text: \nArbeitsgruppe für\nSiedlungsplanung und\n\nArchitektur AG\n\nStadt Dübendorf\nNeukonzeption Adlerplatz\n\nKonzeptideen und Empfehlungen \nstädtischer Gegenvorschlag\nKurzbericht zuhanden der Abteilung Stadtplanung\n\nRapperswil-Jona, 14. August 2025\n\n2367 / ms, we\n\n\n\nStadt Dübendorf, Neukonzeption Adlerplatz / Städtischer Gegenvorschlag \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n \n \n\n \n\n \n\n Arbeitsgruppe für \nSiedlungsplanung und \n\nArchitektur AG \n \n\n \n\n Spinnereistrasse 31 \n8640 Rapperswil-Jona \n\nTel. 055 220 10 60 \nFax 055 220 10 61 \n\n \n\n \n\n www.asaag.ch \ninfo@asaag.ch \n\n \n\n Bearbeitung:  \n\n Michael Städler \nPatricia Wenk \n\n \n\n   \n\n Perimeterplan (GIS Kanton ZH)  \n\n Dokument1  \n\n\n\n  3 \n\nInhaltsverzeichnis \n\n1 Ausgangslage 4 \n1.1 Initiative und Gegenvorschlag 4 \n1.2 Umsetzungsvorlagen 5 \n1.3 Teilrevision kommunaler Richtplan 5 \n1.4 Auftrag 6 \n1.5 Grundlagen 7 \n\n2 Analyse 8 \n2.1 Adlerstrasse 8 \n2.2 Adlerplatz 9 \n2.3 Flächensaldo Bearbeitungsperimeter 10 \n\n3 Fazit – Handlungsbedarf und Ziele 11 \n3.1 Ziele – Verkehrsabläufe und Sicherheit 11 \n3.2 Ziele – Parkierungsangebot 11 \n3.3 Ziele – Hitzevorsorge 12 \n3.4 Ziele – Städtebauliche Aufwertung 12 \n\n4 Massnahmen und Varianten 13 \n4.1 Massnahmen Allgemein (variantenunabhängig) 13 \n4.2 Massnahmen und Varianten Adlerplatz – City Center 13 \n4.3 Massnahmen und Varianten Adlerstrasse Nordost 22 \n\n5 Bestvariante – Empfehlung 24 \n5.1 Massnahmenbeschrieb 25 \n5.2 Flächensaldo 29 \n5.3 Signalisation (konzeptioneller Entwurf) 30 \n\n6 Anhang 31 \n6.1 Variantenvergleich 31 \n6.2 Pläne  35 \n\n \n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Neukonzeption Adlerplatz / Städtischer Gegenvorschlag \n\n4 \n\n1 Ausgangslage \n\nAm 1. März 2024 hat die SVP die Volksinitiative „Die Parkplätze auf dem Adlerplatz müssen \nerhalten bleiben“ beim Stadtrat eingereicht. Der Stadtrat beauftragte daraufhin die Abtei-\n\nlung Stadtplanung mit der Ausarbeitung zweier Umsetzungsvorlagen: \n\n- Umsetzungsvorlage A: entspricht der eingereichten Initiative \n\n- Umsetzungsvorlage B: entspricht dem Gegenvorschlag des Stadtrats \n\nDer Adlerplatz umfasst aktuell 23 Parkplätze. Die Umsetzungsvorlage A wurde von der Stadt-\n\nplanung bereits ausgearbeitet. Für die Ausarbeitung der Umsetzungsvorlage B, die eine \nSpannbreite von 16 bis 23 Parkplätzen vorsieht, hat die Abteilung Stadtplanung die asa AG \n\naus Rapperswil-Jona beauftragt. \n\n1.1 Initiative und Gegenvorschlag \n\nDie eingereichte Initiative wurde formell zugelassen, innert der Frist wurden 577 gültige Un-\n\nterschriften eingereicht und sie wurde am 19. April 2024 amtlich für zustande gekommen er-\nklärt. \n\nInhalt der Initiative \n\nZiel ist der Erhalt der heutigen Anzahl sowie der bisherigen Funktion der Parkplätze auf dem \nAdlerplatz. \n\nBegründung: \n\n- Am 11. Dezember 2023 hatte der Gemeinderat CHF 150'000 für eine Umgestaltung des \nPlatzes (inkl. Abbau von Parkplätzen) bewilligt. \n\n- Frühere, gleichlautende Vorhaben (2015, 2022) wurden abgelehnt. \n\n- Parkplätze sind wichtig für Handel und Gewerbe – sie sind stark frequentiert. \n\n- Geplante Parkanlage neben stark befahrener Strasse sei unattraktiv und unrealistisch; es  \nexistieren bereits neue/größere Parks in der Nähe. \n\nBeschluss des Stadtrats – SRB 24-303 vom 27. Juni 2024: \n\n- Empfehlung an den Gemeinderat, die Initiative als gültig zu erklären. \n\n- Empfehlung zur Ablehnung der Initiative. \n\n- Auftrag zur Erarbeitung einer Umsetzungsvorlage und eines Gegenvorschlags. \n  \n\n\n\n  5 \n\nBeschluss des Gemeinderats vom 04. November 2024: \n\n- Formelle Gültigkeit der Initiative bestätigt. \n\n- Ablehnung nicht beschlossen – Entscheidung erst nach Vorlage der Umsetzung. \n\n- Stadtrat wird mit Ausarbeitung beider Vorlagen (Initiative + Gegenvorschlag) beauftragt. \n\nVorgaben für den Gegenvorschlags gemäss Stadtrat: \n\n- 16–23 Parkplätze, inkl. zwei Kurzzeitparkplätze für das Gewerbe, neu angeordnet. \n\n- Ökologische und klimagerechte Aufwertung des Adlerplatzes. \n\n- Einbezug der Adlerstrasse. \n\n \n\n1.2 Umsetzungsvorlagen \n\nZur Umsetzung wurden zwei Teilrevisionen des kommunalen Richtplans Verkehr erstellt: \n\n- Eine Variante gemäss Volksinitiative \n\n- Eine Variante gemäss Gegenvorschlag des Stadtrats \n\nBeschlüsse: \n\n1. Verabschiedung der Teilrevision zur öffentlichen Auflage und kantonalen Vorprüfung. \n\n2. Beauftragung der Abteilung Stadtplanung mit der Bereinigung der Unterlagen nach Aus-\nwertung der Stellungnahmen sowie der Einreichung an den Stadtrat zur Weiterleitung an \n\nden Gemeinderat. \n\n1.3 Teilrevision kommunaler Richtplan \n\nDie Planungen stehen im Einklang mit übergeordneten Vorgaben. Die öffentliche Auflage ge-\n\nmäss §7 PBG sowie die kantonale Vorprüfung wurden eingeleitet. \n\nDie Planungskommission behandelte die Vorlage am 30. Januar 2025 \n\nUmfang der Teilrevision: \n\nDie Umsetzungsvorlagen beinhalten folgende Unterlagen im Rahmen der Teilrevision des \n\nkommunalen Richtplans Verkehr: \n\n- Teilrevision kommunaler Richtplan Verkehr, Plan 1 :5000 \n\n- Synoptische Darstellung im Bericht zu den Teilrichtplänen \n\n- Erläuternder Bericht gemäss Art. 47 RPV (nicht rechtsverbindlich) \n\nVoraussichtliche Änderungen: \n\nFolgendes Kapitel wird voraussichtlich wie folgt angepasst: \n\nÄnderungen gemäss Gegenvorschlag Stadtrat – Stand öffentliche Auflage Januar 2025 \n\nKapitel Revision  \n\nKapitel 3.2.4  \n\nParkierungsanlagen \n\nKommunale Festsetzung \n\nvon öffentlichen  \n\nParkierungsanlagen \n\nStandort: \n\n[…] \n\n- Adlerplatz \n\nHinweise: \n\nBestehend, 23 Parkplätze – Geplant, mind. 16 Parkplätze \n\nsind dauerhaft zu erhalten, neu inkl. zwei Kurzzeitparkplätze \n\nfür Gewerbe und Güterumschlag. Die Parkplätze werden \n\nneu angeordnet. Die gesamte Erscheinung des Adlerplatzes \n\n\n\nStadt Dübendorf, Neukonzeption Adlerplatz / Städtischer Gegenvorschlag \n\n6 \n\nist ökologisch und klimagerecht aufzuwerten. Die Ad-\n\nlerstrasse ist bei der Neugestaltung miteinzubeziehen. \n\nÄnderungen gemäss Initiative – Stand öffentliche Auflage Januar 2025 \n\nKapitel Revision  \n\nKapitel 3.2.4  \n\nParkierungsanlagen \n\nKommunale Festsetzung \n\nvon öffentlichen  \n\nParkierungsanlagen \n\nStandort: \n\n[…] \n\n- Adlerplatz \n\nHinweise: \n\nBestehend, 23 Parkplätze – Parkplätze sind dauerhaft zu er-\n\nhalten. \n\n1.4 Auftrag \n\nDer auszuarbeitende Gegenvorschlag hat sich innerhalb der folgenden Rahmenbedingungen \nzu bewegen: \n\n- Bereitstellung von 16 bis 23 Parkplätzen, darunter neu zwei Kurzzeitparkplätze für Ge-\n\nwerbe und Güterumschlag. \n\n- Aufwertung der Gesamtgestaltung des Adlerplatzes mit Fokus auf ökologische und klima-\n\ngerechte Aspekte. \n\n- Einbeziehung der Adlerstrasse (Tempo-30-Zone) in die konzeptionellen Überlegungen, ins-\nbesondere im Abschnitt zwischen dem Parkplatz und dem Zugang zum Einkaufszentrum \n\nsowie bis zur Einmündung in die Unterdorfstrasse. \n\nArbeitsinhalte der Konzeptstudie: \n\n- Analyse der Verkehrssicherheit im öffentlichen Raum (Strassenraum, Trottoirs, Fussgänger-\n\nquerungen, Veloführung). \n\n- Überprüfung der Verkehrssicherheit und der bestehenden Parkplatzanordnung auf dem \n\nAdlerplatz. \n\n- Neukonzeption der Parkplatzanordnung (Vorgabe: 16 bis 23 Parkplätze) mit folgenden Zie-\nlen: \n\n- Flächen für ökologische und klimagerechte Aufwertungen schaffen. \n\n- Optimierung der Verkehrssicherheit. \n\n- Entwicklung von Verbesserungsmassnahmen für die Adlerstrasse (Tempo-30-Zone). \n\n- Durchführung einer Startsitzung vor Ort zur Klärung des Auftrags, inklusive Begehung. \n\n- Virtuelle Besprechung zur Präsentation erster Entwürfe und Auswahl der Bestvariante. \n\n- Erstellung eines Kurzberichts (Arbeitspapier) zur Neukonzeption / Neugestaltung. \n  \n\n\n\n  7 \n\nPerimeter \n\nAbb. 1:  Abgrenzung Perimeter Konzeptstudie (rot dargestellt) – © GIS-ZH, Kanton Zürich,  \n\n1.5 Grundlagen \n\nFolgende Dokumente und Dossiers bilden die Grundlage für die Erarbeitung der Konzeptstu-\n\ndie: \n\nNormen, Wegleitungen und Handbücher: \n\n- VSS 40240 Querungen für den Fussgänger- und leichten Zweiradverkehr - Grundlagen \n\n- VSS 40291 Parkieren – Anordnung Geometrie der Parkierungsanlagen \n\n- Velostandards des Kantons Zürich \n\nProjekte: \n\n- Dossier Projektunterlagen zur Umgestaltung Adlerplatz (raderschall partner ag, Stand \n\n2015) \n\n- Dossier Verkehrsgutachten Tempo 30 (IBV Hüsler AG, Stand 2019) \n\n- Dossier Belagssanierung Städtlikreuzung (ViaTec AG, Stand 2024) \n\nSonstige Unterlagen: \n\n- Protokoll des Stadtrates 25-74 B3.5.7 (Stadt Dübendorf, 06.02.2025) \n\n- Dossier zur Teilrevision des Kommunalen Richtplans Verkehr «Adlerplatz»  \n\n(Stadt Dübendorf, 30.01.2025) \n\n- Evaluation Parkplatzgebühren im Umfeld des Adlerplatzes (Stadt Dübendorf, 06.05.2025) \n\n- Massnahmenplan Klima – Stadt Dübendorf (planar, 2023) \n\n \n\nKanton Zürich\nGIS-Browser (https://maps.zh.ch) Projektperimeter\n\nAdlerplatz\n\n© GIS-ZH, Kanton Zürich, 21.05.2025 10:28:42\nDiese Karte stellt einen Zusammenzug von amtlichen Daten verschiedener Stellen dar. Keine Garantie für Richtigkeit, Vollständigkeit und Aktualität. Rechtsverbindliche Auskünfte\nerteilen allein die zuständigen Behörden.\n\nMassstab 1:500\n\nZentrum: 2688965.0 / 1250297.68\n\n\n\nStadt Dübendorf, Neukonzeption Adlerplatz / Städtischer Gegenvorschlag \n\n8 \n\n2 Analyse \n\nDer Adlerplatz und die Adlerstrasse stehen exemplarisch für die Herausforderungen moder-\nner Stadtentwicklung im Spannungsfeld zwischen Mobilität, Klimaschutz und urbaner Le-\n\nbensqualität. Die vielfältigen Herausforderungen werden nachfolgend anhand der beiden \nRäume differenziert dargestellt. \n\n2.1 Adlerstrasse \n\n- Verkehrsproblematik: Regelmässige Rückstaus behindern sowohl die Anlieferung als auch \n\ndie Durchfahrt zur Tiefgarage. Fahrzeuge warten längs der Fahrbahn, bis Parkfelder auf \n\ndem Adlerplatz frei werden. \n\n- Ungeordnete Nutzung: Die Freifläche vor dem City Center wird regelmässig für das Ein- \nund Aussteigen von Fahrgästen oder für Güterumschlag verwendet. \n\n- Zentrale Erschliessungsfunktion: Gemäss Parkleitsystem fungiert die Adlerstrasse als Haupt-\n\nerschliessung für die Tiefgaragen City Center, Marktgasse und Inside. \n\n- Veloinfrastruktur unzureichend: Der ungeschützte Radstreifen in Gegenrichtung auf der \n\nAdlerstrasse stellt ein Sicherheitsrisiko dar. Im Kurvenbereich wird er regelmässig überfah-\nren. Zudem wird er zum Überholen bei Rückstau – teilweise auch in Kombination mit dem \n\nTrottoir – missbraucht. \n\n- Anlieferung City Center: Die Anlieferung erfolgt ostseitig? direkt über die als Trottoir \nwahrgenommene Fläche zwischen Anlieferung und Fahrbahn und zwingt Fussgänger:innen \n\nteilweise zum Ausweichen auf die Fahrbahn. Zudem wird der Radstreifen auf weiten Stre-\ncken für die Anlieferung COOP in Gegenrichtung befahren. \n\n- Unzureichendes Erscheinungsbild: Die Gestaltung der Strasse steht nicht im Einklang mit \n\nihrer Funktion oder dem geltenden Verkehrsregime (Tempo30-Zone). Aufgrund des gross-\nzügigen Querschnitts wird sie trotz Einbahn-Signalisation häufig in verbotener Richtung \n\nbefahren. \n\n- Kritische Güterumschlagsfläche: Das entsprechende Parkfeld am östlichen Strassenrand ist \n\nungünstig platziert, da die Abwicklung des Güterumschlags über die Strasse ohne ge-\nschützte Seitenräume erfolgen muss. \n\n- Städtebauliche Integration mangelhaft: Der Bereich zwischen Marktgasse und City Center \n\nist im Grunde eine Mischverkehrsfläche, welche durch die verkehrsorientierte Ausgestal-\ntung eine erhebliche Trennwirkung zur Folge hat – verbindende räumliche Elemente feh-\n\nlen. \n\n- Fussgängerquerungen problematisch: Die Querung zur Marktgasse liegt in einer stark fre-\nquentierten 90°-Kurve und ist räumlich schwer erfassbar, was zu Nutzungskonflikten zwi-\n\nschen Fahrzeugverkehr, Fussgänger:innen, Velos und Anlieferung führt. \n\n- Die Querung über die Unterdorfstrasse wird durch die überdimensionierte Gestaltung des \n\nKnotens erschwert – Querungsbedürfnisse (Trottoirfortführung) sind für den motorisierten \nVerkehr nicht ersichtlich. \n\n \n \n\n\n\n  9 \n\n   \nAbb. 2: kritische Querungsstelle / Staubildung infolge Parkplatzsuche / 90° Kurve für Sattelschlepper (Fotos: asa AG) \n\n2.2 Adlerplatz \n\n- Mangelnde Hitzevorsorge: Der Adlerplatz stellt aufgrund seiner grossflächigen Versiege-\n\nlung eine ausgeprägte Hitzeinsel dar. Die Bäume beschatten nur den südlichen Teilbereich \nmit Parkfeldern sowie einen kleinen Abschnitt der Adlerstrasse. \n\n- Begrenzte ökologische Funktion: Der hohe Versiegelungsgrad erschwert die Versickerung \n\nund Wasserspeicherung. Die Vegetation weist einen geringen Artenreichtum auf. \n\n- Gratisparkierung als Attraktivitätsfaktor: Der Platz bietet 23 oberirdische Parkplätze mit \n\ngrosszügiger Fahrgasse. Die erste halbe Stunde ist gratis, die zweite kostet CHF 0.50. Dieses \nAngebot fördert eine starke Frequentierung – insbesondere für Kurzbesuche – und führt zu \n\nStauerscheinungen bei der Einfahrt. \n\n- Ungleichgewicht bei Parkgebühren: Die benachbarten Parkgaragen (City Center, Markt-\ngasse, Inside) sind weniger ausgelastet, da sie teurer und bereits ab der ersten Minute kos-\n\ntenpflichtig sind (CHF 1.00 pro Stunde, exkl. 10 Minuten freie Durchfahrt). \n\n- Unzureichende Fuss- und Veloverbindungen: \n\n- Das Trottoir entlang der Zürichstrasse ist durch Hecken und Bäume vom Platz getrennt. \n\n- Die Nord-Süd-Fusswegverbindung verläuft am östlichen Rand vor dem Fachgeschäft Chi-\n\ncorée und der UBS, ist jedoch lückenhaft und durch Parkfelder sowie Vegetation vom \nPlatz separiert. \n\n- Der Adlerplatz ist weitgehend dem motorisierten Verkehr vorbehalten. Aufenthaltsflä-\n\nchen für den Fussverkehr sind – abgesehen von zwei Sitzbänken am südöstlichen Rand – \nkaum vorhanden. \n\n- Die Veloverbindung zur Querung Zürichstrasse (Lichtsignalanlage) ist nicht intuitiv nach-\n\nvollziehbar. \n\n   \nAbb. 3: Trottoir Zürichstr. / Rückstau wartende Fahrzeuge / Zugang zu Querung Zürichstrasse ab Adlerplatz (Fotos: asa AG) \n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Neukonzeption Adlerplatz / Städtischer Gegenvorschlag\n\n10\n\n2.3 Flächensaldo Bearbeitungsperimeter\n\nAbb. 4: Plan Flächensaldo Bestand (asa AG)\n\nFlächensaldo Adlerplatz – City Center\n\nTrottoir Querungen Radweg Mischfläche Fahrbahn Parkplätze Platzfläche\nBaum-\n\nscheiben\nGrün-\n\nflächen\n\n496.2 m2 59.1 m2 keine keine 806.4 m2 309 m2 keine keine 317.3 m2\n\nTotal Fläche versiegelt 1670.7 m2 = 84% Total Fläche unversiegelt \n\n317.3 m2 = 16%\n\nFlächensaldo Adlerstrasse Nordost\n\nTrottoir Querungen Radweg Mischfläche Fahrbahn Parkplätze Grünflächen\n\n201.2 m2 keine keine keine 408.8 m2 Keine 165 m2\n\nTotal Fläche versiegelt 610 m2 = 79% Total Fläche unversiegelt \n\n165 m2 = 21%\n\nFlächensaldo Total\n\nTotal Fläche versiegelt 2280.7 m2 = 83% Total Fläche unversiegelt \n482.3 m2 = 17%\n\n\n\n  11 \n\n3 Fazit – Handlungsbedarf und Ziele \n\nDie Analyse zeigt deutliche Defizite, die gezielte Massnahmen erforderlich machen. Zentral \nist dabei die dominante Nutzung des Adlerplatzes durch den motorisierten Individualverkehr \n\nin Kombination mit einer fast vollständigen Flächenversiegelung. Dies verstärkt die Entste-\nhung einer städtischen Hitzeinsel. Gleichzeitig beeinträchtigt der intensive Parkplatzsuchver-\n\nkehr die Verkehrssicherheit sowie die Anlieferlogistik auf der Adlerstrasse. Die räumliche \nVerbindung zwischen Marktgasse und City Center ist durch die monofunktionale Nutzung des \n\nPlatzes unterbrochen und wenig attraktiv.\t\nDie übergeordneten Projektziele sind: \n\n- Optimierung der Verkehrsabläufe und Erhöhung der Verkehrssicherheit \n\n- Bereitstellung eines geeigneten Parkierungsangebots \n\n- Umsetzung klimawirksamer Massnahmen – Hitzevorsorge \n\n- Städtebauliche Aufwertung und bessere Integration des Platzes \n\n3.1 Ziele – Verkehrsabläufe und Sicherheit \n\n- Verkehrsfluss optimieren \n\n- Vermeidung von Rückstau und Parkplatzsuchverkehr \n\n- Verkehrssicherheit Veloverkehr \n\n- Sicherere Veloführung in Gegenrichtung auf der Adlerstrasse (Einbahnregime) \n\n- Stärkung der Veloverbindung zur Lichtsignalanlage (Querung Zürichstrasse) \n\n- Verkehrssicherheit Fussverkehr \n\n- Bessere Sichtbarkeit und Gestaltung der Fussgängerquerungsstellen \n\n- Ermöglichung flächiger Querungen wo Bedarf dafür besteht \n\n- Strassenraumgestaltung \n\n- Klare Lesbarkeit von Funktion und Verkehrsregime (z.B. Vermeidung von Fahrten in  \nGegenrichtung) \n\n3.2 Ziele – Parkierungsangebot \n\n- Optimierte Parkierungsorganisation \n\n- Schaffung von 16–23 Parkplätzen (Zielgrösse ≥ 18 PP) inkl. 2 Plätzen für Gewerbe / Güter-\numschlag \n\n- Übersichtliche Anordnung, Minimierung negativer Auswirkungen auf die Adler- und  \n\nZürichstrasse \n\n- Lenkung durch abgestufte Parkgebühren \n\n- Mindestens gleichwertige oder höhere Gebühren auf dem Adlerplatz im Vergleich zu \n\numliegenden Parkgaragen \n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Neukonzeption Adlerplatz / Städtischer Gegenvorschlag \n\n12 \n\n3.3 Ziele – Hitzevorsorge \n\n- Erhöhung des Anteils an unversiegelten Flächen \n\n- Pflanzung zusätzlicher Bäume zur Beschattung \n\n- Verbesserte Wasserspeicherung und Versickerung (Schwammstadt) \n\n3.4 Ziele – Städtebauliche Aufwertung \n\n- Räumliche Verbindung stärken \n\n- Erhöhung der Durchlässigkeit zwischen Marktgasse und City Center \n\n- Aufwertung Strassenraum entlang der Zürich- und Adlerstrasse \n\n- Verbesserung der Aufenthaltsqualität \n\n- Mehr attraktive öffentliche Aufenthaltsflächen auf dem Adlerplatz \n\n- Förderung von Biodiversität und klimatisch wirksamer Begrünung \n  \n\n\n\n  13 \n\n4 Massnahmen und Varianten \n\nDie Massnahmen werden räumlich gegliedert:  \n\nDer Adlerplatz und die Vorzone des City Centers werden als Einheit „Adlerplatz – City Center“ \n\nzusammengefasst. Der Bereich von der Marktgasse bis zur Einmündung der Unterdorfstrasse \nwird als „Adlerstrasse Nordost“ bezeichnet. Die unterschiedlichen Massnahmen bzw. Varian-\n\nten für diese beiden Räume lassen sich beliebig miteinander kombinieren. \n\n4.1 Massnahmen Allgemein (variantenunabhängig) \n\n- Parkgebühren anpassen bzw. umkehren: In den Parkgaragen soll die erste halbe Stunde \nkostenlos sein. Auf dem Adlerplatz hingegen soll ab der ersten Minute eine Gebühr von \n\nmindestens CHF 1.– erhoben werden. \n\n- Mischverkehrsfläche: Die Fuss- und Veloverkehrsbeziehungen zwischen dem City Center \nund der Marktgasse sind komplex und erfordern gegenseitige Rücksichtnahme. Um dieses \n\nMiteinander zu fördern, wird eine platzartige Gestaltung als Mischverkehrsfläche ange-\nstrebt – gegebenenfalls durch eine blosse Belagsänderung (z.B. heller Deckbelag), mittels \n\nFGSO oder optional durch Anhebung der Verkehrsfläche (Vertikalveratz). \n\n- Parkierung Adlerstrasse: Ein Teil der Parkplätze soll neu entlang der Adlerstrasse Nordost \n\nangeordnet werden. \n\n- Verkehrsführung optimieren: Die Durchfahrt auf der Adlerstrasse und die Zufahrt zur Par-\nkierung auf dem Adlerplatz sollen baldmöglichst voneinander getrennt werden, um den \n\nVerkehrsfluss zu verbessern. \n\n- Radverkehrsführung anpassen:  Entlang der Adlerstrasse (zwischen Knoten Unter-\ndorfstrasse und Zürichstrasse) soll der Veloverkehr in Gegenrichtung auf einem separaten \n\nRadweg geführt und vom Fussverkehrsbereich sowie der Fahrbahn abgetrennt werden. \n\n4.2 Massnahmen und Varianten Adlerplatz – City Center \n\nDie Hauptvarianten unterscheiden sich in der Verkehrsführung, bzw. in der Lage der  \n\nErschliessung der Parkplätze. Folgende Elemente werden bei allen Varianten verwendet. \n\n- Parkfelder: Rasenliner bzw. andere unversiegelte Oberflächen für bessere Sickerfähigkeit \n\n- Einbahnregime auf der Adlerstrasse und der Fahrgasse zud en Parkplätzen \n\n- Platzsituation für flächiges Queren des Fuss- und Veloverkehrs im Bereich zwischen Markt-\n\ngasse, City-Center und Lichtsignalanlage Querung Zürichstrasse \n\n- Separate Führung des Veloverkehrs in Gegenrichtung – Radweg entlang Adlerstrasse \n\n- Schräg- oder Senkrechtparkierung auf dem Adlerplatz \n\n- Baumpflanzung vor der nordöstlichen Treppe des City-Centers \n\n- Adlerplatz: Bäume teilweise ersetzen und ergänzen mit positivem Baumsaldo  \n\n   \nAbb. 5: Vegetation, Baumpflanzung, Rasenliner / getrennte Flächen, separate Führung Fuss-/Veloverkehr (Fotos Rasenliner, asa \n\nAG /Foto getrennte Flächen, TBA Kanton BE) \n\n\n\nStadt Dübendorf, Neukonzeption Adlerplatz / Städtischer Gegenvorschlag\n\n14\n\n4.2.1 Variante A: Fahrgasse diagonal\n\nAbb. 6: Pläne Situation / Flächensaldo Variante A1 (asa AG)\n\nStossrichtung: \n\n! Die Parkgasse Richtung private Zufahrt Bahnhofstrasse 1 wird ab der Einfahrt Adlerstrasse \n\ndiagonal über den Platz geführt – Einbahn von West in Richtung Ost.\n\n! Die Parkierung wird beidseitig der Fahrgasse angeordnet und durch Grünräume begleitet.\n\n! Die Lage der grösseren Platzfläche liegt südlich der Gasse entlang der Zürichstrasse.\n\nMassnahme:\n\n! Nach der Einfahrt Adlerstrasse besteht ein optionales Rechtsabbiegen in die Fahrgasse und \n\nin Richtung private Zufahrt Bahnhofstrasse 1 mit beidseitig 5+11 Parkfelder (16P) im 75° \n\nWinkel.\n\nFlächensaldo\n\nTrottoir Querungen Radweg Mischfläche Fahrbahn Parkplätze Platzfläche\nBaum-\n\nscheiben\nGrün-\n\nflächen\n\n348.7 m2 60 m2 139 m2 157 m2 370.5 m2 236 m2 610 m2 22.5 m2 44.3 m2\n\nTotal Fläche versiegelt 1075.2 m2 = 54% Total Fläche unversiegelt 912.8 m2 = 46%\n\nBemerkungen Stärken / Chancen Bemerkungen Schwächen / Risiken\n\n! 30% mehr unversiegelte Flächen als heute\n\n! hoher Anteil Parkfelder (16P)\n\n! keine Möglichkeit für den MIV, Runden zu drehen\n\n! Optimierung Zugang Bahnhofstrasse 1\n\n! Optimierte Führung des Veloverkehrs Richtung Zürichstrasse \nFussgängerquerung (LSA) – geringes Konfliktpotenzial\n\n! Lage & Aufteilung der Platzfläche ist nicht ideal\n\n! mögliche Staubildung im Bereich Zufahrt\n\n\n\n15\n\n4.2.2 Varianten B: Fahrgasse Süd\n\nVariante B1: Fahrtrichtung West-Ost\n\nAbb. 7: Pläne Situation / Flächensaldo Variante B1 (asa AG)\n\nStossrichtung: \n\n! Die Fahrgasse Richtung private Zufahrt Bahnhofstrasse 1 wird am südlichen Rand des Adler-\n\nplatzes in einem Bogen geführt – Einbahn von West in Richtung Ost.\n\n! Die Parkierung wird beidseitig der Fahrgasse angeordnet und ist in zwei Kammern (vor und \n\nnach dem Bogen) gegliedert.\n\n! Durch die Lage der Parkierung ergibt sich nördlich der Fahrgasse, zwischen Marktgasse und \nCity Center eine grössere Platzfläche.\n\nMassnahme:\n\n! Nach der Einfahrt Adlerstrasse besteht ein optionales Rechtsabbiegen im Winkel von knapp \n\n90° in die Fahrgasse mit beidseitig je 3+3 und 3+5 Parkfelder (14P) im 75° Winkel, welche in \n\neinem Bogen in Richtung private Zufahrt Bahnhofstrasse 1 führt.\n\nFlächensaldo\n\nTrottoir Querungen Radweg Mischfläche Fahrbahn Parkplätze Platzfläche\nBaum-\n\nscheiben\nGrün-\n\nflächen\n\n358.7 m2 59.6 m2 128.9 m2 222 m2 404 m2 199.4 m2 564.3 m2 22.5 m2 28.6 m2\n\nTotal Fläche versiegelt 1173.2 m2 = 59% Total Fläche unversiegelt 814.8 m2 = 41%\n\nBemerkungen Stärken / Chancen Bemerkungen Schwächen / Risiken\n\n! Platzfläche an richtigem Ort, Anordnung stärkt Verbindung \nMarktgasse – City-Center\n\n! 25% mehr unversiegelte Flächen als heute\n\n! keine Möglichkeit für MIV, Runden zu drehen\n\n! mittlerer Anteil Parkfelder (14P)\n\n! Optimierte Führung des Veloverkehrs Richtung Zürichstrasse \nFussgängerquerung (LSA) – geringes Konfliktpotenzial\n\n! genügende Anzahl Parkfelder nur in Kombination \nmit Adlerstrasse\n\n! mögliche Staubildung im Bereich Zufahrt\n\n\n\nStadt Dübendorf, Neukonzeption Adlerplatz / Städtischer Gegenvorschlag\n\n16\n\nVariante B2: Fahrtrichtung Ost-West\n\nAbb. 8: Pläne Situation / Flächensaldo Variante B2 (asa AG)\n\nStossrichtung:\n\n! Ausser der entgegengesetzten Fahrtrichtung in der Fahrgasse der Parkierung sind die Geo-\n\nmetrien weitgehend identisch wie bei Variante B1.\n\nMassnahme:\n\n! Beim Knoten Adlerstrasse / Marktgasse besteht ein optionales Rechtsabbiegen mit Erschlies-\n\nsung der Fahrgasse in Ost-West-Richtung, welche erneut in die Adlerstrasse (vis à vis Treppe \nCity-Center) einmündet und an welcher beidseitig je 3+5 und 3+5 Parkfelder (16P) im 75° \n\nWinkel angeordnet sind.\n\nFlächensaldo\n\nTrottoir Querungen Radweg Mischfläche Fahrbahn Parkplätze Platzfläche\nBaum-\n\nscheiben\nGrün-\n\nflächen\n\n358.7 m2 59.6 m2 137.2 m2 221.5 m2 409.5 m2 243.3 m2 486.3 m2 22.5 m2 49.4 m2\n\nTotal Fläche versiegelt 1186.5 m2 = 60% Total Fläche unversiegelt 801.5 m2 = 40%\n\nBemerkungen Stärken / Chancen Bemerkungen Schwächen / Risiken\n\n! Platzfläche an richtigem Ort, Anordnung stärkt Verbindung \nMarktgasse – City-Center\n\n! 23% mehr unversiegelte Flächen als heute\n\n! hoher Anteil Parkfelder (16P)\n\n! Rückstau Richtung Zürichstrasse unwahrscheinlich\n\n! Möglichkeit für MIV, Runden zu drehen und dem \nVeloverkehr auf der Achse Zürichstrasse (Fussgän-\ngerquerung LSA) zur Veloparkierung City–Center\ndie Durchfahrt erschweren\n\n! unterschiedliche Verkehrsströme am Übergang \nMarktgasse City-Center (kritisch für Velo Nord-\nSüd)\n\n\n\n17\n\n4.2.3 Varianten C: Fahrgasse parallel einseitig\n\nVariante C1: Parkierung 75° + Parkfelder Ost 90°\n\nAbb. 9: Pläne Situation / Flächensaldo Variante C1 (asa AG)\n\nStossrichtung:\n\n! Aufteilen der Adlerstrasse in Erschliessungsstrasse und parallel geführte Fahrgasse für die \n\nParkierung – beide im Einbahnverkehr von Südwest in Richtung Nordost\n\n! Parkfelder werden entlang des Platzes einseitig der Fahrgasse und östlich des Platzes ange-\n\nordnet\n\n! Durch die parallele Lage der Fahrgasse zur Adlerstrasse ergibt sich eine grosse Platzfläche \nzwischen der Liegenschaft Bahnhofstrasse 1, Zürichstrasse und Strassenquerung zum City-\n\ncenter \n\nMassnahme:\n\n! Nach der Einfahrt Adlerstrasse führt die linke Fahrbahn direkt in Richtung Tiefgaragen, \n\nentlang der parallel dazu verlaufenden Fahrgasse werden 8 Parkfelder im 75° Winkel ange-\nordnet\n\n! Die 4 Parkfelder am östlichen Rand des Platzes werden im 90° Winkel angeordnet\n\nFlächensaldo\n\nTrottoir Querungen Radweg Mischfläche Fahrbahn Parkplätze Platzfläche\nBaum-\n\nscheiben\nGrün-\n\nflächen\n\n357.1 m2 61.3 m2 118.7 m2 264.4 m2 311 m2 179.1 m2 588.3 m2 22.5 m2 85.6 m2\n\nTotal Fläche versiegelt 1112.5 m2 = 56% Total Fläche unversiegelt 879.5 m2 = 44%\n\nBemerkungen Stärken / Chancen Bemerkungen Schwächen / Risiken\n\n! Platzfläche ist zusammenhängend und gross\n\n! 28% mehr unversiegelte Flächen als heute\n\n! keine Möglichkeit für MIV, Runden zu drehen\n\n! Zugang & Lage der Platzfläche ist nicht ideal\n\n! geringer Anteil Parkfelder (12P)\n\n! knapp genügende Anzahl Parkfelder nur in \nKombination mit Adlerstrasse\n\n! östliche Parkfelder kritisch für Veloverbindung\n\n! parallele Führung MIV ist kritisch für Velos Nord-\nSüd und irritierend für MIV\n\n\n\nStadt Dübendorf, Neukonzeption Adlerplatz / Städtischer Gegenvorschlag\n\n18\n\nVariante C2: Parkierung 90°\n\nAbb. 10: Pläne Situation / Flächensaldo Variante C2 (asa AG)\n\nStossrichtung:\n\n! Ausser der geänderten Ausrichtung der Parkfelder mit 90° Winkel zur Fahrgasse und dem \nVerzicht auf die Parkplätze im Platzbereich ist die Variante weitgehend identisch mit Vari-\n\nante C1.\n\nMassnahme:\n\n! Nach der Einfahrt Adlerstrasse führt die linke Fahrbahn direkt in Richtung Tiefgaragen, \n\nentlang der parallel dazu verlaufenden Fahrgasse werden einseitig 10 Parkfelder im 90° \nWinkel angeordnet\n\nFlächensaldo\n\nTrottoir Querungen Radweg Mischfläche Fahrbahn Parkplätze Platzfläche\nBaum-\n\nscheiben\nGrün-\n\nflächen\n\n357.1 m2 61.3 m2 123 m2 189.4 m2 334.3 m2 140 670.8 m2 22.5 m2 89.6 m2\n\nTotal Fläche versiegelt 1065.1 m2 = 54% Total Fläche unversiegelt 922.9 m2 = 46%\n\nBemerkungen Stärken / Chancen Bemerkungen Schwächen / Risiken\n\n! Platzfläche ist zusammenhängend und gross\n\n! 30% mehr unversiegelte Flächen als heute\n\n! keine Möglichkeit für MIV, Runden zu drehen\n\n! Lage der Platzfläche ist nicht ideal\n\n! parallele Führung MIV ist kritisch für Velos Nord-\nSüd und irritierend für MIV\n\n! Anteil Parkfelder (10P) – auch in Kombination mit \nAdlerstrasse zu geringe Anzahl Parkfelder\n\n\n\n19\n\n4.2.4 Varianten D: Fahrgasse parallel mit beidseitiger Parkierung\n\nVariante D1: Fahrtrichtung Süd-Nord\n\nAbb. 11: Pläne Situation / Flächensaldo Variante D1 (asa AG)\n\nStossrichtung:\n\n! Aufteilen der Adlerstrasse in eine Erschliessungsstrasse und eine parallel geführte Fahrgasse \n\nfür die Parkierung – beide im Einbahnverkehr von Südwest Richtung Nordost\n\n! Die Parkierung wird beidseitig der Fahrgasse angeordnet\n\n! Durch die parallele Lage der Fahrgasse zur Adlerstrasse ergibt sich eine Dreiecks-Platzfläche \n\nzwischen der Liegenschaft Bahnhofstrasse 1 und der Zürichstrasse.\n\nMassnahme:\n\n! Nach der Einfahrt Adlerstrasse führt die linke Fahrbahn direkt in Richtung Tiefgaragen, \n\nentlang der parallel geführten Fahrgasse werden beidseitig 6+8 Parkfelder (14P) im 75° \nWinkel angeordnet\n\nFlächensaldo\n\nTrottoir Querungen Radweg Mischfläche Fahrbahn Parkplätze Platzfläche\nBaum-\n\nscheiben\nGrün-\n\nflächen\n\n357.1 m2 61.3 m2 141.6 m2 215.6 m2 337.9 m2 212 m2 527 m2 22.5 m2 113 m2\n\nTotal Fläche versiegelt 1113.5 m2 = 56% Total Fläche unversiegelt 874.5 m2 = 44%\n\nBemerkungen Stärken / Chancen Bemerkungen Schwächen / Risiken\n\n! Platzfläche ist zusammenhängend \n\n! 26% mehr unversiegelte Flächen als heute\n\n! keine Möglichkeit für MIV, Runden zu drehen\n\n! mittlerer Anteil Parkfelder (14P)\n\n! genügende Anzahl Parkfelder nur in Kombination \nmit Adlerstrasse\n\n! parallele Führung MIV ist kritisch für Velos Nord-\nSüd und irritierend für MIV\n\n\n\nStadt Dübendorf, Neukonzeption Adlerplatz / Städtischer Gegenvorschlag\n\n20\n\nVariante D2: Fahrtrichtung Nord-Süd\n\nAbb. 12: Pläne Situation / Flächensaldo Variante D2 (asa AG)\n\nStossrichtung:\n\n! Ausser der entgegengesetzten Fahrtrichtung in der Fahrgasse der Parkierung sind die Geo-\nmetrien weitgehend identisch wie bei Variante D1.\n\nMassnahme:\n\n! Beim Knoten Adlerstrasse / Marktgasse besteht ein optionales Rechtsabbiegen mit Erschlies-\nsung der Fahrgasse in Nord-Süd-Richtung, welche erneut in die Adlerstrasse (vis à vis \n\nTreppe City-Center) einmündet und an der beidseitig 7+9 Parkfelder (16P) im 75° Winkel \nangeordnet sind\n\nFlächensaldo\n\nTrottoir Querungen Radweg Mischfläche Fahrbahn Parkplätze Platzfläche\nBaum-\n\nscheiben\nGrün-\n\nflächen\n\n358.7 m2 59.6 m2 141.6 m2 215.6 m2 356.2 m2 246.8 m2 478.2 m2 22.5 m2 108.8 m2\n\nTotal Fläche versiegelt 1131.7 m2 = 57% Total Fläche unversiegelt 856.3 m2 = 43%\n\nBemerkungen Stärken / Chancen Bemerkungen Schwächen / Risiken\n\n! Platzfläche ist zusammenhängend \n\n! 25% mehr unversiegelte Flächen als heute\n\n! hoher Anteil Parkfelder (16P)\n\n! Rückstau Richtung Zürichstrasse unwahrscheinlich\n\n! Genügende Anzahl Parkfelder nur in Kombination \nmit Adlerstrasse\n\n! Möglichkeit für MIV, Runden zu drehen\n\n! Unterschiedliche Verkehrsströme am Übergang \nMarktgasse – City-Center (kritisch für Velo Nord-\nSüd)\n\n\n\n21\n\n4.2.5 Variante E: Fahrgasse Ost als Sackgasse (Stand 26.05.2025)\n\nAbb. 13: Pläne Situation / Flächensaldo Variante E1 (asa AG)\n\nStossrichtung:\n\n! Die Parkierung wird in einer Sackgasse mit Zugang ab Knoten Adlerstrasse / Marktgasse an-\ngeordnet\n\n! Es entsteht eine Dreieck-PLatzfläche zwischen den Parkierungsflächen, dem City-Center \n\nund der Zürichstrasse\n\nMassnahme:\n\n! Zwischen der Einfahrt Marktgasse und dem Hauszugang Bahnhofstrasse 1 wird eine Fahr-\n\ngasse in Nord-Südost Richtung mit 4+9 Parkfelder (13P) im 90° Winkel und Wendemöglich-\nkeit angeordnet.\n\nFlächensaldo\n\nTrottoir Querungen Radweg Mischfläche Fahrbahn Parkplätze Platzfläche\nBaum-\n\nscheiben\nGrün-\n\nflächen\n\n350 m2 59.6 m2 70.1 m2 370.1 m2 197.3 m2 188.5 m2 701.3 m2 22.5 m2 28.6 m2\n\nTotal Fläche versiegelt 1047.1 m2 = 53% Total Fläche unversiegelt 940.9 m2 = 47%\n\nBemerkungen Stärken / Chancen Bemerkungen Schwächen / Risiken\n\n! Platzfläche ist zusammenhängend, gross und an richtigem \nOrt, Anordnung stärkt Verbindung Marktgasse – City-Center\n\n! 31% mehr unversiegelte Flächen als heute\n\n! Keine Möglichkeit Runden zu drehen\n\n! Mittlerer Anteil Parkfelder (13P)\n\n! Unterschiedliche Verkehrsströme und Parksuch-\nverkehr im Bereich am Übergang Marktgasse \nCity-Center kann zu Chaos führen (kritisch für \nVelo Nord-Süd)\n\n! Genügende Anzahl Parkfelder nur in Kombination \nmit Adlerstrasse\n\n\n\nStadt Dübendorf, Neukonzeption Adlerplatz / Städtischer Gegenvorschlag\n\n22\n\n4.3 Massnahmen und Varianten Adlerstrasse Nordost\n\nDer bestehende Strassenraum bietet Möglichkeiten, unter Beanspruchung des Grünraums \n\nweitere Parkfelder anzuordnen. Die Varianten unterscheiden sich in der Anordnung und An-\n\nzahl der Parkplätze (inkl. Anlieferung) und der Gestaltung am Knoten Adler-/Unter-\ndorfstrasse. Die Massnahmen beinhalten, dass der Radverkehr in Gegenrichtung separat \n\ngeführt, der Einmündungsradius der Unterdorfstrasse reduziert und die Fahrbahn für den \nMIV schmaler gestaltet wird. Diese baulichen und gestalterischen Anpassungen sind aus Sicht \n\nder Projektverfasser elementar, um die Verkehrssicherheit zu gewährleisten bzw. das Auswei-\nchen des MIV auf die Verkehrsflächen des Fuss- und Veloverkehrs zu minimieren.\n\n4.3.1 Variante F: Parkierung Längs\n\nAbb. 14: Pläne Situation / Flächensaldo Variante F1 (asa AG)\n\nStossrichtung: \n\n! Längsparkierung ostseitig\n\nMassnahmen:\n\n! Entlang der bestehenden Grünfläche werden 5 Längsparkfelder (inkl. 1 Feld Güterum-\nschlag) mit abgesetztem, minimalem Gehbereich angeordnet\n\n! Baumbestand beibehalten oder ersetzen\n\nFlächensaldo\n\nTrottoir Querungen Radweg Mischfläche Fahrbahn Parkplätze Grünflächen\n\n295 m2 keine 98.2 m2 76.1 m2 140.7 m2 58 m2 107 m2\n\nTotal Fläche versiegelt 610 m2 = 79% Total Fläche unversiegelt 165 m2 = 21%\n\nBemerkungen Stärken / Chancen Bemerkungen Schwächen / Risiken\n\n! Zusätzliche 5 Parkfelder (inkl. 1 Güterumschlag) an idealer Lage\n\n! Neue nördliche Fusswegverbindung entlang Adlerstrasse\n\n! Parkierungsmanöver können Verkehrsfluss be-\neinträchtigen und es besteht die Gefahr, das \nungeduldige Fahrzeuglenker auf den Fuss- und \nVeloverkehrsbereich ausweichen\n\n! Seitliches Parkieren benötigt mehr Zeit und \nkann die Sicherheit der Velos beeinträchtigen\n\n! Gleichbleibender Versiegelungsgrad\n\n\n\n23\n\nVariante G: Parkierung schräg\n\nAbb. 15: Pläne Situation / Flächensaldo Variante G1\n\nStossrichtung: \n\n! Schrägparkierung ostseitig mit zusätzlichem Durchgang zur Gewerbeliegenschaft\n\nMassnahme: \n\n! Im Bereich der bestehenden Grünfläche werden 4+4 Parkfelder (8P inkl. 1 Güterumschlag) \n\nim 75° Winkel mit Abstandsstreifen zur Fahrbahn angeordnet\n\n! Baumbestand ersetzen\n\n! Aufschüttung und Stützmauern / Stufen in bestehender Grünfläche nötig\n\nFlächensaldo\n\nTrottoir Querungen Radweg Mischfläche Fahrbahn Parkplätze Grünflächen\n\n311 m2 keine 81.8 m2 73 m2 140.7 m2 121.8 m2 46.7 m2\n\nTotal Fläche versiegelt 606.5 m2 = 78% Total Fläche unversiegelt 168.5 m2 = 22%\n\nBemerkungen Stärken / Chancen Bemerkungen Schwächen / Risiken\n\n! Zusätzliche 8 Parkfelder (inkl. 1 Güterumschlag) an idealer Lage ! Parkierungsmanöver können den Verkehrsfluss \nbeeinträchtigen und es besteht die Gefahr, das \nungeduldige Fahrzeuglenker auf den Fuss- und \nVeloverkehrsbereich ausweichen\n\n! Rückwärtsfahrende Autos können die Sicher-\nheit der Velofahrenden gefährden.\n\n! Fast gleichbleibender Versiegelungsgrad\n\n! Grosser Eingriff in die bestehende Struktur mit \nkostenrelevanten Stützmauern etc.\n\n\n\nStadt Dübendorf, Neukonzeption Adlerplatz / Städtischer Gegenvorschlag \n\n24 \n\n5 Bestvariante – Empfehlung \n\nAn der Zwischenbesprechung vom 28.05.2025 wurden die einzelnen Varianten besprochen. \nIm Nachgang zur Sitzung wurde stadtintern eine Bestvariante evaluiert. \n\nFolgende Variantenkombination wurde als Bestvariante bestimmt: \n\nVariante B1: Fahrgasse Süd – Fahrtrichtung West-Ost (Adlerplatz) \n\nin Kombination mit  \n\nVariante F1: Parkierung längs (Adlerstrasse Nord-Ost)  \n\nArgumente für Bestvariante \n\nAusschlaggebende Argumente für die Evaluation dieser Variantenkombination waren: \n\n- Der Schwerpunkt des Platzes liegt ideal, im Bereich der Querung Marktgasse – City Center. \n\nDadurch entsteht ein optimaler Nutzen für diese Situation mit einer zentralen, begrünten \n\nPlatzsituation. \n\n- Die Positionierung des Platzbereiches erhöht die Durchlässigkeit zwischen den beiden \nGebieten zugunsten des Fuss- und Veloverkehrs. \n\n- Die Einmündungsbereiche der Adlerstrasse und der Fahrgasse mit Parkierung in die \n\nMischverkehrsfläche (Querungsbereiche) liegen weit auseinander, was im Gegensatz zu \nanderen Varianten übersichtlicher ist und der Sicherheit der Veloverkehrsbeziehung \n\nNordwest–Südost hin zur Fussgängerquerung Zürichstrasse zugute kommt. \n\n- Das Verkehrsregime verunmöglicht das Fahren von mehreren Runden \n\n(Parkplatzsuchverkehr), was zu einer Beruhigung der Verkehrsabläufe führt. \n\n- Die Trennung der Zufahrten Parkierung Adlerplatz und Parkierung in den Tiefgaragen \nbzw. Durchfahrt Adlerstrasse erfolgt unmittelbar nach dem Knoten Zürichstrasse und der \n\nQuerung des Fussverkehrs. Die frühe Entflechtung und die Reduktion des Strassen-\nquerschnitts entschärfen auch die Situation für die Anlieferung, da die PW’s gar nicht dazu \n\nverleitet werden, auf der Adlerstrasse stehen zu bleiben und zu warten. \n\n- Die Längsparkierung auf der Adlerstrasse Nord-Ost kann innerhalb der bestehenden \nFahrbahn umgesetzt werden. \n\n- Die Anordnung des Parkfeldes für den Güterumschlag ist optimaler als heute. \n\nWeiterbearbeitung \n\nFolgende Punkte sind bei der weiteren Ausarbeitung der Bestvariante noch anzupassen bzw. \n\nNachzuweisen: \n\n- Befahrung mit Lastwagen für Anlieferung (Schleppkurvennachweis) \n\n- Mögliche Vergrösserung der Platzfläche im Zentrum \n\n- Varianten Organisation / Ausgestaltung Mischverkehrsfläche \n\n\n\n  25 \n\n5.1 Massnahmenbeschrieb \n\nFür eine bessere Befahrung der Fahrgasse Süd mit grösseren Fahrzeugen (LKW) wurde der \n\nFahrbahnquerschnitt gegenüber der ursprünglichen Variante auf 5.25m verbreitert und die \n\nGeometrie gestreckt. Die Parkfelder sind leicht breiter als für diese Fahrgassenbreite erforder-\nlich. Dies wirkt sich positiv auf das Ein-/Ausparken aus und wird bei Parkfeldern mit Rasenliner \n\nauch empfohlen. Die dadurch entstandene Reduktion von unversiegelten Flächen ist minimal \nund kann im Vorprojekt u.U. nochmals optimiert werden. Mit der gestreckten Geometrie der \n\nFahrgasse konnte die Platzfläche im Zentrum ein wenig ausgeweitet werden. \n\nFür die Situation am Knoten Adler-/Unterdorfstrasse wurde in der Erarbeitung noch ein Un-\ntervariante «Variante Adlerstrasse mit Fahrbahnversatz» entwickelt, welche das Erscheinungs-\n\nbild der Adlerstrasse als Einbahnstrasse festigt. Diese Untervariante ist auf den Plänen 2367-\n4S_BEST.pdf (Situation) und 2367-6S_BEST.pdf (Situation mit Signalisation) zusätzlich aufge-\n\nführt. \n\n5.1.1 Zielerreichung \n\nÜbergeordnete Projektziele: \n\n- Die Optimierung der Verkehrsabläufe und Erhöhung der Verkehrssicherheit wird durch die \n\nTrennung der Veloinfrastruktur und die optimierte Anordnung der Parkierung erreicht. \n\n- Das bereitgestellte Parkplatzangebot (19 Parkplätze) entspricht den Vorgaben der Stadt \n\nund ist mit den bestehenden Platzverhältnissen verträglich \n\n- Mit dem Potenzial den Baumbestand wesentlich zu erweitern sind grössere Schattenflä-\nchen möglich und die Hitzebildung kann minimiert werden. Durch die Verdoppelung der \n\nunversiegelten Flächen kann Wassers versickert bzw. vor Ort gespeichert werden. \n\n- Der entstehende Platz wird ökologisch und städtebauliche aufgewertet und gewinnbrin-\n\ngend in die bestehenden Strukturen integriert. \n\nVerkehrsabläufe und Sicherheit: \n\n- Der Parkplatzsuchverkehr wird gleich nach der Abfahrt aus der Zürichstrasse auf eine se-\n\nparate Fahrgasse geleitet, wodurch der Verkehrsfluss auf der Adlerstrasse optimiert wird. \n\n- Die Veloführung ist optimiert, die Verbindung Nord-Südwest verläuft neu über eine se-\nparate Infrastruktur. Die Verbindung Südwest-Nord verläuft weiterhin im Mischverkehr \n\naber ohne den gefährlichen Parkplatzsuchverkehr. \n\n- Die Stärkung der Veloführung zur Lichtsignalanlage (Querung Zürichstrasse) wird durch \n\neine direktere Führung über die Mischverkehrsfläche erreicht. Durch gestalterische Ak-\nzentuierung der Fläche und evtl. das Anbringen von Velopiktos im Gegenverkehr wird \n\ndie Aufmerksamkeit gegenüber dem Veloverkehr verbessert. \n\n- Eine bessere Wahrnehmbarkeit der Fussgängerquerungen sowie die Ermöglichung des \nflächigen Querens zwischen Adlerplatz und Marktgasse / Bahnhofstrasse 1 wird durch \n\ngestalterische Akzentuierung (z.B. heller Deckbelag, flächige Gestaltung…) der Mischver-\nkehrsfläche erreicht. Ergänzend unterstützt auch eine optionale Anhebung der Verkehrs-\n\nfläche (leichter Vertikalversatz) die Funktionalität der Mischverkehrsfläche. \n\nEmpfehlung (optional): Mit der Schaffung einer Begegnungszone zwischen dem City Center, \nder Martktgasse bis zur Wallisellenstrasse könnte im Bereich der Mischverkehrsfläche die Ver-\n\nkehrssicherheit zugunsten des Fuss- und Veloverkehrs nochmals optimiert und die Aufent-\nhaltsqualität gesteigert werden.   \n\n\n\nStadt Dübendorf, Neukonzeption Adlerplatz / Städtischer Gegenvorschlag \n\n26 \n\nStrassenraumgestaltung: \n\n- Die Lesbarkeit der unterschiedlichen Verkehrsräume wird durch die Veränderung der \n\nFahrbahnquerschnitte, der Lage der Fahrgassen und optional mit der differenzierten Ge-\nstaltung der Mischverkehrsfläche (z.B. mit einem hellen Gussasphaltbelag und/oder ei-\n\nnem Muster) verbessert. Dadurch werden auch die Funktionen des Strassenraums sowie \ndas jeweils vorherrschende Verkehrsregime besser erkannt und es kann gleichzeitig die \n\nHitzebildung minimiert werden. \n\n \nAbb. 16: Beispiel heller Gussasphaltbelag (Quelle: Gussasphaltmagazin, Freiflächen Sihlcity, Silvano Pedrett, sivanopedrett.com) \n\nOptimierte Parkierungsorganisation \n\n- Mit der Bestvariante werden auf dem Adlerplatz 14 und in der Adlerstrasse zusätzliche 5 \nParkfelder (inkl. Güterumschlag) – Total 19 Parkfelder erstellt. \n\n- Die Anordnung der Parkfelder ist übersichtlich. Mit dem Einbahnregime besteht auch \n\nkeine Gefahr, dass die Autos Runden drehen, um einen Parkplatz zu finden.  \n\nLenkung durch abgestufte Parkgebühren (optional – Empfohlen) \n\nDiese organisatorische Massnahme sollte auf politischer Ebene durchgesetzt werden. Diese \n\nMassnahme würde gemäss Einschätzung der Projektverfasser eine positive Wirkung auf die \nGesamtsituation haben und die Problematik der „Überlastung“ des Adleplatzes am effizien-\n\ntesten bekämpfen. Für die Gewerbebetriebe könnte sich dieser Wechsel ebenfalls positiv aus-\nwirken, da dadurch insgesamt mehr Parkplätze für kurzzeitiges (gratis-) parkieren zur \n\nVerfügung stünden. \n\nEmpfehlung: Folgende Massnahmen sollten geprüft werden: \n\n- In den umliegenden Parkgaragen: Beispielsweise die ersten 30 Minuten Parkierung gratis \n\nanbieten – anschliessend der normale Tarif. \n\n- Parkierung auf dem Adlerplatz und in der Adlerstrasse: Ab der ersten Minute kosten- \npflichtig – Maximal 1 Stunde Parkdauer. \n\n- Eine Stunde auf dem Adlerplatz darf keinesfalls günstiger sein als 1 Stunde in einem umlie-\n\ngenden Parkhaus.   \n\n\n\n  27 \n\n5.1.2 Weitere Bemerkungen \n\nBaumbestand \n\nDer Gegenvorschlag sieht ca. 3-5 Baumfällungen vor (je nach Gesundheitszustand der Bäume \n\nund der Organisation der Bauarbeiten); gleichzeitig werden jedoch 8-11 Bäume neu ge-\n\npflanzt. Die optional geplanten Baumgruben vor dem City Center sind ein wertvoller Beitrag \nfür die Aufwertung des Eingangsbereiches sowie für eine adäquate Beschattung. Für die Um-\n\nsetzung müssen die Leitungen (Elektro) evtl. verschoben und die Wasserleitungen mit einer \nWurzelschutzmatte geschützt werden. Details sind auf Stufe Vor-/Bauprojekt zu klären. \n\n \nAbb. 17: Schemabild zu Wurzelschutzmatte (Quelle: SYTEC GEOPRODUCTS, Sytec Rootfix, www.sytec.ch) \n\nSignalisation \n\nDie Adlerstrasse bleibt weiterhin Teil der Tempo30-Zone und wird bis zur Unterdorfstrasse \n\nweiterhin im Einbahnregime geführt. Am Übergang zur Mischverkehrsfläche zwischen Markt-\ngasse und City Center (Adlerstrasse und Fahrgasse) wird jeweils das Abbiegen nach rechts ver-\n\nboten (Signal 2.42) – Ausnahme Anlieferung. Nach dem Fussgängerstreifen (Zugang City \nCenter) wird die Zufahrt Gewerbe Bahnhofstrasse 1 mit einem Richtungsanzeiger (weisse Sig-\n\nnalisation) via Fahrgasse Parkierung Adlerplatz zur Adresse geleitet. \n\nSpezialparkplätze für Gewerbe und Güterumschlag \n\nFür Lieferwagen gibt es mehrere Optionen, wo sie ohne weiteres Parkieren können – z.B. die \n\nLängsparkfelder entlang der Adlerstrasse, sowie auf dem Adlerplatz die ersten zwei der fünf \n\nParkfelder südöstlich an der Fahrgasse. Das erste der fünf Parkfelder an der Adlerstrasse ist \nfür den Warenumschlag reserviert und wird entsprechend gekennzeichnet. \n\nAnlieferung \n\nDie Anlieferung zur Liegenschaft Bahnhofstrasse 1 erfolgt in der Regel über die Fahrgasse \nSüd (siehe Plan Schleppkurvennachweis). Falls dies nicht möglich ist, kann der LKW die Lie-\n\ngenschaft weiterhin via Rücksetzten ab Knoten Marktgasse–Adlerstrasse bedienen. Dieses \nManöver sollte aber möglichst verhindert werden, da es den Fuss- und Veloverkehr gefährdet.  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Neukonzeption Adlerplatz / Städtischer Gegenvorschlag\n\n28\n\n5.1.3 Situation – Massnahmenplan\n\nAbb. 18: Plan Situation Projekt BEST (asa AG)\n\n5.1.4 Schleppkurvennachweis\n\nAbb. 19: Plan Schleppkurvennachweis Projekt BEST (asa AG)\n\n\n\n29\n\n5.2 Flächensaldo\n\nAbb. 20: Plan Flächensaldo Projekt BEST (asa AG)\n\nFlächensaldo Adlerplatz – City Center\n\nTrottoir Querungen Radweg Mischfläche Fahrbahn Parkplätze Platzfläche\nBaum-\n\nscheiben\nGrün-\n\nflächen\n\n358.7 m2 59.6 m2 128.9 m2 224.7 m2 411.1 m2 213.2 m2 540.7 m2 22.5 m2 28.6 m2\n\nTotal Fläche versiegelt 1183 m2 = 60% Total Fläche unversiegelt 805 m2 = 40%\n\nFlächensaldo Adlerstrasse Nordost\n\nTrottoir Querungen Radweg Mischfläche Fahrbahn Parkplätze Grünflächen\n\n295 m2 keine 98.2 m2 76.1 m2 140.7 m2 58 m2 107 m2\n\nTotal Fläche versiegelt 610 m2 = 79% Total Fläche unversiegelt 165 m2 = 21%\n\nFlächensaldo Total\n\nTotal Fläche versiegelt 1793 m2 = 65% Total Fläche unversiegelt 970 m2 = 35%\n\n\n\nStadt Dübendorf, Neukonzeption Adlerplatz / Städtischer Gegenvorschlag\n\n30\n\n5.3 Signalisation (konzeptioneller Entwurf)\n\nAbb. 21: Plan Situation mit Signalisation Projekt BEST (asa AG)\n\n\n\n31\n\n6 Anhang\n\n6.1 Variantenvergleich\n\n6.1.1 Flächensaldo\n\nAdlerplatz – City Center\n\nFlächenart / \nFlächensaldo\n\nA1 B1 B2 C1 C2 D1 D2 E1 BEST IST\n\nFläche \nversiegelt\n\n1075.2\n\n54%\n\n1173.2\n\n59%\n\n1186.5\n\n60%\n\n1112.5\n\n56%\n\n1065.1\n\n54%\n\n1113.5\n\n56%\n\n1131.7\n\n57%\n\n1047.1\n\n53%\n\n1183\n\n60%\n\n1670.7\n\n84%\n\nTrottoir 348.7 358.7 358.7 357.1 357.1 357.1 358.7 350 358.7 496.2\n\nQuerungen 60 59.6 59.6 61.3 61.3 61.3 59.6 59.6 59.6 59.1\n\nRadweg 139 128.9 137.2 118.7 123 141.6 141.6 70.1 128.9 0\n\nMischfläche 157 222 221.5 264.4 189.4 215.6 215.6 370.1 224.7 0\n\nFahrbahn 370.5 404 40.9.5 311 334.3 337.9 356.2 197.3 411.1 806.4\n\nParkplätze 236 199.4 243.3 179.1 140 212 246.8 188.5 213.2 309\n\nPlatzfläche 610 564.3 486.3 588.3 670.8 527 478.2 701.3 540.7 0\n\nBaumscheiben 22.5 22.5 22.5 22.5 22.5 22.5 22.5 22.5 22.5 0\n\nGrünflächen 44.3 28.6 49.4 85.6 89.6 113 108.8 28.6 28.6 317.3\n\nFläche \nunversiegelt\n\n912.8\n\n46%\n\n814.8\n\n41%\n\n801.5\n\n40%\n\n875.5\n\n44%\n\n922.9\n\n46%\n\n874.5\n\n44%\n\n856.3\n\n43%\n\n940.9\n\n47%\n\n805\n\n40%\n\n317.3\n\n16%\n\nAnzahl \nParkplätze\n\n16 14 16 12 10 14 16 14 14 23\n\n\n\nStadt Dübendorf, Neukonzeption Adlerplatz / Städtischer Gegenvorschlag\n\n32\n\n6.1.2 Adlerstrasse Nordost\n\nFlächenart / Flächensaldo F1 G1 BEST IST\n\nFläche versiegelt 610 606.5 610 610\n\nTrottoir 295 311 295 201.2\n\nQuerungen 0 0 0 0\n\nRadweg 98.2 81.8 98.2 0\n\nMischfläche 76.1 73 76.1 0\n\nFahrbahn 140.7 140.7 140.7 408.8\n\nParkplätze 58 121.8 58\n\nGrünflächen 107 46.7 107 165\n\nFläche unversiegelt 165 168.5 165 165\n\nAnzahl Parkplätze 5 8 5 0\n\n\n\n  33 \n\n6.1.3 Bemerkungen Variantenvergleich – Stärken / Schwächen  \n\nAdlerplatz – City Center  \n\nVar. Bemerkungen Stärken / Chancen Bemerkungen Schwächen / Risiken \n\nA1 - 30% mehr unversiegelte Flächen als heute \n\n- hoher Anteil Parkfelder (16P) \n\n- keine Möglichkeit für den MIV, Runden zu drehen \n\n- Optimierung Zugang Bahnhofstrasse 1 \n\n- Optimierte Führung des Veloverkehrs Richtung Zü-\nrichstrasse Fussgängerquerung (LSA) – geringes \nKonfliktpotenzial \n\n- Lage & Aufteilung der Platzfläche ist nicht ideal \n\n- mögliche Staubildung im Bereich Zufahrt \n\nB1 - Platzfläche an richtigem Ort, Anordnung stärkt Ver-\nbindung Marktgasse – City-Center \n\n- 25% mehr unversiegelte Flächen als heute \n\n- mittlerer Anteil Parkfelder (14P) \n\n- keine Möglichkeit für MIV, Runden zu drehen  \n\n- genügende Anzahl Parkfelder nur in Kombination \nmit Adlerstrasse \n\n- mögliche Staubildung im Bereich Zufahrt \n\nB2 - Platzfläche an richtigem Ort, Anordnung stärkt Ver-\nbindung Marktgasse – City-Center \n\n- 23% mehr unversiegelte Flächen als heute \n\n- hoher Anteil Parkfelder (16P) \n\n- Rückstau Richtung Zürichstrasse unwahrscheinlich \n\n- Möglichkeit für MIV, Runden zu drehen und dem \nVeloverkehr auf der Achse Zürichstrasse (Fussgän-\ngerquerung LSA) zur Veloparkierung City–Center \ndie Durchfahrt erschweren \n\n- unterschiedliche Verkehrsströme am Übergang \nMarktgasse City-Center (kritisch für Velo Nord-Süd) \n\nC1 - Platzfläche ist zusammenhängend und gross \n\n- 28% mehr unversiegelte Flächen als heute \n\n- keine Möglichkeit für MIV, Runden zu drehen \n\n- Zugang & Lage der Platzfläche ist nicht ideal \n\n- geringer Anteil Parkfelder (12P)  \n\n- knapp genügende Anzahl Parkfelder nur in  \nKombination mit Adlerstrasse \n\n- östliche Parkfelder kritisch für Veloverbindung \n\n- parallele Führung MIV ist kritisch für Velos Nord-\nSüd und irritierend für MIV \n\nC2 - Platzfläche ist zusammenhängend und gross \n\n- 30% mehr unversiegelte Flächen als heute \n\n- keine Möglichkeit für MIV, Runden zu drehen \n\n- Lage der Platzfläche ist nicht ideal \n\n- parallele Führung MIV ist kritisch für Velos Nord-\nSüd und irritierend für MIV \n\n- Anteil Parkfelder (10P) – auch in Kombination mit \nAdlerstrasse zu geringe Anzahl Parkfelder \n\nD1 - Platzfläche ist zusammenhängend  \n\n- 26% mehr unversiegelte Flächen als heute \n\n- keine Möglichkeit für MIV, Runden zu drehen  \n\n- mittlerer Anteil Parkfelder (14P) \n\n- genügende Anzahl Parkfelder nur in Kombination \nmit Adlerstrasse \n\n- parallele Führung MIV ist kritisch für Velos Nord-\nSüd und irritierend für MIV \n\nD2 - Platzfläche ist zusammenhängend  \n\n- 25% mehr unversiegelte Flächen als heute \n\n- hoher Anteil Parkfelder (16P) \n\n- Rückstau Richtung Zürichstrasse unwahrscheinlich \n\n- Genügende Anzahl Parkfelder nur in Kombination \nmit Adlerstrasse \n\n- Möglichkeit für MIV, Runden zu drehen \n\n- Unterschiedliche Verkehrsströme am Übergang \nMarktgasse – City-Center (kritisch für Velo Nord-\nSüd) \n\nE1 - Platzfläche ist zusammenhängend, gross und an \nrichtigem Ort, Anordnung stärkt Verbindung \nMarktgasse – City-Center \n\n- 31% mehr unversiegelte Flächen als heute \n\n- Keine Möglichkeit Runden zu drehen \n\n- Mittlerer Anteil Parkfelder (13P) \n\n- Unterschiedliche Verkehrsströme und Parksuchver-\nkehr im Bereich am Übergang Marktgasse – City-\nCenter kann zu Chaos führen (kritisch für Velo \nNord-Süd) \n\n- Genügende Anzahl Parkfelder nur in Kombination \nmit Adlerstrasse \n\n \n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Neukonzeption Adlerplatz / Städtischer Gegenvorschlag \n\n34 \n\nAdlerstrasse Nordost \n\nVar. Bemerkungen Stärken / Chancen Bemerkungen Schwächen / Risiken \n\nF1 - Zusätzliche 5 Parkfelder (inkl. 1 Güterumschlag) an \nidealer Lage \n\n- Neue nördliche Fusswegverbindung entlang Ad-\nlerstrasse \n\n- Parkierungsmanöver können Verkehrsfluss beein-\nträchtigen und es besteht die Gefahr, das ungedul-\ndige Fahrzeuglenker auf den Fuss- und \nVeloverkehrsbereich ausweichen \n\n- Seitliches Parkieren benötigt mehr Zeit und kann \ndie Sicherheit der Velos beeinträchtigen \n\n- Gleichbleibender Versiegelungsgrad \n\nG1 - Zusätzliche 8 Parkfelder (inkl. 1 Güterumschlag) an \nidealer Lage \n\n- Parkierungsmanöver können den Verkehrsfluss be-\neinträchtigen und es besteht die Gefahr, das unge-\nduldige Fahrzeuglenker auf den Fuss- und \nVeloverkehrsbereich ausweichen \n\n- Rückwärtsfahrende Autos können die Sicherheit \nder Velofahrenden gefährden. \n\n- Fast gleichbleibender Versiegelungsgrad \n\n- Grosser Eingriff in die bestehende Struktur mit kos-\ntenrelevanten Stützmauern etc. \n\n  \n\n\n\n  35 \n\n6.2 Pläne \n\n6.2.1 Variantenstudie – Stand 26.05.2025 \n\n- 2367-2A1.pdf \n\n- 2367-2B1.pdf \n\n- 2367-2B2.pdf \n\n- 2367-2C1.pdf \n\n- 2367-2C2.pdf \n\n- 2367-2D1.pdf \n\n- 2367-2D2.pdf \n\n- 2367-2E1.pdf \n\n6.2.2 Flächensaldo – Stand 26.05.2025 \n\n- 2367-3.pdf (Flächensaldo Bestand) \n\n- 2367-3A1.pdf \n\n- 2367-3B1.pdf \n\n- 2367-3B2.pdf \n\n- 2367-3C1.pdf \n\n- 2367-3C2.pdf \n\n- 2367-3D1.pdf \n\n- 2367-3D2.pdf \n\n- 2367-3E1.pdf \n\n6.2.3 Projekt (Bestvariante) – Stand 11.07.2025 \n\n- 2367-4S_BEST.pdf (Situation) \n\n- 2367-4F_BEST.pdf (Flächensaldo) \n\n- 2367-5S_BEST.pdf (Situation mit Schleppkurvennachweis \n\n- 2367-6S_BEST.pdf (Situation mit Signalisation) \n \n\n\n\n\n


parent_type: meeting

category_de: Traktandenliste

category_harmonized: agenda

format: application/pdf

text: \nStadthaus \n\nUsterstrasse 2, 8600 Dübendorf \n\nTelefon +41 (0) 44 801 67 17 \n\ngemeinderat@duebendorf.ch \n\n \n\n \n\nGeschäfts Nr.:   \n\nGemeinderat \n\n \n\nE I N L A D U N G   \n\nAn die: \n\n- Mitglieder des Gemeinderates \n\n- Mitglieder des Stadtrates \n\n \n\nDatum: \n\n \n\n \n\nZeit und Ort: \n\n \n\nzur 17. Sitzung des Gemeinderates \n\n(Legislaturperiode 2014-2018) \n\n \n\n \n\n \nMontag, 5. September 2016 \n\n  \n\n \n\n19:00 Uhr, Saal ref. Kirchgemeindehaus ReZ \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\n1. Mitteilungen \n\n  \n\n2. Protokollgenehmigung der 16. Sitzung vom 4. Juli 2016 \n\n  \n\n3. Postulat Andrea Kennel (parteilos) und 5 Mitunterzeichnende "Sammeln von \nKunststoffabfällen" / Beantwortung \nGR Geschäft Nr. 82/2015 \n\n  \n\n  \n\n4. Postulat Patrick Walder (SVP) und 8 Mitunterzeichnende "Parkplätze am Adlerplatz müssen \nbleiben" / Beantwortung \nGR Geschäft Nr. 84/2015 \n\n  \n\n  \n\n5. Postulat Patrick Schärli (CVP) und 2 Mitunterzeichnende "easyvote-Abstimmungsbroschüre - \neinfach verständliche Abstimmungsinformationen für junge Dübendorfer/-innen" / \nBeantwortung \nGR Geschäft Nr. 87/2015 \n\n  \n\n  \n\n6. Interpellation Tanja Boesch (EVP), Hans Baumann (SP/Grüne) und 4 Mitunterzeichnende \n"Umsetzung des Sozialhilfegesetzes" / Beantwortung \nGR Geschäft Nr. 102/2016 \n\n  \n\n  \n\n7. Interpellation Flavia Sutter und Brigitte Kast (SP/Grüne) und 6 Mitunterzeichnenden \n"Gleichstellung von Menschen mit Behinderung" / Beantwortung \nGR Geschäft Nr. 111/2016 \n\n  \n\n  \n\n8. Untere Geerenstrasse. Abschnitt Wilstrasse bis Geerenbach \nSanierung und Neugestaltung der Strasse und Sanierung der Kanalisationsanlagen \nBauabrechnung / Genehmigung \nGR Geschäft Nr. 81/2015 \n\n  \n\n  \n\n9. Einführung der Bildungslandschaft Dübendorf per 1. Januar 2017, Kreditbewilligung / \nGenehmigung \nGR Geschäft Nr. 119/2016 \n\n  \n\n\n\n \n\nCONVERT_64aeba885aea4d6e901dca5173fb05d6  Seite 2 \n\n10. Bewilligung eines jährlichen Beitrages von maximal Fr. 75'000.00 an den EHC Dübendorf als \nKostenanteil an die Eismiete und die Garderobenmiete ab der Saison 2016/2017 / \nGenehmigung \nGR Geschäft Nr. 120/2016 \n\n  \n\n  \n\n11. Bürgerrechtsgesuche: \n\n  \n\n11.1. Knushi Valentina, kosovarische Staatsangehörige, Dübendorf / Genehmigung \nGR Geschäft Nr. 107/2016   \n\n  \n\n11.2. Alves Pinto Warley, brasilianischer Staatsangehöriger, Dübendorf / Genehmigung \nGR Geschäft Nr. 112/2016   \n\n  \n\n11.3. Mazard Laurence, französische Staatsangehörige, sowie die Kinder Eloise und Marc, \nGockhausen / Genehmigung \nGR Geschäft Nr. 113/2016 \n\n  \n\n  \n\n11.4. Scarmato Giuseppina, italienische Staatsangehörige, Wallisellen / Genehmigung \nGR Geschäft Nr. 114/2016   \n\n  \n\n11.5. Çapanoglu Sunal, türkische Staatsangehörige, Dübendorf / Genehmigung \nGR Geschäft Nr. 121/2016   \n\n  \n\n11.6. Colona Rocco, italienischer Staatsangehöriger, Wallisellen / Genehmigung \nGR Geschäft Nr. 122/2016   \n\n  \n\n11.7. Föller Johannes, deutscher Staatsangehöriger, Dübendorf / Genehmigung \nGR Geschäft Nr. 123/2016   \n\n  \n\n11.8. Iffenecker-Le Coz Anne, französische Staatsangehörige, Gockhausen / Genehmigung \nGR Geschäft Nr. 124/2016   \n\n   \n\n \n\nDübendorf, 23. August 2016 \n\n \n\n \n\n \n\nHanspeter Schmid Beatrix Pelican \n\nPräsident Gemeinderatssekretärin \n\n \n\n \n\nDie Verhandlungen des Gemeinderats sind öffentlich. \n\nFür Zuhörerinnen und Zuhörer sind im Ratssaal Plätze vorhanden. \n\n \n\n \n\n\n\n \n\nCONVERT_64aeba885aea4d6e901dca5173fb05d6  Seite 3 \n\nKopie an: \n- akkreditierte Pressevertreter \n- reformiertes Kirchgemeindehaus ReZ \n- Behördendienste \n- Ratsweibel \n- Privatbezüger \n- Publikation Glattaler vom 26.08.2016 und 02.09.2016 per E-Mail an amtliche@glattaler.ch \n- Website Stadt Dübendorf \n\n \n\n\n


parent_type: affair

name: 20240516-BS-236-Beantwortung schriftliche Anfrage C. Günthar

text: \nStadt Dübendorf \nProtokoll des Stadtrates \n\nSitzung vom 16.05.2024 \n\n24-236 B3.5.2 \nSchriftliche Anfrage Claudia Günthart (Aufrecht) "Sprachanpassung" \nBeantwortung (GR Geschäft 17 / 2024) \n\nAusgangslage \n\nAm 9. April 2024 reichte Gemeinderätin Claudia Günthart (Aufrecht) folgende schriftliche Anfrage ein: \n\n"Für die Weisungsbroschüre zu den zwei Volksinitiativen «Mitenand uf Dübis Strassen» und \n«Naherholungsgebiet Kriesbach» konnte das lnitiativkomitee eigene Argumente verfassen. \n\nHier ein Bildschirmfoto von nur einem Beispiel vom eingereichten Original: \nDie Initiative wift einen Kompromiss und eine Verbesserung für alle Verkehrsteilnehmer \nbewirken. Sie richtet sich nicht nur einseitig an Auto•, Fahrradfahter oder Fussgänger, \nsondern an alle. \n\nHier ein Foto vom Gut zum Druck von den Behördendiensten: \n\nDie Initiative will elnon Kompromiss und eine Verbesserung für allo Verkehrstoilnehmenden \nbewirken. Sie richtet sich nicht nur einseitig an Auto-, Fahrradfahrende oder Fuss-gängerinnen \nund Fussgänger, sondern an alle. \n\nFragen: \n\n1. Wurde die Bevölkerung von Dübendorf und der Gemeinderat befragt, ob solche \nautomatischen sprachlichen Anpassungsversuche willkommen sind? \n\n2. Was nehmen die Behördendienste als Legitimation, um solche Anpassungen ungefragt \nvorzunehmen? Artikel 7 Absatz 11 des Sprachgesetzes verpflichtet die Bundesbehörden, sich \nunter anderem, auch um eine klare und bürgerfreundliche Sprache zu bemühen. Der \nLeitfaden für Geschlechtergerechte Sprache Punkt 82 verlangt Formulierungen, welche von \nmöglichst grossen Teilen der Bevölkerung verstanden werden. \n\n3. Eine repräsentativ gewichtete Umfrage des Forschungsinstituts GfS Bern im Auftrag der NZZ3 \n\nzeigte, zwei Drittel der Bevölkerung von Zürich hält wenig von Gendern in öffentlichen \nDokumenten. Sollte der Stadtrat und die Behördendienste in Bezug auf die Gender-ldeologie \ninklusive Gender-Sprache nicht mehr Zurückhaltung walten lassen? \n\nUngefragt Texte so abzuändern, ist eine Einmischung in unsere Politik. \n\nDie Argumente des lnitiativkomitees mussten von den Behördendiensten wieder geändert werden \nund erscheinen in den Wahlbürobroschüren im Original. " \n\n1 https:l/www. fedlex . ad min. ch/filestore/fedlex. data. ad min. ch/eli/oc/2009/821 /delpdf-alfedlex-data \nadminch-e/i-oc-2009-821-de-pdf-a.pdf \n2 file:I//Userslcarmen/Downloads/leitfaden_geschlechtergerechte_sprache_3auf/-2.pdf \n3 https:l/www.nzz.ch/zuerichln zz-umfrage-in-zuerich-die-mehrheit-lehnt-gendern-ab-ld. 1719852 \n\n2024-233 \n\n\n\nStadt Dübendorf \nProtokoll des Stadtrates \n\nSitzung vom 16.05.2024 \n\nErwägungen \n\nDie schriftliche Anfrage ist beim Stadtrat am 9. April 2024 eingegangen. Der Stadtrat hat schriftliche \nAnfragen gestützt auf Art. 41 der Geschäftsordnung des Gemeinderates Dübendorf innert zwei \nMonaten nach Einreichung, d. h. im vorliegenden Fall bis spätestens 9. Juni 2024, schriftlich zu \nbeantworten. \n\nBeschluss \n\nDie schriftliche Anfrage von Gemeinderätin Claudia Günthart (Aufrecht) wird wie folgt beantwortet: \n\nFrage 1: \n\nFrage 2: \n\nFrage 3: \n\nWurde die Bevölkerung von Dübendorf und der Gemeinderat befragt, ob solche \nautomatischen sprachlichen Anpassungsversuche willkommen sind? \n\nDie Stadtverwaltung Dübendorf stützt sich bei der Verfassung von schriftlichen \nDokumenten auf ihr Kommunikationskonzept, welches mit Stadtratsbeschluss vom 28. \nOktober 2021 vom Stadtrat abgenommen wurde und seit 1. Januar 2022 in Kraft ist. \nDas Kommunikationskonzept ist auf der Website der Stadt Dübendorf aufgeschaltet \nund für die Öffentlichkeit einsehbar. \n\nWas nehmen die Behördendienste als Legitimation, um solche Anpassungen \nungefragt vorzunehmen? Artikel 7 Absatz 1 des Sprachgesetzes verpflichtet die \nBundesbehörden, sich unter anderem, auch um eine klare und bürgerfreundliche \nSprache zu bemühen. Der Leitfaden für Geschlechtergerechte Sprache Punkt 8 \nverlangt Formulierungen, welche von möglichst grossen Teilen der Bevölkerung \nverstanden werden. \n\nDie Stadt Dübendorf stützt sich bei ihrer Kommunikation auf das unter Frage 1 \nerwähnte Kommunikationskonzept. Die textlichen Anpassungen wurden den \nInitianten vor deren Veröffentlichung zur Überprüfung zugestellt und auf deren \nRückmeldung hin entsprechend deren Wunsch angepasst. Es wurden keine \nAnpassungen ungefragt vorgenommen und veröffentlicht. \n\nEine repräsentativ gewichtete Umfrage des Forschungsinstituts GfS Bern im Auftrag \nder NZZ zeigte, zwei Drittel der Bevölkerung von Zürich hält wenig von Gendern in \nöffentlichen Dokumenten. Sollte der Stadtrat und die Behördendienste in Bezug auf \ndie Gender-ldeologie inklusive Gender-Sprache nicht mehr Zurückhaltung walten \nlassen? \n\nDie Verwendung der gendergerechten Sprache ist im Kommunikationskonzept der \nStadt Dübendorf im Kapitel 2.5 festgehalten. Sowohl die Behördendienste wie auch \nder Stadtrat richten sich in ihrer Kommunikation nach den festgehaltenen Richtlinien \nim Kommunikationskonzept. \n\nKommunikation \n\n1. Dieser Beschluss ist öffentlich. \n\n2. Die öffentliche Kommunikation erfolgt mit: Stadtratsbulletin \n\n2024-233 2 \n\n\n\nStadt Dübendorf \nProtokoll des Stadtrates \n\nSitzung vom 16.05.2024 \n\n3. Kurztext für Stadtratsbulletin: Am 9. April 2024 ist dem Stadtrat durch die Gemeinderätin Claudia \nGünthart (Aufrecht) die schriftliche Anfrage "Sprachanpassung" eingereicht worden. Der Stadtrat \nbeantwortet die Anfrage fristgerecht zuhanden des Gemeinderats. \n\n4. Auskunftsperson bei Medienanfragen: Andre lngold, Stadtpräsident \n\nMitteilung durch Protokollauszug \n\nGemeinderätin Claudia Günthart (per E-Mail) \nGemeinderatssekretariat - z. H. des Gemeinderates \nLeiter Behördendienste \nAkten \n\nr: Andre lngold \nStadtpräsident \n\nJJi)j✓ \nMathias Vogt \nStadtschreiber \n\n2024-233 3 \n\n\n


name: 20230913-BS-KSG Neubau Birchlen mit zentraler Produktionskueche und Musikschulzentrum

text: \nStadt Dübendorf\n\nBeschluss der Kommission für\nSchulgeschäfte\n\nSitzung vom 13. September 2023\n\nNeubau Schulanlage Birchlen mit zentraler Produktionsküche und Musikschulzentrum\nKreditantrag\nGR Geschäft Nr. 18/2023\n\n3\n\n4\n\nAusgangslage\n\nDie Kommission für Schulgeschäfte hat das vorliegende Geschäft geprüft und an ihrer Sitzung vom\n13. September 2023 zu Handen des Gemeinderates verabschiedet.\n\nBeschluss\n\nDem Gemeinderat wird beantragt, dem Antrag des Stadtrates unter Berücksichtigung folgender\nbeider Anderungen zuzustimmen\n\nAnderungsantrag I (Anpassung Beträge infolge Bauteuerung):\n\n1. Für den Neubau des Schulhaus Birchlen mit zentraler Produktionsküche und Musikschulzentrum,\nwird ein einmaliger Kredit von Fr. 64'214'000.00 (Preisstand April 2023) [Antrag Stadtrat:\nFr. 63'599'000.00 (Preisstand Oktober 2022)l zuhanden der Volksabstimmung verabschiedet.\n\n2. Der Baukredit erhöht oder vermindert sich entsprechend der Baukostenentwicklung zwischen\nder Kostenberechnung (Preisbasis April 2023 = 114,8 Punkte) [Antrag Stadtrat: Preisbasis\nOktober 2022 = 1 13,7 Punktel und der Bauausführung.\n\nDie Bildung einer Vorfinanzierung für die Schulanlage Birchlen in der Höhe von total\nF r. 64'214' 000.00 [Antrag Stadtrat: Fr. 63'599'000.00] wird genehmigt.\n\nDie budgetierten Beträge in den Erfolgsrechnungen 2024125126127 und 2028 sind, soweites die\nfinanziellen Verhältnisse der Stadt Dübendorf zulassen, in den jeweiligen Erfolgsrechnungen im\nBetrag von Fr. 12'843'000.00 [Antrag Stadtrat: Fr. 12'720'000.00] für die Vorfinanzierung zu\nbuchen.\n\n5. Mitteilung Stadtrat zum Vollzug\n\nAnderungsantrag ll (ersatzlose Streichung Ziff .4 Festlegung Beträge der Vodinanzierung in\nErfolgsrechnungen der Folgejahre):\n\n4. Die budgetierten Beträge in den Erfolgsrechnungen 2024125126127 und 2028 sind, soweit es die\nfinanziellen Verhältnisse der Stadt Dübendorf zulassen, in den jeweiligen Erfolgsrechnungen im\nBetrag von Fr. 12'843'000.00 (Betrag gemäss obigem Antrag KSG) [Antrag Stadtrat:\nFr. 12'720'000.001 für die Vorfinanzierung zu buchen.\n\nMitteilung an:\n- Mitglieder Gemeinderat\n- Mitglieder Stadtrat\n- Stadtschreiber\n- Geschäftsleiter\n\nGeschäfts Nr.:2023-55\n\n\n\nStadt Dübendorf\n\nBeschluss der Kommission für\nSchulgeschäfte\n\nSitzung vom 13, September 2023\n\nPresseverteiler und übrige Bezüger\nWebsite Stadt Dübendorf\nAkten\n\nKommission für Schu lgeschäfte des Gemeinderates\n\n( c "Lu;\nFlavia Sutter\nPräsidentin\n\nEdith Bohli\nSekretärin\n\n2Geschäfts Nr.:2023-55\n\n\n


text: \nStadthaus \n\nUsterstrasse 2, 8600 Dübendorf \n\nTelefon +41 (0) 44 801 67 17 \n\ngemeinderat@duebendorf.ch \n\n \n\n \n\nGeschäfts Nr.:   \n\nGemeinderat \n\n \n\nE I N L A D U N G   \n\nAn die: \n\n- Mitglieder des Gemeinderates \n\n- Mitglieder des Stadtrates \n\n \n\nDatum: \n\n \n\n \n\nZeit und Ort: \n\n \n\nzur 14. Sitzung des Gemeinderates \n\n(Legislaturperiode 2014-2018) \n\n \n\n \n\n \nMontag, 9. Mai 2016 \n \n\n  \n\n \n\n19:00 Uhr, Saal ref. Kirchgemeindehaus ReZ \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n  \n \n\n1. \n \n\nMitteilungen \n \n\n  \n \n\n2. \n \n\nProtokollgenehmigung der 13. Sitzung vom 4. April 2016 \n \n\n  \n \n\n3. \n \n\nWahl des Ratsbüros für das Amtsjahr 2016/17: \n \n\n  \n \n\n3.1. \n \n\nWahl des Präsidenten des Gemeinderates \n \n\n  \n \n\n3.2. \n \n\nWahl des 1. Vizepräsidenten des Gemeinderates \n \n\n  \n \n\n3.3. \n \n\nWahl der 2. Vizepräsidentin des Gemeinderates \n \n\n  \n \n\n3.4. \n \n\nWahl der drei Stimmenzähler \n \n\n  \n \n\n4. \n \n\nErsatzwahlen: \n \n\n  \n \n\n4.1. \n \n\nErsatzwahl eines Mitglieds der Kommission für Raumplanungs- und Landgeschäfte KRL \n(Austritt Gabriela Dunst) \n \n\n  \n \n\n4.2. \n \n\nErsatzwahl eines Mitglieds der Bürgerrechtskommission BRK (Austritt Daniel Griesser) \n \n\n   \n\n \n\nAnschliessend Apéro im Foyer \n\n \n\n \n\nDübendorf, 15. April 2016 \n\n \n\n \n\n \n\nJacqueline Hofer Beatrix Peterhans \n\nPräsidentin Gemeinderatssekretärin \n\n \n\n \n\nDie Verhandlungen des Gemeinderats sind öffentlich. \n\nFür Zuhörerinnen und Zuhörer sind im Ratssaal Plätze vorhanden. \n\n \n\n\n\n \n\nCONVERT_94bce2103800404f8481cf3ae3420f95  Seite 2 \n\nKopie an: \n- akkreditierte Pressevertreter \n- reformiertes Kirchgemeindehaus ReZ \n- Behördendienste \n- Ratsweibel \n- Privatbezüger \n- Publikation Glattaler vom 29. April 2016 und 6. Mai 2016 per E-Mail an amtliche@glattaler.ch \n- Website Stadt Dübendorf \n\n \n\n\n


text: \nStadthaus \nUsterstrasse 2, 8600 Dübendorf \nTelefon +41 (0) 44 801 67 17 \ngemeinderat@duebendorf.ch \n \n \n\nGeschäfts Nr.:   \n\nGemeinderat \n\n \n\nE I N L A D U N G   \n\nAn die: \n- Mitglieder des Gemeinderates \n- Mitglieder des Stadtrates \n \n\nDatum: \n \n \nZeit und Ort: \n \n\nzur 13. Sitzung des Gemeinderates \n\n(Legislaturperiode 2014-2018) \n\n \n \n \nMontag, 4. April 2016 \n \n\n  \n\n \n19:00 Uhr, Saal ref. Kirchgemeindehaus ReZ \n \n  \n \n\n \n\n  \n \n\n1. \n \n\nMitteilungen \n \n\n  \n \n\n2. \n \n\nProtokollgenehmigung der 12. Sitzung vom 1. Februar 2016 \n \n\n  \n \n\n3. \n \n\nPostulat Orlando Wyss (SVP) "Kündigungen Postfächer Dübendorf" / Beantwortung \nGR Geschäft Nr. 64/2015 \n \n\n  \n\n  \n \n\n4. \n \n\nMotion Stefanie Huber (glp/GEU) und 8 Mitunterzeichnende «Delegation \nEinbürgerungskompetenz an den Stadtrat» / Begründung und Überweisung \nGR Geschäft Nr. 103/2016 \n \n\n  \n\n  \n \n\n5. \n \n\nVerordnung über das Abstellen von Fahrzeugen auf öffentlichem Grund / Genehmigung \nGR Geschäft Nr. 47/2015 \n \n\n  \n\n  \n \n\n6. \n \n\nBürgerrechtsgesuche: \n \n\n  \n \n\n6.1. \n \n\nKühn Martin, deutscher Staatsangehöriger, Dübendorf / Genehmigung \nGR Geschäft Nr. 75/2015 \n \n\n  \n\n  \n \n\n6.2. \n \n\nLandauf Andrea, österreichische Staatsangehörige, Dübendorf / Genehmigung \nGR Geschäft Nr. 76/2015 \n \n\n  \n\n  \n \n\n6.3. \n \n\nThiel Arno, deutscher Staatsangehöriger, Dübendorf / Genehmigung \nGR Geschäft Nr. 77/2015 \n \n\n  \n\n  \n \n\n6.4. \n \n\nAdejobby James, nigerianischer Staatsangehöriger, Dübendorf / Genehmigung \nGR Geschäft Nr. 88/2015 \n \n\n  \n\n  \n \n\n6.5. \n \n\nBenedetti Patrizia, italienische Staatsangehörige, Gockhausen / Genehmigung \nGR Geschäft Nr. 89/2015 \n \n\n  \n\n  \n \n\n6.6. \n \n\nMilovanovic Marija, serbische Staatsangehörige, Dübendorf / Genehmigung \nGR Geschäft Nr. 90/2015 \n \n\n  \n\n  \n \n\n\n\n \n\nCONVERT_1e33b9d6f88546f581828aa6098b119b  Seite 2 \n\n6.7. \n \n\nGutman Irina, russische/israelische Staatsangehörige, Dübendorf / Genehmigung \nGR Geschäft Nr. 92/2016 \n \n\n  \n\n  \n \n\n6.8. \n \n\nRedjepi Selajdin und Suada, mazedonische Staatsangehörige, sowie die Kinder Berin und \nAnid, Dübendorf / Genehmigung \nGR Geschäft Nr. 93/2015 \n \n\n  \n\n  \n \n\n7. \n \n\n2. Fragestunde im Amtsjahr 2015/16 \n \n\n   \n\n \nDübendorf, 22. März 2016 \n \n \n \nJacqueline Hofer Beatrix Peterhans \nPräsidentin Gemeinderatssekretärin \n \n\n \nDie Verhandlungen des Gemeinderats sind öffentlich. \n\nFür Zuhörerinnen und Zuhörer sind im Ratssaal Plätze vorhanden. \n\n \n\n \n \nKopie an: \n- akkreditierte Pressevertreter \n- reformiertes Kirchgemeindehaus ReZ \n- Behördendienste \n- Ratsweibel \n- Privatbezüger \n- Publikation Glattaler vom 24.03.2016 und 01.04.2016 per E-Mail an amtliche@glattaler.ch \n- Website Stadt Dübendorf \n \n\n\n


name: 20240613-BS-282-Petition Mehr Sicherheit für unsere Kinder T

text: \nStadt Dübendorf \nProtokoll des Stadtrates \n\nSitzung vom 13.06.2024 \n\n24-282 B3.5.7 \nPetition "Mehr Sicherheit für unsere Kinder/ Tempo 30 im Quartier Gfenn" \nBeantwortung sowie Antrag und Weisung an den Gemeinderat \n\nAusgangslage \n\nAm 19. Januar 2024 überreichten Jakob Eggenberger (Erstunterzeichnender), Werner Meyer \n(Präsident Quartierverein Gfenn), Marc Blindenbacher und Martina Mallet mit zahlreichen weiteren \nPersonen dem Stadtpräsidenten Andre lngold die Petition mit dem Titel "Mehr Sicherheit für unsere \nKinder / Tempo 30 im Quartier Gfenn" zuhanden des Stadtrates. Die Bittschrift wurde von 221 \nPersonen unterzeichnet. Der Stadtrat hat gemäss Art. 16 der Kantonsverfassung innert 6 Monaten, \nalso bis spätestens 19. Juli 2024, dazu Stellung zu nehmen. \n\nDie Petition weist folgenden Wortlaut auf: \n\n"Petition an den Stadtrat Dübendorf \n\nTitel: Mehr Sicherheit für unsere Kinder/ Tempo 30 im Quartier Gfenn \n\nAntrag: Der Stadtrat realisiert im Gfenn so rasch wie möglich flächendeckend Tempo 30 gemäss \nKonzeptbericht vom 16. April 2020. \n\nBegründung: Auf der Alten Landstrasse fehlt durchgehend ein Trottoir. Die Gfennstrasse hat nur \neinseitig durchgehend ein Trottoir. Viele Kinder müssen die Gfennstrasse auf Ihrem Schulweg \ndeshalb zwei Mal überqueren. Es gibt etliche neuralgische Stellen im Quartier. Durch die Einführung \nvon Tempo 30 wird die Sicherheit unserer Kinder und Anwohner erhöht, der Verkehrslärm reduziert \nund die Umweltbelastung reduziert." \n\nIn der Petition wird die Einrichtung einer Tempo 30 Zone im Quartier Gfenn gefordert. In der Stadt \nDübendorf wurde am 13. Juni 2021 ein einmaliger Kredit für die Realisierung von insgesamt 16 \nneuen Tempo 30 Zonen auf Quartiererschliessungsstrassen durch die Stimmbevölkerung abgelehnt. \nAm 18. Juni 2023 wurde zudem die Volksinitiative "Mitbestimmen bei Temporeduktionen" durch die \nStimmbevölkerung der Stadt Dübendorf angenommen. Darin wird gefordert, dass die \nEntscheidungskompetenz über Temporeduktionen und somit zur Umsetzung von Tempo 30 Zonen \nneu beim \nGemeinderat anstatt dem Stadtrat liegen soll. Eine konkrete Umsetzung der Volksinitiative ist aktuell \nin Erarbeitung. \n\nDer Entscheid über die Einrichtung einer Tempo 30 Zone im Quartier Gfenn wäre grundsätzlich im \nSinne der Volksabstimmung vom 18. Juni 2023 durch den Gemeinderat zu treffen, die entsprechende \nUmsetzungsvorlage liegt aber noch nicht vor. In Voranwendung dieser künftigen, noch in Erarbeitung \nbegriffenen, neuen Regelung kann das Geschäft der Einführung der Tempo 30 Zone "Gfenn" dem \nGemeinderat dennoch bereits vorgelegt werden. \n\nErwägungen \n\nDie Petition "Mehr Sicherheit für unsere Kinder / Tempo 30 im Quartier Gfenn" hat am 19. Januar \n2024 den Antrag zur Einführung vom Tempo 30 im Quartier "Gfenn" gestellt. Sie besagt, dass das \nFehlen eines durchgängigen Trottoirs sowie diverse unübersichtliche und unsichere Stellen eine \n\n2024-30 \n\n\n\nStadt Dübendorf \nProtokoll des Stadtrates \n\nSitzung vom 13.06.2024 \n\nGefahr für Kinder auf dem Schulweg darstellt. Die Forderung nach der Einführung von Tempo 30 wird \nmit einer Erhöhung der Sicherheit für Kinder und Fussgänger sowie einer Reduktion von \nVerkehrslärm und Umweltbelastungen begründet. Die Petition haben 221 Personen unterschrieben. \n\nDie Verkehrskommission (VKO) der Stadt Dübendorf hat in ihrer Sitzung vom 30. Januar 2024 die \nPetition "Mehr Sicherheit für unsere Kinder / Tempo 30 im Quartier Gfenn" behandelt und die \nErstellung dieses Berichtes zu möglichen Massnahmen im Quartier "Gfenn" beschlossen. Das \nexterne Gutachten nimmt eine Analyse der Ausgangslage vor, zeigt die Schwachstellen auf und \nbeschreibt unterschiedliche Lösungsansätze. Das Gutachten kommt zusammenfassend zu \nfolgendem Ergebnis: \n\nEine flächendeckende Tempo 30 Zone im Quartier Gfenn ist nicht nur kostengünstig und einfach \numsetzbar, sondern erhöht die Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden insgesamt am \nbesten. Ausserdem profitiert das Quartier auch von einem verstetigten Verkehrsfluss, was weniger \nLärm und Abgase zur Folge hat und damit das Quartier aufwertet. Auch bleibt mit der Tempo 30 Zone \ndie Betriebsstabilität des öffentlichen Verkehrs gewährleistet und in den eher schmalen \nStrassenräumen kann die Verkehrssicherheit markant verbessert werden ohne Landerwerb und \naufwändige \nbauliche Massnahmen. Es wird deshalb im Gutachten empfohlen, die flächige Umsetzung einer \nTempo 30 Zone zu fördern (und nicht einzelne Strassen im Quartier auszuklammern oder nur \npunktuelle Verbesserungen an einzelnen Stellen anzubringen). Nach der Umsetzung gilt es zu \nüberprüfen, ob die gefahrenen Geschwindigkeiten der Tempo 30 Zone entsprechen. Sollte nach der \nUmsetzung noch Bedarf nach weiteren (flankierenden) Massnahmen bestehen, kann die Tempo 30 \nZone zu einem späteren Zeitpunkt immer noch mit punktuell ergänzt werden (z. B. mit gestalterischen \nElementen oder einer Sperrfläche für zu Fuss Gehende). \n\nDer Stadtrat erachtet die im Gutachten vorgenommene Analyse sowie den Beschrieb der \nuntersuchten Massnahmen als schlüssig und teilt die Einschätzung, dass die Einführung einer \nflächendeckenden Tempo 30 Zone im Quartier Gfenn das beste Verhältnis von Nutzen zu Kosten \naufweist und daher weiterverfolgt werden sollte. Der Stadtrat empfiehlt daher dem Gemeinderat, die \nEinführung einer flächendeckenden Tempo 30 Zone im Quartier Gfenn zu befürworten. \n\nBeschluss \n\n1. Die Petition "Mehr Sicherheit für unsere Kinder / Tempo 30 im Quartier Gfenn"" wird gemäss \nden Erwägungen beantwortet. \n\n2. Der Stadtrat beantragt dem Gemeinderat dem Vorhaben Tempo 30 Zone "Gfenn" zuzustimmen. \n\n3. Der Antrag und die Weisung zum Gemeinderatsgeschäft Nr. 39/2024 werden genehmigt und \nzuhanden des Gemeinderates verabschiedet. \n\n2024-30 2 \n\n\n\nStadt Dübendorf \nProtokoll des Stadtrates \n\nSitzung vom 13.06.2024 \n\nKommunikation \n\n1. Dieser Beschluss ist öffentlich. \n\n2. Die öffentliche Kommunikation erfolgt mit: Stadtratsbulletin \n\n3. Kurztext für Stadtratsbulletin: Am 19. Januar 2024 haben Vertreterinnen und Vertreter aus dem \nQuartier Gfenn die Petition mit dem Titel "Mehr Sicherheit für unsere Kinder / Tempo 30 im \nQuartier Gfenn" mit 221 Unterschriften zuhanden des Stadtrates eingereicht. Der Stadtrat hat \ndas Anliegen innert der gesetzlichen Frist von sechs Monaten eingehend geprüft. Er kommt \nzum Schluss, dass das Anliegen berechtigt ist und unterstützt dieses. Er hat daher zuhanden \ndes Gemeinderates einen Antrag zur Einführung einer flächendeckenden Tempo 30 Zone im \nQuartier Gfenn gestellt. \n\n4. Auskunftsperson bei Medienanfragen: Adrian lneichen, Tiefbauvorstand \n\nMitteilung durch Protokollauszug \n\nGemeinderatssekretariat - z. H. des Gemeinderates \nTiefbau (alle) \nStadtplanung (alle) \nAkten \n\nMitteilung durch Brief \n\nJakob Eggenberger (Erstunterzeichnender) \n\nzt Dübendorf \n\nAu \nStadtpräsident \n\nt/J.±1! \nStadtschreiber \n\n2024-30 3 \n\n\n


name: 20250623-BE-Richtplantext_Synopsis_VI_Parkplätze_Adlerplatz - Gegenvorschlag SR_Genehmigung

text: \n\n\n\nTeilrevision Kommunaler Richtplan Verkehr "Adlerplatz - Gegenvorschlag Stadtrat"\nSynopsis "Bericht zu den Teilrichtplänen vom 1. Dezember 1996"\nVom Gemeinderat festgesetzt am X\nDer Präsident: Roger Gallati\nDie Sekretärin: Friederike Häfeli\n\n\n\n\nVom Regierungsrat am\nmit Beschluss Nr.                     \ngenehmigt\n\nStand: Genehmigung\nJuni 2025\n\nZiffer 3. Verkehr\n\n\tKapitel\n\tBisher\n\tRevision \n\n\tKapitel 3.2.4 Parkierungsanlagen\n\nKommunale Festsetzung von öffentlichen Parkierungsanlagen\n\t\n\tStandort:\n\n[…]\n\n· Adlerplatz\n\tHinweise:\n\nBestehend, 23 Parkplätze\nGeplant, mind. 16 Parkplätze sind dauerhaft zu erhalten, neu inkl. zwei Kurzzeitparkplätze für Gewerbe und Güterumschlag. Die Parkplätze werden neu angeordnet. Die gesamte Erscheinung des Adlerplatzes ist ökologisch und klimagerecht aufzuwerten. Die Adlerstrasse ist bei der Neugestaltung miteinzubeziehen.\n\n\n\nAufhebung\r\n\n\r\n\n\r\n\n\r\n\n\r\n\n

doc_text_tsv_it: '1':14 '16':63 '1996':16 '2025':40 '23':59 '3':42 '3.2.4':48 'adlerplatz':5,56 'adlerplatzes':86 'adlerstr':93 'am':20,32 'angeordnet':81 'aufhebung':99 'aufzuwerten':91 'bei':95 'bericht':9 'beschluss':34 'bestehend':58 'bisher':45 'dauerhaft':66 'den':11 'der':22,96 'des':85 'dezember':15 'die':26,77,82,92 'erhalten':68 'erscheinung':84 'festgesetzt':19 'festsetzung':51 'friederik':28 'für':73 'gall':25 'gegenvorschlag':6 'gemeinderat':18 'genehmigt':36 'genehmigung':38 'geplant':61 'gesamt':83 'gewerb':74 'güterumschlag':76 'hinweis':57 'häfel':29 'inkl':70 'ist':87,94 'jun':39 'kapitel':44,47 'klimagerecht':90 'kommunal':50 'kommunaler':2 'kurzzeitparkplätz':72 'mind':62 'mit':33 'miteinzubeziehen':98 'neu':69,80 'neugestaltung':97 'nr':35 'parkierungsanlagen':49,54 'parkplätz':60,64,78 'präsident':23 'regierungsrat':31 'revision':46 'richtplan':3 'roger':24 'sekretärin':27 'sind':65 'stadtrat':7 'stand':37 'standort':55 'synopsis':8 'teilrevision':1 'teilrichtplänen':12 'und':75,89 'verkehr':4,43 'vom':13,17,30 'von':52 'werden':79 'x':21 'ziffer':41 'zu':10,67 'zwe':71 'öffentlichen':53 'ökologisc':88


name: 20250414-BS-Büro GR Festlegung des Sitzungskalenders 20252026  Anpassung aufgrund geändertem Wahltermin

text: \nStadt üübendcrf \n\nBeschluss des Büros Gemeinderat \n\nSitzung vom 14.04.2025 \n\nFestlegung des Sitzungskalenders 2025/2026 / Anpassung aufgrund geänderten Wahltermines \n\nAusgangslage \n\nIn der Septembersitzung hatte das Büro GR die Konstituierende Sitzung des Gemeinderates auf den \n4. Mai 2026 festgelegt. Dies vor dem Hintergrund, weil die Erneuerungswahlen für den 8. März 2026 \nvorgesehen waren. Aufgrund der Regelungen in der Gemeindeordnung war ein späterer Termin nicht \nmöglich. \n\nDer Stadtrat hat nun in seiner Sitzung am 27. März 2025 beschlossen, die Erneuerungswahlen am 12. \nApril 2026 durchzuführen. Dadurch ergibt sich für den Gemeinderat die Möglichkeit, auch die \nKonstituierende Sitzung um einen Monat zu verschieben und erst am 1. Juni 2026 anzusetzen. \n\nBeschluss \n\n1. Der Sitzungskalender 2025/2026 wird aufgrund des geänderten Termins für die \nkonstituierende Sitzung 2026 angepasst. \n\n2. Die Konstituierung des Gemeinderates soll 2026 am 1. Juni 2026 erfolgen und nicht wie \nursprünglich beschlossen am 4. Mai 2026. \n\nMitteilung an: \nMitglieder Gemeinderat \nMitglieder Stadtrat \nStadtschreiber \nBezirksrat Uster \nKulturzentrum Obere Mühle Dübendorf \nPresseverteiler und übrige Bezüger \nWebsite Stadt Dübendorf \nAkten \n\nBüro des Gemeinderates \n\n... ----··. ~ \nRoger Gallati \nPräsident \n\n~ \nFriederike Häfeli \nGemeinderatssekretärin \n\nGeschäfts Nr.:2012-96 \n\n\n


name: 20240612-BS-IFK Wahlvorschlag Stimmenzähler Gemeinderat

text: \nStadt Dübendorf \nProtokollauszug der Interfraktionellen \nKonferenz \n\nZirkularbeschluss vom 12. Juni 2024 \n\nWahl der 3 Stimmenzähler/-innen des Gemeinderates für das Amtsjahr 2024/2025 \n\nDIE INTERFRAKTIONELLE KONFERENZ BESCHLIESST: \n\nFolgende Ratsmitglieder werden dem Gemeinderat zur Wahl als Stimmenzähler/-in für das Amts \njahr 2024/2025 vorgeschlagen: \n\n• Marco Lang (Die Mitte/EVP) \n• Alexandra Freuler (SP) \n• Sarah Steiner (SVP) \n\nMitteilung durch Protokollauszug in elektronischer Form an \n\nMitglieder Gemeinderat \nMitglieder Stadtrat \nStadtschreiber \nPresseverteiler und übrige Bezüger \nWebsite der Stadt Dübendorf \nAkten \n\nDie Richtigkeit bescheinigt \n\n~ \nFriederike Häfeli \nGemeinderatssekretärin \n\n\n

doc_text_tsv_it: '12':9 '2024':11 '2024/2025':22,41 '3':14 'akten':73 'alexandr':47 'als':34 'amtsjahr':21 'amts':39 'an':59 'bescheinigt':76 'beschliesst':26 'bezüger':68 'das':20,38 'dem':30 'der':4,13,70 'des':17 'die':23,45,74 'durc':54 'dübendorf':2,72 'elektronischer':57 'folg':27 'form':58 'freuler':48 'friederik':77 'für':19,37 'gemeinderat':31,61 'gemeinderates':18 'gemeinderatssekretärin':79 'häfel':78 'innen':16 'interfraktionell':24 'interfraktionellen':5 'jahr':40 'jun':10 'konferenz':6,25 'lang':44 'marc':43 'mitglieder':60,62 'mitte/evp':46 'mitteilung':53 'presseverteiler':65 'protokollauszug':3,55 'ratsmitglieder':28 'richtigkeit':75 'sarah':50 'sp':49 'stadt':1,71 'stadtrat':63 'stadtschreiber':64 'steiner':51 'stimmenzähler':15,35 'svp':52 'und':66 'vom':8 'vorgeschlagen':42 'wahl':12,33 'webs':69 'werden':29 'zirkularbeschluss':7 'zur':32 'übrig':67


text: \n\n\n\nAdlerplatz\nTeilrevision Kommunaler Richtplan «Verkehr»\nPlan 1:5‘000\nVom Gemeinderat festgesetzt am X\nDer Präsident: Roger Gallati\nDie Sekretärin: Friederike Häfeli\n\n\n\n\nVom Regierungsrat am\nmit Beschluss Nr.                    genehmigt\n\n                                                     Stand: Genehmigung\nJuni 2025\n\nKommunaler Richtplan Verkehr, rechtskräftig\n\nKommunaler Richtplan Verkehr, neu\n\n\n\n\nP\r\n\n\r\n\nAufhebung\r\n\n\r\n\n\r\n\n\r\n\n\r\n\nPAGE  \n\n

doc_text_tsv_it: '000':9 '1':7 '2025':33 '5':8 'adlerplatz':1 'am':13,25 'aufhebung':43 'beschluss':27 'der':15 'die':19 'festgesetzt':12 'friederik':21 'gall':18 'gemeinderat':11 'genehmigt':29 'genehmigung':31 'häfel':22 'jun':32 'kommunaler':3,34,38 'mit':26 'neu':41 'nr':28 'p':42 'pag':44 'plan':6 'präsident':16 'rechtskräftig':37 'regierungsrat':24 'richtplan':4,35,39 'roger':17 'sekretärin':20 'stand':30 'teilrevision':2 'verkehr':5,36,40 'vom':10,23 'x':14


name: 20240220-SA-Schriftliche Anfrage Julian Croci Grüne zum Stand Denkmalpflege Alte Oberdorfstrasse

text: \nEingang 2 O. 1- et. 202.~ ------, ---1'~1o A11trng an: \nzur Kenntnis an: \\ \n\n--r\\1-rist zur Erledigung an: \n\nT +41 77 4471123 \n\nE info@gruene-duebi.ch \n\nHerr \n\nGemeinderatspräsident \n\nPatrick Schärli \n\nRatssekretariat / Stadtverwaltung \n\n8600 Dübendorf \n\n19. Februar 2024 \n\nSCHRIFTLICHE ANFRAGE ZUM STAND DER DENKMALPFLEGE AN DER \nALTEN OBEDORFSTRASSE \n\nIm März 2021 erkundigten wir uns nach dem Stand der Unterschutzstellung und Instandsetzung der \n\nAlten Oberdorfstrasse 47. Wir wiesen bereits damals darauf hin, dass vereinzelt Fensterscheiben \n\nfehlen. Der Stadtrat informierte daraufhin, dass aktuell ein Rekursverfahren beim Verwaltungsgericht \n\nhängig sei. \n\nAktuelle Fotos vom 27. Januar 2024 (Siehe Anhang) zeigen, dass die eingeschlagenen ~ \nFensterscheiben nach mittlerweile drei (!) Jahren noch immer nicht repariert oder wenigstens \n\nprovisorisch abgedeckt wurden. Gemäss der Unterschutzstellungsverfügung des Stadtrates ist das \n\nGebäude auch im Inneren weitestgehend im Originalzustand und verfügt unter anderem über einen \n\nKachelofen. Durch das Fehlen der Fensterscheiben ist das Innere des Gebäudes Wind und Wetter \n\nschutzlos ausgeliefert. Tiere könnten ebenfalls eindringen und Schäden verursachen. \n\nIn diesem Zusammenhang bitten wir um die Beantwortung folgender Fragen: \n\n1. Was ist der aktuelle Stand in Sachen Alte Oberdorfstrasse 47? \n\n2. Gedenkt der Stadtrat den Eigentümer - informell oder per Verfügung - dazu zu ermutigen, die \n\nFensterscheiben zu ersetzen oder provisorisch zu verschliessen? Wenn nein, warum nicht? \n\n3. Falls immer noch keine rechtskräftige Unterschutzstellung vorliegt: Welche Instrumente \n\nstehen dem Stadtrat zur Verfügung, um zu verhindern, dass durch das hängige Verfahren \n\nRealitäten geschaffen und das Gebäude durch fehlende Reparaturen soweit geschädigt wird, \n\ndass es am Ende doch abgerissen werden muss? \n\nWir danken für die sorgfältige Beantwortung unserer Fragen. \n\n- . lY(J(Jl \nJulian Croci \n\nGemeinderat Grüne \n\nGRÜNE STADT DÜBENDORF \n8600 DÜBENDORF \n\n\n\nANHANG \n\n·1rnr -■i'tli. \n\n1 ' \n\n·•1· ··•1r .1 ... 1 l 1 \nFoto: Alte Oberdorfstrasse 47, Südost-Fassade, 27. Januar 2024 \n\n\n