name: Bericht Masterplan Stadtraum Bahnhof Wetzikon

text: \n  \n   \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nMasterplan  \n\nStadtraum  \n\nBahnhof  \n\nWetzikon \n\n \nStadt Wetzikon \n\nSchweizerische Bundesbahnen SBB \n\n \nverabschiedet durch die Steuerungsgruppe am 12. Mai 2025 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n \n\n \n\n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n2 \n\nAuftraggeber und Gesamtprojektleitung \n\nPhilipp Henninger, Co-Projektleitung Stadtplanung, Stadt Wetzikon \n\nAndrea Smith, Co-Projektleitung SBB Immobilien, Anlageobjekte Entwicklung Central (AEC) \n\n \n\nStrategische Projektleitung \n\nPascal Bassu, Stadtpräsident, Stadt Wetzikon \n\nStefan Lenz, Stadtrat, Ressort Hochbau +Planung, Stadt Wetzikon \n\nSalomé Mall, SBB Immobilien, Teamleiterin AEC (bis Juli 2024) \n\nSamira Neuse, SBB Immobilien, Teamleiterin AEC (ab August 2024) \n\nJürg Zimmermann, SBB Infrastruktur, Stv. Leiter Perimeter Nord \n\nThomas Gerber, Bereichsleiter Bau, Planung + Umwelt, Stadt Wetzikon, Beratungsmitglied \n\nHeinz von Moos, Beratungsmitglied (bis Dezember 2022) \n\n \n\nPlanungsteam \n\nNathalie Bohez, Gesamtleitung Planungsteam, Metron Raumentwicklung \n\nBeat Suter, Gesamtleitung Planungsteam, Metron Raumentwicklung \n\nBernadette Knörzer, Gesamtleitung Planungsteam, Metron Raumentwicklung \n\nMarcel Jäggi, pool Architekten \n\nJoris Allemann, pool Architekten \n\nAlexander Schuech, LORENZ EUGSTER, Landschaftsarchitektur und Städtebau  \n\nFederica Bernadelli, LORENZ EUGSTER Landschaftsarchitektur und Städtebau  \n\nRuedi Häfliger, Metron Verkehrsplanung \n\nFlurin Weber, Metron Verkehrsplanung \n\nSamuel Urech, Metron Verkehrsplanung \n\nSylvie Thomann, Metron Verkehrsplanung \n\nAlen Sandmann, dsp Ingenieure + Planer \n\nAndreas Frei, dsp Ingenieure + Planer \n\n \n\nPartizipation & Moderation \n\nRoman Dellsperger, moderat GmbH \n\nClaudio Hunger, moderat GmbH, Support \n\nMonika Klingele, Klingele Stadtplanung, Gespräche Grundeigentümerschaften  \n\n \n\nÖffentlichkeitsarbeit \n\nLuzia Zollinger, Fachfrau Kommunikation, Stadt Wetzikon \n\nChristian Sutter, evoq communications AG \n\nDaniel Kuster, evoq communications AG \n\n \n\nTitelbild: Zielbild, Planungsteam Masterplan Stadtraum Bahnhof Wetzikon \n\n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n3 \n\nInhaltsverzeichnis \n\n1 In Kürze ............................................................................................................................... 7 \n\n2 Anlass und Ziele .................................................................................................................. 8 \n\n2.1 "Stradtraum Bahnhof Wetzikon" Entwicklungsabsichten Stadt und SBB ....................... 8 \n\n2.2 Projektorganisation ....................................................................................................... 9 \n\n2.3 Workshops mit Kernteam und Forum.......................................................................... 10 \n\n2.4 Prozess Masterplan .................................................................................................... 13 \n\n2.5 Politischer Prozess und Umsetzung ........................................................................... 14 \n\n3 Konzeptionelle Festlegungen Masterplan .......................................................................... 15 \n\n3.1 Perimeter .................................................................................................................... 15 \n\n3.2 Instrument Masterplan ................................................................................................ 17 \n\n3.3 Zielbild ........................................................................................................................ 18 \n\n3.4 Bebauung und Nutzung .............................................................................................. 21 \n\n3.5 Freiräume ................................................................................................................... 34 \n\n3.6 Verkehrsdrehscheibe .................................................................................................. 38 \n\n3.6.1 Bushof Poststrasse und Bushof Guyer-Zeller-Strasse ......................................... 40 \n\n3.6.2 Fussverkehr und Querungen ............................................................................... 42 \n\n3.6.3 Veloverkehr und Veloinfrastruktur ........................................................................ 45 \n\n3.6.4 Erschliessung Motorisierter Individualverkehr und Parkierung ............................. 47 \n\n4 Übersicht Schlüsselelemente (S1 – S15) ........................................................................... 50 \n\n4.1 Massnahmenblätter Schlüsselelemente ...................................................................... 52 \n\n4.2 Koordination Arealentwicklungen und Gestaltungsplanvorgaben ................................ 65 \n\n4.3 Entwicklungshorizont Teilprojekte ............................................................................... 68 \n\n5 Verabschiedung Masterplan .............................................................................................. 70 \n\n5.1 Verabschiedung Steuerungsgruppe ............................................................................ 71 \n\nAnhang: Plandarstellungen A3 .................................................................................................. 72 \n\nA   Zielbild Stadtraum Bahnhof Wetzikon .............................................................................. 72 \n\nB   Bebauung und Nutzung Bahnhof Wetzikon ...................................................................... 72 \n\nC   Freiraum Bahnhof Wetzikon ............................................................................................. 72 \n\nD   Machbarkeit Verkehrsdrehscheibe Bushof Poststrasse ................................................... 72 \n\nE   Verkehrskonzept Schemata ............................................................................................. 72 \n\nF   Schlüsselelemente Bahnhof Wetzikon ............................................................................. 72 \n\n\n\n   \n \n\n \n\n4 \n\nVorwort  \n\n \n\nLiebe Wetzikerinnen und Wetziker \n\nDie Entwicklung des "Stadtraum Bahnhof Wetzikon" ist ein Generationenprojekt und eine einma-\n\nlige Chance für unsere Stadt. Wir wollen hier ein lebendiges Quartier schaffen, das voller Chan-\n\ncen und Möglichkeiten für das wachsende Wetzikon ist. Mit dieser Zielsetzung erarbeitete die \n\nStadt Wetzikon gemeinsam mit der SBB und weiteren Interessensgruppen einen Masterplan mit \n\neinem Zielbild. \n\nDer Bahnhof Wetzikon ist weit mehr als eine Verkehrsdrehscheibe, welche das Umsteigen zwi-\n\nschen Verkehrsmitteln wie Auto, Zug, Bus, Velo oder Sharing-Angeboten ermöglicht und fördert. \n\nEr ist ein Ort der Begegnung, ein Eingangstor zur Stadt und ein zentraler Dreh- und Angelpunkt \n\nfür die Mobilität in unserer Region. \n\nMit dem "Masterplan Stadtraum Bahnhof Wetzikon" stellen wir die Weichen für eine zukunftsge-\n\nrichtete Entwicklung dieses wichtigen Stadtteils. Der Masterplan ist das Ergebnis einer intensiven \n\nund vertrauensvollen Zusammenarbeit zwischen der Stadt Wetzikon, der SBB, den involvierten \n\nGrundeigentümerschaften und weiteren Anspruchsgruppen. Gemeinsam haben wir das Zielbild \n\nerarbeitet, das nicht nur die Modernisierung der Verkehrsinfrastruktur in den Fokus nimmt, son-\n\ndern auch ein lebendiges und attraktives Quartier für alle schafft und dieses mit anderen Stadt-\n\nteilen vernetzt. \n\nUnser Ziel ist klar: Der Bahnhof Wetzikon soll zu einem Ort werden, an dem Wetzikerinnen und \n\nWetziker, Besucherinnen und Besucher sowie Reisende gerne ankommen, verweilen und sich \n\ntreffen. Die geplante Weiterentwicklung umfasst darum nicht nur einen modernen, regionalen \n\nBushof und optimierte Umsteigeverbindungen, sondern auch vielfältige Nutzungen, Freiräume \n\nsowie eine städtebauliche Gestaltung, die Lebensqualität und Identität für unsere Stadt schafft. \n\nDie Erarbeitung dieses Masterplans war nur durch das Engagement und die gute Zusammenar-\n\nbeit aller Beteiligten möglich. Ihre Beiträge, Perspektiven und Ideen haben entscheidend dazu \n\nbeigetragen, dieses gemeinsame Projekt auf eine breite und tragfähige Basis zu stellen. Dafür \n\nmöchten wir uns herzlich bedanken. \n\n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n5 \n\nMit dem vorliegenden Masterplan haben wir ein starkes Fundament gelegt, um den "Stadtraum \n\nBahnhof Wetzikon" in den nächsten 15 Jahren Schritt für Schritt zu einem Vorzeigeprojekt für \n\nMobilität, Stadtentwicklung und Lebensqualität zu transformieren.  \n\nPacken wir es gemeinsam an – wir danken Ihnen für die Unterstützung. \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n \n\n \n\nStadt Wetzikon \n\n \n\nStefan Lenz \n\nStadtrat  \n\nRessort Hochbau + Planung \n\nSBB Immobilien AG \n\n \n\nSamira Neuse \n\nTeamleiterin  \n\nAnlageobjekte Entwicklung Central \n\n  \n\n  \n\n  \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\n   \n \n\n \n\n6 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nGlossar \n\nAP Agglomerationsprogramm \n\nASTRA Bundessamt für Strassen \n\nBehiG Behindertengleichstellungsgesetz  \n\nBGK Betriebs- und Gestaltungskonzept \n\nBZO Bau- und Zonenordnung \n\nGE Grundeigentümer:Innen \n\nGVK Gesamtverkehrskonzept \n\nGP Gestaltungsplan \n\nK+R Kiss+Ride \n\nLSA Lichtsignalanlage \n\nMIV Motorisierter Individualverkehr \n\nNationalstrasse Damit ist der Abschnitt Rapperswiler- / Bahnhof- / Zürcherstrasse im Stadtraum Bahnhof Wetzikon gemeint. \n\nÖV Öffentlicher Verkehr \n\nPP Parkplätze \n\nP+R Park+Ride \n\nPU Personenunterführung \n\nPÜ Personenüberführung \n\nSBB Schweizerische Bundesbahnen  \n\nSETA Areal der Bosshard-Bühler & Co. AG  \n\nSpeko Spezialkommission des Parlaments \n\nVAP Veloabstellplätze \n\nVZO  Verkehrsbetriebe Zürchsee und Oberland AG \n\n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n7 \n\n \n\n1 In Kürze \n\nMasterplan Stadtraum Bahnhof Wetzikon \n\nDer Masterplan zeigt die von der Stadt Wetzikon und der SBB gemeinsam angestrebte Entwick-\n\nlungsstrategie für den "Stadtraum Bahnhof Wetzikon" auf. Dabei werden nicht nur Ideen und \n\nPläne für die Gestaltung des Stadtraums erarbeitet, sondern auch Aussagen zu Kosten, Verant-\n\nwortlichkeiten und Machbarkeiten getroffen. Im zukünftigen "Stadtraum Bahnhof Wetzikon" soll \n\neine attraktive Verkehrsdrehscheibe und ein lebendiges Quartier mit vielfältigen Nutzungen und \n\nFreiräumen entstehen. Im Fokus steht die Neugestaltung des Bahnhofsareals mit der Erneuerung \n\ndes Bushofs sowie der Parkierung, eine verbesserte Erreichbarkeit – insbesondere für Fussgän-\n\nger/innen und Velofahrer/innen – sowie die Anbindung an die umliegenden Quartiere. Der Mas-\n\nterplan umfasst: \n\n▪ das Zielbild  \n\n▪ konzeptionelle und integral abgestimmte Inhalte zu den Themen Verkehr, Bebauung, \n\nNutzung und Freiraum \n\n▪ Vorgaben für die abgestimmte Infrastruktur- und Arealentwicklungen (Etappierung und \n\nAbhängigkeiten) \n\n▪ Massnahmenblätter zu den Teilprojekten und Infrastrukturelementen \n \n\nDer vorliegende Bericht (Schritt 3 des Prozesses) fasst die zentralen Erkenntnisse aus dem ge-\n\nsamten Planungsprozess zusammen. Vorausgegangen ist der Schritt 1 "Zielkatalog, Schlüs-\n\nselelemente, Lösungsansätze" und Schritt 2 "Machbarkeitsstudien, Entscheid für Bestvariante \n\nund Vertiefung Zielbild", welche in separaten Berichten (Zwischenbericht Schritt 1 und Zwischen-\n\nbericht Schritte 2 und 3) dokumentiert wurden.  \n\n \n\nIm Masterplan werden die konzeptionellen Inhalte zur Bebauung, den Nutzungen, den Freiräu-\n\nmen, den Arealentwicklungen und den Bestandteilen der Verkehrsdrehscheibe sowie des Ziel-\n\nbilds beschrieben und in den Plänen abgebildet (Kap. 3). \n\n \n\nDie Schlüsselelemente, bzw. die erforderlichen Infrastrukturobjekte werden in den Massnahmen-\n\nblättern beschrieben (Massnahmenbeschrieb, Zuständigkeit, Koordinationsaufgaben und Abhän-\n\ngigkeiten) sowie die Vorgaben zur Qualitätssicherung der abgestimmten Infrastruktur- und Areal-\n\nentwicklungen mit Gestaltungsplanpflicht definiert (Kap. 4). \n\n \n\nDer Masterplan wurde durch die Steuerungsgruppe verabschiedet, welche sich aus Entschei-\n\ndungsträger/innen der Stadt und der SBB zusammensetzt. Damit verpflichten sich die beiden \n\nPlanungspartner, die zukünftige Entwicklung und die erforderlichen Planungsinstrumente auf den \n\nMasterplan abzustützen (Kap. 5). Der Masterplan hat für die Stadt selbstbindenden Charakter.  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n8 \n\n2 Anlass und Ziele \n\n2.1 "Stadtraum Bahnhof Wetzikon" Entwicklungsabsichten Stadt und SBB \n\nAbsichten der Stadt Wetzikon \n\nDie Entwicklungsziele der Stadt bauen auf der Vision 2040 des Stadtrats, den behördenverbind-\n\nlichen Instrumenten (kommunaler Richtplan, Grünraumkonzept, Energieplan) sowie bestehenden \n\nKonzepten und Studien (räumliches Entwicklungskonzept, städtebauliche Studie Fokus 1 Unter-\n\nwetzikon) auf. \n\nHinsichtlich der Mobilität strebt die Stadt eine moderne und leistungsfähige Verkehrsdrehscheibe \n\nmit guten Umsteigebeziehungen zwischen den diversen Mobilitätsformen an. Im Zentrum stehen \n\nein leistungsfähiger Bushof, ein modernes Angebot für die Veloparkierung, sowie eine gute An-\n\nbindung an die benachbarten Quartiere und eine gute Durchwegbarkeit des Bahnhofsgebiets für \n\nden Langsamverkehr. \n\nHinsichtlich des Städtebaus soll sich das Bahnhofsgebiet zu einer Visitenkarte der Stadt entwi-\n\nckeln, die sich durch eine gute Nutzungsdurchmischung und vielseitig nutzbaren Freiräumen aus-\n\nzeichnet. Dabei wird ein hochwertiger, nachhaltiger und klimaangepasster Städtebau angestrebt.  \n\nAbsichten der SBB \n\nDie SBB beabsichtigt eine Stärkung der Verkehrsdrehscheibe Bahnhof Wetzikon, um das grosse \n\nPotential des Bahnhofareals für die Öffentlichkeit, die Kundschaft des Bahnhofs Wetzikon und \n\nMieter der SBB, wie auch für den Wirtschaftsstandort der Stadt Wetzikon nutzbar zu machen. Sie \n\nist interessiert an der Sicherstellung einer qualitativ guten und attraktiven Erreichbarkeit der Pub-\n\nlikumsanlagen. Darüber hinaus plant sie eine Projektentwicklung von Anlageobjekten mit ge-\n\nmischter Nutzung. Es ist das explizite Ziel hier einen Ort mit hoher Aufenthaltsqualität zu schaffen. \n\nMit der Entwicklung des Bahnhofareals Wetzikon wird sichergestellt, dass den Bahnkunden auch \n\nin Zukunft eine funktionierende, kundenorientierte Drehscheibe des öffentlichen Verkehrs zur \n\nVerfügung steht. \n\n \n\nEine umfangreichere Abhandlung der gemeinsamen Entwicklungsziele der Stadt und der SBB \n\nfindet sich im Kapitel 3 "konzeptionelle Festlegungen", wo diese nach Themen strukturiert sind. \n\n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n9 \n\n2.2 Projektorganisation \n\nDie Trägerschaft des Gesamtprojekts liegt bei der Stadt Wetzikon und bei der SBB. Für den Pla-\n\nnungsprozess zum Projekt "Masterplan Stadtraum Bahnhof Wetzikon" haben sie eine koope- \n\nrative Projektorganisation gebildet (s. Abb. 2). \n\nBegleitet wurde das Projekt durch die Spezialkommission (Speko), welche sich aus Vertretungen \n\nder Fraktionen des Stadtparlaments zusammensetzt. In regelmässigen Sitzungen wurde die \n\nSpeko über die Entwicklungen im Projekt informiert und zu einzelnen Fragestellungen abgeholt. \n\nDer Einbezug der Grundeigentümerschaften im Planungsperimeter sowie ausgewählter Interes-\n\nsengruppen und der Mitglieder der Speko erfolgte im Rahmen regelmässig durchgeführter Foren \n\n(s. Rahmen in Abb. 2). In den Foren mit jeweils rund 60 - 70 Teilnehmern konnten die vielfältigen \n\nInteressen und Erwartungen eingebracht resp. abgeholt und im Planungsprozess aufgenommen \n\nwerden. Viele Aspekte wurden in den Foren gemeinsam erläutert, diskutiert und abgewogen. \n\nIm "Kernteam" waren die Fachstellen der Stadtverwaltung, der SBB und der VZO vertreten. Zu-\n\ndem wurden diverse externe Fachexpertinnen und -experten sowie externe Fachstellen (Region \n\nZürcher Oberland RZO, kantonale Denkmalpflege, kantonales Tiefbauamt) eingeladen (s. Rah-\n\nmen in Abb. 2).  \n\n \n\nAbbildung 1: Organigramm Planungsprozess Masterplan (Grafik evoq) \n\n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n10 \n\n2.3 Workshops mit Kernteam und Forum \n\nDer Gesamtprozess wurde mit vier halböffentlichen Foren und drei Kernteam-Workshops beglei-\n\ntet. In allen drei Schritten (vgl. Abbildung 2) wurden das Kernteam und das Forum in der Beratung \n\nder Stossrichtungen, Schlüsselelemente, Lösungsansätze, Schlüsselfragen und Ergebnisse der \n\nMachbarkeit, sowie Präzisierung des Zielbilds einbezogen. Die Anliegen, Prioritäten und Schwer-\n\npunkte der Teilnehmenden wurden ausführlich dokumentiert und festgehalten (vgl. Zwischenbe-\n\nricht Schritt 1, Zwischenbericht Schritt 2 und 3). \n\nIm Kernteam 1 und im Forum 1 wurden unter den jeweiligen Teilnehmenden vier strategische \n\nStossrichtungen diskutiert. Darin wurden die nachfolgenden unterschiedlichen Entwicklungsmög-\n\nlichkeiten für die Zukunft skizziert: \n\n \n\n▪ "à la Wetzikon" \n\n▪ "Leben am Gleis" \n\n▪ "BahnhofStadtQuartier" \n\n▪ "Maxikon" \n \n\nDie Stossrichtungen enthielten unterschiedliche Teilvarianten zum Bushof, zur Verkehrsanbin-\n\ndung, zur Aufwertung des Stadtraums und zu den städtebaulichen Typologien in den angrenzen-\n\nden Arealen mit Entwicklungspotential. Die skizzierten Szenarien befassten sich auf differenzierte \n\nWeise mit den Stadtraumpotentialen und Herausforderungen. \n\n \n\nAus den vorliegenden Stossrichtungen und der Bewertung der Teilprojekte (z.B. Bushof oder \n\nPersonenquerung, etc. Schlüsselelemente genannt) wurden im nächsten Schritt zwei unter-\n\nschiedliche Lösungsansätze kombiniert. Dabei wurde die Stossrichtung (Maxikon, die Varianten \n\nmit der grösstmöglichen Verdichtung) aufgrund der Rückmeldungen aus dem Forum verworfen \n\nund nicht weiterverfolgt. Die resultierenden zwei Lösungsansätze unterschieden sich vorwiegend \n\nin der Anordnung des Bushofs und wurden dementsprechend wie folgt benannt: \n\n \n\n▪ Lösungsansatz "Bushof Poststrasse" \n\n▪ Lösungsansatz "Bushof Mitte" \n \n\nIm Kernteam 2 und im Forum 2 konnten diese Lösungsansätze und deren Schlüsselelemente \n\nvertieft besprochen und Themen aus dem Forum 1 nochmals aufgenommen werden.  \n\n \n\nIm Forum 3 wurden die Inhalte und Schlüsselfragen der Machbarkeitsstudien präsentiert und \n\ndiskutiert. Schwerpunktthemen der Machbarkeitsstudien zu den zwei Lösungsansätzen "Bushof \n\nPoststrasse" und "Bushof Mitte" waren: \n\n \n\n▪ Bushof \n\n▪ Anschlüsse und Querungen Nationalstrasse \n\n▪ Querungen Gleise, Veloabstellplätze und Veloführung \n\n▪ Parkierung und Park+Ride \n\n▪ Nutzungsmix und Lärm \n \n\n\n\n   \n \n\n \n\n11 \n\nMit den Grundeigentümerschaften im Planungsperimeter (vgl. Abb. 3) wurden regelmässig bila-\n\nterale Gespräche durchgeführt, um deren Entwicklungsabsichten abzuholen und konkrete par-\n\nzellenbezogene Fragen zu diskutieren.  \n\nIm Forum 4 ging es darum das präzisierte und bereinigte Zielbild zu präsentieren, den Entscheid \n\nder Steuerungsgruppe für den "Lösungsansatz Post" nachvollziehbar zu erläutern, Rückmeldun-\n\ngen entgegenzunehmen und über den weiteren Terminplan zu informieren. Am Forum 4, wurde \n\nder gewählte Lösungsansatz "Bushof Poststrasse " grossmehrheitlich begrüsst. \n\nIn einem Mitbericht unterstützte auch die Speko das gewählte Zielbild "Bushof Poststrasse ". \n\n \n \nTabellarische Zusammenstellung der Veranstaltungen: \n\nWorkshop 1 \n\nKernteam \n\n24.Oktober 2022 ▪ Beratung der ersten Entwürfe  \n\n▪ Diskussion von vier Stossrichtungen \n\nForum 1   23. November 2022 ▪ Präsentation und Diskussion der Stossrichtungen \n\n▪ Abwägungen und Empfehlung, welche Stossrichtungen wei-\n\nter zu verfolgen sind und welche nicht.  \n\n▪ Empfehlung im nächsten Schritt zwei unterschiedliche Lö-\n\nsungsansätze zu kombinieren und eine Stossrichtung ganz \n\nzu verwerfen.  \n\nWorkshop 2 \n\nKernteam \n\n16. März 2023 ▪ Beratung der Schlüsselelemente und der Konzeptansätze \n\nfür den Bushof \n\nBilaterale Ge-\n\nspräche mit \n\nGrundeigentü-\n\nmerschaften \n\nMärz 2023 ▪ Abholen von Entwicklungsabsichten und Bedürfnissen, „Zu-\n\nsammenarbeit“ definieren. \n\nForum 2 26. April 2023 ▪ Präsentation und Diskussion der Schlüsselelemente und \n\nKonzeptansätze anhand der zwei Lösungsansätze "Bushof \n\nPoststrasse" und "Bushof Mitte"  \n\n▪ Besprechung und Abwägung der jeweiligen Vor- und Nach-\n\nteile.  \n\nArealweise Som-\n\nmergespräche \n\nmit Grundeigen-\n\ntümerschaften \n\nim Cluster „Post-\n\nquartier“, \n\n„Schweizer-\n\nhof/SBB Mitte“, \n\n„Veloplus/Frei-\n\nverlad“ \n\nAugust 2023 ▪ Abholen der Betroffenheit & tangierte Interessen nach Fo-\n\nrum 2. \n\n▪ Ausloten von Kooperationsbereitschaft. \n\n▪ Hinweise und Anliegen entgegennehmen. \n\nWorkshop 3 \n\nKernteam \n\n \n\n4. September 2023 ▪ Beratung der Lösungsansätze und der Schlüsselfragen zu \n\nder Machbarkeit für die gewählten Lösungsansätze \n\nForum 3 \n\n \n\n30. Oktober 2023 ▪ Präsentation der Lösungsansätze und Diskussion der \n\nSchlüsselfragen für die Machbarkeitsstudien, auch mit Fra-\n\ngen der Grundeigentümerschaften im Planungsperimeter. \n\n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n12 \n\nWorkshop 4 \n\nKernteam \n\n11. Juni 2024 ▪ Beratung der Ergebnisse der Machbarkeitsstudien  \n\n▪ Vorstellung der beiden Varianten mit Auswirkungen auf \n\ndie Grundeigentümerschaften oder Aspekte wie Freiraum \n\netc.  \n\n▪ Feedback zur Bewertung im Zielkatalog  \n\n▪ eindeutige Empfehlung zu Lösungsansatz Post \n\nSommergesprä-\n\nche mit Grundei-\n\ngentümerschaf-\n\nten im Cluster \n\n„Postquartier“, \n\n„Schweizer-\n\nhof/SBB Mitte“, \n\n„Veloplus/Frei-\n\nverlad“, \n\n„SETA/Guyer-\n\nZeller“ \n\nJuni 2024 ▪ Hinweise & Anliegen entgegennehmen. \n\n▪ Austausch pflegen. \n\n▪ Ankündigung „kleines Forum mit GE“ am 12.9.24. \n\nInformationsan-\n\nlass für alle \n\nGrundeigentü-\n\nmerinnen & \n\nGrundeigentü-\n\nmer im Perimeter \n\n12. September 2024 ▪ Infoanlass mit allen GE gemeinsam, vor Forum 4. \n\n▪ Entscheid der Steuerung nachvollziehbar erläutern und \n\nZielbild mit Lösungsansatz „Post“ vorlegen. \n\n▪ Entgegennahme von Rückmeldungen. \n\nForum 4 26. September 2024 ▪ Präsentation des Zielbilds zum Lösungsansatz "Bushof \n\nPost", Erläuterung des Entscheids \n\n▪  Breite Zustimmung zum gewählten Zielbild und Aufnahme \n\nvon Rückmeldungen für den Masterplan \n\nÖffentlichkeits-\n\narbeit  \n\n1. Oktober 2024 ▪ Aufschalten der neuen Website mit dem Zielbild für die Öf-\n\nfentlichkeit \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n13 \n\n2.4 Prozess Masterplan \n\nDie Erarbeitung des Masterplans erfolgte in drei Schritten.  \n\n \n\n \n \nAbbildung 2: Prozess Masterplan in drei Schritten \n\nSchritt 1: Zielkatalog und Lösungsansätze \n\nIm Rahmen des Gesamtprozesses wurden in einem ersten Schritt (2022 - 2023) verschiedene \n\nSzenarien geprüft. Anschliessend wurden die Zielsetzungen der Stadt und der SBB in einem \n\nZielkatalog mit Beurteilungskriterien zusammengefasst (vgl. Zwischenbericht Schritt 2 und 3). Die \n\nbeiden Lösungsansätze "Bushof Poststrasse " und "Bushof Mitte" wurden einander als integrale \n\nGesamtkonzepte gegenübergestellt (Bushof, MIV-Erschliessung, Arealentwicklungen, Stadt-\n\nräume, Freiräume, Anschlüsse Nationalstrasse, Bahnhofquerungen usw.). Die Bearbeitung er-\n\nfolgte im Massstab 1:1'000. Da sich noch kein eindeutiger Variantenentscheid ableiten liess, wur-\n\nden beide Lösungsansätze in die Phase der Machbarkeit (Schritt 2) mitgenommen und geprüft \n\n(vgl. Zwischenbericht Schritt 1). \n\nSchritt 2: Machbarkeitsstudien, Entscheid für Bestvariante und Vertiefung Zielbild \n\nIm zweiten Schritt "Machbarkeitsstudien" (2023 - 2024) wurden die zwei Lösungsansätze "Bushof \n\nPoststrasse" und "Bushof Mitte" hinsichtlich ihrer Machbarkeit vertieft und präzisiert. Die Haupt-\n\naufgabe bestand in einer umfassenden Verkehrskonzeption beider Varianten im Massstab 1:500, \n\nwelche die komplexen Anforderungen, sowie die räumlichen und funktionalen Bedürfnisse erfüll-\n\nten. Mit den Machbarkeitsstudien der Verkehrskonzepte wurden die städtebaulichen und frei-\n\nräumlichen Lösungsansätze abgestimmt. Zudem wurden für die wichtigen Infrastrukturelemente \n\ndie Grobkosten abgeschätzt. Als Grundlage für die städtebauliche Konzeption und Nutzungsan-\n\nordnung wurde eine Lärmbeurteilung vorgenommen. Schliesslich erfolgte über mehrere Stufen \n\ndes Kernteams (vgl. Abb. 2) die Bewertung der beiden Lösungsansätze anhand des Zielkatalogs \n\n\n\n   \n \n\n \n\n14 \n\nund der Zwischenentscheid der Steuerungsgruppe für den Lösungsansatz "Bushof Post". Das an \n\nder Steuerungsgruppensitzung vom 10. September 2024 beschlossene und verfeinerte Zielbild \n\nwurde anlässlich des Forum 4 (siehe 2.4 Projektorganisation) vom 26. September 2024 vorge-\n\nstellt (vgl. Zwischenbericht Schritt 2 und 3). \n\nSchritt 3: Umsetzung im Masterplan \n\nIm dritten Schritt "Abschluss Masterplan" (2024 - 2025) wurde das hinsichtlich der Mach- und \n\nFinanzierbarkeit überprüfte Zielbild "Bushof Post" in den vorliegenden Masterplan mit Massnah-\n\nmenblättern überführt. \n\n \n\nDer Masterplan enthält: \n\n▪ das Zielbild  \n\n▪ konzeptionelle und integral abgestimmte Inhalte zu den Themen Verkehr, Bebauung \n\nund Nutzung, Freiraum \n\n▪ Vorgaben für die abgestimmte Infrastruktur- und Arealentwicklungen  \n\n(Etappierung und Abhängigkeiten) \n\n▪ Massnahmenblätter zu den Teilprojekten und Infrastrukturelementen (Schlüsselele-\n\nmente) \n \n\n2.5 Politischer Prozess und Umsetzung \n\nSchritt 4: Weisung, Rahmenkredit, Parlament und Urnengang \n\nIm parallel zu Schritt 3 angelaufenen vierten Schritt "Weisung, Rahmenkredit, Parlament und Ur-\n\nnengang" wurde gestützt auf das Zielbild und die Ergebnisse der Machbarkeitsstudien, die Wei-\n\nsung für den Rahmenkredit erstellt.  \n\n \n\nIn den nachfolgenden Schritten sind die erforderlichen Anpassungen bei der kommunalen Richt- \n\nund Nutzungsplanung und die anschliessende Ausarbeitung der geforderten Gestaltungspläne \n\nzu den Arealentwicklungen vorgesehen, welche als Grundlage für die Projektierung und Reali-\n\nsierung der privaten und öffentlichen Bauprojekte dienen. \n\n \nEs ist von einem Realisierungshorizont von 10 bis 15 Jahren auszugehen. \n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n15 \n\n3 Konzeptionelle Festlegungen Masterplan \n\nDas vorliegende Kapitel umfasst die konzeptionellen und integral abgestimmten Inhalte zu den \n\nThemen "Bebauung und Nutzung" (vgl. Kap. 3.4), "Freiräume" (vgl. Kap. 3.5) und den Bestand-\n\nteilen der "Verkehrsdrehscheibe" (vgl. Kap. 3.6). Diese Inhalte sind aus dem "Zielbild" (vgl. Kap. \n\n3.3) abgeleitet, textlich beschrieben und als eigene Planebenen gezeichnet. \n\n3.1 Perimeter \n\nThema \n\n \n\nFestlegung Plan \n\nPlanungs- \n\nperimeter \n\nDer Planungsperimeter umfasst den Stadtraum des Bahnhofs beidseitig \n\nder Gleise und wird durch die die Schellerstrasse, die Grüningerstrasse, \n\ndie Nationalstrasse (Zürcherstrasse, Bahnhofstrasse, Nationalstrasse) \n\nund die Guyer-Zeller-Strasse begrenzt. \n\nÜber den Perimeter hinaus wurde der Masterplan mit den angrenzenden \n\nTeilprojekten koordiniert, um eine städtebauliche und verkehrliche Abstim-\n\nmung zu gewährleisten (Betrachtungsperimeter, vgl. Abb. 3). \n\nAbb. 3 \n\nArealübersicht Der Stadtraum Bahnhof Wetzikon setzt sich aus den folgenden Arealen \n\nbzw. Teilgebieten zusammen: \n\n▪ "Areal West"  \n\n▪ "Areal Postquartier" \n\n▪ "Areal Schweizerhof / SBB Mitte" \n\n▪ "Areal Freiverlad / Veloplus" \n\n▪ "Areal SETA / Guyer-Zeller" \n\n \n\nIm Zielbild wurden die Entwicklungen der Areale städtebaulich untersucht. \n\n \n\nFür das "Areal West" wurde in enger Abstimmung mit dem Masterplan ein \n\nstädtebauliches Leitbild erarbeitet und vom Stadtrat am 04.10.2023 ver-\n\nabschiedet.  \n\n \n\nFür das "Areal SETA / Guyer-Zeller" wurde Ende 2023 ein privates Wett-\n\nbewerbsverfahren mit dem Ziel einer hochwertigen Weiterentwicklung des \n\nhistorisch gewachsenen Ensembles durchgeführt. \n\n \n\nSämtliche Areale befinden sich in der Zentrumszone A und sind in der \n\nBau- und Zonenordnung mit einer Gestaltungsplanpflicht belegt. \n\nAbb. 4 \n\n \n\n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n16 \n\nAbbildung 3: Perimeter Masterplan Stadtraum Bahnhof Wetzikon  \n\n \n\n \n\nAbbildung 4: Areale Stadtraum Bahnhof Wetzikon \n\n \n\n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n17 \n\n3.2 Instrument Masterplan \n\nThema \n\n \n\nFestlegung \n\nWirkung  \n\nMasterplan \n\nDer Masterplan zeigt die von der Stadt und der SBB gemeinsam angestrebte \n\nEntwicklung für den Stadtraum Bahnhof Wetzikon als zukunftsfähige Ver-\n\nkehrsdrehscheibe, hochwertiger und attraktiver Stadtraum und als aufgewer-\n\ntetes Bahnhofquartier in Abstimmung mit den privaten Arealentwicklungen. \n\nDer Masterplan ist kein gesetzlich vorgeschriebenes Planungsinstrument. Er \n\nwurde durch die Steuerungsgruppe sowie durch den Stadtrat verabschiedet, \n\nwomit sich die Stadt und die SBB verpflichten, die zukünftige Entwicklung, \n\nden angestrebten Rahmenkredit, die Infrastrukturprojekte und die erforderli-\n\nchen Planungsinstrumente auf den Masterplan abzustützen. Der Masterplan \n\nhat für die Stadt selbstbindenden Charakter. \n\nFür die privaten Grundeigentümerschaften hat der Masterplan informativen \n\nCharakter. Er zeigt auf, welche Ziele und Rahmenbedingungen für die Areal-\n\nentwicklungen und die erforderlichen Gestaltungspläne angestrebt werden. \n\nDie Verbindlichkeit entsteht im Rahmen der nachgelagerten Gestaltungs-\n\npläne bzw. der ordentlichen Baubewilligungsverfahren. \n\nGrundlage für  \n\nRevision der Bau- und \n\nZonenordnung und der \n\nGestaltungspläne \n\nZum Zeitpunkt des Abschlusses des Masterplans begann die Revision der \n\nOrtsplanung, bei welcher nach Abschluss des Räumlichen Entwicklungskon-\n\nzepts (REK) die Überarbeitung der kommunalen Richt- und Nutzungsplanung \n\n(Bau- und Zonenordnung; BZO) ansteht. Der Masterplan dient als Grundlage \n\nzur Überprüfung der Zonenfestlegungen, der Gesamtverkehrskonzeption und \n\nder spezifischen Anforderungen für die Bereiche mit Gestaltungsplanpflicht. \n\nGrundlage für Vorlage  \n\nRahmenkredit,  \n\nFinanzierung und Kos-\n\ntenteiler \n\nDamit die Finanzierung der wichtigen, zusammenhängenden Infrastruktur- \n\nund Stadtraumprojekte gesichert sind, wird den Stimmbürger/innen ein Rah-\n\nmenkredit zur Abstimmung an der Urne unterbreitet. Der Masterplan dient als \n\nGrundlage für den Rahmenkredit. Die definitive Kostenbeteiligung an die öf-\n\nfentlichen Infrastrukturkosten seitens Kanton / Bund / Privaten werden in der \n\nnächsten Planungsphase definiert. \n\n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n18 \n\n3.3 Zielbild  \n\nThema \n\n \n\nFestlegung Plan\n\n  \n\nAttraktiver \n\nStadtraum  \n\nBahnhof  \n\nWetzikon \n\nDer "Stadtraum Bahnhof Wetzikon" wird als attraktive städtebauliche Visiten-\n\nkarte der Stadt und als wichtige Verkehrsdrehscheibe der Region positioniert. \n\nDie Entwicklung umfasst die zukunftsorientierte Verkehrsinfrastrukturen für alle \n\nMobilitätsbedürfnisse, neue öffentlich nutzbare Freiräume sowie hochwertige \n\nPotenziale für die privaten Arealentwicklungen. \n\nAbb. 5 \n\nAbb. 6 \n\nErfolgsfaktoren \n\n"Stadtraum \n\nBahnhof \n\nUnterwetzikon" \n\n \n\n \n\n \n\nZukunftsfähige Verkehrsdrehscheibe \n\n▪ Kernelemente der zukunftsfähigen Verkehrsdrehscheibe sind die Bushöfe \n\nauf beiden Seiten des Bahnhofs, wobei der Hauptbushof an seinem bishe-\n\nrigen Standort (Poststrasse) bleibt. \n\n▪ Die Aufgänge der Bahnhofunterführungen werden den räumlichen Bedürf-\n\nnissen angepasst. \n\n▪ die PU Nord wird erweitert, um dem Veloverkehr die Durchfahrt zu ermög-\n\nlichen und die Veloinfrastruktur wird aufgewertet. \n\n▪ Es wird ein umfassendes Mobilitätsangebot mit P+R, K+R, Taxi und Car- \n\nsharing für den MIV geschaffen. \n\n▪ Das Fusswegenetz wird mit zwei zusätzlichen Querungen über die Natio-\n\nnalstrasse und einer Längsverbindung durch den Stadtraum Bahnhof Wet-\n\nzikon ergänzt und aufgewertet. \n\nAttraktive Stadt- und Freiräume \n\n▪ Es entsteht ein Netz von attraktiven Stadt- und Freiräumen. Deren Kern- \n\nelemente sind der umgestaltete Bahnhofplatz und der neue Bahnhofpark.  \n\n▪ Die Freiräume werden als ökologisch wertvolle Trittsteine ausgestaltet. \n\nSchattenspendende Bäume und unversiegelte Flächen tragen zu einem \n\nangenehmen Stadtklima bei. \n\nHochwertige Quartierentwicklung und Nutzungsvielfalt \n\n▪ Vielfältige Entwicklungschancen für die privaten Areale mit Mischnutzun-\n\ngen tragen zur städtebaulichen Qualität bei. \n\n▪ Der Erhalt des denkmalgeschützten ehem. Bankgebäudes und des Güter-\n\nschuppens bietet eine Chance für Kultur und Begegnung. \n\n▪ Vielfältige Wohnungsangebote und attraktive Erdgeschossnutzungen be-\n\nleben den Stadtraum Bahnhof Wetzikon. \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\n     \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \nAbbildung 5: Modellfoto Zielbild \n\n\n\n   \n \n\n \n\n20 \n\n \n\n \nAbbildung 6: Zielbild Masterplan Stadtraum Bahnhof Wetzikon, s. vergrösserte Plandarstellung in Anhang A \n\n\n\n  \n   \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n3.4 Bebauung und Nutzung  \n\nThema \n\n \n\nFestlegung Plan \n\nÜbergeordnete \n\nstädtebauliche  \n\nPrinzipien \n\nDie folgenden Prinzipien zeigen, welche Überlegungen dem Gesamtentwurf \n\ndes Bahnhofquartiers zugrunde liegen: \n\n▪ Höhenentwicklung: In der Regel sind die Gebäude im Bahnhofquartier \n\n5 bis 7-geschossig. An den Kreuzungen Zürcher- / Schellerstrasse sowie \n\nZürcher- / Bahnhofstrasse und am Bahnhofplatz (beim Ersatzbau Schwei-\n\nzerhof) markieren Hoch- / bzw. Merkpunkte wichtige Situationen im Stadt-\n\ngefüge. \n\n▪ Geschossigkeit: Die genaue Geschossigkeit ist in den einzelnen Areal-\n\nentwicklungen in einem qualitätssichernden städtebaulichen Verfahren zu \n\npräzisieren. Der Masterplan legt durch die im Plan dargestellten Setzun-\n\ngen und Geschossigkeiten jedoch fest, welche räumlichen Qualitäten (Be-\n\nlichtung, Raumbildung) zwischen den Bauten entstehen sollen. Diese \n\nQualitäten sind im gleichen Masse zu erreichen.  \n\n▪ Öffentlicher Raum am Bahnhof: Zwischen dem "Areal West" und dem \n\n"Areal Freiverlad / Veloplus" wird ein durchgehender, öffentlicher Raum \n\ngebildet. Die dadurch entstehenden Räume umfassen den Bushof, den \n\nBahnhofplatz sowie den Bahnhofpark. In den Arealen "Post" und "Schwei-\n\nzerhof / SBB Mitte" wird dieser Raum durch die im Plan angezeigte Set-\n\nzung gefasst. \n\n▪ Sockelgeschoss: Die Erdgeschosse entlang der Nationalstrasse werden \n\nzwecks räumlicher Vermittlung (Massstabssprung Strasse-Hochbauten) \n\nals erkennbarer Sockel durch Rücksprung (Arkade), Vorsprung oder \n\ndurch Wechsel im Fassadenbild betont. \n\n▪ Erdgeschossnutzungen: Um den öffentlichen Raum im Bahnhofquartier \n\nzu beleben sind in den meisten Erdgeschossen gewerbliche Nutzungen \n\nund keine Wohnnutzungen vorgesehen (vgl. Plan Bebauung und Nutzung \n\nAbb. 16). Entlang der Nationalstrasse, am Bushof Poststrasse, entlang \n\ndes Bahnhofplatzes und des Bahnhofparks werden in den Erdgeschos-\n\nsen publikumsorientierte Nutzungen entwickelt. Wohn- und / oder Gewer-\n\nbenutzungen in den Obergeschossen. \n\nAbb. 16  \n\nAnhang B \n\n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n22 \n\nThema \n\n \n\nFestlegung Plan \n\nWertvolle  \n\nBestandes- \n\nbauten \n\nDie folgenden geschützten oder inventarisierten, wertvollen Bestandesbauten \n\nim Planungsgebiet wurden im Zielbild berücksichtigt.  \n\nAufgrund ihrer historischen, architektonischen und städtebaulichen Bedeu-\n\ntung bleiben sie erhalten und werden entsprechend ihrer Lage und Funktion \n\ngenutzt:  \n\n \n\n▪ Ehemaliges Bankgebäude am Bahnhofplatz (Denkmalschutzobjekt von \n\nkommunaler Bedeutung) \n\n▪ Aufnahmegebäude (Bahnhofsgebäude) SBB (Denkmalschutzobjekt von \n\nregionaler Bedeutung, erfasst im SBB Inventar) \n\n▪ Güterschuppen SBB (erfasst im SBB Inventar) \n\n▪ Seidenweberei im SETA-Areal (Denkmalschutzobjekt von kommunaler \n\nBedeutung) \n\n▪ Dienstgebäude und Remise, Guyer-Zeller-Strasse (erfasst im SBB Inven-\n\ntar, bis zu einer langfristigen Inanspruchnahme der SBB Interessenlinie \n\nfür eine allfällige Perronverbreiterung). \n\n \n\nBei der weiteren baulichen und freiräumlichen Entwicklung sind diese Bauten \n\nsorgfältig in die Projektentwicklung einzubeziehen (Arealentwicklungen, Kon-\n\nkurrenzverfahren). \n\nAnhang B \n\nSchweizerhof Der Schweizerhof ist ein Bestandsgebäude, das nicht inventarisiert ist. Seine \n\nEntstehung geht auf die Zeit der Eröffnung der Kemptthalbahn und der Wet-\n\nzikon-Meilen-Bahn zurück, als das Bahnhofquartier durch neue Bauten ge-\n\nprägt wurde – darunter das Hotel Schweizerhof sowie das repräsentative \n\nBahnhofsgebäude. Die damalige Bebauungsstruktur orientierte sich stark an \n\nder Wetzikon-Meilen-Bahn und definierte das städtebauliche Erscheinungs-\n\nbild des Quartiers. Mit der Aufhebung der Wetzikon-Meilen-Bahn und dem \n\nAusbau der Rapperswilerstrasse veränderte sich das Bahnhofsumfeld grund-\n\nlegend. Dadurch ging die ursprüngliche städtebauliche Funktion des Schwei-\n\nzerhofs weitgehend verloren und ist heute nicht mehr klar ablesbar. \n\n \n\nIm Rahmen der weiteren Entwicklung wurde ein Ersatzneubau geprüft, der im \n\nSinne der Aufwärtskompatibilität in Zusammenhang mit folgenden Schlüs-\n\nselelementen wesentliche Vorteile bietet: \n\n \n\n▪ Schaffung eines erweiterten und attraktiven Bahnhofplatzes \n\n▪ Verbesserte Orientierung zum Bahnhofsgebäude und eine verbesserte \n\nLesbarkeit des Stadtraums \n\n▪ Begradigter Zugang vom Bahnhof zur Spitalstrasse für eine optimierte \n\nFussgängerführung \n\n▪ Direkte Zufahrt zur unterirdischen Velostation aus der Spitalstrasse \n\n \nDie Vorteile eines Ersatzneubaus überwiegen gegenüber einem Erhalt des \n\nbestehenden Gebäudes. Ein möglicher Erhalt wurde zwar als Rückfallebenen \n\ngeprüft und ist mit dem Zielbild kompatibel (vgl. Zwischenbericht Zwischen-\n\nschritt 2 und 3). \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n23 \n\n \nThema \n\n \n\nFestlegung Plan \n\nStädtebauliche \n\nPrinzipien \n\n"Areal West" \n\nDas "Areal West" bildet vom Aathal herkommend den Auftakt des Bahnhof-\n\nquartiers.  \n\nDas vom Stadtrat beschlossene "Städtebauliche Leitbild Bahnhof West" vom \n\n29.09.2023 dient als richtungsweisende und verbindliche Grundlage für die \n\nweiteren raumrelevanten Planungen und ist mit dem Masterplan abgestimmt. \n\nFür die weitere Arealentwicklung und den geforderten Gestaltungsplan wer-\n\nden die folgenden städtebaulichen Prinzipien verfolgt und weiter konkretisiert: \n\n▪ Setzung Randbebauung: Die Setzung im "Areal West" integriert das mit-\n\ntige Bestandsgebäude in einer offenen Randbebauung und schafft gross-\n\nzügige Freiräume dazwischen. Entlang der Poststrasse und zum Bushof \n\nstehen die Gebäude stirnseitig und markieren den Übergang zum öffent-\n\nlichen Raum. An der Ecke Zürcher- / Schellerstrasse entsteht als Auftakt \n\nzum Areal ein öffentlicher Platz. \n\n▪ Geschossigkeit: Die Anzahl der Geschosse je Gebäude sind so defi-\n\nniert, dass die Freiräume und die Gebäude gut belichtet werden. Als Auf-\n\ntakt zum Areal wird am öffentlichen Platz an der Ecke Zürcher- / Schel-\n\nlerstrasse ein Hoch- bzw. Merkpunkt mit max. 9 Geschossen empfohlen \n\n(vgl. Schnitt Abb. 5 und 7). \n\n▪ Körnung und Massstäblichkeit: Das der Zürcherstrasse folgende Ge-\n\nbäude mit Kopfbau zur Poststrasse nimmt die Körnung und Massstäblich-\n\nkeit des Postquartiers sowie der gegenüberliegenden Strassenseite auf. \n\nDie Gebäudetiefen des Gebäudes entlang Gleis 1 und des Gebäudes an \n\nder Schellerstrasse sind auf Wohnungen ausgerichtet. Hier sind, mit Aus-\n\nnahme der im Plan gekennzeichneten publikumsorientierten Erdge-\n\nschosse, in allen Geschossen Wohnungen möglich (vgl. Plan Bebauung \n\nund Nutzung, Abb. 16 und Anhang B). Entlang Gleis 1 im Kopfgebäude \n\nzum "Bushof Poststrasse" ist die Unterbringung der Velostation zu ge-\n\nwährleisten. \n\n▪ Lärmschutz: Durch die Randbebauung werden die inneren Freiräume \n\nausreichend vom Strassen- und Gleislärm geschützt. Entlang der Zür-\n\ncherstrasse sind Wohnnutzungen nur mit lärmoptimierten Grundrissen \n\nmöglich. \n\n▪ Durchwegung: Entlang dem Gleis 1 muss das Trasse für eine zukünftig \n\nöffentliche Wegverbindung gesichert werden. Zwischen dem öffentlichen \n\nPlatz im Norden und der Poststrasse ist eine öffentliche Wegverbindung \n\ndurch das Quartier zu realisieren (vgl. Plan Bebauung und Nutzung, Abb. \n\n16, Anhang B). \n\n \n\n \n \n\nAbbildung 7: Schnitt Areal West \n\nAbb. 5 \n\nAbb. 7 \n\nAbb. 16 \n\nAnhang B \n\n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n24 \n\nThema \n\n \n\nFestlegung Plan \n\nStädtebauliche \n\nPrinzipien "Areal \n\nPostquartier" \n\n(Teil 1/2) \n\nDas "Areal Postquartier" bildet die städtebauliche Drehscheibe zwischen \n\nBahnhof, Bushof, dem "Areal West" und dem Stadtzentrum. Das Areal \n\numfasst mehrere Grundeigentümerschaften. Für das Zielbild wurden \n\nmögliche Etappierungen studiert. Sehr wichtig ist die Koordination der \n\nVorzonen, insbesondere mit dem Bushofprojekt.   \n\nFür die weitere Arealentwicklung und den geforderten Gestaltungsplan \n\nwerden die folgenden städtebaulichen Prinzipien verfolgt: \n\n▪ Setzung / geschlossene Bauweise: Zur Zonierung des öffentlichen \n\nRaums ist das Areal gegenüber dem Bushof und den umliegenden \n\nStrassen als Blockrand in geschlossener Bauweise und mit einem In-\n\nnenhof zu entwickeln. \n\n▪ Innenhof und Geschossigkeit: Der Innenhof ist für eine ausrei-\n\nchende Belichtung in Abhängigkeit zu den Nutzungen genügend gross \n\nzu dimensionieren. Die gestaffelten Geschosse (Seite Bushof rund 4 \n\n-5 Geschosse, Nationalstrasse rund 5 Geschosse und Hoch- bzw. \n\nMerkpunkt an Kreuzung) stellen sicher, dass genügend Licht in den \n\nInnenhof gelangt (vgl. Schnitt Abb. 8). Der Innenhof wird als gemein-\n\nschaftlicher Freiraum für das "Areal Postquartier" genutzt. \n\n▪ Hochpunkt und Vorplatz: Zur Markierung und Adressierung des Are-\n\nals sowie des Bahnhofquartiers wird an der Strassenkreuzung Bahn-\n\nhof-/Zürcherstrasse ein 9 bis 14-geschossiges hohes Gebäude als \n\nstädtebaulicher Merkpunkt vorgeschlagen. Im Zusammenspiel mit den \n\nBestandes- und Neubauten soll an der Strassenkreuzung ein bewusst \n\nheterogenes Ensemble gebildet werden. Der öffentliche Raum vor \n\ndem hohen Gebäude wird mit einem Vorplatz gestärkt. Der Merkpunkt \n\nist insbesondere von der Bahnhofstrasse bzw. von Oberwetzikon her-\n\nkommend gut sichtbar und stärkt die Orientierung im Raum. \n\nAbbildung 8: Schnitt Areal Postquartier \n \n\n▪ Vorzonen: Zur Stärkung der publikumsorientierten Erdgeschosse \n\nsind die Vorzonen zum Bushof und zur Bahnhofstrasse grosszügig \n\nvorzusehen und werden durch eine Baumreihe betont bzw. aufgewer-\n\ntet. \n\n▪ Lärmschutz: Durch die geschlossene Bauweise und den Innenhof \n\nkönnen potenzielle Wohnungen in den Obergeschossen zur lärmab-\n\ngewandten Seite belüftet werden. Entlang der Bahnhofstrasse sind \n\nWohnnutzungen nur mit lärmoptimierten Grundrissen möglich. \n\n▪ Durchwegung: Es ist eine Durchwegung über den Innenhof vorzuse-\n\nhen (Abb. 16, Anhang B). Die Hofseite zur Bahnhofstrasse bleibt aus \n\nLärmschutzgründen geschlossen. \n\nAbb. 8  \n\nAbb. 16 \n\nAnhang B \n\n\n\n   \n \n\n \n\n25 \n\n \n\n \nThema \n\n \n\nFestlegung Plan \n\nStädtebauliche \n\nPrinzipien "Areal \n\nPostquartier" \n\n(Teil 2/2)  \n\n▪ Raum zum historischen Bankgebäude: Der gegenüber dem wertvol-\n\nlen, historischen ehemaligen Bankgebäude liegende Neubau ist volu-\n\nmetrisch und gestalterisch sorgfältig mit dem Bestand abzustimmen. \n\nDie Dimensionierung des Zwischenraums und dessen genaue Ausge-\n\nstaltung sind unter Abwägung denkmalpflegerischer Belange zu entwi-\n\nckeln.  \n\n \n\nAbb. 8  \n\nAbb. 16 \n\nAnhang B \n\n   \n\nStädtebauliche \n\nPrinzipien "Areal  \n\nSchweizerhof / \n\nSBB Mitte" \n\n(Teil 1/3) \n\nDas "Areal Schweizerhof / SBB Mitte" umfasst das zentrale Areal zwischen \n\ndem neu gestalteten Bahnhofplatz und dem Gebäude des "Veloplus" sowie \n\nzwischen Nationalstrasse und dem neuen Bahnhofpark. Das Zielbild zeigt \n\ndie grossen Potenziale für einen Ersatzneubau des Schweizerhofs und der \n\nArealentwicklung auf dem "Areal Schweizerhof / SBB Mitte" auf. Vorausset-\n\nzungen dafür sind die Abstimmung mit den Verkehrsinfrastrukturen, die par-\n\nzellenübergreifende Arealentwicklung und die integrierte Aufwertung der \n\nFreiräume und des Güterschuppens.   \n\nFür die weitere Arealentwicklung und dem geforderten Gestaltungsplan \n\nwerden die folgenden städtebaulichen Prinzipien verfolgt: \n\n \n\n▪ Ensemble Bahnhofplatz / Ersatzneubau Schweizerhof: Am \n\nBahnhofplatz bilden der Ersatzneubau des Schweizerhofs sowie \n\ndie historischen Bauten (Aufnahmegebäude, Bank und Villa) ein \n\nheterogenes Ensemble, welches im Dialog zueinandersteht. Ent-\n\nsprechend sind beim Ersatzneubau Aspekte wie Gebäudehöhe, \n\nLage zum Platz, vermittelnder Sockel, Erdgeschossnutzung, Orien-\n\ntierung oder Breite der Stirnseite unter Berücksichtigung und Ab-\n\nwägung von denkmalpflegerischen Belangen zu entwickeln.  \n\n \n\n▪ SBB Aufnahmegebäude: Die nachträglich hinzugefügten Anbau-\n\nten beim Aufnahmegebäude sollen kritisch unter Berücksichtigung \n\nund Abwägung von denkmalpflegerischen Belangen hinterfragt und \n\nggf. zurückgebaut werden. Der Bahnhof soll mit der Gestaltung des \n\nBahnhofplatzes in seiner Position und Ausstrahlung gestärkt wer-\n\nden. \n\nAbb. 9 \n\nAbb. 10 \n\nAbb. 11 \n\nAnhang B \n\n \n\n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n26 \n\nThema \n \n\nFestlegung  \n\nStädtebauliche \n\nPrinzipien "Areal  \n\nSchweizerhof / \n\nSBB Mitte" \n\n(Teil 2/3) \n\n▪ Geschossigkeit: Der Ersatzneubau des Schweizerhofs soll eine \n\nwichtige Stellung einnehmen und zur Stärkung des Bahnhofs und \n\nBahnhofplatzes beitragen. Er ist im Zielbild als ergänzender Be-\n\nstandteil des Ensembles und als Merkpunkt mit rund 9 bis 14 Ge-\n\nschossen vorgesehen. Der Kopfbau des zweiten Gebäudes auf dem \n\nAreal SBB Mitte (vis-à-vis Pestalozzistrasse) mit rund 7 Geschossen. \n\nAufgrund der engen Raumverhältnisse zwischen Nationalstrasse \n\nund Gleiskorridor sind die übrigen Gebäude und Gebäudeteile rund \n\n5-geschossig.  \n\n \n\n▪ Setzung und Rhythmisierung: Der Ersatzneubau Schweizerhof bil-\n\ndet den Auftakt zu einer Abfolge von zueinander in Beziehung ste-\n\nhender Bauten entlang der Nationalstrasse. Die Abfolge von Höhen-\n\nsprüngen und Durchstichen zwischen der Nationalstrasse und dem \n\nBahnhofpark nimmt die Rhythmisierung und Körnung der gegen-\n\nüberliegenden Strassenseite mit dem Neubau "Zürcher Oberländer" \n\nund den Gestaltungsplänen "Pestalozzistrasse" und "Mattacker" auf \n\n(vgl. Abb. 10). \n\n \n\n \n\nAbbildung 9: Rhythmisierung und Körnung Areal Schweizerhof / SBB Mitte \n\nAbb. 9 \n\nAbb. 10 \n\nAbb. 11 \n\nAnhang B \n\n \n\n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n27 \n\nThema \n \n\nFestlegung  \n\nStädtebauliche \n\nPrinzipien \n\n"Areal  \n\nSchweizerhof/ \n\nSBB Mitte" \n\n(Teil 3/3) \n\n▪ Vorzonen: Zur Stärkung der Erdgeschosse und zur Entschärfung der \n\nengen Raumverhältnisse wird entlang der Nationalstrasse eine gross-\n\nzügige Vorzone mit Baumreihe vorgesehen. Auf der Bahnhofparkseite \n\nverfügen die Erdgeschossnutzungen über eine ausreichende Vorzone \n\nund beleben den Park. Die Vorzonen und Erdgeschossnutzungen sind \n\nmit der Wegführung, der Begegnungszone und der Platzierung der K+R \n\nund Taxi-Abstellplätzen zu koordinieren. \n\n▪ Lärmschutz: Die Wohnungen in den Obergeschossen werden zur lärm-\n\nabgewandten Seite bzw. zum Park orientiert.  \n\n▪ Güterschuppen: Der sich im Inventar der Eisenbahndenkmalpflege be-\n\nfindlichen Güterschuppen wird die Entwicklung von publikumsorientier-\n\nten Nutzungen, die in Zusammenhang mit dem Bahnhofpark stehen, \n\nspeziell gefördert. Eine Weiterentwicklung bzw. Aufstockung des Güter-\n\nschuppens wurde in den Machbarkeitsstudien nicht geprüft und wäre \n\nmit der Konkretisierung im Richtprojekt zu prüfen (geringfügige Aufsto-\n\nckung). Die Anlieferungsrampen könnten zugunsten des öffentlichen \n\nRaumes bei Bedarf zurückgebaut werden. \n\nAbbildung 10: Schnitt Areal Schweizerhof \n\nAbbildung 11: Schnitt Areal SBB Mitte \n\nAbb. 9 \n\nAbb. 10 \n\nAbb. 11 \n\nAnhang B \n\n \n\n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n28 \n\nThema \n\n \n\nFestlegung Plan \n\nStädtebauliche \n\nPrinzipien \n\n"Areal  \n\nVeloplus/  \n\nFreiverlad" \n\nDas "Areal Freiverlad /Veloplus" bildet den Auftakt des Bahnhofquartiers von \n\nRapperswil herkommend. Für die weitere Arealentwicklung und den geforder-\n\nten Gestaltungsplan werden die folgenden städtebaulichen Prinzipien verfolgt: \n\n▪ Adressierung / Vorplatz: Zur Adressierung wird ein Vorplatz vor "Veloplus" \n\ngebildet. Daneben liegt die Ein- / Ausfahrt auf die Nationalstrasse. Der Vor-\n\nplatz soll durch einen neuen Kopfbau vom "Veloplus" abgeschlossen bzw. \n\ngefasst werden. Die Fassade zur Nationalstrasse springt im Vergleich zum \n\n"Areal Freiverlad /Veloplus" leicht nach Osten und folgt dementsprechend \n\ndem Strassenverlauf. \n\n▪ Geschossigkeit: Der Kopfbau zum Vorplatz ist rund 7-geschossig, die \n\nstrassenfolgenden Bauten rund 6-geschossig. \n\n▪ Lärmschutz: Wohnnutzungen in den Obergeschossen müssen konse-\n\nquent zur lärmabgewandten Seite bzw. zum Freiverlad hin orientiert wer-\n\nden.  \n\n▪ Bestandsbau am Brückenkopf: Aus städtebaulicher Sicht könnte sich das \n\nbestehende Gebäude am Brückenkopf (Grüningerstrasse, Parzelle Kat. Nr. \n\n9'905) als erhaltenswert erweisen. Es vermittelt Massstäblichkeit, Höhe und \n\nKörnung zwischen dem Umfeld und dem Masterplangebiet und markiert \n\nden Brückenkopf. Auf den Parzellen Kat. Nrn. 9'904 / 9'905 wird im Zielbild \n\nein parzellenübergreifendes Baufeld vorgeschlagen. Dies bedingt eine ent-\n\nsprechende gemeinsame Planung, welche im Gestaltungsplan zu regeln \n\nist. Mit einer Einzelüberbauung auf der Parzelle Kat. Nr. 9'904 könnten die \n\nPotenziale der Zentrumszone nicht genutzt werden.  \n\n▪ Durchwegung: Mit der mittigen rückwärtigen Erschliessung soll auch ein \n\nöffentlicher Fussweg geführt werden. Dieser soll an geeigneter Lage bis \n\nzum Kreisel der Grüningerstrasse und zur Brücke geführt werden, die Lage \n\nist im Gestaltungsplan verbindlich zu regeln. \n\n▪ Freiverlad SBB: Für den Planungshorizont des Masterplans von ca. 15 \n\nJahren wird der Freiverlad SBB bestehen bleiben. Anschliessend ist eine \n\nVerlagerung oder Aufhebung nicht ausgeschlossen, womit die Vorausset-\n\nzungen für eine städtebauliche Entwicklung gegeben wären. Im Gestal-\n\ntungsplan ist diese Option zu berücksichtigen, um dereinst ein zusammen-\n\nhängendes und gemeinsam erschlossenes Teilquartier zu ermöglichen.  \n\nAbbildung 12: Schnitt Areal Veloplus / Freiverlad \n\nAbb. 12 \n\nAnhang B \n\n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n29 \n\nThema \n\n \n\nFestlegung Plan \n\nStädtebauliche \n\nPrinzipien \n\n"Areal SETA /  \n\nGuyer-Zeller" \n\nDas "Areal SETA / Guyer-Zeller" umfasst den Teil des zeitgleich zum Master-\n\nplan entwickelten Gebiets bei der alten Seidenweberei sowie dem heutigen \n\nP+R Süd. Auf dem "Areal SETA / Guyer-Zeller" wurde bereits ein Studienauf-\n\ntrag durchgeführt. Die Liegenschaft Guyer-Zeller-Strasse 10 wurde gerade \n\naufgestockt und wird entsprechend längerfristig bestehen bleiben. Beide Pro-\n\njekte wurden mit dem Masterplan abgestimmt. \n\nFür die weitere Arealentwicklung und den geforderten Gestaltungsplan wer-\n\nden die folgenden städtebaulichen Prinzipien verfolgt: \n\n▪ Setzung, Geschossigkeit und Nutzungen: Auf dem Gebiet des heuti-\n\ngen "P+R Süd" soll gemäss vorliegendem Richtprojekt ein 7-geschossiger \n\nLängsbau, welcher der Strasse folgt, entstehen. Dieser Neubau nimmt die \n\nFlucht des Gebäudes an der Guyer-Zeller-Strasse 10 auf und schafft so \n\neinen grosszügigen Freiraum zum Gleisfeld. In diesem Gebäude werden \n\nim Erdgeschoss Büronutzungen und in den Obergeschossen Wohnungen \n\nrealisiert. Der bestehende Anbau der alten Seidenweberei soll um 3 Bü-\n\nrogeschosse aufgestockt werden. Auf der Seidenweberei selbst ist zudem \n\nein 5-geschossiger Aufbau mit Wohnungen geplant. \n\n▪ Vorplatz Mitte: Mit den genannten Gebäudestellungen entsteht  \n\nzwischen dem neuen Gebäude auf dem heutigen "P+R Süd" und der alten \n\nSeidenweberei ein Vorplatz mit öffentlichem Charakter unter Berücksich-\n\ntigung des erhaltenswerten Baumes. Hier schliesst auch die künftig mög-\n\nliche "Personenüberführung Süd" an. \n\n▪ Erhaltenswerte Seidenweberei: Soll in Form und Gestalt erhalten blei-\n\nben unter Berücksichtigung und Abwägung von denkmalpflegerischen \n\nBelangen und so zur Identitätsbildung beitragen. \n\n \n\nAbbildung 13: Schema "Eingriffe in den Bestand" Wettbewerb SETA \n\nAbb. 13 \n\nAnhang B \n\n \n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n30 \n\nThema \n\n \n\nFestlegung Plan \n\nStädtebauliche \n\nPrinzipien  \n\n"SBB Dienst-\n\ngebäude" \n\nDas Areal "SBB Dienstgebäude" bildet mit dem Bushof Guyer-Zeller-Strasse, \n\ndem Anschluss an die "Personenunterführung Mitte" die südwestliche Adresse \n\ndes Bahnhofs.  \n\nFür die weitere Arealentwicklung werden die folgenden städtebaulichen Prinzi-\n\npien verfolgt:  \n\n▪ Dienstgebäude: Das im Inventar der Fachstelle SBB Denkmalpflege ge-\n\nführte Dienstgebäude wird vorerst erhalten bleiben. Eine Aufstockung oder \n\nein Ersatzneubau ist aus bahnbetrieblichen und baulichen Gründen voraus-\n\nsichtlich erst ab 2045 bzw. nach dem Auszug des Stellwerks möglich. \n\n▪ Remise: Die ebenfalls inventarisierte Remise bleibt mindestens bis zum \n\nAusbau des Bahnhofs bzw. zur Perronverbreiterung erhalten. Unter ande-\n\nrem kommt auch die Weiternutzung als Veloabstellanlage oder anderer \n\nbahnhofsorientierter Nutzungen in Frage. \n\n▪ Anbau Süd: Südlich des Dienstgebäudes kann ein rund 7-geschossiger \n\nAnbau erstellt werden, welcher das Ensemble des Dienstgebäudes ergänzt \n\nund den Platz zum Bushof fasst. \n\n▪ Nutzungen: Allen Erdgeschossen sind Nicht-Wohnnutzungen zugeschrie-\n\nben. In den Obergeschossen sind Wohn- oder Gewerbenutzungen möglich.  \n\n▪ Öffnung Areal: Das heute durch einen Zaun vom öffentlichen Raum abge-\n\ntrennte Areal muss im Zuge der Realisierung des "Bushofs Guyer-Zeller-\n\nStrasse" angepasst werden. Anzustreben ist eine Aufwertung des Frei-\n\nraums und die Öffnung des Areals. Gleichzeitig soll sichergestellt werden, \n\ndass die Anlieferung für die Nutzungen im Erdgeschoss des Dienstgebäu-\n\ndes weiterhin funktioniert.  \n\n \nAbbildung 14: Mögliche Entwicklung Areal SBB Dienstgebäude, Darstellung aus Poten-\n\nzialstudie Dienstgebäude \n\nAbb. 14 \n\nAnhang B \n\n \n\n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n31 \n\nThema \n\nuntersuchte \n\nNutzungs-\n\ndichte \n\nFestlegung \n\nDie im Zielbild dargestellten Setzungen in den Arealen "West", "Postquartier", "Schweizer-\n\nhof / SBB Mitte", "Veloplus / Freiverlad" und "SETA / Guyer-Zeller" erreichen ein gesamtes \n\nEntwicklungspotenzial von ca. 67'000 m² Geschossfläche (exkl. Bestandsgebäude Areal \n\n"West", ehem. Avera Bank, Bahnhofgebäude, Güterschuppen, Seidenweberei). \n\n▪ Areal "Postquartier" ca. 13'000 m²  \n\n▪ Areal "Schweizerhof / SBB Mitte" ca. 10'000 m² \n\n▪ Areal "Veloplus / Freiverlad" ca. 10'000 m²  \n\n(ohne Entwicklung Freiverlad) \n\n▪ Areal "SETA / Guyer-Zeller" ca. 10'000 m²  \n\n▪ Areal "West" ca. 24'000 m²  \n\nDas Gebiet weist heute eine Geschossfläche von ca. 36'000 m² mit 183 Einwohner/innen \n\n(E) und 491 Beschäftigte (B) auf (Quelle: Quartieranalyse GIS Kt. Zürich, 2022).  \n\nTotal E + B 2022 = 674 \n\nGesamtpotential E + B = ca. 1'600 bis 1’700 \n\n2035 / 2040 = Realisierungsgrad ca. 50% \n\n(Annahme aufgrund ausgewiesenem Entwicklungspotential) \n\n \nAbbildung 15: statistische Quartieranalyse, GIS Kt. Zürich \n\n \n\nStatistisches \n\nQuartier \n\nAreal- \n\nfläche m² \n\nE + B GF Bestand, \n\nm² (ger.) \n\nGF  \n\nAbbruch * \n\nm² (ger.) \n\nGF Entwick-\n\nlung,  \n\nm² (ger.) \n\nGF Total \n\n m² (ger.) \n\nWest 12’070 145 + 54 13’500 7'500  24’000 30’000 \n\nPost 4’927 17+ 100 6’300 6’300 13’000 13’000 \n\nSchweizerhof / \n\nSBB Mitte und \n\nVeloplus \n\n18’572 13 + 128 5’400 3’400 20’000 22’000 \n\nGuyer-Zeller \n\ninkl. SETA \n\nund Areal SBB \n\nDienst-gebäude  \n\n16’027 8 + 209 10’800 0 10’000 20’800 \n\nTotal 2022 51’596 183 + 491 \n\n= 674 \n\n36’000 17’200 67’000 85’800 \n\n* Es wurde mit folgenden Annahmen gerechnet: \n\n▪ Areal West: Erhalt zentrales Gebäude (ca. 6’000 m²), Abbruch weitere Bauten (7’500 m²) \n\n▪ Areal Post: vollständige Überbauung \n\n▪ Areal Schweizerhof / SBB Mitte und Veloplus: Erhalt Bahnhofgebäude und Güterschuppen (2'000 m²) \n\n▪ Abbruch Schweizerhof, Veloplus und Private (3'400 m²) \n\n▪ Areal Guyer-Zeller inkl. SETA und Areal SBB Dienst-gebäude: kein Abbruch der Bestandesbauten  \n\n(10’'800 m²), Ergänzung Bestand durch Aufstockung und 1 Neubau (10’'000 m²) \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n32 \n\nThema \n\n \n\nFestlegung \n\nQualitätssi-\n\ncherung \n\n \n\n \n\nDie Bedeutung der Arealentwicklungen im Stadtraum Bahnhof Wetzikon und die ange-\n\nstrebte Verdichtung verlangen eine hochwertige städtebauliche und architektonische Quali-\n\ntät. Dieser Qualitätsanspruch umfasst die Nutzungen und Bauten, die Freiräume und Er-\n\nschliessungen sowie die Ansprüche der Nachhaltigkeit. \n\nDie einzelnen Areale sollen durch qualitätssichernde Verfahren, bzw. Konkurrenzverfahren \n\nentwickelt werden. \n\nGebiets- \n\nManagement \n\n \n\n \n\nDie Stadtentwicklung ist eine langjährige, moderierte Aufgabe, dabei übernimmt die Stadt \n\ndie Koordination privater Vorhaben, um eine abgestimmte städtische Gesamtentwicklung \n\nzu gewährleisten. Die Arealentwicklungen im "Stadtraum Bahnhof Wetzikon" werden in den \n\nnächsten 15 bis 20 Jahren mittels Gestaltungsplanpflicht realisiert und sind mit den Infra-\n\nstrukturprojekten der Stadt eng abzustimmen. \n\n  \n\n\n\n     \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 16: Bebauung und Nutzung, s. vergrösserte Plandarstellung in Anhang B \n\n\n\n  \n   \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n3.5 Freiräume  \n\nThema \n\n \n\nFestlegung Plan \n\nAttraktive und \n\ndifferenzierte \n\nFreiräume  \n\n▪ Mit der Verdichtung des Bahnhofgebietes wird ein Netz von attraktiven und \n\nöffentlich nutzbaren Stadt- und Freiräumen geschaffen.  \n\n▪ Die Kernelemente dieses Netzes sind der umgestaltete und vergrösserte \n\nBahnhofplatz und der neue Bahnhofpark. Diese bilden zusammen mit dem \n\n"Bushof Poststrasse" eine attraktive Raumfolge, welche als Begegnungs-\n\nzone ausgewiesen wird. \n\n▪ Die Nationalstrasse wird neu von einem durchgängigen Trottoir mit einer \n\nBaumreihe begleitet. \n\n▪ Vom Areal "West" bis zum Areal "Veloplus / Freiverlad" entsteht eine \n\ndurchgängige Längsverbindung für den Langsamverkehr, deren Ab-\n\nschnitte im Charakter der durchquerten Areale gestaltet werden. \n\n▪ Der "Bushof Guyer-Zeller-Strasse" wird kompakt und funktional gestaltet. \n\n▪ Die Bedeutung der Guyer-Zeller-Strasse als bahnhofsnahe Quar-\n\ntierstrasse wird durch die in den Vorzonen begleitenden, locker gesetzten \n\nBaumgruppen unterstrichen.  \n\n▪ Die Freiräume der Arealentwicklungen sind integrale Bestandteile des \n\nFreiraumnetzes. Sie sind mit den oben beschriebenen Elementen zusam-\n\nmenzudenken und unterstützend zu konzipieren. \n\nAbb. 17 \n\nAnhang C \n\n \n\n \n\nHitzeminde-\n\nrung und \n\nDurchlüftung \n\n▪ Die Anordnung und das Verhältnis der Baufelder und Freiräume gewähr-\n\nleisten die gute Durchlüftung des Siedlungsgebiets. \n\n▪ Der Anteil an klimawirksamen grünen und sickerfähigen Flächen im Bahn-\n\nhofgebiet wird wesentlich vergrössert. Wichtige Beiträge hierzu sind ins-\n\nbesondere der zentrale Bereich des Bahnhofparks, die Baumreihen ent-\n\nlang der Nationalstrasse und die Freiräume der Areale "SETA / Guyer-\n\nZeller" und "Postquartier". \n\n▪ Im gesamten Bahnhofquartier sollen zahlreiche neue schattenspendende \n\nBäume gepflanzt werden. Diese sind ein wichtiger Beitrag zur Erhöhung \n\nder Durchgrünung im Quartier und zur Hitzeminderung an Stelle der heute \n\nüberwiegend asphaltierten Flächen. \n\n▪ Stadtbäume sind mannigfaltigem Stress ausgesetzt. Um ihr optimales Ge-\n\ndeihen zu ermöglichen, müssen insbesondere Räume für ihre Wurzeln ge-\n\nsichert werden. Die ausgewiesenen Bereiche für Baumpflanzungen dürfen \n\nnicht unterbaut werden und sind von Leitungen freizuhalten. Die Baum-\n\nstandorte und Wurzelräume sind in nachfolgenden Projektphasen zu si-\n\nchern. Ihre Ausgestaltung als Schwammstadt-Elemente sind zu prüfen. \n\nDie zu pflanzenden Baumarten sind mit der Abteilung Umwelt der Stadt \n\nWetzikon und den entsprechenden Fachstellen der SBB abzusprechen. \n\nAbb. 17 \n\nAnhang C \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n35 \n\n \n\n \n\n \n\n \n  \n\nThema \n\n \n\nFestlegung Schlüssel-\n\nelement \n\nPlan \n\nÖkologische \n\nVernetzung \n\n▪ Entlang des Gleiskorridors sollen beidseitig Lebensräume für \n\nFlora und Fauna gefördert werden. \n\n▪ Im gesamten Bahnhofquartier sollen Trittsteinbiotope vorgese-\n\nhen werden. Der Gleiskorridor bildet dabei das Rückgrat der Le-\n\nbensraumvernetzung. \n\n  \n\nNeubau  \n\nBahnhofplatz \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n▪ Der vergrösserte Bahnhofplatz bildet die neue attraktive  \n\nVisitenkarte des Bahnhofquartiers.  \n\n▪ Er ist übersichtlich zu gestalten und mit einem wertigen  \n\nBelag auszustatten.  \n\n▪ Grosskronige Laubbäume mit Solitärqualitäten begrünen ihn \n\nund setzen dabei die historischen Bauten in Szene.  \n\nDie Festlegungen zu Thema "Hitzeminderung und Durchlüftung" \n\nsind anzuwenden. \n\n▪ Treffpunkte und konsumfreie Aufenthaltsbereiche auf dem Platz \n\nund publikumsorientierte Erdgeschosse der säumenden Bauten \n\nmit aktiven Vorzonen machen ihn vielseitig nutzbar. \n\n▪ Fläche Bahnhofplatz ca. 1'500 m² \n\nS1 Abb. 17 \n\nAnhang C \n\nErsatz  \n\nRosskastanie \n\n▪ Hinweis: Die Rosskastanie mit der Natur- und Landschaftsinven-\n\ntar-Objektnummer 4.66 beim Bahnhof ist seit 2012 krank, des-\n\nhalb heute im Kronenbereich gravierend in der Stabilität ge-\n\nschwächt und windbruchgefährdet. \n\n▪ Im Rahmen der Neuanlage des "Bushofs Poststrasse" muss die \n\nRosskastanie gefällt werden. Entsprechend Beschluss der Um-\n\nweltkommission der Stadt Wetzikon vom 20.12.2021 wird sie \n\ndurch zwei grosskronige standortgerechte Laubbäume in unmit-\n\ntelbarer Nähe des bisherigen Standorts ersetzt. \n\n Abb. 17 \n\nAnhang C \n\nNeubau  \n\nBahnhofpark \n\n \n\n▪ Der neue Bahnhofpark wird der neue Mittelpunkt des Quartiers \n\nund erweitert das Freiraumangebot für die gesamte Bevölke-\n\nrung. Er ist als verkehrsberuhigter, für den Aufenthalt und zur \n\nErholung vielseitig nutzbarer Freiraum zu konzipieren, welcher \n\ndie angrenzenden Bauten aktiviert.  \n\n▪ Er bildet eine spannende Raumfolge mit dem Bahnhofplatz und \n\nder angrenzenden Gasse vor dem Güterschuppen; der direkte \n\nAnstoss der westlichen Längsseite ans Gleisfeld soll als Lage-\n\ngunst genutzt werden. \n\n▪ Die mittig gelegenen Zonen des Parks sind grossflächig von \n\nVersiegelung freizuhalten und durch mittelkronige, schatten-\n\nspendende Parkbäume zu begrünen. Sie sind für die sanfte Er-\n\nholung besonders wertvoll und entsprechend von verkehrlichen \n\nNutzungen, insbes. Parkplätzen, freizuhalten. \n\n▪ Das Gleisfeld begleitend ist ein die Biodiversität fördernder Ru-\n\nderalstreifen vorzusehen. \n\n▪ Die Fläche des Bahnhofparks beträgt ca. 2'500 m². Von dieser \n\nFläche sind mind. 50% für nicht unterbaute Wurzelbereiche für \n\nBäume zu reservieren. \n\nS2 Abb. 17 \n\nAnhang C \n\n\n\n   \n \n\n \n\n36 \n\nThema \n\n \n\nFestlegung Plan \n\nVorzonen  \n\nNational-\n\nstrasse \n\n▪ Die westlichen Vorzonen der Nationalstrasse (Rapperswiler- / Bahnhof- / \n\nZürcherstrasse) sollen analog zu den im Rahmen der Gestaltungspläne \n\n"Pestalozzistrasse" und "Mattacker" gestalteten Vorzonen mit durchge-\n\nhenden Trottoirs und schattenspendenden Laubbaumreihen versehen \n\nwerden.  \n\n▪ Die neuen Baumreihen sind auf eine den Strassenraum prägende Wir-\n\nkung hin zu projektieren.  \n\nAbb. 17 \n\nAnhang C \n\nFreiräume, \n\nSpiel- und  \n\nRuheflächen   \n\nprivater Are-\n\nale \n\n▪ Innerhalb der privaten Areale sollen ihrer Bedeutung als Zentrumsgebiet \n\nentsprechende attraktive, hochwertig gestaltete und gut durchgrünte \n\nFreiräume erstellt werden.  \n\n▪ Spiel- und Ruheflächen sind zweckmässig anzuordnen, dabei ist auf eine \n\nMehrfachnutzbarkeit bzw. Nutzung durch verschiedene Altersgruppen \n\nder Angebote zu achten. \n\n▪ Die Nutzung der Dächer ist für siedlungsinterne Aufenthaltsbereiche zu \n\nprüfen. \n\n▪ Gleichfalls sind attraktive publikumsoffene Durchwegungen innerhalb der \n\nArealfreiräume zu gewährleisten. \n\n▪ Das Areal "Postquartier" bildet zum "Bushof Poststrasse" eine Vorzone \n\nvon starkem Öffentlichkeitscharakter aus, welche durch eine Baumreihe \n\nausgezeichnet wird. \n\nAbb. 17 \n\nAnhang C \n\n \n  \n\n\n\n     \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 17: Freiraum s. vergrösserte Plandarstellung Anhang C \n\n\n\n  \n   \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n3.6 Verkehrsdrehscheibe  \n\nThema \n\n \n\nFestlegung \n\nModerne und \n\nLeistungsfä-\n\nhige Verkehrs-\n\ndrehscheibe \n\n▪ Kurze, direkte und sichere Umsteigebeziehungen zwischen Bahn, Bus und weiteren \n\nVerkehrsträgern.  \n\nAttraktiver \n\nfunktionaler \n\nund effizienter \n\nBushof \n\n \n\n \n\n▪ Buslinien im Norden und Süden der Gleise werden weiterhin betrieblich miteinander \n\nverknüpft, um attraktive Direktverbindungen zu schaffen. \n\n▪ kompakte und kundenfreundliche Anordnung der Haltekanten, BehiG-konform (Behin-\n\ndertengleichstellungsgesetz). \n\n▪ Attraktive Wartebereiche beim "Bushof Poststrasse" (Hausperron). \n\n▪ kurze Fusswege für Fahrgäste. \n\n▪ kurze Fahrwege und zuverlässige Anschlüsse über bestehende Einfahrt- / Ausfahrt in \n\nBahnhofstrasse. \n\nAnschlüsse \n\nund Leis-\n\ntungsfähigkeit \n\n▪ Leistungsfähigkeit der Nationalstrasse ist gegeben für Bus und MIV. \n\n▪ Zu- und Wegfahrt "Bushof Poststrasse" bleiben unverändert. \n\n▪ Bei der heutigen Ausfahrt des von "Veloplus" und dem Freiverlad in die Nationalstrasse \n\nwird neu zusätzlich eine Zufahrt erstellt, um das P+R-Angebot und den Freiverlad di-\n\nrekt ab der Nationalstrasse zu erschliessen. \n\nParkierung  \n\nMotorisierter \n\nIndividualver-\n\nkehr \n\n▪ Bereitstellung Kurzzeit-PP, Taxiplätzen, Kiss+Ride PP (alle oberirdisch) und Carsha-\n\nring-Angebot  \n\n▪ dezentrales P+R Angebot gemäss regionalem Richtplan. \n\n▪ 20 P+R-Standort Areal Mitte SBB \n\n▪ 35 P+R-Standort Areal SETA \n\nVelowege und \n\nInfrastruktur \n\n▪ zwei unterirdische Velostationen mit je ca. 250 Veloabstellplätzen. \n\n▪ Vier weitere, dezentrale oberirdische Standorte für Veloabstellplätze bei PU-Zugängen. \n\n▪ Total rund 900 Veloabstellplätze. \n\n▪ Verbesserte Längsverbindung entlang Nationalstrasse. \n\n(Verlängerung Radstreifen). \n\n▪ PU Nord wird verbreitert und die Zugänge angepasst, sodass Velofahren durch PU \n\nmöglich wird (kantonale Veloroute). \n\nFusswege ▪ Zwei neue LSA-gesteuerte Fussgängerstreifen über Nationalstrasse (Höhe Spi-\n\ntalstrasse und Höhe "Veloplus") und Verlängerung Mehrzweckstreifen als Querungs-\n\nhilfe. \n\n▪ Durchgehende Längsbeziehung "Areal West", Begegnungszone "Bushof Poststrasse", \n\nverkehrsfreier "Bahnhofplatz", Begegnungszone "Bahnhofpark". \n\n▪ Raumsicherung für Fussweg zur Schellerstrassenbrücke.  \n\n▪ Zwei gesicherte Gleisquerungen: "PU Mitte" und "PU Nord". \n\n▪ Eine langfristige Gleisquerung mit Raumsicherung: "PÜ Süd". \n\n \n\n  \n\n\n\n     \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nAbbildung 18: Plan Machbarkeitsstudie Verkehrsdrehscheibe Bahnhof Wetzikon, Stand Oktober 2024 \n\ns. Plandarstellung in Anhang D, Format A3 \n\n \n\n\n\n  \n   \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n3.6.1 Bushof Poststrasse und Bushof Guyer-Zeller-Strasse \n\nThema \n\n \n\nFestlegung Schlüs-\n\nsel- \n\nelement \n\nPlan \n\nNeubau  \n\nBushof \n\nPoststrasse \n\n \n\n \n\n▪ 8 Kanten "Bushof Poststrasse" (davon 1 Reservekante). \n\n▪ Attraktiver Wartebereich (Hausperron) mit Bedachung. \n\n▪ Zufahrt über Poststrasse. \n\n▪ Wegfahrt in die Rapperswiler- / Bahnhofstrasse. \n\n▪ Begegnungszone (Tempo 20) aus verkehrlicher Sicht anzustre-\n\nben, Layout und Sichtweiten funktionieren aber auch mit Tempo \n\n30. \n\n▪ Hochwertige Bushofgestaltung mit Beleuchtung und Dach. \n\n▪ Fläche Bushof Poststrasse ca. 3'500 m². \n\n▪ Hinweis: Die Freiräume des Bushofs sind aufgrund der Kom-\n\npaktheit des Kantenlayouts funktional gestaltet. \n\nS3 Abb. 20 \n\nAnhand D \n\nNeubau  \n\nBushof \n\nGuyer-Zeller-\n\nStrasse  \n\n \n\n \n\n▪ 4 Kanten "Bushof Guyer-Zeller-Strasse" (davon 1 Reserve-\n\nkante) plus 1 Aussteigekante. \n\n▪ Attraktiv gestaltete Wartebereiche mit Beleuchtung und Dach. \n\n▪ Zu- und Wegfahrt via Guyer-Zeller-Strasse in Richtung "Bushof \n\nPoststrasse" bzw. in Richtung Grüningerstrasse. \n\n▪ Begegnungszone (Tempo 20) anzustreben, Layout und Sicht-\n\nweiten funktionieren aber auch mit Tempo 30. \n\n▪ In der Strassenmitte ist eine Baumreihe wiederherzustellen und \n\nim Ausdruck mit den die Guyer-Zeller-Strasse begleitenden, lo-\n\ncker gesetzten Baumgruppen abzustimmen. \n\nS4 Abb. 21 \n\nAnhang D \n\nWendemög-\n\nlichkeiten \n\nBei der Angebotsverdichtung der S-Bahn ab 2035 plant die VZO, Zusatzkurse auf der Südseite \n\nder Gleise einzuführen, welche in diesem Raum wenden müssen. In der Machbarkeit (vgl. Zwi-\n\nschenbericht Schritt 2 und 3) wurden verschiedene Wendeoptionen geprüft. Diese sind in einem \n\nnächsten Planungsschritt weiter zu vertiefen. \n\n \n\n \nAbbildung 19: Betriebskonzept Bus Bahnhof Wetzikon, s. vergrösserte Plandarstellung in Anhang E  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n41 \n\n \n \n\n \n\nAbbildung 20: Machbarkeit Bushof Poststrasse (Haltekanten, Geometrien, Anschlüsse) \n\ns. Plandarstellung in Anhang D, Format A3 \n\n \n\n \n\nAbbildung 21: Machbarkeit Bushof Guyer-Zeller-Strasse (Haltekanten, Geometrien, Erschliessung), s. vergrösserte  \n\nPlandarstellung in Anhang D \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n42 \n\n3.6.2 Fussverkehr und Querungen \n\nThema \n\n \n\nFestlegung Schlüs-\n\nsel- \n\nelement \n\nPlan \n\nFusswegenetz ▪ attraktives Wegnetz im Bahnhofsgebiet. \n\n▪ ergänzende, öffentliche Durchwegung in den privaten \n\nArealen. \n\n Abb. 22 \n\nAnhang E \n\nLängsverbindungen ▪ Längsverbindung Areal "West" – Bushof Poststrasse – \n\nBahnhofplatz –Bahnhofpark. \n\n▪ durchgehende Vorzonen entlang Nationalstrasse. \n\n▪ umgestaltete Guyer-Zeller-Strasse (auf Höhe Bahnhof). \n\n▪ Gebiet Bahnhofpark-Güterschuppen mit tiefem MIV-Auf-\n\nkommen. \n\n▪ Raumsicherung für Fussweg zur Schellerstrassenbrü-\n\ncke. \n\n Abb. 22 \n\nAnhang E \n\nNeubau  \n\nFussgängerquerun-\n\ngen und Knotenge-\n\nstaltungen Rappers-\n\nwilerstrasse  \n\n▪ Zwei zusätzliche Fussgängerstreifen über Natio-\n\nnalstrasse auf Höhe Spitalstrasse und Höhe Ausfahrt \n\nFreiverlad. \n\n▪ verlängerter Mehrzweckstreifen / Mittelzone als Que-\n\nrungshilfe. \n\nS5 Abb. 18 \n\nAbb. 23 \n\nAnhang D \n\n"PU Mitte" \n\nNeubau Rampe Spi-\n\ntalstrasse für Fuss-\n\ngänger- und Ve-\n\nlotauglichkeit \n\n \n\n▪ Aufwertung der Unterführung mit gerader Achse bis zur  \n\nSpitalstrasse. \n\n▪ Direkter Zugang ab der PU zur Velostation unter dem \n\nBahnhofplatz. \n\n▪ Verlegung der Treppe zum Bahnhofplatz und der \n\nRampe zu Gleis 1. \n\n▪ Quartierverbindung Morgenhaldenquartier – Bühlquartier \n\n– Oberwetzikon. \n\nS6 Abb. 18 \n\nAbb. 22 \n\nAnhang D \n\n"PU Mitte" \nNeubau Zugänge \n"Bushof Guyer- \nZeller-Strasse" \n \n\n▪ Aufwertung des PU-Zugangs an der Guyer-Zeller-\n\nStrasse  \n\n▪ Quartierverbindung Morgenhaldenquartier – Bühlquartier \n\n– Oberwetzikon, flächiges Queren in Begegnungszone \n\nS7 Abb. 18 \n\nAbb. 22 \n\nAnhang D \n\n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n43 \n\nThema \n\n \n\nFestlegung Schlüs-\n\nsel- \n\nelement \n\nPlan \n\n"PU Nord"  \nNeubau Zugänge \n"Bushof  \nPoststrasse" \n\n▪ Neubau Treppe zum "Bushof Poststrasse" \n\n▪ Neubau Velorampe zur Velostation PU Nord  \n\n▪  \n\n▪ Mit den Neubauten wird der benötigte Platz für den \n\nneuen Bushof Poststrasse geschaffen. \n\n▪  \n\nS8 Abb. 18 \n\nAbb. 25 \n\nAnhang D \n\n"PU Nord" \nAusbau Fussgänger- \nund  \nVelotauglichkeit  \n\n▪ Erweiterung der Unterführung sowie Anpassung und \n\nVerbreiterung der Rampen für Veloverkehr \n\n▪ Zugänge Perrons  \n\n▪ Quartierverbindung Postquartier – Morgenhaldenquartier \n\n– Oberwetzikon für Fuss- und Veloverkehr \n\nS15 Abb. 18 \n\nAbb. 25 \n\nAnhang D \n\n"PU Nord"  \nNeubau Zugänge \n\nGuyer-Zeller-Strasse \n\n▪ Neubau Velorampe  \n\n▪ Neubau Treppenaufgang \n\nS16 Abb. 25 \n\nAnhang D \n\n"PÜ Süd"  \n\n(langfristig) \n\n▪ Raumsicherung Areal "SETA / Guyer-Zeller" und Areal \n\n"Veloplus / Freiverlad" \n\n Abb. 22 \n\nAnhang E \n\n \n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n44 \n\n \n\n \n\nAbbildung 22: Fussverkehrskonzept Stadtraum Bahnhof Wetzikon, s. vergrösserte Plandarstellung in Anhang E \n\n \n\n  \nAbbildung 23: Neue Fussgängerquerung im Raum Spitalstrasse (links) und im Raum Ausfahrt P+R Mitte (links) \n\ns. Plandarstellung in Anhang D, Format A3 \n\n \n\n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n45 \n\n3.6.3 Veloverkehr und Veloinfrastruktur \n\nThema \n\n \n\nFestlegung Nr. Plan \n\nVelonetz  ▪ Optimale Vernetzung und Anbindung mit den umliegenden Quar-\n\ntieren. \n\n▪ Längsverbindungen Nationalstrasse (Erstellung Radstreifen zwi-\n\nschen Einmündung Pestalozzistrasse und Einmündung Spi-\n\ntalstrasse) sowie Guyer-Zeller-Strasse. \n\n▪ Begegnungszone "Bushof Poststrasse" / Begegnungszone \n\n"Bahnhofspark" \n\n▪ Bestehende Querverbindungen Grüningerstrasse und Schel-\n\nlerstrasse. \n\n Abb. 24 \n\nAnhang E \n\nAnbindung \n\nBahnhof \n\n▪ Poststrasse: Projekt Kanton / ASTRA Veloführung kantonale \n\nHauptverbindung und Zufahrt unterirdische Velostation sowie zur \n\nbefahrbaren PU Nord. \n\n▪ Spitalstrasse: Zufahrt unterirdische Velostation. \n\n▪ Morgenstrasse: Quartierverbindung Morgenhaldenquartier. \n\n▪ Nationalstrasse: Zufahrt zum Bahnhofsgebiet bei Schweizerhof, \n\nZu- und Wegfahrt bei "Veloplus". \n\n Abb. 24 \n\nAnhang E \n\nVelo- \n\nquerungen \n\n▪ Erweiterung Personenunterführung Nord und der Rampen für \n\nden Veloverkehr. \n\n▪ Aufwertung Personenunterführung Mitte mit geradem Zugang \n\nzwischen Spitalstrasse und Velostation.  \n\n▪ Die PU Mitte ist nicht durchgehend mit dem Velo befahrbar. \n\n Abb. 25 \n\nAnhang E \n\nNeubau  \n\nVeloabstell-\n\nplätze (VAP), \n\ndezentral, \n\noberirdisch \n\n \n\nOberirdische Standorte (Total rund 400 VAP) \n\n▪ doppelstöckige Anlagen. \n\n▪ PU Nord: Ausgang Morgenstrasse, 75 VAP. \n\n▪ PU Mitte: Ausgang Schweizerhof, 100 VAP. \n\n▪ PU Mitte: Ausgang Guyer-Zeller-Strasse, 225 VAP. \n\nS9 Abb. 25 \n\nAnhang E \n\nAnhand D \n\nNeubau  \n\nunterirdische \n\nVelostation \n\nPersonen- \n\nunterführung \n\nNord \n\n \n\n \n\nUnterirdischer Standort (Total rund 250 VAP) \n\n▪ Ausgang PU Nord beim Bushof Poststrasse, rund 250 VAP. \n\nS10 Abb. 25 \n\nAnhang E \n\nAnhand D \n\nNeubau  \n\nunterirdisiche \n\nVelostation \n\nPersonen- \n\nunterführung \n\nMitte \n\n \n\nUnterirdischer Standort (Total rund 250 VAP) \n\n▪ Ausgang PU Mitte beim Bahnhofplatz, rund 250 VAP. \n\nS11 Abb. 25 \n\nAnhang E \n\nAnhand D \n\n \n\n\n\n   \n \n\n \n\n46 \n\n \n\n \n\nAbbildung 24: Veloverkehrskonzept Stadtraum Bahnhof Wetzikon, s. vergrösserte Plandarstellung in Anhang E \n\n \n \n\n \n\nAbbildung 25: Anpassungen PU Nord (links) und PU Mitte (rechts), s. Plandarstellung in Anhang D, Format A3 \n\n\n\n   \n \n\n \n\n47 \n\n \n\n3.6.4 Erschliessung Motorisierter Individualverkehr und Parkierung \n\nThema \n\n \n\nFestlegung  Plan \n\nMobilitätsgrund-\n\nsätze \n\n▪ Zentrale, bahnhofsnahe Lage schafft ideale Voraussetzun-\n\ngen. für eine zentrumsgerechte und zukunftsfähige Mobili-\n\ntät. \n\n▪ Überdurchschnittlich hohe Modalsplit-Anteile für den ÖV \n\nund den Fuss- und Radverkehr werden angestrebt. \n\n▪ Förderung autoarmes Wohnen und Arbeiten in Bahnhofs-\n\nnähe. \n\n▪ Etappierbare und flexibel konzipierte Parkierung für den \n\nMIV. \n\n  \n\nNeubau  \nebenerdige Park-\n\nplätze \n\n▪ Kurzzeit-Parkplätze (Vorzone Bushof Poststrasse). \n\n▪ Taxiplätze und K+R (Areal SBB Mitte). \n\n▪ Carsharing-Parkplätze (Areal SBB). \n\nS12 Abb. 18 \n\nAbb. 26 \n\nAbb. 27 \n\nAnhang D \n\nAnhang E \n\nNeubau P+R  \n\n"Areal SETA / \n\nGuyer-Zeller" \n\n▪ Eingebettet in übergeordnetes Parkplatzangebot. \n\n▪ Dezentrales Angebot gemäss regionalem Richtplan mit zwei \n\nStandorten P+R: \n\n▪ "Areal SETA / Guyer-Zeller" (35 P+R im UG, Premium An-\n\ngebot) \n\nS13 \n\n \n\n \n\nAbb. 26 \n\nAnhang D \n\nAnhang E \n\nNeubau P+R  \n\n"Areal Schweizer-\n\nhof / SBB Mitte"  \n\n▪ Eingebettet in übergeordnetes Parkplatzangebot. \n\n▪ Dezentrales zweistufiges Angebot gemäss regionalem \n\nRichtplan mit zwei Standorten P+R: \n\n▪ Areal SBB Mitte (20 P+R im UG, Premium Angebot) \n\nS14 \n\n \n\n \n\n \n\nAbb. 26 \n\nAnhang D \n\nAnhang E \n\nAnschlüsse Nati-\n\nonalstrasse und \n\nLeistungs- \n\nfähigkeit \n\n▪ Bestehender Knoten Zürcherstrasse: bestehende LSA-An-\n\nlage. \n\n▪ Bestehender Knoten Spitalstrasse: bestehende LSA-An-\n\nlage, Anpassungen wegen neu zweispuriger Ausfahrt Spi-\n\ntalstrasse, sowie Fussgängerstreifen über Nationalstrasse. \n\n▪ Bestehender Knoten "Freiverlad / Veloplus": Neue LSA-An-\n\nlage mit Fussgängerstreifen, für MIV ab " Freiverlad / Velo-\n\nplus " nur rechtseinmünden möglich (kein Linksabbieger sei-\n\ntens Hinwil und in Richtung Bahnhofstrasse). \n\n Abb. 26 \n\nAnhang D \n\nAnhang E \n\nGuyer- \n\nZeller-Strasse \n\n▪ Verkehrsregime: anzustreben ist eine Begegnungszone \n\n(Tempo 20) im Raum "Bushof Guyer-Zeller-Strasse", Layout \n\nund Sichtweiten funktionieren auch mit Tempo 30. \n\n▪ Haltekanten der Busse sind überholbar ausgestaltet. \n\n  \n\nPoststrasse ▪ Verkehrsregime: anzustreben ist eine Begegnungszone im \n\nRaum "Bushof Poststrasse", Layout und Sichtweiten funktio-\n\nnieren auch mit Tempo 30.  \n\n▪ Einbahnregime gleich wie heute. \n\n▪ Haltekanten der Busse sind überholbar ausgestaltet. \n\n  \n\n \n\n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n48 \n\nThema \n\n \n\nFestlegung Plan \n\nErschliessung  \n\n"Areal Postquar-\n\ntier" \n\n▪ Zufahrt über Poststrasse. \n\n▪ Wegfahrt in die Rapperswiler- / Bahnhofstrasse. \n\n▪ Vorzone mit Kurzzeit-Parkplätzen. \n\nAbb. 26 \n\nAnhang E \n\nErschliessung  \n\n"Areal Schweizer-\n\nhof / SBB Mitte" \n\n▪ Zufahrt über Rapperswiler- / Bahnhofstrasse (Höhe Pestalozzistrasse), \n\nnur von Nordwesten her möglich (wie heute). \n\n▪ Wegfahrt in die Rapperswiler- / Bahnhofstrasse (Höhe "Veloplus"), nur \n\nnach rechts möglich (wie heute). \n\n▪ Taxi Parkplätze und K+R Parkplätze. \n\n▪ P+R-Angebot (20 Parkplätze im UG). \n\n▪ Carsharing Angebot (Mobility-Parkplätze). \n\n▪ Mittige interne Erschliessungsachse bei Bahnhofpark und Güterschup-\n\npen. \n\nAbb. 26 \n\nAnhang E \n\nErschliessung \n\n"Areal Freiverlad  \n\n/ Veloplus " \n\n▪ Zufahrt über Nationalstrasse auf Höhe "Veloplus" (neue Zufahrt), nur \n\nvon Nordwesten her möglich. \n\n▪ Wegfahrt in die Nationalstrasse auf Höhe "Veloplus", nur rechtsein-\n\nmünden möglich (ausser Velo). \n\nAbb. 26 \n\nAnhang E \n\n \n\n \n\n \n\nErschliessung \n\n"Areal SETA / \n\nGuyer Zeller" \n\n▪ Zu- / und Wegfahrt über Guyer-Zeller-Strasse. \n\n▪ P+R Angebot (35 Parkplätze im UG)  \n\nAbb. 26 \n\nAnhang E \n\n \n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n49 \n\n \nAbbildung 26: Erschliessungskonzept Motorisierter Individualverkehr Stadtraum Bahnhof Wetzikon, s. vergrösserte  \nPlandarstellung in Anhang E \n \n \n\n \n\n \nAbbildung 27: Machbarkeitsstudie, Ausschnitt Kurzzeit-P, Taxi und K+R (rote Ellipsen) \n\ns. Plandarstellung in Anhang D\n\n\n\n     \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n4 Übersicht Schlüsselelemente (S1 – S15) \n\nDas vorliegende Kapitel umfasst die erforderlichen Infrastrukturobjekte bzw. Teilprojekte für die Realisierung des Zielbilds. Diese werden in \n\nden Massnahmenblättern beschrieben (Massnahmenbeschrieb, Zuständigkeit, Koordinationsaufgaben und Abhängigkeiten). Auch die Vor-\n\ngaben zur Qualitätssicherung der abgestimmten Infrastruktur- und Arealentwicklungen mit Gestaltungsplanpflicht werden beschrieben. \n\nS1 Bahnhofplatz  S3 Bushof  \n\nPoststrasse \n\n S5 Fussgängerquerungen und  \n\nKnotengestaltungen  \n\nNationalstrasse \n\n S9 Veloabstellplätze (VAP),  \n\ndezentral, oberirdisch \n\n S12 ebenerdige \n\nParkplätze \n\n              \n\nS2 Bahnhofpark  S4 Bushof  \n\nGuyer-Zeller-Strasse \n\n S6 Personenunterführung Mitte  \n\nNeubau Rampe Spitalstrasse  \n\nFussgänger- und Velotauglich-\n\nkeit \n\n S10 Velostation  \n\nPersonenunterführung \n\nNord \n\n S13 Park+Ride  \n\nAngebot \n\n(SETA) \n\n              \n\n      S7 Personenunterführung Mitte  \n\nNeubau Zugänge Bushof  \n\nGuyer-Zeller-Strasse \n\n S11 Velostation  \n\nPersonenunterführung \n\nMitte \n\n S14 Park+Ride  \n\nAngebot \n\n(SBB Mitte) \n\n              \n\n      S8 Personen- und  \n\nVelounterführung Nord  \n\nNeubau Zugänge Bushof Post-\n\nstrasse \n\n      \n\n              \n\n      S15 Personen- und  \nVelounterführung Nord \nAusbau Fussgänger-/Velotaug-\nlichkeit \n\n      \n\n              \n\n      S16 Personen- und  \n\nVelounterführung Nord  \n\nNeubau Zugänge Guyer-Zeller-\n\nStrasse \n\n      \n\n\n\n     \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n \n \n\nAbbildung 28: Plan Schlüsselelemente, s. Plandarstellung in Anhang F, Format A3\n\n\n\n  \n   \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n4.1 Massnahmenblätter Schlüsselelemente \n\nS1 Neubau Bahnhofplatz \n\n \n\nPlanausschnitt / Perimeter im Zielbild und im Plan Machbarkeit \n\n      \n\nParzellen ▪ Kat. Nr. 9'902, SBB \n\n▪ Kat. Nr. 5'775, H-R-B-Immobilien AG (Schweizerhof) \n\nZiele ▪ Umfassende Neugestaltung des Bahnhofplatzes in  \n\nZusammenhang mit der Neuüberbauung Schweizerhof,  \n\nder gestreckten Führung der PU und dem unterirdischen Velo-\n\nparking. \n\nZuständigkeit ▪ Stadt Wetzikon \n\n▪ SBB Immobilien  \n\n▪ SBB Infrastruktur \n\nKosten und  \n\nFinanzierung \n\n▪ s. Antrag und Weisung Rahmenkredit. \n\n▪ nicht beitragsberechtigt im Agglomerationsprogramm. \n\n▪ Kostenbeteiligungen sind im Rahmen der weiteren Projektierung \n\nzu regeln. \n\nVorgehen und  \n\nKoordination \n\n▪ Abstimmung mit Arealentwicklung "Schweizerhof / SBB Mitte" \n\n(Gestaltungsplan und städtebaulicher Vertrag). \n\n▪ Koordination mit Schlüsselelementen: \n\nS6 PU Mitte, Anpassungen Treppen und Rampe beim Bahnhof-\n\ngebäude sowie Rampe Spitalstrasse. \n\nS11 unterirdische Velostation (unter Bahnhofplatz). \n\nAusführungshorizont ▪ Zeitliche und inhaltliche Abhängigkeit zu Projektierung und Areal-\n\nentwicklung "Schweizerhof / SBB Mitte". \n\n▪ Realisierung ist unabhängig von der Realisierung der neuen Bus-\n\nhöfe (2032 - 2036); somit auch frühere Realisierung möglich. \n\n \n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n53 \n\n \nS2 Neubau Bahnhofpark \n\n \n\nPlanausschnitt / Perimeter im Zielbild und im Plan Machbarkeit \n\n \n\n \n\nParzellen ▪ Kat. Nr. 9'902, SBB \n\nZiele ▪ Attraktiver neuer Freiraum zwischen Bahnhofgebäude und Güter-\n\nschuppen mit Grünflächen und Bäumen gestaltet. Nutzung als öf-\n\nfentlicher Freiraum und als Aussenraum für die Arealentwicklung \n\n"Schweizerhof / SBB Mitte". \n\nZuständigkeit ▪ Stadt Wetzikon \n\n▪ SBB Immobilien \n\nKosten und  \n\nFinanzierung \n\n▪ s. Antrag und Weisung Rahmenkredit. \n\n▪ Kostenbeteiligungen sind im Rahmen der weiteren Projektierung \n\nzu regeln. \n\n▪ nicht beitragsberechtigt im Agglomerationsprogramm. \n\n▪  \n\nVorgehen und  \n\nKoordination \n\n \n\n▪ Projektentwicklung abgestimmt mit Arealentwicklung "Schweizer-\n\nhof / SBB Mitte" (Gestaltungsplan und städtebaulicher Vertrag). \n\n▪ Kooperative Arealentwicklung mit der Stadt im Rahmen des Ge-\n\nbietsmanagements; Planung, Realisierung, Eigentum und Unter-\n\nhalt in der weiteren Projektentwicklung zu klären. \n\n▪ Koordination mit Schlüsselelementen: \n\nS11 oberirdische Veloabstellplätze, rund 100 VAP. \n\nS6 PU Mitte, Aufgang und Treppe zum Bahnhofpark. \n\nS1 Neugestaltung Bahnhofplatz. \n\nAusführungshorizont ▪ Zeitliche und inhaltliche Abhängigkeiten zu Projektierung und \n\nArealentwicklung Schweizerhof / SBB Mitte. \n\n \n\n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n54 \n\nS3 Neubau Bushof Poststrasse inkl. Witterungsschutz und Gestaltung Poststrasse \n\n \n\nPlanausschnitt / Perimeter im Zielbild und im Plan Machbarkeit  \n\n \n \n\n \n\nParzellen ▪ Kat. Nr. 6'506, Stadt Wetzikon \n\n▪ Kat. Nrn. 8'358 / 9'902 SBB \n\n▪ Kat. Nrn. 5'522 / 5'433 Post \n\nZiele ▪ BehiG-konformer Bushof mit insgesamt 8 Haltekanten, Perrons \n\nund Überdachung. Verkehrsführung wie heute über die Post-\n\nstrasse, Gestaltung als Begegnungszone. \n\nZuständigkeit ▪ Stadt Wetzikon \n\nKosten und  \n\nFinanzierung \n\n▪ s. Antrag und Weisung Rahmenkredit. \n\n▪ Agglomerationsprogramm, ca. 35%. \n\n▪ Anteile Regionsgemeinden in Abklärung. \n\nVorgehen und  \n\nKoordination \n\n▪ Anmeldung für Aufnahme Agglomerationsprogramm \n\n6. Generation (AP 6). \n\n▪ Einbezug VZO in Projektentwicklung, kantonale Fachstellen nach \n\nBedarf. \n\n▪ Abstimmung mit BehiG-Ertüchtigungsprojekt Bushof Poststrasse. \n\n▪ Abstimmung mit Arealentwicklung "Postquartier" (Gestaltungs-\n\nplan und städtebaulicher Vertrag). \n\n▪ Koordination mit Schlüsselelementen: \n\nS6 PU Mitte, Anpassungen Treppen und Rampe beim Bahnhof-\n\ngebäude. \n\nS8 Personen- und Velounterführung Nord mit Rampe und \n\nTreppe. \n\nS12 Weitere Mobilitätsangebote in Vorzone zu Areal "Postquar-\n\ntier". \n\nAusführungshorizont ▪ 2032 - 2036 (AP 6) \n\n\n\n   \n \n\n \n\n55 \n\nS4 Neubau Bushof Guyer-Zeller-Strasse \n\n \n\nPlanausschnitt / Perimeter im Zielbild und im Plan Machbarkeit  \n\n \n\n \n\nParzellen ▪ Kat. Nr. 10'754, Stadt Wetzikon \n\n▪ Kat. Nr. 9'902, SBB \n\n▪ Kat. Nr. 9'106, Suva \n\nZiele ▪ BehiG-konformer Bushof mit einer Ausstiegskante und 4 Halte-\n\nkanten, verkehrsberuhigte Gestaltung. \n\nZuständigkeit ▪ Stadt Wetzikon \n\nKosten und  \n\nFinanzierung \n\n▪ s. Antrag und Weisung Rahmenkredit. \n\n▪ Agglomerationsprogramm, ca. 35%. \n\n▪ Anteile Regionsgemeinden in Abklärung. \n\nVorgehen und  \n\nKoordination \n\n▪ Anmeldung für Aufnahme AP 6. \n\n▪ Einbezug VZO in Projektentwicklung, kantonale Fachstellen und \n\nSBB (im Falle von Landerwerb) nach Bedarf. \n\n▪ Abstimmung mit Ertüchtigungsprojekt Bushof Guyer-Zeller-\n\nStrasse. \n\n▪ Abstimmung mit Arealentwicklung A SBB Dienst- \n\ngebäude (Freiraumgestaltung, Treppen und Rampen, Veloab-\n\nstellplätze). \n\n▪ Abstimmung mit Guyer-Zeller-Strasse 21 / 27 bzgl. Vorzone und \n\nAufhebung Ausfahrt. \n\n▪ Koordination mit Schlüsselelement: \n\nS7 PU Mitte, Anpassungen Treppen und Rampe auf Seite Guyer-\n\nZeller-Strasse. \n\nAusführungshorizont ▪ 2032 - 2036 (AP 6) \n\n \n\n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n56 \n\nS5 Neubau Fussgängerquerungen und Knotengestaltungen Rapperswilerstrasse  \n\n(Bahnhofplatz und Freiverlad) \n\nPlanausschnitt / Perimeter im Zielbild und im Plan Machbarkeit  \n\n \n\n \n\nParzellen ▪ Kat. Nr. 9'900, ASTRA (TBA, Strasseninspektorat BD  \n\nKt. Zürich) \n\nZiele ▪ Zwei zusätzliche sichere und ebenerdige Querungsmöglichkeiten \n\nder Nationalstrasse mit lichtsignalgesteuerten Fussgängerstreifen \n\nund Verlängerung des Mehrzweckstreifens im Bereich \n\nPestalozzi- und Spitalstrasse. \n\n▪ Anpassungen der Strassenanschlüsse für Busverkehr und MIV. \n\nZuständigkeit ▪ ASTRA / TBA ZH \n\n▪ In Zusammenarbeit Stadt Wetzikon \n\nKosten und  \n\nFinanzierung \n\n▪ s. Antrag und Weisung Rahmenkredit. \n\n▪ Kostenteiler Bund / (Kanton) / Stadt in der weiteren Projektierung \n\nzu klären. \n\nVorgehen und Koordination \n\n \n\n▪ Angestrebt wird ein Betriebs- und Gestaltungskonzept (BGK) für \n\nalle Massnahmen entlang und auf der Nationalstrasse. \n\n▪ Projekt mit ASTRA / TBA ZH initiieren, Zuständigkeiten, rechtli-\n\nche Grundlagen, Organisation und Kostenteiler sind weiter zu \n\nklären. \n\n▪ Koordination mit Schlüsselelementen: \n\nS3 "Bushof Poststrasse", Einmündung Poststrasse. \n\nS6 PU Mitte, Rampe Spitalstrasse. \n\nAusführungshorizont ▪ Zeitlich unabhängig von neuen Bushöfen. \n\n \n\n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n57 \n\nS6 Personenunterführung Mitte Neubau Rampe Spitalstrasse Fussgänger- und Velotauglichkeit \n \n\nPlanausschnitt / Perimeter im Zielbild und im Plan Machbarkeit  \n\n             \n\nParzellen ▪ Kat. Nr. 9'902, SBB \n\n▪ Kat. Nr. 5'775, H-R-B-Immobilien AG (Schweizerhof) \n\n▪ Kat. Nr. 9'924, Stadt Wetzikon (Spitalstrasse) \n\nZiele ▪ Gestreckte Führung der PU-Mitte bis zur Rampe in die Spitalstrasse zu-\n\nsammen mit einem unterirdischen Veloparking unter dem Bahnhofplatz, \n\nzudem Anpassungen der Rampen und Treppen beim Bahnhofgebäude / \n\nGleis 1. \n\nZuständigkeit ▪ Stadt Wetzikon  \n\n▪ SBB Infrastruktur \n\n▪ SBB Immobilien \n\nKosten und  \n\nFinanzierung \n\n▪ s. Weisung Rahmenkredit. \n\n▪ ca. 35% Agglomerationsprogramm. \n\nVorgehen und  \n\nKoordination \n\n \n\n▪ Anmeldung für Aufnahme AP 6. \n\n▪ Koordination mit Schlüsselelementen: \n\nS1 Neugestaltung Bahnhofplatz. \n\nS5 Querungen und Knotengestaltungen Nationalstrasse. \n\nS11 Velostation Bahnhofplatz. \n\n▪ Koordination mit Projekt- und Arealentwicklung "Schweizerhof / SBB \n\nMitte". \n\nAusführungshorizont ▪ Mögliche Abhängigkeiten im Untergrund zu Projekt- und Arealentwick-\n\nlung "Schweizerhof / SBB Mitte". \n\n▪ Anpassung der Rampen und Treppen beim Aufnahmegebäude spätes-\n\ntens mit Bushof Poststrasse 2032-2036 (AP 6). \n\n \n \n \n \n\n\n\n   \n \n\n \n\n58 \n\nS7 Personenunterführung Mitte Neubau Zugänge Bushof Guyer-Zeller-Strasse \n \n\nPlanausschnitt / Perimeter im Zielbild und im Plan Machbarkeit  \n\n \n\n \n\nParzellen ▪ Kat. Nr. 9'902, SBB \n\nZiele ▪ Anpassungen der Treppen und Rampen der PU-Mitte auf Seite Guyer-\n\nZeller-Strasse im Zusammenhang mit dem neuen Bushof Guyer-Zeller-\n\nStrasse, Platzierung von Veloabstellanlagen in Abstimmung mit der Are-\n\nalentwicklung und Freiraumgestaltung Areal SBB Dienstgebäude. \n\nZuständigkeit ▪ Stadt Wetzikon  \n\n▪ SBB Infrastruktur \n\nKosten und  \n\nFinanzierung \n\n▪ s. Antrag und Weisung Rahmenkredit \n\n▪ ca. 35% Agglomerationsprogramm \n\nVorgehen und  \n\nKoordination \n\n \n\n▪ Anmeldung für Aufnahme AP 6 \n\n▪ Koordination mit Schlüsselelementen: \n\nS4 Bushof Guyer-Zeller-Strasse. \n\nS9 Veloabstellplätze, dezentral, oberirdisch. \n\n▪ Koordination mit Arealentwicklung SBB Dienstgebäude. \n\nAusführungshorizont ▪ Unabhängige Realisierung möglich, spätestens zusammen mit neuem \n\nBushof Guyer-Zeller-Strasse, 2032-2036 (AP 6). \n\n \n \n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n59 \n\nS8/S15/S16 Personen- und Velounterführung Nord, Neubau Zugänge Bushof Poststrasse (S8),  \nAusbau Fussgänger- und Velotauglichkeit (S15), Neubau Zugänge Guyer-Zeller-Strasse (S16) \n\n \n\nPlanausschnitt / Perimeter im Zielbild und im Plan Machbarkeit  \n\n      \n\nParzellen ▪ Kat. Nr. 8'358, SBB \n\n▪ Kat. Nr. 8'360, 6506, Stadt Wetzikon \n\n▪ Kat. Nr. 5'520, Swisscom Immobilien AG \n\nZiele ▪ Ausbau, bzw. Erweiterung der PU-Nord für die Umsetzung der kan-\n\ntonalen Veloroute und entsprechende Anpassungen der Rampen \n\nund Treppenzugänge zur PU-Nord. \n\n▪ 3 Teilprojekte: \n\n- Neue Rampen/Treppen Seite Poststrasse \n\n- Neue Rampen/Treppen Seite Guyer-Zeller-Strasse \n\n- Anpassung der PU Nord für die Veloquerung \n\nZuständigkeit ▪ Tiefbauamt Kanton Zürich  \n\n▪ Stadt Wetzikon  \n\n▪ SBB Infrastruktur \n\nKosten und  \n\nFinanzierung \n\n▪ s. Antrag und Weisung Rahmenkredit. \n\n▪ Kanton Zürich \n\n▪ Stadt Wetzikon \n\n▪ ca. 35% Agglomerationsprogramm. \n\nVorgehen und Koordination \n\n \n\n▪ Zuständigkeiten, rechtliche Grundlagen, Kostenteiler  \n\nabklären. \n\n▪ Anmeldung für Aufnahme AP 6. \n\n▪ Projekt mit TBA ZH initiieren, Organisation und Zeiträume klären. \n\n▪ Koordination mit Schlüsselelementen: \n\nBushof Poststrasse (S3), Rampe und Treppe anpassen. \n\nVelostation PU Nord (S10), Poststrasse. \n\n▪ Koordination mit Arealentwicklung Areal "West", Integration der Ve-\n\nlostation Poststrasse \n\nAusführungshorizont ▪ Bushof Nord (S3) abhängig von Neubau Zugängen Poststrasse \n\n(S8), 2032-2036 (AP 6).  \n\n▪ Ausbau Velotauglichkeit (S15) und Zugänge Guyer-Zeller-Strasse \n\n(S16) koordiniert mit Ausbau Kreuzung Poststrasse-Bahn-\n\nhofstrasse-Zürcherstrasse. \n\n \n \n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n60 \n\nS9 Neubau Veloabstellplätze (VAP), dezentral, oberirdisch \n \n\nPlanausschnitt / Perimeter im Zielbild und im Plan Machbarkeit  \n\n \n\n \n\nParzellen ▪ Kat. Nr. 9'902, SBB  \n\n▪ Kat. Nr. 8'360, Stadt Wetzikon \n\nZiele ▪ Dezentrales Angebot an ausreichenden, oberirdischen Veloabstellplät-\n\nzen bei den Bahnzugängen im Zusammenhang mit den Infrastrukturbau-\n\nten und den Arealentwicklungen. \n\n▪ Total 400 VAP oberirdisch. \n\nZuständigkeit ▪ Stadt Wetzikon  \n\n▪ SBB Immobilien \n\nKosten und  \n\nFinanzierung \n\n▪ s. Antrag und Weisung Rahmenkredit. \n\n▪ ca. 35% Agglomerationsprogramm. \n\nVorgehen und  \n\nKoordination \n\n \n\n▪ Anmeldung für Aufnahme AP 6. \n\n▪ Koordinierte Umsetzung im Zusammenhang mit den Infra- \n\nstrukturelementen und den Arealentwicklungen. \n\nAusführungshorizont ▪ Etappierte Umsetzung in Abhängigkeit von Bahnhofpark (S2), Arealent-\n\nwicklung "West", PU Mitte (S6) und PU Nord (S16), 2032-2036 (AP 6). \n\n \n \n \n \n \n \n \n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n61 \n\nS10 Neubau unterirdische Velostation Personenunterführung Nord \n\n \n\nPlanausschnitt / Perimeter im Zielbild und im Plan Machbarkeit  \n\n \n\n   \n\nParzellen ▪ Velostation PU Nord:  \n\n▪ Kat. Nr. 8'358, SBB \n\n▪ Kat. Nr. 5'520 Swisscom Immobilien AG \n\nZiele ▪ Velostation PU-Nord (ca. 250 VAP unterirdisch):  \n\nunterirdische Velostation in einem Neubau an der Poststrasse,  \n\nattraktive Velostation direkt erschlossen via Rampe Poststrasse und der \n\nausgebauten PU Nord mit der Veloquerung Nord. \n\nZuständigkeit ▪ Stadt Wetzikon \n\n▪ SBB Infrastruktur \n\n▪ SBB Immobilien \n\nKosten und  \n\nFinanzierung \n\n▪ s. Antrag und Weisung Rahmenkredit. \n\n▪ ca. 35% Agglomerationsprogramm. \n\nKoordination \n\n \n\n▪ Anmeldung für Aufnahme AP 6. \n\n▪ Koordinierte Umsetzung im Zusammenhang mit den Infrastruktur-ele-\n\nmenten und der Arealentwicklunge "West". \n\n▪ Velostation PU-Nord, Koordination mit Schlüsselelementen: \n\n▪ S3 Bushof Poststrasse. \n\n▪ S8 Zugänge "Bushof Poststrasse". \n\n▪ S15 Personen- und Velounterführung Nord. \n\nAusführungshorizont ▪ Velostation PU Nord abgestimmt mit Entwicklung Areal West und mit Zu-\n\ngängen "Bushof Poststrasse", 2032-2036 (AP 6). \n\n \n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n62 \n\nS11 Neubau unterirdisiche Velostation Personenunterführung Mitte  \n\n \n\nPlanausschnitt / Perimeter im Zielbild und im Plan Machbarkeit  \n\n \n\n \n\nParzellen Velostation Bahnhofplatz \n\n▪ Kat. Nr. 9'902, SBB \n\n▪ Kat. Nr. 5'775, H-R-B-Immobilien AG \n\nZiele ▪ Velostation Bahnhofplatz (250 VAP unterirdisch): \n\nEine neue Velostation bei der PU-Mitte unter dem Bahnhofplatz mit di-\n\nrektem Zugang via Velorampe an der Spitalstrasse. \n\nZuständigkeit ▪ Stadt Wetzikon \n\n▪ SBB Infrastruktur \n\n▪ SBB Immobilien \n\nKosten und  \n\nFinanzierung \n\n▪ s. Antrag und Weisung Rahmenkredit. \n\n▪ Ca. 35% Agglomerationsprogramm. \n\nKoordination \n\n \n\n▪ Anmeldung für Aufnahme AP 6. \n\n▪ Koordinierte Umsetzung im Zusammenhang mit den Infrastruktur-ele-\n\nmenten und den Arealentwicklungen. \n\nVeloparking Bahnhofplatz, Koordination mit Schlüsselelementen: \n\n▪ S6 PU Mitte - Neubau Rampe Spitalstrasse  \n\n▪ S2 Bahnhofplatz. \n\nAusführungshorizont ▪ Veloparking Bahnhofplatz abgestimmt mit PU Mitte - Neubau Rampe \n\nSpitalstrasse, Bahnhofplatz und Entwicklung Schweizerhof, 2032-2036 \n\n(AP 6). \n\n \n \n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n63 \n\nS12 Weitere Mobilitätsangebote \n\n \n\nPlanausschnitt / Perimeter im Zielbild und im Plan Machbarkeit  \n\n \n\n \n\nParzellen Raum Bushof Poststrasse:  \n\n▪ Kat. Nr. 8'358, SBB \n\n▪ Kat. Nr. 6'506, Stadt Wetzikon \n\n▪ Abstimmung Vorzone Areal "Postquartier" \n\nRaum Bahnhofplatz: \n\n▪ Kat. Nr. 9'902, SBB \n\nZiele ▪ Dezentrale Anordnung der weiteren Mobilitätsangebote einer  \n\nzukunftsfähigen Verkehrsdrehscheibe:  \n\nKurzzeit-PP, K+R, Taxistandplätze, Carsharing \n\nZuständigkeit ▪ Stadt Wetzikon  \n\n▪ SBB Immobilien \n\nKosten und  \n\nFinanzierung \n\n▪ s. Antrag und Weisung Rahmenkredit. \n\n▪ Kostenbeteiligungen sind im Rahmen der weiteren Projektierung zu re-\n\ngeln. \n\nVorgehen und  \n\nKoordination \n\n▪ Koordination mit Umsetzung Bushofprojekte und  \n\nArealentwicklungen. \n\nAusführungshorizont ▪ Umsetzung Zusammen mit Infrastrukturelementen und Arealentwicklun-\n\ngen. \n\n▪ Zwischenzeitlich bleiben bestehende Angebote bestehen. \n\n \n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n64 \n\nS13/14 Neubau P+R Bosshard Bühler Areal (S13), Neubau P+R SBB Mitte Areal (S14) \n\n \n\nPlanausschnitt / Perimeter im Zielbild und im Plan Machbarkeit  \n\n    \n\n             \n\nParzellen ▪ P+R SBB Areal "Schweizerhof / SBB Mitte", Kat. Nr. 9'902, SBB \n\n▪ P+R Areal "SETA / Guyer-Zeller", Kat. Nr. 10'750 \n\nZiele ▪ Angebot an P+R Abstellplätzen im Umfang der Vorgaben des  \n\nregionalen Richtplans mit einer dezentralen Anordnung. \n\nZuständigkeit ▪ Stadt Wetzikon \n\nKosten und  \n\nFinanzierung \n\n▪ s. Antrag und Weisung Rahmenkredit. \n\n▪ Stadt Wetzikon. \n\n▪ Anteile Regionsgemeinden in Abklärung. \n\nVorgehen und  \n\nKoordination \n\n \n\n▪ Koordination mit Arealentwicklungen "Schweizerhof / SBB Mitte" und \n\nAreal "SETA / Guyer-Zeller". Abgestimmt mit den privaten PP-Angebo-\n\nten im Rahmen der Arealentwicklungen. \n\n▪ Abstimmung mit Revision des Gesamtverkehrskonzepts der Stadt Wet-\n\nzikon. \n\nAusführungshorizont ▪ Umsetzung Zusammen mit Arealentwicklungen Areal "SETA / Guyer-\n\nZeller" und Areal "Schweizerhof / SBB Mitte". \n\n▪ Zwischenzeitlich bleibt ein oberirdisches P+R Angebot bestehen. \n\n▪  \n\n \n \n \n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n65 \n\n \n\n4.2 Koordination Arealentwicklungen und Gestaltungsplanvorgaben  \n\nDas Zielbild und der Masterplan beschreiben eine integrale, hochwertige Entwicklung des neuen \n\nBahnhofgebiets, wobei die Potenziale der privaten Arealentwicklungen einen hohen Stellenwert \n\neinnehmen. Bereits heute sind diese Areale als Zentrumszonen definiert und mit einer Gestal-\n\ntungsplanpflicht belegt. Mit den Massnahmen des Masterplans kann das Bahnhofgebiet als Ver-\n\nkehrsdrehscheibe aufgewertet werden und damit die Standortattraktivität der Areale deutlich ver-\n\nbessert werden (Verkehrslage, Freiräume, Nutzungsmöglichkeiten, Vernetzung mit umliegenden \n\nQuartieren usw.). Die folgenden Festlegungen betreffen Vorgaben, welche im Rahmen der Are-\n\nalentwicklungen zur Gewährleistung der angestrebten Gesamtlösung verfolgt werden müssen. \n\n \n\nThema \n\n \n\nFestlegung \n\nAbstimmung mit \n\nStadtplanung / \n\nBZO \n\nIm Rahmen der laufenden Ortsplanungsrevision sind gestützt auf den Masterplan \n\nfür alle Areale folgende Aspekte zu prüfen und nach Bedarf zu revidieren: \n\n▪ Änderung der Lage "Bushof Poststrasse" im Richtplan. \n\n▪ Überprüfung der GP-Pflichtgebiete. \n\n▪ Überprüfung Art und Mass der Nutzung der Grundordnung und Gewährleistung \n\nder erforderlichen Abweichungen mit den Gestaltungsplänen. \n\n \n\nGestaltungsplan-\n\npflicht und städte-\n\nbauliche Verträge \n\nFür alle Areale im Masterplanperimeter besteht gemäss rechtskräftiger BZO bereits \n\neine Gestaltungsplanpflicht, ausser für das Areal SBB Dienstgebäude an der \n\nGuyer-Zeller-Strasse. \n\nDie BZO regelt für die verschiedenen Teilgebiete bereits differenzierte Anforderun-\n\ngen, welche mit den Masterplanzielen übereinstimmen. Im Rahmen der Vorgaben \n\nfür Arealüberbauungen besteht die Möglichkeit anstelle eines GP ein Konkurrenz-\n\nverfahren durchzuführen. Für Hochhäuser ist die GP-Pflicht hingegen zwingend, \n\nwas für die Areale "Postquartier" und "Schweizerhof / SBB Mitte" Mitte zutrifft.  \n\nDer Masterplan und die folgenden spezifischen GP-Vorgaben präzisieren diese An-\n\nforderungen und sind bei den Arealentwicklungen zu berücksichtigen. \n\nDie Fragen der Realisierung, des Interessenausgleichs, der Erschliessung, der \n\nFreiraumausstattung sowie Parzellenarrondierungen und Dienstbarkeiten sind in \n\nstädtebaulichen Verträgen kooperativ zu regeln. \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n66 \n\nThema \n\n \n\nFestlegung \n\nAreal "West" Grundlagen bilden das "Städtebauliche Leitbild Bahnhof West" vom 29.9.2023 und \n\nder vorliegende Masterplan.  \n\nSpezifische GP-Vorgaben: \n\n▪ Sicherung Trasse für die geplante Fussgängerverbindung entlang Gleisraum \n\nbis zur SBB Brücke über die Schellerstrasse. \n\n▪ Sicherung unterirdische Velostation in privater Liegenschaft \n\n▪ Gestaltung der Vorzone an der Zürcherstrasse, abgestimmt mit der Vorzone \n\nbeim Areal "Postquartier" (Gestaltung, Dimensionierung und Baumreihe). \n\n▪ Raumsicherung für allfällige Anpassungen am Knoten Bahnhof- / Post- / Zür-\n\ncherstrasse für die verbesserte Veloverbindung und Knoten-Umgestaltungen. \n\nAreal "Postquar-\n\ntier" \n\nSpezifische GP-Vorgaben: \n\n▪ Das Projekt Bushof Poststrasse und die Arealentwicklung "Postquartier" müs-\n\nsen bezüglich der Schnittstellen abgestimmt werden, insbesondere zu: \n\n- bestehender unterirdischer Parkierung. \n\n- Lage Gebäudefront und Vorzone zum "Bushof Poststrasse". \n\n- Freiraumgestaltung der Vorzone / Baumstandorte. \n\n- Terraingestaltung und Niveaus. \n\n▪ Eine etappierte Entwicklung nach den Bedürfnissen der Grundeigentümerschaft \n\nsoll gewährleisten werden. \n\n▪ Raumsicherung für allfällige Anpassungen am Knoten Bahnhof- / Post- / Zür-\n\ncherstrasse für die verbesserte Veloverbindung und Knoten-Umgestaltungen.  \n\n▪ Gestaltung der Vorzone an der Bahnhofstrasse, abgestimmt mit den Vorzonen \n\nAreal "West" und Areal "Schweizerhof / SBB Mitte" (Gestaltung, Dimensionie-\n\nrung und Baumreihe). \n\nAreal "Schweizer-\n\nhof / SBB Mitte" \n\nSpezifische GP-Vorgaben: \n\n▪ Abstimmung mit dem Projekt zur gestreckten Unterführung und der unterirdi-\n\nschen Velostation unter dem neuen Bahnhofplatz. \n\n▪ Integration des öffentlichen Bahnhofparks, Abstimmung mit den Freiraumanfor-\n\nderungen des Areals (Flächen und Nutzungen). \n\n▪ Integration der Erschliessungsflächen und der im Masterplan zugeordneten \n\nVerkehrsangebote innerhalb des GP-Perimeters. \n\n▪ Ausreichende Dimensionierung Tiefgarage für einen Teil der P+R Parkplätze. \n\n▪ Erhalt und Weiterentwicklung Güterschuppen.  \n\n▪ Gestaltung der Vorzone an der Nationalstrasse, abgestimmt mit der Vorzone \n\nder Areale "West" und "Postquartier" (Gestaltung, Dimensionierung und Baum-\n\nreihe). \n\n \n\n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n67 \n\nThema \n\n \n\nFestlegung \n\nAreal "Freiverlad \n\n/ Veloplus" \n\nSpezifische GP-Vorgaben: \n\n▪ Gemeinsame Erschliessung, grundsätzlich mittig auf der Grenze "Veloplus" / \n\nFreiverlad SBB mit Anschluss der zwei weiteren kleineren Parzellen Kat. Nrn. \n\n9'904 und 9'905. \n\n▪ Berücksichtigung des längerfristigen Bestands des Freiverlads; differenzierter \n\nGP-Perimeter prüfen (zwei Teilgebiete). \n\n▪ Raumsicherung für geplante Personenüberführung gemäss Zielbild, die Lage \n\nder Auf- und Abgänge bei einer Aufhebung des Freiverlads ist zu vertiefen. \n\n▪ Gestaltung der Vorzone an der Nationalstrasse, abgestimmt mit der Vorzone \n\nbeim Areal "Schweizerhof / SBB Mitte" (Gestaltung, Dimensionierung und \n\nBaumreihe). \n\nAreal "SETA / \n\nGuyer-Zeller" \n\nGrundlagen bilden das Richtprojekt von Ende 2023 (Siegerprojekt Studienauftrag) \n\nund der vorliegende Masterplan. \n\nSpezifische GP-Vorgaben: \n\n▪ Abstimmung GP-Perimeter mit Kat. Nr. 4'901 (bereits umgesetzte Aufsto-\n\nckung). \n\n▪ Raumsicherung für geplante Personenüberführung gemäss Zielbild, ungefähre \n\nLage. \n\n▪ Gewährleistung Baumschutz. \n\n▪ Ausreichende Dimensionierung Tiefgarage für einen Teil der P+R Parkplätze. \n\n \n\n  \n\nAbbildung 29:  Bereiche mit GP-Pflicht, rechtskräftige BNO / Richtplanung, Anhang BZO 2014 \n\n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n68 \n\n4.3 Entwicklungshorizont Teilprojekte \n\nBushöfe und weitere Infrastrukturprojekte im Agglomerationsprogramm 6. Generation \n\nDie Transformation des Bahnhofgebiets wird einerseits durch die Realisierung der Infrastruktur-\n\nvorhaben und andererseits durch die Arealentwicklungen zeitlich beeinflusst. Die Infrastruktur-\n\nprojekte, welche über das Agglomerationsprogramm mitfinanziert werden, (s. Massnahmenblät-\n\nter), sind für den Realisierungszeitraum 2032 bis 2036 geplant und werden im  \n\nAgglomerationsprogramm 6. Generation (AP 6) als A-Massnahmen eingereicht. Dieser Realisie-\n\nrungszeitraum bedeutet, dass die Projektierung mehrheitlich in den vorausgehenden Jahren 2025 \n\nbis 2031 erfolgen muss. \n\nVeloquerung PU Nord und Nationalstrasse \n\nDie Anpassung der PU Nord als Veloquerung und die Anpassungen der Nationalstrasse werden \n\nin separaten Projekten in Zusammenarbeit mit dem ASTRA und dem Tiefbauamt Kanton Zürich \n\nverfolgt und können noch nicht terminiert werden. Seitens Stadt wird eine frühzeitige Planung in \n\nZusammenarbeit mit ASTRA und Kanton angestrebt. Die Stellungnahme von ASTRA zum Mas-\n\nterplan ist im "Zwischenbericht Schritt 2 und 3" im Anhang enthalten. Konkret ist die Projektierung \n\nwie die weiteren Infrastrukturprojekte auf den Zeitraum 2025 bis 2031 anzustreben. \n\nArealentwicklungen \n\nDie Arealentwicklungen sollen weitgehend unabhängig von den Infrastrukturen möglich sein. Da-\n\nmit das möglich ist, müssen die Infrastrukturprojekte mit den Arealentwicklungen und GP-Verfah-\n\nren verbindlich abgestimmt werden (z.B. Areal "Postquartier" mit "Bushof Poststrasse", Areal \n\n"Schweizerhof / SBB Mitte" mit PU Mitte, Areal "West" mit neuer Velostation und Rampe / Treppe \n\nPU Nord usw.). Zur Abgrenzung der Arealentwicklungen und der Infrastrukturen müssen die je-\n\nweiligen Projektierungen in einem gemeinsam definierten Fahrplan vorangetrieben werden. Die \n\nKoordination dazu soll über das Gebietsmanagement erfolgen. \n\nGebietsmanagement \n\nZur Steuerung und Koordination des Gesamtprozesses, der Infrastrukturen und Arealentwicklun-\n\ngen soll ein Gebietsmanagement eingesetzt werden. Das Gebietsmanagement führt im Auftrag \n\nder Stadt die Gesamtübersicht der verschiedenen Projektabläufe und gewährleistet die Koordi-\n\nnation unter den beteiligten Fachstellen und Stakeholdern. Im ersten Schritt sind die Prozesse \n\nder Teilprojekte und Arealentwicklungen zu differenzieren und in Zusammenarbeit mit allen be-\n\ntroffenen Akteuren transparent darzulegen. Darauf aufbauend ist die Projektorganisation und der \n\nTerminplan zu verfeinern. Das Gebietsmanagement soll ab dem Entscheid zum Rahmenkredit \n\nfunktionsfähig sein. \n\n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n69 \n\n \nAbbildung 30: Darstellung Schlüsselelemente – Zusammenhang und Zeithorizont \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n70 \n\n5 Verabschiedung Masterplan \n\nDie Stadt Wetzikon und die Schweizerischen Bundesbahnen SBB verfolgen gemeinsam die zu-\n\nkunftsgerichtete Entwicklung der Verkehrsdrehscheibe und des "Stadtraums Bahnhof Wetzikon". \n\n  \n\nDer vorliegende Masterplan basiert auf dem gemeinsam getragenen Planungsprozess, der ge-\n\nmeinsamen Planungsorganisation, dem periodischen Einbezug der betroffenen Grundeigentü-\n\nmerschaften und der Partizipation im Rahmen der vier breit zusammengesetzten Foren. \n\n \n\nDer Masterplan enthält das integrale Zielbild der Entwicklung der Verkehrsdrehscheibe, des \n\nneuen Stadtraums und der verschiedenen Areale am Bahnhof Wetzikon. Er beschreibt die ange-\n\nstrebte Entwicklung und die dazu erforderlichen Konzepte, Massnahmen und Prozesse. \n\n \n\nDer Masterplan wird durch die Steuerungsgruppe der Stadt und der SBB sowie durch den Stadt-\n\nrat als gemeinsames, wegleitendes Planungsinstrument verabschiedet und hat für die Stadt \n\nselbstbindenden Charakter. Die Stadt Wetzikon und die SBB verabschieden den Masterplan als \n\nGrundlage für die gemeinsame Weiterentwicklung des "Stadtraums Bahnhof Wetzikon" und als \n\nGrundlage für den angestrebten Beschluss eines Rahmenkredits. Seitens Stadt dient der Mas-\n\nterplan zudem zur Abstimmung mit der Stadt- und Verkehrsplanung sowie als weitere Grundlage \n\nfür Anpassungen der übergeordneten Planungsinstrumente (kommunaler Richtplan, Zonenplan) \n\nund der Gestaltungspläne. \n\n \n\n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n71 \n\n5.1 Verabschiedung Steuerungsgruppe \n\n \n\nWetzikon, den 12. Mai 2025 \n\n \n\n \n\n  \nPascal Bassu \n\n \n\nStadtpräsident Stadt Wetzikon \n\nStefan Lenz \n\n \n\nStadtrat, Ressort Hochbau + Planung \n\n \n\n \n\n  \n\nSamira Neuse \n\n \n\nSBB Immobilien Development,  \n\nTeamleiterin Anlageobjekte  \n\nEntwicklung Central \n\nJürg Zimmermann \n\n \n\nSBB Infrastruktur, Stv. Leiter  \n\nPerimeter Nord \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\n   \n \n\n \n\n72 \n\nAnhang: Plandarstellungen A3 \n\nDer Anhang wird als separates Dokument (wegen den Dateigrössen) erstellt. \n\n \n\nA   Zielbild Stadtraum Bahnhof Wetzikon \n\n \n\nB   Bebauung und Nutzung Stadtraum Bahnhof Wetzikon \n\n \n\nC   Freiraum Stadtraum Bahnhof Wetzikon \n\n \n\nD   Machbarkeit Verkehrsdrehscheibe Stadtraum Bahnhof Wetzikon \n\n \n\nE   Verkehrskonzept Schemata Stadtraum Bahnhof Wetzikon \n\n● Öffentlicher Verkehr \n\n● Fuss- und Veloverkehr \n\n● Motorisierter Individualverkehr  \n\n \n\nF   Schlüsselelemente Stadtraum Bahnhof Wetzikon \n\n \n\n\n