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text: \nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nv3 / 8.11.16\n\nc/o    Feddersen & Klostermann    Neumarkt 6    CH-8001 Zürich    Tel +41 44 262 50 00    r.klostermann@fkurb.ch\n\nFeddersen & Klostermann / Brühlmann Loetscher\n\nStadt Dübendorf\nBahnhof Dübendorf - Zukunft Bushof\nStädtebauliches Gutachten: Schlussbericht\n\n\n\nF&K / BLAS\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nStadt Dübendorf  \nStadtplanung \nUsterstrasse 2, 8600 Dübendorf\n\n·· Reto Lorenzi, Leiter Stadtplanung\n·· Stefanie Pfändler, Sachbearbeiterin Stadtplanung\n\nFeddersen & Klostermann \nStädtebau - Architektur - Landschaft \nNeumarkt 6, 8001 Zürich\n\n·· Rainer Klostermann, dipl. Architekt ETH/SIA, Planer Reg A/FSU\n·· Philipp Rüegg, dipl. Architekt ETH\n·· Isabelle Welti, cand. BSc FHO in Raumplanung\t\n\nBrühlmann Loetscher Architektur & Stadtplanung ETH SIA \nAusstellungsstrasse 21, 8005 Zürich\n\n·· Christoph Loetscher, dipl. Architekt ETH/SIA, MAS EPFL dévelop-\npement territorial\n\n·· Mathias Brühlmann, Architekt ETH/SIA\n\n \nVerkehrsplanung:\newp AG Effretikon \nRikonerstrasse 4, 8307 Illnau-Effretikon\n\n·· Corinne Hugentobler\n·· Martin Etter\n·· Arnd Bärsch\n\nZürich, 8.11.16\n\nImpressum\n\nAuftraggeber\n\nAuftragnehmer\n\nBeteiligte Planer\n\n\n\nF&K / BLAS\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nZusammenfassung\n\nDer Bushof soll an den Gleisen westlich der Bahnhofstrasse neu erstellt \nwerden. Im Rahmen des vorliegenden Gutachtens wurden die Bestlö-\nsungen aus dem Variantenstudium von ewp aus einer städtebaulichen \nGesamtperspektive des Bahnhofgebietes beurteilt und insbesondere die \nFrage nach den Höhenverhältnissen geklärt. Nebst einer Absenkung \ndes Bushofs auf die Höhe der zukünftigen Personenunterführung (PU) \nwurden zusätzlich auch Varianten ohne Absenkung geprüft.\n\nDie Kombination von breitem und schmalem, sowie tiefliegendem und \nhochliegendem Bushof ergibt vier Varianten: \nVariante 1 (HOCH, BREIT), \nVariante 1a (HOCH, SCHMAL), \nVariante 3 (TIEF, BREIT) \nVariante 3a (TIEF, SCHMAL). \nWeitere Varianten mit halbtiefer Lage wurden in einer ersten Phase \ngeprüft, aber wegen klaren Nachteilen gegenüber der Tieflage \nverworfen.\n\nBei allen Varianten wird vorgeschlagen, die Bahnhofstrasse am Ende \nzu öffnen, das heisst zu verbreitern. Somit kann nicht nur ein Bushof, \nsondern auch ein Bahnhofplatz Süd entstehen, der seiner Funktion als \nwichtiger Ankunftsort gerecht wird. Im Idealfall steht für diesen wich-\ntigen Platz auch das Gebäude Bahnhofstrasse 59 zur Disposition.\n\nEs wird empfohlen, grundsätzlich die Varianten TIEF weiter zu \nverfolgen. Wesentlichster Vorteil ist eine ebenerdige, direkte Beziehung \nzwischen PU und Bahnhofplatz Süd. Für die Bus- und Bahnkunden ist \ndie Tieflage dadurch sehr komfortabel. Die Langsamverkehrsbeziehung \nzwischen Flugplatz und Stadtzentrum wird zudem stark aufgewertet. \nDie PU kann an bestehender Stelle verbreitert werden, allenfalls leicht \nabgedreht. Das Hotel Bahnhof wird durch eine Terrasse (oder Treppen-\nanlage) in den tiefliegenden Platz integriert. \n\nIn jedem Fall wurde für den Bushof die von den SBB angegebene Inter-\nessensgrenze berücksichtigt. Im Falle des langfristigen 4-Spur-Ausbaus \nkönnte der Sockelbereich am Gleisrand für Veloabstellplätze genutzt \nwerden. Im Bereich der PU wären kleine kommerzielle Nutzungen \nmöglich.  \n\nAus städtebaulicher Gesamtsicht ist die Variante 3a (SCHMAL) zu \nbevorzugen, da das angrenzende Baufeld wichtigen Spielraum für eine \nbauliche Entwicklung erhält. Die Ausbaumöglichkeiten des Bushofs \n\nPrüfauftrag Städtebau\n\n4 Hauptvarianten\n\nEin neuer Bahnhofplatz\n\nEmpfehlung\n\n4-Spur Ausbau Bahn\n\nAusgewogenheit Bushof und \nBaufelder\n\n\n\nF&K / BLAS\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nsind aber etwas eingeschränkt. Eine Wendemöglichkeit ist nur via \nNeuhof-/Bahnhofstrasse gegeben. Der Variantenentscheid ist daher \nzusammen mit dem MVU1 VBG Verkehrsbetriebe Glattal AG zu fällen. \n\nEs wird vorgeschlagen, ein Bebauungskonzept für die Baufelder zu \nerarbeiten und das Verkehrskonzept Bahnhof zu vertiefen, um insbe-\nsondere Fragen zu den Abstellplätzen (Velo, Kurzzeit-Parkplätze, Taxi, \nPark+Rail) zu präzisieren. \n\n1\t Marktverantwortliches Unternehmen\n\nWeiteres Vorgehen\n\n\n\nF&K / BLAS\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nInhaltsverzeichnis\n\n1.\t Einleitung \t 2\n1.1\t Ausgangslage\t 2\n1.2\t Vorgehen und Verfahrensziele\t 2\n1.3\t Grundlagen\t 3\n\n2.\t Varianten\t 4\n2.1\t Variantenübersicht\t 4\n2.2\t Städtebauliche Prinzipien\t 5\n2.3\t Erkenntnisse zur Personenunterführung\t 6\n2.4\t Variante 1 (HOCH / BREIT)\t 7\n2.5\t Variante 1a (HOCH / SCHMAL)\t 11\n2.6\t Variante 3 (TIEF / BREIT)\t 15\n2.7\t Variante 3a (TIEF / SCHMAL)\t 19\n\n3.\t Beurteilung und Empfehlung\t 22\n3.1\t Beurteilungskriterien\t 22\n3.2\t Beurteilung Höhenlage: HOCH vs. TIEF\t 22\n3.3\t Beurteilung Busanordnung: BREIT vs. SCHMAL\t 28\n3.4\t Zusammenfassende Beurteilung\t 29\n3.5\t Empfehlung\t 29\n3.6\t Abhängigkeiten Personenunterführung - Bushof\t 31\n\n4.\t Anhang\t 33\n4.1\t Schnitte ohne 4-Spur-Ausbau (Varianten 1a und 3a)\t 34\n4.2\t Variante HALBTIEF\t 37\n4.3\t Schleppkurvennachweis (ewp AG)\t 39\n4.4\t Beurteilung Varianten aus Sicht Verkehr (ewp AG)\t 50\n\n\n\nF&K / BLAS\n2\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\n1.\t Einleitung \n\n1.1\t Ausgangslage\nDer Bushof Dübendorf genügt den Ansprüchen an eine zeitgemässe \nÖV-Haltstelle nicht mehr und soll mittelfristig neu erstellt werden. \n2015 wurde basierend auf den Ergebnissen der städtebaulichen Test-\nplanung Bahnhof Plus eine Variantenstudie zum Bushof erarbeitet \n(siehe 1.3, Grundlage 2). Der in der Testplanung festgelegte Standort \nan den Gleisen westlich der Bahnhofstrasse wurde darin bestätigt. Für \ndie Haltestellenanordnung wurden von ewp parallele Fliesskanten \nmit einem Mittelperron oder Sägezahn-Haltekanten mit Aussenperron \nempfohlen. Nicht abschliessend beantwortet blieb die Frage nach der \nHöhenlage des Bushofs: Soll der Bushof wie in der Testplanung ange-\ndacht auf das Niveau der zukünftigen Personenunterführung abgesenkt \nwerden, oder ist eine reduzierte Absenkung aus städtebaulicher Sicht \nverträglicher? Wie kann das im kommunalen Inventar 'Kulturobjekte' \nunter Schutz gestellte Hotel Bahnhof (Bahnhofstrasse 64) integriert \nwerden?\n\n1.2\t Vorgehen und Verfahrensziele\nIm Rahmen des vorliegenden städtebaulichen Gutachtens wurden die \nErkenntnisse des Variantenstudiums im Gesamtkontext des Bahn-\nhofsumfelds geprüft, nach städtebaulichen Kriterien beurteilt und \nzusammen mit einer begleitenden Kostenschätzung kritisch gewür-\ndigt. Im Vordergrund stand die Frage nach der 'richtigen' Höhenlage \ndes Bushofs. Die Beurteilung berücksichtigt die Erkenntnisse aus der \nSynthese zur Testplanung vom Juli 2014 und die Zukunftspläne für \neinen möglichen Ausbau des Bahnhofes. \nFür die angrenzenden Baufelder wurde kein Bebauungsvorschlag \nerarbeitet, sondern nur deren Bebaubarkeit grob bewertet. \n\nVerfahrensziele\n·· Gesamtheitliche Beurteilung der Varianten Bushof unter Berücksich-\ntigung der langfristigen Entwicklung des Bahnhofumfelds, Festlegung \neiner Empfehlung insbesondere betreffend Höhenlage des Bushofs\n\nVorgehen\nIn einer ersten Phase 'Auslegeordnung' wurden verschiedene Varianten \nerarbeitet und nach stadträumlichen Kriterien geprüft. Diese Varianten \nwurden in einer zweiten Phase konsolidiert und darauf aufbauend \nEmpfehlungen erarbeitet. Parallel zur zweiten Phase wurde durch ewp \neine Kostenschätzung erarbeitet. \n\nDie Varianten wurden an verschiedenen Workshops mit folgenden \nPersonen diskutiert und beurteilt:\n\nAbb. 1:\t Bestlösungen (ewp AG):  \nParallele Fliesskanten (oben) und  \nSägezahn mit Aussenperron (unten)\n\n\n\nF&K / BLAS\n3\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\n·· Reto Lorenzi, Leiter Stadtplanung\n·· Stefanie Pfändler, Sachbearbeiterin Stadtplanung, Projektleiterin\n·· Corinne Hugentobler, ewp AG Effretikon\n·· Arnd Bärsch, ewp AG Effretikon\n·· Martin Etter, ewp AG Effretikon\n·· Daniel Gafner, SBB Infrastruktur\n·· Hans-Peter Hartmann, SBB Immobilien\n\nDie Verkehrsbetriebe Glattal AG wurden in bilateralen Gesprächen \neinbezogen:\n\n·· Thomas Kreyenbühl, Leiter Angebot und Stv. Direktor\n\n1.3\t Grundlagen\n1)\tProtokoll des Stadtrates der Stadt Dübendorf, 10.12.2015  \n2)\tErgebnisbericht Variantenstudium Bushof Dübendorf, ewp AG \nEffretikon, 24.11.2015\n3)\tAktennotiz Grundsatzfragen zum Bushof, Stadtplanung Dübendorf, \n20.10.2015\n4)\tFazit Interessenlinie SBB versus Bahnhofplanung, Stadtplanung \nDübendorf, 13.7.2015\n5)\tProtokolle des Verkehrsausschusses der Stadt Dübendorf, Sitzungen \nvom 24.3.2015, 1.9.2015 und 27.10.2015\n6)\tSynthesebericht zur Testplanung Wangenstrasse - Bahnhof Plus, \nFeddersen & Klostermann / Brühlmann Loetscher, 2014\n\n\n\nF&K / BLAS\n4\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\n2.\t Varianten\n\n2.1\t Variantenübersicht\nAusgehend vom Ergebnisbericht von ewp wurden im ersten Schritt \nfolgende Varianten erarbeitet. \n\nVarianten bezüglich Höhenlage des Bushofs\n·· Variante TIEF: Volle Platzabsenkung auf Höhe Personenunterführung\n·· Variante HALBTIEF: Reduzierte Platzabsenkung\n·· Variante HOCH: Keine Platzabsenkung im Bereich der Personenunter-\nführung\n\nVarianten bezüglich Anordnung der Haltekanten\n·· Variante BREIT: Parallele Haltekanten mit Mittelperron\n·· Variante SCHMAL: Sägezahn-Anordnung mit Seitenperrons\n\nReduktion der Variantenvielfalt\nDie Varianten HALBTIEF mit reduzierter Platzabsenkung wurden nach \nder ersten Phase nicht mehr weiterverfolgt. Gegenüber der Variante \nTIEF haben sie folgende Nachteile:\n\n·· Ein direkter hindernisfreier Zugang von der Bahnhofstrasse in die \nPersonenunterführung (PU) ist nicht möglich. Der Niveauunterschied \nvon ca. 1.5m müsste mit einer Treppenanlage und einer seitlich ange-\nordneten Rampe überwunden werden (Pläne siehe 4.2).\n\n·· Die Raumhöhe im Gleiskörper ist im Bereich der PU nicht ausrei-\nchend für eine Nutzung. Gerade in diesem Bereich ist eine Nutzung des \nSockels aber anzustreben und wirtschaftlich interessant.\nZudem sind auch keine entscheidenden Vorteile gegenüber der Variante \nTIEF auszumachen, welche die Nachteile wettmachen könnten:\n\n·· Die räumliche Situation in der Bettlistrasse würde durch die geringere \nAbsenkung etwas entschärft. Die Terrasse vor dem Hotel Bahnhof \nwürde weniger hoch, aber es könnte nicht auf diesen verzichtet werden.\n\n·· Es ist keine Kostenreduktion gegenüber der Variante TIEF zu erwarten.\nAus diesen Gründen wurden die Varianten HALBTIEF nicht weiterver-\nfolgt und das Spektrum auf folgende vier Varianten reduziert:  \n\nVariante 1 Variante 3\nVariante 1a Variante 3a\n\nHOCH\nBREIT\nSCHMAL\n\nTIEF\n\nAbb. 2:\t Variantenübersicht\n\n\n\nF&K / BLAS\n5\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\n2.2\t Städtebauliche Prinzipien\nFolgende städtebaulichen Prinzipien wurden als Basis für alle Varianten \ndefiniert:\n1)\tÖffnung Bahnhofstrasse: Die Bahnhofstrasse wird an ihrem Ende \ngeöffnet, d.h. trichterförmig aufgeweitet, sodass der Zugang zum \nBahnhof räumlich spürbarer wird. Zudem wird Raum geschaffen für \ndie Anordnung von Bahnhofsfunktionen. \n2)\t 'Bahnhofplatz Süd' - Bushof: Es wird ein attraktiver 'Bahnhofplatz \nSüd' als Ankunftsort geschaffen, der in seinen Randbereichen Aufent-\nhaltsqualitäten anbietet. Der Bushof ist seitlich daran angegliedert.\n3)\tVorbereich Hotel Bahnhof: Das Hotel Bahnhof wird im Falle eines \ntiefliegenden Platzes über einen Sockelbau (Terrasse / Treppenanlage) \nin die Platzgestaltung integriert. \n4)\tDie zukünftige Personenunterführung wird so angeordnet, dass ein \ndirekter Zugang vom Bahnhofplatz Süd und Nord beziehungsweise der \nBahnhofstrasse möglich ist. \n5)\t Im Falle einer Platzabsenkung sind die rückwärtigen Sockelge-\nschosse nach Möglichkeit mit Nutzungen zu aktivieren.\n\nAbb. 3:\t Städtebauliche Prinzipien\n\nAbb. 4:\t Öffnung der Bahnhofstrasse, Ausbildung Bahnhofplatz Süd\n\nBushof\n\n1\n\n2\n3\n\n5\n\n4\n\n\n\nF&K / BLAS\n6\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\n2.3\t Erkenntnisse zur Personenunterführung\nDie bestehende Personenunterführung (PU) soll mittelfristig verbrei-\ntert werden. Es ist zwar davon auszugehen, dass die Unterführung den \nAnsprüchen der SBB aus personenhydraulischer Sicht genügt. Sie \ngenügt aber nicht den Ansprüchen an eine komfortable Stadtquerung. \nDa ein 4-Spur-Ausbau der SBB erst langfristig erfolgt und nach neusten \nErkenntnissen nicht mit einem Realisierungshorizont 2030 gerechnet \nwerden kann1, wird eine Verbreiterung der PU zeitgleich mit oder sogar \nvor der Erstellung des Bushofs angestrebt. Dies im Bewusstsein, dass \ndie Zugänge zu den Perrons bei einer Neuorganisation der Gleisanlagen \n(4-Spur-Ausbau) neu erstellt werden müssen.\n\nHöhenlage\nBetreffend Höhenlage ist davon auszugehen, dass die zukünftige Perso-\nnenunterführung im Bereich der heutigen Gleise 1 und 2 auf ca. +435 \nm.ü.M. erstellt wird (siehe Abb. 5). Gemäss SBB ist von einer Aufbau-\nhöhe von ca. 2.10 m zwischen Schienenoberkante und der Deckenun-\nterkante der Personenunterführung auszugehen. Als minimale lichte \nHöhe für die PU ist 2.60 m vorgeschrieben. Die Testplanung und die \nStudie ewp gingen noch von einer Höhe von +436 m.ü.M. aus, dieser \nWert muss also um ca. 1 m nach unten korrigiert werden.\n\nLage im Stadtgrundriss\nBetreffend die Lage im Stadtgrundriss der PU sind zwei Varianten \nmöglich (siehe Abb. 6): \n\n·· a) Neuerstellung neben der heutigen PU. Auf Grund der beschränkten \nPlatzverhältnisse auf der Nordseite (Gebäude Insider Park) kommt nur \neine Neuerstellung östlich der heutigen PU in Frage. Diese Lage eignet \nsich für die Varianten HOCH.\n\n·· b) Eine beidseitige Erweiterung an der heutiger Lage. Diese Variante \neignet sich für die Varianten TIEF. Die zukünftige PU sollte gegenüber \nder heutigen PU leicht gedreht werden, sodass sie in direkterer Verbin-\ndung mit der Bahnhofstrasse liegt (Abb. 7).\n\n1\t Dafür sind diverse Netzanpassungen notwendig (z.B. Brüttener Tunnel, Ausbau Bahnhof \nStadelhofen)\n\nAbb. 5:\t Höhenlage zukünftige Perso-\nnenunterführung\n\nAbb. 6:\t Querschnitt PU: Varianten \nLage Stadtgrundriss\n\nAbb. 7:\t Drehung neue PU in Achse \nBahnhofstrasse (Var. TIEF)\n\nGleise\n\nPU \nbest.\n\nb) a)\n\n\n\nF&K / BLAS\n7\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\n2.4\t Variante 1 (HOCH / BREIT)\n\nZugang zur Personenunterführung\nDie Varianten HOCH wurden als Antithese zur Platzabsenkung geprüft. \nDer Zugang zur PU ist komfortabel über eine breite Rampe mit 6% \nNeigung gewährleistet. Diese liegt vor dem Hotel Bahnhof, im Bereich \nder heutigen Strasse. Über eine seitlich an die Rampe angebundene \nTreppenanlage öffnet sich die Rampe zum Platz und es wird eine direk-\ntere Verbindung zum Bushof angeboten. Eine weitere direkte Verbin-\ndung von der PU zum Bushof wird über eine Rampe (10%) entlang der \nzukünftigen Gleiskante (ausserhalb Interessenlinie SBB) angeboten.\n\nHöhenverhältnisse\nIm Bereich der Bahnhofstrasse und der Bettlistrasse bleibt das beste-\nhende Terrain erhalten. Der Bushof folgt dem natürlichen Terrain: mit \neinem Längsgefälle von 2% liegt er ca. zwischen +437.5 m.ü.M und \n+436 m.ü.M. Der Anschluss an die Neuhofstrasse ist dann mit einer \nbehindertengerechten Zufahrt möglich (6%).\nZu den Gleisen hin ergibt sich trotz der Hochlage ein Geländesprung. \nDie Höhendifferenz beträgt am westlichen Ende des Bushofs ca. 3m.  \n\nBushaltekanten: Fliesskanten mit Mittelperron\nDie Anordnung der Bushaltekanten entspricht mit geringfügigen \nAbweichungen bei den Breiten der seitlichen Perrons (4m statt 3m) \nder Bestvariante von ewp. Die Busse können im Bereich des Bushofes \nwenden. Auf eine Zufahrt zum Bushof von der Neuhofstrasse her kann \ntrotzdem nicht verzichtet werden. Da Busse immer in Abfahrtsrichtung \naufgestellt werden, müssten beispielsweise Busse mit Fahrbeziehung \nBahnhof-/Bettlistrasse vor dem Anhalten zuerst den Bushof durch-\n\nAbb. 8:\t Modell Variante 1\n\nAbb. 9:\t Schema Buslinien (heutiges Angebot)\n\n\n\nF&K / BLAS\n8\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nfahren und ein Wendemanöver vollziehen.  \nDie Bahnhofstrasse ist nicht komplett vom Busverkehr befreit, sondern \nwird von mutierenden Bussen2 befahren, die gemäss Aussagen der \nVerkehrsbetriebe Glattal in nicht unerheblicher Anzahl vorkommen. \n\nBahnhofsvorfahrt / Kurzzeit-Parkplätze\nDie Bahnhofsvorfahrt mit Kurzzeit-Parkplätzen ist wie von ewp vorge-\nschlagen im Bushof angeordnet. Eine solche Anordnung eignet sich, \nwenn der Erhalt des Gebäudes Bahnhofstrasse 59 zwingend werden \nsollte. Im Idealfall steht dieses Gebäude ebenfalls für den Ausbau des \nBushofs zur Verfügung. Muss das Gebäude erhalten bleiben, ist in der \nBahnhofstrasse wenig Raum vorhanden für die Anordnung der Kurz-\nzeit-Parkplätzen. Zudem ist die bauliche Entwicklung im angrenzenden \nBaufeld eingeschränkt. Die Fahrbahn kann aber im Prinzip so gelegt \nwerden, dass das Gebäude Bahnhofstrasse 59 bestehen bleibt.\n\nVeloabstellplätze\nDie bestehende Veloabstellanlage muss für die Realisierung des \nBushofs abgebrochen werden. Der Abbruch der Velostation ist nicht \nzwingend. Als Ersatzstandort bis zum 4-Spur-Ausbau eignet sich das \nSBB-Gelände zwischen Bushof und den Gleisen. Die Zufahrt der \nVelofahrer, wie auch die Zufahrt des Unterhaltsdienstes der SBB zur \nVerladezone, erfolgt von der Bettlistrasse her. Im westlichen Bereich \ndes Bushofs verbindet eine Treppe (und allenfalls Rampe) den Bushof \nmit den Veloabstellplätzen. \nIm Zuge des 4-Spur-Ausbaus könnten die Veloabstellplätze im west-\nlichen Bereich des Bushofs in die Sockelwand des Gleiskörpers inte-\ngriert werden. Die Velostation wäre in das Erdgeschoss einer angren-\nzenden Überbauung zu verlegen, beispielsweise im Baufeld westlich \ndes Bushofs. \nWeitere Veloabstellplätze sind im Bereich Bettlistrasse denkbar, sowie \nin beschränkter Anzahl an der Zufahrt zum Bushof von der Neuhof-\nstrasse. \n\nPark+Rail\nDie bestehenden Parkplätze Park+Rail müssen bei Erstellung des \nBushofs verschoben werden. Es bietet sich das Baufeld westlich des \nBushofs an. Dort können die Parkplätze vorerst oberirdisch und bei \neiner neuen Überbauung unterirdisch angeordnet werden.\n\n2 \t Busse wechseln Linienbezeichnung / Kurs\t\n\n\n\n9\n\n6849\n\n4358\n\n14812\n\n14852\n\n14811\n\n7163\n\n7164\n\n3710\n\n7038\n\n16711\n\n9274\n\n9273\n\n14162\n\n8760\n\n8494\n\n4864\n\n4518\n\n4145\n\n5962\n\n5963\n\n59\n61\n\n4507\n\n14608\n\n14610\n\nRosenstrasse\n\nB\nah\n\nnh\nof\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nNeuhofstrasse\n\n53\n8\n\n64\n\n6\n\n23\n\n13\n\n6\n\n1\n\n11\n\n60\n\n56\n\n54\n\n8\n\n14\n\n437.5\n\n437\n\n436.5\n\n436\n\n433\n\n433.5\n\n434 434.5 435\n\n435.5\n\n438\n\n438.5\n\n439\n\n439.5\n\n440\n\n440.5\n\n437.5\n\n43\n8\n\n43\n8.\n\n5\n\n439\n\nZufahrt Velo\nZufahrt SBB Unterhalt\n\n4\n\nTaxi, K&R\n\nLinien 752/760\n\nLinien 752 / 760\n\nLinien 754 / 748\n\n10\n4\n\n10\n4\n\nm\nind\n\n. 22m\nW\n\nendekreis\n 24\n\n.0m\n\nReserve Reserve\n\n \n\nVelostation\n\n20\n\n20\n\nH\not\n\nel\n B\n\nah\nnh\n\nof\n\nBahnhofsgebäude Imbiss-Stand\n\nVeloabstellanlage\nVe\n\nlo\nFussgänger  / Velo\n\nP+R\n\nBahnhofplatz  Süd\n\nWohnen  / Dienstleistung\nEG: publikumswirksame  Nutzung\n\nGarten Restaurant\n\nBushof\n\n439.3 P\nU\n\nbe\nst\n\neh\nen\n\nd\n\nInteressenlinie  SBB\n\nPP\n K\n\nur\nzz\n\nei\nt\n\n437.5\n\n437\n\n436 Gefälle ca. 2%\n\nG\nef\n\näl\nle\n\n 6\n%\n\n434\n\n436\n\n436.5\n\nGefälle max. 6%\n\n437.2\n\n437 Ra\nm\n\npe\n 6\n\n%\n\n439\n\nRampe 10%\n\nca. 436\n\n6\n\nAusstiegskante\n\n439.7520\n\n(Überschlepp-\nbereich Busse)\n\nAnpassung  Eingang/EG\n\nPU neu\n\nca. 435\n\nWohnen  / Dienstleistung\nEG: publikumswirksame  \nNutzung\n\nP&R\n\nInteressenlinie  SBB\n\n439\n\nOption:  Veloabstellplätze\n\nBöschung  angepasst\n\nZufahrt Velo\nZufahrt SBB UnterhaltOption:  Zugang Veloabstellplätze  und \n\nPasserelle  Überlandstrasse  \n\nevtl. Rampe  für Velofahrer\n\nbest. Verkehrsbaulinie\n\nVe\nlo\n\nevtl. zusätzliche  Veloabstellplätze\n\nVerladekran\n\nBaufeld ABahnhofplatz  Süd\n\nBaufeld BNeuhofstrasse\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\nSituation mittelfristig (ohne 4-Spur-Ausbau SBB), M 1/500\n\nVariante 1 (HOCH / BREIT)\n\n0 5 10 20\n\n\n\n10\n\n6849\n\n7038\n\n16711\n\n4145\n\n5962\n\n5963\n\n59\n61\n\n4507\n\n14608\n\n64\n\n6\n\n1\n\n437.5\n\n437\n\n436.5\n\n436\n\n433\n\n433.5\n\n434 434.5 435\n\n435.5\n\n438\n\n438.5\n\n439\n\n439.5\n\n440\n\n440.5\n\n437.5\n\n43\n8\n\n43\n8.\n\n5\n\n439\n\nZufahrt Velo\nZufahrt SBB Unterhalt\n\n4\n\nTaxi, K&R\n\nLinien 752/760\n\nLinien 752 / 760\n\nLinien 754 / 748\n\n10\n4\n\n10\n4\n\nm\nind\n\n. 22m\nW\n\nendekreis\n 24\n\n.0m\n\nReserve Reserve\n\n \n\nVelostation\n\n20\n\nH\not\n\nel\n B\n\nah\nnh\n\nof\n\nBahnhofsgebäude Imbiss-Stand\n\nVeloabstellanlage\nVe\n\nlo\nFussgänger  / Velo\n\nBahnhofplatz  Süd\n\nGarten Restaurant\n\nBushof\n\n439.3 P\nU\n\nbe\nst\n\neh\nen\n\nd\n\nInteressenlinie  SBB\n\n437.5\n\n437\n\n436 Gefälle ca. 2%\n\nG\nef\n\näl\nle\n\n 6\n%\n\nGefälle max. 6%\n\n437.2\n\n437 Ra\nm\n\npe\n 6\n\n%\n\n439\n\nRampe 10%\n\nca. 436\n\n6\n\nAusstiegskante\n\n439.7520\n\n(Überschlepp-\nbereich Busse)\n\nPU neu\n\nca. 435\n\nWohnen  / Dienstleistung\nEG: publikumswirksame  \nNutzung\n\nP&R\n\nInteressenlinie  SBB\n\n439\n\nOption:  Veloabstellplätze\n\nBöschung  angepasst\n\nZufahrt Velo\nZufahrt SBB UnterhaltOption:  Zugang Veloabstellplätze  und \n\nPasserelle  Überlandstrasse  \n\nevtl. Rampe  für Velofahrer\n\nbest. Verkehrsbaulinie\n\nVe\nlo\n\nevtl. zusätzliche  Veloabstellplätze\n\nVerladekran PU neu\n\nca. 435\n\nbe\nst\n\neh\nen\n\nde\n P\n\nU\n\nEin-/Ausgang\nVelo\n\nOption:  Velostation\n\nBahnhofsgebäudeVeloabstellanlage\n\nPU best. PU neu\n\nBaufeld B\nNeuhofstrasse\n\nBahnhofplatz  Süd\n\nTerrain bestehend\n\nBushofVeloabstellplätze  in Sockel\n\nBahnhofstrasse\n\nN\neu\n\nho\nfs\n\ntr\nas\n\nse\n\nBaufeld A\nBahnhofplatz\n\nWohnen\n\nPublikumsbezogene\nNutzung\n\nInsider-Park\n\nNordplatz\n\nMittelperron langfristig Mittelperron langfristig\n\nIn\nte\n\nre\nss\n\nen\nlin\n\nie\n S\n\nB\nB\n\n437 PU best.\nca. 436.1\n\nHöhe Aufbau\nca. 2.1\n\nPU neu\nca. 435\n\nSchienenhöhe\n439.8\n\n4-Spur-Ausbau SBB\nLage Gleisachsen bei Anlage mit zwei Mittelperrons\n\n2.\n10\n\n2.\n702.\n\n80\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\nSituation langfristig (mit 4-Spur-Ausbau SBB), M 1/500\n\nLängsschnitt langfristig (mit 4-Spur-Ausbau SBB), M 1/500\n\nQuerschnitt langfristig (mit 4-Spur-Ausbau SBB), M 1/500\n\nVariante 1 (HOCH / BREIT)\n\n0 5 10 20\n\n\n\nF&K / BLAS\n11\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\n2.5\t Variante 1a (HOCH / SCHMAL)\n\nZugang zur Personenunterführung\nDer Zugang zur PU erfolgt wie bei der Variante 1 über eine neue \nRampe mit seitlicher Treppenanlage.  \n\nHöhenverhältnisse\nDie Höhenverhältnisse entsprechen der Variante 1.\n\nBushaltekanten: Seitenperrons mit Sägezahn-Anordnung\nUm mehr Spielraum für eine bauliche Entwicklung im südlich an den \nBushof angrenzenden Baufeld zu bieten, wird eine alternative Anord-\nnung der Bushaltekanten mit Seitenperrons in Sägezahnform vorge-\nschlagen. Je zwei Haltekanten bilden zusammen eine Fliesskante. \nZwischen den Fliesskanten ist ein Übergang für die Fussgänger vorge-\nsehen.\nEine Wendemöglichkeit für die Busse besteht im Bushof nicht, die \nBusse können jedoch über die Neuhof- / Bahnhofstrasse wenden. \nIm Vorbereich des heutigen Bahnhofsgebäudes kann optional eine \nAusstiegskante vorgesehen werden. Von der Bettlistrasse zufahrende \nBusse, die wieder in Richtung Bettlistrasse wegfahren und daher \nwenden müssen, können hier die Passagiere aussteigen lassen.\n\nBahnhofsvorfahrt / Kurzzeit-Parkplätze\n\nAbb. 10:\tModell Variante 1a: Breite \nRampe als Zugang zur PU\n\nAbb. 11:\tSchema Buslinien (heutiges Angebot)\n\nDie Bahnhofsvorfahrt erfolgt im Bereich der Bahnhofstrasse. Dort sind \nKurzzeit-Parkplätze für Taxi und andere Personenwagen vorgesehen, \ndie Passagiere zum Bahnhof bringen. Das Abholen von Passagieren, \ndas tendenziell mit längerem Aufenthalt verbunden ist, kann auf Park-\nplätzen im Bereich der Bettlistrasse erfolgen (zu prüfen). \n\n\n\nF&K / BLAS\n12\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nVeloabstellplätze\nDie Anordnung der Veloabstellplätze entspricht im Grundsatz der Vari-\nante 1. Wenn die Velostation bereits bei Erstellung des Bushofs ersetzt \nwird, eröffnet sich mehr Gestaltungsspielraum für den Terrainübergang \nzwischen Bushof und SBB-Gelände: die Böschung könnte über die \nganze Länge des Bushofs erstellt werden (der Variante 1 zu bevor-\nzugen). \n\nPark+Rail\nDie Park+Rail Abstellplätze müssen verschoben werden (siehe 2.4, \nVariante 1).\n\n\n\n13\n\n6849\n\n4358\n\n14812\n\n14852\n\n14811\n\n7163\n\n7164\n\n3710\n\n7038\n\n16711\n\n9274\n\n9273\n\n14162\n\n8760\n\n8494\n\n4864\n\n4518\n\n4145\n\n5962\n\n5963\n\n59\n61\n\n4507\n\n14608\n\n14610\n\nRosenstrasse\n\nB\nah\n\nnh\nof\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nNeuhofstrasse\n\n53\n8\n\n64\n\n6\n\n23\n\n13\n\n6\n\n1\n\n11\n\n60\n\n56\n\n54\n\n8\n\n14\n\nVerladekran\n\n437.5\n\n437\n\n436.5\n\n436\n\n433\n\n433.5\n\n434 434.5 435\n\n435.5\n\n438\n\n438.5\n\n439\n\n439.5\n\n440\n\n440.5\n\n437.5\n\n43\n8\n\n43\n8.\n\n5\n\n439\n\n437.5\n\n437 Ra\nm\n\npe\n 6\n\n%\n\n436 Gefälle ca. 2%\n\nG\nef\n\näl\nle\n\n 6\n%\n\n439\n\nRampe 10%\n\nVelostation\n\n434\n\n20\n\nH\not\n\nel\n B\n\nah\nnh\n\nof\n\nBahnhofsgebäude Imbiss-Stand\n\nP&R\n\nVerladekran\n\nVeloabstellanlage\n\nFussgänger  / Velo\n\nBahnhofplatz  Süd\n\nGarten Restaurant\n\n439.3 P\nU\n\nbe\nst\n\neh\nen\n\nd\n\nInteressenlinie  SBB\n\nca. 436\nBushof\n\nFliesskanten  752 + 760\n\n15\n.0\n\n0\n\nEndhaltestelle  748\n\nEndhaltestelle  754\n\nReserve\n\nFliesskanten  752 + 760\n\nWohnen  / Dienstleistung\nEG: publikumswirksame  Nutzung\n\nBaufeld ABahnhofplatz  Süd\n\nWohnen  / Dienstleistung\nEG: publikumswirksame  Nutzung  \n\n436\n\n20\n\nPP\n K\n\nur\nzz\n\nei\nt\n\nTa\nxi\n\n \nPP\n\n K\nur\n\nzz\nei\n\nt\n\n436.5\n\nGefälle max. 6%\n\n437.5\n\n439.75206\n\n(Überschlepp-\nbereich Busse) Ausstiegskante\n\n439\n\nZufahrt Velo\nZufahrt SBB Unterhalt\n\nPU neu\n\nca. 435\n\nOption:  VelostationOption:  Veloabstellplätze\n\nBöschung  angepasst\n\nZufahrt Velo\nZufahrt SBB UnterhaltOption:  Zugang Veloabstellplätze  und \n\nPasserelle  Überlandstrasse  \n\nevtl. Rampe  für Velofahrer\n\nbest. Verkehrsbaulinie\n\nVelo\n\nevtl. zusätzliche  Veloabstellplätze\n\nVe\nlo\n\nVe\nlo\n\nBaufeld BNeuhofstrasse\n\nP+R\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\nSituation mittelfristig (ohne 4-Spur-Ausbau SBB), M 1/500\n\nVariante 1a (HOCH / SCHMAL)\n\n0 5 10 20\n\n\n\n14\n\n6849\n\n7038\n\n16711\n\n4145\n\n5962\n\n5963\n\n59\n61\n\n4507\n\n14608\n\n64\n\n6\n\n1\n\nVerladekran\n\n437.5\n\n437\n\n436.5\n\n436\n\n433\n\n433.5\n\n434 434.5 435\n\n435.5\n\n438\n\n438.5\n\n439\n\n439.5\n\n440\n\n440.5\n\n437.5\n\n43\n8\n\n43\n8.\n\n5\n\n439\n\n437.5\n\n437 Ra\nm\n\npe\n 6\n\n%\n\n436 Gefälle ca. 2%\n\nG\nef\n\näl\nle\n\n 6\n%\n\n439\n\nRampe 10%\n\nVelostation\n\n20\n\nH\not\n\nel\n B\n\nah\nnh\n\nof\n\nBahnhofsgebäude Imbiss-Stand\n\nP&R\n\nVerladekran\n\nVeloabstellanlage\n\nFussgänger  / Velo\n\nBahnhofplatz  Süd\n\nGarten Restaurant\n\n439.3 P\nU\n\nbe\nst\n\neh\nen\n\nd\n\nInteressenlinie  SBB\n\nca. 436\nBushof\n\nFliesskanten  752 + 760\n\n15\n.0\n\n0\n\nEndhaltestelle  748\n\nEndhaltestelle  754\n\nReserve\n\nFliesskanten  752 + 760\n\nWohnen  / Dienstleistung\nEG: publikumswirksame  Nutzung\n\nTa\nxi\n\n \n\nGefälle max. 6%\n\n437.5\n\n439.75206\n\n(Überschlepp-\nbereich Busse) Ausstiegskante\n\n439\n\nZufahrt Velo\nZufahrt SBB Unterhalt\n\nPU neu\n\nca. 435\n\nOption:  VelostationOption:  Veloabstellplätze\n\nBöschung  angepasst\n\nZufahrt Velo\nZufahrt SBB UnterhaltOption:  Zugang Veloabstellplätze  und \n\nPasserelle  Überlandstrasse  \n\nevtl. Rampe  für Velofahrer\n\nbest. Verkehrsbaulinie\n\nVelo\n\nevtl. zusätzliche  Veloabstellplätze\n\nVe\nlo\n\nVe\nlo\n\nP+R\n\nbe\nst\n\neh\nen\n\nde\n \n\nP\nU\n\nPU neu\n\nOption:  Velostation\n\nEin-/Ausgang\nVelo\n\nBaufeld A\nBahnhofplatz\n\nWohnen / Dienstleistung\n\nPublikumsbezogene  Nutzung\n\nBahnhofstrasse\n\nN\neu\n\nho\nfs\n\ntr\nas\n\nse\n\nInsider-Park\n\nNordplatz\n\nMittelperron langfristig Mittelperron langfristig\n\nIn\nte\n\nre\nss\n\nen\nlin\n\nie\n S\n\nB\nB\n\n437 PU best.\nca. 436.1\n\nHöhe Aufbau\nca. 2.1\n\nPU neu\nca. 435\n\n4-Spur-Ausbau SBB\nLage Gleisachsen bei Anlage mit zwei Mittelperrons\n\n2.\n10\n\n2.\n702.\n\n80\n\nSchienenhöhe \nGleis 1/2\n439.8\n\nBahnhofsgebäudeVeloabstellanlage\n\nPU best. PU neu\n\nBahnhofplatz  Süd\n\nTerrain bestehend\n\nBushofVeloabstellplätze  in Sockel\n\nBaufeld B\nNeuhofstrasse\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\nSituation langfristig (mit 4-Spur-Ausbau SBB), M 1/500\n\nLängsschnitt langfristig (mit 4-Spur-Ausbau SBB), M 1/500\n\nQuerschnitt langfristig (mit 4-Spur-Ausbau SBB), M 1/500\n\nVariante 1a (HOCH / SCHMAL)\n\n0 5 10 20\n\n\n\nF&K / BLAS\n15\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\n2.6\t Variante 3 (TIEF / BREIT)\n\nZugang zur Personenunterführung\nDer Zugang in die Personenunterführung erfolgt dank der Absenkung \ndes Platzes direkt vom Bahnhofplatz Süd aus.\n\nHöhenverhältnisse\nDas Niveau der Bahnhofstrasse bleibt vom Stadtzentrum her bis zum \nGebäude Bahnhofstrasse 59 bestehen, sodass der Erhalt des Gebäudes \nprinzipiell möglich bleibt. Von dort aus (ca. +436.5 m.ü.M.) ist ein \nGefälle von 2% bis zur Personenunterführung vorgesehen. Mit einer \nkurzen Rampe von 6% am Anfang der PU wird so das erforderliche \nNiveau von ca. +435 m.ü.M. erreicht. Das Quergefälle von 2% wird \ndann im ganzen Bushof erhalten. Der Bushof ist ohne Längsgefälle \nvorgesehen. Die Neuhofstrasse ist dann über eine Rampe mit ca. 7.5% \nGefälle erreichbar. \nIn der Zufahrt von der Bettlistrasse ist eine Neigung von ca. 10% \nerforderlich. Im unteren Bereich ist eine maximale Längsneigung von \n5% vorgesehen, sodass dort das Erstellen einer Ausstiegskante möglich \nbleibt.\nIm Bereich des Hotels Bahnhof divergiert das neue Terrain mit dem \nbestehenden Terrain zwischen 2 und 4 m. Durch einen grosszügigen \nSockel als Terrasse (oder Treppenanlage) vor dem Hotel Bahnhof \nkann der Niveausprung auf ansprechende Weise gestaltet werden. Die \nTerrasse wird zum angenehmen Aufenthaltsort, von wo das Geschehen \nauf dem Bahnhofplatz Süd und Bushof überblickt werden kann. Im \nSockel können eventuell kleine Nutzungen vorgesehen werden.\n\nBushaltekanten: Fliesskanten mit Mittelperron\nDie Anordnung der Bushaltekanten entspricht der Variante 1. Eine \nWendemöglichkeit im Bushof ist gewährleistet.\n\nBahnhofsvorfahrt / Kurzzeit-Parkplätze\nDie Vorfahrt ist im Raum Bahnhofstrasse organisiert, analog zur Vari-\nante 1a.\n\nVeloabstellplätze\nDie Anordnung der Veloabstellplätze erfolgt mittelfristig analog zur \nVariante 1 im Bereich zwischen Bushof und Gleisen. Das Niveau wird \nbei dieser Variante auf das neue Terrain des Bushofs abgesenkt. Die \nBöschung zu den Bahngleisen hin muss neu erstellt werden.1 \n\n1\t Bedingt vermutlich eine Überwachungsanlage für die Gleisanlagen\n\nAbb. 12:\tModell Variante 3: Breiter \nBushof mit Mittelperron\n\n\n\nF&K / BLAS\n16\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nLangfristig können die Veloabstellplätze im Sockel des Gleiskörpers \nerstellt werden.\n\nP+Rail\nDie P+Rail Abstellplätze müssen verschoben werden (siehe 2.4, Vari-\nante 1).\n\n\n\n17\n\n14664\n\n6849\n\n4358\n\n14812\n\n14852\n\n14811\n\n7163\n\n7164\n\n3710\n\n7038\n\n16711\n\n9274\n\n9273\n\n14162\n\n8760\n\n8494\n\n4864\n\n4518\n\n4145\n\n5962\n\n5963\n\n59\n61\n\n4507\n\n14608\n\n14610\n\nRosenstrasse\n\nB\nah\n\nnh\nof\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nNeuhofstrasse\n\n53\n8\n\n64\n\n6\n\n23\n\n13\n\n6\n\n1\n\n11\n\n60\n\n56\n\n54\n\n8\n\n14\n\n437.5\n\n437\n\n436.5\n\n436\n\n433\n\n433.5\n\n434 434.5 435\n\n435.5\n\n438\n\n438.5\n\n439\n\n439.5\n\n440\n\n440.5\n\n437.5\n\n43\n8\n\n43\n8.\n\n5\n\n439\n\n436\n\n440\nGefälle ca. 10% 439.75\n\nStützmauer\n\nStützmauer\n439.5\n\nG\nef\n\näl\nle\n\n 2\n%\n\n436.5\n\n437\n\nevtl.\nBrunnen /\n\nNutzung\nSockel\n\nca. 435.3\n\n434\n\nBöschung  neu erstellt\n\nOption:  Veloabstellplätze , temporäre  Nutzungen\n\nOption:  Veloabstellplätze\n\nTerrasse\nHotel Bahnhof\n\nAusstiegskante  (optional)\n\nGefälle max. 5%\n\n3\n\nLinien 752/760\n\nLinien 752 / 760\n\nLinien 754 / 748\n\n7.\n50\n\n4\n10\n\n.7\n0\n\n4\n\nReserve\n\n6\n\nVelostation\n\n434\n\nWohnen  / Dienstleistung\nEG: publikumsorientierte  Nutzung\n\n20\n\n20\n\n20\n\nH\not\n\nel\n B\n\nah\nnh\n\nof\n\nBahnhofsgebäude\n\nP&R\n\nVeloabstellanlage\nFussgänger  / Velo\n\nP+R\n\nBahnhofplatz  Süd\n\nWohnen  / Dienstleistung\nEG: publikumsorientierte  Nutzung\n\nGarten Restaurant\n\nBushof\n\n439.3\n\n439.3\n\nPU\nbest.\n\nInteressenlinie  SBB\n\nReserve\n\nReserve\n\nWendekreis  24.0m\n\nPP\n K\n\nur\nzz\n\nei\nt\n\nTa\nxi\n\n \nPP\n\n K\nur\n\nzz\nei\n\nt\n\nBaufeld ABahnhofplatz  Süd\n\n436.5\n\nca. 436ca. 436\n\nca. 435.3\n\nG\nef\n\näl\nle\n\n 2\n%\n\nG\nef\n\näl\nle\n\n c\na.\n\n 7\n.5\n\n%\n\nPU neu\n\nca. 435\n\nbest. Verkehrsbaulinie\n\nVerladekran\n\nevtl. zusätzliche  Veloabstellplätze\n\nVe\nlo\n\nVe\nlo\n\nBaufeld BNeuhofstrasse\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\nSituation mittelfristig (ohne 4-Spur-Ausbau SBB), M 1/500\n\nVariante 3 (TIEF / BREIT)\n\n0 5 10 20\n\n\n\n18\n\nAusstiegskante(optional)\n\nGefälle max. 5%\n\nBahnhofsgebäudeVeloabstellanlage\n\nBushof PU best.PU neuVerkauf / Gastro\n\nBaufeld B\nNeuhofstrasse\n\nBahnhofplatz  Süd\n\nGefälle ca. 10%Terrain bestehend\n\n14664\n\n6849\n\n7038\n\n16711\n\n4145\n\n5962\n\n5963\n\n59\n61\n\n4507\n\n14608\n\n64\n\n6\n\n1\n\n437.5\n\n437\n\n436.5\n\n436\n\n433\n\n433.5\n\n434 434.5 435\n\n435.5\n\n438\n\n438.5\n\n439\n\n439.5\n\n440\n\n440.5\n\n437.5\n\n43\n8\n\n43\n8.\n\n5\n\n439\n\n440\nGefälle ca. 10% 439.75\n\nStützmauer\n\nStützmauer\n439.5\n\nG\nef\n\näl\nle\n\n 2\n%\n\nevtl.\nBrunnen /\n\nNutzung\nSockel\n\nca. 435.3\n\n434\n\nBöschung  neu erstellt\n\nOption:  Veloabstellplätze , temporäre  Nutzungen\n\nOption:  Veloabstellplätze\n\nTerrasse\nHotel Bahnhof\n\nAusstiegskante  (optional)\n\nGefälle max. 5%\n\n3\n\nLinien 752/760\n\nLinien 752 / 760\n\nLinien 754 / 748\n\n7.\n50\n\n4\n10\n\n.7\n0\n\n4\n\nReserve\n\n6\n\nVelostation\n\n20\n\n20\n\nH\not\n\nel\n B\n\nah\nnh\n\nof\n\nBahnhofsgebäude\n\nP&R\n\nVeloabstellanlage\nFussgänger  / Velo\n\nP+R\n\nBahnhofplatz  Süd\n\nWohnen  / Dienstleistung\nEG: publikumsorientierte  Nutzung\n\nGarten Restaurant\n\nBushof\n\n439.3\n\n439.3\n\nPU\nbest.\n\nInteressenlinie  SBB\n\nReserve\n\nReserve\n\nWendekreis  24.0m\n\nTa\nxi\n\n \n\nca. 436ca. 436\n\nca. 435.3\n\nG\nef\n\näl\nle\n\n 2\n%\n\nG\nef\n\näl\nle\n\n c\na.\n\n 7\n.5\n\n%\n\nPU neu\n\nca. 435\n\nbest. Verkehrsbaulinie\n\nVerladekran\n\nevtl. zusätzliche  Veloabstellplätze\n\nVe\nlo\n\nVe\nlo\n\nPU neu\n\nOption Velostation/-abstellplätze\n\nEin-/Ausgang\nVelo\n\nVerkauf / Gastro  \n\nGleisachse  bei Anordnung  Mittelperron\n\nVerkauf / Gastro  \n\nBahnhofstrasse\n\nBaufeld A\nBahnhofplatz\n\nWohnen\n\nPublikumsorientierte  Nutzung\n\nIn\nte\n\nre\nss\n\nen\nlin\n\nie\n S\n\nB\nB\n\nPerron best.\n\nNordplatz\n\nInsider-Park\n\n4-Spur-Ausbau SBB\nLage Gleisachsen bei Anlage mit zwei Mittelperrons\n\nMittelperron langfristig Mittelperron langfristig\n\nBahnhofsdach best.\n\nN\neu\n\nho\nfs\n\ntr\nas\n\nse\n\nPU best.\nca. 436.1\n\nSchienenhöhe \nGleis 1/2\n439.8\n\nHöhe Aufbau\nca. 2.1m\n\nPU neu\nca. 435ca. 435.3\n\n436.5 ca. 436 Lichte Höhe PU \nmind. 2.6mQuergefälle  2%\n\n2.\n10\n\n2.\n70\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\nSituation langfristig (mit 4-Spur-Ausbau SBB), M 1/500\n\nLängsschnitt langfristig (mit 4-Spur-Ausbau SBB), M 1/500\n\nQuerschnitt langfristig (mit 4-Spur-Ausbau SBB), M 1/500\n\nVariante 3 (TIEF / BREIT)\n\n0 5 10 20\n\n\n\nF&K / BLAS\n19\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\n2.7\t Variante 3a (TIEF / SCHMAL)\n\nZugang zur Personenunterführung\nDer Zugang in die Personenunterführung erfolgt wie bei Variante 3 \ndirekt vom Bahnhofplatz Süd aus.\n\nHöhenverhältnisse\nDie Höhenverhältnisse sind identisch mit der Variante 3, der Bushof \nliegt auf der Höhe der zukünftigen PU.\n\nBushaltekanten: Seitenperrons mit Sägezahn-Anordnung\nDie Anordnung der Bushaltekanten entspricht der Variante 1a. Die \nWendemöglichkeit ist über die Neuhof- / Bahnhofstrasse gewährleistet.\n\nBahnhofsvorfahrt / Kurzzeit-Parkplätze\nDie Vorfahrt ist wie bei Variante 1a und 3 im Raum Bahnhofstrasse \norganisiert. \n\nVeloabstellplätze\nDie Anordnung der Veloabstellplätze erfolgt mittelfristig wie bei Vari-\nante 1 entlang der Gleise und langfristig im Sockel des Gleiskörpers.\nBei dieser Variante ist im Sockel eine geringe Tiefe bis zur ersten \nGleisachse vorgesehen. Diese Anordnung ist möglich für eine Velosta-\ntion. Die übrigen Abstellplätze müssten anderweitig angeordnet werden \n(evtl. Bereich Bettlistrasse).\n\nPark+Rail\nDie Park+Rail Abstellplätze müssen verschoben werden (siehe 2.4, \nVariante 1).\n\nAbb. 13:\tModell Variante 3a: Direkter \nZugang in die neue PU\n\n\n\n20\n\n6849\n\n4358\n\n14812\n\n14852\n\n14811\n\n7163\n\n7164\n\n3710\n\n7038\n\n16711\n\n9274\n\n9273\n\n14162\n\n8760\n\n8494\n\n4864\n\n4518\n\n4145\n\n5962\n\n5963\n\n59\n61\n\n4507\n\n14608\n\n14610\n\nRosenstrasse\n\nB\nah\n\nnh\nof\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nNeuhofstrasse\n\n53\n8\n\n64\n\n6\n\n23\n\n13\n\n6\n\n1\n\n11\n\n60\n\n56\n\n54\n\n8\n\n14\n\n437.5\n\n437\n\n436.5\n\n436\n\n433\n\n433.5\n\n434 434.5 435\n\n435.5\n\n438\n\n438.5\n\n439\n\n439.5\n\n440\n\n440.5\n\n437.5\n\n43\n8\n\n43\n8.\n\n5\n\n439\n\nP&R\n\nVerladekran\n\nInteressenlinie  SBB\n\n439\n\nOption:  Veloabstellplätze\n\nBöschung  angepasst\n\nZufahrt Velo\nZufahrt SBB UnterhaltOption:  Zugang Veloabstellplätze  und \n\nPasserelle  Überlandstrasse  \n\nOption:  Rampe für Velofahrer  10%\n\n436\n\n440\n439.75\n\nStützmauer  \n\nStützmauer   \n439.5\n\nevtl.\nBrunnen /\n\nNutzung  im\nSockel\n\nca. 435.3\n\n6\n\nVelostation\n\n434\n\n20\n\n20\n\n20\n\nH\not\n\nel\n B\n\nah\nnh\n\nof\n\nBahnhofsgebäude\n\nVeloabstellanlageFussgänger  / Velo\n\nBahnhofplatz  Süd\n\nGarten Restaurant\n\nBushof\n\n439.3\n\nTerrasse\nHotel Bahnhof\n\nPU\nbest.\n\nPP\n K\n\nur\nzz\n\nei\nt\n\nTa\nxi\n\n \nPP\n\n K\nur\n\nzz\nei\n\nt\n\nFliesskanten  752 + 760\n\n15\n.0\n\n0\n\nWohnen  / Dienstleistung\nEG: publikumswirksame  Nutzung  \n\nWohnen  / Dienstleistung\nEG: publikumswirksame  Nutzung\n\nBaufeld ABahnhofplatz  Süd\n\nAusstiegskante  (optional)\n\nEndhaltestelle  748\n\nEndhaltestelle  754\n\nReserve\n\nReserve\n\nFliesskanten  752 + 760\n\nG\nef\n\näl\nle\n\n 2\n%\n\n436.5\n\nca. 436ca. 436\n\nca. 435.3\n\nG\nef\n\näl\nle\n\n 2\n%\n\nGefälle ca. 10%Gefälle max. 5%\n\nPU neu\n\nca. 435\n\nbest. Verkehrsbaulinie\n\nevtl. zusätzliche  Veloabstellplätze\n\nVe\nlo\n\nVe\nlo\n\nP+R\n\nG\nef\n\näl\nle\n\n c\na.\n\n 7\n.5\n\n%\n\nBaufeld BNeuhofstrasse\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\nSituation mittelfristig (ohne 4-Spur-Ausbau SBB), M 1/500\n\nVariante 3a (TIEF / SCHMAL)\n\n0 5 10 20\n\n\n\n21\n\n6849\n\n7038\n\n16711\n\n4145\n\n5962\n\n5963\n\n59\n61\n\n4507\n\n14608\n\n64\n\n6\n\n1\n\n437.5\n\n437\n\n436.5\n\n436\n\n433\n\n433.5\n\n434 434.5 435\n\n435.5\n\n438\n\n438.5\n\n439\n\n439.5\n\n440\n\n440.5\n\n437.5\n\n43\n8\n\n43\n8.\n\n5\n\n439\n\nP&R\n\nVerladekran\n\nInteressenlinie  SBB\n\n439\n\nOption:  Veloabstellplätze\n\nBöschung  angepasst\n\nZufahrt Velo\nZufahrt SBB UnterhaltOption:  Zugang Veloabstellplätze  und \n\nPasserelle  Überlandstrasse  \n\nOption:  Rampe für Velofahrer  10%\n\n440\n439.75\n\nStützmauer  \n\nStützmauer   \n439.5\n\nevtl.\nBrunnen /\n\nNutzung  im\nSockel\n\nca. 435.3\n\n6\n\nVelostation\n\n20\n\n20\n\nH\not\n\nel\n B\n\nah\nnh\n\nof\n\nBahnhofsgebäude\n\nVeloabstellanlageFussgänger  / Velo\n\nBahnhofplatz  Süd\n\nGarten Restaurant\n\nBushof\n\n439.3\n\nTerrasse\nHotel Bahnhof\n\nPU\nbest.\n\nTa\nxi\n\n \n\nFliesskanten  752 + 760\n\n15\n.0\n\n0\n\nWohnen  / Dienstleistung\nEG: publikumswirksame  Nutzung\n\nAusstiegskante  (optional)\n\nEndhaltestelle  748\n\nEndhaltestelle  754\n\nReserve\n\nReserve\n\nFliesskanten  752 + 760\n\nG\nef\n\näl\nle\n\n 2\n%\n\nca. 436ca. 436\n\nca. 435.3\n\nG\nef\n\näl\nle\n\n 2\n%\n\nGefälle ca. 10%Gefälle max. 5%\n\nPU neu\n\nca. 435\n\nbest. Verkehrsbaulinie\n\nevtl. zusätzliche  Veloabstellplätze\n\nVe\nlo\n\nVe\nlo\n\nP+R\n\nG\nef\n\näl\nle\n\n c\na.\n\n 7\n.5\n\n%\n\n435\n\nOption:  Velostation  / Veloabstellplätze\n\nEin-/Ausgang\nVelo\n\nOption Erweiterung  \n\nSchrägparkierung\n\nVerkauf / Gastro\n\nEin-/Ausgang\nVelo\n\nPU neu\n\nVerkauf / Gastro\n\nBaufeld A\nBahnhofplatz\nDienstleistung\n\n/ Wohnen\n\nPublikumswirksame  Nutzungen\n\n436.5\n\nWohnen In\nte\n\nre\nss\n\nen\nlin\n\nie\n S\n\nB\nB\n\nPerron best.\n\nNordplatz\n\nInsider-Park\n\nBahnhofsdach best.\n\nBahnhofstrasse\n\nN\neu\n\nho\nfs\n\ntr\nas\n\nse\n\nca. 436\nPU best.\nca. 436.1\n\nSchienenhöhe \nGleis 1/2\n439.8\n\nHöhe Aufbau\nca. 2.1m\n\nPU neu\nca. 435\n\nMittelperron langfristig Mittelperron langfristig\n\nca. 435.3Quergefälle  2% Lichte Höhe PU \nmind. 2.6m\n\n2.\n10\n\n2.\n70\n\n4-Spur-Ausbau SBB\nLage Gleisachsen bei Anlage mit zwei Mittelperrons\n\nBahnhofsgebäudeVeloabstellanlage\n\nBushof\nPU \nbest.PU neu\n\nVerkauf / \nGastro\n\nBaufeld B\nNeuhofstrasse\n\nBahnhofplatz  Süd\n\nGefälle ca. 10%Terrain bestehend\nAusstiegskante(optional)\n\nGefälle max. 5%\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\nSituation langfristig (mit 4-Spur-Ausbau SBB), M 1/500\n\nLängsschnitt langfristig (mit 4-Spur-Ausbau SBB), M 1/500\n\nQuerschnitt langfristig (mit 4-Spur-Ausbau SBB), M 1/500\n\nVariante 3a (TIEF / SCHMAL)\n\n0 5 10 20\n\n\n\nF&K / BLAS\n22\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\n3.\t Beurteilung und Empfehlung\n\n3.1\t Beurteilungskriterien\n\nStädtebau\n·· Stadträumliche Qualitäten\n·· Attraktivität LV-Verbindung Nord-Süd\n·· Einbindung Bestand und Bebaubarkeit Baufelder, Nutzungen\n·· Etappierung\n\nVerkehr\n·· Fahrgastkomfort\n·· Funktionalität und Flexibilität Bushof\n·· Kompatibilität 4-Spur-Ausbau \n·· Funktionalität Gesamtknoten (mit Taxi / K&R, Velo)\n\nWirtschaftlichkeit\n·· Investitionskosten\n·· Landverbrauch Bushof\n·· Ertrags- / Nutzungspotenzial\n\n3.2\t Beurteilung Höhenlage: HOCH vs. TIEF\n\nStädtebau\nDie Absenkung des Platzes auf das Niveau der Personenunterführung \n(Varianten TIEF) hat den Vorteil, dass ein direkter Zugang zur PU vom \nBahnhofplatz Süd möglich wird. Damit wird die Langsamverkehrsver-\nbindung in Nord-Süd-Richtung sehr viel attraktiver. Aus der PU tritt \nman direkt auf den Bahnhofplatz Süd. Bei den Varianten HOCH wird \nder Fussgängerstrom primär in die Bahnhofstrasse gelenkt. Der Bahn-\nhofplatz Süd verliert dadurch an Kraft, er ist weniger belebt. \nDer abgesenkte Platz wird bahnseitig langfristig (4-Spur-Ausbau) von \neiner Mauer flankiert. Es ist nicht davon auszugehen, dass Verkaufs-\nnutzungen im Gleiskörper über die ganze Länge angesiedelt werden \nkönnen; der Fokus diesbezüglich ist auf die Erdgeschosse in den \nNeubauten am Bushof zu legen. Einzelne Verkaufsnutzungen in diesem \nSockel sind am Ende der PU denkbar. Im übrigen Bereich sind Veloab-\nstellplätze denkbar. Wird nur eine Raumtiefe bis zur ersten Gleisachse \nerstellt (Variante 3a), ist die Nutzbarkeit eingeschränkt, aber dennoch \nmöglich.\nAuch bei den Varianten HOCH muss der Übergang vom Bushof zu \nden Gleisanlagen mit einer Mauer bewerkstelligt werden, da sich auch \nbei den Varianten HOCH der Bushof nicht auf dem Niveau der Gleise \n\nHOCH\nTIEF\n\n\n\nF&K / BLAS\n23\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nbefindet.1 Die nutzbare Schicht im Sockel beschränkt sich auf den \nwestlichen Teil. Im östlichen Teil ist die Raumhöhe für eine Nutzung \nnicht ausreichend. Für Nutzungen wäre allerdings die östliche Seite im \nBereich der PU attraktiver.\nDie Absenkung des Platzes kann beim Hotel Bahnhof mit dem 'Kunst-\ngriff' einer Terrasse (oder Treppenanlage) räumlich und funktional gut \ngelöst werden (siehe unten stehender Exkurs zum Hotel Bahnhof). \nDie Rampe in der Bettlistrasse ist die kritischste Situation der Vari-\nanten TIEF, insbesondere für die Phase bis zum 4-Spur-Ausbau. Es gilt \njedoch zu beachten, dass sich der 'Schwerpunkt' des Bahnhofs vom \nheutigen Bahnhofsgebäudes zum Bahnhofplatz Süd verschiebt. Die im \nBahnhofsgebäude vorhandenen, bahnhofsbezogenen Nutzungen sollen \nmittelfristig in die Neubauten am Bushof verlagert werden.\nBei den Varianten HOCH kann der Zugang in die Personenunterfüh-\nrung ebenfalls attraktiv gestaltet werden, sofern die Rampe flach und \ngenügend breit ist und seitlich um eine Treppenanlage ergänzt wird. \nDer Platzbereich muss aber zwischen den verschiedenen Höhen vermit-\nteln und ist wegen seiner in verschiedene Richtung geneigten Teilflä-\nchen letztlich viel weniger komfortabel. \n\nExkurs: baugeschichtliche, denkmalpflegerische und ortsbauliche \nEinschätzung zur Liegenschaft Bahnhofstrasse 64 (Hotel Bahnhof)\n\nDas Gebäude Bahnhofstrasse 64 (Hotel Bahnhof) ist im kommunalen \nInventar 'Kulturobjekte' der Stadt Dübendorf als 'unter Schutz gestelltes \nObjekt' aufgeführt. Der zwischen 1922 und 1924 erstellte, markante \nEckbau gegenüber dem Bahnhofsgebäude mit dem hohen, geknickten \nSatteldach und dem polygonalen Erker in der Ecke Bahnhof- / Bett-\nlistrasse ist ein architektonischer Zeitzeuge mit identitätsstiftender \nWirkung: als dominierendstes Gebäude am Bahnhof wird es stark im \nZusammenhang mit diesem wahrgenommen. Wer aus dem Bahnhof \nkommt, sieht das Hotel Bahnhof - wer das Hotel Bahnhof erblickt, \nweiss sich am Bahnhof. \nDer denkmalpflegerische Schutz des Objektes wird mit dem Bau des \nBushofs nicht in Frage gestellt. Das Umfeld des Hotels wird sich aber \nstark verändern: es entsteht ein viel grosszügiger Bahnhofplatz mit \nBushof, gegenüberliegende Gebäude werden abgebrochen und teil-\nweise neu erstellt, Fahrspuren werden verschoben und je nach Variante \nsind auch Terrainveränderungen vorgesehen. Im Objektblatt Nr. 2 des \nInventars 'Kulturobjekte' wird nicht nur der Eigenwert des Hauses, \n\n1\t Eine Zufahrt von der Neuhofstrasse wäre bei Anordnung des Bushofs auf Höhe der Gleis-\nanlagen wegen den bestehenden Höhenverhältnissen nicht möglich\n\n\n\nF&K / BLAS\n24\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nsondern auch der Situationswert als 'bedeutend' beurteilt, insbesondere \ndie 'Ecklage an der Strassenkreuzung', sowie die 'Platzgestaltung': das \nheisst die raumbildende und dominierende Wirkung gegen die Bahnhof-\nstrasse wie auch gegen den Bahnhofplatz.  \nOb bei der heutigen Situation, wie auch der Situation zum Zeitpunkt \nder Inventarisierung 1983, tatsächlich von einem Bahnhofplatz gespro-\nchen werden kann, darf bezweifelt werden. Die räumliche Situation ist \nsehr eng, ein angemessen dimensionierter Bahnhofplatz besteht nicht. \nMit dem Bushof wird die Präsenz des Gebäudes am Bahnhof wichtiger \nwerden. Die Nord-Westfassade wird den zukünftigen Bahnhofplatz Süd \nbegrenzen, die raumbildende Funktion des Gebäudes wird demzufolge \nverstärkt. An der markanten Ecklage ändert sich nichts, das Gebäude \nbehält weiterhin diese wichtige Stellung an der Ecke Bahnhofplatz / \nBettlistrasse und wird sogar zusätzlich hervorgehoben. Dass die Fahr-\nspuren nicht mehr unmittelbar vor dem Gebäude durchführen, ist nicht \nentscheidend: das Kriterium 'Strassenabschluss' ist im Inventar weder \npositiv noch negativ bewertet und stellt keinen entscheidenden Situa-\ntionswert dar. Demzufolge ist die direkte Angrenzung an den Strassen-\nraum der historischen Achse zwischen Dübendorf und Wangen kein \nentscheidendes Kriterium. Die oberirdische Verbindung wurde ohnehin \nkurz nach der Erstellung des Gebäudes aufgehoben, die Ecklage und \ndie raumbildende Funktion am Ende der Bahnhofstrasse waren folge-\nrichtig die bestimmenden Kriterien bei der Inventarisierung.\n\nAbb. 14:\t Historische Aufnahme des Hotels Bahnhof, Blick von Norden her (Quelle: kartenpla-\nnet.ch, Verlag H. Wind, Dübendorf, undatiert) \n\n\n\nF&K / BLAS\n25\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nDie Varianten HOCH und TIEF unterscheiden sich vor allem bezüg-\nlich der Einbindung des Gebäudes in den Platz und in die Bettlistrasse, \nsowie dem damit verbundenen Interaktionspotenzial zwischen seinen \nöffentlichen Funktionen und dem Aussenraum. \nDie Variante HOCH hat den klaren Vorteil, dass keine grundsätzli-\nchen Terrainveränderungen vorgenommen werden. Der Nachteil ist \naber, dass vor der zum Bahnhofplatz orientierten Gebäudefassade die \nZugangsrampe zur neuen Personenunterführung zu liegen kommt, \nim Abstand von ca. 3.8 m. Ein Geländer wird den bis zu 3 m tiefen \nEinschnitt der Rampe auf mindestens zwei Seiten einfassen. Die \nVorzone entlang der Fassade ist mit ca. 3.8 m Breite durchaus als \nöffentlicher Raum nutzbar, aber die Rampe behindert in dieser Anord-\nnung die räumliche Interaktion zwischen dem Hotel Bahnhof und dem \nBahnhofplatz.\n\nIn der Variante TIEF entsteht zwischen dem Niveau des neuen Bahn-\nhofplatzes / Bettlistrasse (435.00 – 436.00 M.ü.M) und dem Eingangs-\nNiveau des Hotels Bahnhof (ca. 438.00 – 439.00 M.ü.M.) ein Höhen-\nunterschied von ca. 3 m bis maximal 4 m. Um diesen Höhenunter-\nschied gestalterisch und funktional zu bewältigen, wird dem Gebäude \nein Sockel vorgelagert. Dadurch entsteht eine Art Terrasse, welche \nüber eine oder mehrere Treppen oder Rampen mit dem Bahnhofplatz \nSüd verbunden werden kann. Das Hotel Bahnhof erhält damit einen \nzusätzlichen Freiraum auf Seite Bahnhofplatz, der bei Bedarf auch für \nAussen-Gastwirtschaft genutzt werden kann. Die Terrasse bietet einen \nfreien Blick auf den Bushof und den neuen Bahnhofplatz und schafft \neinen neuen öffentlichen Ort mit Aufenthaltsqualitäten. \n\nAbb. 15:\t Skizze Variante TIEF, Blick von der Bahnhofstrasse\n\n\n\nF&K / BLAS\n26\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nDer Sockel ergänzt das heutige Gebäude mit einem neuen Element, das \n– je nach Standpunkt – als Ergänzung des Gebäudes oder als Terrainge-\nstaltung wahrgenommen wird. \n\n·· Auf der Seite Rosenstrasse ist der Sockel als Gebäudeteil wahrnehmbar. \nAuf dieser Seite und auch auf der Seite Bahnhofstrasse ragt das Unter-\ngeschoss schon heute mehrheitlich aus dem Terrain heraus und ist \narchitektonisch als Sockel artikuliert. Der neue Sockel kann als Ergän-\nzung dieses bereits vorhandenen Untergeschoss-Sockels gelesen und \nausgestaltet werden (siehe Abb. 15). \n\n·· Auf der Seite Bettlistrasse dagegen ist der Sockel in erster Linie als \nTerraingestaltung erkennbar, beziehungsweise wird die Bettlistrasse \nals topographischer Einschnitt gelesen, da der Sockel das beste-\nhende Terrain übernimmt. Hier ist die Interaktionsfähigkeit Gebäude \n- Aussenraum sicherlich eingeschränkt. Der Zugang zum Eingang in \nder Gebäudeecke muss entlang der Bettlistrasse über die Vorzone des \nGebäudes erfolgen (siehe Abb. 16).\n\nAbb. 16:\t Skizze Variante TIEF, Blick von der Bettlistrasse\n\n·· Auf der Seite Bahnhofplatz wirkt sich der Sockel räumlich am stärksten \naus; hier ist er eindeutig als neues Element erkennbar. Der Sockel bildet \nden vorderen räumlichen Abschluss des Bahnhofplatzes, die Fassade \ndes Gebäudes bleibt etwas zurückversetzt. Während in der Variante \nHOCH die Zugangsrampe in die Personenunterführung als trennendes \nElement wahrgenommen wird, hat der Sockel in der Variante TIEF \neine verbindende Wirkung, der die starke Präsenz und Wichtigkeit des \nGebäudes unterstreicht.\n\n\n\nF&K / BLAS\n27\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nSowohl die Varianten TIEF als auch die Varianten HOCH sind mit dem \nDenkmalschutz des Gebäudes vereinbar. Die raumbildende Funktion \nam Ende der Bahnhofstrasse und die Präsenz des Gebäudes werden mit \ndem Bushof und neuen Bahnhofplatz auf jeden Fall verstärkt. \n\nDie Variante HOCH führt zu weniger Veränderungen des Gebäudeum-\nfelds, vermag das Interaktionspotenzial zwischen Gebäude und Platz \naber nicht auszuschöpfen. Die Zugangsrampe in die Personenunterfüh-\nrung trennt das Gebäude vom Platz.  \nIn der Variante TIEF wird das Gebäude im Bereich Bettlistrasse zwar \nvom Strassenraum abgetrennt, kann aber auf der Seite Bahnhofplatz \ndas Interaktionspotenzial besser nutzen. Durch die Ergänzung mit dem \nSockel bekommt das Gebäude einen noch prominenteren Stellenwert. \nDieser Sockel vermag zwischen Gebäude und Platz zu vermitteln und \nschafft einen neuen öffentlichen Raum und eine Situation, die mindes-\ntens dem heutigen Wert entspricht.\nBeide Varianten haben somit Vor- und Nachteile. Aus denkmalpflege-\nrischer Sicht überwiegen die Vorteile der Varianten TIEF leicht, weil \nsie das Gebäude und den Platz besser zusammenspielen lassen und die \nChancen für einen gewinnenden Auftritt des Gebäudes Hotel Bahnhof \nerhöhen.\n\nVerkehr\nGrundsätzlich ist für die Funktionalität des Bushofs die Höhenlage des \nBahnhofplatzes und Bushofs nicht entscheidend. \nDer Fahrgastkomfort und die Attraktivität der Langsamverkehrsver-\nbindungen ist in den Varianten TIEF besser, da ein direkter Zugang zur \nPersonenunterführung möglich wird. Allerdings ist die Engstelle bei \nder Ausstiegshaltekante ein möglicher Konfliktpunkt zwischen Bus \nund MIV. Der Vorbereich zwischen PU und 'Zirkulationsfläche' der \nFahrzeuge ist mit ca. 4.0 m genügend breit, um die Fahrgastströme bei \nAnkunft einer S-Bahn aufnehmen zu können (Bsp. HB Winterthur). Die \nAusstiegshaltekante ist aus Sicht ewp nicht erforderlich.\nBei den Varianten HOCH besteht kein Konflikt zwischen Fussgängern \naus der PU und Bussen, da der Zugang zur PU über Rampen erfolgt. \nWegen der Rampen entstehen grundsätzlich längere Wege, der Fahr-\ngastkomfort ist eingeschränkt.\n\nHOCH\nTIEF\n\n\n\nF&K / BLAS\n28\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nWirtschaftlichkeit\nGemäss den Berechnungen von ewp sind die Investitionskosten der \nVarianten HOCH ca. CHF 1 Mio. höher als die Investitionskosten der \nVarianten TIEF (rund 13 Mio. CHF statt 12 Mio.).\n\n3.3\t Beurteilung Busanordnung: BREIT vs. SCHMAL\n\nStädtebau\nAus räumlicher Sicht ist die Variante SCHMAL attraktiver. Bei den \nVarianten BREIT nimmt der Bushof sehr viel Platz ein, sodass der  \nBushof in der Raumhierarchie gewichtiger erscheint als der Bahnhof-\nplatz Süd. \nDer Entwicklungsspielraum im Baufeld 'Bahnhofplatz Süd' ist bei den \nVarianten SCHMAL um ein entscheidendes Mass grösser. Bestehende \nParzellen lassen sich unabhängiger entwickeln. In den Varianten BREIT \nist die Beteiligung mindestens einer der Grundeigentümer der Einfami-\nlienhäuser Neuhofstrasse 15/17 zwingend, um eine Bebauung entlang \ndes Bushofes zu ermöglichen. Es ergeben sich zudem grössere Bauab-\nstände im Hofbereich und damit mehr Spielraum für die Anordnung \nund Tiefe der Bauten. \n\nVerkehr\nDie Funktionalität des Bushofs ist in beiden Fällen gegeben. Grundsätz-\nlich gilt: Je grosszügiger der Bushof, desto grösser die Flexibilität für \nspätere Ausbauten beziehungsweise Fahrplanänderungen. Die Variante \nBREIT mit MIV-Vorfahrt (Variante 1) bildet die grösste Flexibilität \nund behält die Möglichkeit einer künftigen Sperrung der Bettlistrasse, \num den Schleichverkehr zu unterbinden. Damit könnte eine erhebliche \nAufwertung des Bahnhofplatzes Süd erzielt werden, da der Platz weit-\ngehend vom Verkehr befreit würde. Dafür entstehen durch die Kurzzeit-\nParkplätze im Bushof Konfliktsituationen zwischen MIV und Bus.\nDie Varianten BREIT haben den Vorteil, dass eine Wendemöglichkeit \nfür Busse innerhalb des Bushofs gegeben ist. Allerdings ist auch bei \nden Varianten SCHMAL das Wenden via Neuhof- / Bahnhofstrasse \nohne grossen Zeitverlust möglich. Auf die Zufahrt zum Bushof von der \nNeuhofstrasse kann auch im Fall der Varianten BREIT nicht verzichtet \nwerden.\nDie Orientierung für die Busnutzer ist im Falle eines Vollausbaus des \nBushofs bei den Varianten SCHMAL besser, da maximal zwei Busse an \neiner Haltekante halten. \n\nSCHMAL\nBREIT\n\nSCHMAL\nBREIT\n\nHOCH\nTIEF\n\n\n\nF&K / BLAS\n29\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nWirtschaftlichkeit \nDie Investitionskosten der Varianten BREIT und SCHMAL sind \ngemäss der Kostenschätzung von ewp in etwa gleich hoch. In der \nVariante BREIT werden allerdings ca. 300m2 mehr privates Land \nbeansprucht für die Realisierung des Bushofs. Das Ertragspotenzial ist \nbei der Variante SCHMAL etwas höher, da das Baufeld grösser ist. Aus \nwirtschaftlicher Sicht sind daher die Varianten SCHMAL etwas attrak-\ntiver.\n\n3.4\t Zusammenfassende Beurteilung\n\nSCHMAL\nBREIT\n\nIn der zusammenfassenden Beurteilung im Ampelsystem wird ersicht-\nlich, dass die Varianten TIEF eindeutig besser beurteilt werden als die \nVarianten HOCH. Die Beurteilung der Varianten SCHMAL und BREIT \nfällt weniger eindeutig aus, hier gilt es insbesondere städtebauliche \nKriterien gegenüber verkehrlichen Kriterien sorgfältig abzuwägen.\n\n3.5\t Empfehlung\nAuf Grund der oben genannten Gründe wird empfohlen, die Varianten \nTIEF weiterzuverfolgen. Die Präferenz aus städtebaulicher Gesamtsicht \nist die Variante 3a, mit schmalem Bushof (Sägezahn-Anordnung). Der \nVariantenentscheid BREIT / SCHMAL muss jedoch zusammen mit \nden Verkehrsbetrieben Glattal getroffen werden. Ihre Präferenz sind die \nVarianten BREIT. \n\nZu klärende Fragestellungen\n·· Die Gebäude Bahnhofstrasse 61 und 65, die dem Ausbau des Bushofs \nweichen müssten, sind im kommunalen Inventar 'Kulturobjekte' inven-\ntarisiert. Die Entlassung der Gebäude ist zu prüfen und gegebenenfalls \neinzuleiten.\n\n·· Es wird empfohlen, das Verkehrskonzept für das Bahnhofsgebiet zu \nvertiefen, insbesondere hinsichtlich: \n- Anordnung der P+Rail Parkplätze \n- Anordnung der Kurzzeit-Parkplätze \n- Anzahl und Anordnung der Veloabstellplätze\n\nStädtebau Verkehr Wirtschaftlichkeit\nHOCH\nTIEF\n\nSCHMAL\nBREIT\n\nAbb. 17:\tZusammenfassende Beurteilung mit Ampelsystem\n\nAbb. 18:\t Referenz für tiefliegenden \nBushof: Bushof Jona (OSMB Architek-\nten AG)\n\nAbb. 19:\tKommunales Inventar 'Kultur-\nobjekte'\n\n\n\nF&K / BLAS\n30\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nBetreffend die Veloabstellplätze: Bei der Erstellung des Bushofs muss \ndie bestehende Veloabstellanlage abgebrochen werden. Im Idealfall \nwird auch die Velostation neu erstellt, denn dies eröffnet mehr Gestal-\ntungsmöglichkeiten im Übergang von Bushof zum Gelände der SBB. \nBei der Variante 3a könnte dann eine durchgehende Böschung erstellt \nwerden. Die Velostation wird vorzugsweise im Erdgeschoss eines \nneuen Gebäudes erstellt. \nDie übrigen Abstellplätze könnten bis zum 4-Spur-Ausbau auf dem \nGelände der SBB anstelle der P+R-Parkplätze erstellt werden. Aller-\ndings ist die Zugänglichkeit nicht optimal: Ebenerdig ist der Zugang \nnur im Vorbereich des heutigen Bahnhofsgebäudes möglich, für den \nZugang vom Bushof her müssten Treppen und eine Rampe erstellt \nwerden. Die Anordnung von Veloabstellplätze im Bereich der Bettlis-\ntrasse wurde nicht geprüft, scheint aber denkbar. Als alleiniger Abstell-\nplatz ist der Standort jedoch kaum tauglich, da er für Velofahrer aus \ndem Bereich Neuhofstrasse zu weit weg plaziert ist. Eine langfristige \nAnordnung der Veloabstellplätze im Gleiskörper scheint attraktiv, ist \naber mit nicht unerheblichen Kosten verbunden.\n\n·· Die Bebauung in den Baufeldern wurde nicht detailliert geprüft, \nsondern nur die Bebaubarkeit und Flexibilität der Baufelder bewertet. \nEs wird empfohlen, ein detaillierteres Bebauungskonzept zu erarbeiten.  \nFür das westlich des Bushofs gelegene Baufeld ist zu klären, ob die \nbestehende Verkehrsbaulinie an der Neuhofstrasse weiterhin Gültigkeit \nhat, oder ob diese revidiert werden könnte.\n\n·· Mit den SBB ist die Beanspruchung ihrer Grundstücke innerhalb der \nInteressenlinie bis zum 4-Spur-Ausbau zu klären (Veloabstellplätze und \nZugänge). \n\n·· Die SBB wird bei allen Eingriffen in bestehende Dammanlagen auf \neine sinnvolle Überwachung der Setzungsverhältnisse achten müssen. \nDiese Überwachungsprozesse können sehr teuer ausfallen. Bei der \nWeiterprojektierung ist eine enge Zusammenarbeit mit den SBB ange-\nzeigt.\n\n·· Die vorgeschlagenen Höhenverhältnisse sind im weiteren Verlauf zu \npräzisieren. Die Entwässerung wurde bisher nicht berücksichtigt und ist \nzu prüfen.\n\n·· Da das Gebäude Bahnhofstrasse 64 (Hotel Bahnhof) im kommunalen \nInventar 'Kulturobjekte' unter Schutz gestellt ist, ist bei allfälligen \nAnpassungen des Gebäudes an die neue Terrasse eine fachkundige \nPerson für Denkmalpflege beizuziehen.\n\n\n\nF&K / BLAS\n31\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\n3.6\t Abhängigkeiten Personenunterführung - Bushof\n\nSollte die Verbreiterung der PU vor der Erstellung des Bushofs \nerfolgen, sind folgende Abhängigkeiten zu beachten: \n\n1.\t Der Variantenentscheid HOCH / TIEF muss vor der Planung der PU \ngefällt sein. Die Lage der PU im Stadtgrundriss ist darauf abzustimmen \n(siehe auch 2.3) \nFür die Variante TIEF des Bushofs kommt nur die beidseitige Erwei-\nterung an bestehender Stelle in Frage. Bei einer Neuerstellung der PU \nöstlich neben der heutigen PU würden die Personenströme aus der PU \nnicht in den Bahnhofsplatz Süd münden, sondern in die Bettlistrasse \nund den zukünftigen Sockel des Hotel Bahnhofs (siehe Abb. 20).\n\n2.\t Die Höhenlage der PU ergibt sich aus den Abhängigkeiten von \nSchienenhöhe, dem Aufbau der Brückenkonstruktion und den mini-\nmalen Anforderungen an die lichte Höhe der PU. Sie ist im Prinzip \nunabhängig von der gewählten Variante Bushof. Die Höhenverhältnisse \ndes zukünftigen Bushofs / Bahnhofslatzes Süd sind bei der Planung \nder PU im Detail zu prüfen. Dies gilt insbesondere für die Variante \nTIEF, denn die Höhenlage der PU im Bereich der Interessenlinie SBB \nbestimmt die Höhenlage des Bahnhofslatzes Süd und des Bushofs.\n\n3.\t Ein angemessener Zugang zur PU ist ohne den Abbruch des \nGebäudes Bahnhofstrasse 65 nicht möglich. Es bietet sich als Über-\ngangslösung eine breite Rampe in diesem Bereich an (siehe Abb. 21). \n\nAbb. 20:\tInkompatibilität der Variante \nTIEF mit seitlicher Neuerstellung der \nPU: die Fussgängerströme aus der PU \nmünden nicht auf den Bahnhofplatz Süd\n\nAbb. 21:\tTemporärer Zugang in die PU\n\n\n\nF&K / BLAS\n32\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\n4. Der Zugang zum bestehenden Bahnhofsgebäude und den beste-\nhenden Bushaltestellen ist in der Phase ohne neuen Bushof sehr \nwichtig. Die bestehende Treppe ist neu zu erstellen. \n\n5. Der behindertengerechte Zugang in die PU ist entweder über einen \nAufzug im Bereich des heutigen Bahnhofsgebäudes oder über eine \nzusätzliche zweiläufige Rampe mit maximal 6% Neigung zu gewähr-\nleisten. Die Option Aufzug wird empfohlen, denn sie bringt länger-\nfristige Vorteile für den Zugang aus dem Bereich Bettlistrasse, die \nzukünftig gegen 10% Steigung aufweisen wird. Die genaue Lage eines \nAufzugs wäre zu prüfen.\n\n\n\nF&K / BLAS\n33\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\n4.\t Anhang\n\n\n\nF&K / BLAS\n34\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\n4.1\t Schnitte ohne 4-Spur-Ausbau (Varianten 1a und 3a)\n\n\n\n35\n\nBahnhofstrasse\n\nN\neu\n\nho\nfs\n\ntr\nas\n\nse\n\nInsider-Park\n\nNordplatz\n\n2.\n80\n\nIn\nte\n\nre\nss\n\nen\nlin\n\nie\n S\n\nB\nB\n\nPerron best.\nBahnhofsdach best.\n\nSchienenhöhe \nGleis 1/2\n439.8\n\nca. \n435.3\n\nLage bestehende Gleisachsen\n\nBaufeld A\nBahnhofplatz\n\nWohnen / Dienstleistung\n\nPublikumsbezogene  Nutzung\n\n437\nPU neu\nca. 435\n\n2.\n10\n\n2.\n70\n\nHöhe Aufbau\nca. 2.1PU best.\n\nca. 436.1\n\nBushof PU best. PU neu\n\nBahnhofplatz  Süd\n\nTerrain bestehend\n\nBahnhofsgebäude\n\nBaufeld B\nNeuhofstrasse\n\nfür Anhang\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\nSchnitte ohne 4-Spur-Ausbau SBB, mit neuer Personenunterführung, M 1/500\n\nVariante 1a (HOCH / SCHMAL)\n\n0 5 10 20\n\n\n\n36\n\nBaufeld A\nBahnhofplatz\nDienstleistung\n\n/ Wohnen\n\nWohnen In\nte\n\nre\nss\n\nen\nlin\n\nie\n S\n\nB\nB\n\nPerron best.\n\nNordplatz\n\nInsider-Park\n\nBahnhofsdach best.\n\nPublikumswirksame  Nutzungen\n\nBahnhofstrasse\n\nN\neu\n\nho\nfs\n\ntr\nas\n\nse\n\nca. 436\nPU best.\nca. 436.1\n\nSchienenhöhe \nGleis 1/2\n439.8\n\nca. 435.3\n436.5\n\nQuergefälle  2%\n\nLage bestehende Gleisachsen\n\nRampe 6%\n\nBahnhofsgebäudeVeloabstellanlage\n\nPU \nbest.\n\nBahnhofplatz  Süd\n\nGefälle ca. 10%\nAusstiegskante  (optional)\n\nGefälle max. 5%Bushof\n\nTerrain bestehend\n\nfür Anhang\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\nSchnitte ohne 4-Spur-Ausbau SBB, ohne neue Personenunterführung, M 1/500\n\nVariante 3a (TIEF / SCHMAL)\n\n0 5 10 20\n\n\n\nF&K / BLAS\n37\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\n4.2\t Variante HALBTIEF\n\n\n\n38\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\n\n\nF&K / BLAS\n39\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\n4.3\t Schleppkurvennachweis (ewp AG)\n\n\n\n40\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\n\n\n41\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\n\n\n42\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\n\n\n43\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\n\n\n44\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\n\n\n45\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\n\n\n46\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\n\n\n47\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\n\n\n48\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\n\n\n49\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\n\n\nF&K / BLAS\n50\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\n4.4\t Beurteilung Varianten aus Sicht Verkehr (ewp AG)\n\n\n\n51\n\nStadt Dübendorf\nZukunft Bushof - städtebauliches Gutachten\n\nF&K / BLAS\n\n\n


name: 20221212-IP-Interpellation Christian Meyer Bewegungsfoerderu

text: \nffiffi G,**elräft Nr, ,"-tr Eingegangen am\n\n12, Dez, 2022\n\nSekretariat Gemeinderat\n\nGemeinderatspräsidentin\nCornelia Schwarz\n\nBüro Ratssekretariat\nStadtverwaltung\n8600 Dübendorf\n\nDübendorf, l-2. Dezemb er 2022\n\nlnterpellation Bewegungsförderung für alle Altersgruppen\n\nDie Gesundheitskosten steigen jedes Jahr an. Ein mögliches Handlungsfeld der Gemeinden\n\nist die Prävention, denn sie sind nahe an der Bevölkerung dran. Ein wichtiger Aspekt für die\nPrävention ist Bewegung. Die durch Bewegungsmangel verursachten direkten\nGesundheitskosten wurden 20ll gesamtschweizerisch auf über L Mrd CHF geschätzt ll.8%\nder Gesamtkosten) und es ist anzunehmen, dass dies seither weiter gestiegen ist. Für\n\nBewegung sind einerseits geeignete Rahmenbedingungen wichtig (Platz für Bewegung).\n\nDarüber hinaus sind auch gezielte Massnahmen zur Förderung von regelmässiger Bewegung\n\nin der Bevölkerung sinnvoll.\n\nln Dübendorf gibt es in diesem Bereich schon vereinzelte lnitiativen und Angebote: z. B den\n\nMidnight Sportabig (KJAD), den Pumptrack (KJAD), das Angebot Abenteuer Turnhalle\n(Elterngruppe Dübendorf), zwei Outdoor-Fitnessanlagen (beim Schulhaus Dorf und bei der\nEishalle durch den Rotary Club), MukiTurnen, den Parkrun oder Waldspielgruppen. Weiter\ngibt es diverse Bewegungsförderungsangebote im Rahmen der Primarschule.\n\nlm Bereich der Bewegungsförderung stellen sich uns folgende Fragen:\n\nL. Gibt es für das Thema Bewegungsförderung Ressourcen oder eine zuständige Stelle\nin der Verwaltung? Wenn ja, wo ist das Thema angesiedelt?\n\n2. Gibt es in den Legislaturzielen2O22-2026 Anknüpfungspunkte für Massnahmen im\n\nBereich Bewegu ngsförderung?\n3. Gibt es ein übergeordnetes Konzept für die Bewegungsförderung? Wenn nein,\n\nerachtet der Stadtrat die Ausarbeitung eines Konzeptes als sinnvoll?\n4. Wie stuft der Stadtrat das Bewegungsangebot in Dübendorf ein? Gibt es in einzelnen\n\nBereichen (2.8. für spezifische Altersgruppen) Lücken?\n\n5. Welche lnitiativen und Strategien sind aus anderen Gemeinden im Bereich\n\nBewegungsförderung bekannt? (Bsp.: Label <Gesundheitsstadt> Uster) Könnten\nallenfalls Konzepte oder lnitiativen für Dübendorf übernommen werden?\n\n6. Haben bereits Austausche zu diesem Thema mit anderen Gemeinden (2.8. im\n\nRahmen von glow) oder mit anderen Akteuren (2.8. RADIX schweizerische\n\nGesu ndheitsstift u ng) stattgefunden ?\n\nü\nChristian Meyer\n\n\\lfnirrrrs.,,,^\nti^pJ^ fl,l*fd\n\nA^lüva i,rr.ru f,t^kÄrlet ';;,r ,u\n\n(\n,4 vl c,[rea B, öt'tlw'a ^q\n\nRic" (+*{('- -Thuu-c^r t4x^gn-\n\n\n


name: Beilage 3, Fragebogen Befragung Spielgruppen

text: \n \n \n \n\nBildungslandschaft \nWallisellenstrasse 5a, 8600 Dübendorf \nTelefon 044 801 83 99  \ngina.sessa@duebendorf.ch \n\nEinwohnerdienste \n\n \n \nEvaluation Spielgruppen Dübendorf \nAnfang Februar 2022 \n \n \n \nStruktur \nName Spielgruppe Klicken oder tippen Sie hier, um Text einzugeben. \n \nName Leiter/innen  Klicken oder tippen Sie hier, um Text einzugeben. \n \nWie viele Spielgruppeneinheiten pro Woche bietest du an?   \nEine Spielgruppeneinheit ist zum Beispiel ein Vormittag à 2.5 Stunden) \n\n  \n \nWie lange dauern deine Spielgruppeneinheiten? \n\n Stunden \n \nWieviel kostet eine Spielgruppenstunde bei dir? 1 Stunde = 60 Minuten Spielgruppe \n\n Franken \n \nWie viele Kinder nimmst du in eine Spielgruppe maximal auf? \n\n \n \nArbeitest du in der Regel alleine oder zu zweit? ☐ alleine ☐ zu zweit   \n \nWie viel Kinder kommen max. auf eine Betreuungsperson? \n\n \n \n \n \nPlätze \nWieviel Kinder kannst du aufnehmen, wenn jedes Kind 2 x die Spielgruppe besucht? \n\n \n \nHast du aktuell noch Plätze frei?  ☐ ja ☐ nein  \n \n\nWenn ja, wie viele Plätze sind frei?   Plätze \n \nWürdest du mehr Spielgruppeneinheiten anbieten wollen? ☐ ja ☐ nein  \n \nWenn ja, was braucht es dazu? \nKlicken oder tippen Sie hier, um Text einzugeben. \n \nWürdest du deinen Raum auch an eine andere Spielgruppe vermieten? ☐ ja ☐ nein \n \n  \n\n\n\n \n\nSeite 2 von 4 \n\nSpielgruppenkinder  \n\nWie viele Kinder betreust du insgesamt? Jedes Kind nur 1 x zählen. Total Kinder     \n \n\nAnzahl Kinder  besuchen meine Spielgruppe 1 x pro Woche. \n \n\nAnzahl Kinder  besuchen meine Spielgruppe 2 x  pro Woche. \n \n\nAnzahl Kinder  besuchen meine Spielgruppe 3 x  pro Woche oder mehr. \n \n \nErstsprache und sprachliche Durchmischung \n\nWie viele Kinder sprechen Deutsch als Erstsprache?     \n\nWie viele Kinder haben eine andere Erstsprache, verstehen aber gut Deutsch?     \n \nWie viele Kinder haben eine andere Erstsprache, verstehen aber genügend gut Deutsch? \n\n   \n \nWie viele Kinder haben eine andere Erstsprache, verstehen schlecht oder kein Deutsch?  \n\n   \n \nWie erachtest du die sprachliche Durchmischung in deiner Spielgruppe? \n \n☐ gut  ☐ genügend gut  ☐ nicht gut  ☐ schlecht \n \n \n \nAllgemeine Entwicklung  \nWie viele Kinder haben deines Erachtens Entwicklungsauffälligkeiten (z.B. Spracherwerbs-\nverzögerung, Sozialverhalten, Motorik)? \n\n \n \nWie viele Kinder, die jetzt in deine Spielgruppe kommen, besuchen bereits jetzt eine \nunterstützende Massnahme (Logopädie). \n\n   \n \nWie viele Kinder haben keine unterstützende Massnahme, bräuchten jedoch deines Erachtens \neine Abklärung für eine unterstützende Massnahme? \n\n   \n \nWas unternimmst du, wenn du aufgrund deiner Beobachtung den Verdacht hast, dass ein Kind \neine Entwicklungsverzögerung aufweist? \nKlicken oder tippen Sie hier, um Text einzugeben. \n \nWenn du ein solches Thema mit den Eltern ansprichst, was sind deine Erfahrungen? \nKlicken oder tippen Sie hier, um Text einzugeben. \n \nWas wünschst du dir zu diesem Thema für eine Unterstützung? \nKlicken oder tippen Sie hier, um Text einzugeben. \n \n\n\n\n \n\nSeite 3 von 4 \n\nSprachförderung  \nWie viele der Kinder, die jetzt deine Spielgruppe besuchen, kommen im August 2022 in den \nKindergarten? \n\n  \n \nWie viele Kinder, die jetzt deine Spielgruppe besuchen und im August 2022 in den Kindergarten \nkommen, sprechen deines Erachtens zu wenig gut Deutsch? \n\n   \n \nKennst du das Fachkonzept und die dazugehörende Broschüre «Frühe Sprachbildung» und \n"Frühe Sprachbildung unterstützen. Eine Handreichung für die Praxis" der Bildungsdirektion des \nKantons Zürichs? \n☐ ja ☐ nein \n \nFindet eine gezielt Sprachförderung in deiner Spielgruppe statt?  ☐ ja ☐ nein \n \nWendest du eine spezielle Methode für die Sprachförderung ein? ☐ ja ☐ nein \n \nWenn ja, kannst du uns nennen welche, du anwendest oder die Methode kurz erklären? \nKlicken oder tippen Sie hier, um Text einzugeben. \n \nWärst du bereit, dass eine Fachperson Frühe Sprachförderung (Pädagogische Hochschule) dich \nin der Spielgruppe besucht und Anleitungen für die Sprachförderung gibt? (1 x im Quartal)  \n \n☐ ja ☐ nein \n \nWärst du bereit, einen Besuch in einem Kindergarten in Dübendorf zu machen (1/2 Tag)?  \n \n☐ ja ☐ nein \n \nWärst du bereit, dich mit einer Kindergartenlehrperson auszutauschen (1 Stunde pro Schuljahr)?  \n \n☐ ja ☐ nein \n \n \n \nElterngespräche, Elternkommunikation \nFindet ein Einführungsgespräch mit den Eltern statt? ☐ ja ☐ nein \nFührst du einen jährlichen Elternabend durch?  ☐ ja ☐ nein \n \n\nWenn ja, wie viele Eltern kommen ungefähr in Prozent    %  \n \nFührst du einen Eltern-Kind-Anlass (während der Spielgruppenzeit) durch?  ☐ ja ☐ nein \nGibst du Eltern Flyer und Informationen der Bildungslandschaft ab? ☐ ja ☐ nein \n \nEmpfiehlst du fremdsprachigen Eltern die Angebote der Bildungslandschaft und der Integration? \n \n☐ oft ☐ manchmal ☐ keine Zeit ☐ keine Möglichkeit \n \nWie könnte eine engere Zusammenarbeit mit den Eltern erfolgen? \nKlicken oder tippen Sie hier, um Text einzugeben. \n  \n\n\n\n \n\nSeite 4 von 4 \n\nZusammenarbeit mit der Bildungslandschaft \n \nWeisst du von Kindern, die nicht in die Spielgruppen kommen, weil die Subvention für die \nFamilie nicht ausreicht? \n \n☐ ja ☐ nein \n \nWie beurteilst du die Zusammenarbeit mit der Bildungslandschaft? \n \n☐ Sehr gut ☐ gut ☐ genügend gut ☐ nicht gut  \n \nWie könnte die Zusammenarbeit mit der Bildungslandschaft verbessert werden? \nKlicken oder tippen Sie hier, um Text einzugeben. \n \nWas kann die Bildungslandschaft bzw. die Stadt Dübendorf zusätzlich für die privaten \nSpielgruppen tun? \nKlicken oder tippen Sie hier, um Text einzugeben. \n \nWie beurteilst du die kostenlosen Weiterbildungen, die jährlich von der Bildungslandschaft zur \nVerfügung gestellt werden? \n \n☐ Sehr gut ☐ gut ☐ genügend gut ☐ nicht gut  \n \nWärst du bereit, den Prozess für die Zertifizierung des SSLV durchzugehen, wenn die \nZertifizierung durch die Stadt Dübendorf bezahlt wird? Link zum Qualitätslabel SSLV \n \n☐ ja ☐ nein \n \n \n \nBemerkungen  \n \nHast du weitere Bemerkungen oder Mitteilungen für die Bildungslandschaft? \n \nKlicken oder tippen Sie hier, um Text einzugeben. \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \nDatum  Klicken oder tippen Sie hier, um Text einzugeben. \n\nhttps://www.sslv.ch/qualitaetslabel.html\n\n


name: Beilage 6d,  Ablauf und Zeitplan webbasierter FB

text: \n \n\n \n\nUniversität Basel \nFakultät für Psychologie \nEntwicklungs- und Persönlichkeitspsychologie \nMissionsstrasse 60/62 \n4055 Basel, Schweiz \npsycho.unibas.ch \n\nProf. Dr. Alexander Grob \nAbteilungsleiter \n \nemail   Alexander.grob@unibas.ch \nTel      +41 61 207 05 70 \nFax     +41 61 207 06 61 \n \nSylvia Bürgin, Personal assistant \nT  +41 61 267 05 71 (Personal assistant) \n \n\nMarina Jambreus M Sc \nProjektkoordinatorin \n \nemail  marina.jambreus@unibas.ch \nTel +41 61 207 05 77 \n \n \n\n \n \n \n \n\nWebbasierte Version  \nmit Nachversand Paper-Pencil-Fragebogen \n\nAblauf / ungefährer Zeitplan \n \n \n \n\n   Universität Basel Stadt/Gemeinde beide \n\n Webbasierte Durchführung (in 11 Sprachen, Tigrinya nur als paper-pencil \nVersion verfügbar) \n\nMitte / Ende \nNovember \n\nDie Universität Basel benötigt das Logo der Stadt/Gemeinde sowie eine \nzentrale-E-Mailadresse als Kontaktangabe, die im webbasierten Fragebogen \nerscheint, sofern der Code nicht funktionieren würde. Provisorischer Link wird \nder Stadt/Gemeinde zur Ansicht des Fragebogens zugestellt. \n\nMitte November 1. Logo, E-Mailadresse sowie Änderungswünsche am Fragebogen der \nUniversität Basel zustellen. Welche Änderungen möglich sind, wird die \nUniversität Basel besprechen und der Stadt/Gemeinde zurückmelden. \n\nEnde November 2. Universität Basel passt, sofern nötig, den webbasierten Fragebogen an (Kosten \nnach Aufwand) \n\nEnde November  3. Stadt/Gemeinde erstellt einen groben Zeitplan und stellt diesen der Universität \nBasel zu. \n\n• Wann werden die Elternbriefe verschickt? \n• Wann wird der Erinnerungsbrief verschickt resp. wann braucht die \n\nStadt/Gemeinde, diejenigen Codes, die noch nicht für die Umfrage \ngenutzt wurden.  \n\n• Wann braucht die Stadt/Gemeinde die Ergebnisse? \n• Wie wird der kritische Wert definiert? (Kann auch später definiert \n\nwerden) \nAnfangs / Mitte \nDezember \n\n4. Online Umfrage wird von der Universität Basel sowie von der \nStadt/Gemeinde getestet. \n\nAnfangs \nDezember \n\n5. Jede Familie benötigt einen Code, um die Umfrage ausfüllen zu können. Die \nUniversität Basel erstellt diese Codes. Die Gemeinde/Stadt gibt die Anzahl der \nCodes an die benötigt wird. Die Universität Basel wir einige mehr Codes \nerstellen, falls Familien noch dazukommen würden. Die Codes werden in einer \nExcel-Datei der Stadt/Gemeinde per Mail übermittelt. \n\nAnfangs / Mitte \nDezember \n\n6. Stadt/Gemeinde weist dem Kind einen Code zu. Die Zuweisung Code-Adresse \nist nur der Gemeinde bekannt. Somit ist die vollständige Anonymität seitens der \nUniversität gewährleistet. Sobald die Zuweisung der Codes stattgefunden hat, \nbitten wir die Stadt/Gemeinde den Code, das dazugehörige Geschlecht sowie das \nGeburtsdatum in einer Excel-Datei per Mail zuzustellen. Das Geschlecht sowie \ndas Geburtsdatum benötigt die Universität Basel für die stetige \nWeiterentwicklung des Fragebogens. \n\n\n\n \n\n \n\nMitte Dezember 7. Sobald der webbasierte Fragebogen finalisiert wurde, wird der \nStadt/Gemeinde der finale Link und der dazugehörige QR-Code zum Fragebogen \nper Mail zugestellt. \n\nAnfangs Januar 8. Das Elternanschreiben soll enthalten: \n1. Ziel der Sprachstanderhebung / obligatorisch oder freiwillig? \n2. Wer bekommt eine Rückmeldung? Bekommen alle Eltern \n\nRückmeldung oder nur diejenigen, deren Kinder einen \nSprachförderbedarf haben. Dies klar im Brief kommunizieren. \n\n3. Name des Kindes, Code des Kindes \n4. Link und dazugehöriger QR-Code der Umfrage \n5. Bis wann soll die Umfrage ausgefüllt werden \n6. Information zum Datenschutz (Muss mit dem/der \n\nDatenschutzbeauftragten der Stadt abgestimmt sein) \nMitte Januar 9. Versand organisieren (nicht in der Offerte der Universität Basel enthalten) \n\n• Wer übernimmt den Druck? \n• Wer packt die Briefe ein und wer versendet diese? \n\nMitte / Ende \nJanuar \n\n10. 1-2 Tage vor dem Versand des Elternbriefes wird der Link für die \nSprachstanderhebung aktiviert. Back-up alle 24 Stunden durch die Universität \nBasel. \n\nMitte / Ende \nFebruar (Eltern \nca. 4 Woche \nZeit lassen) \n\n11. Vor dem Erinnerungsschreiben stellt die Universität Basel der \nStadt/Gemeinde eine Excel-Datei zu (Datum wird abgemacht). Die Datei enthält \njene Codes, die für die Umfrage noch nicht genutzt wurden. An diese Eltern wird \nein (mehrere) Erinnerungsbrief(e) folgen. \n\nMitte / Ende \nFebruar  \n\n12. Das Erinnerungsschreiben enthält  \n• Sinn und Zweck der Sprachstanderhebung \n• Link zum webbasierten Fragebogen sowie den dazugehörigen QR-Code \n• Code des Kindes \n• zusätzlich wird ein Papierfragebogen beigelegt. Somit haben Eltern die \n\nWahl, ob Sie die Umfrage online oder auf Papier ausfüllen möchten. \n• Datum bis wann die Umfrage ausgefüllt werden soll \n\nMitte / Ende \nJanuar \n\n13. Universität Basel stellt den Papierfragebogen in 12 Sprachen als PDF-Datei \nzur Verfügung. Die Papierfragebogen werden durch die Universität Basel \ngelayoutet (Anpassung des Logos sowie der Absenderadresse). \n\n• Welche Absenderadresse kommt auf den Fragebogen? (Muss \nbesprochen werden) \n\nMitte / Ende \nJanuar \n\n14. Universität Basel wird die Fragebogen auf der ADAM Plattform der Uni \nBasel hochladen, da die Dateien aufgrund der Programmierung relativ gross \nsind. Alle wichtigen Informationen zu ADAM werden sobald die Fragebogen \ngelayoutet wurden per Mail zugeschickt.  \n\nMitte / Ende \nJanuar \n\nà Vor dem grossen Versand wird ein Probedruck des Papierfragebogens \nder Universität Basel zugestellt, um das maschinelle Einlesen zu testen. \nDamit das maschinelle Einlesen einwandfrei funktionieren kann, werden \nalle wichtigen Informationen zum Druck von der Universität Basel per Mail \nzugestellt. \n\nMitte / Ende \nFebruar \n\n15. Versand des Erinnerungsschreibens organisieren \n• Verantwortung Druck \n• Wer packt die Briefe ein und wer versendet diese? \n• Wird ein deutscher Papierfragebogen allen Eltern zugestellt oder je nach \n\nNationalität der Eltern in der entsprechenden Sprache? \n\n\n\n \n\n \n\nMitte / Ende \nMärz (vor dem \nmaschinellen \nEinlesen) \n\n16. Auf dem Deckblatt des Fragebogens steht der zugewiesene Code und die \nEltern machen Angaben zum Namen, Adresse, Telefonnummer etc. \nStadt/Gemeinde gibt der Universität Basel Bescheid, ob alle Angaben erfasst \nwerden sollen.  \n \nOption 1: In diesem Fall werden alle Angaben auf dem Deckblatt erfasst und \nsobald die Ergebnisse an die Stadt/Gemeinde verschickt wurden, werden diese \nAngaben (ausser der Code) aus dem System der Universität Basel gelöscht. In \ndiesem Fall muss die Stadt/Gemeinde dieses Vorgehen vom \nDatenschutzbeauftragten der Stadt bestätigen lassen.  \n \nOption 2: Es wird ausschliesslich der Code erfasst und keine weiteren Angaben \nauf dem Deckblatt. \n\nMitte / Ende \nMärz 17. Zum abgemachten Zeitpunkt wird die Umfrage deaktiviert.  \n\nMitte / Ende \nMärz \n\n18. Stadt/Gemeinde sendet die Papierfragebogen per Post (besser im \nKurierdienst) an die Universität Basel zu. \n\nMitte / Ende \nMärz \n\n19. Maschinelles Einlesen durch die Universität Basel, danach Auswertung mit \nallen Daten (webbasierte Fragebogen und paper-and-pencil Fragebogen) \n\nAnfangs April 20. Die Ergebnisse werden in einer Excel-Datei (Verschlüsselt mit einem \nPasswort) per Mail der Stadt zugestellt. Die Datei enthält die benutzten Codes \nmit dem jeweiligen Summenwert sowie alle Angaben des Kindes. \n\nMitte April 21. Universität Basel sendet die Papierfragebögen sowie einen Stick, mit allen \neingescannten Papierfragebögen an die Stadt/Gemeinde zurück.  \n\nMitte April 22. Empfehlung den Eltern übermitteln  \nEnde April / \nAnfangs Mai 23. Universität Basel verfasst einen Kurzbericht und stellt diesen der Stadt per \n\nMail zu. \n\n \n\n\n


name: Beilage 1,  Auflistung der bestehenden Angebote

text: \n \n\n \n\n \n\nStadthaus \n\nUsterstrasse 2, 8600 Dübendorf \n\nTelefon +41 (0)44 801 83 99 \n\ngina.sessa@duebendorf.ch \n\nEinwohnerdienste \n\n \n\n \n\nBeilage 1 \n\nzur Beantwortung der Motion "Verbesserung der Deutschkenntnisse vor dem Kindergarteneintritt  \n\nund in der Volksschule" \n\n \n \n\nAuflistung der bestehenden Angebote, Fokus Frühbereich \n\n \n\n \n\n1. Information  \n\nAllgemeine Information für Eltern \n\nKontakt- und Anlaufstelle für Familien  \n\nErstgespräche mit Neuzugezogenen aus dem Ausland \n\nBrückenbauerinnen-Netzwerk; Information von fremdsprachigen Familien mit kleinen Kindern \n\nBroschüre "Familien für Dübendorf" in vier Sprachen \n\nWebseite der Stadt Dübendorf und Webseite Familienzentrum   \n\n \n\n Informationsabende vor Kindergarteneintritt  \nseitens Bildungslandschaft ca. 2 Jahre vor Kindergarteneintritt  \n\nseitens Primarschule ca. 6 Monate vor Kindergarteneintritt \n\n \n\n \n\n2. Vernetzung der Fachleute \n\nVernetzungsanlass der Bildungslandschaft mit Akteuren der Frühen Kindheit und Kindergarten \n\nsowie Vertreter aus diversen Institutionen (1 x im Jahr) \n\n \n\n \n\n3. Beratungsangebote \n\nMütter- und Väterberatung / Erziehungsberatung  \n\nTermine mit Integrationsbeauftragten auf Anmeldung \n\nSoziale Beratung für Familien kjz \n\nSozialberatung Sozialamt Dübendorf \n\nSozialberatung durch die beiden Landeskirchen \n\n \n\n \n\n4. Sprachförderung Frühbereich \n\nSpielgruppen und Kitas \n\nAngebote in der Stadtbibliothek, ab 9 Monaten \n\nEltern-Kind-DaZ in der 1. Kindergartenklasse \n\nEltern-Kind-Deutsch im Vorschulalter (Pilot Mai – Dezember 2022), KIP \n\nLesereihe für Kinder im Vorschulalter (Stadtbibliothek und Integration) \n\n \n\n \n\n5. Begegnung  \n\nGeleitete Chrabbelgruppen der Bildungslandschaft \n\nBegegnungsangebote im Familienzentrum (Eltern-Kind-Treffs, Bastelnachmittage) \n\nOffenes Café der Elterngruppe, wöchentlich \n\nCafé International, Familien/Integration, monatlich \n\nPunktuelle Angebote Familien/Integration, z.B. Eltern-Kind-Gartenkurs  \n\n \n\n \n\n6. Gesundheit \n\nPro-Juventute-Elternbriefe bei Geburt des 1. Kindes (offeriert von Stadt Dübendorf) \n\nVernetzung und Sitzungen mit Kinderärzten (kjz und Bildungslandschaft) \n\n\n\n \n\n \n\n7. Bewegung  \n\nSpielplätze \n\nBadi und Kunsteisbahn \n\nMuKi-Turnen \n\nTurnnachmittage Verein Elterngruppe  \n\nSportvereine: wenig Angebot für Kinder im Vorschulalter, meist erst ab Kindergarten \n\n \n\n \n\n8. Familienergänzendes Betreuungsangebote \n\nKindertagesstätten \n\nHorte und Mittagstische  \n\nTageselternverein  \n\n \n\n \n\n9. Elternbildung \n\nGeleitete Chrabbelgruppen der Bildungslandschaft \n\nElternbildungsangebote diverser Institutionen \n\nElternbildungsangebote Bildungslandschaft (Kurs "Gut vorbereitet in den Kindergarten") \n\n \n\n \n\n10. Deutschkurse Erwachsene \n\nNiederschwellige Deutschkurse mit kostenloser Kinderbetreuung, KIP \n\nKonversationskurse, KIP  \n\nVielfältiges privates Angebot an Kursen in Deutsch als Zweitsprache (Stiftung wbk) \n\nAlphabetisierungskurse und Deutschkurse für Personen im Asylbereich (Sozialamt) \n\n \n\n \n\n11. Niederschwellige Hilfe zur Selbsthilfe \n\nSchreibdienst der Stadt Dübendorf \n\nLernstube des Kanton Zürich \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nDübendorf, 19.05.2022 ses  \n\n\n\t1. Information\n\tInformationsabende vor Kindergarteneintritt\n\t2. Vernetzung der Fachleute\n\t3. Beratungsangebote\n\t4. Sprachförderung Frühbereich\n\t5. Begegnung\n\t6. Gesundheit\n\t7. Bewegung\n\t8. Familienergänzendes Betreuungsangebote\n\t9. Elternbildung\n\t10. Deutschkurse Erwachsene\n\t11. Niederschwellige Hilfe zur Selbsthilfe\n\n


name: B6_20230627-BS-PSP Kinderbetreuungsverordnung Stadt Dübendor

text: \n \n\n \n\n \n\nG:\\Schulverwaltung\\B2 Betreuung der Schüler\\B2.1 Schulergänzende Angebote\\Tarif Koordination mit Stadt\\Unterlagen für 20.6.23\\20230627-BS-PSP Kinderbetreuungsverordnung Stadt Dübendorf.docx\\28.06.23\\bc \n\n1 \n\nSitzung Nr. 14/22-23 vom 20. Juni 2023 \n\n \n \n\nGeschäft \n \n \nBETREUUNG DER SCHUELER S1B2 \n\n \n5 Kinderbetreuungsverordnung Stadt Dübendorf, Vorschlag Lösung Stadtrat 113 \n\nAusgangslage \n\nDer Stadtrat ist eingehender Diskussion zum Schluss gekommen, dass es für die Förderung der Vereinbarkeit von Familie \nund Beruf in Dübendorf einer ganzheitlichen Lösung bedarf, welche die Altersspanne vom Kleinstkind bis zum Abschluss \nder Primarschule umfasst. Die Leiterin Bildung der Primarschule sowie der Dienstleiter schulergänzende Betreuung waren \nin die Erarbeitung dieser Lösung von Beginn weg involviert. \n \nDie Primarschulpflege hat die angedachte Lösung im Rahmen eines Diskussionsgeschäftes am 29. November 2022 \nbehandelt. Sie hat dabei unter anderem folgende Fragen mit "Ja" beantwortet: \n\n- Ist die Primarschulpflege mit dem vorliegenden Entwurf der Kinderbetreuungsverordnung einverstanden? \n- Ist die Primarschulpflege mit dem vorliegenden Entwurf des Elternbeitragsreglements einverstanden? \n- Unterstützt die Primarschulpflege die Übernahme des Leads bei der Subventionierung der familien- und \n\nschulergänzenden Kinderbetreuung? \n- Ist die Primarschulpflege damit einverstanden, dass der Stadtrat in Koordination mit der Primarschule \n\nschlussendlich die Tarifstruktur für die Stadt Dübendorf festlegt? \n \nInzwischen liegt eine ausgearbeitete Lösung und eine Gemeinderats-Weisung zu deren Einführung vor, für welche der \nStadtrat die Primarschulpflege um ihr Einverständnis bittet. \n \nErwägungen \n\nDie vom Stadtrat vorgeschlagene Lösung gemäss SRB 23-257 vom 24.3.2023 entspricht den im November festgelegten \nEckwerten.  \n \nWie das Rechtgutachten von RA I. Häner aufzeigt, ist die Primarschulpflege gemäss Art. 34 der Gemeindeordnung in \nihrem Aufgabenbereich zuständig für «den Erlass und die Änderung von weniger wichtigen Rechtssätzen». Die nicht \nabschliessende Aufzählung in Art. 34 Ziff. 5 nennt als Beispiele für weniger wichtige Rechtssätze «Regulative und \nTarifordnungen» für die ausserschulische Betreuung. Mit der vorgeschlagenen Lösung und insbesondere Art.5, Abs. 3 in \nder Kinderbetreuungsverordnung wird diese Zuständigkeit gewahrt. Die Primarschulpflege muss den Erlass, die \nÄnderungen und die Aufhebung von Bestimmungen des Elternbeitragsreglements, die die Tagesstrukturen betreffen, \ngenehmigen. \n \nSomit kann die vom Stadtrat vorgeschlagene Lösung vorbehaltlos unterstützt werden. \n \nBeschluss \n \n\nI.  Die Administration für die Subventionen für den gesamten Bereich der familien- und schulergänzenden \nKinderbetreuung zu übernehmen, vorbehältlich der Genehmigung der entsprechenden Kosten gemäss Weisung \n\nzur Kinderbetreuungsverordnung. \n\n \n\nII. Die Zustimmung zur Integration der Kompetenz der Primarschulpflege in die Kinderbetreuungsverordnung (§5 \nAbs. 3), die Tarifordnung für die Tagesstruktur zu erlassen.   \n\n \n\nIII. Ihr Elternbeitragsreglement, erlassen am 29. Januar 2009 und all dessen Anpassungen, unter dem Vorbehalt von \nKiBeVO §5 Abs. 3, zu Gunsten des neuen Elternbeitragsreglements des Stadtrates bei der Inkraftsetzung der \nKinderbetreuungsverordnung ausser Kraft zu setzen. \n\n \n\nIV. Den budgetierten Kosten gemäss den Erwägungen bei der Einführung und der Umsetzung des neuen Modells \nzuzustimmen. \n\n \nKommunikation \nDieser Beschluss ist nicht öffentlich. \n \n \n \n \n \n\n\n\n \nPrimarschule Dübendorf \n\n \n\n \n\n \n\nG:\\Schulverwaltung\\B2 Betreuung der Schüler\\B2.1 Schulergänzende Angebote\\Tarif Koordination mit Stadt\\Unterlagen für 20.6.23\\20230627-BS-PSP Kinderbetreuungsverordnung Stadt Dübendorf.docx\\28.06.23\\BC \n\n2 \n\n \n \nFür die Richtigkeit des Auszugs \nPräsidentin  Leiter Administrative Dienste \n\n \nSusanne Hänni  Christof Bögli \n \n\n\n