz – Friedhof  \nam Hörnli   \n\n Habermatten – Otto Wenk-Platz – Riehen \nBhf \n\nTrennung der beiden Linienäste: \n\n Riehen Bhf – Steingrubenweg \n\n Bettingerstrasse – Bettingen Dorf \n\nKein Angebot \n\nTakt 15-Min.-Takt 15-Min.-Takt 15-Min.-Takt (beide Linienäste)  \n\nLinienverknüpfung   Durchbindung mit Linie 31 beim Hörnli \n\n Weiterführung als L. 32 ab Riehen Bhf  \nbis Steingrubenweg \n\nWeiterführung mit Fahrzeug der Linie 34 \nab Riehen Bhf zum Steingrubenweg \n\n \n\nSonntagsangebot     \n\nLinienführung Durchgängig Allschwil – Riehen Trennung der Abschnitte  \n\n Bottmingen – Habermatten (Stichfahrt) –  \nOtto Wenk--Platz – Friedhof am Hörnli \n\n Habermatten – Otto Wenk-Platz – Riehen \nBhf \n\nRotengraben – Riehen Dorf – \nChrischonaklinik \n\nKein Angebot \n\nTakt 10-Min.-Takt 10-Min.-Takt  Rotengraben – Bettingerstrasse:  \n20-Min.-Takt \n\n Bettingerstrasse – Chrischona:  \n10-Min.-Takt \n\n \n\nLinienverknüpfung   Durchbindung mit Linie 31 beim Friedhof am \nHörnli \n\n  \n\n \n\n  \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Anhang \n\n \n\n63 \n\n \n\n \n\n12.2 Merkmale der 3 hauptsächlichen Betriebsregime im Konzeptvorschlag \n\n Linie 6 und Linie 2 (HVZ) Linie 34 Linie 32 Linie 35 Linie 45 \n\nGrundangebot      \n\nLinienführung Durchgängig Allschwil –  \nRiehen \n\n NVZ: alternierend bis \n\n Otto-Wenk-Platz \n\n Riehen Bhf \n\n HVZ: neu durchgehend bis  \nRiehen Bhf \n\n Neu Webergässchen – \nChrischonaklinik \n\n Im Zentrum neu Schlaufe im \nGegenuhrzeigersinn Bhf – \nWebergässchen – Riehen \nDorf \n\n \n\nNeu Riehen – Inzlingen Was-\nserschloss \n\n Habermatten – neu Roten-\ngraben \n\n neu via Burgstrasse \n\nTakt 7.5-Min.-Takt mit Linie 6; \nin den HVZ zusätzlich Linie 2 \nim 7.5-Min.-Takt \n\n NVZ: \n\n Bottmingen – Otto Wenk-\nPlatz:  \n7.5-Min.-Takt \n\n Otto Wenk-Platz – Riehen \nBhf: 15-Min.-Takt \n\n HVZ: Bottmingen – neu \nRiehen Bhf : 7.5-Min.-Takt \n\n 15-Min.-Takt \n\n Über Mittag: Weiterhin Ver-\ndichtung Riehen Dorf –  \nBettingen (oder Angebot auf \nder Linie 42?) \n\nNeu 60-Min.-Takt \n \n\nNeu 15-Min.-Takt \n\nLinienverknüpfung      \n\nAbendangebot      \n\nLinienführung Durchgängig Allschwil –  \nRiehen \n\ndurchgehend Bottmingen –  \nneu Riehen Bhf \n\nBedienung Bettingerstrasse –  \nBettingen Dorf \n\n  Ruftaxiangebot Habermatten \n– Wasserstelzen \n\n Neu Ruftaxiangebot: \nBettingerstrasse – Roten-\ngraben \n \n\nTakt 15-Min.-Takt 15-Min.-Takt 15-Min.-Takt  15-Min.-Takt \n\nLinienverknüpfung      \n\nSonntagsangebot      \n\nLinienführung Durchgängig Allschwil –  \nRiehen \n\nNeu durchgehend Bott-\nmingen – Riehen Bhf \n(ohne Bedienung Haber-\nmatten) \n\nNeu Bettingerstrasse – \nChrischonaklinik \n\n Neu Habermatten – Roten-\ngraben \n\nTakt 10-Min.-Takt 10-Min.-Takt  10-Min.-Takt   30-Min.-Takt \n\nLinienverknüpfung      \n\n \n\n \n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Fehler! Kein Text mit angegebener Formatvorlage im Dokument. \n\n \n\n64 \n\n \n\n12.3 Vereinfachte Netzgrafik Grundangebot \n\n \n\n \n\nRiehen Dorf\n\nHabermatten Weilstrasse\n\n06 07 31 38\n\n28 28\n\n46 23\n\n05 08 13 13\n\n18 18 01 17 02 00 01 59 01\n\n33 33 32 58\n\n44 59\n\n18 03 00 00\n\n18 Bettingerstrasse Webergässchen\n\n55\n\n38 38 36 36\n\n19 20 22 22\n\n10 09 07 07\n\n49 50 52 52\n\nNiederholz\n\nWasserstelzen 30\n\n11\n\n18 Burgstrasse 15 11\n\n55 05 54 54 07 47 47\n\n09 09 17 17\n\n39 39 32 32\n\n06 24 24 08 32 32\n\n08 05\n\n05\n\n10\n\nRiehen Bhf\n\n07\n\n07\n\n05\n\n05\n\n11 25 10 27 42\n\n02 38 23 Bettingen, Dorf 37 22\n\n25 10 Rotengraben\n\n38 23\n\n47\n\n02 11\n\n02 47 21 26\n\n11  15 26\n\n23 08 Inzlingen, Wasserschloss\n\n40 25\n\n23 08 Bettingen Altes Zollhaus\n\n40 25\n\n04\n\n04\n\n19 04\n\n44 29\n\nChrischonaklinik\n\n45\n\n3\n\n35\n\n36\n\nLörrach, Museum\n\n45\n\n34\n\n05\n\nS6\n\n6\n\n32\n04\n\n42\n\n32\n\n05 05\n\n\n\nRiehen – Buskonzept 2020 | Fehler! Kein Text mit angegebener Formatvorlage im Dokument. \n\n \n\n65 \n\n \n\n12.4 Netzgrafik Abendangebot \n\n \n\nNetzgrafik Sonntagsangebot \n\n \n\nNetzgrafik Konzeptvorschlag Abendangebot\nBettingerstrasse\n\n57 57\n\n05 05\n\n42 42\n\n20 20\n\n27 27\n\n35 35\n\n12 12\n\n50 50\n\n53 38 23 08\n\n55 40 25 10\n\n00\n\n01\n\n53 38 23 08\n\nBottmingen, Schloss Claraplatz Otto Wenk-Platz 56 41 26 11 Bahnübergang\n\n47 19 28 00 28 12 16 00 16 05 11 01 00 10 01 09\n\n05 24 24 37 37 42 43 46\n\n32 13 13 01 01 56 55 54\n\n20 39 39 52 52 57 58 01\n\n17 58 58 46 46 41 40 39\n\n35 54 54 07 07 12 13 16\n\n02 43 43 31 31 26 25 24\n\n50 19 09 00 09 12 22 00 22 05 27 00 01 28 03 31\n\n53 38 23 08\n\n56 41 26 11\n\nFriedhof am Hörnli\n\n14 12 02\n\n47 58 04\n\n29 17 04\n\n32 43\n\n44 32\n\n17 28\n\n59 47\n\n02 11 13 49 34 19 04\n\n00 45 30 15\n\n03 04\n\n04\n\nBettingen Dorf\n\n02\n\nRiehen, Bahnhof\n\n03 08\n\nBettingerstrasse \n\n58 58 52 52\n\n07 07 12 12\n\n48 48 42 42\n\n17 17 22 22\n\n38 38 32 32\n\n27 27 32 32\n\n28 28 22 22\n\n37 37 42 42\n\n18 18 12 12\n\n47 47 52 52\n\n08 08 02 02\n\n57 57 02 02\n\n44 14 38 28 18 08 58 48\n\n18 48 16 26 36 46 56 06\n\n04\n\n01\n\n03\n\n03 34 24 14 04 54 44\n\n17 27 37 47 57 07 Bahnübergang\n\n11 00 11 08 03 00 00 03 01 02 00 02 05 57\n\n51 51 01 01 02 02 08\n\n41 41 33 33 32 32 27\n\n21 00 21 10 31 00 31 01 32 00 32 38\n\n46 41\n\n00 19 41 00 41 13 28 00 28 06 22 00 22 01 21 18 24\n\n05 24 24 37 37 42 42 44 16 11\n\n10 51 51 38 38 32 32 31 48 06 54\n\n55 14 14 27 27 32 32 34\n\n20 01 01 48 48 42 42 41\n\n45 04 04 17 17 22 22 24\n\n30 11 11 58 58 52 52 51\n\n35 54 54 07 07 12 12 14\n\n40 21 21 08 08 02 02 01\n\n25 44 44 57 57 02 02 04\n\n50 31 31 18 18 12 12 11\n\n15 19 34 00 34 13 47 00 47 05 52 00 00 52 02 54\n\n34 24 14 04 54 44\n\n17 27 37 47 57 07\n\n05\n\n19 10 09 05\n\n45 55\n\n19 19 29 19 09 59 49 39\n\n35 45 22 32 42 52 02 12 Bettingen, Dorf\n\n29 29\n\n25 35 04\n\n39 39 29 19 09 59 49 39\n\n15 25 22 32 42 52 02 12\n\n49 49\n\n05 15 05\n\n59 59 05\n\n55 10 05\n\n24 14 04 54 44 34\n\n27 32 42 52 02 12\n\nBottmingen Schloss Claraplatz\n\n05 07\n\n02\n\nChrischonaklinik\n\n02\n\n03\n\nRiehen Bahnhof\n\n19\n\nRotengraben\n\nFriedhof am Hörnli\n\n06\n\nHabermatten\n\n04 08\n\nOtto Wenk-Platz\n\n\n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n