text: \n \n \n\n \n\nStadt Dübendorf \n \n\n \nStadt Dübendorf \nTempo-30-Konzept \n\nKonzeptbericht \n\n30. Oktober 2019 \n\n \n\n \n\n  \n \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   Impressum \n\n \n\n \n\n \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAuftraggeber:   \n\nStadt Dübendorf \n\n \n\nProjektleitung: \n\n \n\n \n\nMarco Strebel \n\nPhilippe Hechenberger \n\nStefanie Pfändler \n\n \n\nProjektverfasser:   \n\nSNZ Ingenieure und Planer AG \n\nDörflistrasse 112 \n\nCH-8050 Zürich \n\nTelefon +41 44 318 78 78 \n\ninfo@snz.ch \n\nwww.snz.ch \n\n \n\nProjektleitung: \n\nMitarbeit: \n\n \n\nKoreferat: \n\nRoman Bühler \n\nSimon Peier \n\n \n\nRoman Bühler \n\nProjektdaten: \n  \n\nAuftragsnummer: \n\nAblagepfad: \n\nSNZ#5160 \n\nR32\\5160 Konzeptbericht Tempo-30-Konzept \n\n \n\nVersion Datum Firma/Verfasser Änderungen/Bemerkungen \n\n1 19.09.2019 SNZ/rb, Pe Entwurf \n\n2 18.10.2019 SNZ/rb, Pe Bereinigter Entwurf nach Sitzung mit VA vom 24.09.19 \n\n3 30.10.2019 SNZ/rb, Pe Bereinigung nach Rückmeldung vom 24.10.19  \n\n    \n\nmailto:info@snz.ch\nhttp://www.snz.ch/\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   3 \n\n \n\n \n\n \n\nInhalt \n\n1 Einleitung 7 \n\n1.1 Ausgangslage / Auftrag 7 \n\n1.2 Grundlagen 9 \n\n2 Ziele von Tempo 30 10 \n\n3 Rechtsgrundlage 11 \n\n4 Gebietseinteilung 12 \n\n5 Vorgehen 13 \n\n6 Gebiet A - Gockhausen 16 \n\n6.1 Bestandesaufnahme 16 \n\n6.1.1 Strassennetz 16 \n\n6.1.2 Unfallgeschehen im untergeordneten Strassennetz 17 \n\n6.1.3 Schulwegnetz 17 \n\n6.1.4 Velonetz 17 \n\n6.2 Situationsanalyse 18 \n\n6.2.1 Problem- und Gefahrenstellen 18 \n\n6.2.2 Handlungsbedarf pro Strassenabschnitt 18 \n\n7 Gebiet B – Stettbach 23 \n\n7.1 Bestandesaufnahme 23 \n\n7.1.1 Strassennetz 23 \n\n7.1.2 Unfallgeschehen im untergeordneten Strassennetz 24 \n\n7.1.3 Schulwegnetz 24 \n\n7.1.4 Velonetz 25 \n\n7.2 Situationsanalyse 26 \n\n7.2.1 Problem- und Gefahrenstellen 26 \n\n7.2.2 Handlungsbedarf pro Strassenabschnitt 26 \n\n8 Gebiet C – Hochbord 29 \n\n8.1 Bestandesaufnahme 29 \n\n8.1.1 Strassennetz 29 \n\n8.1.2 Unfallgeschehen im untergeordneten Strassennetz 30 \n\n8.1.3 Schulwegnetz 30 \n\n8.1.4 Velonetz 32 \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   4 \n\n \n\n \n\n \n\n8.2 Situationsanalyse 33 \n\n8.2.1 Problem- und Gefahrenstellen 33 \n\n8.2.2 Handlungsbedarf pro Strassenabschnitt 34 \n\n9 Gebiet D – Süd 36 \n\n9.1 Bestandesaufnahme 36 \n\n9.1.1 Strassennetz 36 \n\n9.1.2 Unfallgeschehen im untergeordneten Strassennetz 37 \n\n9.1.3 Schulwegnetz 37 \n\n9.1.4 Velonetz 39 \n\n9.2 Situationsanalyse 39 \n\n9.2.1 Problem- und Gefahrenstellen 39 \n\n9.2.2 Handlungsbedarf pro Strassenabschnitt 40 \n\n10 Gebiet E – Nord 50 \n\n10.1 Bestandesaufnahme 50 \n\n10.1.1 Strassennetz 50 \n\n10.1.2 Unfallgeschehen im untergeordneten Strassennetz 51 \n\n10.1.3 Schulwegnetz 51 \n\n10.1.4 Velonetz 52 \n\n10.2 Situationsanalyse 53 \n\n10.2.1 Problem- und Gefahrenstellen 53 \n\n10.2.2 Handlungsbedarf pro Strassenabschnitt 53 \n\n11 Gebiet F – Sonnenberg 60 \n\n11.1 Bestandesaufnahme 60 \n\n11.1.1 Strassennetz 60 \n\n11.1.2 Unfallgeschehen im untergeordneten Strassennetz 61 \n\n11.1.3 Schulwegnetz 61 \n\n11.1.4 Velonetz 63 \n\n11.2 Situationsanalyse 64 \n\n11.2.1 Problem- und Gefahrenstellen 64 \n\n11.2.2 Handlungsbedarf pro Strassenabschnitt 64 \n\n12 Gebiet G – Gfenn 70 \n\n12.1 Bestandesaufnahme 70 \n\n12.1.1 Strassennetz 70 \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   5 \n\n \n\n \n\n \n\n12.1.2 Unfallgeschehen im untergeordneten Strassennetz 70 \n\n12.1.3 Schulwegnetz 71 \n\n12.1.4 Velonetz 72 \n\n12.2 Situationsanalyse 73 \n\n12.2.1 Problem- und Gefahrenstellen 73 \n\n12.2.2 Handlungsbedarf pro Strassenabschnitt 73 \n\n13 Zoneneinteilung 75 \n\n14 Vorgesehene Massnahmen 76 \n\n14.1 Eingangstore 76 \n\n14.2 Flankierende / verkehrsberuhigende Massnahmen 77 \n\n15 Kosten 80 \n\n16 Umsetzungszeitplan 84 \n\nAbbildungsverzeichnis 85 \n\nTabellenverzeichnis 86 \n\n \n\n \n\n\n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   7 \n\n \n\n \n\n \n\n1 Einleitung \n\n1.1 Ausgangslage / Auftrag \n\nAnfang Mai 2019 ging eine Motion der Fraktion BDP/CVP/EVP bei der Stadt Dübendorf ein. \n\nIn dieser wird der Stadtrat aufgefordert, Bericht und Antrag für die generelle Einführung von \n\nTempo 30 auf Quartiererschliessungsstrasse zu erstellen. Sammelstrassen und übrige Ge-\n\nmeindestrassen gemäss kommunalem Verkehrsrichtplan sind von dieser Motion nicht be-\n\ntroffen. \n\n \n\nAbbildung 1: Ausschnitt aus kommunalem Verkehrsrichtplan (Stand 2007) \n\nDas Tempo-30-Konzept soll aufzeigen, wie Tempo-30 quartierweise in Dübendorf umge-\n\nsetzt werden kann, welche Gebiete in eine Tempo-30-Zone zu integrieren sind und welche \n\nMassnahmen umgesetzt werden könnten.  \n\nZielsetzung ist die Erhöhung der Verkehrssicherheit mit Sicherung der Schulwege, die Er-\n\nhöhung der Wohn- und Lebensqualität sowie ein einheitliches Erscheinungsbild in der gan-\n\nzen Stadt Dübendorf ohne dabei den Verkehrsfluss in den verschiedenen Quartieren zu \n\nbeeinträchtigen (flüssiges Rollen mit Tempo-30). Das Konzept soll zweckmässige Varianten \n\nsowie einfache bauliche Massnahmen umfassen und der Stadt Dübendorf Flexibilität bei \n\nder Einführung lassen. \n\nDie Konzept-Dokumentation wird eine Voruntersuchung mit Grobkostenschätzung beinhal-\n\nten. Diese dient als Übersicht über das gesamte Stadtgebiet von Dübendorf. Zu einem \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   8 \n\n \n\n \n\n \n\nspäteren Zeitpunkt sind dann für die einzelnen Zonen Kurzgutachten und Massnahmen-\n\npläne zu erstellen (nicht Bestandteil dieses Auftrages). \n\nIm Rahmen der Voruntersuchung (Tempo-30-Konzept) wurden die rot gestrichelten Gebiete \n\ngeprüft. Die sich daraus ergebenen Zonenabgrenzungen sind in den erarbeiteten Analyse-\n\nplänen zu finden. \n\n \n\nAbbildung 2: Übersicht prüfende Gebiete (rot) \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   9 \n\n \n\n \n\n \n\n1.2 Grundlagen \n\nDie folgenden Grundlagen liegen für die Erarbeitung vor: \n\n■ «Massnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit bei Schulen und Kindergärten», \n\nMärz 2013 \n\n■ Realisierung Massnahmen Sonnenbergquartier \n\n■ geoWEB Stadt Dübendorf \n\n■ Gesamtverkehrskonzept Stadt Dübendorf, Schlussbericht, März 2015 \n\n■ Gesamtverkehrskonzept Stadt Dübendorf, Statusberichte 2015 – 2017 \n\n■ Verkehrskonzept Stadtzentrum (Büro IBV Hüsler, 13.03.2019) \n\n■ Umsetzungsbericht Verkehrsberuhigung (SNZ #5143, Stand 08.07.19) \n\n■ T-30 Stägenbuck (SNZ #5088, Stand 16.07.19) \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   10 \n\n \n\n \n\n \n\n2 Ziele von Tempo 30 \n\nMit der Anordnung von Tempo 30 sollen \n\n■ die Verkehrssicherheit durch Geschwindigkeitsreduktionen und vor allem auch die Un-\n\nfallschwere verbessert werden (insbesondere auf den wichtigen Schulwegen),  \n\n■ die Lebens-, Wohn- und Aufenthaltsqualität durch Lärm- und Abgasreduktionen sowie \n\neine grössere Siedlungsverträglichkeit des Verkehrs (homogener Verkehrsfluss mit ver-\n\nstetigter Geschwindigkeit) erhöht werden, \n\n■ die Koexistenz und die gegenseitige Rücksichtnahme auf dem Gemeindestrassennetz \n\nverbessert werden und \n\n■ die Wohnquartiere vom Durchgangsverkehr („Schleichverkehr“) entlastet werden \n\n \n\nZur Verdeutlichung des Sicherheitsaspekts gibt die nachstehende Abbildung 3 den Anhal-\n\nteweg für die Geschwindigkeiten von 30 km/h bzw. 50 km/h wieder. Sie zeigt auf, dass  \n\n■ unter den gleichen physikalischen Annahmen der Anhalteweg bei Tempo 30 nur etwa \n\nhalb so lang ist wie bei Tempo 50,  \n\n■ der Reaktionsweg (Weiterfahrt ca. 1 Sekunde mit unveränderter Geschwindigkeit) bei \n\nallen Tempi länger ist als der effektive (physische) Bremsweg, \n\n■ ein Fahrzeug mit Tempo 50 an jenem Ort, wo ein Fahrzeug mit Tempo 30 bereits still-\n\nsteht (d.h. nach 13.0 m), noch ungebremst fährt. \n\n \n\nAbbildung 3: Anhalteweg (Reaktionsweg + Bremsweg) bei 30 bzw. 50 km/h \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   11 \n\n \n\n \n\n \n\n3 Rechtsgrundlage \n\n \n\nVerordnung über die Tempo-30-Zonen und Begegnungszonen \n\nDas Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK) regelt die Ein-\n\nzelheiten für die Festlegung abweichender Höchstgeschwindigkeiten. Es legt für Tempo-\n\n30-Zonen und Begegnungszonen bezüglich Ausgestaltung, Signalisation und Markierung \n\ndie Anforderungen fest.  \n\nDer Inhalt und Umfang des dazu erforderlichen Gutachtens richtet sich nach der Verordnung \n\nüber die Tempo-30-Zonen und die Begegnungszonen des Bundesamtes für Strassen \n\n(ASTRA) vom 28. September 2001 und der angepassten Signalisations- und Verkehrsre-\n\ngelnverordnung. \n\nFür die Beurteilung der Zweckmässigkeit, respektive der Machbarkeit einer Tempo-30-Zone \n\nsind in der Verordnung über die Tempo-30-Zonen und die Begegnungszonen die dazu er-\n\nforderlichen Arbeitsschritte aufgeführt. Sie beinhalten: \n\n■ Die Umschreibung der Ziele, welche mit der Anordnung der Zone er-reicht werden sollen \n\n■ Ein Übersichtsplan mit der Hierarchie der Strassen \n\n■ Eine Beurteilung bestehender und absehbarer Sicherheitsdefizite, sowie Vorschläge für \n\nMassnahmen zu deren Behebung \n\n■ Angaben zum Geschwindigkeitsniveau V50 und V85 \n\n■ Angaben zur angestrebten Wohn- und Verkehrsqualität \n\n■ Überlegungen zu möglichen Auswirkungen der geplanten Massnahmen  \n\n■ Aufzählung und Umschreibung der Massnahmen, die erforderlich sind, um die ange-\n\nstrebten Ziele zu erreichen. \n\n \n\nNeben den siedlungsorientierten Strassen1 ist auch der Einbezug von verkehrsorientierten \n\nStrassen2 in Tempo 30-Zonen grundsätzlich möglich, dies namentlich in Ortskernen oder \n\nAltstadtgebieten. \n\nDie Erfahrungen in anderen Gemeinden zeigen, dass die Akzeptanz von Tempo 30 steigt, \n\nje mehr Zonen in einer Gemeinde / Stadt umgesetzt sind d.h. je flächendeckender die An-\n\nordnung erfolgt.  \n\nFerner hat sich gezeigt, dass der Einbezug von Strassen mit Verbindungsfunktion in Tempo-\n\n30-Zonen sehr umfangreiche und aufwändige Massnahmen erforderlich macht, um dort das \n\nerlaubte Geschwindigkeitsniveau durchzusetzen. \n\n  \n\n                                                      \n1  „Siedlungsorientierte Strassen sind aus der Sicht des Motorfahrzeugverkehrs untergeordnete Strassen, welche \n\nallen Verkehrsteilnehmern zur Verfügung stehen; neben fahren, anhalten, wenden und Güterumschlag sind \n\nauch soziale Aspekte (z.B. Raum für Begegnungen) zu berücksichtigen.“ (Quelle: VSS SN 640 210ff) \n\n2  „Verkehrsorientierte Strassen bilden das übergeordnete Netz und ermöglichen sichere, leistungsfähige und wirt-\n\nschaftliche Transporte. Diese Strassen sind primär auf die Anforderungen des Motorfahrzeugverkehrs ausge-\n\nrichtet.“ (Quelle: VSS SN 640 210 ff) \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   12 \n\n \n\n \n\n \n\n4 Gebietseinteilung \n\nZur besseren Übersicht und Bearbeitbarkeit wurde nachstehende Gebietseinteilung vorge-\n\nnommen (siehe Abbildung 4). Dabei wurden bereits mögliche Zonenabgrenzungen mitbe-\n\nrücksichtigt. Die Bestandesaufnahme sowie die Situationsanalyse ist nach der neuen Ge-\n\nbietseinteilung strukturiert. Auch die in der Beilage enthaltenen Analysepläne entsprechen \n\ndieser Gebietsaufteilung. \n\n \n\nAbbildung 4: Gebietseinteilung (Quelle Plangrundlage: GIS-Browser Kanton Zürich) \n\n \n\nDie nachstehende Tabelle zeigt die Gebietsbezeichnung, die Kapitel-Nr. im Bericht sowie \n\ndie Plan-Nr. des dazugehörigen Analyseplanes auf. \n\nGebiet Kapitel im Bericht Analyseplan-Nr. \n\nGebiet A – Gockhausen  Kapitel 6 5160-001 \n\nGebiet B – Stettbach Kapitel 7  5160-002 \n\nGebiet C – Hochbord Kapitel 8 5160-003 \n\nGebiet D – Süd Kapitel 9 5160-004 \n\nGebiet E – Nord Kapitel 10 5160-005 \n\nGebiet F – Sonnenberg Kapitel 11 5160-006 \n\nGebiet G – Gfenn Kapitel 12 5160-007 \n\nTabelle 1: Übersicht Gebiete / Kapitel / Analyseplan \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   13 \n\n \n\n \n\n \n\n5 Vorgehen \n\nFür die Gebiete A bis G wurden jeweils eine Bestandesaufnahme und eine Situationsana-\n\nlyse mit folgenden Inhalten erarbeitet: \n\n \n\nBestandesaufnahme / Grundlagenaufbereitung \n\n■ Darstellung Strassennetz (u. a. Nationalstrassen, Staatsstrassen, Gemeindestrassen, \n\nPrivatstrassen) \n\nHinweis Privatstrassen:  \n\nDer Einbezug von Privatstrassen in eine T-30-Zone kann nur mit dem Einverständnis \n\ndes Eigentümers erfolgen. Dies ist zu einem späteren Zeitpunkt (Erarbeitung T-30-Gut-\n\nachten) mit dem Grundeigentümer zu klären.  \n\n■ Erfassen der Zufahrtsbeschränkungen innerhalb der Betrachtungsgebiete \n\nDie Erfassung der Zufahrtsbeschränkung beschränkt sich auf die wesentlichsten Ver-\n\nbote innerhalb des Betrachtungsperimeters. Die unzähligen Fahrverbote (z. B. bei Über-\n\ngängen vom Siedlungsgebiet in die Landwirtschaftszonen, teilw. mit Zubringerdienst), \n\nsowie Signalisationen bei Privatstrassen (privatrechtliche Fahrverbote etc.)  wurden \n\nnicht erfasst. Diese sind im Rahmen der T-30-Gutachten im Detail aufzunehmen.  \n\n■ Aufzeigen des Unfallgeschehens im untergeordneten Strassennetz \n\nDie Unfälle wurden in 3 Kategorien eingeteilt (MIV Unfälle, Unfälle mit Velobeteiligung \n\nsowie Unfälle mit Fussgängerbeteiligung). Zudem wird dargestellt ob es sich um einen \n\nUnfall mit Sachschaden oder Verletzten handelt.  \n\n■ Abbildung Schulwegnetz (Fuss- und Velowege) \n\nDie Analyse des Schulwegnetz (Fuss- und Velowege) erfolgt anhand der Daten aus \n\ndem geoWeb der Stadt Dübendorf.  \n\n■ Abbildung Velonetz  \n\nDie Abbildungen des Velonetzes stammen aus dem Velonetzplan des Langsamverkehr-\n\nkonzeptes (LVK, Januar 2019)  \n\n■ Fussverkehr \n\nIn diesem Bericht (Stufe Konzeptbericht) werden auf Darstellungen zum Thema Fuss-\n\nverkehr verzichtet. Die Gebiete, welche für den Fussverkehr jedoch von besonderer Be-\n\ndeutung sind (z. B. zentrumsnahe Lagen) sind im Bedeutungsplan abgebildet. Dieser \n\nwurde im Rahmen des Langsamverkehrskonzepts erarbeitet (Januar 2019).  \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   14 \n\n \n\n \n\n \n\nSituationsanalyse \n\nProblem- und Gefahrenstellen \n\nAufgrund von Inputs der Stadt Dübendorf sowie anhand einer Begehung wurden folgende \n\nProblem- / Gefahrenstellen benannt: \n\n■ Streckenabschnitte, welche für die Einführung von Tempo 30 voraussichtlich ein zu ho-\n\nhes Geschwindigkeitsniveau aufweisen \n\n■ Allgemeine Gefahrenstellen (z.B. eingeschränkte Sicht im Kreuzungsbereich, einge-\n\nschränkte Sicht bei Fussgängerquerungsstellen, gefährliche Fussgängerquerungen wie \n\ndiagonales Queren, etc.) \n\nEs handelt sich dabei um eine Grobbeurteilung (keine abschliessende Beurteilung). Im Zu-\n\nsammenhang mit der Erarbeitung der Tempo-30-Gutachten für die einzelnen Zonen (ge-\n\nmäss der Verordnung über die Tempo-30-Zonen und die Begegnungszonen) erfolgt hinge-\n\ngen eine detaillierte Analyse der Problem- / Gefahrenstellen. \n\n \n\nÜbersicht im Analyseplan \n\nDie Erkenntnisse aus der Bestandesaufnahme und der Situationsanalyse wurden im jewei-\n\nligen Analyseplan je Gebiet abgebildet. Dazu gehören die polizeilich registrierten Unfälle, \n\ndie Geschwindigkeitsmessstellen, allgemeine geschwindigkeitssensible Bereiche (Schulen, \n\nKindergärten sowie öffentliche Bauten), die Buslinien sowie Fussgängerstreifen. Der Ana-\n\nlyseplan konzentriert sich primär (Ausnahme Buslinien) auf das untergeordnete Strassen-\n\nnetz (innerhalb des Betrachtungsperimeters). \n\n \n\nZonenabgrenzung \n\nIm Rahmen der Situationsanalyse wurde zudem die Eignung der Quartiere als Tempo-30-\n\nZonen geprüft sowie die entsprechenden Zonenabgrenzungen vorgenommen. Dies ist ins-\n\nbesondere abhängig von den Nutzungen innerhalb der Quartiere, der Funktion der einzel-\n\nnen Strassenzüge sowie anhand des Verkehrsaufkommens (DTV). Wie bereits einführend \n\nerwähnt, ist aufgrund der Motion die generelle Einführung von Tempo-30 auf den im kom-\n\nmunalen Richtplan festgelegten übrigen Gemeinde- und Sammelstrassen nicht angedacht, \n\nwodurch bereits eine gewisse Zonenabgrenzung entsteht. Dennoch wurde ausnahmsweise \n\ndie Integration einiger Abschnitte von gewissen übrigen Gemeindestrassen im Zusammen-\n\nhang mit der Situationsanalyse als zweckmässig erachtet und in die Zonen integriert. Es \n\nhandelt sich um nachfolgende Strassenzüge: \n\n■ Oberdorfstrasse (örtlich) \n\n■ Gumpisbüelstrasse \n\n■ Gfennstrasse \n\n■ Stettbachstrasse (örtlich) \n\n \n\nWeitere Strassenabschnitte, welche zu den «übrigen Strassen» gehören und grundsätzlich \n\nals zweckmässig für die Integration in die Tempo-30-Zone eingestuft werden, sind:  \n\n■ Raubbühlstrasse / Alte Schwerzenbachstrasse / Sonnenbergstrasse \n\n■ Oberdorfstrasse (gesamter Abschnitt) \n\nIn der Erarbeitung der T-30-Gutachten soll daher die genaue Zonenabgrenzung nochmals \n\ngeprüft werden.  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   15 \n\n \n\n \n\n \n\nÜbersichtsplan T-30 best. / geplant / zu prüfen \n\nIn einem Übersichtsplan wurden die bestehenden, geplanten und zu prüfenden T-30-Zonen \n\nabgebildet. Im Weiteren sind die Sammelstrassen und übrigen Gemeindestrassen (gemäss \n\nkommunalen Richtplan Verkehr vom 4. Juni 2007) ersichtlich. Der Übersichtsplan ist im \n\nAnhang 1 zu finden. \n\n \n\nHandlungsbedarf pro Strassenabschnitt \n\nIn diesem Arbeitsschritt wurde der Handlungsbedarf für die Strassen, welche im Untersu-\n\nchungsgebiet für die Integration in eine Tempo-30-Zone in Betracht gezogen werden, auf-\n\ngezeigt. Dabei werden sämtliche kommunale Strassen aufgeführt und die wichtigsten Merk-\n\nmale des Strassenzuges vermerkt (u. a. best. Trottoir, Längsparkfelder etc.). Private Er-\n\nschliessungstrassen werden nur erwähnt, wenn ein Handlungsbedarf erforderlich ist. Die \n\nStrassen werden in folgende Kategorien eingeteilt: \n\n■ Kein Handlungsbedarf \n\n■ Geringer Handlungsbedarf (vorwiegend Markierung) \n\n■ Mittlerer Handlungsbedarf (einfache bauliche Massnahmen) \n\n■ Erhöhter Handlungsbedarf (aufwändige bauliche Massnahmen) \n\nDie Resultate dieser Arbeitsschritte sind in den Kapiteln 6 (Gebiet A) bis 12 (Gebiet G) \n\naufgeführt.  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   16 \n\n \n\n \n\n \n\n6 Gebiet A - Gockhausen \n\n6.1 Bestandesaufnahme \n\n6.1.1 Strassennetz \n\nDas Untersuchungsgebiet «Gockhausen» wird durch eine kantonale Nebenstrasse (Tobel-\n\nhofstrasse) des Typs regionale Verbindungsstrasse (RVS) durchtrennt. Diese ist jedoch zur \n\nUmklassierung in eine kommunale Strasse vorgesehen. Das Strassennetz besteht jedoch \n\nvorwiegend aus kommunalen Strassen mit einem siedlungsorientierten Charakter (Er-\n\nschliessungsstrassen). Zudem befinden sich im Untersuchungsgebiet «Gockhausen» ver-\n\neinzelte private Strassen. Im östlichen Bereich von Gockhausen (insb. Obere Geeren-\n\nstrasse) besteht bereits heute eine zusammenhängende Tempo-30-Zone. \n\n \n\nAbbildung 5: Übersicht Strassennetz / Strasseneigentum, Gockhausen (Quelle: geoWeb Stadt Dübendorf) \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   17 \n\n \n\n \n\n \n\n6.1.2 Unfallgeschehen im untergeordneten Strassennetz \n\nAuf dem untergeordneten Strassennetz im Untersuchungsgebiet «Gockhausen» ereigneten \n\nsich in den letzten 5 Jahren insgesamt 6 Unfälle (sämtliche polizeiliche registrierten Unfälle). \n\nEs handelt sich dabei um Schleuder- oder Selbstunfälle sowie um Parkierunfälle (aus-\n\nschliesslich Sachschäden). In die Unfälle waren keine Fussgänger und Velofahrer verwi-\n\nckelt. Die einzelnen Unfälle können im Analyseplan lokalisiert werden (siehe Plan Nr. 5160-\n\n001). \n\n \n\n6.1.3 Schulwegnetz \n\nDie Analyse des Schulwegnetzes (Fuss- und Velowege) erfolgt anhand der Daten aus dem \n\ngeoWeb der Stadt Dübendorf. Im Untersuchungsgebiet «Gockhausen» sind trotz eines na-\n\nheliegenden Schulhauses und Kindergartens keine Wegbeziehungen eingezeichnet. Es ist \n\njedoch mit einem erhöhten Aufkommen von Schul- und Kindergarten auf dem umliegenden \n\nStrassennetz zu rechnen. \n\n \n\n6.1.4 Velonetz \n\n \n\nAbbildung 6: Velonetz, Gockhausen (Quelle: LVK Stadt Dübendorf, EBP und Lorenz Eugster GmbH) \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   18 \n\n \n\n \n\n \n\n6.2 Situationsanalyse \n\n6.2.1 Problem- und Gefahrenstellen \n\nIn der nachfolgenden Tabelle 2 sind sämtliche erkannten Strassenzüge mit Problemab-\n\nschnitten im Gebiet A «Gockhausen» ersichtlich. \n\nAbschnitte mit zu hohen Geschwindigkeiten \n\nNr. Strassennamen Bemerkung \n\n1 Rütistrasse v85 = 38 km/h resp. 43 km/h (Messung, April 2019)  \n\n \n\nAllgemeine Gefahrenstellen \n\nNr. Strassennamen Bemerkung \n\n1 Meisenrain Enger unübersichtlicher Strassenabschnitt (Hauptquar-\n\ntiererschliessung mit Fussgängerführung im Fahrbahn-\n\nbereich (Aargauer-Trottoir), bestehende Verkehrsberuhi-\n\ngungsmassnahmen (Vertikalversätze) \n\nTabelle 2: Ergebnisse Problemabschnitte aus Situationsanalyse, Gebiet A «Gockhausen» \n\nDie oben beschriebenen Problemabschnitte sind im Analyseplan «Gebiet A – Gockhausen» \n\n(Plan Nr. 5160-001) verortet. \n\n \n\n6.2.2 Handlungsbedarf pro Strassenabschnitt \n\nNachfolgend wird der Handlungsbedarf für die Strassen, welche im Untersuchungsgebiet \n\n«Gockhausen» für die Integration in eine Tempo-30-Zone in Betracht gezogen werden, auf-\n\ngezeigt (Kategorien des Handlungsbedarfs gemäss Kapitel 5). \n\nZone 1 – «Gockhausen Nord» (nördlich Tobelhofstrasse) \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n   \n\n \n\nIm Langwil (Privatstrasse) \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Stichstrasse \n\n▪ Längsparkfeld im Strassenraum \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n   \n\n \n\nIm Leisibühl \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Kurvige Linienführung (MIV) \n\n   \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   19 \n\n \n\n \n\n \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n   \n\n \n\nRütistrasse \n\n \n\nMittlerer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Sehr gerade Linienführung (MIV) \n\n▪ Relativ hohe Geschwindigkeiten \n\ngemessen (v85 = 38 km/h resp. \n\n43 km/h) \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n   \n\n \n\nIn Grosswiesen \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n \n\n▪ Stichstrasse \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n   \n   \n\n \n\nSpirackerstrasse \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Stichstrasse \n\n▪ Längsparkfelder im Strassenraum \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n   \n   \n\n \n\nMeisenrain Nord \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Aargauer-Trottoir / Trottoir vor-\n\nhanden \n\n▪  \n\n   \n   \n\n \n\nMeisenrain Süd \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Vertikalversätze \n\n▪ Aargauer-Trottoir vorhanden \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   20 \n\n \n\n \n\n \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n   \n\n \n\nNussbaumstrasse \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Stichstrasse \n\n   \n   \n\n \n\nUrsprungstrasse \n\n \n\nMittlerer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Relativ breite Fahrbahn \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n\n \n\n \n\nZone 2 – «Gockhausen Süd» (südlich Tobelhofstrasse) \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n   \n\n \n\nSchützenrütistrasse \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Stichstrasse \n\n   \n   \n\n \n\nAlte Gockhauserstrasse \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Relativ steiles Gefälle \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   21 \n\n \n\n \n\n \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n   \n\n \n\n \n\nIm Langstuck \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Im nördlichen Bereich relativ stei-\n\nles Gefälle \n\n   \n   \n\n \n\nIm Obstgarten \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n   \n   \n\n \n\nTennmoosstrasse \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Relativ steiles Gefälle \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   22 \n\n \n\n \n\n \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n   \n\n \n\n \n\nTennried \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Örtlich relativ steiles Gefälle \n\n   \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   23 \n\n \n\n \n\n \n\n7 Gebiet B – Stettbach \n\n7.1 Bestandesaufnahme \n\n7.1.1 Strassennetz \n\nDas Strassennetz im Untersuchungsgebiet «Stettbach» besteht vorwiegend aus kommuna-\n\nlen Strassen mit einem siedlungsorientierten Charakter (Erschliessungsstrassen). Weiter \n\nbefinden sich im Untersuchungsgebiet vereinzelte private Strassen / Wege, welche einzelne \n\nParzellen erschliessen. Speziell ist zudem, dass sich beim östlichen Eingangsbereich des \n\nSiedlungsgebietes (Stettbachstrasse) ein Verbot für Motorwagen und Motorräder (Aus-\n\nnahme Zubringerdienst sowie land- und forstwirtschaftlicher Verkehr gestattet) befindet. \n\n \n\nAbbildung 7: Übersicht Strassennetz / Strasseneigentum, Stettbach (Quelle: geoWeb Stadt Dübendorf) \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   24 \n\n \n\n \n\n \n\n7.1.2 Unfallgeschehen im untergeordneten Strassennetz \n\nAuf dem untergeordneten Strassennetz im Untersuchungsgebiet «Stettbach» ereigneten \n\nsich in den letzten 5 Jahren insgesamt 2 Unfälle (sämtliche polizeiliche registrierten Unfälle). \n\nEs handelt sich dabei um Schleuder oder Selbstunfälle (ein Unfall mit Sachschaden und ein \n\nUnfall mit Verletzten). Bei dem Verletzten handelt es sich um einen Velofahrer. Die einzel-\n\nnen Unfälle können im Analyseplan lokalisiert werden (siehe Plan Nr. 5160-002). \n\n \n\n7.1.3 Schulwegnetz \n\n \n\nAbbildung 8: Übersicht Schulwegnetz – Fusswege, Stettbach (Quelle: geoWeb Stadt Dübendorf) \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   25 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 9: Übersicht Schulwegnetz – Velowege, Stettbach (Quelle: geoWeb Stadt Dübendorf) \n\n \n\n7.1.4 Velonetz \n\n \n\nAbbildung 10: Velonetz, Stettbach (Quelle: LVK Stadt Dübendorf, EBP und Lorenz Eugster GmbH) \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   26 \n\n \n\n \n\n \n\n7.2 Situationsanalyse \n\n7.2.1 Problem- und Gefahrenstellen \n\nIn der nachfolgenden Tabelle 3 sind sämtliche erkannten Strassenzüge mit Problemab-\n\nschnitten im Gebiet B «Stettbach» ersichtlich. \n\nAbschnitte mit zu hohen Geschwindigkeiten \n\nNr. Strassennamen Bemerkung \n\n1 Stettbachstrasse Ost Geradegezogener Strassenabschnitt mit einseitiger Be-\n\nbauung (keine Geschwindigkeitsmessungen vorhanden) \n\n \n\nAllgemeine Gefahrenstellen \n\nNr. Strassennamen Bemerkung \n\n1 Knoten Stettbach- / Böszelgstrasse Unübersichtlicher Knoten insb. für Radverkehr aus Bös-\n\nzelgstrasse (geringe Sichtweiten) \n\nTabelle 3: Ergebnisse Problemabschnitte aus Situationsanalyse, Gebiet B «Stettbach» \n\nDie oben beschriebenen Problemabschnitte sind im Analyseplan «Gebiet B – Stettbach» \n\n(Plan Nr. 5160-002) verortet. \n\n \n\n7.2.2 Handlungsbedarf pro Strassenabschnitt \n\nNachfolgend wird der Handlungsbedarf für die Strassen, welche im Untersuchungsgebiet \n\n«Stettbach» für die Integration in eine Tempo-30-Zone in Betracht gezogen werden, auf-\n\ngezeigt (Kategorien des Handlungsbedarfs gemäss Kapitel 5). \n\n \n\nZone 3 – «Stettbach» \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n   \n\n \n\nStettbachstrasse West \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Schmale Fahrbahn (örtlich) \n\n▪ Benötigt ev. Zoneneingang \n\n   \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   27 \n\n \n\n \n\n \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n   \n\n \n\nStettbachstrasse Ost \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Sehr gerade Linienführung (MIV) \n\n▪ Separate Fussgängerinfrastruktur \n\n(Parallelweg) \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n   \n\n \n\n \n\nErschliessung Stettbachstrasse \n\nNr. 52, 54, 56, 66 \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n \n\n▪ Sehr schmale Fahrbahn \n\n   \n   \n\n \n\nErschliessung Stettbachstrasse \n\nNr. 61, 61a \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n \n\n▪ Sehr schmale Fahrbahn \n\n▪ Benötigt ev. Zoneneingang \n\n   \n   \n\n \n\nBöszelgstrasse Süd \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   28 \n\n \n\n \n\n \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n   \n\n \n\nBöszelgstrasse Nord \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Stichstrasse \n\n   \n   \n\n \n\nChrummpüntweg \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Stichstrasse \n\n   \n   \n\n \n\nRainweg \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Stichstrasse \n\n   \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   29 \n\n \n\n \n\n \n\n8 Gebiet C – Hochbord \n\n8.1 Bestandesaufnahme \n\n8.1.1 Strassennetz \n\nDas Strassennetz im Gebiet «Hochbord» besteht vorwiegend aus kommunalen Strassen. \n\nAufgrund des hohen Anteils an Gewerbebetrieben und Einkaufsmöglichkeiten weisen die \n\nStrassen einen eher verkehrsorientierten Charakter auf. Die Strassen sind für den Einkaufs-\n\nverkehr sowie die Anlieferungen mit Lastwagen ausgelegt. Im Bereich des Zwickyareal \n\n(nördlicher Bereich des Untersuchungsperimeters) besteht ein Privatweg.  \n\n \n\nAbbildung 11: Übersicht Strassennetz / Strasseneigentum, Hochbord (Quelle: geoWeb Stadt Dübendorf) \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   30 \n\n \n\n \n\n \n\n8.1.2 Unfallgeschehen im untergeordneten Strassennetz \n\nAuf dem untergeordneten Strassennetz wurden in den 5 betrachteten Jahren 56 Unfälle von \n\nder Kantonspolizei registriert. Bei den Unfällen handelt es sich vorwiegend um Schleuder- \n\noder Selbstunfälle (Parkierunfälle) mit Sachschaden. Bei einem Unfall handelt es sich um \n\neinen Fussgängerunfall mit Verletzten bei drei weiteren Unfällen waren Radfahrende betei-\n\nligt. Einen Unfallschwerpunkt oder eine Unfallanhäufung konnte nicht festgestellt werden. \n\nDie einzelnen Unfälle können im Analyseplan lokalisiert werden (siehe Plan Nr. 5160-003). \n\n \n\n8.1.3 Schulwegnetz \n\n \n\nAbbildung 12: Übersicht Schulwegnetz – Fusswege, Hochbord (Quelle: geoWeb Stadt Dübendorf) \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   31 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 13: Übersicht Schulwegnetz – Velowege, Hochbord (Quelle: geoWeb Stadt Dübendorf) \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   32 \n\n \n\n \n\n \n\n8.1.4 Velonetz \n\n \n\nAbbildung 14: Velonetz, Hochbord (Quelle: LVK Stadt Dübendorf, EBP und Lorenz Eugster GmbH) \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   33 \n\n \n\n \n\n \n\n8.2 Situationsanalyse \n\nDie Zweckmässigkeit einer Tempo-30-Zone ist unter anderem stark abhängig von den Nut-\n\nzungen auf den umliegenden Parzellen. Da sich das eigentliche Gebiet «Hochbord» (siehe \n\nmittlerer Betrachtungsperimeter im Plan Nr. 5160-003) im Umbruch befindet, ist für eine \n\nabschliessende Beurteilung (genaue Zonenabgrenzung) die Gebietsentwicklung in den \n\nkommenden Jahren abzuwarten. \n\nIm Gebiet nördlich der Überlandstrasse, teilweise auf dem Gemeindegebiet Wallisellen \n\n(Zwickyareal), ist in den letzten Jahren sehr viel Wohnraum entstanden. Entsprechend eig-\n\nnen sich die verschieden Feinerschliessungsstrassen zur Integration in eine Tempo-30-\n\nZone. In Zusammenarbeit mit der Gemeinde Wallisellen soll die Einführung von Tempo-30 \n\nin diesem Gebiet geprüft werden. \n\nAufgrund der ausschliesslich gewerblichen und industriellen Nutzungen im Gebiet südlich \n\nder Zürichstrasse wird die Einführung einer Tempo-30-Zone in diesem Bereich nicht emp-\n\nfohlen. Weiter wird auch das Gebiet rund um die Abwasserreinigungsanlage (westlich vom \n\nAutobahnzubringer) als nicht zweckmässig eingestuft. \n\n \n\n8.2.1 Problem- und Gefahrenstellen \n\nAufgrund der Analyse und Begehung wurde für das Gebiet rund um das Zwickyareal keine \n\nrelevanten Problem- oder Gefahrenstellen erkannt. \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   34 \n\n \n\n \n\n \n\n8.2.2 Handlungsbedarf pro Strassenabschnitt \n\nNachfolgend wird der Handlungsbedarf für die Strassen, welche im Untersuchungsgebiet \n\n«Hochbord» für die Integration in eine Tempo-30-Zone in Betracht gezogen werden, auf-\n\ngezeigt (Kategorien des Handlungsbedarfs gemäss Kapitel 5). Die Strassenzüge auf dem \n\nGemeindegebiet Wallisellen wurden ebenfalls betrachtet. \n\nZone 4 – «Zwickyareal»  \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n   \n\n \n\n \n\nSeidenstrasse (teilweise  \n\nGemeinde Wallisellen und  \n\nPrivatstrasse) \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n \n\n▪ Stichstrasse \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n▪ Unabhängig vom restlichen Teil \n\nder Zone \n\n▪ Benötigt separaten Zonenein-\n\ngang \n\n   \n   \n\n \n\n \n \n\nZwickystrasse (teilweise Ge-\n\nmeinde Wallisellen) \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n \n\n▪ Örtlich relativ breite Fahrbahn \n\n▪ Stichstrasse \n\n▪ Fussgängerinfrastruktur örtlich \n\nvorhanden \n\n▪ Neubau Strassenabschnitt im Zu-\n\nsammenhang mit Entwicklung \n\nNeugut \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   35 \n\n \n\n \n\n \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n   \n\n \n\nZwirnereistrasse (Gemeinde Walli-\n\nsellen) \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n \n\n▪ Tempo 20 signalisiert (Ist-Zu-\n\nstand) \n\n▪ Längs-, Schräg- und Senkrecht-\n\nparkfelder (ausserhalb Fahrbahn-\n\nbereich) \n\n▪ Fussgängerinfrastruktur vorhan-\n\nden \n\n   \n   \n\n \n\nSeidenweg \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Stichstrasse \n\n▪ Längsparkfelder (ausserhalb \n\nFahrbahnbereich) \n\n▪ Fussgängerinfrastruktur vorhan-\n\nden \n\n   \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   36 \n\n \n\n \n\n \n\n9 Gebiet D – Süd \n\n9.1 Bestandesaufnahme \n\n9.1.1 Strassennetz \n\nDas Untersuchungsgebiet «Süd» wird durch eine kantonale Nebenstrasse (Höglerstrasse) \n\ndes Typs regionale Verbindungsstrasse (RVS) und durch eine kommunale Sammelstrasse \n\n(Wilstrasse) durchtrennt. Das Strassennetz besteht jedoch vorwiegend aus kommunalen \n\nStrassen mit einem siedlungsorientierten Charakter (Erschliessungsstrassen). Zudem be-\n\nfinden sich im Untersuchungsgebiet «Süd» vereinzelte private Strassen / Wege, Flurwege \n\nsowie ein kantonaler Fussweg. Weiter ist die Planung einer Tempo-30-Zone im Bereich der \n\nOberen Zelglistrasse, im Langacker und Bungertweg bereits weit fortgeschritten (Ausfüh-\n\nrungsplanung). \n\n \n\nAbbildung 15: Übersicht Strassennetz / Strasseneigentum, Süd (Quelle: geoWeb Stadt Dübendorf) \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   37 \n\n \n\n \n\n \n\n9.1.2 Unfallgeschehen im untergeordneten Strassennetz \n\nAuf dem untergeordneten Strassennetz im Untersuchungsgebiet «Süd» ereigneten sich in \n\nden letzten 5 Jahren vorwiegend Schleuder- oder Selbstunfälle, Abbiege- und Einbiegeun-\n\nfälle sowie Parkierunfälle (sämtliche polizeiliche registrierten Unfälle). Bei rund 20 Unfällen \n\nwaren zu Fuss Gehende oder Velofahrende involviert. Bei den registrierten Unfällen ergab \n\nsich grösstenteils nur ein Sachschaden. Vereinzelt kam es jedoch zu Verletzungen bei den \n\nVerkehrsteilnehmern (ausschliesslich bei Velo- und Fussgängerunfällen). Einen Unfall-\n\nschwerpunkt oder eine Unfallanhäufung konnte nicht festgestellt werden. Die einzelnen Un-\n\nfälle können im Analyseplan lokalisiert werden (siehe Plan Nr. 5160-004). \n\n \n\n9.1.3 Schulwegnetz \n\n \n\nAbbildung 16: Übersicht Schulwegnetz – Fusswege, Süd (Quelle: geoWeb Stadt Dübendorf) \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   38 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 17: Übersicht Schulwegnetz –Velowege, Süd (Quelle: geoWeb Stadt Dübendorf) \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   39 \n\n \n\n \n\n \n\n9.1.4 Velonetz \n\n \n\nAbbildung 18: Velonetz, Süd (Quelle: LVK Stadt Dübendorf, EBP und Lorenz Eugster GmbH) \n\n \n\n9.2 Situationsanalyse \n\n9.2.1 Problem- und Gefahrenstellen \n\nIn der nachfolgenden Tabelle 4 sind sämtliche erkannten Strassenzüge mit Problemab-\n\nschnitten im Gebiet D «Süd» ersichtlich. \n\nAbschnitte mit zu hohen Geschwindigkeiten \n\nNr. Strassennamen Bemerkung \n\n1 Wasserfurrenstrasse v85 = 43 km/h (Messung, Juli 2019)  \n\n2 Untere Zelglistrasse (Ost) v85 = 42 km/h resp. 48 km/h (Messung, Oktober 2018) \n\n3 Leepüntstrasse V85 = 44 km/h resp. 46 km/h (Messung, Mai 2016) \n\n4 Oberdorfstrasse Süd Relativ breite Fahrbahn trotz seitlicher Einengungen \n\n(keine Geschwindigkeitsmessungen vorhanden) \n\nTabelle 4: Ergebnisse Problemabschnitte aus Situationsanalyse, Gebiet D «Süd» \n\nDie oben beschriebenen Problemabschnitte sind im Analyseplan «Gebiet D – Süd» (siehe \n\nPlan Nr. 5160-004) verortet. \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   40 \n\n \n\n \n\n \n\n9.2.2 Handlungsbedarf pro Strassenabschnitt \n\nNachfolgend wird der Handlungsbedarf für die Strassen, welche im Untersuchungsgebiet \n\n«Süd» für die Integration in eine Tempo-30-Zone in Betracht gezogen werden, aufgezeigt \n\n(Kategorien des Handlungsbedarfs gemäss Kapitel 5). \n\nZone 5 – «Högler» (westlich Höglerstrasse) \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n   \n\n \n\nWasserfurrenstrasse \n\n \n\nMittlerer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Hohe Geschwindigkeiten gemes-\n\nsen (v85 = 43 km/h) \n\n▪ Seitliche Einengungen \n\n▪ Vertikalversatz \n\n▪ Längsparkfelder im Strassenraum \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n   \n\n \n\nIm Hundsrücken \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Fahrzeuge im Strassenraum \n\n(keine Parkfelder) \n\n▪ Stichstrasse \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n   \n   \n\n \n\nZipartenstrasse \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Kurviger Streckenverlauf \n\n▪ Längsparkfelder im Strassenraum \n\n▪ Vertikalversätze \n\n▪ Stichstrasse \n\n▪ Separate Gehweginfrastruktur \n\n(Parallelweg) \n\n   \n   \n\n \n\nBreitibachstrasse \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Relativ breite Fahrbahn \n\n▪ Längsparkfelder im Strassenraum \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n   \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   41 \n\n \n\n \n\n \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n   \n\n \n\nHurdackerstrasse \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Relativ breite Fahrbahn \n\n▪ Längsparkfelder im Strassenraum \n\n▪ Stichstrasse \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n   \n   \n\n \n\n \n\nAhornstrasse \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Seitliche Einengungen \n\n▪ Stichstrasse \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n   \n\n \n\nErschliessung Untere Geeren-\n\nstrasse Nr. 18, 20. 20a bis c, 22, \n\n24, 24a bis c sowie Werlenweg 30 \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n▪ Stichstrasse \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n   \n\n \n\nErschliessung Untere Geeren-\n\nstrasse Nr. 36a, 38a, 38b, 40 \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n \n\n▪ Stichstrasse \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   42 \n\n \n\n \n\n \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n   \n\n \n\nChürzistrasse \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Stichstrasse \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n\n \n\n \n\nZone 6 – «Zelgli» (zwischen Högler- und Wilstrasse) \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n   \n\n \n\n \n\nNeuweg \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Begegnungszone (örtlich) \n\n▪ Längsparkfelder im Strassenraum \n\n▪ Senkrechtparkfelder im Strassen-\n\nraum (ca. 60°) \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n▪ Fussgängerstreifen \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n   \n\n \n\nAmselweg \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Relativ schmale Fahrbahn \n\n   \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   43 \n\n \n\n \n\n \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n   \n\n \n\nFinkenweg \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n▪ Private Längsparkfelder (aus-\n\nserhalb des Strassenraums) \n\n   \n   \n\n \n\nMeisenweg \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Stichstrasse (nicht gesamter Ab-\n\nschnitt) \n\n▪ Längsparkfelder im Strassenraum \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n   \n   \n\n \n\nZeisigweg \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Stichstrasse \n\n▪ Längsparkfelder im Strassenraum \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n   \n   \n\n \n\nLerchenweg \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Relativ tiefe Geschwindigkeiten \n\ngemessen (v85 = 35 km/h resp. \n\n37 km/h) \n\n▪ Längsparkfelder im Strassenraum \n\n▪ Trottoir vorhanden (örtlich Pfos-\n\nten) \n\n   \n   \n\n \n\nKirchbachstrasse \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Längsparkfelder im Strassenraum \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n▪ Fussgängerstreifen \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   44 \n\n \n\n \n\n \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n   \n\n \n\n \n\nUntere Zelglistrasse (Abschnitt \n\nHögler- bis Wilstrasse) \n\n \n\nMittlerer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n \n\n▪ Relativ hohe Geschwindigkeiten \n\ngemessen (v85 = 42 km/h resp. \n\n48 km/h) \n\n▪ Längsparkfelder im Strassenraum \n\n(örtlich) \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n▪ Separate Gehweginfrastruktur \n\n(Parallelweg) \n\n▪ Fussgängerstreifen \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n   \n\n \n\nGartenstrasse \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Schmale Fahrbahn \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n   \n\n \n\nWerlenweg \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Stichstrasse \n\n▪ Unabhängig vom restlichen Teil \n\nder Zone \n\n▪ Benötigt separaten Zonenein-\n\ngang (Erschliessung über Wil-\n\nstrasse) \n\n   \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   45 \n\n \n\n \n\n \n\nZone 7 – «Wil» (östlich Wilstrasse) \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n   \n\n \n\nLeepüntstrasse \n\n \n\nMittlerer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Relativ hohe Geschwindigkeiten \n\ngemessen (v85 = 44 km /h resp. \n\n46 km/h) \n\n▪ Längsparkfelder im Strassenraum \n\n(örtlich, versetzt) \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n▪ Fussgängerstreifen \n\n▪ Busbetrieb \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n   \n\n \n\nStorchengasse \n\n \n\nkein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Schmaler Strassenquerschnitt \n\n▪ Seitliche Einengung \n\n   \n   \n\n \n\nSchulhausstrasse Nord \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Längsparkfelder im Strassenraum \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n   \n   \n\n \n\nSchulhausstrasse Süd \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n   \n   \n\n \n\nNeuhausstrasse \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Relativ tiefe Geschwindigkeiten \n\ngemessen (v85 = 39 km/h) \n\n▪ Längsparkfelder im Strassenraum \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   46 \n\n \n\n \n\n \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n   \n\n \n\n \n\nGrünzenstrasse \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Relativ tiefe Geschwindigkeiten \n\ngemessen (v85 = 38 km/h resp. \n\n39 km/h) \n\n▪ Längsparkfelder im Strassenraum \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n▪ Fussgängerstreifen \n\n▪ Seitliche Einengung bei Fussgän-\n\ngerstreifen \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n   \n\n \n\nIm Baumgarten \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Stichstrasse \n\n▪ Letzter Bereich privat \n\n   \n   \n\n \n\nAlte Oberdorfstrasse Ost \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Einbahnregime \n\n▪ Veloverkehr im Gegenverkehr ge-\n\nstattet (separate Infrastruktur) \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n   \n\n \n\nAlte Oberdorfstrasse Süd \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Schmale Fahrbahn \n\n▪ Längsparkfelder im Strassenraum \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   47 \n\n \n\n \n\n \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n\n \n\nLanghagweg \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Stichstrasse \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n   \n   \n\n \n\nFriedhofweg \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Stichstrasse (Zufahrt zum Fried-\n\nhofparkplatz) \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n   \n   \n\n \n\nIm Türli \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Relativ schmale Fahrbahn \n\n▪ Stichstrasse \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n   \n\n \n\nEichstockweg \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Stichstrasse \n\n▪ Fahrzeuge im Strassenraum \n\n(keine Parkfelder) \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n   \n\n \n\nBeatenweg \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Schmale Fahrbahn \n\n▪ Stichstrasse \n\n   \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   48 \n\n \n\n \n\n \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n   \n\n \n\nSchönengrundstrasse Nordost \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Relativ schmale Fahrbahn \n\n▪ Stichstrasse \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n \n\n   \n   \n\n \n\nSchönengrundstrasse Südwest \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Schmale Fahrbahn \n\n▪ Stichstrasse \n\n▪ Zufahrt Friedhof / Werkhof \n\n   \n   \n\n \n\nChrummacherstrasse \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n   \n\n \n\nEichstockstrasse \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Stichstrasse \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n   \n   \n\n \n\nOberdorfstrasse Süd \n\n \n\nMittlerer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Längsparkfelder im Strassenraum \n\n▪ Seitliche Einengungen \n\n▪ Fussgängerstreifen \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n▪ Busbetrieb \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   49 \n\n \n\n \n\n \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n   \n\n \n\nBuenstrasse West \n\n \n\nMittlerer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Relativ breite Fahrbahn \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n▪ Busbetrieb \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n   \n\n \n\n \n\nBuenstrasse Ost \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Seitliche Einengungen \n\n▪ Trottoir vorhanden (örtlich Aar-\n\ngauer Trottoir) \n\n▪ Längsparkfelder zwischen Trot-\n\ntoir und Parzellengrenze (nicht \n\nauf Fahrbahn) \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n   \n\n \n\nKreuzbühlstrasse \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Separate Gehweginfrastruktur \n\n(Parallelweg) \n\n▪ Längsparkfelder im Strassenraum \n\n   \n   \n\n \n\nIm Winkel \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Einbahnregime \n\n▪ Relativ schmale Fahrbahn \n\n   \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   50 \n\n \n\n \n\n \n\n10 Gebiet E – Nord \n\n10.1 Bestandesaufnahme \n\n10.1.1 Strassennetz \n\nDas Untersuchungsgebiet «Nord» wird durch das Bahntrasse sowie durch die Wan-\n\ngenstrasse (kantonale Hauptverkehrsstrasse (HVS)) durchtrennt. Eine weitere kantonale \n\nHauptverkehrsstrasse (HVS, Überlandstrasse) verläuft entlang des südlichen Randes des \n\nUntersuchungsperimeters. Das Strassennetz besteht jedoch hauptsächlich aus kommuna-\n\nlen Strassen mit einem siedlungsorientierten Charakter (Erschliessungsstrassen). Zudem \n\nbefinden sich im Untersuchungsgebiet «Nord» vereinzelte private Strassen / Wege sowie \n\nFlurwege. Rund um das Gebiet «Stägenbuck» ist die Einführung einer Tempo-30-Zone bis \n\nEnde 2019 vorgesehen. Im privaten Empa-Areal ist bereits heute flächendeckend Tempo-\n\n30 signalisiert. \n\n \n\nAbbildung 19: Übersicht Strassennetz / Strasseneigentum, Nord (Quelle: geoWeb Stadt Dübendorf) \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   51 \n\n \n\n \n\n \n\n10.1.2 Unfallgeschehen im untergeordneten Strassennetz \n\nAuf dem untergeordneten Strassennetz im Betrachtungsperimeter des Gebiets «Nord» wur-\n\nden in den 5 betrachteten Jahren ca. 64 Unfälle von der Kantonspolizei registriert. Bei den \n\nUnfällen handelt es sich vorwiegend um Schleuder- oder Selbstunfälle, Auffahrunfälle, Fron-\n\ntalkollisionen sowie Parkierunfälle mit Sachschaden. Bei rund 9 Unfällen waren zu Fuss \n\nGehende oder Velofahrende involviert. Bei diesen Unfällen ergaben sich Verletzte. Einen \n\nUnfallschwerpunkt oder eine Unfallanhäufung konnte nicht festgestellt werden. Die einzel-\n\nnen Unfälle können im Analyseplan lokalisiert werden (siehe Plan Nr. 5160-005). \n\n \n\n10.1.3 Schulwegnetz \n\n \n\nAbbildung 20: Übersicht Schulwegnetz – Fusswege, Nord (Quelle: geoWeb Stadt Dübendorf) \n\n \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   52 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 21: Übersicht Schulwegnetz – Velowege, Nord (Quelle: geoWeb Stadt Dübendorf) \n\n \n\n10.1.4 Velonetz \n\n \n\nAbbildung 22: Velonetz, Nord (Quelle: LVK Stadt Dübendorf, EBP und Lorenz Eugster GmbH) \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   53 \n\n \n\n \n\n \n\n10.2 Situationsanalyse \n\n10.2.1 Problem- und Gefahrenstellen \n\nIn der nachfolgenden Tabelle 5 sind sämtliche erkannten Strassenzüge mit Problemab-\n\nschnitten im Gebiet E «Nord» ersichtlich. \n\nAbschnitte mit zu hohen Geschwindigkeiten \n\nNr. Strassennamen Bemerkung \n\n1 Kiesbachstrasse Relativ gerader Strassenverlauf (keine Geschwindig-\n\nkeitsmessungen vorhanden) \n\n2 Gumpisbüelstrasse v85 = 45 km/h (Messung, April 2017) \n\n3 Rechweg Relativ gerader Strassenverlauf (keine Geschwindig-\n\nkeitsmessungen vorhanden) \n\nTabelle 5: Ergebnisse Problemabschnitte aus Situationsanalyse, Gebiet E «Nord» \n\nDie oben beschriebenen Problemabschnitte sind im Analyseplan «Gebiet E – Nord» (siehe \n\nPlan Nr. 5160-005) verortet. \n\n \n\n10.2.2 Handlungsbedarf pro Strassenabschnitt \n\nNachfolgend wird der Handlungsbedarf für die Strassen, welche im Untersuchungsgebiet \n\n«Nord» für die Integration in eine Tempo-30-Zone in Betracht gezogen werden, aufgezeigt \n\n(Kategorien des Handlungsbedarfs gemäss Kapitel 5). \n\nZone 8 – «Gumpisbüel» \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n   \n\n \n\nGumpisbüelstrasse \n\n \n\nMittlerer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Relativ breite Fahrbahn \n\n▪ Gerade Linienführung \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n▪ Fussgängerstreifen vorhanden \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n \n\n   \n   \n\n \n\nIm Zwinggarten \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Stichstrasse \n\n \n\n   \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   54 \n\n \n\n \n\n \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n   \n\n \n\nTäschenstrasse \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Stichstrasse \n\n▪ Parkfelder im Strassenraum \n\n \n\n   \n   \n\n \n\nKriesbachstrasse \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Schmale Fahrbahn  \n\n▪ Aargauer-Trottoir vorhanden \n\n▪ Markierte Rechtsvortritte \n\n \n\n   \n   \n\n \n\nIm Brand \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Schmale Fahrbahn  \n\n \n\n   \n   \n\n \n\nIn der Fuchshütte \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Schmale Fahrbahn \n\n▪ Enges Erscheinungsbild  \n\n   \n   \n\n \n\nFöhrlibuckstrasse / Rebackerweg \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Schmale Fahrbahn \n\n▪ Enges Erscheinungsbild  \n\n   \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   55 \n\n \n\n \n\n \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n   \n\n \n\nFöhrliweg \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Schmale Fahrbahn \n\n \n\n   \n   \n\n \n\n \n\nZone 9 – «Zwinggarten Süd» \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n   \n\n \n\nKriesbachstrasse \n\n \n\nMittlerer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Längsparkfelder im Strassenraum \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n   \n\n \n\nIn Huebwiesen \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Stichstrasse \n\n \n\n   \n   \n\n \n\nIn Blatten \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Stichstrasse \n\n \n\n   \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   56 \n\n \n\n \n\n \n\nZone 10 «Im Grund» \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n   \n\n \n\nGrundstrasse \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Längsparkfelder im Strassenraum \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n   \n\n \n\nIm Grund \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Schmale Fahrbahn \n\n▪ Längsparkfelder im Strassenraum \n\n▪ Benötigt Zonenausgang \n\n \n\n   \n\n \n\n \n\nZone 11 «Eglishölzli» \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n   \n\n \n\nKasernenstrasse \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Parkfelder im Strassenraum \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n \n\n   \n   \n\n \n\nPlatanenstrasse \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Schmale Fahrbahn \n\n▪ Enges Erscheinungsbild  \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   57 \n\n \n\n \n\n \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n   \n\n \n\nChalet- / Weiherstrasse \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Schmale Fahrbahn \n\n▪ Enges Erscheinungsbild  \n\n   \n   \n\n \n\nRotbuchstrasse West \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Schmale Fahrbahn  \n\n▪ Best. vertikale Versätze \n\n▪ Best. seitliche Einengungen \n\n▪ Benötigt Zoneneingang  \n\n \n\n   \n   \n\n \n\nChriesmattweg \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Schmale Fahrbahn  \n\n▪ Benötigt Zoneneingang ab Dietli-\n\nkonstrasse \n\n \n\n \n\n   \n   \n\n \n\nAlpenstrasse \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Schmale Fahrbahn \n\n▪ Enges Erscheinungsbild  \n\n▪ Stichstrasse, benötigt Zonenein-\n\ngang ab Dietlikonstrasse \n\n   \n   \n\n \n\nIm Trübacker \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Schmale Fahrbahn \n\n▪ Enges Erscheinungsbild  \n\n▪ Parkfelder im Strassenraum \n\n   \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   58 \n\n \n\n \n\n \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n   \n\n \n\nBirkenweg \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Schmale Fahrbahn \n\n▪ Enges Erscheinungsbild  \n\n▪ Parkfelder im Strassenraum  \n\n▪ Benötigt Zoneneingang ab Wan-\n\ngenstrasse \n\n \n\n   \n   \n\n \n\nBachstrasse \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Schmale Fahrbahn \n\n▪ Enges Erscheinungsbild  \n\n▪ Parkfelder im Strassenraum  \n\n▪ Benötigt Zoneneingang ab Wan-\n\ngenstrasse \n\n \n\n   \n   \n\n \n\nRotbuchstrasse Ost \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n▪ Gerade Linienführung, jedoch \n\nSackgasse \n\n   \n   \n\n \n\nEglishölzliweg \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Kurze Stichstrasse \n\n \n\n   \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   59 \n\n \n\n \n\n \n\nZone 12 «Flugfeld» \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n   \n\n \n\nOskar Bider-Strasse \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n▪ FGS vorhanden \n\n \n\n   \n   \n\n \n\nRechweg \n\n \n\nMittlerer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n▪ Gerade Linienführung \n\n▪ Einengung im Bereich der Schule \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n   \n\n \n\nImmenhauserstrasse \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Schmale Fahrbahn \n\n▪ Parkfelder im Strassenraum  \n\n   \n   \n\n \n\nKunklerstrasse \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Schmale Fahrbahn \n\n▪ Parkfelder im Strassenraum  \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n   \n\n \n\nArnold-Islerstrasse / Hallenstrasse \n\n/ Nelkenstrasse \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Schmale Fahrbahn  \n\n▪ Enges Erscheinungsbild  \n\nKurze Strassenabschnitte \n\n \n\n   \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   60 \n\n \n\n \n\n \n\n11 Gebiet F – Sonnenberg \n\n11.1 Bestandesaufnahme \n\n11.1.1 Strassennetz \n\nDas Untersuchungsgebiet «Sonnenberg» wird durch die Usterstrasse (Sammelstrasse) \n\ndurchtrennt. Das Strassennetz besteht jedoch vorwiegend aus kommunalen Strassen mit \n\neinem siedlungsorientierten Charakter (Erschliessungsstrassen). Zudem befinden sich im \n\nUntersuchungsgebiet «Nord» vereinzelte private Strassen oder Wege. \n\n \n\nAbbildung 23: Übersicht Strassennetz / Strasseneigentum, Sonnenberg (Quelle: geoWeb Stadt Dübendorf)   \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   61 \n\n \n\n \n\n \n\n11.1.2 Unfallgeschehen im untergeordneten Strassennetz \n\nAuf dem untergeordneten Strassennetz im Untersuchungsgebiet «Sonnenberg» ereigneten \n\nsich in den letzten 5 Jahren insgesamt 24 Unfälle (sämtliche polizeiliche registrierten Un-\n\nfälle). Es handelt sich vorwiegend um Schleuder- oder Selbstunfälle sowie um Parkierun-\n\nfälle (4 Unfälle mit Verletzten / Getöteten). In die Unfälle waren keine zu Fuss Gehende und \n\nVelofahrende verwickelt. Einen Unfallschwerpunkt oder eine Unfallanhäufung konnte nicht \n\nfestgestellt werden. Die einzelnen Unfälle können im Analyseplan lokalisiert werden (siehe \n\nPlan Nr. 5160-006). \n\n \n\n11.1.3 Schulwegnetz \n\n \n\nAbbildung 24: Übersicht Schulwegnetz – Fusswege, Sonnenberg (Quelle: geoWeb Stadt Dübendorf) \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   62 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 25: Übersicht Schulwegnetz – Velowegewege, Sonnenberg (Quelle: geoWeb Stadt Dübendorf) \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   63 \n\n \n\n \n\n \n\n11.1.4 Velonetz \n\n \n\nAbbildung 26: Velonetz, Sonnenberg (Quelle: LVK Stadt Dübendorf, EBP und Lorenz Eugster GmbH) \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   64 \n\n \n\n \n\n \n\n11.2 Situationsanalyse \n\n11.2.1 Problem- und Gefahrenstellen \n\nIn der nachfolgenden Tabelle 6 sind sämtliche erkannten Strassenzüge mit Problemab-\n\nschnitten im Gebiet F «Sonnenberg» ersichtlich. \n\nAbschnitte mit zu hohen Geschwindigkeiten \n\nNr. Strassennamen Bemerkung \n\n1 Sonnenbergstrasse V85 = 49 km/h resp. 50 km/h (Messung, Juli 2019) \n\n2 Alte Gfennstrasse V85 = 47 km/h (Messung, August 2016) \n\n3 Sunnhaldenstrasse Relativ gerader Strassenverlauf (keine Geschwindig-\n\nkeitsmessungen vorhanden) \n\n4 Raubbühlstrasse V85 = 44 km/h resp. 47 km/h (Messung, Juli 2018) \n\nTabelle 6: Ergebnisse Problemabschnitte aus Situationsanalyse, Gebiet F «Sonnenberg» \n\nDie oben beschriebenen Problemabschnitte sind im Analyseplan «Gebiet F – Sonnenberg» \n\n(siehe Plan Nr. 5160-006) verortet. \n\n \n\n11.2.2 Handlungsbedarf pro Strassenabschnitt \n\nNachfolgend wird der Handlungsbedarf für die Strassen, welche im Untersuchungsgebiet \n\n«Sonnenberg» für die Integration in eine Tempo-30-Zone in Betracht gezogen werden, auf-\n\ngezeigt (Kategorien des Handlungsbedarfs gemäss Kapitel 5). \n\nZone 13 – «Bahnhof Südost» (nördlich Usterstrasse) \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n   \n\n \n\nSäntisstrasse \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Relativ schmaler Fahrbahn \n\n▪ (Stichstrasse) \n\n▪ Längsparkfelder im Strassenraum \n\n▪ Trottoir vorhanden (örtlich) \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n   \n\n \n\nGlärnischstrasse Nord \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Relativ schmale Fahrbahn \n\n▪ Längsparkfelder im Strassenraum \n\n(versetzt) \n\n   \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   65 \n\n \n\n \n\n \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n   \n\n \n\nGlärnischstrasse Süd \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Relativ schmale Fahrbahn \n\n▪ Seitliche Einengungen \n\n▪ Längsparkfelder im Strassenraum \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n   \n\n \n\nSonneggstrasse \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Stichstrasse \n\n   \n   \n\n \n\nChrufirstenstrasse \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Relativ schmale Fahrbahn \n\n▪ Vertikalversatz inkl. Schachbrett-\n\nmuster (örtlich) \n\n▪ Fahrzeuge im Strassenraum \n\n(keine Parkfelder) \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n   \n\n \n\n \n\nOskar-Bider-Strasse \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Längsparkfelder im Strassenraum \n\n▪ Vertikalversätze inkl. Schach-\n\nbrettmuster (örtlich) \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   66 \n\n \n\n \n\n \n\nZone 14 – «Sonnenberg Mitte» und Zone 15 «Sonnenberg Südost» (südlich Us-\n\nterstrasse) Zoneneingänge erwähnen \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n   \n\n \n\nHörnlistrasse \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Längsparkfelder im Strassenraum \n\n(versetzt) \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n   \n\n \n\nTödistrasse \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Schmale Fahrbahn \n\n▪ Enges Erscheinungsbild \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n   \n\n \n\nBachtelweg \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Schmale Fahrbahn \n\n▪ Sackgasse \n\n▪ Enges Erscheinungsbild \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n \n\n   \n   \n\n \n\nIn der Weid \n\n \n\nMittlerer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Gerade Linienführung (MIV) \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n \n\n   \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   67 \n\n \n\n \n\n \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n   \n\n \n\nIm Weidgrund \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Enges Erscheinungsbild \n\n▪ Schmale Fahrbahn \n\n▪ Stichstrasse \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n \n\n \n\n   \n   \n\n \n\nGreifenseestrasse (Süd) \n\n \n\nMittlerer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n▪ Breite Fahrbahn \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n \n\n \n\n   \n   \n\n \n\nEichackerstrasse \n\n \n\nMittlerer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n▪ Breite Fahrbahn \n\n \n\n   \n   \n\n \n\nSunnhaldestrasse \n\n \n\nMittlerer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n▪ Breite Fahrbahn \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n \n\n \n\n   \n   \n\n \n\nFrickenstrasse \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Schmale Fahrbahn \n\n▪ Enges Erscheinungsbild \n\n \n\n   \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   68 \n\n \n\n \n\n \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n   \n\n \n\nHöhenweg \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Enges Erscheinungsbild \n\n▪ Schmale Fahrbahn \n\n▪ Stichstrasse \n\n \n\n   \n   \n\n \n\nGreifenseestrasse (Nord) \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Enges Erscheinungsbild \n\n \n\n   \n   \n\n \n\nAlte Gfennstrasse  \n\n(Abschnitt Südost) \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Lange Gerade \n\n▪ Teilw. Trottoir vorhanden \n\n▪ Baul. Querungshilfen vorhanden \n\n▪ Schmale Fahrbahn \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n \n\n   \n   \n\n \n\nAlte Gfennstrasse  \n\n(Abschnitt Nord) \n\n \n\nMittlerer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Relativ hohe Geschwindigkeiten \n\ngemessen (v85 = 47 km/h) \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n▪ Offenes Erscheinungsbild \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n \n\n   \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   69 \n\n \n\n \n\n \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n   \n\n \n\nClaridenstrasse \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Teilw. Parkfelder vorhanden \n\n▪ Schmale Fahrbahn \n\n▪ In 3 Abschnitte gegliedert und da-\n\nher wird das Geschwindigkeitsni-\n\nveau als eher tief eingeschätzt \n\n▪ Benötigt Zoneneingang (Ab-\n\nschnitt Nord) \n\n   \n   \n\n \n\nIm Branzenäsch \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Relativ tiefe Geschwindigkeiten \n\ngemessen (v85 = 36 km/h resp. \n\n39 km/h) \n\n▪ Parkfelder vorhanden \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n▪ Busbetrieb \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n   \n\n \n\nFeldhofstrasse \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Parkfelder vorhanden \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n▪ Vertikaler Versatz im Knotenbe-\n\nreich zur Claridenstrasse \n\n▪ Busbetrieb \n\n   \n   \n\n \n\nEtzelstrasse \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Enges Erscheinungsbild \n\n▪ Schmale Fahrbahn \n\n   \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   70 \n\n \n\n \n\n \n\n12 Gebiet G – Gfenn \n\n12.1 Bestandesaufnahme \n\n12.1.1 Strassennetz \n\nEntlang des Untersuchungsgebiet verläuft eine Kantonsstrasse (Überlandstrasse) des Typs \n\nHauptverkehrsstrassen (HVS). Das Strassennetz besteht vorwiegend aus kommunalen \n\nStrassen mit einem siedlungsorientierten Charakter (Erschliessungsstrassen). Im westli-\n\nchen Bereich des Untersuchungsperimeter sind jedoch auch verschiedene Industrie- und \n\nGewerbebetriebe angesiedelt. Zudem befinden sich im Untersuchungsgebiet «Gfenn» ver-\n\neinzelte private Strassen oder Wege. \n\n \n\nAbbildung 27: Übersicht Strassennetz / Strasseneigentum, Gfenn (Quelle: geoWeb Stadt Dübendorf) \n\n \n\n12.1.2 Unfallgeschehen im untergeordneten Strassennetz \n\nAuf dem untergeordneten Strassennetz im Untersuchungsgebiet «Gfenn» ereigneten sich \n\nin den letzten 5 Jahren insgesamt 18 Unfälle (sämtliche polizeilich registrierte Unfälle). Es \n\nhandelt sich dabei vorwiegend um Schleuder- oder Selbstunfälle, Parkierunfälle, Einbie-\n\ngeunfälle und Auffahrunfälle. Bei einem Unfall handelt es sich um einen Velofahrerunfall \n\nmit Verletzten. Einen Unfallschwerpunkt oder eine Unfallanhäufung konnte nicht festge-\n\nstellt werden. Die einzelnen Unfälle können im Analyseplan lokalisiert werden (siehe Plan \n\nNr. 5160-007). \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   71 \n\n \n\n \n\n \n\n12.1.3 Schulwegnetz \n\n \n\nAbbildung 28: Übersicht Schulwegnetz – Fusswege, Gfenn (Quelle: geoWeb Stadt Dübendorf) \n\n \n\n \n\nAbbildung 29: Übersicht Schulwegnetz – Velowege, Gfenn (Quelle: geoWeb Stadt Dübendorf) \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   72 \n\n \n\n \n\n \n\n12.1.4 Velonetz \n\n \n\nAbbildung 30: Velonetz, Gfenn (Quelle: LVK Stadt Dübendorf, EBP und Lorenz Eugster GmbH) \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   73 \n\n \n\n \n\n \n\n12.2 Situationsanalyse \n\n12.2.1 Problem- und Gefahrenstellen \n\nAufgrund der Analyse und Begehung wurden keine relevanten Problem- oder Gefahrenstel-\n\nlen erkannt. \n\n \n\n12.2.2 Handlungsbedarf pro Strassenabschnitt \n\nNachfolgend wird der Handlungsbedarf für die Strassen, welche im Untersuchungsgebiet \n\n«Gfenn» für die Integration in eine Tempo-30-Zone in Betracht gezogen werden, aufgezeigt \n\n(Kategorien des Handlungsbedarfs gemäss Kapitel 5). \n\nZone 16 – «Gfenn»  \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n   \n\n \n\n \n\nLindenbühl- / Saatwiesenstrasse \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Schmale Fahrbahn \n\n▪ Enges Erscheinungsbild \n\n \n\n   \n   \n\n \n\nGfennstrasse (Abschnitt Nord) \n\n \n\nMittlerer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Sehr gerade Linienführung (MIV) \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n▪ Busbetrieb \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n   \n\n \n\nGfennstrasse (Abschnitt Süd) so-\n\nwie Schulweg \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n \n\n▪ Schmale Fahrbahn \n\n▪ Enges Erscheinungsbild \n\n   \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   74 \n\n \n\n \n\n \n\nFoto Strasse / Anpassungsbedarf Bemerkungen \n\n   \n   \n\n \n\nHeidenriedstrasse \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Schmale Fahrbahn \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n\n \n\nIm Schatzacker \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Schmale Fahrbahn \n\n   \n   \n\n \n\nKlosterstrasse \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n▪ Schmale Fahrbahn \n\n▪ Enges Erscheinungsbild \n\n   \n   \n\n \n\nAlte Landstrasse (Abschnitt Klos-\n\nterstrasse in Richtung Südwesten) \n\n \n\nKein Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n \n\n▪ Schmale Fahrbahn \n\n▪ Enges Erscheinungsbild \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n   \n\n \n\nAlte Landstrasse (Abschnitt Klos-\n\nterstrasse in Richtung Nordosten) \n\n \n\nGeringer Handlungsbedarf \n\n \n\n \n\n \n\n▪ Vereinzelt Längsparkfelder \n\n▪ Trottoir vorhanden \n\n▪ Busbetrieb \n\n▪ Benötigt Zoneneingang \n\n   \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   75 \n\n \n\n \n\n \n\n13 Zoneneinteilung \n\nDas übergeordnete Strassennetz (Haupt-, Sammel- und übrige Gemeindestrassen), Städ-\n\ntebauliche Trennungen (z.B. Bahnlinie) sowie geplante oder bestehende Tempo-30-Zonen \n\nbilden den Rahmen für die Zoneneinteilung. Aufgrund der Situationsanalyse der verschie-\n\ndenen Gebiete ergab sich die nachfolgende Zoneneinteilung. Im Rahmen einer Projektsit-\n\nzung wurde zudem zusammen mit dem Verkehrsausschuss Dübendorf in Bezug auf eine \n\nmögliche Realisierung eine Priorisierung der verschiedenen Gebiete vorgenommen.  Die \n\nZoneneinteilungen sowie die Eingangstore sind in den jeweiligen Analyseplänen abgebildet.  \n\n \n\nGebiet A – Gockhausen (Plan-Nr. 5160-001) → Priorität 1 \n\n■ Zone 1 «Gockhausen Nord» \n\n■ Zone 2 «Gockhausen Süd» \n\n \n\nGebiet B – Stettbach (Plan-Nr. 5160-002) → Priorität 1 \n\n■ Zone 3 «Stettbach» \n\n \n\nGebiet C – Hochbord (Plan-Nr. 5160-003) → Priorität 3 \n\n■ Zone 4 «Zwickyareal» \n\n \n\nGebiet D – Süd (Plan-Nr. 5160-004) → Priorität 2 \n\n■ Zone 5 «Högler» \n\n■ Zone 6 «Zelgli» \n\n■ Zone 7 «Wil» \n\n \n\nGebiet E – Nord (Plan-Nr. 5160-005) → Priorität 2 \n\n■ Zone 8 «Gumpisbüel» \n\n■ Zone 9 «Zwinggarten Süd» \n\n■ Zone 10 «Im Grund» \n\n■ Zone 11 «Eglishölzli» \n\n■ Zone 12 «Flugfeld» \n\n \n\nGebiet F – Sonnenberg (Plan-Nr. 5061-006) → Priorität 3 \n\n■ Zone 13 «Bahnhof Südost» \n\n■ Zone 14 «Sonnenberg» \n\n■ Zone 15 «Raubbüel» \n\n \n\nGebiet G – Gfenn (Plan-Nr. 5160-007) → Priorität 1 \n\n■ Zone 16 «Gfenn»  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   76 \n\n \n\n \n\n \n\n14 Vorgesehene Massnahmen \n\n14.1 Eingangstore \n\nEingangstore kennzeichnen den Übergang von Tempo 50 zu Tempo 30. Um das Tempo-\n\n30-Konzept in Dübendorf umzusetzen werden diverse Eingangstore benötigt.  \n\nDamit innerhalb der Stadt Dübendorf die Eingangstore einheitlich aussehen, empfiehlt es \n\nsich die weiteren Zoneneingänge im gleichen Stil wie die bestehenden zu gestalten. Wie in \n\nder Abbildung 31 ersichtlich ist, wird dies mit einem «Rack», in welchem nebst der Tempo-\n\n30 Signaltafel auch die Signalisation für die Parkierungszone sowie dem Wappen der Stadt \n\nDübendorf Platz findet. Die Kosten für ein Eingangstor bewegen sich zwischen 3'000.- und \n\n5'000.- Franken. \n\n \n\nAbbildung 31: Beispiel Eingangstor «Rack» in Gockhausen \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   77 \n\n \n\n \n\n \n\n14.2 Flankierende / verkehrsberuhigende Massnahmen \n\nFlankierende Massnahmen beruhigen den Verkehr und verringern die Fahrgeschwindigkeit. \n\nInnerhalb der Tempo-30-Zonen stehen folgende Massnahmen im Vordergrund:  \n\n■ Längsmarkierungen sind weitgehend abzubauen. \n\n■ Rechtsvortritt gilt grundsätzlich in der ganzen Tempo-30-Zone. An zweckmässigen Or-\n\nten wird dies durch eine Markierung verdeutlicht.  \n\n■ Parkieren findet grundsätzlich auf der Fahrbahn, nicht auf dem Trottoir, und nur an den \n\nhierfür gekennzeichneten Stellen statt. Wo zweckmässig sind seitliche Einengungen mit \n\nLängsparkfeldern vorgesehen.  \n\n■ Wo zweckmässig werden seitliche Einengungen durch Trottoirnasen, Pfosten oder Be-\n\npflanzungen angeordnet. \n\n■ Die baulichen Massnahmen werden durch Markierungen unterstützt: \n\no „Zone 30“ jeweils beim Zoneneingang \n\no „30“ als Erinnerung innerhalb der Tempo-30-Zone \n\no „Hinweis auf Kinder“ bei Schul- und Kindergartenwegquerungen \n\n■ Vertikale Versätze: \n\no Belagskissen (Berlinerkissen) \n\no Fahrbahnaufpflästerungen \n\no Trottoirüberfahrten \n\nGrundsätzlich sind auf dem gesamten Stadtgebiet Dübendorf durchgehende vertikale Ver-\n\nkehrsberuhigungsmassnahmen gegenüber seitlichen Einengungen zu bevorzugen.  \n\n \n\nNebst den Elementen zur Verringerung der Geschwindigkeiten gehören folgende Elemente \n\nzu einer Tempo-30-Zone: \n\n■ Die Beschilderungen können auf ein Minimum reduziert werden. \n\n■ Fussgängerstreifen sind aufzuheben und wo nötig durch Querungshilfen zu ersetzen. \n\nAusnahmen sind z.B. bei Schulwegquerungen möglich.  \n\n■ Gesonderte Radwege sind in Tempo-30-Zonen nicht notwendig. Verringerte Geschwin-\n\ndigkeiten ermöglichen eine gemeinsame Nutzung des Strassenraumes (Koexistenz).  \n\n■ Spielen auf der Quartierstrasse ist erlaubt, wie auf jeder verkehrsarmen Strasse (Art. 50 \n\nAbs. 2 Verkehrsregelnverordnung) \n\n \n\nDie einzelnen Massnahmen werden im Rahmen der Kurzgutachten festgelegt und mit der \n\nStadt abgestimmt.   \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   78 \n\n \n\n \n\n \n\nBeispiele von baulichen Massnahmen \n\n   \n\nSeitliche Einengung (Bepflanzung)  Trottoirnase mit Fussgängerstreifen \n\n \n\n   \n\nSeitliche Einengung mit Parkierung  Trottoirüberfahrt \n\n \n\n     \n\nVertikalversatz (im Knotenbereich)  Belagskissen (Berlinerkissen) \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   79 \n\n \n\n \n\n \n\nBeispiele von Markierungen \n\n   \n\nMarkierung Rechtsvortritt «Hinweis auf Kinder» bei Kindergarten und \n\nSchulen \n\n \n\n   \n\n«Zone 30» beim Zoneneingang   «30» als Erinnerung innerhalb Zone \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   80 \n\n \n\n \n\n \n\n15 Kosten \n\nAuf Basis vorliegender Erfahrungswerte aus vergleichbaren Projekten wurde eine grobe \n\nKostenschätzung für die Umsetzung von Tempo 30 durchgeführt. Art und Anzahl der Mas-\n\nsnahmen sind jedoch noch nicht im Detail festgelegt. Die Massnahmen beziehen sich im \n\nWesentlichen auf die Anordnung wechselseitiger Parkierung (wo erforderlich kombiniert mit \n\nParkierungsnasen), Toren, horizontale Versätze mit Fertigelementen und Markierungen.  \n\nBei den Streckenabschnitten, bei welchen heute hohe Geschwindigkeiten gefahren werden \n\n(in den Analyseplänen mit pinken Pfeilen gekennzeichnet) wurden teilweise auch vertikale \n\nVersätze3 (z. B. Anhebung von Knotenbereichen) berücksichtigt.  \n\nFür die Umsetzung von Tempo 30 ist demnach in einer ersten Näherung von folgenden \n\nKosten auszugehen. \n\n \n\nMassnahme Gebiet A – Zone 1 – «Gockhausen Nord» Kosten (Fr.) \n\nEingangstore (ca. 3 x) / Signaltafeln (ca. 3 x) Fr. 13’500.-- \n\nBauliche Elemente: seitl. Einengungen (ca. 4 x) / vertikale Versätze (ca. 1 x)  Fr. 27’000.-- \n\nMarkierungen Fr. 3’500.-- \n\nTotal Zone 1  Fr. 44’000.-- \n\n \n\nMassnahme Gebiet A – Zone 2 – «Gockhausen Süd» Kosten (Fr.) \n\nEingangstore (ca. 2 x) / Signaltafeln (ca. 3 x) Fr. 10’000.-- \n\nBauliche Elemente: seitl. Einengungen (ca. 3 x)  Fr. 9’000.-- \n\nMarkierungen Fr. 3’000.-- \n\nTotal Zone 2 Fr. 22’000.-- \n\n \n\nMassnahme Gebiet B – Zone 3 – «Stettbach» Kosten (Fr.) \n\nEingangstore (ca. 2 x) / Signaltafeln (ca. 2 x) Fr. 9’000.-- \n\nBauliche Elemente: seitl. Einengungen (ca. 2 x) / vertikale Versätze (ca. 1 x) Fr. 21’000.-- \n\nMarkierungen Fr. 2’000.-- \n\nTotal Zone 3 Fr. 32’000.-- \n\n \n\n \n\n \n\n                                                      \n3  Die Kosten für vertikale Versätze können stark differenzieren (abhängig u. a. ob Entwässerung angepasst \n\nwerde muss oder nicht etc.). In der Kostenschätzung wurde der Betrag mit Fr. 15'000.-- angenommen.  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   81 \n\n \n\n \n\n \n\nMassnahme Gebiet C – Zone 4 – «Zwickyareal» Kosten (Fr.) \n\nSignaltafeln (ca. 2 x) Fr. 2’000.-- \n\nBauliche Elemente: seitl. Einengungen (ca. 2 x)  Fr. 6’000.-- \n\nMarkierungen Fr. 1’000.-- \n\nTotal Zone 4 Fr. 9’000.-- \n\n \n\nMassnahme Gebiet D – Zone 5 – «Högler» Kosten (Fr.) \n\nEingangstore (ca. 2 x) / Signaltafeln (ca. 5 x) Fr. 12’000.-- \n\nBauliche Elemente: seitl. Einengungen (ca. 2 x) / vertikale Versätze (ca. 1 x) Fr. 21’000.-- \n\nMarkierungen Fr. 3’000.-- \n\nTotal Zone 5 Fr. 36’000.-- \n\n \n\nMassnahme Gebiet D – Zone 6 – «Zelgli» Kosten (Fr.) \n\nEingangstore (ca. 4 x) / Signaltafeln (ca. 2 x) Fr. 16’000.-- \n\nBauliche Elemente: seitl. Einengungen (ca. 2 x) / vertikale Versätze (ca. 1 x) Fr. 36’000.-- \n\nMarkierungen Fr. 2’000.-- \n\nTotal Zone 6 Fr. 54’000.-- \n\n \n\nMassnahme Gebiet D – Zone 7 – «Wil» Kosten (Fr.) \n\nEingangstore (ca. 8 x) / Signaltafeln (ca. 7 x) Fr. 35’000.-- \n\nBauliche Elemente: seitl. Einengungen (ca. 6 x) / vertikale Versätze (ca. 2 x) Fr. 48’000.-- \n\nMarkierungen Fr. 7’000.-- \n\nTotal Zone 7 Fr. 90’000.-- \n\n \n\nMassnahme Gebiet E – Zone 8 – «Gumpisbüel» Kosten (Fr.) \n\nEingangstore (ca. 2 x) / Signaltafeln (ca. 2 x) Fr. 9’000.-- \n\nBauliche Elemente: seitl. Einengungen (ca. 5 x) / vertikale Versätze (ca. 1 x) Fr. 30’000.-- \n\nMarkierungen Fr. 4’000.-- \n\nTotal Zone 8 Fr. 43’000.-- \n\n \n\n \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   82 \n\n \n\n \n\n \n\nMassnahme Gebiet E – Zone 9 – «Zwinggarten Süd» Kosten (Fr.) \n\nEingangstore (ca. 1 x) / Signaltafeln (ca. 1 x) Fr. 4'500.-- \n\nBauliche Elemente: seitl. Einengungen (ca. 4 x)  Fr. 12’000.-- \n\nMarkierungen Fr. 1'500.-- \n\nTotal Zone 9 Fr. 18’000.-- \n\n \n\nMassnahme Gebiet E – Zone 10 – «Im Grund» Kosten (Fr.) \n\nEingangstore (ca. 1 x) / Signaltafeln (ca. 2 x) Fr. 5’500.-- \n\nBauliche Elemente: seitl. Einengungen (ca. 0 x)  Fr. 0.-- \n\nMarkierungen Fr. 1’500.-- \n\nTotal Zone 10 Fr. 7’000.-- \n\n \n\nMassnahme Gebiet E – Zone 11 – «Eglishölzli» Kosten (Fr.) \n\nEingangstore (ca. 3 x) / Signaltafeln (ca. 6 x) Fr. 16’500.-- \n\nBauliche Elemente: seitl. Einengungen (ca. 2 x) Fr. 6’000.-- \n\nMarkierungen Fr. 4’500.-- \n\nTotal Zone 11 Fr. 27’000.-- \n\n \n\nMassnahme Gebiet E – Zone 12 – «Flugfeld» Kosten (Fr.) \n\nEingangstore (ca. 3 x) / Signaltafeln (ca. 2 x) Fr. 12’500.-- \n\nBauliche Elemente: seitl. Einengungen (ca. 4 x) / vertikale Versätze (ca. 1 x) Fr. 27’000.-- \n\nMarkierungen Fr. 2’500.-- \n\nTotal Zone 12 Fr. 42’000.-- \n\n \n\nMassnahme Gebiet F – Zone 13 – «Bahnhof Südost» Kosten (Fr.) \n\nEingangstore (ca. 2 x) / Signaltafeln (ca. 2 x) Fr. 9’000.-- \n\nBauliche Elemente: seitl. Einengungen (ca. 2 x)  Fr. 6’000.-- \n\nMarkierungen Fr. 2’000.-- \n\nTotal Zone 13 Fr. 17’000.-- \n\n \n\n \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   83 \n\n \n\n \n\n \n\nMassnahme Gebiet F – Zone 14 – «Sonnenberg» Kosten (Fr.) \n\nEingangstore (ca. 5 x) / Signaltafeln (ca. 3 x) Fr. 20’500.-- \n\nBauliche Elemente: seitl. Einengungen (ca. 8 x) / vertikale Versätze (ca. 1 x) Fr. 39’000.-- \n\nMarkierungen Fr. 4’500.-- \n\nTotal Zone 14 Fr. 64’000.-- \n\n \n\nMassnahme Gebiet F – Zone 15 – «Raubbüel» Kosten (Fr.) \n\nEingangstore (ca. 2 x) / Signaltafeln (ca. 4 x) Fr. 11’000.-- \n\nBauliche Elemente: seitl. Einengungen (ca. 2 x)  Fr. 6’000.-- \n\nMarkierungen Fr. 3’000.-- \n\nTotal Zone 15 Fr. 20’000.-- \n\n \n\nMassnahme Gebiet G – Zone 16 – «Gfenn» Kosten (Fr.) \n\nEingangstore (ca. 2 x) / Signaltafeln (ca. 3 x) Fr. 10’000.-- \n\nBauliche Elemente: seitl. Einengungen (ca. 4 x)  Fr. 12’000.-- \n\nMarkierungen Fr. 3’000.-- \n\nTotal Zone 16 Fr. 25’000.-- \n\n \n\nDie Kosten für die Umsetzung belaufen sich für alle 16 aufgeführten T-30-Zonen auf etwa \n\n550'000 Franken.  \n\nZusätzlich zu den Kosten für die Umsetzung der Massnahmen, müssen für die einzelnen \n\nArbeitsschritte Plangrundlagen und Gutachten erstellt werden.  \n\nArbeitsschritte Kosten (Fr.) \n\nKurzgutachten (für ca. 16 Tempo-30-Zonen) Fr. 160’000.-- \n\nÖffentlichkeitsarbeit Fr. 40’000.-- \n\nUmsetzung (gemäss vorgängiger Kostenschätzung der Zonen 1 – 16) Fr. 550’000.-- \n\nTotal  Fr. 750’000.-- \n\nTabelle 7: Grobkostenübersicht \n\n \n\nDie Kosten für die Planung, Einführung und Umsetzung von Tempo 30 in Dübendorf belau-\n\nfen sich somit auf rund Franken 750'000.--. Zudem müssen jährlich ca. 2% der Gesamtkos-\n\nten zusätzlich für den Unterhalt einberechnet werden: Markierungen werden im Schnitt alle \n\n5 Jahre erneuert und pro Jahr wird ungefähr ein bis zwei Signale.  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   84 \n\n \n\n \n\n \n\n16 Umsetzungszeitplan \n\nDie nachstehende Tabelle zeigt einen möglichen Umsetzungszeitplan auf. Der effektive \n\nZeitplan ist abhängig von verschiedenen Faktoren wie bspw. dem Umfang der Öffentlich-\n\nkeitsarbeit, der Krediteinholung (jede Zone einzeln oder einmalig über alles) oder auch Pro-\n\njektverzögerungen aufgrund von Einsprachen. \n\n \n\nTabelle 8: Umsetzungszeitplan \n\n \n\n \n\n  \n\nPriorität 1. Q 2. Q 3. Q 4. Q 1. Q 2. Q 3. Q 4. Q 1. Q 2. Q 3. Q 4. Q 1. Q 2. Q 3. Q 4. Q 1. Q 2. Q 3. Q 4. Q 1. Q 2. Q 3. Q 4. Q\n\nGebiet A – Gockhausen\n\nZone 1 «Gockhausen Nord»\n\nZone 2 «Gockhausen Süd»\n\nGebiet B – Stettbach\n\nZone 3 «Stettbach» 1\n\nGebiet G – Gfenn\n\nZone 16 «Gfenn» 1\n\nGebiet D – Süd \n\nZone 5 «Högler»\n\nZone 6 «Zelgli»\n\nZone 7 «Wil»\n\nGebiet E – Nord \n\nZone 8 «Gumpisbüel»\n\nZone 9 «Zwinggarten Süd»\n\nZone 10 «Im Grund»\n\nZone 11 «Eglishölzli»\n\nZone 12 «Flugfeld»\n\nGebiet F – Sonnenberg\n\nZone 13 «Bahnhof Südost»\n\nZone 14 «Sonnenberg»\n\nZone 15 «Raubbüel»\n\nGebiet C – Hochbord \n\nZone 4 «Zwickyareal» 3\n\nAuftragsauslösung, Ausarbeitung Gutachten, Krediteinholung, Öffentlichkeitsarbeit, Prüfung / Genehmigung durch Kapo\n\nAusschreibung Signalisation (Kapo) und baul. Massnahmen, Umsetzung Massnahmen vor Ort\n\n2022 2023 2024 2025 2025\n\n1\n\n2\n\n2\n\n3\n\n2021\n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   85 \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildungsverzeichnis \n\nAbbildung 1: Ausschnitt aus kommunalem Verkehrsrichtplan (Stand 2007) ...................................... 7 \n\nAbbildung 2: Übersicht prüfende Gebiete (rot) .................................................................................. 8 \n\nAbbildung 3: Anhalteweg (Reaktionsweg + Bremsweg) bei 30 bzw. 50 km/h .................................. 10 \n\nAbbildung 4: Gebietseinteilung (Quelle Plangrundlage: GIS-Browser Kanton Zürich) ..................... 12 \n\nAbbildung 5: Übersicht Strassennetz / Strasseneigentum, Gockhausen (Quelle: geoWeb Stadt \n\nDübendorf) .................................................................................................................. 16 \n\nAbbildung 6: Velonetz, Gockhausen (Quelle: LVK Stadt Dübendorf, EBP und Lorenz Eugster GmbH)\n\n ................................................................................................................................... 17 \n\nAbbildung 7: Übersicht Strassennetz / Strasseneigentum, Stettbach (Quelle: geoWeb Stadt \n\nDübendorf) .................................................................................................................. 23 \n\nAbbildung 8: Übersicht Schulwegnetz – Fusswege, Stettbach (Quelle: geoWeb Stadt Dübendorf) . 24 \n\nAbbildung 9: Übersicht Schulwegnetz – Velowege, Stettbach (Quelle: geoWeb Stadt Dübendorf) . 25 \n\nAbbildung 10: Velonetz, Stettbach (Quelle: LVK Stadt Dübendorf, EBP und Lorenz Eugster GmbH) 25 \n\nAbbildung 11: Übersicht Strassennetz / Strasseneigentum, Hochbord (Quelle: geoWeb Stadt \n\nDübendorf) .................................................................................................................. 29 \n\nAbbildung 12: Übersicht Schulwegnetz – Fusswege, Hochbord (Quelle: geoWeb Stadt Dübendorf) 30 \n\nAbbildung 13: Übersicht Schulwegnetz – Velowege, Hochbord (Quelle: geoWeb Stadt Dübendorf) . 31 \n\nAbbildung 14: Velonetz, Hochbord (Quelle: LVK Stadt Dübendorf, EBP und Lorenz Eugster GmbH) 32 \n\nAbbildung 15: Übersicht Strassennetz / Strasseneigentum, Süd (Quelle: geoWeb Stadt Dübendorf)  36 \n\nAbbildung 16: Übersicht Schulwegnetz – Fusswege, Süd (Quelle: geoWeb Stadt Dübendorf) ......... 37 \n\nAbbildung 17: Übersicht Schulwegnetz –Velowege, Süd (Quelle: geoWeb Stadt Dübendorf) ........... 38 \n\nAbbildung 18: Velonetz, Süd (Quelle: LVK Stadt Dübendorf, EBP und Lorenz Eugster GmbH) ........ 39 \n\nAbbildung 19: Übersicht Strassennetz / Strasseneigentum, Nord (Quelle: geoWeb Stadt Dübendorf)50 \n\nAbbildung 20: Übersicht Schulwegnetz – Fusswege, Nord (Quelle: geoWeb Stadt Dübendorf) ........ 51 \n\nAbbildung 21: Übersicht Schulwegnetz – Velowege, Nord (Quelle: geoWeb Stadt Dübendorf) ......... 52 \n\nAbbildung 22: Velonetz, Nord (Quelle: LVK Stadt Dübendorf, EBP und Lorenz Eugster GmbH) ....... 52 \n\nAbbildung 23: Übersicht Strassennetz / Strasseneigentum, Sonnenberg (Quelle: geoWeb Stadt \n\nDübendorf) .................................................................................................................. 60 \n\nAbbildung 24: Übersicht Schulwegnetz – Fusswege, Sonnenberg (Quelle: geoWeb Stadt Dübendorf)\n\n ................................................................................................................................... 61 \n\nAbbildung 25: Übersicht Schulwegnetz – Velowegewege, Sonnenberg (Quelle: geoWeb Stadt \n\nDübendorf) .................................................................................................................. 62 \n\nAbbildung 26: Velonetz, Sonnenberg (Quelle: LVK Stadt Dübendorf, EBP und Lorenz Eugster GmbH)\n\n ................................................................................................................................... 63 \n\nAbbildung 27: Übersicht Strassennetz / Strasseneigentum, Gfenn (Quelle: geoWeb Stadt Dübendorf)\n\n ................................................................................................................................... 70 \n\nAbbildung 28: Übersicht Schulwegnetz – Fusswege, Gfenn (Quelle: geoWeb Stadt Dübendorf) ...... 71 \n\nAbbildung 29: Übersicht Schulwegnetz – Velowege, Gfenn (Quelle: geoWeb Stadt Dübendorf) ....... 71 \n\nAbbildung 30: Velonetz, Gfenn (Quelle: LVK Stadt Dübendorf, EBP und Lorenz Eugster GmbH) ..... 72 \n\nAbbildung 31: Beispiel Eingangstor «Rack» in Gockhausen ............................................................. 76 \n\n \n\n  \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   86 \n\n \n\n \n\n \n\nTabellenverzeichnis \n\nTabelle 1: Übersicht Gebiete / Kapitel / Analyseplan ................................................................... 12 \n\nTabelle 2: Ergebnisse Problemabschnitte aus Situationsanalyse, Gebiet A «Gockhausen» ....... 18 \n\nTabelle 3: Ergebnisse Problemabschnitte aus Situationsanalyse, Gebiet B «Stettbach» ............ 26 \n\nTabelle 4: Ergebnisse Problemabschnitte aus Situationsanalyse, Gebiet D «Süd» ..................... 39 \n\nTabelle 5: Ergebnisse Problemabschnitte aus Situationsanalyse, Gebiet E «Nord» ................... 53 \n\nTabelle 6: Ergebnisse Problemabschnitte aus Situationsanalyse, Gebiet F «Sonnenberg» ........ 64 \n\nTabelle 7: Grobkostenübersicht ................................................................................................... 83 \n\nTabelle 8: Umsetzungszeitplan.................................................................................................... 84 \n\n\n\nStadt Dübendorf, Tempo-30-Konzept  |  Konzeptbericht  |   Anhang \n\n \n\n \n\n \n\nAnhang 1 Übersichtsplan T-30 \n\n\n\nLegende\n\nÜbersichtsplan T-30\n\n\n


parent_type: agenda

name: 20200127-BS-Ombudsstelle Dübendorf Entscheid über Einführung-GRPK-Abschied-unterzeichnet

text: \nStadt Dübendorf\n\nBeschluss der Geschäfts- und\nRechnungsprüfungskommission\n\nSitzung vom 27. Januar 2020\n\nOmbudsstelle Dübendorf / Entscheid über Einführung\nGR Geschäft Nr. 97/2019\nAbschied Geschäfts- und Rechnungsprüfungskommission\n\nEI\n\nAusgangslage\n\nDie Geschäfts- und Rechnungsprüfungskommission hat das vorliegende Geschäft geprüft und an\nihrer Sitzung vom 27 . Januar 2020 zu Handen des Gemeinderates verabschiedet.\n\nBeschluss\n\nDem Gemeinderat wird beantragt\n\n1. Definitive Einführung einer Ombudsstelle.\n\n1.1. Mehrheitsmeinung GRPK\nSich der kantonalen Ombudsstelle anzuschließen\n\n1.2. Minderheitsmeinung GRPK\nEine eigene Ombudsstelle zu schaffen\n\n2 Unter Berücksichtigung der bei einer definitiven Einführung der Ombudsstelle für die notwendige\nAnpassung der Gemeindeordnung (Teilrevision) benötigten Zeit, den Versuchsbetrieb bis auf\nWeiteres zu vedängern.\n\n3. Mitteilung an den Stadtrat zum Vollzug.\n\nMitteilung an:\n- Mitglieder Gemeinderat\n- Mitglieder Stadtrat\n- Stadtschreiber\n- Geschäftsleiter\n- Akkreditierte Pressevertreter und übrige Bezüger\n- Website Stadt Dübendorf\n- Akten\n\n3J!J:\n\nRechnungsprüfungskomm ission des Gemeinderates\n\nPräsident\n\nGeschäfts Nr.:2016-21 1\n\nn a.l\n\n\n