text: \n1 / 69Zürich, Dezember 2015HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS  AG  Zürich            Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\nZürich im Dezember 2015\n\nNUTZUNGSSTUDIE UND EMPFEHLUNG BO\nBestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n\n\n2 / 69 Nutzungsstudie und Empfehlung BO Zürich, Dezember 2015Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\nIMPRESSUM\n\nBearbeitung:\n\nHosoya Schaefer Architects\n\nMarkus Schaefer\nAlexander Kneer\nMarija Blagojevic\n\nIm Auftrag von \nStadtplanung Stadt Dübendorf\n\nProjektsteuerung:\n\nReto Lorenzi\nLeiter Stadtplanung\n\nBei der Bezeichnung von juristischen Personen wird im vorliegenden \nDokument nur die männliche Form verwendet.\n\n\n\n3 / 69Zürich, Dezember 2015HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS  AG  Zürich            Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\nNUTZUNGSSTUDIE UND EMPFEHLUNG BO\nBestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n\n\n4 / 69 Nutzungsstudie und Empfehlung BO Zürich, Dezember 2015Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\nINHALT\n\n                IMPRESSUM\n\n1.\t ZUSAMMENFASSUNG\t\n\n1.1\t Ziel\n1.2\t Arealstruktur\n1.3\t Geschichte\n1.4\t Lebenszyklen - Zwischen- und Umnutzung\n1.5\t Prozess und Werkzeuge\n\n2.\t ANALYSE BESTAND UND SITUATION\n\n2.1\t Positionierung\n2.1.1\t Kantonaler Gestaltungsplan\n2.1.2\t Zonenplan heute\t\n2.2\t Denkmalpflege\n2.2.1\t Einholen von Gutachten von Fachkommissionen\n2.2.2\t Gutachten der KDK\n2.2.3\t Gutachten der NHK\n2.2.4\t Gutachten EKD\n2.2.5\t Gebäudekatalog\n2.3\t Vorgängige Studien\t\n\n3.\t KONZEPT UND MACHBARKEIT\n\t\n3.1\t Zwischennutzung – \n\t Fakten und Möglichkeiten\n3.1.1\t Zwischennutzung und Denkmalschutz\n3.1.2\t Zwischennutzung als Brutstätten für Start-Ups\n3.1.3\t Zwischennutzung und permanente Erneuerung\n3.1.4\t Raumgrösse und Zwischennutzungsmöglichkeiten\n3.2\t Potenzieller Nutzer\n3.3\t Fallstudie Hangars / Grösse Räumen und Hallen\n3.3.1\t Fragestellung\n3.3.2\t Nutzungskonzepte\n3.3.3\t Prinzipien\n3.4\t Fallstudie Bürogebäuden / Kleine und Mittlere Räume\n3.4.1\t Fragestellung\n3.4.2\t Nutzungskonzepte\n3.5\t Räumliche Umsetzung\n3.5.1\t Erschliessung\n3.5.2\t Freiraum und Vorfeld\n3.5.3\t Parkeirung\n3.5.4\t Hochbau\t\n\n4.\t TRANSFORMATIONSPROZESS\n\n4.1\t Etappierung\t\n4.2\t Auszug Militär und Übergabe\n4.3\t Rechtliche Belange\t\t\t \n\n2\n\n6\n \n6\n6\n6\n6\n6\n\n8\n \n8\n8\n10\n16 \n16\n17\n17\n17 \n18\n36\n\n \n40 \n\n40 \n40\n40\n40\n42\n44\n47\n47\n47\n48\n49\n49\n49\n50\n50\n50\n50\n50\n\n \n52\n \n52 \n52\n52 \n \n \n\n\n\n5 / 69Zürich, Dezember 2015HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS  AG  Zürich            Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n5.\t EMPFEHLUNG ZUHANDEN DER BO\n\n5.1\t Zonen und Bauordnung der Stadt Dübendorf\n5.1.1\t Zone für öffentliche Bauten Oe (Bestand)\n5.1.2\t Kernzone\n5.1.3\t Zentrumszone\t\n5.1.4\t Industrie- und Gewerbezone\n5.2\t Empfehlung BO\t\n5.3\t Entwurf BZO-Anpassung\t\t\t \n\n\t APPENDIX\n\n\t QUELLEN\n\n\t\n\n54\n \n54\n54\n54\n54\n55\n56\t\n58\t\n\n\t\n60\t\n\t\n68\n\n\n\n6 / 69 Nutzungsstudie und Empfehlung BO Zürich, Dezember 2015Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n1.1\t Ziel\n\nDiese Studie untersucht die Nutzungspotenziale der Bestandsbauten auf \ndem Militärflugplatz Dübendorf bezüglich Situation, Gebäudetypologie \nund –zustand, sowie der denkmalpflegerischen und gesetzlichen \nRahmenbedingungen und gibt eine Empfehlung ab zur Zonenzuordnung \ndes Flugplatzrandes im Rahmen der BZO-Revision der Stadt Dübendorf.\n\nDer Flugplatzrand ist Teil des kantonalen Gestaltungsplans mit UVP \n«Innovationspark Zürich». Die Nutzungen werden durch die BZO der Stadt \nDübendorf bestimmt. Dabei sind folgende Fragen relevant:\n\nFür welche Nutzungen sind die denkmalgeschützten Bestandsgebäude \ngeeignet? Was ist der Mehrwert für das Quartier am Chrebsschüsselibach \n(westlich der Wangenstrasse) und das Flugfeldquartier (südlich des \nRechwegs), was derjenige für den Innovationspark?\n\n1.2\t Arealstruktur\n\nDer Militärflugplatz Dübendorf ist heute eine unzugängliche Leerfläche \nim Siedlungsraum der Stadt Dübendorf. Die Bestandsbauten schliessen \ndiese Fläche wie die Umfassungsmauer einer Festung von der Stadt ab. \nErschliessung, Nutzung und bauliche Identität sind fast ausschliesslich \nzum Flugfeld gerichtet.  Wo Bestandsbauten in anderen Situationen oft eine \nÜberleitung zwischen Arealentwicklung und bestehendem Stadtgefüge \nermöglichen, bilden die Bauten hier eine klare Grenze, die durch die \nDimension der Gebäude noch verstärkt wird.\n\n1.3\t Geschichte\n\nDer Flugplatz Dübendorf nimmt in der aviatischen Entwicklung der Schweiz \neine herausragende Stellung ein. Hier fanden die ersten Flugversuche \nstatt, hier steht das erste Aufnahmegebäude der Swissair von 1932. \nAls Militärflugplatz ist das Areal prägend für die ganze Region. Dieser \nBedeutung entsprechend sind das gesamte Areal, die Bestandsbauten \nund ihr Bezug zum Flugfeld von hoher geschichtlicher Bedeutung. Der \nFlugplatzrand ist daher in Form von Einzelgebäuden und als Ensemble in \nseiner Gesamtheit schützenswert. \n\n1.4\t Lebenszyklen – Zwischennutzung und Umnutzung\n\nMit der Nutzung des Flugplatzareals als Standort des Schweizer \nInnovationsparks Hub Dübendorf bieten sich neue Möglichkeiten, aber \nauch Anforderungen für den Flugplatzrand und seine Bestandsbauten.\nUm sowohl das Quartier wie auch den Innovationspark sinnvoll zu ergänzen, \nmüssen die Bestandsbauten genutzt werden können. Dies kann durch \nZwischennutzung oder Umnutzung geschehen. Eine Zwischennutzung ist \nzeitlich beschränkt (normalerweise 5 Jahre plus 5 Jahre Verlängerung), \neine Umnutzung aufgrund der baurechtlichen und denkmalpflegerischen \nAnforderungen aufwändig. \n\n1.5\t Prozess und Werkzeuge\n\nIn der Schweiz existieren Zwischennutzungen nicht als eigenständiger \nrechtlicher Begriff. Bewilligungsgesuche werfen Fragen auf, wie \nZonenkonformität, umweltschutzrechtliche Bestimmungen und \nBrandschutz. Die Behörden haben dabei gemäss dem öffentlichen \nInteresse einen Ermessensspielraum. Provisorische Bewilligungen sind \nnicht möglich, es werden daher temporäre Bewilligungen gesprochen, die \n\n1 // ZUSAMMENFASSUNG \n\n\n\nAbb. 1.1: Perimeter für den kantonalen Gestaltungsplan inkl. der Gemeindegrenzen (Quelle: Hosoya Schaefer Architects AG)\n\n7 / 69Zürich, Dezember 2015HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS  AG  Zürich            Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\nnach 5 Jahren auslaufen und einmal um 5 Jahre verlängerbar sind. Bei \nder Umnutzung gilt es speziell die Anforderungen der kantonalen Ämter zu \nberücksichtigen (Brandschutz, Dämmung, Arbeitshygiene - z.B. Tageslicht, \nAussensichtbezug, Schadstoffe, Altlasten). Diese Anforderungen stehen \noft im Gegensatz zu jenen des Denkmalschutzes. Eine Erleichterung der \nAnforderungen ist gesetzlich nicht vorgesehen.\n\nEs stellt sich die Frage, ob aufgrund der sehr speziellen Situation mit \nAusnahmeregelungen gearbeitet werden kann.\n\n\n\n8 / 69 Nutzungsstudie und Empfehlung BO Zürich, Dezember 2015Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n2.\t ANALYSE BESTAND UND SITUATION\n\nGemäss Stationierungskonzept der Armee vom 25.11.2013 beschränkt sich \ndie Armee mittelfristig, d. h. bis 2022, auf eine Bundes- und Helikopterbasis \nim nördlichen Arealteil. Bis zum Bezug der Bundesbasis wird die Luftwaffe \nden Standort weiterhin als Militärflugplatz betreiben. Nach der Übernahme \ndes Pistenbetriebs durch einen zivilen Betreiber kann die Piste im Rahmen \ndes Lufttransportdienstes des Bundes durch die Luftwaffe mitbenutzt \nwerden. Neben dem zivilen Betreiber sollen auch weiterhin die Armee und \ndie Schweizerische Rettungsflugwache (Rega) auf dem Flugplatzareal \nstationiert bleiben.\n\nDie Gebäude der Randbebauung innerhalb des Perimeters, insbesondere \nder Götterbogen und die Halle 3, werden teilweise noch bis zu diesem \nZeitpunkt durch die Luftwaffe genutzt. Über den effektiven Bedarf der \nLuftwaffe ist seitens armasuisse ein „Nutzungskonzept Dübendorf \n(NUK)“ in Ausarbeitung. Gestützt auf das NUK werden im Frühjahr \n2016 Angaben über den Zeitpunkt der Freigabe bestehender Bauten für \nInnovationsparknutzungen vorliegen.\n\nDie bestehenden Gebäude, auch ausserhalb des Gestaltungsplan-\nPerimeters, die nicht mehr für eine militärische Nutzung benötigt werden, \nsind bereits heute mehrheitlich durch Übergangsnutzungen belegt. Gemäss \nRegierungsratsbeschluss 1043/2013 sollen die Verträge nach 2016 nicht \nverlängert werden. Eine Ausnahme bildet der Mietvertrag des Museums \n„Museum und historisches Material der Luftwaffe“ der gleichnamigen \nStiftung (MHMLW), welcher erst im Jahr 2022 ausläuft.\n\n(Quelle: Kantonaler Gestaltungsplan mit UVP “Innovationspark Zürich”.\nPlanungsbericht. 2015)\n\nGemäss Herrn Christoph Etter (armasuisse Immobilien) stehen die \nBestandbauten auf dem Flugplatz Dübendorf vorläufig und bis zur \nvoraussichtlichen Transformation im Jahr 2023 nicht zur Verfügung. \nGegebenenfalls ist jedoch eine frühere Umnutzung möglich.\n\nDie Trägerschaft des Innovationsparks (gegründet von Kanton Zürich, \nETH Zürich und ZKB) verwaltet die Bauten, sucht Zwischennutzer \noder ermöglicht bzw. plant Umnutzungen. Die ETH Zürich plant, eine \nentsprechende Machbarkeitsstudie durchzuführen.\nDie Trägerschaft ist aber weder Entwickler noch Investor. Es ist davon \nauszugehen, dass Investoren oder evtl. Nutzer eine Umnutzung der \nGebäude finanzieren, der Betrieb muss daher rentieren.\n\n2.1\t Positionierung \n\n2.1.1\t Kantonaler Gestaltungsplan\n\nIm Verfahren „Städtebauliche Studie, Nationaler Innovationspark, \nHubstandort Dübendorf“ (Pflichtenheft vom 29.1.2015) war es möglich, \ndie Randbebauung durch Neubauten zu ersetzen. In der weiteren \nBearbeitung, vor allem aufgrund der Gutachten der unterschiedlichen \nDenkmalkommissionen (EDK, KDK, NHK) stellte sich heraus, dass der \nFlugplatzrand möglichst in seiner Gesamtheit erhalten bleiben muss.\n\nGemäss dem nun vorliegenden kantonalen Gestaltungsplan und \nseinem Richtprojekt bildet der Flugplatzrand den äusseren Rand eines \nSpektrums von Nutzungsmöglichkeiten, also Start-up Hallen, Start-\nup Vorfeld, Innovation Village, Innovation Mall, Innovation Industry \n\n2 // ANALYSE BESTAND UND SITUATION\n\n\n\nAbb. 2.2: Bereiche des kantonalen Gestaltungsplans (Quelle: Hosoya Schaefer Architects AG)\n\nAbb. 2.1: Unternehmensportfolio (Quelle: Hosoya Schaefer Architects AG)\n\n9 / 69Zürich, Dezember 2015HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS  AG  Zürich            Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n Kleine bis mittlere Büros/Labors und  \n Gewerbe\n\n Temporärbauten, Testflächen, Grünband\n\n Start-Ups, Spin-offs, Werkstätten\n\n  Mittlere bis grosse Büros/Labors und  \n  Gewerbe\n\n\n\n10 / 69 Nutzungsstudie und Empfehlung BO Zürich, Dezember 2015Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\nund Parkway. Er ergänzt so das Flächenportfolio des Innovationsparks \nmit Zwischennutzungs- und Umnutzungsmöglichkeiten der grossen \nHangarbauten. \n\n2.1.2\t Zonenplan heute\n\nDer westliche Randbereich des kantonalen Gestaltungsplans befindet sich \ngemäss Zonenplan in der Zone für öffentliche Bauten der Stadt Dübendorf. \nDie übrige Fläche auf Dübendorfer Stadtgebiet liegt ausserhalb der \nBauzone. \nBeide Bereiche sind der Empfindlichkeitsstufe (ES) III zugeordnet. \n\nDas nordwestlich angrenzende Siedlungsgebiet gehört der Wohnzone 2 \n(Ausnützungsziffer 45%, ES II) respektive Wohnzone 3 (Ausnützungsziffer \n65%, ES II) an.\n\n2 // ANALYSE BESTAND UND SITUATION\n\n\n\nAbb. 2.3: Ausschnitt Zonenplan Stadt Dübendorf (Stand 07.09.10, Quelle BO Stadt Dübendorf)\n\n11 / 69Zürich, Dezember 2015HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS  AG  Zürich            Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\nZone mit Gestaltungsplanpflicht\n\nAussichtsschutz\n\nGewässer\n\nWald\n\nLw Landwirtschaftszone (kantonal)\n\nGemeindegrenze\n\nHöhereinstufung der ES II\n\nll Gilt nur für Gebäude mit lärmempfindlichen\nRäumen nach Art. 2 Abs. 6 LSV\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan\nWisbach ARV / 375 / 1999\n\n Kanton Zürich \nStadt Dübendorf \n\n  \n\n Zonenplan \n \n1:10000 \n \n \n \n \nVom Gemeinderat festgesetzt am 18. März 1996 1) \nDurch die Urnenabstimmung vom 1. Dezember 1996 bestätigt \nVom Regierungsrat am 24. September 1997 mit Beschluss Nr. 2048 genehmigt \n\nVom Gemeinderat festgesetzt am 25. Oktober 1999 2) \nVon der Baudirektion am 3. April 2000 mit Verfügung ARV / 331 / 2000 genehmigt \n\nÄnderung 3) vom Gemeinderat festgesetzt am 11. Januar 1999 \nVon der Baudirektion am 23. April 1999 mit Verfügung ARV / 455 / 1999 genehmigt \n\nÄnderung 4) vom Gemeinderat festgesetzt am 12. April 2010 \nVon der Baudirektion am 7. September 2010 mit Verfügung ARV / 89 / 2010 genehmigt \n \n \n \nHinweise zu den Genehmigungsvermerken  \n1) Ortsplanungsrevision Vorlage 1 (Gebiet Hochbord ausgenommen)  \n2) Ortsplanungsrevision Vorlage 2 (Gebiet Hochbord) \n3) Anpassung der Nutzungsplanung infolge der Gemeindegrenzregulierung \n zwischen Wallisellen und Dübendorf (Zwicky-Areal) \n4) Teilrevision der Bau- und Zonenordnung einschliesslich der Verordnung über die Fahrzeugabstellplätze \n\n \n  \n\n  \no ss we eil rG\n\n \n\n Gossweiler Ingenieure AG \nNeuhofstrasse 34, Postfach \n8600 Dübendorf 1 \nTelefon 044 802 77 11 \nTelefax 044 802 77 00 \nwww.gossweiler.com \n\nGrundlagen: Daten © Amtliche Vermessung, Stand Oktober 2010 \nZH-Übersichtsplan © Amt für Raumentwicklung \nPlanerstellung: Gossweiler Ingenieure AG, du.7710.0903 / 12.10.2010/DA \nHerausgeber und Copyright: Stadt Dübendorf \n\nLegende:\nEmpfindlich-\n\nkeitsstufe\n\nIII K1 Kernzone 1\n\nIII K2 Kernzone 2\n\nIII K3 Kernzone 3\n\nIII Z1 60% Zentrumszone (Bahnhofsgebiet)\n\nIII Z2 110% Zentrumszone (ob. Bahnhofstrasse / Adlerstrasse)\n\nIII Z3 140% Zentrumszone (Ueberlandstrasse Süd)\n\nIII Z4 BMZ 7 Zentrumszone (Hochbord)\n\nII W2a 30% Wohnzone 2-geschossig\n\nII W2b 30% Wohnzone 2-geschossig\n\nII W2c 45% Wohnzone 2-geschossig\n\nII Wohnzone 2-geschossig mit Gewerbeerleichterung\n\nIII Wohnzone 2-geschossig mit Gewerbeerleichterung, \nmässig störendes Gewerbe zulässig\n\nll W3 65% Wohnzone 3-geschossig\n\nll Wohnzone 3-geschossig mit Gewerbeerleichterung\n\nlll Wohnzone 3-geschossig mit Gewerbeerleichterung, \nmässig störendes Gewerbe zulässig\n\nll W4 80% Wohnzone 4-geschossig\n\nll Wohnzone 4-geschossig mit Gewerbeerleichterung\n\nlll Wohnzone 4-geschossig mit Gewerbeerleichterung, \nmässig störendes Gewerbe zulässig\n\nlll IG1 BMZ 5 Industrie- und Gewerbezone 1\n\nllI IG2 BMZ 6 Industrie- und Gewerbezone 2\n\nlll IG3 BMZ 7 Industrie- und Gewerbezone 3\n\nII od. III Oe Zone für öffentliche Bauten\n\nII F Freihaltezone\n\nE Erholungszone\nIII A Erholungszone Schwimmbad\nIII B Erholungszone Sportplätze\nIII C Erholungszone Familiengärten\n\nR Kant. Reservezone (Bauentwicklungsgebiet)\n\nR Kom. Reservezone (Siedlungsgebiet)\n\nZone mit Gestaltungsplanpflicht\n\nAussichtsschutz\n\nGewässer\n\nWald\n\nLw Landwirtschaftszone (kantonal)\n\nGemeindegrenze\n\nHöhereinstufung der ES II\n\nll Gilt nur für Gebäude mit lärmempfindlichen\nRäumen nach Art. 2 Abs. 6 LSV\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan\nWisbach ARV / 375 / 1999\n\n Kanton Zürich \nStadt Dübendorf \n\n  \n\n Zonenplan \n \n1:10000 \n \n \n \n \nVom Gemeinderat festgesetzt am 18. März 1996 1) \nDurch die Urnenabstimmung vom 1. Dezember 1996 bestätigt \nVom Regierungsrat am 24. September 1997 mit Beschluss Nr. 2048 genehmigt \n\nVom Gemeinderat festgesetzt am 25. Oktober 1999 2) \nVon der Baudirektion am 3. April 2000 mit Verfügung ARV / 331 / 2000 genehmigt \n\nÄnderung 3) vom Gemeinderat festgesetzt am 11. Januar 1999 \nVon der Baudirektion am 23. April 1999 mit Verfügung ARV / 455 / 1999 genehmigt \n\nÄnderung 4) vom Gemeinderat festgesetzt am 12. April 2010 \nVon der Baudirektion am 7. September 2010 mit Verfügung ARV / 89 / 2010 genehmigt \n \n \n \nHinweise zu den Genehmigungsvermerken  \n1) Ortsplanungsrevision Vorlage 1 (Gebiet Hochbord ausgenommen)  \n2) Ortsplanungsrevision Vorlage 2 (Gebiet Hochbord) \n3) Anpassung der Nutzungsplanung infolge der Gemeindegrenzregulierung \n zwischen Wallisellen und Dübendorf (Zwicky-Areal) \n4) Teilrevision der Bau- und Zonenordnung einschliesslich der Verordnung über die Fahrzeugabstellplätze \n\n \n  \n\n  \no ss we eil rG\n\n \n\n Gossweiler Ingenieure AG \nNeuhofstrasse 34, Postfach \n8600 Dübendorf 1 \nTelefon 044 802 77 11 \nTelefax 044 802 77 00 \nwww.gossweiler.com \n\nGrundlagen: Daten © Amtliche Vermessung, Stand Oktober 2010 \nZH-Übersichtsplan © Amt für Raumentwicklung \nPlanerstellung: Gossweiler Ingenieure AG, du.7710.0903 / 12.10.2010/DA \nHerausgeber und Copyright: Stadt Dübendorf \n\nLegende:\nEmpfindlich-\n\nkeitsstufe\n\nIII K1 Kernzone 1\n\nIII K2 Kernzone 2\n\nIII K3 Kernzone 3\n\nIII Z1 60% Zentrumszone (Bahnhofsgebiet)\n\nIII Z2 110% Zentrumszone (ob. Bahnhofstrasse / Adlerstrasse)\n\nIII Z3 140% Zentrumszone (Ueberlandstrasse Süd)\n\nIII Z4 BMZ 7 Zentrumszone (Hochbord)\n\nII W2a 30% Wohnzone 2-geschossig\n\nII W2b 30% Wohnzone 2-geschossig\n\nII W2c 45% Wohnzone 2-geschossig\n\nII Wohnzone 2-geschossig mit Gewerbeerleichterung\n\nIII Wohnzone 2-geschossig mit Gewerbeerleichterung, \nmässig störendes Gewerbe zulässig\n\nll W3 65% Wohnzone 3-geschossig\n\nll Wohnzone 3-geschossig mit Gewerbeerleichterung\n\nlll Wohnzone 3-geschossig mit Gewerbeerleichterung, \nmässig störendes Gewerbe zulässig\n\nll W4 80% Wohnzone 4-geschossig\n\nll Wohnzone 4-geschossig mit Gewerbeerleichterung\n\nlll Wohnzone 4-geschossig mit Gewerbeerleichterung, \nmässig störendes Gewerbe zulässig\n\nlll IG1 BMZ 5 Industrie- und Gewerbezone 1\n\nllI IG2 BMZ 6 Industrie- und Gewerbezone 2\n\nlll IG3 BMZ 7 Industrie- und Gewerbezone 3\n\nII od. III Oe Zone für öffentliche Bauten\n\nII F Freihaltezone\n\nE Erholungszone\nIII A Erholungszone Schwimmbad\nIII B Erholungszone Sportplätze\nIII C Erholungszone Familiengärten\n\nR Kant. Reservezone (Bauentwicklungsgebiet)\n\nR Kom. Reservezone (Siedlungsgebiet)\n\nZone mit Gestaltungsplanpflicht\n\nAussichtsschutz\n\nGewässer\n\nWald\n\nLw Landwirtschaftszone (kantonal)\n\nGemeindegrenze\n\nHöhereinstufung der ES II\n\nll Gilt nur für Gebäude mit lärmempfindlichen\nRäumen nach Art. 2 Abs. 6 LSV\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan\nWisbach ARV / 375 / 1999\n\n Kanton Zürich \nStadt Dübendorf \n\n  \n\n Zonenplan \n \n1:10000 \n \n \n \n \nVom Gemeinderat festgesetzt am 18. März 1996 1) \nDurch die Urnenabstimmung vom 1. Dezember 1996 bestätigt \nVom Regierungsrat am 24. September 1997 mit Beschluss Nr. 2048 genehmigt \n\nVom Gemeinderat festgesetzt am 25. Oktober 1999 2) \nVon der Baudirektion am 3. April 2000 mit Verfügung ARV / 331 / 2000 genehmigt \n\nÄnderung 3) vom Gemeinderat festgesetzt am 11. Januar 1999 \nVon der Baudirektion am 23. April 1999 mit Verfügung ARV / 455 / 1999 genehmigt \n\nÄnderung 4) vom Gemeinderat festgesetzt am 12. April 2010 \nVon der Baudirektion am 7. September 2010 mit Verfügung ARV / 89 / 2010 genehmigt \n \n \n \nHinweise zu den Genehmigungsvermerken  \n1) Ortsplanungsrevision Vorlage 1 (Gebiet Hochbord ausgenommen)  \n2) Ortsplanungsrevision Vorlage 2 (Gebiet Hochbord) \n3) Anpassung der Nutzungsplanung infolge der Gemeindegrenzregulierung \n zwischen Wallisellen und Dübendorf (Zwicky-Areal) \n4) Teilrevision der Bau- und Zonenordnung einschliesslich der Verordnung über die Fahrzeugabstellplätze \n\n \n  \n\n  \no ss we eil rG\n\n \n\n Gossweiler Ingenieure AG \nNeuhofstrasse 34, Postfach \n8600 Dübendorf 1 \nTelefon 044 802 77 11 \nTelefax 044 802 77 00 \nwww.gossweiler.com \n\nGrundlagen: Daten © Amtliche Vermessung, Stand Oktober 2010 \nZH-Übersichtsplan © Amt für Raumentwicklung \nPlanerstellung: Gossweiler Ingenieure AG, du.7710.0903 / 12.10.2010/DA \nHerausgeber und Copyright: Stadt Dübendorf \n\nLegende:\nEmpfindlich-\n\nkeitsstufe\n\nIII K1 Kernzone 1\n\nIII K2 Kernzone 2\n\nIII K3 Kernzone 3\n\nIII Z1 60% Zentrumszone (Bahnhofsgebiet)\n\nIII Z2 110% Zentrumszone (ob. Bahnhofstrasse / Adlerstrasse)\n\nIII Z3 140% Zentrumszone (Ueberlandstrasse Süd)\n\nIII Z4 BMZ 7 Zentrumszone (Hochbord)\n\nII W2a 30% Wohnzone 2-geschossig\n\nII W2b 30% Wohnzone 2-geschossig\n\nII W2c 45% Wohnzone 2-geschossig\n\nII Wohnzone 2-geschossig mit Gewerbeerleichterung\n\nIII Wohnzone 2-geschossig mit Gewerbeerleichterung, \nmässig störendes Gewerbe zulässig\n\nll W3 65% Wohnzone 3-geschossig\n\nll Wohnzone 3-geschossig mit Gewerbeerleichterung\n\nlll Wohnzone 3-geschossig mit Gewerbeerleichterung, \nmässig störendes Gewerbe zulässig\n\nll W4 80% Wohnzone 4-geschossig\n\nll Wohnzone 4-geschossig mit Gewerbeerleichterung\n\nlll Wohnzone 4-geschossig mit Gewerbeerleichterung, \nmässig störendes Gewerbe zulässig\n\nlll IG1 BMZ 5 Industrie- und Gewerbezone 1\n\nllI IG2 BMZ 6 Industrie- und Gewerbezone 2\n\nlll IG3 BMZ 7 Industrie- und Gewerbezone 3\n\nII od. III Oe Zone für öffentliche Bauten\n\nII F Freihaltezone\n\nE Erholungszone\nIII A Erholungszone Schwimmbad\nIII B Erholungszone Sportplätze\nIII C Erholungszone Familiengärten\n\nR Kant. Reservezone (Bauentwicklungsgebiet)\n\nR Kom. Reservezone (Siedlungsgebiet)\n\nZone mit Gestaltungsplanpflicht\n\nAussichtsschutz\n\nGewässer\n\nWald\n\nLw Landwirtschaftszone (kantonal)\n\nGemeindegrenze\n\nHöhereinstufung der ES II\n\nll Gilt nur für Gebäude mit lärmempfindlichen\nRäumen nach Art. 2 Abs. 6 LSV\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan\nWisbach ARV / 375 / 1999\n\n Kanton Zürich \nStadt Dübendorf \n\n  \n\n Zonenplan \n \n1:10000 \n \n \n \n \nVom Gemeinderat festgesetzt am 18. März 1996 1) \nDurch die Urnenabstimmung vom 1. Dezember 1996 bestätigt \nVom Regierungsrat am 24. September 1997 mit Beschluss Nr. 2048 genehmigt \n\nVom Gemeinderat festgesetzt am 25. Oktober 1999 2) \nVon der Baudirektion am 3. April 2000 mit Verfügung ARV / 331 / 2000 genehmigt \n\nÄnderung 3) vom Gemeinderat festgesetzt am 11. Januar 1999 \nVon der Baudirektion am 23. April 1999 mit Verfügung ARV / 455 / 1999 genehmigt \n\nÄnderung 4) vom Gemeinderat festgesetzt am 12. April 2010 \nVon der Baudirektion am 7. September 2010 mit Verfügung ARV / 89 / 2010 genehmigt \n \n \n \nHinweise zu den Genehmigungsvermerken  \n1) Ortsplanungsrevision Vorlage 1 (Gebiet Hochbord ausgenommen)  \n2) Ortsplanungsrevision Vorlage 2 (Gebiet Hochbord) \n3) Anpassung der Nutzungsplanung infolge der Gemeindegrenzregulierung \n zwischen Wallisellen und Dübendorf (Zwicky-Areal) \n4) Teilrevision der Bau- und Zonenordnung einschliesslich der Verordnung über die Fahrzeugabstellplätze \n\n \n  \n\n  \no ss we eil rG\n\n \n\n Gossweiler Ingenieure AG \nNeuhofstrasse 34, Postfach \n8600 Dübendorf 1 \nTelefon 044 802 77 11 \nTelefax 044 802 77 00 \nwww.gossweiler.com \n\nGrundlagen: Daten © Amtliche Vermessung, Stand Oktober 2010 \nZH-Übersichtsplan © Amt für Raumentwicklung \nPlanerstellung: Gossweiler Ingenieure AG, du.7710.0903 / 12.10.2010/DA \nHerausgeber und Copyright: Stadt Dübendorf \n\nLegende:\nEmpfindlich-\n\nkeitsstufe\n\nIII K1 Kernzone 1\n\nIII K2 Kernzone 2\n\nIII K3 Kernzone 3\n\nIII Z1 60% Zentrumszone (Bahnhofsgebiet)\n\nIII Z2 110% Zentrumszone (ob. Bahnhofstrasse / Adlerstrasse)\n\nIII Z3 140% Zentrumszone (Ueberlandstrasse Süd)\n\nIII Z4 BMZ 7 Zentrumszone (Hochbord)\n\nII W2a 30% Wohnzone 2-geschossig\n\nII W2b 30% Wohnzone 2-geschossig\n\nII W2c 45% Wohnzone 2-geschossig\n\nII Wohnzone 2-geschossig mit Gewerbeerleichterung\n\nIII Wohnzone 2-geschossig mit Gewerbeerleichterung, \nmässig störendes Gewerbe zulässig\n\nll W3 65% Wohnzone 3-geschossig\n\nll Wohnzone 3-geschossig mit Gewerbeerleichterung\n\nlll Wohnzone 3-geschossig mit Gewerbeerleichterung, \nmässig störendes Gewerbe zulässig\n\nll W4 80% Wohnzone 4-geschossig\n\nll Wohnzone 4-geschossig mit Gewerbeerleichterung\n\nlll Wohnzone 4-geschossig mit Gewerbeerleichterung, \nmässig störendes Gewerbe zulässig\n\nlll IG1 BMZ 5 Industrie- und Gewerbezone 1\n\nllI IG2 BMZ 6 Industrie- und Gewerbezone 2\n\nlll IG3 BMZ 7 Industrie- und Gewerbezone 3\n\nII od. III Oe Zone für öffentliche Bauten\n\nII F Freihaltezone\n\nE Erholungszone\nIII A Erholungszone Schwimmbad\nIII B Erholungszone Sportplätze\nIII C Erholungszone Familiengärten\n\nR Kant. Reservezone (Bauentwicklungsgebiet)\n\nR Kom. Reservezone (Siedlungsgebiet)\n\nZone mit Gestaltungsplanpflicht\n\nAussichtsschutz\n\nGewässer\n\nWald\n\nLw Landwirtschaftszone (kantonal)\n\nGemeindegrenze\n\nHöhereinstufung der ES II\n\nll Gilt nur für Gebäude mit lärmempfindlichen\nRäumen nach Art. 2 Abs. 6 LSV\n\nÖffentlicher Gestaltungsplan\nWisbach ARV / 375 / 1999\n\n Kanton Zürich \nStadt Dübendorf \n\n  \n\n Zonenplan \n \n1:10000 \n \n \n \n \nVom Gemeinderat festgesetzt am 18. März 1996 1) \nDurch die Urnenabstimmung vom 1. Dezember 1996 bestätigt \nVom Regierungsrat am 24. September 1997 mit Beschluss Nr. 2048 genehmigt \n\nVom Gemeinderat festgesetzt am 25. Oktober 1999 2) \nVon der Baudirektion am 3. April 2000 mit Verfügung ARV / 331 / 2000 genehmigt \n\nÄnderung 3) vom Gemeinderat festgesetzt am 11. Januar 1999 \nVon der Baudirektion am 23. April 1999 mit Verfügung ARV / 455 / 1999 genehmigt \n\nÄnderung 4) vom Gemeinderat festgesetzt am 12. April 2010 \nVon der Baudirektion am 7. September 2010 mit Verfügung ARV / 89 / 2010 genehmigt \n \n \n \nHinweise zu den Genehmigungsvermerken  \n1) Ortsplanungsrevision Vorlage 1 (Gebiet Hochbord ausgenommen)  \n2) Ortsplanungsrevision Vorlage 2 (Gebiet Hochbord) \n3) Anpassung der Nutzungsplanung infolge der Gemeindegrenzregulierung \n zwischen Wallisellen und Dübendorf (Zwicky-Areal) \n4) Teilrevision der Bau- und Zonenordnung einschliesslich der Verordnung über die Fahrzeugabstellplätze \n\n \n  \n\n  \no ss we eil rG\n\n \n\n Gossweiler Ingenieure AG \nNeuhofstrasse 34, Postfach \n8600 Dübendorf 1 \nTelefon 044 802 77 11 \nTelefax 044 802 77 00 \nwww.gossweiler.com \n\nGrundlagen: Daten © Amtliche Vermessung, Stand Oktober 2010 \nZH-Übersichtsplan © Amt für Raumentwicklung \nPlanerstellung: Gossweiler Ingenieure AG, du.7710.0903 / 12.10.2010/DA \nHerausgeber und Copyright: Stadt Dübendorf \n\nLegende:\nEmpfindlich-\n\nkeitsstufe\n\nIII K1 Kernzone 1\n\nIII K2 Kernzone 2\n\nIII K3 Kernzone 3\n\nIII Z1 60% Zentrumszone (Bahnhofsgebiet)\n\nIII Z2 110% Zentrumszone (ob. Bahnhofstrasse / Adlerstrasse)\n\nIII Z3 140% Zentrumszone (Ueberlandstrasse Süd)\n\nIII Z4 BMZ 7 Zentrumszone (Hochbord)\n\nII W2a 30% Wohnzone 2-geschossig\n\nII W2b 30% Wohnzone 2-geschossig\n\nII W2c 45% Wohnzone 2-geschossig\n\nII Wohnzone 2-geschossig mit Gewerbeerleichterung\n\nIII Wohnzone 2-geschossig mit Gewerbeerleichterung, \nmässig störendes Gewerbe zulässig\n\nll W3 65% Wohnzone 3-geschossig\n\nll Wohnzone 3-geschossig mit Gewerbeerleichterung\n\nlll Wohnzone 3-geschossig mit Gewerbeerleichterung, \nmässig störendes Gewerbe zulässig\n\nll W4 80% Wohnzone 4-geschossig\n\nll Wohnzone 4-geschossig mit Gewerbeerleichterung\n\nlll Wohnzone 4-geschossig mit Gewerbeerleichterung, \nmässig störendes Gewerbe zulässig\n\nlll IG1 BMZ 5 Industrie- und Gewerbezone 1\n\nllI IG2 BMZ 6 Industrie- und Gewerbezone 2\n\nlll IG3 BMZ 7 Industrie- und Gewerbezone 3\n\nII od. III Oe Zone für öffentliche Bauten\n\nII F Freihaltezone\n\nE Erholungszone\nIII A Erholungszone Schwimmbad\nIII B Erholungszone Sportplätze\nIII C Erholungszone Familiengärten\n\nR Kant. Reservezone (Bauentwicklungsgebiet)\n\nR Kom. Reservezone (Siedlungsgebiet)\n\n\n\nAbb. 2.4: „Innovationspark Zürich“: Gestaltungsplan \n(Stand Vorabzug POL zuhanden der Volkswirtschaftsdirektion, Quelle: Hosoya Schaefer Architects AG)\n\n12 / 69 Nutzungsstudie und Empfehlung BO Zürich, Dezember 2015Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n2 // ANALYSE BESTAND UND SITUATION\n\n\n\n13 / 69Zürich, Dezember 2015HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS  AG  Zürich            Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n\n\nV\n\nVI\n\nVIII\n\nErschliessungsräume\n\nBaubereiche\n\nGeltungsbereich\n\nZurzeit eingedolte Gewässer (Chrebsschüsselibach und Pohlgraben)\n\nLegende\n\nKanton Zürich\n\nVolkswirtschaftsdirektion\nAmt für Wirtschaft und Arbeit\n\nKantonaler Gestaltungsplan mit UVP\n"Innovationspark Zürich"\n\nRichtprojekt 1:1'000\n\nStand Vorabzug POL zuhanden der Volkswirtschaftsdirektion vom 30.09.2015\n\ngemäss § 84 Abs. 2 PBG\n\n(Verkleinerung A3 ca. 1:3'000)\n\n0 5 20 5010 30 40 100 Meter N\n\nGebäude (mit möglicher Geschossigkeit  I - XVII)\n\nRevitalisierung Chrebsschüsselibach\n\nGemeindegrenze\n\nÜberdachter öffentlicher Raum\n\nMagerwiese\n\nBestand: Vorfeld, Rollwege und -piste\n\nFreiräume\n\nHaltestelle ÖV\n\nAbb. 2.5: „Innovationspark Zürich“: Richtprojekt \n(Stand Vorabzug POL zuhanden der Volkswirtschaftsdirektion, Quelle: Hosoya Schaefer Architects AG)\n\n14 / 69 Nutzungsstudie und Empfehlung BO Zürich, Dezember 2015Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n2 // ANALYSE BESTAND UND SITUATION\n\n\n\nV\n\nVI\n\nVIII\n\nErschliessungsräume\n\nBaubereiche\n\nGeltungsbereich\n\nZurzeit eingedolte Gewässer (Chrebsschüsselibach und Pohlgraben)\n\nLegende\n\nKanton Zürich\n\nVolkswirtschaftsdirektion\nAmt für Wirtschaft und Arbeit\n\nKantonaler Gestaltungsplan mit UVP\n"Innovationspark Zürich"\n\nRichtprojekt 1:1'000\n\nStand Vorabzug POL zuhanden der Volkswirtschaftsdirektion vom 30.09.2015\n\ngemäss § 84 Abs. 2 PBG\n\n(Verkleinerung A3 ca. 1:3'000)\n\n0 5 20 5010 30 40 100 Meter N\n\nGebäude (mit möglicher Geschossigkeit  I - XVII)\n\nRevitalisierung Chrebsschüsselibach\n\nGemeindegrenze\n\nÜberdachter öffentlicher Raum\n\nMagerwiese\n\nBestand: Vorfeld, Rollwege und -piste\n\nFreiräume\n\nHaltestelle ÖV\n\n15 / 69Zürich, Dezember 2015HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS  AG  Zürich            Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n\n\n16 / 69 Nutzungsstudie und Empfehlung BO Zürich, Dezember 2015Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n2 // ANALYSE BESTAND UND SITUATION\n\n2.2\t Denkmalpflege\n\n„Der Flugplatz Dübendorf-Wangen liegt zwischen den Gemeinden \nDübendorf und Wangen auf dem Gebiet eines ehemaligen Rieds. \nDie Betriebsgebäude befinden sich mehrheitlich auf Dübendorfer \nGemeindegebiet. Er besitzt eine hohe historische Bedeutung und gehört zu \nden ältesten, noch bestehenden Flugplätzen der Schweiz.“ \n\nEin grosser Teil der zum Militärflugplatz Dübendorf gehörenden Gebäude \nist im Inventar der militärischen Hochbauten der Schweiz (HOBIM), im \nInventar der überkommunalen Schutzobjekte des Kantons Zürich und \nim kommunalen Inventar der schützenswerten Bauten der Gemeinde \nDübendorf enthalten.\n\nDie beauftragten Gutachten der eidgenössischen Kommission für \nDenkmalpflege, der kantonalen Denkmalpflegekommission und der \nkantonalen Natur- und Heimatschutzkommission sind gleichermassen \nzum Schluss gekommen, dass der Flugplatz Dübendorf von hoher \nSchutzwürdigkeit ist. Die Schutzwürdigkeit wird durch den Eigenwert, den \nhistorischen Wert und den städtebaulichen Wert begründet. Das gesamte \nEnsemble ist in Substanz und Wirkung zu erhalten, dies umfasst die \nGebäude sowie die zugehörige Umgebung. Die bestehende Randbebauung \nsowie Pisten und Rollwege sind im Ensemble als überkommunales \nSchutzobjekt zu klassifizieren. Diese Einschätzung wurde im Richtprojekt \nentsprechend berücksichtigt.\n\n „Wie zur Entstehungszeit der Eisenbahn mussten auch in der Anfangszeit \ndes Flugverkehrs neue Gebäudetypen kreiert werden: zur Unterbringung \nund Wartung bzw. Reparatur der Flugzeuge, zur Verwaltung, zur Abfertigung \nder Passagiere. Am Gebäudebestand des Flugplatzes Dübendorf-Wangen \nlässt sich die Entwicklung der mit dem Flugwesen verknüpften Architektur \nhervorragend ablesen.“\n\nDa der Flugplatz Dübendorf-Wangen in der Pionierzeit des Flugwesens \nangelegt wurde, stehen hier auch von den ältesten Hangars der Schweiz. \n\n(Quelle: Kantonale Denkmalpflege Zürich. Inventar der überkommunalen \nSchutzobjekte)\n\n2.2.1\t Einholen von Gutachten von Fachkommissionen\n\nUm die Interessen im Bereich Natur- und Heimatschutz und insbesondere \nbezüglich der auf dem Flugplatzareal bestehenden Schutzobjekte \numfassend zu ermitteln, wurden in der Folge von der Baudirektion des \nKantons Zürich als verfahrensleitende Behörde drei Gutachten eingeholt:\n\n•\t Gutachten der Denkmalpflege-Kommission des Kantons Zürich (KDK) \nvom 4.11.2014\n\n•\t Gutachten der Natur- und Heimatschutzkommission des Kantons \nZürich (NHK) vom 5.1.2015\n\n•\t Gutachten der Eidgenössischen Kommission für Denkmalpflege (EKD) \nvom 3.4.2015\n\nGrundlage bildete dabei das Richtprojekt, Stand Herbst 2014. In den \nGutachten erfolgt keine Abwägung von Interessen, die Kommissionen \nhaben eine unbeeinflusste Fachkompetenz. Mit den Gutachten können \nhingegen die in den Inventaren enthaltenen Hinweise ergänzt werden. Sie \ndienten damit insbesondere der kantonalen Denkmalpflege als Grundlage \nfür deren eigene Beurteilung des kantonalen Gestaltungsplans und des zu \nGrunde liegenden Richtprojekts.\n\n\n\n17 / 69Zürich, Dezember 2015HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS  AG  Zürich            Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n2.2.2\t Gutachten der KDK\n\nDas Gutachten bei der KDK wurde zur Abklärung der Schutzwürdigkeit \nvon Gebäuden auf dem Flugplatzareal (inkl. vier ausserhalb liegende \nGebäude) und der Gesamtanlage gemäss § 203 Abs. 1 lit. c PBG eingeholt. \nZudem sollten Einschätzungen zu verschiedenen Erschliessungsvarianten \nerfolgen.\n\nDie KDK kommt in ihrem Gutachten zum Schluss, dass der Flugplatz \nDübendorf als Gesamtareal und mit Gebäuden und Anlagen ein wichtiger \nZeuge einer wirtschaftlichen und baukünstlerischen Epoche gemäss § \n203 lit. c PBG darstelle und als Schutzobjekt von kantonaler Bedeutung \neinzustufen sei. Die einzelnen Gebäude werden als Einzelschutzobjekte, \nEnsembleschutzobjekte und nicht schutzwürdige Objekte eingestuft. \nInsgesamt werden drei Sektoren unterschieden: Der Sektor Süd \n(Museumshalle, Nr. 13 bis Halle 5, Nr. 19) bestehe grossmehrheitlich aus \nwichtigen Schutzobjekten. Der Sektor West (Halle 4 bis Halle 1) bilde \neine wichtige städtebauliche Zäsur, einzelne Gebäude seien aber als \nnicht zwingend erhaltenswert zu bezeichnen. Und schliesslich beinhalte \nder Sektor Nord (Gebäude Zivilflugplatz, Nr. 23-25) Einzel-, Ensemble-\nSchutzobjekte und nicht schutzwürdige Objekte. Auf die Erschliessung \ndes Flugplatzareals durch die Glattalbahn unter Beeinträchtigung \ndes Götterbogens solle verzichtet werden. Die Erschliessung des \nFlugplatzareals für den Strassenverkehr am bisherigen Standort der Halle \n1 (Ensemble-Objekt) könne hingegen in Erwägung gezogen werden.\n\n2.2.3\t Gutachten der NHK\n\nDas Gutachten bei der NHK wurde zur Klärung der Einordnung der neue \nSiedlungsstruktur in das bestehende Stadtgefüge, des Verhältnisses \nzwischen neuen Gebäudestrukturen zu Schutzobjekten in der \nRandbebauung sowie zur Frage der Landschaftsverträglichkeit des \nSiedlungsrandes der städtebaulichen Figur eingeholt.\n\nDie NHK kommt in ihrem Gutachten zum Schluss, dass das Siedlungsgefüge \nvon Dübendorf und der Innovationspark als Gegenüber auszuprägen sei. Eine \nEinordnung im Sinne einer Unterordnung oder gegenseitiger Angleichung \nwird als kontraproduktiv erachtet. Zwischen dem bestehenden Gefüge \nund der Neubebauung solle eine „neue Ordnung unter ungleichen Teilen“ \nentwickelt werden. Der Innovationspark solle sich von der umgebenden \nBebauung abheben. Die gesamte Randbebauung sei als ordnende und \nidentitätsstiftende Struktur zu erhalten. Eine Öffnung der Randbebauung \nwerde nicht befürwortet. Die Glattalbahn solle nicht über das Flugplatzareal \nsondern auf der Wangenstrasse geführt werden. Im Innovationspark solle \n„eine kreativere und kommunikationsförderndere Form von Mobilität“ zur \nEntfaltung kommen. Um einen landschaftsverträglichen Siedlungsrand \nzu gewährleisten, seien subtile Anpassungen im Übergangsbereich in \nRichtung eines Gehölzsaumes zu prüfen.\n\n2.2.4\t Gutachten EKD\n\nDas Gutachten bei der EKD wurde zur Abklärung der Schutzwürdigkeit \nvon Gebäuden auf dem Flugplatzareal (inkl. nichtinventarisierter \nObjekte) eingeholt. Zudem sollten Einschätzungen zu verschiedenen \nErschliessungsvarianten erfolgen.\n\nDie EKD kommt in ihrem Gutachten zum Schluss, dass dem \nMilitärflugplatz Dübendorf als Wiege der Schweizerischen Luftfahrt \neine sehr hohe Schutzwürdigkeit von mindestens nationaler Bedeutung \nzukomme. Diese sei durch den Eigenwert, den historischen Wert und den \nstädtebaulichen Wert begründet. Die bestehenden Bauten insbesondere \nim Randbereich hätten aus denkmalpflegerischer Sicht einen hohen \nStellenwert. Die Gebäude seien nicht nur in ihrer Substanz, sondern \n\n\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\n5\n\n6\n\n7\n\n8\n\n18 / 69 Nutzungsstudie und Empfehlung BO Zürich, Dezember 2015Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\nauch in ihrer Wirkung, und somit der zugehörigen Umgebung (Vorplätze, \nRollwege, Rollpisten, Blickachsen), zu erhalten. Das Flugplatzareal sei \nals weiträumiger Anlagenkomplex zu betrachten, der in der Schweiz \neinzigartig sei. Die Bauten bildeten konstruktionsgeschichtlich eine \neinzigartige Mustersammlung von Hallenbautypen des 20. Jahrhunderts. \nDie Entwicklung des Innovationsparks bedinge eine dem Ort angemessene \nhistorische und morphologische Kontinuität.\n\nWeiter führt die EKD aus, dass der vorgelegte Gestaltungsplan-\nentwurf einen ungenügend schonenden Umgang mit dem Schutzobjekt \nMilitärflugplatz Dübendorf aufweise, durch  den vorgesehenen Teilabbruch \nder Anlage die Integrität des Baudenkmals beschädige und durch das \nbezugslose, nahe Heranrücken der Neubauten an die historischen \nFlugplatzgebäude deren Wirkung und Lesbarkeit stark beinträchtige. \nMit einer ganzheitlichen Betrachtungsweise von alt und neu solle darauf \nhingewirkt werden, dass der nationale Innovationspark zu einem „wahrhaft \ngenerationenübergreifenden Projekt“ werde.\n\n(Quelle: Kantonaler Gestaltungsplan mit UVP “Innovationspark Zürich”.\nPlanungsbericht. 2015)\n\n2.2.5 Gebäudekatalog\n\n2 // ANALYSE BESTAND UND SITUATION\n\n\n\n19 / 69Zürich, Dezember 2015HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS  AG  Zürich            Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n1. Bogenhangar / Montagehalle\n\nDatierung: 1922/23\n\nSchutz: Einstufung HOBIM: national, Schutzziel 1\n\nFläche: ca. 3'590 m2 BGF\n\nNutzung heute: Lager- und Ausstellungraum, Logistik\n\nVerfügbar ab: unbekannt\n\nBeschreibung:\n\nZweigeschossiger Massivbau, welcher aus zwei lang gestreckten \nsymmetrischen Seitenflügeln von je fünf zu elf Fensterachsen mit \nWalmdächern und einem mit einer imposanten Segmenttonne \nüberwölbten elfachsigen Mittelbau besteht.\n\nDie ehemalige Montagehalle stellt in konstruktionstechnischer \nwie formaler Hinsicht ein einzigartiges Bauobjekt dar. Sie \ngehört in der Schweiz zu den Pionierbauten in Sachen \nEisenbetonkonstruktionen, bei welchen durch das neuartige \nKonstruktionssystem stützenlose Räume mit sehr grossen \nSpannweiten unter Dach gebracht werden konnten. Bei dem mit \neinem Tonnendach überwölbten Mittelbau bilden zwei äussere \narmierte Betonbögen den Kern des tragenden Gerüstes.\n\nInneres grosse Werkstatthalle: \nModerner Parkettboden. Originale Fensterbretter erhalten. Die \nalten Torflügel bestehen aus Eisenfachwerk mit Holzfüllungen \nund laufen auf grossen Eisenrädern in im Boden versenkten \nSchienen.\n\nInneres der Flügelbauten: \nDas Innere der Flügelbauten wurde stark verändert. Erhalten \nsind nur die ursprüngliche Lage der Korridore sowie die Treppen \n(Granitstufen, Untersichten verputzt).\n\n(Quelle: Kantonale Denkmalpflege Zürich. Inventar der überkommunalen \nSchutzobjekte)\n\nBegehung:\n\nRaum & Nutzung\n\nDie zentrale Montagehalle ist in Betrieb und funktionstüchtig. \nSie ist ein besonderer Raum, der für den Innovationspark \nidentitätsstiftend sein und eine besondere Rolle einnehmen \nkann. Sie eignet sich für öffentliche Nutzungen (Ausstellung, \nMesse, Markt, Gastronomie, oder Kombinationen), als Werkstatt \n(Inkubator, FabLab), zum Sport (Klettern, Hallensport) oder \nandere Sondernutzungen. Für individuelle Nutzungen wie Büros, \ndie Produktion einer bestimmten Firma etc. ist sie aufgrund von \nBedeutung und Raumform eher nicht geeignet.\n\nDie Flügelbauten weisen im EG etwa 6m hohe, flexibel nutzbare \nRäume auf, die über einen rund 4m breiten Mittelkorridor (teils \nausgestattet mit Lavabo-Anlagen und heute auch als Lagerfläche \n\n\n\n20 / 69 Nutzungsstudie und Empfehlung BO Zürich, Dezember 2015Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\ngenutzt) erschlossen werden. Diese Räume können im Erdgeschoss gut \nder (öffentlichen) Nutzung in der Halle zudienen, wären aber auch als \nindividuelle Einheiten (Büros mit Werkstätten) nutzbar. Das 1.OG ist als \nBüronutzung gut nutzbar, idealerweise jeder Flügel als eine Einheit, auch \neinzelne Räume könnten ggf. an einzelne Mieter vergeben werden.\nAuf der Westseite befindet sich im EG eine Anlieferung mit Vordach. \nDie Montagehalle verfügt über einen Kran bis 2t Nutzlast, auch die \nRäumlichkeiten im Westflügel des EG verfügen über einen Kran.\n\nKonstruktion, Brandschutz & Technik\n\nDas Gebäude befindet sich in verhältnismässig gutem Zustand, bedarf \naufgrund seines Alters jedoch ständiger Instandhaltungsmassnahmen.\nDie Fassade muss bei einer dauerhaften Umnutzung energetisch saniert \nwerden. Bei der Halle scheint dies nicht möglich. Der Sonnenschutz ist teils \nproblematisch, in der Montagehalle wurde innen ein Fallschirm gespannt, \num direkte Sonneneinstrahlung durch die Oberlichter von Süden zu \nverhindern. Einige Fenster im EG des Ostflügels weisen aussen applizierte \nSonnenstoren auf.\n\nBrandschutztechnische Anlagen sind stark veraltet und bedürfen \nmittelfristig einer Überholung, bzw. bei einer dauerhaften Nachnutzung der \ngrundlegenden Erneuerung. Die Fluchtwegsituation wäre in diesem Fall zu \nprüfen, alle (denkmalpflegerisch schützenswerten) Treppenhäuser sind \nheute offen und nicht brandschutztechnisch getrennt. Eine Aufrüstung von \nTüren und Korridoren ist insbesondere bei einer Nutzung durch mehrere \nMieter (=mehrere Nutzungseinheiten) relevant.\nHaustechnische Anlagen (insbes. elektr. Anlagen) müssen bei einer \nUmnutzung erneuert werden. Bei einer Nutzung einzelner Bereiche durch \nseparate Parteien erfordert dies ausserdem eventuell eine getrennte \nErfassung des Verbrauchs. \n\n2 // ANALYSE BESTAND UND SITUATION\n\n\n\n21 / 69Zürich, Dezember 2015HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS  AG  Zürich            Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n2. Ehem. Verwaltungsgebäude / heute Elektronikgebäude\n\nDatierung: 1919 / 1924 umgebaut\n\nSchutz: / (Teil des ENSEMBLE-E0002)\n\nFläche: ca. 2'835 m2 BGF\n\nNutzung heute: RUAG\n\nVerfügbar ab: unbekannt\n\nBeschreibung:\n\nSehr stark veränderter, verputzter Bau in gemässigt \nneuklassizistischem Stil.\n\n1924 durchgreifender Umbau mit Aufstockung und vollständiger \nVeränderung des Gebäudecharakters.\n\n(Quelle: Kantonale Denkmalpflege Zürich. Inventar der überkommunalen \nSchutzobjekte)\n\nBegehung:\n\nRaum & Nutzung\n\nDas Gebäude konnte aufgrund der heutigen Nutzung durch die \nRUAG nicht besichtigt werden. Es wird davon ausgegangen, \ndass die Flächen im EG als Werkstätten oder für kleine \nProduktionsflächen oder Werkstätten gut geeignet sind, und das \n1. und 2. OG als Büros. \n\nKonstruktion, Brandschutz & Technik\n\nDas Gebäude befindet sich, soweit von Aussen ersichtlich, in \nverhältnismässig gutem Zustand.\nDie Fassade muss bei einer dauerhaften Umnutzung energetisch \nsaniert werden, auch Brandschutz und Haustechnik erfordern \nmit hoher Wahrscheinlichkeit einer grundlegenden Überholung.\n\n\n\n22 / 69 Nutzungsstudie und Empfehlung BO Zürich, Dezember 2015Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n2 // ANALYSE BESTAND UND SITUATION\n\n3. Götterbogen / Eingangs-, Unterrichtsgebäude,      \t\t\n    Offiziers- und Aspirantenkaserne UG\n\nDatierung: 1939/1940; Renovierung 1997\n\nSchutz: Einstufung HOBIM: national, Schutzziel 1\n\nFläche: ca. 4'080 m2 BGF\n\nNutzung heute: Verwaltung, Cantine\n\nVerfügbar ab: unbekannt\n\nBeschreibung:\n\nLang gestrecktes, in Nord-Süd-Richtung verlaufendes Gebäude, \ndas sich in einer asymmetrischen Biegung in die Westecke des \nFlugplatzes schmiegt und den Eingang ins weitläufige Areal \nbildet. Zweieinhalbgeschossiger, verputzter Bau mit leicht \neingezogenem Sockel und nach Westen sanft aufsteigendem \nPultdach. Offene Dachuntersichten mit sichtbaren Balkenköpfen \nund darauf gelegten Brettern. Querrechteckige Lochfenster mit \nKunststeinsimsen bilden lange Reihen, die auf der Ostseite von \nvier flachen, von Fallrohren eingerahmten Treppenhausrisaliten \nunterbrochen werden. Diese schliessen etwas oberhalb der \nObergeschossfenster in flachen, von kleinen Vordächern \ngeschützten Stichbogen. Über und neben den Eingängen \n(originale Türblätter, Betonvordächer, Granitpodest) laufen vier \nschmale, vertikale Fensterreihen bis knapp unter das Vordach \nhinauf. Beim etwas breiteren Haupteingang in der Gebäudemitte \nsind es sechs Reihen. Darüber wurde 1961 der neue Kontrollturm \nerstellt.\n\nEtwas südlich davon befindet sich der Eingang zum \nFlugplatzareal. Es ist eine breite Durchfahrt für Fussgänger und \nmotorisierte Besucher, deren Decke auf acht Betonpfeilern und \nzwei darüber gelegten Trägern ruht. Auf der Nordseite dieser \nHalle führt eine zweiläufige Granittreppe zu einem Eingang \nempor. Die Rückwand dieser Treppe wurde von Karl Hügin nach \ndem vorgegebenen Bildthema „Krieg und Frieden“ bemalt.\n\n(Quelle: Kantonale Denkmalpflege Zürich. Inventar der überkommunalen \nSchutzobjekte)\n\nBegehung:\n\nRaum & Nutzung\n\nDer Götterbogen nimmt auch in der neuen Nutzung des Areals \ndurch seine Lage eine zentrale Bedeutung ein. Es bietet sich an, \nhier eine zentrale Verwaltung, gemeinsam nutzbare Büro- und \nBesprechungsräume o.ä. unterzubringen; andere Nutzungen als \nBüros sind weniger geeignet.\n\nDie zukünftige Nutzung entspricht somit im Wesentlichen \nder heutigen Nutzung: Zum grössten Teil handelt es sich um \nBüroräume im EG und im 1.OG, Werkstätten und Lager im Sockel \n(von der Luftseite auch über eine Rampe zugänglich) sowie \nabgesenkten, überhohen Schulungs-/Besprechungsräumen im \n\n\n\n23 / 69Zürich, Dezember 2015HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS  AG  Zürich            Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\nEG im Nordflügel. Am Südende befindet sich eine Kantine mit Küche, die \nüber die Südfassade von der Landseite aus angeliefert werden kann.\nDer Zugang zum Flugkontroll-Tower erfolgt über eine Treppe vom 1.OG \nund wird bei einer weiteren Nutzung des Flugplatzes auch in Zukunft weiter \nmöglich sein müssen. \n\nKonstruktion, Brandschutz & Technik\n\nDas Gebäude befindet sich in sehr gutem Zustand, da es 1997 grundlegend \nrenoviert wurde. Das Innere des Gebäudes wurde mit Rücksicht auf den \nOriginalzustand behutsam erneuert; hervorzuheben ist die Gestaltung \nder Treppenhäuser und der Korridore, welche über Oberlichter natürlich \nbelichtet werden.  Neue Bodenbeläge (Parkett in den Büros) wurden verlegt. \nDie Balkonbrüstung muss in heutiger Form erhalten werden, auch wenn \ndies nicht mehr den Sicherheitsstandards (zu geringe Höhe) entspricht \nund die Balkone daher nicht mehr genutzt werden dürfen.\n\nBei einer Umnutzung ist daher kein besonderer Aufwand zu erwarten. \nAllenfalls bei einer Aufteilung des Gebäudes und einer Nutzung durch \nmehrere Parteien ist es denkbar, dass Zugänglichkeit und Brandschutz \nangepasst werden müssen.\n\n\n\n24 / 69 Nutzungsstudie und Empfehlung BO Zürich, Dezember 2015Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n2 // ANALYSE BESTAND UND SITUATION\n\n4. Alter Kontrollturm / Startpavillon\n\nDatierung: 1941; Renovierung 2012\n\nSchutz: national, Schutzziel 1\n\nFläche: ca. 140 m2 BGF\n\nNutzung heute: Sitzungszimmer\n\nVerfügbar ab: unbekannt\n\nBeschreibung:\n\nDer Erbauer des Alten Kontrollturms (1940/41) und des \nEingangsgebäudes (1939) war der bekannte Zürcher Architekt \nFritz Metzger (1898-1973). \n\nZweigeschossiger Rundbau mit gegen Osten (Flugplatz) \naufsteigendem und hier etwas tiefer auskragendem Flachdach, \ndas von radial angeordneten Holzbalken getragen wird. Auf der \nNordseite öffnet sich ein Nebeneingang. \n\nIm Erdgeschoss dient ein bisschen mehr als der südwestliche \nViertel des Grundrisses als Vorplatz. Im nordwestlichen (Fast)-\nViertel befindet sich ein kleiner Raum mit Riemenparkett und \nder gleichen Ausstattung wie im Hauptraum. Dieser nimmt die \nöstliche Hälfte des Grundrisses ein und ist durch eine gemauerte \nWand von den anderen Räumen abgetrennt. Unter dem modernen \nNadelfilzteppich scheint auch hier ein Holzboden erhalten zu \nsein. Die Fensterbrüstungen sind verbrettert.\n\n(Quelle: Kantonale Denkmalpflege Zürich. Inventar der überkommunalen \nSchutzobjekte)\n\nBegehung:\n\nRaum & Nutzung\n\nDer Kontrollturm bleibt als freistehende Skulptur um den \nEingangsplatz ein wichtiges historisches Relikt des Flugplatzes. \nEr hat eine geringe Grösse und besitzt mehr symbolische \nBedeutung, als dass er tatsächliche Nutzfläche aufweist. \nDa der Einbau von Lüftungsanlagen zur Kühlung der neuen \nFlugkontrolltechnik aus denkmalschutztechnischen Gründen \nnicht möglich war, wurde diese Nutzung bei der Renovierung in \nden Götterbogen verlagert. Der Turm wurde aufwändig saniert \nund besitzt heute einen Besprechungs-/Veranstaltungsraum im \n1.OG, der über eine steile Treppe erreichbar ist. Dort gibt es einen \nsehr guten Rundumblick auf das gesamte Flugplatzgelände. \n\nDie zukünftige Nutzung entspricht der heutigen, eine \nZugänglichkeit des Besprechungsraumes für verschiedene \nFirmen im Innovationspark wäre sinnvoll. Es wäre auch \ndenkbar, den Turm einer stärker touristischen Nutzung als \nAusblicksraum/Ausstellung zuzuführen, sobald der Ort eine \nstärkere Öffentlichkeit hat (z.B. beim Bau des Museums).\n\n\n\n25 / 69Zürich, Dezember 2015HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS  AG  Zürich            Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\nKonstruktion, Brandschutz & Technik \n\nDas Gebäude befindet sich in sehr gutem Zustand, da es grundlegend \nrenoviert wurde. Das Innere des Gebäudes wurde mit Rücksicht auf den \nOriginalzustand behutsam erneuert.\nProblematisch ist heute der Wärmeeintrag im Sommer; es wurden zwar \nzwei Klimaanlagen eingebaut, diese sind jedoch nicht ausreichend, und bei \nsommerlicher Sonneneinstrahlung ist der Raum kaum nutzbar.\nAuch hier kein besonderer weiterer baulicher Aufwand zu erwarten. Bei \neiner stärker öffentlichen Nutzung wäre die Zugangssituation (steile \nTreppe) und die Belüftung zu prüfen.\n\n\n\n26 / 69 Nutzungsstudie und Empfehlung BO Zürich, Dezember 2015Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n5. Halle 5\n\nDatierung: 1918\n\nSchutz: HOBIM regional, Schutzziel 1\n\nFläche: ca. 1'700 m2 BGF\n\nNutzung heute: Motorfahrzeuge Werkstatt\n\nVerfügbar ab: unbekannt\n\nBeschreibung:\n\nLang gestreckter, verputzter Baukörper mit ungebrochenem \nSatteldach. Auf der Südostseite öffnen sich vier breite Tore (heute \nMetall/Glas), zwischen denen kräftige Strebepfeiler angebracht \nsind. Das schmale, über die ganze Fassadenlänge verlaufende \nBand über den Toren ist horizontal verbrettert. Die beiden \nebenfalls von Strebepfeilern gerahmten Achsen am Südwest- \nund am Nordostende des Gebäudes dienen der Erschliessung \ndes Obergeschosses und weisen je einen Eingang (originale \nTürflügel aus Holz) und ein darüber liegendes, fast quadratisches \nTreppenhausfenster auf. Die Nordwestfassade entspricht im \nWesentlichen der Südostseite, mit dem Unterschied, dass sich \nhier statt der grossen Tore normale, hochrechteckige Fenster \nöffnen, wodurch der Rhythmus der Strebepfeiler bedeutend \nenger wird.\n\nWichtig für die Wirkung des Baus ist auch das Dach (dunkelbraune \nEternitschindel-Deckung). An den offenen Dachuntersichten \nwerden die Bretter des Unterdaches, die Rafen- und die \nPfettenköpfe sichtbar. Auf dem First reitet ein langes Oberlicht \nmit Satteldach und Verschindelung. Über den südostseitigen \nSchiebetoren ragt je ein verschindelter Quergiebel mit \ngeschnitzten Pfettenköpfen und vier einen Stichbogen bildenden \nFenstern auf. Dieses Motiv wiederholt sich auf der Nordwestseite \ndes Baus.\n\n(Quelle: Kantonale Denkmalpflege Zürich. Inventar der überkommunalen \nSchutzobjekte)\n\nBegehung:\n\nRaum & Nutzung\n\nDer Bau enthält vier gleich grosse, rechteckige Räume von etwas \nüber 4m lichter Höhe; auf der Ostseite befinden sich grosse, hoch \ngelegene Fenster, zum Flugplatz jeweils verglaste Schiebetore. \n\nEine Nutzung als Werkstatt, entsprechend der heutigen \nNutzung (als Fahrzeugwerkstatt) oder für die Produktion \nerscheint sinnvoll. Auch öffentliche Nutzungen sowie Ateliers, \nBürogemeinschaften, Schulungsräume, ein Treffpunkt, oder \nein Minimarkt wären denkbar, sind aufgrund der schwierigen \nenergetischen Situation (nicht gedämmte Tore / Beheizung) als \ndauerhafte Lösung nach einer Zwischennutzungsphase jedoch \nunwahrscheinlich.\n\n2 // ANALYSE BESTAND UND SITUATION\n\n\n\n27 / 69Zürich, Dezember 2015HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS  AG  Zürich            Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\nDas 1.OG verbirgt Konstruktion und Dachstuhl, es kann über eine lange \nTreppe an der Nordseite erreicht werden. Eine Nutzung ist aufgrund \nfehlender Belichtung (für Büroräume) und Erschliessung (kein Aufzug für \nLager) weniger denkbar.\n\nKonstruktion, Brandschutz & Technik \n\nDas Gebäude befindet sich in akzeptablem Zustand, bedarf aufgrund seines \nAlters jedoch ständiger Instandhaltungsmassnahmen.\nDie Fassade müsste bei einer dauerhaften Umnutzung zu Aufenthaltsräumen \nenergetisch saniert werden;  dies scheint nicht möglich, da z.B. alle Tore \nersetzt werden müssten. Eine Nutzung, bei der dies nicht notwendig ist oder \nin die Halle eingebaute Raumzellen mit eigener Klimahülle wären sinnvoll.\nBrandschutztechnische Anlagen sind stark veraltet und bedürfen \nmittelfristig einer Überholung, bzw. bei einer dauerhaften Nachnutzung der \ngrundlegenden Erneuerung. \n\nHaustechnische Anlagen (insbes. elektr. Anlagen) müssen bei einer \nUmnutzung erneuert werden. Bei einer Nutzung einzelner Bereiche durch \nseparate Parteien erfordert dies ausserdem eventuell eine getrennte \nErfassung des Verbrauchs. \n\n\n\n28 / 69 Nutzungsstudie und Empfehlung BO Zürich, Dezember 2015Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n2 // ANALYSE BESTAND UND SITUATION\n\n6. Halle 4\n\nDatierung: 1924 / 1925\n\nSchutz: HOBIM: regional, Schutzziel 2\n\nFläche: ca. 1'600 m2 BGF\n\nNutzung heute: Feuerwehr\n\nVerfügbar ab: unbekannt\n\nBeschreibung:\n\nNordwest-, südwest- und südostseitig gemauerter, ursprünglich rau \nverputzter Betonbau mit schrägem, erneuertem Oberlichtband über \nder Nordwestseite, leicht nach Südosten aufsteigendem Pultdach und \nsteilem, modernem Oberlichtband über der Südostseite, die sich mit \ngrossen Toren fast vollständig öffnen lässt (Tore in neuerer Zeit ersetzt). \n– Das Innere ist zweiteilig. Während der südliche Teil vollkommen verbaut \nist, ist im nördlichen der Dachstuhl aus genietetem Eisenfachwerk \nsamt darüber liegender Holzdecke erhalten (Asphaltboden). – Älterer, \ngemauerter Anbau auf der Südwestseite mit Wellblechdach und vier \ngrossen Toren.\n\n(Quelle: Kantonale Denkmalpflege Zürich. Inventar der überkommunalen \nSchutzobjekte)\n\nBegehung:\n\nRaum & Nutzung\n\nHalle 4 weist 2 gleich grosse, rechteckige Hallenbereiche mit jeweils \neigenen Schiebetoren auf. Sie werden ebenfalls zur Fahrzeug-\nInstandhaltung, zum Betanken und als Abstellhalle (Feuerwehr) genutzt. \nDie Halle ist innen mittig rund 7-8m hoch und würde sich für das \nEinziehen eines Zwischengeschosses eignen, die Belichtung erfolgt \njedoch nur über die schrägen Oberlichter an der Ost- und Westseite \nsowie über einen horizontalen Streifen im Hallentor.\nEine Nutzung als Werkstatt, entsprechend der heutigen Nutzung (als \nFahrzeugwerkstatt) oder für die Produktion und Forschung (z.B. Start-\nups mit Bedarf an hohen Räumen, wie Robotik) erscheint sinnvoll. \nAuch öffentliche Nutzungen sowie Ateliers, Bürogemeinschaften, \nSchulungsräume, ein Treffpunkt, oder ein Minimarkt wären denkbar, \nsind aufgrund der schwierigen energetischen Situation (Dämmung)als \ndauerhafte Lösung nach einer Zwischennutzung aber unwahrscheinlich.\n\nKonstruktion, Brandschutz & Technik \n\nDas Gebäude befindet sich in akzeptablem Zustand, bedarf aufgrund \nseines Alters jedoch ständiger Instandhaltungsmassnahmen. Die Tore \nsind nicht original, sondern jüngeren Datums.\n\nDie Fassade müsste bei einer dauerhaften Umnutzung zu \nAufenthaltsräumen energetisch saniert werden;  dies scheint nicht \nmöglich, da z.B. alle Tore ersetzt werden müssten. Eine Nutzung, bei der \ndies nicht notwendig ist oder in die Halle eingebaute Raumzellen mit \neigener Klimahülle wären sinnvoll.\n\nBrandschutztechnische Anlagen sind stark veraltet und bedürfen \nmittelfristig einer Überholung, bzw. bei einer dauerhaften Nachnutzung \nder grundlegenden Erneuerung. \nHaustechnische Anlagen (insbes. elektr. Anlagen) müssen bei einer \nUmnutzung erneuert werden. Bei einer Nutzung einzelner Bereiche durch \nseparate Parteien erfordert dies ausserdem eventuell eine getrennte \nErfassung des Verbrauchs. \n\n\n\n29 / 69Zürich, Dezember 2015HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS  AG  Zürich            Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n7. Elektrowerkstätten\n\nDatierung: ?\n\nSchutz: / (Teil des ENSEMBLE-E0002)\n\nFläche: ca. 630 m2 BGF; ca. 185 m2 BGF\n\nNutzung heute: Elektrowerkstatt, Unterrichtessall\n\nVerfügbar ab: unbekannt\n\nBeschreibung:\n/\n\nBegehung:\n\nRaum & Nutzung\n\nDieses Gebäude wird im EG als Elektro-Werkstätte und Lager \ngenutzt. Im 1.OG, unter dem Dachstuhl, befand sich ursprünglich \neine kleine Kantine, aus dieser Zeit sind noch Wandmalereien \nund Sprüche mit militärischen Motiven erhalten. Heute wird der \nRaum als Trainingsraum genutzt. \nDas eingeschossige Nebengebäude ist eine Garage mit zwei \nStellplätzen / 2 Toren.\n\nDas Gebäude weist eine geringe Nutzfläche auf und ist stark \nverbaut, der Zugang zum 1.OG kaum zu finden. Das Gebäude \nkönnte als kleines Gemeinschaftshaus oder Treffpunkt \numgenutzt werden, oder an eine kleine Firma (Start up) gegeben \nwerden, die es nach Ihren Wünschen umgestalten können\n\nKonstruktion, Brandschutz & Technik \n\nDie Fassade müsste bei einer dauerhaften Umnutzung \nzu Aufenthaltsräumen energetisch saniert werden. \nBrandschutztechnische Anlagen (bzw. die Entfluchtung) \nbedürfen einer Begutachtung, auch bei einer Umnutzung. \nHaustechnische Anlagen (insbes. elektr. Anlagen) müssen bei \neiner Umnutzung erneuert werden. \n\nLangfristige Instandsetzungsmassnahmen für eine dauerhafte \nUmnutzung erscheinen bei dem heute schlechten Zustand des \nGebäudes und seines geringen Nutzwertes unverhältnismässig.\n\n\n\n30 / 69 Nutzungsstudie und Empfehlung BO Zürich, Dezember 2015Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n2 // ANALYSE BESTAND UND SITUATION\n\n8. Hallen 2 und 3\n\nDatierung: 1924 / 1925\n\nSchutz: regional, Schutzziel 2\n\nFläche: ca. 7'060 m2 BGF\n\nNutzung heute: Lager, Werkstatt, Solar Impulse Räumen\n\nVerfügbar ab: unbekannt\n\nBeschreibung:\n\nNordost-, nordwest- und südwestseitig gemauerte, rau \nverputzte Betonbauten mit schrägen Oberlichtbändern über \nden Nordwestseiten, leicht nach Südosten aufsteigenden \nPultdächern und steilen Oberlichtbändern über den Südostseiten, \ndie sich mit grossen Toren fast vollständig öffnen lassen. Die \nNordwestfassaden sind zum Teil mit Aluminiumblech verschalt, \nzum Teil durch neuere Anbauten verstellt. – Die Decken im Innern \nder drei Hallen wurden in neuerer Zeit mit Faserplatten isoliert.\n\nZwischen den Hallen zwei und drei erhebt sich ein grösseres \nGebäude (Verbindungsbau), das auf der Südostseite eine \nschlichte Fassade und ein gegen Nordwesten aufsteigendes \nBlechdach zeigt. Auf der Nordwestseite springt es stark über die \nFluchten der beiden Hallen vor und schliesst in einem Walmdach \nmit Oberlicht.\n\n(Quelle: Kantonale Denkmalpflege Zürich. Inventar der überkommunalen \nSchutzobjekte)\n\nBegehung:\n\nRaum & Nutzung\n\nDie Hallen 2 und 3 sind die grössten Bauwerke und \ndominieren das Vorfeld des Flughafens.  Es handelt sich um 3 \nunterschiedlich grosse, rechteckige Hallenbereiche mit jeweils \neigenen Schiebetoren und einem mittigen Zwischenbau mit \neinigen Büroräumen. Die Hallen werden zur Instandhaltung und \nals Werkstätten genutzt, ein Teil wird von Solar Impulse (einem \nStart-up, das solar angetriebene Flugzeuge entwickelt) genutzt. \nDie Hallen sind innen mittig rund 7-8m hoch, unterhalb der \nUnterzüge haben sie rund 6m lichte Höhe. Sie würden sich für \ndas Einziehen eines Zwischengeschosses eignen, die Belichtung \nerfolgt jedoch nur über die schrägen Oberlichter an der Ost- und \nWestseite.\n\nEine Nutzung als Werkstatt, entsprechend der heutigen Nutzung \noder für die Produktion und Forschung (z.B. Start-ups mit \nBedarf an hohen Räumen, wie Robotik)  erscheint sinnvoll. Auch \nöffentliche Nutzungen (Ausstellung, Gastronomie, Sport) sowie \nAteliers, Bürogemeinschaften, Schulungsräume o.ä. wären \ndenkbar, sind aufgrund der schwierigen energetischen Situation \n(nicht gedämmte Tore / Beheizung) als dauerhafte Lösung nach \neiner Zwischennutzungsphase jedoch unwahrscheinlich.\n\n\n\n31 / 69Zürich, Dezember 2015HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS  AG  Zürich            Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\nKonstruktion, Brandschutz & Technik \n\nDas Gebäude befindet sich in akzeptablem Zustand, bedarf aufgrund seines \nAlters jedoch ständiger Instandhaltungsmassnahmen, insbesondere die \nTore. \nDie Fassade müsste bei einer dauerhaften Umnutzung zu Aufenthaltsräumen \nenergetisch saniert werden;  dies scheint nicht möglich, da z.B. alle Tore \nersetzt werden müssten. Eine Nutzung, bei der dies nicht notwendig ist \noder in die Halle eingebaute Raumzellen mit eigener Klimahülle wären \nsinnvoll.\n\nBrandschutztechnische Anlagen sind stark veraltet und bedürfen \nmittelfristig einer Überholung, bzw. bei einer dauerhaften Nachnutzung der \ngrundlegenden Erneuerung. Die Fluchtwegsituation wäre zu prüfen; es gibt \nmehrere Notausgänge, die in die Tore integriert sind.\n\nHaustechnische Anlagen (insbes. elektr. Anlagen) müssen bei einer \nUmnutzung erneuert werden. Bei einer Nutzung einzelner Bereiche durch \nseparate Parteien erfordert dies ausserdem eventuell eine getrennte \nErfassung des Verbrauchs. Die Heizung erstreckt sich als Röhrenheizung \nentlang der Westinnenwand. Die Funktion zusätzlicher Lüftungsgeräte, die \nvom Fachwerk abgehängt sind, ist unklar.\n\n\n\n32 / 69 Nutzungsstudie und Empfehlung BO Zürich, Dezember 2015Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n9. Halle 1\n\nDatierung: 1922\n\nSchutz: regional, Schutzziel 2\n\nFläche: ca. 1'435 m2 BGF\n\nNutzung heute: Polizei, Unterrichtsraum\n\nVerfügbar ab: unbekannt\n\nBeschreibung:\n\nLang gestrecktes, in Nord-Süd-Richtung verlaufendes \nGebäude, Nordost-, nordwest- und südwestseitig gemauerte, \nrau verputzte Betonbauten mit schrägen Oberlichtbändern \nüber den Nordwestseiten, leicht nach Südosten aufsteigenden \nPultdächern und steilen Oberlichtbändern über den Südostseiten, \ndie sich mit grossen Toren fast vollständig öffnen lassen. Die \nNordwestfassaden sind zum Teil mit Aluminiumblech verschalt, \nzum Teil durch neuere Anbauten verstellt. – Die Decken im Innern \nder drei Hallen wurden in neuerer Zeit mit Faserplatten isoliert.\n\nDer Verbindungsbau zwischen den Hallen 1 und 2 ist auf der \nSüdostseite offen und schliesst auf der Nordwestseite in einer \nverputzten Mauer.\n\n(Quelle: Kantonale Denkmalpflege Zürich. Inventar der überkommunalen \nSchutzobjekte)\n\nBegehung:\n\nRaum & Nutzung\n\nHalle 1 ähnelt von Aussen den Hallen 2+3.  Es handelt sich um \neinen grossen, rechteckigen Hallenbereiche mit Schiebetoren. \nDie Hallen werden zur Instandhaltung und als Werkstätten \ngenutzt, ein Teil ist durch abgehängte Stoffbahnen akustisch \nund räumlich getrennt und wird als Fortbildungsraum genutzt. \nDie Halle ist innen mittig rund 7-8m hoch, unterhalb der \nUnterzüge haben sie rund 6m lichte Höhe. Sie würden sich für \ndas Einziehen eines Zwischengeschosses eignen, die Belichtung \nerfolgt jedoch nur über Oberlichter an der Ostseite und Fenster \nauf der Westseite.\n\nEine Nutzung als Werkstatt, entsprechend der heutigen Nutzung \noder für die Produktion und Forschung erscheint sinnvoll. \nAuch öffentliche Nutzungen (Ausstellung, Gastronomie, Sport) \nsowie Ateliers, Bürogemeinschaften, Schulungsräume o.ä. \nwären denkbar, sind aufgrund der schwierigen klimatischen \nSituation (nicht gedämmte Tore / Beheizung) jedoch langfristig \nunwahrscheinlich.\n\nKonstruktion, Brandschutz & Technik \n\nDas Gebäude befindet sich in akzeptablem Zustand, \nbedarf aufgrund seines Alters jedoch ständiger \nInstandhaltungsmassnahmen. \nDie Fassade müsste bei einer dauerhaften Umnutzung zu \n\n2 // ANALYSE BESTAND UND SITUATION\n\n\n\n33 / 69Zürich, Dezember 2015HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS  AG  Zürich            Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\nAufenthaltsräumen energetisch saniert werden;  dies scheint nicht \nmöglich, da z.B. alle Tore ersetzt werden müssten. Eine Nutzung, bei der \ndies nicht notwendig ist oder in die Halle eingebaute Raumzellen mit \neigener Klimahülle wären sinnvoll.\n\nBrandschutztechnische Anlagen sind stark veraltet und bedürfen \nmittelfristig einer Überholung, bzw. bei einer dauerhaften Nachnutzung der \ngrundlegenden Erneuerung. Die Fluchtwegsituation wäre zu prüfen.\nHaustechnische Anlagen (insbes. elektr. Anlagen) müssen bei einer \nUmnutzung erneuert werden. Bei einer Nutzung einzelner Bereiche durch \nseparate Parteien erfordert dies ausserdem eventuell eine getrennte \nErfassung des Verbrauchs.\n\nDie Halle 1 liegt in der Schneise von Innovation Mall und Parkway im \nAnschluss an den Knoten Wangenstrasse. Es ist daher geplant das Gebäude \nauf den Vorfeldbereich zwischen Baubereich K2 und Dübendorfstrasse zu \nverschieben.\n\n\n\n34 / 69 Nutzungsstudie und Empfehlung BO Zürich, Dezember 2015Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n2.3\t Vorgängige Studien\n\n2009: Testplanung „Raumentwicklung Flugplatzareal Dübendorf“\n\nDie Testplanung „Raumentwicklung Flugplatzareal Dübendorf“, die \nzwischen 2008 und 2010 durchgeführt wurde, zeigt für die an das \nFlugplatzareal angrenzenden Gebiete die Entwicklungspotenziale \nin Form von Baulücken und Nachverdichtungspotenzialen \nauf. Gerade im Bereich der Stadt Dübendorf bestehen dabei \ngrössere Nachverdichtungspotenziale im Bestand aufgrund eines \nAusbaugrads, der heute oft nicht über 50% liegt. Diese Potentiale \nwurden bisher nicht zuletzt aufgrund der abwartenden Haltung vieler \nGrundeigentümer nicht realisiert.\n\n2011: Vertiefungsstudie Achse Bhf. Dübendorf - Wangenstrasse\n\nIn der Vertiefungsstudie „Achse Bahnhof Dübendorf Wangenstrasse“ \nwerden die Themen Städtebau/Nutzungsstruktur, Erschliessung \n(MIV, ÖV und Langsamverkehr) und Freiraum untersucht und \nhierfür konkrete Gestaltungsvorschläge entwickelt. Der Perimeter \nfür die Vertiefungsstudie umfasst den Umgebungsbereich der \nWangenstrasse zwischen Bhf. Dübendorf und Weidstrasse (Bereich \nSkyguide/ Sportanlage Dürrbach).\n\nFür das Flugplatzareal selbst wurden als Ausgangslage bezüglich \nder zukünftigen Nutzungen Sondernutzungen festgelegt. Ein \nSchwerpunkt mit verkaufsorientierten Dienstleistungen oder auch \nWohnen bzw. Gewerbe im herkömmlichen Sinne wird als nicht \nerwünscht deklariert.\n\nGebiet Flugfeld\nIm Gebiet Flugfeld zeichnet sich bereits seit geraumer Zeit ein \numfangreicher Erneuerungsbedarf ab. Im Zuge der Neugestaltung der \nWangenstrasse muss diese verbreitert werden. Der hierfür benötigte \nRaumbedarf soll östlich angrenzend an die Wangenstrasse gesichert \nwerden. Ein finanzieller Ausgleich für diesen Flächenbedarf kann \nbeispielsweise durch höhere bauliche Dichten auf den verbleibenden \nGrundstücken geschaffen werden. Eine Führung der Glattalbahn \nim einseitigen Mischverkehr ist als Übergangslösung, nicht jedoch \nlangfristig vertretbar, da hierdurch mit Behinderungen des öV und \ndes MIV gerechnet werden müsste.\n\nGebiet Flugplatzkopf\nDie Schaffung von notwendigen Personenkapazitäten in den \nEinzugsbereichen der Haltestellen für eine wirtschaftliche Auslastung \nder Glattalbahn, bedingt eine Verlegung der Strasse ins Flugplatzareal \nhinein, so dass beidseits der neuen Strasse eine städtebauliche \nEntwicklung möglich wird. In einem ersten Transformationsschritt \nmit einseitiger Bebauung westlich angrenzend an die neue \nWangenstrasse kann mit einer Eingriffstiefe in den Kopfbereich des \nFlugplatzareals von ca. 200 m operiert werden. In einem zweiten \nTransformationsschritt kann die Eingriffstiefe auf 300 m vergrössert \nwerden und damit auch die östliche Seite der neuen Wangenstrasse \nentwickelt werden. Entsprechend der neuen Linienführung der \nWangenstrasse sind die hierfür notwendigen Flächen zu sichern.\n\n(Quelle: Synthesebericht Vertiefungsstudie „Achse Bhf. Dübendorf - \nWangenstrasse“. KEEAS Raumkonzepte. September 2011)\n\n2 // ANALYSE BESTAND UND SITUATION\n\n\n\n35 / 69Zürich, Dezember 2015HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS  AG  Zürich            Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n2012: Planungszone Wangenstrasse, Dübendorf\n\nAuf Antrag der Stadt Dübendorf hat die Baudirektion des Kantons \nZürich 2012 im Gebiet Wangenstrasse (zwischen der Alpenstrasse, der \nDietlikonstrasse, dem Flugplatzareal und der Überlandstrasse bzw. dem \nSBB-Areal) eine Planungszone für die Dauer von drei Jahren festgesetzt \nund 2015 um zwei Jahre verlängert. Zentrale Themen für das Gebiet \nsind das Nachverdichtungspotential und die Raumsicherung für die \nVerlängerung der Glattalbahn. In diesem Zusammenhang wurde 2014 die \nkommunale Testplanung Wangenstrasse/Bahnhof Plus durchgeführt.\n\n2013: Stadtbahnkorridor Flugplatz Dübendorf - Bahnhof Dietlikon\n\nDie Studie zum Stadtbahnkorridor im Raum Dübendorf Ost - Wangen-\nBrüttisellen - Dietlikon untersucht Linienführungsvarianten nach den\nKriterien Landschaft, Städtebau und Publikumswirksamkeit. Letztere \nfliesst mit der städtebaulichen Potentialabschätzung und der \nWirtschaftlichkeitsbetrachtung nach Modell VBG ein. Den Annahmen liegt \neine entsprechende Strategie Städtebau und Landschaft zu Grunde.\n\nKammer 1 Flugplatz – Chriesbach / Dürrbach Eglishölzli\nEntwicklungsschwerpunkte:\n\n- Verdichtung des Quartiers Flugfeld zw. Flugplatz und Bahnhof Dübendorf\n- Neu-, Umnutzung und Entwicklung Flugplatz, Sondernutzung\n- Mögliche Umnutzung Kasernenareal\n- Aufwertung der Grünräume im Siedlungsgebiet\n- Sportstätte Dürrbach in Dübendorf und Wangen\n\n(Quelle: Stadtbahnkorridor Flugplatz Dübendorf - Bahnhof Dietlikon. Feddersen & \nKlostermann. Januar 2013)\n\n2014: Städtebauliche Studie "Nationaler Innovationspark Dübendorf"\n\nIm Auftrag der Volkswirtschaftsdirektion und unter Federführung des Amts \nfür Raumentwicklung (ARE) der Baudirektion haben im ersten Halbjahr \n2014 drei Teams in einem kooperativen Planungsverfahren in Form \neiner städtebaulichen Studie die städtebaulichen, nutzungsbezogenen, \nfreiräumlichen und verkehrlichen Rahmenbedingungen für die Entwicklung \ndes Innovationsparks erarbeitet. Das Team unter Leitung Hosoya Schaefer \nArchitects AG ging als Sieger aus dem Verfahren hervor und wurde mit \nder Ausarbeitung des kantonalen Gestaltungsplans, basierend auf der \nstädtebaulichen Studie 2014, beauftragt. \n\nDurch das erarbeitete und weiterentwickelte Richtprojekt werden \ndie Zweckmässigkeit und Durchführbarkeit der Grundidee eines \nInnovationsparks am Standort nachgewiesen und die städtebaulich-\narchitektonische Idee illustriert. Es bildet damit die städtebauliche und \ninhaltliche Grundlage für den kantonalen Gestaltungsplan.\n\n2014: Testplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\nDer an das Dübendorfer Stadtgebiet angrenzende Rand des Flugplatzes \nist für Dübendorf von hoher strategischer Bedeutung. Er hat unabhängig \nvon der Realisierung eines Innovationsparks das Potenzial, ein \nAlleinstellungsmerkmal des Gebietes nördlich des Bahnhofs zu werden.\n\nDie bestehenden Bauten sind ein wichtiges Bindeglied zwischen dem \nStadtgebiet und einem zukünftigen Innovationspark. Die Stadt- und \nFlugplatzseiten sind gleichwertig zu behandeln. Die historischen Bauten, \nwelche insbesondere als Ensemble erhaltenswert sind, bieten ein hohes \n\n\n\n36 / 69 Nutzungsstudie und Empfehlung BO Zürich, Dezember 2015Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\nIdentifikationspotenzial und Raum für vielfältige Nutzungsmöglichkeiten, \nbeispielsweise für das an andern Orten verdrängte Gewerbe, Start-up-\nUnternehmen, Filmstudios, Bildungs-, Kultur- und Sportnutzungen, \nquartiersbezogene Nutzungen oder sonstige öffentliche\nNutzungen. Die Spielräume für die Transformation von einzelnen\nGebäuden sind in einem Konzept festzulegen, das in Zusammenarbeit \nmit der kantonalen Denkmalpflege und der armasuisse erarbeitet werden \nmuss. Die Umnutzung der bestehenden Bauten im Flugplatzrand ist \nein entscheidender Impulsgeber für die Entwicklung der angrenzenden \nQuartiere. Auch Zwischennutzungen können geeignete Impulse für die \nAktivierung des Flugplatzrandes und Entwicklung des Umfeldes geben.\n\nDer Flugplatzrand ist als «Raumschicht» mit zugehörigen Aussenräumen \nzu betrachten. Eine Verkehrsberuhigung der stadtseitigen Aussenräume \n(Rechweg, Wangenstrasse) schafft attraktive Begegnungsräume für die \nangrenzenden Quartiere. Eine solche Raumschicht hat das Potenzial, \nden Flugplatzrand als Grossfigur über die Gemeindegrenzen und Grenzen \ndes Innovationsparks zu erhalten und erlebbar zu machen, sowie als Teil \ndes Erholungsrings des Flugplatzareals («Fil Vert») zu funktionieren. Die \nVerkehrsberuhigung bedingt jedoch die Realisierung einer neuen Strasse \nim Flugplatzareal; eine Koordination der Planungen und Verifizierung des \nGesamtverkehrskonzeptes ist notwendig.\n\nDer Innovationspark soll einen Teil des Dübendorfer Stadtgebietes werden \nund nicht eine Insel im Flugplatzareal. Nebst dem Flugplatzrand spielen \ndiesbezüglich der Eingangsplatz an der Wangenstrasse, die räumliche \nund funktionale Vernetzung mit den angrenzenden Quartieren sowie die \nNutzungsdurchmischung eine wichtige Rolle.\n\n(Quelle: Testplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus, Synthesebericht 2014. \nFeddersen & Klostermann – Brühlmann Loetscher Architekten)\n\nZusammenfassung der vorgängigen Studien\n\nSeit dem Abschluss der Studien liegt der kantonale Gestaltungsplan \nNationaler Innovationspark Hub Dübendorf vor. Die Sondernutzung auf dem \nFlugplatzareal, dessen städtische Struktur, Freiraum und Erschliessung ist \nsomit bestimmt.\n\nDer Gestaltungsplan macht allerdings zu den Bestandsbauten auf \ndem Flugplatzrand keine detaillierten Aussagen über die Zuweisung \neiner Nutzungsreserve von 38‘000 m2 GNF und einem entsprechenden \nParkplatzkontingent von ca. 150 PP hinaus.\n\nDie Studien bekräftigen die Wichtigkeit der Bestandsbauten als \nÜberleitung von Flugplatzareal zu den Quartieren, am klarsten in der Idee \nder “Dübendorfer Freiheit” der Pool Architekten: „Für Dübendorf wirkt \nder Militärflugplatz stark identitätsstiftend. Er ist schweizweit bekannt \nund verankert die Gemeinde in einem überregionalen Kontext. In der \ngeschickten Transformation der Flugplatzbauten liegt der Schlüssel zur \ngesamten Gebietsentwicklung. Die Leitidee schlägt vor: die Grenzzäune \nzu entfernen, die städtebauliche Grundfigur der im Bogen angeordneten \nFlugplatzgebäude als wichtige gewachsene Struktur zu erhalten, aber \nstetig neuen Nutzern und ihren verschiedenen Bedürfnissen zugänglich \nzu machen. In diesem Streifen stehen die Gebäude vorerst beinahe \nunentgeltlich zur Verfügung: es ist die „Dübendorfer Freiheit“. Dieses \nstädtebauliche und sozioökonomische Labor vernetzt das angrenzende \nQuartier mit dem inneren Bereich des Flugplatzareals und bietet Raum für \neine Vielzahl von unterschiedlichen Nutzungen.“\n\n(Bericht Stadt Dübendorf – Testplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus (2014). \nPool Architekten, ewp AG, Schweingruber Zulauf Landschaftsarchitekten, Christina \nSchumacher)\n\n2 // ANALYSE BESTAND UND SITUATION\n\n\n\n55\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\nF&K / BLA\n\nTeam Pool Architekten\nSituationsplan\n\npool Architekten   /   Schweingruber Zulauf Landschaftsarchitekten   /  ewp AG (Raum- /Verkehrsplanung)   /  Christina Schuhmacher (Soziologie)Testplanung Wangenstrasse  / Bahnhof Plus, Dübendorf\n\nMit einem harten Bodenbelag und wenig \nMöblierung versehen, erlaubt die Düben-\ndorfer Freiheit eine Vielzahl öffentlicher \nNutzungen.\nAltersgemischte Skater und gemächliche \nSpaziergänger teilen sich den öffentlichen \nRaum mit dem überregionalen, monatlich \nstattfindenden Flohmarkt, den Kundinnen \nder Dienstleistungs- und Gewerbebetriebe \nund den Studierenden der Bildungseinrich-\ntungen. Zubringerverkehr für die gewer-\nblichen Betriebe ist ausdrücklich erlaubt. \n\nDübendorfer Freiheit\n\nI  Militär II Gewerbe III  Startup IV High-Tech \nInnovation\n\nBahnhofs t ra s se\n\n25m\n\nEntlang der Wangenstrasse bietet die \nDübendorfer Freiheit verkehrlich optimal \nangebunden Nutzungsangebote für eine \nVielfalt von Akteuren mit kleiner bis mit-\ntlerer Reichweite.\nGewerbebetriebe, Start-Up’s aus der Dien-\nstleistungs-, der Kreativ- und der Wissen-\nsökonomie sowie spezialisierte Einrichtun-\ngen aus dem Bildungsbereich mit grösserem \nEinzugsgebiet siedeln sich, ergänzt mit \neiner nachfrageorientierten Gastronomie, \nin den ehemals vom Militärflugbetrieb ge-\nnutzten Hallen zu einem bunten Cluster \nzusammen. Sie gewähren eine Vernetzung \nzwischen der Stadt Dübendorf und dem \nkünftigen Innovationspark – und profit-\nieren zunächst von der freien Sicht in die \nWeiten des Flugfelds.\n\n12.70 10.90 13.20 31.30 27.30\n\n12.70 24.10 31.30 27.30\n\nDie Dübendorfer Freiheit verschafft dem Flugfeld-Quartier Rück-\ngrat und Erweiterung zugleich.\nIn den mit wenig baulichem Aufwand in einer ersten Etappe um-\ngenutzten Gebäuden stricken nebst den gewerbetreibenden Neu-\nzuzügern auch die quartiernahen Akteure wie ein Schülermittag-\nstisch, eine Familienberatungsstelle, ein Quartiertreff oder eine \nReparaturwerkstatt die Quartieröffentlichkeit weiter und schaf-\nfen eine Vernetzung mit einer künftigen Nutzung des Flugfelds. \nFür das Quartier bedeutet die Öffnung zum Flugfeld eine Er-\nweiterung – die vormaligen Sackgassen führen nunmehr zu einem \nZiel. Die Grundeigentümer erhalten durch die Aufwertung des \nquartieröffentlichen Raums Impulse zur Nachverdichtung ihrer \nLiegenschaften.\n\nSchnitt 1:300\nSchule / Rechweg / Dübendorfer Freiheit / FlugfeldGrundriss 1:500\n\nLeitidee für das Testplanungsgebiet\nFür Dübendorf wirkt der Militärflugplatz stark identitätsstiftend. \nEr ist schweizweit bekannt und verankert die Gemeinde in einem \nüberregionalen Kontext. In der geschickten Transformation der \nFlugplatzbauten liegt der Schlüssel zur gesamten Gebietsentwick-\nlung.\nDie Leitidee schlägt vor: die Grenzzäune zu entfernen, die städ-\ntebauliche Grundfigur der im Bogen angeordneten Flugplatzge-\nbäude als wichtige gewachsene Struktur zu erhalten, aber stetig \nneuen Nutzern und ihren verschiedenen Bedürfnissen zugänglich \nzu machen. In diesem Streifen stehen die Gebäude vorerst beinahe \nunentgeltlich zur Verfügung: es ist die „Dübendorfer Freiheit“.  \nDieses städtebauliche und sozioökonomische Labor vernetzt das \nangrenzende Quartier mit dem inneren Bereich des Flugplatzare-\nals und bietet Raum für eine Vielzahl von unterschiedlichen Nut-\nzungen. \n\nFreiraum\nVerbindendes Element der Ortstteile nördlich und Südlich der \nBahn ist die Wangen- resp. Bahnhofstrasse, die senkrecht durch \ndiese Teile führt. Durch die Glattalbahn ergibt sich die Mögli-\nchkeit, die Strasse nördlich der Bahn als starkes verbindendes und \nidentitätsstiftendes Element zu etablieren. Der nördliche Teil der \nWangenstrassse sucht den engen räumlichen und funktionalen \nKontext mit dem südlichen Teil der Strasse: Es ist eine Strasse \nder Häuser, die individuell in Erscheinung treten können und den \nStrassenraum wo gewünscht über Vorplatzsituationen akzentui-\nert. Zeichenhaft für die Bedeutung des Strassenraumes versteht \nsich die Haltestelle der Glattalbahn – wichtiger Treiber der En-\ntwicklung – als Teil des Strassenraumes.\n\nZum Flugplatzgelände leitet eine mittige Allee über in den \nbaumbestandenen Flughafenplatz, der als Scharnier zum Innova-\ntionspark fungiert. Dieser Platz verhält sich räumlich analog zur \nSequenz der Platzräume an der Bahnhofstrasse, beginnend mit \nStadthausplatz und Lindenplatz: Er versteht sich als Ausweitung \nder Strasse und nicht als separierter Teil von ihr. Damit wird noch \neinmal die ortsbauliche Bedeutung von Bahnhof- und Wangen-\nstrasse verdeutlicht.\n\nQuer zu Wangen- und Bahnhofstrasse strukturieren baumbe-\nstandene Quartierstrassen im Sinne eines identitätsstiftenden räu-\nmlichen Gerüsts die angrenzenden Quartiere.\n\nÖkologische, ökonomische und gesellschaftliche Nachhaltigkeit\nAngestrebt wird übers Ganze eine Entwicklungsstrategie, die \nsich stark am Weiterbauen im Bestand orientiert. Im Bahnhofsge-\nbiet, dem Chriesbach- und Flugfeld-Quartier werden bestehende \nStrukturen aufgenommen und einer gemässigten Nachverdich-\ntung unterzogen. Die Stadtteile werden stetig aufgefrischt, ohne \ndass grossmassstäbliche Verdrängungsprozesse erfolgen. Nebst \nder Schonung der sozialen Verhältnisse wird so auch ein sparsamer \nUmgang mit Ressourcen angestrebt.\nDiverse städtebauliche Akzente strukturieren den Raum. Von \nden grösseren Verkehrsbauwerken abgesehen, bleiben sie aber \npunktuell. Ziel aller Massnahmen ist die Schaffung einer “Stadt \nder kurzen Wege”, wo Leben und Arbeiten der Bewohner sich in \n\nüberschaubaren Verhältnissen, in Fuss- und Velodistanz abspielen \nkönnen. Die konsequente Umsetzung von energetisch hervorra-\ngenden Standards bei Neubauten wird vorausgesetzt. \nEin interessantes Experimentierfeld auch in sozialer Sicht stellt \ndie “Dübendorfer Freiheit” dar, die sich als Katalysator für ganz \nverschiedenartig gelagerte Entwicklungen anbietet.\n\nErläuterung zum Umgang mit Lärmbelastung\nWichtig ist vor allem, dass durch die Disposition der neuen \nVerkehrswege die Wohnquartiere eher von Lärm ent- als belastet \nwerden. Die Verlegung der Wangenstrasse in den Innovationspark \ndient gerade auch diesem Zweck.\nEntlang der Bahngeleise werden lineare Gebäude auf eine Weise \ngeplant, dass sie sich und ihre Umgebung vor dem Bahnlärm \nschützen. Dafür finden sich in der Praxis viele erprobte Beispiele. \nSchwierige, aber durch eine entsprechende Grundriss- und \nBauteildisposition lösbare Ausgangsbedingungen gelten für die \nNeubauten zwischen Überlandstrasse und Bahn.\n\nEntwicklungschancen und -risiken\nDas Flugfeldquartier wird in Zukunft mit grosser Sicherheit eine \nüberdurchschnittliche Entwicklungsdynamik aufweisen. Entwick-\nlungstreiber sind der grosse Erneuerungsbedarf aufgrund aufges-\ntauter Investitionen und die grosse Nachfrage nach Wohnungen. \nIn Dübendorf bleibt der Bedarf an Wohnungen in jedem Fall \nhoch, denn die Stadt entwickelt im Westen grosse Arbeitsplatz- \nund gemischtgenutzte Gebiete (Hochbord, Empa, Zwickyareal). \nZudem ist die Standortattraktivität gross, begründet durch die \nguten Verkehrserschliessung und die Nähe zur Kernstadt Zürich. \nDas heisst, dass die individuelle Verdichtung mit Ersatzneubauten \nim Flugfeldquartier unabhängig vom Hotspot Innovationspark \nstattfinden wird, sofern die Stadt die hierfür nötigen planung-\nsrechtlichen Voraussetzungen schafft (BZO-Revision). Diese En-\ntwicklungsperspektive trifft in etwas geringerem Mass auch für \ndas Bahnhofquartier südlich der Bahnlinie zu.\nDer Projektvorschlag reagiert auf die verschiedenen Quartiere mit \nunterschiedlichen Strategien mit erheblichem Variierungspoten-\ntial. Die verschiedenen “Bausteine” sind weitgehend unabhängig \nvoneinander und mit verschiedenen Zeithorizonten umsetzbar. \nDie „Dübendorfer Freiheit“ kann hingegen eine führende Rolle \nals Katalysator für die Stadtentwicklung spielen, da mit dem ein-\nfachen Entfernen des Zauns und der Freigabe der Nutzflächen im \nBestand die notwendigen Bedingungen bereits geschaffen sind.\nUnsicherheiten hinsichtlich der Entwicklungschancen bestehen \nhauptsächlich dahingehend, ob die Glattalbahn dereinst vom Bah-\nnhof Dübendorf über die Wangenstrasse durch den Innovation-\nspark bis nach Dietlikon geführt wird. Der Bau dieses Abschnittes \nder Glattalbahn ist unmittelbar abhängig davon, ob der Nationale \nInnovationspark erstellt und damit die nötige Verkehrsnachfrage \ngeneriert wird oder nicht. Doch diese Unsicherheit stellt kein \ngrundsätzliches Projektrisiko dar. Die Neugestaltung der Wan-\ngenerstrasse ist ohnehin zweckmässig, und der allenfalls nicht \nbenötigte Raumbedarf für das Tram kann vorübergehend für \nBusspuren genutzt werden. \nDer Nationale Innovationspark als zusätzlicher Entwicklung-\nstreiber wird die Quartiererneuerung im Flugfeldquartier ver-\nstärken und beschleunigen. Letzteres wird sich aufgrund des \ngrossen Nachfragedrucks aber auch ohne Innovationspark stark \nverändern. \n\n37 / 69Zürich, Dezember 2015HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS  AG  Zürich            Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\nAbb. 2.7: Stadt Dübendorf - Testplanung Wangenstrasse - Bahnhof plus: pool Architekten\n\nTeam pool Architekten\n\nDie wichtigsten Elemente der \nstädtebaulichen Grundstruktur \nsind die “Dübendorfer \nFreiheit” (Flugplatzrand), die \nZentrumsachse Wangenstrasse \n/ Bahnhofstrasse und der \nGlattbogen.\n\nDie Bauten des Flugplatzrandes \nwerden als identitätsstiftende \nStruktur des Gebietes für \neine Umnutzung freigegeben. \nDie “Dübendorfer Freiheit” \nist Transformator zwischen \nQuartier und Flugplatz, Rückgrat \nder zukünftigen Entwicklung, \nInitialprojekt für die zukünftige \nEntwicklung und verläuft \nvom Fliegermuseum bis zum \nehemaligen Flugterminal.\nQuartierseitig entsteht eine \nfussgängerfreundliche \nBegegnungszone.\n\n\n\nE R S T E  E N T W I C K L U N G S P H A S E  ( O H N E  V I E R S P U R - A U S B A U ,  O H N E  I N N O V A T I O N S P A R K )  1 : 2 ‘ 0 0 0G E S A M T K O N Z E P T\n\nQuerschnit t  C:C Wangenstrasse Nord 1:250\n\nQuerschnit t  A :A Wangenstrasse 1:250\n\nVan de Weter ing Atel ier  für  Städtebau GmbH .  mrs par tner  AG .  Hager Par tner  AG .  Raumdaten AGS T A D T  D Ü B E N D O R F  - T E S T P L A N U N G  W A N G E N S T R A S S E  -  B A H N H O F  P L U S . \n7. März 2014\n\nStadt Dübendorf: Testplanung Wangenstrasse - Bahnhof Plus\n\nStädtebaul iche Posi t ionierung im Kontext  1:500\n\nG L A\nT\n\nT\nB\nO\nG\nE\nN\n\nF\nL\nU\nG\n\nP\nL\nA\nT\nZ\nB\nO\nG\nE\nNZ\n\nE\nN\nT\nR\nU\nM\nS\nA\nC\nH\nS\nE\n\nIN\nN\nO\nV\n\nA\nT\nI\nO\nN\nS\nP\nA\nR\nK\n\nIN\nNOVATIONS-\n\nCLUSTER\n\nMISCH-\n\nNUTZUNGEN\n\nM\nISCH-\n\nNUTZUNGEN\n\nINNOVATIONS-\n\nCLUSTER\n\nINNOVATIONS-\n\nCLUSTER\n\nKULTUR\n\nSPORT\n\nKULTUR\n\nSC\nH\n\nW\nIM\n\nM\nB\n\nAD\n\nBI\nLD\n\nUN\nG\n\nGEW\nERBE\n\nFUNSHOPPIN\nG\n\nGASTRONOMIE\n\nRUNSHOPPIN\nG\n\nG\nR\n\nILLSTELLE\n\nSPIELPLATZ\n\nBIBLIO-\n\nTHEK\n\n250m\n\nNutzungsschwerpunkte\n\nTennis/Squash/Badmington\nSkaterpark/Curling/Kegeln\nBeachhallen\n\nSport/Freizeithallen\n\nBüroflächen/Studios\n\nDienstleistungen/Markthalle\nCafé/Bar      \n\nFilm/Medien\n\nBellevue\n\nWangenplatz\n\nGastronomie/Konzerte\nEvents\n\nPhotografie/Studios\nGrafik/Ausstellungen\nAusbildung\n\nKreativhallen\n\nMietflächen/Konzerte\nMultifunktionale Halle\n\nWerkstätte/Kleinproduktionen\nKleingewerbe\n\nAusstellungen/Seminare\nMuseum Büros, Spin-Offs\n\nGewerbe\n\nBüroflächen/Aufnahmeräume\nLagerhallen\n\nMeteostation/Gastronomie\nBüroflächen\n\nFilm/Medien\n\nQuartiertreff\n\nFliegerplatz\n\n\n\n\n\n250m\n\nFlugplatzbogen\n\nSPORT\nZENTRUM\n\nZENTR\nUM\n\nBAHNHOF\nQUARTIER\n\nSÜD\n\nQUARTIER\n\nFLUGFELD\n\nB\nA\n\nH\nN\n\nH\nO\n\nF\n\nQ\nU\n\nA\nR\n\nT\nI E\n\nR\n\nO\nS\n\nT\n\nBAHNHOFQUARTIER NORD\n\nF\nL\n\nU\nG\n\nP\nL\n\nA\nT\n\nZ\n\nB O G E N\n\nINNO\n\nV\nA\n\nT\nI O\n\nN\nS\n\nP A\nR\n\nK\n\nALPEN-\n\nSTRASSE\n\n250m\n\nQuar t iere\n\nGrünverbindung\n\nPark\n\nBoulevard\n\nPromenade\n\nBegrünte Strasse\n\nWichtiger urbaner Platz\n\nPlatzsituation\n\nStadtstrasse\n\nAllmend\n\n250m\n\nFreiräume\n\nQuerschnit t  B:B F lugfeldpromenade 1:250\n\nE R S T E  E N T W I C K L U N G S P H A S E  ( O H N E  V I E R S P U R - A U S B A U ,  O H N E  I N N O V A T I O N S P A R K )  1 : 2 ‘ 0 0 0G E S A M T K O N Z E P T\n\nQuerschnit t  C:C Wangenstrasse Nord 1:250\n\nQuerschnit t  A :A Wangenstrasse 1:250\n\nVan de Weter ing Atel ier  für  Städtebau GmbH .  mrs par tner  AG .  Hager Par tner  AG .  Raumdaten AGS T A D T  D Ü B E N D O R F  - T E S T P L A N U N G  W A N G E N S T R A S S E  -  B A H N H O F  P L U S . \n7. März 2014\n\nStadt Dübendorf: Testplanung Wangenstrasse - Bahnhof Plus\n\nStädtebaul iche Posi t ionierung im Kontext  1:500\n\nG L A\nT\n\nT\nB\nO\nG\nE\nN\n\nF\nL\nU\nG\n\nP\nL\nA\nT\nZ\nB\nO\nG\nE\nNZ\n\nE\nN\nT\nR\nU\nM\nS\nA\nC\nH\nS\nE\n\nIN\nN\nO\nV\n\nA\nT\nI\nO\nN\nS\nP\nA\nR\nK\n\nIN\nNOVATIONS-\n\nCLUSTER\n\nMISCH-\n\nNUTZUNGEN\n\nM\nISCH-\n\nNUTZUNGEN\n\nINNOVATIONS-\n\nCLUSTER\n\nINNOVATIONS-\n\nCLUSTER\n\nKULTUR\n\nSPORT\n\nKULTUR\n\nSC\nH\n\nW\nIM\n\nM\nB\n\nAD\n\nBI\nLD\n\nUN\nG\n\nGEW\nERBE\n\nFUNSHOPPIN\nG\n\nGASTRONOMIE\n\nRUNSHOPPIN\nG\n\nG\nR\n\nILLSTELLE\n\nSPIELPLATZ\n\nBIBLIO-\n\nTHEK\n\n250m\n\nNutzungsschwerpunkte\n\nTennis/Squash/Badmington\nSkaterpark/Curling/Kegeln\nBeachhallen\n\nSport/Freizeithallen\n\nBüroflächen/Studios\n\nDienstleistungen/Markthalle\nCafé/Bar      \n\nFilm/Medien\n\nBellevue\n\nWangenplatz\n\nGastronomie/Konzerte\nEvents\n\nPhotografie/Studios\nGrafik/Ausstellungen\nAusbildung\n\nKreativhallen\n\nMietflächen/Konzerte\nMultifunktionale Halle\n\nWerkstätte/Kleinproduktionen\nKleingewerbe\n\nAusstellungen/Seminare\nMuseum Büros, Spin-Offs\n\nGewerbe\n\nBüroflächen/Aufnahmeräume\nLagerhallen\n\nMeteostation/Gastronomie\nBüroflächen\n\nFilm/Medien\n\nQuartiertreff\n\nFliegerplatz\n\n\n\n\n\n250m\n\nFlugplatzbogen\n\nSPORT\nZENTRUM\n\nZENTR\nUM\n\nBAHNHOF\nQUARTIER\n\nSÜD\n\nQUARTIER\n\nFLUGFELD\n\nB\nA\n\nH\nN\n\nH\nO\n\nF\n\nQ\nU\n\nA\nR\n\nT\nI E\n\nR\n\nO\nS\n\nT\n\nBAHNHOFQUARTIER NORD\n\nF\nL\n\nU\nG\n\nP\nL\n\nA\nT\n\nZ\n\nB O G E N\n\nINNO\n\nV\nA\n\nT\nI O\n\nN\nS\n\nP A\nR\n\nK\n\nALPEN-\n\nSTRASSE\n\n250m\n\nQuar t iere\n\nGrünverbindung\n\nPark\n\nBoulevard\n\nPromenade\n\nBegrünte Strasse\n\nWichtiger urbaner Platz\n\nPlatzsituation\n\nStadtstrasse\n\nAllmend\n\n250m\n\nFreiräume\n\nQuerschnit t  B:B F lugfeldpromenade 1:250\n\n57\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\nF&K / BLA\n\nTeam Van de Wetering\nSituationsplan\n\n0 40 m\n\nVan de Wetering Atelier für Städtebau GmbH     Hager Partner AG    mrs partner ag    Raumdaten AG\n\nQUARTIERE\n\nBahnhof 2030 Plus (Option 4-Spur-Ausbau)\n\nBahnhof mit Mittelperron und zwei vom Stadtraum zugänglichen \nSeitenperrons; Verbreiterung zentrale Unterführung, neue Perronzugänge \nvom Quartier West und Ost; Ersatz- und Neubauten zur baulichen \nFassung des Bauhofplatzes Süd; Gebäudenutzung mit hohem \nÖffentlichkeitsgrad (Verkauf, Dienstleistung); Erhalt/Inszenierung \nschützenswertes Gebäude (Rest. Saal)\n \nBahnhofquartier Süd\n\nVerdichtung zu einem klar strukturierten Bahnhofquartier; bei \nErsatzneubauten wird eine Quartierstrasse als Verbindung zwischen \nBahnhof und Glatt erstellt\n\nZentrum Dübendorf\n\nHistorisch gewachsenes Regionalzentrum mit Versorgungs- und \nDienstleistungsnutzungen; Qualitätsverbesserung durch \nKnotenumgestaltung; Anpassung an die lokalen Bedingungen\n\nQuartier Flugfeld\n\nSukzessive Verdichtung und Erneuerung aus dem Bestand basierend auf \nder bestehenden Parzellenstruktur; Konglomerat aus einzelnen \nBauträgerschaften soll vielfältige Entwicklung ermöglichen; \nUmgestaltung der Überlandstrasse zu Quartierstrasse ermöglicht \nbauliche Erweiterung zur Bahn, Strassenräume als identitätsstiftende \nElemente mit hoher Aufenthaltsqualität\n\nFlugplatzbogen\n\nFlugplatzbogen als Rückgrat der neuen Stadtentwicklung: Zwischen- und \nUmnutzung der identitätsstiftenden Bauten, hoher Öffentlichkeitsgrad \n(Bildung, Kultur, Versorgung, Innovation, Werk- und Dienstleistung); \nEtablierung von zwei Seiten - ruhige, kleinstrukturierte Quartierseite \n(Begegnungszone) und eine grosszügige, pulsierende Strassenseite \n\nStadterweiterung Flugplatzareal (innovationspark)\n\nSukzessive Stadtentwicklung ab dem Hauptzugang; Innovationspark \nbestehend aus Arbeits- und Wohnnutzungen (Mischnutzung als \nVoraussetzung für ein 24h-Quartier); hohe Bevölkerungs- und \nBeschäftigtendichte; Hochhausensembles bei der Glattalbahn-Haltestelle \n"Bellevue"\n\nWangenstrasse\n\nBauliche Fassung und Verdichtung entlang der Wangenstrasse zwischen \nBahnhof und Flugplatz ("Bellevue"); offene Bauweise basierend auf der \nbestehenden Parzellenstruktur ermöglicht Sichtbeziehung ins Quartier\n\nÖFFENTLICHE RÄUME BILDEN ROBUSTE \nGRUNDSTRUKTUR\n\nBahnhofplatz Süd\n\nBahnhofsstrasse und Vorplatz Rest. Saal mit hoher Aufenthaltsqualität \n(Begegnungszone); prägnantes Gebäude (Akzentuierung) an der Ecke \nBahnhofsstrasse/Bushof; Bushaltestellen (Buslinien Richtung \nZentrum/Süden) zwischen Bahnperron und neuer Bahnhoffassade, \nStandort für K&R, Veloabstellplätze\n\nBahnhofplatz Nord\n\nBahnhofplatz mit hoher Aufenthaltsqualität (ohne Durchgangsverkehr \nÜberlandstrasse, ohne Kreisel), Umgestaltung Überlandstrasse \nermöglicht neuen Bahnhofplatz mit prägnantem Platzgebäude\n\nWangenstrasse\n\nPublikumsorientierte Erdgeschosse mit unterschiedlichem \nÖffentlichkeitsgrad zum Strassenraum; Sockelgeschosse zur Strasse \norientiert und leicht zurückversetzt; Strassenquerschnitt mit getrennten \nSpuren: ÖV-Trassee, MIV-Spur, Velostreifen und Fussgängerbereich\n\n"Bellevue" Flugplatzbogen\n\nOffener und zentraler Platz als Scharnier zwischen Bestand und \nEntwicklungsgebiet Flugplatzareal; "Götterbogen" als Kernstück des \nPlatzes, grosse Parkanlage mit Säntisblick, Verkehrsknotenpunkt MIV, \nÖV, LV; Umsteigepunkt Bus/Glattalbahn\n\nFlugplatzboulevard\n\nGrosszügiger Strassenraum als wiedererkennbare Adresse; die \nHaupterschliessung des bestehenden und neuen Stadtteils ermöglicht \neine Abklassierung der Überlandstrasse zu einer ruhigen Quartierstrasse; \nGlattalbahn oder Buslinien mit eigenem Trassee\n\nFliegermuseum\n\nPlatzbereich zur Inszenierung Fliegermuseum; Quervernetzung über die \nBahnlinie, Standort für Verkehrspförtnerung\n\nDürrbachplatz\n\nPlatzbereich mit Haltestelle Glattalbahn; Schnittstelle zur der neuen \nSportanlage Dürrbach; Standort für Verkehrspförtnerung\n\nFlugplatz Allmend\n\nGrossflächiger, ebener Freiraum für vielfältige Erholungs- und \nFreizeitnutzungen\n\nGrünverbindung (Voie verte)\n\nÜbergeordnete, begrünte Langsamverkehrsverbindung zwischen \nGlattbogen und Flugplatzareal, Vernetzung Fil bleu und Fil verte\n\nQuartierverbindungen\n\nWichtige Langsamverkehrsverbindungen zwischen den Quartieren\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\n5\n\n6\n\n7\n\n8\n\n9\n\n10\n\n11\n\n12\n\n13\n\n14\n\n15\n\n16\n\n17\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\n5\n\n6\n\n7\n\n8\n\n9\n\n10\n\n11\n\n12\n\n13\n\n14\n\n15\n\n16\n\n17\n\nN\n\n38 / 69 Nutzungsstudie und Empfehlung BO Zürich, Dezember 2015Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\nAbb. 2.8: Stadt Dübendorf - Testplanung Wangenstrasse - Bahnhof plus: Van de Wetering Atelier für Städtebau\n\n2 // ANALYSE BESTAND UND SITUATION\n\nTeam Van de Wetering\n\nDie Hauptelemente der \nstädtebaulichen Struktur \nsind der Flugplatzbogen als \nGegenstück zum Glattbogen \nund die verbindende \nZentrumsachse mit drei \nPolen. Der Flugplatzbogen \nwird als «städtebauliches \nSuperzeichen» zum \nidentitätsstiftenden Element \nund Rückgrat der künftigen \nstädtebaulichen Entwicklung.\n\nDas Flugfeldquartier wird \nstark nachverdichtet, sodass \nseine Erscheinung als \n“Stadtkörper” gestärkt wird. \nSechsgeschossige Bauten \nbilden die Ränder, es entstehen \nblockrandähnliche Strukturen \nmit hoher Durchlässigkeit. \nMinimale Grenzabstände \nerleichtern die Verdichtung.\n\n\n\n56\n\nStadt Dübendorf\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus\n\nF&K / BLA\n\nTeam urbaNplus\nSituationsplan\n\nSzenario 2: Impulsgeber Gemeinde – Bushof\n\n1. Neubau Bushof; einzelne private Aufstockungen und Erweiterungen 2. Neubauten gegenüber `Flugtor`; Neubauten gegenüber Bushof; einzelne\nprivate Aufstockungen und Erweiterungen; erste Bauten Innovationspark\n\n3. Glattalbahn; Ausbau Bushof und Bahnhof; Neugestaltung `Bahnhofplatz Nord`\nErweiterung Innovationspark; Kongresszentrum und Wohnnutzungen um\nInnovationsplatz; Entwicklung Bahnhofstrassse und Überlandstrasse; einzelne\nprivate Aufstockungen und Erweiterungen\n\n4. Erweiterung Innovationspark; Randbebauung Wangenstrasse bzw. `Neue\nBahnhofstrasse` und Überlandstrasse; Erweiterung Schulhaus Stägenbuck;\neinzelne private Aufstockungen und Erweiterungen\n\n2. Entwicklung um Bahnhof; Neu-/Wohnbauten entlang Bahngleise und\ngegenüber `Flugtor`; einzelne private Aufstockungen und Erweiterungen\n\n1. Neubau Bushof; Neubau gegenüber `Flugtor`; einzelne private Aufstockungen\nund Erweiterungen\n\n3. Neubau Bahnhof mit 4-Spur-Ausbau; Erweiterung Innovationspark;\nRandbebauungen Bahnhofstrassse und Überlandstrasse; einzelne private\nAufstockungen und Erweiterungen\n\n2. Galttalbahn; Neubau Bushof; Neugestaltung `Bahnhofplatz Nord`; Erweiterung\nInnovationspark; Cluster und Wohnnutzungen um Innovationsplatz; einzelne\nprivate Aufstockungen und Erweiterungen\n\n1. Erste Bauten Innovationspark; Neugestaltung Innovationsplatz und\nKongresszentrum\n\n4. Erweiterung Innovationspark; Erweiterung Schulhaus Stägenbuck; einzelne\nprivate Aufstockungen und Erweiterungen\n\n1. Erste Bauten Innovationspark; Neugestaltung `Innovationsplatz`;\nWohnungsneubauten an Alpenstrasse und Wangenstrasse\n\n2. Neubau Bushof; Erweiterung Innovationspark; Wohnungsneubauten am\n`Innovationsplatz`; einzelne private Aufstockungen und Erweiterungen\n\n3. Randbebauungen Wangenstrasse und Überlandstrasse; Alg. Zunahme von\nSanierungen und Wohnen; einzelne private Aufstockungen und Erweiterungen\n\nKonzeption  Landschaft und StadträumeStruktur  historische und soziale Analyse\n\nDa Unwägbarkeiten und Unvorhersehbares die Entwicklungsdynamiken einer Stadt von\nheute mitbestimmen, ist das Festlegen vorbestimmter Etappen ein heikles Unterfangen.\nWir sind der Meinung, dass zukunftsfähiger Städtebau sich vielmehr damit\nauseinandersetzen muss, welche alltäglichen Entwicklungsdynamiken innerhalb eines\nPlanungsperimeters bei der Produktion von „Stadt“ im Kontext unterschiedlicher\nwirtschaftlicher und gesellschaftlicher Trends was bewirken könnten und welche\nAbhängigkeiten sich daraus ableiten lassen.\n\nEin solches Arbeiten mit Szenarien gibt keine Antworten darauf, wie der Prozess\ntatsächlich ablaufen wird. Es hilft vielmehr die richtigen Fragen nach einer möglichen\nZukunft zu stellen und im Heute die Entscheide für das Morgen vorzubereiten. Die\nSzenarien zeigen also wie sich der Stadtraum innerhalb des Planungsperimeters in\neiner gewissen Zeitspanne verändern oder sich eben auch aufgrund nicht intendierter\nFolgen nur langsam oder nicht weiter entwickeln könnte. Das Arbeiten mit Szenarien\nzeigt auch wie wichtig es ist Rahmenbedingungen und Entwicklungsrichtungen\nvorzugeben, um städtebauliche Ziele zu erreichen. Gleichzeitig muss das Konzept offen\ngenug sein, um Aushandlungsprozessen bsp. zwischen Eigentümern, Verwaltung,\nInvestoren im Zusammenhang mit nicht vorhersehbaren gesellschaftlichen und\nwirtschaftlichen Veränderungen genügend Spielraum zu gewähren. Die strukturellen\nRahmenbedingungen wie Stärkung des öffentlichen Raumes und Verdichtung von\nStadtkanten erweisen sich hierbei als robust. Im Zusammenhang mit den zwei grossen\nImpulsgebern Innovationspark und Ausbau Bushof/Bahnhof kann auch davon\nausgegangen werden, dass eine Qualifizierung von diesen beiden Stadtpoolen aus in\nAngriff genommen werden kann und sich insbesondere im Zusammenhang mit dem\nBau der Glattalbahn als zusammenhängender öffentlicher Raum ausgestalten lässt.\n\nFolgende Massnahmen schlagen wir aufgrund unserer Auseinandersetzungen vor:\n\n1. Busbahnhof kann als Grossinvestition mit Impulswirkung direkt umgesetzt werden\n\n2. Um die Entwicklung entlang der Ränder und innerhalb der Stadtinseln zu initiieren sollte der\nAufbau einer Kooperationsstruktur mit Privateigentümern sobald als möglich erfolgen\n\n3. Aufbauend auf den Gesprächen mit den Privateigentümern kann eine Entscheidung getroffen\nwerden, wo im Zuge von Erneuerungen als erstes Investitionen in den öffentlichen Raum getätigt\nwerden.\n\n4. Information der Öffentlichkeit über die Ergebnisse der Testplanung, Integration der Ergebnisse\nsowie weiterer, nachfolgender Arbeiten auf der Website der Stadt\n\n5. So bald als möglich: Anpassung der Zonenpläne und Baureglemente respektive schaffen\nneuer Instrumente zur Verdichtung\n\n6. Sobald der Innovationspark konkret wird: Gestaltung des Platzes beim Flughafentor als\nImpuls-Projekt für die Integration des neuen Stadtteils\n\n7. Aufbau einer Begleitgruppe, die die Entwicklungsprozesse beobachtet und sukzessive weitere\nPlanungsmassnahmen (öffentlicher Raum, weitere Impulse durch Gemeinde, etc.) innerhalb der\nEntwicklungskorridore (insbesondere der Bandstadt) einleitet, allenfalls das städtebauliche\nKonzept in Echtzeit überarbeitet.\n\n8. Proaktiv Entwicklung vorantreiben.\n\nTP – LB – B20\n\nKommunikationskultur\n\nMitwirkung\n\nKooperationsstruktur\n\nBegleitgremium\n\netc.\n\nGestaltungselemente Erste MassnahmenProzessgestaltung\n\nSzenario 1: Impulsgeber Gemeinde – Bahnhof / Innovationspark / Glattalbahn\n\nDübendorf\n\nGumpisbüel\n\nBrand\n\nChilbiplatz\n\nFu\nrtb\n\nac\nh\n\nBrandbach\n\nFu\nrtb\n\nac\nh\n\nChriesbach\n\nGlatt\n\nGlatt\n\nChriesbach\n\nGlatt\n\nDübendorf\n\nGumpisbüel\n\nBrand\n\nBrandbach\n\nChriesbach\n\nGlatt\n\nGlatt\n\nBra\nnd\n\nba\nch\n\nChriesbach\n\nGlatt\n\nDübendorf\n\nGumpisbüel\n\nBrand\n\nBrandbach\n\nChriesbach\n\nGlatt\n\nGlatt\n\nBra\nnd\n\nba\nch\n\nFurtbach\n\nChriesbach\n\nGlatt\n\nDübendorf\n\nGumpisbüel\n\nBrand\n\nFu\nrtb\n\nac\nh\n\nBrandbach\n\nChriesbach\n\nGlatt\n\nGlatt\n\nBra\nnd\n\nba\nch\n\nFurtbach\n\nChriesbach\n\nGlatt\n\nBushof\n\nDübendorf\n\nGumpisbüel\n\nBrand\n\nFu\nrtb\n\nac\nh\n\nBrandbach\n\nChriesbach\n\nGlatt\n\nGlatt\n\nBra\nnd\n\nba\nch\n\nFurtbach\n\nChriesbach\n\nGlatt Glatt\n\nGlatt\n\nGlatt\n\nChriesbach\n\nBrandbach\n\nChrebsschüsselibach\n\nBrand\n\nGumpisbüel\n\nDübendorf\n\nChriesbach\n\nFurtbach\n\nBra\nnd\n\nba\nch\n\nGlatt\n\nGlatt\n\nGlatt\n\nChriesbach\n\nBrandbach\n\nFu\nrtb\n\nac\nh\n\nChrebsschüsselibach\n\nBrand\n\nGumpisbüel\n\nDübendorf\n\nChriesbach\n\nFurtbach\n\nBra\nnd\n\nba\nch\n\nInnovationsparkKonferenz /\n\nInnovations\n\nBAR\n\nGlatt\n\nGlatt\n\nGlatt\n\nChriesbach\n\nBrandbach\n\nChrebsschüsselibach\n\nBrand\n\nGumpisbüel\n\nDübendorf\n\nChriesbach\n\nBra\nnd\n\nba\nch\n\nDübendorf\n\nGumpisbüel\n\nBrand\n\nFu\nrtb\n\nac\nh\n\nBrandbach\n\nChriesbach\n\nGlatt\n\nGlatt\n\nBra\nnd\n\nba\nch\n\nFurtbach\n\nChriesbach\n\nGlatt\n\nDübendorf\n\nGumpisbüel\n\nBrand\n\nFu\nrtb\n\nac\nh\n\nBrandbach\n\nChriesbach\n\nGlatt\n\nGlatt\n\nBra\nnd\n\nba\nch\n\nFurtbach\n\nChriesbach\n\nGlatt\n\nBahnhof\n\nDübendorf\n\nGumpisbüel\n\nBrand\n\nFu\nrtb\n\nac\nh\n\nBrandbach\n\nChriesbach\n\nGlatt\n\nGlatt\n\nBra\nnd\n\nba\nch\n\nFurtbach\n\nChriesbach\n\nGlatt\n\nBahnhof\n\nFu\nrtb\n\nac\nh\n\nB\nrandbach\n\nChrebsschüsselibach\n\nFu\nrtb\n\nac\nh\n\nFurtbach\n\nBr\nan\n\ndb\nac\n\nh\n\nEntwicklung\nBahnhof\n\nZentrum\n\nEntwicklungs-\nschwerpunkt\n\n`Innovationsplatz`\n\nFu\nrtb\n\nac\nh\n\nB\nrandbach\n\nChrebsschüsselibach\n\nFu\nrtb\n\nac\nh\n\nFurtbach\n\nBr\nan\n\ndb\nac\n\nh\n\nEntwicklung\nBahnhof\n\nEntwicklungs-\nschwerpunkt\n\n`Innovationsplatz`\n\nZentrum\n\nDübendorf\n\nGumpisbüel\n\nBrand\n\nBrandbach\n\nChriesbach\n\nGlatt\n\nGlatt\n\nBra\nnd\n\nba\nch\n\nChriesbach\n\nGlatt\n\nDübendorf\n\nGumpisbüel\n\nBrand\n\nBrandbach\n\nChriesbach\n\nGlatt\n\nGlatt\n\nBra\nnd\n\nba\nch\n\nFurtbach\n\nChriesbach\n\nGlatt\n\nBahnhof\n\n2a\n\n2b\n\nA\n\n1a\n\n3\n\n4\n\nC\n\nI\n\nII\n\nIII\n\nIV\n\n1b\n\nB\n\nStadt Dübendorf – Testplanung Wangenstrasse - Bahnhof Plus\nSzenarien, Handlungsschritte & Nutzungen\n\nurbaNplus / Stefan Kurath – Architektur & Städtebau\nLorenz Eugster Landschaftsarchitektur & Städtebau GmbH\nBasler Hofmann AG – Verkehr & Nachhaltigkeit\nZimraum Joëlle Zimmerli – Raum & Gesellschaft\n\n17 Jahre 22 Jahre 30 Jahre7 Jahre 12 Jahre\n\nSzenario 3: Impulsgeber – Innovationspark / Glattalbahn\n\nSzenario 4: Impulsgeber – Innovationspark / Investitionsstopp\n\nBestehende Nutzungen EG\n\nNutzungen EG\n\nNutzungen OG\n\nLegende\n\nKonzeptioneller Städtebau\n\n3 Flughafenrand 4 Überlandstrasse2b Grüne Promenade trocken\n\n2a Grüne Promenade feucht1b  Wangenstrasse 2a Grüne Promenade feucht\n\nN\n\nWohnen EG\n\nWohnen OG\n\nRetail / Einzelhandel\n\nDienstleistung (Sevice / Büro)\n\nGewerbe / Grosshandel\n\nBildung  (Schulen)\n\n öffentl. Gebäude\n(Verwaltung / Religion / Gesundheit)\n\nKultur / Freizeit (Sport / Kino)\n\nInfrastruktur Verkehr\n\nMilitär / Flughafen\n\nInovationspark\n\nLager / Schuppen\n\nGewerbe / Grosshandel\n\nBildung  (Schulen)\n\n öffentl. Gebäude\n(Verwaltung / Religion / Gesundheit)\n\nKultur / Sport\n\nInfrastruktur Verkehr\n\nMilitär / Flughafen\n\nInovationspark\n\nLager / Schuppen\n\nLandschaft und Stadträume\nÖffentlicher Raum\nStadträumliche Eigenarten, welche sich aufgrund der unterschiedlichen Entwicklungsschübe im Lauf der Zeit\nausgebildet haben, bestimmen das Erscheinungsbild der in der Testplanung untersuchten Teilgebiete und\nderen Qualitäten. Schnittstellen, Übergänge und Kreuzungspunkte bilden dabei wichtige Momente im Quartier.\nDiese werden aufgenommen, um Bindungen zu bewahren und weiter zu einem feinteiligen Netz des\nöffentlichen Raumes verknüpft (s. Blatt 4), welches aus Haupt- und Nebenverbindungen, Schleichwegen und\nAbkürzungen besteht. In dieses Netz eingebunden werden Plätze, Leerflächen, Brachen und Nischen. Die\nFreiraumstruktur bildet identitätsstiftende Orte aus und stärkt so die bestehenden Quartiere in ihrer Eigenart.\n\nUmgebende Landschaftsräume (siedlungsorientierte Freiräume)\nIn geringer Distanz zum Perimeter finden sich attraktive Landschaftsräume: Hardwald, Chriesbach, Glatt („Fil\nBleu“), Flugfeld. Die Bedeutung dieser siedlungsorientierten Freiräume für Erholung und sanfte Mobilität für die\nBewohnerInnen der Glatttalstadt von Morgen ist erkannt. Den Frei- bzw. Stadträumen innerhalb des\nPerimeters  „Wangenstrasse - Bahnhof Plus“ fallen hierdurch auch regional wichtige Vernetzungsaufgaben zu.\n\nGrüne Promenaden\nEin einfaches, klar lesbares Netz von „Grünen Promenaden“ soll lokalem und regionalem Langsamverkehr zur\nVerfügung stehen. Vorhandene Strukturen nutzend, strecken sie sich wie Finger zweier Hände geradlinig vom\nFlugfeld nach Norden zum Chriesbach (und Hardwald) und nach Westen zur Glatt aus (und potenziell weiter\nRichtung Züriberg).\nDie Grünen Promenaden leisten darüber hinaus einen Beitrag zur Verbesserung von Biodiversität und\nMikroklima in den Quartieren: Im ehemaligen Unteren Ried machen sie sich den hohen Wasserstand und\nvorhandene Riedgräben zu Nutze; die über das Bettli (der Wasserscheide zwischen ehem. Ried und Glatt)\nführenden Promenaden werden als Trockenstandorte entwickelt.\n\nEhemaliger Flughafenrand\nHeute ist der Rand des abgeschlossenen Flugfeldes durch die prägnanten, für den Flugbetrieb erstellten\nBauten gut ablesbar. Die hier verlaufenden Strassen sollen künftig Verbindungen und Räume belebter\nQuartiere sein, viele der Flughafenbauten werden verschwinden. Ein Saum aus spezifisch hier eingesetzten\nkleinkronigen Alleebäumen wird zusammen mit den verbleibenden Baudenkmälern die Grenze erinnern.\n\nÜberlandstrasse\nDer heute abschnittsweise vorhandene Charakter einer grosszügigen Chaussee soll verstärkt werden, die\nbereits verwendeten Säulenpappeln zum prägenden und rhythmisierenden grünen Element werden.\n\nBahnhofstrasse, "Neue Bahnhofstrasse" und Plätze\nBahnhofstrasse und Neue Bahnhofstrasse (die Wangenstrasse und ihre geradlinige Fortsetzung nach Osten)\nverbinden das alte mit dem neuen Stadtzentrum Dübendorf, der Bahnhof selbst wird zur stark belebten\nDrehscheibe.\nDie Alte Bahnhofstrasse behält ihren dörflich-kleinstädtischen Charakter und wächst zur «Einkaufsstrasse mit\nKleinunternehmen» zusammen. Es findet eine Verdichtung mit Arbeitsplätzen und Gastronomie statt. Der\nStadtraum soll von Fassade bis Fassade wirken.\nAuf der Neuen Bahnhofstrasse beginnt der «Auftakt zur Wissensstadt»: Auch hier wächst die Bebauung zum\nZeilenbau mit Arbeitsplätzen und dichtem Wohnen zusammen. Das von uns vorgesehene 26m-Strassenprofil\nmit grosszügigen, fassadenbündigen Trottoirs berücksichtigt die Anforderungen von ÖV (GTB) und IV und\nermöglicht urbane Dichte und Nutzungsmix unter dem Dach der Platanenallee.\nDer Bahnhof erhält je einen Platz westlich und östlich der Geleise: Der Bahnhofplatz West ist auch zentraler\nAnkunftsort der Busbenutzer, der Bahnhofplatz Ost liegt an der GTB-Haltestelle. Die Ränder der Plätze werden\narchitektonisch gefasst, Baumkleingruppen markieren Inseln des Aufenthalts für die Passanten.\nDer "Innovationsplatz" ist als Doppelplatzanlage konzipiert, welche offen und flexibel für temporäre und\ninformelle Nutzungen ist. Seine Gestaltung folgt dem Prinzip der Bahnhofplätze.\n\nIdentitätsstiftende Orte und Strukturen – Stadtgeschichte und Stadtmorphologie\nDie Wildkarte von 1850 zeigt Dübendorf als Strassendorf am Hangfuss des Adlis- und Zürichberg (A).\nDübendorf erstreckte sich damals von der Kreuzung beim heutigen Stadthausplatz entlang der Wilstrasse bis\nWil, entlang der heutigen Bahnhofstrasse bis zur Glatt, entlang der Strehlgasse bis ins Oberdorf und entlang\nder Wallisellerstrasse bis zur Glatt (Unterdorf). Das Gebiet nördlich der Glatt war praktisch noch unbebaut (da\nmit Ausnahme des Gebietes Stegenbuck und Gumpisbühl Riedlandschaft). Durch den Bearbeitungsperimeter\nder Testplanung führte damals die Kriesbach-/Grundstrasse Richtung Wallisellen, die Wangenstrasse durch\ndie Riedlandschaft Richtung Wangen, sowie die Usterstrasse. Von der Usterstrasse zweigte östlich der Glatt\ndie Alte Gfennstrasse ab. Diese Verbindungswege orientierten sich an der Topografie um längere\nWegstrecken durch die Riedlandschaften zu vermeiden.\n\nErst mit dem Bau der Eisenbahn sammelte sich an der Station Dübendorf in Distanz zum Dorf eine erste\ngrössere Gruppe von Gebäuden auf der Nordostseite der Glatt an (B). Neu wurde die Bettlistrasse von der\nBahnstation Richtung Kreuzung Usterstrasse/Alte Gfennstrasse erstellt. An diesem Kreuzungspunkt begann\nsich eine zweite Gebäudegruppe östlich der Glatt abzuzeichnen (C).\n\nAuf der Siegfriedkarte 1930 ist erstmals der Flugplatz mit den prägenden Hangarbauten eingezeichnet (VII).\nEbenfalls ist die neue Überlandstrasse parallel zum Bahntrassee erstellt worden. Gleichzeitig bildet sie\nzusammen mit der ebenfalls neu erstellten Oskar-Bider-Strasse zwei neue Verbindungspunkte, die die\nSiedlungsbereiche nördlich und südlich der Bahngeleise miteinander verbinden.\n\nVormals Strassendorf entwickelte sich Dübendorf nun zusehends in die Fläche - innerhalb des\nBearbeitungsperimeters vorwiegend im Bereich Oskar-Bider-Strasse, Alpenstrasse, Glatt und Flugplatz. Das\nehemalige Untere Ried zwischen Kriesbach und Wangenstrasse ist mittlerweile ebenfalls trockengelegt\nworden. Die Entwässerungsstrukturen bestimmten das Gebiet insbesondere auch den Verlauf der neu\nerstellten Dietilkonstrasse und die Anordnung der ersten Bebauungen im Unteren Ried (VI).\n\nDort zeigt sich in einem ersten Entwicklungsschub auch, dass bis in die 1960er Jahre – die Kaserne\nausgenommen – vorallem Einfamilienhäuser erstellt worden sind. In der weiteren Entwicklung des Unteren\nRieds wie auch entlang der Wangenstrasse zeigt sich ein Wandel vom Einfamilien- zum Mehrfamilienhaus.\nBeide Typologien lassen sich trotz Konsolidierungen heute noch ablesen und zeitlich verorten.\n\nDer Kriesbach bildete dabei eine robuste Grenze und den Übergang der inneren Peripherie, die sich entlang\nder Gemeindegrenzen im Glatttal entwickelt hat. Sie sind Teil des Fil Bleu und Fil Vert und damit auch zentral\nfür die angrenzenden Stadtteile wie auch für den Betrachtungsperimeter der Testplanung.\n\nDer Blick zurück zeigt auf, welche stadträumlichen Eigenarten sich aufgrund der unterschiedlichen\nEntwicklungsschübe im Lauf der Zeit ausgebildet haben. Sie bestimmen das Erscheinungsbild der\nTeilgebiete, deren Qualitäten und städtebaulichen Potentiale (I-VII, A-C).\n\nA1 (Z\nüric\n\nh – W\ninterth\n\nur) A53 (Dietlikon – Uster)\n\nInnovationspark\n\nDorfzentrum\n\nCluster\n(Wohnen, Bildung,\nKultur, Kongress)\n\nFil Bleu\n\nFil Rouge\n\nFil Vert\n\nSport\n\nBahnhof / Bushof\n\nFil Bleu\n\n2a\n\n2b\n\nA\n\n1a\n\n3\n\n4\n\nC\n\nI\n\nII\n\nIII\n\nIV\n\n1b\n\nB\n\nFussball\n\nFu\nrtb\n\nac\nh\n\nB\nrandbach\n\nChrebsschüsselibach\n\nFu\nrtb\n\nac\nh\n\nPohlgraben\n\nDürrbach\n\nBr\nan\n\ndb\nac\n\nh\n\nFurtbach\n\nBr\nan\n\ndb\nac\n\nh\n\nDorfzentrum\n\nDer Innovationspark kommt aus sich heraus\nDie Entwicklung beginnt in Dübendorf\n\nBahnhof wird\nzur Drehscheibe\n\nGlattalbahn schafft lokale Impulse\n\nWohnraumnachfrage schafft\nEntwicklungsdruck\n\nPostkarte: Neue Zentralitäten in Dübendorf\n\nStadt Dübendorf – Testplanung Wangenstrasse - Bahnhof Plus\nSituationsplan 1:5'000 und Struktur\n\nurbaNplus / Stefan Kurath – Architektur & Städtebau\nLorenz Eugster Landschaftsarchitektur & Städtebau GmbH\nBasler Hofmann AG – Verkehr & Nachhaltigkeit\nZimraum Joëlle Zimmerli – Raum & Gesellschaft\n\nStädtebaukonzept: Öffentlicher Raum, Stadtkanten und Stadtinseln\n\nLandschaftskonzept: Netz des öffentlichen Raumes\n\nPlätze\nI    Dorfzentrum\nII   Bahnhofplatz West\nIII  Bahnhofplatz Ost\nIV  "Innovationsplatz"\n\nLandschaftsräume\nA   Hardwald / Chriesbach\nB   Glatt / Fil Bleu\nC   Flugfeld\n\nSiedlungsräume\n1a  Bahnhofstrasse\n1b  Wangenstrasse\n2a  Grüne Promenaden feucht\n2b  Grüne Promenaden trocken\n3    ehemaliger Flughafenrand\n4    Überlandstrasse\n\nLegende\n\nImpulsgeber einer zukünftigen Entwicklung\n\nN\n\nGrüne Promenaden\n\nEhem. Flughafenrand\n\n`Neue Bahnhofstrasse` und Plätze\n\nLegende\n\nWald\n\nGlatt / Fil Bleu\n\nFlugfeld\n\nsonstige Landwirtschaftsräume\n(siedlungsorientierte Räume)\n\nGrüne Promenaden\n\nehem. Flughafenrand\n\n`Neue Bahnhofstrasse` und Plätze\n\n39 / 69Zürich, Dezember 2015HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS  AG  Zürich            Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\nAbb. 2.9: Stadt Dübendorf - Testplanung Wangenstrasse - Bahnhof plus: urbaNplus\n\nTeam urbaNplus\n\nDer Innovationspark \nwird konsequent als Teil \nvon des Stadtgebietes \nDübendorfs behandelt. (...)\nSechs Grünverbindungen, \nals «grüne Promenaden \nfeucht» (Riedgräben) beim \nKrebsschüsseliquartier bzw. \n«grüne Promenaden trocken» \n(auf Sonnenhügel führend) im \nFlugfeldquartier sorgen für eine \nVernetzung des Flugplatzareals \nmit den angrenzenden \nQuartieren.\n\nIm Flugfeldquartier werden die \nRänder gestärkt, das heisst \nstark verdichtet. Im Innern \nbleiben “Oasen” mit hohem \nGrünflächenanteil bestehen,\num unterschiedliche \nWohnqualitäten zu erhalten. \nIm Innern ist eine Verdichtung \nnur in die Höhe möglich, die \nGrundfläche der Gebäude ist\nzu erhalten.\n\n\n\n40 / 69 Nutzungsstudie und Empfehlung BO Zürich, Dezember 2015Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n3 // KONZEPT UND MACHBARKEIT\n\n3.\t KONZEPT UND MACHBARKEIT\n\n3.1\t Zwischennutzung – Fakten und Möglichkeiten\n\nZwischennutzung ist eine Nutzung, die zeitlich zwischen diejenige Nutzung, \nfür ein Areal ursprünglich angelegt wurde (Industrie, Militär, Kirche etc.) \nund eine intendierte neue und meist noch festzulegende Nutzung fällt. Die \nZwischennutzung ist damit weder von der Art der Aktivität noch von der \nzeitlichen Dimension her und meist auch rechtlich nicht klar definiert.\n\n3.1.1\t Zwischennutzung und Denkmalschutz\n\nDa es zu Konflikten zwischen den Zielen der Denkmalpflege und den \ntechnischen Anforderungen an das Bauwerk gemäss Baugesetz kommen \nkann, lassen sich bestimmte gesetzliche Ausnahmebestimmungen und \nErleichterungen einfach rechtfertigen. Die Low-Standard-Anforderungen \nder Zwischennutzung (sanfte Eingriffe) lassen sich gut mit den \nAnforderungen des Denkmalschutzes vereinbaren. Zudem werden die \nAreale wieder belebt und reaktiviert.\n\nGeeignete Bauten werden unter Denkmalschutz gestellt und können wegen \neingeschränkter Nutzbarkeit und Wertminderung einer Zwischennutzung \nzugeführt werden. Dabei ist zu beachten, dass das denkmalpflegerische \nSchutzziel nicht gefährdet oder verunmöglicht wird. Die Eingriffe von \nZwischennutzung müssen reversibel sein.\n\n(Quelle: Zone*imaginaire: Zwischennutzungen in Industriearealen. Zürich: Vdf \nHochschulvlg, 2010.)\n\nZwischennutzungen in einem erhaltenswerten Objekt können dazu dienen, \ndie Planung der Umnutzung zu optimieren, sei es, dass die Mieterträge \naus der Zwischennutzung den Handlungsdruck reduzieren, sei es, dass \nsie die notwendigen Ideen und Impulse liefern, welche Nutzungen definitiv \nanzustreben sind.\n\nWiederholt erweisen sich die einzelnen Zwischennutzungen in einem \nerhaltenswerten Objekt als geeignet, um in eine - auch wirtschaftlich \nnachhaltige - definitive Umnutzung überführt zu werden.\n\n(Quelle: Bundesamt für Umwelt (BAFU). Leitfaden Zwischennutzung. 2010.)\n\n3.1.2\t Zwischennutzung als Brutstätten für Start-Ups\n\nDie Bedeutung der Zwischennutzung für Brutstätten und Start-Ups wird \nunterstrichen durch die starken Gründungsaktivitäten in den Arealen. \nAusser im Gerold-Areal (ZH) beträgt die Gründungsrate in allen Arealen \nüber 30%. Somit kann von einer reellen Brutstättenfunktion der Areale \ngesprochen werden, welche Impulse auf die lokalen Ökonomie der Städte \nausübt und auch beschäftigungspolitisch interessant ist.\n\n(Quelle: Zone*imaginaire: Zwischennutzungen in Industriearealen. Zürich: Vdf \nHochschulvlg, 2010.)\n\n3.1.3\t Zwischennutzung und permanente Erneuerung\n\nSinn und Zweck der Hangarbauten sind ihre einfache, robuste Bauweise, \ngrosse Spannweiten und ihre vielfältige Nutzbarkeit, Eigenschaften, die \ndurch eine aufwändige Umnutzung verloren gehen würden, wenn sich \n\n\n\nAbb. 3.1 Übergangsnutzung im Baugesetz (Quelle: Zone*imaginaire: Zwischennutzungen in Industriearealen. Zürich: Vdf Hochschulvlg, 2010.)\n\n41 / 69Zürich, Dezember 2015HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS  AG  Zürich            Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n\n\n42 / 69 Nutzungsstudie und Empfehlung BO Zürich, Dezember 2015Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\nüberhaupt ein Investor (oder Nutzer) findet, der die für eine Umnutzung \nnotwendigen baulichen Anpassungen bezahlen würde.\n\nZiel einer bau- und zonenrechtlichen Einordnung der Bestandsbauten \nmuss es daher sein, eine möglichst hohe Flexibilität zu erhalten. Es muss \nmöglich sein, Zwischennutzungen auch nach dem Auszug des Militärs ca. \n2023 nochmals für mindestens 10 Jahre zulassen zu können.\n\n3.1.4\t Raumgrösse und Zwischennutzungsmöglichkeiten\n\nFolgende Zwischennutzungsmöglichkeiten und zugehörige Raumgrössen \nwerden üblicherweise in Betracht gezogen. (Im Innovationspark sind diese \nzum Teil jedoch nicht vorgesehen oder rechtlich möglich).\n\nKleine Räume (bis ca. 50 m2)\n\n•\t Nachfrage: stark, braucht kaum Kommunkation\n•\t Eignung für Ateliers, Büros, Start-ups, Freelancer, Vereinslokale, \n\nHobbyräume, Kinderkrippe, Take-Away, Detailhandel, ...\n\nMittlere Räume (ca. 50 bis 100 m2)\n\n•\t Nachfrage: stark, braucht wenig Kommunikation\n•\t Eignung für Ateliers, Bürogemeinschaften, KMUs, Schulungsräume, \n\nTreffpunkte, Vereinslokale, Kleingastronomie, Rückzugsräume, \nDetailhandel, Minimarkt, (Gesundheits)-Praxen, Wohnen (Lofts) \n\nGrosse Räume (100 - 300 m2)\n\n•\t Nachfrage: mittel bis gross, braucht deutliche Kommunikation\n•\t Eignung für Bürogemeinschaften, KMUs, Werkstätten und Labs, \n\nForen und Tagungsorte, Gewerbe, kulturelle Veranstaltungslokale, \nEinrichtungen der Gastronomie und des Nachtlebens (z.B. \nRestaurant, Club, Foodcourt), Einzelhandel und soziokulturelle und \nbildungsorientierte Mehrzweckräume (z.B. Quartiertreffpunkt).\n\nGeschossbauten mit offenen Räumen können u.U. mit einfachen baulichen \nMitteln unterteilt werden, um Nutzungen mit weniger Flächenanspruch \nunterzubringen (z.B. Trennwände zwischen Stützen).\n\nHallen (grösser als 500 m2)\n\n•\t Nachfrage: spezifisch, situativ, braucht gezielte, persönliche \nKommunikation. \n\n•\t Im Innovationspark insbesondere nachgefragt für flexible \nForschungslabore, Werkstätten etc. mit hohen Räumen\n\n•\t Produktions- und Lagerhallen eignen sich für kulturelle Veranstaltungen \n(z.B. Konzerte, Theater, Musical, Events, Ausstellungen), aber \nauch für verschiedene Gewerbe-, Lager- und Freizeitnutzungen \n(z.B. Kletterparadies, Beachvolley, Hallenfussball, Skateboarding, \nGo-Kart-Strecken etc.). Andere Nutzungen welche solch grosse \nFlächen benötigen, sind Märkte (z.B. Wochenmarkt, Flohmarkt, \nBauteilbörse), Migrantenlokale, Catering/Grossgastronomie, Messen \nund Gewerbeausstellungen etc. Grosse Hallen bieten die Möglichkeit, \nauch andere Nutzungen, die eigentlich nur einen kleinen Raumbedarf \nhaben, mittels mobiler Baumodule (z.B. Messebauten, Container, \nBaubaracken u.ä.) unterzubringen. \n\nBekannt ist ferner die Unterteilung mit Trennwänden, doch senkt dies \naufgrund des Störungspotenzials die Aufenthaltsqualität. Je nach Kanton \nkönnen ev. hohe Kosten für Brandschutz und Wärmedämmung anfallen, \nwas die Eignung beeinträchtigt.\n\n3 // KONZEPT UND MACHBARKEIT\n\n\n\nLeitfaden Zwischennutzung \n \n \n\n3/3\nwww.zwischennutzung.ch\n\n \n\n  / www.areale.ch  \n \n \n \n\nwomit eine optimale Bereicherung des lokalen Lebens und folglich eine markante \nStandortaufwertung erzielt werden kann.  \n\nBeispiele aus dem Leitfaden Zwischennutzung: nt/Areal Basel, Walzwerk Münchenstein, Torfeld Süd \nAarau\n\nSonderbauten\n\nAuf vielen Industriebrachen befinden sich nicht nur Produktions-, Verwaltungs- und Lagereinheiten, \nsondern auch Nebengebäude wie Schuppen, Werkstätten, Silos, Garagen oder gar Wohnbauten. Es \ngilt, auch diese flächenmässig eher unbedeutenden Objekte in ein Zwischennutzungskonzept \neinzubinden, stellen sie doch oft Angebotsnischen mit unvermuteten Gebrauchsqualitäten dar, \nwelche für eine begrenzte Zeit zu attraktiven Nutzungen führen können. Das Nutzungspotenzial für \neine Zwischennutzung wird bei Sonderbauten und speziellen Räumen oft erst von den Akteuren \nerkannt! Die Nutzbarkeit ist deshalb nicht voreilig auszuschliessen. \n\nPlanungshilfe Raumgrössen \n\nkleine \nRäume\n\nmittlere \nRäume\n\ngrosse \nRäume\n\nHallen \n\nNutzungen\n\nVeranstaltungsorte Kultur + +++ +++ +++\n\nAteliers/Proberäume/Studios +++ +++ ++ +\n\nAusstellungsräume/Galerien + ++ +++ ++\n\nKreativwirtschaft +++ +++ ++ +\n\ninnovatives Gewerbe ++ +++ +++ ++\n\ntraditionelles Gewerbe ++ +++ +++ ++\n\nTrendsport + + ++ ++\n\nLager + ++ +++ ++\n\nDetailhandel ++ ++ ++ +++\n\nGesundheit +++ +++ + +\n\nBildung + +++ +++ +\n\nDienstleistungen/Büro +++ +++ ++ +\n\nGastronomie + ++ +++ +\n\nUnterhaltung  + + ++ +++\n\nFreizeit +++ +++ ++ ++\n\nSoziales +++ +++ ++ ++\n\nWohnen + ++ ++ +\n\nJugend ++ +++ +++ +1+\n\nLegende Eignung sehr gut gut weniger gut \n\n+++ ++ +\n\n \nAbb. 3.2: Planungshilfe Raumgrössen (Quelle: Bundesamt für Umwelt (BAFU). Leitfaden \nZwischennutzung. 2010.)\n\n43 / 69Zürich, Dezember 2015HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS  AG  Zürich            Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\nMix aller Raumgrössen\n\nStehen alle Raumgrössen für eine Zwischennutzung zur Verfügung, so \nergibt sich eine grösstmögliche Vielfalt an Aktivitäten und eine maximale \nAusstrahlung in die Stadt oder Gemeinde, womit eine optimale Bereicherung \ndes lokalen Lebens und folglich eine markante Standortaufwertung erzielt \nwerden kann.\n\n(Quelle: Bundesamt für Umwelt (BAFU). Leitfaden Zwischennutzung. 2010.)\n\n\n\nAbb. 3.3: Raumtypen für die Kernnutzer / Beispiel  \n(Quelle: Hosoya Schaefer Architects AG)\n\n44 / 69 Nutzungsstudie und Empfehlung BO Zürich, Dezember 2015Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n3.2\t Potenzielle Nutzer\n\nDie Bestandsbauten des Militärflugplatzes Dübendorf sollen als \ngemischtes, lebendiges Stück Stadt entwickelt werden; Ziel ist ein Gewerbe- \nund Industriestadtquartier, das auch andere Nutzungen integriert und so \nselbst Stadtkultur erzeugt. Die „Start-Up Hallen“ sollen Inkubator, Labor, \nFreiraum und Nische mit eigenständigem Profil sein. \n\nMit einem Projekttitel wie „Start-Up Hallen“ könnte eine Marke geschaffen \nwerden, die eingängig ist und einen Bezug zur heutigen Arealbezeichnung \nhat. \n\nFirmen verwandter Branchen werden über vielfältige Raumangebote über \nalle Preisniveaus hinweg angezogen; so können sich Cluster bilden, es \nwerden Synergien ermöglicht und Innovationen gefördert.\n\nFinanzstarke Technologieunternehmen und innovationsstarke \nKleinbetriebe ergänzen sich: Die Ansiedlung finanzstarker Firmen auf \nden noch nicht bebauten Flächen („Innovation Village» und „Innovation \nIndustry») ermöglicht geförderte Flächen und Freiräume für Pioniere im \nBestand. Hinzu kommen Räume für kleine Gewerbebetriebe, Nischen für \ndie Kreativwirtschaft, Dienstleister oder auch universitäre Nutzungen. \nFür eine erfolgreiche Entwicklung eines solchen Innovationsgebietes \nist die Zusammenarbeit zwischen öffentlicher Hand, Hochschulen und \nPrivatwirtschaft sinnvoll („Triple Helix Approach“).\n\nUm eine vielfältige Entwicklung zu ermöglichen und nicht von vornherein \nEinschränkungen bezüglich möglicher Nutzer treffen zu müssen - \nBranchen können langfristig schwer vorbestimmt werden, wird ein Angebot \nan unterschiedlichen, flexiblen Raumtypen ermöglicht. Dies entspricht \nauch den neuen Flächenanforderungen für die Industrie und das Gewerbe; \noft wird eine modulare, flexible Bauweise gefordert, die beispielsweise die \nProduktion von Prototypen und Kleinserien ermöglicht, verbunden mit \nBüros für Management und Engineering.\n\nDie wesentlichen primären Raumtypen für die Kernnutzer sind:\n\n•\t LABOR - Spitzentechnologie\n•\t WERKSTATT - Gewerbe\n•\t ATELIER - Kreative\n•\t AULA - Dienstleister / primär\n\n3 // KONZEPT UND MACHBARKEIT\n\n\n\nAbb. 3.4: Zwischennutzung in den Hallen 1 und 2 (links) und temporäre Bauten am Vorfeld (rechts) \n(Quelle: Hosoya Schaefer Architects AG; Rendertaxi)\n\n45 / 69Zürich, Dezember 2015HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS  AG  Zürich            Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\nFolgende Nutzer sind denkbar:\n\n•\t Start-Ups, Spin-offs: Für diese ist Lage und Quartieridentität wichtig. \nSie können hier Förderer und Investoren und gleichzeitig günstige \nFlächen und Raum zum Entwickeln neuer Ideen finden.\n\n•\t kleine Industriebetriebe: Firmen, welche innovative Produkte selbst \nentwickeln und selbst vertreiben oder verkaufen, finden hier ideale \nBedingungen. \n\n•\t kleine Handwerks- und Gewerbebetriebe: Auch kleine Handwerks- und \nGewerbebetriebe können hier bezahlbare Mietflächen finden. Dies ist \ninsbesondere wichtig, wenn sich Synergien mit der Produktentwicklung \nerwarten lassen, z.B. bei kleinen Metallbaufirmen (Prototypenbau), \ninnovativen Handwerksbetrieben oder in der Haustechnik. Dies wäre \njedoch eher als Ausnahme zu sehen, nur sehr innovative Betriebe \nkönnen hier angesiedelt werden.\n\n•\t die Kreativbranche: Sie trägt nicht nur positiv zu Atmosphäre und \nAnsehen des Gebiets bei, sondern bietet für die Kernnutzer auch \nortsnah wichtige Dienstleistungen, wie Grafik, Werbung oder Design. \nSie sind nicht Kernnutzer des Innovationsparks und stellen ebenfalls \neinen Ausnahmefall dar.\n\n•\t Dienstleister: Durch eine kritische Masse an Unternehmen siedeln \nsich auch unternehmensbezogene Dienstleister hier an, welche die \nstädtische Atmosphäre stärken und Treffpunkte bilden können. Dies \nsind zum Beispiel Schulungseinrichtungen, Gastronomie, Detailhandel \noder Zulieferbetriebe.\n\n•\t Kulturbetriebe: Ein Stadtquartier bietet auch günstige Flächen für \nKultur und Veranstaltungen.\n\n\n\nAbb. 3.5 Unternehmer \nnach Branchen\n\n(Quelle: \nZone*imaginaire: \nZwischennutzungen \nin Industriearealen. \nZürich: Vdf \nHochschulvlg, 2010.)\n\n46 / 69 Nutzungsstudie und Empfehlung BO Zürich, Dezember 2015Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n3 // KONZEPT UND MACHBARKEIT\n\n\n\nAbb. 3.6 Konzept "Kontrollstation"\n\nAbb. 3.7 "Konzept Basar für Ideen"\n\nBogenhangar\n\nHalle 5\nHalle 4\n\nHalle 3 Halle 2 Halle 1\n\n47 / 69Zürich, Dezember 2015HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS  AG  Zürich            Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n3.3\t Fallstudie Hangars / Grösse der Räume und Hallen\n\nGebäude: Halle 1, 2, 3, 4, 5 und Bogenhangar\nGesamtfläche: ca. 15'385 m2 BGF\n\n3.3.1\t Fragestellung\n\nDie Hangars sind gross, flexibel nutzbar und einfach zugänglich. Sie sind \naber auch thermisch und akustisch schlecht gedämmt,  unbeheizt und \nerfüllen die Brandschutzvorschriften nicht immer. Sie müssen z.B. durch \nfreistehende Einbauten, die wiederum gedämmt sind, nutzbar gemacht \nwerden. Die Hallen dienen dann als eine Art Arkade oder Wintergarten.\nZugang zu den Hallen erfolgt durch die grossen Hangartore oder durch in \nihnen eingelassene Fluchttüren, die aber hohe Schwellen haben.\n\n3.3.2\t Nutzungskonzepte\n\n"Basislager"\nBereits heute dient der Hangar 2 teilweise der Solar Impulse als Lagerhalle. \nEntsprechend könnten die Hangars für spezielle Projekte als Lager und \nVorbereitungsort dienen. Als Lager werden an die Hallen keine grossen \nAnforderungen gestellt.\n\n"Kontrollstation"\n“Dübendorf, we have a problem”; die Hangars bieten die Möglichkeit \ntemporäre Projekte von einem gut erschlossenen Ort her zu steuern \nund überwachen. Kontrollräume können durch temporäre Einbauten \nermöglicht werden. Versorgung und Medien sind aufgrund der Nähe des \nInnovationsparks dennoch auf gutem Qualitätsniveau.\n\n"Basar für Ideen"\nDie grossen Räume können als Messestandort für Projekte, Start-ups, \nregionale oder lokale Unternehmen dienen. In regelmässigem Rhythmus \nkönnten auch Märkte oder andere vernetzende Anlässe abgehalten \nwerden. Alle Bauten und Stände können temporär, vielleicht auch modular, \nerstellt werden.\n\n\n\nAA\n\nAbb. 3.8 Konzept "Incubator"\n\nAbb. 3.9 Konzept "Filmstadt"\n\nAbb. 3.10 Prinzipien und mögliche Szenarien \nin der Halle 2\n\n48 / 69 Nutzungsstudie und Empfehlung BO Zürich, Dezember 2015Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n"Inkubator"\nProjektgruppen, Start-ups, Studenten, Handwerker erhalten billig Räume, \ndie Projekte ermöglichen. Die Nutzung wird durch flexible Einbauten \nermöglicht.\n\n"Filmstadt"\nDie Räume könnten als Sound stages, Probebühnen, Studios oder \nähnliches genutzt werden. Akustische und thermische Isolation muss \ndurch Einbauten ermöglicht werden. Bei dieser Nutzung handelt es sich \neher um eine Ausnahme.\n\n3.3.3\t Prinzipien\n\n•\t Einbauten „Pods“\n\n•\t Erschliessung individueller Einheiten durch die Halle\n\n•\t Kollektiver Aufenthaltsbereich im „Wintergarten“\n\n•\t Nutzung Vorfeld und Anlieferung durch Öffnen der Hangartore\n\n•\t Verteilung Medien (Elektrisch, Wärme, LAN) durch Verteilpods mit \neingebauten Nasszellen (Küche, Toiletten, Dusche).\n\n3 // KONZEPT UND MACHBARKEIT\n\n\n\nGötterbogen\n\nKontrollturm\nElektronikgebäude\n\nElektrowerkstätten\n\nAbb. 3.11 Konzept "Galerie"\n\n49 / 69Zürich, Dezember 2015HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS  AG  Zürich            Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n3.4\t Fallstudie Bürogebäude / Kleine und Mittlere Räume\n\nGebäude: Götterbogen, Kontrollturm, Elektronikgebäude, Elektrowerkstätten\nGesamtfläche: ca. 7'870 m2\n\n3.4.1\t Fragestellung\n\nDiese Gebäude entsprechen normalen, in die Jahre gekommenen Büro-, \nSchulungs- und Werkstattgebäuden. Hier sind Umnutzungen gut denkbar, \nwenn sie mit den Anforderungen des Denkmalschutzes kompatibel sind.\n\n3.4.2\t Nutzungskonzepte\n\n"Sitzungszimmer"\nGebäude wie der Götterbogen können in einem frühen Stadium der \nInnovationsnutzung als Sitzungs- oder Konferenzorte genutzt werden.\n\n"Schulungszentrum"\nDer Götterbogen könnte auch weiterhin als Schulungszentrum genutzt \nwerden, in dem ein Betreiber Schulungen anbietet, von Sprachen bis zu \ntechnischen Fächern. \n\n"Business Center"\nEin Business Center mit flexibel mietbaren Räumen und zumietbarer \nInfrastruktur wie Sekretariat, Druck- und Kopierraum, Café, Sitzungszimmer \nund Ausstellungshalle.\n\n"Galerie"\nAls Ausstellungsgebäude für Innovationen, Prototypen und Kunst könnte \nein Gebäude wie der Götterbogen bewusst die Grenzen zwischen Kultur \nund Innovation, Kunst und Technik überschreiten. Damit wäre es möglich \nauch ein urbanes Publikum, z.B. aus Zürich, nach Dübendorf zu bringen.\n\n"Götterbogen"\nEin Gebäude voller kulinarischer Spezialitäten, Restaurants und Lebenslust.\n\n\n\n50 / 69 Nutzungsstudie und Empfehlung BO Zürich, Dezember 2015Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n«Bed & Breakfast», «Café»\nEin Bed & Breakfast für Forscher, die den Innovationspark temporär \nbesuchen. Hier kann auch ein Café  integriert werden.\n\n3.5\t Räumliche Umsetzung\n\n3.5.1\t Erschliessung\n\nDie Bestandsbauten sind vom Vorfeld her erschlossen. Der MIV wird auf \neinem markierten Bereich zentral auf dem Vorfeld geführt. Die Markierung \nkann analog der Flugplatzmarkierung direkt auf dem Asphalt erfolgen. \nAnlieferungen erfolgen direkt an die Hangartore oder sogar in die Hangars \nhinein. Der Langsamverkehr bewegt sich frei auf dem Vorfeld.\n\nDurch den Wegfall des Zauns um das Flugplatzareal im Bereich des \nInnovationsparks Etappe 1 können die Hangargebäude aber auch von \n«hinten» zugänglich gemacht werden. Vor allem für Fussgänger und \nweiteren Langsamverkehr sollten die sehr langen Hangarbauten nicht als \nTrennung wahrgenommen werden. Es muss möglich sein, durch bauliche \nMassnahmen Eingänge, Durchgänge und Einblicke zu ermöglichen.\n\nEntlang der Wangenstrasse kann eine hochwertige Langsamverkehrsachse \nfür Vernetzung sorgen. Eine abweisende, trennende Fassade der \nBestandsbauten sollte vermieden werden.\n\n3.5.2\t Freiraum und Vorfeld\n\nDas Vorfeld zieht sich in einem grossen Bogen dem Flugplatzrand entlang \nund wirkt als grosses Freiraumzeichen. Über die Erschliessungsstrassen \nist das Vorfeld mit der Innovation Mall, dem Parkway und dem Flugfeld \nverbunden. Zum Innovation Village besteht eine grosse Durchlässigkeit. \nGemäss den Bestimmungen des kantonalen Gestaltungsplans kann das \nVorfeld flexibel für temporäre Bauten genutzt werden.\n\n3.5.3\t Parkierung\n\nParkierung ist auf markierten Bereichen auf dem Vorfeld oder in den \nSammelgaragen auf dem Innovationsparksgelände möglich. Die \nBestandsbauten werden keine Tiefgarage erhalten können.\n\n3.5.4\t Hochbau\n\nAufgrund der Anbindung der Innovation Mall und des Parkways an \ndie Wangenstrasse muss die Halle 1 verschoben werden. Auf der \nresultierenden Leerfläche neben dem Knoten Wangenstrasse ist ein neuer \nHochbau möglich.\n\n3 // KONZEPT UND MACHBARKEIT\n\n\n\n51 / 69Zürich, Dezember 2015HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS  AG  Zürich            Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n\n\n52 / 69 Nutzungsstudie und Empfehlung BO Zürich, Dezember 2015Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n4 // TRANSFORMATION PROZESS\n\n4.\t TRANSFORMATIONSPROZESS\n\nDie Transformation des Innovationsparks wird von der Trägerschaft \ngesteuert. Diese wurde am 17.09.2015 gegründet, besteht aus dem Kanton \nZürich, der Eidgenössischen Technischen Hochschule Zürich (ETH) und \nder Zürcher Kantonalbank (ZKB) und bezweckt den Aufbau und den Betrieb \nder Anlage auf dem Gelände des Flugplatzes Dübendorf.\n\nDadurch ist ein grosses Mass an Steuerung möglich. Die Trägerschaft \nmuss sich zwingend die notwendigen Kompetenzen für erfolgreiche \nAnsiedlungen und einen erfolgreichen Betrieb von Zwischennutzungen \naneignen oder beiziehen. Die richtige Mischung von Nutzern ist essentiell.\n\n4.1\t Etappierung\n\nDie Entwicklung des Areals wird über einen längeren Zeitraum erfolgen \n(müssen). Zunächst ist es wichtig, das Grundkonzept in kleinem \nMassstab und räumlich konzentriert zu verwirklichen und dabei bereits die \nerwünschte Identität und Markenbildung zu erzielen.\n\nIn einem ersten Schritt soll das Gebiet für die Öffentlichkeit zugänglich \ngemacht werden; der Eingangsplatz (später in Zusammenhang mit dem \nCampus als der Ankunftsort) wird hergerichtet und funktioniert von Anfang \nan als zentraler Ort der Begegnung und Interaktion.\n\nIm zweiten Schritt wird dieser zentrale Ort weiterentwickelt und erweitert; \nNutzer für die Bestandshangars und Randgebäude werden gesucht, im Fall \nder Bestandshallen möglicherweise zunächst als Zwischennutzer.\n\nDie Entwicklung der Bestandsbauten und des Vorfelds mit einem diversen \nund spannenden Nutzermix ist ein zentraler Motor für die Entwicklung des \nInnovationsparks.\n\n4.2\t Auszug Militär und Übergabe\n\nDie Bestandbauten auf dem Flugplatz Dübendorf stehen vorläufig nicht zur \nVerfügung. Jede Fläche, die das Militär bis dahin abgibt muss an einem \nanderen Ort kompensiert werden (Christoph Etter, Armasuisse Immobilien).\n\n4.3\t Rechtliche Belange\n\nSteht bei einer Zwischennutzung für den Eigentümer nicht \nErtragsmaximierung, sondern zeitliche Planbarkeit und Flexibilität \nim Vordergrund, ist nicht Miete, sondern die Gebrauchsleihe die \nideale Vertragsform. Sie erlaubt es dem Eigentümer, die Dauer der \nZwischennutzung beliebig festzulegen, ohne sich den mietrechtlichen \nErstreckungsrisiken auszusetzen und auferlegt dem Zwischennutzer \nstrengere Sorgfalts- und Haftungspflichten als das Mietrecht. Die \nGebrauchsleihe ist per definitionem unentgeltlich. Trotzdem kann der \nEigentümer Nebenkosten, gewöhnliche Unterhaltskosten und kleinere, \nwerterhaltenden Ausgaben auf den Zwischennutzer abwälzen.\n\n\n\n53 / 69Zürich, Dezember 2015HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS  AG  Zürich            Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n\n\n54 / 69 Nutzungsstudie und Empfehlung BO Zürich, Dezember 2015Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n5 // EMPFEHLUNG ZUHANDEN DER BO\n\n5.\t EMPFEHLUNG ZUHANDEN DER BO\n\nNach §48 PBG kommen zukünftig nur die folgenden Zonenarten (Bauzonen) \ninfrage:\n\n•\t Kernzone\n•\t Quartiererhaltungszone\n•\t Zentrumszone\n•\t Wohnzone\n•\t Industrie – und Gewerbezone\n\nQuartiererhaltungszone und Wohnzone scheiden aufgrund ihrer \nZweckbestimmung von vornherein als Variante aus.\n\n5.1\t Zonen und Bauordnung der Stadt Dübendorf\n\n5.1.1\t Zone für öffentliche Bauten Oe (Bestand)\n\nGegenwärtig ist der Flugplatzrand in der Zone für öffentliche Bauten Oe III. \n\nEiner Zone für öffentliche Bauten können Grundstücke zugewiesen werden, \ndie von ihren Eigentümern zur Erfüllung öffentlicher Aufgaben benötigt \nwerden (PBG §60).\n\nDiese Funktion ist nicht gegeben und schränkt die Trägerschaft in \nEntwicklung, Nutzung und Betrieb der Bestandsbauten zu stark ein. Der \nFlugplatzrand soll daher einer neuen Zone zugewiesen werden.\n\n5.1.2\t Kernzone\n\nKernzonen dienen der Erhaltung oder Erweiterung bestehender Stadt- \nund Dorfkerne oder einzelner Gebäudegruppen mit besonderen, von der \nGrundordnung abweichenden Bauvorschriften, die dem Zonenzweck \nRechnung tragen (§ 50 PBG).\n\nIn Kernzonen sind Mischnutzungen von Wohnen bis zu mässig störendem \nGewerbe erlaubt, wie z.B. Handwerksbetriebe und kleinere industrielle \nBetriebe zulässig (Spenglereien, Garagen, Schreinereien etc.).\n\nDiese Zone gibt der Gemeinde am meisten Spielraum in der Definition von \nAusnahmen, die mit der Schutzwürdigkeit der Bestandsbauten begründbar \nsind. Neben Bauen auf Strassengrenze oder Baufluchten sind auch \ngestalterische Bestimmungen möglich: „Die Bau- und Zonenordnung kann \nbesondere Vorschriften über die Masse und die Erscheinung der Bauten \nenthalten; dabei sind, soweit und sofern die Eigenart der bestehenden \nÜberbauung es rechtfertigt und die Verhältnisse es gestatten, unter \nVorbehalt der Bestimmung über die höchstzulässige Gebäudehöhe \nAbweichungen von den kantonalrechtlichen Vorschriften über die Grenz- \nund Gebäudeabstände sowie über die Gebäudehöhe erlaubt (PBG § 50.3).“\n\nAllerdings sind Kernzonen ihrem Namen entsprechend normalerweise \nzentral gelegen, fussläufig erschlossen und historisch gewachsen. Beim \nFlugplatzrand ist diese Dichte nicht über die ganze Ausdehnung des Areals \ngegeben.\n\n\n\nAbb. 5.1: Ausschnitt Zonenplan Stadt \nDübendorf mit der Umzonungs-Empfehlung\n\n55 / 69Zürich, Dezember 2015HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS  AG  Zürich            Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n5.1.3\t Zentrumszone\n\nZentrumszonen sind bestimmt für eine dichte Überbauung zur Entwicklung \nvon Stadt-, Orts- und Quartierzentren, die ausser dem Wohnen vorab der \nAnsiedlung von Handels- und Dienstleistungsbetrieben, Verwaltungen \nsowie mässig störenden Gewerbebetrieben dienen (PBG § 51).\nIn den Zentrumszonen sind Wohnungen, Büros, Ateliers, Praxen, Läden \nsowie mässig störendes Gewerbe zulässig.\n\nFür eine zukünftige Entwicklung gibt diese Zone den grössten Spielraum. \nAllerdings sind Zentrumszonen gedacht für Areale, die langfristig entwickelt \nwerden können, hier steht die gewerbliche und kommerzielle Nutzung im \nVordergrund.\n\nAufgrund der eingehenden Diskussionen im Zusammenhang mit anderen \nTeilrevisionen der Bau- und Zonenordnung und Gestaltungsplänen ist \nbekannt, dass das ARE Kt. ZH bei den Zentrumszonen einen grossen \nWert auf eine gute Durchmischung legt und daher ein Wohnanteil \nzwischen z.B. 30 bis 60% erwartet wird. Eine weitere Diskussion mit dem \nARE über Wohnanteile sollte aber an diesem Ort nicht erneut geführt \nwerden und eine Zentrumszone ohne Wohnanteil ist beim Kanton kaum \ngenehmigungsfähig. Daher konzentrieren sich die Überlegungen auf die \nKernzone oder die Industrie- und Gewerbezone.\n\n5.1.4\t Industrie- und Gewerbezone\n\nIndustrie- und Gewerbezonen sind in erster Linie für die Ansiedlung \nindustrieller und gewerblicher Betriebe der Produktion, der \nGütergrossverteilung, der Lagerhaltung und des Transports bestimmt \n(§56).\n\nWohnungen sind nur für standortgebundenes Betriebspersonal zugelassen. \nZudem sind provisorische Gemeinschaftsunterkünfte für vorübergehend \nangestelltes Personal zugelassen.\n\n \n\nIndustrie- und \nGewerbezone IG4\nFlugplatzrand\n\n\n\n56 / 69 Nutzungsstudie und Empfehlung BO Zürich, Dezember 2015Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n5.2\t Empfehlung BO\n\nWir empfehlen, den Flugplatzrand als Industrie- und Gewerbezone zu \ndefinieren.\n\nDenkbar wäre es auch, den Götterbogen und Eingangsplatz von \nBogenhangar bis Halle 4 und Gebäude 493 und 498 als Kernzone, den \nweiterführenden Bereich mit Hallen 1, 2 und 3 jedoch als Industrie- und \nGewerbezone zu definieren. Dies würde es erlauben, die zentral gelegenen \nBauten in ihrer Kernfunktion zu stärken und ein weiteres Spektrum von \nNutzungen zu ermöglichen. \n\nEs soll in jedem Fall ermöglicht werden, ein neues höheres Gebäude am \nArealeingang - am Standort der verschobenen Halle 1 - zu realisieren.\n\nArgumente Pro Kernzone:\n\n•\t In Kernzonen sind detaillierte Vorschriften über die Gestaltung von \nBauten und die Lage von Neubauten (Ausscheidung von Freibereichen) \nmöglich. Dies gibt der Stadt mehr Einfluss und Mitsprachemöglichkeit \nbei der (Um-)Gestaltung der Bauten und des sie umgebenden \nFreiraums.\n\n•\t Die Festlegung als Kernzone entspricht der Empfehlung in der \nNeufassung des regionalen Richtplans, welcher den Flugplatzrand als \nschutzwürdiges Ortsbild von regionaler Bedeutung einstuft.\n\n•\t In Kernzonen kann für geeignete Lagen bestimmt werden, dass im \nErdgeschoss nur Läden und Gaststätten zuständig sind (§ 49a PBG).\n\nArgumente Pro Industrie- und Gewerbezone\n\n•\t In Kernzonen ist Wohnnutzung möglich. In den Bauten am \nFlugplatzrand soll jedoch keine Wohnnutzung angesiedelt werden. Es \nist rechtlich unklar, ob diese in einer Kernzone explizit ausgeschlossen \nwerden könnte. In Industrie- und Gewerbezonen ist Wohnnutzung von \nvornherein ausgeschlossen (mit Ausnahme der betriebsnotwendigen \nWohnungen für standortgebundene Betriebsangehörige (§ 56 Abs. 4 \nPBG).\n\n•\t In Industrie- und Gewerbezonen können bestimmte Betriebsarten aus \nplanerischen oder infrastrukturellen Gründen ausgeschlossen werden \n(§ 56 Abs. 3 PBG). Dies erlaubt es, in der Bauordnung die gewünschte \nArt von industriellen, gewerblichen und kulturellen Nutzungen, die am \nFlugplatzrand angesiedelt werden sollen, einzugrenzen. Es ist rechtlich \nunklar, ob dies in einer Kernzone auch möglich wäre. In der Industrie- \nund Gewerbezone können z.B. verkehrsintensive Einrichtungen \nexplizit ausgeschlossen werden.\n\n•\t Detaillierte Gestaltungsvorschriften, wie sie in einer Kernzone erlassen \nwerden, können aufgrund des erheblichen Mehraufwands für den \nInvestor/Nutzer abschreckend und damit auf die Ansiedlung neuer \nNutzungen/Zwischennutzungen hemmend wirken. Die Erfüllung der \ndenkmalpflegerischen Vorgaben ist bereits eine hohe Hürde.\n\n•\t Die Grundmasse und Grenzabstände der Industrie- und Gewerbezone, \nwie sie in der Bauordnung Dübendorfs im Grundsatz geregelt sind, \nwirken passender auf allfällige Neubauten am Flugplatzrand als \ndiejenigen der Kernzone.\n\n5 // EMPFEHLUNG ZUHANDEN DER BO\n\n\n\n57 / 69Zürich, Dezember 2015HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS  AG  Zürich            Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\nFazit\n\nIn einer Gegenüberstellung von Kernzone und Industrie- und Gewerbezone \nwird letztere favorisiert, insbesondere weil bestimmte Betriebsarten \nausgeschlossen werden können und damit auf die Art der zulässigen \nNutzungen ein gewisser Einfluss genommen werden kann.\n\nDie Festlegung einer Kernzone würde sich dann anbieten, wenn aus Sicht \nder Stadt Dübendorf besonders grosser Wert auf die Einflussnahme der \nGestaltung der Bauten gelegt würde. Mit der notwendigen Erfüllung der \nzonenunabhängig geltenden Vorgaben der Denkmalpflege sowie der \nBestimmung von §238 Abs. 2 PBG, dass auf Objekte des Natur- und \nHeimatschutzes besondere Rücksicht zu nehmen ist, ist der Aspekt der \nGestaltung und Einordnung der Bauten hinreichend abgedeckt.\n\nHauptaugenmerk der Stadt Dübendorf liegt auf der Ermöglichung von \nvielfältigen Nutzungsmöglichkeiten, wie sie im Synthesebericht zur \nTestplanung „Wangenstrasse –Bahnhof plus“ beschrieben werden und im \nvorliegenden Bericht von Hosoya Schaefer Architects näher betrachtet und \ndargelegt werden. Gleichzeitig sollen gewisse unerwünschte gewerbliche \nNutzungen ferngehalten werden. Dieser Leitgedanke lässt sich mit der \nFestlegung einer Industrie- und Gewerbezone am Flugplatzrand, kombiniert \nmit entsprechenden Regelungen in der Bauordnung, weiterverfolgen.\n\n\n\n58 / 69 Nutzungsstudie und Empfehlung BO Zürich, Dezember 2015Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n5 // EMPFEHLUNG ZUHANDEN DER BO\n\n5.3\t Entwurf BZO-Anpassung\n\nEine neue, speziell für den Flugplatzrand passende Industrie- und \nGewerbezone wird für sinnvoll erachtet.\n\nBei den Bestimmungen für die neue Zone ist zu beachten, dass es gemäss \nRichtprojekt Innovationspark möglich sein soll, an Stelle der Halle 1 \nam Arealeingang ein höheres Gebäude zu errichten. Abweichend von \nnebenstehendem Vorschlag der Stadt Dübendorf wird daher empfohlen, \nfür Neubauten an dieser Stelle eine grössere Gebäudehöhe (von bis zu \n30m) zu ermöglichen.\n\n\n\nAbb. 5.2: Entwurf BZO-Anpassung, neue Zone rot (Quelle: Stadt Dübendorf)\n\n59 / 69Zürich, Dezember 2015HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS  AG  Zürich            Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n \n\nHauptaugenmerk der Stadt Dübendorf liegt auf der Ermöglichung von vielfältigen \nNutzungsmöglichkeiten, wie sie im Synthesebericht zur Testplanung „Wangenstrasse – \nBahnhof plus“ beschrieben werden und im vorliegenden Bericht von Hosoya Schaefer \nArchitects näher betrachtet und dargelegt werden. Gleichzeitig sollen gewisse unerwünschte \ngewerbliche Nutzungen ferngehalten werden. Dieser Leitgedanke lässt sich mit der \nFestlegung einer Industrie- und Gewerbezone am Flugplatzrand, kombiniert mit \nentsprechenden Regelungen in der Bauordnung, weiterverfolgen. \n \n \n1. Entwurf einer BZO-Anpassung: Industrie- und Gewerbezone \n \n(schwarz = bestehend, rot = neu) \n \n2.4. Industrie- und Gewerbezone IG \n \n2.4.1 Gemeinsame Bestimmungen \n\nArt.23 \nEs gelten folgende Grundmasse: \n\nIG1   IG2   IG3  IG4 \na) Baumassenziffer max.   5 m3/m2  6 m3/m2  7 m3/m2 * \nb) Freiflächenziffer min.   20%  20%  20%  20%(??) \nc) Gebäudehöhe max.    17 m   20 m   20 m  12m (??) \nAuf einem Streifen \nvon 40,0 m Breite \nentlang der Glatt, \ndem Chriesbach und \nder Wohnzone im Gfenn max.   12.0 m   12.0 m   12.0 m  - \nd) Grösste Höhe, \nmax. Kote     457.8 m  –   –  ??? \ne) Vollgeschosse max.    frei   frei   frei  frei \nf) Dachgeschosse    1   1   1  1 \ng) Gebäudelänge max.    50.0 m   unbeschränkt unbeschränkt ?? \nh) Grenzabstand min.    6.0 m   6.0 m   6.0 m  6.0 m \n \n* In der IG4 Flugplatzrand gilt anstelle der Baumassenziffer eine Gesamtnutzfläche (GNF), die im kantonalen \nGestaltungsplan "Innovationspark Zürich" festgelegt ist. \n\n\n\nBogenhangar (Quelle: Hosoya Schaefer Architects AG)\n\n60 / 69 Nutzungsstudie und Empfehlung BO Zürich, Dezember 2015Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\nAPPENDIX\n\n\n\nGötterbogen (Quelle: Hosoya Schaefer Architects AG)\n\n61 / 69Zürich, Dezember 2015HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS  AG  Zürich            Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n\n\nKontrollturm (Quelle: Hosoya Schaefer Architects AG)\n\n62 / 69 Nutzungsstudie und Empfehlung BO Zürich, Dezember 2015Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\nAPPENDIX\n\n\n\nHalle 5 (Quelle: Hosoya Schaefer Architects AG)\n\n63 / 69Zürich, Dezember 2015HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS  AG  Zürich            Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n\n\nHalle 4 (Quelle: Hosoya Schaefer Architects AG)\n\n64 / 69 Nutzungsstudie und Empfehlung BO Zürich, Dezember 2015Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\nAPPENDIX\n\n\n\nElektrowerkstätten (Quelle: Hosoya Schaefer Architects AG)\n\n65 / 69Zürich, Dezember 2015HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS  AG  Zürich            Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n\n\nHalle 2-3 (Quelle: Hosoya Schaefer Architects AG)\n\n66 / 69 Nutzungsstudie und Empfehlung BO Zürich, Dezember 2015Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\nAPPENDIX\n\n\n\nHalle 1 (Quelle: Hosoya Schaefer Architects AG)\n\n67 / 69Zürich, Dezember 2015HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS  AG  Zürich            Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n\n\n68 / 69 Nutzungsstudie und Empfehlung BO Zürich, Dezember 2015Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\nStadt Dübendorf\n\n•\t Bauordnung Stadt Dübendorf. Gültig ab 12. Februar 2013\n\n•\t Zonenplan. September 2010\n\n•\t Feddersen & Klostermann – Brühlmann Loetscher Architekten: \n\nTestplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus. Synthesebericht, vom \n\nStadtrat genehmigt am 10.7.2014\n\nKanton Zürich\n\n•\t Amt für Wirtschaft und Arbeit (AWA): Kantonaler Gestaltungsplan mit \n\nUVP “Innovationspark Zürich”. Planungsbericht. 2015\n\n•\t Amt für Raumordnung und Vermessung (ARV): Raumentwicklung \n\nFlugplatzareal Dübendorf. Testplanung. Vertiefungsphase. \n\nSchlussbericht. 1. Dezember 2009\n\n•\t Kantonale Denkmalpflege Zürich. Inventar der überkommunalen \n\nSchutzobjekte\n\nWeitere Quellen\n\n•\t Bundesamt für Umwelt (BAFU). Leitfaden Zwischennutzung. 2010\n\n•\t Angst/ Klaus/Michaelis/Müller/Müller/Wolff (Hrsg.): Zone*imaginaire. \n\nZwischennutzungen in Industriearealen. Zürich: Vdf Hochschulverlag \n\nAG an der ETH Zürich. 2010. Print.\n\n•\t Dr. Raffael Büchi / Eva Gehrig: Erstreckung ausgeschlossen: Die \n\nGebrauchsleihe als ideale Vertragsform für die Zwischennutzung von \n\nLiegenschaften\n\nQUELLEN\n\n\n\n69 / 69Zürich, Dezember 2015HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS  AG  Zürich            Bestandsbauten Militärflugplatz Dübendorf\n\n\n