Nr. 291/2024 Postulat Bucher

text: \n \n\n \nPostfach, 6010 Kriens www.svp-kriens.ch Mail: info@svp-kriens.ch \n\n \n\n \n \n \n        Stadt Kriens \n        Stadtkanzlei \n        z.H. Michael Portmann \n        Postfach  \n\n6011 Kriens  \n \n\n \nKriens, 14. September 2024 \n\n \n \n \n\nPOSTULAT \n \nBücher statt Handy und Smartwatch an Krienser Schulen \n \nSehr geehrter Herr Ratspräsident  \nSehr geehrte Damen und Herren   \n \n \nWir bitten Sie, folgendes Postulat zu überweisen. \n \nDer Stadtrat soll prüfen, wie sich ein generelles Verbot von Handys und Smartwatches \nan Krienser Schulen umsetzen lässt. \n \n«Wir schulden dieser Generation eine riesige Entschuldigung», sagte vor wenigen Wochen \nder Dänische Bildungsminister Mathias Tesfaye in einem Interview.  \nDazu gab der dänische Minister bekannt, dass man in Dänemark nach den neusten \nMeldungen eine Expertengruppe von PISA, definitiv umdenken muss. Sie gehen sogar noch \nweiter. Immer mehr Länder verbieten nämlich nicht nur das Handy, sondern hinterfragen \ngenerell auch die Nutzung von digitalen Medien, Laptops, Tablets, etc., an Schulen. \n \nIn immer mehr Ländern kommt das grosse Erwachen. Schweden, Finnland, USA, China und \nnun auch Dänemark, sind nur einige Länder, die erkannt haben, dass die übermässige \nHandynutzung, vor allem an Schulen, kontraproduktiv und sogar schädlich für unsere Kinder \nist. Die Schüler sind abgelenkt, gestresst, haben ständig das Bedürfnis auf ihr Handy oder \nihre Smartwatch zu schauen und können sich so nicht mehr richtig auf die Lehrperson und \ndie Aufgaben konzentrieren. Wie die WHO gemäss einer Studie im Jahr 2022 feststellte, sind  \nernstzunehmende Folgerungen der übermässigen Smartphonenutzung schlussendlich \nDepressionen, Angststörungen sowie schlechte schulische Leistungen. \n \nViel zu lange, haben wir unseren heranwachsenden Kindern die zum Teil erschreckende und \nsüchtig machende Welt der Handynutzung/Digitalisierung, ohne klare Regeln, zugemutet. \nMit Cybermobbing kam sehr wahrscheinlich schon jedes Schulhaus in Kriens mehrmals in \nBerührung. \n \nUns ist klar, dass die allgemeine/private Kontrolle der Handynutzung die Aufgabe der Eltern \nist. Leider sind aber auch die Eltern mit der heutigen Nutzung in der digitalen Welt und vor \nallem den sozialen Medien oftmals überfordert. \n \n \n \n \n\nhttp://www.svp-kriens.ch/\n\n\n \n\n \nPostfach, 6010 Kriens www.svp-kriens.ch Mail: info@svp-kriens.ch \n\n \n\n \n \nUmso mehr kann und muss die Schulbehörde ihre Aufsichtspflicht an den Schulen \nwahrnehmen und den Kindern aufzeigen, dass die analoge Welt viel interessanter ist.  \n \nWenn es nach uns geht, ist es aber mit der reinen Aufklärung nicht mehr getan. Schon seit \nlangem hat die tägliche digitale Reizüberflutung ein ungesundes Mass angenommen. \n \n \nQuellenangaben: \n \nZurück zum Bleistift: Dänemark krebst bei der Digitalisierung der Schule zurück  \n(LZ 13.09.2024)  \n \nBildschirmfrei ist das neue Bio: Warum die Programmierer im Silicon Valley ihre \nKinder computerfrei erziehen \n(TAGBLATT 02.04.2019) \n \nKinder können kaum mehr von Hand schreiben – der Schule ist das egal \n(LZ 17.08.2024) \n \nIm Bann von TikTok Instagram und Co. \nHandysucht bei Kindern und Jugendlichen. \n(SRF-Kassensturz 10.09.2024) \n \nWHO: Online-Verhalten von Jugendlichen wird problematischer \n(nau.ch 25.9.2024) \n \nDigitale Demenz \n(youtube Prof. Dr. Dr. Manfred Spitzer) \n\n \n \n \n \nVielen Dank und freundliche Grüsse \n \n \n \n \n \nSandro Bucher  \nEinwohnerrat SVP Kriens  \n \n\nhttp://www.svp-kriens.ch/\nhttps://www.srf.ch/play/tv/kassensturz/video/im-bann-von-tiktok-instagram-und-co-?urn=urn:srf:video:3cdc375c-5f1d-4029-bda4-9690c27c9c0e\nhttps://www.srf.ch/play/tv/kassensturz/video/im-bann-von-tiktok-instagram-und-co-?urn=urn:srf:video:3cdc375c-5f1d-4029-bda4-9690c27c9c0e\nhttps://www.srf.ch/play/tv/kassensturz/video/im-bann-von-tiktok-instagram-und-co-?urn=urn:srf:video:3cdc375c-5f1d-4029-bda4-9690c27c9c0e\nhttps://www.srf.ch/play/tv/kassensturz/video/im-bann-von-tiktok-instagram-und-co-?urn=urn:srf:video:3cdc375c-5f1d-4029-bda4-9690c27c9c0e\n\n


parent_type: affair

name: Beilage 3_Synopse Geschäftsordnung Einwohnerrat

format: application/pdf

text: \nSynopse Teilrevision Geschäftsordnung Einwohnerrat\nAufgeführt sind nur jene Artikel, die (teil)revidiert werden\n\nGeltende Regelung Revisionsvorschlag \n\nArt. 15 Bestellung ständige Kommissionen\n\n1 Der Einwohnerrat wählt aus seiner Mitte für eine Amtsdauer von vier \nJahren Präsidium und Mitglieder folgender ständiger Kommissionen:\n\na. Kommission für Finanzen und Gemeindeentwicklung (KFG mit 7-9\n    Mitglieder),\n\nb. Kommission für Bildung und Kultur (KBK mit 7-9 Mitglieder),\n\nc. Kommission für Bau, Verkehr und Umwelt (KBVU mit 7-9 Mitglieder),\n\nd. Bürgerrechtskommission (BRK mit mindestens 5 Mitgliedern (GO § 38),\n\ne. Kommission für Soziales und Gesundheit (KSG mit 7-9 Mitglieder).\n\n2 Die Reihenfolge des Vorschlagsrechts für die Kommissionspräsidien \nrichtet sich nach der Wählerstärke der Fraktionen bei den letzten Wahlen \ndes Einwohnerrates. Das Kommissionspräsidium darf nicht der gleichen \nFraktion angehören wir die zuständigen Stadtratsmitglieder. \n\n3 Bei der Verteilung der Kommissionssitze an die Fraktionen sind die Vor-\ngaben von § 41 Abs. 2 der Gemeindeordnung zu befolgen. Die Mindest-\nzahl gemäss Abs. 1 darf nicht unterschritten werden. Die Gesamtzahl der \n\nArt. 15 Bestellung ständige Kommissionen\n\n1 Der Einwohnerrat wählt aus seiner Mitte für eine Amtsdauer von vier \nJahren Präsidium und Mitglieder folgender ständiger Kommissionen:\n\na. Kommission für Finanzen und Gemeindeentwicklung (KFG mit 7-9\n    Mitglieder),\n\nb. Kommission für Bildung und Kultur (KBK mit 7-9 Mitglieder),\n\nc. Kommission für Bau, Verkehr und Umwelt (KBVU mit 7-9 Mitglieder),\n\nd. Bürgerrechtskommission (BRK mit mindestens 5 Mitgliedern (GO § \n    38),\n\ne. Kommission für Soziales und Gesundheit (KSG mit 7-9 Mitglieder).\n\n2 Die Reihenfolge des Vorschlagsrechts für die Kommissionspräsidien \nrichtet sich nach der Wählerstärke der Fraktionen bei den letzten Wahlen \ndes Einwohnerrates. Das Kommissionspräsidium darf nicht der gleichen \nFraktion angehören wir die zuständigen Stadtratsmitglieder. \n\n3 Bei der Verteilung der Kommissionssitze an die Fraktionen sind die Vor-\ngaben von § 41 Abs. 2 der Gemeindeordnung zu befolgen. Die Mindest-\n\n\n\nSeite 2/7\n\nMitglieder in der KFG, KBK, KSG und KBVU soll 30 betragen, jedes Mit-\nglied des Einwohnerrates nimmt Einsitz in einer dieser vier Kommissionen\n\nzahl gemäss Abs. 1 darf nicht unterschritten werden. Die Gesamtzahl der \nMitglieder in der KFG, KBK, KSG und KBVU soll 30 betragen, jedes Mit-\nglied des Einwohnerrates nimmt Einsitz in einer dieser vier Kommissionen\n\n. Art. 15bis Bestellung ausserparlamentarische Kommissionen\n\nDer Einwohnerrat wählt das Präsidium und die Mitglieder der ausser-\nparlamentarischen Einbürgerungskommission. Das Präsidium wird \nder wählerstärksten Fraktion zugeteilt, welche kein Präsidium der \nständigen einwohnerrätlichen Kommissionen KFG, KBK, KBVU und \nKSG gemäss Art. 15 stellt. Das weitere Verfahren ist im Reglement \nüber die Einbürgerung von ausländischen Staatsangehörigen in der \nStadt Kriens geregelt.\n\nArt. 17 Auskünfte (GO § 10) 1, 3, 4\n\n1 Der Stadtrat und die Mitarbeitenden der Stadtverwaltung haben den \nKommissionen über alle in deren Zuständigkeit fallenden Angelegenheiten \nAuskunft zu erteilen.\n\n2 Die Kommissionen informieren den Stadtrat über Besuche bei den Abtei-\nlungen der Stadt.\n\n3 Ratsmitglieder, die aufgrund der Kommissionsarbeit Kenntnis von ver-\ntraulichen Sachverhalten erhalten, sind an das Amtsgeheimnis gebunden.\n\n4 Kommissionsverhandlungen gelten als vertraulich. Davon ausgenommen \nist die Information der eigenen Fraktion durch die Kommissionsmitglieder, \nsofern in der Kommission nicht ausdrücklich die Anwendung des Amtsge-\nheimnisses beschlossen wurde.\n\n5 Die Kommissionsprotokolle stehen allen Einwohnerratsmitgliedern zur \nVerfügung. Ausgenommen davon sind die Protokolle der Bürgerrechtskom-\nmission.\n\nArt. 17 Auskünfte (GO § 10) 1, 3, 4\n\n1 Der Stadtrat und die Mitarbeitenden der Stadtverwaltung haben den \nKommissionen über alle in deren Zuständigkeit fallenden Angelegenheiten \nAuskunft zu erteilen.\n\n2 Die Kommissionen informieren den Stadtrat über Besuche bei den Abtei-\nlungen der Stadt.\n\n3 Ratsmitglieder, die aufgrund der Kommissionsarbeit Kenntnis von ver-\ntraulichen Sachverhalten erhalten, sind an das Amtsgeheimnis gebunden.\n\n4 Kommissionsverhandlungen gelten als vertraulich. Davon ausgenommen \nist die Information der eigenen Fraktion durch die Kommissionsmitglieder, \nsofern in der Kommission nicht ausdrücklich die Anwendung des Amtsge-\nheimnisses beschlossen wurde.\n5 Die Kommissionsprotokolle stehen allen Einwohnerratsmitgliedern zur \nVerfügung. Ausgenommen davon sind die Protokolle der Einbürgerungs-\nkommission Bürgerrechtskommission.\n\n\n\nSeite 3/7\n\nArt. 22 Bürgerrechtskommission (BRK) (GO § 38)\n\n1 Die Aufgaben der BRK richten sich nach § 38 der Gemeindeordnung. \n\n2 Der Einwohnerrat legt an der ersten Sitzung der Legislatur die Grösse \nder Bürgerrechtskommission fest. (GO § 38 Abs. 6)\n\nArt. 22 aufgehoben Bürgerrechtskommission (BRK) (GO § 38)\n\n1 Die Aufgaben der BRK richten sich nach § 38 der Gemeindeord-\nnung. \n\n2 Der Einwohnerrat legt an der ersten Sitzung der Legislatur die Grös-\nse der Bürgerrechtskommission fest. (GO § 38 Abs. 6)\n\n\n\nSeite 4/7\n\n\n\nSeite 5/7\n\n\n\nSeite 6/7\n\n\n\nSeite 7/7\n\n\n


Nr. 262/2024 Interpellation Lengwiler

category_de: Interpellation

text: \nEINWOHN ENHAT I(N I HF,IS\n\nEingans 07' D{ 'ALt\nsrr. IGL l. LcLl \n\n- $tijhgf,"Mitte\nDie Junge Mitte Kriens\n\nBeda Lengwiler\n\nDie Junq€ Mittlr Ktions, Beda Lenowiler. Callusstrasse l 6010 Kriens\n\nStadtkanzlei\nHerr Armin Lisibach\n\nEi nwoh nerratspriisident\nPostfach\n\n6011 Kriens\n\nKriens, 6. Mai 2024\n\nlnterpellation: Sicherstellung einer aktiven Bodenpolitik\n\nSehr geehrter Herr Prdsident\n\nSehr geehrte Damen und Herren\n\nGemdss Prognosen wird die Stadt Kriens in den nSchsten Jahren ein starkes Bevolker:ungs-\n\nwachstum veaeichnen. Die Stadt befindet sich in einer Phase der Entwicklung, die neben\n\ngrossen Chancen auch unterschiedliche Herausforderungen mit sich bringt. Es ist wichtig,\ndass die Stadt zum Beispiel schnell und flexibel ausreichend Schulraum sicherstellen und lnf-\n\nrastrukturen frir eine ausgewogene und lebenswerte Stadt schaffen kann. Um schnell auf\n\ndieses Wachstum zu reagieren, bedarf es strategische Landreserven sowie eine aktive Land-\n\npolitik der Stadt Kriens.\n\nDurch die Annahme des Gegenvorschlags der Bodeninitiative hat die Bevolkerung sich da-\n\nftir ausgesprochen, dass die Stadt Kriens sorgf6ltig mit stadteigenen Grundstricken umge-\n\nhen soll und hat einen Rahrnen gesetzt. Das <Reglement liber die Abgabe von Stadteigenen\n\nGrundstucken> und die in der Gemeindeordnung festgehaltene Kompetenzordnung fiir\nKauf, Belastung und Verkauf von Grundstucken konnen moglicherweise eine aktive Landpo-\n\nlitik negativ beeinflussen.\n\nDa eine aktive Landpolitik fLlr die schnell wachsende Stadt Kriens von grosser Bedeutung ist,\n\nhaben wir einige Fragen zu deren Forderung.\n1. Wie sorgt der Stadtrat konkret fur eine aktive Landpolitik?\n2. Hat der Stadtrat strategisch wichtige Grundstricke definiert, die fur die kurz-, mittel-\n\nund langfristig Entwicklung der Stadt von Bedeutung sein konnten?\n\n3. Sieht der Stadtrat aktuell Bedarf darin, Grundstrick in einzelnen Ouartieren/Stadttei-\nlen zu en,,rerben, um die Entwicklung von Kriens zu unterstutzen?\n\n4. Wie geht der Stadtrat vor, um strategisch wichtige Grundstucke zu beobachten und\n\ngegebenenfalls aktiv ein Kaufangebot zu unterbereiten?\n\n5. Wle gestaltet der Stadtrat den Dialog mit Eigentrimern, welche bereit sein konnten,\n\nihr Grundstrick der Gemeinde anzudienen (2.B. auch Verkauf zu moderaten Preisen,\n\nSchenkung)?\n\n6. lnwiefern wurde eine Erhohung der Kompetenzen des Stadtrates beim Erwerb von\n\nG ru ndstr.i cken d ie a ktive Bod en po I iti k unterstutzten ?\n\n\n\nfl.r?jhgg"lylitte\n7. Wie steht der Stadtrat zur Erstellung eines neuen Abschnitts zur aktiven Bodenpolitik\n\nim Rahmen der ndchsten Gemeindeordnungsrevision?\n\nWir bedanken uns beim Stadtrat frir die Beantwortung der gestellten Fragen\n\nFreundliche GrLisse\n\nBeda Lengwiler\nEinwohnerrat Die Junge Mitte\n\n\n


name: Nr. 228/2023 Beantwortung Interpellation Gut

category_de: Antwort

text: \n \n \n\nStadt Kriens Stadtrat Stadtplatz 1 \nCH-6010 Kriens \nkriens.ch \n\nBeantwortung Interpellation \n \n \n\nInterpellation Gut: Alterswohnungen Hofmatt, Sanierung \n\nNr. 228/2023 \n \n \nEingang  Zuständiges Departement  \n\n7. Dezember 2023  Finanzdepartement  \n\n \n \n \n \n \n \nBeantwortung \n \n \n1. Für welchen Zeitraum ist die Sanierung geplant? \nGemäss Aufgaben- und Finanzplan (AFP) 2024 - 2028 ist die Planung im Jahr 2025 vor-\ngesehen und die Realisierung für 2026 - 2028 geplant. Dafür sind aktuell 6.0 Mio. Fran-\nken in der Investitionsrechnung enthalten. \n \n2. In welchem Umfang wird diese umgesetzt und sind nachhaltige Sanierungsmass-\nnahmen geplant? \nDer konkrete Umfang der Sanierung ist noch nicht definiert. Es kann jedoch bereits heute \ngesagt werden, dass es sich um energetische Sanierungsmassnahmen an der Gebäude-\nhülle (Fassade, Fenster, Dach, Keller) handeln wird und um haustechnische Massnah-\nmen (Sanitärbereich) innerhalb der Wohnungen. \n \n3. Werden bei der Sanierung Gemeinschaftsräume geplant, welche die sozialen \nKontakte und Interaktionen fördern? \nDazu kann heute noch keine Aussage gemacht werden. Im Vordergrund stehen energeti-\nsche Massnahmen und die Sanierung der Haustechnik. \n \n4. Wird im «bewohnten» oder «unbewohnten» Zustand saniert werden bzw. sind \nKündigungen geplant? \nDas Sanierungskonzept ist noch nicht erstellt. Erst wenn der genaue Umfang der Sanie-\nrungsmassnahmen definiert ist, kann die Ablaufplanung erstellt werden. Aus heutiger \nSicht wird angestrebt, dass die Sanierung im «bewohnten» Zustand mit möglichst weni-\ngen Kündigungen durchgeführt werden kann. Die Sanierung der Wohnungen im Innenbe-\nreich muss mit Sicherheit in Etappen durchgeführt werden. Während der Sanierung wer-\nden die Mieter ihre Wohnung über eine gewisse Zeit nur mit Einschränkungen nutzen \nkönnen. Dafür werden auch Provisorien bereitgestellt werden müssen. \n \n5. Wie werden die Mieterinnen und Mieter in den Sanierungsprozess einbezogen? \nDie Mieterinnen und Mieter werden rechtzeitig über die Planung der bevorstehenden Sa-\nnierung informiert. Der Beschluss für die Sanierung findet mit der Genehmigung des Bud-\ngets 2025 und der Kreditfreigabe für den Planungskredit statt. Ab diesem Zeitpunkt sind \nerste Informationen an die Mieterinnen und Mieter möglich. Für weitere Informationen an \ndie Mieterinnen und Mieter benötigt es vorgängig eine Zustandsaufnahme der Gebäude \nund ein Sanierungskonzept. Dabei besteht die Möglichkeit einer Mieterinformationsveran-\nstaltung, wie dies im Dezember 2023 bei der Einführung des Projekts «Securo» durch die \nSpitex Kriens geschehen ist. \n \n\n\n\nBeantwortung Interpellation Gut - Alterswohnungen Hofmatt, S.docx Seite 2/2 \n\n \n \n\n \n\nStadt Kriens Finanzdepartement \nImmobiliendienste \n\nStadtplatz 1 \nCH-6010 Kriens \nkriens.ch \n\n6. Wie hoch sind die aktuellen Mieten und wie werden sich voraussichtlich die \nMiete verändern? \nDie aktuellen Mieten liegen im Bereich von durchschnittlichen Nettomietzinsen für eine \nMiet- oder Genossenschaftswohnung. Mit dem Restatement des Finanzvermögens im \nJahr 2022 wurden die Mietzinse der Alterswohnungen Hofmatt verglichen mit den durch-\nschnittlichen Mietpreisen gemäss LUSTAT Statistik Luzern. Dabei hat sich bestätigt, dass \ndie Mietzinse marktgerecht sind. \n \nWie sich die Wohnungsmietzinse verändern werden, kann ohne konkretes Sanierungs-\nprojekt nicht prognostiziert werden. Erfolgen energetische Sanierungsmassnahmen, wer-\nden sich in der Folge die Heizkosten reduzieren und die Mieterinnen und Mieter werden \ndavon profitieren. Wie hoch der Anteil an wertvermehrenden Investitionen liegt, wird sich \nmit dem Sanierungsprojekt zeigen. Welcher Anteil davon auf  die Nettomietzinse aufge-\nrechnet wird, steht in einem direkten Zusammenhang mit marktgerechten Mietpreisen, \nder Mieternachfrage und Attraktivität der Stadt Kriens als Vermieterin.  \n \n7. Wie hoch sind die Mieten verglichen mit den Wohnungen der GWAK? \nEin Vergleich ist kaum abzuleiten, da die GWAK im Lindenpark neu erstellte Wohnungen \nmit diversen Zusatzdienstleistungen anbietet. Mit den Alterswohnungen Hofmatt werden \nbisher marktgerechte, jedoch preisgünstige Wohnungen angeboten, die dem Alter und \nZustand der Gebäude entsprechen. Zusammen mit dem Sanierungsprojekt wird bei der \nMietpreisgestaltung Rücksicht genommen auf das Marktangebot für Alterswohnungen im \nZentrum von Kriens. \n \n8. Wie stellt sich der Stadtrat dazu? \nEine Würdigung bei einer Interpellation stelle nicht der Normalfall dar. Am 29. Juni 1983 \nwurden die Alterswohnungen Hofmatt offiziell eröffnet. Diese 40-jährige Erfolgsge-\nschichte soll weitergeschrieben werden.  \nFolgende Frage stellt sich: Stellt der Betrieb von Alterswohnungen eine Pflichtaufgabe \neiner Gemeinde dar? Nein. Deshalb entwidmete die Stadt Kriens am 1. Januar 2019 mit \ndem Bilanzanpassungsbericht diese Immobilie (Überführung vom Verwaltungsvermögen \nins Finanzvermögen). Die Spezialfinanzierung blieb.  \nDie folgenden Zahlen sollen zum Abschluss aufgezeigt werden. Aktueller Wert dieser Im-\nmobilie in der Bilanz der Stadt Kriens (Konto 1084.90): 21.618 Mio. Franken; Eigenkapital \n(Selbstfinanzierung im Eigenkapital der Stadt Kriens im Konto 2900.90): 27.149 Mio. \nFranken. Das heisst: Diese Immobilie finanziert sich zu 125.5 % selber. Der Stadtrat \nnimmt sich in den nächsten Monaten diesem Geschäft an. Der Stadtrat kann sich gut vor-\nstellen, diese Liegenschaft analog dem Lindenpark, dem Schweighof oder dem Gemein-\ndehaus einer gemeinnützigen Institution im Baurecht abzugeben. \n \n \nKriens, 20. März 2024 \n\n\n


Nr. 013/2025 Motion Tanner

category_de: Motion

text: \n                 \n     \n\nBeat Tanner \n\nBlumenhalde 2 \n\n6010 Kriens \n\n Stadt Kriens \n\n Stadtkanzlei \n\n z. H. Michael Portmann  \n\n        Postfach  \n\n 6011 Kriens \n\n        Kriens, 11. Februar 2024 \n \n\n \nMotion Weniger Hürden, mehr Dynamik: Der Weg zu einer effizienteren Verwaltung \nin Kriens  \n \nSehr geehrter Herr Ratspräsident \nSehr geehrte Damen und Herren \n \nWir bitten Sie, folgende Motion zu überweisen: \n \nDer Stadtrat wird aufgefordert, eine systematische Überprüfung der gesetzlichen Grundlagen der \nStadt Kriens – einschliesslich Reglemente, Verordnungen, Weisungen und Richtlinien inkl. \nBewilligungsverfahren – hinsichtlich überflüssiger Bestimmungen und Kommissionen, die \nunnötige Bürokratie verursachen, durchzuführen. Zudem sollen diese Gesetze auf ihre \nNotwendigkeit, Wirksamkeit, Fähigkeit des Digitalen Wandels und Angemessenheit hin überprüft \nwerden. \n \nBegründung: \nDer Zweck einer systematischen Überprüfung der gesetzlichen Grundlagen im Rahmen des \nBürokratieabbaus und der Förderung der Digitalisierung liegt in mehreren Schlüsselaspekten: \n \n\n1. Effizienzsteigerung: Durch das Identifizieren und Entfernen überflüssiger oder veralteter \nRegelungen können Prozesse vereinfacht werden. Dies führt zu einer schnelleren, \neffizienteren und digitalisierten Verwaltung. \n \n\n2. Kostenreduktion: Weniger Bürokratie bedeutet oft geringere Verwaltungskosten. Dies \nspart nicht nur Geld für die öffentliche Hand, sondern kann auch die finanzielle Last für \nKundinnen und Kunde und Unternehmen mindern, die mit diesen Regelungen konfrontiert \nsind. \n \n\n3. Anpassung an aktuelle Bedürfnisse: Gesellschaftliche, technologische und \nwirtschaftliche Bedingungen ändern sich. Eine regelmässige Überprüfung der Gesetze \nstellt sicher, dass sie weiterhin relevant und angemessen sind, um den aktuellen \nHerausforderungen und Bedürfnissen gerecht zu werden. \n\n \n4. Förderung der Wirtschaft: Durch den Abbau unnötiger Bürokratie können Innovation \n\nund wirtschaftliches Wachstum gefördert werden, da Unternehmen weniger Hürden und \nschnellere Verfahren erleben. \n \n\n \n \n \n \n \n\n\n\n                 \n \n \n\n \n5. Unterstützung der Mitarbeitenden: Das Ersetzen ineffizienter bürokratischer Prozesse \n\ndurch vereinfachte, digital unterstützte Abläufe entlastet die Mitarbeitenden. Die \nAutomatisierung routinemässiger Aufgaben wie Datenverarbeitung und -verwaltung sowie \nKlärung des Datenschutzes trägt wesentlich zur Effizienzsteigerung bei. \n \n \n\n \n \nFreundliche Grüsse \n\n \nBeat Tanner     \nFDP. Die Liberalen Kriens   \n\n\n

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Bericht Postulat Lengwiler 182_2023

category_de: Bericht

text: \nStadt Kriens Stadtrat Stadtplatz 1\nCH-6010 Kriens\nkriens.ch\n\nBericht zum Postulat\n\nPostulat Lengwiler: «Krankheitsausfällen präventiv vorbeugen – Einführung \neines betrieblichen Gesundheitsmanagements»\nNr. 182/2023\n\nEingang Zuständiges Departement\n\n25. April 2023 Präsidialdepartement\n\nÜberweisung\nAn der Sitzung des Einwohnerrates vom 28. September 2023 wurde das Postulat dem \nStadtrat zur Berichterstattung überwiesen.\n\nBericht\nDas Postulat Lengwiler Nr. 182/2023 "Krankheitsausfällen präventiv vorbeugen – \nEinführung eines betrieblichen Gesundheitsmanagements" fordert, dass der Stadtrat die \nEinführung eines betrieblichen Gesundheitsmanagements prüft und gegebenenfalls \neinführt. \n\n1 Ausgangslage\nUngefähr 6 - 8 Tage pro Jahr fallen Mitarbeitende durchschnittlich wegen Krankheit und \nUnfall aus (Link: Gesundheitsförderung Schweiz). Neben den persönlichen \nEinschränkungen verursachen Absenzen hohe Kosten und innerbetriebliche Unruhe. \nWenn Mitarbeitende fehlen, bleibt Arbeit liegen und Prozesse geraten ins Stocken. \nPsychische Erkrankungen, Burnout oder Depressionen haben in den letzten Jahren \nsignifikant zugenommen. Führungspersonen und Personalverantwortliche werden folglich \nzunehmend mit Arbeitsunfähigkeit, Burnout und anderen Belastungssituationen (z. B. \nSpannungsfeld Beruf und Familie) konfrontiert. Schon heute zeigt die Praxis, dass die \nAnzahl Fälle von psychischen Belastungen und deren Schweregrad weiterhin zunehmen. \nGleichzeitig zeigt sich bei den Vorsorgewerken, dass das Spektrum deutlich breiter ist: \nVerletzungen im Bereich des Bewegungsapparats, Herz-Kreislauf-Erkrankungen, Unfälle, \nKrebs und weitere Erkrankungen sind mögliche Ereignisse, die eine Arbeitgeberin zur \nAktivierung eines betrieblichen Gesundheitsmanagements (BGM) leiten. \n\n2 Definition betriebliches Gesundheitsmanagement\nBeim BGM stehen das Wohlbefinden und die Förderung der Leistungsfähigkeit der \nMitarbeitenden eines Unternehmens im Fokus. Das BGM ist die systematische \nOptimierung relevanter Faktoren für die Gesundheit im Betrieb. Gesunde, zufriedene und \nmotivierte Mitarbeitende sind ein entscheidender Faktor für den langfristigen \nUnternehmenserfolg. Das BGM schafft mittels Anpassung von Strukturen und Prozessen \ngünstige Bedingungen für die Gesundheit der Mitarbeitenden. Wichtige Voraussetzung \nfür ein erfolgreiches BGM ist, dass das Management hinter den Massnahmen steht und \nderen Umsetzung vorantreibt. Dieses Engagement für die Gesundheit der Mitarbeitenden \nzahlt sich für Unternehmen auf mehreren Ebenen aus: \n\nhttps://friendlyworkspace.ch/de/bgm-services/hr-toolbox/themen/verstehen/absenzen-und-krankheitsausfaelle\n\n\n89c94592b509463fb5bbb4962f7a1bc6.pdf Seite 2/5\n\nStadt Kriens Stadtrat Stadtplatz 1\nCH-6010 Kriens\nkriens.ch\n\n Mitarbeitende sind motivierter, zufriedener und kreativer bei der Arbeit. \n Mitarbeitende fühlen sich der Arbeitgeberin verbundener und arbeiten in der Regel \n\nlänger und engagierter für das Unternehmen. \n Das Arbeitsklima im gesamten Betrieb wird positiv beeinflusst.\n Die Arbeitgeberattraktivität wird gefördert.\n Mit einem gut implementierten BGM können bis zu 25 % Absenzkosten eingespart \n\nwerden (Link: Mobiliar). Dies nicht nur, weil die Absenzen sinken, sondern weil \nMitarbeitende nach einer Krankheit oder nach einem Unfall schneller wieder an den \nArbeitsplatz zurückkehren und so weniger Lohnfortzahlungen anfallen. \n\nWer es also schafft, die physische und psychische Gesundheit der Mitarbeitenden \nzielgerichtet zu fördern, ist auch betriebswirtschaftlich im Vorteil. Gesundheitsförderung \nSchweiz zufolge umfasst das BGM drei Säulen (vgl. Abb. Dimensionen des BGM unten). \nArbeitssicherheit und Gesundheitsschutz (1. Säule) beinhalten die von Gesetzes \nwegen zu treffenden Präventionsmassnahmen. Unter anderem sind diese Bestimmungen \nim Arbeitsgesetz (ArG) und im Bundesgesetz über die Unfallversicherung (UVG) \ngeregelt. Die betriebliche Gesundheitsförderung am Arbeitsplatz (2. Säule) zielt auf \neine Verringerung von Belastungen und eine Stärkung der Ressourcen durch \nVerhaltensmassnahmen und Änderung von Rahmenbedingungen. Der Umgang mit \nAbsenzen und die Rückkehr an den Arbeitsplatz stellen die 3. Säule \n(Abwesenheitsmanagement und Case Management) dar. Das BGM soll alle \numgesetzten obligatorischen und fakultativen Massnahmen im Zusammenhang mit der \nGesundheit und Sicherheit der Mitarbeitenden zusammenführen. Die Felder \n«Administration» und «Organisation/Mitarbeitendenführung/Gesundheitsverhalten» \nbeziehen sich auf die Einbettung des BGM in die Managementprozesse, die \nFührungsaufgaben sowie die Verwaltung- und Organisationsprozesse. Das Feld \n«Controlling» bezieht sich auf die Steuerung und Überprüfung der Aktivitäten im Sinne \neiner stetigen Verbesserung. \n\nhttps://www.mobiliar.ch/versicherungen-und-vorsorge/angebote-fuer-unternehmen/unfall-und-krankheit/ergaenzende-dienstleistungen/betriebliches-gesundheitsmanagement-bgm\n\n\n89c94592b509463fb5bbb4962f7a1bc6.pdf Seite 3/5\n\nStadt Kriens Stadtrat Stadtplatz 1\nCH-6010 Kriens\nkriens.ch\n\n3 Mögliche betriebliche Massnahmen\nMit betrieblichen Massnahmen zur Vermeidung und Früherkennung von arbeitsbedingten \nBelastungen sowie Stärkung der gesundheitlichen Ressourcen lassen sich Motivation \nund Leistungsbereitschaft der Mitarbeitenden steigern. Mit gezielten Interventionen und \naktiver Prävention können Ausfälle reduziert und ihre Dauer verkürzt werden.\nEin zentraler Faktor für die Gesundheit der Mitarbeitenden sind die Führungspersonen. \nEs ist darum wichtig, dass die Führungskräfte sensibilisiert und geschult werden, damit \nsie rechtzeitig (Über-) Belastungen bei ihren Mitarbeitenden feststellen und reagieren \nkönnen. Weiter können Aktionen zur Stärkung des gesunden Verhaltens am Arbeitsplatz \nzum Massnahmenkatalog gehören. \nJe zielorientierter und systematischer diese Massnahmen eingesetzt und kombiniert \nwerden, desto besser lässt sich ihre Wirksamkeit überprüfen. Und desto leichter fällt es, \nnachhaltig gesundheitsfördernde Strukturen und Prozesse aufzubauen. \n\n4 BGM in der Stadtverwaltung Kriens\nDie Stadt Kriens hat eine Kranken- und Unfalltaggeldversicherung, darin eingeschlossen \nist ein Case-Management. Die Zusammenarbeit mit der Case-Managerin funktioniert sehr \ngut. Dies belegen die vielen positiven Interventionen und Wiedereingliederungen. \nHinsichtlich Prävention und Einsatz systematischer Massnahmen verfügt die Stadt Kriens \nnoch über Potential.\n\nAls erste Analyse des BGM der Stadtverwaltung wurde der online Friendly Work Space \nCheck (FWS-Check) der Gesundheitsförderung Schweiz durchgeführt. Dieser Check \nzeigt auf, wie weit das BGM in der Stadtverwaltung entwickelt ist, wo die Stärken liegen \nund wo Verbesserungsbedarf besteht. \n\nSpider-Grafik FWS-Check der Stadtverwaltung Kriens\n\nDie obenstehende Grafik veranschaulicht, dass\n- bei der Planung und Umsetzung sowie bei der Evaluation des BGM in der \n\nStadtverwaltung noch erhebliches Verbesserungspotential besteht;\n\n\n\n89c94592b509463fb5bbb4962f7a1bc6.pdf Seite 4/5\n\nStadt Kriens Stadtrat Stadtplatz 1\nCH-6010 Kriens\nkriens.ch\n\n- die soziale Verantwortung bereits in vielen Bereichen wahrgenommen wird, jedoch \nnoch weiter ausgebaut werden kann;\n\n- die Implementierung einzelner Massnahmen positiv verläuft;\n- bei der systematischen Optimierung relevanter Faktoren für die Gesundheit im \n\nBetrieb noch Handlungsbedarf besteht.\n\nDen Mitarbeitenden der Stadt Kriens steht ein umfassendes Weiterbildungsangebot zur \nVerfügung. Die Mitarbeitenden können vom Angebot der Weiterbildung Zentralschweiz \nvom Weiterbildungsangebot der Stadt Luzern, der Volksschule Kriens und von privaten \nAnbietern profitieren (Link zum Angebot). Das Angebot geht von Führungsausbildung, \nspezifische Fachthemen bis hin zu Seminaren zur Persönlichkeitsentwicklung. Obwohl \ndas Angebot sehr attraktiv ist, wird wenig Gebrauch davongemacht.\n\nZusammengefasst kann festgehalten werden, dass die Stadt Kriens mit \nEinzelmassnahmen Gesundheitsförderung betreibt. Es fehlt eine Strategie mit definierten \nStrukturen und Prozessen. Auch bei der Sensibilisierung des gesamten Personals \n(Kultur) besteht Nachholbedarf. \n\nDamit die Stadt Kriens alle Bereiche des BGM abdecken kann, bedarf es einer \nAnpassung der Strukturen, der Prozesse und die Beteiligung aller Mitarbeitenden. Nur so \nkommt die Wirkung des BGM auch in der Unternehmenskultur zum Ausdruck und \nentspricht einem umfassenden BGM. \n\nIm Bewusstsein der Notwendigkeit von Abklärungen für ein systematisches BGM hat die \nAbteilung Personaldienste mit Unterstützung des Krankentaggeld-Versicherers am 19. \nJanuar 2024 mit einer Spezialistin des Zentrums für Arbeitsmedizin, Ergonomie und \nHygiene AG (AEH), eine vertiefte Analyse und Standortbestimmung durchgeführt. Eine \ninterne Arbeitsgruppe, bestehend aus Ressort- und Abteilungsleitungen aus \nverschiedenen Departementen, haben bei der Standortbestimmung der AEH \nmitgearbeitet.\n\nFolgende Schritte beinhaltete die vertiefte Abklärung:\n- Eine qualitative Evaluation vorhandener Prozesse und Aktivitäten in Bezug auf das \n\nBGM.\n- Eine schriftliche Standortbestimmung über Stärken und Potenziale in Bezug auf die \n\ndefinierten Bedürfnisse, Handlungsfelder und Ziele.\n- Optimierungsvorschläge zur Erreichung der Ziele mit entsprechender \n\nAufwandschätzung.\n\nAus der Standortbestimmung vom 19. Januar 2024 wurde durch die AEH ein Bericht mit \nfolgenden Empfehlungen gemacht: \n\n- Es braucht das Commitment des Stadtrates und die entsprechende Einbettung \nvon BGM in die Strategie der Stadt. \n\n- Weiter müssen die notwendigen Ressourcen bereitgestellt werden, sowie deren \nAnbindung in der Organisation, um das BGM nachhaltig zu betreiben. \n\n- Es wird empfohlen im 2024 ein Konzept zu erarbeiten, damit die Umsetzung ab \n2025 möglich wird. Zusätzlich sollte zur Unterstützung von Führungskräften und \nBGM-Verantwortlichen ein Konzept zum einheitlichen Umgang im \nFehlzeitenmanagement erarbeitet werden. Die Implementierung sollte \ngemeinsam mit dem BGM Konzept erfolgen. \n\n- Wichtig ist die Sensibilisierung und Schulung der Führungskräfte zu Themen wie \nNutzen, Resilienter Führung oder Früherkennung und Gesprächsführung im Fall \nvon gesundheitlichen Problemen von Mitarbeitenden.\n\n- Zur Systematisierung von BGM gehört zudem die Wirkungsprüfung, welche in der \nStadt Kriens bisher noch nicht umgesetzt wird.\n\n- Schnelle Gewinne lassen sich im Bereich Informationen über BGM-Aktivitäten \nsowie bei der Angleichung von verhältnis- und verhaltensorientierten \n\nhttps://www.weiterbildungzentralschweiz.ch/Angebote_MA\n\n\n89c94592b509463fb5bbb4962f7a1bc6.pdf Seite 5/5\n\nStadt Kriens Stadtrat Stadtplatz 1\nCH-6010 Kriens\nkriens.ch\n\nMassnahmen erzielen. So bieten sich beispielsweise im Bereich Ergonomie \nSchulungen für Mitarbeitende zur Einstellung von Büroarbeitsplätzen oder dem \nHeben und Tragen schwerer Lasten an. Über zukünftige Massnahmen sowie über \nden Fortschritt bei der Erarbeitung des BGM-Konzepts sollten über die \nbestehenden Kanäle möglichst alle Mitarbeitenden informiert werden. Dies fördert \nwiederum die Akzeptanz und wo möglich die Partizipation.\n\nFür den Stadtrat ist aufgrund der vertieften Prüfung klar, dass die Einführung eines BGM \nsinnvoll, ziel- und zukunftsorientiert ist. Im 2024 soll ein Konzept erarbeitet und die \nKosten für die benötigen Ressourcen im Budget 2025 eingestellt werden, damit mit der \nUmsetzung im 2025 gestartet werden kann.\nIn die gleiche Richtung zielt die bereits geplante Mitarbeitendenumfrage \n(Gesundheitsförderung Schweiz, Job-Stress-Analysis), welche im Sommer 2024 \ndurchgeführt wird und deren Ergebnisse bei der Umsetzung des BGM miteinbezogen \nwerden können. \n\nDas Erreichen des Labels «Friendly Workspace» hat nicht erste Priorität. Das \nvorgeschlagene Vorgehen bringt die Stadt Kriens einen wichtigen Schritt weiter, so dass \ndas Erreichen des Labels in ein paar Jahren nicht unrealistisch ist. \n\nErledigung\nNachdem der Gegenstand des Postulats im Kompetenzbereich des Stadtrates liegt, gilt \nes mit diesem Bericht als erledigt.\n\nKriens, 28. Februar 2024\n\n\n


name: 2023-11-21 K4 Ränggloch Faktenblatt Verkehrsmonitoring und FlaMa AKP

text: \nA \n\n \n\n AKP \n\n Verkehrsingenieur AG \n\n \n\n Eichstrasse 25 \n\n CH-8045 Zürich \n\n \n\n Habsburgerstrasse 26 \n\n CH-6003 Luzern \n\n \n\n Tel. 058 261 61 00 \n\n www.akpag.ch \n\n info@akpag.ch \n\n Projekt K 4 Ränggloch – Vollsperrung 2024 / 2025 \n\nFaktenblatt Verkehrsmonitoring und FlaMa \n \n\n \n\n Auftraggeber Kanton Luzern \n\nVerkehr und Infrastruktur (vif) \n\nRealisierung Strassen \n\nArsenalstrasse 43 \n\nCH-6010 Kriens 2 Sternmatt \n\n \n\n \n\n Kurzbericht-Nº 2116-05-204 \n\n Projekt-Nº 2116.0 \n\n Datum, Visum 21. November 2023 / CS, AK \n\n Beilage(n) - \n\n Seite 1/5 \n\n1 Ausgangslage \n\nDie Kantonsstrasse K 4 wird im Bereich Ränggloch zwischen Horüti und Steinburchhof ausge-\n\nbaut und saniert. Für die vorgesehenen Bauarbeiten ist eine Vollsperrung des Strassenab-\n\nschnittes notwendig. Die Vollsperrung dauert voraussichtlich von März / April 2024 bis Juni \n\n2025. Gleichzeitig wird die Kantonsstrasse K 4 im Gebiet Obernau zwischen Steinbruchhof \n\nund Südstrasse saniert. Für diese Bauarbeiten ist eine einstreifige Verkehrsführung mit Licht-\n\nsignalanlage vorgesehen. \n\nWährend der Vollsperrung der K 4 im Ränggloch ist nebst verschiedenen flankierenden Mass-\n\nnahmen (FlaMa) auch ein Monitoring des Verkehrsgeschehens vorgesehen. Das Monitoring-\n\nkonzept umfasst die Auswertung von kantonalen und kommunalen Verkehrszählstellen, die \n\nAuswertung von Rückstaubildungen über GoogleMaps Verkehr, Beobachtungen vor Ort und \n\ndie Auswertung von Rückmeldungen.  \n\nDas vorgesehene Monitoringkonzept sowie die geplanten FlaMa werden im vorliegenden Fak-\n\ntenblatt zusammenfassen erläutert. Änderungen aufgrund der Erkenntnisse im Laufe der Voll-\n\nsperrung bleiben vorbehalten. \n\n  \n\n\n\n AKP \n\n Verkehrsingenieur AG \n\n \n\n Eichstrasse 25 \n\n CH-8045 Zürich \n\n \n\n Projekt K 4 Ränggloch – Vollsperrung 2024/2025 / Faktenblatt Verkehrsmonitoring und FlaMa \n\n Seite 2/5 \n\n2 Monitoringkonzept \n\n2.1 Verkehrszählstellen \n\n Vorgesehene Zählstellen Im Umfeld des Rängglochs werden verschiedene kantonale und kommunale Verkehrszählstel-\n\nlen ausgewertet. Zudem sind für die Justierung der flankierenden Massnahmen zwei lokale, \n\ntemporäre Messungen (Viacount) an der Ritterstrasse und Cheerstrasse vorgesehen. In der \n\nfolgenden Abbildung sind die, für das Monitoring vorgesehenen Verkehrszählstellen aufgeführt. \n\n \n\n Abb. 1 Verkehrszählstellen im Einzugsgebiet Ränggloch \n\n \n\n Geplante Zeiträume Die Auswertung der Verkehrserhebungen ist für folgende Zeiträume geplant: \n\nNullmessung \n\n(vor der Vollsperrung) \n\nAls Vergleichswerte werden Verkehrszähldaten vor dem Hang-\n\nrutsch vom 16.04.2023 verwendet. \n\nBei den temporären Verkehrserhebungen (mittels mobilen Seiten-\n\nradargeräten) wird die Nullmessung vom 30.06. – 06.07.2023 bei \n\neinstreifiger Verkehrsführung im Ränggloch verwendet.  \n\nab 2./3. Woche nach \n\nBeginn Vollsperrung \n\nErste Auswertung über Zeitraum von einer Woche nach Einrichten \n\nder Vollsperrung \n\n1 – 2 Monate nach Ein-\n\nrichten Vollsperrung \n\nNach allfälligen Anpassungen der FlaMa wird eine Folgemessung \n\ndurchgeführt. \n\nWeitere Auswertungen und Erhebungen nach Bedarf \n\n  \n\n\n\n AKP \n\n Verkehrsingenieur AG \n\n \n\n Eichstrasse 25 \n\n CH-8045 Zürich \n\n \n\n Projekt K 4 Ränggloch – Vollsperrung 2024/2025 / Faktenblatt Verkehrsmonitoring und FlaMa \n\n Seite 3/5 \n\n2.2 GoogleMaps Verkehr \n\nDer Verkehrsfluss wird mit «GoogleMaps Verkehr» über den gesamten Perimeter erfasst. Da-\n\nmit können Verkehrsbehinderungen und Staubildungen qualitativ dokumentiert werden.  \n\n \n\n Perimeter Für die Abfrage bei «GoogleMaps Verkehr» werden die beiden folgenden Perimeter definiert, \n\nfür welche die entsprechenden Kartenausschnitte abgerufen werden: \n\n \n\n Abb. 2 Perimeter für Abfrage "GoogleMaps Verkehr" (rot = Übersicht, grün = Detailausschnitt) \n\n \n\n Vorgesehene Zeiträume Die Datenabfrage erfolgt jeweils täglich in einem Intervall von 15 Minuten. \n\n2 Wochen vor Vollsperrung Messungen vor der Vollsperrung als Vergleichswerte (einstrei-\n\nfige Verkehrsführung), ausserhalb der Schulferien \n\nDauer ab Vollsperrung Der Abruf erfolgt während rund 1 – 1½ Monaten weitgehend, \n\ndurchgehend (technisch bedingt Unterbrüche vorbehalten) \n\nWeitere Aufzeichnungen nach Bedarf \n\n  \n\n\n\n AKP \n\n Verkehrsingenieur AG \n\n \n\n Eichstrasse 25 \n\n CH-8045 Zürich \n\n \n\n Projekt K 4 Ränggloch – Vollsperrung 2024/2025 / Faktenblatt Verkehrsmonitoring und FlaMa \n\n Seite 4/5 \n\n2.3 Beobachtungen vor Ort \n\nMit punktuellen Beobachtungen vor Ort wird primär die Wirkung der Dosierstellen (FlaMa) so-\n\nwie das Verkehrsverhalten dokumentiert. Aufgenommen werden die durchschnittlichen Rück-\n\nstaulängen sowie Auffälligkeiten beim Verkehrsverhalten und Verkehrsfluss. Der Umfang richtet \n\nsich nach den Erkenntnissen respektive dem daraus abgeleiteten Bedarf, beschränkt sich auf-\n\ngrund des personellen Aufwandes jedoch auf Stichproben. \n\n \n\n Vorgesehene Zeiträume Die Beobachtungen vor Ort erfolgen voraussichtlich in den MSP und ASP zu den folgenden \n\nrelevanten Zeitpunkten: \n\nTag der Einschaltung Prüfung der gewünschten Einflussnahme \n\n1 Woche nach Beginn \n\nder Vollsperrung \n\nPrüfung allfällige Anpassungen an der Dosierstellen aufgrund der \n\nBeobachtung und Rückmeldungen \n\nCa. 1 Monat nach Ein-\n\nrichten der Vollsperrung \n\nNach allfälligen Anpassungen der FlaMa werden nochmals ge-\n\nzielte Beobachtungen durchgeführt. \n\nWeitere Beobachtungen nach Bedarf \n\n2.4 Rückmeldungen \n\nDie Luzerner Polizei, die Busbetriebe und das Strasseninspektorat werden gezielt um Rück-\n\nmeldungen zum Verkehrsgeschehen gebeten. Das Personal dieser Betriebe ist regelmässig im \n\nEinzugsgebiet unterwegs und erkennt Veränderungen im Verkehrsablauf. Die Rückmeldungen \n\nwerden zentral gesammelt und bezüglich relevanter Informationen ausgewertet. \n\n Vorgesehene Zeiträume Die Rückmeldungen werden in folgenden Abständen eingefordert. \n\n1 Woche nach Beginn \n\nder Vollsperrung \n\nPrüfung allfällige Anpassungen an der Dosierstellen aufgrund der \n\nBeobachtung und Rückmeldungen \n\nca. 1 Monat nach Ein-\n\nrichten der Vollsperrung \n\nNach allfälligen Anpassungen der FlaMa werden nochmals Rück-\n\nmeldungen eingefordert. \n\nWeitere Rückmeldungen nach Bedarf resp. besonderen Vorkommnissen sowie proaktiv \n\ndurch die entsprechenden Stellen. \n\n  \n\n\n\n AKP \n\n Verkehrsingenieur AG \n\n \n\n Eichstrasse 25 \n\n CH-8045 Zürich \n\n \n\n Projekt K 4 Ränggloch – Vollsperrung 2024/2025 / Faktenblatt Verkehrsmonitoring und FlaMa \n\n Seite 5/5 \n\n3 Flankierende Massnahmen \n\n3.1 Dosieranlagen und Busbevorzugungen \n\nDurch die Vollsperrung Ränggloch wird auf verschiedenen Strassenabschnitten im umliegen-\n\nden Perimeter eine Verkehrszunahme erwartet. Dies insbesondere entlang der Rothenstrasse, \n\nder Luzerner- / Bernstrasse sowie der Hauptstrasse vor dem Kreisel Kreuzstutz. Um den Ver-\n\nkehrsfluss an neuralgischen Punkten aufrecht zu erhalten, werden verschiedene Dosieranla-\n\ngen eingerichtet. Die Dosierung soll den Verkehr möglichst auf dem Verkehrsniveau im beste-\n\nhenden Zustand (ohne Vollsperrung Ränggloch) plafonieren. Wo Buslinien von den Dosieran-\n\nlagen betroffen sind, werden diese mit einer Busbevorzugung kombiniert, um die Auswirkun-\n\ngen der Dosierung auf den öffentlichen Verkehr möglichst gering zu halten. Die folgende Ab-\n\nbildung zeigt die Lage der geplanten Dosier- und Busbevorzugungsanlagen. \n\n \n\n Abb. 3 Standorte Dosieranlagen und Busbevorzugung (Quelle: B+S AG) \n\n3.2 Wegweisungskonzept \n\nAn den Einfallsachsen werden die Fahrzeuglenkenden über die Vollsperrung Ränggloch infor-\n\nmiert und eine Umfahrung über die N2 wird empfohlen. Insbesondere innerhalb der Städte \n\nKriens und Luzern werden bestehende Wegweiser, welche durch das Ränggloch führen, mit \n\nUmleitungssignalisationen auf die N2 geführt. Auf der Hergiswaldstrasse wird ausserhalb der \n\nSiedlungsgebiete Obernau und Schwarzenberg eine Beschränkung des Höchstgewichtes sig-\n\nnalisiert (ausgenommen öffentlicher Verkehr). Mit dieser Beschränkung soll verhindert werden, \n\ndass der Schwerverkehr die Ausweichroute über Schwarzenberg wählt und dadurch den Be-\n\ntrieb der Postautolinien auf der teilweise schmalen Strasse beeinträchtigt. \n\n\n


name: Nr. 257/2024 Beantwortung Interpellation Amrhein

text: \nStadt Kriens Stadtrat Stadtplatz 1\nCH-6010 Kriens\nkriens.ch\n\nBeantwortung Interpellation\n\nInterpellation Amrhein: Stirbt der Krienser Märt? Wann wird der Stadtplatz zum \nBegegnungsort?\nNr. 257/2024 \n\nEingang Zuständiges Departement\n\n05. April 2024 Bau- und Umweltdepartement\n\nBeantwortung\n\n1. Welche Massnahmen ergreift der Stadtrat, um den Märt zu retten?\n\nDie Umnutzung des alten Bahnhöflis ist ein wichtiger Schritt für die Belebung des \nStadtplatzes, von welcher der Wochenmarkt ebenso profitieren kann, wie der \nganze Stadtkern. Es haben Gespräche zur Schaffung von Synergien zwischen \nMärttreibenden und der Stadt stattgefunden. Wobei sich die Herausforderung \nstellt, den Stadtkern von Kriens gesamtheitlich aufzuwerten, wie im Postulat \nLengwiler 238/2024 gefordert wurde. Die Zusammenlegung von Samstag- und \nDonnerstagsmarkt ist nicht vorgesehen.\nZur Unterstützung der Standtreibenden wurde eine neue Arbeitsgruppe unter \nEinbezug der Markttreibenden und externer Koordination etabliert, welcher den \nStadtplatz als Marktplatz weiter stärken soll. Verschiedene Sofortmassnahmen \nwurden bereits erarbeitet und sind in Umsetzung. Dabei wurde die Zufahrt zum \nPlatz neu geregelt und die Standplatzgebühr bis auf Weiteres um 50 % reduziert.\nIn einem etablierten Dialog soll der Stadtplatz auch im Interesse eines attraktiven \nMarktplatzes weiter gestärkt werden.\n\n2. Könnte der Märt wieder auf dem Dorfplatz stattfinden, wo mehr Leute \nzirkulieren und die Verkaufsstände nicht so verloren herumstehen?\n\nSeit 1.1.2022 findet der Donnerstagsmarkt neu auf dem Stadtplatz statt. Die \nVorbehalte gegenüber dem Stadtplatz, als neuen Marktplatz, waren bei den \nMarkttreibenden zu Beginn gross. Insbesondere weniger Passanten-Frequenzen \nhaben zu rückläufigen Spontaneinkäufen und damit Umsätzen geführt. \n\nDie Stammkundschaft hat den Wechsel auf den Stadtplatz nachvollzogen, die \nGeschäftslage hat sich stabilisiert, wobei die Spontaneinkäufe durch die \nLaufkundschaft (Touristen, Durchfahrten Velo) weiterhin reduziert ausfallen. \nDie vier Markttreibenden des Dorfplatzes haben sich alle auf den Stadtplatz \nverschoben. Ansonsten ist die Arbeitsgruppe weiterhin aktiv und unterstützt die \nMarkttreibenden, siehe Antwort 1.\n\n\n\n60437f9030a249bba09940a7f61e0d21.pdf Seite 2/3\n\nStadt Kriens Stadtrat Stadtplatz 1\nCH-6010 Kriens\nkriens.ch\n\n3. Wann und wie wird der Stadtplatz endlich grüner und attraktiver?\n\nIm Rahmen der Strategie «1000 Bäume für Kriens» ist die Massnahme «E-04 \nAufwertung Stadtplatz» sowohl vom Stadtrat als auch vom Einwohnerrat positiv \nzur Kenntnis genommen worden. Zurzeit ist die Stadt in einer ersten Phase der \nStadtplatzaufwertung. Der Terminplan sieht folgendermassen aus:\n\nBaugesuch-Eingabe Ende Juni 2024  Auflage vor Sommerferien\nBewilligung bis Ende September 2024\nUmsetzung Phase I nach Chilbi 2024\nStresstest Bäume Chilbi 2025 oder 2026\n\nDer Stadtplatz soll mit einer Fläche von 678 m2 entsiegelt (ca. 60 %) und mit \neiner hellen, hindernisfreien (feinkörnigen) Kalkmergeldeckschicht versehen \nwerden. Eine Spontanbegrünung (Ruderal- und Trittflur) in den weniger intensiv \ngenutzten Bereichen wird begrüsst. Die eingelegten Gleise der historisch \nbedeutenden Kriens-Luzern Bahn sollen erhalten bleiben. Zusätzlich sollen fünf \nBaumtröge mit Mobile Green –System aufgestellt werden. In diesen befinden sich \nklimaresiliente Bäume von ca. 2.50 m Höhe. \n\nIn einer weiteren Phase soll eine bessere Anbindung des Stadtplatzes ans \nhistorische Bahnhöfli und den Bellpark sowie -museum geschaffen werden. Die \nBelebung und weitere Möblierung des Platzes wird ebenfalls in dieser weiteren \nPhase konkretisiert.\n\n4. Ist der Stadtrat auch der Meinung, dass mindestens zwei Drittel der Fläche \nentsiegelt werden sollten?\n\nSiehe Antwort 3.\n\n5. Ist der Stadtrat auch der Meinung, dass viele schattenspendende Bäume \ngepflanzt werden sollten, im Boden nicht in Trögen?\n\nSiehe Antwort 3. Mit dem bestehenden Chilbikonzept inkl. Autoscooter sind aus \nlogistischen Gründen keine Baumpflanzungen möglich. Mit der Phasierung der \nStadtplatzaufwertung können die Krienserinnen vom Mehrwert einer natürlichen \nBegrünung und Beschattung durch Bäume überzeugt werden. \n\n6. Ist der Stadtrat auch der Meinung, dass wegen zwei Tage Kilbi im Jahr, \nnicht der ganze Platz blockiert werden sollte?\n\nInteressenabwägungen sind eine der Hauptaufgaben der öffentlichen Verwaltung. \nEin aufgewerteter Stadtplatz muss nicht zwangsläufig eine Chilbi in Frage stellen. \nDer Stadtrat wird sich für möglichst viel Miteinander statt für ein «entweder oder» \neinsetzen. \n\n7. Ist der Stadtrat auch der Meinung, dass der Platz zur Luzernerstrasse hin \neinen grünen Abschluss braucht zusammen mit einer Baumallee entlang \nder Luzernerstrasse vom Bellpark bis Ende Stadthaus?\n\nDa die Sanierung der K4 in Stadtkern ansteht und der Kreisel beim Einmünder \nHorwerstrasse ein pendentes Strassenprojekt ist, sind in diesen Bereichen zurzeit \nkeine Baumpflanzungen oder Begrünungen geplant. Im Rahmen der \nStrassenprojekte wird die ökologische Aufwertung des Strassenraums in diesem \nAbschnitt der Luzernerstrasse als Huckepack angegangen. Ob in Form von \n\n\n\n60437f9030a249bba09940a7f61e0d21.pdf Seite 3/3\n\nStadt Kriens Stadtrat Stadtplatz 1\nCH-6010 Kriens\nkriens.ch\n\nBaumpflanzungen oder als andere ökologische Aufwertung wird im Rahmen der \nSanierungsprojekte festgesetzt.\n\n8. Wann wird der geplante Kreisel bei der Eimündung Horwerstrasse \nrealisiert? Auswirkungen auf den Platz?\n\nDie Initialisierung der Umgestaltung des Einmünders der Horwerstrasse hat \nbegonnen und ist direkt Abhängig von der Planung der Kantonsstrasse K4 im \nStadtkern. \n\n9. Wie beurteilt der Stadtrat die Möglichkeit, den Bellpark mit dem Stadtplatz \ndurch Einbezug der Fläche vor dem Heinrich Waltherhaus zu verknüpfen?\n\nGrundsätzlich sind angrenzende Grundstücke immer in die Planung einer \nAufwertung einzubeziehen. Der Bellpark sowie das Heinrich Waltherhaus als \nstadteigene Parzellen sind Chancen, die in der Planung der Stadtplatzaufwertung \nals Rahmenbedingung einbezogen wurden. Bei der Belebung des Stadtplatzes in \nder Phase II werden die beiden Liegenschaften miteinbezogen und als Potenzial \nwahrgenommen.\n\nKriens, 29. Mai 2024\n\n\n


Begründung Postulat

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text: \nStadt Kriens Stadtrat Stadtplatz 1\nCH-6010 Kriens\nkriens.ch\n\nBegründung zum Postulat\n\nNr. 025/2025 Postulat Becker: Nächster Halt «Mattenhof»: Mit zusätzlichen (Di-\nrekt-)Bussen den Anschluss an den Bahnhof Luzern via Mattenhof attraktiver \ngestalten.\n\nEingang Zuständiges Departement\n\n11.04.2025 Bau- und Umweltdepartement\n\nAntrag des Stadtrates: Ablehnung\n\nBegründung\n\n Markante Angebotsverbesserungen zwischen den zwei Entwicklungsräumen \nStadtkern Kriens und Zentrum Mattenhof \n\nMit der Umsetzung von AggloMobil 4 Luzern Süd per Fahrplan 2027 wird zwischen \ndem Entwicklungsraum Stadtkern Kriens und dem Bahnhof Mattenhof Montag bis \nSamstag von der Betriebsaufnahme am Morgen bis 20 Uhr am Abend mit den beiden \nBuslinien 16 und 21 der integrale 15’-Takt eingeführt (am Sonntag und in den Rand-\nstunden ab 20 Uhr 30’-Takt). Gemäss Fahrplankonzept werden während der gesam-\nten Betriebszeit alle 15 Minuten schlanke Zugsanschlüsse auf die S-Bahn nach und \nvon Bahnhof Luzern gewährleistet. Die Kernforderung des Postulates wird damit per \nFahrplan 2027 erfüllt. \n\n Keine relevanten Reisezeitgewinne mit Direktbussen \n\nGemäss Google-Maps dauert die Fahrt vom Zentrum Kriens bis zur S-Bahnstation \nMattenhof mit einem PW bei weitgehend störungsfreiem Betrieb 5 – 6 Minuten. Bei \nden Buslinien 16 und 21 ist in den Fahrplänen je nach Tageszeit und Richtung eine \nFahrzeit von 6 – 7 Minuten hinterlegt. Mit Ausnahme der HVZ am Abend in Fahrtrich-\ntung Bahnhof Mattenhof – Kriens Zentrum fahren 80% aller Busse Fahrzeitverspätun-\ngen von weniger als 30 Sekunden ein; die hinterlegten Fahrzeiten von 6 – 7 Minuten \nkönnen also in der Regel gut eingehalten werden. \n\nFür den Halt an einer Haltestelle muss mit einer durchschnittlichen Verlustzeit resp. \nHaltestellenbedienungszeit von 15 Sekunden gerechnet werden. Werden die 5 Halte-\nstellen zwischen Zentrum Pilatus und Mattenhof Bahnhof (Krauerhalle, Zunacher, \nSportweg, Lauerzweg und Sternmatt) nicht bedient, ergibt sich eine Reisezeiteinspa-\nrung von etwas mehr als einer Minute für eine Direktbusverbindung. Der Nutzen die-\nses Reisezeitgewinns wird aus Sicht VVL als klein eingestuft und der VVL geht nicht \ndavon aus, dass dadurch Änderungen in der Verkehrsmittelwahl zugunsten des öV \nstattfinden. \n\nWie bereits erwähnt sind die Verspätungen der Busse in der abendlichen HVZ vom \nBahnhof Mattenhof Richtung Zentrum Kriens grösser als zu den übrigen Tageszeiten. \nDies ist aber auf die allgemeine Verkehrssituation im Zulauf zum und im Zentrum von \nKriens zurückzuführen und nicht auf die Bedienung der Haltestellen. Auch die MIV-\n\n\n\nacba348ce2f241cca559e23632a16423.pdf Seite 2/2\n\nStadt Kriens Stadtrat Stadtplatz 1\nCH-6010 Kriens\nkriens.ch\n\nFahrten sind zu dieser Zeit von Staubildungen betroffen und dauern deutlich länger. \nUnd für die Reisezeiten der Busse spielt es de facto keine Rolle, ob die Haltestellen \nbedient werden oder nicht, da die Haltestellen entlang der Strecke ohnehin (und rich-\ntigerweise) als nichtüberholbare Fahrbahnhaltestellen ausgebildet sind.\n\n Linien 16 und 21 mit freien Transportkapazitäten – Zusätzliche Direktbusse als \nÜberangebot \n\nDie Linien 16 und 21 weisen grosse, freie Transportkapazitäten auf. Nachfolgende \nGrafik zeigt beispielhaft die Belegung der einzelnen Kurse der Linie 16 im Quer-\nschnitt Kriens Lauerzweg – Kriens Sternmatt (stärkster Querschnitt zwischen Kriens \nZentrum und Mattenhof) für die Wochentage Montag–Freitag im Jahr 2024. \n\nZusätzliche Direktbusse würden das ab Fahrplan 2027 ausgebaute und bestellte \nGrundangebot auf den Linien 16 und 21 (siehe dazu Punkt 1) konkurrenzieren und \nkönnten unter Berücksichtigung der VVL-Angebotsgrundsätze vom VVL nicht bestellt \n(und finanziert) werden.  \n\nDer Stadtrat empfiehlt Ablehnung des Postulats.\n\nKriens, 22.05.2025\n\n\n


Begründung Motion

text: \nStadt Kriens Stadtrat Stadtplatz 1\nCH-6010 Kriens\nkriens.ch\n\nBegründung zur Motion\n\nNr. 022/2025 Volksmotion Federer: Fortschrittliche Bahnzukunft Kriens\n\nEingang Zuständiges Departement\n\n24. März 2025 Bau- und Umweltdepartement\n\nInstrument und Prozess der Volksmotion\nDie Gemeindeordnung von Kriens ermöglicht mit § 20 den Stimmberechtigten mit 200 \nUnterschriften die Eingabe einer Volksmotion, welche im Einwohnerrat als Motion inner-\nhalb von 6 Monaten nach Eingang behandelt werden muss. \n\nDie parlamentarische Behandlung richtet sich nach Art. 57 ff der Geschäftsordnung des \nEinwohnerrates. \n\nAntrag des Stadtrates: Ablehnung\n\nBegründung\nFür die Planung und Finanzierung von Bahnangeboten und entsprechenden Bahninfra-\nstrukturen ist der Bund zuständig; er finanziert den Unterhalt der gesamten Schienenin-\nfrastruktur (inkl. Privatbahnen) und die von ihm beschlossenen Ausbauvorhaben aus dem \nBahninfrastrukturfonds (BIF).\n\nDie Erarbeitung der zugehörigen nationalen Angebotskonzepte, welche als Basis für die \ndazu notwendigen Infrastrukturen dienen, erfolgt unter der Führung des Bundesamtes für \nVerkehr (BAV) unter Einbezug der Bahnen und der in Planungsregionen organisierten \nKantone. Die Angebotsvorstellungen zum Regionalverkehr werden von den Kantonen re-\nspektive den Planungsregionen (Planungsregion Zentralschweiz für die Region Luzern) \neingegeben. Daraus folgt eine Gesamtplanung unter möglichst guter Berücksichtigung al-\nler Ansprüche. Das Angebotskonzept und die dafür notwendigen Infrastrukturmassnah-\nmen werden iterativ unter Berücksichtigung des finanziellen Rahmens und der Perspekti-\nve BAHN 2050 vom Bund definiert.\n\nDie Bahnplanung ist also in hohem Masse von nationalen Rahmenbedingungen und Pla-\nnungsprozessen abhängig. Der Prozess von einem Vorhaben bis zu seiner Realisierung \ndurchläuft mehrere Planungs- und Finanzierungsstufen und kann von einer Vorstudie mit \nVariantenstudium über die Finanzierung, Vorprojekt, Bauprojekt, Genehmigungsverfah-\nren bis zur Realisierung mehrere Jahrzehnte dauern. \n\nDas zeigt auch das grösste Bahnprojekt in der Zentralschweiz deutlich auf: Der Bahnhof \nLuzern brannte 1971 zum grössten Teil nieder. Mit dem Neubau des Bahnhofs vor rund \n35 Jahren wurden die ersten Vorinvestitionen in einen Durchgangsbahnhof getätigt. Be-\nreits zu dieser Zeit wurden die Engpässe am Knoten Luzern erkannt. 2009 bewilligte das \nStimmvolk des Kantons Luzern mit grosser Mehrheit (rund 52,55 % Ja-Anteil im Kanton, \n51,74 % seitens Stadt Kriens) einen Kredit zur Planung eines Tiefbahnhofs im Bahnhof \nLuzern.\n\nMit dem Durchgangsbahnhof Luzern (DBL) hat die Zentralschweiz heute ein bereits sehr \nweit fortgeschrittenes Bahnprojekt, das einen Quantensprung für den öV im Grossraum \nLuzern bedeutet. Dank dem DBL kann ein attraktives S-Bahn-System mit Viertelstunden-\n\n\n\nSeite 2/4\n\nStadt Kriens Stadtrat Stadtplatz 1\nCH-6010 Kriens\nkriens.ch\n\ntakt entstehen, wie es in anderen Zentren der Schweiz längst üblich ist. Das entlastet ins-\nbesondere auch die Strassen. Bessere Erreichbarkeit, ein leistungsfähiges und nachhalti-\nges Mobilitätssystem – das ist nicht zuletzt für die Wirtschafts- und Tourismusregion Zen-\ntralschweiz von enormer Bedeutung. Mit dem DBL kann auch Luzern im Halbstundentakt \nan die anderen Schweizer Städte angeschlossen werden, nach Zürich gar bis zu sechs \nMal stündlich. \n\nAbbildung 1 Nord-Süd- und Ost-West-Verbindung Quelle: Kanton Luzern\n\nGleichzeitig wird das Bussystem auf eine noch bessere Anbindung des Bahnhofs Luzern \noptimiert. Mit diesen Optimierungen werden auch die Anbindungen des Stadtkerns Kriens \nverbessert. \n\nDer Planungsprozess zum Durchgangsbahnhof Luzern ist sehr weit fortgeschritten. Das \nnationale Parlament hat sich bereits 2013 und 2019 deutlich für den DBL ausgesprochen \nund dessen Projektierung finanziert. Die SBB haben im Auftrag des BAV ein gutes Pro-\njekt für den DBL ausgearbeitet, das die vier Engpässe am Knoten Luzern beseitigt und \ndas regional und national einen sehr hohen Nutzen im Ausbau des öV-Angebots bringt. \nFür die erste Etappe (Tiefbahnhof mit Dreilindentunnel) erarbeiten die SBB aktuell im \nAuftrag des BAV ein baureifes Projekt. Diese Arbeiten laufen auf Hochtouren, damit das \nProjekt so bald wie möglich öffentlich aufgelegt werden kann. Damit hat der DBL gute \nChancen, ab Anfang der 2030er-Jahre gebaut zu werden, in den 2040er Jahren Realität \nzu sein und seinen Nutzen entfalten zu können.\n\nAlternativvorschläge, die vermeintlich weniger kosten und schneller umgesetzt sein sol-\nlen, verkennen, dass einem Projekt bis zur Realisierung ein sehr umfassender, langer \nPlanungsprozess inkl. Variantenstudium vorangeht. In den umfangreichen Planungen – \ndarunter der Rahmenplan Luzern (SBB, 2010), das Vorprojekt Tiefbahnhof Luzern (Kan-\nton, 2013), das Variantenstudium zum Ausbau des Bahnknotens Luzern (Kanton, 2015) \nund der Korridorrahmenplan (SBB, 2018) – wurden zahlreiche Alternativvorschläge unter-\nsucht, um die Engpässe im Bahnknoten Luzern zu beseitigen und ein zukunftsfähiges \nBahnangebot zu ermöglichen. Auch vergleichbare Ansätze wurden geprüft, konnten je-\ndoch nicht überzeugen. Der DBL ging immer als Bestvariante hervor. \n\n2015 wurde beispielsweise für den Knoten Luzern ein breit gefächertes Variantenstudium \ndurchgeführt, bei dem Dritte diverse Lösungsansätze einbrachten (siehe Synthesebericht \nzum Variantenstudium Ausbau Bahnknoten Luzern). 30 Varianten wurden systematisch \naufbereitet und beurteilt sowie 6 unterschiedliche Varianten mittels Vergleichswertanaly-\nse und Kosten-Wirksamkeitsanalyse beurteilt. Darunter befanden sich vergleichbare Vari-\n\nhttps://www.vvl.ch/application/files/8616/1918/3116/SBB_Rahmenplan_Luzern_Stand_09_2010.pdf\nhttps://www.vvl.ch/application/files/2816/1917/0318/tiefbahnhof_luzern_kurzbericht_Vorprojekt_8Juli13.pdf\nhttps://www.vvl.ch/application/files/6816/1918/2381/11-180330_Schlussbericht_Korridorrahmenplan_Zentralschweiz_V10.pdf\nhttps://www.vvl.ch/application/files/6816/1918/2381/11-180330_Schlussbericht_Korridorrahmenplan_Zentralschweiz_V10.pdf\nhttps://www.vvl.ch/application/files/6816/1918/2381/11-180330_Schlussbericht_Korridorrahmenplan_Zentralschweiz_V10.pdf\nhttps://www.vvl.ch/application/files/6816/1918/2381/11-180330_Schlussbericht_Korridorrahmenplan_Zentralschweiz_V10.pdf\nhttps://www.vvl.ch/application/files/6816/1918/2381/11-180330_Schlussbericht_Korridorrahmenplan_Zentralschweiz_V10.pdf\nhttps://www.vvl.ch/application/files/6816/1918/2381/11-180330_Schlussbericht_Korridorrahmenplan_Zentralschweiz_V10.pdf\nhttps://www.vvl.ch/application/files/6816/1918/2381/11-180330_Schlussbericht_Korridorrahmenplan_Zentralschweiz_V10.pdf\nhttps://www.vvl.ch/application/files/6816/1918/2381/11-180330_Schlussbericht_Korridorrahmenplan_Zentralschweiz_V10.pdf\nhttps://www.vvl.ch/application/files/6816/1918/2381/11-180330_Schlussbericht_Korridorrahmenplan_Zentralschweiz_V10.pdf\nhttps://www.vvl.ch/application/files/6816/1918/2381/11-180330_Schlussbericht_Korridorrahmenplan_Zentralschweiz_V10.pdf\nhttps://www.vvl.ch/application/files/6816/1918/2381/11-180330_Schlussbericht_Korridorrahmenplan_Zentralschweiz_V10.pdf\nhttps://www.vvl.ch/application/files/6816/1918/2381/11-180330_Schlussbericht_Korridorrahmenplan_Zentralschweiz_V10.pdf\nhttps://www.vvl.ch/application/files/6816/1918/2381/11-180330_Schlussbericht_Korridorrahmenplan_Zentralschweiz_V10.pdf\nhttps://www.vvl.ch/application/files/6816/1918/2381/11-180330_Schlussbericht_Korridorrahmenplan_Zentralschweiz_V10.pdf\nhttps://www.vvl.ch/application/files/6816/1918/2381/11-180330_Schlussbericht_Korridorrahmenplan_Zentralschweiz_V10.pdf\nhttps://www.vvl.ch/application/files/6816/1918/2381/11-180330_Schlussbericht_Korridorrahmenplan_Zentralschweiz_V10.pdf\nhttps://www.vvl.ch/application/files/6816/1918/2381/11-180330_Schlussbericht_Korridorrahmenplan_Zentralschweiz_V10.pdf\nhttps://www.vvl.ch/application/files/6816/1918/2381/11-180330_Schlussbericht_Korridorrahmenplan_Zentralschweiz_V10.pdf\nhttps://durchgangsbahnhof.lu.ch/-/media/Durchgangsbahnhof_Luzern/Dokumente/20150116_Variantenstudium_Synthesebericht.pdf?rev=094a27dbf44646f08073df3f94135240\nhttps://durchgangsbahnhof.lu.ch/-/media/Durchgangsbahnhof_Luzern/Dokumente/20150116_Variantenstudium_Synthesebericht.pdf?rev=094a27dbf44646f08073df3f94135240\n\n\nSeite 3/4\n\nStadt Kriens Stadtrat Stadtplatz 1\nCH-6010 Kriens\nkriens.ch\n\nanten, wie die aktuell skizzierten Ideen mit Haltestellen im Stadtkern Kriens und Littau \nZentrum, welche im Vergleich zu anderen Varianten wesentlich teuer ausfielen. Zur Beur-\nteilung wurden diverse Kriterien einbezogen, unter anderem die Arbeitsplatz-, Einwohner- \nund Nachfrageentwicklungen, die mit den Massnahmen möglichen Angebote, Zugzahlen, \nReisezeiten, der Konflikt mit der Umwelt sowie finanzielle Aspekte wie Etappierbarkeit \nund Investitionsaufwand. Die Auslösung des Bau- und Auflageprojekts für die erste Etap-\npe DBL durch das Bundesamt für Verkehr (BAV) zeigt klar, dass die Phase des Varian-\ntenstudiums definitiv längst abgeschlossen ist.\n\nDie Zentralschweiz erhofft sich schon seit 50 Jahren einen immer dringender werdenden \nnotwendigen Ausbau des Knotens Luzern - wurde bisher jedoch immer wieder vertröstet. \nEine weitere Verzögerung ist aus Sicht des Stadtrates für die gesamte Region nicht ver-\ntretbar. Der Stadtrat taxiert den DBL als DAS Wachstumsprojekt für den öV in der ganzen \nRegion und als ein zentrales Element des künftigen nationalen und regionalen Bahnnet-\nzes. Alle Zentralschweizer Kantone unterstützen das Projekt geschlossen. Der DBL und \nein entsprechend ausgebautes Bahnangebot sind in allen übergeordneten Planungsin-\nstrumenten bei Bund, Kanton, Region und Gemeinden als Element enthalten.\n\nErst mit und dank des DBL können die Mobilitätsanforderungen an den öV in der Region \nrealisiert werden. Mobilität muss dabei immer ganzheitlich betrachtet werden und damit \nauf allen Ebenen und für alle Verkehrsträger funktionieren. Dies benötigt ein Gesamtkon-\nzept, das der ganzen Region den grösstmöglichen Gesamtnutzen bringt. \n\nDie Stadt Kriens besitzt in ihrem grössten Entwicklungsgebiet, mit dem Bahnhof «Kriens \nMattenhof» der Zentralbahn (zb) bereits einen Bahnhof, welcher zu Spitzenzeiten sechs-\nmal stündlich von der S-Bahn bedient wird. Die Erschliessung des weiteren Krienser \nStadtgebiets und die Vernetzung mit den umliegenden Gemeinden erfolgt darüber hinaus \nmit diversen Buslinien. Dabei sind kurzfristig verschiedene Verbesserungen vorgesehen \noder bereits umgesetzt worden: \n neue Direktverbindungen mit der Linie 214 durch das Ränggloch nach Littau und Mal-\n\nters ab 1. Mai 2025, \n sowie ab Ende 2026 zusätzliche Kurse zu Spitzenzeiten Richtung Luzern, \n Verknüpfung der Linien 11 und 15 am Sonnenberg, \n Optimierungen im Raum Sidhalde/Pilatusbahnen (Linie 16 & Linie 5),\n Verbesserungen Richtung Bahnhof Horw. \n Weitere Angebotsausbauten darüber hinaus sind in der Planung bis 2040 aufwärts-\n\nkompatibel zum DBL festgehalten und können schrittweise in den nächsten Jahren \numgesetzt werden. \n\nWeiter verlangt die Stadt Kriens gemeinsam mit den K5-Gemeinden vom Kanton diverse \nBusbeschleunigungsmassnahmen, die in den nächsten Jahren für deutlich pünktlichere \nBusse insbesondere auf der Hauptachse der Linie 1 sorgen sollen. Diese Massnahmen \nsind alternativlos und unabhängig des DBL oder des Autobahnprojekt Bypass umzuset-\nzen.\n\nBasierend auf dem Angebotskonzept mit dem Durchgangsbahnhof Luzern wird sich die \nStadt Kriens auch weiterhin für verbesserte öV-Anbindung einsetzen. So teilt der Stadtrat \ndie Absicht der Volksmotion, dass die Erschliessung des Zentrums Kriens per Bahn ein \nlangfristig erstrebenswertes Ziel ist. Allerdings erachtet der Stadtrat eine Anknüpfung an \ndas bereits weit fortgeschrittene DBL-Projekt Richtung Kriens mit Fortführung nach Lit-\ntau-Wolhusen und allenfalls Emmenbrücke-Sursee als erfolgversprechender, als die Be-\ntrachtung gänzlich neuer Ideen. Neue Ideen, die – ungeachtet ihres Potenzials – noch \nlange nicht denselben Projektierungsstand aufweisen, werden wie das breit abgestützte \nProjekt DBL und deren Erfolgswahrscheinlichkeiten auf Grund der bautechnischen Um-\nsetzung minim sein. \n\n\n\nSeite 4/4\n\nStadt Kriens Stadtrat Stadtplatz 1\nCH-6010 Kriens\nkriens.ch\n\nMit Erweiterungen, die nach Inbetriebnahme des DBL stattfinden sollen, kann das Be-\ndürfnis nach einer Einbettung des Stadtkerns von Kriens ins nationale Netz erreicht wer-\nden. Der Stadtrat erachtet den Durchgangsbahnhof als eine für den Ausbau in Richtung \nKriens zwingende Voraussetzung. Der Stadtrat wird sich bei den zuständigen Stellen da-\nfür einsetzen, dass entsprechende Erweiterungsvarianten geprüft werden.\n\nUnabhängig von dieser langfristigen Perspektive einer Bahnerschliessung des Krienser \nZentrums sind bereits kurz- und mittelfristige Verbesserungen der Erreichbarkeit umsetz-\nbar. U.a. eine wirksame Busbeschleunigung gemäss Auftrag des Kantonsrats zwischen \nKriens und Ebikon. Diese Massnahmen vermögen den öV-Anteil bereits kurzfristig zu \nsteigern, die Gesamtverkehrskapazität zu erhöhen, kürzere Reisezeiten zu erreichen und \nletztlich auf der Strasse mehr Platz für jene Leute zu schaffen, die auf das Auto angewie-\nsen sind.\n\nDer Stadtrat möchte seinen Fokus einerseits auf optimale kurzfristige Verbesserungen im \nöV und im Gesamtverkehr legen und sich andererseits für eine für Kriens vorteilhafte \nlangfristige Entwicklung des Bahnnetzes einsetzen. Der Stadtrat kann jedoch weder in \nder national organisierten Bahnplanung noch in der kantonal verantworteten Busplanung \nbzw. im kantonal geführten Bauprogramm Entscheide fällen oder erzwingen. Schon gar \nnicht, wenn diese angestrebten Entscheidungen den geltenden Planungsgrundlagen und \nProjektbemühungen der übergeordneten Staatsebenen widersprechen. Der Stadtrat er-\nachtet es daher als nicht zweckmässig, einen separaten Bericht zur Bahnvision Kriens \nauszuarbeiten. Ein baureifes Projekt DBL, welches von über hundert Planerinnen und \nPlanern während mehrerer Jahre sorgfältig erarbeitet wurde, mit ersten Ideenskizzen zu \nvergleichen, wäre fachlich falsch und damit nicht seriös.\n\nDer Stadtrat schlägt mit dem aktuell sich in Vernehmlassung befindenden Verkehrsricht-\nplan dem Einwohnerrat mit Massnahme Nr. öV-147 eine Verbesserung der Anbindung \ndes Stadtkerns Kriens ins Bahnnetz als Auftrag in eine verkehrliche Gesamtsicht einzu-\nbetten vor. \n\nMassnahme ÖVB-147 Prüfung Einbindung Kriens ins Bahnnetz bei Realisierung Durch-\ngangsbahnhof Luzern: Im Rahmen des Grossprojekts DBL und der Planung des Neu-\nstadttunnels sind Erweiterungsvarianten für eine Einbindung des Stadtkerns Kriens ins \nnationale Bahnnetz zu prüfen und abzuklären. Die Stadt Kriens setzt sich für diese\nPrüfung ein.\n\nAus der dargelegten Begründung beantragt der Stadtrat daher beim Einwohnerrat die Ab-\nlehnung der Volksmotion. \n\nKriens, 21. Mai 2025\n\n\n