name: Antrag der RPK - Erlass Globalbudgetverordnung (GBVO) v. 21.10.24

text: \nStadt Adliswil   Seite 1 von 7 \nGrosser Gemeinderat \nRechnungsprüfungskommission \nZürichstrasse 10   Postfach   8134 Adliswil   adliswil.ch \n \n \n \n\nAntrag vom 21. Oktober 2024 \n\n \nErlass Globalbudgetverordnung (GBVO) \n(vom [Datum]) \n \n \nDer Grosse Gemeinderat, \n \nnach Einsichtnahme in die Anträge des Stadtrats vom 2. Juli 2024 sowie der \nRechnungsprüfungskommission vom 21. Oktober 2024, \n \nbeschliesst: \n \nZiffer 1 Die Globalbudgetverordnung (GBVO) der Stadt Adliswil wird wie folgt erlassen. \n\n \nI Zweck und Geltungsbereich \n\nArt. 1 Zweck \n\n1 Dieser Gemeindeerlass regelt die Haushaltführung der Stadt Adliswil mit Globalbudget. \nSämtliche Termine in Zusammenhang mit Budgetierung, Finanz- und Aufgabenplanung, \nJahresrechnung, Globalbudgetmotion und Globalbudgetpostulat richten sich nach dem \nZeitplan, welcher jährlich im Herbst durch das Ressort Finanzen festgelegt und mitgeteilt \nwird. \n2 Die Haushaltführung mit Globalbudget bezweckt eine verbindliche Leistungs-steuerung \ndurch den Grossen Gemeinderat als Budgetorgan und eine grössere betriebliche \nHandlungsfreiheit von Stadtrat und Verwaltung als ausführende Organe. Es fördert \ninsbesondere eine wirkungsorientierte, bedarfsgerechte, qualitätsbewusste und \nwirtschaftliche Leistungserbringung. \n \nArt. 2 Geltungsbereich \n\nDiese Verordnung gilt für alle Verwaltungsbereiche (Organisationseinheiten \nder Stadtverwaltung) und Behörden der Stadt Adliswil, deren Aufwände und Erträge in der \nErfolgsrechnung der Stadt Adliswil abgebildet werden. \n \nII Aufbau \n\nArt. 3 Allgemein \n\n1 Der Leistungsauftrag umfasst eine Produktgruppe. Er besteht aus dem Globalbudget, der \nProdukteliste, den Leistungszielen und den Indikatoren. \n2 Die Produktegruppe enthält eine Umschreibung ihrer Produkte. \n3 Das Globalbudget erfasst die Erfolgsrechnung und wird mittels der Kostenrechnung \nermittelt. \n\nZiegler Vanessa\nSchreibmaschine\nEingegangen: 05.11.2024\rGGR-Nr. 2024-551\n\nZiegler Vanessa\nRechteck\n\n\n\nSeite 2 \n\n \n\n4 Die Investitionen sind nicht Gegenstand des Globalbudgets. Sie wirken \nsich in Form von Abschreibungen und Zinsen auf das Globalbudget aus. \n \nArt. 4 Gliederung \n\n1 Das Produktgruppen-Globalbudget und die Produktgruppen-Rechnung bestehen aus dem \nÜberblick / Finanzbericht und den Produktgruppenberichten. \n2 Jedem Ressort sind eine oder mehrere Produktegruppen zugeordnet. \n3 Eine Produktgruppe enthält ein oder mehrere Produkte. \n4 Die Dienstleistungsbereiche (ressortübergreifende Dienstleistungen, Informatik, Personal, \nFinanzen, Liegenschaften und Schulverwaltung) \nwerden als separate Globalbudgets ausgewiesen. \n \nArt. 5 Produkteergebnis \n\nDas Produktergebnis zeigt den Saldo (Kosten minus Erlöse) sowie die wichtigsten \nKostenarten und Erlöse eines Produkts. \n \nIII Übersichtsteil \n\nArt. 6 Übersicht nach Produktegruppe \n\n1 Jede Produktegruppe enthält einen Übersichtsteil. \n2 Der Übersichtsteil enthält eine Produkteliste, eine Beschreibung \nder Produktegruppe und die Schwerpunkte des Stadtrates sowie die strategischen Projekte / \nEntwicklungsziele. \n \nIV Beschlussteil Grosser Gemeinderat \n\nArt. 7 Leistungsauftrag \n\n1 Der Grosse Gemeinderat beschliesst jährlich den Leistungsauftrag pro Produktgruppe. Auf \ndieser Ebene beauftragt der Grosse Gemeinderat den Stadtrat und die Verwaltung, welche \nLeistungen in welcher Menge und Qualität erbracht werden sollen. \n2 Der Leistungsauftrag beinhaltet das Globalbudget, die Produktgruppen, die Produktliste pro \nProduktgruppe, die Leistungsziele sowie die Indikatoren auf Stufe Produkt. Der \nLeistungsauftrag ist Bestandteil des Budgets und wird nicht in einer separaten Vereinbarung \nausgewiesen. \n3 Der Leistungsauftrag ersetzt die gesetzliche Anforderung an einen Verpflichtungskredit \nnicht. \n \n\n\n\nSeite 3 \n\n \n\nArt. 8 Globalbudget \n\n1 Das Globalbudget ist das vom Grossen Gemeinderat im Rahmen der jährlichen \nBudgetbewilligung genehmigte Budget. \n2 Das Globalbudget berechnet sich aus dem budgetierten Saldo der Kostenrechnung (Netto-\nGlobalbudget) des Verwaltungsbereichs. \n3 Das Globalbudget wird auf Stufe Produktgruppe festgesetzt. \n4 Die Dienstleistungsbereiche (ressortübergreifende Dienstleistungen, Informatik, Personal, \nFinanzen, Liegenschaften und Schulverwaltung) \nwerden auf die anderen Produktegruppen umgewälzt und weisen ein Nettoglobalbudget von \nNull aus. \n \nArt. 9 Leistungsziele \n\n1 Die Leistungsziele werden vom Grossen Gemeinderat auf Stufe Produkt definiert. \n2 Sie beschreiben die Wirkung, welche durch die Verwaltungstätigkeit erreicht werden soll. \nMit Wirkung ist eine längerfristige, politische Zielsetzung gemeint. \n \nArt. 10 Produktgruppe \n\nDie Produktgruppe fasst Produkte zusammen, welche in einem fachlichen oder funktionalen \nZusammenhang stehen. \n \nArt. 11 Produktliste \n\nDie Produktliste zeigt, aus welchen Produkten eine Produktgruppe besteht. \n \nArt. 12 Produkt \n\nDas Produkt ist die kleinste Leistungseinheit. Es deckt Bedürfnisse einer bestimmten \nKundengruppe ab. \n \nArt. 13 Indikatoren \n\n1 Indikatoren messen den Erfüllungsgrad der Leistungsziele. Sie bieten die Grundlage für die \nBeurteilung, inwieweit die politisch angestrebte Wirkung durch die Verwaltungstätigkeit \nerreicht wird. \n2 Der Grosse Gemeinderat legt die Indikatoren mit Sollwerten auf Stufe \nProdukt fest. \n \nArt. 14 Globalbudgetmotion \n\n1 Die Ratsmitglieder sind berechtigt, in Bezug auf das Budget eine Globalbudgetmotion \neinzureichen. \n\n\n\nSeite 4 \n\n \n\n2 Eine Globalbudgetmotion, die bis spätestens Ende Januar im Rat eingereicht und danach \nüberwiesen wird, verpflichtet den Stadtrat mit dem nächst-folgenden Budget: \na. die finanziellen Folgen eines vorgegebenen alternativen Leistungsumfangs zu berechnen \noder \nb. in bestimmten Produktegruppen ein vorgegebenes Leistungsziel aufzunehmen, \nabzuändern oder aufzuheben. \n3 Innert sechs Wochen nach Einreichung teilt der Stadtrat dem Büro die Bereitschaft zur \nEntgegennahme der Globalbudgetmotion mit oder lehnt sie \nmit schriftlichem Bericht an die Ratsmitglieder ab. Der Rat beschliesst an der \ndarauffolgenden Sitzung, ob die Globalbudgetmotion an den Stadtrat zu überweisen oder \nabzulehnen sei. \n4 Der Stadtrat unterbreitet dem Rat im nächsten Budget die mit der überwiesenen \nGlobalbudgetmotion verlangte Vorlage mit seinem Antrag. Gelangt der Stadtrat zur Ansicht, \neine verlangte Zielvorgabe lasse sich nicht innert der vorgesehenen Frist erreichen, so legt \ner dar, mit welchen Massnahmen und innert welcher Frist die Zielvorgabe erreicht werden \nkann. \n\n \nArt. 15 Globalbudgetpostulat \n\n1 Die Ratsmitglieder sind berechtigt, in Bezug auf das Budget ein Globalbudgetpostulat \neinzureichen. \n2 Ein Globalbudgetpostulat, dass bis spätestens Ende Mai im Rat eingereicht und danach \nüberwiesen wird, lädt den Stadtrat ein, mit dem nächstfolgenden Budget Massnahmen zur \nÄnderung der Indikatoren der Produktegruppen sowie des Leistungsumfangs zu prüfen. \n3 Innert zweier Wochen teilt der Stadtrat dem Büro die Bereitschaft zur Entgegennahme des \nGlobalbudgetpostulats mit oder lehnt es mit schriftlichem Bericht an die Ratsmitglieder ab. \nDer Rat beschliesst an der darauffolgenden Sitzung, ob das Globalbudgetpostulat an den \nStadtrat zu überweisen oder abzulehnen sei. \n4 Der Stadtrat unterbreitet dem Rat mit dem nächsten Budget den mit dem überwiesenen \nGlobalbudgetpostulat verlangten Bericht. \n \nV Beschlussteil Stadtrat \n\nArt. 16 Stellenplan \n\n1 Der Stellenplan der Ressorts zeigt die budgetierten Vollzeitäquivalente sowie die per Ende \nJahr effektiv besetzten Stellen. \n2 Der Stellenplan ist ein Informationsinstrument und nicht Teil der Globalbudgetierung. Die \nZuständigkeit für Stellenbildungen richtet sich nach der Gemeindeordnung der Stadt Adliswil. \n \nArt. 17 Leistungsziele und Indikatoren \n\n1 Produkte und Zielsetzungen sowie die Indikatoren der Produkte werden dem Grossen \nGemeinderat jährlich bis Ende April mittels einer Vorlage „Ziele und Indikatoren" zum Antrag \nvorgelegt. \n\n\n\nSeite 5 \n\n \n\n2 Der Stadtrat kann zusätzlich zu den Leistungszielen und Indikatoren des Grossen \nGemeinderats weitere Leistungsziele und Indikatoren mit Sollwerten festlegen. \n \nArt. 18 Kennzahlen \n\nBei den Kennzahlen handelt es sich um Plan- und Ist-Werte zum jeweiligen Rechnungsjahr. \nVor allem über mehrere Jahre betrachtet, geben sie einen vertieften Einblick in das Produkt \nund erhöhen die Transparenz der Bericht-erstattung. Die Abweichungen der Kennzahlen \nwerden nicht begründet. \n\n \nVI Berichtswesen \n\nArt. 19 Reporting \n\nDie Ressorts sind für das Reporting verantwortlich und erstatten dem Stadtrat Bericht. Sie \nmüssen jederzeit dem Stadtrat Auskünfte über die wesentlichen Entwicklungen erteilen \nkönnen. Sie werden dabei von der Abteilung Finanzen und Controlling unterstützt. \n \n\nArt. 20 Budget und Jahresrechnung \n\n1 Budget und Jahresrechnung entsprechen dem Aufbau und der Gliederung gemäss Art. 4 \nund Art. 5. Die Jahresrechnung erfüllt die Anforderungen an den Geschäftsbericht im Sinne \nvon § 134 Gemeindegesetz. \n2 Budget und Jahresrechnung enthalten die Produktgruppenberichte und einen \nFinanzbericht. \n3 Die Zahlenangaben werden mit entsprechenden Vergleichswerten zu Budgets und des \nletzten abgeschlossenen Rechnungsjahres ergänzt. \n4 Das Budget wird bis 30. September dem Grossen Gemeinderat zur Festsetzung \nüberwiesen. \n5 Die Jahresrechnung wird bis 31. März dem Grossen Gemeinderat zur Genehmigung \nüberwiesen. \n6 Die Jahresrechnung beinhaltet Angaben über die Einhaltung der Leistungsaufträge und \nLeistungsvereinbarungen und begründet wesentliche Abweichungen. \n7 Wesentliche Abweichungen vom Globalbudget auf Stufe Produkte von \n+/- 10 % und mindestens 5‘000 Franken oder höher als 100‘000 Franken müssen begründet \nwerden. \n \nVII Umgang mit Zielabweichungen \n\nArt. 21 Globalbudget- und Leistungsabweichungen \n\nAbweichungen gegenüber dem Budget (finanziell) und gegenüber dem Leistungsauftrag \n(sachlich) sind im Bericht zur Jahresrechnung offenzulegen und zu begründen. \n\n\n\nSeite 6 \n\n \n\nArt. 22 Globalbudget-Rücklagen \n\nEs werden keine Rücklagen gemäss § 89 Gemeindegesetz getätigt. \n \n\nVIII Rechnungsführung \n\nArt. 23 Rechnungswesen und Controlling \n\nDas betriebliche Rechnungswesen und das Controlling sind so organisiert, dass die \nfinanzielle Führung und Überwachung sichergestellt sind, die Saldoabweichung einer \nProduktegruppe gegenüber dem bewilligten Globalbudget am Jahresende nachgewiesen \nwerden kann und die Erfüllung der umschriebenen Indikatoren und Leistungsziele \nausgewiesen werden können. \n \n\n \nZiffer 2 Dieser Beschluss untersteht dem fakultativen Referendum. \n \nZiffer 3 Der Beleuchtende Bericht wird im Falle einer Urnenabstimmung vom Stadtrat verfasst. Die \n\nMinderheitsmeinung des Grossen Gemeinderats wird vom Büro des Grossen Gemeinderats \nverfasst. \n\n \nZiffer 4 Der Stadtrat bestimmt das Inkrafttreten der Globalbudgetverordnung (GBVO) der Stadt \n\nAdliswil.  \n \nZiffer 5 Veröffentlichung von Dispositivziffer 1 und 2 im amtlichen Publikationsorgan. \n \nZiffer 6 Mitteilung von Dispositivziffer1 – 4 an den Stadtrat. \n \n \nAdliswil, 21. Oktober 2024 \n \n\nIm Namen der Kommission \n\nDer Präsident:   Der Sekretär: \nSilvia Helbling   Esen Yilmaz \n\n \n \n \n \n \n\n* Die Kommission besteht aus folgenden Mitgliedern: Bernie Corrodi, Silvia Helbling (Präsidentin), Urs \nKünzler, Pascal Welti, Christoph Sütterlin, Sarah Tosun, Esen Yilmaz (Sekretär). \n\n\n\nSeite 7 \n\n \n\nWeisung \nAusgangslage \n \nPer 1. Januar 2018 ist das neue Gemeindegesetz in Kraft getreten. \n \nDie Bestimmungen der Gemeindeordnung der Stadt Adliswil sehen vor, dass der städtische \nHaushalt durch den Stadtrat nach den Grundsätzen der wirkungsorientierten Verwaltungsführung \nmit Globalbudgets geführt wird. \n \nDas kantonale Gemeindegesetz (GG) vom 20. April 2015 präzisiert die Möglichkeiten zur Haushalts-\nführung mit Globalbudget. Gemäss § 100 Abs. 3 GG bedarf es für die Haushaltsführung mit \nGlobalbudget einen Gemeindeerlass. \n \nErwägungen \n \nDie Stadt Adliswil arbeitet seit rund zwanzig Jahren mit Leistungszielen, Indikatoren und \nGlobalbudgets. Dieses System erlaubt dem Grossen Gemeinderat eine Steuerung mittels \nGlobalbudget und Leistungsaufträgen. Man spricht auch von einer wirkungsorientierten \nVerwaltungsführung. \n \nDer Gemeindeerlass zu Art. 40 der Gemeindeordnung der Stadt Adliswil, welche die Haushalts-\nführung mit Globalbudgets vorsieht, soll nun mit einer Globalbudgetverordnung (GBVO), gemäss \n§ 100 GG, beschlossen werden. \n \nDie beantragte Globalbudgetverordnung übernimmt die bisherige Praxis der Budgeterstellung \nunverändert. Sie regelt den Umgang mit dem Globalbudget, den Produktegruppen, Produkten, \nLeistungszielen und Indikatoren. Weiter werden das Berichtswesen, der Umgang mit Abweichungen \nund die Rechnungsführung definiert. \n \nDie politischen Instrumente (Globalbudget-Motion, Globalbudget-Postulat) werden integral von der \nGeschäftsordnung des Grossen Gemeinderats in die GBVO übernommen. Die Geschäftsordnung des \nGrossen Gemeinderats ist nach Erlass der GBVO entsprechend anzupassen. \n \nErwägungen der Rechnungsprüfungskommission \nDie Rechnungsprüfungskommission unterstützt grundsätzlich den Antrag des Stadtrates. Sie hat \njedoch in ihrem Antrag zwei Korrekturen (Art. 1 Abs. 1 und Art. 19) vorgenommen, um die Klarheit der \nGBVO zu verbessern. \n \nErgebnis der Vorberatung durch die Rechnungsprüfungskommission  \nDie Rechnungsprüfungskommission beantragt dem Grossen Gemeinderat Adliswil mit 7 zu 0 Stimmen \nden geänderten Antrag der Rechnungsprüfungskommission zu beschliessen. \n \n \n \n* Die Kommission besteht aus folgenden Mitgliedern: Bernie Corrodi, Silvia Helbling (Präsidentin), Urs \nKünzler, Pascal Welti, Christoph Sütterlin, Sarah Tosun, Esen Yilmaz (Sekretär) \n\n\n\tI Zweck und Geltungsbereich\n\tArt. 1 Zweck\n\tArt. 2 Geltungsbereich\n\n\tII Aufbau\n\tArt. 3 Allgemein\n\tArt. 4 Gliederung\n\tArt. 5 Produkteergebnis\n\n\tIII Übersichtsteil\n\tArt. 6 Übersicht nach Produktegruppe\n\n\tIV Beschlussteil Grosser Gemeinderat\n\tArt. 7 Leistungsauftrag\n\tArt. 8 Globalbudget\n\tArt. 9 Leistungsziele\n\tArt. 10 Produktgruppe\n\tArt. 11 Produktliste\n\tArt. 12 Produkt\n\tArt. 13 Indikatoren\n\tArt. 14 Globalbudgetmotion\n\tArt. 15 Globalbudgetpostulat\n\n\tV Beschlussteil Stadtrat\n\tArt. 16 Stellenplan\n\tArt. 17 Leistungsziele und Indikatoren\n\tArt. 18 Kennzahlen\n\n\tVI Berichtswesen\n\tArt. 19 Reporting\n\tArt. 20 Budget und Jahresrechnung\n\n\tVII Umgang mit Zielabweichungen\n\tArt. 21 Globalbudget- und Leistungsabweichungen\n\tArt. 22 Globalbudget-Rücklagen\n\n\tVIII Rechnungsführung\n\tArt. 23 Rechnungswesen und Controlling\n\n\n


Anfrage

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format: application/pdf

text: \nAdliswil, 12. Juni 2020 \n\nANFRAGE Kannathasan Muthuthamby (SP) \n\nbetreffend Chancengleichheit bei Stellenbesetzungen in der Stadt- und Schulverwaltung \n\nChancengleichheit bei den Stellenbesetzungen ist ein zentrales Anliegen. Eine Stelle soll \nunabhängig vom Geschlecht einer Bewerberin oder eines Bewerbers besetzt werden. Ganz \nbesonders muss in einer modernen Verwaltung das Prinzip von gleichem Lohn für gleiche \nArbeit gelten. \n\nVor diesem Hintergrund interessiert die Frage, ob es in der Stadt- bzw. Schulverwaltung \nAbteilungen gibt, in denen vorwiegend Personen des einen oder anderen Geschlechts \narbeiten. \n\nIch bitte den Stadtrat um Beantwortung der folgenden Fragen: \n1. Wie viele Mitarbeitende beschäftigt die Stadt- bzw. die Schuldverwaltung aktuell? \n2. Wie viele davon sind Männer? Wie viele Frauen? Es wird um eine Aufschlüsselung \n\nnach jeder Abteilung gebeten. \n3. Teilt der Stadtrat die Auffassung, dass eine Stelle möglichst unabhängig vom \n\nGeschlecht einer Person besetzt werden soll? \n\nKannathasan Muthuthamby \nGemeinderat SP \n\nEingegangen 15.06.2020\nGGR-Nr. 2020-187\n\n\n


name: Bericht GPK Zwischenbericht zur Legislatur 2022 2026 3. Februar 2025

text: \nStadt Adliswil   Seite 1 von 3 \nGrosser Gemeinderat \nGeschäftsprüfungskommission (GPK) \nZürichstrasse 810  Postfach   8134 Adliswil   adliswil.ch \n \n\nZwischenbericht zur Legislatur 2022 – 2026 GGR-Nr. 2022-1199 \n \nBericht der Geschäftsprüfungskommission Adliswil \nDatum: 3. Februar 2025 \n \n1. Rechtsgrundlage  \nGemäss Art. 28ter, Abs. 1 prüft die Geschäftsprüfungskommission (GPK) die Geschäftsführung des  \nStadtrates und gemäss Art. 28ter, Abs. 2a GschO GGR die Legislaturziele des Stadtrates. Daraus  \nfolgt, dass die GPK auch den Zwischenbericht zur Legislatur 2022 – 2026 des Stadtrates zu prüfen \nhat.  \n \n2. Erkenntnisse  \nAm 5. November 2024 hat der Stadtrat Adliswil den Zwischenbericht zur Legislatur 2022 – 2026 \nveröffentlicht. Darin erläutert er zu jedem Ziel, wo man auf dem Weg zur Erreichung aktuell steht, bzw. \nwelche Ziele bereits erreicht wurden. Die GPK bedankt sich beim Stadtrat für den Zwischenbericht zur \nLegislatur 2022 – 2026. Die Ziele und Meilensteine sind kurz aufgeführt und gut beschrieben. Die \nZielerreichung kann man herauslesen und die noch laufenden Projekte sind gut beschrieben.  \nDas Kulturleitbild ist im November verabschiedet worden. \n \n2.1. Allgemeine Erkenntnisse \n \nA Stadtentwicklung: \n \n1 Zielbild für «Adliswil 2050» erstellen  \n\nEin Zielbild wurde erstellt, welches den Zustand der baulichen und gesellschaftlichen Entwicklung \nAdliswils bis ins Jahr 2050 aufzeigt und als Richtschnur für kommende Projekte dienen soll. Vieles \nist noch abhängig von der Ausarbeitung des Raumentwicklungskonzepts (REK) und des \nKommunalen Richtplans (KRP) und ist deshalb erst ab 2026 realisierbar. \n \n\n2 Zentrumsattraktivität erhöhen  \nDie Ziele sind auf Kurs: Die Belebung des öffentlichen Raumes bspw. durch die Bestuhlung des \nBruggenplatzes oder durch wiederkehrende Anlässe wird umgesetzt. Ausserdem wurde im Herbst \n2023 der Park des Freibads eröffnet. \n\n \n3 Siedlungsökologie stärken  \n\nEntsiegelungen von Oberflächen sind geplant; bisher ist von der Förderung von Grünflächen \njedoch wenig zu sehen und es scheint eher zu Versiegelungen (vgl. z.B. Schulgebäude \nKronenwiese) als zu Entsiegelungen gekommen zu sein.  \n\n \n4 Massnahmen der Wirtschaftsförderung umsetzen \n\nDie GPK hält fest, dass der im Februar 2023 gebildete Ausschuss Wirtschaftsförderung erst im 2. \nQuartal 2024 tagte. Die Angelegenheit scheint nicht prioritär behandelt worden zu sein. Über die \nkonkreten Ergebnisse ist nur wenig bekannt. \n\n \n  \n\nZiegler Vanessa\nSchreibmaschine\nEingegangen: 10.02.2025\rGGR-Nr.2022-1199 \n\nZiegler Vanessa\nRechteck\n\n\n\n  Seite 2 von 3 \n\nB Infrastruktur und Klimaschutz: \n \n1 Beitrag zur Erreichung der Klimaziele leisten  \n\nDie Ziele sind auf Kurs: Der Energieplan wurde überarbeitet und dem AWEL zur Vorprüfung \nvorgelegt. Ausserdem wurden auf mehreren städtischen Liegenschaften Photovoltaikanlagen \nerrichtet. Die Stadt Adliswil ist weiterhin Trägerin des «Energiestadt Gold»-Labels. \n \n\n2 Verkehrsflüsse aufeinander abstimmen  \nDie Sanierung der Zürichstrasse Nord ist bereits abgeschlossen; Das Bauprojekt zum Soodring \nwurde vorgelegt, die Umgestaltung des Knoten Soods ist jedoch davon ausgeschlossen und wäre \nfür die Weiterentwicklung und den Verkehrsfluss im Sood von zentraler Bedeutung. Mit der \nTakterhöhung der SZU sind Probleme für das Gewerbe absehbar, da nicht von einer rechtzeitigen \nRealisierung ausgegangen werden kann. \n\n \n3 Hochbau- und Infrastrukturprojekte realisieren  \n\nDer Stadtrat ist mit seinen Zielen nicht auf Kurs, da der GGR zwei wichtige Projekte abgelehnt hat \n(Zentrum Ost und Sportanlage im Tal). Der Zwischenbericht des Stadtrates enthält keinerlei \nUpdates bezüglich der weiteren, insbesondere finanziellen Entwicklung der Projekte. \n\n \nC Gesellschaft: \n \n1 Adliswil als kinder- und jugendfreundliche Stadt positionieren  \n\nDie Ziele sind auf Kurs: Eine Reihe von Massnahmen wurde bereits umgesetzt. So haben die \nMitwirkungsanlässe für Kinder und Jugendliche Anklang gefunden und führen hoffentlich zu mehr \nPartizipation der jungen Bevölkerung. Auch das Familienzentrum wurde bereits eröffnet und in die \nVersuchsphase geschickt. \n \n\n2 Inklusion und Integration fördern  \nDas Integrationskonzept wurde im Mai 2024 fertiggestellt. \n \n\n3 Kulturleitbild weiterentwickeln  \nDas Kulturleitbild wurde im November 2023 verabschiedet. Die GPK erachtet den vom Stadtrat \ngewählten Ansatz zur Behandlung des Themas als sinnvoll. \n\n \nD Bildung: \n \n1 Qualität und bestmögliche Bildung sicherstellen  \n\nDie Entwicklungen in der Schule sind mit Ausnahme der Einführung der Schulinsel schlecht \ngreifbar, da sich bestehende Strukturen (einheitliche Förderungen gemäss Lehrplan 21, \nInfrastruktur, IT, Begabungsförderung) weiterentwickeln und nicht neue Stossrichtungen ergeben. \n\n \n2 Organisation professionell und effizient führen  \n\nDas Controllingkonzept wurde von der Schulpflege verabschiedet. Auch das \nOrganisationshandbuch befindet sich in Überarbeitung, das bis August 2025 abgeschlossen sein \nsollte. \n\n \n3 Kommunikation kundenorientiert und wo sinnvoll digital weiterentwickeln  \n\nDer Gebrauch des Tools Escola könnte einheitlicher und konsequenter umgesetzt werden.  \n\n\n\n  Seite 3 von 3 \n\nE Städtische Dienstleistungen: \n \n1 Digitale Transformation vorwärtsbringen  \n\nEs wurde eine sog. Digitalisierungsroadmap erarbeitet. Ausserdem ist der \nBaubewilligungsprozess seit April 2024 digital verfügbar. \n \n\n2 Persönliche und elektronische Kommunikation ausbauen  \nDas Kommunikationskonzept wurde aktualisiert. 2025 sollen Instagram und Whatsapp als neue \nKanäle eingeführt werden. \n\n \n3 Sinnvolle regionale Zusammenarbeitsstrukturen fördern  \n\nDie Ziele sind auf Kurs: Es sind eine Reihe von Zusammenschlüssen erfolgt. So ist z.B. die \nJugendarbeit Adliswil seit dem 1. Juli 2023 auch in Langnau a. A. tätig und die Zivilstandskreise \nSihltal und Affoltern haben sich per 1. Juli 2023 zusammengeschlossen.  \n \n\n4 Stadtverwaltung Adliswil als attraktive Arbeitgeberin positionieren \nErarbeitung von Home-Office Richtlinien im April 2022. Aktive Mitarbeit am Projekt \nFachkräftemangel des Vereins Zürcher Gemeindeschreiber und Verwaltungsfachleute (VZGV). \n \n\n \nFazit: \nDie GPK stellt fest, dass die Informationen ausführlich beschrieben wurden und die Einschätzungen \ndie Ziele und Meilensteine des Stadtrates Mitte der Legislatur korrekt aufgeführt wurden. Die GPK hält \ndie Erreichung einer Reihe der genannten Ziele bis Ende Legislatur für nicht absehbar. In Bezug auf \ndie Realisierung bis Ende Legislatur empfiehlt die GPK, bei Zielsetzungen und Meilensteinen weiter \nauf die Messbarkeit der Resultate zu achten. Hinsichtlich Siedlungsökologie teilt die GPK die Ansicht \nvon Bürgern, dass in den letzten Jahren viele Bäume gefällt und nur wenig aufgeforstet wurde. \nAuch sollten Risikoeinschätzungen und Informationen zur terminlichen und finanziellen Zielerreichung \nausgebaut werden, um Einschätzungen besser vornehmen zu können. Was die Digitalisierung \nanbelangt, so geht die GPK davon aus, dass auch weiterhin Schulungen zur Sensibilisierung aller \nMitarbeitenden (extern und intern) im Bereich Cybersicherheit durchgeführt werden. In Bezug auf \nregionale Zusammenarbeitsstrukturen verdeutlicht die Tatsache, dass der Zivilstandskreis Sihltal-Albis \nfür 85'500 Einwohnende zuständig ist, das Geschäftsrisiko, welches für Adliswil durch \nZusammenschlüsse entstehen kann. \n \n \nDie GPK dankt dem Stadtrat für den ausführlichen Zwischenbericht zur Legislatur 2022 – 2026 und \nnimmt den Bericht zur Kenntnis. \n \n \nBericht der Geschäftsprüfungskommission \n \nDer GPK-Präsident  GPK-Vizepräsident \n \nRenato Jacomet  Pascal Engel \n \n \n\n       \n\n\n


text: \nAdliswil\nStädtebauliches\n\nRichtkonzept\nZentrum\n\n\n\nKernteam\n\nAstrid Romer Schneiter, Stadträtin Bau und Planung\n\nAlois Ebnöther, Leiter Ressort Bau + Planung (bis September 2013)\n\nPino Merino, Leiter Ressort Bau + Planung (ab Oktober 2013)\n\nAdrienne Fonyo, Ressort Bau + Planung\n\nRoger Boltshauser, Mitglied Baukommission\n\nBaukommission\n\nAstrid Romer Schneiter, Präsidentin\n\nPatrick Stutz, 1. Vizepräsident\n\nSusy Senn, 2. Vizepräsidentin\n\nMartin Bosshard, Mitglied\n\nUdo Fasching, Mitglied\n\nRoger Boltshauser, Mitglied\n\nPeter Kellenberger, Mitglied\n\nAlois Ebnöther, Sekretär (bis Januar 2013)\n\nUrs Mosimann (ab Februar 2013)\n\nVertiefung Sihltalstrasse\n\nPatrick Stutz, Stadtrat Werkbetriebe\n\nJürg Geissmann, Ressort Werkbetriebe\n\nAuftragnehmerin\n\nJauch Zumsteg Pfyl AG \n\nRaumplanung I Städtebau\n\nBinzstrasse 39, 8045 Zürich\n\nwww.jzp.ch, Tel. 044 456 20 20\n\nMarkus Pfyl, Rolf Heinrich Breer, Karin Rüthemann,  \n\nLino Gonzalez, Lukas Echsle\n\nOktober 2013\n\n\n\nZwischen 1970 und 2000 wohnten rund 16'000 Menschen in der Stadt \n\nAdliswil. Seit der Jahrtausendwende ist ein starkes Wachstum zu ver-\n\nzeichnen und Adliswil hat heute 18'000 Einwohnerinnen und Einwohner \n\nsowie 5'000 Arbeitsplätze. In der Vergangenheit fand die Bautätigkeit \n\nmehrheitlich am Siedlungsrand statt. Demgegenüber zeigt sich die Bau-\n\ntätigkeit heute in grossen zusammenhängenden Neubaugebieten ver-\n\nteilt auf das ganze Stadtgebiet. Der Siedlungsdruck wirkt sich vermehrt \n\nauch auf die alte Bausubstanz im Siedlungsinneren aus (Sanierung, \n\nVerdichtung, Ersatz).\n\nEin Städtebauliches Richtkonzept zur Koordination der Zentrumsent-\n\nwicklung gewinnt damit an Bedeutung. Die Themen Siedlung, Nutzung, \n\nFreiraum und Verkehr sollen aufeinander abgestimmt werden und die \n\nVoraussetzungen für ein attraktives und zukunftsfähiges Zentrum Ad-\n\nliswil schaffen. \n\nFür die Legislaturperiode 2010–2014 hat sich der Stadtrat mit der \n\nFörderung der Zentrumsattraktivität ein zentrales städtebauliches Ziel \n\ngesetzt. \n\nGemeinsam mit einem Kernteam wurde ein städtebauliches Richtkon-\n\nzept Zentrum Adliswil erarbeitet und in der Baukommission diskutiert.  \n\nInhalt\n\nAusgangslage\n\nZusammenfassung     4 – 5 \n\nStädtebauliches Richtkonzept Zentrum Adliswil  \n\n– Konzept    6 – 21 \n\n– Zielbild    22 – 39  \n\nHandlungsempfehlungen  40 – 57 \n\n3\n\n\n\nStädtebauliches Richtkonzept  \n\nZentrum Adliswil, 2013\n\n4\n\nDas städtebauliche Richtkonzept, bestehend aus Konzept und Zielbild, \n\nzeigt die räumliche Entwicklung des Zentrums Adliswil auf. Beide Teile \n\nsind behördenverbindlich. Die daraus abgeleiteten Handlungsempfeh-\n\nlungen haben empfehlenden Charakter und dienen Stadtrat, Gemein-\n\nderat und Baukommission bei der Überprüfung der kommunalen Richt-\n\npläne, der Überprüfung der Baulinienpläne, der Revision der Bau- und \n\nZonenordnung und der Begleitung und Behandlung von Entwicklungs-\n\nplanungen, Gestaltungsplänen, privaten Bauvorhaben und öffentlichen \n\nStrassenbauprojekten.\n\nDas urbane Potenzial von Adliswil liegt in den gewachsenen Strukturen \n\ndes «Zentrums» mit den Subzentren «Zentrum Süd», «Zentrum West» \n\nund «Zentrum Ost». Sie werden basierend auf dem Bestand weiter-\n\nentwickelt und schaffen gemeinsam mit den Stadteintritten und der \n\nSiedlungs- und Freiraumstruktur ein hohes Identifikationspotenzial. Die \n\nStadteintritte werden ihrer städtebaulichen Bedeutung entsprechend \n\nin baulicher, gestalterischer und landschaftlicher Art akzentuiert. Die \n\nStadtkammern werden durch angepasste Siedlungs- und Freiraum-\n\nstrukturen gestärkt und zu einem vernetzten Zentrum weiterentwickelt.\n\nDas Zentrum der Stadt Adliswil ist als kompakter Stadtkörper mit Ge-\n\nbäuden mit fünf bis sechs Geschossen und einer Ausnützung von 1.8 \n\nbis 2.1 erkennbar. In den Stadtkammern «Zentrum Süd», «Zentrum Ost» \n\nund «Zentrum West» akzentuieren höhere Gebäude mit bis zu neun \n\nGeschossen die Fortführung des Zentrums in die Quartiere. Während \n\nsich das «Zentrum» und das «Zentrum Süd» durch einen hohen Öffent-\n\nlichkeitsgrad sowie homogene und dicht aneinander gefügte Einzelbau-\n\nten und geschlossene Bebauungsstrukturen auszeichnen, weisen das \n\n«Zentrum Ost» und das «Zentrum West» einen hohen Öffentlichkeits-\n\ngrad entlang der Stadtstrassen sowie homogene und dicht aneinander \n\ngefügte Einzelbauten respektive  grosse, heterogene Bauten auf. Die \n\npublikumsrelevanten Nutzungen im Erdgeschoss sind vorwiegend im \n\n«Zentrum» und entlang der Stadtstrassen angeordnet.\n\nEine Vielzahl von unterschiedlichen Freiraumtypen wie Platz, Hof, Park, \n\nPromenade und Stadtstrasse sind Teil des Zentrums Adliswil. Die Frei-\n\nraumstruktur beinhaltet auch weitere Quartiersfreiräume und wird von \n\neinem feinmaschigen Wegnetz für den Langsamverkehr überlagert.\n\nDas Zentrum Adliswil ist durch die Stadtstrassen Sihltalstrasse, Albis-/\n\nZürichstrasse und Poststrasse erschlossen. Stadtstrassen sind attrakti-\n\nve Stadt- und Verkehrsräume für die Adliswilerinnen und Adliswiler so-\n\nwie alle Verkehrsteilnehmenden. Ein Tram führt via Zürich-/Albisstrasse \n\nvon Wollishofen zum Bahnhof Adliswil. Das Bahntrassee verfügt über \n\nzwei Gleise und ist baulich in das Zentrum integriert. Attraktive Wege \n\nfür den Fuss- und Veloverkehr komplettieren das Zentrum Adliswil.\n\nZusammenfassung\n\nStädtebauliches Richtkonzept  \nZentrum Adliswil, 2013\n\n4\n\n\n\nN\n0 100 200m\n\n«Zentrum West»\n\nZielbild\n\nGrundlage: Stadt Adliswil / Inhalt: JZP AG\n\n«Zentrum»\n\n«Zentrum Süd»\n\n«Zentrum Ost»\n\nBahnhof- \nplatz\n\nSihlsteg\n\nQuartierpark\n\nBahnhof  \nOberleimbach-Sood\n\nB\nah\n\nn\ntrassee\n\nSihltalstrasse\n\nB\nah\n\nn\nh\n\no\nf A\n\nd\nlisw\n\nil\n\nZü\nri\n\nch\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nA\nlb\n\nis\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nPoststrasse\n\nQuartierhöfe\n\nS\nih\n\nlp\nro\n\nm\ne\n\nn\nad\n\ne\n\nSihlpark\n\nSihlpark\n\nSoodstrasse\n\nSoodring\n\nZielbild\n\nBestand\n\n5\n\n\n\nStadtkammern\n\nDas urbane Potenzial von Adliswil liegt in den gewachsenen Strukturen \n\ndes Zentrums mit den Subzentren, den Stadteintritten sowie den zent-\n\nrumsnahen Gewerbegebieten.\n\nDie Stadtkammern «Zentrum», «Zentrum Süd», «Zentrum West» und \n\n«Zentrum Ost» sowie «Gewerbe Süd», «Gewerbe West» und «Gewerbe \n\nOst» bilden gemeinsam mit dem alten Kern das Zentrum der Stadt Ad-\n\nliswil. \n\nDie Stadtkammern versorgen und erschliessen die umliegenden \n\nWohnquartiere und die weiteren Gewerbegebiete und erfüllen un-\n\nterschiedliche Aufgaben im Zentrum von Adliswil. Die Stadtkammern \n\nsollen alle gemischt genutzte Gebiete sein, mit mittlerem Wohnanteil \n\nin den Zentren und einem geringen Wohnanteil in den Gewerbekam-\n\nmern. Sie sollen in ihrem Charakter mit den Stadteintritten (E) und einer \n\nangepassten Siedlungs- und Freiraumstruktur gestärkt und zu einem \n\nvernetzten Zentrum weiterentwickelt werden.\n\nStädtebauliches Richtkonzept \nZentrum Adliswil\n\nKonzept\n\nStädtebauliches Richtkonzept  \nZentrum Adliswil, 2013\n\n6\n\n\n\nE\n\nE\n\nE\n\nE\n\nE\n\nE\n\nE\n\nAlter\nKern\n\nWohnen\nNord\n\nWohnen\nWest\n\nE\n\nE\n\nE\n\nWohnen\nOst\n\nE\n\nE\n\nE\n\nWohnen\nSüd\n\nN\n0 100 200m\n\n«Gewerbe Süd»\n\n«Zentrum»\n\nS\nih\n\nl\n\n«Zentrum Süd»\n\n«Zentrum West»\n\n«Zentrum Ost»\nB\n\nah\nn\n\nh\no\n\nf A\nd\n\nlisw\nil\n\nB\nah\n\nn\ntrassee\n\nSihltalstrasse\n\nTr\nam\n\ntr\nas\n\nse\ne\n\nGrundlage: AV-Daten / Inhalt: JZP AG\n\n«Gewerbe West» «Gewerbe Ost»\n\n7\n\n\n\nStadteintritte\n\nMit dem motorisierten Verkehr, dem Velo und für Fussgängerinnen und \n\nFussgänger kann die Stadt Adliswil von Leimbach und Wollishofen, \n\nvon Langnau und via Zimmerberg von Kilchberg und Thalwil erreicht \n\nwerden. Die eigentlichen Stadteintritte erfolgen im Sood, am Knoten \n\nSoodring/Poststrasse, im Tiefacker, am Knoten Sihltal-/Albisstrasse, bei \n\nder Krone und bei der Wachtbrücke. Mit dem öffentlichen Verkehr er-\n\nfolgt der Eintritt in die Stadt hauptsächlich am Bahnhof Adliswil. Der Sihl \n\nentlang gehende Fussgängerinnen und Fussgänger erleben den Eintritt \n\nim Bereich der Austrasse und der Wachtbrücke. Von Westen erfolgt der \n\nStadteintritt für Fussgängerinnen und Fussgänger von der Rellstenstra-\n\nsse und dem Sonnenbergweg her.\n\nStadteintritte sind städtebaulich bedeutende Orte und dienen der \n\nLesbarkeit der Stadt. Die Stadteintritte sollen ihrer Bedeutung entspre-\n\nchend in baulicher, gestalterischer und landschaftlicher Art akzentuiert \n\nwerden und zur Identifikation beitragen.\n\nStädtebauliches Richtkonzept  \nZentrum Adliswil, 2013\n\n8\n\n\n\nStadteintritt\nTiefacker\n\nStadteintritt\nSood\n\nStadteintritt\nSihltal-/Albisstrasse\n\nStadteintritt\nSoodring/Poststrasse\n\nN\n0 100 200m\n\nKrone\n\nnach Leim\nbach\n\nn\nach\n\n W\no\n\nllish\no\n\nfe\nn\n\nn\nac\n\nh\n L\n\nan\ng\n\nn\nau\n\nAustrasse\n\nWachtbrückeSonnenbergweg\n\nRellstenstrasse\n\nnach Kilchberg\n\nnach Thalwil\n\n«Zentrum»\n\n«Zentrum Süd»\n\n«Zentrum Ost»\n\nS\nih\n\nl\n\nB\nah\n\nn\nh\n\no\nf A\n\nd\nlisw\n\nil\n\nSihltalstrasse\n\n«Zentrum West»\n\nZü\nri\n\nch\nst\n\nra\nss\n\ne \n/ \n\nTr\nam\n\ntr\nas\n\nse\ne\n\nA\nlb\n\nis\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nPoststrasse\n\nB\nah\n\nn\ntrassee\n\nGrundlage: AV-Daten / Inhalt: JZP AG 9\n\n\n\nSozialraum\n\nDie Quartiere einer Stadt sind verschiedene Sozialräume. Während \n\nWohn- und Arbeitsplatzgebiete oftmals innerhalb kurzer Zeit gebaut \n\nwerden und sich als Quartiere gesamthafter verändern, haben hinge-\n\ngen Kerne und Zentren meist eine lange Geschichte und sind einem \n\nsteten, kleinteiligen Wandel unterworfen. Dadurch können Zentren \n\näusserst stabile Sozialräume sein.\n\nDas Zentrum der Stadt Adliswil ist langsam gewachsen und gealtert, \n\nin Teilen saniert oder neu gebaut und verdichtet worden. Durch diese \n\nkleinteiligen Veränderungen bietet das Zentrum Lebensraum für Men-\n\nschen in verschiedenen Lebenssituationen und aus unterschiedlichen \n\nGesellschaftsschichten und Einkommensklassen. Dies trägt massgeb-\n\nlich zum stabilen Sozialraum bei. \n\nIm Rahmen der Zentrumsentwicklung soll auf eine stetige, kleinteilige \n\nWeiterentwicklung geachtet werden.\n\nStädtebauliches Richtkonzept  \nZentrum Adliswil, 2013\n\n10\n\n\n\nAlter\nKern\n\nWohnen\nNord\n\nWohnen\nWest\n\nWohnen\nOst\n\nN\n0 100 200m\n\n«Zentrum»\n\n«Zentrum Süd»\n\n«Zentrum West»\n\n«Zentrum Ost»\n\nfeinteilige gewachsene  \nStruktur der Sozialräume  \nunterschiedlichster Prägung\n\nS\nih\n\nl\n\nTr\nam\n\ntr\nas\n\nse\ne\n\nB\nah\n\nn\ntrassee\n\nGrundlage: AV-Daten / Inhalt: JZP AG 11\n\n\n\nUfer\nzone\n\nSihl Uferzone Wande\nr-/\nVelow\neg\n\nPrivatg\narten\n\nPrivat Gehw\neg\n\nZürichst\nrasse\n\nGeh\nweg\n\nPrivatg\narten\n\ndicht\nbewachsene\n\ns Ufer\n\nUfer\nzone Sihl\n\nUfer-\nzone\n\nWander-/\nVeloweg\n\nPrivatgarten\n\nWoh\nnen\n\nWoh\nnen\n\nWoh\nnen\n\nQuartierparkAuflockerung des\nBaumbestandes\n\nWander-/\nVeloweg\n\nWander-\nweg\n\nSchnitt D | 1:200\nSihl - Zürichsrasse\n\nGehweg Leitplanke Leitpl\nanke\n\nGeh\nweg\n\nVorzone \nmit \nPflanzun\ng\n\nVorzone mit \nRuderalvegetation\n\nSihltalstrasse\nmit Mittelstreifen\n\nVorzone mit \nRuderalvegetation\n\nVorzone I \nFussgänger-\nbereich\n\nBaumreihe I \nErschliessung\n\nSihltalstrasse\n\nBöschung mit \nStrauchpflanzung\n\nBahntrassee Bus-/Tramhaltestelle Vorzone I \nFussgänger-\nbereich \n\nGehweg Perron Erschliessung\nVorzone I\nGehweg\n\nVorzone I \nGehweg\n\nPromenade mit \nBaumreihe I Aufweitung \nzu Platzsituationen\n\nSihl\nUferböschung \nmit Weg\n\nWander-/\nVeloweg\n\nPrivatgarten Kronen-\nstrasse\n\nPP Zufahrt Fahrbahn inkl. \nLärmschutz / Leitplanke\n\nBöschung mit \nStrauchpflanzung\n\nWiesen-\nböschung\n\nBahntrassee Baum-\nreihe\n\nParkfelder Fahrbahn GehwegFussweg VorgartenPerron Erschliessung\n\n452.00\n\n457.00\n\n459.00\n\nAlbis-\nstrasse\n\nUferzone UferzoneVorzone | \nGehweg\n\nVorzone | \nGehweg\n\nUferzone Sihl Uferzone Privatgarten Kronen-\nstrasse\n\n448.00\n449.00\n\n449.00\n448.00\n\n459.00\n\nPerron\nAlbisstrasse\n\nmit Tramtrassee\nin Mittellage\n\nWander-/\nVeloweg\n\nZürichstrasse\nmit Tramtrassee\n\nin Mittellage\n\nVorzoneVorzone Längs-\nPP\n\nSiedlungsstruktur\n\n«Zentrum» und «Zentrum Süd» zeichnen sich durch homogene und \n\ndicht aneinander gefügte Einzelbauten und geschlossene Bebauungs-\n\nstrukturen aus. Das «Zentrum Ost» zeichnet sich durch eine homogene \n\nund dicht aneinander gefügte Einzelbauten aus. Das «Zentrum West» \n\nzeichnet sich durch grosse, heterogene Bauten aus. \n\nDas Zentrum der Stadt Adliswil ist als kompakter Stadtkörper mit Ge-\n\nbäuden mit fünf bis sechs Geschossen erkennbar. In den Stadtkammern \n\n«Zentrum Süd», «Zentrum Ost» und «Zentrum West» akzentuieren höhe-\n\nre Gebäude mit bis zu neun Geschossen die Fortführung des Zentrums \n\nin die Quartiere.\n\nSchnitt 1, 1:500  \nSihltalstrasse\n\nDie Sihltalstrasse und der Soodring werden zur Stadtstrasse.\n\nStädtebauliches Richtkonzept  \nZentrum Adliswil, 2013\n\n12\n\n\n\nN\n0 100 200m\n\nGraue Gebäude: Kompakter Stadtkörper mit Gebäuden mit fünf bis sechs Geschossen \nSchwarze Gebäude: Akzente durch einzelne höhere Gebäude\n\nSchnitt 2\n\nSchnitt 1 Schnitt 3\n\n«Zentrum»\n\n«Zentrum Süd»\n\n«Zentrum West»\n\n«Zentrum Ost»\n\nS\nih\n\nl\n\nB\nah\n\nn\ntrassee\n\nTr\nam\n\ntr\nas\n\nse\ne\n\nGrundlage: AV-Daten / Inhalt: JZP AG 13\n\n\n\nUfer\nzone\n\nSihl Uferzone Wande\nr-/\nVelow\neg\n\nPrivatg\narten\n\nPrivat Gehw\neg\n\nZürichst\nrasse\n\nGeh\nweg\n\nPrivatg\narten\n\ndicht\nbewachsene\n\ns Ufer\n\nUfer\nzone Sihl\n\nUfer-\nzone\n\nWander-/\nVeloweg\n\nPrivatgarten\n\nWoh\nnen\n\nWoh\nnen\n\nWoh\nnen\n\nQuartierparkAuflockerung des\nBaumbestandes\n\nWander-/\nVeloweg\n\nWander-\nweg\n\nSchnitt D | 1:200\nSihl - Zürichsrasse\n\nGehweg Leitplanke Leitpl\nanke\n\nGeh\nweg\n\nVorzone \nmit \nPflanzun\ng\n\nVorzone mit \nRuderalvegetation\n\nSihltalstrasse\nmit Mittelstreifen\n\nVorzone mit \nRuderalvegetation\n\nVorzone I \nFussgänger-\nbereich\n\nBaumreihe I \nErschliessung\n\nSihltalstrasse\n\nBöschung mit \nStrauchpflanzung\n\nBahntrassee Bus-/Tramhaltestelle Vorzone I \nFussgänger-\nbereich \n\nGehweg Perron Erschliessung\nVorzone I\nGehweg\n\nVorzone I \nGehweg\n\nPromenade mit \nBaumreihe I Aufweitung \nzu Platzsituationen\n\nSihl\nUferböschung \nmit Weg\n\nWander-/\nVeloweg\n\nPrivatgarten Kronen-\nstrasse\n\nPP Zufahrt Fahrbahn inkl. \nLärmschutz / Leitplanke\n\nBöschung mit \nStrauchpflanzung\n\nWiesen-\nböschung\n\nBahntrassee Baum-\nreihe\n\nParkfelder Fahrbahn GehwegFussweg VorgartenPerron Erschliessung\n\n452.00\n\n457.00\n\n459.00\n\nAlbis-\nstrasse\n\nUferzone UferzoneVorzone | \nGehweg\n\nVorzone | \nGehweg\n\nUferzone Sihl Uferzone Privatgarten Kronen-\nstrasse\n\n448.00\n449.00\n\n449.00\n448.00\n\n459.00\n\nPerron\nAlbisstrasse\n\nmit Tramtrassee\nin Mittellage\n\nWander-/\nVeloweg\n\nZürichstrasse\nmit Tramtrassee\n\nin Mittellage\n\nVorzoneVorzone Längs-\nPP\n\nSchnitt 2, 1:500  \nSihltalstrasse und Bahnhof Adliswil\n\nDie Sihltalstrasse wird zur Stadtstrasse. Die aussenliegenden Perrons der Bahn und \ndie Bus-/Tramhaltestelle integrieren den öffentlichen Verkehr ins Zentrum Adliswil.\n\nFreiraumstruktur\n\nEine Vielzahl von unterschiedlichen Freiraumtypen wie Platz, Hof, Park, \n\nPromenade und Stadtstrasse sind Teil des Zentrums Adliswil. Auf den \n\nfolgenden Seiten werden die Freiraumtypen einzeln beschrieben und \n\ncharakterisiert.\n\nDie Freiraumstruktur beinhaltet auch weitere Quartiersfreiräume (priva-\n\nte bis halböffentliche Freiräume). Überlagert wird die Freiraumstruktur \n\nvon einem feinmaschigen Wegnetz für den Langsamverkehr.\n\nStädtebauliches Richtkonzept  \nZentrum Adliswil, 2013\n\n14\n\n\n\nUfer\nzone\n\nSihl Uferzone Wande\nr-/\nVelow\neg\n\nPrivatg\narten\n\nPrivat Gehw\neg\n\nZürichst\nrasse\n\nGeh\nweg\n\nPrivatg\narten\n\ndicht\nbewachsene\n\ns Ufer\n\nUfer\nzone Sihl\n\nUfer-\nzone\n\nWander-/\nVeloweg\n\nPrivatgarten\n\nWoh\nnen\n\nWoh\nnen\n\nWoh\nnen\n\nQuartierparkAuflockerung des\nBaumbestandes\n\nWander-/\nVeloweg\n\nWander-\nweg\n\nSchnitt D | 1:200\nSihl - Zürichsrasse\n\nGehweg Leitplanke Leitpl\nanke\n\nGeh\nweg\n\nVorzone \nmit \nPflanzun\ng\n\nVorzone mit \nRuderalvegetation\n\nSihltalstrasse\nmit Mittelstreifen\n\nVorzone mit \nRuderalvegetation\n\nVorzone I \nFussgänger-\nbereich\n\nBaumreihe I \nErschliessung\n\nSihltalstrasse\n\nBöschung mit \nStrauchpflanzung\n\nBahntrassee Bus-/Tramhaltestelle Vorzone I \nFussgänger-\nbereich \n\nGehweg Perron Erschliessung\nVorzone I\nGehweg\n\nVorzone I \nGehweg\n\nPromenade mit \nBaumreihe I Aufweitung \nzu Platzsituationen\n\nSihl\nUferböschung \nmit Weg\n\nWander-/\nVeloweg\n\nPrivatgarten Kronen-\nstrasse\n\nPP Zufahrt Fahrbahn inkl. \nLärmschutz / Leitplanke\n\nBöschung mit \nStrauchpflanzung\n\nWiesen-\nböschung\n\nBahntrassee Baum-\nreihe\n\nParkfelder Fahrbahn GehwegFussweg VorgartenPerron Erschliessung\n\n452.00\n\n457.00\n\n459.00\n\nAlbis-\nstrasse\n\nUferzone UferzoneVorzone | \nGehweg\n\nVorzone | \nGehweg\n\nUferzone Sihl Uferzone Privatgarten Kronen-\nstrasse\n\n448.00\n449.00\n\n449.00\n448.00\n\n459.00\n\nPerron\nAlbisstrasse\n\nmit Tramtrassee\nin Mittellage\n\nWander-/\nVeloweg\n\nZürichstrasse\nmit Tramtrassee\n\nin Mittellage\n\nVorzoneVorzone Längs-\nPP\n\nN\n0 100 200m\n\nQuartiersfreiräume\n\nWegnetz\n\nSchnitt 2\n\nSchnitt 1 Schnitt 3\n\n«Zentrum»\n\n«Zentrum Süd»\n\n«Zentrum West» «Zentrum Ost»\n\nA\nlb\n\nis\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nPoststrasse\n\nB\nah\n\nn\ntrassee\n\nTr\nam\n\ntr\nas\n\nse\ne\n\nBahnhof  \nOberleimbach-Sood\n\nS\nih\n\nl\n\nB\nah\n\nn\nh\n\no\nf A\n\nd\nlisw\n\nil\n\nSihltalstrasse\n\nGrundlage: AV-Daten / Inhalt: JZP AG 15\n\n\n\nUfer\nzone\n\nSihl Uferzone Wande\nr-/\nVelow\neg\n\nPrivatg\narten\n\nPrivat Gehw\neg\n\nZürichst\nrasse\n\nGeh\nweg\n\nPrivatg\narten\n\ndicht\nbewachsene\n\ns Ufer\n\nUfer\nzone Sihl\n\nUfer-\nzone\n\nWander-/\nVeloweg\n\nPrivatgarten\n\nWoh\nnen\n\nWoh\nnen\n\nWoh\nnen\n\nQuartierparkAuflockerung des\nBaumbestandes\n\nWander-/\nVeloweg\n\nWander-\nweg\n\nSchnitt D | 1:200\nSihl - Zürichsrasse\n\nGehweg Leitplanke Leitpl\nanke\n\nGeh\nweg\n\nVorzone \nmit \nPflanzun\ng\n\nVorzone mit \nRuderalvegetation\n\nSihltalstrasse\nmit Mittelstreifen\n\nVorzone mit \nRuderalvegetation\n\nVorzone I \nFussgänger-\nbereich\n\nBaumreihe I \nErschliessung\n\nSihltalstrasse\n\nBöschung mit \nStrauchpflanzung\n\nBahntrassee Bus-/Tramhaltestelle Vorzone I \nFussgänger-\nbereich \n\nGehweg Perron Erschliessung\nVorzone I\nGehweg\n\nVorzone I \nGehweg\n\nPromenade mit \nBaumreihe I Aufweitung \nzu Platzsituationen\n\nSihl\nUferböschung \nmit Weg\n\nWander-/\nVeloweg\n\nPrivatgarten Kronen-\nstrasse\n\nPP Zufahrt Fahrbahn inkl. \nLärmschutz / Leitplanke\n\nBöschung mit \nStrauchpflanzung\n\nWiesen-\nböschung\n\nBahntrassee Baum-\nreihe\n\nParkfelder Fahrbahn GehwegFussweg VorgartenPerron Erschliessung\n\n452.00\n\n457.00\n\n459.00\n\nAlbis-\nstrasse\n\nUferzone UferzoneVorzone | \nGehweg\n\nVorzone | \nGehweg\n\nUferzone Sihl Uferzone Privatgarten Kronen-\nstrasse\n\n448.00\n449.00\n\n449.00\n448.00\n\n459.00\n\nPerron\nAlbisstrasse\n\nmit Tramtrassee\nin Mittellage\n\nWander-/\nVeloweg\n\nZürichstrasse\nmit Tramtrassee\n\nin Mittellage\n\nVorzoneVorzone Längs-\nPP\n\nFreiraumtyp \nPlatz und Hof\n\nDer Bahnhofplatz mit der Bahnhofstrasse ist ein zentraler, grossräumi-\n\nger Platz. Er kann für verschiedene Arten von Veranstaltungen genutzt \n\nwerden. Die Erdgeschossnutzungen der raumbildenden Gebäudekan-\n\nten stellen Angebote für Anwohner und Pendler zur Verfügung.\n\nDie Bahnhöfe haben aussenliegende Perrons und ermöglichen den di-\n\nrekten und ebenerdigen Zugänge in die Stadt Adliswil. Die Haltestellen \n\ndes Nahverkehrs sind mit Baumblöcken gestaltet und kleine Unterstän-\n\nde darin integriert.\n\nDie Quartierhöfe zwischen Albisstrasse und Bahntrassee sind öffentlich \n\nzugänglich und schaffen durch ihren introvertierten Charakter intime \n\nBereiche im belebten Zentrum.\n\nTypus Platz\n\nDer «Platz» im klassischen Sinn beschreibt eine Strassenaufweitung. \n\nPlätze weisen den höchsten Öffentlichkeitsgrad in einer Stadt auf und \n\nwerden von Läden für Güter des täglichen Gebrauchs und Restaurants \n\nin den angrenzenden Erdgeschossen begleitet. Aufgrund der hohen \n\nNutzungsintensität weisen Plätze einen robusten Charakter auf.\n\nTypus Quartierhof\n\nDer Quartierhof ist ein ungedeckter Innenraum. Die Nutzungen der be-\n\ngrenzenden Gebäude definieren den Öffentlichkeitsgrad, der von hoch \n\nbis niedrig, und den Charakter des Hofes, der sowohl robust wie weich \n\nsein kann.\n\nSchnitt 2, 1:500  \nAlbisstrasse und Sihlpromenade\n\nDie Albisstrasse wird zur Stadtstrasse.  \nDie Sihlpromenade ist ein attraktiver, zugänglicher Freiraum.\n\nStädtebauliches Richtkonzept  \nZentrum Adliswil, 2013\n\n16\n\n\n\nN\n0 100 200m\n\nSchnitt 2\n\nSchnitt 1 Schnitt 3\n\nQuartierhöfe\n\nBahnhofplatz«Zentrum»\n\n«Zentrum Süd»\n\n«Zentrum West»\n\n«Zentrum Ost»\n\nBahnhof  \nOberleimbach-Sood\n\nA\nlb\n\nis\nst\n\nra\nss\n\ne\nS\n\nih\nl\n\nTr\nam\n\ntr\nas\n\nse\ne\n\nB\nah\n\nn\ntrassee\n\nB\nah\n\nn\nh\n\no\nf A\n\nd\nlisw\n\nil\n\nGrundlage: AV-Daten / Inhalt: JZP AG 17\n\n\n\nUfer\nzone\n\nSihl Uferzone Wande\nr-/\nVelow\neg\n\nPrivatg\narten\n\nPrivat Gehw\neg\n\nZürichst\nrasse\n\nGeh\nweg\n\nPrivatg\narten\n\ndicht\nbewachsene\n\ns Ufer\n\nUfer\nzone Sihl\n\nUfer-\nzone\n\nWander-/\nVeloweg\n\nPrivatgarten\n\nWoh\nnen\n\nWoh\nnen\n\nWoh\nnen\n\nQuartierparkAuflockerung des\nBaumbestandes\n\nWander-/\nVeloweg\n\nWander-\nweg\n\nSchnitt D | 1:200\nSihl - Zürichsrasse\n\nGehweg Leitplanke Leitpl\nanke\n\nGeh\nweg\n\nVorzone \nmit \nPflanzun\ng\n\nVorzone mit \nRuderalvegetation\n\nSihltalstrasse\nmit Mittelstreifen\n\nVorzone mit \nRuderalvegetation\n\nVorzone I \nFussgänger-\nbereich\n\nBaumreihe I \nErschliessung\n\nSihltalstrasse\n\nBöschung mit \nStrauchpflanzung\n\nBahntrassee Bus-/Tramhaltestelle Vorzone I \nFussgänger-\nbereich \n\nGehweg Perron Erschliessung\nVorzone I\nGehweg\n\nVorzone I \nGehweg\n\nPromenade mit \nBaumreihe I Aufweitung \nzu Platzsituationen\n\nSihl\nUferböschung \nmit Weg\n\nWander-/\nVeloweg\n\nPrivatgarten Kronen-\nstrasse\n\nPP Zufahrt Fahrbahn inkl. \nLärmschutz / Leitplanke\n\nBöschung mit \nStrauchpflanzung\n\nWiesen-\nböschung\n\nBahntrassee Baum-\nreihe\n\nParkfelder Fahrbahn GehwegFussweg VorgartenPerron Erschliessung\n\n452.00\n\n457.00\n\n459.00\n\nAlbis-\nstrasse\n\nUferzone UferzoneVorzone | \nGehweg\n\nVorzone | \nGehweg\n\nUferzone Sihl Uferzone Privatgarten Kronen-\nstrasse\n\n448.00\n449.00\n\n449.00\n448.00\n\n459.00\n\nPerron\nAlbisstrasse\n\nmit Tramtrassee\nin Mittellage\n\nWander-/\nVeloweg\n\nZürichstrasse\nmit Tramtrassee\n\nin Mittellage\n\nVorzoneVorzone Längs-\nPP\n\nFreiraumtyp \nPark und Promenade\n\nDer Sihlpark umfasst eine Vielzahl von Landschaftsbildern des Fluss-\n\nraumes. Er erstreckt sich vom landwirtschaftlich geprägten Bereich \n\nim Norden bis zum waldartigen Uferbereich im Süden. Der Sihlpark ist \n\nöffentlicher Stadt-, Quartier-, und Landschaftspark in einem und dient \n\nden Adliswilerinnen und Adliswilern sowie Wander- und Velotouristen \n\nals Erholungsraum.\n\nDer Quartierpark ist ein halböffentlicher Raum und vermittelt zwischen \n\nZürichstrasse und Sihl. Darin abgegrenzt ist privater Aussenraum mög-\n\nlich.\n\nDie Sihlpromenade integriert die Sihl ins Zentrum und macht sie auf \n\nurbane Art erlebbar. Sie erstreckt sich ab Au-/Soodstrasse bis zur \n\nWachtbrücke. \n\nTypus Park\n\nEin «Park» ist substanzieller Bestandteil der Stadt. Ein «Park» weist ei-\n\nnen hohen Öffentlichkeitsgrad auf und ruhige, öffentlichen Nutzungen. \n\nEr weist einen «grünen» Charakter auf. \n\nTypus Promenade\n\nEine «Promenade» im klassischen Sinn ist ein städtischer Raum, in \n\ndem entlang eines Landschaftsraumes flaniert werden kann. Eine «Pro-\n\nmendade» weist einen hohen Öffentlichkeitsgrad auf. Die Nutzungsin-\n\ntensität und der Charakter der Promenade ist abhängig von der Lage \n\nim Stadtgefüge.\n\nSchnitt 3, 1:500  \nSihlpark\n\nDer Sihlpark ist ein attraktiver, zugänglicher Freiraum.\n\nStädtebauliches Richtkonzept  \nZentrum Adliswil, 2013\n\n18\n\n\n\nUfer\nzone\n\nSihl Uferzone Wande\nr-/\nVelow\neg\n\nPrivatg\narten\n\nPrivat Gehw\neg\n\nZürichst\nrasse\n\nGeh\nweg\n\nPrivatg\narten\n\ndicht\nbewachsene\n\ns Ufer\n\nUfer\nzone Sihl\n\nUfer-\nzone\n\nWander-/\nVeloweg\n\nPrivatgarten\n\nWoh\nnen\n\nWoh\nnen\n\nWoh\nnen\n\nQuartierparkAuflockerung des\nBaumbestandes\n\nWander-/\nVeloweg\n\nWander-\nweg\n\nSchnitt D | 1:200\nSihl - Zürichsrasse\n\nGehweg Leitplanke Leitpl\nanke\n\nGeh\nweg\n\nVorzone \nmit \nPflanzun\ng\n\nVorzone mit \nRuderalvegetation\n\nSihltalstrasse\nmit Mittelstreifen\n\nVorzone mit \nRuderalvegetation\n\nVorzone I \nFussgänger-\nbereich\n\nBaumreihe I \nErschliessung\n\nSihltalstrasse\n\nBöschung mit \nStrauchpflanzung\n\nBahntrassee Bus-/Tramhaltestelle Vorzone I \nFussgänger-\nbereich \n\nGehweg Perron Erschliessung\nVorzone I\nGehweg\n\nVorzone I \nGehweg\n\nPromenade mit \nBaumreihe I Aufweitung \nzu Platzsituationen\n\nSihl\nUferböschung \nmit Weg\n\nWander-/\nVeloweg\n\nPrivatgarten Kronen-\nstrasse\n\nPP Zufahrt Fahrbahn inkl. \nLärmschutz / Leitplanke\n\nBöschung mit \nStrauchpflanzung\n\nWiesen-\nböschung\n\nBahntrassee Baum-\nreihe\n\nParkfelder Fahrbahn GehwegFussweg VorgartenPerron Erschliessung\n\n452.00\n\n457.00\n\n459.00\n\nAlbis-\nstrasse\n\nUferzone UferzoneVorzone | \nGehweg\n\nVorzone | \nGehweg\n\nUferzone Sihl Uferzone Privatgarten Kronen-\nstrasse\n\n448.00\n449.00\n\n449.00\n448.00\n\n459.00\n\nPerron\nAlbisstrasse\n\nmit Tramtrassee\nin Mittellage\n\nWander-/\nVeloweg\n\nZürichstrasse\nmit Tramtrassee\n\nin Mittellage\n\nVorzoneVorzone Längs-\nPP\n\nN\n0 100 200m\n\nQuartierpark\n\nSchnitt 2\n\nSchnitt 1 Schnitt 3\n\nSihlpromenade\n\nSihlpark (beidseitig)\n\nSihlpark (beidseitig)\n\n«Zentrum»\n\nSihlpark\n\nAustrasse\n\nWachtbrücke\n\nSood\nstrasse\n\nS\nih\n\nl\n\nTr\nam\n\ntr\nas\n\nse\ne\n\nB\nah\n\nn\ntrassee\n\nGrundlage: AV-Daten / Inhalt: JZP AG 19\n\n\n\nUfer\nzone\n\nSihl Uferzone Wande\nr-/\nVelow\neg\n\nPrivatg\narten\n\nPrivat Gehw\neg\n\nZürichst\nrasse\n\nGeh\nweg\n\nPrivatg\narten\n\ndicht\nbewachsene\n\ns Ufer\n\nUfer\nzone Sihl\n\nUfer-\nzone\n\nWander-/\nVeloweg\n\nPrivatgarten\n\nWoh\nnen\n\nWoh\nnen\n\nWoh\nnen\n\nQuartierparkAuflockerung des\nBaumbestandes\n\nWander-/\nVeloweg\n\nWander-\nweg\n\nSchnitt D | 1:200\nSihl - Zürichsrasse\n\nGehweg Leitplanke Leitpl\nanke\n\nGeh\nweg\n\nVorzone \nmit \nPflanzun\ng\n\nVorzone mit \nRuderalvegetation\n\nSihltalstrasse\nmit Mittelstreifen\n\nVorzone mit \nRuderalvegetation\n\nVorzone I \nFussgänger-\nbereich\n\nBaumreihe I \nErschliessung\n\nSihltalstrasse\n\nBöschung mit \nStrauchpflanzung\n\nBahntrassee Bus-/Tramhaltestelle Vorzone I \nFussgänger-\nbereich \n\nGehweg Perron Erschliessung\nVorzone I\nGehweg\n\nVorzone I \nGehweg\n\nPromenade mit \nBaumreihe I Aufweitung \nzu Platzsituationen\n\nSihl\nUferböschung \nmit Weg\n\nWander-/\nVeloweg\n\nPrivatgarten Kronen-\nstrasse\n\nPP Zufahrt Fahrbahn inkl. \nLärmschutz / Leitplanke\n\nBöschung mit \nStrauchpflanzung\n\nWiesen-\nböschung\n\nBahntrassee Baum-\nreihe\n\nParkfelder Fahrbahn GehwegFussweg VorgartenPerron Erschliessung\n\n452.00\n\n457.00\n\n459.00\n\nAlbis-\nstrasse\n\nUferzone UferzoneVorzone | \nGehweg\n\nVorzone | \nGehweg\n\nUferzone Sihl Uferzone Privatgarten Kronen-\nstrasse\n\n448.00\n449.00\n\n449.00\n448.00\n\n459.00\n\nPerron\nAlbisstrasse\n\nmit Tramtrassee\nin Mittellage\n\nWander-/\nVeloweg\n\nZürichstrasse\nmit Tramtrassee\n\nin Mittellage\n\nVorzoneVorzone Längs-\nPP\n\nFreiraumtyp \nStadtstrasse\n\nDie Stadtstrassen Sihltalstrasse, Albis-/Zürichstrasse und Poststrasse \n\nsind attraktive Stadt- und Verkehrsräume für alle Adliswilerinnen und \n\nAdliswiler und Verkehrsteilnehmenden. Die Verkehrsbeziehungen \n\n«längs» und «quer» werden zunehmend gleichbedeutend, das Ge-\n\nschwindigkeitsniveau nähert sich demjenigen des Langsamverkehrs an \n\nund der Strassenraum wird mehrfach belegt.\n\nTypus Stadtstrasse\n\nDie «Stadtstrassen» weisen gemeinsam mit den Plätzen den höchsten \n\nÖffentlichkeitsgrad in einer Stadt auf. Sie werden von Läden für Güter \n\ndes täglichen Gebrauchs, Restaurants und Gewerbe in den angrenzen-\n\nden Erdgeschossen begleitet. Aufgrund ihrer gleichwertigen Nutzung \n\ndurch alle Verkehrteilnehmenden weisen Stadtstrassen einen robusten \n\nCharakter auf.\n\nSchnitt 3, 1:500  \nZürichstrasse und Quartierpark\n\nDie Zürichstrasse wird zur Stadtstrasse.  \nDer Quartierpark vermittelt zwischen Stadtstrasse und Sihl.\n\nStädtebauliches Richtkonzept  \nZentrum Adliswil, 2013\n\n20\n\n\n\nN\n0 100 200m\n\nSchnitt 2\n\nSchnitt 1 Schnitt 3\n\nStadtstrassen\n\n«Zentrum»\n\nBahnhof  \nOberleimbach-Sood\n\nS\nih\n\nltalstrasse\n\nS\nih\n\nl\n\nB\nah\n\nn\nh\n\no\nf A\n\nd\nlisw\n\nil\n\nA\nlb\n\nis\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nPoststrasse\n\nZü\nri\n\nch\nst\n\nra\nss\n\ne \n/ \n\nTr\nam\n\ntr\nas\n\nse\ne\n\nB\nah\n\nn\ntrassee\n\nGrundlage: AV-Daten / Inhalt: JZP AG 21\n\n\n\nQualitativ hochwertige Stadtstrassen und die mittels Solitärbauten ak-\n\nzentuierten Stadteintritte sind gemeinsam mit der Sihlpromenade und \n\ndem Sihlpark identitätsstiftende Merkmale des Stadtbilds von Adliswil. \n\nZwischen Bahntrassee und Sihl prägen geschlossene Bebauungsstruk-\n\nturen und Einzelbauten mit hoher baulicher Dichte das Bild. Auf der \n\nanderen Seite der Sihl stellen Einzelbauten mit einer hohen Dichte die \n\nVerbindung zum hinterliegenden Wohnquartier sicher. Im Zentrum West \n\nhingegen sind grossvolumige Einzelbauten mit einer hohen Dichte prä-\n\ngend.\n\nIm «Zentrum» hat es Läden, Cafés und Restaurants. Die Menschen kau-\n\nfen hier ein, arbeiten und wohnen hier und verbringen hier ihre Freizeit. \n\nDie Nutzung durch die Öffentlichkeit steht im Fokus. In den anderen \n\nStadtkammern konzentriert sich der hohe Öffentlichkeitsgrad auf die \n\nStadtstrassen und die Stadteintritte. Der Bahnhofplatz mit angrenzen-\n\nder Bahnhofstrasse bildet einen grosszügigen Stadtplatz, der vielseitig \n\nbespielt werden kann. Die mäandrierenden Wege des Sihlparks und die \n\nSihlpromenade laden die Adliswilerinnen und Adliswiler zum Aufenthalt \n\nein und der Sihlsteg ermöglicht einen Zentrumsspaziergang. Während \n\nzwischen Albisstrasse und Bahntrassee die Quartierhöfe das Freirau-\n\nmangebot ergänzen, ist es im Osten der Quartierpark. Dieser weist \n\neinen deutlich urbaneren Charakter als der Sihlpark auf und ermöglicht \n\nQuerbeziehungen.\n\nIn den Stadtstrassen wird grundsätzlich auf strassenbegleitendes Grün \n\nverzichtet und stattdessen gezielt eingesetztes Grün zur Orientierung \n\noder Gestaltung verwendet. Die Sihltalstrasse wird im Bereich des \n\nBahnhofs Adliswil mittels Baumreihen akzentuiert und beim Soodring \n\nvon Ruderalvegetation begleitet.\n\nDas Zentrum von Adliswil ist zu Fuss und mit dem Velo optimal er-\n\nschlossen und die Wege sind kurz. Ein Tram führt von Wollishofen her \n\nvia Zürich- und Albisstrasse zum Bahnhof Adliswil. Das Bahntrassee ist \n\ndoppelspurig ausgebaut und beidseitig von grosszügigen Wegen für den \n\nLangsamverkehr begleitet. Die Bahnhöfe Adliswil und Oberleimbach-\n\nSood sind mittels aussenliegenden Perrons und ebenerdigen Zugängen \n\nin die Umgebung eingebettet und gewährleisten ein attraktives Umstei-\n\ngen auf Tram, Bus und Velo. Die Stadtstrassen Sihltalstrasse, Albis-/Zü-\n\nrichstrasse und Poststrasse führen alle Verkehrsteilnehmenden rasch \n\nund sicher von A nach B und sind attraktive Räume für die Adliswile-\n\nrinnen und Adliswiler. Das übrige Strassennetz dient der kleinräumigen \n\nErschliessung. Der Soodring wird teilweise zugunsten grosszügiger Vor-\n\nbereiche aufgehoben und der Knoten Sihltal-/Soodstrasse entflechtet \n\nund gegen Norden verschoben.\n\nStädtebauliches Richtkonzept \nZentrum Adliswil\n\nZielbild\n\nStädtebauliches Richtkonzept  \nZentrum Adliswil, 2013\n\n22\n\n\n\nN\n0 100 200m\n\n«Zentrum»\n\n«Zentrum Süd»\n\n«Zentrum West»\n\n«Zentrum Ost»\n\nSood\nrin\n\ng\n\nBahnhof- \nplatz\n\nSihlsteg\n\nQuartierpark\n\nBahnhof  \nOberleimbach-Sood\n\nB\nah\n\nn\ntrassee\n\nS\nih\n\nltalstrasse\n\nB\nah\n\nn\nh\n\no\nf A\n\nd\nlisw\n\nil\n\nZü\nri\n\nch\nst\n\nra\nss\n\ne \n/ \n\nTr\nam\n\ntr\nas\n\nse\ne\n\nA\nlb\n\nis\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nPoststrasse\n\nQuartierhöfe\n\nS\nih\n\nlp\nro\n\nm\ne\n\nn\nad\n\ne\n\nSihlpark\n\nSihlpark\n\nSoodstrasse\n\nZielbild\n\nBestand\n\nGrundlage: Stadt Adliswil 23\n\n\n\n«Zentrum»\n\n«Zentrum Süd»\n\n«Zentrum West»\n\n«Zentrum Ost»\n\nDie Darstellungen zeigen einen Entwicklungszwischenstand am Arbeitsmodell.\n\nStädtebauliches Richtkonzept  \nZentrum Adliswil, 2013\n\n24\n\n\n\n«Zentrum Ost»\n«Zentrum»\n\n«Zentrum Süd»\n\n«Zentrum West»\n\n«Zentrum Ost»\n\nDie Darstellungen zeigen einen Entwicklungszwischenstand am Arbeitsmodell.\n\n25\n\n\n\nDie Darstellungen zeigen einen Entwicklungszwischenstand am Arbeitsmodell.\n\n«Zentrum»\n\n«Zentrum Süd»\n\n«Zentrum Ost»\n\nStädtebauliches Richtkonzept  \nZentrum Adliswil, 2013\n\n26\n\n\n\nDie Darstellungen zeigen einen Entwicklungszwischenstand am Arbeitsmodell.\n\n«Zentrum West»\n\n27\n\n\n\nZentrum Süd\n\nZentrum\n\nDie Darstellungen zeigen einen Entwicklungszwischenstand am Arbeitsmodell.\n\nStädtebauliches Richtkonzept  \nZentrum Adliswil, 2013\n\n28\n\n\n\nZentrum Ost\n\nZentrum West\n\n\n\nZentrum\n\nBebauung\n\nDie Stadtstrassen Sihltalstrasse, Zürich-/Albisstrasse und Poststrasse \n\nmit ihren Platzsituationen bilden mit der Sihlpromenade und dem Raum \n\nzwischen den Gebäuden den öffentlichen Raum des «Zentrums». Ge-\n\nmeinsam mit den Gebäuden an den Stadteintritten und beim Bahnhof \n\nsind sie identitätsstiftende Merkmale im Stadtbild Adliswils. Geschlos-\n\nsene Bebauungsstrukturen und Einzelbauten mit einer hohen Dichte \n\ndefinieren den öffentlichen Raum. Es gibt keinen privaten Aussenraum \n\ngegenüber Aussen. Die Höfe haben halböffentlichen oder privaten Cha-\n\nrakter. Die Parkierung wird grundsätzlich unterirdisch angeordnet.\n\nFreiraum\n\nDer Bahnhofplatz bildet mit der Bahnhofstrasse einen grosszügigen Stadt-\n\nplatz, der vielseitig bespielt werden kann. Zwischen Albisstrasse und Bahn-\n\ntrassee ergänzen die Quartierhöfe das Freiraumangebot. Die Höfe sind \n\nöffentlich zugänglich und haben einen intimen Charakter. Das linke Sihlufer \n\nist als Sihlpromenade hart ausgebildet und Treffpunkt und Aufenthaltsort. \n\nKleine Platzsituationen im Norden und Süden markieren die Übergänge \n\nüber die Sihl und in den Sihlpark. Das rechte Sihlufer ist landschaftlich \n\ngestaltet: Mäandrierende Wege laden ein zu einem Spaziergang und zum \n\nAufenthalt. Ein neuer Sihlsteg ermöglicht einen «Zentrumsspaziergang». \n\nBepflanzung\n\nDie Sihltalstrasse wird im Westen von einer Baumreihe begleitet. Que-\n\nrungsmöglichkeiten zum Bahnhof Adliswil werden mit Platzgestaltungen \n\nmarkiert. Im Osten soll die Böschung topografisch erlebbar gemacht und \n\ndie Barrierewirkung aufgehoben werden. In den übrigen Stadtstrassen \n\nwird auf strassenbegleitende Bepflanzung verzichtet. Stattdessen dient \n\ngezielt eingesetztes Grün der Orientierung und der Freiraumgestaltung.\n\nVerkehr\n\nDer gesamte öffentliche Raum ist für den Fuss- und Veloverkehr durchläs-\n\nsig. Das Bahntrassee hat zwei Gleise und beidseitig bestehen grosszügige \n\nWege für den Fuss- und Veloverkehr. Der Bahnhof Adliswil ist mittels drei \n\nPassarellen für den Langsamverkehr von allen Seiten gut erschlossen und \n\nder Eintritt erfolgt auf «Stadtniveau». Der Umstieg auf Tram und Bus er-\n\nfolgt über aussenliegende Perrons auf eine attraktiv gestaltete Haltestelle.\n\nQuerschnitt Sihltalstrasse 14.00 m \n\nGehweg 2.50 m | Velostreifen 1.50 m | Fahrstreifen 3.00 m |  \n\nFahrstreifen 3.00 m | Velostreifen 1.50 m | Gehweg 2.50 m\n\nQuerschnitt Zürich-/Albisstrasse 20.00 m \n\nGehweg 2.00 m | Velostreifen 1.50 m | Fahrstreifen 3.00 m | Tramtrassee \n\n6.00 m | Fahrstreifen 3.00 m | Velostreifen 1.50 m | Gehweg 2.00 m\n\nQuerschnitt Poststrasse 11.20 m \n\nGehweg 2.50 m | Schmalfahrbahn 6.20 m | Gehweg 2.50 m\n\nStädtebauliches Richtkonzept  \nZentrum Adliswil, 2013\n\n30\n\n\n\nN\n0 25 50m\n\nB\nah\n\nn\ntr\n\nas\nse\n\ne\n\nZü\nri\n\nch\nst\n\nra\nss\n\ne \n/ \n\nTr\nam\n\ntr\nas\n\nse\ne\n\nSi\nhl\n\npa\nrk\n\nBahnhofplatz\n\nQuartierhof\n\nB\nu\n\ns/\nTr\n\nam\n\nSi\nhl\n\nta\nls\n\ntr\nas\n\nse\n/S\n\noo\ndr\n\nin\ng\n\nA\nlb\n\nis\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nPoststrasse\n\nStadthausareal\n\nS\nih\n\nlt\nal\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nB\nah\n\nn\nh\n\no\nf \n\nA\nd\n\nli\nsw\n\nil\n\nS\nih\n\nlp\nro\n\nm\ne\n\nn\nad\n\ne\n\nS\nih\n\nlp\nro\n\nm\ne\n\nn\nad\n\ne\n\nS\nih\n\nlp\nar\n\nk\n\nS\nih\n\nlp\nar\n\nk\n\nGrundlage: Stadt Adliswil / Inhalt: JZP AG 31\n\n\n\nZentrum Ost\n\nBebauung\n\nDie Stadtstrasse Zürichstrasse und der Stadteintritt Tiefacker bilden \n\ngemeinsam mit dem Sihlpark die wichtigsten öffentlichen Räume des \n\n«Zentrums Ost». Gemeinsam mit dem Gebäude am Stadteintritt werden \n\nsie identitätsstiftende Merkmale im Stadtbild Adliswils.\n\nEinzelbauten mit einer hohen Dichte definieren den öffentlichen Raum \n\ngegenüber der Zürichstrasse. Ein Quartierpark führt mittig durch die \n\nSiedlung. Private Aussenräume sind Teil des Quartierparks. Die Parkie-\n\nrung und Erschliessung ist in Höfen ab der Zürichstrasse angeordnet.\n\nFreiraum\n\nEin regelmässiges Wegnetz gewährleistet Verbindungen zwischen \n\nZürichstrasse und Sihl via Quartierpark. Dieser hat einen deutlich urba-\n\nneren Charakter als der Sihlpark. Das rechte Sihlufer ist landschaftlich \n\ngestaltet: Mäandrierende Wege laden die Adliswilerinnen und Adliswiler \n\nzu einem Spaziergang und zum Aufenthalt ein.\n\nBepflanzung\n\nIn der Zürichstrasse wird auf strassenbegleitende Bepflanzung verzich-\n\ntet. Baumgruppen weisen auf die Wege und Erschliessungshöfe hin. \n\nVerkehr\n\nDas Zentrum Ost liegt an der urbanen Zürichstrasse. Der Strassenraum \n\nzieht sich von Fassade zu Fassade und bietet langfristig Platz für ein \n\nTramtrassee. Der Stadteintritt Tiefacker wird markiert mit einem bauli-\n\nchen Solitär mit Platz und dem Charakterwechsel in der Gestaltung der \n\nZürichstrasse.\n\nQuerschnitt Zürichstrasse 20.00 m \n\nGehweg 2.50 m | Velostreifen 1.50 m | Fahrstreifen 3.00 m | ÖV-Trassee \n\n6.00 m | Fahrstreifen 3.00 m | Velostreifen 1.50 m | Gehweg 2.50 m.\n\nStädtebauliches Richtkonzept  \nZentrum Adliswil, 2013\n\n32\n\n\n\nN\n0 25 50m\n\nSihlsteg\n\nQuartierpark\n\nSihlpark\n\nS\nih\n\nlp\nro\n\nm\nen\n\nad\ne\n\nZü\nric\n\nhs\ntr\n\nas\nse\n\n / \nTr\n\nam\ntr\n\nas\nse\n\ne\n\nTiefacker\n\nGrundlage: Stadt Adliswil / Inhalt: JZP AG 33\n\n\n\nZentrum Süd\n\nBebauung\n\nDie Stadtstrassen Sihltalstrasse und Albisstrasse sind im Kreuzungs-\n\npunkt Stadteintritt und prägen das «Zentrum Süd». Die Kreuzung der \n\nSihltalstrasse und der Albisstrasse mit den sie umgebenden Gebäuden \n\nsind ein «grobes» identitätsstiftendes Ensemble im Stadtbild Adliswils. \n\nGeschlossene Bebauungsstrukturen und Einzelbauten mit einer ho-\n\nhen Dichte definieren den öffentlichen Raum. Es hat keinen privaten \n\nAussenraum gegenüber den Stadtstrassen und der Sihl. Die Höfe haben \n\nhalböffentlichen oder privaten Charakter. Die Parkierung wird grund-\n\nsätzlich unterirdisch angeordnet.\n\nFreiraum\n\nZwischen Albisstrasse und Bahntrassee ergänzen die Quartierhöfe das \n\nFreiraumangebot. Die Höfe sind öffentlich zugänglich und haben einen \n\nintimen Charakter. Das linke Sihlufer ist landschaftlich gestaltet: Mä-\n\nandrierende Wege laden die Adliswilerinnen und Adliswiler zu einem \n\nSpaziergang und zum Aufenthalt im Sihlpark ein.\n\nBepflanzung\n\nDie strassenbegleitende Bepflanzung in der Sihltalstrasse verbindet \n\nden Strassenraum mit dem angrenzenden Quartier. In der Zürichstrasse \n\nwird auf strassenbegleitende Bepflanzung verzichtet. Grün auf Plätzen \n\ndient der Orientierung und der Freiraumgestaltung.\n\nVerkehr\n\nDas Infrastrukturensemble Sihltalstrasse-Albisstrasse-Bahntrassee-\n\nBrücke ist südlicher Eingang ins Zentrum von Adliswil. Ab hier werden \n\nSihltal- und Albisstrasse zu Stadtstrassen. Der Freiraum ist für den \n\nFuss- und Veloverkehr durchlässig. Das Bahntrassee hat zwei Gleise \n\nund auf beiden Seiten bestehen grosszügige Wege für den Fuss- und \n\nVeloverkehr. Beim Viadukt kann das Bahntrassee unterquert werden.\n\nQuerschnitt Sihltalstrasse 14.00 m \n\nGehweg 2.50 m | Velostreifen 1.50 m | Fahrstreifen 3.00 m |  \n\nFahrstreifen 3.00 m | Velostreifen 1.50 m | Gehweg 2.50 m. Die Fuss-\n\ngänger queren die Sihltalstrasse via Mittelinseln niveaugleich. Die \n\nFahrbahnhaltestellen der Buslinien Sihltalstrasse sind auf dem Viadukt \n\nangeordnet und ermöglichen direkte Fusswegbeziehungen.\n\nQuerschnitt Albisstrasse 14.00 m \n\nGehweg 2.50 m | Velostreifen 1.50 m | Fahrstreifen 3.00 m |  \n\nFahrstreifen 3.00 m | Velostreifen 1.50 m | Gehweg 2.50 m\n\nStädtebauliches Richtkonzept  \nZentrum Adliswil, 2013\n\n34\n\n\n\nN\n0 25 50m\n\nQuartierhof\n\nA\nlb\n\nis\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nS\nih\n\nltalstrasse\n\nB\nah\n\nn\ntrasse\n\ne\n\nGrundlage: Stadt Adliswil / Inhalt: JZP AG\n\nQuartierhof\n\nQuartierhof\n\n35\n\n\n\nZentrum West (Nordteil)\n\nBebauung\n\nDie Stadtstrasse Sihltalstrasse, der Bahnhofplatz in Oberleimbach-\n\nSood und der Platz beim Knoten Soodring/Poststrasse sind zukünftig \n\nwichtige öffentliche Räume des «Zentrums West». Gemeinsam mit dem \n\nGebäude am Stadteintritt Sood und auf dem Platz am Knoten Soodring/\n\nPoststrasse werden sie identitätsstiftende Merkmale im Stadtbild \n\nAdliswils. Grossvolumige Bebauungsstrukturen mit hoher Dichte und \n\ngrosszügigen Vorbereichen definieren den öffentlichen Raum. Die \n\nVorbereiche sind von den Nutzern frei bespielbar (z.B. für Anlieferung, \n\nParkierung und gewerbliche Aussennutzung). Die Besucherparkierung \n\nkann oberirdisch angeordnet werden.\n\nBepflanzung\n\nDie Sihltalstrasse wird von Ruderalvegetation begleitet. Sie hat einen \n\nlockeren Charakter und ist keine visuelle Konkurrenz zum angrenzen-\n\nden Wald.\n\nVerkehr\n\nFür die Sihltalstrasse mit Soodring und den Knoten Sihltal-/Soodstrasse \n\nwird ein städtebaulicher Umbauvorschlag aufgezeigt.\n\nStandardquerschnitt 16.00 m \n\nGehweg 2.50 m | Velostreifen 1.50 m | Fahrstreifen 3.00 m | Mittelstrei-\n\nfen 2.00 m | Fahrstreifen 3.00 m | Velostreifen 1.50 m | Gehweg 2.50 m\n\nDie Fussgänger können die Sihltalstrasse via Mittelinseln niveaugleich \n\nqueren. Der überfahrbare Mittelstreifen erleichtert das Queren und Ab-\n\nbiegen in der Sihltalstrasse. Die Fahrbahnhaltestellen der Buslinie Sihl-\n\ntalstrasse sind kombiniert mit dem überfahrbaren Mittelstreifen zum \n\nlangsamen Überholen des Busses. Beim Bahnhof Oberleimbach-Sood \n\nwerden Busbuchten angeordnet.\n\nDer Knoten Sihltal-/Soodstrasse soll optimiert werden. Eine Unterfüh-\n\nrung für den motorisierten Verkehr entflechtet die komplexe Situation. \n\nFuss- und Veloverkehr werden niveaugleich über das Bahntrassee \n\ngeführt.\n\nZusätzliche zwei Querverbindungen führen mittels Passarellen über \n\ndas Bahntrassee und gewährleisten ein attraktives öffentliches Weg-\n\nnetz. Das Bahntrassee hat zwei Gleise und auf beiden Seiten bestehen \n\ngrosszügige Wege für den Fuss- und Veloverkehr. Der Bahnhof Ober-\n\nleimbach-Sood ist mittels aussenliegenden Perrons und niveaugleichen \n\nQuerungen und einer Passarellen für den Fuss- und Veloverkehr opti-\n\nmal erschlossen.\n\nStädtebauliches Richtkonzept  \nZentrum Adliswil, 2013\n\n36\n\n\n\nN\n0 25 50m\n\nS\no\n\no\nd\n\nstrasse\n\nBahnhofplatz \nOberleimbach-Sood\n\nS\nih\n\nltalstrasse\n\nB\nah\n\nn\ntrassee\n\nGrundlage: Stadt Adliswil / Inhalt: JZP AG 37\n\n\n\nZentrum West (Südteil)\n\nStädtebau\n\nDie Bebauung und der öffentliche Raum sind stark geprägt durch die \n\nInfrastruktur von Bahn und Strasse. Im Kreuzungspunkt von Soodring, \n\nPoststrasse, Rellstenstrasse und Sihltalstrasse ist der Übergang aus \n\ndem «Zentrum West» ins «Zentrum». Der Bebauung und künftigen Ver-\n\nkehrslösung an dieser Stelle kommt eine Schlüsselfunktion zu.\n\nWeitere Aspekte siehe Zentrum West (Nordteil)\n\nStädtebauliches Richtkonzept  \nZentrum Adliswil, 2013\n\n38\n\n\n\nN\n0 25 50m\n\nSihltalstrasse/Soodring\n\nB\nah\n\nn\ntrassee\n\nPoststrasse\n\nR\nellsten\n\nstrasse\n\nGrundlage: Stadt Adliswil / Inhalt: JZP AG 39\n\n\n\nHandlungsempfehlungen\n\nAbsicht\n\nDie Stadt Adliswil will die Zentrumsentwicklung im Sinne des öffentli-\n\nchen Interesses aktiv mitbeeinflussen. Sie vertritt und koordiniert die \n\nkommunalen Interessen gegenüber den Interessen der Region und \n\ndes Kantons. Sie handelt gesamtheitlich im Sinne aller Stadtakteure \n\n(Einwohner und Arbeitende, Private, Firmen und Institutionen, alle Ver-\n\nkehrsteilnehmende) und sucht nach bestmöglichen Lösungen.\n\nIm städtebaulichen Konzept werden auch Themen behandelt, die im \n\nEinflussbereich von Region und Kanton stehen. Diese dienen als Beitrag \n\nzur Diskussion mit den entsprechenden Akteuren (z.B. Sihltalstrasse).\n\nGrundlagen\n\nEs gelten die Bestimmungen des kantonalen Planungs- und Baugeset-\n\nzes, der kantonalen und kommunalen Richtpläne, der Baulinienpläne, \n\nder Bau- und Zonenordnung der Stadt Adliswil sowie der weiteren Nor-\n\nmen und Richtlinien. \n\nWirkung\n\nDas städtebauliche Richtkonzept, bestehend aus Konzept und Zielbild, \n\nzeigt die räumliche Entwicklung des Zentrums Adliswil auf und ist be-\n\nhördenverbindlich. Die daraus abgeleiteten Handlungsempfehlungen \n\nhaben empfehlenden Charakter und dienen dem Stadtrat, Gemeinderat \n\nund der Baukommission bei:\n\n — der Überprüfung der kommunalen Richtpläne;\n\n — der Revision der Baulinienpläne:\n\n — der Revision der Bau- und Zonenordnung;\n\n — der Begleitung und Behandlung von Entwicklungsplanungen, \n\nGestaltungsplänen, privaten Bauvorhaben und öffentlichen \n\nStrassenbauprojekten.\n\nDas städtebauliche Richtkonzept soll periodisch hinsichtlich neuer \n\nGegebenheiten und Erkenntnisse überprüft und bei Bedarf angepasst \n\nwerden.\n\nDas städtebauliche Richtkonzept umfasst die im Konzept beschriebenen \n\nStadtkammern «Zentrum», «Zentrum Ost», «Zentrum Süd» und «Zentrum \n\nWest». Diese bilden das Zentrum Adliswil und damit die Grundlage für \n\ndie Handlungsempfehlungen. Bei funktionalem Zusammenhang werden \n\nweitere Teile der Stadt miteinbezogen.\n\nKursiv: Ergänzende Erläuterungen zu den Empfehlungen.\n\nStädtebauliches Richtkonzept  \nZentrum Adliswil, 2013\n\n40\n\n\n\n41\n\n\n\nSiedlungsstruktur\n\nNutzungsmass und Dichte (siehe Plan rechts)\n\nDas Zentrum Adliswil soll den Zentrumszonen Z5 und Z6 mit überlagerter \n\nGestaltungsplanpflicht zugewiesen werden. Detaillierte Bestimmungen \n\nsollen Ausnützung, Voll-/Dachgeschosse, Gebäudehöhe, Wohnanteil, \n\nÜberbauungsziffer und Nutzweise der Erdgeschosse regeln.\n\nDas Arbeitsgebiet im Westen soll nicht zu einem reinen Wohngebiet \n\nwerden. Durch die hohe bauliche Dichte und die Belebung soll ein at-\n\ntraktives Arbeitsgebiet mit einem verträglichen Wohnanteil entstehen \n\nund als Zentrum für die umliegenden Quartiere funktionieren.\n\nZentrumszone Z5\n — Ausnützungsziffer  AZ 1.8\n\n — Vollgeschosse   5 VG (bis 9 VG)\n\n — Dachgeschosse   kein DG\n\n — Gebäudehöhe   GH 17.5 m (bis 30 m) \n\n — Wohnanteil   max. WA 80 %\n\n — Überbauungsziffer ÜZ 45 % (35 %)\n\n — Nutzweise Erdgeschoss Publikumsorientierte Nutzungen,  \n\n   Gewerbe, Wohnen\n\nZentrumszone Z6\n — Ausnützungsziffer  AZ 2.1\n\n — Vollgeschosse   6 VG (bis 9 VG)\n\n — Dachgeschosse   kein DG\n\n — Gebäudehöhe   GH 21.0 m (bis 30 m) \n\n — Wohnanteil   max. WA 50 %\n\n — Überbauungsziffer ÜZ 60 % / 45 % (50 % / 35 %)\n\n — Nutzweise Erdgeschoss Publikumsorientierte Nutzungen, \n\n   Gewerbe\n\nDie Angaben in Klammern beziehen sich auf die Bereiche für höhere \n\nBauten (siehe nächste Doppelseite).\n\nVollgeschosse und Dachgeschosse\n\nDie Vollgeschosszahl soll abschliessend definiert werden und um-\n\nschreibt die Geschosse mit anrechenbarer Nutzung. Untergeschosse \n\nohne anrechenbare Wohnflächen sollen erlaubt sein. Dachgeschosse \n\ngemäss PBG sollen nicht zulässig sein.\n\nTechnikaufbauten über dem letzten Vollgeschoss sollen nicht zulässig \n\nsein. Ortsgebundene Technik darf maximal 1 m über Dach in Erschei-\n\nnung treten.\n\nStädtebauliches Richtkonzept  \nZentrum Adliswil, 2013\n\n42\n\n\n\nN\n0 100 200m\n\nZentrumszone Z6\nAZ 2.1\n6 VG / - DG\nGH 21 m (bis 30 m)\nmax. WA 50 %\nÜZ 45 % (35 %)\n\nZentrumszone Z5\nAZ 1.8\n5 VG / - DG\nGH 17.5 m (bis 30 m)\nmax. WA 80 %\nÜZ 45 % (35 %)\n\nZentrumszone Z6\nAZ 2.1\n6 VG / - DG\nGH 21 m (bis 30 m)\nmax. WA 50 %\nÜZ 60 % (50 %)\n\nGestaltungsplanpflicht\n\n«Zentrum»\n\n«Zentrum Süd»\n\n«Zentrum Ost»\n\n«Zentrum West»\n\nGrundlage: AV-Daten / Inhalt: JZP AG 43\n\n\n\nGebäudehöhe (siehe Plan rechts) \n\nDie Gebäudehöhe soll für den Regelfall definiert werden. An den Stadt-\n\neintritten und an städtebaulich ausgezeichneter Lage innerhalb der \n\nschraffierten Bereiche sind einzelne höhere Bauten mit bis zu neun \n\nVollgeschossen und bis 30 m Gebäudehöhe mit erhöhter Überbauungs-\n\nziffer zulässig.\n\nDie Bereiche für höhere Bauten beziehen sich auf die Gebiete zwischen \n\nden markanten Einfallsachsen (Stadtstrassen, Bahntrassee und Sihl). \n\nDas «Zentrum» soll mit einer Ausnahme auf eine Gebäudehöhe von 21 \n\nm begrenzt werden.\n\nWohnanteil \n\nDas Zentrum Adliswil soll sich durch eine hohe Nutzungsdurchmischung \n\nauszeichnen. In den Zentrumszonen Z5 und Z6 sollen Wohnanteile von \n\nmaximal 50 % und im «Zentrum Ost» von 80 % fixiert werden. \n\nIm Zentrum Adliswil soll trotz fehlendem minimalem Wohnanteil auf \n\neine gute Durchmischung von Arbeiten und Wohnen geachtet und be-\n\nlebte Quartiere geschaffen werden.\n\nÜberbauungsziffer \n\nZur Sicherung von ausreichend Freiflächen soll eine Überbauungsziffer \n\neingeführt werden. Diese beträgt im Regelfall 45 % und im «Zentrum \n\nWest» 60 %. Bei Überbauungen mit Gebäude- und Firsthöhen von 20 bis \n\n30 m soll eine Überbauungsziffer von max. 35 % und im «Zentrum West» \n\nvon 50 % eingehalten werden.\n\nDie Überbauungsziffer gibt das Verhältnis der anrechenbaren Fläche \n\nzur massgeblichen Grundfläche wieder. Die anrechenbare Fläche ergibt \n\nsich aus der senkrechten Projektion der grössten oberirdischen Gebäu-\n\ndeumfassung auf den Erdboden. Massgebliche Grundfläche ist die von \n\nder Baueingabe erfasste Fläche der baulich noch nicht ausgenützten \n\nGrundstücke oder Grundstückteile der Bauzone (gemäss PBG § 254 bis \n\n259).\n\nLandschaft und Ökologie              \n\nDie Topografie soll respektiert und Abgrabungen und Aufschüttungen \n\nauf ein Minimum beschränkt werden. Die Zentrumsentwicklung soll \n\nauch der ökologischen Siedlungsaufwertung dienen. Dazu sollen Fliess-\n\ngewässer möglichst offen geführt werden. Die ökologischen Kriterien \n\nfür deren Gestaltung sollen mit den urbane Kriterien verbunden wer-\n\nden. Das Regenwasser soll möglichst retendiert werden.\n\nStädtebauliches Richtkonzept  \nZentrum Adliswil, 2013\n\n44\n\n\n\nGH 21 m\n\nGH\n17.5 m\n\nGH\nbis 30 m\n\nGH\nbis 30 m\n\nGH\nbis 30 m\n\nGH\nbis 30 m\n\nN\n0 100 200m\n\n«Zentrum»\n\n«Zentrum Süd»\n\n«Zentrum Ost»\n\n«Zentrum West»\n\nGrundlage: AV-Daten / Inhalt: JZP AG 45\n\n\n\npublikums-\norientierte\nNutzungen\n\nWohnen\n\nGewerbe\n\nGewerbe\n\nGewerbe\n\nNutzweise Erdgeschosse (siehe Plan rechts)\n\nDie Erdgeschosse sollen Teil eines attraktiven, belebten Zentrums Ad-\n\nliswil sein. Dafür sollen im «Zentrum» publikumsrelevante Nutzungen \n\nund in den Subzentren entlang der Stadtstrassen Gewerbe angeordnet \n\nwerden. Die Nutzung in den Obergeschossen soll nicht weiter geregelt \n\nwerden.\n\nGewerbe: Dienstleistungen, Produktion, Hotellerie, Logistik\n\nWohnen: privates Wohnen\n\nPublikumsorientierte Nutzungen: Verkauf, Gastronomie,  \n\nPublikumsintensive Dienstleistungen\n\nHöhenlage Erdgeschosse\n\nDie Höhenlage der Erdgeschosse sollen im Zentrum Adliswil auf die \n\nUmgebung (Freiflächen-/Gehwegniveau) abgestimmt sein und die \n\nGebäudezugänge sollen sich am Niveau der Stadträume orientieren. \n\nNiveausprünge, Treppen und Mauern sollen nur in begründeten Fällen \n\nerlaubt sein.\n\nStädtebauliches Richtkonzept  \nZentrum Adliswil, 2013\n\n46\n\n\n\npublikums-\norientierte\nNutzungen\n\nWohnen\n\nGewerbe\n\nGewerbe\n\nGewerbe\n\nN\n0 100 200m\n\n«Zentrum»\n\n«Zentrum Süd»\n\n«Zentrum Ost»\n\n«Zentrum West»\n\nGrundlage: AV-Daten / Inhalt: JZP AG 47\n\n\n\nFreiraumstruktur\n\nFreiraumtyp Platz und Hof\n\nDie Voraussetzungen für die im Konzept beschriebenen Freiraumty-\n\npen Platz und Hof sollen mit dem vorhergehenden Kapitel geschaffen \n\nwerden. Durch die Regelung von Ausnützungs- und Überbauungsziffer \n\nsollen einerseits hohe bauliche Dichte und andererseits ausreichend \n\nnicht bebauter Raum für attraktive Freiräume geschaffen werden. Mit \n\nder Regelung von einem maximalen Wohnanteil und der Nutzweise der \n\nErdgeschosse wird der Öffentlichkeitsgrad und die Nutzungsintensität \n\nbeeinflusst. Der Nachweis dazu wird im Konzept erbracht.\n\nFreiraumtyp Park und Promenade\n\nDer Raum für die Freiraumtypen Park und Promenade soll gesichert \n\nwerden.\n\nFreiraumtyp Stadtstrasse\n\nDer Raum für die Stadtstrassen und das Bahntrassee soll gesichert \n\nwerden. Dieser orientiert sich am Gebäudebestand und den Raumbe-\n\ndürfnissen der Infrastruktur (Strassenraumquerschnitte, Tram, Doppel-\n\nspurausbau Bahntrassee). Mit einer mehrheitlichen Anbaupflicht für \n\nBauvorhaben soll auch die städtebauliche Qualität gesichert werden. \n\nDiese städtebauliche Einheit soll mittels der Architektur individuali-\n\nsiert werden können. Dies ermöglicht die Ausbildung von städtischen \n\nAchsen, welche den Ansprüchen aller Verkehrsteilnehmenden und des \n\nStädtebaues gerecht werden.\n\nBeidseitig des Bahntrassees soll ein Freiraum (Weg/Quartierstrasse und \n\nVorbereich) mit einer Breite von 7.0 m vorgesehen werden. Damit steht \n\nentlang des Bahntrassees ein Korridor von 24 m zur Diskussion.\n\nDer Freiraum soll aus öffentlichem und privatem Grund zusammenge-\n\nsetzt sein und bis an die Fassaden reichen. \n\nDer Lärmschutz im Zentrum Adliswil soll architektonisch gelöst werden. \n\nInfrastrukturelle Massnahmen wie Lärmschutzwände sollen vermieden \n\nwerden.\n\nStädtebauliches Richtkonzept  \nZentrum Adliswil, 2013\n\n48\n\n\n\n27m\n\n24m\n\n24\nm\n\n20m\n\n22m\n\n32m\n24m\n\nN\n0 100 200m\n\nStadtstrasse\n\nPark und Promenade\n\nKonzeptdarstellung \nist im Umsetzungsfall zu konkretisieren\n\n«Zentrum»\n\n«Zentrum Süd»\n\n«Zentrum Ost»\n\n«Zentrum West»\n\nGrundlage: AV-Daten / Inhalt: JZP AG 49\n\n\n\nÖffentlicher Verkehr\n\nBahn\n\nDer Doppelspurausbau soll städtebaulich aufgenommen und das \n\nBahntrassee in heutiger Höhenlage in das Zentrum integriert werden. \n\nLangfristig sollen die Bahnhöfe umgestaltet werden. Dabei soll das \n\nMittelperron zugunsten von zwei aussenliegenden Perrons aufgegeben \n\nwerden. Die Perrons sollen beidseitig attraktiv in das Zentrum integriert \n\nwerden und bieten jeweils rund der Hälfte der Passagiere einen direk-\n\nten Zugang.\n\nTram\n\nDie Tramverlängerung ab Wollishofen nach Adliswil soll als langfristiges \n\nVorhaben aufgenommen werden. Der Bus 184 könnte als Vorlaufbetrieb \n\nbetrachtet werden. Die Wendeschlaufe mit Endhaltestelle soll beim \n\nBahnhof Adliswil angeordnet werden (Perron gemeinsam mit der Bahn). \n\nDie Berücksichtigung der langfristigen Absicht einer Tramverlängerung  \n\ngeht einher mit dem Bedürfnis, innerhalb des Zentrums zukunftstaug-\n\nliche Strassenquerschnitte zu sichern. Innerhalb der beabsichtigten \n\nQuerschnitte von 20 - 32 m können die Bedürfnisse der zu kombinie-\n\nrenden Mobilitätsarten langfristig erfüllt werden (siehe auch Seite 48 \n\nFreiraumtyp Stadtstrassen).\n\nBus\n\nDas Busangebot soll gemäss ZVV entwickelt werden. Eine Busverbin-\n\ndung Zürich – Leimbach – Adliswil – Langnau zur Feinverteilung auf der \n\nSihltalstrasse mit Halt am Bahnhof Adliswil soll geprüft werden. Der \n\nBushof beim Bahnhof soll im Bereich des künftigen Perrons und der \n\nTramhaltestelle neu organisiert werden. Dabei wird hinsichtlich Takt-\n\nverdichtung (< 15 Min.) die Anwendung von dynamischen Haltekanten \n\n(pro Kante mehreren Buslinien entspricht weniger Kanten und  damit \n\ngeringerer Raumbedarf) empfohlen. \n\nStädtebauliches Richtkonzept  \nZentrum Adliswil, 2013\n\n50\n\n\n\nS4151\n\n153\n\n185\n\n162\n\n185\n\n156\n\n151 152\n\nnach Leim\nbach\n\nnach Thalwil\n\nnach W\nollishofen\n\nnach Kilchberg\n\n162\n\n185\n\nSpital Kilchberg -\nKilchberg Bahnhof\n\nS4\n\nnach W\nollishofen\n\n7\n\n153\n156\n151 152\n\n7185\nnach Leim\n\nbach\n\nLuftseilbahn Felsenegg\n\nnach Langnau\n\nNeue Buslinie\n\nS4\n\nTram\nverlängerung\n\nAufwertung \nBahnhof / Bushof\n\nD\noppelspurausbau\n\nN\n0 100 200m\n\n«Zentrum»\n\n«Zentrum Süd»\n\n«Zentrum West»\n\n«Zentrum Ost»\n\nGrundlage: AV-Daten / Inhalt: JZP AG 51\n\n\n\nMotorisierter Individualverkehr\n\nStrassen (siehe Plan rechts)\n\nDas Zentrum Adliswil soll mit Stadtstrassen mit Tempo 50 erschlossen \n\nwerden. In der Stadtkammer «Zentrum» soll die Einführung von Tempo \n\n30 angestrebt werden. Auf den übrigen Strassen soll Tempo 30 gelten \n\n(blaue Kammern). \n\nSämtliche Strassen sollen siedlungsorientiert gestaltet und für alle \n\nVerkehrsteilnehmenden attraktiv sein. Im Speziellen sollen hier Sihl-\n\ntalstrasse und Soodring erwähnt werden. Die durch die eingetretene \n\nVerkehrsentlastung motivierte Sanierung soll zur Umgestaltung in eine \n\nStadtstrasse genutzt werden. \n\nDie Sihltalstrasse mit Soodring soll vertieft weiterbearbeitet werden.\n\nParkierung\n\nDie Erschliessung von Siedlungen soll konzentriert mit wenigen An-\n\nschlussstellen ans übergeordnete Netz erfolgen und nach Möglichkeit \n\nmit einem Erschliessungshof ausgestattet sein (zentrale Erschliessung \n\neiner Siedlung für Zu-/Wegfahrten, Besucherparkierung, Tiefgaragenzu-\n\nfahrten, Anlieferung etc.). Die Freiflächen ausserhalb der Höfe sollen \n\nverkehrsfrei gestaltet werden.\n\nMit Ausnahme von Abstellplätzen für Besucher und Kunden sollen alle \n\nAbstellplätze unterirdisch angeordnet werden. Die Anordnung der ober-\n\nirdischen Abstellplätzen ist mit den Wegen des Langsamverkehrs und \n\nden Aufenthaltsflächen abzustimmen. Die Anwohnerparkierung soll in \n\nzusammengefassten Tiefgaragen organisiert sein. Tiefgaragenzufahrten \n\nsollen in Hauptbaukörper integriert sein und damit separate Nebenbau-\n\nten und Rampen in den Freiflächen vermieden werden. \n\nDie maximal zulässige Menge an Abstell- und Garagenplätzen soll ge-\n\nmäss rechtskräftigem Parkplatzreglement berechnet und Parkplätze  \n\nbewirtschaftet werden.\n\nStädtebauliches Richtkonzept  \nZentrum Adliswil, 2013\n\n52\n\n\n\nT30\n\nWachtstrasse\nDTV 9'000 / T50\n\nZürichstrasse\nDTV 10'000 / T50\n\nSihltalstrasse\nDTV 7'000 / T80\n\nAlbisstrasse\nDTV 10'000 / T50\n\nAlbisstrasse\nDTV 17'000 / T50\n\nSihltalstrasse\nDTV 10'000 / T50\n\nAutobahn A3\nDTV 22'000 / T120\n\nSihltalstrasse\nDTV 10'000 / T 60\n\nAutobahn A3\n\nZürichstrasse\n\nKilchbergstrasse\n\nWachtstrasse\n\nAlbi\nss\n\ntra\nss\n\ne\n\nSihltalstrasse\n\nZelgstrasse\n\nSoodstrasse\n\nM\noosstrasse\n\nZürichstrasse\n\nA\nlb\n\nis\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nN\n0 100 200m\n\nStadtstrassen\n\n«Zentrum»\n\n«Zentrum Süd»\n\n«Zentrum Ost»\n\n«Zentrum West»\n\nGrundlage: AV-Daten / Inhalt: JZP AG 53\n\n\n\nFussverkehr\n\nIn der Stadt Adliswil sollen attraktive Fusswege direkte und sichere Ver-\n\nbindungen ermöglichen. Das Angebot soll dabei konsequent auf die Be-\n\ndürfnisse der Fussgängerinnen und Fussgänger ausgerichtet werden. \n\nDazu soll zwischen überkommunalen und kommunalen Fusswegen \n\nunterschieden werden. Folgende überkommunale Fusswege sind von \n\nbesonderer Bedeutung:\n\n — Panoramawege am Zimmerberg und Uetliberg\n\n — beidseitiger Sihluferweg\n\n — Leimbach – Bahnhof Sood – Kilchberg\n\n — Panoramaweg – Bahnhof Adliswil – Sihl\n\n — Uetliberg – Bahnhof Sihlau – Sihl\n\nDie kommunalen Fusswege sollen im Zentrum Adliswil sehr dicht sein \n\nund eine Maschenweite von rund 100 m haben. Angrenzend an das \n\nZentrum (Siedlungsschicht von rund 400 bis 600 m, je nach Topografie) \n\nsoll eine Maschenweite von rund 200 m vorgesehen werden. Folgende \n\nkommunale Fusswege sind von besonderer Bedeutung:\n\n — Gehwege entlang der Stadt- und Quartierstrassen \n\n — Wege entlang des Bahntrassees (Verbindung Bahnhöfe)\n\n — Wege entlang der Bäche (Verbindung Panoramawege – Zentrum)\n\n — Wege Zürichstrasse – Sihl im «Zentrum Ost»\n\n — Maschenweite 100 m im Zentrum Adliswil\n\nDie Freiraumtypen Platz, Hof, Park, Promenade und Stadtstrassen sind \n\nTeil des Fusswegnetzes.\n\nStädtebauliches Richtkonzept  \nZentrum Adliswil, 2013\n\n54\n\n\n\nN\n0 100 200m\n\nKonzeptdarstellung \nist im Umsetzungsfall zu konkretisieren\n\n«Zentrum»\n\n«Zentrum Süd»\n\n«Zentrum Ost»\n\n«Zentrum West»\n\nGrundlage: AV-Daten / Inhalt: JZP AG 55\n\n\n\nVeloverkehr\n\nIn der Stadt Adliswil sollen attraktive Veloverbindungen direkt und sicher \n\nalle wichtigen Ziele erschliessen. Dazu soll zwischen überkommunalen \n\nund kommunalen Velorouten unterschieden werden. Überkommunale \n\nVelorouten sollen Verbindungen von regionaler Bedeutung sein und \n\ndas übergeordnete Netz bilden. Kommunale Velorouten ergänzen die-\n\nses Netz. Folgende überkommunale Velorouten sind von besonderer \n\nBedeutung:\n\n — Albispass – Albis-/Zürichstrasse – Wollishofen\n\n — Sihltalstrasse\n\n — Sihltalstrasse – Bahnhofbrücke – Kilchberg\n\n — Sihltalstrasse – Rellstenbrücke – Rüschlikon\n\n — einseitiger Sihluferweg\n\n — Panoramaweg Uetliberg\n\nAuf den Stadtstrassen und innerhalb des Zentrums Adliswil sollen \n\nvollwertige Velomassnahmen umgesetzt werden. Es sollen möglichst \n\nviele Wege und Strassen für den Veloverkehr geöffnet werden (Velos im \n\nGegenverkehr bei Fahrverboten und Einbahnen).\n\nEin attraktiver Freiraum im Zentrum Adliswil ermöglicht zudem ein ur-\n\nban sinnliches Erlebnis abseits von Strassen.\n\nAn den im Plan bezeichneten Orten sind öffentliche oberirdische Velo-\n\nabstellplätze von besonderer Bedeutung. Weitere Abstellplätze sollen \n\nnach Bedarf eingerichtet werden. Veloabstellplätze für Anwohnerinnen \n\nund Anwohner sollen in der Bau- und Zonenordnung geregelt werden.\n\nStädtebauliches Richtkonzept  \nZentrum Adliswil, 2013\n\n56\n\n\n\nN\n0 100 200m\n\nKonzeptdarstellung \n\nist im Umsetzungsfall zu konkretisieren\n\n«Zentrum»\n\n«Zentrum Süd»\n\n«Zentrum Ost»\n\n«Zentrum West»\n\nGrundlage: AV-Daten / Inhalt: JZP AG 57\n\n\n\n\n