Antwort Stadtrat (SRB 2019-78)

text: \nEingegangen 12.04.2019\nGGR-Nr. 2018-29\n\nStadt Adliswil \nAuszug aus dem Protokoll des Stadtrats ( ) \n\nSitzung vom 09. April 2019 \n\nBeschl. Nr. 2019-78 \n\nB3.A Behörden, Gremien \nInterpellation von Gabriel Mäder (GLP) und Anke Würl (CVP) sowie vier Mit\nunterzeichneten betr. "Für mehr preisgünstige Wohnungen"; Beantwortung \n\nAusgangslage \n\nAm 12. Dezember 2018 haben die Ratsmitglieder Gabriel Mäder (GLP) und Anke Würl \n(CVP) eine Interpellation betreffend "Für mehr preisgünstigen Wohnungsbau" eingereicht. \nNeben den beiden Erstunterzeichnern unterstützen vier weitere Gemeinderätinnen und Ge\nmeinderäte die Interpellation. \n\nDie Interpellanten führen aus, dass am 28. September 2014 das Zürcher Stimmvolk mit ei\nnem Ja-Stimmen-Anteil von 58,4 % eine Ergänzung des Planungs- und Baugesetzes (PBG, \nLS 700.1) angenommen hat. Die Änderung des PBG räumt den Gemeinden die Möglichkeit \nein, bei Auf- und Einzonungen einen möglichen Mindestanteil für preisgünstige Wohnungen \nfestzulegen. Dieser Gegenvorschlag zur Volksinitiative "Bezahlbarer wohnen im Kanton Zü\nrich" wurde in Adliswil mit 64 Prozent Ja-Stimmen gutgeheissen. \n\nErwägungen \n\nAufgrund des angenommenen Gegenvorschlages hat der Regierungsrat des Kantons Zürich \ndie notwendige Verordnung über den preisgünstigen Wohnraum (PWV) ausgearbeitet, damit \nder Volkswille umgesetzt werden kann. Er hat in seinem Entwurf das Anliegen der Volksini\ntiative präzisiert und schlägt vor, dass bei Zonenänderungen, Sonderbauvorschriften und \nGestaltungsplänen, welche zu einer Mehrausnutzung führen, einen Anteil an preisgünstigem \nWohnungsbau verordnet werden kann. Die Regelung kann fü r ganze Zonen, gebietsweise \noder auch auf einzelne Geschosse, welche ganz oder teilweise für Wohnzwecke bestimmt \nsind, festgelegt werden. Sie kann nur dann angewendet werden, wenn ein zusätzliches Nut\nzungspotential geschaffen wird (z.B. bei einer bestehenden Wohnzone wird die Ausnützung \nerhöht) und ist nur in dem Umfang zulässig, wie durch die Planungsmassnahme zusätzliche \nAusnützungsmöglichkeiten geschaffen werden. Ausnützungsmöglichkeiten gernäss der \nrechtsgültigen Bau- und Zonenordnung (BZO) dürfen nicht mit einer solchen Pflicht verbun\nden werden (Bestandesgarantie). \n\nDie höchstzulässigen Mietzinse orientieren sich an den lnvestitionskosten, den laufenden \nKosten, den Rückstellungen, Abschreibungen und einer angemessenen Rendite. Die Einzel\nheiten werden durch den Regierungsrat in der Verordnung geregelt. Die Gemeinden wieder\num sind angehalten, Bestimmungen für die angemessene Belegung solcher Wohnräume zu \nerlassen. \n\nFolgende Grundsätze waren bei der Erarbeitung für diese ausführende Verordnung weglei\ntend: \n\n• Eine Ersatzabgabe soll nicht gestattet werden. \n\nStadt ~ Adliswil \n\n\n\nSitzung vom 09. April 2019 Seite 2 Beschl. Nr. 2019-78 \n\n• Die Planungsautonomie der Gemeinden und Wille der Stimmberechtigten sollen re\nspektiert werden. \n\n• Die Siedlungsentwicklung nach innen darf nicht behindert werden. \n• Preisgünstige Mieten im Sinne von § 49b Abs. 2 PBG sind als Kostenmieten zu ver\n\nstehen. \n• Die Vereinbarkeit mit dem Instrument der Wohnbauförderung ist zu gewährleisten. \n\nEntsprechende Wohnungen gelten demnach auch als preisgünstige Wohnungen \nnach § 49b PBG. \n\n• Die Verordnung soll weitgehend die Umsetzung auf kommunaler Stufe regeln . \n\nEine planungsrechtliche Festlegung nach § 49b PBG stellt einen Mehrwertausgleich dar, da \nsie nur dort zulässig ist, wo zusätzliche Ausnützungsmöglichkeiten und somit ein Mehrwert \ngeschaffen wird. Ein Grundeigentümer soll durch den Mehrwertausgleich aber nicht doppelt \nbelastet werden. Daher soll bei einer Einzonung oder einer Aufzonung und bei einem gleich\nzeitigen Mindestanteil an preisgünstigem Wohnraum dies bei der Bemessung des Mehrwerts \nberücksichtig werden. \nIm Weiteren kann gemäss Entwurf des Mehrwertausgleichsgesetzes (MAG) im Rahmen von \nstädtebaulichen Verträgen die Schaffung von preisgünstigem Wohnraum vereinbart werden. \nDies kann unabhängig von einer Festlegung in der Nutzungsplanung erfolgen. \n\nDer Antrag des Regierungsrates vom 11. Juli 2018 wurde dem Kantonsrat zur Beratung \nüberwiesen. Ursprünglich wollte die Regierung, dass die Verordnung zusammen mit dem \n§ 49b Abs. 1 des Planungs- und Baugesetzes (PBG) des Kantons Zürich am 1. Januar 2019 \nin Kraft gesetzt wird. Derzeit ist die Vorlage bei der zuständigen Kommission für Planung und \nBau (KPB) in Beratung. \n\nDie Interpellanten gehen davon aus, dass die Verordnung im 2019 in Kraft treten wird und \nbitten in diesem Zusammenhang den Stadtrat um die Beantwortung folgender Fragen: \n\nBeantwortung der Fragen \n\n1. Plant der Stadtrat die neue Möglichkeit zu nutzen und will er einen Mindestanteil \nfestlegen? \n\nFür die Festlegung und den Vollzug von Mindestanteilen an preisgünstigem Wohnraum sind \ndie Gemeinden zuständig. Entsprechende Festlegungen werden von der zuständigen Direk\ntion (Baudirektion) gestützt auf§ 89 Abs. 1 PBG genehmigt. Dabei werden Rechtmässigkeit, \nZweckmässigkeit und Angemessenheit überprüft(§ 5 Abs. 1 PBG). \n\nBei sämtlichen raumplanerischen Verfahren ist gem. Art. 3 Raumplanungsverordnung (RPV) \nimmer eine umfassende InteressenabwägunQ vorzunehmen. ln diesem Sinne muss auch bei \neiner Festlegung von Mindestanteilen bedacht werden, welche Interessen wie zu gewichten \nsind. Zudem sind auch die örtlichen Verhältnisse zweckmässig und angemessen (vgl. § 5 \nAbs. 1 PBG) zu berücksichtigen. Zu diesen zählen die Parzellarstruktur (Grösse und Form \nder Parzellen), die Eigentumsstruktur (Stockwerkeigentum), der bestehende Ausbaugrad \nund dessen Verhältnis zur angestrebten Nutzungsdichte sowie zur baul ichen Dichte. Die \nFestsetzung von Mindestanteilen an preisgünstigem Wohnraum soll einen Beitrag zum \nräumlichen Entwicklungsziel eines Quartiers leisten und deshalb rechtlich durchführbar, öko-\n\nStadt ~ Adliswil \n\n\n\nSitzung vom 09. April 2019 Seite 3 Beschl. Nr. 2019-78 \n\nnomisch sinnvoll sowie in sozialer Hinsicht verträglich sein. ln diesem Zusammenhang sind \ngrössere Planungsperimeter in der Regel geeigneter, um bessere Lösungen im Hinblick auf \ndie angestrebte Siedlungsqualität zu erreichen. \n\nIm Rahmen einer BZO-Revision wird der Stadtrat unter Berücksichtigung der PWV sowie \ndes MAG prüfen, wie ein Mindestanteil an preisgünstigem Wohnraum als Teil künftiger Son\nderbauvorschriften oder im Zusammenhang mit den Bestimmungen über A realüberbauun\ngen vorzusehen ist \n\n2. Wenn ja, welcher Mindestanteil ist für Adliswil denkbar? \n\nWie bereits oben erwähnt, sind die verschiedenen Interessen abzuwägen. Zudem sind ein\nzelne Projekte nach Anzahl an Wohnungen, Wohnsituation, Alter der Liegenschaften, gesell\nschaftlichem Umfeld usw. zu prüfen und die Anforderungen an die Wohnungen und das \nMietzinsniveau unterschiedl ich. \n\nAufgrund dessen erachtet es der Stadtrat nicht als zielführend, wenn ein einheitlicher Minde\nstanteil pro Wohn- oder Mischzone festgeschrieben wird. Auf die Ortsplanerischen und ge\nsellschaftlichen Bedürfnisse und Entwicklungen kann besser eingegangen werden, wenn \ndiese individuell betrachtet werden. Eine entsprechende Umsetzungspraxis dafür müsste \nsich dabei erst entwickeln. Diese kann allenfalls zu einem späteren Zeitpunkt Eingang in die \nBZO oder in die Planungspraxis finden. \n\n3. Wenn nein, welche Gründe macht der Stadtrat geltend um den Volkswillen nicht \numzusetzen? \n\nDer Stadtrat kann zurzeit keine Stellung nehmen, da diesbezüglich noch keine Entscheide \ngefällt wurden (vgl. Frage 1 und 2). \n\nAuf Antrag des Ressortvorstehers Bau und Planung fasst der Stadtrat, gestützt auf Art. 87 \nder Geschäftsordnung des Grossen Gemeinderates, folgenden \n\nBeschluss: \n\n1 Die Interpellation vom 12. Dezember 2018 betreffend "Für mehr preisgünstigen Woh\nnungsbau" von Gabriel Mäder (GLP) und Anke Würl (CVP) wird gernäss den Erwä\ngungen beantwortet. \n\n2 Dieser Beschluss ist öffentlich. \n\nStadt ~ Adliswil \n\n\n\nSitzung vom 09. April 2019 Seite 4 \n\n3 Mitteilung an: \n\n3.1 Grosser Gemeinderat \n3.2 Stadtrat \n3.3 Stadtschreiber a.i. \n3.4 Ressortleiter Bau und Planung \n3.5 Ressortleiter Finanzen \n\nStadt Adliswil \nStadtrat \n\nFarid Zeroual \nStadtpräsident \n\n~ \nStadtschreiber a.i. \n\nBeschl. Nr. 2019-78 \n\nStadt U Adliswil \n\n\n


24.07.01; Antrag Sachkommission

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text: \nStadt Adliswil  1 \nGrosser Gemeinderat \nZürichstrasse 10   Postfach   8134 Adliswil   adliswil.ch \n \n \n \n\n[Datum] Antrag der Sachkommission vom 1. Juli 2024 \n\n \n\n \nSammlung von Plastikabfällen aller Art auf dem Stadtgebiet und \nZuführung zur Wiederverwertung (GGR-Nr. 2022-160) \n(vom [Datum]) \n \n \nDer Grosse Gemeinderat, \n \nnach Einsichtnahme in die Anträge des Stadtrats vom 5. März 2024 sowie der Sachkommission  vom \n1. Juli 2024 \n \nbeschliesst: \n \nI. Der Stadtrat wird verpflichtet, innert angemessener Frist die in den Erwägungen resp. der \n\nMotion von Bernie Corrodi (FW), Heinz Melliger (FW), Daniel Frei (FW) und Harry Baldegger \n(FW) vom 2. Februar 2022 betreffend «Sammlung von Plastikabfällen aller Art auf dem \nStadtgebiet und Zuführung zur Wiederverwertung» geforderten Massnahmen vollständig und \nnachhaltig umzusetzen. \n \n\nII. Die Motion von Bernie Corrodi (FW), Heinz Melliger (FW), Daniel Frei (FW) und Harry \nBaldegger (FW) vom 2. Februar 2022 betreffend «Sammlung von Plastikabfällen aller Art auf \ndem Stadtgebiet und Zuführung zur Wiederverwertung» wird nicht abgeschrieben. \n\n \nIII. Veröffentlichung von Dispositivziffer 1 - 2 im amtlichen Publikationsorgan. \n\n \nIV. Mitteilung von Dispositivziffer 1 - 2 an den Stadtrat. \n \n \nAdliswil, 1. Juli 2024 \n \n\nIm Namen der Kommission \n\nDie Präsidentin:   Der Vizepräsident: \nRenata Vasella    Sebastian Huber \n\n \n \n \n \n \n_____________ \n\n * Die Kommission besteht aus folgenden Mitgliedern: Renata Vasella Billeter (Präsidentin), \nSebastian Huber (Vizepräsident), Harry Baldegger (Sekretär), Julian Bachmann, Vera Buchmann-Bach, Thomas \nIseli, Gabriel Mäder, Jacqueline Schoch und Urs Weyermann.  \n\nZiegler Vanessa\nSchreibmaschine\nEingegangen: 29.08.2024\rGGR-Nr. 2022-160\n\nZiegler Vanessa\nRechteck\n\n\n\nSeite 2 \n\n \n\nWeisung \nAusgangslage \n \nAm 2. Februar 2022 haben Bernie Corrodi (FW), Heinz Melliger (FW), Daniel Frei (FW) und \nHarry Baldegger (FW) eine Motion betreffend «Sammlung von Plastikabfällen aller Art auf dem \nStadtgebiet und Zuführung zur Wiederverwertung» eingereicht. \n \nMit SRB 2022-120 vom 12. April 2022 hat der Stadtrat beschlossen, dass er bereit ist, die Motion \nbetreffend Sammlung von Plastikabfällen aller Art auf dem Stadtgebiet und Zuführung zur \nWiederverwertung entgegenzunehmen. Der Grosse Gemeinderat hat die Motion an seiner Sitzung \nvom 1. Juni 2022 an den Stadtrat überwiesen. \n \nMit SRB 2022-347 vom 29. November 2022 wurde beim Grossen Gemeinderat beantragt, die Frist für \ndie Beantwortung der Motion «Sammlung von Kunststoffabfällen aller Art auf Stadtgebiet und \nZuführung zum Recycling» um ein Jahr bis zum 1. Juni 2024 zu verlängern. Dies mit der Begründung, \ndass von Januar bis Dezember 2023 eine gemischte Kunststoffsammlung in Adliswil mittels eines \nPilotversuchs getestet werden soll. \n \nErwägungen der Sachkommission \n \nUnvollständige Umsetzung der Motion \nDie Motion fordert den Stadtrat dazu auf, Plastikfolien, Tiefziehschalen, Plastikabfälle und \nVerbundkarton (Tetra Pak), die bisher nicht von den Grossverteilern zurückgenommen werden, auf \ndem Stadtgebiet und in der Sammelstelle Tüfi mit speziellen Sammelbehältern zu sammeln. Die \ndurchgeführte Pilotstudie in Zusammenarbeit mit InnoRecycling AG hat zwar positive Ergebnisse \nhinsichtlich der Menge des gesammelten Kunststoffs gezeigt, jedoch wurde die Zusammenarbeit mit \nInnoRecyling AG nach der Studie beendet und mit der jetzigen Lösung werden wesentliche Aspekte \nder Motion nicht vollständig umgesetzt: \n\n- Es wurde kein spezieller Sammelbehälter in der Sammelstelle Tüfi installiert. \n- Der Einbezug der Grossverteiler erfolgte nur teilweise, da bisher nur Migros eine Vereinbarung \n\nzur Kunststoffsammlung abgeschlossen hat. \n \nZu wenig Sammelstellen \nDie Motion fordert Sammelstellen zur Kunststoffsammlung auf dem Stadtgebiet und in der Tüfi. Die \nbisherige Vereinbarung mit Migros deckt diese Forderung nicht ab und beschränkt sich auf die Migros \nKundschaft. Es fehlt ein umfassendes Konzept, um ein ausreichendes Sammelsystem in Adliswil zu \netablieren. \n \nEinbezug der Grossverteiler \n\nDie Motion verlangt eine Verfügung zur Abfallbewirtschaftung, um Grossverteiler wie Migros, Coop, \nAldi, Landi und Lidl am Soodring einzubeziehen. Bisher hat jedoch nur Migros eine Vereinbarung zur \nKunststoffsammlung abgeschlossen. Eine grössere Beteiligung der genannten Grossverteiler wurde \nnicht erreicht, obwohl dies ein zentraler Punkt der Motion ist. \n \n \n\n\n\nSeite 3 \n\n \n\nErgebnis der Vorberatung durch die Sachkommission \nDie Sachkommission beantragt dem Grossen Gemeinderat Adliswil mit 8:0 Stimmen auf die Vorlage \neinzutreten und dem Kommissionsantrag, auf Ablehnung der Abschreibung der Motion, zuzustimmen.  \n \nDie Sachkommission erwartet innert angemessener Frist einen neuen Vorschlag seitens des \nStadtrats, der die geforderten Massnahmen vollständig und nachhaltig umsetzt. Dies umfasst \ninsbesondere die Einrichtung eines speziellen Sammelbehälters in der Sammelstelle Tüfi oder auf \nweiter dafür geeigneten Plätzen und / oder ein Konzept für ausreichende Sammelstellen bei \nGrossverteilern, die eine nachhaltige Lösung zur Sammlung und Wiederverwertung von \nPlastikabfällen bietet. \n \n \n \n\n\n


Antwort Stadtrat

text: \nEingegangen 13.03.2020\nGGR-Nr. 2019-143\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n


text: \n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! !\n\n! ! ! ! !\n\n! ! ! ! !\n\n! ! ! ! !\n\n! ! !\n\n! ! !\n\n! ! !\n\n20\n\n2\n\n8\n\n52\n4\n\n2\n\n65\n\n21\n\n23\n\n60\n\n60a\n\n62\n\n10\n\n6\n\n63\n\n1\n\n4\n\nSihltalstrasse\n\nSihltalstrasse\n\nSihluferweg\n\nSoodmattenstra\nsse\n\n2474\n\n2360\n\n2361\n\n2489\n\n2493\n\n2359\n\n2360\n\n2359\n\n2489\n\n1176\n\n2539\n\n1369\n\n1175\n\n1374\n\n2476\n\n2566\n\n2566\n\n2476\n\nCh\nru\n\nmm\nha\n\nlde\nnb\n\nac\nh\n\nZo\npf\n\nba\nch\n\nHst. Sood-Oberleimbach\nSZU\n\nSihl\n\nPost\n\ne\n\na\n\n2177\n\n7361\n\n8059\n\n8058\n\n7534\n\n7979\n\n7974\n\n4015\n\n7982\n\n7981\n\n3855\n\n3854\n\n7535\n\n7975\n\n7750\n\n7980\n\n7978\n\n7749\n\n7536\n\n3862\n\nEE\n\nFFFF\nFF\n\nFF\nFF\nFF\n\nEE\n\nEE\nEE\n\nEE\n\nEE\n\nEE\nEE\n\nFF\n\nEE\nEE\n\nFF\n\nFFII\n\nFF\nEE\n\nEE\n\nEEEE\n\nFF\n\nII\n\nFF\nFF\n\nFF\nFF\n\nFF\n\nFF\nFFFF\n\nFFFF\n\nFF\n\nFF\n\nFF\nFF\n\nII\n\nFF\n\nEE\nFF\n\nII\n\nEE\n\nII\n\nII\n\nEE II\n\nFF\nFF\n\nEE\n\nEE\n\nEE\n\nFF\n\nII\n\nFF\n\nFF\n\nFF\n\nFF\n\nFF\nEE\n\nEE FF\n\nII\n\nFF\nFF\n\nII II\nIIII\nII\n\nEE\n\nFF FF\n\nII II\n\nEE\nII\n\nFF\nFF\n\nFF\n\nFF\nEE\n\nEE\nII\n\nII\nII\n\nEE\n\nEE\nEE\n\nEE\n\nEE EE\n\nEE EE\nEEEE\n\nEE\nEE\n\nFF\n\nFF\n\nFF\n\nFF\nFF\nFF\nFF\n\nFF\n\nFF\nFF\n\nFF\n\nFF\n\nEE FF\n\nFF FF FF FFFF\nEE\n\nII\n\nFF\n\nFF\n\nFF\n\nFF FF\n\nFF\n\nFF\nFF\nFF\n\nIIII II\n\nEE\n\nII\n\nIIII\n\nII\n\nFF\n\nFF\n\nFF\n\nEE\n\nFF\nII\n\nFF\n\nFF\n\nFF\n\nFF\n\nFF\n\nFF\n\nFF\n\nFF\n\nFF\n\nFFFFFF\nFF\n\nFF\n\nFF\n\nFFFF\n\nEE\n\nEE\n\nII\n\nFF\n\nEE\n\nEE\n\nEE\n\nFFFF\n\nFF\n\nFF\n\nFF\n\nFF\n\nEE\n\nFF\n\nFF\n\nFF\n\nFF\n\n3806\n\n114\n\n3715\n\n3939\n\n3759\n\n3797\n\n3716\n\n3940\n\n3944\n\n3794\n\n3832\n\n4100\n\n4101\n\n4099\n\n4102\n\nJJ\n\nJJ\n\nJJ\n\nJJ\n\nJJ\n\nJJ\n\nJJ\n\nJJ\n\nJJ\n\nJJ\n\nJJ\n\nKK\n\nKK\n\nKK\n\nKK\n\nSituationsplan webGIS\n\n© Osterwalder, Lehmann - Ingenieure und Geometer AG\n\n30.01.2020 Adliswil Stadt Standard (gd8134)\n\nDieser Plan hat lediglich informativen Charakter und darf nicht für Baueingaben verwendet werden.\nRechtsverbindliche Auszüge oder Auskünfte erteilen alleine die zuständigen Stellen.\n\n1:1 000Massstab \n\nAnhang 1.1;    FV, Bauzone, nicht bebaut KatasterNr. 7980\n\n\n\n9\n5\n\n1\n\n7\n\n4a\n\n6\n\n3\n\n2\n\n7\n\n8\n\n12\n\n24a\n\n11\n\n6a\n\n24\n\n22\n\n20\n\n18\n\n16\n\n10\n\n8\n\n2\n\n4\n\n1\n\n3\n\n5\n\n19a\n\n19\n\n15\n\n10a\n\n16\n\n18a\n\n20\n\n20a\n\n12a\n\n5\n\n4\n\n15\n\n13\n\n11\n\n1\n\n6\n\n8\n\n10\n\n4\n\n21a\n\n21\n\n4\n\n13b\n\n3\n\n5\n\n19a\n\n1\n\n3\n\n17\n\n17a\n\n21\n\n19\n\n4\n\n2\n\n4\n\n13\n\n3\n\n2\n4\n\n10\n\n6\n\n6b\n\n3\n\n8\n\n18\n\n17\n\n18\n\n6\n\n17\n\n1\n\n5\n\n6\n\n12\n\n14\n\n8a\n\n9\n\n7\n\n10\n\n12b\n\n1a\n\nBahnhofplatz\n\nSih\nlqu\n\nai\n\nTha\nleggstra\n\nsse\n\nPoststrasse\n\nKilchbergstrasse\n\nAlb\niss\n\ntra\nss\n\ne\n\nZü\nric\n\nhst\nras\n\nse\n\nGrundstrasse\n\nKilchbergstrasse\n\nZü\nric\n\nhs\ntra\n\nsse\n\n756\n\n501\n\n500\n\n214\n\n215\n\n2483\n\n230\n\n644\n\n651\n\n653\n\n2099\n\n657\n\n241\n\n2482\n\n1234\n\n1131\n\n248\n\n696\n\n490\n\n600\n\n1130\n\n647\n\n581\n\n644\n\n2633\n\n593\n\n504\n\n656\n\n686\n\n585\n\n309\n\n659\n\n604\n\n577\n\n164\n\n580\n\n602\n\n601\n\n584\n\n575 589\n\n375\n\n582\n\n583\n\n578\n\n592\n\n675\n\n697\n\n645\n\n2753\n\n682\n\n652\n\n654\n\n2713\n647\n\nn.v.\n\n594\n\n167\n\n1233\n\n236123\n\n221\n\n60\n\n2513\n\n218\n\n586\n\n603\n\n385\n\n2416\n\n216\n\n2484\n\n649\n\n650\n\n597\n\n599\n\n595\n\n698\n\n2367\n\n60\n\n60\n\n659\n\n2416\n\n123\n\n309\n\n489\n\n676\n\n655\n\n579\n\n118\n2\n\n576\n\n1337\n\n248\n\n248\n\n248\n\n1335\n\n596\n\n1246\n\n656\n\n1246\n\n600\n\nn.v.\n\n1182\n\n2973\n\n2660\n\nRellstenbach\n\n2658\n\n309\n\n2511\n\nSih\nl\n\nKindergarten\n\nSc\nhu\n\nlha\nus\n\n Kr\non\n\nen\nwi\n\nes\ne\n\nRest. Krone\n\nStadtpolizei\n\nRestaurant Au\n\ne\n\na\n2961\n\n7911\n\n3405\n\n8004\n\n3509\n\n7471\n\n146\n\n8309\n\n138\n\n8319\n\n7229\n\n8294\n\n8025\n\n1550\n\n133\n\n3424\n\n6318\n\n1477822\n\n8295\n\n3618\n\n7225\n\n4060\n\n7571\n\n1826\n\n36\n\n151\n\n7643\n\n4549\n\n3250\n\n4660\n\n76\n56\n\n37\n\n79\n10\n\n3620\n\n3249\n\n160\n\n7658\n\n161\n\n7702\n\n7115\n\n1672\n\n4661\n\n1671\n\n3245\n\n7116\n\n4059\n\n3248\n\n8293\n\n76\n92\n\n7654\n\n6221\n\n5209\n\n145\n\n3246\n\n7262\n\n7562\n\n3461\n\n141\n\n3864\n\n7642\n\n7869\n\n3244\n\n7657\n\n8318\n\n67\n\n3508\n\n3863\n\n3507\n\n148\n\n64\n51\n\n2081\n\n4550\n\n149\n\n7694\n\n7868\n\n7651\n\n2960\n\n150\n\n83\n08\n\n134\n\n8402\n\n8403\n\n8435\n\n8437\n\n8436\n\n8438\n\nFFFF\n\nFF\n\nFFFF\nFF\n\nFF\n\nFF II EE\nFF\n\nFF\n\nEE\nEE\n\nFF\n\nFF\n\nEE\nEE\n\nFFFF EEII\n\nEE\n\nFF\n\nFF\n\nEE EE\n\nFF\n\nEE\n\nFFFFFF\n\nEE\n\nEE\nFF\n\nEE\n\nEE\nFF FF\n\nII\n\nII\nFFFF\n\nIIFF\nFF FF\n\nEE\n\nIIEE\n\nEE\n\nEE\nFF\n\nEE\nEE\n\nFFII\n\nFF FF\n\nEEFF\nEE\n\nFF\nFF\n\nII FFFF\n\nFF\nEE\n\nFF\nII\n\nEE\n\nFF\n\nFF\n\nFFFF\n\nEE\nEE\n\nEE\n\nII\n\nFF\n\nIIEE\n\nFF\nFF\n\nFF EE\nFF\n\nFF\nFF FF\n\nFF\nFF\n\nEE II IIFF II II\n\nFF\n\nFF\n\nFF\n\nFF\n\nII\n\nEEEE\n\nFF\n\nEE\n\nEE\n\nII\n\nEE\n\nFF\n\nFF\n\nFF\n\nFF\nFF\n\nFF\n\nFF\n\nEE\n\nFF\nFF\n\nEE\n\nFF FF\nFF\n\nFFFFFF\nII\n\nII\n\nEE\n\nFF\n\nEE\nEE EEEE\n\nII\n\nEE\nFF\n\nFF\n\nEE\n\nFF\nFFFF\n\nII\n\nFF\n\nFFFF\n\nFF\nFF\n\nFFFF\nFF\n\nEEEEEE\nEE\n\nFF\n\nFF\n\nFF\n\nEE\n\nEE\n\nEE\n\nFF\n\nFFFF\n\nEE\n\nEE\nFF\n\nEE\n\nEE\nEE\n\nFF\nFF\n\nEE\n\nEE\n\nFF\n\nFF FFII\n\nFF\n\nEEFF\nFFEE\n\nFFFF\n\nFF\n\nFF EE\n\nFF\n\nFF\n\nFF FF\n\nEE\nEE\n\nFF\n\nFF\nII\n\nEE\n\nFFFF\n\nFF\n\nFF\nFF\n\nFF\n\nEE\n\nFF\n\nEE\n\nII\n\nFF\nEE EE\n\nEEFF\nII\n\nFF\n\nFF\n\nFF\n\nFF\n\nFF\n\nFF\n\nFF\n\nEE\nFFEE\n\nEEEE\nEE\n\nEEFF\nFF\n\nEE\n\nFF\n\nEE\n\nFF\n\nFF\nFFFF\n\nFF\nEEII IIII II\n\nII\n\nFF\nFF\n\nFF FF\n\nFF\nFF\n\nFF 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FF\n\nFF\n\nII\n\nFFFF\nFF\n\nFF\n\nFFFF\n\nEE\n\nFF\n\nFF\nII\n\nII\n\nII\n\nII\n\nII\n\nW292a\n\nG582Z\n\nK903\n\nCC\n\nCC\n\nCC\n\n3947\n\n550\n\n3573\n\n3514\n\n48\n\n3515\n\n3907\n\n2661\n\n3899\n\n4198\n\n4190\n\n4038\n\n4037\n\n4029\n\n4039\n\n3934\n\n3948\n\n3949\n\n3574\n\n5770\n\nJJ\n\nJJ\n\nJJ\n\nJJ\n\nJJ\n\nJJ\n\nJJ\n\nJJ\n\nJJ\n\nJJ\n\nKK\n\nJJ\n\nKK\n\nKK\n\nML\n\nKK\n\nML\n\nML\n\nML\n\nJJ\n\nAA\n\nSituationsplan webGIS\n\n© Osterwalder, Lehmann - Ingenieure und Geometer AG\n\n30.01.2020 Adliswil Stadt Standard (gd8134)\n\nDieser Plan hat lediglich informativen Charakter und darf nicht für Baueingaben verwendet werden.\nRechtsverbindliche Auszüge oder Auskünfte erteilen alleine die zuständigen Stellen.\n\n1:1 000Massstab \n\nAnhang 1.1;    FV, Bauzone, nicht bebaut KatasterNr. 2081/5209/8309/8318\n\n\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! 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! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! 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! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\n! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !\n\nLebern\n\n53\n\n46\n\n10\n\n1\n\n3\n\n9\n\n11\n\n13\n\n7\n\n5\n\n4\n\n6\n\n8\n\n2\n\n1\n\n3\n\n5\n\n33\n\n35\n\n39\n\n21\n\n25\n\n29\n27\n\n31\n\n40\n\n15\n\n23\n\n37\n\nAhornweg\n\nSchilfweg\n\nGrütstrasse\n\nParkweg\n\nAspweg\n\n666\n\n1481\n\n421\n\n833\n\n1074\n\n2840\n\n2806\n\n2829\n\n283\n1\n\n2832\n\n2835\n2836\n\n2844\n\n2859\n\n2857\n\n2858\n\n2861\n\n2862\n\n2863\n\n2864 n.v.\n\nn.v.\n\n2848\n\n2846\n\n2850\n\n2851\n\n2036\n\n2835\n\n2844\n\n2850\n\n2848\n\n2830\n\n2845\n\n2860\n\n2849\n\nn.v. hh\n\nEWZ\n\n2865\n\n2852\n\n2847\n\n2833\n\n2866\n\nEKZ Unterwerk\n\ne\n\n8400\n\n8401\n\n8194\n\n79417941\n\n7938\n\n7940\n\n6388\n\n7942\n\n8193\n\n5396\n\n8191\n\n7946\n\n7672\n\n7944\n\n7673\n\n6062\n\n5394\n\n7943\n\n5774\n\n6066\n\n7373\n\nII\n\nII FF\n\nEE\n\nEE\nEE\n\nII\n\nEE\n\nFF\n\nEE\nII\n\nII\nII\n\nEE\n\nFF\n\nFF\n\nEE\nEE\n\nEE\n\nFF\nEE\n\nEE\n\nEE\n\nEE\nEE\n\nFFFF\n\nEE\n\nEE\n\nEE\n\nEE\nEE\n\nFF\n\nEE\n\nEE\nEE\n\nFF\n\nII\nII\n\nII\nEE\n\nII\n\nII\nEE\n\nEE\n\nEE\n\nFF\n\nEE\n\nFF\n\nFF\n\nEE\nFFII\n\nEE\n\nFF\n\nFF\n\nFF\n\nEE\n\nFF\n\nEE\n\nFF\n\nFF\n\nFF\n\nEE FF EE\n\nFF\n\nFF\n\nFF\n\nEE\n\nFF\n\nFF\n\nFF\n\nFF\n\nFF\n\nFF\n\nFF\nFF\n\nFF\n\nFF\n\nFF\n\nFF\nFF\n\nFF\n\nEE\n\n2999\n\n3035\n\n3012\n\n4157\n\n4246\n\n4247\n\n4161\n\nJJ\n\nJJ\n\nJJ\n\nKK\n\nKK\n\nKK\n\nKK\n\nEEEE\n\nEE\n\nEE\n\nEE\n\nSituationsplan webGIS\n\n© Osterwalder, Lehmann - Ingenieure und Geometer AG\n\n30.01.2020 Adliswil Stadt Standard (gd8134)\n\nDieser Plan hat lediglich informativen Charakter und darf nicht für Baueingaben verwendet werden.\nRechtsverbindliche Auszüge oder Auskünfte erteilen alleine die zuständigen Stellen.\n\n1:1 000Massstab \n\nAnhang 1.1;    FV, Bauzone, nicht bebaut KatasterNr. 7673\n\n\n\n> > > > > >> > > > > >> > > > > >> > > > > >> > > > > >> > > > > >> > > > > >> > > > > >> > > > > >> > > > > >> > > > > >> > > > > >> > > > > >> > > > > >> > > > > >> > > > > >> > > > > >> > > > > >> > > > > >> > > > > >> > > > > >\n\n> > > > > >> > > > > >> > > > > >> > > > > >> > > > > >> > > > > >> > > > > >> > > > > >> > > > > >> > > > > >> > > > > >> > > > > >> > > > > >> > > > > >> > > > > >> > > > > >> > > > > >> > > > > >> > > > > >> > > > > >> > > > > >> > > > > >\n\n> > >> > >> > >\n> > > >> > > >> > > >> > > >\n\n> > > > > > > > >> > > > > > > > >> > > > > > > > >> > > > > > > > >> > > > > > > > >> > > > > > > > >\n\n> > > > > > > > >> > > > > > > > >> > > > > > > > >> > > > > > > > >> > > > > > > > >> > > > > > > > >> > > > > > > > >\n\n> > > > > > > > > > >> > > > > > > > > > >> > > > > > > > > > >> > > > > > > > > > >> > > > > > > > > > >> > > > > > > > > > >> > > > > > > > > > >> > > > > > > > > > >> > > > > > > > > > >> > > > > > > > > > >> > > > > > > > > > >> > > > > > > > > > >> > > > > 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Antrag Stadtrat (SRB 2018-282)

text: \nStadt Adliswil \nAuszug aus dem Protokoll des Stadtrats \n\nSitzung vom 21. August 2018 \n\nBeschl. Nr. 2018-282 \n\nL2.2.7 Schulgebäude, Schulanlagen, Kindergärten \nSonnenrain & Sihlau; Kindergartenumbau und -erweiterung; Kreditabrechnung \n\nAusgangslage \n\nMit SRB 2016-107 vom 19. April 2016 wurden zwei Bruttokredite im Betrag von CHF 310'000 \n(inkl. MwSt.) und CHF 488'000 (inkl. MwSt.) für die Umbau- und Erweiterungsmassnahmen \nbei den Kindergärten Sonnenrain und Sihlau dem Grossen Gemeinderat beantragt. \nDer Grosse Gemeinderat folgte dem Antrag am 6. Juli 2016 und bewi lligte die Kredite. \n\nSämtliche Leistungen im Zusammenhang mit den Projekten in den Kindergärten Sonnenrain \nund Sihlau wurden erbracht. Die beantragten Kosten konnten eingehalten werden. \nDie Abweichung zum bewilligten Bruttokredit beträgt -1 .6 % beim Kindergarten Sonnenrain \nund -14% beim Kindergarten Sihlau. Die Abweichung beim Kindergarten Sihlau begründet \nsich in den nicht beanspruchten Reserven und in realisierten Einsparungen bei Fundation, \nden Elektroinstallationen und dem lnnenausbau. \n\nK' d rt S m erga en onnenram \n\nLeistungen Kredit Abrechnung Differenz \n\nKredit SRB 2016-17 310'000.00 305'116.15 -4'883.85 \n\nKeine Beiträge -0.00 -0.00 -0.00 \n\nNetto (inkl. MwSt.) 310'000.00 305'116.15 -4'883.85 \n\nK' d S'h m ergarten 1 lau \n\nLeistungen Kredit Abrechnung Differenz \n\nKredit SRB 2016-1 7 488'000.00 419'669.65 -68'330.35 \n\nKeine Beiträge -0.00 -0.00 -0.00 \n\nNetto (inkl. MwSt.) 488'000.00 419'669.65 -68'330.35 \n\nStadt g Adliswil \n\nEINGEGANGEN 27.08.2018\nGGR-Nr. 2018-15\n\n\n\nSitzung vom 21 . August 2018 Seite 2 Beschl. Nr. 2018-282 \n\nAuf Antrag der Ressortvorsteherin Finanzen fasst der Stadtrat, gestützt auf Art. 33a Ziff. 5 \nder Gemeindeordnung der Stadt Adliswil, folgenden \n\nBeschluss: \n\n1 Der Stadtrat nimmt die vorliegende Kreditabrechnung .. Sonnenrain, \nKindergartenumbau und -erweiterung" im Betrag von brutto CHF 305'116.15 inkl. \nMwSt. (Kredit CHF 310'000.00) zulasten Konto 980.5030.52 zur Kenntnis und \nbeschliesst, die Abnahme beim Grossen Gemeinderat zu beantragen. \n\n2 Der Stadtrat nimmt die vorliegende Kreditabrechnung .,Sihlau, Kindergartenumbau \nund -erweiterung" im Betrag von brutto CHF 419'669.65 inkl. MwSt. (Kredit CHF \n488'000.00) zulasten Konto 980.5030.21 zur Kenntnis und beschliesst, die Abnahme \nbeim Grossen Gemeinderat zu beantragen. \n\n3 Dem Grossen Gemeinderat werden folgende Anträge unterbreitet: \n\n3.1 Die Kreditabrechnung .,Sonnenrain, Kindergartenumbau und -erweiterung" im \nBetrag von brutto CHF 305'116.15 inkl. MwSt. (Kredit CHF 310'000.00) wird \ngenehmigt. \n\n3.2 Die Kreditabrechnung .,Sihlau, Kindergartenumbau und -erweiterung" im \nBetrag von brutto CHF 419'669.65 inkl. MwSt. (Kredit CHF 488'000.00) wird \ngenehmigt. \n\n3.3 Dieser Beschluss ist vom Referendum ausgeschlossen. \n\n4 Dieser Beschluss ist öffentlich. \n\n5 Mitteilung an: \n\n5.1 Grosser Gemeinderat \n5.2 Schulpflege \n5.3 Ressort Bildung \n5.4 Abteilung Finanzen und Controlling \n5.5 Abteilung Liegenschaften \n\nStadt Adliswil \nStadtrat \n\nFarid Zeroual \nStadtpräsident \n\n~st'u \n4ndrea Bertolosi-Lehr \nS..,tadtschreiberin \n\nStadt ~ Adliswil \n\n\n


Antrag Stadtrat (SRB 2022-67)

text: \nStadt Adliswil\nAuszug aus dem Protokoll des Stadtrats\n\nSitzung vom 15. Februar 2022\n\nBeschl. Nr. 2022-67\n\n0.5.0 Allgemeines\nMotion von Bernie Corrodi (FW), Heinz Melliger (FW), Harry Baldegger (FW)\nund Daniel Frei (FW) betr. "Verbesserung und Ausbau der Buslinie 151\n(Quartier Zopf)"; Antrag an den Grossen Gemeinderat\n\nAusgangslage\n\nAm 18. November 2020 wurde von Bernie Corrodi, Heinz Melliger, Harry Baldegger und\nDaniel Frei (alle Freie Wähler) eine Motion betreffend «Verbesserung und Ausbau der\nBuslinie 151 (Quartier Zopf)» eingereicht. Der Stadtrat wird beauftragt, die Buslinie 151\nzu ergänzen und auszubauen, so dass diese Linie auf dem Rückweg über die\nFeldblumenstrasse geführt wird, mit mindestens zwei zusätzlichen Haltestellen.\n\nAlternativ dazu soli auch ein Rufbus geprüft werden, wie es die VBZ in der Stadt Zürich\nmacht. Das Fahrzeug muss aber zwingend grösser sein als in der Stadt Zürich, damit auch\nein Kinderwagen oder Rollstuhl mitgenommen werden kann. Als Beispiel sei auf den\nPersonentransporter der Sihlsana verwiesen, der seit rund 10 Jahren klaglos im Einsatz\nsteht.\n\nBegründung der Motionäre\n\nAufgrund von Hinweisen der Bewohner im Gebiet Sonnenberg hatten die Freien Wähler im\nFebruar 2020 anlässlich eines öffentlichen Polit-Kafi zur Diskussion zum Thema\n«ÖV-Sonnenberg» eingeladen. Diese Plattform wurde rege genutzt und hat deutlich gezeigt,\ndass im Gebiet Sonnenberg aktiver Handlungsbedarf besteht. Die knapp 5000 Einwohner in\ndiesen Quartieren von Adliswil haben ein Anrecht auf den Anschluss an den öffentlichen\nVerkehr. Vor ailem die ältere Generation, die Pend ler, die Schüler und Hausfrauen mit\nKinderwagen sind angewiesen auf eine Busverbindung durch das Quartier, zumal der\nöffentliche Verkehr oberhalb der Sihltalstrasse auf der Felseneggseite fast inexistent ist.\n\nDas Verbessern des öffentlichen Verkehrs dient auch den Legislaturzielen des Stadtrats in\nden Bereichen lnfrastruktur, Wohnen im Alter, Energiestadt usw.\n\nDer bis anhin als Gegenargument benutzte «Anschluss an den Fahrplan» ist irrelevant. Die\nFahrzeit verlängert sich um maximal 4-6 Minuten, der SZU-Fahrplan anderseits wird künftig\nmit einem 7.5 Minuten Takt geplant.\n\nWeitere Gegenargumente waren immer die Busgrösse, und die baulichen Einschränkungen\nim Gegenverkehr. Man kann kleinere Busse anschaffen, wie das die VBZ auch macht.\nBauliche Hindernisse sind nicht für die Ewigkeit bestimmt, sondern können entfernt werden\nund die Streckenführungen kann man auch auf Einbahnverkehr umstellen.\n\nEine 2016 eingereichte lnterpellation wurde damals von 1310 Personen unterzeichnet. Ein\nwuchtiges Argument, dass 2020 endlich die Zeit reif ist, den ÖV zu stützen.\n\nStadt Adliswil\n\nZiegler Vanessa\nRechteck\n\nZiegler Vanessa\nSchreibmaschine\nEingegangen: 18.02.2022\rGGR-Nr. 2022-338\n\n\n\nSitzung vom 15. Februar 2022 Seite 2 Beschl. Nr. 2022-67\n\nSelbstverständlich kostet das etwas, und gerade jetzt scheint es schon kühn zu sein, eine\nsolche Motion einzureichen. Aber der Stadtrat ist gebeten kreative Lösungen in Betracht zu\nziehen. Die Finanzierung soll über die Billetverkäufe getragen werden, aber auch durch\nSponsoring wie etwa Pro Senectute, Stiftungen etc. und Werbemöglichkeiten des lokalen\nGewerbes.\n\nErwägungen\n\nMit SRB 287-2016 vom 1. November 2016 wurde eine Interpellation aus dem Grossen\nGemeinderat Adliswil betreffend der «Ortsbus-Erschliessung Quartier Sonnenberg» durch\nden Stadtrat umfassend beantwortet. Der Stadtrat hat dabei eine 100%-Finanzierung für\neinen separaten Bus durch die Stadt Adliswil abgelehnt. Das Quartier Zopf war nicht\nGegenstand dieser Interpellation.\n\nGegenüber den Forderungen von 2016 bezüglich der Buslinie 153 wird neu auch eine\nUmwegfahrt auf der Linie 151 gefordert. Die Linie 151 hat die knappsten Fahrzeiten aller drei\nOrtsbuslinien.\n\nGemäss kantonaler Angebotsverordnung im öffentlichen Personenverkehr PVG (LS 740.3\nvom 14. Dezember 1988) sind alle erwähnten Gebiete erschlossen. Es besteht daher kein\nAnspruch auf ein zusätzliches Angebot. Da es aktuell im Fahrplanverfahren 2022-2023\nkeinerlei finanziellen Spielraum gibt, ist eine Finanzierung durch den ZVV derzeit\nausgeschlossen. Aus Sicht der SZU und des ZVV ist die Motion abzulehnen.\n\nMit Stadtratsbeschluss 2019-381 vom 18. Dezember 2019 wurde in der Beantwortung des\nPostulats von Wolfgang Liedtke u.a. auch die Thematik «Rufbus» behandelt. In seiner\nAntwort hat sich der Stadtrat gegen eine finanzielle Beteiligung an Taxifahrten oder an einem\nRufbus ausgesprochen.\n\nIn sehr nachfrageschwachen Gebieten oder für nachfrageschwache Zeiten können gemäss\nZVV alternative Bedienungsformen geprüft werden, wie z.B. ein Rufbus. Grundsätzlich ist\ndem klassischen Linienverkehr gemäss den Erfolgsfaktoren den Vorzug zu geben. Die\nPrüfung erfolgt über das zuständige marktverantwortliche Unternehmen (SZU) und wird im\nFahrplanverfahren behandelt. Mit Rufbussen hat die SZU bisher keine Erfahrungen. Im\nkommenden Fahrplanverfahren gibt es keinerlei finanziellen Spielraum. Ein Rufbus müsste\nvon der Stadt Adliswil selbst finanziert werden.\n\nDer Stadtrat kann sich vorstellen, bei einer Überweisung der Motion, Erfahrungswerte bei\nGemeinden einzuholen, welche bereits in ihrer Gemeinde mit dem System von Rufbussen\narbeiten. Danach könnte ein Pilotversuch gestartet werden, mit dem Ziel herauszufinden, ob\nder Bedarf für einen Rufbus besteht.\n\nDer Stadtrat ist sehr interessiert, ein gutes und attraktives Angebot des öffentlichen Verkehrs\nin Adliswil zu haben. Beim Erarbeiten des neuen Buskonzepts für die Stadt Adliswil möchte\nder Stadtrat Verbesserungen für die Buslinien einbringen. Auch eine mögliche Verbesserung\nfür bestehende Buslinien oder die Variante mit einem Rufbus sollen überprüft werden (diese\noffene Überprüfung soll im Rahmen des geplanten neuen Buskonzeptes der SZU im Jahre\n2024 oder 2025 stattfinden).\n\nStadt Adliswil\n\n\n\nSitzung vom 15. Februar 2022 Seite 3 Beschl. Nr. 2022-67\n\nWenn der Grosse Gemeinderat der Stadt Adliswil bereit ist, die finanziellen Folgen einer\nsolchen Verbesserung für einen Rufbus bzw. der Änderung der Route für den Bus 151\nmitzutragen, soli diese Verbesserung angestrebt und im Grundsatz genehmigt werden.\n\nAn der Gemeinderatssitzung vom 10. März 2021 hat der Gemeinderat die «Motion betreffend\nVerbesserung und Ausbau der Buslinie 151 (Quartier Zopf)» von Bernie Corrodi (FW), Heinz\nMelliger (FW), Harry Baldegger (FW) und Daniel Frei (FW) als erheblich erklärt und den\nStadtrat beauftragt die Motion innert Jahresfrist dem Grossen Gemeinderat zur Abstimmung\nzu unterbreiten.\n\nWeiteres Vorgehen des Stadtrates\n\nDer Stadtrat hat als Grundlage seines Antrages an den Grossen Gemeinderat eine breitere\nAuslegeordnung der möglichen öV-Erschliessung der Quartiere Zopf und Sonnenberg im\nSinne einer Grundlagenarbeit oder Auslegeordnung erstellen lassen, welche\n\n- das Nachfragepotential auch unter Berücksichtigung der künftigen Entwicklung\n(Verdichtung) aufzeigt,\n\n- unterschiedliche Varianten von öV-Linien bzw. eines öV-Netzes unter\nBerücksichtigung der Siedlungsentwicklung und der Vernetzung mit anstossenden\nBuslinien (VBZ-Linien 70/184/185, Linie 156) entwickelt (inkl. Prüfung neuer\nDurchmesserlinien zur Attraktivitätssteigerung),\n\n- Möglichkeiten mit alternativen Erschliessungsformen (z.B. Rufbus; Beitrag an\nTaxifahrten) zur Feinerschliessung diskutiert,\n\n- die Machbarkeit und die Kostenfolgen der Varianten bzw. Angebotselementen\nermittelt,\n\n- die Möglichkeiten einer Mit-Finanzierung durch den ZVV aufzeigt.\n\nDer Stadtrat hat deshalb eine Variantenstudie in Auftrag gegeben, damit die komplexen\nZusammenhänge innerhalb eines öV-Netzes und der gesetzlichen Rahmenbedingungen\nkompetent und ganzheitlich betrachtet werden und der künftige Zustand mit dem neuen,\nverdichteten SZU-Angebot im 7.5'-Takt (Montag — Freitag von ca. 6.00 bis 8.30 Uhr und von\n16.00 bis 19.00 Uhr) bzw. 15`-Takt (in den restlichen Zeiten) ab voraussichtlich 2028 berück-\nsichtigt wird. Je Variante soll aufgezeigt werden, welche Schritte bereits kurzfristig, z.B. ab\nFahrplan 2024, möglich wären. Die Grundlagenarbeit soli die diversen Möglichkeiten neutral\nbeschreiben, ohne eine Bewertung oder konkrete Empfehlung zu Handen der Stadt Adliswil\nzu formulieren.\n\nDas Variantenstudium fokussiert auf eine Optimierung des heutigen Angebotes, auf die\nLösungsansätze der eingereichten Motionen sowie auf eine Verlängerung der VBZ-Linien 70\nund 184/185. Wurde eine neue zweckmässige Variante erkannt, wurde auch diese\nbearbeitet.\n\nStadt Adliswil\n\n\n\nSitzung vom 15. Februar 2022 Seite 4 Beschl. Nr. 2022-67\n\nDie Varianten wurden anhand folgender Kriterien generell beschrieben und bewertet:\n- Attraktivität des Angebotes für die Kundschaft\n- Erschliessungsqualität\n- Fahrzeugbedarf\n- Grob-Kostenschätzung anhand von Standardsätzen und einem generellen\n\nBetriebskonzept. Auf detaillierte Abklärungen zu Anschlüssen und Umsteigezeiten\nwird in dieser Phase noch verzichtet.\n\n- Technische und betriebliche Machbarkeit (qualitativ, aufgrund einer Ortsbegehung,\nohne Kostenschätzung)\n\nMit dieser Auftragsformulierung wurde der Horizont bewusst über die konkreten Vorschläge\nder Motionen hinaus erweitert, um bei künftigen Verhandlungen mit dem ZW als Grundlage\nzu dienen.\n\nAuswertung der Variantenstudie\n\nDie Gestaltung des öV-Angebots (§18 PVG) und des Tarifs (§17 PVG) liegt beim ZW. Die\nGemeinden können zusätzliche Linien und Linienergänzungen zum Verbundtarif einführen,\ntragen die Kosten jedoch selbst (§20 PVG). Einnahmeanteile werden vertraglich vereinbart.\n\nDie Stadt Adliswil verfügt heute über ein insgesamt sehr gutes öV-Angebot. Die zur\nDiskussion stehenden Quartiere bzw. Strassenzüge sind grundsätzlich erschlossen, es\nbesteht kein Rechtsanspruch auf eine bessere Erschliessung. Durch die Hanglage ist\nallerdings nachvollziehbar, dass die betreffenden Strassenzüge ausserhalb der Komfortzone\nfür den Zugang/Abgang der Haltestellen liegen.\n\nDie Varianten zur Verbesserung des Angebotes sind gegenseitig in Abhängigkeit und\nmüssen gesamthaft beurteilt werden. Die beiden Motionen fordern Lösungen für je ein\neinzelnes Quartier. In der Umsetzung bestehen jedoch Abhängigkeiten bzw. Wechsel-\nwirkungen zwischen den Massnahmen bzw. Varianten. Da die Linien 151, 152 und 153\nbetrieblich miteinander verknüpft sind, haben Veränderungen bei den Linien 151 oder 153\nauch Auswirkungen auf die anderen Linien.\n\nAus der Variantenstudie wird die Wechselwirkung zwischen den Varianten transparent:\n\nDie künftige Fahrplankonstellation der SZU ist so gestaltet, dass der Handlungsspielraum für\nUmwegfahrten ohne den Einsatz eines weiteren Fahrzeuges eng begrenzt bleibt. Ausgangs-\nlage bzw. Basisvariante ist die heutige Streckenführung der Linien 151 und 153 mit auf die\nSZU angepasstem 15'-Takt. Für den Betrieb sind neu 3 Busse erforderlich. Aufgrund der\nrechtlichen Rahmenbedingungen muss der ZVV in die Planung miteinbezogen werden, auch\nwenn die Kosten ausschliesslich durch die Stadt Adliswil getragen werden müssen.\n\nEine Änderung der Linie 151 über die Feldblumenstrasse führt zu einer Zunahme der totalen\nWegzeit für einige Bewohnerinnen und Bewohner der Zelgstrasse und bewirkt dadurch wohl\neine Abnahme der Fahrgäste aus der Zelgstrasse. Die Haltestelle Bodenacker, mit grosser\nNachfrage stadteinwärts, würde nicht mehr bedient werden bzw. die Fahrgäste müssten zur\nFeldblumenstrasse hinaufgehen. Zudem würde mit der Fahrt über die Feldblumenstrasse die\nvorhandene Zeitreserve aufgebraucht und stünde nicht mehr für die Linie 153 zur Verfügung.\n\nStadt Adliswil\n\n\n\nSitzung vom 15. Februar 2022 Seite 5 Beschl. Nr. 2022-67\n\nPünktliche Anschlüsse zur S4 in der Hauptverkehrszeit sind nur mit einer neuen Haltestelle\nBhf. West (Rellstenbrücke) möglich und in Linienverbindung mit Linie 152. Zudem sind\nWiderstände im Quartier aufgrund der lmmissionen und Sicherheitsbedenken (Schule)\nmöglich.\n\nEine Änderung der Linie 151 über die Zopfstrasse verbessert die Erreichbarkeit der\nFeldblumenstrasse leicht. Es ist eine leichte Zunahme von Fahrgästen aus der Zopf- und der\nFeldblumenstrasse zu erwarten. Pünktliche Anschlüsse zur S4 in der Hauptverkehrszeit sind\njedoch nur mit einer neuen Haltestelle Bhf. West (Rellstenbrücke) gewährleistet und in\nKombination der Linien 152 und 153 nur mit einem zusätzlichen Bus möglich. Die technische\nMachbarkeit einer Haltestelle West (beidseitig der Strasse) auf der Rellstenbrücke muss\ngeprüft werden und wird zu sehr hohen Investitionskosten führen (geschätzt > CHF 1 Mio.).\nAllfälliger Landbedarf kann erschwerend wirken und der direkte Zugang zum Bahnhof\nbedingt einen Treppenabgang ab der Passerelle und zwei Lifte, um ihn behindertengerecht\ngestalten zu können.\n\nDie Nachfrage auf den bestehenden Linien 151 und 153 ist zu hoch, um die ganzen\nQuartiere mit einem wirtschaftlichen alternativen Angebot zu bedienen, d.h. die Linien-\nbetriebe müssen bestehen bleiben und alternative Angebote können nur zur Erschliessung\nder betroffenen Strassenzüge untersucht werden.\n\nDie eingereichten Motionen verlangen für diese Strassenzüge eine ergänzende\nErschliessung zum Linienbetrieb. Zielgruppen sind insbesondere Personen mit einge-\nschränkter Mobilität wie z.B. ältere Personen, Personen mit Kinderwagen oder Gepäck usw.,\nfür welche die Anmarschwege zu den heute bestehenden Haltestellen zu anstrengend sind.\nZielsetzung ist deshalb die Sicherstellung der grundlegenden Mobilitätsbedürfnisse.\n=> Angebot nur Werktags 7 — 19 Uhr mit reduzierter Häufigkeit gegenüber dem\nLinienbetrieb.\n\nDas Fahrzeug muss genügend gross sein, um auch Kinderwagen oder einen Rollstuhl\ntransportieren zu können.\n\nFazit\n\nIn Abwägung der Forderung aus den Motionen, der Auswertung der Variantenstudie aller in\nnachfolgender Tabelle zusammengefassten Varianten, den Rahmenbedingungen und den\nKosten- Nutzenüberlegungen bietet sich ein Rufbus als Alternative einer Ausweitung der\nbestehenden Buslinien an, welcher die Gebiete Zopf-, Feldblumen- und Sonnenbergstrasse\nabdeckt.\n\nRufbusse wurden in schwach besiedelten, flächigen Gebieten mit disperser Nachfrage\nentwickelt. In Adliswil handelt es sich dagegen eher um zwei auf das Zentrum und den\nBahnhof ausgerichtete Korridore. Um die Verkehrssicherheit, behindertengerechte\nStandards und kalkulierbare Fahrzeiten gewährleisten zu können, müssen Routen und\nHaltepunkte definiert werden. Je nach dem sind auch verkehrssichere Wendeplätze\nvorzusehen.\n\nStadt Adliswil\n\n\n\nSitzung vom 15. Februar 2022 Seite 6 Beschl. Nr. 2022-67\n\nAllgemeingültige Erkenntnisse aus vielen Versuchsbetrieben von alternativen Angeboten\nsind:\n\n- Die Kosten liegen in einem ähnlichen Rahmen wie bei einem Linienangebot, da in\nbeiden Fällen Fahrpersonal und ein Fahrzeug vorhanden sein müssen.\n\n- Haltepunkte müssen definiert werden und führen zu lnvestitionen.\n- Die realisierbare Belegung bei reinen Rufbussen im Flächenverkehr liegt im Bereich\n\nvon 1.5 — 2.5 Personen / Fahrt, da die Bündelung der Nachfrage fehlt. Der\nKostendeckungsgrad ist entsprechend tief.\n\nErgänzungen zur Tabelle; Wechselwirkungen zwischen den Varianten\n\nMit neuen Linienführungen ist immer ein zusätzlicher Bus erforderlich:\nMehrkosten ca. CHF 500000 bis CHF 750000 pro Jahr — je nach Einsatz.\n\nDer Fahrplan der Linie 152 richtet sich nach den Massnahmen auf den Linien 151 bzw. 153.\n\nDie Zeiten des Fahrplans bleiben immer knapp, eine Detailbetrachtung mit dem Betreiber ist\nzwingend.\n\n151 15-r+\n151 Feldlumen-\n\nstrasse\n151\n\nZopfstrasse\n153 1ST+\n\n153\nSonnenberg-\n\nstrasse\n\nVerlängerung\nLinie 70\n\nVerlangerung\nLinie 184,\n\naktuell venig\nnveckmässig\n\nAlternative\nAngebote\n\n151 1ST+\n\n:;m1..rt vrbi:j\n\n31;1 :'.'S'•"..1!.1i, fl\n'7,,,i.,-,.•\n\n4 Busse ok ok\n\n151 Feldlumen-\nstrasse\n\nknapp rnit 3\nBussen\n\n4 Busse ok nur Sonnenberg\n\n151\nZopfstrasse\n\nknapp rnit 3\nBussen\n\nok nur Sonnenberg\n\n153 1ST+\n\neilArnitatAl\n\n,iiill ite.."TeM, 1\n\n,:ete\n\nknapp mit 3\nBussen\n\nknapp mit 3\nBussen\n\n2+2 Busse ok\n\n153\nSonnenberg-\n\nstrasse\n4 Busse 4 Busse\n\n153+152 knapp\nmit 2 Bussen\n\nTaxigutschein\nFeldblumen-\n\nstrasse\n\nVerlängerung\nLinie 70\n\n2+2 Busse\n153+152 knapp\n\nrnit 2 Bussen\nok, neue Losung\n\nfür Linie 152\nok\n\nVerlangerung\nLinie 184,\n\naktuell ,.venig\nv.veckmässig\n\nok ok ok\nok, neue Losung\n\nfür Linie 152\nok\n\nAlternative\nAngebote\n\nok nur Sonnenberg nur Sonnenberg ok\n\nTaxigutschein\n\nFeldblumen-\nstrasse\n\nok ok\n\nStadt Adliswil\n\n\n\nSitzung vom 15. Februar 2022 Seite 7 Beschl. Nr. 2022-67\n\nLegende\n\nGenerelle Überlegungen\n\nPrio 1, im Fokus der Motion\n\nrote Schrift: Weiterführung bestehender Linien auf 15'-Takt der SZU, 3 Busse notwendig\n\nPrio 2, subjektive Gewichtung\n\nLinie 184, Spezia !fall, kommt in Zukunft in Betracht, mit Einführung 7,5'-Takt\n\nRahmenbedingungen zu alternativen Angeboten\n\nAlternative Angebote werden, wenn sie erfolgreich sind, dem Linienbetrieb Fahrgäste\nwegnehmen, d.h. den Kostendeckungsgrad der bestehenden Linien reduzieren. Da der\nKonzessionär der bestehenden Linien einem neuen Angebot zustimmen muss, soll\neinerseits diese Konkurrenz tief und gleichzeitig der Aufwand für das Zusatzangebot\nüberschaubar gehalten werden.\n=> Im Einsatz soll nur ein Fahrzeug für beide Quartiere stehen.\n\nGrundsätzlich kann der normale ZVV-Tarif angewandt werden. Da es sich jedoch bei einem\nRufbusangebot explizit um eine individualisierte Zusatzleistung handelt, sind bei Rufbussen\ni.d.R. Sondertarife oder Zuschläge zum normalen Ticket von CHF 3.00 bis 5.00 üblich. Mit\neinem Sondertarif oder Zuschlag sind Verkehrserträge von CHF 50000 (55 Personenfahrten\nä CHF 3.00) bis CHF 110000 (122 Fahrten ä CHF 3.00) realisierbar.\n=> Die Tarifhoheit im öffentlichen Verkehr liegt beim ZVV. Die Anwendung des ZVV-Tarifs\nund/oder eines Zuschlags muss mit dem ZVV abgesprochen und eine Ertragszuscheidung\n(Anteile ZVV und Stadt) ausgehandelt und vereinbart werden.\n\nDie prognostizierte Nachfrage von 55 — 122 Personenfahrten pro Tag scheint auf den ersten\nBlick zwar tief. Unter Berücksichtigung der Erfahrungswerte von bestehenden Rufbus-\nsystemen wird ein Fahrzeug trotzdem ganztags unterwegs sein und am späteren Nachmittag\nkönnen Überlastungen, d.h. längere Wartezeiten, möglich sein. Das Fahrpersonal kann\ndamit nicht anderweitig eingesetzt werden, um Kosten zu sparen.\n\nNachfrageschätzung Neukunden Feldblumenstrasse\n\nNord Süd\n\nSonnenbelgstrasse\n\nNord Süd\n\nTotal\n\nEinwohner + Arbeitsplätze 130 140 144 599 1013\n\nöV-Potential (spez. Verkehrsauf-kornmen 2.5;\n\nAnteil öV 12%) 39 42 43 180 304\n\nFahrten Neukunden (Annahme 40%) 16 17 17 72 122\n\n:talwärts\n\n,bergwärts\n5\n\n10\n\n6\n11\n\n6\n\n12\n24\n\n48\n\n40\n\n81\n\neher Rufbus\n\nTabelle: Nachfrageschätzung unter Annahme einer Hauptreisezeit zwischen 07.00 und\n19.00 Uhr und einer gleichmässigen Verteilung entspricht dies 5 bis 10 Personenfahrten pro\nStunde (beide Richtungen zusammen).\n\nStadt Adliswil\n\n\n\nSitzung vom 15. Februar 2022 Seite 8 Beschl. Nr. 2022-67\n\nAufgrund der stärkeren Nutzung bergwärts wird die Nachfrage am späteren Vormittag bzw.\nspäteren Nachmittag eher höher ausfallen: unter Annahme von 2/3 der Nachfrage bergwärts\nwährend 5 Stunden resultieren 7 bis 16 Fahrgäste pro Stunde.\n\nDamit ist eine Kapazität des gewünschten Kleinbusses mit max. 9 Plätzen sowohl\nerforderlich wie auch ausreichend. Diese Fahrzeugkategorie (max. Gesamtgewicht 3.5t)\nkann mit einem Fahrausweis B1/D1 («Taxifahrer») gefahren werden. Achtung: Der Zugang\nfür einen Rollstuhl braucht eine Spezialkonstruktion bzw. ein spezielles Fahrzeug.\n\nDie Nachfrageschätzung erfolgt einerseits über das in der Analyse definierte Potential von\nNeukunden (Personen, welche den öV heute nicht nutzen) und andererseits aufgrund von\nErfahrungswerten aus dem Mikrozensus 2015 für Personen > 65 Jahren.\n\nBei einem Rufbus (mit dem gewünschten Kleinbus) mit variabler Streckenführung hat sich\ndie Definition von Haltepunkten bewährt:\n\n- Fahrgast und Rufbus müssen sich «finden»; in Abweichung zum Taxi wartet der\nRufbus nicht auf einen verspäteten Fahrgast.\n\n- Das Dispositionssystem braucht klar definierte, verkehrstechnisch sichere Orte (zum\nEin- und Aussteigen) für eine verlässliche Planung der Fahrstrecken und Fahrzeiten.\n\n- Der Kleinbus muss jederzeit sicher verkehren können; Haltepunkte müssen sicher,\nzulässig und für den Fahrgast komfortabel sein. Wendemanöver mit\nRückwärtsfahrten sind zu vermeiden.\n\n- Trotz individuellem Angebot soil eine gewisse Effizienz erreicht werden; Haltepunkte\nsollten einen Abstand von rund 100m aufweisen.\n\nDie befahrbaren Strassen, Wendeplätze und die Haltepunkte sind vorweg mit den\nbeteiligten Fachstellen zu definieren.\n\nRechtliche Rahmenbedingungen\n\nDie Gestaltung des öV-Angebots (§18 PVG) und des Tarifs (§17 PVG) liegen beim ZW.\nGemeinden können zusätzliche Linien und Linienergänzungen zum Verbundtarif einführen,\ntragen die Kosten aber selbst (§20 PGV). Einnahmenanteile werden vertraglich geregelt.\n\nDie rechtliche Situation für alternative Angebote, insbesondere mit Fahrzeugen mit\nmax. 9 Plätzen und ohne Ausrichtung auf das öV-Netz, weist noch einige Grauzonen auf. In\nAdliswil kann die Stadt mit einem Kleinbus (max. 9 Plätze) und einem Verzicht auf die\nBedienung des Bahnhofs (keine Ausrichtung auf den öV) grundsätzlich eigenständig eine\nkantonale Bewilligung ausserhalb des Personenverkehrsgesetztes beantragen. Da der ZW\nim Genehmigungsverfahren aber sowieso zur Stellungnahme eingeladen wird und durch-\ngehende Fahrausweise wünschbar sind, scheint dieses Vorgehen wenig zweckmässig.\n\nDie Anforderungen des Behindertengleichstellungsgesetzes müssen bei einer eidg.\nKonzession erfüllt werden. Dies entspricht auch der Forderung der Motion.\n\nStadt Adliswil\n\n\n\nSitzung vom 15. Februar 2022 Seite 9 Beschl. Nr. 2022-67\n\nKostenschätzung\n\nDie Schätzung für wiederkehrende Kosten für einen Rufbus-Betrieb von Montag — Samstag\nvon 7 bis 19 Uhr, betrieben durch ein bestehendes Unternehmen (Telefonzentrale inklusive),\nbeläuft sich auf > CHF 300000 (zwischen rund CHF 280000 / Jahr und CHF 360000 / Jahr).\n\nDer lnitialaufwand für den Systemaufbau beträgt rund CHF 125000, bedingt eine Projekt-\nleitung durch die Stadt oder die SZU und zusätzlich mehrere CHF 100000 (zur genauen\nSchätzung ist ein Vorprojekt notwendig) für die Erstellung von Haltepunkten, welche\nbehindertengerecht und auf das Fahrzeug abgestimmt erstellt werden müssen sowie\nallenfalls verkehrstechnischen Anpassungen. Daraus resultieren wiederkehrende Kosten für\nAbschreibungen und für den Unterhalt der Haltepunkte, welche in ihrer Höhe nach der\nAusarbeitung eines Vorprojektes ermittelt werden können.\n\nDie Tarifhoheit im öffentlichen Verkehr liegt beim ZW. Die Anwendung des ZW-Tarifs\nund/oder eines Zuschlags muss mit dem ZW abgesprochen und eine Ertragszuscheidung\nausgehandelt und vereinbart werden.\n\nDiesen Kosten stehen Erträge — bei einem Zuschlag von CHF 3.00 pro Fahrt - von\nCHF 50000 bis CHF 110000 wiederkehrend gegenüber.\n\nDas Ressort Werkbetriebe wird zudem die Verbesserungsvorschläge für die Stadt Adliswil\nprüfen (fehlende Fusswegverbindung von der Haltestelle Bodenacker zur Feldblumenstrasse\nschaffen, erneute Überprüfung und Sicherstellung von zuverlässigen, zügigen Fahrten durch\nQuartierstrassen und von einem direkten Perronzugang ab der Passerelle beim nördlichen\nPerronende Bahnhof Adliswil sowie den Bau einer öffentlichen Liftanlage beim Schulhaus\nHofern).\n\nAuf Antrag der Ressortvorsteherin Werkbetriebe fällt der Stadtrat, gestützt auf Art. 37 Abs. 1\nBst. e der Gemeindeordnung der Stadt Adliswil und Art. 75 der Geschäftsordnung des\nGrossen Gemeinderates Adliswil, folgenden\n\nBeschluss:\n\n1 Dem Grossen Gemeinderat werden folgende Anträge unterbreitet:\n\n1.1 Gemäss Forderungen in der Motion betreffend Verbesserung und Ausbau der\nBuslinie 151 (Quartier Zopf) von Bernie Corrodi (FW), Heinz Melliger (FW),\nHarry Baldegger (FW) und Daniel Frei (FW) soli ein Rufbus eingeführt werden\nfür die Dauer von 5 Jahren (danach soli eine Überprüfung erfolgen) nach\nKostenschätzung gemäss Erwägungen und vorbehältlich der Unterstützung\ndurch den ZW.\n\nStadt Adliswil\n\n\n\nSitzung vom 15. Februar 2022 Seite 10 Beschl. Nr. 2022-67\n\n1.2 Der Grosse Gemeinderat beauftragt den Stadtrat dazu ein Vorprojekt\nauszuarbeiten, inkl. Einholung der notwendigen Bewilligungen, für die\nSubmission des Betreibers, die Massnahmen- und Kostenermittlung\n(+/- 25%). Der Stadtrat verhandelt dazu die Rahmenbedingungen mit der\nSZU, klärt die notwendigen lnvestitionen in die Haltestellen und Verkehrsmittel\nund führt das neue Angebot (frühestens möglich ab 2024) ein, vorbehältlich\nder Genehmigung durch den Grossen Gemeinderat und allenfalls durch die\nStimmberechtigten an der Urne.\n\n1.3 Die Motion betreffend «Verbesserung und Ausbau der Buslinie 151 (Quartier\nZopf)» von Bernie Corrodi (FW), Heinz Melliger (FW), Harry Baldegger (FW)\nund Daniel Frei (FW) wird als erledigt abgeschrieben.\n\n1.4 Veröffentlichung von Dispositivziffern 1.1 bis 1.3 im amtlichen\nPu bli kationsorg an.\n\n1.5 Mitteilung von Dispositivziffern 1.1 bis 1.3 an den Stadtrat.\n\n2 Dieser Beschluss ist öffentlich.\n\n3 Mitteilung an:\n\n3.1 Grosser Gemeinderat Adliswil\n3.2 Stadtschreiber\n3.3 Ressortleitende\n\nStadt Adliswil\nStadtrat\n\nFarid Zeroual\nStadtpräsident\n\nThomas Winkelmann\nStadtschreiber\n\nStadt Adliswil\n\n\n\n\n


Interpellation

text: \nAdliswil, 6. März 2019 \n\nINTERPELLATION von Wolfgang Liedtke (SP) und Sait Acar (SP) \n\nBetreffend Hotellerietaxen in Adliswiler Pflegeeinrichtungen \n\nAm 12. Oktober 2018 berichtete der Tagesanzeiger unter der Überschrift "Jedes vierte Pflege\nheim verrechnet zu viel" über eine Untersuchung der Kostenrechnungen aller 120 Pflege\nheime, die einen öffentlichen Leistungsauftrag haben, durch die kantonale Gesundheitsdirek\ntion. Die Gesundheitsdirektion kam zu dem Ergebnis, dass 29 Pflegeheime zu hohe Hotelle\nrietaxen verrechneten. Bei einigen Einrichtungen überstieg der Ertrag den Aufwand um mehr \nals 30 Prozent, obwohl das Kostendeckungsprinzip gilt. Kein einziges der 120 Pflegeheime \nwies in seiner Jahresrechnung die Einhaltung des Kostendeckungsprinzips aus, was eigentlich \ngesetzlich vorgeschrieben ist. \n\nWir möchten in diesem Zusammenhang Folgendes vom Stadtrat wissen: \n\n1. Ist eine Adliswiler Pflegeeinrichtung von dem Vorwurf betroffen, zu hohe Hotelleriekos\nten abgerechnet zu haben? \n\n2. Falls ja: \na. Um welche Einrichtung handelt es sich? \nb. Um wieviel überstieg der Ertrag den Aufwand? \nc. Welche Massnahmen hat der Stadtrat ergriffen? \n\n3. Hat der Stadtrat Massnahmen ergriffen, um bei allen Adliswiler Pflegeeinrichtungen in \nZukunft gesetzeskonforme Jahresberichte mit Ausweisung der Einhaltung des Kasten\ndeckungsprinzips sicherzustellen? \n\nHerzlichen Dank für die Beantwortung der Fragen. \n\nWolfgang Liedtke Sait Acar \n\nEingegangen 06.03.2019\nGGR-Nr. 2019-49\n\n\n


Antwort Stadtrat (SRB 2018-350)

text: \nStadt Adliswil \nAuszug aus dem Protokoll des Stadtrats \n\nSitzung vom 06. November 2018 \n\nBeschl. Nr. 2018-350 \n\nS3.3 Einzelne Strassen, Wege, Gehwege, Plätze, Bau- und Niveaulinien \nMotion Aufwertung der Verkehrsleitungs-Kreise l auf der Albisstrasse; Ablehnung \n\nAusgangslage \n\nAm 25. Juli 2018 wurde von Bernie Corrodi (Freie Wähler) und Daniel Schneider (Grüne) \neine Motion betreffend "Aufwertung der Verkehrsleitungs-Kreisel auf der A lbisstrasse" \neingereicht. Der Stadtrat wird damit aufgefordert, einen Wettbewerb unter Künstlern, Schulen \nund interessierten Personen im Sihltal auszuschreiben, damit die beiden Kreise l von Adl iswil \nmit maximal CHF 15'000 pro Kreisel aufgewertet werden. \n\nDie Motionäre begründen ihren Vorstoss wie folgt: \n\n"Überall in der Schweiz und Europa grassiert die Kreise/seuche. Während anderorts diese \nFlächen in der Mitte dieser Bauwerke originell und kreativ gestaltet werden, haben wir in \nAdliswil Ruderalflächen, ausgenommen in der Adventszeit, wo auf private Initiative hin \njeweils ein Adventskranz installiert wird. \n\nDie zwei Kreisel definieren ein Stück weit die Innenstadt, bilden eine Achse. Was für eine \nspannenden Ausgangslage für ein Kunstprojekt. Viele Städte haben bereits erkannt, dass \nKunst einen hohen Wiedererkennungswert schafft. Es ist ein Faktor im städtischen Standort\nMarketing ist die BespieJung des öffentlichen Raumes. Wir soll so etwas wie eine \nVisitenkarte gestaltet werden. \n\nWir fordern den Stadtrat auf, einen Wettbewerb unter den Künstlern, Schulen und \ninteressierten Personen im Sihltal auszuschreiben, damit die beiden Kreisel von Adliswil mit \nmaximal Fr. 15'000.- pro Kreisel aufgewertet werden. Die eingereichten Vorschläge sollen \neinen klaren, deutlich erkennbaren Bezug zu Adliswil und seiner nächsten Umgebung haben. \nDiese Aktion soll bis im Sommer 2020 abgeschlossen sein.'' \n\nErwägungen \n\nDie Kreisel auf der Albisstrasse sind Bestandteil einer Kantonsstrasse. Die Gestaltung der \nKreisel unterliegt somit den Anforderungen der "Kreiselrichtline Kanton Zürich". Die Richtl inie \nlegt Projektierungselemente und Ausführungsvorgaben von einstreifigen Kreiseln auf \nStaatsstrassen verbindlich fest. Abweichungen gegenüber den Vorgaben dieser Richtlinie \nsind in jedem Fall zu begründen. \n\nKreiselrichtlinie Kanton Zürich: \n• Mittelinsel als Standardausführung (Punkt 3.2) \n\nIm Normalfall ist die Mittelinsel als Erdhügel von mindestens 1 ,0 m Höhe zu schütten. \nNeben der markanten Erscheinung wird so die Durchsicht auf das gegenüberliegende \nVerkehrsgeschehen unterbunden oder wenigstens eingeschränkt. Die \nVerkehrsteilnehmer ohne Vortritt können sich auf das Einbiegemanöver in und aus \nden Kreiseln sowie auf den querenden Fussgängerverkehr vor dem Kreisel \nkonzentrieren. Der Erdhügel ist mit unterhaltsarmen Sträuchern und bodennahen \n\nStadt ~ Adliswil \n\nEingegangen 12.11.2018\nGGR-Nr. 2018-13\n\n\n\nSitzung vom 06. November 2018 Seite 2 Beschl. Nr. 2018-350 \n\nPflanzen zu belegen. Diese einfache, zweckdienliche und kostengünstige \nAusführungsart entspricht der Standardausführung. \n\n• Mittelinsel als Gestaltungselement (Punkt 3.3) \nWie aus der gängigen Praxis bekannt, wünschen Standortgemeinden (oder Dritte) \nhäufig einen speziellen Schmuck für ihren Kreisel. Diesem Wunsch nach einem \nhöheren Standard kann unter der Bedingung, dass die Verkehrssicherheit nicht \nbeeinträchtigt wird, entsprochen werden. Sämtliche Kosten für die Planung und \nErstellung sowie den baulichen Unterhalt und den Rückbau des Gestaltungselements \ngehen vollumfänglich zu Lasten des Antragstellers. Die Gestaltungsideen sind \nfrühzeitig zu konkretisieren und dem Projektleiter des Kantons Zürich als Antrag \neinzureichen. Erfüllt das Projekt die gestellten Bedingungen, wird mit dem \nAntragsteller eine schriftliche Vereinbarung über Bau und Unterhalt abgeschlossen. \n\nAnforderungen an die Kreisel auf der Albisstrasse \n• Grundlage; Entscheid für Kreisel \n\nDie Kreisel auf der Albisstrasse liegen mitten im Zentrum im dicht bebauten urbanen \nGebiet. Die Durchmesser der Kreisel sind das Minimum des Zulässigen, weshalb \nzwischen Ein- und Ausfahrt nur eine relativ kurze Zeitspanne liegt, in welcher z. B. \nquerende Fussgänger wahrgenommen werden müssen. Der Verkehr fliesst jedoch \nbereits relativ langsam. Der Entscheid für die Kreisel war denn auch eine \nGüterabwägung zwischen der Vermeidung von Lichtsignalanlagen an der Bahnhof\nund Wachtbrücke versus der bei Kreiseln entstehenden Nachteile für den \nLangsamverkehr (Fussgänger und Fahrradfahrer). \n\n• Verkehrssicherheit; Primat Langsamverkehr \nDie Kreisel auf der Albisstrasse liegen in einem ausserordentlich stark mit \nLangsamverkehr frequentierten Gebiet. Der Verkehrssicherheit für diese \nVerkehrsteilnehmer wurde deshalb sehr hohe Priorität eingeräumt. Dies bedeutet, \ndass eine hohe Übersichtlichkeit gewährleisten werden muss und nur gering \nablenkende Elemente auf den Kreiseln sein dürfen. Die Verkehrsteilnehmer ohne \nVortritt sollen sich auf das Einbiegemanöver in und aus den Kreise ln und auf die \nquerenden Fussgänger vor den Kreiseln konzentrieren. \n\n• Torwirkung und Gestaltung \nDie Kreisel haben infolge des Standorts in der Zentrumszone keine .. Torwirkung" zu \nAdliswil, wie dies bei einem Kreisel stadteingangs, z.B. im Büchel, gegeben wäre. Ein \nKreisel an einem dortigen Standort würde einen grösseren Durchmesser und somit \nmehr Platz zur Gestaltung mit einem für die Stadt charakteristischen Element \naufweisen. Bereits durch die starke tempoverringernde Wirkung eines Kreisels beim \nÜbergang von Ausserorts- zu Innerortsverkehr würde auch der Langsamverkehr \nerheblich profitieren. \n\n• Städteplanung Zentrum \nDie Kreisel im Zentrum von Adliswil unterliegen nebst den Verkehrstechnischen- und \nVerkehrssicherheits-Anforderungen auch Städteplanerischen Anforderungen. Auch \naus diesem Aspekt heraus, um bereits dicht .. zugebaute" Gebiete mit kaum offenen \nFlächen nicht weiter zu verbauen, hat die Baukommission bei der Erstellung der \nKreisel gefordert, dass dem .,Normalfall" einer Mittelinsel der Vorzug gegeben wird; \neinem Erdhügel von ca. einem Meter Höhe. Als Bepflanzung wurde eine \n.,Sedumbepflanzung" empfohlen, so wie sich die Kreisel aktuell präsentieren. Die \nSedumbepflanzung ist eine dichtere Bepflanzung als die einer Rudera lfläche, hält \nTrockenheit und Hitze stand und ist unterhaltsarm. \n\nStadt ~ Adliswil \n\n\n\nSitzung vom 06. November 2018 Seite 3 Beschl. Nr. 2018-350 \n\nDie Meinung des Stadtrats \n\nNeben den Kreiselrichtlinien des Kantons wird der Stadtrat weiterhin an den obigen \nKreiselanforderungen festhalten. Der Stadtrat hat in den letzten Jahren jedoch zusätzlichen \ntemporären und die Verkehrsteilnehmer nicht stark ablenkenden Gestaltungselementen auf \nden Kreiseln zugestimmt. Dies sind eine buntere Bepflanzung, jeweils im Frühling mit \nBlumen, und ein Adventskranz zur Vorweihnachtszeit Viele positive Rückmeldungen aus der \nBevölkerung konnten für den Blumenschmuck wie auch für den Adventskranz verzeichnet \nwerden. Seide Elemente nehmen jedoch keinen zusätzlichen vertikalen Raum in Anspruch, \nerhalten die Übersichtlichkeit und lenken die Verkehrsteilnehmer in nur geringem Ausmass \nzusätzlich ab. \n\nDer Stadtrat kann sich deshalb vorstellen, weiteren temporären Installationen zuzustimmen \nvorbehältlieh kantonaler Bewilligung - , welche obigen verkehrs- und sicherheitstechnischen \nsowie Städteplanerischen Aspekten und dem beschränkten Budget Rechnung tragen. ln \ndiesem Rahmen schliesst der Stadtrat nicht aus, die Ideen der Motionäre bezüglich \nAusschreibung von Wettbewerben angemessen zu berücksichtigen. \n\nDie Motion bezieht sich auf einen Gegenstand, der in die Zuständigkeit des Stadtrats und \nnicht in diejenige des Grossen Gemeinderats oder der Stimmberechtigten fällt. Der Stadtrat \nkann aufgrund dieser Forderung weder eine Vorlage für einen Erlass, noch für die Änderung \noder für die Aufhebung eines Beschlusses unterbreiten. Der Stadtrat beurteilt die vorliegende \nMotion, gestützt auf GeschO GGR Art. 73, als unzulässig. \n\nAuf Antrag des Ressortvorsteherin Werkbetriebe fällt der Stadtrat, gestützt auf Art. 74 Ziff. 1 \nder Geschäftsordnung des Grossen Gemeinderats der Stadt Adliswil, folgenden \n\nBeschluss: \n\n1 Der Stadtrat lehnt die Motion von Bernie Corrodi (Freie Wähler) und Daniel Schneider \n(Grüne) betreffend "Aufwertung der Verkehrsleitungs-Kreisel auf der Albisstrasse" ab. \n\n2 Bei der Gestaltung der Kreisel werden die Ideen der Motionäre nach Möglichkeiten \nberücksichtigt. \n\n3 Dieser Beschluss ist öffentlich. \n\nStadt ~ Adliswil \n\n\n\nSitzung vom 06. November 2018 Seite 4 \n\n4 Mitteilung an: \n\n4.1 Grossen Gemeinderat \n4.2 Ressortleiter Werkbetriebe \n4.3 Verwaltungsleitung \n\nStadt Adliswil \nStadtrat \n\nArfdrea Bertolosi-Lehr \nStadtschreiberin \n\nBeschl. Nr. 2018-350 \n\nStadt U Adliswil \n\n\n\n\n


Antwort Stadtrat (SRB 2019-110)

text: \nStadt Adliswil \nAuszug aus dem Protokoll des Stadtrats \n\nSitzung vom 21. Mai 2019 \n\nBeschl. Nr. 2019-110 \n\nS3.1.2 Klassifikation generell \nMotion betr. Veloverkehrskonzept von Marianne Oswald, Daniel Schneider \nund Angela Broggini; Ablehnung \n\nAusgangslage \n\nAm 6. März 2019 wurde von Marianne Oswald, Daniel Schneider und Angela Broggini eine \nMotion betreffend "Veloverkehrskonzept" eingereicht. Der Stadtrat wird damit aufgefordert, \nein aktuelles Veloverkehrskonzept zu erarbeiten und für eine bessere Veloinfrastruktur und \nein dichteres Veloroutennetz zu sorgen, mit dem Ziel, Velofahren in Adliswil attraktiver und \nsicherer zu machen. \n\nHierbei sei insbesondere auf folgende Punkte zu achten: \n• Die Sicherheit der Velofahrenden \n• Ein friedliches Nebeneinander mit anderen Verkehrsteilnehmern \n• Eine gute Praxistauglichkeit der Wegführung, Verbindungen zwischen den \n\nQuartieren, ins Zentrum und zu den Nachbargemeinden \n• Eine gute Beschilderung und Markierung der Velowege/-routen \n• Velostationen mit Witterungsschutz, allenfalls Lademöglichkeit für E-Bikes \n• genug Platz für Lastenräder und Veloanhänger an geeigneten Orten \n\nDie Motionäre begründen ihren Vorstoss damit, dass die Schweizer Bevölkerung am 23. \nSeptember 2018 mit 73.6% JA gesagt habe zum Bundesbeschluss über die Velowege, und \ndass auch die Adliswiler Stimmberechtigten dem sogenannten "Veloartikel" mit deutlichem \nMehr zugestimmt hätten. Zudem seien bessere und sicherere Velowege ein grosses \nBedürfnis einer breiten Bevölkerungsschicht und das Velo sei ein günstiges, emissionsloses \nund gesundheitsförderndes Transportmittel und Sportgerät, dessen Nutzung zudem den \nmotorisierten Verkehr bei kurzen und mittleren Distanzen entlaste. \n\nDie Motionäre sind der Ansicht, dass es in Adliswil um die Bedingungen für Velofahrende \nnicht zum Besten stehe; dass auf den Hauptstrassen Velostreifen weitgehend fehlen oder \nsich an kritischen Stellen in Luft auflösen würden, wie z.B. auf der Zürichstrasse; dass \nAutofahrende an Steigungen zu riskanten Manövern verleitet würden, um die langsam \nfahrenden Velos zu überholen; dass Velofahrende in Adliswil oft gezwungen seien zwischen \nder Gefahr durch unachtsame Autofahrende, grosse Umwege oder Illegalität bei der Nutzung \nvon Fusswegen zu wählen. \n\nDie Motionäre stellen fest, dass E-Bikes immer beliebter würden als Transport- und \nFreizeitgeräte. Sie sehen dies als Herausforderung bezüglich Velowegen, jedoch auch als \nChance für Adliswil, gerade für eine Stadt mit dieser Topographie. Als Verbindungs- und \nDurchgangsort zwischen Zürich und dem Naherholungsgebiet Sihlwald ergäben sich mit \neinem geschickten Konzept zudem Chancen, Adliswil als "Velorastplatz" zu etablieren. \n\nDie Motionäre bemängeln, dass der Kommunale Richtplan zum Radverkehr, datiert aus dem \nJahr 1998, den heutigen Anforderungen nicht mehr genüge. Gerade als Energiestadt sei \neine velofreundliche Verkehrsplanung jedoch von grosser Wichtigkeit. \n\nStadt U Adliswil \n\nEingegangen 24.05.2019\nGGR-Nr. 2019-50\n\n\n\nSitzung vom 21 . Mai 2019 Seite 2 Beschl. Nr. 2019-1 10 \n\nErwägungen \n\nEine Motion ist ein parlamentarischer Vorstoss, der den Stadtrat beauftragt, tätig zu werden. \nDer Auftrag ist verbindlich, sofern ihm der Grosse Gemeinderat zustimmt. Motionen sind nur \nfür Bereiche zulässig, in denen es ausdrücklich ein Mitwirkungsrecht des Parlaments gibt. \nHat in einem Bereich der Stadtrat die abschliessende Kompetenz, können dazu keine \nMotionen eingereicht werden. \n\nDie vorliegende Motion verlangt die Erarbeitung eines Veloverkehrskonzepts. Art. 32 der \nGemeindeordnung (GO) sieht keine Zuständigkeit des Grossen Gemeinderates für den \nErlass eines solchen Konzeptes vor. Solche Planungsarbeiten liegen in der \nausschliesslichen Kompetenz des Stadtrates (Art. 46 und Art. 47 GO). Das von den \nMotionären geforderte Veloverkehrskonzept ist daher nicht motionsfähig (§ 35 \nGemeindegesetz (GG); Jaag/Rüssli/Jenni, Kommentar zum Zürcher Gemeindegesetz, Art. \n35 N. 1; Thalmann, Kommentar zum (alten) Zürcher Gemeindegesetz, § 105 N. 5.2. 1 ). \n\nAus den oben genannten Gründen erachtet der Stadtrat die vorliegende Motion als \nunzulässig und lehnt diese ab. \n\nDie Erarbeitung eines Velokonzeptes macht primär Sinn in Anlehnung an ein kantonales \nVeloverkehrskonzept, an die kantonalen und regionalen Richtpläne sowie in \nZusammenarbeit mit den Nachbargemeinden. Kantonale, regionale und kommunale \nVelorouten müssen in gegenseitiger Abstimmung erarbeitet werden, um die Durchgängigkeit \nsolcher Verkehrsinfrastrukturen sicherzustellen. Es ist somit auch inhaltlich zielführend, \nzusammenwirkend mit Kanton und Nachbargemeinden solche Konzepte zu erarbeiten, die \nRichtpläne zu überarbeiten, Massnahmen daraus abzuleiten und deren Umsetzung zu \nterminieren. Es ist letztendlich ein Generationenprojekt, die Veloinfrastrukturen im Kanton \nund in den Gemeinden entsprechend aktuellen und zukünftigen Anforderungen und \nBedürfnissen zu verbessern bzw. zu erstellen. \n\nAuf Antrag der Ressortvorsteherin Werkbetriebe fasst der Stadtrat, gestützt auf Art. 7 4 \nAbs. 1 der Geschäftsordnung des Grossen Gemeinderats, folgenden \n\nBeschluss: \n\n1 Die vorliegende Motion von Marianne Oswald, Daniel Schneider und Angela Broggini \nvom 6. März 2019 betreffend "Veloverkehrskonzept" wird abgelehnt. \n\n2 Dieser Beschluss ist öffentlich. \n\nStadt ~ Adliswil \n\n\n\nSitzung vom 21 . Mal2019 \n\n3 Mitteilung an: \n\n3.1 Grosser Gemeinderat \n3.2 Stadtrat \n3.3 Ressortleiter Werkbetriebe \n3.4 Präsidialsekretariat \n\nStadt Adliswil \nStadtrat \n\nFarid Zeroual \nStadtpräsident \n\nSeite 3 Beschl. Nr. 2019-11 0 \n\nStadt U Adliswil \n\n\n