name: 20170316-BS-73-Teilrevision Nutzungsplanung Wangenstrasse_Bahnhof Nord_Flugfeldquartier

text: \nStadt Dübendorf \nProtokoll des Stadtrates • \nSitzung vom 16.03.2017 \n\n17-73 B1.3.2 \nTeilrevision Nutzungsplanung Wangenstrasse/Bahnhof Nord/Flugfeldquartier \nZustimmung / Antrag und Weisung an Gemeinderat \n\nAusgangslage \n\nDer Stadtrat hat am 12. November 2015 die Teilrevision Nutzungsplanung Bahnhof Nord, Wan-\ngenstrasse und Flugfeldquartier und das Quartierleitbild „Flugfeld" zuhanden der öffentlichen Auflage \nund der Anhörung gemäss § 7 PBG sowie der kantonalen Vorprüfung verabschiedet. Die Teilrevision \nder Nutzungsplanung ist eine direkte und notwendige Konsequenz, die sich aus den Resultaten der \nTestplanung „Wangenstrasse/Bahnhof plus" und dem dazugehörenden Synthesebericht (am 10. Juli \n2014 vom Stadtrat genehmigt) ergibt, um eine koordinierte und qualitätsvolle Entwicklung des Ge\nbiets zwischen Bahnhof Dübendorf und Flugplatzareal zu ermöglichen. Beidseitig der Überlandstras\nse und der Wangenstrasse werden Gebiete von der Wohnzone in die Zentrumszone umgezont und \ndie Ausnützung erheblich erhöht, um eine dem künftigen innerstädtischen Verkehrsraum (Glattal\nbahn-Trassee) angemessene Randbebauung zu ermöglichen. Im Flugfeldquartier findet eine mass\nvollere Aufzonung von W3 in W4 statt und es werden Sonderbauvorschriften mit dem Hauptziel einer \nqualitätsvolleren Gestaltung der Bauten und des Freiraums eingeführt. Ergänzt werden diese durch \nein Quartierleitbild für das Flugfeldquartier mit Grundsätzen und Entwicklungszielen in den Bereichen \nStädtebau. Nutzungen, Freiraum, Verkehr und Gesellschaft. \n\nErwägungen \n\nDie Dokumente der Teilrevision wurden während 60 Tagen (8. Januar bis 8. März 2016), gemäss § 7 \nPBG, öffentlich aufgelegt. Während der Auflagefrist konnte jedermann Einwendungen zum Planungs\nentwurf machen. Es sind insgesamt 20 Schreiben eingegangen, 10 von Nachbargemeinden, der Pla\nnungsgruppe Region Glattal und Ortsparteien sowie weitere 10 von Grundeigentümern. Aufgrund der \nEingaben wurde ein Bericht zu den berücksichtigten und nichtberücksichtigten Einwendungen erstellt. \nDie inhaltlich bedeutendste Änderung aufgrund der Einwendungen war der Verzicht auf die Umzo-\nnung der Grundstücke an der Ecke Wangenstrasse/Dietlikonstrasse (Kat.-Nrn. 6671, 13807, 14579, \n15480, 15481 und 15482). Vom Grundeigentümer (armasuisse) wurde der Verzicht auf die Umzo-\nnung gefordert, da die Grundstücke laut aktueller Planung mittelfristig militärisch genutzt werden. \nDiese verbleiben nun vorderhand in der Zone öffentliche Bauten. \n\nIm 1. Vorprüfungsbericht des Kantons vom 8. März 2016 wurde bestätigt, dass die neuen Planungs\nvorgaben eine zweckmässige Umstrukturierung und Verdichtung des Gebiets und eine differenzierte \nNutzungsdurchmischung sicherstellen. Die Sonderbauvorschriften nach Art. 26b der Bauordnung \nmussten allerdings konkretisiert und vervollständigt werden. Ebenso mussten die Grundsätze und \nZiele für die Areale mit Gestaltungsplanpflicht (Art. 39a der Bauordnung) eigentümerverbindlich defi\nniert werden. Die Dokumente der Teilrevision Nutzungsplanung mussten deshalb überarbeitet und zu \neiner 2. Vorprüfung dem Kanton eingereicht werden. Der 2. Vorprüfungsbericht vom 24. November \n2016 hielt schliesslich fest, dass eine Genehmigung der Teitrevision der Nutzungsplanung in Aussicht \ngestellt werden könne, sofern die im Bericht zu einzelnen Artikeln gestellten Anpassungsanträge be\nrücksichtigt werden. Nach einem letzten Überarbeitungsschritt hat der Planungsausschuss an seiner \nSitzung vom 27. Februar 2017 der Vorlage zugestimmt und sie zuhanden des Stadtrats verabschie\ndet. \n\n2014-351 1 \n\n\n\nStadt Dübendorf \nProtokoll des Stadtrates • \nSitzung vom 16.03.2017 \n\nBeschluss \n\n1. Dem Gemeinderat wird beantragt: \n\ni) Der Teilrevision Nutzungsplanung Bahnhof Nord, Wangen-ZÜberlandstrasse und Flugfeld\nquartier, bestehend aus der Teiländerung Zonenplan, der Änderung Bauordnung und dem Er\ngänzungsplan Flugfeldquartier, alle vom 6, Januar 2017, wird zugestimmt. \n\nii) Der Übersichtstabelle zur Behandlung von Einwendungen / Auswertung der kantonalen Vor\nprüfung gemäss § 7 Abs. 3 PBG wird zugestimmt. \n\niii) Der erläuternde Bericht gemäss Art. 47 RPV wird zur Kenntnis genommen. \n\niv) Das Quartierleitbild „Flugfeld", bestehend aus Text und Plan vom 6. Januar 2017, wird zur \nKenntnis genommen. \n\n2. Der Antrag und die Weisung zum Gemeinderatsgeschäft Nr.179/2017 werden genehmigt und \nzuhanden des Gemeinderates verabschiedet. \n\nMitteilung durch Protokollauszug \n\nPLANAR AG für Raumentwicklung, Christoph Haller, Rigistrasse 9, 8006 Zürich \nGossweiler Ingenieure AG. ÖREB-Katasterstelle, Neuhofstrasse 34. 8600 Dübendorf \nGemeinderatssekretariat - z. H. des Gemeinderates / der KRL (bei Weisungen bzw. bei \ngebundenen Ausgaben) \nGemeinderatssekretariat - z. H. des Gemeinderates (öffentlicher Beschluss via Extranet) \nLeiterin Abteilung Hochbau \nLeiter Abteilung Tiefbau \nLeiterin Finanz- und Controllingdienste \nStabstelle Stadtplanung \nAkten \n\nStadtrat Dübendorf \n\nStadtpräsident Stadtschreiber \n\n2014-351 2 \n\n\n


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text: \n     \n  \n\nKanton Zürich \n\n \n \n \n \n \n \n\n   \n\n \n \n\n31033 – 22.11.2024 \n \n\n \n\n  Ortsplanungsrevision Dübendorf \n\n  RICHTPLANTEXT \n\n   \n\n  Schlussbereinigung \n\n  Vom Gemeinderat festgesetzt mit GRB Nr. ............ am ............ \n   \n  Präsident: Sekretärin: \n\n \n \n..................................... ..................................... \nRoger Gallati Friederike Häfeli \n\n   \n  Von der Baudirektion genehmigt am \n   \n  Für die Baudirektion: BDV-Nr. \n\n \n \n \n\n  \n\n\n\n  \nStadt Dübendorf  \nKommunale Richtplanung – Richtplantext  \n\n \n\n    2 \n\n   \n\n   \n\n   \n\n   \n\n   \nImpressum   \n   \nAuftraggeber  Stadt Dübendorf \n\nUsterstrasse 2 \n8600 Dübendorf \n\n   \nPlanungskommission  Dominic Müller  Hochbauvorstand \n\nMartin Bäumle  Finanzvorstand \nAndré Ingold  Stadtpräsident \nReto Lorenzi  Sekretär / Leiter Stadtplanung \nAndrea Pulch Glauser  Leiterin Hochbau (bis März 2022) \nRoland Stadler Leiter Hochbau (ab April 2022) \nDoris Meyer Leiterin Finanzen und Liegenschaften \nRaymond Köngi Leiter Tiefbau \nMarco Forster Projektleiter Stadtplanung (bis Dezember 2023) \nAndrea Weber Projektleiterin Stadtplanung (ab Januar 2024) \n\n   \nAnsprechpartner  Andrea Weber, Marco Forster  Projektleitung Stadtplanung \n\n   \nBearbeitung \nbis Ende 2023 \n\n ewp AG Effretikon, Kontextplan AG, CONT-S, SKK Landschaftsarchitekten,  \nCourti Concept, gfs \n\n   \nFinalisierung  SUTER  \n\nVON KÄNEL \nWILD \nPlaner und Architekten AG \nOlaf Wolter, Jennifer Zürcher \n\n   \nVersion  Stand für Gemeinderat \n\n  \n\n\n\n  \nStadt Dübendorf  \nKommunale Richtplanung – Richtplantext  \n\n \n\n    3 \n\nInhaltsverzeichnis  1\t EINLEITUNG 4\t\n2\t SIEDLUNG 5\t\n\n2.1\t Zentrumsgebiete, Fil Jaune und wichtige Achsen 5\t\n2.1.2\t Fil Jaune 7\t\n2.1.3\t Stadtraumprägende Strassenachsen 8\t\n2.2\t Kommunale Entwicklungsstrategie (Umstrukturieren, \n\nWeiterentwickeln, Bewahren) 10\t\n2.2.1\t Umstrukturieren / Transformationsgebiete 10\t\n2.2.2\t Weiterentwickeln / Verdichtung 11\t\n2.2.3\t Bewahren 12\t\n2.3\t Gebiete mit Nutzungsvorgaben 12\t\n2.3.1\t Mischgebiet 12\t\n2.3.2\t Arbeitsgebiete 13\t\n2.3.3\t Gebiete für öffentliche Bauten und Einrichtungen 14\t\n2.4\t Räumlich-funktionale Vernetzung 15\t\n\n3\t LANDSCHAFT UND KLIMA 16\t\n3.1\t Freiraumentwicklung 16\t\n3.1.1\t Freihalte- und Erholungsgebiete 16\t\n3.1.2\t Dezentrale Freiraumversorgung 17\t\n3.2\t Landschaftsverbindung 18\t\n3.3\t Aussichtspunkte 18\t\n3.4\t Gewässerrevitalisierung/Gewässerumlegung 18\t\n3.5\t Siedlungsgewässer 19\t\n3.6\t Klima 20\t\n3.6.1\t Kaltluftschneisen 20\t\n\n4\t VERKEHR 22\t\n4.1\t Strassenverkehr (Netz) / Motorisierter  \n\nIndividualverkehr (MIV) 22\t\n4.1.1\t Übergeordnete Festlegungen 22\t\n4.1.2\t Kommunale Festlegungen 23\t\n4.2\t Fuss- und Wanderwege 24\t\n4.2.1\t Übergeordnete Festlegungen 24\t\n4.2.2\t Kommunale Festlegungen 24\t\n4.3\t Veloverkehr 26\t\n4.3.1\t Übergeordnete Festlegungen 26\t\n4.3.2\t Kommunale Festlegungen 26\t\n4.4\t Öffentlicher Verkehr 27\t\n4.4.1\t Übergeordnete Festlegungen 27\t\n4.4.2\t Kommunale Festlegungen 28\t\n4.5\t Ruhender Verkehr 29\t\n4.5.1\t Motorisierter Verkehr 29\t\n4.5.1.1\t Übergeordnete Festlegungen 29\t\n4.5.1.2\t Kommunale Festlegungen 30\t\n4.5.2\t Veloparkierungsanlagen 30\t\n4.5.2.1\t Übergeordnete Festlegungen 30\t\n4.5.2.2\t Kommunale Festlegungen 31\t\n\n5\t ÖFFENTLICHE BAUTEN UND ANLAGEN 32\t\n5.1\t Kommunale Festlegungen 32\t\n5.1.1\t Bildung und Forschung 32\t\n5.1.2\t Gesundheit 32\t\n5.1.3\t Kultur, Sport, Messe und Kongresswesen 33\t\n5.1.4\t Weitere öffentliche Dienstleistungen 33\t\n\n \n  \n\n\n\n  \nStadt Dübendorf  \nKommunale Richtplanung – Richtplantext  \n\n \n\n    4 \n\n  1 EINLEITUNG \n  Im vorliegenden Dokument sind die Richtplanfestlegungen zusam-\n\nmengestellt. Sie sind differenziert zwischen den Karteneinträgen, die \nin Tabellen dargestellt werden und die objektbezogenen und räumli-\nchen Anordnungen entsprechen. Ferner werden die Massnahmen \nbeschrieben, welche Handlungsanweisungen an die öffentliche Hand \ndarstellen. \n\nDie Ausgangslage und Ziele werden im separaten Dokument, dem Er-\nläuternden Bericht gemäss Art. 47 RPV zusammengestellt. Dies gilt \nauch für die Mitwirkung. \n\n   \n  \n\n\n\n  \nStadt Dübendorf  \nKommunale Richtplanung – Richtplantext  \n\n \n\n    5 \n\n  2 SIEDLUNG \n  2.1 Zentrumsgebiete, Fil Jaune und wichtige \n\nAchsen \n  Die Zentrumsgebiete, der Fil Jaune und die wichtigen stadtraumprägen-\n\nden Strassenachsen sind die für die künftige Entwicklung von Düben-\ndorf wichtigsten Gebiete. Je nach Lage und Charakter sind unterschied-\nliche Zielsetzungen zu bestimmen und Massnahmen zu ergreifen. \n\n   \nMassnahmen  • Die Stadt setzt Impulse durch Entwicklungsprojekte der Stadt Dü-\n\nbendorf und eine aktive städtische Boden- und Immobilienpolitik: \nDie Stadt nimmt eine Vorreiterrolle ein und setzt als Grundeigen-\ntümerin durch eigene Projekte Impulse. Dies gilt auch für die kli-\nmatischen Auswirkungen von Projekten, z.B. durch Durchlüftung, \nBeschattung, Schaffung und Vernetzung ökologischer Freiräume, \nHabitate, Lichtemissionen, Versickerung, Retention. \n\n• Die Stadt unterstützt Planungsprozesse mit mehreren Grundei-\ngentümern durch die Begleitung des Verfahrens als aktiver Ge-\nsprächspartner, sowie durch den Einsitz in die Beurteilungsgre-\nmien von Konkurrenzverfahren wie etwa Wettbewerben, oder der \nDefinition einer Ansprechperson für das Gebietsmanagement in \nden Quartieren. \n\n• Die Stadt führt den Dialog mit Interessenvertretenden der Zen-\ntren und Nebenzentren.  \n\n• In städtebaulichen Verträgen und Zielvorgaben mit Investoren \nund Entwicklern werden zweckgebundene Mittel z.B. für eine in-\ntegrale Freiraumentwicklung und Kulturförderung im Fil Jaune \neingesetzt, oder für die Aufwertung anderer öffentlicher Räume.  \n\n• Die Stadt erarbeitet einen Leitfaden zur Beurteilung der Sied-\nlungsqualität künftiger Entwicklungen. Ein städtebauliches Regel-\nwerk bildet die Grundlage für den Leitfaden.  \n\n• Die Gemeinde setzt sich für die Umsetzung der Weiterführung \nder Glattalbahn-Verlängerung Dietlikon ein und den Anschluss \ndes Innovationsparks.  \n\n• In der BZO wird die Einführung von Gebieten mit Gestaltungs-\nplanpflicht geprüft, wie z.B. im Fil Jaune. Ferner wird die Förde-\nrung von Dienstleistungs-/Gewerbebetrieben mit Vorgaben zur \nErdgeschossnutzung, Erdgeschosshöhen oder minimalen Dienst-\nleistungsanteilen geprüft und die Förderung einer sozial und um-\nweltverträglichen Verdichtung durch Erhöhung der baulichen \nDichte und Nutzerdichte geprüft.  \n\n   \nKoordination mit  – dem Massnahmenplan Klima  \n\n– den Projekten Glattalbahn-Verlängerung Dietlikon und Innovati-\nonspark \n\n– dem Kap. Verdichtung 2.2.2 \n  \n\n\n\n  \nStadt Dübendorf  \nKommunale Richtplanung – Richtplantext  \n\n \n\n    6 \n\n  2.1.1 Zentrumsgebiete \n  In den Zentrumsgebieten sollen dichte Siedlungsteile mit hoher Sied-\n\nlungsqualität erhalten bzw. neu geschaffen werden. Zu diesem Zweck \nsind in der Regel Mischnutzungen anzustreben. Ferner sind die bauli-\nchen Dichten, angepasst an die örtlichen Gegebenheiten für Zent-\nrumsgebiete deutlich über den in § 49a Planungs- und Baugesetz \n(PBG) vorgesehenen Ausnützungen festzulegen.  \n\n   \nNr. Gebiet Entwicklungsziele / Koordinationshinweise \n\nZ 1 Zentrum  • Stärkung des Zentrums als attraktiver, öffentlicher Lebensraum. \n• Raumsicherung für die öffentlichen Lebensräume und deren An-\n\nsiedlung. \n• Stärkung der vorhandenen historischen Strukturen und Bauten \n\nder Kernzone entlang der Glatt, ohne moderne Interpretationen \nvon Kernzonenbauten zu verhindern. \n\n• Glatt als Begegnungsraum und Langsamverkehrsachse stärken \nund für Quartiere zugänglicher gestalten. \n\n• Koordination mit:  \n– Gewässerrevitalisierung gemäss Kap. 3.4 \n\nZ 2 Bahnhof • Entwicklung des Bahnhofs zu einem attraktiven Ankunftsort und \nzur Stärkung des angrenzenden Zentrums, mit der Ausbildung \ndes Bushofs als städtischer Platz.  \n\n• Umsetzung/Weiterführung vorhandener Fachplanungen wie des \nGesamtverkehrskonzepts zur Stärkung des Zentrums. \n\n• Öffentliche Räume über Strassen und Bahnlinie hinweg besser \nnutzbar und erreichbar machen (Verkehrsberuhigung, Umgestal-\ntung des Strassenraums, etc.). \n\n• Umnutzung bzw. Auslagerung der ehemaligen Tennisplätze Bett-\nlistrasse prüfen. \n\n• Koordination mit:  \n– der Planung des neuen Bushofs (Kap. 4.4.1)   \n– Gewässerrevitalisierung gemäss Kap. 3.4  \n\nZ 3 Nebenzentrum Hochbord • Entwicklung des Hochbords zu einem prägenden, urbanen und \nstark mit dem Zentrum verbundenen Nebenzentrum. \n\n• Weiterentwicklung des Gebiets für stark verkehrserzeugende \nNutzungen. \n\n• Entwicklung und Umsetzung eines übergreifenden Freiraumkon-\nzepts, insbesondere in Bezug auf die Strassenachsen und die \nHierarchisierung der einzelnen Freiräume.  \n\n• Umgestaltung der Strassenräume mit Betriebs- und Gestaltungs-\nkonzepten (mit Reduktion der Verkehrsflächen, Mischverkehr, \nTemporegime, etc.). \n\n• Koordination mit:  \n– Teilrichtplan Hochbord  \n– Umstrukturierung gemäss Kap. 2.2.1 \n– Konsultationsbereich Störfallvorsorge \n\n  \n\n\n\n  \nStadt Dübendorf  \nKommunale Richtplanung – Richtplantext  \n\n \n\n    7 \n\nNr. Gebiet Entwicklungsziele / Koordinationshinweise \n\nZ 4 Nebenzentrum Innovations-\npark \n\n• Entwicklung des Innovationsparks zu einem prägenden, urbanen \nund stark mit Zentrum verbundenen Nebenzentrum. \n\n• Flugfeldquartier und Quartiere angrenzend zur Bahnhofstrasse \nstädtebaulich stärken (Bildung klarer Gebäudefronten, Nutzungs-\nmix, etc.) und grosse quantitative bauliche Entwicklung anstre-\nben.  \n\n• Koordination mit:  \n– Kantonale Festlegung zum Innovationspark  \n– Kantonale Festlegung zur Glattalbahn-Verlängerung Dietlikon  \n– Regionale Festlegung Fil Vert (Kap. 4.2.1) \n– Umstrukturierung gemäss Kap. 2.2.1 \n\n   \nMassnahmen  • Öffentliche Räume über Strassen und Bahnlinie hinweg besser \n\nnutzbar und erreichbar machen (Verkehrsberuhigung, Umgestal-\ntung des Strassenraums etc.). \n\n   \n\n  2.1.2 Fil Jaune \n  Der Fil Jaune verbindet als lineare, für den Fuss- und Veloverkehr at-\n\ntraktiv gestaltete Achse den Flugplatz mit Gockhausen respektive \ndem Landschaftspark Adlisberg/ Zürichberg. Angelagert an diese \nAchse befinden sich die flächigen Bereiche des Fil Jaune.  \n\nNr. Gebiet Entwicklungsziele / Koordinationshinweise \n\nFJ Fil Jaune • Von der Schnittstelle zum Fil Bleu bis in den Landschaftsraum be-\nfinden sich städtebauliche und freiräumliche Umstrukturierungs-\ngebiete, die im öffentlichen Interesse umgenutzt werden. Sie sind \nfür die Bevölkerung durchlässig gestaltet und stark durchgrünt. \nDies gilt insbesondere für eine Verbindungsachse im Quartier in \nNord-Süd Richtung, die räumlich gefasst wird.  \n\n• Es erfolgt eine differenzierte und funktionsübergreifende Gestal-\ntung der verschiedenen Freiraumtypen in einem Gesamtkonzept, \nz.B. mit der integralen Betrachtung der Familiengärten, des Ro-\nbinsonspielplatzes und der Fussballfelder als ein funktionaler \nFreiraum. Dabei ist bei den Verbindungsachsen und Freiräumen \nauf eine klimatische Wirksamkeit zu achten.  \n\n• Neue und bestehende Siedlungsfreiräume werden diversifiziert \nund miteinander abgestimmt. Das gilt für nutzerspezifische Ange-\nbote wie Spielräume für Kinder- und Jugendliche, aber auch für \nnutzungsoffene Angebote wie ein öffentlicher Park / Multifunkti-\nonsraum und Brachen. \n\n• Auf der ganzen Länge des Fil Jaune sind Baumpflanzungen vorge-\nsehen. Die Pflanzung von Bäumen und Alleen ist situationsge-\nrecht zu prüfen.  \n\n• Die Flächen im öffentlichen Interesse sind weiterzuentwickeln, \nbeispielsweise durch die Nutzung als Stadtpark, Raum für soziale \nInstitutionen wie Quartierverein, Pfadi, etc., Verkehrsräume als \nBegegnungszonen oder temporäre Spielflächen, Lern- und Erleb-\nnispfade, multifunktionaler Platz für Märkte, Pop-up-Stores oder \nweitere Nutzungen. \n\n\n\n  \nStadt Dübendorf  \nKommunale Richtplanung – Richtplantext  \n\n \n\n    8 \n\n• Das Netz des Fil Vert führt zu einem Grossteil auf bereits beste-\nhenden Infrastrukturen und dem bestehenden Fuss- und Velo-\nverkehrsnetz. Da bereits viel Infrastruktur vorhanden ist, liegt eine \nwichtige Aufgabe in einer Gesamtkonzeption für die Signalisation \nund das Marketing des Fil Verts. \n\n• Die Synergien sind für den Freizeit- und den Alltagsverkehr und \nauch bei der Abstimmung mit anderen Verkehrsträgern zu nut-\nzen. Mit einem zusammenhängenden Netz, welches bei jeder \nsich bietenden Gelegenheit optimiert und bei Bedarf ergänzt \nwird, soll der Anteil des Fuss- und Veloverkehrs in der Bevölke-\nrung des Glattals und der durch das Glattal reisenden Personen \nerhöht werden. Fil Vert und Fil Bleu sollen in Kombination mit den \nAlltagsverbindungen ein attraktives und sicheres Wegnetz bilden, \nauf dem sich der Fuss- und Veloverkehr komfortabel zwischen \nden verschiedenen Erholungsgebieten bewegen kann.  \n\n• Koordination mit:  \n– Neue Veloparkierung (Kap. 4.5.2.2)  \n– Regionale Festlegungen Fil Bleu und Fil Vert (Kap. 4.2.1) \n– Kaltluftleitbahnen (Kap. 3.6.1) \n\n   \nMassnahmen  • Es wird ein Gesamtkonzept für den Fil Jaune erarbeitet, in dem \n\ndas verbindende Element herausgearbeitet wird und das die Ba-\nsis für die Erarbeitung von privaten oder öffentlichen Gestal-\ntungsplänen bildet. \n\n   \n\n  2.1.3 Stadtraumprägende Strassenachsen \n  Die im Plan bezeichneten Strassenachsen verbinden die Zentren von \n\nDübendorf miteinander und prägen das Stadtbild nachhaltig. Wichtig \nist vor allem die städtebauliche Stärkung der Achsen. Diese kann \ndurch die Anpassung von Baulinien oder im Rahmen von Betriebs- \nund Gestaltungskonzepten, z.B. durch die Bepflanzung, die integrale \nBetrachtung des Fuss- und Veloverkehrs erfolgen. Die städtebauliche \nStärkung der Achsen im Rahmen von Betriebs- und Gestaltungskon-\nzepten kann auch unter Berücksichtigung akustischer Prinzipien er-\nfolgen.  \n\nDie angrenzenden Quartiere werden durch die stadtraumprägenden \nStrassenachsen jeweils so erschlossen, dass innerhalb der Quartiere \nein Minimum an motorisiertem Verkehr entsteht und die Quartiere \neine möglichst hohe Aufenthaltsqualität aufweisen.  \n\n   \n  \n\n\n\n  \nStadt Dübendorf  \nKommunale Richtplanung – Richtplantext  \n\n \n\n    9 \n\nNr. Gebiet Entwicklungsziele / Koordinationshinweise \n\n1 Überland- /Wangenstrasse • Die angrenzenden Quartiere begleiten in der ersten Bautiefe mit \nihrer hohen baulichen Dichte, den durchgängigen, strassenbe-\ngleitenden Fassadenfronten sowie den vereinzelten publikums-\norientierten Nutzungen die neue Glattalbahn-Verlängerung Dietli-\nkon und verleihen der Achse einen attraktiven, städtischen Cha-\nrakter. \n\n• Die von den Strassenachsen abzweigenden Nebenstrassen sind \nals solche spür- und erlebbar. An den wichtigen Kreuzungen \nschaffen die gezielten Gestaltungs- und/oder Nutzungselemente \neine übergreifende Identität und somit Orientierung für Bewoh-\nnende und Besuchende. \n\n• Der Strassencharakter verändert sich zu einer innerstädtischen \nStrasse mit Aufenthaltsqualität. Die Querungsbedürfnisse für \nFussgängerinnen und Fussgänger sowie Velofahrerinnen und Ve-\nlofahrer werden verstärkt berücksichtigt. \n\n2 Ringstrasse • Die angrenzenden Quartiere begleiten in der ersten Bautiefe mit \nihrer hohen baulichen Dichte, den durchgängigen, strassenbe-\ngleitenden Fassadenfronten sowie den vereinzelten publikums-\norientierten Nutzungen die neue Glattalbahn-Verlängerung Dietli-\nkon und verleihen der Achse einen attraktiven, städtischen Cha-\nrakter. \n\n• Die von den Strassenachsen abzweigenden Nebenstrassen sind \nals solche spür- und erlebbar. An den wichtigen Kreuzungen \nschaffen gezielte Gestaltungs- und/oder Nutzungselemente eine \nübergreifende Identität und somit Orientierung für Bewohnende \nund Besuchende \n\n• Der Strassencharakter verändert sich zu einer innerstädtischen \nStrasse mit Aufenthaltsqualität. Die Querungsbedürfnisse für \nFussgängerinnen und Fussgänger sowie Velofahrerinnen und Ve-\nlofahrer werden verstärkt berücksichtigt. \n\n3 Zürichstrasse • Die Zürichstrasse ist in ihrer Wirkung als stadtraumprägende \nStrassenachse zu erhalten und weiterzuentwickeln. Dazu zählt \ndie städtebauliche Wahrnehmung des Raums. \n\n   \nMassnahmen  • Städtebauliche Stärkung der Achsen durch Anpassung der Bauli-\n\nnien.  \n• Einwirken auf Betriebs- und Gestaltungskonzepte (Kantonale \n\nFestlegungen zur Umgestaltung der Strassenräume).  \n• Umsetzung von Pflichtbaulinien entlang der Zürichstrasse. \n\n   \nKoordination mit  – Glattalbahn-Verlängerung Dietlikon \n\n– Baumalleen Konzept (Teil des LEK) \n\n   \n  \n\n\n\n  \nStadt Dübendorf  \nKommunale Richtplanung – Richtplantext  \n\n \n\n    10 \n\n  2.2 Kommunale Entwicklungsstrategie (Um-\nstrukturieren, Weiterentwickeln, Bewahren) \n\n  In der kommunalen Entwicklungsstrategie wird aufgezeigt, welche \nGebiete umstrukturiert, weiterentwickelt oder bewahrt werden sollen. \nIn Festlegungen sind die jeweiligen Entwicklungsziele festgehalten.  \n\n   \nMassnahmen  • Entwicklungen sind mit dem Massnahmenplan Klima zu koordi-\n\nnieren. \n• Koordination mit der Freiraumentwicklung gemäss Kap. 3.1. \n\n   \n\n  2.2.1 Gebiet für Verdichtung (Umstrukturierung) \n  In den Gebieten, in denen im Räumlichen Entwicklungskonzept (REK) \n\neine Umstrukturierung vorgesehen ist, können bestehende Baustruk-\nturen umstrukturiert werden, was auch zu einer Veränderung (Trans-\nformation) der Siedlungs- und Nutzungsstruktur führt. Es sind Neu-\nstrukturierungen der Gebiete mit städtebaulicher Akzentuierung und \nfreiräumlichen Qualitäten vorgesehen, die einen räumlichen Zusam-\nmenhang mit der baulichen Umgebung schaffen und identitätsstif-\ntende Quartiere bilden. In diesen Gebieten besteht das grösste Po-\ntenzial für eine quantitative bauliche Entwicklung, indem auch das \nNutzungsmass (z.B. Nutzerdichte) stark erhöht wird.  \n\n   \nNr. Gebiet Entwicklungsziele / Koordinationshinweise \n\nT 1 Ringwiesen / Birchlen /  \nNeuguet \n\n• Umstrukturierung mit städtebaulicher Akzentuierung und frei-\nräumlichen Qualitäten anstreben. Es sind Aufzonungen zu prüfen. \n\n• Transformation des Gewerbe- und Industriegebiets in ein Misch-\ngebiet vorsehen. Es ist eine Umzonung zu prüfen. \n\n• Koordination mit:  \n– Konsultationsbereich Störfallvorsorge \n\nT 2 Innovationspark /  \nWerkflugplatz \n\n• Geplante Umstrukturierung. \n• Koordination mit:  \n\n– Glattalbahn-Verlängerung Dietlikon \n– Koordination mit Zentrumsgebiet Z4 (Kap. 2.1.1)  \n– Kant. Festlegungen zum Innovationspark  \n\nT 3 Bahnhof • Grössere Baulücke Bushof qualitätsvoll aktivieren  \n• Geplante Umstrukturierung \n• Koordination mit Zentrumsgebiet Z2 (Kap. 2.1.1) \n\nT 4 Im Grund • Geplante Umstrukturierung \n• Koordination mit:  \n\n– Glattalbahn-Verlängerung Dietlikon \nT 5 Fil Jaune / Zelgli • Koordination mit:  \n\n– Fil Jaune (Kap. 2.1.2) \nT 6 Giessen / Givaudan • Langfristige Transformation in ein Mischgebiet  \n\n• Koordination mit:  \n– Mischgebiet Giessen und Givaudan (vgl. Kap. 2.3.1)  \n– Kommunales Fusswegenetz (vgl. Kap. 4.2.2) \n– Konsultationsbereich Störfallvorsorge \n\n  \n\n\n\n  \nStadt Dübendorf  \nKommunale Richtplanung – Richtplantext  \n\n \n\n    11 \n\nMassnahmen  • Die Stadt setzt sich für die Weiterführung der Glattalbahn-Verlän-\ngerung Dietlikon ein, um den Innovationspark besser an die Stadt \nanzuschliessen.  \n\n• In der BZO ist die Einführung von GP-Pflicht Gebieten, Auf- oder \nUmzonungen zu prüfen. \n\n• Im Rahmen von Gestaltungsplänen kann die bauliche Dichte und \ndas Nutzungsmass (z.B. die Nutzerdichte) erhöht werden, unter \nWahrung einer sehr guten Siedlungsqualität. Dieses gilt nicht für \ndie Freiräume im Fil Jaune.  \n\n   \nKoordination mit  – den Zentrumsgebieten, Fil Jaune und wichtigen Achsen gemäss \n\nKap. 2.1 \n– dem Massnahmenplan Klima  \n– der dezentralen Freiraumversorgung (Kap. 3.1) \n\n   \n\n  2.2.2 Gebiet für Verdichtung (Struktur weiterentwi-\nckeln) \n\n  In den Gebieten, in denen im REK eine Weiterentwicklung vorgesehen \nist, kann die Weiterentwicklung oder der Teilersatz bestehender Bau-\nstrukturen erfolgen. Die Weiterentwicklung geht einher mit erkennba-\nrer Qualität und Behebung von städtebaulichen und freiräumlichen \nMängeln (Grünräume, Strassenräume, etc.), z.B. im Rahmen von Are-\nalüberbauungen und einer Erhöhung des Nutzungsmasses. Im Ge-\ngensatz zu den Gebieten der Umstrukturierung wird die Ursprungs-\nnutzung erhalten oder ergänzt.  \n\n   \nNr. Gebiet Entwicklungsziele / Koordinationshinweise \n\nW 1 Vogelquartier • Weiterentwicklung oder Teilersatz bestehender Baustrukturen für \neine mittlere quantitative bauliche Entwicklung und zur städte-\nbaulichen Stärkung des Fil Jaune. Erhöhung des Nutzungsmasses. \n\n• Koordination mit:  \n– Fil Jaune (Kap. 2.1.2) \n\nW 2 Zentrum • Weiterentwicklung mit Bildung eines Stadtplatzes  \n• Koordination mit:  \n\n– kommunales Zentrumsgebiet (Kap. 2.1.1)  \n– Fil Jaune (Kap. 2.1.2)  \n\nW 3 Hochbord • Wichtigstes Verdichtungsgebiet in der Stadt, aber keine Weiter-\nentwicklung über das heute bestehende Mass hinausgehende \nweitere Verdichtung vorgesehen  \n\n• Koordination mit:  \n– Teilrichtplan Zentrumszone Hochbord  \n– Privaten Gestaltungsplänen im Quartier \n– Konsultationsbereich Störfallvorsorge \n\n   \nMassnahmen  • In der BZO die Einführung von Gebieten mit Gestaltungsplan-\n\npflicht, Auf- oder Umzonungen prüfen. \n   \nKoordination mit  – der dezentralen Freiraumversorgung (Kap. 3.1.2) \n  \n\n\n\n  \nStadt Dübendorf  \nKommunale Richtplanung – Richtplantext  \n\n \n\n    12 \n\n  2.2.3 Bewahren \n\n  Das übrige Siedlungsgebiet ist gemäss REK zu bewahren. Diese Ge-\nbiete sind im Bestand aufzuwerten. Dazu zählt eine moderate Verän-\nderung der Baustruktur unter Berücksichtigung der erhaltenswerten \n/ schützenswerten Siedlungsstrukturen.  \n\nBestehende Nachverdichtungsreserven sind mit Aufstockung oder \nErneuerung der alten Bausubstanz zu nutzen. Die Setzung punktuel-\nler städtebaulicher oder nutzungsspezifischer Akzente und Verdich-\ntungen im Quartier ist weiterhin möglich. Bei der Nachverdichtungs-\nplanung sind die schutzwürdigen Bauten und Anlagen zu berücksich-\ntigen. \n\n   \nMassnahmen  • Keine grösseren Veränderungen in der BZO vorgesehen. \n\n   \nKoordination mit  – Regionale Festlegung für Gebiete niedriger baulicher Dichte. \n\n   \n\n  2.3 Gebiete mit Nutzungsvorgaben \n\n  2.3.1 Mischgebiet \n\n  In Ergänzung oder Präzisierung der übergeordneten Festlegungen \nwerden kommunale Mischgebiete festgelegt.  \n\n   \nNr. Gebiet Entwicklungsziele / Koordinationshinweise \n\nM 1 Hochbord • Bestehend \n• Koordination mit:  \n\n– Stadtraumprägende Strassenachsen Nr. 2 (Kap. 2.1.3) \n– Teilrichtplan Hochbord \n– Konsultationsbereich Störfallvorsorge \n\nM 2 Giessen • Bestehend \n• Koordination mit:  \n\n– Stadtraumprägende Strassenachse Nr. 1 (Kap. 2.1.3) \n– Konsultationsbereich Störfallvorsorge \n\nM 3 Givaudan • Bestehendes Arbeitsgebiet. Ohne Öffnung des Gebiets gelten die \nFestlegungen und Massnahmen zum Arbeitsgebiet. \n\n• Langfristig ist die Öffnung des Gebiets in ein Mischgebiet geplant. \nMit einer Öffnung des Areals ist auch die Querung der Glatt für \nden Langsamverkehr vorzusehen.  \n\n• Koordination mit:  \n– kommunalen Fusswegen (Kap. 4.2.2) \n– Arbeitsgebieten (Kap. 2.3.2) \n– Transformationsgebiet (Kap. 2.2.1) \n– Konsultationsbereich Störfallvorsorge \n\nM 4 Zentrum • Koordination mit:  \n– Zentrum Z1 (Kap. 2.1.1) \n\n  \n\n\n\n  \nStadt Dübendorf  \nKommunale Richtplanung – Richtplantext  \n\n \n\n    13 \n\nNr. Gebiet Entwicklungsziele / Koordinationshinweise \n\nM 5 Bahnhof • Bestehend, inkl. Überlandstrasse und Wangenstrasse \n• Koordination mit:  \n\n– Zentrumsgebiet Bahnhof Z2 (Kap. 2.1.1) \n– Glattalbahn-Verlängerung Dietlikon \n\nM 6 Wangenstrasse Nord • Bestehend \n• Koordination mit:  \n\n– kantonalem Innovationspark \nM 7 Zürichstrasse • Bestehend \n\n• Koordination mit:  \n– stadtraumprägender Strassenachse Nr. 3 (2.1.3) \n\nM 8 Zwicky Areal • Bestehend \nM 9 Gockhausen • Zwei Gebiete bestehend \nM 10 Gfenn • Bestehend \n   \nMassnahmen  In der BZO werden Kernzonen, Zentrumszonen oder Wohnzonen mit \n\nGewerbeerleichterung festgelegt. \n\n   \nKoordination mit  – Regionalen Vorgaben zu Mischgebieten mit Vorgaben zu Wohn- \n\nund Gewerbeanteilen  \n– den Zentrumsgebieten, Fil Jaune und wichtigen Achsen gemäss \n\nKap. 2.1 \n– Teilweise: Konsultationsbereich Störfallvorsorge \n\n   \n\n  2.3.2 Arbeitsgebiete \n\n  In Ergänzung oder Präzisierung der übergeordneten Festlegungen \nwerden kommunale Arbeitsgebiete festgelegt.  \n\n   \nNr. Gebiet Entwicklungsziele / Koordinationshinweise \n\nA 1 Hochbord - Nord  • Bestehend \n• Gemäss regionaler Vorgabe verkehrsintensive Einrichtungen (VE) \n\nmöglich.  \nA 2 Hochbord - Süd • Bestehend \nA 3 Neugut • Bestehend \n\n• Koordination mit:  \n– Verdichtungsgebiet (Kap. 2.2.2) \n\nA 4 Gfenn/Schörli • Bestehend \n\nA 5 Innovationspark • Geplant \n• Die Stadt setzt sich für den Innovationspark und den Anschluss \n\nan die Glattalbahn-Verlängerung Dietlikon ein.  \n• Koordination mit:  \n\n– Kommunalem Nebenzentrum (Kap 2.1.1) \n– Kantonalen Festsetzungen Innovationspark und Glattalbahn-\n\nVerlängerung Dietlikon \n   \n  \n\n\n\n  \nStadt Dübendorf  \nKommunale Richtplanung – Richtplantext  \n\n \n\n    14 \n\nMassnahmen  • In der BZO werden Industrie- und / oder Gewerbezonen festge-\nlegt. \n\n• In der BZO werden verkehrsintensive Einrichtungen (VE) in den \nübrigen Gebieten ausgeschlossen.  \n\n   \nKoordination mit  – Regionalen Vorgaben zu Verkehrsintensiven Einrichtungen \n\n   \n  2.3.3 Gebiete für öffentliche Bauten und Einrichtungen \n\n  Die Gebiete werden zur Erfüllung von öffentlichen Aufgaben benötigt. \n\n   \nNr. Gebiet Entwicklungsziele / Koordinationshinweise \n\nOe 1 Die Schulareale:  \na Högler,  \nb Birchlen,  \nc Stägenbuck,  \nd Dorf,  \ne Grüze,  \nf Wil,  \ng Flugfeld,  \nh Sonnenberg, \ni Gockhausen \n\n• Bestehend  \n\nOe 2 Stadthausareal  • Bestehend \nOe 3 Kirchenareal der katholi-\n\nschen Kirche \n• Bestehend \n\nOe 4 Kasernenareale zwischen \nBettli-/Casinostrasse und \nDietlikon-/Kasernenstrasse \n\n• Bestehend \n\nOe 5 Im Chreis (Kunsteisbahn) • Bestehend \nOe 6 Friedhofareal • Bestehend, Potenzial für Erweiterung des Areals ist zu prüfen \nOe 7 Schörliareal (Bauhof, Werk-\n\ngebäude)  \n• Bestehend \n\nOe 9 ARA Neugut • Bestehend \nOe 10 Fliegermuseum  • Bestehend \nOe 11 Alterszentrum IMWIL  • Bestehend \nOe 12 EMPA-eawag-Areal • Bestehend \n   \nMassnahmen  • In der Nutzungsplanung der Zone für öffentliche Bauten und An-\n\nlagen zuweisen.  \n• Es ist zu prüfen, inwiefern insbesondere die Schulareale in den \n\nZeiten ohne Schulbetrieb von der Öffentlichkeit als Erholungs-\nräume genutzt werden können. \n\n• Es ist der Einbezug dieser Areale in den Massnahmenplan Klima \nsicherzustellen.  \n\n   \nKoordination mit  – den öffentlichen Bauten und Anlagen gem. Kap. 5 \n\n– der dezentralen Freiraumversorgung gem. Kap. 3.1.2 \n  \n\n\n\n  \nStadt Dübendorf  \nKommunale Richtplanung – Richtplantext  \n\n \n\n    15 \n\n  2.4 Räumlich-funktionale Vernetzung \n\n  Bei den räumlich funktionalen Vernetzungen sind wichtige Verbin-\ndungen zwischen den Quartieren aufgezeigt, die verbessert werden \nsollen. Auf eine Aufzählung in tabellarischer Form wird verzichtet.  \n\n   \nMassnahmen  • Verbesserung der Verbindungen für den Fuss- oder Veloverkehr \n\n• Berücksichtigung der Verbindungen bei Quartierentwicklungen \n• Verbesserung der ökologischen Freiraumverbindungen (auch be-\n\ntreffend Gewässer) \n   \nKoordination mit  – Kommunalem Fuss- und Velonetz (Kap. 4.2.2 und 4.3.2) \n\n– Landschaftsverbindungen (Kap. 3.2) \n– Fil Jaune (Kap. 2.1.2) \n– Regionale Festlegung Fil Bleu (Kap. 4.2.1) \n– Kommunalen Erholungsgebieten (Kap. 3.1.1) \n– Kommunalem Langsamverkehrskonzept \n\n   \n  \n\n\n\n  \nStadt Dübendorf  \nKommunale Richtplanung – Richtplantext  \n\n \n\n    16 \n\n  3 LANDSCHAFT UND KLIMA \n  3.1 Freiraumentwicklung \n\n  3.1.1 Freihalte- und Erholungsgebiete \n\n  Die Freihalte- und Erholungsgebiete erfüllen verschiedene Funktio-\nnen. Diese sind im Plan bezeichnet. Es wird dabei zwischen A Sport- \nund Freizeitanlagen, B Familiengärten und C Naturnahe Freiräume \nunterschieden. In der nachstehenden Tabelle werden nur die Ge-\nbiete mit geplanten Veränderungen dargestellt. \n\n   \nNr. Gebiet Entwicklungsziele / Koordinationshinweise \n\n1 Allmend Dübendorf (A /B) • Bündelung der Freizeitnutzungen im Gebiet Obere Mühle/Frei-\nbad/Buen  \n\n• Differenzierte Betrachtung der einzelnen Freiraumangebote hin-\nsichtlich ihres Entwicklungspotenzials für eine möglichst grosse \nNutzungsvielfalt im gesamten Perimeter der Allmend Dübendorf. \n\n2 Sportanlage Dürrbach / \n«Sportzentrum Zürich»  \n\n• Bündelung der Fussballinfrastruktur \n• Neubau Sportzentrum Zürich geplant \n• Koordination mit:  \n\n– Gemeinde Wangen-Brüttisellen \n– Übergeordnete Festlegung Sportanlage \n– Fil Jaune (Kap. 2.1.2) \n\n3 Zelgli (C) • Integrieren der Vereinssportflächen im Zelgli in die Sportanlagen \nDürrbach.  \n\n• Umgestalten der ehemaligen Vereinsportflächen im Zelgli zu ei-\nnem neuen Stadtpark \n\n• Koordination mit:  \n– Fil Jaune (Kap. 2.1.2) \n\n   \nMassnahmen  • Erarbeiten eines gesamtstädtischen Konzepts zum Umgang mit \n\nErholungs- und Sportanlagen zur Abstimmung der Erholungs- \nund Sportinfrastrukturkapazitäten auf das erwartete Bevölke-\nrungswachstum. \n\n• Erarbeiten eines gesamtstädtischen Konzepts zur Vernetzung von \nnaturnahen Freiräumen (Typ C) mit dem Ziel der Förderung der \nBiodiversität sowie der Schaffung und Förderung von ökologi-\nschen Freiräumen. \n\n• Erarbeiten eines landschaftsgestalterischen Gesamtkonzepts un-\nter Einbezug der zentralen Akteure (z.B. als kooperativer Pla-\nnungsprozess) zur Entwicklung der Allmend Dübendorf. \n\n• Bestehende, schützenswerten Natur- und Landschaftsobjekte \nsind zu erhalten und sachgemäss zu pflegen. \n\n   \n  \n\n\n\n  \nStadt Dübendorf  \nKommunale Richtplanung – Richtplantext  \n\n \n\n    17 \n\n  3.1.2 Dezentrale Freiraumversorgung \n\n  Die dezentrale Freiraumversorgung ist ein wichtiger Bestandteil der \nsiedlungsumgebenden Naherholungsräume. Nachstehende Grafik \naus dem REK verdeutlicht die Freiraumversorgung. Die Massnahmen \ngelten für das ganze Gemeindegebiet und insbesondere für die Ge-\nbiete mit Umstrukturierung und Verdichtung gem. Kap. 2.2.1 und \n2.2.2. \n\n   \n\n \n\n \n\n \n   \nMassnahmen  • Anstreben von kooperativen Planungsprozessen zur Entwicklung \n\nder dezentralen Freiräume als Quartierszentrum (Anreichern von \nNutzungen und Abstimmen mit den Liegenschaften in der Nach-\nbarschaft, Ausrichten von Nutzungen und Projekten auf den öf-\nfentlichen Raum). \n\n• Ausgleich von Planungsvorteilen durch städtebauliche Verträge, \nderen Erträge zweckgebunden im Interesse der Öffentlichkeit ein-\ngesetzt werden, z.B. zur Etablierung von Quartierzentren. \n\n• Sichern der Gestaltungs- und Nutzungsqualität sowie der ökologi-\nschen Funktion von privaten und gemeinschaftlichen Wohnfrei-\nräumen (z.B. mit Anreiz zur Planung über einzelne Parzellen hin-\nweg). \n\n• Differenzierte Betrachtung und Gestaltung der einzelnen Frei-\nräume hinsichtlich ihres Entwicklungspotenzials für eine mög-\nlichst grosse Nutzungsvielfalt im gesamten Freiraumsystem. \n\n   \nKoordination mit  – Festlegungen zum Massnahmenplan Klima \n\n   \n  \n\n\n\n  \nStadt Dübendorf  \nKommunale Richtplanung – Richtplantext  \n\n \n\n    18 \n\n  3.2 Landschaftsverbindung \n\n  Bei den Landschaftsverbindungen sind wichtige Verbindungen zwi-\nschen den Freiräumen aufgezeigt, die verbessert werden sollen. Auf \neine Aufzählung in tabellarischer Form wird verzichtet.  \n\n   \nMassnahmen  • Verbesserung der Verbindungen für den Fuss- oder Veloverkehr \n\nunter Einbezug von landschaftlichen Elementen, wie z.B. der Ge-\nwässer und ökologischer Freiflächen. \n\n   \nKoordination mit  – Kommunalem Fuss- und Velonetz (Kap. 4.2.2 und 4.3.2) \n\n– Kommunalem Langsamverkehrskonzept  \n– Räumlich-funktionale Vernetzung (Kap. 2.4) \n– Fil Jaune (Kap. 2.1.2) \n– Regionale Festlegung Fil Bleu (Kap. 4.2.1) \n– Kommunalen Erholungsgebieten (Kap. 3.1.1) \n\n   \n\n  3.3 Aussichtspunkte \n\n  Die im Plan bezeichneten Aussichtspunkte dienen der Sicherung der \nAussicht. Der auf dem Gebiet der Gemeinde Wallisellen liegende Aus-\nsichtspunkt Föhrlibuck führt in Dübendorf zu Beschränkungen der \nGebäudehöhe im Bereich Rebacher. Ferner dienen sie als Zielorte für \nden Fuss- und Veloverkehr. Da keine Veränderungen vorgesehen \nsind, wird auf eine tabellarische Abbildung verzichtet.  \n\n   \nMassnahmen  • Sicherung der Aussicht durch Beschränkung der Gebäudehöhen \n\nmöglich \n   \nKoordination mit  – Langsamverkehrskonzept \n\n   \n\n  3.4 Gewässerrevitalisierung/Gewässerumle-\ngung \n\n  Aus der kantonalen Revitalisierungsplanung bzw. aus dem regiona-\nlem Richtplan sind die folgenden Gewässer/Abschnitte zur Revitalisie-\nrung vorgesehen. \n\n   \nNr. Gebiet Funktion / Ziel Priorisierung  \n\n(Umsetzungshorizont) \n\n6 Breitli- und Gockhuserbach Verbesserung Hochwasserschutz, Aus-\ndolung, Längs- und Quervernetzung, \nStruktur-Aufwertung, Aufwertung als Er-\nholungsraum \n\n1. Priorität (Umsetzungs-\nhorizont 2035) und Ab-\nschnitte 2. Priorität (ohne \nUmsetzungshorizont) \n\n7 Chrebsschüsselibach (inner-\nhalb Flugplatzareal) \n\nAusdolung, Aufwertung als Natur- und \nErholungselement \n\n1. Priorität (Umsetzungs-\nhorizont 2025) \n\n  \n\n\n\n  \nStadt Dübendorf  \nKommunale Richtplanung – Richtplantext  \n\n \n\n    19 \n\nNr. Gebiet Funktion / Ziel Priorisierung  \n(Umsetzungshorizont) \n\n8 Sagentobelbach Revitalisierung 2. Priorität (ohne Umset-\nzungshorizont) / Umset-\nzung teilweise erfolgt \n\n9 Chlostergraben Ausdolung, Längsvernetzung, Struktur-\nAufwertung \n\n1. Priorität (Umsetzungs-\nhorizont 2035) \n\n10 Wisbach, Abschnitt Fällanden-\nstrasse bis zur Glatt \n\nVerbesserung Hochwasserschutz, Längs-, \nQuervernetzung, Aufweitung, Struktur-\nAufwertung, Aufwertung als Erholungs-\nraum \n\n1. Priorität (Umsetzungs-\nhorizont 2025) \n\n11 Gfenngraben Revitalisierung 2. Priorität (ohne Umset-\nzungshorizont) \n\n   \n  Folgende kommunale Prioritäten sind für die Gewässerrevitalisierung \n\nvorgesehen. \n\n   \nNr. Gebiet Entwicklungsziele / Koordinationshinweise Priorisierung  \n\n1 Chrebsschüsselibach (zw. \nFlugplatz und Chriesbach) \n\nRevitalisierungsnutzen mittel / gering  Mittelfristig \n\n2 Schlossbach Revitalisierungsnutzen gross, Verbesse-\nrung Hochwasserschutz bei Breitibach \nindem der Schlossbach in die Glatt um-\ngeleitet wird.   \n\nKurzfristig /   \nMittelfristig /  \n\n   \nMassnahmen  • Ausarbeitung Gewässerprojekte  \n\n   \n\n  3.5 Siedlungsgewässer \n\n  Obwohl der Fil Bleu eine übergeordnete Festlegung ist, kann die Stadt \neigene ergänzende Massnahmen zu den Siedlungsgewässern festle-\ngen. Diese können für alle Siedlungsgewässer angewandt werden.  \n\n   \nMassnahmen  • Entwerfen von eigenen Ideen und Leitlinien zum Umgang mit den \n\nFliessgewässern respektive dem Fil Bleu 2.0 als Verhandlungsba-\nsis mit dem Kanton. Dies erfolgt in Abstimmung mit den angren-\nzenden Gemeinden. \n\n• Berücksichtigung von Gewässerrevitalisierung oder Aufwertung \nvon Fliessgewässern im Rahmen von städtebaulichen Verträgen, \num deren Potenzial in der Siedlung nutzbar zu machen.  \n\n• Prüfung von punktuellen Zugängen zum Wasser und Sitzgelegen-\nheiten entlang der Fliessgewässer zur Verbesserung der Aufent-\nhaltsqualität für Naherholende, z.B. im Zusammenhang mit der \nAllmend Dübendorf. \n\n• Erarbeitung eines kommunalen Regelwerks zur Nutzung des ge-\nstalterischen und funktionalen Potenzials des Wassers durch den \nAufenthalt am Wasser. Dieses unter Berücksichtigung von attrak-\ntiven Zugängen aus der Siedlung zum Wasser, Gehölzarten, \n\n\n\n  \nStadt Dübendorf  \nKommunale Richtplanung – Richtplantext  \n\n \n\n    20 \n\nRegenwasserrückhalt und -versickerung sowie Wiederverwen-\ndung etc. Dabei sollen auch überprüft werden, ob geeignete Ge-\nbiete zu bezeichnen sind, die zum Schutz der Biodiversität nicht \nfür eine Nutzung durch die Bevölkerung zugänglich sind. Das Re-\ngelwerk wird bei der städtebaulichen Weiterentwicklung auf die \nGlatt ausgerichtet, ohne aber die anderen Siedlungsgewässer zu \nvernachlässigen. \n\n   \nKoordination mit  – Gewässerrevitalisierung gem. Kap. 3.4 \n\n– Erholungsgebiet Allmend Dübendorf gem. Kap. 3.1.1 \n– Massnahmenplan Klima  \n– Regionale Festlegung Fil Bleu (4.2.1)  \n– Kantonale und kommunale Gewässerraumfestlegungen  \n– Zugänge zum Wasser und Sitzgelegenheiten sind mit der zustän-\n\ndigen kantonalen Amtsstelle zu koordinieren (AWEL) \n\n   \n\n  3.6 Klima \n\n  Am 1.12.2024 tritt im Kanton Zürich eine PBG-Revision zur klimaan-\ngepassten Siedlungsentwicklung in Kraft, die den Gemeinden mehr \nSpielraum bei der Festlegung von klimarelevanten Aspekten in ihren \nPlanungsinstrumenten gibt. Die Stadt Dübendorf gibt sich durch die-\nsen Richtplaneintrag den Auftrag, die Ergänzung der BZO um klimare-\nlevante Bestimmungen oder Präzisierungen zu prüfen, sobald dies \nzulässig ist.  \n\n   \nMassnahmen  • Überprüfung der BZO, ob weitere klimarelevante Festlegung er-\n\ngänzt werden können. \n• Dieses könnten aus heutiger Sicht sein: Vorgaben zur Durchlüf-\n\ntung, Beschattung, Versickerung oder Retention. \n• Berücksichtigung der Versickerung und dem Rückhalt von Regen-\n\nwasser bei privaten Gestaltungsplänen oder in städtebaulichen \nVerträgen.  \n\n• Auf Schularealen sind klimawirksame Massnahmen in besonde-\nrem Masse zu prüfen  \n\n• Entlang des Strassennetzes sollen standortgerechte Bäume für \nBeschattung und Verbesserung des Stadtklimas gepflanzt wer-\nden. Diese Massnahmen sind mit dem Baumalleen-Konzept (Teil \ndes LEK Dübendorf) abzustimmen.  \n\n   \nKoordination mit  – Massnahmenplan Klima  \n\n   \n\n  3.6.1 Kaltluftleitbahnen \n\n  Mit der PBG-Revision «Klimaangepasste Siedlungsentwicklung» wird \ndie Möglichkeit geschaffen, dass mit der Nutzungsplanung Kaltluftleit-\nbahnen gesichert werden können.  \n\n\n\n  \nStadt Dübendorf  \nKommunale Richtplanung – Richtplantext  \n\n \n\n    21 \n\nKaltluftleitbahnen sind für ein angenehmes Lokalklima von grosser \nBedeutung. Sie versorgen das Siedlungsgebiet mit kalter Luft und tra-\ngen somit zur Minderung der Hitzebelastung bei. Die Entstehungsorte \nkalter Luft sind meist höherliegende Wald- oder Grünflächen. Da kalte \nLuft dichter ist als warme, strömt sie in die besiedelten Gebiete und \nwirkt insbesondere in den Nachtstunden der Wärmebelastung entge-\ngen. \n\nMit dem vorliegenden Richtplan werden die betreffenden Gebiete \nfestgelegt. \n\n   \n   \nNr. Gebiet Entwicklungsziele / Koordinationshinweise \n\n1 Allmend  • Bestehende Kaltluftleitbahn: Hauptvolumenstrom. \n• Sicherung der Hauptströmungsrichtung der Kaltluft.  \n• Koordination mit:  \n\n– Erholungsgebiet Allmend Dübendorf gem. Kap. 3.1.1 \n2 Hochbord • Bestehende Kaltluftleitbahn: Hauptvolumenstrom. \n\n• Sicherung der Hauptströmungsrichtung der Kaltluft. \n• Koordination mit:  \n\n– Zentrumsgebiet Z3 (Kap. 2.1.1) \n3 Zelgli • Bestehende Kaltluftleitbahn, Nebenvolumenstrom. \n\n• Sicherung der Hauptströmungsrichtung der Kaltluft innerhalb \nvon Grünflächen. \n\n• Koordination mit:  \n– Fil Jaune (Kap. 2.1.2) und regionale Festlegung Fil Bleu \n\n(Kap. 4.2.1) \n4 Wil – Eichstock • Bestehende Kaltluftleitbahn, Nebenvolumenstrom. \n\n• Sicherung der Hauptströmungsrichtung der Kaltluft innerhalb \nvon Grünflächen \n\n   \nMassnahmen  • Mit dem vorliegenden Richtplan werden die betreffenden Gebiete \n\nbzw. Leitbahnen festgelegt und das öffentliche Interesse an die-\nsen Gebieten bekundet.  \n\n• Wenn die PBG-Revision in Kraft getreten ist, kann in einer nachfol-\ngenden Revision der Nutzungsplanung die Festsetzung in der \nBZO und im Zonenplan erfolgen.  \n\n• Die Umsetzung in der Nutzungsplanung geschieht ggf. in Form ei-\nner Gestaltungsplanpflicht. In einem Gestaltungsplan sind Rege-\nlungen vorstellbar zu Abständen, Länge, Breite und Höhe von \nBauten. Die genaue Bezeichnung in der BZO ist jedoch abhängig \nvon der rechtskräftigen Formulierung des PBG.  \n\n   \nKoordination mit  – Erfordert Rechtskraft der PBG-Revision «Klimaangepasste Sied-\n\nlungsentwicklung» \n– Massnahmenplan Klima  \n\n  \n\n\n\n  \nStadt Dübendorf  \nKommunale Richtplanung – Richtplantext  \n\n \n\n    22 \n\n  4 VERKEHR \n  4.1 Strassenverkehr (Netz) / Motorisierter In-\n\ndividualverkehr (MIV) \n\n  4.1.1 Übergeordnete Festlegungen \n\n  Auf dem Gemeindegebiet von Dübendorf befinden sich folgende \nübergeordnete Strassen und zugehörige Massnahmen:  \n\n   \nTyp Bezeichnung Bemerkungen \n\nHLS Anschluss an A1 Nationalstrasse \nHLS Stadttunnel Zürich, An-\n\nschluss Zürich-Brunau–An-\nschluss Dübendorf-Neuguet \n\nStrassenklassierung: Städtische Hochleistungsstrasse (National-\nstrasse / als Nationalstrasse vorzusehen)     \nVorhaben: Neubau von 4-streifigem Tunnel mit unterirdischem Halb-\nanschluss in den tiefergelegten Sihlquai (Nr. 5), abzustimmen mit \nGrundwasserschutz. Keine zusätzlichen Anschlüsse an das oberirdi-\nsche Strassennetz, Halbanschluss Sihlhölzli als solchen beibehalten, \nAbbruch Sihlhochstrasse, stadtverträgliche Begleitmassnahmen und \nrestriktive Parkraumpolitik \nRealisierungshorizont: Kurzfristig, primär weiter zu verfolgendes \nVorhaben mit Ersatzvariante (kantonaler Richtplan) \n\nHVS Überlandstrasse Kantonsstrasse \nUmgestaltung Strassenraum aufgrund Analyse Verträglichkeit Stras-\nsenraum und weiterer Kriterien (u.a. lineare Schwachstelle Velonetz) \n\nHVS Wangenstrasse Kantonsstrasse \nRVS Fällandenstrasse Kantonsstrasse \n\nUmgestaltung Strassenraum aufgrund Analyse Verträglichkeit Stras-\nsenraum und weiterer Kriterien (u.a. lineare Schwachstelle Velonetz)  \nRealisierungshorizont: Weitgehend bestehend \n\nRVS Gockhauserstrasse Kantonsstrasse \nUmgestaltung Strassenraum aufgrund weiterer Kriterien (u.a. lineare \nSchwachstelle Velonetz)  \nRealisierungshorizont: Kurzfristig \n\nRVS Höglerstrasse Kantonsstrasse \nUmgestaltung Strassenraum aufgrund Analyse Verträglichkeit Stras-\nsenraum und weiterer Kriterien (u.a. lineare Schwachstelle Velonetz) \nRealisierungshorizont: Weitgehend bestehend \n\nRVS Neugutstrasse (zwischen \nGiesen-Kreuzung und Ge-\nmeindegrenze zu Wallisellen) \n\nKantonsstrasse \n\nRVS Ringstrasse Kantonsstrasse \nRVS Tobelhofstrasse Kantonsstrasse \n\nUmgestaltung Strassenraum aufgrund weiterer Kriterien (u.a. lineare \nSchwachstelle Velonetz)  \nRealisierungshorizont: Kurzfristig \n\n  \n\n\n\n  \nStadt Dübendorf  \nKommunale Richtplanung – Richtplantext  \n\n \n\n    23 \n\nTyp Bezeichnung Bemerkungen \n\nRVS Zürichstrasse (Abschnitt vom \nBhf. Stettbach bis Högler-\nkreuzung) \n\nKantonsstrasse \n\n Erschliessung nationaler In-\nnovationspark, Hubstandort \nZürich \nGroberschliessungsstrasse \nfür öffentliche Bauten und \nAnlagen im kantonalen Inte-\nresse; kein Netzelement \n\nNeubau von 2-streifiger, siedlungsorientierter Strasse zur Erschlies-\nsung des nationalen Innovationsparks, Hubstandort Zürich; ein An-\nschluss an die Wangenstrasse, Stadt Dübendorf und Gemeinde Wan-\ngen-Brüttisellen; abzustimmen mit Festlegungen des kantonalen Ge-\nstaltungsplans  \nRealisierungshorizont: Kurzfristig \n\n   \n  4.1.2 Kommunale Festlegungen \n\n  Wichtige Grundlage für die Richtplankarte Verkehr ist das kommunale \nGesamtverkehrskonzept. Dort ist als Grundsatz festgehalten, dass die \nStadt Dübendorf die Nutzung des öffentlichen Verkehrs, des Velos- \nsowie des Fussgängerverkehrs fördert und die Bevölkerung nach \nMöglichkeit vor der weiteren Zunahme der negativen Einflüsse des \nVerkehrs schützt. Zusätzlich zum Schlussbericht wurde sogenannte \nObjektblätter ausgearbeitet. Sie bilden das Massnahmengerüst der \nnächsten 10 bis 15 Jahren im Bereich Verkehr, geben Auskunft über \ndie Art der Massnahmen und legen unter anderem den beabsichti-\ngen Realisierungshorizont, die Finanzierung und die beteiligten Stel-\nlen fest. Die Objektblätter werden jährlich aktualisiert, um das Instru-\nment weiterzuentwickeln und auf neue Gegebenheiten reagieren zu \nkönnen. Das Gesamtverkehrskonzept legt folgende Stossrichtungen \nfest, um die Verkehrsnachfrage sowie die Verkehrsmittelwahl zu be-\neinflussen: \n\n  • Steigerung von Leistung und Attraktivität des ÖV \n• Reduktion resp. Fernhaltung des motorisierten Durchgangver-\n\nkehrs auf den Gemeindestrassen \n• Siedlungsverträgliche Abwicklung des Verkehrs (Reduktion von \n\nLärm, Schadstoffen und Unfallgefahren) \n• Optimierung des ruhenden Verkehrs \n• Steigerung von Sicherheit und Attraktivität des Fuss- und Velover-\n\nkehrsangebots  \n  Das übergeordnete Netz wird ergänzt durch die kommunale Grober-\n\nschliessung in Form von kommunalen Sammelstrassen und Erschlies-\nsungsstrassen. Sie sind siedlungsorientiert zu gestalten. Es sind keine \nneuen Strassen geplant. Sie sind im Plan dargestellt, auf eine tabella-\nrische Abbildung wird verzichtet.  \n\n   \nMassnahmen  • Kommunale Sammelstrassen sind mit möglichst beidseitiger si-\n\ncherer Fusswegführung auszustatten. Daher werden sie im Netz \nder Fuss- und Wanderwege (Kap. 4.2.2) nicht zusätzlich bezeichnet.  \n\n• Im Rahmen des Gesamtverkehrskonzepts wurden verschiedene \nSchwachstellen identifiziert und Massnahmen entwickelt. Diese \nSchwachstellen werden bei allen sich bietenden Gelegenheiten \nüberprüft und behoben.  \n\n\n\n  \nStadt Dübendorf  \nKommunale Richtplanung – Richtplantext  \n\n \n\n    24 \n\n• Die Objektblätter des Gesamtverkehrskonzepts werden jährlich \naktualisiert. Auf eine Abbildung der gemäss Gesamtverkehrskon-\nzept vorgesehenen Massnahmen innerhalb des Richtplans wird \nverzichtet.  \n\n• Die Stadt überprüft den Stand des Gesamtverkehrskonzepts re-\ngelmässig in Form eines Statusberichts.  \n\n   \n  4.2 Fuss- und Wanderwege \n\n  4.2.1 Übergeordnete Festlegungen \n\n  Auf dem Gemeindegebiet von Dübendorf gelten folgende übergeord-\nnete Festlegungen: \n\n   \nBezeichnung Bemerkungen \n\nVerbindung Flugplatz Dübendorf – \nHardwald \n\nStrecke: Innovationspark/Flugplatz Dübendorf – Dietlikon – Hardwald \nVorhaben: Fuss- und Veloverkehrsverbindung bei Erstellung des In-\nnovationsparks,  \ngeplanter Wanderweg auf teilweise bestehender Infrastruktur  \nKoordination: Berücksichtigung Naturschutz, Glattalbahn-Verlänge-\nrung Dietlikon, hindernisfreier Wanderweg, Verbindungsdatenblätter \n02-147 kantonaler Velonetzplan  \n\nFil Vert  \nFuss- und Wanderwegnetz Fil Vert – \nRundweg Flugplatzareal, Dübendorf \n/ Wangen / Volketswil \n\nStrecke: Fuss- und Wanderwegnetz Fil Vert – Erholungsring Flug-\nplatzareal \nVorhaben: Geplante regionale Wanderwege  \nKoordination: Berücksichtigung Naturschutz  \n\nSchwerzenbach – Dübendorf Strecke: Verbindung entlang Gfennstrasse \nVorhaben: Fuss- und Veloverkehrsverbindung   \nKoordination: Berücksichtigung Naturschutz \n\nFil Bleu Regionale Route des Glattuferwegs für den Fuss- und Veloverkehr  \n\n   \n\n  4.2.2 Kommunale Festlegungen \n\n  Die Stadt Dübendorf hat ein Langsamverkehrskonzept erarbeitet, \nwelches vom Stadtrat am 14. März 2019 verabschiedet wurde. Das \nZiel des Langsamverkehrskonzepts ist es, in Dübendorf ein durchgän-\ngiges, attraktives Netz für zu Fuss Gehende und Velo Fahrende zu \nschaffen. Die Objektblätter des Langsamverkehrskonzepts werden \njährlich aktualisiert. \n\n  Das übergeordnete Netz wird ergänzt durch die kommunalen Fuss- \nund Wanderwege. Entlang der kommunalen Sammelstrassen wird \nauf die Festlegung verzichtet (vgl. Kap. 4.1.2). Die Fuss- und Wander-\nwege sind im Plan dargestellt, auf eine tabellarische Abbildung der \nbestehenden Wege wird verzichtet.  \n\nEs werden nur fehlende Verbindungen dargestellt.   \n\n   \n  \n\n\n\n  \nStadt Dübendorf  \nKommunale Richtplanung – Richtplantext  \n\n \n\n    25 \n\nNr. Bezeichnung Bemerkungen \n\n1 Anbindungen Fil Vert an die \nStadt \n\n• Geplant  \n• Koordination mit:  \n\n– Siedlungsgewässer (Kap. 3.5) \n– Regionale Festlegungen Fil Vert (Kap. 4.2.1) und kantonale Fest-\n\nlegung Innovationspark \n2 Verbindung über die Gleise \n\n(Überlandstrasse – Säntis-\nstrasse) \n\n• Querung der Bahnlinie mit Perronzugang geplant \n\n3 Durchquerung Kasernenareal • Geplant \n4 Schwimmbad • Verbindung über die Glatt geplant \n\n• Koordination mit:  \n– Siedlungsgewässer (Kap. 3.5) \n– Regionale Festlegung Fil Bleu (Kap. 4.2.1) \n\n5 Eichstock / Buen • Neue Wegführung und zusätzliche Verbindung geplant \n• Koordination mit:  \n\n– Der Weg ist so zu nutzen, dass Böden und FFF erhalten blei-\nben. \n\n– Koordination mit Schutzzielen des Naturschutzobjekts Nr. 2 \nGlattaltläufe und Mühlekanal \n\n6 Verbindung Zelgli / Querung \nFil Jaune  \n\n• Querung des Gebiets Leepünt Süd geplant \n• Koordination mit:  \n\n– Fil Jaune (Kap. 2.1.2) \n7 Giessen / Überlandstrasse - \n\nGlattweg \n• Querung Giessenareal geplant \n• Glattweg zwischen Ring und Überlandstrasse auf der nördlichen \n\nSeite geplant. \n• Koordination mit:  \n\n– Regionale Festlegung Fil Bleu (Kap. 4.2.1) \n– Übergeordnete geplante Veloverbindung  \n\n8 Giessen / Givaudan  • Verbindung durch das Quartier und über die Glatt geplant \n• Koordination mit:  \n\n– Regionale Festlegung Fil Bleu (Kap.4.2.1) \n– Mischgebiet Giessen Süd (Kap. 2.3.1)  \n\n9 Huebwisen / EMPA • Verbindung durch das Quartier geplant \n• Koordination mit:  \n\n– Übergeordnetem Gebiet für öffentliche Bauten und Anlagen \n– Kantonalem Eintrag Hochschule EMPA \n\n10 Breitibach / Ringwiesen-\nstrasse und Rietwiesen-\nstrasse \n\n• Verbindung durch das Quartier geplant \n• Koordination mit:  \n\n– geplanten Revitalisierung des Breitibachs  \n(1. Priorität). Vgl. Kap. 3.4 \n\n11 Chalofen • Verbindung geplant  \n• Der Weg ist so zu nutzen, dass Böden und Fruchtfolgefläche er-\n\nhalten bleiben. \n   \nMassnahmen  • Im Rahmen des Langsamverkehrskonzepts wurden verschiedene \n\nSchwachstellen und Massnahmen entwickelt. Diese werden bei \nallen sich bietenden Gelegenheiten überprüft und behoben.  \n\n\n\n  \nStadt Dübendorf  \nKommunale Richtplanung – Richtplantext  \n\n \n\n    26 \n\n• Die Objektblätter des Langsamverkehrskonzepts werden jährlich \naktualisiert. Auf eine Abbildung der gemäss Langsamverkehrskon-\nzepts weiteren vorgesehenen Massnahmen innerhalb des Richt-\nplans wird verzichtet. \n\n• Die Stadt überprüft den Stand des Langsamverkehrskonzepts re-\ngelmässig in Form eines Statusberichts.  \n\n• Bei den geplanten Querungen der Glatt wird auf eine für die Na-\nturräume möglichst schonende Umsetzung geachtet.  \n\n   \n  4.3 Veloverkehr \n\n  4.3.1 Übergeordnete Festlegungen \n\n  Auf dem Gemeindegebiet von Dübendorf gelten folgende übergeord-\nnete Festlegungen: \n\n   \nBezeichnung Bemerkungen \n\nFil Vert  \nFuss- und Wanderwegnetz Fil Vert – \nRundweg Flugplatzareal, Dübendorf \n/ Wangen / Volketswil \n\nStrecke: Fuss- und Wanderwegnetz Fil Vert – Erholungsring Flug-\nplatzareal \nVorhaben: Geplante regionale Wanderwege  \nKoordination: Berücksichtigung Naturschutz  \n\nBahndammweg / Überlandstrasse Veloschnellroute bestehend/ geplant \nKoordination: (Kantonaler Velonetzplan / Abschnitt für Pilotprojekte)  \n\nZürich Stettbach – Dübendorf \nGfenn  \n\nAlltagsverbindung / Nebenverbindung geplant \nKoordination: (Kantonaler Velonetzplan) \n\n   \n  Auf die Aufführung der Schwachstellen wird an dieser Stelle verzichtet. \n\n   \n\n  4.3.2 Kommunale Festlegungen \n\n  Die Stadt Dübendorf hat ein Langsamverkehrskonzept erarbeitet, \nwelches vom Stadtrat am 14. März 2019 verabschiedet wurde. Das \nZiel des Langsamverkehrskonzepts ist es, in Dübendorf ein durchgän-\ngiges, attraktives Netz für zu Fuss Gehende und Velo Fahrende zu \nschaffen. Die Objektblätter des Langsamverkehrskonzepts werden \njährlich aktualisiert \n\n  Das übergeordnete Netz wird ergänzt durch die kommunalen Velo-\nwege. Diese sind im Plan dargestellt, auf eine tabellarische Abbildung \nder bestehenden Wege wird verzichtet. Es werden nur fehlende Ver-\nbindungen dargestellt.   \n\n   \nNr. Bezeichnung Bemerkungen \n\n1 Anbindung Fil Vert an die \nStadt \n\n• Geplant  \n\n2 Schwimmbad • Verbindung über die Glatt geplant \n• Koordination mit:  \n\n– Regionale Festlegung Fil Bleu (Kap. 4.2.1) \n\n\n\n  \nStadt Dübendorf  \nKommunale Richtplanung – Richtplantext  \n\n \n\n    27 \n\nNr. Bezeichnung Bemerkungen \n\n3 Nord-Süd Querung Hoch-\nbord \n\n• Geplant \n• Koordination mit: \n\n– Teilrichtplan Hochbord  \n4 Verbindung Huebwiesen – \n\nSchulhaus Birchlen  \n• geplant \n• Realisierungshorizont: langfristig bei Öffnung Industrieareal \n• Koordination mit:  \n\n– Mischgebiet Givaudan (Kap. 2.3.1) \n– Regionale Festlegung Fil Bleu (Kap. 4.2.1) \n\n5 Verbindung nördlich der \nGlatt zwischen Ring- und \nÜberlandstrasse \n\n• geplant \n• Koordination mit:  \n\n– Regionale Festlegung Fil Bleu (Kap. 4.2.1) \n6 Verbindung entlang Gleis bei \n\nEAWAG und Seidenstrasse  \n• geplant \n\n   \nMassnahmen  • Im Rahmen des Langsamverkehrskonzepts wurden verschiedene \n\nSchwachstellen und Massnahmen entwickelt. Diese werden bei \nallen sich bietenden Gelegenheiten überprüft und behoben.  \n\n• Die Objektblätter des Langsamverkehrskonzepts werden jährlich \naktualisiert. Auf eine Abbildung der gemäss Langsamverkehrskon-\nzepts weiteren vorgesehenen Massnahmen innerhalb des Richt-\nplans wird verzichtet. \n\n• Die Stadt überprüft den Stand des Langsamverkehrskonzepts re-\ngelmässig in Form eines Statusberichts.  \n\n   \n  4.4 Öffentlicher Verkehr \n\n  4.4.1 Übergeordnete Festlegungen \n\n  Auf dem Gemeindegebiet von Dübendorf befinden sich folgende \nTrassen und Linien für den öffentlichen Verkehr: \n\n   \nBezeichnung Bemerkungen \n\nSchmalspurbahn / Stadtbahn / Er-\nweiterung Glattalbahn  \n\nGiessen – Bahnhof Dübendorf – Flugplatz Dübendorf – Bahnhof Diet-\nlikon \nGeplant  \nRealisierungshorizont: Mittelfristig \n\nSchmalspurbahn / Glattalbahn  Bestehend \n\n   \n  Auf dem Gemeindegebiet von Dübendorf befinden sich folgende Hal-\n\ntestellen für den öffentlichen Verkehr: \n\n   \n  \n\n\n\n  \nStadt Dübendorf  \nKommunale Richtplanung – Richtplantext  \n\n \n\n    28 \n\nBezeichnung Bemerkungen \n\nBahnhof Stettbach Funktion: \n• Umsteigeschwerpunkt regional Bus / Glattalbahn/ S-Bahn  \n• Multimodale Drehscheibe \nRealisierungshorizont: Bestehend \n\nBahnhof Dübendorf \n \n\nFunktion:  \n• Umsteigeschwerpunkt regional Bus / Glattalbahn Verlängerung \n\nDietlikon / S-Bahn \n• Multimodale Drehscheibe \nVorhaben:  \n• Aufwertung zur multimodalen Drehscheibe \n• neuer Busbahnhof in Planung \nRealisierungshorizont: Bestehend / mittelfristig  \n\n   \n  Auf dem Gemeindegebiet von Dübendorf befinden sich folgende Be-\n\nreiche für die Buspriorisierung für den öffentlichen Verkehr: \n\n   \nBezeichnung Bemerkungen \n\nKnoten Gockhauser- / Ring- / Zü-\nrichstrasse \n\nFunktion: Knoten für Massnahmen zur Buspriorisierung \nVorhaben: Massnahmen zur Buspriorisierung – noch zu definieren \nRealisierungshorizont: kurzfristig \n\nZürich- / Höglerstrasse / Fällanden-\nstrasse \n\nFunktion: Abschnitt / Knoten für Massnahmen zur Buspriorisierung \nVorhaben: innerhalb Siedlungsgebiet: Umgestaltung Strassenraum, \nkein Ausbau, kein separates Bustrassee  \nausserhalb des Siedlungsgebiets: Bustrassee als Option \nRealisierungshorizont: kurzfristig \n\nKnoten Überland-/ Walliseller- / \nZwinggartenstrasse \n\nFunktion: Knoten für Massnahmen zur Buspriorisierung \nVorhaben: Massnahmen zur Buspriorisierung – noch zu definieren \nRealisierungshorizont: kurzfristig \nKoordination: BGK Überlandstrasse \n\nKnoten Überland- / Ringstrasse Funktion: Abschnitt / Knoten für Massnahmen zur Buspriorisierung \nVorhaben: Massnahmen zur Buspriorisierung – noch zu definieren \nRealisierungshorizont: kurzfristig \nKoordination: BGK Überlandstrasse \n\n   \n\n  4.4.2 Kommunale Festlegungen \n\n  Ergänzend zu den überkommunalen Festlegungen werden zum \nBahnhof Dübendorf weitere kommunale Festlegungen getroffen.  \n\n   \n  \n\n\n\n  \nStadt Dübendorf  \nKommunale Richtplanung – Richtplantext  \n\n \n\n    29 \n\nBezeichnung Bemerkungen \n\nBahnhof Dübendorf Vorhaben:  \n• Aufwertung zur multimodalen Drehscheibe: Neukonzeption Bus-\n\nhof und Neuorganisation Bushaltestellen im Bahnhofgebiet / Auf-\nhebung bestehende Bushaltestellen "Dübendorf Bahnhof" \n\n• Verbreiterung der Personenunterführung und Verbesserung des \nZugangs auf der nördlichen Bahnhofseite (neuer Zugang im Be-\nreich der Bürgli- und Alpenstrasse) / attraktive städtebauliche \nVerbindung für Fuss- und Veloverkehr zwischen Dübendorf Nord \nund Dübendorf Süd \n\nRealisierungshorizont: Bestehend / mittelfristig \nKoordination:  \n• Abstimmung auf die geplante Absenkung der Bahnhofstrasse \n• Abstimmung auf die bauliche Weiterentwicklung des Bahnhofge-\n\nbiets \n• Berücksichtigung der Nebenverbindung gemäss dem kantonalen \n\nVelonetzplan, welche im Bereich der Personenunterführung ver-\nläuft \n\n• Abstimmung auf die geplante Veloschnellroute Bahndammweg / \nÜberlandstrasse auf der nördlichen Bahnhofseite (Kap. 3.3.1) \nBuslinienführung geplant mit Haltestelle Schwimmbad  \n\n   \n  Die kommunalen Buslinien und Haltestellen sind im Plan eigetragen. \n\nEs sind folgende Buslinienführungen und Haltestellen vorgesehen. \n\n   \nBezeichnung Bemerkungen \n\nOberdorfstrasse Buslinienführung geplant mit Haltestelle Schwimmbad  \nObere Geerenstrasse und Untere \nGeerenstrasse \n\nBuslinienführung geplant \n\nBuchrainstrasse  Buslinienführung geplant \nGumpisbüelstrasse Buslinienführung geplant \n\n   \n  4.5 Ruhender Verkehr \n\n  4.5.1 Motorisierter Verkehr \n\n  4.5.1.1 Übergeordnete Festlegungen \n\nBezeichnung Bemerkungen \n\nPark+ Ride Anlage bei Bahnhof  \nDübendorf \n\nFunktion: Parkierungsanlage für Zentrumsnutzungen und P+R \nVorhaben / Ziel: Langzeitparkierung nur bei P+R   \nRealisierungshorizont: Bestehend \n\nPark+ Ride Anlage bei Bahnhof \nStettbach \n\nFunktion: Parkierungsanlage für Zentrumsnutzungen und P+R \nVorhaben / Ziel: Langzeitparkierung nur bei P+R   \nRealisierungshorizont: Bestehend \n\n  \n\n\n\n  \nStadt Dübendorf  \nKommunale Richtplanung – Richtplantext  \n\n \n\n    30 \n\nBezeichnung Bemerkungen \n\nOff-Airport / Valet-Parking Ohne Karteneintrag, da ausserhalb SIL-Perimeter in der Region nicht \nzulässig \n\n   \n  4.5.1.2 Kommunale Festlegungen \n\n  Neben den bestehenden Parkierungsanlagen sind keine weiteren in-\nnerhalb des Siedlungsgebiets geplant. \n\n  Im Bereich Optimierung des ruhenden Verkehrs sind die Strategien \nund Ziele gemäss dem breit abgestützten, im Jahr 2008 erarbeiteten \nParkraumkonzept weiter zu verfolgen. Das Parkraumkonzept verfolgt \ndie Ziele: \n\n  • Anzahl und Bewirtschaftungsform der Parkplätze sollen für sämt-\nliche Nutzungen eine wirtschaftlich ausreichende Erreichbarkeit \nermöglichen. \n\n• Die Umwelt und die Lebensqualität sind zu schonen; insbeson-\ndere die Emissionen von Luftschadstoffen, Treibhausgasen und \nLärm sind möglichst gering zu halten. \n\n• Anzahl und Bewirtschaftungsform der Parkplätze sollen nur so \nviel zusätzlichen Motorfahrzeugverkehr auslösen, wie das lokale \nund regionale Strassennetz bewältigen kann. \n\n• Anzahl und Bewirtschaftung der Parkplätze sollen die Bestrebun-\ngen der Raumplanung (z.B. Standortplanung für publikumsinten-\nsive Einrichtungen & Zentrumsstruktur) sowie die Benutzung des \nöffentlichen Verkehrs unterstützen \n\n   \nMassnahmen   \nKoordination mit  – Parkraumkonzept (Hesse+Schwarze+Partner, 2008) \n\n   \n  4.5.2 Veloparkierungsanlagen \n\n  4.5.2.1 Übergeordnete Festlegungen \n\nNr. Bezeichnung Bemerkungen \n\n Veloparkierungsanlage \nBahnhof Dübendorf \n\nFunktion: Parkierungsanlage für den Alltagsverkehr \nVorhaben: Anforderungen und Anzahl bei Bedarf überprüfen  \nRealisierungshorizont: Bestehend \n\n Veloparkierungsanlage \nBahnhof Stettbach \n\nFunktion: Parkierungsanlage für den Alltagsverkehr \nVorhaben: Anforderungen und Anzahl bei Bedarf überprüfen  \nRealisierungshorizont: Bestehend, Ausbau geplant \n\n Veloparkierungsanlage  \nHaltestelle Giessen \n\nFunktion: Parkierungsanlage für den Alltagsverkehr \nVorhaben: Anforderungen und Anzahl bei Bedarf überprüfen  \nRealisierungshorizont: Bestehend \n\n Veloparkierungsanlage \nGockhausen \n\nFunktion: Parkierungsanlage für den Alltagsverkehr \nVorhaben: Anforderungen und Anzahl bei Bedarf überprüfen  \nRealisierungshorizont: Bestehend \n\n  \n\n\n\n  \nStadt Dübendorf  \nKommunale Richtplanung – Richtplantext  \n\n \n\n    31 \n\nNr. Bezeichnung Bemerkungen \n\n Veloparkierungsanlage  \nHaltestelle Sportanlage  \nHeerenschürli \n\nFunktion: Parkierungsanlage für den Alltags- und Freizeitverkehr \nVorhaben: Anforderungen und Anzahl bei Bedarf überprüfen  \nRealisierungshorizont: Bestehend \n\n Veloparkierungsanlage  \nHaltestelle Innovationspark / \nFlugplatz \n\nFunktion: Parkierungsanlage für den Alltags- und Freizeitverkehr \nVorhaben: Anforderungen und Anzahl bei Bedarf überprüfen  \nRealisierungshorizont: Geplant \n\n   \n  4.5.2.2 Kommunale Festlegungen \n\n  Neben den bestehenden Parkierungsanlagen sind folgende Velopar-\nkierungsanlagen innerhalb des Siedlungsgebiets geplant. \n\n   \nNr. Bezeichnung Bemerkungen \n\n1 Veloparkierungsanlage \nFil Jaune  \n\nFunktion: Parkierungsanlage für den Freizeitverkehr \nVorhaben: Anforderungen und Anzahl bei Bedarf überprüfen  \nRealisierungshorizont: Bei Realisierung von Bestandteilen des Fil \nJaune prüfen \nSymbol im Plan ist exemplarisch, Standorte sind mit der Projektie-\nrung zu koordinieren \n\n2 Veloparkierung neue Verbin-\ndung über die Gleise (Über-\nlandstrasse – Säntisstrasse) \n\nFunktion: Parkierungsanlage für den Pendlerverkehr \nVorhaben: Im Zusammenhang mit der Querung der Bahnlinie mit \nPerronzugang (Vgl. Kap. 4.3.2, Nr. 2) \nRealisierungshorizont: mit Verbindung zu erstellen  \n\n   \nMassnahmen  • Koordination mit Langsamverkehrskonzept \n\n• Erstellung der Anlagen \n\n   \n  \n\n\n\n  \nStadt Dübendorf  \nKommunale Richtplanung – Richtplantext  \n\n \n\n    32 \n\n  5 ÖFFENTLICHE BAUTEN UND ANLA-\nGEN \n\n  5.1 Kommunale Festlegungen  \n\n  Neben den bestehenden Öffentlichen Bauten und Anlagen sind fol-\ngende innerhalb des Siedlungsgebiets geplant.  \n\nNur bei den Anlagen zur Bildung und Forschung sind auch beste-\nhende aufgeführt, da diese einen Überblick über die notwendige Ver-\nsorgung mit Schulraum aufzeigen.  \n\n   \n  5.1.1 Bildung und Forschung \n\n  Folgende kommunale Anlagen bestehen bzw. sind geplant. \n\n   \nNr. Bezeichnung Bemerkungen \n\n3 Hochbord  Bestehende Anlage der Pimarschule \n2 Birchlen  Bestehende Anlage der Primarschule \n3 Högler Bestehende Anlage der Primarschule \n4 Wil Bestehende Anlage der Primarschule \n5 Dorf Bestehende Anlage der Primarschule \n6 Sonnenberg Bestehende Anlage der Primarschule \n7 Stägenbuck  Bestehende Anlage der Primarschule \n8 Flugfeld  Bestehende Anlage der Primarschule \n9 Gockhausen Bestehende Anlage der Primarschule \n10 Gfenn Bestehende Anlage der Primarschule \n11 Grüze Bestehende Anlage der Sekundarschule \n12 Stägenbuck Bestehende Anlage der Sekundarschule \n\n   \nMassnahmen  • Koordination mit der Schulraumplanung  \n\n• Regelmässige Überprüfung eines Ausbaus der bestehenden Anla-\ngen auf Basis der Prognosen der Schulraumplanung \n\n• Prüfung neuer Standorte auf Basis der Prognosen der Schul-\nraumplanung \n\n   \n  5.1.2 Gesundheit \n\n  Es sind keine Anlagen geplant.  \n\n   \nMassnahmen  • – \n\n   \n  \n\n\n\n  \nStadt Dübendorf  \nKommunale Richtplanung – Richtplantext  \n\n \n\n    33 \n\n  5.1.3 Kultur, Sport, Messe und Kongresswesen \n\n  Es sind keine Anlagen geplant.  \n\n   \nNr. Bezeichnung Bemerkungen \n\n1 Sportplatz Zelgli • Verlegung geplant  \n• Koordination mit: \n\n– Fil Jaune (2.1.2) \n– Übergeordnete Sportanlage Dürrbach / «Sportzentrum Zürich»  \n\n2 Hallenbad • Geplant \n\n3 Verwaltung • Erweiterung geplant \n• Koordination mit: \n\n– Fil Jaune (2.1.2)  \n– Mischgebiet Zentrum (2.3.1)  \n\n   \nMassnahmen  • Erstellung der fehlenden Anlagen  \n\n   \n  5.1.4 Weitere öffentliche Dienstleistungen \n\n  Es sind keine Anlagen geplant.  \n\n \n\n\n


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