name: B&A Nr. 279-2024 REK - A3 - Räumliches Entwicklungskonzept (REK) der Stadt Kriens - Anhang 3 - Mitwirkungsbericht

text: \n \n\n \n \n \n\n \nOrtsplanungsrevision Kriens | Bericht öffentliche Mitwirkung – 11. Januar bis 4. März 2024 \n\n \n\nMitwirkungsbericht Räumliches \n\nEntwicklungskonzept (REK) \n \n \n \n \n \n\n \n \n \n\n\n\n \n \n \n \n \n \n \n \n\nIMPRESSUM \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n4 \n \n\n \nIMPRESSUM \n\n \nAuftrag: Revision Ortsplanung Kriens \n www.kriens.ch/findetStadt  \n \n \nAuftraggeberin: Stadt Kriens \n\nBau- und Umweltdepartement Kriens \nStadtplatz 1 \n6010 Kriens  \n\n \nAuftragnehmerin: ZEITRAUM Planungen AG \n Hirschmattstrasse 25 \n\n6003 Luzern  \nvertreten durch:  \nJeantine Burri, Daniel Kaufmann \n\n \n KEEAS AG \n Sihlstrasse 59, \n\n8001 Zürich  \nvertreten durch:  \nSabina Uffer, PhD Urban & Regional Planning, Ilva \nGerber, MSE FHO Spatial Development & Landscape \nArchitecture, \nMatteo Baggenstos, BSc Raumbezogene \nIngenieurswissenschaften \n \n\nBevölkerungsbeirat: Daniela Röllin, Vertreterin Bevölkerung \nMarkus Eigenheer, Vertreter Bevölkerung  \nNoemi Decurtins, Vertreterin Bevölkerung  \nThomas Steger, Vertreter Baugenossenschaften \n\n Karin Kesseli, Vertreterin Baugenossenschaften \nBruno Bienz, Vertreter Bau-, Umwelt- & \nVerkehrskommission  \nRuedi Baumgartner, Vertreter Gewerbeverband \n Werner Lehmann, Vertreter Jugendkommission  \nWerner Huber, Vertreter Landwirtschaft und Jagd \n\n \n\nRedaktion: Sabrina Mathis, Yorick Tanner, Arianna Manente \n Stadtplanung Kriens, \nJeantine Burri, ZEITRAUM Planungen AG \n\n \n \n\nhttp://www.kriens.ch/findetStadt\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n5 \n \n\n \n\n1 MITWIRKUNG RÄUMLICHES ENTWICKLUNGSKONZEPT ................ 7 \n\n1.1 Ausgangslage ........................................................................................ 7 \n\n1.2 Durchführung Online-Mitwirkung .......................................................... 8 \n\n1.3 Resonanz Online-Mitwirkung ................................................................ 8 \n\n1.4 So geht es weiter ................................................................................... 9 \n\n2 ALLGEMEINE HALTUNGEN ZUR RÄUMLICHEN ENTWICKLUNG .... 11 \n\n2.1 Siedlung und Städtebau ...................................................................... 12 \n\n2.2 Verkehr und Mobilität .......................................................................... 13 \n\n2.3 Freiraum und Landschaft .................................................................... 15 \n\n2.4 Energie und Klimaschutz ..................................................................... 16 \n\n3 EINGABEN MITWIRKUNG REK ...................................................... 18 \n\n3.1 Allgemeinen Eingaben ......................................................................... 18 \n\n3.2 Einleitung des REK .............................................................................. 36 \n\n3.3 Analyse und Grundlagen ...................................................................... 46 \n\n3.4 Siedlung und Städtebau ...................................................................... 67 \n\n3.5 Freiraum und Landschaft .................................................................. 120 \n\n3.6 Verkehr und Mobilität ........................................................................ 141 \n\n3.7 Energie und Klimaschutz ................................................................... 181 \n\n3.8 Vertiefung Luzerner-/ Obernauerstrasse .......................................... 187 \n\n3.9 Vertiefung Freiraumanalysen ............................................................ 189 \n\n3.10 Mitwirkende....................................................................................... 190 \n\n \n\n \n  \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n6 \n \n\n \n \n\n§\n\nMITWIRKUNG \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n7 \n \n\n1 MITWIRKUNG RÄUMLICHES ENTWICKLUNGSKONZEPT \n\n1.1 Ausgangslage \nDie Stadt Kriens stellt mit der Revision der Ortsplanung wichtige Weichen für ein lebenswertes und \nnachhaltiges Kriens. Im Prozess der Ortsplanungsrevision wird die Bevölkerung miteinbezogen, um \ndie zukünftige Entwicklung der Stadt mitzugestalten. Ein Bevölkerungsbeirat, bestehend aus zehn \nVertreter verschiedener Interessengruppen, trifft sich in regelmässigen Abständen mit den \nProjektleiterinnen und Projektleitern der Stadt sowie dem Planungsteam, um die \nOrtsplanungsrevision eng zu begleiten, kommentieren und miterarbeiten. Die Gesamtbevölkerung \nwird ebenfalls im Prozess der Erarbeitung des Raumentwicklungskonzepts (REK) und in der \nspäteren Phase der planungsrechtlichen Umsetzung miteinbezogen. \n \nGemeinsam mit den Volksschulen, der Kinder- und Jugendanimation Stadt Kriens wurden \nverschiedene Kinder und Jugendliche aus der Primarschule und der Sekundarstufe, in die \nErarbeitung des Räumlichen Entwicklungskonzeptes eingebunden. Dabei wurde im Klassenverband \nunter Anleitung der jeweiligen Lehrpersonen Anliegen hinsichtlich der räumlichen Entwicklung \ngemeinsam formuliert. In einem nächsten Schritt wurden aus den Klassenverbänden Delegierte \nbestimmt, welche in nachfolgenden Workshops Leitsätze und daraus abgeleitete Ziele als auch \nHandlungsansätze entwickelten. Daraus wurden Prototypen zur Veranschaulichung erstellt und \ngeeignete Sofortmassnahmen vorgeschlagen. Die aus dem Prozess resultierenden Leitsätze und \nZiele, wurden als Bestandteile des räumlichen Entwicklungskonzeptes in das REK integriert. \nErgebnisse aus diesem Partizipationsprozess sind im REK mit dem entsprechenden Logo (siehe \nAbbildung 1) gekennzeichnet. Diese Leitzsätze geben die Eingaben der Kinder- und Jugendlichen \nmöglichst ungefiltert wieder, sie entsprechen dabei nicht zwingend der Haltung des \nPlanungsteams und des Stadtrats. Die Kinder- und Jugendpartizipation wurde durch das \nBundesamt für Raumplanung (ARE), sowie der kantonalen Dienstelle Soziales und Gesellschaft, \nAbteilung Kindheit-Jugend-Familie finanziell gefördert. Ausführliche methodische Informationen \nund einen Erfahrungsbericht findet sich auf raumschmiede.wiki.  \n \nKEEAS AG wurde beauftragt die Stadt Kriens bei der Konzeption und Durchführung der Mitwirkung \nfür die Erarbeitung des Raumentwicklungskonzepts (REK) zu unterstützen (siehe Abbildung 1) . \n\nWährend der Erarbeitung des REK’s wurde eine \ninformelle Mitwirkung durchgeführt, mit dem Ziel, die \nBevölkerung über den anstehenden Prozess zu \ninformieren und deren Input für die Stossrichtungen im \nREK abzuholen. Dabei standen Spaziergänge mit der \ninteressierten Bevölkerung, und spielerisch gestaltete \nUmfragen an publikumsintensiven Orten im \nVordergrund. Die Zusammenfassung der Ergebnisse \naus der informellen Mitwirkung liegt bereits vor. In \neinem nächsten Schritt, nach dem Entwurf des REK, \nwurde eine öffentliche E-Mitwirkung durchgeführt. \n \n\nAbbildung 1 Logo welches die Ergebnisse der \nKinder- und Jugendpartizipation gekennzeichnet \n\nhttps://raumschmiede.wiki/\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n8 \n \n\n \nAbbildung 2 Partizipationsprozesse REK Kriens \n\nDieser Bericht dokumentiert die Rückmeldungen und Anträge der Online-Mitwirkung zum REK und \nzeigt gleichzeitig tabellarisch auf, wie die Stadt mit den Rückmeldungen umgegangen ist, wo diese \nim REK berücksichtigt wurden und wo bzw. weshalb die Einwendungen nicht berücksichtigt \nwurden. \n \n \n\n1.2 Durchführung Online-Mitwirkung \nÜber die online Partizipationsplattform «Mitreden Kriens» mitreden-kriens.ch wurde in der Zeit \nzwischen 11. Januar und 4. März eine Online-Mitwirkung durchgeführt. Hier wurde der REK-\nEntwurf für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht, mit der Möglichkeit, die einzelnen Kapitel \nspezifisch zu kommentieren. Weiter umfasste die Online-Mitwirkung einen Fragenbogen mit \nAussagen zu den einzelnen Kapiteln. Die auf weiteren Wegen (Post und Email) eingegangenen \nEingaben wurden in die Online-Mitwirkung eingearbeitet und sind entsprechend in der \nDokumentation berücksichtigt. \n \n\n1.3 Resonanz Online-Mitwirkung \n \n\n \nDiagramm 1: Anträge je Kapitel REK \n\nIm Rahmen der Online-Mitwirkung gingen insgesamt 242 Eingaben ein, verfasst von 57 \nverschiedenen Autorinnen und Autoren. Etwa ein Drittel (29.2%) dieser Eingaben konnten inhaltlich \ndem Kapitel Siedlung und Städtebau zugeordnet werden (siehe Diagramm 1). Die zweitmeisten \nEinträge gab es zum Kapitel Verkehr und Mobilität, gefolgt vom Kapitel Freiraum und Landschaft \nund dem Kapitel Analyse und Grundlagen. Insgesamt gab es 19 allgemeine Bemerkungen bezüglich \ndem REK, welche keinem Kapitel zugeordnet werden konnten. Wenige Aussagen bezogen sich auf \n\nhttps://mitreden-kriens.ch/\nhttps://mitreden-kriens.ch/processes/raeumliches-entwicklungskonzept\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n9 \n \n\ndie Kapitel Energie und Klimaschutz, Einleitung, Vertiefung Luzern-Obernaustrasse und die \nVertiefung der Freiraumanalysen. Das Kapitel Vertiefung GIS-Analysen, welches im Diagramm 1 \nnicht aufgeführt wird, erhielt keine Rückmeldungen.  \nFolgende Absender haben sich an der öffentlichen Mitwirkung beteiligt: \n \nOrtsparteien: P 01 bis P05 \n \nVerbände, Vereine, Genossenschaften, Interessengemeinschaften: V 01 bis V 09 \n \nFirmen: F 01 bis F 29 \n \nBevölkerung/Privatpersonen: PP 01 bis PP 68 \n \nEidgenössische Stellen:  B01 \n \nKantonale Stellen: K 01 \n \nZu jeder Eingabe nimmt der Stadtrat Stellung, zudem wird aufgeführt, ob und wie das Räumliches \nEntwicklungskonzept aufgrund des Mitwirkungsbeitrages geändert wurden. \n \n\n1.4 So geht es weiter \nDie Ortsplanungsrevision «Kriens findet Stadt» wird in zwei Phasen bearbeitet (siehe). In erste \nPhase (1) wird das räumliche Entwicklungskonzept (REK) erarbeitet. Dieses legt die strategischen \nLeitlinien fest und dient als Grundlage für die in zweiter Phase (2) folgende Überarbeitung der \nPlanungsinstrumente, wie Zonenplan und Bau- und Zonenreglement. Damit werden sowohl \nbehörden- als auch eigentümerverbindliche und damit parzellenscharfe Rechtsgrundlagen \ngeschaffen. \nNach Abschluss der Mitwirkung, wurde das REK unter Kenntnis der zahlreichen Eingaben \nüberarbeitet, finalisiert und durch den Stadtrat verabschiedet. Das REK wird schliesslich durch den \nEinwohnerrat diskutiert und zur Kenntnis genommen. Dies ist für das 4. Quartal 2024 vorgesehen.  \n \n \n\n  \n\nAbbildung 3: Ablauf Ortsplanungsrevision «Kriens findet Stadt». Aktuell Strategiephase 1 \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n10 \n \n\n  \n\nHALTUNGEN \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n11 \n \n\n \n\n2 ALLGEMEINE HALTUNGEN ZUR RÄUMLICHEN \nENTWICKLUNG \n\nIm Rahmen der Online-Mitwirkung wurde eine Umfrage mit Fragen zu den wichtigsten raum-\nstrategischen Aussagen im REK durchgeführt. Das Ziel dabei war es, interessierten Personen, eine \nsummarisch kurze Rückmeldung über Einverständnis zum REK zu geben, ohne mit Eingaben \n(Bemerkungen oder konkrete Anträge) detailliert mitzuwirken. Die jeweiligen Fragen und Aussagen \nwerden in den folgenden Kapiteln aufgeführt. Etwa 1/3 der an der Mitwirkung Teilnehmenden, hat \nvon dieser Möglichkeit Gebrauch gemacht. Die eingegangenen Antworten werden kurz \nzusammengefasst und in jeweiligen Diagrammen dargestellt. \n  \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n12 \n \n\n2.1 Siedlung und Städtebau \nWie stark stimmen Sie den folgenden Zielen der Siedlungsentwicklung zu? \n\nA. Das Wachstum soll primär in den drei Zentren Kriens, Mattenhof und Kupferhammer \nstattfinden. \n\nB. Ausserhalb der drei Zentren soll entsprechend dem Quartierscharakter nur punktuell \nnachverdichtet werden. \n\nC. Bestandsbauten sollen wo immer möglich erhalten werden. Sanierungen und Umbauten \nsind dem Abriss und Neubau vorzuziehen. \n\nD. Die Strassenräume Luzernerstrasse, Horwerstrasse sowie Arsenal- und Nidfeldstrasse, \nwelche die drei Zentren verbinden, sollen als städtische Verbindungsstrassen mit Bäumen, \nAufenthaltsräumen und publikumsorientierten Erdgeschossnutzungen (z.B. Läden, Kitas, \nAteliers, etc.) aufgewertet werden. \n\nE. Im Gebiet LuzernSüd soll die Transformation von Arealen von der reinen Arbeitsnutzung hin \nzur Mischnutzung zeitlich etappiert werden. \n\nF. Bei grösseren Planungen muss ein wesentlicher Anteil von preisgünstigem Wohnraum \nrealisiert werden. \n\nG. An zentralen, mit dem öffentlichen Verkehr gut erschlossenen Lagen, sollen zusätzliche \nBüro- und Verkaufsflächen geschaffen werden, um Dienstleistungsbetriebe an diesen \nStandorten zu fördern. \n\nH. Damit Industrie- und Gewerbebetriebe weiterhin ihren Platz in Kriens haben, sollen im \nGebiet Blattig/Renggloch, auf dem Hinterschlund sowie in der Dattenmatt und in der \nWyssmatt Flächen für emissionsstarke Betriebe ausgeschieden werden. \n \n\nGrundsätzlich ist die Zustimmung zu den oben genannten Zielen gross. Gegenüber dem Ziel C, \nwelches sich auf die Erhaltung von Bestandsbauten bezieht, ist die Zustimmung im Vergleich zu \nden anderen Zielen jedoch deutlich geringer. Ebenso erhält das Ziel F, wobei es um die Versorgung \nvon preisgünstigem Wohnraum geht, weniger starke Zustimmung. Speziell zu erwähnen ist \nsicherlich auch, dass die Aufwertung der Strassenräume Luzernerstrasse, Horwerstrasse sowie \nArsenal- und Nidfeldstrasse (Ziel D) den Teilnehmenden sehr wichtig ist und nur eine eindeutige \nMinderheit dem Ziel eher nicht zustimmt. (Siehe Diagramm 2). \n \n\n \nDiagramm 2: Umfrageergebnisse Siedlung und Städtebau \n\n  \n\n0%\n\n10%\n\n20%\n\n30%\n\n40%\n\n50%\n\n60%\n\n70%\n\n80%\n\n90%\n\n100%\n\nA B C D E F G H\n\nWie stark stimmen Sie den folgenden Zielen der \nSiedlungsentwicklung zu?\n\nstimme absolut zu stimme eher zu stimme eher nicht zu stimme gar nicht zu weiss nicht\n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n13 \n \n\n2.2 Verkehr und Mobilität \nWie stark stimmen Sie folgenden Thesen zum Thema Strassenraum zu?  \n\nA. Die Luzernerstrasse ist mehr als nur ein Verkehrsraum, sondern auch ein Ort des sozialen \nAustausches und des Aufenthalts und soll als solchen aufgewertet werden. \n\nB. Die Horwerstrasse soll für den Fuss- und Veloverkehr attraktiver gestaltet werden. Dazu \ngehören neben den Freizeitanlagen auch vermehrt Geschäfte und Dienstleistungsbetriebe \nentlang der Strasse. \n\nC. Die SüdAllee zwischen Kupferhammer und Mattenhof soll als siedlungsorientierter \nStrassenraum auch attraktiv für Velofahrende und zu Fuss Gehende gestaltet sein. \n\nD. Südlich des Mattenplatzes soll der Bogenweg an die SüdAllee anschliessen und als \nvornehmlich dem Fuss- und Veloverkehr vorbehaltene Achse die Verbindung zwischen \nMattenplatz, Dattenmatt und Horw gewährleisten. \n\n \nAuch hier wird dem im REK definierten Ziele mehrheitlich zugestimmt. Von den Teilnehmenden am \nmeisten eher zugestimmt, dass die Luzernerstrasse auch ein Ort des sozialen Austausches und \nAufenthalts sein soll (These A). Hier stimmen ein Viertel der Mitwirkenden eher nicht oder gar nicht \nzu. Die Thesen bezüglich der Ausgestaltung der Horwerstrasse sowie der SüdAlle (Thesen B, C) \nwerden von den Teilnehmenden klar befürwortet. Auch der These D, welche sich auf den Bogenweg \nbezieht, wird klar zugestimmt, wobei sich eine eindeutige Minderheit enthaltet oder gar nicht \nzustimmt. (siehe Diagramm 3) \n \n\n \nDiagramm 3: Umfrageergebnisse Verkehr und Mobilität Gestaltung Strassenraum \n\n  \n\n0%\n\n10%\n\n20%\n\n30%\n\n40%\n\n50%\n\n60%\n\n70%\n\n80%\n\n90%\n\n100%\n\nA B C D\n\nWie stark stimmen Sie folgenden Thesen zum Thema \nStrassenraum zu?\n\nstimme absolut zu stimme eher zu stimme eher nicht zu stimme gar nicht zu weiss nicht\n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n14 \n \n\nWie wichtig sind Ihnen folgende Aspekte zur Steuerung des Verkehrs? \nA. Die öffentlichen und öffentlich zugänglichen Parkfelder werden innerhalb des \n\nSiedlungsgebietes flächendeckend bewirtschaftet. \nB. Die Infrastruktur für motorisierte Fahrzeuge nimmt keinen zusätzlichen Platz ein, sondern \n\nwird effizienter organisiert. \nC. Der öffentliche Verkehr soll bezüglich Zuverlässigkeit, Netz und Takt optimiert und \n\nattraktiver werden. \nD. Das Wegenetz für Velos wird ausgebaut und attraktiver. \nE. Es werden sichere und ausreichend dimensionierte Flächen für den Fussverkehr \n\nbereitgestellt. \n \n\nDer Aspekt der flächendeckenden Bewirtschaftung von öffentlich zugänglichen Parkfeldern \ninnerhalb des Siedlungsgebiets (Aspekt A) ist den Mitwirkenden unterschiedlich wichtig. Während \ndie Hälfte weniger wichtig oder gar nicht wichtig ist, ist es der anderen Hälfte eher wichtig oder \nsehr wichtig. Den weiteren vier Aspekten wird eine klare Wichtigkeit zugeordnet. Speziell die \nAspekte bezüglich der attraktiven Gestaltung des öffentlichen Verkehrs (Aspekt C) und dem Ausbau \ndes Velowegnetzes (Aspekt D) sind den Teilnehmenden wichtig oder sehr wichtig.  \n(Siehe Diagramm 4) \n \n\n \nDiagramm 4: Umfrageergebnisse Verkehr und Mobilität: Steuerung des Verkehrs \n\n  \n\n0%\n\n10%\n\n20%\n\n30%\n\n40%\n\n50%\n\n60%\n\n70%\n\n80%\n\n90%\n\n100%\n\nA B C D E\n\nWie wichtig sind Ihnen folgende Aspekte zur \nSteuerung des Verkehrs?\n\nist mir sehr wichtig ist mir eher wichtig ist mir weniger wichtig ist mir gar nicht wichtig weiss nicht\n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n15 \n \n\n2.3 Freiraum und Landschaft \nWie stark stimmen Sie folgenden Aussagen zum Thema Frei- und Grünraum zu? \n\nA. In Quartieren mit hohem Bevölkerungswachstum soll die Entwicklung von neuen \nöffentlichen Frei- und Grünräumen angestossen werden. \n\nB. Frei- und Grünräume müssen insbesondere auch bei neuen Arealentwicklungen durch die \nNutzungsplanung sichergestellt werden. \n\nC. Bei der Aufwertung öffentlicher Freiräume sollen soziale Elemente (Treffpunkte, \nVerweilmöglichkeiten, etc.) im Zentrum stehen. \n\nD. Im Zentrum Kriens sollen die bestehenden Freiräume Bellpark, Stadtplatz und Dorfplatz \nqualitativ aufgewertet werden, um einer klimatischen Überhitzung des Zentrums \nentgegenzuwirken und eine verbindende Frei- und Grünraumstruktur zu schaffen. \n\n \nAllgemein ist die Zustimmung bzgl. den Aussagen zum Thema Frei- und Grünraum sehr hoch. Der \nAussage D, welche sich auf die qualitative Aufwertung der bestehenden Freiräume im Zentrum von \nKriens bezieht, erhält eine absolute Zustimmung von über 80 % und niemand stimmt der Aussage \nnicht zu. Während eine wenige Mitwirkende der Aussage A nicht zustimmen, gibt es nur sehr wenige \nRückmeldungen, die den Aussagen B und C eher nicht zustimmt. (Siehe Diagramm 5) \n \n\n \nDiagramm 5: Umfrageergebnisse Freiraum und Landschaft \n\n  \n\n0%\n\n10%\n\n20%\n\n30%\n\n40%\n\n50%\n\n60%\n\n70%\n\n80%\n\n90%\n\n100%\n\nA B C D\n\nWie stark stimmen Sie folgenden Aussagen zum Thema \nFrei- und Grünraum zu?\n\nstimme absolut zu stimme eher zu stimme eher nicht zu stimme gar nicht zu weiss nicht\n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n16 \n \n\n2.4 Energie und Klimaschutz \nWie stark stimmen Sie folgenden Aussagen zum Thema Energie und Klimaschutz zu? \n\nA. Die Stadt Kriens prüft, ob im Energierichtplan Gebiete mit strengeren Energievorschriften \ngeschaffen werden sollen. \n\nB. Auf Areal- und Siedlungsebene sind bei Planungen Standorte für gemeinsame \nEnergiezentralen einzuplanen, um Energieverbünde zu fördern. \n\nC. Bei Neubau- sowie Umbauprojekten sind auf geeigneten Dach- und Fassadenflächen \nPhotovoltaikanlagen zur Stromproduktion zu installieren. \n\n \nDie Resultate zeigen, dass allen drei Aussagen bezüglich des Themas Energie und Klimaschutz klar \nzugestimmt wird. Während der Aussage A eine Mehrheit zustimmt, bekundet eine deutliche \nMehrheit die Zustimmung bezüglich der Aussagen B und C. Bei den Aussagen A und C gab es eine \nMinderheit, die den Aussagen gar nicht zustimmen, während es bei Aussage B nur zwei \nMitwirkende gab, die eher nicht zustimmen. (Siehe Diagramm 6) \n \n\n \nDiagramm 6: Umfrageergebnisse Energie und Klimaschutz \n\n  \n\n0%\n\n10%\n\n20%\n\n30%\n\n40%\n\n50%\n\n60%\n\n70%\n\n80%\n\n90%\n\n100%\n\nA B C\n\nWie stark stimmen Sie folgenden Aussagen zum Thema \nEnergie und Klimaschutz zu?\n\nstimme absolut zu stimme eher zu stimme eher nicht zu stimme gar nicht zu weiss nicht\n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n17 \n \n\n \n\nEINGABEN \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n18 \n \n\n3 EINGABEN MITWIRKUNG REK \n\nDie Erarbeitung des REK wird von vielen Teilnehmenden an der Online-Mitwirkung begrüsst, da die Notwendigkeit einer Gesamtstrategie für die räumliche Entwicklung \nder Stadt Kriens erkannt wird. Einige der Teilnehmenden fordern jedoch – aus ganz unterschiedlichen Gründen – eine grundsätzliche Überarbeitung des REK. Im \nfolgenden Kapitel werden die Rückmeldungen, welche sich auf das REK gesamthaft beziehen, aufgelistet und Stellung bezogen. \n\n3.1 Allgemeinen Eingaben \nAllgemeine Rückmeldungen zum REK \n\n \nNr. Antrag / Bemerkung  Stellungnahme Stadt Kriens  Eingebende Umgang mit Eingabe \n\n(ja/nein/teilweise/Kenntnisnahme/Vertiefung \nnächste Phase) \n\n1.  Wir möchten betonen, dass eine ausgewogene \n\nStadtentwicklung nur durch die \n\nBerücksichtigung aller Verkehrsteilnehmenden \n\nund insbesondere der Bedürfnisse des lokalen \n\nGewerbes erreicht werden kann. Wir fordern \n\neine grundlegende Überarbeitung des REK, um \n\nden Bedürfnissen und Erwartungen der \n\nBevölkerung sowie den wirtschaftlichen und \n\nverkehrstechnischen Realitäten besser gerecht \n\nzu werden. \n\nDie Interessen der Verkehrsteilnehmenden mit \n\nihren jeweils unterschiedlichen Verkehrsträgern \n\nsowie des Gewerbes werden bei der räumlichen \n\nEntwicklung bestmöglich berücksichtigt. Die \n\ninhaltlichen Vorgaben dazu basieren auf dem \n\nGesamtverkehrskonzept sowie dem \n\nGrundkonzept Verkehr LuzernSüd.  \n\nAngestrebte Erhöhungen des Modalsplits \n\nzugunsten von Fuss, Velo und öV schaffen \n\nKapazitäten für den nicht vermeidbaren und \n\nortsdienlichen MIV, insbesondere denjenigen der \n\nGewerbetreibenden. Grundlage dafür ist unter \n\nanderem die im REK vorgesehene Abstimmung \n\nvon Siedlungsentwicklung und Verkehr. \n\nE1 Nein. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n19 \n \n\nUnbestritten ist, dass die Verkehrserschliessung \n\nmassgeblichen Einfluss auf die räumliche \n\nEntwicklung haben muss. Mit der anstehenden \n\nErarbeitung des Verkehrsrichtplans sollen \n\nweitere Lösungen gesucht werden.  \n\n2.  Umsetzung: Eine Vision gibt das Ziel vor, nicht \n\nden Weg. Darum war vom REK ja auch nicht zu \n\nerwarten, dass bereits konkrete Massnahmen \n\nund Projekte herauskommen. Trotz allem \n\nwünsche ich mir sehr, dass ihr hier nicht mehr \n\nzu lange in der Theorie bleibt und nun die \n\nStrategie bald mit konkreten Projekten \n\nuntermauert, diese sichtbar macht und in die \n\nkonkrete Umsetzung kommt (Fahrplan bis 2025, \n\n2030 und 2035). Wichtig scheint mir eine klare \n\nPriorisierung, da es wirklich Dinge gibt, die \n\nbaldmöglichst umgesetzt werden sollten, ohne \n\nzu warten, bis dann alle gesetzlichen \n\nAnpassungen durch sind... \n\nDie Priorisierung von Massnahmen und ein \n\nUmsetzungskonzept folgt in der nächsten Phase. \n\nProjekte, welche unabhängig von \n\nplanungsrechtlichen Rahmenbedingungen \n\numgesetzt werden können, werden zeitnah und \n\npragmatisch umgesetzt – beispielsweise \n\nBogenweg. \n\nB12 Kenntnisnahme. \n\n3.  Wir begrüssen die Erarbeitung eines \n\numfassenden REK. Damit hat die Stadt Kriens \n\neine integrale räumliche Strategie erarbeitet, \n\nwelche die Rahmenbedingungen für eine \n\nnachhaltige Weiterentwicklung von Kriens legt. \n\nDie generellen Stossrichtungen, \n\nDas Regelwerk LuzernSüd dient für das \n\nvorliegende Räumliche Entwicklungskonzept und \n\ndie nachfolgende Revision der Bau- und \n\nZonenordnung als wichtige \n\nbehördenverbindliche Vorgabe.  \n\nC2 Kenntnisnahme. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n20 \n \n\nEntwicklungsperspektiven und \n\nHandlungsgrundsätze des REK unterstützen wir. \n\nGrundsätzlich handelt es sich beim Regelwerk \n\nLuzernSüd um ein behördenverbindliches \n\nInstrument auf regionaler Ebene, wonach der \n\nnachfolgenden Planungsebene der \n\nangemessene Anordnungsspielraum zuzustehen \n\nist. Das Regelwerk weist somit keine \n\nParzellenschärfe auf und kann bzw. muss auf \n\nder kommunalen Ebene konkretisiert werden. \n\n \n\n4.  Wir begrüssen es sehr, wenn die \n\nPlanungsgrundsätze für unsere Stadt Kriens \n\nvereinheitlicht und vereinfacht werden, so dass \n\nnicht nur das Gebiet LuzernSüd bestens \n\ndurchgeplant ist, sondern die gesamte Stadt \n\nKriens. Es ist sehr sinnvoll, die gute Arbeit vom \n\nGebiet LuzernSüd auf die gesamte Stadt Kriens \n\nauszuweiten und so beispielsweise auch die \n\nErkenntnisse aus dem sozialräumlichen \n\nKonzept LuzernSüd für die gesamte Stadt zu \n\nnutzen. \n\nDas sozialräumliche Konzept LuzernSüd wurde \n\ndurch den Stadtrat bereits für die gesamte Stadt \n\nals allgemein gültig erklärt. Der \n\nDetailierungsgrad für das Gebiet LuzernSüd wird \n\nder aktuellen und kommenden Dynamik an \n\nEntwicklung dort gerecht. Das Gleiche Mass an \n\nDetaillierungsgrad für das gesamte Stadtgebiet \n\nist nicht möglich bzw. nicht verhältnismässig. \n\nÜbergeordnete prozessuale und organisatorische \n\nEmpfehlungen werden von der Stadt Kriens wo \n\nsinnvoll und möglich auch unabhängig von dieser \n\nräumlichen Verortung weiterverfolgt. \n\nD10 Kenntnisnahme. \n\n5.  Das vorliegende Regionale Entwicklungskonzept \n\npasst auch bestens zum erst erschienen \n\nDas Raumordnungskonzept Metropolitanraum \n\nZürich 2050 vom November 2023 wird als weitere \n\nD10 Ja.  \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n21 \n \n\nRaumordnungskonzept Metropolitanraum \n\nZürich 2050 (ROK-2050). Der Metropolitanraum \n\nZürich umfasst acht Kantone und so auch den \n\nKanton Luzern. Der Stadtkern Kriens wird darin \n\nneben Emmen und Luzern als Stadtzentrum in \n\nder Stadtlandschaft aufgeführt. Das ROK-2050 \n\nzeigt Handlungsempfehlungen auf, wie sich die \n\nStadtlandschaften sinnvollerweise entwickeln \n\nsollen. Darin erwähnt werden viele Anliegen, die \n\nauch im REK erscheinen. So werden der Erhalt \n\nund die Förderung von preisgünstigem Gewerbe- \n\nund Wohnraum angesprochen und die Stadt der \n\nkurzen Wege oder das Bereitstellen von Raum \n\nfür Kultur und Freizeit als Empfehlung notiert. \n\nEs werden Konzepte wie die Schwammstadt, \n\ndas Entsiegeln bestehender Flächen in der \n\nStadtlandschaft inklusive dem Pflanzen von \n\nBäumen zur Förderung der Biodiversität und die \n\nFörderung des Fuss- und Veloverkehrs sowie \n\ndes öffentlichen Verkehrs angeregt, um die \n\nbestehenden Strassennetze zu entlasten. Auf \n\ndie regionale Versorgung mit erneuerbarer \n\nEnergie wird dagegen weniger explizit Stellung \n\ngenommen.  \n\nGrundlage im Kap. 2.1 ergänzt. Das Raumordnungskonzept \n\nMetropolitanraum Zürich 2050 wird als \n\nGrundlage in Kapitel 2.1 mit aufgenommen. \n\n6.  Vorprojekte und die getroffenen Massnahmen \n\nausserhalb der Bauzone müssen zwingend mit \n\nVerfahrensrechtlich ist eine Projektierung ohne \n\nbetroffene Grundeigentümerschaft nicht \n\nE2 Kenntnisnahme. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n22 \n \n\nden betroffenen Landwirten vor deren \n\nVeröffentlichung besprochen werden. Ziel ist, \n\ndass die Landwirte ein aktives Mitsprache- und \n\nMitbestimmungsrecht haben. \n\nmöglich. Die Landwirte sind – ausser bei \n\nPachtflächen - Grundeigentümerschaften. \n\nZusätzlich ist es wichtig, dass alle Stakeholder \n\nbei einem Projekt von Anfang an einbezogen \n\nwerden. Wenn ein Projekt Landwirtschaftsfläche \n\nbetrifft, werden die Bewirtschaftenden also von \n\nAnfang an einbezogen. Somit ist das \n\nMitspracherecht für die Landwirte gewährleistet. \n\n7.  Das Postulat Nr. 234/2024 «Raum sichern» soll, \n\nbei Annahme durch den Einwohnerrat, in die \n\nweitere Planung einfliessen. \n\nDas Postulat wurde in der Einwohnerratssitzung \n\nvom 25. April 2024 dem Stadtrat zur Prüfung \n\nüberwiesen. Dem Auftrag des Einwohnerrats \n\nentsprechend, wird die Stadt Kriens die Anliegen \n\ndes Postulats vertieft prüfen und dem \n\nEinwohnerrat Bericht erstatten.  \n\nD11 Nein. \n\nLaufendes politisches Verfahren. \n\n8.  Die Ergebnisse der Testplanung und weitere \n\nVertiefungsstudien Überdachung Autobahn A2 \n\nmüssen dringend im REK abgebildet und dessen \n\nNutzen als Chance im Dialog mit Bund und \n\nKanton eingebracht werden. Diese tangieren alle \n\nThemenbereiche: \n\n1. Siedlungsentwicklung und Städtebau \n\n> Städtebauliche Verbesserung und \n\nsiedlungsverträgliche Lösungen müssen im \n\nFokus stehen. \n\nWurde im REK berücksichtigt im Rahmen des \n\nTestplanungsverfahrens. Allfällig vorliegende \n\nErgebnisse können im Rahmen der nächsten \n\nPhase der Ortsplanungsrevision in den \n\nZonenplan überführt werden. Um das laufende \n\nVerfahren und die entsprechenden \n\nräumlichen/planerischen Vorbehalte im REK zu \n\nkennzeichnen wird der Perimeter der \n\nTestplanung im REK-Hauptplan eingezeichnet. \n\nD1  Teilweise. \n\nDie Testplanung ist abgeschlossen. Im REK-\n\nPlan werden die Perimeter der drei \n\nVertiefungsstudien eingezeichnet. \n\nhttps://www.einwohnerrat-kriens.ch/ratsgeschaefte/geschaeftskontrolle/geschaeftsdetails.page/2311/geschaeft_guid/88946b2876b246b8be0265507441aa7f\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n23 \n \n\n2. Biodiversität sowie Grün- und Freiräume \n\n> Durchgehende Freiräume müssen entlang der \n\nAutobahn und an drei neuralgischen Stellen \n\nentstehen. \n\n3. Verkehr und Mobilität \n\n> Stadträume östlich und westlich der Autobahn \n\nmüssen für alle Verkehrsteilnehmer inklusive \n\nder Fussgängerinnen und Velofahrern \n\nmiteinander verbunden werden. \n\n> Die Verbesserung der Gesamtverkehrs-\n\nSituation muss flankierend umgesetzt werden \n\n(durchgehende Buslinie, durchgängiges \n\nVelonetz und Entlastung MIV). \n\n4. Energie und Klima \n\n> Pioniercharakter in der Finanzierung muss \n\nangestrebt werden (z.B. Public-Private \n\nPartnership (PPP)-Projekte im Energie-Sektor)  \n\n> Lösungen bezüglich schädlichen Lärm- und \n\nFeinstaub-Emissionen müssen weiterhin im \n\nZentrum sein. \n\nNun gilt es, für die oben erwähnten Forderungen \n\nmit einem echten Mehrwert für die Stadt Kriens \n\nVerbindlichkeiten zu verankern und diese \n\nintegriert mit den Projektpartnern zu \n\nentwickeln.  \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n24 \n \n\n9.  Die zur Verfügung gestellten Grundlagen \n\nbasieren auf sehr präzisen Analyse der Stadt \n\nKriens und des Raumes Kriens. Die Stärken und \n\nauch die Schwächen wurden erkannt und es \n\nwird mit klaren Vorstellungen ein Zukunftsbild \n\naufgezeigt. Die Stossrichtungen werden \n\nbegrüsst. Massgebend wird, dass die \n\nErkenntnisse planerisch wie reglementarisch, \n\npräzise und Grundeigentümerverbindlich \n\numgesetzt werden können. Sämtliche \n\nStakeholder müssen in die schwierigen \n\nProzesse eingebunden werden damit ein breites \n\nVerständnis bei der Bevölkerung erreicht wird \n\nund dass polemische Widerstände möglichst \n\nvermieden werden können. \n\nWährend der Erarbeitung des REKs standen der \n\nbreiten Bevölkerung sowie weiteren \n\nStakeholdern verschiedene partizipative Gefässe \n\nzur Verfügung um sich einzubringen. Auch in der \n\nplanungsrechtlichen Umsetzung sind wieder \n\nverschiedene Möglichkeiten zur Partizipation \n\nvorgesehen, um sämtliche Stakeholder in den \n\nProzess miteinzubeziehen. \n\nDer Stadtrat strebt, wenn immer möglich, den \n\ngrösstmöglichen Miteinbezug an. \n\nC1 Kenntnisnahme. \n\nVertiefung nächste Phase. \n\n10.  Die Wachstumsfrage bleibt ausgeklammert: Die \n\nErarbeitung eines räumlichen \n\nEntwicklungskonzeptes ist als partizipativer \n\nProzess angelegt. Die Bürgerinnen und Bürger \n\nwerden aufgefordert, mitzureden. Gleichzeitig \n\nbleibt die wichtigste Frage im Entwurf des \n\nEntwicklungskonzeptes ausgeklammert: Soll \n\nKriens weiterwachsen? Soll der bisherige Trend \n\nzur Bevölkerungskonzentration, zu \n\nGrossbauten, Citybildung, (vertikal und \n\nhorizontal) raumfordende Verdichtung \n\nDie Wachstumsfrage ist ein zentrales Thema des \n\nREK. Das Wachstum soll wie in Kapitel 1.1 \n\nerwähnt, innerhalb der gegebenen Bauzonen \n\nerfolgen. Zudem soll das Wachstum seitens \n\nStadt aktiv gesteuert werden, damit die \n\nEntwicklung der Infrastruktur schritthalten kann \n\nund städtebauliche Qualitäten auch für die \n\numliegenden Quartiere geschaffen werden \n\nkönnen.  \n\nIm Kapitel 3 «Siedlung und Städtebau» werden \n\nB17 Teilweise.  \n\nAnliegen sind bereits berücksichtigt, von \n\nweitergehenden strategischen \n\nFestsetzungen wird abgesehen. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n25 \n \n\nweitergehen oder gebremst werden? Aufgrund \n\nder erwarteten Bautätigkeit wird als Prämisse \n\nein Bevölkerungswachstum vorausgesetzt, \n\nwelche das Szenario des kantonalen \n\nRichtplanes sogar übersteigt. Ein alternatives \n\nKonzept fehlt. Wie die Volksabstimmung über \n\ndas Matthof-Hochhaus gezeigt hat, betrachten \n\nviele Krienser:innen die heutige Entwicklung der \n\nStadt mit Sorge und Skepsis. \n\nverschiedene Massnahmen zur qualitätsvollen \n\nInnenentwicklung aufgezeigt. Des Weiteren wird \n\nin Kapitel 3.1 «Siedlungslenkung» ein Instrument \n\nzur etappierten Realisierung von grösseren \n\nunbebauten Arealen und \n\nUmstrukturierungsgebieten eingeführt, um das \n\nbauliche und demografische Wachstum \n\nquantitativ zu lenken. \n\n11.  Der Hintergrund des Entwicklungskonzepts wird \n\nnicht offengelegt: Der übergeordnete Kontext \n\ndes Krienser Entwicklungskonzeptes wird nicht \n\naufgezeigt. Das Konzept ist ein Element der \n\nGlobalisierung, welche die Macht zugunsten der \n\nGlobal players auf Kosten der lokalen KMU-\n\nWirtschaft verschiebt. Das in den 90-er Jahren \n\nvon der EU lancierte „Europäische \n\nRaumentwicklungskonzept" EUREK entstand \n\nparallel zum europäischen Binnenmarkt: Die \n\nBevölkerung und die Wirtschaftsaktivitäten \n\nsollten in grösseren Zentren an den \n\neuropäischen Hauptverkehrsachsen \n\nkonzentriert werden. Dezentrale dörfliche \n\nSiedlungsstrukturen sind für die transnationale \n\nWirtschaft zu wenig interessant und politisch zu \n\nkompliziert. Internationales Wirtschaften \n\nUnabhängig von der inhaltlichen Beurteilung der \n\nhier vertretenen These, wonach das REK in den \n\nKontext des globalen Kapitalismus und der \n\neuropäischen Integration zu stellen sei, ist \n\nfestzuhalten, dass sich die im REK angestrebte \n\n(und sowohl auf nationaler als auch auf lokaler \n\nEbene politisch wie auch gesellschaftlich breit \n\nabgestützte) Siedlungsentwicklung nach innen \n\naus der Notwendigkeit eines haushälterischen \n\nUmgangs mit den beschränkt verfügbaren, \n\nnatürlichen Ressourcen ergibt.  \n\nAllfällig bestehenden Tendenzen zur kulturellen \n\nund ökonomischen Uniformierung im Zeichen \n\ndes globalen Kapitalismus kann, sofern diese als \n\nproblematische Entwicklung erachtet und daher \n\nabgelehnt werden, mit den Instrumenten der \n\nB17 Kenntnisnahme. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n26 \n \n\nrentiert erst ab einer gewissen Siedlungsgrösse \n\nund -dichte. Bevölkerungskonzentration und \n\nCitybildung sind unverzichtbare \n\nVoraussetzungen für internationale Grossketten \n\nwie Starbucks, McDonald, Ibis usw. Zu den \n\nNutzniessern gehören auch die überregionalen \n\ngrossen Bauunternehmungen. \n\nGestützt auf das EUREK hat der Bund bereits \n\n1996 in vorauseilendem Gehorsam seine \n\nRegionalpolitik neu ausgerichtet. Im Auftrag der \n\nKonferenz der Kantonsregierungen hat eine \n\nExpertenkommission den Föderalismus so \n\numdefiniert, dass die Schweiz EUkompatibel \n\numgestaltet werden kann. Während die \n\nRegionalpolitik des Bundes früher der \n\nausgewogenen Entwicklung zwischen Zentren \n\nund Randregionen diente, nimmt die „Neue \n\nRegionalpolitik" NRP keine Rücksicht mehr auf \n\ndie gewachsenen Strukturen. Gefördert werden \n\nsollen nur noch die Zentren. Die Regionen, die \n\nsich diesen Zentren wirtschaftlich nicht \n\nanhängen können, sollen aufgegeben werden. \n\nDas „Räumliche Entwicklungskonzept" REK der \n\nStadt Kriens ist nichts anderes als eine \n\nUmsetzung der „Neuen Regionalpolitik" NRP \n\ndes Bundes, welche eine Umsetzung des \n\nRaumplanung nur sehr beschränkt \n\nentgegengetreten werden.  \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n27 \n \n\n,,Europäischen Raumentwicklungskonzeptes" \n\nEUREK darstellt. \n\n12.  Das Entwicklungskonzept dient nicht der \n\nBevölkerung, sondern Starbucks & Co: Diese Art \n\nvon Entwicklungskonzepten entspringt nicht \n\nden Wünschen oder Interessen der Bevölkerung. \n\nDas Wissen alle Krienser:innen, die am Morgen \n\nund Abend im Stau stecken oder im überfüllten \n\nBus stehen. Sie müssen gleichzeitig einen sich \n\nstetig verschlechternden Service public (Post, \n\nVBL, Quartierläden) inmitten von \n\nWolkenkratzern in Kauf nehmen. Die Gewichte \n\nwerden langfristig zugunsten der \n\nüberregionalen, transnationalen \n\nWirtschaftsakteure auf Kosten der lokalen \n\nKMUWirtschaft, die in Konkurrenz zu den \n\nGlobal Players kaum bestehen kann, \n\nverschoben. Die Entwicklungskonzepte sind \n\nnicht demokratisch legitimiert. Sie basieren auf \n\neiner Strukturpolitik von oben, die von \n\nVerwaltungsorganen und den Exekutivbehörden \n\nauf EU-, Bundes-, Kantons-, und \n\nGemeindeebene vorangetrieben wird. \n\nDas vorliegende Räumliche Entwicklungskonzept \n\ngibt partiell, wenngleich gezwungenermassen \n\nnicht umfassend, Antworten und \n\nLösungsansätze für die angesprochenen, als \n\nnegativ empfundenen Auswirkungen des \n\ngegebenen Bevölkerungs- und \n\nWirtschaftswachstums. Allfällig bestehenden \n\nTendenzen zur kulturellen und ökonomischen \n\nUniformierung im Zeichen des globalen \n\nKapitalismus jedoch kann, sofern diese als \n\nproblematisch erachtet und daher abgelehnt \n\nwerden, mit den Instrumenten der Raumplanung \n\nnur sehr beschränkt entgegengetreten werden.  \n\nDie in der Eingabe formulierte Infragestellung der \n\ndemokratischen Legitimation von \n\nVerwaltungsorganen und Exekutivbehörden auf \n\nverschiedensten Staatsebenen weist der \n\nStadtrat zurück.  Im Übrigen stützt sich das REK \n\nzu wesentlichen Teilen auf bereits gegebene, von \n\nunterschiedlichen Legislativorganen \n\nverabschiedeten resp. zustimmend zur \n\nKenntnisnahme genommenen Gesetzes- und \n\nB17 Nein. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n28 \n \n\nPlanungsgrundlagen. \n\n13.  Der Verdichtungsdruck der Zentrumsbildung \n\nbedroht die „kleinen" Grundeigentümer und \n\nheutigen Mieter in den Quartieren \n\nGrosszunacher und Kuonimatt: Offensichtlich \n\nwurden Gespräche mit einigen wenigen \n\n„grossen" Grundeigentümern geführt. Das \n\nEntwicklungskonzept kommt den Rendite-\n\nÜberlegungen dieser Eigentümer entgegen. Die \n\nInteressen der vielen „kleinen" \n\nGrundeigentümer finden dagegen kaum \n\nBeachtung. Für sie, die einen wenig verdichteten \n\nWohnraum mit Garten selbst nutzen oder \n\nvermieten, stellt das Konzept eine existentielle \n\nBedrohung dar. Langfristig ist davon \n\nauszugehen, dass die drei hochverdichteten \n\nZentren Stadtkern, Mattenhof und \n\nKupferhammer zu einem einzigen verdichteten \n\nStadtzentrum zusammenwachsen werden. \n\nAufgrund der mit der Zentrumsbildung \n\nverbundenen Bodenpreissteigerung wird in den \n\nbenachbarten Quartieren Grosszunacher und \n\nKuonimatt auf lange Sicht ein massiver Druck \n\nentstehen, die Grünflächen zu verkleinern und in \n\ndie Höhe zu bauen. Explizit möchte der Stadtrat \n\n„quartierverträgliche" Nachverdichtungen im \n\nUnbestritten ist, dass die Grundstücks- und \n\nLiegenschaftspreise auch in der Stadt Kriens \n\neiner Dynamik unterliegen, welche sogenannt \n\nkleine Eigentümerschaften einem gewissen \n\nökonomischen Druck aussetzt und dass die – \n\nauch im REK verfolgte, notwendige – Tendenz \n\nzur Siedlungsentwicklung nach innen diesen \n\nDruck noch verstärken kann. Die Stadt Kriens ist \n\nsich dieser Problematik bewusst. Gerade \n\ndeshalb weist das REK dem Schutz und der \n\nsanften Weiterentwicklung der vorhandenen \n\nBausubstanz sowie ganz allgemein des \n\nCharakters auch und gerade der angesprochenen \n\nQuartiere eine hohe Bedeutung zu.  \n\nB17 Kenntnisnahme. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n29 \n \n\nGebiet Grosszunacher sogar fördern. Langfristig \n\nwird dies zur Zerstörung dieser 1-3 \n\nFamilienhaus-Quartiere mit grossen \n\nGrünflächen und qualitativ hochstehender \n\nWohnqualität bei bezahlbaren Mieten führen. \n\nDie „kleinen" Grundeigentümer und die Mieter \n\ndieser Quartiere, meistens Familien, werden das \n\nNachsehen haben. Entweder lassen sie sich \n\nbuchstäblich in den Schatten stellen, sie bauen \n\nauch in die Höhe oder sie ziehen weg. Nur ein \n\nVerzicht auf jegliche weitere Verdichtung im \n\ngesamten Stadtgebiet beseitigt diese Gefahr. \n\nSanfte Hausrenovationen und nicht \n\nraumfordernde Verdichtungen in diesen \n\nGebieten wären willkommene Aufträge für die \n\nkleinen lokalen Baugeschäfte und \n\nGewerbebetriebe. \n\n14.  Auftrag: Aufgrund dieser Überlegungen bitte ich \n\nden Stadtrat um folgendes:  \n\n1. Das räumliche Entwicklungskonzeptes REK \n\nsoll auf eine Drosselung des \n\nBevölkerungswachstums, der Grossbauten und \n\nder Citybildung in der Stadt Kriens hinwirken. \n\n2. Im räumlichen Entwicklungskonzept REK der \n\nStadt Kriens ist auf jegliche weitere (horizontal \n\n1. Mit der im REK vorgesehenen \n\nWachstumslenkung und Etappierung der \n\nEntwicklung von Arealen im Raum \n\nLuzernSüd wird dieser Forderung teilweise \n\nentsprochen. Mit der Schaffung von \n\nplanungsrechtlichen Grundlagen für die \n\n(Weiter-)Entwicklung von urbanen Zentren \n\nsoll die Zentrumsbildung hingegen weiterhin \n\nermöglicht und gefördert werden, wobei ein \n\nB17 1. Kenntnisnahme. \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n30 \n \n\nund vertikal) raumfordende Verdichtung auf dem \n\ngesamten Stadtgebiet zu verzichten. \n\n3. Im Entwicklungskonzept soll ein wirksamer \n\nSchutz der 1-3 Familienhaus-Quartiere mit \n\nvielen hausnahen Grünflächen und qualitativ \n\nhochstehender Wohnqualität bei bezahlbaren \n\nMieten verankert werden. \n\n4. Im Sinne einer wirklichen Partizipation wird \n\nder Stadtrat gebeten, die Krienser Bürgerschaft \n\nüber diese Grundsätze abstimmen zu lassen. \n\nräumliches und funktionales Miteinander \n\nvon Wohn- und Arbeitsnutzungen angestrebt \n\nund die bestehenden Charaktere der \n\njeweiligen Teilräume respektiert werden \n\nsollen. Ebenfalls soll die Errichtung von \n\nGrossbauten möglich bleiben, sofern diese \n\nqualitativ erhöhte städtebauliche \n\nAnforderungen erfüllen. \n\n2. Die angestrebte Siedlungsentwicklung nach \n\ninnen bedingt eine teilweise bauliche \n\nNachverdichtung. Wo immer möglich soll die \n\nraumfordernde Wirkung dieser \n\nNachverdichtung in der Vertikalen \n\ngeschehen.  \n\n3. Das Anliegen ist im REK enthalten und wird \n\nin der nachfolgenden Phase der \n\nOrtsplanungsrevision konkretisiert und \n\ngrundeigentümerverbindlich verankert. \n\n4. Die aus dem REK resultierenden \n\ngesetzlichen Regelungen unterliegen dem \n\nfakultativen Referendum. Eine \n\nGemeindeinitiative bleibt vorbehalten. \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n2. Nein. \n\n \n\n \n\n3. Vertiefung nächste Phase. \n\n \n\n \n\n4.  Kenntnisnahme. \n\n \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n31 \n \n\n15.  Hundeproblem: Die Stadt Kriens sucht Lösungen \n\num das Hundeproblem (Hundekot, \n\nGrasnarbenbeschädigungen, Tierhetzen / \n\nAufscheuchen etc.) zu lösen. Beispielsweise \n\neine Leinepflicht für Hunde mit Ausnahmen wie \n\nJagd-, Dienst-, Rettungs- und Hofhunde. Eine \n\nLeinenpflicht besteht bereits in der Stadt \n\nLuzern. Dadurch kommen zunehmend \n\nHundehaltende von Luzern nach Kriens, um \n\nlandwirtschaftlich genutzte Flächen als \n\nHundefreilauffläche zu benutzen. Dies \n\nverschlechtert die Futterqualität des geernteten \n\nRaufutters erheblich und kann bis zum Tod von \n\nRindern führen. Beispielsweise aufgrund von \n\nFehlgärungen beim Futter oder durch \n\nübertragbare Krankheiten, welche von Hundekot \n\nverursacht werden. \n\nDie Leinenpflicht ist kantonal geregelt und gilt – \n\nauch für die Stadt Kriens - im Wald sowie näher \n\nals 50 Meter vom Waldrand vom 1. April bis zum \n\n31. Juli. In den ausgewiesenen Naturschutzzonen \n\ngilt die Leinenpflicht ganzjährig. Die Einhaltung \n\nwird kontrolliert.  \n\nFerner gilt gemäss § 3 Abs. 1 der Verordnung \n\nüber das Halten von Hunden (SRL 849) eine \n\ngenerelle Leinenpflicht unter anderem in \n\nNaturschutzgebieten. \n\nAus stadtökologischer und naturschützerischer \n\nSicht, reichen diese kantonalen Bestimmungen \n\nbetreffend Hundeleinenpflicht. Kann von Seite \n\nLandwirtschaft nachgewiesen werden, dass die \n\nlandwirtschaftliche Fläche einen besonderen \n\nnaturschützerischen Wert hat, kann die \n\nHundehaltung schon mit den bestehenden \n\nrechtlichen Grundlagen dazu angehalten werden, \n\nden Hund anzuleinen.  \n\nDie Einführung einer allgemeinen Leinenpflicht \n\noder ähnlicher Massnahmen in der \n\nLandwirtschaftszone wird im Rahmen des \n\nLandschaftsentwicklungskonzepts (LEK) \n\nE2 Teilweise. \n\nPrüfung des Anliegens erfolgt im Rahmen der \n\nlaufenden Erarbeitung des \n\nLandschaftsentwicklungskonzeptes (LEK) \n\nSonnenberg. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n32 \n \n\nSonnenberg geprüft und ggf. erlassen. \n\n16.  Grundsätzlich finde ich es sehr begrüssenswert, \n\nwenn sich die Stadtregierung dem Thema des \n\nräumlichen Wachstums annimmt. Denn, in der \n\nVergangenheit hatte ich immer den Eindruck, \n\nman verfolgt diesbezüglich keine klare Strategie \n\nund hatte dann u.a. mit den Finanzen ein \n\nstrukturelles Problem. Dies gilt es inskünftig zu \n\nverhindern.  \n\nDaher schlage ich zwei REK-\n\nKonzeptergänzungen vor: \n\n1. Im REK-Konzept sind unbedingt klare \n\nVorgaben zur Wirtschaftlichkeit und den \n\nFinanzen zu machen. Es ist klar zu formulieren, \n\nwie sich durch das Wachstum der Steuerertrag \n\nund die Kosten entwickeln sollten. Im Weiteren \n\nsind auch Berechnungen anzustellen, welche \n\nInvestitionen aus REK für die Stadt nötig sind, \n\nund wie diese inskünftig finanziert werden \n\nsollen. \n\n2. In die REK-Projektgruppe muss unbedingt \n\neine kompetente Person aus dem \n\nFinanzdepartement Einsitz nehmen, damit die \n\nwirtschaftlichen und finanziellen Vorgaben auch \n\nin der Planung mitberücksichtigt werden. \n\n1. Das räumliche Entwicklungskonzept (REK) \n\nist das strategische Steuerungsinstrument \n\nfür planerische und bauliche Entwicklungen \n\nin der Stadt. Es dient zudem als Grundlage \n\nfür die planungsrechtliche Umsetzung der \n\nOrtsplanungsrevision und ist \n\nbehördenverbindlich. Die Finanzen der Stadt \n\nKriens werden durch den Aufgaben- und \n\nFinanzplan (AFP) geregelt. Auf die \n\nFormulierung von Prognosen zu \n\nSteuererträgen und verwaltungsseitigen \n\nKosten im Rahmen der Ortsplanungsrevision \n\nwird verzichtet, da solche Angaben auf sehr \n\nvielen, notwendigerweise ungenauen \n\nAnnahmen beruhen müssen und daher keine \n\nhinreichende finanzpolitische \n\nVerlässlichkeit bieten. \n\n2. Das REK wurde unter der Federführung des \n\nBau- und Umweltdepartements erarbeitet. \n\nJedoch wurden die einzelnen Departemente, \n\nunter anderem auch das \n\nFinanzdepartement, regelmässig über den \n\nneusten Arbeitsstand informiert und \n\nkonnten sich auch im Rahmen von \n\nB24 Nein. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n33 \n \n\nWorkshops und der öffentlichen Mitwirkung \n\nmiteinbringen. Dieses Vorgehen wird auch in \n\nder nächsten Phase der \n\nOrtsplanungsrevision beibehalten. \n\n17.  Wir würdigen die Anstrengungen der Stadt \n\nKriens und aller Beteiligten bei der \n\nOrtsplanungsrevision und dem Räumlichen \n\nEntwicklungskonzept (REK). Angesichts des \n\nstarken Bevölkerungswachstums in Kriens ist \n\neine Anpassung der Ortsplanung unerlässlich, \n\num den Wohn-, Arbeits- und Lebensraum \n\nattraktiv zu gestalten. \n\nWir lehnen einen Grossteil der geplanten \n\nHandlungsansätze ab, da sie in eine falsche \n\nRichtung gehen. Anstatt die Herausforderungen \n\nmit einem moderaten Infrastrukturausbau zu \n\nlösen, plant der Stadtrat, Strassen zu begrünen \n\nund Freiflächen an Hauptverkehrsachsen zu \n\nschaffen. Dies widerspricht nicht nur einem \n\ngerechten Wachstum der Stadt, sondern auch \n\ndem Willen des Volkes nach der deutlichen \n\nAblehnung der kantonalen Zentrumsinitiative \n\nvon den Grünen durch die Krienser Bevölkerung \n\n(62.61% Nein). \n\nDer Stadtrat lehnt die Forderung nach einer \n\ngrundlegenden Überarbeitung ab. Die in der \n\nStellungnahme vorgebrachten Kritikpunkte \n\nbeziehen sich schwerpunktmässig auf Aspekte \n\nder Mobilität und der Strassenraumgestaltung. \n\nDiese Kritikpunkte werden an der jeweils \n\nbetreffenden Stelle behandelt.  \n\nHauptaufgabe von Strassen ist und bleibt die \n\nMobilität. Statt sich nur auf die Verkehrsfläche \n\nfür den MIV zu konzentrieren, wird der gesamte \n\nStrassenraum betrachtet. Dies führt zu mehr \n\nMöglichkeiten bezüglich Aufenthaltsqualität, \n\nsprich Bäumen und Mobiliar, in den \n\nStrassenräumen. Mobilität bezieht sich nicht nur \n\nauf den MIV, sondern auf alle \n\nVerkehrsteilnehmenden. Und das Ziel ist, \n\nVerkehrsflächen für alle zu gestalten. \n\nD4 Nein. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n34 \n \n\nWir fordern eine grundlegende Überarbeitung \n\ndes REK, um den Bedürfnissen und Erwartungen \n\nder Bevölkerung sowie den wirtschaftlichen und \n\nverkehrstechnischen Realitäten besser gerecht \n\nzu werden. \n\n18.  Eine übergeordnete Strategie mit der \n\nZielsetzung einer konstanten Entwicklung der \n\nGemeinde macht Sinn. Nicht einverstanden sind \n\nwir, wenn versucht wird, diese Zielsetzung mit \n\nVorgaben umzusetzen, welche dem Willen der \n\nKrienser Bevölkerung nach der deutlichen \n\nAblehnung der kantonalen Zentrumsinitiative \n\nvon den Grünen widerspricht (62.61% Nein). \n\nWir Liberalen Seniorinnen und Senioren von \n\nKriens fordern eine Überarbeitung des REK, um \n\nden Bedürfnissen und Erwartungen der \n\nBevölkerung sowie den wirtschaftlichen und \n\nverkehrstechnischen Realitäten besser gerecht \n\nzu werden. \n\nDie Stadt Kriens lehnt die Forderung nach einer \n\ngrundlegenden Überarbeitung ab. Die in der \n\nStellungnahme vorgebrachten Kritikpunkte \n\nbeziehen sich schwerpunktmässig auf Aspekte \n\nder Mobilität und der Strassenraumgestaltung. \n\nDiese Kritikpunkte werden an der jeweils \n\nbetreffenden Stelle behandelt.  \n\nD9 Nein. \n\n19.  Was sehr begrüsst wird, ist die explizite \n\nMitwirkung der Kinder und Jugendlichen in \n\nKriens, welche zur Verfeinerung und Ergänzung \n\nder Leitsätze im REK verwendet wurde. Diese \n\nSicht auf unsere Stadt Kriens ist mit Blick auf \n\ndie Zukunft sehr wichtig und wurde mustergültig \n\nDie Kritik bezieht sich auf die informelle \n\nPartizipation welche aufgrund fehlender \n\nQuartierarbeit lückenhaft sei. Die \n\nPlanungsverantwortlichen haben diesem \n\nUmstand mit öffentlichen Spaziergängen und \n\nWorkshops sowie Befragungen im öffentlichen \n\nD10 Kenntnisnahme. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n35 \n \n\neingebracht. Gleichzeitig wird auch sichtbar, \n\ndass eine tragfähige und dialogfähige \n\nQuartierarbeit als Schnittstelle in die Krienser \n\nQuartiere weitgehend fehlt und damit nur wenig \n\nSiedlungswissen aus den einzelnen Quartieren \n\nund Stadtteilen an die Zuständigen \n\nzurückfliessen konnte. \n\nRaum entgegengewirkt. Während erstere \n\nbedauerlicherweise – und mitunter wohl auch \n\naufgrund der festgestellten Lücke in der \n\nQuartierarbeit – nur auf geringe Resonanz \n\ngestossen sind, haben die Befragungen im \n\nöffentlichen Raum ein qualitativ wie auch \n\nquantitativ gutes Echo ausgelöst.  \n\nDie Prüfung der Möglichkeiten zur Stärkung der \n\nQuartierarbeit und der informellen Partizipation \n\nist Gegenstand des Stadtentwicklungskonzeptes \n\n(STEK) und weiterer Projekte. \n\n \n\n  \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n36 \n \n\n3.2 Einleitung des REK \nIm folgenden Abschnitt werden die allgemeinen und konkreten Vorschläge für das Kapitel «Einleitung» im REK tabellarisch aufgelistet und Stellung genommen. Neben \nden teils spezifischen Anliegen wird darauf hingewiesen, dass kein Verweis auf die bisherige Ortsplanung bzw. die Resultate der letzten Ortsplanung von 2013 gemacht \nwird und die interkommunale Sicht fehlt. Ebenfalls wird gewünscht, das Thema Nachhaltigkeit noch mehr ins Zentrum des REK zu rücken. \n\nRückmeldungen zur Einleitung des REK \n\n \nNr. Antrag / Bemerkung  Stellungnahme Stadt Kriens  Eingebende Umgang mit Eingabe \n\n(ja/nein/teilweise/Kenntnisnahme/Vertiefung \nnächste Phase) \n\n20.  Im grossen Ganzen erachte ich das räumliche \n\nEntwicklungskonzept für recht gut. Es ist \n\nwichtig, die Ziele und die Richtung einer \n\nstädtischen Entwicklung von Zeit zu Zeit zu \n\nhinterfragen und diese so zur Basislegung für \n\nkonkrete Massnahmen festzulegen. \n\nBei der einleitenden Erklärung der Zielsetzung \n\nund der Auflistung der anstehenden \n\nHerausforderungen, sowie auch bei den \n\nfolgenden Ausführungen fehlt aber die \n\nErwähnung einer wichtigen Grundlage, dass \n\nnämlich die räumliche Entwicklung der Stadt \n\nKriens nachhaltig sein soll. \n\nNachhaltigkeit wird seit Erwähnung im \n\ninternational anerkannten Brundtland-Report \n\nvon 1987 häufig so definiert: Nachhaltige \n\nEntwicklung ist eine Entwicklung, die die \n\nNachhaltigkeit als übergeordnetes Thema und \n\nZiel der räumlichen Entwicklung ist an \n\nverschiedenen Stellen des REKs, insbesondere \n\nin den Leitsätzen, verankert. Die städtebaulichen \n\nAbleitungen hieraus werden im REK bewusst \n\nanhand der verschiedenen Themenfelder und mit \n\nstrategischen Stossrichtungen konkretisiert. \n\nWeitere Stellungsnahmen zur Eingabe siehe Nr. \n\n57, 129, 160, 193 und 219. \n\nB21 Kenntnisnahme. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n37 \n \n\nBedürfnisse der Gegenwart befriedigt, ohne zu \n\nriskieren, dass künftige Generationen ihre \n\neigenen Bedürfnisse nicht befriedigen können.“ \n\nEs sollte zudem klar sein, eine der Stadt Kriens \n\nzugemutete Entwicklung auch anderen \n\nGemeinden in der Schweiz und weltweit \n\nzugestanden wird und dies auch zusammen \n\nnachhaltig sein sollte. Eine solchermassen \n\ndefinierte Nachhaltigkeit hat bei der räumlichen \n\nEntwicklung vor allem in folgenden Bereichen \n\nRelevanz: [siehe Eingaben Nr. 57, 131, 165, 198 \n\nund 224.]  \n\n21.  Wir vermissen einen Rückblick auf den bis heute \n\nandauernden Ortsplanungsprozess 2013: War \n\ndie damalige Strategie und deren Umsetzung \n\nerfolgreich? Hat sich Kriens in die gewünschte \n\nRichtung entwickelt? Was ist gelungen, was \n\nnicht? Welche Pendenzen bestehen aus der \n\nRevision 2013? \n\nIn den Vertiefungen zum REK ist eine Analyse \n\ndes im Rahmen der Ortsplanungsrevision von \n\n2013 gewährten Nachverdichtungsbonus \n\nenthalten. Aufgrund der nichtmehr \n\nvergleichbaren Ausgangslage \n\n(Einzonungsmoratorium, Innenverdichtung) wird \n\nauf eine weitergehende Wirkungs- und \n\nPendenzenanalyse verzichtet. \n\nD6 Teilweise. \n\nIn der nächsten Phase der OPR wird der \n\nBestand (und damit auch die Auswirkungen \n\nder letzten Revision) im Rahmen der Analyse \n\nder vorhandenen Nutzung (ÜZ und \n\nGesamthöhe) überprüft. \n\n22.  Wir finden keine Absichtserklärung zur \n\ninterkommunalen Zusammenarbeit. Wir bauen \n\nund gestalten bekanntlich nicht auf einer Insel. \n\nDie Abstimmung des BZR mit anderen \n\nGemeinden oder auch anderen \n\nDie Koordination und Verankerung der \n\ngemeinsamen gemeindeübergreifenden Ziele \n\nerfolgt über den kantonalen Richtplan. Dieser \n\nwird unter «2.1 Bestehende Grundlagen» \n\nD6 Nein. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n38 \n \n\nVerkehrsleitbildern macht absolut Sinn. \n\nInsbesondere der Perimeter der K5-Gemeinden \n\nmuss gemeinsam betrachtet werden. \n\nerläutert. \n\nZudem ist die Stadt Kriens regelmässig mit \n\nanderen Gemeinden im Austausch, um von \n\nbereits gemachten Erfahrungen zu profitieren. \n\nIm Rahmen des Entwicklungskonzepts \n\nLuzernSüd und dem Regelwerk mit Teilrichtplan \n\nwird die gemeindeübergreifende räumliche \n\nEntwicklung im Talboden koordiniert. \n\n  \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n39 \n \n\nKonkrete Anträge zur Einleitung des REK \n\n \nNr. Antrag / Bemerkung  Stellungnahme Stadt Kriens  Eingebende Kapitel Umgang mit Eingabe \n\n(ja/nein/teilweise/Kenntnisnahme/Vertiefung \nnächste Phase) \n\n23.  Die drei zentralen \n\nEntwicklungsräume (Stadtkern, \n\nZentrum Mattenhof und Stadttor \n\nKupferhammer) sind so \n\nauszugestalten, dass sie die \n\nGrundlage schaffen, um das Ziel \n\neiner langfristigen Annäherung / \n\nVerschmelzung der drei \n\nEntwicklungsräume zu einem \n\ngrossen Entwicklungsraum, zu \n\nerreichen.  \n\nDas Dreieck, welches die drei \n\nEntwicklungsräume bilden, sollte als \n\nlangfristig potenziellen \n\nEntwicklungsraum betrachtet \n\nwerden.  \n\nNicht Ziel der gegenwärtigen OPR. \n\nMit einer zusätzlichen \n\ngrossräumigen baulichen \n\nVerdichtung wären die bestehenden \n\nstadträumlichen Qualitäten \n\ninsbesondere im Gebiet \n\nGrosszunacher gefährdet. Überdies \n\nwäre damit mit problematischen \n\nrespektive unerwünschten \n\nVerdrängungs- und \n\nWachstumseffekten zu rechnen. \n\nEin räumliches Ineinander-\n\nÜbergehen der drei \n\nEntwicklungsräume kann allenfalls \n\nin einer zukünftigen \n\nOrtsplanungsrevision geprüft \n\nwerden. Gemäss dem vorliegenden \n\nREK-Entwurf soll ein \n\nZusammenrücken der Zentren über \n\ndie drei Verbindungsachsen, \n\ngewährleistet werden. Dies unter \n\nWahrung der nutzungsbezogenen \n\nD8 1.4 Leitsätze \n\n(Siedlung und \n\nStädtebau) \n\nNein. \n\nGenaue Festlegung der Zentrumszonen \n\nerfolgt in nächster Phase. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n40 \n \n\nund städtebaulichen Differenzierung \n\nzwischen den verschiedenen \n\nStadträumen. \n\n24.  Der Leitsatz soll ergänzt werden mit \n\ndem Punkt der Sicherheit aller \n\nVerkehrsteilnehmenden. \n\n(Massnahmen im Bereich der \n\nTrennung von Velo-, Fusswege vom \n\nmotorisierten Verkehr trennen)  \n\nDie Sicherheit namentlich von zu \n\nFuss gehenden, Velo- und \n\nTrottinettfahrenden entspringt dem \n\nentsprechenden Leitsatz aus der \n\nKinder- und Jugendpartizipation. Im \n\nKapitel Verkehr und Mobilität wird \n\nder Antrag mit konkreten \n\nStossrichtungen verankert. \n\nD8 1.4 Leitsätze \n\n(Verkehr und \n\nMobilität) \n\nNein da bereits enthalten. \n\n25.  Es ist richtig, die Ortsplanung \n\nsorgfältig aufzubauen. Sie muss aber \n\nauf einer ebenso sorgfältig \n\nerarbeiteten Ausgangslage beruhen. \n\nDies ist sie meines Erachtens nicht. \n\nSo ist auf S. 7 unter anderem \n\nfestgehalten: «Da keine \n\nErweiterungen der Bauzonen mehr \n\nmöglich sind, wird das bestehende \n\nBevölkerungswachstum folglich im \n\nBestand aufgefangen werden \n\nmüssen, ...». Richtig ist aber, dass \n\naufgrund des im Jahr 2020 in Kraft \n\ngesetzten § 54 GO Kriens aktuell \n\nDie Eingabe ist faktisch korrekt. B16 1.1 \n\n(Herausforderung \n\nbauliche \n\nEntwicklung) \n\nTeilweise. \n\nS. 7 im REK, Absatz «Herausforderungen \n\nbauliche Entwicklung» wird wie folgt \n\nangepasst:  \n\nDa die Stadt Kriens über genügend \n\nEntwicklungsreserven innerhalb der \n\nBauzonen verfügt und aufgrund des \n\nEinzonungsmoratoriums, wonach bis ins Jahr \n\n2035 keine Einzonungen von neuem Bauland \n\n(ausser jene für öffentliche Zwecke) mehr \n\nmöglich sind, wird das \n\nBevölkerungswachstum folglich im Bestand \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n41 \n \n\nkeine Neueinzonungen stattfinden \n\nkönnen, dass aber spätestens nach \n\nAblauf dieser Bestimmung und also \n\nvor Ablauf der geplanten 15-jährigen \n\n«Lebensdauer» des REK \n\nNeueinzonungen möglich sein \n\nwerden. \n\nMithin ist diese Aussage in der \n\nAusgangslage entsprechend zu \n\nkorrigieren. Zudem sind sämtliche \n\nSchlussfolgerungen, die auf der \n\nfalschen Prämisse, dass keine \n\nErweiterung der Bauzonen mehr \n\nmöglich sei, zu überprüfen und zu \n\nkorrigieren, sofern sie nach Ablauf \n\nvon § 54 GO Kriens mit einer \n\nNeueinzonung anders oder gar \n\nbesser gelöst werden können. \n\naufgefangen, was Veränderungen im \n\nbestehenden Stadtgebiet bewirkt. \n\n26.  Es ist richtig, dass das quantitative \n\nWachstum der Bevölkerung zu einer \n\nVerjüngung der Bevölkerung \n\nbeitragen kann. Das ist aber nur in \n\nrelativer Hinsicht richtig, also im \n\nVerhältnis der «jungen» zur «alten» \n\nBevölkerung. Tatsache bleibt aber, \n\nDie Herausforderung der steigenden \n\nZahl älterer Menschen ist im REK \n\nbereits adressiert. Wichtige \n\nStossrichtungen sind hier die \n\nSchaffung von altersgerechtem und \n\nbezahlbarem Wohnraum, die \n\nBarrierefreiheit im öffentlichen \n\nB16 1.1 \n\n(Herausforderung \n\ndemografische \n\nAlterung) \n\nNein. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n42 \n \n\ndass die Babyboomer ins \n\nPensionsalter kommen werden, und \n\ndass deshalb die Anzahl der \n\nSeniorinnen und Senioren während \n\nder 15- jährigen «Lebensdauer» des \n\nREK in absoluter Hinsicht massiv \n\nzunehmen wird. Und genau darauf – \n\nalso auf die absolute Zunahme der \n\nAnzahl Seniorinnen und Senioren - \n\nist im REK eine Antwort zu geben. \n\nDazu kommt, dass der im Bericht \n\nerwähnte Generationenwechsel \n\nansteht. Sollten hinsichtlich dieser \n\ndemografischen Entwicklung keine \n\nLösungen gefunden und angeboten \n\nwerden, dürfte zahlungs- und \n\nsteuerkräftige Seniorinnen und \n\nSenioren mangels Angebot in die \n\nNachbargemeinden abwandern. \n\nRaum sowie die Hitzeminderung und \n\nGewährleistung von \n\nAufenthaltsqualitäten. \n\nDie Altersstrategie der Stadt Kriens \n\ngibt konkrete und detaillierte \n\nAntworten auf die durch den alters-\n\ndemographischen Wandel \n\nresultierenden Fragen und \n\nHerausforderungen. Analysen wie \n\nder Wohnkalkulator weisen \n\nSenior:innen nicht mehr als relevant \n\nsteuerkräftiger aus. \n\n27.  Es ist zu bezweifeln, dass das \n\nDorfzentrum und der Kupferhammer \n\ntatsächlich \n\nEntwicklungsschwerpunkte sind. Das \n\nDorfzentrum ist überwiegend gebaut \n\noder mindestens bis auf Stufe \n\nBebauungsplan geplant. Auch der \n\nDie zentralen Entwicklungsräume \n\nsind solche nicht nur wegen grosser \n\nNeubautätigkeit, sondern auch \n\naufgrund vorhandener Potenziale, \n\nstädtebaulicher Qualitäten und \n\nhistorischer Bezüge. Sie dürfen und \n\nsollen sich voneinander hinsichtlich \n\nB16 1.4 Leitsätze \n\n(Siedlung und \n\nStädtebau) \n\nNein. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n43 \n \n\nKupferhammer ist überwiegend \n\ngebaut. Es werden trotz des \n\nRückbaus von Gebäuden infolge des \n\nBypasses nur noch kleine Flächen für \n\ndie Überbauung mit Gebäuden zur \n\nVerfügung stehen. Wichtig ist dort die \n\nPlanung und der Bau der \n\nVerkehrsinfrastruktur und die damit \n\nverbundene Verkehrslenkung. \n\nAnsonsten sind allenfalls \n\nMassnahmen erforderlich, die rein \n\noptischer oder kosmetischer Natur \n\nsind, insbesondere der Erhalt des \n\n«historischen» Baubestandes. Das \n\nist unbestritten wichtig für die \n\nLebensqualität. Die dort möglichen \n\nEntwicklungen stehen aber in keiner \n\nRelation zu den Entwicklungen in \n\nanderen Quartieren der Stadt Kriens. \n\nDie Entwicklungsschwerpunkte \n\nmüssen dort gesetzt werden, wo in \n\nden kommenden 15 Jahren auch \n\ntatsächlich und in massivem Umfang \n\ngebaut wird und demnach auch eine \n\nEntwicklung stattfindet und \n\nstattfinden soll. Das Gebiet \n\nEntwicklungspotenzialen sowie \n\nräumlicher und nutzungsbezogener \n\nStrukturen unterscheiden. \n\nDas Zentrum Mattenhof weist durch \n\ndie mittel- bis längerfristige \n\nTransformation der dort \n\nbestehenden gewerblichen \n\nStrukturen hin zu Arealen mit Wohn- \n\nund Arbeitsnutzungen das grösste \n\nbauliche Potenzial auf.  \n\nIm Stadttor Kupferhammer besteht \n\nnach der Fertigstellung des \n\nBypasses die Möglichkeit, weitere \n\nGrundstücke, welche durch das \n\nASTRA als Bauinstallationsplätze \n\nwährend der Bauphase genutzt und \n\ndurch die Umgestaltung der \n\nGrosshofbrücke frei werden, baulich \n\nzu entwickeln. Es handelt sich dabei \n\num eine relevante \n\nFlächendimension. Dabei ist es \n\nwichtig, die neuen Baustrukturen \n\nunter Berücksichtigung der \n\nhistorischen Bestandes Bauten \n\nstädtebaulich einzugliedern. Mit der \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n44 \n \n\nMattenhof erfüllt diese \n\nVoraussetzungen eines \n\nEntwicklungsschwerpunktes. Dort \n\ngeht in baulicher Hinsicht die Post \n\nab. Dort ist es nötig, insbesondere \n\ndie städtebauliche Entwicklung im \n\nAuge zu behalten und nötigenfalls \n\ndurchzusetzen. Gleiches gilt für die \n\nGebiete Grosshof und Nidfeld bis \n\nMattenhof und ab Mattenhof über \n\nden Grabenhof bis zur Dattenmatt \n\n(entlang der Ringstrasse). Dort wird \n\n(und soll) sich Kriens entwickeln. Und \n\ndort ist es auch wichtig, dass eine \n\nbehördliche Lenkung vorgenommen \n\nwird, um Fehlentwicklungen zu \n\nverhindern. \n\nsich in Realisierung befindlichen \n\nÜberbauung Eichhof entstehen \n\nzudem zahlreiche neue Wohnungen \n\nmit Nahversorgungsangeboten, \n\nDienstleistungen und \n\nArbeitsplätzen. Zu entwickeln resp. \n\nzu fördern ist hierbei auch ein \n\nattraktiver, funktionell von den \n\nanderen beiden Zentren \n\ndifferenzierter Nutzungsmix. Dieser \n\nkann dazu beitragen, dass das \n\nZentrum Kupferhammer auch für \n\nMenschen aus Luzern zu einem \n\nAnziehungspunkt werden kann. \n\nMit der Fertigstellung des Bell-\n\nAreals wird eines der letzten \n\ngrossen Areale im Stadtkern Kriens \n\nüberbaut. Aufgrund dessen liegt das \n\nbauliche Potenzial im Stadtkern vor \n\nallem in der Innenverdichtung und \n\nder Weiterentwicklung des \n\nBestandes. Dies ist im \n\ngemeinsamen Interesse an einem \n\nlebendigen Stadtkern von hoher \n\nBedeutung. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n45 \n \n\n28. \n\n \n\nSeite 7, «Herausforderung \n\nKlimawandel»: Der Teilsatz: "gefragt \n\nsind sowohl Beiträge zur Senkung \n\nder Treibhausgasemissionen als \n\nauch Massnahmen zur Anpassung an \n\nden nicht mehr abwendbaren \n\nKlimawandel", ist zu streichen. \n\nZusätzlich ist der letzte Satz zu \n\nentfernen. \n\nSämtliche Staatsebenen der \n\nSchweiz sind über nationale \n\nGesetzgebungen sowie \n\ninternationalen Übereinkommen \n\ndazu verpflichtet, Massnahmen zur \n\nMinderung des Klimawandels zu \n\nergreifen. Der Klimawandel stellt \n\nsowohl eine politische als auch \n\nrechtliche Verpflichtung dar und ist \n\nbereits heute eine offensichtliche \n\nRealität. Er bringt zahlreiche \n\nkonkrete, oft problematische und in \n\njedem Falle zu adressierende \n\nImplikationen mit sich, die \n\nunbedingt in der Stadt- und \n\nRaumplanung berücksichtigt \n\nwerden müssen. Auf eine \n\nEntfernung der beiden (Teil-)Sätze \n\nwird daher verzichtet.  \n\n D11 1.1 \n\n(Herausforderungen \n\nKlimawandel) \n\nNein. \n\n \n\n  \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n46 \n \n\n3.3 Analyse und Grundlagen \n\nViele der Rückmeldungen zum Kapitel Analyse und Grundlagen im REK stellen das angestrebte Ziel eines Verhältnisses von 1 Arbeitsplatz zu 2 Einwohnenden in Frage \n\nund wünschen eine Überprüfung dessen. Ebenfalls wird ersichtlich, dass zwar das Wachstum von Kriens zumeist begrüsst wird, aber die Bevölkerung besorgt ist, dass die \n\nsoziale und öffentliche Infrastruktur ebenfalls mitwachsen kann (z.B. Schulen) und die Landwirtschafts- bzw. Grünflächen rund um die Stadt erhalten bleiben. Die \n\nVerdichtung nach innen, wie es das REK vorsieht, wird also durchaus begrüsst. \n\nAllgemeine Eingaben zum Kapitel Analyse und Grundlagen \n\n \nNr. Antrag / Bemerkung  Stellungnahme Stadt Kriens  Eingebende Umgang mit Eingabe \n\n(ja/nein/teilweise/Kenntnisnahme/Vertiefung \nnächste Phase) \n\n29. Keine Verdrängung des verarbeitenden und \n\nhandwerklichen Gewerbes: Es ist von grösster \n\nWichtigkeit, dass das verarbeitende und \n\nhandwerkliche Gewerbe in Kriens verbleiben und \n\nflorieren kann. Jegliche Entwicklungsvorhaben \n\nsollten darauf abzielen, diese wichtigen \n\nSektoren unserer lokalen Wirtschaft zu erhalten \n\nund nicht in andere Gemeinden zu verdrängen. \n\nGewerbeflächen sollen erschwinglich sein. Die \n\nReferenzkosten der Agglomeration sollen wegen \n\ndes Standortvorteils max. 5% höher sein. \n\nDas Gebiet Blattig/Renggloch soll bewusst als \n\nGebiet für kleine und mittlere Gewerbebetriebe \n\nerhalten werden. Ebenfalls sollen \n\nemissionsarme Gewerbebetriebe in \n\nbestehenden Strukturen auf Strassenniveau und \n\nin Hinterhof ähnlichen Situationen weiterhin \n\nPlatz finden können. Im Übrigen dient die \n\nEtappierung der Transformation im Raum \n\nLuzernSüd auch als Mittel zum Erhalt von \n\nbezahlbaren und flexibel nutzbaren \n\nGewerbeflächen im Gebiet LuzernSüd. Mit neuen \n\nOrganisationsformen und gemeinnütziger \n\nBauträgern kann preisgünstiger Gewerberaum \n\nzur Verfügung gestellt werden. \n\n \n\nE1 Teilweise: Ergänzung im Kapitel 3.4 \n\n«Arbeitsgebiete» zur Etappierung LuzernSüd \n\nzwecks mittelfristigem Erhalt von \n\nGewerbeflächen und Förderung \n\ngemeinnütziger Bauträger. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n47 \n \n\nKonkrete Anträge zum Kapitel Analyse und Grundlagen \n\n \nNr. Antrag / Bemerkung  Stellungnahme Stadt Kriens  Eingebende Kapitel Umgang mit Eingabe \n\n(ja/nein/teilweise/Kenntnisnahme\n/Vertiefung nächste Phase) \n\n30.  Wir erachten die Entwicklung vom Dorf zur \n\nStadt als wünschenswert. Es ist \n\nnachvollziehbar, dass \n\nBevölkerungswachstum in urbanen Regionen \n\nerfolgen kann. Zentral ist, dass dieses \n\nWachstum mit einem klaren \n\nQualitätsanspruch einhergeht.  \n\nDas REK misst der Frage der \n\nstädtebaulichen Qualitäten im Kontext des \n\nBevölkerungswachstums eine hohe \n\nBedeutung bei. Die rechtliche und \n\ngrundeigentümerverbindliche Verankerung \n\nerfolgt in der nächsten Phase \n\nD7 2.5 Kenntnisnahme. \n\n31.  Die Entwicklung sollte die Bedürfnisse aller \n\nAltersklassen aufnehmen und allen \n\nEntwicklungen ist Rechnung zu tragen. Ein \n\nFokus auf eine Altersklasse erachten wir \n\neher als zu kurzfristige Strategie.  \n\nAufgrund der erhöhten Vulnerabilität sowie \n\nder spezifischen Ansprüche an das \n\nWohnungsangebot und den öffentlichen \n\nRaum legt das REK an dieser Stelle einen \n\nFokus auf die ältere Bevölkerung. Die \n\nRelevanz anderer demografischer Gruppen – \n\nnamentlich von Kindern, Jugendlichen und \n\nFamilien – für die Stadt- und Raumplanung \n\nsei damit keinesfalls in Abrede gestellt. \n\nD7 2.5 Kenntnisnahme. \n\n32.  Im REK fehlt eine Aussage, wo wie viel \n\nSchulraum benötigt wird. Die umgerechnet \n\n15 weiteren Schulklassen entsprechen \n\nnahezu einem ganzen Schulhaus.  \n\nDie Schulraumplanung erfolgt alle vier Jahre \n\nin einem separaten Verfahren mit \n\nZeithorizont von jeweils mindestens 10 \n\nJahren auf Basis der Bevölkerungs- und \n\nBautätigkeitsprognose durch das Bildungs- \n\nD7 2.5 \n\n(Schülerzahlen) \n\nNein. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n48 \n \n\nund Kulturdepartement. \n\nEine strategisch langfristige \n\nSchulraumsicherung erfolgt im REK \n\n(Grabenhof und Umgebung bestehende \n\nSchulanlagen). \n\nMit der im REK vorgesehenen Sicherung von \n\nTeilflächen des Grabenhof-Areals für \n\nNutzungen im öffentlichen und kommunalen \n\nInteresse kann raumplanerisch auf \n\nallfälligen zusätzlichen Raumbedarf reagiert \n\nwerden.  \n\n33.  Wir unterstützen die angestrebte \n\nBevölkerungsentwicklung teilweise. Speziell \n\ndie Verdichtung nach innen ist wichtig. Die \n\nSiedlungsentwicklung ist an den \n\nbestehenden Siedlungsrändern nicht zu \n\nerweitern.  \n\nDie Siedlungsentwicklung in der Stadt Kriens \n\nkonzentriert sich auf den bestehenden \n\nSiedlungsraum. Das REK gibt Leitlinien und \n\nStossrichtungen vor, wie die räumliche \n\nEntwicklung innerhalb des \n\nSiedlungsgebietes abgewickelt werden kann, \n\nohne Land ausserhalb der Bauzone zu \n\ntangieren. \n\nD7 2.5 (Angestrebte \n\nBevölkerungsen\n\ntwicklung) \n\nKenntnisnahme. \n\n34.  Im REK fehlen Überlegungen zum \n\nangestrebten Branchenmix. Der erwähnte \n\nübergrosse Autogewerbeanteil ist \n\nraumplanerisch problematisch. Im BZR sind \n\nDas Autogewerbe ist heute hauptsächlich \n\nentlang der Arsenal- und Nidfeldstrasse \n\nangesiedelt. Durch die etappierte \n\nÜberführung in eine Mischzone gemäss \n\nD6 2.5 Teilweise. \n\nErgänzende Einschränkungen \n\nbezüglich flächenineffizienten \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n49 \n \n\nNutzungsbestimmungen zum Branchenmix \n\nzu erlassen. \n\nRegelwerk LuzernSüd wird sich dieses \n\nGebiet längerfristig zu einem Wohn- und \n\nArbeitsquartier entwickeln. Die Ansiedlung \n\nvom Autogewerbe wird vermehrt in den \n\nGewerbegebieten stattfinden und soll dort \n\nauch entsprechende rechtliche \n\nRahmenbedingungen vorfinden (siehe REK \n\nPlan). \n\nBranchen / Nutzungen im Raum \n\nLuzernSüd. \n\n35.  Der Bericht zeigt auf, dass die Anzahl \n\nSchülerinnen und Schüler bis zum Schuljahr \n\n2029/2030 um rund 450 zunehmen werden. \n\nIm REK fehlt eine Aussage, wo und wie die \n\nnotwendige Fläche für den mittel- und \n\nlangfristigen Schulraumbedarf sichergestellt \n\nwerden soll. Es fehlt auch eine Übersicht, in \n\nwelchen Quartieren eine wie hohe Zunahme \n\nerfolgt. Es gibt für das Areal Grabenhof einen \n\nLetter of Intent mit dem Stadtrat von Luzern, \n\nmit dem dieses Problem proaktiv \n\nangegangen wurde. Es wäre allenfalls \n\nsinnvoll, dies im REK festzuhalten und sich \n\ndiese Option offen zu halten. Diese \n\nGrundlage ist aufzuführen. \n\nSiehe Ausführungen zur Eingaben Nr. 32. D6 2.5 \n\n(Schülerzahlen) \n\nNein. \n\n36.  Die Analyse der drei Zentren stammt mit \n\ngrösster Wahrscheinlichkeit aus dem \n\nMit den diversen Entwicklungskonzepten im \n\nRaum LuzernSüd, dem Entwicklungskonzept \n\nD6 2.1 Teilweise . \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n50 \n \n\nEntwicklungskonzept Luzernerstr-\n\n/Obernauerstrasse (2020 im Rat). Bei den \n\nGrundlagen finden wir das Konzept \n\nallerdings nicht. Wir bitten dieses bei der \n\nAufzählung der wichtigen Grundlagen noch \n\nanzuführen. Das Konzept ist zu bedeutend, \n\num es allenfalls zu vergessen. Das nicht \n\nerwähnte Konzept hat bereits 2020 im \n\nHinblick auf die Revision des neuen BZR eine \n\nstädtebauliche Analyse der Luzernerstrasse \n\nund der Obernauerstrasse gemacht. Es ging \n\num die Typisierungen über das nächste BZR \n\n(also dasjenige, das jetzt nun in Angriff \n\ngenommen wird) zu stärken und die Gevierte \n\nstädtebaulich aufzuwerten (keinen Ebikon-\n\nAmplikon-Effekt). Wir können diese Karte \n\nnirgends in den Abbildungen finden und \n\nfürchten ein wenig, dass wichtige Elemente \n\neines vom Einwohnerrat bereits \n\nKenntnisnahme genommenes Konzept \n\nverloren gehen könnten. \n\nEs handelt sich um 30 \n\nHandlungsempfehlungen zur weiteren \n\nEinarbeitung ins BZR (Siehe Bund A \n\n295/2020 Seite 10) \n\nLuzerner-/Obernauerstrasse sowie dem \n\nGesamtverkehrskonzept Kriens liegen \n\nwichtige Grundlagen bereits vor, damit die \n\nOrtsplanung im Sinne einer nachhaltigen und \n\nqualitätsvollen Stadtentwicklung \n\naktualisiert werden kann. Das REK orientiert \n\nsich an diesen bestehenden \n\nPlanungsgrundlagen, fasst die Essenz aus \n\nden Planungen zusammen und präzisiert sie \n\nmit ergänzenden Inputs. \n\nDas Entwicklungskonzept «Luzerner- / \n\nObernauerstrasse» ist im REK-Bericht (vgl. \n\nS. 69) sowie im Vertiefungsbericht (vgl. S. \n\n24ff) bereits aufgeführt. \n\nDer Legendeneintrag zur Luzernerstrasse im \n\nStrategieplan wird wie folgt angepasst:  \n\nzentrale innerörtliche Entwicklungsachse \n\nstärken / aufwerten gemäss Konzept \n\n«Zentrumsentwicklung und Entwicklung \n\nLuzerner- und Obernauerstrasse». \n\nDas erwähnte Konzept soll auch Grundlage \n\nfür die weiteren Planungen entlang der \n\nObernauerstrasse darstellen. Entsprechend \n\nwird der Titel des Abschnitts «Feldmühle, \n\nLegende REK Plan wird präzisiert. \n\nTitel Abschnitt (S. 75) Feldmühle, \n\nSchachen- und Luzernerstrasse \n\nneu Feldmühle, Schachen- sowie \n\nLuzerner- und Obernauerstrasse  \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n51 \n \n\nSchachen- und Luzernerstrasse» wie folgt \n\nangepasst: «Feldmühle, Schachen- und \n\nLuzerner-/Obernauerstrasse». \n\n37.  Die Stadt Kriens soll eine \n\nStadtbaukommission initiieren, welche \n\nBaugesuche während dem \n\nBewilligungsverfahren auf ihre \n\nstädtebauliche, architektonische und \n\nökologische Qualität überprüft. Ziel sollte \n\n«eine gute Gesamtwirkung» sein. Diese \n\nMitwirkung soll in gewissen Verfahren \n\nrechtlich vorgeschrieben werden.  \n\nVorschlag: Diese Kommission steht im \n\nAuftrag der Öffentlichkeit und der Stadt. Die \n\nStadtbildkommission besteht aus vom \n\nStadtrat gewählten Fachleuten aus den \n\nBereichen Architektur, Raumplanung \n\n(Städtebau), Stadtökologie, \n\nLandschaftsarchitektur, Soziokultureller \n\nAnimation/Soziale Arbeit, Wirtschaft, \n\nGebäude- und Energietechnik. Die \n\nStadtbildkommission beurteilt die \n\nGestaltung von Bauten, Sozialräumen, Grün- \n\nund Freiräumen, Anlagen, Reklamen, \n\nAufschriften und Bemalungen in Fällen von \n\nDie Stadt Kriens hat bereits seit 2014 ein \n\nFachgremium, dessen Mitglieder durch den \n\nStadtrat gewählt wurden und Bau- oder \n\nPlanungsvorhaben in Ortsbildschutzzonen, \n\nan erhaltenswerten Bauten sowie bei \n\nGestaltungs- und Bebauungsplänen \n\nbeurteilt. Es kann auf Antrag der \n\nDepartments oder Abteilungsleitung auch \n\nbei weiteren ortsbildprägenden Bauvorhaben \n\nbeigezogen werden. Das Fachgremium \n\nbesteht gemäss Art. 14 Abs.3 BZR aus 3 \n\nFachpersonen Architektur mit Spezialgebiet \n\nStädtebau / Gestaltung 1 Fachperson \n\nArchitektur mit Spezialgebiet \n\nDenkmalschutz / Kulturobjekte 1 \n\nFachperson Landschaftsarchitektur. Zudem \n\nhalten die Abteilungsleitenden aus dem Bau- \n\nund Umweltdepartement sowie der \n\nBauvorstehende mit beratenden Stimmen \n\nEinsitz im Gremium. \n\nD7 2.5 Nein. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n52 \n \n\ngrösserer Tragweite. Die Kriterien für die \n\nBeurteilung einer „guten Gesamtwirkung“ \n\nlassen sich nicht in allgemeiner Form \n\nfestlegen, da jeder Ort seine besonderen \n\nBedingungen aufweist und eine Auslegung \n\nder Kriterien von Fall zu Fall verlangt. Dabei \n\nsollen die Punkte Beachtung finden, welche \n\ndie Auswirkungen des Projektes auf seine \n\nUmgebung betreffen. Die \n\nStadtbaukommission nimmt die Funktion \n\nwar, die Qualität des Stadtbildes zu \n\nverbessern, indem sie Bauvorhaben \n\nüberwacht und lenkt. \n\n38.  Der übergrosse Anteil des Autogewerbes \n\nentspricht raumplanerisch nicht unserem \n\ngewünschten Zustand. Die oft nur \n\neingeschossigen und die grossen \n\nAutoverkaufsplätze nutzen das knappe \n\nBauland ungenügend und ineffizient. Im \n\nREK/BZR sollten Nutzungsbestimmungen \n\nerlassen werden, welche gewerblichen \n\nNutzungen raumplanerisch sinnvoll regeln. \n\nSiehe Ausführungen zur Eingaben Nr. 34. D7 2.6 Teilweise. \n\nErgänzende Einschränkungen \n\nbezüglich flächenineffizienten \n\nBranchen / Nutzungen im Raum \n\nLuzernSüd. \n\n39.  Das Ziel soll sein, dass Kriens mehr \n\nArbeitsplätze anbieten soll. Daher ist die \n\nEntwicklung in der Tendenz gegen 1:1 zu \n\nEin Verhältnis von 1:1 ist unter Massgabe \n\ndes Einzonungsmoratoriums nicht \n\nrealistisch, ferner auch aus \n\nD7 2.6 (Angestrebte \n\nBeschäftigtene\n\nNein. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n53 \n \n\nbringen. Ziel soll sein, dass man in Kriens \n\nleben und arbeiten kann. \n\nverkehrstechnischen Gründen ungünstig. \n\nDes Weiteren siehe Stellungnahme Nr. 47. \n\nntwicklung) \n\n40.  Die Landwirtschaft muss attraktiv erhalten \n\nbleiben. Sie pflegt und entwickelt die \n\ngrössten Grünflächen rund um die Stadt. Auf \n\nden Erhalt dieser Qualität als Wirtschafts- \n\nund Freitzeitfläche soll daher gründlich \n\ngeachtet werden. \n\nQuantitativer und qualitativer \n\nGrünflächenerhalt ist bau- und \n\nverfahrensrechtlich sowie raumplanerisch \n\nauf kantonaler und eidgenössischer Ebene \n\ngeregelt (RPG, RPV, PBG, PBV). Hier braucht \n\nes keine weiteren Regelungen auf \n\nkommunaler Ebene \n\nD7 2.6 (Angestrebte \n\nBeschäftigtene\n\nntwicklung) \n\nKenntnisnahme. \n\n41.  Der Sozialraum ist zentral für die Qualität \n\nder Siedlungsentwicklung. Wir unterstützen \n\nhier das beschriebene Vorgehen. Es ist eine \n\nvorausschauende Planung zu machen. Die \n\nSiedlungen sollen nicht nur nach den \n\naktuellen Bedürfnissen, sondern auch \n\nhinsichtlich der gewünschten \n\nstädtebaulichen Entwicklungen betrachtet \n\nwerden. Eine soziale Durchmischung sollte \n\ngewährleistet sein. \n\nDie Gewährleistung und Förderung der \n\nstädtebaulichen Qualität und der sozialen \n\nDurchmischung muss und wird in der \n\nnächsten Phase rechtlich verankert werden. \n\nD7 2.7 Vertiefung nächste Phase. \n\n42.  Nebst der Entwicklung von \n\nSiedlungsrändern, Grünflächen und Parks \n\nsoll Kriens auf Dächern und an Gebäuden \n\n(Fassaden) die Potentiale für die \n\nEntwicklung der Biodiversität und \n\nBiodiversitätsförderung und \n\nKlimafolgenminderung auf Dächern und an \n\nFassaden sind im REK angelegt \n\n(Schwammstadtelemente, Schaffung von \n\nhorizontalen und vertikalen \n\nD7 2.7  Vertiefung nächste Phase. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n54 \n \n\nStadtklima nutzen. Dies muss im Einklang \n\nmit der energetischen Nutzung \n\n(Photovoltaik, Solarthermie) geschehen. \n\nStrukturelementen für \n\nBiodiversitätsförderung im Siedlungsraum) \n\n43.  Es fehlt ein systematischer Überblick über \n\ndie bestehenden kantonalen und \n\nstädtischen Rechtserlasse sowie die \n\nzentralen Planungsdokumente (z.B. \n\nGemeindeordnung mit \n\nEinzonungsmoratorium, BZR, GVKK, \n\nStädtebauliche Analyse der Luzernerstrasse \n\nund der Obernauer Strasse, Gesamtstrategie \n\nLuzern Süd, etc.). Das Kapitel 2.1 \n\nBestehende Planungsgrundlagen ist \n\nunvollständig. \n\nIm Kap. 2.1 geht es um die kantonale und \n\nregionale Positionierung der Stadt Kriens  \n\nRelevante kommunale Planungsgrundlagen \n\nwerden in den Kap. 3 – 6 thematisch jeweils \n\nam Ende eines Unterkapitels unter \n\n«Bestehende Planungen und Konzepte» \n\nerwähnt. \n\nD6 2.1 Teilweise. \n\nDas Kapitel 2.1 wird umbenannt zu \n\n«Bestehende \n\nPlanungsgrundlagen». \n\n44.  Gemäss Graphik wächst die Stadt Kriens \n\ndeutlich schneller als erwartet und wird \n\nschon 2031 über 34'000 Einwohnende \n\nzählen. Was die Graphik nicht zeigt, ist wie \n\nes ab 2031 weitergeht. Wird Kriens \n\nweiterwachsen oder wird Kriens im \n\nWachstum stagnieren?  \n\nAktuell wurde in der Altersstrategie bemerkt, \n\ndass die jungen Neuzuziehende dabei helfen, \n\ndass Kriens langsamer altert als erwartet. Ab \n\nAuch nach 2031 ist – Stand jetzt – mit einem \n\nerheblichen Bevölkerungswachstum zu \n\nrechnen. Genauere Prognosen sind aufgrund \n\nder in diesem Zeithorizont zunehmend \n\nunscharfen Bautätigkeitsprognose \n\nschwierig. Massgebend ist hier das \n\nprognostizierte Bevölkerungswachstum \n\n(mittleres Szenario) von LUSTAT. \n\nWie oben dargelegt, ist gemäss Prognosen \n\nauch nach 2031 mit einem erheblichen \n\nD10 2.5  Teilweise. \n\nAnpassung der Grafik zur \n\nBevölkerungsprognose. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n55 \n \n\n2031 wäre bei einem Nullwachstum dieser \n\nEffekt weg und die Stadt Kriens müsste sich \n\nmit deutlich weniger Wachstum \n\nauseinandersetzen. Was also tun, wenn die \n\nSteuereinnahmen stagnieren oder sinken, \n\nwährend die Infrastruktur (z.B. Schulraum, \n\nWärmeverbünde, Quartiertreffpunkte für die \n\nAltersstrategie, Veloverbindungen, \n\nFusswegnetz oder hindernisfreier ÖV) noch \n\nans vergangene Wachstum angepasst \n\nwerden muss? \n\nBevölkerungswachstum zu rechnen. Wie sich \n\ndieses Wachstum auf die Alterung auswirkt, \n\nist zum jetzigen Zeitpunkt schwer zu \n\nprognostizieren. Die im REK vorgesehenen \n\nEtappierungen sowie die Qualitätsansprüche \n\nan private Entwicklungsträger sollen dazu \n\nbeitragen, dass der infrastrukturelle Ausbau \n\nparallel zum Bevölkerungswachstum erfolgt \n\nund diesem nicht hinterherhinkt.  \n\n45.  Im REK fehlt eine Aussage, wo und wie die \n\nnotwendige Fläche für Schulraum für ca. 15 \n\nneue Schulklassen sichergestellt wird. 300 \n\nSchüler = 15 neue Schulklassen. In welchen \n\nQuartieren wird eine Zunahme von wie vielen \n\nSchülern erfolgen? \n\nEs ist sinnvoll, in den \n\nTransformationsarealen die Realisierung von \n\nneuen Nutzungen zeitlich gestaffelt \n\numzusetzen. Das Wachstum in Kriens liegt \n\nheute deutlich über dem kant. Wert von 0,9. \n\nNeue Nutzungsangebote müssen deshalb \n\netappiert werden, damit die Infrastruktur \n\nund die sozialräumliche Entwicklung Schritt \n\nSiehe Ausführungen zur Eingabe Nr. 32. \n\nIm REK wird eine etappierte \n\nStadtentwicklung sowohl auch \n\nGebietsentwicklung angestrebt. So kann mit \n\neinem Wachstum der Bevölkerung in den \n\nverschiedenen Teilgebieten der Stadt besser \n\numgegangen werden.  \n\nD5 2.5 Kenntnisnahme. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n56 \n \n\nhalten und ein zu rasches und übermässiges \n\nBevölkerungswachstum abgeschwächt \n\nwerden kann. \n\n46.  Der übergrosse Anteil des Autogewerbes ist \n\nraumplanerisch nachteilig. Die oft bloss \n\neingeschossigen Garagengebäude und die \n\ngrossen Autoverkaufsplätze brauchen grosse \n\nLandflächen und nutzen so den Boden \n\nschlecht aus. Im REK/BZR könnten \n\nNutzungsbestimmungen erlassen werden, \n\nwelche Art Gewerbe erlaubt ist. \n\nSiehe Stellungnahme zu Eingabe Nr. 34. D5 2.6 Teilweise. \n\nErgänzende Einschränkungen \n\nbezüglich flächenineffizienten \n\nBranchen / Nutzungen im Raum \n\nLuzernSüd. \n\n47.  Das Verhältnis 2:1 führt zu einem grossen \n\nVerkehrsaufkommen. Es sollten mehr \n\nArbeitsplätze in Kriens für Krienser:innen \n\nentstehen. \n\nIdealerweise bietet die Stadt Kriens kurze \n\nWege sämtlicher Arbeitsplätze für die \n\nArbeitstätigen an. Das Erreichen eines \n\nhöheren Verhältnisses bedingt eine \n\nerfolgreiche Ansiedelung von neuen \n\nUnternehmen.  \n\nDas Verhältnis zwischen Beschäftigten und \n\nBewohnenden soll zugunsten der Zahl \n\nBeschäftigter erhöht werden. \n\nD5 2.6 Ja. \n\nAnpassung der Formulierung im \n\nAbschnitt Angestrebte \n\nBeschäftigtenentwicklung: \n\nDie Stadt Kriens strebt eine \n\nErhöhung der Anzahl \n\nBeschäftigten im Verhältnis zur \n\nAnzahl Bewohnenden an. \n\n48. 4\n\n8\n\n. \n\nKapitel 2.1 Bestehende Planungsgrundlagen \n\nund Kapitel 3.2 Zentrale Entwicklungsräume \n\nmit Verbindungsachsen: Im Kapitel 2.1 \n\nKap. 2.1, S.20 wird vollständigkeitshalber \nwie folgt ergänzt:  \n\nDas Regelwerk «LuzernSüd» mit dem \nregionalen Teilrichtplan und regionalem \n\nC3 2.1 Ja. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n57 \n \n\n letzter Absatz «Entwicklungsschwerpunkt \n\nLuzernSüd» sowie in den jeweiligen Gebieten \n\nim Kapitel 3.2 sollten nebst dem Regelwerk \n\nLuzernSüd auch die Vertiefungsgebiete \n\nerwähnt werden. \n\nKonzept aus dem Jahr 2021 sowie die von \n2013 – 2020 im Perimeter LuzernSüd \nerarbeiteten städtebaulichen, \nverkehrstechnischen und sozialräumlichen \nVertiefungsstudien bilden die planerischen \nGrundlagen für das gemeindeübergreifende \nGebiet. \n\n \n\nIm Kap. 3.2 «Arsenal- und Nidfeldstrasse \n(SüdAllee)» werden die bestehenden \nPlanungen und Konzepte wie folgt ergänzt:  \n\n- Regelwerk LuzernSüd, 2021 \n\n- Konzeptstudie SüdAllee, 2018 \n\n- Verkehrs-, Betriebs- und \nGestaltungskonzept (VBGK) Arsenal-\n/Nidfeldstrasse 2017 \n\n \n\nIm Kap. 3.3 «Nidfeld und Rösslimatt \n(LuzernSüd, Teilgebiet Nord) » werden die \nbestehenden Planungen und Konzepte wie \nfolgt ergänzt:  \n\n- Konzept «Sozialräumliche Entwicklung \nLuzernSüd – Stadtgebiet Kriens, 2020» \n\n- Regelwerk LuzernSüd, 2021 \n\n- Testplanung Überdeckung A2 2023 \n\n- Vertiefungsstudie I Nidfeld (2013) \n\n- Vertiefungsstudie II Eichhof (2015) \n\n- Vertiefungsstudie VI Mattenplatz (2018) \n\n- Konzeptstudie SüdAllee (2018) \n\n \n\nIm Kap. 3.3 «Grabenhof, Schweighof, \nSchällenmatt, Kuonimatt (LuzernSüd, \nTeilgebiet Süd) » werden die bestehenden \nPlanungen und Konzepte wie folgt ergänzt:  \n\nUmsetzung gemäss Erläuterung. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n58 \n \n\n- Regelwerk LuzernSüd, 2021 \n\n- Konzept «Sozialräumliche Entwicklung \nLuzernSüd – Stadtgebiet Kriens, 2020» \n\n- Vertiefungsstudie IV Schlund (2016) \n\n- Vertiefungsstudie V Horw Mitte – \nPilatusmarkt (2017) \n\n- Konzeptstudie SüdAllee (2018) \n\n \n\n49.  Antrag: Dieses erschliesst die einzelnen \n\nQuartiere im Talboden und an den Hanglagen \n\nund geht am Siedlungsrand in ein \n\nbestehendes Wanderwegnetz über. \n\nBegründung / Bemerkung: Die Schaffung von \n\nneuen Wanderwegen führt zu \n\nKulturlandverlust und bringt vermehrt \n\nLittering. Dies wiederum führt zur Abnahme \n\nder Futterqualität. Die Schaffung von neuen \n\nWanderwegen kann zu einer Durchtrennung \n\neiner siedlungsnahen \n\nBiodiversitätsförderfläche führen. Unter \n\nUmständen ist ein Teil der Fläche nicht mehr \n\nfür diesen Beitrag berechtigt. \n\nDer Abschnitt befasst sich mit den \n\nräumlichen Gegebenheiten der Stadt Kriens. \n\nAus der Formulierung ergibt sich keine \n\nAbsicht zur Schaffung neuer Wanderwege. \n\nGrundsätzlich sollen gemäss regionalem \n\nWanderwegrichtplan in der \n\nLandwirtschaftszone keine neuen \n\nWanderwege geschaffen werden, mit \n\nAusnahme des Abschnittes Holderchäppeli – \n\nAbzweigung Lehn aus Sicherheitsgründen. \n\nD2 \n\nE2 \n\n2.2 (Strassen- \n\nund ÖV-Netz \n\nsowie \n\nNutzungs- und \n\nVersorgungsstru\n\nktur) \n\nTeilweise. \n\n50.  Braucht es Erweiterungsbauten bei \n\nbestehenden Schulstandorten? Müssen \n\nneue Schulstandorte gebaut werden? Stehen \n\nSiehe Ausführungen zur Eingaben Nr. 32. D2 2.6 Kenntnisnahme. \n\nhttps://www.luzernplus.ch/raumentwicklung/teilrichtplaene-konzepte-leitbilder/regionale-teilrichtplaene/teilrichtplan-wanderwege\nhttps://www.luzernplus.ch/raumentwicklung/teilrichtplaene-konzepte-leitbilder/regionale-teilrichtplaene/teilrichtplan-wanderwege\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n59 \n \n\ndie benötigten Grundstücke zur Verfügung? \n\n- Schülerzahlen im Schuljahr 2023/2024 gibt \n\nes in der Stadt Kriens rund 1670 \n\nPrimarschüler. In den nächsten Jahren ist \n\nmit einem Anstieg auf rund 1960 \n\nPrimarschülern zu rechnen (+290 Schüler) \n\nbis zum Schuljahr 2029/2030. Die Anzahl \n\nSchüler der Sekundarschule steigt von 609 \n\nSchülern (Schuljahr 2023/2024) auf rund 770 \n\nSchüler (Schuljahr 2029/2030). \n\n51.  Antrag: «Die Nah- und \n\nNächsterholungsgebiete sollen gut vom \n\nSiedlungsgebiet aus erreicht werden. Die im \n\nSituationsplan im Dokument Vertiefungen \n\n(Kapitel 4.1) eingezeichneten \n\nEingangspforten sind Strassen oder \n\nFusswege, welche in die Landschaft führen.» \n\nBegründung / Bemerkung: Siehe Antrag Nr. \n\n49. In der Stadt Kriens besteht bereits ein \n\ngrosses Wander- und Naherholungsgebiet. \n\nEin Ausbau des Wanderwegnetzes ist nicht \n\nnotwendig. Weiter sind Nah- und \n\nNächsterholungsgebiete bereits gut \n\nGrundsätzlich sind bei Schaffung von neuen \n\nWegen die Grundeigentümerschaft inkl. \n\nBewirtschaftenden von Anfang an in den \n\nPlanungsprozess einzubinden.  \n\nGemäss regionalem Wanderwegrichtplan \n\nliegt der Hauptfokus auf Optimierung \n\n(Sicherheit, Attraktivität, Belag) des \n\nbestehenden Wander- und Fusswegnetzes \n\nund nicht auf Schaffen von neuen Wegen. \n\nAllfällige Verbesserungen der Zugänglichkeit \n\ndes Wanderwegnetzes erfolgen innerhalb der \n\nBauzone. \n\nE2 2.7 \n\n(Naherholungsg\n\nebiete \n\nausserhalb des \n\nSiedlungsgebiet\n\ns) \n\nTeilweise. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n60 \n \n\nerreichbar. \n\n52.  Eine wichtige Planungsgrundlage zur \n\nUmsetzung der Massnahme bildet ein \n\nseparates Projekt mit \n\nLeistungsvereinbarung. \n\nBegründung / Bemerkung: Das \n\nVernetzungsprojekt wurde ursprünglich von \n\nden Krienser Landwirten gestartet. Mit den \n\ngeplanten Massnahmen aus dem REK kann \n\ndas Vernetzungsprojekt gefährdet werden. \n\nFalls sich Landwirte aufgrund der \n\naufgelegten Massnahmen entscheiden aus \n\ndem Vernetzungsprojekt auszusteigen, wäre \n\nder Projektfortschritt der letzten Jahre \n\nhinfällig. Dies könnte ein grosser \n\nBiodiversitätsverlust für die Stadt Kriens \n\nbedeuten. Das Vernetzungsprojekt gehört \n\nnicht der Direktzahlungsverordnung der \n\nStadt Kriens an. Weiter ist uns keine \n\nDirektzahlungsverordnung der Stadt Kriens \n\nbekannt. Die Stadt Kriens kann \n\nVereinbarungen mit den Landwirten treffen, \n\num so ihre Ziele zu erreichen. Beispielsweise \n\nmit einem separaten Projekt oder \n\nDie in der Eingabe adressierte Passage \n\nbetrifft das Siedlungsgebiet. Ausserhalb des \n\nSiedlungsgebietes besteht das \n\nVernetzungsprojekt, welches erfolgreich ist. \n\nDieser Ansatz soll auch innerhalb des \n\nSiedlungsgebietes, aber ohne direkte \n\nVerbindung der Landwirtschaft resp. des \n\nbestehenden Vernetzungsprojektes \n\nfortgeführt werden. \n\nE2 2.7 \n\n(Biodiversität im \n\nSiedlungsraum \n\n– Grundlagen) \n\nTeilweise. \n\nFormulierung neu: «Eine wichtige \n\nvorhandene Planungsgrundlage \n\nbildet das von den Krienser \n\nLandwirten initiierte \n\nVernetzungsprojekt. Dieses \n\ndefiniert die Korridore zur \n\nVerbesserung der ökologischen \n\nVernetzung der \n\nBiodiversitätsförderflächen \n\nausserhalb des Siedlungsgebietes \n\nund schafft so eine Grundlage für \n\nStärkung der Lebensräume auch \n\ninnerhalb des Siedlungsgebietes.» \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n61 \n \n\nLeistungsvereinbarungen. \n\n53.  Ein grosses Potential gibt es zudem in den \n\nzahlreichen Bachläufen, welche wertvolle \n\nLebens- und Vernetzungsräume darstellen. \n\nNach Möglichkeit sollen die eingedolten \n\nBäche in der Bauzone geöffnet und eine \n\nhochwertige Uferböschung gestaltet werden. \n\nWichtig ist, dass für die Stadt Kriens bei \n\nTieren und Pflanzen Zielarten definiert \n\nwerden, die im Siedlungsgebiet gefördert \n\nwerden sollen. \n\nBegründung / Bemerkung: Kleinstrukturen \n\nauf grossflächigen Wiesen stellen eine \n\nArbeitseinschränkung dar. Dies wiederum \n\nführt zu einer Erhöhung der \n\nArbeitsbelastung. Diese Massnahmen \n\nwerden bereits mit den \n\nLandschaftsqualitätsbeiträgen und der \n\nVernetzung gefördert. \n\nBeim Öffnen von Bachläufen werden \n\nLandwirtschaftsflächen zerstückelt. Dies \n\nmacht die Bewirtschaftung der \n\nLandwirtschaftsfläche aufwändiger. Weiter \n\ngeht durch die Öffnung von Bachläufen \n\nBachöffnungen und –Revitalisierungen: Die \n\nPflicht, bei Bauprojekten eingedolten Bäche \n\nzu öffnen bzw. Bäche zu revitalisieren ist auf \n\nBundes- und Kantonsebene geregelt. Hierzu \n\ndarf die Stadt Kriens keine dieser Gesetze \n\nwidersprechenden gesetzlichen Regelungen \n\nmachen. Der Vollzug der \n\nBundesgesetzgebung obliegt dem Kanton. \n\nSchaffen von Kleinstrukturen: Diese sollen \n\ninnerhalb der Bauzone geschaffen werden. \n\nSie werden immer im Rahmen eines \n\nProjektes angegangen, sind mit der \n\nGrundeigentümerschaft abzusprechen. \n\nE2 2.7 \n\n(Biodiversität im \n\nSiedlungsraum \n\n– \n\nAnalyseergebni\n\ns) \n\nNein. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n62 \n \n\nKulturland verloren und dies belastet die \n\nNährstoffbilanz. Als Folge wurde die \n\nDirektzahlungen für den Landwirt sinken. \n\n54.  Antrag: «Für die Gestaltung von \n\nSiedlungsrändern wird eine mindestens 10-\n\n15 m breite Grünzone ausgeschieden. \n\nInsbesondere sollen die Siedlungsränder um \n\nBauzonen aufgewertet werden, die noch \n\nnicht bebaut sind. Zudem ist der \n\nSiedlungsrand bei Neueinzonungen \n\neinzuplanen. Der Interessenkonflikt \n\nzwischen Siedlungsverdichtung und \n\nGrünräumen kann z. T. entschärft werden, in \n\nden Kompensationsmassnahmen am \n\nSiedlungsrand realisiert werden \n\n(ökologischer Ausgleich gem. NHG/NHV). Die \n\nUmsetzung der Mehrwertabschöpfung \n\nkönnte vor Ort realisiert werden. »  \n\nDie Grünzone darf nicht im \n\nLandwirtschaftlichen Kulturland sein. Die \n\nGrünzone muss in der Bauzone liegen. Die \n\ndaraus erfolgenden Neophyten Bekämpfung \n\nund Pflege des Grünstreifens und Hecken \n\nmüssen durch den Eigentümer sichergestellt \n\nwerden. Die vorgenannte Unterhaltung des \n\nGrünzonen gehören planungs- und \n\nbaurechtlich zu den Bauzonen und nicht zur \n\nLandwirtschaftszone. Folglich wird dem \n\nAntrag vollumfänglich zugestimmt.  \n\nGrundsätzlich ist jeweils die \n\nGrundeigentümerschaft für den Unterhalt \n\nihrer Grünelemente und Anlagen zuständig \n\nbzw. haftet bei Schaden durch diese – \n\nNaturereignisse ausgenommen. \n\nSomit sind auch der Unterhalt und Pflege der \n\nHecken und Bäume Sache der jeweiligen \n\nGrundeigentümerschaft. Ob \n\nLeistungsvereinbarungen zwischen zwei \n\nGrundeigentümerschaften geschlossen \n\nwerden, ist eine privatrechtliche \n\nAngelegenheit und ist nicht im Rahmen der \n\nOPR zu regeln. \n\nGesetzliche Grundlagen über die \n\nlandwirtschaftliche Herausforderung \n\nbetreffend Umgang mit der Kirschessigfliege \n\nE2 2.7 \n\n(Siedlungsrand) \n\nJa. Ökologische Aufwertungen \n\nerfolgen innerhalb der Bauzone. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n63 \n \n\nGrünstreifens und Hecken kann durch den \n\nGrundeigentümer, sowie durch angrenzende \n\nLandwirte und die Stadtverwaltung an den \n\nWerkdienst der Stadt Kriens auf Kosten des \n\nEigentümers abgetreten werden. Bei der \n\nPflanzung von neuen Hecken wird empfohlen \n\nauf Pflanzen zu verzichten, welche \n\nKrankheiten verbreiten können oder für \n\nSchädlinge wie beispielsweise der \n\nDrosophila suzukii (Kirschessigfliege) als \n\nBrutstätte dienen. \n\nBegründung / Bemerkung: Dies Massnahme \n\nbedeutet einen Kulturlandverlust der \n\nLandwirte. Daraus erfolgt weniger \n\nRaufutterproduktion für die Tiere und eine \n\nsinkende Ernährungssicherheit. \n\nWeiter führt ein Kulturlandverlust zur \n\nAbnahme der Direktzahlungen für Landwirte \n\nund hat Konsequenzen in der \n\nNährstoffbilanz (Suisse Bilanz). Die \n\nDirektzahlungsverordnung des Bundes gibt \n\neine Pufferzone von mind. 3 Meter um \n\nHecken vor. Dies führt zu einer weiteren \n\nEinschränkung des Kulturlandes. Die \n\nArbeitsbelastung der Landwirte wird durch \n\nwird kantonal geregelt. Hier macht eine \n\nkommunale Regelung keinen Sinn. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n64 \n \n\nden Unterhalt der Grünstreifen und Hecken \n\nunverhältnismässig erhöht. Gutes Futtergras \n\nbraucht zum Wachsen genügend Licht und \n\nNährstoffe. Eine dichte Hecke bringt viel \n\nSchattenwurf. Dies führt zu weniger \n\nWachstum guter Futtergräser. Erhöhtes \n\nKonfliktpotenzial zwischen Privatpersonen \n\nund Landwirten, welches durch das \n\nVersamen von Grünstreifen verursacht wird. \n\nAus Erfahrung muss der Landwirt die Hecke, \n\nwelche auf Bauland liegt, jedoch in sein Land \n\nwächst, selbst schneiden. Es soll eine \n\nVereinbarung getroffen werden, dass Hecken \n\ndurch den Eigentümer unterhalten werden \n\nmüssen. Die Kosten dafür trägt die \n\nEigentümerschaft oder allenfalls die Stadt \n\nKriens. \n\nHinweise: Der Kanton St. Gallen hat \n\naufgrund des hohen Drucks der \n\nKirschessigfliege, die Beiträge für weitere \n\nHecken gestrichen. Der aus Asien kommende \n\nSchädling stellt eine grosse Gefahr für \n\nWeinreben, Kirschen, Zwetschgen, Beeren \n\nusw. dar. \n\nBei sämtlichen unterstützten Gehölzen gilt \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n65 \n \n\nder Grundsatz, dass übergeordnete \n\nphytosanitäre Schutzmassnahmen Vorrang \n\nhaben. Die Neupflanzung anfälliger Arten \n\nwird daher nicht unterstützt. Die \n\nentsprechenden Einschränkungen sind in \n\nder Artenliste aufgeführt. Es werden \n\nfolgende Krankheiten berücksichtigt:   \n\n• Feuerbrand \n\n• Kirschessigfliege (Drosophila suzukii) \n\n• Sharka oder Pockenkrankheit \n\n(Quelle: Handbuch für \n\nLandschaftsqualitätsbeiträge des Kantons \n\nSt. Gallen, Version 2022, Bewilligt durch \n\nBLW) \n\n55.  Das heutige Verhältnis von 2:1 beizubehalten \n\nscheint für die Zukunft einer urbaneren \n\nStadt Kriens aus einer \n\nWirtschaftsentwicklungsoptik zu wenig \n\nambitioniert. Orientierend an das erwartete \n\nBevölkerungswachstum bedeutet das \n\nletztlich eine Verschlechterung des Zu-\n\n/Wegpendlersaldos mit entsprechend \n\nsteigenden Mobilitätsbedürfnissen. \n\nInsbesondere im verkehrlich sehr gut \n\nerschlossenen kantonalen ESP Luzern-Süd \n\nmüssten daher bedeutend mehr \n\nArbeitsplätze entstehen, hauptsächlich im \n\nSiehe Ausführung Eingabe Nr. 47. \n\nHinsichtlich möglichen Tendenzen zur \n\nVerdrängung des Industrie- und \n\nGewerbesektor insbesondere im Raum \n\nLuzernSüd dient die vorgesehene \n\nEtappierung als Abfederungsmassnahme. Im \n\nÜbrigen soll das Gebiet Blattig/Renggloch für \n\nkleine und mittlere Gewerbebetriebe zur \n\nVerfügung stehen – auch wenn ihre \n\nAktivitäten mit teils erheblichen Emissionen \n\nverbunden sind. Emissionsarme Betriebe \n\nsollen weiterhin in bestehenden Strukturen \n\nC4 2.6 (Angestrebte \n\nBevölkerungsen\n\ntwicklung) \n\nTeilweise. \n\nErgänzung im Kapitel \n\nArbeitsgebiete zur Etappierung \n\nLuzernSüd zwecks mittelfristigem \n\nErhalt von Gewerbeflächen resp. \n\nAbfederung von \n\nVerdrängungseffekten. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n66 \n \n\nDL-Bereich. \n\n2:1 bedeutet im Grundsatz eine zu \n\nerwartende Verschlechterung des Zu-\n\n/Wegpendlersaldos. \n\nDer zweite Sektor Industrie und prod. \n\nGewerbe dürfte aufgrund der nicht \n\nvorhandenen Flächen weiter zurückgehen. \n\nDaher wird begrüsst, wenn a) Platz und \n\nFlächen für diese Betriebe sowie b) \n\nVerdrängungseffekten entgegnet wird. \n\nMischzonen eignen sich nur sehr bedingt für \n\ngewerbliche Nutzungen. \n\nauf Strassenniveau und in Hinterhof \n\nähnlichen Situationen Platz finden können. \n\n \n\n  \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n67 \n \n\n3.4 Siedlung und Städtebau \n\nZum Kapitel Siedlung und Städtebau im REK werden einige Anträge gestellt, die sich teilweise schon sehr konkret auf die Nutzungen einzelner Parzellen beziehen. Diese \n\ngilt es in der weiteren Ortsplanungsrevision (Bau- und Zonenordnung) zu überprüfen. Kapitelübergreifend wird einerseits die räumliche Aufteilung hinterfragt und \n\ngefordert, diese nach Quartieren zu gliedern. Ebenfalls hinterfragt wird die Begrenzung der Entwicklung auf den Talboden. Im Folgenden werden die einzelnen Anträge \n\ntabellarisch aufgelistet und beantwortet. \n\nAllgemeine Eingaben zum Kapitel Siedlung und Städtebau \n\n \nNr. Antrag / Bemerkung  Stellungnahme Stadt Kriens  Eingebende Umgang mit Eingabe \n\n(ja/nein/teilweise/Kenntnisnahme/Vertiefung \nnächste Phase) \n\n56.  Grundlegend fürs Verorten von Altersstruktur, \n\nBeschäftigungsstrukturen oder \n\nVeloverbindungen ist die Unterteilung der Stadt \n\nKriens in drei Stadtzentren, acht Stadtteile und \n\n23 Quartiere. Sie wird auf Seite 36 im Dokument \n\nVertiefungen zum regionalen \n\nEntwicklungskonzept festgelegt und ist \n\nGrundlage aller weiteren Betrachtungen. Die \n\nacht Stadtteile entsprechend der traditionellen \n\nEinteilung der Stadt Kriens in Quartiere. \n\nMindestens 6 Quartiere haben einen eigenen \n\nQuartierverein, welcher sich ums Quartier \n\nkümmert. Deshalb stellt sich grundlegend die \n\nFrage, nach welchen Kriterien die neue \n\nEinteilung in Stadtzentren – Stadtteile – \n\nQuartiere vorgenommen wurde. In anderen \n\nStädten wird sogar noch feiner unterteilt und \n\nEine detailliertere soziologische Untersuchung \n\nder Quartiere beziehungsweise Stadtteile findet \n\nim Rahmen des Stadtentwicklungskonzepts \n\n(STEK) statt. Dieses baut auf den Grundlagen des \n\nREKs auf. Die drei zentralen Entwicklungsräume \n\ndienen dabei als Grundpfeiler der urbanen \n\nStadtentwicklung. \n\nD10 Nein. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n68 \n \n\nmit Kleinquartieren gearbeitet. Zusätzlich \n\nordnet die neue Einteilung in drei Stadtzentren \n\nsowie Verbindungsstrassen die Räume anders, \n\nals es mit den traditionellen «Stadtteilen» \n\nvorgesehen ist. \n\nWir regen deshalb an, dass die 23 Quartiere auf \n\ndie Grundversorgung mit Räume für \n\nQuartierorganisationen untersucht werden. Wo \n\nsind Schul-, Kirchen-, Pflege- oder Wohnzentren \n\n(z.B. Alterswohnungen Hoffmatt, Teiggi, \n\nLindenpark, Schweighofpark, etc.) in welchen \n\nRaum fürs Quartierleben vorhanden wäre. \n\nSchliesslich muss die Stadtentwicklung auch \n\nandenken, wer die Quartiere wie «bespielen» \n\nsoll. Schliesslich sollen sich Quartier mit \n\nQuartiervereinen selbst organisieren, \n\nversammeln und Feste feiern können. Nur so \n\nwerden sich das Quartier zu einer gemeinsamen \n\nStadt verbinden. Das bedingt auch, dass über \n\ndie Rolle der Quartiervereine nachgedacht \n\nwerden muss, da diese z.B. für die Umsetzung \n\nder Altersstrategie und das selbstständige \n\nLeben im Alter unerlässlich sind. \n\nIn Stadtteilen wie der Kuonimatt wäre eine \n\nEinteilung in Kleinquartiere eventuell auch dabei \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n69 \n \n\nförderlich, um gemeinsame Lösungen für die \n\nVersorgung mit erneuerbarer Energie \n\n(Wärmepumpen und/oder Solarenergie) \n\nanzustossen. Entsprechende Projekte werden \n\nim Maihofquartier der Stadt Luzern angedacht \n\nund umgesetzt. \n\n57.  Siedlung und Städtebau: Die Bautätigkeit und \n\ndie Siedlungsentwicklung sollen massvoll sein \n\nund klar an der Nachhaltigkeit orientiert werden. \n\nDas REK legt den Grundstein für eine \n\nqualitätsvolle und nachhaltige \n\nSiedlungsentwicklung nach innen. Die Themen \n\naus dem REK dienen als Grundlage für die \n\nplanungsrechtliche Umsetzung in der nächsten \n\nPhase der Ortsplanungsrevision. \n\nSiehe Kapitel 3.1 «Siedlungslenkung». \n\nB21 Kenntnisnahme. \n\n58.  Das von der Bevölkerung beschlossene \n\nEinzonungsmoratorium ist sinnvoll. Die \n\nEtappierung der Entwicklung in den Bauzonen \n\nist notwendig. \n\nDas bauliche und demografische Wachstum \n\nmuss mit Realisierungsetappen quantitativ \n\ngelenkt werden und schrittweise erfolgen: \n\nnotwendig und wichtig, denn die vergangene und \n\naktuelle Zunahme erfolgt zu rasch und \n\nübermässig. Der Ausbau der Infrastruktur, der \n\nDie Etappierung der baulichen Entwicklung um \n\nlängerfristig ein nachhaltiges und qualitatives \n\nWachstum der Stadt Kriens sicherzustellen wird \n\nauch in der nächsten Phase der \n\nOrtsplanungsrevision verfolgt. In der \n\nplanungsrechtlichen Umsetzung sollen die \n\nnötigen raumplanerischen Grundlagen dafür \n\nausgearbeitet werden. \n\nD5 Kenntnisnahme. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n70 \n \n\nSozialräume und der Freiflächen kann so nicht \n\nSchritt halten. \n\n59.  Wir fordern allgemein, dass handwerkliche \n\nGewerbe im Zentrum weiterhin existieren \n\nkönnen, anstatt in die Peripherie oder andere \n\nGemeinden verdrängt zu werden. \n\nKleinere Handwerksbetriebe sollen auch \n\nweiterhin in den drei \n\nEntwicklungsschwerpunkten existieren und sich \n\nansiedeln können.  Die Arbeitsgebiet-Strategie \n\nim Stadtkern Kriens baut zudem auf dem \n\nEntwicklungskonzept Luzerner-/ \n\nObernauerstrasse auf, welches den Fokus auf \n\ndie Stärkung des Kleingewerbes im Zentrum \n\nlegt. Der raumplanerische Einfluss kann nur \n\nindividuell erfolgen. Direkt einflussstark sind die \n\nGrundeigentümerschaften welche die \n\nVerfügbarkeit und Konditionen von \n\nGewerberaum direkt festlegen. \n\nD4 Teilweise. \n\nErgänzende Formulierung im Kapitel 3.4 \n\n(S.82-83). \n\n60.  Gemäss dem räumlichen Entwicklungskonzept \n\nsoll sich die Innenentwicklung und Verdichtung \n\nauf die Flächen in der Ebene beziehen, \n\ninsbesondere auf die Schwerpunktgebiete \n\nStadtkern Kriens, Stadttor Kupferhammer und \n\nZentrum Mattenhof. An den Hanglagen soll die \n\nInnenentwicklung nicht forciert werden. Es \n\nsollen in den Hanglagegebieten keine \n\nVeränderungen angestossen werden.  \n\nDie Quartiererneuerungen und \n\nNachverdichtungen, z.B. Ersatz der \n\nEinfamilienhäuser durch zwei- bis \n\ndreigeschossige Mehrfamilienhäuser, sollen \n\nmassvoll weiterhin möglich bleiben. Sie haben \n\nimmer Ursprung in der letzten OPR. Jedoch \n\nsollen über die bestehenden heutigen \n\nAusnutzungsreserven hinaus keine weiteren \n\nVerdichtungsmassnahmen an den Hanglagen \n\ngefördert werden. Primär wird eine innere, \n\nB5 Nein. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n71 \n \n\nDiese Meinung teile ich nicht. Bei vielen \n\nGrundstücken an Hanglage besteht ein grosses \n\nErneuerungspotential. Es stehen zudem bei \n\nvielen Gebäuden Generationenwechsel an. Die \n\nGrundsätze des haushälterischen \n\nBodenumgangs und der inneren Verdichtung \n\ngebieten auch an Hanglagegebieten eine \n\nInnenentwicklung, selbstverständlich in einem \n\nangemessenen und vernünftigen Mass.  \n\nEs muss die Möglichkeit geschaffen werden, \n\nbestehende Bauten zu erweitern (z.B. mit einem \n\nAttikageschoss) oder Ersatzbauten mit \n\ngrösseren Gebäudemassen zu realisieren. Dabei \n\nist daran zu erinnern, dass vor der letzten \n\ngrossen Ortsplanungsrevision im Jahr 1999 an \n\nHanglagen eine deutlich dichtere Bauweise \n\nmöglich war als dies heute der Fall ist. Es \n\nbesteht an Hanglagen, insbesondere im \n\nSonnenberggebiet, ein grosses Potential, auch \n\nin wirtschaftlicher Hinsicht. Mit einer \n\nverdichteten Bauweise an Hanglagen lässt sich \n\nin namhaftem Masse Steuersubstrat generieren, \n\nwas auch im öffentlichen Interesse liegt. Es ist \n\nauch nicht so, dass die Gebiete an Hanglagen \n\nkeine oder nur eine ungenügende Erschliessung \n\nmit dem öffentlichen Verkehr aufweisen. Dies \n\nzentrale Verdichtung am Talboden verfolgt. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n72 \n \n\ngilt speziell für das Sonnenberggebiet mit dem \n\nangedachten Ausbau und der Erweiterung der \n\nBuslinie 11. \n\n61.  Kriens wächst bereits heute und in absehbarer \n\nZeit im Vergleich zum Kanton \n\nüberdurchschnittlich. Dies führt zu einer \n\nÜberlastung der Infrastruktur. Wir begrüssen die \n\nZielsetzung des Stadtrates, das bauliche und \n\ndemographische Wachstum unter \n\nBerücksichtigung der öffentlichen Infrastruktur \n\nund der Quartierverträglichkeit zu verlangsamen \n\nbzw. zeitlich zu staffeln. Allerdings fehlt hierzu \n\nnoch eine kantonale Rechtsgrundlage. \n\nEine etappierte bauliche Entwicklung wird auch \n\nin der nächsten Phase der Ortsplanungsrevision \n\nverfolgt um längerfristig ein nachhaltiges und \n\nqualitatives Wachstum der Stadt Kriens \n\nsicherzustellen. In der planungsrechtlichen \n\nUmsetzung sollen die nötigen raumplanerischen \n\nGrundlagen dafür ausgearbeitet werden. \n\nDie Stadt Kriens hat zudem im Rahmen der \n\nöffentlichen Mitwirkung zum Kantonalen \n\nRichtplan eine Eingabe zur Schaffung eines \n\nPlanungsinstrumentes, welches die Lenkung des \n\nbaulichen und demographischen Wachstums \n\nregelt, gemacht um dies auch auf kantonaler \n\nEbene zu verankern. \n\nD6 Teilweise. \n\nKantonale Rahmenbedingungen \n\nbeeinflussen. \n\n62.  Eine Verdichtung in den Entwicklungsgebieten \n\nist im Grundsatz richtig. Es ist jedoch zu \n\nbeachten, dass mit der Saalsporthalle im \n\nMattenhof die Dichte für das ganze Gebiet \n\nausgereizt ist. Dasselbe gilt auch im Nidfeld. \n\nDies führt zu einer Überlastung des Raumes und \n\nder Verkehrsinfrastruktur. Zudem sind zu wenig \n\nIm Rahmen der planungsrechtlichen Umsetzung \n\nwerden die übergeordneten Massnahmen aus \n\ndem REK ins BZR überführt. \n\nD6 Vertiefung nächste Phase. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n73 \n \n\nFrei- und Sozialräume vorhanden. \n\nMit dem noch nicht gebauten Hochhaus auf dem \n\nNidfeldareal und dem riesigen Komplex der \n\nProdega braucht es bei den \n\nEntwicklungsgebieten, die noch nicht fertig \n\nentwickelt sind, eine Überprüfung und Korrektur \n\nder Ausnützungsziffern sowie des \n\nNutzungsmixes (Nachbargrundstücke). \n\n  \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n74 \n \n\nKonkrete Anträge zum Kapitel Siedlung und Städtebau \n\nNr\n. \n\nAntrag / Bemerkung  Stellungnahme Stadt Kriens  Eingebende Kapitel Umgang mit Eingabe \n(ja/nein/teilweise/Kenntnisnahme/\nVertiefung nächste Phase) \n\n63.  Bestehende Gebäude sollen, wenn es \n\nmöglich und sinnvoll ist, erhalten und die \n\nErweiterung zur Steigerung der Wohnfläche \n\nsoll gefördert werden.  \n\nEin weiteres Ziel soll sein, dass bei \n\nNeubauten höher gebaut werden soll und \n\ndie Wohnfläche in Kriens so erhöht wird. \n\nNeubauten sollten nicht weniger \n\nWohnfläche aufweisen als das Haus, \n\nwelches vorher dort stand.  \n\nDie Anliegen entsprechen dem im REK \n\nverfolgtem, übergeordneten Ziel der \n\nSiedlungsentwicklung nach innen.  \n\nD8 3.2 (Ziele) Vertiefung nächste Phase. \n\n64.  Wichtig, dass eng mit dem Kanton Luzern, \n\nzusammengearbeitet wird und das Zentrum \n\nentlang der Luzernerstrasse ganzheitlich \n\naufgewertet wird.  \n\nEntlang der Luzernerstrasse soll die \n\nEntwicklung gefördert werden, um die \n\nbeiden Zentren «Kupferhammer» und \n\n«Stadtkern» langfristig miteinander zu \n\neinem Entwicklungsraum zu verschmelzen.  \n\nDie Entwicklung der Luzernerstrasse wird \n\nin enger Kooperation mit dem Kanton \n\nLuzern bearbeitet. \n\nEin Zusammenwachsen der beiden Zentren \n\nKupferhammer und Stadtkern ist nicht \n\nvorgesehen. Dies aus dem Grund, dass \n\nattraktive Zentren eine gewisse \n\nNutzungsdichte voraussetzen und \n\nausserhalb der Zentren Freiräume erhalten \n\noder geschaffen werden müssen. \n\nD8 3.2 \n\n(Luzernerstrasse) \n\nKenntnisnahme. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n75 \n \n\n65.  Das Gebiet soll vorwiegend wohnorientiert \n\nbleiben, jedoch soll verdichtetes Bauen mit \n\nBeibehalten von Grünflächen etc. gefördert \n\nwerden.  \n\nDas Gebiet soll nicht eine «Insel» zwischen \n\nden drei Zentren sein, sondern ebenfalls \n\nEntwicklungen mitmachen und langfristig \n\nauch teilweise mit dem Zentrum \n\nverschmelzen. Es sollen die \n\nRahmenbedingungen \n\nbeibehalten/geschaffen werden, dass die \n\ndrei festgelegten Zentren sich nähern \n\nkommen und langfristig verschmelzen.  \n\nSanfte Nachverdichtungen werden auch im \n\nGebiet Grosszunacher ermöglicht. Der \n\nCharakter des Quartiers und die \n\nbestehenden Qualitäten sollen dabei aber \n\nerhalten werden. Ein Zusammenwachsen \n\nder drei Zentren Stadtkern, Kupferhammer \n\nund Mattenhof im Quartier Grosszunacher \n\nist zum jetzigen Zeitpunkt nicht \n\nvorgesehen.  \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 64. \n\nD8 3.3 \n\n(Grosszunacher) \n\nNein. \n\n66.  Im Gebiet Sonnenberg soll die hohe \n\nWohnqualität im Vordergrund stehen. Hier \n\nist darauf zu achten, dass keine zu hohe \n\nVerdichtung angestrebt wird, da \n\nVerkehrsanbindungen im Gegensatz zu den \n\nRäumen Stadtkern Kriens, Stadttor und \n\nZentrum Mattenhof nicht gewährleistet \n\nwird. Der Sonnenberg kann sich so \n\nweiterhin zu einem attraktiven Wohnraum in \n\nStadtnähe entwickeln. \n\nDas Anliegen deckt sich mit der \n\nStossrichtung des REKs. Bestehende \n\nQualitäten sollen gesichert und nicht durch \n\nVerdichtung gefährdet werden. \n\nD7 3 (REK-Plan) Ja. \n\nIm REK bereits enthalten. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n76 \n \n\n67.  Das von der Bevölkerung beschlossene \n\nEinzonungsmoratorium bildet ein wichtiges \n\nFundament der urbanen Entwicklung von \n\nKriens. Die offenen Grünflächen sind ein \n\nstark prägendes Element von Kriens, \n\nwelches unbedingt erhalten bleiben muss. \n\nDas Anliegen deckt sich mit der \n\nStossrichtung des REK. \n\nD7 3 Ja. \n\nIm REK bereits enthalten. \n\n68.  Das Wachstum soll qualitativ erfolgen. Eine \n\nEtappierung soll dort erfolgen, wo sie den \n\ngemeinsamen Interessen der Stadt und \n\nPrivaten entsprechen. Entspricht dies nicht \n\nden gegenseitigen Interessen, soll die Stadt \n\nKriens strengere Auflagen hinsichtlich der \n\nQualitätsanforderungen an die \n\nSiedlungsverträglichkeit verfügen können, \n\num die möglichen Risiken abzufedern. Diese \n\nAnforderungen können durch die \n\nStadtbildkommission festgelegt werden. \n\nDie vorgesehenen Etappierungen \n\nwidersprechen nach gegenwärtigem \n\nKenntnisstand den Entwicklungsabsichten \n\nder jeweiligen privaten \n\nGrundeigentümerschaften nicht. Als \n\nstrategisch bedeutsame Instrumente zur \n\nSiedlungs- und Wachstumslenkung sollen \n\ndie Etappierungen jedoch auch dann zur \n\nAnwendung gelangen können, wenn sie von \n\nder Grundeigentümerschaft nicht begrüsst \n\nwerden. \n\nD7 3.1 Nein. \n\n69.  Der Ausbau des öffentlichen \n\nPersonentransportes und der Aufbau eines \n\nleistungsfähigen und sicheren \n\nFahrradnetzes erachten wir als eine sehr \n\nwichtige Massnahme. \n\nSolange der öffentliche Verkehr bloss einen \n\nAnteil von ca. 30% hat, ist eine Verringerung \n\nAuf Bundesebene verpflichtet das \n\nBundesgesetz über Velowege, welches ab \n\n2023 in Kraft ist, Kantone und Gemeinden, \n\nein durchgängiges Velonetz für den Alltags- \n\nund Freizeitverkehr zu planen und zu \n\nrealisieren. Das kantonale Velokonzept ist \n\nbereits in Bearbeitung und in der Stadt \n\nKriens wurde die Gemeindeinitiative \n\nD7 3.2 Kenntnisnahme. \n\nUmsetzung erfolgt durch konkrete \n\nProjekte. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n77 \n \n\ndes MIV nicht realistisch. \n\nDie erwähnte Zunahme von ca. 5000 \n\nEinwohnenden bis 2040 wird die \n\nVerkehrsinfrastruktur über die bereits heute \n\nexistierende Belastungsgrenze bringen. Der \n\nAusbau des Strassennetzes ist nicht \n\nmöglich aus Platzgründen, aus finanziellen \n\nGründen und aus Gründen des \n\nKlimaschutzes. \n\nEs braucht also einen markanten Ausbau \n\ndes ÖV und für Kurzstrecken braucht es ein \n\nzusammenhängendes, attraktives Velonetz. \n\n«Krienser Velonetz jetzt! », \n\nGegenvorschlag, 2023 angenommen. Dies \n\nverpflichtet die Stadt, ein sicheres, \n\ndurchgehend befahrbares, attraktives und \n\ndirektes Netz zu realisieren. \n\nEin Ausbau des öffentlichen Verkehrs wird \n\nim GVKK festgehalten und die \n\nMassnahmen laufend bearbeitet. 2026 wird \n\ndie Linie Kriens – Malters/Littau in Betrieb \n\ngenommen und eine direkte Linienführung \n\nSonnenberg – Zentrum Kriens und Bahnhof \n\nLuzern wird zeitnah umgesetzt. \n\n70.  Die Aufwertung des Stadtplatzes erachten \n\nwir als überfällige Massnahme. Der \n\nStadtplatz muss mit seinem einladenden \n\nCharakter einen ganzjährigen Mehrwert \n\nschaffen. Ein Fokus mit dem Bedürfnis von \n\nEinzelanlässen erachten wir als falsch \n\n(Chilbi). \n\nDiese Massnahme E-04 ist in der Strategie \n\nStadtökologie (B&A Nr. 203/2023)«1000 \n\nBäume für Kriens» enthalten. Zurzeit ist \n\neine Aufwertung des Stadtplatzes als \n\nkonkretes Projekt in Bearbeitung mit \n\nFederführung des Bau- und \n\nUmweltdepartements. Die \n\nStadtplatzaufwertung hat schon begonnen \n\nund die erste Tranche soll in der zweiten \n\nJahreshälfte 2024 umgesetzt werden. \n\nD7 3.2 (Stadtkern \n\nKriens) \n\nKenntnisnahme. \n\nhttps://www.einwohnerrat-kriens.ch/route/brainconnect-file-download/file/6602\nhttps://www.einwohnerrat-kriens.ch/route/brainconnect-file-download/file/6602\nhttps://www.einwohnerrat-kriens.ch/route/brainconnect-file-download/file/6602\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n78 \n \n\n71.  lch möchte zu meinen Grundstücken 3675, \n\n3733,3926 folgende Überlegungen für die \n\nweitere Planung geben. Meistens denken \n\nPolitiker nur an die Erweiterung des \n\nöffentlichen Verkehrs, vergessen aber die \n\nInfrastrukturen, die dazu nötig sind. Meine \n\nGrundstücke, denke ich, sollten in die neue \n\nPlanung in LuzernSüd einfliessen. Es ist \n\nbekannt, dass vor allem Fahrer/innen für \n\nden öV fehlen. Es gilt, künftig darauf in der \n\nPlanung Rücksicht zu nehmen. Verlangt \n\nwird immer mehr ein 24-Stunden Service. \n\nMeine Liegenschaften würden sich für einen \n\nneuen Standort sehr gut eignen, S-\n\nBahnanschluss, 3 Buslinien vor der \n\nLiegenschaft, 2 Autobahnanschlüsse. \n\nlch stelle mir ein unterirdisches Parkhaus \n\nfür alle Fahrer, welche Früh- und \n\nSpätschicht haben, vor, dann bodeneben \n\neine grosse Einstellhalle für Linienbusse \n\nmit entsprechenden \n\nReparaturmöglichkeiten, im ersten Stock \n\neine Einsatzzentrale, Büros und \n\nPersonalräume, Ruheraum, \n\nVerpflegungsmöglichkeit… Darüber \n\nmöglichst viele weitere Stockwerke mit \n\nDie genannten Grundstücke befinden sich \n\nim Planungsperimeter LuzernSüd, für \n\nwelchen das REK gemäss dem \n\nzugrundeliegenden Regelwerk LuzernSüd \n\neine Mischnutzung mit hohem Wohnanteil, \n\npublikumsorientierte \n\nErdgeschossnutzungen und erhöhte \n\nstädtebauliche Qualitäten vorsieht. Die \n\nSchaffung einer Einstellhalle für \n\nLinienbusse muss mit dieser Zielsetzung in \n\nAbstimmung gebracht werden. Tagsüber \n\nungenutzte und daher inaktive \n\nErdgeschosse wiedersprechen dem \n\nAnspruch an lebendige Stadtquartiere. Die \n\nFrage der konkreten gewerblichen Nutzung \n\nist jeweils durch die \n\nGrundeigentümerschaft zu beantworten. \n\nB9 3.2 (Zentrum \n\nMattenhof) \n\nTeilweise. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n79 \n \n\nWohnungen für die Busfahrer. Bei diesem \n\nBeruf gibt es viele Zwischenstunden, die für \n\nFamilie, Sport, Einkauf, Arztbesuche und \n\nHundebetreuung genutzt werden möchten. \n\nDeshalb ist eine Wohnung nahe beim \n\nArbeitsplatz ideal. Die Infrastruktur \n\nLuzernSüd bietet alles an, die Allmend und \n\nder Bireggwald sind vor der Haustür und für \n\nden Besuch in Luzern ist die S Bahn \n\nvorhanden. Dazu 3 Bus-Linien. Der \n\nbestehende öV-Verkehr ist auch für die \n\nFahrer, welche nicht hier wohnen, ein \n\ngrosser Vorteil. \n\nlm Weitern sind bereits heute in den \n\nvorhandenen Einstellhallen Linienfahrzeuge \n\nder VBL und der Post eingemietet. Dieser \n\nStandort ist für Linienfahrzeuge von \n\ngrossem Vorteil. \n\n72.  Die Stadt Kriens muss sicherstellen, dass \n\ndie hohe Entwicklungstätigkeit im \n\nMattenhof hinsichtlich der öffentlichen \n\nInteressen (Freiraum, Sozialraum, \n\nGrünflächen, Infrastruktur) gewährleistet \n\nbleibt. Wir erachten den Bereich Zentrum \n\nMattenhof als ein Raum (inkl. Luzern Süd) \n\nDie Eingabe deckt sich mit der \n\nstrategischen Stossrichtung des REK. \n\nD7 3.2 (Zentrum \n\nMattenhof) \n\nKenntnisnahme. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n80 \n \n\nwo die höchsten Entwicklungspotentiale \n\nmöglich sind. Wichtig ist, dass die \n\nöffentlichen zusammen mit den privaten \n\nInteressen entwickelt werden. \n\n73.  Die Velohauptroute Schachen- und \n\nAmlehnstrasse ist zeitnah zu realisieren. \n\nDie Projektierung ist im laufenden Jahr \n\ngeplant. Dem Einwohnerrat wird ein \n\nentsprechender Planungsbericht zur \n\nKenntnis gebracht. \n\nD7 / D5 3.2 (Stadttor \n\nKupferhammer) \n\nKenntnisnahme. \n\nUmsetzung erfolgt im konkreten \n\nProjekt. \n\n74.  Die Art und Weise der Arealentwicklung auf \n\nden Dachflächen der Grosshofbrücke ist im \n\nREK zu konkretisieren. \n\nNutzung und Gestaltung der Dachflächen \n\nauf der Grosshofbrücke sind Teil der \n\npartnerschaftlichen Testplanung und \n\nVertiefungsstudien zur Überdeckung der \n\nA2. Die Stadt Kriens bringt ihre Interessen \n\nin diesem Rahmen ein. \n\nD7 3.2 (Stadttor \n\nKuperfhammer) \n\nNein. \n\n75.  Die Luzernerstrasse muss den trennenden \n\nCharakter verlieren. Die Strasse und der \n\ngesamte Perimeter müssen hinsichtlich den \n\nInteressen und Anforderungen der \n\nqualitativen Entwicklung der Stadt Kriens \n\ngestärkt werden. \n\nDie Aufenthaltsqualität und die \n\nLärmemissionen müssen zwingend \n\nEine entsprechende Testplanung wurde in \n\neiner Referendumsabstimmung abgelehnt. \n\nHauptaufgabe der Luzernerstrasse bleibt \n\ndie Mobilität. Es ist der Stadt Kriens \n\ntrotzdem ein Anliegen, den öffentlichen \n\nRaum zu attraktiveren und die Querbarkeit \n\nfür den Fuss- und Veloverkehr zu \n\nverbessern. \n\nEine entsprechende Zusammenarbeit mit \n\nD7 3.2 \n\n(Luzernerstrasse) \n\nKenntnisnahme. \n\nUmsetzung erfolgt im konkreten \n\nProjekt. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n81 \n \n\nverbessert werden. dem Kanton wird angestrebt. \n\n76.  Die Querungen auf der Luzernerstrasse sind \n\nfür den Langsamverkehr massiv zu \n\nverbessern und aufzuwerten. \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 75. D7 3.2 \n\n(Luzernerstrasse) \n\nKenntnisnahme. \n\nUmsetzung erfolgt im konkreten \n\nProjekt. \n\n77.  Die SüdAllee soll hinsichtlich der \n\nAufenthaltsqualität aufgewertet werden. \n\nDies wird in der Projektierung \n\nberücksichtigt. \n\nD7 3.2 (Arsenal- und \n\nNidfeldstrasse) \n\nKenntnisnahme. \n\nUmsetzung erfolgt im konkreten \n\nProjekt. \n\n78.  Die öffentlichen Interessen hinsichtlich der \n\nAufenthaltsqualität sollen durch die \n\nStadtbaukommission eng begleitet werden. \n\nDieses Themengebiet liegt im \n\nAufgabenbereich des Fachgremiums der \n\nStadt Kriens. Mittels Fachgremiums wird \n\nsichergestellt, dass eine adäquate, \n\nnachhaltige und integrative \n\nStadtentwicklung entstehen kann. \n\nD7 3.3 (Nidfeld und \n\nRösslimatt) \n\nKenntnisnahme. \n\n79.  Mischnutzung im Bereich Ober Kuonimatt \n\nund Grabenhof erachten wir als sinnvoll. \n\n D7 3.3 (Grabenhof, \n\nSchweighof, \n\nSchällenmatt, \n\nKuonimatt) \n\nKenntnisnahme. \n\nKonkretisierung und Verankerung \n\nerfolgt in nächster Phase. \n\n80.  Die im REK für das Areal Grabenhof \n\nbeschriebene Nutzung für Sport- und \n\nFreizeit, für ökologisch wertvolle \n\nAngrenzend an die Frei- und \n\nNaturraumentwicklung sieht das REK eine \n\nMischnutzung gemäss Regelwerk \n\nD7 3.3 (Grabenhof, \n\nSchweighof, \n\nSchällenmatt, \n\nJa. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n82 \n \n\nNaturräume sowie für Nutzungen im \n\nöffentlichen Interesse finden wir sinnvoll. \n\nWir könnten uns aber auch ergänzend eine \n\nNutzung mit Arbeit und Wohnen vorstellen. \n\nLuzernSüd vor. Das Anliegen ist somit \n\nbereits verankert. \n\nKuonimatt) Bereits im REK verankert. \n\n81.  Der Bogenweg ist positiv und wird \n\nunterstützt. \n\n D7 3.3 (Grabenhof, \n\nSchweighof, \n\nSchällenmatt, \n\nKuonimatt) \n\nKenntnisnahme. \n\n82.  Arbeitsplätze dürfen auch schneller \n\nEntstehen als Wohnraum. Dies führt dazu, \n\ndass die Arbeitswege verkürzt werden \n\nkönnten. Es ist darauf zu achten, dass \n\nArbeitsplätze entstehen, welche mit der \n\nurbanen Entwicklung im Einklang sind. \n\nDabei gilt es öffentliche und private \n\nInteressen klar festzulegen und \n\ndementsprechende Entwicklungen zu \n\nermöglichen. \n\nDie Stadt Kriens macht auf Stufe REK \n\nkeine detaillierten Vorgaben zum \n\nVerhältnis des Realisierungshorizonts von \n\nArbeitsplätzen einerseits und Wohnraum \n\nandererseits. Arbeitsnutzungen in den \n\nWohnquartieren sowie in den \n\nEntwicklungsschwerpunkten haben zur \n\nErfüllung der übergeordneten \n\nstadträumlichen Zielbilder beizutragen. \n\nD7 3.4 \n\nArbeitsgebiete \n\nKenntnisnahme. \n\n83.  Auf dem Plan fehlen uns die \n\nQuartierzentren. Sie gehören eingezeichnet \n\nund sie gehören auf die Legende. Dabei \n\nsteht logischerweise nicht die Verdichtung \n\nim Zentrum, wie bei den \n\nHauptschwerpunkten, darauf soll vielleicht \n\nDie Stadt Kriens sieht die Wichtigkeit an \n\nStadtzentren, Quartierszentren als auch \n\nsozialräumlichen Treffpunkten. \n\nDie Existenz der Quartierzentren kann \n\nnicht 1:1 auf die Quartiereinteilung \n\nD6 3 (REK-Plan) Nein. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n83 \n \n\nsogar verzichtet werden, aber die \n\nQuartiertreffpunkte im Obernau, an der \n\nAlpenstrasse, in der Kuonimatt etc. erfüllen \n\neine wichtige soziale und wirtschaftliche \n\nFunktion mit eigenen Läden, Bäckereien, \n\nRestaurants, Schulanlagen mit Sälen, \n\nBushubs, etc. Diese gehören ebenfalls in \n\nden Fokus und sollen erhalten und gestärkt \n\nwerden. \n\nerfolgen. \n\nDie Stärkung resp. Neuschaffung solcher \n\nQuartierzentren kann nicht allein mit \n\nraumplanerischen Instrumentarien \n\nerfolgen. Auf eine plangrafische \n\nFestsetzung dieser, wird verzichtet.  \n\n84.  Werte Planer, sie möchten die \n\nSiedlungsgrenze mit Aufwertung planen. Es \n\ngeht um das Grundstück 3679. Bei diesem \n\nGrundstück handelt es sich um ein voll \n\nerschlossenes Grundstück (also Bauland). \n\nEs wurde beim Bau der Gabeldingenstrasse \n\nerschlossen.  \n\nWir möchten nicht, dass dieses Grundstück \n\nsüdlich mit irgendwas verbaut wird und im \n\nOsten ist das Grundstück schon mit einer \n\nbestehenden Hecke versehen.  \n\nEs ist von der Landwirtschaft abgetrennt \n\nund im Besitz der Erbengemeinschaft \n\nGottlieb Burri, gehört also nicht zum \n\nBauernbetrieb Amlehn, wird aber \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 54. A2 3 (REK-Plan) Ja. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n84 \n \n\ngegenwärtig von der Familie Bühlmann \n\nbewirtschaftet und sie möchten bestimmt \n\nauch nicht, dass dort eine Hecke oder sonst \n\netwas kommt.  \n\n85.  Ich bin Besitzerin der folgenden \n\nGrundstücke: Parz. Nr. 99 Käppeliallmend T \n\n3388 m2 / Parz. Nr. 2088 Mattenhof T 155 \n\nm2. Für beide Grundstücke wurde eine \n\nMachbarkeitsstudie vorgenommen. Die \n\nbeiden Grundstücke sind baureif \n\nerschlossen und eine Entwicklung könnte \n\nzügig angegangen werden. Der \n\nSchwerpunkt liegt im Moment auf dem \n\nGrundstück Nr. 2088.  \n\nLaut REK Seite 56 ist die Parz. Nr.99 bei den \n\nrot markierten Arealen, die nicht vor dem \n\nJahr 2033 realisiert werden können. Unsere \n\nMachbarkeitsstudie sieht dort 70 WE vor. \n\nDie Zurückstellung hindert uns massiv an \n\nder Weiterplanung. Zudem wurden \n\nRessourcen vom Mattenhof zur Parz. Nr.99 \n\nangedacht.  \n\nDie Nachbarparzellen, die es ebenfalls \n\nbetrifft, sind alle schon überbaut und es \n\nAuf eine Aufhebung der vorgesehenen \n\nEtappierung der Parzelle Nr. 99 wird \n\nverzichtet. Dies aufgrund der \n\nbeabsichtigten Lenkung des \n\nBevölkerungswachstums, dem Interesse \n\nzur Wahrung bestehender Strukturen für \n\nGewerbebetriebe sowie der bei dieser \n\nParzelle unklaren Erschliessungssituation. \n\nDie Liegenschaft liegt im Perimeter \n\nÜberdeckung A2. Die Stadt Kriens bringt \n\nihre Interessen im Rahmen dieser \n\nPlanungen ein. \n\nDie Entwicklung der Parzelle Nr. 2088 wird \n\nbegrüsst und unterstützt. \n\nA1 3 \n\n(Entwicklungsper\n\nspektiven und \n\nHandlungsansätz\n\ne) \n\nTeilweise. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n85 \n \n\nfindet ein lebhaftes Gewerbe statt. Diese \n\nGebäude müssten zum Teil zuerst \n\nabgebrochen oder stark angepasst werden. \n\nDie Parz. Nr. 99 ist eine Grünfläche und eine \n\nÜberbauung könnte rasch möglichst \n\nerfolgen. Zudem ist sie zur Horwerstrasse \n\nhin orientiert und hat wenig mit den \n\nNidfeld-Arealen gemeinsam. Ich ersuche \n\ndeshalb um eine Loslösung der Parz. Nr. 99 \n\naus der Realisierungsetappe. Für ein \n\nklärendes Gespräch stehe ich gerne zur \n\nVerfügung. \n\n86.  Werte Planer. Sie haben dort eine \n\nSiedlungsgrenze eingezeichnet, die nicht \n\nrichtig ist! Abgrenzung besteht zwischen \n\nGrundstück 5730 und 5731, nicht 5731 und \n\n5732.  \n\nMöchte Sie darauf aufmerksam machen, \n\ndass dort schon eine Hecke besteht, die \n\nman nicht versetzen kann, wegen Leitungen \n\nim Boden. Und auf Nordseite ist es nicht \n\nmöglich, weil dort eine offene \n\nOberflächenwasser Rinne besteht, die gut \n\nfunktioniert. Würde man dort eine Hecke \n\npflanzen, würde es die Rinne verstopfen \n\nDer Fehler wurde entsprechend korrigiert. B23 3 (REK-Plan) Ja. Korrektur erfolgt. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n86 \n \n\nund müsste regelmässig mit viel Aufwand \n\ngesäubert werden, macht also wenig Sinn. \n\nWürde auch Schatten auf das \n\nLandwirtschaftsland bringen, die \n\nLiegenschaft Amlehn ist sonst schon mit \n\nvielen Hecken und Wald gesegnet. \n\n87.  Das räumliche Entwicklungskonzept sieht \n\nvor, dass die Grundstücke im Gebiet \n\nObernau/Renggloch/Blattig einer \n\nArbeitszone zugewiesen werden. Das Gebiet \n\nObernau ist jedoch differenziert zu \n\nbetrachten. Die Grundstücke südlich der \n\nRengglochstrasse sind einer Arbeitszone \n\nzugewiesen. Die heute bestehende Nutzung \n\nentspricht der Arbeitszone. Die \n\nGrundstücke nördlich der Rengglochstrasse \n\nweisen verschiedene Nutzungen auf. So \n\nhandelt es sich bei den Gebäuden auf \n\nGrundstück Nr. 2830 GB Kriens um eine \n\nNutzung, die der Arbeitszone entspricht. \n\nBeim Grundstück Nr. 2056 GB Kriens ist die \n\nBauzone so zu erweitern, damit das \n\nGebäude GV-Nr. 2840 mit einem \n\nUmschwung von 4.0 m Tiefe, gemessen ab \n\nder Fassade, vollständig in der Bauzone zu \n\n1. & 3. Von einer Ausweitung der Bauzonen \n\n(betrifft Grundstücke 2056 und 5545) wird \n\naufgrund des geltenden \n\nEinzonungsmoratoriums sowie des \n\nGrundsatzes der Siedlungsentwicklung \n\nnach innen abgesehen.  \n\n2. Die Situation der sich teilweise oder \n\ngänzlich in der Mischzone befindlichen \n\nGrundstücke Nr. 2872, 3721 sowie 3394 \n\nwird in der nächsten Phase der \n\nOrtsplanungsrevision vertieft analysiert. \n\nAm vorgesehenen Grundsatz zur Schaffung \n\nresp. dem Erhalt des bestehenden \n\nGewerbegebiets im REK soll festgehalten \n\nwerden, wobei ein untergeordneter \n\nWohnanteil nicht auszuschliessen ist.  \n\nA6 3 (REK-Plan) 1. Nein. \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n2. Vertiefung nächste Phase. \n\n \n\n3. Nein \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n87 \n \n\nliegen kommt.  \n\nBei den Grundstücken Nm. 2872, 3721 und \n\n3394 GB Kriens steht die Wohnnutzung im \n\nVordergrund. Sie sind mit Wohnhäusern \n\nüberbaut. Diese Grundstücke könnten \n\nallenfalls einer Wohnzone, eventuell einer \n\ngemischten Wohn- und Gewerbezone mit \n\neinem überwiegenden Wohnanteil \n\nzugewiesen werden. Die heute mögliche \n\nAusnützung auf den genannten Parzellen ist \n\nauf jeden Fall zu erhalten, um eine \n\ndiesbezügliche Schlechterstellung der \n\nEigentümerschaft zu verhindern. Im \n\nWeiteren sollte das Grundstück Nr. 5545 GB \n\nKriens neu einer Bauzone zugewiesen \n\nwerden. Auf dem Grundstück Nr. 5545 GB \n\nKriens befindet sich ein Wohnhaus und das \n\nGrundstück wird nicht landwirtschaftlich \n\ngenutzt. \n\nAnträge: \n\n1. Die Arbeitszone auf Grundstück Nr. 2056 \n\nGB Kriens sei gegen Westen zu erweitern. \n\n2. Die Grundstücke Nr. 2872, 3721, 3394 GB \n\nKriens seien der Wohnzone, eventuell einer \n\ngemischten Wohn- und Gewerbezone \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n88 \n \n\nzuzuweisen. Die Überbauungsziffer sei so \n\nfestzulegen, dass die Nutzung und \n\nÜberbaubarkeit dieser Grundstücke nicht \n\nverschmälert wird. \n\n3. Das Grundstück Nr. 5545 GB Kriens sei \n\nder Wohnzone, eventuell einer gemischten \n\nWohn- und Gewerbezone zuzuweisen. \n\n88.  Des Weiteren stelle ich hiermit den Antrag, \n\ndass in der überarbeiteten, definitiven \n\nVersion des REK die Markierung zur \n\nAufwertung des Siedlungsrand bei der \n\nParzelle 1146 gelöscht wird. Ich begründe \n\nmeinen Antrag wie Folgt:  \n\nAls Grundstückeigentümer möchte ich \n\nnicht, dass sich auf meinem Grundstück \n\netwas verändert oder umgenutzt wird.  \n\nÖkologische Aufwertungen des \n\nSiedlungsrandes sollen innerhalb der \n\nBauzone erfolgen. Dies immer im \n\nZusammenhang mit konkreten \n\nBauprojekten und im Dialog mit der \n\nGrundeigentümerschaft. \n\nB7 3 (REK-Plan) Nein. \n\n89.  Thema Aufwertung Bellpark: Der Bellpark \n\nbietet in der Stadtmitte einen Platz zum \n\nDurchatmen und darf noch aufgewertet \n\nwerden. Dies beginnt bei ausreichender \n\nBeleuchtung. Die Ecke der Toiletten liegt \n\nnachts vollkommen im Dunkeln. Diese sind \n\nauch tagsüber quasi immer verschlossen. \n\nJedoch wären öffentlich zugängliche \n\nToiletten auch sehr erstrebenswert. \n\nDer Bellpark ist auch aus \n\nstadtökologischer Sicht sehr wertvoll und \n\nes wird auch zukünftig darauf geachtet, die \n\nbestehende Bepflanzung zu erhalten oder \n\ndiese aufzuwerten. Ob dies in Form der von \n\nIhnen vorgeschlagenen Elementen \n\n(Kräuterspirale oder Springbrunnen) \n\ngeschieht, ist zurzeit noch nicht definiert.  \n\nB18 3.2 (Stadtkern \n\nKriens) \n\nKenntnisnahme. \n\nPrüfung und ggf. Umsetzung im \n\nRahmen eines konkreten \n\nProjektes. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n89 \n \n\nAusreichende Beleuchtung, evtl. auch über \n\nBewegungsmelder, Installation von \n\nBlaulicht in den Toiletten würden \n\nunerwünschte Personen fernhalten. Unter \n\nanderem auch die Hundebesitzer, die die \n\nDunkelheit früh morgens dafür nutzen dort \n\nihre Hunde frei laufen zu lassen. \n\nDie andere Ecke an der Ost/Nordseite ist \n\nauch ungenutzt. Das Klettergerüst beim \n\nAusgang zur Schachenstrasse wurde \n\nentfernt. \n\nMehr Transparenz, mehr Wiese statt Rasen, \n\neine Kräuterspirale, ein Springbrunnen, \n\nwürden diesen wunderschönen Ruhepol zu \n\nmehr Biodiversität und Nutzfläche \n\nverhelfen. \n\n90.  Entwicklung Kupferhammer: Heute wurde \n\nerwähnt, dass man hier erst \n\nweiterentwickeln kann, wenn der Bypass \n\nrealisiert ist. Das finde ich reichlich spät \n\nund ich wünsche mir eine parallele \n\nBearbeitung sowie eine sehr enge \n\nZusammenarbeit mit dem Kanton, Bund \n\nund ASTRA, damit wir als Krienser:innen \n\nDas Gebiet liegt im Perimeter Überdeckung \n\nA2. Die Stadt Kriens ist im Rahmen der \n\ngemeinsamen Planungsarbeit mit ASTRA \n\nund Kanton daran, konkrete \n\nVeränderungen zu erörtern. Viele Flächen \n\nwerden jedoch erst mit Fertigstellung des \n\nBypasses frei. \n\nB12 3.2 (Stadttor \n\nKupferhammer) \n\nKenntnisnahme. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n90 \n \n\nhier maximal profitieren können aus diesem \n\nEinschnitt in unsere Stadt. ich bin sicher, \n\nwir könnten uns hier einiges \n\n"rausverhandeln". Zudem wäre auch die \n\nenge Zusammenarbeit mit der Baustelle \n\nEichhof West erstrebenswert, da diese \n\nBauten einen enormen Einfluss auf das \n\nStadttor Kupferhammer haben werden. \n\n91.  Zusätzliches Freiraumangebot schaffen: \n\nGemäss Entwicklungskonzept ist im \n\nBereich Grabenhof entlang des Bogenwegs \n\nein zusätzliches Freiraumangebot zu \n\nschaffen. Im Regelwerk LuzernSüd und im \n\nVertiefungsgebiet Schlund ist der \n\nSchwerpunkt eines Grün- und Freiraums in \n\ndiesem Gebiet entlang des Schlimbachs \n\nund nicht entlang des Bogenwegs \n\nvorgesehen. \n\nAntrag: Wir beantragen, diesen Sachverhalt \n\nzu konkretisieren und dies insbesondere \n\nmit der Stadt Luzern als Grundeigentümerin \n\nder Parzellen 1229 und 1244 zu klären. \n\nBezüglich dieser Thematik steht die Stadt \n\nKriens in einem Verhandlungsverfahren mit \n\nder Stadt Luzern im Sinne der \n\nAbsichtserklärung. \n\nFreiraum Grabenhof ca. 20000m2 gehen an \n\ndie Stadt Kriens. Bogenweg: Planung läuft, \n\nRealisierung Anfang 2026. \n\nFreiraumplanung erfolgt 2025. \n\nDies vorbehältlich einer Zustimmung des \n\nEinwohnerrats für den Planungskredit für \n\ndas Freiraumangebot.  \n\nC2 3 (REK-Plan) Teilweise. \n\n92.  Zentrale innerörtliche Entwicklungsachsen \n\nstärken/aufwerten: Die Nidfeld- und \n\nDie SüdAllee ist, inklusive des Teilstücks \n\ndurch das Kuonimatt-Quartier - \n\nC2 3 (REK-Plan) Ja. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n91 \n \n\nArsenalstrasse ist im Entwicklungskonzept \n\nals «zentrale innerörtliche \n\nEntwicklungsachse» ausgeschieden. Dies \n\nbegrüssen wir sehr, schliesslich handelt es \n\nsich hier um die konzeptionelle «SüdAllee» \n\naus dem Regelwerk LuzernSüd. Im \n\nRegelwerk wird jedoch diese SüdAllee durch \n\ndas Kuonimattquartier weitergedacht und \n\nes wird festgehalten, dass diese \n\ndifferenziert zu gestalten ist. Damit ist \n\ngemeint, dass im Bereich des \n\nKuonimattquartiers die «SüdAllee» in erster \n\nLinie als attraktive Fuss- und \n\nVeloverbindung zu erstellen ist. \n\nAntrag: Um das Gesamtkonzept «SüdAllee» \n\numzusetzen, ist der Abschnitt im \n\nKuonimattquartier ebenfalls in geeigneter \n\nWeise mitzudenken. Deshalb beantragen \n\nwir, dies im Entwicklungskonzept \n\naufzunehmen. \n\nBestandteil des Teilrichtplans LuzernSüd \n\nund wird als solche im Zusammenhang mit \n\nkonkreten Planungsvorhaben realisiert. \n\nDabei soll der historische Gartenstadt-\n\nCharakter des Wohnquartiers Kuonimatt \n\nberücksichtigt werden. \n\n93.  Freiraumgerüst und Freiräume: Das \n\nRegelwerk und insb. das Freiraumgerüst \n\nund die Freiräume im Siedlungsgebiet (Kap. \n\nD9, Karten K9.1, K9.4, R9.1 und K9.5) \n\nmachen bereits zahlreiche Aussagen und \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 92.  C2 3.3 (LuzernSüd) Ja. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n92 \n \n\nweisen einen hohen Detailierungsgrad auf. \n\nSo werden zahlreiche Querverbindungen im \n\nBereich Nidfeld/Rösslimatt oder Räume mit \n\nerhöhten Aufenthaltsqualitäten \n\nfestgehalten. Hingegen das REK hier wohl \n\nbewusst lediglich strategische räumliche \n\nAussagen festhält. \n\nAntrag: Wir können nachvollziehen, wenn \n\ndie Stadt Kriens das REK auf dieser \n\nFlugebene belassen möchte. Dennoch \n\nerachten wir es als wesentlich, dass die im \n\nRegelwerk LuzernSüd gesicherten \n\nQualitäten in geeigneter Weise im REK \n\nabgebildet oder erwähnt werden. Deshalb \n\nbeantragen wir, diesen Abgleich \n\nvorzunehmen und die wesentlichen Inhalte \n\nim REK aufzunehmen (Text oder Karte). \n\n94.  Im REK wird auf S. 54 festgehalten, dass die \n\nSiedlungsfläche effizient und \n\nressourcenschonend genutzt werden soll. \n\nDer Wohnflächenverbrauch pro Kopf soll \n\ndabei weiter gesenkt werden. Die innere \n\nEntwicklung soll primär in Gebieten \n\nstattfinden, welche ein hohes Aufwertungs- \n\nund Entwicklungspotential haben. Das \n\nDie bauliche Entwicklung auf dem \n\nSonnenberg soll nicht weiter forciert \n\nwerden. Mit der bestehenden baulichen \n\nStruktur besteht im Zusammenhang mit \n\ndem erwarteten Generationenwechsel \n\nbereits ein signifikantes Potenzial zur \n\nSenkung des Wohnflächenbedarfs und zur \n\nErhöhung der Nutzungsdichte, welches \n\nB16 3.3 \n\n(Wohnquartiere \n\nim Obernau und \n\nan den \n\nHanglagen) \n\nNein. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n93 \n \n\nrestliche Gebiet werde nachverdichtet. \n\nIm REK auf S. 76/77 wird zum Gebiet \n\n(Hanglage) Sonnenberg festgehalten, dass \n\nes sich um ein Gebiet mit einer eher \n\ngeringen Bevölkerungsdichte handle. Der \n\nWohnflächenbedarf sei über dem Krienser \n\nDurchschnitt. Es bestehe ein baulicher \n\nErneuerungsbedarf und ein \n\nGenerationenwechsel stehe an. Obwohl das \n\nGebiet aus den eben genannten Gründen \n\nAufwertungs- und Entwicklungspotential \n\nhat, werden nicht alle Massnahmen \n\nausgeschöpft, um die auf S. 54 genannten \n\nZiele der effizienten und \n\nressourcenschonenden Nutzung sowie der \n\nReduktion des Wohnflächenverbrauches zu \n\nerreichen. Es wird sogar festgehalten, dass \n\neine Innenentwicklung nicht forciert werde, \n\nobwohl gerade das Gebiet (Hanglage) \n\nSonnenberg in erheblichem Mass gegen die \n\nauf S. 54 genannten Ziele verstösst. Zwar \n\nwird eine Nachverdichtung (durch den \n\nErsatz bestehender Bauten durch \n\nMehrfamilienhäuser) akzeptiert. Es werden \n\naber nicht alle möglichen Massnahmen \n\nberücksichtigt. So ist beispielsweise eine \n\ngenutzt wird. Eine zusätzliche bauliche \n\nVerdichtung, welche über das Mass der \n\nletzten OPR hinausgeht, würde demnach \n\neinerseits bestehende Grün- und \n\nFreiraumqualitäten gefährden, \n\nandererseits auch zur Verschärfung der \n\nVerkehrsproblematik im Talboden \n\nbeitragen. \n\nParzelle 1105: Der Freiraum existiert \n\nbereits und soll nach Massgabe des sich in \n\nErarbeitung befindlichen \n\nSpielraumkonzeptes erhalten resp. \n\nweiterentwickelt werden.  \n\nDie übrigen Parzellen im Gebiet Weinhalde \n\nkönnen bis mindestens zum Ablauf des \n\nEinzonungsmoratoriums nicht eingezont \n\nwerden. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n94 \n \n\nEinzonung eines Grundstücks im Gebiet der \n\nunteren Weinhalde (Grundstück Nr. 1105?) \n\nvorgesehen, obwohl eine Einzonung \n\nwährend der «Lebensdauer» des REK \n\nmöglich wäre. Zur Begründung wird auf die \n\nungenügende Erschliessung mit dem öV, die \n\nexponierte Hanglage sowie auf die \n\nbestehende Wohnqualität verwiesen. Alle \n\ndiese Argumente sind nicht stichhaltig, um \n\ndie ausser Acht gelassene Einzonung des \n\nGrundstücks im Gebiet der unteren \n\nWeinhalde zu begründen. Eine ungenügende \n\nErschliessung mit öV lässt sich durch eine \n\nVerbesserung des öV-Angebots beheben. \n\nDer exponierten Hanglage und dem Erhalt \n\nder Wohnqualität könnte mit \n\nentsprechenden Bauvorschriften Rechnung \n\ngetragen werden. Selbst eine verdichtete \n\nBauweise liesse sich dort – und am \n\nSonnenberg – realisieren, zumal bereits \n\nmehrere grossmassstäbliche Siedlungen \n\n(wie die obere Weinhalde) am Sonnenberg \n\nbestehen. Und mit einer verdichteten \n\nBauweise könnte die effiziente Nutzung des \n\nvorhandenen Bodens erst recht erreicht \n\nwerden. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n95 \n \n\nMithin ist zu fordern, dass auch eine \n\nEinzonung der Liegenschaft untere \n\nWeinhalde im Rahmen des REK \n\nberücksichtigt wird. \n\n95.  Auf Seite 17 im REK werden die \n\nunterschiedlichen Dialoggefässe \n\nangesprochen, welche einerseits für die \n\nPlanung aufgebaut und andererseits auch \n\nspäter, langfristiger für die Umsetzung \n\nverwendet werden können. Im REK wird \n\nsichtbar, dass für den traditionsreichen \n\nStadtkern eine wichtige Dialoggruppe fehlt. \n\nEs müssten dringend auch die \n\nGrundeigentümer:innen, die \n\nGewerbetreibenden sowie Detailhändler \n\n(z.B. Migros, Raiffeisenbank, LUKB, Post, \n\netc.) zu einem runden Tisch eingeladen \n\nwerden, damit sie ihre Anliegen einbringen \n\nkönnen. Ziel gemäss Kapitel 4.5 sollen die \n\nFreiräume im Stadtkern «durchgrünt» \n\nwerden.   \n\nOhne Dialoggefäss aller Beteiligten werden \n\ndie fürs Attraktivieren des Stadtkerns \n\nnotwendigen Prozesse nicht starten. \n\nDeshalb wäre es bereits heute wichtig, den \n\nFür die bauliche Transformation des \n\nStadtkerns prüft die Stadt Kriens die \n\nGründung einer Dialoggruppe gemäss \n\nVorschlag. \n\nDie Stadt Kriens befasst sich ferner im \n\nRahmen des Stadtentwicklungskonzepts \n\n(STEK) mit der sozialräumlichen \n\nTransformation und den Identitäten der \n\nverschiedenen Stadtteile und lädt Akteure \n\naus Zivilgesellschaft und Wirtschaft zu \n\neinem Dialog dazu ein. \n\nD10  3.2 (Stadtkern \n\nKriens) \n\nKenntnisnahme. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n96 \n \n\nDialog mit allen Beteiligten im Stadtkern zu \n\nsuchen. EspaceSuisse bietet mit einem \n\nBaukasten-System Beratung und \n\nBegleitung von solchen Prozessen an. \n\nInsbesondere auch Knowhow, wie z.B. alle \n\nBauherren-Vertretungen im Stadtzentrum \n\ninformiert und in den Prozess eingebettet \n\nwerden können. Für die Finanzierung \n\nkönnte die Stadt Kriens das Modell der \n\nStadt Uster für die Entwicklung des \n\nStadtzentrums nutzen. In Uster finanziert \n\ndie Stadt exakt die Hälfte der \n\nAufwendungen, die andere Hälfte \n\nbegleichen die anderen Beteiligten. Je mehr \n\nsich dann beteiligen, desto besser! Die \n\nentscheidende Frage wird nämlich sein, wie \n\ndie gesammelten Ideen, Anliegen und \n\nAnregungen für den Stadtkern langfristig \n\nkonkretisiert und umgesetzt werden \n\nkönnen?! \n\n96.  Sternmatt 6 / Parz. Nr. 65 // \n\nEigentümerschaft Gebr. Amberg \n\nBauunternehmung AG: \n\nVerdichtungsmassnahmen und \n\nAufstockungen sollten im hohen Mass zu \n\ngewährleisten sein und bei \n\nEntsprechende Festsetzungen können in \n\nder nächsten Phase erfolgen. Sie sind auf \n\ndie bestehende Ordnung bzw. die \n\nvorhandenen Konzepte abzustimmen. \n\nVorhandene Planungsinstrumente \n\nA3 3.2 (Zentrum \n\nMattenhof) \n\nVertiefung nächste Phase. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n97 \n \n\nHöhenmasse/Bauhöhe Flexibilität gezeigt \n\nund neu definiert werden können. Dadurch \n\nwird ein möglicher Gebäude-Abbruch \n\nverhindert (graue Energie). Die \n\nGrundeigentümerschaft beantragt, dass die \n\nHöhenmessung ab dem höheren \n\ngewachsenen Terrain (Stassen-Niveau \n\nStich-Strasse Sternmatt / Eingang \n\nHauptgebäude) und nicht von der \n\nAbgrabungshöhe Einfahrt Parkhaus \n\nMattenhof erfolgt. \n\nermöglichen bereits heute die Festsetzung \n\ndes massgebenden Terrains zugunsten \n\neiner qualitätsvollen städtebaulichen \n\nEntwicklung. \n\n97.  Sternmatt 8 / Parz. Nr. 3724 // \n\nEigentümerschaft Gebr. Amberg \n\nBauunternehmung AG: Die \n\nGrundeigentümerin schlägt vor, die \n\nZentrumszone auszuweiten gemäss \n\nSituationsplänen und eine Grünspange zur \n\nAllmend (Kreisel Herrenallmend via Parz. \n\nNr. 65 zu Freigleis/Allmend) zu erstellen für \n\nden öffentlich Fussgänger- und \n\nFahrradverkehr. Für diese Grünspange ist \n\ndie Eigentümerschaft bereit ein Teil des \n\nzweigeschossigen Gebäudetraktes \n\nzurückzubauen (Parz. Nr. 65 nordseitig). \n\nWeiter sind sie bereit, ein Kindergarten-\n\nBereich (öffentlichen Benutzung) zur \n\nEntsprechende Festsetzungen bzw. \n\nÄnderungen der bestehenden \n\nNutzungsordnung können in der nächsten \n\nPhase erfolgen. Sie sind auf die \n\nbestehende Ordnung bzw. die vorhandenen \n\nKonzepte abzustimmen. \n\nDie möglichen Standorte von Hochhäusern \n\nsind im regionalen Hochhauskonzept \n\n(2018) festgesetzt. \n\nFür die Verwendung der Einnahmen \n\naufgrund von Planungsvorteilen (Mehrwert) \n\nerlässt die Stadt Kriens auf Basis der \n\ngeltenden gesetzlichen Bestimmungen ein \n\nA3 3.2 (Zentrum \n\nMattenhof) \n\nVertiefung nächste Phase. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n98 \n \n\nVerfügung zu stellen. Im Gegenzug stellt \n\nsich die Grundeigentümerschaft vor, die \n\nParz. Nr. 3724 (Kühlhaus Areal) neu in die \n\nHochhauszone einzugliedern analog dem \n\nPilatus-Tower. Der Hochhausstandort ist \n\nbezüglich Schattenwurfs ideal und nicht \n\nstörend, da der Schattenwurf ab dem \n\nVormittag in die Allmend fällt. Bezüglich \n\nMehrwertabgabe wird erwünscht, dass \n\ndiese in die Finanzierung der \n\nGrünspange/Platzgestaltung (Kreisel \n\nHerrenallmend/Freigleis) erfolgt. Ein \n\nweiterer Antrag ist, dass die Etappierung \n\n2033 im Gebiet Luzern Süd frühzeitig \n\naufgehoben wird. \n\nReglement. \n\n98.  Kupferhammer / Parz. Nr. 153 & 3216 // \n\nEigentümerschaft AMBERG Immobilien AG: \n\nIm Gebiet Kupferhammer (Parz. Nr. 153 & \n\n3216) sollte zukünftig die \n\nNutzungsflexibilität frei gewählt werden \n\nkönnen. Dementsprechend wäre der \n\nWohnnutzungsanteil frei definierbar, da \n\ndiese Grundstücke nicht direkt an die \n\nAmlehnstrasse grenzen. \n\nEntsprechende Festsetzungen bzw. \n\nÄnderungen der bestehenden \n\nNutzungsordnung können in der nächsten \n\nPhase erfolgen. Sie sind auf die \n\nEntwicklung des Stadttors Kupferhammer \n\nabzustimmen. \n\nA3 3.2 \n\n(Stadttor/Kupfer\n\nhammer) \n\nVertiefung nächste Phase. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n99 \n \n\n99.  Ausbau Veloverbindungen und ÖV sind \n\nwichtig und positiv. Die Aufwertung des \n\nStadtplatzes ist überfällig! \n\nAuf Bundesebene verpflichtet das \n\nBundesgesetz über Velowege, welches am \n\n01.01.2023 in Kraft getreten ist, Kantone \n\nund Gemeinden, ein durchgängiges \n\nVelonetz für den Alltags- und \n\nFreizeitverkehr zu planen und zu \n\nrealisieren. Das kantonale Velokonzept ist \n\nbereits in Bearbeitung und in der Stadt \n\nKriens wurde die Gemeindeinitiative \n\n«Krienser Velonetz jetzt!», \n\nGegenvorschlag, 2023 angenommen. Dies \n\nverpflichtet die Stadt, ein sicheres, \n\ndurchgehend befahrbares, attraktives und \n\ndirektes Netz zu realisieren. \n\nEin Ausbau des öffentlichen Verkehrs wird \n\nim GVKK festgehalten und die \n\nMassnahmen werden laufend bearbeitet. \n\n2026 wird die Linie Kriens – Malters/Littau \n\nin Betrieb genommen und eine direkte \n\nLinienführung Sonnenberg – Zentrum \n\nKriens und Bahnhof Luzern wird zeitnah \n\numgesetzt. \n\nBezüglich der Stadtplatzaufwertung siehe \n\nStellungnahme Nr. 70. \n\nD5 3.2  Kenntnisnahme. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n10\n0 \n\n \n\n100.  Mattenhof: Die Dichte ist zu hoch, es ist \n\neine mittlere Dichte festzulegen. Eine zu \n\nhohe Dichte führt zu einer Überlastung des \n\nRaumes und zur Überbelastung der \n\nVerkehrsinfrastruktur. Zudem sind zu \n\nwenige Freiräume und Sozialräume \n\nvorhanden. \n\nDie gesetzlich zulässige bauliche Dichte ist \n\nauf dem grössten Teil der Zentrumszone \n\nMattenhof bereits realisiert. Die Bebauung \n\noder Entwicklung der restlichen Areale \n\nmuss sich am Bestand und an den \n\nFestlegungen für das Zentrum Mattenhof \n\norientieren. \n\nD5 3.2 Nein. \n\n101.  Die Funktion der SüdAllee ist unklar. \n\nWelche Funktion hat ein Platz im Bereich \n\nMattenhofkreisel, inmitten des Verkehrs? \n\nDie SüdAllee ist eine durchgehende \n\nVerbindung mit einem deutlich \n\nerkennbaren, visuell prägnanten \n\nErscheinungsbild mit grosser Bedeutung \n\nals zentrale, identitätsstiftende Zentrums- \n\nund Freiraumverbindung von LuzernSüd. \n\nDabei steht der öffentliche Raum im \n\nMittelpunkt der Betrachtung. Ziel ist es, \n\nden Platz trotz der Verkehrslage zu einem \n\nattraktiven Aufenthaltsort zu gestalten und \n\nfür die Bewohner nutzbar zu machen. \n\nD5 3.2 Kenntnisnahme. \n\n102.  Die Art und Weise der Arealentwicklung auf \n\nden Dachflächen der Grosshofbrücken \n\nBypass muss im REK konkretisiert werden. \n\nDie Grosshofbrücke liegt im Perimeter \n\nÜberdeckung A2. Die Stadt Kriens bringt \n\nihre Interessen im Rahmen der \n\nVertiefungsstudien ein. \n\nD5 3.2 Kenntnisnahme. \n\n103.  Hat Kriens eigene \n\nGestaltungsmöglichkeiten oder muss \n\nDie grundeigentümerverbindlichen \n\nFestlegungen können in der nächsten \n\nD5 3.2 (Grabenhof, \n\nSchweighof, \n\nVertiefung nächste Phase. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n10\n1 \n\n \n\neinfach dies Gesamtstrategie Luzern Süd \n\nvollzogen werden? Der Richtplan, das \n\nRegelwerk Luzern Süd ist «nur» \n\nbehördenverbindlich. Der Einwohnerrat \n\nkann eigenständig die Entwicklung \n\nfestlegen. \n\nPhase auf Basis des Regelwerks bzw. des \n\nTeilrichtplans erfolgen. \n\nSchällenmatt, \n\nKuonimatt) \n\n104.  Eine Mischnutzung im Bereich Ober \n\nKuonimatt und Grabenhof ist sinnvoll. \n\nDie grundeigentümerverbindlichen \n\nFestlegungen können in der nächsten \n\nPhase auf Basis des Regelwerks bzw. des \n\nTeilrichtplan erfolgen. \n\nSiehe dazu auch «Schichtenmodell» \n\ngemäss REK Kapitel 3.1. \n\nD5 3.1 \n\n3.2 \n\nVertiefung nächste Phase. \n\n105.  Grabenhof: Zone für öffentliche Zwecke \n\noder kombiniert mit Mischnutzung (z.B. \n\nFreizeitnutzung, Grünanlagen, Ökihof) \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 91. \n\nGrünanlagen sollen grundsätzlich so \n\ngestaltet sein, dass sie einen Mehrwert für \n\ndie Bevölkerung wie auch für die \n\nBiodiversität generieren. \n\nKlimaanpassungsmassnahmen wie \n\nBeschattung, Entsiegelung oder Kühlung \n\nmit Blauelementen sind \n\nQuerschnittsaufgaben, welche bei jedem \n\nBau- und Planungsprojekt integriert sind.  \n\nD5 3.2 (Grabenhof, \n\nSchweighof, \n\nSchällenmatt, \n\nKuonimatt) \n\nKenntnisnahme. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n10\n2 \n\n \n\n106.  Der Bogenweg ist positiv und wird \n\nunterstützt. \n\n D5 3.2 (Grabenhof, \n\nSchweighof, \n\nSchällenmatt, \n\nKuonimatt) \n\nKenntnisnahme. \n\n107.  Kapitel B Entwicklungskonzepte: Der \n\nStadtrelevante Freiraum entlang dem \n\nBogenweg auf dem GS 1244, GB Kriens ist \n\nim «REK-Plan: Gesamtstrategie räumliche \n\nEntwicklung der Stadt Kriens» viel breiter \n\neingezeichnet, als er im Vertiefungsgebiet \n\nIV vorgesehen ist. Gemäss Besprechung \n\nvom 04.03.24 wird er nicht in dieser Breite \n\nbenötigt. Wir beantragen eine \n\nVerschmälerung dieses Bereiches im REK-\n\nPlan auf die Fläche gemäss \n\nVertiefungsgebiet IV. Zudem ist die Lage \n\ndes Bogenwegs für die Entwicklung der \n\nAreale Grabenhof und Hinterschlund sehr \n\nwichtig. Die Planung des Bogenwegs ist \n\ndeshalb möglichst rasch voranzutreiben. \n\nBei dem eingezeichneten Freiraum handelt \n\nes sich um einen schematischen \n\nKonzeptinhalt. Die genaue \n\nDimensionierung und Lage des Bogenwegs \n\nwird im Rahmen der Detailplanung in \n\nAbsprache mit den Grundeigentümern \n\nfestgelegt und wird sich an den kantonalen \n\nStandards für Veloverkehr orientieren.  \n\nC3 3 (REK-Plan) Kenntnisnahme. \n\n108.  Zu Anfang ein Aufruf unseres \n\nVerbandspräsidenten (SFGV, \n\nSchweizerischer Familiengärtnerverein) \n\n„Wir brauchen rasch und dies zwingend in \n\nunserem dichtbesiedelten Land ein \n\nEs ist Aufgabe der Stadt Kriens, eine \n\nInteressenabwägung vorzunehmen wie \n\nbspw. welches öffentliche Interesse \n\n(Velonetz, Grün- oder Freizeitraum) im \n\nGrabenhofareal vorrangig sein soll. \n\nE3 3.3 (Grabenhof, \n\nSchweighof, \n\nSchällenmatt, \n\nKuonimatt) \n\nNein. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n10\n3 \n\n \n\ngrossflächiges Mosaik Unberührter \n\nNaturflächen". Sie planen einen Bogenweg \n\n(Radweg), obwohl genügend alternative \n\nStrassen als Radweg zur Verfügung stehen. \n\nSie können als Fortsetzung vom Mattenhof \n\nüber den Rosen-, Weggmatt- und \n\nTechnikumstrasse zum Campus. Auch \n\noberhalb des Gartenareals ist eine Strasse \n\ndie gebraucht werden kann I Vom Mattenhof \n\nzur Agip Tankstelle und weiter oberhalb des \n\nGartens. Auch von der Horwer, -über die \n\nBrändistrasse führt ein Veloweg zum Bhf \n\nHorw und weiter zum Campus l Sie als Stadt \n\nKriens stehen in der Verantwortung diesen \n\nFleck Erde (das ganze \n\nGrabenhofGartenareal), als ökologische \n\nQuelle für das Quartier zu erhalten. Für \n\nMensch, Tiere, Pflanzen, Familien, als \n\nKlassenzimmer für Schulen, als Fitness - \n\nund Lebensberater, zur Erholung für die \n\nganze Bevölkerung!  \n\nGrundsätzlich unterstützt die Stadt Kriens \n\nnaturnahe Gärten und thematisiert \n\nökologisches Gärtnern regelmässig in den \n\nöffentlichen Medien (keine Schottergärten, \n\nwildbienenfreundlicher Garten, \n\nKompostierung, Gestalten statt aufräumen \n\nim Garten). Ausserdem werden Räume für \n\nBegrünung bzw. zum Stadtgärtnern \n\ngeschaffen. \n\n109.  Die Ansätze sind nachvollziehbar und \n\nsinnvoll. Es ist in diesem Zusammenhang \n\njedoch massgebend, dass die Stadt \n\numgehend die Beplanung dieser Gebiete \n\nproaktiv angeht. Die städtebauliche \n\nDer Entwicklungsschwerpunkt LuzernSüd \n\ngehört zu den umfangreichsten \n\nstädtebaulich beplanten \n\nEntwicklungsgebieten der Schweiz. Zu den \n\nverschiedenen Teilgebieten wurde mit den \n\nC1 3.1 Kenntnisnahme. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n10\n4 \n\n \n\nPlanung hat durch die Stadt zu erfolgen und \n\ndarf nicht durch Investoren getrieben \n\nwerden. Die Stadt hat sich mit der künftigen \n\nStruktur (Blockrand, Zeilenbau, Einzelbau) \n\ndieser Areale und deren Anbindung \n\numgehend auseinander zu setzen. Politisch \n\nmuss heute betreffend personeller wie auch \n\nfachlicher Ressourcen mit der Ortsplanung \n\ndiese Weiche gestellt werden. \n\nVertiefungsstudien (I – VI) umfangreiche \n\nStadträumliche Richtlinien festgelegt: \n\n Leitbild LuzernSüd 2010, soweit nicht \ndurch die nachfolgenden Planungen \nder Planbox präzisiert oder angepasst \n\n Entwicklungskonzept LuzernSüd 2013 \n(B+A 2014), soweit nicht durch die \nnachfolgenden Planungen der Planbox \npräzisiert oder angepasst \n\n Grundkonzept Verkehr LuzernSüd 2015 \n(B+A 2016) \n\n Vertiefungsstudie I Nidfeld 2013 (B+A \n2014) \n\n Vertiefungsstudie II Eichhof 2015 (B+A \n2016) \n\n Vertiefungsstudie III Horw See 2017 \n(B+A 2019) \n\n Vertiefungsstudie IV Schlund 2016 \n(B+A 2019) \n\n Vertiefungsstudie V Horw mitte – \nPilatusmarkt 2017 (B+A 2019) \n\n Vertiefungsstudie VI Mattenplatz 2018 \n(B+A 2019) \n\nDas Regelwerk LuzernSüd gibt vor, dass \n\ngrössere Abweichungen zu den Vorgaben \n\nder „Planbox LuzernSüd“ nur möglich sind, \n\nwenn insgesamt eine bessere Lösung \n\nerzielt und dieser einstimmig durch die \n\nSteuerungsgruppe LuzernSüd zugestimmt \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n10\n5 \n\n \n\nwird. \n\nDie konsequente Anwendung der \n\nstädtebaulichen Richtlinien soll die \n\nQualität der städtischen Entwicklung \n\nsicherstellen.  \n\n110.  Auf den Grosszunacher im Kern der drei \n\nEntwicklungsräume ist besonders ein Auge \n\nzu werfen. Dieses kleinstrukturierte Gebiet \n\nmitten in Kriens weist eine der höchsten \n\nWohn- und Siedlungsqualitäten auf. Dies \n\ninsbesondere mit den Aussenräumen und \n\nBepflanzungen die einen markanten Teil \n\nzum Stadtklima beitragen. Diesen Räumen \n\nmuss ein besonderer Schutz \n\nentgegengebracht werden. Nebst einer \n\nentsprechenden Grünflächenziffer sind die \n\nStrassenräume (auch bei Privatstrassen) als \n\nöffentlicher Raum mit Baulinien zusichern. \n\nDies sichert die bestehende Struktur als \n\nauch den Raum. Mit den gesetzlichen \n\nStrassenabständen, bei welchen ein Recht \n\nauf Unterschreitung besteht, kann dieses \n\nZiel nicht erreicht werden. \n\nVerdichtung nach Innen erfordert in diesem \n\nzentralen Raum im Talboden eine \n\nbesonders sorgfältige Planung. \n\nInsbesondere ist den bestehenden \n\nStrukturen und dem teilweise schützens- \n\noder erhaltenswerten Bestand in den \n\ndiversen Ortsbildschutzzonen Rechnung zu \n\ntragen. \n\nDie entsprechenden \n\ngrundeigentümerverbindlichen \n\nFestlegungen können in der nächsten \n\nPhase auf Basis des REK und von \n\nquartierspezifisch vorzunehmenden \n\nDichtestudien erfolgen. \n\nC1 3.2 Vertiefung nächste Phase. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n10\n6 \n\n \n\n111.  Die Anbindung des Zentrum Mattenhof-\n\nStadtkern mit dem öffentlichen Verkehr ist \n\naufzuwerten. Der Takt und die \n\nZuverlässigkeit sind zu erhöhen und besser \n\nauf die S-Bahnverbindungen abzustimmen. \n\nHierbei soll auch die Anzahl der \n\nBushaltestellen überdacht werden. \n\nZwischen dem Stadtkern und dem Kreisel \n\nArsenalstrasse/Lauerzing (ca. 850m) \n\nbefinden sich fünf Haltestellen. \n\nNebst dem öffentlichen Verkehr sollte auch \n\nbei den drei Entwicklungsräumen eine \n\ngrössere unterirdische Parkierung für den \n\nMIV nicht ausgeschlossen werden. \n\nDie Anzahl der Haltestellen wurde bereits \n\nanalysiert und wird demnächst optimiert. \n\nTakt, Zuverlässigkeit und Abstimmung auf \n\ndie S-Bahn nehmen wir gerne zur Kenntnis \n\nund werden überprüft. \n\nEine grössere unterirdische Parkierung im \n\nGebiet Mattenhof ist aufgrund \n\ngeologischer Verhältnisse schwierig \n\numzusetzen. Die Überprüfung des \n\nParkierungsangebots im Zentrum ist eine \n\nMassnahme des GVKK. \n\nC1 3.2 Kenntnisnahme. \n\n112.  Das Erhalten von alten Gebäuden wird sehr \n\nbegrüsst. Hierzu sollten seitens Behörde \n\nMöglichkeiten geschaffen werden, welche \n\nsanfte Sanierungen ermöglichen ohne dass \n\nmit der 30% Schwelle die Gebäude \n\nunverhältnismässig gedämmt werden \n\nmüssen und so den architektonischen \n\nCharakter verlieren oder sogar «kaputt» \n\ngedämmt werden im Sinne der Dichtigkeit, \n\nwelche wiederum zu Schimmelbildungen \n\noder weiteren Problemen führen die \n\nFestsetzungen bezüglich der \n\nenergetischen Sanierungen unter \n\nBerücksichtigung der grauen Energie und \n\nder architektonischen Qualität werden in \n\nder nächsten Phase geprüft.  \n\nDas Kantonales Energiegesetz gibt hier \n\nstarke Einschränkungen vor. Die Stadt \n\nKriens beachtet diese Vorgaben und \n\nverfolgt die Stossrichtung des Erhalts und \n\nder Sanierung. In der nächsten Phase des \n\nC1 3.2 Vertiefung in nächste Phase. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n10\n7 \n\n \n\nwiederum Massnahmen bedingen, welche \n\nmit grauer Energie verbunden sind. Es sollte \n\ndie Möglichkeit geschaffen werden, dass \n\nmit einem Nachhaltigkeitsnachweis \n\n(Grauenergieverbrauch/Betriebsjahre) \n\nsanfte Sanierungen im Zusammenspiel mit \n\nerneuerbaren Energien und somit \n\npreisgünstiges Wohnen ermöglicht wird. \n\nOPR werden Lösungsansätze für \n\nVereinfachung der Weiterentwicklung des \n\nBestands und seiner energetischen \n\nSanierung gesucht. \n\nFolgende Ausschnitte aus dem Bericht und \n\nAntrag Planungsbericht Klima und Energie \n\nzeigen, dass der Umgang mit grauer \n\nEnergie im Bereich des Gebäudeparks \n\nzukünftig noch bewusster gesteuert wird: \n\nEnergetische Sanierungen und das \n\nVerwenden bestehender Bauten und \n\nBauteilen sind aus Bilanzierungssicht oft \n\ndie nachhaltigeren Varianten. (BFE 2017a \n\nund BFE 2017b). Im Gebäudebereich sind \n\ndaher energetische Sanierungen \n\nwesentlich, um die verwendete Energie und \n\ndie Emissionen zu senken. Gemäss \n\nKlimaschutzbericht Massnahme G-06 \n\n«Graue Energie» soll die Bausubstanz \n\ndekarbonisiert werden. \n\n113.  Damit die gewünschten Ziele erreicht \n\nwerden können müssen die entsprechenden \n\nPlanungsinstrumente zusammen mit der \n\nOrtsplanungsrevision erarbeitet werden. Ein \n\nFreiraumkonzept im Strassenraum bedingt \n\nEntsprechende Festlegungen sind in der \n\nnächsten Phase unter Abwägung der \n\nverschiedenen Interessen vorzunehmen.  \n\nGrundsätzlich begleiten stadtökologische \n\nC1 3.2 (Stadtkern \n\nKriens) \n\nKenntnisnahme. \n\nhttps://www.einwohnerrat-kriens.ch/sitzungsplan/einwohnerratssitzungen-bc-traktandum.page/1234/agendaitem/1049\nhttps://www.einwohnerrat-kriens.ch/sitzungsplan/einwohnerratssitzungen-bc-traktandum.page/1234/agendaitem/1049\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n10\n8 \n\n \n\neine Betrachtung von Gebäudefassade zu \n\nGebäudefassade mit dem zugehörigen \n\nStrassenkörper. Eine Umsetzung bedingt \n\nauch, dass der Raum gesichert wird. Wie \n\nbereits vorgängig erwähnt (Grosszunacher) \n\nist eines der geeignetsten Instrumente \n\nhierfür ein Nutzungsplan mit Baulinien. \n\nDieser gibt die Möglichkeit wie auch die \n\nFlexibilität den Raum zu gestalten. Im \n\nentsprechenden Plan kann proaktiv \n\nfestgelegt werden, was gewünscht und \n\nnicht erwünscht ist. Wie soll sich die \n\nBegrünung im Strassenraum entwickeln, wo \n\nwird Mobiliar erforderlich, wie verhält es \n\nsich mit Werbeelementen. In diese Planung \n\nkönnen auch die Werke mit einbezogen \n\nwerden, damit kann eine Koordination der \n\nLeitungen und den Pflanzungen mit den \n\nWurzelbereichen ausgeschieden oder \n\nMassnahmen bestimmt werden. \n\nAufwertungen anstehende oder geplanten \n\nBauvorhaben, sowohl von öffentlichen wie \n\nauch privaten Baugesuchstellenden, \n\nwährend dem ganzen Planungs-, \n\nBewilligungs-, Umsetzungs- und \n\nKontrollprozesses. Dies sind sog. \n\nHuckepack-Projekte wie beispielweise \n\nStrassen- oder Leitungserneuerungen oder \n\nSchulraumerweiterungen. \n\n114.  Das Zentrum Mattenhof erlebt einen \n\nmassiven Strukturwandel. Vom \n\nGewerbegebiet hin zur Wohnnutzung. \n\nEinerseits eine gute und bis anhin \n\ngelungene Entwicklung. Doch als \n\nSchattenseite steigt der Grundstückspreis. \n\nIm nördlichen Teil der Zentrumszone \n\nMattenhof finden Gewerbetreibende in der \n\nWeiternutzung von bestehenden \n\nStrukturen genügend Flächen. Weiter \n\nwerden mit der Lenkung bzw. Etappierung \n\nder Entwicklung im angrenzenden Bereich \n\nC1 3.2 (Zentrum \n\nMattenhof) \n\nVertiefung nächste Phase. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n10\n9 \n\n \n\nBestehende Gewerbebetriebe (Garagen, \n\nWerkstätten, Spenglereien etc.) mit den für \n\nKriens wichtigen Arbeitsplätzen müssen in \n\nden künftigen Nutzungen ebenfalls eine \n\nMöglichkeit erhalten um zu bestehen. \n\nbis zum Nidfeld Massnahmen zum \n\nFortbestand von vielseitigen gewerblichen \n\nNutzungen getroffen. \n\nEntsprechende \n\ngrundeigentümerverbindliche \n\nFestsetzungen können erst im Rahmen der \n\nnächsten Phase getroffen werden. \n\n115.  Der Bypass, dessen Nutzung für Kriens und \n\nLuzern in dieser Form nicht unumstritten \n\nist, dominiert neu die Stadt Kriens. Kriens \n\nwird der Teil hinter der Brücke sein. Es wird \n\nentschieden wie kann der «Autobahnpark» \n\nin das heutige Gefüge integriert werden. Wie \n\nist der topographische Umgang? Muss \n\nzuerst ein Hindernis überwunden werden \n\num von der Stadt nach Kriens oder \n\numgekehrt nach Luzern zu gelangen? Oder \n\nmüssen die Krienser/Luzerner «unten \n\ndurch» um sich zu treffen? Der Umgang mit \n\ndieser Zäsur wird herausfordernd. \n\nAnsonsten weist der Kupferhammer hohe \n\nQualitäten auf, die es planerisch zu sichern \n\ngilt. Wie soll mit dem eingedeckten \n\nKrienbach umgegangen werden. Wird er \n\nNutzung und Gestaltung des Raumes unter \n\nund über der Grosshofbrücke sowie \n\nSicherstellung der Verbindung zwischen \n\ndem östlichen (neuen) und westlichen \n\n(bestehenden und zu entwickelnden) Teil \n\nder Siedlung am Stadttor Kupferhammer \n\nund die Schaffung von \n\nAufenthaltsqualitäten in Grün- und \n\nFreiräumen sind Teil der \n\npartnerschaftlichen Testplanung und \n\nVertiefungsstudien zur Überdeckung der \n\nA2. Die Stadt Kriens bringt ihre Interessen \n\nin diesem Rahmen ein. \n\nC1 3.2 (Stadttor \n\nKupferhammer) \n\nKenntnisnahme. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n11\n0 \n\n \n\npartiell in den Pärken geöffnet oder bleibt er \n\nweiter eingedolt und kann allfällig \n\noberirdisch für den Langsamverkehr \n\ngenutzt werden. \n\n116.  Weitere Quartiere ausserhalb der zentralen \n\nEntwicklungsräume \n\nDie Anmerkungen zum Stadtkern, \n\nMattenhof sowie Stadttor Kupferhammer \n\ntreffen auch für die weiteren Quartiere wie \n\nFenkern, Feldmühle, Kuonimatt zu. Der \n\nUmgang mit diesen Quartieren hat mit der \n\ngleichen Sorgfalt zu erfolgen. \n\nDie zentralen Entwicklungsräume sind \n\nnicht klar begrenzt. Die bauliche \n\nEntwicklung bzw. die Verdichtung nach \n\nInnen wird in unterschiedlicher Tiefe, aber \n\nmit der gleichen Sorgfalt über das gesamte \n\nSiedlungsgebiet geprüft. \n\nC1 3.2  Vertiefung nächste Phase. \n\n117.  Schützenrain, Haus 6 und 8 ist ein \n\nWohnhaus. Die Farbmarkierung deutet aber \n\nauf Gewerbegebiet hin. \n\nUnsere Frage: Welche Begründung hat diese \n\nMarkierung? \n\nFehler wird korrigiert. Für die Parz. 758, \n\n4530 und 4531 wird die Mischnutzung \n\ndargestellt. \n\nB3 3 (REK-Plan) Ja. Korrektur ist erfolgt. \n\n118.  Antrag: Bei der Parzelle Unterhus ist die \n\nSchaffung von zusätzlichen \n\nFreiraumangeboten zu streichen. \n\nBegründung / Bemerkung: Die Parzelle \n\nFreiräume sind u.a. Begegnungsorte und \n\nbieten Naturerlebnisse. Sie werden vom \n\nVerkehr, der Wald- und Landwirtschaft \n\ngenutzt, ermöglichen einen Klimaausgleich \n\nund es braucht sie zur Erhaltung der \n\nE2 3 (REK-Plan) \n\n \n\nTeilweise. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n11\n1 \n\n \n\nUnterhus liegt in der Landwirtschaftszone \n\nund es besteht ein Legat auf dieser \n\nParzelle, dass sie zwingend \n\nlandwirtschaftlich genutzt werden muss. \n\nBiodiversität. Diese raumplanerische \n\nNutzung der Landwirtschaftsfläche \n\n«Unterhus» lässt sich sehr gut mit den \n\nZielen im Sinne des Legates kombinieren. \n\n(Vergleich hierzu Expertise Waldmeier \n\n2000) \n\nDas Unterhus ist bereits ein bedeutsamer \n\nstädtischer Grün- und Freiraum, dies bei \n\ngleichzeitiger landwirtschaftlicher \n\nNutzung. Dieser Charakter soll gewahrt \n\nbleiben, sanfte Nutzungen durch die \n\nBevölkerung sollen möglich sein. \n\n119.  Bezgl. Gewerbeareale (Arbeitszonen) \n\nwestlich und östlich der Industriestrasse:  \n\nHistorisches: wir haben in den 80er Jahren \n\ndie ersten Gewerbegebäude auf dem Areal \n\nOberkuonimatt/Grabenhofstrasse 1 \n\n(vormals Gebiet «Schweighof») erstellt. Das \n\nAreal stand damals noch im Abseits, erst \n\nmit diesen Bauten wurde das Wachstum vor \n\nOrt angestossen. Die Erschliessung des \n\nAreals erfolgte in mehreren Schritten und \n\nerforderte einiges an privater Anstrengung \n\nund Durchhaltewillen. Auch die \n\nDie gewünschte Entwicklung des heutigen \n\nArbeitsgebiets hin zu einer gemischten \n\nNutzung mit Schwerpunkt Wohnen steht im \n\nWiderspruch zum Erhalt von günstigem \n\nGewerberaum. \n\nIm Sinne der langfristigen Entwicklung des \n\nZentrums Mattenhof und der Areale \n\nGrabenhof und Hinterschlund kann eine \n\nNeuausrichtung zusammen mit einer \n\ngeänderten Erschliessung geprüft werden.  \n\nDurch eine zu prüfende etappierte \n\nA4 3 (Grabenhof, \n\nSchweighof, \n\nSchällenmatt, \n\nKuonimatt) \n\nTeilweise. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n11\n2 \n\n \n\nversprochene Anbindung stadtwärts an die \n\nNidfeldstrasse liess lange auf sich warten. \n\nSchliesslich wurde in Zusammenarbeit mit \n\nden Behörden und unter Landabgabe eines \n\nTeilstücks der Industriestrasse der Kreisel \n\nMattenhof realisiert. Im Laufe der Jahre \n\nhaben sich diverse Gewerbebetriebe \n\nangesiedelt und zu einem bunten \n\nNutzungsmix geführt. Das Gewerbegebiet \n\nOberkuonimatt funktioniert unter anderem \n\nauch deshalb gut, weil es sehr gut von \n\nNorden her (Mattenhofkreisel) und von \n\nWesten her (Ringstrasse) erschlossen ist, \n\nwas für die ansässigen Gewerbebetriebe \n\nvon zentraler Bedeutung ist.  \n\nUmzonung gemischte Wohn- und \n\nArbeitszonen, Erhöhung Wohnanteil: Die \n\nWohnungsknappheit, die sich in den \n\nnächsten Jahren akut verstärken wird, \n\nmacht die Überführung von reinen Arbeits- \n\nin gemischte Arbeits- und Wohnzonen \n\nunumgänglich. Auf den Arealen beidseitig \n\nder Industriestrasse besteht im Verhältnis \n\nzur Beschäftigungszahl viel zu wenig \n\nWohnraum. Nachdem das Areal nun in die \n\nZentrumszone rückt, sind die Nutzungen \n\nÜberführung in eine Mischzone gemäss \n\nRegelwerk LuzernSüd kann sich das Gebiet \n\nlängerfristig zu einem durchmischten \n\nWohn- und Arbeitsquartier entwickeln. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n11\n3 \n\n \n\nkünftig auf diese Zentrumszone \n\nauszurichten und damit der Wohnanteil \n\n(analog Mattenhof Areal) zu erhöhen. Dabei \n\nsoll die Wohnnutzung im hinteren Teil der \n\nParzelle Nr. 4520 in Richtung Wohnquartier \n\nOber-Kuonimatt auch bis in die \n\nErdgeschosse möglich sein. Damit kann ein \n\nidealer Übergang in das Wohnquartier \n\nKuonimatt geschaffen werden. Generell soll \n\ndie gewerbliche Nutzung im Erdgeschoss \n\nentlang der Industriestrasse weiter \n\nbestehen bleiben. Ab dem 1. Obergeschoss \n\nsollen die Nutzungsmöglichkeiten frei \n\nbleiben.  \n\n120.  Gestaltungsplan: Mit Blick auf die \n\nZentrumslage und Erhöhung des \n\nWohnanteils sollen künftig die Nutzungen \n\nangepasst werden können. Der bestehende \n\nGestaltungsplan auf Parz. 4520 (BR 4523, \n\n4702, 4703, 5471), welcher den Verkauf von \n\nGütern des täglichen Bedarfs ausschliesst, \n\nmuss aufgehoben werden. \n\nSämtliche Gestaltungspläne sind gemäss \n\nPBG periodisch zu überprüfen und den \n\ngeänderten Verhältnissen anzupassen oder \n\naufzuheben.  \n\nDie entsprechende Überprüfung erfolgt im \n\nRahmen der nächsten Phase. \n\nA4 3 (Grabenhof, \n\nSchweighof, \n\nSchällenmatt, \n\nKuonimatt) \n\nVertiefung nächste Phase.. \n\n121.  Verdichtung: Städtebaulich gesehen ist das \n\nAreal der grossmasstäblichen, dichten \n\nBebauung im Norden (Nidfeld, Mattenhof, \n\nDie Transformation des Areals hat im Sinn \n\neiner nachhaltigen Entwicklung im Rahmen \n\nder entsprechenden Planungsinstrumente \n\nA4 3 (Grabenhof, \n\nSchweighof, \n\nSchällenmatt, \n\nVertiefung nächste Phase. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n11\n4 \n\n \n\nSchweighof) zuzuordnen. Es stellt eine \n\nklare Kante dar zum Übergang in die \n\nGartenstadttypologie der Kuonimattzone. \n\nDie Idee die Gartenstadt in der jetzigen \n\nSchrebergartenzone in einer dichteren Form \n\nweiterzuführen, indem sich klar definierte \n\ngrosszügige Grünräume mit dichten \n\nWohnbautypologien abwechseln ist \n\nsicherlich eine wünschenswerte Strategie \n\num Urbanität mit qualitativ hochstehendem \n\nGrünraum zu verbinden. Genau an dieser \n\nSchnittstelle befindet sich die Parzelle Nr. \n\n3085. Auf dieser Parzelle bietet sich ein \n\nhöheres Wohngebäude mit Gewerbenutzung \n\nim EG an. Dazu besteht bereits ein \n\nVorprojekt. Eine Voreinfrage dazu wurde \n\nabschlägig beantwortet. Der Zeitpunkt dazu \n\nwar wohl noch verfrüht. Die Parzelle bietet \n\nauch die Möglichkeit einen hochwertigen, \n\nurbanen Aussenraum für die anliegenden \n\nbestehenden Gebäude zu schaffen, welche \n\ndas Potential für eine attraktive Umnutzung \n\ndes Erdgeschosses haben. Ein öffentlicher, \n\nbegrünter Platz mit attraktiven Nutzungen \n\nfür die unmittelbare Umgebung, akzentuiert \n\ndurch einen markanten Hochpunkt kann \n\ndem Gewerbegebiet Oberkuonimatt eine \n\nzu erfolgen. Die Schaffung der \n\nVoraussetzungen dazu kann im Rahmen \n\nder nächsten Phase  geprüft werden. \n\nKuonimatt) \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n11\n5 \n\n \n\nneue Identität verleihen und stellt auch \n\ngleichzeitig den Übergang einer Zone mit \n\nNutzungen von regionaler Bedeutung \n\n(grossflächige Gewerbe, Büros etc.) zur \n\nengeren Nachbarschaft mit lokalen \n\nNutzungen und einem höheren Wohnanteil \n\ndar. Eine Positionierung im Südosten des \n\nGrundstücks würde sehr attraktiven \n\nWohnraum mit Sichtbezug auf den \n\nGrünraum im Süden bieten. Von den oberen \n\nGeschossen aus bestünde einmalige Sicht \n\nauf den Pilatus und Richtung See und den \n\ngeplanten Hochpunkten am Horwer Ufer. \n\nZusammen mit den Nachbargebäuden \n\nGrabenhof 1 und Autometer würde ein \n\nurbaner Platz eingefasst, welcher für lokale \n\nöffentliche Nutzungen geradezu \n\nprädestiniert wäre. Damit Grünraum \n\nerhalten bleibt, soll sich hier Verdichtung \n\nnach innen in der Erhöhung der \n\nGeschosszahl niederschlagen. Wir \n\nbeantragen die Setzung eines solchen \n\nHochpunkts neu zu überprüfen. \n\n122.  Die MEG Pilatusmarkt sieht grosses \n\nPotenzial, einen gewinnbringenden Beitrag \n\nan die Ziele und Leitsätze der Stadt Kriens \n\nMöglichkeiten zur Änderung der Nutzungen \n\nkönnen im Rahmen der Änderung des \n\nBebauungsplans geprüft werden. \n\nA7 3 (REK-Plan) Nein. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n11\n6 \n\n \n\n(REK Seite 13, 14) beizusteuern. Die im REK \n\ngeplante Zonenplanänderung sieht vor, \n\ndass das grösste Einkaufszentrum der \n\nZentralschweiz auch künftig in der \n\nArbeitszone (blau) eingeteilt bleibt. Gemäss \n\ndem geltenden Bebauungsplan sind auf \n\ndem Dach des Pilatusmarkt weitere \n\nAusbaureserven vorhanden. Mit der \n\nEinteilung in die Wohn- und Arbeitszone \n\nkönnte auf dem Dach des Pilatusmarkt \n\nnachhaltig, schonend und haushälterisch \n\nattraktiver Wohnraum geschaffen werden, \n\nohne weitere \n\nLandausnutzung/Landverbrauch. Es gibt \n\nheute bereits diverse Einkaufscenter und \n\nGewerbeliegenschaften in der Schweiz, \n\nwelche erfolgreich in Stadtquartiere mit \n\nverschiedensten Nutzungen umgewandelt \n\nwurden und heute einen grossen Mehrwert \n\nfür sämtliche Anspruchsgruppen bringen. \n\nEin im Kanton Luzern jüngstes Beispiel ist \n\ndas 4VIERTEL in Emmenbrücke, wo heute \n\nein Areal aus einer Mischung aus Retail, \n\nGastro, Büro, Entertainment und Wohnen \n\nentstanden ist.  \n\nAufgrund der geschilderten Ausführungen \n\nWohnnutzungen stehen dabei in der \n\nArbeitszone aber nicht im Vordergrund. \n\nDagegen können Nachnutzungen der \n\nheutigen Verkaufsnutzungen in der \n\nbestehenden Struktur geprüft werden. \n\nDie optimale verkehrstechnische Nutzung \n\ndes Areals gilt es zu nutzen. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n11\n7 \n\n \n\nbeantragen wir die Umzonung des \n\nGrundstücks Nr. 1293 (Pilatusmarkt) in die \n\nWohn- und Arbeitszone.  \n\n123.  Durch die angestrebte Umzonung des \n\nGewerbegebietes Ober-Kuonimatt von \n\nArbeitszone in Mischnutzung werden \n\nbestehende Verdrängungseffekte nochmals \n\nverstärkt. Es ist davon auszugehen, dass zu \n\neinem früheren Zeitpunkt bereits das \n\nGewerbezentrum LUK-Center mit \n\nMischnutzungen hauptsächlich \n\nWohnnutzungen bebaut werden. Betroffene \n\nUnternehmen werden aufgrund der knappen \n\nAngebote Schwierigkeiten haben, sich in \n\nder Stadt Kriens weiter zu entwickeln. \n\nGrundsätzlich scheint es sinnvoll, das \n\nGebiet schrittweise zu transformieren. Im \n\nSinne der Planungssicherheit ist \n\nsicherzustellen, dass die bestehenden \n\nFirmen früh kontaktiert werden, damit sie \n\nsich langfristig neu orientieren können. \n\nDie angestrebte Mischnutzung statt \n\nArbeitsnutzung ist aus Sicht heutige und \n\nzukünftige Wirtschaftsstruktur kritisch zu \n\nSiehe Stellungsnahmen Nr. 119. bis Nr. \n\n121. \n\nIm Zusammenhang mit der Entwicklung \n\ndes Areals hin zu einem gemischten \n\nQuartier wird auf die ausschliesslichen \n\nArbeitsnutzungen im Gebiet LuzernSüd \n\nentlang der Ringstrasse (Grabenhof / \n\nHinterschlund / Dattenmatt) und das \n\nangedachte Schichtenmodell verwiesen. \n\nDer Stadt Kriens ist sich der erwähnte \n\nProblematik bewusst und wird in der \n\nnächsten Phase geeignete Massnahmen \n\ndiesbezüglich prüfen. \n\nC4 3 (REK-Plan) Vertiefung nächste Phase. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n11\n8 \n\n \n\nhinterfragen. Dort tätigen Gewerbebetriebe \n\ndroht eine Verdrängung ohne Ersatz zu \n\nfinden im Stadtgebiet und angrenzenden \n\nGemeinden.  \n\nReine Gewerbestandorte werden aus Sicht \n\nWirtschaftsförderung begrüsst. Diese \n\nbraucht es, da viele gewerbliche und \n\nindustrielle Betriebe in einer Mischzone \n\nnicht richtig aufgehoben sind (gegenseitige \n\nStörung). \n\n124.  Die Ziele korrelieren nicht unbedingt mit \n\nden Massnahmen. So ist die Förderung des \n\nbestehenden Gewerbes und attraktive \n\nBedingungen für bereits bestehende \n\nGewerbe und Möglichkeiten für deren \n\nWeiterentwicklung sinnvoll. Allerdings sind \n\ndie reinen Arbeitszonen in der Stadt Kriens \n\nein heute schon sehr knappes Gut. Mit dem \n\nWegfall bspw. des LUK-Center und des \n\nGewerbegebietes Ober-Kuonimatt dürften \n\ndie bestehenden Betriebe der Situation \n\nbegegnen, sich ausserhalb der Stadt Kriens \n\nweiter entwickeln zu müssen. \n\nZiel der räumlichen Entwicklung bleibt der \n\nErhalt von bestehenden und die Schaffung \n\nvon neuen Flächen für gewerbliche \n\nNutzungen. Solche können sowohl an gut \n\nerschlossenen, lärmbelasteten Standorten \n\n(Ringstrasse, Nidfeld- und Arsenalstrasse), \n\nWyssmatt an der A2, Renggloch) als auch \n\nim Rahmen der Überdeckung der A2 infrage \n\nkommen.  \n\nC4 3.4 Teilweise. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n11\n9 \n\n \n\n125.  Die Anwendung von §38 PBG zur \n\nMobilisierung eingezonter, aber nicht \n\nverfügbarer Arbeitszonen, ist eine sinnvolle \n\nMassnahme. Aktuell begleitet die WFLU \n\neinige Beispiele von \n\nAnwendungsgemeinden. Von diesem \n\nErfahrungsgewinn kann die Stadt Kriens \n\nprofitieren. \n\nMit der aktuell laufenden Entwicklung der \n\nAreale Grabenhof und Hinterschlund \n\nzusammen mit der Stadt Luzern erübrigen \n\nsich Massnahmen zur Mobilisierung von \n\nBauland zu Arbeitszwecken.  \n\nC4 3.4 Kenntnisnahme. \n\n126.  Die vorgeschlagene Strukturierung wird \n\nbegrüsst. Diese stimmt theoretisch, \n\npraktisch dürften insbesondere die im \n\nSandwich liegenden W/A-Nutzungen \n\nherausfordernd sein. Der Übergang \n\nzwischen reinen A- und W-Nutzungen ist \n\ngut zu gestalten. Nicht zwingend dagegen \n\nist, dass die gemischte Nutzung innerhalb \n\neines Gebäudes stattfinden muss. Aus einer \n\nAreal- und Nutzungsbetrachtung könnte \n\neine gewisse Trennung besser zu \n\nbewerkstelligen sein. \n\n  3.4 Kenntnisnahme. \n\n \n  \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n12\n0 \n\n \n\n3.5 Freiraum und Landschaft \n\nEine grosszügige Versorgung mit Freiräumen im Siedlungsgebiet wird begrüsst. Ebenso die Aufwertung des Stadtplatzes und des Bellparks. Kritisiert wird das \n\nHeckenprojekt. Hier wird gefordert, enger mit den Landwirten zusammen zu arbeiten. Im Folgenden sind die Eingaben zum Kapitel insgesamt und zu den einzelnen \n\nAbschnitten in der Tabelle aufgelistet. \n\nAllgemeine Eingaben zum Kapitel Freiraum und Landschaft  \n\n \nNr. Antrag / Bemerkung  Stellungnahme Stadt Kriens  Eingebende Umgang mit Eingabe \n\n(ja/nein/teilweise/Kenntnisnah\nme/Vertiefung nächste Phase) \n\n127.  Wir möchten uns zum geplanten Hecken-Projekt \n\nObernau/Sackweid äussern. Unsere Umgebung hat \n\nbereits eine wunderschöne Wiese sowie Wälder, an \n\ndenen wir uns erfreuen können. Es ist sowohl \n\nökonomisch als auch ökologisch nicht nötig ein so \n\nschönes Kulturland mit Hecken und Bäumen zu \n\nbepflanzen. Zurzeit werden einige Hänge abgeholzt. \n\nEs wäre sinnvoll, dort neue Bäume und an den \n\nBächen Hecken zu pflanzen, dort würde es sogar \n\nals Schutz dienen. Man würde so sicher der Natur \n\netwas zurückgeben anstatt, neue Objekte zu \n\nsuchen, die keiner Veränderung bedürfen. \n\nIm Weiteren ist zu beachten, dass es zu einem \n\nProblem für Familien und Kinder werden könnte, \n\ndenn der Fuchs und der Dachs sind bereits in der \n\nGegend und durch die Hecke würden sie näher ans \n\nDie ökologische Aufwertung des Siedlungsrandes \n\ninnerhalb der Bauzone erfolgen. Dies immer im \n\nZusammenhang mit konkreten Bauprojekten und im \n\nengen Dialog mit der Grundeigentümerschaft. \n\nInfrage kommen dabei auch andere Massnahmen \n\nals die Pflanzung von Hecken. \n\nB6 Teilweise. \n\nAufwertungen des \n\nSiedlungsrandes erfolgen \n\ninnerhalb der Bauzone. Karten- \n\nund Legendeneinträge werden \n\nentsprechend angepasst. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n12\n1 \n\n \n\nWohnquartier kommen. \n\nZu guter Letzt, aber sehr wichtig: Die Hecke würde \n\nden unteren Wohnungen der Sackweidhöhe die \n\nMorgensonne und die Aussicht auf die Alpen \n\nwegnehmen. Es würde die Wohnungen verdunkeln, \n\nwobei ja bekannt ist, wie wichtig Licht in den \n\nWohnungen für die Lebensqualität ist. Es würde \n\nauch die Pollenbelastung erhöhen. Zudem ist es \n\nauch nicht fair dem Bauer der einen so schönen \n\nStall gebaut hat und Sorge zur Natur trägt, Land \n\nwegzunehmen. \n\nWir hoffen Sie werden in dieser Angelegenheit einen \n\nvorteilhafteren Standort finden, mit einer guten \n\nPlanung Steuerkosten sparen und mit gutem \n\nGewissen der Natur etwas zurückgeben. \n\n128.  Mit einer Hecke, die 10m breit und hoch sein wird, \n\nbin ich nicht einverstanden. Mit einem Abstand von \n\n5m zu unserer Wohnung betrifft es viele auf der \n\nSackweidhöhe 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17 und 19. \n\n-Die Morgensonne wird fehlen. \n\n-Die Aussicht auf die Alpen wird fehlen. \n\n-Die Pollenbelastung wird mit Hasel massiv zu \n\nnehmen. \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 127. B2 Teilweise. \n\nAufwertungen des \n\nSiedlungsrandes erfolgen \n\ninnerhalb der Bauzone. Karten- \n\nund Legendeneinträge werden \n\nentsprechend angepasst. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n12\n2 \n\n \n\n-die Wohnungen verdunkeln sich. \n\nwird auch alle anderen Quartiere betreffen auf dem \n\nPlan. Die Bauern werden quasi enteignet. \n\n129.  Freiraum und Landschaft: Auch hier bedeutet \n\nNachhaltigkeit vermehrt extensive, unverbaute oder \n\nspärlich bearbeitete Gebiete, welche die \n\nBiodiversität fördern. \n\nDie Förderung der Biodiversität innerhalb des \n\nSiedlungsgebietes ist eine wichtige strategische \n\nOrientierung des REK. Diese wird in der nächsten \n\nPhase der OPR konkretisiert und rechtlich \n\nverankert.  \n\nB21 Kenntnisnahme. \n\n \n\n130.  Gegen die Schaffung von Freiraum im Gebiet \n\nGrabenhof Areal Schrebergärten wie im REK \n\nvorgesehen, haben wir nichts einzuwenden. \n\n A4 Kenntnisnahme. \n\n \n\n131.  Öffentliche Plätze wie Dorfplatz und Stadtplatz \n\naufwerten mit Begrünung, diese Massnahmen zügig \n\numsetzen. Im Zentrum mehr Ladenmix mit \n\nPublikumsverkehr anbieten. Bellpark als sehr \n\nwertvoller zentraler Aufenthalts- und \n\nErholungsraum schützen und pflegen (Spielplatz?). \n\nSpielplätze und begrünte Aufenthaltsplätze \n\nanbieten! \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 70. \n\nIm Zusammenhang mit der Attraktivität von \n\nöffentlichen Plätzen, wird auch die Nutzung auf den \n\nPlätzen und jene in den angrenzenden Arealen bzw. \n\nErdgeschossen im Rahmen der Stadtentwicklung \n\ngeprüft. \n\nMit der Sanierung der Kantonsstrasse soll die \n\nAufenthaltsqualität verbessert werden, was dem \n\nlokalen Gewerbe zu Gute kommen soll . \n\nB2 \n\nB14 \n\nKenntnisnahme. \n\nUmsetzung erfolgt in konkreten \n\nProjekten \n\n \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n12\n3 \n\n \n\n132.  Für mehr Aufenthaltsqualität vermehrt auf den \n\nPlätzen mit Brunnen und Wasserspielen arbeiten. \n\nBitte Brunnengrössen den Platzverhältnissen \n\nanpassen. Ein Stadtplatz verdient einen \n\nentsprechend grossen Brunnen! Die \n\nAufenthaltsqualität muss dringend erhöht werden \n\nmit Begrünung der Plätze und Baumpflanzungen.  \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 131. B2 Kenntnisnahme. \n\nUmsetzung erfolgt in konkreten \n\nProjekten. \n\n133.  Gartenareale sind mehr als Freizeit - und \n\nErholungsgebiete! Sie sind Refugium für Pflanzen \n\nund Tiere, Sie sind die Lungen der Städte, \n\nAbkühlung der Asphalt und Betonklötze. Sie sind \n\nErlebnisplätze für Klein und Gross und zuletzt auch \n\nFitness und Kulturen-Treffpunkte. Deshalb erhaltet \n\nuns den Grabenhof mit seinen 176 Pflanzplätzen in \n\nseinem vollen Umfang und Grösse.  \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 108. B19 Nein. \n\n134.  Wir weisen auf die neuste Studie des Immobilien-\n\nBeratungsunternehmens WüestPartner hin, in \n\nwelcher aufgezeigt wird, wie Plätze in Städten \n\noptimalerweise gestaltet werden. Die Studie \n\nverweist darauf, dass die Verweildauer der \n\nBesuchende der Plätze verlängert werden kann, \n\nwas sich für Gewerbetreibende an den Plätzen \n\npositiv auswirkt. In der Stadt Kriens steht das \n\nEntwickeln der Plätze noch am Anfang und hat viel \n\nPotential. Umso spannender wird es, wenn die \n\nDie Stadt Kriens teilt die Einschätzung der Studie. \n\nDiesbezüglich werden in der nächsten Phase OPR \n\nMassnahmen angedacht. \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 131. \n\nD10 Kenntnisnahme. \n\nPrüfung und ggf. Umsetzung \n\nerfolgt in Zusammenhang mit \n\nkonkreten Projekten. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n12\n4 \n\n \n\nheute bestehenden Stadtplätze mit den Kriterien \n\nder Studie überprüft und eventuell dann gezielt \n\naufgewertet werden könnten.  \n\n135.  Was soll genau gepflanzt werden am Siedlungsrand \n\nSackweidhöhe? Je nach Pflanzen und Pflanzenhöhe \n\nnimmt uns dies die Sicht auf die Weite, Berge, Kühe \n\nund Schafe. Für die Bewohnenden der Liegenschaft \n\nist das je nach Stockwerk eher beengend als \n\naufwertend.  \n\nWir finden den Weitblick und den Blick auf die \n\nKuhweide und im Hintergrund die Berge wunderbar, \n\nes braucht aus unserer Sicht keine Hecke oder was \n\nda angedacht ist. \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 127. C4 Teilweise. \n\nAufwertungen des \n\nSiedlungsrandes erfolgen \n\ninnerhalb der Bauzone. Karten- \n\nund Legendeneinträge werden \n\nentsprechend angepasst. \n\n136.  Kriens weist bereits heute eine grosse Anzahl von \n\nqualitativ hochwertigen Naherholungsgebieten auf. \n\nBeschränkungen für Eigentümerschaft oder \n\nKapazitätsverluste wichtiger Verkehrsachsen zu \n\nGunsten von noch mehr Freiflächen lehnen wir ab. \n\nDas REK sieht mit Ausnahme des Areals Grabenhof \n\nkeine Schaffung von neuen grossflächigen \n\nFreiräumen vor. Die diesbezüglichen Potenziale \n\nsollen mehrheitlich durch die Weiterentwicklung \n\nbestehender Freiräume ausgeschöpft werden. Im \n\nStrassenraum werden Freiflächen kleinräumig und \n\nso realisiert, dass durch sie keine \n\nKapazitätsverluste wichtiger Verkehrsachsen nach \n\nsich ziehen. \n\nSiehe auch Entwicklungskonzept Luzern- und \n\nD4 Kenntnisnahme. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n12\n5 \n\n \n\nObernauerstrasse (Pocket Parks) sowie \n\nFreiraumanalyse im REK. \n\n137.  Es sollen attraktive Lebens-, Erlebnis- und \n\nErholungsräume für die Bevölkerung im Einklang \n\nmit der Natur geschaffen werden. Auch Freiräume \n\nsind wichtig für die Lebensqualität. Die Freiräume \n\nsind aber so zu wählen, dass sie nicht mit privaten \n\nInteressen kollidieren oder diese gar \n\nverunmöglichen. Zu erwähnen sind in diesem \n\nZusammenhang die geplanten, zusätzlichen \n\nFreiräume unter anderem im Gebiet der unteren \n\nWeinhalde und auf der Liegenschaft Unterhus. Bei \n\nder unteren Weinhalde ist der Freiraum \n\noffensichtlich auf dem Grundstück Nr. 1105 oder in \n\ndessen unmittelbarer Nähe geplant. Dieses \n\nGrundstück ist mitten im Siedlungsraum und eignet \n\nsich für die Überbauung mit Wohnhäusern. Daran \n\nändert nichts, dass die Liegenschaft aktuell nicht \n\neingezont ist. Eine Neueinzonung ist noch vor \n\nAblauf der «Lebensdauer» des REK möglich. Beim \n\nFreiraum auf der Liegenschaft Unterhus ist zu \n\nachten, dass diese Liegenschaft zur \n\nBewirtschaftungsfläche des Bauernhofs \n\n«Schlössli» gehört. Die Bewirtschaftung dieser \n\nFläche ist für den Pächter des Bauernhofs \n\n«Schlössli» überlebenswichtig. Auch wenn es \n\nDas Unterhus ist heute eine wichtige \n\nlandwirtschaftlich genutzte Parzelle bei \n\ngleichzeitiger Nutzung als Grün- und Freiraum. \n\nDieser Charakter soll gewahrt bleiben, sanfte \n\nNutzungen durch die Bevölkerung zugleich \n\ngefördert werden. \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 148. \n\nB16 Nein. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n12\n6 \n\n \n\nunbestritten ist, dass diese Fläche unbebaut und \n\ngrün bleiben muss, so eignet sie sich nur sehr \n\neingeschränkt als Freiraum, etwa, um sich aus der \n\nFerne des Anblicks zu erfreuen. Sie eignet sich aber \n\nnicht für den Aufenthalt (Picknick und dergleichen) \n\noder als Spielwiese für Erwachsene, Jugendliche, \n\nKinder (und Hunde). \n\nMithin ist auf die Schaffung dieser beiden \n\nFreiräume (als Erlebnisraum für die Öffentlichkeit) \n\nzu verzichten. Diesbezüglich ist festzuhalten, dass \n\ndie beiden Freiräume auch nicht nötig sind. Das \n\nGebiet untere Weinhalde liegt in unmittelbarer \n\nNähe zum Freiraum Sonnenberg. Und das Gebiet \n\nUnterhus liegt direkt neben dem Schulhaus Amlehn, \n\nalso neben einem Areal, welches als Aufenthalts- \n\nund Begegnungsort insbesondere für Kinder- und \n\nJugendliche gefördert werden soll. \n\n138.  Die vorgesehene Verdichtung in den \n\nEntwicklungsgebieten verlangt eine grosszügige \n\nVersorgung mit Freiräumen und eine qualitätsvolle \n\nPlanung mit hohem Nutzwert auch in Hinblick auf \n\ndie fortschreitende Klimaerwärmung. Die \n\nFreilegung eingedolter Bäche ist zwingend \n\nvorzusehen. \n\nFreilegung von eingedolten Bächen ist gesetzlich \n\nauf Bundes- und Kantonsebene geregelt und \n\nkommt immer dann zur Anwendung, wenn ein \n\nBauprojekt auf der betreffenden Parzelle ansteht. \n\nIm bestehenden Siedlungsraum und insbesondere \n\nin dicht bebauten Gebieten sind dabei jedoch auch \n\nanderweitige Interessen mit zu Berücksichtigen.  \n\nD6 Kenntnisnahme. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n12\n7 \n\n \n\nSiehe auch Stellungnahme Nr. 53. \n\n139.  Es ist richtig, dass der Stadtrat bei künftigen \n\nÜberbauungen auf die Aussenräume vermehrt \n\nachten will, das ist jedoch in Zukunft nur möglich, \n\nwenn bei der Planung Aussen- und Freiräume \n\nprioritär oder notfalls parallel geplant werden. Es \n\nhat bei den Planern System, Aussenräume so knapp \n\nzu planen, dass am Ende Velowege, Veloparkplätze, \n\nAufenthaltsräume, Trottoirs, Alleen, Hecken, \n\nEntsorgung keinen Platz mehr finden. \n\n(Das Stadthaus Seite Gemeindehausstrasse ist ein \n\nschlecht umgesetztes Beispiel). \n\nSiehe dazu auch Entwicklung Grabenhof in \n\nKooperation mit der Stadt Luzern, Stellungnahme \n\nNr. 91. \n\nD6 Kenntnisnahme. \n\n140.  Im Hinblick auf künftige Generationen muss den \n\nMassnahmen zum Klimaschutz höchste Priorität \n\neingeräumt werden. Das heisst, nicht nur \n\nNeubauten sind durch erneuerbare Energien zu \n\nheizen, sondern auch Häuser nach Umbauten, \n\nRenovationen. Der Anteil an Solarstrom muss \n\nmarkant gesteigert werden, die CO2-Emissionen \n\naus dem Gebäudepark und dem Verkehr muss \n\nmassiv gesenkt werden. \n\nDie Stadt Kriens hat den Klimaschutzbericht \n\nverabschiedet mit 33 Massnahmen in den \n\nfolgenden Bereichen: \n\n Wärme/ Gebäude: G-01 bis G-06 \n\n Elektr. Wärme: E-01 bis E-03 \n\n Mobilität und Verkehr: M-01 bis M-05 \n\n Landnutzung und Wald: L01 bis L-04 \n\n Stadtverwaltung: S-01 bis S-08 \n\n Entsorgung und Recycling: a-01 bis A-03 \n\n Übriges: Ü-01 bis Ü-04 \n\nMit der 3V-Strategie aus dem GVKK resp. Der \n\nerweiterten 4V-Strategie möchten wir im Verkehr \n\nzumindest eine Deckelung der durch den Verkehr \n\nD6 Kenntnisnahme. \n\nhttps://mitreden-kriens.ch/processes/klima-und-energiestrategie?locale=de\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n12\n8 \n\n \n\nverursachten CO2-Emissionen erreichen. \n\n141.  In den letzten Jahren wurde festgestellt, dass die \n\nErstellung von Neubauten nicht nur extrem viel CO2 \n\ngeneriert, sondern auch das Gefühl von Identität \n\nund Stadtbild genauso verloren geht, wie auch \n\npreisgünstigen Wohnraum. Ein Verweis auf das \n\nInventar der schützenswerten Objekte existiert im \n\nText, aber es fehlen die Ziele im Umgang damit. \n\nEbenfalls fehlen Ziele und Vorgaben im Umgang mit \n\nBestandes Bauten. \n\nBei Bauvorhaben an schützens- oder \n\nerhaltenswerte Bauten oder beim Ersatz derselben \n\nbestehen mit dem Gesetz zum Denkmalschutz \n\nGrundlagen zu einem nachhaltigen Umgang mit \n\nRessourcen. Diese stehen aber oft im Konflikt mit \n\nhohen Anforderungen (Energie, Dämmung etc.) bei \n\nNeu- und Umbauten. \n\nAllfällige Festlegungen können im Rahmen der \n\nnächsten Phase geprüft werden. \n\nD6 Teilweise. \n\n142.  Bei eingedolten Gewässern (Bäche und Rinnsale) \n\nsowie fehlerhaften ausgeschiedenen \n\nGewässerräumen in der Landwirtschaftszone, \n\nwelche als Gewässerraum ausgeschieden wurden, \n\nsoll der Status «Gewässerraum» gelöscht werden. \n\nDie Ausscheidung des Gewässerraums ist Sache \n\ndes Kantons. Das Krienser Bau- und \n\nUmweltdepartement prüft mit der zuständigen \n\nkantonalen Stelle im Rahmen der nächsten Phase \n\nder OPR die bestehenden Gewässerräume. \n\nDas Ausscheiden eingedolter Bäche aus dem \n\nGewässerraum ist nach Gewässerschutzgesetz \n\nnicht zulässig. \n\nE2 Kenntnisnahme. \n\n \n\n \n\nNein. \n\n143.  Gerne möchte ich Ihnen einige Gedanken sowie \n\nAnregungen mitteilen zur geplanten Hecke, welche \n\nim Obernau gebaut werden soll. Zu allererst möchte \n\nich betonen, dass es sinnvoll ist einen ökologischen \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 128. B1 Teilweise. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n12\n9 \n\n \n\nAusgleich zu schaffen, für die vielen Bauprojekte \n\nwelche in der Gemeinde Kriens stattfinden.  \n\nJedoch hat es in unmittelbarer Umgebung vom \n\nProjekt Obernau/Sackweidhöhe/Bauer Ruedi \n\nKilchmann bereits genügend grüne Wiesen, Bäume \n\nsowie angrenzende Wälder (unter anderem beim \n\nSchützenhaus). \n\nDes Weiteren, ist es sowohl ökologisch sowie vor \n\nallem ökonomisch von keinem Interesse ein flach \n\ngewachsenes Kulturland mit Hecken und Bäumen \n\nzu bepflanzen. Diese flachen Grünflächen können \n\ngut für die Landwirtschaft genutzt werden, wie sie \n\nes bereits heute getan werden. Deshalb gäbe es nur \n\neinen Mehrnutzen, wenn man diese hohe Hecke an \n\neinem Hang, schwer bebaubaren Gegenden, \n\nBachläufen (kann sogar im Notfall als zusätzlicher \n\nHochwasser Schutz funktionieren). Wie oben \n\nbereits erwähnt macht es absolut Sinn der Natur \n\netwas zurück zu geben und für den Klimawandel \n\neinzustehen. Mit grosser Wahrscheinlichkeit macht \n\nes sogar mehr Sinn, dies bei den überbauten \n\nQuartieren zu machen, um die dort entstandenen \n\nSchäden an der Natur zurück zu geben. Dies kann \n\nmittels Hecken oder mit dem Minimieren von \n\nGartenanlagen mit grossen Steinflächen und mehr \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n13\n0 \n\n \n\nRasen / Blumenflächen geschehen. Natürlich gibt \n\nes in der Gemeinde Kriens auch noch viele Orte an \n\nwelche man Bäume pflanzen kann. Dies sind \n\nlediglich einige spontane Einfälle.  \n\nZu guter Letzt kann es ebenfalls zu einem \n\nSicherheitsproblem für Familien, Kinder sowie \n\nHaustiere werden. Denn der Fuchs und Dachs sind \n\nschon im kleinen Wald beim Schützenhaus und wird \n\ndurch die Hecke vermehrt und näher ans \n\nWohnquartier kommen.  \n\nIch hoffe sie überdenken die ganze Angelegenheit \n\nund sind sich den Ausmassen bewusst. Mit einer \n\nguten Überlegung sowie einer Anschliessend guten \n\nPlanung, sobald der korrekte Standort gefunden \n\nwurde, können viele Steuerkosten gespart werden. \n\n \n\n  \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n13\n1 \n\n \n\nKonkrete Anträge zum Kapitel Freiraum und Landschaft \n\n \nNr. Antrag / Bemerkung  Stellungnahme Stadt Kriens  Eingebende Kapitel Umgang mit Eingabe \n\n(ja/nein/teilweise/Kenntnisnah\nme/Vertiefung nächste Phase) \n\n144.  Als langjähriger Kuonimattbewohner und \n\nKrienser Bürger fühle ich mich als Architekt \n\nverpflichtet, eine Eingabe zum Thema \n\n«Räumliche Entwicklung der Stadt Kriens» \n\nim speziellen im Gebiet Hinder Schlund.  \n\nIch denke, hier hätte die Gemeinde Kriens \n\neine Chance, ein Gegenstück zum Bellpark \n\nzu realisieren. Eine Möglichkeit, in der \n\nUmgebung zum stark verdichteten Gebiet \n\nMattenhof, Schweighof und ehemals \n\nPilatusmarktareal, eine Grünoase für die \n\nganze Krienser Bevölkerung zu realisieren.  \n\nDer durchfliessende Schlimbach könnte zu \n\neinem Teich/Kleinsee erweitert werden, was \n\nbei Überschwemmungsgefahr ein \n\nzusätzliches Plus wäre. \n\nEine direkte Anbindung an das \n\nFamiliengartengebiet Grabenhof wäre via \n\nBogenbrücke über den Schlimbach möglich. \n\nEvtl. könnte ein Weg durch die \n\nDas Räumliche Entwicklungskonzept sieht \n\ndie Schaffung eines zusätzlichen \n\nFreiraumangebotes unmittelbar nördlich des \n\nAreals Hinterschlund, auf dem Areal \n\nGrabenhof vor – dort befinden sich \n\nmomentan die erwähnten Freizeitgärten. Auf \n\ndem Areal Hinterschlund hingegen ist die \n\nSchaffung einer Zone für Arbeiten und \n\nuntergeordnetes Wohnen vorgesehen. Dies in \n\nÜbereinstimmung mit dem Regelwerk \n\nLuzernSüd und in Koordination mit der Stadt \n\nLuzern als Grundeigentümerin sowie dem \n\nKanton Luzern. Im Projekt enthalten ist unter \n\nanderem ein Vorranggebiet Natur, entlang \n\ndes Schlimbachs. \n\nB20 4.1, \n\nFreiraumversorgung \n\nNein. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n13\n2 \n\n \n\nFamiliengärten öffentlich gemacht werden. \n\nIm Zentrum könnten «Sportgeräte» für \n\nSenioren platziert werden, was den vielen \n\n«Alterswohnungen» in den neuen \n\nBebauungen zugutekäme. \n\nFerner liesse sich der Baumbestand \n\nerweitern, im Zuge der Baumbepflanzung der \n\n1000 Bäume, was der guten Luft und vor \n\nallem «der Aufheizung» der Krienser \n\nAtmosphäre entgegenwirken würde. \n\nFalls das Grundstück gemäss Zonenplan \n\nüberbaut würde, wären dies wiederum \n\nweitere hunderte Quadratmeter zubetonierte \n\nFläche und vor allem eine verpasste, wohl \n\nletzte Chance für Kriens, ein grösseres \n\nGrundstück als «Stadtpark» zu realisieren \n\nund der grünen Zukunft von Kriens etwas \n\n«nachhaltiges und Zeitgemässes» zu \n\nhinterlassen. \n\n145.  Natur und Freiräume sind zeitnah zu \n\nerstellen. Diese müssen in derselben \n\nGeschwindigkeit erfolgen können, wie die \n\nprivate Entwicklung. Dadurch wird die \n\nUnbestritten. Darum werden die Freiräume \n\nauch immer im Rahmen von Planungs- oder \n\nBaubewilligungsverfahren auf ihre Qualität \n\nund auf Erhaltung der Fläche geprüft und zu \n\nD7 4 Kenntnisnahme. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n13\n3 \n\n \n\nqualitative Entwicklung sichergestellt. deren Gewährleistung Auflagen und \n\nBedingungen formuliert. Das Anliegen der \n\nqualitativen und quantitativen Erhaltung der \n\nFreiräume ist eine Querschnittsaufgabe, \n\nwelche von der Planung bis zur Kontrolle der \n\nUmsetzung miteinbezogen wird. \n\n146.  Die Freiraumentwicklung muss klar \n\nbeschleunigt werden. 15 Jahre sind nach \n\nunserer Sicht ein zu langer \n\nUmsetzungshorizont. Es braucht Freiräume \n\nmit hoher Aufenthaltsqualität und diese \n\nmüssen gleichzeitig mit den andern \n\nNutzungen erstellt werden. \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 145. D7 4.1 Kenntnisnahme. \n\n147.  Die klimatischen Entwicklungen sind heute \n\nklar spürbar. Daher ist der Fokus aufs \n\nSiedlungsklima ein wichtiger Bestandteil \n\nund muss zeitnah angegangen werden. \n\nDie Strategie Stadtökologie (B&A Nr. \n\n203/2023)«1000 Bäume für Kriens» enthält \n\nräumliche und prozessuale Massnahmen zur \n\nKlimaanpassung. Des Weiteren ist die Stadt \n\nKriens an der Erstellung eines \n\nKlimaanpassungberichtes, welcher \n\nvoraussichtlich anfangs 2025 in den \n\nEinwohnerrat kommt. Die Erkenntnisse \n\nwerden in der Ortsplanungsrevision, 2. \n\nPhase, einfliessen. \n\nD7 4.4 Kenntnisnahme. \n\nhttps://www.einwohnerrat-kriens.ch/route/brainconnect-file-download/file/6602\nhttps://www.einwohnerrat-kriens.ch/route/brainconnect-file-download/file/6602\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n13\n4 \n\n \n\n148.  Weinhalde/Sonnenberg: "Zusätzliches \n\nFreiraumangebot schaffen“: Die strategische \n\nAusrichtung der Weinhalde im Plan \n\n«Potentiale der Freiraumversorgung» ist \n\nunklar. Das derzeit brachliegende Areal in \n\nder Weinhalde ist gleich dargestellt wie die \n\nFreiräume Langmatt, Fenkern, Unterhus und \n\nMeiersmatt. Bei den letztgenannten handelt \n\nes sich um bestehende Grün- sowie Sport- \n\nund Freizeitanlagen. Für diese Areale macht \n\nes Sinn und deren Sicherung ist strategisch \n\nkorrekt. \n\nDie Weinhalde ist dagegen für die breite \n\nBevölkerung schlecht zugänglich und der \n\nfalsche Standort für eine öffentliche \n\nNutzung. Dies umso mehr als das \n\nNaherholungsgebiet Sonnenberg, zwei bis \n\ndrei Gehminuten entfernt liegt und erst noch \n\nteilweise im Eigentum der Stadt Kriens ist. \n\nDas Areal Weinhalde entwickelt sich zu einer \n\nBrache und hat zunehmend auch einen \n\nnegativen Einfluss auf die benachbarten \n\nWohnzonen. Das Areal Weinhalde ist \n\nprädestiniert für eine Wiedereinzonung. Dies \n\nwürde dem Ziel der heutigen Raumplanung \n\nund des RPG vollständig entsprechen. Ein \n\nFreiräume sind u.a. Begegnungsorte und \n\nbieten Naturerlebnisse. Sie werden vom \n\nVerkehr, der Wald- und Landwirtschaft \n\ngenutzt, ermöglichen einen Klimaausgleich \n\nund es braucht sie zur Erhaltung der \n\nBiodiversität. Die Freiräume haben nichts zu \n\ntun mit den planungs- und baurechtlichen \n\nZonen. Freiräume gibt es innerhalb und \n\nausserhalb der Bauzonen. \n\nDer dargestellte Freiraum beschränkt sich \n\nauf Parzelle Nr. 1105: Der Freiraum existiert \n\nbereits und soll nach Massgabe des sich in \n\nErarbeitung befindlichen \n\nSpielraumkonzeptes erhalten resp. \n\nweiterentwickelt werden.  \n\nDie übrigen Parzellen im Gebiet Weinhalde \n\nkönnen auf Grund des geltenden \n\nEinzonungsmoratoriums nicht eingezont \n\nwerden. \n\nB11 / D4/ \n\nB4 / B26 \n\n4.1 Nein. \n\nhttps://www.geo.lu.ch/map/grundbuchplan/?FOCUS=2663752:1210042:1000&BASEMAP=G\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n13\n5 \n\n \n\nschonender Umgang mit dem Boden und \n\nkeine weitere Zersiedelung. Diese Brache \n\nund Baulücke kann und soll geschlossen \n\nwerden. Es macht in der jetzigen Fassung \n\naber den Eindruck, dass mit einer \n\nAusscheidung als Freiraum die Einzonung für \n\nalle Zeiten verhindert werden soll. Das \n\nlehnen wir ab. Wir beantragen, für das Areal \n\nWeinhalde die Einzonung als Wohnzone \n\nstrategisch festzusetzen. \n\n149.  Das Freiraumgerüst und die Freiräume im \n\nSiedlungskontext [aus dem Regelwerk \n\nLuzernSüd] sollen auch in geeigneter Weise \n\nin den Konzeptplänen «Potentiale der \n\nFreiraumversorgung» und \n\n«Vernetzungsachsen und Biodiversität im \n\nSiedlungsgebiet» aufgenommen werden. So \n\nzum Beispiel die SüdAllee, der Bogenweg \n\nund die ökologischen Vernetzungskorridore. \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 92 und 93. C2 4.1 / 4.2 Ja. Plangrafische Anpassungen \n\nsind erfolgt. \n\n150.  Gemäss räumlichem Entwicklungskonzept \n\n(Seite 90) soll der Siedlungsrand aufgewertet \n\nwerden. Der Siedlungsrand gilt dabei als \n\nhart, wenn der Siedlungsraum unmittelbar in \n\nKulturland übergeht. Gleichzeitig beginnen \n\nmit dem Siedlungsraum oft auch Grünräume \n\nDie Thematik ist nicht Bestandteil des REK. \n\nMuss daher im Rahmen einer allfälligen \n\nRevision des Teilplans Wanderwege geprüft \n\nwerden. \n\nD10 4.3 Nein. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n13\n6 \n\n \n\nrespektive Naherholungsgebiete, welche zu \n\nFreizeitaktivitäten einladen. Wie also könnte \n\ndie Naherholungsgebiete entlang dem \n\nSiedlungsrand systematisch erschlossen \n\nwerden? \n\nHier regen wir an, dass Kriens einen \n\nPanoramaweg entlang dem Siedlungsrand in \n\nKriens erstellt. Neben den drei Zentren soll \n\nauch der Zugang vom Stadtraum in die \n\nGrünräume ausserhalb der Stadt verbessert \n\nwerden. Vom Gütsch (Bus) übers Obernau \n\nund Sackweid hinüber zum Schlössli und zur \n\nSiedhalde (Bus). Mit dieser Idee müssten \n\nauch hindernisfreie Weg hinauf zum \n\nHöhenweg durch die Quartiere neu \n\nangedacht werden, wovon Kriens profitieren \n\nwürde. Entlang der Allmend könnte mit dem \n\nPanoramaweg auch beschrieben werden, wie \n\ndie Allmend über die neue Überdachung \n\nerreichbar werden soll. Die Idee \n\nPanoramaweg könnte auch die \n\nÜberarbeitung des Fuss- und \n\nWanderwegnetzes Kriens beleben, da damit \n\nmehrere Visionen zusammengeführt werden \n\nkönnen: Vision 15-Minuten Stadt, Vision \n\nQuartiertreffpunkte, Vision sichere \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n13\n7 \n\n \n\nSchulwege sowie die Vision Panoramaweg. \n\n151.  Natur- und Freiräume sind parallel zu den \n\nBauten zu erstellen und nicht Jahre später \n\noder an andern Orten. \n\nFünfzehn Jahre für die Umsetzung ist zu \n\nlange! 5 Jahre! Entwicklung von \n\nPotentialräumen… Was heisst das? \n\nEinverstanden. Idealerweise sind die \n\nFreiräume vorgängig oder mittels \n\nentsprechender Planungsinstrumente zu \n\nsichern. Dies ist beispielsweise im \n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd mit dem \n\nzugehörigen Regelwerk/Teilrichtplan erfolgt. \n\nDie grundeigentümerverbindliche \n\nFestsetzung kann im Rahmen der nächsten \n\nPhase erfolgen. \n\nD5 4 Kenntnisnahme. \n\n152.  Antrag: Auf öffentlich zugänglichen Grün- \n\nund Freiflächen wird das Vorhandensein \n\neiner bedarfsgerechten \n\nEntsorgungsinfrastruktur sowie ein \n\nentsprechender Unterhalt gewährleistet. \n\nBegründung / Bemerkung:  Ist eine sehr \n\nsinnvolle Massnahme, die ein echtes \n\nProblem der Landwirtschaft versucht zu \n\nverhindern. \n\nDie Stadt Kriens wird die erwähnte Anregung \n\nin der Umsetzung berücksichtigen.  \n\nE2 4 Kenntnisnahme. \n\n153.  Antrag: Eingedolte Bachläufe werden in der \n\nBauzone freigelegt, ökologisch aufgewertet \n\nund erlebbar gemacht. Artifizielle \n\nWasserelemente werden bei der Gestaltung \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 138. E2 4 Nein. \n\nhttps://www.luzernplus.ch/raumentwicklung/teilrichtplaene-konzepte-leitbilder/regionale-teilrichtplaene/regelwerk_luzernsued\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n13\n8 \n\n \n\nvon Grün- und Freiflächen verstärkt \n\neingesetzt und zugänglich gemacht. \n\nBegründung / Bemerkung: Das \n\nVernetzungsprojekt wurde ursprünglich uns \n\ngestartet. Mit den geplanten Massnahmen \n\naus dem REK kann das Vernetzungsprojekt \n\ngefährdet werden. Falls sich Landwirte \n\naufgrund der aufgelegten Massnahmen \n\nentscheiden aus dem Vernetzungsprojekt \n\nauszusteigen, wäre der Projektfortschritt der \n\nletzten Jahre hinfällig. Dies könnte ein \n\ngrosser Biodiversitätsverlust für die Stadt \n\nKriens bedeuten. \n\nDas Vernetzungsprojekt gehört nicht der \n\nDirektzahlungsverordnung der Stadt Kriens \n\nan. Weiter ist uns keine \n\nDirektzahlungsverordnung der Stadt Kriens \n\nbekannt. Die Stadt Kriens kann \n\nVereinbarungen mit den Landwirten treffen, \n\num so ihre Ziele zu erreichen. Beispielsweise \n\nmit einem separaten Projekt oder \n\nLeistungsvereinbarungen. \n\n154.  Antrag: Durch eine Quervernetzung im \n\nWohngebiet Sackweid und Eichenspes wird \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 54. E2 4.2  Ja. Ökologische Aufwertungen \n\nhaben innerhalb der Bauzone zu \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n13\n9 \n\n \n\nder Austausch über den Talboden \n\nsichergestellt. \n\nBegründung / Bemerkung: Durch eine \n\nflächige Quervernetzung im Gebiet Sackweid \n\nund Eichenspes wird der Betrieb Sackweid \n\nunverhältnismässig belastet. \n\nerfolgen. \n\n155.  Antrag: Legende der Grafik Anpassen \n\n Aufwertung Siedlungsrand in der \nBauzone \n\nBegründung / Bemerkung: Durch mehrfache \n\nBetonung des Stadtrates, handelt es sich \n\nhier um ein Missverständnis. Die Stadt löst \n\ndieses Problem in der Bauzone. \n\nWie bereits im Antrag als Bemerkung \n\nerläutert, handelt es sich hier um ein \n\nMissverständnis das aufgekommen ist. Die \n\nStadt Kriens löst die Siedlungsrand \n\nAufwertung in den jeweiligen Bauzonen \n\n(punktuell).  \n\nE2 4.3 Ja. \n\n156.  Die Stadt Kriens hat viele Forderungen an die \n\nLandwirtschaft. Bestehende Betriebe stehen \n\nfür die Erhaltung von Landwirtschaftsland \n\nein, dank dessen Erhalt & Massnahmen wie \n\nWaldrand-, Hecken- sowie \n\nLandschaftspflege sind diese Flächen heute \n\nnoch grün. Es muss eine andere Lösung für \n\ndie Optimierung des Siedlungsrandes \n\ngefunden werden. Landwirte haben in der \n\nVergangenheit die gestellten Forderungen \n\numgesetzt und so ihre Aufgaben mehr als \n\nHier ist zu unterscheiden zwischen \n\ngesetzlichen Vorschriften von Seite Kanton \n\nund Bund, sowie den finanziell unterstützten \n\nMassnahmenvorschlägen, die auf freiwilliger \n\nBasis von den Landwirten beansprucht \n\nwerden können oder eben auch nicht. \n\nE2 4.3 Kenntnisnahme. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n14\n0 \n\n \n\nerledigt. \n\n \n  \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n14\n1 \n\n \n\n3.6 Verkehr und Mobilität \n\nZum Kapitel Verkehr und Mobilität werden ganz unterschiedliche Themen diskutiert, von den Velowegen zu den Parkplätzen. Ein zentrales Anliegen ist die \n\nLuzernerstrasse, welche in ihrer Funktion weiterhin umstritten ist. Die Rückmeldungen und Antworten werden in der folgenden Tabelle behandelt. \n\nAllgemeine Eingaben zum Kapitel Verkehr und Mobilität \n\n \nNr. Antrag / Bemerkung  Stellungnahme Stadt Kriens  Eingebende Umgang mit Eingabe \n\n(ja/nein/teilweise/Kenntnisnah\nme/Vertiefung nächste Phase) \n\n157.  In der gedruckten Version im Kriens Info ist die \n\nSchachen- und Amlehnstrasse als übergeordnetes \n\nStrassennetz MIV angegeben. Um das \n\nVeloweggesetz und der Gegenvorschlag der \n\nVeloinitiative umzusetzen, benötigt die Stadt Kriens \n\naus unserer Sicht einen gut ausgebauten Veloweg \n\n(am besten getrennt von dem MIV- und \n\nFussverkehr) parallel zur Luzernerstrasse.  \n\nIn der Onlineversion ist dies anders aufgeführt. Wir \n\nnehmen an, dass dies ein Fehler in der gedruckten \n\nVersion ist. Ansonsten müsste dies aus unserer \n\nSicht noch angepasst werden.  \n\nVelofahrende haben eine grössere Anstrengung als \n\nz.B. Personen, welche sich mit dem MIV \n\nfortbewegen. Dies ist einer der Gründe, warum die \n\nVelofahrenden grundsätzlich immer den \n\ndirektesten Weg wählen. Dies ist auch bei der \n\nDer im Kriens Info beigelegte Flyer hat auf der \n\nÜbersichtkarte die Schachen-/Amlehnstrasse als \n\nHauptverskehrsachse ausschliesslich für den MIV \n\nausgeben. Im gleichen Flyer wurde unter der Rubrik \n\nVerkehr die Strassenverbindung als Veloachse \n\nausgewiesen.  \n\nDas REK-Dokument beinhaltet die richtige \n\nKlassifizierung der Schachen-/Amlehnstrasse als \n\nVeloachse.  \n\nNeben den Velovorzugsrouten, sollen auch auf den \n\nübergeordneten Strassen eine entsprechende \n\nVeloinfrastruktur vorhanden sein.  \n\nD8 Ja.  \n\nKorrektur ist erfolgt. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n14\n2 \n\n \n\nPlanung der Velowege zu berücksichtigen z.B. \n\nparallel zur Horwerstrassse ist ein Veloweg hinter \n\ndem Kleinfeld, beim Roggen vorbei zum Kuonimatt \n\ngeplant. Dies ist grundsätzlich gut. Trotzdem soll \n\nauf der Horwerstrasse ein Velostreifen erhalten \n\nbleiben, um sicher auf direktem Weg mit dem Velo \n\nzum Zentrum Mattenhof zu gelangen.  \n\n158.  Verkehrskonzept, die bereits geplant wurden, rasch \n\nzur Umsetzung bringen. Konsequent in allen \n\nQuartieren und dessen Zufahrten Tempo 30 \n\numsetzen. Es braucht keine komplizierten \n\nbaulichen Massnahmen für Tempo 30, \n\nVerkehrstafeln reichen! Unbedingt sofort auf der \n\nKrauerstrasse, Hohle Gasse, Friedhofstrasse, \n\nGallusstrasse, Bergstrasse Tempo 30 einführen! \n\nTempo 30 auf der Luzenerstrasse im \n\nZentrumsbereich so schnell wie möglich umsetzen. \n\nDie Stadt Kriens ist kontinuierlich daran, die \n\nMassnahmen des GVKK umzusetzen. \n\nB2 Kenntnisnahme. \n\n159.  Verkehr und Mobilität: Im Hinblick auf die \n\nübermässige Umweltbeeinträchtigung der aktuellen \n\nVerkehrsmittel und auf des sich aktuell ändernden \n\nEinsatzes der Verkehrsmittel gilt es grössere \n\nStrassenprojekte klar zu vermeiden (nicht \n\nnachhaltig). \n\nDie Infrastruktur muss mit dem Wachstum von \n\nKriens Schritt halten. Strassenprojekte, auch \n\ngrosse, können (und sollen) nicht vermieden \n\nwerden. Diese haben jedoch die Optimierung der \n\nvorhandenen Verkehrsflächen zum Ziel. Das \n\nSchaffen neuer Verkehrsflächen ist unter den \n\nstädtischen Rahmenbedingungen nicht oder sehr \n\nB21 Kenntnisnahme. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n14\n3 \n\n \n\nschwierig möglich. \n\n160.  Ausbau der Verkehrskapazitäten, insbesondere \n\ndurch Anpassung an moderne Mobilitätsformen wie \n\nE-Ladestationen und Carsharing. Dabei sollte die \n\nAnzahl der Parkplätze beibehalten oder erhöht und \n\ndie Kapazität an Kurzzeitparkplätzen ausgebaut \n\nwerden. \n\nDie Anpassung an moderne Mobilitätsformen wie E-\n\nLadestationen und Carsharing sind vorgesehen. Die \n\nvorhandenen Verkehrsflächen sollen optimiert \n\nwerden. Eine Veränderung des Angebots an \n\nöffentlichen Parkierungsmöglichkeiten ist nicht \n\nvorgesehen.  \n\nD4 Nein. \n\n161.  Die Schaffung von Freiflächen auf der \n\nLuzernerstrasse lehnen wir ab. Die Luzernerstrasse \n\nsoll eine verkehrsorientierte Strasse bleiben und \n\nnicht durch Freiflächen eingeschränkt werden. \n\nHauptaufgabe der Luzernerstrasse bleibt die \n\nMobilität. Trotzdem ist es wichtig, dass Queren der \n\nzu Fuss Gehenden zu vereinfachen und die \n\ntrennende Wirkung zu minimieren. Konkrete \n\nProjekte, welche den vielfältigen Ansprüchen \n\ngerecht werden sollen, müssen gemeinsam mit dem \n\nKanton erarbeitet werden. \n\nFreiflächen bzw. Grünelemente sollen auf den \n\nstrassenbegleitenden Flächen möglich sein . \n\nD4 Kenntnisnahme. \n\n162.  Bei der Realisierung des Bogenwegs soll die \n\nZugänglichkeit der Industriestrasse für den \n\nmotorisierten Verkehr, insbesondere für das \n\nGewerbe, erhalten bleiben. Einschränkungen des \n\nMIV auf der Industriestrasse werden abgelehnt. \n\nDie Industriestrasse wird nicht mehr direkt über \n\nden Mattenplatz erschlossen, sie wird aber \n\nweiterhin mit dem MIV befahrbar sein. \n\nDie Industriestrasse (der Oberkuonimattweg und \n\ndas Areal Grabenhof) werden zukünftig über den \n\n(optimierten) Knoten Grabenhof an die Ringstrasse \n\nD4 Kenntnisnahme. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n14\n4 \n\n \n\nangebunden. \n\n163.  Die Förderung des Langsamverkehrs auf der \n\nHorwerstrasse lehnen wir klar ab. Mit der \n\nbestehenden Veloachse gibt es bereits eine \n\noptimierte Route für den Langsamverkehr zwischen \n\nKriens und Horw. Die Horwerstrasse soll weiterhin \n\ndem MIV dienen. \n\nDie Velovorzugroute nach Horw bildet die \n\nSchlundstrasse. Die Horwerstrasse stellt eine \n\nHauptverbindung für den Veloverkehr dar.  \n\nD4 Kenntnisnahme. \n\n164.  Der Strassenraum ist zu dominant. Die \n\nVeloverbindungen müssen überdacht werden und \n\nkonsequent durchgezogen werden. Viele kleine \n\nDetails stimmen nicht und sind gefährlich.  \n\nMit der Umsetzung des Gegenvorschlags «Krienser \n\nVelonetz jetzt!» werden sämtliche \n\nVeloverbindungen überdacht. \n\nB2 Kenntnisnahme. \n\n165.  Bitte erklären sie mir die Weiterführung der \n\nFahrradroute "Freigleis" dem Trasse der \n\nZentralbahn entlang, wie sie auf Seite 5 der \n\nBroschüre "REK Kriens Broschüre" dargestellt ist. \n\nAls Grundstückbesitzer entlang dem \n\nZentralbahntrasse, bin ich sehr daran interessiert, \n\nin welchen Szenarien beim Entwerfen dieser Route \n\ngedacht wurde. \n\nDie schematischen Abbildungen der begleitenden \n\nInformationsbroschüre sind nicht Gegenstand der \n\nMitwirkung.  \n\nDie eingezeichnete Weiterführung des Freigleises \n\nentlang der Zentralbahn und Gemeindegrenzen ab \n\nBahnhof Mattenhof ist nicht korrekt. Der \n\nbehördenverbindliche Teilrichtplan «Regelwerk \n\nLuzernSüd) sieht die Schliessung der Netzlücken \n\n(D.12) über den Bogenweg vor. Im REK Kapitel 5 \n\ndargestellten Zielbilder sind diesbezüglich korrekt. \n\nB22 Teilweise: Korrektur begleitende \n\nInformationsbroschüre.  \n\nhttps://www.luzernplus.ch/download_file/view/1503/553#page=53\nhttps://www.luzernplus.ch/download_file/view/1503/553#page=53\nhttps://www.luzernplus.ch/download_file/view/1503/553#page=53\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n14\n5 \n\n \n\n166.  Gallusstrasse in 20er Zone umwandeln.  Kapitel 3.2 «Stadtkern Kriens» enthält die \n\nMassnahme «Der Stadtkern wird vom \n\nDurchgangsverkehr entlastet und dass Miteinander \n\naller Verkehrsteilnehmenden verbessert. »  \n\nDas Gesamtverkehrskonzept sieht vor, eine \n\nFussgänger- oder Begegnungszone in der \n\nGallusstrasse mittels Machbarkeitsstudie zu \n\nprüfen. Eine Umsetzung muss in Abstimmung und \n\nKoordination mit der Sanierung der Kantonsstrasse \n\nim Stadtkern erfolgen.  \n\nB2 Ja: Präzisierung . \n\n167.  Ab Hohle Gasse bis Spitzmattquartier dringend 30er \n\nZone einführen! \n\nIst in Projektierung. B2 Kenntnisnahme. \n\n168.  Abstimmung Siedlung – Verkehr: Das Wachstum \n\nder Stadt im bisherigen Rahmen müsste kritischer \n\nanalysiert bzw. hinterfragt werden, was zumindest \n\neinen Ausbau des öV’s mit einer optimierten \n\nQuartiererschliessung priorisieren sollte, um die \n\nLuzerner-/Obernauerstrasse zu entlasten.  \n\nQuartierbus Sonnenberg: Aus der Karte «Mobilität» \n\nentnehme ich, dass der Quartierbus im Sonnenberg \n\ndie Haltestelle «Obere Weinhalde» nicht mehr \n\nbedienen soll. Die Buslinie würde neu nur noch über \n\ndie Haltestelle «Zumhof» geführt, was nicht dem \n\nDer Ausbau des öffentlichen Verkehrs wird im REK \n\nals Massnahme definiert. Die strategischen \n\nGrundlagen für diesen Angebotsausbau, werden \n\ngemäss dem kantonalen Gesetz über den \n\nöffentlichen Verkehr (öVG) in Kompetenz des \n\nVerkehrsverbunds erarbeitet.  \n\nDie definitive Linienführung der neuen Linie 11 über \n\nden Sonnenberg ist nicht Gegenstand des REK und \n\nwird mit der Umsetzung des konkreten Projekts \n\n«Bus am Sonnenberg» festgelegt .Die mit \n\nAgglomobil 4 geplanten Verbesserungen sollen \n\nB8 Kenntnisnahme. \n\nhttp://kriens.ch/bus-am-sonnenberg\nhttp://kriens.ch/bus-am-sonnenberg\nhttps://www.vvl.ch/oev-angebot/angebotsplanung/oevplanungen/agglomobil/agglomobil-4\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n14\n6 \n\n \n\nVorprojekt AggloMobil 4 (2020) entspricht. Gemäss \n\nAggloMobil soll die mit der Linie 15 \n\nzusammengelegte Buslinie 11 neu nur über die \n\n«Obere Weinhalde» geführt werden. Gemäss REK \n\nist dies nicht mehr der Fall. Für die Änderung der \n\nheutigen und geplanten Linienführung (Aufhebung \n\nder Haltestelle «Obere Weinhalde») liegt keine \n\nsinnvolle Begründung vor. Die Aufhebung der \n\nHaltestelle «Obere Weinhalde» würde ein grosses \n\nWohngebiet mit vielen Einwohnern betreffen \n\n(Bewohner der Oberen Weinhalde, der Zumhofhalde \n\nsowie des Buchenrains). \n\nIch stelle den Antrag, dass die zukünftige Buslinie \n\n11/15 wie im AggloMobil 4 die Haltestelle «Obere \n\nWeinhalde» weiterhin bedient.  \n\nVor Jahren wurde diese Haltestelle «Obere \n\nWeinhalde» von den Bewohnern erkämpft. \n\nSchliesslich wurde das Angebot erweitert, indem \n\nman extra die asphaltierte Verbindungsstrasse \n\neinzig für den Quartierbus-Verkehr zwischen der \n\nOberen Weinhalde und dem Gabeldingen erstellte. \n\nEs folgte bezüglich Linienführung eine \n\nKompromiss-Variante, welche nämlich alternierend \n\ndie sowohl die Haltestelle «Zumhof» als auch die \n\nHaltestelle «Obere Weinhalde» bediente, damit die \n\numgesetzt werden.  \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n14\n7 \n\n \n\nBewohnerschaft Alternativen hat, um z.B. Einkäufe \n\nim Zentrum überhaupt mit dem Bus zu tätigen. Das \n\nQuartier zeigt sowohl eine zunehmend älter \n\nwerdende, auch gehbehinderte Generation auf, als \n\nauch junge Familien mit Kleinkindern und \n\nKinderwagen. Diese sollten zumindest die \n\nMöglichkeit haben, mit öffentlichen \n\nVerkehrsmitteln in das Zentrum zu fahren. Dieses \n\nGrund-Angebot ist aufgrund der Lage der Siedlung \n\n(Hanglage) und der Altersstruktur der Bewohner \n\ndringend notwendig, da in der Nähe keine anderen \n\nEinkaufsmöglichkeiten vorhanden sind.  \n\nDie Aufhebung der Haltestelle «Obere Weinhalde» \n\nwäre ein einschneidender Rückschritt der vor 2 bis \n\n3 Jahrzehnten erkämpften ÖV-Erschliessung des \n\nQuartiers Zumhofhalde/Obere \n\nWeinhalde/Buchenrain. Je weniger ÖV- Angebot, \n\ndesto mehr wird auf das Auto umgestiegen. Ein \n\ndichter Fahrplan würde zur Entlastung der \n\nObernauerstrasse/Luzernerstrasse beitragen \n\ninsbesondere, weil es um den alltäglichen \n\nEinkaufsverkehr geht (Schappe-Center, Hofmatt, \n\nMigros). \n\nGrundsätzlich begrüsse ich die Zusammenführung \n\nder beiden Linien 15 und Linie 11. Dies ist, nach der \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n14\n8 \n\n \n\n(vorübergehenden) Aufhebung der Buslinie 5, \n\ndringend notwendig, da mit dieser neuen Buslinie \n\neine echte Alternative zur Linie 1 angeboten wird \n\nund dies die chronisch überfüllten Busse der Linie 1 \n\nentlastet. (Meines Wissens wurde damals, als die \n\nBuslinie 5 eingeführt wurde, der Fahrplan der Linie \n\n1 von einem 5-Minuten-Takt zu einem 7.5-Minuten-\n\nTakt ausgedünnt, mit der Begründung, die Linie 5 \n\nwürde die Linie 1 entlasten. Nach meiner \n\nEinschätzung wird sich die Linie 5 auf die Dauer \n\nnicht halten können. Deshalb ist es nun nichts als \n\ngerechtfertigt, als Entlastung der Buslinie 1 die \n\nZusammenlegung der Buslinien 11 und 15 \n\nvoranzutreiben). \n\n169.  Begegnungszonen sind wichtig. Spielstrassen \n\nsollten als Begegnungszonen geschaffen werden. \n\nFrage: Ist dies umsetzbar? Was sind die \n\nVoraussetzungen dazu? \n\nKonkrete Verkehrsregime auf Strassenabschnitten \n\nsind nicht Gegenstand des REK.  \n\nDas Gesamtverkehrskonzept sieht für die Fenkern- \n\nGallus-, Gemeindehausstrasse Süd und das Bell-\n\nAreal (M-1-4) die Einführung von Fussgänger- oder \n\nBegegnungszonen vor. Die Massnahmen des GVKK \n\nfür den siedlungsverträglichen Betrieb von \n\nQuartierstrassen (M-5-9) werden prioritär \n\nbehandelt.  \n\nFür Privatstrassen ist ein konkretes Projekt der \n\nB15  Nein. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n14\n9 \n\n \n\nStadt Kriens zur Genehmigung einzugeben.  \n\n170.  Wohnen und Arbeiten am selben Ort ist auch in \n\nverkehrstechnischer Hinsicht förderlich. Gleichwohl \n\nmuss das angesiedelte Gewerbe gestützt und \n\ngefördert werden. Dazu gehören nebst steuerlicher \n\nAnreize auch die infrastrukturellen \n\nRahmenbedingungen, sprich eine gute \n\nErschliessung für alle Verkehrsteilnehmenden. Das \n\nAreal wie auch das Wohnquartier am Ober-\n\nKuonimattweg ist über die Industriestrasse \n\nerschlossen und dies soll auch so bleiben. Der \n\nMattenhofkreisel funktioniert. Das haben alle \n\numliegenden betroffenen Nutzenden und \n\nTeilnehmenden am runden Tisch bestätigt. \n\nProbleme bietet ab und zu der Rückstau, welcher \n\ndurch die Lichtsignalanlage (LSA) auf der \n\nRingstrasse verursacht wird. Schon jetzt wird die \n\nAusfahrt von der Grabenhofstrasse in die \n\nRingstrasse trotz Grünlicht partiell behindert insb., \n\nwenn Lastwagen vor der LSA stehen. Umso nötiger \n\nist die hindernisfreie Ausfahrt über den \n\nMattenhofkreisel. Ein Abhängen der \n\nIndustriestrasse vom Kreisel Mattenhof für den \n\nmotorisierten Individualverkehr (MIV) lehnen wir mit \n\naller Deutlichkeit ab. Es bestehen auf dem Areal \n\nüber 800 Parkplätze, welche nach Auflagen erstellt \n\nMit der zukünftigen Entwicklung von \n\nArbeitsgebieten hin zu gemischten städtischen \n\nQuartieren rücken Wohnen und Arbeiten näher \n\nzusammen und leisten damit einen Beitrag zur \n\nReduktion des Verkehrsaufkommens. \n\nDer Mattenhof – Knoten gehört zur Kantonsstrasse \n\nK19 (Ringstrasse). Die Projektierung obliegt dem \n\nKanton Luzern. \n\nA4 Nein. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n15\n0 \n\n \n\nwerden mussten. Ebenfalls bestehen beim \n\nOberkuonimattweg, welcher über die \n\nIndustriestrasse erschlossen ist, Einstellhallen und \n\nAussenparkplätze, die für den Bau der \n\nWohnliegenschaften gefordert wurden. Wie sollen \n\nsie ohne anständige Erschliessung genutzt werden \n\nkönnen? Trotzdem verursacht die Industriestrasse \n\nkeinen übermässigen Verkehr. Wie unabhängige \n\nGutachten bestätigen sind die Frequenzen über die \n\nletzten Jahre erheblich zurückgegangen. Bis jetzt \n\nwurde uns auch keine Alternative, gleichwertige \n\n(hindernisfreie) Erschliessung aufgezeigt. Eine \n\nErschliessung über die \n\nRingstrasse/Schweighofstrasse erachten wir als \n\nwenig sinnvoll, ist die Ringstrasse schon jetzt stark \n\nbelastet. Zu- oder Ausfahrten über die \n\nSchweighofstrasse, welche gar keinen Platz für \n\neine zweispurige Verkehrsführung bietet, würden zu \n\nunerwünschten Stausituationen im Quartier führen. \n\nHeute dient diese Strasse dem Velo- und \n\nFussverkehr. Die Areale beidseitig der \n\nIndustriestrasse erfordern zweispurige Zu- und \n\nAusfahrten in Richtung Autobahnzubringer und \n\nstadtwärts. Diese Zufahrten sind auch nötig, um \n\ndem Gewerbe vor Ort die nötige Flexibilität zu \n\ngewährleisten. Die Parzelle 4824 (Bauprojekt \n\nAnliker) kann ebenfalls über die Industriestrasse \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n15\n1 \n\n \n\nerschlossen werden. Für eine Mitbenutzung würden \n\nwir Hand bieten. Es kann nicht sein, dass unsere \n\nErschliessungsstrasse, welche eine Ansiedelung \n\nvor Ort erst ermöglichte, nun zur Erreichung einer \n\nbesseren Aufenthaltsqualität beim Kreisel ihre \n\nFunktion verlieren soll. Der Kreisel Mattenhof hat \n\nden Verkehr vom Autobahnzubringer abzuwickeln \n\nund soll nicht ohne Not eingeschränkt werden. Das \n\nAusüben der Mobilitätsbedürfnisse muss \n\ngewährleistet und darf nicht eingeschränkt werden, \n\nauch wenn die nachhaltige Entwicklung in Luzern \n\nSüd ohne Ausbau des Strassennetzes erfolgen soll. \n\nGefordert auf dem Areal wird nicht ein Ausbau des \n\nStrassennetzes, sondern der Erhalt der \n\nIndustriestrasse als Erschliessungsstrasse für das \n\nAreal sowie auch für die angrenzenden Wohnhäuser \n\nam Ober-Kuonimattweg. Wie der Bogenweg als \n\nkünftiges identitätsstiftendes Element gepriesen \n\nwird, so ist die Industriestrasse, welche im \n\nGegensatz zum Bogenweg schon seit vielen Jahren \n\nRealität ist, ein identitätsstifendes Element und \n\nintegraler Bestandteil des gesamten Areals, was \n\nsich auch in unserem Logo wiederspiegelt. Eine \n\nVeloschnellspur über die Industriestrasse lehnen \n\nwir mit aller Konsequenz ab. Dafür ist die Zeit nicht \n\nreif. Auf dem Areal finden zahlreiche Ab- und \n\nAnlieferungen statt, auch mit Lastenschlepper. Es \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n15\n2 \n\n \n\nbesteht ein hohes Sicherheits- und \n\nBehinderungsrisiko für die anliegenden Betriebe. \n\nWir beantragen die Führung des Bogenweges mit \n\nder betroffenen Eigentümerschaft festzulegen. In \n\njedem Fall ist die Führung des Bogenwegs auf \n\nKosten der Stadt Kriens zu realisieren. Wir schlagen \n\nvor, dass der Bogenweg in einer 1. Phase als \n\nVeloweg auf der Höhe der Industriestrasse endet. \n\nEine Velospur kann bspw. entlang des \n\nOberKuonimattwegs weiterführen und in die \n\nSüdallee einmünden. Einen Veloweg über den \n\nKreisel ist unsinnig. \n\n171.  Öffentlicher Verkehr: Über die Industriestrasse war \n\nursprünglich eine Buslinie Richtung Norden \n\n(Gelände Pilatusmarkt) vorgesehen, weshalb diese \n\nauf 7m Breite erstellt werden musste. Das Projekt \n\nscheiterte primär aufgrund der Opposition der \n\nNutzerschaft der Schrebergärten (und auch aktuell \n\nfindet die Idee dieser Busführung keinen Anklang). \n\nEs musste in der Folge die Ringstrasse erstellt \n\nwerden. Die Erschliessung (Buslinien, Haltestellen) \n\nhat sich künftig an der Zentrumslage auszurichten \n\nund soll vom Bestand her aufrecht erhalten bleiben. \n\nDie aktuelle strategische Planung sieht keine öV-\n\nVerbindung über die Industriestrasse vor. \n\nEntwicklungen des öV sollen sich jedoch wann \n\nimmer möglich am Bestand orientieren. \n\nMit der Führung der öV-Linien auf der K 19 \n\nRingstrasse wird den angestrebten Entwicklungen \n\ngemäss «Regelwerk LuzernSüd» entlang der \n\nRingstrasse Rechnung getragen um eine möglichst \n\neffiziente öV-Abdeckung sicherzustellen.  \n\nDie parallele Führung einer weiteren öV-Achse \n\nneben der K 19 Ringstrasse ist nicht vorgesehen.  \n\nA4 Kenntnisnahme. \n\nhttps://www.luzernplus.ch/download_file/view/1503/553\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n15\n3 \n\n \n\n172.  Motelstrasse für den MIV schliessen, dies soll \n\nausschliesslich eine Fussgänger- und \n\nVeloverbindung darstellen, als Aufwertung des \n\nQuartiers und für mehr Lebensqualität. \n\nIn der Motelstrasse werden verkehrsberuhigende \n\nMassnahmen realisiert und auf Tempo 30 reduziert \n\nB2 Kenntnisnahme. \n\n173.  Horwerstrasse in 30er Zone umwandeln. \n\nAufenthaltsqualität entlang der Strasse mit Raum \n\nund Begrünung erhöhen. Separate Radwege \n\nerstellen. \n\nVelowegkonzept wird in Zuge der angenommenen \n\nGegeninitiative «Krienser Velonetz jetzt! » \n\nerarbeitet und umgesetzt. Tempo 30 auf der \n\nHorwerstrasse ist nicht vorgesehen. \n\nB2 Kenntnisnahme. \n\n174.  Die Umsetzung der geplanten Radwege, die seit \n\nlängerem im Fokus liegen, wie, z.B. \n\nEichwaldstrasse! Querungen ermöglichen und viel \n\nRaum für Fusswege und Velowege schaffen, dies \n\nbedeutet Lebensqualität und Aufenthaltsqualität. \n\nDies geht nun mal nur auf Kosten des MIV, anders \n\nerreichen wir das nicht. \n\nDas Velowegkonzept wird im Zuge des \n\nangenommenen Gegenvorschlags zur \n\nGemeindeinitiative «Krienser Velonetz jetzt!» \n\numgesetzt. \n\nDie Verkehrsausrichtung wird mittels \n\nVerkehrsrichtplan erlassen. \n\nB2 Kenntnisnahme. \n\n175.  Das REK ist eine umfassende und genaue \n\nGrundlage, um die Entwicklung von Kriens zu \n\nlenken. Das Ziel muss nicht Quantität (immer mehr, \n\nimmer höher, immer intensiver) sein, sondern die \n\nQualität muss im Vordergrund stehen: Hohe \n\nLebensqualität für alle. Solange der öffentliche \n\nVerkehr bloss einen Anteil von nur ca. 30% hat, ist \n\neine Verringerung des MIV nicht realistisch. Die \n\nZunahme von ca. 5000 Einwohnern bis 2040 wird \n\nDas vorliegende REK stellt die formulierte \n\nHerausforderung fest. Mit der Einführung einer \n\nWachstumslenkung, sollen die quantitativen \n\nVeränderungen besser gesteuert werden.  \n\nMittels qualitativen Handlungsgrundsätzen und \n\nMassnahmen, soll die Qualität in der räumlichen \n\nEntwicklung sichergestellt und wo angezeigt, \n\nD5 Kenntnisnahme. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n15\n4 \n\n \n\ndie Verkehrsinfrastruktur über die bereits heute \n\nexistierende Belastungsgrenze bringen. Der Ausbau \n\ndes Strassennetzes ist nicht möglich aus \n\nPlatzgründen, aus finanziellen Gründen und aus \n\nGründen des Klimaschutzes. Es braucht also einen \n\nmarkanten Ausbau des ÖV und für Kurzstrecken \n\nbraucht es ein zusammenhängendes, attraktives \n\nVelo Netz. \n\nverbessert werden.  \n\n176.   In Bezug auf Verkehr und Mobilität sind aus unserer \n\nSicht visionäre Ansätze erforderlich, die in den \n\nvorliegenden Ideen nicht berücksichtigt sind. Die \n\nvorgeschlagenen Massnahmen basieren eher auf \n\nkleinen Optimierungen und der Reduzierung des \n\nmotorisierten Individualverkehrs (MIV). Eine \n\nZentrumsumfahrung für den Transitverkehr sowie \n\neine leistungseffiziente und verkürzende \n\nReisezeitoption im öffentlichen Verkehr zum \n\nBahnhof Luzern sollten im Mittelpunkt unserer \n\nvisionären Ansätze stehen. Dies ist in diesem \n\nKonzept überhaupt nicht enthalten und muss \n\nergänzt werden. \n\nMit dem Gesamtverkehrskonzept GVKK und dessen \n\nÜberführung in einen Verkehrsrichtplan werden die \n\nstrategischen Grundlagen im Kompetenzbereich \n\nder Stadt Kriens definiert und behördenverbindlich \n\nfestgeschrieben. Diese Grundlagen sehen vor, die \n\nvorhanden Verkehrsflächen optimiert zu nutzen.  \n\nEine Umfahrung von Kriens ist ein alter Wunsch. \n\nBereits 1979 wurde ein kurzer Tunnel in einer \n\nGemeindeabstimmung abgelehnt. Da ein Krienser \n\nZentrum mit wenig motorisiertem Individualverkehr \n\nweiterhin wünschbar ist, kam es immer wieder zu \n\nentsprechenden politischen Forderungen. \n\nVisionäre Ansätze können weiterhin verfolgt \n\nwerden, bis diese umgesetzt werden können, muss \n\ndas vorhandene Verkehrssystem weiter optimiert \n\nD4 Nein. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n15\n5 \n\n \n\nwerden. \n\n177.  Es ist nicht zielführend, den Fokus darauf zu legen, \n\nVerkehrskapazitäten und Parkplätze gezielt \n\neinzuschränken. Insbesondere sollte die \n\nMöglichkeit genutzt werden, durch Anpassung an \n\nmoderne Mobilitätsformen wie E-Ladestationen \n\nund Carsharing die Mobilität zu verbessern. Dabei \n\nsollte die Anzahl der Parkplätze beibehalten oder \n\nsogar erhöht werden, und die Kapazität an \n\nKurzzeitparkplätzen sollte ausgebaut werden. Auch \n\nfür das Gewerbe und die Wirtschaft sind Mobilität \n\nund die Verfügbarkeit von Parkplätzen von grosser \n\nBedeutung. Es ist wichtig, dass die Stadt Kriens \n\nweiterhin attraktiv für Wirtschaft und Gewerbe \n\nbleibt und nicht nur zur Wohnstadt verkommt. Das \n\nGewerbe soll nicht weiter aus dem Zentrum in die \n\nPeripherie verdrängt werden.  \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 161. D4 Kenntnisnahme. \n\n178.  Wir sehen keinen Mehrwert von Freiflächen auf der \n\nLuzernerstrasse, da diese den Verkehr \n\nbeeinträchtigen würden. Die Luzernerstrasse sollte \n\neine verkehrsorientierte Strasse bleiben und nicht \n\ndurch Freiflächen eingeschränkt werden. Hingegen \n\nfehlt aus unserer Sicht eine Vision eines echten \n\nverkehrsfreien Zentrums mit Flanierzone im \n\nZentrum. Die Bedürfnisse der Bevölkerung von \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 161. \n\nDas GVKK sieht vor, eine Flanierzone in der \n\nGallusstrasse mittels Machbarkeitsstudie zu \n\nprüfen. Für diese Arbeiten wird zurzeit ein \n\nPlanungsbüro gesucht. \n\nD4 Kenntnisnahme. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n15\n6 \n\n \n\nKriens werden aus unserer Sicht diesbezüglich viel \n\nzu wenig berücksichtigt.  \n\n179.  Kriens verfügt bereits heute über eine grosse \n\nAnzahl qualitativ hochwertiger \n\nNaherholungsgebiete in unmittelbarer Nähe, was \n\ndie Attraktivität von Kriens ausmacht. Künstliche \n\noder ideologische Beschränkungen für die \n\nEigentümerschaft oder der Verlust von Kapazitäten \n\nwichtiger Verkehrsachsen zugunsten von weiteren \n\nFreiflächen lehnen wir ab.  \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 161. D4 Kenntnisnahme. \n\n180.  Wir unterstützen die Förderung des \n\nLangsamverkehrs, jedoch lehnen wir die im Konzept \n\nvorgesehene Förderung auf Kosten des \n\nmotorisierten Individualverkehrs (MIV) ab. \n\nInsbesondere lehnen wir die Förderung des \n\nLangsamverkehrs auf der Horwerstrasse ab, da \n\nbereits eine sehr gut ausgebaute Veloverbindung \n\nzwischen dem Friedhof und der Gemeinde Horw \n\nbesteht. Die Horwerstrasse sollte weiterhin dem \n\nmotorisierten Individualverkehr dienen. \n\nDas kantonale Velo Netz sieht verschiedene \n\nNetzkategorien vor, mit unterschiedlichem \n\nAusbaustandart. Die Schlundstrasse wird \n\nvoraussichtlich zu einer Velovorzugsoute, die \n\nHorwerstrasse zu einer Hauptverbindung. Auf der \n\nHorwerstrasse wird keine Förderung auf Kosten des \n\nMIV erfolgen. \n\nSiehe Stellungnahme zur Thematik REK \n\nHauptbericht Kapitel 3.2. \n\nD4 Kenntnisnahme. \n\n181.  Wir unterstützen die Aufhebung überirdischer \n\nSammelparkplätze zugunsten von Freiflächen nur, \n\nwenn diese 1:1 mit unterirdischen Parkplätzen \n\nkompensiert werden. Eine rein ideologische \n\nMit der unterirdischen Sammlung von Parkplätzen \n\nist keine Reduktion des Parkplatzangebotes \n\nvorgesehen. Die Erstellung dieser unterirdischen \n\nParkierungsanlagen liegt hauptsächlich in der \n\nD4 Kenntnisnahme. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n15\n7 \n\n \n\nVerdrängungspolitik, wie sie von der Stadt Luzern \n\nbetrieben wird, lehnen wir entschieden ab. \n\nKompetenz privater Grundeigentümerschaft. Die \n\nNeuerstellung von Parkierungsanlagen hat sich an \n\nden aktuellen Rahmenbedingungen (Gesetz, \n\nräumlich, Mobilitätsbedürfnisse etc.) zu \n\norientieren. \n\n182.  Anpassung der Parkplatzzahl – Mehr \n\nKurzzeitparkplätze: Zur Unterstützung des lokalen \n\nHandels und Gewerbes fordern wir eine Erhöhung \n\nder Zahl an Kurzzeitparkplätzen. Diese sind \n\nunerlässlich, um Kunden den Zugang zu unseren \n\nGeschäften und Dienstleistungen zu erleichtern, \n\ninsbesondere für jene, die schwere oder sperrige \n\nEinkäufe tätigen. \n\nDas GVKK sieht ein Parkplatzkonzept vor.  \n\nEine Reduktion des Angebots von öffentlichen \n\nParkierungsmöglichkeiten ist im Stadtkern nicht \n\nvorgesehen.  \n\nE1 Kenntnisnahme. \n\n183.  Beibehaltung von Hauptverkehrsachsen: Wir \n\nbestehen darauf, dass wichtige Verkehrsadern wie \n\ndie Schachen/Amlehnstrasse, Luzernerstrasse und \n\ndie Horwerstrasse weiterhin als verkehrsorientierte \n\nStrassen für den motorisierten Individualverkehr \n\nerhalten bleiben. Diese Hauptverkehrsachsen sind \n\nessenziell für den Waren- und \n\nDienstleistungsverkehr und somit für das \n\nÜberleben und Gedeihen des lokalen Gewerbes. Die \n\nStrassen dürfen keinesfalls durch Langsamverkehr, \n\nBegrünungen, Freiflächen, etc. zum Erliegen \n\nDer Strassenraum wird von Fassade zu Fassade \n\nbetrachtet und besteht aus verschiedenen Flächen: \n\neiner Fahrbahn für den öV, den MIV und \n\nVelofahrende, einem Trottoir für zu Fuss Gehende \n\nsowie Grünelementen. Gemäss REK sollen die \n\nFlächen für den Langsamverkehr und die \n\nGrünflächen attraktiver gestaltet werden. Dies führt \n\nnicht dazu, dass der Verkehr zum Erliegen gebracht \n\nwird.  \n\nDie Horwerstrasse ist verkehrsorientiert, die \n\nSchachen-/Amlehnstrasse siedlungsorientiert und \n\nE1 Kenntnisnahme. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n15\n8 \n\n \n\ngebracht werden. die Luzernerstrasse im Zentrum eine Mischform. \n\nAuch der Langsamverkehr gehört zum Verkehr. Die \n\nSchachen-/Amlehnstrasse stellt gemäss GVKK eine \n\nVelovorzugsroute dar. \n\nSiehe Stellungnahme zur Thematik REK \n\nHauptbericht Kapitel 3.2. \n\n184.  Ausbau der Verkehrsinfrastruktur für gewerblichen \n\nVerkehr: Um das Gewerbe in Kriens zu stärken, ist \n\nes notwendig, die Verkehrsinfrastruktur speziell für \n\nden gewerblichen motorisierten Individualverkehr \n\nauszubauen. Dies beinhaltet die Schaffung von \n\nLadezonen, die Verbesserung der Verkehrsführung \n\nund die Erhöhung der Kapazität auf \n\nHauptverkehrsrouten. \n\nDer gewerbliche Verkehr ist bei der \n\nWeiterentwicklung des Verkehrssystems zu \n\nberücksichtigen. Gesamthaft steht eine begrenzte \n\nVerkehrsfläche zur Verfügung, welche den \n\nverschiedenen Mobilitätsbedürfnissen und –\n\nformen zu dienen hat.  \n\nMittels Optimierungen und neuer Technologien, \n\nkann von einer Erhöhung der Verkehrskapazitäten, \n\nim Rahmen der verfügbaren Flächen, ausgegangen \n\nwerden.  \n\nInsbesondere für den Logistikverkehr sollen in neu \n\ngestalteten Erschliessungen zusätzliche Lösungen \n\ngefunden werden. So sind im Bell-Areal mit der \n\n«Werkgasse» oder der Zurverfügungstellung von \n\nPaketboxen neue Lösungen für die gewerbliche \n\nLogistik vorgesehen.  \n\nE1 Kenntnisnahme. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n15\n9 \n\n \n\n185.  Bei Gemeindestrassen 1.Klasse ist von einer \n\nVeränderung des Verkehrsregimes abzusehen. \n\nDie Hoheit der Signalisation von Gemeindestrassen \n\n1. Klasse liegt beim Kanton. Massnahmen erfolgen \n\nauf Antrag der Stadt Kriens durch den Kanton. \n\nEinführung von Tempo 30 kann im Rahmen \n\nkonkreter Projektabsichten und auf Grund \n\nübergeordneten gesetzlichen Verpflichtungen \n\n(Lärmschutz) geprüft werden.  \n\nD11 Kenntnisnahme. \n\n186.  Die Bedürfnisse des motorisierten \n\nIndividualverkehrs, sollen wie die des Velos und des \n\nöffentlichen Verkehrs, in der Strategie \n\nGesamtverkehr berücksichtigt werden. \n\nDer motorisierte Individualverkehr wird in der \n\nStrategie Gesamtverkehr resp. im GVKK wie alle \n\nanderen Verkehrsteilnehmer berücksichtigt. \n\nD11 Kenntnisnahme. \n\n187.  Da der MIV ein wichtiges Fortbewegungsmittel der \n\nKrienser ist, soll bei Wohnnutzungen genügend \n\nParkmöglichkeiten eingeplant werden. \n\nDie Parkmöglichkeiten sollen von der \n\nErschliessungsqualität an den öffentlichen Verkehr \n\nabhängen. Wenn die Stadt Kriens den Verkehr \n\nbewältigen möchte, ist ein Umdenken nötig. \n\nD11 Kenntnisnahme. \n\n188.  Die im REK definierten Verbindungsachsen \n\nzwischen den neuen Zentrumszonen, sollen auf \n\neine zukünftige Verbreiterung vorbereitet werden. \n\nEs soll in Zukunft möglich sein eine Busspur \n\nnachzurüsten. \n\nDie Bevorzugung des öffentlichen Verkehrs wird auf \n\nallen Linien geprüft und wo sinnvoll umgesetzt. Eine \n\nallgemeine Verbreiterung der Fahrbahn für den MIV \n\nführt zu unerwünschtem Mehrverkehr. \n\nD11 Kenntnisnahme. \n\n189.  Die Abstände von neuen Bauten zur Strasse sind bei \n\nmindestens 5m Abstand mit einer Neubaulinie zu \n\nkennzeichnen, dies soll gestützt auf das \n\nDie formulierte Eingabe ist Bestandteil eines \n\npolitischen Vorstosses (Postulate Nr. 234/2024: \n\n«Raum sichern») und wird im Rahmen dessen \n\nD11 Nein. \n\nhttps://www.einwohnerrat-kriens.ch/ratsgeschaefte/geschaeftskontrolle/geschaeftsdetails.page/2311/geschaeft_guid/88946b2876b246b8be0265507441aa7f\nhttps://www.einwohnerrat-kriens.ch/ratsgeschaefte/geschaeftskontrolle/geschaeftsdetails.page/2311/geschaeft_guid/88946b2876b246b8be0265507441aa7f\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n16\n0 \n\n \n\nStrassenreglement Art. 20 erfolgen. Bearbeitung durch den Einwohnerrat behandelt.  \n\n190.  Die im Strassenreglement der Stadt Kriens \n\nfestgelegten Fahrbahnbreiten sind überall in Kriens \n\nanzustreben und bei nicht erfüllen zu verbreitern. \n\nStrassen im Bestand können nicht ohne Weiteres \n\nverbreitert werden. Es wird zur Kenntnis \n\ngenommen, Strassenbreiten zu überprüfen. \n\nD11 Kenntnisnahme. \n\n191.  Wir unterstützen die Aufhebung überirdischer \n\nSammelparkplätze zugunsten von Freiflächen nur, \n\nwenn die Parkkapazität in Einstellhallen \n\nmindestens gleichbleibend oder ausgebaut wird. \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 182. D4 Kenntnisnahme. \n\n192.  Dem Velo- und Fussverkehr soll mehr Bedeutung \n\nzukommen. Mit zunehmenden Velo- und E-Bike-\n\nVerkehr nimmt aber die Unfallgefahr auf \n\ngemischten Fuss-/Velowegen zu. Entsprechend \n\nsollte gleich wie in anderen Ländern und auch \n\nSchweizer Gemeinden getrennte Verkehrsnetze für \n\nVelofahren und solche für Fussgänger angezielt \n\nwerden. \n\nBezüglich Unfallgefahr sollten längerfristig Trottoir \n\nRandsteine vermieden werden und stattdessen \n\nkleine „Grünstreifen“ realisiert werden. \n\nDieser Punkt ist bekannt, wird Kenntnisnahme \n\ngenommen und wo möglich umgesetzt. \n\nB21 Kenntnisnahme. \n\n193.  Thema Verkehr Schachenstrasse: Die \n\nSchachenstrasse ist ja auch in ihrem Konzept als \n\nHauptveloweg eingezeichnet. Für Velofahrer ist es \n\nDie zukünftige Gestaltung der Schachen-\n\n/Amlehnstrasse wird aktuell im Rahmen eines \n\ngesonderten Planungsverfahren und in \n\nB18 Kenntnisnahme. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n16\n1 \n\n \n\naktuell eine recht gefährliche Strecke, da die \n\nSchachenstrasse als Ausweichstrasse der \n\nLuzernerstrasse sehr stark frequentiert ist, was in \n\nden letzten Jahren massiv zugenommen hat. Tempo \n\n30 hat sich ja leider erledigt und würde für die \n\nAnzahl der Autos für diese Strasse, ausser Lärm- \n\nund Emissionsminderung, nichts bringen. \n\nDeshalb möchte ich folgenden Vorschlag machen: \n\nZufahrt Schachenstrasse nur für Anwohner/ \n\nZulieferung. Ausnahmen bei Veranstaltungen. Der \n\nMehrverkehr über die Luzernerstrasse würde zwar \n\nerst einmal mehr Stau geben, jedoch: Die \n\nBetroffenen würden (falls möglich) ihre \n\nArbeitszeiten variieren, um nicht im Stau zu stehen. \n\nEinige würden auf den ÖV umsteigen, weil es keinen \n\nZeitgewinn im Auto geben würde. Zu überlegen \n\nwäre ein finanzieller Anreiz, indem die Stadt Kriens \n\nseinen Einwohnern bei einem Streckenabo einen \n\nPauschalbetrag zuzahlen würde. Es könnte von der \n\nStadt aus eine "Mitfahr- Onlineplattform" \n\nangeboten werden, so dass diese durch ihre \n\nSeriosität und Authentifizierung der Fahrer und \n\nMitfahrer gut frequentiert wäre und so die Anzahl \n\nder Fahrzeuge verringert werden würde. \n\nZusammenarbeit mit dem Kanton erarbeitet. \n\nMittels einem Planungsbericht an den Einwohnerrat \n\nsoll über die Absichten berichtet werden.  \n\nDiese Absichten haben sowohl die verschiedenen \n\nMobilitäts- und Sicherheitsinteressen, als auch die \n\nvielzähligen politischen Vorentscheidungen zu \n\nberücksichtigen.  \n\nMassnahmen zur Lenkung des Mobilitätsverhaltens \n\nmittels Anreizen sind begleitend möglich.   \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n16\n2 \n\n \n\n194.  Das Gewerbegebiet Obernau/Blattig ist für den \n\nkommunalen Bedarf bestimmt. Aufgrund seiner \n\nverkehrstechnisch peripheren Lage ist sicher zu \n\nstellen, dass sich hier keine verkehrsintensiven \n\nAnlagen niederlassen. Verkehrsintensive Anlagen \n\ngehören in das Gewerbegebiet Schlund \n\nMit dem Ausbau der Rengglochstrasse mit \n\nRadverkerhsanlage und der Einführung der öV \n\nAnbindung Richtung Littau/Luzern und Malters ist \n\ndas Gewerbegebiet Obernau/Blattig bestens \n\nerschlossen. Die Abstimmung von Siedlung und \n\nVerkehr ist vorzunehmen. Dabei muss \n\nprojektspezifisch abgewogen werden, in Bezug auf \n\nverkehrsintensive Nutzungen in diesem Gebiet. \n\nD6 Kenntnisnahme. \n\n195.  Schachenstrasse: Ich weiss, das scheint seit \n\nJahren ein heisses Eisen zu sein. Die Strasse kann \n\nnicht ein sicherer Schulweg, eine Begegnungszone, \n\neine Veloachse UND eine Entlastungsstrasse für \n\nAutos gleichzeitig bleiben. Als tägliche Nutzerin \n\ndieser Strasse (Velo und zu Fuss) finde ich, dass \n\ndieses Thema mit hoher Priorität angegangen \n\nwerden muss, bevor es weitere/schlimmere Unfälle \n\ngibt. Die Sicherheit der vielen Kinder geht vor! \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 193.  \n\nDie Schulwegsicherheit wird hoch gewichtet und \n\ndie Lösungsfindung massgeblich mitbestimmen.  \n\nB12 Kenntnisnahme. \n\n196.  Ausbau Hauptnetz Fuss- und Veloverkehr zur \n\nVerbindung wichtiger Ziele und die Stadtteile \n\nuntereinander: Im Entwicklungskonzept werden die \n\nwichtigsten Verbindungen für den Fuss- und \n\nVeloverkehr dargestellt. Dabei fehlt eine \n\nangemessene Verbindung vom Mattenhof Richtung \n\nHorw Zentrum. Die Gemeinde Horw hat vor kurzem \n\nein Velokonzept für die Hauptrouten erarbeitet \n\nDie ausgewiesenen Verbindungsrouten decken sich \n\nmit den Zielbildern des Gesamtverkehrskonzept \n\nKriens (2018) und dem Grundkonzept Verkehr \n\nLuzernSüd (2015).  \n\nDer behördenverbindliche Teilrichtplan «Regelwerk \n\nLuzernSüd» hält unter Kapitel D.12 die zu \n\nschliessenden Netzlücken fest. Darin ist der \n\nC2 Kenntnisnahme. \n\nhttps://www.stadt-kriens.ch/public/upload/assets/13592/2018_10_09_GVKK_Schlussbericht.pdf?fp=1\nhttps://www.stadt-kriens.ch/public/upload/assets/13592/2018_10_09_GVKK_Schlussbericht.pdf?fp=1\nhttps://www.luzernplus.ch/application/files/1315/7288/3745/Grundkonzept_Verkehr.pdf\nhttps://www.luzernplus.ch/application/files/1315/7288/3745/Grundkonzept_Verkehr.pdf\nhttps://www.luzernplus.ch/raumentwicklung/teilrichtplaene-konzepte-leitbilder/regionale-teilrichtplaene/regelwerk_luzernsued\nhttps://www.luzernplus.ch/raumentwicklung/teilrichtplaene-konzepte-leitbilder/regionale-teilrichtplaene/regelwerk_luzernsued\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n16\n3 \n\n \n\n(Konzept: https://www.horw.ch/projekte/29893). \n\nDabei hat die Gemeinde Horw das Netz auf dem \n\nStadtgebiet der Stadt Kriens weitergedacht. \n\nRichtung Zentrum Kriens: via Ringstrasse, \n\nSchlundmatt und Schlundstrasse, Richtung \n\nMattenhof: Hauptroute via Kuonimatt \n\n(Veilchenstrasse) und als Rückfallebene via \n\nWegmatt und Horwerstrasse. \n\nAntrag: Wir beantragen, im Entwicklungskonzept \n\nzwischen Mattenhof und Horw Zentrum und \n\nzwischen Stadtzentrum Kriens (via Schlundstrasse) \n\nund Horw Zentrum in Abstimmung mit der \n\nGemeinde Horw ein angemessenes Hauptnetz für \n\nden Fuss- und Veloverkehr abzubilden. \n\nBogenweg als «regional wichtige \n\nVelowegverbindung» vom Mattenplatz in Richtung \n\nHorw (Campus Süd) vorgesehen.  \n\nDie Abstimmung mit der Gemeinde Horw erfolgt \n\nüber die gemeinsame Steuerungsgruppe LuzernSüd \n\nund in Zusammenarbeit mit dem Kanton Luzern in \n\nder Erarbeitung des neuen kantonalen \n\nRadroutenkonzept. \n\n197.  Die Strategie Gesamtverkehr und die Umsetzung \n\nsind sinnvoll, notwendig und wichtig. \n\n D5 Kenntnisnahme. \n\n198.  Das Velonetz ist in erster Priorität zu realisieren. \n\nDie Velohauptachse Schachenstrasse ist \n\nunverzüglich zu realisieren. \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 193. D5 Kenntnisnahme. \n\n199.  Rund 10’000 Krienser:innen arbeiten ausserhalb \n\nvon Kriens. Dies führt zu grossen Pendlerströmen \n\nund überlastet das Strassennetz während der \n\nSpitzenstunden. Damit sich die Stadt Kriens wie \n\nbeabsichtigt zur «Stadt der kurzen Wege» \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 39 und 193. \n\n1. Siehe Stellungnahme Nr. 47.  \n\n2. Der Ausbau von öV wird mit der öV-\n\nD6 1. Ja.  \n\n2. Nein. \n\n3. Umsetzung in konkreten \n\nhttps://www.vvl.ch/oev-angebot/angebotsplanung/bus-2040\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n16\n4 \n\n \n\nweiterentwickeln kann, genügt es nicht, das \n\nmomentane Verhältnis der Anzahl Bewohnenden \n\nzur Anzahl Beschäftigten von 2:1 zu wahren.  \n\n1. Langfristig ist ein ausgeglichenes Verhältnis der \n\nAnzahl Bewohnenden zur Anzahl Beschäftigten \n\nanzustreben. \n\n2. Bund und Kanton investieren in den kommenden \n\nJahren massiv in die Strasseninfrastruktur auf dem \n\nStadtgebiet (Bypass, Renggloch). Dies wird zu einer \n\ndeutlichen Attraktivitätssteigerung des MIV und \n\neiner Mehrbelastung des städtischen \n\nStrassennetzes führen. Dies führt zusammen mit \n\ndem prognostizierten Bevölkerungswachstum zu \n\ngrossen Herausforderungen, welche die Stadt nicht \n\nallein bewältigen kann. Kriens muss auch während \n\nBau und Betrieb des Bypasses für alle \n\nVerkehrsteilnehmenden erreichbar bleiben. Ein \n\nweiterer Ausbau des Strassennetzes ist nicht \n\nmöglich: aus Platzgründen, aus finanziellen \n\nGründen und aus Gründen des Klimaschutzes. Es \n\nbraucht einen markanten Ausbau des ÖV und ein \n\nzusammenhängendes attraktives Velo Netz. \n\nAngesichts der anstehenden Herausforderungen ist \n\ndas Entwicklungskonzept Verkehr und Mobilität \n\nsehr mager ausgefallen. \n\nAngebotsplanung  (Bus 2040, AgglomMobil4 \n\nu.w.) vorgesehen. Der Ausbau der \n\nVeloweginfrastruktur ist Auftrag des \n\nGegenvorschlags zur Veloweginitiative. \n\n3. Die erwähnten Abschnitte sind Gegenstand \n\nkonkreter Umsetzungsprojekte.  \n\n4. Für die stadtverträgliche Realisierung des \n\nInfrastrukturprojekts Bypass, läuft eine \n\ngemeinsame Planung und Abstimmung mit \n\nBund und Kanton. Die Ergebnisse dieser \n\nAbstimmung werden laufend in die Ortsplanung \n\neingearbeitet.  \n\n5. Die wichtigsten verkehrlichen Belange werden \n\nmit dem kommunalen Verkehrsrichtplan \n\nbehandelt.  \n\nFür das sich sehr dynamisch entwickelnde \n\nGebiet LuzernSüd steht mit dem Grundkonzept \n\nVerkehr LuzernSüd eine durch das Regelwerk \n\nLuzernSüd verbindliche Handhabung für \n\nprivate Abstellplätze. \n\nFür den Talboden bestehen mit Art. 14 des \n\naktuellen Parkplatzreglements Möglichkeiten \n\nfür den Umgang.  \n\nMittelfristig ist eine Revision des \n\nProjekten. \n\n4. Laufende Planung. \n\n5. Kenntnisnahme. \n\nhttps://www.vvl.ch/oev-angebot/angebotsplanung/bus-2040\nhttps://www.stadt-kriens.ch/projekte/abstimmungsdossier/veloinitiative.page/2276\nhttps://www.stadt-kriens.ch/projekte/abstimmungsdossier/veloinitiative.page/2276\nhttps://www.stadt-kriens.ch/public/upload/assets/14855/Parkplatzreglement.pdf?fp=1\nhttps://www.stadt-kriens.ch/public/upload/assets/14855/Parkplatzreglement.pdf?fp=1\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n16\n5 \n\n \n\n3. Die Veloverbindungen Bogenweg, Schachen-\n\nAmlehnstrasse, Eichwilstrasse etc. ertragen keinen \n\nAufschub mehr und sind sofort zu erstellen. \n\n4. Im REK fehlen die Auswirkungen des Bypasses \n\nauf die Verkehrssysteme und den Siedlungsraum; \n\nDiese sind zwingend zu berücksichtigen.  \n\n5. Aussagen zur Priorisierung der erwähnten \n\nMassnahmen im Verkehrsbereich. Prioritär \n\numgesetzt werden muss, die Velohauptachse \n\nSchachenstrasse das städtische Velowegkonzepts, \n\ndie Aktualisierung der Bestimmungen zum \n\nruhenden Verkehr im Parkplatzreglement. Gewisse \n\nNachbargemeinden haben das Reglement im \n\nRahmen der Ortsplanung revidiert. Wir sind \n\nüberzeugt, dass sich der Stadtrat dazu Gedanken \n\ngemacht hat und erwarten, dass er diese \n\nTransparent macht. Auf die lange Bank schieben \n\nund damit grosszügiger sein als die \n\nNachbargemeinden oder grosszügiger als die \n\nVerkehrsprognosen es zulassen, ist sicher falsch. \n\nParkplatzreglements notwendig.  \n\n200.  Dem Veloverkehr wurde in der Vergangenheit sicher \n\nzu wenig Beachtung geschenkt. Darum erstaunt es \n\nmich umso mehr, dass zwischen dem Gebiet \n\n«Kuonimatt Wohnen» und «Kuonimatt Arbeiten», in \n\nDie verschiedenen Velowegverbindungen werden in \n\nverschieden Standards realisiert. Während auf den \n\nQuartierstrassen lediglich den Strassenraum \n\nbegleitende Velorouten möglich sind, soll der \n\nA5 Kenntnisnahme. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n16\n6 \n\n \n\nkaum 50 m Abstand, sogar zwei Linienführungen \n\ngeplant sind!? Die Fortsetzung des Bogenweges \n\nmündet in den Weg, parallel zur Ringstrasse, \n\nwelcher nach Horw unter den Bahngeleisen und vor \n\nder Unterführung, am Gleis der Zentralbahn \n\nentlang, zum Technikum führt. Falls eine \n\nVeloverbindung über die Dattenmattstrasse \n\nerforderlich sein sollte, so besteht die Möglichkeit, \n\nmit einem ca. 30 m langen Anschluss die \n\nVerbindung zwischen der Dattenmattstrasse und \n\ndem neuen Bogenweg herzustellen! Die Firma Marti \n\nAG wird wohl kaum, schon aus Sicherheitsgründen, \n\nVelo und Fussgängerverkehr auf Ihrem Grundstück \n\ndulden. In diesem Abschnitt scheinen Überlegungen \n\nbetreffend Kosten/Nutzen auf der Strecke \n\ngeblieben zu sein. Oder sind ev. die prekären, \n\nfinanziellen Verhältnisse der Stadt Kriens in der \n\nVergangenheit, bereits aus dem kollektiven \n\nGedächtnis verdrängt?  \n\nAnmerkung:  Die Stadt Kriens hat seit \n\nGenerationen, sich über die Pflicht hinweggesetzt, \n\nihr Gebiet zu erschliessen. Der Grundeigentümer \n\nwurde vor die Wahl gestellt, sein Grundstück selbst \n\nzu erschliessen oder sein Bauvorhaben zu \n\nbeerdigen. Dies ist einer der Gründe warum wir in \n\nder Kuonimatt so viele private Strassen und \n\nBogenweg als Velohauptroute ausgeprägt werden.  \n\nDie Stadt verpflichtet sich für eine kooperative \n\nPlanungszusammenarbeit mit der betroffenen \n\nGrundeigentümerschaft, der adäquaten Vertretung \n\ndes öffentlichen Interesses, sowie zu einer finanz- \n\nals auch bodenökonomische Realisierung. \n\nDer Standard auf den Velohauptrouten ist die \n\nDimensionierung gemäss Optimalfall – \n\nAbweichungen sind zu begründen. Ein Koexistenz \n\nPrinzip ist möglich bei wenig MIV und tiefen \n\nGeschwindigkeiten. In bebauten Gebieten abseits \n\nvon Hauptachsen stellt die Velostrasse einen \n\nOptimalfall dar. Insgesamt ermöglicht der \n\nbetriebliche Standard eine stete Fahrt. \n\nDer Standard auf den übrigen Velorouten ist eine \n\nunterbruchsfreie und adäquate Führung des \n\nVeloverkehrs gemäss den gültigen Normen und \n\nStandards. Der Minimalfall ist zu gewährleisten. \n\nAbseits von Hauptachsen in bebauten Gebieten \n\nstellen verkehrsberuhigte Quartierstrassen den \n\nOptimalfall dar (ohne separate \n\nVelomarkierung/fläche). \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n16\n7 \n\n \n\nStrassengenossenschaften haben. Bis in die \n\njüngste Vergangenheit hat dies im äussersten Zipfel \n\nder Gemeinde auch mehr oder weniger funktioniert. \n\nIn diesem Gebiet hat nun mit der Entwicklung und \n\ndem Wachstum eine Art «Globalisierung» \n\nstattgefunden. Die Anforderungen an eine \n\nVernetzung gehen mittlerweile über die \n\nursprünglichen, lokalen Bedürfnisse hinaus. Der \n\nAnspruch und Druck wird mittlerweile von \n\nausserhalb aufgebaut. Aufgrund dieses \n\ngeschichtlichen Hintergrundes, tut die Stadt gut \n\ndaran, ihre Planung unter dem Aspekt: \n\n• Mit minimalen Kosten das Best mögliche \n\nherauszuholen. \n\n• Den unnötigen Verschleiss von Ressourcen (Land) \n\nmöglichst zu vermeiden. \n\n• Die Einschränkung von Privateigentum so knapp \n\nwie möglich zu halten. \n\n• Im Bewusstsein zu planen, dass einfach über \n\nprivat erstellte Werke verfügt wird. \n\n• Dass Grundbesitzer nicht für die «alten Sünden \n\nder Gemeinde» abgestraft werden. \n\n• Das gegenseitige Vertrauen zwischen Eigentümer \n\nund Stadt wieder zu verbessern ist. \n\n201.  Nach dem aufschlussreichen Infoanlass vom \n\n10.01.24, im Schappe Kulturquadrat mache ich \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 177. A5 Kenntnisnahme \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n16\n8 \n\n \n\ngerne von der Möglichkeit einer Stellungnahme \n\ngebrauch: Als Stiftungsratspräsident der Josef-\n\nBuholzer-Stiftung und alteingesessener Krienser \n\nliegt mir die Zukunft von Kriens am Herzen! Die \n\nerschreckende Konzeptlosigkeit bei der \n\nEntwicklung der Infrastruktur in Kriens habe ich in \n\nall den Jahren «hautnah» miterlebt. Den Versuch, \n\nmit dem neuen Entwicklungskonzept (REK) diesem \n\nUmstand entgegenzutreten, kann ich nur \n\nbegrüssen. Leider ist in der Vergangenheit so viel \n\nschiefgelaufen, dass heute nur noch punktuelle \n\nKorrekturen möglich sind. Eine weitere, \n\ngrundlegende Chance wird wiederum vergeben, \n\nindem eine Umfahrung des Siedlungsraums in \n\neinem Sonnenbergtunnel nicht in Betracht gezogen \n\nwird. Mit der Planung des Beipasses und der \n\nNeugestaltung des Stadttors im Kupferhammer \n\nwären die Voraussetzungen vorhanden, sich \n\nwenigstens über einen möglichen Anschluss für \n\neine Umfahrung Gedanken zu machen!  \n\nDie Problematik besteht darin: Kriens wird nie und \n\nnimmer ein «wohnliches» Zentrum haben, solange \n\nder übergeordnete Verkehr, Richtung Renggloch, \n\nsich durch den Stadtkern wälzt! Die \n\nLärmgrenzwerte an der Luzernerstrasse werden \n\nüberschritten, wie eine neue Messung zeigt. Der \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n16\n9 \n\n \n\nLärmschutz an der Luzernerstrasse muss neu \n\nbeurteilt werden. Dies hat das Bundesgericht vor \n\nknapp einem Jahr entschieden, weil die alten \n\nMessungen nicht über jeden Zweifel erhaben \n\nwaren. Die neuen Messungen haben leider ergeben, \n\ndass die Grenzwerte an allen Messpunkten «stark \n\nüberschritten sind». Einmal mehr wird in Erwägung \n\ngezogen mit «Pflästerlipolitik», Tempo 30 und \n\nFlüsterbelag, das Problem in den Griff zu \n\nbekommen. Abhilfe kann, wie diverse Dörfer in Ob- \n\nund Nidwalden zeigen, nur eine Umfahrung bringen. \n\nDie Linienführung verliefe vom Kupferhammer bis \n\nzur Verzweigung Hergiswald/Renggloch im \n\nSonnenberg. Die Autobahn würde als Zubringer des \n\nVerkehrs aus Süden, z.B. Mattenhof und Kuonimatt \n\nfunktionieren.  \n\nDieser Lösungsansatz würde uns einige Vorteile \n\nbringen: \n\n• Das bestehende Strassennetz würde merklich \n\nentlastet. \n\n• Die Infrastruktur für den Langsamverkehr müsste \n\nkaum erweitert werden. \n\n• Auf einige punktuelle Ausbauten könnte verzichtet \n\nwerden. \n\n• Der Stadtkern würde endlich zu dem werden, was \n\ner sein sollte, ein Zentrum für die Kommune. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n17\n0 \n\n \n\n• Eine Tunnelvariante würde wenig Privateigentum \n\ntangieren. \n\n• Planung im Zusammenhang mit Stadttor, Bypass \n\nund Autobahnauffahrt wäre möglich \n\n202.  Verkehr und Mobilität mit öffentlichen \n\nVerkehrsmitteln. \n\nGute Anbindungen mit dem öffentlichen Verkehr der \n\nQuartiere mit den Zentren von Kriens und Luzern \n\nwie aber auch genügend Parkplätze im Zentrum von \n\nKriens (vgl. Eingabe Nr. 203) sind grundlegende \n\nVoraussetzungen für die Mobilität der älteren \n\nBevölkerung, um am gesellschaftlichen Leben \n\nteilnehmen zu können. Dies ist in der \n\n„Altersstrategie 2030“ verbrieft und muss auch im \n\nräumlichen Entwicklungskonzept berücksichtigt \n\nwerden. Als Beispiel für eine vorzunehmende \n\nflächeneffiziente und möglichst umweltverträgliche \n\nMobilität seien die Buslinien 10, 11 und 15 genannt. \n\nDie vorgesehene Zusammenführung der Buslinien \n\n11 und 15 führt zu einer flächeninsuffizienten \n\nMobilität, da das Einzugsgebiet der Haltestellen an \n\nder Bergstrasse (Oberhusrain, Oberhusweg und \n\nGemeindehaus) nicht mehr bedient werden. Das ist \n\nkeine sinnvolle Optimierung. Der Zusammenschluss \n\nwird auch als Entlastung der Linie1 propagiert. Es \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 166 bezüglich öV-Planung. \n\nMit Realisierung der in AggloMobil 4 festgelegten \n\nMassnahmen in Kriens wird das öV-Angebot nach \n\nBewertungsmethodik des Bundesamtes für \n\nRaumentwicklung (ARE) für eine Mehrheit der \n\nKrienser:innen verbessert.  \n\nD9 Nein. \n\nhttps://www.vvl.ch/oev-angebot/angebotsplanung/oevplanungen/agglomobil/agglomobil-4\nhttps://www.are.admin.ch/are/de/home/mobilitaet/grundlagen-und-daten/verkehrserschliessung-in-der-schweiz.html\nhttps://www.are.admin.ch/are/de/home/mobilitaet/grundlagen-und-daten/verkehrserschliessung-in-der-schweiz.html\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n17\n1 \n\n \n\nbleibt unberücksichtigt, wenn der 11er Bus ab \n\nEichhof bis Bahnhof im gleichen Stau \n\nsteckenbleibt. Man müsste die Linie ab Eichhof \n\nwieder wie zu Beginn der neuen Linienführung via \n\nTaubenhausstrasse führen und auf Höhe des \n\nPaulusplatzes in die Obergrundstrasse einbiegen \n\nlassen, da von da weg der Bus eine eigene Spur hat. \n\nDie Liberalen Senioren sind der Meinung, dass das \n\ngesamte System Sonnenberg/Obergütsch \n\nneugestaltet werden müsste. Es ist der 10er Bus \n\nObergütsch, der die schnellste und sicherste \n\nVerbindung zum Bahnhof Luzern gewährleistet; \n\ndies zeigt sich immer wieder bei Staus; der 10er \n\nBus ist in solchen Situationen pünktlich, die 1er und \n\n11er Buslinien haben grosse Verspätungen. \n\nWir schlagen vor, die folgenden Varianten zu prüfen: \n\nLinie 15 und 10 kombinieren \n\n• Variante 1: Der Wendeplatz der Linie 10 wird \n\nverlegt und befindet sich neu im Gebiet „Hinter- \n\nAmlehn“. Hier können die Fahrgäste der Linie 15 \n\nzusteigen. Die Linie 10 wird verlängert vom \n\nObergütsch nach Hinter Amlehn und zurück. \n\n• Variante 2: Linie 15 mit Zusatzschlaufe. Der Bus \n\nLinie 15 fährt eine Schlaufe Hinter Amlehn – \n\nObergütsch und zurück. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n17\n2 \n\n \n\n• Variante 3: In Kombination mit Variante 1 und 2, \n\nindem alternierend der Bus von der Krienser \n\nBusschleife direkt zum Bahnhof Luzern fährt, sog. \n\nTangentiallinie.  Bei dieser Variante muss \n\ngewährleistet bleiben, dass das Einzugsgebiet der \n\nBergstrasse weiterhin bedient bleibt. \n\nAlle Varianten verlangen einen Ausbau des \n\nFahrweges Hinter Amlehn – Obergütsch zu einer \n\nFahrstrasse. \n\n \n\nLinie 15 und 11 kombinieren \n\nBei dieser Variante muss gewährleistet bleiben, \n\ndass das Einzugsgebiet der Haltestellen an der \n\nBergstrasse (Oberhusrain, Oberhusweg und \n\nGemeindehaus) weiterhin bedient bleibt. Dies kann \n\nman erreichen, wenn der Bus alternierend via \n\nGabeldingerstrasse oder Bergstrasse geführt wird. \n\nOb Kombination 11er und 15er oder 10er und 15er \n\nist zwingend, dass die Gabeldingenstrasse \n\nausgebaut und mit einem Trottoir versehen wird, da \n\ndort viele Schüler zu den Hauptverkehrszeiten \n\nunterwegs sind. \n\n203.  Ausbau der Verkehrskapazitäten für alle \n\nVerkehrsteilnehmenden und Beibehaltung oder \n\nErhöhung der Anzahl der Parkplätze und Ausbau \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 161 und 163. \n\nEs ist nicht vorgesehen die angebotene Anzahl an \n\nD9 Kenntnisnahme. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n17\n3 \n\n \n\nvon Kurzzeitparkplätzen. \n\nWir vermissen visionäre Ansätze betreffend Verkehr \n\nund Mobilität. Eine Zentrumsumfahrung für den \n\nTransitverkehr, wie aber auch für das Einzugsgebiet \n\nObernau und den entsprechenden öffentlichen \n\nVerkehr fehlt und muss ergänzt werden. Die \n\nvorgeschlagenen Massnahmen basieren eher auf \n\nkleinen Optimierungen und der Reduzierung des \n\nmotorisierten Individualverkehrs. \n\nEs ist keineswegs zielführend, Verkehrskapazitäten \n\nund Parkplätze gezielt einzuschränken. Die Anzahl \n\nder Parkplätze muss beibehalten oder sogar erhöht \n\nwerden. Kurzzeitparkplätze mit einer Mindestdauer \n\nvon 30 Minuten müssen ausgebaut werden. Auch \n\nfür das Gewerbe und die Wirtschaft sind Mobilität \n\nund die Verfügbarkeit von Parkplätzen von grosser \n\nBedeutung. Es ist wichtig, dass die Stadt Kriens \n\nweiterhin attraktiv für die Wirtschaft und das \n\nGewerbe bleibt und nicht nur zur Wohnstadt \n\nverkommt. Das Gewerbe soll nicht weiter aus dem \n\nZentrum in die Peripherie verdrängt werden. \n\nIm Weiteren sollte die Möglichkeit genutzt werden, \n\ndurch Anpassung an moderne Mobilitätsformen wie \n\nE-Ladestationen und Carsharing die Mobilität zu \n\nverbessern. Es gibt unserer Ansicht nach keinen \n\nParkplätzen einzuschränken.  \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n17\n4 \n\n \n\nMehrwert von Freiflächen auf der gesamten \n\nLuzerner-strasse, denn diese beeinträchtigen den \n\nVerkehr. Die Luzernerstrasse muss eine \n\nverkehrsorientierte Strasse bleiben und nicht durch \n\nFreiflächen eingeschränkt werden. In 30er Zonen \n\nmögen Freiflächen ihre Berechtigung haben. \n\nWeiterhin fehlen Überlegungen zu der seit vielen \n\nJahren geforderten richtungsgetrennten \n\nVerkehrsführung zwischen der Achse über die \n\nLuzernerstrasse Richtung Luzern und der Achse \n\nAmlehn-Schachenstrasse Richtung Obernau. \n\nWir unterstützen die Förderung des \n\nLangsamverkehrs, jedoch lehnen wir die im Konzept \n\nvorgesehene Förderung auf Kosten des \n\nmotorisierten Individualverkehrs ab. Insbesondere \n\nlehnen wir die Förderung des Langsamverkehrs auf \n\nder Horwerstrasse ab, da bereits eine gut \n\nausgebaute Veloverbindung zwischen dem Friedhof \n\nund der Gemeinde Horw besteht. Die Horwerstrasse \n\nsollte weiterhin dem motorisierten \n\nIndividualverkehr dienen. \n\n204.  Es ist mir ein grosses Anliegen, dass solche \n\nDokumente von allen Krienser:innen und Krienser \n\nrichtig verstanden werden und die Bürgerinnen und \n\nBürger folglich die Konsequenzen richtig \n\nBeim vorliegenden Räumliche Entwicklungskonzept \n\nhandelt es sich um eine raumplanerische, \n\nstrategische Grundlage.  \n\nD3 Kenntnisnahme. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n17\n5 \n\n \n\nabschätzen können. Sie schreiben in den \n\nDokumenten von "verkehrsberuhigten \n\nStrassenräume" oder "Langsamverkehr". Damit ist \n\nnicht konkretisiert, was auf diesen \n\nStrassenabschnitten geschehen soll. Im Sinne einer \n\ntransparenten und adressatengerechten \n\nInformation bitte ich Sie, die üblicheren Begriffe \n\nwie autofrei, Tempo-30-Zone, Tempo-20-Zone \n\n(Begegnungszone), usw. zu verwenden. \n\nWeiter scheint die Planung nicht auf den \n\nSchwerlastverkehr einzugehen. Es wird auch in \n\nZukunft vom Gewerbe, Tourismus wie auch von \n\nVereinen und Kulturschaffenden kleinere wie auch \n\ngrössere Nutzfahrzeuge genutzt werden. Mit dem \n\nvorliegenden REK wird diesem Umstand nicht \n\nRechnung getragen. Das Strassennetz bewusst \n\neinzuschränken und Ineffizienzen nicht zu \n\nbeseitigen oder allenfalls noch zu fördern darf \n\nkeine Option im REK sein. \n\nDie behördenverbindlichen verkehrlichen \n\nGrundsätze sollen nach den existierenden \n\nkonzeptionellen Grundlagen in einen kommunalen \n\nVerkehrsrichtplan überführt werden, welcher vom \n\nEinwohnerrat erlassen wird.  \n\nEinzelne Projekte, wie die Sanierung und/oder \n\nUmgestaltung einer Strasse werden im Rahmen der \n\nentsprechenden gesetzlich geregelten Verfahren \n\nbewilligt. Diese Verfahren sehen für Betroffene \n\nimmer entsprechende Mitwirkungs- und/oder \n\nRechtsmittel vor.  \n\n  \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n17\n6 \n\n \n\nKonkrete Anträge zum Kapitel Verkehr und Mobilität \n\n \nNr. Antrag / Bemerkung  Stellungnahme Stadt Kriens  Eingebende Kapitel Umgang mit Eingabe \n\n(ja/nein/teilweise/Kenntnisnahme/Vertiefung \nnächste Phase) \n\n205.  Die Bevölkerung soll sensibilisiert werden \n\nund durch die Förderung von Alternativen soll \n\nder MIV bei kurzen Strecken abnehmen. \n\nAktuell macht ein grosser Teil des MIV den \n\nGebrauch für kurze Strecken aus – dies ist zu \n\nsensibilisieren und umlenken auf andere \n\neffizientere Verkehrsmittel. (z.B. starke \n\nFörderung und Erhöhung des Angebotes von \n\nSharingangebote, wie Mobility, Nextbike etc.)  \n\nDiese Eingabe ist Gegenstand eines \n\npolitischen Vorstosses: Nr. 272/2024 \n\nPostulat Lengwiler: "Sanfte" Massnahmen \n\nals "grobe" Chance für eine wirkungsvolle \n\nUmsetzung des Veloweggesetz  \n\nD8 5.3 Kenntnisnahme. \n\n206.  Das öV-Angebot soll abgesichert und zu \n\nStosszeiten und Zeiten der Überbelastung \n\nentlastet werden. Das öV-Angebot soll \n\nattraktiver werden, mit dem Ziel den \n\nModalsplitt zu erhöhen.  \n\nDer Ausbau des öffentlichen Verkehrs wird \n\nim REK als Massnahme definiert. Die \n\nstrategischen Grundlagen für diesen \n\nAngebotsausbau werden gemäss dem \n\nkantonalen Gesetz über den öffentlichen \n\nVerkehr (öVG) in Kompetenz des \n\nVerkehrsverbunds erarbeitet.  \n\nDie mit Agglomobil 4 geplanten \n\nVerbesserungen sollen umgesetzt werden. \n\nD8 5.5 Kenntnisnahme \n\n207.  Das jetzige Veloverleihsystem wird \n\nausgebaut und gefördert (Gab von uns zwei \n\nDas Angebot von Nextbike wird laufend \n\nweiterentwickelt. Dabei spielen \n\nD8 5.6 Weitere Vertiefung Rolle und Förderung von \n\nhttps://www.vvl.ch/oev-angebot/angebotsplanung/oevplanungen/agglomobil/agglomobil-4\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n17\n7 \n\n \n\nBemerkungsanträge dazu – \n\nNextbikestationen sollen in ganz Kriens \n\nvorhanden sein) Ein attraktives \n\nVeloverleihsystem in Kriens ist \n\nsicherzustellen.  \n\nDie Möglichkeiten für einen fliessenden und \n\nsicheren Verkehr, speziell auch für Velos ist \n\nsicherzustellen. (Signalisierung \n\n«Rechtsabbiegen erlaubt für Velos», \n\nVeloampeln, Velosack etc.)  \n\nSondernutzungsplanungen (Bebauungs- und \n\nGestaltungspläne) mit den zugehörigen \n\nMobilitätskonzepten eine wichtige Rolle. Wo \n\nNetzdichte und Nachfrage es verlangen, \n\nwerden zusätzliche Nextbikestationen \n\nerrichtet.  \n\nMobilitätskonzepten. \n\n208.  Wartezeiten bei Querungsmöglichkeiten \n\ndurch Ampeln sind möglichst kurz zu halten.  \n\nAn den LSA auf städtischen Strassen werden \n\ndie Schaltzeiten in Rücksicht auf einen \n\nattraktiven und sicheren Fussverkehr \n\noptimiert.  \n\nAuf den wichtigen Querungen der \n\nKantonsstrassen, insbesondere im \n\nStadtkern, wird für attraktive Schaltzeiten \n\nauch zu Gunsten des Fussverkehrs \n\nhingewirkt.   \n\nD8 5.7 Kenntnisnahme. \n\n209.  Die Velohauptroute, welche aktuell durch die \n\nDattenmattstrasse eingezeichnet ist, sollte \n\nmeiner Meinung nach bei dem unbenutzten \n\nDie Nutzung des stillgelegten Gleisfeldes \n\nwird im Rahmen von konkreten \n\nProjektumsetzungen geprüft.  \n\nB25 5 Kenntnisnahme. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n17\n8 \n\n \n\nGleis beim Chrummbach geführt werden. \n\nDaraus ergeben sich folgende Vorteile: \n\n - Fortführung des Bogenwegs \n\n - Entlastung der Dattenmattstrasse (LKW \n\nund PKW kreuzen nur mithilfe des Trottoirs) \n\n - Trennung von Fussgänger:innen + \n\nVelofahrende, welche beim aktuellen Weg \n\nbeim Chrummbach ein hohes Unfallpotential \n\nhat. \n\n210.  Die Strategie und die Umsetzung sind \n\nsinnvoll, notwendig und wichtig. \n\n D7 5.1 Kenntnisnahme. \n\n211.  Das Velonetz ist in erster Priorität zu \n\nrealisieren. Die Velohauptachse \n\nSchachenstrasse ist unverzüglich zu \n\nrealisieren. \n\nFür die Schachen-/Amlehnstrasse ist ein \n\nPlanungsbericht z.H. Einwohnerrat in \n\nAusarbeitung.  \n\nDie prioritäre Verbesserung der \n\nVelohauptachsen ist Auftrag des \n\nGegenvorschlags zur Veloweg-Initiative. \n\nD7 5.6 Kenntnisnahme. \n\n212.  Förderung von Veloverkehr und \n\nLangsamverkehr: Wir erkennen die positiven \n\nAspekte des Veloverkehrs und des \n\nLangsamverkehrs an, müssen jedoch \n\nbetonen, dass eine zu starke Fokussierung \n\nauf diese Verkehrsformen für das lokale \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 1 \n\nDer Stadtrat bekennt sich zu einer \n\ndiskriminierungsfreien Weiterentwicklung \n\nder Mobilität im abgewogenen \n\nE1 5.6 / 5.7 Kenntnisnahme. \n\nhttps://www.stadt-kriens.ch/projekte/abstimmungsdossier/veloinitiative.page/2276\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n17\n9 \n\n \n\nGewerbe nicht zielführend ist. Viele \n\nGewerbetreibende sind auf effiziente und \n\nflexible Transportmöglichkeiten angewiesen, \n\ndie derzeit am besten durch motorisierten \n\nIndividualverkehr gewährleistet werden. \n\nGesamtinteresse der Stadt.  \n\n213.  Antrag: Die Alpenstrasse ist nicht dem \n\n"übergeordneten Strassennetz MIV" \n\nzuzuweisen. \n\nBegründung: Bei der Alpenstrasse handelt es \n\nsich um eine verkehrsberuhigte Strasse in \n\neinem ortsbildgeschützten Wohnquartier, \n\ndies abweichend von den im REK dem \n\n"übergeordneten Strassennetz MIV" \n\nzugewiesenen Autobahnzubringer. Wir bitten \n\nSie, das REK entsprechend anzupassen. \n\nGemäss Zielbild Gesamtverkehrskonzept \n\nKriens ist die Alpenstrasse eine \n\nErschliessungsachse im Sinne einer \n\nsiedlungsorientierten Strasse. Daran soll \n\nfestgehalten werden.  \n\nB10 5 (Zielbild \n\nVerkehrs- \n\nund \n\nMobilitäts\n\nnetz) \n\nJa.  \n\nKorrektur des REK-Plans. \n\n214.  Innerhalb des Dreiecks der Velohauptrouten \n\nfehlen heute im «flacheren» Siedlungsgebiet \n\nder Stadt Kriens klar erkennbare und \n\nbeschilderte Velorouten. Die Querverbindung \n\nRoggen – Alpenstrasse – Amlehnstrasse \n\nInklusive Abzweiger entlang der \n\nHochrainstrasse und dem Jeggerlehnweg \n\nzum Migros Hofmatt respektive Dorfplatz \n\noder wieder hinüber zum Stadtplatz und via \n\nIn der Stadt Kriens wurde die \n\nGemeindeinitiative «Krienser Velonetz jetzt! \n\n», Gegenvorschlag, 2023 angenommen. Dies \n\nverpflichtet die Stadt, ein sicheres, \n\ndurchgehend befahrbares, attraktives und \n\ndirektes Netz zu realisieren. \n\nDie Verfeinerung der Velorouten inkl. deren \n\nBeschilderung soll mit dem \n\nD10 5.6 Kenntnisnahme \n\nhttps://www.stadt-kriens.ch/projekte/abstimmungsdossier/veloinitiative.page/2276\nhttps://www.stadt-kriens.ch/projekte/abstimmungsdossier/veloinitiative.page/2276\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n18\n0 \n\n \n\nHeinrich-Walter-Weg zur Schachenstrasse \n\nfehlen. Mit der Öffnung des Bellareals und \n\ndem Bellplatz müsste auch dort über eine \n\nVeloverbindung ab obere Ende \n\nSchachenstrasse über die Schappestrasse, \n\nHobacherweg, etc. hinauf zur Feldmühle \n\nnachgedacht werden. Dort ist ein ehemaliger \n\nVeloweg ausgeschildert, welcher aber sehr \n\nsteile Streckenabschnitt aufweist und in \n\nLeere endet. Längerfristig ist eine gut \n\nsignalisierte «Velo-Feinverteilung» ebenso \n\nwichtig, wie Velohauptrouten. \n\nVerkehrsrichtplan festgeschrieben und im \n\nRahmen von Einzelprojekten umgesetzt \n\nwerden.  \n\n215.  Der motorisierte Individualverkehr zählt zu \n\nden am häufigsten verwendeten \n\nTransportmitteln in Kriens. Im REK soll daher \n\ndie resultierende Relevanz berücksichtig \n\nwerden. \n\nDa der MIV auf den Verbindungsachsen \n\nzwischen den Zentrumszonen gebündelt \n\nwird, sollen für die entsprechenden \n\nGemeindestrassen 1. Klasse die aktuellen \n\nVerkehrsregime beibehalten werden. \n\nDas REK und die strategischen Grundlagen \n\nder Mobilitätspolitik der Stadt Kriens (GVKK) \n\nwürdigt und stützt auch die Bedeutung des \n\nMIV. Die Hierarchisierung des \n\nStrassennetzes wird, wo keine anderen \n\nInteressen höher gewichtet werden müssen, \n\nbeibehalten.  \n\nD11  5.3  Kenntnisnahme \n\n \n  \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n18\n1 \n\n \n\n3.7 Energie und Klimaschutz \n\nEin zentrales Anliegen bei den an der Mitwirkung teilnehmenden Organisationen und Personen waren die Massnahmen gegen den Klimawandel wie die Reduzierung der \n\nVersiegelung des Bodens. Hier wird z.B. auch vorgeschlagen, mit Anreizen für die Grundeigentümerschaft zu schaffen. Dies gilt es in der detaillierteren Erarbeitung der \n\nNutzungsplanung zu prüfen. Die Energiestrategie des REK wird als zielführend und bedeutungsvoll erachtet. Besonderes Augenmerk soll auf der Schaffung von Anreizen \n\nfür die energetische Sanierung von älteren Gebäuden liegen. \n\nAllgemeine Eingaben zum Kapitel Energie und Klimaschutz \n\n \nNr. Antrag / Bemerkung  Stellungnahme Stadt Kriens  Eingebende Umgang mit Eingabe \n\n(ja/nein/teilweise/Kenntnisnahme/Vertiefung \nnächste Phase) \n\n216.  Wichtig am Energie- und Klimaschutzstrategie \n\nund den gesetzten Zielen festzuhalten und die \n\nMassnahmen priorisiert zu treffen.  \n\nDie Priorisierung der erwähnten Massnahmen in \n\nBezug auf Energie- und Klimaschutzstrategie \n\nbestätigt die Stadt Kriens. Es sind keine \n\nAbweichungen zu den Zielen des \n\nPlanungsberichts Klima- und Energie Teil 1: \n\nKlimaschutz geplant. \n\nD8 Kenntnisnahme. \n\n217.  Allgemein der Versiegelung des Bodens \n\nentgegenwirken. Die Grundeigentümerschaft, \n\ndie freiwillig viel Fläche auf ihren Grundstücken \n\nunversiegelt lässt, belohnen. Steingärten \n\nverbieten! Eine Brunnenkultur entwickeln. \n\nEntlang von Strassen Bäume und Sträucher \n\npflanzen. Strassenrabatten naturnah und \n\nruderal bepflanzen (gute Beispiele findet man in \n\nder Stadt Luzern und in Horw). Dach- und \n\nWir werden die vorgeschlagenen Massnahmen \n\nprüfen und in der nächsten Phase des OPR \n\neinbringen. Teilweise sind die Massnahmen \n\nschon in der Baumstrategie «1000 Bäume für \n\nKriens» enthalten: E-00 Entsiegelung in \n\nKombination mit Baumpflanzungen, E-05 \n\nKonzept Strassenbäume /-begrünung, B-03 \n\nAbgabe von Baumstecklingen an Private, B-04 \n\nFörderung von Baumpflanzung auf privatem \n\nB2 Teilweise. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n18\n2 \n\n \n\nFassadenbegrünungen auf öffentlichen \n\nGebäuden fördern und mit gutem Beispiel \n\nvorangehen. Waldränder naturnah gestalten \n\n(aktive Kontrolle der Waldränder bei \n\nLandwirtschaftsbetrieben!) \n\nGrund, B-05 Abgabe von Wildstauden. Weitere \n\nMassnahmen werden im Planungsbericht \n\nKlimaanpassung ausgearbeitet, welcher anfangs \n\n2025 in den Einwohnerrat kommen soll. \n\n218.  Eine nachhaltige Energieversorgung als \n\nZielsetzung bedeutet hier, dass die eingesetzten \n\nEnergiequellen längerfristig in der Nähe liegen. \n\nZudem wird zu wenig gewichtet, dass mit \n\nbesserer Gebäudedämmung, mit effizienter \n\nHaustechnik, mit einer natürlichen Lebensweise \n\ndie heutige Energieverschwendung stark \n\ngesenkt werden kann. \n\nDie Anliegen sind im Planungsbericht Klima und \n\nEnergie Teil 1: Klimaschutz erfasst, u.a. L-03, E-\n\n01, S-02, S-03, S-05 und Ü-03 \n\nB21 Kenntnisnahme. \n\n219.  Wir betonen die Notwendigkeit einer zeitnahen \n\nSanierung von Gebäuden aus energetischen \n\nGründen und Forderung nach Anreizen für die \n\nModernisierung insbesondere bei grossen \n\nveralteten Mietobjekten. \n\nErleichterungen und Anreize werden im \n\nEnergieförderprogramm der Stadt Kriens \n\nerarbeitet. Die Gewährleistung einer guten \n\nsozialen Durchmischung der Krienser Quartiere \n\nsoll dabei aber berücksichtigt werden. \n\nD4 Kenntnisnahme. \n\n \n\n220.  Sanierung der veralteten Bausubstanz und eine \n\nmassvolle Innenentwicklung (Erhöhung um ein \n\nbis zwei Stockwerke), was ein gesundes \n\nWachstum ohne massive Erweiterung der \n\nGebäudeflächen ermöglicht. \n\nSanierungen lassen sich nur im Idealfall mit \n\nAufstockungen kombinieren, leisten aber einen \n\ngrossen Beitrag zur Reduktion der grauen \n\nEnergie. Sie sind soweit wie möglich zu fördern. \n\nAllfällige Festsetzungen sind im Rahmen der \n\nD4 Vertiefung nächste Phase. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n18\n3 \n\n \n\nnächsten Phase zu prüfen. \n\n221.  Die Energiestrategie und deren Massnahmen \n\nsind zielführend und bedeutungsvoll. Im BZR \n\nsind ambitionierte und sinnvolle Vorgaben zur \n\nstarken Nutzung von erneuerbaren Energien \n\nfestzulegen. \n\nIm Hinblick auf künftige Generationen muss den \n\nMassnahmen zum Klimaschutz höchste Priorität \n\neingeräumt werden. Dies sowohl bei Neu- als \n\nauch Bestandesbauten in Sanierungsfällen. \n\nSowohl in der Ausarbeitung des REK, sowie in \n\nder nächsten Phase steht der Klimaschutz im \n\nFokus. Weitergehende Vorgaben werden in der \n\nnächsten Phase geprüft. \n\nD7 Vertiefung nächste Phase. \n\n222.  Im Hinblick auf künftige Generationen muss den \n\nMassnahmen zum Klimaschutz höchste Priorität \n\neingeräumt werden. Das heisst, nicht nur \n\nNeubauten sind durch erneuerbare Energien zu \n\nheizen, sondern auch Häuser nach Umbauten, \n\nRenovationen, Heizungsersatz sind im BZR auf \n\nerneuerbare Energien zu verpflichten. \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 221. \n\nVergleich Planungsbericht Klima und Energie Teil \n\n1: Klimaschutz, Massnahme G-02. \n\nD5 Vertiefung nächste Phase. \n\n223.  Ich finde es super, dass die Themen Ökologie, \n\nBiodiversität, Energie und Klima so viel Platz im \n\nKonzept erhalten haben, vielen Dank dafür, und \n\nunbedingt so beibehalten. Ich fände es \n\nbesonders toll, wenn noch mehr Wert darauf \n\ngelegt würde, WIE gebaut wird (Verwendung \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 219-220. \n\nVergleich Planungsbericht Klima und Energie Teil \n\n1: Klimaschutz (B&A Nr. 185/2023), Massnahme \n\nG-06 Graue Energie. \n\nB12 Vertiefung nächste Phase. \n\nhttps://www.einwohnerrat-kriens.ch/sitzungsplan/einwohnerratssitzungen-bc-traktandum.page/1234/agendaitem/1049\nhttps://www.einwohnerrat-kriens.ch/sitzungsplan/einwohnerratssitzungen-bc-traktandum.page/1234/agendaitem/1049\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n18\n4 \n\n \n\nnachhaltiger Materialien, Minergie Standards, \n\nSharingkonzepte in Siedlungen, etc.) \n\n224.  Die Energiestrategie und die Massnahmen sind \n\nzielführend, bedeutungsvoll und wichtig. Im BZR \n\nist ein Obligatorium für erneuerbare Energien bei \n\nNeubauten oder Erneuerungen festzulegen. \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 219 und 220. D5 Vertiefung nächste Phase. \n\n225.  Sanierung der veralteten Bausubstanz und eine \n\nmassvolle Innenentwicklung. \n\nEine zeitnahe Sanierung von Gebäuden aus \n\nenergetischen Gründen ist zwingend und eine \n\nForderung nach Anreizen für die Modernisierung \n\ninsbesondere bei grossen veralteten \n\nMietobjekten unterstützen wir. Es sind zwar \n\nInvestitionskosten, durch Energieeinsparungen \n\nkönnen aber wieder Kosten gespart werden, \n\nsodass die Mieten erschwinglich bleiben. Zudem \n\nsollte die Erhöhung um ein bis zwei Stockwerke \n\nerwägt werden, was ein Wachstum ohne \n\nErweiterung der Gebäudeflächen ermöglichen \n\nwürde. \n\nSanierungen sollen, wo energetisch, ökologisch \n\nund wohnhygienisch sinnvoll, gefördert werden.  \n\nEine flächendeckende und quartierunabhängige \n\nErhöhung der Vorschriften zur Regelbauweise \n\num ein bis zwei Stockwerke ist nicht vorgesehen. \n\nIn der nächsten Phase werden stattdessen \n\nbasierend auf dem REK Verdichtungs- resp. \n\nAufstockungspotenziale quartierweise analysiert \n\nund entsprechend in der BZO \n\ngrundeigentümerverbindlich festgehalten. \n\nDer energetisch und ökologisch sinnvolle Erhalt \n\nvon Altbauten soll weiter geprüft und wenn \n\nmöglich gefördert werden.  \n\nD9 Vertiefung und weitere Prüfung in nächster \n\nPhase der OPR. \n\n226.  Es ist von grosser Bedeutung, dass die \n\nsanierungsbedürftigen alten Immobilien mit \n\nveralteter Bausubstanz erneuert und \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 219 und 220. D4 Kenntnisnahme. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n18\n5 \n\n \n\naufgewertet werden können. Dies kann durch \n\neine massvolle Verdichtung, beispielsweise \n\ndurch Erhöhung um ein bis zwei Stockwerke, \n\nerfolgen. Ziel ist es, ein nachhaltiges Wachstum \n\nzu ermöglichen, ohne die Gebäudeflächen oder \n\nzusätzliches Land erheblich zu erweitern. Es ist \n\njedoch wichtig zu betonen, dass in einem Tal \n\n{Luzerner- und Obernauerstrasse) nicht \n\nHochhäuser entstehen dürfen, da diese \n\nstädtebaulich nicht verträglich wären.  \n\nWir vertreten jedoch die Ansicht, dass \n\nBestandsbauten nicht zwangsläufig erhalten \n\nbleiben müssen. Es ist ebenso wichtig, die \n\nMöglichkeit zu schaffen, etwas Neues zu \n\nerrichten oder in neuen Quartierteilen \n\numzubauen. \n\n227.  Fassaden- und Dachbegrünungen sollten \n\nebenfalls ein wichtiger Bestandteil des \n\nKonzeptes darstellen. Extensive \n\nDachbegrünungen können gut in Kombination \n\nmit PV eingesetzt werden. Die Begrünung kühlt \n\nden unteren Teil der PV Module und erhöht so \n\ndessen Leistung. Fassadenbegrünungen bieten \n\nnicht nur wichtigen ökologischen Lebensraum \n\nund sehen gut aus, sondern verbessern auch das \n\nBegrünungsmassnahmen sind teilweise in der \n\nBaumstrategie «1000 Bäume für Kriens» erfasst. \n\nWeitere Begrünungsmassnahmen von Gebäuden \n\nwerden im Planungsbericht Klimaanpassung \n\nerarbeitet, welcher anfangs 2025 in den \n\nEinwohnerrat kommt und welche in der OPR in \n\nder nächsten Phase eingearbeitet werden. \n\nVorschriften zu Dachbegrünungen und PV-\n\nB13 Kenntnisnahme. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n18\n6 \n\n \n\nStadtklima und reduzieren Hitzeinseln. \n\nEbenfalls ist belegt, dass Fassadenbegrünungen \n\nhelfen Luft von Abgasen und Feinstaub zu \n\nreinigen, Gebäuden eine zusätzliche \n\nIsolationsschicht bieten (Einsparung von Energie \n\nbeim Heizen und Kühlen) und können auch einen \n\nTeil des Lärms schlucken. Begrünungen wirken \n\nsich positiv auf die psychische Gesundheit aus. \n\nIn anderen Städten konnte als positiver \n\nNebeneffekt gezeigt werden, dass an Orten mit \n\nBegrünungen weniger Kriminalität und \n\nVandalismus stattgefunden hat. Eine \n\nFassadenbegrünung kann auch als Schutz für \n\ndie Fassade eines Gebäudes gewertet werden, \n\nsofern korrekt geplant. In Quartieren könnte die \n\nPflege eines Teils einer begrünten Fläche als \n\ngemeinschaftliche Tätigkeit stattfinden und so \n\ninteressierte Menschen zusammenbringen. \n\nAnlagen gibt es bereits. Es besteht teilweise ein \n\nKonflikt zwischen Begrünung und PV-Anlagen.  \n\n228.  Einführung 30er Zone auf der Luzernerstrasse.  Die Entwicklung der Luzernerstrasse wird in \n\nenger Kooperation mit dem Kanton Luzern \n\nbearbeitet. \n\nB2 Kenntnisnahme. \n\n229.  Querung der Luzernerstrasse für den Fuss-und \n\nRadverkehr attraktiveren und vereinfachen. \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 75. B2 Kenntnisnahme. \n\n  \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n18\n7 \n\n \n\n3.8 Vertiefung Luzerner-/ Obernauerstrasse \n\nEs gab auch wenige Eingaben zum Kapitel Luzern-Obernaustrasse. Diese sind im Folgenden mit den Antworten aufgelistet. \n\nAllgemeine Eingaben zur Vertiefung Luzerner- / Obernauerstrasse \n\n \nNr. Antrag / Bemerkung  Stellungnahme Stadt Kriens  Eingebende Umgang mit Eingabe \n\n(ja/nein/teilweise/Kenntnisnahme/Vertiefung \nnächste Phase) \n\n230.  Es soll mit raumplanerischen Massnahmen Platz \n\nfür eine zukünftige Busspur geschaffen werden. \n\nEine zukünftige Busspur kann aufgrund der \n\nbestehenden Bausubstanz auch mittelfristig \n\nausschliesslich im heute zur Verfügung \n\nstehenden Strassenraum mittels Umverteilung \n\nder Flächen realisiert werden \n\nD11 Nein. \n\n231.  Neubauten sollen den kantonalen \n\nMindestabstands Richtwert von 6m einhalten. \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 7.  D11 Nein. \n\nLaufendes politisches Verfahren. \n\n232.  Die Gallusstrasse soll so gestaltet werden, dass \n\nein Tempo 50 weiterhin möglich ist. Tempo 20 soll \n\nvermieden werden. \n\nDer Übergang vom Dorfplatz in die \n\nGallusstrasse soll aufgewertet werden. Dazu \n\nwird eine Fussgänger- oder Begegnungszone \n\nerstellt. Ziel ist es, durch eine \n\nVerkehrsberuhigung die Aufenthaltsqualität zu \n\nerhöhen. \n\n D11 Nein. \n\n233.  Neubauten sollen von der Strasse zurückgesetzt \n\nwerden, um so die Sicherheit aller \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 7.  D11 Nein. \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n18\n8 \n\n \n\nVerkehrsteilnehmenden zu gewährleisten. Laufendes politisches Verfahren. \n\n234.  Neubauten sollen einen Mindestabstand von 6m \n\nzur Strasse besitzen. \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 7.  D11 Nein. \n\nLaufendes politisches Verfahren. \n\n235.  Die Betrachtung einer zukünftigen Busspur soll in \n\ndas Konzept einfliessen. \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 230  D11 Nein. \n\n236.  Unzureichende Abstände von Gebäuden zur \nKantonstrasse sind als Problematik einzustufen \nund mit einer einheitlichen Strategie zu \nbekämpfen. \n\nGemäss Art. 20 des Strassenreglements der Stadt \nKriens ist ein Mindestabstand von 5m zwischen \nGebäuden und Gemeindestrassen vorgesehen. \nAufgrund historischer Gegebenheiten ist dies \njedoch teilweise nicht umsetzbar. Daher ist es \nwichtig, diese Problematik im aktuellen \nRaumplanungsentwicklungskonzept (REK) \nanzuerkennen und entsprechende \nLösungsansätze zu entwickeln und umzusetzen. \nEbenfalls definiert die Vollzugsverordnung zum \nStrassenreglement der Stadt Kriens in Art. 5 die \nBreiten der Gemeindestrassen. Hier tritt dieselbe \nProblematik auf wie oben beschrieben. Daher \nwäre es zusätzlich zielführend, dieses Thema \nkünftig anzugehen und zu beheben. \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 7.  D11 Nein. \n\nLaufendes politisches Verfahren. \n\n \n\n  \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n18\n9 \n\n \n\n3.9 Vertiefung Freiraumanalysen \n\nAuch zum Kapitel Freiraumanalysen Vertiefung REK, Kapitel 2.7 gab es noch einen Antrag. \n\nAnträge zum Kapitel Freiraumanalysen Vertiefung \n\n \nNr. Antrag / Bemerkung  Stellungnahme Stadt Kriens  Eingebende Umgang mit Eingabe \n\n(ja/nein/teilweise/Kenntnisnahme/Vertiefung \nnächste Phase) \n\n237.  Wir stehen ein für die Ausgestaltung von \nöffentlichen Freiräumen. Wir bezweifeln, \nob ein zusätzlicher Spielplatz auf der \nParzelle 1105 am richtigen Ort ist. Aus \nunserer Sicht macht die Neugestaltung \nund der Ausbau des Spielplatzes beim \nSchulhaus Gabeldingen mehr Sinn. Das \nSchulhaus ist ein beliebter Treffpunkt der \nKinder. Zudem liegt das \nNaherholungsgebiet des Sonnenbergs in \nunmittelbarer Nähe. \n\nSiehe Stellungnahme Nr. 137. D2 Nein. \n\n \n\n\n\nStadt Kriens Bau- und Umweltdepartement \n\nPlanungs- und Baudienste \n\nStadtplatz 1 \n\nCH-6010 Kriens \n\nkriens.ch \n\n19\n0 \n\n \n\n3.10 Mitwirkende \nEingebende Kategorie Kürzel \nAgnes Hildegard Küttel Grundeigentümer, Baurechtsnehmende A1 \nErbengemeinschaft Burri Gottlieb sel. Grundeigentümer, Baurechtsnehmende A2 \nGebr. Amberg Generalunternehmung \nAG \n\nGrundeigentümer, Baurechtsnehmende \nA3 \n\nGewerbebauten TPC AG Grundeigentümer, Baurechtsnehmende A4 \nJosef Buholzer Grundeigentümer, Baurechtsnehmende A5 \nJosef Huber AG Grundeigentümer, Baurechtsnehmende A6 \nMiteigentümergemeinschaft \nPilatusmarkt vertreten durch Wincasa \nAG \n\nGrundeigentümer, Baurechtsnehmende \n\nA7 \n   \nAndrea Feer Privatperson B1 \nMarco Campanaro Privatperson B2 \nErnst Haas-Blättler & Ruth Meier-\nHaas \n\nPrivatperson \nB3 \n\nErnst Siegenthaler Privatperson B4 \nErwin Rychener Privatperson B5 \nFamilie Gabellini Privatperson B6 \nFranz Xaver Fuchs Privatperson B7 \nGilles Morf Privatperson B8 \nHeinrich Heggli Privatperson B9 \nIrma und Beat Mühlebach-Gallfetti Privatperson B10 \nJ. Goll Privatperson B11 \nJenny Kunz Privatperson B12 \nJulian Hügly Privatperson B13 \nJudith Mathis-Wicki Privatperson B14 \nKlarer Peter Privatperson B15 \nLothar Sidler Privatperson B16 \nPeter Mattmann-Allamand Privatperson B17 \nPetra Hügly Privatperson B18 \nPhilipp Bühler Privatperson B19 \nRene Müller Privatperson B20 \nRichard Durot Privatperson B21 \nRoger Wermelinger Privatperson B22 \nRosa und Peter Muff Privatperson B23 \nRudolf H. Künzli Privatperson B24 \nSilvan Imsand Privatperson B25 \nWerner Baumgartner Privatperson B26 \n\n   \n   \n   \n   \nBau, Umwelt- und Verkehrskomission \n(stadträtlich) BUVK \n\nStaatliche Behörden & regionale \nEntwicklungsträger C1 \n\nGemeindeverband LuzernPlus \nStaatliche Behörden & regionale \nEntwicklungsträger C2 \n\nStadt Luzern \nStaatliche Behörden & regionale \nEntwicklungsträger C3 \n\nWirtschaftsförderung Luzern \nStaatliche Behörden & regionale \nEntwicklungsträger C4 \n\n   \n\nKomitee BypassPLUS \nParteien, Komitee, Komissionen, \nMitglieder Einwohnerrat D1 \n\nDie Mitte Kriens \nParteien, Komitee, Komissionen, \nMitglieder Einwohnerrat D2 \n\nMarco Meier Einwohnerrat FDP \nParteien, Komitee, Komissionen, \nMitglieder Einwohnerrat D3 \n\nFDP Kriens \nParteien, Komitee, Komissionen, \nMitglieder Einwohnerrat D4 \n\nBruno Amrhein (Einwohnerrat GLP) \nParteien, Komitee, Komissionen, \nMitglieder Einwohnerrat D5 \n\nGrüne Kriens \nParteien, Komitee, Komissionen, \nMitglieder Einwohnerrat D6 \n\nGrünliberale Kriens \nParteien, Komitee, Komissionen, \nMitglieder Einwohnerrat D7 \n\nJunge Mitte Kriens \nParteien, Komitee, Komissionen, \nMitglieder Einwohnerrat D8 \n\nLiberale Senioren Kriens \nParteien, Komitee, Komissionen, \nMitglieder Einwohnerrat D9 \n\nSP Kriens \nParteien, Komitee, Komissionen, \nMitglieder Einwohnerrat D10 \n\nSVP \nParteien, Komitee, Komissionen, \nMitglieder Einwohnerrat D11 \n\n   \nGewerbeverband Kriens Verband, Verein E1 \nKrienser Landwirte Verband, Verein E2 \nVorstand Freizeitgartenverein \nGrabenhof  \n\nVerband, Verein \nE3 \n\n \n\n\n\t§\n\t1 Mitwirkung Räumliches Entwicklungskonzept\n\t1.1 Ausgangslage\n\t1.2 Durchführung Online-Mitwirkung\n\t1.3 Resonanz Online-Mitwirkung\n\t1.4 So geht es weiter\n\n\t2 Allgemeine Haltungen zur räumlichen Entwicklung\n\t2.1 Siedlung und Städtebau\n\t2.2 Verkehr und Mobilität\n\t2.3 Freiraum und Landschaft\n\t2.4 Energie und Klimaschutz\n\n\t3 Eingaben Mitwirkung REK\n\t3.1 Allgemeinen Eingaben\n\t3.2 Einleitung des REK\n\t3.3 Analyse und Grundlagen\n\t3.4 Siedlung und Städtebau\n\t3.5 Freiraum und Landschaft\n\t3.6 Verkehr und Mobilität\n\t3.7 Energie und Klimaschutz\n\t3.8 Vertiefung Luzerner-/ Obernauerstrasse\n\t3.9 Vertiefung Freiraumanalysen\n\t3.10 Mitwirkende\n\n\n