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text: \nMessage \nau Conseil général\n—\ndu 2 novembre 2022Conseil communal\n\nN°27\n—\n\n2021 - 2026\n\nCrédit d’ouvrage pour la requalification \nde l’interface Richemond\n\n\n\n\n\n \n\nTable des matières \n\n1. Préambule ........................................................................................................................................1 \n\n2. Les projets de l’interface Richemond ...............................................................................................2 \n\n2.1. Requalification du carrefour Richemond ................................................................................ 3 \n\n2.1.1. Projets liés ........................................................................................................................3 \n\n2.1.2. Historique .........................................................................................................................3 \n\n2.1.3. Procédures ........................................................................................................................4 \n\n2.1.4. Le projet ...........................................................................................................................5 \n\n2.2. Les arrêts de bus Beauregard .................................................................................................. 6 \n\n2.2.1. Le projet ...........................................................................................................................6 \n\n2.3. Passage inférieur ..................................................................................................................... 7 \n\n2.3.1. Historique .........................................................................................................................8 \n\n2.3.2. Le projet ...........................................................................................................................9 \n\n2.3.3. Secteur 3 ........................................................................................................................ 10 \n\n2.3.4. Exploitation et entretien ............................................................................................... 10 \n\n3. Mobilité ......................................................................................................................................... 11 \n\n3.1. Situation actuelle ................................................................................................................... 11 \n\n3.2. Planification et études ........................................................................................................... 12 \n\n3.3. Zone de rencontre ................................................................................................................. 13 \n\n3.4. Transports publics ................................................................................................................. 14 \n\n3.5. Piétons et personnes à mobilité réduite (PMR) .................................................................... 14 \n\n3.6. Vélos ...................................................................................................................................... 15 \n\n3.7. Transports individuels motorisés (TIM)................................................................................. 15 \n\n3.8 Flux des usagers .................................................................................................................... 15 \n\n4. Chantier ......................................................................................................................................... 16 \n\n5. Finances ......................................................................................................................................... 17 \n\n5.1. Subventions de l’Agglomération ........................................................................................... 17 \n\n5.2. Crédit d’étude ........................................................................................................................ 18 \n\n5.3. Crédit d’ouvrage .................................................................................................................... 18 \n\n6. Organisation du projet entre les Services ..................................................................................... 20 \n\n7. Calendrier ...................................................................................................................................... 20 \n\n8. Conclusion ..................................................................................................................................... 21 \n\n9. Zusammenfassung ......................................................................................................................... 22 \n\n\n\n\n\n1 \n\nMESSAGE DU CONSEIL COMMUNAL \n\nAU CONSEIL GENERAL \n\ndu 2 novembre 2022 \n\nN° 27 Crédit d’ouvrage pour la requalification de l’interface Richemond \n \n \n \nMonsieur le Président, \nMesdames les Conseillères générales, Messieurs les Conseillers généraux, \n \nPar le présent Message, le Conseil communal a l’honneur de solliciter le Conseil général à autoriser \nl’engagement de CHF 8'570'770.-- TTC destinés à la réalisation des projets de l’interface Richemond \nsoit la requalification du carrefour dit de Richemond, l’aménagement des arrêts de bus Beauregard \net la réalisation des secteurs 3 et 4 du passage inférieur. \n \nIl s’agit d’un crédit affecté au financement de la phase de réalisation englobant le développement des \nplans d’exécution et de détail nécessaires à l’exécution de l’ouvrage. Cette phase comprend également \nle contrôle des coûts, la mise en service ainsi que le décompte final. \n \nLe devis général présenté dans ce Message est estimé à CHF 8'570'770.-- TTC +/- 10%. Il a été consolidé \navec 86% du coût de l’ouvrage rentré en soumissions. \n\n1. Préambule \n\nLe réaménagement de l’interface Richemond fait partie intégrante du projet global de transformation \ndu secteur de la gare. L’objectif est d’améliorer les connexions mobilité douce entre le quartier de \nBeauregard et le centre-ville. \n \nCe projet s’inscrit dans le Plan d’aménagement local (PAL) et les projets d’agglomération de 2ème et \n3ème générations via la mesure 41.09 « Aménagement de l'avenue Beauregard et de la connexion MD \nvers la gare » et la mesure 3M.03.01 « Requalification et compartimentage du carrefour de \nRichemond ». \n \nL’interface Richemond regroupe trois projets ayant fait l’objet de procédures distinctes : deux projets \nen surface, la requalification du carrefour Richemond (projet principal) et le réaménagement des arrêts \nde bus Beauregard, ainsi qu’un projet en sous-sol, la réalisation du prolongement du passage inférieur \nCFF sous le carrefour Richemond (secteur 4). \n \nCe présent Message vise à soumettre au Conseil général la demande de crédit d’ouvrage pour ces trois \nprojets, ainsi que le financement de la part conventionnée de la Ville (25%) relative à la construction \ndu secteur 3 du passage inférieur par les CFF, tronçon reliant le quai 3 à l’avenue du Midi. \n \n  \n\n\n\n 2 \n\n2. Les projets de l’interface Richemond \n\nProjets composants l’interface Richemond : \n\nN \n\n\n\n 3 \n\n2.1. Requalification du carrefour Richemond \n\nSitué à l'ouest de la gare de Fribourg, le carrefour Richemond constitue une intersection importante \ndans le réseau routier communal. Il absorbe un trafic motorisé particulièrement important, \nnotamment aux heures de pointe, puisqu'on comptabilise environ 20'000 véhicules/jour transitant par \nce carrefour. S'ajoute au trafic des transports individuels motorisés (TIM), le trafic des transports \npublics qui rejoignent le centre-ville par le biais du passage du Buffet, permettant également l'accès à \nla gare routière. Pour les habitantes et habitants du quartier de Beauregard et de l'ouest de la gare, ce \ncarrefour constitue l'accès piéton principal et le plus direct pour se rendre au centre-ville ainsi que \ndans le secteur de Pérolles. \n \nA travers la convention datant du 29 avril 2016 et liant les CFF, l’Office fédéral des transports (OFT) et \nla Ville de Fribourg, cette dernière s’est engagée à réaliser en parallèle du passage inférieur réalisé par \nles CFF « un aménagement visant à sécuriser et faciliter les traversées piétonnes du carrefour de \nRichemond. Cet aménagement se fera par un prolongement souterrain du Pl jusqu'à l'avenue de \nBeauregard ou par une requalification du carrefour présentant des caractéristiques de sécurité et de \nconfort jugées équivalentes ». La requalification de l’interface Richemond répond à l’engagement pris \npar la Ville de Fribourg lors de la signature de cette convention. \n\n2.1.1. Projets liés \n\nLe projet de requalification de l’interface Richemond est une « des mesures d’accompagnement » du \nprojet de requalification de la place de la Gare et de ses abords. Ces mesures sont liées entre elles mais \nconnaissent un état d’avancement différent : \n \n\n2.1.2. Historique \n\nEn 2017, un bureau d’architectes-urbanistes et un bureau d’ingénieurs civils ont été mandatés, afin \nd’élaborer un avant-projet puis un projet qui a été soumis en avril 2019 aux Services de l’Etat ainsi qu’à \nl’Agglomération et aux TPF dans le cadre de l’examen préalable. \n \nDepuis 2019, le Service d’urbanisme et d’architecture, en collaboration avec le Secteur de la mobilité \net le Secteur des ponts et chaussées, a fait évoluer le projet parallèlement au projet de requalification \nde la place de la Gare et de ses abords. Durant cette dernière année, des études complémentaires ont \nété menées, afin de vérifier et de consolider les fondations du projet en termes de trafic et de mobilité \nmais aussi d’un point de vue du bruit. \n  \n\nProjet Mise à l’enquête Type de projet Etat d’avancement  \n\nRequalification de la place du \nPertuis 8 janvier 2021 Mesure d’accompagnement \n\nà réaliser préalablement \nDemande d’approbation des \nplans définitifs \n\nCompartimentage du quartier de \nGambach 8 janvier 2021 Mesure d’accompagnement \n\nà réaliser préalablement Réalisé \n\nPriorisation de la ligne 5 sur la \nroute des Arsenaux 23 avril 2021 Mesure d’accompagnement \n\nà réaliser préalablement En cours de réalisation \n\nRequalification du carrefour \nRichemond 12 novembre 2021 Mesure d’accompagnement \n\nà réaliser préalablement \nDemande crédit d’ouvrage \nchantier mars 2023  \n\nRequalification de la place de la \nGare et de ses abords 29 avril 2022 Projet principal Traitement des oppositions \n\npour l’étape 1 \n\n\n\n 4 \n\nEn 2021, le projet a été soumis à la population via l’enquête publique puis, en septembre 2022, aux \nServices de l’Etat via la procédure de demande d’autorisation de construire. En parallèle de ces \nprocédures, les bureaux mandataires ont procédé aux appels d’offres. \n \nSous réserve de l’acceptation du crédit d’ouvrage, le chantier débutera en mars 2023, après la fin des \ntravaux actuels sur l’avenue de Tivoli. \n\n2.1.3. Procédures \n\nExamen préalable \n\nLe dossier de plan a été mis en consultation en avril 2019 auprès des Services de l’Etat pour l’examen \npréalable. L’essentiel des Services ont émis un préavis favorable, à l’exception du Service de \nl’environnement (SEn) et de la Commission d’accessibilité du canton. \n \nEn effet, pour le premier, l’étude bruit demandée dans le cadre de ce type de projet n’avait pas encore \nété menée. Cette étude a depuis lors été réalisée et conclut que le projet du carrefour Richemond ne \ngénère aucune augmentation significative du bruit (étude annexée au dossier d’enquête publique et \nde demande d’approbation des plans définitifs). \n \nLa Commission d’accessibilité du Canton a émis un préavis défavorable du fait notamment de l’absence \nd’un ascenseur permettant de relier le passage inférieur à l’avenue du Midi. Depuis, un ascenseur a \nété intégré dans le cadre du projet du passage inférieur des CFF. Préalablement à la mise à l’enquête \npublique, l’ensemble des associations des personnes à mobilité réduite ainsi que la Commission \nd’accessibilité ont été consultées, garantissant aujourd’hui un aménagement accessible par tous. \n \nMise à l’enquête \n\nLa demande de permis de construire pour le passage inférieur a été réalisée par les CFF dans le cadre \nde la procédure d’approbation des plans (PAP) auprès de l’OFT. Les CFF ont obtenu l’autorisation de \nconstruire en mars 2021. \n \nLes projets du carrefour Richemond et des arrêts de bus Beauregard ont été déposés à l’enquête \npublique via la Feuille officielle du 12 novembre 2021. Après 30 jours de consultation, seule une \nopposition a été formulée contre le projet de requalification du carrefour. Lors d’une séance de \nconciliation, les griefs de l’opposante ont été entendus. L’opposition a été retirée par la suite. \n \nProcédure d’approbation des plans \n\nLa demande d’approbation des plans définitifs a été déposée à la Direction du développement \nterritorial, des infrastructures, de la mobilité et de l’environnement (DIME) le jeudi 25 septembre 2022. \nSous réserve de validation du projet par les Services de l’Etat, l’autorisation de construire parviendra \nà la Ville de Fribourg en janvier 2023. \n \n  \n\n\n\n 5 \n\n2.1.4. Le projet \n\nCarrefour Richemond - Plan du projet \n \nDans la continuité du projet de la gare, l’aménagement se définit par une surface en enrobé dans \nlaquelle se dessine des polygones délimités par des bordures en pierre naturelle de largeur généreuse. \nCes formes permettent de définir les espaces dédiés aux piétons de ceux dédiés aux véhicules. \nS’agissant d’une zone de rencontre à forte intensité, cette différenciation est nécessaire, afin de \ngarantir la sécurité des usagers et de favoriser la bonne exploitation des lignes de bus empruntant ce \ncarrefour. \n \nLe concept spatial de ce projet permet de fluidifier les déplacements, de dégager les espaces \nnécessaires à l’organisation des accès vers le futur passage inférieur mais aussi d’intégrer le passage \nde la future TransAgglo à travers le carrefour. \n \nLa zone de rencontre se définit par un plateau surélevé et ses portes d’entrée sont implantées en \nfonction de l’environnement bâti, leur position s’appuie sur le tracé des principaux flux piétons. \n \nQuatre îlots intégrant des plantations sont disposés dans ce nouvel espace public, afin notamment de \nréduire l’impact de l’espace routier et créer des espaces ombragés dédiés à la pause. \n \nL’îlot principal, côté gare, est entouré d’un muret-siège périphérique invitant les passants à s’arrêter. \nDes arbres à grand développement apportent de l’ombre à la belle saison et créent un repère visuel \ndepuis les trois axes que sont l’avenue de Beauregard, l’avenue du Midi et la rue Louis-d’Affry. Les trois \nautres îlots situés au pied du n° 1 de l’avenue Beauregard sont composés d’arbustes ainsi que d’arbres \nà fleurs à moyen développement. \n \nLe projet, accepté par les associations de personnes à mobilité réduite, intègre un marquage au sol \ntactilo-visuel permettant de guider les personnes malvoyantes ou non-voyantes. \n \n  \n\n\n\n 6 \n\nCarrefour Richemond - Image de synthèse (studiostratus.ch) \n\n2.2. Les arrêts de bus Beauregard \n\n2.2.1. Le projet \n\nEn provenance de la sortie d'autoroute de Fribourg-Sud, l'avenue Beauregard est l'un des accès \nprincipaux au carrefour Richemond, qui permet aux véhicules d'obliquer à gauche sur la rue Louis-\nd'Affry et à droite sur l'avenue du Midi. Elle permet également aux transports publics (lignes urbaines \net régionales) de rejoindre la gare routière via le passage du Buffet. \n \nLe projet de déplacement des arrêts de bus de Beauregard s'inscrit dans une des mesures du projet \nd'agglomération de 3ème génération. Dans ce contexte, il a pour objectif de mieux répondre aux \nattentes des habitantes et habitants, tout en optimisant le flux des personnes. En effet, les voyageurs \nsortant de la gare via le passage inférieur seront directement à proximité d'un arrêt de bus pour se \nrendre dans leur quartier. Inversement, les pendulaires souhaitant rejoindre la gare seront déposés à \nproximité du carrefour Richemond et pourront se rendre directement sur les quais CFF via le nouveau \npassage inférieur. \n \nLes arrêts de bus actuels sont situés, dans le sens descendant, au niveau du n° 10 de l’avenue \nBeauregard et à 100 m en amont du carrefour Richemond et, dans le sens montant, au niveau du n° 13 \nà 230 m en amont du carrefour. \n \nLe futur emplacement des arrêts de bus Beauregard se détermine par le seuil d'entrée du carrefour \nRichemond, au droit du n° 3 (ancienne imprimerie) et à proximité de la sortie du passage inférieur. \n \nCôté montant, le trottoir longeant les façades est accompagné d’un alignement de platanes jusqu'à la \ncroisée de la route de Bertigny. L’aménagement et la nouvelle configuration de l’arrêt de bus projeté \nne permettent pas de conserver les arbres existants. Ces arbres sont remplacés par des nouveaux de \nla même essence (platanes), et ce dans la continuité de l’alignement existant. \n\n\n\n 7 \n\nCôté descendant, les bâtiments n° 6 et n° 8 s'érigent derrière un mur qui longe le trottoir. Ce dernier \nse rétrécie au fil que l’on s'approche du carrefour Richemond. Le futur arrêt descendant se positionne \nle long de ce mur. Il se matérialise par une signalétique et un banc. \n \nCe projet est aussi l’opportunité de créer des arrêts de bus répondant aux exigences de la LHand en \nterme d’accessibilité. \n \nLes revêtements de sol en enrobé sont continus. Les bordures sont également travaillées dans la même \npierre naturelle et les éléments de mobilier urbain sont uniformisés. \n \nLa chaussée des arrêts de bus est prévue en béton, afin de répondre aux fortes sollicitations physiques \ndont le sol est soumis par les mouvements de bus. De plus, ce revêtement est teinté afin de \ns’harmoniser au mieux avec les autres parties de la chaussée en enrobé. \n \nLe projet veut garder le caractère actuel de l'avenue Beauregard. Le couvert de l'arrêt de bus sera selon \nles standards de la ville de Fribourg, soit un abri de type « Waeber ». \n\nArrêts de bus et avenue Beauregard - Plan du projet \n\n2.3. Passage inférieur \n\nLe passage inférieur permettra de connecter, par une liaison piétonne directe, le carrefour Richemond \net le quartier de Beauregard avec le secteur de la gare compris entre l’extrémité du boulevard de \nPérolles et la route des Arsenaux. Cette liaison est particulièrement utile, afin de permettre aux piétons \nun accès plus direct aux quais de la gare et de s’affranchir de la coupure représentée par les voies CFF \nentre l’est et l’ouest de la ville. Elle offre ainsi une alternative supplémentaire aux différentes \nconnexions qui existent déjà avec le centre-ville et la gare. \n \nL’ouvrage se distingue en quatre secteurs : \n\n- Le secteur 1, côté route des Arsenaux, fait l’objet de réflexions actuelles entre la Ville de Fribourg \net CFF immobilier qui assure la maîtrise d’ouvrage. Ce secteur permettra de relier la partie sous \nvoie de l’ouvrage à la route des Arsenaux. \n\n\n\n 8 \n\n- Le secteur 2 concerne la partie souterraine ainsi que les accès aux voies entre les quais 1 et 3. La \nmaîtrise d’ouvrage est assurée par CFF infrastructure. \n\n- Le secteur 3 est la continuité du passage inférieur entre le quai 3 et la future émergence côté \navenue du Midi. La maîtrise d’ouvrage est assurée par CFF Infrastructure et le financement est \nassuré à 75% par les CFF et à 25% par la Ville de Fribourg. \n\n- Le secteur 4, objet de la partie qui suit, est la prolongation du passage inférieur en direction de \nBeauregard, sous le carrefour Richemond. La maîtrise d’ouvrage est assurée intégralement par la \nVille de Fribourg. \n\n \n\n2.3.1. Historique \n\nL’opportunité d’un passage traversant a été évaluée début 2015 par le bureau d’ingénieurs mobilité \nBasler & Hofmann qui a examiné les bassins de population concernés, les flux dans le secteur et les \noptimisations rendues possibles par le passage. L’étude a permis de conclure qu’il était nécessaire de \nréaliser un passage traversant, reliant les côtés ouest (carrefour Richemond) et est (route des \nArsenaux) des voies CFF. Il a été estimé qu’à futur, ce passage captera environ 45% des flux de piétons \nqui traverseront le site de la gare. \n \nSur cette base, la Ville de Fribourg a mandaté le bureau LZA Architectes SA et le bureau d’ingénieurs \ncivils Stucky SA (actuel Gruner SA), afin de développer un avant-projet pour la prolongation du passage \ninférieur CFF sous le carrefour Richemond. La phase projet a ensuite été développée par le bureau \nBoegli Kramp architectes SA accompagné par le bureau d’ingénieurs Gruner SA. Ce dernier, également \nmandataire principal pour la partie CFF, a repris le pilotage pour la phase d’appel d’offres et les phases \nde réalisation du passage inférieur secteur 4. \n\nSecteur 4 \n\nSecteur 3 \n\nSecteur 2 \n\nSecteur 1 \n\nAncienne Gare \n\nCarrefour \nRichemond \n\n\n\n 9 \n\n2.3.2. Le projet \n\nAfin de garantir une unité entre la partie CFF (secteurs 2 et 3) et la partie Ville de Fribourg (secteur 4), \nle traitement architectural et la matérialité du passage inférieur sous le carrefour Richemond se fait \ndans la continuité de la partie sous les voies CFF. \n \nPartant du constat d’un espace avec une matérialité plutôt brute, l’aménagement d’un élément \narchitectural unificateur y semble bienvenu. Les parois sont ainsi revêtues de panneaux en tôle profilée \nperforée, qui forment un horizon continu et donnent un aspect plus esthétique et une qualité \nacoustique plus agréable à un passage fortement emprunté. Cet habillage permet également \nl'intégration d'éléments techniques et de signalisation, ainsi que d'un éclairage indirect \ncomplémentaire aux lampes en applique au plafond. Cette lumière illumine le plafond et le sol d’un \nfilet diffus, créant ainsi une atmosphère agréable et sûre, alors que la traversée reste praticable toute \nla nuit. \n \n \n\n \n \n  \n\nPassage inférieur secteur 4 - Plan du l’ouvrage \n\n\n\n 10 \n\n2.3.3. Secteur 3 \n\nLa volonté initiale des CFF et de l’OFT était de créer un nouveau passage inférieur dans le but de \ndesservir les quais depuis le site de l’Ancienne Gare, le passage n’était alors pas traversant mais \ns’arrêtait au 3ème quai. \n \nDès le début de l'étude, la Ville a marqué son intérêt à collaborer avec les CFF, dans le but de rendre \nle nouvel ouvrage traversant et de créer un nouvel axe de transit piéton reliant l'esplanade de \nl'Ancienne Gare à l'avenue du Midi. Les CFF ont pris en charge les frais d'études préliminaires pour \ndéfinir les coûts de la partie se trouvant sous le domaine ferroviaire, entre le quai 3 et l'avenue du Midi \n(secteur 3). \n \nLes études de flux menées entre 2014 et 2015 ont mis en évidence qu'environ 75% des utilisateurs \npotentiels de la partie 3 seraient des usagers des transports publics, alors que les 25% restants seraient \ndes personnes en transit. \n \nEn janvier 2016, les représentants de l'OFT, de la Ville et des CFF ont convenu des conditions et \nprincipes de répartition des coûts pour la réalisation du secteur 3. Cet élément étant considéré comme \nmesure supplémentaire au sens de l'art. 58b de la Loi fédérale sur les chemins de fer (LCdF). La \nparticipation des CFF au financement de cet investissement a été justifiée par l'amélioration du confort \net de la sécurité des usagers résultant de sa réalisation. De par la signature de la convention de \nfinancement, la Ville de Fribourg s’est engagée à financer 25% des coûts d’étude et de réalisation de \nl’ouvrage. Cette part intègre également le financement de l’ascenseur reliant le passage inférieur à \nl’avenue du Midi. \n\n2.3.4. Exploitation et entretien \n\nA la demande de la Ville, le futur passage inférieur (l’ensemble des secteurs) sera ouvert sans \ninterruption afin de garantir une liaison piétonne en tout temps. Ce passage n’intègre pas de surface \ncommerciale. \n \nPour l’ensemble des secteurs, les CFF assumeront l’entretien (nettoyage et service hivernal), la \nfourniture d’énergie ainsi que l’ordre et la sécurité. Les frais relatifs à ces services et fournitures seront \nfacturés annuellement à la Ville de Fribourg pour le secteur 4 et le secteur 3 (25% des frais). Le montant \nannuel de cette indemnité est devisé à CHF 48'000.--, il sera imputé au budget de fonctionnement du \nService du génie civil, de l’environnement et de l’énergie. Une rubrique sera créée à cet effet dès la \nmise en service du passage inférieur. Une convention entre les CFF et la Ville de Fribourg régissant les \nconditions d’exploitation et d’entretien est en cours de production. \n \n  \n\n\n\n 11 \n\n3. Mobilité \n\n3.1. Situation actuelle \n\nCarrefour Richemond - Plan de l’existant \n \nLes piétons utilisent aujourd’hui les traversées régulées par feux pour transiter à travers le carrefour, \navec les problèmes suivants constatés : \n\n- Les temps d’attente sont conséquents, dépassant régulièrement 60 secondes avant d’obtenir une \nphase verte, dus aux différents mouvements accordés aux voitures ainsi qu’à la priorisation des \nbus. \n\n- Les zones d’attente ne sont pas toutes adéquates, notamment la zone située à l’extrémité de la \nrue Louis-d’Affry, à la sortie du passage sous voie. Cet espace très fréquenté ne permet pas à \nplusieurs piétons / poussettes / chaises roulantes d’attendre en toute sécurité. \n\n- Il n’existe aucune continuité piétonne directe entre l’avenue du Midi et la rue Louis-d’Affry, ce qui \npose un réel problème dans un secteur aussi stratégique du réseau de la ville, juste à côté de la \ngare. \n\n \nLes transports publics bénéficient d’un système de priorisation dans le carrefour; cependant, ils \nrencontrent principalement deux problèmes : \n\n- En raison de la complexité du carrefour et du nombre important de phases à donner, les bus ne \nbénéficient que rarement d’une priorisation sans délai. Un comptage a été effectué au printemps \n2017 sur une journée standard, à l’heure de pointe du soir (pas de chantier, ni vacances ou autre \nperturbation). Pour le mouvement « avenue Beauregard <-> passage du Buffet de la Gare », \nl’attente cumulée de tous les bus sur cette heure de pointe a été de plus de 13 minutes. Ce cumul \nne prend pas en compte la ligne 5 et les lignes régionales en provenance de l’avenue du Midi qui \nont aussi subi des temps d’attente aux feux. \n\nN \n\n\n\n 12 \n\n- En approche du carrefour, lorsque la capacité de celui-ci est insuffisante, les bus sont pris dans les \nremontées de files où ils ne bénéficient pas d’une voie propre. \n\n \nLa circulation des vélos est noyée dans le trafic, sur des voies de circulation très étroites qui ne \npermettent pas aux voitures de les dépasser sans risque. Le carrefour dans son état actuel n’est pas \ncompatible avec l’objectif du projet d’agglomération d’y faire passer la « TransAgglo », du moins tant \nqu’une solution n’est pas trouvée pour utiliser un tracé le long des voies CFF. \n \nEnfin, au niveau du TIM, les conditions de trafic actuelles peuvent être considérées comme \nrelativement mauvaises et le fonctionnement du carrefour imparfait. Le principal problème constaté \nse situe sur la rue Louis-d’Affry, en direction de l’avenue du Midi. Ce mouvement est le plus important \nen terme de charges et la capacité du carrefour n’arrive pas à les absorber aux heures de pointe. Il en \nrésulte une remontée de file sur la totalité de la rue Louis-d’Affry, qui refoule ensuite dans le giratoire \ndu carrefour Tivoli, puis sur le bas de l’avenue de l’Europe. Ce phénomène est constaté \nquotidiennement durant les jours ouvrables, aux heures de pointe du matin et du soir (HPM et HPS). \nPar ailleurs, à cause de la présence de l’îlot de protection pour les piétons au niveau de la sortie de la \ngare routière, la file de véhicules est réduite à une voie. Cet aspect empêche ensuite l’accès à la \nprésélection pour tourner à droite sur l’avenue Beauregard, qui offre des phases vertes gratuites mais \nne peut en faire bénéficier les automobilistes pris trop en amont dans la file de trafic. \n\n3.2. Planification et études \n\nPendant longtemps, aucune perspective d’amélioration ne semblait possible pour résoudre les \nproblèmes constatés ci-dessus. En 2012, une réponse élaborée par le bureau Transitec à un postulat \ndu Conseil général demandant d’améliorer le carrefour préconisait uniquement d’ajuster le temps des \ndifférentes phases des feux de signalisation, à défaut de trouver d’autres solutions. \n \nA partir de 2015-2016, il a paru évident que la configuration actuelle du carrefour devait être revue. \nLes éléments suivants ont déclenché cette réflexion : \n\n- Le besoin de trouver une solution adéquate pour le débouché du futur passage inférieur (PI) réalisé \npar les CFF. \n\n- L’élaboration du PA3, qui fait de ce carrefour le pivot de l’ensemble du réseau routier du centre-\nville. \n\n- Les études liées au projet de réaménagement du secteur de la gare qui ont identifié le carrefour \nRichemond comme stratégique en matière de mesures d’accompagnement à entreprendre. \n\n- Le PA2/3 qui prévoit le passage de la « TransAgglo » dans le secteur. \n \nDans le cadre de la révision du PAL, le réaménagement du carrefour Richemond en zone à vitesse \nmodérée a été pris en compte. Celui-ci a fait l’objet d’une mesure (PA3 3M.03.01) et le secteur a été \nidentifié comme « secteur avec maîtrise de trafic » qui permet d’atténuer le caractère routier du \nsecteur et d’introduire, si nécessaire, des notions de compartimentage, conformément aux objectifs \ndu PA3. \n \nUne vaste expertise a alors été menée par le bureau d’ingénieurs mobilité Basler & Hofmann en 2017, \nappuyée par d’autres études parallèles, avec notamment le soutien du bureau BFluid spécialisé dans \nles flux de mobilité douce. Cette expertise a finalement débouché sur la proposition d’aménager le \ncarrefour et ses amorces en zone de rencontre, sous la forme d’un plateau surélevé, sans feux de \nsignalisation et sur le principe de la priorité de droite. Cette étude a notamment pris en compte des \nobservations effectuées sur le terrain lorsque le carrefour a ponctuellement fonctionné sans feux de \nsignalisation (pannes des feux, chantiers, autres). \n\n\n\n 13 \n\nCes périodes où le carrefour n’était pas régulé ont permis de constater que ce fonctionnement n’était \nde loin pas chaotique et qu’au contraire, une bonne fluidité du trafic était constatée; les flux piétons \ns’écoulaient dans de bonnes conditions et les bus pouvaient traverser le carrefour sans attente. \n \nUn test effectué sur une journée type a démontré qu’il est possible de diminuer les temps d’attente \ndes bus d’un facteur 10. Ce résultat n’est pas surprenant, puisque l’arrêt complet d’un véhicule réduit \ntrès fortement sa vitesse commerciale et à contrario, une vitesse plus faible mais stable a moins \nd’impact. Bien que notre perception semble démontrer l’inverse, ce phénomène est connu et \nfacilement mesurable. Au cours de l’année 2020, pendant la période COVID-19 allant de mars à mai \n2020, le carrefour a également fonctionné sans régulation (feux sur orange clignotant) durant une très \nlongue période pendant laquelle il a été possible de confirmer une nouvelle fois le principe \nd’aménagement sans feu de régulation. \n\n3.3. Zone de rencontre \n\nEn considérant la situation actuelle et future sur cet axe ainsi que les fortes contraintes spatiales du \nsite, le bureau Basler & Hofmann a proposé la solution de mise en zone de rencontre de l’ensemble du \ncarrefour, réaménagé sous la forme d’un plateau surélevé. \n \nC’est la localisation du carrefour, en plein centre-ville et à proximité immédiate de la gare, qui permet \nd’envisager un tel traitement, avec une limitation des vitesses ainsi qu’une absence de régulation par \nfeux. La situation du carrefour couplée aux contraintes d’espace et de cohabitation entre les différents \nmodes de transport ont conduit à retenir cette option dans la planification. Toutefois, si cette solution \nne devrait pas être satisfaisante, le projet prévoit des réseaux souterrains permettant d’installer un \nsystème de régulation. \n \nLes caractéristiques de cette zone de rencontre sont les suivantes : \n\n- Un plateau surélevé sur l’ensemble du secteur, avec trois entrées (avenue Beauregard, avenue du \nMidi et rue Louis-d’Affry), ainsi qu’un quatrième accès pour les transports publics, taxis et cycles \ndepuis/vers le passage du Buffet de la Gare. Chacune de ces entrées est signalée par un totem. \n\n- Un espace à niveau, de façade à façade, sans trottoir avec des bordures larges et une très légère \ndifférence de niveau pour différencier l’espace dévolu au trafic de celui réservé aux piétons. \n\n- Un fonctionnement basé sur la priorité de droite. \n\n- Le futur passage inférieur permet un débouché sur l’avenue du Midi (côté est du carrefour, voies \nCFF), mais sera également prolongé sous le carrefour pour offrir une sortie directement sur le bas \nde l’avenue Beauregard (côté ouest du carrefour). Le débouché côté est sera matérialisé sous la \nforme d’un escalier, d’une rampe et d’un ascenseur. \n\n- Les passages piétons sont supprimés. Cependant, des formes délimitées par les bordures \npermettront de « guider » les piétons pour qu’ils comprennent quelles zones sont prioritairement \nutilisées par le trafic et quelles zones sont prioritairement réservées aux piétons. \n\n- Un mobilier urbain (arbres, bancs, arceaux vélos, etc.) sera présent pour matérialiser les espaces \noù il n’est pas désirable d’avoir du trafic et pour améliorer la qualité de vie proposée par \nl’ensemble. \n\n \nLa giration des bus sera garantie pour tous les mouvements. A noter qu’à terme, il n’y aura plus de bus \nentre l’avenue du Midi et le passage sous voie car la ligne 5 passera désormais par la route des \nArsenaux. Toutefois, la géométrie du projet permet ces trajectoires, ce qui peut être utile en cas de \ndéviation du trafic (chantiers, manifestations, etc.). \n\n\n\n 14 \n\n3.4. Transports publics \n\nLes Transports publics fribourgeois (TPF) ont été intégrés tout au long du processus de conception de \nl’interface Richemond. Représentés dans le comité technique et le comité de pilotage (COTECH et \nCOPIL) durant toutes les phases d’études, les TPF ont pris part aux réflexions et aux décisions avec \ncomme objectif de s’assurer de la bonne exploitation des lignes de bus. \n \nLes transports publics pourront franchir le carrefour et améliorer leur vitesse commerciale, sans perte \nde temps aux feux de régulation comme c’est le cas aujourd’hui. Les bus passeront le carrefour à \nvitesse réduite et prêteront attention aux autres usagers, contrairement à la situation actuelle où ils \npeuvent sans autre accélérer une fois la phase verte donnée. La distance concernée, soit le périmètre \nentre le bas de l’avenue Beauregard et le haut du passage du Buffet de la Gare, est de moins de \n50 mètres, rendant la cohabitation entre les bus et les autres modes de transport tout à fait \nacceptable. Un marquage au sol adéquat permettra aux piétons d’éviter de rester inutilement dans \nl’espace utilisé par les bus. De plus, en comparaison avec la situation actuelle, une majorité des piétons \nemprunteront le passage inférieur pour franchir le carrefour, ce qui réduit fortement la problématique \nde cohabitation entre bus et piétons. \n \nLes conditions de visibilité pour les bus ont fait l’objet d’une attention particulière dans le cadre de \nl’élaboration du projet, tout spécialement pour les bus en provenance du passage du Buffet de la Gare \nse dirigeant vers l’avenue Beauregard. La correction de la pente, la suppression de la barrière qui \nmasque aujourd’hui la visibilité ainsi que la suppression de la zone d’attente pour les piétons \ngarantiront des conditions suffisantes. Les girations des bus ont également été vérifiées dans le cadre \nd’une expertise menée par le bureau d’étude Emch+Berger. La faisabilité du projet a été démontrée \net si besoin, il sera possible d’installer un feu de signalisation à usage uniquement des bus sortant du \npassage du Buffet de la Gare, pour les informer de l’arrivée de bus en sens inverse (descente de \nBeauregard) et rendre attentifs les chauffeurs au croisement à venir. \n\n3.5. Piétons et personnes à mobilité réduite (PMR) \n\nLa coordination avec les associations défendant les intérêts des personnes à mobilité réduite (PMR) a \nété similaire à celle menée pour le projet de la gare. L’aménagement retenu a été présenté à la \nCommission de la mobilité douce de la Ville de Fribourg, à la Commission d’accessibilité du canton et \naux principales associations de PMR. Enfin, une expertise réalisée sur cette thématique par un bureau \nd’étude spécialisé a permis de démontrer la totale compatibilité du projet avec les besoins des PMR. \n \nLes piétons pourront traverser le carrefour sans attente et les connexions seront meilleures, \nnotamment via la traversée sous le carrefour, qui n’existe pas aujourd’hui. Les personnes ne souhaitant \npas être confrontées au trafic pourront utiliser le passage inférieur pour le mouvement principal entre \nl’avenue Beauregard et la gare. \n \nL’aménagement généreux offrira des espaces dédiés aux piétons. Les flux de véhicules circuleront à \nvitesse réduite, permettant ainsi un environnement plus calme et apaisé pour les piétons. Un système \nde bordure assurera une bonne différenciation des espaces, afin que les piétons puissent comprendre \naisément s’ils se trouvent sur un endroit dévolu au trafic automobile ou non, tout en répondant \négalement aux exigences des PMR et des personnes malvoyantes. \n \nLa matérialisation du sol par un revêtement bitumineux permet une circulation facilitée des PMR. De \nmême, l’absence de seuils ainsi que le traitement des pentes leur garantiront des niveaux compatibles. \nEnfin, le mobilier urbain est pensé pour ne pas créer des obstacles et au contraire d’offrir des \npossibilités de repos. \n\n\n\n 15 \n\n3.6. Vélos \n\nLes vélos ne bénéficieront pas de marquage spécifique mais la vitesse réduite dans le carrefour ainsi \nque l’absence de feux leur permettront de circuler de manière aisée et proche de celle du reste du \ntrafic (20 km/h). L’approche du carrefour sur l’avenue du Midi et la rue Louis-d’Affry sera modifiée \ndans le cadre du projet « TransAgglo », des aménagements physiques pour les cyclistes seront mis en \nplace. Une pré-étude réalisée par la Ville a déjà démontré le principe de compatibilité entre le projet \ndu carrefour et le projet TransAgglo. Ces deux aménagements permettront une continuité des \nitinéraires. \n\n3.7. Transports individuels motorisés (TIM) \n\nLe fonctionnement du trafic individuel motorisé dans le carrefour changera. Les automobilistes \ncohabiteront avec les autres modes de transport et devront respecter le principe de priorité de droite. \nLa configuration à 3+1 branches décrite plus haut semble à priori compliquée pour un tel \nfonctionnement mais des tests effectués au printemps 2017 puis en 2020 ont permis de constater que \ncette complexité rendrait les automobilistes plus attentifs et réceptifs aux autres usagers. Au final, le \nconstat est qu’en supprimant les feux de signalisation, la capacité du carrefour n’est pas péjorée mais \nau contraire améliorée. Aux heures de pointe du soir, les refoulements habituels sur la rue Louis-\nd’Affry n’existent plus et les files en approche du carrefour ne dépassent jamais 5-6 véhicules. \n\n3.8   Flux des usagers \n\nLe schéma ci-dessous illustre les différents flux par type d’usager entre la gare et le carrefour \nRichemond. Les cyclistes non représentés dans ce schéma empruntent les mêmes itinéraires que les \nbus et les transports individuels motorisés (TIM). \n\n \n\n\n\n 16 \n\n4. Chantier \n\nAfin de limiter les perturbations de trafic liées au chantier, la réalisation du passage inférieur se fera \nen parallèle de celle du carrefour et des arrêts de bus. De ce fait, des travaux importants interviendront \ndans ce carrefour pendant une durée d’environ 24 mois. \n \nLe chantier du passage inférieur sera divisé en deux phases principales, avec en premier lieu la \nconstruction du tronçon sud (côté CFF), puis dans un second temps le tronçon nord (côté Beauregard). \nLes emprises de ces deux phases ont été déterminées, avec comme objectif de garantir le passage des \nbus et leur accès au passage du Buffet. \n \nLes travaux de réaménagement restreindront le gabarit routier et nécessiteront la régulation de trafic \nvia des feux de chantier. En effet, pendant la durée des travaux, la circulation sera réduite à deux voies, \net parfois une pour certaines branches du carrefour. De plus, la suppression des présélections et la \ncirculation alternée réduiront fortement la capacité d’écoulement du trafic. Ces perturbations \nimpliqueront la formation de remontées de file aux heures de pointe, avec le risque d’impacter le \nréseau des transports publics et d’autres carrefours. \n \nAfin de limiter ces effets néfastes des travaux \ndans un carrefour d’une telle importance, les \ningénieurs mobilité du bureau Emch+Berger \nétudient, de manière globale mais aussi locale, \nles enjeux liés à la mobilité pendant le chantier. \nCette étude en cours permettra d’établir les \nplans de voies pour chaque phase de chantier, \nde garantir le passage et les girations de bus et \npoids lourds durant toutes les phases. La \nperméabilité piétonne doit également être \nassurée dans le plan de phasage. \nD’une manière générale, le but est de \ncoordonner le phasage, les cheminements \npiétons et les limites de chantier avec le bureau \nde génie civil Gruner SA. Les capacités du \ncarrefour, les remontées de file et les impacts \nsur le périmètre sont actuellement évalués de \nmanière précise. \n \nDans le but de garantir le fonctionnement du réseau, trois types de mesures seront mises en place : \n\n- Mesures de protection de quartiers : Ces mesures doivent permettre d’éviter le trafic de transit à \ntravers les quartiers résidentiels, notamment la Vignettaz et Gambach. \n\n- Mesures de gestion : Ces mesures doivent augmenter la fluidité, diminuer les remontées de file \nou assurer la progression des bus TPF. Ces mesures agissent sur le schéma de circulation au \ncarrefour de Richemond et à des carrefours avoisinants. \n\n- Mesures de communication : Ces mesures visent à sensibiliser la population des travaux par une \ncampagne de communication mais aussi par des panneaux d’information et de déviation. \n\n \nUn groupe d’observation et intervention, composé des représentants de la Ville de Fribourg (Ponts et \nchaussées, Mobilité et Communication), des TPF, de l’Agglomération et d’un ingénieur mobilité est en \ncours de formation, dans le but de coordonner ces mesures et accompagner le chantier. L’ingénieur \nmobilité assurera le suivi du phasage des travaux pour les aspects de la mobilité et concernant tous les \nmodes (bus, voitures, cyclistes, piétons, PMR, livraisons). \n\n\n\n 17 \n\n5. Finances \n\n5.1. Subventions de l’Agglomération \n\nLe projet d'agglomération est, en premier lieu, un instrument de planification destiné à améliorer le \nsystème des transports des agglomérations et à coordonner l’urbanisation et les transports en \nintégrant l’aspect environnemental. En collaboration avec les communes, l’Agglomération de Fribourg \nest en charge de l’élaboration du Plan directeur contenant des stratégies et des mesures qui \ndéterminent le futur développement de l'agglomération. Les projets du secteur Richemond se font \ndans le cadre de deux mesures d’agglomération. \n \nMesure PA2 41.09 : « Aménagement de l'avenue Beauregard et de la connexion MD vers la gare » \n\nL’avenue Beauregard est une voie structurante du \nréseau viaire de l’agglomération et supporte des \ncharges de trafic conséquentes. Cette mesure \nimportante du Plan d’agglomération de 2ème \ngénération vise à améliorer les conditions de \ncirculation des mobilités douces et des transports \npublics en particulier. L’avenue Beauregard dessert des \nsecteurs denses et représente un secteur animé de la \nville de Fribourg (activités, commerces, etc.). \nL’ensemble de ces éléments lui confère un statut qui \njustifie des services et aménagements de qualité. \n \nLes objectifs de cette mesure sont : \n\n- aménager la bande centrale de l’avenue en privilégiant les traversées piétonnes; \n- prévoir l'aménagement, dans l’avenue, de mesures spécifiques aux transports publics; \n- prioriser les transports publics dans le carrefour Richemond; \n- améliorer les conditions de traversée des mobilités douces dans le carrefour Richemond. \n \nMesure PA3 3M.03.01 : « Requalification et compartimentage du carrefour de Richemond » \n\nLa modification et le compartimentage du carrefour de \nRichemond constitue une mesure essentielle du PA3 \n(mesure d’accompagnement indissociable à la \nfermeture de l’avenue de la Gare au trafic TIM), car de \ncet aménagement dépend la mise en œuvre du \ncompartimentage, en liaison avec la fermeture du \nsecteur de l’avenue de la Gare de Fribourg au trafic TIM. \nElle concrétise la stratégie du PA3, qui vise à mettre en \nplace une ceinture de distribution du trafic. La \nrequalification du carrefour de Richemond est \ncoordonnée avec la mise en œuvre d’un passage sous \nvoie pour faciliter l’accès à la gare pour la MD. \n \nLes objectifs de cette mesure sont : \n\n- amélioration des conditions de circulation des bus; \n- facilitation de l’accès à la gare de Fribourg pour la mobilité douce et garantie de la perméabilité à \n\ntravers les voies de chemin de fer; \n- cohabitation entre les différents modes de déplacement en supprimant le trafic en transit et en \n\nrequalifiant l’espace public. \n\n\n\n 18 \n\n5.2. Crédit d’étude \n\nLe Service d’urbanisme et d’architecture a lancé des études en 2016 dans le but de repenser l’interface \nRichemond. Pour ce faire, plusieurs rubriques ont été votées entre 2014 et 2019, afin de financer ces \nétudes, le tout pour un montant total de CHF 1'100'000.--. \n \nLe tableau ci-dessous illustre les différentes rubriques avec lesquelles ont été financées les prestations \nde mandataires relatives aux phases SIA 31 : Avant-projet, SIA 32 : Projet de l’ouvrage et SIA 33 : \nDemande d’autorisation. \n \n\nRubriques \nMCH2 \n\nRubriques \nMCH1 Libellé et date du vote Budget Solde \n\n620.5030.030 620.501.44 Passage sortie Beauregard (15.12.2015) 80'000 51'662 \n620.5030.042 620.501.51 Passage inf. émergence Beauregard (13.12.2016) 630'000 297'053 \n620.5030.045 620.501.59 Requalification du carrefour Richemond (15.12.2016) 130'000 0.00 \n620.5010.074 620.501.38 Avenue Beauregard (16.12.2014) 100'000 37'252 \n620.5010.147 620.501.101 Passage inférieur avenue du Midi (10.12.2019) 160'000 43'304 \n\nTotal CHF TTC 1'100'000 429'271 \n \nLe solde restant permettra de financer les prestations liées à la phases SIA 41 : Appel d’offres encore \nnon facturées, mais aussi les études réalisées par les ingénieurs mobilité dans le cadre de \nl’accompagnement du chantier.  \n\n5.3. Crédit d’ouvrage \n\nDans le prolongement de la phase SIA 32 : Projet de l’ouvrage et en parallèle de la phase SIA 33 : \nDemande d’autorisation, les mandataires ont produit les documents d’appel d’offres (phase SIA 41) \nqui ont par la suite été publiés. Sur la base des offres rentrées, les mandataires ont établi le devis \nconsolidé des travaux à hauteur de 86%. \n \nPour l’ensemble des projets de l’interface Richemond, le coût d’ouvrage total (+/- 10%) est devisé à \nCHF 8'570'770.--. \n \nCe montant comprend : \n\n- le coût effectif des travaux (86% selon appel d’offres); \n- les prestations de mandataires pour les phases SIA 51 : Projet d’exécution à 53 : Mise en service; \n- les imputations salariales relatives aux prestations des collaborateurs de la Ville. \n \nLe tableau ci-après illustre, pour chacun des projets, le montant réservé dans le plan financier 2022-\n2026 ainsi que le montant mis à jour à l’issue de la procédure d’appel d’offres : \n \n\nRubrique Projet Plan financier \n2022-2026 \n\nMontant \nMessage \n\n520.5030.095 Requalification du carrefour Richemond 1'872'600 2'816'370 \n520.5010.121 Aménagement de l’arrêt de bus Beauregard  2'741'500 588'600 \n520.5030.094 Construction du passage inférieur secteur 4 2'149'470 2'800'800 \n520.5010.122 Financement de 25% du passage inférieur secteur 3 2'200'000 2'365'000 \n\nTotal CHF TTC  8'963'570 8'570'770 \n \nSe référant au montant du coût d’ouvrage dans le plan financier estimé à CHF 8'963'570.--, il apparaît \nune diminution du coût total de CHF 392'800.-- correspondant à -4,4 %.  \n\n\n\n 19 \n\nLe tableau ci-dessous illustre, pour chacun des projets, le montant détaillé par CFC : \n \n\nObjet Carrefour Arrêts de bus PI secteur 3 PI secteur 4 \n\nTravaux préparatoires 16'400 2'500 / / \nGénie civil 1'718'000 361'000 / 2'131'000 \nAménagements extérieurs ou intérieurs 168'000 51'000 / 176'000 \nFrais secondaires et comptes d'attentes 30'500 21'000 / / \nRéserves 211'670 50'600 / 262'800 \nMaintien de l’exploitation TPF 400'000 / / / \nHonoraires 183'800 70'500 / 171'000 \nImputations salariales 88'000 32'000 / 60'000 \n\nTotal CHF TTC 2'816'370 588'600 2'365'000 2'800'800 \n \n \nDans le cadre de la nouvelle Loi sur la mobilité (LMob) entrant en vigueur à partir du 1er janvier 2023, \nla mise aux normes des arrêts du bus selon la loi sur l’égalité pour les handicapés (LHand) sera financée \npar l’Etat. Ce financement peut représenter une économie importante sur le coût lié à l’aménagement \ndes arrêts de bus. Cependant, la loi n’étant pas encore en vigueur et le règlement sur la mobilité \n(RMob) n’étant pas encore approuvé, cette potentielle économie n’a pas été intégrée au montant \nsollicité pour la réalisation de l’ouvrage. \n \nLe tableau ci-dessous indique les sources de financement pour les mesures liées aux projets \nd’agglomération. Concernant les mesures du PA2, le fond d’infrastructure fédéral cofinance 40% du \nmontant de la mesure, l’Agglomération subventionne à hauteur de 10% du montant de la mesure. \nConcernant les mesures du PA3, le fond d’infrastructure fédéral cofinance 35% du montant de la \nmesure, l’Agglomération subventionne à hauteur de 15% du montant de la mesure. La Ville de Fribourg \nfinance le solde restant, soit 50%. Il convient de noter que les montants des subventions sont sujets à \nindexation. \n \n\nProjet Mesure \nMontant \nmessage  \n\nA \n\nSubvention \nConfédération \n\nSubvention  \nAgglo \n\nTotal \nsubvention  \n\nB \n\nSolde Ville de \nFribourg \n\nA-B \nArrêt de bus Beauregard PA2 588'600 235'440 58'860 294'300 294'300 \nSOUS-TOTAL PA2 41.09  588'600 235'440 58'860 294'300 294'300 \nCarrefour Richemond PA3 2'816'370 985'730 422'456 1'408'185 1'408'185 \nPI secteur 4 PA3 2'800'800 980'280 420'120 1'400'400 1'400'400 \nSOUS-TOTAL PA3 3M.03.01  5'617'170 1'966'010 842'576 2'808'585 2'808'585 \nPI secteur 3 PA3 2'365'000 Cofinancement demandé  2'365'000 \n\nTotal CHF TTC 8'570'770 2'201'450 901'436 3'102'885 5'467'885 \n \nDans le cadre d’un projet subventionné par la Confédération et l’Agglomération, la demande de \ncofinancement doit se faire avant le commencement des travaux. Le chantier du secteur 3 du passage \ninférieur a commencé en mai 2021 dans le cadre du projet des CFF et aucune demande de \ncofinancement n’a été demandée au préalable. Une telle demande a en revanche été présentée \nultérieurement ; elle est en cours d’analyse.  \n \n  \n\n\n\n 20 \n\n6. Organisation du projet entre les Services \n\nLes projets en ville de Fribourg sont systématiquement développés en collaboration avec les différents \nServices de la Ville compétents en la matière. Concernant les projets objets de ce présent Message, \nl’organisation est la suivante : \n\n- Le Service d’urbanisme et d’architecture a développé et piloté les phases d’études et le décompte \nfinal des prestations relatives au crédit d’étude (rubriques financières au point 5.2). \n\n- Le Service du génie civil, de l’environnement et de l’énergie reprendra le pilotage du projet. Il \nassurera le suivi des travaux soit la réalisation de l’ouvrage et le suivi financier relatif au crédit \nd’ouvrage (rubriques financières au point 5.3). \n\n- Le Service de la mobilité est impliqué dans le processus dès l’origine du projet en raison de \nl’importance majeure des aspects liés à la mobilité. \n\n7. Calendrier \n\nLe calendrier prévisionnel de la réalisation des projets de l’interface Richemond est le suivant :  \n \n\nProjet Début des travaux Mise en service \n\nRequalification du carrefour Richemond Mars 2023 Automne 2024 \nAménagement de l’arrêt de bus Beauregard Mars 2023 Automne 2024 \nPassage inférieur secteur 3 (CFF + Ville de Fribourg) Mai 2021 Décembre 2023 \nPassage inférieur secteur 4 (Ville de Fribourg) Mars 2023 Automne 2024 \n\n  \n\n\n\n 21 \n\n8. Conclusion \n\nLe Conseil communal propose au Conseil général d’accepter l’entrée en matière et de l’autoriser à \nengager CHF 8'570'770.-- TTC, montant destiné à la réalisation des projets de l’interface Richemond. \n \n \nVeuillez agréer, Monsieur le Président, Mesdames les Conseillères générales, Messieurs les Conseillers \ngénéraux, l'expression de nos salutations les meilleures. \n \n \n \n\nAU NOM DU CONSEIL COMMUNAL DE LA VILLE DE FRIBOURG \n \n\n \nLe Syndic : \n\n \nThierry Steiert \n\n \n\n \nLe Secrétaire de Ville : \n\n \n \n\nDavid Stulz \n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \nAnnexe : - Récapitulatif financier de l’investissement « Crédit d’ouvrage pour la requalification de \n  l’interface Richemond » \n  \n\n\n\n 22 \n\n9. Zusammenfassung \n\nMit der vorliegenden Botschaft beantragt der Gemeinderat dem Generalrat die Bewilligung von \nCHF 8'570'770.-- inkl. MwSt. für die Realisierung der Projekte des Richemond-Sektors, d. h. die \nNeugestaltung der Kreuzung, die Einrichtung der Bushaltestellen Beauregard und die Realisierung \nder Sektoren 3 und 4 der Unterführung.  \n \nEs handelt sich um einen zweckgebundenen Kredit zur Finanzierung der Realisierungsphase, welche \ndie Entwicklung von Ausführungs- und Detailplänen umfasst, die für die Ausführung des Bauvorhabens \nerforderlich sind. Diese Phase umfasst auch die Kostenkontrolle, die Inbetriebnahme und die \nSchlussabrechnung. \n \nDer in dieser Botschaft vorgestellte allgemeine Kostenvoranschlag wird auf CHF CH 8'570'770.-- inkl. \nMWST.+/- 10% geschätzt. Er wurde mit 86 % der in die Ausschreibungen eingegangenen Baukosten \nkonsolidiert. \n\n1. Einführung \n\nDie Neugestaltung des Richemond-Sektors ist Teil des Gesamtprojekts zur Umgestaltung des \nBahnhofssektors. Ziel ist es, die Verbindungen für den Langsamverkehr zwischen dem Beauregard-\nQuartier und dem Stadtzentrum zu verbessern.  \n \nDer Richemond-Sektor umfasst drei Projekte, die Gegenstand separater Verfahren waren: zwei \nProjekte an der Oberfläche ‒ die Neugestaltung der Richemond-Kreuzung (Hauptprojekt) und die \nNeugestaltung der Beauregard-Bushaltestellen ‒ sowie ein Projekt im Untergrund ‒ die Verlängerung \nder SBB-Unterführung unter der Richemond-Kreuzung (Sektor 4).  \n \nMit der vorliegenden Botschaft wird dem Generalrat der Antrag auf einen Objektkredit für diese drei \nProjekte sowie die Finanzierung des vereinbarten Anteils der Stadt (25%) für den Bau von Sektor 3 der \nSBB-Unterführung, dem Abschnitt zwischen Gleis 3 und der Avenue du Midi, vorgelegt. \n  \n\n\n\n 23 \n\n2. Die Richemond-Kreuzung  \n\n2.1. Das Projekt im grösseren Zusammenhang \n\nDas Projekt zur Neugestaltung des Richemond-Sektors ist eine der Begleitmassnahmen zur \nNeugestaltung des Bahnhofplatzes und seiner Umgebung. Diese Massnahmen sind miteinander \nverknüpft, befinden sich aber auf einem unterschiedlichen Stand der Realisierung: \n \n\n2.2. Projekt \n\nIn Fortsetzung des Bahnhofsprojekts definiert sich die Gestaltung ebenso durch einen Asphaltbelag \nmit grosszügigen Natursteinfassungen, welche die Fussgängerbereiche von der Fahrbahn abgrenzen. \nDa es sich um eine stark frequentierte Begegnungszone handelt, ist diese Differenzierung notwendig, \num die Sicherheit der Verkehrsteilnehmenden zu gewährleisten und den reibungslosen Betrieb der \nBuslinien, die diese Kreuzung befahren, zu fördern. Die Begegnungszone selber wird sich auf einem \nerhöhten Plateau befinden.  \n \nVier bepflanzte Inseln sollen insbesondere die Auswirkungen des Strassenraums verringern und \nschattige Plätze schaffen.  \n \nDas Projekt, das von den Verbänden von Personen mit eingeschränkter Mobilität gutgeheissen wurde, \nbeinhaltet eine taktil-visuelle Bodenmarkierung, die sehbehinderten und blinden Menschen den Weg \nweist. \n\n2.3. Die Beauregard-Bushaltestellen \n\nDas Projekt zur Verlegung der Beauregard-Bushaltestellen ist Teil einer der Massnahmen des \nAgglomerationsprogramms der dritten Generation. In diesem Zusammenhang liegt das Ziel dieses \nProjekts darin, die Erwartungen der Bewohnerinnen und Bewohner besser zu erfüllen und gleichzeitig \nden Personenfluss zu optimieren. \n \nDie derzeitigen Bushaltestellen befinden sich in Abwärtsrichtung an der Avenue Beauregard Nr. 10, \n100 m vor der Richemond-Kreuzung, und in Aufwärtsrichtung an der Nr. 13, 230 m vor der Kreuzung.  \n \nIn Aufwärtsrichtung können die vorhandenen Bäume aufgrund der Neugestaltung und der neuen \nAnordnung der geplanten Bushaltestelle nicht erhalten werden. Sie werden durch neue Bepflanzungen \nder gleichen Baumart (Platane) ersetzt, und zwar in Fortsetzung der bestehenden Baumreihe.  \n \n\nProjekt Auflage Art des Projekts Stand \n\nNeugestaltung des Pertuis-\nPlatzes 8. Januar 2021 Begleitende Massnahme, die \n\nvorab durchgeführt werden muss \nAntrag auf Genehmigung \nder endgültigen Pläne \n\nKammerung des Gambach-\nQuartiers 8. Januar 2021 Begleitende Massnahme, die \n\nvorab durchgeführt werden muss Realisiert \n\nPriorisierung der Linie 5 auf \nder Route des Arsenaux  23. April 2021 Begleitende Massnahme, die \n\nvorab durchgeführt werden muss \nDie Bauarbeiten sind im \nGang  \n\nNeugestaltung der \nRichemond-Kreuzung 12. November 2021 Begleitende Massnahme, die \n\nvorab durchgeführt werden muss \nAntrag auf Objektkredit für \ndie Bauarbeiten März 2023  \n\nNeugestaltung des \nBahnhofplatzes und seiner \nUmgebung \n\n29. April 2022 Hauptprojekt Bearbeitung von \nEinsprachen für Etappe 1  \n\n\n\n 24 \n\nDie Bodenbeläge aus Asphalt sind durchgehend. Auch die Bordsteine werden aus demselben \nNaturstein gearbeitet und das Stadtmobiliar wird vereinheitlicht. \n \nFür die Fahrbahn der Bushaltestellen ist Beton vorgesehen, um den hohen physikalischen Belastungen, \ndurch die Busbewegungen, gerecht zu werden. Der Belag wird ausserdem eingefärbt, um möglichst \ngut mit den anderen Teilen der Fahrbahn zu harmonieren.  \n \nDas Projekt will den derzeitigen Charakter der Avenue Beauregard beibehalten. Die Überdachung der \nBushaltestelle wird den Standards der Stadt Freiburg entsprechen, d. h. ein Unterstand vom Typ \n«Waeber». \n\n2.4. Unterführung \n\nDie Unterführung wird das Beauregard-Quartier und die Richemond-Kreuzung durch eine direkte \nFussgängerverbindung mit dem Bahnhofsektor zwischen dem Ende des Boulevard de Pérolles und der \nRoute des Arsenaux verbinden.  \n \nDas Bauprojekt umfasst vier Bereiche: \n\n- Sektor 1, auf der Seite der Route des Arsenaux, ist Gegenstand aktueller Überlegungen zwischen \nder Stadt Freiburg und SBB Immobilien, welche die Bauherrschaft innehat. Dieser Bereich wird den \nunterirdischen Teil des Bauwerks mit der Route des Arsenaux verbinden.  \n\n- Sektor 2 betrifft den unterirdischen Teil sowie die Zugänge zu den Gleisen zwischen den \nBahnsteigen 1 und 3. Die Bauherrschaft liegt bei SBB Infrastruktur.  \n\n- Sektor 3 ist die Fortsetzung der Unterführung zwischen dem Bahnsteig 3 und dem zukünftigen \nAusgang auf der Seite der Avenue du Midi. Die Bauherrschaft liegt bei der SBB Infrastruktur und \ndie Finanzierung wird zu 75% von der SBB und zu 25% von der Stadt Freiburg getragen.  \n\n- Sektor 4 umfasst die Verlängerung der Unterführung in Richtung Beauregard unter der \nRichemond-Kreuzung. Die Bauherrschaft liegt vollständig bei der Stadt Freiburg.  \n\n \nUm eine Einheit zwischen dem von der SBB verwalteten Bereich (Sektoren 2 und 3) und dem Bereich \nder Stadt Freiburg (Sektor 4) zu gewährleisten, sind die architektonische Gestaltung und die Wahl der \nMaterialität der Unterführung unter der Richemond-Kreuzung mit dem Teil der SBB-Unterführung \nabgestimmt.  \n \nIm Januar 2016 einigten sich Vertreterinnen und Vertreter des BAV, der Stadt und der SBB auf die \nBedingungen und Grundsätze der Kostenaufteilung für die Realisierung des Sektors 3, da dieses \nElement als Zusatzmassnahme im Sinne von Art. 58b des Eisenbahngesetzes (EBG) gilt. Die Beteiligung \nder SBB an der Finanzierung dieser Investition wurde mit der Verbesserung des Komforts und der \nSicherheit der Nutzerinnen und Nutzer begründet. Durch die Unterzeichnung des \nFinanzierungsabkommens hat sich die Stadt Freiburg verpflichtet, 25 % der Kosten für die Planung und \nRealisierung dieses Sektors zu finanzieren. Dieser Anteil beinhaltet auch die Finanzierung des Aufzugs, \nder die Unterführung mit der Avenue du Midi verbindet.  \n \nDie SBB wird für alle Sektoren die Instandhaltung (Reinigung und Winterdienst), die Energieversorgung \nsowie die Ordnung und Sicherheit übernehmen. Die Kosten für diese Dienstleistungen und Lieferungen \nwerden der Stadt Freiburg für die Sektoren 3 und 4 jährlich in Rechnung gestellt (25% der Kosten). Der \nJahresbetrag dieser Entschädigung wird auf CHF 48'000.-- veranschlagt und geht zu Lasten des \nBetriebsbudgets des Amts für Tiefbau, Umwelt und Energie. Zu diesem Zweck wird eine Rubrik \neingerichtet, sobald die Unterführung in Betrieb genommen wird. Eine Vereinbarung zwischen der SBB \nund der Stadt Freiburg, welche die Betriebs- und Wartungsbedingungen regelt, wird derzeit erarbeitet.  \n\n\n\n 25 \n\n3. Mobilität \n\n3.1. Begegnungszone \n\nIn Anbetracht der aktuellen und zukünftigen Situation auf dieser Achse sowie des stark begrenzten \nPlatzes schlug das Büro Basler & Hofmann vor, die gesamte Kreuzung in eine Begegnungszone \numzuwandeln, die in Form eines erhöhten Plateaus neugestaltet werden soll. \n \nDie Lage der Kreuzung mitten im Stadtzentrum und in unmittelbarer Nähe zum Bahnhof ermöglicht \neine solche Gestaltung mit Geschwindigkeitsbegrenzung und ohne Ampelregelung. Die Lage der \nKreuzung in Verbindung mit den Platzbeschränkungen und der Koexistenz der verschiedenen \nVerkehrsmittel führte dazu, dass diese Lösung in der Planung berücksichtigt wurde. Falls diese Lösung \njedoch nicht zufriedenstellend sein sollte, sieht das Projekt die Installation eines Regulierungssystems \nvor. \n \nDie Begegnungszone wird durch folgende Merkmale geprägt sein: \n\n- Ein erhöhtes Plateau im gesamten Sektor mit drei Zugängen (Avenue Beauregard, Avenue du Midi \nund Rue Louis-d'Affry) sowie einem vierten Zugang für öffentliche Verkehrsmittel, Taxis und Velos \nvon/zur Passage des Bahnhofbuffets. \n\n- Ein von Fassade zu Fassade ebenerdiger Bereich ohne Trottoir mit breiten Bordsteinen und einem \nsehr geringen Höhenunterschied, um zwischen dem für den Verkehr bestimmten Raum und dem \nFussgängerbereich zu unterscheiden. \n\n- Im gesamten Bereich gilt Rechtsvortritt. \n\n- Die zukünftige Unterführung ermöglicht eine Einmündung in die Avenue du Midi (Ostseite der \nKreuzung, SBB-Gleise), wird aber auch unter der Kreuzung verlängert, um einen Ausgang direkt auf \ndie untere Avenue Beauregard (Westseite der Kreuzung) zu bieten. Die Einmündung an der \nOstseite ist in Form einer Treppe, einer Rampe und eines Aufzugs geplant. \n\n- Die Fussgängerstreifen werden aufgehoben. Dafür werden von Bordsteinen abgegrenzte Formen \ndie Fussgänger führen, sodass sie verstehen, welche Bereiche vorrangig vom Verkehr genutzt \nwerden und welche Bereiche vorrangig den Fussgängern vorbehalten sind. \n\n- Stadtmobiliar (Bäume, Bänke, Fahrradständer usw.) wird dazu dienen, Bereiche zu materialisieren, \nin denen Verkehr unerwünscht ist, und um die Lebensqualität in diesem Bereich zu verbessern. \n\n3.2. Öffentliche Verkehrsmittel \n\nÖffentliche Verkehrsmittel können die Kreuzung überqueren und ihre Fahrgeschwindigkeit \noptimieren, ohne dass sie wie heute Zeit an Ampeln verlieren. Die Busse werden die Kreuzung mit \ngeringer Geschwindigkeit passieren und auf andere Verkehrsteilnehmende Rücksicht nehmen, im \nGegensatz zur derzeitigen Situation, in der sie ohne weiteres beschleunigen können, sobald die Ampel \ngrün zeigt.  \n \nDen Sichtverhältnissen für Busse wurde bei der Ausarbeitung des Projekts besondere Aufmerksamkeit \ngeschenkt, ganz besonders für die Busse, die aus der Passage des Bahnhofbuffets kommen und in \nRichtung Avenue Beauregard fahren. Die Korrektur der Steigung, die Aufhebung der Barriere, die heute \ndie Sicht verdeckt, sowie die Beseitigung des Wartebereichs für Fussgänger werden ebenfalls dazu \nbeitragen. \n  \n\n\n\n 26 \n\n3.3. Fussgänger und Personen mit eingeschränkter Mobilität \n\nEin Gutachten, das zu dieser Thematik von einem spezialisierten Büro erstellt wurde, konnte die \nvollständige Vereinbarkeit des Projekts mit den Bedürfnissen von Personen mit eingeschränkter \nMobilität belegen. \n \nFussgänger können die Kreuzung ohne Wartezeiten überqueren und die Verbindungen werden besser, \ninsbesondere durch die Unterführung unter der Kreuzung, die es heute nicht gibt. Personen, die nicht \nmit dem Verkehr konfrontiert werden möchten, können die Unterführung zwischen der Avenue \nBeauregard und dem Bahnhof benutzen.  \n \nDie Materialisierung des Bodens mit einem Asphaltbelag ermöglicht Personen mit eingeschränkter \nMobilität eine einfachere Fortbewegung. Auch das Fehlen von Schwellen sowie die Korrektur der \nSteigung tragen dazu bei. Schliesslich ist das Stadtmobiliar so konzipiert, dass es keine Hindernisse \nschafft, sondern stattdessen Möglichkeiten zum Ausruhen bietet. \n\n3.4. Velos \n\nFür Velos sind keine speziellen Markierungen vorgesehen, aber die niedrige Geschwindigkeit auf der \nKreuzung (20 km/h) sowie das Fehlen von Ampeln ermöglichen ihnen ein problemloses Fahren an der \nSeite der übrigen Verkehrsteilnehmenden. Der Zugang zur Kreuzung auf der Avenue du Midi und der \nRue Louis-d'Affry wird im Rahmen des Projekts TransAgglo angepasst und es werden spezielle \nVorkehrungen für Velofahrer getroffen.  \n  \n\n\n\n 27 \n\n3.5. Motorisierter Individualverkehr \n\nDie Funktionsweise des motorisierten Individualverkehrs auf der Kreuzung wird angepasst. Autofahrer \nwerden mit anderen Verkehrsmitteln koexistieren und müssen sich an das Prinzip des Rechtsvortritts \nhalten. Bei Tests im Frühjahr 2017 und 2020 wurde festgestellt, dass diese Komplexität die \nAutolenkenden aufmerksamer auf andere Verkehrsteilnehmende macht.  \n \nNachfolgendes Schema illustriert die zukünftige Nutzung des Perimeters aller Verkehrsteilnehmenden: \n\n4. Baustelle \n\nUm die mit der Baustelle verbundenen Verkehrsbehinderungen zu begrenzen, wird die Unterführung \nparallel zur Kreuzung und den Bushaltestellen realisiert. Daher werden an dieser Kreuzung während \neiner Dauer von etwa 24 Monaten umfangreiche Arbeiten durchgeführt.  \n \nDie Baustelle der Unterführung wird in zwei Hauptphasen unterteilt, wobei zunächst der südliche \nAbschnitt (auf der SBB-Seite) und in einer zweiten Phase der nördliche Abschnitt (auf der Beauregard-\nSeite) gebaut wird. Die Grundrisse dieser beiden Phasen wurden mit dem Ziel festgelegt, die \nDurchfahrt der Busse und ihren Zugang zur Passage des Bahnhofbuffets zu gewährleisten.  \n \nDie Umgestaltungsarbeiten werden die Strassenbreite einschränken und eine Verkehrsregelung über \nBaustellenampeln erforderlich machen. \n \nUm diese negativen Auswirkungen der Bauarbeiten auf den Verkehr an einer so wichtigen Kreuzung \nzu begrenzen, untersuchen die Mobilitätsingenieure des Büros Emch+Berger die Herausforderungen \nim Zusammenhang mit der Mobilität während der Bauarbeiten im engeren und erweiterten Kontext. \nDiese laufende Studie wird es ermöglichen, die Fahrspurpläne für jede Bauphase zu erstellen und die \n\n\n\n 28 \n\ndie Fahrt der Busse und LKWs während aller Phasen zu gewährleisten. Die Begehbarkeit für Fussgänger \nwird ebenfalls gewährleistet sein.  \nMit dem Ziel, die Funktionsfähigkeit des Netzwerks zu gewährleisten, sind drei Arten von Massnahmen \nvorgesehen: \n\n- Schutzmassnahmen für die Quartiere: Diese Massnahmen sollen den Durchgangsverkehr durch \ndie Wohngebiete, insbesondere La Vignettaz und Gambach, verhindern. \n\n- Massnahmen zur Verkehrsführung: Diese Massnahmen sollen den Verkehrsfluss erhöhen, \nRückstaus verringern und das Vorankommen der TPF-Busse sicherstellen.  \n\n- Kommunikationsmassnahmen: Diese Massnahmen sensibilisieren die Bevölkerung für die \nBauarbeiten durch eine Kommunikationskampagne, aber auch durch Informations- und \nUmleitungsschilder. \n\nDerzeit wird eine Beobachtungs- und Interventionsgruppe aus Vertreterinnen und Vertretern der Stadt \nFreiburg (Brücken und Strassen, Mobilität und Kommunikation), der TPF, der Agglomeration und \neinem Mobilitätsingenieur gebildet, um diese Massnahmen zu koordinieren und die Baustelle zu \nbegleiten. \n  \n\n\n\n 29 \n\n5. Finanzen \n\nDie Projekte im Richemond-Sektor erfolgen im Rahmen von zwei Agglomerationsmassnahmen. \n\nMassnahme AP2 41.09: Gestaltung der Avenue Beauregard und der Verbindung für den \nLangsamverkehr zum Bahnhof \n \nDie Ziele dieser Massnahme sind:  \n\n- Gestaltung des Mittelstreifens der Avenue Beauregard mit Privilegierung der \nFussgängerübergänge \n\n- Planung von spezifischen Massnahmen für den öffentlichen Verkehr auf der Avenue \nBeauregard \n\n- Priorisierung des öffentlichen Verkehrs auf der Richemond-Kreuzung \n- Verbesserung der Bedingungen für den Langsamverkehr auf der Richemond-Kreuzung  \n\nMassnahme AP3 3M.03.01: Neugestaltung und Unterteilung der Richemond-Kreuzung. \n \nDie Ziele dieser Massnahme sind: \n\n- Verbesserung der Bedingungen für den Busverkehr \n- Erleichterung des Zugangs zum Bahnhof Freiburg für den Langsamverkehr und Gewährleistung \n\nder Durchlässigkeit durch die Bahngleise \n- Abstimmung der verschiedenen Fortbewegungsarten durch die Beseitigung des \n\nTransitverkehrs und die Aufwertung des öffentlichen Raums \n\n5.1. Projektkredit \n\nDas Amt für Stadtplanung und Architektur startete im Jahr 2016 Untersuchungen mit dem Ziel, den \nSektor Richemond neu zu überdenken. Zu diesem Zweck wurden zwischen 2014 und 2019 mehrere \nRubriken bewilligt, um diese Studien zu finanzieren, für einen Gesamtbetrag von CHF 1'100'000.--. \n \n\nRubriken \nHRM2 \n\nRubriken \nHRM1 Titel und Datum der Abstimmung Budget Saldo \n\n620.5030.030 620.501.44 Passage Ausgang Beauregard (15.12.2015) 80'000 51'662 \n620.5030.042 620.501.51 Unterführung Ausgang Beauregard (13.12.2016) 630'000 297'053 \n620.5030.045 620.501.59 Neugestaltung der Richemond-Kreuzung (15.12.2016) 130'000 0.00 \n620.5010.074 620.501.38 Avenue Beauregard (16.12.2014) 100'000 37'252 \n620.5010.147 620.501.101 Unterführung Avenue du Midi (10.12.2019) 160'000 43'304 \n\nTotal CHF inkl. MwSt. 1'100'000 429'271 \n \nMit dem verbleibenden Saldo werden die Leistungen im Zusammenhang mit den SIA-Phase 41 \nfinanziert: Submissionen, die noch nicht erfolgt sind, aber auch Studien, die von Mobilitätsingenieuren \nim Rahmen der Baubegleitung durchgeführt werden.  \n  \n\n\n\n 30 \n\n5.2. Objektkredit \n\nAuf der Grundlage der eingegangenen Submissionen für alle Projekte des Richemond-Sektors werden \ndie gesamten Baukosten (+/- 10%) auf CHF 8'570'770.-- veranschlagt.  \n \nDieser Betrag umfasst: \n\n- Die tatsächlichen Kosten der Arbeiten (86% laut Ausschreibung) \n- Die Leistungen von Auftragnehmern für die SIA-Phasen 51 (Ausführungsprojekt) bis 53 \n\n(Inbetriebnahme) \n- Lohnanrechnungen für die Leistungen der Mitarbeitenden der Stadt \n\n \n\nRubrik Projekt Finanzplan \n2022-2026 \n\nBetrag \nBotschaft \n\n520.5030.095 Neugestaltung der Richemond-Kreuzung 1'872’600 2'816'370 \n520.5010.121 Gestaltung der Beauregard-Bushaltestellen  2'741’500 588'600 \n520.5030.094 Bau der Unterführung Sektor 4  2'149’470 2'800'800 \n520.5010.122 Finanzierung von 25% der Unterführung Sektor 3  2'200’000 2'365'000 \n\nTotal CHF inkl. MwSt.  8'963’570 8'570'770 \n \nUnter Bezugnahme auf den Betrag der Baukosten im Finanzplan 2022-2026, der auf \nCHF 8'963'570.-- geschätzt wird, ergibt sich eine Verringerung der Gesamtkosten um CHF 392'800.--, \nalso um -4.4%. Die detaillierten Beträge finden sich in Kapitel 5.3. \n \nIm Rahmen des neuen Mobilitätsgesetzes (MobG), das ab dem 1. Januar 2023 in Kraft tritt, wird die \nAnpassung der Bushaltestellen an die Normen des Behindertengleichstellungsgesetzes (BehiG) vom \nStaat finanziert. Diese potenzielle Einsparung wurde nicht in den beantragten Betrag für die \nRealisierung des Projekts eingerechnet. \n \nDie folgende Tabelle zeigt die Finanzierungsquellen für die Massnahmen im Zusammenhang mit den \nAgglomerationsprogrammen.  \n \n\nProjekt Massnahme \nBetrag \n\nBotschaft \nA \n\nSubvention \nBund \n\nSubvention  \nAgglo \n\nTotal \nSubvention \n\nB \n\nSaldo Stadt \nFreiburg \n\nA-B \nBeauregard-Bushaltestellen AP2 588'600 235'440 58'860 294'300 294'300 \nZWISCHENSUMME AP2 \n41.09  \n\n588'600 235'440 58'860 294'300 294'300 \n\nRichemond-Kreuzung AP3 2'816'370 985'730 422'456 1'408'185 1'408'185 \nUnterführung Sektor 4 AP3 2'800'800 980'280 420'120 1'400'400 1'400'400 \nZWISCHENSUMME AP3 \n3M.03.01  5'617'170 1'966'010 842'576 2'808'585 2'808'585 \nUnterführung Sektor 3 AP3 2'365'000 Beantragte Kofinanzierung 2'365'000 \n\nTotal CHF inkl. MwSt 8'570'770 2'201'450 901'436 3'102'885 5'467'885 \n \n  \n\n\n\n 31 \n\n6. Projektorganisation zwischen den Ämtern \n\nDie Projekte in der Stadt Freiburg werden systematisch in Zusammenarbeit mit den verschiedenen, für \ndiesen Bereich zuständigen Ämtern der Stadt entwickelt. In Bezug auf die Projekte, die Gegenstand \ndieser Botschaft sind, ist die Organisation wie folgt: \n \n\n- Das Amt für Stadtplanung und Architektur entwickelte und steuerte die Studienphasen und \ndie Schlussabrechnung der Leistungen im Zusammenhang mit dem Studienkredit \n(Finanzrubriken unter Punkt 5.2). \n\n- Das Amt für Tiefbau, Umwelt und Energie wird die Projektsteuerung übernehmen. Es \nüberwacht die Bauarbeiten und ist für die finanzielle Überwachung des Baukredits \n(Finanzrubriken in Abschnitt 5.3) zuständig. \n\n- Das Amt für Mobilität ist aufgrund der grossen Bedeutung der Mobilitätsaspekte von Anfang \nan in den Prozess eingebunden. \n\n7. Zeitplan  \n\nDer voraussichtliche Zeitplan für die Realisierung der Projekte im Richemond-Sektor sieht wie folgt \naus:  \n \n\nProjekt Baubeginn Inbetriebnahme \n\nNeugestaltung der Richemond-Kreuzung März 2023 Herbst 2024 \nGestaltung der Beauregard-Bushaltestellen März 2023 Herbst 2024 \nUnterführung Sektor 3 (SBB + Stadt Freiburg) Mai 2021 Dezember 2023 \nUnterführung Sektor 4 (Stadt Freiburg) März 2023 Herbst 2024 \n\n \nDer Gemeinderat beantragt dem Generalrat, auf das Geschäft einzutreten und den Betrag von \nCHF 8'570'770.-- inkl. MwSt. freizugeben, der für die Realisierung der Projekte des Richemond-Sektors \nbestimmt ist. \n \n \n\n\n\n\n\n \n\nProjet d’arrêté \n \n \n\nLE CONSEIL GENERAL DE LA VILLE DE FRIBOURG \n \n \n\nvu \n \n \n\n la Loi du 25 septembre 1980 sur les Communes (LCo; RSF 140.1); \n le Règlement d’exécution du 28 décembre 1981 (RELCo; RSF 140.11); \n le Message n° 27 du Conseil communal du 2 novembre 2022; \n le Rapport de la Commission financière; \n le Rapport de la Commission de l’édilité, des constructions et des infrastructures, \n\n \n \n\narrête : \n \n \nArticle premier \n \nLe Conseil communal est autorisé à engager un montant de CHF 8’570'770.-- TTC en vue de la \nréalisation des travaux du projet de requalification de l’interface Richemond. \n \n \nArticle 2 \n \nCet investissement sera financé par l'emprunt et amorti selon les prescriptions légales. \n \n \nArticle 3 \n \nLa présente décision est sujette à référendum, conformément à l'article 52 de la Loi sur les communes \net à l'article 23 du Règlement d'exécution de ladite loi. \n \n \nFribourg, le  \n \n \n \n\nAU NOM DU CONSEIL GENERAL DE LA VILLE DE FRIBOURG \n \n\nLe Président : \n \n \n\nMario Parpan \n\nLe Secrétaire de Ville adjoint : \n \n \n\nMathieu Maridor \n \n\n\n\n\n\nR\néc\n\nap\nit\n\nu\nla\n\nti\nf \n\nfi\nn\n\nan\nci\n\ne\nr \n\nd\ne \n\nl’\nin\n\nve\nst\n\nis\nse\n\nm\nen\n\nt \n"C\n\nré\nd\n\nit\n d\n\n'o\nu\n\nvr\nag\n\ne \np\n\no\nu\n\nr \nla\n\n r\neq\n\nu\nal\n\nif\nic\n\nat\nio\n\nn\n d\n\ne \nl'i\n\nn\nte\n\nrf\nac\n\ne \nR\n\nic\nh\n\nem\no\n\nn\nd\n\n"\nA\n\nff\nic\n\nh\na\n\ng\ne \n\nd\nes\n\n m\no\n\nn\nta\n\nn\nts\n\n s\nel\n\no\nn\n\n p\nré\n\nse\nn\n\nta\nti\n\no\nn\n\n c\no\n\nm\np\n\nta\nb\n\nle\n: r\n\nec\net\n\nte\n =\n\n -\n /\n\n/ \nd\n\nép\nen\n\nse\n =\n\n +\n\nA\nn\n\nn\nex\n\ne \n1:\n\n R\néc\n\na\np\n\nit\nu\n\nla\nti\n\nf \nd\n\nes\n in\n\nve\nst\n\nis\nse\n\nm\nen\n\nts\n d\n\nu\n p\n\nré\nse\n\nn\nt \n\nm\nes\n\nsa\ng\n\ne\n\nN\n° \n\nd\ne \n\nm\nes\n\nsa\nge\n\nN\n° \n\nd\ne \n\np\nro\n\nje\nt \n\nin\nve\n\nst\n.\n\nLi\nb\n\nel\nlé\n\n p\nro\n\nje\nt \n\nin\nve\n\nst\nis\n\nse\nm\n\nen\nt\n\nR\nu\n\nb\nri\n\nq\nu\n\ne \n\nin\nve\n\nst\n. (\n\nM\nC\n\nH\n2)\n\nLi\nb\n\nel\nlé\n\n r\nu\n\nb\nri\n\nq\nu\n\ne \nin\n\nve\nst\n\nis\nse\n\nm\nen\n\nt\nM\n\nes\nu\n\nre\ns\n\nP\nA\n\nA\nn\n\nn\née\n\n \n\nd\n'a\n\nct\niv\n\nat\nio\n\nn\n \n\np\nré\n\nvu\ne\n\nTa\nu\n\nx \n\nam\no\n\nrt\n.\n\nM\nes\n\nsa\nge\n\n b\nru\n\nt \n\n(h\no\n\nrs\n s\n\nu\nb\n\nv.\n)\n\nSu\nb\n\nv.\n p\n\nré\nvu\n\nes\n \n\nau\n m\n\nes\nsa\n\nge\n\nM\nes\n\nsa\nge\n\n n\net\n\n \n\n(i\nn\n\ncl\n. s\n\nu\nb\n\nv.\n)\n\nD\nép\n\nen\nse\n\ns \no\n\nu\n \n\nre\nce\n\ntt\nes\n\n \n\np\nré\n\nvu\nes\n\n e\nn\n\n \n\n20\n23\n\nD\nép\n\nen\nse\n\ns \no\n\nu\n \n\nre\nce\n\ntt\nes\n\n \n\np\nré\n\nvu\nes\n\n e\nn\n\n \n\n20\n24\n\nD\nép\n\nen\nse\n\ns \no\n\nu\n \n\nre\nce\n\ntt\nes\n\n \n\np\nré\n\nvu\nes\n\n e\nn\n\n \n\n20\n25\n\nD\nép\n\nen\nse\n\ns \no\n\nu\n \n\nre\nce\n\ntt\nes\n\n \n\np\nré\n\nvu\nes\n\n e\nn\n\n \n\n20\n26\n\nD\nép\n\nen\nse\n\ns \no\n\nu\n \n\nre\nce\n\ntt\nes\n\n \n\np\nré\n\nvu\nes\n\n e\nn\n\n \n\n20\n27\n\nD\nép\n\nen\nse\n\ns \no\n\nu\n \n\nre\nce\n\ntt\nes\n\n p\nré\n\nvu\nes\n\n \n\nen\n 2\n\n02\n8\n\nD\nép\n\nen\nse\n\ns \no\n\nu\n \n\nre\nce\n\ntt\nes\n\n t\no\n\nta\nle\n\ns \n\np\nré\n\nvu\nes\n\nEc\nar\n\nt \n\np\nré\n\nvi\nsi\n\no\nn\n\ns-\n\nvo\nté\n\ns\n\nTo\nta\n\nl i\nn\n\nve\nst\n\n. \n\nse\nlo\n\nn\n P\n\nF2\n2\n\n-2\n6\n\nEc\nar\n\nt \nau\n\n P\nF2\n\n2\n-\n\n2\n6\n\n10\n09\n\n06\n13\n\nA\nm\n\nén\nag\n\n. a\nve\n\nn\nu\n\ne \nB\n\ne\nau\n\nre\nga\n\nrd\n e\n\nt \nco\n\nn\nn\n\nex\nio\n\nn\n M\n\nD\n v\n\ne\nrs\n\n G\nar\n\ne\n62\n\n0.\n50\n\n10\n.1\n\n21\nA\n\nm\nén\n\nag\n. a\n\nve\nn\n\nu\ne \n\nB\ne\n\nau\nre\n\nga\nrd\n\n e\nt \n\nco\nn\n\nn\nex\n\nio\nn\n\n M\nD\n\n v\ne\n\nrs\n G\n\nar\ne \n\n-R\n-\n\n41\n.9\n\n (\nEt\n\nap\ne \n\n1)\nP\n\nA\n2-\n\nA\n20\n\n25\n2.\n\n5%\n58\n\n8 \n6\n\n00\n0\n\n58\n8 \n\n6\n00\n\n30\n0 \n\n0\n00\n\n28\n8 \n\n6\n00\n\n58\n8 \n\n6\n00\n\n0\n2\n\n 7\n4\n\n1\n 5\n\n0\n0\n\n-2\n 1\n\n5\n2\n\n 9\n0\n\n0\n \n\n62\n0.\n\n63\n00\n\n.0\n36\n\nA\nm\n\nén\nag\n\n. a\nve\n\nn\nu\n\ne \nB\n\ne\nau\n\nre\nga\n\nrd\n e\n\nt \nco\n\nn\nn\n\nex\nio\n\nn\n M\n\nD\n v\n\ne\nrs\n\n G\nar\n\ne \n-S\n\n-\n41\n\n.9\n (\n\nEt\nap\n\ne \n1)\n\nP\nA\n\n2-\nA\n\n20\n25\n\n2.\n5%\n\n-2\n35\n\n 4\n40\n\n \n-2\n\n35\n 4\n\n40\n \n\n-2\n35\n\n 4\n40\n\n \n-2\n\n35\n 4\n\n40\n \n\n0\n-7\n\n8\n2\n\n 7\n8\n\n1\n \n\n5\n4\n\n7\n 3\n\n4\n1\n\n62\n0.\n\n63\n20\n\n.0\n49\n\nA\nm\n\nén\nag\n\n. a\nve\n\nn\nu\n\ne \nB\n\ne\nau\n\nre\nga\n\nrd\n e\n\nt \nco\n\nn\nn\n\nex\nio\n\nn\n M\n\nD\n v\n\ne\nrs\n\n G\nar\n\ne \n-S\n\n-\n41\n\n.9\n (\n\nEt\nap\n\ne \n1)\n\nP\nA\n\n2-\nA\n\n20\n25\n\n2.\n5%\n\n-5\n8 \n\n8\n60\n\n \n-5\n\n8 \n8\n\n60\n \n\n-5\n8 \n\n8\n60\n\n \n-5\n\n8 \n8\n\n60\n \n\n0\n-1\n\n9\n5\n\n 6\n9\n\n5\n \n\n1\n3\n\n6\n 8\n\n3\n5\n\nTo\nta\n\nl 1\n3\n\n58\n8 \n\n6\n00\n\n-2\n94\n\n 3\n00\n\n \n29\n\n4 \n3\n\n00\n30\n\n0 \n0\n\n00\n28\n\n8 \n6\n\n00\n-5\n\n8 \n8\n\n60\n \n\n-2\n35\n\n 4\n40\n\n \n29\n\n4 \n3\n\n00\n0\n\n1\n 7\n\n6\n3\n\n 0\n2\n\n4\n-1\n\n 4\n6\n\n8\n 7\n\n2\n4\n\n \n\n15\nP\n\nas\nsa\n\nge\n in\n\nfé\nri\n\neu\nr \n\ném\ner\n\nge\nn\n\nce\n B\n\nea\nu\n\nre\nga\n\nrd\n -\n\n s\nec\n\nte\nu\n\nr \n4\n\n62\n0.\n\n50\n30\n\n.0\n94\n\nP\nas\n\nsa\nge\n\n in\nfé\n\nri\neu\n\nr \ném\n\ner\nge\n\nn\nce\n\n B\nea\n\nu\nre\n\nga\nrd\n\n -\n s\n\nec\nte\n\nu\nr \n\n4\n -\n\nR\n-\n\n3M\n.0\n\n3.\n01\n\n  (\nEt\n\nap\ne \n\n1)\nP\n\nA\n3-\n\nA\n20\n\n25\n2.\n\n5%\n2 \n\n8\n00\n\n 8\n00\n\n0\n2 \n\n8\n00\n\n 8\n00\n\n1 \n3\n\n00\n 0\n\n00\n1 \n\n5\n00\n\n 8\n00\n\n2 \n8\n\n00\n 8\n\n00\n0\n\n2\n 1\n\n4\n9\n\n 4\n7\n\n0\n6\n\n5\n1\n\n 3\n3\n\n0\n\n62\n0.\n\n63\n00\n\n.0\n39\n\nP\nas\n\nsa\nge\n\n in\nfé\n\nri\neu\n\nr \ném\n\ner\nge\n\nn\nce\n\n B\nea\n\nu\nre\n\nga\nrd\n\n -\n s\n\nec\nte\n\nu\nr \n\n4\n -\n\nS-\n3M\n\n.0\n3.\n\n01\n  (\n\nEt\nap\n\ne \n1)\n\nP\nA\n\n3-\nA\n\n20\n25\n\n2.\n5%\n\n-9\n80\n\n 2\n80\n\n \n-9\n\n80\n 2\n\n80\n \n\n-9\n80\n\n 2\n80\n\n \n-9\n\n80\n 2\n\n80\n \n\n0\n-9\n\n7\n8\n\n 1\n1\n\n1\n \n\n-2\n 1\n\n6\n9\n\n \n\n62\n0.\n\n63\n20\n\n.0\n52\n\nP\nas\n\nsa\nge\n\n in\nfé\n\nri\neu\n\nr \ném\n\ner\nge\n\nn\nce\n\n B\nea\n\nu\nre\n\nga\nrd\n\n -\n s\n\nec\nte\n\nu\nr \n\n4\n -\n\nS-\n3M\n\n.0\n3.\n\n01\n  (\n\nEt\nap\n\ne \n1)\n\nP\nA\n\n3-\nA\n\n20\n25\n\n2.\n5%\n\n-4\n20\n\n 1\n20\n\n \n-4\n\n20\n 1\n\n20\n \n\n-4\n20\n\n 1\n20\n\n \n-4\n\n20\n 1\n\n20\n \n\n0\n-4\n\n1\n9\n\n 1\n9\n\n0\n \n\n-9\n3\n\n0\n \n\nTo\nta\n\nl 1\n5\n\n2 \n8\n\n00\n 8\n\n00\n-1\n\n 4\n00\n\n 4\n00\n\n \n1 \n\n4\n00\n\n 4\n00\n\n1 \n3\n\n00\n 0\n\n00\n1 \n\n5\n00\n\n 8\n00\n\n-4\n20\n\n 1\n20\n\n \n-9\n\n80\n 2\n\n80\n \n\n1 \n4\n\n00\n 4\n\n00\n0\n\n7\n5\n\n2\n 1\n\n6\n9\n\n6\n4\n\n8\n 2\n\n3\n1\n\n16\nR\n\ne\nq\n\nu\nal\n\nif\nic\n\nat\nio\n\nn\n e\n\nt \nco\n\nm\np\n\nar\nti\n\nm\nen\n\nta\nge\n\n d\nu\n\n c\nar\n\nre\nfo\n\nu\nr \n\nR\nic\n\nh\nem\n\no\nn\n\nd\n62\n\n0.\n50\n\n30\n.0\n\n95\nR\n\ne\nq\n\nu\nal\n\nif\nic\n\nat\nio\n\nn\n e\n\nt \nco\n\nm\np\n\nar\nti\n\nm\nen\n\nta\nge\n\n d\nu\n\n c\nar\n\nre\nfo\n\nu\nr \n\nR\nic\n\nh\nem\n\no\nn\n\nd\n -\n\nR\n-\n\n3M\n.0\n\n3.\n01\n\n  (\nEt\n\nap\ne \n\n1)\nP\n\nA\n3-\n\nA\n20\n\n25\n2.\n\n5%\n2 \n\n8\n16\n\n 3\n70\n\n2 \n8\n\n16\n 3\n\n70\n1 \n\n0\n00\n\n 0\n00\n\n1 \n8\n\n16\n 3\n\n70\n2 \n\n8\n16\n\n 3\n70\n\n0\n1\n\n 8\n7\n\n2\n 6\n\n0\n0\n\n9\n4\n\n3\n 7\n\n7\n0\n\n62\n0.\n\n63\n00\n\n.0\n40\n\nR\ne\n\nq\nu\n\nal\nif\n\nic\nat\n\nio\nn\n\n e\nt \n\nco\nm\n\np\nar\n\nti\nm\n\nen\nta\n\nge\n d\n\nu\n c\n\nar\nre\n\nfo\nu\n\nr \nR\n\nic\nh\n\nem\no\n\nn\nd\n\n -\nS-\n\n3M\n.0\n\n3.\n01\n\n  (\nEt\n\nap\ne \n\n1)\nP\n\nA\n3-\n\nA\n20\n\n25\n2.\n\n5%\n-9\n\n85\n 7\n\n30\n \n\n-9\n85\n\n 7\n30\n\n \n-9\n\n85\n 7\n\n30\n \n\n-9\n85\n\n 7\n30\n\n \n0\n\n-6\n5\n\n0\n 8\n\n5\n5\n\n \n-3\n\n3\n4\n\n 8\n7\n\n5\n \n\n62\n0.\n\n63\n20\n\n.0\n53\n\nR\ne\n\nq\nu\n\nal\nif\n\nic\nat\n\nio\nn\n\n e\nt \n\nco\nm\n\np\nar\n\nti\nm\n\nen\nta\n\nge\n d\n\nu\n c\n\nar\nre\n\nfo\nu\n\nr \nR\n\nic\nh\n\nem\no\n\nn\nd\n\n -\nS-\n\n3M\n.0\n\n3.\n01\n\n  (\nEt\n\nap\ne \n\n1)\nP\n\nA\n3-\n\nA\n20\n\n25\n2.\n\n5%\n-4\n\n22\n 4\n\n55\n \n\n-4\n22\n\n 4\n55\n\n \n-4\n\n22\n 4\n\n55\n \n\n-4\n22\n\n 4\n55\n\n \n0\n\n-2\n7\n\n8\n 9\n\n3\n8\n\n \n-1\n\n4\n3\n\n 5\n1\n\n7\n \n\nTo\nta\n\nl 1\n6\n\n2 \n8\n\n16\n 3\n\n70\n-1\n\n 4\n08\n\n 1\n85\n\n \n1 \n\n4\n08\n\n 1\n85\n\n1 \n0\n\n00\n 0\n\n00\n1 \n\n8\n16\n\n 3\n70\n\n-4\n22\n\n 4\n55\n\n \n-9\n\n85\n 7\n\n30\n \n\n1 \n4\n\n08\n 1\n\n85\n0\n\n9\n4\n\n2\n 8\n\n0\n6\n\n4\n6\n\n5\n 3\n\n7\n9\n\n36\n1\n\nP\nas\n\nsa\nge\n\n in\nfé\n\nri\neu\n\nr \nav\n\ne\nn\n\nu\ne \n\nd\nu\n\n M\nid\n\ni -\n s\n\nec\nte\n\nu\nr \n\n3\n62\n\n0.\n50\n\n10\n.1\n\n22\nP\n\nas\nsa\n\nge\n in\n\nfé\nri\n\neu\nr \n\nav\ne\n\nn\nu\n\ne \nd\n\nu\n M\n\nid\ni -\n\n s\nec\n\nte\nu\n\nr \n3\n\n3M\n.0\n\n3.\n01\n\n  (\nEt\n\nap\ne \n\n1)\nP\n\nA\n3-\n\nA\n20\n\n24\n2.\n\n5%\n2 \n\n3\n65\n\n 0\n00\n\n0\n2 \n\n3\n65\n\n 0\n00\n\n2 \n3\n\n65\n 0\n\n00\n2 \n\n3\n65\n\n 0\n00\n\n0\n2\n\n 2\n0\n\n0\n 0\n\n0\n0\n\n1\n6\n\n5\n 0\n\n0\n0\n\nTo\nta\n\nl 3\n61\n\n2 \n3\n\n65\n 0\n\n00\n0\n\n2 \n3\n\n65\n 0\n\n00\n2 \n\n3\n65\n\n 0\n00\n\n2 \n3\n\n65\n 0\n\n00\n0\n\n2\n 2\n\n0\n0\n\n 0\n0\n\n0\n1\n\n6\n5\n\n 0\n0\n\n0\n\nTo\nta\n\nl 1\n00\n\n90\n6\n\n8 \n5\n\n70\n 7\n\n70\n-3\n\n 1\n02\n\n 8\n85\n\n \n5 \n\n4\n67\n\n 8\n85\n\n4 \n9\n\n65\n 0\n\n00\n3 \n\n6\n05\n\n 7\n70\n\n-9\n01\n\n 4\n35\n\n \n-2\n\n 2\n01\n\n 4\n50\n\n \n5 \n\n4\n67\n\n 8\n85\n\n0\n5\n\n 6\n5\n\n7\n 9\n\n9\n9\n\n-1\n9\n\n0\n 1\n\n1\n4\n\n \n\nTo\nta\n\nl g\nén\n\nér\nal\n\n8 \n5\n\n70\n 7\n\n70\n-3\n\n 1\n02\n\n 8\n85\n\n \n5 \n\n4\n67\n\n 8\n85\n\n4 \n9\n\n65\n 0\n\n00\n3 \n\n6\n05\n\n 7\n70\n\n-9\n01\n\n 4\n35\n\n \n-2\n\n 2\n01\n\n 4\n50\n\n \n5 \n\n4\n67\n\n 8\n85\n\n0\n5\n\n 6\n5\n\n7\n 9\n\n9\n9\n\n-1\n9\n\n0\n 1\n\n1\n4\n\n \n\nA\nn\n\nn\nex\n\ne \n2:\n\n R\néc\n\na\np\n\nit\nu\n\nla\nti\n\nf \nd\n\nes\n in\n\nve\nst\n\nis\nse\n\nm\nen\n\nts\n b\n\nru\nts\n\n &\n n\n\net\ns \n\n(d\ne \n\nsu\nb\n\nve\nn\n\nti\no\n\nn\ns)\n\n e\nn\n\n v\nu\n\ne \ng\n\nlo\nb\n\na\nle\n\n s\nel\n\no\nn\n\n le\nu\n\nr \nét\n\na\nt \n\n(v\no\n\nté\n/n\n\no\nn\n\n v\no\n\nté\n)\n\nEt\nat\n\nN\n° \n\nd\ne \n\np\nro\n\nje\nt \n\nin\nve\n\nst\n.\n\nLi\nb\n\nel\nlé\n\n p\nro\n\nje\nt \n\nin\nve\n\nst\nis\n\nse\nm\n\nen\nt\n\nR\nu\n\nb\nri\n\nq\nu\n\ne \n\nin\nve\n\nst\n. (\n\nM\nC\n\nH\n2)\n\nLi\nb\n\nel\nlé\n\n r\nu\n\nb\nri\n\nq\nu\n\ne \nin\n\nve\nst\n\nis\nse\n\nm\nen\n\nt\nN\n\n° \nd\n\ne \nm\n\nes\nsa\n\nge\nV\n\no\nté\n\n le\n\nA\nn\n\nn\née\n\n \n\nd\n'a\n\nct\niv\n\nat\nio\n\nn\n \n\np\nré\n\nvu\ne\n\nTa\nu\n\nx \n\nam\no\n\nrt\n.\n\nM\nes\n\nsa\nge\n\n in\nve\n\nst\n. \n\nan\nn\n\no\nn\n\ncé\n (\n\nb\nru\n\nt)\n\nD\nép\n\nen\nse\n\ns \no\n\nu\n \n\nre\nce\n\ntt\nes\n\n \n\ncu\nm\n\nu\nlé\n\ne\ns \n\nau\n \n\n31\n.1\n\n2.\n20\n\n21\n\nD\nép\n\nen\nse\n\ns \no\n\nu\n \n\nre\nce\n\ntt\nes\n\n \n\np\nré\n\nvu\nes\n\n e\nn\n\n \n\n20\n22\n\nD\nép\n\nen\nse\n\ns \no\n\nu\n \n\nre\nce\n\ntt\nes\n\n \n\np\nré\n\nvu\nes\n\n e\nn\n\n \n\n20\n23\n\nD\nép\n\nen\nse\n\ns \no\n\nu\n \n\nre\nce\n\ntt\nes\n\n \n\np\nré\n\nvu\nes\n\n e\nn\n\n \n\n20\n24\n\nD\nép\n\nen\nse\n\ns \no\n\nu\n \n\nre\nce\n\ntt\nes\n\n \n\np\nré\n\nvu\nes\n\n e\nn\n\n \n\n20\n25\n\nD\nép\n\nen\nse\n\ns \no\n\nu\n \n\nre\nce\n\ntt\nes\n\n \n\np\nré\n\nvu\nes\n\n e\nn\n\n \n\n20\n26\n\nD\nép\n\nen\nse\n\ns \no\n\nu\n \n\nre\nce\n\ntt\nes\n\n \n\np\nré\n\nvu\nes\n\n e\nn\n\n \n\n20\n27\n\nD\nép\n\nen\nse\n\ns \no\n\nu\n \n\nre\nce\n\ntt\nes\n\n p\nré\n\nvu\nes\n\n \n\nen\n 2\n\n02\n8\n\nTo\nta\n\nl d\nép\n\nen\nse\n\ns \n\nin\nve\n\nst\n p\n\nré\nvu\n\nes\n \n\n(b\nru\n\nt)\n\nEc\nar\n\nt \nIn\n\nve\nst\n\n. \n\nvo\nté\n\n/e\nst\n\nim\né \n\n(b\nru\n\nt)\n\nTo\nta\n\nl i\nn\n\nve\nst\n\n. \n\nse\nlo\n\nn\n P\n\nF2\n2\n\n-2\n6\n\n \n\n(b\nru\n\nt)\n\nEc\nar\n\nt \nP\n\nF2\n2\n\n-2\n6\n\n \n\n(b\nru\n\nt)\n\nB\no\n\nu\ncl\n\né\n16\n\nR\ne\n\nq\nu\n\nal\nif\n\nic\nat\n\nio\nn\n\n e\nt \n\nco\nm\n\np\nar\n\nti\nm\n\nen\nta\n\nge\n d\n\nu\n c\n\nar\nre\n\nfo\nu\n\nr \nR\n\nic\nh\n\nem\no\n\nn\nd\n\n62\n0.\n\n50\n30\n\n.0\n45\n\nA\nG\n\nG\nLO\n\n 3\nM\n\n.0\n3.\n\n01\n C\n\nar\nre\n\nfo\nu\n\nr \nR\n\nic\nh\n\nem\no\n\nn\nd\n\n, v\no\n\nté\n 1\n\n3.\n12\n\n.2\n01\n\n6\n10\n\n08\n19\n\n13\n.1\n\n2.\n20\n\n16\n20\n\n20\n2.\n\n5%\n13\n\n0 \n0\n\n00\n13\n\n5 \n6\n\n00\n13\n\n5 \n6\n\n00\n5\n\n 6\n0\n\n0\n1\n\n3\n5\n\n 6\n0\n\n0\n0\n\nTo\nta\n\nl B\no\n\nu\ncl\n\né\n13\n\n0 \n0\n\n00\n13\n\n5 \n6\n\n00\n13\n\n5 \n6\n\n00\n5\n\n 6\n0\n\n0\n1\n\n3\n5\n\n 6\n0\n\n0\n0\n\nO\nu\n\nve\nrt\n\n13\nA\n\nm\nén\n\nag\n. a\n\nve\nn\n\nu\ne \n\nB\ne\n\nau\nre\n\nga\nrd\n\n e\nt \n\nco\nn\n\nn\nex\n\nio\nn\n\n M\nD\n\n v\ne\n\nrs\n G\n\nar\ne\n\n62\n0.\n\n50\n10\n\n.0\n74\n\nA\nve\n\nn\nu\n\ne \nB\n\nea\nu\n\nre\nga\n\nrd\n A\n\ngg\nlo\n\n 4\n1.\n\n9 \nvo\n\nté\n 1\n\n6.\n12\n\n.1\n4\n\n10\n08\n\n01\n16\n\n.1\n2.\n\n20\n14\n\n20\n24\n\n2.\n5%\n\n10\n0 \n\n0\n00\n\n62\n 7\n\n48\n37\n\n 2\n52\n\n10\n0 \n\n0\n00\n\n0\n1\n\n1\n9\n\n 0\n0\n\n0\n-1\n\n9\n 0\n\n0\n0\n\n \n\n15\nP\n\nas\nsa\n\nge\n in\n\nfé\nri\n\neu\nr \n\ném\ner\n\nge\nn\n\nce\n B\n\nea\nu\n\nre\nga\n\nrd\n -\n\n s\nec\n\nte\nu\n\nr \n4\n\n62\n0.\n\n50\n30\n\n.0\n30\n\nA\nG\n\nG\nLO\n\n 1\n1.\n\n7.\n22\n\n(A\n P\n\nA\n3)\n\n P\nas\n\nsa\nge\n\n s\no\n\nrt\nie\n\n B\ne\n\nau\nre\n\nga\nrd\n\n v\no\n\nté\n 1\n\n5.\n12\n\n.1\n5\n\n10\n08\n\n11\n15\n\n.1\n2.\n\n20\n15\n\n20\n24\n\n2.\n5%\n\n80\n 0\n\n00\n28\n\n 3\n38\n\n51\n 6\n\n62\n80\n\n 0\n00\n\n0\n8\n\n0\n 0\n\n0\n0\n\n0\n\n62\n0.\n\n50\n30\n\n.0\n42\n\nA\nG\n\nG\nLO\n\n 3\nM\n\n.0\n3.\n\n01\n P\n\nas\nsa\n\nge\n in\n\nf.\n é\n\nm\ner\n\nge\nn\n\nce\n B\n\nea\nu\n\nre\nga\n\nrd\n 4\n\n, 1\n3.\n\n12\n.1\n\n6\n10\n\n08\n15\n\n13\n.1\n\n2.\n20\n\n16\n20\n\n24\n2.\n\n5%\n63\n\n0 \n0\n\n00\n20\n\n6 \n3\n\n36\n10\n\n0 \n0\n\n00\n32\n\n3 \n6\n\n64\n63\n\n0 \n0\n\n00\n0\n\n6\n3\n\n0\n 0\n\n0\n0\n\n0\n\n36\n1\n\nP\nas\n\nsa\nge\n\n in\nfé\n\nri\neu\n\nr \nav\n\ne\nn\n\nu\ne \n\nd\nu\n\n M\nid\n\ni -\n s\n\nec\nte\n\nu\nr \n\n3\n62\n\n0.\n50\n\n10\n.1\n\n47\nP\n\nas\nsa\n\nge\n in\n\nfé\nri\n\neu\nr \n\nav\ne\n\nn\nu\n\ne \nd\n\nu\n M\n\nid\ni -\n\n s\nec\n\nte\nu\n\nr \n3\n\n : \nfa\n\nct\nu\n\nre\ns \n\n20\n19\n\n-2\n02\n\n0\n10\n\n11\n88\n\n10\n.1\n\n2.\n20\n\n19\n20\n\n23\n2.\n\n5%\n16\n\n0 \n0\n\n00\n11\n\n6 \n6\n\n96\n43\n\n 3\n04\n\n16\n0 \n\n0\n00\n\n0\n1\n\n6\n0\n\n 0\n0\n\n0\n0\n\nTo\nta\n\nl O\nu\n\nve\nrt\n\n97\n0 \n\n0\n00\n\n41\n4 \n\n1\n17\n\n14\n3 \n\n3\n04\n\n41\n2 \n\n5\n79\n\n97\n0 \n\n0\n00\n\n0\n9\n\n8\n9\n\n 0\n0\n\n0\n-1\n\n9\n 0\n\n0\n0\n\n \n\nN\no\n\nn\n v\n\no\nté\n\n13\nA\n\nm\nén\n\nag\n. a\n\nve\nn\n\nu\ne \n\nB\ne\n\nau\nre\n\nga\nrd\n\n e\nt \n\nco\nn\n\nn\nex\n\nio\nn\n\n M\nD\n\n v\ne\n\nrs\n G\n\nar\ne\n\n62\n0.\n\n50\n10\n\n.1\n21\n\nA\nm\n\nén\nag\n\n. a\nve\n\nn\nu\n\ne \nB\n\ne\nau\n\nre\nga\n\nrd\n e\n\nt \nco\n\nn\nn\n\nex\nio\n\nn\n M\n\nD\n v\n\ne\nrs\n\n G\nar\n\ne \n-R\n\n-\n10\n\n09\n06\n\nn\no\n\nn\n v\n\no\nté\n\n20\n25\n\n2.\n5%\n\n58\n8 \n\n6\n00\n\n0\n30\n\n0 \n0\n\n00\n28\n\n8 \n6\n\n00\n58\n\n8 \n6\n\n00\n0\n\n2\n 7\n\n4\n1\n\n 5\n0\n\n0\n-2\n\n 1\n5\n\n2\n 9\n\n0\n0\n\n \n\n15\nP\n\nas\nsa\n\nge\n in\n\nfé\nri\n\neu\nr \n\ném\ner\n\nge\nn\n\nce\n B\n\nea\nu\n\nre\nga\n\nrd\n -\n\n s\nec\n\nte\nu\n\nr \n4\n\n62\n0.\n\n50\n30\n\n.0\n94\n\nP\nas\n\nsa\nge\n\n in\nfé\n\nri\neu\n\nr \ném\n\ner\nge\n\nn\nce\n\n B\nea\n\nu\nre\n\nga\nrd\n\n -\n s\n\nec\nte\n\nu\nr \n\n4\n -\n\nR\n-\n\n10\n09\n\n06\nn\n\no\nn\n\n v\no\n\nté\n20\n\n25\n2.\n\n5%\n2 \n\n8\n00\n\n 8\n00\n\n0\n1 \n\n3\n00\n\n 0\n00\n\n1 \n5\n\n00\n 8\n\n00\n2 \n\n8\n00\n\n 8\n00\n\n0\n2\n\n 1\n4\n\n9\n 4\n\n7\n0\n\n6\n5\n\n1\n 3\n\n3\n0\n\n16\nR\n\ne\nq\n\nu\nal\n\nif\nic\n\nat\nio\n\nn\n e\n\nt \nco\n\nm\np\n\nar\nti\n\nm\nen\n\nta\nge\n\n d\nu\n\n c\nar\n\nre\nfo\n\nu\nr \n\nR\nic\n\nh\nem\n\no\nn\n\nd\n62\n\n0.\n50\n\n30\n.0\n\n95\nR\n\ne\nq\n\nu\nal\n\nif\nic\n\nat\nio\n\nn\n e\n\nt \nco\n\nm\np\n\nar\nti\n\nm\nen\n\nta\nge\n\n d\nu\n\n c\nar\n\nre\nfo\n\nu\nr \n\nR\nic\n\nh\nem\n\no\nn\n\nd\n -\n\nR\n-\n\n10\n09\n\n06\nn\n\no\nn\n\n v\no\n\nté\n20\n\n25\n2.\n\n5%\n2 \n\n8\n16\n\n 3\n70\n\n0\n1 \n\n0\n00\n\n 0\n00\n\n1 \n8\n\n16\n 3\n\n70\n2 \n\n8\n16\n\n 3\n70\n\n0\n1\n\n 8\n7\n\n2\n 6\n\n0\n0\n\n9\n4\n\n3\n 7\n\n7\n0\n\n36\n1\n\nP\nas\n\nsa\nge\n\n in\nfé\n\nri\neu\n\nr \nav\n\ne\nn\n\nu\ne \n\nd\nu\n\n M\nid\n\ni -\n s\n\nec\nte\n\nu\nr \n\n3\n62\n\n0.\n50\n\n10\n.1\n\n22\nP\n\nas\nsa\n\nge\n in\n\nfé\nri\n\neu\nr \n\nav\ne\n\nn\nu\n\ne \nd\n\nu\n M\n\nid\ni -\n\n s\nec\n\nte\nu\n\nr \n3\n\n10\n09\n\n06\nn\n\no\nn\n\n v\no\n\nté\n20\n\n24\n2.\n\n5%\n2 \n\n3\n65\n\n 0\n00\n\n0\n2 \n\n3\n65\n\n 0\n00\n\n2 \n3\n\n65\n 0\n\n00\n0\n\n2\n 2\n\n0\n0\n\n 0\n0\n\n0\n1\n\n6\n5\n\n 0\n0\n\n0\n\nTo\nta\n\nl n\no\n\nn\n v\n\no\nté\n\n8 \n5\n\n70\n 7\n\n70\n0\n\n4 \n9\n\n65\n 0\n\n00\n3 \n\n6\n05\n\n 7\n70\n\n8 \n5\n\n70\n 7\n\n70\n0\n\n8\n 9\n\n6\n3\n\n 5\n7\n\n0\n-3\n\n9\n2\n\n 8\n0\n\n0\n \n\nTo\nta\n\nl g\nén\n\nér\nal\n\n b\nru\n\nt\n9 \n\n6\n70\n\n 7\n70\n\n54\n9 \n\n7\n17\n\n14\n3 \n\n3\n04\n\n5 \n3\n\n77\n 5\n\n79\n3 \n\n6\n05\n\n 7\n70\n\n9 \n6\n\n76\n 3\n\n70\n5\n\n 6\n0\n\n0\n1\n\n0\n 0\n\n8\n8\n\n 1\n7\n\n0\n-4\n\n1\n1\n\n 8\n0\n\n0\n \n\nEt\nat\n\nN\n° \n\nd\ne \n\np\nro\n\nje\nt \n\nin\nve\n\nst\n.\n\nLi\nb\n\nel\nlé\n\n p\nro\n\nje\nt \n\nin\nve\n\nst\nis\n\nse\nm\n\nen\nt\n\nR\nu\n\nb\nri\n\nq\nu\n\ne \n\nin\nve\n\nst\n. (\n\nM\nC\n\nH\n2)\n\nLi\nb\n\nel\nlé\n\n r\nu\n\nb\nri\n\nq\nu\n\ne \nin\n\nve\nst\n\nis\nse\n\nm\nen\n\nt\nN\n\n° \nd\n\ne \nm\n\nes\nsa\n\nge\nV\n\no\nté\n\n le\n\nA\nn\n\nn\née\n\n \n\nd\n'a\n\nct\niv\n\nat\nio\n\nn\n \n\np\nré\n\nvu\ne\n\nTa\nu\n\nx \n\nam\no\n\nrt\n.\n\nM\nes\n\nsa\nge\n\n in\nve\n\nst\n. \n\nan\nn\n\no\nn\n\ncé\n (\n\nn\net\n\n)\n\nD\nép\n\nen\nse\n\ns \no\n\nu\n \n\nre\nce\n\ntt\nes\n\n \n\ncu\nm\n\nu\nlé\n\ne\ns \n\nau\n \n\n31\n.1\n\n2.\n20\n\n21\n\nD\nép\n\nen\nse\n\ns \no\n\nu\n \n\nre\nce\n\ntt\nes\n\n \n\np\nré\n\nvu\nes\n\n e\nn\n\n \n\n20\n22\n\nD\nép\n\nen\nse\n\ns \no\n\nu\n \n\nre\nce\n\ntt\nes\n\n \n\np\nré\n\nvu\nes\n\n e\nn\n\n \n\n20\n23\n\nD\nép\n\nen\nse\n\ns \no\n\nu\n \n\nre\nce\n\ntt\nes\n\n \n\np\nré\n\nvu\nes\n\n e\nn\n\n \n\n20\n24\n\nD\nép\n\nen\nse\n\ns \no\n\nu\n \n\nre\nce\n\ntt\nes\n\n \n\np\nré\n\nvu\nes\n\n e\nn\n\n \n\n20\n25\n\nD\nép\n\nen\nse\n\ns \no\n\nu\n \n\nre\nce\n\ntt\nes\n\n \n\np\nré\n\nvu\nes\n\n e\nn\n\n \n\n20\n26\n\nD\nép\n\nen\nse\n\ns \no\n\nu\n \n\nre\nce\n\ntt\nes\n\n \n\np\nré\n\nvu\nes\n\n e\nn\n\n \n\n20\n27\n\nD\nép\n\nen\nse\n\ns \no\n\nu\n \n\nre\nce\n\ntt\nes\n\n p\nré\n\nvu\nes\n\n \n\nen\n 2\n\n02\n8\n\nTo\nta\n\nl d\nép\n\nen\nse\n\ns \n\nin\nve\n\nst\n p\n\nré\nvu\n\nes\n \n\n(n\net\n\n)\n\nEc\nar\n\nt \nIn\n\nve\nst\n\n. \n\nvo\nté\n\n/e\nst\n\nim\né \n\n(n\net\n\n)\n\nTo\nta\n\nl i\nn\n\nve\nst\n\n. a\nu\n\n \n\nP\nF2\n\n2\n-2\n\n6\n\nEc\nar\n\nt \nP\n\nF2\n2\n\n-2\n6\n\n \n\n(n\net\n\n)\n\nB\no\n\nu\ncl\n\né\n16\n\nR\ne\n\nq\nu\n\nal\nif\n\nic\nat\n\nio\nn\n\n e\nt \n\nco\nm\n\np\nar\n\nti\nm\n\nen\nta\n\nge\n d\n\nu\n c\n\nar\nre\n\nfo\nu\n\nr \nR\n\nic\nh\n\nem\no\n\nn\nd\n\n62\n0.\n\n50\n30\n\n.0\n45\n\nA\nG\n\nG\nLO\n\n 3\nM\n\n.0\n3.\n\n01\n C\n\nar\nre\n\nfo\nu\n\nr \nR\n\nic\nh\n\nem\no\n\nn\nd\n\n, v\no\n\nté\n 1\n\n3.\n12\n\n.2\n01\n\n6\n10\n\n08\n19\n\n13\n.1\n\n2.\n20\n\n16\n20\n\n20\n2.\n\n5%\n13\n\n0 \n0\n\n00\n13\n\n5 \n6\n\n00\n13\n\n5 \n6\n\n00\n5\n\n 6\n0\n\n0\n1\n\n3\n5\n\n 6\n0\n\n0\n0\n\nTo\nta\n\nl B\no\n\nu\ncl\n\né\n13\n\n0 \n0\n\n00\n13\n\n5 \n6\n\n00\n13\n\n5 \n6\n\n00\n5\n\n 6\n0\n\n0\n1\n\n3\n5\n\n 6\n0\n\n0\n0\n\nO\nu\n\nve\nrt\n\n13\nA\n\nm\nén\n\nag\n. a\n\nve\nn\n\nu\ne \n\nB\ne\n\nau\nre\n\nga\nrd\n\n e\nt \n\nco\nn\n\nn\nex\n\nio\nn\n\n M\nD\n\n v\ne\n\nrs\n G\n\nar\ne\n\n62\n0.\n\n50\n10\n\n.0\n74\n\nA\nve\n\nn\nu\n\ne \nB\n\nea\nu\n\nre\nga\n\nrd\n A\n\ngg\nlo\n\n 4\n1.\n\n9 \nvo\n\nté\n 1\n\n6.\n12\n\n.1\n4\n\n10\n08\n\n01\n16\n\n.1\n2.\n\n20\n14\n\n20\n24\n\n2.\n5%\n\n10\n0 \n\n0\n00\n\n62\n 7\n\n48\n37\n\n 2\n52\n\n10\n0 \n\n0\n00\n\n0\n1\n\n1\n9\n\n 0\n0\n\n0\n-1\n\n9\n 0\n\n0\n0\n\n \n\n15\nP\n\nas\nsa\n\nge\n in\n\nfé\nri\n\neu\nr \n\ném\ner\n\nge\nn\n\nce\n B\n\nea\nu\n\nre\nga\n\nrd\n -\n\n s\nec\n\nte\nu\n\nr \n4\n\n62\n0.\n\n50\n30\n\n.0\n30\n\nA\nG\n\nG\nLO\n\n 1\n1.\n\n7.\n22\n\n(A\n P\n\nA\n3)\n\n P\nas\n\nsa\nge\n\n s\no\n\nrt\nie\n\n B\ne\n\nau\nre\n\nga\nrd\n\n v\no\n\nté\n 1\n\n5.\n12\n\n.1\n5\n\n10\n08\n\n11\n15\n\n.1\n2.\n\n20\n15\n\n20\n24\n\n2.\n5%\n\n80\n 0\n\n00\n28\n\n 3\n38\n\n51\n 6\n\n62\n80\n\n 0\n00\n\n0\n8\n\n0\n 0\n\n0\n0\n\n0\n\n62\n0.\n\n50\n30\n\n.0\n42\n\nA\nG\n\nG\nLO\n\n 3\nM\n\n.0\n3.\n\n01\n P\n\nas\nsa\n\nge\n in\n\nf.\n é\n\nm\ner\n\nge\nn\n\nce\n B\n\nea\nu\n\nre\nga\n\nrd\n 4\n\n, 1\n3.\n\n12\n.1\n\n6\n10\n\n08\n15\n\n13\n.1\n\n2.\n20\n\n16\n20\n\n24\n2.\n\n5%\n63\n\n0 \n0\n\n00\n20\n\n6 \n3\n\n36\n10\n\n0 \n0\n\n00\n32\n\n3 \n6\n\n64\n63\n\n0 \n0\n\n00\n0\n\n6\n3\n\n0\n 0\n\n0\n0\n\n0\n\n36\n1\n\nP\nas\n\nsa\nge\n\n in\nfé\n\nri\neu\n\nr \nav\n\ne\nn\n\nu\ne \n\nd\nu\n\n M\nid\n\ni -\n s\n\nec\nte\n\nu\nr \n\n3\n62\n\n0.\n50\n\n10\n.1\n\n47\nP\n\nas\nsa\n\nge\n in\n\nfé\nri\n\neu\nr \n\nav\ne\n\nn\nu\n\ne \nd\n\nu\n M\n\nid\ni -\n\n s\nec\n\nte\nu\n\nr \n3\n\n : \nfa\n\nct\nu\n\nre\ns \n\n20\n19\n\n-2\n02\n\n0\n10\n\n11\n88\n\n10\n.1\n\n2.\n20\n\n19\n20\n\n23\n2.\n\n5%\n16\n\n0 \n0\n\n00\n11\n\n6 \n6\n\n96\n43\n\n 3\n04\n\n16\n0 \n\n0\n00\n\n0\n1\n\n6\n0\n\n 0\n0\n\n0\n0\n\nTo\nta\n\nl O\nu\n\nve\nrt\n\n97\n0 \n\n0\n00\n\n41\n4 \n\n1\n17\n\n14\n3 \n\n3\n04\n\n41\n2 \n\n5\n79\n\n97\n0 \n\n0\n00\n\n0\n9\n\n8\n9\n\n 0\n0\n\n0\n-1\n\n9\n 0\n\n0\n0\n\n \n\nN\no\n\nn\n v\n\no\nté\n\n13\nA\n\nm\nén\n\nag\n. a\n\nve\nn\n\nu\ne \n\nB\ne\n\nau\nre\n\nga\nrd\n\n e\nt \n\nco\nn\n\nn\nex\n\nio\nn\n\n M\nD\n\n v\ne\n\nrs\n G\n\nar\ne\n\n62\n0.\n\n50\n10\n\n.1\n21\n\nA\nm\n\nén\nag\n\n. a\nve\n\nn\nu\n\ne \nB\n\ne\nau\n\nre\nga\n\nrd\n e\n\nt \nco\n\nn\nn\n\nex\nio\n\nn\n M\n\nD\n v\n\ne\nrs\n\n G\nar\n\ne \n-R\n\n-\n10\n\n09\n06\n\nn\no\n\nn\n v\n\no\nté\n\n20\n25\n\n2.\n5%\n\n58\n8 \n\n6\n00\n\n0\n30\n\n0 \n0\n\n00\n28\n\n8 \n6\n\n00\n58\n\n8 \n6\n\n00\n0\n\n2\n 7\n\n4\n1\n\n 5\n0\n\n0\n-2\n\n 1\n5\n\n2\n 9\n\n0\n0\n\n \n\n62\n0.\n\n63\n00\n\n.0\n36\n\nA\nm\n\nén\nag\n\n. a\nve\n\nn\nu\n\ne \nB\n\ne\nau\n\nre\nga\n\nrd\n e\n\nt \nco\n\nn\nn\n\nex\nio\n\nn\n M\n\nD\n v\n\ne\nrs\n\n G\nar\n\ne \n-S\n\n-\n10\n\n09\n06\n\nn\no\n\nn\n v\n\no\nté\n\n20\n25\n\n2.\n5%\n\n-2\n35\n\n 4\n40\n\n \n0\n\n-2\n35\n\n 4\n40\n\n \n-2\n\n35\n 4\n\n40\n \n\n0\n-7\n\n8\n2\n\n 7\n8\n\n1\n \n\n5\n4\n\n7\n 3\n\n4\n1\n\n62\n0.\n\n63\n20\n\n.0\n49\n\nA\nm\n\nén\nag\n\n. a\nve\n\nn\nu\n\ne \nB\n\ne\nau\n\nre\nga\n\nrd\n e\n\nt \nco\n\nn\nn\n\nex\nio\n\nn\n M\n\nD\n v\n\ne\nrs\n\n G\nar\n\ne \n-S\n\n-\n10\n\n09\n06\n\nn\no\n\nn\n v\n\no\nté\n\n20\n25\n\n2.\n5%\n\n-5\n8 \n\n8\n60\n\n \n0\n\n-5\n8 \n\n8\n60\n\n \n-5\n\n8 \n8\n\n60\n \n\n0\n-1\n\n9\n5\n\n 6\n9\n\n5\n \n\n1\n3\n\n6\n 8\n\n3\n5\n\n15\nP\n\nas\nsa\n\nge\n in\n\nfé\nri\n\neu\nr \n\ném\ner\n\nge\nn\n\nce\n B\n\nea\nu\n\nre\nga\n\nrd\n -\n\n s\nec\n\nte\nu\n\nr \n4\n\n62\n0.\n\n50\n30\n\n.0\n94\n\nP\nas\n\nsa\nge\n\n in\nfé\n\nri\neu\n\nr \ném\n\ner\nge\n\nn\nce\n\n B\nea\n\nu\nre\n\nga\nrd\n\n -\n s\n\nec\nte\n\nu\nr \n\n4\n -\n\nR\n-\n\n10\n09\n\n06\nn\n\no\nn\n\n v\no\n\nté\n20\n\n25\n2.\n\n5%\n2 \n\n8\n00\n\n 8\n00\n\n0\n1 \n\n3\n00\n\n 0\n00\n\n1 \n5\n\n00\n 8\n\n00\n2 \n\n8\n00\n\n 8\n00\n\n0\n2\n\n 1\n4\n\n9\n 4\n\n7\n0\n\n6\n5\n\n1\n 3\n\n3\n0\n\n62\n0.\n\n63\n00\n\n.0\n39\n\nP\nas\n\nsa\nge\n\n in\nfé\n\nri\neu\n\nr \ném\n\ner\nge\n\nn\nce\n\n B\nea\n\nu\nre\n\nga\nrd\n\n -\n s\n\nec\nte\n\nu\nr \n\n4\n -\n\nS-\n10\n\n09\n06\n\nn\no\n\nn\n v\n\no\nté\n\n20\n25\n\n2.\n5%\n\n-9\n80\n\n 2\n80\n\n \n0\n\n-9\n80\n\n 2\n80\n\n \n-9\n\n80\n 2\n\n80\n \n\n0\n-9\n\n7\n8\n\n 1\n1\n\n1\n \n\n-2\n 1\n\n6\n9\n\n \n\n62\n0.\n\n63\n20\n\n.0\n52\n\nP\nas\n\nsa\nge\n\n in\nfé\n\nri\neu\n\nr \ném\n\ner\nge\n\nn\nce\n\n B\nea\n\nu\nre\n\nga\nrd\n\n -\n s\n\nec\nte\n\nu\nr \n\n4\n -\n\nS-\n10\n\n09\n06\n\nn\no\n\nn\n v\n\no\nté\n\n20\n25\n\n2.\n5%\n\n-4\n20\n\n 1\n20\n\n \n0\n\n-4\n20\n\n 1\n20\n\n \n-4\n\n20\n 1\n\n20\n \n\n0\n-4\n\n1\n9\n\n 1\n9\n\n0\n \n\n-9\n3\n\n0\n \n\n16\nR\n\ne\nq\n\nu\nal\n\nif\nic\n\nat\nio\n\nn\n e\n\nt \nco\n\nm\np\n\nar\nti\n\nm\nen\n\nta\nge\n\n d\nu\n\n c\nar\n\nre\nfo\n\nu\nr \n\nR\nic\n\nh\nem\n\no\nn\n\nd\n62\n\n0.\n50\n\n30\n.0\n\n95\nR\n\ne\nq\n\nu\nal\n\nif\nic\n\nat\nio\n\nn\n e\n\nt \nco\n\nm\np\n\nar\nti\n\nm\nen\n\nta\nge\n\n d\nu\n\n c\nar\n\nre\nfo\n\nu\nr \n\nR\nic\n\nh\nem\n\no\nn\n\nd\n -\n\nR\n-\n\n10\n09\n\n06\nn\n\no\nn\n\n v\no\n\nté\n20\n\n25\n2.\n\n5%\n2 \n\n8\n16\n\n 3\n70\n\n0\n1 \n\n0\n00\n\n 0\n00\n\n1 \n8\n\n16\n 3\n\n70\n2 \n\n8\n16\n\n 3\n70\n\n0\n1\n\n 8\n7\n\n2\n 6\n\n0\n0\n\n9\n4\n\n3\n 7\n\n7\n0\n\n62\n0.\n\n63\n00\n\n.0\n40\n\nR\ne\n\nq\nu\n\nal\nif\n\nic\nat\n\nio\nn\n\n e\nt \n\nco\nm\n\np\nar\n\nti\nm\n\nen\nta\n\nge\n d\n\nu\n c\n\nar\nre\n\nfo\nu\n\nr \nR\n\nic\nh\n\nem\no\n\nn\nd\n\n -\nS-\n\n10\n09\n\n06\nn\n\no\nn\n\n v\no\n\nté\n20\n\n25\n2.\n\n5%\n-9\n\n85\n 7\n\n30\n \n\n0\n-9\n\n85\n 7\n\n30\n \n\n-9\n85\n\n 7\n30\n\n \n0\n\n-6\n5\n\n0\n 8\n\n5\n5\n\n \n-3\n\n3\n4\n\n 8\n7\n\n5\n \n\n62\n0.\n\n63\n20\n\n.0\n53\n\nR\ne\n\nq\nu\n\nal\nif\n\nic\nat\n\nio\nn\n\n e\nt \n\nco\nm\n\np\nar\n\nti\nm\n\nen\nta\n\nge\n d\n\nu\n c\n\nar\nre\n\nfo\nu\n\nr \nR\n\nic\nh\n\nem\no\n\nn\nd\n\n -\nS-\n\n10\n09\n\n06\nn\n\no\nn\n\n v\no\n\nté\n20\n\n25\n2.\n\n5%\n-4\n\n22\n 4\n\n55\n \n\n0\n-4\n\n22\n 4\n\n55\n \n\n-4\n22\n\n 4\n55\n\n \n0\n\n-2\n7\n\n8\n 9\n\n3\n8\n\n \n-1\n\n4\n3\n\n 5\n1\n\n7\n \n\n36\n1\n\nP\nas\n\nsa\nge\n\n in\nfé\n\nri\neu\n\nr \nav\n\ne\nn\n\nu\ne \n\nd\nu\n\n M\nid\n\ni -\n s\n\nec\nte\n\nu\nr \n\n3\n62\n\n0.\n50\n\n10\n.1\n\n22\nP\n\nas\nsa\n\nge\n in\n\nfé\nri\n\neu\nr \n\nav\ne\n\nn\nu\n\ne \nd\n\nu\n M\n\nid\ni -\n\n s\nec\n\nte\nu\n\nr \n3\n\n10\n09\n\n06\nn\n\no\nn\n\n v\no\n\nté\n20\n\n24\n2.\n\n5%\n2 \n\n3\n65\n\n 0\n00\n\n0\n2 \n\n3\n65\n\n 0\n00\n\n2 \n3\n\n65\n 0\n\n00\n0\n\n2\n 2\n\n0\n0\n\n 0\n0\n\n0\n1\n\n6\n5\n\n 0\n0\n\n0\n\nTo\nta\n\nl n\no\n\nn\n v\n\no\ntr\n\né\n5 \n\n4\n67\n\n 8\n85\n\n0\n4 \n\n9\n65\n\n 0\n00\n\n3 \n6\n\n05\n 7\n\n70\n-9\n\n01\n 4\n\n35\n \n\n-2\n 2\n\n01\n 4\n\n50\n \n\n5 \n4\n\n67\n 8\n\n85\n0\n\n5\n 6\n\n5\n7\n\n 9\n9\n\n9\n-1\n\n9\n0\n\n 1\n1\n\n4\n \n\nTo\nta\n\nl g\nén\n\nér\nal\n\n n\net\n\n6 \n5\n\n67\n 8\n\n85\n54\n\n9 \n7\n\n17\n14\n\n3 \n3\n\n04\n5 \n\n3\n77\n\n 5\n79\n\n3 \n6\n\n05\n 7\n\n70\n-9\n\n01\n 4\n\n35\n \n\n-2\n 2\n\n01\n 4\n\n50\n \n\n6 \n5\n\n73\n 4\n\n85\n5\n\n 6\n0\n\n0\n6\n\n 7\n8\n\n2\n 5\n\n9\n9\n\n-2\n0\n\n9\n 1\n\n1\n4\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\t1. Préambule\n\t2. Les projets de l’interface Richemond\n\t2.1. Requalification du carrefour Richemond\n\t2.1.1. Projets liés\n\t2.1.2. Historique\n\t2.1.3. Procédures\n\t2.1.4. Le projet\n\n\t2.2. Les arrêts de bus Beauregard\n\t2.2.1. Le projet\n\n\t2.3. Passage inférieur\n\t2.3.1. Historique\n\t2.3.2. Le projet\n\t2.3.3. Secteur 3\n\t2.3.4. Exploitation et entretien\n\n\n\t3. Mobilité\n\t3.1. Situation actuelle\n\t3.2. Planification et études\n\t3.3. Zone de rencontre\n\t3.4. Transports publics\n\t3.5. Piétons et personnes à mobilité réduite (PMR)\n\t3.6. Vélos\n\t3.7. Transports individuels motorisés (TIM)\n\t3.8   Flux des usagers\n\n\t4. Chantier\n\t5. Finances\n\t5.1. Subventions de l’Agglomération\n\t5.2. Crédit d’étude\n\t5.3. Crédit d’ouvrage\n\n\t6. Organisation du projet entre les Services\n\t7. Calendrier\n\t8. Conclusion\n\t9. Zusammenfassung\n\t la Loi du 25 septembre 1980 sur les Communes (LCo; RSF 140.1);\n\t le Règlement d’exécution du 28 décembre 1981 (RELCo; RSF 140.11);\n\t le Message n  27 du Conseil communal du 2 novembre 2022;\n\t le Rapport de la Commission financière;\n\t le Rapport de la Commission de l’édilité, des constructions et des infrastructures,\n\n\tPage vierge\n\tPage vierge\n\tPage vierge\n\n\n\n