text: \nEntwicklungskonzept LuzernSüd\nVertiefungsgebiet II, Stadtraum Luzernerstrasse\n\nStadträumliche Richtlinien\nSchlussversion rev.  01.09.2015\nSchlussversion   01.06.2015 \nüberarbeitete 2.Version 28.01.2015 \nVorabzug Vernehmlassung  01.09.2014\n  \n\n\n\n\n\nGemeindeverband LuzernPlus\nThomas Glatthard (Gebietsmanager LuzernSüd)\n\nRiedmattstrasse 14\n6031 Ebikon\n\nStädtebau (Federführung)\nErnst Niklaus Fausch Architekten eth/sia gmbh\nFeldstrasse 133 | CH-8004 Zürich\nt: 0041 (0)43 500 10 40 | f: 0041 (0)43 500 10 49\ninfo@enf.ch | www.enf.ch\n\nUrsina Fausch | Anne Brandl | Simone Cartier\n\nFreiraumplanung\nStudio Vulkan GmbH\nVulkanstrasse 120 | CH-8048 Zürich\nt: 0041 (0) 43 336 60 70 | f: 0041 (0) 43 336 60 80\ninfo@studiovulkan.ch | www.studiovulkan.ch\n\nDominik Bückers | Sandra Schlosser | Mirjam Scharnofske\n\nVerkehrsplanung (Beratung)\nBürokobi GmbH\nBärenstutz 11K | CH-3110 Münsingen\nt: 0041 (0)31 721 96 39\nkobi.fritz@bluewin.ch\n\nFritz Kobi\n\nVerkehrsplanung\nKontextplan AG\nKäfiggässchen 10 | CH-3011 Bern\nt: 0041 (0) 31 544 22 55\ninfo@kontextplan.ch | www.kontextplan.ch\n\nStefanie Ledergerber | Markus Reichenbach\n\n© 2015 enf\n\nAuftraggeber\n\nVerfasser Team LuzernSüd\n\nweitere ProjektbeteiligteGemeinde Horw\nMarkus Bachmann, Baudepartement Hochbau\nMichael Mahrer, Baudepartement Tiefbau\n\nGemeinde Kriens\nStefan Lauber, Umwelt- und Sicherheitsdepartement\nDidier Lindegger, Umwelt- und Sicherheitsdepartement \nThomas Lustenberger, Baudepartement Planung/Baugesuche\nKurt Margadant, Verkehr\nRoger Michelon, Ortsplaner\nStefan Oberer, Umwelt- und Sicherheitsdepartement\n\nStadt Luzern\nRuedi Frischknecht, Stadtentwicklung\nJürg Rehsteiner, Städtebau\nGregor Schmid, Umweltschutz\nMartin Urwyler, Tiefbauamt\n\nKanton Luzern\nMarkus Casutt, Denkmalpflege\nPius Etter, lawa\nRuedi Gubler, uwe\nBeat Hofstetter, vif\nCüneyd Inan, rawi\nErnst Schmid, vif\n\nAstra\nRainer Klostermann, AG Städtebau Bypass Süd\nThomas Kloth, Astra\n\nVVL\nRoman Steffen\n\nBeirat Städtebau\nPierre Feddersen\nMonika Jauch-Stolz\nDaniel Lengacher\nArmando Meletta\nBeat Nipkow\nJürg Rehsteiner\nTomaso Zanoni\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.20154\n\nA\n\nC\n\nF\n\nG\n\nK\n\nJ\n\nH\n\nB\nE\n\nD\n\n5\n\n4\n\n1\n\n3\n\n6\n\n2\n\nStadtkante\nGeviert A\nGeviert B - Eichhof West\nGeviert C - Brauerei Eichhof\n\nEsplanade\nGeviert D\nGeviert E - Eichhof Süd\n\nStadtebene\nGeviert F\nGeviert G - Futura\nGeviert H\nGeviert J - Strassenverkehrsamt\nGeviert K\n\nElement 1 - Langsägestrasse / Esplanade\nElement 2 - Luzernerstrasse\nElement 3 - SüdAllee\nElement 4 - Eichwilstrasse\nElement 5 - Autobahnpark\nElement 6 - Autobahnanschluss Luzern-Kriens\n\nInhalt\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 5\n\nInhalt\n\nZusammenfassung\n\nEinleitung\nAusgangslage\nZielsetzungen\nVorgehen und Arbeitsmethode\n\nKonzeptionelle Richtlinien\nKonzept\nStadtraum\nFreiraum\nMotorisierter Individualverkehr (MIV)\nVeloverkehr\nFussverkehr\nÖffentlicher Verkehr\nNutzung\nEntwicklungsschritte (kurz-, mittel-, langfristig)\nHinweise\n\nPlanungsrichtlinien\nGevierte: Steckbriefe, Planungsrichtlinien, Schnittstellen\n\nStadtkante: Gevierte A bis C\nEsplanade: Gevierte D und E\nStadtebene: Gevierte F bis K\n\nElemente: Steckbriefe, Planungsrichtlinien, Schnittstellen\nElemente 1 bis 6\n\nAnhang\nKonzeptplan\nNachhaltigkeitsbeurteilung\n\n8\n15\n16\n\n18\n20\n22\n24\n26\n28\n30\n32\n34\n41\n\n43\n\n45\n57\n65\n\n85\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.20156\n\nZusammenfassung\n\nKonzeptplan Vertiefungsgebiet II\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 7\n\nZusammenfassung\n\nIm Auftrag von LuzernPlus hat sich das Team LuzernSüd von \nJanuar bis September 2014 mit den stadträumlichen und \nverkehrlichen Qualitäten, Defiziten und Potenzialen des Vertie-\nfungsgebietes II auseinandergesetzt. Kantonale, städtische und \nkommunale Fachstellen wurden ebenso wie Eigentümer und \nweitere Interessierte partizipativ in den Prozess eingebunden.\n\nRäumliche Fragmentiertheit, funktionale Dispersion und Un-\nwägbarkeiten in den Planungsabsichten haben dazu geführt, \ndass die stadträumlichen Richtlinien vom Stadtraum und \nvom öffentlichen Raum aus gedacht und formuliert sind. Ein \nräumliches Gerüst zusammenhängender, attraktiv gestalteter \nFreiräume unterschiedlicher Aneignungs- und Nutzungsquali-\ntäten schafft einen tragfähigen und robusten Rahmen für die \nUnbestimmtheit zukünftiger Nutzungen und Gestaltungen der \neinzelnen Baubereiche. Ergebnis sind daher stadträumliche \nRichtlinien, die städtebauliche Spielregeln und verkehrliche \nKonzeptideen für einzelne Gevierte und Elemente formulieren. \n\nDie Studie formuliert drei zentrale Ziele für das Gebiet:\n\nSchaffung von zwei Stadtseiten mit eigenen Qualitäten\n - einer Stadtkante entlang der Langsägestrasse, die den Hang-\n\nfuss abschliesst; Diese Stadtseite ist durch Hochpunkte und \ngrossmassstäbliche Volumen mit mehrheitlich gewerblicher \nund dienstleistungsorientierter Nutzung geprägt.\n\n - einer Stadtebene zwischen Luzernerstrasse und Arsenal-\nstrasse (SüdAllee), die die Logik des Vertiefungsgebietes \nI weiterführt und abschliesst. Diese Stadtseite ist durch \nkleinteilige Volumen geprägt, deren Nutzung zur Luzerner-\nstrasse durch Gewerbe und Dienstleistungen bestimmt wird, \nwährend zur SüdAllee das Wohnen dominiert, Bebauung \nund Grün sich zunehmend verschränken.\n\nSchaffung eines prägnanten Stadteingangs Luzern / Kriens\n - akzentuiert durch drei Hochhäuser entlang der Langsäge-\n\nstrasse, die wichtige Merkpunkte im Stadtgefüge sind;\n - durch die Ausbildung einer Esplanade aus mehrfachen \n\nBaumreihen, die als Kopf des Autobahnparks eine identitäts-\nstiftende Adresse für die Langsägestrasse und ein grüner \nRücken für die Luzernerstrasse ist;\n\nVernetzung der beiden Stadtseiten in Nord-Süd Richtung\n - durch die Schaffung einer übergeordneten Veloverbindung \n\nKupferhammer - Eichwilstrasse - SüdAllee - Promenade;\n - durch den Ausbau der Velo- und Fusswegeverbindung vom \n\nSonnenberghang bis zur Promenade;\n - durch die Vernetzung der Alterssiedlung Eichhof mit der \n\nPromenade;\n - durch die Schaffung einer übergeordneten Velo- und Fuss-\n\nwegeverbindung im Rahmen des Astra Projektes Bypass.\n\nAusgangslage\n\nErgebnisse\n\nZiele\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.20158 | Einleitung\n\nEinleitung | Ausgangslage\n\nSüdA\nllee\n\n1773\n\n302\n2\n\n2817\n\n2864\n\n2778\n\n3189\n96\n\n1118\n\n696\n\n5518\n\n3733\n\n633\n\n966\n\n4098\n\n1401\n\n2782\n\n999\n\n341\n\n44\n06\n\n620\n\n2873\n\n519\n\n354\n\n974\n\n972\n\n973\n\n991\n\n695\n\n813\n\n933\n\n2780\n\n2203\n4481\n\n2432\n\n2432\n\n2144\n\n32\n\n43\n\n31\n\n2434\n\n3724\n\n3187\n\n5517\n\n2088\n\n3675\n\n35\n\n4553\n\n3929\n\n3372\n\n174\n\n3722\n\n3010\n\n12\n51\n\n987\n\n2746\n\n248\n\n107\n\n3249\n\n3024\n\n99\n\n3750\n\n9\n\n114\n\n732 3928\n\n33\n\n3926\n\n5644\n\n3756\n\n2807\n\n3362\n\n42\n\n2433\n\n2433\n\n2779\n\n3927\n\n2766\n\n995\n\n2808\n\n2806\n\n97\n\n45\n\n46\n\n5646\n\n4658\n\n3723\n\n3723\n\n3723\n\n5547\n\n4093\n\n57\n\n156\n\n64\n\n64\n\n4736\n\n2988\n\n5808\n\n29\n\n29\n\n2\n9\n\n30\n\n30\n\n30\n\n30\n\n30\n\n2891\n\n2891\n\n2891\n\n66\n\n3831\n\n5531\n\n5531\n\n5526\n\n5526\n\n5760\n\n65\n\n65\n\n5807\n\n2804\n\n2811\n\n3643\n\n5803\n\n740\n\n98\n\n2098\n\n253\n\n2784\n\n2788\n\n28\n\n35\n17\n\n35\n17\n\n35\n17\n\n5878\n\n2772\n\n2772\n\n2772\n\n5908\n\n5905\n\n5937\n\n935\n\n5933\n\n5929\n\n1186\n\n2733\n\n1187\n\n1412\n\n1412\n\n1412\n\n1412\n\n1412\n\n1412\n\n1182\n\n1182\n\n1182\n\n1182\n\n1182\n\n3861\n\n3862\n\n3868\n\n2443\n\n2538\n\n2538\n\n2538\n\n3802\n\n103\n\n100\n\n5629\n\n3943\n\n3943\n\n6002\n\n48\n\n2790\n\n48\n\n1\n\n2\n\n3\n\n4\n\n5\n\n6\n\n7\n\n8\n\n9\n\n10\n\n11\n\n12\n\n13\n\n14\n\n16\n\n17\n\n15\n\n18\n\n19\n\nSüdA\nllee\n\nProm\nenade\n\nSternmatt\n\nHorwerstrasse\n\nHorwerstrasse\n\nS\nchw\n\neighofstrasse\n\nArsenalstrasse\n\nAllmend\n\nProm\nenade\n\nP\nro\n\nm\nen\n\nad\ne\n\nP\nro\n\nm\nen\n\nad\ne\n\nEichw\nilstrasse\n\nA\nu\n\nto\nb\n\nah\nn\n\nA\nu\n\nto\nb\n\nah\nn\n\nRin\ngs\n\ntra\nss\n\ne\n\n20\n\nDatum gez.:\n\ngez. Kurzbeschrieb der ÄnderungDatumNr.\n\nvon Empfänger, Ausgabenotizen, StückzahlDatumNr.\n\ngepr.:gez.: Format:Datum Druck:\n\nM\n\nÄnderungsliste\n\nAusgabeliste\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd\n\n1:1'000\n\nGemeindeverband LuzernPlus\nThomas Glatthard (Gebietsmanager LuzernSüd)\n\nRiedenmattstrasse 14\n6031 Ebikon\n\nFeldstrasse 133 - CH-8004 Zürich\nt: 0041 (0)43 500 10 40 - f: 0041 (0)43 500 10 49\n\nFreihofweg 9 - CH-5000 Aarau\nt: 0041 (0)62 823 78 68 - f: 0041 (0)62 823 78 69\n\nstädtebauliche Richtlinien Vertiefungsgebiet I\n\nProjektteam LuzernSüd:\n\nernst niklaus fausch\n                architekten eth/sia gmbh\n\n11.11.2013 11.11.2013 ab lf/uf .84/1.18\n\nVulkanstrasse 120 - CH-8048 Zürich\nt: 0041 (0)43 336 60 70 - f: 0041 (0)43 336 60 80\n\nSchweingruber Zulauf\n                Landschaftsarchitekten BSLA\n\nBärenstutz 11K - CH-3110 Münsingen\nt: 0041 (0)31 721 96 39\n\nBürokobi GmbH\n                Verkehrsplanung\n\nFreiraumverbindung\n\nErschliessungsverbindung\n\nAufweitung Autobahnpark (Lage schematisch)\n\n1 Baubereich mit Baubereich-Nr.\n\nBaubereich mit Sondernutzung\n\nBaubereich mit ca. 0 - 30% Wohnen\n\nBaubereich mit ca. 20 - 60% Wohnen\n\nBaubereich mit ca. 40 - 80% Wohnen\n\nBaubereich mit Hochpunkten bis zu 45m\n\nBaubereich mit Hochhäusern bis zu 60m\n\nGebäude müssen mind. mit einer Ecke an die \nPflichtbaulinie stossen\n\nPflichtbaulinie: Gebäude müssen Pflichtbaulinie \nmind. zu 60% baulich besetzen\n\nmögliche Schulstandorte\n\nBaubereichsinterne LV-Verbindung\n\nlokale, öffentliche LV-Verbindung in \nFreiraumverbindung\n\nübergeordnete LV-Verbindung: Promenade\n\nErschliessung Baubereich MIV \nüber Stichstrassen\n\nBuslinie\n\nAdressbildung zur SüdAllee \n\nGewährleistung Zugänglichkeit Promenade\n\nQuerung zur Allmend\n\nBaubereiche\n\nFreiräume und Erschliessung\n\nStudienauftrag LuzernSüd\nEichhof - Schlund\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch 13\n\nA | Zusammenfassung | Entwicklungskonzept LuzernSüd (Folgeauftrag)\n\n3943\n\nII\n\nIV\n\nProm\nenade\n\nP\nro\n\nm\nen\n\nad\ne\n\nProm\nenade\n\nA\nu\n\nto\nb\n\nah\nn\n\np\nar\n\nk\n\nAutobahnpark\n\nI\n\nS\nüdA\n\nllee\n\nS\nüdA\n\nllee\n\nS\nüd\n\nA\nlle\n\ne\n\nV\n\nIII\n\nsetzungsstrategie\n\ngeplante räumliche und strukturelle Präzisierungen \n\ndes Entwicklungskonzepts LuzernSüd\n\nVertiefungsgebiete\n\nVertiefungsgebiet I Nidfeld\nEichwilstrasse bis Mattenplatz\nSommer/Herbst 2013\n\nVertiefungsgebiet II\nEichhof/ Anschluss A2/ Luzernerstr.\nBearbeitungszeitraum 2014\n\nVertiefungsgebiet III\nHorw See/ HSLU/ S-Bahn-Haltestelle\nBearbeitungszeitraum 2014/15\n\nVertiefungsgebiet IV\nSchlund/ Grabenhof/ Schweighof/ \nSchällenmatt\nBearbeitungszeitraum 2015/16\n\nVertiefungsgebiet V\nAchse Pilatus bis Horw Mitte\nBearbeitungszeitraum 2015-17\n\nlineare Strukturelemente\n\nSüdAllee\n\nAutobahnpark\n\nPromenade\n\nEntwicklungskonzept\nStadtraum\n\nVertiefungsgebiet I\nNidfeld\n\n  \n \n \n\n \n17. Oktober 2014     LuzernSüd Monitoring & Controlling \n\nTeil Siedlung und Verkehr   \nSeite 16 von 30 \n\n \n \n \n\nDie effektiven Belastungen sind anschliessend dem gemäss Grundkonzept \nVerkehr definierten Belastbarkeiten pro Streckenabschnitt gegenüberzustel-\nlen und ins Modell einzuarbeiten (???). Aus dieser Gegenüberstellung resultie-\nren anschliessend wichtige Rückschlüsse über vorhandene resp. fehlende \nReserven im Strassennetz. \n\n \n\n3.4.2 Behinderungen MIV, Reisezeit MIV \n\nAuf ausgewählten Routen sollen GPS-Fahrten im Ist-Zustand vorgenommen \nwerden. Mit den speziell ausgestatteten GPS-Fahrzeugen wird die Reisege-\nschwindigkeit resp. der Reisezeitverlust für den MIV aufgezeichnet. Bei Bedarf \nkönnen diese Fahrten zu späteren Zeitpunkten wiederholt und die Reisege-\nschwindigkeit sowie der Reisezeitverlust für den MIV verglichen werden. Dies \ngibt Aufschluss über der Entwicklung des Verkehrsflusses und über Knoten / \nStrecken mit Kapazitätsproblemen. (Anhang B) \n\nDie nachfolgende Grafik zeigt die Routen, die mittels GPS-Messungen im Ist-\nZustand aufgenommen werden sollen. Die grüne Strecke umfasst die Hor-\nwerstrasse und die Kantonsstrasse. Die orange Strecke umfasst ein Abschnitt \nder Luzernerstrasse, die Eichwilstrasse, ein Teil der Arsenalstrasse, die Nid-\nfeldstrasse und die Ringstrasse. \n\n \n\nAbbildung 6:Ausgewählte Strecken für die Rückstausituation und GPS-Fahrten \n\n \n\nGrundkonzept Verkehr\n\nVertiefungsgebiet II\nEichhof / Luzernerstrasse\n\n2013 2014 2015 2016\n\nMonitoring & Controlling\n\nVertiefungsgebiet IV\nSchlund, Grabehof, \nSchällenmatt\n\nVerkehrs-, Betriebs- und Gestaltungskonzept Langsägestrasse\n\nVerkehrs-, Betriebs- und Gestaltungskonzept Nidfeld- / Arsenalstrasse\n\n2012\n\n2013 2014 2015 20162012\n\nVertiefungs-\nstudie \nMattenplatz\n\nA\n\nC\n\nF\n\nG\n\nK\n\nJ\n\nH\n\nB\nE\n\nD\n\n5\n\n4\n\n1\n\n3\n\n6\n\n2\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Einleitung | 9\n\nEinleitung | Ausgangslage\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd\n\nLuzernSüd stellt ein dynamisches, gemeindeübergreifendes \nStadtgebiet von Luzern, Horw und Kriens dar, dessen Entwick-\nlungspotential gross ist. Zahlreiche Entwicklungs- und Baupro-\njekte sind geplant oder bereits in Gange. Um eine Kohärenz \nzwischen den einzelnen Projekten zu schaffen, bedarf es einer \nübergeordneten Sichtweise, welche das Gebiet als eigenen \nStadtteil betrachtet. Dafür haben sich die beteiligten Projekt-\npartner, die Stadt Luzern und die Gemeinden Horw und Kriens, \nals Teil des Gemeindeverbands Luzern Plus zu einer engen \nZusammenarbeit und einer kooperativen Entwicklung des \nStadtraumes LuzernSüd zusammengefunden. \n\nAufbauend auf den Ergebnissen eines Studienauftrags hat das \nTeam LuzernSüd im Sommer/Herbst 2013 ein Entwicklungs-\nkonzept für LuzernSüd erarbeitet. Im Herbst 2013 haben die \nfür die Projektorganisation von LuzernSüd zentralen Akteure \n– die Kerngruppe mit den VertreterInnen der verantwortlichen \nVerwaltungsstellen der drei Gemeinden sowie die Steuerungs-\ngruppe – das Entwicklungskonzept gut geheissen. Es bildet die \nvon allen Beteiligten akzeptierte Basis für die weiteren Pla-\nnungsschritte.\n\nDas Entwicklungskonzept beinhaltet\n - die Festlegung von räumlichen und strukturellen Schwer-\n\npunkten: Definition von drei linearen Strukturelementen \n(SüdAllee, Autobahnpark, Promenade) und fünf Vertiefungs-\ngebieten,\n\n - Festlegungen zum Verkehr,\n - Aussagen zur Nutzung und dem Charakter der unterschiedli-\n\nchen Bereiche und Quartiere,\n - eine Priorisierung der nächsten Bearbeitungsthemen,\n - Aussagen zur Organisation und den Beteiligten.\n\nGemäss der Priorisierung wurde 2014 das Vertiefungsgebiet II \npräzisiert. Die Ergebnisse der Untersuchung mündeten in die \nvorliegenden stadträumlichen Richtlinien zum Vertiefungsge-\nbiet II, Stadtraum Luzernerstrasse.\n\n3\n9\n4\n3\n\nII\n\nIV\n\nProm\nenade\n\nP\nro\n\nm\nen\n\nad\ne\n\nProm\nenade\n\nA\nu\n\nto\nb\n\nah\nn\n\np\nar\n\nk\n\nAutobahnpark\n\nI\n\nS\nüdA\n\nllee\n\nS\nüdA\n\nllee\n\nS\nüd\n\nA\nlle\n\ne\n\nV\n\nIII\n\nsetzungsstrategie\n\nVertiefungsgebiet II\n\n3\n9\n4\n3\n\nE3\n\nE1\n\nD2D1\n\nB3\n\nB2\n\nB0\n\n1f\n\n1d\n\n1e\n\nB4\n\nA0\n\nA1\n\nA2\n\nA3\n\nA4\n\nQ1\n\nQ2\n\nQ2\n\nB1\n\nQ3\n\nQ3\n\nQ1\n\nII\n\nI\n\nIII\n\nIV\n\nV\n\n1a 1a\n\n2h\n\n2e\n\n2a\n\nmhs\n\n1e\n1c\n\n1b\n\n2c\n\n2d\n\n2b\n\nhslu\n\nE2\n\nE2\n\nE3\n\nG1\n\nF1\n\nH1\n\nH2\n\nC1\n\nC0\n\nC2\n\nC3\n\nNidfeld (Eichwilstrasse bis Mattenplatz)\nBearbeitungszeitraum 2013\n\nVertiefungsgebiete\n\nI\nEichhof/Anschluss A2/Luzernerstrasse\nBearbeitungszeitraum 2014II\n\nAchse Pilatusmarkt/Horw Mitte\nBearbeitungszeitraum 2015-17\n\nIII\nSchlund/Grabenhof/Schweighof/Schällenmatt\nBearbeitungszeitraum 2015/16IV\n\nV\n\nHorw See/HSLU/S-Bahn-Haltestelle\nBearbeitungszeitraum 2014/15\n\n1a Eichhof West und Süd\n\n1b Schällenmatt\n\n1c Schweighof\n\n1d Sternmatt\n\n1e Mattenhof I + II\n\n1f Horw Mitte\n\n2a Nidfeld\n\n2b Grabenhof\n\n2c Vorderschlund\n\n2d Schlund/ewl\n\n2e LUK-Center\n\n2h Garage Epper/Amberg\n\nmhs Musikhochschule Luzern\n\nhslu Hochschule Luzern Erweiterung\n\n \n\nkonkrete Entwicklungsabsichten \n(gemäss  Themenplan Luzern Süd)\n\nA0 Obergrundstrasse – Eichwilstrasse\n\nA1 Eichwilstrasse – Arsenalkreisel\n\nA2 Arsenalkreisel – Schweighofstrasse\n\nA3 Schweighofstrasse – Ringstrasse\n\nA4 Ringstrasse – Kantonsstrasse\n\nA SüdAllee – Abschnitte\n\nB0 Anschluss Luzernerstrasse\n\nB1 Arsenal/Nidfeld\n\nB2 Schlund\n\nB3 Pilatusmarkt\n\nB4 Spiertunnel\n\nB Autobahnpark – Abschnitte\n\nC Promenade\n\nD Achse Horw Mitte / Pilatusmarkt\n\nE historische Dorfachse Kriens / Horw\n\nF Achse Horw / See\n\nG Verkehrsspange Süd\n\nH Luzernerstrasse\n\nlineare Strukturelemente\n\n Mattenplatz\n\nStrategische Orte\n\nEntwicklung \nvereinbaren\n\nLeitlinien der \nEntwicklung \nfestlegen\n\nEntwicklung \naktiv steuern\n\nEntwicklung\nbeobachten und\nanpassen \n\nKonzept - Ebene\n\nProjekt - Ebene\n\nThemenbezogene Bearbeitung:\n- Gesamtprozesssteuerung\n- Koordination\n- übergeordnete Planungen (gemeindeübergreifend)\n- Abgleich Nutzung/Erschliessung\n- Verkehrsmanagement\n- UVP/Ersatzmassnahmen\n\nLuzernSüd, Projektorganisation (Beschluss Steuerungsgruppe 11. November 2013) \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\nSteuerungsgruppe LuzernSüd  \n \nPräsident LuzernPlus \nVerterter Kriens, Horw, Luzern \nVertreter Kanton Luzern \nVertreter LuzernPlus \nVertreter Verkehrsverbund Luzern \nVertreter Wirtschaftsförderung \nExperte Städtebau \nGebietsmanager LuzernSüd \n\nKanton Stadt Luzern Gemeinde Kriens Gemeinde Horw \n\nKerngruppe \n \nGebietsmanager LuzernSüd, Leitung \n \nProjektteam LuzernSüd: \nernst niklaus fausch architekten \nSchweingruber Zulauf Landschaftsarchitekten \nVerkehrsplanung Bürokobi \nFahrländer Partner AG, Raumentwicklung \n \nFachliche Vertreter der Projektgruppen \nVerkehr, Städtebau/Landschaft und Energie \nvon Kriens, Horw, Luzern \nVertreter vif \nVertreter LuzernPlus \nVertreter Verkehrsverbund Luzern \nRegionalplaner \n \nWeitere VertreterInnen Gemeinden, Beirat Städte-\nbau sowie Amts- und Fachstellen und Partner nach \nBedarf und Traktanden \n\nEinzelne Projekte Einzelne Projekte Einzelne Projekte \n\nBeirat Städtebau \n \nMonika Jauch-Stolz, Luzern (Präs.) \nTomaso Zanoni, Zürich \nArmando Meletta, Luzern \nPierre Feddersen, Zürich \nMarkus Reichenbach, Bern \nBeat Nipkow, Zürich \nVertreter Kriens, Horw, Luzern \nGebietsmanager LuzernSüd \n \nVertreterInnen aus der Kerngruppe \nje nach Traktandum \n\nKommunikation \nÖffentlichkeitsarbeit, Medien \n \nGebietsmanager LuzernSüd \nVertreter Kriens, Horw, Luzern \nund LuzernPlus \nkünzli communication \n \n \nProjekt- u. Partizipations-\nprozessee (projektabhängig) \n \nGebietsmanager LuzernSüd \nProjektleiterIn des Projekts \nProjektteam LuzernSüd \n\nProjektgruppe \nStädtebau/Landschaft \n\nVertreter Stadt Luzern, Leitung \nVertreter Gemeinde Kriens \nVertreter Gemeinde Horw \nGebietsmanager LuzernSüd \nStädtebau/Landschaft Projektteam \n \n\nProjektgruppe Energie \n\nVertreter Gemeinde Kriens, Leitung \nVertreter Stadt Luzern \nVertreter Gemeinde Horw \nVertreter LuzernPlus  \nGebietsmanager LuzernSüd \nRegionalplaner \n \n\nProjektgruppe Verkehr \n\nVertreter Gemeinde Kriens, Leitung \nVertreter Stadt Luzern \nVertreter Gemeinde Horw \nVertreter vif \nVertreter VVL \nGebietsmanager LuzernSüd \nVertreter Projektteam \n \n \n\nWeitere Projekte Weitere Projekte \n\nPlanungen/Projekte\ninitiieren\n\nPlanungen \nvorantreiben\n\nProjekte \numsetzten\n\nProjektbezogene Bearbeitung:\n- planerische Projekte: BZR - Revision, \n\n  Sondernutzungsplanungen\n- Arealplanungen\n- Projektentwicklung + Realisierung:\n\n  Infrastruktur, Hochbau, Freiraum\n \n\nEntwicklungskonzept \nbehördenverbindlich\n\ngemeindeübergreifende \nRichtplanung und Projekte\n\nSteuerungsinstrumente Wirkungsanalyse\nZielkorrekturen\n\nPlanungen \nvorantreiben\n\nProjekte \numsetzten\n\nPlanungen \nvorantreiben\n\nProjekte \numsetzten\n\nPlanungssicherheit \nfür bestehende Projekte\nkongruent mit \nEntwicklungsprojekt\n\nRahmenbedingungen für\nzukünftige Projekte\n\nRahmenbedingungen für \nzukünftige Projekte\n\nRahmenbedinungen für \nzukünftige Projekte\n\nAustausch/Koordination\n\nMonitoring/Controlling\n\nbaureife Areale und Projekte sind realisiert:\n- Musikhochschule in Verbindung mit Südpol\n- Areal LoMa (Nidfeld)\n- Areal Sternmatt/Mattenhof I  und attraktiver \n\nBahnhofplatz\nDas Hochhaus als neuer Merkpunkt und Anlass für \ndas Vorantreiben der Entwicklung Mattenplatz/ \nMattenhof\n\n- Areal Horw-Mitte, Aufwertung Promenadenweg/ \nRingstrasse\n\n- Wohnbebauungen Schällenmatt und Schweighof, \nAktivierung und Aufwertung bestehende \nAutobahnüberdeckung \n\nDer Luzerner/Krienser Teil der Promenade ist realisiert, im \nAbschnitt Horw führen gezielte Pflegemassnahmen zur \nAufwertung.\nIm Autobahnpark verbindet ein provisorischer Weg die \nbestehenden Teilstücke. Verschiedene Ausrüstungs- \nelemente unterstützen temporäre Nutzungen.\nVorsorglich kann an der Veilchenstrasse eine Parzelle für \ndie zukünftige Südallee gesichert werden.\n\nDas  Entwicklungskonzept LuzernSüd und die \nStädtebaulichen Richtlinien Vertiefungsgebiet I sind von \nden Gemeinden zur Kenntnis genommen.\nZahlreiche Teilplanungen unterschiedlicher Akteure laufen \nauf Basis des übergeordneten Entwicklungskonzeptes, z.B.:\n- Arealplanung Epper/Amberg\n- Teilrevision des Bau- und Zonenreglements Kriens im \n\nPerimeter gem. Artikel 20\n- Arealplanung Mattenplatz Süd (Heggli und Autorama)\n- Arealplanung Schlund/ewl\n- Quartier – und Erschliessungsplanung Hinterschlund\n- Entwicklungskonzept Campus HSLU \n- Teilabschnitte der Südallee zwischen Eichwilstrasse und \n\nMattenplatz und zwischen Ringstrasse und Horw See\n\nEine Mobilitätsberatung unterstützt Gemeinden und Private \nbei neuen Projekten.\nSchrittweise wird das Verkehrsmanagement eingeführt. \n\nMassnahmen \n- Robustheit des Entwicklungskonzeptes prüfen\n\n(Entwicklungsszenarien testen)\n- Übergeordnete Entwicklungsplanung möglichst früh \n\nvorantreiben\n- Steuerungsinstrumente bereit stellen \n\n(Monitoring/Controlling)\n- möglichst baldiger Start mit Monitoring und Controlling\n- die öffentliche Diskussion über die Entwicklungsziele \n\nvon LuzernSüd lancieren (Kommunikation/Mitwirkung)\n\nBebauung:\n- Planungssicherheit für bestehende Planungen herstellen\n- Kongruenz Entwicklungskonzept / bestehende \n\nPlanungen \n- Schlüsselprojekte priorisieren\n\nFreiräume:\n- Etablierung SüdAllee vorantreiben\n- Grünraum-Vernetzung verbessern\n- Wegverbindungen - auch provisorische - ermöglichen\n- Bestehende Freiräume pflegen, aufwerten\n\nVerkehr:\n- PP-Bewirtschaftung und Zurückhaltung bei der \n\nBewilligung neuer PP\n- Fahrtenbegrenzung bei Neubauprojekten\n- Sicherstellen der fahrplangerechten Abwicklung des \n\nBusverkehrs in Koordination zum S-Bahnverkehr \n(Ausbau SüdAllee Abschnitt Nord mit zusätzlichen \nseparaten Busspuren)\n\n- Stärkung Langsamverkehr \n- Planung des Verkehrsmanagement/Pförtneranlagen\n\nUmsetzungsstrategie | Entwicklungsszenario\n\nKurzfristig Mittelfristig Langfristig\nDas Quartier Nidfeld ist fast vollständig bebaut. Eine \nvielfältige urbane Nutzungsmischung schafft Synergien \nund garantiert, dass verschiedene Aktivitäten zu allen \nTageszeiten stattfindet.\nEine Fussgängerbrücke verbindet die beiden Seiten der \nDorfachse.\n\nIn den neuen Wohngebiete im Schlund–Kuonimatt sind \nWohnungen für unterschiedliche Zielgruppen entstanden. \nDas Miteinander verschiedener Nutzergruppen bietet \nGewähr für ein attraktives Quartierleben. Die Grünraum- \nvernetzung ist parallel zu den Gebietsentwicklungen \nvervollständigt worden.\n\nPilatusmarkt und Zentrum Horw sind zusammen- \ngewachsen. Auf der Nordseite des Steinibachs ist eine neue \nAdresse für die Gewerbe- und Einkaufsnutzungen \nentstanden.\n\nDas HSLU hat mit dem neuen Hauptgebäude bei der \nS-Bahnstation Horw-Süd eine neue Adresse erhalten. Am \nSee wird schrittweise der Seepark realisiert.\n\nDer Autobahnpark ist als durchgehender linearer Freiraum \nrealisiert.\n\nDie SüdAllee ist für den Bus- und Langsamverkehr \ndurchgehend installiert. Auch im Mittelteil konnte das \nGestaltungskonzept etappenweise umgesetzt werden.\n\nDer Seepark ist für die Anwohner von LuzernSüd und für \nden Tourismus zu einem attraktiven Anziehungspunkt \nwährend aller Jahreszeiten geworden.\n\nDie Bahnstation Horw-Süd ist in Betrieb mit einem Takt von \n7.5 Minuten. Die attraktive S-Bahn trägt in Zukunft eine \nHauptlast der Mobilität. Mit der neuen S-Bahnstation kann \nim Umkreis von 300m eine sehr gute Erschliessung erreicht \nwerden. \n\nDie Neuorganisation der Buslinien und die Einführung der \nRinglinie und deren Verknüpfung mit der S-Bahn erlaubt \ndas verkehrsverträgliche Umsetzen der neuen Nutzungen \nund das Setzen der neuen Akzente.\n\nFür den Langsamverkehr bestehen auf dem gesamten \nBasisnetz attraktive Wegverbindungen. Insgesamt \ndurchzieht LuzernSüd ein feinmaschiges Wegnetz für \nFussgänger und Radfahrer. Kurze Distanzen im Alltag von \nLuzernSüd werden gewohnheitsgemäss durch den LV \nabgedeckt.\n\t\r  \n\nBebauung und Freiraum\n\nVerschiedene Teilplanungen können erfolgreich \nabgeschlossen werden. Auf Grund der Initiative privater \nEigentümer und Investoren werden Umnutzungen und \nBebauungen realisiert, z.B.:\n- Im  Nidfeld ist ein neues, gemischt genutztes Quartier \n\nmit attraktiven, kulturellen Schwerpunkten am \nEntstehen: dichte Baufelder mit Gewerbe- und \nWohngebäuden\n\n- Die bauliche Verdichtung um den Mattenplatz wird \nweiter vollzogen. Der Mattenplatz wird umgestaltet.\n\n- Studien zur Aufwertung des Bahnhof Mattenhof Ost \nwerden gestartet.\n\n- Die Verdichtung zwischen Pilatusmarkt und Zentrum \nHorw ist durch die massvolle Aufzonung in Schwung \ngekommen: Diverse Projekte auf Parzellen \n\n- Im Hinterschlund konnte ein Baufeld mit einer in Bezug \nauf Nachhaltigkeit beispielhaften Wohnüberbauung \nrealisiert werden, in weiteren Baufeldern laufen \nKonkurrenzverfahren \n\n- Der Campus wird in Richtung Zentrum Horw erweitert \n- Schrittweise Umsetzung des Entwicklungskonzeptes \n\nMitte\n\nAuch der Horwer Teil der Promenade ist realisiert.\nIm Perimeter des Autobahnparkes können verschiedene \nAktivitäten etabliert und gestalterische Aufwertungen \numgesetzt werden. \nParallel zu den Arealbebauungen entstehen weitere \nQuerverbindungen.\n\nDer MIV wird auf einem Niveau stabilisiert, welches mit der \nKapazität des Strassennetzes verträglich ist. \nFür die SüdAllee wird ein Verkehrs-, Betriebs- und \nGestaltungskonzept erarbeitet und in Teilabschnitten \nrealisiert. Das Busnetz wird angepasst und die Frequenzen \nerhöht. \nDas Verkehrsmanagement inkl. Pförtneranlagen ist in \nBetrieb. Das Basisnetz wird im Zuge des Erneuerungszyklus \nfür den Langsamverkehr attraktiver gemacht.\nDie Planung des ÖV-Angebotes (Station Horw Süd, \nIntervall-Erhöhung S-Bahn) wird vorangetrieben.\n\nZahlreiche Teilplanungen unterschiedlicher Akteure laufen \nauf Basis des aktualisierten Entwicklungskonzeptes.\n\nMassnahmen\n- Entwicklungen aktiv steuern (Monitoring/Controlling)\n- Auswirkungen der Entwicklung reflektieren und \n\nZielsetzungen anpassen\n- Die öffentliche Diskussion zum Entwicklungsprozess \n\nunterstützen und pflegen \n\nBebauung:\n- Private Entwicklungen fördern \n- Schlüsselprojekte priorisieren\n\nFreiräume:\n- Räumliche Kontrolle des öffentlichen Raumes mittels \n\nprivater Verpflichtungen \n- Grünraumvernetzung verbessern, bestehende \n\nFreiräume pflegen und aufwerten \n- Prüfung LV-Brücke über Autobahn bei historischer \n\nDorfachse\n- Schaffung des Zugangs zum Seeufer bei Kantonsstrasse\n\nVerkehr:\n- Planung Erhöhung Durchfahrtswiderstand auf dem \n\nBasisnetz\n- Lücke in der SüdAllee mit provisorischen Verbindungen \n\nschliessen\n- Planung Ausbau des ÖV-Angebots \n\n(Station Horw-Süd, Intervall-Erhöhung S-Bahn).\n\t\r  \n\nVerkehr\n\nBebauung und Freiraum\n\nVerkehr\n\nBebauung und Freiraum\n\nVerkehr\n\nDas stadträumliche Entwicklungskonzept \nerlaubt eine Umsetzung in einzelnen \nTeilprojekten. Ausgehend von der \nbestehenden Bau- und Freiraumstruktur und \nden Eigentumsverhältnissen wird eine \nStrategie formuliert, die es ermöglicht, dass \ndie Entwicklung durch die unter- schiedlichen \nAkteure gemäss Ihren Bedürfnissen innerhalb \neines koordinierten Prozesses vorangetrieben \nwerden können.\n\nEs werden Leitlinien für die Entwicklung erarbeitet. Diese \n\nbasieren einerseits auf der räumlichen Kontrolle des \n\nöffentlichen Raumes mittels privaten Verpflichtungen und \n\nSchlüsselprojekten und andererseits auf Anreizen zu einer \n\nprivaten Entwicklung.\n\nProzess \nDer Prozessablauf erfolgt auf zwei Ebenen, der Konzept- \n\nEbene und der Projekt-Ebene. \n\nAuf der Konzept-Ebene erfolgt vorwiegend die über- \n\ngeordnete, themenbezogene Bearbeitung und die \n\nGesamtprozesssteuerung sowie die übergeordneten \n\nKoordinationsaufgaben. \n\nAuf der Projekt-Ebene werden die Teilplanungen und \n\nProjekte gemäss den Bedürfnissen von Akteuren in \n\nunterschiedlichen Projektorganisationen vorangetrieben. \n\nErkenntnisse aus der Projekt-Ebene werden in der \n\nKonzept-Ebene reflektiert und mit dem Monitoring und \n\nControlling gesteuert.\n\nAbstimmung Nutzungen und Verkehr\nDas systematische Monitoring und Controlling als \n\nSteuerungsinstrument zeigt den Freiraum für neue \n\nNutzungen auf und stellt sicher, dass rechtzeitig „push and \n\npull“-Massnahmen ergriffen und umgesetzt werden, damit \n\ndas Verkehrsaufkommen des MIV die Belastbarkeitsgrenze \n\nnicht übersteigt.\n\nProjektorganisation\nDie Steuerungsgruppe ist als Strategieorgan verantwortlich \n\nfür das aktive Steuern der Entwicklung in Luzern Süd \n\ngemäss Entwicklungskonzept.\n\nDie Aufgaben des Gebietsmanagers bestehen darin, die \n\nEntwicklung in LuzernSüd im Sinne der Entscheide der \n\nSteuerungsgruppe voranzutreiben.\n\nDer Beirat Städtebau setzt sich aus unabhängigen \n\nFachleuten zusammen und unterstützt quasi als „gutes \n\nGewissen“ die Steuerungsgruppe beim Umsetzen des \n\nEntwicklungskonzepts im Sinne der Qualitätssicherung.\n\n \n\nDie Gruppe Kommunikation, Öffentlichkeitsarbeit, Medien \n\nbesteht aus den Kommunikationsverantwortlichen der drei \n\nGemeinden, dem Gebietsmanager und dem beauftragten \n\nBüro und erarbeitet das Konzept für die Kommunikation \n\nund Öffentlichkeitsarbeit nach Aussen und Innen.\n\nFür das Monitoring und Controlling ist die Kerngruppe \n\nverantwortlich.\n\nDie Kerngruppe stellt die Koordination der Arbeiten in den \n\ndrei Projektgruppen auf der Projektebene in strategischer, \n\nfachlicher, zeitlicher und finanzieller Hinsicht sicher. \n\nDas Team enf/sz/bk begleitet die Kerngruppe und \n\nunterstützt diese bei der fachlichen Koordination.\n\nUmsetzungsstrategie\n\nEntwicklungsszenario\n\nAbgleich mit Aggloprogramm pendent\n\nAbgleich mit Aggloprogramm pendent\n\nAbgleich mit Aggloprogramm pendent\n\nVerfasser: ernst niklaus fausch architekten eth sia, Zürich | schweingruber zulauf landschaftsarchitekten bsla, Zürich | bürokobi gmbh, Münsingen | Fahrländer Partner, Zürich\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nAuftraggeber: LuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch\n\n\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Einleitung | 11\n\nEinleitung | Ausgangslage\n\nGrundkonzept Verkehr\n\nDas im Frühjahr 2014 von LuzernPlus in Auftrag gegebene \nGrundkonzept Verkehr stellt das notwendige Pendant zum \nEntwicklungskonzept LuzernSüd dar. Der Verkehr spielt bei der \nUmsetzung der Ziele einer verdichtenden Siedlungsentwick-\nlung nach Innen eine entscheidende Rolle. Gemäss dem Leit-\nbild LuzernSüd soll die zukünftige Siedlungsentwicklung ohne \nden Ausbau des Strassennetzes erfolgen (mit Ausnahme des \nNationalstrassennetzes). Für die Entwicklung von LuzernSüd \ngilt somit der Grundsatz einer angebotsorientierten Verkehr-\nsplanung. Die Umsetzung dieses Grundsatzes erfolgt mit der \n3V-Strategie:\n\n - Verkehr vermeiden\n - Verkehr verlagern\n - Verkehr verträglich gestalten.\n\nDas Strassennetz ist bereits heute teilweise nahe an der Kapa-\nzitätsgrenze. Dies bedeutet, dass das zusätzliche MIV-Aufkom-\nmen aus den Entwicklungsarealen möglichst minimiert werden \nsoll. Es ist ein verknappender Umgang mit neuen Parkplätzen \ngefordert, denn jeder zusätzliche Parkplatz geniert auch zusätz-\nliche MIV-Fahrten. Im Grundkonzept Verkehr wird aufgezeigt, \nwie künftig die Anzahl neuer Parkplätze berechnet werden soll. \nAufgrund der beschränkten Reserven für zusätzlichen Autover-\nkehr im Strassennetz muss das künftige Verkehrsaufkommen \naus den Entwicklungsarealen vor allem mit dem öffentlichen \nVerkehr und mit dem Fuss- und Veloverkehr abgewickelt wer-\nden. Entsprechend sind der öffentliche Verkehr sowie der Fuss- \nund Veloverkehr aktiv zu fördern.\n\nUm die Funktionalität der Verkehrsinfrastrukturen und der \nVerkehrsangebote zu gewährleisten sowie die Einhaltung der \nBelastbarkeitsgrenzen sicherzustellen, bedarf es eines umfas-\nsenden Monitoring und Controllings. \n\nDie Aussagen des Grundkonzepts Verkehr zum MIV, Fuss- und \nVeloverkehr, öffentlichen Verkehr, zur Parkierung, zum Ver-\nkehrs- und Mobilitätsmanagement sind für das Vertiefungsge-\nbiet II wegleitend.\n\nDas Grundkonzept Verkehr wird Ende 2015 den Parlamenten \nder beteiligten Gemeinden zur Kenntnisnahme und Zustim-\nmung vorgelegt.\n\n Seite 66 von 99\n\nAuszug aus dem Grundkonzept Verkehr\nGrafik zum Verkehrsmanagement\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.201512 | Einleitung\n\nEinleitung | Ausgangslage\n\nLuzernerstrasse\n\nLangsägestrasse\n\nKriens\n\nLu\nze\n\nrn\n\nA2\nArse\n\nnalst\nrass\n\ne (S\nüdAlle\n\ne)\n\nLuftbild 2010\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Einleitung | 13\n\nEinleitung | Ausgangslage\n\nVertiefungsgebiet II\n\nDas Vertiefungsgebiet II ist eine strukturelle Schlüsselstelle und \nein funktionales Scharnier innerhalb von LuzernSüd. Es bildet \nden nördlichen Auftakt des gemeindeübergreifenden Stadtteils \nund stellt gleichzeitig entlang der Luzernerstrasse die stadt-\nräumliche Eingangssituation für Luzern bzw. Kriens dar. Die \nim Entwicklungskonzept LuzernSüd vorgeschlagenen linearen \nStrukturelemente - Autobahnpark, SüdAllee und Promenade \n- nehmen hier ihren Anfang. Sie strukturieren als identitäts-\nstiftendes Rückgrat LuzernSüd in Nord-Süd-Richtung und \nermöglichen verschiedene Erschliessungsgeschwindigkeiten \nund -qualitäten.\n\nDas Vertiefungsgebiet II bildet den Übergang zwischen Luzern \nund Kriens. Es ist geprägt durch eine heterogene Ansammlung \naus Wohnbauten, Industrie- und Gewerbenutzungen, die durch \nübergeordnete Verkehrsinfrastrukturen dominiert wird. Die \nLuzernerstrasse stellt die zentrale Ortsdurchfahrt von Kriens \nsowie die Verbindungsachse zwischen Kriens und Luzern dar. \nDarüber hinaus ist sie die Anschlussstelle zur Autobahn A2. Als \nmehrspurige, West-Ost verlaufende, übergeordnete Stadtstras-\nse teilt sie das Vertiefungsgebiet II mittig und bildet zusammen \nmit der sie oberirdisch kreuzenden, Nord-Süd verlaufenden A2 \nein prägnantes, städtebaulich trennendes Strassensystem. Die \nA2 dominiert das Gebiet nicht nur durch ihre Hochlage, son-\ndern ebenso durch ihre Abfahrten sowie Ein- und Ausfahrten in \nden Sonnenbergtunnel.\n\nHistorisch eine Randlage von Kriens und Luzern, wirkt das \nGebiet peripher, obwohl es sich im Zuge des Wachstums von \nStadt und Gemeinde und ihrer strukturellen Verflechtungen \nheute in zentraler Lage des gemeinsamen Agglomerationsrau-\nmes befindet.\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd\n\nVertiefungsgebiet II\n\nPromenade\n\nSüdAllee\n\nAutobahnpark\n\n\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Einleitung | 15\n\nEinleitung | Zielsetzungen\n\nDas übergeordnete Ziel der Studie zum Vertiefungsgebiet II \nwar es, integrale stadträumliche Spielregeln und verkehrliche \nKonzeptideen aufzuzeigen, mit denen\n\n - das Vertiefungsgebiet II zu einer prägnanten, stadträumli-\nchen Eingangssituation in den neuen Stadtteil LuzernSüd \nentwickelt werden kann;\n\n - das Vertiefungsgebiet II als funktionaler und stadträumlicher \nÜbergang zwischen Luzern und Kriens entwickelt werden \nkann; \n\n - die Luzernerstrasse von einer übergeordneten, linearen \nInfrastruktureinheit zum Stadtraum mit eigenen charakte-\nristischen und identitätsstiftenden Qualitäten transformiert \nwerden kann.\n\nZiel ist es mit stadträumlichen Richtlinien den verschiedenen \nPlanungsakteuren konkrete Handlungsempfehlungen an die \nHand zu geben, mit denen\n\n - die Bedürfnisse privater Grundeigentümer und die Pla-\nnungsabsichten der öffentlichen Hand aufeinander abge-\nstimmt und präzisiert werden können;\n\n - Schnittstellen zu tangierenden Verkehrsprojekten der öffent-\nlichen Hand berücksichtigt werden;\n\n - Schnittstellen zu angrenzenden Gevierten oder Elementen \nberücksichtigt werden;\n\n - eine gesamthafte Betrachtung des öffentlichen Raumes und \nseine übergeordnete Gestaltung gewährleistet ist;\n\n - die Schaffung von Aneignungs- und Nutzungsqualitäten des \nöffentlichen Raumes gewährleistet ist.\n\nIn den nachfolgenden stadträumlichen Richtlinien werden die \nBegriffe Geviert und Element verwendet. \nEin Geviert ist ein Teil der Stadt, der strukturell, funktional und \ntypologisch eine Einheit bildet bzw. durch ähnliche Qualitäten \noder Defizite geprägt wird. Die Einteilung des räumlich und \nfunktional fragmentierten Gebietes in Gevierte erlaubt es, \ndie übergeordneten Zielsetzungen in überschaubare Betrach-\ntungsperimeter weiter zu entwickeln. Für die Erarbeitung von \nPlanungsinstrumenten ist daher das bezeichnete Geviert als \nPlanungsperimeter verpflichtend.\nFür die Festlegungen im öffentlichen Raum wird der Begriff \nElement verwendet. Elemente sind Freiraum- und Verkehrs-\nstrukturen, die das Gebiet gesamthaft gliedern und ihm Form \ngeben. Für die weiteren Planungsschritte bilden die Elemente \nden jeweiligen Betrachtungsperimeter. Sie gewährleisten die \nwichtige strukturelle und funktionale Vernetzung des Vertie-\nfungsgebietes II mit den im Entwicklungskonzept formulierten \nstadträumlichen und verkehrlichen Qualitäten.\n\nZielsetzungen\n\nBegriffsbestimmungen\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.201516 | Einleitung\n\nEinleitung | Vorgehen und Arbeitsmethode\n\nPartizipationsprozess\nGebietsmanagement\n\nProjektprozess\nTeam LuzernSüd (TLS)\n\nGesamtprozess\nGebietsmanagement\n\nVorbereitung\nProgrammbeschrieb\n\nGrundlagen \nKonzeptansätze\n\nProjektgruppen\nVerkehr\nStädtebau/Landschaft\n\nEigentümer / Begleitung\n\nAnpassung Auftragsdefinition\n\nVertiefung\n\nÜberarbeitung\nAnpassungen\n\nEntwurf\n\nVerabschiedung\n\nVerabschiedung\n\nN\no\n\nv.\n 2\n\n01\n3 \n\n- \nJa\n\nn\n. 2\n\n01\n4\n\nP\nh\n\nas\ne \n\nI: \nFe\n\nb\nru\n\nar\n b\n\nis\n M\n\nai\n 2\n\n01\n4\n\nP\nh\n\nas\ne \n\nII:\n J\n\nu\nn\n\ni b\nis\n\n D\nez\n\nem\nb\n\ner\n  2\n\n01\n4\n\nP\nh\n\nas\ne \n\nIII\n: J\n\nan\nu\n\nar\n b\n\nis\n J\n\nu\nn\n\ni 2\n01\n\n5\n\nKerngruppe\n\nBeirat Städtebau\n\nEigentümer / Begleitung\n\nInformieren\n\nBedürfnisse abholen, auswerten und abwägen\n\nProjektgruppen\nVerkehr\nStädtebau/Landschaft\n\nInformieren\n\nReaktionen sammeln und abwägen\n\nProjektgruppen\nVerkehr\nStädtebau/Landschaft\n\nEinwohnerräte / Stadtrat\nÖffentlichkeit / Eigentümer\n\nSteuerungsgruppe\n\nQualitätssicherung\n\nJour Fix 11.03.14\nJour Fix 15.04.14\n\nJour Fix 20.01.14\n\nSitzung 03.02.14\n\nSitzung 19.05.14\n\nKerngruppe\n\nBeirat Städtebau\n\nSteuerungsgruppe\n\nQualitätssicherung\n\nBereinigte Version\n\nJour Fix 10.06.14\nJour Fix 26.08.14\n\nSitzung 17.09.14\n\nKerngruppe\n\nKerngruppe\n\nBeirat Städtebau\n\nSteuerungsgruppe\n\nJour Fix 28.01.15\n\nJour Fix 30.06.15\n\nSitzung 07.09.15\n\nKerngruppe\n\nBeirat Städtebau\n\nSteuerungsgruppe\n\nSitzung 04.02.14\n\nSitzung 25.03.14\n\nSitzung 02.09.14\nSitzung 04.11.14\nSitzung 09.12.14\n\nQualitätssicherung\n\nSitzung 03.02.15\n\nSitzung 30.01.14 | 27.03.14\n\nSitzung 25.03.14 | 09.05.14\n\nSitzung 10.06.14 | 21.08.14\n\nSitzung 30.06.14  | 26.08.14\n\nSitzung 23.02.15\n\nSitzung 13.01.15\n\nVernehmlassung\nSeptember - Dezember 2014\n\nNachhaltigkeitsbeurteilung\nJanuar - April 2015\n\nEigentümerkonferenz 18.09.14\n\nEigentumerkonferenz 16.04.14\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Einleitung | 17\n\nEinleitung | Vorgehen und Arbeitsmethode\n\nIm Herbst 2013 beschliesst die Kerngruppe die Durchführung ei-\nner Studie zum Vertiefungsgebiet II, Stadtraum Luzernerstrasse, \nmit der das Entwicklungskonzept LuzernSüd präzisiert werden \nsoll. Im Januar 2014 verabschieden die entsprechenden Gremi-\nen von LuzernSüd den Programmbeschrieb. Das Team Luzern-\nSüd schlägt einen Bearbeitungszeitraum von 9 Monaten vor. \n\nGrundlagen für die Bearbeitung bildeten:\n - das Leitbild LuzernSüd vom Dezember 2010\n - die Resultate des Studienauftrags des Teams LuzernSüd \n\nvom Januar 2013\n - das Entwicklungskonzept LuzernSüd vom September 2013\n - die städtebaulichen Richtlinien zum Vertiefungsgebiet I vom \n\nSeptember 2013\n - der Programmbeschrieb zum Vertiefungsgebiet II, Stadtraum \n\nLuzernerstrasse vom Januar 2014\n - das im Aufbau befindliche Grundkonzept Verkehr\n - bestehende Planungen und Projekte\n\nIn einer ersten Phase wird eine Analyse der Stärken und \nSchwächen des Gebietes vorgenommen und es werden erste \nKonzeptansätze formuliert. Im April werden die Eigentümer \nüber die ersten Ergebnisse informiert. Ihre Bedürfnisse und \nEntwicklungsabsichten werden eingeholt und im weiteren Bear-\nbeitungsprozess berücksichtigt. \nDie Bearbeitung erfolgt in enger Abstimmung mit den Projekt-\ngruppen Verkehr und Städtebau/Landschaft. Zwischenstände \nwerden dem Beirat Städtebau und der Kerngruppe vorgestellt.\n\nIn einer zweiten Phase werden die Ansätze zu integralen \nstadträumlichen Spielregeln und verkehrlichen Konzeptideen \nvertieft. Anregungen der Projektgruppen werden in einem roll-\nenden Verfahren in die Studie eingearbeitet. Im September geht \nein Vorabzug der stadträumlichen Richtlinien zur Vernehmlas-\nsung an die entsprechenden Fachstellen der Gemeinden Kriens \nund Horw, der Stadt Luzern sowie dem Kanton. Gleichzeitig \nwerden im September 2014 die Eigentümer im Vertiefungsge-\nbiet II über die Ergebnisse informiert. \n\nDie Vernehmlassung der stadträumlichen Richtlinien zum \nVertiefungsgebiet II wurde Ende 2014 abgeschlossen. Die über \nfünfzig eingereichten Anregungen und Ergänzungen zeugen \nvon einer konstruktiven und lebendigen Auseinandersetzung \nmit diesem, für LuzernSüd wichtigen Gebiet. \nAn der Vernehmlassung beteiligt waren:\n\n - Gemeinde Kriens: Baudepartement und Umweltdepartement\n - Gemeinde Horw: Baudepartement\n - Stadt Luzern: Stadtentwicklung, Städtebau, Umweltschutz, \n\nTiefbauamt\n\nJanuar Start der Studie\n\nEigentümerkonferenz April 2014\n\nEigentümerkonferenz \nSeptember 2014\n\nVernehmlassung September bis \nDezember 2014\n\nNachhaltigkeitsbeurteilung\nJanuar bis April 2015\n\n - Kanton Luzern: Denkmalpflege, Landwirtschaft und Wald \n(lawa), Verkehr und Infrastruktur (vif), Umwelt und Energie \n(uwe), Raum und Wirtschaft (rawi), Baubewilligungen\n\n - VVL\n - Astra\n - Beirat Städtebau\n - Herzog-Elmiger AG\n\nIm Januar 2015 fand die Einarbeitung der Vernehmlassungs-\nergebnisse statt. Gleichzeitig startete ein zweistufiges Work-\nshopverfahren zur Beurteilung der Nachhaltigkeit der stadt-\nräumlichen Richtlinien zum Vertiefungsgebiet II. Ziel war das \nAufzeigen von Optimierungsmöglichkeiten und Empfehlungen \naus Nachhaltigkeitsperspektive. Die Nachhaltigkeitsbeurteilung \nweist auf drei Risiken hin:\n\n - Das Risiko des Überangebots an Arbeits- und Wohnflächen\n - Das Risiko von Mehrverkehr durch neue Arbeits- und Wohn-\n\nflächen und den Bau des Bypasses\n - Das Risiko einer Verschlechterung des Investitionsklimas \n\ndurch mehrheitlich top-down entwickelte planerische Vor-\ngaben\n\nDie Nachhaltigkeitsbeurteilung empfiehlt:\n - die Durchlässigkeit des Vertiefungsgebietes II in Nord-Süd \n\nund West-Ost Richtung für den Fuss- und Veloverkehr zu \nstärken\n\n - die Erreichbarkeit und Attraktivität der Freiräume zu verbes-\nsern \n\n - die Gestaltung zukünftiger öffentlicher Freiräume mit Blick \nauf alle Nutzende partizipativ zu entwickeln\n\n - die im Grundkonzept Verkehr vorgeschlagenen Massnah-\nmen zu institutionalisieren, um einer Überlastung des \nGebietes durch Mehrverkehr entgegenzuwirken\n\nDer vollständige Bericht der Nachhaltigkeitsbeurteilung ist \ndiesen stadträumlichen RIchtlinien angehängt. Insofern sich \ndie Beurteilung auf konkrete Gevierte und Elemente bezieht, \nsind ihre Empfehlungen in den jeweiligen Steckbriefen direkt \nvermerkt.\n\nDie Ergebnisse der Studie „Vertiefungsgebiet II, Stadtraum \nLuzernerstrasse“ sind in diesem Bericht dokumentiert und \nwerden 2015 den Parlamenten der beteiligten Gemeinden zur \nKenntnisnahme und Zustimmung vorgelegt.\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.201518 | Konzeptionelle Richtlinien\n\nKonzeptionelle Richtlinien | übergeordnetes Konzept\n\nSchaffung von zwei Stadtseiten mit eigenen \nstadträumlichen Qualitäten\nNördlich der Langsägestrasse entsteht eine Stadtkante, die den \nHangfuss abschliesst. Diese Stadtseite ist durch Hochpunkte \nund grossmassstäbliche Volumen mit mehrheitlich gewerbli-\ncher und dienstleistungsorientierter Nutzung geprägt.\nZwischen Luzernerstrasse und Arsenalstrasse (SüdAllee) \nentsteht eine Stadtebene, die die Logik des Vertiefungsgebie-\ntes I weiterführt und abschliesst. Diese Stadtseite ist durch \nkleinteiligere Volumen geprägt. Während die Gebäude mit \nGewerbe- und Dienstleistungsnutzungen zur Luzernerstrasse \neinen Lärmriegel bilden, kommt es Richtung SüdAllee zu einer \nAuflockerung und Differenzierung der Gebäudevolumen. Der \nWohnanteil nimmt zu, Gebäude und Grünraum durchdringen \nsich zunehmend. Die heute unklar wirkenden Ränder zur Luzer-\nnerstrasse und zur Arsenalstrasse (SüdAllee) werden geklärt.\n\nSchaffung eines prägnanten \nStadteingangs Luzern / Kriens\nDie Stadtkante entlang der Langsägestrasse wird durch drei \nHochhäuser akzentuiert. Sie bilden Merkpunkte am Stadtein-\ngang von Luzern und Kriens. Mit der Schaffung einer prägnan-\nten Silhouette schliessen sie den Stadtteil LuzernSüd vor der \nHangkante ab. Die Hochpunkte stellen eine visuelle Korrespon-\ndenz zu den geplanten Hochhäusern am Mattenplatz und in \nHorw Mitte dar.\nEine Esplanade aus mehrfachen Baumreihen bildet als Kopf \ndes Autobahnparks eine identitätsstiftende Adresse für die Ge-\nvierte nördlich der Langsägestrasse und einen grünen Rücken \nfür die lärmige Luzernerstrasse.\n\nVernetzung der beiden Stadtseiten \nin Nord-Süd Richtung\nDie funktionale und visuelle Vernetzung der beiden Stadtseiten \nwird durch drei wichtige, in Nord-Süd Richtung verlaufende \nLangsamverkehrs achsen gewährleistet.\n\n - durch die Schaffung einer übergeordneten Verbindung Kupfer-\nhammer - Hofstetterstr. - Eichwilstr. - SüdAllee - Promenade;\n\n - durch den Ausbau der Velo- und Fusswegeverbindung Sche-\nrensteig - Unterführung Luzernerstr.- Geviert G - Promenade;\n\n - durch die Vernetzung der Alterssiedlung Eichhof mit der \nPromenade.\n\nDie Schaffung einer übergeordneten Fuss- und Veloverbindung \nim Rahmen des Astra-Projektes Bypass ist nur nötig, wenn eine \nsignifikante Verbesserung und Aufwertung dieser Verbindun-\ngen nicht möglich ist.\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Konzeptionelle Richtlinien | 19\n\nkonzeptionelle Richtlinien | übergeordnetes Konzept\n\nVernetzung\nHang - Ebene / Wald\nLangsägestr. - Promenade - SüdAllee\n\nEsplanade\n\nEsplanade\n\nStadtkante\nStadteingang\n\ngrosse Volumen\n\nLangsägestrasse\nam Hangfuss\n\nHochpunkte\n\nStadtebene\nRand\nkleinteilige Volumen\nPromenade\nSüdAllee\nam Wald\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.201520 | Konzeptionelle Richtlinien\n\nKonzeptionelle Richtlinien | Stadtraum\n\nLAngsägestrasse\nVernetzung von Kriens und Luzern in W-O Richtung \nStadteingang | Stadtkante\n\nSÜdAllee\nVernetzung von Luzern, Kriens, Horw in N-S Richtung\nStadtebene\n\nSIchtachse\nVisuelle Vernetzung von Hang und Ebene\n\nStadtstrasse mit Erschliessungsfunktion;\n\nmehrfache Baumreihe als Esplanade und grüner Rücken zur Luzernerstrasse\n\nGestaltung des Strassenraumes bis zur Gebäudefassade\n\nstadträumliche Kante (Pflichtbaulinie) zur Langsägestrasse \nLage Hochhäuser als visuelle Merkpunkte\n\nAdressierung Gebäude\n\nStadtstrasse mit Erschliessungsfunktion;\n\nzweiseitige Baumreihe\n\nGestaltung des Strassenraumes bis zur Gebäudefassade\n\nstadträumliche Kante (Pflichtbaulinie) zur SüdAllee; \nLärmriegel zur Luzernerstrasse\n\nHochpunkte (max. 24m)\n\nAdressierung Gebäude\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Konzeptionelle Richtlinien | 21\n\nkonzeptionelle Richtlinien | Stadtraum\n\nSI\n\nSI\n\nSÜ\n\nLA\n\n \n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.201522 | Konzeptionelle Richtlinien\n\nKonzeptionelle Richtlinien | Freiraum\n\nübergeordnete Freiraumelemente Luzern Süd\n\nESplanade\nKopf des Autobahnparks und Tor zu LuzernSüd\n\nAdresse und Aufenthaltsraum, Adressbildung der Langsägestrasse\n\nRetentionsflächen möglich, Platz für Pavillions und Gastronomie\n\nSAlesiapark\nParkanlage\n\nParkanlage zur Naherholung, offen und von Luzernerstrasse einsehbar gestaltet\n\nDie Integration von Retentionsflächen ist möglich, dies ist in der Projektierung \n\ndes Bypass zu prüfen.\n\nGRünverbindungen\nVernetzung der Grün- und Freiflächen\n\n \n\nSOndernutzung\nFläche für Aktivitäten ohne dauernden Aufenthalt\n\nBrückenplatz: Fläche unterhalb der Autobahn \n\nals Spiel- und Sportfläche, z.B. als Skatepark zu nutzen\n\nNAturnahe Flächen\nVorrangflächen Ökologie\n\nDie Grünflächen um das Infrastrukturbauwerk und die Überdeckung \n\nam Tunnelportal dienen als ökologischer Freiraum mit \n\nVernetzungsfunktion.\n\nAdressbildung Esplanade\n\nZugänge Autobahnpark\n\nDie neuen und bestehenden Grünräume bilden einen Teil der regionalen \n\nFreiraumvernetzung.\n\nSÜdallee\n\nüberregionale Adressbildung \n\nzweiseitige Baumreihe\n\nEIchwilstrasse\nVelo- und Fusswegeverbindung Kupferhammer - Hofstetter-/ Eichwilstrasse - \n\nSüdAllee - Promenade\n\n3 Steckbriefnummer lineares Element\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Konzeptionelle Richtlinien | 23\n\nkonzeptionelle Richtlinien | Freiraum\n\nES\n\nNA\n\nGR\n\nGR\n\nGR\n\nES\n\nGR\n\nGR\n\nGR\n\nSA\n\nSÜ\n\nNA\n\n5\n\n1\n\n6\n\n4\n\n3\n\nSO\n\nEI\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.201524 | Konzeptionelle Richtlinien\n\nKonzeptionelle Richtlinien | Motorisierter Individualverkehr (MIV)\n\nAutobahn A2, Auf- und Abfahrten\n\nübergeordnete Durchgangsstrassen\n\nQuartiererschliessungsstrassen\n\nNebenstrasse als Sackgasse\n\nStrasse gesperrt / aufgehoben\n\nFür den motorisierten Individualverkehr gelten folgende Ziel-\nsetzungen:\n\n - sicherstellen, dass kein Rückstau auf das Autobahnnetz \nauftritt\n\n - gewährleisten der Funktionalität des Strassennetzes für den \nwirtschaftlich notwendigen motorisierten Individualverkehr\n\n - sicherstellen, dass die Belastung der Strassenabschnitte \nderen Belastbarkeit nach den Grundsätzen der angebotsori-\nentierten Planung nicht überschreitet\n\n - sicherstellen einer flüssigen und verstetigten Abwicklung \ndes motorisierten Individualverkehrs innerhalb des Vertie-\nfungsgebietes und von LuzernSüd mithilfe eines schrittwei-\nsen Aufbaus eines Verkehrsmanagementsystems\n\nWeitere Informationen zum Thema motorisierter Individualver-\nkehr finden sich im Grundkonzept Verkehr. Dieses ist auch für \ndie Planungen im Vertiefungsgebiet II wegweisend.\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Konzeptionelle Richtlinien | 25\n\nAutobahn A2, Auf- und Abfahrten\n\nübergeordnete Durchgangsstrassen\n\nkonzeptionelle Richtlinien | Motorisierter Individualverkehr (MIV)\n\nungefähre Lage Spange Süd (Führung unterirdisch)\n\nAutobahn A2, Auf- und Abfahrten\n\nübergeordnete Durchgangsstrassen\n\nQuartiererschliessungsstrassen\n\nNebenstrasse\n\nEinfahrt  \n\ngesperrt\n\nStrasse gesperrt/aufgehoben\n\nFahrradwege\n\nBuslinie\n\nFussweg\n\nLKW\n\nMIV mit Bypass\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.201526 | Konzeptionelle Richtlinien\n\nKonzeptionelle Richtlinien | Veloverkehr\n\nZur Förderung des Veloverkehrs werden folgende Zielsetzun-\ngen und Massnahmen vorgeschlagen:\n\n - langfristiger Modal-Split-Anteil von 35% für den Velo -und \nFussverkehr (in Bezug auf das innerhalb von LuzernSüd \ngenerierte Verkehrsaufkommen)\n\n - sicherstellen von direkten, attraktiven, sicheren und kom-\nfortablen Wegen sowohl für geübte, schnelle als auch für \nunsichere Velofahrende (Alltagsverkehr, Freizeitverkehr)\n\n - Aufbau von Veloschnellverbindungen auf beiden Seiten des \nzb-Trassee in die Stadt Luzern sowie von Kriens nach Luzern \nvia Langsägestrasse\n\n - ausreichende Zahl gedeckter Veloabstellplätze im unmittel-\nbaren Zugangsbereich an den Bushaltestellen des Vertie-\nfungsgebietes II\n\n - ausreichendes Angebot an sicheren, gedeckten, gut zugäng-\nlichen Veloabstellplätzen bei neuen Überbauungen (nahe an \nder Gebäudezugängen)\n\nWeitere Informationen zum Thema Veloverkehr finden sich im \nGrundkonzept Verkehr. Dieses ist auch für die Planungen im \nVertiefungsgebiet II wegweisend.\n\nVelowege\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Konzeptionelle Richtlinien | 27\n\nkonzeptionelle Richtlinien | Veloverkehr\n\nVelowegenetz mit Bypass\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.201528 | Konzeptionelle Richtlinien\n\nKonzeptionelle Richtlinien | Fussverkehr\n\nFür den Fussverkehr werden folgende Zielsetzungen und Mass-\nnahmen zur besseren Vernetzung vorgeschlagen:\n\n - langfristiger Modal-Split-Anteil von von 35% für den Velo \n-und Fussverkehr (in Bezug auf das innerhalb von Luzern-\nSüd generierte Verkehrsaufkommen)\n\n - sicherstellen von direkten, attraktiven, sicheren und komfor-\ntablen Wege für den Fussverkehr (Kohärenz)\n\n - schaffen eines dichten Wegnetzes\n - erhöhen der Schulwegsicherheit\n - schaffen eines hindernisfreien Raums, in dem sich auch \n\nmobilitätseingeschränkte Personen sicher und frei bewegen \nkönnen\n\n - kurze Wartezeiten an mit Lichtsignalen geregelten Que-\nrungsstellen; Gewährleisten des Überquerens einer Strasse \ninnerhalb einer Grünphase\n\nWeitere Informationen zum Thema Fussverkehr finden sich im \nGrundkonzept Verkehr. Dieses ist auch für die Planungen im \nVertiefungsgebiet II wegweisend.\n\nFusswege\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Konzeptionelle Richtlinien | 29\n\nkonzeptionelle Richtlinien | Fussverkehr\n\nFusswegenetz mit Bypass\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.201530 | Konzeptionelle Richtlinien\n\nKonzeptionelle Richtlinien | Öffentlicher Verkehr\n\nZur Förderung des öffentlichen Verkehrs werden folgende Ziel-\nsetzungen und Massnahmen vorgeschlagen:\n\n - langfristiger Modal-Split-Anteil von 35% für den öV (in \nBezug auf das innerhalb von LuzernSüd generierte Ver-\nkehrsaufkommen)\n\n - gewährleisten, dass der öffentliche Verkehr den Zusatzver-\nkehr, der durch die zusätzlichen Nutzungen in LuzernSüd \nresultiert, übernehmen kann\n\n - sicherstellen des fahrplangerechten öV-Betriebs mit mög-\nlichst kurzen Reisezeiten und einer hohen Zuverlässigkeit\n\n - schaffen von attraktiven Anschluss- und Umsteigeverhält-\nnissen an den Umsteigepunkten\n\nWeitere Informationen zum Thema öffentlicher Verkehr finden \nsich im Grundkonzept Verkehr. Dieses ist auch für die Planun-\ngen im Vertiefungsgebiet II wegweisend.\n\nBuslinien\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Konzeptionelle Richtlinien | 31\n\nkonzeptionelle Richtlinien | Öffentlicher Verkehr\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nRBUS LINIE 1\n\n B\nU\n\nSL\nIN\n\nIE\n 1\n\n4 \n\nH\n\nRBUS LINIE 1\n\nLI\nN\n\nIE\n 1\n\n/1\n4\n\nÖV-Netz mit Bypass\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.201532 | Konzeptionelle Richtlinien\n\nKonzeptionelle Richtlinien | Nutzung\n\nGewerbe und Dienstleistungen\n\nGewerbe und Dienstleistungen\nWohnen ab 1.OG\n\nWohnen\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Konzeptionelle Richtlinien | 33\n\nkonzeptionelle Richtlinien | Nutzung\n\nGewerbe und Dienstleistungen\n\nGewerbe und Dienstleistungen\nWohnen ab 1.OG\n\nWohnen\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.201534 | Konzeptionelle Richtlinien\n\nKonzeptionelle Richtlinien | Entwicklungsschritte kurzfristig\n\nH\n\nQ1\n\nQ1\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH H\n\nQ1\n\nH\n\nQ1\n\nQ1\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH H\n\nQ1\n\nH\n\nQ1\n\nQ1\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH H\n\nQ1\n\nH\n\nQ1\n\nQ1\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH H\n\nQ1\n\n1. Abschnitt Langsägestrasse / Esplanade im Zuge der Bebau-\nung Eichhof West\n\n - Sperrung Einfahrt Luzernerstrasse in die Langsägestrasse\n - Einbahnregime Langsägestrasse Richtung Kriens (Ausnah-\n\nmen für bestehende Gewerbebetriebe)\n - Ausbildung der Esplanade als breiter Fussweg mit mehrfa-\n\ncher Baumreihe\n\nFokus\nElement 1 Langsägestrasse / Esplanade: S. 87-93\nGeviert B: S. 49-51\n\nweiteres Vorgehen\nDie Planungsabsicht wurde Ende 2014 durch LuzernSüd bestä-\ntigt. Das Verkehrs-, Betriebs- und Gestaltungskonzept Langsä-\ngestrasse liegt vor. \nFederführung für das Einreichen zur Vorprüfung an den Kanton: \nGemeinde Kriens in Absprache mit der Stadt Luzern\n\nBrückenplatz\nDie Autobahnbrücke umschliesst gemeinsam mit der Esplana-\nde einen grossen Platzraum. Für den überdachten Platz ist mit \ndem ersten Abschnitt der Langsägestrasse ein Gestaltungs- \nund Nutzungskonzept zu formulieren. Dieses hat die Erwei-\nterung des Brückenplatzes mit dem Ausbau des Bypasses zu \nberücksichtigen. \n\nFokus\nElement 1 Langsägestrasse / Esplanade: S. 87-93\nGeviert B: S. 49-51 und Geviert D: S. 57-59\n\nProjekt Busspur Kupferhammer\nZwischen den Haltestellen Grosshofstrasse und Kupferham-\nmer plant der Kanton (vif) die Verlegung der Buslinie 1 auf das \nehemalige Trassee der Kriens-Luzern Bahn. Die neue Busspur \nist innerhalb der Esplanade vorgesehen.\nMit der Verlegung sind Anpassungen an die Haltestelle Kupfer-\nhammer geplant. Eine Verlegung der Haltestelle vor den Kno-\nten Kupferhammer, in die zukünftige Esplanade wird geprüft.\n\nFokus\nElement 1 Langsägestrasse / Esplanade: S. 87-93\nElement 2: Luzernerstrasse: S. 95-97\n\nPlanungsstand und weiteres Vorgehen\nDie Vernehmlassung des kantonalen Vorprojektes ist abge-\nschlossen.\n\nVerlegung der Buslinie 14 via Arsenalstrasse (SüdAllee) und \nSchaffung neuer Bushaltestelle\n\nFokus\nElement 3 SüdAllee: S. 99-102\nGeviert G: S. 69-72\n\nPlanungsstand und weiteres Vorgehen\nDie Planungsabsicht wurde Ende 2014 durch LuzernSüd be-\nstätigt. Aufbau der Projektorganisation durch das Tiefbauamt \nStadt Luzern (zusammen mit Gemeinde Kriens und Kanton, \nvif) Federführung provisorische Bushaltestelle Arsenalstras-\nse: Gemeinde Kriens; die Lage der Bushaltestelle ist mit dem \nGebäudebestand der GWF abzustimmen\n\nPromenade: Rad- und Fussweg Luzern - Kriens - Horw auf dem \nehemaligen Zentralbahntrassee\nZuständigkeit: Tiefbauamt Stadt Luzern\nRealisierung ab 2016\n\nVelo- und Fusswegeverbindung Kupferhammer- Hofstetter-\nstrasse - Eichwilstrasse - SüdAllee - Promenade\n\nFokus\nElement 1 Langsägestrasse / Esplanade: S. 87-93\nElement 2 Luzernerstrasse: S. 95-97\nElement 3 SüdAllee: S. 99-102\nElement 4 Eichwilstrasse: S. 103-105\n\nPlanungsstand und weiteres Vorgehen\nDie Planungsabsicht wurde Ende 2014 durch LuzernSüd bestä-\ntigt. Pendent: Erarbeitung Vorstudie\nRahmenbedingungen: \n\n - der Knoten Kupferhammer ist zusammen mit dem Kanton \nzu entwickeln\n\n - allfällige Synergien mit dem Projekt Busspur Kupferhammer \nsind zu prüfen\n\n - Koordinierung der Anbindung an die SüdAllee (Arsenal-/ \nNidfeldstrasse) mit dem noch zu erarbeitenden Betriebs-, \nVerkehrs- und Gestaltungskonzept (ab Herbst 2015)\n\n - Abstimmung des Anschlusses Promenade mit dem Projekt \nPromenade und der zukünftigen Überbauung auf dem Areal \nder Korporation Luzern (Vertiefungsgebiet I)\n\n - Abstimmung Verlauf mit dem privaten Entwicklungsvorha-\nben Parzelle Epper/Amberg (Vertiefungsgebiet I)\n\nZuständigkeit: Gemeinde Kriens\n\nStadtkante Stadtebene\n\nVernetzung der beiden Stadtsei-\nten in Nord-Süd Richtung\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH H\n\nQ1\n\nRBUS LINIE 1\n\nQ1\n\nQ1\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH H\n\nQ1\n\nRBUS LINIE 1\n\nQ1\n\nQ1\n\nH\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Konzeptionelle Richtlinien | 35\n\nkonzeptionelle Richtlinien | Entwicklungsschritte kurzfristig\n\n1. Abschnitt Langsägestrasse /\nEsplanade im Zuge der Bebau-\nung Eichhof West\n\nBrückenplatz\n\nBusspur Kupferhammer\n\nVerlegung der Buslinie 14 via \nArsenalstrasse (SüdAllee)\n\nPromenade: Rad- und Gehweg\n\nVelo- und Fusswegeverbindung \nKupferhammer - Eichwilstrasse - \nSüdAllee - Promenade\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH H\n\nQ1\n\nRBUS LINIE 1\n\nQ1\n\nQ1\n\nHH\n\nQ1\n\nQ1\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH H\n\nQ1\n\nH\n\nQ1\n\nQ1\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH H\n\nQ1\n\nH\n\nQ1\n\nQ1\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH H\n\nQ1\n\nH\n\nQ1\n\nQ1\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH H\n\nQ1\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH H\n\nQ1\n\nRBUS LINIE 1\n\nQ1\n\nQ1\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH H\n\nQ1\n\nRBUS LINIE 1\n\nQ1\n\nQ1\n\nH\n\nEpper \nAmberg\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.201536 | Konzeptionelle Richtlinien\n\nKonzeptionelle Richtlinien | Entwicklungsschritte mittelfristig\n\n \n\nQU1\n\nQU3\n\nQU2\n\nP1\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nP1\n\nQU1\n\n \n\nQU1\n\nQU3\n\nQU2\n\nP1\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nP1\n\nQU1\n\n \n\nQU1\n\nQU3\n\nQU2\n\nP1\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nP1\n\nQU1\n\n \n\nQU1\n\nQU3\n\nQU2\n\nP1\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nP1\n\nQU1\n\n Stadtkante\n\nwestlicher und östlicher Abschnitt Langsägestrasse / Esplanade\n - Schaffung eines durchgehenden Trottoirs auf der nördlichen \n\nSeite der Langsägestrasse\n - Verbesserung der Sichtverhältnisse bei der Ausfahrt Braue-\n\nrei Eichhof\n - Weiterführung der Esplanade als breiter Fussweg mit mehr-\n\nfacher Baumreihe\n\nFokus\nElement 1 Langsägestrasse / Esplanade: S. 87-93\nGeviert A: S. 45-47\nGeviert C: S. 53-55\nGeviert D: S. 57-59\nGeviert E: S. 61-63\n\nVerantwortlichkeiten\nGemeinde Kriens und Stadt Luzern zusammen mit angrenzen-\nden Grundeigentümern\n\nVernetzung der beiden Stadtseiten in Nord-Süd Richtung\n\nVelo- und Fusswegeverbindung Scherensteig-Unterführung \nLuzernerstrasse-Promenade\nQU1: Ausbau des bestehenden Scherensteigs\nQU2: Ausbau der bestehenden Unterführung Bushaltestelle \nGrosshofstrasse\nQU3: Schaffung einer Fuss- und Veloverbindung durch das \nFutura-Quartier\n\nFokus\nGeviert B: S. 49-51\nGeviert C: S. 53-55\nGeviert G: S. 69-72\nElement 2 Luzernerstrasse: S. 95-97\n\nVerantwortlichkeiten\nQU1: im Rahmen des Projektes Eichhof West\nQU2: Kanton, zusammen mit Gemeinde und Grundeigentü-\nmern\nQU3: Gemeinde Kriens und Grundeigentümer\n\nFusswegeverbindung vom Alterszentrum Steinhof zur Prome-\nnade / SüdAllee mit zusätzlicher Querung Luzernerstrasse / \nObergrundstrasse\n\nAnschluss Autobahnpark an ehemaliges Trassee der Kriens-Lu-\nzern-Bahn\n\nRealisierung von Fusswegverbindungen im Rahmen privater \nBauprojekte\n\n \n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nB2\n\nB3\n\nB1\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Konzeptionelle Richtlinien | 37\n\nkonzeptionelle Richtlinien | Entwicklungsschritte mittelfristig\n\nRBUS LINIE 1\n\n \n\nQU1\n\nQU3\n\nQU2\n\nP1\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nP1\n\nQU1\n\nwestlicher und östlicher \nAbschnitt Langsägestrasse / \nEsplanade\n\nH\n\nQ1\n\nQ1\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH H\n\nQ1\n\n \n\nQU1\n\nQU3\n\nQU2\n\nP1\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nP1\n\nQU1\n\n \n\nQU1\n\nQU3\n\nQU2\n\nP1\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nP1\n\nQU1\n\n \n\nQU1\n\nQU3\n\nQU2\n\nP1\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nP1\n\nQU1\n\nRealisierung von Fusswegver-\nbindungen im Rahmen privater \nBauprojekte\n\nAnschluss Autobahnpark an ehe-\nmaliges Trassee der Kriens-Lu-\nzern-Bahn\n\nVelo- und Fusswegverbindung \nvom Sonnenberg bis zur Pro-\nmenade\n\n \n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nB2\n\nB3\n\nB1\n\nFusswegeverbindung vom \nAlterszentrum Steinhof zur Pro-\nmenade / SüdAllee \n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.201538 | Konzeptionelle Richtlinien\n\nKonzeptionelle Richtlinien | Entwicklungsschritte langfristig\n\nVernetzung der beiden Stadtseiten in Nord-Süd Richtung\n\nEine Fuss- und Veloverbindung im Rahmen des Astra-Projektes \nBypass ist nur nötig, wenn die Nord-Süd Verbindungen Kupfer-\nhammer-Hofstetterstrasse - Eichwilstrasse-SüdAllee-Promena-\nde und Scherensteig-Unterführung Luzernerstrasse-Promenade \nnicht ausgebaut und deutlich qualitativ verbessert werden.\n\nBei einer Verlängerung der Überdeckung bis zum AS Kriens \n(Machbarkeitsstudie Lärmschutz Grosshof-Schlund, Siehe \nElement 6 S. 111-114) sind\n\n - Gestaltungsgrundsätze für die Überdeckung zu formulieren\n - die gestalterische und funktionale Anbindung der Überde-\n\nckung an den Autobahnpark aufzuzeigen.\n\nSchaffung einer übergeordneten Velo- und Fusswegeverbin-\ndung im Rahmen des Bypassprojektes\nB1: Anschluss an Autobahnpark und Veloverbindung \n      Kupferhammer -  Promenade\nB1a: Anschluss an Autobahnpark und Veloverbindung \n        Kupferhammer -  Promenade im Rahmen der Variante 2  \n        Machbarkeitsstudie Lärmschutz Grosshof-Schlund\nB2: Anschluss an die Esplanade / Langsägestrasse\nB3: Anschluss an das Sonnenbergquartier\n\nFokus\nElement 1 Langsägestrasse / Esplanade: S. 87-93\nElement 4 Eichwilstrasse: S. 103-105\nElement 6 Autobahnanschluss Luzern-Kriens: S. 111-114\n\nVerantwortlichkeiten\nAstra, Gemeinde Kriens\nAllfällige Kosten sind durch die Gemeinde zu tragen. Das Astra \nist nicht für Langsamverkehrs-Verbindungen zuständig.\n\nRBUS LINIE 1\n\n \n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nB2\n\nB3\n\nB1\n\nB1a\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Konzeptionelle Richtlinien | 39\n\nkonzeptionelle Richtlinien | Entwicklungsschritte langfristig\n\noptional:\nSchaffung einer übergeordneten \nVelo- und Fusswegverbindung \nim Rahmen des Bypassprojektes\n\nRBUS LINIE 1\n\n \n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nB2\n\nB3\n\nB1\n\nB1a\n\nRBUS LINIE 1\n\n \n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nB2\n\nB3\n\nB1\n\nB1a\n\n\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Konzeptionelle Richtlinien | 41\n\nkonzeptionelle Richtlinien | Hinweise\n\nDie genauen Spielregeln zu den Bebauungs-, Erschliessungs- \nund Freiraumkanten sowie der Bebauungs- und Nutzungsdichte \neines Gevierts sind mittels qualifizierter Planungsverfahren zu \nerarbeiten und festzulegen.\n\nMit der Revision des Zonenplans Kriens und dem Bebauungs-\nplan Horw Mitte werden gegenüber den bisherigen Nutzungs-\nplänen dichtere Nutzungen ermöglicht. Mit den weitgehend \ndurch die öffentliche Hand finanzierten Planungen im Rahmen \nder Umsetzung des Entwicklungskonzeptes LuzernSüd\n\n - werden wesentliche Rahmenbedingungen vorab geklärt,\n - wird Planungssicherheit geschaffen\n - wird Standortsicherheit geschaffen, indem Nutzungskonflikte \n\nfrühzeitig thematisiert werden\n - wird die Erreichbarkeit verbessert\n - werden Arbeits- und Wohnumfelder durch die Aufwertung \n\nder öffentlichen Freiräume verbessert\n - wird eine hohe städtebauliche und architektonische Qualität \n\ndurch die Begleitung externer Fachleute angestrebt\n - wird zu einem verbesserten Image und einer besseren Ad-\n\nresse beitgetragen.\n\nNeben der Gewährleistung der Erschliessung durch den MIV \nund dem Ausbau des Angebots für den öffentlichen Verkehr \nsowie für den Fuss- und Veloverkehr werden in LuzernSüd \ninsbesondere folgende öffentliche Infrastrukturen mit Mehrwert \nfür die Privaten geschaffen:\n\n - Strassenraumgestaltungen (z.B. SüdAllee, Langsägestrasse),\n - Autobahnpark,\n - Promenade und weitere Verbindungen für den Fuss- und \n\nVeloverkehr,\n - Aussenräume und Plätze gemäss Entwicklungskonzept \n\nLuzernSüd.\n\nEine finanzielle Beteiligung Privater richtet sich zurzeit nach den \ngegebenen rechtlichen Rahmenbedingungen (bspw. Infra-\nstrukturverträge im Rahmen des §38a PBG; Beiträge an den \nStrassenbau (§§47 und 51 des kantonalen Strassengesetzes) \nund den öffentlichem Verkehr (§22 Gesetz über den öffentlichen \nVerkehr). \nOb und in welcher Form zukünftig Mehrwertabschöpfungen \nmöglich sind, wird in den drei Gemeinden von LuzernSüd \nderzeit diskutiert und im Rahmen der Kantonalen Gesetzgebung \nbis ca. Mitte 2016 erarbeitet.\n\nFragen und Zielsetzungen zur Energieversorgung und zu \nEnergiestandards waren nicht Gegenstand der stadträumlichen \n\nRichtlinien. U.a. ist das regionale Konzept Wärme/Kälte Luzern-\nSüd vom Mai 2014 richtgebend für weitere Planungsabsichten.\nDie Nachhaltigkeitsbeurteilung weist darauf hin, dass die Ziele \nder 2000-Watt-Gesellschaft bei allen Arealentwicklungen ange-\nstrebt werden sollten. \n\nAuf die Lärmbelastungen der Gevierte wird in den jeweiligen \nSteckbriefen hingewiesen. Die lufthygienischen Belastungssi-\ntuationen in den einzelnen Gevierten waren nicht Gegenstand \nder Bearbeitung. Bei nachfolgenden, vertieften Planungen \nsind diese zu berücksichtigen und die Nutzungen im Sinne der \nVorsorge auf die lufthygienische Belastungssituation abzu-\nstimmen. Die Auswirkungen bezüglich Lärm, Luftqualität und \ndas Störfallrisiko der A2 bzw. des Astra Bypass-Projektes sind \ndetailliert abzuklären. \nDie Nachhaltigkeitsprüfung weist auf die Zunahme der Lichte-\nmissionen durch die Nutzung heutiger Brachen hin. Die Lichte-\nmissionen sind bei zukünftigen Planungen zu berücksichtigen. \n\nBei vertieften Planungen sind das Altlastenkataster des Kantons \nhinzuzuziehen und allfällige Belastungen abzuklären.\n\nDie aktuellen Schulraumplanungen der Gemeinde Kriens und \nder Stadt Luzern waren nicht Gegenstand der stadträumlichen \nRichtlinien. \n\nDie vorhandenen Naturelemente sind zu erhalten, zu fördern \nund in angepasster Form extensiv zu pflegen. Das Anlegen \nneuer Naturelemente ist im Sinne des ökologischen Ausgleichs \nzu fördern.\nEs wird auf die einzuhaltenden Bestimmungen der Waldgesetz-\ngebung hingewiesen und empfohlen, waldrechtliche Fragen \nmöglichst frühzeitig mit der Abteilung Wald der Diensstelle \nLandwirtschaft und Wald zu klären.\nDie Nachhaltigkeitsbeurteilung empfiehlt, die Bodenversiege-\nlung bei neuen Bauvorhaben möglichst gering zu halten und \nVersickerungsmöglichkeiten zu schaffen.\n\nBei vertieften Planungen sind das kantonale Denkmalver-\nzeichnis und das Bauinventar hinzuziehen, um neben den \nunter Schutz stehenden Bauten, die schützenswerten und \nerhaltenswerten Bauten und Baugruppen zu berücksichtigen. \nDie Denkmalpflege ist frühzeitig in den Entwicklungsprozess \neinzubeziehen.\n\nGegenleistungen \n(Mehrwertabgabe)\n\nEnergie\n\nLärm, Emissionen, Störfall\n\nAltlasten\n\nSchulraumplanung\n\nÖkologie, Wald, Freiraum\n\nKulturobjekte\n\n\n\n\n


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