text: \n \n\n \n\nBauherr \n\nStadt Dübendorf \n\nStabstelle Stadtplanung \n\nUsterstrasse 2 \n\nCH 8600 Dübendorf \n\nLocher Ingenieure AG \n\nPelikan-Platz 5 \n\nPostfach \n\nCH-8022 Zürich \n\nTelefon 043 443 7 443 \n\nwww.locher-ing.ch \n\nStadt Dübendorf \n\nGenerelles Projekt Bushof und Bahnhofstrasse \n\n \n\nBericht \n\nVorprojekt \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nGenerelles Projekt Bushof und Bahnhofstrasse Locher Ingenieure AG \n\n90851_Ber_GP-Bushof_220516 | 16.05.2022 \n\nImpressum \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nVerteiler \n\n \n\nDokumenten-Nr. Version Datum Verfasser Freigabe Bemerkungen \n\n90851 0.1 07.04.2022 huk mk Entwurf \n\n90851 0.9 05.05.2022 huk mk Vorabzug \n\n90851 1.0 16.05.2022 huk mk Definitiv \n\n      \n\nFirma Name Bezeichnung 0.1 0.9 1.0 1.1 1.2 2.0 \n\nStadt  \nDübendorf \n\nStefanie Pfändler \n\nReto Lorenzi \n\nRaymond König \n\nPL BH x x x    \n\nfkurb Rainer Klostermann    x    \n\nSBB Daniel Gafner \n\nKosta Kowatschew \n\nDavid Trottmann \n\n x  x    \n\nVBG Thomas Kreyenbühl  x  x    \n\nTBA ZH Marc Stutz \nRaffael Noesberger \n\n x  x    \n\nKapo ZH Ulrich Pfister  x      \n\n\n\nGenerelles Projekt Bushof und Bahnhofstrasse Locher Ingenieure AG \n\n90851_Ber_GP-Bushof_220516 | 16.05.2022 \n\nInhaltsverzeichnis \n\n1. Einleitung 5 \n\n1.1 Ausgangslage 5 \n\n1.2 Auftrag 5 \n\n2. Grundlagen und Randbedingungen 6 \n\n2.1 Grundlagen 6 \n\n2.1.1 Allgemeinde Grundlagen 6 \n\n2.1.2 Projektspezifische Grundlagen 6 \n\n2.2 Randbedingungen 6 \n\n3. Aktueller Projektstand und Entwicklung seit 2018 7 \n\n3.1 Basisvariante «Tief, Schmal» 7 \n\n3.2 Parallelprojekt Personenunterführung 9 \n\n3.3 Entwicklungszonenplan SBB 10 \n\n3.4 Weiterentwicklung des Projekts 10 \n\n3.4.1 Einleitung 10 \n\n3.4.2 Anforderungen und Bedürfnisse der Stadt Dübendorf 10 \n\n3.4.3 SBB 11 \n\n3.4.4 VBG 11 \n\n4. Weiterentwicklung Basisvariante 12 \n\n4.1 Bushof 12 \n\n4.1.1 Varianten und Machbarkeit Haltekanten mit hohem Anschlag (22 cm) 12 \n\n4.1.2 Bestvariante Bushof 13 \n\n4.2 Anschluss Personenunterführung 14 \n\n4.3 Bettlistrasse 15 \n\n4.3.1 Längsneigung 15 \n\n4.3.2 Fahrbahnbreite und Einmündung Rosenstrasse 15 \n\n4.3.3 Stützmauer 16 \n\n4.4 Anordnung Parkplätze 17 \n\n5. Werkleitungen 18 \n\n6. Bau- und Niveaulinien 19 \n\n7. Bauablauf und Etappierung 20 \n\n7.1 Etappierung 20 \n\n7.1.1 Bushof und Absenkung Bettlistrasse 20 \n\n7.1.2 Gemeinsame Ausführung Bushof mit neuer PU 20 \n\n7.2 Erschliessung Installationsplatz MSZW 20 \n\n7.3 Stützmauern Bettlistrasse 21 \n\n8. Erwerb von Grund und Rechten 22 \n\n\n\nGenerelles Projekt Bushof und Bahnhofstrasse Locher Ingenieure AG \n\n90851_Ber_GP-Bushof_220516 | 16.05.2022 \n\n9. Kosten und Termine 23 \n\n9.1 Kosten 23 \n\n9.1.1 Grundlagen und Annahmen 23 \n\n9.1.2 Kostenvoranschlag 23 \n\n9.2 Termine 23 \n\n9.2.1 Grundlagen und Annahmen 23 \n\n9.3 Risiken 24 \n\n10. Weiteres Vorgehen 25 \n\n10.1 Vernehmlassung und Bewilligungsverfahren 25 \n\n \n\nAnhang \n\n Pläne \n\n Skizzen und Visualisierungen Bushof \n\n Bauphasenpläne \n\n Kostenschätzung \n\n Termine \n\n\n\nGenerelles Projekt Bushof und Bahnhofstrasse Locher Ingenieure AG \n\n90851_Ber_GP-Bushof_220516 | 16.05.2022 \n\n1. Einleitung \n\n1.1 Ausgangslage \nSeit der Genehmigung der Testplanung «Wangenstrasse / Bahnhof Plus» im Juli 2014 treibt die Stadt Dübendorf die Pla-\n\nnungen zum Neubau des Bushofs Süd und der Aufwertung der Bahnhofstrasse zu einem Bahnhofsplatz voran. Unter Ein-\n\nbezug sowohl verkehrlicher Studien zum Bushof als auch städtebaulicher Gutachten entscheidet sich der Stadtrat im Mai \n\n2018 für die Variante «Tief, Schmal». Diese sieht eine Absenkung des Bushofs auf das Niveau der Personenunterführung \n\nvor, mit Haltekanten in Sägezahnanordnung. Diese Bestvariante aus der Studie wird im Folgenden als Basisvariante be-\n\nzeichnet. \n\n \nAbbildung 1: Situationsplan Variante 3a (Tief, Schmal), 21.04.2016, ewp \n\n \n\nWegen des starken städtebaulichen Eingriffs wurde darauf aufbauend ein städtebauliches Gutachten erstellt. Dieses gab \n\ngrünes Licht für die angestrebte Variante, da sich städtebaulich auch Chancen bieten. Mit dem Bebauungs- und Ver-\n\nkehrskonzept (d) wurden daraufhin die Ausnützung und Erschliessung der Baufelder definiert. Ergänzend wird mit der \n\nparallel voranschreitenden Planung zur neuen und verbreiterten Personenunterführung eine attraktive und sichere Ver-\n\nbindung zwischen Stadtzentrum und Flugplatzareal geschaffen.  \n\n \n\n1.2 Auftrag \n\nDer Auftrag an Locher Ingenieure AG beinhaltet die Erarbeitung des Generellen Projekts Bushof und Bahnhofstrasse in \n\nDübendorf. Das Generelle Projekt entspricht im Detaillierungsgrad einem Vorprojekt und liefert in Kombination mit dem \n\nkommunalen Verkehrsrichtplan die Grundlagen für die definitive Festlegung der Bau- und Niveaulinien. Für die Erarbei-\n\ntung des Generellen Projekts bildet das Bebauungs- und Verkehrskonzept den zentralen Ausgangspunkt. Das Konzept ist \n\nkritisch und unvoreingenommen zu hinterfragen, Antworten und Entscheide zu relevanten Themen müssen insbeson-\n\ndere im Hinblick auf die notwendigen Landsicherungen oder mögliche Enteignungsverfahren nachvollziehbar und schlüs-\n\nsig dokumentiert werden. \n\n\n\nGenerelles Projekt Bushof und Bahnhofstrasse Locher Ingenieure AG \n\n90851_Ber_GP-Bushof_220516 | 16.05.2022 \n\nBegleitet wird die Bearbeitung des Generellen Projekts durch eine Begleitgruppe, welcher Vertreter der Stadt Düben-\n\ndorf, des kantonalen Amts für Verkehr und des Tiefbauamts sowie von SBB und VBG angehören.  \n\n \n\n2. Grundlagen und Randbedingungen \n\n2.1 Grundlagen \n\n2.1.1 Allgemeinde Grundlagen \n\n(1) Planungs- und Baugesetz (PBG) des Kantons Zürich \n\n(2) Bauordnung der Stadt Dübendorf, gültig ab 05.10.2018 \n\n(3) Teilrichtplan für das Bahnhofgebiet der Stadt Dübendorf, vom Regierungsrat genehmigt mit Beschluss vom \n\n24.09.1997 \n\n(4) Zonenplan der Stadt Dübendorf, Situation 1:10'000, vom Regierungsrat genehmigt mit Beschluss vom 24.09.1997 \n\n(5) Werkleitungskataster und Entwässerung, Situationspläne 1:500, erhoben am 19.05.2020 \n\n(6) Empfehlung Hindernisfreie Bushaltestellen, 30.04.2018; AFV, ZVV \n\n(7) Mindestmasse für die Befahrbarkeit von «2-er-Fliesskanten», 06.10.2021; VBG \n\n(8) Vorgaben und Bestimmungen für das Bauen in der Nähe von Bahnanlagen \n\n(9) SIA und VSS Normenwerke \n\n2.1.2 Projektspezifische Grundlagen \n\n(a) Testplanung Wangenstrasse – Bahnhof Plus, 01.07.2014;  \n\nFeddersen&Klostermann / Brühlmann Loetscher Architekten \n\n(b) Variantenstudium Bushof Dübendorf, 24.11.2015; ewp AG \n\n(c) Städtebauliches Gutachten Bahnhof Dübendorf – Zukunft Bushof, 31.08.2016;  \n\nFeddersen&Klostermann / Brühlmann Loetscher \n\n(d) Bebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd, 24.04.2018;  \n\nFeddersen&Klostermann / STUDIO Brühlmann Loetscher Buson / IBV Hüsler \n\n(e) Entwässerungskonzept Geviert Bahnhof Süd, 21.09.2017; Gossweiler Ingenieure AG \n\n(f) Vertiefte Vorstudie zum Ausbau Personenunterführung Bahnhof Dübendorf, 04.11.2020;  \n\nMetron Verkehrsplanung AG / Müller & Truniger Architekten / Gähler und Partner AG \n\n(g) Projektpflichtenheft Generelles Projekt Bushof und Bahnhofstrasse, 12.11.2020; Gossweiler Ingenieure AG \n\n(h) Entwicklungszonenplan (EZP) Bahnhof Dübendorf, Nutzungsplan 1:500, 15.02.2020; SBB \n\n2.2 Randbedingungen \n\nDie Interessenlinie der SBB – Abstand von 16.5 m parallel zum Gleis 1 – ist bei der Planung von Bahnhofplatz und Halte-\n\nstellen zwingend einzuhalten. \n\nBei allen Überlegungen zu Bushof, Bahnhofstrasse, Überbauung und PU ist die Kompatibilität mit dem längerfristig (frü-\n\nhestens ab 2045) vorgesehenen 4-Spur-Ausbau der SBB-Gleise eine zwingend zu berücksichtigende Randbedingung. \n\nDie Höhenkote am Übergang zwischen Bushof und Personenunterführung beträgt +435.7 m.ü.M.  \n\nDamit der Bushof und Bahnhofplatz Süd erstellt werden können, müssen die westseitigen Gebäude am Ende der \n\nBahnhofstrasse (Nr. 59, 61, 63 und 65) abgebrochen werden. Das bestehende Gebäude an der Ecke Neuhof-/ \n\nBahnhofstrasse (Bahnhofstrasse 55/57) kann erhalten werden, ebenso das Hotel Bahnhof an der Ecke Bahnhof-/ \n\nBettlistrasse. \n\nDie Rosenstrasse, welche nördlich des Hotels Bahnhof in die Bettlistrasse einmündet, wird verlegt. Die Einmündung liegt \n\nneu neben dem Gebäude Bettlistrasse 6.  \n\n\n\nGenerelles Projekt Bushof und Bahnhofstrasse Locher Ingenieure AG \n\n90851_Ber_GP-Bushof_220516 | 16.05.2022 \n\n3. Aktueller Projektstand und Entwicklung seit 2018 \n\n3.1 Basisvariante «Tief, Schmal» \nDie Basisvariante «Tief, Schmal» (d) aus den vorhergehenden Variantenstudien sieht eine Absenkung des Bahnhofplat-\n\nzes um rund 4 m vor. Neben dem Platz selbst werden auch die zuführenden Bettli- und Bahnhofstrasse abgesenkt und \n\ndie Rosenstrasse in der Lage angepasst. Beim Bushof sind die Haltekanten als Seitenperrons nach dem Sägezahnprinzip \n\nmit jeweils zwei Fliesskanten angeordnet. Pro Fahrtrichtung bieten sie Platz für zwei Gelenk- sowie zwei Standardbusse. \n\nErgänzend ist in der Bettlistrasse vor dem Bahnhof Dübendorf eine DropOff Haltekante vorgesehen, welche schnelles \n\nAussteigen ermöglicht. \n\n \nAbbildung 2: Ausschnitt aus Situationsplan Bushof ohne 4-Spur-Ausbau (Tief, Schmal), 24.04.2018; F&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler \n\nDie Haltekanten im Bereich des Bushofs sind mit einer Höhe von 16 cm geplant. Diese Höhe lässt ein Überschleppen der \n\nBusse beim Zu- und Wegfahren zu und ermöglicht so eine kompakte Anordnung der Haltestellen, die Länge des Bushofs \n\nbeträgt rund 75 m. Bei der Wegfahrt von Haltestellen ist ein Überstreichen des Randsteins zu vermeiden. Die einschlägi-\n\ngen Merkblätter sehen daher in Fahrtrichtung einen Mindestabstand von min. 15 m zu Hindernissen vor. Dieser Wert \n\nentspricht einem Kurvenradius von 40 m. Daraus ergibt sich eine Gesamtlänge von rund 90 m. \n\nAuf dem durch Bahnhof-/ Neuhof- und Überlandstrasse sowie SBB-Gleise abgegrenzten Geviert sind neben dem Bushof \n\nzwei Baufelder A und B vorgesehen. \n\nDie Bettlistrasse wird mit Umsetzung der Bushofvariante um bis zu 4 m abgesenkt, abgegrenzt durch eine Stützmauer \n\nohne Anzug. Das Gefälle wird mit rund 3.3% im Bereich der DropOff-Kante und rund 8% im weiteren Verlauf angenom-\n\nmen. Die Einmündung Rosenstrasse ist neben das Gebäude Bettlistrasse 6 verlegt. Die Breite der Bettlistrasse beträgt \n\n6.5 m.  \n\n\n\nGenerelles Projekt Bushof und Bahnhofstrasse Locher Ingenieure AG \n\n90851_Ber_GP-Bushof_220516 | 16.05.2022 \n\nDie Basisvariante sieht vor, dass das vorhandene Angebot von 62 Abstellplätzen (32 P+Rail, 12 Kiss+Rail, 9 Mieter, 5 Mo-\n\nbility, 2 Taxi und 2 Invaliden-AP) auf der SBB-Parzelle bis zum 4-Spur-Ausbau erhalten bleibt.  \n\nDas Angebot an Veloabstellplätzen im Bahnbereich wird um 230 von 410 auf 640 Plätze erhöht.  \n\nFür Motorräder stehen anstelle der bisher zehn neu 20 Abstellplätze zur Verfügung. \n\n \nAbbildung 3: Übersicht Abstellplätze, 25.04.2018; F&K / STUDIO BLB / IBV Hüsler \n\n \n\nDie Zufahrt zu den fünf Mieter-PP neben dem Aufnahmegebäude sowie zum Verladekran und der umgebenden Nutzflä-\n\nche ist über einen 2.8 m breiten Korridor vor dem Aufnahmegebäude geplant. Eine Zufahrt ist ausschliesslich für PW und \n\nLieferwagen möglich. \n\n \n\n  \n\n\n\nGenerelles Projekt Bushof und Bahnhofstrasse Locher Ingenieure AG \n\n90851_Ber_GP-Bushof_220516 | 16.05.2022 \n\n3.2 Parallelprojekt Personenunterführung \nDas Projekt zum Ausbau der Personenunterführung Bahnhof Dübendorf vom 04.11.2020 (f) sieht eine separate Führung \n\nvon Velo- und Fussverkehr vor. Ausgehend vom Anschlusspunkt beim Bushof (435.7 m.ü.M) wird die Unterführung über \n\neine Rampe von 6 % auf das Niveau von 435.05 m.ü.M. abgesenkt.  \n\nFussgänger queren die Geleise entlang der Westseite der PU und werden nördlich der Geleise im sogenannten \n\nSwisscanto-Bereich über eine Treppe sowie einen Lift ins 1. UG geführt (437.35 m.ü.M.). Es folgt die Unterquerung der \n\nÜberlandstrasse (437.00 m.ü.M.) und der Aufgang «Bürgliareal», welcher zurück auf Strassenniveau führt. In der PU be-\n\ntragen die Durchgangsbreiten für Fussgänger im Minimum 5.2 m. \n\n \nAbbildung 4: PU Dübendorf, Schnitt Nord-Süd entlang Fussgängerbereich; metron AG / Müller & Truniger Architekten / Gähler & Partner AG \n\n \n\nVelos werden entlang der Ostseite der PU geführt und unter den Geleisen über eine Rampe mit 5% Gefälle auf das Ni-\n\nveau der Tiefgarage im 2. UG geführt (434.56 m.ü.M.). Über eine Rampe von 7% werden Velos wieder auf das Niveau \n\nder PU (437.00 m.ü.M.) und den Beginn der noch nicht abschliessend geplanten «Bürgli-Rampe» gelenkt. Für Velos lie-\n\ngen die minimalen Durchfahrtsbreiten zwischen 3.3 m (Rampe vom Bushof) und 5.5 m (Unterquerung Überlandstrasse). \n\n \nAbbildung 5: PU Dübendorf, Schnitt Nord-Süd entlang Veloweg; metron AG / Müller & Truniger Architekten / Gähler & Partner AG \n\n \n\n«Unterhalb der Überlandstrasse ist eine Veloparkierungsanlage angedacht, sodass die Velofahrenden (hauptsächlich von \n\nNorden her) über die Rampe in die PU gelangen und danach aus dem Veloparking direkt in den Bahnhofsbereich \n\neintreten können. Mit den vorgesehenen Abmessungen/Dimensionen besteht bei vollständiger Nutzung des \n\nZwischenbereichs Platz für ca. 230 Velo-PP (doppelstöckige Anordnung). Je nach Bedarf besteht auch die Möglichkeit, \n\neinen Teil der Fläche für andere Nutzungen frei zu halten (beispielsweise kommerzielle Nutzungen). Dies ist im Rahmen \n\nder weiteren Planung festzulegen. … Mit den erwähnten 230 Velo-PP in der Personenunterführung wird eine \n\nGesamtzahl von 750 Velo-PP im Bahnhofsbereich erreicht.» (f) \n\n \n\n  \n\n\n\nGenerelles Projekt Bushof und Bahnhofstrasse Locher Ingenieure AG \n\n90851_Ber_GP-Bushof_220516 | 16.05.2022 \n\n3.3 Entwicklungszonenplan SBB \nDer Entwicklungszonenplan (EZP) (h) bildet die Bedürfnisse und Entwicklungspotentiale sowie deren mögliche räumliche \n\nAnordnung für den Bahnhof Dübendorf aus Sicht der SBB ab. Aus dem EZP geht hervor, dass neben dem Migrolino auch \n\nder benachbarte Imbiss rückgebaut wird (siehe Kapitel 3.4.2). Der Standort des Imbisses kann im Rahmen der Planung \n\nBushof für andere Nutzungen, wie beispielsweise Velo-PP oder auch Abstellplätze für PW, verwendet werden. Zu \n\nbeachten ist, dass weitergehende Nutzungsmöglichkeiten eingeschränkt sind, da sich unter der Fläche Installationen der \n\nSBB (Stellwerktechnik) befinden.  \n\n \nAbbildung 6: Ausschnitt aus Entwicklungszonenplan Bahnhof Dübendorf; SBB \n\n \n\n3.4 Weiterentwicklung des Projekts \n\n3.4.1 Einleitung \n\nDer Projektstand Bushof hat sich seit 2018 nicht geändert, der Fokus lag seither auf der Projektierung der Personenun-\n\nterführung. Im Hinblick auf die nun anstehende Weiterentwicklung des Projekts Bushof werden die Rahmenbedingun-\n\ngen nochmals hinterfragt und der Variantenfächer für den Bushof geöffnet. Als Grundlage dienen neben der beschriebe-\n\nnen Bestvariante die gemeinsam mit der Stadt Dübendorf, den SBB und VBG aktualisierten Anforderungen an das Pro-\n\njekt. \n\n3.4.2 Anforderungen und Bedürfnisse der Stadt Dübendorf \n\nDen Anforderungen des Behindertengleichstellungsgesetzes (BeHiG) ist Rechnung zu tragen. Anstelle der angenomme-\n\nnen Haltekantenhöhe von 16 cm wird neu eine 22er-Kante angestrebt. Insbesondere die Anordnung (Sägezahn) und \n\nAnzahl der Haltekanten (acht) gemäss Basisvariante «tief, schmal» steht den Vorgaben des BeHiG entgegen. Der Vor-\n\nschlag einer maximalen Anzahl von sechs Haltekanten kombiniert mit Fliesskanten ist nochmals mit den VBG zu diskutie-\n\nren (sieh Kapitel 3.4.4). \n\nEs ist zu prüfen, ob die vorgesehenen Abstellplätze durch zusätzliche Kurzzeit-Parkplätze (bis zu 15 Minuten) ergänzt \n\nwerden können.  \n\nDie Bahnhof- und Bettlistrasse werden im Bahnhofsbereich als Begegnungszone ausgestaltet. Im Bushof gilt Fahrverbot, \n\nausgenommen für Busse und Anlieferungen. \n\nDie Stadt Dübendorf wünscht, dass dem Thema Bepflanzung mehr Aufmerksamkeit geschenkt wird. Versiegelte Flächen \n\nsind auf das Minimum zu reduzieren. \n\n\n\nGenerelles Projekt Bushof und Bahnhofstrasse Locher Ingenieure AG \n\n90851_Ber_GP-Bushof_220516 | 16.05.2022 \n\nIn der Bettlistrasse wird für den Begegnungsfall Bus/Bus eine Fahrbahnbreite von 6.5 m angenommen, im Bereich der \n\nKurve ist die Strasse aufzuweiten. \n\nDie Mietverträge des Migrolino sowie des benachbarten Imbiss laufen auf Oktober 2025 resp. September 2024 aus. Die \n\nStandorte können im Rahmen der Planung Bushof für andere Nutzungen verwendet werden. \n\n3.4.3 SBB \n\nDer Freiverlad neben den SBB-Gleisen wird bereits heute nicht mehr genutzt und kann aufgehoben werden. Die Fläche \n\nwird von der SBB aber weiterhin als Depot und für Logistik verwendet.  \n\nBesonderes Augenmerk gilt der Fläche auf Gleisniveau zwischen PU und Überlandstrasse auf der Südseite der Geleise. \n\nDieses Areal ist als Installationsfläche und Umschlagplatz Strasse / Schiene im Hinblick auf den Mehrspurausbau Zürich \n\nWinterthur (MSZW) vorgesehen. Die aktuelle Planung geht von einer Nutzung ab Mitte 2025 bis voraussichtlich Ende \n\n2033 aus. Die entsprechende Logistik- und Bauphasenplanung wird derzeit erarbeitet. Für diese Fläche ist neu eine dau-\n\nernde Erreichbarkeit mit LKW sicherzustellen. In der Basisvariante wird von einer Zufahrt mit PW und Lieferwagen aus-\n\ngegangen. \n\nAus Sicht Immobilienentwicklung ist sicherzustellen, dass Parkplätze für Mieter, Logistik, Mobility sowie für Mobilitäts-\n\neingeschränkte in Bahnhofsnähe bestehen bleiben. Der Verlegung der Park+Rail-PP in eine Tiefgarage kann zugestimmt \n\nwerden, sofern deren Erhalt auch bei einem Eigentümerwechsel sichergestellt ist.  \n\nDie SBB benötigen zwei Interventions-PP, welche möglichst nah bei den Technikräumen angeordnet und mit Kleinbus-\n\nsen (Grösse T5) mit Anhänger erreichbar sind. Die Technikräume befinden sich in der PU, die genaue Lage ist nicht be-\n\nkannt. Diese Interventions-PP müssen jederzeit zur Verfügung stehen, so dass eine kombinierte Nutzung von Seiten SBB \n\nabgelehnt wird. \n\n3.4.4 VBG \n\nIn Bezug auf den Bushof sind die Anforderungen des BehiG umzusetzen, sofern dies verhältnismässig ist. Ausgehend von \n\nder Maximallösung (Kanten mit 22-er Anschlag über die gesamte Länge) sind das Optimierungspotential und mögliche \n\nKompromisslösungen mit allen Konsequenzen aufzuzeigen. Mit diesem Vorgehen wird auch der erforderliche Nachweis \n\nder Umsetzbarkeit und Verhältnismässigkeit erbracht. Als Grundlage für die Variantenstudie gelten die Vorgaben und \n\nMindestmasse für die Befahrbarkeit von 2-er-Fliesskanten (7). \n\nBei der Planung der Haltekanten gilt es zu beachten, dass sowohl ein flexibles An- als auch Wegfahren der Haltekanten \n\nmöglich sein muss.  \n\nEine Reduktion der Anzahl Haltekanten von acht auf sechs ist nicht zielführend und wird von Seiten VBG nicht akzeptiert. \n\nDie Erfahrung zeigt, dass die Nachfrage in der Region Glattal kontinuierlich zunimmt und allfällige Reserveplätze zum \n\nZeitpunkt der Inbetriebnahme bereits grösstenteils belegt sind.  \n\nAb sofort beschaffen die VBG ausschliesslich Elektrobusse, am Busterminal Flughafen Zürich ist gerade die erste Top-\n\nDown-Schnellladestation in Betrieb gegangen. Abhängig von der weiteren technischen Entwicklung und den Haltezeiten \n\nam Bahnhof Dübendorf wäre bei der weiteren Planung des Bushofs eBus-Ladeinfrastruktur vorzusehen. In Anbetracht \n\nder unsicheren Ausgangslage sind derzeit aber keine diesbezüglichen Überlegungen anzustellen bzw. im Projekt zu be-\n\nrücksichtigen. \n\nIn der Rampe Bettlistrasse kann für den Begegnungsfall Bus/Bus ausnahmsweise eine Fahrbahnbreite von 6.20 m ange-\n\nnommen werden. \n\nAufgrund einer neuen Richtlinie des BAV sind die VBG verpflichtet, beim Bahnhof Dübendorf neben Personal-WC auch \n\neinen Pausenraum mit Kochgelegenheit einzurichten. Zudem besteht das Bedürfnis nach einem Ablöse-Parkplatz. \n\n \n\n  \n\n\n\nGenerelles Projekt Bushof und Bahnhofstrasse Locher Ingenieure AG \n\n90851_Ber_GP-Bushof_220516 | 16.05.2022 \n\n4. Weiterentwicklung Basisvariante \n\n4.1 Bushof \n\n4.1.1 Varianten und Machbarkeit Haltekanten mit hohem Anschlag (22 cm) \n\nDer Platzbedarf der Bushaltekanten hängt sowohl von deren Anordnung als auch der Höhe ab. In den folgenden Graphi-\n\nken weist eine rotschraffierte Haltekante einen Anschlag von 22 cm auf, die hellroten Bereiche eine Höhe von 16 cm. Die \n\nMindestabstände zwischen den Haltekanten gem. Vorgaben VBG sind pink eingefärbt.  \n\nAusgehend von einer durchgehend hohen Haltekante und den Mindestmassen der VBG für das Wegfahren von 2-er-\n\nFliesskanten ergeben sich folgende Längen. Analog zur Basisvariante wird für die Wegfahrt ein Mindestabstand von \n\n15 m berücksichtigt. \n\n \nAbbildung 7: Platzbedarf der Haltekanten Bushof Dübendorf, Sägezahnanordnung mit Fliesskante, unabhängige Zu- und Wegfahrt \n\n \n\n \nAbbildung 8: Platzbedarf der Haltekanten Bushof Dübendorf, Anordnung mit Fliesskante, unabhängige Zu- und Wegfahrt \n\n  \n\n15m \n\n(R=40m)\n\nLänge ca. 112m\n\n12m 14m 9m\n\nLänge ca. 110m\n\n15m \n\n(R=40m)\n\n12m 15m 10m\n\n12m 11m 5m\n\nLänge ca. 103m\n\n15m \n\n(R=40m)\n\n5m 11m\n5m\n\nLänge ca. 96m\n\n15m \n\n(R=40m)\n\n15m \n\n(R=40m)\n\nLänge ca. 107m\n\n10m12m 10m\n\n15m \n\n(R=40m)\n\nLänge ca. 93m\n\n12m 12m\n\n15m \n\n(R=40m)\n\nLänge ca. 96m\n\n5m 5m 5m\n\n15m \n\n(R=40m)\n\nLänge ca. 101m\n\n10m 5m 5m\n\n\n\nGenerelles Projekt Bushof und Bahnhofstrasse Locher Ingenieure AG \n\n90851_Ber_GP-Bushof_220516 | 16.05.2022 \n\nDie Studien zeigen, dass der Platzbedarf für die Anordnung der Haltekanten die vorhandenen Platzverhältnisse \n\nübersteigt. Optimierungspotential ergibt sich durch die folgende geknickte Anordnung. Unter Berücksichtigung beider \n\nHaltekanten (Seite Nord und Süd) ergibt sich ein «X», weshalb die Variante im Folgenden als X-Anordnung bezeichnet \n\nwird.  \n\n \nAbbildung 9: Platzbedarf der Haltekanten Bushof Dübendorf, X-Anordnung mit Fliesskante, unabhängige Zu- und Wegfahrt \n\n \n\nUm den Variantenfächer nochmals zu öffnen, werden neben der Anordnung der Haltekanten in Form von Seitenperrons \n\nauch nochmals deren Anordnung entlang eines Mittelperrons geprüft. Das Mittelperron hat zur Folge, dass im Bushof \n\nfaktisch Linksverkehr gilt. Somit kreuzen sich die Busse jeweils beim Ein- und Ausfahren in resp. aus dem Bushof. Um \n\nzum Mittelperron zu gelangen, muss in jedem Fall eine Fahrgasse der Busse gequert werden. Aufgrund des hohen \n\nBusaufkommens in Kombination mit dem ungewohnten Linksverkehr können diese Querungen zur Herausforderung \n\nwerden, v.a. für Sehbehinderte, ältere Personen oder auch Kinder. Aus diesen Gründen wird die Anordnung der \n\nHaltekanten an einem Mittelperron nicht weiterverfolgt. \n\n4.1.2 Bestvariante Bushof \n\nUm die Anforderungen des BeHiG und der VBG soweit möglich umzusetzen, wird folgendes Layout des Bushofs für die \n\nweitere Projektbearbeitung festgelegt. Gegenüber dem Basisprojekt (gelb gestrichelte Linien in der folgenden \n\nAbbildung) sind die Strassenränder im Bereich des Baufelds B sowie vor dem Hotel/Restaurant Bahnhof angepasst. \n\nBahnhofseitig werden die Haltekanten durchgängig mit einem 22er-Anschlag ausgeführt, auf die Reservehaltestelle wird \n\nvorerst verzichtet. Wird diese zu einem späteren Zeitpunkt in Betrieb genommen (dann im Bereich der geplanten \n\nHaltekante 760 Stettbach), ist die unabhängige Wegfahrt der Busse nicht gewährleistet. \n\nAuf der gegenüberliegenden Seite kommen mehrheitlich Kissenlösungen (22er-Anschlag auf einer Länge von jeweils \n\n8 m) zur Anwendung, einzige Ausnahme ist die Haltekante für den Gelenkbus der Linie 752. Diese weist einen \n\ndurchgängigen 22er-Anschlag auf. \n\n \nAbbildung 10: Bestvariante Bushof Dübendorf, X-Anordnung mit Fliesskante, unabhängige Zu- und Wegfahrt  \n\nLänge ca. 104m\n\nLänge ca. 97m\n\n5m\n12m\n\n5m\n15m \n\n(R=40m)\n5m5m\n\n12m\n\n12m8m\n\n12m\n\nB\nau\n\nfe\nld\n\n B\n\nBaufeld A\n\n760 Stettbach\n\n728 Volketswil 754 Kreuzbühl\n\n748 Dietlikon 752 Stettbach\n\n756 Gfenn\n752 Kunsteisbahn\n\n\n\nGenerelles Projekt Bushof und Bahnhofstrasse Locher Ingenieure AG \n\n90851_Ber_GP-Bushof_220516 | 16.05.2022 \n\nVisualisierungen des neuen Bushofs zeigen, dass auch mit der neuen X-Anordnung die Platzverhältnisse im Bereich der \n\nHaltekanten generell knapp sind und möglich EG-Nutzungen im Baufeld A einschränken können. Im weiteren Projektver-\n\nlauf bleibt daher zu klären, ob die Bebauungsgrenze überprüft werden muss oder beispielsweise eine Lösung mittels \n\nArkade oder Rücksprung des Erdgeschosses denkbar ist. \n\n \nAbbildung 11: Visualisierung der Bestvariante Bushof Dübendorf, 02.05.2022; F&K / BLAS \n\n \n\nNoch völlig offen ist die Anordnung und Gestaltung der Perrondächer im neuen Bushof Dübendorf. Diesbezügliche Über-\n\nlegungen und weitere Visualisierungen finden sich in Anhang 2. \n\n \n\n4.2 Anschluss Personenunterführung \n\nIm provisorischen Zustand beträgt die Höhe am Übergangspunkt der bestehenden PU auf den neuen Bushof rund 436.0 \n\nm.ü.M. Der Bushof selbst weist am Übergangspunkt eine Höhe von +435.7 m.ü.M. Der Niveau-Unterschied von rund \n\n0.3 m ist provisorisch durch eine Rampe mit max. 6 % Steigung anzugleichen. \n\nIm Endzustand wird die erforderliche Höhenkote von +435.7 m.ü.M am Übergang zwischen Bushof und \n\nPersonenunterführung eingehalten.  \n\nFalls die neue PU – entgegen der aktuellen Planung - vor dem Bushof realisiert wird, ist diese an die bestehende \n\nUnterquerung der Bahnhofstrasse anzuschliessen. Der Niveau-Unterschied beträgt rund 0.3 m. Entsprechende \n\nAbklärungen zur provisorischen Anbindung sowie zur Überwindung der Höhendifferenz sind bei einer Umstellung des \n\nBauablaufs anzustellen. \n\n \n\n  \n\n\n\nGenerelles Projekt Bushof und Bahnhofstrasse Locher Ingenieure AG \n\n90851_Ber_GP-Bushof_220516 | 16.05.2022 \n\n4.3 Bettlistrasse \n\n4.3.1 Längsneigung \n\nIn den vorhergehenden Studien wird das Gefälle in der Bettlistrasse ohne Einbezug von Ausrundungsradien bei den \n\nÜbergängen bestimmt. Mit Berücksichtigung der minimal zulässigen Ausrundungsradien ändert sich die Längsneigung. \n\nAnstelle von 3.3 % und 8 % beträgt das Gefälle in der Bettlistrasse neu 5 % und 9.8 %. Sowohl die Ausrundungsradien als \n\nauch die geänderten Gefällsverhältnisse sind aus Sicht VBG fahrbar. Mit einer Längsneigung von 5 % im Bereich der \n\nDropOff-Kante sind die gesetzlichen Vorgaben eingehalten. \n\n \nAbbildung 12: Längsneigung Bettlistrasse mit Ausrundungsradien \n\n \n\n4.3.2 Fahrbahnbreite und Einmündung Rosenstrasse \n\nDie Fahrbahnbreite in der Bettlistrasse wird bestimmt durch den Begegnungsfall Bus/Bus. Bei einer zulässigen Höchstge-\n\nschwindigkeit von 20 km/h beträgt die lichte Breite 6.2 m. In Absprache mit den VBG kann im Bereich der Absenkung \n\nBettlistrasse von der erwünschten Mindestbreite von 6.5 m abgewichen werden. Im Kurvenbereich wird die Bettlistrasse \n\nauf 9.2 m aufgeweitet, so dass der Begegnungsfall Bus/Bus sichergestellt ist. \n\n \nAbbildung 13: Bettlistrasse mit Mündungsbereich und Sichtwinkel Rosenstrasse \n\n \n\n6.2m\n9.2m\n\nBettlistrasse\n\n15m\n~13.5m\n\n~ 1.5m\n\n\n\nGenerelles Projekt Bushof und Bahnhofstrasse Locher Ingenieure AG \n\n90851_Ber_GP-Bushof_220516 | 16.05.2022 \n\nDie Aufweitung der Fahrbahn hat zur Folge, dass die erforderlichen Sichtweiten aus der Einmündung Rosenstrasse auf \n\ndas Trottoir knapp nicht eingehalten sind (rund 13.5 m anstelle von 15 m). Mit Aufhebung der Trottoirüberfahrt könnte \n\ndas Vortrittsrecht für Fussgänger aufgehoben werden, die Sichtverhältnisse auf die Bettlistrasse erfüllen die Vorgaben. \n\nDiese Massnahme steht allerdings im Widerspruch zu den gesetzlichen Bestimmungen der Begegnungszone (SSV, Art. \n\n22b): «Sie (Fussgänger) sind gegenüber den Fahrzeugführern votrittsberechtigt, …».  \n\nAls Alternative zur Aufhebung der Trottoirüberfahrt besteht die Möglichkeit zur Einrichtung eines Einbahnregimes in der \n\nRosenstrasse. Die Prüfung der Schleppkurven für PW zeigt, dass mit einem Einbahnregime in Fahrtrichtung Bahnhof-\n\nstrasse die Erschliessung der Liegenschaften in der Rosenstrasse nicht mehr gewährleistet werden kann. Die Befahrbar-\n\nkeit mit grösseren Fahrzeuge (bspw. Kehrrichtwagen, Möbelwagen) kann schon im Bestand nicht nachgewiesen werden. \n\n4.3.3 Stützmauer \n\nNeu wird eine Stützmauer mit einem Maueranzug von 10:1 vorgesehen. Der Maueranzug hat den Nachteil, dass sich der \n\nRaumbedarf für die Stützmauer in Abhängigkeit zur Höhe und im Vergleich zur Basisvariante zusätzlich vergrössert.  \n\n \nAbbildung 14: Querprofil Bettlistrasse (Blickrichtung Bahnhofplatz), Stützmauern mit Anzug 10:1 \n\nFür die Absenkung der Bettlistrasse (Länge ca. 40 m, Höhendifferenz von max. ca. 4.5 m auf 0 m auslaufend) kommen \n\ngrundsätzlich unterschiedliche Konstruktionen in Frage, siehe hierzu Kapitel 7.3.  \n\n \n\n  \n\n\n\nGenerelles Projekt Bushof und Bahnhofstrasse Locher Ingenieure AG \n\n90851_Ber_GP-Bushof_220516 | 16.05.2022 \n\n4.4 Anordnung Parkplätze \nDer geplante Rückbau des bestehenden Migrolino sowie des Bahnhofimbisses neben dem Aufnahmegebäude ermög-\n\nlicht die Anordnung von Parkplätzen in unmittelbarer Nähe der PU. In Anlehnung an den EZP der SBB (h) wird der Gross-\n\nteil der Parkplätze für PW und die Mieter-Abstellplätze im Bereich des Migrolino und der Buswendeschleife angeordnet.  \n\nDie Mieter-PP beim Aufnahmegebäude auf Gleisniveau entfallen. Die vorgesehene Durchfahrtsbreite vor dem Aufnah-\n\nmegebäude erfüllt mit 3.0 m (nach heutigem Planungsstand) zwar die Mindestanforderung von 2.9 m für den Begeg-\n\nnungsfall PW/FG (lichte Breite 3.2 m). Der Durchgang bleibt jedoch eng und ist auf beiden Seiten durch Geländer resp. \n\ndas Bahnhofsgebäude begrenzt, eine Möglichkeit zum Ausweichen besteht nicht. Daher wird die tägliche Durchfahrt von \n\nMietern verbunden mit hohem Fussgängeraufkommen vor dem Aufnahmegebäude kritisch beurteilt und nicht weiter-\n\nverfolgt. \n\n \n\nAbbildung 15: Anordnung Parkplätze \n\n \n\nFür die Ablösung der Bus-Chauffeure steht den VBG im Bereich des Vorplatzes des Baufelds B ein Parkplatz zur Verfü-\n\ngung (in Abbildung 15 blau markiert). \n\nDie Lage der beiden Interventions-PP der SBB ist noch nicht definitiv bestimmt. Die angestrebte Nähe zur PU kann nur \n\ndurch eine Platzierung auf dem Niveau des Bahnperrons sichergestellt werden, die Zufahrt kann über den Korridor zwi-\n\nschen Bahnhofsgebäude und Stützmauer Bettlistrasse erfolgen. Da die Interventions-PP jederzeit frei sein müssen und \n\nnur im Notfall angefahren werden, wird die Durchfahrt vor dem Aufnahmegebäude als vertretbar eingestuft.  \n\nAuf dem Niveau des Bushofs besteht keine Möglichkeit, die beiden Interventions-PP in PU-Nähe anzuordnen. Mit dem \n\nEinverständnis der SBB kann allenfalls die DropOff-Haltekante in der Bettlistrasse zu diesem Zweck genutzt werden, so-\n\nfern die hohe Haltekante (Anschlaghöhe 22 cm) dies zulässt. \n\nIm weiteren Projektverlauf ist der Standort in Absprache mit der SBB noch festzulegen. \n\n  \n\nP+R Süd\n\nKiss+Ride\n\nMieter\n\nMobility\n\nTaxi\n\nIV\n\nMotorad\n\nVelo\n\nVBG (Ablösung)\n\nSBB (Intervention)\n\n32\n\n12\n\n9\n\n5\n\n2\n\n2\n\n20\n\n430\n\n1\n\n2\n\nB\nau\n\nfe\nld\n\n B\n\nBaufeld A\n\n\n\nGenerelles Projekt Bushof und Bahnhofstrasse Locher Ingenieure AG \n\n90851_Ber_GP-Bushof_220516 | 16.05.2022 \n\n5. Werkleitungen \nInfolge der Baufeldfreimachung und der Absenkung des Bereichs Bushof sowie Bettli- und Bahnhofstrasse müssen di-\n\nverse Werkleitungen umgelegt werden. Aus der folgenden Abbildung geht hervor, welche Leitungen zwingend tieferge-\n\nlegt werden müssen. \n\n \nAbbildung 16: Anpassungen an Werkleitungen aufgrund Absenkung Bettli- und Bahnhofstrasse \n\n \n\nDabei ist insbesondere den Freispiegelleitungen (Regen- und Schmutzwasser) im Bau- und Endzustand Beachtung zu \n\nschenken. Die tiefste Kote unterschreitet den minimalen Wert von +435.7 m.ü.M. gemäss Enwässerungskonzept nicht \n\nDamit kann die Entwässerung der PU auch weiterhin über den Freispiegelabfluss erfolgen und eine Flutung der PU im \n\nStarkregenfalls vermieden werden. Die Machbarkeit des Endzustands ist entsprechend gegeben.  \n\nIm provisorischen Zustand beträgt die Höhe am Übergangspunkt der bestehenden PU auf den neuen Bushof rund 436.0 \n\nm.ü.M. Die PU steigt im weiteren Verlauf an. Aus Sicht Entwässerung besteht für den Übergangszustand mit neuem Bus-\n\nhof keine Überflutungsgefahr.  \n\nIm Endzustand wird die erforderliche / geforderte Höhenkote von +435.7 m.ü.M. am Übergang zwischen Bushof und \n\nPersonenunterführung eingehalten.  \n\nDie angefragten Werke haben keinen Bedarf für zusätzliche Rohrblöcke und Infrastrukturen angemeldet (Stand Februar \n\n2022), so dass keine Ergänzungen der bestehenden Werkleitungen in der Bettli- und Bahnhofstrasse vorgesehen wer-\n\nden. Hinsichtlich Umlegung / Absenkung der Werkleitungen wird davon ausgegangen, dass Provisorien erstellt werden, \n\nso dass die Stützmauern beidseits der Bettlistrasse erstellt werden können.  \n\nDie Wasserversorgung der Liegenschaften in der Bettli- und Bahnhofstrasse wird während der Absenkung ohne Ring-\n\nschluss durch Stichleitungen von zwei Seiten sichergestellt. \n\nAuf dem Gelände des neuen Bushofs werden jeweils neue Leitungen für die Wasserversorgung (inkl. Ringschluss mit \n\nNeugutstrasse), Elektro und Abwasser vorgesehen. \n\n  \n\n\n\nGenerelles Projekt Bushof und Bahnhofstrasse Locher Ingenieure AG \n\n90851_Ber_GP-Bushof_220516 | 16.05.2022 \n\n6. Bau- und Niveaulinien \nAuf Basis des vorliegenden Generellen Projekts werden die Bau- und Niveaulinien im Gebiet Dübendorf, Bahnhofplatz \n\nSüd festgelegt. Diese dienen der Raumsicherung für den geplanten Bushof und die zugehörige Infrastruktur. Aus diesem \n\nGrund ist eine sorgfältige Analyse des Platzbedarfs zentral. In Absprache mit den Projektbeteiligten sind glaubwürdige \n\nZukunftsszenarien und Randbedingungen definiert worden, welche eine sinnvolle Dimensionierung des Bushofs ermögli-\n\nchen.  \n\nSo wurden Fragen wie der Einsatz von Standardbussen (heute) gegenüber Gelenkbussen (künftig vorgesehen), der Park-\n\nplatzbedarf sowohl für MIV als auch für Velo, die Festlegung des künftigen Werkleitungsbedarfs (E-Mobilität, Erschlies-\n\nsung Innovationspark etc.) oder die Anliegen der SBB hinsichtlich MSZW geklärt und die Rahmenbedingungen abge-\n\nsteckt.  \n\nNeben dem Endzustand ist insbesondere auch der Platzbedarf für die Realisierung zu berücksichtigen (provisorischer \n\nLanderwerb für die Verkehrsführung während Bauphasen oder für Installationsplätze). Im vorliegenden Projekt gilt es \n\nzusätzlich, der möglichen Etappierung der Ausführung Rechnung zu tragen. So werden sowohl Zustände mit der beste-\n\nhenden wie auch der ausgebauten Personenunterführung berücksichtigt. \n\n  \n\n\n\nGenerelles Projekt Bushof und Bahnhofstrasse Locher Ingenieure AG \n\n90851_Ber_GP-Bushof_220516 | 16.05.2022 \n\n7. Bauablauf und Etappierung \n\n7.1 Etappierung \n\n7.1.1 Bushof und Absenkung Bettlistrasse \n\nEinen Vorschlag zu Bauablauf und Etappierung liefern die Bauphasenpläne im Anhang 3. Um den Busverkehr über die \n\ngesamte Ausführungsphase aufrechterhalten zu können, wird zunächst das Areal Bushof abgesenkt und die Haltekanten \n\n(mehrheitlich) erstellt, Bauphasen 1 bis 5. Mit Einrichtung der Bauphase 6 wird die Linienführung der Busse 748, 752 \n\nund 760 geändert, nach Möglichkeit erfolgt die Umlegung im Rahmen des regulären Fahrplanwechsels. Die Busse der \n\nLinie 754 und 756 wenden weiterhin an der Wendeschlaufe vor dem Migrolino. Es folgt die Absenkung der verkehrs-\n\nfreien Bahnhof- und Bettlistrasse. In Phase 7 steht die Inbetriebnahme des Bushofs und vollständige Umstellung aller \n\nBuslinien auf die neue Linienführung, nach Möglichkeit auf den regulären Fahrplanwechsel.  \n\nIn den Phasen 5 und 6 erfolgt der Zugang von der Buswendeschleife zur Personenunterführung über die Treppe bei Per-\n\nron 1. Ein hindernisfreier Zugang zur PU ist ausschliesslich von Bahnhofstrasse resp. Bushof möglich. \n\n7.1.2 Gemeinsame Ausführung Bushof mit neuer PU \n\nMit dem Teilausbruch der neuen PU kann in Phase 3 Bushof begonnen werden. Während Phasen 5 und 6 muss der Zu-\n\ngang von der Buswendeschleife zur Personenunterführung über die Treppe bei Perron 1 sichergestellt sein (siehe Bau-\n\nphasen mit PU in Anhang 3). Der Zugang auf das Bestandsniveau kann sowohl über die bestehende Treppe oder über die \n\nneue Treppe führen. Unter den Gleisen beträgt der Niveau-Unterschied zwischen der neuen PU und dem Bestand rund \n\n1.35 m. \n\nDer zeitgleiche Bau der neuen PU lässt sich in den baulichen Ablauf des Bushofs integrieren, ungelöst ist allerdings die \n\nFrage des Installationsplatzes für die Bauarbeiten PU. Aus Sicht Neubau PU ist generell zu prüfen, ob der Bau der PU \n\ndem Bushof vorzuziehen ist. Sowohl bei zeitgleichem als auch vorgängigem Bau des Bushofs besteht keine Möglichkeit \n\nzur Einrichtung von Installationsflächen für die PU. \n\n \n\n7.2 Erschliessung Installationsplatz MSZW \nAm Bahnhof Dübendorf bestehen je auf der West- und Ostseite Flächen für strassenseitige Anlieferung und Logistik. Die \n\nFläche auf der Ostseite ist und bleibt auch künftig für LKW erschlossen. Mit Ausnahme der Bauphase 7 ist die Zufahrt \n\nauch während des Baus Bushof gewährleistet. \n\nDie Fläche auf der Westseite zwischen PU und Überlandstrasse ist bereits heute strassenseitig nicht optimal erschlossen. \n\nAufgrund der fehlenden Wendemöglichkeit für LKW und der grossen Fussgängerströme im Bahnhofsbereich ist die Be-\n\nwilligungsfähigkeit für Anlieferung mit LKW auch unter heutigen Umständen fraglich. Mit der Umsetzung des Bushofs \n\ninkl. Absenkung ist die Zufahrt für LKW künftig nicht mehr möglich. \n\nIn Absprache mit den Projektverantwortlichen MSZW ist die Erschliessung der Fläche über eine Wendeschleife auf dem \n\nBaufeld B zu prüfen. Zur Überwindung der Höhendifferenz sind Rampen zu erstellen, die Zu- und Wegfahrt kann im Be-\n\nreich der neuen Zufahrt Bushof / Neugutstrasse erfolgen. Detaillierte Angaben zu den Terminen MSZW und der beste-\n\nhenden Logistikzufahrt der SBB zum Bahnhof Dübendorf fehlen noch. Im weiteren Projektverlauf ist die Abhängigkeit \n\nzwischen den beiden Projekten zu beachten und zwischen SBB und Stadt Dübendorf zu klären. \n\n \n\n  \n\n\n\nGenerelles Projekt Bushof und Bahnhofstrasse Locher Ingenieure AG \n\n90851_Ber_GP-Bushof_220516 | 16.05.2022 \n\n7.3 Stützmauern Bettlistrasse \nIn Anbetracht der beidseitigen Bebauung (vermutlich inkl. Kellerräumen) entlang der Bettlistrasse wird der Einsatz von \n\nAnkern oder Nägeln zur Baugrubensicherung als schwierig bis unmöglich beurteilt. Auch im Hinblick auf die hohe Set-\n\nzungsempfindlichkeit (Nähe zum SBB-Gleis) werden ausschliesslich steife Methoden zur Realisierung der Stützmauern \n\nuntersucht. \n\n• Konventionelle Winkelstützmauer (oder auch Betontrog) \n\nFür die Realisierung einer Winkelstützmauer wird vorgängig eine Baugrube erstellt. Für die Sicherung der Baugrube \n\nkommen mit Spritzbeton und Nägeln (evtl. auch Ankern) gesicherte Böschungen oder (rückverankerte) Spund-\n\nwände in Frage. Bei beiden Verfahren ist mit Verformungen an der Oberfläche zu rechnen, ausserdem sind zur Auf-\n\nnahme der Horizontalkräfte Nägel / Anker oder Spriesse erforderlich. Und zuletzt brauchen die Betonelemente \n\neine Fundamentplatte als „Fuss“, der unter die Bettlistrasse reicht. Die Zugänglichkeit zu den Werkleitungen in der \n\nBettlistrasse ist dadurch entsprechend eingeschränkt (es sei denn, man platziert den Trog unter den Werkleitun-\n\ngen).  \n\n• Überschnittene Bohrpfahlwand \n\nEine Lösung mit einer überschnittenen Bohrpfahlwand ist in der Bettlistrasse technisch machbar. Die Kosten hän-\n\ngen in erster Linie von der Anzahl und Länge der Bohrpfähle ab. Eine nachträgliche strassenseitige Verblendung \n\n(Vorsatzschale) aus optischen Gründen ist möglich, engt den zur Verfügung stehenden Platz in der Bettlistrasse \n\naber weiter ein. \n\n  \n\n• Aufgelöste Bohrpfahlwand \n\nEine Lösung mit einer aufgelösten Bohrpfahlwand ist kostengünstiger (weniger Bohrpfahlmeter), muss aber im De-\n\ntail geprüft werden. Auch hier ist eine Verblendung denkbar. \n\n \n\n• Schlitzwand \n\nEine Schlitzwand ist grundsätzlich denkbar, allerdings werden sich die immensen Kosten für die Baustellen-Installa-\n\ntion bei einer Gesamtlänge von rund 80 m und relativ geringen Höhen (max. 4.5m) kaum lohnen. \n\nAus den genannten Gründen empfehlen sich sowohl die Winkelstützmauer (Baugrubensicherung, Zugang zu \n\nWerkleitungen) als auch die Schlitzwand (hohe Kosten) nach heutigem Kenntnisstand nicht zur Umsetzung in der \n\nBettlistrasse.  \n\nDurch den Einsatz einer Bohrpfahlwand kann der bis zu 4 m hohe Geländesprung in der Bettlistrasse setzungsfrei \n\ngesichert werden. Um belastbare Aussagen zur Machbarkeit einer aufgelösten gegenüber einer überschnittenen \n\nBohrpfahlwand treffen zu können, bedarf es weiterer Grundlagen (geologische Untersuchungen in ausreichender Tiefe, \n\nMessungen des Grundwasserspiegels, Pläne der anliegenden Gebäude). Für die Angaben zu Kosten und Terminen in \n\nKapitel 9 wird defensiv von der teureren überschnittenen Bohrpfahlwand und einer Pfahllänge von bis zu 8 m \n\nausgegangen. \n\n\n\nGenerelles Projekt Bushof und Bahnhofstrasse Locher Ingenieure AG \n\n90851_Ber_GP-Bushof_220516 | 16.05.2022 \n\n8. Erwerb von Grund und Rechten \nFür die Stadt Dübendorf ist die Realisierung des Bushofs mit Landerwerb und dem Rückbau einzelner Gebäude verbun-\n\nden. Dabei ist zu unterscheiden zwischen Flächen, welche dauerhaft erworben werden und solchen, welche lediglich \n\ntemporär während der Realisierung genutzt werden.  \n\nIn der folgenden Abbildung rot überlagert ist die Fläche für den neuen Bushof Dübendorf im Endzustand dargestellt. \n\nViolett umrandet ist die Fläche, welche während der Realisierung des Bushofs als Installations- und Verkehrsfläche für \n\nden provisorischen Bushof genutzt wird. \n\nVoraussetzung für den Bau des Bushofes bildet der Rückbau der Liegenschaften auf den Parzellen 4145 (Bahnhofstrasse \n\n63), 4507 (Bahnhofstrasse 65), 5962 (Bahnhofstrasse 61), 5963 (Bahnhofstrasse 59) sowie des nördlich gelegenen Ge-\n\nbäudes auf Parzelle 8494.  \n\n \nAbbildung 17: Übersicht Landerwerb und notwendige Rückbaumassnahmen \n\n  \nBemerkungen:\n\nIn der ersten Bauphase werden primär Vorbereitungsarbeiten für die weiteren \n\nPhasen realisiert. Der Rückbau der gelb markierten Gebäude ist zwingend \n\nerforderlich, die gelb strichlierten Gebäude müssen für den Bau des Bushofs \n\nnicht zwingend rückgebaut werden.\n\nIm Zusammenhang mit dem MSZW ist zwischen 2025 und 2033 die Zufahrt zu \n\nden Installationsflächen auf dem SBB-Areal mittels LKW sicherzustellen.\n\nDie Linienführung der Busse bleibt bestehen.\n\nInstallationsplatz \n\nSBB (MSZW)\n\nArbeiten Bauphase 1: (xx. 2028 – xx. 2028)\n\n− Aufhebung Parkplatz (Parzelle 16711)\n\n− Rodungsarbeiten, Oberboden abtragen\n\n− Gebäude rückbauen, Baufeldfreimachung\n\n− Migrolino und Imbiss rückbauen\n\nStadt Dübendorf\n\nGenerelles Projekt Bushof\n\nLanderwerb\n\n19.04.2022/huk\n\nRückbau nicht \n\nzwingend erforderlich\n\nInstallationsplatz SBB (MSZW)\n\nPU neu\n\nRückbau zwingend\n\nerforderlich\n\nInteressenlinie SBB\n\nEigentümer: Diverse Private\n\nEigentümer: SBB\n\n\n\nGenerelles Projekt Bushof und Bahnhofstrasse Locher Ingenieure AG \n\n90851_Ber_GP-Bushof_220516 | 16.05.2022 \n\n9. Kosten und Termine \n\n9.1 Kosten \n\n9.1.1 Grundlagen und Annahmen \n\nDer Kostenvoranschlag wurde auf Basis der Bearbeitungsstufe Generelles Projekte ermittelt, welche einem Vorprojekt \n\nentspricht. Die Kostengenauigkeit beträgt ±20 % auf Preisbasis des 2. Quartals 2022.  \n\nDie Kostenschätzung spiegelt den aktuellen Stand vom 05.05.2022 wider. Die Rohstoff- und Materialkosten sind \n\naufgrund der international instabilen Lage starken Preisschwankungen unterworfen. Es kann keine Gewähr für die \n\nAktualität und Richtigkeit der angegebenen Preise zum effektiven Ausführungszeitpunkt geben.  \n\nEs wurden folgende Annahmen getroffen: \n\n• Für die Umlegung / Absenkung der Werkleitungen in der Bettli- und Bahnhofstrasse wird davon ausgegangen, dass \n\nProvisorien erstellt werden. \n\n• Im Bereich des Bushofs sind Infrastrukturen für Wasser, Abwasser und EW/Beleuchtung vorgesehen, zusätzlicher \n\nBedarf durch Werke wurde nicht angemeldet. \n\n• Als Stützmauer in der Bettlistrasse und im Bereich der Velostation kommt eine überschnittene Bohrpfahlwand zum \n\nEinsatz. \n\n• Kosten für Honorare, Gebühren, Altlasten, Drittprojekt Überbauung(en), Drittprojekt Personenunterführung, Be-\n\npflanzung, Perrondächer und -möblierung sowie Landerwerb sind nicht berücksichtigt. \n\n9.1.2 Kostenvoranschlag \n\nDie Gesamtkosten für den Bau des Bushofs belaufen sich auf 12 Mio. CHF, exkl. MwSt. Detaillierte Angaben sind dem \n\nKostenvoranschlag (Anhang 4) zu entnehmen. \n\n \n\n9.2 Termine \n\n9.2.1 Grundlagen und Annahmen \n\nDie Termine basieren auf den Aussagen der Stadt Dübendorf zum Verfahrensablauf zur Sicherung der Bau- und Ver-\n\nkehrslinien für den neuen Bushof. Dabei werden drei Szenarien unterschieden:  \n\n1. Die Revision des Verkehrsrichtplans und Festsetzung der Verkehrsbaulinien und darauf basierend die Enteignungs-\n\nverfahren resp. Landkäufe verlaufen ohne Einsprache / Rekurse: Baubeginn 2026 \n\n2. Gegen die Festsetzung der Verkehrsbaulinien gehen Rekurse ein, das Gerichtsverfahren im Zusammenhang mit der \n\nVerkehrsbaulinienvorlage wird bis vor Bundesgericht gezogen. Die folgenden Enteignungsverfahren resp. Landkäufe \n\nverlaufen ohne weitere Einsprache / Rekurse: Verzögerung um bis zu zwei Jahre, Baubeginn 2028 \n\n3. Sowohl gehen die Festsetzung der Verkehrsbaulinien als auch das Projekt Bushof gehen Rekurse ein, die Gerichtsver-\n\nfahren werden jeweils bis vor Bundesgericht gezogen: Verzögerung um mindestens vier Jahre, Baubeginn 2030+ \n\nBei der Termin- und Bauphasenplanung ist berücksichtigt, dass die Rodungsarbeiten und das Abtragen des Oberbodens \n\nsaisonabhängig sind. Die Umlegung der Linienführung der Busse des öffentlichen Verkehrs erfolgt im Rahmen der regu-\n\nlären Fahrplanwechsel. \n\n\n\nGenerelles Projekt Bushof und Bahnhofstrasse Locher Ingenieure AG \n\n90851_Ber_GP-Bushof_220516 | 16.05.2022 \n\n \n\nFür die weitere Planung wird das Szenario 2 als realistisch angesehen. Wie aus den Bauphasenplänen im Anhang 5 er-\n\nsichtlich ist, erfolgt die Inbetriebnahme des Bushofs unter dieser Annahme und bei einer Bauzeit von rund drei Jahren \n\nim Sommer 2031. \n\n \n\n9.3 Risiken \n\nZu den kosten- und terminrelevanten Risiken zählen \n\n• Zeitgleiche Ausführung MSZW mit Nutzung von Installationsflächen am Bahnhof Dübendorf, für Zu- und Wegfahrt \n\nmit LKW erschlossen \n\n• Neubau PU Bahnhof Dübendorf, zeitgleich oder etappiert, Ausführung in welcher Reihenfolge \n\n• Bauen im Umfeld von Bahninfrastruktur (Bahnnahes Bauen) \n\n• Koordination mit Drittprojekt Realisierung BGK Überlandstrasse zwischen Zwinggarten und Bahnhofkreisel \n\n \n\n  \n\nTätigkeitsbereich Jul Aug Sep Okt Nov Dez Jan Feb Mrz Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez Jan Feb Mrz Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez Jan Feb Mrz Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez\n\nPhase 1 (Baufeldfreimachung, Rodung, Rückbau)\n\nPhase 2 (Ersatzbau Velo-PP, Rückbau best. Velo-PP)\n\nPhase 3 (Terrainanpassung / Erdarbeiten, Neubau SM Hausperron)\n\nPhase 4 (Bau Velostation, Bushof mit Haltekanten)\n\nPhase 5 (Anbindung Neuhof, Prov. WL Bettli, Rückbau Rampe PU)\n\nFahrplanwechsel\n\nPhase 6 (SM und WL Bettlistr, Absenkung, Verlegung Bahnhofstr.)\n\nFahrplanwechsel\n\nPhase 7 (Deckbelag, Strassenränder Wendekreisel, IBN Bushof)\n\nPhase 8 (Abschlussarbeiten)\n\n1. Quartal 2. Quartal 3. Quartal 4. Quartal3. Quartal 4. Quartal 1. Quartal 2. Quartal 3. Quartal 4. Quartal3. Quartal 4. Quartal 1. Quartal 2. Quartal\n\nJahr 1 Jahr 2 Jahr 3 Jahr 4\n\n\n\nGenerelles Projekt Bushof und Bahnhofstrasse Locher Ingenieure AG \n\n90851_Ber_GP-Bushof_220516 | 16.05.2022 \n\n10. Weiteres Vorgehen \n\n10.1 Vernehmlassung und Bewilligungsverfahren \nEs besteht der Wunsch, das Generelle Projekt Bushof Dübendorf breit abzustützen, um die Bewilligungsphase möglichst \n\nschlank und ohne Einsprachen zu durchlaufen.  \n\nDer geplante Bushof gehört der Stadt Dübendorf und hat keinen Einfluss auf kantonale Strassen. Anders verhält es sich \n\nmit der PU, welche sowohl das Trasse der SBB als auch die kantonale Überlandstrasse unterquert. Nach Rücksprache mit \n\nder Sektion Bewilligungen (SBB) ist festzuhalten, dass mit der PU eine Bahnanlage erneuert wird und somit ein PGV \n\nnötig ist. Der Bushof kann als bahnnahe Anlage hingegen nach dem Verfahren 18m bewilligt werden, welches rund drei \n\nbis vier Wochen dauert. Empfehlenswert scheint eine Vorprüfung nach 18m, so dass mögliche Stolpersteine schon \n\nvorgängig ausgeräumt werden können. \n\nDie Kapo ZH nimmt im Rahmen der Vernehmlassung Stellung zum Generellen Projekt.  \n\nDie VBG nehmen im Bewilligungsprozess keine formale Rolle ein. Aus ihrer Sicht ist ausschlaggebend, dass die \n\nAnforderungen als Busbetreiber berücksichtigt sind, wie dies im vorliegenden Generellen Projekt Bushof der Fall ist. \n\nDen Anliegen der Behindertengleichstellung wurde soweit möglich Rechnung getragen. Die Diskussion betreffend \n\nUmsetzung BehiG und Verhältnismässigkeit wird derzeit in vielen Gemeinden geführt, erste Bundesgerichtsentscheide \n\nhierzu sind ab 2024 zu erwarten. Auf der Suche nach einer verhältnismässigen Lösung wurde der Variantenfächer zur \n\nAnordnung der Haltekanten im Bushof erneut geöffnet. Ausgehend von der Maximallösung (Kanten mit 22-er Anschlag \n\nüber die gesamte Länge) werden das Optimierungspotential und mögliche Kompromisslösungen mit allen \n\nKonsequenzen aufgezeigt. Mit diesem Vorgehen wird auch der erforderliche Nachweis der Umsetzbarkeit und \n\nVerhältnismässigkeit erbracht. \n\n \n\nLocher Ingenieure AG \n\nKatrin Humm\n\n\n\nGenerelles Projekt Bushof und Bahnhofstrasse Locher Ingenieure AG \n\n90851_Ber_GP-Bushof_220516 | 16.05.2022 \n\n Pläne \n\n\n\n3\n\n7\n\n6\n\n0\n\n3\n\n7\n\n5\n\n9\n\n3\n\n9\n\n8\n\n7\n\n4\n\n4\n\n5\n\n8\n\n3\n\n6\n\n0\n\n6\n\n5\n\n0\n\n1\n\n4\n\n5\n\n0\n\n4\n\n9\n\n5\n\n0\n\n5\n\n0\n\n5\n\n1\n\n3\n\n1\n\n8\n\n2\n\n2\n\n1\n\n0\n\n3\n\n6\n\n8\n\n2\n\n2\n\n1\n\n1\n\n4\n\n3\n\n9\n\n7\n\n4\n\n4\n\n0\n\n4\n\n3\n\n9\n\n6\n\n1\n\n3\n\n8\n\n0\n\n1\n\n0\n\n6\n\n6\n\n3\n\n1\n\n8\n\n2\n\n8\n\n2\n\n4\n\n0\n\n3\n\n1\n\n1\n\n7\n\n4\n\n0\n\n2\n\n5\n\n1\n\n7\n\n333\n\n3\n\n1\n\n7\n\n6\n\n333\n\n1\n\n2\n\n0\n\n2\n\n2\n\n3\n\n7\n\n7\n\n3\n\n7\n\n5\n\n5\n\n3\n\n2\n\n1\n\n1\n\n6\n\n4\n\n3\n\n3\n\n3\n\n1\n\n3\n\n2\n\n9\n\n1\n\n3\n\n3\n\n2\n\n3\n\n2\n\n8\n\n3\n\n2\n\n6\n\n1\n\n3\n\n8\n\n1\n\n3\n\n5\n\n4\n\n1\n\n6\n\n4\n\n4\n\n3\n\n1\n\n9\n\n1\n\n0\n\n5\n\n9\n\n4\n\n9\n\n4\n\n7\n\n824\n\n5358\n\n1\n\n0\n\n4\n\n3\n\nBahnhof\n\n2\n\n8\n\n4\n\n3\n\n5\n\n4\n\n3\n\n1\n\n8\n\n4210\n\n4211\n\n5\n\n1\n\n7\n\n1\n\n1\n\n7\n\n4\n\n9\n\n4\n\n7\n\n82\n4\n\n1\n\n4\n\n6\n\n6\n\n4\n\n1\n\n5\n\n9\n\n2\n\n2\n\n15923\n\n6\n\n8\n\n2\n\n3\n\n1\n\n5\n\n9\n\n2\n\n4\n\n6\n\n8\n\n5\n\n0\n\n6\n\n8\n\n4\n\n9\n\n7\n\n0\n\n3\n\n7\n\n7\n\n0\n\n3\n\n6\n\n4\n\n3\n\n5\n\n8\n\n1\n\n4\n\n8\n\n5\n\n1\n\n1\n\n4\n\n8\n\n1\n\n4\n\n4\n\n4\n\n9\n\n4\n\n1\n\n4\n\n8\n\n5\n\n2\n\n1\n\n4\n\n8\n\n1\n\n1\n\n7\n\n1\n\n6\n\n3\n\n3\n\n7\n\n1\n\n0\n\n1\n\n6\n\n7\n\n1\n\n1\n\n6\n\n4\n\n8\n\n0\n\n9\n\n2\n\n7\n\n3\n\n8\n\n7\n\n6\n\n0\n\n8\n\n4\n\n9\n\n4\n\n4\n\n8\n\n6\n\n4\n\n4\n\n5\n\n1\n\n8\n\n4\n\n1\n\n4\n\n5\n\n5\n\n9\n\n6\n\n2\n\n5\n\n9\n\n6\n\n3\n\n5\n\n9\n\n6\n\n1\n\n4\n\n5\n\n0\n\n7\n\n1\n\n4\n\n6\n\n0\n\n8\n\n1\n\n4\n\n6\n\n1\n\n0\n\n1\n\n5\n\n1\n\n0\n\n7\n\n7\n\n0\n\n3\n\n8\n\n1\n\n4\n\n8\n\n1\n\n2\n\nR\n\no\n\ns\n\ne\n\nn\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nB\n\na\n\nh\n\nn\n\nh\n\no\n\nf\ns\n\nt\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nN\n\ne\n\nu\n\nh\n\no\n\nf\ns\n\nt\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nB\n\ne\n\nt\n\nt\n\nl\n\ni\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\n1\n\n6\n\n1\n\n4\n\n1\n\n1\n\n1\n\n7\n\n1\n\n5\n\n6\n\n8\n\n1\n\n2\n\n6\n\n4\n\n6\n\n1\n\n5\n\n9\n\n8\n\n1\n\n3\n\n6\n\n1\n\n1\n\n1\n\n6\n\n0\n\n5\n\n6\n\n6\n\n3\n\n6\n\n1\n\n5\n\n9\n\n5\n\n7\n\n5\n\n5\n\n6\n\n5\n\n1\n\n4\n\n1\n\n1\n\na\n\n3\n\n1.1\n\n1\n\n2\n\n.\n\n1\n\n1.5\n\n6\n\n.\n\n1\n\n6\n\n4\n\n.\n\n2\n\n1.4\n\n6\n\n3\n\n.\n\n1\n\n5\n\n9\n\n.\n\n1\n\n6\n\n.\n\n1\n\n6\n\n4\n\n.\n\n1\n\n1.3\n\n6\n5\n.\n1\n\n6\n\n5\n\n.\n2\n\n5\n\n7\n\n.\n\n1\n\nVerkauf\n\nGastronomie\n\nG\n\ne\n\nw\n\ne\n\nr\n\nb\n\ne\n\n \n/\n\nA\n\nt\ne\n\nl\ni\ne\n\nr\n\nG\n\ne\n\nw\n\ne\n\nr\nb\n\ne\n\n \n/\n \nA\n\nt\ne\n\nl\ni\ne\n\nr\n\nCafé\n\nRestaurant\n\nA\nn\nl\ni\ne\nf\ne\nr\nu\nn\ng\n\nVerkauf\n\nGastronomie\n\nV\ne\nr\nk\na\nu\nf\n \n/\n \nG\n\na\ns\nt\nr\no\nn\no\nm\n\ni\ne\n\nA\n\nt\ne\n\nl\ni\ne\n\nr\n\nE\n\ni\nn\n\n-\n\n/\nA\n\nu\n\ns\n\nf\na\n\nh\n\nr\n\nt\n \nT\n\nG\n\nV\n\ne\n\nl\no\n\nV\ne\nl\no\n\nV\n\ne\n\nl\no\n\nV\n\ne\n\nr\nk\n\na\n\nu\n\nf\n\nG\n\na\n\ns\n\nt\nr\no\n\nn\n\no\n\nm\n\ni\ne\n\nG\n\ne\n\nw\n\ne\n\nr\nb\n\ne\n\n \n/\n \nA\n\nt\ne\n\nl\ni\ne\n\nr\n\nNebenräume\n\nWohnen\n\nV\n\ne\n\nl\no\n\nD\ni\ne\nn\ns\nt\nl\ne\ni\ns\nt\nu\nn\ng\n \n/\n \nG\n\ne\nw\n\ne\nr\nb\ne\n \n/\n\nS\nh\no\nw\n\nr\no\no\nm\n\n \n/\n \n \nV\n\ne\nr\nk\na\nu\nf\n\nn\ni\nc\nh\nt\n \nv\ne\nr\nk\ne\nh\nr\ns\ni\nn\nt\ne\nn\ns\ni\nv\n\nD\n\ni\ne\n\nn\n\ns\n\nt\n\nl\ne\n\ni\ns\n\nt\n\nu\n\nn\n\ng\n\n \n\n/\n\n \n\nG\n\ne\n\nw\n\ne\n\nr\n\nb\n\ne\n\n \n\n/\n\n \n\nS\n\nh\n\no\n\nw\n\nr\n\no\n\no\n\nm\n\n \n\n/\n\nV\n\ne\n\nr\n\nk\n\na\n\nu\n\nf\n\n \n\nn\n\ni\nc\n\nh\n\nt\n\n \n\nv\n\ne\n\nr\n\nk\n\ne\n\nh\n\nr\n\ns\n\ni\nn\n\nt\n\ne\n\nn\n\ns\n\ni\nv\n\nVelo\n\nVelo\n\nNebenräume\n\nWohnen\n\nE\n\ni\nn\n\n-\n\n/\n\nA\n\nu\n\ns\n\nf\n\na\n\nh\n\nr\n\nt\n\n \n\nT\n\nG\n\n5\n\nG\n\nca. 435.0\n\n2\n%\n\nV\ne\nr\nl\na\nd\ne\nk\nr\na\nn\n\nH\n\no\n\nt\n\ne\n\nl\n\n \n\nB\n\na\n\nh\n\nn\n\nh\n\no\n\nf\n\nG\n\na\n\nr\n\nt\n\ne\n\nn\n\n \n\nR\n\ne\n\ns\n\nt\n\na\n\nu\n\nr\n\na\n\nn\n\nt\n\n439\n\n439.75\n\nStützmauer\n\nca. 435.70\n\nca. 434.6\n\nG\ne\n\nf\nä\n\nl\nl\ne\n\n \n2\n\n%\n\nG\n\ne\n\nf\nä\n\nl\nl\ne\n\n \nc\n\na\n\n.\n \n2\n\n.\n5\n\n%\n\nVerkauf / Gastro / SBB\n\n(Ebene PU)\n\nPU neu\n\nFussgänger / Velo\n\nB\n\na\n\nu\n\nf\ne\n\nl\nd\n\n \nA\n\n \n/\n \nB\n\na\n\nh\n\nn\n\nh\n\no\n\nf\ns\n\nt\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nB\n\na\n\nu\n\nf\n\ne\n\nl\n\nd\n\n \n\nB\n\n \n\n/\n\n \n\nÜ\n\nb\n\ne\n\nr\n\nl\n\na\n\nn\n\nd\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nH\n\no\n\nt\n\ne\n\nl\n\n \n\n/\n\n \n\nW\n\no\n\nh\n\nn\n\ne\n\nn\n\nBushof\n\nT\n\na\n\nx\n\ni\n\nB\n\na\n\nh\n\nn\n\nh\n\no\n\nf\n\np\n\nl\n\na\n\nt\n\nz\n\n \n\nS\n\nü\n\nd\n\nb\n\ne\n\ns\n\nt\n\n.\n\n \n\nV\n\ne\n\nr\n\nk\n\ne\n\nh\n\nr\n\ns\n\nb\n\na\n\nu\n\nl\n\ni\n\nn\n\ni\n\ne\n\nBahnhofsgebäude\n\nVelostation (200 Velo PP  Doppelparker)\n\n200 Veloabstellplätze gedeckt (Doppelparker)\n\n30 Veloabstellplätze\n\nS\n\ni\n\nt\n\nz\n\nb\n\nä\n\nn\n\nk\n\ne\n\nK\n\nu\n\nn\n\nd\n\ne\n\nn\n\n \n\nP\n\nP\n\nG\n\ne\n\nf\nä\n\nl\nl\ne\n\n \n2\n\n%\n\n436.5\n\n437.0\n\n437.0\n\nG\n\ne\n\nf\n\nä\n\nl\n\nl\n\ne\n\n \n\n5\n\n%\n\n436.70\n\n436.9\n\n436.55\n\n436.30\n\n436.20\n\nS\n\ni\n\nt\n\nz\n\nb\n\nä\n\nn\n\nk\n\ne\n\n435.5\n\n436\n\n435.5\n\n435.0\n\n435.0\n\nG\n\ne\n\nf\nä\n\nl\nl\ne\n\n \n2\n\n.\n6\n\n%\n\n435.0\n\n434.5\n\n5\n\n \nP\n\nP\n\n \nM\n\no\n\nt\no\n\nr\nr\na\n\nd\n\n3\n\n \n\nP\n\nP\n\n \n\nP\n\na\n\nr\n\nk\n\nu\n\nh\n\nr\n\n \n\nm\n\na\n\nx\n\n.\n\n6\n\n0\n\nm\n\ni\nn\n\nS\n\ni\n\nt\n\nz\n\nb\n\nä\n\nn\n\nk\n\ne\n\n433.5\n\n433.5\n\n4\n\nG\n\n5G 1G\n\n7G\n\nEin-/Ausgang\n\nVelo\n\nEin-/Ausgang\n\nVelo\n\nF\n\ne\n\nu\n\ne\n\nr\n\nw\n\ne\n\nh\n\nr\n\nz\n\nu\n\nf\na\n\nh\n\nr\n\nt\n\nStützmauer\n\nT\n\ne\n\nr\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nH\n\no\n\nt\n\ne\n\nl\n\n \n\nB\n\na\n\nh\n\nn\n\nh\n\no\n\nf\n\n6 PP Motorrad\n\nn\nu\nr\n \nB\n\nu\ns\n \n+\n\nA\nn\nl\ni\ne\nf\ne\nr\nu\nn\ng\n\nn\nu\nr\n \nB\n\nu\ns\n \n+\n\nA\nn\n\nl\ni\ne\n\nf\ne\n\nr\nu\n\nn\ng\n\nGefälle 9.81%\n\nAusstiegskante / Anlieferung\n\n5.0%\n\n6G\n\n4G\n\n2G\n\n(\n\nO\n\np\n\nt\n\ni\n\no\n\nn\n\n)\n\nTicket\n\nGefälle 1.2%\n\nG\n\ne\n\nf\nä\n\nl\nl\ne\n\n \n2\n\n%\n\n436.7\n\n436.7\n\n2\n%\n\n2\n%\n\n2\n\n%\n\nA\n\nn\n\nl\ni\ne\n\nf\ne\n\nr\n\nu\n\nn\n\ng\n\nA\n\nn\n\nl\ni\ne\n\nf\ne\n\nr\nu\n\nn\n\ng\n\nA\n\nn\n\nl\ni\ne\n\nf\ne\n\nr\nu\n\nn\n\ng\n\nBahnhof Imbiss\n\n(Abbruch)\n\nZufahrt\n\nSBB Unterhalt\n\nZufahrt\n\nSBB Unterhalt\n\nLagerfläche SBB\n\n2.5%\n\n436.90\n\nVerkauf / Gastro / SBB\n\n(Ebene PU)\n\nca. 435.6\n\nca. 436.35\n\nS\nte\n\nllp\nla\n\ntz\n F\n\ne\nu\ne\nrw\n\ne\nh\nr\n\nB\n\ne\n\ns\n\nt\na\n\nn\n\nd\n\nS\n\nt\ne\n\nl\nl\np\n\nl\na\n\nt\nz\n\nF\n\ne\n\nu\n\ne\n\nr\nw\n\ne\n\nh\n\nr\n\nInteressenlinie SBB\n\nInteressenlinie SBB\n\n2\n\n%\n\n1\n\n.\n\n5\n\n%\n\n439.3 (Bestand)\n\n4\n\n \nP\n\nP\n\n \nK\n\ni\ns\n\ns\n\n+\n\nR\n\na\n\ni\nl\n\nOption Treppe\n\nPP Mobility / P+Rail / Mieter\n\n9 PP Motorrad\n\n5 PP Mieter\n\n3\n0\n \nP\n\nP\n \nV\n\ne\nl\no\n\n437.15\n\n435.88\n\n440.17\n\n440.98\n\n1\n\n.\n8\n\n4\n\n%\n\n5\n\n.\n\n0\n\n6\n\n%\n\n5\n\n.\n\n1\n\n1\n\n%\n\n441.42\n\n2\n.\n5\n\n4\n6\n\n.\n2\n\n0\n1\n\n.\n9\n\n1\n\n2\n.\n5\n\n1\n6\n\n.\n2\n\n0\n2\n\n.\n0\n\n0\n\n0\n \n0\n\n0\n0\n\n.\n0\n0\n\n \n\no. A.\n\n \n\n \n\n2.50%\n\n2.50m\n\nTS=435.81\n\nTS1\n\n0\n \n0\n\n2\n8\n\n.\n0\n\n0\n \n\nRv=125.00\n\ntv=3.01\n\nfv=0.04\n\n5.0\n0%\n\n25.5\n0m\n\n9\n.8\n\n1\n%\n\n2\n6\n.5\n\n0\nm\n\nTS=437.15\n\nTS3\n\n0\n \n0\n\n5\n4\n\n.\n5\n\n0\n \n\nRv=125.00\n\ntv=4.98\n\nfv=0.10\n\n9\n.8\n\n1\n%\n\n2\n6\n.5\n\n0\nm\n\n1.84%\n\n22.77m\n\nTS=439.75\n\nTS4\n\n0\n\n \n\n0\n\n7\n\n7\n\n.\n\n2\n\n7\n\n \n\nR\n\nv\n\n=\n\n5\n\n0\n\n0\n\n.\n\n0\n\n0\n\nt\n\nv\n\n=\n\n8\n\n.\n\n0\n\n4\n\nf\n\nv\n\n=\n\n0\n\n.\n\n0\n\n6\n\n1\n\n.\n\n8\n\n4\n\n%\n\n2\n\n2\n\n.\n\n7\n\n7\n\nm\n\n5\n\n.\n\n0\n\n6\n\n%\n\n1\n\n6\n\n.\n\n0\n\n0\n\nm\n\nT\n\nS\n\n=\n\n4\n\n4\n\n0\n\n.\n\n1\n\n7\n\nT\n\nS\n\n5\n\n0\n\n \n\n0\n\n9\n\n3\n\n.\n\n2\n\n7\n\n \n\nR\n\nv\n\n=\n\n2\n\n0\n\n0\n\n.\n\n0\n\n0\n\nt\n\nv\n\n=\n\n0\n\n.\n\n0\n\n4\n\nf\n\nv\n\n=\n\n0\n\n.\n\n0\n\n0\n\n5\n\n.\n\n0\n\n6\n\n%\n\n1\n\n6\n\n.\n\n0\n\n0\n\nm\n\n5\n\n.\n\n1\n\n1\n\n%8\n\n.\n\n6\n\n4\n\nm\n\nT\n\nS\n\n=\n\n4\n\n4\n\n0\n\n.\n\n9\n\n8\n\nT\n\nS\n\n6\n\n0\n\n \n\n1\n\n0\n\n1\n\n.\n\n9\n\n1\n\n \n\no\n\n.\n\n \n\nA\n\n.\n\n \n\n \n\n5\n\n.\n\n1\n\n1\n\n%8\n\n.\n\n6\n\n4\n\nm\n\nT\n\nS\n\n=\n\n4\n\n4\n\n1\n\n.\n\n4\n\n2\n\nT\n\nS\n\n7\n\n0\n \n0\n\n0\n2\n.\n5\n0\n\n \n\nRv=150.00\n\ntv=1.88\n\nfv=0.01\n\n2.50%\n\n2.50m\n\n5.0\n0%\n\n25.5\n0m\n\nTS=435.88\n\nTS2\n\nÜberdachung\n\nÜberdachung\n\n7\n2\n8\n: \nV\n\no\nlk\n\ne\nts\n\nw\nil\n\n7\n5\n4\n: \nK\n\nre\nu\nz\nb\nü\nh\nl\n\n7\n5\n6\n: G\n\nfe\nn\nn\n\n7\n5\n2\n: K\n\nu\nn\ns\nte\n\nis\nb\na\nh\nn\n\n752: Stettbach\n\n748: Dietlikon\n\n7\n6\n0\n: S\n\nte\nttb\n\na\nc\nh\n\n2\n2\nc\nm\n\n A\nn\ns\nc\nh\nla\n\ng\n\n22cm Anschlag\n\n2\n2\nc\nm\n\n (\n8\nm\n\n a\nb\n B\n\nu\ns\nfr\n\no\nn\nt)\n\n /1\n6\nc\nm\n\n  A\nn\ns\nc\nh\nla\n\ng\n\n2\n2\nc\nm\n\n (\nje\n\n 8\nm\n\n a\nb\n B\n\nu\ns\nfr\n\no\nn\nt)\n\n /\n1\n6\nc\nm\n\n  \nA\n\nn\ns\nc\nh\nla\n\ng\n\nca. 434.5\n\nca. 434.85\n\nG\ne\nf\nä\nl\nl\ne\n \n2\n%\n\n436.5\n\n436.0\n\nG\n\ne\n\nf\nä\n\nl\nl\ne\n\n \n5\n\n%\n\nca. 436.3\n\n437.4\n\n2\n2\nc\nm\n\n A\nn\ns\nc\nh\nla\n\ng\n\nP\nP\n\n \nV\n\nB\nG\n\n22cm Anschlag\n\nAbmessungen Stützmauern\n\nnur eine Annahme.\n\nZufahrt SBB nur möglich wenn\n\nsämtliches Inventar zwischen Bahnhofsgebäude\n\nund Mauerfuss entfernt wird.\n\n3\n.\n0\n\n8\n\n3\n.\n0\n\n3\n\n439.5 (Bestand)\n\n1\n\n1\n\n2\n\n2\n\n3\n3\n\nStadt Dübendorf\n\nGenerelles Projekt\n\nSituation\n\nOberfläche Strassenbau\n\nBahnhofstrasse\n\nBushof Dübendorf\n\nStadt Dübendorf\n\nPlan-Info Locher\n\nPlan-Nummer: 90851-101.2\n\nPlanfile-Name: 90851_WL Sit.dwg\n\nPlotfile-Name: 90851-101.2 .pdf\n\nPlotstiltabelle: 90618.ctb\n\nLayout-Name: 90851-101.2\n\nPlan-Nr./Index Locher AG\n\n60 / 189\n\nFormat:\n\nerstellt / revidiert\n\nVisumDatum\n\nRev.\n\ngeprüft\n\nVisumDatum\n\nfreigegeben\n\nVisumDatum\n\n1:200\n\nLocher Ingenieure AG\n\nPelikan-Platz 5, Postfach\n\nCH-8022 Zürich, T 043 443 7 443\n\n90851-101.2\n\n06.05.2022\n\nann\n\n0\n\nbej\n\nmk06.05.2022 --.--.2021\n\nVorabzug,  06.05.2022\n\nhuk06.05.2022\n\nAutoCAD SHX Text\nP\n\nAutoCAD SHX Text\nP\n\nAutoCAD SHX Text\nP\n\n\n\n3\n\n7\n\n6\n\n0\n\n3\n\n7\n\n5\n\n9\n\n3\n\n9\n\n8\n\n7\n\n4\n\n4\n\n5\n\n8\n\n3\n\n6\n\n0\n\n6\n\n5\n\n0\n\n1\n\n4\n\n5\n\n0\n\n4\n\n9\n\n5\n\n0\n\n5\n\n0\n\n5\n\n1\n\n3\n\n1\n\n8\n\n2\n\n2\n\n1\n\n0\n\n3\n\n6\n\n8\n\n2\n\n2\n\n1\n\n1\n\n4\n\n3\n\n9\n\n7\n\n4\n\n4\n\n0\n\n4\n\n3\n\n9\n\n6\n\n1\n\n3\n\n8\n\n0\n\n1\n\n0\n\n6\n\n6\n\n3\n\n1\n\n8\n\n2\n\n8\n\n2\n\n4\n\n0\n\n3\n\n1\n\n1\n\n7\n\n4\n\n0\n\n2\n\n5\n\n1\n\n7\n\n333\n\n3\n\n1\n\n7\n\n6\n\n333\n\n1\n\n2\n\n0\n\n2\n\n2\n\n3\n\n7\n\n7\n\n3\n\n7\n\n5\n\n5\n\n3\n\n2\n\n1\n\n1\n\n6\n\n4\n\n3\n\n3\n\n3\n\n1\n\n3\n\n2\n\n9\n\n1\n\n3\n\n3\n\n2\n\n3\n\n2\n\n8\n\n3\n\n2\n\n6\n\n1\n\n3\n\n8\n\n1\n\n3\n\n5\n\n4\n\n1\n\n6\n\n4\n\n4\n\n3\n\n1\n\n9\n\n1\n\n0\n\n5\n\n9\n\n4\n\n9\n\n4\n\n7\n\n824\n\n5358\n\n1\n\n0\n\n4\n\n3\n\nBahnhof\n\n2\n\n8\n\n4\n\n3\n\n5\n\n4\n\n3\n\n1\n\n8\n\n4210\n\n4211\n\n5\n\n1\n\n7\n\n1\n\n1\n\n7\n\n4\n\n9\n\n4\n\n7\n\n824\n\n1\n\n4\n\n6\n\n6\n\n4\n\n1\n\n5\n\n9\n\n2\n\n2\n\n15923\n\n6\n\n8\n\n2\n\n3\n\n1\n\n5\n\n9\n\n2\n\n4\n\n6\n\n8\n\n5\n\n0\n\n6\n\n8\n\n4\n\n9\n\n7\n\n0\n\n3\n\n7\n\n7\n\n0\n\n3\n\n6\n\n4\n\n3\n\n5\n\n8\n\n1\n\n4\n\n8\n\n5\n\n1\n\n1\n\n4\n\n8\n\n1\n\n4\n\n4\n\n4\n\n9\n\n4\n\n1\n\n4\n\n8\n\n5\n\n2\n\n1\n\n4\n\n8\n\n1\n\n1\n\n7\n\n1\n\n6\n\n3\n\n3\n\n7\n\n1\n\n0\n\n1\n\n6\n\n7\n\n1\n\n1\n\n6\n\n4\n\n8\n\n0\n\n9\n\n2\n\n7\n\n3\n\n8\n\n7\n\n6\n\n0\n\n8\n\n4\n\n9\n\n4\n\n4\n\n8\n\n6\n\n4\n\n4\n\n5\n\n1\n\n8\n\n4\n\n1\n\n4\n\n5\n\n5\n\n9\n\n6\n\n2\n\n5\n\n9\n\n6\n\n3\n\n5\n\n9\n\n6\n\n1\n\n4\n\n5\n\n0\n\n7\n\n1\n\n4\n\n6\n\n0\n\n8\n\n1\n\n4\n\n6\n\n1\n\n0\n\n1\n\n5\n\n1\n\n0\n\n7\n\n7\n\n0\n\n3\n\n8\n\n1\n\n4\n\n8\n\n1\n\n2\n\nR\n\no\n\ns\n\ne\n\nn\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nB\n\na\n\nh\n\nn\n\nh\n\no\n\nf\ns\n\nt\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nN\n\ne\n\nu\n\nh\n\no\n\nf\ns\n\nt\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nB\n\ne\n\nt\n\nt\n\nl\n\ni\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\n1\n\n6\n\n1\n\n4\n\n1\n\n1\n\n1\n\n7\n\n1\n\n5\n\n6\n\n8\n\n1\n\n2\n\n6\n\n4\n\n6\n\n1\n\n5\n\n9\n\n8\n\n1\n\n3\n\n6\n\n1\n\n1\n\n1\n\n6\n\n0\n\n5\n\n6\n\n6\n\n3\n\n6\n\n1\n\n5\n\n9\n\n5\n\n7\n\n5\n\n5\n\n6\n\n5\n\n1\n\n4\n\n1\n\n1\n\na\n\n3\n\n1.1\n\n1\n\n2\n\n.\n\n1\n\n1.5\n\n6\n\n.\n\n1\n\n6\n\n4\n\n.\n\n2\n\n1.4\n\n6\n\n3\n\n.\n\n1\n\n5\n\n9\n\n.\n\n1\n\n6\n\n.\n\n1\n\n6\n\n4\n\n.\n\n1\n\n1.3\n\n6\n5\n.\n1\n\n6\n\n5\n\n.\n2\n\n5\n\n7\n\n.\n\n1\n\nV\n\nA\n\n0\n\n1\n\n0\n\n3\n\nV\n\nA\n\n0\n\n0\n\n4\n\n2\n\n-\n\n3\n\nV\n\nA\n\n0\n\n1\n\n0\n\n3\n\n-\n\n1\n\n4\n\n9\n\n9\n\n4\n\nD\n\n \n\n=\n\n \n\n4\n\n4\n\n2\n\n.\n\n5\n\n4\n\nE\n\n \n\n=\n\n \n\n4\n\n3\n\n9\n\n.\n\n8\n\n3\n\nS\n\n \n\n=\n\n \n\n4\n\n3\n\n9\n\n.\n\n6\n\n6\n\n4\n\n3\n\n7\n\n7\n\nD\n\n \n\n=\n\n \n\n4\n\n4\n\n2\n\n.\n\n3\n\n7\n\nS\n\n \n\n=\n\n \n\n4\n\n3\n\n9\n\n.\n\n4\n\n2\n\n4\n\n3\n\n7\n\n8\n\nD\n\n \n\n=\n\n \n\n4\n\n4\n\n3\n\n.\n\n0\n\n2\n\nS\n\n \n\n=\n\n \n\n4\n\n4\n\n0\n\n.\n\n0\n\n5\n\n4\n\n9\n\n9\n\n8\n\nR\n\nø\n\n \n\n2\n\n0\n\n0\n\n \n\n \n\n \n\n<\n\nS\n\ni\n\nW\n\n \n\nP\n\nV\n\nC\n\n \n\nø\n\n \n\n1\n\n2\n\n5\n\n \n\n \n\n \n\n<\n\nS\n\ni\n\nW\n\n \n\nP\n\nV\n\nC\n\n \n\nø\n\n \n\n1\n\n2\n\n5\n\n \n\n2\n\n0\n\n0\n\n4\n\n \n\n \n\n>\n\nSiW SBR ø 200   < SiW PVCH ø 150   <\n\nS\n\ni\nW\n\n \n\nP\n\nV\n\nC\n\n \n\nø\n\n \n\n1\n\n2\n\n5\n\n \n\n1\n\n9\n\n9\n\n1\n\n \n\n \n\n>\n\nS\n\nW\n\n \n\nF\n\nZ\n\n \n\n3\n\n0\n\n0\n\n \n\n<\n\nS\n\nW\n\n \nP\n\nV\n\nC\n\n \nø\n\n \n1\n\n2\n\n5\n\n \n2\n\n0\n\n0\n\n8\n\n \n \n<\n\nS\n\nW\n\n \n\nS\n\nT\n\nZ\n\n \n\nø\n\n \n\n1\n\n0\n\n0\n\n \n\n \n\n<\n\nS\n\nW\n\n \n\nF\n\nZ\n\n \n\nø\n\n \n\n3\n\n0\n\n0\n\n \n\n1\n\n9\n\n9\n\n6\n\n \n\n6\n\n8\n\n \n\no\n\n/\n\no\n\no\n\n \n\n<\n\nS\n\nW\n\n \n\nP\n\nV\n\nC\n\n \n\nø\n\n \n\n1\n\n2\n\n5\n\n \n\n2\n\n0\n\n0\n\n8\n\n \n\n<\n\nS\nW\n\n \nP\n\nP\n \n1\n\n0\n0\n\n \n<\n\nS\n\nW\n\n \nS\n\nT\n\nZ\n\n \n1\n\n2\n\n0\n\nS\n\nW\n\n \n\n \n\n \n\n<\n\nS\nW\n\n \nP\n\nE\n \nø\n\n \n8\n0\n \n \n<\n\nS\n\nW\n\n \nP\n\nP\n\n \nø\n\n \n1\n\n2\n\n5\n\n \n2\n\n0\n\n1\n\n5\n\n \n \n<\n\nS\n\nW\n\n \n\nP\n\nP\n\n \n\nø\n\n \n\n1\n\n2\n\n5\n\n \n\n2\n\n0\n\n1\n\n5\n\n \n\n \n\n>\n\nS\n\nW\n\n \n\nS\n\nT\n\nZ\n\n \n\nø\n\n \n\n1\n\n2\n\n0\n\n \n\n \n\n \n\n<\n\nS\n\nW\n\n \nS\n\nT\n\nZ\n\n \n1\n\n2\n\n0\n\n \n<\n\nS\n\nW\n\n \n \nø\n\n \n1\n\n0\n\n0\n\n \n2\n\n0\n\n0\n\n7\n\n \n \n>\n\nS\n\nW\n\n \nS\n\nT\n\nZ\n\n \nø\n\n \n1\n\n2\n\n0\n\n \n \n \n<\n\nS\n\nW\n\n \nS\n\nT\n\nZ\n\n \n1\n\n2\n\n0\n\nS\n\nW\n\n \nS\n\nT\n\nZ\n\n \nø\n\n \n1\n\n2\n\n0\n\n \n \n>\n\nM\n\nW\n\n \n\nS\n\nB\n\nR\n\nA\n\n \n\nø\n\n \n\n5\n\n0\n\n0\n\n \n\n1\n\n9\n\n7\n\n8\n\n \n\n4\n\n8\n\n \n\no\n\n/\n\no\n\no\n\n \n\n<\n\nMW SBRA ø 500 1978 35 o/oo <\n\nM\n\nW\n\n \n\nS\n\nB\n\nR\n\nA\n\n \n\nø\n\n \n\n5\n\n0\n\n0\n\n \n\n1\n\n9\n\n7\n\n8\n\n \n\n4\n\n6\n\n \n\no\n\n/\n\no\n\no\n\n \n\n<\n\nM\nW\n\n \nP\n\nV\nC\n\n \nø\n\n \n3\n\n0\n0\n\n \n1\n\n9\n8\n\n3\n \n2\n\n1\n \no\n\n/\no\n\no\n \n<\n\nM\n\nW\n\n \nP\n\nV\n\nC\n\n \n3\n\n0\n\n0\n\n \n<\n\nM\n\nW\n\n \nS\n\nB\n\nR\n\nA\n\n \nø\n\n \n3\n\n0\n\n0\n\n \n1\n\n9\n\n7\n\n8\n\n \n<\n\nM\n\nW\n\n \n\nS\n\nB\n\nR\n\nA\n\n \n\n3\n\n5\n\n0\n\n \n\n<\n\nM\n\nW\n\n \n\nP\n\nV\n\nC\n\n \n\nø\n\n \n\n1\n\n5\n\n0\n\n \n\n2\n\n0\n\n0\n\n8\n\n \n\n<\n\nM\n\nW\n\n \nB\n\nA\n\n \nø\n\n \n4\n\n0\n\n0\n\n \n1\n\n9\n\n9\n\n4\n\n \n5\n\n.\n6\n\n \no\n\n/\no\n\no\n\n \n<\n\nM\n\nW\n\n \n\nS\n\nT\n\nZ\n\n \n\n1\n\n5\n\n0\n\nM\n\nW\n\n \n\nP\n\nV\n\nC\n\n \n\n2\n\n0\n\n0\n\nM\n\nW\n\n \nP\n\nV\n\nC\n\n \nø\n\n \n2\n0\n0\n \n1\n9\n9\n4\n \n \n<\n\nM\nW\n\n \nS\n\nT\nZ\n\n \nø\n\n \n1\n5\n0\n \n>\n\nMW PVC ø 125   <\n\nM\n\nW\n\n \n\nP\n\nV\n\nC\n\n \n\nø\n\n \n\n1\n\n5\n\n0\n\n \n\n \n\n<\n\nM\n\nW\n\n \n\nS\n\nT\n\nZ\n\n \n\nø\n\n \n\n2\n\n0\n\n0\n\n \n\n \n\n2\n\n9\n\n \n\no\n\n/\n\no\n\no\n\n \n\n<\n\nM\n\nW\n\n \n\nS\n\nB\n\nR\n\nA\n\n \n\nø\n\n \n\n3\n\n0\n\n0\n\n \n\n1\n\n9\n\n9\n\n2\n\n \n\n5\n\n3\n\n \n\no\n\n/\n\no\n\no\n\n \n\n<\n\nM\n\nW\n\n \n\nS\n\nB\n\nR\n\nA\n\n \n\nø\n\n \n\n2\n\n5\n\n0\n\n \n\n1\n\n9\n\n8\n\n3\n\n \n\n1\n\n5\n\n \n\no\n\n/\n\no\n\no\n\n \n\n<\n\nM\n\nW\n\n \n\n \n\nø\n\n \n\n2\n\n0\n\n0\n\n \n\n \n\n \n\n<\n\nMW SBRA ø 500 1988 14 o/oo <\n\nM\n\nW\n\n \n\nS\n\nB\n\nR\n\nA\n\n \n\nø\n\n \n\n3\n\n0\n\n0\n\n \n\n1\n\n9\n\n8\n\n3\n\n \n\n1\n\n4\n\n \n\no\n\n/\n\no\n\no\n\n \n\n<\n\nMW SBRU ø 200 1992 0.4 o/oo <\n\nM\n\nW\n\n \n\nP\n\nV\n\nC\n\n \n\nø\n\n \n\n1\n\n5\n\n0\n\n \n\n1\n\n9\n\n9\n\n4\n\n \n\n \n\n<\n\nM\n\nW\n\n \n\nH\n\nP\n\nE\n\n \n\nø\n\n \n\n1\n\n5\n\n0\n\n \n\n1\n\n9\n\n9\n\n4\n\n \n\n3\n\n6\n\n \n\no\n\n/\n\no\n\no\n\n \n\n<\n\nM\n\nW\n\n \n\n \n\nø\n\n \n\n2\n\n0\n\n0\n\n \n\n \n\n \n\n>\n\nM\n\nW\n\n \nP\n\nV\n\nC\n\n \nø\n\n \n1\n\n5\n\n0\n\n \n \n<\n\nM\n\nW\n\n \n\nS\n\nB\n\nR\n\nA\n\n \n\nø\n\n \n\n5\n\n0\n\n0\n\n \n\n1\n\n9\n\n8\n\n8\n\n \n\n1\n\n3\n\n \n\no\n\n/\n\no\n\no\n\n \n\n<\n\nM\n\nW\n\n \nB\n\nA\n\n \nø\n\n \n4\n\n0\n\n0\n\n \n1\n\n9\n\n9\n\n4\n\n \n5\n\n.\n5\n\n \no\n\n/\no\n\no\n\n \n<\n\nM\n\nW\n\n \n\nS\n\nB\n\nR\n\nA\n\n \n\nø\n\n \n\n6\n\n0\n\n0\n\n \n\n1\n\n9\n\n7\n\n8\n\n \n\n2\n\n6\n\n \n\no\n\n/\n\no\n\no\n\n \n\n<\n\nM\n\nW\n\n \n\nP\n\nV\n\nC\n\n \n\n2\n\n0\n\n0\n\n \n\n>\n\nM\n\nW\n\n \n\nH\n\nP\n\nE\n\n \n\n2\n\n0\n\n0\n\n \n\n<\n\nM\n\nW\n\n \n\nP\n\nV\n\nC\n\n \n\nø\n\n \n\n1\n\n5\n\n0\n\n \n\n<\n\nM\n\nW\n\n \nS\n\nT\n\nZ\n\n \n1\n\n5\n\n0\n\n \n<\n\nM\n\nW\n\n \nP\n\nV\n\nC\n\n \nø\n\n \n1\n\n5\n\n0\n\n \n>\n\nM\nW\n\n S\nT\n\nZ\n ø\n\n 2\n0\n0\n <\n\nM\n\nW\n\n \n\nP\n\nV\n\nC\n\n \n\nø\n\n \n\n1\n\n5\n\n0\n\n \n\n \n\n<\n\nM\n\nW\n\n \n\nS\n\nB\n\nR\n\nA\n\n \n\nø\n\n \n\n3\n\n0\n\n0\n\n \n\n1\n\n9\n\n9\n\n2\n\n \n\n1\n\n7\n\n \n\no\n\n/\n\no\n\no\n\n \n\n<\n\nM\n\nW\n\n \nB\n\nU\n\n \n1\n\n5\n\n0\n\n \n<\n\nM\nW\n\n \nP\n\nE\n \nø\n\n \n1\n\n5\n0\n\n \n \n<\n\nM\n\nW\n\n \n\n \n\n1\n\n5\n\n0\n\nM\n\nW\n\n \nP\n\nV\n\nC\n\n \n1\n\n5\n\n0\n\n \n<\n\nM\nW\n\n \nS\n\nT\nZ\n\n \nø\n\n \n2\n\n0\n0\n\n \n1\n\n9\n5\n\n0\n \n6\n\n8\n.\n0\n\n \no\n\n/\no\n\no\n \n<\n\nM\nW\n\n N\nB\n\n ø\n 2\n\n0\n0\n  \n <\n\nMW PVC ø 120   <\n\nM\n\nW\n\n \n\nP\n\nP\n\n \n\nø\n\n \n\n1\n\n5\n\n0\n\n \n\n2\n\n0\n\n1\n\n5\n\n \n\n \n\n<\n\nM\n\nW\n\n \n\nB\n\nU\n\n \n\nø\n\n \n\n1\n\n5\n\n0\n\n \n\n \n\n \n\n<\n\nM\n\nW\n\n \n\nS\n\nT\n\nZ\n\n \n\nø\n\n \n\n1\n\n5\n\n0\n\n \n\n \n\n \n\n<\n\nM\n\nW\n\n \n\nP\n\nV\n\nC\n\n \n\nø\n\n \n\n1\n\n5\n\n0\n\n \n\n<\n\nM\n\nW\n\n P\nV\n\nC\n\n 1\n2\n0\n <\n\nM\n\nW\n\n \nB\n\nU\n\n \nø\n\n \n1\n\n2\n\n0\n\n \n \n<\n\nM\n\nW\n\n \n\nP\n\nV\n\nC\n\n \n\nø\n\n \n\n1\n\n2\n\n5\n\n \n\n \n\n \n\n>\n\nM\n\nW\n\n \nB\n\nU\n\n \nø\n\n \n1\n\n0\n\n0\n\n \n<\n\nM\n\nW\n\n \n\nP\n\nP\n\n \n\nø\n\n \n\n1\n\n0\n\n0\n\n \n\n2\n\n0\n\n0\n\n7\n\n \n\n \n\n<\n\nM\n\nW\n\n \n \nø\n\n \n1\n\n0\n\n0\n\n \n2\n\n0\n\n0\n\n7\n\n \n \n>\n\nM\n\nW\n\n \nP\n\nP\n\n \nø\n\n \n1\n\n2\n\n5\n\n \n2\n\n0\n\n0\n\n7\n\n \n \n<\n\nM\n\nW\n\n \nS\n\nT\n\nZ\n\n \nø\n\n \n1\n\n2\n\n0\n\n \n>\n\nM\n\nW\n\n \n\nS\n\nT\n\nZ\n\n \n\nø\n\n \n\n1\n\n2\n\n0\n\n \n\n \n\n \n\n<\n\nM\n\nW\n\n \n\nS\n\nT\n\nZ\n\n \n\nø\n\n \n\n1\n\n0\n\n0\n\n \n\n \n\n \n\n<\n\nM\n\nW\n\n \nS\n\nT\n\nZ\n\n \nø\n\n \n1\n\n0\n\n0\n\n \n \n>\n\nM\n\nW\n\n \nS\n\nT\n\nZ\n\n \n1\n\n5\n\n0\n\n \n>\n\nM\n\nW\n\n \nS\n\nT\n\nZ\n\n \nø\n\n \n1\n5\n0\n \n>\n\nM\nW\n\n \nP\n\nV\nC\n\n \nø\n\n \n1\n\n2\n5\n\n \n \n \n<\n\nM\nW\n\n B\nU\n\n ø\n 1\n\n2\n0\n <\n\nR\nW\n\n B\nU\n\n 2\n0\n0\n <\n\nR\n\nW\n\n \n\nP\n\nV\n\nC\n\n \n\n1\n\n5\n\n0\n\n \n\n<\n\nR\nW\n\n  \n2\n0\n0\n <\n\nR\nW\n\n \nP\n\nV\nC\n\n \n2\n\n0\n0\n\n \n>\n\nR\n\nW\n\n \nB\n\nU\n\n \nø\n\n \n1\n\n0\n\n0\n\n \n>\n\nR\n\nW\n\n \n \n2\n0\n0\n\nR\nW\n\n \nZ\n\n \n2\n5\n0\n\nR\n\nW\n\n \nK\n\nU\n\n \nø\n\n \n2\n\n0\n\n0\n\n \n1\n\n9\n\n8\n\n6\n\n \n<\n\nR\nW\n\n K\nU\n\n ø\n 1\n\n2\n0\n 1\n\n9\n8\n6\n <\n\nR\n\nW\n\n \n\nB\n\nU\n\n \n\nø\n\n \n\n3\n\n0\n\n0\n\n \n\n1\n\n9\n\n4\n\n0\n\n \n\n6\n\n8\n\n \n\no\n\n/\n\no\n\no\n\n \n\n<\n\nR\n\nW\n\n \n \nø\n\n \n2\n\n0\n\n0\n\n \n1\n\n9\n\n8\n\n6\n\n \n \n<\n\nR\n\nW\n\n \n\nK\n\nU\n\n \n\nø\n\n \n\n1\n\n5\n\n0\n\n \n\n1\n\n9\n\n8\n\n6\n\n \n\n \n\n<\n\nR\n\nW\n\n \n\n \n\n1\n\n5\n\n0\n\nR\n\nW\n\n \n\nP\n\nV\n\nC\n\n \n\n1\n\n5\n\n0\n\n \n\n<\n\nR\nW\n\n S\nB\n\nR\nU\n\n ø\n 2\n\n00 1\n992 1\n\n3 o\n/o\n\no <\n\nR\n\nW\n\n \n\nP\n\nV\n\nC\n\n \n\n1\n\n5\n\n0\n\nR\n\nW\n\n \n\nK\n\nU\n\n \n\nø\n\n \n\n2\n\n0\n\n0\n\n \n\n1\n\n9\n\n8\n\n6\n\n \n\n \n\n<\n\nR\n\nW\n\n \n \nø\n\n \n2\n\n0\n\n0\n\n \n1\n\n9\n\n8\n\n6\n\n \n \n<\n\nR\n\nW\n\n \n\nP\n\nV\n\nC\n\n \n\n1\n\n2\n\n5\n\nR\n\nW\n\n \n\nS\n\nT\n\nZ\n\n \n\nø\n\n \n\n1\n\n5\n\n0\n\n \n\n \n\n \n\n<\n\nR\n\nW\n\n \n\nB\n\nU\n\n \n\n2\n\n0\n\n0\n\nR\n\nW\n\n \n\nP\n\nV\n\nC\n\n \n\n1\n\n5\n\n0\n\n \n\n>\n\nR\n\nW\n\n \nP\n\nV\n\nC\n\n \nø\n\n \n1\n\n2\n\n5\n\n \n2\n\n0\n\n0\n\n8\n\n \n \n<\n\nR\n\nW\n\n \n \nø\n\n \n2\n\n0\n\n0\n\n \n \n<\n\nR\n\nW\n\n \n\nP\n\nV\n\nC\n\n \n\nø\n\n \n\n1\n\n2\n\n5\n\n \n\n2\n\n0\n\n0\n\n8\n\n \n\n \n\n<\n\nR\n\nW\n\n \n\nP\n\nV\n\nC\n\n \n\nø\n\n \n\n2\n\n0\n\n0\n\n \n\n1\n\n9\n\n8\n\n9\n\n \n\n \n\n>\n\nR\n\nW\n\n \n\nP\n\nV\n\nC\n\n \n\n1\n\n2\n\n0\n\nRW NB ø 200   <\n\nR\n\nW\n\n \nP\n\nV\n\nC\n\n \n1\n\n2\n\n5\n\n \n<\n\nR\nW\n\n N\nB ø 200   <\n\nR\n\nW\n\n \n\nP\n\nP\n\n \n\n1\n\n0\n\n0\n\n \n\n>\n\nR\n\nW\n\n \n\n \n\n1\n\n0\n\n0\n\nR\n\nW\n\n \n\n \n\n1\n\n0\n\n0\n\nR\n\nW\n\n \n\n \n\nø\n\n \n\n1\n\n5\n\n0\n\n \n\n<\n\nR\n\nW\n\n \n\n \n\nø\n\n \n\n1\n\n5\n\n0\n\n \n\n \n\n<\n\nR\n\nW\n\n \n\n \n\n1\n\n2\n\n5\n\n \n\n>\n\nR\n\nW\n\n \n\n \n\nø\n\n \n\n2\n\n0\n\n0\n\n \n\n>\n\nRW PP ø 125 2015  <\n\nR\n\nW\n\n \n\nN\n\nB\n\n \n\nø\n\n \n\n2\n\n0\n\n0\n\n \n\n>\n\nRW PP ø 150 >\n\nR\n\nW\n\n \n\nP\n\nP\n\n \n\nø\n\n \n\n1\n\n2\n\n5\n\n \n\n2\n\n0\n\n1\n\n4\n\n \n\n>\n\nR\nW\n\n P\nP\n\n ø\n 1\n\n5\n0\n 2\n\n0\n1\n4\n <\n\nR\nW\n\n \nB\n\nU\n \nø\n\n \n1\n0\n0\n \n \n<\n\nR\n\nW\n\n \nZ\n\n \nø\n\n \n1\n\n2\n\n0\n\n \n1\n\n9\n\n9\n\n4\n\n \n \n<\n\nR\n\nW\n\n \nP\n\nV\n\nC\n\n \nø\n\n \n1\n\n2\n\n0\n\n \n1\n\n9\n\n9\n\n4\n\n \n \n<\n\nR\n\nW\n\n \nP\n\nV\n\nC\n\n \nø\n\n \n1\n\n2\n\n5\n\n \n \n \n>\n\nR\n\nW\n\n \n\nP\n\nP\n\n \n\nø\n\n \n\n1\n\n2\n\n5\n\n \n\n \n\n<\n\nR\n\nW\n\n \n\nB\n\nU\n\n \n\nø\n\n \n\n1\n\n0\n\n0\n\n \n\n \n\n<\n\nR\n\nW\n\n \n\nP\n\nV\n\nC\n\n \n\nø\n\n \n\n1\n\n5\n\n0\n\n \n\n \n\n<\n\nR\n\nW\n\n \n\nP\n\nV\n\nC\n\n \n\nø\n\n \n\n1\n\n2\n\n5\n\n \n\n1\n\n9\n\n9\n\n1\n\n \n\n \n\n>\n\nR\n\nW\n\n \nP\n\nV\n\nC\n\n \nø\n\n \n1\n\n2\n\n5\n\n \n1\n\n9\n\n9\n\n1\n\n \n \n<\n\nR\n\nW\n\n \nP\n\nV\n\nC\n\n \nø\n\n \n1\n\n2\n\n5\n\n \n \n<\n\nR\n\nW\n\n 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\n1\n9\n8\n4\n\nG\n\nD\n\n \n\n1\n\n5\n\n0\n\n \n\n1\n\n9\n\n7\n\n8\n\nGD 150 1978\n\nP\nE\n\n 5\n0\nx\n4\n1\n 1\n\n9\n8\n4\n\nPE 180x147 1989\n\nP\nE\n\n \n1\n2\n5\nx\n1\n0\n2\n \n1\n9\n8\n9\n\nG\n\nD\n\n \n\n1\n\n5\n\n0\n\n \n\n1\n\n9\n\n7\n\n8\n\nP\n\nE\n\n \n\n6\n\n3\n\nx\n\n5\n\n1\n\n \n\n1\n\n9\n\n8\n\n9\n\nG\n\nG\n\n \n\n4\n\n0\n\n \n\n1\n\n9\n\n0\n\n9\n\nG\n\nG\n\n \n\n4\n\n0\n\n \n\n1\n\n9\n\n0\n\n9\n\nG\n\nD\n\n \n\n4\n\n0\n\n \n\n1\n\n9\n\n7\n\n9\n\nP\n\nE\n\n \n\n5\n\n0\n\nx\n\n4\n\n1\n\n \n\n1\n\n9\n\n8\n\n9\n\nP\n\nE\n\n \n\n1\n\n2\n\n5\n\nx\n\n1\n\n0\n\n2\n\n \n\n1\n\n9\n\n9\n\n2\n\nP\n\nE\n\n \n\n5\n\n0\n\nx\n\n4\n\n1\n\n \n\n1\n\n9\n\n9\n\n2\n\nP\n\nE\n\n \n\n1\n\n6\n\n0\n\nx\n\n1\n\n3\n\n1\n\n \n\n2\n\n0\n\n1\n\n4\n\nP\n\nE\n\n \n5\n\n0\n\nx\n\n4\n\n1\n\n \n1\n\n9\n\n9\n\n1\n\nP\n\nE\n\n \n5\n\n0\n\nx\n\n4\n\n1\n\n \n1\n\n9\n\n9\n\n4\n\nP\n\nE\n\n \n\n6\n\n3\n\nx\n\n5\n\n1\n\n \n\n1\n\n9\n\n9\n\n5\n\nP\n\nE\n\n \n\n6\n\n3\n\nx\n\n5\n\n1\n\n 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\n1\n\n9\n\n7\n\n9\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+++\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n\n+\n+\n\n+\n+\n\n+\n\n+\n\n+ + + + 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\n\nK\n\n5\n\n5\n\nZ\n\n4\n\nZ\n\n4\n\nK\n\ni\n\n?\n\nZ\n\n4\n\nK\n\n5\n\n5\n\n?\n\nZ\n\n4\n\nZ\n\n4\n\nZ\n\n4\n\nZ\n\n4\n\nZ\n\n4\n\nZ\n\n4\n\nZ\n\n2\n\nZ\n\n2\n\nK\n\ni\n\nK\n\ni\n\n?\n\nK\n\ni\n\nK\n\ni\n\n?\n\nK\n\n1\n\n0\n\n0\n\n2\n\n \n\nx\n\n \n\nK\n\n5\n\n5\n\nZ\n\n4\n\nZ\n\n4\n\nZ\n\n4\n\nZ\n\n4\n\nK\n\n1\n\n0\n\n0\n\n2\n\n \nx\n \nK\n\n5\n\n5\n\nZ4\n\nK\n5\n\n5\n\nK100\n\n3 x K55\n\nZ\n4\n\nZ4\n\nZ\n\n4\n\nZ\n\n4\n\nZ4\n\nK55\n\n4 x K22\n\n?\n\n?\n\n4\n \nx\n \nK\n\n2\n2\n\n4\n x\n\n K\n2\n2\n\nK\n\n5\n\n5\n\nK\n\ni\n\nK\n\ni\n\n?\n\nK\n\n5\n\n5\n\nK\n\ni\n\nK\n\ni\n\n?\n\nK\n\ni\n\n?\n\nZ\n\n4\n\nB\n\n2\n\n5\n\n0\n\nZ\n\n8\n\n1\n\n1\n\n \n\nx\n\n \n\nK\n\n5\n\n5\n\nK\n\ni\n\nK\n\ni\n\nK\n\ni\n\n?\n\nK\n\ni\n\n?\n\n1\n\n1\n\n \nx\n\n \nK\n\n5\n\n5\n\nG\n\nR\n\n1\n\nÂ\n\n½\n\n'\n\n'\n\nZ\n\n8\n\nZ\n\n8\n\nZ\n\n4\n\nZ\n\n4\n\n4\n\n \n\nx\n\n \n\nK\n\n1\n\n0\n\n0\n\nZ\n\n8\n\nZ\n\n4\n\nZ\n\n8\n\nB\n\n2\n\n5\n\n0\n\nK\n\n4\n\n0\n\nZ\n\n4\n\nZ\n\n8\n\nK\n\n3\n\n6\n\nB\n\n2\n\n5\n\n0\n\nU\n\n2\n\n8\n\n/\n\n2\n\n8\n\nZ\n\n4\n\nZ\n\n4\n\nU\n\n2\n\n8\n\n/\n\n2\n\n8\n\n?\n\nZ\n\n4\n\nZ\n\n4\n\nK\n\n5\n\n5\n\nZ\n\n4\n\nZ\n\n4\n\nZ\n\n4\n\nK\n\ni\n\nU\n\n2\n\n8\n\n/\n2\n\n8\n\nK\n\ni\n\nZ\n\n8\n\nU\n\n2\n\n8\n\n/\n\n2\n\n8\n\nK\n\ni\n\nK\n\ni\n\nK\n\ni\n\n?\n\nZ\n\n4\n\nZ\n\n4\n\nZ\n\n4\n\nU\n\n2\n\n8\n\n/\n\n2\n\n8\n\nK\n\n5\n\n5\n\n?\n\n?\n\nK\n\n1\n\n0\n\n0\n\n3\n\n \nx\n\n \nK\n\n5\n\n5\n\nB\n\n2\n\n5\n\n0\n\nZ\n\n4\n\nZ\n\n4\n\nZ\n\n2\n\nZ\n\n2\n\nZ\n\n4\n\nZ\n\n2\n\nK\n\n5\n\n5\n\nZ\n\n4\n\nU\n\n2\n\n8\n\n/\n\n2\n\n8\n\n?\n\nK\n\ni\n\nZ\n\n2\n\nZ\n\n2\n\nK\n\ni\n\n?\n\nU\n\n2\n\n8\n\n/\n\n2\n\n8\n\nK\n\ni\n\nK\n\ni\n\nK\n\n5\n\n5\n\nK\n\n5\n\n5\n\n2\n\n \n\nx\n\n \n\nK\n\n1\n\n0\n\n0\n\n2\n\n \n\nx\n\n \n\nK\n\n5\n\n5\n\n2\n\n \n\nx\n\n \n\nK\n\n3\n\n6\n\n-\n\nM\n\nR\n\n2\n\n \n\nx\n\n \n\nK\n\n2\n\n8\n\n-\n\nM\n\nR\n\n2\n x\n\n K\n1\n0\n0\n\n4\n x\n\n K\n5\n5\n\n2\n x\n\n K\n3\n6\n-M\n\nR\n\n2\n x\n\n K\n2\n8\n-M\n\nR\n\nK\n\n5\n\n5\n\n?\n\n?\n\n?\n\nK\n\ni\n\nK\n\ni\n\n?\n\nZ\n\n4\n\n?\n\nZ\n\n4\n\nK\n\ni\n\n?\n\nK\n\ni\n\n?\n\nK\n\ni\n\n?\n\nK\n\ni\n\nU\n\n?\n\nK\n\ni\n\nK\n\n5\n\n5\n\nZ\n\n4\n\nK\n5\n\n5\n\nK\n\ni\n\nK\n\n5\n\n5\n\nZ\n4\n\nZ\n\n4\n\nZ\n\n4\n\nP\n\nS\n\n \n\n0\n\n.\n\n4\n\n/\n\n0\n\n.\n\n4\n\nC\n\nH\n\nA\n\n0\n\n5\n\ng\n\n0\n\nw\n\na\n\nj\n\nP\nS\n\n \n0\n.\n4\n/\n0\n.\n4\n\nC\nH\n\nA\n0\n5\ng\n0\nw\n\na\nk\n\nK\n\nS\n\n \n\n0\n\n.\n\n8\n\nC\n\nH\n\nA\n\n0\n\n0\n\np\n\nb\n\nc\n\nd\n\nq\n\nP\n\nS\n\n \n\n2\n\n.\n\n0\n\n5\n\n/\n\n0\n\n.\n\n9\n\nC\n\nH\n\nA\n\n0\n\n5\n\ng\n\n0\n\nw\n\na\n\ne\n\nE\n\nS\n\n \n\n1\n\n.\n\n5\n\n/\n\n1\n\n.\n\n2\n\n1\n\n9\n\n1\n\n-\n\n1\n\n0\n\n5\n\n5\n\nE\n\nS\n\n \n\n3\n\n.\n\n0\n\n/\n\n1\n\n.\n\n5\n\n1\n\n9\n\n1\n\n-\n\n1\n\n0\n\n5\n\n6\n\nKES 0.8/0.6\n\nCHA08wl8tc\n\nK\n\nS\n\n \n\n0\n\n.\n\n8\n\nC\n\nH\n\nA\n\n0\n\n8\n\nw\n\nd\n\ni\n\nr\n\nf\n\nK\n\nS\n\n \n\n0\n\n.\n\n6\n\n/\n\n0\n\n.\n\n8\n\nC\n\nH\n\nA\n\n0\n\n8\n\nw\n\nv\n\nk\n\no\n\n0\n\nK\n\nS\n\n \n\n0\n\n.\n\n6\n\nC\n\nH\n\nA\n\n0\n\n5\n\ng\n\n0\n\nw\n\na\n\no\n\nK\n\nS\n\n \n\n0\n\n.\n\n6\n\nC\n\nH\n\nA\n\n0\n\n5\n\ng\n\n0\n\nw\n\na\n\nm\n\nV\n\nK\n\n \n\n1\n\n7\n\n8\n\nV\n\nK\n\n \n\n2\n\n2\n\n2\n\nV\n\nK\n\n \n\n0\n\n0\n\n8\n\nV\n\nK\n\n \n\n0\n\n0\n\n8\n\n1\n\n4\n\n8\n\n1\n\n2\n\n1\n\n5\n\n1\n\n2\n\n1\n\n6\n\n1\n\n4\n\n9\n\n1\n\n0\n\n5\n\n0\n\n1\n\n0\n\n4\n\n9\n\n1\n\n0\n\n4\n\n8\n\n1\n\n0\n\n4\n\n7\n\n1\n\n0\n\n5\n\n1\n\n1\n\n2\n\n1\n\n9\n\n9\n\n9\n\n5\n\n1\n\n2\n\n1\n\n8\n\n1\n\n2\n\n1\n\n7\n\nP\n\n1\n\n7\n\n1\n\n4\n\n1\n\n1\n\n4\n\n1\n\n1\n\n3\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n1\n\n0\n\n1\n\n1\n\n2\n\n1\n\n0\n\n9\n\n1\n\n4\n\n7\n\n7\n\n5\n\n4\n\n1\n\n0\n\n4\n\n6\n\n1\n\n2\n\n3\n\n1\n\n2\n\n2\n\n1\n\n2\n\n1\n\n8\n\n6\n\n5\n\nS\n\nB\n\nB\n\n-\n\nU\n\ne\n\nb\n\ne\n\nr\n\nl\n\na\n\nn\n\nd\n\ns\n\nt\n\nr\n\n.\n\nP\n\nE\n\n1\n\n1\n\n0\n\nP\n\nE\n\n2\n\n0\n\n0\n\nP\n\nE\n\n1\n\n6\n\n0\n\nP\n\nE\n\n1\n\n6\n\n0\n\nP\n\nE\n\n1\n\n2\n\n5\n\nP\n\nE\n\n9\n\n0\n\nP\n\nE\n\n5\n\n0\n\nS\n\nT\n\n2\n\n0\n\n0\n\n2\n\n1\n\n9\n\n.\n\n1\n\nP\n\nE\n\n5\n\n0\n\nP\n\nE\n\n5\n\n0\n\nP\n\nE\n\n6\n\n3\n\nP\n\nE\n\n5\n\n0\n\nP\n\nE\n\n6\n\n3\n\nP\n\nE\n\n6\n\n3\n\nP\n\nE\n\n5\n\n0\n\nP\n\nE\n\n4\n\n0\n\nP\n\nE\n\n5\n\n0\n\nP\n\nE\n\n6\n\n3\n\nP\n\nE\n\n6\n\n3\n\nP\n\nE\n\n6\n\n3\n\nP\n\nE\n\n1\n\n1\n\n0\n\nP\n\nE\n\n6\n\n3\n\nP\n\nE\n\n2\n\n2\n\n5\n\nP\n\nE\n\n5\n\n0\n\nP\n\nE\n\n6\n\n3\n\nP\n\nE\n\n5\n\n0\n\n4373\n\nD = 439.18\n\nS = 435.10\n\n5457\n\nD = 435.87\n\nS = 434.36\n\n4372\n\nD = 438.01\n\nE1= 434.19\n\nE2= 434.22\n\nS = 434.19\n\n4374\n\nD = 439.54\n\nE = 435.78\n\nE = 435.85\n\nS = 435.74\n\n4375\n\nD = 440.01\n\nE = 436.40\n\nE1= 436.40\n\nS = 436.37\n\n4376\n\nD = 440.40\n\nE = 437.41\n\nS = 436.60\n\n4369\n\nD = 437.38\n\nE = 433.92\n\nS = 433.88\n\n4368\n\nD = 437.09\n\nE1= 433.39\n\nE2= 433.57\n\nS = 433.28\n\n4365\n\nD = 434.59\n\nE1= 431.69\n\nE2= 431.87\n\nS = 431.63\n\n4366\n\nD = 434.76\n\nS = 431.97\n\n4330\n\nD = 434.37\n\nS = 432.21\n\n4329\n\nD = 433.97\n\nE = 431.84\n\nS = 431.83\n\nVA0103-3\n\nD = 435.00\n\nD = 435.00\n\nVA0103-2\n\nD = 435.00\n\nD = 435.00\n\nVA0042-2\n\nD = 434.14\n\n4370\n\n D = 438.05\n\nE = 434.64\n\nS = 434.62\n\n4371\n\nD = 438.79\n\nS = 435.16\n\nVerkauf\n\nGastronomie\n\nG\n\ne\n\nw\n\ne\n\nr\n\nb\n\ne\n\n \n/\n\nA\n\nt\ne\n\nl\ni\ne\n\nr\n\nG\n\ne\n\nw\n\ne\n\nr\nb\n\ne\n\n \n/\n \nA\n\nt\ne\n\nl\ni\ne\n\nr\n\nCafé\n\nRestaurant\n\nA\nn\nl\ni\ne\nf\ne\nr\nu\nn\ng\n\nVerkauf\n\nGastronomie\n\nV\ne\nr\nk\na\nu\nf\n \n/\n \nG\n\na\ns\nt\nr\no\nn\no\nm\n\ni\ne\n\nA\n\nt\ne\n\nl\ni\ne\n\nr\n\nE\n\ni\nn\n\n-\n\n/\nA\n\nu\n\ns\n\nf\na\n\nh\n\nr\n\nt\n \nT\n\nG\n\nV\n\ne\n\nl\no\n\nV\ne\nl\no\n\nV\n\ne\n\nl\no\n\nV\n\ne\n\nr\nk\n\na\n\nu\n\nf\n\nG\n\na\n\ns\n\nt\nr\no\n\nn\n\no\n\nm\n\ni\ne\n\nG\n\ne\n\nw\n\ne\n\nr\nb\n\ne\n\n \n/\n \nA\n\nt\ne\n\nl\ni\ne\n\nr\n\nNebenräume\n\nWohnen\n\nV\n\ne\n\nl\no\n\nD\ni\ne\nn\ns\nt\nl\ne\ni\ns\nt\nu\nn\ng\n \n/\n \nG\n\ne\nw\n\ne\nr\nb\ne\n \n/\n\nS\nh\no\nw\n\nr\no\no\nm\n\n \n/\n \n \nV\n\ne\nr\nk\na\nu\nf\n\nn\ni\nc\nh\nt\n \nv\ne\nr\nk\ne\nh\nr\ns\ni\nn\nt\ne\nn\ns\ni\nv\n\nD\n\ni\ne\n\nn\n\ns\n\nt\n\nl\ne\n\ni\ns\n\nt\n\nu\n\nn\n\ng\n\n \n\n/\n\n \n\nG\n\ne\n\nw\n\ne\n\nr\n\nb\n\ne\n\n \n\n/\n\n \n\nS\n\nh\n\no\n\nw\n\nr\n\no\n\no\n\nm\n\n \n\n/\n\nV\n\ne\n\nr\n\nk\n\na\n\nu\n\nf\n\n \n\nn\n\ni\nc\n\nh\n\nt\n\n \n\nv\n\ne\n\nr\n\nk\n\ne\n\nh\n\nr\n\ns\n\ni\nn\n\nt\n\ne\n\nn\n\ns\n\ni\nv\n\nVelo\n\nVelo\n\nNebenräume\n\nWohnen\n\nE\n\ni\nn\n\n-\n\n/\n\nA\n\nu\n\ns\n\nf\n\na\n\nh\n\nr\n\nt\n\n \n\nT\n\nG\n\n5\n\nG\n\nca. 435.0\n\n2\n%\n\nV\ne\nr\nl\na\nd\ne\nk\nr\na\nn\n\nH\n\no\n\nt\n\ne\n\nl\n\n \n\nB\n\na\n\nh\n\nn\n\nh\n\no\n\nf\n\nG\n\na\n\nr\n\nt\n\ne\n\nn\n\n \n\nR\n\ne\n\ns\n\nt\n\na\n\nu\n\nr\n\na\n\nn\n\nt\n\n439\n\n439.75\n\nStützmauer\n\nca. 435.70\n\nca. 434.6\n\nG\ne\n\nf\nä\n\nl\nl\ne\n\n \n2\n\n%\n\nG\n\ne\n\nf\nä\n\nl\nl\ne\n\n \nc\n\na\n\n.\n \n2\n\n.\n5\n\n%\n\nVerkauf / Gastro / SBB\n\n(Ebene PU)\n\nPU neu\n\nFussgänger / Velo\n\nB\n\na\n\nu\n\nf\ne\n\nl\nd\n\n \nA\n\n \n/\n \nB\n\na\n\nh\n\nn\n\nh\n\no\n\nf\ns\n\nt\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nB\n\na\n\nu\n\nf\n\ne\n\nl\n\nd\n\n \n\nB\n\n \n\n/\n\n \n\nÜ\n\nb\n\ne\n\nr\n\nl\n\na\n\nn\n\nd\n\ns\n\nt\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nH\n\no\n\nt\n\ne\n\nl\n\n \n\n/\n\n \n\nW\n\no\n\nh\n\nn\n\ne\n\nn\n\nBushof\n\nT\n\na\n\nx\n\ni\n\nB\n\na\n\nh\n\nn\n\nh\n\no\n\nf\n\np\n\nl\n\na\n\nt\n\nz\n\n \n\nS\n\nü\n\nd\n\nb\n\ne\n\ns\n\nt\n\n.\n\n \n\nV\n\ne\n\nr\n\nk\n\ne\n\nh\n\nr\n\ns\n\nb\n\na\n\nu\n\nl\n\ni\n\nn\n\ni\n\ne\n\nBahnhofsgebäude\n\nVelostation (200 Velo PP  Doppelparker)\n\n200 Veloabstellplätze gedeckt (Doppelparker)\n\n30 Veloabstellplätze\n\nS\n\ni\n\nt\n\nz\n\nb\n\nä\n\nn\n\nk\n\ne\n\nK\n\nu\n\nn\n\nd\n\ne\n\nn\n\n \n\nP\n\nP\n\nG\n\ne\n\nf\nä\n\nl\nl\ne\n\n \n2\n\n%\n\n436.5\n\n437.0\n\n437.0\n\nG\n\ne\n\nf\n\nä\n\nl\n\nl\n\ne\n\n \n\n5\n\n%\n\n436.70\n\n436.9\n\n436.55\n\n436.30\n\n436.20\n\nS\n\ni\n\nt\n\nz\n\nb\n\nä\n\nn\n\nk\n\ne\n\n435.5\n\n436\n\n435.5\n\n435.0\n\n435.0\n\nG\n\ne\n\nf\nä\n\nl\nl\ne\n\n \n2\n\n.\n6\n\n%\n\n435.0\n\n434.5\n\n5\n\n \nP\n\nP\n\n \nM\n\no\n\nt\no\n\nr\nr\na\n\nd\n\n3\n\n \n\nP\n\nP\n\n \n\nP\n\na\n\nr\n\nk\n\nu\n\nh\n\nr\n\n \n\nm\n\na\n\nx\n\n.\n\n6\n\n0\n\nm\n\ni\nn\n\nS\n\ni\n\nt\n\nz\n\nb\n\nä\n\nn\n\nk\n\ne\n\n433.5\n\n433.5\n\n4\n\nG\n\n5G 1G\n\n7G\n\nEin-/Ausgang\n\nVelo\n\nEin-/Ausgang\n\nVelo\n\nF\n\ne\n\nu\n\ne\n\nr\n\nw\n\ne\n\nh\n\nr\n\nz\n\nu\n\nf\na\n\nh\n\nr\n\nt\n\nStützmauer\n\nT\n\ne\n\nr\n\nr\n\na\n\ns\n\ns\n\ne\n\nH\n\no\n\nt\n\ne\n\nl\n\n \n\nB\n\na\n\nh\n\nn\n\nh\n\no\n\nf\n\n6 PP Motorrad\n\nn\nu\nr\n \nB\n\nu\ns\n \n+\n\nA\nn\nl\ni\ne\nf\ne\nr\nu\nn\ng\n\nn\nu\nr\n \nB\n\nu\ns\n \n+\n\nA\nn\n\nl\ni\ne\n\nf\ne\n\nr\nu\n\nn\ng\n\nGefälle 9.81%\n\nAusstiegskante / Anlieferung\n\n5.0%\n\n6G\n\n4G\n\n2G\n\n(\n\nO\n\np\n\nt\n\ni\n\no\n\nn\n\n)\n\nTicket\n\nGefälle 1.2%\n\nG\n\ne\n\nf\nä\n\nl\nl\ne\n\n \n2\n\n%\n\n436.7\n\n436.7\n\n2\n%\n\n2\n%\n\n2\n\n%\n\nA\n\nn\n\nl\ni\ne\n\nf\ne\n\nr\n\nu\n\nn\n\ng\n\nA\n\nn\n\nl\ni\ne\n\nf\ne\n\nr\nu\n\nn\n\ng\n\nA\n\nn\n\nl\ni\ne\n\nf\ne\n\nr\nu\n\nn\n\ng\n\nBahnhof Imbiss\n\n(Abbruch)\n\nZufahrt\n\nSBB Unterhalt\n\nZufahrt\n\nSBB Unterhalt\n\nLagerfläche SBB\n\n2.5%\n\n436.90\n\nVerkauf / Gastro / SBB\n\n(Ebene PU)\n\nca. 435.6\n\nca. 436.35\n\nS\nte\n\nllp\nla\n\ntz\n F\n\ne\nu\ne\nrw\n\ne\nh\nr\n\nB\n\ne\n\ns\n\nt\na\n\nn\n\nd\n\nS\n\nt\ne\n\nl\nl\np\n\nl\na\n\nt\nz\n\nF\n\ne\n\nu\n\ne\n\nr\nw\n\ne\n\nh\n\nr\n\nInteressenlinie SBB\n\nInteressenlinie SBB\n\n2\n\n%\n\n1\n\n.\n\n5\n\n%\n\n439.3 (Bestand)\n\n4\n\n \nP\n\nP\n\n \nK\n\ni\ns\n\ns\n\n+\n\nR\n\na\n\ni\nl\n\nOption Treppe\n\nPP Mobility / P+Rail / Mieter\n\n9 PP Motorrad\n\n5 PP Mieter\n\n3\n0\n \nP\n\nP\n \nV\n\ne\nl\no\n\n437.15\n\n435.88\n\n440.17\n\n440.98\n\n1\n\n.\n8\n\n4\n\n%\n\n5\n\n.\n\n0\n\n6\n\n%\n\n5\n\n.\n\n1\n\n1\n\n%\n\n441.42\n\n2\n.\n5\n\n4\n6\n\n.\n2\n\n0\n1\n\n.\n9\n\n1\n\n2\n.\n5\n\n1\n6\n\n.\n2\n\n0\n2\n\n.\n0\n\n0\n\nÜberdachung\n\nÜberdachung\n\n7\n2\n8\n: \nV\n\no\nlk\n\ne\nts\n\nw\nil\n\n7\n5\n4\n: \nK\n\nre\nu\nz\nb\nü\nh\nl\n\n7\n5\n6\n: G\n\nfe\nn\nn\n\n7\n5\n2\n: K\n\nu\nn\ns\nte\n\nis\nb\na\nh\nn\n\n752: Stettbach\n\n748: Dietlikon\n\n7\n6\n0\n: S\n\nte\nttb\n\na\nc\nh\n\n2\n2\nc\nm\n\n A\nn\ns\nc\nh\nla\n\ng\n\n22cm Anschlag\n\n2\n2\nc\nm\n\n (\n8\nm\n\n a\nb\n B\n\nu\ns\nfr\n\no\nn\nt)\n\n /1\n6\nc\nm\n\n  A\nn\ns\nc\nh\nla\n\ng\n\n2\n2\nc\nm\n\n (\nje\n\n 8\nm\n\n a\nb\n B\n\nu\ns\nfr\n\no\nn\nt)\n\n /\n1\n6\nc\nm\n\n  \nA\n\nn\ns\nc\nh\nla\n\ng\n\nca. 434.5\n\nca. 434.85\n\nG\ne\nf\nä\nl\nl\ne\n \n2\n%\n\n436.5\n\n436.0\n\nG\n\ne\n\nf\nä\n\nl\nl\ne\n\n \n5\n\n%\n\nca. 436.3\n\n437.4\n\n2\n2\nc\nm\n\n A\nn\ns\nc\nh\nla\n\ng\n\nP\nP\n\n \nV\n\nB\nG\n\n22cm Anschlag\n\nAbmessungen Stützmauern\n\nnur eine Annahme.\n\nZufahrt SBB nur möglich wenn\n\nsämtliches Inventar zwischen Bahnhofsgebäude\n\nund Mauerfuss entfernt wird.\n\n3\n.\n0\n\n8\n\n3\n.\n0\n\n3\n\n439.5 (Bestand)\n\n1\n\n1\n\n2\n\n2\n\n3\n3\n\nStadt Dübendorf\n\nGenerelles Projekt\n\nSituation\n\nWerkleitungen\n\nBahnhofstrasse\n\nBushof Dübendorf\n\nStadt Dübendorf\n\nPlan-Info Locher\n\nPlan-Nummer: 90851-101.1\n\nPlanfile-Name: 90851_WL Sit.dwg\n\nPlotfile-Name: 90851-101.1 .pdf\n\nPlotstiltabelle: 90618.ctb\n\nLayout-Name: 90851-101.1\n\nPlan-Nr./Index Locher AG\n\n60 / 189\n\nFormat:\n\nerstellt / revidiert\n\nVisumDatum\n\nRev.\n\ngeprüft\n\nVisumDatum\n\nfreigegeben\n\nVisumDatum\n\n1:200\n\nLocher Ingenieure AG\n\nPelikan-Platz 5, Postfach\n\nCH-8022 Zürich, T 043 443 7 443\n\n90851-101.1\n\n06.05.2022 bed/ann0\n\nbej\n\nmk06.05.2022 --.--.2021\n\nVorabzug,  06.05.2022\n\nhuk06.05.2022\n\nAutoCAD SHX Text\nP\n\nAutoCAD SHX Text\nP\n\nAutoCAD SHX Text\nP\n\n\n\nStationierung [m]\n\nTerrainhöhen\n\nProjekthöhen\n\nTerrain über Projekt\n\nÜberhöhung = 5.0\n\n435.81\n\nhTS m=\n\nkm =\n\n435.813\n\n0 000.00 \n\n2\n.\n5\n0\n0\n%\n\n2\n.\n5\n0\nm\n\nAE\n\nhTS\n\nf\n\nT\n\nm=\n\nkm =\n\n=\n\n=\n\nm\n\nm\n\nm=\n\n435.875\n\n0.012\n\n1.875\n\nw\n\n0 002.50 \n\n150.000\n\n5\n\n.\n0\n\n0\n\n0\n\n%\n\n2\n\n5\n\n.\n5\n\n0\n\nm\n\nAA\n\nAE\n\nhTS\n\nf\n\nT\n\nm=\n\nkm =\n\n=\n\n=\n\nm\n\nm\n\nm=\n\n437.150\n\n0.036\n\n3.007\n\nw\n\n0 028.00 \n\n125.000\n\n439.75\n\n9\n\n.\n\n8\n\n1\n\n1\n\n%\n\n2\n\n6\n\n.\n\n5\n\n0\n\nm\n\nAA\n\nAE\n\nhTS\n\nf\n\nT\n\nm=\n\nkm =\n\n=\n\n=\n\nm\n\nm\n\nm=\n\n439.750\n\n0.099\n\n4.979\n\nk\n\n0 054.50 \n\n125.000\n\n440.17\n\n1\n.8\n\n4\n5\n%\n\n2\n2\n.7\n\n7\nm\n\nAA\n\nAE\n\nhTS\n\nf\n\nT\n\nm=\n\nkm =\n\n=\n\n=\n\nm\n\nm\n\nm=\n\n440.170\n\n0.065\n\n8.044\n\nw\n\n0 077.27 \n\n500.000\n\n440.98\n\n5\n\n.\n0\n\n6\n\n2\n\n%\n\n1\n\n6\n\n.\n0\n\n0\n\nm\n\nAAAE\n\nhTS\n\nf\n\nT\n\nm=\n\nkm =\n\n=\n\n=\n\nm\n\nm\n\nm=\n\n440.980\n\n0.000\n\n0.043\n\nw\n\n0 093.27 \n\n200.000\n\n441.42\n\n5\n\n.\n1\n\n0\n\n5\n\n%\n\n8\n\n.\n6\n\n4\n\nm\n\nhTS m=\n\nkm =\n\n441.421\n\n0 101.91 \n\n0\n.\n0\n\n0\n4\n\n3\n5\n\n.\n8\n\n1\n4\n\n3\n8\n\n.\n8\n\n8\n3\n\n.\n0\n\n7\n\n0\n.\n6\n\n3\n4\n\n3\n5\n\n.\n8\n\n3\n4\n\n3\n8\n\n.\n9\n\n0\n3\n\n.\n0\n\n8\n\n2\n.\n5\n\n0\n4\n\n3\n5\n\n.\n8\n\n9\n4\n\n3\n8\n\n.\n9\n\n6\n3\n\n.\n0\n\n7\n\n4\n.\n3\n\n8\n4\n\n3\n5\n\n.\n9\n\n7\n4\n\n3\n9\n\n.\n0\n\n2\n3\n\n.\n0\n\n5\n\n2\n4\n\n.\n9\n\n9\n4\n\n3\n7\n\n.\n0\n\n0\n4\n\n3\n9\n\n.\n4\n\n2\n2\n\n.\n4\n\n2\n\n2\n8\n\n.\n0\n\n0\n4\n\n3\n7\n\n.\n1\n\n9\n4\n\n3\n9\n\n.\n4\n\n7\n2\n\n.\n2\n\n8\n\n3\n1\n\n.\n0\n\n1\n4\n\n3\n7\n\n.\n4\n\n5\n4\n\n3\n9\n\n.\n5\n\n1\n2\n\n.\n0\n\n6\n\n4\n9\n\n.\n5\n\n2\n4\n\n3\n9\n\n.\n2\n\n6\n4\n\n3\n9\n\n.\n7\n\n9\n0\n\n.\n5\n\n3\n\n5\n4\n\n.\n5\n\n0\n4\n\n3\n9\n\n.\n6\n\n5\n4\n\n3\n9\n\n.\n8\n\n5\n0\n\n.\n2\n\n0\n\n5\n9\n\n.\n4\n\n8\n4\n\n3\n9\n\n.\n8\n\n4\n4\n\n3\n9\n\n.\n9\n\n1\n0\n\n.\n0\n\n7\n\n6\n9\n\n.\n2\n\n3\n4\n\n4\n0\n\n.\n0\n\n2\n4\n\n4\n0\n\n.\n0\n\n3\n0\n\n.\n0\n\n1\n\n7\n7\n\n.\n2\n\n7\n4\n\n4\n0\n\n.\n2\n\n3\n4\n\n4\n0\n\n.\n2\n\n6\n0\n\n.\n0\n\n2\n\n8\n5\n\n.\n3\n\n1\n4\n\n4\n0\n\n.\n5\n\n8\n4\n\n4\n0\n\n.\n5\n\n7\n-\n0\n\n.\n0\n\n1\n\n9\n3\n\n.\n2\n\n3\n4\n\n4\n0\n\n.\n9\n\n8\n4\n\n4\n0\n\n.\n9\n\n8\n0\n\n.\n0\n\n0\n\n9\n3\n\n.\n2\n\n7\n4\n\n4\n0\n\n.\n9\n\n8\n4\n\n4\n0\n\n.\n9\n\n8\n0\n\n.\n0\n\n0\n\n9\n3\n\n.\n3\n\n1\n4\n\n4\n0\n\n.\n9\n\n8\n4\n\n4\n0\n\n.\n9\n\n8\n0\n\n.\n0\n\n0\n\n1\n0\n\n1\n.\n9\n\n1\n4\n\n4\n1\n\n.\n4\n\n2\n4\n\n4\n1\n\n.\n4\n\n2\n-\n0\n\n.\n0\n\n0\n\nHorizont 432.00 m ü. M.\n\nAE\nAA\n\n437.15\n\n435.88\n\nAA\n\nStadt Dübendorf\n\nVorprojekt\n\nLängenprofil\n\nStrassenbau\n\nBahnhofstrasse\n\nBushof Dübendorf\n\nStadt Dübendorf\n\nPlan-Info Locher\n\nPlan-Nummer: 11'114-102\n\nPlanfile-Name: 90851_LP.dwg\n\nPlotfile-Name: 11'114-102 .pdf\n\nPlotstiltabelle: 90618.ctb\n\nLayout-Name: 11'114-102\n\nPlan-Nr./Index Locher AG\n\n45 / 84\n\nFormat:\n\nerstellt / revidiert\n\nVisumDatum\n\nRev.\n\ngeprüft\n\nVisumDatum\n\nfreigegeben\n\nVisumDatum\n\nLocher Ingenieure AG\n\nPelikan-Platz 5, Postfach\n\nCH-8022 Zürich, T 043 443 7 443\n\n11'114-102\n\n22.02.2022\n\nann\n\n0\n\nbej\n\nmk22.02.2022 --.--.2021\n\n1:200\n\n(5-fach überhöht)\n\n22.02.2022 huk\n\n\n\nÜberdachung\n\nÜberdachung\n\nVelostation\n\n(200 Velo PP\n\nDoppelparker)\n\nI\nn\n\nt\ne\n\nr\ne\n\ns\ns\ne\n\nn\nl\ni\nn\n\ni\ne\n\n \nS\n\nB\nB\n\n432.00 m.ü. M\n\nV\ne\n\nr\nk\na\n\nu\nf\n\nG\na\n\ns\nt\nr\no\n\nn\no\n\nm\ni\ne\n\n3.00\n\nvar. (6.27) var. (8.64)\n\n3.00\n\nvar. (4.55)\n\n30 5.00\n\nvar. (35)\n\n30\n\nAbmessungen\n\nStützmauern\n\nnur eine Annahme.\n\n2% →\n\nvar. →\n\n←\n 2%\n\nQuerprofil 1, 1:50\n\nAbmessungen\n\nStützmauern\n\nnur eine Annahme.\n\nAbmessungen\n\nStützmauern\n\nnur eine Annahme.\n\nAbmessungen\n\nStützmauern\n\nnur eine Annahme.\n\n434.00 m.ü. M 434.00 m.ü. M\n\nQuerprofil 2, 1:50 Querprofil 3, 1:50\n\nvar. (2.51)\n\n6.20\n\nvar. (2.00)\n\nvar. (2.54)\n\n6.20\n\nvar. (2.11)\n\n2.5% →\n\n←\n 2\n\n%\n\n3% →\n\n2.5% →\n\n3% →\n\n←\n 2\n\n%\n\nVelostationGehwegBushaltestelleFahrbahnFahrbahn\n\n(Bushaltestelle)\n\nGehweg\n\nGehwegGehweg\nGehweg\n\nGehwegFahrbahn\nFahrbahn\n\nStadt Dübendorf\n\nGenerelles Projekt\n\nQuerprofile\n\nOberfläche Strassenbau\n\nBahnhofstrasse\n\nBushof Dübendorf\n\nStadt Dübendorf\n\nPlan-Info Locher\n\nPlan-Nummer: 90851-QP\n\nPlanfile-Name: 90851_QP.dwg\n\nPlotfile-Name: 90851-QP .pdf\n\nPlotstiltabelle: 90618.ctb\n\nLayout-Name: 90851-QP\n\nPlan-Nr./Index Locher AG\n\n60 / 105\n\nFormat:\n\nerstellt / revidiert\n\nVisumDatum\n\nRev.\n\ngeprüft\n\nVisumDatum\n\nfreigegeben\n\nVisumDatum\n\n1:50\n\nLocher Ingenieure AG\n\nPelikan-Platz 5, Postfach\n\nCH-8022 Zürich, T 043 443 7 443\n\n90851-QP\n\n06.05.2022\n\nann\n\n0\n\nbej\n\nmk06.05.2022 --.--.2021\n\nVorabzug,  06.05.2022\n\nhuk06.05.2022\n\n\n\nGenerelles Projekt Bushof und Bahnhofstrasse Locher Ingenieure AG \n\n90851_Ber_GP-Bushof_220516 | 16.05.2022 \n\n Skizzen und Visualisierungen Bushof\n\n\n\nc/o Feddersen & Klostermann  Neumarkt 6  CH-8001 Zürich  Tel +41 44 262 50 00\n\nFeddersen & Klostermann / Brühlmann Loetscher\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd: Skizzen Bushof\n\nDübendorf Bahnhof Süd\n \nSkizzen Bushof\n\nVersion 2 / 5.5.2022\n\n\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd: Skizzen Bushof\n\nF&K / BLAS\n\nStadt Dübendorf, Stadtplanung\nUsterstrasse 2, 8600 Dübendorf\n\n• Reto Lorenzi, Leiter Stadtplanung\n• Stefanie Pfändler, Sachbearbeiterin Stadtplanung\n\nFeddersen & Klostermann / Städtebau - Architektur - Landschaft\nNeumarkt 6, 8001 Zürich\n\n• Rainer Klostermann, dipl. Architekt ETH/SIA, Planer Reg A/FSU\n• Pascal Sigrist, dipl. Architekt ETH\n\nBrühlmann Loetscher Architektur + Stadtplanung\nAusstellungsstrasse 21, 8005 Zürich\n\n• Christoph Loetscher, dipl. Architekt ETH/SIA, MAS EPFL dév. territorial\n• Maria-Giulia Fermani, MArch UNIFE\n\nZürich, 05.05.2022\n\nImpressum\n\nAuftraggeber\n\nAuftragnehmer\n\n\n\nF&K / BLAS\n1\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd: Skizzen Bushof\n\n1. Einleitung\n\nAuf der Südseite des Bahnhofs Dübendorf soll ein neuer Bushof \nentstehen. Im Jahr 2018 wurde für den Bushof und die angrenzenden \nBaufelder ein Bebauungs- und Verkehrskonzept erarbeitet (Feddersen \n& Klostermann / Brühlmann Loetscher / IBV Hüsler). \n\nDas Layout des Bushofs wurde in der Zwischenzeit von Locher Ingeni-\neuren vertieft und überarbeitet. Der Bushof wurde in den kommunalen \nVerkehrsrichtplan aufgenommen. Zur Unterstützung der Kommunika-\ntion im politischen Prozess wurden nun skizzenhafte Visualisierungen \nerstellt, welche den möglichen Bushof mit verschiedenen Dachvari-\nanten aus verschiedenen Blickwinkeln zeigen. \n\n\n\nF&K / BLAS\n2\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd: Skizzen Bushof\n\n2. Skizzen\n\nAbb. 1: Bushof, Blick Richtung Osten auf das Hotel Bahnhof\n\nAbb. 2: Skizze Querschnitt\n\nDer neue Bushof liegt in kompakter Anordnung zwischen den höher \nliegenden Gleisen und einer neuen möglichen Bebauung. Der Blick \nnach Osten richtet sich auf das identitätsstiftende Hotel Bahnhof.\n\n\n\nF&K / BLAS\n3\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd: Skizzen Bushof\n\nAbb. 3: Bushof, Blick Richtung Osten mit alternativem Buslayout\n\nAbb. 4: Referenz Bhf. Bellinzona Abb. 5: Referenz Bahnhof Frauenfeld (Erstellungsjahr 1999, Perronkanten werden \ndemnächst an BehiG angepasst)\n\nIm Rahmen der Erstellung der Skizzen wurde ein Buslayout mit Mittel-\nperron als prüfenswerte Alternative vorgeschlagen. In der Beurteilung \ndurch Locher Ingenieure werden bei dieser Variante jedoch Schwie-\nrigkeiten bei der Umsetzung der Vorgaben des Behindertengleichstel-\nlungsgesetzes erkannt. \n\n\n\nF&K / BLAS\n4\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd: Skizzen Bushof\n\nAbb. 6: Bushof mit seitlichen Perrondächern, Blick Richtung Westen vom Standort vor \ndem Hotel Bahnhof\n\nVor dem Hotel Bahnhof öffnet sich der Blick nach Westen in die Tiefe \ndes Bushofs. Durch die Tieflage des Bushofs ergibt sich ein komfor-\ntabler, niveaufreier Zugang von der Bahnhofstrasse in die Personenun-\nterführung. In die Mauer entlang der SBB-Gleise kann die Velostation \nintegriert werden. \n\n\n\nF&K / BLAS\n5\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd: Skizzen Bushof\n\nAbb. 7: Bushof mit grossem Dach, Blick Richtung Westen vom Standort vor dem Hotel \nBahnhof\n\nAnstelle von seitlichen Dächern ist auch ein grosszügiges Dach \ndenkbar. Die etwas einengende Wirkung und die Konsequenzen für \ndie angrenzende Bebauung (1. OG unter dem Dach) wären in der \nweiteren Projektierung genauer zu untersuchen. \n\n\n\nF&K / BLAS\n6\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd: Skizzen Bushof\n\nAbb. 8: Bushof mit Einzeldächern, Blick Richtung Westen vom Standort vor dem Hotel \nBahnhof\n\nAls minimalster Witterungsschutz ist auch eine Überdachungsvariante \nmit Einzeldächern bei den jeweiligen Haltekanten denkbar. Die Über-\ndachung ist in den folgenden Projektierungsphasen gesamtheitlich zu \nbeurteilen: dabei sind funktionale Aspekte (z.B. Umsteigen «trockenen \nFusses» von Bahn zu Bus) als auch architektonisch-räumliche Aspekte \nzu berücksichtigen. \n\n\n\nF&K / BLAS\n7\n\nStadt Dübendorf\nBebauungs- und Verkehrskonzept Bahnhof Süd: Skizzen Bushof\n\nAbb. 9: Blick in die Bettlistrasse\n\nDurch die Tieflage des Bushofs muss die Bettlistrasse entlang der \nGleise im Gefälle erstellt werden. Das Bild zeigt den Blick vom Ende \nder Bahnhofstrasse in die aufsteigende Bettlistrasse. Das Hotel \nBahnhof erhält zum Ausgleich des Niveaus eine nach Westen orien-\ntierte Terrasse mit Abendsonne.  \n\n\n\nHumm Katrin\nSchreibmaschine\nAbbildung 1 \n\n\n\nHumm Katrin\nSchreibmaschine\nAbbildung 3 \n\n\n\nHumm Katrin\nSchreibmaschine\nAbbildung 5 \n\n\n\nHumm Katrin\nSchreibmaschine\nAbbildung 6 \n\n\n\nHumm Katrin\nSchreibmaschine\nAbbildung 7 \n\n\n\nHumm Katrin\nSchreibmaschine\nAbbildung 8 \n\n\n\nGenerelles Projekt Bushof und Bahnhofstrasse Locher Ingenieure AG \n\n90851_Ber_GP-Bushof_220516 | 16.05.2022 \n\n Bauphasenpläne\n\n\n\nBemerkungen:\n\nIn der ersten Bauphase werden primär Vorbereitungsarbeiten für die weiteren \n\nPhasen realisiert. Der Rückbau der gelb markierten Gebäude ist zwingend \n\nerforderlich, die gelb strichlierten Gebäude müssen für den Bau des Bushofs \n\nnicht zwingend rückgebaut werden.\n\nIm Zusammenhang mit dem MSZW ist zwischen 2025 und 2033 die Zufahrt zu \n\nden Installationsflächen auf dem SBB-Areal mittels LKW sicherzustellen.\n\nDie Linienführung der Busse bleibt bestehen.\n\nBäume fällen, Oberboden abtragen\n\nInstallationsplatz SBB (MSZW)\nInstallationsplatz \n\nSBB (MSZW)\n\nArbeiten Bauphase 1: (11.2028 – 02.2029)\n\n− Aufhebung Parkplatz (Parzelle 16711)\n\n− Rodungsarbeiten\n\n− Gebäude rückbauen, Baufeldfreimachung\n\n− Migrolino und Imbiss rückbauen\n\nStadt Dübendorf\n\nGenerelles Projekt Bushof\n\nBauphasen\n\n16.05.2022/huk\n\nRückbau zwingend\n\nerforderlich\n\nRückbau nicht \n\nzwingend erforderlich\n\nInteressenlinie SBB\n\nPU neu FG-Führung\n(PU heute)\n\n\n\nArbeiten Bauphase 2: (03.2029 – 04.2029)\n\n− Rückbau best. Velostation\n\n− Aufheben Parkfelder auf Hausperron\n\n− Neubau prov. Velostation\n\nInstallationsplatz SBB (MSZW)\nInstallationsplatz \n\nSBB (MSZW)\n\nBemerkungen:\n\nDie Zufahrt zu den Installationsflächen MSZW auf dem SBB-Areal mittels LKW \n\nerfolgt wie im Ausgangszustand über die Bahnhof- und Bettlistrasse.\n\nDie Linienführung der Busse bleibt bestehen.\n\nFG-Führung\n\nStadt Dübendorf\n\nGenerelles Projekt Bushof\n\nBauphasen\n\nParkfelder Hausperron\nNeubau prov. Velostation\n\nInteressenlinie SBB\n\nPU neu FG-Führung\n(PU heute)\n\n16.05.2022/huk\n\n\n\nArbeiten Bauphase 3: (04.2029 – 10.2029)\n\n− Oberboden abtragen (gesamtes Areal)\n\n− Absenken Bushofareal und Baufeld A\n\n− Neubau Stützmauer zu SBB-Perron\n\n− Prov. Zugang zu PU von Bushof erstellen\n\n− Erschliessung Installationsflächen SBB\n\nAbsenken Bushofareal\n\nund Baufeld A\n\nInstallationsplatz SBB West (MSZW)\nInstallationsplatz \n\nSBB (MSZW)\n\nStadt Dübendorf\n\nGenerelles Projekt Bushof\n\nBauphasen\n\nErschliessung \n\nInstallationsflächen SBB\n\ndurch Rampe (Drittprojekt)\n\nInteressenlinie SBB\n\nFG-Führung\n(PU heute)\n\nPU neu\n\nBemerkungen:\n\nDie Installationsfläche West MSZW wird neu mittels Rampe auf der grün \n\neingefärbten Fläche erschlossen. Die Abhängigkeit zwischen den beiden \n\nProjekten ist zwischen SBB und Stadt Dübendorf zu klären.\n\nDie Linienführung der Busse bleibt bestehen.\n\n16.05.2022/huk\n\n\n\nArbeiten Bauphase 4: (10.2029 – 03.2030)\n\n− Bau definitive Velostation\n\n− Erstellen Bushof (inkl. Haltekanten Nord, teilw. Süd)\n\n− Wendeschlaufe Bushof, prov. Haltekanten\n\n− Vorplatz/Umgebung Baufeld A\n\nInstallationsplatz Baufeld A\n\nVelostation\n\nBushof\n\nInstallationsplatz \n\nSBB (MSZW)\n\nStadt Dübendorf\n\nGenerelles Projekt Bushof\n\nBauphasen\n\nFG-Führung\n(PU heute)\n\nPU neu\n\nInteressenlinie SBB\n\nBemerkungen:\n\nDie Linienführung der Busse bleibt bestehen. Zur Vorbereitung der Umlegung \n\nwird auf dem Areal des Bushofs eine Wendeschlaufe eingerichtet.\n\n16.05.2022/huk\n\nErschliessung \n\nInstallationsflächen SBB\n\ndurch Rampe (Drittprojekt)\n\nInstallationsplatz SBB West (MSZW)\n\n\n\nArbeiten Bauphase 5: (03.2030 – 05.2030)\n\n− Anbindung Bushof an Neuhofstrasse\n\n− Rückbau Rampe PU\n\n− Umlegung Rosenstrasse\n\n− Provisorien Werkleitungen Bettlistrasse\n\n− Vorplatz Baufeld A Trottoir Neuhofstrasse\n\nInstallationsplatz Baufeld A\n\nVelostation\n\nBushof\n\nInstallationsplatz \n\nSBB (MSZW)\n\nStadt Dübendorf\n\nGenerelles Projekt Bushof\n\nBauphasen\n\nInteressenlinie SBB\n\nFG-Führung\n(PU heute)\n\nPU neu\n\nErschliessung \n\nInstallationsflächen SBB\n\ndurch Rampe (Drittprojekt)\n\nBemerkungen:\n\nDie Installationsfläche West MSZW ist weiterhin für LKW erschlossen, die \n\nZufahrt erfolgt über die neue Verbindung Neuhofstrasse, so dass das Trottoir \n\nentlang der Neuhofstrasse erstellt werden kann. Die Abhängigkeit zwischen den \n\nbeiden Projekten ist zwischen SBB und Stadt Dübendorf zu klären.\n\nDie Linienführung der Busse bleibt bestehen.\n\n16.05.2022/huk\n\nInstallationsplatz SBB West (MSZW)\n\n\n\nArbeiten Bauphase 6: (07.2030 – 03.2031)\n\n− Umlegen Buslinien 748, 752 und 760\n\n− Stützmauer Bettlistrasse, Umlegen Werkleitungen\n\n− Absenkung und Strassenränder Bettlistrasse \n\n− Absenkung, Verlegung Bahnhofstrasse\n\nVelostation\n\nBushof\n\nInstallationsplatz SBB (MSZW)\nInstallationsplatz \n\nSBB (MSZW)\n\nStadt Dübendorf\n\nGenerelles Projekt Bushof\n\nBauphasen\n\nInstallationsplatz Baufeld A\n\nInteressenlinie SBB\n\nFG-Führung\n(PU heute)\n\nPU neu\n\nErschliessung \n\nInstallationsflächen SBB\n\ndurch Rampe (Drittprojekt)\n\nBemerkungen:\n\nDie Umlegung der Buslinien 748, 752 und 760 erfolgt auf den Fahrplanwechsel \n\nim Juni 2030.\n\nDie Linienführung der Busse 754 und 756 bleibt bestehen.\n\n16.05.2022/huk\n\n\n\nArbeiten Bauphase 7: (04.2031 – 07.2031)\n\n− Deckbelag Bushof\n\n− feierliche Eröffnung / Umlegen Buslinien auf Bushof\n\n− Rückbau prov. Velostation\n\n− Strassenränder Wendekreisel anpassen\n\n− Baufeld A abgrenzen\n\nVelostation\n\nBushof\n\nInstallationsplatz Baufeld A\n\nInstallationsplatz SBB (MSZW)\nInstallationsplatz \n\nSBB (MSZW)\n\nStadt Dübendorf\n\nGenerelles Projekt Bushof\n\nBauphasen\n\nInteressenlinie SBB\n\nPU neu FG-Führung\n(PU heute)\n\nBemerkungen:\n\nAuf den Fahrplanwechsel im Juni 2031 folgt für alle Busse die Umstellung auf \n\ndie neue Linienführung.\n\n16.05.2022/huk\n\nErschliessung \n\nInstallationsflächen SBB\n\ndurch Rampe (Drittprojekt)\n\n\n\nArbeiten Bauphase 8: (06.2031 – 07.2031)\n\n− Parkplätze bei Bahnhof einrichten\n\n− Abschlussarbeiten\n\nVelostation\n\nBushof\n\nInstallationsplatz SBB (MSZW)\nInstallationsplatz \n\nSBB (MSZW)\n\nStadt Dübendorf\n\nGenerelles Projekt Bushof\n\nBauphasen\n\nBaufeld A\n\nInteressenlinie SBB\n\nFG-Führung\n(PU heute)\n\nPU neu\n\nBemerkungen:\n\nAuf den Fahrplanwechsel im Juni 2031 folgt für alle Busse die Umstellung auf \n\ndie neue Linienführung.\n\n16.05.2022/huk\n\nErschliessung \n\nInstallationsflächen SBB\n\ndurch Rampe (Drittprojekt)\n\n\n\nArbeiten Bauphase 3PU: (04.2029 – 10.2029)\n\n− Oberboden abtragen (gesamtes Areal)\n\n− Absenken Bushofareal und Baufeld A\n\n− Neubau Stützmauer zu SBB-Perron\n\n− Prov. Zugang zu PU von Bushof erstellen\n\n− Erschliessung Installationsflächen SBB\n\nAbsenken Bushofareal\n\nund Baufeld A\n\nInstallationsplatz SBB West (MSZW)\nInstallationsplatz \n\nSBB (MSZW)\n\nErschliessung \n\nInstallationsflächen SBB\n\ndurch Rampe (Drittprojekt)\n\nInteressenlinie SBB\n\nFG-Führung\n(PU heute)\n\nPU neu\n\nBemerkungen:\n\nDie Installationsfläche West MSZW wird neu mittels Rampe auf der grün \n\neingefärbten Fläche erschlossen. Die Abhängigkeit zwischen den beiden \n\nProjekten ist zwischen SBB und Stadt Dübendorf zu klären.\n\nDie Linienführung der Busse bleibt bestehen.\n\n16.05.2022/huk\n\nStadt Dübendorf\n\nGenerelles Projekt Bushof\n\nBauphasen mit Neubau PU\n\n\n\nArbeiten Bauphase 5PU: (03.2030 – 05.2030)\n\n− Anbindung Bushof an Neuhofstrasse\n\n− Rückbau Rampe PU\n\n− Umlegung Rosenstrasse\n\n− Provisorien Werkleitungen Bettlistrasse\n\n− Vorplatz Baufeld A Trottoir Neuhofstrasse\n\nInstallationsplatz Baufeld A\n\nVelostation\n\nBushof\n\nInstallationsplatz \n\nSBB (MSZW)Interessenlinie SBB\n\nPU neu\n\nErschliessung \n\nInstallationsflächen SBB\n\ndurch Rampe (Drittprojekt)\n\nBemerkungen:\n\nDie Installationsfläche West MSZW ist weiterhin für LKW erschlossen, die \n\nZufahrt erfolgt über die neue Verbindung Neuhofstrasse, so dass das Trottoir \n\nentlang der Neuhofstrasse erstellt werden kann. Die Abhängigkeit zwischen den \n\nbeiden Projekten ist zwischen SBB und Stadt Dübendorf zu klären.\n\nDie Linienführung der Busse bleibt bestehen.\n\n16.05.2022/huk\n\nInstallationsplatz SBB West (MSZW)\n\nStadt Dübendorf\n\nGenerelles Projekt Bushof\n\nBauphasen mit Neubau PU\n\nFG-Führung\n(PU heute)\n\n\n\nArbeiten Bauphase 6PU: (07.2030 – 03.2031)\n\n− Umlegen Buslinien 748, 752 und 760\n\n− Stützmauer Bettlistrasse, Umlegen Werkleitungen\n\n− Absenkung und Strassenränder Bettlistrasse \n\n− Absenkung, Verlegung Bahnhofstrasse\n\nVelostation\n\nBushof\n\nInstallationsplatz SBB (MSZW)\nInstallationsplatz \n\nSBB (MSZW)\n\nInstallationsplatz Baufeld A\n\nInteressenlinie SBB\n\nPU neu\n\nErschliessung \n\nInstallationsflächen SBB\n\ndurch Rampe (Drittprojekt)\n\nBemerkungen:\n\nDie Umlegung der Buslinien 748, 752 und 760 erfolgt auf den Fahrplanwechsel \n\nim Juni 2030.\n\nDie Linienführung der Busse 754 und 756 bleibt bestehen.\n\n16.05.2022/huk\n\nStadt Dübendorf\n\nGenerelles Projekt Bushof\n\nBauphasen mit Neubau PU\n\nFG-Führung\n(PU heute)\n\n\n\nGenerelles Projekt Bushof und Bahnhofstrasse Locher Ingenieure AG \n\n90851_Ber_GP-Bushof_220516 | 16.05.2022 \n\n Kostenschätzung\n\n\n\n90851 Busbahnhof\n\nKostenschätzung VP \n\nEinheit EP Menge Betrag\n\nBaustelleneinrichtung (10% der Bausumme) gl 1               850'000                            \n\nPrüfungen (2% der Bausumme) gl 1               180'000                            \n\nOberboden\n Oberboden abtragen (Abhumusieren) inkl. direkter Auflad auf \n\nTransportmittel m3 6.00 1'703.00 10'218.00\n\n Oberboden abtransportieren inkl. Gebühren m3 10.00 1'583.00 15'830.00\n\nTransport Zwischendepot UN m3 10.00 120.00 1'200.00\n\nZwischendepot anlegen und unterhalten m3 2.50 120.00 300.00\n\nTransport von Zwischendepot auf Baustelle m3 10.00 120.00 1'200.00\n\nOberboden anlegen (Aufhumusieren) m2 4.00 397.00 1'588.00\n\nRoden\n Stäucher, Hecken und dgl. Holzen inkl. Schlagräumung inkl. \n\nHäckseln und direkter Auflad auf Transportmittel m2 12.00 480.00 5'760.00\n\nTransport von Sträuchern und Hecken m3 15.00 240.00 3'600.00\n\nGebühren für Sträucher und Hecken m3 10.00 240.00 2'400.00\n\nEinzelbäume holzen inkl. Schlagräumung St 160.00 22.00 3'520.00\n\nEinzelbäume aufladen und transportieren St 10.00 22.00 220.00\n\nWurzelstöcke ausgraben aufladen und abtransportieren St 100.00 22.00 2'200.00\n\nAbbruch Gebäude, Veloständer, etc.\nVelostation (Volumen 540m3 / Stahlbau) m3 25.00 540.00 13'500.00\n\nVeloständer 2 (Volumen  m3 10.00 260.00 2'600.00\n\ndiv. Gartenhäuschen m3 12.00 96.00 1'152.00\n\nUnerstände mit Wellblechdach m3 10.00 130.00 1'300.00\n\nGebäude Nr. 65 m2 240.00 185.00 44'400.00\n\nGebäude Nr. 61 m2 240.00 100.00 24'000.00\n\nGebäude Nr. 59 m2 240.00 100.00 24'000.00\n\nGebäude Nr. 63 m2 240.00 90.00 21'600.00\n\nGebäude Nr. 15 m2 240.00 116.00 27'840.00\n\nGebäude Nr. 17 m2 240.00 83.00 19'920.00\n\nGarage 1 m2 200.00 86.00 17'200.00\n\nGarage 2 m2 200.00 62.00 12'400.00\n\nBelagsarbeiten\nBelag abbrechen maschinell m2 12.00 6'233.00 74'796.00\n\nTransport und Gebühren t 50.00 2'243.88 112'194.00\n\nPlanie erstellen m2 5.00 10'768.00 53'840.00\n\nBelag liefern, einbauen, verdichten t 200.00 4'394.00 878'800.00\n\nFundationsschichten für Verkehrsanlagen\nUG 0/45 ausheben m3 50.00 2'874.00 143'700.00\n\nZwischendepot bewirtschaften m3 0.50 2'874.00 1'437.00\n\nseitlich gelagertes Mat. Einbauen und verdichten m3 35.00 2'874.00 100'590.00\n\nUG 0/45 liefern, einbauen und verdichten m3 105.00 3'263.65 342'683.25\n\nErdarbeiten\nAushub maschinell m3 50.00 6'863.00 343'150.00\n\nTransport m3 10.00 6'162.00 61'620.00\n\nGebühren m3 5.00 6'162.00 30'810.00\n\nZwischenlager erstellen und bewirtschaften m3 1.00 701.00 701.00\n\nEinbau von zwischengelagertem Mat. m3 80.00 911.30 72'904.00\n\nPlanum erstellen m2 2.50 10'768.00 26'920.00\n\nWerkleitungen gl 1.00 4'500'000.00\n\nBohrpfahlwand\nBaustelleneinrichtung gl 65'000        1               65'000                              \n\nWasserhaltung gl 100'000      1               100'000                            \n\n Bohrplanum / Baustellenzufahrt / Arbeitsplanum Spülbohrungen \n\n(Geotextil und 70cm Kies) m2 150             1'080        162'000                            \n\nBohrschablone m' 500             260           130'000                            \n\nVerrohrte Ortbetonpfähe d = 1200 m' 700             2'512        1'758'400                         \n\nBohrgut entsorgen m3 65               2'841        184'665                            \n\nLanderwerb 0\n\nUnvorhergesehenes (15% der Bausumme) gl 1               1'564'824                         \n\nTotal 12'000'000                       \n\nZürich, 05.05.2022, beb\n\n nicht enthalten: Honorare, Gebühren, Altlasten, Kosten Drittprojekt Überbauung(en), Kosten Drittprojekt Personenunterführung, \nBepflanzung \n\nKostenschätzung VP\n\n\n\nGenerelles Projekt Bushof und Bahnhofstrasse Locher Ingenieure AG \n\n90851_Ber_GP-Bushof_220516 | 16.05.2022 \n\n Termine \n\n \n\n\n\nGenerelles Projekt Bushof und Bahnhofstrasse Locher Ingenieure AG\n\nStadt Dübendorf Locher Ingenieure AG\n\nTerminprogramm Bushof\n\nTätigkeitsbereich Jul Aug Sep Okt Nov Dez Jan Feb Mrz Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez Jan Feb Mrz Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez Jan Feb Mrz Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez\n\nPhase 1 (Baufeldfreimachung, Rodung, Rückbau)\n\nPhase 2 (Ersatzbau Velo-PP, Rückbau best. Velo-PP)\n\nPhase 3 (Terrainanpassung / Erdarbeiten, Neubau SM Hausperron)\n\nPhase 4 (Bau Velostation, Bushof mit Haltekanten)\n\nPhase 5 (Anbindung Neuhof, Prov. WL Bettli, Rückbau Rampe PU)\n\nFahrplanwechsel\n\nPhase 6 (SM und WL Bettlistr, Absenkung, Verlegung Bahnhofstr.)\n\nFahrplanwechsel\n\nPhase 7 (Deckbelag, Strassenränder Wendekreisel, IBN Bushof)\n\nPhase 8 (Abschlussarbeiten)\n\n05.05.2022\n\nJahr 1 Jahr 2 Jahr 3 Jahr 4\n4. Quartal3. Quartal 4. Quartal 1. Quartal 2. Quartal 3. Quartal 4. Quartal 1. Quartal 2. Quartal 3. Quartal 1. Quartal 2. Quartal 3. Quartal 4. Quartal\n\nTerminprogramm Bushof_20220504 LOING, mk - 05.05.2022\n\n\n\tPläne und Ansichten\n\t90851_WL Sit-90851-101.2\n\n\tPläne und Ansichten\n\t90851_WL Sit-90851-101.1\n\n\tPläne und Ansichten\n\t90851_LP-11'114-102\n\n\tPläne und Ansichten\n\t90851_QP-90851-QP\n\n\n\n\n