parent_type: affair

name: 20181001-GSA-Schriftliche Anfrage Theo Zobrist_Einfluss auf Baugenossenschaften

format: application/pdf

text: \nVon\nTheo Zobrist\nSP Fraktion \n\n:\n\nOberdorfstrasse 11\n\n8600 Dübendorf\n\n1. Oktober 2018\n\nEingegangen am\n\n- l. 0kt. 20tg\n\nSekretariat Gemeinderat\n\n.;li; .,j', ' '.,. ..?..A,.. !,,?-?,15,\n\nz<.v\n\nAn\n\nGemeinderatspräsident Paul Steiner\nSekretariat Gemeinderat\nStadtverwaltung\nUsterstrasse 2\n\n8600 Dübendorf\n\nSchriftliche Anfrage\n\nEinfl uss a uf (gem ei n n ützige) Ba ugenossenschafte n\n\nSehr geehrter Gemeinderatspräsident\nBaugenossenschaften sind eine der wenigen Möglichkeiten die Wohnpolitik der Stadt Dübendorf zu\n\nbewältigen. Es bestehen ältere Genossenschaften(BG), die meist mit günstigerem Landerwerb oder\nBaurecht und Kapital subventioniert wurden, um bezahlbare Wohnungen zu erstellen.\nDiese Leistungen der Gemeinde sollten sich angemessen auf die Bauten und Siedlungen\nder BG auswirken, so dass sie die Erfüllung der Gemeindeordnung gewährleisten.\n\nGemeindeordnung Art 1a:\n\n1. Die Gemeinde setzt sich ftir die Erhaltung und die Schaffung von preisgünstigen Wohnungen\nnach dem Kostenmiete-Prinzip insbesondere für Familien und ältere Menschen ein und\nfördert eine soziale Durchmischung in möglichst vielen Quartieren.\n\n2. Sie sorgt dafür, dass auch die preisgünstigen Wohnungen nach hohen ökologischen\nAnforderungen erstellt und betrieben werden.\n\n3. Sie sorgt in Zusammenarbeit mit öffentlichen und privaten Partnern für ein angemessenes\nAngebot an Wohnmöglichkeiten.\n\nFragen:\n\nL. Welche Baugenossenschaften in Dübendorf wurden oder werden subventioniert,\nund auf welche Weise?\n\n2. Welche Einflussmöglichkeiten hat der Stadtrat, bzw. die Gemeinde auf die bestehenden\nBaugenossenschaften?\n\n3. Wo oder wie sieht der Stadtrat die Chance für ein angemessen Angebot an preisgünstigen\nWohnmöglichkeiten zu sorgen?\n\nVielen Dank für die Beantwortung der Fragen durch den Stadtrat.\n\nTheo Zobrist\n\n\n


20191230-PR-BS IFK Ersatzwahl KRL

text: \nStadt Dübendorf\n\nProtokollauszug der lnterfraktionellen\nKonferenz\n\nZirkularbeschluss vom 30. Dezember 2019\n\nErsatzwahl eines Mitglieds der Kommission für Raumplanungs- und Landgeschäfte KRL\n(Austritt Charlotte Meyer aus dem Gemeinderat)\nGR Geschäft Nr. 145/2019\n\nDIE INTERFRAKTIONELLE KONFERENZ BESCHLIESST:\n\nAls Ersatz für Charlotte Meyer (SVP) wird dem Gemeinderat Tanja Lips (SVP) zur Wahl als\nKRL-Mitglied für den Rest der Amtsdauer 2018-2022 vorgeschlagen.\n\nMitteilung durch Protokollauszug in elektronischer Form an\n\nMitglieder Gemeinderat\nMitglieder Stadtrat\nStadtschreiber\nGeschäftsleiter\nAkkreditierte Pressevertreter und übrige Bezüger\nWebsite der Stadt Dübendorf\nAkten\n\nFür den richtigen Auszug\nIFK Dübendorf\n\n,J4,\nMathias\nSekretärin-Stv\n\nGeschäfts Nr.:201 9-235\n\n\n

doc_text_tsv_it: '-2022':60 '-235':100 '145/2019':31 '201':98 '2018':59 '2019':11 '30':9 '9':99 'akkreditiert':75 'akten':84 'als':36,50 'amtsdauer':58 'an':68 'aus':25 'austritt':22 'auszug':88 'beschliesst':35 'bezüger':79 'charlott':23,39 'dem':26,43 'den':55,86 'der':4,15,57,81 'dezember':10 'die':32 'durc':63 'dübendorf':2,83,90 'eines':13 'elektronischer':66 'ersatz':37 'ersatzwahl':12 'form':67 'für':17,38,54,85 'gemeinderat':27,44,70 'geschäft':29 'geschäfts':96 'geschäftsleiter':74 'gr':28 'ifk':89 'interfraktionell':33 'j4':91 'kommission':16 'konferenz':6,34 'krl':21,52 'krl-mitglied':51 'landgeschäft':20 'lips':46 'lnterfraktionellen':5 'mathias':92 'meyer':24,40 'mitglied':53 'mitglieder':69,71 'mitglieds':14 'mitteilung':62 'nr':30,97 'pressevertreter':76 'protokollauszug':3,64 'raumplanungs':18 'rest':56 'richtigen':87 'sekretärin':94 'sekretärin-stv':93 'stadt':1,82 'stadtrat':72 'stadtschreiber':73 'stv':95 'svp':41,47 'tanj':45 'und':19,77 'vom':8 'vorgeschlagen':61 'wahl':49 'webs':80 'wird':42 'zirkularbeschluss':7 'zur':48 'übrig':78


text: \n22-315\n\nStadt Dübendorf\n\nProtokoll des Stadtrates\n\nSitzung vom 02.06.2022\n\n81.3.2\nTeilrevision Kommunaler Richtplan "Verkehr" und Aufhebung "Teilrichtplan für das Bahn-\nhofgebiet" zwecks neuem Bushof und Verbreiterung Personenunterführung Bhf. Dübendorf\nZustimmung / Antrag und Weisung an den Gemeinderat\n\nAusgangslage\n\nDer kantonale Richtplan legt als wichtigen Punkt seiner Verkehrsgesamtstrategie fest, dass die Ent-\nwicklung der Siedlungsstruktur schwerpunktmässig auf den öffentlichen Verkehr auszurichten ist;\ndamit hat der öffentliche Verkehr mindestens die Hälfte des Verkehrszuwachses zu übernehmen, der\nnicht auf den Fuss- oder Veloverkehr entfällt. ln den Stadtlandschaften Zürich, Winterthur, Glatt- und\nLimmattal sowie zwischen den Zentren ist auf einen besonders hohen Anteil des öffentlichen Ver-\nkehrs hinzuwirken. Die Stadt Dübendorf liegt in der Stadtlandschaft Glattal, welche sich durch über-\ndurchschnittliche Nutzungsdichten und eine hohe Entwicklungsdynamik auszeichnet.\n\nZentrale Elemente des öffentlichen Verkehrssystems bilden die Bahnhöfe, welche als Umsteige-\nschwerpunkte zwischen dem S-Bahn-Netz und der ÖV-Feinverteilung mittels Bus und Glattalbahn\ndienen. lm unmittelbaren Umfeld der Bahnhöfe sind zudem - entsprechend der kantonalen und regi-\nonalen Richtplanung - meist Zentrumsgebiete mit hoher Siedlungsdichte festgelegt.\n\nFür das Siedlungsgebiet der Stadt Dübendorf sind die beiden Bahnhöfe Stettbach und Dübendorf von\nzentraler Bedeutung. Während der Bahnhof Stettbach, in Kombination mit der Glattalbahn, den An-\nschluss des kantonalen Zentrumsgebiets Hochbord an das ÖV-Verkehrssystem sicherstellt, über-\nnimmt dies der Bahnhof Dübendorf für das Stadtzentrum Dübendorf, im Richtplan als Zentrumsgebiet\nvon regionaler Bedeutung festgelegt, vom Areal Leepünt via Bahnhof- und Wangenstrasse bis zum\nEingang des Flugplatzes reichend.\n\nlm Zuge der Realisierung der Glattalbahn zum Bahnhof Stettbach wurde dieser in den Jahren 2008-\n2010 grundlegend modernisiert und als ÖV-Plattform mit Tramwendeschleife und diversen Bushalte-\nkanten ausgebildet. Am Bahnhof Dübendorf hingegen wurden trotz des überdurchschnittlichen Bevöl-\nkerungswachstums der letzten 15 Jahre, infrastrukturell nur kosmetische Massnahmen vorgenommen.\nDie Verkehrssituation und -gestaltung um den Bahnhof Dübendorf wird allgemein als wenig befriedi-\ngend wahrgenommen aufgrund der vergleichsweise engen Platzverhältnisse, was insbesondere zu\nKonfliktsituationen zwischen dem MIV und dem Busverkehr, aber auch zwischen dem rollenden Ver-\nkehr und dem Fussverkehr führt. Die Verkehrssituation rund um den Bahnhof Dübendorf war deshalb\nauch verschiedentlich Thema von politischen Vorstössen; zuletzt verlangte das am 7.Mai 2018 vom\nGemeinderat überwiesene Postulat "Verkehrssituation beim Bahnhof Dübendorf" eine vertiefte Analy-\nse der Situation rund um den Bahnhof Dübendorf in Bezug auf alle Verkehrsteilnehmenden sowie\neine attraktive Gestaltung des öffentlichen Raums; und daraus resultierend keine Einzelmassnahmen,\nsondern eine Gesamtauslegeordnung. Aufgrund zum damaligen Zeitpunkt noch offener Planungs-\nund Projektierungsschritte wurde das Postulat aufrechterhalten.\n\nPlanungen seit 20f 3 zum Bahnhofgebiet Dübendorf\n\n2013/2014: Testplanung Wangenstrasse / Bahnhof Plus\n\nln den Jahren 201312014 hat die Stadt Dübendorf die Testplanung "Wangenstrasse/Bahnhof plus"\ndurchgeführt. Eines der Fokusgebiete dieser Testplanung war der Raum Bahnhof Süd. Eine für den\n\n2014-350\n\n\n\nStadt Dübendorf\n\nProtokoll des Stadtrates\n\nSitzung vom 02.06.2022\n\nRaum Bahnhof Süd zentrale Schlussfolgerung aus der Testplanung ist die Notwendigkeit des Baus\neines neuen Bushofs südlich des Bahnhofs Dübendorf sowie eine damit einhergehende Neugestal-\ntung des südlichen Bahnhofvorbereichs.\n\nDer Synthesebericht der Testplanung kommt zu Schluss, dass die künftigen Anforderungen an den\nBahnhof Dübendorf als Drehscheibe des öffentlichen Verkehrs nur mit einem neuen Bushof abge-\ndeckt werden können und dass dieser idealerweise südwestlich des Bahnhofs direkt an den Gleisen\nanzuordnen ist. Der Synthesebericht der Testplanung hält fest, dass dieser Standort die funktionalen\nund städtebaulichen Anforderungen sehr gut erfüllt. Der Synthesebericht zeigt weiter auf, dass die\nVariante eines abgesenkten Bahnhofplatzes auf das Niveau der heutigen Personenunterführung die\nmeisten Vorteile bringt. So werden eine hohe Übersichtlichkeit, kurze Wege und flexible Zu- und\nWegfahrten für die Busse ermöglicht. Zwischen Perron und Bahnhofplatz kann ein neues Bahnhof-\ndach aufgespannt werden, um witterungsgeschützte Umsteigewege zu garantieren.\n\nDie Personenunterführung soll gemäss Synthesebericht als städtische Verbindung in Kontinuität mit\nder Bahnhofstrasse gestaltet werden. So gewährleistet sie eine direkte und attraktive Verbindung\nzwischen dem Bahnhof Süd, den SBB-Perrons und dem Bahnhof Nord, wo sich auch die künftige\nHaltestelle der Glattalbahn befinden wird. Damit die Personenunterführung die Rolle einer städtebau-\nlichen Verbindung zwischen dem Nord- und Südteil der Gleise wahrnehmen kann - und um die zu-\nkünftigen Fussgängerströme aufnehmen zu können - ist die Personenunterführung zwingend zu ver-\nbreitern.\n\nDie Testplanung kommt insgesamt zum Schluss, dass die komplette Neuorganisation des südlichen\nBahnhofbereichs mit einem tiefergelegten Bahnhofplatz und einem grosszügigen Bushof die wesent-\nlichen Konflikte bei der OV-lnfrastruktur löst, eine grosszügige Gestaltung mit hoher Aufenthaltsquali-\ntät ermöglicht und dem Bahnhof eine neue ldentität gibt, die seiner Bedeutung gerecht wird.\n\nDas Resultat der Testplanung dient seither als eine Art Zielbild, an welchem sich die weiteren Pla-\nnungen im Bahnhofsgebiet Dübendorf ausrichten. Die Resultate dieser Testplanung sind anschlies-\nsend auch in wichtigen strategischen Raum- und Verkehrskonzepte der Stadt Dübendorf - ins Ge-\nsamtverkehrskonzept (seit 2015) sowie in das neue Räumliche Entwicklungskonzept (seit 2020) -\neingeflossen.\n\nlm Anschluss an die Testplanung mussten weitere, vertiefte Abklärungen für einen neuen Bushof\nsamt neuem Bahnhofplatz sowie für eine erneuerte Personenunterführung getroffen werden.\n\n20 1 5 : V ari a nte n stu d i u m B u shof , H a lte ste I le n a nord n u ng\n\nNach ersten zentralen Abklärungen mit den SBB wurde 2015 beim Büro EWP ein Variantenstudium\nin Auftrag gegeben, welches die Erkenntnisse aus der Testplanung vertiefte. Für den Bushof wurde\nein Variantenfächer für die Haltestellenanordnung geprüft, der Raumbedarf ausgewiesen und auf\nGeometrie, Fahrgastkomfort und Betriebsqualität geprüft sowie das Verkehrsregime für alle Ver-\nkehrsarten weiterentwickelt. Die Machbarkeit der unterschiedlichen Varianten wird im Variantenstudi-\num nachgewiesen und Vor- und Nachteile unterschiedlicher Haltekanten-Anordnungen dargelegt. Die\ndetailliertere Analyse zeigte aber auch, dass es vor der Wahl einer Bestvariante noch einige offene\nFragen zu klären gab: So musste das genaue Ausmass der Platzabsenkung aus städtebaulicher\nSicht näher untersucht werden. Zudem verlangte der Stadtrat eine Kostenschätzung der unterschied-\nlichen Varianten - auch einer ohne Platzabsenkung.\n\n22014-350\n\n\n\nStadt Dübendorf\n\nProtokoll des Stadtrates\n\nSitzung vom 02.06.2022\n\n201 6/201 7: Städtebauliches Gutachten Bahnhof Süd\n\nDie Büros Feddersen & Klostermann und Studio Brühlmann Loetscher, welche bereits am Synthese-\nbericht der Testplanung beteiligt waren, untersuchten daraufhin die Tragbarkeit des Eingriffs durch\ndie Platzabsenkung aus städtebaulicher Sicht. Das Resultat fiel klar und deutlich aus; die Variante mit\nPlatzabsenkung ("tief") schneidet in sämtlichen städtebaulichen und verkehrlichen Kriterien besser ab\nals die Variante ohne Platzabsenkung. Zudem bevorzugt der Bericht die Variante "schmal" mit Säge-\nzahnanordnung der Bushaltestellen, um der angrenzenden Bebauung mehr Spielraum zu gewähren\nund eine bessere Orientierung für ÖV-Kunden zu ermöglichen. Der Stadtrat kam im März 2017 zum\nSchluss, dass die empfohlene Variante ("tief, schmal") nicht nur städtebaulich und verkehrlich, son-\ndern auch wirtschaftlich am besten abschneidet und legte sie als weiterzubearbeitende Bestvariante\nfest.\n\n2018: Bebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\nDer Stadtrat gab wiederum bei den Büros Feddersen & Klostermann und Studio Brühlmann Loet-\nscher ein Bebauungskonzept in Auftrag, welches den Rahmen für die künftigen baulichen Verände-\nrungen um den Bushof definieren soll. Es erarbeitete verschiedene Varianten für die Bebauung, prüf-\nte verschiedene Nutzungsszenarien und zeigte Möglichkeiten für eine etappierte Umsetzung auf. Das\nVerkehrskonzept, welches von IBV Hüsler erarbeitet wurde, hatte zum Ziel, ein Erschliessungskon-\nzept des Gevierts Bahnhof Süd für den MlV, ÖV, Fuss- und Veloverkehr zu erarbeiten. Es klärt die\nAnordnung von Parkplätzen und Veloabstellplätzen, definiert die verkehrlichen Anforderungen an den\nStrassenraum und definiert einen groben Entwurf des Strassen- und Freiraums.\n\n201 9/2020: Erweiterte Vorstudie zur neuen Personenunterführung\n\nDie bestehende Personenunterführung am Bahnhof Dübendorf ist aufgrund ihrer Dimensionierung in\nheutiger Ausgestaltung unübersichtlich und wenig attraktiv. Mit den zunehmenden Personenflüssen\nwerden bestehende Nutzungskonflikte zusätzlich verstärkt. Zukünftig soll die PU als städtebauliches\nElement gelesen werden, welches die beiden Bahnhofseiten respektive Stadtteile verbindet. lm Rah-\nmen eines Variantenstudiums wurden je drei Lösungsansätze zur Führung der Personenunterführung\nund zum Aufgang Nord überprüft und eine Bestvariante ermittelt. Bei der Bestvariante "-2" werden die\nFussgänger durch das 1. UG geführt, Velofahrer tauchen ab und werden im Bereich der Swisscanto-\nLiegenschaft durch ein 2. UG geführt. Positiv ist die sehr klare Entflechtung von Velo- und Fussver-\nkehr. Das ganze 1. UG ist dem Fussverkehr vorbehalten, was auch viele Möglichkeiten für die Nutz-\nflächen bietet, v.a. dort wo sie benötigt werden, nämlich im Bereich der Swisscanto-Liegenschaft.\nUnter der Überlandstrasse ist es möglich, attraktive Veloabstellplätze zu schaffen, von welchen ein\ndirekter Zugang zum Bahnhof möglich ist. Die Kostenschätzung für die Bestvariante geht inkl. Reser-\nven von 39 Mio. Franken aus.\n\n2021/2022: Generelles Projekt Bushof und Bahnhofstrasse\n\nDie bisherigen Uberlegungen und Erkenntnisse zum neuen Bushof sowie zur Neugestaltung eines\nBahnhofplatzes (Absenkung) mussten schlussendlich in die Erarbeitung eines Generellen Projekts\nüberführt werden. Das Generelle Projekt entspricht im Detaillierungsgrad einem Vorprojekt. Für die\nErarbeitung des Generellen Projekts bildete das Bebauungs- und Verkehrskonzept von 2018 den\nzentralen Ausgangspunkt. Das Generelle Projekt überprüft und definiert möglichst genau den Platz-\nbedarf anhand der technischen Begebenheiten wie Gefälle, Haltekanten, Fahrbahnbreiten und Radi-\nen. Es überprüft zudem die Situation der Werkleitungen und zeigt den Anpassungsbedarf auf. Es gibt\neinen ersten Überblick über den voraussichtlichen Bauablauf und die Etappierung und die notwendi-\n\nJ2014-350\n\n\n\nStadt Dübendorf\n\nProtokoll des Stadtrates\n\nSitzung vom02.06.2022\n\ngen Rückbaumassnahmen bestehender Bauten und Anlagen. Eine erste Gesamtkostenschätzung\ngeht inkl. Reserven von 12 Mio. Franken Baukosten (ohne MwSt.) aus. ln diesem Betrag sind die\nHonorare, Gebühren, Altlasten, Bepflanzung sowie der Landerwerb nicht eingerechnet. Es ist darum\nvon Gesamtkosten von rund 15 Millionen Franken ohne Landerwerb auszugehen.\n\nSowohl die neue Personenunterführung (Massnahmen-Nr. GV11) als auch der neue Bushof (Mass-\nnahmen-Nr. ÖVO) wurden als Einzelmassnahmen in das Agglomerationsprogramm Stadt Zürich -\nGlattal, 4. Generation aufgenommen, mit einem voraussichtlichen Realisierungshorizont zwischen\n2028 und 2032. So kann bei beiden Projekten mit einer Mitfinanzierung durch den Bund von 35%\ngerechnet werden.\n\nSeit 2017: Geplante Raumsicherung des Bushofgebiets\n\nUm die Raumsicherung für einen neuen Bushof angrenzend an das Bahnhofsareal, die Baureifma-\nchung der den neuen Bushof umgebenden Grundstücke und die Festlegung der geeigneten Bau- und\nNutzungsbestimmungen sicherzustellen, sah die Stadt Dübendorf zuerst ein Quartierplanverfahren,\nkombiniert mit der Anpassung/Neufestsetzung kommunaler Verkehrsbaulinien und der Aufstellung\neines öffentlichen Gestaltungsplans vor. Die gegen die Einleitung eingereichten Rekurse von zwei\nprivaten Grundeigentümern in dem vom Quartierplan betroffenen Geviert wurden vom Baurekursge-\nricht jedoch gutgeheissen und dieser Entscheid vom Verwaltungsgericht bestätigt. Aufgrund des ab-\nlehnenden Gerichtsentscheids zum Quartierplan musste das bisher angedachte Verfahren zur\nRaumsicherung des Bushofs fallengelassen und eine Alternative ausgearbeitet werden.\n\nAls einzige verbleibende Alternative verbleibt der Weg über eine Anpassung des kommunalen Richt-\nplans Verkehr: Der Standort des Bushofs und der Personenunterführung sind im kommunalen Richt-\nplan Verkehr der Stadt Dübendorf neu einzutragen. Begleitend zum Richtplaneintrag ist im Sinne\neiner lnteressenabwägung zu begründen, weshalb der vorgesehene Standort der richtige ist (und\nweshalb alternative Standorte nicht in Frage kommen) und gleichzeitig ist das hohe öffentliche lnte-\nresse darzulegen. Der neue Richtplaneintrag benötigt gemäss Gemeindeordnung die Zustimmung\ndes Gemeinderats.\n\nLiegen das generelle Projekt sowie ein Richtplaneintrag vor, kann auf Basis dieser beiden Dokumen-\nte eine Baulinienvorlagc nach $96ff dcs Planungs- und Baugesetzes ausgearbeitet werden, in wel-\ncher die Verkehrsbaulinien und Niveaulinien für den Raumbedarf einer geplanten Anlage eigentümer-\nverbindl ich festgelegt werden.\n\nlnhalt und Begründung der beantragten Lösung\n\nGrundsätzliches\n\nDer kommunale Richtplan ist ein strategisches Führungsinstrument der Gemeinden für die Koordina-\ntion und Steuerung der langfristigen räumlichen Entwicklung. Er lenkt und koordiniert damit die we-\nsentlichen raumwirksamen Tätigkeiten im Hinblick auf die erwünschte Entwicklung. Der Richtplan\nverschafft zudem einen umfassenden Überblick über die aktuelle Situation, die bestehenden und die\nnoch erforderlichen Planungen. Der kommunale Richtplan ist für die Behörden verbindlich. Stadtrat,\nGemeinderat und Verwaltung haben sich in ihrem Handeln an die Festsetzungen zu halten. Der\nRichtplan ist auf einen Entwicklungszeitraum von 20 - 25 Jahren ausgerichtet.\n\n42014-350\n\n\n\nStadt Dübendorf\n\nProtokoll des Stadtrates\n\nSitzung vom 02.06.2022\n\nFür die Grundeigentümer entstehen aus dem kommunalen Richtplan noch keine direkten Verbind-\nlichkeiten, jedoch haben untergeordnete bzw. nachgelagerte Planungen und Verfahren den Vorgaben\nder Richtplanung zu entsprechen. Der kommunale Richtplan stellt aber auch in Ermessensfragen\neine wesentliche Beurteilungsgrundlage dar. Einträge im Richtplan bilden zudem die Basis für die\nRaumsicherung und den Landerwerb. Der kommunale Richtplan muss von der Legislative (Gemein-\nderat)festgesetzt und von der Baudirektion genehmigt werden.\n\nDer kommunale Richtplan Verkehr legt gemäss $ 31 des Planungs- und Baugesetz (PBG) des Kan-\ntons Zürich die angestrebte räumliche Entwicklung bezüglich des Verkehrs fest. Er zeigt auf, wie die\nraumwirksamen Tätigkeiten der Gemeinde mit jenen der Nachbargemeinden, der Region und dem\nKanton koordiniert und aufeinander abgestimmt werden. Die Stadt Dübendorf verfügt über einen\nkommunalen Richtplan "Verkehr", letztmals revidiert im Jahr 2007, sowie über einen Teilrichtplan\n"Bahnhofsgebiet" aus dem Jahr 1997.\n\nDie Stadt Dübendorf befindet sich aktuell in einer Gesamtrevision der Ortsplanung. Die Gesamtrevi-\nsion des kommunalen Richtplans Verkehr ist ein Bestandteil der Ortsplanungsrevision und wird zu\neinem späteren Zeitpunkt vorgelegt. Die vorliegende Teilrevision zur Sicherung der behördenverbind-\nlichen Planung und Präzisierung der regionalen Vorgaben zum Bushof wird vorgelagert zur Gesamt-\nrevision behandelt, damit die Einträge entsprechend gewürdigt werden können.\n\nlnhaltliches\n\nDer Teilrichtplan Bahnhofgebiet aus dem Jahr 1997 umschreibt die Anforderungen an eine zukünftige\nBebauung, Nutzung, Erschliessung und Etappierung und zeigt die zu treffenden Massnahmen und\nihre Abhängigkeiten auf. Viele Grundsätze des Teilrichtplans haben immer noch Gültigkeit. Seit 1997\nhaben sich aber einige Planungsgrundlagen verändert. So wurde insbesondere die Linienführung der\nGlattalbahn mit der Führung über die Überlandstrasse festgelegt und eine Tramschlaufe im Bahn-\nhofsgebiet ist seit Längerem nicht mehr vorgesehen, aber im Teilrichtplan noch abgebildet. Seit dem\nJahr 2013 wurden hingegen bereits verschiedenste Planungen durchgeführt, um die Lage und Situa-\ntion eines neuen Bushofs südlich des Bahnhofs Dübendorf zu präzisieren. Unter anderem sind auch\nneue Erkenntnisse zur Führung der Buslinien und zur geplanten Überbauung erlangt worden.\n\nAus diesen Gründen sollen der "Teilrichtplan Bahnhofsgebiet" von 1997 aufgehoben werden und die\nbehördenverbindlichen Festlegungen in den kommunalen Richtplan "Verkehr" der Stadt Dübendorf\nübertragen werden. Dadurch wird ermöglicht, die Grundsätze des Teilrichtplans zu übernehmen, mit\nden neuesten Erkenntnissen im kommunalen Richtplan Verkehr zu ergänzen und somit die Vorgaben\naus dem regionalen Richtplan zu präzisieren.\n\nDer kommunale Richtplan Verkehr, in welchem die wichtigen Festlegungen zu den Bereichen MIV\n(Staatsstrassen, Sammelstrassen etc.) und ÖV lAanntinien, Buslinien, Haltestellen) eingetragen sind,\nwird mit zwei Einträgen im Situationsplan 1:5000 ergänzt: Der eine Eintrag markiert das Gebiet, wel-\nches zur Neukonzeption mit einem Bushof vorgesehen ist. Der andere Eintrag markiert den Ort des\nAusbaus der Personenunterführung am Bahnhof Dübendorf samt Platzbedarf für den neuen Aufgang\nauf der Nordseite.\n\nDie Richtplaneinträge selber sind nie parzellenscharf. Die verbindliche Konkretisierung erfolgt mit den\ndafür vorgesehenen, nachfolgenden lnstrumenten, im konkreten Fall mit der nachfolgenden Baulini-\nenvorlage (vgl. Kapitel 2,leIzter Absatz). Mit der vorhandenen Vorstudie (Personenunterführung) resp\ndem Generellen Projekt (Bushof/Bahnhofstrasse) kann der Raumbedarf für den Endausbau jedoch\nbereits sehr gut abgeschätzt werden.\n\n52014-350\n\n\n\nStadt Dübendorf\n\nProtokoll des Stadtrates\n\nSitzung vom02.06.2022\n\nDer Stadtrat hat mit Beschluss Nr. 21-240 vom 10. Juni 2021 die Teilrevision des kommunalen Richt-\nplans Verkehr und Aufhebung des Teilrichtplans Bahnhofgebiet zur öffentlichen Auflage und Anhö-\nrung verabschiedet. Die öffentliche Auflage und Anhörung erfolgten während 60 Tagen vom 20. Au-\ngust bis 19. Oktober 2O2l.lnnerhalb der Auflagefrist sind vier Einwendungen eingegangen. 3 der 4\nEinwendungen stammen von zur Anhörung eingeladenen Ortsparteien, eine weitere Einwendung von\neiner Privatperson. Zu den Einwendungen wird im Dokument "Bericht zu den Einwendungen" einzeln\nStellung genommen.\n\nArgumente für die beantragte Lösung\n\nDer Bahnhof Dübendorf verfügt über zu wenige und keine ausreichenden, den heutigen Standards\nentsprechenden Haltekanten und Bushaltestellen, um die Anforderungen einer multimodalen ÖV-\nDrehscheibe wahrzunehmen. Die Situation am Bahnhof Dübendorf ist heute unbefriedigend und führt\nzu gefährlichen Situationen. Die Erstellung eines zeitgemässen Bushofs ist deshalb erforderlich. Da-\nbei bilden nebst den betrieblichen und funktionalen Erfordernissen auch die städtebaulichen und ge-\nstalterischen Rahmenbedingungen und Anforderungen einen wesentlichen Bestandteil.\n\nDie Personenunterführung dient als wichtige städtebauliche Verbindung zwischen Dübendorf Nord\nund Süd, um im gesamtstadträumlichen Gefüge die Trennwirkung der Gleisanlage zu überwinden. lm\nZusammenhang mit der zu erwartenden Entwicklung in Dübendorf Nord (Wangenstrasse / lnnovati-\nonspark) erhält diese Verbindung eine zusätzliche Bedeutung. Diese städtebauliche Verbindung ist\nsowohl für den Fuss- als auch Veloverkehr sicherzustellen. Die heutige Personenunterführung ist als\nNebenverbindung Teil des Velonetzes des Kantons Zürich. Um diese Verbindung auch für den Velo-\nverkehr sicherzustellen, ist somit angesichts der heutigen Vorgaben des Bundesamtes für Verkehr\n(BAV) beim Ausbau der Personenunterführung sicherzustellen, dass Velo- und Fussverkehr getrennt\ngeführt werden. Zudem sind mit den zu erwartenden Entwicklungen auch Modernisierungen der Zu-\ngänge angezeigt. Unter anderem ist auf der Nordseite des Bahnhofs im Bereich der Bürgli- und Al-\npenstrasse ein neuer Zugang (Aufgang) geplant.\n\nAlle bisherigen Planungen kamen klar zum Schluss, dass der Bushof aufgrund von funktionalen und\nstädtebaulichen Faktoren südlich der Gleise und westlich der Bahnhofstrasse zu realisieren ist. Dafür\nsprechen unter anderem die optimale Orientierr-rng, direkte r.rnd äbersichtliche Zugänge zr.rm Bahnhof,\nkomfortable Umsteigebeziehungen und eine effiziente Führung der Buslinien. Dadurch kann der Bus-\nhof die Funktion als multimodale Verkehrsdrehscheibe bestens erfüllen.\n\nMit dem Eintrag der Verbreiterung der Personenunterführung und dem neuen Aufgang auf der Nord-\nseite des Bahnhofs wird zudem der notwendige Ausbaubedarf festgelegt und die notwendige Koordi-\nnation der beiden Projekte Bushof / Personenunterführung verankert. Zusammen mit der Personen-\nunterführung und der Absenkung der Bahnhofstrasse wird eine städtebaulich attraktive Ankunftssitua-\ntion südlich des Bahnhofs Dübendorf geschaffen. Die von einem Zentrumsgebiet geforderten Qualitä-\nten gemäss dem regionalen Richtplan können damit erfüllt werden.\n\nBei einer Zustimmung des Gemeinderats zum vodiegenden Antrag bekundet dieser damit den Willen,\nmittels Richtplaneintrag eine erste planungsrechtliche Sicherung dieser Vorhaben vorzunehmen und\nden neuen Bushof sowie die neue Personenunterführung schrittweise einer mittelfristigen Realisie-\nrung zuzuführen. Erst zu einem späteren Zeitpunkt hat der Gemeinderat über einzelne Planungs- und\nBaukredite für die Realisierung der entsprechenden Anlagen zu entscheiden.\n\no2014-350\n\n\n\nStadt Dübendorf\n\nProtokoll des Stadtrates\n\nSitzung vom02.06.2022\n\nAb sch re i b u ng P o stu I at,,V e r ke hrss itu atio n be i m B a h n h of D ü be nd orf'\n\nAus Sicht des Stadtrats ist mit dem vorliegenden Antrag und Weisung samt Erwägungen und erläu-\nternder Berichte und Dokumente die im Postulat "Verkehrssituation beim Bahnhof Dübendorf" gefor-\nderte vertiefte Analyse der Situation rund um den Bahnhof Dübendorf abgeschlossen. Die weiteren\nPlanungsschritte werden aufgezeigt und ist nun der politische Wille zu bekunden, auf diesem einge-\nschlagenen Pfad voranzuschreiten. Der neue Bushof führt in Kombination mit der neuen Dimensio-\nnierung der Personenunterführung zu einer Art Befreiungsschlag, welcher diverse der im Postu-\nlatstext angesprochenen Probleme zu lösen vermag. Der Stadtrat beantragt deshalb dem Gemeinde-\nrat, gleichzeitig mit der Zustimmung zur Richtplanvorlage, das Postulat Thomas Maier und 14 Mitun-\nterzeichnende,,Verkehrssituation beim Bahnhof Dübendorf" abzuschreiben.\n\nZeitpfan der weiteren Planungsschritte bei Zustimmung zur Richtplanvorlage bis Ende 2022\n\nStimmt der Gemeinderat (und im Falle eines Referendums auch das Stimmvolk) der beantragten\nRichtplanvorlage zu, sollen die weiteren Planungsschritte mit entsprechendem Zeitplan wie folgt aus-\nsehen:\n\nFestsetzun Verkehrsbaulinien\n\nStudi und Strassen Bushof\n\nE\n\n7\n\nEntwurf. Vorprüfuno Kanton, Bereiniqunq Jan - Juli 2023\nFestsetzung SR Sept 2023\nGenehmigung Kanton Publikation und Auflaqe okt2023\nlnkrafttretung (ohne Rekurse) Nov 2023\n(opt.) Rekurse, Gerichtsverfahren ggf. bis und mit Bundesgericht Nov 2023 - Nov 2025\n\n(bis zu 2 J.Verz.\\\n(opt.) lnkrafttretung (nach Gerichtsverfahren) Nov 2025\n\n(bis zu 2 J. Verz.l\n\nPlanu ngskredit für Stud ienauftrag und Strassenprojekt:\nÜbcrwcisuno an GR 1\n\nJan 2023\n\nPlanungskredit: Beratung GR Jan - Juli 2023\nVerabschiedunq Planungskredit Aus2023\nAusschreibunq Auq - Nov 2023\nStudienauftraq und Strassenproiekt gemäss Strassenqesetz Nov 2023 - Nov 2024\nMitwirkung S12/13 und Auflage 516117 2 Juli 2024 - Dez2024\n\n() Nov 2025 - April 2026)\n(opt.) Rekurse und Gerichtsverfahren ggf. bis und mit Bundesge-\nricht\n\nDez2024 - Dez 2026 (bis\nzu 2 J.Verz.)\n() April 2026- April 2028)\n\nProiektfestsetzunq SR und Uberweisunq Baukredit an GR Jan 2025 (oder später 3)\n\nBeratunq GR Jan - Dez2O25\nVerabschiedunq Jan 2026\n\nEnteig nungsverfahren auf Grundlage Strassen projekt a Dez2O24 -De22026 (oder\nverzögert gemäss oben)\n\n2014-350\n\nu ren\n\n\n\nStadt Dübendorf\n\nProtokoll des Stadtrates\n\nSitzung vom 02.06.2022\n\nesuch / Bau rnn\n\n' Das Strassenprojekt ist als Grundlage für das Enteignungsverfahren notwendig, deshalb ist es rechtzeitig als\nnotwendige Grundlage zu erstellen.\n2 Auflage SfrassenproT'ekt nicht vor Festsetzung der Verkehrsbaulinien; im Falle eines Gerichtsverfahrens betref-\nfend Verkehrsbaulinienfestsetzung verschiebt sich der weitere Prozess entsprechend.\n3 Falls Gerichtsverfahren Verkehrsbaulinien: April 2026; falls zudem Gerichtsverfahren Sfrassenprojekt: April\n2028 (analoge Verzögerungen ab hier)\na Es isf wahrscheinlich, dass sich die Parteien auf eine vorzeitige Besitzeseinweisung einigen, dann kann die\nUmsetzung umgehend erfolgen, der Preis wird im Nachgang verhandelt.\n\nBei der Verbreiterung der Personenunterführung handelt es sich um ein separates Projekt, jedoch ist\ndieses mit dem Bushof zu koordinieren. Die erweiterte Vorstudie liegt vor, ab 2023 ist die Projektie-\nrung geplant. Für die weiterführende Planung der Personenunterführung ist ebenfalls ein Planungs-\n/Projektierungskredit beim GR zu beantragen. ldealerweise geschieht dies zusammen mit dem Bus-\nhof.\n\nEbenfalls separat ist, nach einer erfolgreichen Festsetzung der Verkehrsbaulinien, die Bebaubarkeit\nder direkt an die Baulinie (und damit den späteren Bushof resp. Bahnhofplatz) angrenzenden Bau-\ngrundstücke sicherzustellen. Hierfür ist notwendigenfalls ein Quartierplanverfahren durchzuführen\noder es sind mindestens mittels eines Gestaltungsplans die Grundmasse und Nutzweise der Bauten,\ngestützt auf das Bebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd, festzulegen.\n\nBeschluss\n\n1. Dem Gemeinderat wird beantragt:\n\na Die Teilrevision des kommunalen Richtplans Verkehr, bestehend aus dem Situationsplan\nMst. 1 :5'000 vom 20.05.2022, wid festgesetzt.\n\nb. Der Teilrichtplan für das Bahnhofgebiet, vom Gemeinderat festgesetzt am 18. März 1996\nund vom Regierungsral am 24. September 1997 genehmigt, wird aufgehoben.\n\n8\n\nBaugesuch / Baubeginn Ohne jegliche Rekurse:\n2026 (unwahrscheinlich)\n\nI nkl. Gerichtsverfahren Ver-\nkehrsbaulini en: 2028 (wahr-\nscheinlich)\n\nI nkl. Gerichtsverfahren Ver-\nkehrsbaulinien und Ge-\nrichtsverfahren Strassenpro-\njekt: 2030 (möglich)\n\nFalls keine vorzeitige Besit-\nzes-Einweisung: erst nach\npreislicher Einigung, also\n2030++ (theoretisch denk-\nbar)\n\n2014-350\n\n\n\n2\n\nStadt Dübendorf\n\nProtokoll des Stadtrates\n\nSitzung vom02.06.2022\n\nc. Dem Bericht zu den Einwendungen gemäss $ 7 Abs. 3 des Planungs- und Baugesetzes\n(PBG) wird zugestimmt.\n\nd. Der Erläuterungsbericht gemäss Art. 47 der Raumplanungsverordnung (RPV) wird zur\nKenntnis genommen.\n\ne. Das überwiesene und aufrechterhaltene Postulat Thomas Maier und 14 Mitunterzeichnen-\nde "Verkehrssituation beim Bahnhof Dübendorf' wird gestützt auf Art. 49 Abs. 4 der Ge-\nschäftsordnung des Gemeinderates abgeschrieben.\n\nDer Antrag und die Weisung zum Gemeinderatsgeschäft Nr. 2412022 werden genehmigt und\nzuhanden des Gemeinderats verabschiedet.\n\n3. Mit dem Vollzug dieses Beschlusses wird die Stabstelle Stadtplanung beauftragt\n\nKommunikation\n\nDieser Beschluss ist öffentlich.\n\nDie öffentliche Kommunikation erfolgt mit: Stadtratsbulletin\n\nKurztext für Stadtratsbulletin: Der Stadtrat beantragt dem Gemeinderat, einer Anpassung des\nkommunalen Verkehrsrichtplans zuzustimmen. lm kommunalen Verkehrsrichtplan werden der\nvorgesehene Standort für einen neuen Bushof südlich des Bahnhofs Dübendorf und westlich\nder Bahnhofstrasse sowie der geplante Ausbau der Personenunterführung am Bahnhof Dü-\nbendorf neu eingetragen. Dem neuen Bushof und der Neuorganisation der Personenunterfüh-\nrung liegen umfangreiche, in den letzten Jahren durchgeführte Planungs- und Projektierungs-\narbeiten zugrunde.\n\n4. Auskunftsperson bei Medienanfragen: Dominic Müller, Hochbauvorstand\n\nMitteilung durch Protokollauszug\n\nGemeinderatssekretariat - z.H. der KRL\nGemeinderatssekretariat - z. H. des Gemeinderates\nStadtplanung alle\nAkten\n\n2.\n\n3.\n\nDübendorfStadtr\n\nCccq",\n\nStefan Woodtli\nStadtschreiber a.i.Stadtpräsident\n\nI2014-350\n\n\n


text: \n \n \n\nWeisung Nr. 130 Stettbach II  Seite 1 \n\nStadtrat \n\nA N T R A G \n \ndes Stadtrates vom 19. Dezember 2008 \n \nNr. 130 \n\n \n\nBeschluss des Gemeinderates \n \nbetreffend \n \nÖV-Plattform Stettbach; Bewilligung eines Bruttokredites von 2'687'000 Franken für ein etappiertes\nProjekt der Neuanlage des Platzes, Vergrösserung der Velo-Abstellanlage, Überdachung des \nPersonenaufenthalts bei der S-Bahn-Station Stettbach im Zusammenhang mit dem Neubau der\nGlattalbahn 3. Etappe. \n\n \n\nDer Gemeinderat, \n \nin Kenntnis eines Antrages des Stadtrates vom 8. November 2007, gestützt Art. 5, Ziff. 3 und Art. 29, \nZiff. 4.2, der Gemeindeordnung vom 5. Juni 2005 \n \nb e s c h l i e s s t : \n \n1.  Der Stadtrat beantragt dem Gemeinderat einen Bruttokredit von 2'687'000 Franken für die ÖV-\n\nPlattform Stettbach in etappierter Ausführung (Neuanlage des Platzes, Vergrösserung der Velo-\nAbstellanlage, Überdachung des Personenaufenthalts bei der S-Bahn-Station Stettbach im Zu-\nsammenhang mit dem Neubau der Glattalbahn 3. Etappe) zu bewilligen. \n\n \n2.  Der Kredit erhöht oder vermindert sich entsprechend der Änderung des Produktionskosten-\n\nIndexes (PKI) zwischen der Aufstellung des Kostenvoranschlages (Preisbasis 1. April 2007) und \nder Bauausführung. \n\n \n3.  Der Stadtrat wird mit dem Vorbereiten und Durchführen der Urnenabstimmung beauftragt. \n\n \n4.  Mitteilung an den Stadtrat zum Vollzug. \n \n \n\nGR Geschäft Nr. 195/2009 \n\n\n\n \n\nWeisung Nr. 130 Stettbach II  Seite 2 \n\nW E I S U N G \n \nI n h a l t s v e r z e i c h n i s  \n\n1. Das Wichtigste in Kürze .............................................................................................................3 \n\n1.1 Um was geht es? .......................................................................................................................3 \n\n1.2 Mehrfrequenzen durch Glattalbahn ...........................................................................................3 \n\n1.3 Funktional und attraktiv ..............................................................................................................3 \n\n1.4 Gemeinsame Finanzierung ........................................................................................................4 \n\n1.5 Etappiertes Vorgehen – Anpassungen beim Standard..............................................................4 \n\n1.6 Strategische Investition in Standortqualität................................................................................4 \n\n2. Ausgangslage.............................................................................................................................4 \n\n3. Ist-Zustand .................................................................................................................................5 \n\n4. Projekt ........................................................................................................................................6 \n\n4.1 Plattformränder...........................................................................................................................7 \n\n4.2 Perrondächer..............................................................................................................................7 \n\n4.3 Beleuchtung ...............................................................................................................................7 \n\n4.4 Fusswegverbindungen ...............................................................................................................7 \n\n4.5 Veloverkehr/Bike+Rail................................................................................................................8 \n\n4.6 "Kiss+Rail" und Taxistandplätze ................................................................................................8 \n\n4.7 Seilbahn Zoo ..............................................................................................................................8 \n\n4.8 P+R-Anlage Stettbach................................................................................................................9 \n\n4.9 Überbauung auf dem Grundstück der Stadt Dübendorf ............................................................9 \n\n4.10 Facelifting S-Bahnhof Stettbach (SBB)......................................................................................9 \n\n4.11 Künstlerische Gestaltung von Gottfried Honegger im Bahnhof Stettbach...............................10 \n\n4.12 Sagentobelbach .......................................................................................................................10 \n\n4.13 Technisches .............................................................................................................................11 \n\n5. Bauausführung.........................................................................................................................11 \n\n6. Rechtliche Verfahren................................................................................................................11 \n\n7. Kosten / Kostenteiler ................................................................................................................12 \n\n8. Objektkredit und Gebundene Ausgaben..................................................................................14 \n\n8.1 Objekt-Kredit ............................................................................................................................14 \n\n8.2 Gebundene Ausgaben .............................................................................................................14 \n\n9. Anbindung Rand Ost (Etappe 2) ..............................................................................................14 \n\n11. Budgetnachweis.......................................................................................................................14 \n\n12. Schlussbemerkungen...............................................................................................................15 \n\n13. Aktenverzeichnis ......................................................................................................................17 \n\n\n\n \n\nWeisung Nr. 130 Stettbach II  Seite 3 \n\n1. Das Wichtigste in Kürze \n\n1.1 Um was geht es? \n \nIm Zuge der dritten Ausbauetappe der Glattalbahn soll die ÖV-Plattform Stettbach zu einer funktional \nund städtebaulich attraktiven Verkehrsdrehscheibe um- und ausgebaut werden. Die Stadt Dübendorf \nhat sich gemäss gesetzlichen Vorgaben an den Baukosten zu beteiligen. Ihr Anteil besteht aus be-\nreits bewilligten 2,218 Millionen Franken gebundenen Ausgaben und 2,687 Millionen Franken, die als \nObjektkredit der Volksabstimmung zu unterbreiten sind. Finanziert werden damit im Wesentlichen die \nNeugestaltung des Platzes, die Vergrösserung der Veloabstellanlage und die Überdachung des Per-\nsonenaufenthalts bei der S-Bahn-Station Stettbach. Diese Investition in die Sicherung der Leistungs- \nund Funktionsfähigkeit des öffentlichen Verkehrs in einer intensiv genutzten Region ist für Dübendorf \nvon strategischer Bedeutung. \n\n1.2 Mehrfrequenzen durch Glattalbahn \n \nDie ÖV-Plattform Stettbach verknüpft unter- und oberirdisch auf engem Raum die Verkehrsträger \nBahn, Bus und Tram. Täglich frequentieren 23‘000 Menschen den Bahnhof Stettbach. Mit jährlich 8,3 \nMillionen Benutzern belegt Stettbach beim Passagieraufkommen schweizweit Rang 15. Nach Ab-\nschluss der dritten Bauetappe der Glattalbahn (Auzelg-Stettbach) werden sich die Frequenzen noch \neinmal deutlich erhöhen. Ab Ende 2010 führt eine direkte Bahnlinie zum Flughafen und erschliesst \ndabei Zentrumsgebiete mit zahlreichen Arbeitsplätzen. Die ÖV-Plattform Stettbach wird diesem Stel-\nlenwert und den Erwartungen an ein zeitgemässes ÖV-Zentrum heute nicht gerecht. Ziel des Um- \nund Ausbaus ist einerseits eine Attraktivitätssteigerung für Fussgänger und Velofahrer, die in Stett-\nbach den ÖV benützen. Andererseits sollen motorisierte Verkehrsteilnehmende animiert werden, auf \ndie öffentlichen Verkehrsträger umzusteigen. \n\n1.3 Funktional und attraktiv \n \nDas im Rahmen eines Projektwettbewerbs erarbeitete Gesamtkonzept sieht vor, die vielfältigen Funk-\ntionen und Einrichtungen eines Bahnhofs mit einer neuen Plattform gestalterisch und architektonisch \nsichtbar zu machen. Die Kernelemente sind: \n\n• Eine funktionale und auch optisch ansprechende Bahnhofsüberdachung. Diese schützt so-\nwohl die Abgänge zum unterirdischen Bahnhof als auch die Wartebereiche für die öffentli-\nchen Verkehrsmittel an der Oberfläche. \n\n• Die Neugestaltung der Wendeschlaufe, die künftig von Tram und Glattalbahn gemeinsam \ngenutzt wird. \n\n• Neue Haltestellen für Linienbusse, Taxistandplätze sowie einige Kurzzeitparkplätze für den \nZubringer- und Abholverkehr. \n\n• Die Integration eines attraktiven Fussweg-Netzes innerhalb der Plattform. Von allen Ecken \nder Plattform führen ausserdem Fusswege ins Siedlungsgebiet und in die Landschaft.  \n\n• Die Schaffung von insgesamt 400 überdachten Veloabstellplätzen. \n\n• Ein „Facelifting“ für den Bahnhof und ein innovatives Beleuchtungskonzept zur Steigerung \nvon Sicherheit und Wohlbefinden. \n\n \nDie geplante Zooseilbahn ist nicht Gegenstand der Vorlage. Baulich müssen für eine allfällige spätere \nRealisierung des Seilbahnprojektes keine Vorfinanzierungen geleistet werden. Die Möglichkeit für die \nRealisierung einer P+R-Anlage bleibt offen. \n\n\n\n \n\nWeisung Nr. 130 Stettbach II  Seite 4 \n\n1.4 Gemeinsame Finanzierung \n \nDie Gesamt-Investitionen für das Bauvorhaben ÖV-Plattform Stettbach inklusive S-Bahnstation be-\nlaufen sich auf 39 Millionen Franken, wobei für einen ersten Teil 37.7 Millionen Franken vorgesehen \nsind. Das Kernprojekt wird aus dem Kredit des Kantons Zürich für die Glattalbahn finanziert. Die Kos-\nten für das Facelifting der S-Bahnstation tragen die SBB. Dübendorf und Zürich beteiligen sich ge-\nmäss Kostenteiler auf Basis der gesetzlichen Grundlagen je hälftig am Anteil der Standortgemeinden, \nwobei Zürich seinen Anteil vorbehältlich der Zustimmung in Dübendorf bereits genehmigt hat. Für \nDübendorf ergeben sich gebundene Ausgaben von 2‘218‘000 Franken. Der Objektkredit von 2'687'00 \nFranken unterliegt der Volksabstimmung. Er beinhaltet einen wesentlichen Teil der Neuanlage des \nPlatzes, die Vergrösserung der Veloabstellanlage, die Überdachung des Aufenthaltsbereichs für Per-\nsonen und den notwendigen Landerwerb. \n\n1.5 Etappiertes Vorgehen – Anpassungen beim Standard \n \nDer Gemeinderat hat am 8. Oktober 2008 die Weisung 112 über das Gesamtprojekt „ÖV-Plattform \nStettbach“ abgelehnt. Der Stadtrat verstand diese Ablehnung als Auftrag für eine nochmalige Projekt-\noptimierung. Diese geschah in enger Abstimmung mit den Partnern VBG Verkehrsbetriebe Glattal AG \nund der Stadt Zürich. Die vorliegende Weisung geht davon aus, dass der Ostrand des Platzes in ei-\nner späteren Etappe zusammen mit der Entwicklung des städtischen Grundstückes ausgeführt wird. \nAusserdem werden anstelle von begrünten Dächern grössere Rabatten erstellt und bei der zusätzli-\nchen Velostation Anpassungen beim Standard vorgenommen. Die für die Akzeptanz des öffentlichen \nVerkehrs dringend notwendige Attraktivität der Gesamtanlage kann mit diesen Massnahmen gleich-\nwohl beibehalten werden. \n\n1.6 Strategische Investition in Standortqualität \n \nDie Neuanlage der ÖV-Plattform Stettbach ist eine strategische Investition in die Standortqualität von \nDübendorf an einem Ort, der für die Stadt auch eine Visitenkarte darstellt. Das Projekt berücksichtigt \ndie Ansprüche und Erfordernisse an eine ÖV-Plattform gleichermassen wie den jeweiligen Charakter \nder angrenzenden Quartiere. Es entspricht ausserdem den im Legislaturprogramm 2006 - 2010 fest-\ngehaltenen Zielen, wonach das Gebiet entlang dem Trassee der Glattalbahn durch bauliche und ge-\nstalterische Massnahmen aufgewertet wird.  \nDie Um- und Ausbauten sollen rechtzeitig zur Eröffnung der dritten Etappe der Glattalbahn Ende \n2010 abgeschlossen sein. \n \n\n2. Ausgangslage \n \nDas Einzugsgebiet der Glattalbahn im Dreieck Oerlikon – Flughafen – Stettbach stellt eine der wirt-\nschaftlich dynamischsten Regionen der Schweiz und eines der grössten Arbeitsplatzgebiete des Kan-\ntons Zürich dar. Ein gut funktionierendes öffentliches Verkehrssystem ist für die angestrebte Entwick-\nlung im mittleren Glattal unerlässlich. \n \nAm 9. Februar 2003 genehmigten die Stimmbürgerinnen und Stimmbürger des Kantons Zürich im \nRahmen einer Referendumsabstimmung 652 Millionen Franken für die Finanzierung der Glattalbahn. \nDie Neubaustrecke misst 12,7 Kilometer und beinhaltet 21 Haltestellen. Die Realisierung der Bahn ist \nin drei Etappen vorgesehen. Die ersten zwei Etappen konnte im Dezember 2006 bzw. 2008 in Betrieb \ngenommen werden.  \n \n\n\n\n \n\nWeisung Nr. 130 Stettbach II  Seite 5 \n\nDer Bau der dritten Etappe betrifft die Gemeinde Wallisellen sowie die Städte Dübendorf und mit der \nHaltestelle Stettbach auch Zürich. Im Zuge dieser Ausbauetappe wird die ÖV-Plattform sowie die S-\nBahn-Haltestelle Stettbach zu einer  attraktiven Verkehrsdrehscheibe um- und ausgebaut. Da die \nVerkehrsbetriebe Glattal AG (VBG) nicht zur Kostenübernahme von Aufwertungsmassnahmen ver-\npflichtet werden kann, haben sich die Städte Dübendorf und Zürich an den Baukosten zu beteiligen. \nFür die weitere zielgerechte Projektarbeit ist von Seiten der Stadt eine verbindliche Kostenzusiche-\nrung nötig. \n \nNach der Ablehnung der Weisung 112 über das Geamtprojekt „ÖV-Plattform Stettbach“ im Gemein-\nderat hat der Stadtrat mit den beteiligten Partnern das Gespräch gesucht und eine Projektüberarbei-\ntung veranlasst. Dieser konstruktive Prozess brachte einerseits die Erkenntnis, dass ein etappiertes \nVorgehen zielführend ist. So soll die Ausgestaltung des Plattformrandes „Ost“ erst mit der Realisie-\nrung des Nachbargrundstückes der Stadt Dübendorf an die Hand genommen werden, was eine opti-\nmale Abstimmung der Projekte erlaubt. Andererseits konnten durch Standardanpassungen in ver-\nschiedenen Bereichen Kosteneinsparungen erzielt werden. Im Vordergrund stehen dabei der Verzicht \nauf eine Begrünung der Dachanlagen und die vereinfachte Ausführung der Velostation Nord. Ausser-\ndem resultierten beim Rad-Gehweg im Süden der Anlage wie auch bei der Überdachung des Kiosks \nAnpassungen im Kostenteiler, welche sich entlastend für Dübendorf auswirken. Die übergeordneten \nAussagen zum Projekt haben weiterhin Gültigkeit und wurden daher aus der Weisung 112 übernom-\nmen.  \n \n\n3. Ist-Zustand \nDie heutige S-Bahn-Station Stettbach mitsamt der Wendeanlage für die VBZ-Tramlinie 7 wurde in \nden 90er Jahren mit der Eröffnung der Zürcher S-Bahn in Betrieb genommen. Der Umsteigeknoten \nbelegt mit seinem grossen Fahrgastaufkommen im schweizerischen Bahnnetz Rang 15. Bei der Sta-\ntion werden verschiedene Verkehrsträger auf engem Raum miteinander verknüpft. Während die S-\nBahn unterirdisch hält, sind die restlichen an der Oberfläche angesiedelt. Die doppelgleisige Tram-\nwendeschleife mit Überholmöglichkeit für Tramzüge umkreist die Hauptzugänge zur S-Bahn und \nweist mehrere Haltepunkte auf. Im Innern der Wendeschleife sind die Publikumsanlagen konzentriert \nund mit einem grossflächigen Dach vor der Witterung geschützt. Die Bushaltekanten sind je am südli-\nchen und am nördlichen Perronrand der Wendeanlage angeordnet. Die Busse queren bei ihrer Ein- \nund Ausfahrt zwei Mal die Tramschienen. Wenige Kurzzeitparkfelder und Taxistandplätze sind eben-\nfalls in die Anlage integriert. Die Zu- und Wegfahrten erfolgen über lichtsignalgesteuerte Ein- und \nAusfahrten. Veloabstellplätze findet man im Bereich der Dübendorfstrasse und entlang dem Perron-\nrand Seite Zürich. Von allen Seiten führen Fusswege zur Wendeanlage. \n \nDer Sagentobelbach wurde mit dem Bau der S-Bahn neu gelegt und führt in zwei 90°-Kurven um die \nbestehende Wendeanlage herum. Von Stettbach kommend fliesst das Wasser auf der Dübendorfer \nSeite bis zur Zürichstrasse. Nach der Kurve ist der Bach über eine Länge von 40 m überdeckt. Dieses \nBauwerk war als Zufahrtsbrücke zur geplanten unterirdischen P+R-Anlage auf der südlichen Wiese \nvorgesehen. Der Aufgang Süd des S-Bahnhofes endet heute mitten auf dieser Wiese. Am westlichen \nRand der Wendeanlage nimmt der Bach die zweite Kurve und unterquert in einem weiteren Durch-\nlass die Dübendorfstrasse. Anschliessend fliesst er zwischen stark mit Büschen bewachsenen Ufern \nin Richtung Norden und mündet später bei der ARA Neugut Dübendorf in die Glatt. \n \nDie Haltestelle Stettbach befindet sich auf den Stadtgebieten von Zürich und Dübendorf. Die Stadt \nDübendorf hat sich – gemäss gesetzlichen Vorgaben – an den Baukosten zu beteiligen. Für den Bau \nder ÖV-Plattform Stettbach ist deshalb von Seiten der Stadt eine verbindliche Kostenzusicherung \nnötig. Nur so kann sichergestellt werden, dass die Bauarbeiten rechtzeitig auf die Eröffnung der \nGlattalbahn abgeschlossen werden können. \n\n\n\n \n\nWeisung Nr. 130 Stettbach II  Seite 6 \n\nDer Stadtrat hat im Legislaturprogramm 2006 bis 2010 festgehalten, dass mit verschiedenen Mass-\nnahmen das Gebiet entlang dem Trassee der Glattalbahn im Hinblick auf ihre Eröffnung 2010 durch \nbauliche und gestalterische Massnahmen aufgewertet wird.  \n \n\n4. Projekt  \n \nDie Glattalbahn entspricht einer modernen Infrastrukturanlage, sowohl in ihrer Funktion als auch in \nihrem optischen Erscheinungsbild. Die ÖV-Plattform Stettbach ist eine der Visitenkarten der Stadt \nDübendorf und eine der wichtigsten Schnittstellen zwischen den verschiedenen Verkehrsträgern und \nden Passagieren. \n \nIm Zuge der dritten Ausbauetappe der Glattalbahn soll die ÖV-Plattform Stettbach zu einer  attrakti-\nven Verkehrsdrehscheibe um- und ausgebaut werden. Weil von hier aus eine direkte Bahnlinie zum \nFlughafen führt und diese die arbeitsplatzintensiven Zentrumsgebiete dazwischen verbindet, wird \nnach Inbetriebnahme der Glattalbahn der Bahnhof Stettbach, mit heute schon 8,3 Millionen Zu- und \nAussteigenden, viele zusätzliche Passagiere aus der Umgebung anziehen, die von hier aus S-Bahn, \nTram, Zug oder Bus nutzen werden. \n \nZwei wesentliche Einsprachen und eine neue Randbedingung haben gegenüber dem ursprünglich \nvorgesehenen Projekt aus dem Jahr 2001 zu Projektanpassungen bei der ÖV-Plattform Stettbach \ngeführt: \n\n• Vorbehalte/Auflagen der Stadt Dübendorf zum Plangenehmigungsantrag VBG; z.B. Kiss+Rail, \nZufahrt Taxi, etc. \n\n• Einsprache der Stadt Zürich: Das Projekt ÖV-Plattform Stettbach ist integral zu überarbeiten \nund vor der Erteilung der entsprechenden Bewilligung der Stadt Zürich erneut vorzulegen. \n\n• Einsprache des Eidgenössischen Rohrleitungsinspektorats: Die VBG haben gemeinsam mit \nder Erdgas Ostschweiz AG alle Konfliktpunkte zu beurteilen und je nach Resultat eine Umle-\ngung der Erdgasleitung vorzusehen bzw. entsprechende Schutzmassnahmen zu treffen. Bei \nder Projektierung und Ausführung sind die massgebenden Bestimmungen der Rohrleitungs-\ngesetzgebung zu beachten. \n\n• Neue Randbedingung: Die Möglichkeit für eine Talstation der geplanten Seilbahn Zoo ist in \ndas Konzept zu integrieren. \n\n \nIm Rahmen eines Workshop-Verfahrens wurde ein Gesamtkonzept in einem kooperativen Prozess \nerarbeitet, das die neuen Ansprüche und Erfordernisse an die ÖV-Plattform Stettbach berücksichtigt \nund auch dem jeweiligen Charakter der angrenzenden Quartiere Rechnung trägt. Das städtebauliche \nund architektonische Konzept ist Ergebnis eines Projektwettbewerbs. Das neue Gesamtkonzept für \ndie ÖV-Plattform Stettbach sieht vor, die vielfältigen Funktionen und Einrichtungen eines Umsteige-\npunktes gestalterisch und architektonisch sichtbar zu machen. Die ÖV-Plattform will man wörtlich \nverstanden wissen, das heisst: eine Ebene, wie eine Platte, die in die bestehende Landschaft einge-\npasst wird. Die Plattform integriert sämtliche Funktionen und Einrichtungen eines Bahnhofs. \n \nDie bisherige Überdachung des Bahnhofs wird durch eine „Landschaft“ aus unregelmässig geformten \nund geneigten Dächern ersetzt. Die Dächer schützen sowohl die Abgänge, die zum unterirdischen \nSBB-Bahnhof führen, als auch die Wartebereiche für die öffentlichen Verkehrsmittel an der Oberflä-\nche. \n \n\n\n\n \n\nWeisung Nr. 130 Stettbach II  Seite 7 \n\nEine neu gestaltete Wendeschlaufe, die wie bisher um die Abgänge zum SBB-Bahnhof herum führt, \nsoll künftig von Tram und Glattalbahn gemeinsam genutzt werden. Entlang der Hauptstrasse Zürich-\nDübendorf entstehen neue Haltestellen für die Linienbusse, Taxistände sowie einige Kurzzeitpark-\nplätze für den Kiss+Rail-Verkehr. \n\n4.1 Plattformränder \n \nDer Unterschied zwischen dem ursprünglich beantragten Projekt und dem vorliegenden begründet \nsich hauptsächlich durch die etappierte Ausgestaltung des Plattformrandes Ost. Mit Ausnahme der \nVeloverbindung zwischen Zürichstrasse und Chästrägerweg ist die äussere Fläche nicht mehr Be-\nstandteil des Antrages. Erst mit der Realisierung einer Überbauung auf dem  benachbarten Grund-\nstück der Stadt Dübendorf soll der Ostrand mit seinen Abschlussmauern, Treppen und Rampen kom-\nplettiert werden. Dies erlaubt später das exakte Abstimmen der beiden Projekte. \nDie restlichen Plattformränder werden in ihrer definitiven Ausgestaltung bereits im ersten Teil reali-\nsiert. \n\n4.2 Perrondächer \n \nAcht neue charakteristisch geneigte Perrondächer gewährleisten den notwendigen Wetterschutz bei \nden Ein- und Ausstiegskanten sowie in der Aufenthaltszone im Mittelbereich der ÖV-Plattform Stett-\nbach. Die Dachkonstruktionen weisen trapezoidale geometrische Grundrisse auf und bilden eine E-\nbene mit einer konstanten Dachneigung. \n\n4.3 Beleuchtung \n \nDas Beleuchtungskonzept sieht je nach Zweck unterschiedliche Lichtatmosphären vor. Der Lichtplan \nist so ausgerichtet, dass einerseits die Landschaftsformation betont und andererseits Sicherheits-\nmassnahmen berücksichtigt werden. Grundmuster bildet eine in den Grüninseln integrierte disperse, \nalso räumlich voneinander getrennte, eher niedrige Beleuchtung. Der Westrand der Plattform wird \nlinear ausgeleuchtet, während Nord- und Südränder nicht speziell betont werden sollen. Im Westen \nwird darauf geachtet, dass die Beleuchtung nicht in den Bachbereich streut. Die Aufenthalts- und \nWartezonen werden von den Dachuntersichten her hell beleuchtet. Für den Strassenbereich sind \nhöhere Einzelleuchten vorgesehen. Um den Charakter der Plattform auch in der Nacht zu betonen, ist \nüberall der Einsatz von weissem Licht – sogenannt warmes weisses Licht mit wenig Blauanteil ge-\nplant. Das weisse Licht hebt sich insbesondere im Strassenbereich vom normalerweise gelben ab. \nDie Beleuchtung des Ostrandes wird erst mit der Komplettierung des Projektes in Abstimmung mit \nder Überbauung auf dem Nachbargrundstück realisiert. \n\n4.4 Fusswegverbindungen \n \nAufgrund der integralen Verknüpfung der verschiedenen Verkehrsträger wird der Fussgängerverkehr \nmehrheitlich im Innern der Plattform stattfinden und sich dort verdichten. Die Integration eines Fuss-\nverkehrs-Netzes ist für die Plattform elementar. Rund die Hälfte der zirka 12‘000 Ein- und Ausstei-\ngenden kommt zu Fuss am Bahnhof an und geht zu Fuss vom Bahnhof weg. Von allen Ecken der \nPlattform führen Fusswege ins Siedlungsgebiet und in die Landschaft hinaus. Der dem linken Bach-\nufer folgende Unterhaltsweg kann in das Wanderwegnetz integriert werden. Zum Hochbordquartier ist \nder Zugang für Fussgänger vorgesehen. Entlang den Plattformrändern sind überall ausreichend brei-\nte Flächen ausserhalb des Gleisbereichs vorhanden, die für die kombinierte Nutzung von Velofahrern \nund Fussgängern gedacht sind. \n \n \n\n\n\n \n\nWeisung Nr. 130 Stettbach II  Seite 8 \n\n4.5 Veloverkehr/Bike+Rail \n \nDrei Velorouten führen zur ÖV-Plattform Stettbach: \n\n• Entlang der Kantonsstrasse Zürich – Dübendorf: Auf beiden Seiten der Plattform sind die \nFuss und Radwege kombiniert und seitlich abgetrennt zur Fahrbahn des Verkehrs geführt. \nAuf der Plattform selber folgt der Veloverkehr in Richtung Zürich auf einem Radstreifen der \nFahrbahn, in Richtung Dübendorf als Radweg auf der Plattform. Der Fussgängerstreifen Sei-\nte Dübendorf ist mit einer Velofurt ausgestattet. \n\n• Verbindung Alterszentrum Mattenhof – Hochbord als nördliche Tangentialverbindung: Zwi-\nschen Plattformrand und Gleisbereich stehen Velofahrern und Fussgängern mindestens 4,5 \nm zur gemeinsamen Nutzung zur Verfügung. \n\n• Dorf Stettbach – Hochbord (Sagentobelbachweg – Chästrägerweg): Ab dem Sagentobel-\nbachweg führt die Route über eine Velofurt im Fussgängerstreifen entlang dem östlichen \nPlattformrand mit einer Breite von 4,5 m an der schmalsten Stelle zum Chästrägerweg. Die \nQuerung des Bahntrassees erfolgt dabei ohne Schranken oder Lichtsignalanlagen. Dies wird \naufgrund der tiefen Fahrgeschwindigkeiten der Bahn und aufgrund der offenen Platzgestal-\ntung toleriert. \n\n \nInsgesamt sind auf der ÖV-Plattform Stettbach 400 Veloabstellplätze vorgesehen. An der Nordost-\necke sind 200 und im Bereich Süd noch einmal 200 platziert. Die Plätze sind überdacht, und mindes-\ntens 80 sollen einschliessbar erstellt werden. \n \nGegenüber dem ursprünglichen Antrag ist die Velostation Nord in vereinfachtem Standard ausgeführt. \nEs handelt sich nicht mehr um zwei separate Stationen, die seitlich der technischen Räume der SBB \nangeordnet sind. Vielmehr werden die Veloabstellplätze auf der östlichen Seite in einem Raum kon-\nzentriert. Zwei Seitenwände sind offen gestaltet, was die Zugänglichkeit und die Einsichtbarkeit ver-\nbessert. Mit geringen Mehrkosten könnten weitere Plätze (z.B. für die Bedürfnisse eawag / EMPA) \nintegriert werden. \n\n4.6 "Kiss+Rail" und Taxistandplätze \n \nDie Bushaltestellen werden flankiert durch 11 markierte „Kiss+Rail“-Plätze, 2 Taxistandplätze und 2 \nBehindertenplätze. Sie sind über einen  Trottoirbereich gegenüber der Busfläche bzw. Inselbereich \ngegenüber der Kantonsstrasse abgegrenzt. Eine Markierung teilt den Einfahrtsbereich in einen öffent-\nlichen Bereich links und die Busspur rechts. Der Einfahrtsbereich ist so gestaltet, dass sich der Indivi-\ndualverkehr nicht in den Busbereich verirrt. Der Fahrbereich wird durch Normrandsteine von den \nGrünflächen abgrenzt. Einzig im Bereich der Bachunterquerung werden 90 cm hohe Betonbrüstun-\ngen als Absturzsicherheit in die Lichtöffnung des Baches angebracht. \n\n4.7 Seilbahn Zoo \n \nIn der Konzepterarbeitung der ÖV-Plattform Stettbach wurde das Seilbahnprojekt als Option mitbe-\nrücksichtigt, ist selber aber nicht Gegenstand der Vorlage. Die Talstation würde im Bereich der Aus-\nstiegshaltekante angesiedelt, der westliche Dreiecksschenkel entspricht der Linienführung der Seil-\nbahn. Die Fläche, die für die Seilbahntalstation nötig wäre, wird von Nutzungen frei gehalten. Baulich \nmüssen für eine spätere Realisierung des Seilbahnprojekts keine Vorinvestitionen geleistet werden. \nDie Kosten müssten dannzumal von der Bauherrschaft getragen werden. Der Stadtrat ist aber einhel-\nlig gegen den Bau einer Seilbahn. \n\n \n\n\n\n \n\nWeisung Nr. 130 Stettbach II  Seite 9 \n\n4.8 P+R-Anlage Stettbach \n \nMit dem regionalen Gesamtplan Glattal (RRB 4722, 1981) wurde im Bereich des Bahnhofs Stettbach \neine P+R-Anlage mit 200 bis 240 PP festgelegt. Sie ist über Baulinien gesichert (BDV Nr. 1279/1992). \nDer Zeitpunkt der Realisierung ist ungewiss, da momentan der politische Wille zur Umsetzung fehlt \nund auch keine Investoren und Betreiber bekannt sind. \nDas Projekt ÖV-Plattform Stettbach respektiert das zukünftige Vorhaben einer definitiven P+R-Anlage. \nDer neu geführte Sagentobelbach wie auch die umgelegte Erdgas-Hochdruckleitung lassen die Mög-\nlichkeit für eine Realisierung offen. Weiterhin liessen sich die ursprünglich vorgesehenen 240 Park-\nplätze realisieren, selbst wenn jetzt ein Teil der ursprünglich vorgesehenen Fläche durch die Plattform \nbeansprucht wird. Die Ein- und Ausfahrt würde über die Plattform in der südöstlichen Ecke erfolgen. \n\n4.9 Überbauung auf dem Grundstück der Stadt Dübendorf \n \nÖstlich angrenzend an die ÖV-Plattform ist auf dem Grundstück der Stadt Dübendorf eine dem ein-\nmaligen Standort entsprechende Überbauung vorgesehen. Auch dieses Objekt ist im Konzept der \nÖV-Plattform integriert, aber nicht Bestandteil der Vorlage. Geplant ist, im Erdgeschoss öffentliche \nNutzungen mit einer Verbindung zum Bahnbetrieb (z.B. Imbiss, Restaurant, Café usw.) unterzubrin-\ngen. Ein direkter Zugang über den später zu realisierenden Plattform-Rand Ost ist anzustreben. Die \nStadt Dübendorf wird die Projektrealisierung mit einer privaten Bauherrschaft dann in Angriff nehmen, \nwenn der Quartierplan Hochbord rechtskräftig geworden ist. \n\n4.10 Facelifting S-Bahnhof Stettbach (SBB) \n \nDer bestehende Tiefbahnhof hat eine eigene starke Sprache, welche die Erstellungszeit widerspiegelt. \nDie Erscheinung und die Funktionalität entsprechen nicht mehr in allen Belangen den heutigen Er-\nwartungen und Anforderungen. Diese Situation wird mit dem Projekt „Facelifting S-Bahnhof Stett-\nbach“ verbessert. Der S-Bahnhof Stettbach soll als Ganzes wieder den heutigen Anforderungen und \nBedürfnissen entsprechen. Durch eine adäquate Gestaltung wird der Bahnhof Sicherheit und Wohl-\nbefinden ausstrahlen und an Attraktivität gewinnen. Das Facelifting der S-Bahn-Station Stettbach (2,7 \nMio.Fr.) finanzieren die SBB.  \n \nFür das eigenständige Projekt Facelifting S-Bahnhof Stettbach zeichnen die SBB als verantwortliche \nBauherrin. Weil in Bezug auf das Erscheinungsbild und die Funktionalität ein enger Zusammenhang \nmit der ÖV-Plattform besteht, wurden beide Projekte terminlich aufeinander so abgestimmt, dass die \nMöglichkeit besteht, sie auch koordiniert zu realisieren.  \n \nDie heutige Anlage entspricht nicht mehr den Anforderungen. Der Bahnhof wirkt düster und abwei-\nsend. In der düsteren Atmosphäre fühlt man sich unsicher. Durch eine Aufwertung der Beleuchtung \nkönnen die Sicherheit und das subjektive Wohlbefinden deutlich verbessert werden. Zudem werden \ndie Oberflächen aufgefrischt und heller gestaltet. Damit kann mehr Wohlbefinden und ein besseres \nSicherheitsgefühl erreicht werden. Elemente dazu sind: \n\n• aufgefrischte und optimal beleuchtete Kunstobjekte in Kombination mit neu gestrichenen Wänden \n\n• Erneuerung der Verkleidung zur akustischen Verbesserung \n\n• Ersatz aller Handläufe und Sicherheitsbarrieren durch schlank dimensionierte Chromstahlrohre \n\n• neuer Bodenbelag \n\n• ein neues Beleuchtungssystem wird in der abgehängten Decke möglichst rahmenlos bündig ein-\ngelassen \n \n\n\n\n \n\nWeisung Nr. 130 Stettbach II  Seite 10 \n\nDer bestehende Aufgang Süd führt heute direkt auf die Wiese, die südlich an die Zürichstrasse an-\ngrenzt. Ein Trampelweg, der bei Regen stark versumpft, verbindet heute den Aufgang mit der Sagen-\ntobelbachstrasse. Neu wird dieser Aufgang Süd mit dem Projekt ÖV-Plattform wesentlich aufgewertet. \nEr wird in die Plattform integriert und erschliesst einerseits Veloabstellplätze, andererseits den neuen \nFussweg von Stettbach zur Plattform. \n\n4.11 Künstlerische Gestaltung von Gottfried Honegger im Bahnhof Stettbach \n \nDie künstlerische Gestaltung im Bahnhof Stettbach ist seit der Erstellung im Besitz der Stadt Düben-\ndorf. Die Abteilung Tiefbau kontrolliert jährlich die Halterungen und reinigt die Emailplatten. Die künst-\nlerische Gestaltung befindet sich in einem guten Zustand. Durch die nicht mehr richtig funktionierende \nBeleuchtung kommt sie aber schlecht zur Geltung. Die Beleuchtung der künstlerischen Gestaltung \nmuss im Zuge der Arbeiten für das Facelifting durch die Stadt Dübendorf ersetzt werden. Damit wird \ndie Auffrischung unterstrichen und mit der besseren Präsentation des Kunstwerks einen wesentlichen \nBeitrag zu einer angenehmen Bahnhofsatmosphäre leisten. \n\n4.12 Sagentobelbach \n \nDer heute teilweise eingedolte Sagentobelbach muss infolge Flächenbeanspruchung durch die neu \nS-förmig verlaufende Zürichstrasse verlegt werden. Vorgesehen ist, dass der Bach an einer günsti-\ngen Stelle entlang der Sagentobelbachstrasse gefasst und von dort über eine grossräumig nach links \ngerichtete Bachumlegung zum Durchlass (Zürich-) Dübendorfstrasse geleitet wird. Die Zufahrt für \nRettungskräfte zum S-Bahntunnel ist weiterhin über eine neue Brücke gewährleistet. Die Platzver-\nhältnisse sind stark beschränkt, zumal die im Richtplan vorgesehene P+R-Anlage berücksichtigt wer-\nden muss. Die Bachumlegung kann somit nicht dem natürlichen Talweg folgen, sondern muss viel-\nmehr die südwestliche Ecke der geplanten P+R-Anlage umfliessen.  \n \nGemäss kantonalem Wasserwirtschaftsgesetz weist der neue Lauf des Sagentobelbaches eine lichte \nWeite von 15 m und beidseitig des Baches je 5 m unverbaute Freihaltezone auf. Ein Unterhaltsweg \nist linksufrig innerhalb der 5 m Freihaltezone integriert. Ein rechtsufriger Weg würde die landschaftlich \nwichtige Baumgruppe beim Druckschwallschacht des Zürichbergtunnels verunmöglichen. Gemäss \nder Gefahrenkarte Hochwasser Dübendorf weist der Sagentobelbach einige Engstellen auf, die leicht \nausufern können. Da der Bach nahe zum Tiefpunkt der Plattform geführt wird, ist die neue Plattform \nselber ausreichend gegen das Hochwasser geschützt. Die Zugänge zum S-Bahnhof sind aufgrund \nder Perronhöhe von 30 cm nicht gefährdet. \n \nDer heutige Durchlass Dübendorfstrasse muss einerseits aufgrund grösserer Flächenbeanspruchung \nder Plattform verlängert, andererseits aufgrund ungenügender Hochwassersicherheit verbreitert und \netwas höher gestaltet werden. Die Gesamtbreite des Abflussprofils wird von heute 2,5 m auf 4,5 m \nvergrössert; das Lichtraumprofil wird von 1,75 m auf 2 m Höhe aufgestockt. Damit wird die absolute \nHochwassersicherheit von einem 30-jährlichen auf ein 100-jährliches Hochwasser erhöht.  \n \nDa über die ganze Länge ein Vollquerschnitt ohne Unterteilung vorhanden sein muss, wird der beste-\nhende Durchlass aufgegeben und der neue Durchlass parallel zum bestehenden vollständig neu ge-\nbaut. Die Sohle des neuen Durchlasses wird durchgehend fischgängig gestaltet. Zumindest einseitig \nwird zudem die Sohle des Hochwasserprofils längsdurchgängig für terrestrische Lebewesen gestaltet. \nIm  \n \nTrottoirbereich zwischen Strasse und Gleisraum, neben der Ausfahrt der Bushaltestelle sowie in der \nGrünfläche neben der Kantonsstrasse, wird je eine Lichtöffnung vorgesehen, die durch Brüstungs-\n\n\n\n \n\nWeisung Nr. 130 Stettbach II  Seite 11 \n\nelemente gegen Absturz gesichert werden. Die Decke des bestehenden Durchlasses wird rückgebaut \nund der Querschnitt verfüllt. \n\n4.13 Technisches \n \nRaumplanerische Anforderungen an die Führung der Erdgas-Hochdruckleitung: Gemäss Rohrlei-\ntungsgesetzgebung sind Bauzonen mit Erdgas-Hochdruckleitungen zu umfahren. Im Gebiet der ÖV-\nPlattform Stettbach verläuft die Erdgas-Hochdruckleitung Altburg-Tiefenbrunnen, als Bestandteil der \nErdgasringleitung rund um die Stadt Zürich. Diese Erdgas-Hochdruckleitung befindet sich heute am \nöstlichen Rand der bestehenden Haltestelle exakt unter der geplanten ÖV-Plattform Stettbach. \n \nDas Bundesamt für Verkehr hat im Plangenehmigungsverfahren vom 24. Januar 2004 der VBG ver-\nfügt, dass alle Konfliktpunkte der Leitung mit der ÖV-Plattform Stettbach zu beurteilen und je nach \nResultat eine Umlegung bzw. entsprechende Schutzmassnahmen vorzusehen sind.  \n \nMit den zu erwartenden Passagierzahlen ist eine deutlich höhere Personenbelegung im Einflussbe-\nreich der Erdgas-Hochdruckleitung absehbar. Wegen des räumlichen Nutzungskonfliktes und der \nzukünftig noch personenintensiveren Nutzung der Plattform muss die Erdgas-Hochdruckleitung um-\ngelegt werden. Die Projektierung der neuen Linienführung der Erdgas-Hochdruckleitung erfolgte ko-\nordiniert mit der Projektierung der Umlegung von Sagentobelbach und der Plattform. \n \n\n5. Bauausführung \n \nBauherrschaft sind die Verkehrsbetriebe Glattal (VBG). Die hoheitlichen Interessen der Stadt Düben-\ndorf werden durch die Abteilung Tiefbau wahrgenommen. Nach Vorliegen der notwendigen Kreditbe-\nwilligung und Plangenehmigung soll Anfang 2009 mit dem Umbau begonnen werden, damit rechtzei-\ntig mit der 3. Etappe der Glattalbahn Ende 2010 auch die Haltestelle Stettbach fertig wird. \n \nDie ÖV-Plattform Stettbach hat verkehrstechnisch einen grossen Stellenwert. Bei der Realisierung \ndes neuen Projekts gilt es auf diese hohen Betriebsfrequenzen Rücksicht zu nehmen. Das Bauvor-\nhaben soll weitgehend unter Aufrechterhaltung des Betriebs realisiert werden. Das betrifft nicht nur \nden Tram- und Busverkehr. Auch die Bedürfnisse des motorisierten Individual-Verkehrs, der Velofah-\nrer und Fussgänger, die den Bahnhof Stettbach ansteuern, um den Schienenverkehr der SBB zu \nnutzen, sind zu berücksichtigen. Das daraus entwickelte Konzept sieht vor, das Projekt in 4 Haupt-\nphasen umzusetzen: \n\n• Phase A: Umlegung von Bach und Erdgas-Hochdruckleitung \n\n• Phase B: Strassenbereich, Bushaltestellen, Kiss+Rail \n\n• Phase C: Gleisbereich und Plattform \n\n• Phase D: Fertigstellungen wie Signale, Technik, Innenausbau, Haustechnik und Begrünun-\ngen usw. \n\n \n\n6. Rechtliche Verfahren \n \nBeim vorliegenden Projekt handelt es sich um einen Teil einer Eisenbahnanlage. Deshalb werden die \nbaurechtlichen Verfahren nach Bundesrecht abgewickelt. Die VBG hat das Projekt der Bevölkerung \nan einer öffentlichen Veranstaltung vorgestellt. Vom 9. November 2007 bis zum 10. Dezember 2007 \n\n\n\n \n\nWeisung Nr. 130 Stettbach II  Seite 12 \n\nerfolgte die öffentliche Planauflage gemäss Art. 18 ff. Eisenbahngesetz. Die Stadt Dübendorf konnte \nals Betroffene im Rahmen dieses Verfahrens ihre Rechte geltend machen. \n \nMit dem Datum vom 10. Oktober 2008 hat das Bundesamt für Verkehr (BAV) die Plangenehmigung \nfür das Projekt in seiner Endgestaltung erteilt. Das vorliegende Projekt setzt einen ersten Teil dieses \nVorhabens um und bedarf deshalb keiner neuen Genehmigung. \n \n\n7. Kosten / Kostenteiler \n \nEnde März 2001 hat der Bundesrat den VBG die Infrastruktur-Konzession erteilt. Am 6. März 2002 \nreichten die VBG beim Bundesamt für Verkehr (BAV) das Bauprojekt mit dem zugehörigen Gesuch \nfür das Plangenehmigungsverfahren nach dem Eisenbahngesetz des Bundes ein. \nMit Vorlage vom 19. Dezember 2001 beantragte der Regierungsrat des Kantons Zürich dem Kantons-\nrat die Genehmigung folgender zwei Rahmenkredite: \n\n• 555 Millionen Franken für den Bau der Glattalbahn und der Zusatzverbindung Binzmühle-\n/Friesstrasse zu Lasten des Verkehrsfonds sowie  \n\n• 97 Millionen Franken für die damit koordinierten Strassenausbauten und Anpassungen im \nMittleren Glattal aus allgemeinen Steuermitteln. \n\n \nZugleich beantragte der Regierungsrat in diesem Rahmen zwei Objektkredite für die erste Bauetappe \nvon 100 Millionen Franken für die Glattalbahn und von 35 Millionen Franken für Strassenausbauten \nim Rahmen einer ersten Etappe. \n \nDer Kantonsrat hiess die Kredite in seinen Sitzungen vom 16. und 23. September 2002 gut. Gegen \ndiesen Beschluss hat die SVP am 26. November 2002 das Referendum ergriffen. Am 9. Februar \n2003 haben die Stimmberechtigten des Kantons Zürich die Rahmenkredite für den Bau der Glattalb-\nahn sowie der Strassenausbauten und -anpassungen im mittleren Glattal mit einer Mehrheit von \n66,6% deutlich angenommen, Dübendorf mit 65% Ja-Stimmen. \n \nIn der Weisung zur Volksabstimmung wurde festgehalten: \n\n• „Der Investitionsanteil des Kantons für die festen Anlagen des Glattalbahn-Stammnetzes \n(Land, Trassee und bahntechnische Anlagen) und der Zusatzverbindung Binzmühle-\n/Friesstrasse beträgt 555 Millionen Franken. Gemäss Gesetz sind die Investitionen aus dem \nkantonalen Verkehrsfonds zu finanzieren. Die weiteren Kosten sind je nach Nutzen und recht-\nlichen Vorgaben durch die Standortgemeinden, den Kanton als Strasseneigentümer oder \nDritte zu tragen.“ \n\n \nSo sorgen die Gemeinden im Sinne des Gesetzes über den öffentlichen Personenverkehr (PVG) für \neine gute Erreichbarkeit der Bahnhöfe und Haltestellen für Fussgänger und für den Zubringerverkehr \nsowie für diejenigen Publikumsanlagen, welche über den Normalausbau hinausgehen (§ 6). Weiter \ngewährt der Staat Beiträge an Investitionen für feste Anlagen, welche in Übereinstimmung mit der \nAngebotsplanung des Zürcher Verkehrsverbundes (ZVV) das Verkehrssystem erweitern (§ 4 PVG). \n \nDie Gesamt-Investitionen für das Bauvorhaben der ÖV-Plattform Stettbach,  die Umlegungen des \nSagentobelbachs und der Erdgas-Hochdruckleitung belaufen sich aufgrund des Kostenvoranschlages \nauf 39 Millionen Franken. Davon werden in der ersten Etappe 37.7 Millionen Franken realisiert. \n \nDas Kernprojekt für die Neugestaltung der ÖV-Plattform wird finanziert aus dem Kredit des Kantons \nZürich für die Glattalbahn. Das Facelifting der S-Bahn-Station Stettbach finanzieren die SBB. Die \n\n\n\n \n\nWeisung Nr. 130 Stettbach II  Seite 13 \n\nStandortgemeinden Zürich und Dübendorf beteiligen sich gemäss Kostenteiler auf der Basis der ge-\nsetzlichen Grundlagen. \n \nAnpassungsarbeiten an Werkleitungen in öffentlichen Strassen sind gemäss Bundesgerichtsent-\nscheid durch die Glattalbahn zu tragen. Gemäss Verursacherprinzip sind die Kosten für Anpassungs-\narbeiten an bestehenden Strassen, die durch den Neubau der Stadtbahn notwendig sind, ebenfalls \nvon der Glattalbahn zu übernehmen. Nach dem Nutzniesserprinzip richtet sich die Kostenbeteiligung \nam Neubau entsprechend den sich aus dem Neubau ergebenden Vorteile. Das Mehrwertprinzip be-\nrücksichtigt bei der Kostenzuweisung durch den Bau entstandene Mehr- oder Neuwerte wie bei-\nspielsweise bei einem Ersatz von teilweise abgeschriebenen Werkleitungen durch eine Neuanlage. \n \nDer Kostenvoranschlag wurde für das überarbeitete Projekt ÖV-Plattform Stettbach analog zum ge-\nsamten Projekt Glattalbahn erstellt. Die Kosten sind somit direkt vergleichbar mit dem Bauprojekt \n2001 (Preisstand 1. April 2001). Die Kosten beinhalten den Projektstand Plangenehmigung 2007 (inkl. \nTeuerung mit 6.4 % aufgerechnet, Genauigkeit ±10%). \n \nFür das Projekt ÖV-Plattform Stettbach haben zwischen den Standortstädten Zürich und Dübendorf, \nmit den VBZ, der SBB und mit dem Kanton Verhandlungen betreffend Kostenteiler stattgefunden. Die \nKosten zwischen der Stadt Dübendorf und der Stadt Zürich konnten hälftig aufgeteilt werden. \n \nDie auf der Lohn- und Preisbasis vom 1. April 2007 errechneten Gesamtkosten für die Städte Düben-\ndorf und Zürich belaufen sich auf 9'808'000 Franken. Die Kostenaufteilung zwischen VBG, Zürich und \nDübendorf setzt sich wie folgt zusammen: \n \n\nBauteil Betrag gem. \nKV VBG \n\nAnteil Städte \nZürich und \nDübendorf  \nje 50% \n\nObjektkredit Gebundene \nAusgaben \n\n1 Grundstück 66'000 33'000 16'500 16'500\n2 Baustelleneinrichtungen 363'400 181'700 94'900 86'800\n3 Vorbereitung 277'200 138'600 138'600  \n4 Trassee 797'500 398'750 267'800 130'950\n5 Anpassungen 5'335'500 2'667'750 1'270'350 1'397'400\n6 Bahntechnische Anlagen 0 0    \n7 Übriges 1'603'800 801'900 495'300 306'600\n Übriges Teil Tiefbau 1'603'800 801'900 495'300 306'600\n Übriges Teil Bahntechnik 0 0  \n  Total ohne Teuerung 8'443'400 4'221'700 2'283'450 1'938'250\n       \nTeuerungsberechnung      \n  Hauptgruppe 1 66'000 33'000 16'500 16'500\n  Hauptgruppe 2-5 6'773'600 3'386'800 1'771'650 1'615'150\n  Hauptgruppe 7 1'603'800 801'900 495'300 306'600\n  Teuerung HG 2-5 + 7   6.4% 536'000 268'000 145'100 122'900\n   \nTotal Teil Bahntechnik 8'979'400 4'489'700 2'428'550 2'061'150\n  Hauptgruppe 6 0 0 0 0\n  Hauptgruppe 7 Teil Bahntechnik 0 0 0 0\n  Teurung 0 0 0 0\n  Total Teil Bahntechnik 0 0 0 0\n\n\n\n \n\nWeisung Nr. 130 Stettbach II  Seite 14 \n\nTotal inkl. Teurung 8'979'400 4'489'700 2'428'550 2'061'150\nReserve ca. 3 % 1) 138'000 69'000 69'000 0\nMehrwertsteuer 7,6 % 690'800 345'400 189'800 155'600\nTOTAL inkl. Mehrwertsteuer 9'808'200 4'904'100 2'687'350 2'216'750\n  Rundung +/- für Antrag  900 -350 1250\n  Total  4'905'000 2'687'000 2'218'000\n1) Reserve nur bei Objektkredit      \n\n8. Objektkredit und Gebundene Ausgaben \n\n8.1 Objekt-Kredit \nDie Kosten von 2'687'000 Franken sind eine strategische Investition für die Stadt Dübendorf. Sie be-\ninhaltet einen ersten Teil der Neuanlage des Platzes, Vergrösserung der Veloabstellanlage, Überda-\nchung des Aufenthaltsbereiches für Personen und den notwendigen Landerwerb. Dieser Betrag un-\nterliegt dem obligatorischen Referendum. \n\n8.2 Gebundene Ausgaben \nDie Aufwendungen von 2'218’000 Franken sind bereits bewilligt. Sie beinhalten die Anpassung der \nZugänge zur Haltestelle  aufgrund der neuen Gleisanlage, die Erneuerung der Entwässerungseinrich-\ntungen, die Erstellung einer neuen Versickerungsanlage sowie die Verlegung des Bachs mit naturna-\nher Gestaltung. Sie dienen der technischen Erneuerung bestehender Anlagen und sind deshalb ge-\nmäss § 6 des Gesetzes über den öffentlichen Personenverkehr (PVG) durch die Gemeinden zu tra-\ngen.  \n \n\n9. Anbindung Rand Ost (Etappe 2) \nDie in einer zweiten Etappe zu realisierende Ausgestaltung des östlichen Plattformrandes wird mit \nGesamtkosten von 1,3 Mio. Franken veranschlagt und soll gemäss Vereinbarung mit der Stadt Zürich \ninnerhalb von acht Jahren erfolgen. Die Kosten werden in Analogie zur ersten Etappe je hälftig durch \nZürich und Dübendorf getragen. Für Dübendorf ergeben sich damit Kosten von 650‘000 Franken. Der \nKostenbeitrag der Stadt Zürich beträgt max. 650'000 Franken (zusätzlich Teuerung). \n \n \n10. Kapitalfolgekosten \n Mit der Kapitalfolgekostenberechnung wird die zukünftige Belastung der Laufenden Rechnung dar-\ngestellt. Gemäss Kreisschreiben der Direktion der Justiz und des Innern betreffend dem Rechnungs-\nwesen in den Zürcher Gemeinden (§ 37 lit. a) ist für Abschreibung und Verzinsung mit Kosten von \nmindestens 10% der Nettoinvestitionen zu rechnen. Die jährliche Belastung in der Laufenden Rech-\nnung beträgt 490'000 Franken. \n \n\n11. Budgetnachweis \nDer aktuelle Finanzplan geht von Aufwendungen in der Höhe 5.7 Millionen Franken aus. Im Finanz-\nplan 2008 bis 2012 sind die aktualisierten Kosten von 4.9 Millionen Franken einzustellen (Objektkredit: \n2.678 Mio. Fr. und gebundene Ausgaben: 2.218 Mio. Fr.). \n \n \n \n \n\n\n\n \n\nWeisung Nr. 130 Stettbach II  Seite 15 \n\n12. Schlussbemerkungen \n \nMit der Überarbeitung der Weisung Nr. 112 hat der Stadtrat auf die Kritik an der Vorlage reagiert. Das \nnun vorliegende Projekt wird von den Partnern VBG, Stadt Zürich und SBB mitgetragen. Es bringt für \nDübendorf und Zürich Minderkosten von je rund 1 Mio. Franken (Etappen 1 + 2), ohne den überzeu-\ngenden Gesamtcharakter der Lösung zu schmälern. Bei einer Ablehnung der Kreditvorlage müsste \nein neues  Projekt erarbeitet werden. Bis in Übereinstimmung mit der Stadt Zürich ein neues Projekt \nvorliegen würde, müssten Provisorien erstellt werden. Der Komfort zur Benutzung und die Attraktivität \nder ÖV-Plattform Stettbach würde einen grossen Imageschaden erleiden. In einer intensiv genutzten \nRegion wie dem Gebiet „Hochbord“ geht es vor allem darum, die Leistungs- und Funktionsfähigkeit \ndes Verkehrssystems ÖV sicherzustellen. In diesem Zusammenhang wäre es auch aus einer volks-\nwirtschaftlichen Gesamtschau heraus kaum verständlich, wenn der Ausbau der ÖV-Plattform Stett-\nbach nicht umgesetzt würde. \n \nDübendorf, 19. Dezember 2008 \n \n \nStadtrat   Dübendorf  \n \n \n \nLothar Ziörjen Rolf Butz  \nStadtpräsident Stadtschreiber \n\n \n \n\n\n\n \n\nWeisung Nr. 130 Stettbach II  Seite 16 \n\n \nGR Geschäft 195/2008   Antrag 130  \n \n \n \nÖV-Plattform Stettbach; Bewilligung eines Bruttokredites von 2'687’000 Franken für einen ers-\nten Teil der Neuanlage des Platzes, Vergrösserung der Velo-Abstellanlage, Überdachung des \nPersonenaufenthalts bei der S-Bahn-Station Stettbach im Zusammenhang mit dem Neubau der \nGlattalbahn 3. Etappe. \n \n \nWir beantragen Zustimmung. \n \n \n8600 Dübendorf,  \n \nGeschäfts-  und Rechnungsprüfungskommission \n \n \n \nHans Felix Trachsler Marcel Amhof \nPräsident Sekretär  \n \n \n \n\n \nDieser Antrag wird zum Beschluss erhoben. \n \n \n8600 Dübendorf,  \n \nGemeinderat Dübendorf   \n \n \n \nAndrea Kuhn Marcel Amhof \nPräsidentin  Sekretär  \n \n \n \n \nRechtskräftig \n \ngemäss Bescheinigung des \nBezirksrates Uster \nvom  \n\n\n\n \n\nWeisung Nr. 130 Stettbach II  Seite 17 \n\n13. Aktenverzeichnis \n \n \n\nAntrag Nr. 130 \n \nÖV-Plattform Stettbach; Bewilligung eines Bruttokredites von 2'687’000 Franken für eine erste \nEtappe der Neuanlage des Platzes, Vergrösserung der Velo-Abstellanlage, Überdachung des \nPersonenaufenthalts bei der S-Bahn-Station Stettbach im Zusammenhang mit dem Neubau der \nGlattalbahn 3. Etappe. \n \n \n1. Stadtratsbeschluss Nr. 448 vom 19. Dezember 2008 \n\n2. Weisung Nr. 130 vom 19. Dezember 2008  \n\n3. Übersichtsplan "Plan E" vom 15. Dezember 2008 \n\n \nWeitergehende Informationen und Datenmaterial sind in den Akten zur Weisung Nr. 131 vom 19. \nDezember 2008 betreffend Volksinitiative für einen modernen Bahnhof Stettbach enthalten. \n \n\n\n