text: \nNr Massnahme (Zahl),\n\nweitere Punkte \n\n(Buchstabe), \n\nAllgemein (0)\n\nEingaben in Form von Argumenten\n\nArgumente = Einwände oder Anmerkungen zu einer Massnahme oder einer Stelle; Eine Partei kann mehrere \n\nArgumente je Massnahme vorbringen\n\nStellungnahme Gemeinderat\n\n1 0 Illegales Biken im Wald auf unbefestigten Flächen soll angegangen werden: Im Bireggwald häufen sich die \n\nVorfälle. Neue illegale Trails mit baulichen Veränderungen werden angelegt, Spaziergänger gefährdet und \n\nnächtliches Biken stört Natur.\n\nWird zur Kenntnis genommen; ist nicht \nGegenstand des Richtplans Fuss- und \nVeloverkehr\n\n1 A Beschilderung der Stirnrütitreppen fehlt, Ortsunkundige finden den den schnellen Weg ins Stirnrütiquartier \n\nnicht; generelle Prüfung und Ergänzung der Beschilderung auf gesamtem Gemeindegebiet Wird zur Kenntnis genommen\n1 B Vermeintliche falsche Lage des Wanderwegs Ecke Waldeggli Richtung Oberrüti entlang der westlichen \n\nStürnrüti, in den letzten 20 Jahren weiter südlich am Waldrand verlaufen; eingezeichnete Lage ist ein \n\nTrampelpfad, der intensiv von Bikern befahren wird (zu Lasten der Natur) Lage schematisch dargestellt\n2 19 Durchgehende Fusswegverbindung (neuer Teil) führt an privatem Grundstück vorbei und stört die \n\nPrivatsphäre, Kosten-Nutzen-Verhältnis ist verfehlt, die aktuellen Fusswegvariationen werden als ausreichend \n\nempfunden.\n\nDirekte Fusswege zur Bahn sind wichtig. \nBestehende Verbindung zur Bahn via \nSchönbühlweg ist ein erheblicher Umweg.\n\n3 19 Durchgehende Fusswegverbindung (neuer Teil) ist nicht zu realisieren: Ruhestörung, Einschränkung der \n\nPrivatsphäre, Kosten-Nutzen-Verhältnis stimmt nicht\n\nDirekte Fusswege zur Bahn sind wichtig. \nBestehende Verbindung zur Bahn via \nSchönbühlweg ist ein erheblicher Umweg.\n\n3 19 Die bestehenden 3 Treppen zur Realisierung befinden sich auf Privatgrund (Eigentümer lehnen Umsetzung ab: \n\nTreppen zur Wohnungstür, Brandschutz, Sicherheit usw.)\n\nDirekte Fusswege zur Bahn sind wichtig. \nBestehende Verbindung zur Bahn via \nSchönbühlweg ist ein erheblicher Umweg.\n\n4 0 Bei den Kernfahrbahnen ist das Minimum für Radstreifen von 1.25m zu schmal (Weil Bewegungsraum des MIV \n\ngemäss SIA Norm in diesem Fall in bis in die Radstreifen hinein reicht); Antrag im März 2019 wurde nicht \n\nangenommen\n\nDies ist das Minimum, wenn es nicht anders \ngeht. Wichtiger ist Breite zwischen den \nRadstreifen (Minimum 4.5m).\n\n4 1 Minderung der Attraktivität für Velofahrer durch das Zusammenlegen von Rad- und Gehweg, Hindernisse sind \n\naufgestellt; Die beiden nördlichen, seitlichen Zugänge (Vorschlag war im Entwurf 2019 integriert bei M1) zu \n\nschliessen wurde nicht aufgenommen.\n\nWird zur Kenntnis genommen. Massnahme 1 \nbeinhaltet kurzfristig realisierbare Massnahmen. \nEin Ausbau der Unterführung ist Gegenstand \ndes Agglomerationsprogramms 4. Generation \n(Stadt Kriens).\n\n4 14 Aufgrund der Aussagen und Zusagen in Zusammenhang mit der Einsprache der Anwohner vom Wegmattring \n\ngegen die PU-Wegmatt kann nicht mit einer zeitnahen Umsetzung dieser Massnahme gerechnet werden. Es \n\nsollten brauchbare Alternativen gesucht werden.\n\nWird zur Kenntnis genommen. Es besteht ein \nöffentliches Interesse an Verbindung via \nWegmattring. Es wird eine einvernehmliche \nLösung gesucht.\n\n4 17 Kreisel Steinibach ist in Planung einzubeziehen (Übergang Radführung zu Radstreifen)\n\nWird in Planung miteinbezogen.\n4 17 Abschnitt Kreisel Bahnhof bis Kreisel Merkur mit 2 Radstreifen und reiner Gehweg nur möglich ohne \n\nEtappierung (sonst viele Veloquerungen Kantonsstrasse nötig) Wird zur Kenntnis genommen.\n4 17 Bestehende Anlage auf Nordseite der Kantonsstrasse vom Kreisel Steinibach bis zum Kreisel Bahnhof kann - \n\ninfolge der Massnahme (Radstreifen und Unterführung im Einrichtungsverkehr auf Südseite) - auch nur in \n\nEinrichtungsverkehr für Velos erfolgen Wird zur Kenntnis genommen\n\nZusammenstellung Mitwirkungseingaben zum Richtplan Fuss- und Veloverkehr\n\nAnhang 5\n\n\n\n4 23 Die Rad- und Gehwege in je ein Trottoir und Radstreifen von 1.25m umzugestalten ist zu schmal Wird zur Kenntnis genommen. Die Trottoirs \nwerden 2.0 m breit.\n\n4 25 Konfliktpotenzial Vorbereich neue Haltestelle Bahn- und Velofahrer, es ist keine Normgerechte Geometrie für \n\ndie Unterführungszugänge möglich Wird zur Kenntnis genommen\n4 25 Notwendigkeit der S-Bahn Haltestelle sollte hinterfragt werden (Nähe zu Horw Bahnhof), Attraktivitätsverlust \n\ndurch Zeitverlust durch zusätzlichen Halt; Kontrast Zumutung Bahnübergänge Krienserstrasse und \n\nWegmattstrasse\n\nNicht Gegenstand des Richtplans Fuss- und \nVeloverkehr. Studie dazu wurde erstellt. Der \nGemeinderat ist von Notwendigkeit und Nutzen \nder Haltestelle überzeugt.\n\n4 38 "Projekt vorhanden" unklar, was bedeutet das? (Entwurf, fertiges, bewilligtes Projekt?)\n\nProjekt wird eingefügt\n4 39 "Projekt vorhanden" unklar, was bedeutet das? (Entwurf, fertiges, bewilligtes Projekt?)\n\nProjekt wird eingefügt\n4 C Aufhebung Fahrverbot Wegmattring wurde belassen, die Unterführung ist kein Ersatz für den Bahnübergang \n\nsein; Wenn Gericht Einsprachen gegen die Schliessung der Bahnübergänge ablehnt, ergibt sich eine Netzlücke\n\nAbhängig von Entscheid \nBundesverwaltungsgericht\n\n5 19 Zusätzliche Treppe macht keinen Sinn, wenn es schon eine zwischen Herrenwald und Bahnhof gibt (soll \n\ngeprüft werden); Kosten-Nutzen-Verhältnis stimmt absolut nicht\n\nDirekte Fusswege zur Bahn sind wichtig. \nBestehende Verbindung zur Bahn via \nSchönbühlweg ist ein erheblicher Umweg.\n\n5 19 Bestehende Treppe von der Kantonsstrasse 89 zur Schiltmattstrasse wurde auf dem Situationsplan 1:10'000 \n\nund bei der Massnahme 19: Schaffung durchgehende Verbindung Herrenwaldstrasse – Riedmattstrassenicht \n\neingezeichnet Diese Verbindung ist nicht netzrelevant:\n5 19 Der Situationsplan 1:10'000 und der Plan M-19 stimmen nicht überein: Situationsplan 1:10'000 zeigt \n\nVerbindung zwischen der Schiltmattstrasse 13/15 und Herrenwaldstrasse 4/6 ¦ Im Bericht zum Fuss und \n\nVeloverkehr ist eine Verbindung zwischen Schiltmattstrasse 15/17/19 und der Herrenwaldstrasse 6/8\n\nVerbindung im Richtplan falsch eingezeichnet \nund wird angepasst\n\n6 43 Zustimmung, dass es sich zwischen Haslihorn und Langensand um Gefahrenstelle handelt: Überholen der \n\nVelofahrer, zu schnelle Geschwindigkeiten, unübersichtliche Kurven usw.; Tempo 30 wird sehr begrüsst \n\n(wirksam, schnell umsetzbar und kostengünstig)\n\nBestätigung Handlungsbedarf, T30 wird \nbegrüsst; wird zur Kenntnis genommen.\n\n6 43 Schaffung Kernfahrbahn mit einseitigem Velostreifen ist nicht sachgerecht: Fehlender Mittelstreifen ergibt bei \n\nkurviger Fahrbahn neue Gefahren, gemäss bfu durch Kernfahrbahn keinen Sicherheitsgewinn für Velos, \n\nKernfahrbahn nur bei Tempo 30 sicherer (sonst verschlechtert) Kernfahrbahn ist mit T30 vorgesehen.\n6 43 Die Verbreiterung der Fahrbahn um ca. 0.9m ist nicht sachgerecht:  Kostenschätzung ist bei dieser Topografie \n\nund Eigentumsverhältnissen zu optimistisch, Baumbestand müsste entfernt werden Fahrbahnverbreiterung ist 2. Schritt; erfolgt nur \nwenn T30 nicht genügt.\n\n7 19 Zusätzliche Treppe macht keinen Sinn, wenn es schon eine zwischen Herrenwald und Bahnhof gibt (soll \n\ngeprüft werden); Kosten-Nutzen-Verhältnis stimmt absolut nicht\n\nDirekte Fusswege zur Bahn sind wichtig. \nBestehende Verbindung zur Bahn via \nSchönbühlweg ist ein erheblicher Umweg.\n\n7 19 Bestehende Treppe von der Kantonsstrasse 89 zur Schiltmattstrasse wurde auf dem Situationsplan 1:10'000 \n\nund bei der Massnahme 19: Schaffung durchgehende Verbindung Herrenwaldstrasse – Riedmattstrassenicht \n\neingezeichnet Diese Verbindung ist nicht netzrelevant:\n7 19 Der Situationsplan 1:10'000 und der Plan M-19 stimmen nicht überein: Situationsplan 1:10'000 zeigt \n\nVerbindung zwischen der Schiltmattstrasse 13/15 und Herrenwaldstrasse 4/6 ¦ Im Bericht zum Fuss und \n\nVeloverkehr ist eine Verbindung zwischen Schiltmattstrasse 15/17/19 und der Herrenwaldstrasse 6/8\n\nVerbindung im Richtplan falsch eingezeichnet \nund wird angepasst\n\n\n\n8 0 Weitere Wege auf Halbinsel mit Handlungsbedarf richtig erkannt zu schmal und dadurch gewisse Gefahr \n\nvorhanden Wird zur Kenntnis genommen.\n8 0 30er-Zonen für Velos gefährlich, weil Velofahrer die Tendenz haben den Kopf nach unten zu neigen Wird zur Kenntnis genommen; der Gemeinderat \n\nist anderer Meinung.\n8 1 Die Brändiunterführung ist für Fuss- und Veloverkehr sowie Rollstuhlfahrer viel zu gefährlich, es betrifft noch \n\nweitere Stellen neben der eigentlichen Unterführung (Sichtbehinderungen, falsche Markierungen, zu schmale \n\nStellen): Neubau mit geraden Fahrbahnen oder Wiederinbetriebnahme der Horwer-Krienserstrasse wäre eine \n\nLösung\n\nWird zur Kenntnis genommen. Massnahme 1 \nbeinhaltet kurzfristig realisierbare Massnahmen. \nEin Ausbau der Unterführung ist Gegenstand \ndes Agglomerationsprogramms 4. Generation \n(Stadt Kriens).\n\n8 2 Geräteschuppen nimmt Velofahrern in beiden Richtungne die Sicht (insb. Bei parkierten Autos): Barrake \n\nmüsste verschoben werden\n\nWird zur Kenntnis genommen. Diese \nMassnahme bringt Verbesserungen für die \nVorzugsroute. Ein Abbruch des Gartenhüsli ist \nunrealistisch.\n\n8 12 Die Unterführung Wegmatt ist und bleibt keine Velounterführung, weil die Kurven und Steigungen nicht \n\npassend sind; Anschluss Kriens nicht realisierbar (private Wohnstrasse); weitere Herausforderungen entstehen \n\n(180°Kurve, Höhenunterschied) und Unterführung wird gefährlicher Wird zur Kenntnis genommen.\n8 13 Die Allmendstrasse hat eine Schmalstelle, die bei viel Verkehr gefährlich ist Wird zur Kenntnis genommen. Neugestaltung in \n\nPlanung.\n8 16 Neuer Weg zwischen Bahn und Überbauung Moyo ist Unsinn, da Alternativen vorhanden (Allmendstrasse), \n\nAnschluss Richtung Ringstrasse mit Kiesweg vorhanden, neue Brücke zu Bahnhof ist zu teuer\n\nWird zur Kenntnis genommen. Der Gemeinderat \nist der Ansicht, dass diese Verbindung einen \nMehrwert schafft. Deshalb wurde sie auch in \nden Bebauungsplan aufgenommen.\n\n8 20 Heute dreiteiliges Signal, das Velodurchfahrt erlaubt; Sichtweite am Ende sehr schlecht\n\nWird zur Kenntnis genommen\n8 23 Gemischter Weg bereits vorhanden, nur sollte der Gegenverkehr bei Velos Seite Ennethorw ummarkiert \n\nwerden, sodass dort kein Velogegenverkehr vorhanden ist; Verkehr nur in eine Richtung Fussgänger und Velos \n\nverkraftbar.\n\nWird zur Kenntnis genommen\n\n8 25 Veloanschluss vom Technikumsweg unrealistisch, benötigt eine neue Unterführung, zu teuer und Anschlüsse \n\nnicht möglich (zu steil)\nWird zur Kenntnis genommen\n\n8 25 Verbindungsweg Ebenaustrasse – Kantonsstrasse ist am falschen Ort eingezeichnet; Wenn so wie gezeichnet \n\nrealisiert wird, entsteht gefährliche Stelle; Lösung: Auf anderer Seite des Gebäudes Bauen\n\nWird zur Kenntnis genommen. Lage der \nVerbindung schematisch dargestellt.\n\n8 25 Weg Richtung Hochschule: Erfordert neue Unterführung, dann wird der Anschluss Richtung Kreisel noch steiler \n\nund es müsste ein Parallele erstellt werden beim jetztigen Gebäude. Bezweifelt, ob der neue Weg dann nicht \n\nzu steil für Velos würde. Wird zur Kenntnis genommen\n8 29 "Weg oberhalb Spitzschulhaus: Den Braucht es schlicht nicht, ist bereits als blauer Weg vorhanden"\n\nWird zur Kenntnis genommen\n8 40 Zusätzlich Rigiblickweg: Das Signal müsste nur in ein Dreiteiliges geändert werden\n\nIst so vorgesehen.\n8 ? Die Velobahn durch das Martiareal ist erst möglich, wenn Marti auszieht (gefährlich); Es gibt einen zumutbaren \n\nUmweg um die Familiengärten, es fehlt nur noch das Verbindungsstück Richtung Veloweg Pilatusmarkt\n\nWird zur Kenntnis genommen; betrifft Kriens\n\n\n\n8 ? Velobahn (Freigleis?) könnte längst fertig markiert werden, die Überbauung ist fertiggestellt Wird zur Kenntnis genommen; betrifft Kriens \nund Luzern\n\n8 D Zu schmaler Weg zur Badi entlang Garderobenweg; Lösung: Seebadweg benutzen Allenfalls diesbezügliche Erkenntnisse aus \nStudienauftrag Seefeld\n\n8 E Verbindungsweg Seefeldstrasse – Winkelstrasse teilweise zu schmal\n\nIst im Anhang 2 als offener Punkt aufgeführt.\n8 F Roggernweg – Felmismoosweg Sichtweite nicht ausreichend; Felmismoosweg müsste nur das Signal in ein \n\nDreiteiliges geändert werden Wird zur Kenntnis genommen\n8 G Strasse im Biregg zu schmal und steil für Velos\n\nFür E-Bikes i.O.\n9 19 Zusätzliche Treppe macht keinen Sinn, wenn es schon eine zwischen Herrenwald und Bahnhof gibt (soll \n\ngeprüft werden); Kosten-Nutzen-Verhältnis stimmt absolut nicht\n\nDirekte Fusswege zur Bahn sind wichtig. \nBestehende Verbindung zur Bahn via \nSchönbühlweg ist ein erheblicher Umweg.\n\n9 19 Bestehende Treppe von der Kantonsstrasse 89 zur Schiltmattstrasse wurde auf dem Situationsplan 1:10'000 \n\nund bei der Massnahme 19: Schaffung durchgehende Verbindung Herrenwaldstrasse – Riedmattstrassenicht \n\neingezeichnet Diese Verbindung ist nicht netzrelevant:\n9 19 Der Situationsplan 1:10'000 und der Plan M-19 stimmen nicht überein: Situationsplan 1:10'000 zeigt \n\nVerbindung zwischen der Schiltmattstrasse 13/15 und Herrenwaldstrasse 4/6 ¦ Im Bericht zum Fuss und \n\nVeloverkehr ist eine Verbindung zwischen Schiltmattstrasse 15/17/19 und der Herrenwaldstrasse 6/8\n\nVerbindung im Richtplan falsch eingezeichnet \nund wird angepasst\n\n10 0 Bildet Fuss- und Wanderwegverbindungen korrekt ab, Prozess vorbildlich; Bei der Weiterentwicklung Bitte um \n\nEinbezug\nWird zur Kenntnis genommen.\n\n10 0 Wegstrecken mit natürlicher Wegoberfläche (Kies) sind so zu erhalten oder in Rücksprache zu ersetzen\n\nWird zur Kenntnis genommen\n11 44 Es gibt keinen Bedarf für diesen Wanderweg, es gibt bereits ein dichtes, organisch gewachsenes Fuss- und \n\nWanderwegnetz auf der Halbinsel (dient auch zur LW-Bewirtschaftung)\n\nDiese Verbindung ist im regionalen Teilrichtplan \nWanderweg enthalten. Die Lage ist schematisch \ndargestellt. Die konkrete Wegführung ist noch \noffen. Im Vordergrund steht dabei das \nSchliessen der Weglücken der bestehenden \nVerbindungen\n\n11 44 Der Weg würde zur weiteren Zerstückelung und Zweckentfremdung der Landwirtschaftsfläche führen \n\n(Erschwerte Bewirtschaftung: Abfallproblematik, Hundekot / Zweckentfremdung: Picknick, Spielfläche, \n\nObsternte, Auslaufzone für Hunde); Druck auf LW und Halbinsel wächst (Gefährdung Existenz Bauernbetriebe)\n\nDiese Verbindung ist im regionalen Teilrichtplan \nWanderweg enthalten. Die Lage ist schematisch \ndargestellt. Die konkrete Wegführung ist noch \noffen. Im Vordergrund steht dabei das \nSchliessen der Weglücken der bestehenden \nVerbindungen\n\n11 44 Der Wanderweg Gebiet Seeacher oberhalb des neuen Pächterhausses Richtung Hinterberg ist nicht \n\neingezeichnet Die Lage ist schematisch dargestellt. Die \nkonkrete Wegführung ist noch offen. Im \nVordergrund steht dabei das Schliessen der \nWeglücken der bestehenden Verbindungen\n\n\n\n11 44 Die Leute wollen am Seeufer entlang spazieren (ÖV-Erschliessung, Gastronomie, Seezugang), Es gab hier erst \n\ngerade eine Verkehrsberuhigung auf T30; Bis zum Hinterboden muss eine erhebliche Höhendifferenz \n\nzurückgelegt werden; Der Beginn des Seeacherwegs führt ins Nichts\nDiese Verbindung ist im regionalen Teilrichtplan \nWanderweg enthalten. Es handelt sich um ein \nzusätzliches ergänzendes Angebot zum \nSpazierweg am See\n\n12 44 Es gibt keinen Bedarf für diesen Wanderweg, es gibt bereits ein dichtes, organisch gewachsenes Fuss- und \n\nWanderwegnetz auf der Halbinsel (dient auch zur LW-Bewirtschaftung) Diese Verbindung ist im regionalen Teilrichtplan \nWanderweg enthalten. Die Lage ist schematisch \ndargestellt. Die konkrete Wegführung ist noch \noffen. Im Vordergrund steht dabei das \nSchliessen der Weglücken der bestehenden \nVerbindungen\n\n12 44 Der Weg würde zur weiteren Zerstückelung und Zweckentfremdung der Landwirtschaftsfläche führen \n\n(Erschwerte Bewirtschaftung: Abfallproblematik, Hundekot / Zweckentfremdung: Picknick, Spielfläche, \n\nObsternte, Auslaufzone für Hunde); Druck auf LW und Halbinsel wächst (Gefährdung Existenz Bauernbetriebe)\nDiese Verbindung ist im regionalen Teilrichtplan \nWanderweg enthalten. Die Lage ist schematisch \ndargestellt. Die konkrete Wegführung ist noch \noffen. Im Vordergrund steht dabei das \nSchliessen der Weglücken der bestehenden \nVerbindungen\n\n12 44 Der Wanderweg Gebiet Seeacher oberhalb des neuen Pächterhausses Richtung Hinterberg ist nicht \n\neingezeichnet\n\nDie Lage ist schematisch dargestellt. Die \nkonkrete Wegführung ist noch offen. Im \nVordergrund steht dabei das Schliessen der \nWeglücken der bestehenden Verbindungen\n\n12 44 Die Durchschneidung der LW-Fläche stellt einen Eingriff ins private Grundeigentum dar. Der Grundstückswert \n\nwürde vermindert werden.\n\nWird zur Kenntnis genommen. Die Verbindung \nist im regionalen Teilrichtplan Wanderweg \nenthalten.\n\n12 44 Die Leute wollen am Seeufer entlang spazieren (ÖV-Erschliessung, Gastronomie, Seezugang), Es gab hier erst \n\ngerade eine Verkehrsberuhigung auf T30; Bis zum Hinterboden muss eine erhebliche Höhendifferenz \n\nzurückgelegt werden; Der Beginn des Seeacherwegs führt ins Nichts\n\nDiese Verbindung ist im regionalen Teilrichtplan \nWanderweg enthalten. Es handelt sich um ein \nzusätzliches ergänzendes Angebot zum \nSpazierweg am See\n\n\n\n13 19 Der geplante Weg ist sehr mühsam und würde wenig benutzt werden; Bestehender Schönbühlweg führt von \n\nHerrenwaldstrasse (Schiltmattstrasse überquerend) zum Kreisel Merkur, die Investition bringt keinen \n\nMehrwert (Kosten-Nutzenverhältniss)\n\nDirekte Fusswege zur Bahn sind wichtig. \nBestehende Verbindung zur Bahn via \nSchönbühlweg ist ein erheblicher Umweg.\n\n13 19 Infos zur neugeplanten Treppe sind widersprüchlich: Fusswegnetzplan 1:10'000 ist Treppe zwischen \n\nHerrenwaldstrasse 4/6 respektive Schiltmattstrasse 13/15 eingezeichnet und im Richtplan Fuss- und \n\nVeloverkehr zwischen Herrenwaldstrasse 6/8 respektive Schiltmattstrasse 15/17\n\nVerbindung im Richtplan falsch eingezeichnet \nund wird angepasst\n\n13 19 Die Sicherheit der angrenzenden Grundstücke würde massiv beeinträchtigt werden Direkte Fusswege zur Bahn sind wichtig. \nBestehende Verbindung zur Bahn via \nSchönbühlweg ist ein erheblicher Umweg.\n\n14 44 Es gibt keinen Bedarf für diesen Wanderweg, es gibt bereits ein dichtes, organisch gewachsenes Fuss- und \n\nWanderwegnetz auf der Halbinsel (dient auch zur LW-Bewirtschaftung)\n\nDiese Verbindung ist im regionalen Teilrichtplan \nWanderweg enthalten. Die Lage ist schematisch \ndargestellt. Die konkrete Wegführung ist noch \noffen. Im Vordergrund steht dabei das \nSchliessen der Weglücken der bestehenden \nVerbindungen\n\n14 44 Der Weg würde zur weiteren Zerstückelung und Zweckentfremdung der Landwirtschaftsfläche führen \n\n(Erschwerte Bewirtschaftung: Abfallproblematik, Hundekot / Zweckentfremdung: Picknick, Spielfläche, \n\nObsternte, Auslaufzone für Hunde); Druck auf LW und Halbinsel wächst (Gefährdung Existenz Bauernbetriebe)\n\nDiese Verbindung ist im regionalen Teilrichtplan \nWanderweg enthalten. Die Lage ist schematisch \ndargestellt. Die konkrete Wegführung ist noch \noffen. Im Vordergrund steht dabei das \nSchliessen der Weglücken der bestehenden \nVerbindungen\n\n14 44 Der Wanderweg Gebiet Seeacher oberhalb des neuen Pächterhausses Richtung Hinterberg ist nicht \n\neingezeichnet\n\nDie Lage ist schematisch dargestellt. Die \nkonkrete Wegführung ist noch offen. Im \nVordergrund steht dabei das Schliessen der \nWeglücken der bestehenden Verbindungen\n\n14 44 Die Durchschneidung der LW-Fläche stellt einen Eingriff ins private Grundeigentum dar. Der Grundstückswert \n\nwürde vermindert werden\n\nWird zur Kenntnis genommen. Die Verbindung \nist im regionalen Teilrichtplan Wanderweg \nenthalten.\n\n14 44 Die Leute wollen am Seeufer entlang spazieren (ÖV-Erschliessung, Gastronomie, Seezugang), Es gab hier erst \n\ngerade eine Verkehrsberuhigung auf T30; Bis zum Hinterboden muss eine erhebliche Höhendifferenz \n\nzurückgelegt werden; Der Beginn des Seeacherwegs führt ins Nichts\n\nDiese Verbindung ist im regionalen Teilrichtplan \nWanderweg enthalten. Es handelt sich um ein \nzusätzliches ergänzendes Angebot zum \nSpazierweg am See\n\n15 43 Handlungsbedarf definitiv nötig insb. für Velofahrer, südwärtsfahrende Velos sind MIV voll ausgesetzt, LKW \n\nund Bus können kaum kreuzen\nWird zur Kenntnis genommen\n\n15 43 Tempo 30 sollte sofort realisiert werden, es ist keine Zeit zu verlieren, auch Geschwindigkeitskontrollen sind \n\nvermehrt durch zu führen Bestätigung Handlungsbedarf, T30 wird \nbegrüsst; wird zur Kenntnis genommen.\n\n15 43 Die Verbreiterung der Fahrbahn um ca. 0.9m ist nicht sachgerecht:  Kostenschätzung ist bei dieser Topografie \n\nund Eigentumsverhältnissen zu optimistisch, Baumbestand müsste entfernt werden Fahrbahnverbreiterung ist 2. Schritt; erfolgt nur \nwenn T30 nicht genügt.\n\n\n\n15 43 Die Verschmälerung der Fahrbahn macht keinen Sinn: Schon heute ist Kreuzen Bus und LKW problematisch, \n\nfehlender Mittelstreifen führt zu Unfällen, MIV wird aggressiver mit Velostreifen (Trennung der Funktionen) = \n\nUnfälle\n\nDie vorgeschlagene Massnahme ist ein \nbewährter Ansatz.\n\n15 43 Seeseitige Verbreiterung im Bereich des Fiora-Parks ist nicht möglich (geschützer Park)\n\nWird zur Kenntnis genommen.\n16 26 Priorität liegt auf der langfristigen und zeitlich unbegrenzten Weiterführung des Betreibs in bestehender Form, \n\ndeshalb ist aus betrieblichen, sicherheitstechnischen und haftungsrechtlichen Gründen kein Fussweg auf dem \n\nAreal möglich; Der Weg soll gestrichen werden\n\nWird zur Kenntnis genommen. Der Gemeinderat \nhält an Verbindung fest, auch wenn die \nRealisierung erst mittel- bis langfristig möglich \n\n17 44 Der Rüteliwald ist wichtiges Rückzugsgebiet für Wildtiere, das bis jetzt nicht von Wanderern begangen wurde, \n\ndieser Rückzug würde gestört\n\nAn der Wegergänzung wird festgehalten. Sie ist \nim regionalen Teilrichtplan Wanderweg \nenthalten. Im Vordergrund steht dabei das \nSchliessen der Weglücken der bestehenden \nVerbindungen. Die Lage ist schematisch \ndargestellt. Die konkrete Wegführung ist noch \noffen. Auf die Naturwerte wird dabei Rücksicht \ngenommen.\n\n17 44 Es gibt keinen Bedarf für diesen Wanderweg, es gibt bereits ein dichtes, organisch gewachsenes Fuss- und \n\nWanderwegnetz auf der Halbinsel (dient auch zur LW-Bewirtschaftung)\nDiese Verbindung ist im regionalen Teilrichtplan \nWanderweg enthalten. Die Lage ist schematisch \ndargestellt. Die konkrete Wegführung ist noch \noffen. Im Vordergrund steht dabei das \nSchliessen der Weglücken der bestehenden \nVerbindungen\n\n17 44 Der Weg würde zur weiteren Zerstückelung und Zweckentfremdung der Landwirtschaftsfläche führen \n\n(Erschwerte Bewirtschaftung: Abfallproblematik, Hundekot / Zweckentfremdung: Picknick, Spielfläche, \n\nObsternte, Auslaufzone für Hunde); Druck auf LW und Halbinsel wächst (Gefährdung Existenz Bauernbetriebe)\n\nDiese Verbindung ist im regionalen Teilrichtplan \nWanderweg enthalten. Die Lage ist schematisch \ndargestellt. Die konkrete Wegführung ist noch \noffen. Im Vordergrund steht dabei das \nSchliessen der Weglücken der bestehenden \nVerbindungen\n\n17 44 Der Wanderweg Gebiet Seeacher oberhalb des neuen Pächterhausses Richtung Hinterberg ist nicht \n\neingezeichnet\n\nDie Lage ist schematisch dargestellt. Die \nkonkrete Wegführung ist noch offen. Im \nVordergrund steht dabei das Schliessen der \nWeglücken der bestehenden Verbindungen\n\n17 44 Die Durchschneidung der LW-Fläche stellt einen Eingriff ins private Grundeigentum dar. Der Grundstückswert \n\nwürde vermindert werden\n\nWird zur Kenntnis genommen. Die Verbindung \nist im regionalen Teilrichtplan Wanderweg \nenthalten.\n\n\n\n17 44 Die Leute wollen am Seeufer entlang spazieren (ÖV-Erschliessung, Gastronomie, Seezugang), Es gab hier erst \n\ngerade eine Verkehrsberuhigung auf T30; Bis zum Hinterboden muss eine erhebliche Höhendifferenz \n\nzurückgelegt werden; Der Beginn des Seeacherwegs führt ins Nichts Diese Verbindung ist im regionalen Teilrichtplan \nWanderweg enthalten. Es handelt sich um ein \nzusätzliches ergänzendes Angebot zum \nSpazierweg am See\n\n18 19 Zusätzliche Treppe macht keinen Sinn, wenn es schon eine zwischen Herrenwald und Bahnhof gibt (soll \n\ngeprüft werden); Kosten-Nutzen-Verhältnis stimmt absolut nicht\n\nDirekte Fusswege zur Bahn sind wichtig. \nBestehende Verbindung zur Bahn via \nSchönbühlweg ist ein erheblicher Umweg.\n\n18 19 Bestehende Treppe von der Kantonsstrasse 89 zur Schiltmattstrasse wurde auf dem Situationsplan 1:10'000 \n\nund bei der Massnahme 19: Schaffung durchgehende Verbindung Herrenwaldstrasse – Riedmattstrassenicht \n\neingezeichnet Diese Verbindung ist nicht netzrelevant:\n18 19 Der Situationsplan 1:10'000 und der Plan M-19 stimmen nicht überein: Situationsplan 1:10'000 zeigt \n\nVerbindung zwischen der Schiltmattstrasse 13/15 und Herrenwaldstrasse 4/6 ¦ Im Bericht zum Fuss und \n\nVeloverkehr ist eine Verbindung zwischen Schiltmattstrasse 15/17/19 und der Herrenwaldstrasse 6/8\n\nVerbindung im Richtplan falsch eingezeichnet \nund wird angepasst\n\n19 0 Begrüsst den Richtplan, Massnahmen sind gut und detailliert formuliert und sind mit wenigen Ausnahmen mit \n\nmoderatem Aufwand umsetzbar Wird zur Kenntnis genommen.\n19 0 Um den Modal Splitt positiv zu beinflussen, ist der Strassenraum viel konsequenter auf Bedürfnisse des Fuss- \n\nund Veloverkehrs auszurichten insb. Grosszügiger dimensionierte Radstreifen und -wege (bsp. Masterplan \n\nBern); Eine Güterabwägung soll im Sinne des FVV erfolgen\n\nDie Strassenräume in Horw sind eng; der \nSpielraum für den Fuss- und Veloverkehr wird \njedoch so weit wie möglich genutzt.\n\n19 36 Die Verengung der Fahrbahnbreite (insb. Verengung bei Anstieg) und die Sichtverhältnisse sind sehr \n\ngefährlich, was durch die Topografie noch verschlimmert wird; Vorschlag: Der Perimeter M36 ist bis auf die \n\nEinmüdung in die Stutz- bzw. St. Niklausenstrasse zu erweitern und im Strassenabschnitt Bushaltestelle \n\nLangensand bis Einmündung Langensandrain in die Mättiwilstrasse ist eine sichere und komfortable \n\nVeloinfrastruktur bereitzustellen\n\nWird als Problem aufgenommen und als offener \nPunkt (Anhang 2) aufgeführt\n\n19 43 Hat 2 konkrete Varianten (Richtplan mit Änderungen und Priosisierung Langsamverkehr) skizziert, wie eine \n\nPräzisierung und Verbesserung aussehen könnte (s. Dokument)\n\nVariante 1 wird näher geprüft. Variante 2 nicht \nmöglich, da die Breite zwischen den Radstreifen \nmindestens 4.5m betragen muss.\n\n19 43 Die Massnahme ist zu offen formuliert; sie spräzisiert werden, um den Anstössern Rechtssicherheit zu bieten; \n\nDie Massnahme ist insgesamt zu aufwändig (Stützmauern müssten >0.5m Verbreiterung mit neuen \n\nStützbauwerken ersetzt werden, Landerwerb/Ankerrechte usw.) und hätte eine jahrelange Verzögerung zur \n\nFolge (aktuell guter Zustand der Anlage)\n\nIst bewusst offen formuliert, da verschiedene \nAnsätze vertieft zu prüfen sind.\n\n20 19 Der Weg hat zu viele Stufen, als dass dieser genutzt würde Direkte Fusswege zur Bahn sind wichtig. \nBestehende Verbindung zur Bahn via \nSchönbühlweg ist ein erheblicher Umweg.\n\n20 19 Bei dem bestehenden Weg handelt es sich um einen privaten Weg, für dessen Unterhalt die Eigentümer \n\naufkommen\n\nDirekte Fusswege zur Bahn sind wichtig. \nBestehende Verbindung zur Bahn via \nSchönbühlweg ist ein erheblicher Umweg.\n\n21 0 Grosses Anliegen die Kantonsstrasse im Zentrum von Horw neben dem motorisierten\n\nIndividualverkehr (mit genügend attraktiven Parkplätzen!) auch für Fussgänger und Velofahrer attraktiv\n\nund verkehrssicher zu moderaten Kosten zu gestalten; Unterstützt die geplanten Verbesserungen zur \n\nSicherheit und mögliche Verbindungen in den Dorfkern (grosser Teil Gewerbe entlang Kantonsstrasse); Die \n\nSituation im Dorfzentrum mit den Parkplätzen hat sich bewährt Wird zur Kenntnis genommen.\n\n\n\n21 0 Sprechen sich prophylaktisch gegen Begegnungszone im Zentrum zwischen Merkurkreisel und Wegscheide aus \n\n(für Kunden unattraktiv, braucht auch einfach zu findende PP 30 min gratis) Wird zur Kenntnis genommen.\n22 19 Es geht um eine private Aussentreppe; Nicht bereit die Bevölkerung das private Terrain nutzen zu lassen Direkte Fusswege zur Bahn sind wichtig. \n\nBestehende Verbindung zur Bahn via \nSchönbühlweg ist ein erheblicher Umweg.\n\n23 19 Zu den bestehenden 160 Tritten kämen nochmals ca. 150 Tritte dazu, das schreckt zu Fuss gehende ab; Die \n\naktuellen Verbindungen sind viel angenehmer (Beobachtungen: Mehrheit geht von Krebsbären/Dormen-\n\nQuartier auf den Bus per Schönbühlweg oder mit E-Bike zum Bahnhof, zudem haben die Bewohner genügend \n\nAutos); Kosten-Nutzen-Verhältnis stimmt nicht\n\nDirekte Fusswege zur Bahn sind wichtig. \nBestehende Verbindung zur Bahn via \nSchönbühlweg ist ein erheblicher Umweg.\n\n23 19 Die bestehende Verbundungstreppe ist privat, Eigentümer sind haftungs- und unterhaltspflichtig; Auch das \n\nneue rote Teilstück ist eine Privattreppe; Die Eigentümer werden kein Durchgangsrecht geben\n\nDirekte Fusswege zur Bahn sind wichtig. \nBestehende Verbindung zur Bahn via \nSchönbühlweg ist ein erheblicher Umweg.\n\n24 21 Zäune und Hecken werden nötig, durch den öffentlichen Fussweg direkt an privaten Grundstücken, werden \n\ndie Grundeigentümer gezwungener Massen Abgrenzungen schaffen, um unerwünschtes Betreten zu \n\nvermeiden; Auch private Infrastrukturen müssten abgegrenzt werden; Ein Wertverlust der Grundstücke ist die \n\nFolge und hohe Kosten für Sichtschutz (wer zahlt das?) Auf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n24 21 Belastung eines ökologisch wertvollen Lebensraums (diverse Wildtiere), grosse Bemühungen zur naturnahen \n\nGestaltung der angrenzenden Gärten laufen Auf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n24 21 Zerschneidet natürliche Wanderwege von Tieren, 1.5 m breiter Fussweg stellt Barriere für Tiere dar (insb. für \n\nAmphibien) - Widerspruch zu Amphinienleitwerke an der Winkelstrasse Auf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n24 21 Das Gelände ist für den Bau des 1.5-Meter breiten Weges topografisch anspruchsvoll (hohe Kosten für \n\nStützmauern usw.); Der steile Pfad scheint nicht in diesem Ausmass realisierbar insb. die Erstellung des \n\nFusswegs für die Überquerung der freien Flächen (feuchte Wiesen, steile Hänge, Rutschgefahr vgl. 2009) Auf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n24 21 Mit der Verbindung Dormenstrasse - Oberfondle würde man maximal 10 min sparen; Es gibt bereits einen \n\nbestehenden wunderschönen Wanderpfad (zweigt am Ende des Terrassenweges ab, max. 50 Meter entfernt, \n\nganz nach dem Motto 'der Weg ist das Ziel' bietet er viel Ausblick); Für die Bewohner von Oberfondeln bietet \n\nMassnahme keinen Mehrwert im Alltag, weil die ÖV-Stellen besser über bestehende Verbindungen erreichbar \n\nsind Auf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n24 21 Die Erstellung eines Weges dieser Ausmasse ist ein massiver Eingriff in das Privateigentum (trotz Servitute für \n\nein Wegrecht zugunsten der Allgmeinheit); Unklar ist, wo das Trassee hinkommt und wie viel Boden auf \n\nwessen Parzelle enteignet werden müsste Auf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n24 21 Zwischen GST-Nr. 2'373 und 2'862 gibt es eine Treppe als Abkürzung zum asphaltieren Dormenweg diese ist \n\naber privat, leider wird sie schon heute häufig irrtümlich von Wanderern genutzt, mit der Massnahme würde \n\ndies massiv zunehmen; auch der anwohnerfinanzierte Lift (Dormenweg - Dormenstrasse) müsste abgeschirmt \n\nwerden Auf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n24 21 Beim Einstieg in den Wanderweg befinden sich private Besucherparkplätze der Strassengemeinschaft \n\n(Konflikte vorprogrammiert) Auf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n24 21 Bestehende Fussverbindungen müssen besser beschildert werden Wird als Anlagemangel in Anhang 1 \n\naufgenommen.\n25 19 Zusätzliche Treppe macht keinen Sinn, wenn es schon eine zwischen Herrenwald und Bahnhof gibt (soll \n\ngeprüft werden); Kosten-Nutzen-Verhältnis stimmt absolut nicht\n\nDirekte Fusswege zur Bahn sind wichtig. \nBestehende Verbindung zur Bahn via \nSchönbühlweg ist ein erheblicher Umweg.\n\n\n\n26 0 Mitglieder der Arbeitsgruppe sichere Schulwege wohnen alle in Ennethorw oder am Pilatushang; Schulwege in \n\nallen anderen Ortsteilen und Elternvertretungen nicht berücksichtigt worden\n\nDie Arbeit der Arbeitsgruppe ist unabhängig von \nder Zusammensetzung.\n\n26 0 Von kombinierten Velo- und Fusswegen ist abzusehen Die vorgeschlagenen Massnahmen verfolgen \ndiesen Grundsatz.\n\n26 0 Verbindungen nach Kriens auf dem Gemeindegebiet Kriens insbesondere im Bereich der Querung bzw. \n\nUnterführung der Zentralbahn genügen nicht Wird zur Kenntnis genommen.\n26 3 Bushaltestelle «Waldegg» Orts auswärts soll näher an die Siedlungsfläche verschoben werden in Richtung \n\nGross Garage\n\nVerschiebung Bushaltestelle wurde mehrfach \ndiskutiert und jeweils verworfen.\n\n26 3 Weiterhin keine Verbindung von der Brändistrasse in den Veloweg Waldegg-Biregg; Für diesen Weg muss von \n\nder Brändistrasse rechts abgebogen werden und gleich anschleissend nach links Richtung Chäppeliweg; Dazu \n\nbenötigt es ebenfalls eine Massnahme.\n\nWird zur Kenntnis genommen. Konflikt mit \nHochwasser-Rückhaltebecken. In Massnahme 4 \nist Linksabbiegehilfe vorgesehen.\n\n26 3 Veloweg Waldegg-Biregg zu wenig bekannt und schlecht ausgeschildert; Schild «Biregg» befindet sich hinter \n\nGebüsch von Kantonsstrasse kaum sichtbar und von Brändistrasse zu diesem Veloweg überhaupt keinen \n\nVelowegweiser\n\nWird als Anlagemangel in Anhang 1 \naufgenommen.\n\n26 7 Trottoir Schöneggstrasse Seite Rosenfeld mit totem Ende; Rückbau zugunsten einer Velospur denkbar; \n\nFussgänger gehen meistens auf der Strasse weiter, ohne dass sie die Strassenseite wechseln. Wird zur Kenntnis genommen.\n26 7 Es gibt schon zwei Abgänge\n\nWird zur Kenntnis genommen und überprüft.\n26 7 Die Querung würde einen bestehenen Spielplatz tangieren und der Abgang die Enteignung eines StWE \n\nerfordern und dessen Sitzplatz minimieren\n\nWird zur Kenntnis genommen. Wegführung ist \nzu klären.\n\n26 7 Tiefgaragenausfahrt Rosenfeld ist nicht mir entsprechender Vortrittsregelung gekennzeichnet; Es kommt hier \n\nimmer wieder zu gefährlichen Situationen mit Velofahrenden; Vortittssignalisation und -markierung ist \n\nnotwendig (Kommentar auch zu Anhang 1)\n\nZweckmässigkeit Rechtsvortritt bei dieser \nAusfahrt wird überprüft.\n\n26 8 Hier wird mehrmals «geflickwerkt» anstatt das sogenannte «Gestaltungskonzept» zu überdenken. Wird zur Kenntnis genommen. Konkrete \nMassnahme ist noch nicht ausgearbeitet.\n\n26 8 Keine echte Lösung: Velofahrende werden an den Rand gedrängt und bei der Verjüngung abgeschnitten; Velos \n\nmüssen hier wirklich priorisiert werden (Velospuren durchgehend aufzeichnen); Begegnungszone Tempo 20 \n\ndie richtige Lösung\n\nWird zur Kenntnis genommen. Konkrete \nMassnahme ist noch nicht ausgearbeitet.\n\n26 9 Keine echte Lösung: Gefährlich, da Kinder geradeaus rennen und sich schnell auf der Fahrbahn befinden; \n\nUnfall ist eine Frage der Zeit; Abrücken vom gescheiterten «Gestaltungskonzept» hin zu einer echten \n\nVerkehrsberuhigung zu Gunsten des Langsamverkehrs; Was ist mir der Querung? Mit den Übergängen? FVV \n\nmüssen auf dem gesamten Streckenabschnitt priorisiert werden; Nur eine Begegnungszone bringt die \n\nentsprechende Beruhigung.\n\nWird zur Kenntnis genommen. Konkrete \nMassnahme ist noch nicht ausgearbeitet.\n\n26 9 Hier wird mehrmals «geflickwerkt» anstatt das sogenannte «Gestaltungskonzept» zu überdenken.\n\nWird zur Kenntnis genommen. Konkrete \nMassnahme ist noch nicht ausgearbeitet.\n\n26 11 Nichts über oberen Teil der Zumhofstrasse im Konzept zu finden; Schulweg ohne Trottoir; Es ist auch hier \n\nzwingend eine Massnahme notwendig (z.B. durchgezogene Linie als Trottoirmarkierung und eine\n\nEinbahnstrassenführung Richtung Hofmatt bis Untermattweg)\n\nWird zur Kenntnis genommen. Aus Sicht \nGemeinderat keine weiteren Massnahmen \nnotwendig.\n\n26 12 Unnötige Massnahme, weil sie auf Kosten des Platzes der Jugendanimation und der Palazzine erfolgen würde Wird zur Kenntnis genommen. Umsetzung \nerfolgt koordiniert.\n\n\n\n26 17 Massnahmen im Abschnitt Kreisel Bahnhof bis Kreisel Steinibach absolut notwendig;  Sicherheit auf dem \n\ngemischten Rad-/Gehweg ist zu gewährleisten Wird zur Kenntnis genommen..\n26 17 Es ist zusätzlich angebracht die Bahnhofsunterführung Süd für den Veloverkehr zu öffnen\n\nDies wurde mehrfach geprüft und jeweils \nverworfen.\n\n26 17 In Ordnung, wenn Tempo 30 km/h umgesetzt wird; Ansonsten ist eine andere Massnahme nötig\n\nWird zur Kenntnis genommen.\n26 23 Untaugliche Massnahme, weil Kernfahrbahn Sicherheit für Velofahrende verschlechtert; Besonders schlimm \n\nwenn ohne Temporeduktion umgesetzt wird. Problem der Abbiegung Winkelstrasse (Gefahrenstelle) damit \n\nnicht gelöst.\n\nIn diesem Fall (Querschnittsbreite, \nVerkehrsmenge) ist Kernfahrbahn sinnvolle \nMassnahme, die auch Verkehrssicherheit \nerhöht.\n\n26 23 Seitliche Einengungen sind für einen flüssigen Veloverkehr unangebracht; Gibt es ganz andere und bessere \n\nInstrumente\n\nEs sind keine seitlichen Einengungen \nvorgesehen.\n\n26 24 Keine echte Lösung; Ein Kreisel wäre eine bessere\n\nEin Kreisel ist aus Platzgründen nicht möglich.\n26 34 Querung der Oberrütistrasse Richtung Seeblick für FüssgängerInnen fehlt, die von unten / von Süden kommen \n\nund Richtung Seeblick gehen Wird zur Kenntnis genommen\n26 34 Benutzbare Breite des Trottoirs sowie die Strassenübersicht sind zwischen P. 4171 und P. 4171 sind durch eine \n\nHecke auf Grundstück 2610 halbiert. Hecke zurückschneiden lassen.\n26 35 Neuer Fuss-/Fahrradweg entlang dem Bachtelbach bis St. Niklausenstrasse fortführen. Die neue Verbindung soll auf den vorgesehenen \n\nAbschnitt begrenzt bleiben.\n26 35 Einmündung Mättiwilstrasse aus SW in St. Niklauseenstrasse ist unübersichtlich und gefährlich; Abbiegende \n\nvon St.Nstr. in die Mättiwilstrasse bis zum Trottoirbeginn in die Langensandhöhe extrem gefährdet Wird als Problem aufgenommen und als offener \nPunkt (Anhang 2) aufgeführt\n\n26 42 Das Fusswegnetz Biregg kann zusätzlich verbessert werden, wenn die bestehenden privaten Treppen zwischen \n\nGrüneggstrasse – Biregghang – Bireggring – Buswendeplatz besser unterhalten, mit Handlauf ausgestattet und \n\nbeleuchtet werden\n\nWird als Anlagemangel in Anhang 1 \naufgenommen.\n\n26 42 Vorgestellte Fusswegverbindung liegt nahe an bestehendem Fussweg zwischen Biregghalde und \n\nGrüneggstrasse; Falls die skizzierte Fusswegverbindung gebaut würde ist die Umsetzung mit der geplanten \n\nErweiterung des Gestaltungsplans «Biregghalde» zu koordinieren. Der Weg sollte beleuchtet und mit \n\nHandläufen gesichert sein. Wird so aufgenommen.\n26 44 Bei Erstellung neuer Wanderwege jeweils Zivilschutz und eventuell Freiwilligenarbeit berücksichtigt werden, \n\num Kosten zu sparen Wird zur Kenntnis genommen\n26 E Der weg ist tatsächlich zu schmal für eine kombinierte Lösung, zudem quert Promenadenweg mit Fahrverbot \n\ndiese Veloverbindung Wird zur Kenntnis genommen.\n26 H Es fehlen Veloabstellplätze beim Coop und der Bäckerei Hug entlang der Kantonsstrasse\n\nWird zur Kenntnis genommen\n26 H Im Bereich zwischen Kreisel Wegscheide und Merkur ist unübersichtliches Queren durch mittige Parkierung \n\nausschliesslich durch Begegnungszone zu lösen; Prüfen, ob Parkierung an Strassenränder möglich und Anzahl \n\nder PP; Menge PP zugunsten VeloPP wünschenswert; Offene Punkte (Anhang 2) zeigen, dass Probleme noch \n\nnicht gelöst, keine Lösungen vorhanden\n\nAllenfalls im Zusammenhang mit M8 und M9 \nOptimierungen möglich.\n\n\n\n26 I Der Brünigweg ist zu asphaltieren; Rollsplit ist nicht geeignet\n\nWird schrittweise umgesetzt\n26 J Momentan wurden bereits einige offene, ungedeckte, einstöckige Veloabstellplätze gebaut. Ist weiterhin \n\ngeplant vorliegend die 2-stöckigen überdachten Veloabstellanlagen (s. B+A 1625), 80 Abstellplätze) zu bauen?\n\nArt der Veloabstellplätze ist nicht Gegenstand \ndes Richtplans\n\n26 K Zusätzliche Bushaltestelle Verzweigung Zihlmattweg/Grüneggstrasse ist prüfenswert (VBL-Buslinie 4  wird bis \n\nSportgebäude Allmend/Kreisel Zihlmattweg verlängert)\n\nBushaltestellen sind nicht Gegenstand des \nRichtplans Fuss- und Veloverkehr. Dies ist \nseparat mit den zuständigen Stellen zu prüfen.\n\n26 K Trottoir entlang des Zihlmattwegs zwischen der Schiesssporthalle und Biregghalde fehlt\n\nBetrifft Stadt Luzern\n27 21 Zäune und Hecken werden nötig, durch den öffentlichen Fussweg direkt an privaten Grundstücken, werden \n\ndie Grundeigentümer gezwungener Massen Abgrenzungen schaffen, um unerwünschtes Betreten zu \n\nvermeiden; Auch private Infrastrukturen müssten abgegrenzt werden; Ein Wertverlust der Grundstücke ist die \n\nFolge und hohe Kosten für Sichtschutz (wer zahlt das?) Auf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n27 21 Belastung eines ökologisch wertvollen Lebensraums (diverse Wildtiere), grosse Bemühungen zur naturnahen \n\nGestaltung der angrenzenden Gärten laufen Auf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n27 21 Zerschneidet natürliche Wanderwege von Tieren, 1.5 m breiter Fussweg stellt Barriere für Tiere dar (insb. für \n\nAmphibien) - Widerspruch zu Amphinienleitwerke an der Winkelstrasse Auf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n27 21 Das Gelände ist für den Bau des 1.5-Meter breiten Weges topografisch anspruchsvoll (hohe Kosten für \n\nStützmauern usw.); Der steile Pfad scheint nicht in diesem Ausmass realisierbar insb. die Erstellung des \n\nFusswegs für die Überquerung der freien Flächen (feuchte Wiesen, steile Hänge, Rutschgefahr vgl. 2009) Auf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n27 21 Mit der Verbindung Dormenstrasse - Oberfondle würde man maximal 10 min sparen; Es gibt bereits einen \n\nbestehenden wunderschönen Wanderpfad (zweigt am Ende des Terrassenweges ab, max. 50 Meter entfernt, \n\nganz nach dem Motto 'der Weg ist das Ziel' bietet er viel Ausblick); Für die Bewohner von Oberfondeln bietet \n\nMassnahme keinen Mehrwert im Alltag, weil die ÖV-Stellen besser über bestehende Verbindungen erreichbar \n\nsind Auf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n27 21 Die Erstellung eines Weges dieser Ausmasse ist ein massiver Eingriff in das Privateigentum (trotz Servitute für \n\nein Wegrecht zugunsten der Allgmeinheit); Unklar ist, wo das Trassee hinkommt und wie viel Boden auf \n\nwessen Parzelle enteignet werden müsste Auf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n27 21 Zwischen GST-Nr. 2'373 und 2'862 gibt es eine Treppe als Abkürzung zum asphaltieren Dormenweg diese ist \n\naber privat, leider wird sie schon heute häufig irrtümlich von Wanderern genutzt, mit der Massnahme würde \n\ndies massiv zunehmen; auch der anwohnerfinanzierte Lift (Dormenweg - Dormenstrasse) müsste abgeschirmt \n\nwerden Auf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n27 21 Beim Einstieg in den Wanderweg befinden sich private Besucherparkplätze der Strassengemeinschaft \n\n(Konflikte vorprogrammiert) Auf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n27 21 Bestehende Fussverbindungen müssen besser beschildert werden Wird als Anlagemangel in Anhang 1 \n\naufgenommen.\n28 0 Die Massnahmen bringen einen grossen Mehrwert für alle, die im Fuss- und Veloverkehr unterwegs sind, auch \n\ndie Thematik Verkehrssicherheit Veloverkehr für Kinder auf der Technikumstrasse aus der Quartierspionage ist \n\naufgenommen, sowie verbesserte Verbindungen vom SH Spitz/Quartier Steinen/Grisigen zum See Wird zur Kenntnis genommen.\n28 12 Der neue Fuss- und Radweg kreuzt das Areal der Jugendanimation mit dem Baucontainer und der Feuerstelle \n\n(Aufenthaltsort für Jugendliche), Massnahme deshalb nicht umsetzbar bzw. Ersatzstandort für Container in \n\npassender Grösse suchen\n\nWird zur Kenntnis genommen. Umsetzung \nerfolgt koordiniert.\n\n\n\n28 36 Zur Verbesserung der Veloverbindung vom Felmis auf die St.Niklausenstrasse die Veloführung auf der \n\nKreuzung Mättliwil/K’Baumstrasse, d.h. die Auffahrt auf den geplanten verbreiterten Veloweg ergänzen (von \n\nRichtung Felmis Richtung St. Niklausenstrasse)\n\nBereits im genehmigten Projekt \nKastanienbaumstrasse enthalten deshalb nicht \nmehr im Richtplan / BAM 29.06.2020\n\n29 14 Die Sicherheit der Kleinkinder, die in der Strasse spielen, ist gefährdet Wird zur Kenntnis genommen. Es besteht ein \nöffentliches Interesse an Verbindung via \nWegmattring. Es wird eine einvernehmliche \nLösung gesucht.\n\n29 14 Privatsphäre wird massiv gestört, weil viel mehr Velofahrende den Weg nutzen werden; Beschaffenheit der \n\nZäune zur Strassenseite ist ungeeignet zur Abschirmung; Man müsste andere Zäune/Sichtschutz bauen, was \n\nKosten + Lichteinbussen zur Folge hätte\n\nWird zur Kenntnis genommen. Es besteht ein \nöffentliches Interesse an Verbindung via \nWegmattring. Es wird eine einvernehmliche \nLösung gesucht.\n\n29 14 Die Anwohnenden nutzen die Strasse als sozialen Treffpunkt (private Feste / Treffen), dies wäre bei der \n\nAufhebung des Fahrverbots nicht kaum mehr möglich; Das bedeutet ein erheblicher Verlust an Lebensqualität\n\nWird zur Kenntnis genommen. Es besteht ein \nöffentliches Interesse an Verbindung via \nWegmattring. Es wird eine einvernehmliche \nLösung gesucht.\n\n30 1 Unterführung Brändi\n\n- Ungenügend Schutz beim Treppenabgang\n\n- 4m entspricht nicht Minimalanforderungen\n\n- sehr unüberichtlich, Hecken versperren die Sicht\n\n- grosse Vereisungsgefahr (Werkdienst sieht die Enteisung Unterführung nicht prioritär)\n\n- als Verbindung für Menschen mit Behinderung absolut ungeeignet, mit Zunahme von FVV verschärft sich das \n\nProblem (Saalsporthalle mit 4'000 Plätzen, Wohnhochhaus)\n\n- diverse Unfälle \n\nDie vorgesehene Massnahme bringt nur marginale Verbesserung für Teilaspekt Treppenzugänge für \n\nFussgänger, für die Entschärfung Gefahrenstelle Unterführung gibt es keine Lösung (Gefahrenstellen F1 + V24 \n\nfehlen in Liste offener Punkte)\n\nWird zur Kenntnis genommen. Massnahme 1 \nbeinhaltet kurzfristig realisierbare Massnahmen. \nEin Ausbau der Unterführung ist Gegenstand \ndes Agglomerationsprogramms 4. Generation \n(Stadt Kriens).\n\n30 2 Gartenhüsli Brändistrasse: Neben der ungenügenden Sichtweite kommen noch 5 Strassenabgschnitte mit \n\nengen Kurven und Höhenunterschieden dazu; Massnahme löst Problem nur teilweise: Sichtweiten immer noch \n\nbegrenzt, Fussgängerführung von Brändistrasse zur Unterführung nicht klar (v.a. Kreuzungspunkt)\n\nWird zur Kenntnis genommen. Diese \nMassnahme bringt Verbesserungen für die \nVorzugsroute. Ein Abbruch des Gartenhüsli ist \nunrealistisch.\n\n30 12 Schulhausstrasse: Ungenügende Sichtweite bei Modulbauten:\n\nGefahrenstelle hat sich mit Eröffnung der PU Wegmatte verschlechtert Wird zur Kenntnis genommen. Umsetzung \nerfolgt koordiniert.\n\n30 13 Barriere Allmendstrasse: Engstelle\n\nGefahrenstelle hat sich mit Eröffnung der PU Wegmatte verschlechtert Wird zur Kenntnis genommen. Neugestaltung in \nPlanung.\n\n30 14 Trasse der Zentralbahn stellt starke Behinderung dar, Unterführung Wegmatte ist einzige Normgerechte\n\nWird zur Kenntnis genommen\n\n\n\n30 14 Velodurchfahrt auf dem Wegmattring nicht erlaubt, viele Strassenabschnitte im Eigentum der oststeitigen \n\nGrundstückbesitzer - handelt sich um Grundstücke mit Fusswegrecht für Allgemeinheit (1987) (Mehrmals \n\ngegenüber Thomas Zemp und Baudepartement erwähnt); Im Entscheid des BAV ist festgehalten, dass auf \n\nWegmattring Fahrverbot gilt und Zugang zu Brünigweg mit Abschrankung abzusperren ist; Der Richtplan ist \n\nWird zur Kenntnis genommen. Es besteht ein \nöffentliches Interesse an Verbindung via \nWegmattring. Es wird eine einvernehmliche \nLösung gesucht.\n\n30 17 Ringstrasse, Unterführung\n\n- Kombinierter Rad- und Gehweg insb. im Bereich der Bahnunterführung mit enger Verkehrsführung sehr \n\ngefährlich (definiert als "Velovorzugsroute")\n\n- Sehr schmale Unterführung mit Querungen im FVV\n\n- Sicherung der Perronzugänge mittels Abschrankungen schränken den Verkehrsraum stark ein (gab schon \n\nUnfälle)\n\nDer Umsetzungshorizont dieser Massnahme bis 2030 ist unrealistisch (hohe Kosten von 11.8 Mio., Abhänigkeit \n\nKanton, Koordination Zentralbahn) Wird zur Kenntnis genommen.\n30 17 Netzlücke V-5 (Bahnhof) hat sich mit Eröffnung der PU Wegmatte verschlechtert\n\nWird zur Kenntnis genommen.\n30 25 Netzlücke V10 (Dörfliweg) hat sich mit Eröffnung der PU Wegmatte verschlechtert\n\nWird zur Kenntnis genommen\n30 C Aufhebung der Niveauübergänge Wegmattstrasse und Krienserstrasse\n\nverschärft diverse Probleme massiv, sie ist nicht sinnvoll; Schliessung mit Sicherheit begründet, obwohl es eine \n\nVollschrankenanlage gibt; Schliessung führte zu massiver Verkehrszunahme an genannten Gefahrenstellen; \n\nBewusstsein für Zunahme der Sperrzeiten vorhanden (7.5 min Takt ZB), ausserhalb Spitzenzeiten ist dies \n\nweniger einschränkend und Info über Sperrzeiten könnte Verkehr führen; Die Übergänge sind die einzigen \n\nohne Höhenunterschied (behinderten- und seniorengerecht); Mindestens ein Übergang (Wegmattstrasse) ist \n\nbeizubehalten - Absprache mit Kriens zwingend erforderlich\n\nAbhängig von Entscheid \nBundesverwaltungsgericht\n\n31 21 Ein weiterer Fussweg ist absolut unnötig, es gibt bereits mehrere Fuss- und Wanderwege (seitens \n\nDormenstrasse entlang Terrassenweg führt ein Waldweg direkt zum Herrenwaldweg und weiter durch den \n\nWald zum Langächer); Es macht keinen Sinn 20m daneben einen teuren und aufwändigen Weg zu realisieren - \n\nder bestehende Weg könnte mit dem Geld verbessert werden Auf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n31 21 Der Fussweg führt direkt über Privateigentum und tangiert mehrere Grundstücke; seit der ersten Planung Fuss- \n\nund Wanderwege haben sich die Strukturen stark verändert Auf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n32 5 Das Trottoire sollte nicht in der Engung beginnen, sondern erst ab Kreuzung Konkretisierung der Massnahme erfolgt in der \n\nDetailplanung.\n32 5 Kissen aus Pflastersteinen in der Strassenmitte eher ein Verkehrshindernis als Sicherheitsverbesserung Konkretisierung der Massnahme erfolgt in der \n\nDetailplanung.\n32 5 Kombination der Arbeiten mit der Neuverlegung der Abwasserpumpenleitungen der Real ist zu prüfen\n\nWird geprüft.\n33 21 Die Anwohnenden würden mit Sicherheit 2-4m hohe Sichtschütze realisieren, was den geplanten Weg zu einer \n\n"holen Gasse" machen würde Auf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n33 21 Der 1.5m breite Weg würde anspruchsvolle bauliche Massnahmen erfordern (Topografie), was hohe Kosten \n\nzur Folge hätte (Bau und Unterhalt)\nAuf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n\n\n\n33 21 Das Gebiet Oberfondeln ist schon mit zwei verschiedenen Fusswegen erschlossen, es gibt keinen Bedarf für \n\nneue Wege: \n\n- Der eine Weg von der Dormenstrasse via Gügerzi - Berg Sion zur Oberfondeln bietet bereits wunderschöne \n\nAussicht\n\n- Der andere Weg führt vom Ende Terrassenweg via Dormenhaus und Laengacherwald zur Oberfondeln, ein \n\nangenehmer Waldspazierweg Auf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n33 21 Grosse Teile der Massnahme liegen auf privaten Grundstücken, was Enteignungen zur Folge haben müsste \n\n(zeitlicher und finanzieller Aufwand) Auf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n34 19 Es gab mal einen Weg von der Schiltmattstrasse zur Herrenwaldstrasse im Wald, dieser wurde nicht gepflegt \n\nund war überwachsen/nicht mehr sichtbar; Dies wäre eine Lösung, die niemanden gross beeinträchtigen \n\nwürde\n\nEs wird eine möglichst direkte, befestigte \nWegführung angestrebt.\n\n34 19 Es ist nicht denkbar, dass fremde Leute diese Treppe nutzen, es wäre eine starke Beeinträchtigung der \n\nPrivatsphäre (Terrasse, Garten)\n\nDirekte Fusswege zur Bahn sind wichtig. \nBestehende Verbindung zur Bahn via \nSchönbühlweg ist ein erheblicher Umweg.\n\n34 19 Der neue Fussweg ist der Treppenzugang zu 2 privaten Hauseingängen (Schiltmattstrasse 17/19); Direkte Fusswege zur Bahn sind wichtig. \nBestehende Verbindung zur Bahn via \nSchönbühlweg ist ein erheblicher Umweg.\n\n35 21 Es wäre sinnvoller den Weg via Felsenegg, Längacher in das Gebiet Ober-Fondl auszubauen oder den Ausbau \n\nvia Gügerzi Auf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n35 21 Der Eingriff in Gelände und Wiesenlandschaft ist unzweckmässig; Es gibt keinen Mehrnutzen (hohe Bau- und \n\nUnterhaltskosten) Auf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n35 21 Eine weitere Fusswegerweiterung ins Gebiet Fondle ist absolut unnötig; Es gibt bereits mehrere Fusswege zur \n\nErschliessung Auf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n35 21 Der Startpunkt des Weges bilden die privaten Parkplätze (Grundstück 1639, Miteigentümer), was einerseits \n\nzum Parkieren verleitet und andererseits Mehrverkehr auf der privaten Dormenstrasse verursacht Auf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n36 44 Übergeordnete Schutzwürdigkeit Landschaftsraum: Das Gebiet Hochi/Rütiwald ist eines der wenigen nicht \n\nerschlossenen Landschaftselemente der Halbinsel, es dient als "ungestörtes" Rückzugsgebiet für \n\nWildtierpopulation; Natur- und Landschaftsschutz erfodern, dass hier der nötige Respekt angewandt wird, hier \n\nwird einseitig ein Interesse der Luzerner Wanderwege verfolgt\n\nAn der Wegergänzung wird festgehalten. Sie ist \nim regionalen Teilrichtplan Wanderweg \nenthalten. Im Vordergrund steht dabei das \nSchliessen der Weglücken der bestehenden \nVerbindungen. Die Lage ist schematisch \ndargestellt. Die konkrete Wegführung ist noch \noffen. Auf die Naturwerte wird dabei Rücksicht \ngenommen. Die Landschaft wird durch einen \nWanderweg nicht nachteilig tangiert.\n\n36 44 Die Weglücke Hinterboden-Seeacker besteht nur auf dem Papier, in der Praxis gibt es zwischen Winkel und \n\nHotel Kastanienbaum diverse Wegverbindungen\n\nDie Lage ist schematisch dargestellt. Die \nkonkrete Wegführung ist noch offen. Im \nVordergrund steht dabei das Schliessen der \nWeglücken der bestehenden Verbindungen\n\n36 44 Im Plan wird nicht beschrieben, dass der bestehende Weg entlang der Seestrasse (trotz Formulierung "Ersatz \n\nfür den Wanderweg entlang der Seestrasse") bestehen bleibt und mit zusätzlichen Massnahmen für den \n\nFussgänger sehr attraktiv bleibt; \n\nDiese Verbindung ist im regionalen Teilrichtplan \nWanderweg enthalten. Es handelt sich um ein \nzusätzliches ergänzendes Angebot zum \nSpazierweg am See\n\n\n\n36 44 Es werden (HR1-9) bestehende Wanderwege zu Fusswegen "deklassiert", es ist logisch, dass so Netzlücken \n\nentstehen Wird zur Kenntnis genommen\n36 44 Als Besitzer und Bewirtschafter der Liegenschaft Oberbreiten (87/GB Horw) ist der zunehmende Druck auf das \n\nNaherholungsgebiet (Balance zwischen öff. Anspruch und privatem Besitz) bekannt; Auf dem Grundstück gibt \n\nes bereits mehrere inoffizielle Trampelpfade; Zusätzliche Infrastrukturen würden den Druck erhöhen und \n\nEingriffe in die Bewirtschaftung erschweren; Erwartet Anhörung, wenn nicht darauf eingegangen wird\n\nDie Lage ist schematisch dargestellt. Die \nkonkrete Wegführung ist noch offen. Die \nBetroffenen werden in die Projektierung und \nUmsetzung einbezogen\n\n36 44 Es zeigt sich, dass die M44 "ungefiltert" aus der Planungsgrundlage "Regionaler Teilrichtplan Wanderwege \n\n14.4.20" stammt\n\nDiese Verbindung ist im regionalen Teilrichtplan \nWanderweg enthalten. Die Lage ist schematisch \ndargestellt. Die konkrete Wegführung ist noch \noffen. Im Vordergrund steht dabei das \nSchliessen der Weglücken der bestehenden \nVerbindungen\n\n37 14 Die Quartierstrasse bietet für Velofahrende und Fussgänger gefährliche Stellen (Garagenausfahren, spielende \n\nKinder); Die Sackgasse ist schmal und unübersichtlich, weiterer Veloverkehr ist nicht zumutbar\n\nWird zur Kenntnis genommen. Es besteht ein \nöffentliches Interesse an Verbindung via \nWegmattring. Es wird eine einvernehmliche \nLösung gesucht.\n\n37 14 Der Durchgangsverkehr soll nicht nochmals erhöht werden; Seit der PU Wegmatt wird die Quartierstrasse \n\nzusätzlich rege von Velofahrern genutzt (trotz Fahrverbot)!\n\nWird zur Kenntnis genommen. Es besteht ein \nöffentliches Interesse an Verbindung via \nWegmattring. Es wird eine einvernehmliche \nLösung gesucht.\n\n37 14 Die Strasse entlang des Grundstückes ist in unserem Besitz (Eigentümer Wegmattring 9), es ist nur ein \n\nDurchgangsrecht für Fussgänger erfasst\n\nWird zur Kenntnis genommen. Es besteht ein \nöffentliches Interesse an Verbindung via \nWegmattring. Es wird eine einvernehmliche \nLösung gesucht.\n\n39 44 Verzicht auf den neuen Wanderweg: Nicht asphaltierter Wanderweg ist oberhalb des Grundstücks 1559 der \n\nMitwirkenden mit einer steilen Böschung geplant, bei Erosionen besteht eine Gefahr für das Grundstück und \n\nPersonen\n\nAn der Wegergänzung wird festgehalten. Sie ist \nim regionalen Teilrichtplan Wanderweg \nenthalten. Die Lage ist schematisch dargestellt. \nDie konkrete Wegführung ist noch offen. Im \nVordergrund steht dabei das Schliessen der \nWeglücken der bestehenden Verbindungen\n\n39 44 Auswirkungen auf angrenzende Grundstücke wären Lärmimmissionen und zusätzlicher Aufwand bei der \n\nBewirtschaftung\n\nDie Lage ist schematisch dargestellt. Die \nkonkrete Wegführung ist noch offen. Die \nBetroffenen werden in die Projektierung und \nUmsetzung einbezogen\n\n39 44 Die biologische Landwirtschaft (Bio-Knospe und Pro Specia Rara) und wertvoller Grünraum \n\n(Hochstammobstbäume, Wald- und Gewässerräume) wird stark gestört (eingetragen im BLN Gebiet)\n\nAn der Wegergänzung wird festgehalten. Sie ist \nim regionalen Teilrichtplan Wanderweg \nenthalten. Im Vordergrund steht dabei das \nSchliessen der Weglücken der bestehenden \nVerbindungen. Die Lage ist schematisch \ndargestellt. Die konkrete Wegführung ist noch \noffen. Auf die Naturwerte wird dabei Rücksicht \ngenommen. Die Landschaft wird durch einen \nWanderweg nicht nachteilig tangiert.\n\n\n\n39 44 Die ökologisch bedeutsame Qualität dieses Gebiets (u.a. Lebensraum für geschützte Amphibien und Reptilien) \n\nwürde gestört werden; Es besteht ein öffentliches Interesse am Schutz, dem Natur- und Heimatschutz ist per \n\nGesetz Rechnung zu tragen\n\nAn der Wegergänzung wird festgehalten. Sie ist \nim regionalen Teilrichtplan Wanderweg \nenthalten. Im Vordergrund steht dabei das \nSchliessen der Weglücken der bestehenden \nVerbindungen. Die Lage ist schematisch \ndargestellt. Die konkrete Wegführung ist noch \noffen. Auf die Naturwerte wird dabei Rücksicht \ngenommen.\n\n39 44 Es gibt keinen Bedarf für diesen Wanderweg, es gibt bereits ein dichtes, organisch gewachsenes Fuss- und \n\nWanderwegnetz auf der Halbinsel (dient auch zur LW-Bewirtschaftung)\n\nDiese Verbindung ist im regionalen Teilrichtplan \nWanderweg enthalten. Die Lage ist schematisch \ndargestellt. Die konkrete Wegführung ist noch \noffen. Im Vordergrund steht dabei das \nSchliessen der Weglücken der bestehenden \nVerbindungen\n\n39 44 Der Weg würde zur weiteren Zerstückelung und Zweckentfremdung der Landwirtschaftsfläche führen \n\n(Erschwerte Bewirtschaftung: Abfallproblematik, Hundekot / Zweckentfremdung: Picknick, Spielfläche, \n\nObsternte, Auslaufzone für Hunde); Druck auf LW und Halbinsel wächst (Gefährdung Existenz Bauernbetriebe)\n\nDiese Verbindung ist im regionalen Teilrichtplan \nWanderweg enthalten. Die Lage ist schematisch \ndargestellt. Die konkrete Wegführung ist noch \noffen. Im Vordergrund steht dabei das \nSchliessen der Weglücken der bestehenden \nVerbindungen\n\n39 44 Auf verschiedenen vertikalen Verbindungswegen (lm Sand/Bergstrasse etc. ) gelangen\n\ndie Fussgänger schon heute von der Seestrasse aus auf einen Rundwanderweg, der um die gesamte\n\nHorwer Halbinsel führt, und einen Panoramablick auf den See/Berge ermöglicht\n\nDie Lage ist schematisch dargestellt. Die \nkonkrete Wegführung ist noch offen. Im \nVordergrund steht dabei das Schliessen der \nWeglücken der bestehenden Verbindungen\n\n39 44 Der Wanderweg Gebiet Seeacher oberhalb des neuen Pächterhausses Richtung Hinterberg ist nicht \n\neingezeichnet\n\nDie Lage ist schematisch dargestellt. Die \nkonkrete Wegführung ist noch offen. Im \nVordergrund steht dabei das Schliessen der \nWeglücken der bestehenden Verbindungen\n\n39 44 Das Fliessgewässer (mit teilweise sehr tiefliegendem Bachbett und bewaldeter Uferböschung entlang \n\naufsteigender Hanglange) ist im Plan nicht eingezeichnet; Wie soll ein unasphaltierter Wanderwegin Hanglage \n\nüber ein deutlich tiefer als die Grün-Weidezone liegendes Bachbett mit unstablen (poröses Ripperfelsgestein), \n\nbewaldeten Böschungen möglich sein?\n\nDiese Verbindung ist im regionalen Teilrichtplan \nWanderweg enthalten. Die Lage ist schematisch \ndargestellt. Die konkrete Wegführung ist noch \noffen. Im Vordergrund steht dabei das \nSchliessen der Weglücken der bestehenden \nVerbindungen\n\n39 44 Diverse Grundstücke (insb. 58 und 70) würden durchschnitten werden; Ein zusätzlicher Weg würde \n\nkleinstrukturierte Landwirtschaft zerstückeln; Die noch zusammenhängenden Wiesen und Weideflächen \n\n(angrenzend an Wald- und Fliessgewässer) würden zerschnitten werden\n\nDiese Verbindung ist im regionalen Teilrichtplan \nWanderweg enthalten. Die Lage ist schematisch \ndargestellt. Die konkrete Wegführung ist noch \noffen. Im Vordergrund steht dabei das \nSchliessen der Weglücken der bestehenden \nVerbindungen\n\n39 44 Die Leute wollen am Seeufer entlang spazieren (ÖV-Erschliessung, Gastronomie, Seezugang), Es gab hier erst \n\ngerade eine Verkehrsberuhigung auf T30; Bis zum Hinterboden muss eine erhebliche Höhendifferenz \n\nzurückgelegt werden; Der Beginn des Seeacherwegs führt ins Nichts\n\nDiese Verbindung ist im regionalen Teilrichtplan \nWanderweg enthalten. Es handelt sich um ein \nzusätzliches ergänzendes Angebot zum \nSpazierweg am See\n\n\n\n40 44 Verzicht auf den neuen Wanderweg: Die Weganlage ist bezüglcih der Lage zum Grundstück 1196 des \n\nMitwirkenden zu wenig genau erscihtlich. Die Weganlage könnte zu Erosionen und Einwirlkungen auf \n\nGrundstück 1196 führen.\n\nAn der Wegergänzung wird festgehalten. Sie ist \nim regionalen Teilrichtplan Wanderweg \nenthalten. Die Lage ist schematisch dargestellt. \nDie konkrete Wegführung ist noch offen. Im \nVordergrund steht dabei das Schliessen der \nWeglücken der bestehenden Verbindungen\n\n40 44 Die Überquerung des Weiermattbachs ist geplant, aber es ist nicht klar wie; Die Sicherheit an den Hängen ist \n\nnicht gewährleistet: Gefahr!\n\nDie Lage ist schematisch dargestellt. Die \nkonkrete Wegführung ist noch offen. Im \nVordergrund steht dabei das Schliessen der \nWeglücken der bestehenden Verbindungen\n\n40 44 Der Wanderweg stört Wildtiere in Wiese, Wald und Bach; Bis jetzt ist dieses Gebiet nur gering durch den \n\nMenschen genutzt, durch starke Zunahme entsteht eine Stresssituation für Biodiversität\n\nAn der Wegergänzung wird festgehalten. Sie ist \nim regionalen Teilrichtplan Wanderweg \nenthalten. Im Vordergrund steht dabei das \nSchliessen der Weglücken der bestehenden \nVerbindungen. Die Lage ist schematisch \ndargestellt. Die konkrete Wegführung ist noch \noffen. Auf die Naturwerte wird dabei Rücksicht \ngenommen.\n\n40 44 Der Weg würde zur weiteren Zerstückelung und Zweckentfremdung der Landwirtschaftsfläche führen \n\n(Erschwerte Bewirtschaftung: Abfallproblematik, Hundekot / Zweckentfremdung: Picknick, Spielfläche, \n\nObsternte, Auslaufzone für Hunde); Druck auf LW und Halbinsel wächst (Gefährdung Existenz Bauernbetriebe)\n\nDiese Verbindung ist im regionalen Teilrichtplan \nWanderweg enthalten. Die Lage ist schematisch \ndargestellt. Die konkrete Wegführung ist noch \noffen. Im Vordergrund steht dabei das \nSchliessen der Weglücken der bestehenden \nVerbindungen\n\n40 44 Die landwirtschaft des Grundstücks Nr. 70 würde komplett durschnitten. Diese Verbindung ist im regionalen Teilrichtplan \nWanderweg enthalten. Die Lage ist schematisch \ndargestellt. Die konkrete Wegführung ist noch \noffen. Im Vordergrund steht dabei das \nSchliessen der Weglücken der bestehenden \nVerbindungen\n\n41 37 Die Gefahren werden v.a. subjektiv wahrgenommen, realisieren sich objektiv aber nicht; Die \n\nPlanungsgeschichte der St. Niklausenstrasse ist lange; frühere Projekte sahen eine Veränderung der \n\nKurvenradienvor Wird zur Kenntnis genommen.\n41 37 Eine einfachere und günstigere Massnahme wäre Tempo 30 im betroffenen Strassenabschnitt; Der \n\nHauptverkehr von Luzern über die Hauptinsel wird über die Mättiwil- und Kastanienbaumstrasse geführt \n\n(wurden/werden ausgebaut); St. Niklausenstrasse dient nur als Erschliessungsstrasse für die Wohngebiete St. \n\nNiklaus; Es könnte von diversen Investionionen abgesehen werden (Strassenverbreiterung, neue Rad- und \n\nFussgängerwege und weitere Infrastrukturbauten); Die Attraktivität der Quartiere würde steigen; Die Kurven \n\nund Bushaltestellen beruhigen den Verkehr bereits \n\nT30 soll geprüft werden; ersetzt jedoch \nseeseitiges Trottoir nicht\n\n41 37 Der (Kurs-)Schiffsverkehr sollte an der Haltestelle St. Niklausen wieder nutzen, das wäre für den FVV sehr \n\nattraktiv; Die Gemeinde soll sich für eine Wiedereinführung eines regelmässigen Fahrplanhalts einsetzen; \n\nAuch die Bushaltestelle in der nähe soll den Namen St. Niklausen behalten; Auch mit Tempo 30 wäre der \n\nZugang zur Schiffstation gewährleistet\n\nSchiffsverkehr ist nicht Gegenstand des \nRichtplans Fuss- und Veloverkehr. Dies ist \nseparat mit den zuständigen Stellen zu prüfen.\n\n\n\n41 37 Für Thomas Zemp als Gemeinderatsmitglied und direktem Anstösser sind die Ausstandsvorschriften § 14 VGR \n\nanzuwenden\n\nDem Ausstandsbegehren ist nicht zu \nentsprechen, u.a. weil Thomas Zemp lediglich \nMieter einer Wohnung an der St. \nNiklausenstrasse ist, die um ein Trottoir ergänzt \nwerden soll (gemäss Brief RA P. Germann, \n4.9.20)\n\n42 19 Empfindliche Einschränkung unserer Privatsphäre (Fussweg führt je nach Wegführung direkt an\n\nSchlafzimmern und Ruhe-Sitzplatz vorbei)\n\nDirekte Fusswege zur Bahn sind wichtig. \nBestehende Verbindung zur Bahn via \nSchönbühlweg ist ein erheblicher Umweg.\n\n42 19 mögliche Ruhestörung (durch Publikumsverkehr resp. Unterhalts-/Reinigungsarbeiten) Direkte Fusswege zur Bahn sind wichtig. \nBestehende Verbindung zur Bahn via \nSchönbühlweg ist ein erheblicher Umweg.\n\n42 19 möglicher unerwünschter Zutritt auf Privatgrundstück durch Unbefugte oder gar zusätzlicher\n\nFluchtweg für Einbrech er (3.2.2 -> soziale Sicherheit?)\n\nDirekte Fusswege zur Bahn sind wichtig. \nBestehende Verbindung zur Bahn via \nSchönbühlweg ist ein erheblicher Umweg.\n\n42 19 Es gibt keinen Bedarf für den Weg, die bestehende Fussweg-Verbindung ist absolut ausreichend; Die Fuss- und \n\nRadwegverbindung über die Herrenwaldstrasse/Schönbühlweg ist absolut ausreichend; Vorgesehene neue \n\nVerbindung über Treppen (3.2.2 -> hoher Gehkomfort? / hindernisfrei?) und unübersichtliche Zick-Zack-\n\nWegführung (3.2.2 -> umwegfrei?) bringt keine zeitliche Ersparnis zum Ziel Bahnhof; Das Kosten-Nutzen-\n\nVerhältnis stimmt absolut nicht (Enteignungen, Erstellung, Unterhalt)\n\nDirekte Fusswege zur Bahn sind wichtig. \nBestehende Verbindung zur Bahn via \nSchönbühlweg ist ein erheblicher Umweg.\n\n42 19 Der Weg wäre steiler (3.2.2 -> verkehrssicher?) und nicht direkter (3.2.2 -> sehr direkt / umwegfrei?) Direkte Fusswege zur Bahn sind wichtig. \nBestehende Verbindung zur Bahn via \nSchönbühlweg ist ein erheblicher Umweg.\n\n43 44 Der Rüteliwald ist wichtiges Rückzugsgebiet für Wildtiere, das bis jetzt nicht von Wanderern begangen wurde, \n\ndieser Rückzug würde gestört\n\nAn der Wegergänzung wird festgehalten. Sie ist \nim regionalen Teilrichtplan Wanderweg \nenthalten. Im Vordergrund steht dabei das \nSchliessen der Weglücken der bestehenden \nVerbindungen. Die Lage ist schematisch \ndargestellt. Die konkrete Wegführung ist noch \noffen. Auf die Naturwerte wird dabei Rücksicht \ngenommen.\n\n43 44 Es gibt keinen Bedarf für diesen Wanderweg, es gibt bereits ein dichtes, organisch gewachsenes Fuss- und \n\nWanderwegnetz auf der Halbinsel (dient auch zur LW-Bewirtschaftung)\nDiese Verbindung ist im regionalen Teilrichtplan \nWanderweg enthalten. Die Lage ist schematisch \ndargestellt. Die konkrete Wegführung ist noch \noffen. Im Vordergrund steht dabei das \nSchliessen der Weglücken der bestehenden \nVerbindungen\n\n43 44 Der Weg würde zur weiteren Zerstückelung und Zweckentfremdung der Landwirtschaftsfläche führen \n\n(Erschwerte Bewirtschaftung: Abfallproblematik, Hundekot / Zweckentfremdung: Picknick, Spielfläche, \n\nObsternte, Auslaufzone für Hunde); Druck auf LW und Halbinsel wächst (Gefährdung Existenz Bauernbetriebe)\n\nDiese Verbindung ist im regionalen Teilrichtplan \nWanderweg enthalten. Die Lage ist schematisch \ndargestellt. Die konkrete Wegführung ist noch \noffen. Im Vordergrund steht dabei das \nSchliessen der Weglücken der bestehenden \nVerbindungen\n\n\n\n43 44 Der Wanderweg Gebiet Seeacher oberhalb des neuen Pächterhausses Richtung Hinterberg ist nicht \n\neingezeichnet\n\nDie Lage ist schematisch dargestellt. Die \nkonkrete Wegführung ist noch offen. Im \nVordergrund steht dabei das Schliessen der \nWeglücken der bestehenden Verbindungen\n\n43 44 Beim Grundstück 103 des Mitwirkenden handelt es sich um eine zusammenhängende Wiese und Weidefläche, \n\ndie bei Zerschneidung nur noch unter erschwerten Bedingungen bewirtschaftet werden kann\nDiese Verbindung ist im regionalen Teilrichtplan \nWanderweg enthalten. Die Lage ist schematisch \ndargestellt. Die konkrete Wegführung ist noch \noffen. Im Vordergrund steht dabei das \nSchliessen der Weglücken der bestehenden \nVerbindungen\n\n43 44 Die Leute wollen am Seeufer entlang spazieren (ÖV-Erschliessung, Gastronomie, Seezugang), Es gab hier erst \n\ngerade eine Verkehrsberuhigung auf T30; Bis zum Hinterboden muss eine erhebliche Höhendifferenz \n\nzurückgelegt werden; Der Beginn des Seeacherwegs führt ins Nichts Diese Verbindung ist im regionalen Teilrichtplan \nWanderweg enthalten. Es handelt sich um ein \nzusätzliches ergänzendes Angebot zum \nSpazierweg am See\n\n44 14 Der Veloverkehr kann über die Wegmattstrasse abgewickelt werden\n\n- Erfüllt alle Anforderungen an das Velonetz [Aufzählung]\n\n- Erbauung Ringstrasse und Schliessung Bahnübergang führten zu Rückgang Frequentierung = Kapazität für \n\nVeloverkehr\n\n- passende Breite für Veloverkehr seitlich, für Fussverkehr eher weniger angenehm\n\n- Schon lange T30\n\n- Zufahrt zu PU Wegmatt ist über Brümogweg von Süden möglich (absolut zumutbarer Mehrweg)\n\n- Grösster Teil Veloverkehrs aus neuen östlichen Siedlungsgebieten Gemeindegrenzgebiet Kriens generiert \n\n(Ziel See, Horw Zentrum): Wegmattstrasse bildet Grenze Horw-Kriens und ist geradlinige Verbindung \n\n(Verursachergerechtigkeit)\n\nWird zur Kenntnis genommen. Es besteht ein \nöffentliches Interesse an Verbindung via \nWegmattring. Es wird eine einvernehmliche \nLösung gesucht.\n\n44 14 Kinder aus den Quartieren spielen auf der Strasse, Erwachsene treffen sich auf der Strasse; Heute erfüllt die \n\nStrasse alle im Bericht erwähnten Anforderungen als Fussweg [Aufzählung]; Es bewegen sich unterschiedliche \n\nGuppen des Fussverkehrs auf der Strasse, es kommt zu Problemen, wenn die Velofahrer das Fahrverbot \n\nmissachten; Frequentierung Fuss- und Veloverkehr wird mit Wohnbautätigkeit Luzern Süd rege zunehmen\n\nWird zur Kenntnis genommen. Es besteht ein \nöffentliches Interesse an Verbindung via \nWegmattring. Es wird eine einvernehmliche \nLösung gesucht.\n\n44 14 Die Wegmattstrasse ist private Quartierstrasse mit öffentlichem Fusswegrecht, nicht aber öffentlichem \n\nFahrwegrecht; Wegmattringstrasse gehört den Anstössern (Kauf, Bau, Finanzierung, Unterhalt)\n\nWird zur Kenntnis genommen. Es besteht ein \nöffentliches Interesse an Verbindung via \nWegmattring. Es wird eine einvernehmliche \nLösung gesucht.\n\n44 14 Die angedachte Veloverbindung verschärft das Problem massgeblich; Qualitäten der Quartierstrasse für den \n\nFussverkehr werden vernichtet; Genannt als schlechtes Beispiel: Unterführungen Brändi und Ringstrasse; \n\nBrünigring (wo jetzt westliches Fahrverbot steht) nur eine Breite von 2.3m und zwei rechtwinklige Stellen\n\nWird zur Kenntnis genommen. Es besteht ein \nöffentliches Interesse an Verbindung via \nWegmattring. Es wird eine einvernehmliche \nLösung gesucht.\n\n\n\n45 44 Der Weg führt durch ein Vernetzungsprojekt, das in sehr sensiblen und ökologischem Gebiet liegt: \n\nZauneidechsen-Projekt, das von der Gemeinde gefördert wird; Führt durch Garten mit Hochstammbäumen \n\nund über eine ökologisch wertvolle Wiese\n\nAn der Wegergänzung wird festgehalten. Sie ist \nim regionalen Teilrichtplan Wanderweg \nenthalten. Im Vordergrund steht dabei das \nSchliessen der Weglücken der bestehenden \nVerbindungen. Die Lage ist schematisch \ndargestellt. Die konkrete Wegführung ist noch \noffen. Auf die Naturwerte wird dabei Rücksicht \ngenommen.\n\n45 44 Eine der letzten Rückzugsorte für Wildtiere auf der Horwer Halbinsel; Bisher keine Störung durch Wanderer \n\nund Biker\n\nAn der Wegergänzung wird festgehalten. Sie ist \nim regionalen Teilrichtplan Wanderweg \nenthalten. Im Vordergrund steht dabei das \nSchliessen der Weglücken der bestehenden \nVerbindungen. Die Lage ist schematisch \ndargestellt. Die konkrete Wegführung ist noch \noffen. Auf die Naturwerte wird dabei Rücksicht \ngenommen.\n\n45 44 Die jetzt schon sehr kleinstrukturierten LW-Betriebe würden noch mehr zerstückelt Diese Verbindung ist im regionalen Teilrichtplan \nWanderweg enthalten. Die Lage ist schematisch \ndargestellt. Die konkrete Wegführung ist noch \noffen. Im Vordergrund steht dabei das \nSchliessen der Weglücken der bestehenden \nVerbindungen\n\n45 44 Die Parzellen werden verkleinert, die Bewirtschaftung wird erschwert, Schotterweg verursacht Schäden an \n\nMaschinen, Einzäunung zum Schutz von Mensch und Tier notwendig\n\nDiese Verbindung ist im regionalen Teilrichtplan \nWanderweg enthalten. Die Lage ist schematisch \ndargestellt. Die konkrete Wegführung ist noch \noffen. Im Vordergrund steht dabei das \nSchliessen der Weglücken der bestehenden \nVerbindungen\n\n45 44 Littering stellt ein grosses Problem dar (Zunahme): Picknick mit Abfall, Obst pflücken, Hundekot usw. Diese Verbindung ist im regionalen Teilrichtplan \nWanderweg enthalten. Die Lage ist schematisch \ndargestellt. Die konkrete Wegführung ist noch \noffen. Im Vordergrund steht dabei das \nSchliessen der Weglücken der bestehenden \nVerbindungen\n\n46 44 Es gibt keinen Bedarf für diesen Wanderweg, es gibt bereits ein dichtes, organisch gewachsenes Fuss- und \n\nWanderwegnetz auf der Halbinsel (dient auch zur LW-Bewirtschaftung)\n\nDiese Verbindung ist im regionalen Teilrichtplan \nWanderweg enthalten. Die Lage ist schematisch \ndargestellt. Die konkrete Wegführung ist noch \noffen. Im Vordergrund steht dabei das \nSchliessen der Weglücken der bestehenden \nVerbindungen\n\n\n\n46 44 Der Weg würde zur weiteren Zerstückelung und Zweckentfremdung der Landwirtschaftsfläche führen \n\n(Erschwerte Bewirtschaftung: Abfallproblematik, Hundekot / Zweckentfremdung: Picknick, Spielfläche, \n\nObsternte, Auslaufzone für Hunde); Druck auf LW und Halbinsel wächst (Gefährdung Existenz Bauernbetriebe)\n\nDiese Verbindung ist im regionalen Teilrichtplan \nWanderweg enthalten. Die Lage ist schematisch \ndargestellt. Die konkrete Wegführung ist noch \noffen. Im Vordergrund steht dabei das \nSchliessen der Weglücken der bestehenden \nVerbindungen\n\n46 44 Der Wanderweg Gebiet Seeacher oberhalb des neuen Pächterhausses Richtung Hinterberg ist nicht \n\neingezeichnet\n\nDie Lage ist schematisch dargestellt. Die \nkonkrete Wegführung ist noch offen. Im \nVordergrund steht dabei das Schliessen der \nWeglücken der bestehenden Verbindungen\n\n46 44 Die Leute wollen am Seeufer entlang spazieren (ÖV-Erschliessung, Gastronomie, Seezugang), Es gab hier erst \n\ngerade eine Verkehrsberuhigung auf T30; Bis zum Hinterboden muss eine erhebliche Höhendifferenz \n\nzurückgelegt werden; Der Beginn des Seeacherwegs führt ins Nichts\n\nDiese Verbindung ist im regionalen Teilrichtplan \nWanderweg enthalten. Es handelt sich um ein \nzusätzliches ergänzendes Angebot zum \nSpazierweg am See\n\n47 0 Lobt das Vorgehen / Prozess basierend auf den Schwachstellen (Netzlücken und Gefahrenstellen); \n\nUnterstreicht, dass Fuss- und Veloverkehr im städtischen Raum getrennt geführt werden müssen und auch \n\nAnschlüsse bedacht werden müsse (ÖV, Unterstände etc.); Tempo 30 zonen werden gelobt (Strassen als Teil \n\ndes Wohn-, Einkauf- und Arbeitgebietes), Vortritt MIV muss eingeschränkt werden Wird zur Kenntnis genommen.\n47 0 Es sollen vermehrt Begegnungszonen signalisiert werden - Tempo, das ein friedliches Miteinander ermöglicht \n\nWird zur Kenntnis genommen.\n47 0 Gut funktionierender Fussverkehr muss attraktiv (durchgehend, sicher, direkt und schnell) sein und \n\nentsprechend ausgestatet (Licht, Sitzgelegenheiten, Lärmschutz, Verschattung) sein; Im Anhang 1 ist dies \n\nteilweise aufgefüht aber es fehlt eine Standard einer möglichen Fussverkehrsanlage: Das muss für Horw noch \n\nerarbeitet werden (führt zu Attraktivitätssteigerung, Umweltschonung, Klimaschonung und Gesundheit)\n\nWird bei der Ausarbeitung entsprechender \nStandards berücksichtigt.\n\n47 0 Im Plan nicht berücksichtig sind Lichtsignalanlagen; Verkehrslenkung mit Lichtsignalen muss einheitlicher \n\nSystemstrategie mit klarer Steuerungsphilosophie folgen; Maximale Wartezeit für Fussgänger soll 30 Sekunden \n\nnicht überschreiten (bei Knopf 7 Sekunden); Fussgänger sind in Zentrum am stärksten Vertreten, dem muss \n\nRechnung getragen werden\n\nHorw hat lediglich 1 Lichtsignalanlage. Von dort \nkamen bisher keine negative Rückmeldungen.\n\n48 21 Zäune und Hecken werden nötig, durch den öffentlichen Fussweg direkt an privaten Grundstücken, werden \n\ndie Grundeigentümer gezwungener Massen Abgrenzungen schaffen, um unerwünschtes Betreten zu \n\nvermeiden; Auch private Infrastrukturen müssten abgegrenzt werden; Ein Wertverlust der Grundstücke ist die \n\nFolge und hohe Kosten für Sichtschutz (wer zahlt das?) Auf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n48 21 Belastung eines ökologisch wertvollen Lebensraums (diverse Wildtiere), grosse Bemühungen zur naturnahen \n\nGestaltung der angrenzenden Gärten laufen Auf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n48 21 Zerschneidet natürliche Wanderwege von Tieren, 1.5 m breiter Fussweg stellt Barriere für Tiere dar (insb. für \n\nAmphibien) - Widerspruch zu Amphinienleitwerke an der Winkelstrasse Auf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n48 21 Das Gelände ist für den Bau des 1.5-Meter breiten Weges topografisch anspruchsvoll (hohe Kosten für \n\nStützmauern usw.); Der steile Pfad scheint nicht in diesem Ausmass realisierbar insb. die Erstellung des \n\nFusswegs für die Überquerung der freien Flächen (feuchte Wiesen, steile Hänge, Rutschgefahr vgl. 2009) Auf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n\n\n\n48 21 Mit der Verbindung Dormenstrasse - Oberfondle würde man maximal 10 min sparen; Es gibt bereits einen \n\nbestehenden wunderschönen Wanderpfad (zweigt am Ende des Terrassenweges ab, max. 50 Meter entfernt, \n\nganz nach dem Motto 'der Weg ist das Ziel' bietet er viel Ausblick); Für die Bewohner von Oberfondeln bietet \n\nMassnahme keinen Mehrwert im Alltag, weil die ÖV-Stellen besser über bestehende Verbindungen erreichbar \n\nsind Auf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n48 21 Die Erstellung eines Weges dieser Ausmasse ist ein massiver Eingriff in das Privateigentum (trotz Servitute für \n\nein Wegrecht zugunsten der Allgmeinheit); Unklar ist, wo das Trassee hinkommt und wie viel Boden auf \n\nwessen Parzelle enteignet werden müsste Auf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n48 21 Zwischen GST-Nr. 2'373 und 2'862 gibt es eine Treppe als Abkürzung zum asphaltieren Dormenweg diese ist \n\naber privat, leider wird sie schon heute häufig irrtümlich von Wanderern genutzt, mit der Massnahme würde \n\ndies massiv zunehmen; auch der anwohnerfinanzierte Lift (Dormenweg - Dormenstrasse) müsste abgeschirmt \n\nwerden Auf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n48 21 Beim Einstieg in den Wanderweg befinden sich private Besucherparkplätze der Strassengemeinschaft \n\n(Konflikte vorprogrammiert) Auf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n48 21 Bestehende Fussverbindungen müssen besser beschildert werden Wird als Anlagemangel in Anhang 1 \n\naufgenommen.\n49 14 Dankt für Austausch am 16. April und prompte Umsetzung der Verbesserungsvorschläge (Markierungen am \n\nBoden, "Fahrrad-Verbotsschild") Wird zur Kenntnis genommen\n49 14 Wiedereröffnung des Bahnübergangs Wegmatt würde Veloverkehr richtig leiten und Strasse entlasten; \n\nVeloverkehr durch Wegmattstrasse wäre wieder möglich\n\nWird zur Kenntnis genommen. Entscheid liegt \nbeim Bundesverwaltungsgericht.\n\n49 14 Trotz Widerstand im Gemeindegremium gab es Bestrebungen den Veloverkehr über die Wegmattstrasse zu \n\nführen, im Richtplan ist dies plötzlich anders, dies gefährdet unsere (spielenden) Kinder: Seit Jahren wird die \n\nPrivatstrasse als Begegnungszone und Spiel- und Lebensraum der Anwohner genutzt; Rennvelofahrer und E-\n\nBike-Fahrer sind ein grosses Sicherheitsrisiko (teilweise sind diese sehr intolerant)\n\nWird zur Kenntnis genommen. Es besteht ein \nöffentliches Interesse an Verbindung via \nWegmattring. Es wird eine einvernehmliche \nLösung gesucht.\n\n49 14 Die Privatstrasse ist Eigentum der jeweiligen Parzellen und darf nicht zum Radweg umfunktioniert werden Wird zur Kenntnis genommen. Es besteht ein \nöffentliches Interesse an Verbindung via \nWegmattring. Es wird eine einvernehmliche \nLösung gesucht.\n\n50 10 Auf bestehendem, schwarzen Fussweg (eher ein Pfad), gibt es kein öffentliches Fusswegrecht; Hier muss das \n\nöffentliche Fusswegrecht auf Parzellen 358 und 473 begründet werden\nWird zur Kenntnis genommen.\n\n50 18 Auf schwarz eingezeichnetem Fussweg über Parzelle 515 gibt es kein öffentliches Fusswegrecht; Vorschlag \n\ngeht mitten durch Siedlung und Pavillon in Gartenanlage; Mit Öffnung des Durchgangs bzw. Zaun quer durch \n\nRabatten nicht einverstanden; Mieter sollen keine beeinträchtigung durch Mehrverkehr und Immissionen \n\nerfahren; 2011 wurde die Massnahme bereits abgelehnt\n\nDirekte Fusswege zur Bahn sind wichtig. \nÖffentliches Fusswegrecht beantragen.\n\n50 29 Der Fuss- und Veloweg Spitzberglistrasse-Kleinwil durchtrennt Parzelle 592; Bei langfristigem Horizont müsste \n\nder Weg weichen, weil Bebauung auf die Parzelle kommt; Es ist ein Realisierungshorizont bis 2040 \n\nanzustreben, um unnötige Zwischenschritte zu vermeiden\n\nAnregung zu Massnahme 21, betrifft aber \nMassnahme 29: Dargestellt ist die ungefähre \nLage der Verbindung. Diese ist in die \nÜberbauung zu integrieren. Da der \nHandlungsbedarf gross ist, ist ein früherer \nRealisierungshorizont anzustreben.\n\n\n\n50 21 Damit der rot eingezeichnete Fussweg (Parzelle 1616, Wald) bewirtschaftet werden kann, müsste Weg für \n\nforstwirtschaftliche Nutzung befahrbar sein\n\nWird zur Kenntnis genommen, wobei mit dem \nVerzicht auf die Wegnetzergänzung nicht mehr \nvon Bedeutung\n\n50 29 Der Fuss- und Veloweg Grisigenstrasse-Kleinwil durchtrennt Parzelle; Bei langfristigem Horizont müsste der \n\nWeg weichen, weil Bebauung auf die Parzelle kommt; Es ist ein Realisierungshorizont bis 2040 anzustreben\n\nAuf dieser Verbindung ist nur ein Fussweg \nvorgesehen, und dargestellt ist die ungefähre \nLage. Diese Verbindung ist in die Überbauung \nzu integrieren. Da der Handlungsbedarf gross \nist, ist ein früherer Realisierungshorizont \nanzustreben.\n\n51 21 Zäune und Hecken werden nötig, durch den öffentlichen Fussweg direkt an privaten Grundstücken, werden \n\ndie Grundeigentümer gezwungener Massen Abgrenzungen schaffen, um unerwünschtes Betreten zu \n\nvermeiden; Auch private Infrastrukturen müssten abgegrenzt werden; Ein Wertverlust der Grundstücke ist die \n\nFolge und hohe Kosten für Sichtschutz (wer zahlt das?) Auf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n51 21 Belastung eines ökologisch wertvollen Lebensraums (diverse Wildtiere), grosse Bemühungen zur naturnahen \n\nGestaltung der angrenzenden Gärten laufen\nAuf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n\n51 21 Zerschneidet natürliche Wanderwege von Tieren, 1.5 m breiter Fussweg stellt Barriere für Tiere dar (insb. für \n\nAmphibien) - Widerspruch zu Amphinienleitwerke an der Winkelstrasse\nAuf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n\n51 21 Das Gelände ist für den Bau des 1.5-Meter breiten Weges topografisch anspruchsvoll (hohe Kosten für \n\nStützmauern usw.); Der steile Pfad scheint nicht in diesem Ausmass realisierbar insb. die Erstellung des \n\nFusswegs für die Überquerung der freien Flächen (feuchte Wiesen, steile Hänge, Rutschgefahr vgl. 2009) Auf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n51 21 Mit der Verbindung Dormenstrasse - Oberfondle würde man maximal 10 min sparen; Es gibt bereits einen \n\nbestehenden wunderschönen Wanderpfad (zweigt am Ende des Terrassenweges ab, max. 50 Meter entfernt, \n\nganz nach dem Motto 'der Weg ist das Ziel' bietet er viel Ausblick); Für die Bewohner von Oberfondeln bietet \n\nMassnahme keinen Mehrwert im Alltag, weil die ÖV-Stellen besser über bestehende Verbindungen erreichbar \n\nsind Auf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n51 21 Zwischen GST-Nr. 2'373 und 2'862 gibt es eine Treppe als Abkürzung zum asphaltieren Dormenweg diese ist \n\naber privat, leider wird sie schon heute häufig irrtümlich von Wanderern genutzt, mit der Massnahme würde \n\ndies massiv zunehmen; auch der anwohnerfinanzierte Lift (Dormenweg - Dormenstrasse) müsste abgeschirmt \n\nwerden Auf die Wegnetzergänzung wird verzichtet\n51 21 Bestehende Fussverbindungen müssen besser beschildert werden\n\nWird als Anlagemangel in Anhang 1 \naufgenommen.\n\nHorw, 11.02.2021\n\n\n


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text: \nG E M E I N D E R A T\nBericht und Antrag \n\nNr. 1580 \n\nvom 29. September 2016\n\nan Einwohnerrat von Horw \n\nbetreffend Wahl externe Revisionsstelle für die Rechnungsjahre 2016 bis 2019 \n\nSehr geehrter Herr Einwohnerratspräsident \nSehr geehrte Damen und Herren Einwohnerräte \n\n1 Ausgangslage \n\nDie Aufgaben des Rechnungsprüfungsorgans sind im Gemeindegesetz § 24 geregelt. Das \nRechnungsprüfungsorgan prüft die Jahresrechnung und die Rechnungsablage über die Sonder- \nund Zusatzkredite hinsichtlich ihrer Richtigkeit und Vollständigkeit.  \n\nEs prüft namentlich \n\n die richtige Kreditverwendung, \n\n die Ordnungsmässigkeit und Rechtmässigkeit der Buchführung, \n\n die Übereinstimmung der Rechnungsablage, der Bücher und der dazugehörigen Register \n\n mit den Belegen, \n\n das Vorhandensein der Vermögenswerte und die Einhaltung der Bewertungsgrundsätze. \n\nDas Rechnungsprüfungsorgan erstattet zur Rechnung und zu den Abrechnungen über Sonder-\nund Zusatzkredite einen Bericht zuhanden des Gemeinderates und der Stimmberechtigten und \ngibt diesen eine Empfehlung über die Genehmigung ab. \n\nIm Art. 62 der Gemeindeordnung der Gemeinde Horw wird die Rechnungsablage geregelt. Der \nEinwohnerrat bestimmt eine externe Revisionsstelle mit dem Auftrag, die Jahresrechnung und \ndie Abrechnungen über Sonder- und Zusatzkredite hinsichtlich Richtigkeit und Vollständigkeit \nzu prüfen. Mit dem Bericht und Antrag Nr. 1367 vom 31. Juli 2008 wurde gestützt auf diese Ge-\nsetzesgrundlagen der Leistungsauftrag der externen Revisionsstelle ausgearbeitet und ein ent-\nsprechender Wahlvorschlag vorbereitet. Sie haben uns dann am 25. September 2008 den Auf-\ntrag erteilt, die Rechnungsrevision für die Rechnung der Jahre 2008 bis 2011 an die Firma Pri-\nceWaterhouseCoopers, Luzern, zu vergeben. Dieser Auftrag wird jeweils für eine Legislaturperi-\node erteilt. Am 26. April 2012 genehmigte der Einwohnerrat mit dem Bericht und Antrag \nNr. 1474 "Wahl externe Revisionsstelle für die Rechnung 2012 bis 2015" die Verlängerung des \nbisherigen Auftrages an die PricewaterhouseCoopers AG in Luzern um vier Jahre. Dieser Auf-\ntrag wurde mit der Prüfung der Rechnung 2015 abgeschlossen. \n\nVor vier Jahren wurde in Absprache mit der GPK bewusst auf eine öffentliche Ausschreibung \nverzichtet. Aufgrund der guten Erfahrungen und aus Gründen der Kontinuität konnte der Auftrag \num eine Legislatur verlängert werden. Der Kanton empfiehlt jedoch einen Wechsel der Verant-\nwortlichen der externen Revision. In diesem Sinne erhielt die Finanzabteilung den Auftrag, die \n\n\n\n29. September 2016  \nWahl externe Revisionsstelle für die Rechnungsjahre 2016 bis 2019  \n \n\nSeite 2/4 \n\nöffentliche Ausschreibung des Auftrages "externe Revision" und den notwendigen Bericht und \nAntrag an den Einwohnerrat vorzubereiten. \n\n2 Prüfungssauftrag \n\nAufgrund der gesetzlichen Ausgangslage hat der Gemeinderat im April 2008 einen Leistungs-\nauftrag (Pflichtenheft) für die externe Revision ausgearbeitet. Mit Beschluss vom 29. September \n2016 hat der Gemeinderat diesen Leistungsauftrag erneuert (siehe Anhang). \n\n3 Auswahl externer Anbieter \n\nDamit wir Ihnen eine Wahlempfehlung aus einer Auswahl präsentieren können, haben wir für \nden Auftrag für die Revision der Gemeinderechnungen der Jahre 2016 bis 2019 ein Einladungs-\nverfahren mit folgenden Kriterien durchgeführt.  \n \nAuswahlkriterien \n \nFür die Auswahl der Bewerber legte der Gemeinderat folgende Eignungskriterien fest: \n \n\n Der Anbieter muss Mitglied von Expert Suisse / Treuhand Suisse sein. \n\n Der Anbieter muss unabhängig sein (z.B. keine persönlichen Verbindungen zur Gemeinde \nHorw). \n\n \nGestützt darauf wurden folgende Firmen zur Offertstellung eingeladen: \n \n\n Balmer-Etienne AG, Kauffmannweg 4, 6003 Luzern \n\n Truvag Treuhand AG, Hallwilerweg 2, 6003 Luzern \n\n BDO AG , Landenbergstrasse 34, 6002 Luzern \n\n Lufida Revisions AG, Eichwaldstrasse 15, 6002 Luzern \n \nZuschlagskriterien \n \nNach Rücksprache bei anderen Gemeinden hat der Gemeinderat folgende Zuschlagskriterien \nfestgelegt: \n\n Preis \n\n Vorgehensplan \n\n Erfahrung / Referenzen \n\n Schlüsselpersonen \n\n Lehrlingsausbildung \n \nDer Offerte musste ein detaillierter Vorgehensplan mit einem Zeitplan der Phasen Vorbereitung, \nSchwerpunktprüfung, Abschlussprüfung und Schlussbesprechung beigelegt werden. Zudem \nmusste das Formular "Selbstdeklaration" ausgefüllt und bestätigt werden. \n\n4 Auswahlverfahren \n\n4.1 Offertöffnung \n\nDie Offertöffnung fand am 5. Juli 2016, 10.00 Uhr im Gemeindehaus Horw statt. Bei dieser Of-\nfertöffnung wurde der Preis festgehalten. Es ergab sich folgende Reihenfolge (Preis inkl. \nMwSt.): \n \n1. BDO AG   Fr.  16‘900.00  \n2. Lufida Revisions AG Fr.  17‘900.00 \n3. Balmer-Etienne AG Fr.  18‘900.00 \n4. Truvag Treuhand AG Fr.  24‘500.00 \n \n\n\n\n29. September 2016  \nWahl externe Revisionsstelle für die Rechnungsjahre 2016 bis 2019  \n \n\nSeite 3/4 \n\n4.2 Auswertung der übrigen Zuschlagskriterien \n\nFür die Auswertung der übrigen Zuschlagskriterien haben wir die Geschäftsprüfungskommis-\nsion (GPK) um eine Beteiligung am Auswahlverfahren angefragt. Die GPK verzichtete auf eine \nsolche Mitarbeit. \n \nIn der Folge haben die Offertsteller Gelegenheit bekommen, Ihre Offerte persönlich vorzustel-\nlen. Dabei haben uns das Vorgehen bei der Revision, die Erfahrung, die Schlüsselpersonen \nund die Lehrlingsausbildung interessiert. Zusätzlich haben wir bei den Referenzgemeinden \nnach der Erfahrung mit der Revisionsgesellschaft nachgefragt. \n\n4.3 Zuschlagsverfügung  \n\nGestützt auf die Auswertung des Preises und der übrigen Zuschlagskriterien erliess der Ge-\nmeinderat folgende Zuschlagsverfügung: \n \n1. Als Anbieterin berücksichtigt wird das Angebot der BDO AG, Landenbergstrasse 34, 6002 \n\nLuzern. \n\n2. Der Preis des berücksichtigten Angebots beträgt Fr. 16‘900.00 (pauschal, inkl. Spesen und \ninkl. MwSt.). Kleinere Sonderkreditabrechnungen werden im Rahmen der ordentlichen \nSchwerpunktprüfung oder Schlussrevision geprüft und sind im oben stehenden Kostendach \nenthalten. Umfangreiche Sonderkredite werden als separate Aufträge zu einem Stundenan-\nsatz von Fr. 195.00 abgerechnet. \n\n3. Diese Zuschlagsverfügung erfolgt unter dem Vorbehalt der Zustimmung durch den Einwoh-\nnerrat. \n\nDie berücksichtigte Anbieterin erfüllt alle in den Ausschreibungsunterlagen festgelegten Krite-\nrien. Sie hat das wirtschaftlich günstigste Angebot im Sinne von § 5 des Gesetzes über die öf-\nfentlichen Beschaffungen (ÖBG) eingereicht. \n\n5 Antrag \n\nWir beantragen Ihnen, den Auftrag für die Prüfung der Rechnungen der Gemeinde Horw für die \nJahre 2016 bis 2019 der BDO AG, Luzern, zu erteilen. \n\n \n\n \n \n \n \nRuedi Burkard Beat Gähwiler \nGemeindepräsident Gemeindeschreiber \n \n \n \n\n Leistungsauftrag \n \n\n \n\n\n\n29. September 2016  \nWahl externe Revisionsstelle für die Rechnungsjahre 2016 bis 2019  \n \n\nSeite 4/4 \n\nE I N W O H N E R R A T  \nBeschluss \n \n\n nach Kenntnisnahme vom Bericht und Antrag Nr. 1580  des Gemeinderates \nvom 29. September 2016  \n\n gestützt auf den Antrag der Geschäftsprüfungskommission \n\n in Anwendung von Art. 62 der Gemeindeordnung  \nvom 25. November 2007 \n\n \n\n \n\n \n\nDer Auftrag für die Prüfung der Rechnungen der Gemeinde Horw für die Jahre 2016 bis 2019 \nwird der Firma BDO AG, Luzern, erteilt. \n\n \nHorw, 25. Oktober 2016  \n \n \n \n \n \nJürg Luthiger Beat Gähwiler \nEinwohnerratspräsident Gemeindeschreiber \n\n \nPubliziert:   \n \n\n \n\n\n\nG E M E I N D E R A T\n\nLeistungsauftrag externe Rechnungsrevision \n\n1. Ausgangslage\n\nDie Aufgaben des Rechnungsprüfungsorgans der Gemeinden des Kantons Luzern sind im \nGemeindegesetz § 24 geregelt. Das Rechnungsprüfungsorgan prüft die Jahresrechnung und \ndie Rechnungsablage über die Sonder- und Zusatzkredite hinsichtlich ihrer Richtigkeit und \nVollständigkeit. Es prüft namentlich \n\n die richtige Kreditverwendung, \n\n die Ordnungsmässigkeit und Rechtmässigkeit der Buchführung, \n\n die Übereinstimmung der Rechnungsablage, der Bücher und der dazugehörigen Register \nmit den Belegen, \n\n das Vorhandensein der Vermögenswerte und die Einhaltung der Bewertungsgrundsätze. \n\nDas Rechnungsprüfungsorgan erstattet zur Rechnung und zu den Abrechnungen über Son-\nder- und Zusatzkredite einen Bericht zuhanden des Gemeinderates und der Stimmberechtig-\nten und gibt diesen eine Empfehlung über die Genehmigung ab. \n\nIn Art. 62 der Gemeindeordnung der Gemeinde Horw wird die Rechnungsablage der Ge-\nmeinde Horw geregelt. "Der Einwohnerrat bestimmt eine externe Revisionsstelle mit dem \nAuftrag, die Jahresrechnung und die Abrechnungen über Sonder- und Zusatzkredite hin-\nsichtlich Richtigkeit und Vollständigkeit zu prüfen". \n\nDer folgende Leistungsauftrag wurde gestützt auf diese gesetzlichen Grundlagen ausgear-\nbeitet. \n\n2. Der Leistungsauftrag für die externe Rechnungsrevision\n\n2.1 Der Prüfungsumfang \n\nDie externe Rechnungsrevision ist verantwortlich für die Prüfung der Rechnung, erstellt den \nBericht an den Einwohner- und den Gemeinderat und erstellt den Antrag über die Genehmi-\ngung an den Einwohnerrat. Der Leistungsauftrag umfasst die Prüfung der Recht- und Ord-\nnungsmässigkeit der Rechnung der Einwohnergemeinde Horw inklusive aller Nebenbücher \n(Debitoren-, Kreditoren-, Lohn- und Anlagebuchhaltung) sowie der Sonder- und Zusatzkredi-\nte in formeller und materieller Hinsicht. \n\n2.1.1 Grundauftrag \n\nDer Grundauftrag beinhaltet die ergebnisorientierte Prüfung. Dazu zählen die  \n\n Bestandes- und Bewertungsprüfung des Finanz- und Verwaltungsvermögens \n\n Verkehrsprüfung \n\n Prüfung der Gliederung der Rechnung. \n\nDie Prüfung erfolgt stichprobenweise, d.h. die externe Revisionsstelle trifft eine risikoorien-\ntierte Auswahl. Der Grundsatz der Wesentlichkeit ist bei der Prüfungsvorbereitung und  \n-planung, der Prüfungsdurchführung und der Berichtserstattung zu beachten. Aufgrund der \ngetroffenen Auswahl soll auf das Gesamtergebnis der betroffenen Prüffelder geschlossen \nwerden.  \n\nDer Einwohnerrat erteilt den Grundauftrag für die Rechnungsjahre 2016 – 2019. Die Abrech-\nnung erfolgt als Pauschale für die Abgeltung aller Ansprüche (inkl. Spesen und Mehrwert-\nsteuer). \n\n\n\n2.1.2 Zusatzaufträge \n \nDie Prüfung von Sonder- und Zusatzkrediten erfolgt in Form von Zusatzaufträgen. Die Ab-\nrechnung erfolgt in Regie zu den für die Legislatur festgelegten Ansätzen. \n\n2.2 Prüfungsverfahren \n\n2.2.1 Belegprüfung \n\nEs wird geprüft, ob die Erfassung im Rechnungswesen dem Beleg entspricht, und zwar hin-\nsichtlich der Übereinstimmung des Beleginhalts mit der Buchung sowie der Verhinderung der \ndoppelten Erfassung von Belegen. Nebst den externen Belegen (von Dritten) sind auch die \ninternen Belege, z.B. Umbuchungsbelege, Lohnabrechnungen, Rechnungskopien zu prüfen.  \n \nInsbesondere werden geprüft: \n\n Rechnerische Richtigkeit \n\n Skontoabzug \n\n Belegtext \n\n Visum \n\n Einhaltung Zahlungsfrist \n\n Zahlungsanweisung \n\n Datierung \n\n Kontierung \n\n Echtheit des Beleges \n\n Mehrwertsteuer  \n\n etc. \n\n2.2 Saldoprüfung \n\nDie Saldi der in der Rechnung ausgewiesenen Bestände werden geprüft.  \n\n2.3 Rechnerische Prüfung \n\nBei der rechnerischen Prüfung geht es um die Feststellung von allfälligen Rechenfehlern. \n\n2.4 Abstimm- und Übertragungsprüfung \n\nBei der manuellen Abstimmprüfung werden Zahlen miteinander verglichen, die unter ande-\nrem nach den Grundsätzen der doppelten Buchführung zwangsläufig übereinstimmen soll-\nten. Es wird auch überprüft, ob die Daten richtig und vollständig aus den Hilfs- und Neben-\nbuchhaltungen (Debitoren, Kreditoren, Lohn) oder separat geführten Journalen in die Fi-\nnanzbuchhaltung eingegangen sind. Mit der Übertragungsprüfung soll die Übertragung fal-\nscher Zahlen auf richtige Konten oder die Übertragung richtiger Zahlen auf falsche Konten \nfestgestellt werden. \n \n \nHorw, 29. September 2016 \n \n \n \n \nRuedi Burkard Beat Gähwiler \nGemeindepräsident Gemeindeschreiber \n\n \n\n\n\n\n