name: 21.03.02 Ergänzungsbericht Stadtrat Postulat Spörri Tempo 30 Kempten-West mit Anhängen

text: \n  \n\n \n \n\n \n\n Stadtrat  \n\n \n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 21. September 2022 Seite 1 von 6 \n\n \n\nAuszug aus dem Protokoll Sitzung vom 21. September 2022  \n \n\n2022/217 0.04.05.03 Postulat \nPostulat "Tempo 30 Kempten-West", Ergänzungsbericht und Antrag (Parla-\nmentsgeschäft 21.03.02) \n\n   \n \n \nBeschluss Stadtrat  \n\n1. Antrag und Ergänzungsbericht zum Postulat "Tempo 30 Kempten-West" werden genehmigt und \ndem Parlament zur Beschlussfassung unterbreitet. \n\n2. Öffentlichkeit des Beschlusses: \n– Der Beschluss ist per sofort öffentlich. \n\n3. Mitteilung durch Sekretariat an: \n– Parlamentsdienste (als Antrag und Ergänzungsbericht) \n– Geschäftsbereich Bau, Planung + Umwelt \n– Abteilung Sicherheit \n– Abteilung Tiefbau \n– Bereichsleiter Tiefbau/Strassenwesen \n– Projektleiterin Tiefbau \n\n \nErwägungen \n\nDas Ressort Tiefbau, Umwelt + Energie unterbreitet dem Stadtrat den Antrag und den Ergänzungsbe-\nricht zum Postulat "Tempo 30 Kempten-West" zur Überweisung an das Parlament.  \n\n \n\n \n  \n\n\n\n \n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 21. September 2022 Seite 2 von 6 \n\nAntrag und Ergänzungsbericht an das Parlament  Parlamentsgeschäft 21.03.02 \n\n \n\nAntrag \n\nDer Stadtrat beantragt dem Parlament, es möge folgenden Beschluss fassen: \n(Zuständig im Stadtrat Heinrich Vettiger, Ressort Tiefbau, Umwelt + Energie) \n\nDem Ergänzungsbericht des Stadtrats wird zugestimmt und das Postulat "Tempo 30 Kempten-West" \nabgeschrieben. \n\n \n\nBericht \n\nAusgangslage \n\nDas Parlament hat dem Stadtrat am 28. Juni 2021 das Postulat "Tempo 30 Kempten-West" zur Bericht-\nerstattung und Antragstellung überwiesen. Mit einem Postulat verpflichtet das Parlament den Stadtrat \ngemäss Art. 47 der Geschäftsordnung des Parlaments (GeschO Parlament), im Rahmen eines Berichts \nzu prüfen, ob eine Vorlage auszuarbeiten ist, die in die Zuständigkeit des Parlaments oder der Stimm-\nberechtigten fällt bzw. eine Massnahme zu treffen, die in Zuständigkeit des Stadtrats fällt. Nach Art. 49 \nAbs. 1 GeschO Parlament hat der Stadtrat über ein überwiesenes Postulat innert neun Monaten Be-\nricht zu erstatten und Antrag zu stellen. An seiner Sitzung vom 11. April 2022 hat das Parlament dem \nersten Bericht des Stadtrats nicht zugestimmt und das Postulat nicht abgeschrieben. Das Parlament hat \ndem Stadtrat gemäss Art. 49, Abs. 2 GeschO Parlament einmalig eine Frist von sechs Monaten zur Er-\nstellung eines Ergänzungsberichts angesetzt. Mit dem vorliegenden Beschluss ist diese Frist gewahrt. \n\nDer Stadtrat hatte gemäss dem Postulat zu prüfen, ob zwischen Bahnhofstrasse, Binzackerstrasse, \nBahngeleise, Chämptnerbach und Pfäffikerstrasse eine Tempo-30-Zone eingeführt werden soll. Zudem \nsoll die Tempo-30-Zone nur mit minimalsten baulichen Massnahmen ausgeführt und dabei auf eine \nmöglichst kostengünstige Umsetzung geachtet werden. Für den Ergänzungsbericht stehen aufgrund \nder Parlamentsdiskussion einige Fragen im Vordergrund, welche genauere Ausführungen zum ersten \nBericht des Stadtrats verlangen.  \n\n– Im Bericht des Stadtrats steht: Keine Einzelbehandlung von Kempten-West sondern Behandlung mit \nallen Siedlungsgebieten. Welche Siedlungsgebiete sind gemeint? \n\n– Im Bericht des Stadtrats steht: Warten bis alle Gutachten, aller Zonen abgeschlossen sind. Welche \nZonen sind gemeint? \n\n– Im Bericht des Stadtrats steht: Gesamtkredit aller Zonen an das Parlament. Wann wird das stattfin-\nden? \n\n– Im Bericht des Stadtrats steht: Detailplanung aller Zonen. Wann wird diese stattfinden? \n– Im Bericht des Stadtrats steht: Planauflage aller Zonen. Wann wird diese stattfinden? \n\nTemporeduktionen in Wetzikon \n\nRückblick \n\n– Aufgrund von verschiedenen Anregungen seitens der Bevölkerung hat die Stadt Wetzikon schon vor \nrund 30 Jahren die Einführung von Tempo 30 geprüft. Im Jahre 1992 liess der Gemeinderat für ein-\n\n\n\n \n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 21. September 2022 Seite 3 von 6 \n\nzelne Gebiete (Baumgarten, Frohberg/Morgenhalde/Tannenrain, Guldisloo, Robenhausen) Tempo-\n30‐Gutachten ausarbeiten. Die Gemeindeversammlung bewilligte den entsprechenden Kredit nicht.  \n\n– 2003 wurde ein Grobgutachten für die flächendeckende Einführung von Tempo-30-Zonen erstellt. \nDie Kreditvorlage für die erste Etappe dazu kam am 8. Februar 2004 an die Urne. Sie fand beim Sou-\nverän keine Mehrheit.  \n\n– 2008 stimmte die Gemeindeversammlung mit grossem Mehr der Initiative „Einführung von Tempo-\n30‐Zonen auf Gemeindestrassen südlich der Eisenbahnlinie Zürich ‐ Wetzikon ‐ Rapperswil im Sinne \neines Pilotprojektes vom 21. April 2007“ zu. Die Bauarbeiten erfolgten 2012 und die Guyer-Zeller-\nStrasse wurde nachgelagert an die Sanierung der Rapperswilerstrasse 2016 ausgeführt. \n\n– Im behördenverbindlichen kommunalen Richtplan (Verkehrsplan), welcher an der Gemeindever-\nsammlung am 13. November 2012 festgesetzt wurde, hat sich der damalige Gemeinderat folgend \nverpflichtet, eine quartiersweise Einführung von Tempo 30 zu prüfen. \n\n– 2013 wurde die Initiative für die Einführung von Tempo-30-Zonen in Robenhausen durch die Ge-\nmeindeversammlung angenommen. Die Genehmigung durch das Parlament folgte 2015. Die Bauar-\nbeiten erfolgten 2016. \n\nIn den darauffolgenden Jahren gab es in grosser Anzahl weitere politische Vorstösse und Begehren aus \ndiversen Quartieren; Kindergartenstrasse, Glärnischweg, Schwalbenstrasse, Schellerstrasse, \nKreuzackerstrasse um nur einige davon zu nennen. \n\nAktuelle Überlegungen \n\nDie in den letzten Jahren deutliche auftretende Häufung der politischen Vorstösse bzw. der Begehren \naus der Bevölkerung zum Thema Temporeduktionen hat den Stadtrat 2021 dazu veranlasst, sich kon-\nzeptionelle Überlegungen zu Temporeduktionen in Wetzikon zu machen. Die entsprechende Hand-\nlungsanweisung findet sich im behördenverbindlichen kommunalen Richtplan (Verkehrsplan), welcher \nvon der Gemeindeversammlung am 13. November 2012 festgesetzt wurde. Das Zielbild sieht vor, na-\nhezu flächendeckend Verkehrsberuhigungen in den Wohnquartieren von Wetzikon einzuführen. \n\nDer Stadtrat hat sich dafür entschieden, die Einführung von Tempo-30-Zonen in den Wohnquartieren \nzu untersuchen und dem Parlament den Gesamtkredit der Honorar- und Baukosten und somit die Ein-\nführung der Tempo-30-Zonen zur Beschlussfassung zu unterbreiten. Die verkehrstechnischen Gutach-\nten und die dazugehörigen Massnahmenpläne, sowie die positiven Vorentscheide der Bewilligungsbe-\nhörde (Kantonspolizei Zürich, verkehrstechnische Abteilung) liegen vor. Damit wird aufgezeigt, wie \nTempo 30 in den Wohnquartieren umgesetzt werden kann, welche Gebiete in eine Tempo-30-Zone zu \nintegrieren sind und welche Massnahmen für die Einhaltung von Tempo 30 umgesetzt werden müssen. \nDiese Planungsarbeiten konnten planmässig im Juli 2022 abgeschlossen werden. \n\nWeil die für alle Zonen notwendigen, separaten Gutachten mit dazugehörigem Massnahmenplan \ngleichzeitig und durch das gleiche Büro (eine Zone bildet eine Ausnahme) erarbeitet wurden, konnte \ndie Effizienz bei der Bearbeitung massiv gesteigert und dadurch auch die Kosten pro Gutachten stark \ngesenkt werden. Zudem sind die geplanten Massnahmen identisch und die jeweiligen Einsatzkriterien \nverlässlich gleich beurteilt worden. \n\nEinführung von Tempo-30-Zonen in Wohnquartieren \n\nAn seiner Sitzung vom 7. September 2022 hat der Stadtrat mit dem Beschluss "Einführung von Tempo-\n30-Zonen in den Wohnquartieren, Kreditbewilligung und Arbeitsvergabe, Antrag und Weisung \n(SRB 2022/206)" die Weichen für die Einführung von Tempo 30 in den Wetziker Wohnquartieren ge-\n\n\n\n \n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 21. September 2022 Seite 4 von 6 \n\nstellt. Geplant ist die Umsetzung von 21 Tempo-30-Zonen (in Abbildung rot dargestellt), unteranderem \nauch im Gebiet Kempten-West. Bei der Einführung von Tempo 30 stehen Quartiere mit vorwiegend \nWohnnutzung im Vordergrund. Reine Gewerbe-/Industriegebiete wurden nicht untersucht. \n\n \n\nTempo 30 im Gebiet Kempten-West \n\nDa das entsprechende verkehrstechnische Gutachten und der dazugehörige Massnahmenplan jetzt \nvorliegen und von der Kantonspolizei vorgeprüft wurden, können genauere Aussagen über die geplan-\nte Tempo-30-Zone im Gebiet Kempten-West gemacht werden.  \n\nZone 16, Stationsstrasse \n\nIm Rahmen der Erarbeitung des verkehrstechnischen Gutachtens wurde die Zonenabgrenzung im Ge-\nbiet Kempten-West aufgrund der örtlichen Gegebenheiten und der rechtlichen Ausgangslage festge-\nlegt. Die Zone 16 wird südlich von der Bahnhofstrasse abgegrenzt. Westlich grenzt die Zone an die SBB-\nStrecke und östlich an den Chämptnerbach. In der geplanten Tempo-30-Zone bestehen mehrere Pri-\nvatstrassen, deren Einbezug in die Zone grundsätzlich angedacht ist. Da Einverständnis der jeweiligen \nGrundeigentümer ist vor der Umsetzung noch einzuholen. \n\nDas Gutachten zeigt auf, dass die Einführung einer Tempo-30-Zone möglich, zweck- und verhältnismäs-\nsig ist. Massgebend für die Beurteilung sind folgende Punkte: \n\n– Innerhalb der Zone befinden sich ein Kindergarten sowie die Privatschule SalZH (Kindergarten / Pri-\nmar). \n\n\n\n \n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 21. September 2022 Seite 5 von 6 \n\n– Die Unfallanalyse hat gezeigt, dass sich insgesamt 20 Unfälle in den letzten 5 Jahren ereigneten. Bei \neinem Unfall waren Fussgänger und bei einem Unfall Velofahrende beteiligt. \n\n– Auf Höhe Stationsstrasse 15 wurde mit ca. 4'000 Fahrzeugen/Tag das höchste Verkehrsaufkommen \ngemessen, bei der Stationsstrasse 56 sind es ca. 3'100 Fahrzeugen/Tag (Zahlen von 2019). Auf den \nübrigen Strassen in der geplanten Tempo-30-Zone sind die Verkehrsmengen tiefer. \n\n– Die gefahrenen Geschwindigkeiten (V85) liegen bei den drei erhobenen Strassenabschnitten über \n40 km/h. Dies hat unter anderem mit der geraden Linienführung und der guten Überblickbarkeit \ndes Strassenraumes zu tun. Entsprechend sind zur ausreichenden Senkung des Geschwindigkeitsni-\nveaus in diesem Bereich neben signal- und markierungstechnische auch bauliche Massnahmen zu \nergreifen (Forderung der Kantonspolizei als Bewilligungsinstanz). \n\nGeplante Massnahmen (Signalisation, Markierung, bauliche Massnahmen) \n\nDie Verordnung über die Tempo-30-Zonen und die Begegnungszonen schreibt die zu treffenden ver-\nkehrsrechtlichen Anordnungen sowie Massnahmen mit Bezug zur Strassenraumgestaltung vor. Insbe-\nsondere gilt zu beachten, dass zur Einhaltung der angeordneten Höchstgeschwindigkeit nötigenfalls \nweitere Massnahmen zu ergreifen sind, wie das Anbringen von Gestaltungs- oder Verkehrsberuhi-\ngungselementen. Gemäss Praxis der Kantonspolizei Zürich (Bewilligungsinstanz) sind auf Strassenzügen \nim Ausgangszustand (Tempo 50), welche von 85 % der gemessenen Fahrzeuge mit einer Maximalge-\nschwindigkeit von 41 km/h und höher (V85 ≥ 41 km/h) befahren werden, zwingend bauliche Massnah‐\nmen nötig.  \n\nIn der Tempo-30-Zone "Zone 16, Stationsstrasse" sind folgende Massnahmen geplant: \n\n– Signalisation Zoneneingänge und Erstellung klarer Eingangstore \n– Anbringen besondere Markierung "30" am Boden (wiederholend innerhalb der Zone) \n– Vortrittsregelung "Rechtsvortritt" \n– Aufheben bestehender Fussgängerstreifen (Höhe Bahnhof, Höhe Rosenstrasse) \n– Anbringen seitliche Einengungen zur Verkehrsberuhigung (Stationsstrasse Nord, Mühlebühlstrasse) \n– Anbringen von Berliner-Kissen zur Verkehrsberuhigung (Stationsstrasse Nord/Süd) \n\nKostenvoranschlag Projektierungs- und Baukosten  \n(ohne Öffentlichkeitsarbeit und Bewilligungsverfahren) \n\nZone \nEinführung  \n\n(1. Priorität) \n\nMassnahmen Nachrüstung \n\n(2. Priorität) \n\nTotalbetrag \n\n(+/- 15 %) \n\nZone 16, Stationsstrasse 77'000.00 22'000.00 99'000.00 \n\nDie Kosten sind in Priorität 1 und Priorität 2 gegliedert. Die Massnahmen 1. Priorität werden bei der \nEinführung der Tempo-30-Zone umgesetzt. Die realisierten Massnahmen sind gemäss der Verordnung \nüber die Tempo-30-Zonen und die Begegnungszonen spätestens nach einem Jahr auf ihre Wirkung zu \nüberprüfen. Wird der V85-Wert von maximal 38 km/h nach Einführung der Massnahmen 1. Priorität \nüberschritten, sind zusätzliche korrektive bauliche Massnahmen zu ergreifen. Solche Massnahmen \nwurden in der Planung und der Kostenschätzung bereits als Massnahmen 2. Priorität berücksichtigt, \nobwohl sie allenfalls nicht anfallen werden. \n\n\n\n \n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 21. September 2022 Seite 6 von 6 \n\nUmsetzung \n\nDer Stadtrat hat dem Parlament einen Gesamtkredit zur Beschlussfassung unterbreitet (SRB \n2022/206). Im Anschluss an die rechtsgültige Kreditgenehmigung durch das Parlament sollen alle ge-\nplanten Tempo-30-Zonen umgesetzt werden. Nachfolgende Arbeitsschritte sind für die Einführung von \nTempo-30-Zonen in den Wetziker Wohnquartieren erforderlich: \n\n– Submissionsverfahren für Ingenieurarbeiten (gemäss Beschaffungsrichtlinien der Stadt Wetzikon) \n– Öffentlichkeitsarbeit bei der Bevölkerung (informieren, Bedürfnisse abholen, Ideen reflektie-\n\nren/aufnehmen) \n– Bewilligungsverfahren (Öffentliche Planauflage inkl. Einsprachebereinigung gemäss Strassengesetz) \n– Submission Tiefbau-, Signalisations- und Markierungsarbeiten (gemäss Beschaffungsrichtlinien der \n\nStadt Wetzikon) \n– Projektfestsetzung durch Stadtrat \n– Verfügung der Signalisation durch Kantonspolizei \n– Einführung der Tempo-30-Zonen und Umsetzung der Massnahmen \n\nEs ist im Grundsatz vorgesehen, sowohl die öffentliche Planauflage als auch die Umsetzung für jede \nZone einzeln durchzuführen. Wo sinnvoll, können Zonen jedoch zeitgleich öffentlich aufgelegt oder \nauch in der Umsetzung zeitlich koordiniert und zusammengefasst werden. Zudem kann die Umsetzung \neinzelner Zonen auch synergienutzend mit Drittprojekten koordiniert und unter Beachtung von anste-\nhenden Strassensanierungen erfolgen. \n\n \nAkten \n\n– SRB 2022/206 - Einführung von Tempo-30-Zonen in den Wohnquartieren, Kreditbewilligung und Ar-\nbeitsvergabe, Antrag und Weisung vom 7. September 2022 \n\n– Tempo-30-Gutachten Zone 16, Stationsstrasse vom 13. Mai 2022 \n– Massnahmenplan Zone 16, Stationsstrasse vom 13. Mai 2022 \n\n \nFür richtigen Protokollauszug: \n \n \n \nStadtrat Wetzikon \nMartina Buri, Stadtschreiberin \n \n \n\n\n\n  \n\n \n \n\n \n\n Stadtrat  \n\n \n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 7. September 2022 Seite 1 von 14 \n\n \n\nAuszug aus dem Protokoll Sitzung vom 7. September 2022  \n \n\n2022/206 6.06.03 Motorisierter Individualverkehr \nEinführung von Tempo-30-Zonen in den Wohnquartieren, Kreditbewilligung \nund Arbeitsvergabe, Antrag und Weisung (Parlamentsgeschäft 22.06.14) \n\n   \n \n \nBeschluss Stadtrat  \n\n1. Antrag und Weisung für den Gesamtkredit der Honorar- und Baukosten "Einführung von Tempo-\n30-Zonen in den Wohnquartieren" werden genehmigt und dem Parlament zur Beschlussfassung \nunterbreitet. \n \n\n2. Die Abteilung Tiefbau wird beauftragt, die anfallenden Kosten nach erfolgter Kreditbewilligung \nentsprechend zu budgetieren und ermächtigt, die Arbeiten aufzunehmen.  \n \n\n3. Die Abteilung Tiefbau wird ermächtigt, die Vergaben nach erfolgter Kreditbewilligung im Rah-\nmen des bewilligten Gesamtkredits und im Rahmen der Beschaffungsrichtlinien der Stadt Wet-\nzikon zu tätigen sowie die Werkverträge rechtsverbindlich zu unterzeichnen. \n \n\n4. Der Bereich Tiefbau/Strassenwesen wird angewiesen, die Planauflage nach § 16 des Strassenge-\nsetzes im Anschluss an die Kreditbewilligung durch das Parlament zu veranlassen. \n\n \n5. Der Geschäftsbereich Präsidiales + Entwicklung wird beauftragt, die Öffentlichkeit mit einer Me-\n\ndienmitteilung über diesen Beschluss zu informieren. \n \n\n6. Öffentlichkeit des Beschlusses: \n– Der Beschluss ist per sofort öffentlich. \n\n7. Mitteilung durch Sekretariat an: \n– Parlamentsdienste (als Antrag und Weisung mit Aktenverzeichnis) \n– Geschäftsbereich Bau + Infrastruktur \n– Abteilung Finanzen \n– Abteilung Sicherheit \n– Abteilung Tiefbau \n– Bereich Tiefbau/Strassenwesen \n– Projektleiterin Tiefbau \n\n \nErwägungen \n\nDas Ressort Tiefbau, Umwelt + Energie unterbreitet dem Stadtrat den Antrag eines Gesamtkredits für \ndie "Einführung von Tempo-30-Zonen in den Wohnquartieren" zur Genehmigung durch das Parlament.  \n\n \n\n  \n\n\n\n \n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 7. September 2022 Seite 2 von 14 \n\nAntrag und Weisung an das Parlament   Parlamentsgeschäft 22.06.14 \n\nAntrag \n\nDer Stadtrat beantragt dem Parlament, es möge folgenden Beschluss fassen: \n(Zuständig im Stadtrat Heinrich Vettiger, Ressort Tiefbau, Umwelt + Energie) \n\n1. Für die Einführung und Umsetzung der Tempo-30-Zonen wird ein Gesamtkredit über 887'400 \nFranken (± 15 %) als neue Ausgabe bewilligt. Der Kredit erhöht sich um eine allfällige Bauteue-\nrung. Die Umsetzung erfolgt jeweils im Anschluss an die Projektfestsetzung durch den Stadtrat. \n\n2. Die Ausgaben sind der Investitionsrechnung wie folgt zu belasten:  \n\nKonto INV00762-6511.5010.00 887'400 Franken \n(Einführung Tempo-30-Zonen in den Wohnquartieren) \n\n3. Der Stadtrat wird ermächtigt, die Vergaben im Rahmen des bewilligten Gesamtkredits und im \nRahmen der Beschaffungsrichtlinien der Stadt Wetzikon zu tätigen sowie die Werkverträge \nrechtsverbindlich zu unterzeichnen. \n \n\n4. Der Stadtrat wird angewiesen, die Planauflage nach § 16 des Strassengesetzes im Anschluss an \ndie Kreditbewilligung durch das Parlament zu veranlassen. \n\n \n\nWeisung \n\nAusgangslage \n\nRückblick auf Temporeduktionen in Wetzikon \n\nTemporeduktionen sind in der Stadt Wetzikon ein wiederkehrendes Thema. Aufgrund von verschiede-\nnen Anregungen seitens der Bevölkerung hat die Stadt Wetzikon schon vor rund 30 Jahren die Einfüh-\nrung von Tempo 30 geprüft. 1992 liess der Gemeinderat für einzelne Gebiete (Baumgarten, Froh-\nberg/Morgenhalde/Tannenrain, Guldisloo, Robenhausen) Tempo-30‐Gutachten ausarbeiten. Die Ge‐\nmeindeversammlung bewilligte den entsprechenden Kredit nicht. 2003 wurde ein Grobgutachten für \ndie flächendeckende Einführung von Tempo-30-Zonen erstellt. Die Kreditvorlage für die erste Etappe \ndazu kam am 8. Februar 2004 an die Urne. Sie fand beim Souverän keine Mehrheit. Im behördenver-\nbindlichen kommunalen Richtplan (Verkehrsplan), welcher an der Gemeindeversammlung am 13. No-\nvember 2012 festgesetzt wurde, hat sich der damalige Gemeinderat folgend zu einer quartierweisen \nEinführung von Tempo 30 verpflichtet. \n\nEingeführt wurden bis anhin wenige Tempo-30-Zonen: \n\n– 2008 stimmte die Gemeindeversammlung mit grossem Mehr der Initiative "Einführung von \nTempo-30‐Zonen auf Gemeindestrassen südlich der Eisenbahnlinie Zürich ‐ Wetzikon ‐ Rappers‐\nwil im Sinne eines Pilotprojektes vom 21. April 2007" zu. Die Bauarbeiten erfolgten 2012 und die \nGuyer-Zeller-Strasse wurde nachgelagert an die Sanierung der Rapperswilerstrasse 2016 ausge-\nführt. \n \n\n\n\n \n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 7. September 2022 Seite 3 von 14 \n\n– 2013 folgte die Annahme der Initiative für die Einführung von Tempo-30-Zonen in Robenhausen \ndurch die Gemeindeversammlung, Genehmigung durch das Parlament im 2015. Die Bauarbeiten \nerfolgten 2016. \n\n \n\nGrosse Anzahl politischer Vorstösse/Begehren aus der Bevölkerung \n\nIn den letzten Jahren gab es in grosser Anzahl weitere politische Vorstösse und Begehren aus diversen \nQuartieren. \n\nJahr Begehren/politischer Vorstoss \n\n2014 \n- Motion Tempo 30 in allen Wohnquartieren \n\n- Anfrage Steinerschule Tempo 30 \n\n2017 \n\n- Anfrage Zonenänderung Kindergartenstrasse \n\n- Anfrage Zonenänderung Morgenrainstrasse \n\n- Anfrage Verkehrsberuhigung Glärnischweg \n\n- Anfrage Schulwegsicherheit Robenhausen \n\n2018 \n\n- Anfrage Tempo 30 Schwalbenstrasse \n\n- Postulat Tempo 30 Schellerstrasse \n\n- Interpellation "Lenkungsmassnahmen Verkehr" Tempo 30 \n\n2019 \n\n- Postulat Tempo 30 im Zentrum auf der Bahnhofstrasse \n\n- Anfrage GR Pfäffikon Tempo 30 Strandbadstrasse \n\n- Anfrage Tempo 20 in Robenhausen \n\n- Anfrage Tempo 30 Guldisloo \n\n- Anfrage Tempo 30 Spitalstrasse \n\n- Postulat Tempo 30 auf der Spitalstrasse zwischen Schneggen- und Rapperswilerstrasse \n\n2020 \n\n- Anfrage Tempo 30 Schönenwerdstrasse \n\n- Anfrage Tempo 30 Preyen-/Mönchbergstrasse \n\n- Postulat Begegnungszonen \n\n- Petition unteranderem Tempo 30 Kindergartenstrasse \n\n- Petition Tempo 30 Kreuzackerstrasse \n\n- Postulat Tempo 30 Tödistrasse / Guldisloo \n\n- Petition Tempo 30 Guldisloo \n\n2021 \n\n- Einsprache mit Forderung Tempo 30 Spitalstrasse im Rahmen der Lärmsanierung \n\n- Tempo 30 in Kempten-West \n\n- Schriftliche Anfrage Tempo 30 vs. Einsatzbereitschaft von Blaulichtorganisationen \n\n- Anfrage Tempo 30 Stationsstrasse \n\nKonzeptionelle Überlegungen zu Temporeduktionen und Untersuchung Tempo-30-Zonen \n\nDie in den letzten Jahren deutliche auftretende Häufung der Begehren aus der Bevölkerung bzw. der \npolitischen Vorstösse zum Thema Temporeduktionen hat den Stadtrat 2021 dazu veranlasst, sich kon-\nzeptionelle Überlegungen zu Temporeduktionen in Wetzikon zu machen. Er hat sich grundsätzliche \nsowie strategische Gedanken dazu gemacht, wie der künftige Umgang mit temporeduzierten Zonen \nauf dem kommunalen Strassennetz aussehen soll. Gleiche verkehrsplanerische und raumwirksame \nHandlungsanweisung findet sich im behördenverbindlichen kommunalen Richtplan (Verkehrsplan), \n\n\n\n \n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 7. September 2022 Seite 4 von 14 \n\nwelcher von der Gemeindeversammlung am 13. November 2012 festgesetzt wurde. Das Zielbild sieht \nvor, nahezu flächendeckend Verkehrsberuhigungen in den Wohnquartieren von Wetzikon einzuführen, \nbeispielsweise mit der quartierweisen Umsetzung von Tempo-30-Zonen.  \n\nDafür wurde im ersten Halbjahr 2021 als Diskussionsbasis ein Geschwindigkeitsreduktionskonzept er-\narbeitet. Es zeigt im Sinne einer Voruntersuchung auf, welche Gebiete sich grundsätzlich für Geschwin-\ndigkeitsreduktionen eignen könnten, wie umfangreich die jeweils zu ergreifenden baulichen Massnah-\nmen sind und wie hoch die Kosten für die Umsetzung liegen. Im Vordergrund stand dabei klar die ver-\nschiedenen Quartiere mit vorwiegend Wohnnutzung. Gewerbe-/Industriegebiete wurden nicht unter-\nsucht. Das übergeordnete Strassennetz (Hauptverkehrsachsen), städtebauliche Trennungen (z.B. Bahn-\nlinie) sowie geplante oder bestehende Tempo-30-Zonen bildeten den Rahmen für die Zonenabgren-\nzung.  \n\nDie Situationsanalyse der verschiedenen Gebiete ergab, dass grundsätzlich in allen betrachteten Quar-\ntierzellen Tempo 30 eingeführt werden könnte. Der Stadtrat sprach sich deshalb für die proaktive Prü-\nfung von Tempo-30-Zonen in den Wohnquartieren aus. Mit Beschluss vom 8. September 2021 (SRB \n2021/205) genehmigte der Stadtrat die Ausarbeitung der verkehrstechnischen Gutachten, welche für \ndie Beantragung zur Herabsetzung der Höchstgeschwindigkeit erforderlich sind.  \n\nDie verkehrstechnischen Gutachten und die dazugehörigen Massnahmenpläne, welche für jede Zone \neinzeln erstellt werden mussten, sowie die positiven Vorentscheide der Bewilligungsbehörde (Kan-\ntonspolizei Zürich, verkehrstechnische Abteilung) liegen vor. Die Arbeiten konnten planmässig im Juli \n2022 abgeschlossen werden.  \n\nProjektabgrenzung zu Tempo-30-Zonen aus Lärmschutzgründen \n\nDie Einführung von Tempo 30 als Massnahme an der Lärmquelle zur bundesrechtlich vorgeschriebenen \nLärmsanierung gewinnt stetig an Bedeutung. Dabei ist wichtig zu unterscheiden, dass die Einführung \nvon Tempo 30 zur Lärmsanierung hauptsächlich auf stark befahrenen Strassen Anwendung findet und \ndaher nicht mit der Einführung von Tempo-30-Zonen in Wohnquartieren gleichgesetzt werden kann. \nDie Lärmsanierung stellt für sämtliche Strasseneigentümer eine Pflicht dar, welche vom Bund mit dem \nUmweltschutzgesetz und der Lärmschutzverordnung auferlegt wurde. \n\nDie Stadt Wetzikon hat im Rahmen der kommunalen Lärmsanierung (Teilprojekt Wetzikon 1) die Ein-\nführung von Temporeduktionen als Lärmsanierungsmassnahmen an der Quelle vertieft untersucht. \nVerkehrs- und lärmtechnische Gutachten haben ergeben, dass die Einführung von Tempo-30-Zonen an \nder Bachtel-, Ettenhauser- und Sonnenfeldstrasse sowie an der Uster-, Seegräbner- und Buchgrindel-\nstrasse zweck- und verhältnismässige Lösungen zur Reduktion der übermässigen Lärmbelastung sind. \nDeshalb stimmte der Stadtrat 2021 (SRB 2021/204), gestützt auf die lärmtechnische Sanierungspflicht \n(Art. 16 Umweltschutzgesetz, Art. 13 ff Lärmschutzverordnung), der Einführung und Umsetzung zu. \nVertiefte Abklärungen und ein entsprechendes verkehrs- und lärmtechnisches Gutachten für die Spi-\ntalstrasse laufen derzeit noch (kommunalen Lärmsanierung, Teilprojekt Wetzikon 2). \n\nAuch der Kanton Zürich beschäftigt sich zurzeit intensiv mit der Lärmsanierung der kantonalen Strassen \nin Wetzikon, denn auch er muss für sein Strassennetz ein Lärmsanierungsprojekt ausarbeiten. Grund-\nsätzlich wird die Einführung von Tempo 30 auf der Bahnhofstrasse, Usterstrasse, Pfäffikerstrasse, \nTösstalstrasse und Hinwilerstrasse untersucht. Seitens Kanton werden derzeit konkrete Massnahmen \nausgearbeitet und verkehrsplanerische Gutachten zur Herabsetzung der Höchstgeschwindigkeit und \n\n\n\n \n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 7. September 2022 Seite 5 von 14 \n\nEinführung von Tempo 30 ausgearbeitet, welche zusammen mit dem kantonalen Lärmsanierungspro-\njekt aufgelegt werden. \n\nÜbersicht der Tempo-30-Zonen im Rahmen der Einführung in Wohnquartieren \n\nMit der Umsetzung von 21 Tempo-30-Zonen ist die Einführung von Tempo 30 in den Wetziker Wohn-\nquartieren möglich. Die Nummerierung der Zonen ist angelehnt an das Projekt "flächendeckend Tempo \n30" von 2003. Die heute bestehenden Tempo-30-Zonen haben auch eine entsprechende Nummer im \nNamen, weshalb diese Namensgebung übernommen wurde. Zur einfacheren Lokalisierung der einzel-\nnen Zonen wurde die Nummer noch mit einem Gebiets- oder Strassennamen ergänzt. \n\n \n\nGemäss Gutachten ist die Massnahme Tempo 30 in allen Zonen zweck- und verhältnismässig, um ein \nauf die Quartiere angepasstes Geschwindigkeitsniveau zu erreichen und damit einhergehend die Auf-\nenthaltsqualität zu verbessern sowie die Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden hoch zu \nhalten. Die Gutachten zeigen auch auf, in welchen Zonen aufgrund des heutigen Geschwindigkeitsni-\nveaus zusätzliche bauliche Massnahmen zur Einhaltung der neu signalisierten Höchstgeschwindigkeit \nvon Tempo 30 erforderlich sind bzw. wie diese aussehen sollen.  \n\n– In zwölf Zonen (57 % der neuen Zonen) sind keine zusätzlichen Verkehrsberuhigungselemente \nnotwendig.  \n \n\n– In elf Zonen (52 % der neuen Zonen) liegen Einrichtungen wie Kindergarten, Schulen oder Alters-\neinrichtungen.  \n \n\n\n\n \n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 7. September 2022 Seite 6 von 14 \n\n– In reinen Gewerbe- und Industriegebieten wird das heutige Temporegime (Tempo 50) mit den \ngeplanten Tempo-30-Zonen nicht geändert. \n \n\n– Von den 21 neuen Tempo-30-Zonen werden keine Hauptverkehrsstrassen, regionale Verbin-\ndungsstrassen oder Hauptsammelstrassen tangiert.  \n \n\n– Der öffentliche Busverkehr ist einzig auf der Weiherstrasse und der Spitalstrasse, Abschnitt Wei-\nherstrasse bis Schneggenstrasse, von der neuen Temporeduktion betroffen. Es handelt sich um \neinen rund 400 m langen Abschnitt.  \n \n\n– Für den Einbezug von Privatstrassen in die Tempo-30-Zone ist das Einverständnis der Grundei-\ngentümer erforderlich. Wo rechtlich möglich wurden die Privatstrassen in den jeweiligen Gut-\nachten und Massnahmenplänen integriert. Die Grundeigentümer werden vor der Umsetzung der \nTempo-30-Zone angefragt. Sie können dann entscheiden, ob die Privatstrasse Teil der Zone sein \nsoll oder nicht. \n\nGrundsätze einer Tempo-30-Zone \n\nDie Verordnung über die Tempo-30-Zonen und die Begegnungszonen schreibt die zu treffenden ver-\nkehrsrechtlichen Anordnungen sowie Massnahmen mit Bezug zur Strassenraumgestaltung vor. Insbe-\nsondere sind folgende Punkte zu beachten: \n\n– In Tempo-30-Zonen gilt grundsätzlich der Rechtsvortritt. Abweichungen davon sind möglich, \nwenn es die Verkehrssicherheit erfordert (z. B. ungenügende Sichtweiten). Im Weiteren ist es \nmöglich vom Rechtsvortritt abzuweichen, wenn die Strasse, welcher der Vortritt eingeräumt \nwerden soll, Teil eines festgelegten Wegnetzes für den Fahrradverkehr ist. \n \n\n– In Tempo-30-Zonen sind Fussgängerstreifen grundsätzlich aufzuheben. Ausnahmen bilden Fuss-\ngängerstreifen beispielsweise bei Schulen und Heimen oder wenn besondere Vortrittsbedürfnis-\nse für Fussgänger einen Fussgängerstreifen erfordern. \n \n\n– Die Übergänge vom übrigen Strassennetz in eine Zone müssen deutlich erkennbar sein. Die Ein- \nund Ausfahrten der Zone sind durch eine kontrastreiche Gestaltung so zu verdeutlichen, dass die \nWirkung eines Tores entsteht. \n \n\n– Zur Einhaltung der angeordneten Höchstgeschwindigkeit sind nötigenfalls weitere Massnahmen \nzu ergreifen, wie das Anbringen von Gestaltungs- oder Verkehrsberuhigungselementen. \n\nZum letzten Punkt präzisiert das Dokument "Allgemeine Hinweise zu Tempo-30-Zonen" der verkehrs-\ntechnischen Abteilung der Kantonspolizei Zürich: \n\n– Gemäss Praxis der Kantonspolizei Zürich sind auf Strassenzügen im Ausgangszustand (z. B. Tem-\npo 50), welche von 85 % der gemessenen Fahrzeuge mit einer Maximalgeschwindigkeit von 41 \nkm/h und höher (V85 ≥ 41 km/h) befahren werden, zwingend bauliche Massnahmen nötig. Nur \nauf Strassenzügen mit geringeren V85-Werten genügen in der Regel markierungstechnische Mas-\nsnahmen wie zum Beispiel Bodenmarkierungen "30". \n\nZielsetzung der Tempo-30-Zonen \n\nAngepasstes  \nGeschwindigkeitsniveau \n\nMit der Einführung einer Tempo-30-Zone wird das Geschwindigkeitsregime der \nsiedlungsorientierten Strassen ihrer Funktion entsprechend angepasst. Es ist eine \nAngleichung des Geschwindigkeitsniveaus der verschiedenen Verkehrsteilneh-\n\n\n\n \n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 7. September 2022 Seite 7 von 14 \n\nmenden möglich. Die Signalisation von Tempo 30 erfolgt im Interesse und zum \nSchutz aller Verkehrsteilnehmenden, insbesondere zum Schutz des Fuss- und Rad-\nverkehrs. Die Funktion einer innerstädtischen Strasse für den motorisierten Indivi-\ndualverkehr wird durch Tempo 30 nicht oder nicht nennenswert beeinträchtigt.  \n\nVerkehrssicherheit Durch die Beschränkung der Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h wird die Gefähr-\ndung durch den motorisierten Individualverkehr reduziert. Durch tiefere Fahrge-\nschwindigkeiten werden die minimalen Sichtweiten und der Anhalteweg von Mo-\ntorfahrzeugen verkürzt. Somit bleibt dem Fahrzeuglenker mehr Zeit das Verhalten \nder Verkehrsteilnehmer (u.a. Schulkinder) zu beobachten und rechtzeitig auf po-\ntentielle Konflikte zu reagieren. Die Verkehrssicherheit, insbesondere für die \nschwächeren und weniger routinierten Verkehrsteilnehmenden (z.B. Schulkinder, \nältere Personen, etc.), wird verbessert, die Unfallhäufigkeit und die Unfallschwere \nsinken. \n\nGerade in Gebieten, in welchen keine oder nur wenige Trottoirs bestehen, erhal-\nten Zufussgehende vermehrt die Möglichkeit, die Strasse zu überqueren oder sich \nkurze Zeit auf der Strasse aufzuhalten. Eine Tempo-30-Zone hat auch für Velofah-\nrende einen positiven Effekt, weil sich die Geschwindigkeiten zwischen Velofah-\nrenden und Motorfahrzeugen angleichen. Weiter erkennen Fahrzeuglenkende \nFussgänger und Velofahrer frühzeitig und andererseits wird der herannahende \nVerkehr leichter wahrgenommen. Durch das tiefere Geschwindigkeitsniveau in der \nTempo-30-Zone kann die Qualität für den Fuss- und Veloverkehr gesteigert und \ndas Verkehrssicherheitsrisiko verringert werden. \n\nVerbesserung  \n\nder Wohn- und Aufent-\nhaltsqualität im öffentli-\nchen Raum \n\nIn einer Tempo-30-Zone wird der motorisierte Verkehr mit einer reduzierten Ge-\nschwindigkeit durch das Wohngebiet geführt. Gesamthaft betrachtet führt die Ein-\nführung von Tempo 30 in Wohnquartieren zu einer Verbesserung der Wohnquali-\ntät und Aufenthaltsqualität im öffentlichen Raum, weil durch die Tempo-\nVerminderung die Lärm- und Abgas-Immissionen reduziert und die Sicherheit er-\nhöht werden. \n\nGeplante Massnahmen (Signalisation, Markierung, bauliche Massnahmen) \n\nDie Signalisation von Tempo 30 führt zu einer geringen Veränderung des Fahrverhaltens. Je nach be-\nstehendem Geschwindigkeitsniveau (V85 ≥ 41 km/h) sind neben signal- und markierungstechnischen \nMassnahmen auch bauliche Massnahmen erforderlich, damit die neue Höchstgeschwindigkeit von 30 \nkm/h eingehalten wird. Dies gibt sowohl die Verordnung über die Tempo-30- Zonen und die Begeg-\nnungszonen als auch die Kantonspolizei Zürich als Bewilligungsinstanz so vor. \n\nWeil die verkehrstechnischen Gutachten und die dazugehörigen Massnahmenpläne gleichzeitig und \ndurch das gleiche Büro (eine Zone bildet eine Ausnahme) erarbeitet wurden, sind die geplanten Mass-\nnahmen identisch und die jeweiligen Einsatzkriterien verlässlich gleich beurteilt worden. In den neuen \nTempo-30-Zonen sind folgende Massnahmen geplant: \n\n– Signalisation Zoneneingänge \nDie Signalisation einer Tempo-30-Zone ist durch ein klares Eingangstor zu gestalten. Ziel ist, dass \ndie Fahrzeuglenkenden einen klaren Regimewechsel feststellen und angehalten werden, die ma-\nximale Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h einzuhalten. Bei der Umsetzung der Zoneneingänge \nwird auf ein einheitliches Design geachtet, sodass die Verkehrsteilnehmenden innerhalb von \nWetzikon ein wiederkehrendes Element vorfinden. \n \n\n– Besondere Markierung "30" \n\n\n\n \n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 7. September 2022 Seite 8 von 14 \n\nUm den Zonencharakter zu verdeutlichen, wird innerhalb der Tempo-30-Zonen die besondere \nMarkierung "30" am Boden angebracht. Dies stellt insbesondere auch in Zonen ohne zusätzliche \nbauliche Massnahmen eine gute Möglichkeit dar, das Temporegime regelmässig in Erinnerung zu \nrufen. \n \n\n– Rechtsvortritt \nInnerhalb der Tempo-30-Zonen gilt grundsätzlich der Rechtsvortritt. Davon wird nur in begrün-\ndeten Fällen abgewichen. Wo notwendig und sinnvoll wird der Rechtsvortritt mit einer Markie-\nrung verdeutlicht. \n \n\n– Fussgängerstreifen \nBestehende Fussgängerstreifen sind in Tempo-30-Zonen grundsätzlich aufzuheben. Sie dürfen \njedoch belassen werden, wenn besondere Vortrittsbedürfnisse für Fussgänger dies erfordern (z. \nB. bei Schulen und Heimen). \n \n\n– Parkfelder \nBestehende Parkfelder auf der Fahrbahn gelten, sofern sie belegt sind, bereits als Verkehrsberu-\nhigungselement. Damit sie auch dann eine verkehrsberuhigende Wirkung haben, wenn sie gera-\nde nicht belegt sind, wird vor den Parkfeldern stellenweise ein bauliches Element angebracht. \n \n\n– Seitliche Einengungen \nZur Einhaltung der angeordneten Höchstgeschwindigkeit sind in neun von 21 Zonen weitere bau-\nliche Massnahmen zu ergreifen. In erster Linie werden wo notwendig und sinnvoll seitliche Ein-\nengungen erstellt. Diese haben durch ihre versetzte Anordnung eine geschwindigkeitsdämpfen-\nde Wirkung. \n \n\n– Berliner-Kissen \nWo seitliche Einengungen nicht ausreichen, bei sehr hohem Verkehrsaufkommen oder bei einem \nhohen Lastwagenanteil bzw. Busverkehr, wird die Geschwindigkeitsreduktion durch einen loka-\nlen vertikalen Versatz (Berliner-Kissen) erzielt. Diese Belagskissen senken die Fahrgeschwindig-\nkeit effektiv. Sie weisen verschiedene Abmessungen auf und werden als einzelnes Kissen oder im \nFalle von Busverkehr für weniger Beeinträchtigung und Komforteinbussen als Doppel-Kissen er-\nstellt. \n\nMassnahmen 2. Priorität \n\nGemäss der Verordnung über die Tempo-30-Zonen und die Begegnungszonen sind die realisierten \nMassnahmen spätestens nach einem Jahr auf ihre Wirkung zu überprüfen. Die dafür erforderlichen Ge-\nschwindigkeitsmessungen erfolgen durch die Kantonspolizei Zürich (Nachkontrolle). Der V85-Wert darf \nmaximal 38 km/h betragen. Werden die angestrebten Ziele (nach Einführung der Massnahmen 1. Prio-\nrität) nicht erreicht, das heisst werden höhere Werte gemessen, sind zusätzliche korrektive bauliche \nMassnahmen zu ergreifen. Solche Massnahmen wurden in der Planung und der Kostenschätzung be-\nreits als Massnahmen 2. Priorität berücksichtigt. Die effektive Umsetzung der Massnahmen 2. Priorität \nerfolgt erst, sofern die Ziele nach den Massnahmen der 1. Priorität nicht erreicht wurden. \n\nMögliche Auswirkungen der geplanten Massnahmen \n\nAuswirkungen auf die Blaulichtorganisationen \n\nDie baulichen Massnahmen in den Tempo-30-Zonen wurden so geplant, dass die Befahrbarkeit für alle \nMotorfahrzeuge gewährleistet werden kann. Die Massnahmen sollen auf die Blaulichtorganisationen \nso wenige negative Auswirkungen wie möglich haben. Dies wurde in den verkehrstechnischen Gutach-\n\n\n\n \n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 7. September 2022 Seite 9 von 14 \n\nten und den Massnahmenplänen im Einzelfall berücksichtigt. Weiter wurden von der Feuerwehr Wet-\nzikon-Seegräben Fahrversuche bei bestehenden baulichen Massnahmen durchgeführt, damit die Be-\neinflussung besser abgeschätzt werden konnte. Dadurch wird sichergestellt, dass die Tempo-30-\nMassnahmen einen möglichst geringen Einfluss auf die Interventionszeiten der Blaulichtorganisationen \nhaben und die Leistungsnormen bestmöglich erfüllt werden können. \n\nBei einer grossflächigen Einführung von Tempo 30 ist unweigerlich mit einer Verlängerung der Einsatz-\nzeiten der Blaulichtorganisationen zu rechnen. Insbesondere betrifft dies die Anfahrtszeit der Einsatz-\nkräfte zu den Depots, da sich die Milizfeuerwehrleute bei Anfahrten im Privatfahrzeug vollumfänglich \nan die Strassenverkehrsgesetze zu halten haben. Da es sich in den neuen Tempo-30-Zonen um sied-\nlungsorientierte Strassen in Wohnquartieren handelt, liegt das Geschwindigkeitsniveau bereits heute \ngrösstenteils deutlich unter 50 km/h. Die effektive Reisezeitverlängerung dürfte daher deutlich gerin-\nger sein als die in der Theorie errechneten wenigen Sekunden pro 100 m. Zudem sind die Distanzen der \nFahrten zu betrachten, welche durch die geplante Zone erfolgen müssen. Die Distanzen innerhalb der \nneuen Tempo-30-Zonen sind in den meisten Fällen kurz, der übrige Weg kann auf den umliegenden \nübergeordneten Strassen zurückgelegt werden. \n\nMit der gebotenen Vorsicht müssen die Verkehrsregeln bei dringlichen Dienstfahrten – sei es Feuer-\nwehr, Rettungsdienst oder Polizei – gemäss Strassenverkehrsgesetz nicht immer eingehalten werden. \nEs ist jedoch davon auszugehen, dass auch mit Blaulicht und bei einer geltenden Höchstgeschwindig-\nkeit von Tempo 50 in den Wohnquartieren aus Verkehrssicherheitsgründen nicht wesentlich schneller \ngefahren wird als bei Tempo 30. Dadurch sollte sich der Zeitverlust in Grenzen halten. \n\nWeitere Auswirkungen \n\nDa es sich bei den geplanten Tempo-30-Zonen um Wohnquartiere und siedlungsorientierte Strassen \nhandelt, würde eine allfällige Verkehrsverlagerung hauptsächlich auf übergeordneten Strassen statt-\nfinden. Ein Ausweichen auf umliegende, übergeordnete Strassen stellt keinen Nachteil dar, weil der \nGrossteil des Verkehrs primär auf dem kantonalen Strassennetz oder den kommunalen Hauptsammel-\nstrassen abgewickelt werden soll.  \n\nGerade auch im Hinblick auf Tempo 30 als Lärmschutzmassnahme, welche auf übergeordneten Ver-\nkehrsachsen (Kantonsstrassen, kommunale Hauptsammelstrassen) bereits teilweise umgesetzt wurde \n(Teile der Uster- und Seegräbnerstrasse) oder zurzeit genauer untersucht wird (Spitalstrasse, Kantons-\nstrassen), macht die Einführung von Tempo 30 in den Wohnquartieren durchaus Sinn. Es wäre unver-\nständlich, wenn auf Teilen des übergeordneten Strassennetzes aufgrund der bundesrechtlich geforder-\nten Lärmsanierung eine maximale Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h gilt und sobald in ein Wohn-\nquartier eingefahren wird, darf 50 km/h schnell gefahren werden. Die Einführung von Tempo-30-Zonen \nin den Wohnquartieren ist insbesondere auch deshalb sinnvoll, weil damit vermieden wird, dass sich \nder Verkehr von den übergeordneten Strassen in die Wohnquartiere verlagert (Schleichverkehr). \n\nUmsetzung \n\nDas Projekt soll im Anschluss an die rechtsgültige Kreditgenehmigung durch das Parlament umgesetzt \nwerden. Nachfolgende Arbeitsschritte sind für die Einführung von Tempo-30-Zonen in den Wohnquar-\ntieren erforderlich: \n\nIngenieurarbeiten \n\n\n\n \n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 7. September 2022 Seite 10 von 14 \n\nIn einem ersten Schritt wird ein den Beschaffungsrichtlinien entsprechendes Submissionsverfahren für \ndie Ingenieurarbeiten der Phasen Detailprojektierung, Öffentlichkeitsarbeit, Bewilligungsverfahren, \nAusschreibung und Bauleitung durchgeführt. \n\nÖffentlichkeitsarbeit \n\nDa sich Teile der Quartierbevölkerung bezüglich dem Thema Verkehr immer wieder aktiv bei der Stadt \neinbringen, ist die angemessene Information der betroffenen Bevölkerung somit wichtiger Bestandteil. \nZiel der Stadt Wetzikon ist es, die Bedürfnisse der Bevölkerung abzuholen, Ideen zu reflektieren und \nwenn möglich aufzunehmen. Dafür sind diverse Veranstaltungen, Einzelgespräche und gezielte Infor-\nmationsschreiben vorgesehen. \n\nAufgrund der geschätzten Arbeiten wurde der Voranschlag für die Öffentlichkeitsarbeit wie folgt zu-\nsammengestellt: \n\n Anzahl Aufwand pro Einsatz Totalbetrag \n\nGrossveranstaltung 1 - 2  2'000.00  4'000.00  \n\nVeranstaltungen je Quartier ca. 10 1'500.00 15'000.00 \n\nAnwohnergespräche für Klärung Detail ca. 20 ± 2 h 5'400.00 \n\nInformationsschreiben (Drucken, Verteilen) 21 Zonen ± 500.00 - 800.00 27'300.00 \n\n10% für Unvorhergesehenes (gerundet)   5'300.00 \n\nTotalkosten   57'000.00 \n\nBewilligungsverfahren (Öffentliche Planauflage inkl. Einspracheverfahren) \n\nDas Projekt für die "Einführung von Tempo-30-Zonen in den Wohnquartieren " wird mit vorliegendem \nBeschlussantrag durch den Stadtrat genehmigt und vorbehältlich der Kreditbewilligung durch das Par-\nlament zuhanden der öffentlichen Planauflage nach § 16 des Strassengesetzes verabschiedet. Damit \ndas gesamte Projekt nicht durch Einzel-Einsprachen blockiert wird, ist vorgesehen, die öffentliche Plan-\nauflage Quartierweise bzw. je Zone durchzuführen. \n\nAnschliessend werden die während der Auflagefrist eingegangenen Einsprachen abgehandelt (Vorbe-\nreitung, Gespräch, Protokoll, Nachbesserung, Einsprachebericht).  \n\nDas Bewilligungsverfahren unterliegt je nach Einsprachen grossen Projektschwankungen und die Auf-\nwendungen bzw. die notwendigen Kosten sind schwierig zu quantifizieren. Daher wurde anhand von \nErfahrungswerten der Voranschlag für das Bewilligungsverfahren im Mittel abgeschätzt und wie folgt \nzusammengestellt: \n\n Annahme Anzahl Zeitbedarf Aufwand pro Einsatz Totalbetrag \n\nVorbereitung, Gespräch, Protokoll, \nNachbesserung, Einsprachebericht \n\n4 Einsprachen je \nZone (21) \n\n± 7 – 8 h 1'000.00 84'000.00 \n\n10% für Unvorhergesehenes    8'400.00 \n\nTotalkosten    92'400.00 \n\nProjektfestsetzung, Umsetzung der Massnahmen \n\n\n\n \n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 7. September 2022 Seite 11 von 14 \n\nWerden im Rahmen der Auflagen keine Einsprachen gemacht, die das jeweilige Projekt in seiner jetzi-\ngen Form verhindern, ist eine Projektfestsetzung durch den Stadtrat vorzunehmen und die zur Realisie-\nrung vorgeschlagenen Massnahmen, im Anschluss an die den Beschaffungsrichtlinien entsprechendes \nSubmissionsverfahren für die Bauarbeiten, im Rahmen des bewilligten Gesamtkredits umzusetzen. \n\nEine abgestimmte und wenn möglich zusammengefasste Umsetzung der Zonen ermöglicht eine deutli-\nche Senkung der Realisierungskosten durch eine gebündelte Ausschreibung der Tiefbauarbeiten. \n\nKostenvoranschlag Projektierungs- und Baukosten  \n\nDie Aufwendungen für die Einführung und Umsetzung der Tempo-30-Zonen belaufen sich gemäss \nnachfolgendem Kostenvoranschlag auf insgesamt 738'000 Franken. Die Kosten sind für Massnahmen 1. \nPriorität (sofort) und Massnahmen 2. Priorität (nach Nachkontrolle) aufgegliedert. Sofern sich aufgrund \nder Nachmessung nach einem Jahr oder aufgrund anderer Gegebenheiten zeigt, dass weitere Mass-\nnahmen erforderlich sind, sollen in erster Linie die Massnahmen 2. Priorität umgesetzt werden. \n\nIn den Kosten sind Baukosten, Markierungs- und Demarkierungskosten, Honorarkosten für die Koordi-\nnation und Begleitung der Umsetzung, Kosten für den Verkehrsdienst sowie für 10 % Unvorhergesehe-\nnes enthalten. \n\nAufgrund der notwendigen Ingenieurdienstleistungen und Bauarbeiten wurde der Voranschlag für die \nGesamtbaukosten (± 15 %) wie folgt zusammengestellt: \n\nZone \nEinführung  \n\n(1. Priorität) \n\nMassnahmen  \n\nNachrüstung  \n\n(2. Priorität) \n\nTotalbetrag \n\nZone 3 + 6, Spitalstrasse / KZO  73'000.00  21'000.00  94'000.00  \n\nZone 4, Asyl-/Tödistrasse  86'000.00   15'000.00   101'000.00  \n\nZone 5, Spital GZO Wetzikon  19'000.00   -     19'000.00  \n\nZone 7, Egg  19'000.00    -     19'000.00  \n\nZone 8, Im Neuguet  12'000.00    -     12'000.00  \n\nZone 9, Kreuzackerstrasse  33'000.00   22'000.00   55'000.00  \n\nZone 10, Preyen-/Schwalbenstrasse  30'000.00   6'000.00   36'000.00  \n\nZone 11a, Waldegg  10'000.00   -     10'000.00  \n\nZone 11b, Im Rigiblick  12'000.00    -     12'000.00  \n\nZone 12, Kindergartenstrasse  15'000.00    -     15'000.00  \n\nZone 13a, Wallenbach  20'000.00    -     20'000.00  \n\nZone 13b, Leisihalden-/Weinbergstrasse  31'000.00  32'000.00   63'000.00  \n\nZone 13c, Mühle-/Spitznussstrasse  25'000.00   -    25'000.00  \n\nZone 14, Schornäglen  12'000.00    -     12'000.00  \n\nZone 15, Bergli  12'000.00    -     12'000.00  \n\nZone 16, Stationsstrasse  77'000.00   22'000.00   99'000.00  \n\nZone 17, Oberland Märt  9'000.00   -    9'000.00  \n\nZone 18, Binzackerstrasse 67'000.00    -     67'000.00  \n\n\n\n \n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 7. September 2022 Seite 12 von 14 \n\nZone 19, Nordstrasse 10'000.00    -    10'000.00  \n\nZone 20, Tobelackerstrasse  8'000.00    -    8'000.00  \n\nZone 24, Ettenhausen  40'000.00    -     40'000.00  \n\nTotalkosten aller Zonen (inkl. MwSt.) 620'000.00 118'000.00 738'000.00 \n\nKredit Projektierung und Umsetzung (neue Ausgaben, Kompetenz Parlament) \n\nKosten Einführung aller Zonen 1. Priorität 620'000.00 \n\nKosten aller Zonen Massnahmen 2. Priorität 118'000.00 \n\nGesamtbetrag ± 15 % (inkl. MwSt.) 738'000.00 \n\n  \n\nÖffentlichkeitsarbeit 57'000.00 \n\nBewilligungsverfahren 92'400.00 \n\n  \n\nGesamtkredit (inkl. MwSt.) 887'400.00 \n\n \nFür die Einführung und Umsetzung der Tempo-30-Zonen wird zusammengefasst ein Gesamtkredit über \n887'400 Franken (± 15 %) als neue Ausgabe beantragt. \n\nFinanzplan / Budget \n\nDie Abteilung Tiefbau wird jeweils im Anschluss an die Projektfestsetzung durch den Stadtrat die anfal-\nlenden Kosten entsprechend budgetieren. \n\nAllfällige weitere bauliche Massnahmen bzw. Folgekosten, welche aufgrund der Nachkontrolle erstellt \nwerden müssen, können zum heutigen Zeitpunkt nicht quantifiziert werden. Falls sich aufgrund der \neingegangenen Unternehmerangebote oder notwendiger Folgekosten zeigt, dass die Kosten höher lie-\ngen als die diesem Kreditantrag zugrundeliegenden Kostenvoranschläge, müssen bei den zuständigen \nOrganen vor der Arbeitsvergabe entsprechende Zusatzkredite beantragt werden. \n\nFolgekosten Strassenbau  \n\nBei den Kapitalkosten (Abschreibungen) dieses Projektes legt der Stadtrat für die planmässigen Ab-\nschreibungen im Verwaltungsvermögen gemäss § 30 Gemeindeverordnung (VGG) den Mindeststan-\ndard fest. \n\nPlanmässigen Abschreibungen auf Basis der geschätzten Anschaffungs- und Herstellungskosten (ANR01385): \n\nAnlagekategorie Nutzungsdauer Basis Betrag \n\nStrassen 1. Priorität 40 Jahre 620'000.00 15'500.00 \n\nStrassen 2. Priorität 40 Jahre 118'000.00 2'950.00 \n\nKapitalfolgekosten (im ersten Betriebsjahr) 18'450.00 \n\n \n\n\n\n \n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 7. September 2022 Seite 13 von 14 \n\nGebundene bzw. neue Ausgaben \n\nBei den Kosten für die "Einführung von Tempo-30-Zonen in den Wohnquartieren " von \n887'400 Franken handelt es sich um über den reinen Ersatz von bestehenden Infrastrukturen hinaus-\ngehende Investitionen (Neubauten). Sie sind daher als neue Ausgaben zu betrachten. \n\nErwägungen des Stadtrats \n\nIm behördenverbindlichen kommunalen Richtplan (Verkehrsplan) hat sich der damalige Gemeinderat \nverpflichtet, eine quartiersweise Einführung von Tempo 30 einzuführen. Der Stadtrat ist aufgrund der \nin den letzten Jahren deutlich auftretende Häufung von Begehren aus der Bevölkerung bzw. der politi-\nschen Vorstösse zum Thema Temporeduktionen der Meinung, dass die Umsetzung von Geschwindig-\nkeitsreduktionen auf Tempo 30 in den Wohnquartieren proaktiv erfolgen soll.  \n\nMit den vorliegenden Tempo-30-Gutachten und den dazugehörigen Massnahmenplänen wurde aufge-\nzeigt, wie Tempo 30 in den Wohnquartieren umgesetzt werden könnte, welche Gebiete in eine Tempo-\n30-Zone zu integrieren wären und wie Tempo 30 umgesetzt werden könnte.  \n\nMit dem vorliegenden Projekt " Einführung von Tempo-30-Zonen in den Wohnquartieren" hat der \nStadtrat einen Vorschlag ausgearbeitet, wie der künftige Umgang mit temporeduzierten Zonen auf \ndem kommunalen Strassennetz stadtverträglich aussehen soll. \n\nFakultatives Referendum \n\nNach Art. 10 der Gemeindeordnung unterstehen Beschlüsse des Parlaments grundsätzlich dem fakulta-\ntiven Referendum, ausser sie sind durch Gesetz oder Gemeindeordnung davon ausgenommen. Für \nKreditbewilligungen besteht keine Befreiung von der Referendumspflicht, weshalb ein solcher Be-\nschluss des Parlaments dem fakultativen Referendum untersteht. \n\n \nAkten \n\n– Übersichtsplan Tempo-30-Zonen vom 17.06.2022 \n– Projektmappe Tempo-30-Gutachten inkl. Massnahmenpläne vom Mai 2022 \n– SRB 2021/294 - Schriftliche Anfrage "Tempo 30 und die Auswirkungen auf die Einsatzbereitschaft \n\nvon Blaulichtorganisationen in der Stadt Wetzikon", Beantwortung (Parlamentsgeschäft 21.01.02) \nvom 15.12.2021 \n\n– SRB 2021/205 - Erarbeitung verkehrstechnische Gutachten zur Einführung von Tempo-30-Zonen, \nKreditbewilligung und Arbeitsvergabe vom 08.09.2021 \n\n– SRB 2021/204 - Lärmsanierungsprojekt kommunale Strassen Wetzikon, Projektfestsetzung und Kre-\nditbewilligung als gebundene Ausgabe vom 08.09.2021  \n\n– SRB 2021/160 - Strategiediskussion flächendeckende Geschwindigkeitsreduktion vom 14.07.2021 \n– Geschwindigkeitsreduktionskonzept vom 05.07.2021\n\n\n\n \n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 7. September 2022 Seite 14 von 14 \n\n \nFür richtigen Protokollauszug: \n \n \n \nStadtrat Wetzikon \nMartina Buri, Stadtschreiberin \n \n \n\n\n\n \n\n \n\n  \n\nStadt Wetzikon \n\n \n\nStadt Wetzikon \nTempo-30-Zone 16 (Stationsstrasse)  \n \n\nTempo-30-Gutachten \n\n13. Mai 2022 \n\n \n\n\n\nStadt Wetzikon, Tempo-30-Zone 16 | T-30-Gutachten Impressum \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAuftraggeber   \n\nStadt Wetzikon \n\nAbteilung Tiefbau \n\nBahnhofstrasse 167 \n\n8620 Wetzikon \n\n \n\nProjektleitung: \n\n \n\n \n\nDario Erismann \n\nAlice Werner \n\n \n\nProjektverfasser:   \n\nSNZ Ingenieure und Planer AG \n\nSiewerdtstrasse 7 \n\nCH-8050 Zürich \n\nTelefon +41 44 318 78 78 \n\nFax +41 44 312 64 11 \n\ninfo@snz.ch \n\nwww.snz.ch \n\n \n\nProjektleitung: \n\n \n\nMitarbeit:  \n\nRoman Bühler  \n\n \n\nAlbert Maierl \n\nProjektdaten: \n  \n\nAuftragsnummer: \n\nAblagepfad: \n\nSNZ#5441 \n\nR32\\Gutachten_T-30-Zone 16.docx \n\n \n\nVersion Datum Firma/Verfasser Änderungen/Bemerkungen \n\n1 02.05.2022 SNZ/AM, rb Entwurf \n\n2 13.05.2022 SNZ/AM, rb Version für Vorprüfung Kapo \n\n3 28.07.2022 SNZ/AM, rb Ergänzung Kapitel 5 - Grobkostenschätzung \n\nmailto:info@snz.ch\nhttp://www.snz.ch/\n\n\nStadt Wetzikon, Tempo-30-Zone 16 | T-30-Gutachten  3 \n\n \n\n \n\n \n\nInhalt \n\n1 Einleitung 4 \n\n1.1 Ausgangslage 4 \n\n1.2 Auftrag 4 \n\n1.3 Grundlagen 4 \n\n1.4 Grundsätze einer Tempo-30-Zone 5 \n\n2 Situationsanalyse 6 \n\n2.1 Lage der Zone / Hierarchie der Strassen / Übersicht Schulen 6 \n\n2.2 Fuss- und Radverkehr 8 \n\n2.3 Charakteristik der Siedlung 9 \n\n2.4 Verkehrserhebungen 10 \n\n2.5 Bestehende Verkehrsberuhigungsmassnahmen / Signalisation 11 \n\n2.6 Unfälle und Gefahrenpotentiale 12 \n\n2.7 Fazit Situationsanalyse 15 \n\n3 Tempo-30-Zone 16 16 \n\n3.1 Zielsetzung der Tempo-30-Zone 16 \n\n3.2 Massnahmen 17 \n\n3.2.1 Signalisation Zoneneingänge 17 \n\n3.2.2 Weitere bauliche und markierungstechnische Massnahmen 18 \n\n4 Mögliche Auswirkungen der geplanten Massnahmen 24 \n\n5 Grobkostenschätzung 25 \n\n \n\n \n\n \n\nBeilagen \n\n▪ 5441-015 Massnahmenplan Zone 16 (Situation 1:1’000) \n\n  \n\n\n\nStadt Wetzikon, Tempo-30-Zone 16 | T-30-Gutachten  4 \n\n \n\n \n\n \n\n1 Einleitung \n\n1.1 Ausgangslage \n\nIm ersten Halbjahr 2021 hat die Stadt Wetzikon ein Geschwindigkeitsreduktionskonzept \n\nausgearbeitet. Das Konzept beinhaltet eine Voruntersuchung mit Grobkostenschätzung und \n\nzeigt auf, welche Gebiete (Zonen und Strecken) grundsätzlich für eine Geschwindigkei tsre-\n\nduktion geeignet sind.  \n\nIn der Zwischenzeit hat der Stadtrat das Konzept begutachtet und entschieden für alle Ge-\n\nbiete und Strecken, welche im Konzept als geeignet hervorgekommen sind, entsprechende \n\nDetail-Gutachten zu erarbeiten.  \n\n \n\n1.2 Auftrag \n\nSNZ Ingenieure und Planer AG wurde für die Erarbeitung der erforderlichen Gutachten1 für \n\ndie entsprechenden Zonen (im vorliegenden Dokument Zone 16) beauftragt. Die Arbeiten \n\numfassen die Ausarbeitung eines T-30-Gutachtens sowie des dazugehörigen Massnah-\n\nmenplans. Das Gutachten ist so aufzubereiten, dass dies bei der Bewilligungsbehörde (Kan-\n\ntonspolizei Zürich) eingereicht werden kann. \n\n \n\n1.3 Grundlagen \n\nFür die Beurteilung stehen folgende Grundlagen zur Verfügung: \n\nGesetzliche Grundlagen \n\n■ Verordnung über die Tempo-30-Zonen und die Begegnungszonen vom 28.09.2001 \n\n■ Signalisationsverordnung (SSV), Stand 01.01.2021  \n\n■ Verkehrsregelnverordnung (VRV), Stand 20.05.2021 \n\n \n\nRaum- und verkehrsplanerische Grundlagen der Stadt Wetzikon \n\n■ Verkehrsplan I: Motorisierter Individualverkehr / Öffentlicher Verkehr (07.03.2013) \n\n■ Verkehrsplan II: Langsamverkehr (07.03.2013) \n\n■ Zonenplan Stadt Wetzikon (21.07.2015) \n\n \n\nPlanungen / Untersuchungen \n\n■ Geschwindigkeitsreduktionskonzept (SNZ, 05.07.2021) \n\n■ Angaben zum Unfallgeschehen, 01.04.2016 – 31.03.2021 (5 Jahre), Kantonspolizei Zü-\n\nrich, 6. Mai 2021 \n\n■ Vorhandene Geschwindigkeitsmessungen der Stadt Wetzikon \n\n \n\n  \n\n \n1  Inhalt und Umfang der Gutachten richten sich nach der Verordnung über die Tempo-30-Zonen und die Be-\n\ngegnungszonen des UVEK vom 28.09.2001 und der angepassten Signalisations- und Verkehrsregelnverord-\n\nnung.  \n\n\n\nStadt Wetzikon, Tempo-30-Zone 16 | T-30-Gutachten  5 \n\n \n\n \n\n \n\nLiteratur / weitere Grundlagen \n\n■ Tempo-30-Zonen, Schweizerische Beratungsstelle für Unfallverhütung (bfu), 2019 \n\n■ VSS-Normen \n\n■ Digitale Plangrundlagen (GIS Kanton ZH) \n\n \n\n \n\n1.4 Grundsätze einer Tempo-30-Zone \n\nDie Verordnung über die Tempo-30-Zonen und die Begegnungszonen schreibt die zu tref-\n\nfenden verkehrsrechtlichen Anordnungen auf dem ergänzenden Netz vor. Insbesondere \n\nsind folgende Punkte zu beachten:  \n\n■ In Tempo-30-Zonen gilt grundsätzlich der Rechtsvortritt. Abweichungen davon sind \n\nmöglich, wenn es die Verkehrssicherheit erfordert (z. B. ungenügende Sichtweiten). Im \n\nWeiteren ist es möglich bei Strassen des Basisnetzes (Strassen mit einer verkehrl ichen \n\nBedeutung) vom Rechtsvortritt abzuweichen, um z. B. die Gefahr von Schleichverkehr \n\nin die untergeordneten Strassen zu verhindern.  \n\n■ In Tempo-30-Zonen sind Fussgängerstreifen grundsätzlich aufzuheben. Ausnahmen \n\nbilden Fussgängerstreifen beispielsweise bei Schulen und Heimen.  \n\n■ Die Übergänge vom übrigen Strassennetz in eine Zone müssen deutlich erkennbar sein. \n\nDie Ein- und Ausfahrten der Zone sind durch eine kontrastreiche Gestaltung so zu ver-\n\ndeutlichen, dass die Wirkung eines Tores entsteht.  \n\n \n\nIm Dokument «Allgemeine Hinweise zu Tempo-30-Zonen» der verkehrstechnischen Abtei-\n\nlung der Kantonspolizei Zürich wird unter anderem folgendes festgehalten:  \n\n■ Gemäss Praxis der Kapo genügen auf Strassenzügen, welche einen V85%-Wert unter \n\n40 km/h aufweisen, in der Regel markierungstechnische Massnahmen wie zum Beispiel \n\nBodenmarkierungen «30». Bei einem V85%-Wert von 41 km/h und höher sind zwingend \n\nbauliche Massnahmen notwendig.  \n\n \n\nNachkontrolle \n\nGemäss der Verordnung über die Tempo-30-Zonen und die Begegnungszonen sind die re-\n\nalisierten Massnahmen spätestens nach einem Jahr auf ihre Wirkung zu überprüfen. Wur-\n\nden die angestrebten Ziele nicht erreicht, so sind zusätzliche Massnahmen zu ergreifen.    \n\nDie entsprechenden Kontrollmessungen erfolgen durch die Kantonspolizei Zürich. Der V85%-\n\nWert darf maximal 38 km/h betragen. Werden höhere Werte gemessen, sind zusätzliche \n\nMassnahmen notwendig.   \n\n\n\nStadt Wetzikon, Tempo-30-Zone 16 | T-30-Gutachten  6 \n\n \n\n \n\n \n\n2 Situationsanalyse \n\n2.1 Lage der Zone / Hierarchie der Strassen / Übersicht Schulen \n\nDie Zone 16 wird südlich von der Bahnhofstrasse (HVS) abgegrenzt. Westlich grenzt die \n\nZone an die SBB-Strecke und östlich an den Chämptnerbach. Innerhalb der Zone befinden \n\nsich die im kommunalen Verkehrsplan der Stadt Wetzikon klassierten Quartiersammelstras-\n\nsen (QSS) Stationsstrasse (West und Ost). Der Einbezug in die Tempo-30-Zone wird als \n\nzweckmässig erachtet. Des Weiteren befindet sich in der Zone ein Kindergarten sowie die \n\nPrivatschule SalZH (Kindergarten / Primar). Es verkehren keine Buslinien durch die Zone.  \n\n  \n\n \n\nAbbildung 1: Übersicht Strassennetz / Schulen   \n\nPrivatschule \n\n\n\nStadt Wetzikon, Tempo-30-Zone 16 | T-30-Gutachten  7 \n\n \n\n \n\n \n\nDie vorgesehene Tempo-30-Zone 16 beinhaltet folgende Strassenzüge:  \n\n■ Mühlebühlstrasse (teilw. Privat) \n\n■ Bahnweg \n\n■ Baumgartenstrasse \n\n■ Rosenstrasse \n\n■ Ankengasse \n\n■ Stationsstrasse \n\n■ Motorenstrasse \n\n■ Zentralstrasse (Privat) \n\n■ Feldweg \n\n■ Feldhofweg (Privat) \n\n \n\nIn der geplanten Tempo-30-Zone bestehen mehrere Privatstrassen. Der Einbezug in die \n\nZone ist grundsätzlich angedacht. Bei der in der Abbildung 1 eingezeichneten blauen Stre-\n\ncken handelt es sich teilweise auch um Fusswege oder kurze Grundstückszufahrten. Es ist \n\ndaher im Detail zu klären, für welche Strassenzüge das Einverständnis der Grundeigentü-\n\nmer effektiv einzuholen ist. \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\nStadt Wetzikon, Tempo-30-Zone 16 | T-30-Gutachten  8 \n\n \n\n \n\n \n\n2.2 Fuss- und Radverkehr \n\nDie nachstehende Abbildung zeigt die kommunalen und übergeordneten Festlegungen der \n\nRadwege sowie Fuss- und Wanderwege auf (Stand gemäss Verkehrsplan II der Stadt Wet-\n\nzikon vom 17.12.2012). \n\n \n\nAbbildung 2: Übersicht Fuss- und Radverkehr (Abbildung aus Geschwindigkeitsreduktionskonzept: Teilplan \n\nFuss- und Radverkehr) \n\n \n\n  \n\n\n\nStadt Wetzikon, Tempo-30-Zone 16 | T-30-Gutachten  9 \n\n \n\n \n\n \n\n2.3 Charakteristik der Siedlung \n\nDie für die Tempo-30-Zone vorgesehenen Strassenabschnitte liegen in verschiedenen Zo-\n\nnen. Die Zone weist insgesamt mehrheitlich Wohnnutzungen auf (Wohnzonen W1.6, W2.4, \n\nW2.8). Im südlichen Bereich (Wohnzone mit Gewerbeerleichterung WG3.3) sind nebst \n\nWohnnutzungen auch einige gewerbliche Betriebe vorhanden. Im Weiteren befindet sich im \n\nBereich des Kindergartens eine Zone für öffentliche Bauten OeB.  \n\n  \n\n \n\nAbbildung 3: Ausschnitt Zonenplan Stadt Wetzikon (Stand 21.07.2015) inkl. T-30-Zone Nr. 16 (blau gestri-\n\nchelt)  \n\n\n\nStadt Wetzikon, Tempo-30-Zone 16 | T-30-Gutachten  10 \n\n \n\n \n\n \n\n2.4 Verkehrserhebungen \n\nFür die Zone 16 wurden durch die Stadt Wetzikon Daten von insgesamt drei Verkehrserhe-\n\nbungen zur Verfügung gestellt. Dabei wurden während mehreren Tagen das Verkehrsauf-\n\nkommen sowie die gefahrene Geschwindigkeit erhoben.  \n\n \n\nAbbildung 4: Standorte Verkehrserhebungen \n\n \n\nIn der folgenden Tabelle sind die Resultate der Verkehrsmessungen dargestellt. Die ge-\n\nnauen Erhebungsstandorte sind in der Abbildung 4 oder im Massnahmenplan 5441-015 \n\nersichtlich (siehe Beilage).  \n\nStandort \n\n(siehe Abbildung 4) \n\nV85 \n2(km/h) V50 (km/h) Verkehrsmenge \n\nDTV, (Mfz/Tag) \n\n1 Stationsstrasse 15 (Mai 2019) \n\n- Richtung Bahnhofstrasse (Osten) \n\n- Richtung Bahnhof Kempten (Westen) \n\n \n\n45 \n\n46 \n\n \n\n38 \n\n39 \n\n \n\n2 Stationsstrasse 56 (Mai 2019) \n\n- Richtung Bahnhofstrasse (Osten) \n\n- Richtung Bahnhof Kempten (Westen) \n\n \n\n42 \n\n48 \n\n \n\n32 \n\n41 \n\n \n\n3 Mühlebühlstrasse 12 (Februar 2022) \n\n- Richtung Baumgartenstrasse (Norden) \n\n- Richtung Bahnhof Kempten (Süden) \n\n \n\n42 \n\n43 \n\n \n\n35 \n\n36 \n\n \n\nTabelle 1: Geschwindigkeitsniveau und Verkehrsmenge  \n\n \n2 V85= Geschwindigkeit, die von 85% der Mfz nicht überschritten wird \n\n4’000  \n\n3’100 \n\n770  \n\n\n\nStadt Wetzikon, Tempo-30-Zone 16 | T-30-Gutachten  11 \n\n \n\n \n\n \n\n2.5 Bestehende Verkehrsberuhigungsmassnahmen / Signalisation \n\nInnerhalb der geplanten Erweiterung der Tempo-30-Zone befinden sich folgende Verkehrs-\n\nberuhigungsmassnahmen: \n\n \n\nAbbildung 5: Seitliche Einengungen entlang Feldweg \n\n \n\n \n\nAbbildung 6: Seitliche Einengungen entlang Stationsstrasse «Ost» \n\n \n\n \n\nAbbildung 7: Längsparkierung Mühlebühlstrasse \n\n  \n\nSeitliche Einengungen \n\nDie seitlichen Einengungen entlang \n\ndes Feldwegs haben eine verkehrsbe-\n\nruhigende Wirkung \n\nLängsparkfelder \n\nEntlang der Mühlebühlstrasse beste-\n\nhen Längsparkfelder. Die Längspark-\n\nfelder tragen (sofern von Fahrzeugen \n\nbesetzt) zu einer optischen Einengung \n\ndes Strassenraumes bei, was eine \n\ndämpfende Wirkung auf das Ge-\n\nschwindigkeitsniveau hat.    \n\nSeitliche Einengungen \n\nDie seitliche Einengung entlang der \n\nStationsstrasse (Höhe Nr. 65) dient \n\ninsbesondere für eine sicherere Que-\n\nrungsstelle für Zufussgehende. Die \n\nverkehrsberuhigende Wirkung ist ge-\n\nring.  \n\n\n\nStadt Wetzikon, Tempo-30-Zone 16 | T-30-Gutachten  12 \n\n \n\n \n\n \n\n2.6 Unfälle und Gefahrenpotentiale \n\nUnfallgeschehen  \n\nDie Analyse des Unfallgeschehens in der geplanten Tempo-30-Zone bezieht sich auf einen \n\nZeitraum von 5 Jahren (01.04.2016 – 31.03.2021) und umfasst alle polizeilich registrierten \n\nUnfälle.  \n\n \n\nAbbildung 8: Übersichtsgrafik Unfallauswertung 01.04.2016 – 31.03.2021 (Quelle: VUGIS, Kapo ZH) \n\nInnerhalb der geplanten Tempo-30-Zone ereigneten sich im untersuchten Zeitraum vom \n\n01.04.2016 bis 31.03.2021 insgesamt 20 Unfälle (ohne Berücksichtigung der 9 Unfälle beim \n\nBahnübergang Motorenstrasse). Dabei gab es einen Unfall mit Fussgängerbeteiligung und \n\nein Unfall mit Velobeteiligung). Die häufigsten Unfalltypen sind Parkierunfälle und Schleu-\n\nder- oder Selbstunfälle.  \n\nNr. Datum Unfallstelle Beteiligung Unfallursache Verletzte Tote \n\n1 23.04.16 Bahnhof PW/PW \nSchleuder-/ Selbstunfall \n(Unvorsichtiges Rück-\n\nwärtsfahren) \n\n0 0 \n\n2 23.07.16 Bahnhof PW/PW Parkierunfall 0 0 \n\n\n\nStadt Wetzikon, Tempo-30-Zone 16 | T-30-Gutachten  13 \n\n \n\n \n\n \n\n3 21.11.16 Bahnhof PW/PW Parkierunfall 0 0 \n\n4 23.06.16 Bahnhof PW/PW \nUngenügend gesichertes \n\nFahrzeug \n0 0 \n\n5 08.03.21 Stationsstrasse PW \nSchleuder-/ Selbstunfall \n(Kollision mit Hindernis) \n\n0 0 \n\n6 30.05.17 Stationsstrasse PW \nSchleuder-/Selbstunfall \n(Kollision mit Hindernis) \n\n0 0 \n\n7 15.04.20 Stationsstrasse PW/PW Parkierunfall 0 0 \n\n8 12.03.12 Stationsstrasse PW Parkierunfall 0 0 \n\n9 08.09.16 Stationsstrasse PW/FG \nFussgängerunfall (unvor-\nsichtiges Rückwärtsfah-\n\nren) \n\n1 0 \n\n10 11.10.18 Mühlebühlstrasse PW/WPW Parkierunfall 0 0 \n\n11 28.06.19 Mühlebühlstrasse PW/Moto \nSchleuder-/Selbstunfall \n(Kollision mit anderem \nVerkehrsteilnehmer) \n\n0 0 \n\n12 19.01.17 Stationsstrasse PW/PW \nSchleuder-/Selbstunfall \n(unvorsichtiges Rück-\n\nwärtsfahren) \n\n0 0 \n\n13 18.01.19 Stationsstrasse PW \nSchleuder-/Selbstunfall \n\n(Nichtanpassen an Stras-\nsenverhältnisse) \n\n0 0 \n\n14 26.03.19 Feldweg PW/PW Parkierunfall 0 0 \n\n15 06.11.17 Ankengasse PW/FG \nFussgängerunfall (Einbie-\n\ngeunfall) \n1 0 \n\n16 28.11.19 Zentralstrasse PW Schleduer-/Selbstunfall 0 0 \n\n17 08.11.16 Zentralstrasse PW/PW Einbiegeunfall 0 0 \n\n18 06.07.19 Zentralstrasse PW/PW Parkierunfall 0 0 \n\n19 27.06.20 Stationsstrasse PW/Velo Abbiegeunfall 0 0 \n\n20 16.12.20 Rosenstrasse PW/PW Parkierunfall 0 0 \n\nTabelle 2: Detailliste Unfallauswertung 01.04.2016 – 31.03.2021 (Quelle: VUGIS, Kapo ZH) \n\n  \n\n\n\nStadt Wetzikon, Tempo-30-Zone 16 | T-30-Gutachten  14 \n\n \n\n \n\n \n\nGefahrenpotentiale \n\nIm Gebiet der geplanten Tempo-30-Zone besteht folgendes Gefahrenpotential:  \n\n \n\nAbbildung 9: Stationsstrasse «Ost», Blick in Richtung Bahnhofstrasse \n\n \n\n \n\nAbbildung 10: Stationsstrasse «West», Blick in Richtung Bahnhofstrasse \n\n \n\n \n\nAbbildung 11: Mühlebühlstrasse \n\n \n\nLange Gerade \n\nDie lange Gerade entlang der Stations-\n\nstrasse (Abschnitt zwischen Mo-\n\ntorenstrasse und Bahnhofstrasse) ver-\n\nleitet zu einer schnellen Fahrweise.  \n\nLange Gerade \n\nDie lange Gerade entlang der Stations-\n\nstrasse (Abschnitt zwischen Bahnhof \n\nKempten und Bahnhofstrasse) verleitet \n\nzu einer schnellen Fahrweise.  \n\nLange Gerade \n\nDie Auslastung der vorhandenen (be-\n\nwirtschafteten) Längsparkfelder entlang \n\nder Mühlebühlstrasse ist tief. Die ge-\n\nschwindigkeitsdämpfende Wirkung ist \n\ndaher auch gering. Insgesamt verleitet \n\ndie lange Gerade zu einer schnellen \n\nFahrweise. \n\n\n\nStadt Wetzikon, Tempo-30-Zone 16 | T-30-Gutachten  15 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 12: Stationsstrasse 16, Blick in Richtung Bahnhofstrasse \n\n \n\n \n\n2.7 Fazit Situationsanalyse \n\nFür die Beurteilung der T-30-Zone sind folgende Punkte relevant: \n\n \n■ Die gefahrenen Geschwindigkeiten (V85%) liegen bei den drei erhobenen Strassenab-\n\nschnitten (Stationsstrasse 15, Stationsstrasse 56 und Mühlebühlstrasse 12) über \n\n40 km/h. Dies hat unter anderem mit der geraden Linienführung und der guten Über-\n\nblickbarkeit des Strassenraumes zu tun. Entsprechend sind zur ausreichenden Senkung \n\ndes Geschwindigkeitsniveaus in diesem Bereich neben signal- und markierungstechni-\n\nsche auch bauliche Massnahmen zu ergreifen.  \n\n■ Das höchste Verkehrsaufkommen wurde mit ca. 4'000 Mfz/Tag im Jahr 2019 bei der \n\nStationsstrasse 15 gemessen sowie auf dem Abschnitt bei der Stationsstrasse 56 mit \n\nca. 3'100 Mfz/Tag im Jahr 2019. Auf den restlichen Strassen in der geplanten Tempo-\n\n30-Zone sind die Verkehrsmengen tiefer (bei einem weiteren Messstandort in der Müh-\n\nlebühlstrase bei ca. 770 Mfz/Tag).  \n\n■ In der Zone 16 befindet sich ein Kindergarten an der Baumgartenstrasse.  \n\n■ Die Unfallanalyse hat gezeigt, dass insgesamt 20 Unfälle in den letzten 5 Jahren ge-\n\nschahen. Bei einem Unfall waren Zufussgehende und bei einem Unfall Velofahrende \n\nbeteiligt.  \n\n■ In der geplanten Tempo-30-Zone 16 bestehen keine Buslinien. \n\n \n\n \n\n  \n\nSichteinschränkung \n\nAuf der Höhe Stationsstrasse 16 endet \n\ndas nordöstliche Trottoir und die Zu-\n\nfussgehenden müssen die Strasse que-\n\nren. Die Sicht ist aufgrund einer Mauer \n\nund Bepflanzungen eingeschränkt.  \n\n \n\n\n\nStadt Wetzikon, Tempo-30-Zone 16 | T-30-Gutachten  16 \n\n \n\n \n\n \n\n3 Tempo-30-Zone 16 \n\n3.1 Zielsetzung der Tempo-30-Zone \n\nMit der Einrichtung der Tempo-30-Zone werden folgende Ziele angestrebt: \n\n \n\nAngepasstes Geschwindigkeitsniveau \n\nDie in der geplanten T-30-Zone enthaltenen Strassen können als Sammelstrasse bzw. Er-\n\nschliessungsstrassen mit siedlungsorientiertem Charakter bezeichnet werden.3 Das Stras-\n\nsennetz hat daher primär den Ansprüchen der Anwohner und deren Besucher zu erfüllen.  \n\nMit der Einführung einer Tempo-30-Zone wird das Geschwindigkeitsregime der siedlungs-\n\norientierten Strassen ihrer Funktion entsprechend angepasst. Die Signalisation von \n\nTempo 30 erfolgt im Interesse und zum Schutz aller Verkehrsteilnehmer, insbesondere des \n\nFuss- und Radverkehrs. \n\n \n\nVerkehrssicherheit \n\nDurch die Beschränkung der Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h wird die Gefährdung \n\ndurch den motorisierten Individualverkehr reduziert, weil der Anhalteweg von Motor-\n\nfahrzeugen verkürzt wird. Infolge des kürzeren Anhaltewegs sinken Unfallhäufigkeit und \n\nUnfallschwere. \n\n \n\nVerbesserung der Wohnqualität \n\nIn einer Tempo-30-Zone wird der motorisierte Individualverkehr auf gleichmässigem Ge-\n\nschwindigkeitsniveau durch das Wohngebiet geführt. Die Höchstgeschwindigkeiten ge-\n\nhen deutlich zurück. Zudem kann eine gewisse Reduktion der Immissionen durch Lärm \n\nund Abgase erwartet werden. Gesamthaft betrachtet führt dies zu einer Verbesserung der \n\nWohnqualität. \n\n \n\nVerbesserung der Verkehrssicherheit für Fussgänger und Velofahrer \n\nDurch das tiefere Geschwindigkeitsniveau in der Tempo-30-Zone erhalten Fussgänger ver-\n\nmehrt die Möglichkeit, die Strasse zu überqueren oder sich kurze Zeit auf der Strasse auf-\n\nzuhalten. Gerade im betroffenen Gebiet, in welchem nur wenige Trottoirs bestehen, kann \n\ndurch die Reduktion der Geschwindigkeit einen Beitrag zur Verbesserung der Verkehrssi-\n\ncherheit für Fussgänger geleistet werden.  \n\nFür Velofahrer wirkt sich die Einführung der Tempo-30-Zone ebenfalls positiv aus, weil sich \n\ndie Geschwindigkeiten zwischen Velofahrenden und Motorfahrzeugen angleichen. \n\n  \n\n \n3  Gemäss kommunalen Verkehrsplan I der Stadt Wetzikon wird die Stationsstrasse (West und Ost) als Quartier-\n\nsammelstrasse (QSS) klassiert.  \n\n\n\nStadt Wetzikon, Tempo-30-Zone 16 | T-30-Gutachten  17 \n\n \n\n \n\n \n\n3.2 Massnahmen  \n\nDie Signalisation von Tempo-30 allein führt erfahrungsgemäss nur zu einer geringen Ver-\n\nänderung des Fahrverhaltens. Je nach bestehendem Geschwindigkeitsniveau sind neben \n\nsignal- und markierungstechnischen Massnahmen auch bauliche Massnahmen erforderlich \n\n(siehe auch Kapitel 1.4). Mit den flankierenden Massnahmen wird sichergestellt, dass \n\nTempo 30 eingehalten wird. \n\nIm vorliegenden Kapitel 3.2 werden die vorgeschlagenen Massnahmen zu der Tempo-30-\n\nZone aufgezeigt (die Massnahmen sind auch aus der Planbeilage 5441-015 ersichtlich).  \n\n \n\n3.2.1 Signalisation Zoneneingänge \n\nDie Signalisation einer Tempo-30-Zone ist durch ein klares Eingangstor zu gestalten. Das \n\nZiel ist, dass die Fahrzeuglenkenden einen klaren Regimewechsel feststellen und angehal-\n\nten werden, die Geschwindigkeit von max. 30 km/h einzuhalten. \n\nFür die Realisierung der Tempo-30-Zone 16 sind folgende Zoneneingänge nötig (siehe auch \n\nMassnahmenplan 5441-015). \n\nSignalisation als Eingangstor  \n\n \n\nAbbildung 13: Beispiel Zoneneingang als Eingangstor \n\nDiese Art von Zoneneingang ist bei folgender Zonengrenze vorgesehen: \n\n■ Stationsstrasse Süd \n\n■ Stationsstrasse Ost \n\n■ Feldweg \n\n \n\n  \n\nTempo-30-Zoneneingang in Fahr-\n\nbahn \n\nSignalisation T-30-Zone, Bodenmarkie-\n\nrung in der Fahrbahn (Eingangstor) so-\n\nwie Bodenmarkierung «Zone 30». \n\nNutzen: \n\nGeschwindigkeitsdämpfung beim Zo-\n\nneneingang (Tor) durch Signalisation \n\nund geschwungene Linienführung. \n\n\n\nStadt Wetzikon, Tempo-30-Zone 16 | T-30-Gutachten  18 \n\n \n\n \n\n \n\nSignalisation am Fahrbahnrand \n\n \n\nAbbildung 14: Beispiel Zoneneingang am Fahrbahnrand \n\n \n\nDiese Art von Zoneneingang ist bei folgenden Zonengrenzen vorgesehen: \n\n■ Zentralstrasse (gegenüber Stationsstrasse Ost) \n\n■ Bodenstrasse (bei Grundstück Höhe Bahnhofstrasse 271)  \n\n■ Baumgartenstrasse \n\n■ Mühlebühlstrasse (nördlicher Perimeterrand) \n\n■ Motorenstrasse (vor Bahnübergang) \n\n■ Bahnhofstrasse \n\n \n\n3.2.2 Weitere bauliche und markierungstechnische Massnahmen  \n\n \n\nHinweis Durchfahrtsbreite bei seitlichen Einengungen: \n\nZur Gewährleistung der Sicherheit des Veloverkehrs sind Durchfahrtsbreiten von 3.50 m – \n\n3.75 m oder ≥ 4.20 m vorzusehen.  \n\nNach internen Abklärungen der Stadt Wetzikon mit dem Werkhof (u. a. wegen Unterhalt / \n\nSchneeräumung) wurde die grundsätzliche Abmessung der Durchfahrtsbreiten bei Einen-\n\ngungen mit 3.60 m festgelegt. Die Masse sind jeweils im Massnahmenplan dargestellt (insb. \n\nauch bei Abweichungen).  \n\n \n\n \n\nAbbildung 15: Beispiel seitliche Einengungen \n\nTempo-30-Zoneneingang am Fahr-\n\nbahnrand \n\nSignalisation T-30-Zone am Fahrbahn-\n\nrand sowie Bodenmarkierung «Zone \n\n30».  \n\nAufgrund der Platzverhältnisse, des \n\nschmalen Strassenquerschnitts (kein \n\nTrottoir) oder dem bereits tiefen Ge-\n\nschwindigkeitsniveau soll die Signali-\n\nsationstafel am Fahrbahnrand platziert \n\nwerden. \n\nSeitliche Einengungen \n\nSeitliche Einengungen zur Fahrbahnei-\n\nnengung \n\nNutzen: \n\nGeschwindigkeitsdämpfung durch seit-\n\nliche Einengung. Seitliche Einengun-\n\ngen können auch als Querungshilfen \n\nfür Zufussgehende eingesetzt werden. \n\n\n\nStadt Wetzikon, Tempo-30-Zone 16 | T-30-Gutachten  19 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nSeitliche Einengungen sind auf folgenden Strassen vorgesehen: \n\n■ Stationsstrasse 65 (insb. zum Schutz von querenden Zufussgehenden) \n\n■ Stationsstrasse 53 (insb. zum Schutz von querenden Zufussgehenden) \n\n■ Mühlebühlstrasse 17 (Zusammen mit der bestehenden Längsparkierung entsteht ein \n\nhorizontaler Versatz)  \n\n \n\n \n\nAbbildung 16: Beispiel seitliche Einengung vor Parkfelder (Parkierungsnase) \n\n \n\nEntlang folgenden Strassenzügen sind Parkierungsnasen vorgesehen:  \n\n■ 1x Mühlebühlstrasse (Höhe Nr. 14) \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 17: Beispiel Pfosten ergänzend zur seitlichen \n\nEinengung \n\n \n\n■ Ein Pfosten ist gegenüber der seitlichen Einengung Höhe Mühlebühlstrasse 14 vorge-\n\nsehen \n\n  \n\nPfosten als Ergänzung zum horizon-\n\ntalen Versatz \n\nPfosten (zwischen Fahrbahn und Trot-\n\ntoir) ergänzend zur seitlichen Einen-\n\ngung  \n\nNutzen: \n\nDamit die Autofahrenden nicht auf das \n\nabgesenkte Trottoir ausweichen, ist ein \n\nPfosten zwischen dem Trottoir und der \n\nFahrbahn anzubringen. \n\nSeitliche Einengung  \n\n«Parkierungsnase»  \n\nNutzen: \n\nDurch die seitliche Einengung wird \n\nauch bei leeren Parkfelder ein perma-\n\nnentes Hindernis garantiert, welches \n\nzur Senkung des Geschwindigkeitsni-\n\nveaus beiträgt.  \n\n \n\n\n\nStadt Wetzikon, Tempo-30-Zone 16 | T-30-Gutachten  20 \n\n \n\n \n\n \n\nBelagskissen \n\n \n\n \n\nAbbildung 18: Beispiel Belagskissen \n\n■ Entlang der Stationsstrasse «Ost» ca. auf der Höhe der Zentralstrasse ist ein Belagskis-\n\nsen dieser Art vorgesehen. \n\n \n\nIn der nachfolgenden Abbildung 19 ist der Grundriss für das anzubringende Belgaskissen \n\nersichtlich. Die vorgeschlagenen Abmessungen entsprechen weitgehend den Vorgaben der \n\nVSS Norm 40 213. Die Abmessung zwischen dem Belagskissen und dem Fahrbahnrand \n\nwurde aufgrund des Veloverkehrs mit 1.50 m gewählt (gemäss Norm max. 1.20 m). Aus \n\nunserer Sicht spricht jedoch nichts gegen diese Verbreiterung. Bei konkreter Umsetzung \n\nsollen die Abmessungen im Detail nochmals geprüft werden.   \n\n \n\nAbbildung 19: Vorschlag Abmessungen Belagskissen  \n\nBelagskissen \n\nNutzen: \n\nGeschwindigkeitsreduktion durch loka-\n\nlen vertikalen Versatz, Veloverkehr \n\nkaum beeinträchtigt. \n\n \n\n\n\nStadt Wetzikon, Tempo-30-Zone 16 | T-30-Gutachten  21 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 20: Beispiel Belagskissen (Doppelkissen) \n\n■ Auf der Höhe Stationsstrasse 14 ist ein Doppelkissen vorgesehen.  \n\n \n\nIn der nachfolgenden Abbildung 21 ist der Grundriss für das anzubringende Belgaskissen \n\nersichtlich. Gemäss VSS-Norm 40 213 sind die meisten Masse variabel und können je nach \n\nBedarf verändert werden. Der nachstehende Vorschlag berücksichtigt die Abmessungen \n\nso, damit der Fahrkomfort für die Busse und Lastwagen möglichst nicht beeinträchtigt wird. \n\n \n\nAbbildung 21: Vorschlag Abmessungen Belagskissen  \n\n \n\nBelagskissen (Doppelkissen) \n\nNutzen: \n\nGeschwindigkeitsreduktion durch loka-\n\nlen vertikalen Versatz, Busverkehr \n\nkaum beeinträchtigt. \n\n \n\n\n\nStadt Wetzikon, Tempo-30-Zone 16 | T-30-Gutachten  22 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 22: Beispielfoto Bodenmarkierung «Vorsicht Kin-\n\nder»  \n\n \n\n \n\nAbbildung 23: Beispiel Markierung Rechtsvortritt \n\nAn folgenden Knoten soll der Rechtsvortritt markiert werden: \n\n■ Stationsstrasse / Rosenstrasse \n\n■ Rosenstrasse / Ankengasse \n\n■ Rosenstrasse / Baumgartenstrasse \n\n \n\n \n\nFussgängerstreifen (FGS) \n\nFolgende Fussgängerstreifen sollen demarkiert werden:  \n\n■ FGS Stationsstrasse (Höhe Haus Nr. 65) \n\n■ FGS Stationsstrasse (beim Bahnhof)  \n\n \n\nMarkierung «Rechtsvortritt» \n\nNutzen: \n\nDurch die Markierung des Rechtsvor-\n\ntritts soll die Erkennbarkeit des Kno-\n\ntens verbessert, das Vortrittsregime \n\nverdeutlicht und das Geschwindigkeits-\n\nniveau im Knotenbereich gesenkt wer-\n\nden. \n\n \n\n \n\nBodenmarkierung «Vorsicht Kinder» \n\n(2x) \n\nIm Bereich der Privatschule SalZH ist \n\nin beide Fahrtrichtungen eine Boden-\n\nmarkierung «Vorsicht Kinder» anzu-\n\nbringen. In Kombination dazu, ist eine \n\nSignalisationstafel (1.23) am Fahr-\n\nbahnrand nötig (besteht bereits). \n\nNutzen: \n\nSensibilisierung auf die erhöhte Mög-\n\nlichkeit von Kindern auf der Fahrbahn. \n\n \n\n\n\nStadt Wetzikon, Tempo-30-Zone 16 | T-30-Gutachten  23 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 24: Beispiel Bodenmarkierung «30» \n\n \n\nDie genaue Lage der Signalisation und Markierungen ist im Rahmen der Vorprüfung mit der \n\nKantonspolizei festzulegen. \n\n \n\n \n\nMassnahmen 2. Priorität \n\nDie Umsetzung von Massnahmen 2. Priorität werden erst geprüft, sofern die Ziele nach den \n\nMassnahmen der 1. Priorität nicht erreicht wurden. Die Massnahmen sind in der Planbeilage \n\n(violett) ersichtlich. Es handelt sich um folgende Elemente: \n\n■ Seitliche Einengung (Parkierungsnase) Mühlebühlstrasse 20 \n\n■ Seitliche Einengung (Stationsstrasse 71) \n\n■ Vertikaler Versatz (Doppelkissen) bei der Fussgängerquerung beim Bahnhof Kempten  \n\n  \n\nBodenmarkierung «30» \n\nZur Erinnerung an die Tempo-30-Zone \n\nsind an verschiedenen Stellen Boden-\n\nmarkierungen («30») vorgesehen. \n\n\n\nStadt Wetzikon, Tempo-30-Zone 16 | T-30-Gutachten  24 \n\n \n\n \n\n \n\n4 Mögliche Auswirkungen der geplanten Massnahmen \n \n\nAuswirkungen auf die Blaulichtorganisationen \n\nBei einer grossflächigen Einführung von Tempo 30 ist mit einer Verlängerung der Einsatz-\n\nzeiten der Blaulichtorganisationen zu rechnen. Insbesondere betrifft dies die Anfahrtszeit \n\nder Einsatzkräfte zu den Depots, da sich die Milizfeuerwehrleute bei Anfahrten im Privat-\n\nfahrzeug vollumfänglich an die Strassenverkehrsgesetze zu halten haben. Der Unterschied \n\nder Reisezeit von 50 km/h zu 30 km/h beträgt rund 5 Sekunden auf 100 m.  \n\nDa es sich in der vorliegenden Tempo-30-Zone 16 weitgehend um siedlungsorientierte \n\nStrassen in Wohnquartieren handelt, ist das Geschwindigkeitsniveau bereits heute deutlich \n\nunter 50 km/h (siehe auch Geschwindigkeitsmessungen im Kapitel 2.4). Die effektive Rei-\n\nsezeitverlängerung dürfte daher deutlich geringer sein als in der Theorie (von 50 auf 30 \n\nkm/h).  \n\nFür eine konkrete Aussage zur Auswirkung der Reisezeiten in der Tempo-30-Zone 16 sind \n\ndie Distanzen der Fahrten zu betrachten, welche durch die geplante Zone erfolgen müssen. \n\nDie Liegenschaften können von verschiedenen umliegenden übergeordneten Strassen, bei \n\nwelchen Tempo 50 gilt, erreicht werden. Im ungünstigsten Fall ist mit einer Distanz von ca. \n\n250 m zu rechnen (Stationsstrasse). Unter der Annahme, dass die Geschwindigkeitsdiffe-\n\nrenz nicht die theoretischen 20 km/h beträgt, sondern geringer ist, wird eine Reisezeitver-\n\nlängerung von maximal 10 – 15 Sekunden abgeschätzt.  \n\nIm Weiteren werden die vorgesehenen Massnahmen in der Tempo-30-Zone so geplant, \n\ndass die Befahrbarkeit für alle Motorfahrzeuge gewährleistet werden kann.  \n\nDie Auswirkungen der geplanten Tempo-30-Zone 16 ist für die Blaulichtorganisation insge-\n\nsamt gering und wird als vernachlässigbar eingestuft.  \n\n \n\n \n\nWeitere Auswirkungen (öV, Ausweichverkehr etc.) \n\nDurch die vorgeschlagenen Massnahmen sind keine negativen Auswirkungen zu erwarten. \n\nEs kann davon ausgegangen werden, dass die angestrebten Ziele (siehe Kapitel 3.1) er-\n\nreicht werden. \n\n \n\n \n\nWirkungskontrolle  \n\nDie realisierten Massnahmen sind gemäss Verordnung über die Tempo-30-Zonen und die \n\nBegegnungszonen spätestens nach einem Jahr auf ihre Wirkung zu überprüfen. Dies erfor-\n\ndert Geschwindigkeitsmessungen, die einen Vergleich mit den vor der Einrichtung der \n\nTempo-30-Zone gemessenen Werten ermöglichen. \n\nWerden die angestrebten Ziele nicht erreicht, sind zusätzliche Massnahmen zu ergreifen.  \n\n \n\n  \n\n\n\nStadt Wetzikon, Tempo-30-Zone 16 | T-30-Gutachten  25 \n\n \n\n \n\n \n\n5 Grobkostenschätzung \n\nDie Grobkostenschätzung wird für die Massnahmen 1. Priorität und 2. Priorität separat auf-\n\ngeführt. Die Elementkosten konnten aufgrund Erfahrungswerte (u. a. von Umsetzungen in \n\nder Stadt Wetzikon) und Richtofferten von Unternehmern mit einer relativ hohen Genauig-\n\nkeit (±15%) ermittelt werden.  \n\nIn den Kosten der nachstehenden Tabellen sind die Baukosten, Drittkosten (Markierungen), \n\nHonorarkosten für Begleitung der Umsetzung (Koordination / Bauleitung etc.) sowie Kosten \n\nfür den Verkehrsdienst enthalten. Bei den Bau- und Drittkosten werden zusätzlich 10% für \n\nUnvorhergesehenes addiert. Für die Umsetzung der Belagskissen (Planung / Koordination) \n\nwurden die Honorarkosten mit 50% der Baukosten abgeschätzt. Die Honorarkosten für die \n\nübrigen Bau- und Markierungsarbeiten wurden mit 10% gerechnet.   \n\nDie Grobkostenschätzung basiert auf der Annahme, dass keine Anpassungen an bspw. \n\nWerkleitungen erforderlich sind. Bei allfälligen Konflikten mit den Werkleitungen resp. der \n\nStrassenentwässerung werden die Tempo-30-Elemente an alternative Standorte versetzt. \n\n \n\nMassnahmen 1. Priorität \n\nBauliche Massnahmen \n\n \n\n \n\nMarkierungen / Demarkierungen \n\n \n\n \n\n  \n\nPos. Element Anzahl Preis Kosten\n\n1\nEingangstor Tempo 30 in der Fahrbahn \n\n(mit Betontrapez)\n3 3000 9'000.00CHF     \n\n2\nSignalisation Tempo 30 Tafel am \n\nFahrbahnrand \n6 1000 6'000.00CHF     \n\n3 Seitliche Einengung (Betontrapez) 3 1500 4'500.00CHF     \n\n4 Parkierungsnase (Betontrapez ausbetoniert) 1 2000 2'000.00CHF     \n\n5 Pfosten 3 750 2'250.00CHF     \n\n6 Belagskissen 1 6000 6'000.00CHF     \n\n7 Belagskissen (Doppelkissen für Bus) 1 7000 7'000.00CHF     \n\nTotal bauliche Massnahmen 36'750.00CHF    \n\nPos. Element Anzahl Preis Kosten\n\n1 Einsatzpauschale Markierungsmaschine etc. 1 200 200.00CHF        \n\n2 Leitlinie bei Eingangstor / seitliche Einengung 7 200 1'400.00CHF     \n\n3 Markierung "Zone 30" 5 350 1'750.00CHF     \n\n4 Markierung "30" 18 200 3'600.00CHF     \n\n5 Markierung Rechtsvortritt 3 500 1'500.00CHF     \n\n6 Markierung "Vorsicht Kinder" bei Schule 2 1300 2'600.00CHF     \n\n7\nMarkierung Schachbrettmuster bei \n\nBelagskissen\n2 500 1'000.00CHF     \n\n8 Demarkierung Fussgängerstreifen 2 700 1'400.00CHF     \n\n9 Demarkierung 2 Parkfelder (ca. 16 m) 1 200 200.00CHF        \n\nTotal Markierungs- / Demarkierungsmassnahmen 13'650.00CHF    \n\n\n\nStadt Wetzikon, Tempo-30-Zone 16 | T-30-Gutachten  26 \n\n \n\n \n\n \n\nZusammenfassung (inkl. Unvorhergesehenes, Honorarkosten und Verkehrsdienst)  \n\n \n\nTabelle 3: Grobkostenschätzung ±15% (Massnahmen 1. Priorität, inkl. MwSt.) \n\n \n\nDie Kosten für die Massnahmen 1. Priorität werden auf insgesamt CHF 77'000.-- (inkl. \n\nMwSt.) geschätzt. \n\n \n\n \n\n \n\nMassnahmen 2. Priorität \n\nBauliche Massnahmen \n\n \n\n \n\nMarkierungen / Demarkierungen \n\n \n \n\n  \n\nZusammenfassung Zone 16, 1. Priorität Kosten\n\nTotal bauliche Massnahmen 36'750.00CHF   \n\nTotal Markierungs- / Demarkierungsmassnahmen 13'650.00CHF   \n\nUnvorhergesehenes (10%) 5'040.00CHF     \n\nZwischentotal 55'440.00CHF    \n\nHonorarkosten (50% der Positionen 6+7) 7'150.00CHF     \n\nHonorarkosten (10% der übrigen Positionen (min. CHF 1'500.--)) 4'114.00CHF     \n\nVerkehrsdienst (Stationsstrasse / Mühlebühlstrasse) 4'000.00CHF     \n\nTotal, exkl. MwSt. 70'704.00CHF    \n\nMwSt. 7.7% 5'444.21CHF     \n\nTotal inkl. MwSt. (aufgerundet) 77'000.00CHF    \n\nPos. Element Anzahl Preis Kosten\n\n1 Seitliche Einengung (Betontrapez) 1 1500 1'500.00CHF     \n\n2 Parkierungsnase (Betontrapez ausbetoniert) 1 2000 2'000.00CHF     \n\n3 Belagskissen 1 7000 7'000.00CHF     \n\nTotal bauliche Massnahmen 10'500.00CHF    \n\nPos. Element Anzahl Preis Kosten\n\n1 Einsatzpauschale Markierungsmaschine etc. 1 200 200.00CHF        \n\n2 Leitlinie bei Eingangstor / seitliche Einengung 2 200 400.00CHF        \n\n3\nMarkierung Schachbrettmuster bei \n\nBelagskissen\n1 500 500.00CHF        \n\nTotal Markierungs- / Demarkierungsmassnahmen 1'100.00CHF      \n\n\n\nStadt Wetzikon, Tempo-30-Zone 16 | T-30-Gutachten  27 \n\n \n\n \n\n \n\nZusammenfassung (inkl. Unvorhergesehenes, Honorarkosten und Verkehrsdienst)  \n\n \n\nTabelle 4: Grobkostenschätzung ±15% (Massnahmen 2. Priorität, inkl. MwSt.) \n\nDie Massnahmen der 2. Priorität werden auf insgesamt CHF 22'000.-- inkl. MwSt. geschätzt. \n\n \n\n \n\n \n\nZusammenfassung Zone 16, 2. Priorität Kosten\n\nTotal bauliche Massnahmen 10'500.00CHF   \n\nTotal Markierungs- / Demarkierungsmassnahmen 1'100.00CHF     \n\nUnvorhergesehenes (10%) 1'160.00CHF     \n\nZwischentotal 12'760.00CHF    \n\nHonorarkosten (50% der Position 3) 3'850.00CHF     \n\nHonorarkosten (10% der übrigen Positionen (min. CHF 1'500.--)) 1'500.00CHF     \n\nVerkehrsdienst (Stationsstrasse / Mühlebühlstrasse) 2'000.00CHF     \n\nTotal, exkl. MwSt. 20'110.00CHF    \n\nMwSt. 7.7% 1'548.47CHF     \n\nTotal inkl. MwSt. (aufgerundet) 22'000.00CHF    \n\n\n\na\nSNZ Ingenieure und Planer AG \n\nSiewerdtstrasse 7 \nCH-8050 Zunch \nTel 044 /318 78 78 \nFax 044 /312 64 11 \nwww snz ch \n\nStadt Wetzikon \n\nTempo-30-Zone Nr. 16 Auftr. - Nr.: \n5441 - 015 \n\n• • • \n\n7a. \n\n2121 \n\n• • \n\n6704 \n\nwog \n\nT-30-Zoneneingang \n(Signalisation am \nFahrbahnrand) \n\n0 \n\n0°1\n1.0e-\n\nof> \n\n402\n\n4948 \n\n4949 \n\n3658 \n\n3671 \n\n21 4221 \n\n4956 \n\n653\n\n4957 \n\n29 0\n\n4955 \n\n79141140,\n\n21 \n)32,5, 2121 \n\n1,9 \n\n.2„.>e,„\n\n3017 \n\n2995 \n\nBerg!' \n\n28 \n\n121422 \n\n20s7\n\n6610 \n\n21214701 \n\n• \nMassnahmenplan \n(Beilage zum Gutachten) \n\ner \n\nDatum / Gez.: \n13.05.2022 / rb \n\nLegende \n\ne Perimeter Zone Nr. 16 \n\nbest. Markierungen \n\nbest. Signalisation \n\n♦ Schulgebäude / \nEinrichtung Gesundheit, etc. \n\n30 geplante Massnahmen (1. Priorität) \n\n30 geplante Massnahmen (2. Priorität) \n\n4134 \n\n\\-07\n\n6 \n\n7523\n\n‘7122 \n\n530 \n\n2a \n\n.55••••• \n\n..••••••tra \n55. s \n\nIren\n\n▪ .4•••••" \n\n1 \n\n1126\n\n5 \n\n-1/03\n\n1920 \n\n530 \n\n3 \n\n...••••••• \n\n633 \n\n21 \n\ne \n\n2 \n\nT-30-Zoneneingang am Fahrbahnrand \n(Signalisationstafel aufgrund der \nGefahr von Ruckstau vor dem \nBahnubergang am Fahrbahnrand \nvorsehen ) \n\nPlan Art / Mst: \nSituation 1:1'000 \n\nFormat: \n63/70 \n\nDoppelkissen \n(2. Priorität) \n\n• • • / / \n/ / • • \n\n• • / / , / • , \n/' • / / / • \n\n/ •  \n/• \n\n/ • • \n• / / \n\nErganzung Bodenmarkierung \n"Vorsicht Kinder" \n\n• / / \n• • \n\n/ /;/ • / / \n„ / • • // • / / \n\n/ • , • / \n• / / \n/ • • / $ \n\n/ / • • \n• / / \n\n• / • • / \n\n/ • • • / / • • \n/ • / • / • / • \n\n/ • / / • • \n, • • / \n\n, • • / / • • \n//' ,/ •/ 1, /\n\n//' ,1 e/ • • • / / /• • • / /• • • \n\n/ / // • • • / \n\n/'/ / \n• • \n\n• • • / / • • • / / • • • / / • • •  / / • • • / / • • • / / • • • / /'/ • ♦ \n/ \n •\n/• • • \n\n1,02\n\n/ \n\n2 643O \n\n}2A1Jd \n\n• \n\n2121497 \n\n336 \n\nv50 = 38 km/h \nv85 = 45 km/h \n\n7878 \n\nti\n\n►'MS \n\nt6 \n0-\n\n2625 \n22 \n\n10675 \n9118 \n\n/ \n\n/ /' \n\nFGS \ndemarkieren \n\nDoppelkissen + \nPfosten \n(Abmessungen \nsiehe Bericht) \n\n2 \n\n2510 \n\nErganzung Bodenmarkierung \n"Vorsicht Kinder" \n\n0 \n\n5171 \n\n609\n\nT-30-Zoneneingang \n(Signalisation am \nFahrbahnrand) \n\n419 \n\n'25345 \n\n9843 \n\n63 3g16\nO \n*e-) \n\nLZ\n\nO \n\n0 \n2630 \n\n21214201 O1 \n\nFebruar 2022 \nDTV im Querschnitt \nca 770 Mfz/Tag \n\nv50 = 36 km/h \nv85 = 43 km/h \n\n993r....‘! \n\n3902 \n\nCD\nCD \n\n3 , 0 \n\ne 3 ae \n\nPrivatschule SalZH \n(Kindergarten / \n\n`Primarstufe) \n.3% \n\n349 \n\n.20\n\nz (‘ e). \n\n• \n\n567\n\n0 \n0 \n\n36\n\n• \n10707 \n\n3915\n\n9746 \n\nti\n\nSeitliche Einengung \n\n523 \n\n532 \n\nro \n\n4 \n\n„...•••••• \n\n30,1 \n\n• \n\n2 OO\n\n01 \n\nlt\n\nNN\n\n2503 \n\nses \n\nmir \n10 \n\n1750 \n\nMülibüel \n\n1071\n\n1981 \n\nMai 2019, \nDTV im Querschnitt ca 4'000 Mfz/Tag \n(950 in Ri Nord und 3'050 in Ri Sud) \n\nWpIllP" 5\n\nv50 = 39 km/h \nv85 = 46 km/h \n\n,05 e \n\nEv. T30-Signal zur Einmündung \nBahnhofstrasse verschieben \n--> Situation ist im Detail zu klären, \nda unklare rechtliche Situation \n(Privatstrasse / amtsrichterliches \nFahrverbot ist heute nur in \nFahrtrichtung Süden signalisiert) \n\n2121\n\n59-`P \n\n•je \n\n2515 \n\n980 \n\n9804 \n\n• \n\n21.0 \n\n,001-\n\n2516 \n\nCP \n\n2520 \n\n524\n\n39 \n\n10708 \n\n• \n\n114°\n\n<, \n\n2121420 \n\nae \n\nOr \n\ntiry\n\n1990 \n\n2-260\n\n70 \n\nPy\n\n0, \n\n1969 \n\n1966 \n\n/29 \n\n30 \n\n• \n\n9550 \n\nVertikaler Versah \n\n1968 \n\nPfosten \n\nti\n\nc \n\n4. \n\n* \n\n14207O \n\n1963 S \n\nSeitliche Einengung \n(Parkierungsnase), \n2 Pnontat \n\nI 2713 \n\n7 \n\n2713\n\n71\n\n4,9 \n\n2 Parkfelder demarkieren \n\nSeitliche Einengung \n(Parkierungsnase) \n\nv50 = 35 km/h \nv85 = 42 km/h \n\n• \n\n305\n\n5158 \n\nFeldho \n\n2523 \n\n3720°'\n\n512 \n\n45 \n\n5359\n\n4640\n\n30 \n\n2711 \n\n9 \n\n1958 \n\nAnkengasse g'\n\nStationsstrasse _199_26 12 \n\nPffloll! \n44 \n\n2708 \n\n1,61° 11213'1:'\n\n5704 \n\n2522 \n\nse+ \nT-30-Zoneneingang \n(Signalisation auf Fahrbahn) \n\nMW" \n\n`1. \n\n1,51 \n\n•1% \n\n5703 \n\n2708 \n\n2306\n\n• \n\nco \n\nco \n\ntio\nest\nri \n\n2708 \n\n• \n\n2528 \n\n2526 3 ele k°\n\n3V3\n\n19è5\n\n2706\n\n218̀6\n\n1960 \n\n08O \n\n403 \n\n30 \n\ntrb \n\n950 \n367))\n\nti\n4951 \n\n4917 \n\nPfosten \n\n• • \n\n9276 \n\naumg \n\n1931 \n\nte \n\n1932 \n\n1956 \n\n1957 \n\n42 \n\n2715 \n\n13 \n\n2715 \n\n15 \n\nMai 2019, \nDTV im Querschnitt ca 3'120 Mfz/Tag \n(2'850 in Ri West und 270 in Ri Ost) \n\nv50 = 41 km/h \nv85 = 48 km/h \n\n3729 \n\n111  53 9 7 \n\ni'131401-\n\n61O \n\n2121463 \n\n2580 \n\n10732 \n\n455 ..•••• \n\nBelagskissen + Pfosten \n(Abmessungen s Bericht) \n\n56 1 \n\n2603 \nv50 = 32 km/h \nv85 = 42 km/h \n\ncri \n\n4959 \n\n212142 \n\n4953 \n\n4976 \n\n4960 \n\n4968 \n\n• \n\n3400 \n\n•-y \n\nRechtsvortritt \nmarkieren \n\ndelS \n\n56 2 \n2603 \n\nT-30-Zoneneingang \n(Signalisation am \nFahrbahnrand) \n\n712'5\n\nT-30-Zoneneingang \n(Signalisation auf Fahrbahn) \n\n(8492) \n\n0 \\2' \n\n• \n6299 \n\n2 \n\n(9741.) \n8491,06'• \n\nIVAIdd \n\n31401\n1.0141\n\nFeldhof \n\n/ \n\n4958 \n\n-9vo \n.9,96\n\n34o<3 \n38c., \n\n*S \n\n4, • \n\n1953 \n\nOrA \n\n9278 \n\n• • • \n\n• \n3399 9279 \n\n.61,e\n\n62. \n\n1954 \n\n4962 \n\n• \n\n04969 \n\n• • \n\n9280 \n\nRechtsvortritt \nmarkieren \n\n• "G••• \n\n30 \n\n2 14 16 \n\n2541. \n\nFGS \ndemarkieren \n\n• - mea. \n\n•"" - Age \n\n%3277 \n\n21214 \n\nSeitliche \nEinengung \n\n60 \n\n363 \n\nc+, Zentralstrasse Kein T-30, \nda ein amtsnchterliches \n\n(6Fahrverbot besteht \nv3 519\n\n7876 \n\n12-62,O\n\n3551 \n\ne4' \n2536 \n\n7877 \n\n• \n3979 \n67b \n\n• \n3923 \n67 .6 \n\n6766 \n(9542) \n\n• \n\n• • • \n\n4961 \n\n• • • \n\n44 \n2995\n\n4963 \n\n39 \n\n3016 \n\neiii4r965 \n\n4964 \n\n49,92/42 5793 \n\n4970 \n\n• \n\n2999 \n\n-3793\n\nChratten \n\n1939 \n\n1949 \n\n2,5 \n\n1948 \n\nI7 \n\n3794 \n\n4971 \n\nChrattenwelher \n\n1940 \n\n5945 \n\nKindergarten \n\n1950 \n\nSeitliche Einengung \n(2 Priemtat) \n\nto• i 6763 \nto \n\n_Stationsstrassp•\nu \n\n370 \n\n71 73 7.5\n\n40e Ike \n\n9510 \n\n53°\n\nDurchfahrt mogle \n\n9712 \n\n567-\ncc.c \n\ns30,x\\,(e0 \n\n6227 \n(906 \n\n10739 \n\n9509 \n\n325 \n\n77 \n\n4659 \n\n• \n6' \n\neto \n\n• • • \n\n• • • \n\n• \n\n5794 \n\n• • \n\n6370 \n\n• • \n\n• \n\n212 \n\n4966 \n\n3006 \n\n• \n\n225 \n\n3710 \n\n9835 \n\n• \n\nPfosten \n\n255 \n\ni795 \n\n52 \n\n5361 \n\n9273 \n\n• • \n\n••Firdeec,,,,\\\n\n36519836 \n\n7 \n\n446 \n\n4345346 4347 \n\n928 \n\n4a \n\n8140 \n\n497 \n\n4 1 \n\n9284 \n\nmpten \n\n% 0 \nes-\n\nei) \n5`) \n\nT-30-Zoneneingang \n(Signalisation auf Fahrbahn) \n\n2239 \n\n79 \n\n••••5... \n\ne \n5605 \n\n36. \n-2535\n\n223\n\n212146 \n\n,ee 9331 \n9720 \n\nT-30-Zoneneingang \n(Signalisation am \nFahrbahnrand) \n\n19705 \n\n9706 O , s., \n9708 • , \n\n0 104::c) r• \n,=-.s,e.=. \n\nst' \n..P \n\n9714 \n\n9707 \n\n44)\n\n9710 \n\n47510 \n\n9507 \n\n9748 \n\n•et,\n\n9517 \n\n9524 \n\n• \n\n9721 \n\n9522 \n\n9 \n\n9711 \n\n2564 \n\n1,e1\n\n2563 \n\n• \n\nucis157e,\n\n290 \n\n5394 293 \n\n5398 -I \n284 \n\n29s\n\n286 \n\n4060\n\n• \n\nEJ \n\n3020 \n\n21421 \n\n9262 \n\n9260 \n\n572 \n\n151‘3.\n\n19-5p \n\n288 \n\n294 \n\n9055 \n\n9692 \n\n• \n\nKempten \n\n9692 \n\n6b \n\n'6613 \n\n51-61\n\n9619 \n\n3023 \n\n3026 \n\n2666 \n\n2 \n\n42" \n\n480 \n\nte› \n\n4980 \n\n1976 \n\n2914 \n\nT-30-Zoneneingang \n(Signalisation am \nFahrbahnrand) \n\n0 \n\n40,\n\n9 \n\n9314 \n\n10737 \n\n21 \n\n302 \n\n5396 \n\nSee\n4.2 \n\n-6 \n\n21 \n\nas\nse\n\nd-\nls\n\ni.9\n)1\n\nW\ngJ\n\nd \n\n413 969 \n\n323\n\n842 \n\n32-5\n223 \n\n8110 \n\n1839 \n\n7103 \n\n1864 \n\n7104 \n\n1.867 \n\nes,\n\n5630 \n\n6301 \n\n79\nO 6300 \n\nAL.4 4eVÄ \n\ne0! \n\n21494 \n\n0 \n\n9695 \n\nsA"\\9 8\n\n\n\t21.03.02 Postulat Spörri Ergänzungsbericht Stadtrat Tempo 30 Kempten-West\n\tBeschluss Stadtrat\n\tErwägungen\n\tAusgangslage\n\tTemporeduktionen in Wetzikon\n\tRückblick\n\tAktuelle Überlegungen\n\n\tEinführung von Tempo-30-Zonen in Wohnquartieren\n\tTempo 30 im Gebiet Kempten-West\n\tZone 16, Stationsstrasse\n\tGeplante Massnahmen (Signalisation, Markierung, bauliche Massnahmen)\n\tKostenvoranschlag Projektierungs- und Baukosten  (ohne Öffentlichkeitsarbeit und Bewilligungsverfahren)\n\n\tUmsetzung\n\tAkten\n\n\t22.06.14 Antrag Stadtrat Einführung Tempo 30 in den Wohnquartieren\n\tBeschluss Stadtrat\n\tErwägungen\n\tAusgangslage\n\tRückblick auf Temporeduktionen in Wetzikon\n\tGrosse Anzahl politischer Vorstösse/Begehren aus der Bevölkerung\n\tKonzeptionelle Überlegungen zu Temporeduktionen und Untersuchung Tempo-30-Zonen\n\n\tProjektabgrenzung zu Tempo-30-Zonen aus Lärmschutzgründen\n\tÜbersicht der Tempo-30-Zonen im Rahmen der Einführung in Wohnquartieren\n\tGrundsätze einer Tempo-30-Zone\n\tZielsetzung der Tempo-30-Zonen\n\tGeplante Massnahmen (Signalisation, Markierung, bauliche Massnahmen)\n\tMassnahmen 2. Priorität\n\n\tMögliche Auswirkungen der geplanten Massnahmen\n\tAuswirkungen auf die Blaulichtorganisationen\n\tWeitere Auswirkungen\n\n\tUmsetzung\n\tKostenvoranschlag Projektierungs- und Baukosten\n\tKredit Projektierung und Umsetzung (neue Ausgaben, Kompetenz Parlament)\n\n\tFinanzplan / Budget\n\tFolgekosten Strassenbau\n\tGebundene bzw. neue Ausgaben\n\tErwägungen des Stadtrats\n\tFakultatives Referendum\n\tAkten\n\n\tTempo30 Gutachten Zone 16 vom 13. Mai 2022\n\tTempo30 Massnahmenplan Zone 16 vom 13. Mai 2022\n\n


Beschlussprotokoll

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