text: \nExemp‘ar d3\nKreispaners ARP\n\nStadt Dübendorf\n\nTeilrichtplan für das Bahnhofgebiet\n\nVom Gemeinderat festgesetzt am 18. März 1996\nDer gr,sjdent: Der Sekretär:—\nRuedi flchler Ernst Schläpfer\n\nDurch die Urenenabstimmung vom 1. Dezember 1996 bestätigt.\n\nVom Regierungsrat am 2 Lt. Sep1 1997\nmit Beschluss Nr. 7 0 genehmigt:\n\n:\n\n21 .4.1 994/hb / 23.4.1 996LPLBPANUTZPLGTeIIbah.DOC\n\n\n\nTeilrichtplan Bahnhofgebiet Dübendorf (4483105/4O421ffRP) 2\n\nInhaltsverzeichnis\n\n1. Testplanung 4\n1.1 Ermittlung der Rahmenbedingungen 4\n1.2 Teilnehmer 4\n1.3 Unterschiedliche Aufgabenstellungen 4\n1.4 Konzepte 5\n\n2. Tellrichtplan 6\n2.1 Inhalt 6\n2.2 Rechtsnatur 6\n2.3 Bestandteile 6\n2.4 Ziel 6\n\n3. Konzeptmerkmale 7\n\n4. Bebauung und Nutzung 8\n4.1 Allgemein 8\n4.2 Baufeld Ä 8\n4.3 Baufeld 13 8\n4.4 Baufeld C 9\n4.5 Baufeld D 10\n4.6 Bereich zwischen Baufeldern C und D 11\n4.7 Baufeld E 11\n4.8 Baufeld F 11\n\n5. Verkehr 12\n5.1 Linienführung des neuen, eigentrassierten öffentlichen\n\nVerkehrsmittels (Stadtbahn, Tram, evtl. Bus) 12\n5.2 Busstation 12\n5.3 Erschliessung und Parkierung 13\n5.4 Bahnhofzufahrten 14\n5.5 Knoten Ueberland-/Wangenstrasse 14\n5.6 Fussgänger- und Velounterführung 15\n5.7 Rad- und Fussweg 15\n5.8 Behindertenfreundlichkeit 15\n\n6. SBB-Anlagen 16\n6.1 Bahnhofgebäude 16\n6.2 Güterschuppenareal 16\n6.3 Freiverladareal 16\n\n7. Lärm 17\n7.1 Areal Nord 17\n7.2 Areal Süd 17\n\n\n\nToilrichtplan Bahnhofgebiet Dübendorf f4483/05/4O42lttRP) 3\n\n8. Etappierung 18\n\n8.1 Endzustand 18\n\n8.2 Kurzfristige Massnahmen / 1. Etappe 20\n\n9. Ergänzende Abklärungen 21\n\n9.1 Städtebaulich-verkehrstechnische 0V-Studie 21\n\n9.2 Ueberlandstrasse 21\n\n10. Tellrevision planungsrechtlicher Erlasse 21\n\n10.1 Verkehrsrichtpläne 21\n\n10.2 Sondernutzungspläne 21\n\nAnhang 22\n\nBearbeitung:\n\nPlanpartner AG, M. Steiger + L. Huber, Kiausstrasse 26, 8034 Zürich\n\nMartin 3teger, dipl. Arch. ETH/SIA, Planer BSP\n\nHeinz Beiner, aumplaner HTUBVS\n\n\n\nTeilrichtplan Bahnhofgebiet Dübendorf (4483/O5/4O421[RP) 4\n\n1. Testplanung\n\n1.1 Ermittlung der Rahmenbedingungen\n\nIm Bahnhofgebiet von Dübendorf stehen sich eine Vielzahl von Nutzungs\nansprüchen und Äufgabenstellungen gegenüber, die einer Koordination be\ndürfen und einen entsprechenden Handlungsbedarf mit sich bringen. Als\nZiele wurden formuliert:\n\n— Zusammenfassung der Buslinien in einer Busstation mit 7 Anlegekanten\n— Berücksichtigung eines eigentrassierten, öffentlichen Verkehrsmittels (wie\n\nz.B. Stadtbahn, Tram, etc.)\n— Integration einer P+R-Anlage\n— Ermittlung der städtebaulich und ökonomisch optimalen Dichte\n— Ansiedlung zweckmässiger Nutzungen\n— Aufwertung des Bahnhofgebietes und Förderung der Zenfrumsbildung.\n\nDiese Äufgabenvielfalt stellt hohe Anforderungen an die Bearbeitung; zu\ndem ist ein grosser Handlungsspielraum vorhanden. Ein Ideenwettbewerb\nwäre für diese Aufgabe zu wenig flexibel gewesen, weil er ein eindeutiges\nund für alle Teilnehmer identisches Programm voraussetzt. Die Stadt Dü\nbendorf wählte deshalb zur Erlangung von Ideen für die Gestaltung, Nut\nzung und Erschliessung des Bahnhofgebiets ein neues Verfahren: die Testpla\nnung. Die Testplanung bildet eine eigentliche “Vorsorgeplanung“. Damit\nkann die Planungsreffe der einzelnen Bauvorhaben herbeigeführt werden,\ndie etappenweise realisiert werden können und dennoch ein harmonisches,\naufeinander abgestimmtes Gesamtprojekt repräsentieren.\n\n1.2 Teilnehmer\n\nDie Bearbeitung erfolgte in drei Teams aus Architekten/Planern und Ver\nkehrsingenieuren, die in einem Bewerbungsverfahren aus 27 Interessenten\nausgewählt wurden:\n\n— Team A: Karrer ÷ Fuhrimann, Zürich / mefron Verkehrsplanung, Wi n\ndisch / S. Rotzler, Gockhausen\n\n— Team B: G. Erdt, S. Hesse, T. Raymann, H. Schmid, J. Sigg, Dübendorf und\nZürich\n\n— Team C: Dürig + Rämi, Zürich / Grünenfelder + Lorenz, St. Gallen.\n\n1.3 Unterschiedliche Aufgabenstellungen\n\nDie Option für ein eigenfrassiertes, öffentliches Verkehrsmittel beeinflusste\ndie verschiedenen Konzepte am nachhaltigsten. Den drei Teams wurden des\nhalb unterschiedliche verkehrsmässige Stossrichtungen vorgegeben:\n\n\n\nTeilrichtplan Bahnhofgebiet Dübendorf (4483!O5/4O421[RP) 5\n\nTeam Ä: Einbezug des ÖV mit Wendeschleife beim Flugplatz\nTeam B: Einbezug des ÖV mit Wendeschleife beim Bahnhof\nTeam C: Verzicht auf 0V.\n\n1.4 Konzepte\n\nNeben den drei unterschiedlichen verkehrsmässigen Vorgaben wurden im\nRahmen der Bearbeitung drei räumlich/städtebauliche Ansätze entwickelt,\ndie wie folgt umschrieben werden können:\n\n— grossräumiger Ansatz (Konzept ohne ÖV)\n— Aufnahme und Weiterführung der bestehenden Stadtstrukturen in der\n\nUmgebung (Konzept mit Wendeschleffe beim Bahnhof)\n— Strategie der Heinen Schritte (Konzept mit Wendeschleife beim Flugplatz).\n\n\n\nTeilrichtplan Bahnhofgebiet Dübendorf (4483/05/40421[CRP) 6\n\n2. Teilrichtplan\n\nDie aus den Beiträgen der Teams gewonnenen Erkenntnisse wurden in\neinem Teilrichtplan für das Bahnhofgebiet umgesetzt:\n\n2.1 Inhalt\n\nDer Teilrichtplan umschreibt die Anforderungen an eine zukünftige Bebau\nung, Nutzung, Erschliessung und Etappierung und zeigt die zu treffenden\nMassnahmen und ihre Abhängigkeiten auf.\n\n2.2 Rechtsnatur\n\nDer Tellrichtplan für das Bahnhofgebiet dient den Behörden als Koordina\ntions- und Massnahmeninstrument. Er ist behördenverbindlich.\n\nDer Teilrichtplan gibt den Rahmen vor, wie sich das Gebiet enwickeln soll.\nDie Umsetzung erfolgt mit den bekannten planungsrechtlichen Instrumen\nten (Gestaltungsplan, Sonderbauvorschriften, etc.). Abweichungen von den\nFestlegungen im Teilrichtplan sind möglich, sofern diese genügend begrün\ndet werden können. Aufgrund der umfangreichen und gründlichen Vorab\nklärungen im Rahmen der Testplanung besteht allerdings eine erhöhte Be\nweispificht.\n\n2.3 Bestandteile\n\nDer Teilrichtplan besteht aus zwei Plänen im Massstab 1:500 (1. Etappe und\nEndzustand), einem erläuternden Bericht sowie illustrationen (“Bilder“). Die\nillustrationen stellen die baulichen Entwicklungsmöglichkeiten innerhalb\ndes vorgegebenen Rahmens dar. Sie sind für die Weiterbearbeitung weglei\ntend.\n\n2.4 Ziel\n\nMit dem Teikichtplan sollen im Bahnhofgebiet vorhandene Hemmnisse be\nseitigt sowie voneinander unabhängig realisierbare Bauetappen geschaffen\nwerden.\n\n\n\nTeilrichtplan Bahnhofgebiet Dübendorf (4483/05/40421fTRP) 7\n\n3. Konzeptmerkmale\n\nDas dem Teilrichtplan zugrunde liegende Konzept bildet eine sinnvolle Er\ngänzung der bestehenden Stadtstrukturen und gibt dem Bahnhofgebiet eine\neigene, unverwechselbare Identität:\n\n— Beim Bahnhof wird eine eigentliche Verkehrsdrehscheibe mit Umsteige\nfunktionen geschaffen.\n\n— Hauptmerkmal ist der neue Bahnhofplatz Süd, der auf das Niveau der\nBahnhofstrasse abgesenkt ist und so ein Nebeneinander von öffentlichem\nVerkehr, Busstation, Fussgängern und Velofahrern auf derselben Ebene er\nmöglichen soll.\n\n- Durch die Absenkung wird die S-Bahn zur “Hoch-Bahn“ und zum Merk\nmal von Dübendorf.\n\n— Mit einer grosszügigen Unterführung (die historische Achse der Bahnhof-!\nWangenstrasse symbolisierend) soll eine attraktive Verbindung der durch\ndie Geleise getrennten Gebiete nördlich und südlich der Bahn erzielt wer\nden.\n\n— Die Unterführung ist aufgeteilt in je einen Bereich für fussgänger und Ve\nlofahrer. Dazwischen befinden sich in Perronnähe die Veloständer.\n\n— Die Unterführung soll “flankiert“ werden durch je ein hohes Gebäude auf\nden Arealen Nord und Süd, die gleichzeitig den städtebaulichen Akzent\nauf dem jeweiligen Areal setzen.\n\n— Die fussgänger- und Veloverbindung wird beidseitig durch je einen attrak\ntiv gestalteten Bahnhofplatz im Süden und einen aufgewerteten Platz im\nNorden gefasst.\n\n— Das Areal Nord ist prädestiniert für die Ansiedlung gewerblicher Nutzun\ngen, während im Areal Süd das Wohnen überwiegen soll (Motto: “Woh\nnen auf der Verkehrsdrehscheibe“).\n\n— Mit dem abgesenkten Bahnhofplatz Süd, der Unterbrechung der Verbin\ndung Bahnhof-/Bettlistrasse für den Motorfahrzeugverkehr und einer\nmöglichen späteren Umnutzung des Güterschuppens kann langfristig im\nöstlichen Teil des Areals Süd eine ruhige, vom belebteren westlichen Teil\nabgeschirmte, attraktive “Insel“ geschaffen werden.\n\n\n\nTeilrichtplan Bahnhofgebiet Dübendorf (4483/05/40421[rRP) 8\n\n4. Bebauung und Nutzung\n\n4.1 Allgemein\n\nEs sind voneinander unabhängig realisierbare Bauetappen möglich, die in\nsich zu städtebaulich guten Lösungen führen.\n\n4.2 Baufeld A\n\n• Bebauung:\n\nca. 3-geschossig, mit einem abschliessenden Kopfbau gegen die Ueberland\nstrasse (dieser tritt aufgrund des abfallenden Terrains gegen die Unterfüh\nrung ca. 5-geschossig in Erscheinung).\n\n• Nutzungen:\n\n— Es ist eine max. Gesamtnutzfläche (GNF) von 4800 m2 vorzusehen (Richt\nwert).\n\n— mässig störende Betriebe (Gewerberäume, Dienstleistungen, Büros etc.),\nP+R, Attika- beziehungsweise Dachwohnungen in lärmgeschützten Bau\nteilen sind möglich. Im Untergeschoss sind längs der Bahnhofunterfüh\nrung attraktive Nutzungen anzuordnen.\n\n—-> Zu beachten:\n\nDie Übersicht über den Rad- und Gehweg, bei der Ein-/Ausfahrt der Parkie\nrungsanlage, muss gewährleistet sein.\n\n4.3 Baufeld B (Areal Grütter)\n\n• Bebauung:\n\n— Es kann ein ca. 6-geschossiger Solitär errichtet werden, der einen städtebau\nlichen Akzent und den Merkpunkt des Areals Nord bilden soll.\n\n— Das Gebäude ist an die historische Achse der Bahnhofstrasse “angedockt“\nund gleichzeitig Bestandteil des additiven Bebauungsmusters entlang der\nBahn.\n\n— Der Neubau soll einen Gegenpol bilden zum gleich hohen, neuen Gebäude\nauf dem Areal Süd.\n\n\n\nTeilrichtplan Bahnhofgebiet Dübendorf (4483/O5/4O421tRP) 9\n\n• Nutzungen:\n\n— Es ist eine max. Gesamtnutzfiäche (GNF) von 1800 m2, davon 900 m2 füi\nHerrn K. Grüfter,vorzusehen (Richtwert).\n\n— Die Gesamtnutzflächen, die das durch Herr K. Grütter konsumierbare Mass\nübersteigen (ca. 900 m2), sind durch die Stadt Dübendorf zu realisieren.\nEine entsprechende Vereinbarung ist im Rahmen eines privaten Gestal\ntungsplanes oder von Sonderbauvorschriften zu treffen.\n\n— mässig störende Betriebe (Gewerberäume, Dienstleistungen, Büros, etc.),\nWohnungen in den Obergeschossen sind denkbar. Im Untergeschoss sind\nlängs der Unterführung publikumsorientierte Nutzungen anzuordnen.\n\n—> Zu beachten:\n\n— Wird ein ca. 6-geschossiges Gebäude im Baufeld B errichtet, müsste der Ab\nstand zur Nachbargrenze (Grundstück Kat. Nr. 13‘043) ca. 14 m betragen\n(Mehrhöhenzuschlag). für die Uberschreitung der zonengemässen Gebäu\ndehöhe oder einer Unterschreitung des Grenzabstandes ist der Erlass von\nSonderbauvorschriften oder eines privaten Gestaltungsplanes erforderlich.\n\n— Zur südlichen Grenze besteht ein Grenzbaurecht mit den SBB. Damit eine\nNeuüberbauung auf den Baufeldern A und B zusammen mit dem beste\nhenden Gebäude auf Kat. Nr. 13‘043 einen einheitlichen Abschluss der Be\nbauung gegenüber dem Geleisefeld bildet, ist jedoch auch im Baufeld B der\nGeleiseabstand von 7 m einzuhalten.\n\n4.4 Baufeld C\n\n• Bebauung:\n\nca. 5-geschossiger (Seite Neuhofstrasse), das Geleisefeld begleitender Längs-\nbau, gegen den neuen Bahnhofplatz hin als ca. 7-geschossiger Kopfbau aus\ngebildet.\n\n— Der Kopfbau bildet das Pendant zum gleich hohen Neubau auf dem Bau-\nfeld B (Areal Grütter).\n\n— Der Längsbau kann mit einem “städtebaulichen Fenster“ unterbrochen\nwerden; damit bliebe die Sicht von den Perrons auf den Zürichberg erhal\nten.\n\n\n\nTeilrichtplan Bahnhofgebiet Dübendorf (4483/05/40421 [RP) 1 0\n\n• Nutzungen:\n\n— Es ist eine max. Gesamtnutzfläche (GNF) von 7400 m2 vorzusehen (Richt\nwert).\n\n— Längsbau vorwiegend für Wohnungen und mässig störende Betriebe (Ge\nwerberäumlichkeiten); Kopfbau mit Büros, Dienstleistungen, Wohnungen\nund im Erdgeschoss attraktiven, publikumsorientierten Nutzungen.\n\n—-> Zu beachten:\n\nDie Abgrenzung des Baufeldes C gilt unter der Annahme, dass das heutige\nfreiverladegleis 41 langfristig aufgehoben wird. Mittelfristig muss dieses\nGeleise aber für Rangier- und Äbstellzwecke nutzbar bleiben; ein Neubau\nhätte deshalb bis zur Aufhebung des Geleises einen Abstand von ca. 5-6 m\nzur Geleiseachse einzuhalten.\n\n4.5 BaufeldD\n\n• Bebauung:\n\nca. 4-geschossige, quer zur Neuhofsfrasse stehende Baukörper mit Attika.\nGegen die Ueberlandstrasse mit einem Kopfbau als Abschluss.\n\n• Nutzungen:\n\n— Es ist eine max. Gesamtnutzftäche (GNF) von 7000 m2 vorzusehen (Richt\nwert).\n\n— Wohnungen. Zwischen den Hauptgebäuden können ergänzend 1-2-ge-\nschossige Kleinbauten für gewerbliche Nutzungen (z.B. Ateliers) oder Ge\n\n• meinschaftsanlagen vorgesehen werden.\n\n—-> Zu beachten:\n\n— Eine allfällige Erweiterung des Baufelds D in Richtung Nord ist vom Ent\nscheid über die Art des öffentlichen Verkehrsmittels und dessen Linien\nführung abhängig.\n\n— Sollte durch die Neugestaltung der Einmündung Neuhofstrasse — Ueber-\nlandstrasse eine Verschiebung des Trottoirs erforderlich werden, muss die\nErstellung einer Arkade möglich sein.\n\n\n\nTeilrichtplan Bahnhofgebiet Dübendorf (4483/05/40421/TRP) 11\n\n4.6 Bereich zwischen Baufeldem C und D\n\nSollte das öffentliche Verkehrsmittel nicht von der Ueberlandsfrasse zum\nBahnhof geführt werden, sind für die Nutzung des Bereichs zwischen den\nBaufeldern C und D bauliche und gestalterische Massnahmen vorzusehen,\ndie eine feste Zuweisung dieses Raumes in öffentliche, halböffentliche sowie\nprivate Bereiche ermöglichen (z.B. Nutzung als gemeinsamer Innenhof).\n\n4.7 Baufeld E\n\n• Bebauung / Nutzung:\n\n— Es ist eine max. Gesamtnutzftäche (GNF) von 4000 m2 vorzusehen (Richt\nwert).\n\n— Durch die Aufhebung des bisherigen und die Verlegung des Freiverlads\nauf das heutige Güterschuppenareal muss der Güterumschiag mittelfristig\nsichergestellt werden.\n\n- Ein Ersatz- bzw. Neubau für den heutigen Güterschuppen muss möglich\nsein.\n\n— Langfristig ist eine Umnutzung denkbar. Das Baufeld E ist vorwiegend für\nruhige, wenige verkehrserzeugende Nutzungen vorzusehen (z.B. Woh\nnen).\n\n—> Zu beachten (gilt für die Option einer Umnutzung des Güterschuppen\nareals, z.B für Wohnungsbau):\n\nDurch die provisorische Anordnung der Busstation im Bereich des Auf\nnahmegebäudes und des Güterschuppens halten die Busse unmittelbar an\nder Begrenzung des Baufeldes E; deshalb ist die Anordnung einer Arkade\nzu prüfen.\n\n4.8 Baufeld f\n\n• Bebauung / Nutzung:\n\n— Nach Absenkung des Bahnhofplatzes ist im Baufeld F, auf dem abgesenk\nten Niveau, eine publikumsorientierte Nutzung vorzusehen (z.B. Caf).\nDamit soll die Belebung des Bahnhofplatzes gefördert werden.\n\n— Im Bereich Bahnhof (zwischen F und Geleise) ist auf der Ebene des neuen\nBahnhofplatzes die Errichtung einer SBB-Verkaufsstelle oder Bahnneben\nbetriebes zu ermöglichen.\n\n\n\nTeürichtplan Bahnhofgebiet Dübendorf f4483/05/4O421fTRP) 1 2\n\n5. ‘€rkehr\n\n5.1 Linienführung des neuen, eigentrassierten öffentlichen Verkehrsmittels\n(Stadtbahn, Tram, evtl. Bus)\n\n• Varianten:\n\n— Variante Ue: ab Ueberlandstrasse mit Wendescffleife auf dem neuen Bahn\nhofplatz\n\n— Variante Ba: ab Bahnhofstrasse über Neuhofsfrasse und Areal Süd/Bahn\nhofplatz\n\n—-> Zu beachten:\n\n— Mit den Grundeigentümern der, von der Linienführung betroffenen, west\nlich der Bahnhofstrasse liegenden Parzellen sind Verhandlungen über die\nLösungsmöglichkeiten zu führen.\n\n— Die Erschliessung durch das, öffentliche Verkehrsmittel soll frühzeitig rea\nlisiert werden. Die dazu notwendigen Arbeiten sind ohne Verzögerung\nweiterzuführen (siehe auch Punkt 8.)\n\n5.2 Busstation\n\n• Provisorische Busstation:\n\n— Das Busproblem ist als vordringlich zu behandeln. Es ist möglichst rasch\ndie Einrichtung einer provisorischen Busstafion (Änlegekante) entlang des\nBahnhofgebäudes und Güterschuppens sowie der Bettlisfrasse/Bahnhof\nstrasse, mit Wendescffleife bei der Einmündung Bettlistrasse, vorzusehen.\n\n— Weil der Güterumscfflag beim Schuppen vorderhand noch aufrechterhal\nten werden muss, können nicht sämtliche Busse entlang dieser Kante anle\ngen (Konfliktmöglichkeiten mit Fahrzeugen beim Güterumschlag). Ein\nzelne Buslinien sind deshalb entlang der Bahnhofstrasse anzuordnen.\n\n— Die BuswendescHeife muss lage- und höhenmässig noch überprüft wer\nden.\n\n• Definitive Busstation:\n\n— Die definitive Busstation mit 7 Busanlagekanten ist im heute überbauten\nGebiet westlich der Bahnhofstrasse anzusiedeln.\n\n— Die Zufahrt erfolgt von der Neuhofstrasse.\n\n\n\nTeilrichtplan Bahnhofgebiot Dübendorf (4483/05/40421/TRP) 1 3\n\n—-> Zu beachten:\n\nMit den Grundeigentümern der, durch die Busstation tangierten, westlich\nder Bahnhofstrasse liegenden Parzellen sind frühzeitig Verhandlungen\nüber den Erwerb ihrer Liegenschaften aufzunehmen.\n\n5.3 Erschliessung und Parkierung\n\nBaufeld Ä:\n\n— Die Erschliessung erfolgt von der Ueberlandsfrasse mit einer Ein-/Ausfahrt\nim Bereich des Grundstückes Kat. Nr. 14604 (tiefster Punkt des Geländes).\n\n— Die Parkierung ist in der, im Sockelgeschoss der Neuüberbauung unterge\nbrachten, P+R-Anlage anzuordnen.\n\n• Baufeld B (Areal Grütter):\n\n— Die Anlieferung erfolgt von der Ueberlandsfrasse\n\n— Bis zur Realisierung der Überbauung im Baufeld A ist die Parkierung in\nder bestehenden, oberirdischen P+R-Änlage vorzunehmen.\n\n— Nach Realisierung der Überbauung im Baufeld A und der dazugehören\nden unterirdischen P+R-Anlage hat sich der Grundeigentümer des Baufel\ndes B in diese neue Einstellhalle einzukaufen.\n\n• fussgänger- und Velounterführung:\n\n— Längs der Unterführung sind beidseits attraktive Nutzungen anzuordnen.\n\n— Insbesondere ist eine gute Anbindung der Untergeschosse in den Baufel\ndem A, B und C anzustreben.\n\n• Baufeld Q\n\n— Die Parkierung ist unterirdisch, in einer Gemeinschaftsanlage unter dem\nLängsbau, anzuordnen.\n\n— Die Zufahrt zu diesem Parking erfolgt von der Neuhofstrasse her über die\nParzelle Kat. Nr. 4518 (im Besitz der Stadt Dübendorf). Es handelt sich hier\nbei um dieselbe Einfahrt, die für die Unterniveaugarage im Baufeld D\nbenötigt wird.\n\n\n\nTeilrichtplan Bahnhofgebiet Dübendorf (4483/05/40421/TRP) 1 4\n\n— Die Anlieferung für den neuen, ca. 7-geschossigen Kopfbau erfolgt oberir\ndisch über den Bahnhofplatz Süd.\n\n—-> Zu beachten:\n\nFür die Anlieferung und Erschliessung der unterirdischen Einstelihalle im\nBaufeld C ist ein Durchfahrtsrecht ab der Neuhofsfrasse erforderlich (Ein\ntrag im Grundbuch).\n\n• Baufeld D:\n\n— Die Parkierung ist in einer unterirdischen Einsteilhalle im Baufeld D\nuntergebracht.\n\n— Die Zufahrt ist über das Grundstück Kat. Nr. 4518 vorzunehmen (vgl. auch\nKommentar zum Baufeld C).\n\n• Baufeld E:\n\n— Die Parkierung ist unterirdisch, in einer Gemeinschaftsanlage unter dem\nLängsbau, anzuordnen.\n\n— Die Erschliessung erfolgt über die Bahnhof- und Betifistrasse. Nach Absen\nkung des Bahnhofplatzes ist die Zufahrt über die Bahnhofstrasse nur noch\nals Notzufahrt (Rampe entlang des Restaurants “Bahnhof“) möglich.\n\n—> Zu beachten:\nNach Absenkung des Bahnhofplatzes muss die Erschliessung der Grund\nstücke an der Rosenstrasse weiterhin gewährleistet bleiben.\n\n5.4 Bahnhofzufahrten\n\n— Die Zufahrten und “Kiss+Ride“ zum bestehenden Bahnhof und zum\nneuen Bahnhofplatz Süd sind funktionsgerecht zu gewährleisten.\n\n— Vorfahrt- und Taxistandplätze sind in genügender Zahl an geeigneter Lage\nin Nähe des Bahnhofs anzubieten.\n\n5.5 Knoten Ueberland-IWangenstrasse\n\nDie Verkehrslösung und der Raumbedarf für den Knoten sind in einer\nDetailprojektierung abzuklären. Bis zu dieser Klärung sind die Optionen für\neinen Kreisel offenzuhalten.\n\n\n\nTeilrichtplan Bahnhofgebiet Dübendorf (4483!05/4O42JttRP) 1 5\n\n• Zu beachten sind:\n— die Bevorzugung von Buslinien\n— der Standort der Bushaltestellen\n— die bestehende Rampe\n— die Möglichkeit der Erstellung von Schutzinseln für Fussgänger\n- die Führung von Rad- und Fussweg\n— die Anlieferung zu Baufeld B.\n\n5.6 fussgänger- und Velounterführung\n\n• Funktionen:\n\n— Eine neue, breit angelegte Fussgänger- und Velounterführung dient der Er\nschliessung der Perrons und verknüpft die beiden Bahnhofplätze Nord\nund Süd. Gleichzeitig können so die Gebiete nördlich und südlich der Ge\nleise näher zusammengeführt werden.\n\n— In der Unterführung können Veloabstellplätze an attraktiver Lage geschaf\nfen werden.\n\n—> Zu beachten:\n\n— Für den Ausbau der heutigen Personenunterführung auf das vorgesehene\nAusmass sind Hilfsbrücken notwendig. Die Stützweite einer Hilfsbrücke\nbeträgt 17,4 m, was eine maximale Unterführungsbreite von 12,5 m ergibt.\nDie Kosten für zwei Hiffsbrücken pro Gleis mit Zwischenabstützung erge\nben eine Verteuerung um ca. Faktor 1,5. Nebst den Langsamfahrkosten für\ndie Hilfsbrücken ist mit Baukosten von ca. Fr. 6000.- bis 8000.- pro m2 zu\nrechnen.\n\n— Der Abstand Unterkant Schiene bis Oberkant Unterführung beträgt 0,85 m.\n\n5.7 Rad- und Fussweg\n\n— Der bestehende Rad- und Fussweg entlang der Ueberlandstrasse im Areal\nNord ist an den Rand der Baufelder Ä und B zu verlegen. Wünschbar ist\neine Rampe für Radfahrer und Fussgänger.\n\n— Die Option für eine fussgängerüberführung am östlichen Perron-Ende, als\nVerbindung zu den Quartieren Flugfeld und Bettli, ist sicherzustellen.\n\n5.8 Behindertenfreundlichkeit\n\nDas Wegnetz und die Zugänglichkeit der Gebäude haben die Bedürfnisse von\nBehinderten zu berücksichtigen.\n\n\n\nTeilrichtplan Bahnhofgebiet Dübondorf (4483/05/40421,TRP) 1 6\n\n6. SBB-Anlagen\n\n6.1 Bahnhofgebäude\n\n— Das bestehende Bahnhofgebäude bleibt erhalten.\n\n— Mit der Realisierung des neuen, abgesenkten Bahnhofplatzes Süd ist eine\ndirekte Anbindung/Präsenz der bahnkundenbezogenen Funktionen auf\ndiesem Niveau zu ermöglichen und anzustreben.\n\n6.2 Güterschuppenareal\n\n— für die weitere Nutzung des Güterschuppens muss eine Umschlagsmög\nlichkeit gewährleistet werden.\n\n— Der Güterumscfflag auf dem Schuppenareal muss bis auf weiteres sicherge\nstellt sein; eine Zwischennutzung als P+R-Änlage kommt nicht in frage.\n\n6.3 freiverladeareal\n\n— Bis zur Realisierung einer Neuüberbauung ist im Baufeld C wie bisher\neine provisorische Nutzung als P+R-Anlage vorzusehen. Die noch feh\nlende ordnungsgemässe Signalisierung mit Gebührenpflicht ist mit den\nentsprechenden Fachdiensten abzusprechen.\n\n— Das Freiverladegleis 41 muss zumindest mittelfristig für Rangier- und Ab\nstellzwecke nutzbar bleiben.\n\n\n\nTeilrichtplan Bahnhofgebiet Dübandort (4483/05/40421[CRP) 1 7\n\n7. Lärm\n\n7.1 Areal Nord\n\n— Für gewerbliche Nutzungen werden die Immissionsgrenzwerte (1GW) für\nStrassenlärm eingehalten.\n\n— An den bahnseitigen Fassaden sind die 1GW für den Bahnlärm auch für\ngewerbliche Nutzungen überschritten. Es sind somit entsprechende Mass\nnahmen vorzusehen (z.B. Anordnung der lärmempfindlichen Räume,\nSchichtung, etc.).\n\n7.2 Areal Süd\n\n- Lärmempfindliche Räume im Baufeld D dürfen nicht auf die Neuhof\nstrasse orientiert werden. Es ist eine kammartige Bebauung anzustreben\n(gemäss den Studien der Teams Erdt und Rotzler).\n\n— In den Baufeldern C und E müssen sowohl lärmempfindliche Wohn- wie\nauch Arbeitsräume auf die Südseite orientiert werden, oder die Nordfas\nsade ist jeweils als geschlossene Fassade auszugestalten.\n\n\n\nToilrichtplari Bahnhofgebiet Dübendorf f4483/05!404211TRP) 1 8\n\n8. Etappierung\n\n8.1 Endzustand\n\nDie Realisierung des Konzeptes, das dem Teilrichtplan zu Grunde liegt, kann in ver\n\nschiedenen Etappen aufgeteilt werden. Vor Inangriffnahme der Etappe 3 ist die definitive\n\nÖV-führung im Bahnhofgebiet festzulegen:\n\na) Etappe 1:\n\nProvisorische Busstation im Bereich des heutigen Äufnahmegebäudes und\nder Bahnhofstrasse:\n\nAnforderungen:\n— Konflikte zwischen wendenden Bussen im Bereich der Einmündung\n\nBettlistrasse mit dem Privatverkehr und dem Güterumschlag im\nSchuppenareal sind mittels Verkehrsorganisation auszuräumen.\n\n— Äftraktivere Standorte der Bushaltestellen Richtung Wangenstrasse.\n\nNeubau im Baufeld 5 (Areal Grütter):\n\nAnforderungen:\n— Die bestehende Fussgängerrampe würde wegfallen und müsste ersetzt\n\nwerden.\n— Die Parkierung wäre vorderhand in der bestehenden, oberirdischen P+R\n\nAnlage auf dem Areal der Stadt Dübendorf unterzubringen.\n\nb) Etappe 2:\n\n• Bauten im Baufeld Ä\n\nc) Etappe 3:\n\n• Bauten im Baufeld C (Phase 1: Längsbau bis zum “städtebaulichen Fenster“,\nPhase 2: neues Kopfgebäude):\n\nFür die Anlieferung und Erschliessung der unterirdischen Einsteilhalle im\nBaufeld C ist ein Durchfahrtsrecht ab der Neuhofsftasse erforderlich (Ein\nfragung im Grundbuch).\n\n• Bauten im Baufeld D, 1. Etappe:\n\nFür die Erstellung der unterirdischen Parkierungsanlage im Baufeld D,\n• samt Zufahrt über das Grundstück Kat. Nr. 4518, ist der Abbruch der beiden\n\nGebäude an der Neuhofstrasse, Kat. Nr. 4864 und 4518, erforderlich.\n\n\n\nTeifrichtplan Bahnhofgebiet Dübendorf f4483/05/40421,TRP) 1 9\n\n• Bauten im Baufeld E (Umnutzung):\n\nDie Realisierung ist erst möglich, wenn der Schuppen nicht mehr für den\nGüterumschlag benötigt wird.\n\nd) Etappe 4:\n\nDie Inangriffnahme dieser Etappe erfordert den Abbruch von Gebäuden\nwestlich der Bahnhofstrasse:\n\n• Absenkung des Bahnhofplatzes Süd\n\n• Bauten im Baufeld F (Caf):\n\n— Hat die Unterbrechung der Zufahrt zum Äufnahmegebäude für den\nmotorisierten Verkehr ztir Folge.\n\n— Es sind entsprechende Sfrassenanpassungen vorzunehmen.\n\n— Die Erschliessung der Bauten an der Rosenstrasse muss gewährleistet\nbleiben.\n\n• Bahnhofplatz Nord\n\n• Fussgänger- und Velounterführung\n\n• Definitive Busstation\n\ne) Allgemein:\n\n— Das neue, eigentrassierte öffentliche Verkehrsmittel zum Bahnhof soll\nzum frühestmöglichen Zeitpunkt realisiert werden.\n\n— Bis zur Realisierung dieses Verkehrsmittels ist die entsprechende Aufgabe\nmit Bussen zu erfüllen.\n\n\n\nToilrichtplan Bahnhofgebiet Dübendorf (4483/05/404211TRP) 20\n\n8.2 Kurzfristige Massnahmen / 1. Etappe\n\nDie Realisierung sämtlicher Etappen stellt eine langfristige Massnahme dar.\nKonzept und Teilrichtplan sind derart aufgebaut, dass auch kurzfristig eine\nerste Etappe in Planung genommen werden könnte, ohne dass grössere Ein\ngriffe in die bestehende Bausubstanz vorzunehmen sind. Insbesondere der\nAbbruch der bestehenden Häuser westlich der Bahnhofsfrasse stellt eine\nMassnahme dar, die vorläufig nicht zwingend erforderlich ist, solange die\nRealisierung des neuen öffentlichen Verkehrsmittels (Stadtbahn, Tram, etc.)\nkeine konkreteren Formen annimmt.\n\nMit einem geschickten Äbtausch verschiedener Liegenschaften westlich der\nBahnhofstrasse könnte auch der abgesenkte Bahnhofplatz Süd — zumindest\nteilweise — realisiert werden.\n\n\n\nTeilrichtplan Bahnhofgebiet Dübendorf f4483105140421/TRP) 2 1\n\n9. Ergänzende Abklärungen\n\n91 Städtebaulich-verkehrstechnische ÖV-Studie\n\nDas neue öffentliche Verkehrsmittel (Stadtbahn, Tram, etc.) soll entweder auf der\n\nUeberlandstrasse oder über die Bahnhofstrasse geführt werden. Die Machbarkeit dieser\n\nLinienführungen ist in einer separaten Studie nachzuweisen. Neben den verkehrstechni\n\nschen Anforderungen sind insbesondere die stadtebauhchen und ortsgestaltenschen\n\nAuswirkungen und die zu berücksichtigenden Rahmenbedingungen zu ermitteln. Damit\n\nkönnen neben der rechtzeitigen Trasseesicherung auch die, für die übrigen von einer\n\nTramilnienführung tangierten Gebiete in Dübendorf, geltenden Bedingungen geklärt\n\nwerden. Der Verzicht auf eine Tramscfflaufe und eine Absenkung des Bahnhofplatzes ist\n\nzu gegebener Zeit in einer separaten Studie zu prüfen.\n\n9.2 Ueberlandstrasse\n\n— Der Sfrassenquerschnitt der Ueberlandsftasse, der als Grundlage für die\n\nweitere Planung dienen soll, ist unter Berücksichtigung der regionalen\n\nund kommunalen Verkehrskonzepte rechtzeitig festzulegen.\n\n— Die möglichen Verkehrsauswirkungen einer Furiktionsänderung der Ue\n\nberlandstrasse auf das Zentrum sind rechtzeitig abzuldären.\n\n10. Teilrevision planungsrechtlicher Erlasse\n\n10.1 Verkehrsrichtpläne\n\nDie verschiedenen Verkehrsbauwerke, Linienführungen, etc. machen eine\n\nteilweise Anpassung des kommunalen und regionalen Verkehrsrichtplanes\n\nnotwendig.\n\n10.2 Sondernutzungspläne\n\nVon der heute gültigen Bau- und Zonenordnung abweichende Festlegungen\n\nsind im Rahmen von Gestaltungsplänen und Sonderbauvorschriften umzu\n\nsetzen. Die Sondernutzungspläne sollen, um den besonders hohen städte\n\nbaulichen Anforderungen gerecht zu werden, auf der Grundlage von Wett\n\nbewerben entwickelt werden.\n\n\n\nTeiIrichtpan Bahnhofgebiet Dübendorf (4483/05!404211TRP) 22\n\nAnhang\n\n1 Teilrichtplan (Endzustand),\nmit erläuternder illustration (Isometrie)\n\n2 Teilrichtplan (kurzfristige Massnahmen, 1. Etappe),\nmit erläuternder fflustrafion (Isomefrie)\n\n3 Vergleich Nutzungsmöglichkeiten gemäss gültiger Bauordnung und Teil\n\nrichtplan\n\n\n\n‘-J1:\n\n-.\n*\n\n1\n\n/1\n\n‘\n\n•:\n\n/1H\n\n?\n\nII!\n\nII\n\n/\n/\n\nirT1.t4J jH1\n\n1b1fir iiL\n\nI.:fl\ni.\\L_i_._ii,i‚\n\n14‘\n‘:f *‚fr4\n\n.\n\nI%HI*.___—/\niH!!‘///\n\n[jL%‘ 1\n\n*\n\n1\n\n:‘\n\nw‘7/ 4/)I\n\n.\\\n\n‚.‘-1\nL/.%\\ah\n\n//*‚1‘ilt\n+.—i1\n11ii1111111I .**/“\n\nj /‘.\n\nIi•1\nj:./\n\n.[ *-\n\n1r9\n\n\n\niH\n\n1111111 Ii.*.jt\n/7/-S/%/\n\n\n\nr\n\nIl\nlu\n\nst\nra\n\nti\non\n\n“E\nn\nd\nzu\n\nst\nan\n\nd\nj\n\n1\n\n:\n:\n:\n\n;\n:\n.\n.\n%\n\nt\n:\n.\n\n1\n\n—\nX\n\nY\nK\n\nX\n\n\n\n(1\n:s\n\n&\n&\n\n\n\n“\n—\n\n.\n_\n_\n_\n—\n\n_\n_\n_\n—\n\n—\nw\n\n—\n‘\n‘\n—\n\nS\nta\n\ndt\nD\n\nüb\nen\n\ndo\nrf\n\nT\nei\n\nlr\nic\n\nht\npl\n\nan\nB\n\nah\nnh\n\nof\nge\n\nbi\net\n\n21\n.\n\nA\npr\n\nil\n19\n\n94\n1\n\nV\ner\n\ngl\nei\n\nch\nN\n\nut\nzu\n\nng\nsm\n\nög\nli\n\nch\nke\n\nit\nen\n\ng\nem\n\näs\ns\n\ngü\nlt\n\nig\ner\n\nB\nau\n\nor\ndn\n\nun\ng\n\nun\nd\n\nT\nei\n\nlr\nic\n\nht\npl\n\nan\n\nG\nru\n\nnd\n-\n\nK\nat\n\n.N\nr.\n\nFl\näc\n\nhe\nin\n\nA\nZ\n\nB\nG\n\nF\nB\n\nG\nF\n\nge\nrn\n\nT\nR\n\nP\nM\n\neh\nra\n\nus\nnü\n\ntz\nun\n\ng\nB\n\nem\ner\n\nku\nng\n\nen\nei\n\nge\nnt\n\nüm\ner\n\nm\n2\n\n(W\nG\n\n3)\nge\n\nrn\n.\n\nB\nZ\n\nO\n\nr\nr\nf\n%\n\nB\nau\n\nfe\nld\n\nm\n2\n\nin\nm\n\n2\nin\n\n%\n\nA\nre\n\nal\nS\n\nB\nB\n\n14\n‘6\n\n03\n76\n\n70\n%\n\n53\n1.\n\n4\n67\n\n+\n14\n\n+\n26\n\n1)\nex\n\nkl\n.3\n\n0\n0\n\nm\n2\n\nz.\nG\n\n.\nG\n\nrü\ntte\n\nr b\nzw\n\n.\nN\n\nor\nd\n\nS\nta\n\ndt\nD\n\n‘d\nor\n\nf\n1\n4\n6\n0\n4\n\n70\n6\n\n70\n%\n\n4\n9\n4\n\n73\n.0\n\nA\n62\n\n4\n+\n\n13\n0\n\n+\n26\n\nin\nkl\n\n.3\n00\n\nm\n2\n\nz.\nL\n\nSt\nad\n\nt\n\n14\n‘6\n\n62\n4‘\n\n64\n8\n\n1)\n70\n\n%\n3‘\n\n25\n4\n\n—\n—\n\n4‘\nl 0\n\n9\n4)\n\n÷\n85\n\n5\n+\n\n26\n2)\n\nef\nf.\n\nüb\ner\n\nba\nub\n\nar\n(o\n\nhn\ne\n\nG\nel\n\nei\nse\n\n)\nT\n\not\nal\n\n5‘\n43\n\n0\n70\n\n%\n3‘\n\n80\n1\n\n10\n0\n\nA\n4‘\n\n80\n0\n\n=\n+\n\n+\n26\n\n3)\nnu\n\nr\n1/\n\n2\nvo\n\nn\n33\n\n4\nm\n\n2\nz.\n\nG\n. S\n\nB\nB\n\nK\nar\n\nl\nG\n\nnf\nfe\n\nr\n14\n\n‘6\n63\n\n1‘\n27\n\n1\n1)\n\n70\n%\n\n89\n0\n\nB\n90\n\n0\n÷\n\n10\n+1\n\n-0\n4)\n\nnu\ntS\n\nta\ndt\n\n(in\nkl\n\n. B\nau\n\nfe\nld\n\nB)\n:\n\nf+\n90\n\n0\nz.\n\nG\n.\n\nS\nta\n\ndt\n)\n\nB\nG\n\nF\n.\n\n=\n4\n\n9\n4\n\n+\n3\n2\n5\n4\n\n=\n37\n\n48\nf\nl\n\nA\nre\n\nal\nS\n\nB\nB\n\n14\n‘6\n\n64\n3‘\n\nl6\n0\n\n2)\n70\n\n%\n2‘\n\n21\n2\n\nC\n7‘\n\n40\n0\n\nB\nG\n\nF\n-\np\n\n=\n6\n\n2\n4\n\n+\n41\n\n09\n+\n\n90\n0\n\n(B\n)\n\nM\nitt\n\ne\n1\n\n4\n7\n\n5\n4\n\n3‘\n71\n\n0\n2)\n\n7\n0\n\n%\n2\n5\n9\n7\n\n=\n56\n\n33\nm\n\n2\n\n7‘\n04\n\n2\n16\n\n7\n3)\n\n70\n%\n\n1\n17\n\nE\n4‘\n\nO\nO\n\nO\nM\n\neh\nra\n\nus\nnü\n\ntz\nun\n\ng\n=\n\n+\n18\n\n85\nm\n\n2=\n+\n\n50\n%\n\n7‘\n04\n\n3\n70\n\n%\n13\n\n2\nT\n\not\nal\n\nüb\ner\n\nba\nub\n\nar\n7‘\n\n22\n5\n\n5‘\n05\n\n8\n10\n\n0\nC\n\n+\nE\n\n1\n1‘\n\n40\n0\n\ni.\n6‘\n\n34\n2\n\n+\n12\n\n5\n\nA\nre\n\nal\nT\n\nra\nch\n\nsi\ner\n\nE\nrb\n\nen\n14\n\n‘6\n08\n\n3‘\n26\n\n7\n7\n0\n%\n\n2‘\n28\n\n7\nW\n\n.0\n3‘\n\n99\n0\n\n+\n7‘\n\n70\n3\n\n÷\n7\n\n4\nS\n\nüd\nB\n\non\nom\n\no\nE\n\nrb\nen\n\n14\n‘6\n\n09\n1‘\n\n39\n1\n\n70\n%\n\n97\n4\n\n4\n.3\n\n1‘\n70\n\n1\n+\n\n72\n7\n\n+\n75\n\nPr\niv\n\nat\n4‘\n\n86\n4\n\n50\n0\n\n70\n%\n\n35\n0\n\n8.\n7\n\nD\n60\n\n9\n+\n\n25\n9\n\n÷\n74\n\nS\nta\n\ndt\nD\n\n‘d\nor\n\nf\n14\n\n‘6\n23\n\n74\n7\n0\n%\n\n52\n1.\n\n3\n91\n\n+\n39\n\n+\n75\n\n4‘\n51\n\n8\n50\n\n0\n7\n\n0\n%\n\n3\n5\n0\n\nL\nZ\n\n—\n—\n\n60\n9\n\n÷\n2\n5\n9\n\n+\n7\n4\n\nT\not\n\nal\n5‘\n\n73\n2\n\n4‘\n01\n\n3\n10\n\n0\nD\n\n7‘\nO\n\nO\nO\n\n+\n2‘\n\n98\n7\n\n+\n74\n\nT\nO\n\nT\nA\n\nL\nbe\n\nst\n.\n\nG\neb\n\näu\nde\n\nan\n19\n\n‘6\n58\n\n13\n‘7\n\n62\n25\n\n‘O\nO\n\nO\n+1\n\n1\n‘2\n\n38\n+\n\n82\nB\n\nah\nnh\n\nof\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nm\nit\n\nbe\nst\n\n.\nG\n\neb\näu\n\nde\n2\n3\n‘l\n\nS\nl\n\n1\n6\n\n2\n0\n\n6\n+\n\n8‘\n79\n\n4\n+\n\n5\n4\n\n\n