name: 20.06.07 Antrag Stadtrat Kredit Neubau Wasserrutschbahn Badi Meierwiesen

text: \n  \n\n \n \n\n \n\n Stadtrat  \n\n \n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 27. Mai 2020 Seite 1 von 8 \n\n \n\nAuszug aus dem Protokoll Sitzung vom 27. Mai 2020  \n \n\n2020/96 3.04.02 Projekte \nNeubau Wasserrutschbahn Badi Meierwiesen, Kreditbewilligung, Antrag und \nWeisung (Parlamentsgeschäft 20.06.07) \n\n   \n \n \nBeschluss Stadtrat  \n\n1. Antrag und Weisung zur Bewilligung eines Kredits von 595'000 Franken für den Bau einer Was-\nserrutschbahn im Schwimmbad Meierwiesen werden genehmigt und dem Parlament zur Be-\nschlussfassung unterbreitet. \n\n2. Die Ausgaben sind der Investitionsrechnung wie folgt zu belasten: \n \nKonto INV00386-2821.5040.00 595'000 Franken \n(Schwimmbad Meierwiesen, Wasserrutschbahn) \n\n3. Die Abteilung Sport + Freizeit wird ermächtigt, die Arbeiten nach der Kreditbewilligung durch das \nParlament aufzunehmen und die Aufträge zu vergeben. Der Kreditbetrag ist im Budget 2021 ein-\nzustellen. \n\n4. Nach Abschluss des Vorhabens wird dem Parlament eine Kreditabrechnung zur Genehmigung \nunterbreitet. \n\n5. Das Globalbudget Sport + Freizeit wird im Zusammenhang mit der Inbetriebnahme der Wasser-\nrutschbahn um jährlich 40'000 Franken aufgestockt. Die detaillierte Budgetierung wird in Zu-\nsammenarbeit mit dem Controller zuhanden des Stadtrats aufbereitet. \n\n6. Öffentlichkeit des Beschlusses: \n– Der Beschluss ist per sofort öffentlich. \n\n7. Mitteilung durch Abteilung Sport + Freizeit an: \n– Petitionärin Frau Mériam Ebelre c/o Eggstrasse 13, 8620 Wetzikon   \n\n8. Mitteilung durch Sekretariat an: \n– Geschäftsbereich Dienste \n– Abteilung Sport + Freizeit \n– Parlamentsdienste (zuhanden Parlament) \n \n\n  \n\n\n\n \n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 27. Mai 2020 Seite 2 von 8 \n\nAntrag und Weisung an das Parlament  Parlamentsgeschäft 20.06.07 \n\n \nAntrag \n\nDer Stadtrat beantragt dem Parlament, es möge folgenden Beschluss fassen: \n(Referent: Stadtrat Marco Martino, Ressort Bevölkerung + Sport) \n\n1. Bewilligung eines Kredites in der Höhe von 595'000 Franken für die Erstellung einer Wasser-\nrutschbahn im Schwimmbad Meierwiesen \n\n1. Die Ausgaben sind der Investitionsrechnung wie folgt zu belasten: \n\nKonto INV00386-2821.5040.00 595'000 Franken \n(Schwimmbad Meierwiesen, Wasserrutschbahn) \n\n \nWeisung \n\nDas Wichtigste in Kürzef \n\nDas Schwimmbad Meierwiesen erfreut sich insbesondere bei jugendlichen Badegästen und Familien \nmit Kindern grosser Beliebtheit. Seit Jahren wird das Fehlen einer Wasserrutschbahn zur Komplettie-\nrung des Angebots im Schwimmbad postuliert. Im November 2013 hat der damalige Gemeinderat \n(Exekutive) den Bau einer solchen Wasserrutschbahn aufgrund knapper finanzieller Ressourcen abge-\nlehnt.  \n\nDas Bedürfnis in der Öffentlichkeit blieb bestehen – Wetziker Schülerinnen und Schüler haben daher \neine Petition "Wasserrutschbahn" lanciert. Total 919 gesammelte Unterschriften waren das Ergebnis, \ndas die jungen Petitionäre an der Parlamentssitzung vom 11. März 2019 in der KZO-Aula dem Stadtrat \nkommuniziert resp. übergeben haben. Die Wetziker Jugend fordert mittels dieser Petition den Stadtrat \nauf, man möge 300'000 Franken für die Planung und den Bau einer Wasserrutschbahn im Schwimmbad \nMeierwiesen bewilligen. \n\nZwischenzeitlich wurden zwei verschiedene Typen von Wasserrutschbahnen genauer untersucht, wo-\nbei der Hauptfokus auf die Ausführung einer speziellen Wasserrutschbahn (Variante 1) gelegt wurde. \nDie Variante 2 dient als Vergleichsobjekt einer einfachen und kostengünstigeren Ausführung einer \nRutschbahn. Vorgesehen wäre die Inbetriebnahme der Rutschbahn auf Sommersaison 2021.  \n\nDer Stadtrat beantragt dem Parlament einen Kredit über 595'000 Franken für den Bau einer Wasser-\nrutschbahn "Racer-Slide" (Variante 1), welche äusserst attraktiv und modern ist. Die Mehrkosten ge-\ngenüber einer klassischen Rutschbahn erachtet der Stadtrat als vertretbar, um der Bevölkerung ein at-\ntraktives Rutschangebot im Freibad Meierwiesen anzubieten und auch eine weitere Kundschaft aus der \nRegion anzusprechen. Zur teilweisen Finanzierung der Bruttokosten von 595'000 Franken kann mit Bei-\nträgen aus dem kantonalen Sportfonds (rund 44'000 Franken) gerechnet werden.  \n\n\n\n \n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 27. Mai 2020 Seite 3 von 8 \n\nAusgangslage \n\nMit durchschnittlich 40'000 Besucherinnen und Besuchern lockt das Schwimmbad Meierwiesen jeden \nSommer zahlreiche Gäste an. Das beheizbare Badewasser mit einer konstanten Wassertemperatur von \n23 Grad, das beliebte Kinderplanschbecken mit grossem Sonnensegel, sowie der Sprungturm tragen \nzur Attraktivität des Schwimmbades bei. Hinzu kommt die Teilnahme am RZO Bäder(s)pass, dem Ver-\nbundabonnement für 14 Frei- und zwei Hallenbäder der Region, was den Bädern in Wetzikon ebenfalls \nzu mehr Eintritten verhilft. Einziger Nachteil dieser familienfreundlichen Schwimmanlage ist die feh-\nlende Wasserrutschbahn.  \n\nBedürfnis \n\nDie Thematik der Wasserrutschbahn ist nicht neu. So wurde im November 2013 letztmals eine Projek-\ntrealisierung vom damaligen Gemeinderat (Exekutive) abgelehnt. Der Grund war damals bei der städti-\nschen Finanzlage zu suchen. Wasserrutschbahnen entsprechen heute in öffentlichen Schwimmbädern \neinem grossen Bedürfnis. Während in früheren Zeiten eine Wasserrutschbahn ein Alleinstellungs-\nmerkmal eines Schwimmbads war, gehört sie heute zur Grundausstattung. Dies zeigt sich auch in der \nVerbreitung solcher Anlageteile in umliegenden Schwimmbädern. Auch im Rahmen der offenen Ju-\ngendarbeit ist das Bedürfnis nach einer Wasserrutschbahn immer wieder ein Thema: Jugendarbeitende \nder Offenen Jugendarbeit Wetzikon haben Ende 2016 mit 16 Klassen (288 Jugendlichen) Workshops \nzum Thema Wahrnehmung und Bedürfnisse in Bezug auf die Stadt Wetzikon durchgeführt. Im Auswer-\ntungsbericht, welcher seit dem Frühjahr 2017 vorliegt, zeigt sich, dass das Thema Wasserrutschbahn \neine sehr hohe Priorität bei den Jugendlichen hat. Mit der im März 2019 von jungen, politisch interes-\nsierten Menschen eingereichten Petition, welche von über 900 Personen unterschrieben wurde, ist das \nbreite Bedürfnis nach einer Wasserrutschbahn verdeutlicht worden.  \n\nVariantenprüfung und Standort \n\nZwischenzeitlich hat die Abteilung Sport + Freizeit vertiefte Abklärungen zum Bau einer Wasserrutsch-\nbahn vorgenommen. Um die baulichen und finanziellen Risiken weitestgehend zu minimieren, wurden \nnebst der Einholung von Kostenschätzungen auch konkrete Bodenuntersuchungen vorgenommen. Um \neine möglichst gute Übersicht zu gewährleisten, sind zwei mögliche Varianten, welche beide das \ngrundsätzliche Bedürfnis nach einer attraktiven Wasserrutschbahn erfüllen, geprüft worden.  \n\nRacer Slide 3-spurig (Variante 1) \n\nDas gemeinsame Erleben ist zu einem wichtigen Merkmal der Freizeitgestaltung geworden. Diese Was-\nserrutschbahn zeichnet sich dadurch aus, dass drei Personen gleichzeitig rutschen können. Ein ständi-\nger Blickkontakt ist möglich, was ein Wettrutschen noch spannender macht. Wie keine andere Wasser-\nrutschbahn fördert sie dadurch den Spass am gemeinsamen Rutschen und das bei höchstmöglicher Si-\ncherheit durch drei voneinander getrennte Bahnen. Die hohe Kapazität der Racer Slide schafft freie \nFlächen in anderen Bereichen der Badi Meierwiesen. Der Auslauf der Rutschbahn benötigt kein beste-\nhendes Becken, sondern das Auslaufbecken wäre Bestandteil dieser Rutschbahn. Dies bietet maximale \nSicherheit. Ein weiterer Höhepunkt dieser Wasserrutschbahn ist die Zeit- und Geschwindigkeitsanzeige \nim Zielbereich. \n\n  \n\n\n\n \n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 27. Mai 2020 Seite 4 von 8 \n\nEinspurige Wasserrutschbahn (Variante 2) \n\nDie klassische Wasserrutschbahn bietet ein abwechslungsreiches Rutschvergnügen. Eine individuelle \nLinienführung, möglich auch mit Übertunnelung, macht diese Rutschbahn zu einem Rutschvergnügen, \ndas in keinem Freibad fehlen darf. Auch bei dieser Variante würde aus Sicherheitsgründen ein eigen-\nständiges Auslaufbecken realisiert werden. \n\nStandort \n\nUm von kurzen Wegen zur bestehenden Technikanlage zu profitieren, ist aus betrieblichen Gründen \nder Standort zwischen dem Sprungturmbecken und dem Kinderschwimmbecken vorzusehen. Die ge-\nsamte Wassertechnikanlage der Badi Meierwiesen befindet sich somit in unmittelbarer Nähe zu den \nBecken und der Rutschbahn. Das Wiesland welches für den Bau der Rutschbahn verloren geht (rund \n300 m2), ist für Badegäste schon heute wenig attraktiv und somit für Kundinnen und Kunden wie für \nden Betrieb kein wesentlicher Verlust. Bodenuntersuchungen haben gezeigt, dass das Gesamte Gebiet \ndes Schwimmbades Meierwiesen aus Riedablagerungen (Verlandungssedimente) besteht. Diese \nRiedablagerungen sind wenig tragfähig. Daher müssen die Fundamente der Rutschbahn tiefer als an-\ngenommen gesetzt werden.  \n\n \n\nZeitplan \n\nFür die Erstellung der Wasserrutschbahn sind folgende Termine vorgesehen: \n\n– Budgetierung Budget 2021 \n– Ausführung Frühjahr 2021 \n– Inbetriebnahme der Rutschbahn  Sommersaison 2021 \n\n\n\n \n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 27. Mai 2020 Seite 5 von 8 \n\nKostenfolgen \n\nBaukosten \n\nIn Zusammenarbeit mit der Firma Klarer Freizeitanlagen AG aus Hallau SH (einziger Hersteller von Was-\nserrutschbahnen in der Schweiz) sind die Ausführungsart der Rutschbahn, die optimale Positionierung \nsowie alle technischen Belange geprüft und abgeklärt worden. Weiter wurde ein spezialisiertes Ingeni-\neurbüro beauftragt, eine geologische Untersuchung durchgeführt, damit die Statik und der Umfang der \nFundationen bestimmt werden konnten. Mit diesen Resultaten konnte die Abteilung Immobilien kon-\nkrete Offerten einholen. Um die Plausibilität der Kostenzusammenstellung zu prüfen, suchte die Abtei-\nlung Immobilien nach einem Vergleichsobjekt in der Schweiz.  \n\nEine vergleichbare Wasserrutschbahn (gleicher Typ, etwas grösser, jedoch mit einer besseren Aus-\ngangslage für die Badewassertechnik) wurde im Jahr 2017 in La Chaux-de-Fonds erstellt. Die vergleich-\nbaren Gesamtkosten beliefen sich dort auf total 660'000 Franken (Brutto-Kredit, ohne Subventionen). \nDie nachfolgend aufgeführten Kosten sind somit plausibel. Dadurch, dass die Sportanlagen Meierwie-\nsen zu einem der elf polysportiven Zentren im Kanton Zürich, im Sinne einer KASAK-Anlage gehört, ist \nmit einem Sportfondsbeitrag von 7,5 % auf die anrechenbaren Investitionen zu rechnen. Die in Aus-\nsicht gestellte Subvention (ca. 44'000 Franken für die Variante 1 Racer Slide, oder 29'000 Franken für \ndie Variante 2 einer klassischen Wasserrutschbahn) sind in der untenstehenden Aufstellung nicht auf-\ngeführt (Brutto-Kredit). \n\nKostenvoranschlag mit Vergleich Variante 1 und 2 \n(Kostenvoranschlag basiert auf Submissionen der Hauptarbeiten) \n\nBKP / Arbeit  \nRacer-Slide \n(Variante 1) \n\nKlassische Rutschbahn \n(Variante 2) \n\n4     Umgebungsarbeiten Total 589'000.00 391'000.00 \n\n411 Baumeiserarbeiten und Aushubarbeiten 49'000.00 48'000.00 \n\n414 Blitzschutz 3'000.00 2'000.00 \n\n421 Gärtnerarbeiten 7'000.00 6'000.00 \n\n423 Wasserrutschbahn 363'000.00 215'000.00 \n\n443 Elektroanlagen 8'000.00 7'000.00 \n\n445 Sanitäranlagen 94'000.00 57'000.00 \n\n449 Abdichtungen 3'000.00 3'000.00 \n\n287 Baureinigung 1'000.00 1'000.00 \n\n289 Diverse Kleinarbeiten 27'000.00 17'000.00 \n\n490 Baubegleitung 27'000.00 27'000.00 \n\n496 Spezialisten 7'000.00 7'000.00 \n\n5     Baunebenkosten Total 6'000.00 6'000.00 \n\n511 Bewilligungen / Gebühren 3'000.00 3'000.00 \n\n524 Nebenkosten 2'000.00 2'000.00 \n\n529 Signaletik 1'000.00 1'000.00 \n\n   \n\nBaukosten TOTAL inkl. MWST 595'000.00 397'000.00 \n\n\n\n \n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 27. Mai 2020 Seite 6 von 8 \n\nGenauigkeit des Kostenvoranschlages: +/- 10%   \n\n   \n\nzu erwartender KASAK-Beitrag  \n(Sportfondsbeitrag) \n\n44'000.00 29'000.00 \n\nmögliche Ersparnis bei Verzicht auf Zeitmessung 29'000.00 - \n\n \n\nFolgekosten \n\nBei den Kapitalfolgekosten (Abschreibungen und Verzinsung) dieses Projekts legt der Stadtrat für die \nplanmässigen Abschreibungen im Verwaltungsvermögen gemäss § 30 Gemeindeverordnung (VGG) den \nMindeststandard fest. Für die Verzinsung der notwendigen Fremdmittel wird mit einem Zinssatz von \n1,5 % gerechnet. Weiter verlangt eine Rutschbahn in dieser Grössenordnung zwingend die Anstellung \neiner weiteren Aufsichtsperson (Bademeister/in). Diese müsste dann künftig ebenfalls über das Glo-\nbalbudget Sport + Freizeit finanziert werden.  \n\nFür die planmässigen Abschreibungen auf Basis der geschätzten Anschaffungs- und Herstellungskosten: \n\nAnlagekategorie Nutzungsdauer Basis Betrag \n\nHochbauten, Erneuerungsunterhaltsinvestitionen \n(Variante 1) \n\n20 Jahre 595'000.00 29'750.00 \n\nHochbauten, Erneuerungsunterhaltsinvestitionen \n(Variante 2) \n\n20 Jahre 397'000.00 19'850.00 \n\nFür die Verzinsung auf Basis der notwendigen Fremdmittelaufnahme:  \n\nZinsaufwand (Variante 1) 595'000.00 8'925.00 \n\nZinsaufwand (Variante 2) 397'000.00 5'955.00 \n\nKapitalfolgekosten Variante 1 (ab dem ersten Betriebsjahr) 38'675.00 \n\nKapitalfolgekosten Variante 2 (ab dem ersten Betriebsjahr) 25'805.00 \n\n  \n\nPersonalaufwand (zusätzliche Badeaufsicht Sommer 100 %) 40'000.00 \n\nBetriebliche und personelle Folgekosten (pro Betriebsjahr) 40'000.00 \n\n \n\nFinanzierung \n\nJubiläumsdividende der Zürcher Kantonalbank (ZKB) \n\nDie Zürcher Kantonalbank (ZKB) schüttet im Jahr 2020 dem Kanton und den Gemeinden eine ausseror-\ndentliche Jubiläumsdividende von 150 Millionen Franken aus. Verbunden ist dieses "Geschenk" mit \ndem klaren Wunsch, diese Jubiläumsdividende für besondere Projekte zu verwenden, welche im or-\ndentlichen Budget keinen Platz finden und einen aussergewöhnlichen Nutzen stiften. Die Stadt Wet-\nzikon wird rund 813‘000 Franken bekommen. Ein Teil dieser Jubiläumsdividende könnte zur Finanzie-\nrung der Wasserrutschbahn als ein "besonderes Projekt mit Nutzen für die Öffentlichkeit" investiert \nwerden, alternativ auch die Preisdifferenz zwischen der Variante "Racer-Slide" zur "klassischen Rutsch-\nbahn". Die Verwendung der Jubiläumsdividende hat einen rein symbolischen Charakter und führt zu \nkeiner Umbuchung in das Globalbudget.  \n\n\n\n \n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 27. Mai 2020 Seite 7 von 8 \n\nBeitrag aus dem kantonalen Sportanlagenkonzept (KASAK) \n\nDas kantonale Sportanlagenkonzept (KASAK) umfasst einen Katalog mit rund 120 Sportanlagen mit \nZentrumsfunktion und überkommunaler Bedeutung. Die Sportanlage Meierwiesen darf sich seit 2018 \n"polysportives Zentrum" (PSZ) nennen. Elf Sportanlagen wurden in die neu geschaffene Kategorie im \nKASAK-Katalog im Kanton Zürich aufgenommen. Solche Sportanlagen sind von überkommunaler Be-\ndeutung und üben eine Zentrumsfunktion aus. Ein PSZ eignet sich für grosse Veranstaltungen des Brei-\ntensports und für Ausbildungskurse oder Trainingslager von Sportverbänden und -vereinen.  \n\nDem Schwimmbad Meierwiesen als Teil dieses polysportiven Zentrums fehlt einzig zur bestehenden \nInfrastruktur noch eine Wasserrutschbahn. Alle Anlagenteile welche zur definitorischen Einheit eines \npolysportiven Zentrums gehören, profitieren beim Bau oder bei einer Sanierungen vom Beitragssatz \nvon KASAK-Anlagen.  \n\nErwägungen des Stadtrats \n\nDer Stadtrat unterstützt das Projekt zum Bau einer modernen, attraktiven Wasserrutschbahn im \nSchwimmbad Meierwiesen. Die gesamte Anlage würde von diesem Angebot profitieren. Das \nSchwimmbad würde gegenüber den anderen Badeanstalten im Zürcher Oberland bezüglich Attraktivi-\ntät deutlich aufholen. Eine solche Rutschbahn wäre jedoch nicht nur als Aufwertung der Anlage zu be-\ntrachten, sondern auch als Zeichen, dass sich vehementer Einsatz von Jugendlichen über einige Jahre \nhinweg gelohnt hat. Die 919 Unterschriften zeigen, dass der Wunsch nach einer Wasserrutschbahn in \nWetzikon deutlich vorhanden ist.  \n\nDie Variante Racer-Slide mit Zeitmessung und Geschwindigkeitsanzeige wäre eine Attraktion, welche \nvon den regionalen Bädern nicht angeboten wird. Nach Auskunft des Betriebsleiters des Freibads in La \nChaux-de-Fonds, welches ebenfalls eine Rutschbahn "Racer-Slide" anbietet, wird von dieser Art Was-\nserrutschbahn sehr geschwärmt und das evaluierte Modell wird sehr empfohlen. Die Besucherinnen \nund Besucher sind von der Anlage begeistert, die Anzahl der Badegäste hat seit dem Bestehen der \nWasserrutschbahn zugenommen.  \n\nDer Globalbudgetbetrieb Sport + Freizeit wird sich angemessen am Projekt beteiligen, indem gewisse \nMehrerträge auch zur Finanzierung der Rutschbahn verwendet werden. Trotzdem werden jährliche \nMehrkosten entstehen, einerseits durch die Kapitalfolgekosten und andererseits durch höheren Perso-\nnalaufwand für die Badaufsicht bei der Rutschbahn. Dank der Mitfinanzierung durch das KASAK die fi-\nnanziellen Belastungen der Stadt im Rahmen gehalten werden. Zudem könnte die Wasserrutschbahn \nsymbolisch der ZKB-Jubiläumsdividende gewidmet werden.  \n\nDie Stadt Wetzikon hat die Chance, mit dem Bau einer attraktiven Wasserrutschbahn das ganze Frei-\nbad Meierwiesen aufzuwerten, um den Wetzikerinnen und Wetzikern ein zeitgemässen Angebot zu \ngewährleisten und eine weitere Kundschaft aus der Region anzusprechen. Der hohe Attraktionswert \nund die hohe Kapazität sind wesentliche Argumente, weshalb sich der Stadtrat für die Variante "Racer-\nSlide" entschieden hat.  \n\n  \n\n\n\n \n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 27. Mai 2020 Seite 8 von 8 \n\nFakultatives Referendum \n\nNach Art. 10 der Gemeindeordnung unterstehen Beschlüsse des Parlaments grundsätzlich dem fakulta-\ntiven Referendum, ausser sie sind durch Gesetz oder Gemeindeordnung davon ausgenommen. Für \nKreditbewilligungen besteht keine Befreiung von der Referendumspflicht, weshalb ein solcher Be-\nschluss des Parlaments dem fakultativen Referendum untersteht. \n\n \n\nAkten \n\n– Titelseite Petition Wasserrutschbahn inkl. ZO-Bericht \n– Bericht Baugrunduntersuchung \n– Bilder Varianten Wasserrutschbahn \n– KV Variante 1  \n– KV Variante 2 \n\n \n \n \nFür richtigen Protokollauszug: \n \nStadtrat Wetzikon \nMartina Buri, Stadtschreiberin \n \n \n\n\n


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text: \n  \n\n \n \n\n \n\n Stadtrat  \n\n \n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 6. April 2022 Seite 1 von 3 \n\n \n\nAuszug aus dem Protokoll Sitzung vom 6. April 2022  \n \n\n2022/100 0.04.05.01 Schriftliche Anfrage \nSchriftliche Anfrage "Grundstücke und Immobilien in Wetzikon im Besitz von \nKanton, Bund und/oder staatliche Betriebe", Beantwortung (Parlamentsge-\nschäft 22.01.01) \n\n   \n \n \nBeschluss Stadtrat  \n\n1. Die Antwort auf die schriftliche Anfrage "Grundstücke und Immobilien in Wetzikon im Besitz von \nKanton, Bund und/oder staatliche Betriebe" wird genehmigt und dem Parlament weitergeleitet. \n\n2. Öffentlichkeit des Beschlusses: \n– Der Beschluss ist per sofort öffentlich. \n\n3. Mitteilung durch Sekretariat an: \n– Parlamentsdienste (als Antwort inkl. Beilage) \n– Geschäftsbereich Finanzen + Immobilien \n\n \nErwägungen \n\nDas Ressort Finanzen + Immobilien unterbreitet dem Stadtrat die Antwort auf die schriftliche Anfrage \n"Grundstücke und Immobilien in Wetzikon im Besitz von Kanton, Bund und/oder staatliche Betriebe" \nzur Weiterleitung an das Parlament.  \n\n  \n\n\n\n \n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 6. April 2022 Seite 2 von 3 \n\nAntwort an das Parlament   Parlamentsgeschäft 22.01.02 \n\n \nAusgangslage \n\nDie nachfolgende schriftliche Anfrage von Bigi Obrist (AW) ist am 8. Februar 2022 bei der Geschäftslei-\ntung des Parlaments eingegangen: \n\nNach dem Immobiliengeschäft "Tannenrain" stellt sich die Frage, ob und wenn ja, welche, weiteren \nGrundstücke und Immobilien in Wetzikon im Besitz von Kanton, Bund und weiterer Immobilienbesitzer \nder öffentlichen Hand wie z.B. SBB sind. Diese könnten Potentiale für soziale, wirtschaftliche und räum-\nliche Stadtentwicklungen bergen. \n\nDie AW bittet den Stadtrat um die Beantwortung folgender Fragen: \n\n- Befinden sich in Wetzikon weitere Grundstücke und Immobilien im Besitz von Bund oder Kan-\n\nton? Wir bitten um eine Auflistung sämtlicher Grundstücke und Immobilien. \n\n \n\n- Gibt es in Wetzikon Grundstücke und Immobilien, die in der Hand ehemaliger oder aktueller Be-\n\ntrieben von Bund und Kanton (SBB, Swisscom, Post etc.) sind? Wir bitten um eine Auflistung \n\nderselben. \n\n \n\n- Ist die Stadt Wetzikon zu Grundstücken und/oder Immobilien mit Bund, Kanton o-\n\nder(ehemaligen) staatlichen (Teil)-Betrieben in Verhandlung? Besteht die Absicht, Verhandlun-\n\ngen aufzunehmen? Bestehen Vorkaufsrechte oder Absichtserklärungen zum Erwerb durch die \n\nStadt? \n\n \n\n- Gibt es allenfalls zu einzelnen Grundstücken bereits konkrete Absichten bzgl. stadt- und sozial-\n\nräumlicher Entwicklungen? \n\nFormelles \n\nMit der Anfrage kann gemäss Art. 52 der Geschäftsordnung des Parlaments (GeschO Parlament) vom \nStadtrat schriftlich Auskunft über Angelegenheiten der Stadt verlangt werden. Sie ist gestützt auf Art. \n53 GeschO Parlament innert drei Monaten seit der Zustellung schriftlich zu beantworten. Mit dem vor-\nliegenden Beschluss ist diese Frist gewährt. \n\nBeantwortung der schriftlichen Anfrage \n\nDie schriftliche Anfrage "Grundstücke und Immobilien in Wetzikon im Besitz von Kanton, Bund \nund/oder staatliche Betriebe" wird wie folgt beantwortet: \n(Zuständig im Stadtrat Heinrich Vettiger, Ressort Finanzen + Immobilien) \n\nFrage 1: Befinden sich in Wetzikon weitere Grundstücke und Immobilien im Besitz von Bund oder Kan-\nton? Wir bitten um eine Auflistung sämtlicher Grundstücke und Immobilien. \n\nSiehe separate Auflistung.  \n\n  \n\n\n\n \n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 6. April 2022 Seite 3 von 3 \n\nFrage 2: Gibt es in Wetzikon Grundstücke und Immobilien, die in der Hand ehemaliger oder aktueller \nBetrieben von Bund und Kanton (SBB, Swisscom, Post etc.) sind? Wir bitten um eine Auflistung dersel-\nben. \n\nSiehe separate Auflistung.   \n\nFrage 3: Ist die Stadt Wetzikon zu Grundstücken und/oder Immobilien mit Bund, Kanton o-\nder(ehemaligen) staatlichen (Teil)-Betrieben in Verhandlung? Besteht die Absicht, Verhandlungen auf-\nzunehmen? Bestehen Vorkaufsrechte oder Absichtserklärungen zum Erwerb durch die Stadt? \n\nDie Stadt beabsichtigt – wenn immer möglich und für Wetzikon sinnvoll – Liegenschaften vom Kanton \nzu erwerben. Dies war 2022 bei nachfolgenden Grundstücken der Fall: \n\n- Kauf Kat. Nr. 8348, Liegenschaft Meierwiesen 3 (SRB 2022/66 vom 9. März 2022, Erwerbsdatum \n30. März 2022)  \n\n- Kauf (bzw. Abtausch) Grundstücke Kat. Nrn. 3957, 3958, 792 (1/2 ME) und 5132, total 15'183,5 m2, \nMeierwiesen, Grundlage für die Erstellung des Fussballplatzes 6 (SRB 2020/205 vom 30. September \n2020, Genehmigung Parlament 28. Juni 2021) \n\nFrage 4: Gibt es allenfalls zu einzelnen Grundstücken bereits konkrete Absichten bzgl. stadt- und sozial-\nräumlicher Entwicklungen? \n\nAktuell nein. \n\nAkten \n\n– Auflistung "Grundstücke und Immobilien im Besitz von Bund und Kanton" \n\n \nFür richtigen Protokollauszug: \n \n \n \nStadtrat Wetzikon \nMartina Buri, Stadtschreiberin \n \n \n\n\n\n1 von 5\n\nKat.-Nr. Art Adresse m2 Zone \n(hauptsächlich)\n\nBesonderes\n\nGrundstücke und Immobilien im Besitz von Bund\n...\n\nGrundstücke und Immobilien im Besitz von Kanton\n\nKanton Zürich, Baudirektion Immobilienamt Propertyman (13)\n792 Strasse Mattacherstrasse 1'459 OeB 1/2 Miteigentum Stadt Wetzikon, Übernahme im \n\nZusammenhang Fussballplatz 6 pendent\n3958 Wiese Meierwisen 6'012 EE Kauf für Fussballplatz 6 pendent\n8350 Landw. Heimwesen Hännen, üsseri Egg, Greblen 199'760 Lk ehem. Gutsbetrieb Landwirtschaftliche Schule\n8724 Landwirtschaftsstrasse Rossweidli 542 Lk\n8752 Landwirtschaftsstrasse Wagenburg 569 Lk\n8755 Wiese Rossweidli 12'584 Lk  \n8763 Wiese Wagenburg 10'483 Lk  \n8791 Wiese Fochenmatt/Allenberg 38'013 Lk angrenzend an Grundstück Tannenrain\n8952 Wiese Fochenmatt  6'300 Lk\n9372 Moor, Ried Seeriet 34'110 Lk\n9496 Wiese Bol 57 EA/EB grenzt an städtisches Grundstück Kat. Nr. 9495 mit \n\n10'369 m2\n10771 KZO Kantonsschulstrasse 43'406 OeB alt Kat. Nr. 853\n10772 Parkplatz Ger, Rapperswilerstrasse 1'831 OeB, ZA alt Kat.Nr. 855\n\nKantonale Landwirtschaftliche Schule (1)\n6403 Wald Moosholz 38'151 Wald\n\nQuelle: WebGIS Wetzikon 30.03.2022\nRuedi Keller\n\nLeiter Geschäftsbereich Finanzen + Immobilien\n\n\n\n2 von 5\n\nKat.-Nr. Art Adresse m2 Zone \n(hauptsächlich)\n\nBesonderes\n\nBaudirektion Kanton Zürich, ALN, Abteilung Wald (3)\n8784 Wald Langriemenholz 4'643 Wald\n8785 Wald Langriemenholz 5'247 Wald\n8800 Wald Amslenbüel 8'563 Wald\n\nBaudirektion Kanton Zürich, ALN, Fachstelle Naturschutz (30)\n1632 Humusierte Fläche Himerich 371 F entlang Pfahlbautenweg\n1635 Wiese Himerich 445 F\n4474 Gartenanlage Hell 145 KC\n8787 Moor, Ried Bönlerriet 2'604 F\n8825 Moor, Ried Schwändi 4'059 F\n8837 Wald, Weide Schwändi 6'026 Wald / F entlang Bahnlinie\n8865 Weide Langer Riemen 755 F\n8869 Weide Langer Riemen 3'716 F\n8871 Weide Langer Riemen 32'840 F\n8872 Moor, Ried Schwändi 3'629 F entlang Bahnlinie\n8873 Weide Schwändi 4'371 F\n9372 Moor, Ried, Schilfgürtel Seeriet 34'110 F doppelt geführt (siehe oben)\n9375 Moor, Ried Robenhuserriet 329'517 Lk\n9383 Moor, Ried Seeriet 2'248 Lk\n9392 Moor, Ried Mülbach 3'051 Lk\n9420 Acker, Wiese, Weide Heidacher 9'511 Lk\n9440 Moor, Ried Mülbach 2'570 Lk\n9461 Moor, Ried Himerich 2'293 Lk\n9466 Moor, Ried, Wiese Himerich 8'932 Lk\n9483 Moor, Ried Himerich 1'902 Lk\n9484 Weiher, Moor, Ried Himerich 19'442 LK etc.\n\n10204 Wald Chämtnertobel 42'781 Wald\n10216 Wald Mülirain 6'441 Wald\n10222 Wald Mülirain 8'159 Wald\n\nQuelle: WebGIS Wetzikon 30.03.2022\nRuedi Keller\n\nLeiter Geschäftsbereich Finanzen + Immobilien\n\n\n\n3 von 5\n\nKat.-Nr. Art Adresse m2 Zone \n(hauptsächlich)\n\nBesonderes\n\n10228 Wald Chämtnertobel 36'462 Wald\n10283 Wald, Moor, Ried Öfeli 12'750 Wald, Lk\n10339 Moor, Ried, Wald Ettenhuserwald 5'006 Lk, Wald\n10374 Wiese, Wald Bächelacher 5'326 Lk, Wald\n10377 Wald, Wiese Bächelacher 8'084 Wald, Lk\n10475 Moor, Ried, Wald Chalberweid 29'442 Lk, Wald\n\nBaudirektion Kanton Zürich, AWEL, Abteilung Wasserbau (91) / (ohne Gewässer)\n8148 Acker, Wiese, Moor Brand 60'378 Lk Teil Regenrückhaltebecken\n9503 Acker, Wiese, Moor Mülbach (Geissacher) 5'266 Lk/EA Teil geplante Weststrasse\n9504 Acker, Wiese, Moor Mülbach  9'791 EA Teil geplante Weststrasse\n\nBaudirektion Kanton Zürich, besondere Rechtsformen (1)\n6651 Gartenanlage Medikon 1'693 WG2.9 bei Kreuzung Zürcher-/Weststrasse\n\nBaudirektion Kanton Zürich, TBA, Strasseninspektorat (91) / (ohne Strassen)\n840 Gebäude, Wiese Bühlstrasse 41, Ger 29'805 F / OeB ehem. Landwirtschaftliche Schule\n873 Acker, Wiese Schnäggen 1'515 Lk\n874 Acker, Wiese Schnäggen 258 Lk angrenzend an Kat. Nr. 873\n880 Acker, Wiese Schnäggen 4'222 Lk\n\n1156 Gartenanlage/Parkplatz Gewerbeschulstrasse 935 W2.4\n3147 Acker, Wiese Talrain 10'177 LK\n3954 Acker, Wiese Gotthard 52 Lk angrenzend Kat. Nr. 8153 (Stadt Wetzikon)\n3955 Acker, Wiese Gotthard 64 Lk angrenzend Kat. Nr. 8153 (Stadt Wetzikon)\n3957 Acker, Wiese, Weide Meierwiesen 8'092 EE Kauf für Fussballplatz 6 pendent\n4036 Acker, Wiese, Weide Sennweid 11'251 LK\n4254 Hausumschwung Schöneich 407 IA bei Rapperswilerstrasse 66\n5132 Landwirtschaftsstrasse Meierwisen 350 OeB Übernahme im Zusammenhang Fussballplatz 6 \n\npendent\n5451 Gebäude Gewerbeschulstrasse 10 7'241 OeB Berufsschule\n\nQuelle: WebGIS Wetzikon 30.03.2022\nRuedi Keller\n\nLeiter Geschäftsbereich Finanzen + Immobilien\n\n\n\n4 von 5\n\nKat.-Nr. Art Adresse m2 Zone \n(hauptsächlich)\n\nBesonderes\n\n5979 Parkplatz Tobel (Ende Mühlestrasse) 300 KC angrenzend Kat. Nr. 5978 (Stadt Wetzikon)\n6012 Acker, Wiese, Weide Gotthard 16'954 LK  \n8117 Wald Leisihalden 8'422 Wald südl. Weinbergstrasse\n8151 Acker, Wiese, Weide Meierwisen 20'765 Lk angrenzend Kat. Nr. 3958 (Kauf Fussballplatz)\n\n8162 Gebäude Zürcherstrasse 9, 11 1'111 ZA Kaufverzicht (SRB 2020/223 vom 4. Nov. 2020)\n\n8502 Acker, Wiese, Weide Fochenmatt 19'910 Lk angrenzend Kat. Nr. 8501 (Stadt Wetzikon)\n8767 Wald Wagenburg 11'159 Wald\n8768 Acker, Wiese, Weide Wagenburg 28'288 Lk\n8772 Acker, Wiese, Weide Steinacher 1'314 Lk\n9226 öffentl. Gebäude Usterstrasse 37 6'146 OeB Turnhalle Widum\n9582 Gartenanlage nördlich Tösstalstrasse 11 1'091 WG2.9\n\n10678 Acker, Wiese, Weide Grundtal 4'053 Lk zwischen Veloweg und Bahnlinie\n10787 befestigte Fläche Mattacher 22'850 OeB Chilbiplatz süd (alt Kat. Nr. 8228)\n\nFinanzdirektion Kanton Zürich (3)\n8228 befestigte Fläche Mattacher 22'850 OeB Chilbiplatz (neue Kat. Nr. 10787)\n8263 Acker, Wiese, Weide Mattacher 7'110 Lk Wiese nördlich Chilbiplatz\n8348 Gebäude Meierwiesen 3 431 OeB Kauf 30. März 2022 (SRB 2022/66 vom 9. März \n\n2022)\n\nPost Immobilien AG (2)\n5522 Postgebäude Poststrasse 9 1'415 ZA\n6107 ehem. Postgebäude Bahnhofstrasse 255 1'170 WG3.3\n\nSwisscom Immobilien AG (2)\n1528 Gebäude Turnhallenstrasse 4 749 ZA\n5520 Gebäude Poststrasse 20 1'770 ZA\n\nQuelle: WebGIS Wetzikon 30.03.2022\nRuedi Keller\n\nLeiter Geschäftsbereich Finanzen + Immobilien\n\n\n\n5 von 5\n\nKat.-Nr. Art Adresse m2 Zone \n(hauptsächlich)\n\nBesonderes\n\nSchweizerische Bundesbahnen SBB (38) / (ohne Schienennetz)  \n3900 Acker, Wiese, Weide Hanfländer 1'837 Lk\n3901 Acker, Wiese, Weide Hanfländer 288 Lk\n3910 Acker, Wiese, Weide Hanfländer 2'073 Lk\n3927 Acker, Wiese, Weide Schwändi 2'551 Lk\n3928 Acker, Wiese, Weide Schwändi 2'339 Lk\n4460 Acker, Wiese, Weide Hanfländer 6'630 Lk\n4648 Acker, Wiese, Weide Hanfländer 751 Lk\n5695 Gebäude, Bahngebiet Stationsstrasse 19 21'837 WG3.3 Areal Bahnhof Kempten (inkl. Sammelstelle)\n\n8239 Acker, Wiese, Weide Schöneich 22'804 R\n8319 Acker, Wiese, Weide Hanfländer 969 Lk\n8821 Gebäude, Wiese Schwändistrasse 17 4'602 F\n8822 Acker, Wiese, Weide Schwändi 4'429 F\n9902 Gebäude, Bahngebiet Bahnhofstrasse 1 44'996 ZA 37'092\n\nIA 7'904\nAreal Bahnhof Wetzikon\n\nQuelle: WebGIS Wetzikon 30.03.2022\nRuedi Keller\n\nLeiter Geschäftsbereich Finanzen + Immobilien\n\n\n\t22.01.01 Antwort Stadtrat Anfrage Obrist Grundstücke und Immobilien in Wetzikon im Besitz von Kanton, Bund undoder staatliche Betriebe\n\tBeschluss Stadtrat\n\tErwägungen\n\tAusgangslage\n\tFormelles\n\tBeantwortung der schriftlichen Anfrage\n\tAkten\n\n\tAuflistung Grundstücke und Immobilien im Besitz von Bund und Kanton und staatl Betriebe\n\n


text: \n   \n    \n \n \n \n \n \n\n   \nSuter • von Känel • Wild • AG \n \n\n  \n\nSiedlung Landschaft Verkehr Umwelt \n \n\n  \n\nFörrlibuckstrasse 30 8005 Zürich skw.ch \n \n\n  \nTel. +41 (0)44 315 13 90 info@skw.ch  \n \n\n 31039 – 1.6.2015 \n\n   \n \n\n  Teilrevision der Parkplatzverordnung (PPVO) \n\n \n\n Erläuternder Bericht \ngemäss Art. 47 RPV  \n\n   \n\n  \n\n \n  \n\n\n\n  Wetzikon, Teilrevision der Parkplatzverordnung (PPVO) \nErläuternder Bericht gemäss Art. 47 RPV \n\n    \n \n \n\n   \n\n 2 Suter • von Känel • Wild • AG \n\n   \n\nAuftraggeberin \n \n\nStadt Wetzikon \n\nBearbeitung \n \n\nSuter • von Känel • Wild • AG \nPeter von Känel, Projektleiter  \nNicole Kestering, Stv. Projektleiterin, Sachbearbeiterin \n\n\n\n  Wetzikon, Teilrevision der Parkplatzverordnung (PPVO) \nErläuternder Bericht gemäss Art. 47 RPV \n\n    \n \n \n\n   \n\n 3 Suter • von Känel • Wild • AG \n\nInhalt \n \n\n1.\t\r   Einleitung 4\t\r  \n1.1 \t\r   Ausgangslage 4\t\r  \n1.2\t\r   Übergeordnete Rahmenbedingungen 4\t\r  \n1.3\t\r   Kommunale Rahmenbedingungen 4\t\r  \n1.4\t\r   Bestandteile der Teilrevision 5\t\r  \n\n2. \t\r   Parkplatzverordnung (PPVO) 6\t\r  \n2.1\t\r   Allgemeines 6\t\r  \n2.2\t\r   Grenzbedarf und massgeblicher Bedarf  \n\n(Art. 3 und Art. 5 PPVO) 6\t\r  \n2.3\t\r   Abweichungen (Art. 6 PPVO) 8\t\r  \n2.4\t\r   Parkplätze für Menschen mit Mobilitätseinschränkungen  \n\n(Art. 7 PPVO) 8\t\r  \n2.5\t\r   Verbot der Zweckentfremdung (Art. 8 PPVO) 9\t\r  \n2.6\t\r   Parkplätze für Motorräder (Art. 9 PPVO) 9\t\r  \n2.7\t\r   Abstellplätze für Velos (Art. 10 PPVO) 10\t\r  \n2.8\t\r   Höhe der Ersatzabgaben (Art. 16 PPVO) 10\t\r  \n2.9\t\r   Parkraumplanung (Art. 19 PPVO) 11\t\r  \n\n3.\t\r   Auswirkungen 12\t\r  \n3.1\t\r   Umweltschutz 12\t\r  \n3.2\t\r   Ortsbild 12\t\r  \n3.3\t\r   Vergleich alte und neue PPVO 12\t\r  \n\n4. \t\r   Mitwirkung 16\t\r  \n4.1 \t\r   Öffentliche Auflage 16\t\r  \n4.2\t\r   Kantonale Vorprüfung 16\t\r  \n4.3 \t\r   Anhörung RZO und Nachbargemeinden 16\t\r  \n\n5.\t\r   Vorprüfung des Kantons 17\t\r  \n5.1\t\r   Einleitung 17\t\r  \n5.2\t\r   Vorgenommene Änderungen aufgrund der Vorprüfungen 17\t\r  \n5.3\t\r   Nicht aufgenommene Anliegen zur Parkplatzverordnung 17\t\r  \n\nAnhang / Zusätzliche Informationen 19\t\r  \nA1 \t\r   Abkürzungsverzeichnis 19\t\r  \nA2 \t\r   Weitere Informationen 20\t\r  \nA3\t\r   Synopse der alten und neuen Fassung der \n\nParkplatzverordnung 21\t\r  \n \n\n  \n\n\n\n  Wetzikon, Teilrevision der Parkplatzverordnung (PPVO) \nErläuternder Bericht gemäss Art. 47 RPV \n\n    \n \n \n\n   \n\n 4 Suter • von Känel • Wild • AG \n\n  1. Einleitung  \n  1.1  Ausgangslage \n\nAufteilung des Revisions-\npakets \n\n Die vorliegende und zu revidierende Verordnung über Fahr-\nzeugabstellplätze (PPVO; neu Parkplatzverordnung) war ur-\nsprünglich ein Teil des Gesamtpakts der Teilrevision der Nut-\nzungsplanung. So wurden auch die Mitwirkung und die Vorprü-\nfungen gemeinsam durchgeführt.  \n\nDurch den Wechsel des politischen Systems und der komple-\nxen Materie der Gesamtrevision wurde das Teilrevisionspaket \nschliesslich aufgeteilt. Die BZO und der Zonenplan wurden dem \nKanton bereits zur Genehmigung eingereicht.  \n\nDer vorliegende erläuternde Bericht beschränkt sich auf die \nTeilrevision der PPVO. \n\n   \n\n  1.2 Übergeordnete Rahmenbedingungen \n\nKantonale Wegleitung  Auf kantonaler Ebene besteht die Wegleitung zur Regelung des \nParkplatz-Bedarfs in kommunalen Erlassen der kantonalen \nBaudirektion aus dem Jahr 1997.  \n\nDie vorliegende Teilrevision orientiert sich weitgehend an der \nkantonalen Wegleitung. \n\n   \n\n  1.3 Kommunale Rahmenbedingungen \n\nKommunaler Richtplan  Mit der Teilrevision der PPVO werden Absichten und Ziele des \nkommunalen Richtplans umgesetzt.  \n\n• Der Komfort und die Sicherheit des Langsamverkehrs wer-\nden verbessert, die PPVO wird entsprechend präzisiert. \n\n• Es werden die Rahmenbedingungen von autofreiem oder \nautoarmem Wohnen definiert. \n\n   \n\n  \n\n\n\n  Wetzikon, Teilrevision der Parkplatzverordnung (PPVO) \nErläuternder Bericht gemäss Art. 47 RPV \n\n    \n \n \n\n   \n\n 5 Suter • von Känel • Wild • AG \n\n  1.4 Bestandteile der Teilrevision \n\nBestandteile der Teilrevision  Die Teilrevision der Nutzungsplanung besteht aus verschiede-\nnen Elementen. Die Änderungen folgender Dokumente ist \ndurch den Grossen Gemeinderat festzusetzen:  \n\n• Parkplatzverordnung inkl. Anhang \n• Bericht zu den nicht berücksichtigten Einwendungen \n\n   \nErläuternder Bericht  Die verschiedenen Änderungen werden im vorliegenden erläu-\n\nternden Bericht gemäss Art. 47 RPV kommentiert. Dieser Be-\nricht ist nicht Bestandteil der Festsetzung, sondern dient einzig \ndem besseren Verständnis und der Nachvollziehbarkeit. \n\n   \nTeilrevision  Bei der vorliegenden Revision handelt es sich um eine Teilrevi-\n\nsion. Dies bedeutet, dass alle unveränderten Bestimmungen \nund sonstigen Inhalte der Nutzungsplanung unbestritten blei-\nben.  \n\n   \n  \n\n\n\n  Wetzikon, Teilrevision der Parkplatzverordnung (PPVO) \nErläuternder Bericht gemäss Art. 47 RPV \n\n    \n \n \n\n   \n\n 6 Suter • von Känel • Wild • AG \n\n  2.  Parkplatzverordnung \n(PPVO) \n\n  2.1 Allgemeines \n\nErläuterung der wichtigsten \nÄnderungen  \n\n Im Folgenden werden die wichtigsten Änderungen der Verord-\nnung über die Fahrzeugabstellplätze (neu Parkplatzverordnung) \nerläutert. Durch den Wechsel des politischen Systems von der \nGemeindeversammlung hin zum Parlament werden an ver-\nschiedenen Stellen redaktionelle Änderungen notwendig. Zu-\ndem werden Hinweise ergänzt, wie z.B. dass Abweichungen im \nbaurechtlichen Entscheid zu begründen sind. Auf die Aufzäh-\nlung derartiger Änderungen wird an dieser Stelle verzichtet. \n\n   \nKurzkommentar in der  \nsynoptischen Darstellung  \n\n Zu den vorliegenden Erläuterungen der wichtigsten Änderun-\ngen werden alle Änderungen im Dokument der PPVO in der \nsynoptischen Darstellung der Änderungen in der linken Spalte \nkurz kommentiert. Die synoptische Darstellung der Änderungen \nist dem Anhang dieses Dokuments beigefügt.  \n\n   \n\n  2.2 Grenzbedarf und massgeblicher Bedarf \n(Art. 3 und Art. 5 PPVO) \n\nBisherige Regelung  Bisher wurde für die verschiedenen Nutzungsarten jeweils ein \nWert für die Anzahl der Pflichtparkplätze festgelegt. Das Reduk-\ntionsgebiet wurde in einer einzelnen Reduktionsstufe festgelegt. \n\n   \nHandlungsbedarf  Da Abstellplätze für Bewohner und Beschäftigte andere Anfor-\n\nderungen aufweisen als Parkplätze für Besucher und Kunden \nwerden diese künftig gesondert ausgewiesen. Dieses ist auch \nfür eine Reduktion der Anzahl der zu erstellenden Parkplätze \nwichtig.  \n\nDas Reduktionsgebiet soll sich zudem künftig stärker an den \nÖV-Güteklassen orientieren und für verschiedene Güteklassen \nauch differenzierte Reduktionen festlegen.  \n\n   \nFestlegungen \nGrenzbedarf \nArt. 3 PPVO \n\n Die Anzahl der erforderlichen Personenwagen-Parkplätze (PP) \nwird neu als "Grenzbedarf" bezeichnet. Bisher galt dieser Wert \nals "Pflichtparkplätze". Die Anzahl der Parkplätze für Gewerbe-\ntriebe soll erhöht werden, als Massnahme zur Gewerbeförde-\nrung. In den Gebieten mit guter Erschliessungsgüte (A und B) \nwird im Gegenzug die Deckelung der zu erstellenden Parkplät-\nze für Beschäftigte und Besucher/Kunden verschärft. \n\n\n\n  Wetzikon, Teilrevision der Parkplatzverordnung (PPVO) \nErläuternder Bericht gemäss Art. 47 RPV \n\n    \n \n \n\n   \n\n 7 Suter • von Känel • Wild • AG \n\nMassgeblicher Bedarf bzw. Reduktions-\ngebiete \nArt. 5 PPVO \n\n Bereits in der rechtsgültigen Fassung der PPVO gibt es Reduk-\ntionsgebiete. Bisher umfasste das Reduktionsgebiet fast alle \nBauzonen, abgesehen von den Weilern Ettenhausen und Ro-\nbank. Künftig werden die Reduktionsgebiete gemäss der ÖV-\nGüteklasse weiter differenziert. Anhand der Tabelle wird der \n"massgebliche Bedarf" bestimmt. In einem Plan, der Anhang \nder PPVO ist, werden diese Gebiete parzellenscharf abge-\ngrenzt. Neu wird in der PPVO zudem festgehalten, dass die \nLegislative den Plan periodisch an veränderte Gegebenheiten \nder ÖV-Erschliessung anpasst und mit Rechtsmittelhinweis \npubliziert (Art. 5 Abs. 5 PPVO). \n\n   \nAusschnitt des rechtsgültigen Plans des \nReduktionsgebiets 1989 \n\n \n\n \n   \n  Auf Antrag eines Detailhändlers wird eine Präzisierung zum \n\nUmgang mit den Reduktionsgebieten vorgenommen. Es wird \nklargestellt, dass explizit vom Situationsplan abgewichen wer-\nden kann, wenn massgebliche Anteile der Besucher bzw. Kun-\nden aus Einzugsgebieten stammen, die unterschiedliche ÖV-\nErschliessungsgüten aufweisen. Die Zuordnung zu einer ÖV-\nErschliessungsgüte ist dann im Einzelfall zu bestimmen, bei-\nspielsweise anhand der gewichteten Bedienungshäufigkeit ge-\nmäss VSS-Normen.  \n\n   \nAusnahmebestimmung für Betriebsmittel \nArt. 6 Abs. 4 PPVO \n\n Neu wird auch eine explizite Ausnahmebestimmung in Art. 6 \nAbs. 4 PPVO eingeführt, dass Parkplätze für betriebsnotwendi-\nge Motorfahrzeuge gesondert betrachtet werden. Damit können \ninsbesondere Gewerbebetriebe mit einem vielen oder grossen \nBetriebsfahrzeugen Parkplätze in ausreichender Zahl erstellen. \n\n   \n  \n\n\n\n  Wetzikon, Teilrevision der Parkplatzverordnung (PPVO) \nErläuternder Bericht gemäss Art. 47 RPV \n\n    \n \n \n\n   \n\n 8 Suter • von Känel • Wild • AG \n\nMaximal zu erstellende Parkplätze \n \n\n Bisher wurde der reduzierbare oder zu reduzierende Anteil der \nParkplätze nur über die Nutzungen differenziert. Bei Wohnge-\nbäuden und Produktionsbetrieben durfte die Zahl der Parkplät-\nze auf 50% der "Pflichtparkplätze" reduziert werden, maximal \ndurften 100% der Pflichtparkplätze erstellt werden. In den übri-\ngen Fällen durften max. 70% der berechneten Parkplätze er-\nstellt werden. \n\nKünftig werden für alle Klassen der Erschliessungsgüte Spann-\nweiten angegeben. Wie bisher kann die Anzahl der Parkplätze \nnicht auf weniger als einen Platz reduziert werden. Ausgenom-\nmen von der Regelung sind jedoch die reinen Wohnzonen mit \nniedriger Dichte W1.3 A und W1.3 B und gemäss Antrag der \nKommission für Raumplanung und Landgeschäfte die Kunden- \nbzw. Besucherparkplätze in den Gebieten mit der Erschlies-\nsungsgüte A und B.  \n\n   \n  2.3 Abweichungen (Art. 6 PPVO) \n\nZusammenfassung der  \nAbweichungen \n\n Neu werden in einem Artikel die Bedingungen zusammenge-\nfasst, unter denen von den übrigen Bestimmungen abgewichen \nwerden kann. Dieses gilt bei überwiegend öffentlichen Interes-\nsen, bei offensichtlich unzweckmässigen Lösungen, bei be-\ntriebsnotwendigen Fahrzeugen oder bei einer Realisierung von \nautoarmem bzw. autofreiem Wohnen.  \n\n   \nAutoarmes oder autofreies \nWohnen \nArt. 6 Abs. 3 PPVO \n\n In Gebieten mit der ÖV-Güteklasse A und B können bei grösse-\nren Überbauungen künftig auch autoarme oder autofreie Sied-\nlungen erstellt werden. Dies erfordert jedoch ein Mobilitätskon-\nzept, das dauerhaft sichergestellt ist. Für nicht erstellte Park-\nplätze sind innert 5 Jahren die notwendigen Parkplätze zu er-\nstellen oder Ersatzabgaben zu leisten. \n\n   \n\n  2.4 Parkplätze für Menschen mit Mobilitäts-\neinschränkungen (Art. 7 PPVO) \n\nBisherige Regelung  Bisher waren Parkplätze für Menschen mit Mobilitätseinschrän-\nkungen nur bei öffentlichen Bauten und Anlagen sowie bei \ngrösseren Parkierungsanlagen zu erstellen. \n\n   \nHandlungsbedarf  Seit dem 1. Juni 2013 ist mit § 239a eine neue Bestimmung des \n\nPBG in Bezug auf behindertengerechtes Bauen in Kraft. Wohn-\ngebäude mit mehr als acht Wohneinheiten müssen künftig so \nerstellt werden, dass die Wohnungen nachträglich an die Be-\ndürfnisse von Menschen mit Behinderungen angepasst werden \nkönnen. Daher ist es sinnvoll, bereits im Vorfeld ebenfalls vor-\n\n\n\n  Wetzikon, Teilrevision der Parkplatzverordnung (PPVO) \nErläuternder Bericht gemäss Art. 47 RPV \n\n    \n \n \n\n   \n\n 9 Suter • von Känel • Wild • AG \n\nzusehen, dass einzelne Parkplätze nachträglich ggf. in Park-\nplätze für Gehbehinderte umgewandelt werden können. \n\n   \nFestlegung  Neu wird die Bestimmung an die Anforderungen des PBG an-\n\ngepasst.  \n\nDarüber hinaus wird sichergestellt, dass Parkplätze für Men-\nschen mit Mobilitätseinschränkungen sowohl innerhalb des \nmassgeblichen Bedarfes als auch über diesen hinaus erstellt \nwerden können. Damit wird im Interesse der Menschen mit Mo-\nbilitätseinschränkungen das Minimum gesichert, ohne das Ma-\nximum zu beschränken. \n\n   \n\n  2.5 Verbot der Zweckentfremdung (Art. 8 \nPPVO) \n\nBisherige Regelung  Bisher kannte die PPVO keine entsprechende Regelung. \n\n   \nHandlungsbedarf  Es soll eine Regelung eingeführt werden, die verhindert, dass \n\nzu einem Zweck erstellte Parkplätze nicht mehr diesem Zweck \nentsprechend genutzt werden. \n\n   \nFestlegung  Es wird klargestellt, dass Zweckänderungen von Parkplätzen \n\neiner baurechtlichen Bewilligung bedürfen.  \n\n   \n\n  2.6 Parkplätze für Motorräder (Art. 9 PPVO) \n\nBisherige Regelung  Bisher gab es mit Artikel 7 (Neu Art. 10) eine Regelung über \nParkplätze für Zweiräder. Es bestand keine Regelung explizit \nfür motorisierte Zweiräder. \n\n   \nHandlungsbedarf  Zur Klarstellung wird ein neuer Artikel festgesetzt. \n\n   \nFestlegung  Pro Parkplatz für Personenwagen sind künftig 0.1 Parkplätze \n\nexplizit für Motorräder zu erstellen.  \n\n   \n  \n\n\n\n  Wetzikon, Teilrevision der Parkplatzverordnung (PPVO) \nErläuternder Bericht gemäss Art. 47 RPV \n\n    \n \n \n\n   \n\n 10 Suter • von Känel • Wild • AG \n\n  2.7 Abstellplätze für Velos (Art. 10 PPVO) \n\nBisherige Regelung  Bisher mussten Abstellplätze für Velos in ausreichender Zahl, \nmindestens aber in der Anzahl der Pflichtparkplätze für dieselbe \nAnlage erstellt werden. \n\n   \nHandlungsbedarf  Der Langsamverkehr soll in Wetzikon weiter gefördert werden. \n\nEin wichtiger Baustein dafür sind die Abstellmöglichkeiten für \nVelos und Veloanhänger. Nur wenn diese leicht zu erreichen \nund gegen Witterung geschützt sind, werden sie auch vermehrt \ngenutzt.  \n\n   \nFestlegung  Künftig sind mindestens 1.5 Veloabstellplätze pro Grenzbedarf \n\nfür Parkplätze zu erstellen. Damit wird der Berechnungsfaktor \num 0.5 erhöht. Zudem wird eine Bestimmung über die Lage der \nVeloabstellplätze eingeführt.  \n\n   \n\n  2.8 Höhe der Ersatzabgaben (Art. 16 PPVO) \n\nBisherige Regelung  Bisher richtete sich die Höhe der zu leistenden Ersatzabgaben \nnach § 246 des PBG: \n\n  Abs. 3 "Die Höhe der Abgabe richtet sich nach den durch-\nschnittlichen Kosten privater Plätze im entsprechenden Gebiet \nund danach, ob die privaten Plätze nach den Umständen offen \noder gedeckt angelegt werden könnten oder müssten; [...]" \n\n   \nHandlungsbedarf  Neu wird die Höhe der Ersatzabgaben direkt in der PPVO fest-\n\ngelegt.  \n\n   \nFestlegung  Die Ersatzabgaben richten sich nach der theoretischen Reali-\n\nsierbarkeit. Sollte auf einem Grundstück ausreichend Platz für \neine oberirdische Realisierbarkeit zur Verfügung stehen, betra-\ngen die Ersatzabgaben Fr. 10'000 pro Parkplatz. Dieses ent-\nspricht in etwa den Erstellungskosten. Sofern kein ausreichen-\nder Platz zur Verfügung stehen sollte, ist von den Kosten für \neine unterirdisch zu erstellende Anlage auszugehen. In diesem \nFall liegt die Ersatzabgabe bei Fr. 25'000 pro Parkplatz. \n\nDie eingenommenen Abgaben sind zweckgebunden zu ver-\nwenden, z.B. zur Förderung des ÖVs. \n\n   \n  \n\n\n\n  Wetzikon, Teilrevision der Parkplatzverordnung (PPVO) \nErläuternder Bericht gemäss Art. 47 RPV \n\n    \n \n \n\n   \n\n 11 Suter • von Känel • Wild • AG \n\n  2.9 Parkraumplanung (Art. 19 PPVO) \n\nBisherige Regelung  Bisher bestand keine Bewirtschaftungspflicht für die Parkplätze. \n\n   \nVerzicht auf Einführung  In der Fassung der Teilrevision, die sich in der öffentlichen Auf-\n\nlage befand, sollte die Bewirtschaftungspflicht für öffentlich zu-\ngängliche Abstellplätze festgelegt werden. Auf diese Einführung \nwird auf Antrag der Kommission für Raumplanung und Landge-\nschäfte verzichtet. Bei einer Bewirtschaftungspflicht würde der \nHandlungsspielraum der Stadt unnötig eingeschränkt. Die Stadt \nerarbeitet zurzeit ein entsprechendes Parkplatzbewirtschaf-\ntungskonzept mit Gebührenregelung. \n\n   \n  \n\n\n\n  Wetzikon, Teilrevision der Parkplatzverordnung (PPVO) \nErläuternder Bericht gemäss Art. 47 RPV \n\n    \n \n \n\n   \n\n 12 Suter • von Känel • Wild • AG \n\n  3. Auswirkungen \n  3.1 Umweltschutz \n\nVerkehr und Emissionen  Als Massnahme zur Förderung des ÖVs und zum Schutz der \nUmwelt wird der massgebliche Bedarf an Parkplätzen an die \nÖV-Erschliessungsgüte gekoppelt.  \n\nIn den Gebieten mit guter ÖV-Erschliessung werden tendenziell \nweniger Parkplätze möglich sein. In den Gebieten mit weniger \nguter ÖV-Erschliessung werden hingegen tendenziell mehr \nParkplätze möglich sein als heute.  \n\nZudem wird zur Förderung des Langsamverkehrs die Anzahl \nder zu erstellenden Abstellplätze für Velos erhöht.  \n\n   \n\n  3.2 Ortsbild \n\nBegrünung mit Bäumen bei \ngrösseren Parkplatzanlagen \n\n Als Massnahme zur verbesserten Einordnung von Parkplätzen \nin das Ortsbild wird bei grösseren oberirdischen Parkplätzen mit \nmehr als 10 Parkplätzen eine Begrünung mit Bäumen gefordert, \nsofern keine unzweckmässige Lösung entsteht.  \n\n   \n  3.3 Vergleich alte und neue PPVO \n\nBeispielbetriebe \n \n\n Im Auftrag der Kommission für Raumplanung und Landgeschäf-\nte (RPLK) des Wetziker Grossen Gemeinderats werden die alte \nund neue PPVO von Wetzikon anhand dreier Beispiele vergli-\nchen. \n\nDie Kommission wünschte als Vergleichsbetriebe: Bäckerei \nBolliger an der Kantonsschulstrasse, Metzgerei Weber an der \nUsterstrasse und den Rio Getränkemarkt an der Stationsstras-\nse oder Blueme Corona an der Bahnhofstrasse. \n\n  Bei diesem Vergleich werden die alte PPVO und der die neue \nPPVO miteinander verglichen. \n\n   \n \n  \n\n\n\n  Wetzikon, Teilrevision der Parkplatzverordnung (PPVO) \nErläuternder Bericht gemäss Art. 47 RPV \n\n    \n \n \n\n   \n\n 13 Suter • von Känel • Wild • AG \n\n1.) Fassung ohne "Für Kunden und Besucher sind in den Klassen A und B min. 2 PP zulässig \nVergleich  Bestand Alte PPVO Neue PPVO \n\nBetrieb  Min. Max. Min. Max. \n\nBäckerei Bolliger  \ninkl. Wohnungen \n\n 9 PP 3 PP 3 PP 4 PP 5 PP \n\nMetzgerei Weber  \ninkl. Wohnungen,  \nMetzgerei nicht als \n"Produktion" eingestuft \n\n 16 PP 5 PP 11 PP 6 PP 9 PP \n\nRio Getränkehandel  9 PP 4 PP 7 PP 5 PP 11 PP \n\nBlueme Corona \ninkl. Wohnungen \n\n 4 PP 3 PP 3 PP 4 PP 5 PP \n\n \n2.) Fassung mit "Für Kunden und Besucher sind in den Klassen A und B min. 2 PP zulässig \n\nVergleich  Bestand Alte PPVO Neue PPVO \n\nBetrieb  Min. Max. Min. Max. \n\nBäckerei Bolliger  \ninkl. Wohnungen \n\n 9 PP 3 PP 3 PP 4 PP 7 PP \n\nMetzgerei Weber  \ninkl. Wohnungen,  \nMetzgerei nicht als \n"Produktion" eingestuft \n\n 16 PP 5 PP 11 PP 6 PP 12 PP \n\nRio Getränkehandel  9 PP 4 PP 7 PP 5 PP 11 PP \n\nBlueme Corona \ninkl. Wohnungen \n\n 4 PP 3 PP 3 PP 4 PP 5 PP \n\n \n3.) Fassung mit "Für Kunden und Besucher sind min. 2 PP zulässig \n\nVergleich  Bestand Alte PPVO Neue PPVO \n\nBetrieb  Min. Max. Min. Max. \n\nBäckerei Bolliger  \ninkl. Wohnungen \n\n 9 PP 3 PP 3 PP 4 PP 7 PP \n\nMetzgerei Weber  \ninkl. Wohnungen,  \nMetzgerei nicht als \n"Produktion" eingestuft \n\n 16 PP 5 PP 11 PP 6 PP 12PP \n\nRio Getränkehandel  9 PP 4 PP 7 PP 5 PP 11 PP \n\nBlueme Corona \ninkl. Wohnungen \n\n 4 PP 3 PP 3 PP 4 PP 7 PP \n\n \n \n\n\n\n  Wetzikon, Teilrevision der Parkplatzverordnung (PPVO) \nErläuternder Bericht gemäss Art. 47 RPV \n\n    \n \n \n\n   \n\n 14 Suter • von Känel • Wild • AG \n\nErläuterungen  Für Wohnungen und Produktionsbetriebe können in Redukti-\nonsgebieten zwischen 50% und 100% des Pflichtbedarfs er-\nstellt werden. (Art. 5 Abs.1a alte PPVO) \n\nBei den übrigen Nutzungen wird gemäss Aussage von Thomas \nGerber 70% des Pflichtbedarfs verlangt (Art. 5 Abs.1b alte \nPPVO). Gemäss Art. 5 Abs. 2 der alten PPVO darf die Zahl der \nPflichtparkplätze nicht auf weniger als 1 PP reduziert werden.  \n\nBei der Metzgerei kann ggf. ein Teil der Gewerbeflächen als \n"Produktion" berechnet werden. Es ergibt sich eine Differenz \nvon 1 PP, wenn diese Berechnung getrennt erfolgt. \n\n   \nZiel: weniger Parkplätze an \ngut  mit dem ÖV erschlosse-\nnen Lagen  \n\n Die Revision der PPVO hatte das Ziel, dass an Lagen mit einer \nguten ÖV-Erschliessung weniger Parkplätze erstellt werden \ndürfen, um den ÖV zu fördern. \n\n   \n  Am Beispiel Bolliger werden verschiedene Faktoren deutlich:  \n\n• Gemäss alter PPVO steht der Bäckerei Bolliger (kundenin-\ntensives Verkaufsgeschäft) lediglich 1 Kundenparkplatz zu, \nda die Verkaufsfläche nur 40 m2 beträgt. Rechnerisch steht \nerst Betrieben mit einer Verkaufsfläche von 120 m2 ein \nzweiter Kundenparkplatz zu. Dies liegt zum einen an den \nalten Reduktionsfaktoren sowie dem Umstand, dass die \nWerte abgerundet werden mussten.  \n\n• In der Praxis werden jedoch weit mehr Parkplätze tatsäch-\nlich als Kundenparkplätze genutzt. Bei der Bäckerei beste-\nhen 9 Parkplätze, von denen 2 "gefangen" sind und defini-\ntiv als Parkplätze für Angestellte bewertet werden könnten. \nDie übrigen scheinen rege durch Kunden genutzt zu wer-\nden, wenngleich die Kontrolle schwer fällt. \n\n• Gemäss neuer PPVO steht einem kundenintensiven Ver-\nkaufsgeschäft in der ÖV-Güteklasse A ab 135 m2 ein zwei-\nter Kundenparkplatz zu. \n\n• Bei kleinen Betrieben und Gebäuden, bei denen die Pflicht-\nparkplätze (neu der massgebliche Bedarf) reduziert wer-\nden, kommt sowohl bei der alten als auch bei der neuen \nPPVO zum Tragen, dass die PP nicht auf weniger als 1 PP \nreduziert werden darf.  \n\n•  Bei einer gemischten Nutzung sind heute mindestens 3 PP \nzu erstellen. Künftig werden es 4 PP sein, da auch für \nWohnungen ein Besucherabstellplatz erstellt werden muss.  \nDies gilt auch für kleine Projekte und kleine Nutzungen. \nNeu wird aber auch explizit geregelt, dass von dieser Re-\ngelung abgewichen werden kann, wenn offensichtlich un-\nzweckmässige Lösungen entstehen würden. \n\n   \n  \n\n\n\n  Wetzikon, Teilrevision der Parkplatzverordnung (PPVO) \nErläuternder Bericht gemäss Art. 47 RPV \n\n    \n \n \n\n   \n\n 15 Suter • von Känel • Wild • AG \n\nDifferenz Bestand und alte \nPPVO (Rio Getränkemarkt) \n\n Auch beim Rio Getränkehandel wird deutlich, dass die Beurtei-\nlung der Berechnungsgrundlage z.T. schwierig ist. Es bestehen \n9 Parkplätze, deren Genehmigung an dieser Stelle nicht in Fra-\nge gestellt werden soll.  \n\n9 PP erfordern, dass die gesamte Geschossfläche für die Be-\nrechnung der Kunden-Parkplätze angerechnet wurden (statt nur \nder Verkaufsflächen) und dass der Wert am Ende der Berech-\nnung aufgerundet wurde (statt abgerundet, wie im alten Art. 2 \nAbs. 7). Unter diesen Prämissen ergeben sich 9 Parkplätze.  \n\n   \nGesamtbeurteilung   Im Vergleich dieser Betriebe wird deutlich, dass vor allem kleine \n\nBetriebe künftig nicht schlechtergestellt sein werden, als es \nheute der Fall ist.  \n\nInsbesondere Nutzungen in den Güteklassen C/D wie der Ge-\ntränkemarkt Rio sowie der Blumenladen Corona müssen und \ndürfen künftig mehr Parkplätze erstellen als heute. \n\nBei Nutzungen in den Güteklassen A und B hätten mit der neu-\nen PPVO tendenziell etwas weniger Parkplätze erstellt werden \nkönnen als mit der alten PPVO. Die Differenz ist allerdings mar-\nginal und hängt wesentlich von der Zusammenstellung der Nut-\nzungen und der Grösse des Projekts ab.  \n\nBei Projekten in Gebieten, die keiner Güteklasse zugeordnet \nwurden, liegt die zulässige maximale Anzahl Parkplätze der \nneuen PPVO sogar etwas höher als bei der alten PPVO. \n\n   \n\nBeschluss Grosser \nGemeinderat \n\n Dennoch hat der Grosse Gemeinderat beschlossen, die Parkie-\nrungsmöglichkeiten insbesondere für das Gewerbe zu verbes-\nsern. Das Parlament hat deshalb die Werte für den massgebli-\nchen Bedarf in % des Grenzbedarfs (Art. 5 Abs. 2 PPVO) sowie \ndie Mindestzahl der Parkplätze für Kunden gewerblicher Nut-\nzungen (Art. 5 Abs. 4 PPVO) entsprechend angepasst. \n\n \n  \n\n\n\n  Wetzikon, Teilrevision der Parkplatzverordnung (PPVO) \nErläuternder Bericht gemäss Art. 47 RPV \n\n    \n \n \n\n   \n\n 16 Suter • von Känel • Wild • AG \n\n  4.  Mitwirkung \n  4.1  Öffentliche Auflage  \n\nÖffentliche Auflage  Die Revisionsvorlage wurde am 4. September 2013 vom Ge-\nmeinderat zuhanden der öffentlichen Auflage, Anhörung und \nVorprüfung verabschiedet. Die öffentliche Auflage gemäss § 7 \nPBG erfolgte vom 13. September 2013 bis zum 12. November \n2013. Während der Auflagefrist von 60 Tagen konnte sich je-\ndermann zu den aufgelegten Akten äussern und Einwendungen \neinreichen. \n\n   \nAufteilung des Revisions-\npakets \n\n Die vorliegende Teilrevision umfasst inzwischen nur noch die \nParkplatzverordnung. Die übrigen Teile der Teilrevision, beste-\nhend aus dem Zonenplan, der Bau- und Zonenordnung, den \nKernzonenplänen und einem separaten erläuternden Bericht, \nwurden dem Kanton bereits in einem separaten Vorlage zur \nGenehmigung eingereicht. \n\n   \nBericht zu nicht berück-\nsichtigten Einwendungen \n\n Über die nicht berücksichtigten Einwendungen ist gemäss § 7 \nPBG ein Bericht zu erstellen. Dieser Bericht liegt vor und ist von \nder Legislative zusammen mit der Festsetzung der Parkplatz-\nverordnung zu verabschieden. \n\n   \n\n  4.2 Kantonale Vorprüfung \n\nKantonale Vorprüfungen  Die Teilrevision wurde dem Kanton (ARE) zwei mal zur Vorprü-\nfung eingereicht. Auf die Vorprüfungen wird im Kapitel 5 einge-\ngangen. \n\n   \n\n  4.3  Anhörung RZO und Nachbargemeinden  \n\nStellungnahme  Die Region Zürcher Oberland sowie die Nachbargemeinden \nBäretswil, Gossau, Hinwil, Pfäffikon und Seegräben wurden zur \nAnhörung eingeladen. \n\n   \n  \n\n\n\n  Wetzikon, Teilrevision der Parkplatzverordnung (PPVO) \nErläuternder Bericht gemäss Art. 47 RPV \n\n    \n \n \n\n   \n\n 17 Suter • von Känel • Wild • AG \n\n  5. Vorprüfung des Kantons \n\n  5.1 Einleitung \n\nVorprüfungsberichte   Die Teilrevision der Ortsplanung wurde dem Kanton zwei mal \nzur Vorprüfung eingereicht. Mit Schreiben vom 10. Dezember \n2013 und 19. Juni 2014 wurden der Gemeinde die Vorprüfungs-\nberichte zugestellt.  \n\n   \nUmgang mit der Vorprüfung \nwird aufgezeigt \n\n Um nachvollziehbar und transparent aufzuzeigen, wie mit den \nAnregungen des Kantons umgegangen wurde, werden die Än-\nderungsvorschläge im Folgenden zusammengestellt und kom-\nmentiert. Dabei werden zunächst die vorgenommenen Ände-\nrungen zusammengestellt. \n\n   \n\n  5.2 Vorgenommene Änderungen aufgrund \nder Vorprüfungen \n\nParkplatzverordnung  • Auf die Einführung von Art. 4 Abs. 5 zur unterirdischen An-\nordnung von Abstellplätzen wird verzichtet. \n\n• Der Plan der Reduktionsgebiete wird an den neuen Fahr-\nplan angepasst, in der Legende werden redaktionelle Än-\nderungen vorgenommen. \n\n• Art. 6 Abs. 3 wurde um eine Mindestgrösse für autoarmes \nWohnen ergänzt.  \n\n• Art. 15 Abs. 3 über Ersatzabgaben in autofreien Siedlungen \nwird gestrichen. \n\n   \n\n  5.3 Nicht aufgenommene Anliegen zur \nParkplatzverordnung \n\n  Art. 10 Erforderliche Abstellplätze für Velos und Kinderwagen  \n\nAntrag ARE   Um ein bedarfsgerechtes Angebot an Veloabstellplätzen \nsicherzustellen, empfehlen wir, für unterschiedliche Nut-\nzungen Mindestanforderungen für eine Veloparkierung \nfestzulegen. Dabei sollten die Zahl, Anordnung, Gestaltung \nund Sicherstellung von Veloabstellplätzen geregelt werden.  \n\n   \nBegründung   Auf weitergehende Anforderungen wird verzichtet. Der Grosse \n\nGemeinderat ist davon überzeugt, dass die getroffenen Anfor-\nderungen ausreichen. \n\n  \n\n\n\n  Wetzikon, Teilrevision der Parkplatzverordnung (PPVO) \nErläuternder Bericht gemäss Art. 47 RPV \n\n    \n \n \n\n   \n\n 18 Suter • von Känel • Wild • AG \n\n  Art. 19 Abs. 2, 5 und 6 Bewirtschaftungspflicht \n\nAntrag ARE   Wir regen an, die Angaben in der Parkraumplanung hin-\nsichtlich öffentlich zugänglicher Parkierungsanlagen, wel-\nche bewirtschaftungspflichtig sind, zu ergänzen (bestehen-\nde und künftige). \n\n Die Einführung einer Bewirtschaftungspflicht für öffentlich \nzugängliche Abstellplätze auch ausserhalb des öffentlichen \nGrunds erfordert eine entsprechende Verordnung zum ge-\nbührenpflichtigen Parkieren (vgl. Stadt Winterthur) sowie \nweitere Ausführungen zu unbestimmten Begriffen, zur Voll-\nzugspraxis und zu Abgrenzungsfragen. Der Erläuternde \nBericht gemäss Art. 47 RPV ist inhaltlich entsprechend zu \nergänzen. \n\n   \nBegründung  Die Kommission für Raumplanung und Landgeschäfte (KRLG) \n\nempfiehlt den Verzicht der Einführung. Die Stadt möchte sich in \ndiesem Themenbereich den grösstmöglichen Handlungsspiel-\nraum offenhalten. Das Thema wurde zudem bereits angegan-\ngen. Ein entsprechendes Parkplatzbewirtschaftungskonzept mit \nGebührenregelung ist zur Zeit in Bearbeitung. \n\n   \n \n  \n\n\n\n  Wetzikon, Teilrevision der Parkplatzverordnung (PPVO) \nErläuternder Bericht gemäss Art. 47 RPV \n\n    \n \n \n\n   \n\n 19 Suter • von Känel • Wild • AG \n\n  Anhang / \nZusätzliche Informationen \n\n  A1  Abkürzungsverzeichnis \nARE  Kantonales Amt für Raumentwicklung (sofern nicht anders ver-\n\nmerkt) \n\nBZO  Bau- und Zonenordnung (kommunal) \n\nES  Empfindlichkeitsstufe (gemäss eidgenössischer LSV) \n\nGIS-ZH  Geografisches Informationssystem des Kantons Zürich \nhttp://maps.zh.ch/ \n\nGP  Gestaltungsplan \n\nLSV  Lärmschutzverordnung (eidgenössisch) \n\nPBG  Planungs- und Baugesetz (kantonal) \n\nPPVO  Verordnung über Fahrzeugabstellplätze (kommunal) \n\nRP  Richtplan \n\nRPG  Raumplanungsgesetz (eidgenössisch) \n\nRPV  Raumplanungsverordnung (eidgenössisch) \n\nSKW  Suter • von Känel • Wild • AG \n\n   \n\n \n \n  \n\n\n\n  Wetzikon, Teilrevision der Parkplatzverordnung (PPVO) \nErläuternder Bericht gemäss Art. 47 RPV \n\n    \n \n \n\n   \n\n 20 Suter • von Känel • Wild • AG \n\n  A2  Weitere Informationen  \nGIS des Kantons  http://maps.zh.ch/ \n\n   \n\nKantonale Gesetze  http://www.zh.ch/internet/de/rechtliche_grundlagen/gesetze.html \n\n   \n\nEidgenössische Gesetze  http://www.admin.ch/bundesrecht/00566/index.html?lang=de \n\n   \n\nRegio ROK  http://www.rzo-zh.ch/aktuelles/RegioRok_Oberland-\n2011def.pdf/at_download/file \n\n   \n\nAggloprogramm  http://www.rzo-zh.ch/dateien/AggloprogrammZO240212.pdf/at_download/file \n\n   \n\nWegleitung PP  http://www.awel.zh.ch/dam/baudirektion/awel/luft_asbest_elektrosmog/ig/uvp/\ndokumente/pp_wegleitung.pdf \n\n   \n\nMerkblätter zur Velo-\nParkierung \n\n http://www.afv.zh.ch/internet/volkswirtschaftsdirektion/afv/de/velo/velofoerder\nprogramm/qualitaet/veloparkierung.html \n\n   \n  \n\n\n\n  Wetzikon, Teilrevision der Parkplatzverordnung (PPVO) \nErläuternder Bericht gemäss Art. 47 RPV \n\n    \n \n \n\n   \n\n 21 Suter • von Känel • Wild • AG \n\n  A3 Synopse der alten und neuen Fassung \nder Parkplatzverordnung \n\n \n\n\n


name: 23.01.04 Antwort Stadtrat Anfrage Fachkommission I Rad-/Gehweg entlang der Hinwilerstrasse

text: \n  \n\n \n \n\n \n\n Stadtrat  \n\n \n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 24. Januar 2024 Seite 1 von 5 \n\n \n\nAuszug aus dem Protokoll Sitzung vom 24. Januar 2024  \n \n\n2024/19 0.04.05.01 Anfrage \nBeantwortung Anfrage Fachkommission I "Rad-/Gehweg entlang der Hinwi-\nlerstrasse" (Parlamentsgeschäft 23.01.04) \n\n   \n \n \nBeschluss Stadtrat  \n\n1. Die Antwort auf die Anfrage "Rad-/Gehweg entlang der Hinwilerstrasse" wird genehmigt und \ndem Parlament weitergeleitet. \n\n2. Öffentlichkeit des Beschlusses: \n– Der Beschluss ist per sofort öffentlich. \n\n3. Mitteilung durch Abteilung Tiefbau an: \n– Baudirektion Kanton Zürich, Tiefbauamt, Projektieren und Realisieren \n\n4. Mitteilung durch Sekretariat an: \n– Parlamentsdienste (als Antwort) \n– Geschäftsbereich Bau, Planung + Umwelt \n– Abteilung Tiefbau \n– Abteilung Sicherheit \n– Bereichsleiter Tiefbau/Strassenwesen \n– Projektleiterin Tiefbau \n\n \nErwägungen \n\nDas Ressort Tiefbau, Umwelt + Energie unterbreitet dem Stadtrat die Antwort auf die Anfrage "Rad-/ \nGehweg entlang der Hinwilerstrasse" zur Weiterleitung an das Parlament.  \n\n \n  \n\n\n\n \n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 24. Januar 2024 Seite 2 von 5 \n\nAntwort an das Parlament  Parlamentsgeschäft 23.01.04 \n\n \nAusgangslage \n\nDie nachfolgende Anfrage der Fachkommission I ist am 13. November 2023 bei der Geschäftsleitung \ndes Parlaments eingegangen: \n\nAnfrage: Rad-/Gehweg entlang der Hinwilerstrasse \n\nZwischen Ettenhausen und Hinwil ist gemäss regionalem Richtplan \nein Rad-/Gehweg entlang der Hinwilerstrasse vorgesehen. Die Aus-\nführung ist für Frühling 2026 vorgesehen und kostet 12.85 Mio. Fran-\nken, wovon Wetzikon 70'000 Franken beitragen müsste (für genauen \nProjektbeschrieb und Stellungnahme des Stadtrats siehe Stadtratsbe-\nschluss Nr. 2023/175 vom 12. Juli 2023). Bislang wird der Veloverkehr \nüber die Bächelackerstrasse geführt und ist somit nicht in Konfronta-\ntion mit dem MIV auf der Hinwilerstrasse. Diese Situation ist in der \nBevölkerung akzeptiert und die Velofahrenden geniessen die ruhige, \nverkehrsarme Velostrecke. Wenn Velofahrende auf der geplanten Ve-\nloroute via Hinwilerstrasse fahren, so müssen sie eine Hauptstrasse \nmehr queren als sie dies via Bächelackerstrasse tun müssen. Das 13 \nMio.-Projekt des Regierungsrats zur Vollendung der Veloroute stösst \nauf wachsenden Wiederstand. Es wird damit kein Mehrwert gene-\nriert, sondern im Gegenteil unnötig die Landschaft mit Teer und Beton \nversiegelt. Für den Bau des Rad-/Gehwegs werden 10'000m² Landflä-\nche asphaltiert. Diese Fläche entspricht ca. einem Fussballplatz samt \nZuschauertribüne. Für den Bau des neuen Rad-/ Gehwegs werden \nzwei kommunale Schutzgebiete beschnitten und somit gestört. In den \nStädten wird Entsiegelung propagiert. Dann sollte in aller Konsequenz \naber auch von unnötiger Versiegelung der Landschaft abgesehen \nwerden. \n\nDie Fachkommission I spricht sich für ein möglichst vollständiges Rad-\nwegnetz aus. Jedoch erachtet sie es als nicht notwendig, Radwege quasi doppelt zu führen und dafür der Versie-\ngelung Vorschub zu leisten. Der Stadtrat hingegen befürwortet in seinem Beschluss die Erstellung des Rad-\n/Gehwegs. \n\nDer Fachkommission I ist bewusst, dass in diesem Dossier der Kanton federführend ist. Für den regionalen Richt-\nplan ist die RZO zuständig. Dennoch möchte die Fachkommission I vom Stadtrat einige Fragen beantwortet ha-\nben: \n\n– Setzt sich der Stadtrat dafür ein, dass die RZO die neuen Linienführung entlang der Hinwilerstrasse aus dem \nregionalen Richtplan streicht? \n\n– Setzt sich der Stadtrat dafür ein, dass der Kanton den Bau dieser Velo-/Gehroute unterlässt?  \n\n– Ist der Stadtrat bereit, die Wetziker Kantonsratsmitglieder direkt anzugehen und sie zu einer Intervention zu \nmotivieren? \n\n– Welche weiteren Möglichkeiten sieht der Stadtrat, um den Bau der neuen Linienführung zu verhindern? Was \nunternimmt der Stadtrat konkret? \n\n– Wäre der Stadtrat bereit, in Absprache mit der Gemeinde Hinwil die Linienführung via Bächelackerstrasse für \nRadfahrende offensichtlicher und einsichtiger zu machen, indem besser ausgeschildert wird? \n\nRad-/Gehwegführung aktuell via Bä-\nchelackerstr. (schwarz gestrichelt) / \nRad-/Gehwegführung geplant via Hin-\nwilstr. (braun) \n\n\n\n \n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 24. Januar 2024 Seite 3 von 5 \n\nFormelles \n\nMit der Anfrage kann gemäss Art. 52 der Geschäftsordnung des Parlaments (GeschO Parlament) vom \nStadtrat schriftlich Auskunft über Angelegenheiten der Stadt verlangt werden. Sie ist gestützt auf \nArt. 53 GeschO Parlament innert drei Monaten seit der Zustellung schriftlich zu beantworten. Mit dem \nvorliegenden Beschluss ist diese Frist gewährt. \n\nBeantwortung der Anfrage \n\nDie Anfrage "Rad-/Gehweg entlang der Hinwilerstrasse" wird wie folgt beantwortet: \n(Zuständig im Stadtrat Heinrich Vettiger, Ressort Tiefbau, Umwelt + Energie) \n\nFrage 1: Setzt sich der Stadtrat dafür ein, dass die RZO die neue Linienführung entlang der Hinwi-\nlerstrasse aus dem regionalen Richtplan streicht? \n\nDer vom Regierungsrat 2016 beschlossene kantonale Velonetzplan definiert das kantonale Velonetz \nund wurde in die regionalen Richtpläne überführt. Somit ist der Velonetzplan behördenverbindlich \nverankert. Er wurde aufgrund von Nachfrage- und Potenzialanalysen sowie kantonalen Attraktoren \nentwickelt. Der Fokus liegt auf dem Alltagsverkehr. Die Hauptzielgruppe sind Pendelnde auf dem Weg \nzur Arbeit, zur Ausbildungsstätte, zum Sport oder zum Einkauf. \n\nDer Velonetzplan ist in drei Hierarchiestufen gegliedert: Veloschnellrouten, Haupt- und Nebenverbin-\ndungen. Der Strassenabschnitt zwischen Ettenhausen und Hinwil ist als Hauptverbindung klassiert. \nHauptverbindungen verbinden wichtige Quell- und Zielpunkte, sind zügig befahrbar und werden mög-\nlichst direkt, lückenlos, attraktiv und sicher geführt. Sie bilden zusammen mit den Veloschnellrouten \ndie Hauptschlagadern des kantonalen Alltagsvelonetzes. Sie verbinden Räume mit grosser Velonach-\nfrage und/oder Potenzial. Zwischen dem Ortsausgang Ettenhausen bis zur Einmündung der Erlosen-\nstrasse ist im kantonalen Velonetzplan zudem eine Schwachstelle ausgewiesen, weil für den Velover-\nkehr in diesem Bereich eine Veloinfrastruktur fehlt. Genau deshalb plant der Kanton Zürich entlang der \nKantonsstrasse eine sichere Verbindung für den Fuss- und Veloverkehr in Form eines Rad-/Gehwegs. \nDieses neue Veloinfrastrukturangebot verbindet Gemeinden, ist direkt, zügig befahrbar und sicher. Es \ndeckt dementsprechend genau die Punkte ab, welche an eine zeitgemässe Veloinfrastruktur mit der \nWichtigkeit einer Hauptverbindung gestellt werden. \n\nDas kantonale Velonetz wird auf lokaler Ebene mit weiteren Verbindungen zur Feinerschliessung und \nzur Anbindung von wichtigen Attraktoren wie Schulen, Läden und ÖV-Haltestellen ergänzt. Diese Ver-\nbindungen werden in kommunalen Planungen festgehalten. Die Bächelackerstrasse ist bereits als \nkommunale Fuss- und Veloverbindung im kommunalen Richtplan (Verkehrsplan II) der Stadt Wetzikon \neingetragen. Im Vergleich mit der neuen Linienführung entlang der Kantonsstrasse weist die Verbin-\ndung via Bächelackerstrasse aber mehr Höhenmeter auf und ist weniger direkt. Die Bächelackerstrasse \nwird dem Veloverkehr aber auch nach dem Bau des neuen Rad-/Gehwegs weiterhin offenstehen. Wer \nnicht schnell und direkt, sondern eher zum Sport oder zur Erholung durch landschaftlich attraktive Ge-\nbiete und über verkehrsarme Strassen mit dem Velo unterwegs sein will, kann weiterhin die Bächela-\nckerstrasse nutzen. Velofahrende, die hauptsächlich schnell und direkt von A nach B kommen wollen, \nsollen nach dem Bau des Rad-/Gehwegs nicht mehr die Bächelackerstrasse nutzen, denn dort kommt \nes heute zu Nutzungskonflikten zwischen schnellen Velofahrenden, Spaziergängern und landwirtschaft-\nlichen Fahrzeugen.  \n\nIn diesem Sinne unterstützt der Stadtrat die Veloverbindung gemäss dem regionalen Richtplan. \n\n\n\n \n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 24. Januar 2024 Seite 4 von 5 \n\nFrage 2: Setzt sich der Stadtrat dafür ein, dass der Kanton den Bau dieser Velo-/Gehroute unterlässt? \n\nDie Frage, ob es neben der Bächelackerstrasse noch eine zusätzliche Verbindung für den Veloverkehr \nentlang der Hinwilerstrasse benötigt, wurde vor dem Stadtratsbeschluss (SRB 2023/175 vom 12. Juli \n2023) und somit der städtischen Stellungnahme zum Projekt beim Kanton abgeklärt. Der Kanton hat \ndabei auf den Eintrag im behördenverbindlichen regionalen Richtplan verwiesen und hat die Stadt ar-\ngumentativ von der Wichtigkeit dieser neuen, direkten Veloverbindung überzeugt (siehe auch Antwort \n1). \n\nDer Stadtrat befürwortet im Hinblick auf den Gesamtkontext den Lückenschluss der Haupt-Veloverbin-\ndung entlang der Kantonsstrasse zwischen Ettenhausen und Hinwil, wie dies bereits in der Stellung-\nnahme im Juli 2023 (SRB 2023/175) festgehalten wurde. \n\nFrage 3: Ist der Stadtrat bereit, die Wetziker Kantonsratsmitglieder direkt anzugehen und sie zu einer \nIntervention zu motivieren? \n\nDer Stadtrat hat dieses Thema bereits mit den Wetziker Kantonsratsmitgliedern besprochen und sei-\nnen Standpunkt erläutert. Weitere Gespräche diesbezüglich sind zurzeit nicht geplant. \n\nFrage 4: Welche weiteren Möglichkeiten sieht der Stadtrat, um den Bau der neuen Linienführung zu \nverhindern? Was unternimmt der Stadtrat konkret? \n\nWie bereits erläutert, hat der Kanton diese Linienführung dem Wetziker Stadtrat sachlich dargelegt \nund begründet, weshalb der Stadtrat diese unterstützt. Der Velonetzplan und der Richtplan sind poli-\ntisch, durch Regierungsrat und Kantonsrat, beschlossen und daher behördenverbindlich. Deshalb kann \nauf kommunaler Ebene nicht über das Projekt entschieden werden. Dies ist nur auf juristischer – oder \nauf kantonaler politischer Ebene möglich. \n\nIm Rahmen des Mitwirkungsverfahrens sind beim Kanton Einwendungen eingegangen. Nach aktuell \nbekanntem Ablauf wird das kantonale Tiefbauamt aufgrund dieser Einwendungen verschiedene Ge-\nspräche führen. In einem nächsten Schritt erfolgt die Kantonratsvorlage, welche für den Projektkredit \nerforderlich ist. Bei der Kantonsratsvorlage kann das Projekt nochmals politisch in der Kommission und \ndem Kantonsrat diskutiert werden. Bei einer Bewilligung des Kredits durch den Kantonsrat ist ein Refe-\nrendum auf politischer Ebene möglich. Wird kein Referendum ergriffen, kann im Rahmen der öffentli-\nchen Planauflage gemäss §§ 16/17 Strassengesetz (StrG) eine Einsprache gemacht werden, über wel-\nche schlussendlich der Regierungsrat befindet. Wird die Einsprache durch den Regierungsrat abgewie-\nsen, kann die einsprechende Partei noch den juristischen Weg bis zum Bundesgericht bestreiten. Damit \nstehen den Parteien noch einige politische und rechtliche Mittel zur Verfügung, um gegen den neuen \nRad-/Gehweg vorzugehen. \n\nFrage 5: Wäre der Stadtrat bereit, in Absprache mit der Gemeinde Hinwil die Linienführung via Bä-\nchelackerstrasse für Radfahrende offensichtlicher und einsichtiger zu machen, indem besser \nausgeschildert wird? \n\nDer Stadtrat zeigt sich bereit, die Beschilderung der heutigen Veloroute über die Bächelackerstrasse \nzusammen mit der Gemeinde Hinwil zu überprüfen und wenn nötig zu verbessern. Dies könnte kurz-\nfristig erfolgen, denn die Bauarbeiten für den neuen Rad-/Gehweg erfolgen voraussichtlich frühestens \n2026. Sobald der neue Rad-/Gehweg zwischen Ettenhausen und Hinwil in Betrieb ist, muss die Beschil-\nderung wieder neu beurteilt und angepasst werden. \n\n\n\n \n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 24. Januar 2024 Seite 5 von 5 \n\n \n\nAkten \n\n– 23.01.04 Anfrage Fachkommission I Rad-Gehweg entlang der Hinwilerstrasse \n– SRB 2023/175 – Winterthurer-/ Hinwilerstrasse, Radweg, Knoten LSA und Instandsetzung, Äusse-\n\nrung von Begehren gemäss §12 StrG, Stellungnahme zum Projekt und Bestätigung Kostenanteil vom \n12. Juli 2023\n\n \nFür richtigen Protokollauszug: \n \n \n \nStadtrat Wetzikon \nMelanie Imfeld, Stadtschreiberin a.i. \n \n \n\n\n\nStadtrat \n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 12. Juli 2023 Seite 1 von 8 \n\nAuszug aus dem Protokoll Sitzung vom 12. Juli 2023  \n\n2023/175 6.04.03.01 Strassen, Wege, Plätze\nWinterthurer-/ Hinwilerstrasse, Radweg, Knoten LSA und Instandsetzung, \nÄusserung von Begehren gemäss §12 StrG, Stellungnahme zum Projekt und \nBestätigung Kostenanteil \n\nBeschluss Stadtrat  \n\n1. Vom Vorprojekt des kantonalen Tiefbauamts für die Schliessung der Radweglücke zwischen Et-\ntenhausen und Hinwil sowie für den Umbau der Knoten Winterthurer-/ Erlosenstrasse und Win-\nterthurer-/ Kemptnerstrasse in Hinwil zu LSA-gesteuerten Knoten wird Kenntnis genommen. \nAusdrücklich vorbehalten bleiben neue Erkenntnisse nach Abschluss der vom Stadtrat ge-\nwünschten, vertieften verkehrstechnischen Untersuchungen. \n\n2. Der Stadtrat äussert im Rahmen von § 12 Strassengesetzes (StrG) Begehren gemäss den Erwä-\ngungen. \n\n3. Der Stadtrat nimmt Kenntnis von der errechneten Kostenbeteiligung von pauschal 70'000 Fran-\nken inkl. MWST für den Anteil am Umbau des Knotens Winterthurer-/ Erlosenstrasse zu einem \nLSA-gesteuerten Knoten. \n\n4. Der Geschäftsbereich Präsidiales + Entwicklung wird beauftragt, die Öffentlichkeit mit einer Me-\ndienmitteilung über diesen Beschluss zu informieren.  \n\n5. Öffentlichkeit des Beschlusses: \n– Der Beschluss ist per sofort öffentlich. \n\n6. Mitteilung durch Abteilung Tiefbau an: \n– Baudirektion Kanton Zürich, Tiefbauamt, Projektieren und Realisieren \n\n7. Mitteilung durch Sekretariat an: \n– Parlamentsdienste (zuhanden Parlament) \n– Leiter Geschäftsbereich Bau, Planung + Umwelt  \n– Leiter Geschäftsbereich Finanzen + Immobilien  \n– Abteilungsleiter Tiefbau \n– Leiter Sicherheit \n– Leiter Technik & Dienstleistungen SWW \n– Bereichsleiter Tiefbau/Strassenwesen \n– Bereichsleiter Unterhaltsdienst \n– Projektleiterin Tiefbau \n\nAusgangslage \n\nVorliegendes Vorprojekt \n\nDie Hinwilerstrasse in der Stadt Wetzikon und die Winterthurerstrasse in der Gemeinde Hinwil zählen \nzum Strassennetz des Kantons Zürich. Sie verbinden Ettenhausen mit Hinwil. Im Velonetzplan des Kan-\ntons Zürich ist dieser Strassenabschnitt als Hauptverbindung klassiert. Zwischen dem Ortsausgang Et-\n\n\n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 12. Juli 2023 Seite 2 von 8 \n\ntenhausen bis zur Einmündung der Erlosenstrasse ist eine Schwachstelle ausgewiesen, weil für den Ve-\nloverkehr in diesem Bereich ein Veloinfrastruktur fehlt. Deshalb plant der Kanton Zürich zur Verbesse-\nrung der Langsamverkehrssituation entlang der Kantonsstrasse eine sichere Verbindung für den Fuss- \nund Veloverkehr in Form eines Rad-/Gehweges. Zeitgleich werden an den beiden Knoten Erlosenstras-\nse und Kemptnerstrasse Lichtsignalanlagen (LSA) realisiert. \n\nMit Schreiben vom 7. Juni 2023 und im Rahmen der Äusserung von Begehren gemäss § 12 in Verbin-\ndung mit § 13 des Strassengesetzes (StrG) wurde die Stadt Wetzikon vom kantonalen Tiefbauamt (TBA) \num eine Stellungnahme zum Vorprojekt und zur Bestätigung der Kenntnisnahme des Kostenanteils ge-\nbeten. \n\nPlanungsgeschichte \n\nFür den Radweg und den Umbau der Knoten Erlosenstrasse und Kemptnerstrasse mit Realisierung von \nLSA wurden von Seiten Kanton vorgängig zwei Studien erarbeitet, welche dem nun vorliegenden Vor-\nprojekt zugrunde liegen. Am 27. Januar 2021 (SRB 2021/19) nahm der Stadtrat Stellung zur Vorstudie \n"Hinwilerstrasse, Umbau der Knoten Erlosenstrasse und Kemptnerstrasse in Hinwil zu einem Knoten \nmit Lichtsignalanlagen (LSA)" und würdigte gleichzeitig den geplanten neuen Rad-/Gehweg zwischen \nEttenhausen und dem Knoten Erlosenstrasse. Der Stadtrat nahm zustimmend Kenntnis von der errech-\nneten Kostenbeteiligung von ca. 220'000 Franken für den Anteil am Umbau des Knotens Erlosenstrasse \nzu einem LSA-gesteuerten Knoten, unter der Bedingung, dass die Stadt Wetzikon bei der Dosierung der \nLSA ein Mitspracherecht erhält. \n\nVerkehrliche Einordnung \n\nDie Schliessung der Radweglücke entlang der kantonalen Hauptverbindung Velo ist mittels eines kom-\nbinierten Fuss- und Radwegs auf der östlichen Strassenseite vorgesehen. Dadurch muss der Velover-\nkehr von Wetzikon bis Dürnten die Strassenseite nie wechseln und der Fahrfluss wird somit so wenig \nwie möglich gestört. \n\nDer Knotenumbau und die Realisierung einer LSA am Knoten Kemptnerstrasse ist notwendig, weil die-\nser als kantonaler Unfallschwerpunkt gilt. Der Umbau des Knotens Erlosenstrasse zu einem Knoten mit \n\n\n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 12. Juli 2023 Seite 3 von 8 \n\nLSA geht als Massnahme aus der Strategie Strassennetz Wetzikon und dem dazugehörigen Letter of In-\ntent (gemeinsame Absichtserklärung der Stadt Wetzikon und dem Kanton Zürich) hervor. Der Knoten \nliegt zwar auf Hinwiler Gemeindeboden, ist für die Stadt Wetzikon jedoch entscheidend und ist für das \nGesamtkonzept der Strategie Strassennetz Wetzikon relevant. Denn die Erlosenstrasse wird heute als \nSchleich- und Umfahrungsroute der Zürcher- bzw. Rapperswilerstrasse genutzt und trägt deshalb zur \nVerkehrsüberlastung im Zentrum von Oberwetzikon bei. Eine Kanalisierung des Verkehrs auf die Kan-\ntonsstrasse würde das Wetziker Zentrum entlasten. \n\nProjektbeschrieb \n\nDie detaillierten Beschriebe der Projektierungselemente finden sich im Technischen Bericht zum Vor-\nprojekt vom 16. Mai 2023. \n\nProjektziele \n\nMit dem Neubau des Rad-/Gehwegs und der Umgestaltung der Knoten Erlosenstrasse und Kempt-\nnerstrasse werden folgende Massnahmen ergriffen, um die Projektziele zu erreichen: \n\n– Entflechtung des Veloverkehrs und Strassenverkehrs \n– Sichere und attraktive Führung der Radfahrer \n– Erhöhung Verkehrssicherheit für alle Teilnehmenden \n– Umsetzung angemessener Ausbaustandard (Redimensionierung), Minimierung Unterhaltskosten \n– Erhöhung der Sicherheit für den MIV \n– Hitzeminderung im Strassenraum \n\nNeuer Rad-/Gehweg \n\nMit dem vorliegenden Projekt erfolgt auf der Hinwilerstrasse und der Winterthurerstrasse die Schlies-\nsung der Radweglücke zwischen Ettenhausen und Hinwil. Damit wird sowohl in Ettenhausen als auch in \nHinwil der Anschluss an die bestehende Radinfrastruktur geschaffen. Die Radfahrenden werden neu im \nganzen Projektperimeter, zusammen mit dem Fussverkehr, auf einem kombinierten Rad-/Gehweg auf \nder Nordostseite der Kantonsstrasse geführt. Im Ausserortsbereich wird der Rad- und Gehweg durch \neine Grünfläche von der Strasse getrennt. Es ist vorgesehen hier Hecken zu pflanzen. An den Knoten \nsind neben Fussgängerquerungen jeweils auch Querungsmöglichkeiten für Radfahrende projektiert. \n\nKnotenumgestaltung und neue Lichtsignalanlagen (LSA) \n\nDie beiden Knoten Erlosenstrasse und Kemptnerstrasse werden umgestaltet und neu mit einer LSA \nausgerüstet. Die Erstellung einer LSA am Knoten Erlosenstrasse geht als Massnahme aus der Strategie \nStrassennetz Wetzikon hervor. Die Installation einer LSA am Knoten Kemptnerstrasse ist erforderlich, \nweil dieser als kantonaler Unfallschwerpunkt gilt. Aber auch im Bereich des Knoten Erlosenstrasse er-\neignen sich immer wieder Unfälle. Eine Massnahme für die Reduktion der Unfälle bzw. Unfallschwere \nin den Knotenbereichen ist die Geschwindigkeitsreduktion von 80 km/h auf 60 km/h. Diese Massnah-\nme wird von der Kantonspolizei noch vor den Bauarbeiten umgesetzt. \n\nFahrbahn Hinwiler-/Winterthurerstrasse \n\nDie bestehenden Höhen der Fahrbahn können grösstenteils übernommen werden. Im Ausserortsbe-\nreich ist der Radweg an die Höhenlage der bestehenden Strassen anzupassen. Der Fahrbahnquer-\nschnitt wird im Ausserortsbereich um 50 cm auf 7.00 m verschmälert. \n\n\n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 12. Juli 2023 Seite 4 von 8 \n\nDurch die Weiterführung des Rad-/Gehweges in Ettenhausen muss die Fahrbahn ab der Einmündung \nBächelackerstrasse inkl. dem bestehenden Eingangstor angepasst werden. Die Fahrbahn wird nach \nSüdwesten verschoben. Das neue Eingangstor weist weiterhin eine starke Verschwenkung der Fahr-\nbahn in Richtung Ortseinfahrt auf. Neu wird aber auch die Fahrbahn in Fahrtrichtung Hinwil leicht ver-\nschwenkt, sodass die Fahrgeschwindigkeit auch bei der Ausfahrt aus Ettenhausen länger tief gehalten \nwerden kann. \n\nDamit im Waldstück beim Gigerbach für die Erstellung des Rad-/Gehweges keine Rodungen vorge-\nnommen werden müssen, wird die Fahrbahn in diesem Bereich nach Südwesten verschoben. So kann \nder Rad-/Gehweg im Waldabstandsbereich erstellt werden und der Wald wird nicht tangiert. \n\nDer Belag der Fahrbahn weist grösstenteils nur vereinzelt Risse auf. Im Abschnitt zwischen der Erlosen- \nund der Kemptnerstrasse weist die Fahrbahn hingegen viele Risse auf und ist daher sanierungsbedürf-\ntig. In Folge der Erstellung der LSA an beiden Knoten ergeben sich in diesem Abschnitt jedoch sowieso \nAnpassungen im Bereich der Abbiegespuren. Deshalb wird dieser Abschnitt komplett umgebaut. Der \nRad-/Gehweg auf der Südwestseite wird aufgehoben, die bestehenden Bäume müssen gefällt werden. \nTeilweise können neue Bäume gepflanzt werden, diese befinden sich jedoch nicht auf der Seite des \nneuen Rad-/Gehwegs. \n\nFunktionsbeschreibung der LSA \n\nDie beiden neuen Lichtsignalanlagen an der Erlosenstrasse und Kemptnerstrasse übernehmen neben \nden üblichen Funktionen (sicherer Verkehrsfluss für alle Verkehrsteilnehmer, etc.) auch verkehrssteu-\nernde Aufgaben. Die Strategie Strassennetz Wetzikon und die Vorstudie haben für die beiden neuen \nLichtsignalanlagen verschiedene verkehrssteuernde Funktionen vorgesehen. Im Rahmen des Vorpro-\njekts wurden die Funktionen und deren Auswirkungen genauer untersucht. Folgende, für Wetzikon re-\nlevante Ergebnisse gingen aus diesen Untersuchungen hervor: \n\nVerkehrslenkung weg von Erlosen- und Bachtelstrasse\n\nUm eine Verlagerung des Ausweichverkehrs von der Erlosenstrasse wieder auf die Route Zürichstrasse \n– Rapperswilerstrasse – Zürcherstrasse zu erreichen, wird die Reisezeit über die Erlosenstrasse – Bach-\ntelstrasse – Usterstrasse verlängert. Dies geschieht am Knoten Erlosenstrasse über eine Kürzung der \nGrünzeit des Linksabbiegers auf der Winterthurerstrasse. Dadurch wird ein Stau auf dem Linksabbiege-\nstreifen erzeugt, was die Benützung der Erlosenstrasse als Ausweichroute unattraktiver macht. Die \nLänge des Linksabbiegestreifens ist auf 150 Meter beschränkt. Die daraus resultierende Dosierwirkung \nbeträgt gemäss Berechnung maximal 100 Sekunden. Aufgrund der grossen Verkehrsbelastung in Wet-\nzikon wird die verkehrslenkende Wirkung dieser LSA in der Abendspitzenstunde als eher klein einge-\nstuft, weil zu dieser Tageszeit der Reisezeitgewinn via Erlosenstrasse immer noch erheblich sein wird. \nWährend den Nebenverkehrszeiten kann davon ausgegangen werden, dass der Ausweichverkehr ent-\ngegen dem derzeitigen Trend nicht weiter zunimmt. \n\nDer lange Linksabbieger und die Kürzung der Grünzeit des Linksabbiegestreifens in die Erlosenstrasse \nsoll die Route via Erlosenstrasse verkehrspsychologisch unattraktiv machen. Damit soll der Verkehr auf \nden untergeordneten Erlosen- und Bachtelstrasse sowie in Oberwetzikon nicht weiter zunehmen. Es \nwird angestrebt, den Verkehr bereits in Hinwil auf die Züricherstrasse zu lenken oder aber an der LSA \nErlosenstrasse geradeaus auf der Winterthurer- und Hinwilerstrasse zu halten. \n\n\n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 12. Juli 2023 Seite 5 von 8 \n\nOptimierung des Verkehrszuflusses an der Bührer-Kreuzung in Hinwil \n\nAus der Strategie Strassennetz Wetzikon ging hervor, dass der Zufluss aus der Winterthurerstrasse auf \ndie LSA an der stark befahrenen Bührer-Kreuzung optimiert werden soll. Die LSA Erlosenstrasse könnte \ndiese Funktion übernehmen und den Zufluss in Richtung Hinwil besser dosieren. Dazu müsste der \nRückstau hinter die beiden neuen Lichtsignalanlagen verlagert werden. Zurzeit entstehen dadurch aber \nkeine Vorteile, weshalb auf diese verkehrsdosierende Funktion verzichtet wird. \n\nAllfällige Lenkung des Verkehrs an der LSA Kemptnerstrasse \n\nBei der LSA Kemptnerstrasse werden für den Linksabbieger von der Winterthurer- in die Kempt-\nnerstrasse in einer ersten Phase keine verkehrslenkenden Massnahmen umgesetzt. Zukünftig ist eine \nVerkehrslenkung (analog wie beim Linksabbieger in die Erlosenstrasse) aber denkbar, entsprechend \nwird die Abbiegespur ebenfalls mit einer Länge von 150 m vorgesehen. Die Reduktion der Grünzeit \nkann nachträglich vorgesehen werden, sofern Machbarkeit und Wirkung bzgl. Verkehrsverlagerung \nnachgewiesen sind. Das Projekt lässt zu, dass auch nachträglich noch eine verkehrslenkende Mass-\nnahme über eine Grünzeitverkürzung umgesetzt werden könnte. \n\nTerminplan \n\nVorgesehene Meilensteine für das Bauvorhaben: \n\n– Projektauflage §§ 12 / 13 Strassengesetz (StrG)  Juni – Juli 2023 \n– Erstellen Bericht Mitwirkung, Erstellung Bauprojekt  August 2023 – Mai 2024 \n– Öffentliche Planauflage § 16 in Verbindung § 17 Abs. 2 StrG  Juni – Juli 2024 \n– Einsprachenbehandlung / Bewilligungsprojekt erstellen  August – Dezember 2024 \n– Festsetzung § 15 StrG Projekt- und Kreditbewilligung  ab März 2025 \n– Submission  ab Frühling 2025 \n– Ausführung  ab Frühling 2026 \n\nKostenschätzung und Kostenteiler \n\nDie Gesamtkosten für den Neubau des Rad-/Gehwegs und die Umgestaltung der Knoten Erlosenstrasse \nund Kemptnerstrasse belaufen sich auf ca. 12'850'000 Franken inkl. MWST Davon entfallen voraus-\nsichtlich pauschal 70'000 Franken inkl. MWST zu Lasten der Stadt Wetzikon und 127'000 Franken inkl. \nMWST zu Lasten der Gemeinde Hinwil. Die Gesamtkosten des kantonalen Tiefbauamtes betragen so-\nmit ca. 12'653'000 Franken inkl. MWST. Die Kostengenauigkeit des vorliegenden Kostenvoranschlags \nmit der Bearbeitungsstufe Vorprojekt beträgt ± 20 %. \n\n\n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 12. Juli 2023 Seite 6 von 8 \n\nGesamtkosten Betrag Anteil % \n\nAnteil Kanton: 12'653'000.00 98,5 % \n\nAnteil Gemeinde Hinwil: 127'000.00 1,0 % \n\nAnteil Stadt Wetzikon: 70'000.00 0,5 % \n\nTotal inkl. MWST 12'850'000.00 100 % \n\nKostenbeteiligung Stadt Wetzikon \n\nDie Stadt Wetzikon muss sich ausschliesslich an den Kosten für die Erstellung der LSA am Knoten Erlo-\nsenstrasse beteiligen. Obwohl die LSA auf Gemeindegebiet von Hinwil liegt, geht diese Massnahme aus \nder Strategie Strassennetz Wetzikon hervor und bringt Wetzikon einen Nutzen. Die im Letter of Intent \n(gemeinsame Absichtserklärung der Stadt Wetzikon und dem Kanton Zürich) festgehaltenen Grundsät-\nze besagen, dass die Finanzierung der Massnahmen projektspezifisch erfolgt. Die neuen Standards für \nStaatsstrassen und somit die neuen Grundsätze der Kostenteilung der Baudirektion von 2022 dienen \ndabei als Leitfaden zur Kostenaufteilung und Regelung der Grundsätze der Kostentragung. Der definiti-\nve Kostenteiler wird im Bauprojekt mit den Drittbeteiligten vereinbart. \n\nAufgrund der obenstehenden Grundsätze wird der Stadt Wetzikon und Gemeinde Hinwil folgender \nVorschlag unterbreitet: \n\n– Die Kosten für die Erstellung der zwei LSA Erlosenstrasse und Kemptnerstrasse werden vom Kanton \nübernommen. \n\n– Die Anpassung der kommunalen Strassen Erlosen- und Kemptnerstrasse ist durch die Gemeinde \nHinwil zu übernehmen.  \n\n– Die zusätzlichen Kosten, die durch den Umbau des Knotens Erlosenstrasse zu einem LSA-\ngesteuerten Knoten entstehen, sind zum Teil von der Stadt Wetzikon zu übernehmen (Massnahme \naus Strategie Strassennetz Wetzikon) \n\n2021 nahm der Stadtrat zustimmend Kenntnis von der auf Basis Vorstudie berechneten Kostenbeteili-\ngung von ca. 220'000 Franken (SRB 2021/19). Der Kostenanteil der Stadt Wetzikon ist aufgrund der \nneuen Grundsätze der Kostenteilung der Baudirektion auf neu 70'000 Franken inkl. MWST gesunken. \n\nErwägungen \n\nDer Stadtrat Wetzikon bedankt sich für die Gelegenheit zur Äusserung von Begehren. \n\nDer Stadtrat begrüsst die Schliessung der Radweglücke zwischen Ettenhausen und Hinwil. Die Anbin-\ndung des neuen Rad-/Gehwegs an die bestehenden Rad-/Gehwege in Ettenhausen und Hinwil gewähr-\nleistet die direkte Fortführung, sodass der Veloverkehr die Strassenseite nicht wechseln muss. Im Wei-\nteren wird begrüsst, dass das Eingangstor bei Ettenhausen angepasst wird. Hier ereigneten sich in der \nVergangenheit mehrfach Unfälle. Bei der Erstellung des neuen Eingangstors sollen die aus der Vergan-\ngenheit gewonnenen Erkenntnisse einfliessen. \n\nDas vorliegende Vorprojekt berücksichtigt mit der Erstellung der LSA am Knoten Erlosenstrasse eine \nMassnahme aus der Strategie Strassennetz Wetzikon. Dies wird sehr begrüsst. Daher nimmt der Stadt-\nrat den Kostenanteil von pauschal 70'000 Franken inkl. MWST, welcher durch die Stadt Wetzikon zu \ntragen ist, Kenntnis. Der Kostenanteil entspricht der bilateralen Abmachung im Rahmen der Strategie \n\n\n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 12. Juli 2023 Seite 7 von 8 \n\nStrassennetz Wetzikon und den darin enthaltenen Finanzierungsgrundsätzen. Das Vorhaben ist in der \nFinanz- und Aufgabenplanung der Stadt Wetzikon berücksichtigt. \n\nDie Stadt Wetzikon möchte jedoch noch einige Begehren äussern und ersucht das kantonale Tiefbau-\namt deshalb, folgende Themen aufzunehmen: \n\n– Im Januar 2021 (SRB 2021/19) zeigte sich der Stadtrat mit der Vorstudie zum Umbau der Knoten Er-\nlosenstrasse und Kemptnerstrasse zu einem Knoten mit LSA und dem Kostenteiler einverstanden. \nDies jedoch unter dem Vorbehalt, dass die Stadt Wetzikon bezüglich der Dosierung der LSA am Kno-\nten Erlosenstrasse ein Mitspracherecht hat. Aus Sicht des Stadtrats ist dieses Mitspracherecht nur \nbedingt eingehalten worden, da der Kanton einfach zur Kenntnis nimmt, dass die lenkende Wirkung \nder LSA zu Spitzenzeiten nicht gegeben ist. Die Stadt Wetzikon wünscht sich, dass die Länge der Ab-\nbiegespuren zwischen den Knoten Erlosenstrasse und Kemptnerstrasse nochmals hinterfragt wer-\nden. Das kantonale Tiefbauamt soll darlegen, weshalb beide Abbiegespuren gleich lang sein sollen, \nund was die Auswirkungen bei einer Verlängerung bzw. Verkürzung der Linksabbiegespuren wäre. \n\n– Gemäss Situationsplan wird der Fahrbahnquerschnitt im Ausserortsbereich um 50 cm auf 7 m ver-\nschmälert. Ausgerechnet im Bereich beim Waldstück, wo die Fahrbahn verschoben und gänzlich er-\nneuert wird, beträgt die Breite der Fahrbahn gemäss Situationsplan aber 7.50 m. Die Stadt Wet-\nzikon setzt sich dafür ein, dass im Sinne der Ressourcenschonung auch in diesem Bereich die Fahr-\nbahn nur 7 m beträgt und somit ein gleichbleibender Strassenquerschnitt gewählt wird. \n\n– Im Ausserortsbereich wird der neue Rad-/Gehweg mit einem 1.50 m breiten Grünstreifen von der \nFahrbahn der Hinwiler-/Winterthurerstrasse abgegrenzt. Gemäss Situationsplan ist vorgesehen, da-\nrin Hecken zu pflanzen. Aus Sicht der Stadt Wetzikon wäre zwischen Ettenhausen und Hinwil eine \ndurchgehende gemischte Baumreihe mit standortgerechten und ökologisch wertvollen Bäumen an-\nzustreben. Eine Baumreihe würde das Landschaftsbild aufwerten und eine wertvolle Vernetzungs-\nachse bilden. Für Benützende des Fuss- und Radweges würde sie als Schattenspender dienen. Im \nvorliegenden Projekt sind zwar einige Bäume vorgesehen, diese liegen aber grösstenteils nicht beim \nRad-/Gehweg, sondern auf der gegenüberliegenden Strassenseite. \n\n– Am 23. Juni 2023 wurde die Geschwindigkeit am Knoten Kemptnerstrasse auf 60 km/h reduziert, \nam Knoten Erlosenstrasse gilt jedoch noch immer eine Maximalgeschwindigkeit von 80 km/h. Die \nStadt Wetzikon setzt sich dafür ein, dass die Geschwindigkeit auch bis zum Knoten Erlosenstrasse \nnoch vor Baubeginn des vorliegenden Projekts auf 60 km/h reduziert wird. \n\n– Durch den Neubau des Radwegs können mehrere kommunale Schutz- und Inventarobjekte tangiert \nwerden (Kommunale Schutzobjekte NLI 1.27 Trockenstandort Bächelacker und NLI 6.07 Gigerbach; \nkommunale Natur- und Landschaftsinventarobjekte NLI 6.09 Schwarzbach, NLI 2.41 Quellried Wi-\nsental, NLI 2.42 Wiesengraben Wisental). Diese müssen gemäss § 18 Abs. 1ter NHG bei der Planung, \ndem Bau und Betrieb der Strasse und des Radwegs vor Beeinträchtigungen geschützt werden. Die \nStadt Wetzikon setzt sich dafür ein, dass betroffene schutzwürdige Objekte wiederhergestellt wer-\nden. Falls dies nicht möglich ist, soll in den betroffenen Gebieten für Ersatz gesorgt werden.  \n\n– Die Stadt Wetzikon wünscht sich, dass der Kanton gemäss § 18b Abs. 2 NHG im Rahmen des Bau-\nprojekts für einen ökologischen Ausgleich sorgt. Mögliche Ausgleichsmassnahmen wären beispiels-\nweise die Ausdolung/Revitalisierung von Bächelackerbach, Gigerbach oder Schwarzbach sowie He-\nckenpflanzungen oder Pflanzungen von Feldbäumen an geeigneten Standorten. \n\n– Das Projekt soll die Bewirtschaftung der angrenzenden landwirtschaftlichen Parzellen berücksichti-\ngen. Insbesondere sind die Zufahrten zu den Parzellen sicherzustellen.  \n\n– Der Kanton wir ersucht zu prüfen, ob der Wildtierkorridor ZH43 im Rahmen des Projekts aufgewer-\ntet werden kann. \n\n\n\nProtokollauszug Stadtrat Wetzikon, Sitzung vom 12. Juli 2023 Seite 8 von 8 \n\n– Die Stadt Wetzikon weist darauf hin, dass invasive Neophyten fachgerecht und langfristig bekämpft \nwerden müssen. Eine Verschleppung von invasiven Neophyten an neue Standorte muss vermieden \nwerden. \n\nFür richtigen Protokollauszug: \n\nStadtrat Wetzikon \nMartina Buri, Stadtschreiberin \n\n\n\t23.01.04 Antwort Stadtrat Anfrage Fachkommission I Rad-Gehweg entlang der Hinwilerstrasse\n\tSR 2023 175 Winterthurer- Hinwilerstrasse, Radweg, Knoten LSA und Instandsetzun\n\tEinfügen aus "23.01.04 Antwort Stadtrat Anfrage Fachkommission I Rad-Gehweg entlang der Hinwilerstrasse.pdf"\n\tBeschluss Stadtrat\n\tErwägungen\n\tAusgangslage\n\tFormelles\n\tBeantwortung der Anfrage\n\tAkten\n\n\n