name: 20171204-PR-Protokollauszug MOT Drescher Schuldenbremse.GR

text: \n \n \n \n\n Protokollauszug des Gemeinderates \n \n Sitzung vom 4. Dezember 2017 \n\n \n\nGeschäfts Nr.:2017-27 1\n\n3. Motion Marcel Drescher (glp/GEU) und 10 Mitunterzeichnende "Schuldenbremse für \n\nDübendorf" / Bericht und Antrag \n\nGR Geschäft Nr. 166/2017 \n \n\n Marcel Drescher (glp/GEU) \nGespannt habe ich auf den Zwischenbericht des Stadtrates gewartet und diesen in Empfang genom-\nmen. Allerdings viel kann ich heute an dieser Stelle nicht sagen, denn grundsätzlich fasst der Zwi-\nschenbericht des Stadtrates die Situation vollständig zusammen. Ich bedanke mich beim Stadtrat für \ndas gewählte, sehr pragmatische Vorgehen im Umgang mit diesem schweizweit einzigartigen Vor-\nstoss in Dübendorf. Mit der gewünschten Fristverlängerung, die sich ja bekannterweise mit dem Moti-\nonstext deckt, haben wir kein Problem und unterstützen den Stadtrat mit dem gemachten Vorschlag \ndie Motion heute Abend als erheblich zu erklären und damit die Frist auf das Budget 2019 zu verlän-\ngern. Man wusste es bereits im Vorfeld und wir nehmen es jetzt zur Kenntnis, ein Spaziergang wird \ndie Schuldenbremse für unsere Exekutive nicht. Dieses Thema wirkungsvoll und nachhaltig anzuge-\nhen, wird ein „Hoselupf“. Dies war aber auch unsere Absicht. Äusserst positiv nehmen wir zur Kennt-\nnis, dass unser Stadtrat ebenfalls die „Challange accepted“ hat. Ausnahmsweise müssen wir oder \ndürfen hier in Dübendorf das Rad neu erfinden. Aber das muss ja nicht unbedingt alleine passieren. \nSo gibt es vielleicht doch Gleichgesinnte, die an einem wirkungsvollen Instrument ebenfalls interes-\nsiert wären und gemeinsam mit Dübi und den im Bericht erwähnten Experten an einem Modell arbei-\nten würden (Bülach, Opfikon, Kloten, über den Städteverband,? Möglichkeiten gibt es viele). An-\nsonsten bleibt uns immer noch die Vorreiterrolle. Für einmal würde Dübendorf die erste Geige spielen. \nIch wünsche dem Stadtrat und den beteiligten internen wie externen Experten viel Erfolge und be-\ndanken mich im Namen unserer Fraktion und der Unterzeichner der Motion für Ihre Zustimmung, \ndiese erheblich zu erklären. Somit werden wir gemäss Geschäftsordnung spätestens in 6 Monaten \nvom Stadtrat einen entsprechenden Beschlussentwurf vorgelegt erhalten bekommen. \n \n \nStellungnahme Stadtrat \nKeine. \n \n \nAllgemeine Diskussion \n \nAndré Csillaghy (SP/Grüne) \nEs ist nur ein lustiger Zufall der Traktanden oder eine bewusste Assoziation, Ich staune, dass wir in \nderselben Sitzung sowohl eine Schuldenbremse also auch eine Steuerfusssenkung besprechen kön-\nnen. Ich nahm an, eine Schuldenbremse würde es nur dann brauchen, wenn man sich zu viel ver-\nschuldet hat. Aber eine Bremse besprechen wenn man zu viel Geld hat mutet doch recht seltsam an. \nUnsere Meinungen darüber haben wir bereits im Frühling ausgetauscht. Inzwischen ist noch mehr \nklar, dass unsere damaligen Überlegungen zutreffen. Man braucht nicht zu wiederholen, dass Auf-\nwandsteigerungen insbesondere dann üblich sind, wenn sie durch Erträge gedeckt sind. Insofern ist \nklar, wenn die Stadt mehr Einwohnerinnen und Einwohner hat, erhöhen sich Aufwände und Einnah-\nmen gleichzeitig. Selbstverständlich ist es vor allem salonfähig zu zeigen, dass man keine Schulden \nwill. Ich kann unseren Wählerinnen und Wählern versichern, auch wir wollen keine Schulden. Jedoch \nwerden die Meisten von uns dem Antrag der Stadt nicht folgen, dafür möchte ich drei Gründe nennen. \nErstens: Gerade in Zeiten von Bevölkerungszuwachs müssen wir in die Zukunft investieren. Es liegen \nviele Investitionen vor uns. Wir brauche sie um unserer Stadt eine attraktive Infrastruktur zu geben. \nZentral ist die Anpassung der Schulen an der Bevölkerungsentwicklung. Die Aktuelle Diskussion über \ndie Schuldenbremse weckt unnötigerweise das Gefühl, wir würden uns unkontrolliert verschulden. \nDas ist jedoch falsch. Die Motion setzt das falsche Signal, es läuten die Alarmglocken, auch wenn es \nkein Feuer gibt. \n\n\n\n \n \n \n\n Protokollauszug des Gemeinderates \n \n Sitzung vom 4. Dezember 2017 \n\n \n\nGeschäfts Nr.:2017-27 2\n\nZweiter Grund ist, dass die Stadt noch nicht alle Verpflichtungen erfüllt. Über den Bereich Soziales \nhaben wir schon letztes Mal geredet. Aber das ist nicht alles. Auch im Bereich von bezahlbarem \nWohnraum bleibt noch viel zu tun. Diese Aufgabe ist in der Gemeindeordnung verankert, wird aber \nheute quasi ignoriert. Auch nur ein Blick auf Leepünt zeigt, wie viele quasi brachliegende Bereiche es \nnoch gibt. \nDritter Grund, es ist ist ohnehin zu früh. Der Bund befasst sich aktuell auch mit dem Thema Schul-\ndenbremse. Er führt eine Studie durch, um zu sehen ob ein solches Instrument überhaupt Vorteile \nbringen würde. Wieso also soll Dübendorf als einzige Gemeinde der Schweiz dieses Thema jetzt \nanfassen und selbst abenteuerlich als Experimentierlabor wirken und so den Aufwand des Bundes \nquasi verdoppeln. Eigentlich sagt der Zwischenbericht des Sozialvorstands alles. Er beweist ausge-\nzeichnet, dass es diese Schuldenbremse nicht braucht. Nur kommt er am Ende des Beweises zum \nSchluss, dass die Motion doch gut ist. Sollte die Motion  aber doch als erheblich erklärt werden, käme \nauch noch die Frage der Fristerstreckung auf. Etwas für die aktuelle Legislatur zu tun wäre derzeit \nabsurd im Kontext einer Senkung des Steuerfusses. So haben wir kein Problem mit der Fristerstre-\nckung. \n \nFinanzvorstand Martin Bäumle (glp/GEU) \nIch wollte vor einer Stellungnahme zuerst hören, was für Argumente vom Gemeinderat kommen. \nZuerst möchte dem Motionär danken für seine Ausführungen. Er hat im wesentlich das gesagt, was \nich jetzt noch einmal wiederholen könnte. Es wird kein Spaziergang, es ist ein „Hoselupf“. Ich glaube \ndas darf man so sagen. Wir sind die einzige Gemeinde, die die im Moment so etwa ganz konkret \nplant und das ist auch das einzige Gegenargument, das man anwenden kann – es hat’s noch Nie-\nmand gemacht, warum sollen wir es machen. Nur gerade darum ist der Stadtrat trotzdem der Mei-\nnung, wir sollten es anpacken und versuchen einen pragmatischen Weg zu finden. Ich möchte noch \nzwei Missverständnisse ausräumen von wegen Schuldenbremse. Schuldenbremse, wie sie der Bund \nkennt oder auch der Kanton sind letztlich Ausgabenbremsen. Das heisst, dass sie auf die laufende \nund die Investitionsrechnung dämpfend wirken, damit letztlich die Verschuldung nicht ansteigt oder \nsogar zurückgeht. In diesem Also diesem Sinne ist es natürlich auch sinnvoll, selbst wenn man \nschuldenfrei ist, wie gerade aktuell. Das wird wohl nicht für immer so bleiben. So gesehen ist der \nZeitpunkt auf eine Aufgaben- bzw. Ausgabenbremse zu gehen nicht falsch,. Es geht nicht primär um \neine Ausgabenreduktion, es geht darum den Aufwand zu dämpfen. Wenn man sieht, dass auf Bun-\ndesebene die Schuldenbremse ein relativ wirksame Massnahme ist. Dort ist es einfacher, da man \neinfachere Parameter nehmen kann, es ist statistisch einfacher als in einer Gemeinde. Aber wenn \nman dort jetzt wieder sieht, wie aktuell, wenn mal etwas mehr Geld da ist nach einer Abstimmung, \ndas gezerre um die Verteilung dieses Geldes los geht, sieht man wie eine Schuldenbremse doch eine \ngewisse Wirkung haben soll und haben kann. Aus diesem Grund ist der Stadtrat nach wie vor offen,  \ndiesen „Hoselupf“ zu probieren und zu versuchen dem Gemeinderat auf die nächste Budgetdebatte \nden Vorschlag auf den Tisch zu legen, wie so etwas umgesetzt werden könnte. Das werden wir nicht \nalleine machen können, da werden wir auch von Aussen Leute beiziehen. Wir werden sicher auch \nschauen Partner ins Boot zu holen, was aber heute schwierig einzuschätzen ist. Zumindest von \nFachseite haben wir schon ein gewisses Interesse an diesem Instrument geweckt, dass wir daran \narbeiten können. In diesem Sinn beantragt der Stadtrat Aufrechterhaltung bzw. eben Erheblicherklä-\nrung der Motion, wie es richtig heisst. \n \n \n\n\n\n \n \n \n\n Protokollauszug des Gemeinderates \n \n Sitzung vom 4. Dezember 2017 \n\n \n\nGeschäfts Nr.:2017-27 3\n\nAbstimmung „Erheblicherklärung der Motion“ \n\nDie Motion Schuldenbremse für Dübendorf wird mit 23 zu 10 Stimmen als erheblich erklärt. \n \n \nAbstimmung „Verlängerung der Frist gemäss Art. 47 Geschäftsordnung bis Ende September \n\n2018“ \n\nDie Frist gemäss Art. 47 der Geschäftsordnung wird bis Ende September 2018 wird mit 31 zu 0 \nStimmen verlängert.. \n \n \n \n \n \nDie Richtigkeit bescheinigt \n \n \nGerhard Kalt \nGemeinderatssekretär \n \n\n\n


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text: \nEingegangen anr\n\nI Z Mai 2021\n\nSekretariat Gemeinderat\n\nGffi\n\nT +41 78 813 87 76\n\nE oliver. kellner@gruene-duebi.ch\n\nFrau\n\nGemeinderatspräsidentin\n\nFlavia Sutter\n\nRatssekretariat / Stadtvenrvaltu ng\n\n8600 Dübendorf\n\n17. Mai 2021\n\nSCHRIFTLICHE ANFRAGE ZUM ZWISCHENSTAND DER BARRIEREFREIEN\n\nBUSHALTESTELLEN\n\nNach BehiG müssen bis Ende 2023 sämtliche Haltestellen des öffentlichen Verkehrsnetzes wie auch\n\ndas dazugehörige Rollmaterial den Bedürfnissen von Fahrgästen mit alters- und\n\nbehinderungsbedingten Einschränkungen angepasst werden.\n\nVor vier Jahren erkundigten sich die Grünen nach dem Stand der Umsetzung in Dübendorf. Der\n\nStadtrat informierte damals, dass von den 59 in die Zuständigkeit der Stadt fallenden Bushaltestellen\n\n(für Haltestellen auf Staatsstrassen ist der Kanton zuständig) 23 normgerecht umgerüstet wurden,\n\nwährend dem 36 noch anzupassen seien. Der Stadtrat kündigte vertiefte Abklärungen und ein\n\nKonzept für das Bushaltestellennetz an, in dessen Rahmen auch die Realisierung der Barrierefreiheit\n\ngeklärt werden würde. lm GVK-Zwischenbericht von 2019 wird das Thema zum letzten Mal eruvähnt.\n\nDie Deadline rückt näher und daher bitten wir um die Beantwortung folgender Fragen\n\n1. Wie viele Bushaltestellen fallen heute in die Zuständigkeit der Stadt?\n\n2. Wie viele dieser Haltestellen wurden barrierefrei umgebaut?\n\n3. Bei welchen Haltestellen ist der Umbau zum jetzigen Zeitpunkt bereits in Planung und wann\n\nsollder Umbau der jeweiligen Haltestelle erfolgen?\n\n4. Bei welchen Haltestellen steht der Zeitpunkt des Umbaus noch nicht fest?\n\n5. Bei welchen Haltestellen wurde beschlossen, auf eine barrierefreie Umgestaltung zu\n\nverzichten?\n\n6. Wir bitten den Stadtrat darum, das angekündigte Bushaltestellen-Konzept als Antwort zu\n\ndieser sechsten Frage seiner Stellungnahme beizulegen.\n\nWir dan sorgfältige Beantwortung unserer Fragen\n\nOliver llner\n\nGemeinderat Grüne\n\nffi $iää#r{ffi sr&ffi T ffi t}$sffi Nm&reF\n8600 DÜBENDORF\n\nGeschäft lur. . ä; k:.._ , t-Zoza.\n\n\n


text: \n \n \n\nWeisung Nr. 131 Volksinitiative Stettbach  Seite 1 \n\nStadtrat \n\nA N T R A G \n \ndes Stadtrates vom 19. Dezember 2008 \n \nNr. 131 \n\n \n\nBeschluss des Gemeinderates \n \nbetreffend \n \nVolksinitiative „Für einen modernen Bahnhof Stettbach“ \n\n \n\nDer Gemeinderat, \n \nin Kenntnis eines Antrages des Stadtrates vom 4. Dezember 2008, gestützt Art. 5, Ziff. 3 und 7 sowie \nArt. 29, Ziff. 4.2, der Gemeindeordnung vom 5. Juni 2005 \n \nb e s c h l i e s s t : \n \n\n1. Die Volksinitiative „Für einen modernen Bahnhof Stettbach“ mit folgendem Wortlaut:  \n\n Die Stadt Dübendorf beteiligt sich mit einem Objektkredit von 4'382'000 Franken am Umbau und \nder Neugestaltung der ÖV-Plattform Stettbach. Hinsichtlich Projekt und Kosten ist der Antrag des \nStadtrates vom 8. Mai 2008 massgebend \n\n wird zur Kenntnis genommen und den Stimmberechtigten zur Ablehnung empfohlen. \n \n3. Der Stadtrat wird mit dem Vorbereiten und Durchführen der Urnenabstimmung beauftragt. \n \n4. Mitteilung an den Stadtrat zum Vollzug. \n \n \n \n\nGR Geschäft Nr. 196/2009 \n\n\n\n \n\nWeisung Nr. 131 Volksinitiative Stettbach  Seite 2 \n\nW E I S U N G \n \nAusgangslage \n \nPatrick Angele, Gemeinderat SP/JUSO, hat als Erstunterzeichner am 13. Oktober 2008 die Volksiniti-\native „Für einen modernen Bahnhof Stettbach“ dem Stadtrat zur Vorprüfung eingereicht. (§ 124 Ge-\nsetz über die politischen Rechte, GPR; § 96, Ziffer 4 Gemeingesetz). \n \nDie Initiative wurde mit folgendem Wortlaut eingereicht: \nDie Stadt Dübendorf beteiligt sich mit einem Objektkredit von 4'382'000 Franken am Umbau und der \nNeugestaltung der ÖV-Plattform Stettbach. Hinsichtlich Projekt und Kosten ist der Antrag des Stadtra-\ntes vom 8. Mai 2008 massgebend. \n \nDie Vorprüfung ergab, dass die eingereichte Initiative die gesetzlichen Bestimmungen gemäss §§ 122 \nund 123 GPR erfüllt.  \n \nDas Initiativkomitee setzt sich aus den vierzehn folgenden Personen zusammen: \n- Patrick Angele, Gemeinderat JUSO, Stettbachstrasse 44, 8600 Dübendorf  \n\n(Erstunterzeichner) \n- Max Senn, Gemeinderat SP, Stägenbuckstrasse 8a, 8600 Dübendorf  \n\n(Zweitunterzeichneter) \n- Toni Lanzendörfer, Gemeinderat SP/JUSO, Meiershofstr. 11, 8600 Dübendorf \n- Hans Baumann, Gemeinderat SP, Im Tobelacker 5, 8044 Gockhausen \n- Pia Etter, Gemeinderätin SP, Wangenstrasse 71, 8600 Dübendorf \n- Peter Schuppisser, Gemeinderat SP/JUSO, obere Geerenstr. 41, 8044 Gockhausen \n- Peter Anderegg, Kantonsrat SP, Schulhausstrasse 20, 8600 Dübendorf \n- Beat Hess, Grüne Partei, Arkadenweg 6, 8600 Dübendorf \n- Peter Boos, Grüne Partei, im Winkel 6, 8600 Dübendorf \n- Andrea Kuhn, Gemeindepräsidentin CVP, Überlandstrasse 209, 8600 Dübendorf \n- Rosmarie Zapfl, alt Nationalrätin CVP, Kriesbachstrasse 85, 8600 Dübendorf \n- Stefan Schneider, Gemeinderat CVP, Grüzenstrasse 34, 8600 Dübendorf \n- Kurt Berliat, Gemeinderat CVP, Gartenstrasse 12, 8600 Dübendorf \n- Matthias Maag, Gemeinderat EVP, Stettbachstrasse 76, 8600 Dübendorf \n- Thomas Stalder, Gemeinderat EVP, Alte Gfennstrasse 64a, 8600 Dübendorf \n\n \nDie Frist von sechs Monaten zur Sammlung und Einreichung der für das Zustandekommen des Initia-\ntive erforderlichen 300 Unterschriften begann mit der amtlichen Publikation vom 31. Oktober 2008. \n \nZustandekommen der Initiative / Rechtmässigkeit \nAm 4. November 2008 haben Vertreter des Initiativkomitees dem Stadtrat 97 Unterschriftenbogen \neingereicht. Die Prüfung der Unterschriften durch die zuständige Stelle – die Einwohnerdienste Dü-\nbendorf – hat ergeben, dass insgesamt 582 gültige Unterschriften vorliegen (Bericht vom 24. Novem-\nber 2008). Die Initiative ist somit innert Frist und mit der nötigen Anzahl Unterschriften zu Stande \ngekommen. Der Stadtrat hat diese Feststellung innert drei Monaten seit der Einreichung zu veröffent-\nlichen. Innert sechs Monaten seit Einreichung der Initiative hat der Stadtrat über die Rechtmässigkeit \nzu beschliessen (§§ 127 und 128 GPR). Diese kann ebenfalls bejaht werden. Das Zustandekommen \nder Volksinitiative wird am 12. Dezember 2008 im amtlichen Publikationsorgan (Glattaler) publiziert. \n \n\n\n\n \n\nWeisung Nr. 131 Volksinitiative Stettbach  Seite 3 \n\n \nZum Inhalt der Initiative \n \na) Formelles \nDa sich die Initiative ausdrücklich auf die bisherige Vorlage bezieht, beinhaltet die Initiative einen \nausgearbeiteten Entwurf. Es handelt sich um einen Gegenstand des obligatorischen Referendums. \n \nb) Materielles \nDer Stadtrat orientiert sich bei seinem Antrag und dem Bericht an seiner Vorlage vom 8. Mai 2008 \n(SRB Nr. 148 und Weisung Nr. 112). \n \n\n\n\n \n\nWeisung Nr. 131 Volksinitiative Stettbach  Seite 4 \n\n \nAntrag und Weisung des Stadtrates vom 8. Mai 2008 \n \nI n h a l t s v e r z e i c h n i s  \n \n\n1 Das Wichtigste in Kürze .................................................................................................................5 \n1.1 Um was geht es? ...................................................................................................................5 \n1.2 Mehrfrequenzen durch Glattalbahn .......................................................................................5 \n1.3 Funktional und städtebaulich attraktiv ...................................................................................5 \n1.4 Gemeinsame Finanzierung....................................................................................................6 \n1.5 Strategische Investition in Standortqualität ...........................................................................6 \n\n2 Ausgangslage.................................................................................................................................6 \n3 Ist-Zustand......................................................................................................................................6 \n4 Projekt.............................................................................................................................................7 \n\n4.1 Perrondächer .........................................................................................................................8 \n4.2 Beleuchtung ...........................................................................................................................8 \n4.3 Fusswegverbindungen...........................................................................................................8 \n4.4 Veloverkehr/Bike+Rail ...........................................................................................................9 \n4.5 „Kiss+Rail“ und Taxistandplätze ............................................................................................9 \n4.6 Seilbahn Zoo..........................................................................................................................9 \n4.7 P+R-Anlage Stettbach ...........................................................................................................9 \n4.8 Überbauung auf dem Grundstück der Stadt Dübendorf ......................................................10 \n4.9 Facelifting S-Bahnhof Stettbach (SBB)................................................................................10 \n4.10 Künstlerische Gestaltung von Gottfried Honegger im Bahnhof Stettbach...........................11 \n4.11 Sagentobelbach...................................................................................................................11 \n4.12 Technisches.........................................................................................................................11 \n\n5 Bauausführung .............................................................................................................................12 \n6 Rechtliche Verfahren ....................................................................................................................12 \n7 Kosten / Kostenteiler ....................................................................................................................12 \n8 Objektkredit und Gebundene Ausgaben ......................................................................................15 \n\n8.1 Objekt-Kredit ........................................................................................................................15 \n8.2 Gebundene Ausgaben.........................................................................................................15 \n\n9 Kapitalfolgekosten ........................................................................................................................15 \n10 Budgetnachweis ...........................................................................................................................15 \n11 Schlussbemerkungen ...................................................................................................................16 \n12 Aktenverzeichnis ..........................................................................................................................18 \n\n\n\n \n\nWeisung Nr. 131 Volksinitiative Stettbach  Seite 5 \n\n \n1 Das Wichtigste in Kürze \n \n1.1 Um was geht es? \nIm Zuge der dritten Ausbauetappe der Glattalbahn soll die ÖV-Plattform Stettbach zu einer funktional \nund städtebaulich attraktiven Verkehrsdrehscheibe um- und ausgebaut werden. Die Stadt Dübendorf \nhat sich gemäss gesetzlichen Vorgaben an den Baukosten zu beteiligen. Ihr Anteil besteht aus 2,218 \nMillionen Franken gebundenen Ausgaben und 4,382 Millionen Franken, die als Objektkredit der \nVolksabstimmung zu unterbreiten sind. Finanziert werden damit im Wesentlichen die Neugestaltung \ndes Platzes, die Vergrösserung der Veloabstellanlage und die Überdachung des Personenaufenthalts \nbei der S-Bahn-Station Stettbach. Diese Investition in die Sicherung der Leistungs- und Funktionsfä-\nhigkeit des öffentlichen Verkehrs in einer intensiv genutzten Region ist für Dübendorf von strategi-\nscher Bedeutung. \n \n1.2 Mehrfrequenzen durch Glattalbahn \nDie ÖV-Plattform Stettbach verknüpft unter- und oberirdisch auf engem Raum die Verkehrsträger \nBahn, Bus und Tram. Täglich frequentieren 23‘000 Menschen den Bahnhof Stettbach. Mit jährlich 8,3 \nMillionen Benutzern belegt Stettbach beim Passagieraufkommen schweizweit Rang 15. Nach Ab-\nschluss der dritten Bauetappe der Glattalbahn (Auzelg-Stettbach) werden sich die Frequenzen noch \neinmal deutlich erhöhen. Ab Ende 2010 führt eine direkte Bahnlinie zum Flughafen und erschliesst \ndabei Zentrumsgebiete mit zahlreichen Arbeitsplätzen. Die ÖV-Plattform Stettbach wird diesem Stel-\nlenwert und den Erwartungen an ein zeitgemässes ÖV-Zentrum heute nicht gerecht. Ziel des Um- \nund Ausbaus ist einerseits eine Attraktivitätssteigerung für Fussgänger und Velofahrer, die in Stett-\nbach den ÖV benützen. Andererseits sollen motorisierte Verkehrsteilnehmende animiert werden, auf \ndie öffentlichen Verkehrsträger umzusteigen. \n \n1.3 Funktional und städtebaulich attraktiv \nDas im Rahmen eines Projektwettbewerbs erarbeitete Gesamtkonzept sieht vor, die vielfältigen Funk-\ntionen und Einrichtungen eines Bahnhofs mit einer neuen Plattform gestalterisch und architektonisch \nsichtbar zu machen. Die Kernelemente sind:  \n\n \n• Der Ersatz der bisherigen Bahnhofsüberdachung durch eine „Landschaft“ aus unregelmässig \n\ngeformten und geneigten Dächern. Diese schützen sowohl die Abgänge zum unterirdischen \nBahnhof als auch die Wartebereiche für die öffentlichen Verkehrsmittel an der Oberfläche. \n\n• Die Neugestaltung der Wendeschlaufe, die künftig von Tram und Glattalbahn gemeinsam genutzt \nwird. \n\n• Neue Haltestellen für Linienbusse, Taxistandplätze sowie einige Kurzzeitparkplätze für den Zu-\nbringer- und Abholverkehr. \n\n• Die Integration eines attraktiven Fussweg-Netzes innerhalb der Plattform. Von allen Ecken der \nPlattform führen ausserdem Fusswege ins Siedlungsgebiet und in die Landschaft. \n\n• Die Schaffung von insgesamt 400 überdachten Veloabstellplätzen. \n• Ein „Facelifting“ für den Bahnhof und ein innovatives Beleuchtungskonzept zur Steigerung von \n\nSicherheit und Wohlbefinden. \n \n\nDie geplante Zooseilbahn ist nicht Gegenstand der Vorlage. Baulich müssen für eine allfällige spätere \nRealisierung des Seilbahnprojektes keine Vorfinanzierungen geleistet werden. Die Möglichkeit für die \nRealisierung einer P+R-Anlage bleibt offen.  \n \n\n\n\n \n\nWeisung Nr. 131 Volksinitiative Stettbach  Seite 6 \n\n1.4 Gemeinsame Finanzierung \nDie Gesamt-Investitionen für das Bauvorhaben ÖV-Plattform Stettbach inklusive S-Bahnstation be-\nlaufen sich auf 40,2 Millionen Franken. Das Kernprojekt wird aus dem Kredit des Kantons Zürich für \ndie Glattalbahn finanziert. Die Kosten für das Facelifting der S-Bahnstation tragen die SBB. Düben-\ndorf und Zürich beteiligen sich gemäss Kostenteiler auf Basis der gesetzlichen Grundlagen je hälftig \nam Anteil der Standortgemeinden. Für Dübendorf ergeben sich gebundene Ausgaben von 2‘218‘000 \nFranken. Der Objektkredit von 4‘382‘000 Franken unterliegt der Volksabstimmung. Er beinhaltet die \nNeuanlage des Platzes, die Vergrösserung der Veloabstellanlage, die Überdachung des Aufenthalts-\nbereichs für Personen und den notwendigen Landerwerb. \n \n1.5 Strategische Investition in Standortqualität \nDie Neuanlage der ÖV-Plattform Stettbach ist eine strategische Investition in die Standortqualität von \nDübendorf an einem Ort, der für die Stadt auch eine Visitenkarte darstellt. Das Projekt berücksichtigt \ndie Ansprüche und Erfordernisse an eine ÖV-Plattform gleichermassen wie den jeweiligen Charakter \nder angrenzenden Quartiere. Es entspricht ausserdem den im Legislaturprogramm 2006 - 2010 fest-\ngehaltenen Zielen, wonach das Gebiet entlang dem Trassee der Glattalbahn durch bauliche und ge-\nstalterische Massnahmen aufgewertet wird. \n\n \nDer Um- und Ausbau soll rechtzeitig zur Eröffnung der dritten Etappe der Glattalbahn Ende 2010 \nabgeschlossen sein. \n \n \n2 Ausgangslage \n \nDas Einzugsgebiet der Glattalbahn im Dreieck Oerlikon – Flughafen – Stettbach stellt eine der wirt-\nschaftlich dynamischsten Regionen der Schweiz und eines der grössten Arbeitsplatzgebiete des Kan-\ntons Zürich dar. Ein gut funktionierendes öffentliches Verkehrssystem ist für die angestrebte Entwick-\nlung im mittleren Glattal unerlässlich. \n \nAm 9. Februar 2003 genehmigten die Stimmbürgerinnen und Stimmbürger des Kantons Zürich im \nRahmen einer Referendumsabstimmung 652 Millionen Franken für die Finanzierung der Glattalbahn. \nDie Neubaustrecke misst 12,7 Kilometer und beinhaltet 21 Haltestellen. Die Realisierung der Bahn ist \nin drei Etappen vorgesehen. Die erste Etappe konnte im Dezember 2006 in Betrieb genommen wer-\nden. Die zweite Etappe ist im Bau und wird im Dezember 2008 eröffnet. \n \nDer Bau der dritten Etappe betrifft die Gemeinde Wallisellen sowie die Städte Dübendorf und mit der \nHaltestelle Stettbach auch Zürich. Im Zuge dieser Ausbauetappe wird die ÖV-Plattform sowie die S-\nBahn-Haltestelle Stettbach zu einer städtebaulich attraktiven Verkehrsdrehscheibe um- und ausge-\nbaut. Da die Verkehrsbetriebe Glattal AG (VBG) nicht zur Kostenübernahme von Aufwertungsmass-\nnahmen verpflichtet werden kann, haben sich die Städte Dübendorf und Zürich an den Baukosten zu \nbeteiligen. Für die weitere zielgerechte Projektarbeit ist von Seiten der Stadt eine verbindliche Kos-\ntenzusicherung nötig. \n \n \n3 Ist-Zustand \n \nDie heutige S-Bahn-Station Stettbach mitsamt der Wendeanlage für die VBZ-Tramlinie 7 wurde in \nden 90er Jahren mit der Eröffnung der Zürcher S-Bahn in Betrieb genommen. Der Umsteigeknoten \nbelegt mit seinem grossen Fahrgastaufkommen im schweizerischen Bahnnetz Rang 15. Bei der Sta-\ntion werden verschiedene Verkehrsträger auf engem Raum miteinander verknüpft. Während die S-\n\n\n\n \n\nWeisung Nr. 131 Volksinitiative Stettbach  Seite 7 \n\nBahn unterirdisch hält, sind die restlichen an der Oberfläche angesiedelt. Die doppelgleisige Tram-\nwendeschleife mit Überholmöglichkeit für Tramzüge umkreist die Hauptzugänge zur S-Bahn und \nweist mehrere Haltepunkte auf. Im Innern der Wendeschleife sind die Publikumsanlagen konzentriert \nund mit einem grossflächigen Dach vor der Witterung geschützt. Die Bushaltekanten sind je am südli-\nchen und am nördlichen Perronrand der Wendeanlage angeordnet. Die Busse queren bei ihrer Ein- \nund Ausfahrt zwei Mal die Tramschienen. Wenige Kurzzeitparkfelder und Taxistandplätze sind eben-\nfalls in die Anlage integriert. Die Zu- und Wegfahrten erfolgen über lichtsignalgesteuerte Ein- und \nAusfahrten. Veloabstellplätze findet man im Bereich der Dübendorfstrasse und entlang dem Perron-\nrand Seite Zürich. Von allen Seiten führen Fusswege zur Wendeanlage. \n \nDer Sagentobelbach wurde mit dem Bau der S-Bahn neu gelegt und führt in zwei 90°-Kurven um die \nbestehende Wendeanlage herum. Von Stettbach kommend fliesst das Wasser auf der Dübendorfer \nSeite bis zur Zürichstrasse. Nach der Kurve ist der Bach über eine Länge von 40 m überdeckt. Dieses \nBauwerk war als Zufahrtsbrücke zur geplanten unterirdischen P+R-Anlage auf der südlichen Wiese \nvorgesehen. Der Aufgang Süd des S-Bahnhofes endet heute mitten auf dieser Wiese. Am westlichen \nRand der Wendeanlage nimmt der Bach die zweite Kurve und unterquert in einem weiteren Durch-\nlass die Dübendorfstrasse. Anschliessend fliesst er zwischen stark mit Büschen bewachsenen Ufern \nin Richtung Norden und mündet später bei der ARA Neugut Dübendorf in die Glatt. \n \nDie Haltestelle Stettbach befindet sich auf den Stadtgebieten von Zürich und Dübendorf. Die Stadt \nDübendorf hat sich – gemäss gesetzlichen Vorgaben – an den Baukosten zu beteiligen. Für den Bau \nder ÖV-Plattform Stettbach ist deshalb von Seiten der Stadt eine verbindliche Kostenzusicherung \nnötig. Nur so kann sichergestellt werden, dass die Bauarbeiten rechtzeitig auf die Eröffnung der \nGlattalbahn abgeschlossen werden können.  \n \nDer Stadtrat hat im Legislaturprogramm 2006 bis 2010 festgehalten, dass mit verschiedenen Mass-\nnahmen das Gebiet entlang dem Trassee der Glattalbahn im Hinblick auf ihre Eröffnung 2010 durch \nbauliche und gestalterische Massnahmen aufgewertet wird. \n \n \n4 Projekt \n \nDie Glattalbahn entspricht einer modernen Infrastrukturanlage, sowohl in ihrer Funktion als auch in \nihrem optischen Erscheinungsbild. Die ÖV-Plattform Stettbach ist eine der Visitenkarten der Stadt \nDübendorf und eine der wichtigsten Schnittstellen zwischen den verschiedenen Verkehrsträgern und \nden Passagieren. \n \nIm Zuge der dritten Ausbauetappe der Glattalbahn soll die ÖV-Plattform Stettbach zu einer städte-\nbaulich attraktiven Verkehrsdrehscheibe um- und ausgebaut werden. Weil von hier aus eine direkte \nBahnlinie zum Flughafen führt und diese die arbeitsplatzintensiven Zentrumsgebiete dazwischen \nverbindet, wird nach Inbetriebnahme der Glattalbahn der Bahnhof Stettbach, mit heute schon 8,3 \nMillionen Zu- und Aussteigenden, viele zusätzliche Passagiere aus der Umgebung anziehen, die von \nhier aus S-Bahn, Tram, Zug oder Bus nutzen werden. \n \nZwei wesentliche Einsprachen und eine neue Randbedingung haben zu Projektanpassungen bei der \nÖV-Plattform Stettbach geführt: \n \n• Vorbehalte/Auflagen der Stadt Dübendorf zum Plangenehmigungsantrag VBG; z.B. Kiss+Ride, \n\nZufahrt Taxi, etc. \n• Einsprache der Stadt Zürich: Das Projekt ÖV-Plattform Stettbach ist integral zu überarbeiten und \n\nvor der Erteilung der entsprechenden Bewilligung der Stadt Zürich erneut vorzulegen. \n\n\n\n \n\nWeisung Nr. 131 Volksinitiative Stettbach  Seite 8 \n\n• Einsprache des Eidgenössischen Rohrleitungsinspektorats: Die VBG haben gemeinsam mit der \nErdgas Ostschweiz AG alle Konfliktpunkte zu beurteilen und je nach Resultat eine Umlegung der \nErdgasleitung vorzusehen bzw. entsprechende Schutzmassnahmen zu treffen. Bei der Projektie-\nrung und Ausführung sind die massgebenden Bestimmungen der Rohrleitungsgesetzgebung zu \nbeachten. \n\n• Neue Randbedingung: Die Möglichkeit für eine Talstation der geplanten Seilbahn Zoo ist in das \nKonzept zu integrieren. \n\n \nIm Rahmen eines Workshop-Verfahrens wurde ein Gesamtkonzept in einem kooperativen Prozess \nerarbeitet, das die neuen Ansprüche und Erfordernisse an die ÖV-Plattform Stettbach berücksichtigt \nund auch dem jeweiligen Charakter der angrenzenden Quartiere Rechnung trägt. Das städtebauliche \nund architektonische Konzept ist Ergebnis eines Projektwettbewerbs. Das neue Gesamtkonzept für \ndie ÖV-Plattform Stettbach sieht vor, die vielfältigen Funktionen und Einrichtungen eines Umsteige-\npunktes gestalterisch und architektonisch sichtbar zu machen. Die ÖV-Plattform will man wörtlich \nverstanden wissen, das heisst: eine Ebene, wie eine Platte, die in die bestehende Landschaft einge-\npasst wird. Die Plattform integriert sämtliche Funktionen und Einrichtungen eines Bahnhofs. \n \nDie bisherige Überdachung des Bahnhofs wird durch eine „Landschaft“ aus unregelmässig geformten \nund geneigten Dächern ersetzt. Die Dächer schützen sowohl die Abgänge, die zum unterirdischen \nSBB-Bahnhof führen, als auch die Wartebereiche für die öffentlichen Verkehrsmittel an der Oberflä-\nche. \n \nEine neu gestaltete Wendeschlaufe, die wie bisher um die Abgänge zum SBB-Bahnhof herum führt, \nsoll künftig von Tram und Glattalbahn gemeinsam genutzt werden. Entlang der Hauptstrasse Zürich-\nDübendorf entstehen neue Haltestellen für die Linienbusse, Taxistände sowie einige Kurzzeitpark-\nplätze für den Kiss and Rail-Verkehr. \n \n4.1 Perrondächer \nAcht neue charakteristisch geneigte Perrondächer gewährleisten den notwendigen Wetterschutz bei \nden Ein- und Ausstiegkannten sowie in der Aufenthaltszone im Mittelbereich der ÖV-Plattform Stett-\nbach. Die Dachkonstruktionen weisen trapezoidale geometrische Grundrisse auf und bilden eine E-\nbene mit einer konstanten Dachneigung. \n \n4.2 Beleuchtung \nDas Beleuchtungskonzept sieht je nach Zweck unterschiedliche Lichtatmosphären vor. Der Lichtplan \nist so ausgerichtet, dass einerseits die Landschaftsformation betont und andererseits Sicherheits-\nmassnahmen berücksichtigt werden. Grundmuster bildet eine in den Grüninseln integrierte disperse, \nalso räumlich voneinander getrennte, eher niedrige Beleuchtung. Der Ost- und Westrand der Platt-\nform werden linear ausgeleuchtet, während Nord- und Südränder nicht speziell betont werden sollen. \nIm Westen wird darauf geachtet, dass die Beleuchtung nicht in den Bachbereich streut. Die Aufent-\nhalts- und Wartezonen werden von den Dachuntersichten her hell beleuchtet. Für den Strassenbe-\nreich sind höhere Einzelleuchten vorgesehen. Um den Charakter der Plattform auch in der Nacht zu \nbetonen, ist überall der Einsatz von weissem Licht – sogenannt warmes weisses Licht mit wenig \nBlauanteil geplant. Das weisse Licht hebt sich insbesondere im Strassenbereich vom normalerweise \ngelben ab. \n \n4.3 Fusswegverbindungen \nAufgrund der integralen Verknüpfung der verschiedenen Verkehrsträger wird der Fussgängerverkehr \nmehrheitlich im Innern der Plattform stattfinden und sich dort verdichten. Die Integration eines Fuss-\nverkehrs-Netzes ist für die Plattform elementar. Rund die Hälfte der zirka 12‘000 Ein- und Ausstei-\ngenden kommt zu Fuss am Bahnhof an und geht zu Fuss vom Bahnhof weg. Von allen Ecken der \n\n\n\n \n\nWeisung Nr. 131 Volksinitiative Stettbach  Seite 9 \n\nPlattform führen Fusswege ins Siedlungsgebiet und in die Landschaft hinaus. Der dem linken Bach-\nufer folgende Unterhaltsweg kann in das Wanderwegnetz integriert werden. Zum Hochbordquartier ist \nder Zugang für Fussgänger zu den Gebäuden direkt am Platz und als Durchgang vorgesehen. Ent-\nlang den Plattformrändern sind überall ausreichend breite Flächen ausserhalb des Gleisbereichs \nvorhanden, die für die kombinierte Nutzung von Velofahrern und Fussgängern gedacht sind. \n \n4.4 Veloverkehr/Bike+Rail \nDrei Velorouten führen zur ÖV-Plattform Stettbach: \n• Entlang der Kantonsstrasse Zürich – Dübendorf: Auf beiden Seiten der Plattform sind die Fuss- \n\nund Radwege kombiniert und seitlich abgetrennt zur Fahrbahn des Verkehrs geführt. Auf der \nPlattform selber folgt der Veloverkehr in beiden Richtungen auf einem Radstreifen der Fahrbahn. \nDer Fussgängerstreifen Seite Dübendorf ist mit einer Velofurt ausgestattet. \n\n \n• Verbindung Alterszentrum Mattenhof – Hochbord als nördliche Tangentialverbindung: Zwischen \n\nPlattformrand und Gleisbereich stehen Velofahrern und Fussgängern mindestens 4,5 m zur ge-\nmeinsamen Nutzung zur Verfügung. \n\n \n• Dorf Stettbach – Hochbord (Sagentobelbachweg – Chästrägerweg): Ab dem Sagentobelbachweg \n\nführt die Route über eine Velofurt im Fussgängerstreifen entlang dem östlichen Plattformrand mit \neiner Breite von 4,5 m an der schmalsten Stelle zum Chästrägerweg. Die Querung des Bahntras-\nsees erfolgt dabei ohne Schranken oder Lichtsignalanlagen. Dies wird aufgrund der tiefen Fahr-\ngeschwindigkeiten der Bahn und aufgrund der offenen Platzgestaltung toleriert. \n\n \nInsgesamt sind auf der ÖV-Plattform Stettbach 400 Veloabstellplätze vorgesehen. An der Nordost-\necke sind 200 und im Bereich Süd noch einmal 200 platziert. Die Plätze sind überdacht, und mindes-\ntens 200 sollen einschliessbar erstellt werden. \n \n4.5 „Kiss+Rail“ und Taxistandplätze \nDie Bushaltestellen werden flankiert durch 11 markierte „Kiss+Rail“-Plätze, 2 Taxistandplätze und 2 \nBehindertenplätze. Sie sind über einen 4,5 m breiten Trottoirbereich gegenüber der Busfläche bzw. \n2,5 m breiten Bereich gegenüber der Kantonsstrasse abgegrenzt. Eine Markierung teilt den Ein-\nfahrtsbereich in einen öffentlichen Bereich links und die Busspur rechts. Der Einfahrtsbereich ist so \ngestaltet, dass sich der Individualverkehr nicht in den Busbereich verirrt. Der Fahrbereich wird durch \nNormrandsteine von den Grünflächen abgrenzt. Einzig im Bereich der Bachunterquerung werden 90 \ncm hohe Betonbrüstungen als Absturzsicherheit in die Lichtöffnung des Baches angebracht. \n \n4.6 Seilbahn Zoo \nIn der Konzepterarbeitung der ÖV-Plattform Stettbach wurde das Seilbahnprojekt als Option mitbe-\nrücksichtigt, ist selber aber nicht Gegenstand der Vorlage. Die Talstation würde im Bereich der Aus-\nstiegshaltekante angesiedelt, der westliche Dreiecksschenkel entspricht der Linienführung der Seil-\nbahn. Die Fläche, die für die Seilbahntalstation nötig wäre, wird von Nutzungen frei gehalten. Baulich \nmüssen für eine spätere Realisierung des Seilbahnprojekts keine Vorinvestitionen geleistet werden. \nDie Kosten müssten dannzumal von der Bauherrschaft getragen werden. Der Stadtrat ist aber einhel-\nlig gegen den Bau einer Seilbahn. \n \n4.7 P+R-Anlage Stettbach \nMit dem regionalen Gesamtplan Glattal (RRB 4722, 1981) wurde im Bereich des Bahnhofs Stettbach \neine P+R-Anlage mit 200 bis 240 PP festgelegt. Sie ist über Baulinien gesichert (BDV Nr. 1279/1992). \nDer Zeitpunkt der Realisierung ist ungewiss, da momentan der politische Wille zur Umsetzung fehlt \nund auch keine Investoren und Betreiber bekannt sind. \n \n\n\n\n \n\nWeisung Nr. 131 Volksinitiative Stettbach  Seite 10 \n\nDas Projekt ÖV-Plattform Stettbach respektiert das zukünftige Vorhaben einer definitiven P+R-Anlage. \nDer neu geführte Sagentobelbach wie auch die umgelegte Erdgas-Hochdruckleitung lassen die Mög-\nlichkeit für eine Realisierung offen. Weiterhin liessen sich die ursprünglich vorgesehenen 240 Park-\nplätze realisieren, selbst wenn jetzt ein Teil der ursprünglich vorgesehenen Fläche durch die Plattform \nbeansprucht wird. Die Ein- und Ausfahrt würde über die Plattform in der südöstlichen Ecke erfolgen. \n \n4.8 Überbauung auf dem Grundstück der Stadt Dübendorf \nÖstlich angrenzend an die ÖV-Plattform ist auf dem Grundstück der Stadt Dübendorf eine dem ein-\nmaligen Standort entsprechende Überbauung vorgesehen. Auch dieses Objekt ist im Konzept der \nÖV-Plattform integriert, aber nicht Bestandteil der Vorlage. Geplant ist, im Erdgeschoss öffentliche \nNutzungen mit einer Verbindung zum Bahnbetrieb (z.B. Imbiss, Restaurant, Café usw.) unterzubrin-\ngen. Ein direkter Zugang über den Plattform-Rand Ost ist anzustreben. In diesem Sinne werden die \nNiveauverhältnisse mit dem Projekt ÖV-Plattform Stettbach abgeglichen. Zudem werden Lösungen \ngesucht, die ein gemeinsames Nutzen der geplanten Veloabstellanlage erlauben. Die Stadt Düben-\ndorf wird die Projektrealisierung mit einer privaten Bauherrschaft dann in Angriff nehmen, wenn der \nQuartierplan Hochbord rechtskräftig geworden ist. \n \n4.9 Facelifting S-Bahnhof Stettbach (SBB) \nDer bestehende Tiefbahnhof hat eine eigene starke Sprache, welche die Erstellungszeit widerspiegelt. \nDie Erscheinung und die Funktionalität entsprechen nicht mehr in allen Belangen den heutigen Er-\nwartungen und Anforderungen. Diese Situation wird mit dem Projekt „Facelifting S-Bahnhof Stett-\nbach“ verbessert. Der S-Bahnhof Stettbach soll als Ganzes wieder den heutigen Anforderungen und \nBedürfnissen entsprechen. Durch eine adäquate Gestaltung wird der Bahnhof Sicherheit und Wohl-\nbefinden ausstrahlen und an Attraktivität gewinnen. Das Facelifting der S-Bahn-Station Stettbach \n(Fr. 2,7 Mio.) finanzieren die SBB. \n \nFür das eigenständige Projekt Facelifting S-Bahnhof Stettbach zeichnen die SBB als verantwortliche \nBauherrin. Weil in Bezug auf das Erscheinungsbild und die Funktionalität ein enger Zusammenhang \nmit der ÖV-Plattform besteht, wurden beide Projekte terminlich aufeinander so abgestimmt, dass die \nMöglichkeit besteht, sie auch koordiniert zu realisieren. \n \nDie heutige Anlage entspricht nicht mehr den Anforderungen. Der Bahnhof wirkt düster und abwei-\nsend. In der düsteren Atmosphäre fühlt man sich unsicher. Durch eine Aufwertung der Beleuchtung \nkönnen die Sicherheit und das subjektive Wohlbefinden deutlich verbessert werden.  \n \nZudem werden die Oberflächen aufgefrischt und heller gestaltet. Damit kann mehr Wohlbefinden und \nein besseres Sicherheitsgefühl erreicht werden. Elemente dazu sind: \n \n• aufgefrischte und optimal beleuchtete Kunstobjekte in Kombination mit neu gestrichenen Wänden \n• Erneuerung der Verkleidung zur akustischen Verbesserung \n• Ersatz aller Handläufe und Sicherheitsbarrieren durch schlank dimensionierte Chromstahlrohre  \n• neuer Bodenbelag \n• ein neues Beleuchtungssystem wird in der abgehängten Decke möglichst rahmenlos bündig ein-\n\ngelassen \n \nDer bestehende Aufgang Süd führt heute direkt auf die Wiese, die südlich an die Zürichstrasse an-\ngrenzt. Ein Trampelweg, der bei Regen stark versumpft, verbindet heute den Aufgang mit der Sagen-\ntobelbachstrasse. Neu wird dieser Aufgang Süd mit dem Projekt ÖV-Plattform wesentlich aufgewertet. \nEr wird in die Plattform integriert und erschliesst einerseits Veloabstellplätze, andererseits den neuen \nFussweg von Stettbach zur Plattform. \n \n\n\n\n \n\nWeisung Nr. 131 Volksinitiative Stettbach  Seite 11 \n\n4.10 Künstlerische Gestaltung von Gottfried Honegger im Bahnhof Stettbach \nDie künstlerische Gestaltung im Bahnhof Stettbach ist seit der Erstellung im Besitz der Stadt Düben-\ndorf. Die Abteilung Tiefbau kontrolliert jährlich die Halterungen und reinigt die Emailplatten. Die künst-\nlerische Gestaltung befindet sich in einem guten Zustand. Durch die nicht mehr richtig funktionierende \nBeleuchtung kommt sie aber schlecht zur Geltung. Die Beleuchtung der künstlerischen Gestaltung \nmuss im Zuge der Arbeiten für das Facelifting durch die Stadt Dübendorf ersetzt werden. Damit wird \ndie Auffrischung unterstrichen und mit der besseren Präsentation des Kunstwerks einen wesentlichen \nBeitrag zu einer angenehmen Bahnhofsatmosphäre leisten. \n \n4.11 Sagentobelbach \nDer heute teilweise eingedolte Sagentobelbach muss infolge Flächen-beanspruchung durch die neu \nS-förmig verlaufende Zürichstrasse verlegt werden. Vorgesehen ist, dass der Bach an einer günsti-\ngen Stelle entlang der Sagentobelbachstrasse gefasst und von dort über eine grossräumig nach links \ngerichtete Bachumlegung zum Durchlass (Zürich-) Dübendorfstrasse geleitet wird. Die Zufahrt für \nRettungskräfte zum S-Bahntunnel ist weiterhin über eine neue Brücke gewährleistet. Die Platzver-\nhältnisse sind stark beschränkt, zumal die im Richtplan vorgesehene P+R-Anlage berücksichtigt wer-\nden muss. Die Bachumlegung kann somit nicht dem natürlichen Talweg folgen, sondern muss viel-\nmehr die südwestliche Ecke der geplanten P+R-Anlage umfliessen. \n \nGemäss kantonalem Wasserwirtschaftsgesetz weist der neue Lauf des Sagentobelbaches eine lichte \nWeite von 15 m und beidseitig des Baches je 5 m unverbaute Freihaltezone auf. Ein Unterhaltsweg \nist linksufrig innerhalb der 5 m Freihaltezone integriert. Ein rechtsufriger Weg würde die landschaftlich \nwichtige Baumgruppe beim Druckschwallschacht des Zürichbergtunnels verunmöglichen. Gemäss \nder Gefahrenkarte Hochwasser Dübendorf weist der Sagentobelbach einige Engstellen auf, die leicht \nausufern können. Da der Bach nahe zum Tiefpunkt der Plattform geführt wird, ist die neue Plattform \nselber ausreichend gegen das Hochwasser geschützt. Die Zugänge zum S-Bahnhof sind aufgrund \nder Perronhöhe von 30 cm nicht gefährdet. \n \nDer heutige Durchlass Dübendorfstrasse muss einerseits aufgrund grösserer Flächenbeanspruchung \nder Plattform verlängert, andererseits aufgrund ungenügender Hochwassersicherheit verbreitert und \netwas höher gestaltet werden. Die Gesamtbreite des Abflussprofils wird von heute 2,5 m auf 4,5 m \nvergrössert; das Lichtraumprofil wird von 1,75 m auf 2 m Höhe aufgestockt. Damit wird die absolute \nHochwassersicherheit von einem 30-jährlichen auf ein 100-jährliches Hochwasser erhöht. \n \nDa über die ganze Länge ein Vollquerschnitt ohne Unterteilung vorhanden sein muss, wird der beste-\nhende Durchlass aufgegeben und der neue Durchlass parallel zum bestehenden vollständig neu ge-\nbaut. Die Sohle des neuen Durchlasses wird durchgehend fischgängig gestaltet. Zumindest einseitig \nwird zudem die Sohle des Hochwasserprofils längsdurchgängig für terrestrische Lebewesen gestaltet. \nIm Trottoirbereich zwischen Strasse und Gleisraum, neben der Ausfahrt der Bushaltestelle sowie in \nder Grünfläche neben der Kantonsstrasse, wird je eine Lichtöffnung vorgesehen, die durch Brüs-\ntungselemente gegen Absturz gesichert werden. Die Decke des bestehenden Durchlasses wird rück-\ngebaut und der Querschnitt verfüllt. \n \n4.12 Technisches \nRaumplanerische Anforderungen an die Führung der Erdgas-Hochdruckleitung: Gemäss Rohrlei-\ntungsgesetzgebung sind Bauzonen mit Erdgas-Hochdruck-leitungen zu umfahren. Im Gebiet der ÖV-\nPlattform Stettbach verläuft die Erdgas-Hochdruckleitung Altburg-Tiefenbrunnen, als Bestandteil der \nErdgasringleitung rund um die Stadt Zürich. Diese Erdgas-Hochdruckleitung befindet sich heute am \nöstlichen Rand der bestehenden Haltestelle exakt unter der geplanten ÖV-Plattform Stettbach. \n \n\n\n\n \n\nWeisung Nr. 131 Volksinitiative Stettbach  Seite 12 \n\nDas Bundesamt für Verkehr hat im Plangenehmigungsverfahren vom 24. Januar 2004 der VBG ver-\nfügt, dass alle Konfliktpunkte der Leitung mit der ÖV-Plattform Stettbach zu beurteilen und je nach \nResultat eine Umlegung bzw. entsprechende Schutzmassnahmen vorzusehen sind. \n \nMit den zu erwartenden Passagierzahlen ist eine deutlich höhere Personenbelegung im Einflussbe-\nreich der Erdgas-Hochdruckleitung absehbar. Wegen des räumlichen Nutzungskonfliktes und der \nzukünftig noch personenintensiveren Nutzung der Plattform muss die Erdgas-Hochdruckleitung um-\ngelegt werden. Die Projektierung der neuen Linienführung der Erdgas-Hochdruckleitung erfolgte ko-\nordiniert mit der Projektierung der Umlegung von Sagentobelbach und der Plattform \n \n \n5 Bauausführung \n \nBauherrschaft sind die Verkehrsbetriebe Glattal (VBG). Die hoheitlichen Interessen der Stadt Düben-\ndorf werden durch die Abteilung Tiefbau wahrgenommen. Nach Vorliegen der notwendigen Kreditbe-\nwilligung und Plangenehmigung soll Anfang 2009 mit dem Umbau begonnen werden, damit rechtzei-\ntig mit der 3. Etappe der Glattalbahn Ende 2010 auch die Haltestelle Stettbach fertig wird. \n \nDie ÖV-Plattform Stettbach hat verkehrstechnisch einen grossen Stellenwert. Bei der Realisierung \ndes neuen Projekts gilt es auf diese hohen Betriebsfrequenzen Rücksicht zu nehmen. Das Bauvor-\nhaben soll weitgehend unter Aufrechterhaltung des Betriebs realisiert werden. Das betrifft nicht nur \nden Tram- und Busverkehr. Auch die Bedürfnisse des motorisierten Individual-Verkehrs, der Velofah-\nrer und Fussgänger, die den Bahnhof Stettbach ansteuern, um den Schienenverkehr der SBB zu \nnutzen, sind zu berücksichtigen. Das daraus entwickelte Konzept sieht vor, das Projekt in 4 Haupt-\nphasen umzusetzen: \n \n• Phase A: Umlegung von Bach und Erdgas-Hochdruckleitung \n• Phase B: Strassenbereich, Bushaltestellen, Kiss+Rail \n• Phase C: Gleisbereich und Plattform \n• Phase D: Fertigstellungen wie Signale, Technik, Innenausbau, Haustechnik und Begründungen \n\nusw. \n \n \n6 Rechtliche Verfahren \n \nBeim vorliegenden Projekt handelt es sich um einen Teil einer Eisenbahnanlage. Deshalb werden die \nbaurechtlichen Verfahren nach Bundesrecht abgewickelt. Die VBG hat das Projekt der Bevölkerung \nan einer öffentlichen Veranstaltung vorgestellt. Vom 9. November 2007 bis zum 10. Dezember 2007 \nerfolgte die öffentliche Planauflage gemäss Art. 18 ff. Eisen-Bahn-Gesetz. Die Stadt Dübendorf konn-\nte als Betroffene im Rahmen dieses Verfahrens ihre Rechte geltend machen. \n \n \n7 Kosten / Kostenteiler \n \nEnde März 2001 hat der Bundesrat den VBG die Infrastruktur-Konzession erteilt. Am 6. März 2002 \nreichten die VBG beim Bundesamt für Verkehr (BAV) das Bauprojekt mit dem zugehörigen Gesuch \nfür das Plangenehmigungsverfahren nach dem Eisenbahngesetz des Bundes ein. \n \n\n\n\n \n\nWeisung Nr. 131 Volksinitiative Stettbach  Seite 13 \n\nMit Vorlage vom 19. Dezember 2001 beantragte der Regierungsrat des Kantons Zürich dem Kantons-\nrat die Genehmigung folgender zwei Rahmenkredite: \n \n• 555 Millionen Franken für den Bau der Glattalbahn und der Zusatzverbindung Binzmühle-\n\n/Friesstrasse zu Lasten des Verkehrsfonds sowie \n• 97 Millionen Franken für die damit koordinierten Strassenausbauten und Anpassungen im Mittle-\n\nren Glattal aus allgemeinen Steuermitteln. \n \nZugleich beantragte der Regierungsrat in diesem Rahmen zwei Objektkredite für die erste Bauetappe \nvon 100 Millionen Franken für die Glattalbahn und von 35 Millionen Franken für Strassenausbauten \nim Rahmen einer ersten Etappe. \n \nDer Kantonsrat hiess die Kredite in seinen Sitzungen vom 16. und 23. September 2002 gut. Gegen \ndiesen Beschluss hat die SVP am 26. November 2002 das Referendum ergriffen. Am 9. Februar \n2003 haben die Stimmberechtigten des Kantons Zürich die Rahmenkredite für den Bau der Glattalb-\nahn sowie der Strassenausbauten und -anpassungen im mittleren Glattal mit einer Mehrheit von \n66,6% deutlich angenommen, Dübendorf mit 65% Ja-Stimmen. \n\n \nIn der Weisung zur Volksabstimmung wurde festgehalten: \n\n• „Der Investitionsanteil des Kantons für die festen Anlagen des Glattalbahn-Stammnetzes (Land, \nTrassee und bahntechnische Anlagen) und der Zusatzverbindung Binzmühle-/Friesstrasse be-\nträgt 555 Millionen Franken. Gemäss Gesetz sind die Investitionen aus dem kantonalen Ver-\nkehrsfonds zu finanzieren. Die weiteren Kosten sind je nach Nutzen und rechtlichen Vorgaben \ndurch die Standortgemeinden, den Kanton als Strasseneigentümer oder Dritte zu tragen.“ \n\n \nSo sorgen die Gemeinden Im Sinne des Gesetzes über den öffentlichen Personenverkehr (PVG) für \neine gute Erreichbarkeit der Bahnhöfe und Haltestellen für Fussgänger und für den Zubringerverkehr \nsowie für diejenigen Publikumsanlagen, welche über den Normalausbau hinausgehen (§ 6). Weiter \ngewährt der Staat Beiträge an Investitionen für feste Anlagen, welche in Übereinstimmung mit der \nAngebotsplanung des Zürcher Verkehrsverbundes (ZVV) das Verkehrssystem erweitern (§ 4 PVG). \n \nDie Gesamt-Investitionen für das Bauvorhaben der ÖV-Plattform Stettbach, das Facelifting der S-\nBahn-Station Stettbach (SBB), die Umlegungen des Sagentobelbachs und der Erdgas-Hochdruck-\nleitung belaufen sich aufgrund von Kostenschätzungen auf 40,2 Millionen Franken. \n \nDas Kernprojekt für die Neugestaltung der ÖV-Plattform wird finanziert aus dem Kredit des Kantons \nZürich für die Glattalbahn. Das Facelifting der S-Bahn-Station Stettbach finanzieren die SBB. Die \nStandortgemeinden Zürich und Dübendorf beteiligen sich gemäss Kostenteiler auf der Basis der ge-\nsetzlichen Grundlagen. \n \nAnpassungsarbeiten an Werkleitungen in öffentlichen Strassen sind gemäss Bundesgerichtsent-\nscheid durch die Glattalbahn zu tragen. Gemäss Verursacherprinzip sind die Kosten für Anpassungs-\narbeiten an bestehenden Strassen, die durch den Neubau der Stadtbahn notwendig sind, ebenfalls \nvon der Glattalbahn zu übernehmen. Nach dem Nutzniesserprinzip richtet sich die Kostenbeteiligung \nam Neubau entsprechend den sich aus dem Neubau ergebenden Vorteile. Das Mehrwertprinzip be-\nrücksichtigt bei der Kostenzuweisung durch den Bau entstandene Mehr- oder Neuwerte wie bei-\nspielsweise bei einem Ersatz von teilweise abgeschriebenen Werkleitungen durch eine Neuanlage. \n\n \nDer Kostenvoranschlag wurde für das überarbeitete Projekt ÖV-Plattform Stettbach analog zum ge-\nsamten Projekt Glattalbahn erstellt. Die Kosten sind somit direkt vergleichbar mit dem Bauprojekt \n2001 (Preisstand 1. April 2001). Die Kosten beinhalten den Projektstand Plangenehmigung 2007 (inkl. \nTeuerung mit 1,6% aufgerechnet, Genauigkeit ±10%). \n\n\n\n \n\nWeisung Nr. 131 Volksinitiative Stettbach  Seite 14 \n\n \nFür das Projekt ÖV-Plattform Stettbach haben zwischen den Standortstädten Zürich und Dübendorf, \nmit den VBZ, der SBB und mit dem Kanton Verhandlungen betreffend Kostenteiler stattgefunden. Die \nKosten zwischen der Stadt Dübendorf und der Stadt Zürich konnten hälftig aufgeteilt werden. \n \nDie auf der Lohn- und Preisbasis vom 1. April 2007 errechneten Gesamtkosten für die Städte Düben-\ndorf und Zürich belaufen sich auf 13'200'700 Franken. Die Kostenaufteilung zwischen VBG, Zürich \nund Dübendorf setzt sich wie folgt zusammen: \n\n \n\nBauteil Betrag gem. \nKV VBG \n\nAnteil Städte \nZürich u. \n\nDübendorf je \n50% \n\nObjektkredit Gebundene \nAusgaben \n\n1 Grundstück 66'000 33'000 16'500 16'500\n2 Baustelleneinrichtungen 471'400 235'700 148'900 86'800\n3 Vorbereitung 277'200 138'600 138'600   \n4 Trassee 949'500 474'750 343'800 130'950\n5 Anpassungen 7'343'500 3'671'750 2'274'350 1'397'400\n6 Bahntechnische Anlagen 0 0     \n7 Übriges 2'217'800 1'108'900 802'300 306'600\n      Übriges Teil Tiefbau 2'217'800 1'108'900 802'300 306'600\n      Übriges Teil Bahntechnik 0 0     \n  Total ohne Teuerung 11'325'400 5'662'700 3'724'450 1'938'250\n           \nTeuerungsberechnung         \n  Hauptgruppe 1 66'000 33'000 16'500 16'500\n  Hauptgruppe 2-5 9'041'600 4'520'800 2'905'650 1'615'150\n  Hauptgruppe 7 Teil Tiefbau 2'217'800 1'108'900 802'300 306'600\n  Teuerung HG 2-5 und HG 7 720'600 360'300 237'400 122'900\n  Total Teil Bautechnik 11'980'000 5'990'000 3'945'350 2'044'650\n           \n  Hauptgruppe 6 0 0 0 0\n\n  \nHauptgruppe 7 Teil Bahntech-\nnik 0 0 0 0\n\n  Teuerung 0 0 0 0\n  Total Teil Bahntechnik 0 0 0 0\nTotal inkl. Teuerung 12'046'000 6'023'000 3'961'850 2'061'150\nRundung und Reserve ca. 3 % 1) 227'000 113'500 111'850 1'650\nMehrwertsteuer 7,6 % 927'700 463'850 308'250 155'600\nTOTAL inkl. Mehrwertsteuer 13'200'700 6'600'350 4'381'950 2'218'400\n  Rundung +/- für Antrag   50 -400\n  Total für Antrag  6'600'000 4'382'000 2'218'000\n1) Reserve nur bei Objektkredit      \n\n \n \n\n\n\n \n\nWeisung Nr. 131 Volksinitiative Stettbach  Seite 15 \n\n8 Objektkredit und Gebundene Ausgaben  \n \n8.1 Objekt-Kredit \nDie Kosten von 4'382’000 Franken sind eine strategische Investition für die Stadt Dübendorf. Sie be-\ninhaltet die Neuanlage des Platzes, Vergrösserung der Veloabstellanlage, Überdachung des Aufent-\nhaltsbereiches für Personen und den notwendigen Landerwerb. Dieser Betrag unterliegt dem obliga-\ntorischen Referendum. \n\n \n8.2 Gebundene Ausgaben \nDie Aufwendungen von 2'218’000 Franken für die Anpassung der Zugänge zur Haltestelle und den \nZubringerverkehr aufgrund der neuen Gleisanlage, Erneuerung der Entwässerungseinrichtungen, wie \nErstellung einer neuen Versickerungsanlage, der Verlegung vom Bach mit naturnaher Gestaltung \ndienen der technischen Erneuerung bestehender Anlagen und sind deshalb gemäss § 6 des Geset-\nzes über den öffentlichen Personenverkehr (PVG) durch die Gemeinden zu tragen. \n \nDie dadurch verursachten Kosten sind deshalb gebundene Ausgaben im Sinne von § 121 des Ge-\nmeindegesetzes und § 28 des Kreisschreibens der Direktion des Innern über den Gemeindehaushalt \nvom 10. Oktober 1984. Es besteht auch kein erheblicher Spielraum im Sinne des Gesetzes. Für die \nBewilligung der Ausgaben ist ungeachtet der Höhe der Kosten der Stadtrat zuständig. \n \n \n9 Kapitalfolgekosten \n \nMit der Kapitalfolgekostenberechnung wird die zukünftige Belastung der Laufenden Rechnung darge-\nstellt. Gemäss Kreisschreiben der Direktion der Justiz und des Innern betreffend dem Rechnungswe-\nsen in den Zürcher Gemeinden (§ 37 lit. a) ist für Abschreibung und Verzinsung mit Kosten von min-\ndestens 10% der Nettoinvestitionen zu rechnen. Die jährliche Belastung in der Laufenden Rechnung \nbeträgt 660'000 Franken. \n \n \n10 Budgetnachweis \n \nDer aktuelle Finanzplan geht von Aufwendungen in der Höhe 5'700’000 Franken aus. Im Finanzplan \n2008 bis 2012 sind die aktualisierten Kosten von 6'600’000 Franken einzustellen. \n \n\n\n\n \n\nWeisung Nr. 131 Volksinitiative Stettbach  Seite 16 \n\n11 Schlussbemerkungen des Berichtes vom 8. Mai 2008 \n \nBei einer Ablehnung der Kreditvorlage könnte die Bike+Rail-Anlage nicht um 200 Abstellplätze erwei-\ntert und die geplanten Perrondächer nur mit Normwartehallen der VBZ und der VBG erstellt werden. \nDer Komfort zur Benutzung und die Attraktivität der ÖV-Plattform Stettbach würde einen grossen \nImageschaden erleiden. Eine zusammenhängende Überdachung für den Personenaufenthalt sowie \ndie Ergänzung der Bike+Rail-Anlage könnten nachträglich nur mit einem grösseren finanziellen Auf-\nwand erstellt werden. \n \nIn einer intensiv genutzten Region wie dem Gebiet „Hochbord“ geht es vor allem darum, die \nLeistungs- und Funktionsfähigkeit des Verkehrssystems ÖV sicherzustellen. In diesem Zusammen-\nhang wäre es auch aus einer volkswirtschaftlichen Gesamtschau heraus kaum verständlich, wenn der \nAusbau der ÖV-Plattform Stettbach nicht umgesetzt würde. \n \n \n12 Antrag des Stadtrates \nDie Initiative bezieht sich ausdrücklich auf den Antrag und die Weisung des Stadtrates vom 8. Mai \n2008. Der Gemeinderat hat am 8. Oktober 2008 diesen Antrag des Stadtrates (Weisung 112) über \ndas Gesamtprojekt „ÖV-Plattform Stettbach“ mit Kosten von 4'382'000 Franken abgelehnt.  \n \nDer Stadtrat verstand diese Ablehnung als Auftrag für eine Projektoptimierung und hat eine solche, in \nenger Abstimmung mit den Partnern VBG Verkehrsbetriebe Glattal AG und der Stadt Zürich, erarbei-\ntet. Das überarbeitete Projekt weist rund eine Million Minderkosten gegenüber dem ursprünglichen \nAntrag des Stadtrates vom Mai 2008 aus und geht von einer etappierten Realisierung des Platzes \nbeim Bahnhof Stettbach aus. Ausserdem wurden vorab im Bereich der Dachgestaltung und der Velo-\nstation Anpassungen beim Standard vorgenommen. Die für die Akzeptanz des öffentlichen Verkehrs \ndringend notwendige Attraktivität der Gesamtanlage ist mit der neuen Vorlage gleichwohl beibehalten \nworden. Der Stadtrat hat dieses Projekt an seiner Sitzung vom 19. Dezember 2008 gutgeheissen und \nzu handen des Gemeinderates Dübendorf verabschiedet.  \n \nAufgrund des neuen und optimierten Kreditantrages für den Bahnhof Stettbach empfiehlt der Stadtrat \ndem Gemeinderat, den Stimmberechtigten die Ablehnung der Initiative an der Urne zu empfehlen. \n \n \nDübendorf, 19. Dezember 2008   \n \n \nStadtrat   Dübendorf  \n \n \n \nLothar Ziörjen Rolf Butz \nStadtpräsident Stadtschreiber \n\n\n\n \n\nWeisung Nr. 131 Volksinitiative Stettbach  Seite 17 \n\n \nGR Geschäft 196/2008   Antrag 131 \n \n \nVolksinitiative „Für einen modernen Bahnhof Stettbach“ \n \n \nWir beantragen Zustimmung. \n \n \n8600 Dübendorf,  \n \nGeschäfts-  und Rechnungsprüfungskommission \n \n \n \nHans Felix Trachsler Marcel Amhof \nPräsident Sekretär  \n \n \n \n\n \nDieser Antrag wird zum Beschluss erhoben. \n \n \n8600 Dübendorf,  \n \nGemeinderat Dübendorf   \n \n \n \nAndrea Kuhn Marcel Amhof \nPräsidentin  Sekretär  \n \n \n \n \n \nRechtskräftig \n \ngemäss Bescheinigung des \nBezirksrates Uster \nvom  \n\n\n\n \n\nWeisung Nr. 131 Volksinitiative Stettbach  Seite 18 \n\n13 Aktenverzeichnis \n \n \nAntrag Nr. 131 \n \n\nVolksinitiative „Für einen modernen Bahnhof Stettbach“. \n \n \n1. Stadtratsbeschluss Nr. 449 vom 19. Dezember 2008 \n2. Weisung (Bericht und Antrag) Nr. 131 vom 19. Dezember 2008 \n3. Bericht der Einwohnerdienste Dübendorf betreffend Bestätigung der eingereichten Unter-\n\nschriften \n4. Stadtratsbeschluss Nr. 378 vom 23. Oktober 2008 \n5. Stadtratsbeschluss Nr. 148 vom 8. Mai 2008 \n6. Weisung Nr. 112 vom 8. Mai 2008  \n7. Übersichtsplan Stadtraum und Landschaft  \n8. Projektleitblatt (VBG Nr. 5.200) \n9. Projektbeschrieb, technischer Bericht (VBG Nr. 5.202) \n10. Situationsplan 1:500 (VBG Nr. 5.203) \n11. Längenprofil Bahn 1:500/50 (VBG Nr. 5.204) \n12. Längenprofil Strasse 1:500/50 (VBG Nr. 5.205) \n13. Charakteristische Schnitte 1:200 (VBG Nr. 5.206) \n14. Normalprofile 1:50 (VBG Nr. 5.207) \n15. Landerwerbsplan 1:500 (VBG Nr. 5.208) \n16. Landerwerbstabellen (VBG Nr. 5.209) \n17. Werkleitungsplan 1:500 (VBG Nr. 5.210) \n18. Plan Hochbauten, Situation 1:200 (VBG Nr. 5.213) \n19. Plan Hochbauten, Schnitte 1:200 (VBG Nr. 5.214) \n20. Umlegung Sagentobelbach, Beschrieb (VBG Nr. 5.215) \n21. Umlegung Sagentobelbach, Situation, Längenprofil und Querprofile (VBG Nr. 5.216) \n22. Umlegung Erdgas-Hochdruckleitung, Übersichtsplan 1:10'000 (VBG Nr. 5.218) \n23. Umlegung Erdgas-Hochdruckleitung, Streckenplan (VBG Nr. 5.220) \n24. Umlegung Erdgas-Hochdruckleitung, Objektplan (VBG Nr. 5.221) \n25. Facelifting S-Bahnhof, Beschrieb  (VBG Nr. 5.223) \n26. Facelifting S-Bahnhof, Situation Perronebene 1:200 (VBG Nr. 5.224) \n27. Facelifting S-Bahnhof, Typenschnitte 1:100, 1:50 (VBG Nr. 5.225) \n28. Leistungsfähigkeit LSA (VBG Nr. 5.226) \n29. Signalisation KSS (VBG Nr. 5.227) \n30. Sicherheitsbericht (VBG Nr. 5.228) \n31. Übersichtsplan Stadtraum und Landschaft 1:5'000 (VBG Nr. 5.231) \n32. Architektenplan, Situation 1:500 (VBG Nr. 5.232) \n\n \n\n\n


text: \nStadt Dübendorf\n\nBeschluss der Geschäfts- und\n\nRechnungsprüfungskommission\n\nSitzung vom 14. September 2020\n\nGenehm igung Tei I revision der Abfallverordn u n g Stadt Dü bendorf\nGR GeschäftNr.2712020\nVerabschiedung Geschäfts- und Rechnungsprüfungskommission\n\nAusgangslage\n\nDie Geschäfts- und Rechnungsprüfungskommission hat das vorliegende Geschäft geprüft und an\nihrer Sitzung vom 14. September 2020 zu Handen des Gemeinderates verabschiedet.\n\nBeschluss\n1. Dem Gemeinderat wird die Genehmigung der Teilrevision der Abfallverordnung Stadt Dübendorf\n\nbeantragt und diese zur Genehmigung durch das Amt für Abfall, Wasser, Energie und Luft (A-\nWEL) zu verabschieden unter Berücksichtigung des folgenden Anderungsantrages:\n\n1.1 Ergänzung Art. 6 Abs. 3 Ziff. 8. (neu):\n\nWeist das Spezialfinanzierungskonto der Abfaltwirtschaft eine Überdeckung von mehr als\n1,5 Mio. Franken auf, muss der Stadtrat zwingend eine Gebührensenkung vornehmen.\nWelsf es eine Unterdeckung von mehr als 1,5 Mio. Franken auf, muss der Stadtrat zwin-\ngend eine Gebührenerhöhung vornehmen.\n\nDie Abfallverordnung Stadt Dübendorf wird mit dem Erlangen der Rechtsgültigkeit in Kraft ge-\nsetzt. Der Stadtrat wird ermächtigt, die Anderungen aus einem allfälligen Rechtsmittelverfahren\nzu vollziehen.\n\n3. Mitteilung Stadtrat zum Vollzug\n\nMitteilung an:\n- Mitglieder Gemeinderat\n- Mitglieder Stadtrat\n- Stadtschreiber\n- Geschäftsleiter\n- Akkreditierte Pressevertreter und übrige Bezüger\n- Website Stadt Dübendorf\n- Akten\n\n2\n\n""{1"',Tji',\n\nPatrick Schärli #,\nRechnungsprüfungskom mission des Gemeinderates\n\nVogt\nPräsident\n\nGeschäfts Nr.:2019-67\n\nGem ei nderatssekretärin-Stv\n\n\n


text: \n\n\nSituation 1/500\n\nFile / Datum / Revision: \n\nRichtprojekt Hochbord, Dübendorf\n\nFormat: A1qhd-180418-2300\n\nBauherrschaft: Hochbord Immobilien AG\nPlanergemeinschaft: Arge Cerv + Wachtl / Maier Hess, Belsitostrasse 6, 8044 Zürich t 044 383 2263, info@cwarch .ch\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n50 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX000\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\nRinne\n\n2. Untergeschoss 1/250\n\nA1qhd-180418-2300\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX098\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\nP\n\nP \nVe\n\nlo\n\n\n\n1. Untergeschoss 1/250\n\nA1qhd-180418-2300\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX099\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\nSituation 1/500\n\nA1qhd-180418-2300\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n50 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX000\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\n2. Untergeschoss 1/250\n\nA1qhd-180418-2300\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX098\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\nSituation mit Rahmenbedingungen 1/500\n\nFile / Datum / Revision: \n\nRichtprojekt Hochbord, Dübendorf\n\nFormat: A1qhd-180418-2300\n\nBauherrschaft: Hochbord Immobilien AG\nPlanergemeinschaft: Arge Cerv + Wachtl / Maier Hess, Belsitostrasse 6, 8044 Zürich t 044 383 2263, info@cwarch .ch\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n50 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX000.R\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\nRinne\n\n Referenzp\nunkt Sch\n\nweizer\n\n Landesk\nooridnate\n\nn\n\n 2687 80\n0 / 1250\n\n 200\n\n Rotationsw\ninkel des\n\n Planes: \n-10.28°\n\nBaufeld E: 549 m.ü.M.\nRichtprojekt: 112.21 m = 548.21 m.ü.M.\n\nBaufeld D: 540 m.ü.M.\nRichtprojekt: 101.41 = 537.41\n\nBaufeld C: 545 m.ü.M.\nRichtprojekt: 104.11 m = 540.11 m.ü.M.\n\nBaufeld B\nRichtprojekt: 20.68 m = 455.68 m.ü.M.\n\nBaufeld A\nRichtprojekt: 23.80 m = 458.80 m.ü.M.\n\nPlatzhalter Pavillon / Club House\nGebäudehöhe Richtprojekt: 5.00\n\nSonnentalstrasse\n\nHo\nch\n\nbo\nrd\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nZürichstrasse\n\nHo\nch\n\nbo\nrd\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nHoffnigweg\n\nAm Stadtrand\n\n55\n0\n\n54\n5\n\n37\n.4\n\n2h-Schatten Vergleichsprojekt\n\n3h\n\n4h\n\n2h-Schatten\n\n3h\n\n4h\n\n\n\n1. Untergeschoss 1/250\n\nFile / Datum / Revision: \n\nRichtprojekt Hochbord, Dübendorf\n\nFormat: A1qhd-180418-2300\n\nBauherrschaft: Hochbord Immobilien AG\nPlanergemeinschaft: Arge Cerv + Wachtl / Maier Hess, Belsitostrasse 6, 8044 Zürich t 044 383 2263, info@cwarch .ch\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX099\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\n \n90/210\n\nEI30\n \n\nTreppe\n11.9 / - m²\n\n18×18.5/27\n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\nLift\n900 kg\n\n \n150/210\n\nEI30\n \n\n \n150/210\n\nEI30\n \n\n \n150/210\n\nEI30\n \n\n \n15\n\n0/\n21\n\n0\nEI\n\n30  \n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\nLi\nft\n\n90\n0 \n\nkg\n\nLi\nft\n\n90\n0 \n\nkg\n\nLi\nft\n\n90\n0 \n\nkg\n\n \n90/210\n\nEI30\n \n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\n \n90/210\n\nEI30\n \n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\nLift\n900 kg\n\nLift\n900 kg\n\nVerdunstungsrinne\n\nTreppe\n11.9 m²\n\n18×18.5/27 × -3.325\n\nTechnik\n145.5 m²\n\nSchleuse\n5.0 m²\n\n \n150/210\n\nEI30\n \n\nSchleuse\n6.4 m²\n\nLiftvorplatz\n13.8 m²\n\nLager\n455.4 m²\n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\nTreppe\n11.9 m²\n\n19×17.5/27\n\n× -3.325\n\nTreppe\n11.9 m²\n\n19×17.5/27\n\n× -3.325\n\n \n150/210\n\nEI30\n \n\nAusrundung\nr = 20m\n\nRampe\n12%\n\nAusrundung\nr = 20m\n\nRi\nnn\n\ne\n\nGe\nfä\n\nlle\n 1\n\n%\nGe\n\nfä\nlle\n\n 1\n%\n\nGe\nfä\n\nlle\n 1\n\n%\nGe\n\nfä\nlle\n\n 1\n%\n\n \n15\n\n0/\n21\n\n0\nEI\n\n30  \n\n1 2 3 4\nIV-Parkplatz\n\n5\n\n6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20\n\n21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34\nIV-Parkplatz\n\n35\n\n36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50\n\nIV-Parkplatz\n51\n\n52 53 54 55 56 57 58 59 60\n\n61 62 63 64 65 66 67\n\nIV-Parkplatz\n68\n\n69 70 71\n\n72 73 74 75\n\nIV-Parkplatz\n76\n\n77 78 79\n\n80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91\n\nIV-Parkplatz\n93\n\n92\n\n \n15\n\n0/\n21\n\n0\nEI\n\n30  \n\n \n90/210\n\nEI30\n \n\n \n90/210\n\nEI30\n \n\n \n90/210\n\nEI30\n \n\nC02C01 C03 C04 C05\n\nCE\n\nCD\n\nCC\n\nCB\n\nCA\n\nA19 A20 A21 A22 A27 A28A23 A24 A25 A26A19' A27'A01 A02 A03 A04 A05 A06 A07 A08 A09 A10 A11 A12 A13 A14 A17 A181' A15 A16\n\nAA\n\nAB\n\nAC\n\nAD\n\nAE\n\nAF\n\nAG\n\nAH\n\nAI\n\nAJ\n\nAL\n\nAM\n\nAN\n\nAO\n\nAP\n\nAQ\n\nAR\n\nAK\n\nAI'\n\nAQ'\n\nAO'\n\nA19 A20 A21 A22 A27 A28A23 A24 A25 A26A19' A27'A01 A02 A03 A04 A05 A06 A07 A08 A09 A10 A11 A12 A13 A14 A17 A181' A15 A16\n\nAA\n\nAB\n\nAC\n\nAD\n\nAE\n\nAF\n\nAG\n\nAH\n\nAI\n\nAJ\n\nAL\n\nAM\n\nAN\n\nAO\n\nAP\n\nAQ\n\nAR\n\nAK\n\nAI'\n\nAQ'\n\nAO'\n\nC02C01 C03 C04 C05\n\nCE\n\nCD\n\nCC\n\nCB\n\nCA\n\nD02D01 D03 D04 D05\n\nDE\n\nDD\n\nDC\n\nDB\n\nDA\n\nE02E01 E03 E04 E05\n\nEE\n\nED\n\nEC\n\nEB\n\nEA\n\nD02D01 D03 D04 D05\n\nDE\n\nDD\n\nDC\n\nDB\n\nDA\n\nE02E01 E03 E04 E05\n\nEE\n\nED\n\nEC\n\nEB\n\nEA\n\nAu\nsr\n\nun\ndu\n\nng\nr \n= \n\n20\nm\n\nRa\nm\n\npe\n15\n\n%\nAu\n\nsr\nun\n\ndu\nng\n\nr \n= \n\n20\nm\n\nRinne\n\nFA\n\nFA\n\nFA\n\n950 VELOS\n\n397 PP\n\n93 PP\n\n3. Obergeschoss 1/250\n\nA1qhd-180418-2300\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX103\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\n4. Obergeschoss 1/250\n\nA1qhd-180418-2300\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX104\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\n2. Untergeschoss 1/250\n\nA1qhd-180418-2300\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX098\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\n\n\n1. Untergeschoss 1/250\n\nA1qhd-180418-2300\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX099\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\nErdgeschoss mit groben Nutzungsangaben 1/250\n\nFile / Datum / Revision: \n\nRichtprojekt Hochbord, Dübendorf\n\nFormat: A1qhd-180418-2300\n\nBauherrschaft: Hochbord Immobilien AG\nPlanergemeinschaft: Arge Cerv + Wachtl / Maier Hess, Belsitostrasse 6, 8044 Zürich t 044 383 2263, info@cwarch .ch\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX100\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\n4. Obergeschoss 1/250\n\nA1qhd-180418-2300\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX104\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\n5. Obergeschoss 1/250\n\nA1qhd-180418-2300\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX105\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\nRinne\n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\n24×17.5/27\n\nTreppe\n11.9 / - m²\n\n24×17.5/27 Treppe\n11.9 / - m²\n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\n× ±0.00\n= 435.30 Lift\n\n900 kg\n\nLift\n900 kg\n\nLift\n900 kg\n\n× ±0.00\n= 435.30\n\nHaus A\n\nHaus B\n\n24×17.5/27\n\nTr\nep\n\npe\n11\n\n.9\n /\n\n -\n m\n²\n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\nLi\nft\n\n90\n0 \n\nkg\n\nLi\nft\n\n90\n0 \n\nkg\n\nLi\nft\n\n90\n0 \n\nkg\n\n× ±0.00\n= 435.30WC D\n\n9.9 m²\n\nVorraum\n3.7 m²\n\nWC M\n7.8 m²\n\nWC IV / Du\n3.4 m²\n\n \n70\n\n/2\n10\n\n \n70\n\n/2\n10\n\n \n70\n\n/2\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n \n70/210\n\n \n70/210\n\n80/210\n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\n80\n/2\n\n10\n\nSchacht\n7.6 / - m²\n\n \n90\n\n/2\n10\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\nEI30\n \n\nSchacht\n7.5 m²\n\nWC IV / Du\n3.4 m² 80\n\n/2\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\n \n90/210\n\nEI30\n \n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\n24×17.5/27\n\nTreppe\n11.9 / - m²\n\n× ±0.00\n= 435.30\n\n \n70/210\n\n \n70/210\n\n \n70/210\n\n \n70/210\n\n \n70/210\n\n80/210\n\n80\n/2\n\n10\n\n80/210\n\nWC M\n9.6 m²\n\nVorraum\n3.7 m²\n\nWC D\n9.3 m²\n\nWC IV / Du\n4.6 m²\n\nSchacht\n7.5 m²\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\nEI30\n \n\n \n150/210\n\nEI30\n \n\n \n15\n\n0/\n21\n\n0\n\n \n90/210\n\nEI30\n \n\n \n90/210\n\nEI30\n \n\nSchacht\n7.5 m²\n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\n \n90/210\n\nEI30\n \n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\n \n90\n\n/2\n10\n\n \n90/210\n\nEI30\n \n\nWC IV / Du\n5.2 m²\n\n \n70\n\n/2\n10\n\nWC\n5.0 m²\n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\nPutzraum\n6.6 m²\n\n \n15\n\n0/\n21\n\n0\n\n \n15\n\n0/\n21\n\n0\n\nHalle\n73.4 m2\n\nKlassenzimmer 1\n31.6 m2\n\nKüche\n13.2 m2\n\nVerpflegungsraum 2\n46.0 m2\n\nSitzung\n18.0 m2\n\nGarderobe/Eingang\n20.3 m2\n\nMehrzweckraum 2\n13.2 m2\n\nHauptraum 1\n63.8 m2 Hauptraum 2\n\n32.7 m2\n\nMehrzweckraum 2\n18.7 m2\n\nLehrer\n18.0 m2\n\nWindfang\n5.4 m2\n\nKlassenzimmer 2\n33.4 m2\n\nWindfang\n5.2 m2\n\nGarderobe/Eingang\n24.1 m2\n\nKindergarten\n\nKinderhort\n\nFA\n\nMigrolino\n177.9 m2\n\nHalle\n73.4 m2\n\nHauptraum 1\n66.8 m2\n\nTK\n8.6 m2\n\nBüro\n11.2 m2\n\nLager\n11.8 m2\n\nBüro\n24.5 m2\n\nHauptraum 2\n57.1 m2\n\nGarderobe\n32.1 m2\n\n4.2 m2\n\n6.8 M2\n\nFA\n\nHalle\n73.5 m2\n\nWellness\n178.0 m2\n\nFitness\n174.7 m2\n\nEmpfang/Personal\n16.6 m2\n\nAnkleide\n9.0 m2\n\nAnkleide\n10.3 m2\n\nFA\n\nCAFÉ\n\nRESTAURANT\n\nBAR / LOUNGE\n\nMEDICAL CENTER\n\nAPOTHEKE\n\nMIGROLINO\nHORT\n\nKITA\n\nKIGA\n\nFITNESS\n\nWELLNESS / POOL\n\nTRAITEUR\nLOBBY\n\nLOBBY\n\nLOBBY\nSERVICE\n\nKÜCHE\n\nÖFFENTLICH\n\nHALBÖFFENTLICH\n\nHALBPRIVAT\n\nPRIVAT\n\nÖffentlichkeitsgrad:\n\n\n\nErdgeschoss mit groben Nutzungsangaben 1/250\n\nA1qhd-180418-2300\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX100\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\n1. Obergeschoss 1/250\n\nFile / Datum / Revision: \n\nRichtprojekt Hochbord, Dübendorf\n\nFormat: A1qhd-180418-2300\n\nBauherrschaft: Hochbord Immobilien AG\nPlanergemeinschaft: Arge Cerv + Wachtl / Maier Hess, Belsitostrasse 6, 8044 Zürich t 044 383 2263, info@cwarch .ch\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX101\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\n5. Obergeschoss 1/250\n\nA1qhd-180418-2300\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX105\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\n6. Obergeschoss 1/250\n\nA1qhd-180418-2300\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX106\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\nRinne\n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\nTreppe\n11.9 m²\n\n \n70/210\n\n \n70/210\n\n \n70/210\n\n \n70/210\n\n \n70/210\n\n80/210\n\n80\n/2\n\n10\n\n80/210\n\nWC M\n9.6 m²\n\nVorraum\n3.7 m²\n\nWC D\n9.3 m²\n\nWC IV / Du\n4.6 m²\n\nSchacht\n7.5 m²\n\n \n90/210\n\n18×18.5/27\n\nLift\n900 kg\n\nLift\n900 kg\n\nLift\n900 kg\n\nTreppe\n11.9 m²\n\n18×18.5/27\n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\nHaus A\n\nHaus B\n\n \n90/210\n\nEI30\n \n\nTreppe\n11.9 / - m²\n\nWC D\n9.9 m²\n\nSchacht\n7.6 / - m²\n\nVorraum\n3.7 m²\n\nWC M\n7.8 m²\n\nWC IV / Du\n3.4 m²\n\n \n70\n\n/2\n10\n\n \n70\n\n/2\n10\n\n \n70\n\n/2\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n \n70/210\n\n \n70/210\n\n80/210\n\n \n90\n\n/2\n10\n\n80\n/2\n\n10\n80\n\n/2\n10\n\nLift\n900 kg\n\nLift\n900 kg\n\nLift\n900 kg\n\n \n90/210\n\nEI30\n \n\nTreppe\n11.9 m²\n\n18×18.5/27\n\n18×18.5/27\n\nPutzraum\n2.3 m²\n\n19×17.5/27\n\n× +4.20\n\n+4.20\n\n+4.20\n\n× +4.20\n\nOblicht Oblicht\n\nOblicht Oblicht\nSchacht\n7.5 m²\n\nSchacht\n7.5 m²\n\nBürofläche\nBF/FF: 852.6 / 239.2 m²\n\nOblicht\n\nOblicht\n\nOblicht\n\nOblicht\n\nBürofläche\nBF/FF: 852.5 / 239.2 m²\n\n80/210\n\n80/210\n\n80\n/2\n\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90\n\n/2\n10\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90\n\n/2\n10  \n\n90\n/2\n\n10\n \n\n90\n/2\n\n10 \n90\n\n/2\n10\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90\n\n/2\n10 \n\n90\n/2\n\n10\n \n\n90\n/2\n\n10  \n90\n\n/2\n10\n\n \n90\n\n/2\n10\n\n \n90\n\n/2\n10\n\nFA\n\nFA\n\nFA\n\n\n\n1. Obergeschoss 1/250\n\nA1qhd-180418-2300\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX101\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\n2. Obergeschoss 1/250\n\nFile / Datum / Revision: \n\nRichtprojekt Hochbord, Dübendorf\n\nFormat: A1qhd-180418-2300\n\nBauherrschaft: Hochbord Immobilien AG\nPlanergemeinschaft: Arge Cerv + Wachtl / Maier Hess, Belsitostrasse 6, 8044 Zürich t 044 383 2263, info@cwarch .ch\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX102\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\n6. Obergeschoss 1/250\n\nA1qhd-180418-2300\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX106\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\nDachaufsicht 1/250\n\nA1qhd-180418-2300\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX107\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\nRinne\n\n \n90/210\n\nEI30\n \n\nTreppe\n11.9 / - m²\n\nWC D\n9.9 m²\n\nSchacht\n7.6 / - m²\n\nVorraum\n3.7 m²\n\nWC M\n7.8 m²\n\nWC IV / Du\n3.4 m²\n\n \n70\n\n/2\n10\n\n \n70\n\n/2\n10\n\n \n70\n\n/2\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n \n70/210\n\n \n70/210\n\n80/210\n\n \n90\n\n/2\n10\n\n80\n/2\n\n10\n80\n\n/2\n10\n\nLift\n900 kg\n\nLift\n900 kg\n\nLift\n900 kg\n\n \n90/210\n\nEI30\n \n\nTreppe\n11.9 m²\n\n18×18.5/27\n\n18×18.5/27\n\nPutzraum\n2.3 m²\n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\nTreppe\n11.9 m²\n\n \n70/210\n\n \n70/210\n\n \n70/210\n\n \n70/210\n\n \n70/210\n\n80/210\n\n80\n/2\n\n10\n\n80/210\n\nWC M\n9.6 m²\n\nVorraum\n3.7 m²\n\nWC D\n9.3 m²\n\nWC IV / Du\n4.6 m²\n\nSchacht\n7.5 m²\n\n \n90/210\n\n18×18.5/27\n\nLift\n900 kg\n\nLift\n900 kg\n\nLift\n900 kg\n\nTreppe\n11.9 m²\n\n18×18.5/27\n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\n19×17.5/27\n\n+7.525\n\n+7.525\n\n+7.525\n\n+7.525\n\nHaus A\n\nHaus B\n\n \n15\n\n0/\n21\n\n0\nEI\n\n30   \n15\n\n0/\n21\n\n0\nEI\n\n30  \n\nSchacht\n7.5 m²\n\nSchacht\n7.5 m²\n\n80/210\n\n80/210\n\n80\n/2\n\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90\n\n/2\n10\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90\n\n/2\n10  \n\n90\n/2\n\n10\n \n\n90\n/2\n\n10 \n90\n\n/2\n10\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90\n\n/2\n10 \n\n90\n/2\n\n10\n \n\n90\n/2\n\n10  \n90\n\n/2\n10\n\n \n90\n\n/2\n10\n\n \n90\n\n/2\n10\n\nFA\n\nFA\n\nFA\n\n2½ M\n80/210\n\n80/210\n\n80\n/2\n\n10\n\n \n90/210\n\nEI30\n 2½ S\n\n2½ M\n80/210\n\n80/210\n\n80\n/2\n\n10\n\n \n90/210\n\nEI30\n \n\n2½ M\n80/210\n\n80/210\n\n80\n/2\n\n10\n\n \n90/210\n\nEI30\n 2½ S\n\n2½ M\n80/210\n\n80/210\n\n80\n/2\n\n10\n\n \n90/210\n\nEI30\n \n\n2½ S\n\n2½ M\n80/210\n\n80/210\n\n80\n/2\n\n10\n\n \n90/210\n\nEI30\n 2½ S\n\n2½ M\n80/210\n\n80/210\n\n80\n/2\n\n10\n\n \n90/210\n\nEI30\n \n\n2½ M\n80/210\n\n80/210\n\n80\n/2\n\n10\n\n \n90/210\n\nEI30\n \n\n2½ M\n80/210\n\n80/210\n\n80\n/2\n\n10\n\n \n90/210\n\nEI30\n \n\n2½\n M\n\n80\n/2\n\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n80/210\n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\n2½\n S\n\n2½\n M\n\n80\n/2\n\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n80/210\n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\n2½\n M\n\n80\n/2\n\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n80/210  \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\n2½\n S\n\n2½\n M\n\n80\n/2\n\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n80/210 \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\n\n\n3. Obergeschoss 1/250\n\nFile / Datum / Revision: \n\nRichtprojekt Hochbord, Dübendorf\n\nFormat: A1qhd-180418-2300\n\nBauherrschaft: Hochbord Immobilien AG\nPlanergemeinschaft: Arge Cerv + Wachtl / Maier Hess, Belsitostrasse 6, 8044 Zürich t 044 383 2263, info@cwarch .ch\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX103\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\nSüdfassade und Schnitt durch Rampe 1/250\n\nA1qhd-180418-2300\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX501\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\nRinne\n\n \n90/210\n\nEI30\n \n\nTreppe\n11.9 / - m²\n\nWC D\n9.9 m²\n\nSchacht\n7.6 / - m²\n\nVorraum\n3.7 m²\n\nWC M\n7.8 m²\n\nWC IV / Du\n3.4 m²\n\n \n70\n\n/2\n10\n\n \n70\n\n/2\n10\n\n \n70\n\n/2\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n \n70/210\n\n \n70/210\n\n80/210\n\n \n90\n\n/2\n10\n\n80\n/2\n\n10\n80\n\n/2\n10\n\nLift\n900 kg\n\nLift\n900 kg\n\nLift\n900 kg\n\n \n90/210\n\nEI30\n \n\nTreppe\n11.9 m²\n\n18×18.5/27\n\n18×18.5/27\n\nPutzraum\n2.3 m²\n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\nTreppe\n11.9 m²\n\n \n70/210\n\n \n70/210\n\n \n70/210\n\n \n70/210\n\n \n70/210\n\n80/210\n\n80\n/2\n\n10\n\n80/210\n\nWC M\n9.6 m²\n\nVorraum\n3.7 m²\n\nWC D\n9.3 m²\n\nWC IV / Du\n4.6 m²\n\nSchacht\n7.5 m²\n\n \n90/210\n\n18×18.5/27\n\nLift\n900 kg\n\nLift\n900 kg\n\nLift\n900 kg\n\nTreppe\n11.9 m²\n\n18×18.5/27\n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\n+10.85\n\n+10.85\n\n+10.85\n\n+10.85\n\n \n15\n\n0/\n21\n\n0\nEI\n\n30   \n15\n\n0/\n21\n\n0\nEI\n\n30  \n\nSchacht\n3.0 m²\n\nSchacht\n7.5 m²\n\n80/210\n\n80/210\n\n80\n/2\n\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90\n\n/2\n10\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90\n\n/2\n10  \n\n90\n/2\n\n10\n \n\n90\n/2\n\n10 \n90\n\n/2\n10\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90\n\n/2\n10 \n\n90\n/2\n\n10\n \n\n90\n/2\n\n10  \n90\n\n/2\n10\n\n \n90\n\n/2\n10\n\n \n90\n\n/2\n10\n\n4½ (5\n½\n\n)\n80\n\n/2\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n80/210\n\n80/210\n\n80/210\n\n \n90/210\n\nEI30\n \n\n80\n/2\n\n10\n\n3½\n(4½)\n\n80/21080/210\n\n80/210\n\n80\n/2\n\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n80\n/2\n\n10 \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\n3½\n(4½)\n\n80/21080/210\n\n80/210\n\n80\n/2\n\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\n3½\n(4½)\n\n80/21080/210\n\n80/210\n\n80\n/2\n\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n80\n/2\n\n10 \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\n2½\n(3½)\n\n80/210 80/210\n\n80/210\n\n80\n/2\n\n10\n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\n4½\n(5½)\n\n80/210 80/210\n\n80/210\n\n80\n/2\n\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\n80/210\n\n3½\n(4½)\n\n80/21080/210\n\n80/210\n\n80\n/2\n\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\n2½ (3\n½\n\n)\n80\n\n/2\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n80/210\n\n \n90/210\n\nEI30\n \n\n2½\n(3½)\n\n80/210 80/210\n\n80/210\n\n80\n/2\n\n10\n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\n4½\n(5½)\n\n80/210 80/210\n\n80/210\n\n80\n/2\n\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\n80/210\n\nFA\n\nFA\n\nFA\n\n3½ (4\n½\n\n)\n80\n\n/2\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n80/210\n\n80/210\n\n80/210\n\n \n90/210\n\nEI30\n \n\n3½ (4\n½\n\n)\n80\n\n/2\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n80/210\n\n80/210\n\n80/210\n\n \n90/210\n\nEI30\n \n\n\n\n3. Obergeschoss 1/250\n\nA1qhd-180418-2300\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX103\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\n4. Obergeschoss 1/250\n\nFile / Datum / Revision: \n\nRichtprojekt Hochbord, Dübendorf\n\nFormat: A1qhd-180418-2300\n\nBauherrschaft: Hochbord Immobilien AG\nPlanergemeinschaft: Arge Cerv + Wachtl / Maier Hess, Belsitostrasse 6, 8044 Zürich t 044 383 2263, info@cwarch .ch\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX104\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\nSüdfassade und Schnitt durch Rampe 1/250\n\nA1qhd-180418-2300\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX501\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\nLängsschnitt 1/250\n\nA1qhd-180418-2300\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX502\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\nRinne\n\n \n90/210\n\nEI30\n \n\nTreppe\n11.9 / - m²\n\nWC D\n9.9 m²\n\nSchacht\n7.6 / - m²\n\nVorraum\n3.7 m²\n\nWC M\n7.8 m²\n\nWC IV / Du\n3.4 m²\n\n \n70\n\n/2\n10\n\n \n70\n\n/2\n10\n\n \n70\n\n/2\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n \n70/210\n\n \n70/210\n\n80/210\n\n \n90\n\n/2\n10\n\n80\n/2\n\n10\n80\n\n/2\n10\n\nLift\n900 kg\n\nLift\n900 kg\n\nLift\n900 kg\n\n \n90/210\n\nEI30\n \n\nTreppe\n11.9 m²\n\n18×18.5/27\n\n18×18.5/27\n\nPutzraum\n2.3 m²\n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\nTreppe\n11.9 m²\n\n \n70/210\n\n \n70/210\n\n \n70/210\n\n \n70/210\n\n \n70/210\n\n80/210\n\n80\n/2\n\n10\n\n80/210\n\nWC M\n9.6 m²\n\nVorraum\n3.7 m²\n\nWC D\n9.3 m²\n\nWC IV / Du\n4.6 m²\n\nSchacht\n7.5 m²\n\n \n90/210\n\n18×18.5/27\n\nLift\n900 kg\n\nLift\n900 kg\n\nLift\n900 kg\n\nTreppe\n11.9 m²\n\n18×18.5/27\n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\n+14.175\n\n+14.175\n\n+14.175\n\n+14.175\n\n \n15\n\n0/\n21\n\n0\nEI\n\n30   \n15\n\n0/\n21\n\n0\nEI\n\n30  \n\nSchacht\n3.0 m²\n\nSchacht\n3.0 m²\n\n80/210\n\n80/210\n\n80\n/2\n\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90\n\n/2\n10\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90\n\n/2\n10  \n\n90\n/2\n\n10\n \n\n90\n/2\n\n10 \n90\n\n/2\n10\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90\n\n/2\n10 \n\n90\n/2\n\n10\n \n\n90\n/2\n\n10  \n90\n\n/2\n10\n\n \n90\n\n/2\n10\n\n \n90\n\n/2\n10\n\nFA\n\nFA\n\nFA\n\n4½ (5\n½\n\n)\n80\n\n/2\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n80/210\n\n80/210\n\n80/210\n\n \n90/210\n\nEI30\n \n\n80\n/2\n\n10\n\n3½\n(4½)\n\n80/21080/210\n\n80/210\n\n80\n/2\n\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n80\n/2\n\n10 \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\n3½\n(4½)\n\n80/21080/210\n\n80/210\n\n80\n/2\n\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\n3½\n(4½)\n\n80/21080/210\n\n80/210\n\n80\n/2\n\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n80\n/2\n\n10 \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\n2½\n(3½)\n\n80/210 80/210\n\n80/210\n\n80\n/2\n\n10\n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\n4½\n(5½)\n\n80/210 80/210\n\n80/210\n\n80\n/2\n\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\n80/210\n\n3½\n(4½)\n\n80/21080/210\n\n80/210\n\n80\n/2\n\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\n2½ (3\n½\n\n)\n80\n\n/2\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n80/210\n\n \n90/210\n\nEI30\n \n\n2½ M\n80/210\n\n80/210\n\n80\n/2\n\n10\n\n \n90/210\n\nEI30\n 2½ S\n\n2½ M\n80/210\n\n80/210\n\n80\n/2\n\n10\n\n \n90/210\n\nEI30\n \n\n2½\n M\n\n80\n/2\n\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n80/210\n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\n2½\n S\n\n2½\n M\n\n80\n/2\n\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n80/210\n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\n\n\n4. Obergeschoss 1/250\n\nA1qhd-180418-2300\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX104\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\n5. Obergeschoss 1/250\n\nFile / Datum / Revision: \n\nRichtprojekt Hochbord, Dübendorf\n\nFormat: A1qhd-180418-2300\n\nBauherrschaft: Hochbord Immobilien AG\nPlanergemeinschaft: Arge Cerv + Wachtl / Maier Hess, Belsitostrasse 6, 8044 Zürich t 044 383 2263, info@cwarch .ch\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX105\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\nLängsschnitt 1/250\n\nA1qhd-180418-2300\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX502\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\nOstfassade 1/250\n\nA1qhd-180418-2300\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX601\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\nRinne\n\n \n90/210\n\nEI30\n \n\nTreppe\n11.9 / - m²\n\nWC D\n9.9 m²\n\nSchacht\n7.6 / - m²\n\nVorraum\n3.7 m²\n\nWC M\n7.8 m²\n\nWC IV / Du\n3.4 m²\n\n \n70\n\n/2\n10\n\n \n70\n\n/2\n10\n\n \n70\n\n/2\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n \n70/210\n\n \n70/210\n\n80/210\n\n \n90\n\n/2\n10\n\n80\n/2\n\n10\n80\n\n/2\n10\n\nLift\n900 kg\n\nLift\n900 kg\n\nLift\n900 kg\n\n \n90/210\n\nEI30\n \n\nTreppe\n11.9 m²\n\n18×18.5/27\n\n18×18.5/27\n\nPutzraum\n2.3 m²\n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\nTreppe\n11.9 m²\n\n \n70/210\n\n \n70/210\n\n \n70/210\n\n \n70/210\n\n \n70/210\n\n80/210\n\n80\n/2\n\n10\n\n80/210\n\nWC M\n9.6 m²\n\nVorraum\n3.7 m²\n\nWC D\n9.3 m²\n\nWC IV / Du\n4.6 m²\n\nSchacht\n7.5 m²\n\n \n90/210\n\n18×18.5/27\n\nLift\n900 kg\n\nLift\n900 kg\n\nLift\n900 kg\n\nTreppe\n11.9 m²\n\n18×18.5/27\n\n \n90\n\n/2\n10\n\nEI\n30  \n\n× +17.85\n\n× +17.85\n\n× +17.85\n\n× +17.85\n\nSchacht\n3.0 m²\n\nSchacht\n3.0 m²\n\n \n90\n\n/2\n10\n\n \n90\n\n/2\n10\n\n \n90\n\n/2\n10\n\n \n90\n\n/2\n10\n\n \n90/210\n\n \n90\n\n/2\n10\n\n \n90\n\n/2\n10\n\n \n90\n\n/2\n10\n\n \n90\n\n/2\n10\n\n \n90\n\n/2\n10\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90\n\n/2\n10\n\n \n90/210\n\n80/210\n\n80/210\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90\n\n/2\n10  \n\n90\n/2\n\n10\n \n\n90\n/2\n\n10 \n90\n\n/2\n10\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\nFA\n\nFA\n\nFA\n\n\n\n5. Obergeschoss 1/250\n\nA1qhd-180418-2300\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX105\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\n6. Obergeschoss 1/250\n\nFile / Datum / Revision: \n\nRichtprojekt Hochbord, Dübendorf\n\nFormat: A1qhd-180418-2300\n\nBauherrschaft: Hochbord Immobilien AG\nPlanergemeinschaft: Arge Cerv + Wachtl / Maier Hess, Belsitostrasse 6, 8044 Zürich t 044 383 2263, info@cwarch .ch\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX106\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\nOstfassade 1/250\n\nA1qhd-180418-2300\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX601\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\nQuerschnitt Haus B 1/250\n\nA1qhd-180418-2300\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nA602\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\nRinne\n\n \n90/210\n\nEI30\n \n\nTreppe\n11.9 / - m²\n\nWC D\n9.9 m²\n\nSchacht\n7.6 / - m²\n\nVorraum\n3.7 m²\n\nWC M\n7.8 m²\n\nWC IV / Du\n3.4 m²\n\n \n70\n\n/2\n10\n\n \n70\n\n/2\n10\n\n \n70\n\n/2\n10\n\n80\n/2\n\n10\n\n \n70/210\n\n \n70/210\n\n80/210\n\n \n90\n\n/2\n10\n\n80\n/2\n\n10\n80\n\n/2\n10\n\nLift\n900 kg\n\nLift\n900 kg\n\nLift\n900 kg\n\n \n90/210\n\nEI30\n \n\nTreppe\n11.9 m²\n\n18×18.5/27\n\n18×18.5/27\n\nPutzraum\n2.3 m²\n\n× +20.825\n\n× +20.825Schacht\n3.0 m²\n\n80/210\n\n80/210\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\n \n90\n\n/2\n10  \n\n90\n/2\n\n10\n \n\n90\n/2\n\n10 \n90\n\n/2\n10\n\n \n90/210\n\n \n90/210\n\nFA\n\nFA\n\nFA\n\n\n\n6. Obergeschoss 1/250\n\nA1qhd-180418-2300\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX106\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\nDachaufsicht 1/250\n\nFile / Datum / Revision: \n\nRichtprojekt Hochbord, Dübendorf\n\nFormat: A1qhd-180418-2300\n\nBauherrschaft: Hochbord Immobilien AG\nPlanergemeinschaft: Arge Cerv + Wachtl / Maier Hess, Belsitostrasse 6, 8044 Zürich t 044 383 2263, info@cwarch .ch\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX107\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\nQuerschnitt Haus B 1/250\n\nA1qhd-180418-2300\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nA602\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\nNordfassade 1/250\n\nA1qhd-180418-2300\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nA701\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\nRinne\n\nFA\n\nFA\n\nFA\n\n\n\nSüdfassade und Schnitt durch Rampe 1/250\n\nFile / Datum / Revision: \n\nRichtprojekt Hochbord, Dübendorf\n\nFormat: A1qhd-180418-2300\n\nBauherrschaft: Hochbord Immobilien AG\nPlanergemeinschaft: Arge Cerv + Wachtl / Maier Hess, Belsitostrasse 6, 8044 Zürich t 044 383 2263, info@cwarch .ch\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX501\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\nRampe 12%\n\nAusrundung\nr = 20m\n\n±0.00 = 435.30\n\nA19 A20 A21 A22 A27 A28A23 A24 A25 A26A01 A02 A03 A04 A05 A06 A07 A08 A09 A10 A11 A12 A13 A14 A17 A18A15 A16 C02C01 C03 C04 C05 E02E01 E03 E04 E05\n\nWestfassade 1/250\n\nA1qhd-180418-2300\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nA801\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\n\n\nSüdfassade und Schnitt durch Rampe 1/250\n\nA1qhd-180418-2300\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX501\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\nLängsschnitt 1/250\n\nFile / Datum / Revision: \n\nRichtprojekt Hochbord, Dübendorf\n\nFormat: A1qhd-180418-2300\n\nBauherrschaft: Hochbord Immobilien AG\nPlanergemeinschaft: Arge Cerv + Wachtl / Maier Hess, Belsitostrasse 6, 8044 Zürich t 044 383 2263, info@cwarch .ch\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX502\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\nWestfassade 1/250\n\nA1qhd-180418-2300\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nA801\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\n7.525\n\n4.2\n\n10.125\n\n6.8\n\n13.45\n\n14.175\n\n16.775\n\n17.5\n\n20.1\n\n20.825\n\n3.8\n\n10.85\n\n1. OG\n\n3. OG\n\n4. OG\n\n5. OG\n\n6. OG\n\n24.46\n24.22\n\n23.425\n\n1. OG\n\n2. OG\n\n3. OG\n\n4. OG\n\n5. OG\n\n6. OG\n\n1. OG\n\n2. OG\n\n3. OG\n\n4. OG\n\n5. OG\n\n1. OG\n\n2. OG\n\n3. OG\n\n4. OG\n\n5. OG\n\n2. OG\n\n21.135\n20.895\n\n20.10\n\nRWA\n\nRWA\n\n± 0.00 = 435.30\n\nA19 A20 A21 A22 A27 A28A23 A24 A25 A26A01 A02 A03 A04 A05 A06 A07 A08 A09 A10 A11 A12 A13 A14 A17 A18A15 A16\n\n99\n\n100\n\n101\n\n102\n\n103\n\n104\n\n105\n\n106\n\n107\n\n108\n\n109\n\n110\n\n111\n\n112\n\n113\n\n114\n\n115\n\n116\n\n117\n\n118\n\n119\n\n120\n\n121\n\n122\n\n123\n\n124\n\n125\n\n126\n\n127\n\n128\n\n129\n\n130\n\n131\n\n132\n\n133\n\n134\n\n135\n\n5.04\n\n8.82\n\n11.52\n\n14.22\n\n16.92\n\n19.62\n\n22.32\n\n25.02\n\n27.72\n\n30.42\n\n33.12\n\n35.82\n\n38.52\n\n41.22\n\n43.92\n\n46.62\n\n49.32\n\n52.02\n\n54.72\n\n57.42\n\n60.12\n\n62.82\n\n65.52\n\n68.22\n\n70.92\n\n73.62\n\n76.32\n\n79.02\n\n81.72\n\n84.42\n\n87.12\n\n89.82\n\n92.52\n\n95.22\n\n97.92\n\n100.62\n\n103.32\n\n106.02\n\n108.72\n\n111.42\n\n112.25\n\n103.32\n\n104.11\n\nC02 C03 C04 C05 E02E01 E03 E04 E05C01\n\nBaufeld C\n545.00 m.ü.M.\n\nBaufeld D\n540.00 m.ü.M.\n\nBaufeld E\n549.00 m.ü.M.\n\nBaufeld A+B\n460.00 m.ü.M.\n\n98\n\n\n\nLängsschnitt 1/250\n\nA1qhd-180418-2300\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX502\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\nOstfassade 1/250\n\nFile / Datum / Revision: \n\nRichtprojekt Hochbord, Dübendorf\n\nFormat: A1qhd-180418-2300\n\nBauherrschaft: Hochbord Immobilien AG\nPlanergemeinschaft: Arge Cerv + Wachtl / Maier Hess, Belsitostrasse 6, 8044 Zürich t 044 383 2263, info@cwarch .ch\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nX601\n\nDatum: 18. 4. 2018 DEDDDCDBDAEEEDECEBEA\n\n\n\nQuerschnitt Haus B 1/250\n\nA1qhd-180418-2300\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nA602\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\nNordfassade 1/250\n\nFile / Datum / Revision: \n\nRichtprojekt Hochbord, Dübendorf\n\nFormat: A1qhd-180418-2300\n\nBauherrschaft: Hochbord Immobilien AG\nPlanergemeinschaft: Arge Cerv + Wachtl / Maier Hess, Belsitostrasse 6, 8044 Zürich t 044 383 2263, info@cwarch .ch\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nA701\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\nA19A20A21A22A27A28 A23A24A25A26 A01A02A03A04A05A06A07A08A09A10A11A12A13A14A17A18 A15A16C01C02C03C04C05D01D02D03D04D05E01E02E03E04E05\n\n\n\nWestfassade 1/250\n\nFile / Datum / Revision: \n\nRichtprojekt Hochbord, Dübendorf\n\nFormat: A1qhd-180418-2300\n\nBauherrschaft: Hochbord Immobilien AG\nPlanergemeinschaft: Arge Cerv + Wachtl / Maier Hess, Belsitostrasse 6, 8044 Zürich t 044 383 2263, info@cwarch .ch\n\nÜberarbeitetes Richtprojekt\n\n25 m\n\n32 / Bauprojekt\n\nA801\n\nDatum: 18. 4. 2018\n\n\n\tLay-7 [Situationsplan 500]\n\tAnsichtsbereich-4\n\tAnsichtsbereich-10\n\n\n