name: 20140710-wg-10_2014 bahnhofstrasse ersatz glattbrücke sowie umgestaltung des glattparkes

text: \n2.4-00-W01 Stadt Dübendorf \nWeisung an den Gemeinderat \n\nANTRAG \nEnergiestadt \n\ndes Stadtrates vom 10. Juli 2014 \n\nGeschäfts-Nr. GR 10/2014 \n\nBeschluss des Gemeinderates \n\nbetreffend \n\nBahnhofstrasse, Ersatz Glattbrücke, Glattquai, Sanierung und Umgestaltung sowie Umgestal\ntung des Glattparkes bzw. des Fischerweges \nProjektgenehmigung, Kreditbewilligung \n\nDer Gemeinderat, \n\nin Kenntnis eines Antrages des Stadtrates vom 10. Juli 2014, gestützt Art. 29 Ziff. 4.2 der Gemeinde\nordnung vom 5. Juni 2005, \n\nbeschliesst: \n\n1. Für die Umgestaltung des Glattparks, Fischerweg, wird einen Nettokredit von Fr. 5'300'000.00 \nbewilligt und zuhanden der Volksabstimmung verabschiedet. \n\n2. Mitteilung Stadtrat zum Vollzug \n\n2014071 O-we-weisung für gr, projektgenehmigung und kreditbewiIJigung \n\nglattbrücke, bahnhofstrasse \nV1 .0 I QL I 01 .05 .2009 1 von 18 \n\n\n\n2.4-00-W01 \n\nWeisung an den Gemeinderat \n\nWEISUNG \n\nInhaltsverzeichnis \n\n1 Ausgangslage .............. .•... . ..... ........... .•. ....... .•. ........ .••..........•. ........ .•............. .................... 2 \n\n2 Erwägungen ........ ... .. ... ...•....... ...•..... .......... .. .. ............ .. ... .........•.. ..... ...•.. ........•.. ..... ... ... ............ .... ... 4 \n\n2.1 Brücke ................................ ... ........ .... ....... .. ..................... .... ................... .. .............................. 4 \n\n2.2 Strassenbau ............ .. .................... .. ................................ .. ............. . .. .. ............ .. ................. 6 \n\n2.3 Glattquai ....................................... .. ........................................... .. ..................... .. .................. 6 \n\n2.4 Glatt-Parkanlage ................ .. .......... .. .................. .. ........... .. ..................... .. ......... .. ................... 7 \n\n2.5 Flusslauf .................................... ................... ............................................................. 8 \n\n2.6 Umwelt ........................................................ .................. .......................................................... 8 \n\n2.7 Abwasseranlagen ............. .. ....... ... .................................... ........ .. ........ .......... ..... .......... ... .. .... 10 \n\n2.8 Werkleitungen ................................................... .. .................................................................. 10 \n\n2.9 Bauablauf / Bauphasen / Verkehrsführung ...... .. .......... .. ................................................... 10 \n\n3 Landerwerb ................................................................................................................................... 11 \n\n4 Öffentliche Auflage nach Strassen- und Gewässerschutzgesetz resp. der \nGewässerschutzverordnung .................................................................................................... .... 11 \n\n5 Weiteres Vorgehen und Termine .................................................................................................. 12 \n\n6 Schnittstellen zu übergeordneten Planungsverfahren .................................. .............................. . 12 \n\n7 Kosten .. . ......................................................... ......... .... .. .......... ... ....... 13 \n\n8 Antrag ...................... .. ... ....... .................. ........... ... ... .. .. ....................... ...................... .... .. .. ..... ... .. ... 16 \n\nAktenverzeichnis ................. ..................................................................... ........................ ..................... 18 \n\n1 Ausgangslage \n\nDie Brücke über die Glatt wurde 1916 erstellt. Es handelt sich um eine Konstruktion in Ortsbeton mit \neingespannten Fundamenten auf Pfählen und einer eingelegten Brückenplatte. Die Spannweite be\nträgt ca. 14,5 m. Die unterwasserseitige Erweiterung für einen Gehweg im 1972 wurde mit einem \nvorgespannten Träger und vorfabrizierten Gehwegplatten ausgeführt. \n\nAufgrund einer generellen Zustandserhebung im September 1997 liegt ein hohes Sanierungsbedürf\nnis vor. Eine sogenannte "sanfte Sanierung" mit dem Erhalt bestehender Bauteile ist wegen den gra\nvierenden Mängeln nicht wirtschaftlich. Aus diesen Gründen ist ein Neubau der gesamten Brücke \nvorgesehen. \n\nMit Stadtratsbeschluss Nr. 148 vom 8. Juli 2004 genehmigte der Stadtrat die Durchführung einer öf\nfentlichen Skizzenpräqualifikation sowie eines Studienauftrages für den Ersatz der Glattbrücke Bahn-\n\n20140710-we-weisung für gr, projektgenehmigung und kreditbewilligung glattbrücke, \n\nbahnhofstrasse \nV1.0 I Oll 01.05.2009 2 von 18 \n\n\n\n2.4-00-W01 \n\nWeisung an den Gemeinderat \n\nhofstrasse und bewilligte dafür zu lasten der Investitionsrechnung (Konto 1620.5010.169) einen Kredit \nvon Fr. 88'000.00. Mit Beschluss Nr. 29 vom 3. Februar 2005 genehmigte der Stadtrat einen Nach\ntragskredit von Fr. 77'000.00 und mit Beschluss Nr. 357 vom 16. November 2006 einen weiteren \nNachtragskredit von Fr. 108'000.00. Mit Stadtratsbeschluss Nr.13-84 vom 11 . April 2013 wurde die \nPhase Planungsauftrag Präqualifikation abgeschlossen und der Kredit über den Gesamtbetrag von \nFr. 273'000.00 mit Gesamtkosten von Fr. 281'943.10 abgerechnet. \n\nAus finanziellen Gründen hat der Stadtrat das Projekt für den Ersatz der Brücke im Finanzplan immer \nwieder nach hinten verschoben. Die enormen Niederschläge, die in den letzten Jahren immer wieder \nauftraten, hatten zur Folge, dass die Bahnhofstrasse auf der Höhe der Glattbrücke aus Sicherheits\ngründen für den gesamten Verkehr mehrmals für mehrere Tage gesperrt und rund um die Uhr betreut \nbzw. überwacht werden musste. Der kritische Bereich für den Entscheid die Brücke zu sperren liegt \ndann vor, wenn gemessen in der Mitte der Brücke das Durchflussprofil kleiner als 1,00 m ist. Das \nDurchflussprofil lag zum Teil bei nur noch 0,38 cm. Die Brücke könnte durch den enormen Wasser\ndruck Schaden nehmen und bei den Widerlagern gelöst werden. Ein Ersatz der bestehenden Brücke \nsowie die notwendigen Anpassungen an den Uferbereichen sind dringend. \n\nMit Stadtratsbeschluss Nr. 196 vom 9. Juni 2011 wurde die Planergemeinschaft Butterfly, clo Locher \nIngenieure AG, Zürich, mit der Ausarbeitung eines Bauprojektes für den Ersatz der Brücke über die \nGlatt, Bahnhofstrasse, beauftragt. Der bewilligte Kredit von Fr. 215'000.00 wurde mit Stadtratsbe\nschluss Nr. 407 vom 1. Dezember 2011 auf Fr. 296'000.00 (inkL MwSt.) erhöht. \n\nDer am 9. Juni 2011 erteilte Projektauftrag beschränkt sich auf den Ersatz des Brückenüberbaus bzw. \ndes Gesamtbauwerks mit Widerlagern und Fundationen, die notwendigen Anpassungen an der \nBahnhofstrasse sowie die direkt angrenzenden Fuss- und Radwege. Im Beschluss vom 1. Dezember \n2011 wurde der Projektauftrag mit der Instandsetzung des Glattquais mit Anpassung an den geplan\nten regionalen Radweg sowie mit einem Gestaltungskonzept für die beidseitigen Quai-Anlagen erwei\ntert. \n\nMit Beschluss Nr. 12-255 vom 23. August 2012 hat der Stadtrat wichtige Fragen für die weitere Pro\njektierung beantwortet. Im Projekt wurden diese berücksichtigt. \n\nDer Stadtrat genehmigte mit Beschluss Nr. 13-22 vom 31. Januar 2013 das Projekt (datiert 30. No\nvember 2012) für die öffentliche Auflage nach § 13 Strassengesetz und die Vorprüfung nach Gewäs\nserschutzgesetz resp. der Gewässerschutzverordnung durch das Amt für Abfall , Wasser, Energie und \nLuft (AWEL). Die Baudirektion Kanton Zürich, AWEL, wurde gebeten, die Gewässerraumfestlegung \nnach Gewässerschutzgesetz resp. der Gewässerschutzverordnung zu prüfen. \n\nMit Beschluss Nr. 13-313 vom 31 . Oktober 2013 genehmigte der Stadtrat das Auflageprojekt der \nPlanergemeinschaft Butterfly, clo Locher Ingenieure AG, Zürich, vom 30. November 2012, revidiert \n30. September 2013, für den Ersatz der Brücke über die Glatt, Bahnhofstrasse und Neugestaltung \nder Quai-Anlagen im Abschnitt Bahnhofstrasse bis Casinostrasse sowie der Gewässerraumfestle\ngung im Bereich Bahnhofstrasse bis Usterstrasse für die öffentliche Auflage gemäss §§ 16/17 Stras\nsengesetz, §§ 18/38 Wasserwirtschaftsgesetz sowie die Festlegung des Gewässerraumes nach Art. \n41 Gewässerschutzverordnung durch das AWEL (Einspracheverfahren). \n\nMit Verfügung 0842 vom 26. Mai 2014 hat das AWEL das Projekt festgesetzt und die Konzession für \ndie Brücke erneuert. \n\n20140710-we-weisung für gr, projektgenehmigung und kreditbewilligung glattbrücke, \n\nbahnhofstrasse \nV1.0 I QL I 01.05.2009 3 von 18 \n\n\n\n2.4-00-W01 \n\nWeisung an den Gemeinderat \n\n2 Erwägungen \n\nProjektauftrag \nDie Stadt Dübendorf beabsichtigt den Ersatz der bestehenden Brücke Bahnhofstrasse über die Glatt \naus dem Jahre 1916 mit der Verbreiterung aus dem Jahre 1972, da diese schon mehrmals in Hoch\nwassersituationen aus Sicherheitsgründen gesperrt werden musste. Die Brücke soll saniert und \ngleichzeitig soll das Abflussprofil gemäss Vorgaben vom AWEL erhöht werden, um die Hochwasser\nsicherheit zu gewährleisten. Ebenfalls sollen mit dem Ersatz der Brücke auch die Glatt und die Ufer\nbereiche aufgewertet werden. Die Aufwertung soll im Raum zwischen der Bahnhofbrücke und der \noberwasserseitigen Fussgängerbrücke am Ende des Glattquais erfolgen. Nebst der Aufwertung des \nGewässerraums und der Erholungsflächen soll auch die bestehende Trafostation durch einen red i\nmensionierten Neubau in den Gestaltungskontext eingebunden werden. Die Trafostation wird neu \nunterirdisch mit Treppenabgang erstellt inklusive einer oberirdischen WC-Anlage. \n\nGesamtkonzept \nDie Brücke wird durch eine neue Konstruktion in Schmetterlingsform ersetzt, die auch die Durchfluss\nkapazität erfüllt. Der Glattquai erhält ein chaussiertes Trottoir mit einer Sitzstufe als Randabschluss \nund Bänken, die zum Verweilen einladen sollen. Der Park auf der gegenüberliegenden Seite wird mit \nzahlreichen Pflanzeninseln offen gestaltet. Entlang des Glattufers wird eine Sitzstufenanlage erstellt \nund neue Weidenbäume werden gepflanzt. So entsteht eine neue, städtebaulich moderne Parkanla\nge mit diversen Erholungsmöglichkeiten für die Einwohner der Stadt Dübendorf. Durch die optisch \nabgestimmte, verkleinerte Trafostation entsteht zudem ein offener Zugangsbereich zum Park. Der \nGewässerraum erfährt eine Aufwertung durch Grundbuhnen, wodurch der Kanalcharakter der Glatt \ngedämpft und der Ökologie Rechnung getragen wird. Durch den notwendigen Ersatz der Glattbrücke \nbietet sich die Möglichkeit an, den gesamten Gewässerraum zeitgemäss zu betrachten. Der Fluss soll \nnicht nur der technischen Funktion des Abführens des Hochwassers dienen, sondern soll als Potenti\nal und Chance begriffen werden, der wachsenden Bevölkerung Erholungsraum im Zentrum zu bieten. \nDabei ist es wünschenswert, wenn sich die gestaltete Erholungszone nicht nur auf den Bereich von \nGlattbrücke bis zum blauen Steg beschränkt, sondern sich bis zur Usterstrasse erstreckt. Städtebau\nlich könnte in Zukunft der Gewässerraum mit angegliederten Parks über den gesamten Flussverlauf \ndas 'Rückgrat' für die Naherholung der Stadt bilden. \n\n2.1 Brücke \n\nAusgestaltung \nDie im Verlauf der Bahnhofstrasse leicht erhabene Brückenkonstruktion bietet in Zukunft Einblick in \nden Gewässerraum mit den Erholungseinrichtungen. Transparenz und Ästhetik des leichten \nSchwungs der Brückenkonstruktion sowie die damit verbundenen, anschliessenden Parkbestandteile \nvermitteln eine neue Qualität des öffentlichen Raumes im Stadtzentrum. Das Bauwerk wird vollstän\ndig neu erstellt. Die Brücke wird als robuste monolithische längs vorgespannte Rahmenkonstruktion \nausgebildet. Der gedrungene trapezförmige Vollquerschnitt weitet sich parabelförmig von der Brü\nckenmitte ausgehend zu den Widerlagern auf. Die geschwungene Brückenunterkante erlaubt ein \nschlankes Bauwerk bei gleichzeitiger Einhaltung des geforderten Freibords. Die neue Glattbrücke \nweist eine lichte Spannweite von 18,00 m auf, die Brückenbreite variiert mit 12,40 m im Feld und \n16,40 m bei den Widerlagern. Die Konstruktionshöhe des Überbaus variiert zwischen 0,45 m in \nFeldmitte und 0,95 m bei den Widerlagern. Die Widerlager werden mittels Mikropfählen tiefenfundiert, \nwobei die intakte Pfahlfundation (Holzpfähle) weiterverwendet wird. \n\n2014071 O-we-weisung für gr, projektgenehmigung und kreditbewilligung glattbrücke, \n\nbahnhofstrasse \nV1.0 I QL I 01.05.2009 4 von 18 \n\n\n\n2.4-00-W01 \n\nWeisung an den Gemeinderat \n\nNutzung \nDie Glattbrücke wird neu erstellt um die künftigen Anforderungen aus wasserbaulicher und verkehrs\ntechnischer Sicht in den nächsten 80 Jahren erfüllen zu können. Mit je zwei Fahrstreifen a 6,70 m \nund im Minimum 2,50 m breiten Trottoirs werden weiterhin den fünf öffentlichen Buslinien und dar\nüber hinaus eine Nutzung durch zweispurigen Strassenverkehr, Fussgänger sowie Radfahrer die \nQuerung der Glatt ermöglicht. \n\nDurchflussprofil und Hochwasserschutz \nDie Gewährleistung des wasserbau lichen Lichtraumprofils der Glatt muss seit dem Hochwasser vom \n14. Mai 1999 zwingend gewährleistet sein. Mit dem Freibord von mindestens 1,00 m in der Brücken\nmitte wird bei einem Höchstwasserstand von 432.90 (HQ100) dem Aspekt der Hochwassersicherheit \nRechnung getragen. \n\nAufrechterhaltung des Verkehrs \nWährend der Bauzeit der neuen Glattbrücke wird die Bahnhofsstrasse gesperrt. Mit einem ausgeklü\ngeltenganzheitlichen Verkehrs konzept werden der öffentliche Verkehr sowie der motorisierte Indivi\ndualverkehr umgeleitet. Das ÖV-Umleitkonzept wurde mit den Verkehrsbetrieben Glattal an der ge\nmeinsamen Sitzung vom 2. Februar 2012 vorbesprochen. Der Langsamverkehr wird über einen \nflussoberseits gelegenen provisorischen Steg mit einer Breite von 4,00 mund behindertengerechten \nMassnahmen geführt. \n\nKonzeptwahl \nDie Fahrbahnplatte weitet sich zu den Widerlagern hin grosszügig auf und führt die Passanten mit \neiner einladenden Geste zu den Glattufern. Der gebogene Konsolkopf verschmilzt Brücke und Sitz\nstufen zu einer Grossform. Die Grenzbefestigungen sowie die Stufen werden in Beton ausgeführt, der \ndurchgängig verwendete Werkstoff unterstreicht das räumliche Kontinuum. Der Volumetrie der Brü\ncke liegt ein straffes geometrisches System zu Grunde. Die Krümmungsradien von Trägeransicht und \nGrenzbefestigungsgrundriss beschreiben linear Kurven. Der Brückengrundriss ist somit ein geometri\nsches Abbild des Trägeraufrisses. Ein feingliedriges Staketengeländer zeichnet den Bogen des ele\ngant geschwungenen Brückenkordons nach. Die signifikante "Butterfly"-Form prägt das Erschei\nnungsbild des Bauwerkes und verleiht dem Stadtraum eine schlichte, unverwechselbare Identität. \n\nKonstruktive Anforderungen \nDie Konstruktion der neuen Glattbrücke muss dauerhaft, unterhaltsarm sein und der Nutzung durch \nden normierten Strassenverkehr gerecht werden. Dies wird über ein elegantes, schlankes, aber ro\nbustes Rahmentragwerk erreicht. Dabei werden nicht nur die in den einschlägigen Tragwerksnormen \nbenannten Aspekte der Nutzungstauglichkeit und die der Tragsicherheit beachtet, sondern auch ein \nsorgfältig durchdachtes Bauverfahren und eine seriös geplante und reibungslose Bauausführung. \nDies wird wiederum durch eine robuste konstruktive Durchbildung, einwandfreie Betonverarbeitung \nund Ausbildung eines hochwertigen Oberflächenschutzes erreicht. \n\nStatische Berechnungen \nDas Tragwerkskonzept der Glattbrücke sieht eine monolithische, pfahlfundierte Rahmenkonstruktion \nvor. Die elegant geschwungene Unterkante folgt dem vorgegebenen Freibord der Glatt. Die Brücken\nplatte der schlanken Rahmenbrücke ist für ständige Lasten voll vorgespannt und bei den massiven \nWiderlagerblöcken eingespannt. Das bestehende Widerlager mit der intakten Holz Pfählung wird für \ndie neue Brückenkonstruktion verwendet. \n\n2014071 O~we-wejsung für gr, projektgenehmigung und kreditbewilligung glattbrücke, \n\nbahnhofstrasse \nV1.0 I QL I 01.05.2009 5 von 18 \n\n\n\n2.4-00-W01 \n\nWeisung an den Gemeinderat \n\n2.2 Strassen bau \n\nMasse und Lage \nDer Querschnitt der Bahnhofstrasse wird bis auf den Brückenbereich im bestehenden Zustand belas\nsen. Im Brückenbereich werden beide Fahrstreifen um jeweils 10 cm verbreitert auf neu 3.35 m. Zu\ndem öffnet sich das Trottoir gegen die Brückenenden hin, wodurch die Fussgänger mehr Platz erhal\nten. Südseitig der Brücke wird eine Fussgängerschutzinsel angeordnet, um eine möglichst grosse \nSicherheit der Fussgänger beim Überqueren der Bahnhofstrasse zu garantieren. Die Lage der Fuss\ngängerschutzinsel und das Verkehrskonzept Glattquai wurden mit der Kantonspolizei Zürich am 2. \nMärz 2012 besprochen. \n\nBeleuchtung \nDie Glattbrücke bildet den Schnittpunkt von der Bahnhofstrasse und der Glatt, mit dem Quai, dem \nPark und den Uferwegen. In der Achse der Bahnhofstrasse sind hohe Lichtpunkte das Merkmal. Neu \nbestimmen zwei Kandelaber, je einer neben den beiden Auflager der Brücke, die Lichtsituation. \nRechtwinklig dazu sind die Uferpartien der Glatt unterschiedlich genutzt und bearbeitet. Diese werden \nlichttechnisch mit kleineren Kandelabern umgesetzt. Der Glattquai nimmt mit einer linearen regel\nmässigen Anordnung, der Park mit einer freien Anordnung, Bezug auf die neue Gestaltung der Anla\nge. Entlang des Glattquais ist eine funktionale Beleuchtung, welche die Zirkulationsflächen erhellt, \neingeplant. Im Park sind zusätzlich Lichtelemente zur Akzentuierung der neuen Bepflanzungsinseln \neingesetzt. \n\nParkierung \nDie fünf öffentlichen Parkplätze hinter der heute bestehenden Trafostation werden aufgehoben. So \nwird erreicht, dass ein möglichst offener, attraktiver und ein ladender Parkeingang entsteht. Die 13 \nöffentlichen Parkplätze entlang dem Glattquai werden ebenfalls aufgehoben. Die Aufhebung der \nParkplätze ist anzustreben, da die Gestaltung sowie das Verkehrsregime mit Einbahnverkehr und \nRadweg in beide Richtungen einen hohe Bedeutung hat. Der Realersatz der öffentlichen Parkplätze \nkann vis-a-vis des Kirchgemeindehauses (14 gelbe Parkplätze) angeboten werden . Die vermieteten \nParkplätze werden öffentlich zugänglich gemacht. \n\n2.3 Glattquai \n\nDer Glattquai soll seinen Strassenaspekt ablegen und sich in einen Bestandteil des Erholungsraumes \nam Fluss wandeln. Anstelle der 13 öffentlichen Parkplätze bieten Bänke das Verweilen an mit Blick \nauf den wiederbelebten Fluss und den dahinter liegenden Park. Der Promenadencharakter wird be\ntont durch den Streifen der Chaussierung sowie die Ordnung der Möblierungsachse mit Beleuchtung, \nAbfallbehälter und Bänken. Die Promenade weist inklusive Sitzstufe und Fahrbahn eine Gesamtbreite \nvon rund 6,50 m auf. \n\nDas Einbahnregime des Glattquais wird beibehalten. Vorgesehen ist, den Glattquai mit einem Fahr\nverbot für Motorfahrzeuge und dem Zusatz "Zubringer gestattet" zu signalisieren. Vom Konzept her ist \nes möglich, die Einbahnstrasse in die eine oder in die andere Richtung zu führen. \n\nMit der Umgestaltung wird die Möglichkeit geschaffen, dass der leichte Zweiradverkehr in beide Rich\ntungen gestattet ist. So kann die signalisierte Veloroute in diesem Abschnitt sichergestellt werden. \n\n20140710-we-weisung für gr, projektgenehmigung und kreditbewilligung glattbrücke, \n\nbahnhofstrasse \nV1.0 I Oll 01.05.2009 6 von 18 \n\n\n\n2.4-00-W01 \n\nWeisung an den Gemeinderat \n\n2.4 Glalt-Parkanlage \n\nGrundidee \nDer im Wettbewerb städtisch gestaltete Ausdruck des Parks sowie die Nutzung wird konkretisiert, in \ndem die leicht erhabenen Parkinseln überblickbare Räume und Plätze bilden . Der geschwungene \nVerlauf der Promenade am Fluss bietet sich den zielgerichteten Passanten an - Spiel und Verweilen \nist in den kleinräumigen Verzweigungen und Platzöffnungen möglich. Dem Hinterhaus\nRückfassadenaspekt wird durch die Parkaufwertung entgegengewirkt. Gestalterische Aufwertung und \ngrosszügige Transparenz ermöglichen eine soziale Kontrolle im Park. \n\nParkinseln \nDie mit ästhetischem Anspruch modellierten, linsenartig überhöhten, humusierten Grasinseln bilden \ndie prägende Identität des Parks. Die Intensität des städtisch gestalteten Ausdrucks der Inseln nimmt \nvom Eintrittsplatz an der Bahnhofstrasse gegen die Usterstrasse ab. Die Inseleinfassungen bestehen \npartiell (mit raumbildender Funktion) aus glattgeschalten Betonformelementen, teilweise mit Sitzfunk\ntion , sodass auf Einzelbänke verzichtet werden kann. Die formal anspruchsvollen, schlichten Beton\nformteile können optional in der Schattenfuge am Boden einen indirekten Lichtstreifen enthalten, der \nin der Dämmerung partiell die geschwungenen Formen verhalten nachzeichnen (und auch zur zu\nsätzlichen Sicherheit beitragen) würde. Die grösstenteils ebenerdigen Abgrenzungen der Inseln er\nlauben die Unterhalts- und Mäharbeiten sowie das Begehen und Spielen. Bänder aus Ziergräsern \nbetonen die leichten Überhöhungen der Terrainmodellierung, sodass interessante Einblicke und \nÜberblicke über die dreidimensional wirkende Gräser Landschaft möglich sind. Im Wechsel der Jah\nreszeiten werden die Gräser bereichernde Aspekte für die Parkbesucher bieten. Die charakteristi\nschen, ausdrucksstarken Weidenbäume prägen den Uferbereich sowie den Eintrittsplatz und werten \ndabei auch im Bereich des abgebrochenen Trafobaus die Rückfassade des angrenzenden Hauses \nauf. Jegliches Unterholz bei den bestehenden, erhaltenswerten Bäumen wird entfernt, sodass der \ngrosszügige, überblickbare Aspekt erreicht werden kann. \n\nTrafostation / WC-Anlage / Ausgestaltung \nMit der Möglichkeit der Redimensionierung des Trafogebäudes bietet sich die Chance für eine stadt\nräumliche Neuordnung für den Nahbereich der neuen Brücke. Eine grosszügige Öffnung für den Ein\ntritt in die Promenade wird möglich. Die ausdrucksstarken, überblickbaren Grasmodellierungen der \nParkinseln reichen bis an den Eintrittsplatz an der Bahnhofstrasse. Der Stadtrat hat mit Beschluss Nr. \n2012-255 vom 23. August 2012 entschieden, dass die neue Trafostation unterirdisch gebaut werden \nsoll . Oberirdisch wird nur noch der Treppenabgang sowie die zugehörige WC-Anlage zu sehen sein. \nDie bestehende Trafostation und WC-Anlage hat eine Bestandsgarantie, weshalb mit einer Bewilli\ngung für die neue Anlage gerechnet werden kann, obwohl sie innerhalb des Gewässerraums liegt. \nDie Parkplätze hinter der heute bestehenden Trafostation sollen aufgehoben werden, um einen mög\nlichst offenen und einladenden Parkeingang zu bilden und die Attraktivität des Parks zu steigern . Die \nEingangsschwelle der neuen Trafostation liegt über der definierten Kote des Extremhochwassers der \nGlatt . Damit ist die Hochwassersicherheit gegeben, zumal die neue Glattbrücke mit dem erweiterten \nDurchflussprofil auch nicht mehr als "Stauer" wirkt. Das Bauwerk ist gegen Auftrieb zu dimensionieren, \nwas mit einer entsprechend massiven Betonkonstruktion gewährleistet wird . Ein gesamtheitliches \nAbdichtungskonzept des Bauwerks selber sowie der Kabeleinführungen im Detail stellen die Dichtheit \ndes Bauwerks sicher. \n\nRisikobetrachtung Hochwasser \nDer Zugang zur Trafostation liegt auf einer Höhe von 433.94 m.ü.M (OK Schwelle Zugang). Im Be\nreich der Trafostation liegt die Extremhochwasserkote EHQ der Glatt bei ca . 433.44. Das zusätzliche \nFreibord bis zur Oberkante der Schwelle beträgt 50 cm, wodurch eine Gefährdung so gut wie ausge\nschlossen werden kann. Sollte das Hochwasser diese Kote trotzdem übersteigen, würden zuerst die \n\n2014071 O-we-weisung für gr, projektgenehmigung und kreditbewiIJigung glattbrücke, \n\nbahnhofstrasse \nV1.0 I QL I 01.05.2009 7 von 18 \n\n\n\n2.4-00-W01 \n\nWeisung an den Gemeinderat \n\nStrehlgasse und Teile des Glattquais sowie angrenzende Liegenschaften überflutet werden, bevor die \nTrafostation durch Wassereintritt gefährdet würde. \n\n2.5 Flusslauf \n\nDer Fluss dient nun nicht mehr nur dem Abführen des Hochwassers, sondern wird die attraktive Mitte \ndes Glattparks und der Erholungsnutzung. Ziel ist es, mit den wasserbaulichen Massnahmen der \nUferbefestigung, die Erholungsnutzung sowie ökologische Absichten und eine Aufwertung des Land\nschaftsbildes (anstelle des Kanalaspektes) gleichermassen zu erreichen. \n\nSitzstufen \nDie Sitzstufenanlage schliesst mit normal begehbaren Zwischenstufen an das Widerlager der Brücke \nan. Die Sitzstufen bestehen aus grossformatigen Betonelementen und werden mit Schattenfugen \nversetzt, die die horizontale Strukturierung betonen und Leichtigkeit vermitteln. Die Dimensionierung \nder Stufenelemente erlaubt bequemes Sitzen und Anlehnen. Unter und hinter dem Blättervorhang der \nWeidenbäume ist ein stimmungsvoller Aufenthalt direkt am Wasser möglich. Die Anordnung ist zwin\ngend und garantiert die Hochwassersicherheit. \n\nÖkologie \nEinseitige, wechselseitig eingebaute Grundbuhnen verursachen ein dynamisches Fliessen und einen \ntieferen Wasserstand in diesem Niederwassergerinne, was ein viel reicheres aquatisches Leben er\nmöglicht, als im heutigen gleichmässig flachen Kanal. ,Störsteine' im Fliesswasser und Hohlräume in \nder Uferbefestigung bieten Standplätze für Fische und ökologische Nischen für Kleingetier. Die kiesi\nge, gesteinsreiche Böschungssicherung bietet Voraussetzung für Hochstaudenfluren und Magerwie\nse. \n\nErholungsnutzung \nDie einseitig, wechselseitig eingebauten Grundbuhnen sind partiell über dem Normalwasserstand mit \nRundgestein, Geröll, Kies und einigen grösseren, plattigen Steinen ausgestattet, die Kindern belieb\nten Spielanlass bieten. Ausserdem sind diese Stellen - für sinnliche Eindrücke empfängliche Naturen \nin unmittelbarer Nähe des Wassers, mit Glitzern, Plätschern und Rauschen - gesuchte Orte. \n\nLandschaftsbild \nDie erwähnten Einbauten in den Fluss können den Kanalaspekt wohltuend verändern und eine Revi\ntalisierung bewirken, die unter den gegebenen Umständen ein Optimum ermöglicht. Wegen der Nie\nderwassereinbauten wird hydraulisch der Hochwasser-Durchflussquerschnitt sichergestellt, indem auf \nder linken Uferseite eine Aufweitung und Böschungserhöhung vorgesehen ist. \n\n2.6 Umwelt \n\nUVP-Pflicht \nDa das Volumen der wasserbaulichen Massnahmen weniger als 10 Mio. Franken beträgt und die \nBahnhofstrasse keine Hauptstrasse ist, ist gemäss Verordnung über die Umweltverträglichkeits\nprüfung keine UVP-Prüfung notwendig. \n\nNatur und Landschaft, Wild \nVom Bauvorhaben sind keine Natur-, Landschafts- und Wildschutzzonen und auch keine schützens\nwerten Lebensräume oder Kulturobjekte betroffen. Sichtbare Veränderungen bilden die neuen Pflan-\n\n2014071 O-we-weisung für gr, projektgenehmigung und kreditbewiUigung glattbrücke, \n\nbahnhofstrasse \nV1.0 / QL / 01.05.2009 8 von 18 \n\n\n\n2.4-00-WOl \n\nWeisung an den Gemeinderat \n\nzeninseln im Glattpark und die neue Brücke. Im Flussbereich betrifft dies die neuen Grundbuhnen \nund die Sitzstufenanlage. \n\nWald \nIm Projektperimeter befindet sich ein kleiner Waldabschnitt, der teilweise gerodet wird. Im Perimeter \nwerden neu Pflanzeninseln erstellt, wodurch ein Teil der Bäume bestehen bleibt und auch einige \nneue gepflanzt werden. Zusätzlich werden noch die flussbaulichen Massnahmen als ökologische \nAusgleichsmassnahmen realisiert. \n\nGrundwasser, Wasserversorgung \nDer Grundwasserspiegel im Bereich der Glattbrücke hat einen Mittelwasserstand von ca. 431.75 \nm.ü.M. und einen Hochwasserstand von 433.25 m.ü.M. Damit befindet sich der Mittelwasserstand im \nParkbereich in ca. 2,00 m, im Brückenbereich in ca. 3,00 m Tiefe. Einbauten ins Grundwasser sind \nnur ausnahmsweise erlaubt, wenn die Durchflusskapazität nicht mehr als 10 % abnimmt. \nOberflächengewässer und aquatische Systeme \nIm Projektperimeter wird als einziges Gewässer die Glatt tangiert. Für den Bau des Werkleitungsdü\nker wurden vom AWEL folgen Randbedingungen auferlegt: \n\nDie Oberkante des Werkleitungsdükers muss minimal 0,80 m unter der Flusssohle liegen \n(430.10 m.ü.M.). \nDie Sohle muss wie im bestehenden Zustand wiederhergestellt werden. \nDie bestehende Trafostation hat eine Bestandsgarantie, weshalb mit einer Bewilligung für die mit \ndeutlich reduziertem Volumen geplante Trafostation gerechnet werden kann. \nIn Bezug auf die Ökomorphologie wird mit den Grundbuhnen und den Gewässerraum\nmassnahmen insgesamt eine gute Aufwertung des Gewässerraumes erreicht. \n\nAltlasten \nIm Kataster der belasteten Standorte des Kantons Zürich sind in den Ausbaugebieten keine Ver\ndachtsflächen vorhanden. \n\nAbfälle \nDie bestehenden Beläge werden auf PAK untersucht und gemäss geltenden Gesetzen entsorgt. \nAushubmaterial, welches nicht wiederverwendet werden kann, wird auf bewilligte Deponien geführt. \nAnlageteile, die abgebrochen werden, werden nach den geltenden Vorschriften entsorgt. \n\nBoden \nDer Boden gilt gemäss GIS Kanton Zürich als unbelastet. Aus~ebauter Boden wird soweit möglich \ndirekt auf der Baustelle wiederverwendet. Sollte mehr als 50 m Material weggeführt werden, muss \nvor Baubeginn eine Bewilligung beim Kanton eingeholt werden. \n\nLuft \nWährend der Bauphase werden die Vorschriften zur Luftreinhaltung umgesetzt und eingehalten. Im \nBetriebszustand erfolgt keine Veränderung zur Ist-Situation. \n\nNaturgefahren: Hochwasser, Massenbewegungen, Lawinen, Erdbeben (BAFU) \nDer Projektperimeter wird mehrheitlich der Hochwasser Gefahrenstufe "geringe Gefährdung" (Hin\nweisbereich) zugeordnet. Der nähere Uferbereich parkseitig befindet sich teilweise im Gefährdungs\nbereich "mittlere Gefährdung" (Gebotsbereich). Für die neue Brücke über die Glatt gelten die Mini\nmalkoten nach Vorgaben AWEL (in Brückenmitte HO 100 + 1,00 m (433.90). Damit kann die Hoch\nwassersicherheit gewährleistet werden. Durch den zusätzlichen Freiraum zwischen dem Wasser\nspiegel bei HO 100 und der Brücke wird einer allfälligen Verklausung der Brücke mit Schwemmholz \nvorgebeugt. So kann der Engpass bei der Brücke entschärft und die Durchflusskapazität deutlich \n\n20140710·we-weisung für gr, projektgenehmigung und kreditbewilligung glattbrücke, \n\nbahnhofstrasse \nV1.0 I QL/ 01.05.2009 9 von 18 \n\n\n\n2.4-00-W01 \n\nWeisung an den Gemeinderat \n\nerhöht werden. Die Kunstbauten werden gemäss den geltenden Richtlinien zur Erdbebensicherheit \ngeplant und erstellt. \n\n2.7 Abwasseranlagen \n\nDer 51-jährige Mischabwasserkanal im Glattquai hat mehr als die Hälfte der gerechneten Betriebs\ndauer von rund 80 Jahren erreicht. Der heutige Kanal besteht aus Spezialbetonrohren mit Spitzmuf\nfenverbindungen, die aus den Erfahrungen der letzten Jahre heraus als undicht einzustufen sind und \nso das Grundwasser der nahegelegenen Glatt gefährden. Im Zuge der umfangreichen Sanierungsar\nbeiten für Werkleitungen und Brückenersatz in der Bahnhofstrasse werden die bestehenden Abwas\nseranlagen ersetzt. \n\n2.8 Werkleitungen \n\nElektro \nDie Elektrotrassen müssen den neuen Verhältnissen angepasst und teilweise ergänzt werden. \n\nGas \nDie Gasleitung oberwasserseitig der Brücke wird neu, wie alle anderen Werkleitungsquerungen, unter \nder Glatt hindurchgeführt. Die Nennweite der Querung beträgt 250 mm und erhält unter der Glatt ein \nzusätzlich umhüllendes Schutzrohr aus Stahl. Eine zweite, schon unter der Glatt verlegte Querung \nmuss einer Widerlagerverbreiterung weichen und wird deshalb an neuer Lage unter der Glatt, eben\nfalls mit einem Schutzrohr hindurchgeführt. \n\nWasser \nDie Wasserleitungen werden angepasst und teilweise ergänzt sowie oberwasserseitig der Brücke neu, \nwie alle anderen Werkleitungsquerungen, unter der Glatt hindurchgeführt. \n\nSwisscom \nDie Swisscom-Leitungen werden angepasst und teilweise ergänzt und zusammen mit der Gas- und \nWasserleitung unter der Glatt hindurchgeführt. \n\n2.9 Bauablauf I Bauphasen I Verkehrsführung \n\nDie Fischschonzeit dauert generell von Anfang Oktober bis Ende April. Bauarbeiten im Gewässer\nraum dürfen deshalb nur zwischen Mai und September ausgeführt werden. \n\nPhase 1, Werkleitungsbau \nDie Bauphase 1 beinhaltet die Werkleitungsarbeiten in der Umgebung der Brücke und in der Bahn\nhofstrasse. Die Werkleitungsquerungen unter der Glatt sind der Hauptbestandteil dieser Bauphase. \nDie Querungen müssen fertig gestellt und umgespleisst werden, bevor der Brückenabbruch in Phase \n2 beginnen kann, damit die Versorgung durchgehend aufrechterhalten werden kann. In der Phase 1 \nwird zudem oberwasserseitig eine provisorische Fussgängerbrücke erstellt. Während der Phase 1 \nwird die Brücke für den motorisierten Individualverkehr gesperrt. Der öffentliche Verkehr kann in die\nser Bauphase die Brücke unter Lichtsignalsteuerung weiterhin passieren. \n\nPhase 2, Brückenbau \nDie Phase 2 des Projektes startet mit dem Abbruch der bestehenden Brücke, sobald alle bestehen\nden Werkleitungen umgelegt wurden. Anschliessend wird das Brückenwiderlager angepasst und \nverbreitert, bevor die neue Brücke erstellt wird. In dieser Zeit ist die Brücke von keinem Verkehrsteil\nnehmer passierbar. Der öffentliche Verkehr wird gemäss dem Umleitkonzept der VBG umgeleitet. Die \n\n2014071 O-we-weisung für gr, projektgenehmigung und kreditbewilligung glattbrücke, \n\nbahnhofstrasse \nV1.0 I QLI 01.05.2009 10 von 18 \n\n\n\n2.4·00-W01 \n\nWeisung an den Gemeinderat \n\nFussgänger und Fahrradfahrer können die Glatt über die provisorische Fussgängerbrücke mit gerin\ngem zeitlichen Mehraufwand passieren. \n\nPhase 3, Neugestaltung Glattraum \nIm Anschluss an den Brückenbau wird der Fischerweg neu gestaltet. Der Park wird aufgeschüttet, die \nPflanzeninseln erstellt und parallel dazu die Hauptarbeiten für den Bau der unterirdischen Trafostati\non realisiert. Gleichzeitig werden auch die Anpassungen am Glattquai vorgenommen und die ökologi\nschen Aufwertungsmassnahmen im Flussbereich oberwasserseitig der Brücke realisiert. Die Glatt\nbrücke der Bahnhofstrasse kann in dieser Phase wieder ohne Behinderung von allen Verkehrsteil\nnehmern passiert werden. Auf dem Glattquai ist jedoch mit Behinderungen zu rechnen. Dieser wird \nabschnittsweise erstellt, sodass alle Grundstückszufahrten, sofern nicht direkt am Zufahrtsbereich \ngearbeitet wird, von mindestens einer Seite aus zugänglich sein werden. Fussgänger können wäh\nrend dieser Zeit den Glattquai in einem signalisierten Bereich durchgehend passieren. \n\n3 Landerwerb \n\nLanderwerb, Landbeanspruchung \nEs wird zwischen Landerwerb, Dienstbarkeiten und vorübergehender Landbeanspruchung während \nder Bauphase unterschieden. Für die Strasse sind Baulandflächen von total 37,2 m', davon 25 m' in \nder Zone Z2 sowie 12,2 m' in der Kernzone K1 zu erwerben. Der Baulandpreis beträgt Fr. 2'000.00. \n\nDie Abtretungsflächen sind Bauland, liegen aber im Baul inienbereich und sind deshalb nicht über\nbau bar. \n\nAbhängig von den konkreten Umständen des Einzelfalles (Lage und Form der Restparzelle, Verlust \nan Ausnützungspotential, etc.) werden von der Gerichts- und Verwaltungspraxis bei den minderwerti\ngen Flächenabschnitten im Abstandsbereich Abschläge von einem Viertel bis zu drei Vierteln des \nvollen Baulandverkehrswertes als angemessen erachtet: \n\nVorgartenabzug von Y. bis % Gewählt = Y. Vorgartenabzug \n\n'/.) 2'000 minus Y. = Fr. 500.00 = Fr. 1'500.00 mit Verlust der Ausnützung \n'/.) 2'000 minus Y. = Fr. 500.00 I Ausnützung bleibt auf altem Grundstück 1 '500:2 = Fr. 750.00 \n\nOhne Ausnützungsübertragung werden Fr. 1 '500.00 pro m' entschädigt. Mit Ausnutzungsübertrag \nwerden Fr. 750.00 pro m' entschädigt. \n\nDie Kosten für die Wiederinstandstellung gehen zulasten der Stadt. Für die Landbeanspruchung für \nInstallationsflächen werden Fr. 5.00 pro m' und Monat entschädigt (gemäss Sondergebrauchs\nverordnung). \n\n4 Öffentliche Auflage nach Strassen- und Gewässerschutzgesetz resp. der \nGewässerschutzver-ordnung \n\nDas Bauvorhaben sowie die Festlegung des Gewässerraumes wurden vom 22. November 2013 bis \n23. Dezember 2013 nach §§16/17 Strassengesetz, § 18/38 Wasserwirtschaftsgesetz sowie Art. 36a \ndes Gewässerschutzgesetzes öffentlich aufgelegt. Insgesamt sind 11 Einsprachen eingegangen. \n\nDie Stellungnahme zu den eingegangenen Einsprachen liegt als Zusammenfassung mit Datum vom \n20. März 2014 vor. Zu den Einwendungen zur Gewässerraumfestlegung nimmt der Planungsträger \n(Baudirektion, AWEL) Stellung (§ 15 b Abs. 1 HWSchV). \n\n20140710-we-weisung für gr, projektgenehmigung und kreditbewiUigung glattbrücke, \n\nbahnhofstrasse \nV1.0 I QL I 01.05.2009 11 von 18 \n\n\n\n2.4-00-W01 \n\nWeisung an den Gemeinderat \n\nVerordnung über den Hochwasserschutz und die Wasserbaupofizei (HWSchV) \nAm 1. Januar 2011 ist die Änderung des Gewässerschutzgesetzes in Kraft getreten. Der Bundesrat \nhat auf Verordnungsstufe die neuen gesetzlichen Bestimmungen konkretisiert und auf den 1. Juni \n2011 in Kraft gesetzt. Im Wesentlichen werden durch das neue Bundesrecht die folgenden Gegen\nstände neu geregelt: \n\nSicherung des Gewässerraums \nRevitalisierung der Gewässer \nVerminderung der negativen Auswirkungen von Schwall und Sunk (kurzfristige unnatürliche Ab\nflussschwankungen) unterhalb von Wasserkraftwerken \nReaktivierung des natürlichen Geschiebehaushalts der Gewässer \nUnmittelbarer Handlungsbedarf besteht bei der Sicherung des Gewässerraums in Bauzonen \n\nIm Kanton Zürich besteht derzeit noch kein Verfahren zur definitiven Festlegung des Gewässerraums. \nBis der Gewässerraum definitiv ausgeschieden ist - dies sollte spätestens bis Ende 2018 erfolgen -\nregeln die Übergangsbestimmungen der GSchV direkt und grundeigentümerverbindlich die Bemes\nsung der von Bauten und Anlagen freizuhaltenden Uferstreifen. Die neuen Vorschriften ersetzen wei\ntestgehend die bisherige Vorschrift von § 21 des kantonalen Wasserwirtschaftsgesetzes (WWG), die \neinen Gewässerabstand von 5,00 m verlangt hat. Durch die Anpassung der kantonalen Verordnung \nüber den Hochwasserschutz und die Wasserbaupolizei HWSchV (in Kraft seit 1. November 2012) \nwird den Planungsträgern nun die Möglichkeit eröffnet, im Rahmen von nutzungsplanerischen Verfah\nren im Sinne von §§ 36 - 89 Planungs- und Baugesetz (PBG) der Baudirektion die Festlegung des \nGewässerraums nach Art. 41 a und 41 b GSchV zu beantragen. Zudem ist der Gewässerraum in Ver\nfahren zur Festsetzung von Wasserbauprojekten gemäss § 18 Abs. 4 WWG festzulegen. \n\nDer Gewässerraum muss in einem Mindestperimeter festgelegt werden. Der Perimeter, der durch das \nAWEL definiert wurde, führt von der Bahnhofstrasse bis zur Usterstrasse. \n\nFestlegen Gewässerraum durch Verfügung \nDie Baudirektion, AWEL, legt den Gewässerraum mit Verfügung 0842 vom 26. Mai 2014 fest (§ 15 b \nAbs. 1 HWSchV). Die Einwendungen zur Gewässerraumfestlegung sowie die Stellungnahme des \nPlanungsträgers hierzu werden in der Verfügung erwähnt. \n\n5 Weiteres Vorgehen und Termine \n\nGewässerraumfestlegung durch Baudirektion \nProjektfestsetzung Stadtrat \nKreditgenehmigung Gemeinderat \nVolksabstimmung \nUnternehmersubmission \nVorbereitungsarbeiten I Realisierung \n\nerfolgt am 26. Mai 2014 Nr. 0842 \n10. Juli 2014 \nHerbstlWinter 2014 \nFrühling 2015 \nSommer 2015 \nWinter 2015/2016 \n\n6 Schnittstellen zu übergeordneten Planungsverfahren \n\nOberregionales Freiraumkonzept Gfattraum "Fit Bleu" \nDer Stadtrat hat sich in seinen Legislaturzielen 2010 - 2014 dafür ausgesprochen, dass der Glattraum \nim Zentrum der Stadt aufgewertet wird, damit Dübendorf als Wohn- und Arbeitsort weiter an Attraktivi\ntät gewinnt. Schon seit dem Jahr 2006 sind zudem im behördenverbindlichen LEK der Stadt Düben\ndorf die naturnahe Umgebungsgestaltung des Glattraums einerseits (Massnahmenblatt Nr. 16) sowie \nverschiedene Aufwertungsmassnahmen entlang der Glatt zur Erholungsnutzung andererseits (Mass\nnahmenblatt Nr. 19) mittelfristig zur Umsetzung vorgesehen. \n\n20140710-we-weisung für gr, projektgenehmigung und kreditbewilligung glattbrücke, \n\nbahnhofstrasse \nV1.0 I Oll 01.05.2009 12 von 18 \n\n\n\n2.4-00-WOl \n\nWeisung an den Gemeinderat \n\nIm RegioROK Glattal 2010 wurde unter anderem festgehalten , dass im Übergangsbereich zwischen \nOpfikon, Wallisellen, Dübendorf und Zürich (Stadtkreise 11 und 12) durch eine Gemeinde- und Regi\nonen übergreifende Gebietsplanung "Fil Bleu" bessere Gestaltungs- und Nutzungsmassnahmen eva\nluiert und insbesondere für den Langsamverkehr und die Freiraumvernetzung kurzfristig umgesetzt \nwerden sollen. Der Bearbeitungsperimeter umfasst den vorwiegend im Siedlungsgebiet liegenden, \nstädtisch geprägten Glattraum von Dübendorf bis Opfikon. Der Betrachtungsperimeter reicht situativ \nunterschiedlich tief in die angrenzenden Siedlungen. \n\nIm Rahmen des Projekts "Fil Bleu" wird primär auf konzeptioneller Stufe eine stufengerechte Vor\nstellung über den gesamten Glattraum im gesamten Perimeter aufgezeigt. Es ist Aufgabe weiterer \nPlanungsschritte, gezielt an den dringlichsten Problembereichen konkrete Projekte zu entwerfen. Das \nvon der Stadt Dübendorf bereits weit vorangetriebene Projekt zu Glattbrücke und Glattquai gemäss \nvorliegendem Antrag und Weisung ist mit dem Projekt "Fil Bleu" abgestimmt. \n\nAgg/omerationsprogramm \nDer Bund unterstützt Städte und Agglomerationen bei der Lösung ihrer Probleme im Agglomerations\nverkehr finanziell mit Mitteln aus dem Infrastrukturfonds. Der Bundesrat hat an seiner Sitzung vom \n26.Februar 2014 entschieden, dem Parlament zu beantragen, 36 Agglomerations-programme der \nzweiten Generation ab 2015 mit 1,68 Mrd . Franken zu unterstützen (Geschäft Nr. 14.028, Botschaft \nzum Bundesbeschluss über die Freigabe der Mittel ab 2015 für das Programm Agglomerationsver\nkehr vom 26. Februar 2014). \n\nDas überregionale Freiraumkonzept Glattraum "Fil Bleu" ist im Agglomerationsprogramm der zweiten \nGeneration des Kantons Zürich integriert und mit RRB 576/2012 an den Bund überwiesen worden. \nDer Bund hat das Vorhaben in seiner Prüfung als sogenannte A-Massnahme anerkannt und damit in \ndie Massnahmenliste für sein Programm Agglomerationsverkehr zur Mitfinanzierung ab dem Jahr \n2015 vorgesehen. \n\nFür den Abschnitt Usterstrasse bis Bahnhofstrasse in Dübendorf wird im Agglomerationsprogramm \nder zweiten Generation des Kantons Zürich für die Langsamverkehrsverbindung entlang der Glatt von \nKosten in der Höhe von rund 1 Mio. Franken ausgegangen (Agglomerationsprogramme des Kantons \nZürich 2. Generation, Seite 59 bzw. Agglomerationsprogramm Stadt Zürich - Glattal 2. Generation, \nAnnex 4 Massnahmenblätter, Massnahmenblatt G_LV 1). Das vorliegende Projekt zu Glattbrücke und \nGlattquai gemäss vorliegendem Antrag und Weisung umfasst nur einen Teil dieses gesamten Ab\nschnitts. Bei einer Beteiligung des Bundes aus dem Infrastrukturfonds könnte somit mit einem Bun\ndesbeitrag gerechnet werden. \n\n7 Kosten \n\nDer auf der Preisbasis vom Juni 2012 errechnete Kostenvoranschlag wurden aufgrund von Erfah\nrungszahlen und Vorofferten erstellt und hat eine Genauigkeit von +/- 10 %, ist konjunkturabhängig \nund setzt sich wie folgt zusammen: \n\n20 140710-we-weisung für gr, projektgenehmigung und kreditbewilligung g!attbrücke, \n\nbahnhofs trasse \nV1 .0 I QL I 01.05.2009 13von18 \n\n\n\n2.4-00-W01 \n\nWeisung an den Gemeinderat \n\nErsatz der Glattbrücke und Anpassungen der Uferbereiche mit Gesamtkosten von Fr. 5'800 '000.00 \n\nBaukosten inkl. Landerwerb Ersatz Brücke I Sanierung Umgestaltung Glattpark \nund Umgestaltung Glatt-\n\nquai \nTeilbereich Brücke inkl. Strassenbau Fr. 1 '530'000.00 \nTeilbereich Brücke inkl. Strassen bau - Fr. 135'000.00 \nWerkleitungen \nBrücke Teilbereich Werkleitungsbau (Lei- Fr. 450'000.00 \ntungsquerungen Glatt) \nBrücke Teilbereich Werkleitungsbau Fr. 60'000.00 \n(Werkleitungserschliessung Bahnhofstras-\nse Nord) \nTeilbereich Glattquai Fr. 320'000.00 \nTeilbereich Fischerweg, Glattpromenade Fr. 505'000.00 350'000.00 \nTeilbereich Glatt / Glattpark - Werkleitun- Fr. 180'000.00 \ngen \nTeilbereich Trafostation / nur Zugang Fr. 425'000.00 \noberirdisch / mit WC \nTeilbereich Trafostation / nur Zugang Fr. 115'000.00 \noberirdisch / mit WC - Werkleitungen \nUnvorhergesehenes: 5 % der Baukosten Fr. 170'000.00 3'350'000.00 30'000.00 920'000.00 \n(aufgerundet) \n\nHonorare und Gebühren \nHonorar Gesamtprojekt Phase 1: Überar- Fr. 325'000.00 \nbeiten Vorprojekt, Bauprojekt (Planerge-\nmeinschaft Butterfly) \nHonorar Gesamtprojekt Phase 2: Aus- Fr. 535'000.00 90'000.00 \nschreibung, Ausführungsprojekt, Realisie-\nrung (Planergemeinschaft Butterfly) \nVerkehrsplaner Umleitungskonzept / Flan- Fr. 25'000.00 \nkierende Massnahmen MIV I Knotenkapa-\nzitäten \nParallelprojekt Gewässerraumfestlegung Fr. 50'000.00 \n(Auflage nach Wasserwirtschaftsgesetz) \nNebenkosten (Dossiers, Ausführungsdo- Fr. 25'000 .00 \nkumente, Öffentlichkeitsarbeit etc.) \nGebühren, amtliche Vermessung (Nach- Fr. 25'000.00 \nführung), evtl. Rechtskosten \nReserve für Spezialisten, Unvorhergese- Fr. 15'000.00 1'000'000.00 10'000.00 100'000.00 \nhenes, Kleinaufträge, evt!. Einweihungs-\n\nfest \nMwSt. 8,0 % (gerundet) Fr. 348'000.00 82'000.00 \n\nTotalkosten Fr. inkl. MwSt. 4'698'000.00 1'102'000.00 \n\nGesamttotal Fr. inkl. MwSt. 5'800'000.00 \n\n20140710-we-weisung für gr, projektgenehmigung und kreditbewilligung glattbrücke, \n\nbahnhofstrasse \nV1 .0 / QL / 01.05.2009 14 von 18 \n\n\n\n2.4-00-W01 \n\nWeisung an den Gemeinderat \n\nKostenbeteiligungen \nDie Baudirektion (AWEL) hat für die Renaturierung des Glattraumes mit Schreiben vom 3. Juli 2014 \neinen Betrag von Fr. 500'000.00 bereits definitiv zugesichert. Die Glattwerk AG wird einen pauscha\nlen Beitrag von Fr. 300'000.00 an die unterirdische Trafostation entrichten. \n\nTotalkosten \nAnteil AWEL an Revitalisierung Glatt \nAnteil Glattwerk AG an Trafostation \n\nNettokosten ca. ink!. MwSt. \n\nKreditgenehmigung \n\nFr. 5'800'000.00 \nFr. - 500'000.00 \nFr. - 300'000.00 \n\nFr. 5'000 '000.00 \n\nDer Beitrag der Baudirektion (AWEL) von Fr. 500'000.00 kann für die Kreditgenehmigung von den \nTotalkosten in Abzug gebracht werden, weil er bereits rechtskräftig zugesichert ist. \n\nTotalkosten (brutto) \nAnteil AWEL an Revitalisierung Glatt \n\nNettokredit ink!. MwSt. \n\nBudgetierung \n\nFr. 5'800'000.00 \nFr. - 500'000.00 \n\nFr. 5'300'000.00 \n\nFür die Sanierung der Brücke sowie vom Glattquai und der Glatt-Promenade sind im Jahr 2014 \n300'000.00 im Jahr 2015 Fr. 400'00000, im Jahr 2016 Fr. 3'800'000.00 sowie im Jahr 2016 \nFr.1'300'000.00 zu lasten der Investitionsrechnung, Konto 1620.5010.170, eingestellt. Der Gesamtbe\ntrag im Finanzplan beläuft sich somit auf 5,8 Mio. Franken. \n\nKapitalfolgekosten \nMit der Kapitalfolgekostenberechnung wird die zukünftige Belastung der Laufenden Rechnung darge\nstellt. Gemäss Kreisschreiben der Direktion der Justiz und des Innern betreffend dem Rechnungswe\nsen in den Zürcher Gemeinden (§ 37 lit. a) ist für Abschreibung und Verzinsung mit Kosten von min\ndestens 10 % der Nettoinvestitionen zu rechnen. Die jährliche Belastung in der Laufenden Rechnung \nbeträgt folglich Fr. 500'000.00. \n\nOberregionales Freiraumkonzept Glattraum "Fil Bleu" und Programm Agglomerationsverkehr \nDas vorliegende Projekt zu Glattbrücke und Glattquai gemäss vorliegendem Antrag und Weisung ist \nTeil des vom Bund zur Mitfinanzierung vorgesehenen überregionale Freiraumkonzept Glattraum "Fil \nBleu". Bei einer Beteiligung des Bundes aus dem Infrastrukturfonds könnte mit einem Bundesbeitrag \nvon maximal rund Fr. 200'000.00 bis Fr. 300'000.00 gerechnet werden . Bis Klarheit über diese allfäl\nlige Beteiligung herrscht, sind jedoch noch einige Voraussetzungen zu erfüllen (z. B. Beschluss Bot\nschaft zum Programm Agglomerationsverkehr durch eidgenössisches Parlament) . Es wird daher da\nrauf verzichtet, einen Bundesbeitrag bereits einzuplanen. Die bei der Stadt Dübendorf anfallenden \nKosten würden sich bei einem Bundesbeitrag um den entsprechenden Betrag reduzieren . \n\nKonsequenzen einer Ablehnung vom Kredit für das Bauvorhaben \nDie Glattbrücke ist in einem mehr als desolaten Zustand und muss dringend ersetzt werden. Die \nRestnutzungsdauer wird auf zwei Jahre, also bis Mitte 2016 geschätzt. Die Statik hat sich in den letz\nten Jahren massiv verschlechtert und lässt einen weiteren Betrieb nur mit Nutzungs-einschränkungen \nzu. Das bedeutet, dass eine Gewichtsbeschränkung eingerichtet werden muss und der öffentliche \nVerkehr nicht mehr auf der Glattbrücke kreuzen darf. Der Stadtrat müsste im Falle einer Ablehnung \ndurch den Gemeinderat einen Kredit von rund Fr. 4'700'000.00 als gebundene Ausgabe genehmigen. \n\n2014071 O·we-weisung für gr, projektgenehmigung und kredi tbewilligung glattbrücke, \n\nbahnhofstrasse \nV1.0 I QL I 01.05.2009 15 von 18 \n\n\n\n2.4-00-W01 \n\nWeisung an den Gemeinderat \n\nDiese Ausgaben beinhalten den Ersatz der Glattbrücke sowie die Erstellung der Hochwassersicher\nheit bis zur Casinostrasse. \n\n8 Antrag \n\nDer Stadtrat beantragt dem Gemeinderat, das Projekt und den Kredit für die Sanierung der Glattbrü\ncke und die Umgestaltung des Glattquais zu genehmigen und z. H. der Urnenabstimmung zu verab\nschieden. \n\nDübendorf, 10. Juli 2014 \n\nStadtrat Dübendorf \n\nLothar Ziörjen \nStadtpräsident \n\nM"~K"", \nStadtschreiber \n\n2014071 O-we-weisung für gr, projektgenehmigung und kreditbewilligung glattbrücke, \n\nbahnhofstrasse \nV1 .0 f QL f 01 .05.2009 16von18 \n\n\n\n2.4-00-W01 \n\nWeisung an den Gemeinderat \n\nGR Geschäft 10/2014 \n\nBahnhofstrasse, Ersatz Glattbrücke, Glattquai, Sanierung und Umgestaltung sowie Umgestaltung \nvom Glattpark bzw. Fischerweg \nProjektgenehmigung, Kreditbewilligung \n\nWir beantragen Zustimmung. \n\n8600 Dübendorf, \n\nGeschäfts- und Rechnungsprüfungskommission \n\nDr. Andrea Kennel \nPräsidentin \n\nDieser Antrag wird zum Beschluss erhoben. \n\n8600 Dübendorf, \n\nGemeinderat Dübendorf \n\nPatrick Schnider \nPräsident \n\nRechtskräftig \n\ngemäss Bescheinigung des \nBezirksrates Uster \nvom \n\nBeatrix Peterhans \nSekretärin \n\nBeatrix Peterhans \nSekretärin \n\n2014071 O-we-weisung für gr, projektgenehmigung und kreditbewilligung glattbrücke, \n\nbahnhofstrasse \nV1 .0 I QL I 01.05.2009 17von18 \n\n\n\n2.4-00-W01 \n\nWeisung an den Gemeinderat \n\nAktenverzeichnis \n\nGR Geschäft-Nr. 10/2014 \n\nBahnhofstrasse, Ersatz Glattbrücke, Glattquai , Sanierung und Umgestaltung sowie Umgestal\ntung vom Glattpark bzw. Fischerweg \nProjektgenehmigung, Kreditbewilligung \n\n1. Weisung vom 10. Juli 2014 (dreifach) \n\n2. Stadtratsbeschluss Nr. 14-225 vom 10. Juli 2014 \n\n3. Stadtratsbeschluss Nr. 13-22 vom 31. Januar 2013 \n\n4. Stadtratsbeschluss Nr. 13-31 3 vom 31. Oktober 2013 \n\n5. Verfügung AWEL 0842 vom 26. Mai 2014 \n\n6. Technischer Bericht \n\n7. Übersichtsplan 1 :25000 \n\n8. Situation Gestaltung 1 :200 \n\n9. Schnitte Gestaltung 1:100 \n\n10. Katasterplan Brücke \n\n11 . Übersichtsplan Brücke \n\n12. Detailplan Brücke \n\n13. Situation Werkleitungen 1 :200 \n\n14. Situation Oberfläche mit Werkleitungsschnitt 1 :100 \n\n15. Normalprofile 1:100 \n\n16. Bauphasen / Bauprovisorien 1 :500 \n\n17. Kurzbericht Festlegung des Gewässerraums \n\n18. Situation Gewässerraumfestlegung 1 :500 \n\n19. Tabelle Landerwerb \n\n20. Landerwerbsplan 1 :200 \n\n20140710~we~weisung für gr, projektgenehmigung und kreditbewilligung glattbrücke, \n\nbahnhofstrasse \nV1.0 I QL I 01.05.2009 18von18 \n\n\n


parent_type: affair

format: application/pdf

text: \nStadt Dübendorf\n\nBeschluss der Geschäfts- und\n\nRechnungsprüfungskommission\n\nSitzung vom 11. September 2023\n\nVolksinitiative < Naherholungsgebiet Kriesbach>\nGR Geschäft Nr. 16/2023\n\nAusgangslage\n\nDie Geschäfts- und Rechnungsprüfungskommission hat das vorliegende Geschäft geprüft und an\nihrer Sitzung vom 11. September 2023 zu Handen des Gemeinderates verabschiedet.\n\nBeschluss\n\nDem Gemeinderat wird beantragt\n\n1. Die Volksinitiative "Naherholungsgebiet Kriesbach" wird für gültig erklärt.\n\n2. Die Volksinitiative "Naherholungsgebiet Kriesbach"wird abgelehnt.\n\n3. Der Volksinitiative wird kein Gegenvorschlag gegenübergestellt.\n\n4. Mitteilung Stadtrat zum Vollzug.\n\nMitteilung an:\n- Mitglieder Gemeinderat\n- Mitglieder Stadtrat\n- Stadtschreiber\n- Geschäftsleiter\n- Presseverteiler und übrige Bezüger\n- Website Stadt Dübendorf\n- Akten\n\nRechnungsprüfungskommission des Gemeinderates\n\n.T\nI (@\n\nFranziska Lee\nStv. Sekretärinräsident\n\nGeschäfts Nr.:2022-1 1 6\n\n\n


20150312-li-kontoauszug 1341.5640.2

text: \n Politische Gemeinde Dübendorf                                                        Objektkontoblatt  Blatt:    1          Seite: 1\nRJ 2011                                                                                \nKontoblätter Investitionsrechnung                                                                            Sortierung: Kontonummer\nGliederung                                1341.5640 Beiträge an gemischtwirtschaftliche                    Sortierung: Buchungsdatum\n                                                    Unternehmungen                                                                  \nKonto                                   1341.5640.2 Sport- und Freizeitanlagen Dübendorf AG,                                        \n                                                    Sanierungsarbeiten (Elektro-, Heizungs-,                                        \n                                                    Lüftungs- und Sanitärinstallationen,                                            \n                                                    Unterhalt Fenster und Türe, etc.)                                               \n____________________________________________________________________________________________________________________________________\n                                                                                \nBeleg    Budat  Beldat   Buchungstext                                                                     S       H           Saldo \n                                                                                \n                                                                                \n                         ------- 2009 ------                                                                                \n22149    31.12. 23.02.10 SFD Rahmenkredit 2009                                                   200'000.00              200'000.00 \n                                                                                \n                         ------- 2010 ------                                                                                \n26151    31.12. 08.02.11 SFD Baulicher Unterhalt 2010                                            280'000.00              480'000.00 \n26151    31.12. 08.02.11 SFD Zusätzlicher Beitrag Anpass.+Aufbau                                  50'000.00              530'000.00 \n                                                                                \n                         ------- 2011 ------                                                                                \n23761    31.12. 31.12.11 SFD Baulicher Unterhalt 2011                                            280'000.00              810'000.00 \n                                                                                \n                      Gesamttotal                                                      810'000.00            0.00        810'000.00 \n                      Umsatz 2011                                                      280'000.00            0.00        280'000.00 \n                      Gesamtkredit                                                     735'000.00            0.00        735'000.00 \n                      Abweichung absolut                                                75'000.00            0.00         75'000.00 \n                      Abweichung in %                                                                                10.20%\n\nmin\nTextfeld\nHier fehlen 50'000 Franken zusätzlicher Beitrag Anpassung und Aufbau (verbucht auf Konto 1341.5640.1)\n\n\n\n\n


text: \n\n\n\n\n\n\n\n


text: \n \n \n \n\n Auszug aus dem Protokoll der GRPK  \n \n\n Sitzung vom 25. Februar 2013 \n\n20130225-bs-volksinitiative tempo 50_30 - abschied der geschäfts- und \nrechnungsprüfungskommissionM:\\CMIAXIOMA\\CMIAXIOMA\\69c16e2dad374f9ca3fd3a1fe752831e\\20130225-bs-\nvolksinitiative tempo 50_30 - abschied der geschäfts- und rechnungsprüfungskommission.doc \n\nVolksinitiative „Tempo 50/30 für Dübendorf“ \n\nGR Geschäft Nr. 111/2011 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nDie Geschäfts- und Rechnungsprüfungskommission beschliesst: \n\n \n\n \n\n1. Volksinitiative „Tempo 50/30 für Dübendorf“: \n\nMehrheitsantrag: \n\n1.1. Die Volksinitiative „Tempo 50/30 für Dübendorf“ wird angenommen. \n\n \n\nMinderheitsantrag: \n\n1.2. Der Volksinitiative „Tempo 50/30 für Dübendorf“ wird abgelehnt. \n\n \n\n2. Gegenvorschlag des Stadtrates: \n\n2.1. Der Gegenvorschlag des Stadtrates wird einstimmig abgelehnt. \n\n \n\n3. Referent GRPK-Mehrheit im Gemeinderat: Max Senn \n\nReferent GRPK-Minderheit im Gemeinderat: Marcel Berli \n\n \n\n4. Mitteilung an: \n\na. Mitglieder Gemeinderat \n\nb. Mitglieder Stadtrat \n\nc. akkreditierte Pressevertreter und übrige Bezüger \n\nd. Homepage der Stadt Dübendorf \n\n \n\n \n\n \n\n \nFür  den r icht igen Auszug  \n\nGRPK Dübendorf  \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nBeatrix Peterhans, Sekretärin \n\n\n