text: \nv3 / 24.4.2018\n\nc/o Feddersen & Klostermann  Neumarkt 6  CH-8001 Zürich  Tel +41 44 262 50 00\n\nFeddersen & Klostermann / STUDIO Brühlmann Loetscher Buson / IBV Hüsler\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\nDübendorf Bahnhof Süd\n \nBebauungs- und Verkehrskonzept\n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\nStadt Dübendorf, Stadtplanung \nUsterstrasse 2, 8600 Dübendorf\n\n•\tReto Lorenzi, Leiter Stadtplanung\n•\tStefanie Pfändler, Sachbearbeiterin Stadtplanung\n\nFeddersen & Klostermann / Städtebau - Architektur - Landschaft \nNeumarkt 6, 8001 Zürich\n\n•\tRainer Klostermann, dipl. Architekt ETH/SIA, Planer Reg A/FSU\n\nSTUDIO Brühlmann Loetscher Buson GmbH \nAusstellungsstrasse 21, 8005 Zürich\n\n•\tChristoph Loetscher, dipl. Architekt ETH/SIA, MAS EPFL développe-\nment territorial\n\n•\tMarina Tsintzeli, Dipl. Ing. Architektin NTUA, MAS LA ETH\n\nIBV Hüsler AG \nNeumarkt 6, 8001 Zürich\n\n•\tJanet Fasciati, Dipl.-Ing. FH in Raumplanung\n•\tLuca Urbani, Dr. Dipl.-Ing. Verkehrsplanung\n•\tDaniel Stäubli, Raumplanungszeichner \n\nGossweiler Ingenieure AG \nNeuhofstrasse 34, 8600 Dübendorf\n\n•\tLukas Köchli\n•\tOliver Steinmann\n•\tRafael Wojtaschek\n\nbaukonstrukt AG \nAusstellungsstrasse 21, 8005 Zürich\n\n•\tMarc Althaus, Bauingenieur FH, NDS BWL FH\n•\tSören Honegger, Bauzeichner EFZ, Betriebsökonom BSc ZHAW\n\nZürich, 24.04.2018\n\nImpressum\n\nAuftraggeberschaft\n\nAuftragnehmer \nBebauungskonzept\n\nAuftragnehmer \nVerkehrskonzept\n\nBeteiligte Planer\n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\nZusammenfassung\n\nDie Stadt Dübendorf beabsichtigt, auf der Südseite des Bahnhofs \nDübendorf einen neuen Bushof zu erstellen. Basierend auf der städ-\ntebaulichen Testplanung (2014), einem Variantenstudium zum Bushof \n(2015) und einem städtebaulichen Gutachten dazu hat sich der \nStadtrat für die Best-Variante mit Platzabsenkung und Sägezahnanord-\nnung der Haltekanten entschieden. Mit dem vorliegenden Bebauungs- \nund Verkehrskonzept wird die Planung Bahnhof Süd weiter präzisiert: \nEs wurde ein Gesamtverkehrskonzept für den Bahnhofsbereich \nausgearbeitet und ein Bebauungskonzept für die beiden Baufelder. \nDie vorliegende Studie ist Grundlage für die Verhandlungen mit den \nGrundeigentümern, die Erarbeitung des Gestaltungs- und Quartier-\nplanes, sowie die Anpassung der Bau- und Zonenordnung. \n\nDie Erstellung des Bushofs soll als Chance genutzt werden für eine \nstädtebauliche Aufwertung des Bahnhofbereiches. Es wird ein neuer \nBahnhofplatz Süd als Ankunfts- und Aufenthaltsort geschaffen. Der \nPlatz wird auf das Niveau der neu zu erstellenden und zu verbrei-\nternden Personenunterführung abgesenkt, sodass eine attraktive \nVerbindung zwischen Stadtzentrum und Flugplatzareal / Innovations-\npark entsteht. Die 'obere' Bahnhofstrasse wird zu diesem Zweck am \nBahnhof aufgeweitet. Damit der Bushof und Bahnhofplatz Süd erstellt \nwerden kann, müssen die westseitigen Gebäude am Ende der Bahn-\nhofstrasse abgebrochen werden. Das bestehende Gebäude an der \nEcke Neuhof-/Bahnhofstrasse kann erhalten werden und ist in das \nBebauungskonzept integriert.  \n\nDas Bebauungskonzept sieht eine differenzierte Bebauung der beiden \nBaufelder vor. Im Baufeld A (Bahnhofstrasse) wird eine offene Rand-\nbebauung vorgeschlagen. Der so entstehende Innenhof ist lärm-\ngeschützt und ermöglicht hochwertiges Wohnen. Am Bahnhofplatz \nSüd setzt ein max. 23m hohes Gebäude einen baulichen Akzent und \nschafft einen Bezug zur Bebauung auf der Nordseite der Gleise. Die \nErdgeschosse am Bushof und an der Bahnhofstrasse sind für publi-\nkumswirksame Nutzungen geeignet. Im Baufeld B (Überlandstrasse) \nwird ein Gebäude längs der Gleise vorgeschlagen, das den Bushof \nräumlich begrenzt. Ein zweigeschossiger Sockel an der Neuhofstrasse \nfür Gewerbe- / Dienstleistungsnutzungen vermittelt zur bestehenden \nBebauung und bildet eine gut besonnte und lärmgeschützte Terrasse \nfür Wohnnutzungen. \n\nBeim Hotel / Restaurant Bahnhof wurde geprüft, ob ein Ersatzneubau \neinen wesentlichen Gewinn für die städtebauliche Gesamtsituation \nbringen würde. Das Erdgeschoss eines Neubaus könnte direkt an \ndas Niveau des Platzes anknüpfen. Die etwas knappen Verhältnisse \nim Bereich der Bettlistrasse könnten grosszügiger gestaltet werden. \nLetztlich zeigt sich aber, dass eine Neubebauung keinen städtebau-\nlichen Gewinn bringt, der einen Abbruch des kommunal geschützten \n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\nGebäudes\trechtfertigt.\tAuf\tGrund\tdes\thohen\tIdentifikationswertes\tdes\t\nGebäudes wird empfohlen, dieses zu erhalten. Der Niveausprung zum \nBahnhofplatz Süd kann über eine Terrasse gewährleistet werden. \n\nDie Erschliessung der Baufelder erfolgt über die Neuhofstrasse \n(Baufeld A), beziehungsweise die Zufahrt zum Bushof (Baufeld B). Es \nsind in beiden Baufeldern unterirdische Parkierungsanlagen vorge-\nsehen. Es wird vorgeschlagen die minimale Parkplatzzahl nach Park-\nplatzverordnung zu erstellen. Im Baufeld B (Überlandstrasse) können \nim ersten Untergeschoss die im Fall des 4-Spur-Ausbaus der SBB \naufzuhebenden P+Rail-Parkplätze neu erstellt werden. Die Anliefe-\nrungen erfolgen über die Trottoirbereiche beziehungsweise im Baufeld \nA über den Innenhof. \n\nDie Bahnhofstrasse und Bettlistrasse werden im Bahnhofsbereich \nals Begegnungszone ausgestaltet. Im Bushof gilt Fahrverbot, ausge-\nnommen für Busse und Anlieferungen. Entlang der Bahnhofstrasse \nsind Kiss+Rail-Parkplätze, Taxi-Abstellplätze und Motorrad-Abstell-\nplätze\tvorgesehen,\tweitere\tAbstellplätze\tbefinden\tsich\tan\tder\tBettlis-\ntrasse, westlich des Migrolino.\n\nDas Angebot der Veloabstellplätze auf der Südseite wird ungefähr \nverdoppelt. Es wird vorgeschlagen, nördlich des Bushofs rund 400 \ngedeckte Veloabstellplätze zu erstellen. Im Fall des 4-Spur-Ausbaus \nder SBB werden diese unter den Gleisen erstellt. Weitere 60 Abstell-\nplätze sind auf die Bahnhofszugänge bei der Überlandstrasse und der \nBettlistrasse verteilt. \n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n1\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\nInhaltsverzeichnis\n\n1. Einleitung  2\n1.1 Ausgangslage 2\n1.2 Verfahrensziele 2\n1.3 Beteiligte Akteure 3\n1.4 Grundlagen 3\n1.5 Bearbeitungsperimeter 4\n\n2. Bebauungskonzept 5\n2.1 Städtebaulich-freiräumliche Grunddisposition 5\n2.2 Präzisierung Höhenverhältnisse 6\n2.3 Busdächer: Varianten und Abhängigkeiten Bebauung 7\n2.4 Bebauungskonzept 9\n2.5 Nutzungskonzept 12\n2.6 Etappierung 13\n2.7 Regelwerk für Gestaltungsplan 13\n\n3. Verkehrskonzept  16\n3.1 Ist-Zustand 16\n3.2 Verkehrliche Anforderungen 21\n3.3 Konzept 23\nAnhang 29\n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n2\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\n1. Einleitung \n\n1.1 Ausgangslage\nDie Stadt Dübendorf beabsichtigt, auf der südlichen Seite des \nBahnhofs Dübendorf einen neuen Bushof zu erstellen. Eine im Jahr \n2014 durchgeführte Testplanung kam zum Schluss, dass mittelfristig \nein Ausbau des Bushofs zwingend ist. Es soll mehr Kapazität für die \nBusse geschaffen werden und der Komfort für die Fahrgäste deutlich \nverbessert werden. Gleichzeitig soll die Chance für eine stadträumliche \nAufwertung des Bahnhofbereiches genutzt werden.\n\nDie Bedürfnisse des neuen Bushofes wurden im Nachgang zur Test-\nplanung in einem Variantenstudium geklärt. Die Firma ewp AG hat die \nRahmenbedingungen des neuen Bushofes mit einem breiten Varian-\ntenfächer untersucht und die betriebliche Machbarkeit grundsätzlich \nnachgewiesen.\n\nIn der Folge wurde ein städtebauliches Gutachten erarbeitet, in \nwelchem verschiedene Höhenpositionen sowie zwei verschiedene \nBuslayouts im städtebaulichen Gesamtzusammenhang geprüft \nwurden.1 Der Stadtrat ist in der Sitzung vom 02.03.17 den Empfeh-\nlungen gefolgt und hat die Variante mit Platzabsenkung und Säge-\nzahnanordnung der Bushaltekanten (Variante 'TIEF / SCHMAL') als \nBestvariante und Grundlage für die weiteren Bearbeitungsschritte \ndefiniert.\t\n\nIm Rahmen des vorliegenden Bebauungs- und Verkehrskonzeptes \nwurden die Planungen nur weiter vertieft. Es wurde ein Richtprojekt \nerarbeitet für die Bebauung sowie ein Gesamtverkehrskonzept. Letz-\nteres umfasst folgende Themenschwerpunkte:\n\n•\tErschliessungskonzept des Gevierts Bahnhof Süd für den MIV, ÖV-, \nFuss- und Veloverkehr\n\n•\tAnordnung der P+Rail-Abstellplätze \n•\tAnordnung der Kurzzeit-Abstellplätze  \n•\tAnzahl und Anordnung der Velo-Abstellplätze.\n\nDas Bebauungs- und Verkehrskonzept bildet die Grundlage für den \nöffentlichen Gestaltungsplan, den Quartierplan und die Anpassung der \nBau- und Zonenordnung. \n\n1.2 Verfahrensziele\nMit dem Bebauungs- und Verkehrskonzept liegen die Grundlagen für \nden zu erarbeitenden Gestaltungsplan, Quartierplan und die Anpas-\nsung der Bau- und Zonenordnung vor.\n\n1 Feddersen & Klostermann / Brühlmann Loetscher, Zukunft Bushof - Städtebau-\nliches Gutachten, Zürich, 8.11.2016\n\nAbb. 1: Orthofoto der heutigen  \nSituation (GIS-ZH, Kanton Zürich)\n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n3\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\n1.3 Beteiligte Akteure\nNebst Besprechungen mit den Auftraggebern wurden folgende \nPersonen einbezogen:\n\n•\tDaniel Gafner, SBB Infrastruktur\n•\tMichael Disch, SBB Immobilien\n•\tThomas Kreyenbühl, Leiter Angebot und Stv. Direktor, Verkehrsbe-\n\ntriebe Glattal AG\n\n1.4 Grundlagen\n•\tProtokoll des Stadtrates vom 02.03.2017\n•\tProtokolle Verkehrsausschuss und Stadtbildkommission zum städte-\n\nbaulichen Gutachten\n•\tSchlussbericht Städtebauliches Gutachten - Zukunft Bushof, \n\nFeddersen & Klostermann / Brühlmann Loetscher, Zürich, 08.11.2016\n•\tBushof Dübendorf / Ergebnisbericht, ewp AG, Effretikon, 24.11.2015; \n\nmit Kostenschätzung vom 22.07.2016\n•\tSynthesebericht zur Testplanung Wangenstrasse - Bahnhof Plus, \n\nFeddersen & Klostermann / Brühlmann Loetscher, 2014\n\nDie Berechnungen und Abschätzungen im Verkehrskonzept basieren \nauf folgenden Grundlagen:\n\n•\tVerordnung über Fahrzeugabstellplätze Stadt Dübendorf\n•\tVSS-Norm 640 281, 'Parkieren, Angebot an Parkfeldern für Personen-\n\nwagen', 01.12.2013\n•\tVSS-Norm 640 281, 'Parkieren, Bedarfsermittlung und Standortwahl \n\nvon Veloabstellanlagen', 01.08.2011\n•\tVSS-Norm 640 273a, 'Knoten, Sichtverhältnisse in Knoten in einer \n\nEbene'\n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n4\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\nAbb. 2: Bearbeitungsperimeter (Plan: GIS-ZH, Kanton Zürich)\n\nHotel\n\nBahnhof\n\n65\n\n61\n\n59\n\n63\n\nKat.Nr.\n\n7038\n\n1.5 Bearbeitungsperimeter\nDer Bearbeitungsperimeter umfasst (siehe Abb. 2): \n- Das Geviert zwischen Bahnhof-, Neuhof-, Überlandstrasse und den \nGleisen \n- Die bahnhofsnahen Abschnitte der Bahnhof- und Bettlistrasse \n- Das Hotel Bahnhof und die angrenzende Parzelle im Eigentum der \nStadt Dübendorf (Kat.Nr. 7038) \nBeim Hotel Bahnhof wurde geprüft, ob ein Ersatzneubau des \nkommunal geschützten Gebäudes wesentliche Vorteile für die Organi-\nsation und Gestaltung der Südseite des Bahnhofs bringen würde.\n\nDie Eigentumsverhältnisse im Geviert westlich der Bahnhofstrasse \nsind heterogen (siehe Anhang C.1). Im Rahmen des Quartierplans \nmuss mit den Eigentümern eine Einigung betreffend die Neustrukturie-\nrung des Gebiets erzielt werden. Landabtausche und / oder -erwerbe \ndurch die Stadt Dübendorf sind Voraussetzung für die Realisierung. \nFür die Anlegung des Bushofs ist ein Abbruch der Gebäude Bahn-\nhofstrasse 61, 63 und 65 notwendig. Im städtebaulichen Gutachten \nwurde zudem festgestellt, dass ein Abbruch des Gebäudes Bahnhof-\nstrasse 59 weitere erhebliche Vorteile für die Neuorganisation bringt. \nDie Gebäude Bahnhofstrasse 61 und 65 müssen vorgängig aus dem \nkommunalen Inventar 'Kulturobjekte' entlassen werden.  \n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n5\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\n2. Bebauungskonzept\n\n2.1 Städtebaulich-freiräumliche Grunddisposition\nAn den im städtebaulichen Gutachten skizzierten Grundsätzen wird \nfestgehalten: Die Bahnhofstrasse soll sich an ihrem Ende räumlich \nzum Bahnhof hin aufweiten. Dadurch soll zusammen mit dem Bushof \nauch ein attraktiver Bahnhofplatz Süd als Ankunftsplatz entstehen. \nDurch die Platzabsenkung auf die Ebene der Personenunterführung \n(PU) entsteht eine komfortable Nord-Süd-Verbindung für Fussgänger \nund Velofahrer. Die neue, breitere PU wird gegenüber der heutigen \nLage leicht abgedreht, sodass sie direkt in den Bahnhofplatz Süd \nmündet.\n\nDie Bettlistrasse wird vor dem SBB-Aufnahmegebäude als Rampe \nausgebildet, die auf das Platzniveau hinunterführt. Das Hotel Bahnhof \nerhält zum Platz hin eine Terrasse, die den Höhenunterschied \naufnimmt.  \n\nDurch die Anlegung des Bushofs entstehen zwei neue Baufelder: Ein \nBaufeld A südlich des Bushofs und ein Baufeld B westlich davon. Die \nVerkehrsbaulinien an der Neuhofstrasse werden dabei eingehalten.\n\nNördlich des Baufelds B, zu den Gleisen hin, ist eine breite Verbindung \nfür Fussgänger und Velofahrer zur Überlandstrasse hin vorgesehen. \n\nDie Grunddisposition ist kompatibel mit einem 4-Spur-Ausbau der \nSBB. Die Interessenlinie (siehe Anhang C.2) wird durch den Bushof \neingehalten, einzig Veloabstellplätze und kleine kommerzielle Flächen \nan der PU sind in Absprache mit den SBB nördlich der Interessenlinie \nvorgesehen. \n\nEine Variante mit einer Bebauung entlang den Gleisen wurde auf \nGrund von Erwägungen der Stadtbildkommission geprüft, aus \nverschiedenen gewichtigen Gründen aber verworfen (Anhang A.1).\n\nAbb. 3: Städtebauliche Grunddis-\nposition\n\nAbb. 4: Bahnhofplatz Süd - Auf-\nweitung der Bahnhofstrasse zum \nBahnhof hin\n\nAbb. 5: Situation ohne 4-Spur-Ausbau\n\nBaufeld A\n\nBaufeld B Bushof\nBahnhofplatzSüd\n\nGleisanlagen SBB\n\nRosenstrasse\n\nBah\nnh\n\nofs\ntra\n\nss\ne\n\nIm Grund\n\nNeuhofstrasse\n\nGrundstrasse\n\nGlattweg\n\nBahndammweg\n\nB\nettlistrasse\n\nUeberlandstrasse\n\nAlpe\nns\n\ntra\nss\n\ne\n\nBürglistrasse\n\nBürglistrasse\n\nNordplatz\n\n13\n\n17\n\n15\n\n47\n\n10\n\n8\n\n5\n\n13\n\n51\n\n14\n\n11\n\n86\n\n9\n\n6\n\n3\n\n53\n\n11\n\n209\n\n18\n5\n\n18\n8\n\n4\n\n211\n\n19\n0\n\n18\n6\n\n10\n\n6\n\n18\n7\n\n199\n\n14\n\n8\n\n12\n\n19\n3\n\n18\n9\n\n19\n1\n\n8a\n\n205\n\n207\n\n203\n\n12\n\n24\n\n64\n\n6\n\n27\n\n15\n\n9\n\n23\n\n8\n\n13\n\n6\n\n1\n\n11\n\n60\n\n56\n\n54\n\n50\n\n1\n\n11\n\n4\n\n10\n\n7\n\n222\n\n220\n\n1\n\n7\n\n9\n\n11\n\n221\n\n219\n\n13\n\n4\n\n2\n\n8b\n\n199a\n\n199b\n\n8\n\n12\n\n5\n\n14\n\n6\n\n5\n\n11a\n\n3\n\n5a\n\n222a\n\n198\n\n200\n\n202\n\n204\n\n206\n\n210\n\n212\n\n208\n\nP&R\n\nVelostation\n\nVeloabstellanlage\n\nVe\nrla\n\nde\nkr\n\nan\n\nA\n\nA\n\nB\n\nB\n\nC\n\nC\n\nHotel \nBahnhof\n\nG\narten \n\nRestaurant\n\nBahnhofplatz Süd\n\nTerrasse\nHotel Bahnhof\n\n4G\n\n5G\n\n5G\n\n1G\n\nBushof\n\n7G\n\n6G\n\n4G\n\n2G\n\nInteressenlinie SBB\n\nInteressenlinie SBB\n\nBaufeld A / Bahnhofstrasse\n\nBaufeld B / Überlandstrasse\n\n3\n5.\n8\n0\n\n3\n5.\n8\n0\n\nOpti\non\n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n6\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\n2.2 Präzisierung Höhenverhältnisse\nAm Grundsatz der Absenkung des Platzes auf das Niveau der Perso-\nnenunterführung wird festgehalten. Die Höhenverhältnisse wurden \nweiter präzisiert. \n\nParallel zum Bebauungs- / Verkehrskonzept wurde ein Entwässe-\nrungskonzept erarbeitet, um mögliche Stolpersteine bezüglich Entwäs-\nserung\tzu\tidentifizieren.1 Grundsätzliche 'No-Go's' wurden darin nicht \nidentifiziert.\tFür\teine\toptimale\tEntwässerung\tdes\tBushofs\twurde\tein\t\nLängsgefälle von 2% berücksichtigt. Bezüglich Entwässerung ist die \nPersonenunterführung die heikelste Stelle: 'Damit die Entwässerung \nauch\tweiterhin\tüber\tden\tFreispiegelabfluss\terfolgen\tkann\tund\teine\t\nangemessene Rückstausicherheit gegen die öffentliche Kanalisation \ngegeben ist, muss die Höhenkote der PU an der tiefsten Stelle bei \n435.40 m.ü.M. liegen.'2 Sollte diese Koten nicht eingehalten werden \nkönnen, ist entweder ein Abwasser-Pumpwerk oder eine Anpassung \nder öffentlichen Kanalisation notwendig.  \n\nHöhenlage Personenunterführung \nIm städtebaulichen Gutachten ist man auf Grund von Angaben der \nSBB davon ausgegangen, dass die PU auf einer Höhe von ca. +435 \nm.ü.M. erstellt werden muss, weil zwischen der Schienenoberkante \n(SOK) und Unterkante (UK) Decke PU eine Distanz von 2.1m einge-\nhalten werden muss.3 In Zusammenarbeit mit den SBB und dem Inge-\nnieurbüro baukonstrukt AG wurden die Höhenverhältnisse präzisiert.4 \nWird die PU in ähnlichen Dimensionen wie die Unterführung in Walli-\nsellen erstellt (7m Breite, 2.75m lichte Höhe) und wie in Wallisellen auf \neine abgehängte Decke verzichtet, könnte die PU auf einer Höhe von \nca. +435.7 m.ü.M. erstellt werden.5 Das ist nicht nur für die Entwäs-\nserung vorteilhaft, sondern für die Gesamtsituation ein erheblicher \nGewinn, da eine weniger starke Absenkung des Platzes im Bereich der \nPU notwendig ist. \n\nAuf Grund von Wünschen der VBG wurde der Querschnitt des Bushofs \nals\tDachprofil\tvorgesehen,\tdamit\tdie\thaltenden\tBusse\t'entwässert'\t\nwerden können. Wasser, beziehungsweise Schnee, der durch die \nFahrgäste in den Bus gebracht wird, kann so an den Haltestellen durch \ndie offenen Türen aus dem Bus tropfen. \n\n1 Geviert Bahnhof Süd, Entwässerungskonzept, Gossweiler Ingenieure, Dübendorf, \n21.09.2017\n2 dito, S. 10\n3 Annahmen anhand von aktuellen Beispielen in Oerlikon und Winterthur\n4 siehe Anhang B, Tragwerkskonzept Personenunterführung und Velostation, Mitbe-\nricht baukonstrukt AG\n5 Massgebend ist das Gleis 1 im Zustand des 4-Spur-Ausbaus. Dieses kann mit dem \nAusbau auf das Niveau des heutigen Gleis 3 angehoben werden. \n\nAbb. 6: Querschnitt PU, analog zur \nPU Wallisellen (baukonstrukt AG)\n\nAbb. 7: Längsschnitt Eingang PU\nQuerschnitt C mit 4-Spur-Ausbau\n\nM 1/200\n\nSchienenhöhe Gleis 1/2\n439.8\n\nIn\nte\n\nre\nss\n\nen\nlin\n\nie\n S\n\nB\nB\n\nBahnhof SBB Hotel Bahnhof\n\nPersonenunterführung neu\n435.7\n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n7\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\n2.3 Busdächer: Varianten und Abhängigkeiten Bebauung\nUm die Abhängigkeiten zwischen der Bebauung und den Busdächern \nauszuloten, wurden verschiedene Varianten für die Dächer erarbeitet: \n\n1) Zwei lange, seitliche Dächer (lichte Höhe 4.5m)\n2) Vier kleine Einzeldächer (lichte Höhe ca. 3m)\n3) Ein grosses, den Bushof überspannendes Dach (lichte Höhe > 6m)\n4) Zwei lange, seitliche Dächer, verbunden mit der Bebauung bzw. der \nVelostation (lichte Höhe 4.5m)\nIm\tmomentanen\tStand\tist\tkeine\tder\tVarianten\tdefinitiv\tauszuschlie-\nssen. Es wird empfohlen, für die Gestaltung des Bushofs einen Studi-\nenauftrag oder Projektwettbewerb auszuschreiben. \n\nFavorisiert werden aus heutiger Perspektive die Varianten 1 und 4, da \ndie beiden Busdächer eine räumliche Grosszügigkeit ausstrahlen und \nzu\tgrossflächigen\tÜberdachungen\tim\tPerronbereich\tführen.\tEs\twird\t\neine lichte Höhe von 4.5m eingehalten, sodass Lieferfahrzeuge den \nBushof gegebenenfalls befahren können.  \n\nSchienenhöhe Gleis 1/2\n439.8\n\nLichte Höhe\nDoppelparker 2.75m\n\nIn\nte\n\nre\nss\n\nen\nlin\n\nie\n S\n\nB\nB\n\nBahnhof SBB Bushof\n\n+/-0.00\n\nIn\nte\n\nre\nss\n\nen\nlin\n\nie\n S\n\nB\nB\n\nBushofBahnhof SBB\n\nParking UG 3\n\nPublikumswirksame Nutzung\n\nWohnen\n\nKeller / Nebenräume\n\nParking UG 2\n\nParking UG 3\n\nBaufeld A\nBahnhofstrasse\n\n4.\n50\n\nmax. +23.00\n\nmax. +17.00\n\nIn\nte\n\nre\nss\n\nen\nlin\n\nie\n S\n\nB\nB\n\nBaufeld A\nBahnhofstrasse\n\nQuerschnitt A mit 4-Spur-Ausbau\n\nM 1/200\n\nAbb. 8: Querschnitt Bushof: Busdächer Variante 4\n\nAbb. 9:  Querschnitt Bushof: Busdächer Variante 1\n\nDie mit der Bebauung verbundenen Busdächer (Var. 4) bedingen eine \nenge Koordination von Bushof und Bebauung. Die Bebauung müsste \nzwingend zeitgleich, beziehungsweise vor dem Bushof erstellt werden. \nDie unterschiedliche Länge von Busdach und Gebäude ist eine grosse \ngestalterische Herausforderung. Ein symmetrischer Querschnitt (gleiche \nLösung auf Seite Bebauung wie Seite Gleis) würde zudem erfordern, \ndass die Veloabstellplätze ebenfalls mit dem Busdach verbunden sind. \nDa die Veloabstellplätze mit dem 4-Spur-Ausbau neu erstellt werden \nmüssen, entsteht hier eine zusätzliche längerfristige Abhängigkeit. Falls \neine zeitgleiche Erstellung von Bushof und angrenzender Bebauung \nnicht möglich ist, steht die Variante 1 im Vordergrund.  \n\nAbb. 10:  Busdächer Variante 4\n\nAbb. 11:  Busdächer Variante 1\n\nIn\nte\n\nre\nss\n\nen\nlin\n\nie\n S\n\nB\nB\n\nBahnhof SBB Bushof\n\n+/-0.00\n\nBahnhof SBB Bushof\n\nPublikumswirksame Nutzung\n\nWohnen\n\nKeller / Nebenräume\n\nParking UG 2\n\nParking UG 3\n\nmax. +23.00\n\nmax. +17.00\n\nSchienenhöhe Gleis 1/2\n439.8\n\nLichte Höhe\nDoppelparker 2.75m\n\nBaufeld A\nBahnhofstrasse\n\nBaufeld A\nBahnhofstrasse\n\nVARIANTE BUSDACH 3\n\nQuerschnitt A mit 4-Spur-Ausbau\n\nM 1/200\n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n8\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\nDas grosse, den ganzen Bushof überspannende Dach (Var. 3) \nerscheint aufgrund der knappen räumlichen Verhältnisse zu eingeengt \nzwischen Gleiskörper und Gebäude und kann so seine Wirkung nicht \nvoll entfalten. Nachteilig ist zudem, dass das 1. Obergeschoss des \nangrenzenden Gebäudes unter das Dach zu liegen kommt, sodass \ndort keine Wohnnutzungen möglich sind. \n\nIn\nte\n\nre\nss\n\nen\nlin\n\nie\n S\n\nB\nB\n\nPublikumswirksame Nutzung\n\nWohnen\n\nKeller / Nebenräume\n\nBahnhof SBB Bushof\n\n+/-0.00\n\nBahnhof SBB Bushof\n\nParking UG 2\n\nParking UG 3\n\nParking UG 2\n\nParking UG 3\n\nmax. +23.00\n\nmax. +17.00\n\nSchienenhöhe Gleis 1/2\n439.8\n\nLichte Höhe\nDoppelparker 2.75m\n\nBaufeld A\nBahnhofstrasse\n\nBaufeld A\nBahnhofstrasse\n\nVARIANTE BUSDACH 2\n\nQuerschnitt A mit 4-Spur-Ausbau\n\nM 1/200\n\nAbb. 12:  Querschnitt Bushof: Busdach Variante 3\n\nAbb. 13:  Querschnitt Bushof: Busdach Variante 2\n\nAbb. 14:  Busdach Variante 3\n\nIn\nte\n\nre\nss\n\nen\nlin\n\nie\n S\n\nB\nB\n\nBahnhof SBB Bushof\n\n+/-0.00\n\nBahnhof SBB Bushof\n\nPublikumswirksame Nutzung\n\nWohnen\n\nKeller / Nebenräume\n\nParking UG 2\n\nParking UG 3\n\nKeller / Nebenräume\n\nParking UG 2\n\nParking UG 3\n\nmax. +23.00\n\nmax. +17.00\n\nSchienenhöhe Gleis 1/2\n439.8\n\nLichte Höhe\nDoppelparker 2.75m\n\nBaufeld A\nBahnhofstrasse\n\nBaufeld A\nBahnhofstrasse\n\nVARIANTE BUSDÄCHER 1\n\nQuerschnitt A mit 4-Spur-Ausbau\n\nM 1/200\n\nAbb. 15:  Busdächer Variante 2\n\nDie vier Einzeldächer (Var. 2) haben den Nachteil, dass sie den \nHaltekanten des Sägezahn-Layouts folgen müssen und die Über-\ngänge zu den angrenzenden Bauten schwierig zu gestalten sind. Sie \nentfalten zudem keine grosszügige räumliche Wirkung und die über-\ndachten Bereiche sind vergleichsweise klein. Aus Sicht der VBG ist \ndiese Variante wegen des unzureichenden Witterungsschutzes nicht \ngeeignet.\n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n9\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\n2.4 Bebauungskonzept\n\nBaufeld A: Bahnhofstrasse\nFür das Baufeld A südlich des Bushofs wird ein offene Blockrandbe-\nbauung vorgeschlagen. Die Gebäude werden auf Grund der knappen \nPlatzverhältnisse auf die Baufeldgrenzen gesetzt. Dadurch werden \ndie\töffentlichen\tRäume\tklar\tdefiniert.\tIm\tInnern\tentsteht\tein\tvom\tLärm\t\ngeschützter Innenhof, der trotz der exponierten Lage hohe Wohnquali-\ntäten verspricht. Um eine Durchwegung des Baufelds zu ermöglichen \nund Durchblicke zu gewährleisten, wird eine durch mehrere Zwischen-\nräume unterbrochene Randbebauung vorgesehen. \n\nAbb. 16:  Differenzierte Bebauung der beiden Baufelder\n\nAn der nord-östlichen Ecke des Baufelds, am Bahnhofplatz Süd, setzt \nein höheres Gebäude einen baulichen Akzent. Mit einer Höhe von \nmaximal 23m gleicht es sich den Höhen der Bebauung Insider-Park an \nund schafft damit einen räumlichen Bezug über die Gleise. Entlang des \nBushofs ist eine 5-geschossige Bebauung vorgesehen. An der Neuhof-\nstrasse wird zwecks eines einheitlicheren Strassenbildes die Höhe auf \n4 Geschosse reduziert. \n\nDas\tbestehende,\tmomentan\tin\tSanierung\tbefindliche\tGebäude\tan\t\nder Ecke Neuhof- / Bahnhofstrasse (Bahnhofstrasse 55 / 57) wird auf \nGrund seiner architektonischen Qualitäten in das Bebauungskonzept \nintegriert. Ein Ersatzneubau würde sinnvollerweise ähnliche Volumet-\nrien aufweisen (siehe Abb. 19)\n\nAbb. 17:  Dichte Bebauung mit \nInnenhof (Genossenschaft Dreieck, \nZürich)\n\nAbb. 18:  Baulicher Akzent am Ende \nder Bahnhofstrasse\n\nAbb. 19:  Variante Ersatzneubau für \nGebäude Bahnhofstrasse 55 / 57\n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n10\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\nBei den Einfamilienhäusern an der Neuhofstrasse ist grundsätzlich ein \nErsatz vorgesehen, ein etappiertes Vorgehen und ein mittelfristiger \nErhalt der Häuser ist aber denkbar (siehe Etappierung 2.6). \n\nDer Hof ist in zwei fein abgestufte Ebenen gegliedert. Der nördliche, \nobere Bereich steht vor allem den angrenzenden EG-Nutzungen zur \nVerfügung. Auf der untere Ebene, In der Mitte des Hofes, ist eine \nkleine\tGrünfläche\tmit\teinzelnen\tBäumen\tvorgesehen.\tFür\teinen\topti-\nmalen Baumwuchs ist die Fläche grösstenteils frei von unterirdischen \nBauten\tgehalten.\tIn\tdieser\tGrünfläche\tkönnen\teinzelne\tSpielgeräte\t\nvorgesehen werden. Es muss aber auch ein Stellplatz für Feuerwehr-\nfahrzeuge eingeplant werden (siehe 3.3.8).\n\nAbb. 20:  Wohnen über Gewerbe-\nsockel (Industriehof, Zürich)\n\nAbb. 21:  Situation mit Erdgeschoss, Baufeld A (M 1/1'000)\n\n2\n0\n\n2\n0\n\n6\n.5\n0\n\n6.50\n\n15\n.0\n0\n\nRosenstrasse\n\nBah\nnh\n\nof\nstr\n\nas\nse\n\nNeuhofstrasse\n\nNordplatz\n\n53\n\n4\n\n64\n\n8\n\n13\n\n6\n\n60\n\n56\n\n14\n\n204\n\n206\n\n210\n\n208\n\nHotel \nBahnhof\n\nG\narten \n\nRestaurant\n\n436\n\n440\n\nStützmauer \n\nStützmauer  \n\n434\n\n436.5\n\nEin-/Ausgang\n\nVelo\n\nVelostation (200 PP)\n\nPU neu\n\nWohnenEG: publikumswirksame Nutzung\n\nH\notel / W\n\nohnen\n\n4 \nPP\n\n K\niss\n\n+R\nail\n\nTa\nxi \n\nBahnhofplatz Süd\n\nbest. Verkehrsbaulinie\n\nW\nohnen\n\nEG: Gewerbe / Atelier /\n\nW\nohnen im\n\n Hochparterre\n\nWoh\nne\n\nn\n\nEG\n: G\n\new\ner\n\nbe\n / \n\nAtel\nier\n\nSitzbänke\n\nKunden PP\n\n436.5\n\n437.0\n\n436.3\n\n437.0\n\nGefälle 3%\n\n436.70 436.9\n\n436.55\n\n436.00\n\nTerrasse\nHotel Bahnhof\n\nSitzbänke\n\n435.5\n\n436\n\n435.5\n\n435.0\n\n436.0\n\n435.0\n\n435.0\n\n434.5\n\n3 PP Parkuhr\n\n m\nax.60m\n\nin\n\nVeloabstellplätze gedeckt (200PP)\n\n5 PP \n\nMotorra\nd\n\nSitzbänke\n\n4G\n\n5G\n\n5G\n\n1G\n\nBestand\n\nDurchgang Velostation\n\nGef\näll\n\ne \n2%\n\nGefälle 2%\n\n436.7\n\n436.0\n\nA\n\nC\n\nC\n\nAnlieferung\n\nAnli\nef\n\ner\nun\n\ng\n\nAusstiegskante / Anlieferung\n\nVerkauf / SBB\n\nGastro \n\nVerkauf / Gastro / SBB\n\nGefälle ca. 8.0%\n\n2.5%\n\n436.90\n\nGef\näll\n\ne c\na. \n\n4%\n\n5 \nPP\n\n M\not\n\nor\nra\n\nd\n\n2%\n\nca. 434.7\n\nGe\nfä\n\nlle\n 2\n\n%\n\nBushof\nEndhaltestelle 754\n\nReserve\n\nReserve\n\nFliesskanten 752 + 760\n\nEin-/Ausgang\n\nVelo\n\nnu\nr \n\nBu\ns \n\n+\nAn\n\nlie\nfe\n\nru\nng\n\nTicketGefälle 2%\n\n2.5%\n\n2%\n\n2%\n\n436.5\n\n439.3 (Bestand)\n\n2%\n\nca. 435.0\n\nca. 435.2\n\n7G\n\nWohnen / \nDienstleistung\n\nEG: publikumswirksame \n\nNutzung \n436.7\n\nFussgänger / Velo\n\nWohnen / Dienstleistung\n\nDienstleistung / Gew\nerbe\n\n6G\n\n4G\n\n2G\n\nAnli\nef\n\ner\nun\n\ng\n\nGefälle 2.6%\n\nFeuerwehrzufahrt\n\nStellplatz Feuerwehr\n\nStel\nlpl\n\natz\n\nFe\nue\n\nrw\neh\n\nr\n\nInteressenlinie SBB\n\nInteressenlinie SBB\n\nVelo-Servicestation\n\nBaufeld A / Bahnhofstrasse\n\nca. 435.70\n\n436.55\n\n436.30\n\n436.20\n\n3.3%\n\n436.0\n\n2%\n\n2.5%\n\n2%\n\n1.5\n%\n\n 435.70\n\nEndhaltestelle 748\n\nFliesskanten 752 + 760\n\n30 Veloabstellplätze \n\n30 Veloabste\nllplätze\n\n \n\nOptionVerkauf / Gastro / SBB\n\nOptionVerkauf / Gastro / SBB\n\nnu\nr \n\nBu\ns \n\n+\nAn\n\nlie\nfe\n\nru\nng\n\nO\npt\n\nio\nn \n\nzu\nsä\n\ntz\nlic\n\nhe\nr \n\nPe\nrr\n\non\nzu\n\nga\nng\n\nVerkauf / SBB\n\nGewerbe / \n\nAtelier\n\nGew\ner\n\nbe\n / \n\nAtel\nier\n\nCaféRestaurantAn\nlie\n\nfe\nru\n\nng\n\nVerkauf \nGastronomie / SBB\n\nVe\nrk\n\nau\nf /\n\n G\nas\n\ntr\non\n\nom\nie\n\nAtelier\n\nEin-\n/A\n\nus\nfah\n\nrt \nTG\n\nVelo\n\nVe\nlo\n\nVe\nlo\n\nVe\nrk\n\nau\nf\n\nGas\ntro\n\nno\nm\n\nie\n\nGew\ner\n\nbe\n / \n\nAtel\nier\n\nNebenräume\n\nWohnen\n\nVelo\n\nDi\nen\n\nst\nle\n\nis\ntu\n\nng\n /\n\n G\new\n\ner\nbe\n\n /\n\nSh\now\n\nro\nom\n\n /\n  V\n\ner\nka\n\nuf\n\nni\nch\n\nt v\ner\n\nke\nhr\n\nsi\nnt\n\nen\nsi\n\nv\n\nDienstleistung / Gew\nerbe / Show\n\nroom\n / \n\nVerkauf nicht verkehrsintensiv\n\nVelo\n\nVelo\n\nNebenräume\n\nWohnen\n\nEin-/Ausfahrt TG\n\nBaufeld B: Überlandstrasse\nIm Baufeld B wird ein Baukörper längs zu den Gleisen vorgeschlagen, \nder mit seiner Ostfassade den Bushof räumlich begrenzt. Die Gebäu-\ndehöhe an den Gleisen beträgt maximal 15m, zum Bushof hin 20m, \nsodass sich das Gebäude leicht dem Hochpunkt am Bahnhofplatz Süd \nunterordnet. An der Neuhofstrasse begrenzt ein zweigeschossiger \nSockel den Strassenraum. Durch diese niedrige Gebäudehöhe bleiben \nDurchblicke von der Neuhofstrasse zum Bushof beziehungsweise zu \nden Gleisanlagen erhalten. Das Dach des Sockels kann als Terrasse \nfür die Wohnnutzungen dienen und bietet gut besonnte und lärmge-\nschützte\tAussenflächen.\t\n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n11\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\nIn beiden Baufeldern sind Versätze in den Bauten vorgesehen, inspi-\nriert vom bestehenden Gebäude an der Ecke Neuhof- / Bahnhof-\nstrasse und der Strassenbaulinie, die an der Neuhofstrasse ebenfalls \nverspringt. Die Versätze bilden ein mögliches Gestaltungsthema für die \nBauten, sind aber nicht zwingend im Gestaltungsplan festzuschreiben.\n\nBaufeld C: Terrasse Hotel Bahnhof\nDas kommunal geschützte Hotel Bahnhof erhält zum Bahnhofplatz \nSüd hin eine Terrasse, um den Höhenversprung zum abgesenkten \nPlatz aufzunehmen. Die Fassade erhält dabei nur minimale Anpas-\nsungen und bleibt in ihrem Ausdruck erhalten. Die Terrasse kann \n- zumindest teilweise - durch die gastronomischen Betriebe im Hotel \nBahnhof genutzt werden. Für eine gute Zugänglichkeit sind zwei \nTreppen angedacht, sowie eine direkte Verbindung von der Bettlis-\ntrasse. \n\nEs wurden auch Varianten mit einem Ersatzneubau untersucht (siehe \nAnhang A.2). Mit einem Ersatzneubau könnte auf eine Terrasse \nverzichtet werden und die Platzverhältnisse an der Bettlistrasse \nkönnten viel grosszügiger gestaltet werden. Es wird in der Güterabwä-\ngung aber empfohlen, das bestehende Gebäude als wichtigen Identi-\ntätsträger zu erhalten.  \n\nDie Pläne des Bebauungskonzeptes sind im Anhang E aufgeführt.\n\nAbb. 22:  Situation mit Erdgeschoss, Baufeld B (M 1/1'000)\n15\n.0\n0\n\n5G\n\nca. 435.2\n\n2%\n\nNeuhofstrasse\n\nUeberlandstrasse\n\n209\n\n6\n\n8\n\n12\n\n193\n\n191\n\n64\n\n14\n\n198\n\n200\n\n202\n\n204\n\nVe\nrla\n\nde\nkr\n\nan\n\n439\n\nca. 435.70\n\n434\n\nca. 434.7\n\nGe\nfä\n\nlle\n 2\n\n%\n\nGef\näll\n\ne c\na. \n\n4%\n\n435.70\n\nVerkauf / Gastro / SBB\n\n(Ebene PU)\n\nPU neu\n\nFussgänger / Velo\n\nBaufeld A / Bahnhofstrasse\n\nBaufeld B / Überlandstrasse\n\nBushof\n\nTa\nxi \n\nFliesskanten 752 + 760\n\nEndhaltestelle 748\n\nReserve\n\nBahnhofplatz Süd\n\nbest. Verkehrsbaulinie Velostation (200 Velo PP  Doppelparker)\n\n200 Veloabstellplätze gedeckt (Doppelparker)\n\n30 Veloabstellplätze \n\nSitzbänke\n\nGef\näll\n\ne \n2%\n\n436.3\n\n436.55\n\n436.30\n\n436.20Sitzbänke\n\n435.5\n\n435.0\n\n435.0\n\nGefälle 2.6%\n\n435.0\n\n434.5\n\n433.5\n\n433.5\n\n4G\n\n5G\n\n1G\n\n7G\n\nEin-/Ausgang\n\nVelo\n\nEin-/Ausgang\n\nVelo\n\nFeuerwehrzufahrt\n\nStützmauer \n\nTerrasse\nHotel Bahnhof\n\nWohnen / \nDienstleistung\n\nEG: publikumswirksame \n\nNutzung \n\nWohnenEG: publikumswirksame Nutzung\n\nW\nohnen\n\nEG: Gewerbe / Atelier /\n\nW\nohnen im\n\n Hochparterre\n\nWoh\nne\n\nn\n\nEG\n: G\n\new\ner\n\nbe\n / \n\nAtel\nier\n\nnu\nr \n\nBu\ns \n\n+\nAn\n\nlie\nfe\n\nru\nng\n\nnu\nr \n\nBu\ns \n\n+\nAn\n\nlie\nfe\n\nru\nng\n\nAusstiegskante / Anlieferung\n\nWohnen / Dienstleistung\n\nDienstleistung / Gew\nerbe\n\n6G\n\n4G\n\n2G\n(Option)\n\nTicketGefälle 2%\n\nGefälle 2%\n\n436.7\n\n436.7\n\n2.5%\n\n2%\n\n2%\n\n2%\n\n436.5\n\n436.0\n\nca. 435.0\n\n2%\n\nA\n\nB\n\nAnlieferung\n\nAnli\nef\n\ner\nun\n\ng\n\nAnli\nef\n\ner\nun\n\ng\n\nLagerfläche SBB\n\n2.5%\n\nVerkauf / \nGastro / SBB\n\n(Ebene PU)\n\nca. 435.6\n\nca. 436.35\nStellplatz Feuerwehr\n\nStel\nlpl\n\natz\n\nFe\nue\n\nrw\neh\n\nr\n\nInteressenlinie SBB\n\n2%\n\n1.5\n%\n\nEndhaltestelle 754\n\nFliesskanten 752 + 760\n\nReserve\n\n439.3 (Bestand)\n\n4 \nPP\n\n K\niss\n\n+R\nail\n\nVerkauf / SBB\n\nGewerbe / \n\nAtelier\n\nGew\ner\n\nbe\n / \n\nAtel\nier\n\nCaféRestaurantAn\nlie\n\nfe\nru\n\nng\n\nVerkauf \nGastronomie / SBB\n\nVe\nrk\n\nau\nf /\n\n G\nas\n\ntr\non\n\nom\nie\n\nAtelier\n\nEin-\n/A\n\nus\nfah\n\nrt \nTG\n\nVelo\n\nVe\nlo\n\nVe\nlo\n\nVe\nrk\n\nau\nf\n\nGas\ntro\n\nno\nm\n\nie\n\nGew\ner\n\nbe\n / \n\nAtel\nier\n\nNebenräume\n\nWohnen\n\nVelo\n\nDi\nen\n\nst\nle\n\nis\ntu\n\nng\n /\n\n G\new\n\ner\nbe\n\n /\n\nSh\now\n\nro\nom\n\n /\n  V\n\ner\nka\n\nuf\n\nni\nch\n\nt v\ner\n\nke\nhr\n\nsi\nnt\n\nen\nsi\n\nv\n\nDienstleistung / Gew\nerbe / Show\n\nroom\n / \n\nVerkauf nicht verkehrsintensiv\n\nVelo\n\nVelo\n\nNebenräume\n\nWohnen\n\nEin-/Ausfahrt TG\n\nAbb. 23:  Terrasse des Hotels \nBahnhof\n\n15\n.0\n0\n\n6\n.5\n0\n\n6.50\n\n2\n.9\n0\n\n3\n.1\n0\n\n5G\n\nca. 435.2\n\n2%\n\nRosenstrasse\n\nBah\nnh\n\nof\nstr\n\nas\nse\n\nNeuhofstrasse\n\nNordplatz\n\n53\n\n4\n\n64\n\n8\n\n13\n\n6\n\n1\n\n60\n\n56\n\n14\n\n204\n\n206\n\n210\n\n208\n\nVe\nrla\n\nde\nkr\n\nan\n\nHotel \nBahnhof\n\nG\narten \n\nRestaurant\n439\n\n436\n\n440\n\nStützmauer  \n\nca. 435.70\n\n434\n\n436.5\n\nca. 434.7\n\nGe\nfä\n\nlle\n 2\n\n%\n\nGef\näll\n\ne c\na. \n\n4%\n\n435.70\n\nVerkauf / Gastro / SBB\n\n(Ebene PU)\n\nPU neu\n\nFussgänger / Velo\n\nBaufeld A / Bahnhofstrasse\n\nH\notel / W\n\nohnen\n\nBushof\n\nTa\nxi \n\nFliesskanten 752 + 760\n\nEndhaltestelle 748\n\nReserve\n\nBahnhofplatz Süd\n\nbest. Verkehrsbaulinie\n\nBahnhofsgebäude\n\nVelostation (200 Velo PP  Doppelparker)\n\n200 Veloabstellplätze gedeckt (Doppelparker)\n\n30 Veloabstellplätze \n\nSitzbänke\n\nKunden PP\n\nGef\näll\n\ne \n2%\n\n436.5\n\n437.0\n\n436.3\n\n437.0\n\nGefälle 3%\n\n436.70\n436.9\n\n436.55\n\n436.30\n\n436.20Sitzbänke\n\n435.5\n\n436\n\n435.5\n\n435.0\n\n435.0\n\nGefälle 2.6%\n\n435.0\n\n434.5\n\n5 \nPP\n\n M\not\n\nor\nra\n\nd\n\n3 PP Parkuhr\n\n m\nax.60m\n\nin\n\n30 Veloabste\nllplätze\n\n \n\n5 PP \n\nMotorra\nd\n\nSitzbänke\n\n4G\n\n5G\n\n1G\n\n7G\n\nEin-/Ausgang\n\nVelo\n\nEin-/Ausgang\n\nVelo\n\nFeuerwehrzufahrt\n\nStützmauer \n\nTerrasse\nHotel Bahnhof\n\nWohnen / \nDienstleistung\n\nEG: publikumswirksame \n\nNutzung \n\nWohnenEG: publikumswirksame Nutzung\n\nW\nohnen\n\nEG: Gewerbe / Atelier /\n\nW\nohnen im\n\n Hochparterre\n\nWoh\nne\n\nn\n\nEG\n: G\n\new\ner\n\nbe\n / \n\nAtel\nier\n\nnu\nr \n\nBu\ns \n\n+\nAn\n\nlie\nfe\n\nru\nng\n\nnu\nr \n\nBu\ns \n\n+\nAn\n\nlie\nfe\n\nru\nng\n\nGefälle ca. 8.0%\n\nAusstiegskante / Anlieferung\n3.3%\n\nWohnen / Dienstleistung\n\nDienstleistung / Gew\nerbe\n\n6G\n\n4G\n\n2G\n\nTicketGefälle 2%\n\nGefälle 2%\n\n436.7\n\n436.7\n\n2.5%\n\n2%\n\n2%\n\n2%\n\n436.5\n\n436.0\n\nca. 435.0\n\n2%\n\nA\n\nC\n\nC\n\nAnlieferung\n\nAnli\nef\n\ner\nun\n\ng\n\nAnli\nef\n\ner\nun\n\ng\n\nBahnhof Imbiss\n\n439.5 (Bestand)\n\nZufahrtSBB Unterhalt\n\nZufahrtSBB Unterhalt\n\nLagerfläche SBB\n\n2.5%\n\n436.90\n\nVerkauf / \nGastro / SBB\n\n(Ebene PU)\n\nca. 435.6\n\nca. 436.35\nStellplatz Feuerwehr\n\nBestand\n\nStel\nlpl\n\natz\n\nFe\nue\n\nrw\neh\n\nr\n\nInteressenlinie SBB\n\n2%\n\n1.5\n%\n\nEndhaltestelle 754\n\nFliesskanten 752 + 760\n\nReserve\n\n439.3 (Bestand)\n\n4 \nPP\n\n K\niss\n\n+R\nail\n\nVerkauf / SBB\n\nGewerbe / \n\nAtelier\n\nGew\ner\n\nbe\n / \n\nAtel\nier\n\nCaféRestaurantAn\nlie\n\nfe\nru\n\nng\n\nVerkauf \nGastronomie / SBB\n\nVe\nrk\n\nau\nf /\n\n G\nas\n\ntr\non\n\nom\nie\n\nAtelier\n\nEin-\n/A\n\nus\nfah\n\nrt \nTG\n\nVelo\n\nVe\nlo\n\nVe\nlo\n\nVe\nrk\n\nau\nf\n\nGas\ntro\n\nno\nm\n\nie\n\nGew\ner\n\nbe\n / \n\nAtel\nier\n\nNebenräume\n\nWohnen\n\nVelo\n\nDi\nen\n\nst\nle\n\nis\ntu\n\nng\n /\n\n G\new\n\ner\nbe\n\n /\n\nSh\now\n\nro\nom\n\n /\n  V\n\ner\nka\n\nuf\n\nni\nch\n\nt v\ner\n\nke\nhr\n\nsi\nnt\n\nen\nsi\n\nv\n\nDienstleistung / Gew\nerbe / Show\n\nroom\n / \n\nVerkauf nicht verkehrsintensiv\n\nVelo\n\nVelo\n\nNebenräume\n\nWohnen\n\nEin-/Ausfahrt TG\n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n12\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\n2.5 Nutzungskonzept\n\nBaufeld A: Bahnhofstrasse\nDas Baufeld A eignet sich auf Grund seiner geringen Tiefe von ca. \n30-50m (Distanz zwischen Neuhofstrasse und Bushof) und der vorge-\nsehenen Bebauungsstruktur hauptsächlich für Wohnnutzungen. \nIm Richtprojekt ist ein Wohnanteil von ca. 84% vorgesehen, sowie \n9%\tGewerbe-\tund\t7%\tVerkaufs-/Gastronomieflächen.\tIm\thöheren\t\nGebäude am Bahnhofplatz Süd sind auch Dienstleistungsnutzungen \nstatt Wohnnutzungen denkbar. Damit könnte der Anteil an Dienstleis-\ntungs-/Gewerbenutzungen auf rund 35% erhöht werden. \n\nIm Erdgeschoss ist kein Wohnen vorgesehen. Die an die Bahnhof-\nstrasse angrenzenden Flächen eignen sich sehr gut für eine gastro-\nnomische\tNutzung,\tda\tgrosszügige\tund\tgut\tbesonnten\tFreiflächen\tfür\t\neine Aussenbestuhlung realisierbar sind. Die EG entlang des Bushofs \ndürften sich auf Grund des hohen Personenaufkommens für Verkaufs-\nflächen\teignen.\tEin\tLebensmittelladen\t(Ersatz\tMigrolino\toder\tähnlich)\t\nsowie\tzwei\tweitere\tkleine\tLäden\tkönnten\thier\tPlatz\tfinden,\tallenfalls\t\nauch Flächen der SBB. Die SBB bevorzugen jedoch Flächen an der \nPU auf dem eigenen Grundstück.6 Im Haus an der Neuhofstrasse \nsind\tGewerbeflächen\t/\tAteliers\tvorgesehen,\thier\twäre\taber\tauch\teine\t\nWohnnutzung im Hochparterre denkbar. \n\nIm Baufeld A können bei Erhalt des Gebäudes an der Ecke Neuhof- / \nBahnhofstrasse\tca.\t7'500\tm2\toberirdische\tGeschossflächen\trealisiert\t\nwerden (siehe Anhang A.3).\n\nBaufeld B: Neuhofstrasse\nIm Baufeld B sind in den Obergeschossen sowohl Wohn- als auch \nDienstleistungsnutzungen denkbar. Im Richtprojekt ist auf Grund der \nheutigen Überkapazitäten auf dem Büromarkt in den Geschossen über \ndem Sockel eine Wohnnutzung angedacht (ca. 53% Wohnen). Die \nWohnungen\tkönnen\tso\torganisiert\twerden,\tdass\tsich\tdie\tlärmempfind-\nlichen\tRäume\tauf\tder\tlärmabgewandten\tSeite\tbefinden.\tDie\tvorgese-\nhene Terrasse auf dem Sockel zur Neuhofstrasse bietet gut besonnte \nund\tlärmgeschützte\tAussenflächen.\tIn\tdem\tzweigeschossigen\tSockel\t\nsind Dienstleistungs- oder Gewerbenutzungen möglich, allenfalls in \nKombination\tmit\tVerkaufsflächen.\tVerkehrsintensive\tVerkaufsflächen\t\nsind auf Grund der Erschliessungsqualität jedoch nicht erwünscht. \nEs ist sowieso davon auszugehen, dass die Attraktivität für Verkaufs-\ngeschäfte im Baufeld A wegen der Nähe zu den Personenströmen \ndeutlich grösser ist. \n\n6 Heute beanspruchen die bahnhofsbezogenen Nutzungen im SBB-Aufnahme-\ngebäude (Verkauf, Reisebüro, Gepäcklokal, Fahrdienst, Entsorgung, Bahntechnik, \nWC-Anlagen etc.) ca. 300 m2 Fläche. In welchem Umfang und zu welchem Zeitpunkt \ndiese Nutzungen an eine andere Stelle (in PU oder Neubauten) umgesiedelt werden, \nist mit den SBB im weiteren Verlauf zu klären.\n\nTabelle 1: Nutzungsverteilung im \nRichtprojekt (Baufeld A und B), mit \nhohem Wohnanteil (siehe auch \nAnhang A.3)\n\nTabelle 2: Nutzungsverteilung bei  \nSzenario mit tiefem Wohnanteil \n(Baufeld A und B)\n\nWohnen  \n\nDienstleistung/Gewerbe\n\nVerkauf/Gastronomie\n\n75%\n\n20%\n\n5%\n\nWohnen  \n\nDienstleistung/Gewerbe\n\nVerkauf/Gastronomie\n\n40%\n\n55%\n\n5%\n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n13\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\nIm\tBaufeld\tB\tkönnen\tca.\t4'300\tm2\toberirdische\tGeschossflächen\treali-\nsiert werden (siehe Anhang A.3).\n\nMehrausnützung gegenüber Bestand\nInsgesamt sind in den beiden Baufeldern, inklusive dem bestehenden \nGebäude an der Ecke Neuhof-/Bahnhofstrasse, ca. 13'700 m2 oberir-\ndische\tGeschossflächen\trealisierbar\t(ca.\t13'000\tm2\tanrechenbare\tGF,\t\nAnnahme Faktor 0.95). Gegenüber der bestehenden Zonenordnung ist \neine Mehrausnützung von ca. 80% erzielbar (siehe Anhang A.4).\n\n2.6 Etappierung\n•\tGrundsätzlich können die beiden Baufelder A und B unabhängig vonei-\n\nnander entwickelt werden. \n•\tZusammen mit dem Bushof soll mindestens das an den Bushof \n\nangrenzende Gebäude erstellt werden (siehe Abb. 24). Das Gebäude \nan der Neuhofstrasse als Ersatz für die bestehenden Einfamilien-\nhäuser kann prinzipiell zu einem späteren Zeitpunkt realisiert werden. \nAuf Grund der unterirdischen Einstellhalle wäre eine zeitgleiche \nErstellung jedoch sehr vorteilhaft. Wird in der ersten Etappe nur das \nGebäude am Bushof erstellt, wäre eine provisorische Einfahrt in die \nTiefgarage von der Verbindungsstrasse zwischen Bushof und Neugut-\nstrasse erforderlich. \n\n2.7 Regelwerk für Gestaltungsplan\nFür den Gestaltungsplan werden folgende Regeln vorgeschlagen:\n\nBaufeld A: Bahnhofstrasse\n•\tBaufeldgrenze\t=\tPflichtbaulinie \n\nGebäude müssen, unter Vorbehalt der nachstehenden Abweichungen, \nauf die Baufeldgrenze gebaut werden.\n\n•\tAbweichungen\tvon\tder\tPflichtbaulinie\tsind\tzu\tGunsten\teiner\tattrak-\ntiven Aussenraumgestaltung an der Ecke Bushof / Bahnhofstrasse \nmöglich (siehe Plan): \n- Rücksprünge Seite Bushof maximal 3m \n- Rücksprünge Seite Bahnhofstrasse maximal 6m\n\n•\tÖffentlich zugänglicher Innenhof \nEine teilweise Begrünung ist zwingend vorzusehen (Versickerung) \n\n•\tDrei Durchgänge beziehungsweise Unterbrüche der Randbebauung, \nje ein Durchbruch ist auf der Seite Bushof / Seite Bahnhofstrasse / \nSeite Neuhofstrasse anzuordnen, keine Mindestbreite, Überbauen der \nDurchgänge nicht gestattet \n\nAbb. 24:  Mögliche Etappierung \nBaufeld A (grau: Bestand)\n\nBushof\n\nNeuhofstrasse\n\n6m\n\nH max: 13.5m\n\nH max: 17mH m\nax\n\n: 1\n7m\n\nH max:23m\n\n3m\n\nAbb. 25:  Skizze Regelwerk Baufeld A\n\nBaufeld\t(Pflichtbaulinie)\nMögliche Vor-/Rücksprünge \nBereich Hochpunkte\nInnenhof, teilweise begrünt\nDurchbrüche\nNutzung publikumswirksam\n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n14\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\n•\tFassadenhöhen \n- am Bushof und der Zufahrt zum Bushof: max. 17m \n- an Neuhofstrasse: max. 13.5m \n- an Ecke Bushof / Bahnhofplatz Süd: max. 23m\n\n•\tAttika \n- keine Attikageschosse zulässig7\n\n•\tNutzungen:  \n- im Erdgeschoss an Bushof / Bahnhofplatz Süd: publikumswirksame \nNutzung\tPflicht\t(Verkauf,\tGastronomie) \n- allfällige Wohnnutzungen an Neuhofstrasse sind als Hochparterre \nvorzusehen \n- mindestens je 25% Wohnen bzw. Arbeiten gemäss Anforderungen \nkantonaler Richtplan (kumulativ für beide Baufelder)\n\n•\tGeschosshöhen \n- EG: mind. 4m\n\n•\tUntergeschoss: Überbauen der Baufeldgrenze möglich\n\nBaufeld B\n•\tPflichtbaulinie:\tGebäude\tmüssen\tan\tder\tBegrenzung\tdes\tBushofs\tund\t\n\nentlang den Gleisen auf die Baulinie gebaut werden.\n•\tÜberbauen der Baufeldgrenze in Obergeschossen entlang den Gleisen \n\nmöglich, maximal 1.5m \n•\tFassadenhöhen \n\n- am Bushof: max. 20m \n- übriger Bereich: max. 15m\n\n•\tNutzungen:  \n- keine verkehrsintensive Nutzung \n- Option für P+R-Parkplätze im 1.UG offen halten8 \n- mindestens je 25% Wohnen bzw. Arbeiten gemäss Anforderungen \nkantonaler Richtplan (kumulativ für beide Baufelder)\n\n•\tUntergeschoss: Überbauen der Baufeldgrenze möglich, maximal bis \nzur Interessenlinie SBB\n\n•\tGeschosshöhen \n- EG: mind. 4m\n\n7    Die Höhenstaffelung der Bauten ist bereits ausgeprägt und wird durch die topogra-\nphischen Unterschiede noch verstärkt. Ein Attikageschoss bringt die austarierte Staf-\nfelung aus gestalterischer Sicht aus dem Gleichgewicht und entspricht, insbesondere \nentlang des Bushofs, nicht einer Bebauung mit Zentrumscharakter.   \n8 Gemäss telefonischer Besprechung mit Herr Meister des AWEL gibt es im Randbe-\nreich des Gewässerschutzgebietes Au keine Einschränkung betreffend die Anzahl der \nUntergeschosse. Diese können in das Grundwasser gebaut werden. Es wird lediglich \ngefordert,\tdass\tmit\tErsatzmassnahmen\tder\tDurchfluss\tgewährleistet\tbleibt,\tzudem\tist\t\nein Volumenersatz erforderlich.\n\nAbb. 26:  Skizze Regelwerk Baufeld B\n\nH max: 15m\nH max: 20m\n\nBaufeld\t(Pflichtbaulinie)\nMögliche Vor-/Rücksprünge \nBereich Hochpunkte\nInnenhof, teilweise begrünt\nDurchbrüche\nNutzung publikumswirksam\n\n1.\n5m\n\nva\nr.\n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n15\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\nQualitätssicherung\nIm Gestaltungsplan werden keine sehr detaillierten Festlegungen \nmöglich sein, da sonst der Spielraum für künftige Projektentwicklungen \nzu eng würde. Die Sicherung der städtebaulichen Prinzipien mit dem \nvorgeschlagenen Regelwerk bildet eine erste Stufe der Qualitätssiche-\nrung. \n\nDarüber hinaus werden aus heutiger Sicht folgende qualitätssichernde \nMassnahmen empfohlen:\n\n1. Hohe Anforderungen an die gestalterische Qualität: Im Gestaltungs-\nplan\tsind\tdie\tQualitätsanforderungen\tan\tdie\tGestaltung\tzu\tdefinieren.\t\nAuf Grund der ortsbaulichen Schlüsselposition der Baufelder sind die \nQualitätsanforderungen hoch anzusetzen. \n\n2.\tPflicht\tfür\tKonkurrenzverfahren\t(Studienauftrag,\tProjektwettbewerb),\t\nmindestens für die Neubauten am Bushof und Bahnhofplatz Süd.\n\n3. Einsatz einer begleitenden Kommission, welche das Einhalten der \nim\tGestaltungsplan\tdefinierten\tQualitätsanforderungen\tsicherstellt\t\n(z.B. Planungsausschuss, bei Bedarf verstärkt mit Fachexperten; \nStadtbildkommission).\n\nDie\tdefinitiven\tqualitätssichernden\tMassnahmen\tsind\tim\tRahmen\tdes\t\nGestaltungsplanverfahrens festzulegen.\n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n16\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\n3. Verkehrskonzept \n\n3.1 Ist-Zustand\n\n3.1.1 Die 'obere' Bahnhofstrasse im Verkehrsnetz der Stadt Dübendorf\nDie 'obere' Bahnhofstrasse verläuft südlich des Gleisfeldes des \nBahnhofs Dübendorf und verbindet im Bereich des Bahnhofs die \nNeuhofstrasse im Südwesten mit der Bettlistrasse im Nordosten.\n\nDie Hauptfunktion der Bahnhofstrasse in diesem Abschnitt ist neben \nder Erschliessung der SBB-Nutzungen entlang der Geleise (SBB-\nAufnahmegebäude, Migrolino, Parkplätze) die Verbindung zur Bettlis-\ntrasse. \n\n3.1.2 MIV\nDie 'obere' Bahnhofstrasse übernimmt im Strassennetz keine über-\ngeordnete Funktion und ist als Sammelstrasse klassiert. Die 'obere' \nBahnhofstrasse und die Bettlistrasse sind zur Umklassierung vorge-\nsehen, so dass sowohl das Verkehrsaufkommen als auch der Anteil \nam durchgehenden Verkehr weiter abnehmen soll. Probleme mit der \nLeistungsfähigkeit der Knoten und des Strassenquerschnittes sind \nnicht zu erwarten.\n\nAbb. 27:  Planungsperimeter im übergeordneten Strassennetz\n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n17\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\n3.1.3 ÖV\nDer Bahnhof Dübendorf ist ein wichtiger Zugangspunkt in der Region \nund bietet Umsteigemöglichkeiten auf fünf Buslinien an. Alle Buslinien, \nausser die Buslinie 759, die auf der nördlichen Seite des Bahnhofs \nhält, bedienen die Bushaltekanten auf der südlichen Seite des \nBahnhofs.\n\nAbb. 28:  Planungsperimeter im ÖV-Netz\n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n18\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\nAbb. 29:  Planungsperimeter im Velo-Netz\n\n3.1.4 Velo\nDer übergeordnete Veloweg führt entlang der Überlandstrasse. Das \nStadtzentrum ist für Velofahrende über die Bahnhofstrasse mit dem \nBahnhof verbunden. Über die Personenunterführung beim Bahnhof \nbesteht eine durchgehende Nord-Süd-Verbindung in Richtung Flug-\nplatz. In westlicher Richtung besteht eine Veloverbindung entlang der \nSBB-Geleise, die bis zur EMPA und weiter bis zum Bahnhof Stettbach \nführt. In Richtung Uster führt der kommunale Veloweg über die Bettlis-\ntrasse auf die Usterstrasse.\n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n19\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\n3.1.5 Fussgänger\nDie übergeordnet festgelegten Fusswege führen über die Bahnhof-\nstrasse bis zum Fussweg entlang der Glatt. In westlicher Richtung \nführt der übergeordnete Fussweg entlang den Geleisen und in östli-\ncher\tRichtung\tüber\tdie\tBettlistrasse.\tHeute\tbefinden\tsich\tdie\tpubli-\nkumsorientierten Nutzungen im Bereich des SBB-Aufnahmegebäudes \nmit dem Kiosk und dem provisorischen Migrolino mit dem dazwischen-\nliegenden Imbissstand. Die Bushaltekanten sind heute ebenfalls in \ndiesem Bereich angeordnet. Die grosse Mehrheit der Fussgänger-\nströme verlaufen heute in diesen Bereichen und entlang der Bahnhof-\nstrasse.\n\nAbb. 30:  Planungsperimeter im Fussgänger-Netz\n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n20\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\n3.1.6 Abstellplätze im Ist-Zustand\nIm\tBahnhofbereich\tbefinden\tsich\theute\tinsgesamt\t135\tPersonen-\nwagen-Abstellplätze (PW-AP) und 410 Zweirad-Abstellplätze (davon \n400 für Velos und 10 für Motorräder). Weitere 15 öffentliche Personen-\nwagen-Abstellplätze\tbefinden\tsich\tentlang\tder\tNeuhofstrasse\t(siehe\t\nAnhang D.1). \n\nDübendorf, Bushof Süd Verkehrskonzept \n\n 11 \n\n2.2 ABSTELLPLÄTZE IM IST-ZUSTAND \nIm Bahnhofbereich befinden sich heute insgesamt 135 Personenwagen-Abstellplätze \n(PW-AP) und 410 Zweirad-Abstellplätze (davon 400 für Velos und 10 für Motorräder). \nWeitere 15 öffentliche Personenwagen-Abstellplätze befinden sich entlang der \nNeuhofstrasse. Siehe Beilage im Anhang 1. \n \n\nNutzer Standort / Bemerkung Anzahl Personenwagen-         \nAbstellplätze \n\nP+Rail Nord (Parzelle Privat) 40 \nP+Rail Süd (Parzelle SBB) 32 \nP+Rail Süd (Parzelle Stadt) 33 \nKiss+Rail Parkzeit max. 30 Minuten (Parzelle SBB) 12 \nMieter  SBB-Nutzungen (Parzelle SBB) 9 \nMobility  (Parzelle SBB) 5 \nTaxi  (Parzelle SBB) 2 \nInvaliden-AP (Parzelle SBB) 2 \nTotal   135 \nTabelle 1: Anzahl Personenwagen-Abstellplätze im Bahnhofsbereich (Ist-Zustand)  \n \n\nNutzer Standort / Bemerkung Anzahl Personenwagen-         \nAbstellplätze \n\nÖffentliche AP „weiss“ markiert  \n(mit Parkuhr, Parkzeit max. 60 Minuten)  \n\n9 \n\nBlaue Zonen-AP „blau“ markiert  \n(Parkzeit gemäss Parkscheibe) \n\n6 \n\nTotal   15 \nTabelle 2: Anzahl Personenwagen-Abstellplätze im „weiteren“ Bahnhofsbereich (Ist-Zustand)  \n \n\nNutzer Standort / Bemerkung Anzahl                         \nZweirad-Abstellplätze \n\nMotorrad Süd 10 \nVelo, gedeckt Süd (Kostenpflichtig)  100 \nVelo, gedeckt Süd  140 \nVelo, gedeckt Nord  130 \nVelo, ungedeckt  0 \nVelo, gedeckt Nord (Privat) 30 \nTotal   410 \nTabelle 3: Anzahl Zweirad-Abstellplätze im Bahnhofsbereich (Ist-Zustand)  \n\n \n\nDübendorf, Bushof Süd Verkehrskonzept \n\n 11 \n\n2.2 ABSTELLPLÄTZE IM IST-ZUSTAND \nIm Bahnhofbereich befinden sich heute insgesamt 135 Personenwagen-Abstellplätze \n(PW-AP) und 410 Zweirad-Abstellplätze (davon 400 für Velos und 10 für Motorräder). \nWeitere 15 öffentliche Personenwagen-Abstellplätze befinden sich entlang der \nNeuhofstrasse. Siehe Beilage im Anhang 1. \n \n\nNutzer Standort / Bemerkung Anzahl Personenwagen-         \nAbstellplätze \n\nP+Rail Nord (Parzelle Privat) 40 \nP+Rail Süd (Parzelle SBB) 32 \nP+Rail Süd (Parzelle Stadt) 33 \nKiss+Rail Parkzeit max. 30 Minuten (Parzelle SBB) 12 \nMieter  SBB-Nutzungen (Parzelle SBB) 9 \nMobility  (Parzelle SBB) 5 \nTaxi  (Parzelle SBB) 2 \nInvaliden-AP (Parzelle SBB) 2 \nTotal   135 \nTabelle 1: Anzahl Personenwagen-Abstellplätze im Bahnhofsbereich (Ist-Zustand)  \n \n\nNutzer Standort / Bemerkung Anzahl Personenwagen-         \nAbstellplätze \n\nÖffentliche AP „weiss“ markiert  \n(mit Parkuhr, Parkzeit max. 60 Minuten)  \n\n9 \n\nBlaue Zonen-AP „blau“ markiert  \n(Parkzeit gemäss Parkscheibe) \n\n6 \n\nTotal   15 \nTabelle 2: Anzahl Personenwagen-Abstellplätze im „weiteren“ Bahnhofsbereich (Ist-Zustand)  \n \n\nNutzer Standort / Bemerkung Anzahl                         \nZweirad-Abstellplätze \n\nMotorrad Süd 10 \nVelo, gedeckt Süd (Kostenpflichtig)  100 \nVelo, gedeckt Süd  140 \nVelo, gedeckt Nord  130 \nVelo, ungedeckt  0 \nVelo, gedeckt Nord (Privat) 30 \nTotal   410 \nTabelle 3: Anzahl Zweirad-Abstellplätze im Bahnhofsbereich (Ist-Zustand)  \n\n \n\nDübendorf, Bushof Süd Verkehrskonzept \n\n 11 \n\n2.2 ABSTELLPLÄTZE IM IST-ZUSTAND \nIm Bahnhofbereich befinden sich heute insgesamt 135 Personenwagen-Abstellplätze \n(PW-AP) und 410 Zweirad-Abstellplätze (davon 400 für Velos und 10 für Motorräder). \nWeitere 15 öffentliche Personenwagen-Abstellplätze befinden sich entlang der \nNeuhofstrasse. Siehe Beilage im Anhang 1. \n \n\nNutzer Standort / Bemerkung Anzahl Personenwagen-         \nAbstellplätze \n\nP+Rail Nord (Parzelle Privat) 40 \nP+Rail Süd (Parzelle SBB) 32 \nP+Rail Süd (Parzelle Stadt) 33 \nKiss+Rail Parkzeit max. 30 Minuten (Parzelle SBB) 12 \nMieter  SBB-Nutzungen (Parzelle SBB) 9 \nMobility  (Parzelle SBB) 5 \nTaxi  (Parzelle SBB) 2 \nInvaliden-AP (Parzelle SBB) 2 \nTotal   135 \nTabelle 1: Anzahl Personenwagen-Abstellplätze im Bahnhofsbereich (Ist-Zustand)  \n \n\nNutzer Standort / Bemerkung Anzahl Personenwagen-         \nAbstellplätze \n\nÖffentliche AP „weiss“ markiert  \n(mit Parkuhr, Parkzeit max. 60 Minuten)  \n\n9 \n\nBlaue Zonen-AP „blau“ markiert  \n(Parkzeit gemäss Parkscheibe) \n\n6 \n\nTotal   15 \nTabelle 2: Anzahl Personenwagen-Abstellplätze im „weiteren“ Bahnhofsbereich (Ist-Zustand)  \n \n\nNutzer Standort / Bemerkung Anzahl                         \nZweirad-Abstellplätze \n\nMotorrad Süd 10 \nVelo, gedeckt Süd (Kostenpflichtig)  100 \nVelo, gedeckt Süd  140 \nVelo, gedeckt Nord  130 \nVelo, ungedeckt  0 \nVelo, gedeckt Nord (Privat) 30 \nTotal   410 \nTabelle 3: Anzahl Zweirad-Abstellplätze im Bahnhofsbereich (Ist-Zustand)  \n\n \n\nTabelle 3: Anzahl Personenwagen-Abstellplätze im Bahnhofsbereich (Ist-Zustand)\n\nTabelle 4: Anzahl Personenwagen-Abstellplätze im 'weiteren' Bahnhofsbereich (Ist-\nZustand) \n\nTabelle 5: Anzahl Zweirad-Abstellplätze im Bahnhofsbereich (Ist-Zustand) \n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n21\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\n3.2 Verkehrliche Anforderungen\nMit dem Neubau eines Bushofs auf der südlichen Seite des Bahnhofs \nund der städtebaulichen Entwicklung des Areals bietet sich die Gele-\ngenheit den Bereich der 'oberen' Bahnhofstrasse neu zu denken. Die \nfunktionalen Anforderungen an den Strassenraum ergeben sich aus \nder städtebaulichen Studie beziehungsweise dem Bebauungskonzept \n(siehe 2.1), der Testplanung sowie den Variantenstudien der Stadt zum \nBushof und dem Areal. Die wichtigsten Eckdaten sind hier zusammen-\ngefasst.\n\n3.2.1 Übergeordnete Vernetzung\nMit dem Neubau des Bushofs und dem Bebauungskonzept der \nBaufelder A (Bahnhofstrasse) und B (Überlandstrasse) verlagern sich \ndie publikumsorientierten Nutzungen in Richtung Westen. Der neue \nBushof und die neuen Gebäude sind in das bestehende Strassen-, \nFuss- und Velowegnetz zu integrieren. Der neue Bushof ist mit dem \nBahnperron direkt zur verknüpfen.\n\n3.2.2 Verkehrsregime\nDie 'obere' Bahnhofstrasse leistet für den motorisierten und nicht moto-\nrisierten Verkehr keine übergeordnete Funktion. Der Begegnungsfall \nBus/Bus mit reduzierter Geschwindigkeit (0-20 km/h) soll vorzugsweise \ngewährleistet werden. In der Kurve im Bereich Bahnhof-/ Bettlistrasse \n(beim Hotel Bahnhof) soll lediglich der Begegnungsfall Bus/Personen-\nwagen gewährleistet werden.1 Für den Veloverkehr ist keine spezielle \nInfrastruktur vorzusehen. Attraktive Trottoirs sollen bei den angren-\nzenden Nutzungen realisiert werden.\n\n3.2.3 Neuer Bushof\nDie Anzahl (4 Haltekanten für Gelenkbusse, 2 Haltekanten für Stan-\ndardbusse und 2 Reservehaltekanten) und Anordnung der Haltekanten \nwird gemäss der 'Bestvariante Tief/Schmal' des Variantenstudiums2  \nübernommen. Für die Ermöglichung eines niveaugleichen Einstiegs \nvon der Haltestelle in den Bus, wären 22 cm hohe Haltekanten \nnotwendig (autonomer Ein- Ausstieg Rollstuhlfahrende). Diese hohen \nKanten können aber beim An- und Wegfahren nicht überschleppt \nwerden, weshalb die kompakte Anordnung von Haltekanten (z.B. in \neiner Sägezahn-Anordnung) grundsätzlich nicht möglich ist (siehe \nAnhang D.4 und D.5). Im Rahmen eines Abwägungsprozesses wurde \ndeshalb entschieden die Höhen der Haltekanten auf die klassischen \n16 cm zu planen und dafür die Haltestellen im Bereich der 2. Türe der \nBusse breiter zu dimensionieren (mind. 2.9 m breit auf einer Länge von \n\n1 Die Begegnung Bus-Bus ist selten zu erwarten und würde auf Grund des grossen \nKurvenradius die Aussenraumgestaltung erheblich beeinträchtigen. \n2 Bushof Dübendorf / Ergebnisbericht, ewp AG, Effretikon, 24.11.2015\n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n22\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\n5.4 m). Damit kann die uneingeschränkte Zugänglichkeit der Busse \nmittels mobilen Rampen gewährleistet werden (behindertengerechten \nAusgestaltung der Haltestelle). \n\n3.2.4 Parkierung MIV\nDie bestehende Parkierung an den Gleisen (Parzellen SBB) und an \nder Neuhofstrasse (Parzellen Stadt Dübendorf) muss für den Bau \ndes neuen Bushof und der städtebaulichen Entwicklung weichen. \nDie Parkierung an der Bettlistrasse kann mittelfristig (bis zum 4-Spur-\nAusbau der SBB) aufrechterhalten bleiben. Die heutige Anzahl \nPersonenwagen-Abstellplätze auf der Parzelle der SBB soll nach \nRücksprache mit den SBB3 ersetzt werden können. Damit die heute \nauf der SBB-Parzelle angebotenen 32 P+Rail-Abstellplätze langfristig \n(mit 4-Spur-Ausbau) zur Verfügung gestellt werden können, könnte \nin Absprache mit der SBB und der Stadt Dübendorf im Baufeld B ein \nErsatz angeboten werden.4 Wir empfehlen die Zweckmässigkeit des \nErsatzes von 32 P+Rail-Abstellplätzen aufgrund einer Auswertung des \nheutigen Auslastungsgrades des P+Rail-Angebotes zu beurteilen. Die \nbestehenden 33 P+Rail-Abstellplätze auf der städtischen Parzelle an \nder Neuhofstrasse sind nicht zu ersetzen. Bis zum 4-Spur-Ausbau ist \ndas auf der SBB-Parzelle vorhandene Angebot von 62 Abstellplätzen \n(32 P+Rail, 12 Kiss+Rail, 9 Mieter, 5 Mobility, 2 Taxi und 2 Invaliden-\nAP) aufrecht zu erhalten.\n\nFür die neuen Nutzungen der beiden Baufelder A und B soll die \ngemäss 'Verordnung über die Fahrzeugabstellplätze der Stadt Düben-\ndorf' notwendige minimale Anzahl Personenwagen-Abstellplätze ange-\nboten werden.\n\n3.2.5 Parkierung Velo und Motorräder\nDerzeit werden auf der südlichen Seite des Bahnhofs insgesamt 240 \nVelo-Abstellplätze\tangeboten\t(davon\t100\tkostenpflichtig).\tDieses\t\nAngebot soll auf der südlichen Seite ungefähr verdoppelt werden. Die \nheutigen 10 Abstellplätze für Motorräder sollen ebenfalls verdoppelt \nwerden.\n\n3.2.6 Anlieferung\nIm EG der neuen Gebäude in den Baufeldern A und B sind teilweise \npublikumsorientierte Nutzungen vorgesehen. Es sind entsprechende \nAnlieferungsbereiche\tbei\tden\tGebäudezugängen\tzu\tdefinieren.\t\n\n3 Besprechungen vom 1.11.2017 und 27.3.18 in Dübendorf mit Daniel Gafner (SBB \nInfrastruktur) und Michael Disch (SBB Immobilien), bzw. Stellungnahme der SBB zum \nSchlussbericht vom 12.01.2018.\n4 Aus Sicht der SBB steht nur der mittelfristige Ersatz der Parkplätze bis zum \n4-Spur-Ausbau im Vordergrund. Langfristig ist ein Ersatz der PP in einer Tiefgarage \naus Sicht SBB nicht erforderlich. \n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n23\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\n3.3 Konzept\n\n3.3.1 Verkehrsregime und Fahrbahn\nDie 'obere' Bahnhofstrasse und die Bettlistrasse ist im Bahnhofsbe-\nreich im Ist-Zustand 7.00 m – 7.50 m breit (Fahrbahnbreite) und wird \nim Zweirichtungsverkehr mit Tempo 50 km/h befahren. Der Strassen-\nquerschnitt wird neu mit einer Breite von 6.5 m auf den Begegnungsfall \nBus/Bus ausgelegt. Mit der reduzierten Geschwindigkeit (0-20 km/h) \nwürde eine Fahrbahnbreite von 5.60 m für diesen Begegnungsfall \ngenügen. Erfahrungen zeigen jedoch, dass bei minimal dimensio-\nnierten Fahrbahnbreiten Fahrzeuglenker im Begegnungsfall tenden-\nziell auf die Gehbereiche ausweichen. Der Strassenabschnitt zwischen \nNeuhofstrasse und des SBB-Aufnahmegebäudes soll als Begegnungs-\nzone (max. Tempo 20 km/h) signalisiert werden. \n\nIn den beiden Baufeldern A und B ist jeweils eine Tiefgarage vorge-\nsehen. Es sind keine privaten Personenwagen-Abstellplätze im \nAussenbereich geplant. Die Tiefgarage im Baufeld A wird direkt von \nder Neuhofstrasse erschlossen. Die Zu- und Wegfahrt zur Tiefgarage \nim Baufeld B soll über die neue Zufahrtsstrasse erfolgen. Personen-\nwagen können bei Bedarf vor dem Bushof wenden. Optional kann \nauch an der Neuhofstrasse eine Tiefgaragenzufahrt angeordnet \nwerden. Dazu sind allenfalls Anpassungen im Knotenbereich Neuhof-\nstrasse/Überlandstrasse notwendig (siehe Anhang D.8). \n\nRosenstrasse\n\nBah\nnh\n\nofs\ntra\n\nss\ne\n\nNeuhofstrasse\n\nNeuhofstrasse\n\nGrundstrasse\n\nBettlistrasse\n\nUeberlandstrasse\n\nAlpe\nns\n\ntra\nss\n\ne\n\nBürglistrasse\n\nNordplatz\n\n17\n\n15\n\n47\n\n10\n\n45\n\n5\n\n13\n\n51\n\n16\n\n14\n\n8\n\n10\n\n86\n\n9\n\n6\n\n53\n\n17\n\n11\n\n209\n\n188\n\n4\n\n211\n\n190\n\n186\n\n10\n\n6\n\n187\n\n199\n\n14\n\n812\n\n193\n\n189\n\n191\n\n205\n\n207\n\n12\n\n24\n\n64\n\n6\n\n27\n\n28\n\n29\n\n15\n\n9\n\n23\n\n8\n\n13\n\n6\n\n1\n\n11\n\n48\n\n60\n\n56\n\n54\n\n50\n\n11\n\n13\n\n10\n\n7\n\n222\n\n220\n\n1\n\n7\n\n9\n\n221\n\n219\n\n4\n\n2\n\n8\n\n10\n\n3\n\n12\n\n5\n\n14\n\n6\n\n5\n\n11a\n\n5a\n\n222a\n\n198\n\n200\n\n202\n\n204\n\n206\n\n210\n\n212\n\n208\n\nVe\nrla\n\nde\nkr\n\nan\n\nP\n\nP\n\nP\n\nPP-Bilanz gegenüber Ist-Zustand\n\nP+R:   - 19 PP\nK+R: +/- 0 PP\nMieter:  +/- 0 PP\nMobility: +/- 0 PP\nTaxi: +/- 0 PP\nIV-PP +/- 0 PP\n\nTotal 58 PP\n(davon Ersatz von\n32 SBB P+R)\n\nTA\nXI\n\nAussteigekante Bus\n\n/ Anlieferung\n\nTotal 69 PP\n(davon Ersatz von\n16 PP)\n\nAnlieferung\n\nAnli\nef\ner\n\nun\ng\n\nAnli\nef\ner\n\nun\ng\n\nMigrolino\n\nOption auf 10 PP\n\nAnli\nef\n\ner\nun\n\ng\n\nÜberlandstrasse\n\nWangenstrasse\n\nBettlisstrasse\n\nBahnhofstrasse\n\nNeuhofstrasse\n\nWenden PW\n\nN\n\nErschliessung MIV (Kom. Richtplan Verkehr)\n\n0 20 100m\n\nErschliessung MIV\n\nFahrverbot (ausgenommen Bus + Anlieferungen)\n\nBegegnungszone (T20)\n\nAnlieferungszone\n\nRosenstrasse\n\nBah\nnh\n\nofs\ntra\n\nss\ne\n\nNeuhofstrasse\n\nNeuhofstrasse\n\nGrundstrasse\n\nBettlistrasse\n\nUeberlandstrasse\n\nAlpe\nns\n\ntra\nss\n\ne\n\nBürglistrasse\n\nNordplatz\n\n17\n\n15\n\n47\n\n10\n\n45\n\n5\n\n13\n\n51\n\n16\n\n14\n\n8\n\n10\n\n86\n\n9\n\n6\n\n53\n\n17\n\n11\n\n209\n\n188\n\n4\n\n211\n\n190\n\n186\n\n10\n\n6\n\n187\n\n199\n\n14\n\n812\n\n193\n\n189\n\n191\n\n205\n\n207\n\n12\n\n24\n\n64\n\n6\n\n27\n\n28\n\n29\n\n15\n\n9\n\n23\n\n8\n\n13\n\n6\n\n1\n\n11\n\n48\n\n60\n\n56\n\n54\n\n50\n\n11\n\n13\n\n10\n\n7\n\n222\n\n220\n\n1\n\n7\n\n9\n\n221\n\n219\n\n4\n\n2\n\n8\n\n10\n\n3\n\n12\n\n5\n\n14\n\n6\n\n5\n\n11a\n\n5a\n\n222a\n\n198\n\n200\n\n202\n\n204\n\n206\n\n210\n\n212\n\n208\n\nVe\nrla\n\nde\nkr\n\nan\n\nP\n\nP\n\nP\n\nPP-Bilanz gegenüber Ist-Zustand\n\nP+R:   - 19 PP\nK+R: +/- 0 PP\nMieter:  +/- 0 PP\nMobility: +/- 0 PP\nTaxi: +/- 0 PP\nIV-PP +/- 0 PP\n\nTotal 58 PP\n(davon Ersatz von\n32 SBB P+R)\n\nTA\nXI\n\nAussteigekante Bus\n\n/ Anlieferung\n\nTotal 69 PP\n(davon Ersatz von\n16 PP)\n\nAnlieferung\n\nAnli\nef\ner\n\nun\ng\n\nAnli\nef\ner\n\nun\ng\n\nMigrolino\n\nOption auf 10 PP\n\nAnli\nef\n\ner\nun\n\ng\n\nÜberlandstrasse\n\nWangenstrasse\n\nBettlisstrasse\n\nBahnhofstrasse\n\nNeuhofstrasse\n\nWenden PW\n\nN\n\nErschliessung MIV (Kom. Richtplan Verkehr)\n\n0 20 100m\n\nErschliessung MIV\n\nFahrverbot (ausgenommen Bus + Anlieferungen)\n\nBegegnungszone (T20)\n\nAnlieferungszone\n\nAbb. 31:  Erschliessung MIV mit Projekt (ohne 4-Spur-Ausbau)\n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n24\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\n3.3.2 Neuer Bushof\nIm Bereich des neuen Bushofs gilt ein allgemeines Fahrverbot (ausge-\nnommen Bus- und Anlieferungsverkehr). Die Busse fahren im Normal-\nfall von der Neuhofstrasse bzw. Bettlistrasse in den Bushof. Verschie-\ndene Buskurse wechseln am Bahnhof Dübendorf die Liniennummer. \nWerden aus betrieblichen Gründen Busse am Bahnhof Dübendorf \ngewendet, kann auch über die 'obere' Bahnhofstrasse von / zum \nBushof gefahren werden.\n\nRosenstrasse\n\nBah\nnh\n\nofs\ntra\n\nss\ne\n\nNeuhofstrasse\n\nNeuhofstrasse\n\nGrundstrasse\n\nBettlistrasse\n\nUeberlandstrasse\n\nAlpe\nns\n\ntra\nss\n\ne\n\nBürglistrasse\n\nNordplatz\n\n17\n\n15\n\n47\n\n10\n\n5\n\n13\n\n51\n\n16\n\n14\n\n8\n\n10\n\n86\n\n9\n\n6\n\n53\n\n17\n\n11\n\n209\n\n188\n\n4\n\n211\n\n190\n\n186\n\n10\n\n6\n\n187\n\n199\n\n14\n\n812\n\n193\n\n189\n\n191\n\n205\n\n207\n\n12\n\n24\n\n64\n\n6\n\n27\n\n28\n\n15\n\n9\n\n23\n\n8\n\n13\n\n6\n\n1\n\n11\n\n48\n\n60\n\n56\n\n54\n\n50\n\n1\n\n11\n\n13\n\n10\n\n7\n\n222\n\n220\n\n1\n\n7\n\n9\n\n221\n\n219\n\n4\n\n2\n\n8\n\n10\n\n3\n\n12\n\n5\n\n14\n\n6\n\n5\n\n11a\n\n5a\n\n222a\n\n198\n\n200\n\n202\n\n204\n\n206\n\n210\n\n212\n\n208\n\nVe\nrla\n\nde\nkr\n\nan\n\nP\n\nP\n\nP\n\nPP-Bilanz gegenüber Ist-Zustand\n\nP+R:   - 33 PP\nK+R:     - 2 PP\nMieter:      - 2 PP\nMobility:  +/- 0 PP\nTaxi:  +/- 0 PP\nIV-PP   +/- 0 PP\n\nTA\nXI\n\nS50 S14 S15S90\nBahnhof Dübendorf\n\n752\n\n760\n760\n\n759\n\n759\n\n759\n\n754\n\n752\n\n748\n\nReserve\nReserve\n\nWendemöglichkeit Bus\nam Bahnhof\n\nBahnhof\nBahnhof Nord\n\nN\n\nÖffentlicher Verkehr Bus 0 20 100m\n\nAbb. 32:  Erschliessung ÖV mit Projekt (ohne 4-Spur-Ausbau)\n\n3.3.3 Öffentliche Parkierung MIV\nMit dem Bau des Bushofes werden die öffentlichen Abstellplätze in \nder Umgebung neu verteilt. Der provisorische Migrolino wird zurück-\ngebaut und der daneben gelegene Parkplatz kann um diese Fläche \nvergrössert werden. Damit das Angebot der heute vorhandenen 62 \nPersonenwagen-Abstellplätzen der SBB bis zum 4-Spur-Ausbau \naufrecht erhalten werden kann, sind zusätzlich zu den dort ange-\nbotenen 51 Abstellplätzen noch 5 zusätzliche Abstellplätze neben \ndem SBB-Aufnahmegebäude anzubieten (für Mieter). Im Bereich der \n'oberen Bahnhofstrasse' werden vier Kiss+Rail-AP und zwei Taxi-AP \nangeboten. \n\nWird ein langfristiger Erhalt (nach 4-Spur-Ausbau) der heute vorhan-\ndenen 32 P+Rail-AP auf der SBB-Parzelle angestrebt, ist im Zuge der \n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n25\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\nÜberbauung des Baufelds B eine öffentliche Tiefgarage zu erstellen. \nObwohl der langfristige Erhalt aus Sicht der SBB nicht erforderlich ist, \nsoll diese Option mit dem Gestaltungsplan erhalten bleiben. Sofern in \nder Tiefgarage des Baufelds B 32 P+Rail-AP erstellt werden, kann bis \nzum 4-Spur-Ausbau das heutige Angebot an öffentlichen Personen-\nwagen-Abstellplätzen im Bahnhofsbereich erhalten bleiben (Reduktion \num 1 AP, von 135 auf 134 AP). \n\nMit dem 4-Spur-Ausbau der SBB wird auf Grund des dafür notwen-\ndigen Platzbedarfs für die neuen Geleise der Parkplatz im südöstli-\nchen Bereich (Bettlistrasse) verkleinert und die Anzahl P+Rail-AP und \nMieter-AP dementsprechend reduziert werden müssen. Das Angebot \nwird deshalb in dieser Phase gesamthaft um 36 Personenwagen-\nAbstellplätze reduziert (siehe Anhang D.2 und D.3). \n\n3.3.3 Öffentliche Parkierung MIV  \n\nMit dem Bau des Bushofes werden die öffentlichen Abstellplätze in der Umgebung neu \nverteilt. Der provisorische Migrolino wird zurückgebaut und der südöstliche Parkplatz kann \ndementsprechend vergrössert werden. Damit das Angebot der heute vorhandenen 62 \nPersonenwagen-Abstellplätzen der SBB bis zum 4-Spur-Ausbau aufrecht erhalten werden \nkann, sind neben den 51 Abstellplätzen auf dem südöstlichen Parkplatz noch 5 zusätzliche \nAbstellplätze neben dem SBB-Aufnahmegebäude anzubieten. Im Bereich der 'oberen \nBahnhofstrasse' werden vier Kiss+Rail-AP und zwei Taxi-AP angeboten.  \n\nWird ein langfristiger Erhalt (nach 4-Spur-Ausbau) der heute vorhandenen 32 P+Rail-AP auf \nder SBB-Parzelle angestrebt, ist in der Tiefgarage des Baufeld B das entsprechende \nAngebot an Abstellplätze zu erstellen. \n\nInsgesamt wird das Angebot an öffentlichen Personenwagen-Abstellplätzen im \nBahnhofsbereich um 1 von 135 auf 134 reduziert (mit 32 P+Rail-AP im Baufeld B).  \n\nMit dem 4-Spur-Ausbau der SBB wird auf Grund des dafür notwendigen Platzbedarfs für \ndie neuen Geleise der Parkplatz im südöstlichen Bereich verkleinert und die Anzahl P+Rail-\nAP und Mieter-AP dementsprechend reduziert werden müssen. Das Angebot wird deshalb \nin dieser Phase gesamthaft um weitere 36 Personenwagen-Abstellplätze reduziert (siehe \nAnhang D.2 und D.3).  \n\n \n\nNutzer Standort / Bemerkung Anzahl PW-Abstellplätze \n\n  ohne 4-Spur-\nAusbau \n\nmit 4-Spur-\nAusbau \n\nP+Rail Nord (Parzelle Privat) 40 40 \nP+Rail Südost (Parzelle SBB) 32 0 \nP+Rail Süd (Parzelle Privat, Ersatz) 32 32 \n\nKiss+Rail \nParkzeit max. 30 Minuten (Parzelle SBB \nund Privat) 12 10 \n\nMieter  SBB-Nutzungen (Parzelle SBB) 9 7 \nMobility  (Parzelle SBB) 5 5 \nTaxi  (Parzelle Privat) 2 2 \nInvaliden-AP (Parzelle SBB) 2 2 \nTotal   134 98 \n\nTabelle\t1:\tAnzahl\tPersonenwagen-Abstellplätze\tim\tBahnhofsbereich\t(ohne\t/\tmit\t4-Spur-Ausbau)\t\t\n\n \nTabelle 6: Anzahl Personenwagen-Abstellplätze im Bahnhofsbereich (ohne / mit \n4-Spur-Ausbau) \n\nTabelle 7: Minimale Anzahl Personenwagen-Abstellplätze für das Baufeld A\n\n3.3.4 Private Parkierung Baufeld A und B\nFür die neuen Nutzungen der beiden Baufelder A und B soll die \ngemäss 'Verordnung über die Fahrzeugabstellplätze der Stadt Düben-\ndorf' notwendige minimale Anzahl Personenwagen-Abstellplätze ange-\nboten werden. \n\nDefinition Gesamtnutzfläche (GNF): Als \nGesamtnutzfläche\t gelten\t alle\t dem\t Wohnen,\t\ndem Arbeiten oder sonst dem dauernden \nAufenthalt dienenden oder hierfür verwendeten \nRäume in Voll-, Dach- oder Untergeschossen \nunter Einschluss der dazugehörigen internen \nErschliessungsflächen\tund\tSanitärräume\tsamt\t\ninneren Trennwänden, jedoch ohne Aussen-\nwandquerschnitte.\n\n \n\n3.3.4 Private Parkierung Baufeld A und B  \n\n Richtige Tabelle einsetzen \n\nNutzung Fläche Minimale Anzahl PW-Abstellplätze \n\n m2 GNF1 Bewohner/Beschäftigte Besucher/Kunden \n\nWohnen 6’410 40.1 4.5 \nDienstleistung, publikumsorientiert 472 1.2 1.4 \nVerkauf (Lebensmittel) 278 0.6 2.1 \nVerkauf (nicht Lebensmittel) 272 0.5 0.8 \nGastbetrieb 154 0.2 1.5 \nTotal  7’586 42.5 10.5 \n\nTabelle\t2:\tminimale\tAnzahl\tPersonenwagen-Abstellplätze\tfür\tdas\tBaufeld\tA\t\n \n \n3.3.6 Zufahrt Umschlagplatz / Lagerflächen SBB  \n\nMit dem Bau des Bushofs verbleibt der heutige Umschlagplatz mit dem Verladekran neben \nden SBB-Geleisen und den neuen Velo-Abstellanlagen auf dem Niveau des neuen Bushofs \nbestehen. Der Verladekran hat betrieblich keine Bedeutung mehr und die SBB hat die \nAbsicht diese Fläche bis zum 4-Spur-Ausbau als Materialdepot für Baustelleninstallationen \nzu nutzen. Die Zufahrt soll auch zukünftig gewährleistet sein, weshalb neben dem SBB-\nAufnahmegebäude eine Zufahrtsspur angeboten werden soll. Die Zufahrt soll gemäss SBB \nfür die Abwicklung von Personen- und Lieferwagenverkehr dimensioniert werden. Fünf \nMieter-AP werden ebenfalls über diese Zufahrt erschlossen. Die Gewährleistung der \nZufahrt mit Lastwagen ist nicht notwendig. Die minimale Durchfahrtsbreite beträgt deshalb \n(neben dem bestehenden SBB-Aufnahmegebäude) 2.8 m (siehe Anhang D.6).  \n\n \n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n1 Definition Gesamtnutzfläche (GNF): Als Gesamtnutzfläche gelten alle dem Wohnen, dem Arbeiten oder sonst dem dauernden \nAufenthalt dienenden oder hierfür verwendeten Räume in Voll-, Dach- oder Untergeschossen unter Einschluss der \ndazugehörigen internen Erschliessungsflächen und Sanitärräume samt inneren Trennwänden, jedoch ohne \nAussenwandquerschnitte.  \n\n \n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n26\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\n18  \n\n4.4 PRIVATE PARKIERUNG BAUFELD A UND B \nFür die neuen Nutzungen der beiden Baufelder A und B soll die gemäss „Verordnung \nüber die Fahrzeugabstellplätze der Stadt Dübendorf“ notwendige minimale Anzahl \nPersonenwagen-Abstellplätze angeboten werden. Für das Baufeld A sind minimal 53 und \nfür das Baufeld B 26 Personenwagen-Abstellplätze notwendig. Im Bebauungskonzept \nwerden die minimale Anzahl Abstellplätze ausgewiesen. Im Baufeld B wird zudem der \nErsatz von 32 P+Rail-Abstellplätzen in der Tiefgarage nachgewiesen.  \nè Allenfalls Verweis auf detaillierte PP-Berechnung \n \n\nNutzung Fläche Minimale Anzahl PW-Abstellplätze \n\n m2 GNF3 Bewohner/Beschäftigte Besucher/Kunden \n\nWohnen 6’410 40.1 4.5 \nDienstleistung, publikumsorientiert 472 1.2 1.4 \nVerkauf (Lebensmittel) 278 0.6 2.1 \nVerkauf (nicht Lebensmittel) 272 0.5 0.8 \nGastbetrieb 154 0.2 1.5 \nTotal  7’586 42.5 10.5 \nTabelle 5: minimale Anzahl Personenwagen-Abstellplätze für das Baufeld A \n \n\nNutzung Fläche Minimale Anzahl PW-Abstellplätze \n\n m2 GNF Bewohner/Beschäftigte Besucher/Kunden \n\nWohnen 2’153 13.5 1.2 \nDienstleistung, publikumsintensiv 318 0.8 1.9 \nDienstleistung, publikumsorientiert 1’541 3.9 4.6 \nTotal  4’012 18.1 7.7 \nTabelle 6: minimale Anzahl Personenwagen-Abstellplätze für das Baufeld A \n \n\n  \n\n                                                \n3 Definition Gesamtnutzfläche (GNF): Als Gesamtnutzfläche gelten alle dem Wohnen, dem Arbeiten oder sonst dem \ndauernden Aufenthalt dienenden oder hierfür verwendeten Räume in Voll-, Dach- oder Untergeschossen unter Einschluss \nder dazugehörigen internen Erschliessungsflächen und Sanitärräume samt inneren Trennwänden, jedoch ohne \nAussenwandquerschnitte.  \n\n \n\nDübendorf, Bushof Süd Verkehrskonzept \n\n 19 \n\n4.5 PARKIERUNG VELO UND MOTORRÄDER \nMit dem Bau des Bushofs werden nördlich hinter den angelegten Bushaltekanten zwei \ngedeckte Velo-Abstellanlagen mit einer Kapazität von je 200 Velo-Abstellplätzen gebaut. \nDer Zugang ist jeweils seitlich neben den Bushaltekanten angeordnet. Die der \nPersonenunterführung näher gelegene Velo-Abstellanlage soll als Velostation \n(kostenpflichtig) einen Ersatz der bereits heute vorhandenen kostenpflichtigen, gedeckten \nVelo-Abstellanlage anbieten. Auf der westlichen Seite, im Bereich des Baufelds B und auf \nder östlichen Seite im Bereich der Rosenstrasse sollen jeweils zusätzliche 30 ungedeckte \nVelo-Abstellplätze angeboten werden. Insgesamt wird dadurch das Angebot im \nBahnhofsbereich um 230 von 410 auf 640 Velo-Abstellplätze erhöht. \nFür Motorräder sollen im Bereich der „oberen Bahnhofsstrasse“ und im Bereich der \nRosenstrasse jeweils 5 Motorrad-Abstellplätze und im Bereich des bestehenden \nParkplatzes 10 Motorrad-Abstellplätze angeboten werden. Das Angebot wird um 10 von \n10 auf 20 Motorrad-Abstellplätze erhöht. \nSiehe Beilage im Anhang 2 und 3. \n \n\nNutzer Standort / Bemerkung Anzahl                         \nZweirad-Abstellplätze \n\nMotorrad Süd 20 \nVelo, gedeckt Süd (Kostenpflichtig)  200 \nVelo, gedeckt Süd  200 \nVelo, gedeckt Nord  130 \nVelo, ungedeckt Süd (Ost und West) 60 \nVelo, gedeckt Nord (Privat) 30 \nTotal   640 \nTabelle 7: Anzahl Zweirad-Abstellplätze im Bahnhofsbereich (ohne / mit 4-Spur-Ausbau) \n\nTabelle 8: Minimale Anzahl Personenwagen-Abstellplätze für das Baufeld B\n\nTabelle 9: Anzahl Zweirad-Abstellplätze im Bahnhofsbereich (ohne / mit 4-Spur-Aus-\nbau)\n\nFür das Baufeld A sind minimal 53 und für das Baufeld B 26 Perso-\nnenwagen-Abstellplätze notwendig. Im Bebauungskonzept werden die \nminimale Anzahl Abstellplätze ausgewiesen. Im Baufeld B wird zudem \nder Ersatz von 32 P+Rail-Abstellplätzen in der Tiefgarage nachge-\nwiesen. Bei Bedarf könnte die Anzahl der öffentlichen Personenwagen-\nAbstellplätze durch ein zusätzliches Untergeschoss erhöht werden.\n\n3.3.5  Parkierung Velo und Motorräder\nMit dem Bau des Bushofs werden nördlich hinter den angelegten \nBushaltekanten zwei gedeckte Velo-Abstellanlagen mit einer Kapazität \nvon je 200 Velo-Abstellplätzen gebaut. Der Zugang ist jeweils seitlich \nneben den Bushaltekanten angeordnet. Die der Personenunterführung \nnäher\tgelegene\tVelo-Abstellanlage\tsoll\tals\tVelostation\t(kostenpflichtig)\t\neinen\tErsatz\tder\tbereits\theute\tvorhandenen\tkostenpflichtigen,\t\ngedeckten Velo-Abstellanlage anbieten. Auf der westlichen Seite, im \nBereich des Baufelds B und auf der östlichen Seite im Bereich der \nEinmündung der Rosen- in die Bettlistrasse sollen jeweils zusätzliche \n30 Velo-Abstellplätze angeboten werden. Insgesamt wird dadurch das \nAngebot im Bahnhofsbereich um 230 von 410 auf 640 Velo-Abstell-\nplätze erhöht.\n\nFür Motorräder sollen im Bereich der 'oberen Bahnhofstrasse' und \nim Bereich der Einmündung der Rosen- in die Bettlistrasse jeweils 5 \nMotorrad-Abstellplätze und im Bereich des bestehenden Parkplatzes \n10 Motorrad-Abstellplätze angeboten werden. Das Angebot wird um 10 \nvon 10 auf 20 Motorrad-Abstellplätze erhöht (siehe D.2 und D.3).\n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n27\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\nRosenstrasse\n\nBah\nnh\n\nofs\ntra\n\nss\ne\n\nNeuhofstrasse\n\nNeuhofstrasse\n\nGrundstrasse\n\nBettlistrasse\n\nUeberlandstrasse\n\nAlpe\nns\n\ntra\nss\n\ne\n\nBürglistrasse\n\nNordplatz\n\n17\n\n15\n\n47\n\n10\n\n5\n\n13\n\n51\n\n16\n\n14\n\n8\n\n10\n\n86\n\n9\n\n6\n\n53\n\n17\n\n11\n\n209\n\n188\n\n4\n\n211\n\n190\n\n186\n\n10\n\n6\n\n187\n\n199\n\n14\n\n812\n\n193\n\n189\n\n191\n\n205\n\n207\n\n12\n\n24\n\n64\n\n6\n\n27\n\n28\n\n15\n\n9\n\n23\n\n8\n\n13\n\n6\n\n1\n\n11\n\n48\n\n60\n\n56\n\n54\n\n50\n\n11\n\n13\n\n10\n\n7\n\n222\n\n220\n\n1\n\n7\n\n9\n\n221\n\n219\n\n4\n\n2\n\n8\n\n10\n\n3\n\n12\n\n5\n\n14\n\n6\n\n5\n\n11a\n\n5a\n\n222a\n\n198\n\n200\n\n202\n\n204\n\n206\n\n210\n\n212\n\n208\n\nVe\nrla\n\nde\nkr\n\nan\n\nP\n\nP\n\nP\n\nPP-Bilanz gegenüber Ist-Zustand\n\nP+R:   - 19 PP\nK+R: +/- 0 PP\nMieter:  +/- 0 PP\nMobility: +/- 0 PP\nTaxi: +/- 0 PP\nIV-PP +/- 0 PP\n\nTA\nXI\n\nNErschliessung Velo (Kom. Richtplan Verkehr)\n0 20 100m\n\nErschliessung Velo\n\nRosenstrasse\n\nBah\nnh\n\nofs\ntra\n\nss\ne\n\nNeuhofstrasse\n\nNeuhofstrasse\n\nGrundstrasse\n\nBettlistrasse\n\nUeberlandstrasse\n\nAlpe\nns\n\ntra\nss\n\ne\n\nBürglistrasse\n\nNordplatz\n\n17\n\n15\n\n47\n\n10\n\n45\n\n5\n\n13\n\n51\n\n16\n\n14\n\n8\n\n10\n\n86\n\n9\n\n6\n\n53\n\n17\n\n11\n\n209\n\n188\n\n4\n\n211\n\n190\n\n186\n\n10\n\n6\n\n187\n\n199\n\n14\n\n812\n\n193\n\n189\n\n191\n\n205\n\n207\n\n12\n\n24\n\n64\n\n6\n\n27\n\n28\n\n29\n\n15\n\n9\n\n23\n\n8\n\n13\n\n6\n\n1\n\n11\n\n48\n\n60\n\n56\n\n54\n\n50\n\n11\n\n13\n\n10\n\n7\n\n222\n\n220\n\n1\n\n7\n\n9\n\n221\n\n219\n\n4\n\n2\n\n8\n\n10\n\n3\n\n12\n\n5\n\n14\n\n6\n\n5\n\n11a\n\n5a\n\n222a\n\n198\n\n200\n\n202\n\n204\n\n206\n\n210\n\n212\n\n208\n\nVe\nrla\n\nde\nkr\n\nan\n\nP\n\nP\n\nP\n\nNErschliessung Fussverkehr (Kom. Richtplan Verkehr)\n0 20 100m\n\nErschliessung Fussverkehr\n\nAbb. 33:  Erschliessung und Parkierung Velo-Abstellplätze mit Projekt (ohne 4-Spur-\nAusbau)\n\nAbb. 34:  Erschliessung Fussverkehr mit Projekt (ohne 4-Spur-Ausbau) \n\nHinweis zur Verbindung zwischen \nBushof und Bahnperron:\n\nMit der PU in Verlängerung der \nBahnhofstrasse wird eine attraktive \nVerbindung zwischen Bushof und \nBahnperron gewährleistet. Ob mit \ndem 4-Spur-Ausbau am westlichen \nEnde des Bushofs eine zusätzliche \nFussgängerverbindung zwischen \nBushof und Bahnperrons sinnvoll \nund realisierbar ist, wird im Rahmen \nder Planung 4-Spur-Ausbau zu \nbeurteilen sein. \n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n28\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\n3.3.6 Zufahrt Umschlagplatz / Lagerflächen SBB\nMit dem Bau des Bushofs verbleibt der heutige Umschlagplatz mit \ndem Verladekran neben den SBB-Geleisen und den neuen Velo-\nAbstellanlagen auf dem Niveau des neuen Bushofs bestehen. Der \nVerladekran hat betrieblich keine Bedeutung mehr und die SBB hat \ndie Absicht diese Fläche bis zum 4-Spur-Ausbau als Materialdepot \nfür Baustelleninstallationen zu nutzen. Die Zufahrt soll auch zukünftig \ngewährleistet sein, weshalb neben dem SBB-Aufnahmegebäude eine \nZufahrtsspur angeboten werden soll. Die Zufahrt soll gemäss SBB5 für \ndie Abwicklung von Personen- und Lieferwagenverkehr dimensioniert \nwerden. Fünf Mieter-Abstellplätze werden ebenfalls über diese Zufahrt \nerschlossen. Die Gewährleistung der Zufahrt mit Lastwagen ist nicht \nnotwendig. Die minimale Durchfahrtsbreite beträgt deshalb (neben \ndem bestehenden SBB-Aufnahmegebäude) 2.8 m (siehe Anhang D.6).\n\n3.3.7 Anlieferung \nDie Anlieferungen werden über die vorgelagerten Trottoirs abgewickelt. \nIn den Hof des Baufeld A können bis zu 6 m lange Lieferfahrzeuge für \nden Warenumschlag bzw. Parkierung hineinfahren (siehe Anhang D.7).\n\n3.3.8 Feuerwehr und Notzufahrten\nWegen der Haltestellendächer im Bushof können die Fassaden der \nangrenzenden Gebäude nicht über den Bushof von Feuerwehrfahr-\nzeugen angefahren werden. Die Feuerwehrzufahrt für diese Gebäude \nerfolgt über den Hof im Baufeld A. \n\n5 Besprechung vom 1.11.2017 in Dübendorf mit Daniel Gafner (SBB Infrastruktur) \nund Michael Disch (SBB Immobilien)\n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n29\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\nAnhang \n\nAnhang A: Vertiefungen / Varianten zum Bebauungskonzept\nA1: Prüfung Variante mit Bebauung an Gleisen 30\nA2: Baufeld C: Varianten Ersatzneubau Hotel Bahnhof 31\nA3: Geschossflächen 33\nA4: Mehrausnützung gegenüber heutigem Zustand 34\n\nAnhang B: Tragwerkskonzept PU\nB1: Tragwerkskonzept Personenunterführung / Velostation 35\n\nAnhang C: Grundlagen\nC1: Parzellenstruktur / Eigentumsverhältnisse 39\nC2: Interessenlinie SBB 40\n\nAnhang D: Pläne Verkehrskonzept\nD1: Angebot Auto-, Motorrad-, Velo-Abstellplätze Ist-Zustand 41\nD2: Angebot Auto-, Motorrad-, Velo-Abstellplätze ohne 4-Spur-Ausbau 42\nD3: Angebot Auto-, Motorrad-, Velo-Abstellplätze mit 4-Spur-Ausbau 43\nD4: Schema mit Schleppkurve mit Gelenkbusse: Bushof  44\nD5: Schema mit Schleppkurve mit Standardbus: Bushof  45\nD6: Schema mit Schleppkurve mit Lieferwagen: Zufahrt Lagerfläche SBB 46\nD7: Schema mit Schleppkurve mit Lastwagen / Lieferwagen: Anlieferung 47\nD8: Prüfung Wendemöglichkeit neue Zufahrtsstrasse - mit einem PW 48\nD8: Abklärungen Abbiegespuren am Knoten Neuhof- / Überlandstrasse 49\n\nAnhang E: Pläne Gesamtkonzept\n\nOhne 4-Spur-Ausbau SBB\nE1: Situation ohne 4-Spur-Ausbau 50\nE2: Situation EG ohne 4-Spur-Ausbau (1) 51\nE3: Situation EG ohne 4-Spur-Ausbau (2) 52\nE4: Grundriss Regelgeschoss 53\nE5: Grundriss Untergeschoss 54\nE6: Querschnitt A ohne 4-Spur-Ausbau (1) 55\nE7: Querschnitt A ohne 4-Spur-Ausbau (2) 56\nE8: Querschnitt B ohne 4-Spur-Ausbau 57\n\nMit 4-Spur-Ausbau SBB\nE9: Situation mit 4-Spur-Ausbau 58\nE10: Situation EG mit 4-Spur-Ausbau (1) 59\nE11: Situation EG mit 4-Spur-Ausbau (2) 60\nE12: Querschnitt A mit 4-Spur-Ausbau  61\nE13: Querschnitt B mit 4-Spur-Ausbau  62\nE14: Querschnitt C mit 4-Spur-Ausbau  63\nE15: Gesamtquerschnitte mit 4-Spur-Ausbau  64\n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n30\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\nAbb. 35:  Skizze Variante mit Gleis-\nbebauung\n\nAbb. 36:  Variante mit Gleisbebauung\n\nAnhang A \n\nA.1 Prüfung Variante mit Bebauung an Gleisen\nDie Stadtbildkommission hatte beim Abschluss des städtebaulichen \nGutachtens eingebracht, eine Bebauung entlang den Gleisen in \nErwägung zu ziehen. Diese Variante wurde eingehend geprüft und \nschliesslich aus folgenden Gründen verworfen:\n\n•\tMit der Variante sind geringere Wohnqualitäten erzielbar. Die \nWohnungen liegen näher an den Gleisen und sind beidseitig dem \nLärm ausgesetzt. \n\n•\tEin Sichtbezug zwischen den Gleisanlagen und dem Bushof ist nicht \nmöglich, was die Orientierung für Nicht-Ortskundige erschwert.\n\n•\t Im Fall einer zukünftigen Gleisanlage mit seitlichen Perrons (statt zwei \nMittelperrons) sind Verbindungen zwischen Bahnperron und Bushof \nnicht mehr möglich, beziehungsweise nur seitlich des Gebäudes an \nden Gleisen.\n\n•\tDie Umsteigedistanzen zwischen Bus und Bahn werden länger.\n•\t Im Aussenraum sind keine höheren Aufenthaltsqualitäten erzielbar. \n\nEine Entwicklung des Bahnhofplatzes Süd in die 'Tiefe' (das heisst \nentlang der Bahnhofstrasse) mit einer platzbegrenzenden Fassade, ist \nnicht möglich.\n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n31\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\nAbb. 37:  Skizze mit Neubau Hotel Bahnhof\n\nBahnhofplatz\nSüd\n\nNeubau \nHotel Bahnhof\n\nAbb. 38:  Bevorzugte Stellung \nErsatzneubau; die Topographie \nmüsste so angepasst werden, dass \ndas Haus direkt an den Bahnhof-\nplatz Süd angrenzt\n\nA.2 Varianten Ersatzneubau Hotel Bahnhof\nIm Rahmen der Studie wurde auch geprüft, ob ein Ersatz des \nkommunal geschützten Hotel Bahnhofs wesentliche Vorteile für die \ngesamtheitliche städtebauliche Organisation und Gestaltung der \nSüdseite des Bahnhofs bringen würde. In die Überlegungen einbe-\nzogen wurde dabei die städtische Parzelle an der Bettlistrasse. \n\nAus der Prüfung der verschiedenen Varianten zeigt sich, dass ein \nNeubau auf der heutigen Verkehrsbaulinie zu keiner befriedigenden \nLösung führt. Die räumliche Engstelle Bettlistrasse würde dadurch \nnur noch verschärft. Ein deutlicher Mehrwert würde entstehen, \nwenn der Neubau die Flucht der Neubauten am Bushof übernähme. \nDadurch würde ein grosszügiger zusammenhängender Aussenraum \nvom Haus im Baufeld B bis zum Haus Bettlistrasse 6 entstehen. Für \ndie Gestaltung der Zufahrtsrampe Bettlistrasse würden sich neue \nMöglichkeiten eröffnen. Auch an der Bahnhofstrasse wäre ein Gewinn \nerzielbar: es könnte ein grosszügigerer und attraktiverer Bahnhofplatz \nSüd geschaffen werden. Auf den Sockel könnte verzichtet werden, das \nHaus stünde direkt am Bahnhofplatz Süd. Ein zweites höheres Haus \nin ähnlicher Höhe wie im Baufeld A wäre an dieser Stelle durchaus \ndenkbar, die bestehende Ausnützung könnte so erhalten bleiben.\n\nLetztendlich würde mit einem Neubau aber ein Gebäude geopfert \nwerden, das massgeblich zur Identität des Bahnhofs Dübendorf \nbeiträgt. Es ist wohl eher dieses Gebäude, das mit dem Bahnhof in \nVerbindung gebracht wird als das Aufnahmegebäude der SBB. In \nder Interessenabwägung wird dieser Verlust stärker gewichtet als die \nVorteile eines Neubaus, insbesondere auch weil bereits andere histori-\nsche Gebäude auf der gegenüberliegenden Seite der Bahnhofstrasse \ndem Bushof weichen müssen. \n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n32\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\nAbb. 40:  Var. 1\n\nAbb. 42:  Var. 3\n\nAbb. 39:  Var. 6Abb. 44:  Var. 5\n\nAbb. 41:  Var. 2\n\nAbb. 43:  Var. 4\n\nVerworfene Varianten Ersatzneubau Hotel Bahnhof\n\nHinweis: Die Topographie wurde im Modell nicht für jede Variante angepasst - das Erdgeschoss der Ersatzneubauten müsste \nsich\tauf\tder\tEbene\tdes\tneuen\tBahnhofplatzes\tSüd\tbefinden\n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n33\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\nA.3 Geschossflächen\n\nFeddersen Klostermann / STUDIO Brühlmann Loetscher Buson\n\nGeschossflächen oberirdisch (nach SIA 416)\n27.11.17\n\nGeschossflächen, m2\n\nZusammenstellung Total m2\nBest Neu Best Neu Best Neu Best Neu Best Neu Best Neu /m2 Total CHF\n\nWohnen\nWohnen hohes Segment (Eigentum) 0 0 0 0 0\n\nWohnen mittleres Segment (Miete oder Eigentum)1 8'579 0 6'285 2'294 0\nWohnen preisgünstiges Segment (Miete) 1'592 1'592 0 0 0\nHotel 0 0 0 0 0\nWohnen: Total 10'171 0\n\n74.1%\nDienstleistung / Gewerbe\nKundenintensive Dienstleistungsbetriebe (mit Schalter) 332 0 0 332 0\nÜbrige Dienstleistungsbetriebe (ohne Schalter), Bildung 1'576 0 0 1'576 0\nKleingewerbe 872 400 472 0 0\nGrossgewerbe 0 0 0 0 0\nDienstleistung / Gewerbe: Total 2'780 0\n\n20.2%\nVerkauf / Gastro\nKundenintensiv (Lebensmittel, Apotheke) 287 0 287 0 0\nÜbrige Verkaufsgeschäfte (Papeterie, Haushalt) 207 0 207 0 0\nRestaurant, Café, Bar 154 0 154 0 0\nVerkauf / Gastro: Total 648 0\n\n4.7%\nKultur / Sport\nSportnutzungen (Schwimmhalle etc.) 0 0 0 0 0\nMehrzwecksaal 0 0 0 0 0\nKultur (Museum, Kunstgalerie, Club, Jugendhaus etc.) 0 0 0 0 0\nKultur / Sport: Total 0 0\n\n0.0%\nParkierung / Lager / Technik oberirdisch\nParkierung / Lager / Technik 133 0 39 94 0\nParkierung / Lager / Technik: Total 133 0\nGesamttotal GF Neubauten 11'739 7'443 4'296 0 0 0 0\n\nGesamttotal GF Bestand 1'992 1'992 0 0 0 0 0\n\nGesamttotal GF oberirdisch 13'731\n\n1 10% Abzug von GF für Aussengeschossflächen berücksichtigt\n\nBahnhof Dübendorf: Bebauungskonzept\n\n0\n\nErtragspotenzialBaufeld FBaufeld A Baufeld B Baufeld C Baufeld D Baufeld E\n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n34\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\nA.4 Mehrausnützung gegenüber heutigem Zustand\nDübendorf Bahnhof Süd: Bebauungskonzept\nBerechnung Geschossflächen bestehende Bauordnung / Mehrausnützung Projekt\n27.11.17, cl\n\nMÖGLICHE AUSNÜTZUNG MIT BESTEHENDER ZONENORDNUNG\n\nGrundstück Grundstücksfläche Ausnützung max. anrechenbare GF1 GF oi max.2\n\nZ1 16'711 1'465 m2 60% 879 m2\nZ1 14'608 3'264 m2 60% 1'958 m2\nZ1 4'864 500 m2 60% 300 m2\nZ1 4'518 500 m2 60% 300 m2\nZ1 4'145 227 m2 60% 136 m2\nZ2 4'145 285 m2 110% 314 m3\nZ2 8'760 488 m2 110% 537 m2\nZ2 8'494 825 m2 110% 908 m2\nZ2 5'963 546 m2 110% 601 m2\nZ2 5'962 384 m2 110% 422 m2\nZ2 4'507 737 m2 110% 811 m2\nTOTAL 9'221 m2 7'165 m2\n\n1) Für die Ausnützungsziffer anrechenbar sind alle dem Wohnen, Arbeiten oder sonst dem dauernden Aufenthalt dienenden oder hiefür verwendbaren Räume in Vollgeschossen unter Einschluss der dazugehörigen\n\n Erschliessungsflächen und Sanitärräume samt inneren Trennwänden (PBG, §255, Abs. 2)\n\n2) Zuschlag für Aussenwände, Annahme 5%\n\nANZUSTREBENDE AUSNÜTZUNG MIT NEUER ZONENORDNUNG\n\nGrundstück Grundstücksfläche Ausnützung max. anrechenbare GF1 GF oi max.2\n\nBestand total 9'221 m2\n./. Abparzellierung Bushof -3'467 m2\n\nBauzone Bauparzellen 5'754 m2 2.26 13'015 m3 13'700 m2\nTOTAL 13'015 m2 13'700 m2\nMehrausnützung gegenüber Bestand 82%\n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n35\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\nAnhang B \n\nTragwerkskonzept Personenunterführung und Velostation  \n(Mitbericht baukonstrukt AG)\n\nAusgangslage\nIm Zuge der Vorstudien für die Planung des neuen Bushofes beim \nBahnhof Süd in Dübendorf, müssen unter anderem auch die angren-\nzende Personenunterführung sowie die Velostation (Zustand mit \n4-Spur-Ausbau SBB) in die Projektierung miteinbezogen werden. Zu \ndiesem Zweck wurde die Baukonstrukt AG mit einer Vorstudie für das \nTragwerkskonzept der beiden Ortbetonbauten beauftragt.\n\nZiel ist es, die Machbarkeit der beiden Bauwerke in der Ausführung \nabzuklären und eine grobe Vordimensionierung der einzelnen Bauteile \nzu erstellen.  \n\nGrundlagen\n•\tSIA-Norm 260 (2003) Grundlagen der Projektierung von Tragwerken\n•\tSIA-Norm 261 (2014) Einwirkungen auf Tragwerke\n•\tSIA-Norm 262 (2013) Betonbau\n•\tAusführungs- und Qualitätsvorschriften für Unterbau, Regelwerk SBB \n\nI-50014\n•\tRegelwerk Unterbau und Schotter, RTE 21110, Verband öffentlicher \n\nVerkehr\nFür die statischen Berechnungen wurde folgende Ingenieur-Software \nangewendet: AXIS VM 13, Release 3b\n\nBaugrund\nEs wurde von einem gut tragfähigen Baugrund ausgegangen. In der \nweiteren Bearbeitung der Planung müssen zu gegebener Zeit geotech-\nnische Baugrunduntersuchungen angeordnet werden.\n\nPersonenunterführung\nDie\tPersonenunterführung\t(PU)\twird\tim\tgleichen\tLichtraumprofil\twie\t\ndie bereits bestehende PU in Wallisellen konzipiert. \n\nDa die Abmessungen und die statischen Belastungen praktisch iden-\ntisch sind, wurden die Bauteilabmessungen aus dem bestehenden \nProjekt Bahnhof PU Wallisellen, Plan der 'IG GLAWA' Plan Nr. SYN \n2133-4001, übernommen.\n\nDer Unterbau unter den Bahnschwellen wird beim bestehenden \nNebengleis 1 und 2 auf das Minimum von 30cm gemäss den \nVorschriften der SBB reduziert.1 Massgebend für die Festlegung der \nHöhe ist aber die Schienenoberkante des Gleis 1 im Zustand des \n\n1 Gemäss Besprechung mit den SBB kann bei den bestehenden Nebengleisen 1 \nund 2 von der Gleisbelastungsgruppe N2/N3 ausgegangen werden. \n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n36\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\nAbb. 45:  Querschnitt Personenunterführung\n\nAbb. 46:  Längsschnitt Eingang PU\n\n4-Spur-Ausbaus. Da die Gleise auf das heutige Niveau der Gleise 3 \nund 4 angehoben werden sollen, kann die PU auf einer Höhe von ca. \n435.7 m.ü.M. erstellt werden (Annahmen: SOK +439.92 m.ü.M, Gleis-\nbelastungsklasse N1, Ausführung mit Betonschwellen).\n\nIm Eingangsbereich wird die grosse Spannweite der Deckenplatte \nmit einem Oberzug, welcher in die abgeschrägte Deckenkonstruktion \neingebunden ist, überbrückt (siehe Abb. 46). Die Ausführung erfolgt in \nmehreren Längsetappen. Während der Ausführungsphase müssen die \nbestehenden Geleise mit Hilfsbrücken überbrückt werden. Die Baugru-\nbenabstützung geschieht über eine freiauskragende Spundwand, \nwelche nach den Betonarbeiten im Boden verbleibt. \n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n37\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\nAbb. 47:  Querschnitt Velostation schmal (Zustand mit 4-Spur-Ausbau)\n\nVelostation\nDie Decke der Velostation besteht aus einer punktgestützten Beton-\nplatte mit einer Auskragung in den Bushofbereich. Die Bahnlasten \nwerden über die Platte direkt in die Ortbetonstützen geleitet und über \ndie verstärkte Bodenplatte in den Baugrund geführt.\n\nDer Oberzug hat keine direkte statische Funktion zur Aufnahme der \nBahnlasten und dient hier mehr als Abschluss des Bahntroges und zur \nÜberbrückung der Höhenunterschiede.\n\nDie Stützenabstände betragen ca. 7.5m und können noch problemlos \nauf die Flächen der Veloabstellplätze angepasst werden.   \n\nDie Velostation kann im Zusammenhang mit den Arbeiten am südli-\nchen Teil der Personenunterführung ohne Beeinträchtigung des Bahn-\nverkehrs ausgeführt werden.\n\nDie Baugrubenabstützung geschieht auch hier über eine Spundwand, \nwelche entweder im Boden verbleibt oder nachträglich gezogen \nwerden kann.\n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n38\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\nAbb. 48:  Querschnitt Velostation breit\n\n\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n39\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\nAbb. 49: Eigentumsverhältnisse (Quelle: ewp AG Effretikon)\n\nAnhang C \n\nC.1 Parzellenstruktur / Eigentumsverhältnisse\n\n\n\n40\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\nAnhang C \nC.1   \nC.2 Interessenlinie SBB\n\n\n\n41 F&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n\nW154\n\n1037\n1037\n\n60\n0\n\n841\n\n39\n9\n\n363\n\n871\n\n4656\n\n16\n38\n\n1067\n\n294\n\n3231\n\n4690\n\n1474\n\n822\n\n984\n\n1145\n\n10\n55\n\n406\n\n858\n\n983\n\n490\n\n405\n\n1788\n\n1036\n\n52\n9\n\n1857\n\n4603\n\n822\n\n1143\n\n1060\n\n974\n\n404\n\n314\n\n396\n\n324\n\n10\n62\n\n31\n3\n\n1380\n\n284\n\n1066\n\n982\n\n1216\n\n1271\n\n317\n\n318\n\n315\n\n1019\n\n868\n\n349\n\n395\n\n282\n\n1176\n\n1473\n\n1532\n296\n\n1382\n\n403\n\n1075\n\n117\n\n2761\n\n402\n\n517\n\n1405\n\n2975\n\n1035\n\n1872\n\n333\n\n1259\n\n1531\n\n3616\n\n3176\n\n333\n\n366\n\n1202\n\n2377\n\n1874\n\n375\n\n3671\n\n896\n\n1043\n\n1643\n\n331\n\n1875\n\n1063\n\n1924\n\n329\n\n1332\n\n328\n\n326\n\n984\n\n3162\n\n1565\n\n1237\n\n53\n0\n\n362\n\n1172\n\n981\n\n919\n\n707\n\n1381\n\n354\n\n355\n\n1034\n\n1644\n\n4388\n\n1121\n\n319\n\n1857\n\n1924\n\n1089\n\n4518\n\n1609\n\n1199\n\n1098\n\n342\n\n1475\n\n1477\n\n1474\n\n776\n\n697\n\n51\n6\n\n696\n\n832\n\n957\n\n1014\n\n839\n\n1376\n\n93\n5\n\n93\n4\n\n995\n\n11\n01\n\n29\n9\n\n4674\n\n765\n\n4313\n\n19\n80\n\n10\n85\n\n40\n96\n\n4397\n\n40\n95\n\n96\n\n69\n1\n\n1059\n\n40\n97\n\n3990\n\n3917\n\n4759\n\n4690\n\n4690\n\n4871\n\n4868\n\n48\n78\n\n4947 824\n\n4674\n\n49\n37\n\n1872\n\n1857\n\n1924\n\n4759\n\n1035\n\n1035\n\n5044\n\n5034\n\n5038\n\nBahnhof\n\nref\n. K\n\nirc\nhg\n\nem\nein\n\nde\nha\n\nus\n\nSBB\n\nSBB\n\n4098\n\n4674\n\n284\n\n2975\n\n3086\n\n354\n\n318\n\n4210\n4211\n\n4690\n\n517\n\n117\n\n4759\n\n4871\n\n48\n79\n\n4947 824\n\n5034\n\n817\n\n5038\n\n16652\n\n5906\n\n6854\n\n7683\n\n5691\n\n13486\n\n51\n90\n\n12362\n\n3839\n\n13440\n\n13884\n\n7682\n\n14\n40\n\n0\n\n6797\n\n15806\n\n5686\n\n15917\n\n6798\n\n15\n36\n\n0\n\n13489\n\n16640\n\n16897\n\n16643\n\n5972\n6604\n\n4919\n\n4124\n\n6605\n\n14380\n4000\n\n14664\n\n17320\n\n16850\n\n10884\n\n10882\n\n10885\n\n10886\n\n5501\n\n15425\n\n17318\n\n87\n62\n\n17210\n\n15184\n\n15185\n\n13352\n\n12872\n\n4646\n\n13351\n\n8172\n\n15970\n\n13045\n\n13044\n\n15922\n\n13043\n\n6110\n\n4977\n\n7531\n\n7733\n\n4712\n\n6080\n\n6111\n\n15923\n\n6824\n\n967\n\n15107\n\n968\n\n3643\n\n14752\n\n14753\n6916\n\n969\n\n7034\n\n6823\n\n15924\n6850\n\n6849\n\n7037\n\n7036\n\n4197\n\n958\n\n957\n\n7033\n\n4358\n\n14812\n\n14851\n\n14814\n\n4494\n\n4641\n16914\n\n8373\n\n7166\n8372\n\n14852\n\n14811\n\n7163\n\n7164\n3710\n\n7167\n\n7168\n\n16913\n\n937\n\n8850\n\n4904\n\n10982\n\n7038\n\n4338\n\n5571\n\n4353\n\n5522\n\n6597 6596\n\n5223\n\n16711\n\n12960\n\n14803\n\n12961\n\n6480\n\n6728\n\n12959\n14802\n\n9274\n\n14163\n\n9273\n\n14162\n\n8760\n\n8494\n\n4864\n\n4518\n\n4145\n\n5962\n\n5963 5961\n\n4507\n\n6382\n\n11626\n\n10945\n\n10944\n\n14611\n\n6386\n\n14607\n\n14608\n\n14610\n\n6388\n\n15935\n\n15936\n\n16714\n\n16713\n\n16715\n\n16814\n\n16\n91\n\n2\n\n17209\n\n1714317144\n\n17319\n\nNelke\nnstra\n\nsse\n\nSäntisstrasse\n\nRosenstrasse\n\nCasinostrasse\n\nBah\nnh\n\nofs\ntra\n\nsse\n\nIm Grund\n\nNeuhofstrasse\n\nNeuhofstrasse\n\nFischerweg\n\nGrundstrasse\n\nUeberlandstrasseGlattweg\n\nGlattquai\n\nBettlistrasse\n\nBah\nnh\n\nofs\ntra\n\nsse\n\nWangenstr\nasse\n\nUeberlandstrasse\n\nBürglistrasse\n\nM\net\n\ntle\nnw\n\neg\n\nNordplatz\n\n4a\n\n4\n\n2\n\n17\n\n15\n\n47\n\n10\n\n8\n\n37\n\n39\n\n45\n\n5\n\n13\n\n12\n\n6\n\n8\n\n4\n\n42\n\n51\n\n6\n\n16\n\n14\n\n4\n\n16\n\n8\n\n10\n\n14\n\n86\n\n6\n\n3\n\n228\n\n53\n\n5\n\n1\n\n17\n\n11\n\n209\n\n19\n185\n\n188\n\n4\n\n17\n\n15\n\n211\n\n190\n\n186\n\n10\n\n6\n\n187\n\n14\n\n812\n\n193\n\n189\n\n191\n\n207\n\n20\n\n12\n\n24\n\n64\n\n6\n\n27\n\n28\n\n29\n\n15\n\n8\n\n7\n\n9\n\n4\n\n9\n\n23\n\n8\n\n30\n\n6\n\n13\n\n6\n\n1\n\n12\n\n10\n\n11\n\n48\n\n60\n\n56\n\n54\n\n50\n\n5\n\n63\n\n61\n\n59\n\n11\n\n13\n\n57\n\n5\n\n4\n\n10\n\n7\n\n55\n\n222\n\n220\n\n227\n\n226\n\n224\n\n225\n\n1\n\n7\n\n221\n\n219\n\n4\n\n2\n\n65\n\n5\n\n3\n\n8\n\n10\n\n3\n\n34\n\n32\n\n15\n\n5\n\n14\n\n5\n\n11a\n\n1\n\n5a\n\n222a\n\n3\n\n5\n\n198\n\n200\n\n202\n\n204\n\n206\n\n210\n\n212\n\n208\n\nMigrolino\n\nTA\nXI\n\nTA\nXI\n\n1:1'200 / A3 25.04.18\n\nP+Rail Süd (Parzelle SBB)\n\nKiss&Ride PP-max 30 Minuten\n\nMieter PP\n\nMobility PP\n\nMotorrad-AP\n\nVelo-AP, gedeckt, kostenpflichtig \n\nVelo-AP, gedeckt\n\nVelo-AP, ungedeckt\n\nBlaue Zone-PP\n\nPP mit Parkuhr-max 60 Minuten\n\nVelo-AP, gedeckt, privat\n\nP+Rail Süd (Parzelle Stadt)\n\n32 AP\n\n33 AP\n\n12 AP\n\n9 AP\n\n5 AP\n\n9 AP\n\n6 AP\n\n10 AP\n\n100 AP\n\n270 AP\n\n0 AP\n\n30 AP\n\nTAXI-PP\n\nIV-PP\n\n2 AP\n\n2 AP\n\nPersonenwagen-Abstellplätze Zweirad-Abstellplätze\n\nWeitere öffentliche Personenwagen-Abstellplätze\n\nTotal Personenwagen-Abstellplätze\n\nTotal Zweirad-Abstellplätze\n\n135 AP\n\n410 AP\n\nÜbersicht Abstellplätze im Bahnhofsbereich \n\nP+Rail Nord (Parzelle Privat) 40 AP\n\nAnhang 1Anhang D\nD.1  \n\n\n\n42 F&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n1:1'200 / A3 25.04.18\n\n15\n.00\n\n6.\n50\n\n6.50\n\n2.\n90\n\n3.\n10\n\nVerkaufGastronomie\n\nGewerbe /\n\nAtelier\n\nGew\nerb\n\ne /\n Atel\n\nier\n\nCaféRestaurantAn\nlie\n\nfe\nru\n\nng\n\nVerkaufGastronomieVe\nrk\n\nau\nf /\n\n G\nas\n\ntro\nno\n\nm\nie\n\nAtelier\n\nEin-\n/Aus\n\nfah\nrt T\n\nG\n\nVelo\n\nVe\nlo\n\nVelo\n\nVerk\nau\n\nf\n\nGas\ntro\n\nno\nmie\n\nGew\nerb\n\ne /\n Atel\n\nier\n\nNebenräume\nWohnen\n\nVelo\n\nDi\nen\n\nstl\neis\n\ntu\nng\n\n / \nGe\n\nwe\nrb\n\ne \n/\n\nSh\now\n\nro\nom\n\n /  \nVe\n\nrk\nau\n\nf\n\nnic\nht\n\n ve\nrk\n\neh\nrs\n\nint\nen\n\nsiv\n\nDienstleistung / Gewerbe / Showroom /\n\nVerkauf nicht verkehrsintensiv\n\nVelo\n\nVelo\n\nNebenräume\nWohnen\n\nEin-/Ausfahrt\n\nTG\n\nPU 435.70\n\n5G\n\nca. 435.2\n\n2%\n\nNelke\nnstra\n\nsse\n\nSäntisstrasse\n\nRosenstrasse\n\nCasinostrasse\n\nBah\nnh\n\nofs\ntra\n\nss\ne\n\nIm Grund\n\nNeuhofstrasse\n\nNeuhofstrasse\n\nFischerweg\n\nGrundstrasse\n\nUeberlandstrasse\nGlattweg\n\nGlattquai\n\nBettlistrasse\n\nBah\nnh\n\nofs\ntra\n\nss\ne\n\nWangenstr\nasse\n\nUeberlandstrasse\n\nBürglistrasse\n\nNordplatz\n\n4a\n\n4\n\n2\n\n17\n\n15\n\n47\n\n10\n\n8\n\n37\n\n39\n\n45\n\n5\n\n13\n\n12\n\n6\n\n8\n\n4\n\n42\n\n51\n\n6\n\n16\n\n14\n\n4\n\n16\n\n8\n\n10\n\n14\n\n86\n\n6\n\n3\n\n228\n\n53\n\n5\n\n1\n\n17\n\n11\n\n209\n\n19\n185\n\n188\n\n4\n\n211\n\n190\n\n186\n\n10\n\n6\n\n187\n\n14\n\n8\n\n12\n\n193\n\n189\n\n191\n\n207\n\n20\n\n12\n\n24\n\n64\n\n6\n\n27\n\n28\n\n29\n\n15\n\n8\n\n7\n\n9\n\n4\n\n9\n\n23\n\n8\n\n30\n\n6\n\n13\n\n6\n\n1\n\n12\n\n10\n\n11\n\n48\n\n60\n\n56\n\n54\n\n50\n\n5\n\n11\n\n13\n\n5\n\n4\n\n10\n\n7\n\n222\n\n220\n\n227\n\n226\n\n224\n\n225\n\n1\n\n7\n\n221\n\n219\n\n4\n\n2\n\n5\n\n3\n\n8\n\n10\n\n3\n\n34\n\n32\n\n15\n\n5\n\n14\n\n5\n\n11a\n\n1\n\n5a\n\n222a\n\n3\n\n5\n\n198\n\n200\n\n202\n\n204\n\n206\n\n210\n\n212\n\n208\n\nP&R\n\nVelostation\n\nVeloabstellanlage\n\nVe\nrla\n\nde\nkr\n\nan\n\nHotel Bahnhof\n\nG\narten\n\nRestaurant\n\n439\n\n436\n\n440\n\nStützmauer\n\nca. 435.70\n\n434\n\n436.5\n\nca. 434.7\n\nGe\nfä\n\nlle\n 2\n\n%\n\nGefä\nlle\n\n ca\n. 4\n\n%\n\nca 435.7\n\nVerkauf / Gastro / SBB\n\n(Ebene PU)\n\nPU neu\n\nFussgänger / Velo\n\nBaufeld A / Bahnhofstrasse\n\nBaufeld B / Überlandstrasse\n\nHotel / W\nohnen\n\nBushof\n\nTa\nxi\n\nFliesskanten 752 + 760\n\nEndhaltestelle 748\n\nReserve\n\nBahnhofplatz Süd\n\nbest. Verkehrsbaulinie\n\nBahnhofsgebäude\n\nVelostation (200 Velo PP  Doppelparker)\n\n200 Veloabstellplätze gedeckt (Doppelparker)\n\n30 Veloabstellplätze\n\nSitzbänke\n\nKunden PP\n\nGefä\nlle\n\n 2%\n\n436.5\n\n437.0\n\n436.3\n\n437.0\n\nGefälle  3%\n\n436.70 436.9\n\n436.55\n\n436.30\n\n436.20Sitzbänke\n\n435.5\n\n436\n\n435.5\n\n435.0\n\n435.0\n\nGefälle 2.6%\n\n435.0\n\n434.5\n\n5 P\nP M\n\noto\nrra\n\nd\n\n3 PP Parkuhr\n\n max.60min\n\n6 PP Parkuhr\n\n m\nax.60m\n\nin\n\n3 Blaue Zone PP\n\n30 Veloabstellplätze\n\n5 PP\nMotorrad\n\nSitzbänke\n\n433.5\n\n433.5\n\n4G\n\n5G\n1G\n\n7G\n\nP\n\nP\n\nEin-/Ausgang\n\nVelo\n\nEin-/Ausgang\n\nVelo\n\nFeuerwehrzufahrt\n\nStützmauer\n\nTerrasse\nHotel Bahnhof\n\n10 PP Motorrad\n\nWohnen /\nDienstleistung\n\nEG: publikumswirksame\n\nNutzung\n\nWohnenEG: publikumswirksame Nutzung\n\nWohnen\n\nEG: Gewerbe / Atelier /\n\nWohnen im Hochparterre\n\nWoh\nne\n\nn\n\nEG: G\new\n\nerb\ne /\n\n Atel\nier\n\nnu\nr B\n\nus\n +\n\nAn\nlie\n\nfe\nru\n\nng\n\nnu\nr B\n\nus\n +\n\nAn\nlie\n\nfe\nru\n\nng\n\nGefälle  ca. 8.0%\n\nAusstiegskante / Anlieferung\n3.3%\n\nWohnen / Dienstleistung\n\nDienstleistung / Gewerbe\n\n6G\n\n4G\n\n2G(Option)\nP\n\nTicketGefälle  2%\n\nGefälle  2%\n\n436.7\n\n436.7\n\n2.5%\n\n2%\n\n2%\n\n2%\n\n436.5\n\n436.0\n\nca. 435.0\n\n2%\n\nA\n\nA\n\nB\n\nB\n\nC\n\nC\n\nAnlieferung\n\nAnlie\nfer\n\nun\ng\n\nAnlie\nfer\n\nun\ng\n\nBahnhof Imbiss\n\n439.5 (Bestand)\n\nZufahrtSBB Unterhalt\n\nZufahrtSBB Unterhalt\n\nLagerfläche SBB\n\n2.5%\n\n436.90\n\nVerkauf / Gastro / SBB\n(Ebene PU)\n\nca. 435.6\n\nca. 436.35\nStellplatz Feuerwehr\n\nBestand\n\nStel\nlpla\n\ntz\n\nFeu\nerw\n\neh\nr\n\nInteressenlinie SBB\n\nInteressenlinie SBB\n\n2%\n\n1.5%\n\nEndhaltestelle 754\n\nFliesskanten 752 + 760\n\nReserve\n\n439.3(Bestand)\n\n4 P\nP Kiss\n\n+R\nail\n\nOption Treppe\n\nPP Mieter\n\nPP Mobility / P+Rail / Mieter\n\n2.\n8\n\nZufahrt mit Personenwagen und Lieferwagen\n\nPP-Bilanz gegenüber Ist-Zustand\n\nP+R:    - 1 PP\nK+R: +/- 0 PP\nMieter:  +/- 0 PP\nMobility: +/- 0 PP\nTaxi: +/- 0 PP\nIV-PP +/- 0 PP\n\nTotal 58 PP\n\n(davon langfristiger\n\nErsatz von\n32 SBB P+R)\n\nZufahrt mit PW und LW\n\nAussteigekante Bus\n\n/ Anlieferung\n\nFa\nhr\n\nve\nrb\n\not\n\n(a\nus\n\nge\nno\n\nm\nm\n\nen\n B\n\nus\n\n+ \nAn\n\nlie\nfe\n\nru\nng\n\nen\n)\n\nFa\nhr\n\nve\nrb\n\not\n\n(a\nus\n\nge\nno\n\nm\nm\n\nen\n B\n\nus\n\n+ \nA\n\nnl\nie\n\nfe\nru\n\nng\nen\n\n)\n\nTotal 69 PP\n\n(davon Ersatz von\n16 PP)\n\nB\neg\n\neg\nnu\n\nng\nsz\n\non\ne\n\n(T\nem\n\npo\n 2\n\n0 \nkm\n\n/h\n)\n\nB\negegnungszone\n\n(Tem\npo 20 km\n\n/h)\n\nAnlieferung\n\nAnli\nef\ner\n\nun\ng\n\nAnli\nef\ner\n\nun\ng\n\nTA\nXI\n\nAnli\nef\n\ner\nun\n\ng\n\nP+Rail Süd (Parzelle SBB)\n\nKiss&Ride PP-max 30 Minuten\n\nMieter PP\n\nMobility PP\n\nMotorrad-AP\n\nVelo-AP, gedeckt, kostenpflichtig \n\nVelo-AP, gedeckt\n\nVelo-AP, gedeckt / ungedeckt\n\nBlaue Zone-PP\n\nPP mit Parkuhr-max 60 Minuten\n\nVelo-AP, gedeckt, privat\n\nP+Rail Süd (Ersatz SBB-AP in BF B)\n\n32 AP\n\n32 AP\n\n12 AP\n\n9 AP\n\n5 AP\n\n9 AP\n\n6 AP\n\n20 AP\n\n200 AP\n\n330 AP\n\n60 AP\n\n30 AP\n\nTAXI-PP\n\nIV-PP\n\n2 AP\n\n2 AP\n\nPersonenwagen-Abstellplätze Zweirad-Abstellplätze\n\nWeitere öffentliche Personenwagen-Abstellplätze\n\nTotal Personenwagen-Abstellplätze\n\nTotal Zweirad-Abstellplätze\n\n134 AP\n\n640 AP\n\nÜbersicht Abstellplätze im Bahnhofsbereich \n\nP+Rail Nord (Parzelle Privat) 40 AP\n\nBlaue Zone-PP\n\nPP mit Parkuhr-max 60 Minuten 9 AP\n\n6 AP\n\nWeitere öffentliche Personenwagen-Abstellplätze\n\nAnhang 2D.2  \n\n\n\n43 F&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n1:1'200 / A3 25.04.18\n\n20\n\n6.\n5\n\n20\n\n6.\n50\n\n6.50\n\n15\n.00\n\nVerkaufGastronomie\n\nGewerbe /\n\nAtelier\n\nGew\nerb\n\ne /\n Atel\n\nier\n\nCaféRestaurantAn\nlie\n\nfe\nru\n\nng\n\nVerkaufGastronomieVe\nrk\n\nau\nf /\n\n G\nas\n\ntro\nno\n\nm\nie\n\nAtelier\n\nEin-\n/Aus\n\nfah\nrt T\n\nG\n\nVelo\n\nVe\nlo\n\nVelo\n\nVerk\nau\n\nf\n\nGas\ntro\n\nno\nmie\n\nGew\nerb\n\ne /\n Atel\n\nier\n\nNebenräume\nWohnen\n\nVelo\n\nDi\nen\n\nstl\neis\n\ntu\nng\n\n / \nGe\n\nwe\nrb\n\ne \n/\n\nSh\now\n\nro\nom\n\n /  \nVe\n\nrk\nau\n\nf\n\nnic\nht\n\n ve\nrk\n\neh\nrs\n\nint\nen\n\nsiv\n\nDienstleistung / Gewerbe / Showroom /\n\nVerkauf nicht verkehrsintensiv\n\nVelo\n\nVelo\n\nNebenräume\nWohnen\n\nEin-/Ausfahrt\n\nTG\n\nPU 435.70\n\nNelke\nnstra\n\nsse\n\nSäntisstrasse\n\nRosenstrasse\n\nCasinostrasse\n\nBah\nnh\n\nofs\ntra\n\nss\ne\n\nIm Grund\n\nNeuhofstrasse\n\nNeuhofstrasse\n\nFischerweg\n\nGrundstrasse\n\nUeberlandstrasse\nGlattweg\n\nGlattquai\n\nBettlistrasse\n\nBah\nnh\n\nofs\ntra\n\nss\ne\n\nWangenstr\nasse\n\nUeberlandstrasse\n\nBürglistrasse\n\nNordplatz\n\n4a\n\n4\n\n2\n\n17\n\n15\n\n47\n\n10\n\n8\n\n37\n\n39\n\n45\n\n5\n\n13\n\n12\n\n6\n\n8\n\n4\n\n42\n\n51\n\n6\n\n16\n\n14\n\n4\n\n16\n\n8\n\n10\n\n14\n\n86\n\n6\n\n3\n\n228\n\n53\n\n5\n\n1\n\n17\n\n11\n\n209\n\n19\n185\n\n188\n\n4\n\n211\n\n190\n\n186\n\n10\n\n6\n\n187\n\n14\n\n8\n\n12\n\n193\n\n189\n\n191\n\n207\n\n20\n\n12\n\n24\n\n64\n\n6\n\n27\n\n28\n\n29\n\n15\n\n8\n\n7\n\n9\n\n4\n\n9\n\n23\n\n8\n\n30\n\n6\n\n13\n\n6\n\n12\n\n10\n\n11\n\n48\n\n60\n\n56\n\n54\n\n50\n\n5\n\n11\n\n13\n\n5\n\n4\n\n10\n\n7\n\n222\n\n220\n\n227\n\n226\n\n224\n\n225\n\n1\n\n7\n\n221\n\n219\n\n4\n\n2\n\n5\n\n3\n\n8\n\n10\n\n3\n\n34\n\n32\n\n15\n\n5\n\n14\n\n5\n\n11a\n\n1\n\n5a\n\n222a\n\n3\n\n5\n\n198\n\n200\n\n202\n\n204\n\n206\n\n210\n\n212\n\n208\n\nP&R\n\nVelostation\n\nVeloabstellanlage\n\nHotel Bahnhof\n\nG\narten\n\nRestaurant\n\n436\n\n440\n\nStützmauer\nStützmauer\n\n434\n\n436.5\n\nEin-/Ausgang\n\nVelo\n\nVelostation (200 PP)\n\nPU neu\n\nWohnenEG: publikumswirksame Nutzung\n\nHotel / W\nohnen\n\n4 P\nP Kiss\n\n+R\nail\n\nTa\nxi\n\nBahnhofplatz Süd\n\nbest. Verkehrsbaulinie\n\nWohnen\n\nEG: Gewerbe / Atelier /\n\nWohnen im Hochparterre\n\nWoh\nne\n\nn\n\nEG: G\new\n\nerb\ne /\n\n Atel\nier\n\nSitzbänke\n\nKunden PP\n\n436.5\n\n437.0\n\n436.3\n\n437.0\n\nGefälle  3%\n\n436.70 436.9\n\n436.55\n\n436.00\n\nTerrasse\nHotel Bahnhof\n\nSitzbänke\n\n435.5\n\n436\n\n435.5\n\n435.0\n\n436.0\n\n435.0\n\n435.0\n\n434.5\n\n3 PP Parkuhr\n\n max.60min\n\n6 PP Parkuhr\n\n m\nax.60m\n\nin\n\n3 Blaue Zone PP\n\n3 Blaue Zone PP\n\nVeloabstellplätze gedeckt (200PP)\n\n5 PP\nMotorrad\n\nSitzbänke\n\n433.5\n\n4G\n\n5G\n\n5G\n1G\n\nP\n\nBestand\n\nDurchgang Velostation\n\nGefä\nlle\n\n 2%\n\nGefälle  2%\n\n436.7\n\n436.0\n\nA\n\nA\n\nB\n\nB\n\nC\n\nC\n\nAnlieferung\n\nAnlie\nfer\n\nun\ng\n\nAusstiegskante / Anlieferung\n\nVerkauf / SBB\n\nGastro\n\nVerkauf / Gastro / SBB\n\nGefälle  ca. 8.0%\n\n2.5%\n\n436.90\n\nGefä\nlle\n\n ca\n. 4\n\n%\n\n5 P\nP M\n\noto\nrra\n\nd\n\n2%\n\nca. 434.7\n\nGe\nfä\n\nlle\n 2\n\n%\n\nBushofEndhaltestelle 754\n\nReserve\n\nReserve\n\nFliesskanten 752 + 760\n\nEin-/Ausgang\n\nVelo\n\nnu\nr B\n\nus\n +\n\nAn\nlie\n\nfe\nru\n\nng\n\nTicketGefälle  2%\n\n2.5%\n\n2%\n\n2%\n\n436.5\n\n439.3(Bestand)\n\n2%\n\nca. 435.0\n\nca. 435.2\n\n7G\n\nWohnen /\nDienstleistung\n\nEG: publikumswirksame\n\nNutzung\n436.7\n\nFussgänger / Velo\n\n433.5\n\nP\n\nWohnen / Dienstleistung\n\nDienstleistung / Gewerbe\n\n6G\n\n4G\n\n2G(Option)\nP\n\nAnlie\nfer\n\nun\ng\n\nGefälle 2.6%\n\nFeuerwehrzufahrt\n\nStellplatz Feuerwehr\n\nStel\nlpla\n\ntz\n\nFeu\nerw\n\neh\nr\n\nInteressenlinie SBB\n\nInteressenlinie SBB\n\nVelo-Servicestatio\n\nn\n\nBaufeld A / Bahnhofstrasse\n\nBaufeld B / Überlandstrasse\n\nca. 435.70\n\n436.55\n\n436.30\n\n436.20\n\n3.3%\n\n436.0\n\n2%\n\n2.5%\n\n2%\n\n1.5%\n\n ca. 435.7\n\n35\n.8\n\n0\n\n35\n.8\n\n0\n\nEndhaltestelle 748\n\nFliesskanten 752 + 760\n\n30 Veloabstellplätze\n\n30 Veloabstellplätze\n\nOptionVerkauf / Gastro / SBB\n\nOptionVerkauf / Gastro / SBB\n\nnu\nr B\n\nus\n +\n\nAn\nlie\n\nfe\nru\n\nng\n\nO\npt\n\nio\nn \n\nzu\nsä\n\ntzl\nich\n\ner\n P\n\ner\nro\n\nnz\nug\n\nan\ng\n\nPP Kiss+Ride / Mobility / Mieter\n\nPP-Bilanz gegenüber Ist-Zustand\n\nP+R:   - 33 PP\nK+R:     - 2 PP\nMieter:      - 2 PP\nMobility:  +/- 0 PP\nTaxi:  +/- 0 PP\nIV-PP   +/- 0 PP\n\nAussteigekante Bus\n\n/ Anlieferung\n\nTotal 69 PP\n\n(davon Ersatz von\n16 PP)\n\nFa\nhr\n\nve\nrb\n\not\n\n(a\nus\n\nge\nno\n\nm\nm\n\nen\n B\n\nus\n\n+ \nAn\n\nlie\nfe\n\nru\nng\n\nen\n)\n\nB\neg\n\neg\nnu\n\nng\nsz\n\non\ne\n\n(T\nem\n\npo\n 2\n\n0 \nkm\n\n/h\n)\n\nB\negegnungszone\n\n(Tem\npo 20 km\n\n/h)\n\n6.\n5\n\nStützmauer\n\nTA\nXI\n\nAnlieferung\n\nAnli\nef\ner\n\nun\ng\n\nAnli\nef\ner\n\nun\ng\n\nFa\nhr\n\nve\nrb\n\not\n\n(a\nus\n\nge\nno\n\nm\nm\n\nen\n B\n\nus\n\n+ \nA\n\nnl\nie\n\nfe\nru\n\nng\nen\n\n)\n\nAnli\nef\n\ner\nun\n\ng\n\nTotal 58 PP\n\n(davon langfristiger\n\nErsatz von\n32 SBB P+R)\n\nP+Rail Süd (Parzelle SBB)\n\nKiss&Ride PP-max 30 Minuten\n\nMieter PP\n\nMobility PP\n\nMotorrad-AP\n\nVelo-AP, gedeckt, kostenpflichtig \n\nVelo-AP, gedeckt\n\nVelo-AP, gedeckt / ungedeckt\n\nBlaue Zone-PP\n\nPP mit Parkuhr-max 60 Minuten\n\nVelo-AP, gedeckt, privat\n\n0 AP\n\n32 AP\n\n10 AP\n\n7 AP\n\n5 AP\n\n9 AP\n\n6 AP\n\n20 AP\n\n200 AP\n\n330 AP\n\n60 AP\n\n30 AP\n\nTAXI-PP\n\nIV-PP\n\n2 AP\n\n2 AP\n\nPersonenwagen-Abstellplätze Zweirad-Abstellplätze\n\nWeitere öffentliche Personenwagen-Abstellplätze\n\nTotal Personenwagen-Abstellplätze\n\nTotal Zweirad-Abstellplätze\n\n98 AP\n\n640 AP\n\nÜbersicht Abstellplätze im Bahnhofsbereich \n\nP+Rail Nord (Parzelle Privat) 40 AP\n\nP+Rail Süd (Ersatz SBB-AP in BF B)\n\nAnhang 3D.3  \n\n\n\n44 F&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n1:500 / A3 25.04.18\n\nRosenstrasse\n\nBah\nnh\n\nofs\ntra\n\nsse\n\nNeuhofstrasse\n\nNordplatz\n\n5\n\n51\n\n53\n\n4\n\n8\n\n64\n\n8\n\n13\n\n6\n\n1\n\n60\n\n56\n\n54\n\n14\n\n208\n\nP\n\nP\n\nP\n\n(c) 2016 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\n(c) 2016 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\n(c) 2016 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\n(c) 2016 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\n(c)\n 20\n\n16 T\nran\n\nso\nft Solu\n\ntio\nns, \n\nIn\nc. A\n\nlle\n Recht\n\ne v\norb\n\neh\nalt\n\nen.\n\n(c) 2016 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\n(c) \n20\n\n16 T\nran\n\nso\nft Solu\n\ntio\nns, I\n\nnc\n. Alle Recht\n\ne v\norb\n\neh\nalt\n\nen.\n\n(c) 2016 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\n(c) 2016 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\n(c) 2016 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\n(c) 2016 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\n(c) 2016 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\n(c)\n 20\n\n16 T\nran\n\nso\nft Solu\n\ntio\nns, \n\nIn\nc. A\n\nlle\n Recht\n\ne v\norb\n\neh\nalt\n\nen.\n\nHaltekante wird beim Wegfahren der Busse überwischt\n\nAnhang 5D.4  \n\n\n\n45 F&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n1:500 / A3 25.04.18\n\nRosenstrasse\n\nBah\nnh\n\nofs\ntra\n\nsse\n\nNeuhofstrasse\n\nNordplatz\n\n5\n\n51\n\n53\n\n4\n\n8\n\n64\n\n8\n\n13\n\n6\n\n1\n\n60\n\n56\n\n54\n\n14\n\n208\n\nP\n\nP\n\nP\n\n(c) 2016 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\n(c) 2016 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\n(c) 2016 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\n(c) 2016 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\n(c) \n20\n\n16 T\nran\n\nso\nft Solu\n\ntio\nns, I\n\nnc\n. Alle Recht\n\ne v\norb\n\neh\nalt\n\nen.\n\n(c) 2016 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\n(c) 2016 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\n(c) 2016 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\n(c) \n20\n\n16 T\nran\n\nso\nft Solu\n\ntio\nns, I\n\nnc\n. Alle Recht\n\ne v\norb\n\neh\nalt\n\nen.\n\n(c) 2016 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\n(c)\n 20\n\n16 T\nran\n\nso\nft Solu\n\ntio\nns, \n\nIn\nc. A\n\nlle\n Recht\n\ne v\norb\n\neh\nalt\n\nen.\n\n(c) 2016 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\n(c) 2016 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\n(c) 2016 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\n(c) 2016 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\n(c)\n 20\n\n16 T\nran\n\nso\nft Solu\n\ntio\nns, \n\nIn\nc. A\n\nlle\n Recht\n\ne v\norb\n\neh\nalt\n\nen.\n\nHaltekante wird beim Wegfahren der Busse überwischt\n\nAnhang 6D.5  \n\n\n\n46 F&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n\nRosenstrasse\n\nBah\nnh\n\nofs\ntra\n\nsse\n\nNordplatz\n\n211\n\n64\n\n6\n\n1\n\n60\n\n202\n\n204\n\n206\n\n210\n\n212\n\n208\n\nVe\nrla\n\nde\nkr\n\nan\n\nP\n\nDie Durchfahrt neben dem Aufnahmegebäude \nmuss für einen 7 m Lieferwagen eine lichte Breite \nvon mind. 2.8 m aufweisen. \n\n2.\n8\n\n1:500 / A3 25.04.18\n\nAnhang 6D.6  \n\n\n\n47 F&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n1:500 / A3 25.04.18\n\nRosenstrasse\n\nBah\nnh\n\nofs\ntra\n\nsse\n\nNeuhofstrasse\n\nNordplatz\n\n5\n\n51\n\n53\n\n4\n\n8\n\n64\n\n8\n\n13\n\n6\n\n1\n\n60\n\n56\n\n54\n\n14\n\n208\n\nP\n\nP\n\nP\n\n(c) 2016 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\n(c) 2016 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\n(c) 2016 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\nZufahrt mit 6 m \nLieferwagen\n\n(c) 2016 Transoft Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.\n\n(c)\n 20\n\n16 T\nran\n\nso\nft Solu\n\ntio\nns, \n\nIn\nc. A\n\nlle\n Recht\n\ne v\norb\n\neh\nalt\n\nen.\n\n(c) \n2016 Transoft Solutions, In\n\nc. Alle Rechte v\norbehalten.\n\nAnhang 7D.7  \n\n\n\n48 F&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n\nNeuhofstrasse\n\n15\n\n13\n\n188\n\n190\n\n10\n\n6\n\n14\n\n8\n\n12\n\n193\n\n191\n\n14\n\n200\n\n202\n\nVe\nrla\n\nde\nkr\n\nan\n\nP\n\nP\n\nP\n\nAnhang 8\n\n1:500 / A3 25.04.18\n\nD.8  \n\n\n\n49 F&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n\nNeuhofstrasse\n\n15\n\n13\n\n188\n\n190\n\n10\n\n6\n\n14\n\n8\n\n12\n\n193\n\n191\n\n14\n\n200\n\n202\n\nVe\nrla\n\nde\nkr\n\nan\n\nP\n\nP\n\nP\n\nzwei Abbiegespuren wird es \nauch langfristig brauchen\n\n1:500 / A3 25.04.18\n\nAnhang 9\n\nFür den Nachweis der Machbarkeit für eine reduzierte Länge der Abbiegespuren, \nwäre eine Studie notwendig, die mit dem Kanton, VBG und Stadt Dübendorf abgestimmt wird.\n\nD.9  \n\n\n\n50\n\nRosenstrasse\n\nBah\nnh\n\nofs\ntra\n\nss\ne\n\nIm Grund\n\nNeuhofstrasse\n\nGrundstrasse\n\nGlattweg\n\nBahndammweg\n\nB\nettlistrasse\n\nUeberlandstrasse\n\nAlpe\nns\n\ntra\nss\n\ne\n\nBürglistrasse\n\nBürglistrasse\n\nNordplatz\n\n13\n\n17\n\n15\n\n47\n\n10\n\n8\n\n5\n\n13\n\n51\n\n14\n\n11\n\n86\n\n9\n\n6\n\n3\n\n53\n\n11\n\n209\n\n18\n5\n\n18\n8\n\n4\n\n211\n\n19\n0\n\n18\n6\n\n10\n\n6\n\n18\n7\n\n199\n\n14\n\n8\n\n12\n\n19\n3\n\n18\n9\n\n19\n1\n\n8a\n\n205\n\n207\n\n203\n\n12\n\n24\n64\n\n6\n\n27\n\n15\n\n9\n\n23\n\n8\n\n13\n\n6\n\n1\n\n11\n\n60\n\n56\n\n54\n\n50\n\n1\n\n11\n\n4\n\n10\n\n7\n\n222\n\n220\n\n1\n\n7\n\n9\n\n11\n\n221\n\n219\n\n13\n\n4\n\n2\n\n8b\n\n199a\n\n199b\n\n8\n\n12\n\n5\n\n14\n\n6\n\n5\n\n11a\n\n3\n\n5a\n\n222a\n\n198\n\n200\n\n202\n\n204\n\n206\n\n210\n\n212\n\n208\n\nP&R\n\nVelostation\n\nVeloabstellanlage\n\nVe\nrla\n\nde\nkr\n\nan\n\nA\n\nA\n\nB\n\nB\n\nC\n\nC\n\nHotel \nBahnhof\n\nG\narten \n\nRestaurant\n\nBahnhofplatz Süd\n\nTerrasse\nHotel Bahnhof\n\n4G\n\n5G\n\n5G\n\n1G\n\nBushof\n\n7G\n\n6G\n\n4G\n\n2G\n\nInteressenlinie SBB\n\nInteressenlinie SBB\n\nBaufeld A / Bahnhofstrasse\n\nBaufeld B / Überlandstrasse\n\n3\n5.\n8\n0\n\n3\n5.\n8\n0\n\nOpti\non\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n\nAnhang E \nE.1 Situation ohne 4-Spur-Ausbau\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\n0 20 50\n\nM 1/1'000\n\n\n\n51\n\n15\n.0\n0\n\n5G\n\nca. 435.2\n\n2%\n\nNeuhofstrasse\n\nUeberlandstrasse\n\n6\n\n8\n\n12\n\n193\n\n14\n\n198\n\n200\n\n202\n\n204\n\nVe\nrla\n\nde\nkr\n\nan\n\n439\n\nca. 435.70\n\n434\n\nca. 434.7\n\nGe\nfä\n\nlle\n 2\n\n%\n\nGef\näll\n\ne c\na. \n\n4%\n\nca 435.7\n\nVerkauf / Gastro / SBB\n\n(Ebene PU)\n\nFussgänger / Velo\n\nBaufeld A / Bahnhofstrasse\n\nBaufeld B / Überlandstrasse\n\nBushof\n\nTa\nxi \n\nFliesskanten 752 + 760\n\nEndhaltestelle 748\n\nReserve\n\nBahnhofplatz Süd\n\nbest. Verkehrsbaulinie Velostation (200 Velo PP  Doppelparker)\n\n200 Veloabstellplätze gedeckt (Doppelparker)\n\n30 Veloabstellplätze \n\nSitzbänke\n\nGef\näll\n\ne \n2%\n\n436.3\n\n436.55\n\n436.30\n\n436.20Sitzbänke\n\n435.5\n\n435.0\n\n435.0\n\n435.0\n\n434.5\n\n433.5\n\n433.5\n\n4G\n\n5G\n\n1G\n\n7G\n\nEin-/Ausgang\n\nVelo\n\nEin-/Ausgang\n\nVelo\n\nFeuerwehrzufahrt\n\nStützmauer \n\nTerrasse\nHotel Bahnhof\n\nWohnen / \nDienstleistung\n\nEG: publikumswirksame \n\nNutzung \n\nWohnenEG: publikumswirksame Nutzung\n\nW\nohnen\n\nEG: Gewerbe / Atelier /\n\nW\nohnen im\n\n Hochparterre\n\nWoh\nne\n\nn\n\nEG\n: G\n\new\ner\n\nbe\n / \n\nAtel\nier\n\nnu\nr \n\nBu\ns \n\n+\nAn\n\nlie\nfe\n\nru\nng\n\nnu\nr \n\nBu\ns \n\n+\nAn\n\nlie\nfe\n\nru\nng\n\nWohnen / Dienstleistung\n\nDienstleistung / Gew\nerbe\n\n6G\n\n4G\n\n2G\n(Option)\n\nTicketGefälle 2%\n\nGefälle 2%\n\n436.7\n\n436.7\n\n2.5%\n\n2%\n\n2%\n\n2%\n\n436.5\n\n436.0\n\nca. 435.0\n\n2%\n\nA\n\nB\n\nAnlieferung\n\nAnli\nef\n\ner\nun\n\ng\n\nAnli\nef\n\ner\nun\n\ng\n\nLagerfläche SBB\n\n2.5%\n\nVerkauf / Gastro / SBB\n(Ebene PU)\n\nca. 435.6\n\nca. 436.35\nStellplatz Feuerwehr\n\nStel\nlpl\n\natz\n\nFe\nue\n\nrw\neh\n\nr\n\nInteressenlinie SBB\n\n2%\n\n1.5\n%\n\nEndhaltestelle 754\n\nFliesskanten 752 + 760\n\nReserve\n\n439.3 (Bestand)\n\nVerkaufGastronomie \n\nGewerbe / \n\nAtelier\nGew\n\ner\nbe\n\n / \nAtel\n\nier\n\nCaféRestaurantAn\nlie\n\nfe\nru\n\nng\n\nVerkauf \nGastronomie Ve\n\nrk\nau\n\nf /\n G\n\nas\ntr\n\non\nom\n\nie\n\nAtelier\n\nEin-\n/A\n\nus\nfah\n\nrt \nTG\n\nVelo\n\nVe\nlo\n\nVe\nlo\n\nVe\nrk\n\nau\nf\n\nGas\ntro\n\nno\nm\n\nie\n\nGew\ner\n\nbe\n / \n\nAtel\nier\n\nNebenräume\n\nWohnen\n\nVelo\n\nDi\nen\n\nst\nle\n\nis\ntu\n\nng\n /\n\n G\new\n\ner\nbe\n\n /\n\nSh\now\n\nro\nom\n\n /\n  V\n\ner\nka\n\nuf\n\nni\nch\n\nt v\ner\n\nke\nhr\n\nsi\nnt\n\nen\nsi\n\nv\n\nDienstleistung / Gew\nerbe / Show\n\nroom\n / \n\nVerkauf nicht verkehrsintensiv\n\nVelo\n\nVelo\n\nNebenräume\n\nWohnen\n\nEin-/Ausfahrt TG\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n\nE.2 Situation EG  \n ohne 4-Spur-Ausbau (1)\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\n0 5 10 20\n\nM 1/500\n\n\n\n52\n\n15\n.0\n0\n\n6\n.5\n0\n\n6.50\n\n2\n.9\n0\n\n3\n.1\n0\n\n5G\n\nca. 435.2\n\n2%\n\nRosenstrasse\n\nBah\nnh\n\nof\nstr\n\nas\nse\n\nNeuhofstrasse\n\nNordplatz\n\n53\n\n4\n\n64\n\n8\n\n13\n\n6\n\n1\n\n60\n\n56\n\n14\n\n206\n\n210\n\n208\n\nVe\nrla\n\nde\nkr\n\nan\n\nHotel \nBahnhof\n\nG\narten \n\nRestaurant\n\n439\n\n436\n\n440\n\nStützmauer  \n\nca. 435.70\n\n434\n\n436.5\n\nca. 434.7\n\nGe\nfä\n\nlle\n 2\n\n%\n\nGef\näll\n\ne c\na. \n\n4%\n\nca 435.7\n\nVerkauf / Gastro / SBB\n\n(Ebene PU)\n\nPU neu\n\nFussgänger / Velo\n\nBaufeld A / Bahnhofstrasse\n\nH\notel / W\n\nohnen\n\nBushof\n\nTa\nxi \n\nFliesskanten 752 + 760\n\nEndhaltestelle 748\n\nReserve\n\nBahnhofplatz Süd\n\nbest. Verkehrsbaulinie\n\nBahnhofsgebäude\n\nVelostation (200 Velo PP  Doppelparker)\n\n200 Veloabstellplätze gedeckt (Doppelparker)\n\n30 Veloabstellplätze \n\nSitzbänke\n\nKunden PP\n\nGef\näll\n\ne \n2%\n\n436.5\n\n437.0\n\n436.3\n\n437.0\n\nGefälle 3%\n\n436.70 436.9\n\n436.55\n\n436.30\n\n436.20Sitzbänke\n\n435.5\n\n436\n\n435.5\n\n435.0\n\n435.0\n\nGefälle 2.6%\n\n435.0\n\n434.5\n\n5 \nPP\n\n M\not\n\nor\nra\n\nd\n\n3 PP Parkuhr\n\n m\nax.60m\n\nin\n\n30 Veloabste\nllplätze\n\n \n\n5 PP \n\nMotorra\nd\n\nSitzbänke\n\n4G\n\n5G\n\n1G\n\n7G\n\nEin-/Ausgang\n\nVelo\n\nEin-/Ausgang\n\nVelo\n\nFeuerwehrzufahrt\n\nStützmauer \n\nTerrasse\nHotel Bahnhof\n\nWohnen / \nDienstleistung\n\nEG: publikumswirksame \n\nNutzung \n\nWohnenEG: publikumswirksame Nutzung\n\nW\nohnen\n\nEG: Gewerbe / Atelier /\n\nW\nohnen im\n\n Hochparterre\n\nWoh\nne\n\nn\n\nEG\n: G\n\new\ner\n\nbe\n / \n\nAtel\nier\n\nnu\nr \n\nBu\ns \n\n+\nAn\n\nlie\nfe\n\nru\nng\n\nnu\nr \n\nBu\ns \n\n+\nAn\n\nlie\nfe\n\nru\nng\n\nGefälle ca. 8.0%\n\nAusstiegskante / Anlieferung\n3.3%\n\nDienstleistung / Gew\nerbe\n\n6G\n\n4G\n\n2G\n\nTicketGefälle 2%\n\nGefälle 2%\n\n436.7\n\n436.7\n\n2.5%\n\n2%\n\n2%\n\n2%\n\n436.5\n\n436.0\n\nca. 435.0\n\n2%\n\nA\n\nC\n\nC\n\nAnlieferung\n\nAnli\nef\n\ner\nun\n\ng\n\nAnli\nef\n\ner\nun\n\ng\n\nBahnhof Imbiss\n\n439.5 (Bestand)\n\nZufahrtSBB Unterhalt\n\nZufahrtSBB Unterhalt\n\nLagerfläche SBB\n\n2.5%\n\n436.90\n\nVerkauf / Gastro / SBB\n(Ebene PU)\n\nca. 435.6\n\nca. 436.35\nStellplatz Feuerwehr\n\nBestand\n\nStel\nlpl\n\natz\n\nFe\nue\n\nrw\neh\n\nr\n\nInteressenlinie SBB\n\n2%\n\n1.5\n%\n\nEndhaltestelle 754\n\nFliesskanten 752 + 760\n\nReserve\n\n439.3 (Bestand)\n\n4 \nPP\n\n K\niss\n\n+R\nail\n\nOption Treppe\n\nPP Mieter\n\nVerkaufGastronomie \n\nGewerbe / \n\nAtelier\n\nGew\ner\n\nbe\n / \n\nAtel\nier\n\nCaféRestaurantAn\nlie\n\nfe\nru\n\nng\n\nVerkauf \nGastronomie Ve\n\nrk\nau\n\nf /\n G\n\nas\ntr\n\non\nom\n\nie\n\nAtelier\n\nEin-\n/A\n\nus\nfah\n\nrt \nTG\n\nVelo\n\nVe\nlo\n\nVe\nlo\n\nVe\nrk\n\nau\nf\n\nGas\ntro\n\nno\nm\n\nie\n\nGew\ner\n\nbe\n / \n\nAtel\nier\n\nNebenräume\n\nWohnen\n\nVelo\n\nDi\nen\n\nst\nle\n\nis\ntu\n\nng\n /\n\n G\new\n\ner\nbe\n\n /\n\nSh\now\n\nro\nom\n\n /\n  V\n\ner\nka\n\nuf\n\nni\nch\n\nt v\ner\n\nke\nhr\n\nsi\nnt\n\nen\nsi\n\nv\n\nDienstleistung / Gew\nerbe / Show\n\nroom\n / \n\nVerkauf nicht verkehrsintensiv\n\nVelo\n\nVelo\n\nNebenräume\n\nWohnen\n\nEin-/Ausfahrt TG\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n\nE.3 Situation EG  \n ohne 4-Spur-Ausbau (2)\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\n0 5 10 20\n\nM 1/500\n\n\n\n53\n\nDübendorf Bahnhof Süd: Bebauungs- / Verkehrskonzept Feddersen & Klostermann / STUDIO Brühlmann Loetscher Buson / IBV Hüsler\n\nUntergeschoss / Regelgeschoss, M 1/500\n\nStand 1.11.2017\n\nUG 1 + UG 2\n\n32 PP Park+Ride\n18 PP Bewohner / Beschäftigte\n8 PP Besucher\n= Total ca. 58 PP\n=> 29 PP / Etage\n\nUG 2 + UG 3\n\n42 PP Bewohner / Beschäftigte\n11 PP Besucher\n16 PP Ersatz Bestand (Gebäude Bahnhofstr. 55/57)\n= Total ca. 69 PP\n=> 35 PP / Etage\n\n18 PP\n\nbestehendes UG\n\nnicht bekannt\n\n4 \nPP\n\n2 \nPP\n\n5 \nPP\n\n9 PP\n\n4 PP\n\n5 PP\n11 PP\n\n5 PP\n\nBaufeld B\n\nÜberlandstrasse\n\nBaufeld A\n\nBahnhofstrasse\n\nTotal ca. 24 Whg. \n\nTotal ca. 16 Whg. \n\nTotal ca. 20 Whg. \n\nTotal ca. 16 Whg. \n\nBaufeld B\n\nÜberlandstrasse\n\nBaufeld A\n\nBahnhofstrasse\n\nParkierung Untergeschosse\n\nM 1/500\n\nRegelgeschoss\n\nM 1/500\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\nE.4 Grundriss Regelgeschoss\n\n0 5 10 20\n\nM 1/500\n\n\n\n54\n\nDübendorf Bahnhof Süd: Bebauungs- / Verkehrskonzept Feddersen & Klostermann / STUDIO Brühlmann Loetscher Buson / IBV Hüsler\n\nUntergeschoss / Regelgeschoss, M 1/500\n\nStand 1.11.2017\n\nUG 1 + UG 2\n\n32 PP Park+Ride\n18 PP Bewohner / Beschäftigte\n8 PP Besucher\n= Total ca. 58 PP\n=> 29 PP / Etage\n\nUG 2 + UG 3\n\n42 PP Bewohner / Beschäftigte\n11 PP Besucher\n16 PP Ersatz Bestand (Gebäude Bahnhofstr. 55/57)\n= Total ca. 69 PP\n=> 35 PP / Etage\n\n18 PP\n\nbestehendes UG\n\nnicht bekannt\n\n4 \nPP\n\n2 \nPP\n\n5 \nPP\n\n9 PP\n\n4 PP\n\n5 PP\n11 PP\n\n5 PP\n\nBaufeld B\n\nÜberlandstrasse\n\nBaufeld A\n\nBahnhofstrasse\n\nTotal ca. 24 Whg. \n\nTotal ca. 16 Whg. \n\nTotal ca. 20 Whg. \n\nTotal ca. 16 Whg. \n\nBaufeld B\n\nÜberlandstrasse\n\nBaufeld A\n\nBahnhofstrasse\n\nParkierung Untergeschosse\n\nM 1/500\n\nRegelgeschoss\n\nM 1/500\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\nE.5 Grundriss Untergeschoss\n\n0 5 10 20\n\nM 1/500\n\n\n\n55\n\nPerron best.\n\nIn\nte\n\nre\nss\n\nen\nlin\n\nie\n S\n\nB\nB\n\nBushof\n\nmax. +23.00\n\nSchienenhöhe Gleis 1/2\nca. 439.65\n\nVelostation /\nVeloabstellplätze\n\nBahnhof SBB\n\nmax. +17.00\n\n+/-0.00 Publikumswirksame Nutzung\n\nWohnen\n\nKeller / Nebenräume\n\nBaufeld A\nBahnhofstrasse\n\nParking UG 2\n\nParking UG 3\n\n4.\n50\n\nIn\nte\n\nre\nss\n\nen\nlin\n\nie\n S\n\nB\nB\n\nQuerschnitt A ohne 4-Spur-Ausbau\n\nM 1/200\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\nE.6 Querschnitt A  \n ohne 4-Spur-Ausbau (1)\n\n0 5 10\n\nM 1/200\n\n\n\n56\n\nBushof\n\n+/-0.00 Publikumswirksame Nutzung\n\nAtelier / Gewerbe\noder Hochparterre-Wohnung\n\nWohnen\n\nWohnen\n\nKeller / Nebenräume\n\nKeller / Nebenräume\n\nNeuhofstrasse\n\n+/-0.00\n\nParking UG 2\n\nParking UG 3\n\nmax. +13.50\n\nmax. +23.00\n\nmax. +17.00\n\nBaufeld A\nBahnhofstrasse\n\nQuerschnitt A, Baufeld A \n\nM 1/200\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\nE.7 Querschnitt A \n ohne 4-Spur-Ausbau (2)\n\n0 5 10\n\nM 1/200\n\n\n\n57\n\nGewerbe / Dienstleistung\n\nGewerbe / Dienstleistung\n\nWohnen\n\nBaufeld B\nÜberlandstrasse\n\nNeuhofstrasseBahnhof SBB\n\nPerron best.\n\nVelorampe\n\nKeller\n\nKellerParking UG 1 (Park + Ride)\n\nParking UG 2\n\nmax. +15.00\n\n+/- 0.00\n\n+/- 0.00\n\nmax. +20.00\n\nIn\nte\n\nre\nss\n\nen\nlin\n\nie\n S\n\nB\nB\n\nQuerschnitt B ohne 4-Spur-Ausbau\n\nM 1/200\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\nE.8 Querschnitt B  \n ohne 4-Spur-Ausbau\n\n0 5 10\n\nM 1/200\n\n\n\n58\n\n2\n0\n\n6\n.5\n\n2\n0\n\nRosenstrasse\n\nIm Grund\n\nNeuhofstrasse\n\nN\neuhofstrasse\n\nGrundstrasse\n\nGlattweg\n\nBahndammweg\n\nB\nettlistrasse\n\nUeberlandstrasse\n\nBürglistrasse\n\nBürglistrasse\n\nM\net\n\ntle\nnw\n\neg\n\nNordplatz\n\n17\n\n15\n\n47\n\n10\n\n21\n\n8\n\n5\n\n13\n51\n\n6\n\n16\n\n14\n\n86\n\n9\n\n6\n\n8\n\n3\n\n53\n\n17\n\n11\n\n209\n\n20\n\n18\n5\n\n18\n8\n\n4\n\n211\n\n19\n0\n\n18\n6\n\n10\n\n6\n\n18\n7\n\n199\n\n14\n\n8\n\n12\n\n19\n3\n\n18\n9\n\n19\n1\n\n205\n\n207\n\n12\n\n24\n\n64\n\n6\n\n27\n\n28\n\n15\n\n9\n\n23\n\n8\n\n13\n\n6\n\n11\n\n48\n\n60\n\n56\n\n54\n\n50\n\n1\n\n5\n\n10\n\n4\n\n7\n\n220\n\n1\n\n7\n\n9\n\n11\n\n219\n\n8\n\n10\n\n3\n\n5\n\n5\n\n14\n\n6\n\n5\n\n11a\n\n5a\n\n198\n\n200\n\n202\n\n204\n\n206\n\n210\n\n212\n\n208\n\n5 PP \n\nMotorra\nd\n\nA\n\nA\n\nB\n\nB\n\nC\n\nC\n\nHotel \nBahnhof\n\nG\narten \n\nRestaurant\n\nBahnhofplatz Süd\n\nTerrasse\nHotel Bahnhof\n\n4G\n\n5G\n\n5G\n\n1G\n\nBushof\n\n7G\n\n6G\n\n4G\n\n2G\n\nInteressenlinie SBB\n\nInteressenlinie SBB\n\nBaufeld A / Bahnhofstrasse\n\nBaufeld B / Überlandstrasse\n\n3\n5.\n8\n0\n\n3\n5.\n8\n0\n\nOpti\non\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n\nE.9 Situation mit 4-Spur-Ausbau\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\n0 20 50\n\nM 1/1'000\n\n\n\n59\n\n2\n0\n\n15\n.0\n0\n\nNeuhofstrasse\n\nUeberlandstrasse\n\n6\n\n8\n\n12\n\n193\n\n14\n\n198\n\n200\n\n202\n\n204\n\nStützmauer \n\n434\n\nEin-/Ausgang\n\nVelo\n\nVelostation (200 PP)\n\nWohnenEG: publikumswirksame Nutzung\n\nTa\nxi \n\nBahnhofplatz Süd\n\nbest. Verkehrsbaulinie\n\nW\nohnen\n\nEG: Gewerbe / Atelier /\n\nW\nohnen im\n\n Hochparterre\n\nWoh\nne\n\nn\n\nEG\n: G\n\new\ner\n\nbe\n / \n\nAtel\nier\n\nSitzbänke\n\n436.3\n\n436.55\n\n436.00\n\nTerrasse\nHotel Bahnhof\n\nSitzbänke\n\n435.5\n\n435.0\n\n436.0\n\n435.0\n\n435.0\n\n434.5\n\nVeloabstellplätze gedeckt (200PP)\n\n433.5\n\n4G\n5G\n\n5G\n\n1G\n\nDurchgang Velostation\n\nGef\näll\n\ne \n2%\n\nGefälle 2%\n\n436.7\n\n436.0\n\nA\n\nB\n\nAnlieferung\n\nAnli\nef\n\ner\nun\n\ng\n\nVerkauf / SBB\n\nGastro \n\n2.5%\n\nGef\näll\n\ne c\na. \n\n4%\n\n2%\n\nca. 434.7\n\nGe\nfä\n\nlle\n 2\n\n%\n\nBushof\nEndhaltestelle 754\n\nReserve\n\nReserve\n\nFliesskanten 752 + 760\n\nEin-/Ausgang\n\nVelo\n\nnu\nr \n\nBu\ns \n\n+\nAn\n\nlie\nfe\n\nru\nng\n\nTicketGefälle 2%\n\n2.5%\n\n2%\n\n2%\n\n436.5\n\n439.3 (Bestand)\n\n2%\n\nca. 435.0\n\nca. 435.2\n\n7G\n\nWohnen / \nDienstleistung\n\nEG: publikumswirksame \n\nNutzung \n436.7\n\nFussgänger / Velo\n\n433.5\n\nWohnen / Dienstleistung\n\nDienstleistung / Gew\nerbe\n\n6G\n\n4G\n\n2G\n(Option)\n\nAnli\nef\n\ner\nun\n\ng\n\nFeuerwehrzufahrt\n\nStellplatz Feuerwehr\n\nStel\nlpl\n\natz\n\nFe\nue\n\nrw\neh\n\nr\n\nInteressenlinie SBB\n\nVelo-Servicestation\n\nBaufeld A / Bahnhofstrasse\n\nBaufeld B / Überlandstrasse\n\nca. 435.70\n\n436.55\n\n436.30\n\n436.20\n\n436.0\n\n2%\n\n2.5%\n\n2%\n\n1.5\n%\n\n ca. 435.7\n\n3\n5\n.8\n0\n\nEndhaltestelle 748\n\nFliesskanten 752 + 760\n\n30 Veloabstellplätze \n\nOptionVerkauf / Gastro / SBB\n\nnu\nr \n\nBu\ns \n\n+\nAn\n\nlie\nfe\n\nru\nng\n\nO\npt\n\nio\nn \n\nzu\nsä\n\ntz\nlic\n\nhe\nr \n\nPe\nrr\n\non\nzu\n\nga\nng\n\nVerkaufGastronomie \n\nGewerbe / \n\nAtelier\nGew\n\ner\nbe\n\n / \nAtel\n\nier\n\nCaféRestaurantAn\nlie\n\nfe\nru\n\nng\n\nVerkauf \nGastronomie Ve\n\nrk\nau\n\nf /\n G\n\nas\ntr\n\non\nom\n\nie\n\nAtelier\n\nEin-\n/A\n\nus\nfah\n\nrt \nTG\n\nVelo\n\nVe\nlo\n\nVe\nlo\n\nVe\nrk\n\nau\nf\n\nGas\ntro\n\nno\nm\n\nie\n\nGew\ner\n\nbe\n / \n\nAtel\nier\n\nNebenräume\n\nWohnen\n\nVelo\n\nDi\nen\n\nst\nle\n\nis\ntu\n\nng\n /\n\n G\new\n\ner\nbe\n\n /\n\nSh\now\n\nro\nom\n\n /\n  V\n\ner\nka\n\nuf\n\nni\nch\n\nt v\ner\n\nke\nhr\n\nsi\nnt\n\nen\nsi\n\nv\n\nDienstleistung / Gew\nerbe / Show\n\nroom\n / \n\nVerkauf nicht verkehrsintensiv\n\nVelo\n\nVelo\n\nNebenräume\n\nWohnen\n\nEin-/Ausfahrt TG\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n\nE.10 Situation EG  \n mit 4-Spur-Ausbau (1)\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\n0 5 10 20\n\nM 1/500\n\n\n\n60\n\n2\n0\n\n2\n0\n\n6\n.5\n0\n\n6.50\n\n15\n.0\n0\n\nRosenstrasse\n\nBah\nnh\n\nof\nstr\n\nas\nse\n\nNeuhofstrasse\n\nNordplatz\n\n53\n\n4\n\n64\n\n8\n\n13\n\n6\n\n60\n\n56\n\n14\n\n206\n\n210\n\n208\n\nHotel \nBahnhof\n\nG\narten \n\nRestaurant\n\n436\n\n440\n\nStützmauer \n\nStützmauer  \n\n434\n\n436.5\n\nEin-/Ausgang\n\nVelo\n\nVelostation (200 PP)\n\nPU neu\n\nWohnenEG: publikumswirksame Nutzung\n\nH\notel / W\n\nohnen\n\n4 \nPP\n\n K\niss\n\n+R\nail\n\nTa\nxi \n\nBahnhofplatz Süd\n\nbest. Verkehrsbaulinie\n\nW\nohnen\n\nEG: Gewerbe / Atelier /\n\nW\nohnen im\n\n Hochparterre\n\nWoh\nne\n\nn\n\nEG\n: G\n\new\ner\n\nbe\n / \n\nAtel\nier\n\nSitzbänke\n\nKunden PP\n\n436.5\n\n437.0\n\n436.3\n\n437.0\n\nGefälle 3%\n\n436.70 436.9\n\n436.55\n\n436.00\n\nTerrasse\nHotel Bahnhof\n\nSitzbänke\n\n435.5\n\n436\n\n435.5\n\n435.0\n\n436.0\n\n435.0\n\n435.0\n\n434.5\n\n3 PP Parkuhr\n\n m\nax.60m\n\nin\n\nVeloabstellplätze gedeckt (200PP)\n\n5 PP \n\nMotorra\nd\n\nSitzbänke\n\n4G\n\n5G\n\n5G\n\n1G\n\nBestand\n\nDurchgang Velostation\n\nGef\näll\n\ne \n2%\n\nGefälle 2%\n\n436.7\n\n436.0\n\nA\n\nC\n\nC\n\nAnlieferung\n\nAnli\nef\n\ner\nun\n\ng\n\nAusstiegskante / Anlieferung\n\nVerkauf / SBB\n\nGastro \n\nVerkauf / Gastro / SBB\n\nGefälle ca. 8.0%\n\n2.5%\n\n436.90\n\nGef\näll\n\ne c\na. \n\n4%\n\n5 \nPP\n\n M\not\n\nor\nra\n\nd\n\n2%\n\nca. 434.7\n\nGe\nfä\n\nlle\n 2\n\n%\n\nBushof\nEndhaltestelle 754\n\nReserve\n\nReserve\n\nFliesskanten 752 + 760\n\nEin-/Ausgang\n\nVelo\n\nnu\nr \n\nBu\ns \n\n+\nAn\n\nlie\nfe\n\nru\nng\n\nTicketGefälle 2%\n\n2.5%\n\n2%\n\n2%\n\n436.5\n\n439.3 (Bestand)\n\n2%\n\nca. 435.0\n\nca. 435.2\n\n7G\n\nWohnen / \nDienstleistung\n\nEG: publikumswirksame \n\nNutzung \n436.7\n\nFussgänger / Velo\n\nDienstleistung / Gew\nerbe\n\n6G\n\n4G\n\n2G\n\nAnli\nef\n\ner\nun\n\ng\n\nGefälle 2.6%\n\nFeuerwehrzufahrt\n\nStellplatz Feuerwehr\n\nStel\nlpl\n\natz\n\nFe\nue\n\nrw\neh\n\nr\n\nInteressenlinie SBB\n\nInteressenlinie SBB\n\nVelo-Servicestation\n\nBaufeld A / Bahnhofstrasse\n\nca. 435.70\n\n436.55\n\n436.30\n\n436.20\n\n3.3%\n\n436.0\n\n2%\n\n2.5%\n\n2%\n\n1.5\n%\n\n ca. 435.7\n\nEndhaltestelle 748\n\nFliesskanten 752 + 760\n\n30 Veloabstellplätze \n\n30 Veloabste\nllplätze\n\n \n\nOptionVerkauf / Gastro / SBB\n\nOptionVerkauf / Gastro / SBB\n\nnu\nr \n\nBu\ns \n\n+\nAn\n\nlie\nfe\n\nru\nng\n\nO\npt\n\nio\nn \n\nzu\nsä\n\ntz\nlic\n\nhe\nr \n\nPe\nrr\n\non\nzu\n\nga\nng\n\nVerkaufGastronomie \n\nGewerbe / \n\nAtelier\n\nGew\ner\n\nbe\n / \n\nAtel\nier\n\nCaféRestaurantAn\nlie\n\nfe\nru\n\nng\n\nVerkauf \nGastronomie Ve\n\nrk\nau\n\nf /\n G\n\nas\ntr\n\non\nom\n\nie\n\nAtelier\n\nEin-\n/A\n\nus\nfah\n\nrt \nTG\n\nVelo\n\nVe\nlo\n\nVe\nlo\n\nVe\nrk\n\nau\nf\n\nGas\ntro\n\nno\nm\n\nie\n\nGew\ner\n\nbe\n / \n\nAtel\nier\n\nNebenräume\n\nWohnen\n\nVelo\n\nDi\nen\n\nst\nle\n\nis\ntu\n\nng\n /\n\n G\new\n\ner\nbe\n\n /\n\nSh\now\n\nro\nom\n\n /\n  V\n\ner\nka\n\nuf\n\nni\nch\n\nt v\ner\n\nke\nhr\n\nsi\nnt\n\nen\nsi\n\nv\n\nDienstleistung / Gew\nerbe / Show\n\nroom\n / \n\nVerkauf nicht verkehrsintensiv\n\nVelo\n\nVelo\n\nNebenräume\n\nWohnen\n\nEin-/Ausfahrt TG\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n\nE.11 Situation EG  \n mit 4-Spur-Ausbau (2)\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\n0 5 10 20\n\nM 1/500\n\n\n\n61\n\nIn\nte\n\nre\nss\n\nen\nlin\n\nie\n S\n\nB\nB\n\nBahnhof SBB Bushof\n\n+/-0.00 Publikumswirksame Nutzung\n\nWohnen\n\nKeller / Nebenräume\n\nParking UG 2\n\nParking UG 3\n\nmax. +23.00\n\nmax. +17.00\n\nLichte Höhe\nDoppelparker 2.75m\n\nBaufeld A\nBahnhofstrasse\n\nSchienenhöhe Gleis 1/2\nca. 439.9\n\nQuerschnitt A mit 4-Spur-Ausbau\n\nM 1/200\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\nE.12 Querschnitt A  \n mit 4-Spur-Ausbau \n\n0 5 10\n\nM 1/200\n\n\n\n62\n\nGewerbe / Dienstleistung\n\nGewerbe / Dienstleistung\n\nWohnen\n\nIn\nte\n\nre\nss\n\nen\nlin\n\nie\n S\n\nB\nB\n\nBaufeld B\nÜberlandstrasse\n\nNeuhofstrasseBahnhof SBB\n\nmax. +15.00\n\nKeller\n\nParking UG 1 (Park + Ride)\n\nParking UG 2\n\nKeller\n\n+/- 0.00\n\n+/- 0.00\n\nmax. +20.00\n\nQuerschnitt B mit 4-Spur-Ausbau\n\nM 1/200\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\nE.13 Querschnitt B  \n mit 4-Spur-Ausbau\n\n0 5 10\n\nM 1/200\n\n\n\n63\n\nQuerschnitt C mit 4-Spur-Ausbau\n\nM 1/200\n\nSchienenhöhe Gleis 1/2\nca. 439.9\n\nIn\nte\n\nre\nss\n\nen\nlin\n\nie\n S\n\nB\nB\n\nBahnhof SBB Hotel Bahnhof\n\nPersonenunterführung neu\nca. 435.7\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\nE.14 Querschnitt C  \n mit 4-Spur-Ausbau \n\n0 5 10\n\nM 1/200\n\n\n\n64\n\nIn\nte\n\nre\nss\n\nen\nlin\n\nie\n S\n\nB\nB\n\nInsider-Park Bahnhof SBB Bushof\n\n+/-0.00 Publikumswirksame Nutzung\n\nAtelier / Gewerbe\noder Hochparterre-Wohnung\n\nWohnen\n\nWohnen\n\nKeller / Nebenräume\n\nKeller / Nebenräume\n\nNeuhofstrasse\n\n+/-0.00\n\nParking UG 2\n\nParking UG 3\n\nmax. +13.50\n\nmax. +23.00\n\nmax. +17.00\n\nLichte Höhe\nDoppelparker 2.75m\n\nBaufeld A\nBahnhofstrasse\n\nSchienenhöhe Gleis 1/2\nca. 439.9\n\nQuerschnitt A mit 4-Spur-Ausbau\n\nM 1/500\n\nGewerbe / Dienstleistung\n\nGewerbe / Dienstleistung\n\nWohnen\n\nIn\nte\n\nre\nss\n\nen\nlin\n\nie\n S\n\nB\nB\n\nInsider-Park Baufeld B\nÜberlandstrasse\n\nNeuhofstrasseBahnhof SBB\n\nmax. +15.00\n\nKeller\n\nParking UG 1 (Park + Ride)\n\nParking UG 2\n\nKeller\n\n+/- 0.00\n\n+/- 0.00\n\nmax. +20.00\n\nQuerschnitt B mit 4-Spur-Ausbau\n\nM 1/500\n\nSchienenhöhe Gleis 1/2\nca. 439.9\n\nIn\nte\n\nre\nss\n\nen\nlin\n\nie\n S\n\nB\nB\n\nBahnhof SBB Hotel Bahnhof\n\nPersonenunterführung neu\nca. 435.7\n\nQuerschnitt C mit 4-Spur-Ausbau\n\nM 1/500\n\nSchnitt A\n\nSchnitt B\n\nSchnitt C\n\nIn\nte\n\nre\nss\n\nen\nlin\n\nie\n S\n\nB\nB\n\nInsider-Park Bahnhof SBB Bushof\n\n+/-0.00 Publikumswirksame Nutzung\n\nAtelier / Gewerbe\noder Hochparterre-Wohnung\n\nWohnen\n\nWohnen\n\nKeller / Nebenräume\n\nKeller / Nebenräume\n\nNeuhofstrasse\n\n+/-0.00\n\nParking UG 2\n\nParking UG 3\n\nmax. +13.50\n\nmax. +23.00\n\nmax. +17.00\n\nLichte Höhe\nDoppelparker 2.75m\n\nBaufeld A\nBahnhofstrasse\n\nSchienenhöhe Gleis 1/2\nca. 439.9\n\nQuerschnitt A mit 4-Spur-Ausbau\n\nM 1/500\n\nGewerbe / Dienstleistung\n\nGewerbe / Dienstleistung\n\nWohnen\n\nIn\nte\n\nre\nss\n\nen\nlin\n\nie\n S\n\nB\nB\n\nInsider-Park Baufeld B\nÜberlandstrasse\n\nNeuhofstrasseBahnhof SBB\n\nmax. +15.00\n\nKeller\n\nParking UG 1 (Park + Ride)\n\nParking UG 2\n\nKeller\n\n+/- 0.00\n\n+/- 0.00\n\nmax. +20.00\n\nQuerschnitt B mit 4-Spur-Ausbau\n\nM 1/500\n\nSchienenhöhe Gleis 1/2\nca. 439.9\n\nIn\nte\n\nre\nss\n\nen\nlin\n\nie\n S\n\nB\nB\n\nBahnhof SBB Hotel Bahnhof\n\nPersonenunterführung neu\nca. 435.7\n\nQuerschnitt C mit 4-Spur-Ausbau\n\nM 1/500\n\nF&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\n0 5 10 20\n\nE.15 Gesamtquerschnitte  \n mit 4-Spur-Ausbau \n\nM 1/500\n\n\n