text: \n1.7.2014\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\nc/o    Feddersen & Klostermann    Neumarkt 6    CH-8001 Zürich    Tel 044 262 50 00    mail@fkurb.ch\n\nFeddersen & Klostermann    –    Brühlmann Loetscher Architekten ETH SIA\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\nSynthesebericht \nvom Stadtrat genehmigt am 10.7.2014\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\nF&K, BLA\n\nBearbeitung\n\nRainer Klostermann\nChristoph Loetscher\nChristian Blum\n\nFeddersen & Klostermann Städtebau – Architektur – Landschaft\nBrühlmann Loetscher Architekten ETH SIA\n\nc/o Feddersen & Klostermann Neumarkt 6 CH-8001 Zürich \nTel: 044 262 50 00 mail@fkurb.ch\n\nZürich, 1.7.2014\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\nF&K, BLA\n\nInhaltsverzeichnis\n\nZusammenfassung\t 1 \n1. Einleitung\t 4\n1.1 Ausgangslage\t 4\n1.2 Beteiligte Planungsteams und Gremien\t 5\n1.3 Ablauf der Testplanung\t 7\n1.4 Zielsetzungen\t 8\n\n2. Synthese\t 10\n2.1 Erkenntnisse aus den Projektbeiträgen\t 10 \n\t Wangenstrassse\t 10 \n\t Bahnhof Nord\t 11  \n\t Bahnhof Süd\t 12 \n\t Bahnhofstrasse\t 14 \n\t Flugplatzrand\t 14 \n\t Nutzungsstrategie\t 15 \n\t Verdichtung Flugfeldquartier/Quartier am Chrebsschüsselibach\t 16 \n\t Quartiere Bettlistrasse und Alpenstrasse\t 17 \n\t Gesamtverkehrsraum\t 17 \n\t Langfristoptionen\t 19 \n2.2 Syntheseplan\t 20 \n2.3 Vorgehenskonzept\t 22 \n2.4 Liste der weiterführenden Planungsschritte\t 25 \n2.5 Vertiefung Wangenstrasse\t 29 \n2.6 Vertiefung Flugfeldquartier\t 33\n\n3. Genehmigung\t 39\n\nAnhang\t 40\nA1 Wangenstrasse: Synoptische Darstellung der Baulinien \n der Testplanungsbeiträge\t 41\nA2 Vertiefung Wangenstrasse: Prüfung Bebaubarkeit mit  \n neuer Baulinie\t 42\nA3 Vertiefung Wangenstrasse: Berechnung der Geschossflächen\t 45\nA4 Vertiefung Flugfeldquartier: Berechnung der Geschossflächen\t 46\nA5 Bahnhof Süd: Grobeinschätzung Wirtschaftlichkeit\t 47\nA6 Nutzung: Vergleich der Geschossflächen der  \n Testplanungsbeiträge\t 48\nA7 Projektbeiträge der Planungsteams\t 49\nA8 Abkürzungen und Glossar\t 58\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n1\nF&K, BLA\n\nZusammenfassung\n\nDer vorliegende Bericht fasst die gewonnenen Erkenntnisse aus der \nTestplanung zusammen, welche aus Gründen verschiedener offenen \nFragen zur zukünftigen städtebaulichen Entwicklung des Gebietes \nmit drei interdisziplinären Planungsteams durchgeführt wurde. Die \nwesentlichen Fragestellungen betreffen die Planungszone im Gebiet \nWangenstrasse, die Entwicklung im Flugplatzareal, der Ausbau des ÖV-\nKnotens Bahnhof Dübendorf, die Verlängerung der Glattalbahn sowie \ndie Erneuerung der Wohnquartiere. \n\nDie wichtigsten Erkenntnisse beziehungsweise Empfehlungen sind:\n\n.\t Wangenstrasse: Die Wangenstrasse als Hauptverbindung zwischen \nBahnhof und Flugplatzareal ist in diesem Abschnitt als innerstädtische \nStrasse mit einem Querschnitt von ca. 25m (Glattalbahn in Mittellage) \nzu konzipieren. Die Baulinie ist auf der Seite des Flugfeldquartiers \nzurück zusetzen. Auf beiden Seiten ist eine gleichwertige Bebauung \nmit 17m Gebäudehöhe zu ermöglichen. An der Ecke Überland-/Wan-\ngenstrasse kann ein höheres Haus (max. 25m) als Auftakt der Wangen-\nstrasse einen kleinen Akzent setzen. Im öffentlichen Raum ist eine hohe \nInteraktionsdichte anzustreben. Erwünscht sind EG-Nutzungen, welche \nden öffentlichen Raum beleben (keine Wohnnutzung), die Erdgeschosse \nsind daher mit mindestens 4m Geschosshöhe zu realisieren.\n\n.\t Bahnhof Nord: Die Glattalbahn-Haltestelle nördlich des Bahnhofs ist \nin der Überlandstrasse anzuordnen, um kurze Umsteigebeziehungen \nzu gewährleisten. Es ist eine Verdichtung der nördlich angrenzenden \nParzellen anzustreben. Der MIV-Anschluss an die Alpenstrasse ist zu \nGunsten des Langsamverkehrs und der Verkehrssicherheit aufzuheben, \nflankierende Massnahmen im Quartier sind zu entwickeln und zu prü-\nfen.\n\n.\t Bahnhof Süd: Die zukünftige Busstation ist mit visuellem Bezug zu \nden Gleisen angegliedert an die Bahnhofstrasse anzuordnen. Der Raum \nmuss mit dem Niveau der Personenunterführung korrespondierenden. \nDamit werden eine hohe Übersichtlichkeit, kurze Wege und flexible \nZu- und Wegfahrten für die Busse ermöglicht. Die Personenunterfüh-\nrung ist als städtische Verbindung in Kontinuität mit der Bahnhofstrasse \nzu gestalten und deren Verbreiterung im Falle des 4-Spur-Ausbaus der \nSBB zu prüfen. Ein neues Dach anstelle des heutigen Bahnhofgebäudes \nist eine geeignete architektonische Geste, um die Identität Bahnhof zu \nerzeugen. Das Geviert um die Busstation, zwischen Neuhofstrasse und \nden Gleisen, ist baulich zu verdichten. Eine 5-6 geschossige Bebauung \nmit einem höheren Haus (max. 25m) an der Ecke Bahnhofstrasse als \nAkzent am Bahnhof kann gut ins Umfeld integriert werden.  \n\nAbb. 1: Wangenstrasse als innerstädti-\nscher Strassenraum\n\nAbb. 2: Bahnhof Nord: Verdichtung um \nGlattalbahn-Haltestelle\n\nAbb. 3: Bahnhof Süd: Busstation mit \nvisuellem Bezug zu Gleisen\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n2\nF&K, BLA\n\n.\t Bahnhofstrasse: Entlang der Bahnhofstrasse sind keine zusätzlichen \nAnreize für eine Verdichtung zu setzen. Deren Charakter ist eher zu be-\nwahren, sodass bestehende Qualitäten erhalten und die Wangenstrasse \nvon der Bahnhofstrasse gestalterisch differenziert werden kann.\n\n.\t Flugplatzrand: Der Flugplatzrand hat grosses Potenzial, als Alleinstel-\nlungsmerkmal zu funktionieren und das Gebiet im Standortwettbewerb \nvorteilhaft zu positionieren. Die Um- und Zwischennutzung der beste-\nhenden Bauten am Flugplatzrand ist anzustreben, daraus können starke \nImpulse für die Transformation der angrenzenden Quartiere erfolgen. \nDie Bauten sind Bindeglied zwischen dem Dübendorfer Stadtgebiet \nund dem zukünftigen Innovationspark und als "Raumschicht" mit den \nzugehörigen Aussenräumen zu betrachten. Der stadtseitige Aussenraum \nsoll für den Langsamverkehr aufgewertet werden und kann Teil des \nErholungsringes Flugplatz ("Fil Vert") werden. Am Ende der Wangen-\nstrasse soll ein Eingangsplatz ins Flugplatzareal entstehen, der als vi-\nsuelles und funktionales Scharnier zwischen Stadt und Innovationspark \nfunktioniert.\n\n.\t Nutzungskonzept: Die Bahnhofstrasse und die Wangenstrasse (bis zum \nFlugplatzareal) sind als Zentrumsachse mit den drei Polen Stadthaus \n- Bahnhof - Eingangsplatz Flugplatzareal zu stärken. Publikumswirk-\nsame Nutzungen sind vor allem an den drei Polen zu konzentrieren. Ge-\nwerbe- und Dienstleistungsnutzungen sind entlang der Zentrumsachse \nanzuordnen. Die Wohnquartiere sind in ihrer Wohnqualität zu stärken, \nsie sollen attraktiven Wohnraum in unmittelbarer Nähe zum Innovati-\nonspark und zum Bahnhof anbieten.\n\n.\t Verdichtung Quartiere: Beim Flugfeldquartier- und dem Quartier am \nChrebsschüsselibach ist eine Verdichtung mit einer 4-geschossigen und \nan den Rändern 5-geschossigen Bebauung zu ermöglichen. Es sind An-\nreize für eine parzellenübergreifende Bebauung zu schaffen. Der Erhalt \nder Grünraumqualitäten ist sicher zu stellen. Mit qualitätssichernden \nMassnahmen sollen unerwünschte Entwicklungen verhindert werden. \nIn beiden Quartieren sind je zwei Langsamverkehrsverbindungen mit \nSichtbezug ins Flugplatzareal aufzuwerten; teilweise müssen diese \nnoch erstellt werden. Diese Verbindungen stellen eine Vernetzung im \nSinne des "Fil Vert" und "Fil Bleu" sicher, bei der Verbindung östlich \ndes Bahnhofs eröffnet sich zudem die Möglichkeit für einen späteren \nZugang zu den Perrons.  \nBei den Quartieren Bettlistrasse und Alpenstrasse steht auf Grund der \ntopographischen Lage und der bestehenden Gebäudestrukturen eine \nVerdichtung weniger im Vordergrund.\n\nAbb. 4: Flugplatzrand: Raumschicht \nmit um- und zwischengenutzten Bauten \n\nAbb. 5: Flugfeldquartier: Verdichtung \nund aufzuwertende Langsamverkehrs-\nverbindungen\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n3\nF&K, BLA\n\n.\t Gesamtverkehrsraum: Kurz- bis mittelfristig ist vom bestehenden Ver-\nkehrsnetz auszugehen, dieses ist soweit wie möglich zu optimieren. Die \nlängerfristige Realisierung einer neuen Verkehrsachse im Flugplatzareal \nist nicht nur zur Erschliessung des Innovationsparks sinnvoll, sondern \nkönnte je nach Linienführung zu einer erwünschten Entlastung des \nRechwegs, der "äusseren" Wangenstrasse (Abschnitt entlang Flugplatz-\nrand) und der Überlandstrasse führen; letztere könnte zu einer Quartier-\nstrasse umgestaltet werden. Der Sinngehalt einer solchen Verkehrsachse \nmuss im grösseren Kontext erst noch bestätigt werden. Die Funktio-\nnalität und der Betrieb des Netzes ist im Gesamtzusammenhang, unter \nBerücksichtigung der Entwicklungen im Flugplatzareal, der Massnah-\nmen am Autobahnnetz etc. genauer zu prüfen. Die A53 soll dabei als \n"Rückgrat" des Netzes berücksichtigt werden. \nDie Buslinien sind abgestimmt auf die Entwicklung des Innovations-\nparks und die allfällige Realisierung der Glattalbahn anzupassen, \nsodass die Erschliessung des Innovationsparks in allen Etappen entspre-\nchend gewährleistet ist. \nIn den Quartieren ist ein feinmaschiges Netz mit direkten und hinder-\nnisfreien Langsamverkehrsverbindungen sicherzustellen. \n\n.\t Weiteres Vorgehen: Im weiteren Vorgehen ist die höchste Priorität auf \ndie BZO-relevanten Inhalte zu legen, sodass die Planungszone nach \nAblauf der Verlängerung aufgehoben werden kann. Die Schlüssel-\ngebiete Wangenstrasse / Bahnhof Nord und Flugplatzrand sowie die \nVerdichtung der Quartiere sind mit der städtebaulichen Studie nationa-\nler Innovationspark - Hubstandort Dübendorf zu koordinieren. Für die \nWangenstrasse mit Bahnhof Nord und für den Eingangsplatz Flugplatz-\nareal ist ein Betriebs- und Gestaltungskonzept zu erarbeiten und darauf \nabgestützt eine Baulinienrevision vorzunehmen. Für den Flugplatzrand \nist ein Um- und Zwischennutzungskonzept in Zusammenarbeit mit der \nDenkmalpflege und der armasuisse zu erarbeiten. Ein Verkehrsgutach-\nten hat die verschiedenen verkehrlichen Optionen zu prüfen und ist mit \ndem Gesamtverkehrskonzept abzustimmen. Die Schnittstellen zwischen \nden kantonalen und kommunalen Planungsinstrumenten sind präzise \nzu definieren und die Instrumente und Verfahren zu koordinieren. Das \nSchlüsselgebiet Bahnhof Süd soll parallel weiter vertieft werden und \nnebst der Teilrevision der BZO ein Quartierplan und Gestaltungsplan \nerarbeitet werden. \n\nAbb. 6: Vorgehenskonzept: Schlüssel-\ngebiete\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n4\nF&K, BLA\n\n1. Einleitung\n\n1.1 Ausgangslage\nAuf Antrag der Stadt Dübendorf hat die Baudirektion des Kantons Zü-\nrich für das Gebiet Wangenstrasse am 25. Mai 2012 eine Planungszone \nfür die Dauer von drei Jahren festgesetzt. Auslöser für die Festsetzung \nder Planungszone waren verschiedene offene Fragen zur zukünftigen \nstädtebaulichen Entwicklung:\n\n.\t Trasseesicherung für die Fortsetzung der Glattalbahn\n\n.\t Entwicklungen im Flugplatzareal, Planung eines Innovationsparks,  \nOption Weiterbestand der aviatischen Nutzung mit verkürzter Piste\n\n.\t Erneuerung der flugplatznahen Quartiere, in denen die Planungsunsi-\ncherheiten betreffend dem Flugplatz zu einem "Erneuerungsstau" und \nAbwertungstendenzen geführt haben\n\n.\t Dringende Ausbaumassnahmen beim öffentlichen Verkehr: Ausbau der \nBusstation am Bahnhof, allgemeine Verbesserung der Übersichtlichkeit \nund Zugänglichkeit des Umsteigeknotens, Kompatibilität mit einem \nlängerfristigem 4-Spur-Ausbau der SBB-Gleise im Rahmen der S-Bahn \n2. Generation \n\n.\t Innere Verdichtung, insbesondere des Bahnhofsumfeldes\n\n.\t Einbezug der sich in Planung befindlichen übergeordneten Freiraum-\nstrukturen "Fil Bleu" und "Fil Vert".\n\nDurch die Festsetzung der Planungszone besteht Handlungsdruck, \ndie notwendigen grundeigentümerverbindlichen Planungsinstrumente \nauszuarbeiten. Gleichzeitig bietet sich die Möglichkeit, die zukünftige \nstädtebauliche Entwicklung der flugplatznahen Quartiere und des Bahn-\nhofsgebietes in einem breit abgestützten Prozess zu erarbeiten.\n\nUm ein vielfältiges Spektrum von Argumenten und Lösungsansätzen zu\nerhalten, wurde eine städtebauliche Testplanung in Anlehnung an die \nSIA-Ordnung 143 mit drei interdisziplinären Planungsteams durchge-\nführt. Als Pflichtenheft für die Planungsteams galt das Programm der \nTestplanung, welches am 21. August 2013 von der Leitungsgruppe und \nam 5. September 2013 vom Stadtrat gutgeheissen wurde.\n\nDer vorliegende Synthesebericht fasst die Erkenntnisse aus der Test-\nplanung zusammen und bildet die Grundlage für die Erarbeitung der \nweiteren behörden- und grundeigentümerverbindlichen Planungsinstru-\nmente.\n\nAbbildung 7: \nDie von der Baudirektion festgesetzte \nPlanungszone \n(BDV Nr. 74 vom 25. 5. 12)\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n5\nF&K, BLA\n\n1.2 Beteiligte Planungsteams und Gremien \nFolgende Planungsteams und Gremien waren an der Testplanung betei-\nligt: \n\nTeam pool Architekten\n\n. \tpool Architekten (Federführung, Architektur und Städtebau) \nAndreas Sonderegger, Mischa Spoerri, Thomas Friberg, Guido Brandi, \nLaura Jansen, Lucien Villiger, Antonia Bollenbach, Demjan Haller\n\n.\t ewp AG (Raum- und Verkehrsplanung) \nPhilipp Lenzi, Stephan Erne, Stephanie Kraus, Timo Setz\n\n.\t Schweingruber Zulauf Landschaftsarchitekten (Landschaftsarchitektur) \nLukas Schweingruber, Simon Enemaerke\n\n.\t Christina Schumacher (Soziologie)\n\nTeam urbaNplus\n\n.\t urbaNplus / Stefan Kurath (Federführung, Architektur und Städtebau) \nStefan Kurath, Monika Steiner\n\n.\t Lorenz Eugster Landschaftsarchitektur und Städtebau GmbH (Land-\nschaftsarchitektur und Städtebau) \nLorenz Eugster, Alexander Schüch\n\n.\t Basler & Hofmann AG (Verkehrsplanung / Nachhaltige Entwicklung) \nUlrike Huwer, Manuel Oertle, Dieter Bauer \n\n.\t Zimraum, Raum + Gesellschaft (Soziologie und Raum) \nJoëlle Zimmerli\n\nTeam Van de Wetering\n\n.\t Van de Wetering Atelier für Städtebau (Federführung, Städtebau) \nHan van de Wetering, Roman Hanimann\n\n.\t Hager Partner AG (Landschaftsarchitektur) \nMonika Schenk, Jonas Obertüfer\n\n.\t mrs partner ag (Verkehrsplanung) \nBenoît Ziegler\n\n.\t raumdaten GmbH (Soziologie) \nCorinna Heye\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n6\nF&K, BLA\n\nLeitungsgruppe (Projektsteuerung)\n\n. \tLothar Ziörjen, Stadtpräsident\n\n. \tMartin Bäumle, Stadtrat\n\n. \tJürgen Besmer, Stadtrat; ab 1. Mai 2014: Dominic Müller, Stadtrat\n\n. \tMichael Fischer / Daria Martinoni, SBB Infrastruktur Netzentwicklung\n\n. \tDieter Juchli / Stv. Dario Viel, armasuisse Immobilien\n\n. \tMatthias Keller, Direktor VBG\n\n. \tDr. Rudolf Kühne, ETH Zürich, Bereich VPPR\n\n. \tSacha Peter, ARE Kanton Zürich\n\n. \tMarco Rüdisühli, ZVV\n\n. \tNatalie Pomer, SBB Immobilien Development\n\n. \tPeter Spörri, AFV Kanton Zürich\n\nBeurteilungsgremium\n\n. \tFranz Eberhard, ETH Zürich / Swiss Innovation Park († Mai 2014)\n\n.\t Michael Fischer, SBB Infrastruktur Netzentwicklung\n\n. \tDieter Juchli, Stv. Dario Viel, armasuisse Immobilien\n\n. \tThomas Kreyenbühl, Vizedirektor VBG \n\n. \tRainer Klostermann, Feddersen & Klostermann (Moderation)\n\n. \tHansjörg Kuhn, Vertreter Grundeigentümer\n\n.\t Prof. Dr. Hansjürg Leibundgut, ETH Zürich (bis anfangs 20141)\n\n. \tReto Lorenzi, Leiter Stadtplanung\n\n. \tBeat Nipkow, Nipkow Landschaftsarchitektur\n\n. \tGerald Räbsamen, Vertreter Grundeigentümer\n\n.\t Georg Schärrer, Nüesch Development\n\n. \tPeter Schädle, Vertreter Grundeigentümer\n\n. \tProf. Dr. Christian Schmid, ETH Zürich\n\n. \tProf. Manuel Scholl, agps architecture\n\n. \tPeter Spörri, AFV Kanton Zürich\n\n. \tHans-Felix Trachsler, Vertreter Grundeigentümer\n\n. \tReto Vollenweider, Vertreter Grundeigentümer\n\n. \tHendrik Werdin, Yaver Engineering AG\n\n. \tJulia Wienecke, ARE Kanton Zürich\n\n1) Herr Prof. Dr. Hansjürg Leibundgut hat sich anfangs 2014 aus dem Beurteilungsgremium \nzurückgezogen. Das Gremium bedauert seinen Entscheid und hätte sich gewünscht, dass \nHerr Leibundgut seine Ideen zum technologischen Wandel am konkreten Stadtentwicklungs-\nprojekt einbringt. Eine Stellungnahme von Herrn Leibundgut mit dem Titel "Dübendorf im \nWandel der Technologie" vom 14.2.14 wurde allen Planungsteam zur Verfügung gestellt und \nin der Beurteilung der Projekte durch das Gremium berücksichtigt.\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n7\nF&K, BLA\n\nStab / Verfahrensbegleitung\n\n.\t Stadt Dübendorf\n\t Abteilung Planung\n\t Usterstrasse 2, 8600 Dübendorf\n\t Reto Lorenzi, Leiter Stadtplanung \n\nMarco Forster, Sachbearbeiter Stadtplanung\n\n.\t Feddersen & Klostermann\nStädtebau – Architektur – Landschaft\nNeumarkt 6, 8001 Zürich\n\n\t Rainer Klostermann, Christian Blum\n\n.\t Brühlmann Loetscher Architekten ETH SIA \nZweierstrasse 100, 8003 Zürich\n\n\t Christoph Loetscher\n\n1.3 Ablauf der Testplanung\nVeranstaltungen mit den Planungsteams\n\n.\t Briefing, 8. Oktober 2013\n\n.\t Werkstattgespräch, 4. November 2013\n\n.\t Zwischenbesprechung, 18. Dezember 2013\n\n.\t Schlusspräsentation, 26. März 2014\n\nErarbeitung Synthese\n\n.\t Der vorliegende Synthesebericht wurde nach der Schlusspräsentation \ndurch den Stab im Austausch mit dem Beurteilungsgremium und der \nLeitungsgruppe verfasst.\n\nEinbezug Grundeigentümer\n\nDie Grundeigentümer wurden an zwei Diskussionsforen über die \nFortschritte der Testplanung informiert. Wichtige Rückmeldungen der \nGrundeigentümer wurden an die Planungsteams weitergeleitet bezie-\nhungsweise sind in den Syntheseprozess eingeflossen.\n\nInformation der Bevölkerung\n\nDie Bevölkerung wird nach der Genehmigung des Syntheseberichtes \nüber die Ergebnisse des Verfahrens orientiert.\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n8\nF&K, BLA\n\n1.4 Zielsetzungen\nMit der Gebietsentwicklung Wangenstrasse - Bahnhof Plus werden \nfolgende Zielsetzungen verfolgt (gemäss Programm Testplanung):\n\n. \tDas Bahnhofsgebiet und der ÖV-Knoten ist in seiner Funktion inner-\nhalb der Siedlungsstruktur Dübendorfs gestärkt.\n\n.\t Die flugplatznahen Quartiere sind durch eine Quartierentwicklung, wel-\nche alle Dimensionen der Nachhaltigkeit berücksichtigt, längerfristig \naufgewertet.\n\n.\t Die städtebaulich-freiräumliche Struktur, die Bebauungsform (Dichte, \nTypologien) sowie die Nutzung der Quartiere führen zu qualitativ hoch-\nwertigen Lebensräumen und sind auf die absehbaren Entwicklungen \nauf dem Flugplatz Dübendorf abgestimmt.\n\n.\t Der westliche Rand des Flugplatzareals stellt mit den bestehenden mar-\nkanten Bauten einen städtebaulich prägnanten Übergangsbereich dar, \nwelcher das Siedlungsgebiet gliedert, zwischen den Nutzungen vermit-\ntelt und einen attraktiven Aufenthaltsort bildet.\n\n.\t Das historische Zentrum, der Glattraum, der Bahnhof und der Flugplatz \nsind funktional, ökologisch und gestalterisch miteinander vernetzt.\n\n.\t Der Glattraum ist in seiner Funktion als übergeordneter Langsamver-\nkehrs-, Erholungs- und Naturraum gestärkt.\n\n.\t Die Anteile des öffentlichen Verkehrs und des Langsamverkehrs am \nGesamtverkehr werden wesentlich gesteigert (Modal Split mit 50% \nöV).\n\n.\t Der wirtschaftliche Betrieb der GlattalbahnPLUS (Berücksichtigung \nder notwendigen Bevölkerungs- und Beschäftigtendichte) bzw. eines \nentsprechenden Vorlaufbetriebes ist gewährleistet.\n\n.\t Das GlattalbahnPLUS-Trassee von der Ueberlandstrasse bis zur Ge-\nmeindegrenze ist gesichert. Die Haltestellen haben in Bezug auf die \nStruktur des öffentlichen Raums, die Umsteigemöglichkeiten sowie die \nErreichbarkeit aus den Quartieren eine optimale Lage.\n\n.\t Der Bahnhof Dübendorf ist eine attraktive Verkehrsdrehscheibe mit \nattraktiven und kurzen Umsteigemöglichkeiten.\n\n.\t Der neue Busbahnhof stärkt die Funktion der Verkehrsdrehscheibe \nund ist für eine längerfristige Kapazitätserhöhung dimensioniert. Er \nist funktional und gestalterisch optimal in das Bahnhofsumfeld einge-\nbunden und verfügt über eine behindertengerechte Anbindung an den \nBahnhof.\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n9\nF&K, BLA\n\n.\t Die angrenzende Bebauung stärkt die Zentrumsfunktion des Bahnhofs.\t\nIm nahen Bahnhofsumfeld bestehen repräsentative Freiräume, welche \ndie verkehrlichen Anforderungen abwickeln können aber auch Aufent-\nhaltsqualitäten bieten.\n\n.\t Die definierte Entwicklungsrichtung ist kompatibel mit einem 4-Spur-\nAusbau der SBB.\n\n.\t Es sind geeignete Strategien, Etappierungsschritte und die wesentlichen \nStrukturelemente vorhanden, mit denen der städtebauliche Transforma-\ntionsprozess gesteuert werden kann.\n\nZusätzlich zu den oben genannten und im Programm der Testplanung \nformulierten Zielsetzung sollen folgende, im Laufe der Erarbeitung der \nSynthese erkannte Ziele verfolgt werden:\n\n.\t Die bestehenden Quartiere sind aufgewertet und durch Verdichtung in \nihrer Wohnfunktion gestärkt. Sie bieten Wohnraum mit hoher Lebens-\nqualität für verschiedene Bevölkerungssegmente, in unmittelbarer Nähe \nzum zukünftigen Innovationspark.\n\n.\t Die Entwicklungen im Flugplatz (Ergebnisse aus der städtebaulichen \nStudie nationaler Innovationspark, Hubstandort Dübendorf) und im \nDübendorfer Stadtgebiet sind aufeinander abgestimmt, sodass eine \nkohärente städtebauliche Entwicklung gewährleistet ist. Die den Test-\nplanungen nachfolgenden Planungsinstrumente sind aufeinander abge-\nstimmt.\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n10\nF&K, BLA\n\n2. Synthese\n\n2.1 Erkenntnisse aus den Projektbeiträgen\nWangenstrasse\n\n.\t Die Wangenstrasse ist als Zentrumsachse und Bindeglied zwischen \nBahnhof und Innovationspark von hoher städtebaulicher Bedeutung. \nDer Strassenabschnitt zwischen Bahnhof und Flugplatzareal (Gehdi-\nstanz) ist als attraktiver öffentlicher Raum mit innerstädtischem Cha-\nrakter neu zu gestalten. Die Aussenraumgestaltung, die Bebauung und \nNutzungen sind darauf auszulegen, dass eine hohe Interaktionsdichte \nentsteht. Die Erdgeschosse der Bauten sollen eine Mindestgeschoss-\nhöhe von 4m aufweisen und die Wohnnutzung im Erdgeschoss ausge-\nschlossen werden.\n\n.\t Es ist ein repräsentativer Freiraum als Eingang zum Flugplatz zu gestal-\nten, sodass eine "Öffnung der Stadt" ins Flugplatzareal erzielt wird.\n\n.\t Um die Glattalbahn zukünftig mit einem Eigentrassee in Mittellage \ndurch die Wangenstrasse führen zu können, ist eine Verbreiterung des \nStrassenraumes auf ca. 25m notwendig. Das Strassenraumprofil ist so \nknapp zu bemessen, dass ein Bezug zur ortsüblichen Massstäblichkeit \ngewährleistet bleibt. Die (Pflicht-)Baulinie soll unter Berücksichtigung \nder Bausubstanz nur einseitig, auf der Seite des Flugfeld-Quartiers zu-\nrückversetzt werden. Die heutige bauliche Ausnützung soll - eine hohe \nWohnqualität vorausgesetzt - auch mit der neuen Baulinie ausgeschöpft \nwerden können. Dies ist bei einzelnen Parzellen nur in Kooperation \nmit den Nachbargrundstücken möglich (siehe 2.5). Es ist ein entspre-\nchendes Verfahren mit allen beteiligten Grundeigentümern durchzufüh-\nren.\n\n.\t In Hinblick auf ein einheitliches Gesamtbild des Strassenraumes ist \neine Bebauung mit gleicher Traufhöhe (4-5 Geschosse) beidseits der \nWangenstrasse anzustreben. Auf der Seite des Quartiers Alpenstrasse \nsoll in einer ersten Bautiefe dichter und höher gebaut werden können \n(siehe Flugfeldquartier). Der Übergang zur feinkörnigeren Bebauung \nsoll zwischen der Wangen- und Alpenstrasse erfolgen, sodass der Cha-\nrakter der Alpenstrasse erhalten bleibt.\n\n.\t Am Eingang zum Flugplatzareal (Kreuzung Wangenstrasse / Rechweg) \nist in Ergänzung zu den Polen am Bahnhof und dem Stadthaus eine \nneue Zentralität zu schaffen. Publikumswirksame Nutzungen, sowohl \nstadt- als auch flugplatzseitig, sind möglichst an dieser Stelle zu kon-\nzentrieren. \n\n.\t Ein unterirdisches Trassee der Glattalbahn ist auf Grund von sehr hohen \nInvestitionskosten (und Unterhaltskosten) nicht finanzierbar. Die Ko-\n\n16709\n\n16\n71\n0\n\n16538\n\n16536\n\n16535\n\n5972\n\n13\n80\n8\n\n6470\n\n14582\n\n874\n\n6604\n\n14595\n\n14596\n\n6738\n\n13185\n\n16381\n\n13\n18\n3\n\n4919\n\n4124\n\n6605\n\n14380\n\n4000\n\n16851\n\n16432\n\n5516\n\n14\n59\n7\n\n17\n21\n0\n\n15184\n\n15\n18\n5\n\n13352\n\n12872\n\n4646\n\n13351\n\n8172\n\n13043\n\n10193\n\n10189\n\n10194\n\n7524\n\n81\n74\n\n61\n10\n\n4977\n\n7531\n\n7733\n\n4712\n\n6080\n\n6111\n\n8173\n\n6548\n\n6265\n\n7722\n\n12772\n\n10190\n\n6452\n\n7488\n\n7726\n\n10192\n\n10191\n\n7489\n\n12773\n\n7662\n\n12776\n\n10187\n\n12\n77\n5\n\n10252\n\n12774\n\n10173\n\n10188\n\n10253\n\n7664\n\n10175\n\n7663\n\n10179\n\n13\n04\n9\n\n10585\n\n10186\n\n10254\n\n5088\n\n8199\n\n10178\n\n10\n17\n7\n\n16526\n\n16\n52\n4\n\n17209\n\n17319\n\nNe\nlke\nns\ntra\nss\ne\n\nAr\nno\nld-\nIsl\ner\n-S\ntra\nss\ne\n\nR\nechw\n\neg\n\nW\nan\nge\nns\ntra\nss\ne\n\nW\nan\nge\nns\ntra\nss\ne\n\nA\nlp\nen\nst\nra\nss\ne\n\nKunklerstrasse\n\n13\n\n14\n\n18\n\n20\n\n1\n4\n\n2\n\n4\n\n6\n\n3\n\n5\n\n9\n\n4\n\n3\n\n4\n\n7\n\n9\n\n8\n\n6\n\n1\n\n1\n\n34\n\n36\n\n1\n3\n\n7a\n\n2\n\n1\n1\n\n5\n\n16\n\n28\n\n6\n\n8\n\n10\n\n14\n\n38\n\n15\n\n1\n6\n\n2\n0\n\n11\n\n8\n\n9\n\n6\n\n3\n3\n\n4\n\n7\n\n8\n\n6\n\n29\n\n31\n\n11\n\n37\n\n13\n\n10\n\n1\n4\n\n7\n\n15\n\n220\n\n221\n\n219\n\n4\n\n2\n\n2\n2\n9\n\n10\n\n5\n\n3\n\n8b\n\n7\n\n32\n\n12\n\n15\n\n5\n\n5\n\n1\na\n\n4\n0\n\n5a\n\n2\n6\n\nAbb. 10: Neue Baulinie Wangenstrasse\n\nAbb. 8: Querschnitt Wangenstrasse\n\nAbb. 9: Eingangsplatz Flugplatzareal\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n11\nF&K, BLA\n\nsten für eine Untertagvariante betragen mindestens das dreifache der \nKosten einer oberirdischen Variante (Zusatzkosten ca. 80 bis 120 Mio. \nCHF / km). Aus städtebaulicher Sicht ist eine unterirdische Führung \nnicht erwünscht, da diese der angestrebten Belebung des Strassenraums \nentgegenwirkt. Unterirdische Haltestellen sind für die Benutzer unat-\ntraktiver als oberirdische Haltestellen und die notwendigen Aufzugs- \nund Liftanlagen verursachen zusätzliche Kosten. Die langen Ein- und \nAusfahrtsportale würden zudem zu unattraktiven Strassenräumen \nführen. Die Baustelle im Tagbauverfahren wäre eine grosse Herausfor-\nderung (temporäre Verkehrsführung etc.) und würde die Aufenthalts-\nqualität in den Quartieren während der Bauzeit empfindlich schmälern.   \n\nBahnhof Nord\n\n.\t Die Haltestelle der Glattalbahn am Bahnhof ist nördlich des Bahnhofs \nin der Überlandstrasse (nicht in der Wangenstrasse) anzuordnen, so-\ndass kurze Umsteigedistanzen entstehen (Variante Van de Wetering). \nDie Baulinie nördlich der Überlandstrasse ist zurück zu versetzen, \nsodass ein angemessener Raum für die Haltestelle geschaffen wird. Das \nLängsgefälle in der Haltestelle ist auf ein Minimum zu reduzieren. Am \nBahnhof Nord sollen zudem auch Busse halten, die als Durchmesserli-\nnie betrieben werden.\n\n.\t In der Bahnunterführung Überlandstrasse böte zwar kurze Umsteige-\nbeziehungen, die erforderliche Aussenraumqualität für eine Haltestelle \nder Glattalbahn kann jedoch nicht erreicht werden und die soziale Kon-\ntrolle ist in Frage gestellt. Die Umsteigewege Bahn-Glattalbahn würden \nzudem abseits der Erdgeschossnutzungen am Bahnhof geführt. Sinn-\nvoller ist die Konzentration der Fussgängerströme bei der bestehenden \nPersonenunterführung und der neuen Busstation. Damit werden dort die \nVoraussetzungen für die erfolgreiche Ansiedelung von publikumswirk-\nsame Nutzungen geschaffen. \nDas Erstellen von zwei Haltestellen im Bereich des Bahnhofs ist auf \nGrund der kurzen Abstände zwischen den Haltestellen nicht machbar.\n\n.\t Die Neubebauung und eine angemessene Verdichtung der nördlich \nangrenzenden Grundstücke ist zusammen mit den Grundeigentümern \nanzustreben. Auf Grund der städtebaulich sensiblen Lage wird die \nDurchführung eines Konkurrenzverfahrens (Studienauftrag, Wettbe-\nwerb) empfohlen. \n\n.\t Die Anbindung der Alpenstrasse an die Überlandstrasse ist aufzuheben, \num einen attraktiven Aussenraum für den Langsamverkehr schaffen zu \n\nAbb. 12: Bahnhof Nord\n\nAbb. 13: Bahnhof Nord: Haltestelle GTB \nin Überlandstrasse, Verdichtung und \nAufwertung Aussenraum\n\nAbb. 11: Wangenstrasse im Abschnitt \nBahnhof - Flugplatzareal als innerstäd-\ntische Achse\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n12\nF&K, BLA\n\nkönnen. Diese Massnahme erhöht zudem die Verkehrssicherheit des \nzukünftigen Verkehrsregimes mit der Glattalbahn. Die Auswirkungen \nbetreffend Umwegverkehr durch das Quartier sind zu prüfen und es \nsind gegebenenfalls flankierende Massnahmen zu ergreifen.\n\n\t Bahnhof Süd\n\n.\t Eine seitlich an die Bahnhofstrasse angegliederte Busstation direkt an \nden Gleisen (Variante Team Van de Wetering) erfüllt die funktionalen \nund städtebaulichen Anforderungen sehr gut. Durch die räumliche \nVerbindung von Busstation und Bahnhofstrasse wird eine hohe Über-\nsichtlichkeit und rasche Erreichbarkeit erzielt, sowohl mit dem heutigen \nGleiszustand als auch mit einem künftigem 4-Spur-Ausbau. Es ist eine \nhohe Flexibilität bei der Linienführung der Busse gewährleistet. Durch \ndie Höhenlage auf dem Niveau der Personenunterführung findet die \nBahnhofstrasse seine direkte und selbstverständliche Fortsetzung als \ninnerstädtische Verbindung in der Unterführung. Um die zukünftigen \nFussgängerströme aufnehmen zu können ist die Verbreiterung der \nPersonenunterführung im Zuge des 4-Spur-Ausbaus zu prüfen. Die \nBegegnungszone wertet den Bahnhofplatz Süd für den Langsamver-\nkehr auf und die Busse kreuzen den Fussgängerstrom in angemessener \nGeschwindigkeit.\n\n.\t Die Integration der Busstation in einen Innenhof einer Bebauung (Team \nPool Architekten) oder Anordnung in einer zweiten Reihe (Team ur-\nbaNplus) erfüllen die Kriterien der Übersichtlichkeit nicht ausreichend. \nZur einfachen Orientierung soll ein räumlich-visueller Bezug zwischen \nBusstation und Bahnhofstrasse aber auch Busstation und Bahnhofper-\nron ermöglicht werden; auf eine Bebauung entlang den Gleisen im \nBereich der Busstation soll verzichtet werden.\n\n.\t Eine moderate Verdichtung des Bahnhofsgebietes im engeren Bereich \nder Busstation ist anzustreben. Eine vier- bis fünfgeschossige Bebau-\nung mit einzelnen Hochpunkten von maximal 25m Höhe wie vom \nTeam Van de Wetering vorgeschlagen (Referenzhöhe Bebauung Insi-\nderpark nördlich der Gleise) ermöglichen eine optimale Einbindung der \nGebäude in die bestehende Struktur. Die genaue Setzung der Volumen \nist zu präzisieren und zu späterem Zeitpunkt eine hohe Qualität mit \neinem Konkurrenzverfahren (Studienauftrag, Wettbewerb) sicher zu \nstellen. Eine starke städtebauliche Akzentbildung mit Hochhäusern wie \nvom Team urbaNplus vorgeschlagen bildet einen zu starken Kontrast \nzur bestehenden Bebauung an der Bahnhofstrasse; die Markierung der \nBusstation mit zwei Hochhäusern ist ein übertriebene Geste, die den \nSchwerpunkt weg von der Hauptachse lenkt.\n\nAbb. 15: Bahnhof Süd: Neue Busstation \nund Verdichtung an den Gleisen\n\nAbb. 14: Bahnhof Süd\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n13\nF&K, BLA\n\n.\t Die Busstation ist aus wirtschaftlicher Sicht - das heisst auf Grund der \nSchätzung der Ertragswerte - am Standort westlich der Bahnhofstrasse \nproblemlos realisierbar. Die Grundeigentümer müssen das für die Bus-\nstation benötigte Land verlustfrei abtreten können, genaue Modalitäten \nsind noch zu erwägen. \n\n.\t Ein besonderes Augenmerk ist auf die Vermietbarkeit der Erdgeschoss-\nNutzungen zu legen, publikumswirksame Nutzungen sind in eher gerin-\ngerem Umfang und konzentriert anzuordnen. \n\n.\t Ein neues grosszügiges Dach anstelle des bestehenden Bahnhofsge-\nbäudes (Vorschlag Team Van de Wetering) ist ein geeignetes architek-\ntonisches Zeichen am Bahnhof. Dessen Gestaltung muss kompatibel \nsein mit allen Ausbauvarianten der SBB (zwei Mittelperrons oder zwei \n"Hausperrons" und ein Mittelperron).\n\n.\t Taxi, Kiss&Ride, Parkplätze: Die Aufteilung des Taxi- und Kiss&Ride-\nAngebotes auf zwei Standorte nördlich und südlich der Geleise ist sinn-\nvoll. Der Ersatz (Lage und Umfang) der heutigen Park+Ride-Anlage an \nder Neuhofstrasse ist zu prüfen, allfällige Ersatzanlagen sind unterir-\ndisch anzuorden. Oberirdisch sind Kurzzeitparkplätze vorzusehen. Die \ngenaue Lage der Parkplätze und der Zu- und Wegfahrten ist zu prüfen. \n\n.\t Die Verdichtung des Quartiers zwischen Bahnhof und Glatt (Team Van \nde Wetering) ist aus übergeordneter Sicht (Verdichtung von mit dem \nöV gut erschlossenen Gebiete, gemäss Kantonalem Richtplan) sinnvoll. \nEs ist jedoch darauf zu achten, dass die Bahnhofstrasse ihren primären \nstädtebaulichen Stellenwert behalten kann und nicht durch eine zu \nstarke Verdichtung in zweiter Reihe unter Druck gerät (z.B. Ausnützung \nnicht höher als an Bahnhofstrasse).  \n\n.\t Aus stadträumlicher Sicht ist im Falle des 4-Spur-Ausbaus eine Gleis-\nanlage mit zwei "Hausperrons" und einem Mittelperron einer Anlage \nmit zwei Mittelperrons zu bevorzugen. Die betrieblichen Bedingungen \nder SBB sind zum jetzigen Zeitpunkt aber noch nicht bestimmt und im \nweiteren Verlauf angemessen zu berücksichtigen. Die SBB geht davon \naus, dass der Raumbedarf für eine Anlage mit zwei Hausperrons und \neinem Mittelperron grösser ist als für eine Anlage mit zwei Mittelper-\nrons. Zudem ist das Bauen unter Betrieb bei dieser Variante aufwän-\ndiger. Die Interessenlinie - für welche nach momentanem Wissensstand \nein Abstand von 18m parallel zum Gleis 1 angenommen wird - ist im \nweiteren Verlauf zu verifizieren, sodass nach wie vor beide Varianten \nmöglich bleiben.  \n\nAbb. 16: Verdichtung Quartier zwischen \nBahnhof und Glatt\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n14\nF&K, BLA\n\nBahnhofstrasse \n\n.\t Das Gebiet um den Bahnhof wird in Zukunft viele Veränderungen \nerfahren. Der Charakter der Bahnhofstrasse als bestehende Verbindung \nzwischen Zentrum und Bahnhof und gewachsene Stadtstruktur ist vor \nzu starken Veränderungen zu bewahren, um den Bewohnern vertraute \nStadträume zu erhalten (beziehungsweise eine weitere Verdichtung und \nVeränderung nicht aktiv zu fördern). Die bewahrende Haltung unter-\nstützt die Erlebnisvielfalt auf der Zentrumsachse zwischen Stadthaus \nund Flugplatz: Statt gleichförmigen Strassenräumen entstehen unter-\nschiedlich gestaltete Abschnitte nördlich und südlich des Bahnhofs.  \n\nFlugplatzrand\n\n.\t Der an das Dübendorfer Stadtgebiet angrenzende Rand des Flugplatzes \nist für Dübendorf von hoher strategischer Bedeutung. Er hat unabhän-\ngig von der Realisierung eines Innovationsparks das Potenzial, ein \nAlleinstellungsmerkmal des Gebietes nördlich des Bahnhofs zu werden. \n\n.\t Die bestehenden Bauten sind ein wichtiges Bindeglied zwischen dem \nStadtgebiet und einem zukünftigen Innovationspark. Die Stadt- und \nFlugplatzseiten sind gleichwertig zu behandeln. Die historischen Bau-\nten, welche insbesondere als Ensemble erhaltenswert sind, bieten ein \nhohes Identifikationspotenzial und Raum für vielfältige Nutzungs-\nmöglichkeiten, beispielsweise für das an andern Orten verdrängte \nGewerbe, Start-up-Unternehmen, Filmstudios, Bildungs-, Kultur- und \nSportnutzungen, quartiersbezogene Nutzungen oder sonstige öffent-\nliche Nutzungen. Die Spielräume für die Transformation von einzelnen \nGebäuden sind in einem Konzept festzulegen, das in Zusammenarbeit \nmit der kantonalen Denkmalpflege und der armasuisse erarbeitet wer-\nden muss. Die Umnutzung der bestehenden Bauten im Flugplatzrand ist \nein entscheidender Impulsgeber für die Entwicklung der angrenzenden \nQuartiere. Auch Zwischennutzungen können geeignete Impulse für die \nAktivierung des Flugplatzrandes und Entwicklung des Umfeldes geben.  \n\n.\t Der Flugplatzrand ist als "Raumschicht" mit zugehörigen Aussenräu-\nmen zu betrachten. Eine Verkehrsberuhigung der stadtseitigen Aussen-\nräume (Rechweg, Wangenstrasse) schafft attraktive Begegnungsräume \nfür die angrenzenden Quartiere. Eine solche Raumschicht hat das \nPotenzial, den Flugplatzrand als Grossfigur über die Gemeindegrenzen \nund Grenzen des Innovationsparks zu erhalten und erlebbar zu machen, \nsowie als Teil des Erholungsrings des Flugplatzareals ("Fil Vert") zu \nfunktionieren. Die Verkehrsberuhigung bedingt jedoch die Realisierung \neiner neuen Strasse im Flugplatzareal; eine Koordination der Planungen \nund Verifizierung des Gesamtverkehrskonzeptes ist notwendig. \n\nAbb. 18: Flugplatzrand\n\nAbb. 19: Flugplatzrand als Raumschicht\n\nRaumsch\nich\n\nt\n\nAbb. 17: Bahnhofstrasse\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n15\nF&K, BLA\n\n.\t Der Innovationspark soll einen Teil des Dübendorfer Stadtgebietes \nwerden und nicht eine Insel im Flugplatzareal. Nebst dem Flugplatz-\nrand spielen diesbezüglich der Eingangsplatz an der Wangenstrasse, die \nräumliche und funktionale Vernetzung mit den angrenzenden Quartie-\nren sowie die Nutzungsdurchmischung eine wichtige Rolle.\n\n.\t Die weitere Entwicklung ist mit den Ergebnissen der städtebaulichen \nStudie nationaler Innovationspark - Hubstandort Dübendorf zu koordi-\nnieren. \n\nNutzungsstrategie\n\n.\t Das Gebiet um den Bahnhof und angrenzend an den Flugplatz bieten \nein erhebliches Potenzial für neue Wohnnutzungen. In den Quartieren \nstellt das Wohnen weiterhin die Hauptnutzung dar.\n\n.\t Büro- und Gewerbenutzungen sind hauptsächlich entlang der Zen-\ntrumsachse (Bahnhof- / Wangenstrasse) anzuordnen. Die Erdgeschosse \nder Neubauten entlang der Wangenstrasse haben eine Geschosshöhe \nvon mindestens 4m aufzuweisen.\n\n.\t Publikumswirksame Nutzungen sind primär in den drei Polen Stadt-\nhaus, Bahnhof und Eingang Flugplatz anzuordnen.\n\n.\t Um einen Austausch zwischen Innovationspark und Stadtquartier zu \nerreichen, ist eine Ansiedelung von mit dem Innovationspark in Verbin-\ndung stehenden Nutzungen auch ausserhalb des Flugplatzes erwünscht. \nIm Vordergrund steht dabei der Pol Eingang Flugplatz, im besonderen \ndas Geviert Dietlikon- / Alpen- / Berg- / Wangenstrasse. \n\n.\t Insgesamt sind von den drei Teams innerhalb des Bearbeitungsperi-\nmeters Neubauten mit Geschossflächen im Umfang von 215'000 bis \n285'000 m2 vorgeschlagen worden (ohne Bauten Flugplatzrand). Die \nZunahme der Bewohner und Beschäftigten ist nur beim Team ur-\nbaNplus einschätzbar, da nur bei diesem Team Angaben zu den not-\nwendigen Abbrüchen vorliegen. Grob geschätzt beträgt die Zunahme \ninnerhalb des Bearbeitungsperimeters ca. 2'700 Bewohner und ca. 900 \nBeschäftigte.\n\nAbb. 21: Geviert Dietlikon-/Alpen-/\nBerg-/Wangenstrasse\n\nAbb. 20: Zentrumsachse mit 3 Polen\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n16\nF&K, BLA\n\nVerdichtung Flugfeldquartier und Quartier am Chrebsschüsselibach\n\n.\t Das Flugfeldquartier und das Quartier am Chrebsschüsselibach weisen \nein hohes Verdichtungspotenzial für Wohnnutzungen auf. Ein hoher \nWohnanteil ist zu gewährleisten. Die Verdichtungspotenziale im Quar-\ntier am Chrebsschüsselibach sind sorgfältig, unter Berücksichtigung \nvon erhaltenswerten Ensembles (z.B. Chaletstrasse) zu eruieren. \n\n.\t Wichtige Achsen und Grünräume bilden ein städtebauliches Grundge-\nrüst für die Quartierentwicklung (siehe Syntheseplan). Die Achsen quer \nzur Bahnlinie sind ins Flugplatzareal zu führen und ermöglichen neben \nfunktionalen Verbindungen und der Vernetzung zwischen Glattraum \n("Fil Bleu") und Flugplatzareal ("Fil Vert") auch Sichtbeziehungen ins \nFlugplatzareal. \n\n.\t Im Flugfeldquartier ist zusätzlich zur Achse Oskar-Bider-Strasse die \nzweite Langsamverkehrsverbindung in Verlängerung der Arnold-Isler-\nStrasse über die Geleise hinweg bis zur Casinostrasse zu führen. Nach \nMöglichkeit ist von dieser Achse ein zusätzlicher Zugang zu den künf-\ntigen Perrons zu schaffen.  \n\n.\t Im Quartier am Chrebsschüsselibach die beiden Langsamverkehrs-\nverbindungen entlang der Dietlikon-Strasse und dem Birkenweg / Im \nTrübacker zwischen Quartier und Flugplatzareal aufzuwerten. Diese \nVerbindungen gewährleisten eine Vernetzung im Sinne des "Fil Verts" \nzwischen den Erholungsringen Flugplatz und Hardwald.\n\n.\t Die Spielregeln für die Verdichtung sind so zu definieren, dass die \ngewünschte bauliche Entwicklung erreicht wird, jedoch ausreichende \nSpielräume erhalten bleiben (siehe 2.5 und 2.6). Dabei ist eine differen-\nzierte Stärkung der Ränder (äussere Ränder und Ränder an den inneren \nAchsen) anzustreben, sodass eine Siedlungsstruktur mit offenen Rand-\nbebauungen entsteht (Team Van de Wetering). Die maximale Höhe der \nBauten soll 5-6 Geschosse betragen. Die maximale Längenbeschrän-\nkung ist beizubehalten, sodass eine quartierverträgliche Körnigkeit und \nhohe Durchlässigkeit erhalten bleibt. Eine Vereinfachtung der Grenzab-\nstände ist zu prüfen. \n\n.\t Es sind Anreize für eine grundstücksübergreifende Bebauung zu setzen \nbeziehungsweise zu erhalten (Ausnützungsbonus). Um unerwünschte \nVeränderungen zu verhindern, sind qualitätssichernde Massnahmen \nvorzunehmen, z.B. der Einsatz einer Ad-hoc-Kommission. Eine Unter-\nstützung der privaten Grundeigentümer durch die Stadt ist zu prüfen. \nDie Entwicklungsabsichten sind in einem Leitbild festzuhalten und den \nGrundeigentümern zu kommunizieren.\n\nAbb: 23: Verbindungsachsen Quartier \nam Chrebsschüsselibach\n\nAbb. 24: Langsamverkehrs-Verbindung \nin Verlängerung der Arnold-Isler-Stra-\nsse, mit Gleiszugang\n\nAbb. 22: Querachsen Flugfeldquartier\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n17\nF&K, BLA\n\n.\t Die Bebauung hat die heutigen Quartiersgrenzen zu respektieren. Die \nBaulinien entlang der Überlandstrasse und am Rechweg sind beizube-\nhalten und nicht näher an die Geleise zu verlegen.  \n\n\t Quartiere Bettlistrasse und Alpenstrasse\n\n.\t Bei den Quartieren Bettlistrasse und Alpenstrasse drängt sich mit Rück-\nsicht auf die bestehenden Gebäudestrukturen und die topographischen \nGegebenheiten eine Verdichtung weniger auf. Im Quartier Bettlistrasse \nist eine gleisseitige Bebauung bei den Tennisplätzen zu prüfen. Ebenso \nist der Raumbedarf für den 4-Spur-Ausbau ostwärts abzuklären und \nallfällige Lärmschutzmassnahmen zu prüfen. \n\nGesamtverkehrsraum\n\n.\t Modal Split: Gemäss den Zielsetzungen (Kapitel 1.4) soll der Lang-\nsamverkehr und der öffentliche Verkehr gestärkt werden und ein Modal \nSplit-Anteil des öV von 50% erreicht werden. Diese Zielsetzung ist im \nweiteren Verlauf zu präzisieren, mit konkreteren Zahlen zu belegen und \nsoweit möglich bezüglich Tageszeit und Fahrtrichtung zu differenzie-\nren.   \n\n. \tMotorisierter Individualverkehr: Kurz- bis mittelfristig ist vom be-\nstehenden Verkehrsnetz auszugehen, dieses ist soweit wie möglich zu \noptimieren. Der durch den Innovationspark entstehende Mehrverkehr \nist so zu führen, dass er das bestehende Stadtgebiet von Dübendorf \nnicht zusätzlich belastet. Eine neue Verkehrsachse im Flugplatzareal, \nwelche die Verkehrsbeziehungen Gfenn - Wangen-Brüttisellen abdeckt, \nerscheint aus dieser Perspektive und zur Sicherstellung der Kapazität \ndaher sinnvoll. Diese könnte im Stadtgebiet Dübendorfs zu einer er-\nwünschten Verkehrsentlastung führen ("äussere" Wangenstrasse im Ab-\nschnitt entlang Flugplatzrand, Rechweg, Überlandstrasse); insbesonde-\nre die Entlastung der Überlandstrasse würde ein erheblicher Mehrwert \nfür das Quartier bedeuten, die Strasse könnte zu einer Quartierstrasse \numgestaltet werden (gemäss Schätzungen Team Van de Wetering: \nReduktion des Verkehrsaufkommens um 90%). Das Potenzial dieses \nMehrwertes ist genauer zu prüfen. \n\n\t Der Sinngehalt einer neuen Verkehrsachse im Flugplatzareal muss im \ngrösseren Kontext erst noch bestätigt werden. Die Funktionalität des \nNetzes mit einer neuen Verkehrsachse ist im Gesamtzusammenhang ge-\nnauer zu prüfen und deren Betrieb zu präzisieren. Dabei ist die zukünf-\ntige Verkehrsentwicklung, insbesondere den durch den Innovationspark \nund die Verdichtung des Stadtgebietes zusätzlich generierte Verkehr zu \n\nAbb. 25: Neue Verkehrsachse im Flug-\nplatzareal\n\nAbb. 26: Mögliche Strassenhierarchie \n(Team Van de Wetering)\n\nStadt Dübendorf - Testplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus  21 / 27 \nErläuterungen  07/03/2014 \n\n \n \n\n \n\n  \nDie heutige Strassenhierarchie zeigt eine hohe \nDurchlässigkeit durch Dübendorf für den MIV. \n\nDie Erreichbarkeitsprinzipien: Die Autobahn als Rückgrat \nund eine Erreichbarkeit vom Aussen nach Innen \n\n \n\nDie neue Konzeption plädiert für eine klarere Hierarchie, eine Entlastung vom Zentrum und die Er-\nstellung von einer neuen Hauptstrasse im Zusammenhang mit der Entwicklung des Innovations-\nparks. Die Wohnquartiere sollen von dem Durchgangsverkehr entlasten werden. \n\nDie Verkehrsregime passen sich an der generellen Konzeption an. Wichtigste Anpassungen sind: \nRückbau der Überlandstrasse zur Quartierstrasse zwischen dem Bahnhof und dem Flugzeugmuse-\num; deutliche Tempo 30 Kammern, die den Durchgangsverkehr vermeiden; Umgestaltung der Wan-\ngenstrasse, die eine wichtige Funktion für den MIV beibehält, aber mit einer Gestaltung, die sie an \nder Räumliche Situation anpasst. \n \n\n \n \n\nKünftige Strassenhierarchie: klarere Organisation, Boulevard als \nHauptträger für die Entwicklung \n\nKünftige Verkehrsregime: Kammersystem ohne Durchgangsverkehr, \nVerschiedene Gelstatungen um die Hierarchie zu unterstützen \n\n \n  \n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n18\nF&K, BLA\n\nberücksichtigen. Die Verkehrsprognosen des Gesamtverkehrsmodells \ndes Kantons Zürich (GVM-ZH) sind diesbezüglich anzupassen. In die \nGesamtüberlegungen einbezogen werden muss auch die Autobahn A53, \ndie als wichtiger Netzbestandteil und „Rückgrat“ des Gesamtsystems \neine Umfahrung des Stadtgebietes anbietet. Die geplanten Steuerungs-\nmassnahmen auf den Einfallsachsen, die Anpassungen am Brüttiseller-\nKreuz sowie die langfristige Planung der Glattalautobahn (Verbindung \nZH-Nord – Baltenswil) sind in die Gesamtbetrachtung einzubeziehen.  \n\n\t Ein besonderes Augenmerk ist auf die Leistungsfähigkeit der Knoten \nÜberlandstrasse / Wangenstrasse / neue Achse zu legen. Diese sind im \nweiteren Verlauf genauer zu prüfen. \n\n.\t Öffentlicher Verkehr: Die Realisierung der Glattalbahn würde dem \nGebiet nördlich des Bahnhofs starke Entwicklungsimpulse geben und \ndessen öV-Erschliessungsgüte erheblich verbessern. Es ist aber zu be-\nrücksichtigen, dass eine Verlängerung der Glattalbahn nur erfolgt, wenn \nein dichtes Siedlungsgebiet beidseits der Glattalbahn entsteht (ca. 5-6 \ngeschossige Gebäude im 400m-Einzugsbereich). Dies bedeutet, dass \ndie Verlängerung der Glattalbahn ohne signifikante bauliche Entwick-\nlung im Flugplatzareal und ohne bauliche Verdichtung der bestehenden \nQuartiere nicht möglich ist.  \n\n\t Das künftige Busnetz muss in Abstimmung mit dem neuen Bushof und \nden Entwicklungen im Flugplatzareal optimiert werden. Dabei muss \ninsbesondere die Linienführung der parallel zur Glattalbahn verlau-\nfenden Buslinien überprüft werden (z.B. Verlegung Linie 759 auf \nRotbuchstrasse) und die Erschliessung des Innovationsparks geklärt \nwerden (z.B. Umlegung Linie 760 nördlich der Gleise und Verlänge-\nrung Linie 796).\n\n\t Am Bahnhof Dübendorf sind die öV-internen Fussgängerströme (Passa-\ngierwechsel) genauer zu untersuchen. \n\n.\t Langsamverkehr: Die im Abschnitt Flugfeldquartier und Quartier am \nChrebsschüsselibach erwähnten übergeordneten Langsamverkehrsver-\nbindungen sind im Sinne der Vernetzung zwischen "Fil Bleu" und "Fil \nVert" und als Verbindung zwischen den Erholungsringen Flugplatz und \nHardwald ("Fil Vert") zu realisieren beziehungsweise aufzuwerten. Die \ngemeindeübergreifende Realisierung des Erholungsringes Flugplatz-\nareal ist anzustreben; im Bereich des Dübendorfer Stadtgebietes bietet \nsich der stadtseitige (aufzuwertende) Aussenraum vor den bestehenden \nBauten des Flugplatzrandes als möglicher LV-Korridor an. \n\n\t\n\nAbb. 27: Mögliches Verkehrsnetz öffent-\nlicher Verkehr (Team Van de Wetering)\n\nAbb. 28: Feinmaschiges Langsamver-\nkehrsnetz (Team Van de Wetering)\n\nStadt Dübendorf - Testplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus  19 / 27 \nErläuterungen  07/03/2014 \n\n \n \n\n \n\n \nDie Organisation der zwei wichtigen Umsteigepunkte (Bahnhof und Bellevue) sind auf den Abbildungen unterhalb dargestellt. \n \n\nDie Organisation der zwei wichtigen Umsteigepunkte (Bahnhof und Bellevue) sind auf den Abbildun-\ngen unterhalb dargestellt. \n \n\n  \nUmsteigepunkt Bahnhof Unsteigepunkt Bellevue \n \n  \n\nStadt Dübendorf - Testplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus  20 / 27 \nErläuterungen  07/03/2014 \n\n \n \n\n \n\nLangsamverkehr \n\nDer Langsamverkehr ist als Hauptverkehrsträger zu berücksichtigen und zu fördern. Dafür sind \ndrei wichtigen Stossrichtungen zu befolgen.  \n\n- Erstens müssen alle Quartiere eine hohe Durchlässigkeit zeigen. Die kleinräumigen Verbin-\ndungen haben dafür eine sehr hohe Wichtigkeit. \n\n- Zweitens müssen die Barrieren (Bahn, Flüsse) aufgehoben werden. Dafür müssen einige \nneue Verbindungen gebaut und kleine Massnahmen ergreifen werden, um die Umwege sys-\ntematisch zu vermindern.  \n\n- Drittens müssen die Hauptverbindungen, Hauptkreuzungen und Plätze so gestaltet werden, \ndass die Füssgänger und Velofahrer eine bessere Berücksichtigung haben als in der heuti-\ngen Situation. \n\n \n\n \n\n \n\nDas LV-Netz bietet eine hohe Durchlässigkeit und eine stringende \nKontinuität für die Verbindungstypen \n\nDer LV dient als Hauptträger für die Alltagsmobilität. Plätze, \nStrassen, Quartiere müssen so gestaltet werden. \n\n \n\nStrassenhierarchie \n\nDie heutige Strassenhierarchie reflektiert eine hohe Durchlässigkeit durch Dübendorf für den MIV \n(Überlandstrasse als durchgehende Strasse) und eine ungenügende klare Strassenstruktur ins Zent-\nrums. Das Verkehrskonzept nimmt die Autobahn als Rückgrat des Systems an. Diese ist zwar heute \nteilweise Ausgelastet, es bedeutet aber nicht, dass das Verkehrskonzept diese Situation einfach \nannehmen muss. In einer greifbaren Zukunft wird die Glattalautobahn gebaut und die Situation in \nDübendorf wird sich deutlich ändern.  \n\nDie Erschliessungskonzeption zeigt wie Dübendorf mit dem MIV erreichbar sein soll. Diese Konzepti-\non muss in einer neuen Strassenhierarchie übersetzt werden.  \n \n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n19\nF&K, BLA\n\n\t Mit dem Gesamtverkehrskonzept (GVK, Genehmigung voraussichtlich \nim August 2014) setzt sich die Stadt Dübendorf zum Ziel, sicherere und \nattraktivere Langsamverkehrsverbindungen anzubieten. Ein feinma-\nschiges Netz mit direkten und hindernisfreien Verbindungen erhöht die \nAttraktivität des Langsamverkehrs. Das Langsamverkehrsnetz und die \nAufwertungsmassnahmen im Bereich des Testgebiets sind zu präzisie-\nren, z.B. im Rahmen der Erarbeitung der Objektblätter zum GVK. \n\nLangfristoptionen\n\n.\t Die Überdeckung der Gleise östlich des Bahnhofs ist aus Kostengrün-\nden momentan nicht realisierbar. Der Mehrwert als Freiraum ist unter \ndiesen Bedingungen nicht zu rechtfertigen und bei einer Bebauung \nergeben sich nebst den hohen Kosten Schwierigkeiten mit Erschütte-\nrungen und Abhängigkeiten mit dem 4-Spur-Ausbau. Es sind momen-\ntan in Dübendorf ausreichende Verdichtungsreserven vorhanden. Als \nLangfristoption ist eine Überdeckung der Gleise in Zukunft aber wei-\nterhin zu berücksichtigen. \n\n\n\n20\n\nBahnhof Süd\n\nBahnhof Nord\n\nInnovationspark\n\nOska\nr-B\n\nide\nr-S\n\ntra\nsse\n\nFlugfeldquartier\n4 VG\n\n5 VG\n\n5 VG\n\n4 VG\n\n5 VG\n\nInteressenlinie SBB\n\n5 VG\n\nChriesbach\n\nDietlikonstrasse\n\nEingangsplatz\nFlugplatzareal\n\nQuartier am\nChrebsschüsselibach\n\nStadthaus\n\nBahnhofstrasse\n\nWangenstrasse\n\nGlattraum „Fil Bleu“\n\nQuartier Bettlistrasse\n\nQuartier Alpenstrasse\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\nF&K / BLA\n\nSyntheseplan\n\nZentrumsachse mit 3 Polen\nGlattalbahn\nBestehende Bauten Flugplatzrand,\n  Umnutzung\nLV-Verbindung Flugplatzrand\nAufzuwertende LV-Verbindung\nStarke Verdichtung zu Gebiet mit\n Zentrumscharakter\nGemässigte Verdichtung Wohnquartier \n(VG: Anzahl Vollgeschosse)\nVerdichtung, mit Priorität für dem\n  Innovationspark nahe stehende\n  Nutzungen\nNeuer Hochpunkt (max. 25m) \nNeue Verkehrsachse im Flugplatzareal\nÖffnung der Stadt ins Flugplatzareal /\n Sichtbeziehung zum Säntis\nGebiet nationaler Innovationspark,  \n Hubstandort Dübendorf\nInteressenlinie SBB\nPerimeter Testplanung\n\n0\nMst 1/5'000\n\n50 100 200m\n\nÜbersichtsplan: ARV, Amt für Raumordnung und Vermessung, Baudirektion Kanton Zürich\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n21\nF&K, BLA\n\nAbb. 29: Querschnitt Wangenstrasse\n\nAbb. 30: Beispielhafter Querschnitt Bahnhof Nord (Van de Wetering)\n\nÜberlandstrasse\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n22\nF&K, BLA\n\n2.3 Vorgehenskonzept\nIn der unter Kapitel 2.4 aufgeführten Tabelle sind die notwendigen \nPlanungsschritte aufgelistet, um eine koordinierte und qualitätsvolle \nEntwicklung des Gebietes im Sinne dieses Syntheseberichtes zu ermög-\nlichen. Zusammenfassend ergibt sich folgendes Vorgehenskonzept: \n\nPriorität A: BZO-relevante Inhalte\n\nErstellen von Detailstudien für die Schlüsselprojektgebiete, die im \nRahmen der Testplanung noch nicht vollständig geklärt wurden, aber \nAuswirkungen auf die Revision der BZO haben:\n\n.\t Bahnhof Süd\n\n.\t Bahnhof Nord\n\n.\t Wangenstrasse, evtl. mit Eingang Flugplatz\n\t In den Detailstudien sollen die Ergebnisse der städtebaulichen Studie \n\nnationaler Innovationspark berücksichtigt werden und die Grundei-\ngentümer in einem kooperativen Verfahren einbezogen werden. Die \nSchnittstellen zwischen den Planungsinstrumenten (Kant. Gestaltungs-\nplan / kommunale Bauordnung) sind zu klären.\n\n.\t Für das Quartier am Chrebsschüsselibach ist ein Leitbild zu erstellen\n\nAnpassung Planungsinstrumente (BZO, Quartier- / Gestaltungsplan) \na) Gebiet Bahnhof Nord / Wangenstrasse / Eingang Flugplatzareal\n.\t Baulinienrevision, Teilrevision BZO\n.\t Betriebs- und Gestaltungskonzept Wangenstrasse\n\t Aufhebung der zu verlängernden Planungszone nach Inkrafttreten der \n\nrevidierten BZO.\nb) Gebiet Bahnhof Süd*\n.\t Quartier- und Gestaltungsplan, Teilrevision BZO\n.\t Ergänzung Betriebs- und Gestaltungskonzept Bahnhof Süd\n.\t Koordination und Auswirkungen 4-Spur-Ausbau SBB\n\nPriorität B: Planung und Realisierung Schlüsselprojekte\n\n.\t Konkurrenzverfahren Bebauung Bahnhof Süd \n\n.\t Konkurrenzverfahren Bebauung Bahnhof Nord\n\n.\t Realisierung Busstation\n\n.\t Aufwertung Langsamverkehrsverbindungen in Quartieren\n\n.\t Leitbilder Quartiere Alpenstrasse und Bettlistrasse\n\nPriorität C: längerfristige Planungen\n\n.\t Neugestaltung Wangenstrasse mit Glattalbahn\n\n.\t Neugestaltung Eingangsplatz Flugplatzareal\n\n.\t Gleisquerung für Langsamverkehr\n\n.\t Anpassungen Buslinien in Bezug auf Flugplatzareal\n\n.\t Umgestaltung Überlandstrasse, östlich des Knotens Wangenstrasse \n\n2014-16\n\n2017-19\n\nab 2020\n\n*Das Gebiet Bahnhof Süd ist nicht Teil \nder Planungszone, die Anpassung der \nBZO muss nicht zwingend bis 2016 \nabgeschlossen sein. Das Verfahren \nsoll aber möglichst rasch durchgeführt \nwerden, um die Planungssicherheit der \nGrundeigentümer baldmöglichst zu \ngewährleisten.\n\n\n\n23\n\nGlatt\n\nG\nlatt\n\nG\nlatt\n\nChriesbach\n\nF\nu\nrt\n\nb\na\nc\nh\n\nB\nra\n\nn\nd\n\nb\na\n\nc\nh\n\nC\nhrebsschüsselibach\n\nChrebsschüsselib\nach\n\nF\nu\nrt\n\nb\na\nc\nh\n\nChrebsschüsselibach\n N\n\nr. 6\n.0\n\nBrand\n\nFlugfeld\n\nGumpisbüel\n\nDübendorf\n\nRotbuchstrasse\n\nRotbuchstra\nsse\n\nRotb\nuchstra\n\nsse\n\nL\nib\n\ne\nlle\n\nn\nw\n\ne\ng\n\nWeiherstra\nsse\n\nP\nlatanenstrasse\n\nB\nachstrasse\n\nIm\n T\n\nrü\nb\na\ncke\n\nr\n\nB\nirkenw\n\neg\n\nC\nhaletstrasse\n\nA\nlp\n\nen\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nIm\nm\n\ne\nn\nh\na\nu\ns\ne\nrs\n\ntr\na\ns\ns\ne\n\nNelke\nnst\n\nra\nss\n\ne\n\nSäntis\nstra\n\nsse\n\nGlärnischstrasse\n\nKunklerstrasse\n\nB\nergstrasse\n\nIm\n U\n\nn\nte\n\nrrie\nd\n\nArn\nold-Is\n\nler-S\ntra\n\nsse\n\nHalle\nnstra\n\nsse\n\nHalle\nnstra\n\nsse\n\nSonneggstra\nsse\n\nChurfirstenstrasse\n\nC\nhurfirstenstrasse\n\nO\nsk\n\nar-B\nid\n\ner-S\ntra\n\nss\ne\n\nO\nsk\n\nar-\nBid\n\ner-\nStra\n\nss\ne\n\nR\nechw\n\neg\n\nD\nietlikonstrasse\n\nD\nietlikonstrasse\n\nD\nietlikonstrasse\n\nKasernenstrasse\n\nKasernenstra\nsse\n\nHaldenstrasse\n\nR\no\ns\ne\nn\ns\ntra\n\ns\ns\ne\n\nCasinostra\nsse\n\nW\na\nn\ng\ne\nn\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n\nW\nangenst\n\nra\nss\n\ne\n\nW\nangenst\n\nra\nss\n\ne\n\nStä\ngenbuck\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nB\nah\n\nnh\nof\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nBahnhofs\ntra\n\nss\ne\n\nUsterstrasse\n\nIm\n G\n\nru\nnd\n\nIm\n G\n\nrund\n\nN\neuhofstrasse\n\nN\ne\nu\nh\no\nfs\n\ntra\ns\ns\ne\n\nTurn\nhalle\n\nnw\neg\n\nLindenstrasse\n\nS\ntre\n\nh\nlg\n\na\nsse\n\nT\nä\n\ns\nc\nh\n\ne\nn\n\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n\nIm\n Z\n\nw\nin\n\ngg\nar\n\nte\nn\n\nZ\nw\n\nin\ng\ng\na\nrt\n\ne\nn\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n\nZ\nw\n\nin\ng\ng\na\nrt\ne\nn\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nW\nallisellenstrasse\n\nAdlerstrasse\n\nU\nn\nte\n\nrd\no\nrf\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nT\nu\nlp\n\ne\nn\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n\nFischerweg\n\nFischerweg\n\nF\nischerw\n\neg\n\nF\nischerw\n\neg\n\nG\nrundstrasse\n\nK\na\np\ne\nlle\n\nn\nw\n\ne\ng\n\nGumpisbüelstrasse\n\nUeberlandstrasse\n\nUeberlandstrasse\n\nU\neberlandstrasse\n\nUeberlandstrasse\n\nUeberlandstrasse\n\nChriesbachweg\n\nGlattweg\n\nG\nlattw\n\neg\n\nChrie\nsm\n\nattw\neg\n\nS\nchulhausstrasse\n\nLägernstrasse\n\nLägernstrasse\n\nRiedweg\n\nBahndammweg\n\nKehlhofweg\n\nA\nlp\n\ne\nn\n\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n\nG\nlattquai\n\nBirchlenstrasse\n\nB\ne\nttlis\n\ntra\ns\ns\ne\n\nB\ne\nttlistra\n\nsse\n\nA\nrk\n\na\nd\n\ne\nn\n\nw\ne\n\ng\n\nE\nglishölzliw\n\neg\n\nM\na\nrk\n\ntg\na\nss\n\ne\n\nB\nah\n\nnh\nof\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nW\nangenst\n\nra\nss\n\ne\n\nRotbuchstrasse\n\nZ\nw\n\nin\ng\ng\na\nrt\n\ne\nn\ns\ntr\n\na\ns\ns\ne\n\nUeberlandstrasse\n\nUsterstrasse\n\nGrundstrasse\n\nA\nlp\n\nen\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nB\nü\nrg\n\nlistra\nsse\n\nKunklerstrasse\n\nW\nan\n\nge\nns\n\ntr\nas\n\nse\n\nG\nlärnischstrasse\n\nWeiherw\neg\n\nB\nürglistrasse\n\nM\ne\n\ntt\nle\n\nn\nw\n\ne\ng\n\nK\na\np\ne\nlle\n\nn\nw\n\ne\ng\n\nM\na\nrk\n\ntg\na\nss\n\ne\n\nG\nlattw\n\neg\n\nNordplatz\n\n75\n\n9\na\n\n33b\n\n33a\n\n9\n\n1\n\n33c\n\n3\n1\n\n13\n\n4\na\n\n20\n\n8\n\n33\n\n21\n\n17\n\n23\n\n1\n1\n\n7\n\n2\n0\na\n\n14\n\n18\n\n20\n\n4\n\n2\n\n271\n\n87\n\n1\n4\n\n33\n\n21\n\n2\n5\n\n1\n9\n\n1\n\n45\n\n25\n\n39\n\n2\n9\n\n1\n6\n\n2\n0\n\n26\n\n28\n\n3\n4\n\n11\n\n9\n\n2\n7\n\n1\n1\n\n1\n7\n\n7\n\n43\n\n45\n\n47\n\n1\n7\n\n7\n\n2\nb\n\n12\n\n7\n\n2\n\n1\n9\n\n1\n7\n\n27\n\n5\n\n1\n\n10\n\n8\n\n17\n\n15\n\n6\n\n2\na\n\n47\n\n25\n\n1\n\n1\n0\n\n19\n\n10\n\n29a\n\n21\n\n23\n\n8\n\n3\n7\n\n3\n9\n\n4\n5\n\n5\n\n13\n\n3\n3\n\n3\n\n5\n\n2\n\n3\n\n4\n\n8\n\n2\n\n1\n\n12\n\n1\n6\n\n5\n\n9\n\n2\n1\n0\n\n3\n\n29b\n\n27\n\n16\n\n2\n\n28a\n\n2\n6\n\n2\n8\n\n3\n0\n\n9\n\n2\n9\n\n16\n\n24\n\n12\n\n14\n\n2\n2\n\n2\n4\n\n6\n\n8\n\n4\n\n4\n\n30\n\n20\n\n14\n\n3\n2\n\n3\n6\n\n4\n2\n\n11\n\n3\n\n25\n\n19\n\n41\n\n37\n\n39\n\n33\n\n35\n\n4\n\n5\n\n2\n1\n\n2\n5\n\n43\n\n17\n\n15\n\n3\n\n1\n3\n\n1\n1\n\n9\n\n22\n\n1\n5\n\n2\n\n30a\n\n30b\n\n31\n\n35\n\n6\n\n2\n6\n\n3\n0\n\n5\n1\n\n7\n\n1\n3\n\n6\n\n28\n\n32\n\n30 3\n4\n\n4\n0\n\n4\n1\n\n2\n\n4\n\n6\n\n8\n\n1\n0\n\n1\n5\n\n1\n1\n\n14a\n\n1\n3\n\n1\n1\n\n73\n\n51\n\n53\n\n55\n\n55a\n\n57\n\n3\n\n4\n\n6\n\n24\n\n2\n7\n\n1\n5\n\n9\n\n5\n\n7\n\n2\n1\n\n17\n\n1\n6\n\n2\n\n1\n\n46\n\n40\n\n38\n\n20\n\n12\n\n3\n\n2\n\n5\n\n9\n\n12\n\n4\n\n3\n\n1\n1\n\n1\n0\n\n1\n7\n\n9\n\n7\n\n8\n\n5\n\n4\n\n44\n\n42\n\n30\n\n6\n\n7\n\n5\n\n1\n4\n\n4\n\n4\n\n13\n\n7\n\n9\n\n6\n\n8\n\n6\n\n1\n\n11\n\n1\n\n2\n\n3\n4\n\n3\n6\n\n1\n3\n\n7 a\n\n1\n\n14\n\n2\n\n1\n1\n\n5\n\n10\n\n77\n\n231\n\n16\n\n2\n8\n\n6\n\n8\n\n10\n\n14\n\n38\n\n7\n\n2\n1\n\n1\n5\n\n1\n6\n\n2\n0\n\n2\n3\n\n1\n1\n\n1\n\n2\n6\n\n2\n2\n\n26\n\n11\n\n7\n\n8a\n\n7\n\n5\n\n3\n\n2\n7\n\n8\n6\n\n1\n9\n\n91\n\n9\n\n6\n\n8\n\n3\n\n30\n\n32\n\n34\n\n1\n\n11a\n\n22\n\n2\n\n6\n\n235\n\n228\n\n233\n\n234\n\n5\n3\n\n230\n\n3\n9\n\n4\n3\n\n3\n3\n\n2\n2\n\n2\n4\n\n236\n\n16\n\n13\n\n8\n\n3\n5\nb\n\n35a\n\n24\n\n1\n8\n\n2\n2\n\n28\n\n4\n0\n\n2\n\n4\n3\n\n3\n9\n\n8\n\n2\n3\n\n17\n\n2\n2\n\n6\n9\n\n7\n\n19\n\n17\n\n4\n9\n\n4\n5\n\n4\n1\n\n3\n3\n\n5\n\n1\n\n1\n7\n\n1\n1\n\n20\n\n3\n6\n\n4\n4\n\n2\n6\n\n209\n\n31\n\n29\n\n23\n\n35\n\n4\n1\n\n4\n7\n\n3\n5\n\n3\n1\n\n1\n9\n\n28a\n\n4\n6\n\n20\n\n11\n\n10\n\n185\n\n12\n\n188\n\n4\n\n1\n7\n\n1\n5\n\n211\n\n190\n\n186\n\n1\n0\n\n6\n\n187\n\n199\n\n1\n4\n\n3\n6\n\n81\n2\n\n193\n\n3\n\n6\n\n4\n\n5\n\n6\n\n4\n\n1\n\n29\n\n12\n\n11\n\n1\n\n3\n\n7\n\n3\n\n5\n\n8\n\n1\n1\n\n1\n9\n\n4\na\n\n1\n8\n\n2\n0\n\n2\n4\n\n2\n\n4\n\n6\n\n1\n4\n\n1\n6\n\n1\n0\n\n1\n5\n\n9\n\n10\n\n21\n\n1\n6\n\n23\n\n25\n\n2\n2\n\n16\n\n69\n\n3\n\n5\n\n7\n\n1\n\n71\n\n26 2\n7\n\n2\n5\n\n10\n\n8\n\n19\n\n25\n\n21\n\n17\n\n15\n\n3\n\n1\n2\n\n6\n\n8\n\n1\n3\n\n1\n0\n\n2\n3\n\n9\n\n4\n\n1\n1\n\n1\n9\n\n2\n1\n\n1\n5\n\n9\n\n7\n\n5\n\n1\n2\n\n14\n\n9\n\n7\n\n1\n7\n\n26\n\n6\n\n189\n\n191\n\n5\n5\n\n6\n3\n\n2 5\n\n13\n\n23\n\n8\n\n4\n6\n\n2 4\n\n6\n\n1\n\n4\n8\n\n2 7\n\n25\n\n2\n\n4\n2\n\n8\n\n8\na\n\n29\n\n15\n\n21\n\n2\n0\n5\n\n207\n\n2\n0\n3\n\n3\n2\n\n2\n8\n\n2\n0\n\n2\n2\n\n2\n8\n\n3\n4\n\n12\n\n5\n3\n\n4\n2\n\n3\n8\n\n1\n0\n\n8\n\n2\n4\n\n64\n\n6\n\n7\n3\n\n2\n7\n\n2\n8\n\n2\n9\n\n22\n\n1\n5\n\n8\n\n7\n\n9\n\n4\n\n9\n\n2\n9\n\n2\n7\n\n4\n2\n\n3\n7\n\n5\n1\n\n2\n0\n\n2\n1\n\n2\n3\n\n8\n\n3\n0\n\n6\n\n1\n3\n\n4\n0\n\n6\n\n1\n\n12\n\n10\n\n1\n1\n\n29\n\n3\n2\n\n3\n6\n\n3\n4\n\n4\n8\n\n60\n\n56\n\n5\n4\n\n5\n0\n\n5\n\n2\n8\n\n3\n0\n\n4\n\n7\n\n1\n\n7\n\n63\n\n61\n\n1\n2\n\n8\n\n1\n8\n\n6\n\n7\n\n5\n\n6\n7\n\n75\n\n6\n5\n\n73\n\n59\n\n2\n9\n\n4\n5\n\n3\n1\n\n11\n\n6\n1\n\n5\n9\n\n4\n7\n\n3\n7\n\n13\n\n57\n\n4\n\n7\n\n2\n1\n\n5\n\n12\n\n1\n1\n\n10\n\n4\n\n1\n0\n\n1\n4\n\n7\n\n23\n\n13f\n\n15b\n\n15a\n\n15e\n\n15d\n\n1\n9\n\n15c\n\n3\n5\n\n6\n\n39\n\n3\n7\n\n15\n\n55\n\n6\n3\n\n222\n\n220\n\n1\n1\n\n4a\n\n9\n\n1\n\n15\n\n10\n\n3\n\n4\n\n2\n\n2\n6\n\n7b\n\n5a\n\n227\n\n226\n\n4\n\n3\n\n1\n\n6\n5\n\n241\n\n239\n\n24\n\n7\n\n2\n\n5\n\n1\n\n224\n\n237\n\n225\n\n49\n\n3\n\n5\n4\n\n2\n\n2\n8\n\n9a\n\n3\n0\n\n2\n4\n\n1\n\n5\n1\n\n7\n\n13d\n\n9\n\n1\n6\n\n13c\n\n1\n1\n\n13e\n\n1\n5\n\n221\n\n219\n\n28\n\n35\n\n31\n\n23\n\n27\n\n32\n\n33\n\n33a\n\n41\n\n56\na\n\n5\n8\n\n4\n7\n\n11\n\n1\n5\n\n23\n25\n\n15f\n\n21\n\n1\n3\n\n45\n\n43\n\n1\n4\n\n13b\n\n13a\n\n27\n\n1\n7\n\n24\n\n25\n\n30\n\n4\n\n2\n\n8\n\n5\n\n22\n\n15\n\n2\n2\n9\n\n10\n\n89\n\n83\n\n79\n\n65\n\n85\n\n1\n0\n\n5\n\n240\n\n5\n\n3\n\n8\nb\n\n11\n\n9\n\n4\n\n3\n\n1\n9\n\n3\n\n7\n\n21\n\n26\n\n28\n\n11\n\n19\n\n35\n\n27\n\n1\n2\n\n2\n3\n\n4\n4\n\n6 5\n\n61\n\n1\n7\n\n3\n2\n\n4\n\n245\n\n5\n9\n\n6\n1\n\n247\n\n5\n3\n\n1\n\n3\n\n7\n1\n\n6\n7\n\n5\n7\n\n6\n9\n\n2\n1\n\n2\n3\n\n2\n5\n\n7a\n\n32\n\n14\n\n5\n\n37\n\n81\n\n26a\n\n18\n\n28\n\n5\n\n11b\n\n9b\n\n4b\n\n8b\n\n5b\n\n1\n3\n\n1\n5\n\n9\n\n3\n\n5\n\n3\n\n5\n\n9\n\n11\n\n199a\n\n199b\n\n1\n2\n\n8\n\n6\n\n2\n\n4\n9\n\n2\n3\n\n1\n\n3\n\n8\n\n1\n0\n\n5a\n\n7\n\n7a\n\n6\n\n47\n\n49\n\n2\n\n4\n\n6\n\n8\n\n2\n2\n\n2\n4\n\n4\n2\n\n1\n0\n\n3\na\n\n3\nb\n\n1\n\n5\n\n1\n1\n\n9\n\n7\n\n5\n\n1\n0\n\n3\n\n5\n\n3\n\n3\n4\n\n3\n2\n\n12\n\n15\n\n5\n\n2\n9\n\n1\n0\n\n1\n4\n\n9\n\n6\n\n4\n0\n\n2\n4\n\n2\n0\n\n8\n\n10\n\n12\n14\n\n16\n\n18\n\n20\n\n3\n\n9\n\n30\n\n8\n\n6\n\n4\n\n5\n\n26\n\n1\n1\n\na\n\n2\n2\na\n\n10a\n\n255\n\n1\n\n1\na\n\n6a\n\n7\n9\n\n4\n0\n\n93\n\n10\n\n1\n6\n\n3\n\n6\n\n2\n6\na\n\n2\n8\na\n\n19\n\n10a\n\n10b\n\n10c\n\n12\n\n5a\n\n5\na\n\n222a\n\n33\n\n1\n5\n\n3\n\n5\n\n51\n\n53\n\n1\n8\n\n1\n6\na\n\n6\n\n3\n\n198\n\n200\n\n202\n\n204\n\n206\n\n210\n\n212\n\n208\n\n2\n7\n\n3\n1\n\n3\n5\n\n3\n7\n\n3\n3\n\n2\n9\n\nSürch\n\n47\n\n47b\n\nChriesbach\n\nHinterägert\n\nChriesbach\n\n1\n0\n0\n\nnachführen, nicht \n\nmehr aktuell!\n\n1 Wangenstra\nsse\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\nF&K / BLA\n\nVorgehenskonzept\n\n1 Wangenstrasse\n- Detailstudie\n- BGK (inkl. Bahnhof Nord / Eingangsplatz)\n- Baulinienrevision  \n- Anpassung BZO\n\n2 Bahnhof Nord\n- Detailstudie \n- Baulinienrevision\n- Anpassung BZO\n- Konkurrenzverfahren Bebauung\n\n3 Eingangsplatz Flugplatzareal\n- Detailstudie Stadtraum\n- Anpassung BZO\n\n4 Bahnhof Süd \n- Vertiefungsstudie \n- Anpassung BGK\n- Anpassung BZO, Gestaltungs- / Quartierplan\n- Konkurrenzverfahren Bushof und Bebauung\n\n5 Flugfeldquartier / Quartier am Chrebsschüsselibach \n- Detailstudien / Leitbild\n- Anpassung BZO\n- Aufwertung der Langsamverkehrsverbindungen\n- Umgestaltung Überlandstrasse\n\n6 Quartier Bettlistrasse Tennisplätze\n- Strategischer Entscheid zu OeB\n- Prüfen der gleisseitigen Bebauung bei Tennisplätzen \n- evtl. Anpassung BZO mit Gesamtrevision\n- Klärung Raumbedarf 4-Spur-Ausbau SBB\n\n7 Gebiet zwischen Bahnhof und Glatt\n- Anpassung BZO mit Gesamtrevision\n\n8 Flugplatzrand\n- Konzept Denkmalpflege\n- Um- / Zwischennutzungskonzept \n- Anpassung BZO\n- Um- / Zwischennutzung Bauten ("Pioniere")\n- Aufwertung stadtseitige Aussenräume\n\n9 Gesamtverkehrsraum\n- Verkehrsgutachten, Prüfung neue Verkehrsachse  \n\nim Flugplatzareal im Gesamtzusammenhang\n- Verknüpfung/Integration Gesamtverkehrskonzept\n- Anpassung Linienführung ÖV mit Entwicklung  \n\nFlugplatzareal\n- Realisierung LV-Netz in Quartieren\n\n2 Bahnhof Nord\n\n3 Eingangsplatz\n\nFlugplatzareal \n\n5 Flugfeldquartier\n\n5 Quartier am \nChrebsschüsselibach\n\n\t Planungszone\n\t Die Erarbeitung der  \n\nBZO-relevanten Inhalte innerhalb \nder Planungszone hat höchste \nPriorität\n\nInnovationspark \nKoordination der Synthese \nmit den Ergebnissen der \nstädtebaulichen Studie \nnationaler Innovationspark, \nHubstandort Dübendorf; \nAbstimmung der \nkommunalen und kantonalen \nPlanungsinstrumente\n\n8 Flugplatzrand\n\n7 Quartier zwischen \nBahnhof und Glatt\n\n6 Tennisplätze\n\n4 Bahnhof Süd\n\nPlanungszone Gebiet Wangenstrasse BDV Nr. 74, 25. Mai 2012\nPerimeter Schlüsselprojekte\nAnpassung Baulinien\nAufwertung Langsamverkehrsachsen\n\nÜbersichtsplan: ARV, Amt für Raumordnung und Vermessung, Baudirektion Kanton Zürich\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n24\nF&K, BLA\n\nZeitdiagramm\n\n2014-16 ab 20202017-19\n\nSynthese Testplanung\n\nStädtebauliche Studie \nnat. Innovationspark,\nHubstandort D'dorf\n\nDetailstudien  \nSchlüsselprojektgebiete \n- Bahnhof Nord \n- Bahnhof Süd\n- Wangenstrasse\nVerkehrsgutachten\nLeitbild für das Quartier am  \nChrebsschüsselibach\n\nPlanungsinstrumente  \n(BZO, Quartier- / Gestaltungs-\nplan, Baulinienrevision)\n\na) Gebiet der Planungszone und Bahnhof Nord\nTeilrevision BZO\n\nTeilrevision BZO\n\nPlanung und Realisierung \nSchlüsselprojekte (Priorität B)\n\nPlanung / Realisierung \nSchlüsselprojekte (C)\n\nKonkurrenzverfahren:\n- Bahnhof Nord\n- Busstation\n\nBGK Wangenstrasse\n\nBGK Bahnhof Süd (Anpassung)\n\nAgglomerationsprogramm \n3. Generation\n\nPlanung und Realisierung:\n- Busstation\n- Aufwertung LV-Verbindungen\n\n- Wangenstrasse\n- Eingangsplatz Flugplatz\n- LV-Gleisquerung\n- Anpassungen Buslinien\n- Überlandstrasse\n\nLeitbilder Quartiere \nAlpenstrasse, Bettlistrasse\n\nVerknüpfung / Integration in \nGesamtverkehrskonzept\n\nGestaltungsplan / Quartierplan\n\nBaulinienrevision\n\nEntwurf\n\nMitwirkung\n\nFestsetzung\n\nAufhebung Planungszone\n(spätestens 25.5.2017)\n\nb) Gebiet Bahnhof Süd\n\nA B C\n\nGemeinsame Kommunikation\n(Stadt Dübendorf / ARE)\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n25\nF&K, BLA\n\nThema Zuständigkeit Instrumente /  \nMassnahmen\n\nPriorität\n\nFlugplatzrand\n\n1 Historische Bauten des Flugplatzrandes: Festle-\ngen der Schutzziele als Ensemble und Definieren \nvon Veränderungs- und Umnutzungsmöglichkei-\nten \t\t\n\nKantonale \nDenkmalpflege\n\n1. Koordination mit städte-\nbaulicher Studie nationaler \nInnovationspark \n2. Konzept / Leitbild \n3. evtl. Anpassung Inventar\n\nA\n\n2 Umnutzung / Zwischennutzung historische Bau-\nten Flugplatzrand\n\nStadt Dübendorf / \nKanton, ARE\n\n1. Koordination mit städte-\nbaulicher Studie nationaler \nInnovationspark  \n2. Anpassung BZO, Koor-\ndination mit Kantonalem \nGestaltungsplan\n3. Projektstudie Umnut-\nzung, Konzept Zwischen-\nnutzung \n\nA/B\n\n3 Eingangsplatz Flugplatzareal: Festlegung der \nPlatzdimensionen, der Verkehrsführung und der \nbaulichen Verdichtung und Nutzung der Platz-\nränder\n\nStadt Dübendorf / \nKanton, ARE und \nAmt für Verkehr\n\n1. Detailstudie, Koordi-\nnation mit städtebaulicher \nStudie nationaler Innovati-\nonspark\n2. Teilrevision BZO \n3. Betriebs- und Gestal-\ntungskonzept Wangenstra-\nsse\n\nA/B\n\n4 Aufwertung und Umgestaltung stadtseitige \nAussenräume\n\nStadt Dübendorf / \nKanton, ARE und \nAmt für Verkehr\n\n1. Koordination mit städte-\nbaulicher Studie nationaler \nInnovationspark\n2. Verkehrsgutachten, \nAbstimmung Gesamtver-\nkehrskonzept\n3. Betriebs- und Gestal-\ntungskonzept\n\nC\n\n2.4 Liste der weiterführenden Planungsschritte\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n26\nF&K, BLA\n\nThema Zuständigkeit Instrumente /  \nMassnahmen\n\nPriorität\n\nWangenstrasse / Bahnhof Nord\n5 Glattalbahn: Sicherung des Trassees für die \n\nGlattalbahn, Anpassung der (Pflicht-)Baulinie\nKanton, Amt für \nVerkehr\n\nBaulinienrevision A\n\n6 Bauliche Verdichtung: Vertiefung und Festle-\ngung der Spielregeln für eine bauliche Verdich-\ntung und Nutzung\n\nStadt Dübendorf 1. Detailstudie, kooperati-\nves Verfahren mit Grundei-\ngentümern \n2. Teilrevision BZO\n\nA\n\n7 Strassenraum: Erstellung des Betriebs- und Ge-\nstaltungskonzeptes Wangenstrasse, inkl. Bahn-\nhof Nord und Eingangsplatz Flugplatzareal\n\nKanton, Amt für \nVerkehr / Stadt \nDübendorf\n\nBetriebs- und Gestaltungs-\nkonzept\n\nA\n\n8 Bahnhof Nord: Durchführen eines Konkurrenz-\nverfahrens für die Neubebauung der Grundstü-\ncke nördlich der Glattalbahn-Haltestelle\n\nGrundeigentümer Projektwettbewerb /  \nStudienauftrag\n\nB\n\nBahnhof Süd\n9 Sofortmassnahmen zur Verbesserung der heuti-\n\ngen Bushaltestellen\nStadt Dübendorf Gestaltungs- und Betriebs-\n\nkonzept Lindenplatz / \nBahnhof Süd (März 2014)\n\nAusführung \n2014\n\n10 Busstation und bauliche Verdichtung, Bahnhof-\ndach und Bahnhofvorfahrt:\n- Präzisieren und Festlegen der zukünftigen \nBusstation und der baulichen Verdichtung\n- Anpassung der Parzellenstruktur\n- Gestaltungskonzept für das Bahnhofdach\n- Organisation der Bahnhovorfahrt\n- Verbreiterung der Personenunterführung \n\nStadt Dübendorf / \nGrundeigentümer / \nSBB\n\n1. Interessenlinie SBB aus-\nreichend genau festlegen\n2. Detailstudie, kooperati-\nves Verfahren mit Grundei-\ngentümern\n3. Teilrevision BZO und \nGestaltungsplan / Quar-\ntierplan\n4. Anpassung Betriebs- \nund Gestaltungskonzept \nBahnhof Süd\n5. Konkurrenzverfahren \nArchitektur\n6. Personenhydraulisches \nGutachten SBB, Machbar-\nkeitsstudie Verbreiterung \nPU\n\nA/B\n\nNutzungsstrategie\n11 Festlegung der Gewerbeanteile / -erleicherungen Stadt Dübendorf Berücksichtigung in Teilre-\n\nvision BZO\nA\n\n12 Festlegung der Bereiche für publikumswirksame \nNutzungen, bzw. Einschränkung oder Aus-\nschluss der Wohnnutzung im Erdgeschoss\n\nStadt Dübendorf 1. Koordination mit städte-\nbaulicher Studie nationaler \nInnovationspark, Hub-\nstandort Dübendorf  \n2. Teilrevision BZO, Zu-\nsatzplan EG-Nutzung\n\nA\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n27\nF&K, BLA\n\nThema Zuständigkeit Instrumente /  \nMassnahmen\n\nPriorität\n\nFlugfeldquartier und Quartier am Chrebs-\nschüsselibach\n\n13 Festlegung der Spielregeln für eine bauliche \nVerdichtung\n\nStadt Dübendorf 1. Koordination mit städte-\nbaulicher Studie nationaler \nInnovationspark, Hub-\nstandort Dübendorf \n2. Detailstudien, Lärmgut-\nachten Bahnlärm\n3. Teilrevision BZO\n\nA\n\n14 Quartier am Chrebsschüsselibach: Identifizie-\nrung der erhaltenswerten baulichen Ensembles, \nder Freiraumstruktur und Verdichtungspotenzials\n\nStadt Dübendorf Quartierleitbild, evtl. in \npartizipativem Verfahren\n\nA\n\n15 Unterstützung der Grundeigentümer Stadt Dübendorf Leitfaden für Grundeigen-\ntümer, Informationsveran-\nstaltung, fachliche Unter-\nstützung, Anreize\n\nA\n\n16 Aufwertung der Langsamverkehrsachsen zwi-\nschen Glatt und Flugplatzareal, Sicherung des \nöffentlichen Wegrechts auf zusätzlicher Verbin-\ndungsachse\n\nStadt Dübendorf 1. Grundbucheintrag, oder  \nErwerb von Liegenschaf-\nten\n2. Gestaltungskonzept\n\nB\n\n17 Erstellen einer Fussgänger- und Veloverbindung \nüber die Gleise, mit optionaler Anbindung an die \nzukünftigen Perrons\n\nStadt Dübendorf 1. Machbarkeitsstudie, \nKoordination mit 4-Spur-\nAusbau SBB\n2. Projektierung\n\nC\n\n18 Aufwertung der Langsamverkehrsachsen zwi-\nschen Chriesbach und Flugplatzareal (Dietlikon-\nStrasse und Birkenweg / Im Trübacker) \n\nStadt Dübendorf 1. Betriebs- und Gestal-\ntungskonzepte\n2. Projektierung\n\nB\n\nQuartiere Bettlistrasse und Alpenstrasse\n19 Identifizierung der erhaltenswerten baulichen \n\nEnsembles, der Freiraumstruktur und Verdich-\ntungspotenzials\n\nStadt Dübendorf Quartierleitbild, evtl. in \npartizipativem Verfahren, \nals Grundlage für Gesamt-\nrevision BZO\n\nB\n\n20 Bettlistrasse: Prüfen einer gleisseitigen Bebau-\nung bei den Tennisplätzen\n\nStadt Dübendorf 1. Strategischer Entscheid \nZoneneinteilung Oe / \nWohnzone\n2. Vertiefungsstudie\n3. evtl. Anpassung BZO\n\nA\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n28\nF&K, BLA\n\nThema Zuständigkeit Instrumente /  \nMassnahmen\n\nPriorität\n\n21 Prüfung der Auswirkungen des 4-Spur-Ausbaus \nöstlich des Bahnhofs Dübendorf (Raumbedarf), \nAbklärung von Lärmschutzmassnahmen \n\nSBB Konzept 2. Generation S-\nBahn (in Bearbeitung)\n\nC\n\nGesamtverkehrsraum\n22 - Prüfung einer Variante des Gesamtverkehrs-\n\nkonzeptes mit einer neuen Verkehrsachse im \nFlugplatzareal und der Auswirkungen auf das \nStadtgebiet\n- Prüfung der Leistungsfähigkeit des Knotens \nWangenstrasse / Überlandstrasse\n\nStadt Dübendorf \n/ Kanton, Amt für \nVerkehr\n\n1. Koordination mit städte-\nbaulicher Studie nationaler \nInnovationspark \n2. Verkehrsgutachten\n3. Verknüpfung / Integrati-\non Gesamtverkehrskonzept\n4. Koordination mit \nBetriebs- und Gestaltungs-\nkonzept Wangenstrasse\n5. Monitoring Entwicklung \nFlugplatzareal\n\nA\n\n23 Prüfung von Anpassungen der Buslinienführung \nim Zusammenhang mit der Entwicklung des \nFlugplatzareals\n\nStadt Dübendorf, \nVBG (ZVV)\n\nGutachten, Machbarkeits-\nstudie\n\nC\n\nPlanungszone\n24 Verlängerung der Planungszone Stadt Dübendorf, \n\nKanton ARE\nPlanungszone verlängern A\n\n25 Aufhebung Planungszone Stadt Dübendorf, \nKanton ARE\n\nAufhebung der Planungs-\nzone nach Inkrafttreten \nBZO\n\nA\n\n\n\n16709\n\n16\n71\n0\n\n16538\n\n16536\n\n16535\n\n5972\n\n13\n80\n8\n\n6470\n\n14582\n\n874\n\n6604\n\n14595\n\n14596\n\n6738\n\n13185\n\n16381\n\n13\n18\n3\n\n4919\n\n4124\n\n6605\n\n14380\n\n4000\n\n16851\n\n16432\n\n5516\n\n14\n59\n7\n\n17\n21\n0\n\n15184\n\n15\n18\n5\n\n13352\n\n12872\n\n4646\n\n13351\n\n8172\n\n13043\n\n10193\n\n10189\n\n10194\n\n7524\n\n81\n74\n\n61\n10\n\n4977\n\n7531\n\n7733\n\n4712\n\n6080\n\n6111\n\n8173\n\n6548\n\n6265\n\n7722\n\n12772\n\n10190\n\n6452\n\n7488\n\n7726\n\n10192\n\n10191\n\n7489\n\n12773\n\n7662\n\n12776\n\n10187\n\n12\n77\n5\n\n10252\n\n12774\n\n10173\n\n10188\n\n10253\n\n7664\n\n10175\n\n7663\n\n10179\n\n13\n04\n9\n\n10585\n\n10186\n\n10254\n\n5088\n\n8199\n\n10178\n\n10\n17\n7\n\n16526\n\n16\n52\n4\n\n17209\n\n17319\n\nNe\nlke\nns\ntra\nss\ne\n\nAr\nno\nld-\nIsl\ner\n-S\ntra\nss\ne\n\nR\nechw\n\neg\n\nW\nan\nge\nns\ntra\nss\ne\n\nW\nan\nge\nns\ntra\nss\ne\n\nA\nlp\nen\nst\nra\nss\ne\n\nKunklerstrasse\n\n13\n\n14\n\n18\n\n20\n\n1\n4\n\n2\n\n4\n\n6\n\n3\n\n5\n\n9\n\n4\n\n3\n\n4\n\n7\n\n9\n\n8\n\n6\n\n1\n\n1\n\n34\n\n36\n\n1\n3\n\n7a\n\n2\n\n1\n1\n\n5\n\n16\n\n28\n\n6\n\n8\n\n10\n\n14\n\n38\n\n15\n\n1\n6\n\n2\n0\n\n11\n\n8\n\n9\n\n6\n\n3\n3\n\n4\n\n7\n\n8\n\n6\n\n29\n\n31\n\n11\n\n37\n\n13\n\n10\n\n1\n4\n\n7\n\n15\n\n220\n\n221\n\n219\n\n4\n\n2\n\n2\n2\n9\n\n10\n\n5\n\n3\n\n8b\n\n7\n\n32\n\n12\n\n15\n\n5\n\n5\n\n1\na\n\n4\n0\n\n5a\n\n2\n6\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n29\nF&K, BLA\n\n2.5 Vertiefung Wangenstrasse\nDie Festlegung der neuen Verkehrsbaulinie an der Wangenstrasse führt \nbei folgenden Parzellen dazu, dass diese nicht oder nicht sinnvoll be-\nbaut werden können:\n\n.\t Kat. 6548, Wangenstrasse 36\n\n.\t Kat. 6265, Wangenstrasse 34\n\n.\t Kat. 10190, Wangenstrasse 28\n\n.\t Kat. 13351, Überlandstrasse 219\nDie heutige zulässige Ausnützung (65%) kann jedoch problemlos aus-\ngeschöpft werden, wenn eine gemeinsame Entwicklung mit den Nach-\nbargrundstücken erfolgt (siehe Anhang).\n\nAbb. 31: Wangenstrasse: Prüfung Bebaubarkeit mit neuer Baulinie\n\nParzelle mit neuer Baulinie \nnicht (sinnvoll) bebaubar\nMögliche parzellenübergrei-\nfende Bebauung  \nNeue Baulinie \n\n2\n6\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n30\nF&K, BLA\n\nUm eine Verdichtung und längerfristige Umgestaltung der Wangen-\nstrasse zur lebendigen Zentrumsachse zu ermöglichen, wird vorgeschla-\ngen im Rahmen der BZO-Teilrevision beidseits der Wangenstrasse in \neiner ersten Bautiefe eine Zentrumszone Z3 festzulegen. Zur Qualitäts-\nsicherung ist die Festlegung einer Gestaltungsplanpflicht zu prüfen.\n\nThema Aktuelle Bauordnung Neue Regelung*\nZone W3 Z3\nAZ 65% 140% \nVollgeschosszahl 3 frei\nDachgeschosse max. 1 max. 1\nGebäudehöhe - 17m \n\nEcke Wangen- / Überland-\nstrasse: 25m\n\nGebäudelänge max. 45m 60m**\nGrenzabstände Grundabstand klein min. 5m \n\nGrundabstand gross min. 12m \nGrundabstand + Mehrlängen-\nzuschlag klein max. 10m \nGrundabstand + Mehrlängen-\nzuschlag gross max. 18m\n\nKantonaler Mindestab-\nstand 3.5m \nMehrhöhenzuschlag ab \n20m hinter Verkehrsbauli-\nnie (PBG, §270)\n\nNutzweise Wohnen, nicht störendes Gewer-\nbe und Quartierversorgung max. \n20%\n\nGeschosshöhe EG > 4m, \nmind. Wohnanteil 0%,\nAusschluss der Wohn-\nnutzung im EG***\n\nFreiflächenziffer - 20%\nBaulinie Pflichtbaulinie\n\n*die Regelungen entsprechen der heute gültigen Zone Z3, bis auf die Grenzabstände, \ndie Gebäudelänge und den Ausschluss der Wohnnutzung im EG\n**garantiert ein Gebäudeunterbruch zwischen Überlandstrasse und Kunklerstrasse, \nbeziehungsweise Kunklerstrasse und Rechweg\n*** Die gewünschte Interaktionsdichte im Strassenraum wird nur erreicht, wenn die \nWohnnutzung ausgeschlossen wird. Mit dem Ausschluss der Wohnnutzung besteht \nein gewisses Risiko, dass die Räume im Erdgeschoss nicht vermietet werden können. \nDies insbesondere in einer Übergangsphase, bis der Innovationspark die gewünschten \nFussgängerfrequenzen erzeugt. Leerstände könnten aber auch dazu führen, dass die \nEigentümer die Flächen günstiger vermieten (querfinanzieren) müssen und so preis-\nsensitivere Gewerbenutzungen angesiedelt werden können. Angesichts der starken \nErhöhung der Ausnützung ist diese Einschränkung der Nutzung gut vetretbar.\n\nAbb. 32: Wangenstrasse: Vorschlag neue Regelungen Bauordnung\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n31\nF&K, BLA\n\nAbb: 33: Beispielhafte Bebauung mit neuer Regelung\n\nDie nachfolgende Darstellung zeigt eine mögliche Bebauung mit den \nvorgeschlagenen Regelungen und kombiniert Bebauung von Einzelpar-\nzellen mit parzellenübergreifenden Bebauungen (siehe Plan auf Folge-\nseite, Berechnungen der Geschossflächen im Anhang).\n\nAbb. 34: Synthesemodell: Heutige Bebauung und zukünftige strassen-\nraumbildende Fassaden\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n32\nF&K, BLA\n\n16709\n\n16\n71\n0\n\n16538\n\n16536\n\n5972\n\n13\n80\n8\n\n6470\n\n14582\n\n6604\n\n14595\n\n14596\n\n6738\n\n4014\n\n14323\n14322\n\n14324\n\n14321\n\n4\n5\n1\n3\n\n13185\n\n4919\n\n4124\n\n6605\n\n14380\n\n5516\n\n6931\n\n14\n59\n7\n\n17\n21\n0\n\n15184\n\n15\n18\n5\n\n13352\n\n12872\n\n4646\n\n8172\n\n6113\n\n72\n96\n\n7298\n\n15970\n\n13045\n\n13044\n\n10193\n\n10189\n\n10194\n\n7524\n\n15466\n\n7299\n\n81\n74\n\n61\n10\n\n4977\n\n7531\n\n7733\n\n4712\n\n6080\n\n6111\n\n8173\n\n10255\n\n4666\n\n14998\n\n73\n02\n\n6548\n\n6265\n\n7722\n\n12772\n\n10190\n\n6452\n\n7488\n\n7726\n\n10192\n\n10191\n\n7489\n\n7662\n\n10187\n\n10173\n\n10188\n\n7664\n\n10175\n\n7663\n\n10186\n\n10254\n\n16526\n\n16\n52\n4\n\n16824\n\n16814\n\n17209\n\n17135\n\nNe\nlke\nns\ntra\nss\ne\n\nHa\nlle\nns\ntra\nss\ne\n\nW\nan\nge\nns\ntra\nss\ne\n\nUeberlandstrasse\n\nW\nan\nge\nns\ntra\nss\ne\n\nA\nlp\nen\nst\nra\nss\ne\n\nKunklerstrasse\n\n13\n\n14\n\n18\n\n20\n\n14\n\n4\n\n6\n\n3\n\n5\n\n9\n\n4\n\n4\n\n6\n\n1\n\n34\n\n36\n\n1\n3\n\n7a\n\n2\n\n1\n1\n\n231\n\n16\n\n28\n\n6\n\n8\n\n10\n\n14\n\n38\n\n2\n1\n\n15\n\n1\n6\n\n2\n0\n\n11\n\n2\n2\n\n8\n\n9\n\n235\n\n228\n\n233\n\n39\n\n3\n3\n\n7\n\n29\n\n31\n\n11\n\n37\n\n13\n\n10\n\n14\n\n15\n\n222\n\n227\n\n226\n\n4\n\n3\n\n1\n\n224\n\n2\n2\n5\n\n3\n\n221\n\n219\n\n27\n\n4\n\n2\n\n2\n2\n9\n\n10\n\n5\n\n3\n\n7\n\n32\n\n12\n\n15\n\n1\na\n\n222a\n\n2\n5\n\nG\nS\nF\n: \n\n1\n'6\n\n0\n0\nm\n\n2\n\nE\nn\ns\ne\nm\n\nb\nle\n\n 1\n\nG\nS\nF\n: \n2\n'3\n\n5\n4\nm\n\n2\n\nT\nro\n\ntt\no\nirF\n\na\nh\nrb\n\na\nh\nn\n\nT\nra\n\ns\ns\né\ne\n G\n\nla\ntt\na\nlb\n\na\nh\nn\n\nF\na\nh\nrb\n\na\nh\nn\n\nT\nro\n\ntt\no\nir\n\nG\nS\nF\n: \n\n1\n'2\n\n0\n0\nm\n\n2\n\nE\nn\ns\ne\nm\n\nb\nle\n\n 2\n\nG\nS\nF\n: \n\n1\n'3\n\n1\n0\nm\n\n2\n\nE\nn\ns\ne\nm\n\nb\nle\n\n 3\n\nG\nS\nF\n: \n\n3\n'1\n\n8\n0\nm\n\n2\n\nE\nn\ns\ne\nm\n\nb\nle\n\n 4\n\nG\nS\nF\n: \n\n2\n'2\n\n4\n2\nm\n\n2\n\nAbb. 35: Beispiel Bebauung mit neuer Regelung, Situationsplan\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n33\nF&K, BLA\n\n2.6 Vertiefung Flugfeldquartier\nUm eine Verdichtung des Flugfeldquartiers zu ermöglichen, wird im \nRahmen der BZO-Teilrevision eine Anpassung folgender grundeigentü-\nmerverbindlichen Regelungen vorgeschlagen:\n\nThema Aktuelle Bauordnung Neue Regelung\nZone W3 W4* \n\nW5 entlang Rechweg und \nzwischen Überlandstrasse \nund Bahnlinie**\n\nAZ 65% W4 100%, W5 120% \nAusnützungsbonus bei \nArealüberbauung*** \n\nVollgeschosszahl 3 4 \n5 entlang Rechweg und \nzwischen Überlandstrasse \nund Bahn\n\nDachgeschosse max. 1 max. 1\nGebäudelänge max. 45m 45m\nGrenzabstände Grundabstand klein min. 5m \n\nGrundabstand gross min. 12m \nGrundabstand + Mehrlängen-\nzuschlag klein max. 10m \nGrundabstand + Mehrlängen-\nzuschlag gross max. 18m\n\nKantonaler Mindestab-\nstand 3.5m \nMehrhöhenzuschlag ab \n20m hinter Verkehrsbauli-\nnie (PGB, §270)\n\nNutzweise Wohnen, nicht störendes Gewer-\nbe und Quartierversorgung max. \n20%\n\nwie bisher\n\nFreiflächenziffer - ca. 30-40%, unversiegelt\nzum Erhalt der Grün-\nraumqualität\n\nGewerbeerleichte-\nrung\n\nentlang Überlandstrasse aufheben\n\nAbb. 36: Flugfeldquartier: Vorschlag neue Regelung Bauordnung \n\n*Die vorgeschlagenen Regelungen zur AZ, Gebäudelänge, Grenzabstände und Frei-\nflächenziffer entsprechen nicht der heutigen W4\n**Die Lärmbelastung der Bahnlinie ist im Rahmen eines Lärmgutachtens zu prüfen. \nAuf Grund des geringen Abstandes zu den Gleisen der realisierten Wohnbauten "In-\nsider Park" am Bahnhof wird davon ausgegangen, dass die Wohnnutzung entlang den \nGleisen möglich ist.\n***Die heutige BZO ermöglicht bei Arealüberbauungen ab 3'000m2 Bauzonenflä-\nche ein zusätzliches Vollgeschoss. Um nicht zu starke Unterschiede zu bestehenden \nBauten entstehen zu lassen, wäre ein Bonus in Form von zusätzlich realisierbarer \nGeschossfläche ohne Erhöhung der Geschosszahl geeigneter.\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n34\nF&K, BLA\n\nDie in der vorangehenden Tabelle vorgeschlagenen Regelungen wer-\nden durch einen Bebauungsvorschlag entlang der Oskar-Bider-Strasse \nbeispielhaft aufgezeigt. Das aufgezeigte Prinzip gilt für das gesamte \nQuartier.\n\n.\t Variante 1 zeigt eine mögliche Bebauung von Einzelparzellen\n\n.\t Variante 2 zeigt eine mögliche grundstücksübergreifende Bebauung, \nmit einem Ausnützungsbonus von 20%.\nDie Berechnungen der Geschossflächen sind im Anhang ersichtlich.\n\nAbb. 37: Variante 1: Bebauung von Einzelparzellen, Beispiel  \n(Prinzip für das Gesamtquartier)\n\nOskar-B\nider-S\n\ntras\nse\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n35\nF&K, BLA\n\n16770\n\n16769\n\n16768\n\n15378\n\n3992\n\n3991\n\n3993\n\n15373\n\n15374\n\n14844\n\n14700\n\n14761\n\n9852\n\n5247\n\n5148\n\n7714\n\n17458\n\n17344\n\n9476\n\n9\n4\n6\n9\n\n13027\n\n15377\n\n13534\n\n1\n0\n6\n9\n0\n\n1\n7\n4\n9\n0\n\n9473\n\n10006\n\n1\n0\n6\n9\n1\n\n10007\n\n14947\n\n1\n5\n3\n7\n2\n\n14948\n\n12783\n\n10182\n\nIm\nm\ne\nn\nh\na\nu\ns\ne\nrs\ntr\na\ns\ns\ne\n\nK\nunklerstrasse\n\nO\nsk\na\nr-\nB\nid\ne\nr-\nS\ntr\na\nss\ne\n\nU\neberlandstrasse\n\n2\n6\n\n3\n4\n\n4\n0\n\n4\n1\n\n2\n2\n\n2\n4\n\n2\n2\n\n2\n3\n\n17\n\n2\n2\n\n4\n1\n\n2\n0\n\n2\n1\n\n7\n\n5\n\n2\n1\n\n2\n4\n\n2\n8\n\n3\n5\n\n3\n1\n\n2\n3\n\n2\n7\n\n3\n2\n\n3\n3\n\n3\n3\na\n\n2\n5\n\n3\n0\n\n1\n0\n\n2\n6\n\n2\n5\n5\n\nGrundstück einzeln\n\nnicht sinnvoll bebaubar\n\nG\nS\nF\n: \n1\n'0\n\n0\n1\nm\n\n2\n\nG\nS\nF\n: \n7\n0\n4\nm\n\n2\n\nG\nS\nF\n: \n7\n1\n3\nm\n\n2\n\nG\nS\nF\n: \n6\n0\n4\nm\n\n2\n\nG\nS\nF\n: \n7\n6\n1\nm\n\n2\n\nG\nS\nF\n: \n2\n'8\n\n9\n6\nm\n\n2\n\nG\nS\nF\n: \n9\n0\n6\nm\n\n2\n\nG\nS\nF\n: \n9\n3\n9\nm\n\n2\nG\nS\nF\n: \n5\n4\n5\nm\n\n2\n\nG\nS\nF\n: \n7\n9\n9\nm\n\n2\n\nG\nS\nF\n: \n8\n0\n0\nm\n\n2\n\nG\nS\nF\n: \n1\n'3\n\n5\n9\nm\n\n2\n\nAbb. 38: Variante 1: Beispiel Bebauung von Einzelparzellen, Situation\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n36\nF&K, BLA\n\nAbb. 39: Variante 2: Beispiel parzellenübergreifende Bebauung \n(Prinzip für das Gesamtquartier)\n\nAbb. 40: Randbebauung mit grösseren \nzusammenhängenden Aussenräumen \n(Team Van de Wetering)\n\nPotenzieller zusammenhän-\ngender Frei-/Grünraum\n\nOskar-B\nider-S\n\ntras\nse\n\nOskar-\nBider-\n\nStra\nsse\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n37\nF&K, BLA\n\n16770\n\n16769\n\n16768\n\n15378\n\n3992\n\n3991\n\n3993\n\n15373\n\n15374\n\n14844\n\n14700\n\n14761\n\n9852\n\n5247\n\n5148\n\n7714\n\n17458\n\n17344\n\n9476\n\n9\n4\n6\n9\n\n13027\n\n15377\n\n13534\n\n1\n0\n6\n9\n0\n\n1\n7\n4\n9\n0\n\n9473\n\n10006\n\n1\n0\n6\n9\n1\n\n10007\n\n14947\n\n1\n5\n3\n7\n2\n\n14948\n\n12783\n\n10182\n\nIm\nm\ne\nn\nh\na\nu\ns\ne\nrs\ntr\na\ns\ns\ne\n\nK\nunklerstrasse\n\nO\nsk\na\nr-\nB\nid\ne\nr-\nS\ntr\na\nss\ne\n\nU\neberlandstrasse\n\n2\n6\n\n3\n4\n\n4\n0\n\n4\n1\n\n2\n2\n\n2\n4\n\n2\n2\n\n2\n3\n\n17\n\n2\n2\n\n4\n1\n\n2\n0\n\n2\n1\n\n7\n\n5\n\n2\n1\n\n2\n4\n\n2\n8\n\n3\n5\n\n3\n1\n\n2\n3\n\n2\n7\n\n3\n2\n\n3\n3\n\n3\n3\na\n\n2\n5\n\n3\n0\n\n1\n0\n\n2\n6\n\n2\n5\n5\n\nE\nn\ns\ne\nm\n\nb\nle\n\n 1\n\nG\nS\nF\n: \n3\n'7\n\n8\n3\nm\n\n2\n\nE\nn\ns\ne\nm\n\nb\nle\n\n 3\n\nG\nS\nF\n: \n2\n'1\n\n5\n9\nm\n\n2\n\nE\nn\ns\ne\nm\n\nb\nle\n\n 2\n\nG\nS\nF\n: \n3\n'8\n\n0\n2\nm\n\n2\n\nE\nn\ns\ne\nm\n\nb\nle\n\n 4\n\nG\nS\nF\n: \n2\n'2\n\n8\n3\nm\n\n2\n\nAbb. 41: Variante 2: Beispiel parzellenübergreifende Bebauung,  \nSituationsplan\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n38\nF&K, BLA\n\nBei einer parzellenübergreifenden Bebauung ergibt sich die Chance, \nRandbebauungen mit grösseren zusammenhängenden Freiräumen im \nInnern zu schaffen, die andere Qualitäten bieten können als die klein-\nteiligen Aussenräume bei einer parzellenscharfen Bebauung. Allerdings \nist die Entstehung einer solchen Randbebauung nicht garantiert und \ndürfte viel Zeit in Anspruch nehmen. Es ist eher davon auszugehen, \ndass eine Mischform dieser Bebauungsformen entsteht. Folgende zu-\nsätzliche Regelungen wurden diskutiert, aber verworfen:\n\n.\t Erhöhung der Ausnützung nur bei parzellenübergreifender Bebauung: \nUm die Anreize für eine parzellenübergreifende Bebauung zu erhöhen, \nkönnte die Ausnützungsziffer bei einer parzellenscharfen Bebauung bei \nder heutigen Regelung belassen werden (d.h. AZ bei 65%) und nur bei \neiner parzellenübergreifenden Bebauung erhöht werden (Arealüberbau-\nung). Allerdings garantiert die parzellenübergreifende Bebauung noch \nkeine Randbebauung, die Bauten könnten auch anders als auf der Ver-\nkehrsbaulinie angeordnet werden. Eine solche Regelung könnte unter \nUmständen der ursprünglichen Absicht der Verdichtung entgegenwir-\nken.  \n\n.\t Pflichtbaulinien: Der Qualitätssprung mit einer Randbebauung ist nicht \nso eindeutig, als dass diese mit Pflichtbaulinien erzwungen werden \nmüsste. Auch mit der punktförmigen Bebauung kann eine hohe Sied-\nlungsqualität erreicht werden.\n\n.\t Einschränkung der Gebäudelänge: Um ein einheitlicheres Siedlungs-\nbild zu erzeugen, könnte daher die maximale Gebäudelänge einge-\nschränkt werden, z.B. auf 25m. Allerdings betehen heute auch schon \nlängere Gebäude und diese Massnahme schränkt die Wirtschaftlichkeit \nvon Bauvorhaben ein und kann so günstigeren Wohnraum und eventu-\nell auch innovativere Projekte verhindern. \n\n\t Stattdessen wird empfohlen, die Absichten und das Zielbild in einem \nkurzen Quartierleitbild zusammen zu fassen und dieses den Grund-\neigentümern zu vermitteln. Die gewünschte Entwicklung soll durch \nqualitätssichernde Massnahmen sicher gestellt werden, insbesondere \ndurch den Beizug einer Ad-hoc-Kommission mit externen Fachexper-\nten (mind. 2 Personen) bei konkreten Bauvorhaben.\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n39\nF&K, BLA\n\n3. Genehmigung\n\nDer vorliegende Bericht wurde vom Stadtrat der Stadt Dübendorf am\n10. Juli 2014 genehmigt.\n\nFür den Stadtrat\n\nLothar Ziörjen, Stadtpräsident\n\nMartin Kunz, Stadtschreiber\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n40\nF&K, BLA\n\nAnhang\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n41\nF&K, BLA\n\n33\nb\n\n33\na\n\n33\nc\n\n3\n1\n\n1\n3\n\n33\n\n14\n\n1\n8\n\n2\n0\n\n1\n4\n\n2\n5\n\n15\n\n4\n7\n\n4\n5\n\n5\n\n13\n\n2\n6\n\n5\n1\n\n2\n8\n\n3\n2\n\n3\n0\n\n3\n4\n\n4\n0\n\n4\n1\n\n2\n\n4\n\n6\n\n3\n\n1\n6\n\n12\n\n5\n\n9\n\n12\n\n4\n\n3\n\n1\n4\n\n4\n\n4\n\n13\n\n7\n\n9\n\n6\n\n8\n\n6\n\n1\n\n11\n\n1\n\n3\n4\n\n3\n6\n\n1\n3\n\n7a\n\n14\n\n2\n\n1\n1\n\n5\n\n10\n\n231\n\n16\n\n2\n8\n\n6\n\n8\n\n10\n\n14\n\n3\n8\n\n2\n1\n\n1\n5\n\n1\n6\n\n2\n0\n\n2\n3\n\n1\n1\n\n1\n\n2\n6\n\n2\n2\n\n26\n\n11\n\n2\n7\n\n8\n\n9\n\n6\n\n235\n\n228\n\n233\n\n234\n\n5\n3\n\n230\n\n3\n9\n\n4\n3\n\n3\n3\n\n2\n2\n\n2\n4\n\n236\n\n3\n5\nb\n\n35\na\n\n5\n\n1\n7\n\n1\n1\n\n209\n\n18\n8\n\n4\n\n1\n7\n\n1\n5\n\n211\n\n19\n0\n\n18\n6\n\n1\n0\n\n6\n\n19\n9\n\n1\n4\n\n8\n\n1\n2\n\n19\n3\n\n6\n\n4\n\n1\n\n29\n\n2\n6\n\n18\n9\n\n19\n1\n\n8\n\n27\n\n25\n\n2\n\n8\n\n8\na\n\n2\n0\n5\n\n207\n\n2\n0\n3\n\n12\n\n1\n0\n\n2\n4\n\n64\n\n6\n\n2\n7\n\n2\n8\n\n2\n9\n\n1\n5\n\n7\n\n9\n\n9\n\n2\n3\n\n8\n\n1\n3\n\n6\n\n1\n\n1\n1\n\n4\n8\n\n60\n\n56\n\n5\n4\n\n5\n0\n\n4\n\n7\n\n1\n\n7\n\n63\n\n61\n\n1\n2\n\n8\n\n1\n8\n\n6\n\n7\n\n5\n\n59\n\n2\n9\n\n4\n5\n\n3\n1\n\n11\n\n5\n9\n\n4\n7\n\n3\n7\n\n13\n\n57\n\n1\n1\n\n1\n0\n\n1\n4\n\n7\n\n23\n\n13\nf\n\n15\nb\n\n15\na\n\n15\ne\n\n15\nd\n\n1\n9\n\n15\nc\n\n3\n5\n\n6\n\n39\n\n3\n7\n\n15\n\n5\n5\n\n222\n\n220\n\n15\n\n3\n\n4\n\n2\n\n227\n\n226\n\n4\n\n3\n\n1\n\n2\n4\n1\n\n239\n\n5\n\n224\n\n237\n\n2\n2\n5\n\n49\n\n3\n\n5\n4\n\n2\n\n2\n8\n\n1\n\n7\n\n13\nd\n\n9\n\n1\n6\n\n13\nc\n\n1\n1\n\n13\ne\n\n1\n5\n\n221\n\n2\n1\n9\n\n3\n5\n\n3\n1\n\n3\n2\n\n3\n3\n\n3\n3\na\n\n41\n\n11\n\n23\n25\n\n15\nf\n\n21\n\n1\n3\n\n45\n\n43\n\n1\n4\n\n13\nb\n\n13\na\n\n27\n\n1\n7\n\n24\n\n3\n0\n\n4\n\n2\n\n8\n\n5\n\n22\n\n15\n\n2\n2\n9\n\n10\n\n65\n\n1\n0\n\n5\n\n240\n\n5\n\n3\n\n8\nb\n\n7\n\n3\n2\n\n2\n4\n5\n\n2\n4\n7\n\n19\n9a\n\n19\n9b\n\n8\n\n1\n0\n\n1\n0\n\n3\n\n12\n\n15\n\n5\n\n2\n9\n\n1\n4\n\n9\n\n6\n\n2\n4\n\n8\n\n10\n\n12\n14\n\n16\n\n18\n\n20\n\n4\n\n5\n\n1\n1\na\n\n1\na\n\n4\n0\n\n3\n\n2\n6\na\n\n2\n8\na\n\n19\n\n10a\n\n10b\n\n10c\n\n5a\n\n222a\n\n198\n\n200\n\n202\n\n204\n\n206\n\n210\n\n212\n\n208\n\nT\ne\n\ns\ntp\n\nla\nn\n\nu\nn\n\ng\n \nD\n\nü\nb\n\ne\nn\n\nd\no\n\nrf\n -\n\n B\na\n\nh\nn\n\nh\no\n\nf \nP\n\nL\nU\n\nS\nG\n\nru\nn\n\nd\nla\n\ng\ne\n\nn\np\n\nla\nn\n\n M\no\n\nd\ne\n\nll\n /\n\n M\ns\n\nt \n1\n\n/5\n0\n\n0\nS\n\ntr\na\n\ns\ns\n\ne\nn\n\n u\nn\n\nd\n \nP\n\na\nrz\n\ne\nll\n\ne\nn\n\nB\nrü\n\nh\nlm\n\na\nn\n\nn\n \nL\n\no\ne\n\nts\nc\nh\n\ne\nr \n\nA\nrc\n\nh\nit\ne\n\nk\nte\n\nn\n /\n\n 2\n3\n\n.8\n.1\n\n3\n\nTeam\n Poo\n\nl A\nrch\n\nite\nkte\n\nn\n\nTeam\n urba\n\nNplu\ns\n\nTeam\n Van\n\n de\n W\n\nete\nrin\n\ng\n\nStadt Dübendorf / Testplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus / Synopse Baulinien Wangenstrasse / 21.3.14 Feddersen & Klostermann / Brühlmann Loetscher\n\n0 25 50m\nMst 1/2’000\n\n33\nb\n\n33\na\n\n33\nc\n\n3\n1\n\n1\n3\n\n33\n\n14\n\n1\n8\n\n2\n0\n\n1\n4\n\n2\n5\n\n15\n\n4\n7\n\n4\n5\n\n5\n\n13\n\n2\n6\n\n5\n1\n\n2\n8\n\n3\n2\n\n3\n0\n\n3\n4\n\n4\n0\n\n4\n1\n\n2\n\n4\n\n6\n\n3\n\n1\n6\n\n12\n\n5\n\n9\n\n12\n\n4\n\n3\n\n1\n4\n\n4\n\n4\n\n13\n\n7\n\n9\n\n6\n\n8\n\n6\n\n1\n\n11\n\n1\n\n3\n4\n\n3\n6\n\n1\n3\n\n7a\n\n14\n\n2\n\n1\n1\n\n5\n\n10\n\n231\n\n16\n\n2\n8\n\n6\n\n8\n\n10\n\n14\n\n3\n8\n\n2\n1\n\n1\n5\n\n1\n6\n\n2\n0\n\n2\n3\n\n1\n1\n\n1\n\n2\n6\n\n2\n2\n\n26\n\n11\n\n2\n7\n\n8\n\n9\n\n6\n\n235\n\n228\n\n233\n\n234\n\n5\n3\n\n230\n\n3\n9\n\n4\n3\n\n3\n3\n\n2\n2\n\n2\n4\n\n236\n\n3\n5\nb\n\n35\na\n\n5\n\n1\n7\n\n1\n1\n\n209\n\n18\n8\n\n4\n\n1\n7\n\n1\n5\n\n211\n\n19\n0\n\n18\n6\n\n1\n0\n\n6\n\n19\n9\n\n1\n4\n\n8\n\n1\n2\n\n19\n3\n\n6\n\n4\n\n1\n\n29\n\n2\n6\n\n18\n9\n\n19\n1\n\n8\n\n27\n\n25\n\n2\n\n8\n\n8\na\n\n2\n0\n5\n\n207\n\n2\n0\n3\n\n12\n\n1\n0\n\n2\n4\n\n64\n\n6\n\n2\n7\n\n2\n8\n\n2\n9\n\n1\n5\n\n7\n\n9\n\n9\n\n2\n3\n\n8\n\n1\n3\n\n6\n\n1\n\n1\n1\n\n4\n8\n\n60\n\n56\n\n5\n4\n\n5\n0\n\n4\n\n7\n\n1\n\n7\n\n63\n\n61\n\n1\n2\n\n8\n\n1\n8\n\n6\n\n7\n\n5\n\n59\n\n2\n9\n\n4\n5\n\n3\n1\n\n11\n\n5\n9\n\n4\n7\n\n3\n7\n\n13\n\n57\n\n1\n1\n\n1\n0\n\n1\n4\n\n7\n\n23\n\n13\nf\n\n15\nb\n\n15\na\n\n15\ne\n\n15\nd\n\n1\n9\n\n15\nc\n\n3\n5\n\n6\n\n39\n\n3\n7\n\n15\n\n5\n5\n\n222\n\n220\n\n15\n\n3\n\n4\n\n2\n\n227\n\n226\n\n4\n\n3\n\n1\n\n2\n4\n1\n\n239\n\n5\n\n224\n\n237\n\n2\n2\n5\n\n49\n\n3\n\n5\n4\n\n2\n\n2\n8\n\n1\n\n7\n\n13\nd\n\n9\n\n1\n6\n\n13\nc\n\n1\n1\n\n13\ne\n\n1\n5\n\n221\n\n2\n1\n9\n\n3\n5\n\n3\n1\n\n3\n2\n\n3\n3\n\n3\n3\na\n\n41\n\n11\n\n23\n25\n\n15\nf\n\n21\n\n1\n3\n\n45\n\n43\n\n1\n4\n\n13\nb\n\n13\na\n\n27\n\n1\n7\n\n24\n\n3\n0\n\n4\n\n2\n\n8\n\n5\n\n22\n\n15\n\n2\n2\n9\n\n10\n\n65\n\n1\n0\n\n5\n\n240\n\n5\n\n3\n\n8\nb\n\n7\n\n3\n2\n\n2\n4\n5\n\n2\n4\n7\n\n19\n9a\n\n19\n9b\n\n8\n\n1\n0\n\n1\n0\n\n3\n\n12\n\n15\n\n5\n\n2\n9\n\n1\n4\n\n9\n\n6\n\n2\n4\n\n8\n\n10\n\n12\n14\n\n16\n\n18\n\n20\n\n4\n\n5\n\n1\n1\na\n\n1\na\n\n4\n0\n\n3\n\n2\n6\na\n\n2\n8\na\n\n19\n\n10a\n\n10b\n\n10c\n\n5a\n\n222a\n\n198\n\n200\n\n202\n\n204\n\n206\n\n210\n\n212\n\n208\n\nT\ne\n\ns\ntp\n\nla\nn\n\nu\nn\n\ng\n \nD\n\nü\nb\n\ne\nn\n\nd\no\n\nrf\n -\n\n B\na\n\nh\nn\n\nh\no\n\nf \nP\n\nL\nU\n\nS\nG\n\nru\nn\n\nd\nla\n\ng\ne\n\nn\np\n\nla\nn\n\n M\no\n\nd\ne\n\nll\n /\n\n M\ns\n\nt \n1\n\n/5\n0\n\n0\nS\n\ntr\na\n\ns\ns\n\ne\nn\n\n u\nn\n\nd\n \nP\n\na\nrz\n\ne\nll\n\ne\nn\n\nB\nrü\n\nh\nlm\n\na\nn\n\nn\n \nL\n\no\ne\n\nts\nc\nh\n\ne\nr \n\nA\nrc\n\nh\nit\ne\n\nk\nte\n\nn\n /\n\n 2\n3\n\n.8\n.1\n\n3\n\nTeam\n Poo\n\nl A\nrch\n\nite\nkte\n\nn\n\nTeam\n urba\n\nNplu\ns\n\nTeam\n Van\n\n de\n W\n\nete\nrin\n\ng\n\nStadt Dübendorf / Testplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus / Synopse Baulinien Wangenstrasse / 21.3.14 Feddersen & Klostermann / Brühlmann Loetscher\n\n0 25 50m\nMst 1/2’000\n\nA1 Wangenstrasse: Synoptische Darstellung der  \nBaulinien der Testplanungsbeiträge\n\nAbb. 42: Synoptische Darstellung der durch die Planungsteams vorge-\nschlagenen Baulinien\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n42\nF&K, BLA\n\nA2 Vertiefung Wangenstrasse: Prüfung der Bebau-\nbarkeit mit neuer Baulinie\n\n16709\n\n16\n71\n0\n\n14596\n5516\n\n14\n59\n7\n\n8173\n\n6548\n\n6265\n\n7722\n\n10190\n\n6452\n\n7488\n\n7726\n\n10192\n\n10191\n\n7489\n\n10173\n\n7664\n\n10175\n\n7663\n\n16526\n\n16\n52\n4\n\nW\nan\nge\nns\ntra\nss\ne\n\n3\n\n5\n\n9\n4\n\n6\n\n1\n\n34\n\n36\n\n7a\n\n2\n\n28\n\n38\n\n33\n\n31\n\n37\n\n15\n\n7\n\n32\n\n1a\n\nGrundstück einzeln\nnicht bebaubar\n\nGrundstücksflächen: 1'606m2\nAnrechenbare BGF max: 1'044m2 (65%)\n> GF in Vollgeschossen ca. 1'096m2\n> GF/Vollgeschoss ca. 219m2 (5 VG)\n\nGrundstück\neinzeln nicht\n\nsinnvoll bebaubar\n\nGrundstück einzeln\nnicht bebaubar\n\n2\n6\n\nGrundstücksflächen: 1'310m2\nAnrechenbare BGF max: 851m2 (65%)\n> GF in Vollgeschossen ca. 894m2\n> GF/Vollgeschoss ca. 179m2 (5 VG)\n\nG\neb\n\näu\nde\n\n-\n\ng\nru\n\nnd\nfl\näc\n\nhe\n\n17\n9m\n\n2\n\nG\neb\n\näu\nde\n\n-\n\ng\nru\n\nnd\nfl\näc\n\nhe\n\n21\n9m\n\n2\n\nGebäude bestehend\nParzellengrenze\nBestehende Baulinie\nNeue Baulinie\nParzelle mit neuer Baulinie nicht (sinnvoll) bebaubar\nMögliche Zusammenlegeung Parzellen\nMinimaler Grenzabstand (3.5m)\nBeispiel Gebäudegrundfläche Neubau, 5 Vollgeschosse, heutige Ausnützung\n\n16709\n\n16\n71\n0\n\n14596\n5516\n\n14\n59\n7\n\n8173\n\n6548\n\n6265\n\n7722\n\n10190\n\n6452\n\n7488\n\n7726\n\n10192\n\n10191\n\n7489\n\n10173\n\n7664\n\n10175\n\n7663\n\n16526\n\n16\n52\n4\n\nW\nan\nge\nns\ntra\nss\ne\n\n3\n\n5\n\n9\n\n4\n\n6\n\n1\n\n34\n\n36\n\n7a\n\n2\n\n28\n\n38\n\n33\n\n31\n\n37\n\n15\n\n7\n\n32\n\n1a\n\nGrundstück einzeln\nnicht bebaubar\n\nGrundstücksflächen: 1'606m2\nAnrechenbare BGF max: 1'044m2 (65%)\n> GF in Vollgeschossen ca. 1'096m2\n> GF/Vollgeschoss ca. 219m2 (5 VG)\n\nGrundstück\neinzeln nicht\n\nsinnvoll bebaubar\n\nGrundstück einzeln\nnicht bebaubar\n\n2\n6\n\nGrundstücksflächen: 1'310m2\nAnrechenbare BGF max: 851m2 (65%)\n> GF in Vollgeschossen ca. 894m2\n> GF/Vollgeschoss ca. 179m2 (5 VG)\n\nG\neb\n\näu\nde\n\n-\n\ng\nru\n\nnd\nfl\näc\n\nhe\n\n17\n9m\n\n2\n\nG\neb\n\näu\nde\n\n-\n\ng\nru\n\nnd\nfl\näc\n\nhe\n\n21\n9m\n\n2\n\nAbb. 43: Prüfung der Bebaubarkeit für die Grundstücke Kataster-Nr. \n6265 (Wangenstrasse 34) und Kataster-Nr. 6548 (Wangenstrasse 36)\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n43\nF&K, BLA\n\n16709\n\n16\n71\n0\n\n14596\n5516\n\n14\n59\n7\n\n8173\n\n6548\n\n6265\n\n7722\n\n10190\n\n6452\n\n7488\n\n7726\n\n10192\n\n10191\n\n7489\n\n10173\n\n7664\n\n10175\n\n7663\n\n16526\n\n16\n52\n4\n\nW\nan\nge\nns\ntra\nss\ne\n\n3\n\n5\n\n9\n\n4\n\n6\n\n1\n\n34\n\n36\n\n7a\n\n2\n\n28\n\n38\n\n33\n\n31\n\n37\n\n15\n\n7\n\n32\n\n1a\n\nGrundstück einzeln\nnicht bebaubar\n\nGrundstücksflächen: 1'606m2\nAnrechenbare BGF max: 1'044m2 (65%)\n> GF in Vollgeschossen ca. 1'096m2\n> GF/Vollgeschoss ca. 219m2 (5 VG)\n\nGrundstück\neinzeln nicht\n\nsinnvoll bebaubar\n\nGrundstück einzeln\nnicht bebaubar\n\n2\n6\n\nGrundstücksflächen: 1'310m2\nAnrechenbare BGF max: 851m2 (65%)\n> GF in Vollgeschossen ca. 894m2\n> GF/Vollgeschoss ca. 179m2 (5 VG)\n\nG\neb\n\näu\nde\n\n-\n\ng\nru\n\nnd\nfl\näc\n\nhe\n\n17\n9m\n\n2\n\nG\neb\n\näu\nde\n\n-\n\ng\nru\n\nnd\nfl\näc\n\nhe\n\n21\n9m\n\n2\n\nAbb. 44: Prüfung der Bebaubarkeit für das Grundstück Kataster-Nr. \n10190 (Wangenstrasse 28)\n\nGebäude bestehend\nParzellengrenze\nBestehende Baulinie\nNeue Baulinie\nParzelle mit neuer Baulinie nicht (sinnvoll) bebaubar\nMögliche Zusammenlegeung Parzellen\nMinimaler Grenzabstand (3.5m)\nBeispiel Gebäudegrundfläche Neubau, 5 Vollgeschosse, heutige Ausnützung\n\n16709\n\n16\n71\n0\n\n14596\n5516\n\n14\n59\n7\n\n8173\n\n6548\n\n6265\n\n7722\n\n10190\n\n6452\n\n7488\n\n7726\n\n10192\n\n10191\n\n7489\n\n10173\n\n7664\n\n10175\n\n7663\n\n16526\n\n16\n52\n4\n\nW\nan\nge\nns\ntra\nss\ne\n\n3\n\n5\n\n9\n\n4\n\n6\n\n1\n\n34\n\n36\n\n7a\n\n2\n\n28\n\n38\n\n33\n\n31\n\n37\n\n15\n\n7\n\n32\n\n1a\n\nGrundstück einzeln\nnicht bebaubar\n\nGrundstücksflächen: 1'606m2\nAnrechenbare BGF max: 1'044m2 (65%)\n> GF in Vollgeschossen ca. 1'096m2\n> GF/Vollgeschoss ca. 219m2 (5 VG)\n\nGrundstück\neinzeln nicht\n\nsinnvoll bebaubar\n\nGrundstück einzeln\nnicht bebaubar\n\n2\n6\n\nGrundstücksflächen: 1'310m2\nAnrechenbare BGF max: 851m2 (65%)\n> GF in Vollgeschossen ca. 894m2\n> GF/Vollgeschoss ca. 179m2 (5 VG)\n\nG\neb\n\näu\nde\n\n-\n\ng\nru\n\nnd\nfl\näc\n\nhe\n\n17\n9m\n\n2\n\nG\neb\n\näu\nde\n\n-\n\ng\nru\n\nnd\nfl\näc\n\nhe\n\n21\n9m\n\n2\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n44\nF&K, BLA\n\n5972\n\n6604\n\n4\n9\n1\n9\n\n4124\n\n6605\n\n14380\n\n4000\n\n16850\n\n10882\n\n1\n7\n2\n1\n0\n\n15\n18\n5\n\n13352\n\n12872\n\n13351\n\n13045\n\n13043\n\n7733\n\n4712\n\n17209\n\n17319\n\n8\n\n10\n\n8\n\n6\n\n11\n\n13\n\n222\n\n220\n\n221\n\n2\n1\n9\n\n4\n\n2\n\n5\n\n5\n\n5a\n\n222a\n\n212\n\nGrundstück einzeln\nnicht sinnvoll bebaubar,\nkleiner Platz erwünscht\n\nGrundstücksflächen: 1'592m2\nAnrechenbare BGF max: 1'035m2 (65%)\n> GF in Vollgeschossen ca. 1'087m2\n> GF/Vollgeschoss ca. 217m2 (5 VG)\n\nG\nebäude-\n\ngru\nndflä\n\nche\n\n217m\n2\n\nAbb. 45: Prüfung der Bebaubarkeit für das Grundstück Kataster-Nr. \n13351 (Überlandstrasse 219)\n\nGebäude bestehend\nParzellengrenze\nBestehende Baulinie\nNeue Baulinie\nParzelle mit neuer Baulinie nicht (sinnvoll) bebaubar\nMögliche Zusammenlegeung Parzellen\nMinimaler Grenzabstand (3.5m)\nBeispiel Gebäudegrundfläche Neubau, 5 Vollgeschosse, heutige Ausnützung\n\n16709\n\n16\n71\n0\n\n14596\n5516\n\n14\n59\n7\n\n8173\n\n6548\n\n6265\n\n7722\n\n10190\n\n6452\n\n7488\n\n7726\n\n10192\n\n10191\n\n7489\n\n10173\n\n7664\n\n10175\n\n7663\n\n16526\n\n16\n52\n4\n\nW\nan\nge\nns\ntra\nss\ne\n\n3\n\n5\n\n9\n\n4\n\n6\n\n1\n\n34\n\n36\n\n7a\n\n2\n\n28\n\n38\n\n33\n\n31\n\n37\n\n15\n\n7\n\n32\n\n1a\n\nGrundstück einzeln\nnicht bebaubar\n\nGrundstücksflächen: 1'606m2\nAnrechenbare BGF max: 1'044m2 (65%)\n> GF in Vollgeschossen ca. 1'096m2\n> GF/Vollgeschoss ca. 219m2 (5 VG)\n\nGrundstück\neinzeln nicht\n\nsinnvoll bebaubar\n\nGrundstück einzeln\nnicht bebaubar\n\n2\n6\n\nGrundstücksflächen: 1'310m2\nAnrechenbare BGF max: 851m2 (65%)\n> GF in Vollgeschossen ca. 894m2\n> GF/Vollgeschoss ca. 179m2 (5 VG)\n\nG\neb\n\näu\nde\n\n-\n\ng\nru\n\nnd\nfl\näc\n\nhe\n\n17\n9m\n\n2\n\nG\neb\n\näu\nde\n\n-\n\ng\nru\n\nnd\nfl\näc\n\nhe\n\n21\n9m\n\n2\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n45\nF&K, BLA\n\nA3 Vertiefung Wangenstrasse: \nBerechnung der Geschossflächen\n\nDübendorf, Synthese Testplanung Wangenstrasse / Bahnhof Plus\nVertiefung Flugfeldquartier, Testgebiet Wangenstrasse\n7.5.14, cl\n\nVariante parzellenübergreifende Bebauung\n\nAdresse K\nat\n\nas\nte\n\nr-\nN\n\nr.\n\nG\nru\n\nn\nd\n\nst\nü\n\nck\ns-\n\nfl\näc\n\nh\ne \n\n(m\n2)\n\nA\nZ\n\n \n(B\n\non\nu\n\ns \n0.\n\n2)\n\nan\nre\n\nch\nen\n\nb\nar\n\ne \nB\n\nG\nF\n\n m\nax\n\n. (\nm\n\n2)\n\nV\nol\n\nlg\nes\n\nch\nos\n\nse\n \n\nm\nax\n\n. b\nei\n\n 1\n7m\n\n \nG\n\neb\näu\n\nd\neh\n\nöh\ne*\n\nG\nF\n\n / \nV\n\nol\nlg\n\nes\nch\n\nos\ns \n\n \n(m\n\n2,\n c\n\na.\n)\n\nG\neb\n\näu\nd\n\ne\nT\n\nie\nfe\n\n (\nm\n\n)\n\nEcke Wangenstrasse/Rechweg 16526 928 1.6 1'485 5 312\nWangenstrasse 36 6584 217 1.6 347 5 73\nWangenstrasse 38 7722 639 1.6 1'022 5 215\nWangenstrasse 34 6265 750 1.6 1'200 5 252\n> Ensemble 1 2'534 4'054 5 851 13.0\n\nWangenstrasse 32 6452 1'200 1.4 1'680 5 353\n\nWangenstrasse 28 10190 654 1.6 1'046 5 220\nKunklerstrasse 1 10191 656 1.6 1'050 5 220\n> Ensemble 2 1'310 2'096 5 440\n\nKunklerstrasse 2-4 8172 1'520 1.6 2'432 5 511\nWangenstrasse 14-16 15184 1'660 1.6 2'656 5 558\n> Ensemble 3 3'180 5'088 5 1'068\n\nWangenstrasse 8-10 12872 1'600 1.4 2'240 5 470\n\nWangenstrasse 2-4 13352 1'089 1.6 1'742 7 261\nÜberlandstrasse 219 13351 503 1.6 805 7 121\nÜberlandstrasse 221 7733 650 1.6 1'040 7 156\n> Ensemble 4** 2'242 3'587 7 538\n\n*Annahme: Wohnnutzung in Obergeschossen; Ensemble 4: 25m Gebäudehöhe\n\nAbb. 46: Berechnung der realisierbaren Geschossflächen mit der vorgeschlagenen \nRegelung BZO, Grundstücke entlang der Wangenstrasse, Seite Flugfeldquartier\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n46\nF&K, BLA\n\nA4 Vertiefung Flugfeldquartier: \nBerechnung der Geschossflächen\n\nDübendorf, Synthese Testplanung Wangenstrasse / Bahnhof Plus\nVertiefung Flugfeldquartier, Testgebiet Oskar-Bider-Strasse\n9.5.14, cl\n\nVariante Einzelbebauung\n\nAdresse K\nat\n\nas\nte\n\nr-\nN\n\nr.\n\nG\nru\n\nn\nd\n\nst\nü\n\nck\ns-\n\nfl\näc\n\nh\ne \n\n(m\n2)\n\nA\nZ\n\nan\nre\n\nch\nen\n\nb\nar\n\ne \nB\n\nG\nF\n\n m\nax\n\n. \n(m\n\n2)\n\nV\nol\n\nlg\nes\n\nch\nos\n\nse\n \n\nm\nax\n\n.\n\nG\nF\n\n / \nV\n\nol\nlg\n\nes\nch\n\nos\ns \n\n \n(m\n\n2,\n c\n\na.\n)\n\nG\neb\n\näu\nd\n\ne\nT\n\nie\nfe\n\n (\nm\n\n)\n\nOskar-Bider-Str. 35 12783 1'001 1.2 1'201 5 252 10.8\n\nOskar-Bider-Str. 33 14948 704 1.0 704 4 185 13.0\n\nOskar-Bider-Str. 31 10007 713 1.0 713 4 187 13.0\n\nOskar-Bider-Str. 33a 14947 604 1.0 604 4 159 12.5\n\nOskar-Bider-Str. 41 10006 761 1.0 761 4 200 14.0\n\nOskar-Bider-Str. 25, 27, 40 13534 2'896 1.0 2'896 4 760 16.0\n\nOskar-Bider-Str. 23 13027 906 1.0 906 4 238 13.0\n\nOskar-Bider-Str. 32 3991 1'359 1.0 1'359 4 357 13.0\n\nOskar-Bider-Str. 30 3992 800 1.0 800 4 210 14.0\n\nOskar-Bider-Str. 28 3993 799 1.0 799 4 210 14.0\n\nOskar-Bider-Str. 26 15373 939 1.0 939 4 246 13.0\n\nOskar-Bider-Str. 24 15374 545 1.0 545 4 143\n\nVariante parzellenübergreifende Bebauung\n\nAdresse K\nat\n\nas\nte\n\nr-\nN\n\nr.\n\nG\nru\n\nn\nd\n\nst\nü\n\nck\ns-\n\nfl\näc\n\nh\ne \n\n(m\n2)\n\nA\nZ\n\n \n(B\n\non\nu\n\ns \n0.\n\n2)\n\nan\nre\n\nch\nen\n\nb\nar\n\ne \nB\n\nG\nF\n\n m\nax\n\n. \n(m\n\n2)\n\nV\nol\n\nlg\nes\n\nch\nos\n\nse\n \n\nm\nax\n\n.\n\nG\nF\n\n / \nV\n\nol\nlg\n\nes\nch\n\nos\ns \n\n \n(m\n\n2,\n c\n\na.\n)\n\nG\neb\n\näu\nd\n\ne\nT\n\nie\nfe\n\n (\nm\n\n)\n\nOskar-Bider-Str. 35 12783 1'001 1.4 1'401 5 294\n\nOskar-Bider-Str. 33 14948 704 1.2 845 4 222\n\nOskar-Bider-Str. 31 10007 713 1.2 856 4 225\n\nOskar-Bider-Str. 33a 14947 604 1.2 725 4 190\n\nOskar-Bider-Str. 41 10006 761 1.2 913 4 240\n\n> Ensemble 1 3'783 4'740 4.2 1'185\n\nOskar-Bider-Str. 25, 27, 40 13534 2'896 1.2 3'475 4 912\n\nOskar-Bider-Str. 23 13027 906 1.2 1'087 4 285\n\n> Ensemble 2 3'802 4'562 4 1'198\n\nOskar-Bider-Str. 32 3991 1'359 1.2 1'631 4 428\n\nOskar-Bider-Str. 30 3992 800 1.2 960 4 252\n\n> Ensemble 3 2'159 2'591 4 680\n\nOskar-Bider-Str. 28 3993 799 1.2 959 4 252\n\nOskar-Bider-Str. 26 15373 939 1.2 1'127 4 296\n\nOskar-Bider-Str. 24 15374 545 1.2 654 4 172\n\n> Ensemble 4 2'283 2'740 4 719\n\nAbb. 47: Berechnung der realisierbaren Geschossflächen mit der vorgeschlagenen \nRegelung BZO, Grundstücke entlang der Oskar-Bider-Strasse\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n47\nF&K, BLA\n\nA5 Bahnhof Süd: \nGrobeinschätzung Wirtschaftlichkeit\n\nDübendorf Testplanung Wangenstrasse / Bahnhof plus 21.03.2014 / gsc\nGrobeinschätzung Wirtschaftlichkeit\n\nGenerell\nVermietungspotential für attraktive Erdgeschossnutzungen muss allenfalls mit Mietvergünstigung erhöht werden (Frequenz ?!) \nHochbauten direkt an den Gleisen sind mit SBB zu klären \nWer wird Grundeigentümer der Bushaltestellenfläche?\n\nTeam pool Architekten\n\nGebiet Bushof GF\nm2 % m2 CHF / m2 CHF Kap.satz  % CHF % CHF\n\nWohnen 6'950 75 5'210 250 1'302'500 5.5 23'682'000 20 4'736'000\nArbeiten* 8'250 80 6'600 220 1'452'000 6.5 22'338'000 20 4'468'000\ntotal 15'200 11'810 2'754'500 46'020'000 9'204'000\n* Keine weitere Differenzierung im Projekt\nProjekt behält östlichen Teil in der bestehenden Struktur, muss städtebaulich beurteilt werden.\n\nTeam van de Wetering\n\nGebiet 2 GF*\nBahnhofquartier Süd m2 % m2 CHF / m2 CHF Kap.satz  % CHF % CHF\nWohnen 12'670 75 9'500 250 2'375'000 5.5 43'182'000 20 8'636'000\nArbeiten** 8'440 80 6'750 220 1'485'000 6.5 22'846'000 20 4'569'000\ntotal 21'110 16'250 3'860'000 66'028'000 13'205'000\n*GF = aGF : 9 x 10 ** Keine weitere Differenzierung im Projekt\n\nTeam UrbaNplus\n\nGebiet A GF\nm2 % m2 CHF / m2 CHF Kap.satz  % CHF % CHF\n\nWohnen 13'875 75 10'410 250 2'602'500 5.5 47'318'000 20 9'464'000\nRetail / Gewerbe 3'935 85 3'340 280 935'200 7.0 13'360'000 20 2'672'000\nBüro / DL 6'160 80 4'930 220 1'084'600 6.5 16'686'000 20 3'337'000\nöffentl. Nutzung 1'085 80 870 220 191'400 5.0 3'828'000 20 766'000\ntotal 25'055 19'550 4'813'700 81'192'000 16'239'000\nVermietbarkeit der Läden in der Unterführung? wir sind nicht am Hauptbahnhof Zürich!\nDie vorgeschlagenen Türme müssen städtebaulich beurteilt werden\n\nNüesch Development AG\nGeorg Schärrer\n\nErtragswert Landanteil\n\nHNF Ertrag p.a. Ertragswert Landanteil\n\nHNF Ertrag p.a.\n\nHNF Ertrag p.a. Ertragswert Landanteil\n\nAbb. 48: Ertragswertschätzung für das Baufeld Busstation\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n48\nF&K, BLA\n\nA6 Nutzung: Vergleich der Geschossflächen der Test-\nplanungsbeiträgeDübendorf, Testplanung Wangenstrasse - Bahnhof Plus\n\nSchlussabgaben, Vergleich oberirdische Geschossflächen, 24.4.14\n\nTeam Pool Architekten Team urbaNplus Team Van de Wetering\n\nGF Wohnen neu 233'450 179'253 114'421 m2\n\nGF Dienstl./Gewerbe neu1 50'600 58'107 101'468 m2\n\nGF Total neu 284'050 237'360 215'889 m2\n\nWohnanteil in % 82% 76% 53%\n\nGF Abbruch Wohnen k.A. 31'438 k.A. m2\n\nGF Abbruch Dienst./Gewerbe k.A. 6'032 k.A. m2\n\nGF Abbruch total k.A. 37'470 k.A. m2\n\nZunahme GF Wohnen 147'815 m2\n\nZunahme GF Dienst./Gewerbe 52'075 m2\n\nZunahme GF total 199'890 m2\n\nZunahme Bewohner ca.2 2'700 Bewohner\n\nZunahme Beschäftigte ca.2 900 Beschäftigte\n\n1) ohne Bauten Flugplatzrand\n\n2) Annahmen: \n\nFlächenbedarf 50m2 anrechenbare, oberirdische Geschossfläche / Einwohner bzw. Beschäftigte\n\nAnrechenbare, oberirdische GF = 90% der oberirdischen GF\n\nAbb. 49: Vergleich der Geschossflächen\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n49\nF&K, BLA\n\nA7 Projektbeiträge der Planungsteams\n\nTeam pool Architekten\n.\t Die wichtigsten Elemente der städtebaulichen Grundstruktur sind die \n\n"Dübendorfer Freiheit" (Flugplatzrand), die Zentrumsachse Wangen-\nstrasse / Bahnhofstrasse und der Glattbogen. \n\n.\t Die Bauten des Flugplatzrandes werden als identitätsstiftende Struktur \ndes Gebietes für eine Umnutzung freigegeben. Die "Dübendorfer Frei-\nheit" ist Transformator zwischen Quartier und Flugplatz,  Rückgrat der \nzukünftigen Entwicklung, Initialprojekt für die zukünftige Entwicklung \nund verläuft vom Fliegermuseum bis zum ehemaligen Flugterminal. \nQuartierseitig entsteht eine fussgängerfreundliche Begegnungszone.\n\n.\t Die Wangenstrasse wird als urbaner Stadtraum zwischen Bahnhof und \ndem Tor zum Innovationspark beidseitig neu bebaut, es sind überhohe \nErdgeschosse vorgesehen. Der Abbruch der Bauten ist nur auf der Seite \ndes Flugfeldquartiers zwingend. Das Strassenprofil beträgt 28m, die \nGlattalbahn ist in Mittellage als Eigentrassee geführt. Am Bahnhof sind \nzwei Haltestellen vorgesehen, eine in der Unterführung Überlandstras-\nse und eine in der Wangenstrasse. Die Glattalbahn wird geradlinig ins \nFlugplatzareal weitergeführt, muss beim "Götterbogen" aus Rücksicht \nauf das zu erhaltende Gebäude eine kleinen Bogen fahren.\n\n.\t Die Bahnhofstrasse als "Gesicht des alten Dübendorfs" wird nur punk-\ntuell erneuert und nachverdichtet. Eine einheitliche Gestaltung der Zen-\ntrumsachse (Bahnhof- / Wangenstrasse) ist nicht relevant. Der Eingang \nzum Flugplatzareal bildet ein baumbestandener Platz. \n\n.\t Die Verdichtung des Flugfeldquartiers basiert hauptsächlich auf der \nheutigen Parzellenstruktur. Es werden Anreize (Ausnützungsbonus) \ngeschaffen, um die parzellenübergreifende Entwicklung zu fördern. Die \nSpielregeln der Verdichtung sind einfach, die Grenzabstände betragen \neinheitlich 5m, auf Mehrlängen- und Merhhöhenzuschläge wird ver-\nzichtet. Die Gebäudehöhe beträgt in der Regel 5 Geschosse. Die baum-\nbestandene Kunklerstrasse funktioniert als orientierende Mittelachse. \nBeim Entwicklungsschwerpunkt Fliegermuseum entsteht eine grössere \nSiedlung, die beispielsweise von einer Genossenschaft realisiert werden \nund auch speziellere Wohnformen enthalten könnte (z.B. wie Zwicky-\nAreal). Zwischen der Überlandstrasse und den Geleisen entsteht auf \nGrund der Lärmbelastung eine Bebauung mit Gewerbenutzungen im \nSockel und darüberliegenden Wohnnutzungen. \n\n.\t Als Sofortmassnahme für die Busse werden zusätzliche behinderten-\ngerechte Haltekanten erstellt, am Ort der heutigen Bushaltestellen. Der \nneue Bushof, der spätestens realisiert werden muss, wenn eine zusätz-\n\nSchlusspräsentation 26.3.2014 pool Architekten   /   Schweingruber Zulauf Landschaftsarchitekten   /  ewp AG (Raum- /Verkehrsplanung)   /  Christina Schuhmacher (Soziologie)\n\nSchlusspräsentation 26.3.2014 pool Architekten   /   Schweingruber Zulauf Landschaftsarchitekten   /  ewp AG (Raum- /Verkehrsplanung)   /  Christina Schuhmacher (Soziologie)\n\nDübendorfer Freiheit\n\nI  Militär\n\nII Gewerbe\n\nIII  Startup\n\nIV High-Tech \nInnovation\n\nSchlusspräsentation 26.3.2014 pool Architekten   /   Schweingruber Zulauf Landschaftsarchitekten   /  ewp AG (Raum- /Verkehrsplanung)   /  Christina Schuhmacher (Soziologie)\n\nBahnhofs t ra s se\n\n25m25m\n\nDie Wangenstrasse ist ein Kernstück der \nErneuerungsstrategie. Für die Unter-\nbringung der Glattalbahn muss sie mas-\nsiv verbreitert werden, was aber auch zu \neiner erwünschten urbanen Neubebauung \nführt. \nEin öffentliches Erdgeschoss mit einer \ndurchgehenden Folge von Läden und \nDienstleistern mit Kundenkontakt sollte \nlangfristig zumindest ermöglicht werden. \nPlatzartige Erweiterungen durch Rück-\nsprünge schaffen eine Sequenzierung des \nStrassenraumsund öffnen Querbezüge \nzum Flugfeld-Quartier. \nEinen städtebaulichen Auftakt, der auf die \nEntwicklung im Flugplatzareal verweist, \nerfährt die Wangenstrasse bereits am Bah-\nnhofplatz Nord, zeichenhaft betont durch \neinen Hotelneubau. \n Am Kreuzungspunkt mit der Düben-\ndorfer Freiheit entsteht ein zweiter städ-\ntebaulicher Akzent. Als Nutzer käme \nbeispielsweise eine Institution wie das \nBundesamt für Raumentwicklung infrage.\n\nAbb. 50: Wichtigste Elemente\n\nAbb. 51: "Dübendorfer Freiheit"\n\nAbb. 52: Wangenstrasse\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n50\nF&K, BLA\n\nlich Buslinie am Bahnhof halten soll, liegt im Hof einer neuen Bebau-\nung. Diese liegt in zweiter Reihe von der Bahnhofstrasse her gesehen, \ndie bestehenden Bauten an der Bahnhofstrasse bleiben erhalten. \nEs wird eine zweite Bahnhofunterführung östlich der bestehenden \nUnterführung erstellt, sodass die neue Haltestelle der Glattalbahn in der \nWangenstrasse gut erreicht werden kann. \n\n.\t Die Neubebauung der Wangenstrasse und die Erneuerung der Quartiere \nist auch ohne Innovationspark sinnvoll. Die "Dübendorfer Freiheit" \nwirkt als Katalysator der Entwicklungen. In der Wangenstrasse können \ndie für die Glattalbahn vorgesehenen Spuren bis zu deren Realisierung \nfür Busse genutzt werden. \n\n.\t Am Ende der Bettlistrasse, bei den Tennisplätzen, entsteht eine Bebau-\nung an den Geleisen. Der dazugehörige Aussenraum liegt vom Lärm \ngeschützt auf der Südseite des Gebäudes.\n\n.\t Das Chriesbach-Quartier wird verdichtet, jedoch Rücksicht genommen \nauf erhaltenswerte bauliche Ensembles.\n\n.\t Insgesamt werden Geschossflächen in Neubauten im Umfang von \n284'000 m2 vorgeschlagen (ohne Flugplatzrand). Der Wohnanteil be-\nträgt 82%. Publikumswirksame Nutzungen werden entlang der Wan-\ngenstrasse konzentriert. Der Flugplatzbogen kann für Gewerbe-, Start-\nup-, Militär- und quartierbezogene Nutzungen geöffnet werden. Für den \nInnovationspark wird eine Mischnutzung vorgeschlagen. Am Bahnhof \nentsteht ein neues Hotel.\n\n.\t Das Gesamtverkehrssystem wird nicht verändert. Beim Fliegermuseum \nwird langfristig ein Umsteigeknoten mit S-Bahn-Haltestelle vorgeschla-\ngen. Eine neue Buslinie wird entlang der Überlandstrasse geführt.\n\nSchlusspräsentation 26.3.2014 pool Architekten   /   Schweingruber Zulauf Landschaftsarchitekten   /  ewp AG (Raum- /Verkehrsplanung)   /  Christina Schuhmacher (Soziologie)\n\nBahnhofs t ra s se\n\n25m\n\nDie dichte Bebauung Bushof nutzt die \ngegebenen Niveaudifferenzen aus, um \nideale Umsteigebeziehungen herzustel-\nlen und eine möglichst effiziente Per-\nsonenhydraulik zu gewährleisten. \nAuf der Basisebene sind nebst dem \nBushof ein grosses Veloparking samt \nVelowerkstatt, Café, Convenience-Store \nund weitere Läden angesiedelt. In den \nzwei Obergeschossen zwischen Bushof \nund Bahn finden sich kundennahe Di-\nenstleister wie Fitness-Center, Bowling, \nBillard-Club und dergleichen.  \nDie weiteren Obergeschosse werden \ndurch Wohnnutzungen besetzt. \n\nAbb. 53: Bushof\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n51\nF&K, BLA\n\nTeam urbaNplus\n\n.\t Die wichtigsten Element der städtebaulichen Struktur sind die ver-\nschiedenen Quartiere: "Dorfzentrum, Bandstadt, Zwischenstadt, Qua-\ndrantenstadt, Villenhügel, Alpenblick und Bahnhof als Drehscheibe". \nDie städtebauliche Transformation wird als Prozess verstanden, durch \nden identitätsstiftende Strukturen geschaffen werden sollen, resiliente \nStrukturen der Vergangenheit in die Zukunft überführt werden und die \nbiografische Bindung an den Raum gefördert wird.\n\n.\t Der Innovationspark wird konsequent als Teil von des Stadtgebietes \nDübendorfs behandelt. Der Innovationspark "kommt aus sich heraus", \nbeim Eingangsplatz des Fluplatzareals sind Nutzungen des Innovati-\nonsparks ausserhalb des Flugplatzareals vorgeschlagen. Sechs Grünver-\nbindungen, als "grüne Promenaden feucht" (Riedgräben) beim Krebs-\nschüsseliquartier beziehungsweise "grüne Promenaden trocken" (auf \nSonnenhügel führend) im Flugfeldquartier sorgen für eine Vernetzung \ndes Flugplatzareals mit den angrenzenden Quartieren.  \n\n.\t Die Wangenstrasse wird als "Auftakt zur Wissensstadt" als Platanenal-\nlee mit einem 26m breiten Querschnitt neu angelegt. Die Glattalbahn \nwird in einseitigem Mischverkehr geführt, die Haltestelle am Bahnhof \nist nördlich in der Überlandstrasse vorgesehen. Ein Mehrzweckstreifen \ndient als Querungshilfe, ein Velostreifen ist nur einseitig vorgesehen. \nDer vorgeschlagene Strassenquerschnitt ist auch umsetzbar, wenn \neinzelne Grundeigentümer sich widersetzen, beziehungsweise im Falle \nohne Glattalbahn eine Enteignung nicht möglich ist ("Nagelhausthe-\nmatik"). Auf der Seite des Flugfeldquartiers wird ein Streifen mit einer \nTiefe von 24-28m im Erdgeschoss voll bebaubar, es sind nur die mi-\nnimalen Grenzabstände einzuhalten. Die Erdgeschosse sind beidseitig \nüberhoch. Der Innovationsplatz am Eingang zum Flugplatzareal ist als \nDoppelplatzanlage ausgestaltet, der "Götterbogen" mit einem neuen \nGebäude zu einem Komplex zusammengebaut.\n\n.\t Die Bahnhofstrasse wird nur punktuell verdichtet, eine Vergrösserung \nder Erdgeschosse wird ermöglicht, um die Ansiedlung von Nutzungen \nmit grösserem Flächenbedarf ansiedeln zu können.  \n\n.\t Im Flugfeldquartier werden die Ränder gestärkt, das heisst stark ver-\ndichtet. Im Innern bleiben "Oasen" mit hohem Grünflächenanteil beste-\nhen, um unterschiedliche Wohnqualitäten zu erhalten. Im Innern ist eine \nVerdichtung nur in die Höhe möglich, die Grundfläche der Gebäude ist \nzu erhalten. \n\n.\t Am Bahnhof setzen zwei Hochhäuser einen städtebaulichen Akzent. \n\nPostkarte II / Souvenirs \n\n\t\r  urbaNplus / Stefan Kurath  |\t\r  \t\r  Lorenz Eugster Landschaftsarchitektur & Städtebau GmbH |\t\r  \t\r  Basler & Hofmann AG Verkehr Nachhaltigkeit |\t\r  \t\r  Zimraum Joëlle Zimmerli \t\r  \n\n\t\r  \n\t\r  \n\t\r  \n\t\r  \n\t\r  \n\t\r  \n\t\r  \n\t\r  \n\t\r  \n\t\r  \n\t\r  \n\t\r  \n\t\r  \n\t\r  \n\t\r  \n\t\r  \n\t\r  \n\t\r  \n\t\r  \n\nAbb. 54: Postkarte / Souvenirs\n\nAbb. 55: Grundgerüst öffentlicher Raum / \nPromenaden\n\nAbb. 56: Wangenstrasse\n\nUrs Primas, Weihnachtskarte 2005 \n\t\r  \n\t\r  \n\t\r  \n\t\r  \n\t\r  \n\t\r  \n\t\r  \n\t\r  \n\t\r  \n\t\r  \n\t\r  \n\t\r  \n\t\r  \n\t\r  \n\t\r  \n\t\r  \n\t\r  \n\t\r  \n\t\r  \n\t\r  \n\nÖffentlicher Raum als Grundgerüst \n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n52\nF&K, BLA\n\nZwischen den beiden Hochhäusern befindet sich die neue Busstation, \nauf der Ebene der Personenunterführung. Diese wird zur Busstation hin \ngeöffnet und enthält zahlreiche angrenzende Verkaufsflächen. Eine wei-\ntere Unterführung wird östlich der bestehenden Unterführung erstellt. \n\n.\t Verschiedene Entwicklungsszenarien auf Grund verschiedener Impuls-\ngeber sind denkbar. Es wird davon ausgegangen, dass die Busstation \nund der Eingangsplatz Flugplatz als Impuls-Projekt zeitnah realisiert \nwerden. Zur Steuerung der Prozesse werden in einem partizipativen \nProzess Leitbilder erarbeitet, sind Investitionen in den öffentlichen \nRaum zu tätigen und die grundeigentümerverbindlichen Instrumente \nangepasst. Eine Begleitgruppe überprüft die Qualitäts-Ansprüche.\n\n.\t Im "Villenhügel" Bettlistrasse und Quartier Alpenstrasse werden die \nBauten bei gleich bleibender Grundfläche aufgestockt.\n\n.\t Insgesamt werden Neubauten mit einer Gesamtgeschossfläche von \n237'000 m2 vorgeschlagen (ohne Flugplatzbogen). Der Wohnanteil \nbeträgt 76%. \n\n.\t Zur Bewältigung der Verkehrsströme wird langfristig eine Entlastungs-\nachse im Flugplatzareal erstellt. Der Verkehr wird am nördlichen Sied-\nlungsrand dosiert. Die Überlandstrasse bleibt Hauptverkehrsachse, der \nRechweg wird zur Quartierstrasse.\n\nAbb. 57: Bahnhof Süd\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n53\nF&K, BLA\n\nTeam Van de Wetering\n\n.\t Die Hauptelemente der städtebaulichen Struktur sind der Flugplatzbo-\ngen als Gegenstück zum Glattbogen und die verbindende Zentrumsach-\nse mit drei Polen. Der Flugplatzbogen wird als "städtebauliches Super-\nzeichen" zum identitätsstiftenden Element und Rückgrat der künftigen \nstädtebaulichen Entwicklung.\n\n.\t Entlang des Flugplatzbogens führt flugplatzseitig ein Stadtboulevard als \nneuer Verkehrsträger und Adresse für den Innovationspark. Stadtseitig \nentsteht mit der Flugfeldpromenade ein „weicherer“ beruhigterer Be-\nreich, der Wechselwirkungen mit den Quartieren zulässt und zu deren \nAufwertung beiträgt. Verschiedene Grünverbindungen vernetzen den \nInnovationspark mit den angrenzenden Quartieren, z.B. als Quartier-\nstrasse mit Bäumen oder als breiterer Grünstreifen mit einem Gewässer.\n\n.\t Die Wangenstrasse wird als innerstädtische Strasse mit einem Quer-\nschnitt von 24.5m angelegt und längerfristig beidseitig neu bebaut. \nBeidseits sind 1.5m breite Arkaden vorgesehen. Die Bauten werden \nbeidseitig zurückversetzt, auf die projektierte Baulinie für Versorgungs-\nleitungen. Die Glattalbahn wird in zentraler Lage im Strassenquer-\nschnitt mit Eigentrassee geführt. Die Haltestelle am Bahnhof befindet \nsich nördlich des Bahnhofs in der Überlandstrasse. \n\n.\t Der Eingang zum Flugplatz bildet den dritten Pol auf der Zentrums-\nachse Bahnhof- / Wangenstrasse. Ein grosszügiger Freiraum bestehend \naus dem "Bellevue" als harter baumbestandener Platz und dem "Belle-\nvuepark" bildet das Scharnier zwischen Stadt und Innovationspark. Die \nGlattalbahn wird unter dem auf dem Götterbogen hindurch- und dann \nim Boulevard weitergeführt. \n\n.\t Die Achse Wangen-/Bahnhofstrasse wird als Zentrumsachse mit drei \nPolen betrachtet. Die Bahnhofstrasse behält ihre heutige Ausprägung. \n\n.\t Das Flugfeldquartier wird stark nachverdichtet, sodass seine Erschei-\nnung als "Stadtkörper" gestärkt wird. Sechsgeschossige Bauten bil-\nden die Ränder, es entstehen blockrandähnliche Strukturen mit hoher \nDurchlässigkeit. Minimale Grenzabstände erleichtern die Verdichtung. \n\n.\t Am Bahnhof entsteht durch die Einheit zwischen Bahnhofstrasse und \nneuer Busstation ein Bahnhofplatz Süd, der von einem grosszügigen \nDach flankiert wird. Die Busstation ist auf dem Niveau der Personenun-\nterführung angeordnet. Die Linienführung ist flexibel, die Haltekanten \nso angeordnet, dass sämtliche Linien in Richtung Zentrum und Stett-\nbach auf dem selben Perron halten. Die bestehende Unterführung wird \nverbreitert, auf eine zusätzliche Unterführung verzichtet. \n\nTestplanung Wangenstrasse - Bahnhof Plus\nSchlusspräsentation,  26/03/14 , Seite 9Grünverbindungen als kohärentes Netz zwischen den \n\nzwei Bogen und zwischen den Quartieren\n\nTestplanung Wangenstrasse - Bahnhof Plus\nSchlusspräsentation,  26/03/14 , Seite 15Flugplatzbogen als Superzeichen und Aktivitätenmeile\n\nTennis/Squash/Badmington\nSkaterpark/Curling/Kegeln\nBeachhallen\n\nSport/Freizeithallen\n\nBüroflächen/Studios\n\nDienstleistungen/Markthalle\nCafé/Bar      \n\nFilm/Medien\n\nBellevue\n\nWangenplatz\n\nGastronomie/Konzerte\nEvents\n\nPhotografie/Studios\nGrafik/Ausstellungen\nAusbildung\n\nKreativhallen\n\nMietflächen/Konzerte\nMultifunktionale Halle\n\nWerkstätte/Kleinproduktionen\nKleingewerbe\n\nAusstellungen/Seminare\nMuseum Büros, Spin-Offs\n\nGewerbe\n\nBüroflächen/Aufnahmeräume\nLagerhallen\n\nMeteostation/Gastronomie\nBüroflächen\n\nFilm/Medien\n\nQuartiertreff\n\nFliegerplatz\n\n\n\n\n\n250m\n\nFilm-/Fernseh-/Medienmeile Kulturmeile Sportmeile\n\nMessemeile Freizeitmeile Bildungsmeile\n\nAbb. 58: Konzept\n\nAbb. 59: Flugplatzbogen als Superzeichen \nund Aktivitätenmeile\n\nAbb. 60: Flugplatzboulevard\n\nStadt Dübendorf: Testplanung Wangenstrasse - Bahnhof Plus\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n54\nF&K, BLA\n\n.\t In einer ersten Entwicklungsphase werden an Wangenstrasse sanie-\nrungsbedürftige Gebäude leicht zurückversetzt, die Flugplatzpromena-\nde stadtseitig des Flugplatzes (eventuell auch mit provisorischem Cha-\nrakter) erstellt, die Gebäude am Flugplatzrand umgenutzt, Gebäudeer-\nneuerungen am Rechweg vollzogen, das Schulhaus im Flugfeldquartier \nvergrössert, ein neues Dach am Bahnhof erstellt (so positioniert, dass \n4-Spur-Ausbau möglich ist) die Busstation und ein neuer Bahnhofplatz \nrealisiert.  \nIn einer zweite Entwicklungsphase wird der Flugplatzboulevard er-\nstellt, die Wangenstrasse umgestaltet, die Glattalbahn weitergeführt, \ndie Gleise der SBB auf vier Spuren ausgebaut und die Überlandstrasse \nredimensioniert. \n\n.\t Die angrenzenden Quartiere werden im allgemeinen nur geringfügig \nim Bestand nachverdichtet. Das Quartier zwischen Bahnhof und Glatt, \nwestlich der Bahnhofstrasse wird stärker verdichtet.\n\n.\t Insgesamt werden Neubauten mit einer Gesamtgeschossfläche von \n216'000 m2 vorgeschlagen (ohne Flugplatzbogen). Der Wohnanteil \nbeträgt 53%. Büro- und konsumorientierte Nutzungen werden entlang \nder Zentrumsachse angeordnet. Im Flugplatzbogen als Aktivitätenmeile \nkönnen Film/Medien-, Event-, Gewerbe- und quartierbezogenen Nut-\nzungen angesiedelt werden. Entlang des Glattbogens werden Freizeit-\nnutzungen konzentriert. \n\n.\t Das Dübendorfer Stadtgebiet soll soweit wie möglich vom Durch-\ngangsverkehr entlastet werden. Die heutigen Kantonsstrassen bleiben \nKantonsstrassen, erhalten aber eine andere Funktion und Gestaltung. \nDie Wangenstrasse hat auch zukünftig eine Kapazität von ca. 19'000 \nFahrzeugen pro Tag. Im Gesamtverkehrskonzept wird die Autobahn als \nTeil des lokales Netzes verstanden. Der Flugplatzboulevard versteht \nsich als übergeordnete Verkehrsachse, der insbesondere die Überland-\nstrasse und der Knoten am Bahnhof Nord wird entlastet. Die Umfah-\nrung Wangen mit einem Autobahnanschluss Volketswil kann in das \nBoulevardsystem integriert werden.  \nDer Flugplatzboulevard wird auch von zwei Buslinien frequentiert: \nDie Linie 760 wird neu nördlich der Bahn geführt und erschliesst den \nInnovationspark Ost. Zudem wird die Linie 796 von Wangen her in den \nInnovationspark hinein verlängert. \n\nAbb. 61: Wangenstrasse\n\nAbb. 62: Bahnhof Süd\n\nAbb. 63: Verkehrsregime\n\nStadt Dübendorf: Testplanung Wangenstrasse - Bahnhof Plus\n\nNelkenstra\nsse\n\nRosenstrasse\n\nBahnhofst\nra\n\nss\ne\n\nNeuhofstrasse\n\nGrundstrasse\n\nUeberlandstrasse\n\nBettlistrasse\n\nWangenstra\nsseUeberlandstrasse\n\nAlpenstr\nass\n\ne\n\nBürglistrasse\n\nBürglistrasse\n\n+ PU 436.5\n\n+ PU 437.4\n\n+ 433.3\n\n+ 440.0\n\n+ 440.0\n\n+ 435.0\n\n+ 436.0\n\n+ 437.0\n\n+ 437.0\n\n+ PU 436.0 Kiss&Ride (8PP)\n\nHaltestelle Bahnhof Nord\n\nBusbahnhof\n\nBegegnungszone Bahnhofstra\nsse\n\nRestaurant\nBahnhof\n\nBahnhofplatz Nord\n\nBahnhofplatz Süd\n\n+ 438.0\n\n25 Velo\n\n+ 437.5\n\n60 Velo\n\n100 Velo\n\n100 Velo\n\n+ PU 436.5\n\n50 Velo\n\n+ 440.0\n\n+ 439.0\n\n+ 438.0\n\nTaxi (3 PP)\n\n40\n V\n\nel\no\n\nGewerbe/Dienstleistung Gewerbe/Dienstleistung\n\nWohnen\n\nGewerbe/Dienstleistung\n\nWohnen\n\nWohnen\nEG-Nutzung\n\nWohnen\nEG-Nutzung\n\nWohnen\n\nWohnen\n\nWohnen\n\nWohnen\nEG-Nutzung\n\nWohnen\nEG-Nutzung\n\nWohnen\n\nWohnen\n\nWohnen\n\nWohnen\n\nWohnen\n\nWohnen\n\nWohnen\n\nWohnen\n\nWohnen\n\nWohnen\n\nWohnen\n\nWohnen\n\nGewerbe/Dienstleistung\n\nGewerbe/Dienstleistung\n\nWohnen\n\nWohnen\n\nWohnen\nEG-Nutzung\n\nWohnen\nEG-Nutzung\n\nGewerbe/Dienstleistung\n\nWohnen\nEG-Nutzung\n\nTaxi\n\n(2 PP)\n\nMögliche\nBusspur\n\nKiss & Ride\n\n(3PP)\n\nMöglichkeit für\nVelo Parkhaus\n\n30 Velo\n\nTestplanung Wangenstrasse - Bahnhof Plus\nSchlusspräsentation,  26/03/14 , Seite 39Künftige Strassenhierarchie und Verkehrsregime\n\n50\n30\n\n50\n\n50\n30\n\n50\n30\n\nStrukturierendes Netz, \nHauptverbindung, T50\n\nStrukturierendes Netz,\nT50 signalisiert, T30 angestrebt \n(spezielle Gestaltung)\n\n50\n\n50 Strukturierendes Netz, T50\n\n50 30\n\nQuartierstrasse, T30\n\nBegegnungszone, verkehrs-\nfreie Zone\n\nKammer ohne Transitverkehr\n\n250m\n\n\n\n55\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\nF&K / BLA\n\nTeam Pool Architekten\nSituationsplan\n\n\n\n56\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\nF&K / BLA\n\nTeam urbaNplus\nSituationsplan\n\n\n\n57\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\nF&K / BLA\n\nTeam Van de Wetering\nSituationsplan\n\n0 40 m\n\nVan de Wetering Atelier für Städtebau GmbH     Hager Partner AG    mrs partner ag    Raumdaten AG\n\nQUARTIERE\n\nBahnhof 2030 Plus (Option 4-Spur-Ausbau)\n\nBahnhof mit Mittelperron und zwei vom Stadtraum zugänglichen \nSeitenperrons; Verbreiterung zentrale Unterführung, neue Perronzugänge \nvom Quartier West und Ost; Ersatz- und Neubauten zur baulichen \nFassung des Bauhofplatzes Süd; Gebäudenutzung mit hohem \nÖffentlichkeitsgrad (Verkauf, Dienstleistung); Erhalt/Inszenierung \nschützenswertes Gebäude (Rest. Saal)\n \nBahnhofquartier Süd\n\nVerdichtung zu einem klar strukturierten Bahnhofquartier; bei \nErsatzneubauten wird eine Quartierstrasse als Verbindung zwischen \nBahnhof und Glatt erstellt\n\nZentrum Dübendorf\n\nHistorisch gewachsenes Regionalzentrum mit Versorgungs- und \nDienstleistungsnutzungen; Qualitätsverbesserung durch \nKnotenumgestaltung; Anpassung an die lokalen Bedingungen\n\nQuartier Flugfeld\n\nSukzessive Verdichtung und Erneuerung aus dem Bestand basierend auf \nder bestehenden Parzellenstruktur; Konglomerat aus einzelnen \nBauträgerschaften soll vielfältige Entwicklung ermöglichen; \nUmgestaltung der Überlandstrasse zu Quartierstrasse ermöglicht \nbauliche Erweiterung zur Bahn, Strassenräume als identitätsstiftende \nElemente mit hoher Aufenthaltsqualität\n\nFlugplatzbogen\n\nFlugplatzbogen als Rückgrat der neuen Stadtentwicklung: Zwischen- und \nUmnutzung der identitätsstiftenden Bauten, hoher Öffentlichkeitsgrad \n(Bildung, Kultur, Versorgung, Innovation, Werk- und Dienstleistung); \nEtablierung von zwei Seiten - ruhige, kleinstrukturierte Quartierseite \n(Begegnungszone) und eine grosszügige, pulsierende Strassenseite \n\nStadterweiterung Flugplatzareal (innovationspark)\n\nSukzessive Stadtentwicklung ab dem Hauptzugang; Innovationspark \nbestehend aus Arbeits- und Wohnnutzungen (Mischnutzung als \nVoraussetzung für ein 24h-Quartier); hohe Bevölkerungs- und \nBeschäftigtendichte; Hochhausensembles bei der Glattalbahn-Haltestelle \n"Bellevue"\n\nWangenstrasse\n\nBauliche Fassung und Verdichtung entlang der Wangenstrasse zwischen \nBahnhof und Flugplatz ("Bellevue"); offene Bauweise basierend auf der \nbestehenden Parzellenstruktur ermöglicht Sichtbeziehung ins Quartier\n\nÖFFENTLICHE RÄUME BILDEN ROBUSTE \nGRUNDSTRUKTUR\n\nBahnhofplatz Süd\n\nBahnhofsstrasse und Vorplatz Rest. Saal mit hoher Aufenthaltsqualität \n(Begegnungszone); prägnantes Gebäude (Akzentuierung) an der Ecke \nBahnhofsstrasse/Bushof; Bushaltestellen (Buslinien Richtung \nZentrum/Süden) zwischen Bahnperron und neuer Bahnhoffassade, \nStandort für K&R, Veloabstellplätze\n\nBahnhofplatz Nord\n\nBahnhofplatz mit hoher Aufenthaltsqualität (ohne Durchgangsverkehr \nÜberlandstrasse, ohne Kreisel), Umgestaltung Überlandstrasse \nermöglicht neuen Bahnhofplatz mit prägnantem Platzgebäude\n\nWangenstrasse\n\nPublikumsorientierte Erdgeschosse mit unterschiedlichem \nÖffentlichkeitsgrad zum Strassenraum; Sockelgeschosse zur Strasse \norientiert und leicht zurückversetzt; Strassenquerschnitt mit getrennten \nSpuren: ÖV-Trassee, MIV-Spur, Velostreifen und Fussgängerbereich\n\n"Bellevue" Flugplatzbogen\n\nOffener und zentraler Platz als Scharnier zwischen Bestand und \nEntwicklungsgebiet Flugplatzareal; "Götterbogen" als Kernstück des \nPlatzes, grosse Parkanlage mit Säntisblick, Verkehrsknotenpunkt MIV, \nÖV, LV; Umsteigepunkt Bus/Glattalbahn\n\nFlugplatzboulevard\n\nGrosszügiger Strassenraum als wiedererkennbare Adresse; die \nHaupterschliessung des bestehenden und neuen Stadtteils ermöglicht \neine Abklassierung der Überlandstrasse zu einer ruhigen Quartierstrasse; \nGlattalbahn oder Buslinien mit eigenem Trassee\n\nFliegermuseum\n\nPlatzbereich zur Inszenierung Fliegermuseum; Quervernetzung über die \nBahnlinie, Standort für Verkehrspförtnerung\n\nDürrbachplatz\n\nPlatzbereich mit Haltestelle Glattalbahn; Schnittstelle zur der neuen \nSportanlage Dürrbach; Standort für Verkehrspförtnerung\n\nFlugplatz Allmend\n\nGrossflächiger, ebener Freiraum für vielfältige Erholungs- und \nFreizeitnutzungen\n\nGrünverbindung (Voie verte)\n\nÜbergeordnete, begrünte Langsamverkehrsverbindung zwischen \nGlattbogen und Flugplatzareal, Vernetzung Fil bleu und Fil verte\n\nQuartierverbindungen\n\nWichtige Langsamverkehrsverbindungen zwischen den Quartieren\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\n5\n\n6\n\n7\n\n8\n\n9\n\n10\n\n11\n\n12\n\n13\n\n14\n\n15\n\n16\n\n17\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\n5\n\n6\n\n7\n\n8\n\n9\n\n10\n\n11\n\n12\n\n13\n\n14\n\n15\n\n16\n\n17\n\nN\n\n\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\n58\nF&K, BLA\n\nA8 Abkürzungen und Glossar\n\nARE\t Amt für Raumentwicklung (Kanton Zürich)\nAZ\t Ausnützungsziffer\nBGF\t Bruttogeschossfläche\nBGK\t Betriebs- und Gestaltungskonzept\nBZO\t Bau- und Zonenordnung\nEG\t Erdgeschoss\nGF\t Geschossfläche (gemäss Norm SIA 416)\nGP\t Gestaltungsplan\nGTB\t Glattalbahn\nHNF \t Hauptnutzfläche (gemäss Norm SIA 416)\nLV\t Langsamverkehr\nMIV\t Motorisierter Individualverkehr\nÖV\t Öffentlicher Verkehr\nPBG\t Planungs- und Baugesetz (des Kantons Zürich)\nPU\t Personenunterführung\nVBG\t Verkehrsbetriebe Glattal AG\nZVV\t Zürcher Verkehrsverbund\t\n\n.\t Alleinstellungsmerkmal: Herausragendes Merkmal, das ein Gebiet deutlich von ande-\nren Gebieten unterscheidet (engl. unique selling proposition).\n\n.\t Durchlässigkeit, hohe: Bebauungsform, die eine hohe visuelle und/oder funktionale \nDurchlässigkeit ermöglicht, in Form von Sichtbeziehungen oder Wegen zwischen den \nGebäuden.\n\n.\t "Fil Bleu": Vernetzung der Erholungsräume entlang der Glatt.\n\n.\t "Fil Vert": Vernetzung der Erholungsringe Flughafenrand, Hardwald, Flugplatz Dü-\nbendorf, Greifensee.\n\n.\t Interaktionsdichte: Mass für das wechselseitig Aufeinanderwirken von verschiedenen \nAkteuren.\n\n.\t Grossfigur (im Zusammenhang mit Flugplatzareal): Grossräumige und erkennbare \nForm (des Flugplatzrandes).\n\n.\t Konkurrenzverfahren: Projektwettbewerb oder Studienauftrag mit mehreren Pla-\nnungsbüros.\n\n.\t Kooperatives Planungsverfahren: Planungsverfahren unter Einbezug aller betroffenen \nGrundeigentümer und Interessengruppen.\n\n.\t Körnigkeit, quartierverträgliche: Bebauungsform, welche auf die Volumetrie und die \nGebäudelängen der bestehenden Bebauung im Quartier Bezug nimmt.\n\n.\t Massstäblichkeit, ortsübliche: Auf die ortsüblichen Volumetrien der bestehenden \nBebauung Bezug nehmend.\n\n\n