name: Nr. 231/2024 Beantwortung Interpellation Portmann

text: \nStadt Kriens Stadtrat Stadtplatz 1\nCH-6010 Kriens\nkriens.ch\n\nBeantwortung Interpellation\n\nInterpellation Portmann: Was die Stadt Kriens für die Gesundheit ihrer \nJugendlichen machen kann\nNr. 231/2024\n\nEingang Zuständiges Departement\n\n16. Januar 2024 Bildungs- und Kulturdepartement\n\nBeantwortung\n1. Welches Wissen hat die Stadt Kriens im Bereich Problemverhalten \n\n(Wohlbefinden, Schulausfall, Suchtverhalten, Delinquenz, Erlebnisse mit \nGewalt und Mobbing und problematisches Gamen) über die Situation der \nJugendlichen (SEK 1) in Kriens?\nDas Wissen der Stadt Kriens basiert auf den statistischen Angaben, die die \nSchuldienste der Volksschule und die IT-Abteilung der Volksschule regelmässig \nerheben. Die Schuldienste, insbesondere die Schulpsychologie und die \nSchulsozialarbeit, erfassen über die ganze Schule hinweg jährlich die \nProblemlagen, mit denen die Schülerinnen und Schüler die Schuldienste in \nAnspruch nehmen. Diese Datenbasis gibt einen Überblick, welche Themen die \njungen Leute beschäftigen. Sie wird im Jahresbericht der Schuldienste \nveröffentlicht. Im Bereich Internetnutzung/Gamen werden die Jugendlichen der 1. \nSekundarklassen jährlich zu ihrem Internet-Verhalten befragt. An der \nPrimarschule wird punktuell eine Erhebung zur Internetnutzung gemacht. \nZusätzliches Wissen erhält die Stadt Kriens aus der Kerngruppe Sicherheit \n(Vernetzung von Jugendarbeit, Werkdienst, Gebäudebewirtschaftung) und der \nTask-Force Jugendgewalt (Vernetzung Schulsozialarbeit, Jugendarbeit, Polizei \nund KESB).\n\n2. Wurden die Jugendlichen der SEK 1 in Kriens schon mal (z.B. mit der CTC \nJugendbefragung) befragt, um das Befinden der Jugendlichen in Kriens \nsystematisch zu erfassen?\nDie Stadt Kriens hat noch nie mit einem CTC-Prozess das Befinden der \nJugendlichen abgefragt. Das Wissen über die Gesundheit der Jugendlichen hat \ndie Stadt Kriens über die in Frage 1 erwähnten Erfassungen.\n\n3. Wenn ja, wann und mit welchen Ergebnissen?\nEs liegen keine Ergebnisse aus einer umfassenden Jugendbefragung vor.\n\n4. Welche Massnahmen verfolgt die Stadt Kriens ergebnisbezogen - oder \nsonst ganz allgemein -, um das Befinden und die Gesundheit Jugendlicher \nin Kriens zu verbessern?\nIn der Stadt Kriens gibt es diverse Bemühungen in verschiedenen Institutionen, \num die Gesundheit der Jugendlichen zu fördern. Die Aufgaben werden in \nverschiedenen Departementen (Sozialdepartement und Bildungs- und \nKulturdepartement) bearbeitet und in entsprechenden Angeboten und Projekten \numgesetzt. Gemäss Funktionendiagramm der Stadt Kriens ist das \nSozialdepartement für strategische Fragen im Gesundheitswesen zuständig. Die \nZuständigkeit ist übergeordnet und allgemein definiert und betrifft die ganze \nBevölkerung und richtet sich nicht an eine spezielle Alters- oder \nBevölkerungsgruppe. \n\n\n\nd695c4a410514557923a56e0ef43c03b.pdf Seite 2/5\n\nStadt Kriens Stadtrat Stadtplatz 1\nCH-6010 Kriens\nkriens.ch\n\nDas Ressort Kind, Jugend und Familie ist im Auftrag der Stadt Kriens im Bereich \nder offenen Jugendarbeit tätig. Angelehnt an den Dachverband der offenen \nKinder und Jugendarbeit (DOJ) richtet sich die Arbeit nachfolgenden Leitsätzen:\n\n- Die offene Jugendarbeit unterstützt Jugendliche in der \nPersönlichkeitsentwicklung und auf ihrem Weg in die Gesellschaft der \nErwachsenen (Sozialisation).\n\n- Die offene Jugendarbeit bietet Jugendlichen in problematischen oder \nkrisenhaften Lebenssituationen kompetent Hilfe an (Früherkennung und \nPrävention).\n\n- Die offene Jugendarbeit ist ein wichtiger Bestandteil einer umfassenden \nGesundheitsförderung (Ottawa Charta der WHO).\n\nMithilfe der Umsetzung der Konzepte der Infobar, des Jugendclubs und der \nMobilen Jugendarbeit werden in der täglichen Arbeit in den Bereichen \nPartizipation, Förderung und Schutz mit und für den Jugendlichen \nGesundheitsfördernde Massnahmen umgesetzt. \n\nDie Lebenskompetenzen werden durch das Ressort Kind, Jugend und Familie in \naktiven Beziehungsangeboten und Beziehungsgestaltung mit und für die \nJugendlichen thematisiert und gefördert. Beispiele für die Umsetzung sind:\n- Konzeptionierung und Reflexion der angestrebten Wirkung im Bereich \n\nFörderung der Lebenskompetenzen.\n- Aktive Beziehungsgestaltung während den Öffnungszeiten der Infobar und \n\ndes Jugendclubs: Themen zu Gesundheit werden besprochen, in einem \nniederschwelligen Rahmen (früh) erkannt, Hilfe wird angeboten und \nMöglichkeiten besprochen.\n\n- Die Angebote der Infobar, des Jugendclubs und der aufsuchenden Arbeit sind \nAngebote in ausserschulischen Settings, kein Leistungsdruck, freiwillige \nTeilnahme, aktive Förderung der Selbstwirksamkeit und Aufbau der \nResilienz- Faktoren.\n\n- Ermöglichen von soziale Kontakten: einer Gemeinschaft dazugehören, \nwillkommen sein und Begleitung in individuellen Lebenslagen und deren \nGestaltung.\n\n- Offenheit für alle: bedarfsgerechte Unterstützung der individuellen Anliegen \nund Bedürfnissen.\n\n- Unterstützung und Reflexion: in der Bewältigung der altersspezifischen \nEntwicklungsaufgaben.\n\n- Unterstützung der Selbstwirksamkeit: durch die Unterstützung der \nVerwirklichung eigener Interessen und Hobbys, was zu einem positiven \nGrundgefühl und Selbstwirksamkeit führt und die die Kreativität fördert.\n\n- Ansprechbar sein im öffentlichen Raum mittels mobiler Jugendarbeit: bei \nFragestellungen und/oder aktuellen Themen Ansprechperson sein. \n\n- Förderung und Ermöglichen von Partizipation: Anliegen ernst nehmen. \nDemokratiearbeit, Förderung des Selbstwirksamkeits- erleben, Förderung des \nkritischen Denkens, Förderung Beziehungsfähigkeit, Lernen und üben von \nKooperation, üben von Empathie, Perspektivenübernahme und \nLösungsorientierung\n\n\n\nd695c4a410514557923a56e0ef43c03b.pdf Seite 3/5\n\nStadt Kriens Stadtrat Stadtplatz 1\nCH-6010 Kriens\nkriens.ch\n\nDie Stadt Kriens unterstützt verschiedene Massnahmen um ein bewegungsfreundliches \nUmfeld zu schaffen. Die körperliche Bewegung ist ein Kontrast zur Überreizung durch \nÜberinformation, Arbeits- oder Schulstress und ein gesteigertes Lebenstempo. Folgende \nHandlungsfelder werden aktiv bearbeitet:\n\n- Leistungsvereinbarung mit dem Verein Weekend Sports Kriens\n- Jugendförderung und Unterstützung von Sport-, Kultur-, \n\nGesellschaftsvereinen und Verbänden in der Stadt Kriens\n- Vernetzungsanlass Sport\n- Organisation und Durchführung von zwei Winter- und Sommerlagern\n-  Kreative und Sportliche Angebote der Sport und Kreativwochen (Osterferien \n\nund Herbstferien)\n- Umsetzung Massnahmen zur Kinderfreundlichen Gemeinde. Insbesondere \n\ndie Massnahme 9.3: «Im Bereich der Gesundheitsförderung wird durch das \nRessort Kind, Jugend und Familie und der Sportkoordination bis Ende 2024 \neine externe Zusammenarbeit mit Gorilla (Verein im Bereich Gesundheits-und \nBewegungsförderung) geprüft und ein mögliches Vorgehen skizziert.\n\nIm GESAK, wird definiert, dass die Stadt Kriens vielfältige Bewegungsräume für alle \nBevölkerungsgruppen anbietet. Durch den Einbezug der \nSportförderung/Sportkoordination in der Gestaltung von Spiel- und Freiräumen sind die \nNutzergruppen (Kinder und Jugendliche) vertreten. Somit ist sichergestellt, dass \nbewegungsfreundliche Umfelder geschaffen werden (Beispiele dazu sind: Freizeitanlage \nLangmatt, Fenkern- und Krauerwiese, Kleinfeldareal und die jeweiligen vorhandenen \nSpielplätze auf den Schulanlagen).  \n\nIm Bereich der psychischen Gesundheit steht den Kindern, den Jugendlichen und \nFamilien die Beratungsstelle Contact zur Verfügung. Die Zusammenarbeit zwischen \nContact und der Stadt Kriens ist über eine Leistungsvereinbarung vertraglich geregelt. Im \nBereich der psychischen Gesundheit unterstützt die Schulsozialarbeit die Kinder und \nJugendlichen im schulischen Kontext. Andere schulische Angebote wie das \nFamilienklassenzimmer, das beziehungsfördernde Spiel oder das psychotherapeutische \nAngebot «Löwenpower» haben zum Ziel, die psychische Gesundheit der Kinder und \nJugendlichen zu stärken. \n\nDie Sozialdienste des Sozialdepartements Kriens nehmen im einem Erstgespräch die \nAnliegen der hilfesuchenden Personen auf. Falls keine finanzielle Notlage besteht, \nleisten die Sozialdienste keine weitere persönliche Sozialhilfe. Die Sozialarbeitenden des \nSozialdienstes klären sorgfältig das Anliegen sowie die Problemstellung und informieren \ndie hilfesuchenden Personen über Angebote und Fachstellen, die auf die \nProblemstellung spezialisiert sind. Liegt beispielsweise eine Suchtproblematik oder \npsychische Auffälligkeit vor, vermitteln die Sozialdienste die hilfesuchenden Personen \n(Eltern sowie im Familienkontext betroffene Kinder oder Jugendliche) an die Fachstelle \nContact. Jugendliche und junge Erwachsene mit Thematiken von Suchtverhalten werden \nzudem an die Beratungsstellen akzent (Prävention und Suchttherapie) oder KLICK \n(Fachstelle Sucht Region Luzern) vermittelt.\n\nRichten die Sozialdienste wirtschaftliche Sozialhilfe aus, wird diese auch mit persönlicher \nSozialhilfe verbunden. Im Rahmen der Beratungsgespräche und falls Kinder oder \nJugendliche in der Unterstützungseinheit mitunterstützt werden, erfragen die \nSozialarbeitenden, ob Problemstellungen im Zusammenhang mit den Kindern und \nJugendlichen bestehen. Bei Bedarf werden die Kinder und Jugendlichen von den \nSozialdiensten zu Beratungsgesprächen eingeladen oder die Sozialarbeitenden bieten \nden Eltern oder dem Elternteil Beratung und Unterstützung an. Bei komplexen \nProblemstellungen vermitteln die Sozialarbeitenden der Sozialdienste die betroffenen \nPersonen an spezialisierte Fachstellen wie Contact, Kinder- und Jugendpsychiatrischer \nDienst, Schulsozialarbeit etc. Ein Drittel der Personen, die Sozialhilfe beziehen, sind \n\n\n\nd695c4a410514557923a56e0ef43c03b.pdf Seite 4/5\n\nStadt Kriens Stadtrat Stadtplatz 1\nCH-6010 Kriens\nkriens.ch\n\nKinder oder Jugendliche. Der sozialen und schulischen Situation der Kinder und \nJugendlichen muss gezielt Beachtung geschenkt werden, damit diese nicht wegen der \nbeschränkten finanziellen Möglichkeiten ihrer Eltern in ihrer Entwicklung behindert \nwerden. Das Aufwachsen in einem armen Haushalt wirkt sich auf die Gesundheit der \nKinder und die Bewältigung des Übergangs ins Erwachsenenleben aus. Schulbildung und \nspäter die berufliche Ausbildung sind der Schlüssel für die Arbeitsmarktintegration und \nfür soziale Integration. Die Sozialdienste Kriens legen deshalb bei den Jugendlichen ein \nbesonderes Augenmerk auf die beruflichen Qualifikationen und die Integration in den \nArbeitsmarkt. Falls angezeigt, werden sie von den Sozialdiensten entsprechend beraten, \nbegleitet und unterstützt.\n\n5. Wie ist der Bereich «nachhaltige Entwicklung der Lebensräume für \nJugendliche» in Kriens aufgestellt?\n\nDie Stadt Kriens ist stetig und aktiv daran, Freiräume in quantitativer wie auch in \nqualitativer Hinsicht für die gesamte Bevölkerung zu verbessern. Das REK (im Entwurf in \nder öffentlichen Mitwirkung) sieht die Entwicklung von neuen öffentlichen \nPotenzialräumen zur Grün- und Freiraumversorgung sowie auch die Stärkung von \nbestehenden Schulhausarealen in ihrer Funktion als Aufenthalts- und Begegnungsorte \nfür Kinder wie auch für Jugendliche vor. \n\nEin Leitsatz des Räumlichen Entwicklungskonzepts (REK) besagt, dass die Krienser \nFreiräume und Landschaften attraktive Lebens-, Erlebnis- und Erholungsräume für die \nBevölkerung im Einklang mit der Natur bieten soll. Dieser Leitsatz ist im Einklang mit \neinigen der Ziele des GESAKs, dass jede Sportanlage auch als Spielraum für Kinder, \nJugendliche und Erwachsene gilt. Damit sind die Spielräume für Kinder, Jugendliche und \nFamilien gerade im Quartier sehr wichtig.\n\nWeiter befasst sich die Stadt Kriens im Rahmen der Erarbeitung des \nStadtentwicklungskonzeptes 2045 mit ihrer langfristigen Entwicklung. Durch partizipative \nProzesse, an denen alle Anspruchsgruppen (somit auch die Jugendlichen) beteiligt sind, \nsoll evaluiert werden, was Kriens in Zukunft als Stadt und somit als Lebensraum mit \neigener Identität ausmacht und wie dieser Lebensraum gestärkt werden kann. \nJugendspezifische Bedürfnisse und Ansprüche werden dabei aktiv ab- und eingeholt. Der \nLebensraum Kriens soll damit nachhaltig und bedürfnisorientiert entwickelt werden.\n\nEin Ziel im GESAK ist wie folgt definiert: Die Stadt Kriens hat vielfältige \nBewegungsräume, welche den Bedürfnissen von Vereinen, aber auch jeder der \nindividuellen Nutzerinnen und Nutzer angepasst sind. Die Bewegungsangebote sind für \nKinder und Personen mit Beeinträchtigungen sicher erreichbar. Bereits bei der Planung \nvon Sport- und Freizeitanlagen wird sichergestellt, dass die Fachstelle «Hindernisfreies \nBauen Luzern» jedes Baugesuch überprüft. Die Norm SIA 500 «Hindernisfreies Bauten» \nist seit dem 1. Januar 2009 gilt und definiert die Regeln, damit eine Anlage als \nhindernisfrei gilt. Nebst der Inklusion, ist die Zugänglichkeit für alle Anlagen von jung bis \nalt sicherzustellen. Ein Teilaspekt sind die öffentlichen Garderoben in der Freizeitanlage \nKleinfeld und stehen auch für vereinsunabhängigen Sport zur Verfügung.\n\nSpielräume und Spielplätze sind wichtige Bewegungs- und Begegnungsorte für Kinder, \nJugendliche und Familien. Die vielfältigen Bewegungserfahrungen sind zentral für die \ngesunde körperliche, psychische und soziale Entwicklung der Kinder. Mit der Erarbeitung \neiner Spielraumstrategie im Jahr 2024 wird durch die Familien-, Freizeit und \nKulturdienste aktuell ein Konzept erarbeitet, dass aufzeigt, wie und wo in Zukunft die \nSpielräume in Kriens gestaltet werden sollen. Das Konzept wird Auskunft geben, wie die \naltersgerechten Bedürfnisse aktuell abgedeckt sind und welche Entwicklungen in den \nFolgejahren anstehen. \n\n6. Ist der Stadtrat bereit, in die von UNICEF und RADIX angebotene CTC-\nMethode und das darin enthaltende 5-stufige Verfahren zu nutzen, um die \n\n\n\nd695c4a410514557923a56e0ef43c03b.pdf Seite 5/5\n\nStadt Kriens Stadtrat Stadtplatz 1\nCH-6010 Kriens\nkriens.ch\n\nLebensräume der Krienser Jugendlichen nachhaltig weiterzuentwickeln und \nihnen auf diese Weise das für eine gesunde Entwicklung notwendige stabile \nund präventive Lebensumfeld in Familie, Vereinen und Schule zu \nermöglichen?\n\nDie CTC- Methode kann eine gute Möglichkeit sein, die Gesundheit der Kinder und \nJugendlichen zu erfragen um aus den Daten konkrete Massnahmen ableiten zu können. \nBevor mit expliziten Erhebungsmethoden gearbeitet wird, muss aber geklärt sein, was \nerreicht werden soll und ob ein Wille besteht, die erhobenen Daten einer \nWeiterbearbeitung zuzuführen, um Massnahmen umzusetzen.\nDie Bemühungen in der Gesundheitsförderung sind aktuell in der Stadt Kriens breit in der \nVerwaltung, Schule und in den Freizeitangeboten aufgestellt, jedoch nicht strukturell \nkonzeptioniert und miteinander verbunden. Kurz: es fehlt eine übergeordnete Strategie, \nsowie ein Monitoring, um die in der Interpellation gestellten Fragestellungen \nabschliessend beantworten zu können. Um eine umfassende, messbare und \nwirkungsvolle Gesundheitsförderung für die Krienser Kinder und Jugendlichen zu \nerreichen, ist folgendes Vorgehen nötig:\n\n1. Erarbeitung einer Strategie, Analyse des Bestehenden und Definition von \nWirkungszielen, inkl.  Schaffung von nötigen Strukturen und Verantwortlichkeiten, \npolitischer Verankerung, Auftrags- und Zielklärung, sowie Auftragserteilung durch \ndas für Gesundheitsfragen zuständige Departement unter Mitwirkung der \nweiteren Departemente für eine ganzheitliche Betrachtungsweise.\n\n2. Bereitstellen finanzieller und personeller Ressourcen für die Erarbeitung einer \nStrategie «Gesundheitsförderung Kriens».\n\nAuf Basis dieser Strategie könnten koordinierte Massnahmen umgesetzt werden, um die \nGesundheit der Kinder und Jugendlichen nachhaltig zu stärken. Weiter kann ein positiver \nNutzen für die ganze Bevölkerung erzielt werden. In diesem Prozess wird auch die Frage \nbeantwortet werden können, ob die CTC-Methode das geeignete Instrument ist, um die \nangestrebten Wirkungen zu erzielen. \n\n\n


parent_type: affair

name: Nr. 253/2024 Beantwortung Interpellation Koch

category_de: Antwort

format: application/pdf

text: \nStadt Kriens Stadtrat Stadtplatz 1\nCH-6010 Kriens\nkriens.ch\n\nBeantwortung Interpellation\n\nNr. 253/2024 Interpellation Koch: Fragen im Zusammenhang mit dem Krienser \n"ÖV-Netz in der Zukunft"\n\nEingang Zuständiges Departement\n\n17.03.2024 Bau- und Umweltdepartement\n\nGrundlagen:\nDie Angebotsplanung des öffentlichen Verkehrs (öV) liegt im Kanton Luzern im \nAufgabenbereich des Verkehrsverbunds Luzern (VVL). Dieser erarbeitet das strategische \nAngebot des öV, welches vom Verbundrat (drei Vertretungen Gemeinden, vier \nVertretungen Kanton) beschlossen wird und dem Kantonsrat mit periodischem öV-Bericht \nzur Kenntnis gebracht wird. \n\nFür Kriens und den Raum Luzern relevante strategische Studien zur \nAngebotsentwicklung sind: \n\n Bus 2040\n AggloMobil4 (sowie die drei Vorgänger-Studien)\n Aktueller öV-Bericht z.H. Kantonsrat B144 öV-Bericht 2023 bis 2026\n\nBeantwortung\n1. Die neue Busverbindung Linie 214 führt in Zukunft von Kriens über Littau \n\nBahnhof nach Malters. Weiter wird neu die Linie 16 vom Bahnhof Horw bis \nnach Littau Bahnhof verlängert. Es bestehen also gewisse \nLinienüberschneidungen der beiden Routen. Der Bahnhof Littau ist mit dem \nBahnhof Malters ideal mit der BLS (S-Bahn) erschlossen. Warum führt die \nLinie 214 nicht direkt von Kriens nach Malters? Mit der Schlaufe nach Littau \nverliert diese Linie für Malterser und Krienser an Attraktivität. \n\nDer für die Angebotsplanung zuständige Verkehrsverbund Luzern (VVL) hat in \nRahmen seiner Abklärungen die Dreieck-Verbindung nach Littau als \nVoraussetzung für die notwendige Verkehrsnachfrage eruiert. Der Ermittlung \ndieser Nachfrage liegt das kantonale Gesamtverkehrsmodell zu Grunde. \nAuch aus Sicht Netzwirkung ist die Führung via Littau sinnvoll. Mit der \nAusrichtung des Fahrplanes der neuen Linie 214 auf die RE-Anschlüsse in \nMalters entsteht für die Korridore Langnau–Entlebuch–Wolhusen und \nLangenthal–Willisau–Wolhusen der Halbstundentakt nach Littau. Im Lokalverkehr \nzwischen Malters und Littau ergibt sich neu ebenfalls +/- ein Halbstundentakt \n(alternierend Bahn S6 und neue Buslinie).\n\n2. Die beiden bestehenden Buslinien 4 sowie 5 werden bis Bahnhof Mattenhof \nresp. Talstation der Pilatusbahnen verlängert. Beide Linien sollen inskünftig \nim 7.5 min Takt fahren. Dies ist ein massiver Ausbau des ÖV. Wie wird \ndieser strenge Takt begründet? Auf welchen Zahlen basiert dieser \nEntscheid?\n\nDie langfristige, netzstrategisch-konzeptionelle Studie Bus 2024 basiert auf \neinem sog. «Netztakt». Der Netztakt umschreibt das Taktintervall, welches \n\nhttps://www.vvl.ch/oev-angebot/angebotsplanung/bus-2040\nhttps://www.vvl.ch/oev-angebot/angebotsplanung/oevplanungen/agglomobil/agglomobil-4\nhttps://www.vvl.ch/oev-angebot/angebotsplanung/oevplanungen/agglomobil/agglomobil-4\nhttps://www.vvl.ch/oev-angebot/angebotsplanung/oevplanungen/agglomobil/agglomobil-4\nhttps://www.vvl.ch/oev-angebot/angebotsplanung/oevplanungen/agglomobil/agglomobil-4\nhttps://www.vvl.ch/oev-angebot/angebotsplanung/oevplanungen/agglomobil/agglomobil-4\nhttps://www.vvl.ch/oev-angebot/angebotsplanung/oevplanungen/agglomobil/agglomobil-4\nhttps://www.vvl.ch/oev-angebot/angebotsplanung/oevplanungen/agglomobil/agglomobil-4\nhttps://www.vvl.ch/oev-angebot/angebotsplanung/oevplanungen/agglomobil/agglomobil-4\nhttps://www.vvl.ch/oev-angebot/angebotsplanung/oevplanungen/agglomobil/agglomobil-4\nhttps://www.vvl.ch/oev-angebot/angebotsplanung/oevplanungen/agglomobil/agglomobil-4\nhttps://www.vvl.ch/oev-angebot/angebotsplanung/oevplanungen/agglomobil/agglomobil-4\nhttps://www.vvl.ch/oev-angebot/angebotsplanung/oevplanungen/agglomobil/agglomobil-4\nhttps://www.lu.ch/kr/Parlamentsgeschaefte/detail?ges=c0b1d4374e994cc58dbb06af8c3dbe37\n\n\n8b857116cd234fa496bfe5930c2a8523.pdf Seite 2/5\n\nStadt Kriens Stadtrat Stadtplatz 1\nCH-6010 Kriens\nkriens.ch\n\nidealtypisch auf allen Linien in einem zusammenhängenden Netz gelten soll. Ein \neinheitlicher Takt auf allen Linien wirkt sich einerseits positiv auf die \nAnschlussgestaltung zwischen den einzelnen Linien aus. Andererseits bringt der \neinheitliche Takt auch Vorteile für die betriebliche Abwicklung, namentlich auf \nGemeinschaftsstrecken mit mehreren Linien. \n\nAus strategischer Sicht und auf Basis der Verkehrsprognosen 2040 aus dem \nKantonalen Gesamtverkehrsmodell (Nachfrageentwicklung mit DBL \nberücksichtigt) sowie gewünschten Modal-Split-Verschiebungen hin zum öV wird \nfür das Hauptbusliniennetz in Bus 2040 im langfristigen Zeithorizont ein \neinheitlicher 7.5-Minuten-Netztakt postuliert. Dieses Taktintervall entspricht \neinem für städtische Verhältnisse qualitativ guten Grundangebot bzw. einer \nattraktiven zeitlichen Verfügbarkeit. Ein 7.5-Minutentakt bedeutet auch Vorteile \nfür die Bildung von Bus–Bus-Umsteigeknoten, weil bei derart dichten Angeboten \nnicht mehr auf geplante Anschlüsse gefahren werden muss. \n\nMit den Konzepten BUS 2040 und AggloMobil 4 sind relevante \nLeistungssteigerungen des öffentlichen Verkehrs vorgesehen. Diese begründen \nsich zum einen aus den Ansprüchen für die Anbindung des Durchgangsbahnhofs \nLuzern. Zum anderen liegen die Nachfrage-Berechnungen und Abschätzungen zu \nGrunde. Massgebend für eine Taktdichte ist die Nachfrage der geleisteten \nVerkehrbeziehung und das dazugehörige Einzugsgebiet. \n \n\n3. Die Linien 4 und 5 sind Trolleybuslinien. Die Linie 5 endet in Kriens neu bei \nden Pilatusbahnen und wird bekanntlich im 7.5 Min. Takt geführt. Der \nbisherige Quartierbus war bestimmt nicht gerade attraktiv. Er wurde aber \ngerade von Kunden der Pilatusbahnen kaum genutzt. Das Quartier Spitzmatt \nist gebaut. Es ist nicht mit einem grossen Bevölkerungswachstum in \ndiesem Gebiet zu rechnen. Gleichzeitig ist bis anhin nicht klar, ob die \nPilatusbahnen ihre Krienser Talstation in den Schlund verlegen. Während \nder Fragestunde des ER am 25. Mai 2023 sagte der zuständige Stadtrat, \ndass die Pilatusbahnen nur im Zentrum von Kriens verbleiben, wenn sie \ngute Bedingungen vorfinden. Der Anschluss an die Buslinie sei ein Teil \ndavon. Dieser Aussage kann entnommen werden, dass der \nStandortentscheid noch nicht definitiv gefallen ist. Aus den entsprechenden \nUnterlagen des VVL kann jedoch herausgelesen werden, dass bei der \nRealisierung der verlängerten Linie 5 die Pilatusbahnen miteinbezogen \nwerden sollen. Weiter finde ich die Aussage, wonach erste Planungsschritte \nfür eine Wendeanlage im Zusammenhang mit der BehiGkonformen \nBedienung der Pilatusbahnen eingeleitet werden. Die Verlängerung der \nBuslinie 5 mit der massiven Kapazitätserweiterung macht meines Erachtens \nnur Sinn, wenn die Pilatusbahnen definitiv am jetzigen Standort festhalten. \nWie denkt der Stadtrat darüber? Ist der Standort-Entscheid der \nPilatusbahnen inzwischen gefallen? Die Buslinie 5 führt neue von \nEmmenbrücke nach Kriens zu den Pilatusbahnen. D.h., dass Gipfelstürmer \nnicht direkt von Luzern Bahnhof mit dem ÖV zu den Pilatusbahnen fahren \nkönnen. Kann hier wirklich von einer Attraktivierung für die Kundschaft \ngesprochen werden? Wie kann sichergestellt werden, dass die Anreisenden \nim Bahnhof Luzern die Buslinie 5 benutzen werden? Wie denkt der Stadtrat \ndarüber? \n\nDie gültige Betriebskonzession der Pilatusbahnen läuft bis 2038. Bis dahin ist von \neiner Talstation Krienseregg-Pilatus im Stadtkern auszugehen. Weiter soll auch \ndas Wohnquartier Spitzmatt mit einer höheren öV-Qualität erschlossen werden. \nIm Einzugsgebiet leben 3400 Einwohnende. Die Ansprüche an die BEHIG-\nkonforme Infrastruktur sind unabhängig ob die Haltestellen durch die Linie 5 oder \neinen Quartierbus erschlossen werden. \n\n\n\n8b857116cd234fa496bfe5930c2a8523.pdf Seite 3/5\n\nStadt Kriens Stadtrat Stadtplatz 1\nCH-6010 Kriens\nkriens.ch\n\n4. Der vorgesehene 7.5 min Takt erachte ich auf dieser Linie sehr streng. Zu \nwelchen Tageszeiten ist dieser angedacht? Von dieser Verlängerung der \nBuslinie profitieren die Pilatusbahnen überproportional. Werden sich die \nPIlatusbahnen an den Betriebskosten der verlängerten Buslinie beteiligen? \nMit dem Ausbau der Buslinie dürfte die Anreise mit dem motorisierten \nVerkehr abnehmen. Dies sollte zumindest auch ein angestrebtes Ziel dieses \nAusbauschrittes sein. Der vor wenigen Jahren von den Pilatusbahnen \nzusätzlich erstelle Kundenparkplatz im «Grünen» wird ausschliesslich von \nden Pilatusbahnkunden benutzt. Was passiert mit dem Parkplatz nach dem \nDirektanschluss an die Buslinie 5? Wird er einer neuen Nutzung zugeführt \noder sogar renaturiert?\n\nDie genaue Festlegung des Angebotsniveaus in Abhängigkeit der Tageszeit und \nder Wochentage erfolgt im Rahmen von separaten Vertiefungsplanungen zu Bus \n2040. Die Studie Bus 2040 postuliert nur den «Netztakt».\n\nDie Pilatusbahnen leisten einen Beitrag an die notwendige Infrastruktur um die \nAnbindung mit der Linie 5 sicherzustellen. Ein Beitrag an die Betriebskosten der \nLinie 5 ist aktuell nicht vorgesehen.\n\nFür den bestehenden Parkplatz besteht eine Bestandesgarantie.  \n\n5. Die VBL können nach einem enormen Effort bei der Rekrutierung von neuen \nBusfahrern reduziert die Linie 5 wieder in Betrieb nehmen. Mit «Bus 2040» \nwird das Busnetz massiv ausgebaut. Bereits ab 2025 kommen weitere \nLinien hinzu. Es ist mit einem Bedarf von einer «Legion» zusätzlicher \nBusfahrer zu rechnen. Ist es realistisch, dass das nötige Personal rekrutiert \nwerden kann, um die Linien wie geplant im vorgesehenen Zeitfenster in \nBetrieb zu nehmen?\n\nVerschiedene in den vorherigen Fragen behandelte Buslinien sind Teil des \nKonzept Bus 2040. Die Angebotsplanung geht von der Verfügbarkeit der \nnotwendigen Ressourcen aus. Die Personalrekrutierung liegt letztlich in der \noperativen Verantwortung der transportbeauftragten Transportunternehmung. \n\n6. Wie läuft das mit den Konzessionen für die neuen Linien. Wann und wie \nwerden diese ausgeschrieben? Wer bekommt z.B. die Konzession für die \nneue Linie 214?\n\nFür die Konzessionen und die Planung und Durchführung von Ausschreibungen \nsind der VVL und das BAV zuständig. Die gesetzlichen Grundlagen für \nAusschreibungen sind im Bundesgesetz über die Personenbeförderung (745.1, \nPersonenbeförderungsgesetz PBG, Art. 32) und in der Verordnung über den \nöffentlichen Verkehr des Kantons Luzern (775a, öVV, Kap. 4) geregelt. \n\n7. Welche neuen Infrastrukturbauten im Zusammenhang mit Bus 2040 sind in \nden nächsten Jahren in Kriens angedacht? Welche zusätzlichen \nHaltestellen werden in Kriens geschaffen? Gibt es z.B. eine neue Haltestelle \nim Bereich Sonnhalde/Steinbruchhof im Obernau? Oder fährt der Bus Nr. \n214 ohne Halt von Kriens bis nach Littau Bahnhof? Was kostet eine \nzusätzliche Haltestelle die Stadt Kriens? Können die Gesamtkosten für die \nStadt Kriens für Bus 2040 beziffert werden?\n\nDie Linien 11 und 15, welche miteinander verknüpft werden, bekommen \nvoraussichtlich 9 neue Haltekanten. Gleichzeitig werden durch die neuen \nLinienführungen am Sonnenberg und in den Gebieten Fenkern, Meiersmatt und \n\n\n\n8b857116cd234fa496bfe5930c2a8523.pdf Seite 4/5\n\nStadt Kriens Stadtrat Stadtplatz 1\nCH-6010 Kriens\nkriens.ch\n\nKuonimatt ca. 20 Haltekanten aufgehoben. Pro Haltekante wird mit Kosten von \n180'000.- Franken gerechnet. Dieser Betrag ist der Durchschnitt der 10 \nHaltekanten aus der Grobkostenschätzung einer Vorstudie. Von den 180'000.- \nFranken sind rund 75% effektive Baukosten und rund 25% Baunebenkosten.\n\nDas Sanierungsprojekt des vif zur Rengglochstrasse beinhaltet eine neue \nBushaltestelle im Bereich Steibruchhof/Schachewald und eine Haltestelle \nStampfeli auf der Kantonsstrasse im Bereich der Einmündung der \nHergiswaldstrasse.\n\nDie Kostenveränderungen für die Stadt Kriens aus dem Angebot aus Bus 2040 \n(Gemeindebeitrag) kann nicht beziffert werden. Die Auswirkungen auf die \nGemeindebeiträge werden erst im Rahmen der Umsetzungsplanungen und der \nentsprechenden Offertprozesse ermittelt.\n\n8. Die Linien 4 und 5 werden bekanntlich als Trolleybuslinien geführt. Der \nstrategischen Netzentwicklung von Bus 2040 entnehme ich, dass die \nWeiterführung der Linie 5 nach den Pilatusbahnen ca. ab dem Zeithorizont \n2025/2026 geplant ist (Etappe 1). Die Verlängerung der Buslinie 4 nach \nBahnhof Mattenhof erfolgt mit der Etappe 2 ab 2029. Der NLZ vom 24. \nFebruar 2024 entnehme ich, dass die VBL bis Ende 2029 insgesamt sieben \nneue Doppelgelenk-Batterie-Trolleybusse sowie 46 ElektroGelenkbusse \nbeschaffen. Bei einem 7.5 min Takt auf der Linie 5 ist der Bedarf der Anzahl \nvon Trolleybussen sehr hoch. Verfügt die VBL bis zur Inbetriebnahme der \nverlängerten Linie 5 überhaupt über genügend Fahrzeuge? Die sieben \nneuen Batterie-Trolleybusse stehen z.B. erst ab Ende 2029 zur Verfügung. \nIm Bereich des Bahnhofes Ebikon fahren die Trolleybusse eine Strecke \nohne Oberleitung. Die Frage stellt sich aber, ob die bisherigen Trolleybusse \ndie starke Steigung zwischen dem Krienser Dorfkern und den Pilatusbahnen \nwirklich ohne zusätzliche Masten und Oberleitungen meistern können? Ich \nzitiere mit Erstaunen aus den Unterlagen zu Bus 2040, dass beim System \nTrolleybus infolge der sogenannten IMC-Technologie längere Strecken als \nbisher fahrleitungslos befahren werden können. Entsprechend sei zu \nprüfen, ob und über welche Distanz auf den folgenden neuen bzw. \nverlängerten Trolleybus-Linien im entsprechenden Umsetzungshorizont \nzusätzliche Fahrleistungen und/oder Stützladepunkte an Endhaltestellen \nbenötigt werden (u.a. Linie 4 und 5 erwähnt). Selbst mit der neuen \nTechnologie, die für diese Strecke gar nicht rechtzeitig mit einer genügend \ngrosser Anzahl Fahrzeuge zur Verfügung stehen wird, würde es wohl ohne \nzusätzliche Masten nicht funktionieren. Unter diesen Umständen besteht die \nBefürchtung, dass trotzdem ein zusätzliches Mastenmeer mit den \ndazugehörigen Oberleitungen die Strassen von Kriens verunstalten wird. \nFür die Verlängerung der Buslinie 1 in Ebikon wurden total 250 zusätzliche \nMasten aufgestellt. Das Volk sprach von Verschandelung des Ortsbildes. \nWird sich der Stadtrat dafür einsetzen, dass nicht zusätzliche Masten mit \nOberleitungen in Kriens aufgestellt werden? Wo genau soll die Linie 5 in \nZukunft durchführen? In der Annahme, dass die Linie über die Strassen \nKrauerstrasse/Hohle Gasse/Gehristrasse geführt werden soll, fragt sich der \nInterpellant, ob ein Kreuzen z.B. mit Schwerverkehr und \nLandwirtschaftsfahrzeugen oder anderen Bussen auf diesen Strassenzügen \nüberhaupt möglich ist? Kann die enge Kreuzung \nHorwerstrasse/Krauerstrasse mit Trolleybussen überhaupt befahren \nwerden?\n\n\n\n8b857116cd234fa496bfe5930c2a8523.pdf Seite 5/5\n\nStadt Kriens Stadtrat Stadtplatz 1\nCH-6010 Kriens\nkriens.ch\n\nDie Netz- und Flottenstrategie der vbl aus dem Jahr 2023 für die Zielzustände \n2027 und 2030 (Umsetzung AggloMobil 4 mit den neuen Durchmesserkanten am \nBahnhof Luzern) und der daraus abgeleitete Fahrzeugbedarf beinhaltet alle \nTrolleybuslinien (auch die Linie 5 im 7.5-Minuten-Takt). \nDie Beschaffung der notwendigen Fahrzeuge obliegt dem \nangebotsverantwortlichen VVL und wird mit entsprechend öffentlich-rechtlichen \nBeschaffungen sichergestellt. \nDer Stadtrat wird sich gegen die Erstellung von neuen Oberleitungen \naussprechen. Dies wird jedoch nicht notwendig sein, da vorgesehen ist den \nAbschnitt Hohle Gasse ab Abzweigung Luzernerstrasse (K4) ohne \nOberleitungsspeisung zu fahren. Dafür braucht es bei der neuen Haltestelle und \nWendeanlage bei den Pilatusbahnen einen Stützlader.\nDie Gelenkbusse verfügen über die gleiche Fahrgeometrie und Anforderungen \nwie die aktuell im Einsatz stehenden Midi-Busse. Erste Fahrversuche mit \nGelenkbusse konnten bereits erfolgreich durchgeführt werden. \n\n9. Die Nachteile der Trolleybusse sind vielfältig. Es wird von einer Technologie \ndes 20. Jahrhunderts gesprochen. Die Geschwindigkeit bei der Entwicklung \nvon neuen Technologen im Bereich der batteriebetriebenen Elektro-Busse \nist gewaltig. Gibt es eine Vision beim VVL bis wann das System Trolleybus \ndefinitiv durch neue Technologien vollständig abgelöst wird?\n\nDer Stadtrat verweist auf die Antwort der Interpellation Nr. 037/17 welche zu \ndieser Frage weiterhin Gültigkeit behält. \n\nBatteriebetriebene Busse werden Dieselbusse ersetzen und so das Trolleybus-\nSystem mit umweltfreundlichen Fahrzeugtechnologien ergänzen. Auf den stark \nfrequentierten Zentrumsachsen wird der kabelgebundene Betrieb beibehalten \nwerden. Ein Rückbau bestehender Fahrleitungen steht nicht zur Diskussion.\n\nBereits einmal, mit der Einführung der Motofahrzeuge, hat ein vermeintlich \ngrundlegender Technologieschritt zum Verschwinden einer heute in \nLeistungsstärke und Zuverlässigkeit vermisstes öV-System, dem Tram, geführt. \n\nKriens, 29.05.2024\n\n\n


Bericht zum Postulat Portmann

category_de: Bericht

text: \n \n \n\n \n\nStadt Kriens Stadtrat Stadtplatz 1 \nCH-6010 Kriens \nkriens.ch \n\nBericht zum Postulat \n \n \n\nNr. 239/2024 Postulat Portmann: Kriens soll der Konferenz der städtischen  \n\nFinanzdirektor:innen (KSFD) beitreten \n \n \nEingang  Zuständiges Departement  \n\n26.02.2024  Finanzdepartement  \n\n \n \n \n \n \n \n \n\nÜberweisung \nAn der Sitzung des Einwohnerrates vom 25. April 2024 wurde das Postulat dem Stadtrat \nzur Berichterstattung überwiesen. \n \n \nBericht \nDie Stadt Kriens zahlt schon seit Jahren den Mitgliederbeitrag im Schweizer Städtever-\nband. Die Konferenz der städtischen Finanzdirektoren stellt eine Sektion dar.  \nAls selbstständige Organisationen befassen sich die KSFD mit spezifischen Fragestellun-\ngen im Bereich Finanzen und Steuern. Sie, die 36 Mitglieder, bringen die Interessen in \ndieser Thematik auf nationaler und kantonaler Ebene ein. \n \nMitglieder können werden: \n\n1. Stadt/Gemeinde mit mindestens 10'000 Einwohnerinnen und  \n2. Mitglied im Schweizerischen Städteverband (SSV) \n\n \nBeide Kriterien erfüllt unsere Stadt, welche in diesem Jahr die 30’000er Schwelle wahr-\nscheinlich überschreiten wird (Stand: 17. September: 29'933 Einwohner) und somit zu \nden Top 25 der grössten Schweizer Städte gehört. \n \nDer Stadtrat prüfte die Beitrittsanfrage seitens des Einwohnerrates und teilt mit:  \nDie Stadt Kriens wird ab 1.1.25 der KSFD beitreten. Das Beitrittsformular wird im Oktober \n2024 eingereicht. \n \n \nErledigung \nNachdem der Gegenstand des Postulats im Kompetenzbereich des Stadtrates liegt, \ngilt es mit diesem Bericht als erledigt. \n \n \n \n\n \n\n \n\n \n\nKriens, 17. September 2024 \n\n\n


Nr. 304/2024 Begründung Postulat Erni

category_de: Antrag: Überweisung

text: \nStadt Kriens Stadtrat Stadtplatz 1\nCH-6010 Kriens\nkriens.ch\n\nBegründung zum Postulat\n\nNr. 304/2024 Postulat Erni: «Überprüfung der Saalmieten zur Förderung von \nKrienser Vereinen»\n\nEingang Zuständiges Departement\n\n03.11.2024 Finanzdepartement\n\nAntrag des Stadtrates: Überweisung \n\nBegründung\nDer Stadtrat ist bereit, das Postulat entgegenzunehmen und dem Einwohnerrat Bericht \nzu erstatten.\n\nKriens, 4. Dezember 2024\n\n\n

doc_text_tsv_it: '-6010':7 '03.11.2024':28 '1':5 '2024':51 '304/2024':14 '4':49 'antrag':30 'begründung':10,34 'bereit':38 'bericht':45 'ch':6 'das':39 'dem':43 'departement':27 'der':18,35 'des':31 'dezember':50 'eingang':25 'einwohnerrat':44 'entgegenzunehmen':41 'erni':16 'erstatten':47 'finanzdepartement':29 'förderung':21 'ist':37 'kriens':2,8,48 'kriens.ch':9 'krienser':23 'nr':13 'postulat':12,15,40 'saalmieten':19 'stadt':1 'stadtplatz':4 'stadtrat':3,36 'stadtrates':32 'und':42 'vereinen':24 'von':22 'zu':46 'zum':11 'zur':20 'zuständiges':26 'überprüfung':17 'überweisung':33


name: Nr. 311/2024 Dringliche Interpellation Erni

category_de: Interpellation

text: \n \n\nKommission  Kriens, 03.12.2024 \nfür Bau, Verkehr und Umwelt (KBVU)  \nan den Einwohnerrat \n \n\n \n\n \n\nDringliche Interpellation: Jetzt erst recht – Bund und Kanton in der Pflicht für \n\nsiedlungsverträglichen Bau des Bypass Luzern! \n\nDie Abstimmung vom 24. November 2024 zeigte, dass die geplanten Nationalstras-\n\nsenprojekte in ihrer aktuellen Form nicht mehrheitsfähig waren. In Kriens lehnten 59 \n\n%, der Stadt Luzern 65 % und in Emmen 54 % der Bevölkerung die Vorlage ab. Die-\n\nses deutliche Signal darf nicht ignoriert werden: Die Bevölkerung fordert, dass \n\nGrossprojekte wie der «Bypass Luzern» besser auf die Bedürfnisse der Region ab-\n\ngestimmt werden. Auch der amtierende Bundesrat sollte sich an der Aussage einer \n\nfrüheren Bundesrätin ausrichten, dass „keine Autobahn gegen den Willen der Bevöl-\n\nkerung gebaut wird“. \n\n \n\nFür das Projekt «Bypass Luzern» bedeutet dies, dass die Planungen modernisiert \n\nund konkrete Mehrwerte geschaffen werden müssen, die sowohl die Stadtentwick-\n\nlung als auch die Mobilitätsbedürfnisse der Bevölkerung berücksichtigen. Der Stadt-\n\nrat und das Parlament der Stadt Kriens haben sich bisher konstruktiv für die Anlie-\n\ngen der Bevölkerung eingesetzt – auch in Zukunft soll dieser Weg beschritten \n\nwerden. Dennoch sehen wir nun den Bund und Kanton verstärkt in der Pflicht: Ohne \n\ntatsächliche Mehrwerte für die Stadtentwicklung und die Bevölkerung der Stadt Kri-\n\nens ist das Projekt «Bypass Luzern» nicht tragbar. Erst wenn konkrete Mehrwerte \n\nverbindlich und finanziert vorliegen, kann das Projekt «Bypass Luzern» in die Umset-\n\nzung kommen. Dabei sind insbesondere folgende Aspekte zentral: \n\n \n\n1. Siedlungsverträglichkeit: Maximale Überdachung der Autobahn, städtebau-\nliche Aufwertung angrenzender Gebiete und Integration grüner Infrastruktur. \n\n2. Finanzierung: Eine verursachergerechte Kostenaufteilung zwischen Bund \nund Kanton, die auch Spielräume für innovative Finanzierungsmodelle wie \nPPP berücksichtigt. \n\n3. Progressive Verkehrspolitik: Integration des Projekts in das Gesamtver-\nkehrssystem mit der Umsetzung einer durchgehenden Busspur nach Kriens, \nsowie Aufwertungen des Fuss- und Veloverkehrs. \n\n  \n\nStadt Kriens Kommission für \nBau, Verkehr und Umwelt \n\nStadtplatz 1 \nCH-6010 Kriens \nkriens.ch \n\n\n\nSeite 2/3 \n\n \n\nDer Druck für eine siedlungsverträgliche Umsetzung des Projekts «Bypass Luzern» \n\nist nochmals gestiegen. Deshalb bitten wir den Stadtrat um die Beantwortung \n\nder folgenden Fragen: \n\n \n\n1. Schlussfolgerungen aus der Abstimmung \no Wie interpretiert der Stadtrat die deutliche Ablehnung des Natio-\n\nnalstrassenausbaus – insbesondere in Kriens (59 % Nein) – in Bezug \nauf das Projekt «Bypass Luzern»? \n\no Welche Bedeutung ordnet der Stadtrat dem angekündigten «Marsch-\nhalt bei sämtlichen Autobahn-Ausbauprojekten» – der nach der Ab-\nstimmung angekündigt wurde – bezüglich des Projekts «Bypass Lu-\nzern» zu? \n\n \n\n2. Siedlungsverträglichkeit und städtebauliche Integration \no Teilt der Stadtrat die Meinung, dass nach dem Krienser Nein zum \n\nAusbau der Nationalstrassen bestätigt wurde, dass der Bypass nur \nals siedlungsverträgliches Projekt mit grossem Mehrwert für die lokale \nBevölkerung umgesetzt werden kann? \n\no Wie stellt der Stadtrat sicher, dass die Überdachung und flankieren-\nden Massnahmen den Bedürfnissen der Bevölkerung entsprechen \nund langfristig städtebauliche Mehrwerte schaffen? \n\no Welche Kriterien sieht der Stadtrat als unerlässlich an, damit das Pro-\njekt auf lokaler und kantonaler Ebene mehrheitsfähig wird? \n\n \n\n3. Vorzeigeprojekt als Chance \no Sieht der Stadtrat ebenfalls die Chance das Projekt «Bypass Luzern» \n\nals Vorzeigeprojekt zu etablieren, das aufzeigt, wie der Bund zukünf-\ntige Nationalstrassenprojekte siedlungsverträglich gestalten kann? \n\n \n\n4. Finanzierung der Überdachung und weiterer Massnahmen \no Nach dem Autobahn-Nein sind im NAF-Gelder gebunden, die für sied-\n\nlungsverträgliche Verbesserungen eingesetzt werden können. Wie \nsetzt sich der Stadtrat dafür ein, dass der Bund gemäss Verursacher-\nprinzip einen massgeblichenen Teil einer umfassenden Überdachung \nübernimmt?  \n \n\n5. Begleitende Verkehrspolitik \no Der Kanton hat für die Realisierung einer durchgehenden Busspur \n\nzwischen Luzern und Kriens einen extrem langen Zeithorizont ange-\nkündigt. Teilt der Stadtrat unsere Meinung, dass diese Buslinie vor \nder Realisierung des Projekts «Bypass Luzern» realisiert werden \nmuss, um den Verkehr während der Bauphase zu entlasten? \n\no Wie stellt sich der Stadtrat eine durchgehende Buslinie von Luzern bis \nins Obernau vor? \n\n  \n\n\n\nSeite 3/3 \n\n \n\n6. Faktenbasierte Planung \no Derzeit basieren viele Planungen auf einer Norm von 2009, die ange-\n\npasst wird. Welche Massnahmen wird der Stadtrat ergreifen, um vom \nBund aktuelle und belastbare Zahlen in Bezug auf den Nutzen und \ndie Auswirkungen auf die Stadt Kriens (Verkehr, Umwelt, Bevölke-\nrung) einzufordern? \n\n \n\nBegründung der Dringlichkeit \nDie Absichtserklärung II zur Überdachung und Siedlungsverträglichkeit des Bypass-\nProjekts befindet sich in einer entscheidenden Phase. Bis Ende 2025 müssen ver-\nbindliche Lösungen bezüglich Finanzierung, Machbarkeit und städtebaulicher In-\ntegration vorliegen. Der Stadtrat soll für die nächste Phase der Absichtserklärung \nnoch einmal klar seine Haltung darlegen können. \n \n\n \n\nFreundliche Grüsse \n\nMatthias Erni, Präsident KBVU \n\n \n\n\n


Nr. 018/2025 Postulat Wechsler

category_de: Postulat

text: \n \n\n \nPostfach, 6010 Kriens www.svp-kriens.ch Mail: info@svp-kriens.ch \n \n\n \n \n   \n        Stadt Kriens \n        Stadtkanzlei \n        z.H. Michael Portmann \n        Postfach  \n\n6011 Kriens  \n \n\n \nKriens, 17.03.2025 \n\n \n \n \nPOSTULAT  \n \n \nSichere Trottoirs in Kriens, schnelle und schwere Motorfahrräder gehören auf die \nStrasse \n \n \nSehr geehrter Herr Ratspräsident  \nSehr geehrte Damen und Herren   \n \nWir bitten Sie, folgendes Postulat an den Stadtrat zu überweisen: \n \nDer Stadtrat wird beauftragt zu prüfen, ob sich die Trottoirs welche für Radfahrer \nfreigegeben sind, insbesondere mit den Signalen «Fussweg» + Zusatztafel «  \ngestattet», für das Befahren mit schnellen E-Bikes, Motorfahrrädern und E-Cargobikes \n(250 – 450 kg) eignen.  \nDabei ist zu berücksichtigen, dass diese Signalisation gemäss den rechtlichen \nGrundlagen (Signalisationsverordnung) auf Trottoirs nur ausnahmsweise und nur auf \nschwach begangenen Trottoirs zulässig ist.   \n \nBegründung: \n \nPer 1. Juli 2025 treten neue Regelungen für E-Bikes in Kraft. Nebst der Einführung von \nneuen Kategorien wird der Geltungsbereich der Signalisation für den Radverkehr erweitert. \nBis anhin konnte zur Schulwegsicherung das Velofahren auf einem schwach begangenen \nTrottoir mittels entsprechender Signalisation erlaubt werden (Signal «Fussweg» + Zusatztafel \n«  gestattet»). Trottoirs welche mit dieser Signalisation für Velofahrende freigegeben \nwurden durften bisher mit Fahrrädern und E-Bikes mit einer bauartbedingten \nHöchstgeschwindigkeit bis 20 km/h und einer allfälligen Tretunterstützung die bis maximal 25 \nkm/h wirkt, mitbenützt werden. Die Führer der übrigen Motorfahrräder durften das Trottoir nur \nmit abgestelltem Motor mitbenützen.  \n \nAb 1. Juli 2025 wird auf Trottoirs die mit dem Signal «Fussweg» + Zusatztafel «  gestattet» \nsignalisiert sind, das Fahren aller Kategorien von Fahrrädern und Motorfahrrädern \nuneingeschränkt erlaubt (Kategorien siehe Beilage). Das heisst es dürfen neu schnelle E-\nBikes, Motorfahrräder und E-Cargobikes (250 – 450 kg) auf dem Trottoir fahren, bzw. dieses \nmitbenützen. Die neue Regelung bedarf einer kritischen Auseinandersetzung mit dem \nThema und erfordert erhöhtes Augenmass zu Gunsten der Fussgänger. Nicht selten werden \nheute schon Fussgänger in der ordnungsgemässen Benutzung des Trottoirs durch \nVelofahrende behindert oder eingeschränkt obwohl nach Strassenverkehrsgesetz auf die  \n\n\n\n \n\n \nPostfach, 6010 Kriens www.svp-kriens.ch Mail: info@svp-kriens.ch \n \n\n \nFussgänger Rücksicht zu nehmen ist. Durch die neue Regelung muss davon ausgegangen \nwerden, dass Konflikte auf Trottoirs die für Velofahrende freigegeben sind zunehmen und die \nUnfallschwere sowie das Verletzungsrisiko zunehmen werden. In den Erläuterungen zu der \nneuen Regelung wird denn auch erwähnt, dass sich Trottoirs, welche für Velofahrende \nfreigegeben sind, in vielen Fällen nicht für das Befahren mit schnellen E-Bikes, \nMotorfahrräder und E-Cargobikes (250 – 450 kg) eignen (siehe Erläuterungen zu SSV Art. \n64a).   \n \n \nVielen Dank und freundliche Grüsse \n \n\n \n \nRuedi Wechsler \nEinwohnerrat SVP Kriens \n \n \nBeilagen: \n- Übersichtstabelle Motorfahrräder \n- Die Bedeutung der Radverkehr-Signalisation \n- Erläuterungen zu Teilrevision der Signalisationsverordnung \n \n \n \n \n\n\n


Nr. 214/2023 Schriftliche Anfrage Koch

text: \n \n \nPatrick Koch \n\npatrick.koch@kriens.ch   Kriens, 25.September 2023 \n \n \n      \n     Stadtkanzlei  \n     z. H. Herr  \n     Armin Lisibach \n     Einwohnerratspräsident  \n     Postfach  \n     6011 Kriens \n\n \n\n \n\n \nSchriftliche Anfrage: \nWer ist für die Umgebungsarbeiten (Grünbereich) des Gemeindehauses \nzuständig? \n\n \nSehr geehrter Herr Präsident  \nSehr geehrte Damen und Herren \n\n \n\nEs ist beabsichtigt das Gemeindehaus im Baurecht an die Genossenschaft „Wohnen \nim Alter in Kriens“ GWAK abzutreten. In diesem Zusammenhang hat der Schreibende \neinen Augenschein vor Ort beim altehrwürdigen Gemeindehaus genommen. Erstaunt \nist der Anfragende über die Umgebungsgestaltung desselben. Früher säumten \nfarbenprächtige Blumenrabatten den Eingang zum Gemeindehaus. Die jetzige \nSituation ist wenig einladend. Blacken wuchern um das Gemeindehaus und \nNeophyten, wie das Einjährige Berufkraut breiten sich aus, die anderswo im Auftrag \nder Stadt Kriens bekämpft werden. In diesem Zusammenhang habe ich folgende \nFragen an den Stadtrat: \n\n \n\n \n\n1. Wer ist mit heutigem Datum für die Pflege der Umgebung des «Grünbereiches» \ndes Gemeindehauses zuständig? \n\n2. Warum wird der Grünraum nicht gepflegt? Wann wird dies nachgeholt? Werden \nwieder Blumen gepflanzt? Der Herbst wäre z.B. der ideale Zeitpunkt um \nStiefmütterchen zu pflanzen. \n\n3. Wäre es nicht möglich an diesem Standort als Ergänzung zu einigen \nBlumenrabatten eine artenreiche Naturwiese anzulegen? Eine solche Wiese \nbraucht insbesondere in der Anfangszeit auch Pflege. Mittelfristig ist aber der \nArbeitsaufwand kleiner als bei einer gewöhnlichen Rasenfläche.  \n\nDie Förderung von Biodiversität macht gerade auch im städtischen Raum Sinn. \nDie Stadt nimmt hier eine wichtige Vorbildrolle ein. \n\n4. Wer ist für die Umgebungsarbeiten nach Abgabe des Grundstückes im \nBaurecht an die Genossenschaft „Wohnen im Alter in Kriens“ GWAK für die \n\nmailto:kochpa@bluewin.ch\n\n\nUmgebungsarbeiten zuständig? Kann die Stadt weiterhin Einfluss auf dieselben \nnehmen und wird sie dies tun? \n\n \n\n \n\nBesten Dank für die Beantwortung meiner Fragen. \n\n \n\nFreundliche Grüsse \n\n  \n\nPatrick Koch \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n© September 2023, Patrick Koch \n\nWuchernde Blacken und Einjährige Berufskräuter auf der Wiese vor dem \nGemeindehaus. \n\n \n\n \n\n\n\n\n


Nr. 268/2024 Postulat Klein

text: \n \n\n \nwww.svp-kriens.ch  Info@svp-kriens.ch \n   \n\n Stadt Kriens \n Einwohnerratspräsident \n Armin Lisibach \n Stadtplatz 1 \n 6010 Kriens \n \n\n \n\nKriens, 10. Juni 2024 \n\nPostulat: E-Counting Abstimmungen \n \nSehr geehrter Herr Einwohnerratspräsident,  \nSehr geehrte Damen und Herren \n \nIch bitte Sie, folgendes Postulat zu überweisen: \n \nDie Stadt Kriens soll die Machbarkeit eines E-Counting Systemes prüfen und \nanschliessen die notwendigen Schritte zur Umsetzung einleiten. \n \nBegründung: \n\nVerschiedene Schweizer Städte wie St. Gallen, Bern und Basel-Stadt haben bereits \nerfolgreich E-Counting eingeführt und dabei positive Erfahrungen gesammelt. Seit \n2018 haben auch Luzerner Gemeinden die Möglichkeit, Stimmzettel bei \nAbstimmungen elektronisch auszuzählen, nachdem der Regierungsrat eine \nentsprechende Verordnung erlassen hat. \n \nAnstelle von „Ja“ oder „Nein“ anzukreuzen, setzt man jetzt ein Kreuzchen in das dafür \nvorgesehene Kästchen. Nur so kann der Scanner den Stimmzettel korrekt erfassen. \nJeder Stimmzettel wird mit einer Nummer versehen, um Doppelzählungen zu \nverhindern. Unklare Antworten werden vom System aussortiert und angezeigt, sodass \ndie fehlerhaften Stimmzettel am Bildschirm überprüft werden können. Anschliessend \nwird entschieden, ob die Antworten dennoch eindeutig als Ja oder Nein gewertet \nwerden können oder ob sie als ungültig erfasst werden müssen. \n\n \nDas E-Counting-System bietet zahlreiche Vorteile. Es werden deutlich weniger \nStimmzähler benötigt, was zu Kosteneinsparungen führt. So kann die Stadt Luzern \nbeispielsweise pro Abstimmung zwischen 15.000 und 20.000 CHF einsparen. \nFreundliche Grüsse \n \n\n \n\n \n\nEinwohnerrat \nFabian Klein \n\n\n