text: \nStadt Dübendorf\nStadtrat\n\nANTRAG\n\nDer Primarschulpflege vom 18. April2O23\neuropean energy award\n\nGR Geschäfts-Nr. 1912023\n\nBeschluss des Gemeinderates\n\nbetreffend\n\nTimeout, Angebot als Teil des Kompetenzzentrums Sonderpädagogik; Pilotprojekt 2024-2028\n\nDer Gemeinderat,\n\nin Kenntnis eines Antrages der Primarschulpflege vom 18. April 2023, gestützt Art. 17 , Ziff . 2, der Ge-\nmeindeordnung vom 5. Juni2005\n\nbeschliesst\n\n1. Dem vierjährigen PilotprojektTimeout (Schuljahre24125,25126,26127 und27l28) wird zugestimmt\n\n2. Dem dafür nötigen Gesamtkredit von Fr. 1'131'999.00 wird zugestimmt. Verteilt auf die Kalender-\njahre 2024 Fr. 117'916.00,2025 Fr. 283'000.00,2026 Fr. 283'000.00,2027 Fr. 283'000.00 und\n2028 Fr.165'083.00.\n\n3. Mitteilung Primarschulpflege zum Vollzug.\n\nE nergiestadt\n\n201 8-369 Seite 1\n\n\n\nWEISUNG\n\nlnhaltsverzeichnis\n\n1 Ausgangslage........\n\n1.1 Zahlen an der Primarschule Dübendorf\n\n2 Zielsetzungen\n\n2.1 ZieledesTimeoutangebots..........\n\n3 Bezug zu den Legislaturzielen der Primarschulpflege\n\n3 Gründe für das PilotprojektTimeoutangebot............\n\n4 Lösungsvarianten\n\n5 RechtlicheundfinanzielleRahmenbedingungen\n\n6 Hinweise zu Finanzplan und Budget\n\n7 Dringlichkeit...........\n\n8 Organisation I Zeitplan\n\n9 Begründung der beantragten Lösung........\n\n10 Kosten........\n\n10.1 Mögliche jährlich wiederkehrende Einsparungen.........\n\n10.2 Weitere indirekte Einsparungen .................\n\n10.3 Kosten für lnfrastruktur / Lehrmittel / Verbrauchsmaterial...............\n\n11 Nutzen des Timeout Angebots für externe Schülerinnen und Schüler\n\n12 Evaluation\n\n13 Antrag\n\nAktenverzeichnis ..........\n\n.3\n\n.4\n\n.5\n\n.5\n\n.6\n\n.6\n\n.7\n\n.8\n\n.8\n\n.8\n\n.9\n\n10\n\n10\n\n11\n\n12\n\n12\n\n12\n\n13\n\n13\n\n15\n\n20'18-369 Seite 2\n\n\n\n1 Ausgangslage\n\nDie Zürcher Volksschule verfolgt seit der Umsetzung des Zürcher Volksschulgesetzes (2005) das Ziel\neiner <Schule für alle>: Möglichst alle Schülerinnen und Schüler sollen gemeinsam in der Regel-\nschule unterrichtetwerden (VSG,2015, S 33). Als besonders herausfordernd werden von Lehrperso-\nnen Situationen mit Kindern erlebt, die erhebliche Schwierigkeiten im Bereich der Selbst und Sozial-\nkompetenz (v.a. Verhalten) zeigen. Diese Schwierigkeiten können immense Auswirkungen auf das\ngesamte (schulische) Umfeld haben An der Primarschule Dübendorf werden in diesem Zusammen-\nhang folgende Beobachtungen gemacht:\n\nZunahme von lnterventionen zur Stabilisierung einzelner Klassen.\nHierzu zählen Massnahmen unter der Leitung der internen Schulsozialarbeiterinnen und\nSchulsozialarbeiter, die Erhöhung der Ressourcen für Lehrpersonen zugunsten einer Klasse\nund lnterventionsprogramme von externen Fachstellen wie z.B. www.krisenkompetenz.ch\nZunahme von Querversetzungen einzelner Schülerinnen und Schüler innerhalb der Primar-\nschule Dübendorf aus disziplinarischen Gründen.\nZunahme von Sonderschulmassnahmen für Schülerinnen und Schüler im Bereich Verhalten (2.\n\nB. Einzelschulungen).\nZunahme von Massnahmen zur Unterstützung und Begleitung von Lehrpersonen im Umgang\nmit der Belastung/den Anforderungen im Schulalltag.\nZunahme der lnanspruchnahme der Dienstleistungen des Schulpsychologischen Dienstes.\n\nAuch für die betroffenen Schülerinnen und Schüler selbst kann der Unterricht in der Regelschule sehr\nherausfordernd oder überfordernd sein. Nicht zuletzt wird das Zusammensein mit ihnen, sowohl für\nihre Mitschülerinnen und Mitschüler als auch für ihre Eltern bzw. Erziehungsberechtigten, oftmals als\neine Belastung wahrgenommen, der sie nicht gewachsen sind (2. B. Herndler et al., 2018).\n\nEine mögliche Lösung, diesen Herausforderungen flexibel und rasch zu begegnen, sind Timeoutan-\ngebote. Bei diesen werden Schülerinnen und Schüler während einer zeitlich beschränkten Dauer aus-\nserhalb der Regelschule, mittels angepasstem schulischen Angebot, unterrichtet.\n\nZiel dieser temporären Separation ist die Reintegration der betroffenen Schülerinnen und Schüler in\n\ndie Stamm- oder eine andere Regelklasse. Solche Angebote, welche <in akuten schulischen Krisen-\nsituationen schnelle, flexible und unbürokratische Unterstützung und Entlastung für Schülerinnen und\nSchüler, Eltern, Lehrpersonen und Behörden bieten, sind in der Umgebung Dübendorfs rar. Aktuelle\nErfahrungen aus der Praxis zeigen zudem, dass Zuweisungsverfahren, um betroffene Schülerinnen\nund Schüler aus einer Regelklasse einer anderen Lösung wie Time-Out, Sonderschulung, Einzel-\nschulung, etc. zuzuweisen, häufig sehr lange dauern. Dies führt dazu, dass die Situation oft bereits so\nstark eskaliert ist, dass eine Reintegration (als oberstes Ziel eines Timeouts) später oftmals nicht\nmehr möglich ist.\n\nWeiter weist die Versorgungsplanung des Kantons in Bezug auf Plätze für Schülerinnen und Schüler\nmit Verhaltensbehinderungen an anerkannten externen Sonderschulen grosse Mängel auf. So stehen\nim Bezirk Uster aktuell deutlich zu wenig Plätze an externen Sonderschulen zur Verfügung, was zu\neiner weiteren Belastung der Regelkassen führt.\n\n201 8-369 Seite 3\n\n\n\nSchuljahr 2022123\n(Stand 27.12.2022\\\n\nSchuljahr 2021122 Schuljahr 2020121\n(Stand 16.11.2020\\\n\nAnz. Schülerinnen und\nSchüler an der Primar-\nschule Dübendorf\n\n2050 2000 1 998\n\nAnz. Schülerinnen und\nSchüler in der inte-\ngrierten Sonderschu-\nlunq\n\n50 39 36\n\nAnz. Schülerinnen und\nSchüler in einer exter-\nnen Sonderschulunq\n\n30 34 30\n\nDavon externe Son-\nderschulung an Privat-\nschulen\n\n13 4 5\n\n1.1 Zahlen an der Primarschule Dübendorf\n\nSchülerzahlen Regelklasse, integrierte Sonderschulung und externe Sonderschulung\n(Stand 27.12.2022)\n\nSchülerzahlen integrierte Sonderschulung und externe Sonderschulung mit Behinderungsart A - Ver-\nhaltensschwierigkeiten\n\nSchülerinnen und Schüler mit Einzelschulung\n\nSchuliahr 2022123 Schuliahr 2021122 Schuliahr 2020121\n\nEinzelschulunq 3 1 3\n\nDurchschnittliche Kosten für die integrierte Sonderschulung, externe Sonderschulung und Einzel-\nschulung pro Schülerin/Schüler mit Behinderungsart A respektive Einzelschulung\n\n* Sonderschulkinder, welche extern beschult werden müssen, sind gemäss kantonaler Vorgaben an staatlich an-\n\nerkannten Sonderschulen zu platzieren. Diese Plätze sind oft über Monate hinweg ausgebucht und die Platzie-\n\nrung an Privatschulen ist dann die einzig mögliche Lösung.\n\nSchuliahr 2022123 Schuliahr 2021122 Schuliahr 2020121\n\nlntegrierte Sonder-\nschulunq\n\n27 29 29\n\nExterne Sonderschu-\nluno\n\n23 17 16\n\nSchuliahr 2022123 Schuliahr 2021122 Schuliahr 2020121\n\nlntegrierte Sonder-\nschulung\n\nFr.33'140 Fr. 33'040 Fr. 33'170\n\nExterne Sonderschu-\nlung an Privatschulen\n* ohne Transportkos-\nten\n\nFr. 59'523 Fr.67'161 Fr. 40'709\n\n201 8-369 Seite 4\n\n\n\nDurchschnittliche Kosten pro Schülerin/Schüler mit Einzelschulung\n\nBei externen Sonderschulungen und Einzelschulungen kommen noch Transportkosten dazu. Diese\nsind sehr stark abhängig vom Ort der Beschulung, von der Dauer der Beschulung und vom Alter des\nKindes.\n\n2 Zielsetzungen\n\nDas Timeoutangebot Dübendorf ist integraler Bestandteil des (geplanten) sonderpädagogischen\nKompetenzzentrums und stellt eines von vier Eckpfeilern dar (Zentrum für pädagogische Beratung,\nElternberatung, Sonderschule, Timeout-Angebot).\n\nBegriffsbestimmung, Zielgruppe und Auftrag\nDas Timeout-Angebot bestimmt sich wie folgt: Das Dübendorfer Timeout-Angebot besteht aus einer\nGruppe für Schülerinnen und Schüler mit erheblichen Schwierigkeiten im Bereich der Selbst- und So-\nzialkompetenz,vot allem im Verhalten. Es handelt sich um ein zeitlich begrenztes Angebot mit schuli-\nscher Förderung (nach Lehrplan 21) und ergänzender sozialpädagogischer Betreuung.\n\nDie Zuweisung in das Timeout-Angebot erfolgt zur Entlastung der Regelklasse niederschwellig und\nkurzfristig, jedoch nach klaren, verbindlichen und transparenten Kriterien. Durch ein Timeout soll den\nSchülerinnen und Schülern in eskalierenden Situationen Gelegenheit gegeben werden, das eigene\nVerhalten und die persönliche sowie schulische Situation aus Distanz zu reflektieren und sich persön-\nI ich weiterzuentwickeln.\n\nDas Umfeld der Regelklasse arbeitet während des Timeout-Aufenthalts von betroffenen Lernenden\naktiv daran, die Wiederaufnahme vorzubereiten und eine Neuorientierung zu ermöglichen. Die Klas-\nsenlehrperson steht im stetigen Kontakt mit den Timeoutverantwortlichen. Auch die intensive Zusam-\nmenarbeit mit den Erziehungsberechtigten während des Timeouts gehört zum verbindlichen Auftrag.\n\n<Wohl kann das <Verschwinden> eines Störfaktors für drei Monate Entlastung bringen, die Situation\nwird sich aber wiederholen, wenn nicht auch das Schulumfeld sich in dieser Auszeit auf tragfähige\nLösungen vorbereitet> (Bildung Thurgau, 2006, S. 3).\n\nDas Timeout-Angebot grenzt sich klar von dem System der Kleinklassen sowie von externen Sonder-\nschulangeboten ab. BeiTimeout-Angeboten geht es darum, akute Situationen zu entschärfen und\nEntwicklungen einzuleiten.\n\n2.1 Ziele des Timeoutangebots\n\nDas oberste Ziel des Timeouts ist die Rückkehr der betroffenen Schülednnen und Schüler in die Re-\ngelschule, entweder in die Stammklasse oder in eine andere Klasse. Damit dies gelingen kann, ste-\nhen folgende Ziele im Zentrum:\n\nSchuliahr 2022123 Schuliahr 2021122 Schuliahr 2020121\nEinzelschuluno Fr. 33'500 Fr. 35'340 Fr.20'160\n\n201 8-369 Seite 5\n\n\n\nFür Timeout-Schülerinnen und -Schüler\n\nDie Ermöglichung einer Standortbestimmung und Neuorientierung, die Förderung einer realistischen\nSelbsteinschätzung, die Stärkung des sozialen und emotionalen Lernens, die persönliche Auseinan-\ndersetzung mit den eigenen Verhaltensmustern, sowie die Einleitung deren positiven Veränderungen,\ndie Eröffnung von Zugängen zum schulischen Lernen, die Entwicklung von Handlungskompetenzen\nim Arbeits- und Sozialverhalten, das Schaffen der nötigen Voraussetzungen für die Rückkehr in die\nRegelschule, die Unterstützung zum Wiedereinstieg oder - falls eine Re-lntegration nicht möglich ist,\ndas Suchen nach geeigneten Anschlusslösungen (in Zusammenarbeit mit den zuständigen lnstan-\nzen).\n\nFür das schulische und ausserschulische Umfeld\n\nDie Ermöglichung einer Standortbestimmung und Neuorientierung, die Gewinnung und Verpflichtung\nder Erziehungsverantwortlichen zur Mitarbeit und die Unterstützung darin, das Bilden eines eng zu-\nsammenarbeitenden und koordinierten Fachteams (Timeout-Lehrperson, Klassenlehrperson der Re-\ngelschule, Beratung), die Vorbereitung und Unterstützung der Rückkehrklassen auf die Wiederauf-\nnahme der Timeout-Lernenden sowie die Ermöglichung einer Klimaänderung und Neuorientierung in\nder Regelklasse.\n\n3 Bezug zu den Legislaturzielen der Primarschulpflege\n\nDie Primarschulpflege hat im Rahmen der Legislaturziele festgelegt, in Dübendorf ein sonderpädago-\ngisches Kompetenzzentrum aufzubauen:\n\nDie Primarschule Dübendorf verfügt über ein sonderpädagogisches Kompetenzzentrum mit dem Ziel,\ndie Schule in ihrer Tragfähigkeit niederschwellig zu unterstützen.\n\nFolgende Teilziele werden dabei angestrebt:\n\nDie fachlichen Kompetenzen der Stadt Dübendorf sind gebündelt und Synergien der einzelnen\nAngebote genutzt.\n\nEine interne Timeoutlösung ist implementiert.\nDie Schule prüft Beratungsangebote für Eltern zur Unterstützung von gemeinsamen Erziehungs-\naufgaben.\nDas Kompetenzzentrum stellt die sonder- und sozialpädagogische Beratung sicher.\nDü bendorf verfü gt über eine Tagessonderschu le.\n\n3 Gründe für das Pilotprojekt Timeoutangebot\n\nDie Primarschule Dübendorf ist überzeugt, mit der lntegration von Schülerinnen und Schülern mit be-\nsonderen pädagogischen Bedürfnissen auf dem richtigen Weg zu sein. Jedoch kann die lntegration\nvon Schülerinnen und Schülern mit Verhaltensauffälligkeiten zeitweise eine Überforderung für das\nganze System der Regelklasse darstellen. Das Sonderpädagogische Kompetenzzentrum soll in die-\nsem Prozess alle Beteiligten (Lehrpersonen, Schülerinnen und Schüler, Eltern) in Zukunft wirksam\nund verbindlich unterstützen.\n\n201 8-369 Seite 6\n\n\n\n2\n\nEin wichtiger Teil des Kompetenzzentrums ist das Timeout-Angebot, welches allen Schülerinnen und\nSchüler der Primarschule (1. Kindergarten - 6. Klasse/Zyklus 1 und 2) Dübendorf zur Verfügung\nsteht. Die Primarschulpflege plant, das Timeout-Angebot in Kooperation mit der Sekundarschule Dü-\nbendorf-Schwerzenbach aufzubauen. Die Verhandlungen dazu stehen zum aktuellen Zeitpunkt erst\nam Anfang. Der vorliegende Antrag lässt auch die Führung eines TimeouGAngebots ausschliesslich\ndurch die Primarschule Dübendorf zu und ist damit, unabhängig vom Ausgang der Verhandlungen mit\nder Sekundarschule Dübendorf-Schwerzenbach, umsetzbar.\n\nDas Timeoutangebot gliedert sich in drei aufeinander abgestimmte Bereiche:\n\nBeratung und Unterstützung\nDie Fachpersonen (Schulische Heilpädagogik/Sozialpädagogik) stehen den Lehrpersonen be-\nratend und unterstützend zur Seite. Diese Beratung vor Ort in den Klassen ist integraler Be-\nstandteil des sonderpädagogischen Kompetenzzentrums und gehört zum Berufsauftrag des\nPersonals.\n\nPrävention und Weiterbildung\nDie Fachpersonen stehen den Schuleinheiten beratend und unterstützend zur Erarbeitung von\nlnterventionen und Strategien im Umgang mit Verhaltensauffälligkeiten bei Schülerinnen und\nSchülern im Unterrichtsalltag und bei der Zusammenarbeit mit Erziehungsberechtigten zur\nSeite. Sie bieten regelmässig interne Weiterbildungen zu diesem Thema an.\n\n3. Timeout für Schülerinnen und Schüler in den Räumen des Timeout-Angebots\n\nAlle drei Bereiche werden durch die Fachpersonen des Timeout-Angebotes abgedeckt.\n\n4 Lösungsvarianten\n\nDie Gesetzgebung der Zürcher Volksschule und die dazugehörigen Verordnungen (Verordnung über\ndie Sonderpädagogischen Massnahmen/VSM) regeln die kantonalen Ressourcen und die Einsatz-\nmöglichkeiten sehr detailliert. Aus den kantonalen Ressourcen eine Lösung, wie hier das vorgeschla-\ngene Timeoutangebot realisieren zu können, ist durch die knappe Bemessung der Lektionen zur För-\nderung der Schülerinnen und Schüler mit besonderen Bedürfnissen nicht möglich.\n\nDie Verordnung über die Sonderpädagogischen Massnahmen ermöglichen gemäss $18 das Führen\nvon Kleinklassen. Aus Sicht der Primarschule Dübendorf hat das System von fixen Kleinklassen zwei\ngravierende Nachteile:\nZum einen müssten für Kleinklassen Stellen aus dem kantonalen Stellenplan eingesetzt werden, wel-\nche den Regelklassen der Primarschule Dübendorf danach fehlen und dort zu einer deutlichen Erhö-\nhung der Anzahl Schülerinnen und Schüler pro Klasse führen würden. Zum anderen fehlt beim Sys-\ntem der Kleinklassen der Bezug zur Regelklasse. Durch das Kompetenzzentrum und das darin ent-\nhaltene Timeout-Angebot werden die Kompetenzen der Lehrpersonen im Umgang mit auffälligem\nVerhalten von Schülerinnen und Schülern gestärkt. Das Timeout-Angebot führt aufgrund des damit\nverbundenen Zuwachses an Fachwissen beim Lehrpersonal der Regelschulen zu einer verbesserten\nTragfähigkeit der Regelschule.\n\n201 8-369 Seite 7\n\n\n\n5 RechtlicheundfinanzielleRahmenbedingungen\n\nDie Primarschule hat den gesetzlichen Auftrag, für Schülerinnen und Schüler mit Verhaltensschwie-\nrigkeiten Lösungen anzubieten, wenn sie trotz des Einsatzes sonderpädagogischer Massnahmen in\n\nder Regelschule nicht mehr tragbar sind. Bis anhin führten Verhaltensschwierigkeiten oft zu Sonder-\nschulungen oder Einzelschulmassnahmen. Mit der Schaffung einer Timeoutmöglichkeit wird in Dü-\nbendorf ein Angebot für eine frühe lntervention geschaffen welches hohe Folgekosten im Sonder-\nschulbereich reduzieren kann.\n\nlm Kanton Zürich werden Timeoutangebote für vier Bereiche genutzt\n\na) Unterrichts- und Betreuungsangebot beiWegweisungen vom Unterricht aus disziplinarischen\nGründen ($ 52 Abs. 1 lit. a Ziff. 3 und lit. b Ziff. 2 VSG)\n\nb) Auszeit ($ 52a VSG)\n\nc) Überbrückung der Wartezeit bis ein freier Platz an einer externen Sonderschule verfügbar ist\n\nd) SonderschulungalsEinzelunterricht\n(S 36 ff. VSG $ 23 ff. und $23 Verordnung über die sonderpädagogischen Massnahmen)\n\n6 Hinweise zu Finanzplan und Budget\n\nDas Pilotprojekt Timeout-Angebot der Primarschule ist nicht im städtischen Finanzplan aufgeführt. Mit\ndem Start der Pilotphase im Augusl2024, müssen bei einer Bewilligung des Projektes durch den Ge-\nmeinderat, die jährlich wiederkehrenden Kosten für den Projektzeitraum von vier Schuljahren in den\njeweiligen Budgets der Primarschule berücksichtigt werden.\n\n7 Dringlichkeit\n\nUm die Wirksamkeit des Timeoutangebotes zu prüfen, beantragt die Primarschule Dübendorf beim\nGemeinderat ein vierjähriges Pilotprojekt ab August 2024.\n\nDie Primarschulpflege sieht eine hohe Dringlichkeit zur versuchsweisen Einführung eines Timeout-\nAngebots an der Primarschule. Die Gründe (vgl. Kapitel 1) liegen auf verschiedenen Ebenen:\n\nSehr starke Belastung aller Schülerinnen und Schüler einer Klasse beim Auftreten von Verhal-\ntensauffälligkeiten von Mitschülerinnen und Mitschülern\nSehr starke Belastung der Lehrpersonen durch Schülerinnen und Schüler mit Verhaltensauffäl-\nligkeiten\nZusätzliche Sonderschulungen auf Grund einer Eskalation der Situation in einzelnen Klassen\ndurch das Fehlen von niederschwelligen Lösungsmöglichkeiten\n\nDie Primarschule Dübendorf ist überzeugt, mit dem sonderpädagogischen Kompetenzzentrum und\ninsbesondere mit dem Timeout-Angebot ein niederschwelliges und zeitgemässes Angebot zu schaf-\nfen, welches die Anzahl an Einzelschulungen und die Platzierungen an Sonderschulen für Schülerin-\nnen und Schüler massgeblich reduzieren wird. Durch die hohe Fach- und Beratungskompetenz der\nMitarbeitenden im Timeout-Angebot des Kompetenzzentrums wird sich voraussichtlich die Anzahl der\nSchülerinnen und Schüler mit Sonderschulbedürftigkeit reduzieren. Sonderschulmassnahmen können\n\n201 8-369 Seite 8\n\n\n\nzudem gegebenenfalls auf einen späteren Zeitpunkt in der Schullaufbahn einer Schülerin/eines Schü-\nlers aufgeschoben werden oder müssen nicht in gleichem Ausmass eingesetzt werden. Finanziell\nnicht unrelevant wird zudem die Transportkostenreduktion für die Gemeinde sein, da ein Angebot vor\nOrt in Dübendorf genutzt werden kann und nicht auf Einzelunterricht z.B. in Zürich, Räterschen oder\nRorbas zurückgegriffen werden muss.\n\nDas Timeoutangebot stellt das erste Angebot des künftigen Kompetenzzentrums Sonderpädagogik\nder Primarschule Dübendorf dar. Weitere Angebote wie die Gründung einer kommunalen Sonder-\nschule werden in den kommenden Monaten und Jahren entwickelt werden, um teure externe Ange-\nbote zusätzlich zu reduzieren und <inhouse> anbieten zu können.\n\nI Organisation / Zeitplan\n\nOrganisatorische Zuordnung: Das Timeoutangebot ist Teil des sonderpädagogischen Kompetenz-\nzentrums der Primarschule Dübendorf . Zur Erarbeitung des Detailkonzeptes wird eine Projektgruppe\nvon der Primarschule Dübendorf eingesetzt. Die Steuerung des Projektes liegt bei der Primarschul-\npflege und der Leiterin Pädagogische Dienste.\n\nStandort: Das Timeoutangebot wird in den Räumlichkeiten der Schule angeboten.\nAnzahl Plätze: Primarschule 6\nAnstellung: Die Lehrperson wird kommunal nach Lehrpersonalgesetzgebung des Kantons Zürich\nangestellt. Die Sozialpädagogin/der Sozialpädagoge wird ebenfalls kommunal angestellt ge-\nmäss Lohntabelle des Kantons Zürich, Lohnklasse 16\n\nZeitraum Aufqabe\nO4l2O23 bis 1Ol2O23 Kooperation/Zusammenarbeit der Primarschule Dübendorf und der\n\nSekundarschule Dübendorf-Schwerzenbach klären und vertraglich\nvereinbaren\n\n0812023 bis 1212023 Ausarbeituno und Verabschiedunq Konzeot Timeoutanoebot\n1212023 Kreditgenehmigung Timeoutangebot durch Gemeinderat Stadt Dü-\n\nbendorf\n01l2O24 bis O4l2O24 Personelle Planunq Timeoutanoebot\n0512024 bis 0712024 Vorarbeiten/Einrichtu no Räu m I ichkeiten\n0812024 Start Timeoutanqebot\n0812026-0912026 Evaluation und Beschlussfassung Primarschulpflege zur möglichen\n\ndefinitiven Einführunq\n1012026 - 1012027 Aufoleisen definitive Lösuno bei Bedarf\n0112028 - 0812028 Vorbereituno Einführunq definitive Lösunq\n\n201 8-369 Seite 9\n\n\n\n9 Begründung der beantragten Lösung\n\nTragfähigkeit der Regelschulen gewähren und stärken, schulische lntegration als Prämisse\n\nDie primäre Leistung von Timeout-Angeboten besteht darin, die Schulen bzw. Regelklassen rn akuten\nschulischen Krisensituationen zu entlasten. Die Förderung der betroffenen Schülerinnen und Schüler\nsteht dabei an oberster Stelle, ist aber nicht der eigentliche Anlass einer Timeout-lnitiative. Die integ-\nrative Förderung aller Schülerinnen und Schüler ist und bleibt Grundsatz der Primarschule Düben-\ndorf.\n\nSchülerinnen und Schüler in Wechselwirkung mit dem (ausser)schulischen Umfeld\n\nSchwierigkeiten mit Schülerinnen und Schülern sind nie allein auf das lndividuum zurückzuführen. Es\nist nie das Kind, welches auffällig ist. Auffälligkeiten entstehen immer in sozialen lnteraktionsprozes-\nsen, aufgrund von Rollenkonstellationen, Erwartungsmustern etc. Häufig sind es schwierige Lebens-\nlagen in Familien und / oder konkrete Bedingungen in der Schule (2.B. Schulorganisation), in der\nKlasse oder im Unterricht (2.8. Lehrpersonen, Peers), welche die Herausforderungen mit sich brin-\ngen. Aus diesem Grund arbeiten während eines Timeouts alle am System beteiligten lnstanzen an\nLösunge n für eine Neuorientierung.\n\nDie individuelle Förderung der Schülerinnen und Schüler bleibt im Fokus - Empowerment\n\nTimeout-Lösungen werden meistens dann gesucht, wenn disziplinarische Schwierigkeiten in Zusam-\nmenhang mit einzelnen Schülerinnen und Schülern in der Schule bzw. in der Klasse zu überfordern-\nden Situationen führen. Diese bergen die Gefahr, dass die betroffenen Lernenden zum <Opfer der\nVerhältnisse> werden und die individuelle Förderung zugunsten der Situation aus dem Blick gerät.\nDeshalb:Timeout-Lösungen behalten stets die individuelle Förderung der einzelnen Schülerinnen\nund Schüler wie auch die Entlastung des Systems Regelklasse im Blick und werden als Unterstüt-\nzung aller Beteiligten betrachtet (Empowerment vs. Strafe).\n\n10 Kosten\n\nBereich Kontonummer Neue Ausgaben pro\nSchuliahr\n\nMögliche Einsparun-\nqen pro Schuliahr\n\nNeue iährlich wiederkehrende Ausqaben\nPersonal Timeout-An-\ngebot\nSchulische Heilpäda-\ngogik\n\n7200.302000\n7200.305000 (6.42%),\n7200.305200 (10.10%)\n7200.305300 (0.9%)\n7200.305400\n(.12Yo\\\n\nFr. 163'000\n\nLehrperson für Schulische Heilpädagogik Fr. f 63'000 Brutto für 100%\n(gemäss Empfehlung zur Lohn-Kalkulation des Volksschulamtes des Kantons Zürich)\nZur Führung dieser 6 Plätze und dem dazugehörigen Beratungs- und Weiterbildungsangebot sind\nzwei Anstellunoen ä 100o/o notwendio.\n\n201 8-369 Seite 10\n\n\n\nPersonal Timeout.An-\ngebot\nSozialpädagogik\n\n7200.302000\n7200.305000 (6.42%),\n7200.305200 (10.10%)\n7200.305300 (0.9%)\n7200.305400\n(.12o/o)\n\nFr. 120'000\n\nFachperson Sozialpädagogik Fr. 120'000 Brutto für 100%\nDie Lohnkosten für das Timeoutangebot im Rahmen des Kompetenzzentrums Sonderpädagogik\nder Primarschule Dübendorf gehen zu Lasten: 7200.302000. Die Lohnnebenkosten laufen über fol-\ngende Konti: 7200.305000 (6.420/o),7200.305200 (10.10%), 7200.305300 (0.9%) und 7200.305400\n(1.12o/o\\.\n\nSupervision Personal\nKompetenzzentrum\nSonderoädaqooik\n\n7200.309000 Fr. 5'000\n\nNeue, jährliche Ausgaben total Fr. 288'000\n\n10.1 Mögliche jährlich wiederkehrende Einsparungen\n\nBereich Kontonummer Neue Ausgaben pro\nSchuliahr\n\nMögliche Einsparun-\ngen pro Schuljahr\n\nRessourcen aus dem\nkantonalen Stellenplan\n\n7200.302000\n7200.305000 (6.42%),\n7200.305200 (10.107o)\n7200.305300 (0.9%)\n7200.305400 (1.12o/o)\n\n7200.361 100\n\nFr. 70'000\n\nUmlagerung von Ressourcen aus dem kantonalen Stellenplan: Fr. 70'000\nlm Rahmen des kantonalen Stellenplans können Ressourcen zugunsten des Timeoutangebotes\numgelagert werden. Zur Berechnung der Einsparung wird die Empfehlung zur Lohnkalkulation des\nVolksschulamtes für Lehrpersonen verwendet.\nEinzelunterricht 7280.313070 ca. Fr. 30'000\nDer Bedarf an Einzelunterricht variiert von Schuljahr zu Schuljahr. Die Kosten für Einzelunterrichts-\nmassnahmen sind sehr stark abhänqiq vom Anbieter.\nSonderschulung\n(lntegrierte Sonder-\nschulung/ externe\nSonderschulung an\nanerkannter Sonder-\nschulung oder externe\nSonderschulung an\nPrivatschule)\n\n7280.361 100\n(externe Sonderschu-\nlung an anerkannter\nSonderschule)\n7280.363500\n(externe Sonderschu-\nlung an Privatschule)\n7280.302000\n7280. 30500 0 (6.42o/o),\n\n7280.305200 (10.10%)\n7280.305300 (0.9%)\n7280.305400 (1.12o/o)\n\nI nteqrierte Sonderschuluno\n\nca. Fr. 70'000\n\n201 8-369 Seite 11\n\n\n\nReduktion Sonderschulkosten im Bereich <Verhalten> um jährlich 2 Fälle: Fr. 70'000\nDer Betrag Fr. 70'000 entspricht den durchschnittlichen Kosten für zwei integrierte Sonderschulkin-\nder an der Primarschule Dübendorf im Bereich A (Lern- / Verhaltensbehinderung)\nKonto: 7280.361100, 7280.363500 und 7280.302000 (inkl. 7280.305000, 7280.305200,\n7280.305300 und 7280.305400)\nTransportkosten (für 3\nMonate Einzelschu-\nlunq, ortsabhänqiq)\n\n7280.313075 ca. Fr. 9'000\n\nCoachinq/Beratunq 7200.309900 ca. Fr. 15'000\nWeiterbildunq 7200.309000 ca. Fr. 5'000\nDas Konzept sieht vor, dass die Fachpersonen des Kompetenzzentrums Sonderpädagogik interne\nBeratungs- und Weiterbildungsangebote organisieren und dafür zur Verfügung stehen innerhalb\nihrer Anstellung. Damit können die Kosten für externe Beratungsanqebote reduziert werden.\nMögliche jährliche Einsparungen (grobe Schätzuns) ca. Fr. 199'000\n\nlm Rahmen des Pilotprojektes wird überprüft, in welchem Umfang die hier prognostizierten Einspa-\nrungen tatsächlich wirksam werden.\n\n1 0.2 Weitere indirekte Einsparungen\n\nStörendes und auffälliges Verhalten von einzelnen Schülerinnen und Schülerführen nicht nurzu ei-\nner erheblichen Störung des Unterrichts einer Klasse, sondern auch zu einer hohen Belastung der\nLehrpersonen. Damit die Lehrpersonen in diesen Situationen gesund bleiben, braucht es situativ ex-\nterne Begleitung und Unterstützung. Die Primarschule Dübendorf ist überzeugt, dass mit dem sonder-\npädagogischen Kompetenzzentrum und insbesondere dem Timeout-Angebot die Lehrpersonen in ih-\nrer täglichen Arbeit wirkungsvoll unterstützt und entlastet werden können und damit indirekte Einspa-\nrungen im Bereich der Unterstützungsmassnahmen möglich sein werden. Die Erfahrungen in ande-\nren Gemeinden mit einem Timeout-Angebot zeigen zudem, dass das Vorhandensein eines solchen\nAngebotes bereits als entlastend wahrgenommen wird und somit auch als Präventionsmassnahme\nfür Krankheitsausfälle von Lehrpersonen infolge der Belastung angesehen werden darf.\n\n10.3 Kosten für lnfrastruktur / Lehrmittel / Verbrauchsmaterial\n\nSchulraum: Das Timeout-Angebot wird in bestehendem Schulraum eingerichtet.\nMobiliar: Es braucht kein zusätzliches/neues Mobiliar zur Einrichtung des Schulraumes.\nLehrmittel: Es braucht keine zusätzlichen finanziellen Mittelfür Lehrmittel. Die Lehrmittel wer-\nden über die Lehrmittelbudgets der anderen Schuleinheiten bezogen. (Konto: 7200.310400).\nVerbrauchsmaterial: Es braucht keine zusätzlichen finanziellen Mittel für Verbrauchsmaterial.\nDieses kann über das Materialbudget der Primarschule Dübendorf abgerechnet werden.\n(7200.310400).\n\n11 Nutzen des Timeout Angebots für externe Schülerinnen und Schüler\n\nMit der möglichen Offnung des Timeoutangebotes für Schülerinnen und Schüler der Nachbarsge-\nmeinden, könnten bei der Verfügbarkeit von Plätzen Einnahmen erzielt werden. Ob das Angebot\ngrundsätzlich auf für Schülerinnen und Schüler anderer Gemeinden offenstehen könnte, soll ebenfalls\nim Rahmen der Evaluation beurteilt werden.\n\nMögliche Einnahmen: Kosten für Kinder aus Nachbargemeinden: Fr. 1300/Schul-Woche\n\n201 8-369 Seite 12\n\n\n\n12 Evaluation\n\nlm zweiten Halbjahr 2026wvd eine Evaluation des Timeout-Angebots der Primarschule Dübendorf\nbeantragt. Es sollen unter anderem folgende Fragestellungen im Zentrum stehen:\n\nKonnten die Fachpersonen durch ihr Beratungs- und Weiterbildungsangebot die Klassen der\nPrimarschule Dübendorf wirksam unterstützen?\nHat das Timeout-Angebot wirksam zur Entlastung der Regelklassen der Primarschule Dübendorf\nbeigetragen?\nKonnten das Timeout- und Beratungs-Angebot die Lehrpersonen spürbar unterstützen und ent-\nlasten?\nKonnten die prognostizierten Einsparungen tatsächlich erreicht werden? Wenn ja, in welchem\nUmfang?\nWie viele Kinder wurden nach dem Besuch des Timeout-Angebots in ihre Regelklasse oder in\neine andere Regelklasse der Primarschule Dübendorf reintegriert?\n\n13 Antrag\n\nDem Gemeinderat wird beantragt:\n\n1. Dem vierjährigen Pilotprojekt Timeout (Schuljahre 24125,25126,26127 und 27128) zuzustim-\nmen.\n\nDen dafür nötigen Gesamtkredit von Fr. 1'131'999.00 zu genehmigen. Verteilt auf die Kalender-\njahre2O24 Fr. 117'916.00,2025 Fr.283'000.00,2026 Fr.283'000.00,2027 Fr.283'000.00 und\n2O2B Fr.165'083.00.\n\nDübendorf, 11.Mai2023\n\nStad Düben orf\n\n2\n\n,M,lt{\nMathias Vogt\nStadtschreiberStadtpräsident\n\n201 8-369 Seite 13\n\n\n\nGR Geschäfts-Nr. 1 9/2023\n\nTimeout, Angebot als Teildes Kompetenzzentrums Sonderpädagogik; Pilotprojekt 2024.2028\n\nWir beantragen Zustimmung.\n\n8600 Dübendorf,\n\nKommission für Schulgeschäfte\n\nFlavia Suter\nPräsidentin\n\nEdith Bohli\nSekretärin\n\nDieser Antrag wird zum Beschluss erhoben,\n\n8600 Dübendorf,\n\nGemeinderat Dübendorf\n\nCornelia Schwarz-Nigg\nPräsidentin\n\nEdith Bohli\nSekretärin\n\nRechtskräftig\n\ngemäss Bescheinigung des\nBezirksrates Uster\nvom\n\n,\n\nH\n\n2018-369 Seite 14\n\n\n\n2.\n\n3.\n\nAktenverzeichnis\n\nGR Geschäft-Nr. 1 9/2023\n\nTimeout, Angebot als Teil des Kompetenzzentrums Sonderpädagogik; Pilotprojekt 2024-2028\n\nWeisung vom 11 . Mai 2023\n\nStadtratsbeschluss Nr. 23-240 vom 1 1 . Mai 2023\n\nBeschluss der Primarschulpflege vom 18. April2023\n\n2018-369 Seite 15\n\n\n


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name: 20160222-MO-103 Huber und 8 Mitunterzeichnende - Delegation Einbürgerungskompetenz an Stadtrat

format: application/pdf

text: \nEingegangen am r , 2 2. Feb. 2016 \n\nSekretariat Gemeinderat \n\nFrau Gemeinderatspräsidentin \nJacqueline Hofer \nRatssekretariat \nStadtverwaltung \nUsterstrasse 2 \n8600 DObendorf \n\nDObendorf. 18. Februar 2016 \n\nMotion \nDelegation Einbürgerungskompetenz an den Stadtrat \n\nDer Stadtrat wird aufgefordert. dem Gemeinderat eine Vorlage zur Änderung der Gemeindeord\nnung zu unterbreiten. so dass das Bürgerrecht an im Ausland geborene Personen durch den \nStadtrat erteilt wird. \n\nBegründung: \n\nDie Erteilung des Bürgerrechts an Bewerberinnen. zu deren Aufnahme die Stadt nicht gesetz\nlich verpflichtet ist. wird vom Gemeinderat vorgenommen. 2008 wurde ein erster Vorstoss un\ntemommen, diese Kompetenz an den Stadtrat zu delegieren, 2013 wurde diese Delegation \nausserst knapp abgelehnt \n\nDie Kriterien für die Beurteilung von Einbürgerungsgesuchen werden auf demokratischen Weg \nauf nationaler, kantonaler und lokaler Ebene festgelegt. Sie sind einheitlich anzuwenden, um \nWillkür zu vermeiden. In DObendorf werden bspw. Deutschkenntnisse und Staatskunde seit 7 \nJahren mit Prüfungen in einer extemen Institution geprüft und bilden damit eine objektive Basis \nfür die Borgerrechtsentscheide. Im Gemeinderat hat die Praxis in den letzten Jahren aber ge\nzeigt, dass einzelne M~glieder für sich eigene Kriterien setzen. was den Grundsatzen der De\nmokratie widerspricht. \n\nAufgrund der aktuell laufenden Diskussion um das Priisidium der Borgerrechtskommission und \ndie Bedeutung der Entscheide des Gemeinderates bezOglieh der Einbürgerungen scheint uns \nder Moment gekommen, die damalige Debatte wieder aufzunehmen und die Kompetenz für die \nEinbürgerungen vollständig dem Stadtrat abzutreten. \n\nDer Stadtrat wird beauftragt, eine Vorlage zu erarbeiten, welche die Streichung der Gemeinde\nratskompetenz und der Bürgerrechtskommission vorsieht. \n\nStefanie Huber \n\n~~Q \nvrle~a . Rampone \n\nd ' l lJ.A I' ~'1AA. \n\\\\ '. .Lv\\! . \\ "..v \nMareel Drescher \n\nt-- :3~ \n/ \n\n,/ .' .', . ~" \n\nAndrea Kennel \n\nHans Baumann \n• ;r..:;:-:. \n\n:·0...-z: ',-~ \nFlavia Sutter \n\nI ,' rl '\\ . \n, l '\\ ;'f': Iv ...... - ___ . l; \n\n'jn~ IU ' \\-{cd, \nv \n\n\n


text: \nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nv2 / 31.8.2016\n\nc/o    Feddersen & Klostermann    Neumarkt 6    CH-8001 Zürich    Tel +41 44 262 50 00    r.klostermann@fkurb.ch\n\nFeddersen & Klostermann / Brühlmann Loetscher\n\nStadt Dübendorf\nBahnhof Dübendorf - Zukunft Bushof\nStädtebauliches Gutachten: Schlussbericht\n\n\n\nF&K / BLAS\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nStadt Dübendorf  \nStadtplanung \nUsterstrasse 2, 8600 Dübendorf\n\n·· Reto Lorenzi, Leiter Stadtplanung\n·· Stefanie Pfändler, Sachbearbeiterin Stadtplanung\n\nFeddersen & Klostermann \nStädtebau - Architektur - Landschaft \nNeumarkt 6, 8001 Zürich\n\n·· Rainer Klostermann, dipl. Architekt ETH/SIA, Planer Reg A/FSU\n·· Philipp Rüegg, dipl. Architekt ETH\n·· Isabelle Welti, cand. BSc FHO in Raumplanung\t\n\nBrühlmann Loetscher Architektur & Stadtplanung ETH SIA \nAusstellungsstrasse 21, 8005 Zürich\n\n·· Christoph Loetscher, dipl. Architekt ETH/SIA, MAS EPFL dévelop-\npement territorial\n\n \nVerkehrsplanung:\newp AG Effretikon \nRikonerstrasse 4, 8307 Illnau-Effretikon\n\n·· Corinne Hugentobler\n·· Martin Etter\n·· Arnd Bärsch\n\nZürich, 31.8.2016\n\nImpressum\n\nAuftraggeber\n\nAuftragnehmer\n\nBeteiligte Planer\n\n\n\nF&K / BLAS\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nZusammenfassung\n\nDer Bushof soll an den Gleisen westlich der Bahnhofstrasse neu erstellt \nwerden. Im Rahmen des vorliegenden Gutachtens wurden die Bestlö-\nsungen aus dem Variantenstudium von ewp aus einer städtebaulichen \nGesamtperspektive des Bahnhofgebietes beurteilt und insbesondere die \nFrage nach den Höhenverhältnissen geklärt. Nebst einer Absenkung \ndes Bushofs auf die Höhe der zukünftigen Personenunterführung (PU) \nwurden zusätzlich auch Varianten ohne Absenkung geprüft.\n\nDie Kombination von breitem und schmalem, sowie tiefliegendem und \nhochliegendem Bushof ergibt vier Varianten: \nVariante 1 (HOCH, BREIT), \nVariante 1a (HOCH, SCHMAL), \nVariante 3 (TIEF, BREIT) \nVariante 3a (TIEF, SCHMAL). \nWeitere Varianten mit halbtiefer Lage wurden in einer ersten Phase \ngeprüft, aber wegen klaren Nachteilen gegenüber der Tieflage \nverworfen.\n\nBei allen Varianten wird vorgeschlagen, die Bahnhofstrasse am Ende \nzu öffnen, das heisst zu verbreitern. Somit kann nicht nur ein Bushof, \nsondern auch ein Bahnhofplatz Süd entstehen, der seiner Funktion als \nwichtiger Ankunftsort gerecht wird. Im Idealfall steht für diesen wich-\ntigen Platz auch das Gebäude Bahnhofstrasse 59 zur Disposition.\n\nEs wird empfohlen, grundsätzlich die Varianten TIEF weiter zu \nverfolgen. Wesentlichster Vorteil ist eine ebenerdige, direkte Beziehung \nzwischen PU und Bahnhofplatz Süd. Für die Bus- und Bahnkunden ist \ndie Tieflage dadurch sehr komfortabel. Die Langsamverkehrsbeziehung \nzwischen Flugplatz und Stadtzentrum wird zudem stark aufgewertet. \nDie PU kann an bestehender Stelle verbreitert werden, allenfalls leicht \nabgedreht. Das Hotel Bahnhof wird durch eine Terrasse (oder Treppen-\nanlage) in den tiefliegenden Platz integriert. \n\nIn jedem Fall wurde für den Bushof die von den SBB angegebene Inter-\nessensgrenze berücksichtigt. Im Falle des langfristigen 4-Spur-Ausbaus \nkönnte der Sockelbereich am Gleisrand für Veloabstellplätze genutzt \nwerden. Im Bereich der PU wären kleine kommerzielle Nutzungen \nmöglich.  \n\nAus städtebaulicher Gesamtsicht ist die Variante 3a (SCHMAL) zu \nbevorzugen, da das angrenzende Baufeld wichtigen Spielraum für eine \nbauliche Entwicklung erhält. Die Ausbaumöglichkeiten des Bushofs \n\nPrüfauftrag Städtebau\n\n4 Hauptvarianten\n\nEin neuer Bahnhofplatz\n\nEmpfehlung\n\n4-Spur Ausbau Bahn\n\nAusgewogenheit Bushof und \nBaufelder\n\n\n\nF&K / BLAS\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nsind aber etwas eingeschränkt. Eine Wendemöglichkeit ist nur via \nNeuhof-/Bahnhofstrasse gegeben. Der Variantenentscheid ist daher \nzusammen mit dem MVU1 VBG Verkehrsbetriebe Glattal AG zu fällen. \n\nIm weiteren Vorgehen sind betreffend Hotel Bahnhof Vertreter der \nDenkmalpflege einzubeziehen. Es wird vorgeschlagen, ein Bebau-\nungskonzept für die Baufelder zu erarbeiten und das Verkehrskonzept \nBahnhof zu vertiefen, um insbesondere Fragen zu den Abstellplätzen \n(Velo, Kurzzeit-Parkplätze, Taxi, Park+Rail) zu präzisieren. \n\n1\t Marktverantwortliches Unternehmen\n\nWeiteres Vorgehen\n\n\n\nF&K / BLAS\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nInhaltsverzeichnis\n\n1.\t Einleitung \t 2\n1.1\t Ausgangslage\t 2\n1.2\t Vorgehen und Verfahrensziele\t 2\n1.3\t Grundlagen\t 3\n\n2.\t Varianten\t 4\n2.1\t Variantenübersicht\t 4\n2.2\t Städtebauliche Prinzipien\t 5\n2.3\t Erkenntnisse zur Personenunterführung\t 6\n2.4\t Variante 1 (HOCH / BREIT)\t 7\n2.5\t Variante 1a (HOCH / SCHMAL)\t 11\n2.6\t Variante 3 (TIEF / BREIT)\t 15\n2.7\t Variante 3a (TIEF / SCHMAL)\t 19\n\n3.\t Beurteilung und Empfehlung\t 22\n3.1\t Beurteilungskriterien\t 22\n3.2\t Beurteilung Höhenlage: HOCH vs. TIEF\t 22\n3.3\t Beurteilung Busanordnung: BREIT vs. SCHMAL\t 24\n3.4\t Zusammenfassende Beurteilung\t 25\n3.5\t Empfehlung\t 25\n3.6\t Abhängigkeiten Personenunterführung - Bushof\t 27\n\n4.\t Anhang\t 29\n4.1\t Schnitte ohne 4-Spur-Ausbau (Varianten 1a und 3a)\t 30\n4.2\t Variante HALBTIEF\t 33\n4.3\t Schleppkurvennachweis (ewp AG)\t 35\n4.4\t Beurteilung Varianten aus Sicht Verkehr (ewp AG)\t 46\n\n\n\nF&K / BLAS\n2\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\n1.\t Einleitung \n\n1.1\t Ausgangslage\nDer Bushof Dübendorf genügt den Ansprüchen an eine zeitgemässe \nÖV-Haltstelle nicht mehr und soll mittelfristig neu erstellt werden. \n2015 wurde basierend auf den Ergebnissen der städtebaulichen Test-\nplanung Bahnhof Plus eine Variantenstudie zum Bushof erarbeitet \n(siehe 1.3, Grundlage 2). Der in der Testplanung festgelegte Standort \nan den Gleisen westlich der Bahnhofstrasse wurde darin bestätigt. Für \ndie Haltestellenanordnung wurden von ewp parallele Fliesskanten \nmit einem Mittelperron oder Sägezahn-Haltekanten mit Aussenperron \nempfohlen. Nicht abschliessend beantwortet blieb die Frage nach der \nHöhenlage des Bushofs: Soll der Bushof wie in der Testplanung ange-\ndacht auf das Niveau der zukünftigen Personenunterführung abgesenkt \nwerden, oder ist eine reduzierte Absenkung aus städtebaulicher Sicht \nverträglicher? Wie kann das im kommunalen Inventar 'Kulturobjekte' \nunter Schutz gestellte Hotel Bahnhof (Bahnhofstrasse 64) integriert \nwerden?\n\n1.2\t Vorgehen und Verfahrensziele\nIm Rahmen des vorliegenden städtebaulichen Gutachtens wurden die \nErkenntnisse des Variantenstudiums im Gesamtkontext des Bahn-\nhofsumfelds geprüft, nach städtebaulichen Kriterien beurteilt und \nzusammen mit einer begleitenden Kostenschätzung kritisch gewür-\ndigt. Im Vordergrund stand die Frage nach der 'richtigen' Höhenlage \ndes Bushofs. Die Beurteilung berücksichtigt die Erkenntnisse aus der \nSynthese zur Testplanung vom Juli 2014 und die Zukunftspläne für \neinen möglichen Ausbau des Bahnhofes. \nFür die angrenzenden Baufelder wurde kein Bebauungsvorschlag \nerarbeitet, sondern nur deren Bebaubarkeit grob bewertet. \n\nVerfahrensziele\n·· Gesamtheitliche Beurteilung der Varianten Bushof unter Berücksich-\ntigung der langfristigen Entwicklung des Bahnhofumfelds, Festlegung \neiner Empfehlung insbesondere betreffend Höhenlage des Bushofs\n\nVorgehen\nIn einer ersten Phase 'Auslegeordnung' wurden verschiedene Varianten \nerarbeitet und nach stadträumlichen Kriterien geprüft. Diese Varianten \nwurden in einer zweiten Phase konsolidiert und darauf aufbauend \nEmpfehlungen erarbeitet. Parallel zur zweiten Phase wurde durch ewp \neine Kostenschätzung erarbeitet. \n\nDie Varianten wurden an verschiedenen Workshops mit folgenden \nPersonen diskutiert und beurteilt:\n\nAbb. 1:\t Bestlösungen (ewp AG):  \nParallele Fliesskanten (oben) und  \nSägezahn mit Aussenperron (unten)\n\n\n\nF&K / BLAS\n3\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\n·· Reto Lorenzi, Leiter Stadtplanung\n·· Stefanie Pfändler, Sachbearbeiterin Stadtplanung, Projektleiterin\n·· Corinne Hugentobler, ewp AG Effretikon\n·· Arnd Bärsch, ewp AG Effretikon\n·· Martin Etter, ewp AG Effretikon\n·· Daniel Gafner, SBB Infrastruktur\n·· Hans-Peter Hartmann, SBB Immobilien\n\nDie Verkehrsbetriebe Glattal AG wurden in bilateralen Gesprächen \neinbezogen:\n\n·· Thomas Kreyenbühl, Leiter Angebot und Stv. Direktor\n\n1.3\t Grundlagen\n1)\tProtokoll des Stadtrates der Stadt Dübendorf, 10.12.2015  \n2)\tErgebnisbericht Variantenstudium Bushof Dübendorf, ewp AG \nEffretikon, 24.11.2015\n3)\tAktennotiz Grundsatzfragen zum Bushof, Stadtplanung Dübendorf, \n20.10.2015\n4)\tFazit Interessenlinie SBB versus Bahnhofplanung, Stadtplanung \nDübendorf, 13.7.2015\n5)\tProtokolle des Verkehrsausschusses der Stadt Dübendorf, Sitzungen \nvom 24.3.2015, 1.9.2015 und 27.10.2015\n6)\tSynthesebericht zur Testplanung Wangenstrasse - Bahnhof Plus, \nFeddersen & Klostermann / Brühlmann Loetscher, 2014\n\n\n\nF&K / BLAS\n4\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\n2.\t Varianten\n\n2.1\t Variantenübersicht\nAusgehend vom Ergebnisbericht von ewp wurden im ersten Schritt \nfolgende Varianten erarbeitet. \n\nVarianten bezüglich Höhenlage des Bushofs\n·· Variante TIEF: Volle Platzabsenkung auf Höhe Personenunterführung\n·· Variante HALBTIEF: Reduzierte Platzabsenkung\n·· Variante HOCH: Keine Platzabsenkung im Bereich der Personenunter-\nführung\n\nVarianten bezüglich Anordnung der Haltekanten\n·· Variante BREIT: Parallele Haltekanten mit Mittelperron\n·· Variante SCHMAL: Sägezahn-Anordnung mit Seitenperrons\n\nReduktion der Variantenvielfalt\nDie Varianten HALBTIEF mit reduzierter Platzabsenkung wurden nach \nder ersten Phase nicht mehr weiterverfolgt. Gegenüber der Variante \nTIEF haben sie folgende Nachteile:\n\n·· Ein direkter hindernisfreier Zugang von der Bahnhofstrasse in die \nPersonenunterführung (PU) ist nicht möglich. Der Niveauunterschied \nvon ca. 1.5m müsste mit einer Treppenanlage und einer seitlich ange-\nordneten Rampe überwunden werden (Pläne siehe 4.2).\n\n·· Die Raumhöhe im Gleiskörper ist im Bereich der PU nicht ausrei-\nchend für eine Nutzung. Gerade in diesem Bereich ist eine Nutzung des \nSockels aber anzustreben und wirtschaftlich interessant.\nZudem sind auch keine entscheidenden Vorteile gegenüber der Variante \nTIEF auszumachen, welche die Nachteile wettmachen könnten:\n\n·· Die räumliche Situation in der Bettlistrasse würde durch die geringere \nAbsenkung etwas entschärft. Die Terrasse vor dem Hotel Bahnhof \nwürde weniger hoch, aber es könnte nicht auf diesen verzichtet werden.\n\n·· Es ist keine Kostenreduktion gegenüber der Variante TIEF zu erwarten.\nAus diesen Gründen wurden die Varianten HALBTIEF nicht weiterver-\nfolgt und das Spektrum auf folgende vier Varianten reduziert:  \n\nVariante 1 Variante 3\nVariante 1a Variante 3a\n\nHOCH\nBREIT\nSCHMAL\n\nTIEF\n\nAbb. 2:\t Variantenübersicht\n\n\n\nF&K / BLAS\n5\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\n2.2\t Städtebauliche Prinzipien\nFolgende städtebaulichen Prinzipien wurden als Basis für alle Varianten \ndefiniert:\n1)\tÖffnung Bahnhofstrasse: Die Bahnhofstrasse wird an ihrem Ende \ngeöffnet, d.h. trichterförmig aufgeweitet, sodass der Zugang zum \nBahnhof räumlich spürbarer wird. Zudem wird Raum geschaffen für \ndie Anordnung von Bahnhofsfunktionen. \n2)\t 'Bahnhofplatz Süd' - Bushof: Es wird ein attraktiver 'Bahnhofplatz \nSüd' als Ankunftsort geschaffen, der in seinen Randbereichen Aufent-\nhaltsqualitäten anbietet. Der Bushof ist seitlich daran angegliedert.\n3)\tVorbereich Hotel Bahnhof: Das Hotel Bahnhof wird im Falle eines \ntiefliegenden Platzes über einen Sockelbau (Terrasse / Treppenanlage) \nin die Platzgestaltung integriert. \n4)\tDie zukünftige Personenunterführung wird so angeordnet, dass ein \ndirekter Zugang vom Bahnhofplatz Süd und Nord beziehungsweise der \nBahnhofstrasse möglich ist. \n5)\t Im Falle einer Platzabsenkung sind die rückwärtigen Sockelge-\nschosse nach Möglichkeit mit Nutzungen zu aktivieren.\n\nAbb. 3:\t Städtebauliche Prinzipien\n\nAbb. 4:\t Öffnung der Bahnhofstrasse, Ausbildung Bahnhofplatz Süd\n\nBushof\n\n1\n\n2\n3\n\n5\n\n4\n\n\n\nF&K / BLAS\n6\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\n2.3\t Erkenntnisse zur Personenunterführung\nDie bestehende Personenunterführung (PU) soll mittelfristig verbrei-\ntert werden. Es ist zwar davon auszugehen, dass die Unterführung den \nAnsprüchen der SBB aus personenhydraulischer Sicht genügt. Sie \ngenügt aber nicht den Ansprüchen an eine komfortable Stadtquerung. \nDa ein 4-Spur-Ausbau der SBB erst langfristig erfolgt und nach neusten \nErkenntnissen nicht mit einem Realisierungshorizont 2030 gerechnet \nwerden kann1, wird eine Verbreiterung der PU zeitgleich mit oder sogar \nvor der Erstellung des Bushofs angestrebt. Dies im Bewusstsein, dass \ndie Zugänge zu den Perrons bei einer Neuorganisation der Gleisanlagen \n(4-Spur-Ausbau) neu erstellt werden müssen.\n\nHöhenlage\nBetreffend Höhenlage ist davon auszugehen, dass die zukünftige Perso-\nnenunterführung im Bereich der heutigen Gleise 1 und 2 auf ca. +435 \nm.ü.M. erstellt wird (siehe Abb. 5). Gemäss SBB ist von einer Aufbau-\nhöhe von ca. 2.10 m zwischen Schienenoberkante und der Deckenun-\nterkante der Personenunterführung auszugehen. Als minimale lichte \nHöhe für die PU ist 2.60 m vorgeschrieben. Die Testplanung und die \nStudie ewp gingen noch von einer Höhe von +436 m.ü.M. aus, dieser \nWert muss also um ca. 1 m nach unten korrigiert werden.\n\nLage im Stadtgrundriss\nBetreffend die Lage im Stadtgrundriss der PU sind zwei Varianten \nmöglich (siehe Abb. 6): \n\n·· a) Neuerstellung neben der heutigen PU. Auf Grund der beschränkten \nPlatzverhältnisse auf der Nordseite (Gebäude Insider Park) kommt nur \neine Neuerstellung östlich der heutigen PU in Frage. Diese Lage eignet \nsich für die Varianten HOCH.\n\n·· b) Eine beidseitige Erweiterung an der heutiger Lage. Diese Variante \neignet sich für die Varianten TIEF. Die zukünftige PU sollte gegenüber \nder heutigen PU leicht gedreht werden, sodass sie in direkterer Verbin-\ndung mit der Bahnhofstrasse liegt (Abb. 7).\n\n1\t Dafür sind diverse Netzanpassungen notwendig (z.B. Brüttener Tunnel, Ausbau Bahnhof \nStadelhofen)\n\nAbb. 5:\t Höhenlage zukünftige Perso-\nnenunterführung\n\nAbb. 6:\t Querschnitt PU: Varianten \nLage Stadtgrundriss\n\nAbb. 7:\t Drehung neue PU in Achse \nBahnhofstrasse (Var. TIEF)\n\nGleise\n\nPU \nbest.\n\nb) a)\n\n\n\nF&K / BLAS\n7\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\n2.4\t Variante 1 (HOCH / BREIT)\n\nZugang zur Personenunterführung\nDie Varianten HOCH wurden als Antithese zur Platzabsenkung geprüft. \nDer Zugang zur PU ist komfortabel über eine breite Rampe mit 6% \nNeigung gewährleistet. Diese liegt vor dem Hotel Bahnhof, im Bereich \nder heutigen Strasse. Über eine seitlich an die Rampe angebundene \nTreppenanlage öffnet sich die Rampe zum Platz und es wird eine direk-\ntere Verbindung zum Bushof angeboten. Eine weitere direkte Verbin-\ndung von der PU zum Bushof wird über eine Rampe (10%) entlang der \nzukünftigen Gleiskante (ausserhalb Interessenlinie SBB) angeboten.\n\nHöhenverhältnisse\nIm Bereich der Bahnhofstrasse und der Bettlistrasse bleibt das beste-\nhende Terrain erhalten. Der Bushof folgt dem natürlichen Terrain: mit \neinem Längsgefälle von 2% liegt er ca. zwischen +437.5 m.ü.M und \n+436 m.ü.M. Der Anschluss an die Neuhofstrasse ist dann mit einer \nbehindertengerechten Zufahrt möglich (6%).\nZu den Gleisen hin ergibt sich trotz der Hochlage ein Geländesprung. \nDie Höhendifferenz beträgt am westlichen Ende des Bushofs ca. 3m.  \n\nBushaltekanten: Fliesskanten mit Mittelperron\nDie Anordnung der Bushaltekanten entspricht mit geringfügigen \nAbweichungen bei den Breiten der seitlichen Perrons (4m statt 3m) \nder Bestvariante von ewp. Die Busse können im Bereich des Bushofes \nwenden. Auf eine Zufahrt zum Bushof von der Neuhofstrasse her kann \ntrotzdem nicht verzichtet werden. Da Busse immer in Abfahrtsrichtung \naufgestellt werden, müssten beispielsweise Busse mit Fahrbeziehung \nBahnhof-/Bettlistrasse vor dem Anhalten zuerst den Bushof durch-\n\nAbb. 8:\t Modell Variante 1\n\nAbb. 9:\t Schema Buslinien (heutiges Angebot)\n\n\n\nF&K / BLAS\n8\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nfahren und ein Wendemanöver vollziehen.  \nDie Bahnhofstrasse ist nicht komplett vom Busverkehr befreit, sondern \nwird von mutierenden Bussen2 befahren, die gemäss Aussagen der \nVerkehrsbetriebe Glattal in nicht unerheblicher Anzahl vorkommen. \n\nBahnhofsvorfahrt / Kurzzeit-Parkplätze\nDie Bahnhofsvorfahrt mit Kurzzeit-Parkplätzen ist wie von ewp vorge-\nschlagen im Bushof angeordnet. Eine solche Anordnung eignet sich, \nwenn der Erhalt des Gebäudes Bahnhofstrasse 59 zwingend werden \nsollte. Im Idealfall steht dieses Gebäude ebenfalls für den Ausbau des \nBushofs zur Verfügung. Muss das Gebäude erhalten bleiben, ist in der \nBahnhofstrasse wenig Raum vorhanden für die Anordnung der Kurz-\nzeit-Parkplätzen. Zudem ist die bauliche Entwicklung im angrenzenden \nBaufeld eingeschränkt. Die Fahrbahn kann aber im Prinzip so gelegt \nwerden, dass das Gebäude Bahnhofstrasse 59 bestehen bleibt.\n\nVeloabstellplätze\nDie bestehende Veloabstellanlage muss für die Realisierung des \nBushofs abgebrochen werden. Der Abbruch der Velostation ist nicht \nzwingend. Als Ersatzstandort bis zum 4-Spur-Ausbau eignet sich das \nSBB-Gelände zwischen Bushof und den Gleisen. Die Zufahrt der \nVelofahrer, wie auch die Zufahrt des Unterhaltsdienstes der SBB zur \nVerladezone, erfolgt von der Bettlistrasse her. Im westlichen Bereich \ndes Bushofs verbindet eine Treppe (und allenfalls Rampe) den Bushof \nmit den Veloabstellplätzen. \nIm Zuge des 4-Spur-Ausbaus könnten die Veloabstellplätze im west-\nlichen Bereich des Bushofs in die Sockelwand des Gleiskörpers inte-\ngriert werden. Die Velostation wäre in das Erdgeschoss einer angren-\nzenden Überbauung zu verlegen, beispielsweise im Baufeld westlich \ndes Bushofs. \nWeitere Veloabstellplätze sind im Bereich Bettlistrasse denkbar, sowie \nin beschränkter Anzahl an der Zufahrt zum Bushof von der Neuhof-\nstrasse. \n\nPark+Rail\nDie bestehenden Parkplätze Park+Rail müssen bei Erstellung des \nBushofs verschoben werden. Es bietet sich das Baufeld westlich des \nBushofs an. Dort können die Parkplätze vorerst oberirdisch und bei \neiner neuen Überbauung unterirdisch angeordnet werden.\n\n2 \t Busse wechseln Linienbezeichnung / Kurs\t\n\n\n\n9\n\n6849\n\n4358\n\n14812\n\n14852\n\n14811\n\n7163\n\n7164\n\n3710\n\n7038\n\n16711\n\n9274\n\n9273\n\n14162\n\n8760\n\n8494\n\n4864\n\n4518\n\n4145\n\n5962\n\n5963\n\n59\n61\n\n4507\n\n14608\n\n14610\n\nRosenstrasse\n\nB\nah\n\nnh\nof\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nNeuhofstrasse\n\n53\n8\n\n64\n\n6\n\n23\n\n13\n\n6\n\n1\n\n11\n\n60\n\n56\n\n54\n\n8\n\n14\n\n437.5\n\n437\n\n436.5\n\n436\n\n433\n\n433.5\n\n434 434.5 435\n\n435.5\n\n438\n\n438.5\n\n439\n\n439.5\n\n440\n\n440.5\n\n437.5\n\n43\n8\n\n43\n8.\n\n5\n\n439\n\nZufahrt Velo\nZufahrt SBB Unterhalt\n\n4\n\nTaxi, K&R\n\nLinien 752/760\n\nLinien 752 / 760\n\nLinien 754 / 748\n\n10\n4\n\n10\n4\n\nm\nind\n\n. 22m\nW\n\nendekreis\n 24\n\n.0m\n\nReserve Reserve\n\n \n\nVelostation\n\n20\n\n20\n\nH\not\n\nel\n B\n\nah\nnh\n\nof\n\nBahnhofsgebäude Imbiss-Stand\n\nVeloabstellanlage\nVe\n\nlo\nFussgänger  / Velo\n\nP+R\n\nBahnhofplatz  Süd\n\nWohnen  / Dienstleistung\nEG: publikumswirksame  Nutzung\n\nGarten Restaurant\n\nBushof\n\n439.3 P\nU\n\nbe\nst\n\neh\nen\n\nd\n\nInteressenlinie  SBB\n\nPP\n K\n\nur\nzz\n\nei\nt\n\n437.5\n\n437\n\n436 Gefälle ca. 2%\n\nG\nef\n\näl\nle\n\n 6\n%\n\n434\n\n436\n\n436.5\n\nGefälle max. 6%\n\n437.2\n\n437 Ra\nm\n\npe\n 6\n\n%\n\n439\n\nRampe 10%\n\nca. 436\n\n6\n\nAusstiegskante\n\n439.7520\n\n(Überschlepp-\nbereich Busse)\n\nAnpassung  Eingang/EG\n\nPU neu\n\nca. 435\n\nWohnen  / Dienstleistung\nEG: publikumswirksame  \nNutzung\n\nP&R\n\nInteressenlinie  SBB\n\n439\n\nOption:  Veloabstellplätze\n\nBöschung  angepasst\n\nZufahrt Velo\nZufahrt SBB UnterhaltOption:  Zugang Veloabstellplätze  und \n\nPasserelle  Überlandstrasse  \n\nevtl. Rampe  für Velofahrer\n\nbest. Verkehrsbaulinie\n\nVe\nlo\n\nevtl. zusätzliche  Veloabstellplätze\n\nVerladekran\n\nBaufeld ABahnhofplatz  Süd\n\nBaufeld BNeuhofstrasse\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\nSituation mittelfristig (ohne 4-Spur-Ausbau SBB), M 1/500\n\nVariante 1 (HOCH / BREIT)\n\n0 5 10 20\n\n\n\n10\n\n6849\n\n7038\n\n16711\n\n4145\n\n5962\n\n5963\n\n59\n61\n\n4507\n\n14608\n\n64\n\n6\n\n1\n\n437.5\n\n437\n\n436.5\n\n436\n\n433\n\n433.5\n\n434 434.5 435\n\n435.5\n\n438\n\n438.5\n\n439\n\n439.5\n\n440\n\n440.5\n\n437.5\n\n43\n8\n\n43\n8.\n\n5\n\n439\n\nZufahrt Velo\nZufahrt SBB Unterhalt\n\n4\n\nTaxi, K&R\n\nLinien 752/760\n\nLinien 752 / 760\n\nLinien 754 / 748\n\n10\n4\n\n10\n4\n\nm\nind\n\n. 22m\nW\n\nendekreis\n 24\n\n.0m\n\nReserve Reserve\n\n \n\nVelostation\n\n20\n\nH\not\n\nel\n B\n\nah\nnh\n\nof\n\nBahnhofsgebäude Imbiss-Stand\n\nVeloabstellanlage\nVe\n\nlo\nFussgänger  / Velo\n\nBahnhofplatz  Süd\n\nGarten Restaurant\n\nBushof\n\n439.3 P\nU\n\nbe\nst\n\neh\nen\n\nd\n\nInteressenlinie  SBB\n\n437.5\n\n437\n\n436 Gefälle ca. 2%\n\nG\nef\n\näl\nle\n\n 6\n%\n\nGefälle max. 6%\n\n437.2\n\n437 Ra\nm\n\npe\n 6\n\n%\n\n439\n\nRampe 10%\n\nca. 436\n\n6\n\nAusstiegskante\n\n439.7520\n\n(Überschlepp-\nbereich Busse)\n\nPU neu\n\nca. 435\n\nWohnen  / Dienstleistung\nEG: publikumswirksame  \nNutzung\n\nP&R\n\nInteressenlinie  SBB\n\n439\n\nOption:  Veloabstellplätze\n\nBöschung  angepasst\n\nZufahrt Velo\nZufahrt SBB UnterhaltOption:  Zugang Veloabstellplätze  und \n\nPasserelle  Überlandstrasse  \n\nevtl. Rampe  für Velofahrer\n\nbest. Verkehrsbaulinie\n\nVe\nlo\n\nevtl. zusätzliche  Veloabstellplätze\n\nVerladekran PU neu\n\nca. 435\n\nbe\nst\n\neh\nen\n\nde\n P\n\nU\n\nEin-/Ausgang\nVelo\n\nOption:  Velostation\n\nBahnhofsgebäudeVeloabstellanlage\n\nPU best. PU neu\n\nBaufeld B\nNeuhofstrasse\n\nBahnhofplatz  Süd\n\nTerrain bestehend\n\nBushofVeloabstellplätze  in Sockel\n\nBahnhofstrasse\n\nN\neu\n\nho\nfs\n\ntr\nas\n\nse\n\nBaufeld A\nBahnhofplatz\n\nWohnen\n\nPublikumsbezogene\nNutzung\n\nInsider-Park\n\nNordplatz\n\nMittelperron langfristig Mittelperron langfristig\n\nIn\nte\n\nre\nss\n\nen\nlin\n\nie\n S\n\nB\nB\n\n437 PU best.\nca. 436.1\n\nHöhe Aufbau\nca. 2.1\n\nPU neu\nca. 435\n\nSchienenhöhe\n439.8\n\n4-Spur-Ausbau SBB\nLage Gleisachsen bei Anlage mit zwei Mittelperrons\n\n2.\n10\n\n2.\n702.\n\n80\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\nSituation langfristig (mit 4-Spur-Ausbau SBB), M 1/500\n\nLängsschnitt langfristig (mit 4-Spur-Ausbau SBB), M 1/500\n\nQuerschnitt langfristig (mit 4-Spur-Ausbau SBB), M 1/500\n\nVariante 1 (HOCH / BREIT)\n\n0 5 10 20\n\n\n\nF&K / BLAS\n11\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\n2.5\t Variante 1a (HOCH / SCHMAL)\n\nZugang zur Personenunterführung\nDer Zugang zur PU erfolgt wie bei der Variante 1 über eine neue \nRampe mit seitlicher Treppenanlage.  \n\nHöhenverhältnisse\nDie Höhenverhältnisse entsprechen der Variante 1.\n\nBushaltekanten: Seitenperrons mit Sägezahn-Anordnung\nUm mehr Spielraum für eine bauliche Entwicklung im südlich an den \nBushof angrenzenden Baufeld zu bieten, wird eine alternative Anord-\nnung der Bushaltekanten mit Seitenperrons in Sägezahnform vorge-\nschlagen. Je zwei Haltekanten bilden zusammen eine Fliesskante. \nZwischen den Fliesskanten ist ein Übergang für die Fussgänger vorge-\nsehen.\nEine Wendemöglichkeit für die Busse besteht im Bushof nicht, die \nBusse können jedoch über die Neuhof- / Bahnhofstrasse wenden. \nIm Vorbereich des heutigen Bahnhofsgebäudes kann optional eine \nAusstiegskante vorgesehen werden. Von der Bettlistrasse zufahrende \nBusse, die wieder in Richtung Bettlistrasse wegfahren und daher \nwenden müssen, können hier die Passagiere aussteigen lassen.\n\nBahnhofsvorfahrt / Kurzzeit-Parkplätze\n\nAbb. 10:\tModell Variante 1a: Breite \nRampe als Zugang zur PU\n\nAbb. 11:\tSchema Buslinien (heutiges Angebot)\n\nDie Bahnhofsvorfahrt erfolgt im Bereich der Bahnhofstrasse. Dort sind \nKurzzeit-Parkplätze für Taxi und andere Personenwagen vorgesehen, \ndie Passagiere zum Bahnhof bringen. Das Abholen von Passagieren, \ndas tendenziell mit längerem Aufenthalt verbunden ist, kann auf Park-\nplätzen im Bereich der Bettlistrasse erfolgen (zu prüfen). \n\n\n\nF&K / BLAS\n12\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nVeloabstellplätze\nDie Anordnung der Veloabstellplätze entspricht im Grundsatz der Vari-\nante 1. Wenn die Velostation bereits bei Erstellung des Bushofs ersetzt \nwird, eröffnet sich mehr Gestaltungsspielraum für den Terrainübergang \nzwischen Bushof und SBB-Gelände: die Böschung könnte über die \nganze Länge des Bushofs erstellt werden (der Variante 1 zu bevor-\nzugen). \n\nPark+Rail\nDie Park+Rail Abstellplätze müssen verschoben werden (siehe 2.4, \nVariante 1).\n\n\n\n13\n\n6849\n\n4358\n\n14812\n\n14852\n\n14811\n\n7163\n\n7164\n\n3710\n\n7038\n\n16711\n\n9274\n\n9273\n\n14162\n\n8760\n\n8494\n\n4864\n\n4518\n\n4145\n\n5962\n\n5963\n\n59\n61\n\n4507\n\n14608\n\n14610\n\nRosenstrasse\n\nB\nah\n\nnh\nof\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nNeuhofstrasse\n\n53\n8\n\n64\n\n6\n\n23\n\n13\n\n6\n\n1\n\n11\n\n60\n\n56\n\n54\n\n8\n\n14\n\nVerladekran\n\n437.5\n\n437\n\n436.5\n\n436\n\n433\n\n433.5\n\n434 434.5 435\n\n435.5\n\n438\n\n438.5\n\n439\n\n439.5\n\n440\n\n440.5\n\n437.5\n\n43\n8\n\n43\n8.\n\n5\n\n439\n\n437.5\n\n437 Ra\nm\n\npe\n 6\n\n%\n\n436 Gefälle ca. 2%\n\nG\nef\n\näl\nle\n\n 6\n%\n\n439\n\nRampe 10%\n\nVelostation\n\n434\n\n20\n\nH\not\n\nel\n B\n\nah\nnh\n\nof\n\nBahnhofsgebäude Imbiss-Stand\n\nP&R\n\nVerladekran\n\nVeloabstellanlage\n\nFussgänger  / Velo\n\nBahnhofplatz  Süd\n\nGarten Restaurant\n\n439.3 P\nU\n\nbe\nst\n\neh\nen\n\nd\n\nInteressenlinie  SBB\n\nca. 436\nBushof\n\nFliesskanten  752 + 760\n\n15\n.0\n\n0\n\nEndhaltestelle  748\n\nEndhaltestelle  754\n\nReserve\n\nFliesskanten  752 + 760\n\nWohnen  / Dienstleistung\nEG: publikumswirksame  Nutzung\n\nBaufeld ABahnhofplatz  Süd\n\nWohnen  / Dienstleistung\nEG: publikumswirksame  Nutzung  \n\n436\n\n20\n\nPP\n K\n\nur\nzz\n\nei\nt\n\nTa\nxi\n\n \nPP\n\n K\nur\n\nzz\nei\n\nt\n\n436.5\n\nGefälle max. 6%\n\n437.5\n\n439.75206\n\n(Überschlepp-\nbereich Busse) Ausstiegskante\n\n439\n\nZufahrt Velo\nZufahrt SBB Unterhalt\n\nPU neu\n\nca. 435\n\nOption:  VelostationOption:  Veloabstellplätze\n\nBöschung  angepasst\n\nZufahrt Velo\nZufahrt SBB UnterhaltOption:  Zugang Veloabstellplätze  und \n\nPasserelle  Überlandstrasse  \n\nevtl. Rampe  für Velofahrer\n\nbest. Verkehrsbaulinie\n\nVelo\n\nevtl. zusätzliche  Veloabstellplätze\n\nVe\nlo\n\nVe\nlo\n\nBaufeld BNeuhofstrasse\n\nP+R\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\nSituation mittelfristig (ohne 4-Spur-Ausbau SBB), M 1/500\n\nVariante 1a (HOCH / SCHMAL)\n\n0 5 10 20\n\n\n\n14\n\n6849\n\n7038\n\n16711\n\n4145\n\n5962\n\n5963\n\n59\n61\n\n4507\n\n14608\n\n64\n\n6\n\n1\n\nVerladekran\n\n437.5\n\n437\n\n436.5\n\n436\n\n433\n\n433.5\n\n434 434.5 435\n\n435.5\n\n438\n\n438.5\n\n439\n\n439.5\n\n440\n\n440.5\n\n437.5\n\n43\n8\n\n43\n8.\n\n5\n\n439\n\n437.5\n\n437 Ra\nm\n\npe\n 6\n\n%\n\n436 Gefälle ca. 2%\n\nG\nef\n\näl\nle\n\n 6\n%\n\n439\n\nRampe 10%\n\nVelostation\n\n20\n\nH\not\n\nel\n B\n\nah\nnh\n\nof\n\nBahnhofsgebäude Imbiss-Stand\n\nP&R\n\nVerladekran\n\nVeloabstellanlage\n\nFussgänger  / Velo\n\nBahnhofplatz  Süd\n\nGarten Restaurant\n\n439.3 P\nU\n\nbe\nst\n\neh\nen\n\nd\n\nInteressenlinie  SBB\n\nca. 436\nBushof\n\nFliesskanten  752 + 760\n\n15\n.0\n\n0\n\nEndhaltestelle  748\n\nEndhaltestelle  754\n\nReserve\n\nFliesskanten  752 + 760\n\nWohnen  / Dienstleistung\nEG: publikumswirksame  Nutzung\n\nTa\nxi\n\n \n\nGefälle max. 6%\n\n437.5\n\n439.75206\n\n(Überschlepp-\nbereich Busse) Ausstiegskante\n\n439\n\nZufahrt Velo\nZufahrt SBB Unterhalt\n\nPU neu\n\nca. 435\n\nOption:  VelostationOption:  Veloabstellplätze\n\nBöschung  angepasst\n\nZufahrt Velo\nZufahrt SBB UnterhaltOption:  Zugang Veloabstellplätze  und \n\nPasserelle  Überlandstrasse  \n\nevtl. Rampe  für Velofahrer\n\nbest. Verkehrsbaulinie\n\nVelo\n\nevtl. zusätzliche  Veloabstellplätze\n\nVe\nlo\n\nVe\nlo\n\nP+R\n\nbe\nst\n\neh\nen\n\nde\n \n\nP\nU\n\nPU neu\n\nOption:  Velostation\n\nEin-/Ausgang\nVelo\n\nBaufeld A\nBahnhofplatz\n\nWohnen / Dienstleistung\n\nPublikumsbezogene  Nutzung\n\nBahnhofstrasse\n\nN\neu\n\nho\nfs\n\ntr\nas\n\nse\n\nInsider-Park\n\nNordplatz\n\nMittelperron langfristig Mittelperron langfristig\n\nIn\nte\n\nre\nss\n\nen\nlin\n\nie\n S\n\nB\nB\n\n437 PU best.\nca. 436.1\n\nHöhe Aufbau\nca. 2.1\n\nPU neu\nca. 435\n\n4-Spur-Ausbau SBB\nLage Gleisachsen bei Anlage mit zwei Mittelperrons\n\n2.\n10\n\n2.\n702.\n\n80\n\nSchienenhöhe \nGleis 1/2\n439.8\n\nBahnhofsgebäudeVeloabstellanlage\n\nPU best. PU neu\n\nBahnhofplatz  Süd\n\nTerrain bestehend\n\nBushofVeloabstellplätze  in Sockel\n\nBaufeld B\nNeuhofstrasse\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\nSituation langfristig (mit 4-Spur-Ausbau SBB), M 1/500\n\nLängsschnitt langfristig (mit 4-Spur-Ausbau SBB), M 1/500\n\nQuerschnitt langfristig (mit 4-Spur-Ausbau SBB), M 1/500\n\nVariante 1a (HOCH / SCHMAL)\n\n0 5 10 20\n\n\n\nF&K / BLAS\n15\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\n2.6\t Variante 3 (TIEF / BREIT)\n\nZugang zur Personenunterführung\nDer Zugang in die Personenunterführung erfolgt dank der Absenkung \ndes Platzes direkt vom Bahnhofplatz Süd aus.\n\nHöhenverhältnisse\nDas Niveau der Bahnhofstrasse bleibt vom Stadtzentrum her bis zum \nGebäude Bahnhofstrasse 59 bestehen, sodass der Erhalt des Gebäudes \nprinzipiell möglich bleibt. Von dort aus (ca. +436.5 m.ü.M.) ist ein \nGefälle von 2% bis zur Personenunterführung vorgesehen. Mit einer \nkurzen Rampe von 6% am Anfang der PU wird so das erforderliche \nNiveau von ca. +435 m.ü.M. erreicht. Das Quergefälle von 2% wird \ndann im ganzen Bushof erhalten. Der Bushof ist ohne Längsgefälle \nvorgesehen. Die Neuhofstrasse ist dann über eine Rampe mit ca. 7.5% \nGefälle erreichbar. \nIn der Zufahrt von der Bettlistrasse ist eine Neigung von ca. 10% \nerforderlich. Im unteren Bereich ist eine maximale Längsneigung von \n5% vorgesehen, sodass dort das Erstellen einer Ausstiegskante möglich \nbleibt.\nIm Bereich des Hotels Bahnhof divergiert das neue Terrain mit dem \nbestehenden Terrain zwischen 2 und 4 m. Durch einen grosszügigen \nSockel als Terrasse (oder Treppenanlage) vor dem Hotel Bahnhof \nkann der Niveausprung auf ansprechende Weise gestaltet werden. Die \nTerrasse wird zum angenehmen Aufenthaltsort, von wo das Geschehen \nauf dem Bahnhofplatz Süd und Bushof überblickt werden kann. Im \nSockel können eventuell kleine Nutzungen vorgesehen werden.\n\nBushaltekanten: Fliesskanten mit Mittelperron\nDie Anordnung der Bushaltekanten entspricht der Variante 1. Eine \nWendemöglichkeit im Bushof ist gewährleistet.\n\nBahnhofsvorfahrt / Kurzzeit-Parkplätze\nDie Vorfahrt ist im Raum Bahnhofstrasse organisiert, analog zur Vari-\nante 1a.\n\nVeloabstellplätze\nDie Anordnung der Veloabstellplätze erfolgt mittelfristig analog zur \nVariante 1 im Bereich zwischen Bushof und Gleisen. Das Niveau wird \nbei dieser Variante auf das neue Terrain des Bushofs abgesenkt. Die \nBöschung zu den Bahngleisen hin muss neu erstellt werden.1 \nLangfristig können die Veloabstellplätze im Sockel des Gleiskörpers \n\n1\t Bedingt vermutlich eine Überwachungsanlage für die Gleisanlagen\n\nAbb. 12:\tModell Variante 3: Breiter \nBushof mit Mittelperron\n\n\n\nF&K / BLAS\n16\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nerstellt werden.\n\nP+Rail\nDie P+Rail Abstellplätze müssen verschoben werden (siehe 2.4, Vari-\nante 1).\n\n\n\n17\n\n14664\n\n6849\n\n4358\n\n14812\n\n14852\n\n14811\n\n7163\n\n7164\n\n3710\n\n7038\n\n16711\n\n9274\n\n9273\n\n14162\n\n8760\n\n8494\n\n4864\n\n4518\n\n4145\n\n5962\n\n5963\n\n59\n61\n\n4507\n\n14608\n\n14610\n\nRosenstrasse\n\nB\nah\n\nnh\nof\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nNeuhofstrasse\n\n53\n8\n\n64\n\n6\n\n23\n\n13\n\n6\n\n1\n\n11\n\n60\n\n56\n\n54\n\n8\n\n14\n\n437.5\n\n437\n\n436.5\n\n436\n\n433\n\n433.5\n\n434 434.5 435\n\n435.5\n\n438\n\n438.5\n\n439\n\n439.5\n\n440\n\n440.5\n\n437.5\n\n43\n8\n\n43\n8.\n\n5\n\n439\n\n436\n\n440\nGefälle ca. 10% 439.75\n\nStützmauer\n\nStützmauer\n439.5\n\nG\nef\n\näl\nle\n\n 2\n%\n\n436.5\n\n437\n\nevtl.\nBrunnen /\n\nNutzung\nSockel\n\nca. 435.3\n\n434\n\nBöschung  neu erstellt\n\nOption:  Veloabstellplätze , temporäre  Nutzungen\n\nOption:  Veloabstellplätze\n\nTerrasse\nHotel Bahnhof\n\nAusstiegskante  (optional)\n\nGefälle max. 5%\n\n3\n\nLinien 752/760\n\nLinien 752 / 760\n\nLinien 754 / 748\n\n7.\n50\n\n4\n10\n\n.7\n0\n\n4\n\nReserve\n\n6\n\nVelostation\n\n434\n\nWohnen  / Dienstleistung\nEG: publikumsorientierte  Nutzung\n\n20\n\n20\n\n20\n\nH\not\n\nel\n B\n\nah\nnh\n\nof\n\nBahnhofsgebäude\n\nP&R\n\nVeloabstellanlage\nFussgänger  / Velo\n\nP+R\n\nBahnhofplatz  Süd\n\nWohnen  / Dienstleistung\nEG: publikumsorientierte  Nutzung\n\nGarten Restaurant\n\nBushof\n\n439.3\n\n439.3\n\nPU\nbest.\n\nInteressenlinie  SBB\n\nReserve\n\nReserve\n\nWendekreis  24.0m\n\nPP\n K\n\nur\nzz\n\nei\nt\n\nTa\nxi\n\n \nPP\n\n K\nur\n\nzz\nei\n\nt\n\nBaufeld ABahnhofplatz  Süd\n\n436.5\n\nca. 436ca. 436\n\nca. 435.3\n\nG\nef\n\näl\nle\n\n 2\n%\n\nG\nef\n\näl\nle\n\n c\na.\n\n 7\n.5\n\n%\n\nPU neu\n\nca. 435\n\nbest. Verkehrsbaulinie\n\nVerladekran\n\nevtl. zusätzliche  Veloabstellplätze\n\nVe\nlo\n\nVe\nlo\n\nBaufeld BNeuhofstrasse\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\nSituation mittelfristig (ohne 4-Spur-Ausbau SBB), M 1/500\n\nVariante 3 (TIEF / BREIT)\n\n0 5 10 20\n\n\n\n18\n\nAusstiegskante(optional)\n\nGefälle max. 5%\n\nBahnhofsgebäudeVeloabstellanlage\n\nBushof PU best.PU neuVerkauf / Gastro\n\nBaufeld B\nNeuhofstrasse\n\nBahnhofplatz  Süd\n\nGefälle ca. 10%Terrain bestehend\n\n14664\n\n6849\n\n7038\n\n16711\n\n4145\n\n5962\n\n5963\n\n59\n61\n\n4507\n\n14608\n\n64\n\n6\n\n1\n\n437.5\n\n437\n\n436.5\n\n436\n\n433\n\n433.5\n\n434 434.5 435\n\n435.5\n\n438\n\n438.5\n\n439\n\n439.5\n\n440\n\n440.5\n\n437.5\n\n43\n8\n\n43\n8.\n\n5\n\n439\n\n440\nGefälle ca. 10% 439.75\n\nStützmauer\n\nStützmauer\n439.5\n\nG\nef\n\näl\nle\n\n 2\n%\n\nevtl.\nBrunnen /\n\nNutzung\nSockel\n\nca. 435.3\n\n434\n\nBöschung  neu erstellt\n\nOption:  Veloabstellplätze , temporäre  Nutzungen\n\nOption:  Veloabstellplätze\n\nTerrasse\nHotel Bahnhof\n\nAusstiegskante  (optional)\n\nGefälle max. 5%\n\n3\n\nLinien 752/760\n\nLinien 752 / 760\n\nLinien 754 / 748\n\n7.\n50\n\n4\n10\n\n.7\n0\n\n4\n\nReserve\n\n6\n\nVelostation\n\n20\n\n20\n\nH\not\n\nel\n B\n\nah\nnh\n\nof\n\nBahnhofsgebäude\n\nP&R\n\nVeloabstellanlage\nFussgänger  / Velo\n\nP+R\n\nBahnhofplatz  Süd\n\nWohnen  / Dienstleistung\nEG: publikumsorientierte  Nutzung\n\nGarten Restaurant\n\nBushof\n\n439.3\n\n439.3\n\nPU\nbest.\n\nInteressenlinie  SBB\n\nReserve\n\nReserve\n\nWendekreis  24.0m\n\nTa\nxi\n\n \n\nca. 436ca. 436\n\nca. 435.3\n\nG\nef\n\näl\nle\n\n 2\n%\n\nG\nef\n\näl\nle\n\n c\na.\n\n 7\n.5\n\n%\n\nPU neu\n\nca. 435\n\nbest. Verkehrsbaulinie\n\nVerladekran\n\nevtl. zusätzliche  Veloabstellplätze\n\nVe\nlo\n\nVe\nlo\n\nPU neu\n\nOption Velostation/-abstellplätze\n\nEin-/Ausgang\nVelo\n\nVerkauf / Gastro  \n\nGleisachse  bei Anordnung  Mittelperron\n\nVerkauf / Gastro  \n\nBahnhofstrasse\n\nBaufeld A\nBahnhofplatz\n\nWohnen\n\nPublikumsorientierte  Nutzung\n\nIn\nte\n\nre\nss\n\nen\nlin\n\nie\n S\n\nB\nB\n\nPerron best.\n\nNordplatz\n\nInsider-Park\n\n4-Spur-Ausbau SBB\nLage Gleisachsen bei Anlage mit zwei Mittelperrons\n\nMittelperron langfristig Mittelperron langfristig\n\nBahnhofsdach best.\n\nN\neu\n\nho\nfs\n\ntr\nas\n\nse\n\nPU best.\nca. 436.1\n\nSchienenhöhe \nGleis 1/2\n439.8\n\nHöhe Aufbau\nca. 2.1m\n\nPU neu\nca. 435ca. 435.3\n\n436.5 ca. 436 Lichte Höhe PU \nmind. 2.6mQuergefälle  2%\n\n2.\n10\n\n2.\n70\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\nSituation langfristig (mit 4-Spur-Ausbau SBB), M 1/500\n\nLängsschnitt langfristig (mit 4-Spur-Ausbau SBB), M 1/500\n\nQuerschnitt langfristig (mit 4-Spur-Ausbau SBB), M 1/500\n\nVariante 3 (TIEF / BREIT)\n\n0 5 10 20\n\n\n\nF&K / BLAS\n19\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\n2.7\t Variante 3a (TIEF / SCHMAL)\n\nZugang zur Personenunterführung\nDer Zugang in die Personenunterführung erfolgt wie bei Variante 3 \ndirekt vom Bahnhofplatz Süd aus.\n\nHöhenverhältnisse\nDie Höhenverhältnisse sind identisch mit der Variante 3, der Bushof \nliegt auf der Höhe der zukünftigen PU.\n\nBushaltekanten: Seitenperrons mit Sägezahn-Anordnung\nDie Anordnung der Bushaltekanten entspricht der Variante 1a. Die \nWendemöglichkeit ist über die Neuhof- / Bahnhofstrasse gewährleistet.\n\nBahnhofsvorfahrt / Kurzzeit-Parkplätze\nDie Vorfahrt ist wie bei Variante 1a und 3 im Raum Bahnhofstrasse \norganisiert. \n\nVeloabstellplätze\nDie Anordnung der Veloabstellplätze erfolgt mittelfristig wie bei Vari-\nante 1 entlang der Gleise und langfristig im Sockel des Gleiskörpers.\nBei dieser Variante ist im Sockel eine geringe Tiefe bis zur ersten \nGleisachse vorgesehen. Diese Anordnung ist möglich für eine Velosta-\ntion. Die übrigen Abstellplätze müssten anderweitig angeordnet werden \n(evtl. Bereich Bettlistrasse).\n\nPark+Rail\nDie Park+Rail Abstellplätze müssen verschoben werden (siehe 2.4, \nVariante 1).\n\nAbb. 13:\tModell Variante 3a: Direkter \nZugang in die neue PU\n\n\n\n20\n\n6849\n\n4358\n\n14812\n\n14852\n\n14811\n\n7163\n\n7164\n\n3710\n\n7038\n\n16711\n\n9274\n\n9273\n\n14162\n\n8760\n\n8494\n\n4864\n\n4518\n\n4145\n\n5962\n\n5963\n\n59\n61\n\n4507\n\n14608\n\n14610\n\nRosenstrasse\n\nB\nah\n\nnh\nof\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nNeuhofstrasse\n\n53\n8\n\n64\n\n6\n\n23\n\n13\n\n6\n\n1\n\n11\n\n60\n\n56\n\n54\n\n8\n\n14\n\n437.5\n\n437\n\n436.5\n\n436\n\n433\n\n433.5\n\n434 434.5 435\n\n435.5\n\n438\n\n438.5\n\n439\n\n439.5\n\n440\n\n440.5\n\n437.5\n\n43\n8\n\n43\n8.\n\n5\n\n439\n\nP&R\n\nVerladekran\n\nInteressenlinie  SBB\n\n439\n\nOption:  Veloabstellplätze\n\nBöschung  angepasst\n\nZufahrt Velo\nZufahrt SBB UnterhaltOption:  Zugang Veloabstellplätze  und \n\nPasserelle  Überlandstrasse  \n\nOption:  Rampe für Velofahrer  10%\n\n436\n\n440\n439.75\n\nStützmauer  \n\nStützmauer   \n439.5\n\nevtl.\nBrunnen /\n\nNutzung  im\nSockel\n\nca. 435.3\n\n6\n\nVelostation\n\n434\n\n20\n\n20\n\n20\n\nH\not\n\nel\n B\n\nah\nnh\n\nof\n\nBahnhofsgebäude\n\nVeloabstellanlageFussgänger  / Velo\n\nBahnhofplatz  Süd\n\nGarten Restaurant\n\nBushof\n\n439.3\n\nTerrasse\nHotel Bahnhof\n\nPU\nbest.\n\nPP\n K\n\nur\nzz\n\nei\nt\n\nTa\nxi\n\n \nPP\n\n K\nur\n\nzz\nei\n\nt\n\nFliesskanten  752 + 760\n\n15\n.0\n\n0\n\nWohnen  / Dienstleistung\nEG: publikumswirksame  Nutzung  \n\nWohnen  / Dienstleistung\nEG: publikumswirksame  Nutzung\n\nBaufeld ABahnhofplatz  Süd\n\nAusstiegskante  (optional)\n\nEndhaltestelle  748\n\nEndhaltestelle  754\n\nReserve\n\nReserve\n\nFliesskanten  752 + 760\n\nG\nef\n\näl\nle\n\n 2\n%\n\n436.5\n\nca. 436ca. 436\n\nca. 435.3\n\nG\nef\n\näl\nle\n\n 2\n%\n\nGefälle ca. 10%Gefälle max. 5%\n\nPU neu\n\nca. 435\n\nbest. Verkehrsbaulinie\n\nevtl. zusätzliche  Veloabstellplätze\n\nVe\nlo\n\nVe\nlo\n\nP+R\n\nG\nef\n\näl\nle\n\n c\na.\n\n 7\n.5\n\n%\n\nBaufeld BNeuhofstrasse\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\nSituation mittelfristig (ohne 4-Spur-Ausbau SBB), M 1/500\n\nVariante 3a (TIEF / SCHMAL)\n\n0 5 10 20\n\n\n\n21\n\n6849\n\n7038\n\n16711\n\n4145\n\n5962\n\n5963\n\n59\n61\n\n4507\n\n14608\n\n64\n\n6\n\n1\n\n437.5\n\n437\n\n436.5\n\n436\n\n433\n\n433.5\n\n434 434.5 435\n\n435.5\n\n438\n\n438.5\n\n439\n\n439.5\n\n440\n\n440.5\n\n437.5\n\n43\n8\n\n43\n8.\n\n5\n\n439\n\nP&R\n\nVerladekran\n\nInteressenlinie  SBB\n\n439\n\nOption:  Veloabstellplätze\n\nBöschung  angepasst\n\nZufahrt Velo\nZufahrt SBB UnterhaltOption:  Zugang Veloabstellplätze  und \n\nPasserelle  Überlandstrasse  \n\nOption:  Rampe für Velofahrer  10%\n\n440\n439.75\n\nStützmauer  \n\nStützmauer   \n439.5\n\nevtl.\nBrunnen /\n\nNutzung  im\nSockel\n\nca. 435.3\n\n6\n\nVelostation\n\n20\n\n20\n\nH\not\n\nel\n B\n\nah\nnh\n\nof\n\nBahnhofsgebäude\n\nVeloabstellanlageFussgänger  / Velo\n\nBahnhofplatz  Süd\n\nGarten Restaurant\n\nBushof\n\n439.3\n\nTerrasse\nHotel Bahnhof\n\nPU\nbest.\n\nTa\nxi\n\n \n\nFliesskanten  752 + 760\n\n15\n.0\n\n0\n\nWohnen  / Dienstleistung\nEG: publikumswirksame  Nutzung\n\nAusstiegskante  (optional)\n\nEndhaltestelle  748\n\nEndhaltestelle  754\n\nReserve\n\nReserve\n\nFliesskanten  752 + 760\n\nG\nef\n\näl\nle\n\n 2\n%\n\nca. 436ca. 436\n\nca. 435.3\n\nG\nef\n\näl\nle\n\n 2\n%\n\nGefälle ca. 10%Gefälle max. 5%\n\nPU neu\n\nca. 435\n\nbest. Verkehrsbaulinie\n\nevtl. zusätzliche  Veloabstellplätze\n\nVe\nlo\n\nVe\nlo\n\nP+R\n\nG\nef\n\näl\nle\n\n c\na.\n\n 7\n.5\n\n%\n\n435\n\nOption:  Velostation  / Veloabstellplätze\n\nEin-/Ausgang\nVelo\n\nOption Erweiterung  \n\nSchrägparkierung\n\nVerkauf / Gastro\n\nEin-/Ausgang\nVelo\n\nPU neu\n\nVerkauf / Gastro\n\nBaufeld A\nBahnhofplatz\nDienstleistung\n\n/ Wohnen\n\nPublikumswirksame  Nutzungen\n\n436.5\n\nWohnen In\nte\n\nre\nss\n\nen\nlin\n\nie\n S\n\nB\nB\n\nPerron best.\n\nNordplatz\n\nInsider-Park\n\nBahnhofsdach best.\n\nBahnhofstrasse\n\nN\neu\n\nho\nfs\n\ntr\nas\n\nse\n\nca. 436\nPU best.\nca. 436.1\n\nSchienenhöhe \nGleis 1/2\n439.8\n\nHöhe Aufbau\nca. 2.1m\n\nPU neu\nca. 435\n\nMittelperron langfristig Mittelperron langfristig\n\nca. 435.3Quergefälle  2% Lichte Höhe PU \nmind. 2.6m\n\n2.\n10\n\n2.\n70\n\n4-Spur-Ausbau SBB\nLage Gleisachsen bei Anlage mit zwei Mittelperrons\n\nBahnhofsgebäudeVeloabstellanlage\n\nBushof\nPU \nbest.PU neu\n\nVerkauf / \nGastro\n\nBaufeld B\nNeuhofstrasse\n\nBahnhofplatz  Süd\n\nGefälle ca. 10%Terrain bestehend\nAusstiegskante(optional)\n\nGefälle max. 5%\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\nSituation langfristig (mit 4-Spur-Ausbau SBB), M 1/500\n\nLängsschnitt langfristig (mit 4-Spur-Ausbau SBB), M 1/500\n\nQuerschnitt langfristig (mit 4-Spur-Ausbau SBB), M 1/500\n\nVariante 3a (TIEF / SCHMAL)\n\n0 5 10 20\n\n\n\nF&K / BLAS\n22\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\n3.\t Beurteilung und Empfehlung\n\n3.1\t Beurteilungskriterien\n\nStädtebau\n·· Stadträumliche Qualitäten\n·· Attraktivität LV-Verbindung Nord-Süd\n·· Einbindung Bestand und Bebaubarkeit Baufelder, Nutzungen\n·· Etappierung\n\nVerkehr\n·· Fahrgastkomfort\n·· Funktionalität und Flexibilität Bushof\n·· Kompatibilität 4-Spur-Ausbau \n·· Funktionalität Gesamtknoten (mit Taxi / K&R, Velo)\n\nWirtschaftlichkeit\n·· Investitionskosten\n·· Landverbrauch Bushof\n·· Ertrags- / Nutzungspotenzial\n\n3.2\t Beurteilung Höhenlage: HOCH vs. TIEF\n\nStädtebau\nDie Absenkung des Platzes auf das Niveau der Personenunterführung \n(Varianten TIEF) hat den Vorteil, dass ein direkter Zugang zur PU vom \nBahnhofplatz Süd möglich wird. Damit wird die Langsamverkehrsver-\nbindung in Nord-Süd-Richtung sehr viel attraktiver. Aus der PU tritt \nman direkt auf den Bahnhofplatz Süd. Bei den Varianten HOCH wird \nder Fussgängerstrom primär in die Bahnhofstrasse gelenkt. Der Bahn-\nhofplatz Süd verliert dadurch an Kraft, er ist weniger belebt. \nDer abgesenkte Platz wird bahnseitig langfristig (4-Spur-Ausbau) von \neiner Mauer flankiert. Es ist nicht davon auszugehen, dass Verkaufs-\nnutzungen im Gleiskörper über die ganze Länge angesiedelt werden \nkönnen; der Fokus diesbezüglich ist auf die Erdgeschosse in den \nNeubauten am Bushof zu legen. Einzelne Verkaufsnutzungen in diesem \nSockel sind am Ende der PU denkbar. Im übrigen Bereich sind Veloab-\nstellplätze denkbar. Wird nur eine Raumtiefe bis zur ersten Gleisachse \nerstellt (Variante 3a), ist die Nutzbarkeit eingeschränkt, aber dennoch \nmöglich.\nAuch bei den Varianten HOCH muss der Übergang vom Bushof zu \nden Gleisanlagen mit einer Mauer bewerkstelligt werden, da sich auch \nbei den Varianten HOCH der Bushof nicht auf dem Niveau der Gleise \n\nHOCH\nTIEF\n\n\n\nF&K / BLAS\n23\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nbefindet.1 Die nutzbare Schicht im Sockel beschränkt sich auf den \nwestlichen Teil. Im östlichen Teil ist die Raumhöhe für eine Nutzung \nnicht ausreichend. Für Nutzungen wäre allerdings die östliche Seite im \nBereich der PU attraktiver.\nDie Absenkung des Platzes kann beim Hotel Bahnhof mit dem 'Kunst-\ngriff' einer Terrasse (oder Treppenanlage) räumlich und funktional gut \ngelöst werden. Eventuell kann im Sockel stellenweise eine Nutzung \n(z.B. Kiosk) vorgesehen werden. Die Rampe in der Bettlistrasse ist die \nkritischste Situation der Varianten TIEF, insbesondere für die Phase bis \nzum 4-Spur-Ausbau. Es gilt jedoch zu beachten, dass sich der 'Schwer-\npunkt' des Bahnhofs vom heutigen Bahnhofsgebäudes zum Bahnhof-\nplatz Süd verschiebt. Die im Bahnhofsgebäude vorhandenen, bahnhofs-\nbezogenen Nutzungen sollen mittelfristig in die Neubauten am Bushof \nverlagert werden.\nBei den Varianten HOCH kann der Zugang in die Personenunterfüh-\nrung ebenfalls attraktiv gestaltet werden, sofern die Rampe flach und \ngenügend breit ist und seitlich um eine Treppenanlage ergänzt wird. \nDer Platzbereich muss aber zwischen den verschiedenen Höhen vermit-\nteln und ist wegen seiner in verschiedene Richtung geneigten Teilflä-\nchen letztlich viel weniger komfortabel. \n\nVerkehr\nGrundsätzlich ist für die Funktionalität des Bushofs die Höhenlage des \nBahnhofplatzes und Bushofs nicht entscheidend. \nDer Fahrgastkomfort und die Attraktivität der Langsamverkehrsver-\nbindungen ist in den Varianten TIEF besser, da ein direkter Zugang zur \nPersonenunterführung möglich wird. Allerdings ist die Engstelle bei \nder Ausstiegshaltekante ein möglicher Konfliktpunkt zwischen Bus \nund MIV. Der Vorbereich zwischen PU und 'Zirkulationsfläche' der \nFahrzeuge ist mit ca. 4.0 m genügend breit, um die Fahrgastströme bei \nAnkunft einer S-Bahn aufnehmen zu können (Bsp. HB Winterthur). Die \nAusstiegshaltekante ist aus Sicht ewp nicht erforderlich.\nBei den Varianten HOCH besteht kein Konflikt zwischen Fussgängern \naus der PU und Bussen, da der Zugang zur PU über Rampen erfolgt. \nWegen der Rampen entstehen grundsätzlich längere Wege, der Fahr-\ngastkomfort ist eingeschränkt.\n\n1\t Eine Zufahrt von der Neuhofstrasse wäre bei Anordnung des Bushofs auf Höhe der Gleis-\nanlagen wegen den bestehenden Höhenverhältnissen nicht möglich\n\nHOCH\nTIEF\n\n\n\nF&K / BLAS\n24\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nWirtschaftlichkeit\nGemäss den Berechnungen von ewp sind die Investitionskosten der \nVarianten HOCH ca. CHF 1 Mio. höher als die Investitionskosten der \nVarianten TIEF (rund 13 Mio. CHF statt 12 Mio.).\n\n3.3\t Beurteilung Busanordnung: BREIT vs. SCHMAL\n\nStädtebau\nAus räumlicher Sicht ist die Variante SCHMAL attraktiver. Bei den \nVarianten BREIT nimmt der Bushof sehr viel Platz ein, sodass der  \nBushof in der Raumhierarchie gewichtiger erscheint als der Bahnhof-\nplatz Süd. \nDer Entwicklungsspielraum im Baufeld 'Bahnhofplatz Süd' ist bei den \nVarianten SCHMAL um ein entscheidendes Mass grösser. Bestehende \nParzellen lassen sich unabhängiger entwickeln. In den Varianten BREIT \nist die Beteiligung mindestens einer der Grundeigentümer der Einfami-\nlienhäuser Neuhofstrasse 15/17 zwingend, um eine Bebauung entlang \ndes Bushofes zu ermöglichen. Es ergeben sich zudem grössere Bauab-\nstände im Hofbereich und damit mehr Spielraum für die Anordnung \nund Tiefe der Bauten. \n\nVerkehr\nDie Funktionalität des Bushofs ist in beiden Fällen gegeben. Grundsätz-\nlich gilt: Je grosszügiger der Bushof, desto grösser die Flexibilität für \nspätere Ausbauten beziehungsweise Fahrplanänderungen. Die Variante \nBREIT mit MIV-Vorfahrt (Variante 1) bildet die grösste Flexibilität \nund behält die Möglichkeit einer künftigen Sperrung der Bettlistrasse, \num den Schleichverkehr zu unterbinden. Damit könnte eine erhebliche \nAufwertung des Bahnhofplatzes Süd erzielt werden, da der Platz weit-\ngehend vom Verkehr befreit würde. Dafür entstehen durch die Kurzzeit-\nParkplätze im Bushof Konfliktsituationen zwischen MIV und Bus.\nDie Varianten BREIT haben den Vorteil, dass eine Wendemöglichkeit \nfür Busse innerhalb des Bushofs gegeben ist. Allerdings ist auch bei \nden Varianten SCHMAL das Wenden via Neuhof- / Bahnhofstrasse \nohne grossen Zeitverlust möglich. Auf die Zufahrt zum Bushof von der \nNeuhofstrasse kann auch im Fall der Varianten BREIT nicht verzichtet \nwerden.\nDie Orientierung für die Busnutzer ist im Falle eines Vollausbaus des \nBushofs bei den Varianten SCHMAL besser, da maximal zwei Busse an \neiner Haltekante halten. \n\nSCHMAL\nBREIT\n\nSCHMAL\nBREIT\n\nHOCH\nTIEF\n\n\n\nF&K / BLAS\n25\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nWirtschaftlichkeit \nDie Investitionskosten der Varianten BREIT und SCHMAL sind \ngemäss der Kostenschätzung von ewp in etwa gleich hoch. In der \nVariante BREIT werden allerdings ca. 300m2 mehr privates Land \nbeansprucht für die Realisierung des Bushofs. Das Ertragspotenzial ist \nbei der Variante SCHMAL etwas höher, da das Baufeld grösser ist. Aus \nwirtschaftlicher Sicht sind daher die Varianten SCHMAL etwas attrak-\ntiver.\n\n3.4\t Zusammenfassende Beurteilung\nStädtebau Verkehr Wirtschaftlichkeit\n\nHOCH\nTIEF\n\nSCHMAL\nBREIT\n\nAbb. 14:\t Referenz für tiefliegenden \nBushof: Bushof Jona (OSMB Architek-\nten AG)\n\nAbb. 15:\tKommunales Inventar 'Kultur-\nobjekte'\n\nSCHMAL\nBREIT\n\nIn der zusammenfassenden Beurteilung im Ampelsystem wird ersicht-\nlich, dass die Varianten TIEF eindeutig besser beurteilt werden als die \nVarianten HOCH. Die Beurteilung der Varianten SCHMAL und BREIT \nfällt weniger eindeutig aus, hier gilt es insbesondere städtebauliche \nKriterien gegenüber verkehrlichen Kriterien sorgfältig abzuwägen.\n\n3.5\t Empfehlung\nAuf Grund der oben genannten Gründe wird empfohlen, die Varianten \nTIEF weiterzuverfolgen. Die Präferenz aus städtebaulicher Gesamtsicht \nist die Variante 3a, mit schmalem Bushof (Sägezahn-Anordnung). Der \nVariantenentscheid BREIT / SCHMAL muss jedoch zusammen mit \nden Verkehrsbetrieben Glattal getroffen werden. Ihre Präferenz sind die \nVarianten BREIT. \n\nZu klärende Fragestellungen\n·· Die Gebäude Bahnhofstrasse 61 und 65, die dem Ausbau des Bushofs \nweichen müssten, sind im kommunalen Inventar 'Kulturobjekte' inven-\ntarisiert. Die Entlassung der Gebäude ist zu prüfen und gegebenenfalls \neinzuleiten.\n\n·· Es wird empfohlen, das Verkehrskonzept für das Bahnhofsgebiet zu \nvertiefen, insbesondere hinsichtlich: \n- Anordnung der P+Rail Parkplätze \n- Anordnung der Kurzzeit-Parkplätze \n- Anzahl und Anordnung der Veloabstellplätze\n\nAbb. 16:\tZusammenfassende Beurteilung mit Ampelsystem\n\n\n\nF&K / BLAS\n26\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nBetreffend die Veloabstellplätze: Bei der Erstellung des Bushofs muss \ndie bestehende Veloabstellanlage abgebrochen werden. Im Idealfall \nwird auch die Velostation neu erstellt, denn dies eröffnet mehr Gestal-\ntungsmöglichkeiten im Übergang von Bushof zum Gelände der SBB. \nBei der Variante 3a könnte dann eine durchgehende Böschung erstellt \nwerden. Die Velostation wird vorzugsweise im Erdgeschoss eines \nneuen Gebäudes erstellt. \nDie übrigen Abstellplätze könnten bis zum 4-Spur-Ausbau auf dem \nGelände der SBB anstelle der P+R-Parkplätze erstellt werden. Aller-\ndings ist die Zugänglichkeit nicht optimal: Ebenerdig ist der Zugang \nnur im Vorbereich des heutigen Bahnhofsgebäudes möglich, für den \nZugang vom Bushof her müssten Treppen und eine Rampe erstellt \nwerden. Die Anordnung von Veloabstellplätze im Bereich der Bettlis-\ntrasse wurde nicht geprüft, scheint aber denkbar. Als alleiniger Abstell-\nplatz ist der Standort jedoch kaum tauglich, da er für Velofahrer aus \ndem Bereich Neuhofstrasse zu weit weg plaziert ist. Eine langfristige \nAnordnung der Veloabstellplätze im Gleiskörper scheint attraktiv, ist \naber mit nicht unerheblichen Kosten verbunden. \n\n·· Die Bebauung in den Baufeldern wurde nicht detailliert geprüft, \nsondern nur die Bebaubarkeit und Flexibilität der Baufelder bewertet. \nEs wird empfohlen, ein detaillierteres Bebauungskonzept zu erarbeiten.  \nFür das westlich des Bushofs gelegene Baufeld ist zu klären, ob die \nbestehende Verkehrsbaulinie an der Neuhofstrasse weiterhin Gültigkeit \nhat, oder ob diese revidiert werden könnte.\n\n·· Mit den SBB ist die Beanspruchung ihrer Grundstücke innerhalb der \nInteressenlinie bis zum 4-Spur-Ausbau zu klären (Veloabstellplätze und \nZugänge). \n\n·· Die SBB wird bei allen Eingriffen in bestehende Dammanlagen auf \neine sinnvolle Überwachung der Setzungsverhältnisse achten müssen. \nDiese Überwachungsprozesse können sehr teuer ausfallen. Bei der \nWeiterprojektierung ist eine enge Zusammenarbeit mit den SBB ange-\nzeigt.\n\n·· Die vorgeschlagenen Höhenverhältnisse sind im weiteren Verlauf zu \npräzisieren. Die Entwässerung wurde bisher nicht berücksichtigt und ist \nzu prüfen.\n\n·· Da das Gebäude Bahnhofstrasse 64 (Hotel Bahnhof) im kommunalen \nInventar 'Kulturobjekte' unter Schutz gestellt ist, ist bei allfälligen \nAnpassungen des Gebäudes an die neue Terrasse eine fachkundige \nPerson für Denkmalpflege beizuziehen.\n\n\n\nF&K / BLAS\n27\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\n3.6\t Abhängigkeiten Personenunterführung - Bushof\nSollte die Verbreiterung der PU vor der Erstellung des Bushofs \nerfolgen, sind folgende Abhängigkeiten zu beachten: \n\n1.\t Der Variantenentscheid HOCH / TIEF muss vor der Planung der PU \ngefällt sein. Die Lage der PU im Stadtgrundriss ist darauf abzustimmen \n(siehe auch 2.3) \nFür die Variante TIEF des Bushofs kommt nur die beidseitige Erwei-\nterung an bestehender Stelle in Frage. Bei einer Neuerstellung der PU \nöstlich neben der heutigen PU würden die Personenströme aus der PU \nnicht in den Bahnhofsplatz Süd münden, sondern in die Bettlistrasse \nund den zukünftigen Sockel des Hotel Bahnhofs (siehe Abb. 17).\n\n2.\t Die Höhenlage der PU ergibt sich aus den Abhängigkeiten von \nSchienenhöhe, dem Aufbau der Brückenkonstruktion und den mini-\nmalen Anforderungen an die lichte Höhe der PU. Sie ist im Prinzip \nunabhängig von der gewählten Variante Bushof. Die Höhenverhältnisse \ndes zukünftigen Bushofs / Bahnhofslatzes Süd sind bei der Planung \nder PU im Detail zu prüfen. Dies gilt insbesondere für die Variante \nTIEF, denn die Höhenlage der PU im Bereich der Interessenlinie SBB \nbestimmt die Höhenlage des Bahnhofslatzes Süd und des Bushofs.\n\n3.\t Ein angemessener Zugang zur PU ist ohne den Abbruch des \nGebäudes Bahnhofstrasse 65 nicht möglich. Es bietet sich als Über-\ngangslösung eine breite Rampe in diesem Bereich an (siehe Abb. 18). \n\nAbb. 17:\tInkompatibilität der Variante \nTIEF mit seitlicher Neuerstellung der \nPU: die Fussgängerströme aus der PU \nmünden nicht auf den Bahnhofplatz Süd\n\nAbb. 18:\tTemporärer Zugang in die PU\n\n\n\nF&K / BLAS\n28\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\n4. Der Zugang zum bestehenden Bahnhofsgebäude und den beste-\nhenden Bushaltestellen ist in der Phase ohne neuen Bushof sehr \nwichtig. Die bestehende Treppe ist neu zu erstellen. \n\n5. Der behindertengerechte Zugang in die PU ist entweder über einen \nAufzug im Bereich des heutigen Bahnhofsgebäudes oder über eine \nzusätzliche zweiläufige Rampe mit maximal 6% Neigung zu gewähr-\nleisten. Die Option Aufzug wird empfohlen, denn sie bringt länger-\nfristige Vorteile für den Zugang aus dem Bereich Bettlistrasse, die \nzukünftig gegen 10% Steigung aufweisen wird. Die genaue Lage eines \nAufzugs wäre zu prüfen.\n\n\n\nF&K / BLAS\n29\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\n4.\t Anhang\n\n\n\nF&K / BLAS\n30\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\n4.1\t Schnitte ohne 4-Spur-Ausbau (Varianten 1a und 3a)\n\n\n\n31\n\nBahnhofstrasse\n\nN\neu\n\nho\nfs\n\ntr\nas\n\nse\n\nInsider-Park\n\nNordplatz\n\n2.\n80\n\nIn\nte\n\nre\nss\n\nen\nlin\n\nie\n S\n\nB\nB\n\nPerron best.\nBahnhofsdach best.\n\nSchienenhöhe \nGleis 1/2\n439.8\n\nca. \n435.3\n\nLage bestehende Gleisachsen\n\nBaufeld A\nBahnhofplatz\n\nWohnen / Dienstleistung\n\nPublikumsbezogene  Nutzung\n\n437\nPU neu\nca. 435\n\n2.\n10\n\n2.\n70\n\nHöhe Aufbau\nca. 2.1PU best.\n\nca. 436.1\n\nBushof PU best. PU neu\n\nBahnhofplatz  Süd\n\nTerrain bestehend\n\nBahnhofsgebäude\n\nBaufeld B\nNeuhofstrasse\n\nfür Anhang\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\nSchnitte ohne 4-Spur-Ausbau SBB, mit neuer Personenunterführung, M 1/500\n\nVariante 1a (HOCH / SCHMAL)\n\n0 5 10 20\n\n\n\n32\n\nBaufeld A\nBahnhofplatz\nDienstleistung\n\n/ Wohnen\n\nWohnen In\nte\n\nre\nss\n\nen\nlin\n\nie\n S\n\nB\nB\n\nPerron best.\n\nNordplatz\n\nInsider-Park\n\nBahnhofsdach best.\n\nPublikumswirksame  Nutzungen\n\nBahnhofstrasse\n\nN\neu\n\nho\nfs\n\ntr\nas\n\nse\n\nca. 436\nPU best.\nca. 436.1\n\nSchienenhöhe \nGleis 1/2\n439.8\n\nca. 435.3\n436.5\n\nQuergefälle  2%\n\nLage bestehende Gleisachsen\n\nRampe 6%\n\nBahnhofsgebäudeVeloabstellanlage\n\nPU \nbest.\n\nBahnhofplatz  Süd\n\nGefälle ca. 10%\nAusstiegskante  (optional)\n\nGefälle max. 5%Bushof\n\nTerrain bestehend\n\nfür Anhang\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\nSchnitte ohne 4-Spur-Ausbau SBB, ohne neue Personenunterführung, M 1/500\n\nVariante 3a (TIEF / SCHMAL)\n\n0 5 10 20\n\n\n\nF&K / BLAS\n33\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\n4.2\t Variante HALBTIEF\n\n\n\n34\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\n\n\nF&K / BLAS\n35\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\n4.3\t Schleppkurvennachweis (ewp AG)\n\n\n\n36\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\n\n\n37\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\n\n\n38\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\n\n\n39\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\n\n\n40\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\n\n\n41\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\n\n\n42\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\n\n\n43\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\n\n\n44\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\n\n\n45\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\n\n\nF&K / BLAS\n46\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\n4.4\t Beurteilung Varianten aus Sicht Verkehr (ewp AG)\n\n\n\n47\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\n\n