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text: \n \n\n \n\n \n\n Protokollauszug der Interfraktionellen \n\nKonferenz \n\n \n\n Sitzung vom  26. März 2012 \n\n \n\n2012-140 1 \n\nNr. 3.2 Wahl des 1. Vizepräsidenten \n \n\n  \n\n  Die Interfraktionelle Konferenz beschliesst: \n\n \n\n1. Dominic Müller (CVP) wird dem Gemeinderat zur Wahl als erster Vizepräsident vorgeschlagen. \n\n \n\n2. Mitteilung durch Protokollauszug an: \n\n- Mitglieder Gemeinderat \n\n- Mitglieder Stadtrat \n\n- akkreditierte Pressevertreter und übrige Bezüger \n\n- Website der Stadt Dübendorf \n\n- Akten Gemeinderat \n\n \n\n \n\n \n\nDie Richtigkeit bescheinigt \n\n \n\n \n\nPeter Imhof \n\nGemeinderatssekretär \n\n\n

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text: \nStadt Dübendorf\nStadtrat\n\nANTRAG\n\ndes Stadtrates vom 27. Juni2O19\n\nGR Geschäfts-Nr. 97/2019\n\nBeschluss des Gemeinderates\n\nbetreffend\n\nOmbudsstelle Dübendorf\nEntscheid über Einführung\n\neurotean erfrEy trlvrrd\n\nDer Gemeinderat,\n\nin Kenntnis eines Antrages des Stadtrates vom 27. Juni 2019, gestützt Art. 29, Ziff . 4.2, der Gemein-\ndeordnung vom 5. Juni 2005\n\nbeschliesst\n\n1. Der definitiven Einführung einer Ombudsstelle Dübendorf wird zuhanden der Urnenabstimmung\nzugestimmt.\n\n2. Unter Berücksichtigung der bei einer definitiven Einführung der Ombudsstelle für die notwendige\nAnpassung der Gemeindeordnung (Teilrevision) benötigten Zeit, wird der Versuchsbetrieb bis auf\nWeiteres verlängert. Der Übergabe der Zuständigkeit des Versuchsbetriebs an den Gemeinderat\nwird zugestimmt.\n\n3. Mitteilung Stadtrat zum Vollzug.\n\nSeite 1201 6-361\n\n\n\nWEISUNG\n\nlnhaltsverzeichnis\n\n1 Ausgangslage........\n\n2 Erwägungen..........\n2.1 Weiterführen Ombudsstelle.........\n\n2.2 Allgemeines............\n\n2.3 Zuständigkeit..........\n\n2.4 Eigene Ombudsstelle ...............\n\n2.4.1 Kosten\n\n2.5 Anschluss an kantonale Ombudsstelle\n\n2.5.1 Kosten\n\n2.6 Vor-/Nachteile beider Varianten\n\n2.7 Weiteres Vorgehen\n\n3 Auswirkungen bei Nicht-Zustimmung..........\n\n4 Zusammenhang mit Legislaturzielen...........\n\n5 Antrag\n\n6 Aktenverzeichnis\n\n1 Ausgangslage\n\nAnton Frauenfelder, Rümlang, wurde vom Stadtrat mit Beschluss Nr. 16-392 vom 1. Dezember 2016\nper 5. Dezember 2016 zum Leiter der Ombudsstelle der Stadt Dübendorf ernannt. Die Ombudsstelle\nwurde dabei vorerst als zweijähriger Versuchsbetrieb bis 31 . Dezember 2018 befristet.\n\nlm Rahmen seines Diskussionsgeschäftes Nr. 18-68 vom 1. März 2018 hielt der Stadtrat aufgrund\nder bis dahin gemachten Erfahrungen fest, dass mit der Ombudsstelle eine geeignete zentrale An-\nlaufstelle geschaffen werden konnte, an die sich die Kundinnen und Kunden der Stadtverwaltung\nDübendorf mit ihren Sorgen und Nöten wenden können. Unter Berücksichtigung dessen, stimmte der\nStadtrat einem Weiterbetrieb der Ombudsstelle Dübendorf nach dem Ende des Versuchsbetriebs per\n31. Dezember 2018 grundsätzlich zu, hielt dabeijedoch fest, dass neben der heutigen auch andere\nmögliche Betriebsformen (2.B. Anschluss an die Ombudsstelle des Kantons Zürich) zu prüfen seien.\nGleichzeitig wurde der Versuchsbetrieb der Ombudsstelle Dübendorf bis 30. Juni 2019 verlängert.\n\nMit der Verabschiedung des Jahresberichts 2018 des Leiters der Ombudsstelle ist der Stadtschreiber\nmit SRB Nr. 19-1 12 vom 1 1 . April 2019 beauftragt worden, dem Stadtrat bis Ende Mai 2019 mögliche\nFormen für den Weiterbetrieb der Ombudsstelle (inklusive der Beurteilung der Zuständigkeit) vorzule-\ngen.\n\n201 6-361 Seite 2\n\n\n\n2 Erwägungen\n\n2. 1 We ib rtü hre n O m bud sstelle\n\nAufgrund der Erfahrungen seit der Einführung der Ombudsstelle im Dezember 2016 ist der Stadtrat\nnach wie vor der Meinung, dass den Einwohnerinnen und Einwohnern auch künftig eine zentrale\nAnlaufstelle zur Verfügung stehen soll, an die sie sich mit ihren Anliegen wenden können. Der Stadt-\nrat unterstützt deshalb die definitive Einführung einer Ombudsstelle.\n\n2.2 Allgemeines\n\nDie Ombudsperson ist in der Ausübung ihrer Tätigkeit unabhängig. Damit steht fest, dass niemand\nder Ombudsstelle verbindlich Aufträge erteilen kann, weder das Parlament, die Regierung noch die\nRatsuchenden. Die Ombudsstelle ist rechenschaftspflichtig. ln den Parlamentsgemeinden, in denen\neine Ombudsstelle besteht, besteht die Rechenschaftspflicht gegenüber dem Parlament, dem jährlich\nBericht zu erstatten ist. Dieses lnstrument ist nur schon deshalb wichtig, weil die Ombudsperson ge-\nmäss schweizerischer Praxis nur Empfehlungen abgeben kann, jedoch über kein Weisungs- oder\nEntscheidungsrecht verfü gt.\n\n2.3 Zuständigkeit\n\nDie definitive Einführung der Ombudsstelle wäre jedenfalls mit einer entsprechenden Anpassung der\nGemeindeordnung verbunden. Die Beispiele der beiden einzigen kantonalen Ombudsstellen in den\nParlamentsgemeinden Winterthur und Zürich machen deutlich, dass die Grundsätze einer eigenen\nOmbudsstelle in der Gemeindeordnung zu regeln sind. Denn nur so kann die Rechtfertigung dieser\nneuen Aufgabe und deren Zuständigkeit mit der notwendigen Legitimität durch den Souverän ge-\nwährleistet werden. Aber auch ein möglicher Anschluss an die Ombudsstelle des Kantons Zürich\nbedarf gestützt auf Art. 81 Abs. 4 der Kantonsverfassung sowie $ 88 Abs. 3 des Verwaltungsrechts-\npflegegesetzes einer diesbezüglichen Regelung in der Gemeindeordnung.\n\nSowohl bei der kantonalen als auch bei den beiden städtischen Ombudsstellen liegt die Zuständigkeit\nfür die Ombudsstelle jeweils beim Parlament. Für die Zuständigkeit des Parlaments als Vertretung\ndes Volks spricht insbesondere die grössere Unabhängigkeit der Ombudsstelle von der öffentlichen\nVerwaltung, was für die Ausübung ihrer Tätigkeit von zentraler Bedeutung ist.\n\n2.4 Eigene Ombudsstelle\n\nDie im Dezember 2016 als befristeter Versuchsbetrieb eingeführte Omubdsstelle Dübendorf hat sich\nin den vergangenen zweieinhalb Jahren zweifellos als geeignete Massnahme erwiesen. Wie vorste-\nhend erwähnt, wäre für die definitive Einführung einer eigenen Ombudsstelle die Legitimation durch\nden Souverän und damit die Anpassung der Gemeindeordnung notwendig. Ausserdem müssten wei-\ntergehende Bestimmungen zur Ombudsstelle in einer Verordnung (durch den Gemeinderat) erlassen\nwerden. Abgesehen von den notwendigen gesetzlichen Grundlagen ist im Zusammenhang mit einer\neigenen Ombudsstelle auch der damit verbundene Aufwand hinsichtlich Personal und lnfrastruktur zu\nbeachten bzw. mit Bezug auf die Grösse Dübendorfs zu beurteilen. lnsbesondere unter Berücksichti-\ngung von Faktoren wie der fachlichen Ansprüche an eine Ombudsperson oder die Gewährleistung\neiner geeigneten Stellvertretung.\n\nSeite 3201 6-361\n\n\n\n2.4.1 Kosten\n\nDer Aufwand für den befristeten Versuchsbetrieb der Ombudsstelle Dübendorf beläuft sich in der Zeit\nvom 5. Dezember 2016 bis 30. April 2019 auf insgesamt Fr. 78'534.00 (Lohnkosten und Spesen inkl.\nBüroentschädigung). Dies entspricht einem durchschnittlichen jährlichen Aufwand (12 Monate) von\nrund Fr. 32'500.00. Unter Berücksichtigung der vorstehenden Ausführungen ist davon auszugehen,\ndass für eine definitive eigene Ombudsstelle mit höheren Kosten zu rechnen wäre, da diese kaum mit\neiner gleich schlanken Organisation langfristig gewährleistet werden könnte.\n\n2.5 Anschluss an kantonale Ombudsstelle\n\nAls Alternative zur eigenen Ombudsstelle bietet sich ein Anschluss an die kantonale Ombudsstelle an\nGemäss Art. 81 Abs. 4 der Kantonsverfassung sowie $ 88 Abs. 3 des Verwaltungsrechtpflegegeset-\nzes wird dafür aber ein entsprechender Vermerk in der eigenen Gemeindeordnung vorausgesetzt. Mit\nSchreiben der kantonalen Ombudsstelle vom 28. Mai 2019, mit dem ein allfälliger Anschluss der\nStadt Dübendorf grundsätzlich begrüsst würde, wird diese zwingende Voraussetzung bestätigt.\n\nEin allfälliger Anschluss an die Ombudsstellen der Städte Winterthur und Zürich kommt nicht in Frage,\nda in beiden Städten die jeweils notwendigen Gesetzesgrundlagen für den Anschluss anderer Ge-\nmeinden fehlt.\n\n2.5.1 Kosten\n\nDie Kosten bei einem Anschluss an die kantonale Ombudsstelle richten sich nach der Verordnung\nüber die Beteiligung der Gemeinden an den Kosten der Ombudsperson. $ 1 dieser Verordnung sieht\ndabei für Anschlussgemeinden eine jährliche Gebühr von Fr. 0.40 pro Einwohner vor, unabhängig\nvon der Anzahl zu behandelnder Fälle. Umfasst die Gemeinde, wie in Dübendorf, die Politische Ge-\nmeinde inkl. Primarschulgemeinde, jedoch nicht die Oberstufenschulgemeinde, wird die jährliche\nGebühr auf 80 o/o reduziert. Ausgehend von einer Einwohnerzahl von 30'000 würde sich für die Stadt\nDübendorf aktuell somit ein jährlicher Beitrag von rund Fr. '10'000.00 ergeben.\n\n2.6 Vor-/N achteile beider Variante n\n\nNeben den deutlich tieferen Kosten, liegt der Vorteil der Anschlusslösung an die kantonale Ombuds-\nstelle vor allem darin, dass die ordnungsgemässe Organisation der Ombudsstelle (sowohl personell\nals auch infrastrukturmässig) nicht selber sichergestellt werden muss. Für die Variante der eigenen\nOmbudsstelle spricht hingegen die nähere Distanz der Ombudsstelle zur Einwohnerschaft und die\ndirekte Berichterstattung an das Gemeindeparlament.\n\n2.7 Weiteres Vorgehen\n\nWie vorstehend erläutert, ist die Zuständigkeit für die definitive Einführung der Ombudsstelle auf der\nlegislativen Ebene anzusiedeln und hat mit der Aufnahme einer entsprechenden Legitimation in die\nGemeindeordnung auf Antrag des Gemeinderates durch die Stimmbevölkerung zu erfolgen.\n\n201 6-361 Seite 4\n\n\n\nUnter Berücksichtigung der für die notwendige Anpassung der Gemeindeordnung (Teilrevision) benö-\ntigten Zeit ist der Versuchsbetrieb bis auf Weiteres zu verlängern. Der heutige Leiter der Ombudsstel-\nle Anton Frauenfelder wäre grundsätzlich bereit, im Rahmen des provisorischen Betriebs weiterhin\nzur Verfügung zu stehen. Aufgrund der bisherigen Erfahrungen jedoch nur unter der Voraussetzung,\ndass die Zuständigkeit für den provisorischen Betrieb der Ombudsstelle bereits per 1. Juli 2019 an\nden Gemeinderat übertragen wird. Da aufgrund seiner bisherigen Erfahrungen nur damit die für seine\nFunktion notwendige Unabhängigkeit auch gegenüber dem Stadtrat gewährleistet werden könne.\n\n3 Auswirkungen bei Nicht-Zustimmung\n\nBei einer Nichtzustimmung des Gemeinderates zur definitiven Einführung einer Ombudsstelle würde\naus Sicht des Stadtrates die Chance verpasst, den Einwohnerinnen und Einwohnern der Stadt Dü-\nbendorf mittel- und langfristig eine geeignete zentrale Stelle anzubieten, an die sie sich mit ihren Fra-\ngen und Sorgen im Zusammenhang mit dem täglichen Verkehr mit Behörden und Verwaltung der\nStadt Dübendorf wenden können.\n\n4 Zusammenhang mit Legislaturzielen\n\nSowohl das Legislaturziel (Nr. 5.1)des Stadtrates im Bereich Gesellschaft, Gesundheit und Soziales,\nwonach die Stadt Dübendorf den wesentlichen gesellschaftlichen Bedürfnissen gerecht werden und\nals kompetenter Ansprechpartner wahrgenommen werden soll als auch der Anspruch der Stadtver-\nwaltung, als Dienstleistungsunternehmen mit Qualität und Engagement wahrgenommen zu werden,\nsprechen für die definitive Einführung einer Omudsstelle.\n\n5 Antrag\n\nDem Gemeinderat wird die definitive Einführung einer Ombudsstelle beantragt, wobei dafür die\nSchaffung einer eigenen Ombudsstelle oder der Anschluss an die kantonale Ombudstelle in Frage\nkommt.\n\nUnter Berücksichtigung der bei einer definitiven Einführung der Ombudsstelle für die notwendige An-\npassung der Gemeindeordnung (Teilrevision) benötigten Zeit, sei der Versuchsbetrieb bis auf Weite-\nres zu verlängert, wobei die Zuständigkeit für den Versuchsbetrieb an den Gemeinderat zu übertra-\ngen sei.\n\nDübendorf, 27 . Juni 2019\n\nStadt t Dübendorf\n\nAndr6l\nStadtpräsident\n\nMartin Kunz\nStadtschreiber\n\n2016-361 Seite 5\n\n\n\nGR Geschäfts-Nr. 97 12019\n\nOmbudsstelle Dübendorf\nEntscheid über Einführung\n\nWir beantragen Zustimmung\n\n8600 Düben dort, 27 .01 .2020\n\nGe c u nd Rechnungsprüfungskom m ission\n\nPräsident\nl,,M-\nSekretärin a.i.\n\nSchärli\n\nDieser Antrag wird zum Beschluss erhoben\n\n8600 Düben dorf , O2.03.2020\n\nGemei übendorf\n\n7\n"'7r\n\n4\\uwr\nReto Heeb\nPräsident\n\nDiana Glauser\nSekretärin a.i.\n\nRechtskräftig\n\ngemäss Bescheinigung des\nBezirksrates Uster\nVom\n\n201 6-361\n\n| 4, Ari[ 2020\n\nSeite 6\n\n\n\n6 Aktenverzeichnis\n\nGR Geschäft-Nr. 971201 9\n\nOmbudsstelle Dühendorf\nEntscheid über Einführung\n\n1.\n\n2.\n\n3.\n\n4.\n\n5.\n\n6.\n\nWeisung vom 27. Juni 2019 (zweifach)\n\nStadtratsbeschluss Nr. 19-21 5 vom 27. Juni 201 9\n\nListe Kosten Ombudsstelle vom Dezember 2016 bis April 2019\n\nBrief Anschluss der Stadt Dübendorf an die kantonale Ombudsstelle\n\nSRB Nr. 18-422 vom 19. Dezember 2018 (Evaluationsbericht Ombudsstelle Dübendorf)\n\nSRB Nr. 19-112 vom 11 . April 2019 (Jahresbericht 2018 Ombudsstelle Dübendorf)\n\n2016-361 Seite 7\n\n\n


name: 20220602-BS-315-Teilrevision kommunaler RP Verkehr Bahnhof

text: \n22-315\n\nStadt Dübendorf\n\nProtokoll des Stadtrates\n\nSitzung vom 02.06.2022\n\n81.3.2\nTeilrevision Kommunaler Richtplan "Verkehr" und Aufhebung "Teilrichtplan für das Bahn-\nhofgebiet" zwecks neuem Bushof und Verbreiterung Personenunterführung Bhf. Dübendorf\nZustimmung / Antrag und Weisung an den Gemeinderat\n\nAusgangslage\n\nDer kantonale Richtplan legt als wichtigen Punkt seiner Verkehrsgesamtstrategie fest, dass die Ent-\nwicklung der Siedlungsstruktur schwerpunktmässig auf den öffentlichen Verkehr auszurichten ist;\ndamit hat der öffentliche Verkehr mindestens die Hälfte des Verkehrszuwachses zu übernehmen, der\nnicht auf den Fuss- oder Veloverkehr entfällt. ln den Stadtlandschaften Zürich, Winterthur, Glatt- und\nLimmattal sowie zwischen den Zentren ist auf einen besonders hohen Anteil des öffentlichen Ver-\nkehrs hinzuwirken. Die Stadt Dübendorf liegt in der Stadtlandschaft Glattal, welche sich durch über-\ndurchschnittliche Nutzungsdichten und eine hohe Entwicklungsdynamik auszeichnet.\n\nZentrale Elemente des öffentlichen Verkehrssystems bilden die Bahnhöfe, welche als Umsteige-\nschwerpunkte zwischen dem S-Bahn-Netz und der ÖV-Feinverteilung mittels Bus und Glattalbahn\ndienen. lm unmittelbaren Umfeld der Bahnhöfe sind zudem - entsprechend der kantonalen und regi-\nonalen Richtplanung - meist Zentrumsgebiete mit hoher Siedlungsdichte festgelegt.\n\nFür das Siedlungsgebiet der Stadt Dübendorf sind die beiden Bahnhöfe Stettbach und Dübendorf von\nzentraler Bedeutung. Während der Bahnhof Stettbach, in Kombination mit der Glattalbahn, den An-\nschluss des kantonalen Zentrumsgebiets Hochbord an das ÖV-Verkehrssystem sicherstellt, über-\nnimmt dies der Bahnhof Dübendorf für das Stadtzentrum Dübendorf, im Richtplan als Zentrumsgebiet\nvon regionaler Bedeutung festgelegt, vom Areal Leepünt via Bahnhof- und Wangenstrasse bis zum\nEingang des Flugplatzes reichend.\n\nlm Zuge der Realisierung der Glattalbahn zum Bahnhof Stettbach wurde dieser in den Jahren 2008-\n2010 grundlegend modernisiert und als ÖV-Plattform mit Tramwendeschleife und diversen Bushalte-\nkanten ausgebildet. Am Bahnhof Dübendorf hingegen wurden trotz des überdurchschnittlichen Bevöl-\nkerungswachstums der letzten 15 Jahre, infrastrukturell nur kosmetische Massnahmen vorgenommen.\nDie Verkehrssituation und -gestaltung um den Bahnhof Dübendorf wird allgemein als wenig befriedi-\ngend wahrgenommen aufgrund der vergleichsweise engen Platzverhältnisse, was insbesondere zu\nKonfliktsituationen zwischen dem MIV und dem Busverkehr, aber auch zwischen dem rollenden Ver-\nkehr und dem Fussverkehr führt. Die Verkehrssituation rund um den Bahnhof Dübendorf war deshalb\nauch verschiedentlich Thema von politischen Vorstössen; zuletzt verlangte das am 7.Mai 2018 vom\nGemeinderat überwiesene Postulat "Verkehrssituation beim Bahnhof Dübendorf" eine vertiefte Analy-\nse der Situation rund um den Bahnhof Dübendorf in Bezug auf alle Verkehrsteilnehmenden sowie\neine attraktive Gestaltung des öffentlichen Raums; und daraus resultierend keine Einzelmassnahmen,\nsondern eine Gesamtauslegeordnung. Aufgrund zum damaligen Zeitpunkt noch offener Planungs-\nund Projektierungsschritte wurde das Postulat aufrechterhalten.\n\nPlanungen seit 20f 3 zum Bahnhofgebiet Dübendorf\n\n2013/2014: Testplanung Wangenstrasse / Bahnhof Plus\n\nln den Jahren 201312014 hat die Stadt Dübendorf die Testplanung "Wangenstrasse/Bahnhof plus"\ndurchgeführt. Eines der Fokusgebiete dieser Testplanung war der Raum Bahnhof Süd. Eine für den\n\n2014-350\n\n\n\nStadt Dübendorf\n\nProtokoll des Stadtrates\n\nSitzung vom 02.06.2022\n\nRaum Bahnhof Süd zentrale Schlussfolgerung aus der Testplanung ist die Notwendigkeit des Baus\neines neuen Bushofs südlich des Bahnhofs Dübendorf sowie eine damit einhergehende Neugestal-\ntung des südlichen Bahnhofvorbereichs.\n\nDer Synthesebericht der Testplanung kommt zu Schluss, dass die künftigen Anforderungen an den\nBahnhof Dübendorf als Drehscheibe des öffentlichen Verkehrs nur mit einem neuen Bushof abge-\ndeckt werden können und dass dieser idealerweise südwestlich des Bahnhofs direkt an den Gleisen\nanzuordnen ist. Der Synthesebericht der Testplanung hält fest, dass dieser Standort die funktionalen\nund städtebaulichen Anforderungen sehr gut erfüllt. Der Synthesebericht zeigt weiter auf, dass die\nVariante eines abgesenkten Bahnhofplatzes auf das Niveau der heutigen Personenunterführung die\nmeisten Vorteile bringt. So werden eine hohe Übersichtlichkeit, kurze Wege und flexible Zu- und\nWegfahrten für die Busse ermöglicht. Zwischen Perron und Bahnhofplatz kann ein neues Bahnhof-\ndach aufgespannt werden, um witterungsgeschützte Umsteigewege zu garantieren.\n\nDie Personenunterführung soll gemäss Synthesebericht als städtische Verbindung in Kontinuität mit\nder Bahnhofstrasse gestaltet werden. So gewährleistet sie eine direkte und attraktive Verbindung\nzwischen dem Bahnhof Süd, den SBB-Perrons und dem Bahnhof Nord, wo sich auch die künftige\nHaltestelle der Glattalbahn befinden wird. Damit die Personenunterführung die Rolle einer städtebau-\nlichen Verbindung zwischen dem Nord- und Südteil der Gleise wahrnehmen kann - und um die zu-\nkünftigen Fussgängerströme aufnehmen zu können - ist die Personenunterführung zwingend zu ver-\nbreitern.\n\nDie Testplanung kommt insgesamt zum Schluss, dass die komplette Neuorganisation des südlichen\nBahnhofbereichs mit einem tiefergelegten Bahnhofplatz und einem grosszügigen Bushof die wesent-\nlichen Konflikte bei der OV-lnfrastruktur löst, eine grosszügige Gestaltung mit hoher Aufenthaltsquali-\ntät ermöglicht und dem Bahnhof eine neue ldentität gibt, die seiner Bedeutung gerecht wird.\n\nDas Resultat der Testplanung dient seither als eine Art Zielbild, an welchem sich die weiteren Pla-\nnungen im Bahnhofsgebiet Dübendorf ausrichten. Die Resultate dieser Testplanung sind anschlies-\nsend auch in wichtigen strategischen Raum- und Verkehrskonzepte der Stadt Dübendorf - ins Ge-\nsamtverkehrskonzept (seit 2015) sowie in das neue Räumliche Entwicklungskonzept (seit 2020) -\neingeflossen.\n\nlm Anschluss an die Testplanung mussten weitere, vertiefte Abklärungen für einen neuen Bushof\nsamt neuem Bahnhofplatz sowie für eine erneuerte Personenunterführung getroffen werden.\n\n20 1 5 : V ari a nte n stu d i u m B u shof , H a lte ste I le n a nord n u ng\n\nNach ersten zentralen Abklärungen mit den SBB wurde 2015 beim Büro EWP ein Variantenstudium\nin Auftrag gegeben, welches die Erkenntnisse aus der Testplanung vertiefte. Für den Bushof wurde\nein Variantenfächer für die Haltestellenanordnung geprüft, der Raumbedarf ausgewiesen und auf\nGeometrie, Fahrgastkomfort und Betriebsqualität geprüft sowie das Verkehrsregime für alle Ver-\nkehrsarten weiterentwickelt. Die Machbarkeit der unterschiedlichen Varianten wird im Variantenstudi-\num nachgewiesen und Vor- und Nachteile unterschiedlicher Haltekanten-Anordnungen dargelegt. Die\ndetailliertere Analyse zeigte aber auch, dass es vor der Wahl einer Bestvariante noch einige offene\nFragen zu klären gab: So musste das genaue Ausmass der Platzabsenkung aus städtebaulicher\nSicht näher untersucht werden. Zudem verlangte der Stadtrat eine Kostenschätzung der unterschied-\nlichen Varianten - auch einer ohne Platzabsenkung.\n\n22014-350\n\n\n\nStadt Dübendorf\n\nProtokoll des Stadtrates\n\nSitzung vom 02.06.2022\n\n201 6/201 7: Städtebauliches Gutachten Bahnhof Süd\n\nDie Büros Feddersen & Klostermann und Studio Brühlmann Loetscher, welche bereits am Synthese-\nbericht der Testplanung beteiligt waren, untersuchten daraufhin die Tragbarkeit des Eingriffs durch\ndie Platzabsenkung aus städtebaulicher Sicht. Das Resultat fiel klar und deutlich aus; die Variante mit\nPlatzabsenkung ("tief") schneidet in sämtlichen städtebaulichen und verkehrlichen Kriterien besser ab\nals die Variante ohne Platzabsenkung. Zudem bevorzugt der Bericht die Variante "schmal" mit Säge-\nzahnanordnung der Bushaltestellen, um der angrenzenden Bebauung mehr Spielraum zu gewähren\nund eine bessere Orientierung für ÖV-Kunden zu ermöglichen. Der Stadtrat kam im März 2017 zum\nSchluss, dass die empfohlene Variante ("tief, schmal") nicht nur städtebaulich und verkehrlich, son-\ndern auch wirtschaftlich am besten abschneidet und legte sie als weiterzubearbeitende Bestvariante\nfest.\n\n2018: Bebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd\n\nDer Stadtrat gab wiederum bei den Büros Feddersen & Klostermann und Studio Brühlmann Loet-\nscher ein Bebauungskonzept in Auftrag, welches den Rahmen für die künftigen baulichen Verände-\nrungen um den Bushof definieren soll. Es erarbeitete verschiedene Varianten für die Bebauung, prüf-\nte verschiedene Nutzungsszenarien und zeigte Möglichkeiten für eine etappierte Umsetzung auf. Das\nVerkehrskonzept, welches von IBV Hüsler erarbeitet wurde, hatte zum Ziel, ein Erschliessungskon-\nzept des Gevierts Bahnhof Süd für den MlV, ÖV, Fuss- und Veloverkehr zu erarbeiten. Es klärt die\nAnordnung von Parkplätzen und Veloabstellplätzen, definiert die verkehrlichen Anforderungen an den\nStrassenraum und definiert einen groben Entwurf des Strassen- und Freiraums.\n\n201 9/2020: Erweiterte Vorstudie zur neuen Personenunterführung\n\nDie bestehende Personenunterführung am Bahnhof Dübendorf ist aufgrund ihrer Dimensionierung in\nheutiger Ausgestaltung unübersichtlich und wenig attraktiv. Mit den zunehmenden Personenflüssen\nwerden bestehende Nutzungskonflikte zusätzlich verstärkt. Zukünftig soll die PU als städtebauliches\nElement gelesen werden, welches die beiden Bahnhofseiten respektive Stadtteile verbindet. lm Rah-\nmen eines Variantenstudiums wurden je drei Lösungsansätze zur Führung der Personenunterführung\nund zum Aufgang Nord überprüft und eine Bestvariante ermittelt. Bei der Bestvariante "-2" werden die\nFussgänger durch das 1. UG geführt, Velofahrer tauchen ab und werden im Bereich der Swisscanto-\nLiegenschaft durch ein 2. UG geführt. Positiv ist die sehr klare Entflechtung von Velo- und Fussver-\nkehr. Das ganze 1. UG ist dem Fussverkehr vorbehalten, was auch viele Möglichkeiten für die Nutz-\nflächen bietet, v.a. dort wo sie benötigt werden, nämlich im Bereich der Swisscanto-Liegenschaft.\nUnter der Überlandstrasse ist es möglich, attraktive Veloabstellplätze zu schaffen, von welchen ein\ndirekter Zugang zum Bahnhof möglich ist. Die Kostenschätzung für die Bestvariante geht inkl. Reser-\nven von 39 Mio. Franken aus.\n\n2021/2022: Generelles Projekt Bushof und Bahnhofstrasse\n\nDie bisherigen Uberlegungen und Erkenntnisse zum neuen Bushof sowie zur Neugestaltung eines\nBahnhofplatzes (Absenkung) mussten schlussendlich in die Erarbeitung eines Generellen Projekts\nüberführt werden. Das Generelle Projekt entspricht im Detaillierungsgrad einem Vorprojekt. Für die\nErarbeitung des Generellen Projekts bildete das Bebauungs- und Verkehrskonzept von 2018 den\nzentralen Ausgangspunkt. Das Generelle Projekt überprüft und definiert möglichst genau den Platz-\nbedarf anhand der technischen Begebenheiten wie Gefälle, Haltekanten, Fahrbahnbreiten und Radi-\nen. Es überprüft zudem die Situation der Werkleitungen und zeigt den Anpassungsbedarf auf. Es gibt\neinen ersten Überblick über den voraussichtlichen Bauablauf und die Etappierung und die notwendi-\n\nJ2014-350\n\n\n\nStadt Dübendorf\n\nProtokoll des Stadtrates\n\nSitzung vom02.06.2022\n\ngen Rückbaumassnahmen bestehender Bauten und Anlagen. Eine erste Gesamtkostenschätzung\ngeht inkl. Reserven von 12 Mio. Franken Baukosten (ohne MwSt.) aus. ln diesem Betrag sind die\nHonorare, Gebühren, Altlasten, Bepflanzung sowie der Landerwerb nicht eingerechnet. Es ist darum\nvon Gesamtkosten von rund 15 Millionen Franken ohne Landerwerb auszugehen.\n\nSowohl die neue Personenunterführung (Massnahmen-Nr. GV11) als auch der neue Bushof (Mass-\nnahmen-Nr. ÖVO) wurden als Einzelmassnahmen in das Agglomerationsprogramm Stadt Zürich -\nGlattal, 4. Generation aufgenommen, mit einem voraussichtlichen Realisierungshorizont zwischen\n2028 und 2032. So kann bei beiden Projekten mit einer Mitfinanzierung durch den Bund von 35%\ngerechnet werden.\n\nSeit 2017: Geplante Raumsicherung des Bushofgebiets\n\nUm die Raumsicherung für einen neuen Bushof angrenzend an das Bahnhofsareal, die Baureifma-\nchung der den neuen Bushof umgebenden Grundstücke und die Festlegung der geeigneten Bau- und\nNutzungsbestimmungen sicherzustellen, sah die Stadt Dübendorf zuerst ein Quartierplanverfahren,\nkombiniert mit der Anpassung/Neufestsetzung kommunaler Verkehrsbaulinien und der Aufstellung\neines öffentlichen Gestaltungsplans vor. Die gegen die Einleitung eingereichten Rekurse von zwei\nprivaten Grundeigentümern in dem vom Quartierplan betroffenen Geviert wurden vom Baurekursge-\nricht jedoch gutgeheissen und dieser Entscheid vom Verwaltungsgericht bestätigt. Aufgrund des ab-\nlehnenden Gerichtsentscheids zum Quartierplan musste das bisher angedachte Verfahren zur\nRaumsicherung des Bushofs fallengelassen und eine Alternative ausgearbeitet werden.\n\nAls einzige verbleibende Alternative verbleibt der Weg über eine Anpassung des kommunalen Richt-\nplans Verkehr: Der Standort des Bushofs und der Personenunterführung sind im kommunalen Richt-\nplan Verkehr der Stadt Dübendorf neu einzutragen. Begleitend zum Richtplaneintrag ist im Sinne\neiner lnteressenabwägung zu begründen, weshalb der vorgesehene Standort der richtige ist (und\nweshalb alternative Standorte nicht in Frage kommen) und gleichzeitig ist das hohe öffentliche lnte-\nresse darzulegen. Der neue Richtplaneintrag benötigt gemäss Gemeindeordnung die Zustimmung\ndes Gemeinderats.\n\nLiegen das generelle Projekt sowie ein Richtplaneintrag vor, kann auf Basis dieser beiden Dokumen-\nte eine Baulinienvorlagc nach $96ff dcs Planungs- und Baugesetzes ausgearbeitet werden, in wel-\ncher die Verkehrsbaulinien und Niveaulinien für den Raumbedarf einer geplanten Anlage eigentümer-\nverbindl ich festgelegt werden.\n\nlnhalt und Begründung der beantragten Lösung\n\nGrundsätzliches\n\nDer kommunale Richtplan ist ein strategisches Führungsinstrument der Gemeinden für die Koordina-\ntion und Steuerung der langfristigen räumlichen Entwicklung. Er lenkt und koordiniert damit die we-\nsentlichen raumwirksamen Tätigkeiten im Hinblick auf die erwünschte Entwicklung. Der Richtplan\nverschafft zudem einen umfassenden Überblick über die aktuelle Situation, die bestehenden und die\nnoch erforderlichen Planungen. Der kommunale Richtplan ist für die Behörden verbindlich. Stadtrat,\nGemeinderat und Verwaltung haben sich in ihrem Handeln an die Festsetzungen zu halten. Der\nRichtplan ist auf einen Entwicklungszeitraum von 20 - 25 Jahren ausgerichtet.\n\n42014-350\n\n\n\nStadt Dübendorf\n\nProtokoll des Stadtrates\n\nSitzung vom 02.06.2022\n\nFür die Grundeigentümer entstehen aus dem kommunalen Richtplan noch keine direkten Verbind-\nlichkeiten, jedoch haben untergeordnete bzw. nachgelagerte Planungen und Verfahren den Vorgaben\nder Richtplanung zu entsprechen. Der kommunale Richtplan stellt aber auch in Ermessensfragen\neine wesentliche Beurteilungsgrundlage dar. Einträge im Richtplan bilden zudem die Basis für die\nRaumsicherung und den Landerwerb. Der kommunale Richtplan muss von der Legislative (Gemein-\nderat)festgesetzt und von der Baudirektion genehmigt werden.\n\nDer kommunale Richtplan Verkehr legt gemäss $ 31 des Planungs- und Baugesetz (PBG) des Kan-\ntons Zürich die angestrebte räumliche Entwicklung bezüglich des Verkehrs fest. Er zeigt auf, wie die\nraumwirksamen Tätigkeiten der Gemeinde mit jenen der Nachbargemeinden, der Region und dem\nKanton koordiniert und aufeinander abgestimmt werden. Die Stadt Dübendorf verfügt über einen\nkommunalen Richtplan "Verkehr", letztmals revidiert im Jahr 2007, sowie über einen Teilrichtplan\n"Bahnhofsgebiet" aus dem Jahr 1997.\n\nDie Stadt Dübendorf befindet sich aktuell in einer Gesamtrevision der Ortsplanung. Die Gesamtrevi-\nsion des kommunalen Richtplans Verkehr ist ein Bestandteil der Ortsplanungsrevision und wird zu\neinem späteren Zeitpunkt vorgelegt. Die vorliegende Teilrevision zur Sicherung der behördenverbind-\nlichen Planung und Präzisierung der regionalen Vorgaben zum Bushof wird vorgelagert zur Gesamt-\nrevision behandelt, damit die Einträge entsprechend gewürdigt werden können.\n\nlnhaltliches\n\nDer Teilrichtplan Bahnhofgebiet aus dem Jahr 1997 umschreibt die Anforderungen an eine zukünftige\nBebauung, Nutzung, Erschliessung und Etappierung und zeigt die zu treffenden Massnahmen und\nihre Abhängigkeiten auf. Viele Grundsätze des Teilrichtplans haben immer noch Gültigkeit. Seit 1997\nhaben sich aber einige Planungsgrundlagen verändert. So wurde insbesondere die Linienführung der\nGlattalbahn mit der Führung über die Überlandstrasse festgelegt und eine Tramschlaufe im Bahn-\nhofsgebiet ist seit Längerem nicht mehr vorgesehen, aber im Teilrichtplan noch abgebildet. Seit dem\nJahr 2013 wurden hingegen bereits verschiedenste Planungen durchgeführt, um die Lage und Situa-\ntion eines neuen Bushofs südlich des Bahnhofs Dübendorf zu präzisieren. Unter anderem sind auch\nneue Erkenntnisse zur Führung der Buslinien und zur geplanten Überbauung erlangt worden.\n\nAus diesen Gründen sollen der "Teilrichtplan Bahnhofsgebiet" von 1997 aufgehoben werden und die\nbehördenverbindlichen Festlegungen in den kommunalen Richtplan "Verkehr" der Stadt Dübendorf\nübertragen werden. Dadurch wird ermöglicht, die Grundsätze des Teilrichtplans zu übernehmen, mit\nden neuesten Erkenntnissen im kommunalen Richtplan Verkehr zu ergänzen und somit die Vorgaben\naus dem regionalen Richtplan zu präzisieren.\n\nDer kommunale Richtplan Verkehr, in welchem die wichtigen Festlegungen zu den Bereichen MIV\n(Staatsstrassen, Sammelstrassen etc.) und ÖV lAanntinien, Buslinien, Haltestellen) eingetragen sind,\nwird mit zwei Einträgen im Situationsplan 1:5000 ergänzt: Der eine Eintrag markiert das Gebiet, wel-\nches zur Neukonzeption mit einem Bushof vorgesehen ist. Der andere Eintrag markiert den Ort des\nAusbaus der Personenunterführung am Bahnhof Dübendorf samt Platzbedarf für den neuen Aufgang\nauf der Nordseite.\n\nDie Richtplaneinträge selber sind nie parzellenscharf. Die verbindliche Konkretisierung erfolgt mit den\ndafür vorgesehenen, nachfolgenden lnstrumenten, im konkreten Fall mit der nachfolgenden Baulini-\nenvorlage (vgl. Kapitel 2,leIzter Absatz). Mit der vorhandenen Vorstudie (Personenunterführung) resp\ndem Generellen Projekt (Bushof/Bahnhofstrasse) kann der Raumbedarf für den Endausbau jedoch\nbereits sehr gut abgeschätzt werden.\n\n52014-350\n\n\n\nStadt Dübendorf\n\nProtokoll des Stadtrates\n\nSitzung vom02.06.2022\n\nDer Stadtrat hat mit Beschluss Nr. 21-240 vom 10. Juni 2021 die Teilrevision des kommunalen Richt-\nplans Verkehr und Aufhebung des Teilrichtplans Bahnhofgebiet zur öffentlichen Auflage und Anhö-\nrung verabschiedet. Die öffentliche Auflage und Anhörung erfolgten während 60 Tagen vom 20. Au-\ngust bis 19. Oktober 2O2l.lnnerhalb der Auflagefrist sind vier Einwendungen eingegangen. 3 der 4\nEinwendungen stammen von zur Anhörung eingeladenen Ortsparteien, eine weitere Einwendung von\neiner Privatperson. Zu den Einwendungen wird im Dokument "Bericht zu den Einwendungen" einzeln\nStellung genommen.\n\nArgumente für die beantragte Lösung\n\nDer Bahnhof Dübendorf verfügt über zu wenige und keine ausreichenden, den heutigen Standards\nentsprechenden Haltekanten und Bushaltestellen, um die Anforderungen einer multimodalen ÖV-\nDrehscheibe wahrzunehmen. Die Situation am Bahnhof Dübendorf ist heute unbefriedigend und führt\nzu gefährlichen Situationen. Die Erstellung eines zeitgemässen Bushofs ist deshalb erforderlich. Da-\nbei bilden nebst den betrieblichen und funktionalen Erfordernissen auch die städtebaulichen und ge-\nstalterischen Rahmenbedingungen und Anforderungen einen wesentlichen Bestandteil.\n\nDie Personenunterführung dient als wichtige städtebauliche Verbindung zwischen Dübendorf Nord\nund Süd, um im gesamtstadträumlichen Gefüge die Trennwirkung der Gleisanlage zu überwinden. lm\nZusammenhang mit der zu erwartenden Entwicklung in Dübendorf Nord (Wangenstrasse / lnnovati-\nonspark) erhält diese Verbindung eine zusätzliche Bedeutung. Diese städtebauliche Verbindung ist\nsowohl für den Fuss- als auch Veloverkehr sicherzustellen. Die heutige Personenunterführung ist als\nNebenverbindung Teil des Velonetzes des Kantons Zürich. Um diese Verbindung auch für den Velo-\nverkehr sicherzustellen, ist somit angesichts der heutigen Vorgaben des Bundesamtes für Verkehr\n(BAV) beim Ausbau der Personenunterführung sicherzustellen, dass Velo- und Fussverkehr getrennt\ngeführt werden. Zudem sind mit den zu erwartenden Entwicklungen auch Modernisierungen der Zu-\ngänge angezeigt. Unter anderem ist auf der Nordseite des Bahnhofs im Bereich der Bürgli- und Al-\npenstrasse ein neuer Zugang (Aufgang) geplant.\n\nAlle bisherigen Planungen kamen klar zum Schluss, dass der Bushof aufgrund von funktionalen und\nstädtebaulichen Faktoren südlich der Gleise und westlich der Bahnhofstrasse zu realisieren ist. Dafür\nsprechen unter anderem die optimale Orientierr-rng, direkte r.rnd äbersichtliche Zugänge zr.rm Bahnhof,\nkomfortable Umsteigebeziehungen und eine effiziente Führung der Buslinien. Dadurch kann der Bus-\nhof die Funktion als multimodale Verkehrsdrehscheibe bestens erfüllen.\n\nMit dem Eintrag der Verbreiterung der Personenunterführung und dem neuen Aufgang auf der Nord-\nseite des Bahnhofs wird zudem der notwendige Ausbaubedarf festgelegt und die notwendige Koordi-\nnation der beiden Projekte Bushof / Personenunterführung verankert. Zusammen mit der Personen-\nunterführung und der Absenkung der Bahnhofstrasse wird eine städtebaulich attraktive Ankunftssitua-\ntion südlich des Bahnhofs Dübendorf geschaffen. Die von einem Zentrumsgebiet geforderten Qualitä-\nten gemäss dem regionalen Richtplan können damit erfüllt werden.\n\nBei einer Zustimmung des Gemeinderats zum vodiegenden Antrag bekundet dieser damit den Willen,\nmittels Richtplaneintrag eine erste planungsrechtliche Sicherung dieser Vorhaben vorzunehmen und\nden neuen Bushof sowie die neue Personenunterführung schrittweise einer mittelfristigen Realisie-\nrung zuzuführen. Erst zu einem späteren Zeitpunkt hat der Gemeinderat über einzelne Planungs- und\nBaukredite für die Realisierung der entsprechenden Anlagen zu entscheiden.\n\no2014-350\n\n\n\nStadt Dübendorf\n\nProtokoll des Stadtrates\n\nSitzung vom02.06.2022\n\nAb sch re i b u ng P o stu I at,,V e r ke hrss itu atio n be i m B a h n h of D ü be nd orf'\n\nAus Sicht des Stadtrats ist mit dem vorliegenden Antrag und Weisung samt Erwägungen und erläu-\nternder Berichte und Dokumente die im Postulat "Verkehrssituation beim Bahnhof Dübendorf" gefor-\nderte vertiefte Analyse der Situation rund um den Bahnhof Dübendorf abgeschlossen. Die weiteren\nPlanungsschritte werden aufgezeigt und ist nun der politische Wille zu bekunden, auf diesem einge-\nschlagenen Pfad voranzuschreiten. Der neue Bushof führt in Kombination mit der neuen Dimensio-\nnierung der Personenunterführung zu einer Art Befreiungsschlag, welcher diverse der im Postu-\nlatstext angesprochenen Probleme zu lösen vermag. Der Stadtrat beantragt deshalb dem Gemeinde-\nrat, gleichzeitig mit der Zustimmung zur Richtplanvorlage, das Postulat Thomas Maier und 14 Mitun-\nterzeichnende,,Verkehrssituation beim Bahnhof Dübendorf" abzuschreiben.\n\nZeitpfan der weiteren Planungsschritte bei Zustimmung zur Richtplanvorlage bis Ende 2022\n\nStimmt der Gemeinderat (und im Falle eines Referendums auch das Stimmvolk) der beantragten\nRichtplanvorlage zu, sollen die weiteren Planungsschritte mit entsprechendem Zeitplan wie folgt aus-\nsehen:\n\nFestsetzun Verkehrsbaulinien\n\nStudi und Strassen Bushof\n\nE\n\n7\n\nEntwurf. Vorprüfuno Kanton, Bereiniqunq Jan - Juli 2023\nFestsetzung SR Sept 2023\nGenehmigung Kanton Publikation und Auflaqe okt2023\nlnkrafttretung (ohne Rekurse) Nov 2023\n(opt.) Rekurse, Gerichtsverfahren ggf. bis und mit Bundesgericht Nov 2023 - Nov 2025\n\n(bis zu 2 J.Verz.\\\n(opt.) lnkrafttretung (nach Gerichtsverfahren) Nov 2025\n\n(bis zu 2 J. Verz.l\n\nPlanu ngskredit für Stud ienauftrag und Strassenprojekt:\nÜbcrwcisuno an GR 1\n\nJan 2023\n\nPlanungskredit: Beratung GR Jan - Juli 2023\nVerabschiedunq Planungskredit Aus2023\nAusschreibunq Auq - Nov 2023\nStudienauftraq und Strassenproiekt gemäss Strassenqesetz Nov 2023 - Nov 2024\nMitwirkung S12/13 und Auflage 516117 2 Juli 2024 - Dez2024\n\n() Nov 2025 - April 2026)\n(opt.) Rekurse und Gerichtsverfahren ggf. bis und mit Bundesge-\nricht\n\nDez2024 - Dez 2026 (bis\nzu 2 J.Verz.)\n() April 2026- April 2028)\n\nProiektfestsetzunq SR und Uberweisunq Baukredit an GR Jan 2025 (oder später 3)\n\nBeratunq GR Jan - Dez2O25\nVerabschiedunq Jan 2026\n\nEnteig nungsverfahren auf Grundlage Strassen projekt a Dez2O24 -De22026 (oder\nverzögert gemäss oben)\n\n2014-350\n\nu ren\n\n\n\nStadt Dübendorf\n\nProtokoll des Stadtrates\n\nSitzung vom 02.06.2022\n\nesuch / Bau rnn\n\n' Das Strassenprojekt ist als Grundlage für das Enteignungsverfahren notwendig, deshalb ist es rechtzeitig als\nnotwendige Grundlage zu erstellen.\n2 Auflage SfrassenproT'ekt nicht vor Festsetzung der Verkehrsbaulinien; im Falle eines Gerichtsverfahrens betref-\nfend Verkehrsbaulinienfestsetzung verschiebt sich der weitere Prozess entsprechend.\n3 Falls Gerichtsverfahren Verkehrsbaulinien: April 2026; falls zudem Gerichtsverfahren Sfrassenprojekt: April\n2028 (analoge Verzögerungen ab hier)\na Es isf wahrscheinlich, dass sich die Parteien auf eine vorzeitige Besitzeseinweisung einigen, dann kann die\nUmsetzung umgehend erfolgen, der Preis wird im Nachgang verhandelt.\n\nBei der Verbreiterung der Personenunterführung handelt es sich um ein separates Projekt, jedoch ist\ndieses mit dem Bushof zu koordinieren. Die erweiterte Vorstudie liegt vor, ab 2023 ist die Projektie-\nrung geplant. Für die weiterführende Planung der Personenunterführung ist ebenfalls ein Planungs-\n/Projektierungskredit beim GR zu beantragen. ldealerweise geschieht dies zusammen mit dem Bus-\nhof.\n\nEbenfalls separat ist, nach einer erfolgreichen Festsetzung der Verkehrsbaulinien, die Bebaubarkeit\nder direkt an die Baulinie (und damit den späteren Bushof resp. Bahnhofplatz) angrenzenden Bau-\ngrundstücke sicherzustellen. Hierfür ist notwendigenfalls ein Quartierplanverfahren durchzuführen\noder es sind mindestens mittels eines Gestaltungsplans die Grundmasse und Nutzweise der Bauten,\ngestützt auf das Bebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd, festzulegen.\n\nBeschluss\n\n1. Dem Gemeinderat wird beantragt:\n\na Die Teilrevision des kommunalen Richtplans Verkehr, bestehend aus dem Situationsplan\nMst. 1 :5'000 vom 20.05.2022, wid festgesetzt.\n\nb. Der Teilrichtplan für das Bahnhofgebiet, vom Gemeinderat festgesetzt am 18. März 1996\nund vom Regierungsral am 24. September 1997 genehmigt, wird aufgehoben.\n\n8\n\nBaugesuch / Baubeginn Ohne jegliche Rekurse:\n2026 (unwahrscheinlich)\n\nI nkl. Gerichtsverfahren Ver-\nkehrsbaulini en: 2028 (wahr-\nscheinlich)\n\nI nkl. Gerichtsverfahren Ver-\nkehrsbaulinien und Ge-\nrichtsverfahren Strassenpro-\njekt: 2030 (möglich)\n\nFalls keine vorzeitige Besit-\nzes-Einweisung: erst nach\npreislicher Einigung, also\n2030++ (theoretisch denk-\nbar)\n\n2014-350\n\n\n\n2\n\nStadt Dübendorf\n\nProtokoll des Stadtrates\n\nSitzung vom02.06.2022\n\nc. Dem Bericht zu den Einwendungen gemäss $ 7 Abs. 3 des Planungs- und Baugesetzes\n(PBG) wird zugestimmt.\n\nd. Der Erläuterungsbericht gemäss Art. 47 der Raumplanungsverordnung (RPV) wird zur\nKenntnis genommen.\n\ne. Das überwiesene und aufrechterhaltene Postulat Thomas Maier und 14 Mitunterzeichnen-\nde "Verkehrssituation beim Bahnhof Dübendorf' wird gestützt auf Art. 49 Abs. 4 der Ge-\nschäftsordnung des Gemeinderates abgeschrieben.\n\nDer Antrag und die Weisung zum Gemeinderatsgeschäft Nr. 2412022 werden genehmigt und\nzuhanden des Gemeinderats verabschiedet.\n\n3. Mit dem Vollzug dieses Beschlusses wird die Stabstelle Stadtplanung beauftragt\n\nKommunikation\n\nDieser Beschluss ist öffentlich.\n\nDie öffentliche Kommunikation erfolgt mit: Stadtratsbulletin\n\nKurztext für Stadtratsbulletin: Der Stadtrat beantragt dem Gemeinderat, einer Anpassung des\nkommunalen Verkehrsrichtplans zuzustimmen. lm kommunalen Verkehrsrichtplan werden der\nvorgesehene Standort für einen neuen Bushof südlich des Bahnhofs Dübendorf und westlich\nder Bahnhofstrasse sowie der geplante Ausbau der Personenunterführung am Bahnhof Dü-\nbendorf neu eingetragen. Dem neuen Bushof und der Neuorganisation der Personenunterfüh-\nrung liegen umfangreiche, in den letzten Jahren durchgeführte Planungs- und Projektierungs-\narbeiten zugrunde.\n\n4. Auskunftsperson bei Medienanfragen: Dominic Müller, Hochbauvorstand\n\nMitteilung durch Protokollauszug\n\nGemeinderatssekretariat - z.H. der KRL\nGemeinderatssekretariat - z. H. des Gemeinderates\nStadtplanung alle\nAkten\n\n2.\n\n3.\n\nDübendorfStadtr\n\nCccq",\n\nStefan Woodtli\nStadtschreiber a.i.Stadtpräsident\n\nI2014-350\n\n\n