name: 2965 SR BEI14_20250916_UVB_Hauptuntersuchung_Bebauungsplan Aeussere Lorzenallmend_1 Lesung GGR

text: \nHAUPTUNTERSUCHUNG ZUR\nUMWELTVERTRÄGLICHKEIT\n\nGEBIETSPLANUNG\nÄUSSERE LORZENALLMEND\n\nLuzern, 16. September 2025\n\n\n\nHOLINGER AG\nAlpenquai 12, CH-6005 Luzern\nTelefon +41 41 368 99 20\nluzern@holinger.com\n\nVersion Datum Sachbearbeitung Kontrolle\n\n1.0 28. Mai 2024\n\n1.1 16. Sept. 2025 Claudia Bonetti\nBirgit Huggler\nThomas Lüthi\n\nDaniel Hauser (R+K)\nLino Schumacher (R+K)\n\nThomas Lüthi\n\nI6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx\n\nVisualisierung Titelblatt: © maaars architektur visualisierungen/mlzd\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx i\n\nINHALTSVERZEICHNIS\n\nZUSAMMENFASSUNG 1\n\n1 EINLEITUNG 4\n\n1.1 AUSGANGSLAGE 4\n\n1.2 UVP-PFLICHT UND MASSGEBLICHES VERFAHREN 4\n\n1.3 RAUMPLANERISCHES UMFELD 5\n\n2 BESCHREIBUNG DES VORHABENS 9\n\n2.1 LAGE UND STAND PROJEKT 9\n\n2.2 BAUPHASE 11\n\n3 RÄUMLICHE STANDORTMERKMALE UND VERKEHR 12\n\n3.1 RAUM 12\n\n3.2 VERKEHR 12\n\n4 RELEVANZMATRIX UND SYSTEMGRENZEN 14\n\n4.1 RELEVANZMATRIX 14\n\n4.2 SYSTEMGRENZEN 15\n\n5 AUSWIRKUNGEN AUF DIE UMWELT 16\n\n5.1 LUFT, STAUB UND GERUCH 16\n\n5.2 ENERGIE 21\n\n5.3 STRASSENVERKEHRSLÄRM 23\n\n5.4 INDUSTRIE- UND GEWERBELÄRM (TIEFGARAGEN) 37\n\n5.5 NICHTIONISIERENDE STRAHLUNG 62\n\n5.6 OBERFLÄCHENGEWÄSSER UND FISCHEREI 64\n\n5.7 GRUNDWASSER 65\n\n5.8 ENTWÄSSERUNG 69\n\n5.9 ABFÄLLE 71\n\n5.10 ALTLASTEN 72\n\n5.11 BODEN 72\n\n5.12 NATUR UND LANDSCHAFT, INKL. LICHT 77\n\n5.13 WALD UND JAGD 82\n\n5.14 ORTSBILD- UND DENKMALSCHUTZ, ARCHÄOLOGIE 82\n\n5.15 SICHERHEIT / STÖRFALLVORSORGE 83\n\n6 MASSNAHMENLISTE 85\n\n7 UMWELTBAUBEGLEITUNG 89\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx ii\n\n8 GESAMTBEURTEILUNG 92\n\nLITERATURVERZEICHNIS 93\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 1\n\nZUSAMMENFASSUNG\nMit der Gebietsplanung Äussere Lorzenallmend soll ein neuer Stadtteil von Zug\nentstehen, der Wohnen und Gewerbe mit einer hohen Dichte beherbergen soll. Der\nvorliegende Bericht untersucht die Auswirkungen des Projektes auf die Umwelt, so-\nweit diese bereits bekannt sind. In Bereichen, für welche weitere Informationen und\nKonkretisierungen des Projektes erforderlich sind, werden als Pflichtenheft die\nnoch zu tätigenden Arbeiten und Abklärungen aufgelistet.\n\nBei einem Vollausbau ist mit rund 2’250 Parkplätzen zu rechnen. Aufgrund dieser\nhohen Anzahl ist die Umweltverträglichkeit der Planung zu prüfen. Die notwendige\nÄnderung der Nutzungsplanung bildet das massgebliche Leitverfahren für die vor-\nliegende Umweltverträglichkeitsprüfung.\n\nDie Einhaltung der Richtlinien zur Luftreinhaltung auf Baustellen und bei Bautrans-\nporten gewährleistet, dass durch die Bauarbeiten keine übermässigen Luftschad-\nstoffemissionen entstehen. Die Einhaltung der Richtlinien ist bei der Ausschreibung\nund Vergabe der Arbeiten vorzuschreiben.\n\nDie Luftbelastung durch stationäre Anlagen kann noch nicht beurteilt werden, da es\nnoch unklar ist, welche stationären Anlagen erstellt werden. Deshalb ist die Beurtei-\nlung erst in einer späteren Projektphase möglich und es wird eine entsprechende\nMassnahme definiert.\n\nDie Emissionen aus dem anlagenbedingten Strassenverkehr im Projektzustand wir-\nken sich gegenüber dem Ausgangszustand, dank stetiger Verbesserung der Ab-\ngastechnologie, nicht negativ auf die Luftschadstoffemissionen aus.\n\nIn den Bestimmungen zu den Bebauungsplänen (A bis E) ist der jeweils gültige\n"Standard Nachhaltiges Bauen Schweiz" (SNBS) vorgeschrieben. Auf Basis des\nEnergiekonzepts ist in jedem Baugesuch die Einhaltung der Standards nachzuwei-\nsen. Auch die verwendeten Baustoffe sind bezüglich Energie zu optimieren. Für\njede Baute ist ein Baustellen-Transportkonzept zu erstellen. Da das Verhalten der\nNutzer der Siedlung einen grossen Einfluss auf den Energieverbrauch hat, sind at-\ntraktive Verkehrsachsen für Fuss- und Veloverkehr sowie genügend nutzungsge-\nrechte Veloabstellplätze zu schaffen.\n\nIm Zusammenhang mit der Gebietsplanung Äussere Lorzenallmend wird die\nChollerstrasse ausgebaut, sodass diese zukünftig eine durchgehende Strasse von\nder Chamerstrasse zur Steinhauserstrasse/Zugerstrasse sein wird. Die\nChollerstrasse wird aufgrund der weitreichenden Änderungen und teilweisen Neu-\nerstellung gesamthaft als neue Anlage gemäss Lärmschutzverordnung behandelt.\nDamit muss die Chollerstrasse als Anlage bei den umliegenden Bebauungen / ge-\nplanten Bauten die Planungswerte einhalten. Mit Massnahmen an der Quelle (Tem-\nporeduktionen / lärmarmer Belag) und Anordnung von weniger empfindlichen Nut-\nzungen in den Sockelgeschossen in den Bebauungsplänen kann die Chollerstrasse\ndie Planungswerte überall einhalten. Zusätzlich entsteht aufgrund der geplanten\nBebauung des Gebiets Mehrverkehr, welcher auf den umliegenden Strassen nicht\nzu neuen Überschreitungen des Immissionsgrenzwerts führen darf und bei beste-\nhenden Immissionsgrenzwertüberschreitungen keine wahrnehmbar stärkere Lärm-\nbelastung (<1dB) erzeugen darf. Diese Anforderungen werden ebenfalls eingehal-\nten. Der Mehrverkehr führt mit Ausnahme der Chollerstrasse selbst auf keiner\nStrasse zu einer zusätzlichen Belastung von mehr als 0.9 dB(A). Neue Grenzwert-\nüberschreitungen werden durch den Mehrverkehr nicht verursacht und bei\n\nÜberblick\n\nLuft\n\nEnergie\n\nLärm\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 2\n\nbestehenden Grenzwertüberschreitungen wird keine wahrnehmbar stärkere Lärm-\nbelastung erzeugt.\n\nIm Rahmen der Gebietsplanung Äussere Lorzenallmend entstehen rund 2'250\nneue Parkfelder, welche grossmehrheitlich in unterirdischen Tiefgaragen angeord-\nnet werden. Diese Tiefgaragen gelten als neue Anlagen und müssen die Planungs-\nwerte einhalten. Für Betriebsräume können die Planungswerte bei allen Baufeldern\nin sämtlichen Geschossen eingehalten werden. Für Wohnnutzungen sind in den\nSockelgeschossen einzelner Baufelder entlang der Tiefgaragenzufahrten sowie\ninsbesondere im Nahbereich der Einfahrtsportale Überschreitungen der Planungs-\nwerte zu erwarten. In den Turmbauten oberhalb der Sockelgeschosse, welche pri-\nmär der Wohnnutzung dienen sollen, ist in den Baufeldern E1 und E4 ebenfalls mit\nminimalen Überschreitungen der Planungswerte zu rechnen. Durch projektspezifi-\nsche Massnahmen wie Balkone/Loggien oder der Dimensionierung der Einfahrt-\nsportale können die Planungswerte jedoch eingehalten werden. Damit ist die Mach-\nbarkeit und grundsätzliche Verträglichkeit der Gebietsplanung Äussere Lorzenall-\nmend mit der Umweltschutzgesetzgebung im Bereich Lärm nachgewiesen.\n\nBetreffend Nichtionisierender Strahlung gehen vom Projekt keine Emissionen aus.\nZu beachten sind in der Planung jedoch interne Quellen wie Trafostationen oder\nKabeltrassees, welche im Nahbereich zu erhöhten Strahlungswerten führen kön-\nnen.\n\nDas Revitalisierungsprojekt Alte Lorze wird zu einer wesentlichen Verbesserung\nder Ökomorphologie des Gewässers führen. Im Zusammenhang mit der Zonen-\nplanänderung sowie im Bebauungsplan A wird eine grosszügige Freihaltezone aus-\ngeschieden, welche einen genügend breiten Uferbereich mit einer gewässerge-\nrechten, ungedüngten Ufervegetation zulässt.\n\nDie Ansiedlung von Arbeitsplätzen und Wohnflächen in der vorgesehenen Dichte\nwird zu einer starken Erholungsnutzung an der alten Lorze führen. Deshalb ist in\nder weiteren Planung der Besucherlenkung genügend Beachtung zu schenken.\n\nDa die Grundwasservorkommen im Planungsgebiet eine schlechte Durchlässigkeit\naufweisen und nicht für Trinkwassergewinnung nutzbar sind, sind keine Nachweise\nder Durchflusskapazitäten zu erbringen.\n\nEin negativer Einfluss auf das Grundwasser durch unsachgemässe Versickerung\nvon Regenabwasser oder von gewässergefährdenden Stoffen durch bauliche Mas-\nsnahmen ist zu verhindern.\n\nAufgrund des hohen Grundwasserspiegels und der alten Lorze im Planungsgebiet\nkommt der Entwässerung während der Bauphase eine grosse Bedeutung zu. Im\nRahmen der Bebauungspläne soll ein übergeordnetes Baustellen-Entwässerungs-\nkonzept gemäss SIA 431 erarbeitet werden. Die Einhaltung der Richtlinie "Entwäs-\nserung von Baustellen – SIA 431" muss in die Ausschreibung von Bauarbeiten inte-\ngriert sein.\n\nEs ist im Rahmen der Baugesuchsunterlagen für den Projektzustand ein Entwässe-\nrungskonzept zu erarbeiten. Mit jedem Bauvorhaben sind die erforderlichen Re-\ntentionsanlagen nachzuweisen. Dabei sind mindestens 90 % des anfallenden Re-\ngenwassers innerhalb des Baubereichs zurückzuhalten.\n\nFür die Bauphase ist ein Rückbau-, Aushub- und Entsorgungskonzept nach den\naktuellen gesetzlichen Vorschriften zu erstellen\n\nLärm Tiefgaragen\n\nNichtionisierende\nStrahlung\n\nOberflächengewässer\n\nGrundwasser\n\nEntwässerung\n\nAbfälle\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 3\n\nPro Baubereich ist für den Projektzustand ein Entsorgungskonzept mit den mögli-\nchen Entsorgungswegen zu erstellen. Es sind zudem Unterflurcontainer vorzuse-\nhen.\n\nIm Bodenschutzkonzept wurde der Ausgangszustand des Bodens untersucht und\nMassnahmen für die Realisierungsphase formuliert, welche in den Ausschreibun-\ngen und bei der Ausführung der Arbeiten zu berücksichtigen sind. Es ist eine Bo-\ndenkundliche Baubegleitung vorgesehen.\n\nIn den Bebauungsplänen wurde der ökologische Ausgleich berücksichtigt. Das Re-\ngelwerk Dachbegrünung und Freiraum vom 16.9.2025 ist wegleitend. Mit den Bau-\nbewilligungen müssen die entsprechenden Auflagen für die Erstellung der Flächen\nund Unterhaltskonzepte gemacht werden.\n\nBeim Beleuchtungskonzept sollen die Empfehlungen gemäss BAFU berücksichtigt\nwerden.\n\nDie Ortsbildverträglichkeit der Planungen wurde bereits mit dem Quartiergestal-\ntungsplan vom 19. Dezember 2017 nachgewiesen. Der Denkmalschutz ist von den\nPlanungen nicht betroffen. Aufgrund von archäologischen Funden in der näheren\nUmgebung sind vor Baubeginn Sondierungsbohrungen durchzuführen. Die Bau-\nphase soll durch das Amt für Denkmalpflege und Archäologie begleitet werden.\n\nDie grösste Störfallgefahr im Planungsgebiet geht von der Etter AG mit der Lage-\nrung grosser Mengen Ethanol aus. Da die geplanten Gebäude nur 20 m entfernt\nliegen, ist im Baubewilligungsverfahren eine Risikoermittlung zwingend erforderlich,\num nötige Schutzmassnahmen festzulegen. Weitere Störfallbetriebe sind nicht zu\nerwarten; wichtig ist jedoch, auch kleinere risikobehaftete Nutzungen zu vermeiden.\n\nIn den übrigen Umweltbereichen (Altlasten, Wald, Jagd, Fischerei) ergeben sich\ndurch das Projekt keine wesentlichen Einflüsse, welche Massnahmen erforderlich\nmachen.\n\nUnter Berücksichtigung der genannten Massnahmen entspricht das Vorhaben der\nGesetzgebung im Umweltbereich.\n\nBoden\n\nNatur und Landschaft\n\nOrtsbild- und Denkmal-\nschutz, Archäologie\n\nStörfallvorsorge\n\nübrige Umweltbereiche\n\nGesamtbeurteilung\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 4\n\n1 EINLEITUNG\n\n1.1 AUSGANGSLAGE\n\nDas Gebiet Äussere Lorzenallmend zwischen Chamer- und Steinhauserstrasse bis\nzur Autobahn und der Bahnstrecke Zug-Steinhausen ist der Wohn- und Arbeits-\nzone A (WAA) zugeteilt. Es verfügt über ein hohes Entwicklungspotenzial. Neu soll\ndie Chollerstrasse die südwestlich gelegene Chamerstrasse (Kantonsstrasse) mit\nder nordöstlich liegenden Steinhauser-/Zugerstrasse (Kantonsstrasse) verbinden.\nMit der Planung soll auf der Fläche von ca. 18 ha ein neuer Stadtteil und Freiraum\n(Lorzepark) für 3’000 bis 3'500 Beschäftigte und 2'000 bis 2'500 Einwohnerinnen\nund Einwohner geschaffen werden.\n\nDer Betrachtungs- und Bearbeitungsperimeter liegt auf dem Gemeindegebiet der\nStadt Zug und teilweise auch auf dem Gemeindegebiet von Steinhausen und\nschliesst an die Sumpfstrasse an. Die Sumpfstrasse führt in Richtung Bahnhalte-\nstelle «Steinhausen Rigiblick» und weist einen beträchtlichen Gewerbeverkehr auf.\n\nMit der Zonenplanänderung Äussere Lorzenallmend sollen die planungsrechtlichen\nVoraussetzungen für die Erarbeitung von Bebauungsplänen und damit für die Rea-\nlisierung der Bebauung Äussere Lorzenallmend mit Lorzepark und Ausbau\nChollerstrasse gemäss Quartiergestaltungsplan vom 19. Dezember 2017 geschaf-\nfen. Die Planungen «Zonenplanänderung mit Umweltverträglichkeitsprüfung» und\n«Bebauungspläne A bis E» sollen aus Gründen der Transparenz und Verfahrens-\nkoordination gemeinsam im Grossen Gemeinderat behandelt und genehmigt wer-\nden. Die Planung und Umsetzung des Lorzeparks erfolgt nachgelagert.\n\n1.2 UVP-PFLICHT UND MASSGEBLICHES VERFAHREN\n\nDie Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) ist im Artikel 9 des Umweltschutzgeset-\nzes [1] verankert. In der Verordnung über die Umweltverträglichkeitsprüfung UVPV\n[2] werden die Anforderungen an die UVP konkretisiert. Die UVP bezieht sich auf\ndie Errichtung neuer bzw. auf die Änderung bestehender Anlagen, welche die Um-\nwelt erheblich belasten können.\n\nBei einem Vollausbau gemäss Quartiergestaltungsplan vom 19. Dezember 2017\nwürden rund 2'700 Parkplätze resultieren (Erläuterungsbericht Quartiergestaltungs-\nplan Äussere Lorzenallmend, S. 25).\n\nGemäss der Verordnung über die Umweltverträglichkeitsprüfung Art. 1 unterliegen\nErrichtungen neuer Anlagen, die im Anhang der UVPV aufgeführt sind, der UVP-\nPflicht. Im Anhang der UVPV sind " Parkhäuser und -plätze für mehr als 500 Motor-\nwagen" als Anlagentyp Nr. 11.4. Das geplante Vorhaben ist somit UVP-pflichtig.\n\nIn Anbetracht des räumlichen und thematischen Umfangs soll die UVP in einem\nzweistufigen Verfahren (Vor- und Hauptuntersuchung) erfolgen. Im Rahmen der\nVoruntersuchung erfolgte am 8. Juni 2021 eine Besprechung mit den kantonalen\nFachstellen, woraus das Pflichtenheft für die Hauptuntersuchung definiert wurde. In\nder vorliegenden Hauptuntersuchung werden die relevanten Umweltbereiche ver-\ntieft bearbeitet.\n\nDie Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) ist kein eigenständiges Verfahren, son-\ndern wird im Rahmen des „massgeblichen Verfahrens“ durchgeführt. Das massge-\nbliche Verfahren ist durch das kantonale Recht zu bestimmen.\n\nLage und Perimeter\n\nPlanungsverfahren\n\ngesetzliche Grundlage\n\nParkplatzzahl als\nAuslöser\n\nmassgebliches\n Verfahren\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 5\n\nDas Leitverfahren für die Umweltverträglichkeitsprüfung bildet die Zonenplanände-\nrung. Der Umweltverträglichkeitsbericht wurde zusammen mit der Zonenplanände-\nrung am 11. Juni 2024 in die kantonale Vorprüfung eingereicht. Das Amt für Um-\nwelt nahm mit Schreiben vom 19. September 2024 Stellung zum UVB und die Kan-\ntonale Baudirektion mit Schreiben vom 20. Dezember 2024.\n\nIn Anbetracht des räumlichen und thematischen Umfangs soll die UVP in einem\nzweistufigen Verfahren (Vor- und Hauptuntersuchung) erfolgen. Im Rahmen der\nVoruntersuchung ist eine Besprechung mit den kantonalen Fachstellen erfolgt, wo-\nraus das Pflichtenheft für die Hauptuntersuchung definiert wurde. In der vorliegen-\nden Hauptuntersuchung werden die relevanten Umweltbereiche vertieft bearbeitet.\n\n1.3 RAUMPLANERISCHES UMFELD\n\n1.3.1 Kantonale Richtplanung\n\nDie Richtplanung wurde mit der Richtplananpassung 2021/1 hinsichtlich Äussere\nLorzenallmend angepasst. Die Anpassungen wurden am 2.9.2022 durch den Bun-\ndesrat genehmigt. Das Planungsgebiet liegt gemäss Richtplankarte (Kantonaler\nRichtplan vom 17. Februar 2023) nun vollständig im Siedlungsgebiet.\n\nDiverse allgemeine Belange des kantonalen Richtplans sowie einzelne weitere Er-\nlasse tangieren den Quartiergestaltungsplan. Zu erwähnen sind folgende Festle-\ngungen im Richtplantext:\n\n S 2.1 Siedlungsbegrenzung: Entlang der nördlichen Grenze des Quartierge-\nstaltungsplanperimeters verläuft eine Siedlungsbegrenzungslinie ohne Hand-\nlungsspielraum.\n\n S 3.1 Hochhäuser: Neue Hochhäuser (Gebäude höher als 30m) sind im Kan-\nton Zug nur in der Stadtlandschaft möglich. Sie bedingen einen Bebauungs-\nplan. Ein Hochhausprojekt muss zudem hohe Anforderungen erfüllen betref-\nfend, Städtebau und Architektur, Anbindung an die Verkehrsinfrastruktur, Nut-\nzungen, Ökologie und Umwelt sowie der Vernetzung mit Grün- bzw. Naherho-\nlungsraum.\n\n S 5.2.3 Dichten der Siedlungen: In den Gebieten für Verdichtung ist eine\n\nAbbildung 1: Auszug\nRichtplankarte 2023\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 6\n\nerhöhte Ausnützung zulässig. Die Gemeinden führen vor einer Umzonung mit\nErhöhung der Ausnützungsziffer für grössere Teilgebiete oder das Gesamtge-\nbiet ein qualifiziertes städtebauliches Variantenstudium durch. Im Rahmen des\nVariantenstudiums prüfen die Gemeinden auch die Umnutzung von Arbeits- zu\nMisch- oder Wohnzonen. Die Gemeinden sichern die Qualitäten des städte-\nbaulichen Verfahrens grundeigentümerverbindlich im Zonenplanverfahren.\n\n1.3.2 Zonenplanung und Lärmempfindlichkeitsstufen\n\nIn den nachfolgenden Abbildungen sind der rechtskräftige Zonenplanausschnitt\nund der Zonenplan mit den projektbedingten Änderungen zu sehen.\n\nAktuell befindet sich das Planungsgebiet in der Wohn- und Arbeitszone WAA. Künf-\ntig soll die Fläche der Bauzone mit speziellen Vorschriften "Äussere Lorzenall-\nmend" zugeteilt werden.\n\nAbbildung 2: Zonenplan rechtskräftig\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 7\n\nAbbildung 3: Zonenplan mit Änderung, Stand 16.9.2025 (R+K)\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 8\n\nAbbildung 4: Zonenplanänderung Stand 16.9.2025 (R+K)\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 9\n\n2 BESCHREIBUNG DES VORHABENS\n\n2.1 LAGE UND STAND PROJEKT\n\nDie «Äussere Lorzenallmend» zwischen Chamer- und Steinhauserstrasse liegt am\nwestlichen Rand der Stadt Zug. Sie grenzt an die Gemeinde Steinhausen. Das Ge-\nbiet mit einer Fläche von rund 18 ha liegt im Siedlungsgebiet und verfügt über ein\nhohes Entwicklungspotenzial. Die Flächen verteilen sich auf 13 ha Bauzone, 3 ha\nFreiraum und 2 ha Verkehrsflächen.\n\nDie Korporation Zug führte 2007 in der Äusseren Lorzenallmend gemeinsam mit\nder Stadt Zug ein Studienverfahren mit vier Büros durch. Das Ergebnis des qualifi-\nzierten Verfahrens wurde in den Quartiergestaltungsplan (QGP) «Äussere\nLorzenallmend» überführt. Das Bebauungskonzept des Quartiergestaltungsplans\nwurde zwischen 2012 und 2016 bis an die Steinhauserstrasse weiterentwickelt. Da-\nrauf basierend wurde der QGP mit Stadtratbeschluss vom 19. Dezember 2017 ge-\nändert.\n\nLage\n\nStudienverfahren, QGP\n\nAbbildung 5:\nVisualisierung\n\nÄussere\nLorzenallmend\n\n(© maaars architektur\nvisualisierungen/\n\n:mlzd)\n\nAbbildung 6:\nQuartiergestaltungs-\n\nplan «Äussere\nLorzenallmend»,\n\nSituation, 19.12.2017\n(Raumplanerischer\n\nBericht, ARV)\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 10\n\nMit der Planung entsteht ein neuer Stadtteil für rund 2'000 bis 2’500 Einwohnerin-\nnen und Einwohner und 3'000 bis 3'500 Beschäftigte. Der im Rahmen des Ver-\nkehrsgutachtens des Team Verkehr ermittelte Parkplatzbedarf von rund 2’250 ist\nals oberer Richtwert zu betrachten. Zudem werden die beiden bestehenden Kan-\ntonsstrassen (Chamer- und Steinhauserstrasse) neu mit der Chollerstrasse verbun-\nden, welche durchgehend ausgebaut und siedlungsorientiert gestaltet wird.\n\nZwischen der neuen Bebauung und der Alten Lorze entsteht zudem ein neuer städ-\ntischer Freiraum, der Lorzepark.\n\nDie Entwicklung der Äusseren Lorzenallmend als letzte grossflächige Baulandre-\nserve in der Stadt Zug ist von grossem öffentlichem Interesse.\n\nFür die Realisierung der Gebietsplanung Äussere Lorzenallmend sind die Anpas-\nsung und die Erarbeitung diverser Planungsinstrumente notwendig. Der Studien-\nauftrag und der Quartiergestaltungsplan liegen vor und haben nach wie vor Gültig-\nkeit. Der Quartiergestaltungsplan stellt die hohen städtebaulichen, architektoni-\nschen, freiräumlichen und erschliessungstechnischen Qualitäten der Gebietsent-\nwicklung Äussere Lorzenallmend sicher und bildet die Grundlage für die Ausarbei-\ntung von Baulinien- und Bebauungsplänen sowie die Änderungen der Bauordnung\nund des Zonenplans.\n\nIm Jahr 2018 wurde mit der Erarbeitung eines Betriebs- und Gestaltungskonzepts\n(BGK) für die durchgehende Chollerstrasse sowie mit einem Freiraumkonzept für\nden Lorzepark und die Renaturierung der Alten Lorze begonnen.\n\nMit der Anpassung des kantonalen Richtplans 21/1 wurde die Siedlungsbegren-\nzungslinie untergeordnet angepasst und die Kompensation der verloren gehenden\nFruchtfolgeflächen sichergestellt.\n\nAuf Stufe Nutzungsplanung wird mit einer Umzonung ein flächengleicher Abtausch\nvon Bauzone und Nichtbauzone durchgeführt. Durch diese Umzonung wird die\nBauzonenfläche nicht vergrössert. Mit der Zonenplanänderung werden die in der\nWohn- und Arbeitszone A (WAA) liegenden Flächen einer neuen Bauzone mit spe-\nziellen Vorschriften Äussere Lorzenallmend zugeteilt.\n\nMit Bebauungsplänen werden die städtebaulichen Qualitäten des Quartiergestal-\ntungsplans grundeigentümerverbindlich gesichert.\n\nZur Sicherung der Strassen, Trassen, Wege und Plätze im Bereich der\nChollerstrasse wird weiter ein Baulinien- und Strassenplan (§ 31 PBG) erlassen.\n\nFür den Lorzepark und die Renaturierung der Alten Lorze wird die Stadt Zug ein\nBauprojekt erarbeiten.\n\nUm gegenüber der Bevölkerung, dem grossen Gemeinderat der Stadt Zug und\ndem Kanton eine transparente und kohärente Planung sicherzustellen, sollen Zo-\nnenplanänderung und Bebauungspläne gemeinsam behandelt werden.\n\nProjektentwicklung\n\nPlanungsstand\n\nUmzonung\n\nweitere\nPlanungsschritte\n\nGesamtpaket\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 11\n\n2.2 BAUPHASE\n\nDie Bauphase erstreckt sich über einen langen Zeitraum von mehreren Jahren, vo-\nraussichtlich bis 2040. Die gesamte Gebietsfläche umfasst 18 ha.\n\nDie Bebauung wird in Etappen erfolgen, allerdings ist aufgrund der Vielzahl der\nGrundeigentümerschaften eine koordinierte Etappierung nicht möglich. Eine grobe\nUnterteilung liegt aber aufgrund der Bebauungspläne A bis E vor.\n\nFür die Realisierung der Chollerstrasse (ca. 3 ha) wurde folgende grobe Etappen-\nstruktur mit 3 Etappen festgelegt:\n\nAbbildung 7: Etappenplan Chollerstrasse (R+K)\n\nEs erfolgt eine fortlaufende Koordination mit den Projekten zum Lorzepark und der\nRenaturierung der Alten Lorze.\n\nBebauungspläne\n\nChollerstrasse\n\nLorzepark\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 12\n\n3 RÄUMLICHE STANDORTMERKMALE UND VERKEHR\n\n3.1 RAUM\n\nDas Gebiet Äussere Lorzenallmend Süd ist heute zum einen Teil überbaut, zum\nanderen Teil landwirtschaftlich genutzt.\n\nDie in der untenstehenden Abbildung farblich hervorgehobene Fläche entspricht\ndem Perimeter des Quartiergestaltungsplanes. Die rot gestrichelte Linie deutet die\ngeplante Quartierstrasse (Chollerstrasse) an, die grüne Fläche den Freiraum zur\nalten Lorze hin.\n\nBei den Landwirtschaftsflächen handelt es sich um intensiv genutztes Wies- und\nAckerland. Ein Streifen entlang der linken (westlichen) Begrenzung ist heute der\nFruchtfolgefläche zugeordnet.\n\nDie Alte Lorze bildet mit ihrem Uferbereich den Abschluss zur Gebietsplanung\nÄussere Lorzenallmend. Mit der Ausscheidung der Freihaltezone entlang des Ge-\nwässers kann dieses Gewässer bedeutend aufgewertet werden.\n\nDie bestehende Bebauung besteht aus unterschiedlichen Gewerbeliegenschaften:\nMehrgeschossige Bürobauten wechseln sich mit Produktions- und handwerklichen\nBetrieben ab. Die Ausnutzung der Flächen beinhaltet teilweise grosse Parkplätze.\nEntlang der Strassen bestehen Baumalleen.\n\n3.2 VERKEHR\n\nDie Firma TEAMverkehr.zug AG hat ein Verkehrsgutachten mit Datum vom 16.\nSeptember 2025 erstellt Darin enthalten sind auch der Parkfeldbedarf pro Bebau-\nungsplan, sowie der Bedarf für Veloabstellplätze.\n\nFür die Abbildung des Ist-Zustandes wurden Verkehrszähldaten der umliegenden\nKnoten auf Kantonsstrassen für das Frühjahr 2022 ausgewertet, sowie Verkehrs-\nzahlen aus dem kantonalen Gesamtverkehrsmodell 2017 verwendet.\n\nAbbildung 8:\nVogelperspektive auf\n\nPerimeter (R+K)\n\nLandwirtschaft\n\nAlte Lorze\n\nbestehende Bebauung\n\nIst-Zustand 2022\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 13\n\nDer Ausgangszustand 2040 bildet das Strassennetz mit den Verkehrsbelastungen\naus dem Gesamtverkehrsmodell 2040 ab, ohne die Verkehrserzeugung der Bebau-\nungspläne A bis E Äussere Lorzenallmend.\n\nDer Betriebszustand 2040 zeigt die Verkehrsbelastung nach Überbauung und Inbe-\ntriebnahme aller Baufelder in den Bebauungsplänen A bis E Äussere Lorzenall-\nmend. Der Vergleich mit dem Gesamtverkehrsmodell hat gezeigt, dass das Ver-\nkehrsaufkommen für die Bebauungspläne anhand der Parkfelder plausibel ist und\netwa der Belastung im Modell entspricht. Aus diesem Grund wird der Betriebszu-\nstand 2040 direkt aus dem Verkehrsmodell im Zustand 2040 abgebildet. Bezüglich\nder erwarteten Anzahl an LKW im Projektzustand hat die TEAMverkehr.zug AG ge-\nmäss ihrer Auskunft keine Aussage getroffen. Daher wird von einem Anteil von 6%\nausgegangen.\n\nGemäss Betriebs- und Gestaltungskonzept (BGK) der Firma TEAMverkehr.zug AG\nvom 16. September 2025 wird auf der neu durchgehenden Chollerstrasse Tempo\n30 signalisiert sein, im Zentrum der Überbauung ist eine Begegnungszone mit\nTempo 20 vorgesehen.\n\nIn der folgenden Tabelle wird die Verkehrszunahme über die Strassenabschnitte\nzwischen allen drei Zuständen abgebildet.\n\nAusgangszustand 2040\n\nProjektzustand 2040\n\nAbbildung 9:\nTabelle Übersicht\n\nVerkehrszunahme\nüber alle Zustände\n(TEAMverkehr.zug\n\nAG)\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 14\n\n4 RELEVANZMATRIX UND SYSTEMGRENZEN\n\n4.1 RELEVANZMATRIX\n\nDie Umweltbereiche werden betreffend ihrer Relevanz wie folgt eingestuft:\n\nUmweltbereich Ausgangs-\nzustand\n\nBauphase Projekt-\nzustand\n\nLuft, Staub und Geruch   \n\nEnergie -  \n\nLärm und Erschütterung   \n\nNichtionisierende Strahlung   \n\nOberflächengewässer   \n\nGrundwasser –  \n\nEntwässerung –  \n\nAbfälle –  \n\nAltlasten – – –\n\nBoden  \n\nNatur und Landschaft   \n\nLichtverschmutzung –  \n\nWald und Jagd – – –\n\nOrtsbild- und Denkmalschutz,\nArchäologie\n\n–  –\n\nSicherheit / Störfallvorsorge – – –\n\nLEGENDE\n\n relevante Auswirkungen, es sind vertiefte Abklärungen notwendig\n\n geringe Auswirkungen, generelle Abklärungen / Beurteilung notwendig\n\n– Umweltbereich nicht tangiert, es sind keine Abklärungen notwendig\n\nTabelle 1:\nRelevanzmatrix\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 15\n\n4.2 SYSTEMGRENZEN\n\n4.2.1 Zeitliche Systemgrenzen\n\nDie Betrachtungszeiträume gliedern sich wie folgt:\n\nZustand Systemgrenze zeitlich Bemerkung\n\nIst- Zustand Jahr 2020\n\nAusgangszustand ca. 2024 Durchgehende Chollerstasse,\nohne Gebäude\n\nBauphase (Bau\nund Betrieb)\n\n2024 – 2040 bis Vollendung, als Zwischen-\nstand Jahr 2030\n\nProjektzustand Jahr 2040 Abhängig von Verfügbarkeit\nVerkehrsprognosedaten\n\n4.2.2 Räumliche Systemgrenzen\n\nDie Systemgrenzen werden für jeden Umweltbereich individuell festgelegt. Grund-\nsätzlich soll die Systemgrenze dort liegen, wo die Veränderung durch das Projekt\nunter 10% liegt.\n\nUmweltbereich Systemgrenzen\n\nLuft, Staub und Geruch Emissionen: Planungsgebiet\nImmissionen: Umliegende Gebiete\n\nLärm und Erschütterung Planungsgebiet und umliegende Wohnhäuser sowie\numliegendes Strassennetz\n\nNichtionisierende\nStrahlung\n\nPlanungsgebiet und umliegende Wohnhäuser\n\nOberflächengewässer Planungsgebiet und die angrenzende Alte Lorze\n\nGrundwasser Planungsgebiet und umliegendes Gebiet\n\nEntwässerung Planungsgebiet\n\nAbfälle Planungsgebiet und nachgelagerte Entsorgungs-\nwege\n\nAltlasten Planungsgebiet\n\nBoden Planungsgebiet\n\nNatur und Landschaft Planungsgebiet und umliegende Parzellen\n\nWald und Jagd Planungsgebiet und umliegende Parzellen\n\nOrtsbild- und Denkmal-\nschutz, Archäologie\n\nPlanungsgebiet\n\nStörfallvorsorge Planungsgebiet und umliegende Parzellen\n\nTabelle 2: zeitliche\nSystemgrenzen\n\nTabelle 3: räumliche\nSystemgrenzen\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 16\n\n5 AUSWIRKUNGEN AUF DIE UMWELT\n\n5.1 LUFT, STAUB UND GERUCH\n\n5.1.1 Gesetzliche Grundlagen\n\n Luftreinhalte-Verordnung (LRV) [3]\n\n Luftreinhaltung auf Baustellen [5]\n\n Luftreinhaltung bei Bautransporten [6]\n\n5.1.2 Ausgangszustand\n\nDie Luftbelastung im Raum Zug entspricht der typischen Situation eines Stadtzent-\nrums, vom nahen See beeinflusst. Die wesentlichen Hauptemittenten von Luft-\nschadstoffen im Planungsgebiet sind der Verkehr und stationäre Heizanlagen.\n\nAbbildung 10: NO2 Jahresmittelwert 2024 (Geoportal)\n\nDie Jahresmittelwerte von NO2 im Jahr 2024 sind mit 15 bis 18 µg/m3 unter dem\nImmissionsgrenzwert von 30 µg/m3.\n\nStickstoffdioxid\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 17\n\nAbbildung 11: PM10 Jahresmittel 2024 (Geoportal)\n\nDie Feinstaub-Jahresmittelwerte im Jahr 2024 liegen zwischen 12 und 14 µg/m3\n\nebenfalls unter dem Immissionsgrenzwert von 20 µg/m3.\n\n5.1.3 Bauphase\n\nDie hauptsächlichen Emissionen während der Bauphase werden durch den Einsatz\nder Baumaschinen und durch Lastwagenfahrten verursacht. Die zu berücksichti-\ngenden Grundlagen und die daraus folgenden Massnahmen sind nachfolgend auf-\ngeführt.\n\nLuftreinhaltung auf Baustellen\nDie BAFU-Richtlinie vom 1. Januar 2009 über die Luftreinhaltung auf Baustellen ist\nverbindlich. Die Mindestanforderungen entsprechen der Massnahmenstufe A (Defi-\nnition in Richtlinie des BAFU). Ist ein Kriterium aus der folgenden Tabelle über-\nschritten, muss die Massnahmenstufe B umgesetzt werden.\n\nDauer der\nBaustelle\n\nArt und Grösse der Baustelle\n\nFläche Kubaturen\n\nLage der\nBaustelle\n\nLändlich > 1.5 Jahre > 10‘000 m2 > 20‘000 m3\n\nAgglomeration /\nInnerstädtisch > 1 Jahr > 4‘000 m2 > 10‘000 m3\n\nDa das Bauvorhaben mehr als ein Jahr dauert und die Baustelle sehr grosse Aus-\nmasse hat, ist das Vorhaben in der Massnahmenstufe B einzustufen. Dies bedeu-\ntet, dass neben der "guten Baustellenpraxis" (Basismassnahmen A) weitere Mass-\nnahmen zu planen und zu treffen sind, wie:\n\n Umfassende Abklärungen bezüglich Einsatz geeigneter Maschinen und Ge-\nräte sowie die Planung entsprechender Bauweisen und -verfahren.\n\nFeinstaub\n\nTabelle 4: Kriterien\nzur Einstufung von\n\nBaustellen in die\nMassnahmenstufe B\n\nMassnahmenstufe B\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 18\n\n Regelung der organisatorischen Zuständigkeiten und Verantwortlichkeiten für\ndie Luftreinhaltung auf der Baustelle.\n\n In den Ausschreibungen sind Massnahmen und Auflagen in objektbezogenen\nbesonderen Bestimmungen auszuformulieren.\n\n Ausfahrten aus dem Baustellenbereich ins öffentliche Strassennetz sind mit\nwirkungsvollen Schmutzschleusen, wie Radwaschanlagen, zu versehen.\n\n Maschinen und Geräte mit Dieselmotoren: Ausstattung mit Partikelfilter.\n\n Bereitstellung der für die Arbeiten geeigneten Maschinen und Geräte. Der Un-\nternehmer erstellt vor Baubeginn eine entsprechende Liste.\n\n Die Bauherrschaft oder die Umweltbaubegleitung (siehe Kapitel 6 - Massnah-\nmenliste) überwacht die korrekte Umsetzung der im Bewilligungsverfahren,\nLeistungsverzeichnis und Werksvertrag festgelegten emissionsbegrenzenden\nMassnahmen.\n\n Einhaltung der Anforderung der Baurichtlinie Luft.\n\n Erstellung eines Materialbewirtschaftungskonzeptes, um die Anzahl Trans-\nporte zu vermindern.\n\nEmissionen Bautransporte\nWährend der Bauphase sind für die Aushub- und Rückbauarbeiten sowie die Zu-\nfuhr von Baumaterialien eine grosse Anzahl von Lastwagen- und Lieferwagenfahr-\nten notwendig. Aufgrund der Etappierung wird es zu Lärmimmissionen auf bereits\nfertiggestellte Gebäude kommen – diese sollen möglichst geringgehalten werden.\nIm Rahmen der Erarbeitung der Baubewilligungsunterlagen ist deshalb ein Baustel-\nlen-Verkehrskonzept zu erstellen.\n\nBei der Luftreinhaltung für Bautransporte ist aktuell als Steuerungselement die\nLSVA (leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe) vorgegeben. Im aktuellen Pla-\nnungsstand ist noch nicht bekannt, welche Unternehmer die Transporte durchfüh-\nren und welche Distanzen dabei zurückgelegt werden; daher können keine voraus-\nsichtlichen Emissionen errechnet werden.\n\nEine Hilfestellung, um dennoch einen Anhaltspunkt für die zu erwartenden Emissio-\nnen zu erhalten, bietet die BAFU-Schrift "Luftreinhaltung bei Bautransporten"; diese\nstammt aus dem Jahr 2001 und ist mittlerweile veraltet, aber da keine Aktualisie-\nrung vorliegt, werden im Folgenden dennoch die Betrachtungsansätze daraus ge-\nzeigt. In der BAFU-Schrift werden Zielwerte für die Emission pro Kubikmeter trans-\nportiertes Material formuliert: Als Zielwert für die Stickoxid-Emission wird 10 g\nNOx/m3 transportiertes Material und für die Kohlendioxid-Emissionen wird 1'200 g\nCO2/m3 transportiertes Material angegeben.\n\nEntscheidend für die mögliche Fahrdistanz unter Einhaltung der Werte der Grund-\nlage "Luftreinhaltung bei Bautransporten" ist die Emission pro Kilometer (Emissi-\nonsfaktor) sowie das Ladevolumen der verwendeten Lastwagen. Im Folgenden\nwird aufgezeigt, mit welchem Lastwagentyp welche Transportdistanz möglich ist.\nBei den folgenden Betrachtungen wird das Jahr 2024 zu Grunde gelegt.\n\nMithilfe des Handbuchs Emissionsfaktoren des BAFU lassen sich die Emissions-\nfaktoren der Lastwagen in Abhängigkeit des Emissionsstandards bestimmen. Es\nergeben sich folgende Werte:\n\nDieselmotoren mit\nPartikelfilter\n\nBautransporte\n\nLuftreinhaltung bei\nBautransporten\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 19\n\nBei Verwendung von emissionsarmen Lastwagen (Euro 5) mit grossem Ladevolu-\nmen kann der spezifische Zielwert bei einer Fahrstrecke bis rund 43 km (hin und\nzurück, ohne Berücksichtigung von Gegenfuhren) eingehalten werden. In der Pra-\nxis sind mehr und mehr Lastwagen mit Abgasnorm Euro 6 unterwegs. Dies bedeu-\ntet, dass auch mit längeren Fahrstrecken (bis zu 189 km) der Zielwert von 10 g/m3\n\neingehalten werden kann.\n\nEmissionsstandard Maximale Fahrstrecke bezüglich NOx*\n\n2024 4-Achser\n10 m3 Kies\n\n5-Achser\n13 m3 Kies\n\n5-Achser\n16 m3 Aushub\n\nSNF Euro4 20 km 26 km 33 km\n\nSNF Euro5 27 km 35 km 43 km\n\nSNF Euro6 118 km 153 km 189 km\n\nSNF = schwere Nutzfahrzeuge\n25% Innerorts, 25% Ausserorts, 50% Autobahn\n* bei Zielwert: Distanz für Hin- und Rückweg; bei Maximalwert: Distanz nur für Hinweg\n\nBeim CO2 hingegen kann bei Verwendung von emissionsarmen Lastwagen (Euro 5\noder Euro 6) mit grossem Ladevolumen der spezifische Zielwert bei einer Fahrstre-\ncke lediglich bis rund 24 km (hin und zurück, ohne Berücksichtigung von Gegenfuh-\nren) eingehalten werden.\n\nEmissionsstandard Maximale Fahrstrecke bezüglich CO2*\n\n2024 4-Achser\n10 m3 Kies\n\n5-Achser\n13 m3 Kies\n\n5-Achser\n16 m3 Aushub\n\nSNF Euro4 14 km 19 km 23 km\n\nSNF Euro5 15 km 20 km 24 km\n\nSNF Euro6 15 km 20 km 24 km\n\nSNF = schwere Nutzfahrzeuge\n25% Innerorts, 25% Ausserorts, 50% Autobahn\n* bei Zielwert: Distanz für Hin- und Rückweg; bei Maximalwert: Distanz nur für Hinweg\n\nDie Transportdistanzen sind als Bewertungskriterium in die Ausschreibungsunterla-\ngen entsprechender Arbeiten aufzunehmen. So kann verhindert werden, dass es\nweite Transportstrecken gibt, wodurch die Emissionen weitmöglichst reduziert wer-\nden. Der Emissionsstandard der Fahrzeugflotten sind mittlerweile überwiegend\nEuro 6, weshalb dieses Bewertungskriterium weniger relevant ist.\n\n5.1.4 Projektzustand\n\nVerkehrsemissionen\nDie geplanten Wohnungen sowie Läden, Gewerbe- und Dienstleistungsbetriebe\nwerden zu einem erhöhten Verkehrsaufkommen führen. Durch die Zunahme des\nVerkehrsaufkommens auf den Strassen werden sich auch die Emissionen entspre-\nchend erhöhen.\n\nTransportdistanz NOx\n\nTabelle 5: maximale\nTransportdistanz zur\n\nEinhaltung des\nNOx-Zielwertes\n\nTransportdistanz CO2\n\nTabelle 6: maximale\nTransport-distanz zur\n\nEinhaltung des\nCO2-Zielwertes\n\nMassnahmen\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 20\n\nDas betrachtete Strassennetz umfasst die am stärksten vom Mehrverkehr betroffe-\nnen Abschnitte. Dazu gehören Chollerstrasse, Zugerstrasse, Steinhauserstrasse\nund Chamerstrasse (vgl. Kapitel 3.2 Verkehr).\n\nMit den Verkehrszahlen gemäss Verkehrsprognose und den Emissionsfaktoren des\nBAFU (HBEFA 4.1) wurden die projektbedingten Emissionen auf dem betrachteten\nStrassennetz für den Ausgangszustand und den Projektzustand berechnet. Die Re-\nsultate sind in der folgenden Tabelle zusammengefasst.\n\nJährliche Emissionen HC\n[kg/Jahr]\n\nNOx\n[kg/Jahr]\n\nPartikel\n[kg/Jahr]\n\n2022 Gesamtverkehr Ist-Zustand 231 5'565 52.4\n\n2040 Gesamtverkehr\nohne Bebauung\n\n111 1'601 19.3\n\n2040 Gesamtverkehr\nmit Bebauung\n\n126 1'815 21.9\n\n2040 Anteil Bebauung 13.4% 13.4% 13.4%\n\nDie Luftschadstoff-Emissionen durch den Strassenverkehr nehmen auf den be-\ntrachteten Strassenabschnitten gegenüber dem Ausgangszustand 2040 um 13.4%\nzu. Gegenüber dem Ist-Zustand hingegen, nehmen die Luftschadstoff-Emissionen\ndeutlich ab. Dies ist auf die verschärften Emissionsgrundlagen gemäss HBEFA 4.1\nfür Neufahrzeuge, vor allem bei den Lastwagen, zurückzuführen. Für das Jahr\n2040 sind Emissionsfaktoren im Vergleich zu 2022 deutlich tiefer.\n\nStationäre Anlagen\nDa in den Bebauungsplänen aktuelle Energiestandards vorgeschrieben werden, ist\ndamit zu rechnen, dass nur ein kleiner Teil der Wärmeenergie durch stationäre Ver-\nbrennungsanlagen bereitgestellt werden. Informationen zu den vorgesehenen stati-\nonären Feuerungsanlagen fehlen jedoch noch. Diese sind im Rahmen des Baube-\nwilligungsverfahrens zu prüfen.\n\n5.1.5 Beurteilung\n\nDie Emissionen der Baustellentransporte können zum jetzigen Zeitpunkt nur sehr\ngrob beziffert werden. Aus diesem Grund wird die Massnahme formuliert, dass ein\nBaustellen-Verkehrskonzept erarbeitet werden muss.\n\nEs ist noch nicht klar, welche stationären Anlagen erstellt werden, deshalb ist die\nBeurteilung erst in einer späteren Projektphase möglich und es wird eine entspre-\nchende Massnahme definiert.\n\nDie Emissionen aus dem anlagenbedingten Strassenverkehr im Projektzustand wir-\nken sich gegenüber dem Ausgangszustand, dank stetiger Verbesserung der Ab-\ngastechnologie, nicht negativ auf die Luftschadstoffemissionen aus.\n\nBetrachtetes\nStrassennetz\n\nEmissionsberechnung\n\nTabelle 7: Luftschad-\nstoff-Emissionen\nStrassenverkehr\n\nBauphase\n\nProjektzustand\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 21\n\nMassnahmen Bereich Luft\n\nLU 1 Es ist im Rahmen der Baugesuchsunterlagen ein Baustellen-Ver-\nkehrskonzept zu erarbeiten in welchem dargelegt wird, mit welchen\nMassnahmen der Bauverkehr minimiert und Anwohner geschützt\nwerden.\n\nLU 2 Im Rahmen der Baugesuchsunterlagen sind die Emissionen von sta-\ntionären Anlagen zu beurteilen.\n\nLU 3 Bei den Ausschreibungen für Bautransporte müssen die Transport-\ndistanzen als Bewertungskriterium einfliessen.\n\n5.2 ENERGIE\n\n5.2.1 Gesetzliche Grundlagen\n\n Energiegesetz (EnG) [6]\n\n Energieverordnung (EnV) [7]\n\n Kantonales Energiegesetz Zug [8]\n\n Kantonale Verordnung zum Energiegesetz Zug [9]\n\n5.2.2 Ausgangszustand\n\nDas Planungsgebiet umfasst grössere Bereiche, die bereits heute mit diversen Ge-\nwerbebauten überbaut sind. Diese bestehenden Bauten entsprechen vermutlich\nzum grössten Teil nicht den heutigen gesetzlichen Energie-Anforderungen für Neu-\nbauten. Bei der Bewilligung von Sanierungen oder Umbauten sind die Bestimmun-\ngen des Bebauungsplanes zu beachten.\n\nIm Rahmen der laufenden Planungen wurde für den gesamten Perimeter ein Ener-\ngiekonzept erstellt.\n\n5.2.3 Bauphase\n\nBereits in der Bauphase wirkt der in den Bebauungsplanvorschriften festgelegte\n"Standard Nachhaltiges Bauen Schweiz" (SNBS). Zusätzliche Massnahmen für die\nBauphase sind in den Auflagen zu den Baubewilligungen festzulegen. Während der\nBauphase ist Energie in folgenden Bereichen wichtig:\n\n Baumaterialien und die darin enthaltene "graue Energie", zum Beispiel Ener-\ngieverbrauch in der Betonherstellung, graue Energie in sämtlichen weiteren\nBaustoffen.\n\n Minimierung Transporte für Aushubmaterial\n\n Lieferketten für Baumaterialien\n\n Baustellenbetrieb\n\n Bautrocknung\n\n5.2.4 Betriebsphase\n\nIn der Betriebsphase hat die gebaute Infrastruktur einen entscheidenden Einfluss\nauf den Energieverbrauch und die Art der Energieträger, die im Planungsgebiet\n\nBauwerke\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 22\n\nverwendet werden. Aus diesem Grund ist in den Bestimmungen zum Bebauungs-\nplan der jeweils gültige "Standard Nachhaltiges Bauen Schweiz" (SNBS) vorge-\nschrieben. Spätestens mit dem ersten Baugesuch ist auf Basis des Energiekon-\nzepts nachzuweisen, wie bei den Neubauten die Kriterien und Indikatoren des je-\nweils gültigen Standards Nachhaltiges Bauen Schweiz (SNBS) oder eines gleich-\nwertigen Standards erfüllt werden.\n\nDamit die Einhaltung des Standards SNBS möglich ist, muss eine möglichst hohe\nVersorgung mit selbst produzierter Energie geplant werden. Aus diesem Grund\nwerden auf einem Teil der Dächer Photovoltaikanlagen installiert, dies auch kombi-\nniert mit extensiver Dachbegrünung. Zudem sind die Fassadenflächen für die Nut-\nzung von Stromproduktion zu prüfen. Die Isolation von Gebäuden, die Gebäude-\ntechnik, aber auch die Infrastruktur, welche den Nutzern zur Verfügung gestellt\nwird, muss einen Standard aufweisen, der dem Standard SNBS entspricht.\n\nEntscheidend für den Energieverbrauch in der Betriebsphase ist nicht nur das Bau-\nwerk, sondern das Verhalten der Menschen, welche die Siedlung nutzen. Dieses\nsoll mit der Ausrichtung der Siedlung auf eine energiesparende Lebensweise ge-\nzielt gesteuert werden. Da der Verkehr bezüglich Energieverbrauch dominant ist,\nmuss in der Planung die Infrastruktur so geschaffen werden, dass möglichst wenig\nVerkehr erzeugt wird. Entscheidende Faktoren sind:\n\n Fussgängerfreundliche Gestaltung innerhalb der Siedlung und zu den öV-\nHaltestellen in der Umgebung\n\n Einkaufsmöglichkeiten für den täglichen Bedarf sowie soziale und kulturelle\nTreffpunkte (Restaurant, Spiel und Sport) innerhalb des Quartiers\n\n Velofreundliche Verkehrsachsen\n\n Sichere und wettergeschützte Veloabstellplätze unmittelbar im Eingangs-\nbereich jeder Liegenschaft, Ladestationen, genügend Raum für Veloanhä-\nnger, Kinderwagen etc.\n\n Parkplatzgebühren für öffentlichen Parkplätze und die öffentlichen Berei-\nche der Einstellhallen, sowie für Angestelltenparkplätze der ansässigen Fir-\nmen.\n\n möglichst geringe Parkplatzzahl für Wohnungen und Firmen\n\nDes Weiteren ist die Infrastruktur so zu erstellen, dass der Nutzer seinen individuel-\nlen Energieverbrauch im Bereich Wohnen und Büro erkennen und beeinflussen\nkann (individuelle Energiezähler, smart metering, Anzeigen des aktuellen Verbrau-\nches etc.).\n\n5.2.5 Rückbauphase\n\nBereits in der Planungsphase ist die Wiederverwendbarkeit von Bauteilen zu be-\nrücksichtigen. Auch wenn der Zeitpunkt eines Gebäuderückbaus zum Zeitpunkt ei-\nner Zonenplanänderung noch weit entfernt ist, soll dennoch der dereinstige Rück-\nbau thematisiert werden: Die einzelnen Bauteile sollen sortenrein wieder aufge-\ntrennt werden können und die darin enthaltene graue Energie durch eine direkte\nWeiterverwendung "gerettet" werden,\n\n5.2.6 Beurteilung\n\nMit der Festschreibung des Standards für Nachhaltiges Bauen Schweiz (SNBS) in\nden Bebauungsplanvorschriften ist ein wichtiger Schritt zur Minimierung des\n\nEigenenergieerzeugung\n\nminimaler Energiever-\nbrauch durch die\n\nNutzer\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 23\n\nEnergieverbrauches erfolgt. Es sind jedoch weitere Massnahmen notwendig, insbe-\nsondere im Bereich Verkehr, um ein Quartier zu erzielen, welches nicht nur bezüg-\nlich gebauter Infrastruktur, sondern auch bezüglich Verhalten der Benutzer wenig\nEnergie verbraucht.\n\nMassnahmen Bereich Energie\n\nEN 1 Standard Nachhaltiges Bauen Schweiz (SNBS) ist auf dem gesam-\nten Gebiet der Bebauungspläne vorgeschrieben.\n\nEN 2 Erarbeitung eines Energiekonzepts für das gesamte Gebiet.\n\nEN 3 Maximierung der Selbstversorgung mit Energie innerhalb des Pla-\nnungsgebietes\n\nEN 4 In einem Baustellen-Transportkonzept ist für jedes Baugesuch der\nNachweis zu erbringen, dass die Hauptkubaturen über möglichst\nkurze Distanzen transportiert werden (Aushub, Beton).\n\nEN 5 Erstellung sicherer und attraktiver Verkehrsachsen für Fussgänger\nund Velos sowie genügend nutzungsgerechte Veloabstellplätze.\n\nEN 6 Die Parkfelder für BesucherInnen, Kundschaft und Beschäftigte sind\ngemäss den Vorgaben der Stadt ab der ersten Minute und lenkungs-\nwirksam zu bewirtschaften.\n\nEN 7 Gebäudeinfrastruktur, welche energiesparendes Verhalten von Be-\ntrieben oder Bewohnern fördert (smart metering).\n\n5.3 STRASSENVERKEHRSLÄRM\n\nBearbeitung: R+K Raumplanung AG\n\n5.3.1 Gesetzliche Grundlagen\n\n Umweltschutzgesetz (USG)  [1]\n\n Lärmschutzverordnung (LSV)  [10]\n\n Baulärm-Richtlinie  [11]\n\n Leitfaden Strassenlärm  [12]\n\n5.3.2 Ausgangszustand\n\nDie relevanten Lärmquellen im Ausgangszustand umfassen das bestehende Stras-\nsennetz. Im Ausgangszustand sind die geplante Bebauung der Äusseren Lorzenall-\nmend wie auch die geplante durchgehende Chollerstrasse noch nicht berücksich-\ntigt.\n\nIm Rahmen des Projekts werden rund 13 ha Bauzone bebaut. Die Chollerstrasse\nwird über die Parzelle KTN 92 zusammengebaut und zukünftig eine durchgehende\nStrasse von der Chamerstrasse zur Steinhauserstrasse bilden. Es werden rund\n2'000 bis 2’500 Einwohnerinnen und Einwohner und 3'000 bis 3'500 Beschäftigte\nangesiedelt. Dazu werden gemäss dem Verkehrsgutachten der TEAMverkehr.zug\nAG rund 2’250 Parkplätze erstellt.\n\nMassgebende\nÄnderungen\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 24\n\n5.3.3 Bauphase\n\nDie Baulärm-Richtlinie aus dem Jahr 2006 mit Stand 2011 des BAFU ist verbind-\nlich.\n\nBautransporte\nDie Anlieferung von benötigten Bauelementen erfolgt über das Strassennetz (Cha-\nmerstrasse, Knonauerstrasse, Zugerstrasse/Steinhauserstrasse, Chollerstrasse).\n\nDer Abtransport des Aushubmaterials erfolgt über dasselbe Strassennetz.\n\nDer zusätzliche Verkehr errechnet sich durch dich Anzahl Bautransport-Fahrten\nwährend der totalen Bauzeit, dividiert durch die totale Bauzeit in Wochen. Zum jet-\nzigen Zeitpunkt ist die zu erwartende Anzahl Bautransport-Fahrten noch schwer\nabschätzbar.\n\nBei den Bautransporten ist die Baulärm-Richtlinie einzuhalten. Die erforderliche\nMassnahmenstufe ist dabei abhängig von der Verkehrsmenge der Bautransporte.\nDa diese noch nicht klar ist, ist auch die Massnahmenstufe noch nicht definierbar.\nBei den Bautransporten wird grundsätzlich nur zwischen den Massnahmenstufen A\nund B unterschieden.\n\nSoll das Vorhaben in die Massnahmenstufe A fallen, so dürfen Bautransporte aus-\nschliesslich am Tag zwischen 6 und 22 Uhr stattfinden und die Anzahl der Bau-\ntransporte darf an 10 Arbeitstagen höchstens je 300 Fahrten pro Tag und an den\nanderen Tagen im Durchschnitt höchstens 50 Fahrten pro Tag betragen. Dies ist\nangesichts der Grösse des Projekts nicht als realistisch einzustufen. Es ist entspre-\nchend damit zu rechnen, dass die Massnahmenstufe B relevant sein wird.\n\nAllgemeiner Baulärm / Bauarbeiten\nDie Etappierung der Bauvorhaben ist zum aktuellen Stand der Nutzungsplanungs-\nänderung (16. September 2025) noch nicht bekannt. Die Baustellen der einzelnen\nEtappen sind so zu planen, dass sie die bereits erstellten Bauten nicht, respektive\nso wenig wie möglich belasten. Da das Bauvorhaben mehr als ein Jahr dauert, ist\nder allgemeine Baulärm des Vorhabens in die Massnahmenstufe B einzustufen.\nDies bedeutet, dass neben den Basismassnahmen A weitere Massnahmen zu pla-\nnen und zu treffen sind, wie:\n\n Allenfalls provisorische Abschirmungen\n\n Maschinen und Geräte gemäss dem anerkannten Stand der Technik\n\n Lärmschutz an Kreissägen und Trennscheiben\n\n Geräte mit Elektromotor statt Verbrennungsmotor verwenden\n\nDie konkrete Umsetzung der verschiedenen Massnahmen ist in jeder Etappe sepa-\nrat zu prüfen.\n\nLärmintensive Bauarbeiten\nDie Etappierung der Bauvorhaben ist zum aktuellen Stand der Nutzungsplanungs-\nänderung (16. September 2025) noch nicht bekannt. Die Baustellen der einzelnen\nEtappen sind so zu planen, dass sie die bereits erstellten Bauten nicht, respektive\nso wenig wie möglich belasten. Da das Bauvorhaben mehr als ein Jahr dauert und\n\nAnlieferung Äussere\nLorzenallmend\n\nAbtransport Äussere\nLorzenallmend\n\nZusätzlicher Verkehr\n(Ft)\n\nMassnahmenstufe für\nBautransporte\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 25\n\nauf der Baustelle über den gesamten Zeitraum an verschiedenen Orten lärminten-\nsive Bauarbeiten verrichtet werden, sind die lärmintensiven Bauarbeiten des Vorha-\nbens in die Massnahmenstufe C einzustufen. Dies bedeutet, dass neben den Ba-\nsismassnahmen A weitere Massnahmen zu planen und zu treffen sind, wie:\n\n Zeitbeschränkung für lärmintensive Bauarbeiten auf 7 Stunden oder weiniger\npro Tag\n\n Allenfalls provisorische Abschirmungen\n\n Maschinen und Geräte gemäss dem neuesten Stand der Technik\n\n Lärmschutz an Kreissägen und Trennscheiben\n\n Geräte mit Elektromotor statt Verbrennungsmotor verwenden\n\nDie konkrete Umsetzung der verschiedenen Massnahmen ist in jeder Etappe sepa-\nrat zu prüfen.\n\nBauen in lärmbelasteten Gebieten\nFür die Neubauten ist im jeweiligen Bauprojekt zu überprüfen, ob Art. 31 für Bauten\nin lärmbelasteten Gebieten angewendet werden muss und die Anforderungen ein-\ngehalten werden. Es sind mit dem Bauprojekt die entsprechenden Lärmschutz-\nnachweise zu erstellen, massgebend ist der Betriebszustand inkl. Projektverkehr.\nAusnahmebewilligungen nach Art. 31 Abs. 2 LSV werden nicht in Aussicht gestellt.\n\nVermeidung Nutzungskonflikte\nMassnahmen zur Lärmminderung werden von Etappe zu Etappe neu aufbereitet\nund an die jeweilige Situation angepasst. Lärmschutznachweise werden bei Bedarf\nmit dem Bauprojekt erstellt.\n\n5.3.4 Projektzustand\n\nDie Chollerstrasse als neue Anlage führt dazu, dass neu eine direkte Verbindung\nvon der Chamerstrasse zur Zugerstrasse/Steinhauserstrasse besteht. Dadurch\nkann es zu unerwünschtem Schleichverkehr über die Chollerstrasse kommen. Die\nChollerstrasse soll nicht als neue Verbindungsstrasse ausgeführt werden, sondern\nlediglich den neuen Stadtteil «Äussere Lorzenallmend» erschliessen. Um uner-\nwünschten Schleichverkehr zu verhindern und die Strasse dennoch so auszuge-\nstalten, dass die Anforderungen der Verkehrsteilnehmer erfüllt werden, wurde ein\nBetriebs- und Gestaltungskonzept vom 16. September 2025 durch die Firma\nTEAMverkehr.zug AG erstellt.\n\nGrundlage Strassenverkehrslärm\nDie Berechnung erfolgt mit der Software CadnaA, Version 2025 MR 1 mit dem\nStrassenlärmmodell SonRoad18.\n\nDas Modell rechnet mit zwei Reflexionen (2. Reflexionsordnung). Für die Hausfas-\nsaden sämtlicher Gebäude wurde ein Absorptionsgrad von 0.21 berücksichtigt.\n\nDie Topografie wurde im Berechnungsmodell berücksichtigt.\n\nFür die Bodenabsorption wurde der Datensatz «Strassenlärmkataster» auf zug-\nmap.ch heruntergeladen und die darin enthaltenen Werte der Bodenabsorption ver-\nwendet.\n\nChollerstrasse\n\nSoftware\n\nReflexionen\n\nTopografie\n\nBodenabsorption\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 26\n\nDie verwendeten Daten zu den Verkehrsmengen für den Ausgangszustand beru-\nhen auf Verkehrszähldaten der umliegenden Kantonsstrassen sowie dem Gesamt-\nverkehrsmodell 2017 des Kantons Zug und werden dem Verkehrsgutachten der\nFirma TEAMverkehr.zug AG vom 16. September 2025 entnommen. Die Verkehrs-\nzahlen für den Projektzustand mit durchgehender Chollerstrasse sowie die Ver-\nkehrszahlen für den Betriebszustand inklusive der Bebauung entlang der\nChollerstrasse werden ebenfalls dem Verkehrsgutachten der Firma TEAMver-\nkehr.zug AG vom 16. September 2025 entnommen. Die zusätzliche Verkehrsbelas-\ntung wurde dabei anhand der zu erwartenden Parkplätze ermittelt.\n\nDie nördlich gelegene Autobahn wurde im Lärmberechnungsmodell ebenfalls mit-\nberücksichtigt. Dazu wurden die prognostizierten Emissionsdaten des ASTRA für\ndas Jahr 2030 als Grundlage verwendet. Diese Zahlen wurden wiederum ins Jahr\n2040 hochgerechnet, mit einer jährlichen Verkehrszunahme von 1%.\n\nFür den Anteil des lärmigen Verkehrs wird am Tag überall vom Standardwert von\n10 % und in der Nacht vom Standardwert von 5 % gemäss Lärmschutzverordnung\nausgegangen. Eine Ausnahme bildet die Autobahn A3, bei welcher direkt mit den\nEmissionsdaten des ASTRA gerechnet wurde.\n\nEs wird für das gesamte bestehende Strassennetz die bestehende signalisierte Ge-\nschwindigkeit angenommen. Bei dem neu zu erstellenden Teil der Chollerstrasse\nwird von einer T30-Zone ausgegangen, wie im Betriebs- und Gestaltungskonzept\nder TEAMverkehr.zug AG vom 16. September 2025 vorgesehen.\n\nDie Genauigkeit der Berechnungsresultate liegt bei +/- 1.5 dB(A). Einflüsse auf die\nGenauigkeit beruhen unter anderem auf Abweichungen bei den Verkehrsmengen,\nReflexionen, der vorhandenen Vegetation und Meteo-Einflüsse.\n\nDie Untersuchung beschränkt sich auf das Strassennetz, bei welchem mit der ge-\nplanten Bebauung ein Mehrverkehr von mehr als 10 % im Vergleich zum Zustand\nohne Bebauung entsteht sowie den direkt umliegenden Strassen, welche teilweise\nauch weniger als 10 % Mehrverkehr aufweisen. Folgende Strassenzüge sind dem-\nnach relevant:\n\nQuellen\nVerkehrszahlen\n\nQuellen\nEmissionsdaten\n\nASTRA\n\nAnteil lärmiger Verkehr\nTag / Nacht\n\nGeschwindigkeit\n\nGenauigkeit im CadnaA\n\nDTV\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 27\n\nStrassenabschnitte DTV 2040 /\nStündliche Verkehrsmengen\n\nGrenzwert\n\nohne Mehrverkehr\nBebauung\n\nmit Mehrverkehr\nBebauung\n\nChollerstrasse Mitte\n(Abschnitt 30)\n\n7’500 Fz/24h\n\n440.2 Fz/h Tag\n57.2 Fz/h Nacht\n\n9’520 Fz/24h\n\n558.7 Fz/h Tag\n72.6 Fz/h Nacht\n\nPW ES III\nTag: 60 dB(A)\nNacht: 50 dB(A)\n\nChollerstrasse Süd\n(Abschnitt 10)\n\n8’220 Fz/24h\n\n482.4 Fz/h Tag\n62.7 Fz/h Nacht\n\n10'760 Fz/24h\n\n631.5 Fz/h Tag\n82.0 Fz/h Nacht\n\nPW ES III\nTag: 60 dB(A)\nNacht: 50 dB(A)\n\nChollerstrasse Nord\n(Abschnitt 31)\n\n6’410 Fz/24h\n\n376.2 Fz/h Tag\n48.9 Fz/h Nacht\n\n8'270 Fz/24h\n\n511.8 Fz/h Tag\n66.5 Fz/h Nacht\n\nPW ES III\nTag: 60 dB(A)\nNacht: 50 dB(A)\n\nSumpfstrasse\n(Abschnitt 32)\n\n4’740 Fz/24h\n\n278.2 Fz/h Tag\n36.1 Fz/h Nacht\n\n4'900 Fz/24h\n\n287.6 Fz/h Tag\n37.4 Fz/h Nacht\n\nIGW ES III\nTag: 65 dB(A)\nNacht: 55 dB(A)\n\nZugerstrasse\n(Abschnitt 40)\n\n11'800 Fz/24h\n\n692.5 Fz/h Tag\n90.0 Fz/h Nacht\n\n12'600 Fz/24h\n\n739.5 Fz/h Tag\n96.0 Fz/h Nacht\n\nIGW ES III\nTag: 65 dB(A)\nNacht: 55 dB(A)\n\nSteinhauserstrasse\n(Abschnitt 33)\n\n13'410 Fz/24h\n\n787.0 Fz/h Tag\n102.2 Fz/h Nacht\n\n14'430 Fz/24h\n\n846.9 Fz/h Tag\n110.0 Fz/h Nacht\n\nIGW ES III\nTag: 65 dB(A)\nNacht: 55 dB(A)\n\nSchochenmühlestrasse\n(Abschnitt 34)\n\n6'880 Fz/24h\n\n403.8 Fz/h Tag\n52.4 Fz/h Nacht\n\n7'620 Fz/24h\n\n447.2 Fz/h Tag\n58.1 Fz/h Nacht\n\nIGW ES III\nTag: 65 dB(A)\nNacht: 55 dB(A)\n\nChamerstrasse (Ab\nChollerstrasse Rich-\ntung Cham)\n(Abschnitt 21)\n\n24'580 Fz/24h\n\n1'429.7 Fz/h Tag\n213.4 Fz/h Nacht\n\n26’380 Fz/24h\n\n1'534.4 Fz/h Tag\n229.1 Fz/h Nacht\n\nIGW ES III\nTag: 65 dB(A)\nNacht: 55 dB(A)\n\nChamerstrasse (Ab\nChollerstrasse Rich-\ntung Zug)\n(Abschnitt 20)\n\n18'760 Fz/24h\n\n1’091.2 Fz/h Tag\n162.9 Fz/h Nacht\n\n19’560 Fz/24h\n\n1'137.7 Fz/h Tag\n169.8 Fz/h Nacht\n\nIGW ES III\nTag: 65 dB(A)\nNacht: 55 dB(A)\n\nAutobahn A4 (Richtung\nCham)\n\nEmissionswerte 2030 gemäss ASTRA:\nTag: 90.1 dB(A) / Nacht: 82.5 dB(A)\nHochgerechnete Emissionen 2040:\nTag: 90.5 dB(A) / Nacht: 82.9 dB(A)\n\nIGW ES III\nTag: 65 dB(A)\nNacht: 55 dB(A)\n\nAutobahn A4 (Richtung\nBaar)\n\nEmissionswerte 2030 gemäss ASTRA:\nTag: 89.9 dB(A) / Nacht: 82.3 dB(A)\nHochgerechnete Emissionen 2040:\nTag: 90.3 dB(A) / Nacht: 82.7 dB(A)\n\nIGW ES III\nTag: 65 dB(A)\nNacht: 55 dB(A)\n\nPW = Planungswert\nIGW = Immissionsgrenzwert\n\nTabelle 8: DTV 2040\nohne und mit Mehr-\n\nverkehr durch die Be-\nbauung\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 28\n\nStrassenab-\nschnitte\n\nStrassentyp\nCadnaA\n\nGeschwin-\ndigkeit\n\nAnteil lärmiger\nVerkehr\n\nSteigung\n\nChollerstrasse\nMitte\n(Abschnitt 30)\n\nVS_50_60 30 km/h 10 % Tag*\n5 % Nacht*\n\n0.4 %\n\nChollerstrasse\nSüd\n(Abschnitt 10)\n\nVS_50_60 50 km/h 10 % Tag*\n5 % Nacht*\n\n0.3 %\n\nChollerstrasse\nNord\n(Abschnitt 31)\n\nVS_50_60 50 km/h 10 % Tag*\n5 % Nacht*\n\n1.5 %\n\nSumpfstrasse\n(Abschnitt 32)\n\nVS_50_60 60 km/h 10 % Tag*\n5 % Nacht*\n\n1.4 %\n\nZugerstrasse\n(Abschnitt 40)\n\nVS_50_60 50 km/h\n\nAb Höhe Par-\nzelle 314: 60\n\nkm/h\n\n10 % Tag*\n5 % Nacht*\n\n4.2 %\n\nStein-\nhauserstrasse\n(Abschnitt 33)\n\nVS_50_60 50 km/h 10 % Tag*\n5 % Nacht*\n\n1.9 %\n\nSchochenmüh-\nlestrasse\n(Abschnitt 34)\n\nVS_50_60 50 km/h 10 % Tag*\n5 % Nacht*\n\n1.6 %\n\nChamerstrasse\n(Ab\nChollerstrasse\nRichtung Cham)\n(Abschnitt 21)\n\nHVS_50_60 50 km/h\n\nAb Höhe Par-\nzelle 3559:\n\n80 km/h\n\n10 % Tag*\n5 % Nacht*\n\n1.9 %\n\nChamerstrasse\n(Ab\nChollerstrasse\nRichtung Zug)\n(Abschnitt 20)\n\nHVS_50_60 50 km/h 10 % Tag*\n5 % Nacht*\n\n1.5 %\n\nAutobahn A4\n(Richtung Cham)\n\nEmissionswerte gemäss Auskunft ASTRA\n\nAutobahn A4\n(Richtung Baar)\n\nEmissionswerte gemäss Auskunft ASTRA\n\n* Standartwert gemäss Lärmschutzverordnung\n** Automatischer Wert gemäss CadnaA\n\nTabelle 9: Allgemeine\nParameter Weitere\n\nParameter\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 29\n\nStrassenverkehrslärm ohne Bebauung\n\nStrassenabschnitte Schallleistung Emission pro\nMeter LwA [dB(A)]\nTag Nacht\n\nChollerstrasse Mitte T30 75.2 62.9\n\nChollerstrasse Süd 79.5 68.0\n\nChollerstrasse Nord 78.4 65.8\n\nSumpfstrasse 78.9 65.0\n\nZugerstrasse T50 81.1 71.1\n\nZugerstrasse T60 82.9 73.0\n\nSteinhauserstrasse 81.6 72.1\n\nSchochenmühlestrasse 78.7 66.4\n\nChamerstrasse (Ab Chollerstr. Richtung Cham) T50 84.3 75.4\n\nChamerstrasse (Ab Chollerstr. Richtung Cham) T80 87.5 78.7\n\nChamerstrasse (Ab Chollerstrasse Richtung Zug) 83.1 74.3\n\nAutobahn A4 (Richtung Cham) 90.5 82.9\n\nAutobahn A4 (Richtung Baar) 90.3 82.7\n\nFür die bestehenden Strassen gilt der Immissionsgrenzwert. Für die gesamte\nChollerstrasse, inklusive den bestehenden Abschnitten Nord und Süd, gilt der Pla-\nnungswert, da die durchgehende Führung der Chollerstrasse als übergewichtige\nÄnderung beurteilt werden muss und die gesamte Chollerstrasse damit wie eine\nneue Anlage beurteilt wird. Entlang sämtlicher relevanter Strassenzüge, mit Aus-\nnahme einer kleinen Fläche an der Steinhauserstrasse auf der Höhe Schochen-\nmühlestrasse, gilt die Empfindlichkeitsstufe III.\n\nTabelle 10: Lärm-\nEmissionen Strassen-\nverkehr ohne Bebau-\n\nung\n\nAbbildung 12:\nLärmempfindlich-\n\nkeitsstufen\n(ZugMap.ch)\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 30\n\nEmpfindlichkeitsstufe Planungswert Immissionsgrenzwert\nTag Nacht Tag Nacht\n\nEmpfindlichkeitsstufe II 55 dB(A) 45 dB(A) 60 dB(A) 50 dB(A)\n\nEmpfindlichkeitsstufe II\n(Betriebsräume gem. Art. 42 LSV)\n\n60 dB(A) -* 65 dB(A) -*\n\nEmpfindlichkeitsstufe III 60 dB(A) 50 dB(A) 65 dB(A) 55 dB(A)\n\nEmpfindlichkeitsstufe III\n(Betriebsräume gem. Art. 42 LSV)\n\n65 dB(A) -* 70 dB(A) -*\n\n* Für Betriebsräume ist immer der Tagwert massgeblich. Der um 10 dB strengere Nachtwert\nist explizit zum Schutz des Schlafens festgelegt worden, was in Arbeitsräumen per Definition\nnicht vorgesehen ist. Der Tagwert gilt also auch in Betriebsräumen, in welchen nachts gear-\nbeitet wird.\n\nDie nachfolgende Darstellung zeigt die Isofonen der Lärmausbreitung. Bei der Be-\nrechnung wurde der Verkehr des gesamten Strassennetzes für den Zustand 2040\nmit fertiggestellter Chollerstrasse, jedoch ohne die Bebauung des Gebiets\n«Äussere Lorzenallmend» berücksichtigt.\n\nBereits bei realisierter Chollerstrasse, ohne den Mehrverkehr durch die geplante\nÜberbauung an der Äusseren Lorzenallmend, werden die massgebenden Immissi-\nonsgrenzwerte entlang der Zugerstrasse, der Chamerstrasse sowie der Stein-\nhauserstrasse für Wohnnutzung überschritten. Entlang der Chollerstrasse werden\nim Süden in einer Tiefe von rund 15 bis 20 Metern ab der Strasse und im Norden in\neiner Tiefe von rund 15 Metern die Planungswerte für Wohnnutzungen überschrit-\nten. Die Planungswerte für gewerbliche Nutzungen (Betriebsräume gem. Art. 42\nLSV) werden lediglich im Nahbereich des südlichen und nördlichen Abschnitts der\nChollerstrasse überschritten. Entlang des mittleren Abschnitts der Chollerstrasse\nhingegen können die Planungswerte für Gewerbe überall eingehalten werden.\n\nTabelle 11: Grenz-\nwerte\n\nBerechnung\nZustand 2040 ohne Be-\nbauung äussere Loren-\n\nzallmend\n\nAbbildung 13:\nDarstellung\n\nLärmbelastung Tag,\nAusgangszustand mit\n\nChollerstrasse\n\nFazit\n\nChollerstarsse Mitte\n\nChollerstarsse Süd\n\nSumpfstrasse\n\nChollerstarsse Nord\n\nSchochenmühlestrasse\n\nZugerstrasse\n\nSteinhauserstrasse\n\nChamerstrasse\nRichtung Cham\n\nChamerstrasse\nRichtung Zug\n\nA4\n\nIGW ESIII\nBetriebsr.\n\nPW ESIII\nIGW ESIII\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 31\n\nMehrverkehr durch Planung Äussere Lorzenallmend\nDie nachfolgende Darstellung zeigt die Isofonen der Lärmausbreitung. Berücksich-\ntigt wurde dabei lediglich der Mehrverkehr, welcher durch die Bebauung des Ge-\nbiets entsteht. Der Mehrverkehr allein muss auf dem gesamten Strassennetz die\nPlanungswerte einhalten. Entlang sämtlicher relevanten Strassenzüge gilt die Emp-\nfindlichkeitsstufe III.\n\nDer Mehrverkehr allein führt an keiner Stelle zur Überschreitung der Planungs-\nwerte.\n\nBerechnung\nMehrverkehr\n\nAbbildung 14:\nDarstellung\n\nLärmbelastung Tag,\nMehrverkehr\n\nFazit\n\nChollerstarsse Mitte\n\nChollerstarsse Süd\n\nSumpfstrasse\n\nChollerstarsse Nord\n\nSchochenmühlestrasse\n\nZugerstrasse\n\nSteinhauserstrasse\n\nChamerstrasse\nRichtung Cham\n\nChamerstrasse\nRichtung Zug\n\nIGW ESIII\nBetriebsr.\n\nPW ESIII\nIGW ESIII\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 32\n\nStrassenverkehrslärm mit Bebauung\nDer zusätzliche Verkehr der neuen Anlage darf nicht dazu führen, dass durch die\nMehrbeanspruchung einer Verkehrsanlage die Lärmimmissionen die Immissions-\ngrenzwerte (IGW) überschreiten oder im Falle von bestehenden Immissionsgrenz-\nwertüberschreitungen eine wahrnehmbar stärkere Lärmbelastung verursachen.\nVon einer wahrnehmbar stärkeren Lärmbelastung ist ab + 1 dB(A) die Rede.\n\nStrassenabschnitte Schallleistung Emission pro\nMeter LwA [dB(A)]\n\nTag / Zunahme Nacht / Zunahme\n\nChollerstrasse Mitte T30 76.3 +1.1 65.0 +2.1\n\nChollerstrasse Süd 80.7 +1.2 70.3 +2.3\n\nChollerstrasse Nord 79.8 +1.4 68.5 +2.7\n\nSumpfstrasse 79.0 +0.1 65.3 +0.3\n\nZugerstrasse T50 81.4 +0.3 71.7 +0.6\n\nZugerstrasse T60 83.1 +0.2 73.5 +0.5\n\nSteinhauserstrasse 82.0 +0.4 72.5 +0.4\n\nSchochenmühlestrasse 79.2 +0.5 67.3 +0.9\n\nChamerstr. (Ab Chollerstr. Richtung Cham) T50 84.7 +0.4 75.9 +0.5\n\nChamerstr. (Ab Chollerstr. Richtung Cham) T80 87.9 +0.4 79.1 +0.4\n\nChamerstr. (Ab Chollerstrasse Richtung Zug) 83.3 +0.2 74.5 +0.2\n\nAutobahn A4 (Richtung Cham) 90.5 - 82.9 -\n\nAutobahn A4 (Richtung Baar) 90.3 - 82.7 -\n\nDie obenstehende Tabelle zeigt, dass abgesehen von der Chollerstrasse, keine\nStrassen durch den Mehrverkehr der Planungen eine wahrnehmbar stärkere Lärm-\nbelastung aufweisen.\n\nFür die bestehenden Strassen gelten die Immissionsgrenzwerte und für den ge-\nsamten Strassenzug der Chollerstrasse die Planungswerte. Entlang sämtlicher re-\nlevanten Strassenzüge gilt die Empfindlichkeitsstufe III.\n\nDie nachfolgende Darstellung zeigt die Isofonen der Lärmausbreitung. Bei der Be-\nrechnung wurde der Verkehr des gesamten Strassennetzes für den Zustand 2040\nmit fertiggestellter Chollerstrasse inklusive der Bebauung des Gebiets «Äussere\nLorzenallmend» berücksichtigt. Der Mehrverkehr durch die Bebauung des Gebiets\nwurde dabei anhand der zu erwartenden Parkplätze ermittelt.\n\nTabelle 12: Lärm-\nEmissionen Strassen-\nverkehr mit Bebauung\n\nBerechnung Immissio-\nnen Projektzustand\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 33\n\nMit Berücksichtigung des Mehrverkehrs werden die Immissionsgrenzwerte an kei-\nnen zusätzlichen Gebäuden im umliegenden Strassennetz überschritten. Bei den\nLiegenschaften mit bestehenden Überschreitungen der Immissionsgrenzwerte\nnimmt die Belastung mit maximal 0.9 dB(A) im nicht wahrnehmbaren Bereich zu.\nDie Anforderungen an Art. 9 der Lärmschutzverordnung werden somit eingehalten.\n\nDie Chollerstrasse muss überall die Planungswerte einhalten können. Für die ge-\nplante Bebauung selbst sind im nördlichen und südlichen Bereich (bestehendes\nund erschlossenes Bauland) die Immissionsgrenzwerte massgebend.\n\nAbbildung 15:\nDarstellung\n\nLärmbelastung Tag,\nProjektzustand mit\n\nChollerstrasse\n\nIGW ESIII\nBetriebsr.\n\nPW ESIII\nIGW ESIII\n\nChollerstrasse Mitte\n\nChollerstrasse Süd\n\nSumpfstrasse\n\nChollerstrasse Nord\n\nSchochenmühlestrasse\n\nZugerstrasse\n\nSteinhauserstrasse\n\nChamerstrasse\nRichtung Cham\n\nChamerstrasse\nRichtung Zug\n\nA4\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 34\n\nAn der geplanten Bebauung selbst können die Planungswerte der Empfindlichkeits-\nstufe III für Wohnnutzungen im Abschnitt Chollerstrasse Mitte in den Geschossen\noberhalb der Sockelbauten (die Sockelbauten sind auf eine Höhe von 14 Metern\nbeschränkt und werden voraussichtlich über drei Vollgeschosse verfügen) überall\neingehalten werden. In den Sockelbauten werden die Planungswerte für gewerbli-\nche Nutzungen (Betriebsräume gem. Art. 42 LSV) im Abschnitt Chollerstrasse Mitte\nebenfalls überall eingehalten (vgl. Abbildung 16). In den Bebauungsplänen ist ent-\nsprechend sicherzustellen, dass in den Sockelgeschossen keine Wohnnutzungen\nvorgesehen werden. Ansonsten sind zusätzliche Massnahmen zu prüfen.\n\nAn der geplanten Bebauung selbst werden die Immissionsgrenzwerte im nördlichen\nBereich (Bebauungsplan E) an der Fassade zur Zugerstrasse des exponiertesten\nGebäudes in der Nacht wie auch am Tag überschritten. Die Immissionsgrenzwerte\nfür Gewerbenutzung können überall eingehalten werden (vgl. Abbildung 17). In den\nBebauungsplänen ist entsprechend sicherzustellen, dass in den Sockelgeschossen\nkeine Wohnnutzungen vorgesehen werden. Zudem sind am Gebäude im Baube-\nreich E 7 Massnahmen zur Einhaltung der Immissionsgrenzwerte zu treffen\n(Grundrissanordnung, Balkon / Loggia).\n\nAn der geplanten Bebauung selbst werden die Immissionsgrenzwerte im südlichen\nBereich (Bebauungsplan A) an den Fassaden zur Chamerstrasse in den Bauberei-\nchen A1, A3 und A4 in der Nacht wie auch am Tag überschritten. Die Immissions-\ngrenzwerte für Gewerbenutzung können überall eingehalten werden (vgl. Abbil-\ndung 18). In den Bebauungsplänen ist entsprechend sicherzustellen, dass in den\nSockelgeschossen keine Wohnnutzungen vorgesehen werden. Zudem sind an den\nGebäuden in den Baubereichen A1, A3 und A4 Massnahmen zur Einhaltung der\n\nChollerstrasse Mitte\n\nAbbildung 16:\nDarstellung\n\nLärmbelastung Tag,\nAbschnitt\n\nChollerstrasse Mitte\n\nChollerstrasse Nord\n\nAbbildung 17:\nDarstellung\n\nLärmbelastung Nacht,\nAbschnitt\n\nChollerstrasse Nord\n\nChollerstrasse Süd\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 35\n\nImmissionsgrenzwerte zu treffen (Grundrissanordnung, Balkon / Loggia). Da die\nChollerstrasse selbst die Planungswerte nicht einhalten kann, sind für die\nChollerstrasse Massnahmen an der Quelle zur Lärmreduktion zu prüfen. Mögliche\nMassnahmen an der Quelle wären beispielsweise eine Reduktion der Geschwin-\ndigkeit oder der Einbau eines lärmarmen Belags.\n\nEntlang der Chollerstrasse werden die Planungswerte ES III für Wohnnutzungen\naufgrund der geplanten Bebauung an den Fassaden zur Strasse im mittleren Ab-\nschnitt lediglich im Sockelgeschoss überschritten. In diesem ist entsprechend auf\ndie Anordnung von Wohnnutzungen zu verzichten. Im südlichen und nördlichen Ab-\nschnitt werden die Planungswerte der ES III durch die Chollerstrasse für gewerbli-\nche Nutzungen im Sockelgeschoss und für Wohnnutzungen in den Obergeschos-\nsen bis auf eine Gebäudehöhe von rund 30 Metern ohne Massnahmen überschrit-\nten. Mit allfälligen Massnahmen an der Quelle (Temporeduktion auch im nördlichen\nund südlichen Abschnitt der Chollerstrasse oder Einbau eines lärmarmen Belags)\nkönnen die Planungswerte entlang der Chollerstrasse eingehalten werden. Zusätz-\nlich kann mit Massnahmen am Gebäude (Balkon, Loggia) die Lärmbelastung an\nden Fenstern zusätzlich reduziert werden.\n\nDie geplante Bebauung im nördlichen Bereich sowie im südlichen Bereich muss\ngegenüber den bestehenden Strassen (Zugerstrasse, Chamerstrasse, Stein-\nhauserstrasse) den Immissionsgrenzwert einhalten (bestehendes und erschlosse-\nnes Bauland sowie bestehende Verkehrsinfrastruktur). Im südlichen wie auch im\nnördlichen Bereich können die Immissionsgrenzwerte aufgrund der nur geringen\nÜberschreitung der Grenzwerte von maximal 2 dB(A) mit gestalterischen Massnah-\nmen an den Gebäuden (Balkon, Loggia) eingehalten werden.\n\nEntlang des umliegenden Strassennetzes werden die massgebenden Immissions-\ngrenzwerte für Wohnnutzung in denselben Bereichen wie ohne Mehrverkehr durch\ndie Planung in der Äusseren Lorzenallmend auch mit dem Mehrverkehr überschrit-\nten. Die zusätzliche Belastung beträgt jedoch maximal 0.9 dB(A) und ist somit nicht\nwahrnehmbar. Die Immissionsgrenzwerte werden mit dem Mehrverkehr jedoch\nnicht an zusätzlichen Liegenschaften überschritten.\n\nDies bedeutet, dass entlang der Chollerstrasse Massnahmen zu planen und zu\ntreffen sind, wie:\n\nAbbildung 18:\nDarstellung\n\nLärmbelastung Nacht,\nAbschnitt\n\nChollerstrasse Süd\n\nFazit\n\nMassnahmen\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 36\n\n Einbau eines lärmarmen Belags (Reduktion der Lärmbelastung um bis zu\n3 dB(A)\n\n Prüfung von weiteren Geschwindigkeitsreduktionen (momentan lediglich\nChollerstrasse Abschnitt «Mitte» mit 30 km/h, respektive 20 km/h gemäss\nBGK der TEAMverkehr.zug AG vom 16. September 2025). Eine Temporeduk-\ntion der Chollerstrasse Abschnitt «Nord» und «Süd» auf 30 km/h würde eine\nAbminderung der Lärmbelastung von 2 bis 4 dB(A) bringen.\n\n Anordnung gewerblicher Nutzungen in den von Lärm am stärksten belasteten\nGeschossen und Baubereichen (Gewerbliche Nutzungen weisen einen um\n5 dB(A) höheren Grenzwert auf).\n\n Massnahmen zur Reduktion des Lärms an den Bauten einplanen (Balkone,\nLoggien, Erker, Atrien etc., Lärmreduktion an den Fenstern um bis zu 6\ndB(A)).\n\n Optimierung der Grundrisse in Bezug auf den Strassenverkehrslärm bei der\nProjektausarbeitung.\n\n5.3.5 Beurteilung\n\nDie Emissionen der Baustellentransporte können zum jetzigen Zeitpunkt nur sehr\ngrob beziffert werden. Aus diesem Grund wird die Massnahme formuliert, dass ein\nBaustellen-Verkehrskonzept erarbeitet werden muss.\n\nEs ist noch nicht klar, welche stationären Anlagen erstellt werden, deshalb ist die\nBeurteilung erst in einer späteren Projektphase möglich und es wird eine entspre-\nchende Massnahme definiert.\n\nDie Emissionen aus dem anlagenbedingten Strassenverkehr im Projektzustand\nsind mit Massnahmen so gering wie möglich zu halten.\n\nMassnahmen Bereich Lärm\n\nLÄ 1 Es ist im Rahmen der Baugesuchsunterlagen ein Baustellen-Ver-\nkehrskonzept zu erstellen, welches ausweist, wie der Baustellenver-\nkehr minimiert und die Anwohner geschützt werden.\n\nLÄ 2 Es ist im Rahmen der Baugesuchsunterlagen ein Baulärmkonzept zu\nerstellen. Die Einhaltung der Baulärmrichtlinie und die vorzusehen-\nden Massnahmen sind bei der Ausführungsplanung in die Ausschrei-\nbungsunterlagen aufzuführen.\n\nLÄ 3 Erschütterungen: Während und nach Bauphase Kontrolle benach-\nbarter Bauwerke und Strassen (Rissaufnahmen).\n\nLÄ 4 Einbau eines lärmarmen SDA4 Belags auf der neu zu erstellenden\nChollerstrasse. Auf dem noch zu bauenden Abschnitt der\nChollerstrasse gilt wie im BGK der TEAMverkehr.zug AG (Stand 16.\nSeptember 2025) ausgewiesen die maximale Geschwindigkeit von\n30 km/h, respektive 20 km/h im entsprechend markierten Bereich.\n\nLÄ 5 In den Sockelgeschossen entlang der Chollerstrasse sind keine\nWohnnutzungen anzuordnen.\n\nBauphase\n\nProjektzustand\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 37\n\nLÄ 6 Im Rahmen der Baubewilligung ist mit Lärmschutznachweisen auf-\nzuzeigen, wie die massgebenden Grenzwerte eingehalten werden\nkönnen. Dabei ist auf eine lärmoptimierte Ausgestaltung der Grund-\nrisse und Baukubaturen zu achten.\n\nLÄ 7 Im Rahmen der Baugesuchsunterlagen sind die Emissionen von sta-\ntionären Anlagen zu beurteilen.\n\n5.4 INDUSTRIE- UND GEWERBELÄRM (TIEFGARAGEN)\n\nBearbeitung: R+K Raumplanung AG\n\n5.4.1 Gesetzliche Grundlagen\n\n Umweltschutzgesetz (USG)  [1]\n\n Lärmschutzverordnung (LSV)  [10]\n\n Ermittlung und Beurteilung von Industrie- und Gewerbelärm  [13]\n\n VSS 40 578, Lärmemissionen von Parkierungsanlagen, Ausgabe 2025-03 [14]\n\n5.4.2 Ausgangszustand\n\nDa im Ausgangszustand die geplante Bebauung der Äusseren Lorzenallmend noch\nnicht berücksichtigt wird, sind in Bezug auf die Tiefgaragen auch noch keine rele-\nvanten Lärmquellen vorhaden.\n\nIm Rahmen des Projekts werden rund 13 ha Bauzone bebaut. Es werden rund\n2'000 bis 2’500 Einwohnerinnen und Einwohner und 3'000 bis 3'500 Beschäftigte\nangesiedelt. Dazu werden gemäss dem Verkehrsgutachten der Firma TEAMver-\nkehr.zug AG vom 16. September 2025 rund 2’250 Parkplätze erstellt. Die Park-\nplätze werden beinahe ausschliesslich in Tiefgaragen angeordnet.\n\n5.4.3 Bauphase\n\nEinhaltung Planungwerte\nFür die geplanten Tiefgaragen, welche als neue ortsfeste Anlagen zu beurteilen\nsind, ist im jeweiligen Bauprojekt detailliert zu überprüfen, ob die Anforderungen\nnach Art. 7 LSV, konkret die Einhaltung der Planungswerte erreicht werden kön-\nnen. Ausnahmebewilligungen beziehungsweise Erleichterungen werden nicht in\nAussicht gestellt.\n\nVermeidung Nutzungskonflikte\nMassnahmen zur Lärmminderung werden von Etappe zu Etappe neu aufbereitet\nund an die jeweilige Situation angepasst. Lärmschutznachweise werden bei Bedarf\nmit dem Bauprojekt erstellt.\n\n5.4.4 Projektzustand\n\nBei den Tiefgaragen handelt es sich gemäss Art. 7 LSV um neue, ortsfeste Anla-\ngen. Somit müssen bei den Gebäuden in Bezug auf den Lärm der Tiefgaragenzu-\nfahrten die Planungswerte eingehalten werden. Der Lärm von Tiefgaragen gilt als\nIndustrie- und Gewerbelärm und ist nach Anhang 6 der LSV zu beurteilen.\n\nMassgebende\nÄnderungen\n\nTiefgaragen\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 38\n\nGrundlage Tiefgaragenlärm\nDie Emissionspegel der einzelnen Tiefgaragen wurden gemäss VSS 40 578 be-\nrechnet. Anhand der Emissionspegel erfolgte die Berechnung mit der Software\nCadnaA, Version 2025 MR1 nach ISO 9613.\n\nDas Modell rechnet mit zwei Reflexionen (2. Reflexionsordnung). Für die Hausfas-\nsaden sämtlicher Gebäude wurde ein Absorptionsgrad von 0.21 berücksichtigt.\n\nDie Topografie wurde im Berechnungsmodell berücksichtigt.\n\nFür die Bodenabsorption wurde der Datensatz «Strassenlärmkataster» auf zug-\nmap.ch heruntergeladen und die darin enthaltenen Werte der Bodenabsorption ver-\nwendet.\n\nDie verwendeten Daten zu den Verkehrsmengen für die einzelnen Tiefgaragenzu-\nfahrten werden Verkehrsgutachten der Firma TEAMverkehr.zug AG vom 16. Sep-\ntember 2025 entnommen. Darin enthalten sind die erwarteten Fahrten für die ein-\nzelnen Bebauungspläne A bis E. Innerhalb der einzelnen Bebauungspläne wurde\ndas zu erwartende Verkehrsaufkommen für jede Tiefgaragenzufahrt basierend auf\nden maximal zulässigen Parkfeldern gemäss den Bestimmungen der Bebauungs-\npläne ermittelt. Dabei wurden die zu erwartenden Verkehrszahlen des gesamten\nBebauungsplans gemittelt und auf die einzelnen Tiefgaragen innerhalb des jeweili-\ngen Bebauungsplans verteilt.\n\nIn der nachfolgenden Berechnung wurden im Sinne des Vorsorgeprinzips bei sämt-\nlichen Tiefgaragen die ersten 10 Meter ab der Einfahrt mit schallabsorbierender\nVerkleidung gerechnet. Dies ist in den späteren Bauprojekten so umzusetzen.\n\nDie Genauigkeit der Berechnungsresultate liegt bei +/- 1.5 dB(A). Einflüsse auf die\nGenauigkeit beruhen unter anderem auf Abweichungen bei den Verkehrsmengen,\nReflexionen, der vorhandenen Vegetation und Meteo-Einflüsse.\n\nBerechnungsgrundlage\n\nReflexionen\n\nTopografie\n\nBodenabsorption\n\nQuellen\nVerkehrszahlen\n\nSchallabsorbierende\nVerkleidung\n\nGenauigkeit im CadnaA\n\nAbbildung 19:\nQuellen Tiefgaragen,\n\nBebauungsplan A\n(Stand 16.09.2025)\n\nZufahrt Tiefgarage\n\nPortal Tiefgarage\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 39\n\nAllgemein\nAnzahl Parkplätze: 92\nVerkehrsmenge M: 313 Fz/Tag\n\nDTV in Tagesphase (7.00 – 19.00): 75 %\nDTV in Nachtphase (19.00 – 7.00): 25 %\n\nStündliche Verkehrsmenge Tag: 19.6 Fz/h\nStündliche Verkehrsmenge Nacht: 6.5 Fz/h\n\nMitte der Ein- und Ausfahrtsöffnung Tiefgarage\nTor h: 3.5 m\nTor b: 7.0 m\nTor A: 24.5 m2\n\nAbsorbierende Auskleidung ab Portal: 10 m\nReduktion durch absorbierende Auskleidung: -6 dB(A)\n\nTag Nacht\nLW,gR: 70.8 66.0\n\nPegelkorrketur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Portal 70.8 71.0\n\nZufahrt vor Rampe Teilstück 1-3\nLänge Ein- / Ausfahrt lzu: 10 m ok\n\nSteigung (ab >3%) 3 % di: 0\n\nImmissionspegel Ein-  und Ausfahrt Tag Nacht\nLW,Zu: 68.9 64.1\n\nPegelkorrektur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Zufahrt pro Teilsück: 68.9 69.1\n\nBerechnung gemäss VSS 40 578:2025 "Lärmimmissionen von\nParkierungsanlagen", Tiefgarage Baufeld A1\n\nAllgemein\nAnzahl Parkplätze: 84\nVerkehrsmenge M: 286 Fz/Tag\n\nDTV in Tagesphase (7.00 – 19.00): 75 %\nDTV in Nachtphase (19.00 – 7.00): 25 %\n\nStündliche Verkehrsmenge Tag: 17.9 Fz/h\nStündliche Verkehrsmenge Nacht: 6.0 Fz/h\n\nMitte der Ein- und Ausfahrtsöffnung Tiefgarage\nTor h: 3.5 m\nTor b: 7.0 m\nTor A: 24.5 m2\n\nAbsorbierende Auskleidung ab Portal: 10 m\nReduktion durch absorbierende Auskleidung: -6 dB(A)\n\nTag Nacht\nLW,gR: 70.4 65.6\n\nPegelkorrketur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Portal 70.4 70.6\n\nZufahrt vor Rampe Teilstück 1-3\nLänge Ein- / Ausfahrt lzu: 10 m ok\n\nSteigung (ab >3%) 3 % di: 0\n\nImmissionspegel Ein-  und Ausfahrt Tag Nacht\nLW,Zu: 68.5 63.8\n\nPegelkorrektur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Zufahrt pro Teilsück: 68.5 68.8\n\nBerechnung gemäss VSS 40 578:2025 "Lärmimmissionen von\nParkierungsanlagen", Tiefgarage Baufeld A2\n\nAbbildung 20:\nEmissionspegel nach\nVSS 40 578:2025, Be-\nbauungsplan A, Bau-\n\nfeld A1\n\nAbbildung 21:\nEmissionspegel nach\nVSS 40 578:2025, Be-\nbauungsplan A, Bau-\n\nfeld A2\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 40\n\nAllgemein\nAnzahl Parkplätze: 94\nVerkehrsmenge M: 320 Fz/Tag\n\nDTV in Tagesphase (7.00 – 19.00): 75 %\nDTV in Nachtphase (19.00 – 7.00): 25 %\n\nStündliche Verkehrsmenge Tag: 20.0 Fz/h\nStündliche Verkehrsmenge Nacht: 6.7 Fz/h\n\nMitte der Ein- und Ausfahrtsöffnung Tiefgarage\nTor h: 3.5 m\nTor b: 7.0 m\nTor A: 24.5 m2\n\nAbsorbierende Auskleidung ab Portal: 10 m\nReduktion durch absorbierende Auskleidung: -6 dB(A)\n\nTag Nacht\nLW,gR: 70.9 66.1\n\nPegelkorrketur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Portal 70.9 71.1\n\nZufahrt vor Rampe Teilstück 1-4\nLänge Ein- / Ausfahrt lzu: 10 m ok\n\nSteigung (ab >3%) 3 % di: 0\n\nImmissionspegel Ein-  und Ausfahrt Tag Nacht\nLW,Zu: 69.0 64.2\n\nPegelkorrektur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Zufahrt pro Teilsück: 69.0 69.2\n\nBerechnung gemäss VSS 40 578:2025 "Lärmimmissionen von\nParkierungsanlagen", Tiefgarage Baufeld A3\n\nAllgemein\nAnzahl Parkplätze: 83\nVerkehrsmenge M: 282 Fz/Tag\n\nDTV in Tagesphase (7.00 – 19.00): 75 %\nDTV in Nachtphase (19.00 – 7.00): 25 %\n\nStündliche Verkehrsmenge Tag: 17.6 Fz/h\nStündliche Verkehrsmenge Nacht: 5.9 Fz/h\n\nMitte der Ein- und Ausfahrtsöffnung Tiefgarage\nTor h: 3.5 m\nTor b: 7.0 m\nTor A: 24.5 m2\n\nAbsorbierende Auskleidung ab Portal: 10 m\nReduktion durch absorbierende Auskleidung: -6 dB(A)\n\nTag Nacht\nLW,gR: 70.4 65.6\n\nPegelkorrketur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Portal 70.4 70.6\n\nZufahrt vor Rampe Teilstück 1-4\nLänge Ein- / Ausfahrt lzu: 9.5 m ok\n\nSteigung (ab >3%) 3 % di: 0\n\nImmissionspegel Ein-  und Ausfahrt Tag Nacht\nLW,Zu: 68.2 63.5\n\nPegelkorrektur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Zufahrt pro Teilsück: 68.2 68.5\n\nBerechnung gemäss VSS 40 578:2025 "Lärmimmissionen von\nParkierungsanlagen", Tiefgarage Baufeld A4\n\nAbbildung 22:\nEmissionspegel nach\nVSS 40 578:2025, Be-\nbauungsplan A, Bau-\n\nfeld A3\n\nAbbildung 23:\nEmissionspegel nach\nVSS 40 578:2025, Be-\nbauungsplan A, Bau-\n\nfeld A4\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 41\n\nDie nachfolgende Darstellung zeigt die Lärmbelastung der Tiefgaragen bei den\nBaufeldern A1 bis A4. Bei der Berechnung wurden sämtliche Tiefgaragen der Be-\nbauungspläne A, B, C, D und E berücksichtigt.\n\nIn den Sockelbauten werden die Planungswerte der Empfindlichkeitsstufe III für Be-\ntriebsräume, welche sowohl am Tag wie auch in der Nacht bei 65 dB(A) liegen,\nüberall eingehalten. Für Wohnräume werden die Planungswerte in den Sockelbau-\nten entlang der Tiefgaragenzufahrten bis zum Tiefgaragenportal auf eine Höhe von\nbis zu 6 Meter über Terrain überschritten, darüber werden die Planungswerte auch\nfür Wohnnutzungen eingehalten. In den Wohntürmen über den Sockelbauten wer-\nden die massgebenden Planungswerte für Wohnnutzungen bei sämtlichen Ge-\nschossen eingehalten. Auf die Überschreitungen im Erdgeschoss der Sockelbauten\nkann mit Anordnung der Nutzungen oder der Platzierung sowie Dimensionierung\nder Tiefgaragenzufahrt reagiert werden.\n\nBerechnung Immissio-\nnen Projektzustand\n\nAbbildung 24:\nDarstellung\n\nLärmbelastung Nacht,\nProjektzustand Tief-\n\ngaragenlärm\n\nBebauungsplan A\n\n> PW ESIII\nBetriebsr.\n\n> PW ESII\n\nPortal TG\n\nA3\n\nA2\n\nA1\n\nA4\n\nPortal TG\n\nTeilstücke TG-Zufahrt\n\nA1\nA2\n\nA2\n\nA1\n\nA3\n\nA3\n\nA4\n\nHausbeurteilungen:\n\nOberer Halbkreis:\nStockwerke mit\n\nÜberschreitungen\n\nUnten links/rechts:\nHöchster Wert\n\nTag/Nacht\n\nI-III\n6656\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 42\n\nAllgemein\nAnzahl Parkplätze: 35\nVerkehrsmenge M: 128 Fz/Tag\n\nDTV in Tagesphase (7.00 – 19.00): 75 %\nDTV in Nachtphase (19.00 – 7.00): 25 %\n\nStündliche Verkehrsmenge Tag: 8.0 Fz/h\nStündliche Verkehrsmenge Nacht: 2.7 Fz/h\n\nMitte der Ein- und Ausfahrtsöffnung Tiefgarage\nTor h: 3.5 m\nTor b: 7.0 m\nTor A: 24.5 m2\n\nAbsorbierende Auskleidung ab Portal: 10 m\nReduktion durch absorbierende Auskleidung: -6 dB(A)\n\nTag Nacht\nLW,gR: 66.9 62.2\n\nPegelkorrketur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Portal 66.9 67.2\n\nZufahrt vor Rampe Teilstück 1-4\nLänge Ein- / Ausfahrt lzu: 9.5 m ok\n\nSteigung (ab >3%) 3 % di: 0\n\nImmissionspegel Ein-  und Ausfahrt Tag Nacht\nLW,Zu: 64.8 60.0\n\nPegelkorrektur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Zufahrt pro Teilsück: 64.8 65.0\n\nBerechnung gemäss VSS 40 578:2025 "Lärmimmissionen von\nParkierungsanlagen", Tiefgarage Baufeld B1\n\nAbbildung 25:\nQuellen Tiefgaragen\n\nBebauungsplan B\n(Stand 16.09.2025)\n\nZufahrt Tiefgarage\n\nPortal Tiefgarage\n\nAbbildung 26:\nEmissionspegel nach\nVSS 40 578:2025, Be-\nbauungsplan B, Bau-\n\nfeld B1\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 43\n\nAllgemein\nAnzahl Parkplätze: 99\nVerkehrsmenge M: 361 Fz/Tag\n\nDTV in Tagesphase (7.00 – 19.00): 75 %\nDTV in Nachtphase (19.00 – 7.00): 25 %\n\nStündliche Verkehrsmenge Tag: 22.6 Fz/h\nStündliche Verkehrsmenge Nacht: 7.5 Fz/h\n\nMitte der Ein- und Ausfahrtsöffnung Tiefgarage\nTor h: 3.5 m\nTor b: 7.0 m\nTor A: 24.5 m2\n\nAbsorbierende Auskleidung ab Portal: 10 m\nReduktion durch absorbierende Auskleidung: -6 dB(A)\n\nTag Nacht\nLW,gR: 71.4 66.7\n\nPegelkorrketur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Portal 71.4 71.7\n\nZufahrt vor Rampe Teilstück 1-4\nLänge Ein- / Ausfahrt lzu: 9.5 m ok\n\nSteigung (ab >3%) 3 % di: 0\n\nImmissionspegel Ein-  und Ausfahrt Tag Nacht\nLW,Zu: 69.3 64.5\n\nPegelkorrektur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Zufahrt pro Teilsück: 69.3 69.5\n\nBerechnung gemäss VSS 40 578:2025 "Lärmimmissionen von\nParkierungsanlagen", Tiefgarage Baufeld B2\n\nAllgemein\nAnzahl Parkplätze: 49\nVerkehrsmenge M: 179 Fz/Tag\n\nDTV in Tagesphase (7.00 – 19.00): 75 %\nDTV in Nachtphase (19.00 – 7.00): 25 %\n\nStündliche Verkehrsmenge Tag: 11.2 Fz/h\nStündliche Verkehrsmenge Nacht: 3.7 Fz/h\n\nMitte der Ein- und Ausfahrtsöffnung Tiefgarage\nTor h: 3.5 m\nTor b: 7.0 m\nTor A: 24.5 m2\n\nAbsorbierende Auskleidung ab Portal: 10 m\nReduktion durch absorbierende Auskleidung: -6 dB(A)\n\nTag Nacht\nLW,gR: 68.4 63.6\n\nPegelkorrketur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Portal 68.4 68.6\n\nZufahrt vor Rampe Teilstück 1-4\nLänge Ein- / Ausfahrt lzu: 10 m ok\n\nSteigung (ab >3%) 3 % di: 0\n\nImmissionspegel Ein-  und Ausfahrt Tag Nacht\nLW,Zu: 66.5 61.7\n\nPegelkorrektur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Zufahrt pro Teilsück: 66.5 66.7\n\nBerechnung gemäss VSS 40 578:2025 "Lärmimmissionen von\nParkierungsanlagen", Tiefgarage Baufeld B3\n\nAbbildung 27:\nEmissionspegel nach\nVSS 40 578:2025, Be-\nbauungsplan B, Bau-\n\nfeld B2\n\nAbbildung 28:\nEmissionspegel nach\nVSS 40 578:2025, Be-\nbauungsplan B, Bau-\n\nfeld B3\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 44\n\nAllgemein\nAnzahl Parkplätze: 98\nVerkehrsmenge M: 358 Fz/Tag\n\nDTV in Tagesphase (7.00 – 19.00): 75 %\nDTV in Nachtphase (19.00 – 7.00): 25 %\n\nStündliche Verkehrsmenge Tag: 22.4 Fz/h\nStündliche Verkehrsmenge Nacht: 7.5 Fz/h\n\nMitte der Ein- und Ausfahrtsöffnung Tiefgarage\nTor h: 3.5 m\nTor b: 7.0 m\nTor A: 24.5 m2\n\nAbsorbierende Auskleidung ab Portal: 10 m\nReduktion durch absorbierende Auskleidung: -6 dB(A)\n\nTag Nacht\nLW,gR: 71.4 66.6\n\nPegelkorrketur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Portal 71.4 71.6\n\nZufahrt vor Rampe Teilstück 1-4\nLänge Ein- / Ausfahrt lzu: 10 m ok\n\nSteigung (ab >3%) 3 % di: 0\n\nImmissionspegel Ein-  und Ausfahrt Tag Nacht\nLW,Zu: 69.5 64.7\n\nPegelkorrektur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Zufahrt pro Teilsück: 69.5 69.7\n\nBerechnung gemäss VSS 40 578:2025 "Lärmimmissionen von\nParkierungsanlagen", Tiefgarage Baufeld B4\n\nAllgemein\nAnzahl Parkplätze: 40\nVerkehrsmenge M: 146 Fz/Tag\n\nDTV in Tagesphase (7.00 – 19.00): 75 %\nDTV in Nachtphase (19.00 – 7.00): 25 %\n\nStündliche Verkehrsmenge Tag: 9.1 Fz/h\nStündliche Verkehrsmenge Nacht: 3.0 Fz/h\n\nMitte der Ein- und Ausfahrtsöffnung Tiefgarage\nTor h: 3.5 m\nTor b: 7.0 m\nTor A: 24.5 m2\n\nAbsorbierende Auskleidung ab Portal: 10 m\nReduktion durch absorbierende Auskleidung: -6 dB(A)\n\nTag Nacht\nLW,gR: 67.5 62.7\n\nPegelkorrketur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Portal 67.5 67.7\n\nZufahrt vor Rampe Teilstück 1-3\nLänge Ein- / Ausfahrt lzu: 9 m ok\n\nSteigung (ab >3%) 3 % di: 0\n\nImmissionspegel Ein-  und Ausfahrt Tag Nacht\nLW,Zu: 65.1 60.4\n\nPegelkorrektur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Zufahrt pro Teilsück: 65.1 65.4\n\nBerechnung gemäss VSS 40 578:2025 "Lärmimmissionen von\nParkierungsanlagen", Tiefgarage Baufeld B5\n\nAbbildung 29:\nEmissionspegel nach\nVSS 40 578:2025, Be-\nbauungsplan B, Bau-\n\nfeld B4\n\nAbbildung 30:\nEmissionspegel nach\nVSS 40 578:2025, Be-\nbauungsplan B, Bau-\n\nfeld B5\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 45\n\nAllgemein\nAnzahl Parkplätze: 52\nVerkehrsmenge M: 190 Fz/Tag\n\nDTV in Tagesphase (7.00 – 19.00): 75 %\nDTV in Nachtphase (19.00 – 7.00): 25 %\n\nStündliche Verkehrsmenge Tag: 11.9 Fz/h\nStündliche Verkehrsmenge Nacht: 4.0 Fz/h\n\nMitte der Ein- und Ausfahrtsöffnung Tiefgarage\nTor h: 3.5 m\nTor b: 7.0 m\nTor A: 24.5 m2\n\nAbsorbierende Auskleidung ab Portal: 10 m\nReduktion durch absorbierende Auskleidung: -6 dB(A)\n\nTag Nacht\nLW,gR: 68.6 63.9\n\nPegelkorrketur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Portal 68.6 68.9\n\nZufahrt vor Rampe Teilstück 1-5\nLänge Ein- / Ausfahrt lzu: 11.6 m ok\n\nSteigung (ab >3%) 3 % di: 0\n\nImmissionspegel Ein-  und Ausfahrt Tag Nacht\nLW,Zu: 67.4 62.6\n\nPegelkorrektur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Zufahrt pro Teilsück: 67.4 67.6\n\nBerechnung gemäss VSS 40 578:2025 "Lärmimmissionen von\nParkierungsanlagen", Tiefgarage Baufeld B6\n\nAllgemein\nAnzahl Parkplätze: 120\nVerkehrsmenge M: 438 Fz/Tag\n\nDTV in Tagesphase (7.00 – 19.00): 75 %\nDTV in Nachtphase (19.00 – 7.00): 25 %\n\nStündliche Verkehrsmenge Tag: 27.4 Fz/h\nStündliche Verkehrsmenge Nacht: 9.1 Fz/h\n\nMitte der Ein- und Ausfahrtsöffnung Tiefgarage\nTor h: 3.5 m\nTor b: 7.0 m\nTor A: 24.5 m2\n\nAbsorbierende Auskleidung ab Portal: 10 m\nReduktion durch absorbierende Auskleidung: -6 dB(A)\n\nTag Nacht\nLW,gR: 72.3 67.5\n\nPegelkorrketur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Portal 72.3 72.5\n\nZufahrt vor Rampe Teilstück 1-4\nLänge Ein- / Ausfahrt lzu: 11.2 m ok\n\nSteigung (ab >3%) 3 % di: 0\n\nImmissionspegel Ein-  und Ausfahrt Tag Nacht\nLW,Zu: 70.9 66.1\n\nPegelkorrektur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Zufahrt pro Teilsück: 70.9 71.1\n\nBerechnung gemäss VSS 40 578:205 "Lärmimmissionen von\nParkierungsanlagen", Tiefgarage Baufeld B7\n\nAbbildung 31:\nEmissionspegel nach\nVSS 40 578:2025, Be-\nbauungsplan B, Bau-\n\nfeld B6\n\nAbbildung 32:\nEmissionspegel nach\nVSS 40 578:2025, Be-\nbauungsplan B, Bau-\n\nfeld B7\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 46\n\nDie nachfolgende Darstellung zeigt die Lärmbelastung der Tiefgaragen bei den\nBaufeldern B1 bis B7. Bei der Berechnung wurden sämtliche Tiefgaragen der Be-\nbauungspläne A, B, C, D und E berücksichtigt.\n\nIn den Sockelbauten werden die Planungswerte der Empfindlichkeitsstufe III für Be-\ntriebsräume, welche sowohl am Tag wie auch in der Nacht bei 65 dB(A) liegen,\nüberall eingehalten. Für Wohnräume werden die Planungswerte in den Sockelbau-\nten im Nahbereich der Tiefgaragenportale im untersten Geschoss überschritten. In\nden Wohntürmen über den Sockelbauten werden die massgebenden Planungs-\nwerte für Wohnnutzungen überall eingehalten. Auf die Überschreitungen im Erdge-\nschoss der Sockelbauten kann mit Anordnung der Nutzungen oder der Platzierung\nsowie Dimensionierung der Tiefgaragenzufahrt reagiert werden.\n\nBerechnung Immissio-\nnen Projektzustand\n\nAbbildung 33:\nDarstellung\n\nLärmbelastung Nacht,\nProjektzustand Tief-\n\ngaragenlärm\n\nBebauungsplan B\n\n> PW ESIII\nBetriebsr.\n\n> PW ESII\n\nPortal\nTG\n\nB4\n\nB5\n\nB1\n\nPortal TG\n\nTeilstücke TG-Zufahrt\n\nB1\n\nB2 B4\n\nB3\n\nB6\n\nB5\n\nB2\n\nB3\n\nB6\n\nB7\n\nB7\n\nHausbeurteilungen:\n\nOberer Halbkreis:\nStockwerke mit\n\nÜberschreitungen\n\nUnten links/rechts:\nHöchster Wert\n\nTag/Nacht\n\nI-III\n6656\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 47\n\nAllgemein\nAnzahl Parkplätze: 120\nVerkehrsmenge M: 418 Fz/Tag\n\nDTV in Tagesphase (7.00 – 19.00): 75 %\nDTV in Nachtphase (19.00 – 7.00): 25 %\n\nStündliche Verkehrsmenge Tag: 26.1 Fz/h\nStündliche Verkehrsmenge Nacht: 8.7 Fz/h\n\nMitte der Ein- und Ausfahrtsöffnung Tiefgarage\nTor h: 3.5 m\nTor b: 7.0 m\nTor A: 24.5 m2\n\nAbsorbierende Auskleidung ab Portal: 10 m\nReduktion durch absorbierende Auskleidung: -6 dB(A)\n\nTag Nacht\nLW,gR: 72.1 67.3\n\nPegelkorrketur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Portal 72.1 72.3\n\nZufahrt vor Rampe Teilstück 1-4\nLänge Ein- / Ausfahrt lzu: 10.5 m ok\n\nSteigung (ab >3%) 3 % di: 0\n\nImmissionspegel Ein-  und Ausfahrt Tag Nacht\nLW,Zu: 70.4 65.6\n\nPegelkorrektur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Zufahrt pro Teilsück: 70.4 70.6\n\nBerechnung gemäss VSS 40 578:2025 "Lärmimmissionen von\nParkierungsanlagen", Tiefgarage, Baufeld C1\n\nAbbildung 34:\nQuellen Tiefgaragen\n\nBebauungsplan C\n(Stand 16.09.2025)\n\nZufahrt Tiefgarage\n\nPortal Tiefgarage\n\nAbbildung 35:\nEmissionspegel nach\nVSS 40 578:2025, Be-\nbauungsplan C, Bau-\n\nfeld C1\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 48\n\nAllgemein\nAnzahl Parkplätze: 49\nVerkehrsmenge M: 171 Fz/Tag\n\nDTV in Tagesphase (7.00 – 19.00): 75 %\nDTV in Nachtphase (19.00 – 7.00): 25 %\n\nStündliche Verkehrsmenge Tag: 10.7 Fz/h\nStündliche Verkehrsmenge Nacht: 3.6 Fz/h\n\nMitte der Ein- und Ausfahrtsöffnung Tiefgarage\nTor h: 3.5 m\nTor b: 7.0 m\nTor A: 24.5 m2\n\nAbsorbierende Auskleidung ab Portal: 10 m\nReduktion durch absorbierende Auskleidung: -6 dB(A)\n\nTag Nacht\nLW,gR: 68.2 63.4\n\nPegelkorrketur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Portal 68.2 68.4\n\nZufahrt vor Rampe Teilstück 1-4\nLänge Ein- / Ausfahrt lzu: 10.5 m ok\n\nSteigung (ab >3%) 3 % di: 0\n\nImmissionspegel Ein-  und Ausfahrt Tag Nacht\nLW,Zu: 66.5 61.7\n\nPegelkorrektur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Zufahrt pro Teilsück: 66.5 66.7\n\nBerechnung gemäss VSS 40 578:2025 "Lärmimmissionen von\nParkierungsanlagen", Tiefgarage, Baufeld C2\n\nAllgemein\nAnzahl Parkplätze: 64\nVerkehrsmenge M: 223 Fz/Tag\n\nDTV in Tagesphase (7.00 – 19.00): 75 %\nDTV in Nachtphase (19.00 – 7.00): 25 %\n\nStündliche Verkehrsmenge Tag: 13.9 Fz/h\nStündliche Verkehrsmenge Nacht: 4.6 Fz/h\n\nMitte der Ein- und Ausfahrtsöffnung Tiefgarage\nTor h: 3.5 m\nTor b: 7.0 m\nTor A: 24.5 m2\n\nAbsorbierende Auskleidung ab Portal: 10 m\nReduktion durch absorbierende Auskleidung: -6 dB(A)\n\nTag Nacht\nLW,gR: 69.3 64.6\n\nPegelkorrketur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Portal 69.3 69.6\n\nZufahrt vor Rampe Teilstück 1-4\nLänge Ein- / Ausfahrt lzu: 10.2 m ok\n\nSteigung (ab >3%) 3 % di: 0\n\nImmissionspegel Ein-  und Ausfahrt Tag Nacht\nLW,Zu: 67.5 62.8\n\nPegelkorrektur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Zufahrt pro Teilsück: 67.5 67.8\n\nBerechnung gemäss VSS 40 578:2025 "Lärmimmissionen von\nParkierungsanlagen", Tiefgarage, Baufeld C3\n\nAbbildung 36:\nEmissionspegel nach\nVSS 40 578:2025, Be-\nbauungsplan C, Bau-\n\nfeld C2\n\nAbbildung 37:\nEmissionspegel nach\nVSS 40 578:2025, Be-\nbauungsplan C, Bau-\n\nfeld C3\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 49\n\nAllgemein\nAnzahl Parkplätze: 110\nVerkehrsmenge M: 383 Fz/Tag\n\nDTV in Tagesphase (7.00 – 19.00): 75 %\nDTV in Nachtphase (19.00 – 7.00): 25 %\n\nStündliche Verkehrsmenge Tag: 23.9 Fz/h\nStündliche Verkehrsmenge Nacht: 8.0 Fz/h\n\nMitte der Ein- und Ausfahrtsöffnung Tiefgarage\nTor h: 3.5 m\nTor b: 7.0 m\nTor A: 24.5 m2\n\nAbsorbierende Auskleidung ab Portal: 10 m\nReduktion durch absorbierende Auskleidung: -6 dB(A)\n\nTag Nacht\nLW,gR: 71.7 66.9\n\nPegelkorrketur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Portal 71.7 71.9\n\nZufahrt vor Rampe Teilstück 1-5\nLänge Ein- / Ausfahrt lzu: 11.4 m ok\n\nSteigung (ab >3%) 3 % di: 0\n\nImmissionspegel Ein-  und Ausfahrt Tag Nacht\nLW,Zu: 70.4 65.6\n\nPegelkorrektur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Zufahrt pro Teilsück: 70.4 70.6\n\nBerechnung gemäss VSS 40 578:2025 "Lärmimmissionen von\nParkierungsanlagen", Tiefgarage, Baufeld C4\n\nAllgemein\nAnzahl Parkplätze: 56\nVerkehrsmenge M: 195 Fz/Tag\n\nDTV in Tagesphase (7.00 – 19.00): 75 %\nDTV in Nachtphase (19.00 – 7.00): 25 %\n\nStündliche Verkehrsmenge Tag: 12.2 Fz/h\nStündliche Verkehrsmenge Nacht: 4.1 Fz/h\n\nMitte der Ein- und Ausfahrtsöffnung Tiefgarage\nTor h: 3.5 m\nTor b: 7.0 m\nTor A: 24.5 m2\n\nAbsorbierende Auskleidung ab Portal: 10 m\nReduktion durch absorbierende Auskleidung: -6 dB(A)\n\nTag Nacht\nLW,gR: 68.8 64.0\n\nPegelkorrketur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Portal 68.8 69.0\n\nZufahrt vor Rampe Teilstück 1-4\nLänge Ein- / Ausfahrt lzu: 9.8 m ok\n\nSteigung (ab >3%) 3 % di: 0\n\nImmissionspegel Ein-  und Ausfahrt Tag Nacht\nLW,Zu: 66.8 62.0\n\nPegelkorrektur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Zufahrt pro Teilsück: 66.8 67.0\n\nBerechnung gemäss VSS 40 578:2025 "Lärmimmissionen von\nParkierungsanlagen", Tiefgarage, Baufeld C5\n\nAbbildung 38:\nEmissionspegel nach\nVSS 40 578:2025, Be-\nbauungsplan C, Bau-\n\nfeld C4\n\nAbbildung 39:\nEmissionspegel nach\nVSS 40 578:2025, Be-\nbauungsplan C, Bau-\n\nfeld C5\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 50\n\nAllgemein\nAnzahl Parkplätze: 70\nVerkehrsmenge M: 244 Fz/Tag\n\nDTV in Tagesphase (7.00 – 19.00): 75 %\nDTV in Nachtphase (19.00 – 7.00): 25 %\n\nStündliche Verkehrsmenge Tag: 15.3 Fz/h\nStündliche Verkehrsmenge Nacht: 5.1 Fz/h\n\nMitte der Ein- und Ausfahrtsöffnung Tiefgarage\nTor h: 3.5 m\nTor b: 7.0 m\nTor A: 24.5 m2\n\nAbsorbierende Auskleidung ab Portal: 10 m\nReduktion durch absorbierende Auskleidung: -6 dB(A)\n\nTag Nacht\nLW,gR: 69.7 65.0\n\nPegelkorrketur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Portal 69.7 70.0\n\nZufahrt vor Rampe Teilstück 1-4\nLänge Ein- / Ausfahrt lzu: 11.4 m ok\n\nSteigung (ab >3%) 3 % di: 0\n\nImmissionspegel Ein-  und Ausfahrt Tag Nacht\nLW,Zu: 68.4 63.6\n\nPegelkorrektur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Zufahrt pro Teilsück: 68.4 68.6\n\nBerechnung gemäss VSS 40 578:2025 "Lärmimmissionen von\nParkierungsanlagen", Tiefgarage, Baufeld C6\n\nAllgemein\nAnzahl Parkplätze: 48\nVerkehrsmenge M: 167 Fz/Tag\n\nDTV in Tagesphase (7.00 – 19.00): 75 %\nDTV in Nachtphase (19.00 – 7.00): 25 %\n\nStündliche Verkehrsmenge Tag: 10.4 Fz/h\nStündliche Verkehrsmenge Nacht: 3.5 Fz/h\n\nMitte der Ein- und Ausfahrtsöffnung Tiefgarage\nTor h: 3.5 m\nTor b: 7.0 m\nTor A: 24.5 m2\n\nAbsorbierende Auskleidung ab Portal: 10 m\nReduktion durch absorbierende Auskleidung: -6 dB(A)\n\nTag Nacht\nLW,gR: 68.1 63.3\n\nPegelkorrketur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Portal 68.1 68.3\n\nZufahrt vor Rampe Teilstück 1-5\nLänge Ein- / Ausfahrt lzu: 10 m ok\n\nSteigung (ab >3%) 3 % di: 0\n\nImmissionspegel Ein-  und Ausfahrt Tag Nacht\nLW,Zu: 66.2 61.4\n\nPegelkorrektur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Zufahrt pro Teilsück: 66.2 66.4\n\nBerechnung gemäss VSS 40 578:2025 "Lärmimmissionen von\nParkierungsanlagen", Tiefgarage, Baufeld C7\n\nAbbildung 40:\nEmissionspegel nach\nVSS 40 578:2025, Be-\nbauungsplan C, Bau-\n\nfeld C6\n\nAbbildung 41:\nEmissionspegel nach\nVSS 40 578:2025, Be-\nbauungsplan C, Bau-\n\nfeld C7\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 51\n\nDie nachfolgende Darstellung zeigt die Lärmbelastung der Tiefgaragen bei den\nBaufeldern C1 bis C7. Bei der Berechnung wurden sämtliche Tiefgaragen der Be-\nbauungspläne A, B, C, D und E berücksichtigt.\n\nIn den Sockelbauten werden die Planungswerte der Empfindlichkeitsstufe III für Be-\ntriebsräume, welche sowohl am Tag wie auch in der Nacht bei 65 dB(A) liegen,\nüberall eingehalten. Für Wohnräume werden die Planungswerte in den Sockelbau-\nten im Nahbereich der Tiefgaragenportale im untersten Geschoss überschritten. In\nden Wohntürmen über den Sockelbauten werden die massgebenden Planungs-\nwerte für Wohnnutzungen überall eingehalten. Auf die Überschreitungen im Erdge-\nschoss der Sockelbauten kann mit Anordnung der Nutzungen oder der Platzierung\nsowie Dimensionierung der Tiefgaragenzufahrt reagiert werden.\n\nBerechnung Immissio-\nnen Projektzustand\n\nAbbildung 42:\nDarstellung\n\nLärmbelastung Nacht,\nProjektzustand Tief-\n\ngaragenlärm\n\nBebauungsplan B\n\n> PW ESIII\nBetriebsr.\n\n> PW ESII\n\nPortal\nTG\n\nC4\nC5\n\nC1\n\nPortal TG\n\nTeilstücke\nTG-Zufahrt\n\nC2 C1\n\nC3\n\nC4\n\nC5\n\nC2\n\nC3\n\nC6\n\nC6\n\nC7\n\nPortal TG\n\nHausbeurteilungen:\n\nOberer Halbkreis:\nStockwerke mit\n\nÜberschreitungen\n\nUnten links/rechts:\nHöchster Wert\n\nTag/Nacht\n\nI-III\n6656\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 52\n\nAllgemein\nAnzahl Parkplätze: 53\nVerkehrsmenge M: 198 Fz/Tag\n\nDTV in Tagesphase (7.00 – 19.00): 75 %\nDTV in Nachtphase (19.00 – 7.00): 25 %\n\nStündliche Verkehrsmenge Tag: 12.4 Fz/h\nStündliche Verkehrsmenge Nacht: 4.1 Fz/h\n\nMitte der Ein- und Ausfahrtsöffnung Tiefgarage\nTor h: 3.5 m\nTor b: 7.0 m\nTor A: 24.5 m2\n\nAbsorbierende Auskleidung ab Portal: 10 m\nReduktion durch absorbierende Auskleidung: -6 dB(A)\n\nTag Nacht\nLW,gR: 68.8 64.0\n\nPegelkorrketur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Portal 68.8 69.0\n\nZufahrt vor Rampe Teilstück 1-5\nLänge Ein- / Ausfahrt lzu: 10.6 m ok\n\nSteigung (ab >3%) 3 % di: 0\n\nImmissionspegel Ein-  und Ausfahrt Tag Nacht\nLW,Zu: 67.2 62.4\n\nPegelkorrektur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Zufahrt pro Teilsück: 67.2 67.4\n\nBerechnung gemäss VSS 40 578:2025 "Lärmimmissionen von\nParkierungsanlagen", Tiefgarage, Baufeld D1\n\nAbbildung 43:\nQuellen Tiefgaragen\n\nBebauungsplan D\n(Stand 16.09.2025)\n\nZufahrt Tiefgarage\n\nPortal Tiefgarage\n\nAbbildung 44:\nEmissionspegel nach\nVSS 40 578:2025, Be-\nbauungsplan D, Bau-\n\nfeld D1\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 53\n\nAllgemein\nAnzahl Parkplätze: 56\nVerkehrsmenge M: 210 Fz/Tag\n\nDTV in Tagesphase (7.00 – 19.00): 75 %\nDTV in Nachtphase (19.00 – 7.00): 25 %\n\nStündliche Verkehrsmenge Tag: 13.1 Fz/h\nStündliche Verkehrsmenge Nacht: 4.4 Fz/h\n\nMitte der Ein- und Ausfahrtsöffnung Tiefgarage\nTor h: 3.5 m\nTor b: 7.0 m\nTor A: 24.5 m2\n\nAbsorbierende Auskleidung ab Portal: 10 m\nReduktion durch absorbierende Auskleidung: -6 dB(A)\n\nTag Nacht\nLW,gR: 69.1 64.3\n\nPegelkorrketur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Portal 69.1 69.3\n\nZufahrt vor Rampe Teilstück 1-5\nLänge Ein- / Ausfahrt lzu: 11.4 m ok\n\nSteigung (ab >3%) 3 % di: 0\n\nImmissionspegel Ein-  und Ausfahrt Tag Nacht\nLW,Zu: 67.8 63.0\n\nPegelkorrektur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Zufahrt pro Teilsück: 67.8 68.0\n\nBerechnung gemäss VSS 40 578:2025 "Lärmimmissionen von\nParkierungsanlagen", Tiefgarage, Baufeld D2\n\nAllgemein\nAnzahl Parkplätze: 138\nVerkehrsmenge M: 517 Fz/Tag\n\nDTV in Tagesphase (7.00 – 19.00): 75 %\nDTV in Nachtphase (19.00 – 7.00): 25 %\n\nStündliche Verkehrsmenge Tag: 32.3 Fz/h\nStündliche Verkehrsmenge Nacht: 10.8 Fz/h\n\nMitte der Ein- und Ausfahrtsöffnung Tiefgarage\nTor h: 3.5 m\nTor b: 7.0 m\nTor A: 24.5 m2\n\nAbsorbierende Auskleidung ab Portal: 10 m\nReduktion durch absorbierende Auskleidung: -6 dB(A)\n\nTag Nacht\nLW,gR: 73.0 68.2\n\nPegelkorrketur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Portal 73.0 73.2\n\nZufahrt vor Rampe Teilstück 1-5\nLänge Ein- / Ausfahrt lzu: 11.4 m ok\n\nSteigung (ab >3%) 3 % di: 0\n\nImmissionspegel Ein-  und Ausfahrt Tag Nacht\nLW,Zu: 71.7 66.9\n\nPegelkorrektur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Zufahrt pro Teilsück: 71.7 71.9\n\nBerechnung gemäss VSS 40 578:2025 "Lärmimmissionen von\nParkierungsanlagen", Tiefgarage, Baufeld D3\n\nAbbildung 45:\nEmissionspegel nach\nVSS 40 578:2025, Be-\nbauungsplan D, Bau-\n\nfeld D2\n\nAbbildung 46:\nEmissionspegel nach\nVSS 40 578:2025, Be-\nbauungsplan D, Bau-\n\nfeld D3\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 54\n\nAllgemein\nAnzahl Parkplätze: 67\nVerkehrsmenge M: 251 Fz/Tag\n\nDTV in Tagesphase (7.00 – 19.00): 75 %\nDTV in Nachtphase (19.00 – 7.00): 25 %\n\nStündliche Verkehrsmenge Tag: 15.7 Fz/h\nStündliche Verkehrsmenge Nacht: 5.2 Fz/h\n\nMitte der Ein- und Ausfahrtsöffnung Tiefgarage\nTor h: 3.5 m\nTor b: 7.0 m\nTor A: 24.5 m2\n\nAbsorbierende Auskleidung ab Portal: 10 m\nReduktion durch absorbierende Auskleidung: -6 dB(A)\n\nTag Nacht\nLW,gR: 69.8 65.1\n\nPegelkorrketur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Portal 69.8 70.1\n\nZufahrt vor Rampe Teilstück 1-5\nLänge Ein- / Ausfahrt lzu: 12 m ok\n\nSteigung (ab >3%) 3 % di: 0\n\nImmissionspegel Ein-  und Ausfahrt Tag Nacht\nLW,Zu: 68.7 64.0\n\nPegelkorrektur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Zufahrt pro Teilsück: 68.7 69.0\n\nBerechnung gemäss VSS 40 578:2025 "Lärmimmissionen von\nParkierungsanlagen", Tiefgarage, Baufeld D4\n\nAllgemein\nAnzahl Parkplätze: 60\nVerkehrsmenge M: 225 Fz/Tag\n\nDTV in Tagesphase (7.00 – 19.00): 75 %\nDTV in Nachtphase (19.00 – 7.00): 25 %\n\nStündliche Verkehrsmenge Tag: 14.1 Fz/h\nStündliche Verkehrsmenge Nacht: 4.7 Fz/h\n\nMitte der Ein- und Ausfahrtsöffnung Tiefgarage\nTor h: 3.5 m\nTor b: 7.0 m\nTor A: 24.5 m2\n\nAbsorbierende Auskleidung ab Portal: 10 m\nReduktion durch absorbierende Auskleidung: -6 dB(A)\n\nTag Nacht\nLW,gR: 69.4 64.6\n\nPegelkorrketur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Portal 69.4 69.6\n\nZufahrt vor Rampe Teilstück 1-5\nLänge Ein- / Ausfahrt lzu: 10 m ok\n\nSteigung (ab >3%) 3 % di: 0\n\nImmissionspegel Ein-  und Ausfahrt Tag Nacht\nLW,Zu: 67.5 62.7\n\nPegelkorrektur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Zufahrt pro Teilsück: 67.5 67.7\n\nBerechnung gemäss VSS 40 578:2025 "Lärmimmissionen von\nParkierungsanlagen", Tiefgarage, Baufeld D5\n\nAbbildung 47:\nEmissionspegel nach\nVSS 40 578:2025, Be-\nbauungsplan D, Bau-\n\nfeld D4\n\nAbbildung 48:\nEmissionspegel nach\nVSS 40 578:2025, Be-\nbauungsplan D, Bau-\n\nfeld D5\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 55\n\nDie nachfolgende Darstellung zeigt die Lärmbelastung der Tiefgaragen bei den\nBaufeldern D1 bis D5. Bei der Berechnung wurden sämtliche Tiefgaragen der Be-\nbauungspläne A, B, C, D und E berücksichtigt.\n\nIn den Sockelbauten werden die Planungswerte der Empfindlichkeitsstufe III für Be-\ntriebsräume, welche sowohl am Tag wie auch in der Nacht bei 65 dB(A) liegen,\nüberall eingehalten. Für Wohnräume werden die Planungswerte in den Sockelbau-\nten im Nahbereich der Tiefgaragenportale überschritten. In den Wohntürmen über\nden Sockelbauten werden die massgebenden Planungswerte für Wohnnutzungen\nüberall eingehalten. Auf die Überschreitungen bei den Sockelbauten kann mit An-\nordnung der Nutzungen oder der Platzierung sowie Dimensionierung der Tiefgara-\ngenzufahrt reagiert werden.\n\nBerechnung Immissio-\nnen Projektzustand\n\nAbbildung 49:\nDarstellung\n\nLärmbelastung Nacht,\nProjektzustand Tief-\n\ngaragenlärm\n\nBebauungsplan B\n\n> PW ESIII\nBetriebsr.\n\n> PW ESII\n\nHausbeurteilungen:\n\nOberer Halbkreis:\nStockwerke mit\n\nÜberschreitungen\n\nUnten links/rechts:\nHöchster Wert\n\nTag/Nacht\n\nI-III\n6656\n\nPortal\nTG\n\nD4\n\nD5\n\nD1\n\nPortal TG\n\nTeilstücke\nTG-Zufahrt\n\nC7 D1\n\nD2\n\nD3 D4\n\nD2\n\nD3\n\nD5\n\nPortal TG\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 56\n\nAllgemein\nAnzahl Parkplätze: 89\nVerkehrsmenge M: 312 Fz/Tag\n\nDTV in Tagesphase (7.00 – 19.00): 75 %\nDTV in Nachtphase (19.00 – 7.00): 25 %\n\nStündliche Verkehrsmenge Tag: 19.5 Fz/h\nStündliche Verkehrsmenge Nacht: 6.5 Fz/h\n\nMitte der Ein- und Ausfahrtsöffnung Tiefgarage\nTor h: 3.5 m\nTor b: 7.0 m\nTor A: 24.5 m2\n\nAbsorbierende Auskleidung ab Portal: 10 m\nReduktion durch absorbierende Auskleidung: -6 dB(A)\n\nTag Nacht\nLW,gR: 70.8 66.0\n\nPegelkorrketur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Portal 70.8 71.0\n\nZufahrt vor Rampe Teilstück 1-4\nLänge Ein- / Ausfahrt lzu: 12 m ok\n\nSteigung (ab >3%) 3 % di: 0\n\nImmissionspegel Ein-  und Ausfahrt Tag Nacht\nLW,Zu: 69.7 64.9\n\nPegelkorrektur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Zufahrt pro Teilsück: 69.7 69.9\n\nBerechnung gemäss VSS 40 578:2025 "Lärmimmissionen von\nParkierungsanlagen", Tiefgarage, Baufeld E1\n\nAbbildung 50:\nQuellen Tiefgaragen\n\nBebauungsplan E\n(Stand 16.09.2025)\n\nZufahrt Tiefgarage\n\nPortal Tiefgarage\n\nAbbildung 51:\nEmissionspegel nach\nVSS 40 578:2025, Be-\nbauungsplan E, Bau-\n\nfeld E1\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 57\n\nAllgemein\nAnzahl Parkplätze: 55\nVerkehrsmenge M: 193 Fz/Tag\n\nDTV in Tagesphase (7.00 – 19.00): 75 %\nDTV in Nachtphase (19.00 – 7.00): 25 %\n\nStündliche Verkehrsmenge Tag: 12.1 Fz/h\nStündliche Verkehrsmenge Nacht: 4.0 Fz/h\n\nMitte der Ein- und Ausfahrtsöffnung Tiefgarage\nTor h: 3.5 m\nTor b: 7.0 m\nTor A: 24.5 m2\n\nAbsorbierende Auskleidung ab Portal: 10 m\nReduktion durch absorbierende Auskleidung: -6 dB(A)\n\nTag Nacht\nLW,gR: 68.7 63.9\n\nPegelkorrketur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Portal 68.7 68.9\n\nZufahrt vor Rampe Teilstück 1-10\nLänge Ein- / Ausfahrt lzu: 13.6 m ok\n\nSteigung (ab >3%) 3 % di: 0\n\nImmissionspegel Ein-  und Ausfahrt Tag Nacht\nLW,Zu: 68.1 63.4\n\nPegelkorrektur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Zufahrt pro Teilsück: 68.1 68.4\n\nBerechnung gemäss VSS 40 578:2025 "Lärmimmissionen von\nParkierungsanlagen", Tiefgarage, Baufeld E2\n\nAllgemein\nAnzahl Parkplätze: 39\nVerkehrsmenge M: 137 Fz/Tag\n\nDTV in Tagesphase (7.00 – 19.00): 75 %\nDTV in Nachtphase (19.00 – 7.00): 25 %\n\nStündliche Verkehrsmenge Tag: 8.6 Fz/h\nStündliche Verkehrsmenge Nacht: 2.9 Fz/h\n\nMitte der Ein- und Ausfahrtsöffnung Tiefgarage\nTor h: 3.5 m\nTor b: 7.0 m\nTor A: 24.5 m2\n\nAbsorbierende Auskleidung ab Portal: 10 m\nReduktion durch absorbierende Auskleidung: -6 dB(A)\n\nTag Nacht\nLW,gR: 67.2 62.4\n\nPegelkorrketur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Portal 67.2 67.4\n\nZufahrt vor Rampe Teilstück 1-15\nLänge Ein- / Ausfahrt lzu: 11.6 m ok\n\nSteigung (ab >3%) 3 % di: 0\n\nImmissionspegel Ein-  und Ausfahrt Tag Nacht\nLW,Zu: 66.0 61.2\n\nPegelkorrektur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Zufahrt pro Teilsück: 66.0 66.2\n\nBerechnung gemäss VSS 40 578:2025 "Lärmimmissionen von\nParkierungsanlagen", Tiefgarage, Baufeld E3\n\nAbbildung 52:\nEmissionspegel nach\nVSS 40 578:2025, Be-\nbauungsplan E, Bau-\n\nfeld E2\n\nAbbildung 53:\nEmissionspegel nach\nVSS 40 578:2025, Be-\nbauungsplan E, Bau-\n\nfeld E3\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 58\n\nAllgemein\nAnzahl Parkplätze: 130\nVerkehrsmenge M: 456 Fz/Tag\n\nDTV in Tagesphase (7.00 – 19.00): 75 %\nDTV in Nachtphase (19.00 – 7.00): 25 %\n\nStündliche Verkehrsmenge Tag: 28.5 Fz/h\nStündliche Verkehrsmenge Nacht: 9.5 Fz/h\n\nMitte der Ein- und Ausfahrtsöffnung Tiefgarage\nTor h: 3.5 m\nTor b: 7.0 m\nTor A: 24.5 m2\n\nAbsorbierende Auskleidung ab Portal: 10 m\nReduktion durch absorbierende Auskleidung: -6 dB(A)\n\nTag Nacht\nLW,gR: 72.4 67.7\n\nPegelkorrketur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Portal 72.4 72.7\n\nZufahrt vor Rampe Teilstück 1-4\nLänge Ein- / Ausfahrt lzu: 10.3 m ok\n\nSteigung (ab >3%) 3 % di: 0\n\nImmissionspegel Ein-  und Ausfahrt Tag Nacht\nLW,Zu: 70.7 65.9\n\nPegelkorrektur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Zufahrt pro Teilsück: 70.7 70.9\n\nBerechnung gemäss VSS 40 578:2025 "Lärmimmissionen von\nParkierungsanlagen", Tiefgarage, Baufeld E4\n\nAllgemein\nAnzahl Parkplätze: 61\nVerkehrsmenge M: 214 Fz/Tag\n\nDTV in Tagesphase (7.00 – 19.00): 75 %\nDTV in Nachtphase (19.00 – 7.00): 25 %\n\nStündliche Verkehrsmenge Tag: 13.4 Fz/h\nStündliche Verkehrsmenge Nacht: 4.5 Fz/h\n\nMitte der Ein- und Ausfahrtsöffnung Tiefgarage\nTor h: 3.5 m\nTor b: 7.0 m\nTor A: 24.5 m2\n\nAbsorbierende Auskleidung ab Portal: 10 m\nReduktion durch absorbierende Auskleidung: -6 dB(A)\n\nTag Nacht\nLW,gR: 69.2 64.4\n\nPegelkorrketur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Portal 69.2 69.4\n\nZufahrt vor Rampe Teilstück 1-15\nLänge Ein- / Ausfahrt lzu: 11.6 m ok\n\nSteigung (ab >3%) 3 % di: 0\n\nImmissionspegel Ein-  und Ausfahrt Tag Nacht\nLW,Zu: 67.9 63.1\n\nPegelkorrektur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Zufahrt pro Teilsück: 67.9 68.1\n\nBerechnung gemäss VSS 40 578:2025 "Lärmimmissionen von\nParkierungsanlagen", Tiefgarage, Baufeld E5\n\nAbbildung 54:\nEmissionspegel nach\nVSS 40 578:2025, Be-\nbauungsplan E, Bau-\n\nfeld E4\n\nAbbildung 55:\nEmissionspegel nach\nVSS 40 578:2025, Be-\nbauungsplan E, Bau-\n\nfeld E5\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 59\n\nAllgemein\nAnzahl Parkplätze: 76\nVerkehrsmenge M: 267 Fz/Tag\n\nDTV in Tagesphase (7.00 – 19.00): 75 %\nDTV in Nachtphase (19.00 – 7.00): 25 %\n\nStündliche Verkehrsmenge Tag: 16.7 Fz/h\nStündliche Verkehrsmenge Nacht: 5.6 Fz/h\n\nMitte der Ein- und Ausfahrtsöffnung Tiefgarage\nTor h: 3.5 m\nTor b: 7.0 m\nTor A: 24.5 m2\n\nAbsorbierende Auskleidung ab Portal: 10 m\nReduktion durch absorbierende Auskleidung: -6 dB(A)\n\nTag Nacht\nLW,gR: 70.1 65.3\n\nPegelkorrketur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Portal 70.1 70.3\n\nZufahrt vor Rampe Teilstück 1\nLänge Ein- / Ausfahrt lzu: 12 m ok\n\nSteigung (ab >3%) 3 % di: 0\n\nImmissionspegel Ein-  und Ausfahrt Tag Nacht\nLW,Zu: 69.0 64.2\n\nPegelkorrektur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Zufahrt pro Teilsück: 69.0 69.2\n\nBerechnung gemäss VSS 40 578:2025. "Lärmimmissionen von\nParkierungsanlagen", Tiefgarage, Baufeld E6\n\nAllgemein\nAnzahl Parkplätze: 63\nVerkehrsmenge M: 221 Fz/Tag\n\nDTV in Tagesphase (7.00 – 19.00): 75 %\nDTV in Nachtphase (19.00 – 7.00): 25 %\n\nStündliche Verkehrsmenge Tag: 13.8 Fz/h\nStündliche Verkehrsmenge Nacht: 4.6 Fz/h\n\nMitte der Ein- und Ausfahrtsöffnung Tiefgarage\nTor h: 3.5 m\nTor b: 7.0 m\nTor A: 24.5 m2\n\nAbsorbierende Auskleidung ab Portal: 10 m\nReduktion durch absorbierende Auskleidung: -6 dB(A)\n\nTag Nacht\nLW,gR: 69.3 64.5\n\nPegelkorrketur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Portal 69.3 69.5\n\nZufahrt vor Rampe Teilstück 1\nLänge Ein- / Ausfahrt lzu: 12 m ok\n\nSteigung (ab >3%) 3 % di: 0\n\nImmissionspegel Ein-  und Ausfahrt Tag Nacht\nLW,Zu: 68.2 63.4\n\nPegelkorrektur Parkierungsanlage K1: 0 5\nEmissionspegel Zufahrt pro Teilsück: 68.2 68.4\n\nBerechnung gemäss VSS 40 578:2025 "Lärmimmissionen von\nParkierungsanlagen", Tiefgarage, Baufeld E7\n\nAbbildung 56:\nEmissionspegel nach\nVSS 40 578:2025, Be-\nbauungsplan E, Bau-\n\nfeld E6\n\nAbbildung 57:\nEmissionspegel nach\nVSS 40 578:2025, Be-\nbauungsplan E, Bau-\n\nfeld E7\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 60\n\nDie nachfolgende Darstellung zeigt die Lärmbelastung der Tiefgaragen bei den\nBaufeldern E1 bis E7. Bei der Berechnung wurden sämtliche Tiefgaragen der Be-\nbauungspläne A, B, C, D und E berücksichtigt.\n\nIn den Sockelbauten werden die Planungswerte der Empfindlichkeitsstufe III für Be-\ntriebsräume, welche sowohl am Tag wie auch in der Nacht bei 65 dB(A) liegen,\nüberall eingehalten. Für Wohnräume werden die Planungswerte in den Sockelbau-\nten entlang der Tiefgaragenzufahrten bei den Baufeldern E1 und E4 auf der ge-\nsamten Höhe überschritten. Bei den Baufeldern E6 und E7 werden die Planungs-\nwerte für Wohnräume in den Sockelbauten lediglich im Nahbereich der Tiefgara-\ngenportale überschritten. In den Wohntürmen über den Sockelbauten der Baufelder\nE1 und E4 werden die massgebenden Planungswerte für Wohnnutzungen über\nzwei beziehungsweise über ein Geschoss überschritten. Auf diese Überschreitun-\ngen kann projektspezifisch mit Grundrissanordnungen, Balkonen/Loggien oder der\ngenauen Platzierung und Dimensionierung der Tiefgaragenzufahrt reagiert werden.\n\nBerechnung Immissio-\nnen Projektzustand\n\nAbbildung 58:\nDarstellung\n\nLärmbelastung Nacht,\nProjektzustand Tief-\n\ngaragenlärm\n\nBebauungsplan A\n\n> PW ESIII\nBetriebsr.\n\n> PW ESII\n\nPortal TG\n\nE7\n\nE6\n\nE1\n\nPortal TG\n\nTeilstücke TG-Zufahrt\n\nE4 E1\n\nE2\n\nE7E6\n\nE2\n\nE3\n\nE4\n\nE5\n\nTeilstücke TG-Zufahrt\n\nPortal TG\n\nPortal TG\n\nPortal TG\n\nE4\n\nE5\n\nHausbeurteilungen:\n\nOberer Halbkreis:\nStockwerke mit\n\nÜberschreitungen\n\nUnten links/rechts:\nHöchster Wert\n\nTag/Nacht\n\nI-III\n6656\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 61\n\nFür Betriebliche Nutzungen werden die Planungswerte der ES III durch den Lärm\nder Tiefgaragen auf dem gesamten Planungsgebiet eingehalten. Im Nahbereich\nder Einfahrtsportale der Tiefgaragen werden die Planungswerte für Wohnnutzun-\ngen überall überschritten. Je nach Länge und Verkehrsintensivität der einzelnen\nTiefgaragenzufahrten werden die Planungswerte für Wohnnutzungen zudem auf\nder gesamten Höhe der Sockelbauten sowie im Falle der Baufelder E1 und E4\nauch in den Wohntürmen oberhalb der Sockelbauten überschritten. Die Einfahrt-\nsportale in die einzelnen Tiefgaragen sind dabei mit einer Fläche von rund 25 m²\njedoch sehr grosszügig bemessen. Auch die Länge der einzelnen Tiefgaragenzu-\nfahrten kann projektspezifisch noch angepasst werden. Dies würde zu einer Re-\nduktion der Lärmbelastung führen.\n\nAls Massnahmen sind bei den Tiefgaragenportalen zwingend schallabsorbierende\nVerkleidungen auf den ersten 10 Metern nach der Einfahrt vorzusehen. Dies wurde\nin der vorliegenden Berechnung bereits so berücksichtigt. Weiter können die mass-\ngebenden Grenzwerte mit der Lage und Dimensionierung der Tiefgarageneinfahr-\nten, der Anordnung der Nutzungen, Grundrissanordnung sowie Massnahmen an\nden Gebäuden wie beispielsweise Balkone oder Loggien eingehalten werden.\n\nDies bedeutet, dass aufgrund des Lärms der Tiefgaragenzufahrten Massnahmen\nzu planen und zu treffen sind, wie:\n\n Schallabsorbierende Verkleidung auf den ersten 10 Metern nach den Tiefgara-\ngenportalen.\n\n Anordnung gewerblicher Nutzungen in den von Lärm am stärksten belasteten\nGeschossen und Baubereichen (Gewerbliche Nutzungen weisen einen um\n5 dB(A) höheren Grenzwert auf).\n\n Massnahmen zur Reduktion des Lärms an den Bauten einplanen (Balkone,\nLoggien, Erker, Atrien etc., Lärmreduktion an den Fenstern um bis zu\n6 dB(A)).\n\n Optimierung der Grundrisse in Bezug auf den Tiefgaragenlärm bei der Projek-\ntausarbeitung.\n\n Gestaltung der Tiefgarageneinfahrten: möglichst zentrale und nah an\nChollerstrasse gelegene Einfahrten; Grösse der Tiefgaragenportalen so klein\nwie notwendig dimensionieren.\n\n5.4.5 Beurteilung\n\nDie Emissionen aus dem anlagenbedingten Tiefgaragenlärm im Projektzustand\nsind mit Massnahmen so gering wie möglich zu halten.\n\nMassnahmen Bereich Lärm\n\nLÄ 8 Die Zufahrten zu den Tiefgaragen sind in den Erschliessungskorrido-\nren gemäss den Bebauungsplänen zu erstellen. Die Einfahrtsöffnun-\ngen der Tiefgaragen sind schallabsorbierend auszukleiden.\n\nLÄ 9 Im Rahmen der Baugesuchsunterlagen sind Nachweise bezüglich\ndes Tiefgaragenlärms im Detail zu erbringen. Dabei sind Optimierun-\ngen bezüglich Lage und Dimensionierung der Einfahrten sowie all-\nfällige Massnahmen am Gebäude (Grundrissgestaltung, Balkone\noder Loggien) aufzuzeigen.\n\nFazit\n\nMassnahmen\n\nProjektzustand\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 62\n\n5.5 NICHTIONISIERENDE STRAHLUNG\n\n5.5.1 Gesetzliche Grundlagen\n\n Verordnung über den Schutz vor nichtionisierender Strahlung (NISV)\n\n5.5.2 Ausgangszustand\n\nIm Ausgangszustand befinden sich auf dem Areal keine Hochspannungsleitungen\noder Fahrleitungen, welche bezüglich nichtionisierender Strahlung berücksichtigt\nwerden müssten. Bereits vorhandene Trafostationen sind bereits in wenigen Me-\ntern Abstand für die Strahlungsbelastung nicht mehr relevant.\n\nDie folgende Abbildung zeigt die Mobilfunkantennenstandorte im Planungsgebiet.\n\nAntennenstandorte aus map.geo.admin.ch, abgerufen am 10.2.2021\ngrün = 5G, blau = 4G, violett =3G\n\nDie Umweltfachstellen der Zentralschweiz stellen eine Modellierung der der Feld-\nstärken zur Verfügung. Die folgende Abbildung zeigt die modellierte Belastung im\nPlanungsgebiet an.\n\nModellierung nichionisierende Strahlung: Umwelt-Zentralschweiz, esmog-gis.ch, Stand 1.1.2020\n\nDer Anlagegrenzwert für Mobilfunkstationen liegt bei 4 bis 6 V/m: dieser Wert ist an\nOrten mit empfindlicher Nutzung (Wohnungen, Büro etc.) einzuhalten. Die\n\nwenige potenzielle\nNIS-Quellen\n\nAbbildung 59: Anten-\nnenstandorte\n\nMobilfunk\n(map.geo.admin.ch)\n\nAbbildung 60:\nModellierung\n\n nichtionisierende\nStrahlung (esmog-\n\ngis.ch)\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 63\n\nModellierung zeigt, dass im Planungsgebiet dieser Wert im Freien überall deutlich\nunterschritten wird.\n\n5.5.3 Bauphase\n\nnicht relevant\n\n5.5.4 Projektzustand\n\nNach NISV darf an Orten mit empfindlicher Nutzung der so genannte Anlagegrenz-\nwert (AGW) von 1 µT bei 50 Hz nicht überschritten werden. Dies sind Orte, an de-\nnen sich Personen regelmässig während längerer Zeit aufhalten können. Nicht un-\nter diese Kategorie fallen nichtständige Arbeitsplätze.\n\nFerner muss überall dort, wo sich Menschen aufhalten können, der so genannte\nImmissionsgrenzwert (IGW) von 100 µT bei 50 Hz eingehalten sein.\n\nDie bestehenden Mobilfunkantennen führen, wie im Kapitel Ausgangszustand auf-\ngezeigt, zu keinen Überschreitungen der Grenzwerte. Dennoch ist im Sinne der\nVorsorge die Platzierung neuer Antenne so vorzunehmen, dass möglichst wenig\nStrahlung auf Orte mit empfindlicher Nutzung einwirkt.\n\nDie Trafostationen, die voraussichtlich mit dem Projekt erstellt oder verändert wer-\nden, müssen so platziert werden, dass die Anlagengrenzwerte eingehalten sind.\n\nDie Erschliessung von Gebäuden und auch von Ladestationen und anderen gros-\nsen Stromverbrauchern ist so zu führen, dass diese möglichst weit entfernt von Or-\nten mit empfindlicher Nutzung liegen (z.B. Kabeltrasse an Tiefgaragendecke mit\nunmittelbar darüberliegenden Wohn- und Arbeitsräumen sind zu vermeiden).\n\n5.5.5 Beurteilung\n\nUnter Einhaltung der vorangehend genannten, grundlegenden Massnahmen kön-\nnen die gesetzlichen Bestimmungen betreffend nichtionisierende Strahlung einge-\nhalten werden.\n\nMassnahmen Bereich nichtionisierende Strahlung\n\nNIS 1 Anordnung von NIS erzeugenden Anlagen so, dass die Anlagen-\ngrenzwerte eingehalten sind.\n\nNIS 2 Vermeidung von Kabeltrassees an der Tiefgaragendecke, wenn\nWohn- oder Büroräume im darüberliegenden Geschoss vorhanden\nsind.\n\nAllgemeines\n\nMobilfunkantennen\n\nTrafostationen\n\nGebäude-\nErschliessungen\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 64\n\n5.6 OBERFLÄCHENGEWÄSSER UND FISCHEREI\n\n5.6.1 Gesetzliche Grundlagen\n\n Gewässerschutzgesetz (GSchG) [15]\n\n Gewässerschutzverordnung (GSchV) [16]\n\n Bundesgesetz über die Fischerei (BGF) [17]\n\n5.6.2 Ausgangszustand\n\nDas einzige Oberflächengewässer in der Umgebung der Gebietsplanung Äussere\nLorzenallmend ist die Alte Lorze, welche die südöstliche Begrenzungslinie des be-\ntrachteten Gebietes bildet. In der untenstehenden Abbildung ist das Planungsge-\nbiet braun eingerahmt.\n\nDie Bauzonengrenze verläuft bis zur Höhe des Chamer Velowegs in einem Ab-\nstand von mindestens rund 30 m zum Oberflächengewässer. Südlich davon im Be-\nreich des Bebauungsplans A wird im Rahmen des Bebauungsplans auf der Fläche\nbis zu einem Abstand von rund 20 m zum Oberflächengewässer ein Freiraum aus-\ngeschieden. Somit sind die direkten Einflüsse auf die Alte Lorze relativ klein. Der in\nder Gesamtrevision der Ortsplanung projektierte Gewässerraum (Stand 5. Mai\n2025) wird nicht tangiert.\n\nDer Kanton Zug plant die Revitalisierung der Alten Lorze im Bereich des betrachte-\nten Gebietes. Diese soll unabhängig von der Zonenplanänderung erfolgen.\n\n5.6.3 Bauphase\n\nIn der Bauphase muss die Entwässerung der Baustellen so konzipiert und kontrol-\nliert werden, dass keine negativen Auswirkungen auf das Oberflächengewässer\nmöglich sind. Die Massnahmen zur Erreichung dieses Ziels sind im Kapitel 5.8.3\n"Entwässerung in der Bauphase" beschrieben.\n\nAbbildung 61:\nGewässernetz im\n Planungsgebiet\n\n(ZugMap.ch)\n\nBaustellentwässerung\nentscheidend\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 65\n\n5.6.4 Projektzustand\n\nDas Revitalisierungsprojekt Alte Lorze wird zu einer wesentlichen Verbesserung\nder Ökomorphologie des Gewässers führen. Im Zusammenhang mit der Nutzungs-\nplanung wird eine grosszügige Freihaltezone gesichert, welche einen genügend\nbreiten Uferbereich mit einer gewässergerechten, ungedüngten Ufervegetation zu-\nlässt.\n\nDie Ansiedlung von Arbeitsplätzen und Wohnflächen in der vorgesehenen Dichte\nwird zu einer starken Erholungsnutzung an der Alten Lorze führen. Deshalb ist in\nder weiteren Planung der Besucherlenkung genügend Beachtung zu schenken. Es\nsollen Uferbereiche ausgeschieden werden, welche der Natur vorbehalten bleiben\nund die nicht von Menschen und Hunden begangen werden dürfen.\n\nIm Zustand mit der geplanten Überbauung wird voraussichtlich Regenabwasser\nüber Retentionsanlagen in die Alte Lorze eingeleitet. Dabei ist zu gewährleisten,\ndass die Qualitätsanforderungen der Gewässerschutzgesetzgebung und die maxi-\nmalen Zuleitmengen gemäss genereller Entwässerungsplanung eingehalten wer-\nden. Wichtig ist auch, stoffliche Verunreinigungen zu vermeiden. Dies erfordert eine\nentsprechende Wahl der Baustoffe für alle entwässerten Flächen. Auch Anstriche\nund Beschichtungen sind so zu wählen, dass keine Schadstoffe wie Fungizide aus-\ngewaschen werden können.\n\nWeitere Ausführungen zu entwässerten Flächen finden sich im Kapitel 5.8.4 Ent-\nwässerung im Projektzustand.\n\n5.6.5 Beurteilung\n\nUnter Berücksichtigung der vorangehend beschriebenen Massnahmen können die\nAuswirkungen auf das Oberflächengewässer im gesetzlich zulässigen Rahmen ge-\nhalten werden.\n\nMassnahmen Bereich Oberflächengewässer\n\nOG 1 Keine Einleitung von Baustellenabwasser in Oberflächengewässer\n\nOG 2 Die Materialwahl der Oberflächen von entwässerten Flächen darf\nnicht zu stofflichen Belastungen im Regenabwasser führen.\n\nOG 3 Massnahmen zur Besucherlenkung im Bereich der Alten Lorze.\n\n5.7 GRUNDWASSER\n\n5.7.1 Gesetzliche Grundlagen\n\n Bundesgesetz über den Schutz der Gewässer (GSchG) [15]\n\n Gewässerschutzverordnung (GSchV) [16]\n\n5.7.2 Ausgangszustand\n\nDas Gebiet des Quartiergestaltungsplanes liegt vollständig im Gewässerschutzbe-\nreich Au tief, welcher dem Schutz der tieferliegenden, gespannten Grundwasser-\nvorkommen dient. Es bestehen zwei Grundwasserstockwerke. Oberflächennah\nliegt das Gebiet demnach im sogenannten Übrigen Bereich üB. Das zweite\n\nRevitalisierung\nAlte Lorze\n\nBesucherlenkung\n\nRegenabwasser von\nDachflächen und\n\nbefestigten Flächen\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 66\n\nStockwerk ist das Tiefengrundwasser Baarerbecken und liegt in mehr als 50 m\nTiefe. Das Projekt greift nicht in dieses tiefe Grundwasser ein.\n\nIm Jahr 2016 wurde durch die Fa. Dr. von Moos AG eine Baugrunduntersuchung\nfür das Schulhaus Riedmatt durchgeführt. Die nachfolgende Zusammenfassung\nder Untersuchung gibt Hinweise für das Planungsbegiet. Die lokalen Verhältnisse\nauf dem jeweiligen Planungsgebiet sind jedoch noch im Detail zu untersuchen.\n\nAufbau des Baugrundes auf benachbartem Schulhausareal Riedmatt\nDas Areal liegt im Südteil des gewaltigen Deltas, welches die Lorze nach dem\nRückzug des Reussgletschers in den damals bis gegen Baar reichenden Zugersee\ngeschüttet hat. Der Molassefels ist bis in grosse Tiefe glazial erodiert. Über dem\nFels folgt der sogenannte Steinhauserwald-Komplex (Moränen mit Kieslagen, eis-\nzeitlichen Seeablagerungen und artesisch gespanntem Grundwasser). Dieser wird\n\nAbbildung 62:\nGewässerschutzkarte,\n\nKantonsrecht\n(ZugMap.ch)\n\nAbbildung 63:\nGrundwasserkarte\n\nKanton Zug\n(ZugMap.ch)\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 67\n\nvon mächtigen Stauschichten überdeckt, deren oberste Bereiche (Seebodenlehm)\nim Areal angetroffen wurden.\n\nDer Übergang zu den darüber folgenden warmzeitlichen Seeablagerungen zeigt\nsich durch das vermehrte Auftreten von organischen Resten und faulschlammigen\nBereichen. Diese Schicht besteht aus leicht tonigem, feinsandigem Silt und ist lo-\ncker gelagert. Lokal weist sie seekreideartige Lagen auf.\n\nAls nächste Schicht folgen Deltasande aus überwiegend feingeschichtetem, silti-\ngem Feinsand, der lagenweise viele Pflanzen-, Laub- und teils Holzreste aufweist.\nWie für Deltasande typisch, findet sich innerhalb dieser Schicht von unten nach\noben eine Zunahme der Korngrösse von stark siltigem Feinsand zu mittel- bis grob-\nkörnigem, sauberem Sand. Diese Schicht ist sehr locker gelagert.\n\nZuoberst finden sich im Planungsbegiet als natürliche Deckschicht Sumpfablage-\nrungen. Diese werden jedoch an vielen Orten mit künstlicher Aufschüttung ver-\nmischt. Bei den Sumpfablagerungen handelt es sich um sehr weiche, tonige bis\nfeinsandige Silte mit viel organischer Substanz bis hin zu reinen Torflagen. Bei der\nkünstlichen Aufschüttung dürfte es sich vermutlich um vorwiegend kiesig-sandiges\nMaterial handeln. Jedoch ist ihre Zusammensetzung erfahrungsgemäss sehr hete-\nrogen, es muss daher auch mit dem Auftreten von anderen Materialkategorien ge-\nrechnet werden, welche auch belastet sein können.\n\nWasserverhältnisse\nBezüglich der Durchlässigkeit verfügen sowohl die Sumpfablagerungen als auch\ndie warmzeitlichen Seeablagerungen über eine schlechte Durchlässigkeit, der spät-\neiszeitliche Seebodenlehm gilt als mehr oder weniger wasserundurchlässige Stau-\nschicht. Die Deltasande sind als etwas besser durchlässig einzuschätzen; insbe-\nsondere in horizontaler Richtung können gröbere Sandlagen eine mässige Perme-\nabilität aufweisen. Die künstliche Aufschüttung wird eine ihrer heterogenen Zusam-\nmensetzung entsprechende wechselhafte Durchlässigkeit besitzen, ist aber insge-\nsamt als höchstens mässig durchlässig zu bezeichnen.\n\nDas Planungsgebiet liegt im Bereich des in den Deltasanden zirkulierenden, nicht\nnutzbaren Grundwasservorkommens Baar/Zug (5.1.b). Der Mittelwasserspiegel\nliegt bei rund 416.7 m ü.M.; der Baugrund ist daher bis rund 1 ÷ 1.5 m unter Terrain\nwassergesättigt. Das in den Deltasanden zirkulierende Grundwasser fliesst gene-\nrell in südliche Richtung zum Zugersee hin.\n\nGrundsätzlich ist jedoch anzunehmen, dass der Grundwasserspiegel durch die\nDrainagewirkung der bestehenden Bauten und allfälliger Meliorationsleitungen lokal\nbeeinflusst wird.\n\nNaturgefahren\nFür das Planungsgebiet sind keine rechtsverbindlichen Naturgefahrenkarten ver-\nfügbar, da es ausserhalb des durch den Kanton festgelegten Gefahrenkartenperi-\nmeters liegt. Aufgrund der Angaben in der (nicht rechtsverbindlichen) Naturgefah-\nrenhinweiskarte ist keine Gefährdung durch Massenbewegungsprozesse (Rut-\nschungen, Hangmuren, Steinschlag etc.) oder Hochwasser erkennbar.\n\nDas Gebiet ist weiterhin grossräumigen Setzungsprozessen unterworfen, welche\nprimär auf Zersetzungsprozesse in den organischen Sedimenten, auf die Wechsel-\nbeanspruchung infolge Wasserspiegelschwankungen sowie auf allfällige Lösungs-\nvorgänge in der Seekreide zurückzuführen sind.\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 68\n\n5.7.3 Bauphase\n\nAls Grundlage dient die BAFU-Publikation "Wegleitungen Grundwasserschutz" so-\nwie das kantonale Merkblatt "Bauten im Grundwasser". Die Einhaltung der Richtli-\nnien muss in die Ausschreibung von Bauarbeiten integriert sein.\n\nDie Wasserhaltung in der Baugrube ist sorgfältig zu planen und zu überwachen.\nFalls eine Grundwasserabsenkung notwendig ist, ist eine Bewilligung einzuholen.\n\nVor, während und nach den Eingriffen ins Grundwasser wird das Grundwasser\ndurch regelmässige Messungen der Druckhöhen in den zu erstellenden Piezome-\ntern überwacht. Wenn der Baubeschluss erfolgt ist, wird ein entsprechendes Kon-\nzept erstellt. Es werden auch Piezometer im Umkreis gemessen (vor Baubeginn,\nwährend der Bauphase und nach Bauabschluss).\n\nSofern der gewählte Bauvorgang dies erfordert, sind nach den Vormessungen kurz\nvor Baubeginn die aktuellen Interventionskoten (Tiefststand) für jede Messstelle\nund die Massnahmen beim Unterschreiten derselben festzulegen (Baugrubenab-\ndichtung, Anreicherung etc.).\n\n5.7.4 Projektzustand\n\nIm Projektzustand liegen die Keller der Gebäude im Grundwassergesättigten,\nschlecht durchlässigen Untergrund. Da es sich nicht um ein nutzbares Grundwas-\nservorkommen handelt, sind keine Nachweise der Durchflusskapazität zu erbrin-\ngen. Im Projektzustand erfolgt – soweit möglich – eine teilweise Versickerung des\nRegenwassers von befestigten Flächen, wodurch das Grundwasser angereichert\nwird.\n\n5.7.5 Beurteilung\n\nDa die oberen Grundwasservorkommen im Planungsgebiet eine schlechte Durch-\nlässigkeit aufweisen und nicht für Trinkwassergewinnung nutzbar sind und tieferlie-\ngende Grundwasservorkommen nicht tangiert werden, sind keine Nachweise der\nDurchflusskapazitäten zu erbringen.\n\nWährend der Bauphase sind die Bestimmungen zum Grundwasserschutz auf Bau-\nstellen einzuhalten.\n\nIm Projektzustand ist ein negativer Einfluss auf das Grundwasser durch unsachge-\nmässe Versickerung von Regenabwasser oder von gewässergefährdenden Stoffen\ndurch bauliche Massnahmen zu verhindern.\n\nMassnahmen Bereich Grundwasser\n\nGW 1 Während der Bauarbeiten sind Massnahmen zum Schutze des\nGrundwassers zu treffen.\n\nGW 2 Die Umweltbaubegleitung kontrolliert die Ausschreibungsunterlagen\nund die Bauausführung hinsichtlich Grundwasserschutzmassnah-\nmen.\n\nGW 3 Im Rahmen der Baugesuche sind die Massnahmen zur Vermeidung\nvon Grundwasserverschmutzungen zu prüfen.\n\nGrundwasserschutz\nbeim Bauen\n\nWasserhaltung\n\nÜberwachung\n\nInterventionskoten\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 69\n\n5.8 ENTWÄSSERUNG\n\n5.8.1 Grundlagen\n\n Bundesgesetz über den Schutz der Gewässer (GSchG) [15]\n\n Gewässerschutzverordnung (GSchV) [16]\n\n SIA-Empfehlung 431: Entwässerung von Baustellen [18]\n\n Genereller Entwässerungsplan der Stadt Zug vom 1.5.2000\n\n GEP Pflichtenheft Stadt Zug, 5.6.2020\n\n VSA-Richtlinie "Abwasserbewirtschaftung bei Regenwasser"\n\n VSA-Merkblatt "Baustellen"\n\n5.8.2 Ausgangszustand\n\nIm Ausgangszustand ist das Areal teilweise mit Gewerbebauten überbaut. In die-\nsen Quartieren erfolgt eine Entwässerung nach dem Trennsystem, es sind Regen-\nabwasserleitungen vorhanden, welche das Meteorwasser in den Dorfbach oder in\ndie Alte Lorze führen.\n\nEine Hauptleitung des Abwasserverbandes quert das Areal und ist bei der Planung\nzu berücksichtigen (grüne Leitung in untenstehender Abbildung).\n\nDer generelle Entwässerungsplan GEP der Stadt Zug wurde am 01.05.2000 ge-\nnehmigt. Dieser befindet sich nun in Überarbeitung. Aus diesem Grund wird vorge-\nschlagen, die Vorgaben für die Entwässerung der Äusseren Lorzenallmend nicht\nnach den Vorgaben aus dem GEP 2000 sondern nach dem aktuellen Stand der\nTechnik auszurichten. Die Formulierung des Entwässerungskonzeptes soll im GEP\nZug für die Gebietsplanung Äussere Lorzenallmend vorgezogen bearbeitet werden,\ndamit eine aktuelle Planungsgrundlage vorhanden ist.\n\nAbbildung 64: Plan\nGEP-Nachführung\n\nStand 2018\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 70\n\n5.8.3 Bauphase\n\nAufgrund des hohen Grundwasserspiegels und der Alten Lorze im Planungsgebiet\nkommt der Entwässerung während der Bauphase eine grosse Bedeutung zu. Im\nRahmen der Bebauungspläne soll ein übergeordnetes Baustellen-Entwässerungs-\nkonzept gemäss SIA 431 erarbeitet werden.\n\nFür jedes Bauprojekt ist mit den Baubewilligungsunterlagen ein detailliertes Ent-\nwässerungskonzept nach SIA 431 zu erstellen.\n\nFür die Kontrolle der Konzepte und die Prüfung und Begleitung der Umsetzung auf\nder Baustelle ist eine Umweltbaubegleitung vorzusehen.\n\nDie Einhaltung der Richtlinie "Entwässerung von Baustellen – SIA 431" muss in die\nAusschreibung von Bauarbeiten integriert sein.\n\n5.8.4 Projektzustand\n\nGemeinsam mit der Stadt Zug, dem AfU und dem Gewässerschutzverband GVRZ\nsind im Rahmen des Planungsverfahrens die Vorgaben für die künftige Entwässe-\nrung des Areals festzulegen. Die folgenden Punkte aus den Bestimmungen aus\ndem Bebauungsplan sind dabei zu berücksichtigen:\n\n Mit jedem Bauvorhaben sind die erforderlichen Retentionsanlagen nachzuwei-\nsen. Dabei sind mindestens 90 % des anfallenden Regenwassers innerhalb\ndes Baubereichs zurückzuhalten.\n\n Die Entwässerung der Chollerstrasse hat über parallel zur Fahrbahn angelegte\nVersickerungsmulden und über ergänzende Notüberläufe zu erfolgen, welche\nin den unter der Fahrbahn gelegenen Retentionskörper geleitet werden.\n\n Erschliessungs- und Grünkorridore sind als Retentionsflächen mit Notüberläu-\nfen und unterirdischen Retentionskörper auszugestalten.\n\n Die Entwässerung des Parkquais hat über die Vegetationsfelder, welche via\nRetentionskörper in den Lorzepark geleitet werden (nur Bebauungsplan C, D\nund E), beziehungsweise über die Schulter zu erfolgen.\n\n Die Entwässerung des Landquais hat über die Vegetationsfelder mit ergän-\nzenden Notüberläufen, welche in den unter dem Landquaiplatz und dem Frei-\nraum gelegene Retentionskörper geleitet werden, beziehungsweise über die\nSchulter zu erfolgen. Nur Bebauungsplan A und B.\n\nDie Dächer werden gemäss dem Regelwerk Dachbegrünung und Freiraum vom\n16.9.2025 gestaltet. Über die gesamten Dachflächen ist ein Retentionsraum von\n10 cm vorgesehen. Mindestens 90% des anfallenden Regenabwassers wird auf\nden Dächern retendiert. Die Sockelgeschosse werden intensiv begrünt. Die mit So-\nlarmodulen bestückten Dachflächen der Turmbauten werden extensiv begrünt.\nAuch hier ist ein Retentionsraum von 10 cm vorzusehen.\n\n5.8.5 Beurteilung\n\nUnter Berücksichtigung der vorangehend beschriebenen Massnahmen bezüglich\nEntwässerung kann der gesetzlich erforderliche Rahmen übertroffen und die Ziele\nder Siedlungsentwässerung erreicht werden. Ziel ist es, die Siedlung nach dem\nSchwammstadt-Prinzip zu entwässern. Dabei ist das Regenwasser für die Vegeta-\ntion zurückzuhalten, vor Ort zu versickern und nur einen sehr geringen Anteil reten-\ndiert in das Gewässer zu leiten.\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 71\n\nMassnahmen Bereich Entwässerung\n\nEW 1 Es ist im Rahmen der Baugesuchunterlagen für jedes Projekt ein de-\ntailliertes Entwässerungskonzept zu erarbeiten.\n\nEW 2 Entwässerung Schmutzabwasser: Nachweis, dass Vorgaben GEP\nerfüllt werden können, insbesondere sind die maximalen Kapazitäten\nder Entwässerungsanlagen einzuhalten.\n\nEW 3 Entwässerung Regenabwasser: Konzept, Aussagen zu Versicke-\nrungsmöglichkeiten, Retention, Anschlusspunkte, Einhaltung der\nVorgaben GEP.\n\nEW 4 Falls Einleitung in Oberflächengewässer: Nachweis, dass die Vorga-\nben (qualitativ und quantitativ) eingehalten werden können.\n\n5.9 ABFÄLLE\n\n5.9.1 Gesetzliche Grundlagen\n\n Verordnung über die Vermeidung und die Entsorgung von Abfällen (VVEA)\n\n Verordnung über den Verkehr mit Abfällen (VeVA)\n\n VVEA-Vollzugshilfe Modul "Verwertung mineralischer Rückbaumaterialien"\n\n VVEA-Vollzugshilfe Modul " Verwertung von Aushub- und Ausbruchmaterial"\n\n5.9.2 Bauphase\n\nAufgrund der Grösse des Projektes werden erhebliche Mengen an Bauabfällen und\nAushubmaterial anfallen.\n\nIm Rahmen der weiteren Projektierung (Bauprojekt) wird ein Rückbau-, Aushub-\nund Entsorgungskonzept nach den aktuellen gesetzlichen Vorschriften erstellt. Als\nGrundlagen dazu dienen vor allem die Verordnung über die Vermeidung und die\nEntsorgung von Abfällen (VVEA), die VVEA-Vollzugshilfen und die SIA-Norm 430\n"Entsorgung von Bauabfällen bei Neubau-, Umbau- und Abbrucharbeiten".\n\nEs ist auf eine abfallarme Bauweise und auf Recyclingbaustoffe zu achten. Die Ein-\nhaltung soll in die Ausschreibung von Bauarbeiten integriert werden.\n\nDie Aushubarbeiten sollen durch eine Fachperson begleitet werden.\n\n5.9.3 Projektzustand\n\nIm Projektzustand werden durch die ansässigen Gewerbebetriebe und Verkaufsge-\nschäfte Betriebsabfälle im branchenüblichen Rahmen anfallen. Für die Bereitstel-\nlung der Betriebsabfälle werden im Bebauungsplan die notwendigen Flächen reser-\nviert.\n\nPro Baubereich ist ein Entsorgungskonzept zur Bewilligung einzureichen. An den\nim Situationsplan bezeichneten Standorten sind besonders gut in die Umgebung\neingeordnete Unterflurcontainer vorzusehen. Für die Projektierung sind die ent-\nsprechende Wegleitung und das Abfallreglement des Zweckverbands der Zuger\nEinwohnergemeinden massgebend.\n\nMaterialbewirtschaf-\ntungskonzept\n\nAbfallarme Bauweise\n\nAushub-Begleitung\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 72\n\n5.9.4 Beurteilung\n\nUnter Berücksichtigung der vorangehend beschriebenen Massnahmen können die\nAuswirkungen der anfallenden Abfälle im gesetzlich zulässigen Rahmen gehalten\nwerden.\n\nMassnahmen Bereich Abfälle\n\nABF 1 Für die Bauphase ist ein Rückbau-, Aushub- und Entsorgungskon-\nzept nach den aktuellen gesetzlichen Vorschriften zu erstellen.\n\nABF 2 Pro Baubereich ist ein Entsorgungskonzept mit den möglichen Ent-\nsorgungswege zu erstellen.\n\nABF 3 Es sind Unterflurcontainer vorzusehen.\n\n5.10 ALTLASTEN\n\nDas Planungsgebiet ist nicht im Kataster der belasteten Standorte verzeichnet. So-\nmit ist bei den Aushubarbeiten nicht mit belastetem Aushubmaterial zu rechnen.\nSollte bei den Aushubarbeiten dennoch Fremdmaterial zu Tage treten, ist unver-\nzüglich das Amt für Umwelt zu informieren und ein Altlasten-Spezialist beizuziehen.\nDas Aushubmaterial ist in diesem Falle zu triagieren, beproben und VVEA-konform\nzu entsorgen.\n\n5.11 BODEN\n\n5.11.1 Gesetzliche Grundlagen\n\n Verordnung über Belastungen des Bodens (VBBo) [23]\n\n BAFU: Richtlinie für die Verwertung mineralischer Bauabfälle [24]\n\n BAFU: Wegleitung Verwertung von ausgehobenem Boden [25]\n\n BAFU: Vollzugshilfe Beurteilung von Boden im Hinblick auf seine Verwertung\n[32]\n\n5.11.2 Ausgangszustand\n\nBodenkarte\nDer Boden im Planungsgebiet ist gemäss ZugMap wie folgt kartiert:\n\nBodentyp Braunerde-Gley\n\nWasserhaushalt Grund- oder hangwassergeprägt, selten bis zur\nOberfläche porengesättigt\n\nPflanzennutzbare Grün-\ndigkeit\n\nmässig tiefgründig (50 - 70 cm)\n\nUntertyp alluvial, alkalisch, tlw. entkarbonatet bis karbonat-\nreich, stark gleyig\n\nSkelettgehalt Oberboden: skelettarm bis schwach skeletthaltig\nUnterboden: skelettarm bis kieshaltig\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 73\n\nFeinerdekörnung Oberboden: lehmiger Schluff bis Lehm\nUnterboden: lehmiger Sand bis Sand\n\nGeländeform und\nHangneigung\n\neben, 0-5%\n\nDer Boden ist aufgrund des Tongehaltes empfindlich.\n\nBodengutachten\nFür die Beurteilung des Ausgangszustandes wurde ein Bodengutachten erstellt\n(HOLINGER AG, 27.3.2023). Nachfolgend wird eine Zusammenfassung der Ergeb-\nnisse dargestellt.\n\nZur Bestimmung des Bodenaufbaus wurden im Planungsgebiet zehn Bodenprofile\nentnommen. Bei jedem Profil wurden die Bodenhorizonte sowie die Feldparameter\nwie Körnung, pH und Kalkgehalt bestimmt.\n\nFolgende Bodentypen wurden bei der Untersuchung kartiert:\n\nBei der Bodenuntersuchung konnten im gesamten Planungsgebiet keine physikali-\nschen Belastungen nachgewiesen werden. Bei der Bodenkartierung konnten auf\nkeiner der untersuchten Parzellen invasive Neophyten ausgemacht werden.\n\nWeder im Kataster der belasteten Standorte noch im Prüfperimeter für Bodenver-\nschiebungen (PBV) des Kantons Zug besteht ein Hinweis auf chemische Belastun-\ngen im Boden. Es kann davon ausgegangen werden, dass der Oberboden im Pla-\nnungsgebiet gemäss VBBo unverschmutzt ist.\n\nFruchtfolgefläche\nIm Nordwesten angrenzend an das Planungsgebiet ist gemäss kantonalem Richt-\nplan (Stand 29.6.2023) eine Fruchtfolgefläche ausgeschieden, welche den Bauperi-\nmeter nicht tangiert; vor der Richtplananpassung 21/1 reichte diese noch bis in den\nBauperimeter. Die landwirtschaftliche Fläche, welche innerhalb des Planungsgebie-\ntes liegt und umgezont werden soll (braune Fläche), wurde gemäss Bodengutach-\nten ebenfalls als Fläche mit FFF-Qualität kartiert. Die Fläche beträgt rund 3'600 m2.\n\nEmpfindlicher Boden\n\nBodentyp\n\nTabelle 13:\nkartierter Bodentyp\ngemäss Bodengut-\n\nachten\n\nBelastungssituation\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 74\n\nMit dem Kanton Zug (Amt Raum und Verkehr ARV, Hr. Wahl) wurde im Rahmen\nder Zonenplananpassung eine 1:1 Kompensation abgesprochen, die wie folgt aus-\nsieht: Durch das Projekt gehen rund 3'600 m2 Fruchtfolgeflächen verloren. Rund\n2'900 m2 werden entlang des Steinhauser Dorfbachs kompensiert in der Zone\nOeIF, rund 700 m2 im Spickel im Südwesten, der heute zum Siedlungsgebiet ge-\nhört und entsprechend ausgezont wird. Folgende Karte stammt vom Amt für Raum\nund Verkehr und zeigt die geplanten Kompensationsflächen:\n\nDie Kompensation wird somit mit der Zonenplanänderung vollzogen und abge-\nschlossen. Sie wird daher im Rahmen des UVB nicht mehr weitergehend erläutert.\n\n5.11.3 Bauphase\n\nIm Rahmen der Überbauung müssen grosse Mengen an Bodenmaterial ausgeho-\nben und teilweise abgeführt werden. Eine Bodenkundliche Baubegleitung (BBB) ist\nbei der Grösse der Überbauung vorgesehen.\n\nAbbildung 65:\nÜbersicht FFF: ge-\n\nmäss Richtplan (grün,\nZugMap.ch) und rest-\n\nliche Landwirtschafts-\nfläche (braun)\n\nKompensation\n\nAbbildung 66:\nAusschnitt aus An-\ntrag an Kantonsrat\n\nzur Zonenplanände-\nrung (ARV)\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 75\n\nFolgende Massnahmen zum Schutz des Bodens sind bei vorliegendem Projekt an-\ngezeigt:\n\n Beachtung der aktuellen Bodenfeuchte bei sämtlichen Bodenarbeiten. Insbe-\nsondere ein werterhaltender Bodenaushub und -einbau ist für die Erreichung\ndes Rekultivierungsziels zentral\n\n Maschineneinsatz nach Vorgaben der BBB\n\n Maschinen fahren grundsätzlich auf befestigten Flächen oder auf dem C-Hori-\nzont. Muss Boden befahren werden, ist der Einsatz von lastverteilenden Mass-\nnahmen (Baggermatratzen, Kiespisten, etc.) zu prüfen und bei Bedarf umzu-\nsetzen\n\n kein Befahren des Bodens mit Pneufahrzeugen, mit Raupenfahrzeugen nur\nbei genügend trockenem Boden (Tensiometerwerte!)\n\n angepasste Folgebewirtschaftung im Bereich der Verwertungsfläche.\n\nMaterialbilanz\nDa sich die Überbauung noch in der Planungsphase befindet und noch keine kon-\nkreten Baupläne vorhanden sind, wurde in der folgenden Bilanz von der maximalen\nAushubmenge ausgegangen.\n\nGemäss der Mengenbilanz verbleibt ein maximaler Materialüberschuss von rund\n29'908 m3 Oberboden, 31'512 m3 Unterboden und 214'000 m3 Untergrundmaterial\n(C-Boden).\n\nBei Verwertungsmöglichkeiten von Bodenaushub gelten die Richtlinien der „Weg-\nleitung über die Verwertung von ausgehobenem Boden“. Für die Entsorgung von\nBodenmaterial muss die Abfallverordnung (VVEA) und die Grenzwerte der VBBo\neingehalten werden. Zusätzlich ist das Merkblatt der Umweltfachstellen Zentral-\nschweiz zu berücksichtigen, in welchem eine Anleitung für die\n\nMassnahmen\n\nTabelle 14:\nMaterialbilanz\n\nVerwertungs-/\nEntsorgungskonzept\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 76\n\nVerwertung/Ablagerung von Bodenmaterial nach Aushubrichtlinie, respektive nach\nVVEA, angegeben ist.\n\nDer anfallende Bodenaushub ist voraussichtlich unbelastet, aber aufgrund der Kör-\nnung erschwert rekultivierbar. Es wird empfohlen den Bodenaushub, soweit mög-\nlich, vor Ort für die Umgebungsgestaltung sowie die Kompensation der FFF wieder-\nzuverwerten. Mit der weiteren Planung ist entsprechend darauf hinzuarbeiten, mög-\nlichst viel Material für die Modellierung vor Ort zu verwenden; dies ist abhängig von\nder Materialqualität. So muss es sich im Strassenbereich um stabiles Material han-\ndeln, das vorliegende Material ist aber meist sehr lehmig und damit eher ungeeig-\nnet; bei neuen Grünräumen wird mageres Material benötigt, der Ausgangsboden ist\naber landwirtschaftlich genutzt und entsprechend nährstoffreich. Aus diesem Grund\nkann man davon ausgehen, dass ein Teil des anfallenden Materials zwar vor Ort\nverwendet werden kann, aber nicht die gesamte Menge.\n\nDer überschüssige Bodenaushub kann auf externen Baustellen zu Rekultivierungs-\nzwecken ohne erhöhte Anforderungen wiederverwertet werden. Da der Bodenaus-\nhub erschwert rekultivierbar ist, kann auch die Entsorgung des Bodenaushubs auf\neiner Deponie Typ A in Betracht gezogen werden.\n\nDer korrekte Umgang mit Boden bzw. Entsorgungsweg wird durch die BBB / UBB\nsichergestellt.\n\nVermeidung Nutzungskonflikte\nDie Bauphase erfolgt in Etappen über einen längeren Zeitraum. Die landwirtschaft-\nliche Nutzung der Ackerflächen im künftigen Siedlungsgebiet kann noch so lange\nerfolgen, bis die entsprechenden Etappen realisiert werden.\n\n5.11.4 Projektzustand\n\nIn der Betriebsphase ergeben sich im Bereich Boden keine Auswirkungen.\n\n5.11.5 Beurteilung\n\nWenn bei den Arbeiten mit Boden die genannten Grundlagen und Massnahmen\nberücksichtigt werden, werden die gesetzlichen Bestimmungen im Bereich Boden\neingehalten.\n\nMassnahmen Bereich Boden\n\nBO 1 Die Vorgaben gemäss Bodenschutzkonzept sind zwingend einzuhal-\nten.\n\nBO 2 Es ist eine Bodenkundliche Baubegleitung notwendig. Vor Baufrei-\ngabe ist dem Amt für Umwelt Name und Adresse der Bodenkundli-\nchen Baubegleitung schriftlich mitzuteilen.\n\nBO 3 Die beanspruchten Fruchtfolgeflächen werden mit der Zonenplanän-\nderung flächengleich kompensiert.\n\nBO 4 Die Lage der Installationsplätze und Bodenzwischenlagerflächen\nsind mit der BBB abzusprechen und dem Amt für Umwelt zur\nKenntnis einzureichen.\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 77\n\nBO 5 Die notwendigen Unterlagen zu den FFF-Kompensationsflächen\nsind dem Amt für Umwelt gemäss den Erwägungen zuzustellen.\nDas Amt für Umwelt ist nach Abschluss des Bodenauftrags und\nnach Ablauf der Folgebewirtschaftung der FFF-Kompensationsflä-\nchen zur Abnahme einzuladen.\n\n5.12 NATUR UND LANDSCHAFT, INKL. LICHT\n\n5.12.1 Gesetzliche Grundlagen\n\n Natur- und Heimatschutzgesetz (NHG) [26]\n\n Natur- und Heimatschutzverordnung (NHV) [27]\n\n Gesetz über den Natur- und Landschaftsschutz vom 1. Juli 1993 (GNL; BGS\n432.1)\n\n Vollzugshilfe Lichtverschmutzung [31]\n\n5.12.2 Ausgangszustand\n\nAusgehend vom Leitbild Lorzenebene (Jahr 2012) wurden entsprechende Aufträge\nin den kantonalen Richtplan aufgenommen (L 11.3 Lorzenebene). Die Lor-\nzenebene ist gemäss Richtplan die "grüne Lunge" in der Agglomeration Zug und\nsoll vor allem die Funktionen der landwirtschaftlichen Produktion, Naturraum und\nErholungsraum erfüllen. Für das Nebeneinander von Naturschutz und Erholung\nsind besucherlenkende Massnahmen zu treffen. Das Gebiet der Äusseren\nLorzenallmend ist Bestandteil dieses im Richtplan genannten Raumes der Lor-\nzenebene. Die Aussagen im Richtplan bilden den Rahmen für das Freiraumkon-\nzept.\n\nIm Ausgangszustand ist das Gebiet Äussere Lorzenallmend einerseits landwirt-\nschaftlich genutzt, andererseits als Gewerbezone überbaut. Gemäss dem kantona-\nlen Geoportal ZugMap sind im Bereich der Gebietsplanung Äussere Lorzenallmend\nkeine Naturschutzzonen oder Naturobjekte vorhanden.\n\nDer Raum um die Alte Lorze ist jedoch ein bedeutendes Naturelement und hat eine\nwichtige Vernetzungsfunktion für die Naturräume im Bereich des Zugersees. Die\nRevitalisierung der alten Lorze wird diese Funktion verstärken und verbessern, was\nim Freiraumplan zu den Bebauungsplänen und im Freiraumkonzept «Lorzepark\nund Renaturierung der Lorze» berücksichtigt ist.\n\n5.12.3 Bauphase\n\nDa die Bauphase über lange Zeit dauert, ist besonderes Augenmerk auf die Scho-\nnung der Naturräume zu legen. Allfällige Brachflächen, Randstreifen, Bodendepots\nsollen gezielt angelegt, angesät und gepflegt werden. Diese Massnahme hat auch\nzum Ziel, das Aufkommen von invasiven Problempflanzen zu verhindern.\n\nFür die Bauarbeiten ist eine dauerhafte Abgrenzung der Baustellenbereiche zu den\nNaturvorrangflächen und Erholungsbereichen der Lorze zu erstellen, um eine best-\nmögliche Schonung zu erreichen.\n\nWährend der Bauphase wird auf eine schonende Baustellenbeleuchtung geachtet,\ndie Kontrolle unterliegt der Umwelt-Baubegleitung.\n\nRichtplan\n\nNutzung aktuell\n\nwichtige ökologische\nFunktion\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 78\n\n5.12.4 Projektzustand\n\nNatur und Landschaft\nGemäss dem Natur- und Heimatschutzgesetz ist in intensiv genutzten Gebieten\nauch innerhalb von Siedlungen für einen ökologischen Ausgleich mit Feldgehölzen,\nHecken, Uferbestockungen oder mit anderer naturnaher und standortgemässer Ve-\ngetation zu sorgen.\n\nIn der Verordnung über den Natur- und Heimatschutz wird konkretisiert, dass der\nökologische Ausgleich insbesondere bezweckt, dass isolierte Biotope miteinander\nverbunden und neue Biotope geschaffen werden, die Artenvielfalt gefördert und die\nNatur in den Siedlungsraum eingebunden wird.\n\nGemäss dem kantonalen Gesetz über den Natur- und Landschaftsschutz (§11\nGNL) sind im Rahmen der Zonenplanung mit Plänen und Bestimmungen die Mass-\nnahmen zum ökologischen Ausgleich festzulegen.\n\ngesetzliche Grundlage:\n\nArt. 18b Abs. 2 NHG : In intensiv genutzten Gebieten inner- und ausserhalb von Siedlungen\nsorgen die Kantone für ökologischen Ausgleich mit Feldgehölzen,\nHecken, Uferbestockungen oder mit anderer naturnaher und standortgemässer Vegetation.\n\nNHV: 1 Der ökologische Ausgleich (Art. 18b Abs. 2 NHG) bezweckt insbesondere, isolierte Biotope\nmiteinander zu verbinden, nötigenfalls auch durch die Neuschaffung\nvon Biotopen, die Artenvielfalt zu fördern, eine möglichst naturnahe und schonende\nBodennutzung zu erreichen, Natur in den Siedlungsraum einzubinden und das Landschaftsbild zu be-\nleben.\n\nGNL § 11: Die Pläne und Bestimmungen für Massnahmen des ökologischen Ausgleichs werden im\nEinzelfall oder im Rahmen der Zonenplanung festgelegt. Die zonengemässe Nutzung des Bodens\nbleibt in Berücksichtigung des Ziels der getroffenen Massnahmen grundsätzlich gewährleistet.\n\nDie Gestaltungsgrundsätze für die Flächen sind eine klimaoptimierte Stadtentwick-\nlung mit besonders hoher gestalterischer Qualität und das Erfüllen der verschiede-\nnen Nutzungsansprüche. Der Freiraumplan und das Regelwerk Dachbegrünung\nund Freiraum ist in den einzelnen Bebauungsplänen festgeschrieben, was die pla-\nnerische Sicherstellung der Massnahmen für den ökologischen Ausgleich gewähr-\nleistet.\n\nIm Freiraumplan sind die Begrünungen und Pflanzungen ersichtlich. Die Dachbe-\ngrünungen sind sehr wichtige Elemente der Siedlung, welche für ein angenehmes\nMikroklima und ein zeitgemässes Regenwassermanagement genutzt werden. Auf\nden Sockelgeschossen ist eine intensive Begrünung und auf den Turmbauten eine\nextensive Begrünung mit mächtiger Substratschicht geplant.\n\nDie Zwischenräume zwischen den Häusern werden wechselweise als Grünkorri-\ndore und Erschliessungskorridore gestaltet. Die Grünkorridore stellen eine Verbin-\ndung mit dem Baumbestand des Lorzeparkes her. Es ist eine möglichst geringe\nVersiegelung der Flächen vorgesehen. Entlang der Chollerstrasse werden Stras-\nsenbäume und versickerungsfähige Flächen mit Vegetationsbewuchs geplant.\n\nDer Parkquai bildet die Abgrenzung der Siedlung zum Lorzepark hin und verbindet\ngleichzeitig die Nutzungen durch die Gestaltung mit Vegetationsflächen, die auch\nals Retentionsmulden dienen, Bäumen, aber auch mit Fuss- und Velowegverbin-\ndungen.\n\nökologischer Ausgleich\n(NHG)\n\nökologischer Ausgleich\nin Siedlungsraum\n\n(NHV)\n\nkantonale Festlegung in\nZonenplanung\n\nUmsetzung im Projekt\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 79\n\nDas Regenwassermanagement wird im Zusammenhang mit dem Lorzepark ge-\nplant: die Überläufe aus Versickerungs- und Retentionsmulden führen über tempo-\nräre Wasserläufe zu den wechselfeuchten Wiesenflächen im Lorzepark.\n\nDie Begrünung der Siedlung geht in die parkartige, naturnahe Gestaltung des\nLorzeparks über, so dass sich eine Vernetzung quer zur alten Lorze ergibt. In den\nGrünkorridoren ist eine dichte Bepflanzung mit hochstämmigen Bäumen und mage-\nrer Wiesenvegetation in den Versickerungs- und Retentionsmulden vorgesehen.\n\nDer Lorzepark und die Revitalisierung der Alten Lorze sind nicht Bestandteil der im\nUVB zu beurteilenden Bebauungsplänen der geplanten Siedlung. Die wichtigsten\nElemente werden dennoch folgend beschrieben.\n\n Die jetzige intensive Landwirtschaft wird durch extensive Wiesenflächen mit\nartenreicher Ansaat, Strauchgruppen mit Krautsaum und Grossbäumen abge-\nlöst. Für die Parkbäume werden vorwiegend standortheimische Arten in Ab-\ngleich mit der Planung der Revitalisierung der alten Lorze gepflanzt.\n\n Geländemodellierung zur Schaffung von wechselfeuchten Bereichen mit ange-\npasster Vegetation & Kleinstrukturen für Lebewesen\n\n Es werden Pufferzonen zu intensiver genutzten Bereichen (Siedlung und Frei-\nzeitanlagen) geschaffen.\n\n Für die Erholungsnutzung wird die Parkfläche gesamthaft als Erholungs- und\nNaturerlebnisraum gestaltet.\n\n Durch fussgängerorientierte Querverbindungen ins Quartier für alle gut er-\nreichbar\n\n Der Parkquai wird fortgesetzt für eine Verbesserung der Anbindung zum Zuge-\nrsee\n\n Intensive Nutzungen (Spielfelder etc.) werden entlang des Parkquais angeord-\nnet\n\n Zur Alten Lorze hin wird das Nutzungsangebot extensiviert, indem nur noch\npunktuelle Zugänge ans Gewässer angeboten werden.\n\nIm Gewässerraum / Uferbereich der alten Lorze steht die Natur im Vordergrund\nund die Erholungsnutzung soll sich auf wenige Punkte beschränken.\n\n Verlegung des Lorzewegs & Veloverkehrs auf den Parkquai\n\n Im GW-Raum Pfadsystem mit Verbindungen zum Parkquai und punktuellen\nZugängen in den Gewässerraum für das Naturerlebnis\n\n Erhalt möglichst vieler Bestandesbäume\n\n Erweiterung des Ufersaums\n\n Aufweitung und Verlegung des Bachlaufs (Mäander) in Abstimmung mit dem\nbest. Terrain\n\n gewässertypische Gestaltung mit Strukturelementen wie Kiesinseln, Wurzel-\nstöcken, Fischunterständen, Faschinen etc.\n\nAbstimmung auf\nLorzepark\n\nLorzepark\n\nRevitalisierung Alte\nLorze\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 80\n\nBeleuchtung\nDie BAFU-Publikation «Empfehlung zur Vermeidung von Lichtemissionen« [31] zeigt\nMöglichkeiten auf, die negative Wirkung von Lichtemissionen zu entschärfen und\nEnergie zu sparen, ohne das Sicherheitsgefühl zu beeinträchtigen.\n\nDer 7-Punkte-Plan daraus hilft bei der Planung, entsprechende Massnahmen wer-\nden für das Bauprojekt abgeleitet.\n\nEntsprechend dem 7-Punkte-Plan des BAFU sind folgende Massnahmen ins Projekt\nzu integrieren:\n\n Notwendigkeit: Kunstlicht im Aussenbereich ist aus Gründen der Sicherheit teils\nnötig. Wo nötig, sind Beleuchtungen gezielt einzusetzen.\n\n Zeit: Sämtliche Aussenlampen, die nicht der Grundbeleuchtung dienen, sind\nbei Bedarf einzuschalten.\n\n Spektrum: Die Beleuchtungen sind mit energiesparsamer LED-Beleuchtung\nvorzusehen. Warmweisse LEDs haben die geringste Lockwirkung auf Insek-\nten.\n\n Platzierung: Es ist auf eine Optimierung der Lichtpunkthöhe zu achten.\n\n Ausrichtung: Alle Aussenleuchten sind nach unten zu richten.\n\n Abschirmung: Leuchtkörper sind so abzuschirmen, dass das Licht nur dorthin\ngelangt, wo es dem Beleuchtungszweck dient. Es sollen nur Leuchten zum\nEinsatz kommen, die eine Abdichtung gegen das Eindringen von Insekten und\nSpinnen aufweisen.\n\nGemäss aktueller Planung ist vorgesehen, die Beleuchtung nach SIA Norm 491\n«Vermeidung unnötiger Lichtemissionen im Aussenraum» zu erstellen, welche\nebenfalls die Auswirkungen der Beleuchtung minimiert. Gemäss Planungsbericht\nnach Art. 47 RPV steht hierzu: "Die Beleuchtung basiert auf dem Beleuchtungskon-\nzept der nachtaktiv vom 20. Januar 2020 und findet sich auch im Regelwerk Frei-\nraum und Dachbegrünung wieder. Grundsätzlich ist die Beleuchtung so auszufüh-\nren, dass im Aussenraum unnötige Lichtemissionen vermieden werden. Bis zum\nEndausbau des Gebiets wird die Chollerstrasse mit zweiarmigen Kandelabern auf\ndem in der Fahrbahnmitte angeordneten Mehrzweckstreifen beleuchtet. Im End-\nausbau des Gebiets ist die Chollerstrasse beidseitig bebaut und wird mit Seilspann-\nleuchten mit einer Lichtpunkthöhe von rund 6 m mit rund 30 m Abstand beleuchtet."\n\nAbbildung 67:\n7-Punkte-Plan BAFU\n\nAktuelle Planung\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 81\n\nDie Grundsätze der BAFU-Empfehlung werden somit in der aktuellen Projektphase\nbereits festgelegt. Mit der weiteren Detailplanung soll der 7-Punkte-Plan des BAFU\nin die Bauprojekte integriert werden; so ist garantiert, dass die Lichtemissionen so-\nweit möglich minimiert werden.\n\n5.12.5 Beurteilung\n\nDie vorangehenden Ausführungen zeigen, dass im Quartiergestaltungsplan der\nökologische Ausgleich von Anfang an einbezogen wurde und die Gestaltung der\nDach- und Freiflächen in den Bebauungsplänen entsprechend reglementiert ist. Die\nBestimmungen der gesetzlichen Grundlagen sind planerisch eingehalten. Entschei-\ndend ist, dass im Rahmen der Baubewilligungen die entsprechenden Auflagen für\ndie Erstellung der Flächen und Unterhaltskonzepte gemacht werden.\n\nMassnahmen Bereich Natur und Landschaft\n\nN+L 1 Randbereiche von Bauflächen und Bodendepots sind mit einheimi-\nschen Samenmischungen zu begrünen, um ökologische Funktionen\nzu unterstützen und das Aufkommen von invasiven Problempflanzen\nzu verhindern.\n\nN+L 2 Die im Freiraumkonzept aufgeführten Massnahmen sind wie geplant\numzusetzen. Für die Umsetzung sind Fachpersonen für die Detail-\nplanung und Ausführung von naturnahen Umgebungsflächen zu be-\nauftragen.\n\nN+L 3 Die Realisierung der Begrünungen muss auf den Lorzepark abge-\nstimmt werden.\n\nN+L 4 Es ist im Rahmen der Baugesuchunterlagen für jedes Projekt ein Be-\nleuchtungskonzept nach den Grundsätzen der BAFU-Empfehlung\n(7-Punkte-Plan) zu erarbeiten.\n\nWeitere Planung\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 82\n\n5.13 WALD UND JAGD\n\nDer Wald ist vom Vorhaben nicht betroffen. Zudem verläuft gemäss ZugMap kein\nWildtierkorridor durch das Planungsgebiet.\n\nDaher erübrigt sich eine weitere Betrachtung dieses Umweltbereiches.\n\n5.14 ORTSBILD- UND DENKMALSCHUTZ, ARCHÄOLOGIE\n\nBearbeitung: R+K Raumplanung AG\n\nDie Ortsbildverträglichkeit der Planungen wurde bereits mit dem Quartiergestal-\ntungsplan nachgewiesen. Darin wurden die städtebaulichen Auswirkungen, die ver-\nträglichen Höhen und die Setzung der Kubaturen basierend auf einem Studienver-\nfahren definiert.\n\nDer Denkmalschutz ist von den Planungen nicht betroffen.\n\nDas gesamte Planungsgebiet weist möglicherweise archäologische Überreste von\nPfahlbausiedlungen auf (Eintrag kantonaler Richtplan). So wurden beispielsweise\nauf dem Gemeindegebiet von Steinhausen auf den Parzellen 975 und 978 nördlich\ndes Areals Fundstücke entdeckt.\n\n5.14.1 Bauphase\n\nVor Baubeginn sind Sondierungsbohrungen in den gemäss Bebauungsplänen fest-\ngelegten Baubereichen, sowie auf der geplanten Strassenachse der Chollerstrasse\ndurchzuführen.\n\nDie Bauphase soll durch das Amt für Denkmalpflege und Archäologie begleitet wer-\nden. Getätigte Bodenumwälzungen werden dabei sporadisch auf mögliche archäo-\nlogische Überreste untersucht.\n\nAbbildung 68:\nAusschnitt Wildtier-\n\nkorridore Kanton Zug\n(ZugMap.ch)\n\nOrtsbild\n\nDenkmalschutz\n\nArchäologie\n\nArchäologie\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 83\n\n5.14.2 Beurteilung\n\nVom Amt für Denkmalpflege und Archäologie wird die Durchführung von Sondie-\nrungsbohrungen vor Baubeginn empfohlen. Falls bei den Sondierungsbohrungen\nbereits Funde gemacht werden, sind archäologische Ausgrabungen notwendig.\nEine Begleitung der Bauphase durch das Amt für Denkmalpflege und Archäologie\nist angesichts der nahegelegenen Fundstätten vorzusehen.\n\nMassnahmen Bereich Ortsbild- und Denkmalschutz, Archäologie\n\nO+D 1 Durchführung von Sondierungsbohrungen vor Baubeginn in den ge-\nmäss Bebauungsplänen festgelegten Baubereichen.\n\nO+D 2 Begleitung der Bauphase durch das Amt für Denkmalpflege und Ar-\nchäologie mit Untersuchungen von Bodenumwälzungen.\n\n5.15 SICHERHEIT / STÖRFALLVORSORGE\n\n5.15.1 Ausgangszustand\n\nIm südwestlichen Teil des Planungsgebiets befindet sich die Etter AG, welche Spi-\nrituosen herstellt. Im Betrieb sind grössere Mengen an Alkohol (Ethanol) gelagert.\nDie Menge an Ethanol überschreitet die Mengenschwelle nach Störfallverordnung.\nFür den Betrieb existiert ein Feuerwehr-Einsatzplan und ein Störfall-Kurzbericht.\nDer Störfall-Kurzbericht wurde per April 2024 aktualisiert.\n\nDer Störfallkurzberichtdokumentiert, dass im Betrieb der Etter AG insgesamt maxi-\nmal 50'000 kg Ethanol (Alkohol, Fruchtbrände in hoher Konzentration) gelagert\nsind. Die Lagerung erfolgt in zahlreichen, voneinander unabhängigen Tanks und\nGebinden.\n\nBezüglich Störfallgefahr geht die grösste Auswirkung von einem Brandereignis aus,\nda Ethanol leicht entzündlich ist. Der Betrieb schätzt die Gefahr für Mensch und\nUmwelt als gering ein.\n\nDie Kantonale Fachstelle kommt zu folgender Einschätzung und Massnahme:\n\nBei einem Störfall bei der Etter AG können Personen in der Nähe geschädigt wer-\nden, insbesondere im Freien. Spätestens im Baubewilligungsverfahren ist eine Ri-\nsikoermittlung durchzuführen. Je nach Höhe des Risikos sind Objektschutzmass-\nnahmen an den neuen Gebäuden (in direkter Nachbarschaft zur Etter AG) erforder-\nlich.\n\nDie Entfernung des Areals zu Hauptverkehrsstrassen und Eisenbahnlinien ist grös-\nser als die bei der Planung zu beachtenden Störfall-Korridore derartiger Anlagen.\n\n5.15.2 Projektzustand\n\nIm Feuerwehr-Einsatzplan der Etter AG ist im Brandfall eine Räumung im Umkreis\nvon 100 m vorgesehen. Die geplanten Gebäude liegen in einer Entfernung von\nrund 20 m zum Betrieb.\n\nIn der von der kantonalen Fachstelle geforderten Risikoermittlung im Baugesuchs-\nverfahren von Gebäuden, welche im Einflussbereich der Etter AG liegen, muss ge-\nprüft werden, ob eine Schädigung durch die auf dem Betriebsareal gelagerten und\nverarbeiteten Mengen an Ethanol ausgeschlossen werden kann und ob die\n\nEtter AG\n\nStörfall-Kurzbericht\n Etter AG\n\nEinschätzung kantonale\nFachstelle:\n\nRisikoermittlung\n\nVerkehrsanlagen\n\nEtter AG\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 84\n\ngetroffenen Sicherheitsmassnahmen genügen, um die Umgebung in genügendem\nMasse zu schützen. Ansonsten müssen in den Bauprojekten Massnahmen getrof-\nfen werden, um Personen und Sachwerte zu schützen.\n\nAufgrund der hohen zu erwartenden Personendichten im geplanten Quartier und\nder Schwerpunkte im Bereich Dienstleistungsbetriebe ist nicht zu erwarten, dass\nsich im Planungsgebiet ein neuer Betrieb ansiedelt, welcher der Störfallverordnung\nunterstellt ist. Es ist jedoch zu beachten, dass auch Betriebe, deren Lagermengen\nunterhalb der Mengenschwellen für explosive oder toxische Stoffe liegen, aufgrund\nder Personendichten im neuen Quartier nicht angesiedelt werden sollten.\n\n5.15.3 Beurteilung\n\nMassnahmen Bereich Störfall Zeitpunkt\n\nSt 1 Spätestens im Baubewilligungsverfahren ist eine Risikoermitt-\nlung durchzuführen. Je nach Höhe des Risikos sind Objekt-\nschutzmassnahmen an neuen Gebäuden in direkter Nachbar-\nschaft zur Etter AG erforderlich.\n\nBaugesuch\n\nNeue Betriebe\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 85\n\n6 MASSNAHMENLISTE\nIn der folgenden Liste sind die Umweltmassnahmen, welche vorangehend in den einzelnen\nKapiteln aufgeführt wurden, zusammengefasst und der Zeitpunkt der Umsetzung vorgeschla-\ngen.\n\nMassnahmen Bereich Luft Zeitpunkt\n\nLU 1 Es ist im Rahmen der Baugesuchsunterlagen ein Baustellen-\nVerkehrskonzept zu erarbeiten in welchem dargelegt wird, mit\nwelchen Massnahmen der Bauverkehr minimiert und Anwohner\ngeschützt werden.\n\nBaugesuch\n\nLU 2 Im Rahmen der Baugesuchsunterlagen sind die Emissionen\nvon stationären Anlagen zu beurteilen.\n\nBaugesuch\n\nLU 3 Bei der Ausschreibung für Bautransporte müssen die Transport-\ndistanzen als Bewertungskriterium einfliessen.\n\nAusschreibung\n\nMassnahmen Bereich Energie Zeitpunkt\n\nEN 1 Standard Nachhaltiges Bauen Schweiz (SNBS) ist auf dem ge-\nsamten Gebiet der Bebauungspläne vorgeschrieben.\n\nBebauungsplan\n\nEN 2 Umsetzung des Energiekonzepts für das gesamte Gebiet. Baugesuch\n\nEN 3 Maximierung der Selbstversorgung mit Energie innerhalb des\nPlanungsgebietes\n\nBebauungsplan\n\nEN 4 In einem Baustellen-Transportkonzept ist für jedes Baugesuch\nder Nachweis zu erbringen, dass die Hauptkubaturen über mög-\nlichst kurze Distanzen transportiert werden (Aushub, Beton).\n\nBaugesuch\n\nEN 5 Erstellung sicherer und attraktiver Verkehrsachsen für Fuss-\ngänger und Velos sowie genügend nutzungsgerechte Veloab-\nstellplätze.\n\nBebauungsplan,\nBaugesuch\n\nEN 6 Die Parkfelder für BesucherInnen, Kundschaft und Beschäftigte\nsind gemäss den Vorgaben der Stadt ab der ersten Minute und\nlenkungswirksam zu bewirtschaften.\n\nBaugesuch\n\nEN 7 Gebäudeinfrastruktur, welche energiesparendes Verhalten von\nBetrieben oder Bewohnern fördert (smart metering).\n\nBebauungsplan,\nBaugesuch\n\nMassnahmen Bereich Lärm Zeitpunkt\n\nLÄ 1 Es ist im Rahmen der Baugesuchsunterlagen ein Baustellen-\nVerkehrskonzept zu erstellen, welches ausweist, wie der Bau-\nstellenverkehr minimiert und die Anwohner geschützt werden.\n\nBaugesuch\n\nLÄ 2 Es ist im Rahmen der Baugesuchsunterlagen ein Baulärmkon-\nzept zu erstellen. Die Einhaltung der Baulärmrichtlinie und die\nvorzusehenden Massnahmen sind bei der Ausführungsplanung\nin die Ausschreibungsunterlagen aufzuführen.\n\nBaugesuch\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 86\n\nLÄ 3 Erschütterungen: Während und nach Bauphase Kontrolle be-\nnachbarter Bauwerke und Strassen (Rissaufnahmen).\n\nBaugesuch\n\nLÄ 4 Einbau eines lärmarmen SDA4 Belags auf der neu zu erstellen-\nden Chollerstrasse. Auf dem noch zu bauenden Abschnitt der\nChollerstrasse gilt wie im BGK der TEAMverkehr.zug AG (Stand\n16. September 2025) ausgewiesen die maximale Geschwindig-\nkeit von 30 km/h, respektive 20 km/h im entsprechend markier-\nten Bereich.\n\nPlanung und\nBaugesuch\nStrasse\n\nLÄ 5 In den Sockelgeschossen entlang der Chollerstrasse sind keine\nWohnnutzungen anzuordnen.\n\nBebauungsplan\n\nLÄ 6 Im Rahmen der Baubewilligung ist mit Lärmschutznachweisen\naufzuzeigen, wie die massgebenden Grenzwerte eingehalten\nwerden können. Dabei ist auf eine lärmoptimierte Ausgestaltung\nder Grundrisse und Baukubaturen zu achten.\n\nBaugesuch\n\nLÄ 7 Die Zufahrten zu den Tiefgaragen sind in den Erschliessungs-\nkorridoren gemäss den Bebauungsplänen zu erstellen. Die Ein-\nfahrtsöffnungen der Tiefgaragen sind schallabsorbierend auszu-\nkleiden.\n\nBebauungsplan,\nBaugesuch\n\nLÄ 8 Im Rahmen der Baugesuchsunterlagen sind die Emissionen von\nstationären Anlagen zu beurteilen.\n\nBaugesuch\n\nLÄ 9 Im Rahmen der Baugesuchsunterlagen sind Nachweise bezüg-\nlich des Tiefgaragenlärms im Detail zu erbringen. Dabei sind\nOptimierungen bezüglich Lage und Dimensionierung der Ein-\nfahrten aufzuzeigen.\n\nBaugesuch\n\nMassnahmen Bereich nichtionisierende Strahlung Zeitpunkt\n\nNIS 1 Anordnung von NIS erzeugenden Anlagen so, dass die Anla-\ngengrenzwerte eingehalten sind.\n\nBaugesuch\n\nNIS 2 Vermeidung von Kabeltrassees an der Tiefgaragendecke,\nwenn Wohn- oder Büroräume im darüberliegenden Geschoss\nvorhanden sind.\n\nBaugesuch\n\nMassnahmen Bereich Oberflächengewässer Zeitpunkt\n\nOG 1 Keine Einleitung von Baustellenabwasser in Oberflächenge-\nwässer\n\nBaugesuch\n\nOG 2 Die Materialwahl der Oberflächen von entwässerten Flächen\ndarf nicht zu stofflichen Belastungen im Regenabwasser füh-\nren.\n\nBaugesuch\n\nOG 3 Massnahmen zur Besucherlenkung im Bereich der alten Lorze. Bebauungsplan\n\nMassnahmen Bereich Grundwasser Zeitpunkt\n\nGW 1 Während der Bauarbeiten sind Massnahmen zum Schutze des\nGrundwassers zu treffen.\n\nBaugesuch\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 87\n\nGW 2 Die Umweltbaubegleitung kontrolliert die Ausschreibungsunter-\nlagen und die Bauausführung hinsichtlich Grundwasserschutz-\nmassnahmen.\n\nAusschreibung,\nAusführung\n\nGW 3 Im Rahmen der Baugesuche sind die Massnahmen zur Vermei-\ndung von Grundwasserverschmutzungen zu prüfen.\n\nBaugesuch\n\nMassnahmen Bereich Entwässerung Zeitpunkt\n\nEW 1 Es ist im Rahmen der Baugesuchunterlagen für jedes Projekt\nein detailliertes Entwässerungskonzept zu erarbeiten.\n\nBaugesuch\n\nEW 2 Entwässerung Schmutzabwasser: Nachweis, dass Vorgaben\nGEP erfüllt werden können, insbesondere sind die maximalen\nKapazitäten der Entwässerungsanlagen einzuhalten.\n\nBebauungsplan,\nBaugesuch\n\nEW 3 Entwässerung Regenabwasser: Konzept, Aussagen zu Versi-\nckerungsmöglichkeiten, Retention, Anschlusspunkte, Einhal-\ntung der Vorgaben GEP.\n\nBebauungsplan,\nBaugesuch\n\nEW 4 Falls Einleitung in Oberflächengewässer: Nachweis, dass die\nVorgaben (qualitativ und quantitativ) eingehalten werden kön-\nnen.\n\nBebauungsplan,\nBaugesuch\n\nMassnahmen Bereich Abfälle Zeitpunkt\n\nABF 1 Für die Bauphase ist ein Rückbau-, Aushub- und Entsorgungs-\nkonzept nach den aktuellen gesetzlichen Vorschriften zu erstel-\nlen.\n\nBaugesuch\n\nABF 2 Pro Baubereich ist ein Entsorgungskonzept mit den möglichen\nEntsorgungswegen zu erstellen.\n\nBaugesuch\n\nABF 3 Es sind Unterflurcontainer vorzusehen. Bebauungsplan\n\nMassnahmen Bereich Boden Zeitpunkt\n\nBO 1 Die Vorgaben gemäss Bodenschutzkonzept sind zwingend ein-\nzuhalten.\n\nBaugesuch\n\nBO 2 Es ist eine Bodenkundliche Baubegleitung notwendig. Vor Bau-\nfreigabe ist dem Amt für Umwelt Name und Adresse der Boden-\nkundlichen Baubegleitung schriftlich mitzuteilen.\n\nBaugesuch\n\nBO 3 Die beanspruchten Fruchtfolgeflächen werden mit der Zonen-\nplanänderung flächengleich kompensiert.\n\nZonenplanände-\nrung\n\nBO 4 Die Lage der Installationsplätze und Bodenzwischenlagerflä-\nchen sind mit der BBB abzusprechen und dem Amt für Umwelt\nzur Kenntnis einzureichen.\n\nBauphase\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 88\n\nBO 5 Die notwendigen Unterlagen zu den FFF-Kompensationsflä-\nchen sind dem Amt für Umwelt gemäss den Erwägungen zuzu-\nstellen. Das Amt für Umwelt ist nach Abschluss des Bodenauf-\ntrags und nach Ablauf der Folgebewirtschaftung der FFF-Kom-\npensationsflächen zur Abnahme einzuladen.\n\nBauphase\n\nMassnahmen Bereich Natur und Landschaft Zeitpunkt\n\nN+L 1 Randbereiche von Bauflächen und Bodendepots sind mit ein-\nheimischen Samenmischungen zu begrünen, um ökologische\nFunktionen zu unterstützen und das Aufkommen von invasiven\nProblempflanzen zu verhindern.\n\nBaugesuch\n\nN+L 2 Die im Freiraumkonzept aufgeführten Massnahmen sind wie\ngeplant umzusetzen. Für die Umsetzung sind Fachpersonen\nfür die Detailplanung und Ausführung von naturnahen Umge-\nbungsflächen zu beauftragen.\n\nBebauungsplan\n\nBaugesuch\n\nN+L 3 Die Realisierung der Begrünungen muss auf den Lorzepark ab-\ngestimmt werden.\n\nBebauungsplan,\nBaugesuch\n\nN+L 4 Es ist im Rahmen der Baugesuchunterlagen für jedes Projekt\nein Beleuchtungskonzept nach den Grundsätzen der BAFU-\nEmpfehlung (7-Punkte-Plan) zu erarbeiten.\n\nBaugesuch\n\nMassnahmen Bereich Ortsbild- und Denkmalschutz, Archäologie Zeitpunkt\n\nO+D 1 Durchführung von Sondierungsbohrungen vor Baubeginn in\nden gemäss Bebauungsplänen festgelegten Baubereichen.\n\nBaugesuch\n\nO+D 2 Begleitung der Bauphase durch das Amt für Denkmalpflege\nund Archäologie mit Untersuchungen von Bodenumwälzun-\ngen.\n\nBaugesuch\n\nMassnahmen Bereich Störfall Zeitpunkt\n\nSt 1 Spätestens im Baubewilligungsverfahren ist eine Risikoermitt-\nlung durchzuführen. Je nach Höhe des Risikos sind Objekt-\nschutzmassnahmen an neuen Gebäuden in direkter Nachbar-\nschaft zur Etter AG erforderlich.\n\nBaugesuch\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 89\n\n7 UMWELTBAUBEGLEITUNG\nFür jedes Bauprojekt, welches zur Bewilligung eingereicht wird, ist ein Pflichtenheft\nfür die Umweltbaubegleitung mitzuliefern. Das folgende, allgemein gehaltene\nPflichtenheft soll als Vorlage dienen. Massgebend sind die Grundlagen "Muster-\npflichtenheft UBB Hochbau" des Kantons Zug und die BAFU-Schrift "Umweltbaube-\ngleitung mit integrierter Erfolgskontrolle".\n\nEine Umweltbaubegleitung (UBB) soll die Bauphase hinsichtlich der Umweltbe-\nlange begleiten. Das Ziel der UBB besteht darin, zu gewährleisten, dass:\n\n die umweltrelevanten Auflagen aus der Projektbewilligung (inkl. der Massnah-\nmen des UVB) konkret und fachgerecht umgesetzt werden.\n\n die umweltrelevanten Gesetze, Verordnungen, Richtlinien und Wegleitungen\neingehalten werden.\n\nDer Aufgabenbereich der UBB beinhaltet die Betreuung, Überwachung der Um-\nweltbelange vor, während und beim Abschluss des Baus (d.h. während der Detail-\nprojektierung, Ausschreibung, Ausführung und Abnahme der Bauarbeiten).\n\nIn jedem Pflichtenheft ist die Projektorganisation als Organisationsschema darzu-\nstellen und die Eskalationsstufen zu definieren. Das Amt für Umwelt ist zur fachli-\nchen Beratung der UBB und als Behörde für Entscheide im Schema vorzusehen.\n\nIm Folgenden ist ein Entwurf für ein Pflichtenheft aufgeführt, das als Grundlage für\ndie Aufgaben der Umweltbaubegleitung dienen soll.\n\nUmweltbereich Aufgaben\n\nLuft und Staub  Emissionsstandard der Lastwagen und Bauma-\nschinen entspricht dem Stand der Technik.\nMassnahmenstufe B der Baurichtlinie Luft muss\nin Submission verankert sein. Transportdistan-\nzen muss ein Bewertungskriterium der Aus-\nschreibungsunterlagen sein.\n\n Deklaration der verwendeten Maschinentypen\ndurch Unternehmer (Maschinenliste) wird ver-\nlangt.\n\n Kontrolle der Abgaswartungsdokumente.\nÜberwachung der Materialtransporte und Trans-\nportdistanzen.\n\n Kontrolle der Massnahmen zur Vermeidung von\nStaub- und Geruchsentwicklung.\n\nLärm  Einhaltung der Baulärmrichtlinie und vorzuse-\nhende Massnahmen sind in Ausschreibungsun-\nterlagen aufzuführen.\n\n Kontrolle der Einhaltung der definierten Mass-\nnahmen und der Baulärmrichtlinie, gemäss Bau-\nlärmkonzept.\n\nTabelle 15: Entwurf\nPflichtenheft UBB\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 90\n\n Erschütterungen: Kontrolle benachbarter Bau-\nwerke und Strassen (Rissaufnahmen).\n\nEnergie  Prüfung, dass bei Ausschreibung der Arbeiten\ndie Einhaltung des SNBS-Standards integriert ist\n\n Prüfung, ob die Projekte die Massnahmen ge-\nmäss Umweltverträglichkeitsbericht beinhalten.\n\n Kontrolle der Massnahmen bei Ausführung\n\nOberflächengewässer  Prüfung der übergeordneten Entwässerungskon-\nzepte pro Bebauungsplan\n\n Prüfung und Konkretisierung der Massnahmen\nin den Entwässerungskonzepten pro Baugesuch\n\n Kontrollen der Massnahmenumsetzung auf den\nBaustellen\n\nGrundwasser  Prüfung der übergeordneten Entwässerungskon-\nzepte pro Bebauungsplan\n\n Prüfung und Konkretisierung der Massnahmen\nin den Entwässerungskonzepten pro Baugesuch\n\n Kontrollen der Massnahmenumsetzung auf den\nBaustellen\n\nEntwässerung  Prüfung der übergeordneten Entwässerungskon-\nzepte pro Bebauungsplan\n\n Prüfung der Entwässerungskonzepte im Rah-\nmen der einzelnen Baubewilligungen (Einhaltung\nSIA-Norm 431, Übergeordnetes Entwässerungs-\nkonzept).\n\n Kontrolle der Einhaltung der Anforderungen und\nMassnahmen zur Entwässerung von Baustellen\ngemäss SIA-Norm 431 während der Ausführung.\n\nAbfälle  Festlegung, dass Bauabfälle möglichst sorten-\nrein gesammelt und ein möglichst grosser Anteil\nder Wiederverwertung zugeführt werden muss\n(Einhaltung SIA-Empfehlung 430).\n\n Die Ausschreibungsunterlagen im Bereich Ab-\nfallentsorgung sind durch die Umweltbaubeglei-\ntung vor der Ausschreibung zu genehmigen\n(Wiederverwertung, abfallarme Bauweisen und\nRecyclingbaustoffe). Zudem muss die Umwelt-\nbaubegleitung die Einhaltung der Ziele kontrollie-\nren.\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 91\n\n Kontrolle der Einhaltung der vorgeschriebenen\nEntsorgungswege und deren Mengenbilanz.\nKontrolle der fachgerechten Entsorgung der\nBauabfälle.\n\nBoden  Die Umweltbaubegleitung bzw. die bodenkundli-\nche Baubegleitung prüft, ob die Ausschreibungs-\nunterlagen die relevanten Aspekte des Boden-\nschutzes enthalten (physikalischer Bodenschutz\nsowie Situation mit stofflichen Belastungen, weit-\nmögliche Wiederverwendung vor Ort).\n\n Anleitung und Kontrolle für die Aushubarbeiten,\ndie Zwischenlagerung und die Trennung der ver-\nschiedenen Fraktionen sowie den Wiedereinbau.\nVolumen und Qualität des Bodens, der abgeführt\nund zugeführt wird.\n\n Massnahmen zum physikalischen Bodenschutz.\n\n Kontrolle der Baustelle bezüglich Neophytenvor-\nkommen\n\nNatur und Landschaft,\nLicht\n\n Definition der während der Bauphase zu scho-\nnenden Bereiche und deren Markierung, Abzäu-\nnung etc.\n\n Schonende Beleuchtung gemäss BAFU-Emp-\nfehlung (7-Punkte-Plan)\n\n Ausschreibung der Umgebungsgestaltung inkl.\nMaterialwahl muss von Naturschutzspezialisten\nkontrolliert werden.\n\n Kontrolle der Qualität der neu geschaffenen na-\nturnahen Flächen und Bäume.\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 92\n\n8 GESAMTBEURTEILUNG\nUnter Berücksichtigung der genannten Massnahmen entspricht das Vorhaben der\nGesetzgebung im Umweltbereich.\n\nHOLINGER AG Bearbeitung:\n\nClaudia Bonetti, Birgit Huggler, Thomas Lüthi (HOLINGER)\nDaniel Hauser, Lino Schumacher (R+K Raumplanung AG)\n\n\n\nUVB Äussere Lorzenallmend\n\n© HOLINGER AG • I6657_BE UVB Äussere Lorzenallmend.docx 93\n\nLITERATURVERZEICHNIS\n\n[1] Bundesgesetz vom 7. Oktober 1983 über den Umweltschutz\n\n[2] Verordnung über die Umweltverträglichkeitsprüfung (UVPV) vom 19. Oktober 1988\n\n[3] Luftreinhalte-Verordnung vom 16. Dezember 1985 (LRV)\n\n[4] BAFU: Luftreinhaltung auf Baustellen, Vollzug Umwelt, 2016\n\n[5] BAFU: Luftreinhaltung bei Bautransporten, Vollzug Umwelt, 2001\n\n[6] Energiegesetz vom 30. September 2016 (EnG)\n\n[7] Energieverordnung vom 1. November 2017 (EnV)\n\n[8] Kantonales Energiegesetz Zug vom 1. Juli 2004\n\n[9] Kantonale Verordnung zum Energiegesetz Zug vom 12. Juli 2005\n\n[10] Lärmschutz-Verordnung vom 15. Dezember 1986 (LSV)\n\n[11] BAFU: Baulärm-Richtlinie, Vollzug Umwelt, 2006\n\n[12] BAFU: Leitfaden Strassenlärm, Vollzug Umwelt, 2006\n\n[13] BAFU: Ermittlung und Beurteilung von Industrie- und Gewerbelärm, Vollzug Umwelt, 2016\n\n[14] VSS 40 578, Lärmemissionen von Parkierungsanlagen, Ausgabe 2025-03\n\n[15] Bundesgesetz vom 24. Januar 1991 über den Schutz der Gewässer (GSchG)\n\n[16] Gewässerschutzverordnung vom 28. Oktober 1998 (GSchV)\n\n[17] Bundesgesetz über die Fischerei vom Juni 1991 (BGF)\n\n[18] SIA-Empfehlung 431: Entwässerung von Baustellen, 1997\n\n[19] Merkblatt Bauen im Grundwasser, Amt für Umwelt und Energie, 2013\n\n[20] Verordnung über die Vermeidung und die Entsorgung von Abfällen vom 4. Dezember 2015\n(VVEA)\n\n[21] Verordnung über den Verkehr mit Abfällen (VeVA) vom 22. Juni 2005\n\n[22] Altlasten-Verordnung vom 26. August 1998 (AltlV)\n\n[23] Verordnung über Belastungen des Bodens vom 1. Juli 1998 (VBBo)\n\n[24] BAFU: Richtlinie für die Verwertung mineralischer Bauabfälle, 2006\n\n[25] BAFU: Wegleitung Verwertung von ausgehobenem Boden, 2001\n\n[26] Bundesgesetz über den Natur- und Heimatschutz (NHG) vom 1. Juli 1966\n\n[27] Verordnung über den Natur- und Heimatschutz (NHV) vom 16. Januar 1991\n\n[28] Bundesgesetz über den Wald (Waldgesetz, WaG) vom 4. Oktober 1991\n\n[29] Verordnung über den Wald (Waldverordnung, WaV) vom 30. November 1992\n\n[30] Verordnung über den Schutz vor Störfällen (StFV) vom 27. Februar 1991\n\n[31] BAFU: Empfehlung zur Vermeidung von Lichtemissionen, 2021\n\n[32] BAFU: Vollzugshilfe Beurteilung von Boden im Hinblick auf seine Verwertung, 2021\n\n\n