text: \nJZP Jauch Zumsteg Pfyl AG\nRaumplanung | Städtebau\n\nStadt Dübendorf\n\nGestaltungs- und Betriebskonzept Überlandstrasse, \n\nAbschnitt Zwinggartenstrasse - Wangenstrasse\n\n19. Oktober 2012\n\nGlatt\n\nGlatt\n\nNeuhofstrasseZw\ning\n\nga\nrte\n\nns\ntra\n\nss\ne\n\nW\nallisellenstrasse\n\nGrundstrasse\n\nWa\nnge\n\nnst\nras\n\nse\n\nGrundstrasse\n\nAl\npe\n\nns\ntr\n.Überlandstrasse\n\nÜberlandstrasse\n\n\n\nAuftraggeber\n\nKanton Zürich\n\nVolkswir tschaftsdirektion\n\nAmt für Verkehr\n\nNeumühlequai 10\n\n8090 Zürich\n\nAuftragnehmerin\n\nJauch Zumsteg Pfyl AG\n\nRaumplanung | Städtebau\n\nBinzstrasse 39, 8045 Zürich\n\nTelefon 044 456 20 20\n\nwww.jzp.ch, info@jzp.ch\n\nKernteam\n\nUrs Günter, Volkswir tschaf tsdirektion Kanton Zürich, Amt für Verkehr, Infrastrukturplanung\n\nWilfr ied Müller, Baudirektion Kanton Zürich, Strasseninspektorat, Unterhaltsregion I\n\nAdrian Baumann, Baudirektion Kanton Zürich, Teifbauamt, Projektieren und Realisieren\n\nHans-Ueli Hohl, Stadt Dübendorf, Abteilung Hochbau\n\nJürg Sebestin, Stadt Dübendorf, Abteilung Tiefbau\n\nMarco Strebel, Stadt Dübendorf, Abteilung Sicherheit\n\nJános Wettstein, Stadt Dübendorf, Abteilung Planung\n\nInteressenvertreter\n\nMonika Hungerbühler, ProVelo Zürich\n\nThomas Kreyenbühl, Verkehrsbetriebe Glattal\n\nMarkus Zimmermann, Kantonspolizei Zürich\n\nFachplaner\n\nJauch Zumsteg Pfyl AG, Markus Pfyl, Phil ip Knecht\n\nGossweiler Ingenieure AG, Frédéric Angst\n\nMarty + Partner AG, Ruedi Bütler, Kathrin Sigrist\n\nDokument: 2195_16_121019_Bericht GBK.indd\n\nTitelbild: Projektabgrenzung Gestaltungs- und Betriebskonzept Überlandstrasse\n\n\n\nInhaltsverzeichnis\n\n1 Einleitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4\n\n1.1 Ausgangslage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4\n\n1.2 Aufgabenstellung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4\n\n1.3 Zielsetzung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5\n\n2 Rahmenbedingungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8\n\n2.1 Funktion Kantonsstrasse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8\n\n2.2 Abklärungen Dritte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8\n\n2.3 Glattalbahn (Ringbahn Hardwald). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9\n\n2.4 Buslinien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11\n\n2.5 Velorouten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11\n\n2.6 Gesamtverkehrskonzept Stadt Dübendorf . . . . . . . . . . . . . 13\n\n2.7 Stadtentwicklung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13\n\n2.8 Kommunaler Richtplan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13\n\n2.9 Baulinien und Gewässerabstand . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13\n\n2.10 Werkleitungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14\n\n2.11 Private Planungen und Bauvorhaben . . . . . . . . . . . . . . . . . 14\n\n3 Betriebskonzept . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16\n\n3.1 Verkehrsführung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16\n\n3.2 Veloverkehr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22\n\n3.3 Trasseesicherung Glattalbahn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24\n\n3.4 Grundstückszufahrten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24\n\n3.5 öffentliche Parkierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26\n\n4 Gestaltungskonzept. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28\n\n4.1 Strassengeometrie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28\n\n4.2 Bushaltestellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30\n\n4.3 Strassenbäume . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30\n\n4.4 Strassenleuchten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31\n\n4.5 Signalisationen und Markierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31\n\n4.6 Personenunterführung SBB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32\n\n4.7 Glattuferweg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33\n\n4.8 Ausführung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33\n\n5 Gestaltungs- und Betriebskonzept . . . . . . . . . . . . . . . . 36\n\n5.1 Knoten Überland-/Zwinggartenstrasse (Memphis) . . . . . . . . 38\n\n5.2 Abschnitt Zwinggartenstrasse - Neuhofstrasse . . . . . . . . . . 40\n\n5.3 Abschnitt Neuhofstrasse - Zufahrt Insiderpark . . . . . . . . . . 42\n\n5.4 Knoten Überland-/Wangenstrasse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44\n\n6 Grobkostenschätzung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46\n\n6.1 Anmerkungen zu den Kostenangaben . . . . . . . . . . . . . . . . 46\n\n6.2 Nicht im Kostenvoranschlag enthaltene Kosten . . . . . . . . . . 46\n\n6.3 Kostenteiler und -zusammenstellung . . . . . . . . . . . . . . . . . 47\n\nANHANG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50\n\n\n\n1.1 Ausgangslage\n\nDie Überlandstrasse durch die Stadt Dübendorf war bis zum Bau der Oberlandautobahn \n\nA53 Teil der historisch begründeten Hauptverbindung zwischen Zürich Nord und Uster. \n\nDer zu bearbeitende Abschnitt Zwinggartenstrasse - Wangenstrasse besitzt auch weiter-\n\nhin eine wichtige Funktion für den Durchgangsverkehr in Richtung West-Ost und ist als \n\nkantonale Hauptverkehrsstrasse (HVS) klassier t.\n\nAufgrund des peripheren Strassenverlaufes nördlich der Glatt, am historischen Ortskern \n\nund heutigen Stadtzentrum von Dübendorf vorbeiführend, entstand entlang der Durch-\n\ngangsstrasse eine über viele Jahrzehnte hinweg gewachsene heterogene Baustruktur \n\nunterschiedlicher Dichte, Nutzung und Körnung. Der daraus resultierende tiefe Öf fentlich-\n\nkeitscharakter bildet verbunden mit der hohen Verkehrsbelastung eine geringe städtische \n\nAtmosphäre. \n\nVon der geplanten Glattalbahn mit Trassee auf der Überlandstrasse und der neuen \n\nNutzung des Flugplatzareals dür fen jedoch innerhalb eines mittel- bis langfristigen \n\nZeithorizontes neue Impulse für die Entwicklung des Siedlungsgebietes entlang der \n\nÜberlandstrasse bzw. generell nördlich des Bahnhofs erwartet werden.\n\nIn den Spitzenstunden morgens und abends stösst die Überlandstrasse aufgrund des \n\nhohen Verkehrsaufkommens und der heute autonomen Verkehrssteuerung an den Knoten \n\nan ihre Leistungsgrenzen und es kommt zu Rückstaus von denen nebst den Automobilis-\n\nten auch die Busse der Verkehrsbetriebe Glattal (VBG) betrof fen sind. Die Überlandstras-\n\nse weist gemessen an der erwünschten innerstädtischen Attraktivität und Sicherheit für \n\nFussgänger und insbesondere für Velofahrer Mängel auf.\n\nDer Strassenbelag der Kantonsstrasse hat seine Lebenserwartung mit etwa 35 Jahren \n\nbereits überschritten. Angesichts des Zustandes ist in den nächsten Jahren eine Belags-\n\nsanierung zwingend nötig. Unter dem Aspekt der notwendigen Sanierung einerseits sowie \n\nden aus Sicht des Kantons und der Stadt wünschbaren Qualitätsverbesserungen anderer-\n\nseits wurde entschieden, für den Abschnitt Zwinggartenstrasse - Wangenstrasse der \n\nÜberlandstrasse ein Gestaltungs- und Betriebskonzept (GBK) zu erarbeiten. \n\n1.2 Aufgabenstellung\n\nDie Überlandstrasse zwischen dem Knoten Memphis (Zwinggarten-/Wallisellenstrasse) \n\nund dem Kreisel am Bahnhof Dübendorf Nord (Wangenstrasse) soll analysier t und Auf-\n\nwertungsmassnahmen im Rahmen des GBK auf Planungsstufe Vorprojekt formulier t \n\nwerden. Die Ausarbeitung des GBK soll unter Berücksichtigung der parallell durch Marty \n\n+ Partner AG durchgeführten verkehrstechnischen Untersuchung er folgen. \n\nDie Planung er folgt in engem Kontakt mit einem Kernteam bestehend aus Urs Günter als \n\nVertreter des Auftraggebers Amt für Verkehr sowie mehreren Behördenvertretern der \n\nStadt Dübendorf (siehe S.2 Kernteam).\n\n1 Einleitung\n\n4\n\n\n\n1.3 Zielsetzung\n\nMit der Neugestaltung der Überlandstrasse soll ein städtischer Strassenraum entstehen, \n\nwelcher einen Qualitätsgewinn für die Verkehrsteilnehmenden darstellt und für die Anwoh-\n\nnerschaft eine geringe Trennwirkung darstellt. Gleichzeitig ist der Verkehrsablauf durch \n\neine geeignete Verkehrsführung und -steuerung zu optimieren damit Rückstaus für den \n\nmotorisier ten Verkehr möglichst vermieden werden. Die gewählte Lösung soll eine lang-\n\nfristige Funktionalität gewährleisten und auf die relevanten Planungen und Projekte im \n\nHoch- und Tiefbau abgestimmt sein.\n\nwichtige Aspekte:\n\nStadtraum\n\n — Schaffung einer städtebaulichen Innerortssituation mit entprechender Reaktion in der \n\nVerkehrsführung und im Stras senquerschnitt\n\n — Aufwertung Situation Bahnhofplatz Nord im Rahmen der Neugestaltung des Knotens \n\nÜberland-/Wangenstrasse\n\n — Koordination der Schnittstellen mit dem Bauvorhaben Insiderpark\n\nMotorisierter Individualverkehr (MIV)\n\n — Reduktion der Verkehrsgeschwindigkeit von Tempo 60 auf generell Tempo 50\n\n — Prüfung der Verkehrsführung und der Leistungsfähigkeit auf der Überlandstrasse und \n\nden einmündenden Gemeindestrassen\n\n — Prüfung der Fahrstreifenreduktion in beide Fahrtrichtungen\n\n — Einführung einer koordinierten Steuerung der Lichtsignalanlagen (LSA)\n\n — Prüfung eines LSA-gesteuerten Knoten Überland-/Wangenstrasse anstelle des Kreisels\n\nÖffentlicher Verkehr (ÖV)\n\n — Berücksichtigung des Anliegens nach minimalen Verlustzeiten für den Busbetrieb in \n\nFolge von Rückstaus an den Knoten\n\n — Berücksichtigung des Anliegens nach möglichst kurzen Umsteigebeziehungen zwischen \n\nBus und S-Bahn am Bahnhof Dübendorf\n\n — Sicherung des Trassees für eine Ausbauetappe der Glattalbahn auf der Überlandstrasse\n\nLangsamverkehr (LV)\n\n — Verbesserung der Sicherheit und Attraktivität für den Fuss- und Veloverkehr (Längs- und \n\nQuerbeziehungen)\n\n — Behebung der Mängel im Velowegnetz auf dem Abschnitt der Überlandstrasse\n\n5\n\n\n\nAbb. 1: Knoten Memphis, Überland-/Zwinggartenstrasse\n\nAbb. 2: Überlandstrasse mit zwei Fahrstreifen je Fahrtrichtung\n\n6\n\n\n\nAbb. 3: Unter führung SBB-Trassee\n\nAbb. 4: Provisorischer Kreisel am Knoten Überland-/Wangenstrasse\n\n7\n\n\n\n2 Rahmenbedingungen\n\n2.1 Funktion Kantonsstrasse\n\nHauptverkehrsstrasse\n\nAls kantonale Hauptverkehrsstrasse ist die Überlandstrasse eine wichtige Achse des \n\nübergeordneten Strassennetzes. Die Funktion besteht einerseits im Kanalisieren des \n\nVerkehrs möglichst abseits lärmempfindlicher Nutzungen. Andererseits soll der Strassen-\n\nraum allen Verkehrsteilnehmenden dienen, also neben dem MIV auch dem ÖV, dem \n\nVelo- und Fussverkehr. Gestaltungsmassnahmen sollen zu einer Verbesserung der \n\nSiedlungsqualität führen.1\n\nAusnahmetransportroute\n\nDie Überlandstrasse wie auch die einlenkende Grundstrasse sind bestehende Ausnahme-\n\ntransportrouten (Typ 2). Es ist entsprechend der Vorgaben für diese Routen zu planen.\n\nVerkehrsmengen\n\nDer durchschnittl iche tägliche Verkehr (DTV) l iegt zwischen dem Knoten Memphis und \n\ndem Einlenker Neuhofstrasse bei 12'648 Fahrzeugen und zwischen der Neuhofstrasse \n\nund dem Kreisel Wangenstrasse bei 21'288 Fahrzeugen (siehe Situationsplan 1:500). Der \n\nAnteil Schwerverkehr an dieser Verkehrsmenge liegt tagsüber bei 5.6% und nachts bei \n\n2.0%.2\n\n2.2 Abklärungen Dritte\n\nDas Planungsbüro Gossweiler Ingenieure AG hat im Vorfeld eine Planungsstudie zur \n\neinseitigen Fahrstreifenreduktion in Fahrtrichtung Zürich-Uster vorgelegt sowie einen \n\nKreisel beim Knoten Wangenstrasse gemäss den kantonalen Normen geprüf t.3\n\nDas Büro Marty + Partner AG hat parallel zur Erarbeitung des GBK verkehrstechnische \n\nUntersuchungen zur Überlandstrasse angestellt, welche als Grundlage für die Lösung der \n\nVerkehrsführung und -steuerung des vorliegenden GBK dienen.4\n\nFahrstreifenreduktion in beide Fahrtrichtungen\n\nDie Überlandstrasse in Fahrtrichtung Uster wird heute bis kurz vor dem Kreisel Wangen-\n\nstrasse mit je zwei Fahrstreifen geführt. Der Kanton strebt die Fahrstreifenreduktion in \n\nbeide Fahrtrichtungen an, sofern das heutige Verkehrsaufkommen und die prognostizier te \n\nVerkehrszunahme von 10% bis ins Jahr 2020 bewältigt werden kann. \n\nKoordination LSA\n\nMit einer koordinier ten Steuerung der LSA auf der Überlandstrasse soll der Verkehrsfluss \n\noptimiert und die Bildung von Rückstaus an den Knoten möglichst vermieden werden.\n\n1 Kanton Zürich: Kantonaler Richtplan, Richtplantext Verkehr, 26. März 2007\n\n2 Kanton Zürich: Fachstel le Lärmschutz, 19. August 2011 (GIS-Browser)\n\n3 Gossweiler Ingenieure AG: Planungsstudie Veränderung der Verkehrsführung (Entwur f ), 10. Juni 2009\n\n4 Marty + Par tner AG: Verkehrstechnische Untersuchung, Studie, 11. August 2011\n\n8\n\n\n\nKnoten Überland-/Wangenstrasse\n\nDer Knoten Wangenstrasse wird heute durch einen provisorischen Kreisel geregelt. \n\nWährend der Morgen- und Abendspitzen kann die Verkehrsmenge nicht bewältigt werden. \n\nEs soll daher die Möglichkeit eines LSA gesteuerten Knotens geprüf t werden.\n\nZusammenfassung der Ergebnisse:\n\n — Aufgrund der Leistungsberechnungen kann die angestrebte Fahrstreifenreduktion in \n\nbeide Richtungen vorgenommen werden. Es sollen jedoch Rechtsabbiegefahrstreifen \n\nvor den Knoten und Abzweigungen vorgesehen werden. In diesem Zusammenhang wird \n\nauch eine neue Fahrstreifenaufteilung vor den LSA vorgeschlagen.\n\n — Die drei LSA im Projektierungsabschnitt werden koordiniert betrieben. Eine Einbindung \n\nin die Gesamtkoordination mit den übrigen LSA der Überlandstrasse in Richtung Stadt \n\nZürich muss noch vorgenommen werden.\n\n — Mit einer LSA ist der Knoten Überland-/Wangenstrasse bedeutend leistungsfähiger als \n\nmit einem Kreisel. Eine solche kann sogleich in die Koordination mit den anderen LSA \n\nintegriert werden. Zudem ist eine Busbevorzugung nur mit einer LSA möglich. Aufgrund \n\nder höheren Leistungsfähigkeit wird empfohlen, auf den Fussgängerübergang auf der \n\nÜberlandstrasse westlich des Knotens zu verzichten.\n\n2.3 Glattalbahn (Ringbahn Hardwald)\n\nIm Ausbau der Linien der Glattalbahn ist eine der prioritären Etappen die Verbindung vom \n\nFlugplatzareal Dübendorf mit Verknüpfung zur S-Bahn am Bahnhof Dübendorf in Richtung \n\nWallisellen und weiter bis zum Flughafen Zürich-Kloten. Eine Realisierung dieser Erweite-\n\nrung der Glattalbahn ist allerdings nicht vor dem Jahr 2025-2030 zu erwarten. Das \n\nTrassee dieser Linie auf der Überlandstrasse ist im Rahmen des GBK zu sichern. \n\nIn der Vertiefungsstudie zur Ringbahn Hardwald5 wird bereits eine Linienführung für diese \n\nEtappe im Bereich der Überlandstrasse vorgeschlagen (Abb. 5):\n\n — Abschnitt bis vor Knoten Memphis (Zwinggartenstrasse): Trasseeführung südlich des \n\nRad-/Gehwegs Überlandstrasse\n\n — Abschnitt Knoten Memphis bis Unterführung SBB: Lage im Querschnitt offen\n\n — Am Bahnhof Dübendorf ist der Raum sowohl bei einer ober- als auch bei einer unterirdi-\n\nschen Führung vorhanden. Kanton und Stadt gehen zum heutigen Zeitpunkt von einer \n\nunterirdischen Führung aus.\n\n — Abschnitt Knoten Überland-/Wangenstrasse bis Flugplatzareal: Drei verschiedene \n\nLinienführungen denkbar (Wangenstrasse, Überlandstrasse/Oskar-Bider-Strasse und \n\nÜberlandstrasse/Fliegermuseum).\n\n5 ewp Ingenieure / INFRAS: Ver tiefungsstudie Glattalbahn - Ringbahn Hardwald, 9. Jul i 2008\n\n9\n\n\n\nGlatt\n\nGlatt\n\n748\n\n754\n\n760\n\n75\n9\n\n75\n2\n\n760\n\n74\n8\n\nBahnhof \nDübendorf\n\nBahnhof Nord\n\nFlugplatz\n\nLindenplatz\n\nUnterdorf\n\nMemphis\n\nIm Grund\n\nZwinggarten\n\nB ttli t\n\n759\n\nZw\ning\n\nga\nrte\n\nns\ntr.\n\nÜberlandstrasse\n\nNeuhofstrasseGrundstrasse\n\nWang\nens\n\ntra\nsse\n\nGrundstrasse\n\nAl\npe\n\nns\ntr.Überlandstrasse\n\nBahn\nhof\n\nstr\nass\n\ne\n\nAbb. 5: geplante Linienführung Glattalbahn (Quelle: Studie RIngbahn Hardwald)\n\nGlatt\n\nGlatt\n\nNeuhofstrasse\n\nZw\ning\n\nga\nrte\n\nns\ntr.\n\nW\nallisellenstr.\n\nGrundstrasse\n\nWang\nens\n\ntra\nsse\n\nGrundstrasse\n\nAl\npe\n\nns\ntr.Überlandstrasse\n\nÜberlandstrasseRingbahn Hardwald\n\n(Trasseeführung südlich des Rad-/Gehwegs)\nRin\n\ngba\nhn \n\nHard\nwald \n\n(Tras\nsee\n\nfüh\nrun\n\ng o\nffe\n\nn) Wang\nen\n\nstr\nass\n\ne\n\nFlie\nger\n\nmuse\num\n\nOskar-Bider-Stras\nse\n\nAbb. 6: heutige Linienführung Buslinien VBG (Quelle: Liniennetzplan 2011)\n\n16. November 2011\n\nGestaltungs- und Betriebskonzept Überlandstrasse,\nAbschnitt Zwinggarten - Wangenstrasse\n\n50 15m10\nN\n\nSituationsplan 1:500\n\n2195_12_111116_GBK.vwx\n\nJauch Zumsteg Pfyl AG\nRaumplanung I Städtebau\n\nBinzstrasse 39\nCH-8045 Zürich\n\nT 044 456 20 20\nwww.jzp.ch\n\nLegende\n\nFahrbahn\n\nRadweg / Gehweg\n\nübrige befestigte Flächen\n\nGrünstreifen\n\ndisponibel (für Gehweg, Grünstreifen, Längsparkierung, mobile Bepflanzung)\n\nnötiger Landbedarf private Grundstücke\n\nmögliche Linienführung Ausbauetappe Glattal\n\nprivate Bauvorhaben\n\nneuer Strassenverlauf/Randabschluss\n\nZufahrt Quartierstrasse/Grundstücke\n\nStrassenleuchte\n\nStadt Dübendorf\n\n16. November 2011\n\nGestaltungs- und Betriebskonzept Überlandstrasse,\nAbschnitt Zwinggarten - Wangenstrasse\n\n50 15m10\nN\n\nSituationsplan 1:500\n\n2195_12_111116_GBK.vwx\n\nJauch Zumsteg Pfyl AG\nRaumplanung I Städtebau\n\nBinzstrasse 39\nCH-8045 Zürich\n\nT 044 456 20 20\nwww.jzp.ch\n\nLegende\n\nFahrbahn\n\nRadweg / Gehweg\n\nübrige befestigte Flächen\n\nGrünstreifen\n\ndisponibel (für Gehweg, Grünstreifen, Längsparkierung, mobile Bepflanzung)\n\nnötiger Landbedarf private Grundstücke\n\nmögliche Linienführung Ausbauetappe Glattal\n\nprivate Bauvorhaben\n\nneuer Strassenverlauf/Randabschluss\n\nZufahrt Quartierstrasse/Grundstücke\n\nStrassenleuchte\n\nStadt Dübendorf\n\n10\n\n\n\n2.4 Buslinien\n\nLiniennetzplan 2011\n\nSeit der Inbetriebnahme der Glattalbahn Ende 2010 gilt auch für die Buslinien der VBG ein \n\nneuer Fahrplan. Die Verbindung Bahnhof Dübendorf - Wangen wird im Viertelstundentakt \n\ndurch die neue Buslinie 759 betrieben. Die Linie 754 verkehrt nur noch bis zur Haltestelle \n\nBahnhofstrasse. Bei verschiedenen Linien wurde die Taktfrequenz erhöht (Abb. 6).6\n\nDie Buslinie 748, welche die Überlandstrasse über den Knoten Memphis quert, weist \n\nwährend der Spitzenstunden hohe Verlustzeiten auf, begründet durch die Engstelle der \n\nBrücke über die Glatt (Memphis-Brüggli). Zudem führt der Kreisel Wangenstrasse und der \n\nEinlenker Neuhofstrasse zu Rückstaus und zu Verlustzeiten für die Buslinie 759, welche \n\nauf diesem Abschnitt auf der Überlandstrasse fährt.\n\nNeue Linienführung / Busvorlauf Glattalbahn\n\nKünftig sieht die VBG die Möglichkeit eines Busbetriebes auf der Überlandstrasse in \n\nbeiden Richtungen (Gfenn - Überlandstrasse - Bahnhof Nord - Knoten Memphis - \n\nEMPA…). Zudem wird ein Glattalbahn-Busvorlauf der Linie 759 auf dem künftigen Ab-\n\nschnitt der Glattalbahn geprüf t. Deshalb soll ein Busbetrieb auf der Überlandstrasse in \n\ndie Planung des GBK miteinbezogen werden. Neue Haltestellen sind nicht vorgesehen.\n\nAnordnung Bushaltestellen\n\nAufgrund der genannten Änderungen des Busbetriebes ist die Lage und Ausbildung der \n\neinzelnen Bushaltestellen innerhalb der Knotenbereiche im Rahmen des GBK zu überprü-\n\nfen und allenfalls anzupassen.\n\n2.5 Velorouten\n\nIst-Situation / Velokarte Stadt Dübendorf\n\nIm Planungsgebiet verlaufen zwei wichtige Velorouten.7 Die regionale Route Nr. 45 von \n\nSchweiz Mobil führt von der Bahnhofstrasse via Personenunter führung Bahnhof über die \n\nWangenstrasse (Verbindung Zürich-Winterthur). Die wichtige kommunale Route führt \n\nentlang der Überlandstrasse. Die Route Nr. 45 ist im Bereich Bahnhofstrasse und Wan-\n\ngenstrasse als Radstreifen markier t. Im Bereich der Bahnhofunter führung ist sie als \n\nkombinier ter Rad-/Gehweg ausgebaut. Gemäss dem privaten Gestaltungsplan «Bahnhof-\n\nareal Nord»8 muss die öf fentliche Fuss- und Velowegverbindung via Unter führung sicher-\n\ngestellt werden. Gemäss Baubewill igung für das Bauvorhaben Insiderpark wird an der \n\nRoute Nr. 45 nichts verändert. Es soll abgeklärt werden, wie die Velos künftig im Bereich \n\nder SBB-Personenunter führung verkehren (inkl. Auf fahrt zum Platz auf Südseite der \n\nÜberlandstrasse).\n\n6 VBG: Liniennetzplan 2011, Planungsstand Mai 2010\n\n7 ProVelo Zürich: Velokar te Stadt Dübendor f\n\n8 Metron AG: Privater Gestaltungsplan «Bahnhofareal Nord», genehmigt am 10. November 2005\n\n11\n\n\n\nDie zweite Route ist vom Gfenn her kommend bis auf Höhe Glatt als separater 3.50m \n\nbreiter Rad-/Gehweg auf der Südseite der Überlandstrasse im Gegenverkehr ausgebaut. \n\nAb dem Knoten Zwinggarten-/Überlandstrasse in Richtung Wallisellen ist beidseitig \n\nentlang der Überlandstrasse ein ca. 4.00m breiter Rad-/Gehweg vorhanden. Im Bereich \n\nder Glatt sowie im Knotenbereich Zwinggarten-/Überlandstrasse ist die Radwegführung \n\nteilweise unklar. Auf dem Abschnitt zwischen Neugutstrasse und Zwinggartenkreuzung ist \n\nzudem in Richtung Wallisellen ein zu schmaler Radstreifen markier t.\n\nDie weiteren Mängel sind im Veloförderungskonzept der Stadt Dübendorf aufgeführt.9\n\nIm Rahmen des GBK ist die Veloführung entlang des Korridors der Überlandstrasse neu \n\nzu überdenken und die vorhandenen Mängel nach Möglichkeit zu beheben. Die Anbin-\n\ndung des Glattuferweges ist in die Überlegungen ebenfalls einzubeziehen.\n\n9 Stadt Dübendor f: Veloförderungskonzept 2010-2014, 16. Jul i 2009\n\nAbb. 7: Regionale und kommunale Velorouten (Quelle: Velokarte Stadt Dübendorf )\n\n16. November 2011\n\nGestaltungs- und Betriebskonzept Überlandstrasse,\nAbschnitt Zwinggarten - Wangenstrasse\n\n50 15m10\nN\n\nSituationsplan 1:500\n\n2195_12_111116_GBK.vwx\n\nJauch Zumsteg Pfyl AG\nRaumplanung I Städtebau\n\nBinzstrasse 39\nCH-8045 Zürich\n\nT 044 456 20 20\nwww.jzp.ch\n\nLegende\n\nFahrbahn\n\nRadweg / Gehweg\n\nübrige befestigte Flächen\n\nGrünstreifen\n\ndisponibel (für Gehweg, Grünstreifen, Längsparkierung, mobile Bepflanzung)\n\nnötiger Landbedarf private Grundstücke\n\nmögliche Linienführung Ausbauetappe Glattal\n\nprivate Bauvorhaben\n\nneuer Strassenverlauf/Randabschluss\n\nZufahrt Quartierstrasse/Grundstücke\n\nStrassenleuchte\n\nStadt Dübendorf\n\nGlatt\n\nGlatt\n\nKom\nm\n\nunale Route\n\nZw\ning\n\nga\nrte\n\nns\ntr.\n\nÜberlandstrasse\n\nBettlistrasse\n\nW\nallisellenstr.\n\nWallisellenstrasse\n\nKo\nmmun\n\nale\n Ro\n\nute\n\nKom\nmuna\n\nle R\nout\n\nen\n\nOerli\nkon\n\n - B\nahn\n\nhof\n - V\n\nolk\nets\n\nwil\n\nRegionale Route\n\nNr. 45 Wyland - Downtown\n\nNeuhofstrasseGrundstrasse\n\nGrundstrasse\n\nÜberlandstrasse Wang\nens\n\ntra\nsse\n\nAl\npe\n\nns\ntr.\n\nBahn\nhof\n\nstr\nass\n\ne\n\n12\n\n\n\n2.6 Gesamtverkehrskonzept Stadt Dübendorf\n\nIn der Stadt Dübendorf befindet sich ein Gesamtverkehrskonzept als Führungsinstrument \n\nin Erarbeitung, welches die Massnahmen zur Bewältigung des Verkehrs auf dem Stadtge-\n\nbiet transparenter macht und koordinier t. \n\nDas vorliegende GBK soll unter Berücksichtigung des aktuellen Standes dieses Konzep-\n\ntes erstellt werden. Allfäll ige Erkenntnisse bei der Führung des MIV sind zu beachten.\n\n2.7 Stadtentwicklung\n\nDie geplante Umnutzung des Flugplatzareals verspricht vor allem für das Gebiet östlich \n\nder Wangenstrasse grosses Erneuerungspotenzial. Heute ist die Anbindung von Norden \n\nzum Bahnhof über die schmale Unter führung nicht befriedigend und leider ist eine Ver-\n\nbesserung der Situation auch im Gestaltungsplan «Bahnhofareal Nord» nicht verlangt. Es \n\nist von der Seite der Stadt Dübendorf deshalb ein wichtiges Anliegen, dass der Knoten \n\nWangenstrasse oberirdisch gut an den neuen Nordplatz angebunden wird, welcher im \n\nRahmen des Bauvorhabens Insiderpark entsteht.\n\n2.8 Kommunaler Richtplan\n\nKommunaler Richtplan Verkehr\n\nEntlang der Überlandstrasse gibt es keine geplanten kommunalen Festlegungen.10 Die \n\nbestehenden Inhalte sind durch das GBK zu berücksichtigen.\n\nKommunaler Richtplan Fuss- und Radwege\n\nNeben dem übergeordneten bestehenden Radweg entlang der Überlandstrasse sind im \n\nkommunalen Richtplan Fuss- und Radwege verschiedene ein- und abzweigende beste-\n\nhende oder geplante Fuss- und Radwege festgelegt, welche in die Planung des Langsam-\n\nverkehrs entlang der Überlandstrasse im GBK einzubeziehen sind.11\n\n2.9 Baulinien und Gewässerabstand\n\nDie geltenden Baulinien sollen nicht beansprucht werden. Im Gewässerbereich und \n\n-abstandsbereich sind keine Massnahmen zu planen, welche wasserpolizeil iche Bewill i-\n\ngung benötigen.\n\n10 Stadt Dübendor f: Kommunaler Richtplan Verkehr, 4. Juni 2007\n\n11 Stadt Dübendor f, Kommunaler Richtplan Fuss- und Radwege, 4. Juni 2007\n\n13\n\n\n\n2.10 Werkleitungen\n\nDer Bestand der Werkleitungen soll aufgearbeitet werden (siehe Anhang 2). Konkrete \n\nPläne zu Erneuerungen der Netze sind nicht bekannt. \n\nIm Rahmen der weiteren Projektierung nach dem GBK soll der Kontakt mit den einzelnen \n\nWerken gesucht werden.\n\nBei den betrof fenen Werken handelt es sich um die Betreiber der Netze Elektrizität, \n\nErdgas, Wasser, Abwasser und die Swisscom sowie um die SBB.\n\n2.11 Private Planungen und Bauvorhaben\n\nInsiderpark\n\nDie Überbauung Insiderpark, nördlich des Bahnhofs zwischen Bahn und Überlandstrasse, \n\nbefindet sich bereits im Bau. Auf dem Grundstück entstehen drei in Längsrichtung \n\nstehende Gebäude mit gemischter Nutzung. Der Nordplatz mit dem Zugang zur Perso-\n\nnenunter führung der SBB ist der zentrale Aufenthaltsbereich mit hohem Öffentlichkeits-\n\ncharakter. Verschiedene Aspekte bezüglich der Verkehrsführung Überlandstrasse und der \n\nErschlies sung Insiderpark sind im Rahmen des GBK zu koordinieren:\n\n — Sicherung des Trassees der Glattalbahn (unterirdische Führung)\n\n — Planung eines attraktiven und sicheren Geh-/Radweg entlang der Überlandstrasse\n\n — Definieren des Ein-/Ausfahrtsregimes für die Hauptzufahrt in die private Tiefgarage\n\n — Nachweis für die Erschliessung/Anlieferung beim Haus B (Ausgangslage für die Baube-\n\nwilligung war ein Knoten Überland-/Wangenstrasse mit einem neuen Kreisel)\n\nBogenhaus\n\nIn der Kurve bei der Strassenunter führung unter dem SBB-Bahntrassee ist ein Neubau \n\nentlang der Überlandstrasse geplant. Die Grundstückszufahrt geschieht direkt von der \n\nÜberlandstrasse aus (Ein-Ausfahrt nur von bzw. nach rechts).\n\nTresch\n\nDas Bauvorhaben Tresch liegt südlich der Strassenunter führung und ist ein Ersatzneubau \n\ndes heutigen Gebäudes entlang der Überlandstrasse. Das Haus ist über die Ein-/Ausfahrt \n\nder bestehenden Tankstelle auf dem selben Grundstück erschlossen.\n\n14\n\n\n\nAbb. 8: Plan Situation/Umgebung und Längsschnitt Insiderpark (Stand: 14.11.2008)\n\nS\ntü\n\ntz\nm\n\nau\ner\n\nTr\nep\n\npe\n\nA\nK\n\n V\nor\n\nda\nch\n\n44\n1.\n\n50\nLi\n\nft\n\nV\nor\n\nda\nch\n\n44\n0.\n\n30\n\n21\n9\n\n36\n6\n\n21\n1\n\n81\n7\n\n43\n3.\n\n00\n\nAK\n 2.\n\nUG\n\nSB\nB\n\n  G\nle\n\nis\n 3\n\nSB\nB\n\n  G\nle\n\nis\n 2\n\nSB\nB\n\n  G\nle\n\nis\n 4\n\nSB\nB\n\n  G\nle\n\nis\n 1\n\n10\n34\n\n18\n75\n\n33\n3\n\n42\n11\n\n44\n0.\n\n30\n±0\n\n.0\n0 \n\n/ 4\n41\n\n.5\n0\n\n43\n5.\n\n00\n\n43\n7.\n\n00\n\n43\n6.\n\n50\n\n43\n4.\n\n50\n\n43\n7.\n\n50\n43\n\n8.\n00\n\n43\n4.\n\n00\n\nBest. \nMauer\n\n82\n4\n\nB\nah\n\nnh\nof\n\nsg\neb\n\näu\nde\n\n33\n3\n\n13\n35\n\n1\n10\n\n88\n4\n\n15\n42\n\n5\n\n62\n75\n\n14\n66\n\n4\n\nA\nrk\n\nad\ne\n\nH\nau\n\ns \nA\n\n2 \n (2\n\n.O\nG\n\n)\n\nBe\nst\n\n. F\nus\n\ns-\nRa\n\ndw\neg\n\nG\nle\n\nis\nac\n\nhs\ne\n\nP\nar\n\nze\nlle\n\nng\nre\n\nnz\ne\n\nB\nrü\n\nst\nun\n\ng \n+1\n\n.0\n0 \n\n/ 4\n42\n\n.5\n0\n\nB\nrü\n\nst\nun\n\ng \n+1\n\n.0\n0 \n\n/ 4\n42\n\n.5\n0\n\nG\nel\n\nän\nde\n\nr\n\nU\neb\n\ner\nla\n\nnd\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nP\ner\n\nro\nn \n\nS\nB\n\nB\nP\n\ner\nro\n\nn \nS\n\nB\nB\n\nG\nle\n\nis\nac\n\nhs\ne\n\nFu\nss\n\n-R\nad\n\nw\neg\n\nG\nel\n\nän\nde\n\nr\n\nge\nde\n\nck\nte\n\nr\nA\n\nuf\nga\n\nng\nau\n\nf N\nor\n\ndp\nla\n\ntz\n\n43\n5.\n\n50\n\n43\n6.\n\n00\n\nFu\nss\n\n-R\nad\n\nw\neg\n\nP\nar\n\nze\nlle\n\nng\nre\n\nnz\ne\n\n H\nau\n\nsz\nug\n\nan\ng \n\n43\n7.\n\n00\n43\n\n7.\n00\n\n43\n5.\n\n52\n\n43\n9.\n\n30\n\n43\n6.\n\n07\n\nE\nin\n\nfa\nhr\n\nt\n\nU\neb\n\ner\nla\n\nnd\nst\n\nra\nss\n\ne\n\n<--- 1.0%\n\n43\n3.\n\n20\n\nFu\nss\n\n-R\nad\n\nw\neg\n\nFu\nss\n\n-R\nad\n\nw\neg\n\n43\n8.\n\n60\n\n43\n7.\n\n00\n43\n\n8.\n00\n\n44\n0.\n\n00\n\nBUS\n\nFe\nue\n\nrw\neh\n\nr+\nA\n\nnl\nie\n\nfe\nru\n\nng\n A\n\n1\nE\n\nin\nfa\n\nhr\nt\n\nU\nnt\n\ner\nst\n\nan\nd\n\nFu\nss\n\n-R\nad\n\nw\neg\n\n14\n60\n\n1\n\n10\n88\n\n2\n\nAlpenstrasse\n\nWangenstrasse\n\n+0\n.6\n\n2 \n/ 4\n\n42\n.1\n\n2\n\n+0\n.4\n\n0 \n/ 4\n\n41\n.9\n\n0\n\nRinne\n441.45\n\nRinne\n\n441.50\n\n441.43441.43\n\nN\nor\n\ndp\nla\n\ntz\n\n441.50\n\n441.43\n\n441.50\n\n441.50\n\nB\nA\n\nB\nA\n\nB\nA\n\nB\nA\n\nB\nA\n\nB\nA\n\nB\nA\n\nB\nA\n\n44\n1.\n\n45\n\n44\n1.\n\n46\n\n44\n1.\n\n45\n44\n\n1.\n45\n\n44\n1.\n\n45\n\n44\n1.\n\n50\n\n44\n1.\n\n06\n\nRinne\n\n44\n1.\n\n45\n44\n\n1.\n45\n\n44\n1.\n\n25\n\n-3\n.0\n\n5 \n/ 4\n\n38\n.4\n\n5\nA\n\nus\nfa\n\nhr\nt\n\n43\n8.\n\n56\n\nB\nrü\n\nst\nun\n\ng \n+1\n\n.0\n0 \n\n/ 4\n42\n\n.5\n0\n\nB\nrü\n\nst\nun\n\ng \n+1\n\n.0\n0 \n\n/ 4\n42\n\n.5\n0\n\n±0\n.0\n\n0 \n/ 4\n\n41\n.5\n\n0\n\n44\n1.\n\n48\n\nB\nrü\n\nst\nun\n\ng \n+1\n\n.0\n0 \n\n/ 4\n42\n\n.5\n0\n\n44\n1.\n\n42\n\n<--- 1.3%\n\nB\nA\n\nB\nA\n\nB\nA\n\nB\nA\n\nB\nA\n\n44\n1.\n\n50\n\n44\n1.\n\n45\nB\n\nA\n\n44\n1.\n\n45\n\n44\n1.\n\n50\n\nH\nau\n\ns \nB\n\n  (\nE\n\nG\n)\n\n44\n1.\n\n75\n\n44\n1.\n\n65\n\n44\n1.\n\n45\n\n+0\n.3\n\n2 \n/ 4\n\n41\n.8\n\n2\nB\n\nrü\nst\n\nun\ng \n\n+0\n.3\n\n2 \n/ 4\n\n41\n.8\n\n2\n+0\n\n.1\n3 \n\n/ 4\n41\n\n.6\n3\n\n44\n1.\n\n48\n\nB\nrü\n\nst\nun\n\ng \n+1\n\n.0\n0 \n\n/ 4\n41\n\n.3\n0\n\nB\nrü\n\nst\nun\n\ng \n+1\n\n.0\n0 \n\n/ 4\n41\n\n.3\n0\n\nN\neu\n\ne \nG\n\nre\nnz\n\ne\n\nN\neu\n\ne \nG\n\nre\nnz\n\ne\n\nB\nau\n\nlin\nie\n\n<-\n--\n\n 1\n.1\n\n %\n<-\n\n--\n 0\n\n.8\n %\n\n0.\n8 \n\n%\n --\n\n->\n1.\n\n1 \n%\n\n --\n->\n\n1.5% --->\n\n1.\n05\n\n %\n --\n\n->\n\n441.45\n\nB\nrü\n\nst\nun\n\ng \n+1\n\n.0\n0 \n\n/ 4\n42\n\n.5\n0\n\n<-\n--\n\n 0\n.8\n\n5 \n%\n\nBest. Betonrampe/Zufahrt\n\n+0\n.4\n\n8 \n/ 4\n\n41\n.9\n\n844\n2.\n\n33\n\n-1\n.0\n\n6 \n/ 4\n\n40\n.4\n\n4\n\n435.19\n\n43\n3.\n\n70\n\n43\n4.\n\n10\n\n43\n6.\n\n95\n\nM\n 4\n\n39\n.7\n\n0\nM\n\n 4\n39\n\n.7\n2\n\nB\nes\n\nt. \nS\n\ntü\ntz\n\nm\nau\n\ner\n S\n\nB\nB\n\nM\n 4\n\n39\n.7\n\n2\n\nM\n 4\n\n39\n.7\n\n3\n\n S\ntü\n\ntz\nm\n\nau\ner\n\n  4\n39\n\n.7\n0\n\nM\n 4\n\n39\n.7\n\n0\n43\n\n9.\n23\n\n43\n9.\n\n15\n\nS\noc\n\nke\nl-s\n\ntü\ntz\n\nm\nau\n\ner\n  4\n\n35\n.5\n\n0\n\n44\n1.\n\n50\n\n44\n1.\n\n50\n\n44\n1.\n\n40\n\n44\n1.\n\n48\n44\n\n1.\n63\n\n44\n1.\n\n42\n\n44\n1.\n\n32\n\n44\n1.\n\n45\n\nP\nar\n\nze\nlle\n\nng\nre\n\nnz\ne\n\n44\n1.\n\n20\n\n44\n1.\n\n00\n\n44\n0.\n\n25\n\n44\n0.\n\n50\n\n44\n0.\n\n75\n\n43\n9.\n\n50\n\nN\neu\n\ne \nG\n\nre\nnz\n\ne\n\nLi\nnk\n\nsa\nbb\n\nie\nge\n\n-S\npu\n\nr\n\nN\neu\n\ne \nG\n\nre\nnz\n\ne\n\nKn\not\n\nen\nsi\n\nch\ntw\n\nei\nte\n\n 7\n5m\n\nR\nin\n\nne\n44\n\n1.\n43\n\n+0\n.2\n\n0 \n/ 4\n\n41\n.7\n\n0\n\n44\n1.\n\n47 <--- 1.5% 1.5% --->\n\n44\n2.\n\n06\n\n13\n04\n\n3\n\n44\n1.\n\n50\n\n44\n1.\n\n75\n\n44\n0.\n\n38\n44\n\n0.\n40\n\nBest. Stützmauer \n\nB\nrü\n\nst\nun\n\ng \n+1\n\n.0\n0 \n\n/ 4\n42\n\n.5\n0\n\nP\nar\n\nze\nlle\n\nng\nre\n\nnz\ne\n\nB\nes\n\nt. \nM\n\nau\ner\n\n 4\n40\n\n.4\n3\n\nB\nes\n\nt. \nM\n\nau\ner\n\n 4\n40\n\n.4\n4\n\nB\nes\n\nt. \nM\n\nau\ner\n\n 4\n41\n\n.4\n4\n\nB\nes\n\nt. \nM\n\nau\ner\n\n 4\n40\n\n.6\n8\n\n B\nes\n\nt. \nM\n\nau\ner\n\n 4\n41\n\n.3\n2\n\n44\n1.\n\n62\n\n±0\n.0\n\n0 \n/ 4\n\n41\n.5\n\n0\n\n44\n1.\n\n48\n\n44\n1.\n\n44<--- 1.3%\n\nStützmauer\n\n437.00\n\n43\n6.\n\n95\n\n43\n3.\n\n70\n\n+0\n.4\n\n2 \n/ 4\n\n41\n.9\n\n2\n\nLi\nft\n\n11\n0x\n\n14\n0\n\nWLP\n\nTr\nep\n\npe\nnh\n\nau\ns \n\n21\n0\n\n+0\n.0\n\n3 \n/ 4\n\n41\n.5\n\n3\n\nLi\nft\n\n11\n0x\n\n14\n0\n\nWLP\n\nTr\nep\n\npe\nnh\n\nau\ns \n\n21\n2\n\n+0\n.0\n\n3 \n/ 4\n\n41\n.5\n\n3\n\n44\n1.\n\n50\n44\n\n1.\n50\n\n±0\n.0\n\n0 \n/ 4\n\n41\n.5\n\n0\n\n±0\n.0\n\n0 \n/ 4\n\n41\n.5\n\n0\n\nLi\nft\n\n11\n0x\n\n14\n0\n\nTr\nep\n\npe\nnh\n\nau\ns \n\n19\n8\n\n-1\n.4\n\n7 \n/ 4\n\n40\n.0\n\n3\n-1\n\n.5\n0 \n\n/ 4\n40\n\n.0\n0\n\n-1\n.5\n\n0 \n/ 4\n\n40\n.0\n\n0\n\n1.5% --->\n\nTr\nep\n\npe\nnh\n\nau\ns \n\n20\n6\n\n+0\n.0\n\n3 \n/ 4\n\n41\n.5\n\n3\n\nSo\nnn\n\ner\nie\n\nTr\nep\n\npe\nnh\n\nau\ns \n\n20\n4\n\n+0\n.0\n\n3 \n/ 4\n\n41\n.5\n\n3\nTr\n\nep\npe\n\nnh\nau\n\ns \n20\n\n2\n+0\n\n.0\n3 \n\n/ 4\n41\n\n.5\n3\n\nSo\nnn\n\ner\nie\n\nTr\nep\n\npe\nnh\n\nau\ns \n\n20\n0\n\n+0\n.0\n\n3 \n/ 4\n\n41\n.5\n\n3\n\n1.5% --->\n\n1.5% --->\n\nA\nrk\n\nad\ne\n\nA\nrk\n\nad\ne\n\n1.5% --->\n\n1.5% --->\n\nA\nrk\n\nad\ne\n\n±0\n.0\n\n0 \n/ 4\n\n41\n.5\n\n0\n±0\n\n.0\n0 \n\n/ 4\n41\n\n.5\n0\n\n±0\n.0\n\n0 \n/ 4\n\n41\n.5\n\n0\n±0\n\n.0\n0 \n\n/ 4\n41\n\n.5\n0\n\n±0\n.0\n\n0 \n/ 4\n\n41\n.5\n\n0\n±0\n\n.0\n0 \n\n/ 4\n41\n\n.5\n0\n\n±0\n.0\n\n0 \n/ 4\n\n41\n.5\n\n0\n±0\n\n.0\n0 \n\n/ 4\n41\n\n.5\n0\n\n<-\n--\n\n 2\n.1\n\n %\n\n438.60\n\n438.60\n\nLi\nft\n\n11\n0x\n\n14\n0\n\nLi\nft\n\n11\n0x\n\n14\n0\n\nLi\nft\n\n11\n0x\n\n14\n0\n\nLi\nft\n\n11\n0x\n\n14\n0\n\nTa\nxi\n\n 2\nTa\n\nxi\n 1\n\nR\nin\n\nne\nR\n\nin\nne\n\nZu\nga\n\nng\n E\n\nG\n --\n\n>\n\n4.0 % --->\n\n2.0 % --->\n\n2.0 % --->\n\n43\n3.\n\n88\n<-\n\n--\n 3\n\n.8\n%\n\nca\n. 4\n\n35\n.35\n\n43\n4.\n\n05\n\n<--- 2.0 %\n\n43\n4.\n\n10\n\n43\n4.\n\n00\n\n43\n4.\n\n00\n43\n\n3.\n88\n\n<-\n--\n\n 2\n.8\n\n%\n\n43\n3.\n\n33\n\n43\n3.\n\n23\n\n43\n3.\n\n53\n\n43\n4.\n\n10\n\n43\n5.\n\n17\n\nNe\nue\n\n M\nau\n\ner\n\n43\n4.\n\n65\n\nBe\nst.\n\n M\nau\n\ner\n a\n\nnp\nas\n\nse\nn\n\nBes\nt. M\n\nau\ner\n\n an\npa\n\nss\nen\n\n434.15\n\n43\n3.\n\n30\n\n43\n5.\n\n73\n\n43\n6.\n\n04\n\n438.00\n\n43\n6.\n\n95 2.0% -->\n\n43\n5.\n\n84\n\n43\n5.\n\n87\n\nR\nin\n\nne\n\n2.0% -->\n\nA\nK\n\n 2\n.U\n\nG\n\n43\n7.\n\n27\n\nD\nac\n\nh \nVe\n\nlo\nun\n\nte\nrs\n\nta\nnd\n\n 1\n8 \n\nPL\n\nFe\nue\n\nrw\neh\n\nr\nA\n\nus\nfa\n\nhr\nt\n\n7x\n17\n\n.0\n\nAK 2.UG\n\n43\n6.\n\n50\n\n43\n6.\n\n95\n\n43\n8.\n\n00\n\n1.9% -->\n\n43\n7.\n\n05\n\n438.00\n437.05\n\n43\n6.\n\n96\n\nA\nK\n\n 2\n.U\n\nG\n\n2.0% -->\n\n<-\n--\n\n 2\n.0\n\n%\n\n2.0% -->43\n7.\n\n23\n\n43\n7.\n\n21\n\n1.\n35\n\n %\n --\n\n>\n\nStützmauer 438.00\n\nRinne 435.64\n\n436.97\n\n43\n7.\n\n00\n\n<--- 3.1 %\n\nFe\nue\n\nrw\neh\n\nre\nin\n\nfa\nhr\n\nt\n\n<-\n-- \n\n7.\n3 \n\n%\n\nEingang P+R\nFussgänger\n\nW\nes\n\ntp\nla\n\ntz\n\nDach Velounterstand 9 PL\n\nK\n\nK\n\nG\n\nC\non\n\nta\nin\n\ner\n H\n\nau\ns \n\nA\n1\n\nK\n\nK\n\nG\n\nC\non\n\nta\nin\n\ner\n H\n\nau\ns \n\nA\n1\n\nD\nac\n\nh \nV\n\nel\nou\n\nnt\ner\n\nst\nan\n\nd \n36\n\n P\nL\n\nRinne\n\n<-\n--\n\n 4\n.4\n\n5 \n%\n\n440.50\n\n+0\n.6\n\n2 \n/ 4\n\n42\n.1\n\n2\n\n441.50\n\n44\n2.\n\n25\n\nB\nes\n\nt.\nE\n\nS\n\n B\nes\n\nt. \nM\n\nau\ner\n\n 4\n41\n\n.7\n8\n\nM=441.51 M=441.43\n\n±0.00 / 441.50\n\n44\n1.\n\n50\n\n44\n1.\n\n50\n\n435.33\n\n1.5% --->\n\nFu\nss\n\n-R\nad\n\nw\neg\n\n+0\n.5\n\n0 \n/ 4\n\n42\n.0\n\n0\n\nU\neb\n\ner\nla\n\nnd\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nA\nus\n\nse\nn-\n\nPP\n 1\n\nK\nun\n\nde\nn \n\n1\n\nA\nus\n\nse\nn-\n\nPP\n 2\n\nK\nun\n\nde\nn \n\n2\n\nA\nus\n\nse\nn-\n\nPP\n 3\n\nK\nun\n\nde\nn \n\n3\n\nA\nus\n\nse\nn-\n\nPP\n 4\n\nK\nun\n\nde\nn \n\n4\n\nA\nus\n\nse\nn-\n\nPP\n 5\n\nK\nun\n\nde\nn \n\n5\n\nA\nus\n\nse\nn-\n\nPP\n 6\n\nK\nun\n\nde\nn \n\n6\n\nA\nus\n\nse\nn-\n\nPP\n 7\n\nB\nes\n\nuc\nhe\n\nr 1\n\nA\nus\n\nse\nn-\n\nPP\n 8\n\nB\nes\n\nuc\nhe\n\nr 2\n\nA\nus\n\nse\nn-\n\nPP\n 9\n\nB\nes\n\nuc\nhe\n\nr 3\n\nA\nus\n\nse\nn-\n\nPP\n 1\n\n0\nB\n\nes\nuc\n\nhe\nr 4\n\n<-\n-- \n\n7.\n0 \n\n%\n\n<-\n-- \n\n7.\n0 \n\n%\n\n437.95Rinne\n\n<-\n--\n\n 7\n.0\n\n %\n\n436.70\n\n434.15\n\nRinne\n\nA\nm\n\npe\nl\n\n13\n26\n\n4\n\nNeue Mauer \n\nBest. Mauer anpassen\n(H= ca. 50-60cm)\n\nParzellengrenze\n\n43\n4.\n\n45\n\n43\n5.\n\n01\n\nU\neb\n\ner\nla\n\nnd\nst\n\nra\nss\n\ne\nZu\n\nfa\nhr\n\nt W\nes\n\ntp\nla\n\ntz\nB\n\nes\nt. \n\nFu\nss\n\n- R\nad\n\nw\neg\n\nNe\nu \n\n43\n5.\n\n75\n\n43\n6.\n\n25\n\nN\neu\n\ne \nM\n\nau\ner\n\n<--- 6.4 %\n\nD\net\n\nai\nls\n\nch\nni\n\ntt \n S\n\n1\nE\n\nrs\nch\n\nlie\nss\n\nun\ng \n\nW\nes\n\ntp\nla\n\ntz\n, M\n\nst\n. 1\n\n:1\n00\n\n43\n4.\n\n00\n\nBr\nüs\n\ntu\nng\n\nsm\nau\n\ner\n\n±0.00 / 441.50\n\nW\nar\n\nen\nlif\n\nt \n\n±0.00 / 441.50\n\nB\nrü\n\nst\nun\n\ng \n+0\n\n.3\n2 \n\n/ 4\n41\n\n.8\n2\n\nR\nin\n\nne\n\n8.5 % --->\n\n44\n1.\n\n78\n\n44\n1.\n\n78\n\n3.0 % --->\n\n+0\n.2\n\n8 \n/ 4\n\n41\n.7\n\n8\n\n44\n2.\n\n18\n\n2.\n0 \n\n%\n --\n\n->\n\n-0.10 / 441.40\n\n3.80 % --->\n\n3.0 % --->\n\n44\n1.\n\n78\n\nW\nen\n\nde\npl\n\nat\nz\n\nMauerkrone abbrechen\n\n441.53\n\n+0\n.2\n\n2 \n/ 4\n\n41\n.7\n\n2\n\nU\nng\n\nef\näh\n\nre\n L\n\nag\ne \n\nne\nue\n\nr K\nre\n\nis\nel\n\nS\ntra\n\nss\nen\n\npr\noj\n\nek\nt K\n\nan\nto\n\nn \nZü\n\nric\nh\n\nLK\nW\n\n - \nZu\n\nfa\nhr\n\nt\n\nLKW - Wegfahrt\n\nN\neu\n\ne \nG\n\nre\nnz\n\ne\n\n<--- ca. 14 %\n\nGK\n\nContainer \nHaus 220\n\n-0.10 / 441.40\nRinne\n\n2.\n0 \n\n%\n --\n\n->\n\nB\nrü\n\nst\nun\n\ng \n+1\n\n.0\n0 \n\n/ 4\n42\n\n.5\n0\n\nAbsenkbare Sperrkette 44\n1.\n\n58\n\nM\nau\n\ner\nw\n\nin\nke\n\nl  \nca\n\n. 5\n0c\n\nm\n h\n\noc\nh\n\n44\n2.\n\n00\n44\n\n1.\n65\n\n44\n1.\n\n74\n<-\n\n--\n 5\n\n.7\n %\n\n44\n2.\n\n00\n\n<--- 5\n.22 %\n\n<--- 3.30 %\n\n<-\n--\n\n 2\n.6\n\n %\n\n<-\n--\n\n 2\n.0\n\n %\n\nC\non\n\nta\nin\n\ner\n H\n\nau\ns \n\nB\n\n1.\n30\n\n %\n --\n\n->\n\n<--- 4.84 %\n\nK\nK\n\nK\n\nK\n\nK\nG\n\nG\n\n(C\naf\n\ne)\n\nC\non\n\nta\nin\n\ner\n H\n\nau\ns \n\nB\n44\n\n1.\n48\n\n<-\n--\n\n 4\n.4\n\n5 \n%\n\nA\nnl\n\nie\nfe\n\nru\nng\n\n H\nau\n\ns \nA\n\n1\n\nFe\nue\n\nrw\neh\n\nr+\nA\n\nnl\nie\n\nfe\nru\n\nng\n A\n\n1\nA\n\nus\nfa\n\nhr\nt\n\nK\nle\n\ntte\nrg\n\ner\nüs\n\nt\n\nSchaukel\n\n44\n0.\n\n30\nS\n\nan\ndk\n\nas\nte\n\nn\n\nSp\nie\n\nlp\nla\n\ntz\nca\n\n 2\n60\n\n m\n2\n\n44\n1.\n\n50\n\n44\n0.\n\n30\n\n44\n0.\n\n90\n\n44\n0.\n\n30\n\n43\n9.\n\n00\n\n43\n8.\n\n49\n\n43\n8.\n\n50\n\nKn\not\n\nen\nsi\n\nch\ntw\n\nei\nte\n\n 7\n5m\n\nA\nm\n\npe\nl\n\nRinne 437.22\n\nC\non\n\nta\nin\n\ner\n H\n\nau\ns \n\nA\n2\n\nH\nau\n\ns \nA\n\n1 \n   \n\n(E\nG\n\n)<-\n--\n\n 8\n.3\n\n %\n\n6.0%\n\n6.0%\n\n<-\n--\n\n 1\n.8\n\n%\n\n23\nx1\n\n8.4\n0\n\nG K\n\nG\n\nK\nK\n\nK\n\n48\n\n50\n\n46\n\n42\n\n49\n47\n\n43\n\n4041\n\nU\nL \n\n13\n1\n\nU\nL \n\n13\n0\n\n51\n\nLE\nGE\n\nND\nE:\n\nR\nas\n\nen\n\nS\nch\n\not\nte\n\nrr\nas\n\nen\n\nA\nsp\n\nha\nlt \n\nFa\nhr\n\nba\nhn\n\nen\n\nH\nar\n\ntb\net\n\non\nbe\n\nla\ng\n\nA\nsp\n\nha\nlt \n\nFu\nss\n\n- /\n R\n\nad\nw\n\neg\n\nA\nsp\n\nha\nltb\n\nel\nag\n\n W\neg\n\ne/\nP\n\nlä\ntz\n\ne\n\nN\nat\n\nur\nst\n\nei\nnp\n\nla\ntte\n\nn \nG\n\nra\nni\n\nt\n\nK\nie\n\ns/\nG\n\ner\nöl\n\nls\ntre\n\nife\nn\n\nR\nas\n\nen\ngi\n\ntte\nrs\n\nte\nin\n\nE\nin\n\nhe\nim\n\nis\nch\n\ne \nLa\n\nub\nbä\n\num\ne\n\nE\nin\n\nhe\nim\n\nis\nch\n\ne \nH\n\nec\nke\n\nn\n\nH\nai\n\nnb\nuc\n\nhe\n - \n\nC\nar\n\npi\nnu\n\ns \nbe\n\ntu\nlu\n\ns \nFa\n\nst\nig\n\nia\nta\n\nIm\nm\n\ner\ngr\n\nün\ner\n\n L\nig\n\nus\nte\n\nr \n(L\n\nig\nus\n\ntru\nm\n\n v\nul\n\nga\nre\n\n A\ntro\n\nvi\nre\n\nns\n)\n\nL\nW\n\n 9\n.4\n\nm\nV\n\nS\nS\n\n 1\n9\n9\n0\n (\n\nC\nH\n\n)\n\nL\nW\n\n 9\n.4\n\nm\nV\n\nS\nS\n\n 1\n9\n9\n0\n (\n\nC\nH\n\n)\n\nA\nA\n\nC\n\nE\n\n4.\n68\n\n3.98\n5\n\n3.36\n5\n\nB\nD\n\nE\nC\n\n4.386.86\n5\n\n11.523.50\n\nD\n\n2.503.50\n\n3.334.24\n5\n\n d= 26.00\n\n50 3.50 50\n\n3.50\n\nB\nrie\n\nfk\nas\n\nte\nn\n\nB\nrie\n\nfk\nas\n\nte\nn\n\nB\nrie\n\nfk\nas\n\nte\nn\n\nB\nrie\n\nfk\nas\n\nte\nn\n\nB\nrie\n\nfk\nas\n\nte\nn\n\nB\nrie\n\nfk\nas\n\nte\nn\n\n4.13\n5\n\n6.79\n5\n\n2.105.006.505.00\n\nFeu\nerw\n\neh\nrzu\n\nfah\nrt\n\n3.00\n\nB\nrie\n\nfk\nas\n\nte\nn\n\n4.\n00\n\n2.\n50\n\n2.\n50\n\n2.\n50\n\n2.\n50\n\n2.\n50\n\n2.\n50\n\n3.\n50\n\n2.\n75\n\n2.\n75\n\nA\nus\n\nse\nn-\n\nPP\n 1\n\n1\nK\n\nun\nde\n\nn \n7\n\n2.\n70\n\n2.\n50\n\n2.\n50\n\n2.\n50\n\n2.\n50\n\nA\nus\n\nse\nn-\n\nPP\n 1\n\n3\nK\n\nun\nde\n\nn \n9\n\nA\nus\n\nse\nn-\n\nPP\n 1\n\n4\nB\n\nes\nuc\n\nhe\nr 5\n\nA\nus\n\nse\nn-\n\nPP\n 1\n\n5\nB\n\nes\nuc\n\nhe\nr 6\n\nA\nus\n\nse\nn-\n\nPP\n 1\n\n2\nK\n\nun\nde\n\nn \n8\n\n3.00\n\nS 1\n\n30\n\nca. 50\n\n43\n5.\n\n07\n\nG\nel\n\nän\nde\n\nr\n\n43\n5.\n\n45\n\n4.\n00\n\n25\n3.\n\n00\n25\n\nAK\n 1\n\n.O\nG\n\nA\nus\n\nse\nn-\n\nPP\n 1\n\n6\nB\n\nes\nuc\n\nhe\nr 7\n\nB\n\nA\nus\n\nse\nn-\n\nPP\n D\n\nH\nE\n\nA\nus\n\nse\nn-\n\nPP\n C\n\nH\nE\n\nA\nus\n\nse\nn-\n\nPP\n B\n\nH\nE\n\nA\nus\n\nse\nn-\n\nPP\n A\n\nH\nE\n\nA\nus\n\nse\nn-\n\nPP\n 1\n\n7\nK\n\nun\nde\n\nn \n10\n\n24.38984.50\n\n5.00\n6.80\n\nN\n\nR\nE\n\nV\nIS\n\nIO\nN\n\nE\nN\n\n :\n\nG\nE\n\nZ.\n   \n\n:\n\nB\nA\n\nU\nH\n\nE\nR\n\nR\n:\n\nO\nB\n\nJE\nK\n\nT:\n\nH\nöh\n\nn+\nP\n\nar\ntn\n\ner\n A\n\nG\n,  \n\n D\nip\n\nl.A\nrc\n\nhi\nte\n\nkt\nen\n\n   \nE\n\nTH\n / \n\nS\nIA\n\nin\nfo\n\n@\nho\n\neh\nnp\n\nar\ntn\n\ner\n.c\n\nh \n   \n\n  w\nw\n\nw\n.h\n\noe\nhn\n\npa\nrtn\n\ner\n.c\n\nh\n\nO\nB\n\nJE\nK\n\nT.\n N\n\nR\n. :\n\np.\na.\n\n H\nöh\n\nn \n+ \n\nP\nar\n\ntn\ner\n\n A\nG\n\n, B\net\n\ntli\nst\n\nra\nss\n\ne \n35\n\n,  \n86\n\n00\n D\n\nüb\nen\n\ndo\nrf\n\nM\nA\n\nS\nS\n\nS\nTA\n\nB\n :\n\nB\net\n\ntli\nst\n\nr. \n35\n\n, 8\n60\n\n0 \nD\n\nüb\nen\n\ndo\nrf,\n\n T\nel\n\n. 0\n44\n\n 8\n20\n\n 1\n4 \n\n45\n\nR\nE\n\nV\n. :\n\nP\nL.\n\n N\nR\n\n. :\n\nIn\nsi\n\nde\nrp\n\nar\nk \n\n  B\nah\n\nnh\nof\n\n D\nüb\n\nen\ndo\n\nrf \nN\n\nor\nd\n\n07\n02\n\nK\non\n\nso\nrti\n\num\n In\n\nsi\nde\n\nrp\nar\n\nk,\n D\n\nüb\nen\n\ndo\nrf\n\nM\nF\n\nH\nöh\n\nn+\nP\n\nar\ntn\n\ner\n A\n\nG\n   \n\n D\nip\n\nl.A\nrc\n\nhi\nte\n\nkt\nen\n\n   \nE\n\nTH\n / \n\nS\nIA\n\nB\net\n\ntli\nst\n\nr. \n35\n\n   \n86\n\n00\n D\n\nüb\nen\n\ndo\nrf \n\n  T\nel\n\n. 0\n44\n\n 8\n20\n\n 1\n4 \n\n45\nin\n\nfo\n@\n\nho\neh\n\nnp\nar\n\ntn\ner\n\n.c\nh \n\n   \n   \n\n w\nw\n\nw\n.h\n\noe\nhn\n\npa\nrtn\n\ner\n.c\n\nh\n\nÜ\nbe\n\nrs\nic\n\nht\n\n15\n2\n\n1:\n20\n\n0\n\nP\nL.\n\n G\nR\n\n. :\n 6\n\n0x\n14\n\n7\n\nZufahrt EH\n\nS\nB\n\nB\n\n20\n6\n\n20\n4\n\n20\n2\n\n20\n0\n\n21\n0\n\n21\n2\n\n19\n8\n\nU\neb\n\ner\nla\n\nnd\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nW\nes\n\ntp\nla\n\ntz\nN\n\nor\ndp\n\nla\ntz\n\nD\nA\n\nTU\nM\n\n : \n14\n\n.1\n1.\n\n08\n\nS\nie\n\nhe\n s\n\nep\nar\n\nat\ne \n\nV\nol\n\nlm\nac\n\nht\nen\n\nE\nG\n\n H\nau\n\ns \nA\n\n1\n±0\n\n.0\n0 \n\n= \n44\n\n1.\n50\n\nE\nG\n\n H\nau\n\ns \nB\n\n±0\n.0\n\n0 \n= \n\n44\n1.\n\n50\nE\n\nG\n H\n\nau\ns \n\nA\n2\n\n-7\n.5\n\n0 \n= \n\n43\n4.\n\n00\n\nH\nau\n\ns \nA\n\n2\nG\n\nam\nm\n\na\n\nH\nau\n\ns \nA\n\n1\nB\n\net\na\n\nH\nau\n\ns \nB\n\nA\nlp\n\nha\n\nB\nau\n\nfre\nig\n\nab\ne\n\nS\nitu\n\nat\nio\n\nn \n/ U\n\nm\nge\n\nbu\nng\n\nG\nru\n\nnd\nla\n\nge\nn:\n\n-S\ntra\n\nss\nse\n\nnp\nro\n\nje\nkt\n\n K\nan\n\nto\nn \n\nZü\nric\n\nh\n G\n\nos\nsw\n\nei\nle\n\nr I\nng\n\nen\nie\n\nur\ne \n\nA\nG\n\n, 2\n6.\n\n11\n.0\n\n9\n\n-S\nch\n\nle\npp\n\nku\nrv\n\nen\n L\n\nK\nW\n\n A\nnl\n\nie\nfe\n\nru\nng\n\n H\nau\n\ns \nB\n\n G\nos\n\nsw\nei\n\nle\nr I\n\nng\nen\n\nie\nur\n\ne \nA\n\nG\n, 1\n\n6.\n10\n\n.0\n9\n\n-H\nöh\n\nen\nau\n\nfn\nah\n\nm\nen\n\n \n V\n\ner\nm\n\nes\nsu\n\nng\nsb\n\nür\no \n\nB\n.F\n\nen\nne\n\nr, \n16\n\n.0\n7.\n\n07\n\nD\nüb\n\nen\ndo\n\nrf,\n d\n\nen\n \n\nG\nru\n\nnd\nei\n\nge\nnt\n\nüm\ner\n\n:\n\nB\nau\n\nhe\nrr\n\nsc\nha\n\nft:\n\nA\nrc\n\nhi\nte\n\nkt\n:\n\nE\n\nC\n05\n\n.0\n3.\n\n10\n/M\n\nF\nA\n\nnp\nas\n\nsu\nng\n\n d\ner\n\n Z\nuf\n\nah\nrts\n\nsi\ntu\n\nat\nio\n\nn \nbe\n\ni  \nH\n\nau\ns \n\nB\n\nD\n12\n\n.0\n3.\n\n10\n/M\n\nF\nA\n\nus\nse\n\nnp\nar\n\nkp\nlä\n\ntz\ne \n\nA\n1/\n\nA\n2;\n\n Z\nuf\n\nah\nrt \n\nW\nes\n\ntp\nla\n\ntz\n; N\n\nör\ndl\n\nic\nhe\n\n H\nau\n\nse\nck\n\ne \nA\n\n2;\n V\n\nel\nou\n\nnt\ner\n\nst\nän\n\nde\n A\n\n1/\nA\n\n2 \nve\n\nrs\nch\n\nob\nen\n\n.\nH\n\nau\ns \n\nB\n: L\n\nK\nW\n\n Z\nu-\n\nW\neg\n\nfa\nhr\n\nt ü\nbe\n\nra\nrb\n\nei\nte\n\nt; \nZu\n\nga\nng\n\n W\nar\n\nen\nlif\n\nt g\nle\n\nis\nse\n\niti\ng;\n\n F\nus\n\ns-\nR\n\nad\nw\n\neg\n 3\n\nm\n b\n\nre\nit.\n\nE F\n\n08\n.1\n\n0.\n10\n\n/M\nF\n\nTa\nxi\n\n-P\nP\n\n b\nei\n\n H\nau\n\ns \nA\n\n1 \nen\n\ntfe\nrn\n\nt; \nH\n\nau\ns \n\nB\n: L\n\nK\nW\n\n Z\nu-\n\nW\neg\n\nfa\nhr\n\nt, \nP\n\nP\n u\n\nnd\n C\n\non\nta\n\nin\ner\n\npl\nat\n\nz \nüb\n\ner\nar\n\nbe\nite\n\nt, \nZu\n\nga\nng\n\n W\nar\n\nen\nlif\n\nt w\nie\n\nde\nr o\n\nst\nse\n\niti\ng,\n\nC\non\n\nta\nin\n\ner\n H\n\nau\ns \n\nA\n2 \n\nau\ns \n\nS\nic\n\nht\nbe\n\nre\nic\n\nht\n v\n\ner\nle\n\ngt\n,  \n\nzu\nsä\n\ntz\nlic\n\nh \nR\n\nam\npe\n\nnz\nug\n\nan\ng \n\nzu\nm\n\n S\npi\n\nel\npl\n\nat\nz.\n\n4.\nO\nG\n\n3.\nO\nG\n\n2.\nO\nG\n\n1.\nO\nG\n\n5.\nO\nG\n\nA\nG\n\nE\nG\n\n1.\nU\nG\n\nA\nG\n\n3.\nO\nG\n\n4.\nO\nG\n\n1.\nO\nG\n\nH\nau\ns \nA\n2\n\nH\nau\ns \nA\n1\n\n3.\nO\nG\n\n4.\nO\nG\n\n1.\nO\nG\n\n2,\n0 \n%\n\n2,\n0 \n%\n\n1,\n3 \n%\n\n9.\n7 \n%\n\n8,\n0 \n%\n\n10\n.5\n %\n\nA\nG\n\nE\nG\n\n1.\nU\nG\n\n2.\nU\nG\n\n2.\nU\nG\n\nE\nG\n\n3.\nO\nG\n\n1.\nO\nG\n\nE\nG\n\n2.\nO\nG\n\n4.\nO\nG\n\nA\nG\n\n5.\nO\nG\n\n18\nx1\n7.\n78\n\n15\nx1\n8.\n27\n\n22\nx1\n8.\n18\n\n15\nx1\n8.\n47\n\n15\nx1\n8.\n47\n\n15\nx1\n8.\n47\n\n15\nx1\n8.\n47\n\n16\nx1\n7.\n94\n\n3.\nO\nG\n\n1.\nO\nG\n\n2.\nO\nG\n\n4.\nO\nG\n\nA\nG\n\n5.\nO\nG\n\nE\nG\n\n1.\nU\nG\n\n2.\nU\nG\n\n2 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n2 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n2 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n2 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n3 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n3 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n3 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n3 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n3 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n3 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n3 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n3 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n3 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\nA\nrk\nad\ne\n\n4 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n3 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n2 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n2 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n2 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n2 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n3 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n3 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n3 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n3 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n2 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n2 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n2 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n2 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\nFu\nss\ngä\nng\ner\n\n\nZu\nga\nng\n\nP\nP \n66\n\nN\nor\ndp\nla\ntz\n\nS\npi\nel\npl\nat\nz\n\nW\nes\ntp\nla\ntz\n\nH\nau\ns \nB\n\nP\nar\nk+\nR\nid\ne \n11\n P\nP\n\n1.\nU\nG\n\nGrenze\n\nGrenze\n\nG\new\n\n. T\ner\nra\nin\n\nTr\nep\npe\n\nLi\nft\n\nGrenze\n\nP\ner\nro\nn \nS\nB\nB\n\nGrenze\n\nG\nle\nis\n 4\n\nG\nle\nis\n 3\n\nH\nau\ns \nA\n2\n\n16\nx1\n7.\n94\n\n16\nx1\n8.\n75\n\n15\nx1\n8.\n47\n\n15\nx1\n8.\n47\n\n15\nx1\n8.\n47\n\n16\nx1\n8.\n75\n\n15\nx1\n8.\n00\n\nR\nam\n\npe\n\nGrenze\n\nP\ner\nro\nn \nS\nB\nB\n\nG\nle\nis\n 3\n\nG\nle\nis\n 4\n\nGrenze\n\nH\nau\ns \nA\n1\n\nA\nG\n\n3.\nO\nG\n\n1.\nO\nG\n\nE\nG\n\n2.\nO\nG\n\n1.\nU\nG\n\n2.\nU\nG\n\nU\neb\ner\nla\nnd\nst\nra\nss\ne\n\nP\ner\nro\nn \nS\nB\nB\n\nGrenze\n\nGrenze\n\nG\nle\nis\n 4\n\nG\nle\nis\n 3\n\n16\nx1\n7.\n94\n\n15\nx1\n8.\n47\n\n15\nx1\n8.\n47\n\n22\nx1\n8.\n18\n\nH\nau\ns \nA\n1\n\n17\nx1\n7.\n78\n\n18\nx1\n7.\n78\n\n15\nx1\n8.\n00\n\nA\nG\n\n3.\nO\nG\n\n1.\nO\nG\n\nE\nG\n\n2.\nO\nG\n\n2.\nU\nG\n\n1.\nU\nG\n\nP\ner\nro\nn \nS\nB\nB\n\nG\nle\nis\n 4\n\nGrenze\n\nG\nle\nis\n 3\n\nE\nG\n\n4.\nO\nG\n\n3.\nO\nG\n\n2.\nO\nG\n\n1.\nO\nG\n\n5.\nO\nG\n\nA\nG\n\n1.\nU\nG\n\n2.\nU\nG\n\n1.\n4%\n\n Best. FussRadweg\n\n P\nro\nje\nkt\n G\nla\nttt\nal\nba\nhn\n\n(R\nin\ngb\nah\nn \nH\nar\ndw\n\nal\nd)\n\n P\nro\nje\nkt\n G\nla\nttt\nal\nba\nhn\n\n(R\nin\ngb\nah\nn \nH\nar\ndw\n\nal\nd)\n\nS\nta\ntio\nn \nD\nüb\nen\ndo\nrf \nB\nhf\n.\n\n P\nro\nje\nkt\n G\nla\nttt\nal\nba\nhn\n\n(R\nin\ngb\nah\nn \nH\nar\ndw\n\nal\nd)\n\n P\nro\nje\nkt\n G\nla\nttt\nal\nba\nhn\n\n(R\nin\ngb\nah\nn \nH\nar\ndw\n\nal\nd)\n\nU\neb\ner\nla\nnd\nst\nra\nss\ne\n\nFu\nss\nR\nad\nw\neg\n\n Best. Mauer\n\nFu\nss\nR\nad\nw\neg\n\nU\neb\ner\nla\nnd\nst\nra\nss\ne\n\nK\nre\nis\nel\n\nH\nau\ns \nB\n\nA\nus\nse\nn \n P\n\nP\n\n1.\n0%\n\nU\neb\ner\nla\nnd\nst\nra\nss\ne\n\n22\nx1\n8.\n18\n\n18\nx1\n7.\n78\n\n15\nx1\n8.\n27\n\n15\nx1\n8.\n47\n\n15\nx1\n8.\n47\n\n15\nx1\n8.\n47\n\n15\nx1\n8.\n47\n\n16\nx1\n7.\n94\n\nFu\nss\nR\nad\nw\neg\n\nFu\nss\nR\nad\nw\neg\n\n8,\n0 \n%\n\n10\n,8\n %\n\nSC\nH\nN\nIT\nT \nA\nA\n\nSC\nH\nN\nIT\nT \nB\nB\n\nSC\nH\nN\nIT\nT \nC\nC\n\nSC\nH\nN\nIT\nT \nD\nD\n\nSC\nH\nN\nIT\nT \nE\nE\n\nBaulinie für Untergeschosse\n\nBaulinie best. Teilrichtplan\n\nBaulinie für Untergeschosse\n\nBaulinie best. Teilrichtplan\n\nBaulinie für Untergeschosse\n\nBaulinie best. Teilrichtplan\n\n4.\nO\nG\n\n3.\nO\nG\n\n5.\nO\nG\n\nA\nG\n\n2.\nO\nG\n\n1.\nO\nG\n\nE\nG\n\n1.\nU\nG\n\nBaulinie best. Teilrichtplan\n\nBaulinie für Untergeschosse\n\nGrenze\n\nG\new\n\n. T\ner\nra\nin\n\nG\new\n\n. T\ner\nra\nin\n\nG\new\n\n. T\ner\nra\nin\n\nK\nel\nle\nr\n\nK\nel\nle\nr\n\nLa\nge\nr 1\n98\n.1\n\nW\nas\nch\nen\n 1\n98\n\nK\nel\nle\nr\n\nLa\nge\nr 1\n98\n.2\n\nE\nin\nst\nel\nlh\nal\nle\n 2\n3 \nP\nP\n\nD\nie\nns\ntle\nis\ntu\nng\n 1\n98\n.C\n\nD\nie\nns\ntle\nis\ntu\nng\n 1\n98\n.B\n\nD\nie\nns\ntle\nis\ntu\nng\n 1\n98\n.A\n\nD\nie\nns\ntle\nis\ntu\nng\n 2\n00\n.A\n\nD\nie\nns\ntle\nis\ntu\nng\n 2\n00\n.B\n\nD\nie\nns\ntle\nis\ntu\nng\n 2\n02\n.A\n\nA\nus\nfa\nhr\nt\n\nE\nin\nfa\nhr\nt\n\nFu\nss\ngä\nng\ner\nra\nm\npe\n\nR\nam\n\npe\nFu\nss\ngä\nng\ner\nra\nm\npe\n\nP\nar\nk+\nR\nid\ne \n29\n P\nP\n\nE\nin\nst\nel\nlh\nal\nle\n  3\n0 \nP\nP\n\nD\nie\nns\ntle\nis\ntu\nng\n 2\n04\n.A\n\nD\nie\nns\ntle\nis\ntu\nng\n 2\n02\n.B\n\nD\nie\nns\ntle\nis\ntu\nng\n 2\n04\n.A\n\nD\nie\nns\ntle\nis\ntu\nng\n 2\n06\n.A\n\nD\nie\nns\ntle\nis\ntu\nng\n 2\n06\n.A\n\nFu\nss\ngä\nng\ner\nra\nm\npe\n\nR\nam\n\npe\nU\nnt\ner\nfa\nhr\nt\n\nFu\nss\ngä\nng\ner\n\n\npa\nss\nag\ne\n\nE\nin\nst\nel\nlh\nal\nle\n  2\n8 \nP\nP\n\nLa\nde\nn\n\nK\nel\nle\nr 4\n\nK\nor\nrid\nor\n\nLa\nge\nr\n\nC\naf\ne \n36\nP\nL\n\n4 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n4 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n4 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n4 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n4 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\nA\nbw\n\nar\nt\n\nTreppenhaus 210\n\nE\nin\nst\nel\nlh\nal\nle\n  1\n2 \nP\nP\n\nK\nel\nle\nr 4\n\nA\nbw\n\nar\nt\n\nD\nie\nns\ntle\nis\ntu\nng\n 2\n12\n.B\n\nK\nor\nrid\nor\n\nD\nie\nns\ntle\nis\ntu\nng\n 2\n12\n.A\n\nK\nel\nle\nr 1\n1\n\nK\nel\nle\nr 9\n\nE\nin\nst\nel\nlh\nal\nle\n  8\n P\nP\n\nTreppenhaus \n212\n\nW\noh\nne\nn \n/ E\n\nss\nen\n\nB\nal\nko\nn\n\nB\nal\nko\nn\n\nB\nal\nko\nn\n\nB\nal\nko\nn\n\nW\noh\nne\nn \n/ E\n\nss\nen\n\nW\noh\nne\nn \n/ E\n\nss\nen\n\nW\noh\nne\nn \n/ E\n\nss\nen\n\nD\nie\nns\ntle\nis\ntu\nng\n 1\n98\n.C\n\nE\nin\nst\nel\nlh\nal\nle\n 2\n3 \nP\nP\n\nK\nel\nle\nr 1\n4\n18\n\nK\nor\nrid\nor\n\nA\nbw\n\nar\nt\n\nH\nau\nsz\nug\nan\ng\n\nTe\nrr\nas\nse\n\nK\nüc\nhe\n\nW\nT\n\nTr\nep\npe\nnh\nau\ns\n\n19\n8\n\nZi\nm\nm\ner\n 1\n\nB\nad\n/W\n\nC\nTe\nrr\nas\nse\n\nZi\nm\nm\ner\n 1\n\nZi\nm\nm\ner\n 1\n\nB\nad\n/W\n\nC\n\nB\nad\n/W\n\nC\n\nW\noh\nne\nn \n/E\nss\nen\n\nB\nal\nko\nn\n\nB\nal\nko\nn\n\nW\noh\nne\nn \n/E\nss\nen\n\nW\noh\nne\nn \n/E\nss\nen\n\nB\nad\n/W\n\nC\nZi\nm\nm\ner\n 1\n\nB\nal\nko\nn\n\nD\nie\nns\ntle\nis\ntu\nng\n 2\n02\n.B\n\nE\nin\nst\nel\nlh\nal\nle\n  3\n0 \nP\nL\n\nP\nar\nk+\nR\nid\ne \n 2\n9 \nP\nL\n\nE\nin\n/A\n\nus\nfa\nhr\nt\n\nA\nrk\nad\ne\n\nTe\nrr\nas\nse\n\nB\nal\nko\nn\n\nZi\nm\nm\ner\n 1\n\nZi\nm\nm\ner\n 1\n\nZi\nm\nm\ner\n 1\n\nB\nal\nko\nn\n\nB\nal\nko\nn\n\nZi\nm\nm\ner\n 1\n\nZi\nm\nm\ner\n 4\n\nZi\nm\nm\ner\n 4\n\nZi\nm\nm\ner\n 4\n\nD\nie\nns\ntle\nis\ntu\nng\n 2\n04\n.B\n\nTr\nep\npe\nnh\nau\ns \n\n20\n4\n\nA\nrk\nad\ne\n\nP\nar\nk+\nR\nid\ne \n29\n P\nL\n\nE\nin\nst\nel\nlh\nal\nle\n  3\n0 \nP\nL\n\nK\nel\nle\nr 5\n\nA\nbw\n\nar\nt\n\nW\noh\nne\nn/\nE\nss\nen\n\nW\noh\nne\nn/\nE\nss\nen\n\nW\noh\nne\nn/\nE\nss\nen\n\nW\noh\nne\nn/\nE\nss\nen\n\nW\noh\nne\nn/\nE\nss\nen\n\nA\nrk\nad\ne\n\nD\nie\nns\ntle\nis\ntu\nng\n 2\n12\n.B\n\nK\nel\nle\nr 7\n\nA\nnl\nie\nfe\nr\n\nK\nor\nrid\nor\n\nVe\nlo\nra\num\n\n 2\n12\n.B\n\nK\nor\nr.\n\nE\nin\nst\nel\nlh\nal\nle\n\nD\nur\nch\nfa\nhr\nt\n\nW\nas\nch\nkü\nch\ne \n21\n2.\n1\n\nVe\nlo\nra\num\n\n 2\n12\n.A\n\nZi\nm\nm\ner\n 1\n\nZi\nm\nm\ner\n 1\n\nZi\nm\nm\ner\n 1\n\nZi\nm\nm\ner\n 1\n\nZi\nm\nm\ner\n 1\n\nB\nal\nko\nn\n\nB\nal\nko\nn\n\nB\nal\nko\nn\n\nB\nal\nko\nn\n\nB\nal\nko\nn\n\n5 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n4 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n2 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n3 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n3 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n3 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n3 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n2 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\nZi\nm\nm\ner\n 2\n\nTe\nrr\nas\nse\n\nZi\nm\nm\ner\n 1\n\nVo\nrp\nla\ntz\n\nZi\nm\nm\ner\n 3\n\nTe\nrr\nas\nse\n\n2 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n3 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\nLiftschacht\n\nTreppenhaus \n212\n\nE\nss\nen\n\n4 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n5 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n4 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n4 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n4 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n4 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n3 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n3 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n3 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n4 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n4 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n4 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n4 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n4 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n4 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n3 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n3 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n3 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n3 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n3 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n3 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n4 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n4 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n4 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n3 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n3 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n3 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n4 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n4 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n4 \n1/\n2 \nZi\nW\n\nhg\n.\n\n20\n4\n\n20\n4\n\n20\n6\n\n20\n2\n\n20\n0\n\n21\n2\n\n21\n0\n\n19\n8\n\nRW\nA\n\n0.6\n0 x\n\n0.6\n0\n\nRW\nA\n\n0.6\n0 x\n\n0.6\n0\n\n21\n2\n\nLü\nftu\nng\ns\n\nD\nac\nhz\nen\ntra\nle\n\nLü\nftu\nng\ns\n\nD\nac\nhz\nen\ntra\nle\n\n20\n2\n\nLü\nftu\nng\ns\n\nD\nac\nhz\nen\ntra\nle\n\n19\n8\n\nLü\nftu\nng\ns\nD\nac\nhz\nen\ntra\nle\n\nLü\nftu\nng\ns\nD\nac\nhz\nen\ntra\nle\n\nLü\nftu\nng\ns\nD\nac\nhz\nen\ntra\nle\n\nLü\nftu\nng\ns\nD\nac\nhz\nen\ntra\nle\n\nLü\nftu\nng\ns\nD\nac\nhz\nen\ntra\nle\n\nLü\nftu\nng\ns\nD\nac\nhz\nen\ntra\nle\n\nLü\nftu\nng\ns\nD\nac\nhz\nen\ntra\nle\n\nLü\nftu\nng\ns\nD\nac\nhz\nen\ntra\nle\n\nG\new\n\n. T\ner\nra\nin\n\nG\new\n\n. T\ner\nra\nin\n\nG\new\n\n. T\ner\nra\nin\n\nG\new\n\n. T\ner\nra\nin\n\nG\new\n\n. T\ner\nra\nin\n\nG\new\n\n. T\ner\nra\nin\n\n44\n0.\n00\n\n44\n2.\n77\n\n44\n5.\n54\n\n44\n8.\n31\n\n45\n1.\n18\n\n±0\n.0\n0 \n/ 4\n41\n.5\n0\n\nM\nan\nte\nlli\nni\ne\n\n+1\n5.\n80\n / \n45\n7.\n30\n\n43\n4.\n00\n\n43\n7.\n00\n\n43\n1.\n30\n\n44\n5.\n50\n\n44\n8.\n27\n\n45\n1.\n04\n\n45\n3.\n91\n\n44\n5.\n50\n\n44\n8.\n27\n\n45\n1.\n04\n\n45\n3.\n91\n\n44\n5.\n50\n\n44\n0.\n30\n\n44\n0.\n30\n\n44\n1.\n00\n\n43\n7.\n35\n\n43\n7.\n65\n\n43\n8.\n33\n\nM\nan\nte\nlli\nni\ne\n\n+2\n2.\n80\n / \n46\n4.\n30\n\n±0\n.0\n0 \n/ 4\n41\n.5\n0\n\n44\n5.\n50\n\n44\n8.\n27\n\n45\n1.\n04\n\n45\n3.\n81\n\n45\n6.\n58\n\n45\n9.\n45\n\n44\n1.\n50\n\n43\n8.\n30\n\n43\n7.\n35\n\n43\n8.\n30\n\n44\n1.\n50\n\nD\nac\nhr\nan\nd\n\n+1\n2.\n78\n / \n45\n4.\n28\n\nD\nac\nhr\nan\nd\n\n+2\n1.\n05\n / \n46\n2.\n55\n\n±0\n.0\n0 \n/ 4\n41\n.5\n0\n\n44\n0.\n00\n\n43\n7.\n00\n\n44\n2.\n77\n\n44\n5.\n54\n\n44\n8.\n31\n\n45\n1.\n18\n\n43\n4.\n00\n\n43\n1.\n30\n\n±0\n.0\n0 \n/ 4\n41\n.5\n0\n\n±0\n.0\n0 \n/ 4\n41\n.5\n0\n\n±0\n.0\n0 \n/ 4\n41\n.5\n0\n\n±0\n.0\n0 \n/ 4\n41\n.5\n0\n\n43\n8.\n27\n\n43\n5.\n57\n\nD\nac\nhr\nan\nd\n\n+1\n5.\n51\n / \n45\n7.\n01\n\nM\nan\nte\nlli\nni\ne\n\n+1\n5.\n80\n / \n45\n7.\n30\n\n44\n5.\n50\n\n44\n8.\n27\n\n45\n1.\n04\n\n45\n3.\n91\n\n44\n1.\n50\n\n±0\n.0\n0 \n/ 4\n41\n.5\n0\n\n±0\n.0\n0 \n/ 4\n41\n.5\n0\n\n43\n8.\n27\n\n43\n5.\n57\n\n43\n5.\n60\n\n43\n8.\n30\n\nD\nac\nhr\nan\nd\n\n+1\n5.\n51\n / \n45\n7.\n01\n\n44\n1.\n50\n\n44\n5.\n50\n\n44\n8.\n27\n\n45\n1.\n04\n\n45\n3.\n91\n\nM\nan\nte\nlli\nni\ne\n\n+2\n2.\n80\n / \n46\n4.\n30\n\n44\n5.\n50\n\n44\n1.\n50\n\n44\n8.\n27\n\n45\n1.\n04\n\n45\n3.\n81\n\n45\n6.\n58\n\n45\n9.\n45\n\n43\n8.\n30\n\n±0\n.0\n0 \n/ 4\n41\n.5\n0\n\n43\n8.\n30\n\n43\n5.\n57\n\n43\n3.\n70\n\n43\n6.\n90\n\n43\n8.\n00\n\n43\n7.\n00\n\nBest. Mauer\n\n41\n47\n\n49\n50\n\n2.51\n\n3.50\n\n2.35\n\n2.56\n\n2.47\n\n2.55\n\n4.15\n\n2.35\n\n2.704.153.501.00\n\n3.65\n\n4.002.772.772.873.10\n\n2.733.17\n\n1.20\n\n1.50\n\n3.2031\n\n3.2031\n\n352.60603.51492.40372.40372.40372.40372.40472.405713\n\n2.59\n\n20.28\n\n4.1521.05\n\n16.71\n\n13.98\n\n2552.2624202.6126132.5532132.402413\n\n2.311.38\n\n2.6138301.20\n\n2.40302.51492.55452.40372.40372.40372.40472.405713\n\n502.35352.4860\n\n6.281.00\n\n1.\n75\n\n45\n\n603.2031\n\n2.551.50\n\n3.2031\n\n2.35352.5760\n\n2.703.203.50502.40372.40372.40472.405713\n\n2.32\n\n38\n3.004570\n\n1.00\n\n2.35352.482535\n\n2.22\n\n15.51\n\n3.5050\n\n3.2031\n\n2.733.204.002.772.772.772.772.873.10\n\n613.51492.40372.40372.40472.405713\n\nE\nG\n ±\n0.\n00\n / \n44\n1.\n50\n\n2.703.003.002.772.772.772.873.10\n\nM\nan\nte\nlli\nni\ne\n\n+1\n5.\n80\n / \n45\n7.\n30\n\nD\nac\nhr\nan\nd\n\n+1\n2.\n78\n / \n45\n4.\n28\n\nM\nan\nte\nlli\nni\ne\n\n+1\n5.\n80\n / \n45\n7.\n30\n\nD\nac\nhr\nan\nd\n\n+1\n5.\n51\n / \n45\n7.\n01\n\nM\nan\nte\nlli\nni\ne\n\n+1\n5.\n80\n / \n45\n7.\n30\n\n2.36352.60603.51492.40372.40372.40372.40372.40472.40701.60\n\n1.10\n\n503.50502.40372.40372.40472.4057131.60\n\n4.002.772.772.873.101.60\n\n4.002.772.772.873.10\n\n+1\n7.\n11\n / \n45\n8.\n61\n\n+1\n4.\n38\n / \n45\n5.\n88\n\n+1\n4.\n38\n / \n45\n5.\n88\n\n+2\n2.\n65\n / \n46\n4.\n15\n\n2.703.003.002.772.772.772.873.101.60\n\n+1\n7.\n11\n / \n45\n8.\n61\n\nD\nac\nhr\nan\nd\n\n+2\n1.\n05\n / \n46\n2.\n55\n\n1.60\n\n2.703.204.002.772.772.872.971.73\n\n+1\n7.\n11\n / \n45\n8.\n61\n\n1.60\n\n2.673.204.002.772.772.772.772.873.101.60\n\n+2\n2.\n65\n / \n46\n4.\n15\n\nN\n\nR\nE\nV\nIS\nIO\nN\nE\nN\n :\n\nG\nE\nZ.\n   \n:\n\nB\nA\nU\nH\nE\nR\nR\n:\n\nO\nB\nJE\nK\nT:\n\nH\nöh\nn+\nP\nar\ntn\ner\n A\nG\n,  \n D\nip\nl.A\nrc\nhi\nte\nkt\nen\n   \nE\nTH\n\n / \nS\nIA\n\nin\nfo\n@\nho\neh\nnp\nar\ntn\ner\n.c\nh \n   \n  w\n\nw\nw\n.h\noe\nhn\npa\nrtn\ner\n.c\nh\n\nA  B\n\nO\nB\nJE\nK\nT.\n N\nR\n. :\n\np.\na.\n H\nöh\nn \n+ \nP\nar\ntn\ner\n A\nG\n, B\n\net\ntli\nst\nra\nss\ne \n35\n,  \n86\n00\n D\nüb\nen\ndo\nrf\n\nM\nA\nS\nS\nS\nTA\n\nB\n :\n\nB\net\ntli\nst\nr. \n35\n, 8\n60\n0 \nD\nüb\nen\ndo\nrf,\n T\nel\n. 0\n44\n 8\n20\n 1\n4 \n45\n\nR\nE\nV.\n :\n\nP\nL.\n N\nR\n. :\n\nIn\nsi\nde\nrp\nar\nk \n  B\n\nah\nnh\nof\n D\nüb\nen\ndo\nrf \nN\nor\nd\n\n07\n02\n\n   \n\nK\non\nso\nrti\num\n\n In\nsi\nde\nrp\nar\nk,\n D\nüb\nen\ndo\nrf\n\nC\n\nM\nF\n\n1:\n10\n0\n\nH\nöh\nn+\nP\nar\ntn\ner\n A\nG\n   \n D\nip\nl.A\nrc\nhi\nte\nkt\nen\n   \nE\nTH\n\n / \nS\nIA\n\nB\net\ntli\nst\nr. \n35\n   \n86\n00\n D\nüb\nen\ndo\nrf \n  T\nel\n. 0\n44\n 8\n20\n 1\n4 \n45\n\nin\nfo\n@\nho\neh\nnp\nar\ntn\ner\n.c\nh \n   \n   \n w\nw\nw\n.h\noe\nhn\npa\nrtn\ner\n.c\nh\n\nÜ\nbe\nrs\nic\nht\n\nH\nau\ns \nA\n2\n\nH\nau\ns \nA\n1\n\nH\nau\ns \nB\n\nZufahrt EH\n\nS\nB\nB\n\n20\n6\n\n20\n4\n\n20\n2\n\n20\n0\n\n21\n0\n\n21\n2\n\nD\n\n16\n1\n\nP\nL.\n G\nR\n. :\n 8\n5x\n26\n0\n\n19\n8\n\nU\neb\ner\nla\nnd\nst\nra\nss\ne\n\nW\nes\ntp\nla\ntz\n\nN\nor\ndp\nla\ntz\n\nB\nau\nei\nng\nab\ne\n\nS\nch\nni\ntte\n A\n, B\n\n, C\n, D\n\n, E\n\nD\nAT\n\nU\nM\n : \n14\n.1\n1.\n08\n\nD\nüb\nen\ndo\nrf,\n d\nen\n 1\n4.\n N\nov\nem\n\nbe\nr 2\n00\n8\n\nG\nru\nnd\nei\nge\nnt\nüm\n\ner\n:\n\nB\nau\nhe\nrr\nsc\nha\nft:\n\nA\nrc\nhi\nte\nkt\n:\n\nS\nie\nhe\n s\nep\nar\nat\ne \nVo\n\nllm\nac\nht\nen\n\nE\nG\n H\nau\ns \nA\n1\n\n±0\n.0\n0 \n= \n44\n1.\n50\n\nE\nG\n H\nau\ns \nB\n\n±0\n.0\n0 \n= \n44\n1.\n50\n\nE\nG\n H\nau\ns \nA\n2\n\n7\n.5\n0 \n= \n43\n4.\n00\n\nErstellt am 13.11.08\n\n15\n\n\n\nIm Rahmen des GBK wurden klare Ziele für den Kantonsstrassenraum in verkehrsbetrieb-\n\nlicher und gestalterischer Hinsicht forumulier t. An dieser Stelle wird das Betriebskonzept \n\nbeschrieben, welches auf den Ergebnissen der verkehrstechnischen Untersuchung von \n\nMarty + Partner AG beruht. In Kapitel 4 werden die resultierenden gestalterischen Mass-\n\nnahmen dargestellt.\n\n3.1 Verkehrsführung\n\nSignalisation Tempo 50\n\nInfolge der Neugestaltung Überlandstrasse soll das Temporegime von bisher 60 km/h auf \n\ngenerell 50 km/h neu signalisier t werden. Dies führt zu einer Verstetigung des rollenden \n\nVerkehrs und hat auf die Leistungsfähigkeit keine negativen Auswirkungen. Die Änderung \n\nist durch die Kantonspolizei in der Weiterprojektierung formell zu vollziehen. Signalisier t \n\nwird Tempo 50 jeweils bereits vor den Knoten Memphis und Wangenstrasse.\n\nFahrstreifenreduktion in beide Fahrtrichtungen\n\nAuf dem gesamten Abschnitt zwischen dem Knoten Memphis und dem Knoten Überland-/\n\nWangenstrasse wird der Verkehr in beide Fahrtrichtungen neu auf je einem Fahrstreifen \n\ngeführt. An den Knoten mit LSA sorgen separate Abbiegefahrstreifen für einen hohen \n\nVerkehrsfluss. Die Aufteilung der Abbiegefahrstreifen je Fahrtrichtung wird teilweise neu \n\nvorgenommen. Separate Busfahrstreifen sind nicht vorgesehen (Abb. 10).\n\n3 Betriebskonzept\n\nAbb. 9: Heutige Verkehrsführung mit zwei Fahrstreifen je Fahrtrichtung\n\n16\n\n\n\nAbb. 10: Schema neue Verkehrsführung\n\nGl\nat\nt\n\nGla\ntt\n\nNe\nuho\n\nfst\nras\n\nse\n\nZwi\nngg\n\narte\nnst\n\nras\nse\n\nWallis\nelle\n\nnstr\nass\n\ne\n\nGr\nun\nds\ntra\n\nss\ne\n\nWa\nng\nen\nstr\n\nas\nse\n\nGr\nun\nds\ntra\n\nss\ne\n\nAlpens\ntr.\n\nÜb\ner\nlan\n\nds\ntra\n\nss\ne\n\nÜb\ner\nla\nnd\n\nst\nra\nss\ne\n\n16\n. N\n\no\nve\n\nm\nb\n\ner\n 2\n\n01\n1\n\nG\nes\n\nta\nlt\n\nu\nn\n\ng\ns-\n\n u\nnd\n\n B\net\n\nri\neb\n\nsk\no\n\nnz\nep\n\nt \nÜ\n\nb\ner\n\nla\nnd\n\nst\nra\n\nss\ne,\n\nA\nb\n\nsc\nh\n\nn\nit\n\nt \nZ\n\nw\nin\n\ng\ng\n\nar\nte\n\nn \n- \n\nW\nan\n\ng\nen\n\nst\nra\n\nss\ne\n\n5\n0\n\n15\nm\n\n10\nN\n\nS\nit\n\nu\nat\n\nio\nn\n\nsp\nla\n\nn \n1:\n\n50\n0\n\n21\n95\n\n_1\n2_\n\n11\n11\n\n16\n_G\n\nB\nK\n\n.v\nw\n\nx\n\nJa\nuc\n\nh \nZu\n\nm\nst\n\neg\n P\n\nfy\nl A\n\nG\nRa\n\num\npl\n\nan\nun\n\ng \nI S\n\ntä\ndt\n\neb\nau\n\nB\nin\n\nzs\ntr\n\nas\nse\n\n 3\n9\n\nC\nH\n\n-8\n04\n\n5 \nZü\n\nric\nh\n\nT \n04\n\n4 \n45\n\n6 \n20\n\n 2\n0\n\nw\nw\n\nw\n.jz\n\np.\nch\n\nLe\nge\n\nnd\ne\n\nFa\nhr\n\nba\nhn\n\nR\nad\n\nw\neg\n\n /\n G\n\neh\nw\n\neg\n\nüb\nrig\n\ne \nbe\n\nfe\nst\n\nig\nte\n\n F\nlä\n\nch\nen\n\nG\nrü\n\nns\ntr\n\nei\nfe\n\nn\n\ndi\nsp\n\non\nib\n\nel\n (f\n\nür\n G\n\neh\nw\n\neg\n, \n\nG\nrü\n\nns\ntr\n\nei\nfe\n\nn,\n L\n\nän\ngs\n\npa\nrk\n\nie\nru\n\nng\n, m\n\nob\nile\n\n B\nep\n\nfla\nnz\n\nun\ng)\n\nnö\ntig\n\ner\n L\n\nan\ndb\n\ned\nar\n\nf p\nriv\n\nat\ne \n\nG\nru\n\nnd\nst\n\nüc\nke\n\nm\nög\n\nlic\nhe\n\n L\nin\n\nie\nnf\n\nüh\nru\n\nng\n A\n\nus\nba\n\nue\nta\n\npp\ne \n\nG\nla\n\ntt\nal\n\npr\niv\n\nat\ne \n\nB\nau\n\nvo\nrh\n\nab\nen\n\nne\nue\n\nr \nS\n\ntr\nas\n\nse\nnv\n\ner\nla\n\nuf\n/R\n\nan\nda\n\nbs\nch\n\nlu\nss\n\nZu\nfa\n\nhr\nt \n\nQ\nua\n\nrt\nie\n\nrs\ntr\n\nas\nse\n\n/G\nru\n\nnd\nst\n\nüc\nke\n\nS\ntr\n\nas\nse\n\nnl\neu\n\nch\nte\n\nS\nta\n\ndt\n D\n\nüb\nen\n\ndo\nrf\n\n17\n\n\n\nKnoten Überland-/Zwinggartenstrasse (Memphis)\n\nAuf allen Ästen der Kreuzung sind weiterhin die Verkehrsbeziehungen in alle Richtungen \n\nmöglich (l inks, rechts, geradeaus). Durch eine neue Fahrstreifenaufteilung sowie der \n\nFahrstreifenreduktion auf der Überlandstrasse in Richtung Uster kann die Leistung der \n\nLSA gesteigert werden. Für den künftigen Busbetrieb auf der Überlandstrasse werden \n\nBushaltestellen in Form von Buchten in beiden Fahrtrichtungen nach dem Knoten einge-\n\nrichtet. Die Lage der Bushaltestelle «Memphis» auf der Wallisellenstrasse in Fahrtrichtung \n\nBahnhof Dübendorf für die Linien 748 und 796 bleibt bestehen. Der Radwegübergang \n\nsüdlich der Überlandstrasse über die Kreuzung wird den kantonalen Normen entspre-\n\nchend instand gesetzt und ebenfalls LSA-gesteuert. Die Fussgängerunter führung muss \n\naus Gründen der Leistungsfähigkeit des Knotens weiterhin in Betrieb bleiben.\n\nMemphis-Brüggli\n\nAls Massnahme zur Erhöhung des Verkehrsflusses soll im Rahmen der Neugestaltung \n\nÜberlandstrasse beim Memphis-Brüggli auf der Wallisellenstrasse südlich des Knotens \n\nMemphis eine Engpasssteuerung mittels LSA eingerichtet werden. Dadurch profitieren \n\ndurch eine Bevorzugung insbesondere die Linienbusse.\n\nKnoten Überland-/Grundstrasse\n\nEs wurde geprüf t, ob der Verkehr vom Knoten Memphis in Richtung Zentrum Dübendorf, \n\nwelcher heute über die Grundstrasse läuf t, neu über die Neuhofstrasse geleitet werden \n\nkönnte. Während den Spitzenstunden dür f te der Knoten Bahnhof-/Neuhofstrasse aber \n\nstark überlastet sein. Für die genauen Rückstaulängen wären Knotenzählungen er forder-\n\nlich. Diese Massnahme wird darum im Moment nicht umgesetzt und der Rechtsabbieger \n\nvom Knoten Memphis her bleibt zugelassen. Sonst ist die Grundstrasse für den MIV von \n\nder Überlandstrasse abgehängt - jedoch beidseitig der Überlandstrasse im Gegenverkehr \n\nbefahrbar (Sackgasse). Durch eine Fussgänger-/Radwegquerung ist die Grundstrasse für \n\nden Langsamverkehr durchgängig begeh-/befahrbar.\n\n18\n\n\n\nAbb. 11: Ausschnitt Situationsplan: Knoten Überland-/Zwinggartenstrasse, südlich das Memphis-Brüggli\n\nBU\nS\n\nBU\nS\n\nBU\nS\n\nBUS\n\nBU\nS\n\nBUS\n\nBUS\n\n17318\n\n17319\n\n17143\n\n17144\n\n12951\n\n12952\n\n8193\n\n10202\n\n8083\n\n7258\n\n10201\n\n7683\n\n15226\n\n6764\n\n4891\n\n14043\n\n14118\n\n12362\n\n12607\n\n4619\n\n14727\n\n14728\n\n12954\n\n13885\n\n3839\n\n13440\n\n13884\n\n7682\n\n9309\n\n10\n75\n\n9\n\n5301\n\n16305\n\n4533\n\n16312\n\n16304\n\n14042\n\n16\n30\n\n6\n\n12\n60\n\n2\n\n13847\n\n16311\n\n12457\n\n12456\n\n12455\n\n10\n09\n\n2\n\n14726\n\n12459\n\n16347\n\n12\n46\n\n6\n\n8084\n\n13846\n\n10104\n\n10101\n\n10096\n\n10094\n\n11\n08\n\n9\n\n10102\n\n17132\n10105\n\n16094\n\n10095\n\n10\n09\n\n3\n\n8195\n\n12\n45\n\n8\n\n4894\n\n16348\n\n16454\n\n16866\n\n16284\n\n14152\n\n16463\n\n13489\n\n16898\n\n16897\n\n16642\n\n16538\n\n16536\n\n16535\n\n5972\n\n13\n80\n\n8\n\n6470\n\n14582\n\n16431\n\n874\n\n6604\n\n14595\n\n13185\n\n16381\n\n13\n18\n\n3\n\n4919\n\n4124\n\n6605\n\n14380\n4000\n\n14664\n\n14601\n\n856\n\n9312\n\n12990\n\n6137\n\n6256\n\n16851\n\n6421\n\n6639\n\n16432\n\n16850\n\n857\n\n10889\n\n9311\n\n6395\n\n6578\n\n6656\n\n10884\n\n10882\n\n10885\n\n10886\n\n3437\n\n13264 6397\n\n6275\n\n14600\n\n3438\n\n5501\n\n15425\n\n12461\n\n17210\n\n15184\n\n15185\n\n13352\n\n12872\n\n4646\n\n13351\n\n15970\n\n13045\n\n13044\n\n15922\n\n13043\n\n6110\n\n4977\n\n7733\n\n4712\n\n6080\n\n6111\n\n159\n\n15107 1475315924\n\n6850\n\n684914812\n\n14852\n\n14811\n\n7163\n\n7038\n\n6771\n\n6187\n\n16711\n\n12964\n\n12583\n\n12463\n\n13140\n\n16472\n\n12\n46\n\n7\n\n16471\n\n8094\n\n8095\n\n8331\n\n12512\n\n11625\n\n12960\n\n14803\n\n12961\n\n6480\n\n6728\n\n12959\n\n14802\n\n9274\n\n14163\n\n9273\n\n14162\n\n8760\n\n8494\n\n4864\n\n4518\n\n4145\n\n5962\n\n5963 5961\n\n4507\n\n6383\n\n6382\n\n11626\n\n10945\n\n10944\n\n14611\n\n6386\n\n14607\n\n14608\n\n14610\n\n6388\n\n16459\n\n14497\n\n13263\n\n14496 14495\n\n16685\n\n16772\n\n16814\n\n16\n86\n\n5\n\n16864\n\n17018\n\n17209\n\n17133\n\nK714b\n\nK714c\n\nK714\n\nK714a\n\n4323\n\n3759\n\n4789\n\n4790\n\n3245\n\n3585\n\n485\n\n3297\n\n3990\n\n3991\n\n3988\n\n3987\n\n3758\n\n3659\n\n4663\n\n3603\n\n3242\n\n3243\n\n3244\n\n3540\n\n4458\n\n3606\n\n4327\n\n3502\n\n3503\n\n3246\n\n3730\n\n3731\n\n4677\n\n3541\n\n3605\n\n3500\n\n3542\n\n397\n\n3960\n\n3501\n\n3248\n\n3567 4328\n\n4319\n\n4814\n\n4570\n\n3647\n\n3349\n\n3646\n\n4842\n\n4871\n\n4870\n\n4879\n\n4882\n\n29\n03\n\n47\n27\n\n60\n0\n\n857\n\n346\n\n870\n\n841\n\n2374\n\n39\n9\n\n363\n\n4728\n\n871\n\n35\n9\n\n640\n\n31\n\n35\n7\n\n36\n0\n\n833\n\n35\n6\n\n709\n\n1189\n\n46\n32\n\n46\n30\n\n46\n31\n\n15\n22\n\n47\n20\n\n4656\n\n1117\n\n1270\n\n16\n38\n\n745\n\n26\n69\n\n11\n52\n\n36\n17\n\n26\n66\n\n1087\n\n2668\n\n4047\n\n26\n63\n\n1997\n\n1061\n\n26\n46\n\n2645\n\n2644\n\n18\n82\n\n11\n97\n\n1287\n\n4004\n\n1995\n\n20\n34\n\n2664\n\n26\n55\n\n95\n9\n\n2870\n\n1044\n\n1912\n\n1910\n\n2906\n\n10\n94\n\n1156\n\n298\n\n2328\n\n1054\n\n1070\n\n2905\n\n958\n\n1093\n\n2642\n\n3185\n1243\n\n4690\n\n1476\n\n1478\n\n52\n9\n\n4565\n\n1683\n\n1859\n\n1855\n\n1143\n\n1066 318\n\n868\n\n282\n\n1176\n\n1473\n\n1532\n296\n\n1382\n\n1075\n\n117\n\n2761\n\n517\n\n1405\n\n2975\n\n1035\n\n1872\n\n333\n\n1259\n\n1531\n\n3616\n\n3176\n\n333\n\n366\n\n1874\n\n375\n\n3671\n\n896\n\n1043\n\n1643\n\n331\n\n1875\n\n2199\n\n1924\n\n329\n\n1332\n\n328\n\n326\n\n1395\n\n3162\n\n1565\n\n1237\n\n53\n0\n\n362\n\n1172\n\n981\n\n3087\n\n825\n\n873\n\n1135\n\n919\n\n872\n\n707\n\n1381\n\n884\n\n354\n\n355\n\n1034\n\n1644\n\n4388\n\n1394\n\n1121\n\n319\n\n1857\n\n1924\n\n1089\n\n1\n\n1199\n\n1098\n\n342\n\n1475\n\n1477\n\n1775\n\n1474\n\n3584\n\n1774\n\n1370\n\n70\n8430\n\n93\n5\n\n93\n4\n\n4635\n\n19\n80\n\n96\n\n4569\n\n1059\n\n1076\n\n3990\n\n1773\n\n1488\n\n4776\n\n4850\n\n4690\n\n4690\n\n4867\n\n4868\n\n48\n78\n\n48\n77\n\n4947 824\n\n2642\n\n4635\n\n1872\n\n1857\n\n1924\n\n36\n17\n\n1912\n\n1910\n\n1995\n\n1997\n\n1855\n\n1855\n\n1035\n\n1035\n\n4776\n\n5044\n\n5034\n\n Nr. 1.0\n\nBahnhof\n\nGlatt\n\nSBB\n\nSBB\n\nSBB\n\n2661\n\n958\n\n4635\n\n4565\n\n46\n33\n\n4776\n\n2975\n\n3086\n\n354\n\n1855\n\n318\n\n4210\n4211\n\n4690\n\n4728\n\n35\n9\n\n517\n\n36\n17\n\n4850\n\n48\n79\n\n612\n\n4947 824\n\n1741\n\n5034\n\n817\n\n9a\n\n9 13\n\n11\n\n14\n\n33\n\n24\n\n1\n\n23\n\n34\n\n49\n\n2b\n\n12\n\n10\n\n8\n\n9\n\n17\n\n15\n\n6\n\n2a\n\n3\n\n5\n\n25\n\n29a\n\n21\n\n23\n\n13\n\n6\n\n29b\n\n27\n\n2\n\n20\n\n16\n\n14\n\n18\n\n21\n\n17\n\n15\n\n3\n\n22\n\n151\n\n30b\n\n31\n\n6\n\n35\n\n10\n\n12\n\n6\n\n11\n\n4\n\n16\n\n8\n\n10\n\n14\n\n7\n\n15\n\n16\n\n20\n\n11\n\n86\n\n9\n\n6\n\n8\n\n3\n\n30\n\n32\n\n34\n\n22\n\n53\n\n24\n\n209\n\n20\n\n185\n\n188\n\n4\n\n17\n\n15\n\n211\n\n190\n\n186\n\n197\n\n201\n\n10\n\n6\n\n187\n\n199\n\n14\n\n8\n\n12\n\n193\n\n1\n\n189\n\n191\n\n2\n\n8\n\n8a\n\n205\n\n207\n\n203\n\n64\n\n8\n\n1\n\n6\n\n1\n\n60\n\n56\n\n1\n\n63\n\n61\n\n59\n\n11\n\n13\n\n57\n\n5\n\n12\n\n10\n\n4\n\n10\n\n14\n\n7\n\n55\n\n222\n\n220\n\n226\n\n224\n\n225\n\n1\n\n7\n\n9\n\n16\n\n11\n\n15\n\n221\n\n219\n\n15\n\n13\n\n14\n\n4\n\n2\n\n65\n\n5\n\n3\n\n8b\n\n28\n\n199a\n\n199b\n\n55\n\n10\n\n57\n\n12\n\n15\n\n5\n\n14\n\n6\n\n5\n\n16\n\n3\n\n5a\n\n222a\n\nNelk\nens\n\ntra\nsse\n\nR\n\nSt\näg\n\nen\nbu\n\nck\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nBah\nnho\n\nfst\nras\n\nse\n\nIm\n G\n\nru\nnd\n\nIm Grund\n\nNeuhofstrasse\n\nNe\n\nZw\ning\n\nga\nrte\n\nns\ntra\n\nss\ne\n\nW\nallisellenstrasse\n\nFischerweg\n\nFischerweg\n\nGrundstrasse\n\nIn \nHu\n\neb\nwi\n\nes\nen\n\nKriesbachstrasse\n\nGlattweg\n\nBahndammweg\n\nWang\nens\n\ntra\nsse\n\nGrundstrasse\n\nAlp\nen\n\nstr\nas\n\nse\n\nBürglistrasse\n\nBürglistrasse\n\nUeberlandstrasse\n\nUeberlandstrasse\n\nBUS\n\n2.50\n1.20\n\nR=9.00\n\nR=\n8.\n\n00\n\nR=8.00 R=8.00\n\nR=8.00\n\nMI\nV\n\nMI\nV\n\nHaus A2\n\nHaus A1\n\nHaus B\n\nRR\nB N\n\nr. 3\n23\n\n7 /\n 19\n\n58\n\nRRB Nr. 3237 / 1958\n\nRR\nB N\n\nr. 3\n23\n\n7 /\n 19\n\n58\n\nRR\nB \n\nNr\n. 1\n\n31\n /\n\n 1\n99\n\n8\n\n \n \n\n  \n\nRR\nB \n\nNr\n. 3\n\n66\n0 \n\n/ 1\n96\n\n1\n\nRR\nB N\n\nr. 5\n25\n\n / \n19\n\n69\n\nRR\nB \n\nNr\n. 3\n\n23\n7 \n\n/ \n19\n\n58\n\nRR\nB \n\nNr\n. 3\n\n66\n0 \n\n/ \n19\n\n61\n\n \n \n\n  \n\nRRB Nr. 1644 / 1927\n\nRRB\n Nr. 1\n\n101 / 1\n940\n\nRRB\n Nr. 1\n\n101 / 1\n940\n\nRRB\n Nr. 2\n\n595 / 1\n923\n\nRR\nB N\n\nr. 2\n595 / \n\n1923\n\nRRB Nr. 1644 / 1927\n\nRRB Nr. 1644 / 1927\n\nRRB Nr. 1644 / 1927\n\nRRB Nr. 1644 / 1927\n\nRRB Nr. 1644 / 1927\n\nRRB Nr. 131 / 1998\n\nRRB Nr. 525 / 1969\n\nRR\nB N\n\nr. 5\n25\n\n / \n19\n\n69\n\nRR\nB \n\nNr\n. 5\n\n25\n / \n\n19\n69\n\n \n \n\n  1958\n\nRRB Nr. 407 / 1945\n\nRRB Nr. 2595 / 1923\n\nRRB Nr. 2595 / 1923\n\nRRB Nr. 206 / 1948\n\nPP\n ca. 16 m2\n\nca. 40 m2\n\nca. 83m2\n\nR=18.00\n\n4.70\n\nGeh-/Radweg um \nBahntrassee führend\n\nGrundstrasse: rückwärtige\nErschliessung (Sackgasse); \nWendemöglichkeit vorsehen\n\nFussgänger-/Radquerung: \nunmarkiert mit Schutz-\ninsel (vortrittsbelastet)\n\nSignalisation "Tempo 50"\nvor Knoten Zwinggartenstrasse\n\nKnoten mit LSA-Steuerung: \n2 Fussgängerquerungen \nmarkiert mit Schutzinseln\n\nGehweg (Rad gestattet):\nim Gegenverkehr \n\nGehweg, Rad gestattet:\nim Gegenverkehr (Abschnitt\nBahndammweg - Grundstrasse)\n\nMemphis-Brüggli mit \nLSA-Engpasssteuerung \n(Busbevorzugung)\n\nTrassee Glattalbahn südlich Radweg,\n(Vertiefungsstudie Ringbahn Hardwald)\n\nTrassee Glattalbahn auf der\nUeberlandstrasse in Seitenlage \n\n3.\n50\n\n3.\n80\n\n2.\n00\n\n3.\n20\n\n3.\n20\n\n2.\n50\n\n2.00\n\nDTV: 1\n2'648\n\nDTV: 2\n1'288\n\nDTV: 20'320\nDTV: 12'648\n\n4.60\n\n4.00\n\n2.50\n\n4.00\n\n3.00\n\n4.00\n\n3.20\n\n3.20\n\n3.80\n\n3.80\n\nDTV: 1\n2'776\n\nDTV: 10'768\n\nDTV: 21'288\n\nGehweg (Rad gestattet):\nim Gegenverkehr\n\n2.\n00\n\n3.\n00\n\n1.\n20\n\n3.\n00\n\n3.\n00\n\n4.\n00\n\n3.\n00\n\n4.\n00\n\n4.\n00\n\n3.\n00\n\n2.\n60\n\n3.20\n\n3.20\n\n4.00\n\n3.00\n\n4.30\n\n4.50\n\n2.60\n\n3.\n50\n\n7.\n60\n\n3.\n40\n\n4.\n00\n\n3.\n50\n\n3.\n00\n\n4.10\n\nKernfahrbahn: Radstreifen\nbeidseitig (Schweiz Mobil -\nRoute Nr. 45)\n\nGlattuferweg im Rahmen\nAufwertung Glattraum \nzu verbreitern\n\nAufhebung Busbucht\nund Begradigung Fahr-\nbahn bzw. Gehweg\n\nVeloverkehr nordseitig\nrückwärtig über Grundstrasse\n\nRadquerung in Fahrtrichtung\nWangen: unmarkiert mit \nSchutzinsel (vortrittsbelastet)\n\nFussverkehr: weiterhin\ndurch Unterführung\n\nAnpassung der \nFahrstreifenaufteilung\n\nTrassee Glattalbahn, \nVariante unterirdisch \n(Baueingabe Insiderpark)\n\nGemeinsamer Rad- und Fussweg, \nnord- und südseitig, im Gegenverkehr \n(Route Oerlikon - Bahnhof - Volketswil)\n\nRadverkehr nordseitig\nrückwärtig über Grundstrasse\n\nGehweg, Rad gestattet:\nim Gegenverkehr (Route\nOerlikon - Volketswil)\n\nBushaltestelle Bahnhof Nord:\nneue Haltestelle für Bus-\nbetrieb auf Überlandstrasse\n\nBushaltestelle Bahnhof Nord:\nneue Lage Bushaltestelle mit\nÜberholmögichkeit\n\nBushaltestelle Memphis:\nneue Haltestelle für Bus-\nbetrieb auf Überlandstrasse\n\nPersonenunterführung:\nAnpassung Rampe/Treppe\n\nPersonenunterführung mit\nLadenpassage Insiderpark\n(SchweizMobil Route Nr. 45 \nWyland - Downtown)\n\nRegimeänderung Grund-\nstrasse: Auswirkungen auf \nNeuhof-/Bahnhofstrasse\n\nca. 12 m2\n\nca. 0.2 m2\n\nca. 4m2\n\n4.\n10\n\n2.10\n1.25\n\n4.50\n1.25\n\n2.50\n\n2.\n50\n\n1.\n50\n\n3.\n20\n\n3.\n20\n\n3.\n60\n\nGemeinsamer Rad- und Fussweg, \nsüdseitig, im Gegenverkehr (Route \nOerlikon - Bahnhof - Volketswil)\n\nRadstreifen beidseitig (Velo-\nverbindungkommunal nach \nVelokarte Stadt Dübendorf)\n\nGrundstrasse: rückwärtige\nErschliessung (Sackgasse); \nWendemöglichkeit vorsehen\n\nGrundstrasse: weiterhin als\nAusnahmetransportroute \n\nZu-/Wegfahrt Park-\nplätze zu überprüfen\n\n ca. 12 m2\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nBushaltestelle Memphis:\nLage Haltestelle nach \nRealisierung Glattalbahn\n\n3.\n50\n\n1.\n20\n\n3.\n00\n\n4.\n00\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\n3.50\n\nca. 40m2\n\nBushaltestelle Bahnhof Nord:\nbestehende Bushaltestelle \nmit Überholmögichkeit\n\nSignalisation "Tempo 50"\nvor Knoten Wangenstrasse\n\nR=8.00\n\nR=8.00\n\nSc\nhn\n\nitt\n A\n\nSchnitt B\n\nSc\nhn\n\nitt\n C\n\nNordplatz\n\nKnoten mit LSA-Steuerung: \n2 Fussgänger-/Radquerungen \nmarkiert mit Schutzinseln\n\nKnoten mit LSA-Steuerung: \nRadübergang markiert und\nLSA-gesteuert\n\nBushaltestelle Memphis:\nneue Haltestelle für Bus-\nbetrieb auf Überlandstrasse\n\nQuerung Glatt: neuer Fuss-\ngängersteg (nicht Bestand-\nteil des GBK) \n\n3.\n50\n\n3.\n00\n\n4.\n00\n\nAbb. 12: Ausschnitt Situationsplan: Knoten Überland-/Grundstrasse\n\nBU\nS\n\nBU\nS\n\nBU\nS\n\nBUS\n\nBU\nS\n\nBUS\n\nBUS\n\n17318\n\n17319\n\n17143\n\n17144\n\n12951\n\n12952\n\n8193\n\n10202\n\n8083\n\n7258\n\n10201\n\n7683\n\n15226\n\n6764\n\n4891\n\n14043\n\n14118\n\n12362\n\n12607\n\n4619\n\n14727\n\n14728\n\n12954\n\n13885\n\n3839\n\n13440\n\n13884\n\n7682\n\n9309\n\n10\n75\n\n9\n\n5301\n\n16305\n\n4533\n\n16312\n\n16304\n\n14042\n\n16\n30\n\n6\n\n12\n60\n\n2\n\n13847\n\n16311\n\n12457\n\n12456\n\n12455\n\n10\n09\n\n2\n\n14726\n\n12459\n\n16347\n\n12\n46\n\n6\n\n8084\n\n13846\n\n10104\n\n10101\n\n10096\n\n10094\n\n11\n08\n\n9\n\n10102\n\n17132\n10105\n\n16094\n\n10095\n\n10\n09\n\n3\n\n8195\n\n12\n45\n\n8\n4894\n\n16348\n\n16454\n\n16866\n\n16284\n\n14152\n\n16463\n\n13489\n\n16898\n\n16897\n\n16642\n\n16538\n\n16536\n\n16535\n\n5972\n\n13\n80\n\n8\n\n6470\n\n14582\n\n16431\n\n874\n\n6604\n\n14595\n\n13185\n\n16381\n\n13\n18\n\n3\n\n4919\n\n4124\n\n6605\n\n14380\n4000\n\n14664\n\n14601\n\n856\n\n9312\n\n12990\n\n6137\n\n6256\n\n16851\n\n6421\n\n6639\n\n16432\n\n16850\n\n857\n\n10889\n\n9311\n\n6395\n\n6578\n\n6656\n\n10884\n\n10882\n\n10885\n\n10886\n\n3437\n\n13264 6397\n\n6275\n\n14600\n\n3438\n\n5501\n\n15425\n\n12461\n\n17210\n\n15184\n\n15185\n\n13352\n\n12872\n\n4646\n\n13351\n\n15970\n\n13045\n\n13044\n\n15922\n\n13043\n\n6110\n\n4977\n\n7733\n\n4712\n\n6080\n\n6111\n\n159\n\n15107 1475315924\n\n6850\n\n684914812\n\n14852\n\n14811\n\n7163\n\n7038\n\n6771\n\n6187\n\n16711\n\n12964\n\n12583\n\n12463\n\n13140\n\n16472\n\n12\n46\n\n7\n\n16471\n\n8094\n\n8095\n\n8331\n\n12512\n\n11625\n\n12960\n\n14803\n\n12961\n\n6480\n\n6728\n\n12959\n\n14802\n\n9274\n\n14163\n\n9273\n\n14162\n\n8760\n\n8494\n\n4864\n\n4518\n\n4145\n\n5962\n\n5963 5961\n\n4507\n\n6383\n\n6382\n\n11626\n\n10945\n\n10944\n\n14611\n\n6386\n\n14607\n\n14608\n\n14610\n\n6388\n\n16459\n\n14497\n\n13263\n\n14496 14495\n\n16685\n\n16772\n\n16814\n\n16\n86\n\n5\n\n16864\n\n17018\n\n17209\n\n17133\n\nK714b\n\nK714c\n\nK714\n\nK714a\n\n4323\n\n3759\n\n4789\n\n4790\n\n3245\n\n3585\n\n485\n\n3297\n\n3990\n\n3991\n\n3988\n\n3987\n\n3758\n\n3659\n\n4663\n\n3603\n\n3242\n\n3243\n\n3244\n\n3540\n\n4458\n\n3606\n\n4327\n\n3502\n\n3503\n\n3246\n\n3730\n\n3731\n\n4677\n\n3541\n\n3605\n\n3500\n\n3542\n\n397\n\n3960\n\n3501\n\n3248\n\n3567 4328\n\n4319\n\n4814\n\n4570\n\n3647\n\n3349\n\n3646\n\n4842\n\n4871\n\n4870\n\n4879\n\n4882\n\n29\n03\n\n47\n27\n\n60\n0\n\n857\n\n346\n\n870\n\n841\n\n2374\n\n39\n9\n\n363\n\n4728\n\n871\n\n35\n9\n\n640\n\n31\n\n35\n7\n\n36\n0\n\n833\n\n35\n6\n\n709\n\n1189\n\n46\n32\n\n46\n30\n\n46\n31\n\n15\n22\n\n47\n20\n\n4656\n\n1117\n\n1270\n\n16\n38\n\n745\n\n26\n69\n\n11\n52\n\n36\n17\n\n26\n66\n\n1087\n\n2668\n\n4047\n\n26\n63\n\n1997\n\n1061\n\n26\n46\n\n2645\n\n2644\n\n18\n82\n\n11\n97\n\n1287\n\n4004\n\n1995\n\n20\n34\n\n2664\n\n26\n55\n\n95\n9\n\n2870\n\n1044\n\n1912\n\n1910\n\n2906\n\n10\n94\n\n1156\n\n298\n\n2328\n\n1054\n\n1070\n\n2905\n\n958\n\n1093\n\n2642\n\n3185\n1243\n\n4690\n\n1476\n\n1478\n\n52\n9\n\n4565\n\n1683\n\n1859\n\n1855\n\n1143\n\n1066 318\n\n868\n\n282\n\n1176\n\n1473\n\n1532\n296\n\n1382\n\n1075\n\n117\n\n2761\n\n517\n\n1405\n\n2975\n\n1035\n\n1872\n\n333\n\n1259\n\n1531\n\n3616\n\n3176\n\n333\n\n366\n\n1874\n\n375\n\n3671\n\n896\n\n1043\n\n1643\n\n331\n\n1875\n\n2199\n\n1924\n\n329\n\n1332\n\n328\n\n326\n\n1395\n\n3162\n\n1565\n\n1237\n\n53\n0\n\n362\n\n1172\n\n981\n\n3087\n\n825\n\n873\n\n1135\n\n919\n\n872\n\n707\n\n1381\n\n884\n\n354\n\n355\n\n1034\n\n1644\n\n4388\n\n1394\n\n1121\n\n319\n\n1857\n\n1924\n\n1089\n\n1\n\n1199\n\n1098\n\n342\n\n1475\n\n1477\n\n1775\n\n1474\n\n3584\n\n1774\n\n1370\n\n70\n8430\n\n93\n5\n\n93\n4\n\n4635\n\n19\n80\n\n96\n\n4569\n\n1059\n\n1076\n\n3990\n\n1773\n\n1488\n\n4776\n\n4850\n\n4690\n\n4690\n\n4867\n\n4868\n\n48\n78\n\n48\n77\n\n4947 824\n\n2642\n\n4635\n\n1872\n\n1857\n\n1924\n\n36\n17\n\n1912\n\n1910\n\n1995\n\n1997\n\n1855\n\n1855\n\n1035\n\n1035\n\n4776\n\n5044\n\n5034\n\n Nr. 1.0\n\nBahnhof\n\nGlatt\n\nSBB\n\nSBB\n\nSBB\n\n2661\n\n958\n\n4635\n\n4565\n\n46\n33\n\n4776\n\n2975\n\n3086\n\n354\n\n1855\n\n318\n\n4210\n4211\n\n4690\n\n4728\n\n35\n9\n\n517\n\n36\n17\n\n4850\n\n48\n79\n\n612\n\n4947 824\n\n1741\n\n5034\n\n817\n\n9a\n\n9 13\n\n11\n\n14\n\n33\n\n24\n\n1\n\n23\n\n34\n\n49\n\n2b\n\n12\n\n10\n\n8\n\n9\n\n17\n\n15\n\n6\n\n2a\n\n3\n\n5\n\n25\n\n29a\n\n21\n\n23\n\n13\n\n6\n\n29b\n\n27\n\n2\n\n20\n\n16\n\n14\n\n18\n\n21\n\n17\n\n15\n\n3\n\n22\n\n151\n\n30b\n\n31\n\n6\n\n35\n\n10\n\n12\n\n6\n\n11\n\n4\n\n16\n\n8\n\n10\n\n14\n\n7\n\n15\n\n16\n\n20\n\n11\n\n86\n\n9\n\n6\n\n8\n\n3\n\n30\n\n32\n\n34\n\n22\n\n53\n\n24\n\n209\n\n20\n\n185\n\n188\n\n4\n\n17\n\n15\n\n211\n\n190\n\n186\n\n197\n\n201\n\n10\n\n6\n\n187\n\n199\n\n14\n\n8\n\n12\n\n193\n\n1\n\n189\n\n191\n\n2\n\n8\n\n8a\n\n205\n\n207\n\n203\n\n64\n\n8\n\n1\n\n6\n\n1\n\n60\n\n56\n\n1\n\n63\n\n61\n\n59\n\n11\n\n13\n\n57\n\n5\n\n12\n\n10\n\n4\n\n10\n\n14\n\n7\n\n55\n\n222\n\n220\n\n226\n\n224\n\n225\n\n1\n\n7\n\n9\n\n16\n\n11\n\n15\n\n221\n\n219\n\n15\n\n13\n\n14\n\n4\n\n2\n\n65\n\n5\n\n3\n\n8b\n\n28\n\n199a\n\n199b\n\n55\n\n10\n\n57\n\n12\n\n15\n\n5\n\n14\n\n6\n\n5\n\n16\n\n3\n\n5a\n\n222a\n\nNelk\nens\n\ntra\nsse\n\nR\n\nSt\näg\n\nen\nbu\n\nck\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nBah\nnho\n\nfst\nras\n\nse\n\nIm\n G\n\nru\nnd\n\nIm Grund\n\nNeuhofstrasse\n\nNe\n\nZw\ning\n\nga\nrte\n\nns\ntra\n\nss\ne\n\nW\nallisellenstrasse\n\nFischerweg\n\nFischerweg\n\nGrundstrasse\n\nIn \nHu\n\neb\nwi\n\nes\nen\n\nKriesbachstrasse\n\nGlattweg\n\nBahndammweg\n\nWang\nens\n\ntra\nsse\n\nGrundstrasse\n\nAlp\nen\n\nstr\nas\n\nse\n\nBürglistrasse\n\nBürglistrasse\n\nUeberlandstrasse\n\nUeberlandstrasse\n\nBUS\n\n2.50\n1.20\n\nR=9.00\n\nR=\n8.\n\n00\n\nR=8.00 R=8.00\n\nR=8.00\n\nMI\nV\n\nMI\nV\n\nHaus A2\n\nHaus A1\n\nHaus B\n\nRR\nB N\n\nr. 3\n23\n\n7 /\n 19\n\n58\n\nRRB Nr. 3237 / 1958\n\nRR\nB N\n\nr. 3\n23\n\n7 /\n 19\n\n58\n\nRR\nB \n\nNr\n. 1\n\n31\n /\n\n 1\n99\n\n8\n\n \n \n\n  \n\nRR\nB \n\nNr\n. 3\n\n66\n0 \n\n/ 1\n96\n\n1\n\nRR\nB N\n\nr. 5\n25\n\n / \n19\n\n69\n\nRR\nB \n\nNr\n. 3\n\n23\n7 \n\n/ \n19\n\n58\n\nRR\nB \n\nNr\n. 3\n\n66\n0 \n\n/ \n19\n\n61\n\n \n \n\n  \n\nRRB Nr. 1644 / 1927\n\nRRB\n Nr. 1\n\n101 / 1\n940\n\nRRB\n Nr. 1\n\n101 / 1\n940\n\nRRB\n Nr. 2\n\n595 / 1\n923\n\nRR\nB N\n\nr. 2\n595 / \n\n1923\n\nRRB Nr. 1644 / 1927\n\nRRB Nr. 1644 / 1927\n\nRRB Nr. 1644 / 1927\n\nRRB Nr. 1644 / 1927\n\nRRB Nr. 1644 / 1927\n\nRRB Nr. 131 / 1998\n\nRRB Nr. 525 / 1969\n\nRR\nB N\n\nr. 5\n25\n\n / \n19\n\n69\n\nRR\nB \n\nNr\n. 5\n\n25\n / \n\n19\n69\n\n \n \n\n  1958\n\nRRB Nr. 407 / 1945\n\nRRB Nr. 2595 / 1923\n\nRRB Nr. 2595 / 1923\n\nRRB Nr. 206 / 1948\n\nPP\n ca. 16 m2\n\nca. 40 m2\n\nca. 83m2\n\nR=18.00\n\n4.70\n\nGeh-/Radweg um \nBahntrassee führend\n\nGrundstrasse: rückwärtige\nErschliessung (Sackgasse); \nWendemöglichkeit vorsehen\n\nFussgänger-/Radquerung: \nunmarkiert mit Schutz-\ninsel (vortrittsbelastet)\n\nSignalisation "Tempo 50"\nvor Knoten Zwinggartenstrasse\n\nKnoten mit LSA-Steuerung: \n2 Fussgängerquerungen \nmarkiert mit Schutzinseln\n\nGehweg (Rad gestattet):\nim Gegenverkehr \n\nGehweg, Rad gestattet:\nim Gegenverkehr (Abschnitt\nBahndammweg - Grundstrasse)\n\nMemphis-Brüggli mit \nLSA-Engpasssteuerung \n(Busbevorzugung)\n\nTrassee Glattalbahn südlich Radweg,\n(Vertiefungsstudie Ringbahn Hardwald)\n\nTrassee Glattalbahn auf der\nUeberlandstrasse in Seitenlage \n\n3.\n50\n\n3.\n80\n\n2.\n00\n\n3.\n20\n\n3.\n20\n\n2.\n50\n\n2.00\n\nDTV: 1\n2'648\n\nDTV: 2\n1'288\n\nDTV: 20'320\nDTV: 12'648\n\n4.60\n\n4.00\n\n2.50\n\n4.00\n\n3.00\n\n4.00\n\n3.20\n\n3.20\n\n3.80\n\n3.80\n\nDTV: 1\n2'776\n\nDTV: 10'768\n\nDTV: 21'288\n\nGehweg (Rad gestattet):\nim Gegenverkehr\n\n2.\n00\n\n3.\n00\n\n1.\n20\n\n3.\n00\n\n3.\n00\n\n4.\n00\n\n3.\n00\n\n4.\n00\n\n4.\n00\n\n3.\n00\n\n2.\n60\n\n3.20\n\n3.20\n\n4.00\n\n3.00\n\n4.30\n\n4.50\n\n2.60\n\n3.\n50\n\n7.\n60\n\n3.\n40\n\n4.\n00\n\n3.\n50\n\n3.\n00\n\n4.10\n\nKernfahrbahn: Radstreifen\nbeidseitig (Schweiz Mobil -\nRoute Nr. 45)\n\nGlattuferweg im Rahmen\nAufwertung Glattraum \nzu verbreitern\n\nAufhebung Busbucht\nund Begradigung Fahr-\nbahn bzw. Gehweg\n\nVeloverkehr nordseitig\nrückwärtig über Grundstrasse\n\nRadquerung in Fahrtrichtung\nWangen: unmarkiert mit \nSchutzinsel (vortrittsbelastet)\n\nFussverkehr: weiterhin\ndurch Unterführung\n\nAnpassung der \nFahrstreifenaufteilung\n\nTrassee Glattalbahn, \nVariante unterirdisch \n(Baueingabe Insiderpark)\n\nGemeinsamer Rad- und Fussweg, \nnord- und südseitig, im Gegenverkehr \n(Route Oerlikon - Bahnhof - Volketswil)\n\nRadverkehr nordseitig\nrückwärtig über Grundstrasse\n\nGehweg, Rad gestattet:\nim Gegenverkehr (Route\nOerlikon - Volketswil)\n\nBushaltestelle Bahnhof Nord:\nneue Haltestelle für Bus-\nbetrieb auf Überlandstrasse\n\nBushaltestelle Bahnhof Nord:\nneue Lage Bushaltestelle mit\nÜberholmögichkeit\n\nBushaltestelle Memphis:\nneue Haltestelle für Bus-\nbetrieb auf Überlandstrasse\n\nPersonenunterführung:\nAnpassung Rampe/Treppe\n\nPersonenunterführung mit\nLadenpassage Insiderpark\n(SchweizMobil Route Nr. 45 \nWyland - Downtown)\n\nRegimeänderung Grund-\nstrasse: Auswirkungen auf \nNeuhof-/Bahnhofstrasse\n\nca. 12 m2\n\nca. 0.2 m2\n\nca. 4m2\n\n4.\n10\n\n2.10\n1.25\n\n4.50\n1.25\n\n2.50\n\n2.\n50\n\n1.\n50\n\n3.\n20\n\n3.\n20\n\n3.\n60\n\nGemeinsamer Rad- und Fussweg, \nsüdseitig, im Gegenverkehr (Route \nOerlikon - Bahnhof - Volketswil)\n\nRadstreifen beidseitig (Velo-\nverbindungkommunal nach \nVelokarte Stadt Dübendorf)\n\nGrundstrasse: rückwärtige\nErschliessung (Sackgasse); \nWendemöglichkeit vorsehen\n\nGrundstrasse: weiterhin als\nAusnahmetransportroute \n\nZu-/Wegfahrt Park-\nplätze zu überprüfen\n\n ca. 12 m2\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nBushaltestelle Memphis:\nLage Haltestelle nach \nRealisierung Glattalbahn\n\n3.\n50\n\n1.\n20\n\n3.\n00\n\n4.\n00\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\n3.50\n\nca. 40m2\n\nBushaltestelle Bahnhof Nord:\nbestehende Bushaltestelle \nmit Überholmögichkeit\n\nSignalisation "Tempo 50"\nvor Knoten Wangenstrasse\n\nR=8.00\n\nR=8.00\n\nSc\nhn\n\nitt\n A\n\nSchnitt B\n\nSc\nhn\n\nitt\n C\n\nNordplatz\n\nKnoten mit LSA-Steuerung: \n2 Fussgänger-/Radquerungen \nmarkiert mit Schutzinseln\n\nKnoten mit LSA-Steuerung: \nRadübergang markiert und\nLSA-gesteuert\n\nBushaltestelle Memphis:\nneue Haltestelle für Bus-\nbetrieb auf Überlandstrasse\n\nQuerung Glatt: neuer Fuss-\ngängersteg (nicht Bestand-\nteil des GBK) \n\n3.\n50\n\n3.\n00\n\n4.\n00\n\n16. November 2011\n\nGestaltungs- und Betriebskonzept Überlandstrasse,\nAbschnitt Zwinggarten - Wangenstrasse\n\n50 15m10\nN\n\nSituationsplan 1:500\n\n2195_12_111116_GBK.vwx\n\nJauch Zumsteg Pfyl AG\nRaumplanung I Städtebau\n\nBinzstrasse 39\nCH-8045 Zürich\n\nT 044 456 20 20\nwww.jzp.ch\n\nLegende\n\nFahrbahn\n\nRadweg / Gehweg\n\nübrige befestigte Flächen\n\nGrünstreifen\n\ndisponibel (für Gehweg, Grünstreifen, Längsparkierung, mobile Bepflanzung)\n\nnötiger Landbedarf private Grundstücke\n\nmögliche Linienführung Ausbauetappe Glattal\n\nprivate Bauvorhaben\n\nneuer Strassenverlauf/Randabschluss\n\nZufahrt Quartierstrasse/Grundstücke\n\nStrassenleuchte\n\nStadt Dübendorf\n\n16. November 2011\n\nGestaltungs- und Betriebskonzept Überlandstrasse,\nAbschnitt Zwinggarten - Wangenstrasse\n\n50 15m10\nN\n\nSituationsplan 1:500\n\n2195_12_111116_GBK.vwx\n\nJauch Zumsteg Pfyl AG\nRaumplanung I Städtebau\n\nBinzstrasse 39\nCH-8045 Zürich\n\nT 044 456 20 20\nwww.jzp.ch\n\nLegende\n\nFahrbahn\n\nRadweg / Gehweg\n\nübrige befestigte Flächen\n\nGrünstreifen\n\ndisponibel (für Gehweg, Grünstreifen, Längsparkierung, mobile Bepflanzung)\n\nnötiger Landbedarf private Grundstücke\n\nmögliche Linienführung Ausbauetappe Glattal\n\nprivate Bauvorhaben\n\nneuer Strassenverlauf/Randabschluss\n\nZufahrt Quartierstrasse/Grundstücke\n\nStrassenleuchte\n\nStadt Dübendorf\n\n19\n\n\n\nKnoten Überland-/Neuhofstrasse\n\nDie Abbiegebeziehungen bei der Einmündung der Neuhofstrasse bleiben unverändert (sie-\n\nhe Knoten Überland-/Grundstrasse). Für den Langsamverkehr werden auf der Überland-\n\nstrasse sowie der Neuhofstrasse je eine gesicherte LSA-gesteuerte Querung mit Mittelin-\n\nsel eingerichtet.\n\nKnoten Überland-/Wangenstrasse\n\nDurch den Ersatz des heute provisorisch eingerichteten Kreisels durch einen Knoten mit \n\nLSA steigt einerseits die Leistungsfähigkeit und andererseits können die Linienbusse \n\nbevorzugt über den Knoten geführt werden. Vorgängig zum GBK wurde auch ein neuer, \n\nden kantonalen Normen entsprechender Kreisel (D=26.00 m) geprüf t1. Im Zusammenhang \n\nmit dem Bauvorhaben Insiderpark wurde die Grenzbereinigung aufgrund dieser Variante \n\nKreisel vorgenommen (siehe Anhang 1, l inke Seite). Ein Knoten LSA bedarf nun zusätzli-\n\nchen Landbedarfs von ca. 167 m2 im nördlichen Bereich der Kreuzung, jedoch könnten \n\nca. 143 m2 Land an die Eigentümerin Insiderpark abgetreten werden (siehe Anhang 1, \n\nrechte Seite).\n\nWie am Knoten Memphis entstehen in beide Fahrtrichtungen auf der Überlandstrasse \n\nneue Bushaltestellen, hier aufgrund der Linienbeziehungen der Buslinien jeweils vor dem \n\nEinlenker der Wangenstrasse. Auf der Wangenstrasse kann in der Folge die Bushaltestelle \n\nin Fahrtrichtung Wangen aufgehoben werden. Die relativ neue Haltestelle auf der Gegen-\n\nfahrbahn bleibt unverändert. Die Busse halten zwar auf der Fahrbahn, können jedoch \n\nüberholt werden. Für den Fussverkehr gibt es zwei LSA-gesteuerte Querungen mit \n\nMittelnisel. Alle Fahrbeziehungen des Veloverkehrs im Knotenbereich werden gewährleis-\n\ntet (siehe 3.2 Veloverkehr).\n\n1 Gossweiler Ingenieure AG: Planungsstudie Neuhofstrasse bis Wangenstrasse, 8. Dezember 2009\n\n20\n\n\n\nBU\nS\n\nBU\nS\n\nBU\nS\n\nBUS\n\nBU\nS\n\nBUS\n\nBUS\n\n17318\n\n17319\n\n17143\n\n17144\n\n12951\n\n12952\n\n8193\n\n10202\n\n8083\n\n7258\n\n10201\n\n7683\n\n15226\n\n6764\n\n4891\n\n14043\n\n14118\n\n12362\n\n12607\n\n4619\n\n14727\n\n14728\n\n12954\n\n13885\n\n3839\n\n13440\n\n13884\n\n7682\n\n9309\n\n10\n75\n\n9\n\n5301\n\n16305\n\n4533\n\n16312\n\n16304\n\n14042\n\n16\n30\n\n6\n\n12\n60\n\n2\n\n13847\n\n16311\n\n12457\n\n12456\n\n12455\n\n10\n09\n\n2\n\n14726\n\n12459\n\n16347\n\n12\n46\n\n6\n\n8084\n\n13846\n\n10104\n\n10101\n\n10096\n\n10094\n\n11\n08\n\n9\n\n10102\n\n17132\n10105\n\n16094\n\n10095\n\n10\n09\n\n3\n\n8195\n\n12\n45\n\n8\n\n4894\n\n16348\n\n16454\n\n16866\n\n16284\n\n14152\n\n16463\n\n13489\n\n16898\n\n16897\n\n16642\n\n16538\n\n16536\n\n16535\n\n5972\n\n13\n80\n\n8\n\n6470\n\n14582\n\n16431\n\n874\n\n6604\n\n14595\n\n13185\n\n16381\n\n13\n18\n\n3\n\n4919\n\n4124\n\n6605\n\n14380\n4000\n\n14664\n\n14601\n\n856\n\n9312\n\n12990\n\n6137\n\n6256\n\n16851\n\n6421\n\n6639\n\n16432\n\n16850\n\n857\n\n10889\n\n9311\n\n6395\n\n6578\n\n6656\n\n10884\n\n10882\n\n10885\n\n10886\n\n3437\n\n13264 6397\n\n6275\n\n14600\n\n3438\n\n5501\n\n15425\n\n12461\n\n17210\n\n15184\n\n15185\n\n13352\n\n12872\n\n4646\n\n13351\n\n15970\n\n13045\n\n13044\n\n15922\n\n13043\n\n6110\n\n4977\n\n7733\n\n4712\n\n6080\n\n6111\n\n159\n\n15107 1475315924\n\n6850\n\n684914812\n\n14852\n\n14811\n\n7163\n\n7038\n\n6771\n\n6187\n\n16711\n\n12964\n\n12583\n\n12463\n\n13140\n\n16472\n\n12\n46\n\n7\n\n16471\n\n8094\n\n8095\n\n8331\n\n12512\n\n11625\n\n12960\n\n14803\n\n12961\n\n6480\n\n6728\n\n12959\n\n14802\n\n9274\n\n14163\n\n9273\n\n14162\n\n8760\n\n8494\n\n4864\n\n4518\n\n4145\n\n5962\n\n5963 5961\n\n4507\n\n6383\n\n6382\n\n11626\n\n10945\n\n10944\n\n14611\n\n6386\n\n14607\n\n14608\n\n14610\n\n6388\n\n16459\n\n14497\n\n13263\n\n14496 14495\n\n16685\n\n16772\n\n16814\n\n16\n86\n\n5\n\n16864\n\n17018\n\n17209\n\n17133\n\nK714b\n\nK714c\n\nK714\n\nK714a\n\n4323\n\n3759\n\n4789\n\n4790\n\n3245\n\n3585\n\n485\n\n3297\n\n3990\n\n3991\n\n3988\n\n3987\n\n3758\n\n3659\n\n4663\n\n3603\n\n3242\n\n3243\n\n3244\n\n3540\n\n4458\n\n3606\n\n4327\n\n3502\n\n3503\n\n3246\n\n3730\n\n3731\n\n4677\n\n3541\n\n3605\n\n3500\n\n3542\n\n397\n\n3960\n\n3501\n\n3248\n\n3567 4328\n\n4319\n\n4814\n\n4570\n\n3647\n\n3349\n\n3646\n\n4842\n\n4871\n\n4870\n\n4879\n\n4882\n\n29\n03\n\n47\n27\n\n60\n0\n\n857\n\n346\n\n870\n\n841\n\n2374\n\n39\n9\n\n363\n\n4728\n\n871\n\n35\n9\n\n640\n\n31\n\n35\n7\n\n36\n0\n\n833\n\n35\n6\n\n709\n\n1189\n\n46\n32\n\n46\n30\n\n46\n31\n\n15\n22\n\n47\n20\n\n4656\n\n1117\n\n1270\n\n16\n38\n\n745\n\n26\n69\n\n11\n52\n\n36\n17\n\n26\n66\n\n1087\n\n2668\n\n4047\n\n26\n63\n\n1997\n\n1061\n\n26\n46\n\n2645\n\n2644\n\n18\n82\n\n11\n97\n\n1287\n\n4004\n\n1995\n\n20\n34\n\n2664\n\n26\n55\n\n95\n9\n\n2870\n\n1044\n\n1912\n\n1910\n\n2906\n\n10\n94\n\n1156\n\n298\n\n2328\n\n1054\n\n1070\n\n2905\n\n958\n\n1093\n\n2642\n\n3185\n1243\n\n4690\n\n1476\n\n1478\n\n52\n9\n\n4565\n\n1683\n\n1859\n\n1855\n\n1143\n\n1066 318\n\n868\n\n282\n\n1176\n\n1473\n\n1532\n296\n\n1382\n\n1075\n\n117\n\n2761\n\n517\n\n1405\n\n2975\n\n1035\n\n1872\n\n333\n\n1259\n\n1531\n\n3616\n\n3176\n\n333\n\n366\n\n1874\n\n375\n\n3671\n\n896\n\n1043\n\n1643\n\n331\n\n1875\n\n2199\n\n1924\n\n329\n\n1332\n\n328\n\n326\n\n1395\n\n3162\n\n1565\n\n1237\n\n53\n0\n\n362\n\n1172\n\n981\n\n3087\n\n825\n\n873\n\n1135\n\n919\n\n872\n\n707\n\n1381\n\n884\n\n354\n\n355\n\n1034\n\n1644\n\n4388\n\n1394\n\n1121\n\n319\n\n1857\n\n1924\n\n1089\n\n1\n\n1199\n\n1098\n\n342\n\n1475\n\n1477\n\n1775\n\n1474\n\n3584\n\n1774\n\n1370\n\n70\n8430\n\n93\n5\n\n93\n4\n\n4635\n\n19\n80\n\n96\n\n4569\n\n1059\n\n1076\n\n3990\n\n1773\n\n1488\n\n4776\n\n4850\n\n4690\n\n4690\n\n4867\n\n4868\n\n48\n78\n\n48\n77\n\n4947 824\n\n2642\n\n4635\n\n1872\n\n1857\n\n1924\n\n36\n17\n\n1912\n\n1910\n\n1995\n\n1997\n\n1855\n\n1855\n\n1035\n\n1035\n\n4776\n\n5044\n\n5034\n\n Nr. 1.0\n\nBahnhof\n\nGlatt\n\nSBB\n\nSBB\n\nSBB\n\n2661\n\n958\n\n4635\n\n4565\n\n46\n33\n\n4776\n\n2975\n\n3086\n\n354\n\n1855\n\n318\n\n4210\n4211\n\n4690\n\n4728\n\n35\n9\n\n517\n\n36\n17\n\n4850\n\n48\n79\n\n612\n\n4947 824\n\n1741\n\n5034\n\n817\n\n9a\n\n9 13\n\n11\n\n14\n\n33\n\n24\n\n1\n\n23\n\n34\n\n49\n\n2b\n\n12\n\n10\n\n8\n\n9\n\n17\n\n15\n\n6\n\n2a\n\n3\n\n5\n\n25\n\n29a\n\n21\n\n23\n\n13\n\n6\n\n29b\n\n27\n\n2\n\n20\n\n16\n\n14\n\n18\n\n21\n\n17\n\n15\n\n3\n\n22\n\n151\n\n30b\n\n31\n\n6\n\n35\n\n10\n\n12\n\n6\n\n11\n\n4\n\n16\n\n8\n\n10\n\n14\n\n7\n\n15\n\n16\n\n20\n\n11\n\n86\n\n9\n\n6\n\n8\n\n3\n\n30\n\n32\n\n34\n\n22\n\n53\n\n24\n\n209\n\n20\n\n185\n\n188\n\n4\n\n17\n\n15\n\n211\n\n190\n\n186\n\n197\n\n201\n\n10\n\n6\n\n187\n\n199\n\n14\n\n8\n\n12\n\n193\n\n1\n\n189\n\n191\n\n2\n\n8\n\n8a\n\n205\n\n207\n\n203\n\n64\n\n8\n\n1\n\n6\n\n1\n\n60\n\n56\n\n1\n\n63\n\n61\n\n59\n\n11\n\n13\n\n57\n\n5\n\n12\n\n10\n\n4\n\n10\n\n14\n\n7\n\n55\n\n222\n\n220\n\n226\n\n224\n\n225\n\n1\n\n7\n\n9\n\n16\n\n11\n\n15\n\n221\n\n219\n\n15\n\n13\n\n14\n\n4\n\n2\n\n65\n\n5\n\n3\n\n8b\n\n28\n\n199a\n\n199b\n\n55\n\n10\n\n57\n\n12\n\n15\n\n5\n\n14\n\n6\n\n5\n\n16\n\n3\n\n5a\n\n222a\n\nNelk\nens\n\ntra\nsse\n\nR\n\nSt\näg\n\nen\nbu\n\nck\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nBah\nnho\n\nfst\nras\n\nse\n\nIm\n G\n\nru\nnd\n\nIm Grund\n\nNeuhofstrasse\n\nNe\n\nZw\ning\n\nga\nrte\n\nns\ntra\n\nss\ne\n\nW\nallisellenstrasse\n\nFischerweg\n\nFischerweg\n\nGrundstrasse\n\nIn \nHu\n\neb\nwi\n\nes\nen\n\nKriesbachstrasse\n\nGlattweg\n\nBahndammweg\n\nWang\nens\n\ntra\nsse\n\nGrundstrasse\n\nAlp\nen\n\nstr\nas\n\nse\n\nBürglistrasse\n\nBürglistrasse\n\nUeberlandstrasse\n\nUeberlandstrasse\n\nBUS\n\n2.50\n1.20\n\nR=9.00\n\nR=\n8.\n\n00\n\nR=8.00 R=8.00\n\nR=8.00\n\nMI\nV\n\nMI\nV\n\nHaus A2\n\nHaus A1\n\nHaus B\n\nRR\nB N\n\nr. 3\n23\n\n7 /\n 19\n\n58\n\nRRB Nr. 3237 / 1958\n\nRR\nB N\n\nr. 3\n23\n\n7 /\n 19\n\n58\n\nRR\nB \n\nNr\n. 1\n\n31\n /\n\n 1\n99\n\n8\n\n \n \n\n  \n\nRR\nB \n\nNr\n. 3\n\n66\n0 \n\n/ 1\n96\n\n1\n\nRR\nB N\n\nr. 5\n25\n\n / \n19\n\n69\n\nRR\nB \n\nNr\n. 3\n\n23\n7 \n\n/ \n19\n\n58\n\nRR\nB \n\nNr\n. 3\n\n66\n0 \n\n/ \n19\n\n61\n\n \n \n\n  \n\nRRB Nr. 1644 / 1927\n\nRRB\n Nr. 1\n\n101 / 1\n940\n\nRRB\n Nr. 1\n\n101 / 1\n940\n\nRRB\n Nr. 2\n\n595 / 1\n923\n\nRR\nB N\n\nr. 2\n595 / \n\n1923\n\nRRB Nr. 1644 / 1927\n\nRRB Nr. 1644 / 1927\n\nRRB Nr. 1644 / 1927\n\nRRB Nr. 1644 / 1927\n\nRRB Nr. 1644 / 1927\n\nRRB Nr. 131 / 1998\n\nRRB Nr. 525 / 1969\n\nRR\nB N\n\nr. 5\n25\n\n / \n19\n\n69\n\nRR\nB \n\nNr\n. 5\n\n25\n / \n\n19\n69\n\n \n \n\n  1958\n\nRRB Nr. 407 / 1945\n\nRRB Nr. 2595 / 1923\n\nRRB Nr. 2595 / 1923\n\nRRB Nr. 206 / 1948\n\nPP\n ca. 16 m2\n\nca. 40 m2\n\nca. 83m2\n\nR=18.00\n\n4.70\n\nGeh-/Radweg um \nBahntrassee führend\n\nGrundstrasse: rückwärtige\nErschliessung (Sackgasse); \nWendemöglichkeit vorsehen\n\nFussgänger-/Radquerung: \nunmarkiert mit Schutz-\ninsel (vortrittsbelastet)\n\nSignalisation "Tempo 50"\nvor Knoten Zwinggartenstrasse\n\nKnoten mit LSA-Steuerung: \n2 Fussgängerquerungen \nmarkiert mit Schutzinseln\n\nGehweg (Rad gestattet):\nim Gegenverkehr \n\nGehweg, Rad gestattet:\nim Gegenverkehr (Abschnitt\nBahndammweg - Grundstrasse)\n\nMemphis-Brüggli mit \nLSA-Engpasssteuerung \n(Busbevorzugung)\n\nTrassee Glattalbahn südlich Radweg,\n(Vertiefungsstudie Ringbahn Hardwald)\n\nTrassee Glattalbahn auf der\nUeberlandstrasse in Seitenlage \n\n3.\n50\n\n3.\n80\n\n2.\n00\n\n3.\n20\n\n3.\n20\n\n2.\n50\n\n2.00\n\nDTV: 1\n2'648\n\nDTV: 2\n1'288\n\nDTV: 20'320\nDTV: 12'648\n\n4.60\n\n4.00\n\n2.50\n\n4.00\n\n3.00\n\n4.00\n\n3.20\n\n3.20\n\n3.80\n\n3.80\n\nDTV: 1\n2'776\n\nDTV: 10'768\n\nDTV: 21'288\n\nGehweg (Rad gestattet):\nim Gegenverkehr\n\n2.\n00\n\n3.\n00\n\n1.\n20\n\n3.\n00\n\n3.\n00\n\n4.\n00\n\n3.\n00\n\n4.\n00\n\n4.\n00\n\n3.\n00\n\n2.\n60\n\n3.20\n\n3.20\n\n4.00\n\n3.00\n\n4.30\n\n4.50\n\n2.60\n\n3.\n50\n\n7.\n60\n\n3.\n40\n\n4.\n00\n\n3.\n50\n\n3.\n00\n\n4.10\n\nKernfahrbahn: Radstreifen\nbeidseitig (Schweiz Mobil -\nRoute Nr. 45)\n\nGlattuferweg im Rahmen\nAufwertung Glattraum \nzu verbreitern\n\nAufhebung Busbucht\nund Begradigung Fahr-\nbahn bzw. Gehweg\n\nVeloverkehr nordseitig\nrückwärtig über Grundstrasse\n\nRadquerung in Fahrtrichtung\nWangen: unmarkiert mit \nSchutzinsel (vortrittsbelastet)\n\nFussverkehr: weiterhin\ndurch Unterführung\n\nAnpassung der \nFahrstreifenaufteilung\n\nTrassee Glattalbahn, \nVariante unterirdisch \n(Baueingabe Insiderpark)\n\nGemeinsamer Rad- und Fussweg, \nnord- und südseitig, im Gegenverkehr \n(Route Oerlikon - Bahnhof - Volketswil)\n\nRadverkehr nordseitig\nrückwärtig über Grundstrasse\n\nGehweg, Rad gestattet:\nim Gegenverkehr (Route\nOerlikon - Volketswil)\n\nBushaltestelle Bahnhof Nord:\nneue Haltestelle für Bus-\nbetrieb auf Überlandstrasse\n\nBushaltestelle Bahnhof Nord:\nneue Lage Bushaltestelle mit\nÜberholmögichkeit\n\nBushaltestelle Memphis:\nneue Haltestelle für Bus-\nbetrieb auf Überlandstrasse\n\nPersonenunterführung:\nAnpassung Rampe/Treppe\n\nPersonenunterführung mit\nLadenpassage Insiderpark\n(SchweizMobil Route Nr. 45 \nWyland - Downtown)\n\nRegimeänderung Grund-\nstrasse: Auswirkungen auf \nNeuhof-/Bahnhofstrasse\n\nca. 12 m2\n\nca. 0.2 m2\n\nca. 4m2\n\n4.\n10\n\n2.10\n1.25\n\n4.50\n1.25\n\n2.50\n\n2.\n50\n\n1.\n50\n\n3.\n20\n\n3.\n20\n\n3.\n60\n\nGemeinsamer Rad- und Fussweg, \nsüdseitig, im Gegenverkehr (Route \nOerlikon - Bahnhof - Volketswil)\n\nRadstreifen beidseitig (Velo-\nverbindungkommunal nach \nVelokarte Stadt Dübendorf)\n\nGrundstrasse: rückwärtige\nErschliessung (Sackgasse); \nWendemöglichkeit vorsehen\n\nGrundstrasse: weiterhin als\nAusnahmetransportroute \n\nZu-/Wegfahrt Park-\nplätze zu überprüfen\n\n ca. 12 m2\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nBushaltestelle Memphis:\nLage Haltestelle nach \nRealisierung Glattalbahn\n\n3.\n50\n\n1.\n20\n\n3.\n00\n\n4.\n00\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\n3.50\n\nca. 40m2\n\nBushaltestelle Bahnhof Nord:\nbestehende Bushaltestelle \nmit Überholmögichkeit\n\nSignalisation "Tempo 50"\nvor Knoten Wangenstrasse\n\nR=8.00\n\nR=8.00\n\nSc\nhn\n\nitt\n A\n\nSchnitt B\n\nSc\nhn\n\nitt\n C\n\nNordplatz\n\nKnoten mit LSA-Steuerung: \n2 Fussgänger-/Radquerungen \nmarkiert mit Schutzinseln\n\nKnoten mit LSA-Steuerung: \nRadübergang markiert und\nLSA-gesteuert\n\nBushaltestelle Memphis:\nneue Haltestelle für Bus-\nbetrieb auf Überlandstrasse\n\nQuerung Glatt: neuer Fuss-\ngängersteg (nicht Bestand-\nteil des GBK) \n\n3.\n50\n\n3.\n00\n\n4.\n00\n\nAbb. 13: Ausschnitt Situationsplan: Knoten Überland-/Neuhofstrasse\n\nBU\nS\n\nBU\nS\n\nBU\nS\n\nBUS\n\nBU\nS\n\nBUS\n\nBUS\n\n17318\n\n17319\n\n17143\n\n17144\n\n12951\n\n12952\n\n8193\n\n10202\n\n8083\n\n7258\n\n10201\n\n7683\n\n15226\n\n6764\n\n4891\n\n14043\n\n14118\n\n12362\n\n12607\n\n4619\n\n14727\n\n14728\n\n12954\n\n13885\n\n3839\n\n13440\n\n13884\n\n7682\n\n9309\n\n10\n75\n\n9\n\n5301\n\n16305\n\n4533\n\n16312\n\n16304\n\n14042\n\n16\n30\n\n6\n\n12\n60\n\n2\n\n13847\n\n16311\n\n12457\n\n12456\n\n12455\n\n10\n09\n\n2\n\n14726\n\n12459\n\n16347\n\n12\n46\n\n6\n\n8084\n\n13846\n\n10104\n\n10101\n\n10096\n\n10094\n\n11\n08\n\n9\n\n10102\n\n17132\n10105\n\n16094\n\n10095\n\n10\n09\n\n3\n\n8195\n\n12\n45\n\n8\n\n4894\n\n16348\n\n16454\n\n16866\n\n16284\n\n14152\n\n16463\n\n13489\n\n16898\n\n16897\n\n16642\n\n16538\n\n16536\n\n16535\n\n5972\n\n13\n80\n\n8\n\n6470\n\n14582\n\n16431\n\n874\n\n6604\n\n14595\n\n13185\n\n16381\n\n13\n18\n\n3\n\n4919\n\n4124\n\n6605\n\n14380\n4000\n\n14664\n\n14601\n\n856\n\n9312\n\n12990\n\n6137\n\n6256\n\n16851\n\n6421\n\n6639\n\n16432\n\n16850\n\n857\n\n10889\n\n9311\n\n6395\n\n6578\n\n6656\n\n10884\n\n10882\n\n10885\n\n10886\n\n3437\n\n13264 6397\n\n6275\n\n14600\n\n3438\n\n5501\n\n15425\n\n12461\n\n17210\n\n15184\n\n15185\n\n13352\n\n12872\n\n4646\n\n13351\n\n15970\n\n13045\n\n13044\n\n15922\n\n13043\n\n6110\n\n4977\n\n7733\n\n4712\n\n6080\n\n6111\n\n159\n\n15107 1475315924\n\n6850\n\n684914812\n\n14852\n\n14811\n\n7163\n\n7038\n\n6771\n\n6187\n\n16711\n\n12964\n\n12583\n\n12463\n\n13140\n\n16472\n\n12\n46\n\n7\n\n16471\n\n8094\n\n8095\n\n8331\n\n12512\n\n11625\n\n12960\n\n14803\n\n12961\n\n6480\n\n6728\n\n12959\n\n14802\n\n9274\n\n14163\n\n9273\n\n14162\n\n8760\n\n8494\n\n4864\n\n4518\n\n4145\n\n5962\n\n5963 5961\n\n4507\n\n6383\n\n6382\n\n11626\n\n10945\n\n10944\n\n14611\n\n6386\n\n14607\n\n14608\n\n14610\n\n6388\n\n16459\n\n14497\n\n13263\n\n14496 14495\n\n16685\n\n16772\n\n16814\n\n16\n86\n\n5\n\n16864\n\n17018\n\n17209\n\n17133\n\nK714b\n\nK714c\n\nK714\n\nK714a\n\n4323\n\n3759\n\n4789\n\n4790\n\n3245\n\n3585\n\n485\n\n3297\n\n3990\n\n3991\n\n3988\n\n3987\n\n3758\n\n3659\n\n4663\n\n3603\n\n3242\n\n3243\n\n3244\n\n3540\n\n4458\n\n3606\n\n4327\n\n3502\n\n3503\n\n3246\n\n3730\n\n3731\n\n4677\n\n3541\n\n3605\n\n3500\n\n3542\n\n397\n\n3960\n\n3501\n\n3248\n\n3567 4328\n\n4319\n\n4814\n\n4570\n\n3647\n\n3349\n\n3646\n\n4842\n\n4871\n\n4870\n\n4879\n\n4882\n\n29\n03\n\n47\n27\n\n60\n0\n\n857\n\n346\n\n870\n\n841\n\n2374\n\n39\n9\n\n363\n\n4728\n\n871\n\n35\n9\n\n640\n\n31\n\n35\n7\n\n36\n0\n\n833\n\n35\n6\n\n709\n\n1189\n\n46\n32\n\n46\n30\n\n46\n31\n\n15\n22\n\n47\n20\n\n4656\n\n1117\n\n1270\n\n16\n38\n\n745\n\n26\n69\n\n11\n52\n\n36\n17\n\n26\n66\n\n1087\n\n2668\n\n4047\n\n26\n63\n\n1997\n\n1061\n\n26\n46\n\n2645\n\n2644\n\n18\n82\n\n11\n97\n\n1287\n\n4004\n\n1995\n\n20\n34\n\n2664\n\n26\n55\n\n95\n9\n\n2870\n\n1044\n\n1912\n\n1910\n\n2906\n\n10\n94\n\n1156\n\n298\n\n2328\n\n1054\n\n1070\n\n2905\n\n958\n\n1093\n\n2642\n\n3185\n1243\n\n4690\n\n1476\n\n1478\n\n52\n9\n\n4565\n\n1683\n\n1859\n\n1855\n\n1143\n\n1066 318\n\n868\n\n282\n\n1176\n\n1473\n\n1532\n296\n\n1382\n\n1075\n\n117\n\n2761\n\n517\n\n1405\n\n2975\n\n1035\n\n1872\n\n333\n\n1259\n\n1531\n\n3616\n\n3176\n\n333\n\n366\n\n1874\n\n375\n\n3671\n\n896\n\n1043\n\n1643\n\n331\n\n1875\n\n2199\n\n1924\n\n329\n\n1332\n\n328\n\n326\n\n1395\n\n3162\n\n1565\n\n1237\n\n53\n0\n\n362\n\n1172\n\n981\n\n3087\n\n825\n\n873\n\n1135\n\n919\n\n872\n\n707\n\n1381\n\n884\n\n354\n\n355\n\n1034\n\n1644\n\n4388\n\n1394\n\n1121\n\n319\n\n1857\n\n1924\n\n1089\n\n1\n\n1199\n\n1098\n\n342\n\n1475\n\n1477\n\n1775\n\n1474\n\n3584\n\n1774\n\n1370\n\n70\n8430\n\n93\n5\n\n93\n4\n\n4635\n\n19\n80\n\n96\n\n4569\n\n1059\n\n1076\n\n3990\n\n1773\n\n1488\n\n4776\n\n4850\n\n4690\n\n4690\n\n4867\n\n4868\n\n48\n78\n\n48\n77\n\n4947 824\n\n2642\n\n4635\n\n1872\n\n1857\n\n1924\n\n36\n17\n\n1912\n\n1910\n\n1995\n\n1997\n\n1855\n\n1855\n\n1035\n\n1035\n\n4776\n\n5044\n\n5034\n\n Nr. 1.0\n\nBahnhof\n\nGlatt\n\nSBB\n\nSBB\n\nSBB\n\n2661\n\n958\n\n4635\n\n4565\n\n46\n33\n\n4776\n\n2975\n\n3086\n\n354\n\n1855\n\n318\n\n4210\n4211\n\n4690\n\n4728\n\n35\n9\n\n517\n\n36\n17\n\n4850\n\n48\n79\n\n612\n\n4947 824\n\n1741\n\n5034\n\n817\n\n9a\n\n9 13\n\n11\n\n14\n\n33\n\n24\n\n1\n\n23\n\n34\n\n49\n\n2b\n\n12\n\n10\n\n8\n\n9\n\n17\n\n15\n\n6\n\n2a\n\n3\n\n5\n\n25\n\n29a\n\n21\n\n23\n\n13\n\n6\n\n29b\n\n27\n\n2\n\n20\n\n16\n\n14\n\n18\n\n21\n\n17\n\n15\n\n3\n\n22\n\n151\n\n30b\n\n31\n\n6\n\n35\n\n10\n\n12\n\n6\n\n11\n\n4\n\n16\n\n8\n\n10\n\n14\n\n7\n\n15\n\n16\n\n20\n\n11\n\n86\n\n9\n\n6\n\n8\n\n3\n\n30\n\n32\n\n34\n\n22\n\n53\n\n24\n\n209\n\n20\n\n185\n\n188\n\n4\n\n17\n\n15\n\n211\n\n190\n\n186\n\n197\n\n201\n\n10\n\n6\n\n187\n\n199\n\n14\n\n8\n\n12\n\n193\n\n1\n\n189\n\n191\n\n2\n\n8\n\n8a\n\n205\n\n207\n\n203\n\n64\n\n8\n\n1\n\n6\n\n1\n\n60\n\n56\n\n1\n\n63\n\n61\n\n59\n\n11\n\n13\n\n57\n\n5\n\n12\n\n10\n\n4\n\n10\n\n14\n\n7\n\n55\n\n222\n\n220\n\n226\n\n224\n\n225\n\n1\n\n7\n\n9\n\n16\n\n11\n\n15\n\n221\n\n219\n\n15\n\n13\n\n14\n\n4\n\n2\n\n65\n\n5\n\n3\n\n8b\n\n28\n\n199a\n\n199b\n\n55\n\n10\n\n57\n\n12\n\n15\n\n5\n\n14\n\n6\n\n5\n\n16\n\n3\n\n5a\n\n222a\n\nNelk\nens\n\ntra\nsse\n\nR\n\nSt\näg\n\nen\nbu\n\nck\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nBah\nnho\n\nfst\nras\n\nse\n\nIm\n G\n\nru\nnd\n\nIm Grund\n\nNeuhofstrasse\n\nNe\n\nZw\ning\n\nga\nrte\n\nns\ntra\n\nss\ne\n\nW\nallisellenstrasse\n\nFischerweg\n\nFischerweg\n\nGrundstrasse\n\nIn \nHu\n\neb\nwi\n\nes\nen\n\nKriesbachstrasse\n\nGlattweg\n\nBahndammweg\n\nWang\nens\n\ntra\nsse\n\nGrundstrasse\n\nAlp\nen\n\nstr\nas\n\nse\n\nBürglistrasse\n\nBürglistrasse\n\nUeberlandstrasse\n\nUeberlandstrasse\n\nBUS\n\n2.50\n1.20\n\nR=9.00\n\nR=\n8.\n\n00\n\nR=8.00 R=8.00\n\nR=8.00\n\nMI\nV\n\nMI\nV\n\nHaus A2\n\nHaus A1\n\nHaus B\n\nRR\nB N\n\nr. 3\n23\n\n7 /\n 19\n\n58\n\nRRB Nr. 3237 / 1958\n\nRR\nB N\n\nr. 3\n23\n\n7 /\n 19\n\n58\n\nRR\nB \n\nNr\n. 1\n\n31\n /\n\n 1\n99\n\n8\n\n \n \n\n  \n\nRR\nB \n\nNr\n. 3\n\n66\n0 \n\n/ 1\n96\n\n1\n\nRR\nB N\n\nr. 5\n25\n\n / \n19\n\n69\n\nRR\nB \n\nNr\n. 3\n\n23\n7 \n\n/ \n19\n\n58\n\nRR\nB \n\nNr\n. 3\n\n66\n0 \n\n/ \n19\n\n61\n\n \n \n\n  \n\nRRB Nr. 1644 / 1927\n\nRRB\n Nr. 1\n\n101 / 1\n940\n\nRRB\n Nr. 1\n\n101 / 1\n940\n\nRRB\n Nr. 2\n\n595 / 1\n923\n\nRR\nB N\n\nr. 2\n595 / \n\n1923\n\nRRB Nr. 1644 / 1927\n\nRRB Nr. 1644 / 1927\n\nRRB Nr. 1644 / 1927\n\nRRB Nr. 1644 / 1927\n\nRRB Nr. 1644 / 1927\n\nRRB Nr. 131 / 1998\n\nRRB Nr. 525 / 1969\n\nRR\nB N\n\nr. 5\n25\n\n / \n19\n\n69\n\nRR\nB \n\nNr\n. 5\n\n25\n / \n\n19\n69\n\n \n \n\n  1958\n\nRRB Nr. 407 / 1945\n\nRRB Nr. 2595 / 1923\n\nRRB Nr. 2595 / 1923\n\nRRB Nr. 206 / 1948\n\nPP\n ca. 16 m2\n\nca. 40 m2\n\nca. 83m2\n\nR=18.00\n\n4.70\n\nGeh-/Radweg um \nBahntrassee führend\n\nGrundstrasse: rückwärtige\nErschliessung (Sackgasse); \nWendemöglichkeit vorsehen\n\nFussgänger-/Radquerung: \nunmarkiert mit Schutz-\ninsel (vortrittsbelastet)\n\nSignalisation "Tempo 50"\nvor Knoten Zwinggartenstrasse\n\nKnoten mit LSA-Steuerung: \n2 Fussgängerquerungen \nmarkiert mit Schutzinseln\n\nGehweg (Rad gestattet):\nim Gegenverkehr \n\nGehweg, Rad gestattet:\nim Gegenverkehr (Abschnitt\nBahndammweg - Grundstrasse)\n\nMemphis-Brüggli mit \nLSA-Engpasssteuerung \n(Busbevorzugung)\n\nTrassee Glattalbahn südlich Radweg,\n(Vertiefungsstudie Ringbahn Hardwald)\n\nTrassee Glattalbahn auf der\nUeberlandstrasse in Seitenlage \n\n3.\n50\n\n3.\n80\n\n2.\n00\n\n3.\n20\n\n3.\n20\n\n2.\n50\n\n2.00\n\nDTV: 1\n2'648\n\nDTV: 2\n1'288\n\nDTV: 20'320\nDTV: 12'648\n\n4.60\n\n4.00\n\n2.50\n\n4.00\n\n3.00\n\n4.00\n\n3.20\n\n3.20\n\n3.80\n\n3.80\n\nDTV: 1\n2'776\n\nDTV: 10'768\n\nDTV: 21'288\n\nGehweg (Rad gestattet):\nim Gegenverkehr\n\n2.\n00\n\n3.\n00\n\n1.\n20\n\n3.\n00\n\n3.\n00\n\n4.\n00\n\n3.\n00\n\n4.\n00\n\n4.\n00\n\n3.\n00\n\n2.\n60\n\n3.20\n\n3.20\n\n4.00\n\n3.00\n\n4.30\n\n4.50\n\n2.60\n\n3.\n50\n\n7.\n60\n\n3.\n40\n\n4.\n00\n\n3.\n50\n\n3.\n00\n\n4.10\n\nKernfahrbahn: Radstreifen\nbeidseitig (Schweiz Mobil -\nRoute Nr. 45)\n\nGlattuferweg im Rahmen\nAufwertung Glattraum \nzu verbreitern\n\nAufhebung Busbucht\nund Begradigung Fahr-\nbahn bzw. Gehweg\n\nVeloverkehr nordseitig\nrückwärtig über Grundstrasse\n\nRadquerung in Fahrtrichtung\nWangen: unmarkiert mit \nSchutzinsel (vortrittsbelastet)\n\nFussverkehr: weiterhin\ndurch Unterführung\n\nAnpassung der \nFahrstreifenaufteilung\n\nTrassee Glattalbahn, \nVariante unterirdisch \n(Baueingabe Insiderpark)\n\nGemeinsamer Rad- und Fussweg, \nnord- und südseitig, im Gegenverkehr \n(Route Oerlikon - Bahnhof - Volketswil)\n\nRadverkehr nordseitig\nrückwärtig über Grundstrasse\n\nGehweg, Rad gestattet:\nim Gegenverkehr (Route\nOerlikon - Volketswil)\n\nBushaltestelle Bahnhof Nord:\nneue Haltestelle für Bus-\nbetrieb auf Überlandstrasse\n\nBushaltestelle Bahnhof Nord:\nneue Lage Bushaltestelle mit\nÜberholmögichkeit\n\nBushaltestelle Memphis:\nneue Haltestelle für Bus-\nbetrieb auf Überlandstrasse\n\nPersonenunterführung:\nAnpassung Rampe/Treppe\n\nPersonenunterführung mit\nLadenpassage Insiderpark\n(SchweizMobil Route Nr. 45 \nWyland - Downtown)\n\nRegimeänderung Grund-\nstrasse: Auswirkungen auf \nNeuhof-/Bahnhofstrasse\n\nca. 12 m2\n\nca. 0.2 m2\n\nca. 4m2\n\n4.\n10\n\n2.10\n1.25\n\n4.50\n1.25\n\n2.50\n\n2.\n50\n\n1.\n50\n\n3.\n20\n\n3.\n20\n\n3.\n60\n\nGemeinsamer Rad- und Fussweg, \nsüdseitig, im Gegenverkehr (Route \nOerlikon - Bahnhof - Volketswil)\n\nRadstreifen beidseitig (Velo-\nverbindungkommunal nach \nVelokarte Stadt Dübendorf)\n\nGrundstrasse: rückwärtige\nErschliessung (Sackgasse); \nWendemöglichkeit vorsehen\n\nGrundstrasse: weiterhin als\nAusnahmetransportroute \n\nZu-/Wegfahrt Park-\nplätze zu überprüfen\n\n ca. 12 m2\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nBushaltestelle Memphis:\nLage Haltestelle nach \nRealisierung Glattalbahn\n\n3.\n50\n\n1.\n20\n\n3.\n00\n\n4.\n00\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\n3.50\n\nca. 40m2\n\nBushaltestelle Bahnhof Nord:\nbestehende Bushaltestelle \nmit Überholmögichkeit\n\nSignalisation "Tempo 50"\nvor Knoten Wangenstrasse\n\nR=8.00\n\nR=8.00\n\nSc\nhn\n\nitt\n A\n\nSchnitt B\n\nSc\nhn\n\nitt\n C\n\nNordplatz\n\nKnoten mit LSA-Steuerung: \n2 Fussgänger-/Radquerungen \nmarkiert mit Schutzinseln\n\nKnoten mit LSA-Steuerung: \nRadübergang markiert und\nLSA-gesteuert\n\nBushaltestelle Memphis:\nneue Haltestelle für Bus-\nbetrieb auf Überlandstrasse\n\nQuerung Glatt: neuer Fuss-\ngängersteg (nicht Bestand-\nteil des GBK) \n\n3.\n50\n\n3.\n00\n\n4.\n00\n\nAbb. 14: Ausschnitt Situationsplan: Knoten Überland-/Wangenstrasse\n\n16. November 2011\n\nGestaltungs- und Betriebskonzept Überlandstrasse,\nAbschnitt Zwinggarten - Wangenstrasse\n\n50 15m10\nN\n\nSituationsplan 1:500\n\n2195_12_111116_GBK.vwx\n\nJauch Zumsteg Pfyl AG\nRaumplanung I Städtebau\n\nBinzstrasse 39\nCH-8045 Zürich\n\nT 044 456 20 20\nwww.jzp.ch\n\nLegende\n\nFahrbahn\n\nRadweg / Gehweg\n\nübrige befestigte Flächen\n\nGrünstreifen\n\ndisponibel (für Gehweg, Grünstreifen, Längsparkierung, mobile Bepflanzung)\n\nnötiger Landbedarf private Grundstücke\n\nmögliche Linienführung Ausbauetappe Glattal\n\nprivate Bauvorhaben\n\nneuer Strassenverlauf/Randabschluss\n\nZufahrt Quartierstrasse/Grundstücke\n\nStrassenleuchte\n\nStadt Dübendorf\n\n16. November 2011\n\nGestaltungs- und Betriebskonzept Überlandstrasse,\nAbschnitt Zwinggarten - Wangenstrasse\n\n50 15m10\nN\n\nSituationsplan 1:500\n\n2195_12_111116_GBK.vwx\n\nJauch Zumsteg Pfyl AG\nRaumplanung I Städtebau\n\nBinzstrasse 39\nCH-8045 Zürich\n\nT 044 456 20 20\nwww.jzp.ch\n\nLegende\n\nFahrbahn\n\nRadweg / Gehweg\n\nübrige befestigte Flächen\n\nGrünstreifen\n\ndisponibel (für Gehweg, Grünstreifen, Längsparkierung, mobile Bepflanzung)\n\nnötiger Landbedarf private Grundstücke\n\nmögliche Linienführung Ausbauetappe Glattal\n\nprivate Bauvorhaben\n\nneuer Strassenverlauf/Randabschluss\n\nZufahrt Quartierstrasse/Grundstücke\n\nStrassenleuchte\n\nStadt Dübendorf\n\n21\n\n\n\n3.2 Veloverkehr\n\nIm Plan «Zielzustand Veloverkehr» (Abb. 16) wird ein Vorschlag für die Velobeziehungen \n\nentlang der Überlandstrasse und die Anknüpfung an die regionalen und kommunalen \n\nRadwege vorgenommen. Besonders wichtig sind dabei geregelte, sichere Querungen und \n\nÜbergänge für den Veloverkehr an den Knoten.\n\nHauptrichtung\n\nWie bis anhin verkehrt der Velo fahrende in Längsrichtung südseitig der Überlandstrasse \n\nauf dem Gehweg (Rad gestattet) durchgehend im Gegenverkehr. Diese Veloführung ohne \n\nVerschränkungen mit dem motorisier ten Verkehr bietet eine hohe Sicherheit und Attrakti-\n\nvität. Dies auch aufgrund der wenigen untergeordneten Einmündungen auf denen der \n\nVeloverkehr zudem vortrittsberechtigt ist. An den beiden Knoten Memphis und Neuhof-\n\nstrasse wird er durch LSA gesteuerte Querungen sicher über die Strasse geführt.\n\nUm eine optimale Verknüpfung mit der Grundstrasse und dem Bahndammweg zu gewähr-\n\nleisten, ist auch auf der nördlichen Seite der Überlandstrasse auf dem Gehweg zwischen \n\nder Grundstrasse und nach der SBB-Unter führung (bei der neuen Querung) das Velo \n\nfahren gestattet. Velo fahrende, welche in Fahrtrichtung Zürich nach dem Knoten Mem-\n\nphis auf den Radweg nördlich der Überlandstrasse wechseln möchten, sollen den Knoten \n\nnicht queren müssen, und werden per Wegweiser in einer attraktiveren Verbindung \n\nrückwärtig über die Grundstrasse geführt.\n\nAbb. 15: Ausschnitt Situationsplan: Velobeziehungen am Knoten Überland-/Wangenstrasse\n\nBU\nS\n\nBU\nS\n\nBU\nS\n\nBUS\n17318\n\n17319\n\n4124\n\n14380\n4000\n\n14601\n\n16850\n\n10884\n\n10882\n\n10885\n\n15425\n\n15184\n\n15185\n\n13352\n\n12872\n\n13351\n\n13045\n\n13044\n\n13043\n\n6\n\n7733\n\n4712\n\n6111\n\n5961\n16814\n\n17209\n\n3758\n\n3659\n\n4327\n\n397\n\n4870\n\n4882\n\n52\n9\n\n1405\n\n1872\n\n333\n\n1259\n\n3616\n\n333\n\n366\n\n1874\n\n3671\n\n896\n\n331\n\n1875\n\n1924\n\n328\n\n37\n\n53\n0\n\n362\n1172\n\n981\n\n1034\n\n1121\n\n1924\n\n824\n\n1872\n\n1924\n\n5044\n\n5034\n\nBahnhof\n\n4211\n\n824\n\n5034\n\n817\n\n8\n\n10\n\n6\n209\n\n211\n\n64\n\n1\n\n11\n\n13\n\n222\n\n220\n\n1\n\n221\n\n219\n\n4\n\n2\n\n65\n\n3\n\n5\n\n5a\n\n222a\n\nNelk\nens\n\ntra\nsse\n\nWang\nens\n\ntra\nsse\n\nBürglistrasse\n\nUeberlandstrasse\n\n2.50\n1.20 BU\n\nS\n\nBU\nS\n\nBU\nS\n\nBUS\n\nHaus A1\n\nHaus B\n\n16. November 2011\n\nGestaltungs- und Betriebskonzept Überlandstrasse,\nAbschnitt Zwinggarten - Wangenstrasse\n\n50 15m10\nN\n\nSituationsplan 1:500\n\n2195_12_111116_GBK.vwx\n\nJauch Zumsteg Pfyl AG\nRaumplanung I Städtebau\n\nBinzstrasse 39\nCH-8045 Zürich\n\nT 044 456 20 20\nwww.jzp.ch\n\nLegende\n\nFahrbahn\n\nRadweg / Gehweg\n\nübrige befestigte Flächen\n\nGrünstreifen\n\ndisponibel (für Gehweg, Grünstreifen, Längsparkierung, mobile Bepflanzung)\n\nnötiger Landbedarf private Grundstücke\n\nmögliche Linienführung Ausbauetappe Glattal\n\nprivate Bauvorhaben\n\nneuer Strassenverlauf/Randabschluss\n\nZufahrt Quartierstrasse/Grundstücke\n\nStrassenleuchte\n\nStadt Dübendorf\n\n22\n\n\n\nAbb. 16: Schema Zielzustand Veloverkehr\n\nN\nac\n\nh \nG\n\nfe\nnn\n\nN\nac\n\nh \nN\n\neu\ngu\n\nt\n\nBa\nhn\n\nho\nfst\n\nra\nss\n\ne\nNeu\n\nho\nfst\n\nras\nse\n\nZw\ning\n\nga\nrte\n\nns\ntra\n\nss\ne\n\nWallis\nelle\n\nnstra\nsse\n\nGr\nun\n\nds\ntra\n\nss\ne\n\nG \nL \n\nA \nT \n\nT\n\nBa\nhn\n\nho\nf S\n\nBB\n\nKr\nies\n\nba\nch\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nBa\nhn\n\nda\nm\n\nm\nwe\n\ng\nBettlist\n\nrasse\n\nWan\nge\n\nns\ntra\n\nss\ne\n\nRe\ngio\n\nna\nle \n\nRo\nute\n\n Nr. 4\n5\n\nRe\ngio\n\nna\nle \n\nRo\nut\n\ne N\nr. \n\n45\n\nSB\nB P\n\ners\non\n\nen\n-\n\nun\nter\n\nfüh\nrun\n\ng\n\nKo\nm\n\nm\nun\n\nale\nRo\n\nut\ne\n\nKo\nm\n\nm\nun\n\nal\ne\n\nRo\nut\n\ne\n\nGr\nun\n\nds\ntra\n\nss\ne\n\nUe\nbe\n\nrla\nnd\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nIns\nide\n\nrp\nar\n\nk\n\nUe\nbe\n\nrla\nnd\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nZi\nel\n\nzu\nst\n\nan\nd \n\nVe\nlo\n\nve\nrk\n\neh\nr\n\nRa\ndw\n\neg\n o\n\nde\nr G\n\neh\nw\n\neg\n (\n\nRa\nd \n\nge\nst\n\nat\nte\n\nt)\n(G\n\neg\nen\n\nve\nrk\n\neh\nr)\n\nRa\nds\n\ntr\nei\n\nfe\nn;\n\n a\nuf\n\n H\nau\n\npt\nve\n\nrk\neh\n\nrs\nst\n\nra\nss\n\ne\n(R\n\nic\nht\n\nun\ngs\n\nve\nrk\n\neh\nr)\n\nM\nisc\n\nhv\ner\n\nke\nhr\n\n; a\nuf\n\n Q\nua\n\nrt\nie\n\nrs\ntr\n\nas\nse\n\n(G\neg\n\nen\nve\n\nrk\neh\n\nr)\n\nge\nre\n\nge\nlte\n\n Q\nue\n\nru\nng\n\n21\n95\n\n_1\n2_\n\n11\n08\n\n19\n_V\n\nel\no \n\nSc\nhe\n\nm\na.\n\nai\n\n23\n\n\n\nKnoten Überland-/Wangenstrasse\n\nHier kreuzen sich die beiden wichtigsten Veloverbindungen, die regionale Route Nr. 45 \n\n(Wangenstrasse - Personenunter führung SBB - Bahnhofstrasse) und die kommunale \n\nRoute entlang der Überlandstrasse. Durch eine frühzeitige Ver f lechtung auf den drei \n\nÄsten vor dem Knoten können alle möglichen Fahrbeziehungen - auch durch die Perso-\n\nnenunter führung - geregelt angeboten werden (Abb. 15).\n\n3.3 Trasseesicherung Glattalbahn\n\nDas Trassee der Ausbauetappe Glattalbahn mit der in der Studie Ringbahn Hardwald \n\nvorgeschlagenen Verkehrsführung bleibt durch die Neugestaltung der Überlandstrasse \n\nweiterhin möglich. Ein Vorschlag für eine konkretisier te Linienführung ist im Situationsplan \n\nschematisch dargestellt.\n\nEine Realisierung der Bahn auf dem Strassenquerschnitt der Überlandstrasse würde zu \n\neinem Abbau der Leistungsfähigkeit des motorisier ten Verkehrs führen. Abbiegefahrstrei-\n\nfen an den Knoten wären aus Platzgründen nicht mehr möglich. Aus diesem Grund sowie \n\nder Unsicherheit betref fend Realisierungshorizont der Ausbauetappe Glattalbahn wird das \n\nProjekt noch nicht vollumfänglich berücksichtigt.\n\nBeim Knoten Memphis müsste bei der Realisierung des Bahntrassees die neue Bushalte-\n\nstelle aufgehoben und in Fahrtrichtung Bahnhof ca. 60m vor den Knoten verschoben \n\nwerden.\n\n3.4 Grundstückszufahrten\n\nDie grosse Mehrheit der Grundstücke entlang der Kantonsstrasse wird rückwärtig über \n\neine der Gemeindestrassen erschlossen. Für die direkten Ein-/Ausfahrten gilt generell: in \n\nFahrtrichtung rechts ein- und ausfahren, wobei auch Ausnahmen bestehen.\n\nInsiderpark\n\nDie Überbauung Insiderpark wird durch eine Hauptzufahrt zu den ober- und unterirdi-\n\nschen Parkplätzen der Anwohner- und Kundschaft direkt von der Überlandstrasse her \n\nerschlossen. Diese Zufahrt befindet sich auf Höhe des mittleren Hauses A1. Die Grund-\n\nstückszufahrt kann nicht durch eine LSA gesteuert werden, die Ausfahrt ist aus Sicher-\n\nheitsgründen deshalb nur in Fahrtrichtung nach rechts gestattet. Dank des separaten \n\nLinksabbiegefahrstreifens auf der Überlandstrasse ist die Einfahrt zur Liegenschaft aus \n\nbeiden Fahrtrichtungen möglich.\n\nDie Anlieferung beim Haus B mit Wendemöglichkeit für Lastwagen bis 9.4 m kann direkt \n\n24\n\n\n\nAbb. 17: Strassenquerschnitte Überlandstrasse A-C, 1:200 (siehe Situationsplan 1:500)\n\n7.85\n\nGehweg Fahrbahn\n\n6.902.65\n\nca. 21.53\n\nBESTAND\n\n2.13 2.00\n\nFahrbahn\n\nGehweg\n(Rad gestattet)\n\nFahrbahn\n\n7.003.50\n\nca. 22.10\n\nBESTAND\n\n1.60\n\nFahrbahn\n\n7.50 2.50\n\nGehweg\n(Rad gestattet)\n\nFahrbahnprivat\n\n8.503.20 70\n\nca. 14.70\n\n2.30\n\nBESTAND\n\nGehweg\n\nGehweg\n\nSchnitt A\n\nGrünstreifen Fahrbahn\nNEU\n\n4.00 4.003.00 min. 4.00\n\nGehweg\n\n3.00 2.50\n\nGehweg\n(Rad gestattet)\n\nFahrbahn Grünstreifen\n\nSchnitt B\n\ndisponibel Fahrbahn\nNEU\n\n4.00 4.003.00 4.00\n\nGehweg\n(Rad gestattet)\n\nGehweg\n(Rad gestattet)\n\nFahrbahn\n\n4.60\n\nSchnitt C\n\nFahrbahn /\nBushaltestelle\n\nFahrbahn\nNEU\n\n4.00 3.203.20\n\nGehweg\n(Rad gestattet)\n\nFahrbahn\n\n3.60\n\n19. Oktober 2012\n\n1:100\n\nUeberlandstrasse\nGestaltungs- und Betriebskonzept\n\nSchnitte\n\nLegende\n\nFahrbahn\n\nGehweg\n\nBinzstrasse 39\n8045 Zürich\n\n044 456 20 20\nwww.jzp.chJZP Tel.\n\nweb\nJauch Zumsteg Pfyl AG\nRaumplanung I Städtebau\n\n(2195_12_121019_Schnitte)\n\nAmt für Verkehr Kt. ZH\nStadt Dübendorf\n\n25\n\n\n\nüber die Wangenstrasse sowie über die Überlandstrasse aus Richtung Knoten Neuhof-/\n\nÜberlandstrasse er folgen, nicht aber direkt über die Überlandstrasse aus Richtung Uster. \n\nDie Ausfahrt direkt auf die Kreuzung wird unter Licht genommen (Gelbphase). Die Bezie-\n\nhung Uster - Anlieferung Haus B ist somit nur indirekt möglich (z.B. via Rechweg-Wan-\n\ngenstrasse). Die Landbeanspruchung ist im Vergleich zum Umgebungsplan Insiderpark1 \n\nmit der Kreisellösung etwas grösser (1 Parkplatz entfällt). Für das Grundstück Nr. 13043 \n\nergibt sich durch den neuen Knoten eine etwas andere Situation der Parkierung.2\n\n3.5 öffentliche Parkierung\n\nZum heutigen Zeitpunkt besteht aufgrund der fehlenden publikumsintensiven Erdgeschos-\n\nse entlang der Überlandstrasse kein Bedürfnis nach öf fentlichen Parkplätzen im Strassen-\n\nraum. Sollte sich dies künftig ändern, sind zwischen Grund- und Neuhofstrasse und im \n\nBereich der SBB-Unter führung südlich entlang der Überlandstrasse Längsparkierungen \n\nmöglich (als disponible Fläche ausgewiesen).\n\n1 Höhn+Partner AG: Situation / Umgebung 1:200, 14. November 2008\n\n2 Sitzung Koordination GBK mit Bauvorhaben Insiderpark, Protokol l, 15. Dezember 2011\n\n26\n\n\n\nAbb. 18: Knoten Grundstrasse\n\nAbb. 19: Bushaltestelle Bahnhof Nord auf der Wangenstrasse\n\n27\n\n\n\n4 Gestaltungskonzept\n\nDas Gestaltungskonzept zur Umsetzung des Betriebskonzeptes folgt klaren Vorstellungen, \n\nwie ein öf fentlicher Stadtraum im städtischen Raum wirken soll. Die Grundhaltung besteht \n\ndarin, keine gestalterischen Massnahmen zum Selbstzweck, sondern im Dienste der \n\nFunktionalität zu definieren, was zu einem zurückhaltend aber raf f inier t gestalteten \n\nStrassenraum führt. Die Infrastrukturelemente werden möglichst siedlungsorientier t \n\ngesetzt und gestaltet.\n\n4.1 Strassengeometrie\n\nDurch einen gleichmässigen Strassenverlauf mit möglichst wenigen Richtungswechseln \n\nder äusseren Fahrbahnränder entsteht ein ruhiges Erscheinungsbild. Innerorts bei Tempo \n\n50 soll weitgehend auf eine verkehrsdynamische Geometrie mit Klothoiden etc. verzichtet \n\nwerden. Der motorisier te Verkehr kann zwar ungehindert f l iessen, er ist aber nicht alleine \n\nmassgebend für die Geometrie des Strassenraumes.\n\nDurch die Reduktion der Fahrstreifen besteht genügend Raum für grosszügige Gehberei-\n\nche. Somit werden auf den gemeinsam genutzten Flächen Konflikte aufgrund der unter-\n\nschiedlichen Geschwindigkeiten zwischen zu Fuss gehenden und Velo fahrenden weitge-\n\nhend vermieden. Reine Gehbereiche sind immer mindestens 2.50 m breit. Gehwege, auf \n\ndenen der Radverkehr gestattet ist, weisen an Engstellen eine minimale Breite von \n\nmindestens 3.70 m auf, sind aber ansonsten immer mindestens 4.00 m oder breiter.\n\nAbb. 20: Referenz gleichmässiger Strassenverlauf (Stadt Zürich, Seebahnstrasse)\n\n28\n\n\n\nAnpassung Knoten\n\nAm Knoten Memphis wird die Geometrie aufgrund der zum Teil geänderten Richtungen \n\nder Fahrstreifen geringfügig angepasst. Die neu instand gesetzte Radwegquerung und die \n\nneuen Bushaltestellen führen zu einer weiteren Anpassung der Strassengeometrie. Die \n\nKnoten Überland-/Grundstrasse und Überland-/Neuhofstrasse werden in Folge der \n\nFahrstreifenreduktion neu gestaltet. Der Knoten Überland-/Wangenstrasse wird ganz neu \n\ngebaut. Dabei wird auch Land von privaten Parzellen für die neuen Gehwege beansprucht \n\n(insgesamt ca. 523 m2).\n\nMittelsteifen/-inseln\n\nIm Abschnitt Knoten Memphis bis nach der SBB-Unter führung trennt ein nicht befahrba-\n\nrer Mittelstreifen mit variabler Breite die beiden richtungsgetrennten Fahrstreifen baulich \n\nvoneinander. Er betont bewusst die Längswirkung des Strassenraumes und dient an den \n\nbezeichneten Stellen in den Kontenbereichen als Querungshilfe für den Langsamverkehr.\n\nDie im weiteren Strassenverlauf bis zum Knoten Überland-/Wangenstrasse angeordneten \n\npunktuellen Mittelinseln haben verkehrstechnischen Charakter und sind aus Gründen des \n\nPlatzmangels möglichst schmal gehalten.\n\nTrottoirüberfahrten\n\nDie Geh-/Radwege werden bei einmündenden Gemeindestrassen und Grundstückzufahr-\n\nten durchgezogen und Trottoirüber fahrten erstellt. Dies führt zu einer veränderten Vor-\n\ntrittsregelung, in der nun der Langsamverkehr vortrittsberechtigt ist.\n\nAbb. 21: Referenz Mittelstreifen (Stadt Zürich, Seebahnstrasse)\n\n29\n\n\n\n4.2 Bushaltestellen\n\nAn den Bushaltestellen wird ein Standard Typ der VBG für Wartehallen im Trottoirbereich \n\nerstellt. Vorgesehen ist der Grundtyp 1, Wetterwand (Abb. 22). Bei der Haltestelle Bahn-\n\nhof Nord an der Wangenstrasse und der Haltestelle Memphis auf der Wallisellenstrasse \n\nwird der Wetterschutz weggelassen.\n\nAn den Bushaltestellen wird der Veloverkehr hinter dem Warteraum von normalerweise \n\n1.50 m Breite an der Rückseite der Wetterwand geführt. \n\n4.3 Strassenbäume\n\nDie Bäume auf dem bestehenden Grünstreifen zwischen den Fahrstreifen werden durch \n\nneue hochstämmige Strassenbäume seitl ich der Fahrbahn ersetzt. Dafür sollen ausrei-\n\nchend Mittel eingesetzt werden, um zu erreichen, dass die Bäume möglichst gut gedeihen \n\n(grosszügige Baumgrube, Bäume mit grossem Stammumfang).\n\nDie 15 Baumstandorte im Situationsplan sind mit Rücksicht auf bestehende Werkleitun-\n\ngen platzier t worden. Sollten mit der Neugestaltung der Strasse auch die Werkleitungen \n\nerneuert werden, könnte die Lage der Leitungstrassees zusammen mit den Strassenbäu-\n\nmen koordinier t und die Situation noch weiter optimiert werden.\n\nAbb. 22: Referenz Wetterwand bei Bushaltestellen\n\n30\n\n\n\n4.4 Strassenleuchten\n\nDie Kandelaber entlang der Überlandstrasse müssen wegen der neuen Strassengeometrie \n\nteilweise neu platzier t werden. Das GBK schlägt zur Erreichung eines einheitl ichen \n\nErscheinungsbildes der Überlandstrasse vor, mit der Neugestaltung sämtliche 35 Kande-\n\nlaber durch neue zeitgemässe Leuchten zu ersetzen.\n\nLeuchtmasten mit 10 m Höhe sollen nachts im gleichen Abstand wie heute auf dem \n\nMittelstreifen stehend die Fahrbahn sowie die Gehbereiche beidseitig ausleuchten. \n\nZwischen der SBB-Unter führung und dem Knoten Überland-/Wangenstrasse werden die \n\nLeuchten seitl ich des Strassenraumes angeordnet.\n\n4.5 Signalisationen und Markierung\n\nDie genaue Beschilderung wird im Rahmen des GBK noch nicht definier t. Dank der \n\nEinführung von Tempo 50 auf der Überlandstrasse fallen an den Knoten einige Schilder \n\nweg. Auch sonst soll auf Schilder verzichtet werden, welche für den Verkehr nicht von \n\nunbedingter Notwendigkeit sind.\n\nIm Rahmen der weiteren Projektierung ist über den gesamten Abschnitt ein koordinier tes \n\nLeitsystem mit Wegweisern für den Veloverkehr zu planen.\n\nAbb. 23: Referenz zeitgemässe Kandelaber\n\n31\n\n\n\nDer Veloverkehr soll daneben durch Markierungen auf dem Strassenbelag gefördert \n\nwerden. Richtungswechsel im Velonetz sind immer durch das Fahrradsymbol mit den \n\nentsprechenden Richtungspfeilen zu markieren. Am neuen LSA-Knoten Überland-/\n\nWangenstrasse ist der Veloverkehr durch vorgezogene Haltebalken sicherer unterwegs. \n\nBesonderes Augenmerk ist auf die Markierung bei der Personenunter führung beim \n\nBahnhof Dübendorf zu legen.\n\n4.6 Personenunterführung SBB\n\nZur Anbindung des Gebietes nördlich des Bahnhofs Dübendorf und für die Verknüpfung \n\nder Buslinien an die Station der S-Bahn kommt der Personenunter führung eine wichtige \n\nRolle für den Langsamverkehr zu. Mit dem Neubau des Insiderparks werden im Unterge-\n\nschoss neue Läden entstehen, welche durch die Leute in der Unter führung frequentier t \n\nwerden sollen. In der Platzmitte des Nordplatzes, nördlich des Bahnperrons und südlich \n\nder Überlandstrasse, wird eine zusätzliche Lif t-/Treppen-Verbindung zur Unter führung \n\ngebaut.\n\nMit der Neugestaltung des Knotens Überland-/Zentralstrasse rückt die Fussgängerque-\n\nrung näher an die Einmündung. Eine direkte Führung des Fussverkehrs in die Unter füh-\n\nrung macht eine bauliche Anpassung des Aufgangs der Unter führung notwendig. Ein \n\nmöglicher Ansatz einer neuen Treppe ist im Situationsplan dargestellt.\n\nAbb. 24: Heutige Situation Rampe Personenunter führung\n\n32\n\n\n\n4.7 Glattuferweg\n\nDer chaussierte Glattuferweg wird durch das GBK vorderhand nicht tangiert. Eine Auf-\n\nwertung soll im Rahmen eines separaten Projektes der Stadt Dübendorf geschehen.\n\n4.8 Ausführung\n\nOberflächen\n\nDie Oberf läche der Fahrbahn sowie der Geh- und Radwege werden in feinkörnigem \n\nAsphalt ausgeführt. Auch die Mittelstreifen und -inseln werden asphaltier t. \n\nDie Haltestellen der Busse sind besonders hohen Belastungen ausgesetzt und werden \n\ndeshalb in Ortbeton oder, wie in Dübendorf auch schon angewendet, durch vorgefertigte \n\nBetonplatten ausgeführt.\n\nDie infolge der Fahrstreifenreduktion gewonnenen Flächen südseitig der Überlandstrasse, \n\nzwischen der Grundstrasse und Zufahrt Insiderpark, welche nicht durch den Langsamver-\n\nkehr beansprucht werden, sind im GBK als disponibel ausgewiesen. Der Streifen kann je \n\nnach Bedarf (z.B. Gehweg, Grünstreifen, Längsparkierung, mobile Bepflanzung) genutzt \n\nwerden. Bei der Nutzung und Gestaltung dieser freien Flächen ist jedoch Vorsicht gebo-\n\nten, da bei einer künftigen verlängerten Glattalbahn diese wieder beansprucht werden.\n\nAbb. 25: Heutige Situation Glattuferweg\n\n33\n\n\n\nIm Abschnitt zwischen dem Knoten Memphis und dem Knoten Überland-/Grundstrasse \n\nentsteht beidseitig der Strasse ein Grünstreifen zwischen Fahrbahn und Geh-/Radweg. \n\nDie Oberf läache soll chaussiert werden oder durch ihre Bodenvegetation mit der nahen \n\nGlatt in Verbindung stehen.\n\nRandabschlüsse\n\nFür den Randabschluss zwischen Fahrbahn und Gehweg bzw. Mittelstreifen werden an \n\ndieser Stelle Vorschläge für deren Ausführung gemacht.\n\nAbb. 26: Referenz Randabschluss Fahrbahn/Gehbereich\n\nAbb. 27: Referenz Randabschluss Fahrbahn/Mittelstreifen\n\n8\n\n203\n\n4\n\n11\n\n53\n\n3\n\n13\n\n20\n\n40\n\n1313 25\n\n8\n\n203\n\n4\n\n11\n\n53\n\n3\n\n13\n\n20\n\n40\n\n1313 25\n\n34\n\n\n\nAbb. 28: Visualisierung ausgeführte Neugestaltung\n\n+0.03\n\nTrottoirüberfahrt\n\n+/-0.00 +0.08\n\n+/-0.00 +0.03\n\nQuartierstrasse\n\nBeleuchtung:\nKandelaber\n\nLP 10m\n\n+/-0.00 +0.08\n\n+/-0.00 +0.03\n\n+/-0.00\n\n+0.03\n\n3.50 2.50 3.004.00 4.00\n\n35\n\n\n\n5 Gestaltungs- und Betriebskonzept\n\n16. November 2011\n\nGestaltungs- und Betriebskonzept Überlandstrasse,\nAbschnitt Zwinggarten - Wangenstrasse\n\n50 15m10\nN\n\nSituationsplan 1:500\n\n2195_12_111116_GBK.vwx\n\nJauch Zumsteg Pfyl AG\nRaumplanung I Städtebau\n\nBinzstrasse 39\nCH-8045 Zürich\n\nT 044 456 20 20\nwww.jzp.ch\n\nLegende\n\nFahrbahn\n\nRadweg / Gehweg\n\nübrige befestigte Flächen\n\nGrünstreifen\n\ndisponibel (für Gehweg, Grünstreifen, Längsparkierung, mobile Bepflanzung)\n\nnötiger Landbedarf private Grundstücke\n\nmögliche Linienführung Ausbauetappe Glattal\n\nprivate Bauvorhaben\n\nneuer Strassenverlauf/Randabschluss\n\nZufahrt Quartierstrasse/Grundstücke\n\nStrassenleuchte\n\nStadt Dübendorf\n\nDas Gestaltungs- und Betriebskonzept verbindet die neue betriebliche Verkehrslösung mit \n\nden begleitenden gestalterischen Massnahmen. Der Situationsplan 1:500, welcher auf \n\nden folgenden Seiten in Ausschnitten abgebildet ist (Abb. 29), stellt den aus dem Kern-\n\nteam hervorgegangenen Vorschlag für die Neugestaltung der Überlandstrasse auf Pro-\n\njektstufe Vorprojekt dar.\n\nSituationsplan 1:500\n\n36\n\n\n\nBUS\n\nBUS\n\nBUS\n\nBUS\n\nBUS\n\nBUS\n\nBUS\n\n17\n31\n\n8\n\n17\n31\n\n9\n\n17\n14\n\n3\n\n17\n14\n\n4\n\n12\n95\n\n1\n\n12\n95\n\n2\n\n81\n93\n\n10\n20\n\n2\n\n80\n83\n\n72\n58\n\n10\n20\n\n1\n\n76\n83\n\n15\n22\n\n6\n\n67\n64\n\n48\n91\n\n14\n04\n\n3\n\n14\n11\n\n8\n\n12\n36\n\n2\n\n12\n60\n\n7\n\n46\n19 14\n\n72\n7\n\n14\n72\n\n8\n\n12\n95\n\n4\n\n13\n88\n\n5\n\n38\n39\n\n13\n44\n\n0\n\n13\n88\n\n4\n\n76\n82\n\n93\n09\n\n10759\n\n53\n01\n\n16\n30\n\n5\n\n45\n33\n\n16\n31\n\n2\n\n16\n30\n\n4\n\n14\n04\n\n2\n\n16306\n\n12602\n\n13\n84\n\n7\n\n16\n31\n\n1\n\n12\n45\n\n7\n\n12\n45\n\n6\n\n12\n45\n\n5\n\n10092\n\n14\n72\n\n6\n\n12\n45\n\n9\n\n16\n34\n\n7\n\n12\n46\n\n6\n\n80\n84\n\n13\n84\n\n6\n\n10\n10\n\n4\n\n10\n10\n\n1\n\n10\n09\n\n6\n\n10\n09\n\n4\n\n11089\n\n10\n10\n\n2\n\n17\n13\n\n2\n10\n\n10\n5\n\n16\n09\n\n4\n\n10\n09\n\n5\n\n10093\n\n81\n95\n\n12458\n\n48\n94\n\n16\n34\n\n8\n\n16\n45\n\n4\n\n16\n86\n\n6\n\n16\n28\n\n4\n\n14\n15\n\n2\n\n16\n46\n\n3\n\n13\n48\n\n9\n\n16\n89\n\n8\n\n16\n89\n\n7\n\n16\n64\n\n2\n\n16\n53\n\n8\n\n16\n53\n\n6\n\n16\n53\n\n5\n\n59\n72\n\n13808\n\n64\n70\n\n14\n58\n\n2\n\n16\n43\n\n1\n\n87\n4\n\n66\n04\n\n14\n59\n\n5\n\n13\n18\n\n5\n\n16\n38\n\n1\n\n13\n18\n\n3\n\n49\n19\n\n41\n24\n\n66\n05\n\n14\n38\n\n0\n40\n\n00\n\n14\n66\n\n4\n\n14\n60\n\n1\n\n85\n6\n\n93\n12\n\n12\n99\n\n0\n\n61\n37\n\n62\n56\n\n16\n85\n\n1\n\n64\n21\n\n66\n39\n\n16\n43\n\n2\n\n16\n85\n\n0\n\n85\n7\n\n10\n88\n\n9\n\n9311\n\n6395\n\n65\n78\n\n66\n56\n\n10\n88\n\n4\n\n10\n88\n\n2\n\n10\n88\n\n510\n88\n\n6\n34\n\n37\n\n13\n26\n\n4\n63\n\n97\n\n62\n75\n\n14600\n\n34\n38\n\n55\n01\n\n15\n42\n\n5\n\n12\n46\n\n1\n\n17\n21\n\n0\n\n15\n18\n\n4\n\n15\n18\n\n5\n\n13\n35\n\n2\n\n12\n87\n\n2\n\n46\n46\n\n13\n35\n\n1\n\n15\n97\n\n0\n\n13\n04\n\n5\n\n13\n04\n\n4\n\n15\n92\n\n2\n\n13\n04\n\n3\n\n61\n10\n\n49\n77\n\n77\n33\n\n47\n12\n\n60\n80\n\n61\n11\n\n15\n9\n\n15107\n\n14\n75\n\n3\n15\n\n92\n4\n\n68\n50\n\n68\n49\n\n14\n81\n\n2\n\n14852\n\n14\n81\n\n1\n\n71\n63\n\n70\n38\n\n67\n71\n\n61\n87\n\n16\n71\n\n1\n\n12\n96\n\n4\n\n12\n58\n\n3\n\n12\n46\n\n3\n\n13\n14\n\n0\n\n16\n47\n\n2\n\n12467\n\n16\n47\n\n1\n\n80\n94\n\n80\n95\n\n83\n31\n\n12\n51\n\n2\n\n11\n62\n\n5\n\n12\n96\n\n0\n\n14\n80\n\n3\n\n12\n96\n\n1\n\n64\n80\n\n67\n28\n\n12\n95\n\n9\n\n14\n80\n\n2\n\n92\n74 14\n\n16\n3\n\n92\n73\n\n14\n16\n\n2\n\n87\n60\n\n84\n94\n\n48\n64\n\n45\n18\n\n41\n45\n\n59\n62\n\n59\n63\n\n59\n61\n\n45\n07\n\n63\n83\n\n63\n82\n\n11\n62\n\n6\n\n10\n94\n\n5\n\n10\n94\n\n4\n\n14\n61\n\n1\n\n63\n86\n\n14\n60\n\n7\n\n14\n60\n\n8\n\n14\n61\n\n0\n\n63\n88\n\n16\n45\n\n9\n\n14\n49\n\n7\n\n13\n26\n\n3\n\n14\n49\n\n6\n14\n\n49\n5\n\n16\n68\n\n5\n\n16\n77\n\n2\n\n16\n81\n\n4\n\n16865\n\n16\n86\n\n4\n\n17\n01\n\n8\n\n17\n20\n\n9\n\n17\n13\n\n3\n\nK7\n14\n\nb\n\nK7\n14\n\nc\n\nK7\n14\n\nK7\n14\n\na\n\n43\n23\n\n37\n59\n\n47\n89\n\n47\n90\n\n32\n45\n\n35\n85\n\n48\n5\n\n32\n97\n\n39\n90\n\n39\n91\n\n39\n88\n\n39\n87\n\n37\n58\n\n36\n59\n\n46\n63\n\n36\n03\n\n32\n42\n\n32\n43\n\n32\n44\n\n35\n40\n\n44\n58\n\n36\n06\n\n43\n27\n\n35\n02\n\n35\n03\n\n32\n46\n\n37\n30\n\n37\n31\n\n46\n77\n\n35\n41\n\n36\n05\n\n35\n00\n\n35\n42\n\n39\n7\n\n39\n60\n\n35\n01\n\n32\n48\n\n35\n67\n\n43\n28\n\n43\n19\n\n48\n14\n\n45\n70\n\n36\n47\n\n33\n49\n\n36\n46\n\n48\n42\n\n48\n71\n\n48\n70\n\n48\n79\n\n48\n82\n\n29\n03\n\n47\n27\n\n600\n\n85\n7\n\n34\n6\n\n87\n0\n\n84\n1\n\n23\n74\n\n39\n9\n\n363\n\n47\n28\n\n87\n1\n\n35\n9\n\n64\n0\n\n31\n\n35\n7\n\n36\n0\n\n83\n3\n\n35\n6\n\n70\n9\n\n11\n89\n\n46\n32\n\n46\n30\n\n46\n31\n\n1522\n\n47\n20\n\n46\n56\n\n11\n\n17\n\n12\n70\n\n16\n38\n\n74\n5\n\n2669\n\n1152\n\n3617\n\n2666\n\n10\n87\n\n26\n68 40\n\n47\n\n26\n63\n\n19\n97\n\n10\n61\n\n2646\n\n26\n45\n\n26\n44\n\n1882\n\n1197\n\n12\n87\n\n40\n04\n\n19\n95\n\n2034\n\n26\n64\n\n2655\n\n95\n9\n\n28\n70\n\n10\n44\n\n19\n12\n\n19\n10\n\n29\n06\n\n1094\n\n11\n56\n\n29\n8\n\n23\n28\n\n10\n54\n\n10\n70\n\n29\n05\n\n95\n8\n\n10\n93\n\n26\n42\n\n31\n85\n\n12\n43\n\n4690\n\n14\n76\n\n14\n78\n\n529\n\n45\n65\n\n16\n83\n\n18\n59\n\n18\n55\n\n11\n43\n\n10\n66\n\n318\n\n86\n8\n\n28\n2\n\n1176\n\n14\n73\n\n1532 29\n6\n\n1382\n\n1075\n\n11\n7\n\n27\n61\n\n51\n7\n\n14\n05\n\n2975\n\n1035\n\n18\n72\n\n33\n3\n\n12\n59\n\n1531\n\n36\n16\n\n31\n76\n\n33\n3\n\n36\n6\n\n18\n74\n\n37\n5\n\n36\n71\n\n89\n6\n\n1043\n\n16\n43\n\n33\n1\n\n18\n75\n\n21\n99\n\n19\n24\n\n329\n\n13\n32\n\n328\n\n326\n13\n\n95\n\n31\n62\n\n15\n65\n\n12\n37\n\n530\n\n362\n\n11\n72\n\n98\n1\n\n30\n87\n\n82\n5\n\n87\n3\n\n1135\n\n91\n9\n\n872\n\n70\n7\n\n13\n81\n\n88\n4\n\n35\n4\n\n35\n5\n\n10\n34 16\n\n44\n\n43\n88\n\n13\n94\n\n11\n21\n\n319\n\n18\n57\n\n19\n24\n\n10\n89\n\n1\n\n11\n99\n\n10\n98\n\n34\n2\n\n14\n75\n\n14\n77\n\n17\n75\n\n14\n74\n\n35\n84\n\n17\n74\n\n13\n70\n\n708\n\n43\n0\n\n935\n\n934\n\n46\n35\n\n1980\n\n96\n\n45\n69\n\n10\n59\n\n1076\n\n39\n90\n\n17\n73\n\n14\n88\n\n47\n76\n\n48\n50\n\n4690\n\n4690\n\n48\n67\n\n48\n68\n\n48\n78\n\n48\n77\n\n49\n47\n\n82\n4\n\n26\n42\n\n46\n35\n\n18\n72\n\n18\n57\n\n19\n24\n\n3617\n\n19\n12\n\n19\n10\n\n19\n95\n\n19\n97\n\n18\n55\n\n18\n55\n\n1035\n\n1035\n\n47\n76\n\n50\n44\n\n50\n34\n\n N\nr. \n\n1.\n0\n\nBa\nhn\n\nho\nf\n\nGl\nat\n\nt\n\nSB\nB\n\nSB\nB\n\nSB\nB\n\n26\n61\n\n95\n8\n\n46\n35\n\n45\n65\n\n46\n33\n\n47\n76\n\n29\n75\n\n3086\n\n35\n4\n\n18\n55\n\n318\n\n42\n10\n\n42\n11\n\n4690\n\n47\n28\n\n35\n9\n\n51\n7\n\n3617\n\n48\n50\n\n48\n79\n\n612\n\n4947\n\n82\n4\n\n17\n41\n\n50\n34\n\n81\n7\n\n9a\n\n9\n\n13\n\n11\n\n14\n\n33\n\n24\n\n1\n\n23\n\n34\n\n49\n\n2b\n\n12\n\n10\n\n8\n\n9\n\n17\n\n15\n\n6\n\n2a\n\n3\n\n5\n\n25\n\n29\na\n\n21\n\n23\n\n13\n\n6\n\n29\nb\n\n27\n\n2\n\n20\n\n16\n\n14\n\n18\n\n21\n\n17\n\n15\n\n3\n\n22\n\n15\n1\n\n30\nb\n\n31\n\n6\n\n35\n\n10\n\n12\n\n6\n\n11\n\n4\n\n16\n\n8\n\n10\n\n14\n\n7\n\n15\n\n16\n\n20\n\n11\n\n8\n6\n\n9\n\n6\n\n8\n\n3\n\n30\n\n32\n\n34\n\n22\n\n53\n\n24\n\n20\n9\n\n20\n\n18\n5\n\n18\n8\n\n4\n\n17\n\n15\n\n21\n1\n\n19\n0\n\n18\n6\n\n19\n7\n\n20\n1\n\n10\n\n6\n\n18\n7\n\n19\n9\n\n14\n\n8\n\n12\n\n19\n3\n\n1\n\n18\n9\n\n19\n1\n\n2\n\n8\n\n8a\n\n205\n\n20\n7\n\n203\n\n64\n\n8\n\n1\n\n6\n\n1\n\n60\n\n56\n\n1\n\n63\n\n61\n\n59\n\n11\n\n13\n\n57\n\n5\n\n12\n\n10\n\n4\n\n10\n\n14\n\n7\n\n55\n\n22\n2\n\n22\n0\n\n22\n6\n\n22\n4\n\n225\n\n1\n\n7\n\n9\n\n16\n\n11\n\n15\n\n22\n1\n\n219\n\n15\n\n13\n\n14\n\n4\n\n2\n\n65\n\n5\n\n3\n\n8b\n\n28\n\n19\n9a\n\n19\n9b\n\n55\n\n10\n\n57\n\n12\n\n15\n\n5\n\n14\n\n6\n\n5\n\n16\n\n3\n\n5a\n\n22\n2a\n\nNe\nlke\n\nns\ntra\n\nss\ne\n\nR\n\nStägenbuckst\nrass\n\ne\n\nBa\nhn\n\nho\nfst\n\nras\nse\n\nIm Grun\nd\n\nIm\n Gr\n\nun\nd\n\nNeu\nho\n\nfst\nras\n\nse\n\nNe\n\nZwing\ngarte\n\nnst\nras\n\nse\n\nWallis\nellenstra\n\nsse\n\nFis\nch\n\ner\nwe\n\ng\n\nFi\nsc\n\nhe\nrw\n\neg\n\nGr\nun\n\nds\ntra\n\nss\ne\n\nIn Huebwiesen\n\nKr\nies\n\nba\nch\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nGl\nat\n\ntw\neg\n\nBa\nhn\n\nda\nm\n\nm\nwe\n\ng\n\nWan\nge\n\nns\ntra\n\nss\ne\n\nGr\nun\n\nds\ntra\n\nss\ne\n\nAlpe\nnst\n\nras\nse\n\nBürg\nlist\n\nras\nse\n\nBü\nrgl\n\nist\nras\n\nse\n\nUe\nbe\n\nrla\nnd\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nUe\nbe\n\nrla\nnd\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nBUS\n\n2.50\n1.20\n\nR=\n9.\n\n00\n\nR=8.00\n\nR=\n8.\n\n00\nR=\n\n8.\n00\n\nR=8.00\n\nMIV\n\nMIV\n\nHa\nus\n\n A\n2\n\nHa\nus\n\n A\n1\n\nHa\nus\n\n B\n\n5.\n1\n\n5.\n2\n\n5.\n3\n\n5.\n4\n\n16\n. N\n\no\nve\n\nm\nb\n\ner\n 2\n\n01\n1\n\nG\nes\n\nta\nlt\n\nu\nn\n\ng\ns-\n\n u\nnd\n\n B\net\n\nri\neb\n\nsk\no\n\nnz\nep\n\nt \nÜ\n\nb\ner\n\nla\nnd\n\nst\nra\n\nss\ne,\n\nA\nb\n\nsc\nh\n\nn\nit\n\nt \nZ\n\nw\nin\n\ng\ng\n\nar\nte\n\nn \n- \n\nW\nan\n\ng\nen\n\nst\nra\n\nss\ne\n\n5\n0\n\n15\nm\n\n10\nN\n\nS\nit\n\nu\nat\n\nio\nn\n\nsp\nla\n\nn \n1:\n\n50\n0\n\n21\n95\n\n_1\n2_\n\n11\n11\n\n16\n_G\n\nB\nK\n\n.v\nw\n\nx\n\nJa\nuc\n\nh \nZu\n\nm\nst\n\neg\n P\n\nfy\nl A\n\nG\nRa\n\num\npl\n\nan\nun\n\ng \nI S\n\ntä\ndt\n\neb\nau\n\nB\nin\n\nzs\ntr\n\nas\nse\n\n 3\n9\n\nC\nH\n\n-8\n04\n\n5 \nZü\n\nric\nh\n\nT \n04\n\n4 \n45\n\n6 \n20\n\n 2\n0\n\nw\nw\n\nw\n.jz\n\np.\nch\n\nLe\nge\n\nnd\ne\n\nFa\nhr\n\nba\nhn\n\nR\nad\n\nw\neg\n\n /\n G\n\neh\nw\n\neg\n\nüb\nrig\n\ne \nbe\n\nfe\nst\n\nig\nte\n\n F\nlä\n\nch\nen\n\nG\nrü\n\nns\ntr\n\nei\nfe\n\nn\n\ndi\nsp\n\non\nib\n\nel\n (f\n\nür\n G\n\neh\nw\n\neg\n, \n\nG\nrü\n\nns\ntr\n\nei\nfe\n\nn,\n L\n\nän\ngs\n\npa\nrk\n\nie\nru\n\nng\n, m\n\nob\nile\n\n B\nep\n\nfla\nnz\n\nun\ng)\n\nnö\ntig\n\ner\n L\n\nan\ndb\n\ned\nar\n\nf p\nriv\n\nat\ne \n\nG\nru\n\nnd\nst\n\nüc\nke\n\nm\nög\n\nlic\nhe\n\n L\nin\n\nie\nnf\n\nüh\nru\n\nng\n A\n\nus\nba\n\nue\nta\n\npp\ne \n\nG\nla\n\ntt\nal\n\npr\niv\n\nat\ne \n\nB\nau\n\nvo\nrh\n\nab\nen\n\nne\nue\n\nr \nS\n\ntr\nas\n\nse\nnv\n\ner\nla\n\nuf\n/R\n\nan\nda\n\nbs\nch\n\nlu\nss\n\nZu\nfa\n\nhr\nt \n\nQ\nua\n\nrt\nie\n\nrs\ntr\n\nas\nse\n\n/G\nru\n\nnd\nst\n\nüc\nke\n\nS\ntr\n\nas\nse\n\nnl\neu\n\nch\nte\n\nS\nta\n\ndt\n D\n\nüb\nen\n\ndo\nrf\n\nAbb. 29: Übersicht Situationsplan mit Ausschnitten 5.1 bis 5.4\n\n37\n\n\n\nBU\nS\n\n12951\n\n12952\n\n12\n60\n\n2\n\n16685\n\n16864\n\nK714b\n\nK714c\n\n3243\n\n4879\n\n4004\n\n4776\n\n4776\n\n4776\n\n9\n\n11\n\n55\n57\n\nFischerweg\n\nBUS\n\nSignalisation "Tempo 50"\nvor Knoten Zwinggartenstrasse\n\n3.\n00\n\n1.\n20\n\n3.\n00\n\nGemeinsamer Rad- und Fussweg, \nnord- und südseitig, im Gegenverkehr \n(Route Oerlikon - Bahnhof - Volketswil)\n\nBushaltestelle Memphis:\nLage Haltestelle nach \nRealisierung Glattalbahn\n\nca. 40m2\n\nKnoten mit LSA-Steuerung: \nRadübergang markiert und\nLSA-gesteuert\n\nBushaltestelle Memphis:\nneue Haltestelle für Bus-\nbetrieb auf Überlandstrasse\n\nQuerung Glatt: neuer Fuss-\ngängersteg (nicht Bestand-\nteil des GBK) \n\n5.1 Knoten Überland-/Zwinggartenstrasse (Memphis)\n\n16. November 2011\n\nGestaltungs- und Betriebskonzept Überlandstrasse,\nAbschnitt Zwinggarten - Wangenstrasse\n\n50 15m10\nN\n\nSituationsplan 1:500\n\n2195_12_111116_GBK.vwx\n\nJauch Zumsteg Pfyl AG\nRaumplanung I Städtebau\n\nBinzstrasse 39\nCH-8045 Zürich\n\nT 044 456 20 20\nwww.jzp.ch\n\nLegende\n\nFahrbahn\n\nRadweg / Gehweg\n\nübrige befestigte Flächen\n\nGrünstreifen\n\ndisponibel (für Gehweg, Grünstreifen, Längsparkierung, mobile Bepflanzung)\n\nnötiger Landbedarf private Grundstücke\n\nmögliche Linienführung Ausbauetappe Glattal\n\nprivate Bauvorhaben\n\nneuer Strassenverlauf/Randabschluss\n\nZufahrt Quartierstrasse/Grundstücke\n\nStrassenleuchte\n\nStadt Dübendorf\n\n\n\nBUS\n\nBUS\n\n12954\n\n16312\n\n12457\n\n14152\n\n16463\n\n16\n86\n\n5\n\nK714\n\nK714a\n\n4789\n\n4790\n\n3245\n\n3244\n\n3246\n\n95\n9\n\n4569\n\n4635\n\n2\n\nW\nallisellenstrasse\n\nRRB Nr. 131 / 1998\n\nRRB Nr. 2595 / \n\nRRB Nr. 2595 / 1923\n\nR=18.00\n\nMemphis-Brüggli mit \nLSA-Engpasssteuerung \n(Busbevorzugung)\n\nDTV: 20'320\nDTV: 12'648\n\n3.\n00\n\nFussverkehr: weiterhin\ndurch Unterführung\n\nAnpassung der \nFahrstreifenaufteilung\n\nBushaltestelle Memphis:\nneue Haltestelle für Bus-\nbetrieb auf Überlandstrasse\n\n3.\n50\n\n1.\n20\n\n3.\n00\n\n4.\n00\n\n3.\n50\n\n3.\n00\n\n4.\n00\n\n\n\n12607\n\n4619\n\n14727\n\n14728\n\n9309\n\n10\n75\n\n9\n\n5301\n\n16305\n\n4533\n\n16304\n\n16\n30\n\n6\n\n16311\n\n7\n\n16284\n16898\n\n12583\n\n11625\n\n485\n\n3297\n\n1061\n\n1287\n\n2870\n\n2906\n\n298\n\n1054\n\n1070\n\n29053185\n1243\n\n1395\n\n Nr. 1.0\nGlatt\n\n25\n\n29a\n\n23\n\n29b\n\n27\n\n22\n\n24\n\nFischerweg\n\nGrundstrasse\nRRB Nr. 1644 / 1927\n\nRRB Nr. 1644 / 1927\n\n2.\n00\n\n4.\n00\n\n3.\n00\n\n4.\n00\n\n4.\n00\n\n3.\n00\n\n2.\n60\n\nGehweg, Rad gestattet:\nim Gegenverkehr (Route\nOerlikon - Volketswil)\n\nSc\nhn\n\nitt\n A\n\n5.2 Abschnitt Zwinggartenstrasse - Neuhofstrasse\n\n16. November 2011\n\nGestaltungs- und Betriebskonzept Überlandstrasse,\nAbschnitt Zwinggarten - Wangenstrasse\n\n50 15m10\nN\n\nSituationsplan 1:500\n\n2195_12_111116_GBK.vwx\n\nJauch Zumsteg Pfyl AG\nRaumplanung I Städtebau\n\nBinzstrasse 39\nCH-8045 Zürich\n\nT 044 456 20 20\nwww.jzp.ch\n\nLegende\n\nFahrbahn\n\nRadweg / Gehweg\n\nübrige befestigte Flächen\n\nGrünstreifen\n\ndisponibel (für Gehweg, Grünstreifen, Längsparkierung, mobile Bepflanzung)\n\nnötiger Landbedarf private Grundstücke\n\nmögliche Linienführung Ausbauetappe Glattal\n\nprivate Bauvorhaben\n\nneuer Strassenverlauf/Randabschluss\n\nZufahrt Quartierstrasse/Grundstücke\n\nStrassenleuchte\n\nStadt Dübendorf\n\n\n\n12362\n\n13885\n\n3839\n\n13440\n\n13884\n\n7682\n\n13489\n\n5\n\n12960\n\n1\n\n12961\n\n6382\n\n11626\n\n10945\n\n10944\n\n3585\n\n3\n\n3540\n\n4871\n2328\n\n1176\n\n1473\n\n1532\n296\n\n1382\n\n1075\n\n2761\n\n2975\n\n1531\n\n3162\n\n93\n5\n\n93\n4\n\n19\n80\n\n96\n\n3990\n\n35\n\n17\n\n15\n\n21\n\n13\n\n3\n\n20\n\n185\n\n188\n\n190\n\n186\n\n187\n\n14\n\n189\n\n191\n\nGrundstrasse\n\nGlattweg\n\nR=9.00\n\nMI\nV\n\nMI\nV\n\nGrundstrasse: rückwärtige\nErschliessung (Sackgasse); \nWendemöglichkeit vorsehen\n\nFussgänger-/Radquerung: \nunmarkiert mit Schutz-\ninsel (vortrittsbelastet)\n\n  \n  \n\n  \n\nTrassee Glattalbahn auf der\nUeberlandstrasse in Seitenlage \n\n4.60\n\n4.00\n\n2.50\n\n4.00\n\n3.00\n\n4.00\n\n4.50\n\n2.60\n\nGlattuferweg im Rahmen\nAufwertung Glattraum \nzu verbreitern\n\nVeloverkehr nordseitig\nrückwärtig über Grundstrasse\n\nGrundstrasse: rückwärtige\nErschliessung (Sackgasse); \nWendemöglichkeit vorsehen\n\nGrundstrasse: weiterhin als\nAusnahmetransportroute \n\nSchnitt B\n\n\n\n43\n\n16711\n\n14611\n\n14607\n\n14497\n\n3541\n\n3605\n\n3500\n\n3567\n\n4690\n\n1683\n\n1532\n1035\n\n825\n\n707\n\n1381\n\n1035\n\n1035\n\n4690\n\n190\n\n197\n\n6\n\n193\n\n191\n\nR=\n8.\n\n00\n\nRRB Nr. 1644 / 1927\n\n4.70\n\nGehweg, Rad gestattet:\nim Gegenverkehr (Abschnitt\nBahndammweg - Grundstrasse)\n\nDTV: 1\n2'648\n\nDTV: 2\n1'288\n\n3.00\n\n4.00\n\n3.20\n\n3.20\n\n4.00\n\n3.00\n\n4.30\n\nKnoten mit LSA-Steuerung: \n2 Fussgänger-/Radquerungen \nmarkiert mit Schutzinseln\n\n5.3 Abschnitt Neuhofstrasse - Zufahrt Insiderpark\n\n16. November 2011\n\nGestaltungs- und Betriebskonzept Überlandstrasse,\nAbschnitt Zwinggarten - Wangenstrasse\n\n50 15m10\nN\n\nSituationsplan 1:500\n\n2195_12_111116_GBK.vwx\n\nJauch Zumsteg Pfyl AG\nRaumplanung I Städtebau\n\nBinzstrasse 39\nCH-8045 Zürich\n\nT 044 456 20 20\nwww.jzp.ch\n\nLegende\n\nFahrbahn\n\nRadweg / Gehweg\n\nübrige befestigte Flächen\n\nGrünstreifen\n\ndisponibel (für Gehweg, Grünstreifen, Längsparkierung, mobile Bepflanzung)\n\nnötiger Landbedarf private Grundstücke\n\nmögliche Linienführung Ausbauetappe Glattal\n\nprivate Bauvorhaben\n\nneuer Strassenverlauf/Randabschluss\n\nZufahrt Quartierstrasse/Grundstücke\n\nStrassenleuchte\n\nStadt Dübendorf\n\n\n\n14664\n\n14601\n\n3437\n\n13264 6397\n\n6275\n\n14600\n\n414514608\n\n3606\n\n3542\n\n4328\n\n7\n\n871\n\n873\n\n872\n\nSBB\n\n4210\n\n612\n\n201\n199\n\n205\n\n207\n\nR=8.00 R=8.00\n\nR=8.00\n\nHaus A2\n\nGeh-/Radweg um \nBahntrassee führend\n\n3.\n50\n\n7.\n60\n\nTrassee Glattalbahn, \nVariante unterirdisch \n(Baueingabe Insiderpark)\n\nZu-/Wegfahrt Park-\nplätze zu überprüfen\n\nR=8.00\n\n\n\nBU\nS\n\nBUS\n\n17318\n\n01\n\n16850\n\n10884\n\n10882\n\n10885\n\n15425\n\n5961\n\n758\n\n3659\n\n4327\n\n397\n\n52\n9\n\n333\n\n3616\n\n333\n\n366\n\n331\n\n328\n\n37\n\n53\n0\n\n362\n\n1034\n\n824\n\nBahnhof\n\n4211\n\n824\n\n817\n\n209\n\n211\n\n64\n\n1\n\n1\n\n65\n\nBürglistrasse\n\nHaus A1\n\nGehweg (Rad gestattet):\nim Gegenverkehr \n\nDTV  \n\n3.\n40\n\n4.\n00\n\n3.\n50\n\n3.\n00\n\nBushaltestelle Bahnhof Nord:\nneue Lage Bushaltestelle mit\nÜberholmögichkeit\n\nPersonenunterführung mit\nLadenpassage Insiderpark\n(SchweizMobil Route Nr. 45 \nWyland - Downtown)\n\n4.\n10\n\n2.\n50\n\n1.\n50\n\n3.\n20\n\n3.\n20\n\n3.\n60\n\nR=8.00\n\nSc\nhn\n\nitt\n C\n\nNordplatz\n\n16. November 2011\n\nGestaltungs- und Betriebskonzept Überlandstrasse,\nAbschnitt Zwinggarten - Wangenstrasse\n\n50 15m10\nN\n\nSituationsplan 1:500\n\n2195_12_111116_GBK.vwx\n\nJauch Zumsteg Pfyl AG\nRaumplanung I Städtebau\n\nBinzstrasse 39\nCH-8045 Zürich\n\nT 044 456 20 20\nwww.jzp.ch\n\nLegende\n\nFahrbahn\n\nRadweg / Gehweg\n\nübrige befestigte Flächen\n\nGrünstreifen\n\ndisponibel (für Gehweg, Grünstreifen, Längsparkierung, mobile Bepflanzung)\n\nnötiger Landbedarf private Grundstücke\n\nmögliche Linienführung Ausbauetappe Glattal\n\nprivate Bauvorhaben\n\nneuer Strassenverlauf/Randabschluss\n\nZufahrt Quartierstrasse/Grundstücke\n\nStrassenleuchte\n\nStadt Dübendorf\n\n5.4 Knoten Überland-/Wangenstrasse\n\n\n\nBU\nS\n\nBU\nS\n\n17319\n\n4124\n\n14380\n4000\n\n151\n\n15185\n\n13352\n\n12872\n\n13351\n\n13045\n\n13044\n\n13043\n7733\n\n4712\n\n6111\n\n16814\n\n17209\n\n4870\n\n4882\n\n1405\n\n1872\n\n1259\n\n1874\n\n3671\n\n896\n\n1875\n\n1924\n\n1172\n\n981\n\n1121\n\n1924\n\n1872\n\n1924\n\n5044\n\n5034\n\n5034\n\n8\n\n10\n\n6\n\n11\n\n13\n\n222\n\n220\n\n221\n\n219\n\n4\n\n2\n\n3\n\n5\n\n5a\n\n222a\n\nNelk\nens\n\ntra\nsse\n\nWang\nens\n\ntra\nsse\n\nUeberlandstrasse\n\n2.50\n1.20\n\nHaus B\n\nRRB\n Nr. 1\n\n101 / 1\n940\n\nRRB Nr. 206 / 1948\n\nPP\n ca. 16 m2\n\nca. 40 m2\n\nca. 83m2\n\nKnoten mit LSA-Steuerung: \n2 Fussgängerquerungen \nmarkiert mit Schutzinseln\n\n3.\n50\n\n3.\n80\n\n2.\n00\n\n3.\n20\n\n3.\n20\n\n2.\n50\n\n2.00\n\n3.20\n\n3.20\n\n3.80\n\n3.80\n\nDTV: 1\n2'776\n\nDTV: 10'768\n\nV: 21'288\n\nGehweg (Rad gestattet):\nim Gegenverkehr\n\n4.10\n\nAufhebung Busbucht\nund Begradigung Fahr-\nbahn bzw. Gehweg\n\nRadquerung in Fahrtrichtung\nWangen: unmarkiert mit \nSchutzinsel (vortrittsbelastet)\n\nBushaltestelle Bahnhof Nord:\nneue Haltestelle für Bus-\nbetrieb auf Überlandstrasse\n\nPersonenunterführung:\nAnpassung Rampe/Treppe\n\nca. 12 m2\n\nca. 0.2 m2\n\nca. 4m2\n\n2.10\n1.25\n\n4.50\n1.25\n\n2.50\n\n ca. 12 m2\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\n3.50\n\nBushaltestelle Bahnhof Nord:\nbestehende Bushaltestelle \nmit Überholmögichkeit\n\nSignalisation "Tempo 50"\nvor Knoten Wangenstrasse\n\n\n\n6 Grobkostenschätzung\n\n6.1 Anmerkungen zu den Kostenangaben\n\nKostengenauigkeit\n\nDie Genauigkeit der Kostenangabe beträgt grundsätzlich ± 30 %.\n\nKostenbasis (Einheits-, Flächen- und Laufmeterpreise Stand 2011)\n\nFolgende Dokumente dienen als Grundlage:\n\n — Gestaltungs- und Betriebskonzept Überlandstrasse, Bericht und Situation 1:500,  \n\nJauch Zumsteg Pfyl AG, 19. August 2011\n\n — Ausbaustandard für Staatsstrassen, Amt für Verkehr Kt. ZH,  \n\nLeitfaden Version 1. Januar, 7. November 2008 / Rev. 8. März 2010\n\n — Fallkatalog Kostenteiler Neubau, Amt für Verkehr Kt. ZH, Ausgabe 2009\n\n — Kostenschätzung Marty+Partner vom 4. November 2011 (Lichtsignalanlagen)\n\n — Angaben von Urs Günter (Amt für Verkehr) für den Landerwerb: Quadratmeterpreis von  \n\nCHF 600.00 (Bauzone, Strassengebiet)\n\nDimensionierung / Gestaltung\n\n — Belagsersatz komplett, Tragfähigkeitsklasse T4 Strassenbereich, T1 Rad-/Gehweganla-\n\ngen sowie disponible Flächen (siehe Anhang 3)\n\n — Ausbildung Strassenfläche in Asphalt: ca. 10'900 m2\n\n — Ausbildung Busfahrbahnhaltestellen in Ortbeton: ca. 300 m2\n\n — Ausbildung Trottoirfläche in Asphalt: ca. 6'600 m2\n\n — Ausbildung Mittelstreifen und Mittelinseln in Asphalt\n\n — Ausbildung disponible Fläche in Asphalt: ca. 550 m2\n\n — Ausbildung Grünstreifen (Baumflächen seitlich Fahrbahn): ca. 1'000 m2\n\n — Strassenbäume mit Baumgruben\n\n — Wetterwand Grundtyp 1 VBG\n\n — Ersatz sämtlicher Abschlüsse \n\n6.2 Nicht im Kostenvoranschlag enthaltene Kosten\n\n — Kanal- und Werkleitungserneuerung\n\n — Anpassungen für rückwärtige Erschliessung im Gemeinde-/Privatgebiet (Gebiet Grund-\n\nstrasse)\n\n — Bauliche Anpassungen der Treppen-/Rampenanlage bei SBB-Unterführung Insiderpark \n\n(evtl. Erstellen einer Treppe für den Fussgängerverkehr)\n\n — Landabtretung «frei werdende» Flächen an Private (Insiderpark)\n\n — Provisorien bei der LSA-Erneuerung Überland-/Neuhofstrasse\n\n46\n\n\n\n6.3 Kostenteiler und -zusammenstellung\n\nKostengenauigkeit\n\nElemente zu Lasten Kanton zu Lasten Dübendorf zu Lasten Privater\n\nLichtsignalanlagen spuranteilsmässig - spuranteilsmässig \n\n- Busbevorzugung \n\n Brüggli\n\n–\n\nKnotenanpassungen spuranteilsmässig spuranteilsmässig spuranteilsmässig\n\nBushaltestelle Betonhaltestelle, \n\nLanderwerb\n\nspuranteilsmässig –\n\nGestaltung Mittelstreifen und \n\ndisponible Flächen \n\nbegrünt\n\n- Bäume inkl. \n\n Baumgruben\n\n- Mehraufwand \n\n Asphalt Mittelinsel \n\n sowie disponible \n\n Flächen in Asphalt\n\n–\n\nRandabschlüsse entlang Staatsstrasse entlang Gemeinde- \n\nstrasse\n\nAuf Privatgrund\n\nKostenzusammenstellung1\n\nDie nachfolgende Kostenschätzung (S.48-49) beinhaltet die Aufwändungen für:\n\n — die Massnahmenumsetzung des Gestaltungs- und Betriebskonzeptes\n\n — den Strassenwerterhalt zwischen Knoten Wangen-/Überlandstrasse und Zwinggarten-/\n\nÜberlandstrasse\n\nDer Aufteilungsschlüssel ist zu einem späteren Zeitpunkt genauer zu definieren. \n\n1 Gossweiler Ingenieure AG: Grobkostenschätzung (Genauigkeit±30%), 15. November 2011\n\n47\n\n\n\nArbeiten Total (CHF) ca. Anteil \nKanton (CHF)\n\nca. Anteil  \nDübendorf (CHF)\n\nca. Anteil  \nPrivate (CHF)\n\nGrund und Rechte   170'000.00 170'000.00 - -\n\nKauf/Verkauf von Land   120'000.00  120'000.00 - -\n\nMutationskosten   20'000.00  20'000.00 - -\n\nNotariatskosten   15'000.00   15'000.00 - -\n\nUnvorherzusehendes und Rundung   15'000.00   15'000.00 - -\n\nTiefbauarbeiten   5'300'000.00 4'195'000.00   1'055'000.00   50'000.00 \n\nStrassenbauarbeiten, Entwässerung   3'660'000.00   3'115'000.00   500'000.00   45'000.00 \n\nBauarbeiten Baumgruben (15 Stk.)   75'000.00 -   75'000.00 -\n\nBauarbeiten Verbreiterung Glattbrüggli   250'000.00 -   250'000.00 -\n\nBauarbeiten öf fentl iche Beleuchtung   200'000.00   200'000.00 - -\n\nBauarbeiten Steuerung / LSA   300'000.00   250'000.00   50'000.00 -\n\nBauarbeiten Wetterwände (4 Stk.)   40'000.00   5'000.00   35'000.00 -\n\nDeponiegebühren PAK / Altasten   300'000.00   250'000.00   50'000.00 -\n\nUnvorherzusehendes, Regie, ca. 10%   475'000.00   375'000.00   95'000.00   5'000.00 \n\nNebenarbeiten   2'250'000.00   1'570'000.00   680'000.00 -\n\nLSA (inkl. Honorar, 1/4 Kapital isierung)   1'460'000.00   1'030'000.00   430'000.00 -\n\nRodung   5'000.00   5'000.00 - -\n\nZaunarbeiten ( inkl. FG-Steg Glattbrüggli)   80'000.00   30'000.00   50'000.00 -\n\nAbschrankungen, Poller   5'000.00   5'000.00 - -\n\nGestaltung, Bepflanzung inkl. 15 Bäume   150'000.00   50'000.00   100'000.00 -\n\nMarkierung, Signalisation   30'000.00   30'000.00 - -\n\nUmleitungen, prov. LSA, Verkehrsdienst   80'000.00   80'000.00 - -\n\nöf fentl iche Beleuchtung (35 Kandelaber)   180'000.00   180'000.00 - -\n\nBelagsuntersuchungen   20'000.00   20'000.00 - -\n\nQualitätsprüfungen   10'000.00   10'000.00 - -\n\nBodenprüfung   20'000.00   20'000.00 - -\n\nWetterwände (4 Stk. Grundtyp 1 VBG)   40'000.00 -   40'000.00 -\n\nUnvorherzusehendes, Regie, ca.10%   170'000.00   110'000.00   60'000.00 -\n\n48\n\n\n\nArbeiten Total (CHF) ca. Anteil \nKanton (CHF)\n\nca. Anteil  \nDübendorf (CHF)\n\nca. Anteil  \nPrivate (CHF)\n\nNebenkosten und Drittleistungen   130'000.00   100'000.00   30'000.00 -\n\nInser tionskosten   5'000.00 \n\nAbsteckungskosten   25'000.00 \n\nVermessungskosten   40'000.00 \n\nBewil l igungsgebühren   5'000.00 \n\nVervielfältigungen, Pläne etc.   10'000.00 \n\nNachführung LIS, Anlagebuchhaltung)   20'000.00 \n\nAufwand TBA/Werkhof   15'000.00 \n\nUnvorherzusehendes, ca. 10%   10'000.00 \n\nTechnische Kosten   850'000.00   630'000.00   215'000.00   5'000.00 \n\nProjektierung   150'000.00   113'500.00   35'000.00   1'500.00 \n\nAusschreibung   70'000.00   53'500.00   16'000.00   500.00 \n\nRealisierung exkl. Oberbauleitung   320'000.00   244'500.00   73'000.00   2'500.00 \n\nHonorar Zusatzleistungen   50'000.00   38'000.00   12'000.00 -\n\nOberbauleitung   50'000.00   38'000.00   12'000.00 -\n\nHonorar Bauingenieur   30'000.00 -   30'000.00 -\n\nHonorar Kostenteiler   10'000.00   10'000.00 - -\n\nHonorar Verkehrs-/Elektroingenieur   80'000.00   65'000.00   15'000.00 -\n\nHonorar Landschaf tsplaner   15'000.00   10'000.00   5'000.00 -\n\nOf fentl ichkeitsarbeit, Anwohnerinfo   5'000.00   5'000.00 - -\n\nUnvorherzusehendes, Rundung   70'000.00   52'500.00   17'000.00   500.00 \n\nZwischentotal (exkl. MWST)  8'700'000.00   6'665'000.00   1'980'000.00   55'000.00 \n\nMehrwertsteuer 8.0 % und Rundung   700'000.00   535'000.00   160'000.00   5'000.00 \n\nTotal (inkl. MWST)   9'400'000.00   7'200'000.00   2'140'000.00   60'000.00 \n\n49\n\n\n\nANHANG\n\nANHANG 1:  Landbedarf Knoten Überland-/Wangenstrasse 1:500\n\nANHANG 2: Bestand Werkleitungen 1:500\n\nANHANG 3:  Perimeter Grobkostenschätzung 1:500\n\n50\n\n\n\n51\n\n\n\n17\n24\n\n8\n\n10\n88\n\n4\n\n10\n88\n\n2\n\n13\n35\n\n2\n13\n\n35\n1\n\n13\n04\n\n3\n\n14\n66\n\n3\n\n17\n20\n\n9\n\n43\n27\n\n39\n7\n\n48\n82\n\n529\n\n18\n72\n\n36\n16\n\n36\n6\n\n18\n75\n\n19\n24\n\n530\n\n10\n34\n\n18\n72\n\n50\n\n50\n34\n\n86\n7\n\n50\n34\n\n81\n7\n\n21\n1\n\n11\n\n22\n0\n\n22\n1\n\n219\n\n4\n\n2\n\n5\n\n5a\n\nHa\nus\n\n A\n1\n\nHa\nus\n\n B\n\nBu\nsw\n\nar\nte\n\nha\nus\n\nVB\nG \n\nTy\np \n\nW\nar\n\nte\nha\n\nlle\n\nbk= 7.25\n\nbk= 7.25\n\nDa= 26 m\n\nWan\nge\n\nns\ntra\n\nsse\n\nUe\nbe\n\nrla\nnd\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nUe\nbe\n\nrla\nnd\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nAm\nt \n\nfü\nr \n\nVe\nrk\n\neh\nr \n\nKt\n. Z\n\nH \n/ \n\nSt\nad\n\nt \nDü\n\nbe\nnd\n\nor\nf\n\nGe\nst\n\nal\ntu\n\nng\ns-\n\n u\nnd\n\n B\net\n\nrie\nbs\n\nko\nnz\n\nep\nt \n\nÜb\ner\n\nla\nnd\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nFl\näc\n\nhe\nnb\n\ned\nar\n\nf \nKr\n\nei\nse\n\nl (\nca\n\n. 5\n13\n\n m\n2)\n\nJa\nuc\n\nh \nZu\n\nm\nst\n\neg\n P\n\nfy\nl A\n\nG\nRa\n\num\npl\n\nan\nun\n\ng \nI S\n\ntä\ndt\n\neb\nau\n\nB\nin\n\nzs\ntr\n\nas\nse\n\n 3\n9\n\nC\nH\n\n-8\n04\n\n5 \nZü\n\nric\nh\n\nT \n04\n\n4 \n45\n\n6 \n20\n\n 2\n0\n\nw\nw\n\nw\n.jz\n\np\n.c\n\nh\n\n1:\n50\n\n0\n\n c\na.\n\n 8\n2 \n\nm\n2\n\n c\na.\n\n 5\n6 \n\nm\n2\n\n c\na.\n\n 3\n55\n\n m\n2\n\nZu\n-/\n\nW\neg\n\nfa\nhr\n\nt\n\n c\na.\n\n 1\n8 \n\nm\n2\n\n c\na.\n\n 2\n m\n\n2\n\n21\n95\n\n_1\n2_\n\n11\n01\n\n26\n_G\n\nB\nK\n\n.v\nw\n\nx\n\nANHANG 1:  Landbedarf Knoten Überland-/Wangenstrasse 1:500\n\n\n\n17\n31\n\n9\n\n10\n88\n\n4\n\n10\n88\n\n2\n\n13\n35\n\n2\n13\n\n35\n1\n\n13\n04\n\n3\n\n17\n20\n\n9\n\n43\n27\n\n39\n7\n\n48\n82\n\n529\n\n18\n72\n\n36\n16\n\n36\n6\n\n18\n75\n\n19\n24\n\n530\n\n10\n34\n\n18\n72\n\n50\n\n50\n34\n\n50\n34\n\n81\n7\n\n21\n1\n\n11\n\n22\n0\n\n22\n1\n\n219\n\n4\n\n2\n\n5\n\n5a\n\n2.50\n1.20\n\nHa\nus\n\n A\n1\n\nHa\nus\n\n B\n\nAm\nt \n\nfü\nr \n\nVe\nrk\n\neh\nr \n\nKt\n. Z\n\nH \n/ \n\nSt\nad\n\nt \nDü\n\nbe\nnd\n\nor\nf\n\nGe\nst\n\nal\ntu\n\nng\ns-\n\n u\nnd\n\n B\net\n\nrie\nbs\n\nko\nnz\n\nep\nt \n\nÜb\ner\n\nla\nnd\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nFl\näc\n\nhe\nnb\n\ned\nar\n\nf L\nSA\n\n (\nca\n\n. 1\n67\n\n m\n2)\n\nJa\nuc\n\nh \nZu\n\nm\nst\n\neg\n P\n\nfy\nl A\n\nG\nRa\n\num\npl\n\nan\nun\n\ng \nI S\n\ntä\ndt\n\neb\nau\n\nB\nin\n\nzs\ntr\n\nas\nse\n\n 3\n9\n\nC\nH\n\n-8\n04\n\n5 \nZü\n\nric\nh\n\nT \n04\n\n4 \n45\n\n6 \n20\n\n 2\n0\n\nw\nw\n\nw\n.jz\n\np\n.c\n\nh\n\n1:\n50\n\n0\n\n21\n95\n\n_1\n2_\n\n11\n11\n\n16\n_G\n\nB\nK\n\n.v\nw\n\nx\n\n c\na. \n\n16\n m\n\n2\n\nca\n. 4\n\n0 \nm2\n\nca\n. \n\n83\nm\n\n2\n\nca\n. 1\n\n2 \nm2\n\nca\n. 0\n\n.2\n m\n\n2\n\n c\na.\n\n 1\n2 \n\nm\n2\n\nca\n. \n\n4m\n2\n\n14\n3m\n\n2 \n/ \n\nev\ntl.\n\n V\ner\n\nka\nuf\n\n a\nn \n\nEi\nge\n\nnt\nüm\n\ner\nin\n\n 1\n73\n\n18\n/1\n\n73\n19\n\n17\n31\n\n8\n\n\n\nANHANG 2:  Bestand Werkleitungen 1:500\n\n\n\n16. November 2011\n\nGestaltungs- und Betriebskonzept Überlandstrasse,\nAbschnitt Zwinggarten - Wangenstrasse\n\n50 15m10\nN\n\nBestand Werkleitungen 1:500\n\n2195_12_111116_GBK.vwx\n\nJauch Zumsteg Pfyl AG\nRaumplanung I Städtebau\n\nBinzstrasse 39\nCH-8045 Zürich\n\nT 044 456 20 20\nwww.jzp.ch\n\nLegende\n\nVerteilerkasten\n\nElektrizität\n\nStadt Dübendorf\n\nErdgas\n\nWasser\n\nAbwasser\n\n\n\n12951\n\n12952\n\n12\n60\n\n2\n\n16685\n\n16864\n\nK714b\n\nK714c\n\n3243\n\n4879\n\n4004\n\n4776\n\n4776\n\n4776\n\n9\n\n11\n\n55\n57\n\nFischerweg\n\nOBJ1368\n\n4278\n\nD = 431.91\n\nS = 430.14\n\n4281\n\nD = 431.74\n\nS = 430.21\n\n191 2013\n\n439\n\n  \n\nOBJ964\n\nOBJ963\n\nMW SB\nRU\n\n 8 35\n0 19\n\n65\n 2.\n\n26\n 4.\n\n4 3/\n16 \n\n f\n\n \n \n\n \n \n\n \n \n\n \n  \n\nMW SBRA 8 900 1974 49.9     \n\nMW SBR   \n \n\n \n \n\n \n  \n\n \n \n\n \n \n\n5 \n26\n\n.0\n6 \n\n1.\n5 \n\n3/\n16\n\n  \nf\n\nMW SBRA 8 900 1964 45.57 1.6 3/16  f\n\nRW  8 0  57.99  f\n\nRW\n  \n\n8 \n0 \n\n 1\n8.\n\n80\n  \n\nf\n\nRW  8 200  78.04  f\n\nRW  8 400  48.23  f\n\nW  8 0  13.08  f\n\nRW  8 0  12.50  f RW  8 0  12.28  f\n\nRW  8 400  75.23  f\n\nRW  8 300  72.00  f\n\nRW  8 0  13.42  f\n\n  8 0  13.01  f RW  8 0  12.67  f\n\nSZ 250 2001 HD\n\nSZ 250 2001 HD\n\n  \n\nPEH 50x41 \n\nGD\n  \n\n19\n63\n\nGD\n  \n\n19\n70\n\nGD 200 1971\n\nPEH 160x131 2004\n\nGD 200 1971\n\nGD\n 2\n\n00\n 1\n\n97\n1\n\n316\n\n315\n\nOBJ1368\n\n4278\n\nD = 431.91\n\nS = 430.14\n\n4281\n\nD = 431.74\n\nS = 430.21\n\n191 2013\n\n439\n\n  \n\nOBJ964\n\nOBJ963\n\nMW SB\nRU\n\n 8 35\n0 19\n\n65\n 2.\n\n26\n 4.\n\n4 3/\n16 \n\n f\n\n \n \n\n \n \n\n \n \n\n \n  \n\nMW SBRA 8 900 1974 49.9     \n\nMW SBR   \n \n\n \n \n\n \n  \n\n \n \n\n \n \n\n5 \n26\n\n.0\n6 \n\n1.\n5 \n\n3/\n16\n\n  \nf\n\nMW SBRA 8 900 1964 45.57 1.6 3/16  f\n\nRW  8 0  57.99  f\n\nRW\n  \n\n8 \n0 \n\n 1\n8.\n\n80\n  \n\nf\n\nRW  8 200  78.04  f\n\nRW  8 400  48.23  f\n\nW  8 0  13.08  f\n\nRW  8 0  12.50  f RW  8 0  12.28  f\n\nRW  8 400  75.23  f\n\nRW  8 300  72.00  f\n\nRW  8 0  13.42  f\n\n  8 0  13.01  f RW  8 0  12.67  f\n\nPE\n50\n\nPE225\n\nPE\n22\n\n5\n\nPE250\n\nPE250\n\nKSR\n unbekannt GWD:\n\n357.1\n\n16\n\n359.1\n\n358.1\n\n803\n\n56.1\n\n16. November 2011\n\nGestaltungs- und Betriebskonzept Überlandstrasse,\nAbschnitt Zwinggarten - Wangenstrasse\n\n50 15m10\nN\n\nBestand Werkleitungen 1:500\n\n2195_12_111116_GBK.vwx\n\nJauch Zumsteg Pfyl AG\nRaumplanung I Städtebau\n\nBinzstrasse 39\nCH-8045 Zürich\n\nT 044 456 20 20\nwww.jzp.ch\n\nLegende\n\nVerteilerkasten\n\nElektrizität\n\nStadt Dübendorf\n\nErdgas\n\nWasser\n\nAbwasser\n\nKnoten Überland-/Zwinggartenstrasse (Memphis)\n\n\n\n12954\n\n16312\n\n12457\n\n14152\n\n16463\n\n16\n86\n\n5\n\nK714\n\nK714a\n\n4789\n\n4790\n\n3245\n\n3244\n\n3246\n\n95\n9\n\n4569\n\n4635\n\n2\n\nW\nallisellenstrasse\n\n89R\n\n8482\nS = 430.30\n\nOBJ960\n\nOBJ1367\n\n4319\n\nD = 432.43\n\nS = 430.45\n\n191 170\n\n4318\n\nD = 432.29\n\nS = 430.34\n\n4283\n\nD = 432.16\n\nE1= 430.32\n\nE2= 430.42\n\nS = 430.32\n\n4284\n\nD = 432.31\n\nS = 430.45\n\n442\n\nD = 432.09\n\nS = 430.63\n\n440\n\nD = 432.85\n\nS = 430.47\n\n441\n\nD = 432.17\n\nS = 430.57\n\nMW SB\nRA\n\n 8 \n90\n\n0 1\n97\n\n7 1\n9.2\n\n3 \n \n\n  \n\n     2 1.8 3/16  f\n\nMW SBRU 8 700 1965 42.67 2.3 3/16  f\n\nMW SBRA 8 800 1974 23.03 0.9 3/16  f\n\n BRU 8 700 1965 28.93 2.4 3/16  f\n\nMW SBRU 8 700 1965 30.20 2.0 3/16  f\n\nMW\n SBRA 8 800 1974 49.78 2.2 3/16  f\n\n       f\n\nMW SBRA 8 80  \n \n\n    \n\nMW SBRA 8 900 1974 16.57 1.2 3/16  f\n\nMW  8 600  62.38 1.3 3\n  \n\nRW PVC 8 150 1975 23.85  f\n\nRW  8 400  17.59  f\n\nRW\n  \n\n8 \n0 \n\n 1\n9.\n\n96\n  \n\nf\n\nRW  8 0  19.90  g\n\nRW\n  \n\n  \n \n\n  \n\nRW\n PVC 8 250 1975 16.74  g\n\nRW  8 0  35.01  g\n\nRW\n PVC 8 150 1975 23.00  g\n\nRW PVC 8 150 1975 21.57  g\n\nSK 200 1972 HD\n\nSK 200 1972 HD\n\nSK 200 1972 HD\n\nSK 200 1972 HD\n\n71\n05\n\n6\n\nSTI 200 1987\n\nGD 200 1987\n\nGD 200 1971\n\nPEH 50x41 1989\n\n208\n\n89R\n\n8482\nS = 430.30\n\nOBJ960\n\nOBJ1367\n\n4319\n\nD = 432.43\n\nS = 430.45\n\n191 170\n\n4318\n\nD = 432.29\n\nS = 430.34\n\n4283\n\nD = 432.16\n\nE1= 430.32\n\nE2= 430.42\n\nS = 430.32\n\n4284\n\nD = 432.31\n\nS = 430.45\n\n442\n\nD = 432.09\n\nS = 430.63\n\n440\n\nD = 432.85\n\nS = 430.47\n\n441\n\nD = 432.17\n\nS = 430.57\n\nMW SB\nRA\n\n 8 \n90\n\n0 1\n97\n\n7 1\n9.2\n\n3 \n \n\n  \n\n     2 1.8 3/16  f\n\nMW SBRU 8 700 1965 42.67 2.3 3/16  f\n\nMW SBRA 8 800 1974 23.03 0.9 3/16  f\n\n BRU 8 700 1965 28.93 2.4 3/16  f\n\nMW SBRU 8 700 1965 30.20 2.0 3/16  f\n\nMW\n SBRA 8 800 1974 49.78 2.2 3/16  f\n\n       f\n\nMW SBRA 8 80  \n \n\n    \n\nMW SBRA 8 900 1974 16.57 1.2 3/16  f\n\nMW  8 600  62.38 1.3 3\n  \n\nRW PVC 8 150 1975 23.85  f\n\nRW  8 400  17.59  f\n\nRW\n  \n\n8 \n0 \n\n 1\n9.\n\n96\n  \n\nf\n\nRW  8 0  19.90  g\n\nRW\n  \n\n  \n \n\n  \n\nRW\n PVC 8 250 1975 16.74  g\n\nRW  8 0  35.01  g\n\nRW\n PVC 8 150 1975 23.00  g\n\nRW PVC 8 150 1975 21.57  g\n\nPE\n16\n\n0\n\nP\n\nPE120 GWD\n\nPE120 GWD\n\nPE120 GWD\n\nPE120 GWD\n\nPE60 GWD\n\nPE120 GWD\n\nu.\n\n3x1x240/27 Al1684\n\n362.1\n\n363.1\n\n605\n\n1960\n\n360.1\n\n361.1\n\n1685\n\n1606\n\n\n\n12607\n\n4619\n\n14727\n\n14728\n\n9309\n\n10\n75\n\n9\n\n5301\n\n16305\n\n4533\n\n16304\n\n16\n30\n\n6\n\n16311\n\n7\n\n16284\n16898\n\n12583\n\n11625\n\n485\n\n3297\n\n1061\n\n1287\n\n2870\n\n2906\n\n298\n\n1054\n\n1070\n\n29053185\n1243\n\n1395\n\n Nr. 1.0\nGlatt\n\n25\n\n29a\n\n23\n\n29b\n\n27\n\n22\n\n24\n\nFischerweg\n\nGrundstrasse\n\n4322\n\nD = 432.23\n\nS = 430.77\n\nR24321\n\nD = 433.49\n\nE = 430.73\n\nS = 430.70\n\n5174\n\n4294\n\nD = 433.13\n\nS = 431.18\n\n4320\n\nD = 432.43\n\nS = 430.50\n\n5175\n\n4292\n\nD = 433.04\n\nE1= 430.97\n\nE2= 431.02\n\nS = 430.95\n\n4293\n\nD = 433.20\n\nE = 431.01\n\nS = 431.04\n\n444\n\nD = 432.15\n\n  \n\n443\n\nD = 432.03\n\nS = 430.71\n\n4321RMwe O\nB 8\n\n 1400 1964 4.12 9.7 3/16  f\n\nMW BU 8 300 1930 20.13 8.4 3/16  f\n\n RA 8 600 1985 35.44 4.0 3/16  f\n\nMW     \n  \n\nMW SBRU 8 700 1965 42.15 1.9 3/16  f\n\nMW SBRU 8 700 1965 54.33 1.8 3/16  f\n\nMW SBRU 8 350 1985 5.63 3.6 3/16  f\n\nMW PVC 8 150 2001 5.04  g\n\nMW STZ 8 100  10.85  g\n\nMW  8 0  13.72  f\n\nMW\n Z\n\n 8\n 2\n\n00\n 1\n\n92\n4 \n\n23\n.1\n\n9 \n f\n\nMW\n P\n\nVC\n 8\n\n 2\n00\n\n  \n26\n\n.1\n7 \n\n f\n\nMW\n P\n\nVC\n 8\n\n 2\n00\n\n 2\n00\n\n1 \n4.\n\n37\n  \n\nf\n\nMW Z 8\n 200 1924 5.30  f\n\nMW PVC 8 150  12.31  f\n\nMW\n PVC 8 150  15.18  g\n\n \n  800 1964 29.93 1.7 3/16  f\n\nMW OB RP 1100/800 1972 6.28 6.4 3/16  f\n\n    \n   \n\nMW SBRA 8 700 1964 28.66 3.1 3/16  f\n\n \n 8 150  4.37  f\n\nRW\n  \n\n8 \n0 \n\n 1\n9\n\n76\n  \n\nRW  8 0  32.12  f\n\nRW PVC 8 150  11.50  f\n\nRW  8 0  26.35  f\n\nRW\n  \n\n8 0\n  2\n\n7.3\n7  \n\nf\n\nRW  8 0  51.20  f\n\nRW  8 0  34.07  f\n\nRW\n  \n\n8 \n0 \n\n 2\n3.\n\n55\n  \n\ng\n\nRW  8 0  29.03  f\n\nRW  8 0  36.11  f\n\nRW PVC 8 150  12.62  f\n\nRW\n  8\n\n 0 \n 3\n\n2.4\n4 \n\n f\n\nSK 200 1972 HD\n\nSK 200 1972 HD\n\nSK 200 1972 HD\n\nSK 200 1972 HD\n\nPE\nH \n\n50\nx4\n\n1 \n20\n\n01\n\nGD\n 1\n\n \n\nGD 150 1985 GD\n 4\n\n0 \n\nGD\n 4\n\n0 \n\nGD\n 40 \n\nGD\n 1\n\n00\n 1\n\n98\n5\n\nGD\n 5\n\n0 \n19\n\n68\nGD\n\n 5\n0 \n\n19\n85\n\nPE\nH \n\n63\nx5\n\n1 \n20\n\n00\n\nPE\nH \n\n16\n0x\n\n13\n1 \n\n19\n99\n\nPEH 125x102 1999\n\nPEH 160x131 1999\n\nPE\nH \n\n63\nx5\n\n1 \n19\n\n99\n\nGD 40 \n\n2\n\n216\n\n4322\n\nD = 432.23\n\nS = 430.77\n\nR24321\n\nD = 433.49\n\nE = 430.73\n\nS = 430.70\n\n5174\n\n4294\n\nD = 433.13\n\nS = 431.18\n\n4320\n\nD = 432.43\n\nS = 430.50\n\n5175\n\n4292\n\nD = 433.04\n\nE1= 430.97\n\nE2= 431.02\n\nS = 430.95\n\n4293\n\nD = 433.20\n\nE = 431.01\n\nS = 431.04\n\n444\n\nD = 432.15\n\n  \n\n443\n\nD = 432.03\n\nS = 430.71\n\n4321RMwe O\nB 8\n\n 1400 1964 4.12 9.7 3/16  f\n\nMW BU 8 300 1930 20.13 8.4 3/16  f\n\n RA 8 600 1985 35.44 4.0 3/16  f\n\nMW     \n  \n\nMW SBRU 8 700 1965 42.15 1.9 3/16  f\n\nMW SBRU 8 700 1965 54.33 1.8 3/16  f\n\nMW SBRU 8 350 1985 5.63 3.6 3/16  f\n\nMW PVC 8 150 2001 5.04  g\n\nMW STZ 8 100  10.85  g\n\nMW  8 0  13.72  f\n\nMW\n Z\n\n 8\n 2\n\n00\n 1\n\n92\n4 \n\n23\n.1\n\n9 \n f\n\nMW\n P\n\nVC\n 8\n\n 2\n00\n\n  \n26\n\n.1\n7 \n\n f\n\nMW\n P\n\nVC\n 8\n\n 2\n00\n\n 2\n00\n\n1 \n4.\n\n37\n  \n\nf\n\nMW Z 8\n 200 1924 5.30  f\n\nMW PVC 8 150  12.31  f\n\nMW\n PVC 8 150  15.18  g\n\n \n  800 1964 29.93 1.7 3/16  f\n\nMW OB RP 1100/800 1972 6.28 6.4 3/16  f\n\n    \n   \n\nMW SBRA 8 700 1964 28.66 3.1 3/16  f\n\n \n 8 150  4.37  f\n\nRW\n  \n\n8 \n0 \n\n 1\n9\n\n76\n  \n\nRW  8 0  32.12  f\n\nRW PVC 8 150  11.50  f\n\nRW  8 0  26.35  f\n\nRW\n  \n\n8 0\n  2\n\n7.3\n7  \n\nf\n\nRW  8 0  51.20  f\n\nRW  8 0  34.07  f\n\nRW\n  \n\n8 \n0 \n\n 2\n3.\n\n55\n  \n\ng\n\nRW  8 0  29.03  f\n\nRW  8 0  36.11  f\n\nRW PVC 8 150  12.62  f\n\nRW\n  8\n\n 0 \n 3\n\n2.4\n4 \n\n f\n\nPE63\n\nPE50\n\nPE\n63\n\nPE\n63\n\nPE40\n\n unbekannt GWD:\n\nPE120 GWD\n\nPE120 GWD\n\nPE120 GWD\n\nPE120 GWD\n\nPE60 GW\nD\n\n3x1x240/27 Al\n\n366.1365.1\n\n364.1\n\n2181\n\n2167\n\n521\n\n16. November 2011\n\nGestaltungs- und Betriebskonzept Überlandstrasse,\nAbschnitt Zwinggarten - Wangenstrasse\n\n50 15m10\nN\n\nBestand Werkleitungen 1:500\n\n2195_12_111116_GBK.vwx\n\nJauch Zumsteg Pfyl AG\nRaumplanung I Städtebau\n\nBinzstrasse 39\nCH-8045 Zürich\n\nT 044 456 20 20\nwww.jzp.ch\n\nLegende\n\nVerteilerkasten\n\nElektrizität\n\nStadt Dübendorf\n\nErdgas\n\nWasser\n\nAbwasser\n\nAbschnitt Zwinggartenstrasse - Neuhofstrasse\n\n\n\n12362\n\n13885\n\n3839\n\n13440\n\n13884\n\n7682\n\n13489\n\n5\n\n12960\n\n1\n\n12961\n\n6382\n\n11626\n\n10945\n\n10944\n\n3585\n\n3\n\n3540\n\n4871\n2328\n\n1176\n\n1473\n\n1532\n296\n\n1382\n\n1075\n\n2761\n\n2975\n\n1531\n\n3162\n\n93\n5\n\n93\n4\n\n19\n80\n\n96\n\n3990\n\n35\n\n17\n\n15\n\n21\n\n13\n\n3\n\n20\n\n185\n\n188\n\n190\n\n186\n\n187\n\n14\n\n189\n\n191\n\nGrundstrasse\n\nGlattweg\n\n4324\n\nD = 433.52\n\nE1= 431.08\n\nE2= 431.48\n\nS = 431.07\n\n5248\nD = 433.05\n\nE = 432.01\n\nS = 431.92\n\n4323\n\nD = 433.13\n\nS = 430.85\n\n4326\n\nD = 433.74\n\nS = 431.24\n\n4356\n\nD = 432.42\n\nS = 430.88\n\n4358\n\nD = 432.57\n\nS  430 98\n\n4357\n\nD = 432.55\n\nS = 430.93\n\nMW PP 8 160 2007 4.80  f\n\nM\nW\n\n P\nP \n\n8 \n16\n\n0 \n20\n\n07\n 3\n\n.4\n9 \n\n g\n\nMW PP\n 8 \n\n160  4.89  f\n\nMW  \n 0/\n\n  1\n8.7\n\n6  \nf\n\nMW SBRA 8 800 1973 30.73 7.2 3/16  f\n\nMW SBRU 8 700 1964 25.71 1 9 3\n  \n\nW  8 0  19.89  f\n\nMW\n ST\n\nZ 8\n 1\n\n20\n  \n\n16\n.80\n\n  \nf\n\nMW SBRU 8 700 1964 26.38 1.9 3/16  f\n\nMW SBRA 8 800 1973 48.55 1.6 3/16  f\n\nMW SB\nRA\n\n 8 800 1974 43.19 3.7 3/16  f\n\n \n  \n\n \n \n\n \n \n\n  \n\nMW PP 8 315 2007 57.22 7.7 3/16  f\n\nMW SBRA 8 700 1964 61.54 1.8 3/16  f\n\nRW PP 8 160 \n \n\n  \n\nRW\n PP 8 160 2007 3.23  g\n\nRW PP 8 160 2007 2.69  f\n\n  \n8 \n\n0 \n 1\n\n9.\n76\n\n  \nf\n\nRW \n 8 0 \n\n 16.41  \n\nRW  8 0  38.80  f\n\n \n \n\n \n \n\n997 6.19  f\n\nRW  8 0  30.95  g\n\nRW  8 0  97.64  f\n\nSK 200 1974 HD\n\nSK 200 1974 HD\n\nSK 200 1972 HD\n\nSK 200 1974 HD\n\nSK 200 1974 HD\n\nSK 200 1972 HD\n\nPE\nH \n\n50\nx4\n\n1 2\n00\n\n7\n\nPEH 160x131 1997\n\nGD\n 4\n\n0 \n\nGD 125 2007\n\n \n \n\nGD 150 2007\n\nPEH 50x41 2007\nGD 150 1985\n\nGD 150 2007\n\nGD\n 15\n\n0 2\n00\n\n7\n\nPEH 180x147 1991\n\nPEH 180x147 1991\n\nGD 125 2007\n\nPE\nH \n\n63\nx5\n\n1 \n\nPE\nH \n\n12\n5x\n\n10\n2 \n\n19\n91\n\nPE\nH \n\n63\nx5\n\n1 \n\nPE\nH \n\n63\nx5\n\n1 \n\nGD 150 2007\n\n \n\n \n09\n\nST\n 1 \n\n \n\nST\n 1 \n\n1/2" \n\n343\n\n15\n\n4324\n\nD = 433.52\n\nE1= 431.08\n\nE2= 431.48\n\nS = 431.07\n\n5248\nD = 433.05\n\nE = 432.01\n\nS = 431.92\n\n4323\n\nD = 433.13\n\nS = 430.85\n\n4326\n\nD = 433.74\n\nS = 431.24\n\n4356\n\nD = 432.42\n\nS = 430.88\n\n4358\n\nD = 432.57\n\nS  430 98\n\n4357\n\nD = 432.55\n\nS = 430.93\n\nMW PP 8 160 2007 4.80  f\n\nM\nW\n\n P\nP \n\n8 \n16\n\n0 \n20\n\n07\n 3\n\n.4\n9 \n\n g\n\nMW PP\n 8 \n\n160  4.89  f\n\nMW  \n 0/\n\n  1\n8.7\n\n6  \nf\n\nMW SBRA 8 800 1973 30.73 7.2 3/16  f\n\nMW SBRU 8 700 1964 25.71 1 9 3\n  \n\nW  8 0  19.89  f\n\nMW\n ST\n\nZ 8\n 1\n\n20\n  \n\n16\n.80\n\n  \nf\n\nMW SBRU 8 700 1964 26.38 1.9 3/16  f\n\nMW SBRA 8 800 1973 48.55 1.6 3/16  f\n\nMW SB\nRA\n\n 8 800 1974 43.19 3.7 3/16  f\n\n \n  \n\n \n \n\n \n \n\n  \n\nMW PP 8 315 2007 57.22 7.7 3/16  f\n\nMW SBRA 8 700 1964 61.54 1.8 3/16  f\n\nRW PP 8 160 \n \n\n  \n\nRW\n PP 8 160 2007 3.23  g\n\nRW PP 8 160 2007 2.69  f\n\n  \n8 \n\n0 \n 1\n\n9.\n76\n\n  \nf\n\nRW \n 8 0 \n\n 16.41  \n\nRW  8 0  38.80  f\n\n \n \n\n \n \n\n997 6.19  f\n\nRW  8 0  30.95  g\n\nRW  8 0  97.64  f\n\nPE\n90\n\nPEH225\n\nPEH225\n\nGD\n50\n\nPE\nH5\n\n0\n\nPE1\n60\n\nPE160\n\nPE160\n\nPE\n90\n\nPE50 PE40\n\nPE40\n\nPE50\n\nPE120\nPE120\n\n \n\nPE6\n0 GWD\n\n1 PE120:\n\n2 PE120:\n\n3 PE120:\n\n5 PE60:\n3x95/95\n\n3x10/10\n3x6/6unbekannt\n\n4x50\n3x150/150\n\nu\n\n369.1\n\n370.1\n\n368.1\n\n367.1\n\n520\n\n518\n\n519\n\nVK 001\n\n \n\n\n\n43\n\n16711\n\n14611\n\n14607\n\n14497\n\n3541\n\n3605\n\n3500\n\n3567\n\n4690\n\n1683\n\n1532\n1035\n\n825\n\n707\n\n1381\n\n1035\n\n1035\n\n4690\n\n190\n\n197\n\n6\n\n193\n\n191\n\n  4\n\n  4\n\n4328\n\nD = 433.63\n\nE = 431.50\n\nS = 431.49\n\n4331\n\nD = 433.37\n\nS = 431.44\n\n4332\n\nD = 433.33\n\nS = 431.53\n\n4333\n\nD = 433.40\n\nE = 431.76\n\nS = 431.71\n\n4327\n\nD = 433.51\n\nE1= 431.36\n\nE2= 431.46\n\nS = 431.36\n\nMW\n BA 8 400 1994 7.44 4.0 3/16  f\n\nMW BA 8 400 1994 58.63 5.6 3/16  f\n\nMW SB\nRA\n\n 8 700 1974 24.37 3.3 3/16  f\n\nMW \n  \n\n \n \n\n \n \n\n  \n\nMW\n S\n\nBR\nA \n\n8 \n70\n\n0 \n19\n\n74\n 1\n\n7.\n85\n\n 5\n.0\n\n 3\n/1\n\n6 \n f\n\n \n  \n\n \n 3.19 3.7 3/16  f\n\nMW SB\nRA\n\n 8 800 1974 41.79 2.9 3/16  f\n\nMW\n STZ 8 120 1950 21.68  g\n\nM\nW\n\n S\nTZ\n\n 8\n 1\n\n50\n 1\n\n95\n5 \n\n18\n.0\n\n6 \n f\n\nMW\n STZ 8 120 1955 12.24  \n\nMW\n STZ 8 150 1968 44.98  g\n\nMW SB\nRA\n\n 8 \n700 1974 48.15 3.7 3/16  f\n\nRW\n  8\n\n 20\n0  \n\n9.7\n9  \n\nf\n\nRW  8 120  8.75  f\n\nRW  8 200  \n  \n\nRW  8 200 1986 21.31  f\n\nRW \n 8 0 \n\n 16.41  f\n\nRW  8 200  \n  \n\nRW  8 150  20.30  f\n\nRW  8 250  7.17  f\n\nRW  8 0  14.50  g\n\nRW\n  8\n\n 0 \n 12\n\n.01\n  f\n\nRW \n 8 \n\n250  13.67  f\n\nRW  8 200  14.07  f\n\nRW \n 8 \n\n150  14.30  f\n\nRW  8 150  14.21  f\n\nRW  8 200  25.74  f\n\nRW  8 200 1986 21.40  f\n\nRW  8 200  11.72  f\n\nRW  8 200  6.54  f\n\nRW  8 200  11.90  f\n\nRW \n 8 0 \n\n 13.07  f\n\nRW  8 200 1986 13.24  f\n\nRW\n  8\n\n 150  \n14.67  \n\nf\n\nRW \n 8 150  15.00  f\n\nRW  8 200  27.55  g\n\nSK 200 1974 HD\n\nSK 250 1982 HD\n\nSK 250 1982 HD\n\nSK 150 1982 HD\n\nSK 200 1974 HD\n\nSK 250 1982 HD\n\nSK 250 1982 HD\n\nSK 150 1982 HD\n\n6.041\n\nGD 125 2007\n\nGD 125 1983\n\nGD 100 1983\n\nGD 50 1983\n\nU  \n\nU  \n\nGD 150 1983\n\nGD 100 1983\n\nGD 150 2007\n\nPE\nH 12\n\n5x\n10\n\n2 1\n99\n\n4\n\nPEH 180x147 1994\n\n \n 007\n\nST\n 2"\n\n \n\nGD 150 1983\n\nPEH\n 50x4\n\n1 2007\n\nU  \n\nU  \n\n114\n\n347\n\n166\n\n884\n\n  4\n\n  4\n\n4328\n\nD = 433.63\n\nE = 431.50\n\nS = 431.49\n\n4331\n\nD = 433.37\n\nS = 431.44\n\n4332\n\nD = 433.33\n\nS = 431.53\n\n4333\n\nD = 433.40\n\nE = 431.76\n\nS = 431.71\n\n4327\n\nD = 433.51\n\nE1= 431.36\n\nE2= 431.46\n\nS = 431.36\n\nMW\n BA 8 400 1994 7.44 4.0 3/16  f\n\nMW BA 8 400 1994 58.63 5.6 3/16  f\n\nMW SB\nRA\n\n 8 700 1974 24.37 3.3 3/16  f\n\nMW \n  \n\n \n \n\n \n \n\n  \n\nMW\n S\n\nBR\nA \n\n8 \n70\n\n0 \n19\n\n74\n 1\n\n7.\n85\n\n 5\n.0\n\n 3\n/1\n\n6 \n f\n\n \n  \n\n \n 3.19 3.7 3/16  f\n\nMW SB\nRA\n\n 8 800 1974 41.79 2.9 3/16  f\n\nMW\n STZ 8 120 1950 21.68  g\n\nM\nW\n\n S\nTZ\n\n 8\n 1\n\n50\n 1\n\n95\n5 \n\n18\n.0\n\n6 \n f\n\nMW\n STZ 8 120 1955 12.24  \n\nMW\n STZ 8 150 1968 44.98  g\n\nMW SB\nRA\n\n 8 \n700 1974 48.15 3.7 3/16  f\n\nRW\n  8\n\n 20\n0  \n\n9.7\n9  \n\nf\n\nRW  8 120  8.75  f\n\nRW  8 200  \n  \n\nRW  8 200 1986 21.31  f\n\nRW \n 8 0 \n\n 16.41  f\n\nRW  8 200  \n  \n\nRW  8 150  20.30  f\n\nRW  8 250  7.17  f\n\nRW  8 0  14.50  g\n\nRW\n  8\n\n 0 \n 12\n\n.01\n  f\n\nRW \n 8 \n\n250  13.67  f\n\nRW  8 200  14.07  f\n\nRW \n 8 \n\n150  14.30  f\n\nRW  8 150  14.21  f\n\nRW  8 200  25.74  f\n\nRW  8 200 1986 21.40  f\n\nRW  8 200  11.72  f\n\nRW  8 200  6.54  f\n\nRW  8 200  11.90  f\n\nRW \n 8 0 \n\n 13.07  f\n\nRW  8 200 1986 13.24  f\n\nRW\n  8\n\n 150  \n14.67  \n\nf\n\nRW \n 8 150  15.00  f\n\nRW  8 200  27.55  g\n\nPE200\n\nPE2\n00\n\nPEH\n225\n\nPE63\n\nST250\n\nST150\n\nPE63\n\nGD65\n\nST65\n\nPE2\n25\n\nSBB-Ueberlandstr\n\nPE120\n\nPE60 GW\nD\n\n105210521052\n\n1050\n\n373.1\n\n375.1\n\n372.1\n\n371.1\n\n1051\n\n372.1372.1\n\n371.1\n371.1\n\n1118\n\n1119\n\nVK 009\n\n16. November 2011\n\nGestaltungs- und Betriebskonzept Überlandstrasse,\nAbschnitt Zwinggarten - Wangenstrasse\n\n50 15m10\nN\n\nBestand Werkleitungen 1:500\n\n2195_12_111116_GBK.vwx\n\nJauch Zumsteg Pfyl AG\nRaumplanung I Städtebau\n\nBinzstrasse 39\nCH-8045 Zürich\n\nT 044 456 20 20\nwww.jzp.ch\n\nLegende\n\nVerteilerkasten\n\nElektrizität\n\nStadt Dübendorf\n\nErdgas\n\nWasser\n\nAbwasser\n\nAbschnitt Neuhofstrasse - Zufahrt Insiderpark\n\n\n\n14664\n\n14601\n\n3437\n\n13264 6397\n\n6275\n\n14600\n\n414514608\n\n3606\n\n3542\n\n4328\n\n7\n\n871\n\n873\n\n872\n\nSBB\n\n4210\n\n612\n\n201\n199\n\n205\n\n207\n\n4342\n\nD = 435.91\n\nS = 433.61\n\n4339\n\nD = 436.10\n\nE1= 432.99\n\nE2= 434.59\n\nS = 433.00\n\n191 1031\n\n4335\n\nD = 436.70\n\nE = 434.78\n\nS = 434.62\n\n4338\nD = 435.74\n\nS = 432.13\n\n4985\n\nD = 434.66\n\nS = 433.47\n4334\n\nD = 434.42\n\nS = 431.96\n\nMW SBRA 8 500 1976 16.11 54.0 3/16  f\n\nMW\n  \n\n8 \n0 \n\n 2\n5.\n\n62\n  \n\nf\n\nW SBRA 8 600 1976 17.85 11.2 3/16  f\n\nMW SBRA 8 500 1985 6\n \n\n \n  \n\nMW SBRA 8 600 1976 22.09 7.7 3/16  f\n\nMW\n SBRA 8 500 1985 17.87 34.7 3/16  f\n\nMW BU 8 \n300 1929 27.01 42.6 3/16  f\n\n \n \n\n \n \n\n \n2\n\n24  g\n\nMW PV\nC 8\n\n 1\n50\n\n 19\n85\n\n 1\n3.9\n\n8  \nf\n\nRW  8 300  8.29  f\n\n   00  23.01  f\n\n   \n0  10.03  f\n\nRW SBRA 8 300 1976 4.60 47.9 3/16  f\nRW  8 200  11.06  f\n\nRW  8 0  15.79  f\n\nRW  8 200  27.54  f\n\nRW  8 160  44.95  f\n\nRW  8 300  20.05  f RW  8 200  11.91  f\nRW  8 200  12.91  f\n\nRW  8 120  23.56  f\n\nRW\n  \n\n8 \n15\n\n0 \n 1\n\n1.\n84\n\n  \nf\n\n STZ 8 150 1955 18.16  g\n\nSZ 250 2003 HD\n\nSK 250 1982 HD\n\nSZ 250 2003 HD\n\nSK 250 1982 HD\n\nGD\n 2\n\n50\n 1\n\n97\n4\n\nPEH\n 50x41 2006\n\n \n \n\n983\n\nGD\n 1\n\n00\n \n\nGD 40 1983\n\nPEH 50x41 1983\n\nGD 150 1983\n\nGD  1974\n\nGD\n 4\n\n0 \n19\n\n43\n\n115\n\n4342\n\nD = 435.91\n\nS = 433.61\n\n4339\n\nD = 436.10\n\nE1= 432.99\n\nE2= 434.59\n\nS = 433.00\n\n191 1031\n\n4335\n\nD = 436.70\n\nE = 434.78\n\nS = 434.62\n\n4338\nD = 435.74\n\nS = 432.13\n\n4985\n\nD = 434.66\n\nS = 433.47\n4334\n\nD = 434.42\n\nS = 431.96\n\nMW SBRA 8 500 1976 16.11 54.0 3/16  f\n\nMW\n  \n\n8 \n0 \n\n 2\n5.\n\n62\n  \n\nf\n\nW SBRA 8 600 1976 17.85 11.2 3/16  f\n\nMW SBRA 8 500 1985 6\n \n\n \n  \n\nMW SBRA 8 600 1976 22.09 7.7 3/16  f\n\nMW\n SBRA 8 500 1985 17.87 34.7 3/16  f\n\nMW BU 8 \n300 1929 27.01 42.6 3/16  f\n\n \n \n\n \n \n\n \n2\n\n24  g\n\nMW PV\nC 8\n\n 1\n50\n\n 19\n85\n\n 1\n3.9\n\n8  \nf\n\nRW  8 300  8.29  f\n\n   00  23.01  f\n\n   \n0  10.03  f\n\nRW SBRA 8 300 1976 4.60 47.9 3/16  f\nRW  8 200  11.06  f\n\nRW  8 0  15.79  f\n\nRW  8 200  27.54  f\n\nRW  8 160  44.95  f\n\nRW  8 300  20.05  f RW  8 200  11.91  f\nRW  8 200  12.91  f\n\nRW  8 120  23.56  f\n\nRW\n  \n\n8 \n15\n\n0 \n 1\n\n1.\n84\n\n  \nf\n\n STZ 8 150 1955 18.16  g\n\nST250\n\nST15\n\nPE225\n\nPE110\n\nST125\n\nST12\nr.\n\nPE120\n\nPE120\n\nPE120\n\nPE120\n\nPE120\n\nPE\n60\n\nPE120\nPE120\n\nPE120\n\nPE120\n\nPE120\n\nPE120\n\nPE120\n\nPE60\n\nPE120\nPE120\n\nPE120\nPE80\n3x1x150/50\n\n3x95+95 4x2.5\n\n4x2.55x2.5\n\n5x2.5\n3x10\n\n4x2.5\n3x10\n\n376.1\n\n378.1 380.1\n\n379.1\n\n377.1\n\nVK 086\nHaus A2\n\n\n\n17318\n\n01\n\n16850\n\n10884\n\n10882\n\n10885\n\n15425\n\n5961\n\n758\n\n3659\n\n4327\n\n397\n\n52\n9\n\n333\n\n3616\n\n333\n\n366\n\n331\n\n328\n\n37\n\n53\n0\n\n362\n\n1034\n\n824\n\nBahnhof\n\n4211\n\n824\n\n817\n\n209\n\n211\n\n64\n\n1\n\n1\n\n65\n\nBürglistrasse\n\n4373\n\nD = 439.19\n\nS = 435.10\n\n4374\n\nD = 439.45\n\nE = 435.78\n\nS = 435.77\n\n4372\nD = 438.01\n\nE1= 434.19\n\nE2= 434.22\n\nS = 434.19\n\nOBJ5439\n\nD = 435.87\n\nS = 434.36\n\n4343\n\nD = 439.48\n\nS = 435.79\n\nOBJ4778\n\nD = 436.50\n\nS = 435.55\n\nOBJ5443\n\nD = 436.57\n\nS = 435.63\n\n4344\n\nD = 441.25\n\nE1= 436.40\n\nE2= 436.36\n\nS = 436.39\n\n4352\n\nD = 443.48\n\nE1= 442.34\n\nE2= 442.45\n\nS = 442.30\n\n4351\n\nD = 442.52\n\nE = 441.36\n\nS = 440.61\n\n4350\n\nD = 441.52\n\nS = 439.28\n\n4345\n\nD = 441.47\n\nE1= 438.60\n\nE2= 437.40\n\nS = 436.66\n\n4346\n\nD = 441.53\n\nS = 439.27\n\nMW SBRA 8 500 1978 18.93 48.1 3/16  f\n\nMW SBRA 8 500 1978 18.26 36.7 3/16  f\nMW SBRA 8 500 1978 17.29 46.3 3/16  f\n\nMW\n P\n\nVC\n 8\n\n 3\n00\n\n 1\n98\n\n3 \n54\n\n.9\n2 \n\n21\n.7\n\n 3\n/1\n\n6 \n f\n\n S\n  \n\n \n\n \n \n\n \n  \n\nMW\n P\n\nVC\n 8\n\n 2\n00\n\n  \n8.\n\n52\n  \n\nf\n\nMW\n P\n\nVC\n 8\n\n 2\n00\n\n 1\n98\n\n9 \n3.\n\n56\n  \n\ng\n\nMW SBRA 8 500 1985 57.88 10.4 3/16  f\n\nMW SBRA 8 5\n \n\n \n \n\n \n  \n\n \n  \n\n 985 65.88 33.1 3/16  f\n\nMW SBRU 8 200 1964 37.34 50.6 3/16  g\n\nMW\n S\n\nBR\nA \n\n8 \n30\n\n0 \n19\n\n88\n 1\n\n3.\n55\n\n 9\n8.\n\n1 \n3/\n\n16\n  \n\nf\n\nMW  8 0  25.43  g\n\nMW\n B\n\nU \n8 \n\n25\n0 \n\n19\n45\n\n 1\n1.\n\n20\n 8\n\n3.\n9 \n\n3/\n16\n\n  \nf\n\nMW SBRA 8 500 1985 13.79 18.9 3/16  f\n\nMW SBRA 8 300 1988 20.12 145.1 3/16  f\n\nMW\n P\n\nVC\n 8\n\n 3\n00\n\n 1\n98\n\n3 \n4.\n\n86\n 2\n\n8.\n8 \n\n3/\n16\n\n  \nf\n\nMW PE 8 \n \n\n \n \n\n \n  \n\nMW PV\nC 8\n\n 20\n0  \n\n11\n.44\n\n  f\n\nRW\n P\n\nVC\n 8\n\n 3\n00\n\n 1\n98\n\n3 \n4.\n\n38\n 1\n\n8.\n3 \n\n3/\n16\n\n  \nf\n\nRW BU 8 200  6.00  f\n\nRW PVC 8 150 1983 4.86  f\n\nRW Z 8 200 1983 4.52  f\n\nRW Z 8 200 1983 5.67  g\n\nW \n 8\n\n 2\n00\n\n  \n6.\n\n72\n  \n\ng\n\nRW\n BU\n\n 8 10\n0 1\n\n98\n9 7\n\n.60\n  g\n\nRW\n S\n\nTZ\n 8\n\n 1\n50\n\n  \n9.\n\n65\n  \n\ng\nRW Z 8 300 1945 70.47 13.1 3/16  f\n\nRW PVC 8 150 1983 3.28  g\n\nRW PVC 8 125 1983 4.12  f\n\nRW PVC 8 125 1983 4.86  g\n\nRW PVC 8 150 1983 5.86  f\n\nRW\n BU 8 200 1989 7.44  f\n\nRW Z 8 300 1945 70.67 39.8 3/16  f\n\nRW\n BU\n\n 8 10\n0 1\n\n98\n9 3\n\n.26\n  g\n\nRW\n S\n\nTZ\n 8\n\n 1\n50\n\n 1\n97\n\n8 \n3.\n\n03\n  \n\ng\n\nW BU 8 200  3.40  f\n\n  8 200 1989 16.80  g\n\nRW  8 150 1983 2.79  f\n\nRW SBRA 8 300 1985 10.49 63.9 3/16  f\n\n \n \n\n3 HD\n\nSK 250 1983 HD\n\nSZ 250 2003 HD\n\nSZ 250 1994 HD\n\n \n \n\n3 HD\n\nSK 250 1983 HD\n\nSZ 250 2003 HD\n\nSZ 250 1994 HD\n\nGD\n 1\n\n50\n 1\n\n98\n4\n\nGD 100 1984\n\nGD\n 1\n\n00\n 1\n\n98\n4\n\n \n\n \n004\n\nGD\n 4\n\n0 \n19\n\n48\n\nPEH 50x41 1989\n\nGD\n 4\n\n0 \n19\n\n89\n\nGD 150 1978\n\nPE\nH \n\n50\nx4\n\n1 \n19\n\n89\n\n \n \n\n \n \n\nGD 150 1984\n\nGD 150 1978\n\nU  \n\nGD\n 2\n\n50\n 1\n\n97\n5\n\nPEH\n 180x147 2004\n\nGD 50 \n\nGD 250 2003\n\nPE\nH \n\n50\nx4\n\n1 \n20\n\n01\n\nGD 50 \n\nPEH 50x41 1989\n\nD 12\n \n\nPEH 180x147 1989\n\nPE\nH \n\n12\n5x\n\n10\n2 \n\n19\n89\n\n \n \n\n79\n\nPEH\n 50x\n\n \n\nGG 250 1964\n\n372\n\n136\n\n116\n\n4373\n\nD = 439.19\n\nS = 435.10\n\n4374\n\nD = 439.45\n\nE = 435.78\n\nS = 435.77\n\n4372\nD = 438.01\n\nE1= 434.19\n\nE2= 434.22\n\nS = 434.19\n\nOBJ5439\n\nD = 435.87\n\nS = 434.36\n\n4343\n\nD = 439.48\n\nS = 435.79\n\nOBJ4778\n\nD = 436.50\n\nS = 435.55\n\nOBJ5443\n\nD = 436.57\n\nS = 435.63\n\n4344\n\nD = 441.25\n\nE1= 436.40\n\nE2= 436.36\n\nS = 436.39\n\n4352\n\nD = 443.48\n\nE1= 442.34\n\nE2= 442.45\n\nS = 442.30\n\n4351\n\nD = 442.52\n\nE = 441.36\n\nS = 440.61\n\n4350\n\nD = 441.52\n\nS = 439.28\n\n4345\n\nD = 441.47\n\nE1= 438.60\n\nE2= 437.40\n\nS = 436.66\n\n4346\n\nD = 441.53\n\nS = 439.27\n\nMW SBRA 8 500 1978 18.93 48.1 3/16  f\n\nMW SBRA 8 500 1978 18.26 36.7 3/16  f\nMW SBRA 8 500 1978 17.29 46.3 3/16  f\n\nMW\n P\n\nVC\n 8\n\n 3\n00\n\n 1\n98\n\n3 \n54\n\n.9\n2 \n\n21\n.7\n\n 3\n/1\n\n6 \n f\n\n S\n  \n\n \n\n \n \n\n \n  \n\nMW\n P\n\nVC\n 8\n\n 2\n00\n\n  \n8.\n\n52\n  \n\nf\n\nMW\n P\n\nVC\n 8\n\n 2\n00\n\n 1\n98\n\n9 \n3.\n\n56\n  \n\ng\n\nMW SBRA 8 500 1985 57.88 10.4 3/16  f\n\nMW SBRA 8 5\n \n\n \n \n\n \n  \n\n \n  \n\n 985 65.88 33.1 3/16  f\n\nMW SBRU 8 200 1964 37.34 50.6 3/16  g\n\nMW\n S\n\nBR\nA \n\n8 \n30\n\n0 \n19\n\n88\n 1\n\n3.\n55\n\n 9\n8.\n\n1 \n3/\n\n16\n  \n\nf\n\nMW  8 0  25.43  g\n\nMW\n B\n\nU \n8 \n\n25\n0 \n\n19\n45\n\n 1\n1.\n\n20\n 8\n\n3.\n9 \n\n3/\n16\n\n  \nf\n\nMW SBRA 8 500 1985 13.79 18.9 3/16  f\n\nMW SBRA 8 300 1988 20.12 145.1 3/16  f\n\nMW\n P\n\nVC\n 8\n\n 3\n00\n\n 1\n98\n\n3 \n4.\n\n86\n 2\n\n8.\n8 \n\n3/\n16\n\n  \nf\n\nMW PE 8 \n \n\n \n \n\n \n  \n\nMW PV\nC 8\n\n 20\n0  \n\n11\n.44\n\n  f\n\nRW\n P\n\nVC\n 8\n\n 3\n00\n\n 1\n98\n\n3 \n4.\n\n38\n 1\n\n8.\n3 \n\n3/\n16\n\n  \nf\n\nRW BU 8 200  6.00  f\n\nRW PVC 8 150 1983 4.86  f\n\nRW Z 8 200 1983 4.52  f\n\nRW Z 8 200 1983 5.67  g\n\nW \n 8\n\n 2\n00\n\n  \n6.\n\n72\n  \n\ng\n\nRW\n BU\n\n 8 10\n0 1\n\n98\n9 7\n\n.60\n  g\n\nRW\n S\n\nTZ\n 8\n\n 1\n50\n\n  \n9.\n\n65\n  \n\ng\nRW Z 8 300 1945 70.47 13.1 3/16  f\n\nRW PVC 8 150 1983 3.28  g\n\nRW PVC 8 125 1983 4.12  f\n\nRW PVC 8 125 1983 4.86  g\n\nRW PVC 8 150 1983 5.86  f\n\nRW\n BU 8 200 1989 7.44  f\n\nRW Z 8 300 1945 70.67 39.8 3/16  f\n\nRW\n BU\n\n 8 10\n0 1\n\n98\n9 3\n\n.26\n  g\n\nRW\n S\n\nTZ\n 8\n\n 1\n50\n\n 1\n97\n\n8 \n3.\n\n03\n  \n\ng\n\nW BU 8 200  3.40  f\n\n  8 200 1989 16.80  g\n\nRW  8 150 1983 2.79  f\n\nRW SBRA 8 300 1985 10.49 63.9 3/16  f\nPE160\n\nT150\n\nPE110\n\n225\n\nPE50\n\nST\n50\n\nPE\n63\n\nT125\n\nST125\n\n384.1\n\n385.1\n\n381.1\n\n382.1\n\n383.1\n\nHaus A1\n\n16. November 2011\n\nGestaltungs- und Betriebskonzept Überlandstrasse,\nAbschnitt Zwinggarten - Wangenstrasse\n\n50 15m10\nN\n\nBestand Werkleitungen 1:500\n\n2195_12_111116_GBK.vwx\n\nJauch Zumsteg Pfyl AG\nRaumplanung I Städtebau\n\nBinzstrasse 39\nCH-8045 Zürich\n\nT 044 456 20 20\nwww.jzp.ch\n\nLegende\n\nVerteilerkasten\n\nElektrizität\n\nStadt Dübendorf\n\nErdgas\n\nWasser\n\nAbwasser\n\nKnoten Überland-/Wangenstrasse\n\n\n\n17319\n\n4124\n\n14380\n4000\n\n151\n\n15185\n\n13352\n\n12872\n\n13351\n\n13045\n\n13044\n\n13043\n7733\n\n4712\n\n6111\n\n16814\n\n17209\n\n4870\n\n4882\n\n1405\n\n1872\n\n1259\n\n1874\n\n3671\n\n896\n\n1875\n\n1924\n\n1172\n\n981\n\n1121\n\n1924\n\n1872\n\n1924\n\n5044\n\n5034\n\n5034\n\n8\n\n10\n\n6\n\n11\n\n13\n\n222\n\n220\n\n221\n\n219\n\n4\n\n2\n\n3\n\n5\n\n5a\n\n222a\n\nNelk\nens\n\ntra\nsse\n\nWang\nens\n\ntra\nsse\n\nUeberlandstrasse\n\n4347\n\nD = 442.18\n\nS = 440.02\n\n5261\n\nD = 441.91\n\nE = 439.18\n\nS = 439.04\n\n5262\n\nD = 443.21\n\nS = 440.45\n\n4168\n\nD = 441.50\n\nS = 438.524169\n\nD = 441.57\n\nS = 440.31\n\n4167\n\nD = 440.91\n\nS = 437.81\n\n4173\n\nMW\n P\n\nP \n8 \n\n15\n0 \n\n 1\n0.\n\n62\n  \n\ng\n\nMW SB\nRU\n\n 8 300 1976 40.86 1\n8.4 3/\n\n  \n\nMW SB\nRU\n\n 8 \n300 1976 3\n\n4.49 20.6 3/16  g\n\nMW \n 8 300  58.45  g\n\nMW SB\nRU\n\n 8 300 1976 5.69 314.5 3/16  g\n\nMW\n P\n\nP \n8 \n\n15\n0 \n\n20\n08\n\n 1\n9.\n\n62\n  \n\ng\n\nMW SBR 8 300 2008 57.71 22.0 3/16  f\n\n   300 2008 47.62 34.4 3/16  f\n\nRW B 8 200  23.76  g\n\nRW\n P\n\nP \n8 \n\n15\n0 \n\n20\n08\n\n 6\n.3\n\n5 \n f\n\nRW PP 8 150 2008 2.67  g\n\nRW SBR 8 300 1947 56.41 13.3 3/16  f\n\nSZ 250 1994 HD\n\nSZ 250 1994 HD\nPEH 125x102 1990\n\nGG 100 1935\n\nPEH 180x147 1990\n\nPEH 180x147 1990\n\nGD 150 1975\n\nP\n \n\n \n\nGD 150 2008\n\nGD 250 1964\n\nGD\n 1\n\n00\n 1\n\n96\n4\n\nGD 250 1964\n\nU  \n\nU  \n\nH \n63\n\nx5\n1 \n\n19\n9\n\nGD 100 1975\nST 2" 1955\n\nST 2" 1955\n\nGU 70 1955\n\nU  \n\nU  \n\nU  \n\nU  \n\nGG 100 1935\n\nU  \n\nPEH 50x41 1988\n\nU  \n\nPEH\n 160x131 1988\n\nGD 150 1975\n\nPEH 63x51 2008\n\nGD 150 2008\n\nGD 150 1975\n\nST\n 2" 1\n\n955\n\nST\n 1 \n\n1/\n2" \n\n135\n\n800\n\n140\n\n4347\n\nD = 442.18\n\nS = 440.02\n\n5261\n\nD = 441.91\n\nE = 439.18\n\nS = 439.04\n\n5262\n\nD = 443.21\n\nS = 440.45\n\n4168\n\nD = 441.50\n\nS = 438.524169\n\nD = 441.57\n\nS = 440.31\n\n4167\n\nD = 440.91\n\nS = 437.81\n\n4173\n\nMW\n P\n\nP \n8 \n\n15\n0 \n\n 1\n0.\n\n62\n  \n\ng\n\nMW SB\nRU\n\n 8 300 1976 40.86 1\n8.4 3/\n\n  \n\nMW SB\nRU\n\n 8 \n300 1976 3\n\n4.49 20.6 3/16  g\n\nMW \n 8 300  58.45  g\n\nMW SB\nRU\n\n 8 300 1976 5.69 314.5 3/16  g\n\nMW\n P\n\nP \n8 \n\n15\n0 \n\n20\n08\n\n 1\n9.\n\n62\n  \n\ng\n\nMW SBR 8 300 2008 57.71 22.0 3/16  f\n\n   300 2008 47.62 34.4 3/16  f\n\nRW B 8 200  23.76  g\n\nRW\n P\n\nP \n8 \n\n15\n0 \n\n20\n08\n\n 6\n.3\n\n5 \n f\n\nRW PP 8 150 2008 2.67  g\n\nRW SBR 8 300 1947 56.41 13.3 3/16  f\n\nPE225\n\nPE160\n\nPEH\n225\n\nPE225\n\nPE225\n\nGD\n\n386.1\n\n387.1\n\n1902\n\n200.1\n\n201.1\n\nVK 074\n\nHaus B\n\n\n\nANHANG 3:  Perimeter Grobkostenschätzung 1:500\n\n\n\n16. November 2011\n\nGestaltungs- und Betriebskonzept Überlandstrasse,\nAbschnitt Zwinggarten - Wangenstrasse\n\n50 15m10\nN\n\nPerimeter Grobkostenschätzung 1:500\n\n2195_12_111116_GBK.vwx\n\nJauch Zumsteg Pfyl AG\nRaumplanung I Städtebau\n\nBinzstrasse 39\nCH-8045 Zürich\n\nT 044 456 20 20\nwww.jzp.ch\n\nLegende\n\nFahrbahn\n\nRadweg / Gehweg\n\nübrige befestigte Flächen\n\nGrünstreifen\n\ndisponibel (für Gehweg, Grünstreifen, Längsparkierung, mobile Bepflanzung)\n\nnötiger Landbedarf private Grundstücke\n\nmögliche Linienführung Ausbauetappe Glattal\n\nprivate Bauvorhaben\n\nneuer Strassenverlauf/Randabschluss\n\nZufahrt Quartierstrasse/Grundstücke\n\nStrassenleuchte\n\nStadt Dübendorf\n\nPerimeter\n\n\n\nBU\nS\n\n12951\n\n12952\n\n12\n60\n\n2\n\n16685\n\n16864\n\nK714b\n\nK714c\n\n3243\n\n4879\n\n4004\n\n4776\n\n4776\n\n4776\n\n9\n\n11\n\n55\n57\n\nFischerweg\n\nBUS\n\nSignalisation "Tempo 50"\nvor Knoten Zwinggartenstrasse\n\n3.\n00\n\n1.\n20\n\n3.\n00\n\nGemeinsamer Rad- und Fussweg, \nnord- und südseitig, im Gegenverkehr \n(Route Oerlikon - Bahnhof - Volketswil)\n\nBushaltestelle Memphis:\nLage Haltestelle nach \nRealisierung Glattalbahn\n\nca. 40m2\n\nKnoten mit LSA-Steuerung: \nRadübergang markiert und\nLSA-gesteuert\n\nBushaltestelle Memphis:\nneue Haltestelle für Bus-\nbetrieb auf Überlandstrasse\n\nQuerung Glatt: neuer Fuss-\ngängersteg (nicht Bestand-\nteil des GBK) \n\n16. November 2011\n\nGestaltungs- und Betriebskonzept Überlandstrasse,\nAbschnitt Zwinggarten - Wangenstrasse\n\n50 15m10\nN\n\nPerimeter Grobkostenschätzung 1:500\n\n2195_12_111116_GBK.vwx\n\nJauch Zumsteg Pfyl AG\nRaumplanung I Städtebau\n\nBinzstrasse 39\nCH-8045 Zürich\n\nT 044 456 20 20\nwww.jzp.ch\n\nLegende\n\nFahrbahn\n\nRadweg / Gehweg\n\nübrige befestigte Flächen\n\nGrünstreifen\n\ndisponibel (für Gehweg, Grünstreifen, Längsparkierung, mobile Bepflanzung)\n\nnötiger Landbedarf private Grundstücke\n\nmögliche Linienführung Ausbauetappe Glattal\n\nprivate Bauvorhaben\n\nneuer Strassenverlauf/Randabschluss\n\nZufahrt Quartierstrasse/Grundstücke\n\nStrassenleuchte\n\nStadt Dübendorf\n\nPerimeter\n\nKnoten Überland-/Zwinggartenstrasse (Memphis)\n\n\n\nBUS\n\nBUS\n\n12954\n\n16312\n\n12457\n\n14152\n\n16463\n\n16\n86\n\n5\n\nK714\n\nK714a\n\n4789\n\n4790\n\n3245\n\n3244\n\n3246\n\n95\n9\n\n4569\n\n4635\n\n2\n\nW\nallisellenstrasse\n\nRRB Nr. 131 / 1998\n\nRRB Nr. 2595 / \n\nRRB Nr. 2595 / 1923\nR=18.00\n\nMemphis-Brüggli mit \nLSA-Engpasssteuerung \n(Busbevorzugung)\n\nDTV: 20'320\nDTV: 12'648\n\n3.\n00\n\nFussverkehr: weiterhin\ndurch Unterführung\n\nAnpassung der \nFahrstreifenaufteilung\n\nBushaltestelle Memphis:\nneue Haltestelle für Bus-\nbetrieb auf Überlandstrasse\n\n3.\n50\n\n1.\n20\n\n3.\n00\n\n4.\n00\n\n3.\n50\n\n3.\n00\n\n4.\n00\n\n\n\n12607\n\n4619\n\n14727\n\n14728\n\n9309\n\n10\n75\n\n9\n\n5301\n\n16305\n\n4533\n\n16304\n\n16\n30\n\n6\n\n16311\n\n7\n\n16284\n16898\n\n12583\n\n11625\n\n485\n\n3297\n\n1061\n\n1287\n\n2870\n\n2906\n\n298\n\n1054\n\n1070\n\n29053185\n1243\n\n1395\n\n Nr. 1.0\nGlatt\n\n25\n\n29a\n\n23\n\n29b\n\n27\n\n22\n\n24\n\nFischerweg\n\nGrundstrasse\nRRB Nr. 1644 / 1927\n\nRRB Nr. 1644 / 1927\n\n2.\n00\n\n4.\n00\n\n3.\n00\n\n4.\n00\n\n4.\n00\n\n3.\n00\n\n2.\n60\n\nGehweg, Rad gestattet:\nim Gegenverkehr (Route\nOerlikon - Volketswil)\n\nSc\nhn\n\nitt\n A\n\n16. November 2011\n\nGestaltungs- und Betriebskonzept Überlandstrasse,\nAbschnitt Zwinggarten - Wangenstrasse\n\n50 15m10\nN\n\nPerimeter Grobkostenschätzung 1:500\n\n2195_12_111116_GBK.vwx\n\nJauch Zumsteg Pfyl AG\nRaumplanung I Städtebau\n\nBinzstrasse 39\nCH-8045 Zürich\n\nT 044 456 20 20\nwww.jzp.ch\n\nLegende\n\nFahrbahn\n\nRadweg / Gehweg\n\nübrige befestigte Flächen\n\nGrünstreifen\n\ndisponibel (für Gehweg, Grünstreifen, Längsparkierung, mobile Bepflanzung)\n\nnötiger Landbedarf private Grundstücke\n\nmögliche Linienführung Ausbauetappe Glattal\n\nprivate Bauvorhaben\n\nneuer Strassenverlauf/Randabschluss\n\nZufahrt Quartierstrasse/Grundstücke\n\nStrassenleuchte\n\nStadt Dübendorf\n\nPerimeter\n\nAbschnitt Zwinggartenstrasse - Neuhofstrasse\n\n\n\n12362\n\n13885\n\n3839\n\n13440\n\n13884\n\n7682\n\n13489\n\n5\n\n12960\n\n1\n\n12961\n\n6382\n\n11626\n\n10945\n\n10944\n\n3585\n\n3\n\n3540\n\n4871\n2328\n\n1176\n\n1473\n\n1532\n296\n\n1382\n\n1075\n\n2761\n\n2975\n\n1531\n\n3162\n\n93\n5\n\n93\n4\n\n19\n80\n\n96\n\n3990\n\n35\n\n17\n\n15\n\n21\n\n13\n\n3\n\n20\n\n185\n\n188\n\n190\n\n186\n\n187\n\n14\n\n189\n\n191\n\nGrundstrasse\n\nGlattweg\n\nR=9.00\n\nMI\nV\n\nMI\nV\n\nGrundstrasse: rückwärtige\nErschliessung (Sackgasse); \nWendemöglichkeit vorsehen\n\nFussgänger-/Radquerung: \nunmarkiert mit Schutz-\ninsel (vortrittsbelastet)\n\n  \n  \n\n  \n\nTrassee Glattalbahn auf der\nUeberlandstrasse in Seitenlage \n\n4.60\n\n4.00\n\n2.50\n\n4.00\n\n3.00\n\n4.00\n\n4.50\n\n2.60\n\nGlattuferweg im Rahmen\nAufwertung Glattraum \nzu verbreitern\n\nVeloverkehr nordseitig\nrückwärtig über Grundstrasse\n\nGrundstrasse: rückwärtige\nErschliessung (Sackgasse); \nWendemöglichkeit vorsehen\n\nGrundstrasse: weiterhin als\nAusnahmetransportroute \n\nSchnitt B\n\n\n\n43\n\n16711\n\n14611\n\n14607\n\n14497\n\n3541\n\n3605\n\n3500\n\n3567\n\n4690\n\n1683\n\n1532\n1035\n\n825\n\n707\n\n1381\n\n1035\n\n1035\n\n4690\n\n190\n\n197\n\n6\n\n193\n\n191\n\nR=\n8.\n\n00\n\nRRB Nr. 1644 / 1927\n\n4.70\n\nGehweg, Rad gestattet:\nim Gegenverkehr (Abschnitt\nBahndammweg - Grundstrasse)\n\nDTV: 1\n2'648\n\nDTV: 2\n1'288\n\n3.00\n\n4.00\n\n3.20\n\n3.20\n\n4.00\n\n3.00\n\n4.30\n\nKnoten mit LSA-Steuerung: \n2 Fussgänger-/Radquerungen \nmarkiert mit Schutzinseln\n\n16. November 2011\n\nGestaltungs- und Betriebskonzept Überlandstrasse,\nAbschnitt Zwinggarten - Wangenstrasse\n\n50 15m10\nN\n\nPerimeter Grobkostenschätzung 1:500\n\n2195_12_111116_GBK.vwx\n\nJauch Zumsteg Pfyl AG\nRaumplanung I Städtebau\n\nBinzstrasse 39\nCH-8045 Zürich\n\nT 044 456 20 20\nwww.jzp.ch\n\nLegende\n\nFahrbahn\n\nRadweg / Gehweg\n\nübrige befestigte Flächen\n\nGrünstreifen\n\ndisponibel (für Gehweg, Grünstreifen, Längsparkierung, mobile Bepflanzung)\n\nnötiger Landbedarf private Grundstücke\n\nmögliche Linienführung Ausbauetappe Glattal\n\nprivate Bauvorhaben\n\nneuer Strassenverlauf/Randabschluss\n\nZufahrt Quartierstrasse/Grundstücke\n\nStrassenleuchte\n\nStadt Dübendorf\n\nPerimeter\n\nAbschnitt Neuhofstrasse - Zufahrt Insiderpark\n\n\n\n14664\n\n14601\n\n3437\n\n13264 6397\n\n6275\n\n14600\n\n414514608\n\n3606\n\n3542\n\n4328\n\n7\n\n871\n\n873\n\n872\n\nSBB\n\n4210\n\n612\n\n201\n199\n\n205\n\n207\n\nR=8.00 R=8.00\n\nR=8.00\n\nHaus A2\n\nGeh-/Radweg um \nBahntrassee führend\n\n3.\n50\n\n7.\n60\n\nTrassee Glattalbahn, \nVariante unterirdisch \n(Baueingabe Insiderpark)\n\nZu-/Wegfahrt Park-\nplätze zu überprüfen\n\nR=8.00\n\n\n\nBU\nS\n\nBUS\n\n17318\n\n01\n\n16850\n\n10884\n\n10882\n\n10885\n\n15425\n\n5961\n\n758\n\n3659\n\n4327\n\n397\n\n52\n9\n\n333\n\n3616\n\n333\n\n366\n\n331\n\n328\n\n37\n\n53\n0\n\n362\n\n1034\n\n824\n\nBahnhof\n\n4211\n\n824\n\n817\n\n209\n\n211\n\n64\n\n1\n\n1\n\n65\n\nBürglistrasse\n\nHaus A1\n\nGehweg (Rad gestattet):\nim Gegenverkehr \n\nDTV  \n\n3.\n40\n\n4.\n00\n\n3.\n50\n\n3.\n00\n\nBushaltestelle Bahnhof Nord:\nneue Lage Bushaltestelle mit\nÜberholmögichkeit\n\nPersonenunterführung mit\nLadenpassage Insiderpark\n(SchweizMobil Route Nr. 45 \nWyland - Downtown)\n\n4.\n10\n\n2.\n50\n\n1.\n50\n\n3.\n20\n\n3.\n20\n\n3.\n60\n\nR=8.00\n\nSc\nhn\n\nitt\n C\n\nNordplatz\n\n16. November 2011\n\nGestaltungs- und Betriebskonzept Überlandstrasse,\nAbschnitt Zwinggarten - Wangenstrasse\n\n50 15m10\nN\n\nPerimeter Grobkostenschätzung 1:500\n\n2195_12_111116_GBK.vwx\n\nJauch Zumsteg Pfyl AG\nRaumplanung I Städtebau\n\nBinzstrasse 39\nCH-8045 Zürich\n\nT 044 456 20 20\nwww.jzp.ch\n\nLegende\n\nFahrbahn\n\nRadweg / Gehweg\n\nübrige befestigte Flächen\n\nGrünstreifen\n\ndisponibel (für Gehweg, Grünstreifen, Längsparkierung, mobile Bepflanzung)\n\nnötiger Landbedarf private Grundstücke\n\nmögliche Linienführung Ausbauetappe Glattal\n\nprivate Bauvorhaben\n\nneuer Strassenverlauf/Randabschluss\n\nZufahrt Quartierstrasse/Grundstücke\n\nStrassenleuchte\n\nStadt Dübendorf\n\nPerimeter\n\nKnoten Überland-/Wangenstrasse\n\n\n\nBU\nS\n\nBU\nS\n\n17319\n\n4124\n\n14380\n4000\n\n151\n\n15185\n\n13352\n\n12872\n\n13351\n\n13045\n\n13044\n\n13043\n7733\n\n4712\n\n6111\n\n16814\n\n17209\n\n4870\n\n4882\n\n1405\n\n1872\n\n1259\n\n1874\n\n3671\n\n896\n\n1875\n\n1924\n\n1172\n\n981\n\n1121\n\n1924\n\n1872\n\n1924\n\n5044\n\n5034\n\n5034\n\n8\n\n10\n\n6\n\n11\n\n13\n\n222\n\n220\n\n221\n\n219\n\n4\n\n2\n\n3\n\n5\n\n5a\n\n222a\n\nNelk\nens\n\ntra\nsse\n\nWang\nens\n\ntra\nsse\n\nUeberlandstrasse\n\n2.50\n1.20\n\nHaus B\n\nRRB\n Nr. 1\n\n101 / 1\n940\n\nRRB Nr. 206 / 1948\n\nPP\n ca. 16 m2\n\nca. 40 m2\n\nca. 83m2\n\nKnoten mit LSA-Steuerung: \n2 Fussgängerquerungen \nmarkiert mit Schutzinseln\n\n3.\n50\n\n3.\n80\n\n2.\n00\n\n3.\n20\n\n3.\n20\n\n2.\n50\n\n2.00\n\n3.20\n\n3.20\n\n3.80\n\n3.80\n\nDTV: 1\n2'776\n\nDTV: 10'768\n\nV: 21'288\n\nGehweg (Rad gestattet):\nim Gegenverkehr\n\n4.10\n\nAufhebung Busbucht\nund Begradigung Fahr-\nbahn bzw. Gehweg\n\nRadquerung in Fahrtrichtung\nWangen: unmarkiert mit \nSchutzinsel (vortrittsbelastet)\n\nBushaltestelle Bahnhof Nord:\nneue Haltestelle für Bus-\nbetrieb auf Überlandstrasse\n\nPersonenunterführung:\nAnpassung Rampe/Treppe\n\nca. 12 m2\n\nca. 0.2 m2\n\nca. 4m2\n\n2.10\n1.25\n\n4.50\n1.25\n\n2.50\n\n ca. 12 m2\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\nPP\n\n3.50\n\nBushaltestelle Bahnhof Nord:\nbestehende Bushaltestelle \nmit Überholmögichkeit\n\nSignalisation "Tempo 50"\nvor Knoten Wangenstrasse\n\n\n