name: Nr. 277/2024 Beantwortung Interpellation Akermann

text: \n \n \n\n \n\nStadt Kriens Stadtrat Stadtplatz 1 \nCH-6010 Kriens \nkriens.ch \n\nBeantwortung Interpellation Nr. 277-2024 \n \n \n\nSanierung Hergiswaldstrasse \n \n \nEingang  Zuständiges Departement  \n\n19.08.2024  Bau- und Umweltdepartement  \n\n \n \n \n \n \nDas Strassenprojekt Hergiswaldstrasse befindet sich im Bewilligungsverfahren nach kan-\ntonalem Strassengesetzt (StG) und eidgenössischer Lärmschutzverordnung. Es handelt \nsich dabei um ein laufendes Verfahren. Der Stadtrat darf keine Fragen beantworten, wel-\nche im direkten Zusammenhang mit Einsprachen stehen. \n \nBeantwortung \n \n \n1.) Wie hoch ist aktuell die Ausgabenkompetenz des Stadtrates? \nGemäss Gemeindeordnung § 32, Abs. 2 beträgt die Ausgabenkompetenz des Stadtrates \nfür Freibestimmbare Ausgaben 3 % des Steuerertrags. Diese wird mit dem Aufgaben- \nund Finanzplan 2024 (B&A Nr. 2010/2023, Kap. 6, S. 192) für die Budgetperiode 2024, \nmit Fr. 3'336'246.00 angegeben. Ausgaben über diesem Betrag bedürfen einer Ausga-\nbenbewilligung mittels Sonderkredit durch den Einwohnerrat.  \nAb Ausgaben über Fr. 16'681'230.00 unterliegt der Beschluss eines Sonderkredites dem \nobligatorischen Finanzreferendum.  \n \n2.) Aus welchem Grund wurde das Projekt im Budget in verschiedene Teilprojekte \nunterteilt? \n \nKreditrechtlich:  \nDas Strassensanierungsprojekt und die Werkleitungssanierungen der Trinkwasserversor-\ngung und Siedlungsentwässerung sowie das Lärmsanierungsprojekt werden aus drei ver-\nschiedenen Quellen finanziert.  \nDie Projektanteile der Siedlungsentwässerung und Trinkwasserversorgung werden über \ndie jeweiligen Spezialfinanzierungen (Gebühren) finanziert bzw. abgeschrieben. Investi-\ntion in Strassenprojekte wird über die laufende Rechnung, ohne Entnahme aus einer \nSpezialfinanzierung, abgeschrieben. Deswegen werden die einzelnen Projekte seitjeher \nim AFP der Stadt Kriens nach Spezialfinanzierung separat aufgelistet. Alle drei Projekte \nsind Bestandteil den bewilligten globalen Investitionskredit pro Jahr und Aufgabenbe-\nreich.  \n \nAusgabenrechtlich:  \nAusgabenrechtlich sind die Projekte nach dem Grundsatz der Einheit der Materie zu be-\nhandeln. Die Ausgabenbefugnis bestimmt sich nach der Gesamtausgabe für den glei-\nchen Gegenstand. Ausgaben, die in einem sachlichen Zusammenhang zueinander ste-\nhen, dürfen nicht künstlich aufgeteilt werden. \n \nDie zusammenhängenden Investitionen für die Hergiswaldstrasse sind als gemeinsame \nAusgabe zu bemessen und gemäss den geltenden Finanzkompetenzen zu bewilligen.  \n \nZurzeit befindet sich das Projekt Hergiswaldstrasse in der SIA-Phase 33: Bewilligungs-\nverfahren, Auflageprojekt. Mit der SIA-Phase 40: Ausschreibung wird das genaue Kos-\ntenmass ermittelt und die Ausgabe vor Auftragsvergabe genau bestimmt.  \n\n\n\nBeantwortung Interpellation Beantwortung dringliche Interpel.docx Seite 2/5 \n\n \n \n\n \n\nStadt Kriens Stadtrat Stadtplatz 1 \nCH-6010 Kriens \nkriens.ch \n\n \n \n3.) Aus welchen Gründen wurde eine derart bedeutende Baueingabe kurzfristig \nwährend der Sommer- und Parlamentsferien eingereicht, obwohl das Projekt be-\nreits über mehrere Jahre hinweg geplant war? \n \nDas Projektbewilligungsverfahren erfolgte nicht kurzfristig.  Der Sanierungsbedarf der \nHergiswaldstrasse wurde 2013 festgestellt und ein entsprechendes Projekt gestartet.  Der \nVoranschlag für das Jahr 2014 listet das Projekt erstmals als Investitionsvorhaben auf.  \n \nSeit Wiederaufnahme des Projekts im Jahr 2021 wurde Bevölkerung wie folgt informiert: \n30. Juni 2023:   Informations-Präsentation für Quartierverein Obernau \n4. April 2024:  «Auflage des Hergiswaldstrassen-Projektes» (Newsletter und Kri-\n\nens-Info)  \n4. Juli 2024:   Besprechung und Vorinformation QV Obernau \n05./08.07.2024:  Informationsschreiben an die Grundeigentümer / Anwohner \n10. Juli 2024:  «Hergiswaldstrasse: Planauflage startet im August» (Newsletter \n\nund Kriens-Info) \n \nMit den aktuellen kantonalen Projekten Sanierung K4 Obernauerstrasse, Ränggloch und \ndem Hochwasserschutzprojekt Krienbach Abschnitt Schulhaus Obernau bis Restaurant \nObernau bestehen grosse potenzielle Synergien in der Planung und Realisierung. So \nwürde etwa die getrennte Realisierung des kantonalen Hochwasserschutzprojektes und \ndes kommunalen Strassenprojekts ca. Fr. 300'000.00 (Schätzung vif) kosten. Weiter ist \ndie Sanierung für die Erschliessung des Quartiers Obernau mit einem Wärmeverbund \nwichtig.  \n \nDie Auflagefrist wurde frühzeitig angekündigt und hat sich über das Ende der Schulferien \nerstreckt. Auf der Stadtverwaltung gingen fristgerecht Einsprachen ein.  \n \nAnders als bei Raumplanerischen Vorhaben (Bebauungspläne, Umzonungen etc.) hat \nder Einwohnerrat bei der Bewilligung von Strassenprojekten keine Kompetenzen oder \nAufgaben.  \n \n4.) Aus welchem Grund setzt man die Hergiswaldstrasse einer Quartierstrasse \ngleich, obwohl es sich klar um eine Verbindungsstrasse handelt? \nDie projektierte Hergiswaldstrasse verfügt weiterhin über einen verkehrsorientierten Cha-\nrakter. Das Projekt sieht keine verkehrsberuhigenden Massnahmen und keine Umgestal-\ntung zu einer siedlungsorientierten Strasse vor.  \n \n \n5.) Ist für die geplante Einführung von Tempo 30 auf Gemeindestrasse der Klasse 1 \nnicht das kantonale vif zuständig? \nFür alle Verkehrsanordnungen auf Gemeindestrassen 1. Klasse ist die kantonale Dienst-\nstelle Verkehr und Infrastruktur (vif) zuständig.  \n \nDeshalb wurde die Signalisation nur zu orientierenden Zwecken aufgelegt, zwecks eines \nganzheitlichen Verständnisses des gesamten Projekts. Die Verkehrsanordnung für die \nSignalisation erfolgt durch die kantonale Dienststelle Verkehr und Infrastruktur (vif). \n \n \n6.) Wurden im Rahmen der geplanten Einführung von Tempo 30 auch mit der VBL \n(Stichwort Doppelgelenkbusse) besprochen, wie das ist, wenn jeden Tag mehrmals \nüber 100 Schülerinnen und Schüler die Strasse überqueren können, wo sie möch-\nten? (Vortrittsregeln, Lärmemissionen durch Bremsungen)? \n\nhttps://www.stadt-kriens.ch/politik-und-verwaltung/aktuelle-nachrichten.page/1845/news/19131/newsarchive/1\nhttps://www.stadt-kriens.ch/politik-und-verwaltung/aktuelle-nachrichten.page/1845/news/19887\nhttps://vif.lu.ch/naturgefahren/projekte/hochwasserschutz_kriens/aktuelle_hws_projekte/schulhaus_obernau\nhttps://vif.lu.ch/naturgefahren/projekte/hochwasserschutz_kriens/aktuelle_hws_projekte/schulhaus_obernau\n\n\nBeantwortung Interpellation Beantwortung dringliche Interpel.docx Seite 3/5 \n\n \n \n\n \n\nStadt Kriens Stadtrat Stadtplatz 1 \nCH-6010 Kriens \nkriens.ch \n\nDas Projekt wurde mit dem dafür verantwortlichen Angebotsplaner für den öffentlichen \nVerkehr, Verkehrsverbund Luzern (VVL), besprochen. Das Projekt war zweimalig Gegen-\nstand einer Vorprüfung durch die zuständigen Stellen des Kantons.  \nDie Fussgänger müssen den Streifen benützen, wenn sie innerhalb von 50 m eines Fuss-\ngängerstreifens die Strasse queren wollen (Auszug vif-Richtlinie FGS). \nDie Fussgänger dürfen, wo kein Fussgängerstreifen in 50 m Nähe ist, die Strasse über-\nqueren, allerdings haben diese dort keinen Vortritt. \n \n \n7.) Weshalb wird das schulhausseitige Trottoir vom Schulhaus bis zum Brunnen-\nhöfli in diesem Abschnitt nicht verbreitert? \nDie vorhandenen Platzverhältnisse sind aufgrund von dem angrenzenden Krienbach \n(Hochwasserschutzprojekt) und der bestehenden Wohnüberbauung (im Privatbesitz) be-\nschränkt. Unter Abwägung aller projektrelevanten Einflüsse konnte das Trottoir aufgrund \nvon Platzmangel nicht weiter verbreitert werden. Mit der durchschnittlichen Breite von 2m  \nentspricht das ostseitige Trottoir den Vorgaben der Verordnung zum Strassenreglement \nder Stadt Kriens (Art. 5).   \n \nDas westseitige Trottoir wurde auf Grund des gemeinsamen Fussweges und der Velofüh-\nrung breiter ausgestattet. Die neue Führung für den Veloverkehr ist Grund für die Sub-\nventionierung des Strassenprojekts durch das Agglomerationsprogramm 4. Generation \ndurch den Bund mit 40 %.  \n \n \n8.) Ist es wirklich sicherer, wenn man an exponierten Stellen, auf die seit Jahrzehn-\nten bewährten Fussgängerstreifen verzichtet? \nDas Projekt sieht vor fünf der bisher acht Fussgängerstreifen (FGS) beizubehalten.  \nDie zuständigen Projektplaner der Stadt Kriens haben sich stark dafür eingesetzt, dass \ndie für die Erschliessung des Schulhaus Obernau erforderlichen Fussgängerstreifen er-\nhalten bleiben und Verkehrs-sicherheitstechnisch optimiert werden, um die Schulwegsi-\ncherheit zu gewährleisten und weiter zu verbessern. Der abschliessende Entscheid ist al-\nlerdings in der Zuständigkeit der kantonalen Dienststelle Verkehr und Infrastruktur (vif) \n(siehe Frage 5), welche die Beibehaltung der FGS in der Vorprüfung nicht bemängelt hat.  \n \nWeiterhin verunfallen in der Schweiz mehr Kinder und Zufussgehende auf Fussgänger-\nstreifen, als beim freien Queren in Tempo-30-Zonen. Die Unfallfolgen sind auf den Fuss-\ngängerstreifen bei höheren um ein Vielfaches fataler. Nicht jeder FGS bietet die notwen-\ndige Sicherheit, wie die notwendige normgerechte Ausprägung oder die für das \nFahrverhalten notwendige Fussgänger-Frequenz.   \n \n \n9.) Wie beurteilt der Stadtrat das Risiko, Fussgänger und Radfahrer (inklusiv E- Bi-\nkes, E-Trottis und E- Töffs mit bis zu 45 km/h) gemeinsam auf einem Trottoir zu \nführen? \nEs handelt sich nicht um einen Rad-/Gehweg, sondern bergwärts um einen Fussweg zur \nMitbenutzung von Radfahrenden. Entsprechend besteht für Velo- und Motorradfahrende \neinerseits keine Pflicht zur Benutzung des Rad-/Gehwegs und andererseits dürfen \nschnelle E-Bikes das Trottoir nur mit ausgeschaltetem Motor bzw. Tretunterstützung be-\nnutzen und werden somit weiterhin im Mischverkehr auf der Strasse geführt. Über die \nganze Strecke besteht eine durchschnittliche Steigung von 4,9 %.  \n \n \n10.) Im Kriens Info (Ausgabe 8/2024) war die Rede eines «lärmarmen Belages». \nWieso steht jetzt aber in mehreren Unterlagen der Planauflage, dass es diesen \nnicht geben wird? \nMit Tempo-30-Zone als Massnahme an der Quelle können die Immissionsgrenzwerte bei \nallen Liegenschaften eingehalten werden. \n\n\n\nBeantwortung Interpellation Beantwortung dringliche Interpel.docx Seite 4/5 \n\n \n \n\n \n\nStadt Kriens Stadtrat Stadtplatz 1 \nCH-6010 Kriens \nkriens.ch \n\nWeitere technisch mögliche Massnahmen an der Quelle (Lärmarmer Belag SDA8)  bringt \nkeine zusätzliche massgebliche Reduktion. Zudem kann aufgrund der Steigungsverhält-\nnisse in Kombination mit dem hohen Anteil schwerer Fahrzeuge (Trolleybusse / Post-\nauto) ein verstärkter Verschleiss des Belages nicht ausgeschlossen werden, was zu ei-\nnem erhöhten Ersatzrhythmus führen würde, was wiederum langfristig zu grösseren \nKosten und Einschränkungen für die Bevölkerung führen würde. Aufgrund der oben ge-\nnannten Gründe wurde die Tempo-30-Zone als wirtschaftlichste und zudem kombinierte \nLösung zur Steigerung der Verkehrssicherheit, unter anderem für die Schulkinder, und \ndie Einhaltung der Lärmschutzverordnung gewählt. Eine abschliessende Beurteilung zum \nallfälligen Einbau eines lärmarmen Belages wird unter Berücksichtigung der aktuellen \nkantonalen Richtlinien und bautechnischen Erkenntnissen während des Ausführungspro-\njektes erfolgen. \n \n11.) Wie hoch ist die Lärmreduktion, wenn man den jetzigen, maroden Belag mit ei-\nnem neuen (normalen) Belag ersetzt? \nAuszug aus dem LSP (3.3.2): \nZustand heute: Die im heutigen Zustand vorhandenen Beläge wurden nicht systematisch \nerhoben. Es wird im Ausgangszustand von einem akustisch neutralen Deckbelag ausge-\ngangen. \n \n \n12.) Wieso kann der Kanton an der Gerliswilstrasse in Emmenbrücke (ebenfalls \neine Strasse mit einer ähnlichen Neigung und Schwerverkehr), nach einer Klage \ndes VCS, sogar einen «noch lärmärmerer» Flüsterbelag einbauen als vorher ge-\nplant wurde? \nDer Kanton hat seine technischen Standards bezüglich dem Einsatz von lärmarmen \nStrassenbelägen massgebend verändert. Musste der Stadtrat für den Einsatz von lärmar-\nmen Belag auf der K4 Abschnitt Obernauerstrasse noch eine Beschwerde gegen den Re-\ngierungsratsentscheid einlegen, wird heute auch bei Bestandes-Sanierungen ein lärmar-\nmer Belag eingebaut.  \n \nMit dem alleinigen Einsatz eines lärmarmen Belages können die Immissionsgrenzwerte \nfür Lärm nicht an allen Liegenschaften entlang der Hergiswaldstrasse eingehalten  wer-\nden.  \n \n \n13.) Hat der Stadtrat aktuell mit dem ortsansässigen Quartierverein oder generell  \nmit den Menschen vor Ort über die Thematik gesprochen oder auf was für Forde-\nrungen stützt man sich überhaupt? \nDer gesamte Projektumfang umfasst nebst der Strassensanierung auch die Optimierung \nder Verkehrs- und Schulwegsicherheit, die Erneuerung von Wasserleitungen, die Erstel-\nlung von Fernwärmeleitungen, die Einführung eines Trennsystem bei der Siedlungsent-\nwässerung und eine Lärmsanierung. Das Projekt stützt sich entsprechend nebst der \nzwingend erforderlichen Strassensanierung, der einzuhaltenden Lärmschutzverordnung \nund weiteren bautechnisch erforderlichen Sanierungen auch auf das Gesamtverkehrs-\nkonzept der Stadt Kriens, welches unter Mitwirkung der Bevölkerung und dem Einwoh-\nnerrat erarbeitet wurde. Wie in Antwort 3) ausgeführt wurden der Dialog mit dem Quar-\ntierverein in der Entwicklung des Projekts mehrfach geführt. Verschiedene Änderungen \nsind aufgrund dieses Austausches in das Projekt eingeflossen.  \n \n \n14.) Hat der Stadtrat mit den entsprechenden Strassengenossenschaften Kontakt  \naufgenommen betreffend Landerwerb/ Überfahrten und Unterhalt (z.B. Strassenge-\nnossenschaft Rainacher)? \nMit den betroffenen Grundeigentümern, darunter auch die Strassengenossenschaft Rain-\nacherstrasse, wurde Kontakt aufgenommen und die für den Landerwerb notwendigen \nSchritte eingeleitet. \n\n\n\nBeantwortung Interpellation Beantwortung dringliche Interpel.docx Seite 5/5 \n\n \n \n\n \n\nStadt Kriens Stadtrat Stadtplatz 1 \nCH-6010 Kriens \nkriens.ch \n\n \n \n15.) Warum soll der Abschnitt ab der Hubelstrasse / Juchweg bis zur Siedlungs-\ngrenze in Richtung Hergiswald mit Tempo-30 signalisiert werden, wenn in diesem \nAbschnitt, gemäss Bericht zum Lärmsanierungsprojekt bei keiner Liegenschaft  \neine Lärmproblematik nachgewiesen wurde? \nDas Gesamtverkehrskonzept der Stadt Kriens sieht in der Massnahme M-5 den Projekt-\nperimeter entsprechend vor und dieser wird aufgrund der Verkehrssicherheit im dicht be-\nsiedelten Wohngebiet in der Nähe des Schulhauses Obernau aus fachlicher Sicht als \nsinnvoll erachtet. Weiter war eine der im Austausch mit dem Quartierverein geäusserten \nAnregungen, dass der Tempowechsel (und die damit verbundene Beschleunigung) mög-\nlichst ausserhalb des dicht bewohnten Gebiets zu geschehen hat.  \n \n \n16.) Wo möchte der Stadtrat in naher Zukunft den Ausbau von Tempo 30er Zonen in \nKriens noch forcieren? (Zumhofstrasse, Horwerstrasse, Amlehn-/Schachenstrasse) \nDas Gesamtverkehrskonzept (GVKK) gibt die Prioritäten vor. So hat die Verkehrskom-\nmission die Eignungsabklärung von Tempo-30-Zonen auf Berg-, Hergiswald-, Himmel-\nrich-, Zumhof und Horwerstrasse (Abschnitt Stadtkern) in Auftrag gegeben (Kap. 2 S. \n23).  \n \nFür die Amlehn-/Schachenstrasse wird aktuell ein Planungsbericht zu Händen des Ein-\nwohnerrats erarbeitet. Mit dem Verkehrsrichtplan werden weitere grundsätzliche Stoss-\nrichtungen zu Mobilitätsfragen durch den Einwohnerrat festgelegt.  \n \n \n \nKriens, 18. September 2024 \n\nhttps://www.kriens.ch/Gesamtverkehrskonzept\n\n


Nr. 215/2023 Begründung Motion Piras

parent_type: affair

category_de: Antrag: Überweisung

format: application/pdf

text: \nStadt Kriens Stadtrat Stadtplatz 1\nCH-6010 Kriens\nkriens.ch\n\nBegründung zur Motion\n\nMotion Piras: Nicht zögern, jetzt gestalten: Planung der Areale Grabenhof und \nHinterschlund mit Freizeitanlage\nNr. 2015/2023\n\nEingang Zuständiges Departement\n\n28. September 2023 Präsidialdepartement\n\nAntrag des Stadtrates: Überweisung\n\nBegründung\nDer Motionär verlangt, dass der Stadtrat dem Einwohnerrat in Form eines Planungsbe-\nrichtes die Umsetzung der Areale Hinterschlund und Grabenhof basierend auf dem best-\ngeeigneten Verfahren (Machbarkeitsstudie, Testplanung oder Studienauftrag) aufzeigt. \nDie Ergebnisse des gewählten Verfahrens sollen im Bericht präsentiert werden. Die Erar-\nbeitung hat interdisziplinär sowie abteilungsübergreifend zu erfolgen. \n\nMit der Realisierung einer Art Freizeitanlage im Gebiet des Grabenhofes oder dem Hin-\nterschlund wird das Gebiet LuzernSüd und somit auch die gesamte Stadt Kriens noch \nmehr an Attraktivität gewinnen. Der Stadtrat erachtet daher das in der Motion aufgenom-\nmene Anliegen als wichtig und beantragt, die Motion zu überweisen. \n\nEs wird darauf hingewiesen, dass die Stadt Luzern mit der Entwicklungsabsicht einver-\nstanden sein muss und dass die planungsrechtlichen Voraussetzungen noch geschaffen \nwerden müssen.  \n\nKriens, 8. November 2023\n\n\n

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Nr. 273/2024 Postulat Akermann

category_de: Postulat

text: \n \n\n \nPostfach, 6010 Kriens www.svp-kriens.ch Mail: info@svp-kriens.ch \n\n \n\n \n \n        Stadt Kriens \n        Stadtkanzlei \n        z.H. Armin Lisibach \n        Postfach  \n\n6011 Kriens  \n \n\n \nKriens, 4. Juli 2024 \n\n \n \n\nPOSTULAT \n \nEinführung/Vereinheitlichung bezüglich Preissumme von Fr. 5000.00  \nfür den Krienser Sportpreis \n \nSehr geehrter Herr Ratspräsident  \nSehr geehrte Damen und Herren   \n \nWir bitten Sie, folgendes Postulat zu überweisen. \n \nUm dem Krienser Sportpreis mehr Gewicht zu geben und eine Gleichstellung zu den \nweiteren Ehrenpreisen in Kriens zu schaffen, ersuchen wir den Stadtrat, für die \nalljährlichen Sportlerehrungen eine Preissumme von Fr. 5000.00 einzuführen. \nDiese wird jeweils unter maximal 10 Preisträgern verteilt. Die genaue Verteilung \n(Einzelsport – Teamsport) soll anhand einer Weisung erfolgen. \n \nWie im Kriens Info (Ausgabe 7/2024 – Seite 5) ersichtlich, durfte Kriens zum wiederholten \nMal all ihre erfolgreichen Krienser Sportler/innen gebührend feiern.  \n \nOb im Team (HC Kriens- Luzern) oder als Einzelsportler (Kickboxen, Ruder, etc.), all die \nausgezeichneten Athleten sind wahre Meister ihres Fachs.  \nSomit haben Sie mit ihrem Fleiss und den dazu resultierenden Ergebnissen unseren vollen \nRespekt und Anerkennung verdient.  \n   \nGerade in der heutigen Zeit, sind solche überragenden Leistungen umso mehr zu würdigen. \nMeistens werden diese Leistungen nämlich von Menschen vollbracht, welche ihre ganze \nFreizeit und viel Geld dafür investieren.  \n \nDie Stadt Kriens hat mit dem Kultur- und dem Umweltpreis bereits zwei weitere \nAuszeichnungen, bei denen eine gewisse Preissumme an die Gewinner ausbezahlt wird. Nur \nbeim Sportpreis hat man bisher, auf ein Preisgeld verzichtet. Diese Ungleichheit möchten wir \nnun mit diesem Postulat beheben. \n \n \nVielen Dank und freundliche Grüsse \n\n \nMichèle Akermann \nEinwohnerrätin SVP Kriens \n\nhttp://www.svp-kriens.ch/\n\n


Nr. 215/2025 Motion Piras

category_de: Motion

text: \n \n\n 1 \n\nKriens, 28. September 2023  \n \n \nMotion \nNicht zögern, jetzt gestalten: Planung der Areale Grabenhof und Hin-\nterschlund mit Freizeitanlage  \n \nSehr geehrter Herr Ratspräsident \nSehr geehrte Damen und Herren \n \nWir bitten Sie, folgende Motion an den Stadtrat zu überweisen: \n \nDem Einwohnerrat soll in einem Planungsbericht die ortsplanerische Umsetzung der Areale  \nHinterschlund und Grabenhof basierend auf dem bestgeeigneten Verfahren (Machbarkeitsstudie, \nTestplanung oder Studienauftrag) aufgezeigt werden. Im Planungsbericht sind die Ergebnisse \ndes durchgeführten Verfahrens, insbesondere auch die Realisierung einer Freizeitanlage als Er-\nholungsgebiet für die breite Bevölkerung, aufzuzeigen. Die Vorgaben für ein solches Verfahren \nsollen interdisziplinär und abteilungsübergreifend erarbeitet werden.  \n \nRahmenbedingungen für das Verfahren bilden u.a.: \n• Absichtserklärung über die Areale Hinterschlund und Grabenhof 1 \n\n• Regelwerk LuzernSüd 2 \n• Bericht 281/2020: Sozialräumliche Entwicklung LuzernSüd 3 \n \nBegründung: \n \nGemäss Antwort auf die Interpellation 181/2023 wird die Errichtung der Freizeitanlage im Grabenhof \nisoliert betrachtet. Es wird argumentiert, dass eine vorherige oder gestufte Umsetzung aufgrund der \nFamiliengärten nicht vor 2029 möglich sei. Aus Sicht der Mitte und Jungen Mitte-Fraktion muss jedoch \n\n \n1 Absichtserklärung über die Areale Hinterschlund und Grabenhof Stadt Kriens, Stadt Luzern,  \n  LuzernPlus, gezeichnet Mai/Juni 2020 \n2 Regelwerk LuzernSüd, verabschiedet im April 2021 \n3 Sozialräumliche Entwicklung LuzernSüd - Stadtgebiet Kriens, Bericht Nr. 281/2020 zur Kenntnis im Einwoh-\nnerrat im März 2020 \n\nStadtkanzlei \nHerr Armin Lisibach \nEinwohnerratspräsident \nPostfach \n6011 Kriens \n\nDie Mitte Kriens, Davide Piras, Oberhusweg 8, 6010 Kriens \n\nDie Mitte Kriens \n\n\n\n \n\n \n2 \n\ndie Entwicklung des Areals Hinterschlund und Grabenhof als Ganzes betrachtet werden. Dies wird be-\nreits im Regelwerk Luzern Süd und dem Bericht 281/2020 verlangt. Zuletzt haben dies auch die Stadt \nKriens, die Stadt Luzern und LuzernPlus in der Absichtserklärung im Sommer 2020 beschlossen.  \n \nUnserer Fraktion ist die Realisierung von neuen Freiräumen für die breite Bevölkerung, von Jung bis \nAlt, ein zentrales Anliegen. Der Prozess für die Realisierung der neuen Freizeitanlage und eines Erho-\nlungsgebiets auf den Arealen Hinterschlund und Grabenhof muss schnellstmöglich gestartet werden. \n \nDie weitere Planung, in Zusammenarbeit mit dem Eigentümer Stadt Luzern, hat umgehend zu starten, \nund zwar aus folgenden Überlegungen: \n– In der Abstimmungsbotschaft zur Pilatus Arena wurde der Bau einer Freizeitanlage der Bevölkerung \n\nversprochen. Viele Krienserinnen und Krienser betrachteten dies als Gegenleistung zur Pilatus-\nArena. Es steht im Widerspruch mit dem Abstimmungsversprechen, erst nach der Fertigstellung der \nPilatus Arena mit der Planung der Freizeitanlage zu beginnen. \n\n– Gemäss der Absichtserklärung der beiden Städte Kriens und Luzern und LuzernPlus hätte die \nDurchführung des Planungsverfahren bereits im Jahr 2021 beginnen sollen. Berücksichtigt man, \ndass ein Planungsverfahren inkl. Vorbereitung des Verfahrens 12–18 Monate dauern kann, liegt die \nzukünftige Realisierung einer Freizeitanlage bereits heute Jahre im Rückstand. \n\n– Die Ergebnisse des Planungsberichts bilden die notwendigen Grundlagen für die kommende BZR4 \nRevision. Dies wiederum bedingt, dass die Planung und Durchführung eines entsprechenden Ver-\nfahrens (Testplanung etc.) unverzüglich gestartet werden, damit diese in das BZR einfliessen kann \n\n \nEs ist höchste Zeit, die sozialräumliche Entwicklung für das Gebiet voranzutreiben und der Bevölkerung \naufzuzeigen, dass die Versprechen aus der Abstimmung auch gehalten werden. \n \n \nWir danken dem Stadtrat für seine Arbeit. \n \nFreundliche Grüsse \n \n \n \n \nDavide Piras \nEinwohnerrat Die Mitte \n \n \n\n \nAndreas Vonesch  Beda Lengwiler  \nEinwohnerrat Die Mitte  Einwohnerrat Die Junge Mitte \n \n \n \n \nBruno Barmettler Viktor Bienz \nEinwohnerrat Die Mitte Einwohnerrat Die Mitte \n\n \n4 Bau- und Zonenplanreglement. Nächste Revision voraussichtlich im 2026. \n\n\n


Nr. 025/2025 Postulat Becker

text: \n \n\n \n\nKriens, 11. April 2025 \n \nPostulat Nächster Halt «Mattenhof»:  \nMit zusätzlichen (Direkt-)Bussen den Anschluss an den  \nBahnhof Luzern via Mattenhof attraktiver gestalten.  \n \nSehr geehrter Herr Ratspräsident \nSehr geehrte Damen und Herren  \n \nWir bitten Sie, das folgende Postulat an den Stadtrat zu überweisen: \n \nDer Stadtrat wird beauftragt, die Verbindung zum Bahnhof Luzern via Mattenhof mit \nzusätzlichen (Direkt-)Bussen von der Busschleife zum Mattenhof in beiden Richtungen \nzu prüfen.  \n \nZiel ist es, die Verbindung nach Luzern via Mattenhof attraktiver zu gestalten und die Bevölke-\nrung frühzeitig für die neue Verbindung zu sensibilisieren, da mit der bevorstehenden  \nGrossbaustelle «Bypass» mit Einschränkungen der Verbindung vom Stadtzentrum (Busschleife) \nvia Stadttor Kupferhammer nach Luzern über mehrere Jahre zu rechnen ist. \n \nBegründung \nDer Einwohnerrat hat das Räumliche Entwicklungskonzept (REK) 2024 verabschiedet, in dem \nsich die Stadt Kriens auf drei zentrale Entwicklungsräume (Orte mit Zentrumsfunktion) festge-\nlegt hat: den Stadtkern Kriens, das Stadttor Kupferhammer und das Zentrum Mattenhof.  \nDas Zentrum Mattenhof verfügt über einen eigenen Bahnhof mit S-Bahn-Anschluss an \nden Bahnhof Luzern (Fahrzeit 6 Minuten), dessen Stärkung nun im Vordergrund steht. \n \nAus diesem Grund ist einerseits eine direktere und regelmässige Anbindung des prosperieren-\nden Zentrums Mattenhof an den Stadtkern (Busschleife) notwendig. Andererseits ist eine Stei-\ngerung der Attraktivität der Verbindung nach Luzern via Bahnhof Mattenhof und damit eine Ent-\nlastung der stark frequentierten Linie 1 sinnvoll. Die Fahrzeit von der Busschleife zum Bahnhof \nLuzern mit dem Bus Nr. 1 beträgt zu den Hauptverkehrszeiten gemäss Fahrplan 16 Minuten. In \nder Realität sind es meist 20 bis 30 Minuten. Aufgrund der Tatsache, dass die Buslinie 16 nur \nim Halbstunden-Takt verkehrt und sieben Haltestellen dazwischen liegen, ist die aktuelle Ver-\nbindung über den Mattenhof nur punktuell sinnvoll. Deshalb soll das Angebot durch zusätzliche \n(Direkt-)Busse von der Busschleife zum Mattenhof und umgekehrt attraktiviert werden. \n \nDies auch deshalb, weil die Verbindung nach Luzern (Bahnhof) via Mattenhof in Zukunft noch \nwichtiger wird, da mit der Grossbaustelle «Bypass» mit Einschränkungen der Verbindung vom \nStadtzentrum (Busschleife) via Stadttor Kupferhammer nach Luzern über mehrere Jahre zu \nrechnen ist. \n \n\nStadtkanzlei \nHerr Michael Portmann \nEinwohnerratspräsident \nPostfach \n6011 Kriens \n\nDie Mitte Kriens, Urs Becker, Obere Dattenbergstrasse 3, 6005 Luzern \n\nDie Mitte Kriens \n\n\n\n \n\n \n\nGemäss einer aktuellen Medienmitteilung vom 8. April 2025 will auch der Kanton Luzern die \nVerkehrsdrehscheiben stärken. Verkehrsdrehscheiben, meist Bus- oder Bahnhöfe, bieten  \nattraktive und einfache Umsteigemöglichkeiten zwischen unterschiedlichen Verkehrsmitteln. \nAuf Seite 12 der Konzeptstudie «Verkehrsdrehscheiben Kanton Luzern» wird erwähnt, dass im \nAgglomerationsprogramm Luzern 4. Generation im Zukunftsbild 2040 multimodale Verknüp-\nfungspunkte verankert sind. Als Verkehrsdrehscheibe wird u.a. Kriens Mattenhof erwähnt. \n \nIn der am 24. März 2025 eingereichten Volksmotion «Fortschrittliche Bahnzukunft Kriens» wird \ndarauf hingewiesen, dass Kriens die grösste Ortschaft der Schweiz ohne zentrumsnahe Schie-\nnenerschliessung ist. Diese Definition ist überholt und bezieht sich nur auf den «historischen» \nOrtskern von Kriens, da Kriens drei Entwicklungsräume (Zentren) definiert hat und mit dem stark \nwachsenden Zentrum Mattenhof über einen Bahnanschluss verfügt. Dessen optimale Erreich-\nbarkeit soll nun vorrangig in Angriff genommen werden. \n \nFür die zukünftige Erschliessung müssen jetzt die Weichen gestellt werden. Es ist erforderlich, \ndie Verbindung der Zentren (Entwicklungsräume) in Kriens sowie die Verbindung nach Luzern \nmit neuen Angeboten zu optimieren und die Bevölkerung von Kriens für eine neue Verbindung \nvia Mattenhof nach Luzern frühzeitig zu sensibilisieren. \n \n \nVielen Dank für Ihre Unterstützung. \n \nFreundliche Grüsse \n \n \n \nUrs Becker \nEinwohnerrat Die Mitte  \n \nQuellen \n• Fahrplan SBB \n• Medienmitteilung Kanton Luzern vom 8. April 2025: Vernetzte Mobilität: Kanton will Verkehrsdrehscheiben stärken \n  https://mobilitaet.lu.ch/Verkehrsdrehscheiben \n• Schlussbericht der Konzeptstudie «Verkehrsdrehscheiben Kanton Luzern», März 2025 \nhttps://mobilitaet.lu.ch/-/media/Mobilitaet/Dokumente/VDS/VDS_Konzeptstudie_Kanton_Lu-\nzern_Def.pdf?rev=0635fc22ab864d2784cf8f71350dc9eb \n \n \n \n\n \nAndreas Vonesch  Sarah Le Grand Davide Piras  \nEinwohnerrat Die Mitte  Einwohnerrätin Die Mitte  Einwohnerrat Die Mitte \n  \n \n \n \nBruno Barmettler Viktor Bienz  \nEinwohnerrat Die Mitte  Einwohnerrat Die Mitte  \n\n  \n\n\n