text: \nEntwicklungskonzept LuzernSüd\n\nÜberarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\n\n\n\n\n\nFür die Gemeinde Kriens\n\nFür die Gemeinde Horw\n\nFür die Stadt Luzern\n\nFür den Kanton Luzern\n\nDienststelle rawi\n\nDienststelle vif\n\nFür den Verkehrsverbund Luzern\n\nFür die Wirtschaftsförderung \nLuzern\n\nFür den Entwicklungsträger \nLuzernPlus\n\nDie Gemeinden Kriens, Horw und die Stadt Luzern sowie der Kanton Luzern \nbekennen sich zu einer koordinierten Entwicklung des Stadtraumes Luzern-\nSüd. Das Entwicklungspotenzial ist gross. Daher ist die Kohärenz zwischen \nden einzelnen Vorhaben von zentraler Bedeutung. Dazu bedarf es einer \nübergeordneten Sichtweise, welche das Gebiet als Einheit auffasst.\nDas vorliegende Entwicklungskonzept basiert auf dem Leitbild für die \nEntwicklung LuzernSüd vom September 2010 und dem Studienauftrag \nLuzernSüd vom Januar 2013. Es bildet die gestalterische Grundlage für die \nzukünftigen Bebauungen und öffentlichen Räume in LuzernSüd. \nDie grundeigentümerverbindliche Umsetzung des Entwicklungskonzepts \nerfolgt mit Bebauungsplänen für die einzelnen Areale. Im Rahmen von Wett-\nbewerbsverfahren sollen einerseits qualitativ gute städtebauliche Lösungen \nerreicht und andererseits den Grundeigentümern und Investoren die der \nDynamik der Entwicklung entsprechenden Umsetzungsspielräume gegeben \nwerden.\n\n.......................................................\nPaul Winiker, Gemeindepräsident\n\n.......................................................\nMarkus Hool, Gemeindepräsident\n\n.......................................................\nStefan Roth, Stadtpräsident\n\n.......................................................\nSven-Erik Zeidler, Dienstellenleiter rawi\n\n.......................................................\nRolf Bättig, Kantonsingenieur\n\n.......................................................\nDaniel Meier, Geschäftsführer\n\n.......................................................\nWalter Stalder, Direktor\n\n.......................................................\nPius Zängerle, Präsident\n\nErklärung zum Entwicklungskonzept LuzernSüd\n\n\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch 5\n\nAuftraggeber\n\nVerfasser\nProjektteam  LuzernSüd\n\nweitere Beteiligte\n\nGemeindeverband LuzernPlus\nThomas Glatthard (Gebietsmanager LuzernSüd)\n\nRiedmattstrasse 14\n6031 Ebikon\n\nStädtebau / Federführung\nErnst Niklaus Fausch Architekten eth/sia gmbh \nFeldstrasse 133 | CH-8004 Zürich\t\t\nt: 0041 (0)43 500 10 40 | f: 0041 (0)43 500 10 49\ninfo@enf.ch_www.enf.ch\n\nUrsina Fausch | Lena Feldhahn | Anne Brandl | Kirsten Hegemann\n\nFreiraumplanung\nSchweingruber Zulauf Landschaftsarchitekten BSLA\nVulkanstrasse 120 | CH-8048 Zürich\nt: 0041 (0)43 336 60 70 | f: 0041 (0)43 336 60 80\ninfo@schweingruberzulauf.ch\nwww.schweingruberzulauf.ch\n\nLukas Schweingruber | Sandra Schlosser  | Simon Enemærke\n\nVerkehrsplanung\nBürokobi GmbH\nBärenstutz 11K | 3110 Münsingen\nt: 0041 (0)31 721 96 39\nkobi.fritz@bluewin.ch\n\nFritz Kobi\n\nFahrländer Partner AG, Raumentwicklung\nEichstrasse 23 | 8045 Zürich\nt: 0041 (0)44 466 70 00\ninfo@fpre.ch\nwww.fpre.ch\n\nStefan Fahrländer\n\n© 2013 enf\n\nAndreas Wirth, Steuerungsgruppe LuzernSüd\nMatthias Senn, Gemeindeammann Kriens\nUrs Muff, Gemeinde Kriens\nJürg Rehsteiner, Stadt Luzern\nMarkus Bachmann, Gemeinde Horw\nRoger Michelon, Ortsplaner Kriens\nMonika Jauch-Stolz, Beirat Städtebau LuzernSüd\nPierre Feddersen, Beirat Städtebau LuzernSüd\nTomaso Zanoni, Beirat Städtebau LuzernSüd\nArmando Meletta, Beirat Städtebau LuzernSüd\nErnst Schmid, Gesamtverkehrskoordinator vif\nRichard Blättler, Fachstelle Verkehr Kriens\n\n11.11.2013\n\nProjektbeteiligte\n\n\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch 7\n\nInhalt\n\n9\n\n11\n12\n\n14\n\n14\n15\n16\n\n21\n\n23\n25\n29\n32\n\n36\n\n42\n43\n\n48\n\n55\n\nVorwort\n\nA | Zusammenfassung\n\nGesamtkonzept LuzernSüd (Studienauftrag)\nEntwicklungskonzept LuzernSüd (Folgeauftrag)\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd\n\nB | Prozess und Organisation \n\nDynamik Perimeter\nProzess\nOrganisation\n\nC | Umsetzungsstrategie\n\nZiele, Vorgehen und Planungsleistungen\n\nstadträumliche Elemente\n1. Freiraum: 3 Bänder, Querungen, 2 grosse Parks\n2. Städtebau: Bebaungsstruktur, Nutzung, Nutzergruppen\n3. Verkehr: LV-Verbindungen, ÖV S-Bahn, ÖV-Busnetz, MIV\n\nEntwicklungsszenario\n\nPräzisierungen\n1. lineare Strukturelemente\n\nA\t\t SüdAllee\nB\t\t  Autobahnpark\nC\t\t  Promenade\n\n2. Vertiefungsgebiete\nVertiefungsgebiet I Nidfeld (Eichwilstrasse bis Mattenplatz)\nVertiefungsgebiet II (Eichhof/ Anschluss A2/ Luzernerstrasse)\nVertiefungsgebiet III (Horw See/ HSLU/ S-Bahn-Haltestelle) \nVertiefungsgebiet IV (Schlund/ Grabenhof/ Schweighof/ Schällenmatt)\nVertiefungsgebiet V (Achse Pilatusmarkt/ Horw Mitte)\n\n3. Strategische Orte\nMattenplatz\n\n\n\n \n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch 9\n\nVorwort\nLuzernSüd ist ein gemeindeübergreifender Stadtraum von Luzern, Kriens \nund Horw, dessen Dynamik ein grosses Entwicklungspotential bietet. Für \neine übergeordnete Sichtweise und die Schaffung von Synergien haben die \ndrei Gemeinden ein Leitbild entwickelt, das raumplanerisch dieses Agglo-\nmerationsgebiet als eigenen, charakteristischen Stadtteil betrachtet und \ndessen Leitideen Grundlage für das Entwicklungskonzept LuzernSüd sind:\n\n-- Städtebau, Landschaft und Verkehr in Einklang bringen,\n-- Freude und Emotionen für die Entwicklung des Stadtteils LuzernSüd \n\nwecken,\n-- LuzernSüd als ein gesellschaftliches und wirtschaftliches System  \n\nverstehen und weiterentwickeln,\n-- Entwicklungsziele für LuzernSüd festlegen,\n-- Qualitätsstandards definieren („in LuzernSüd gibt es nicht alles, aber \n\nvieles ein bisschen besser“).\nAuf Basis des Leitbildes 2010 bekennen sich die drei Gemeinden Luzern, \nKriens und Horw als Teil des Gemeindeverbands LuzernPlus zu einer \nengen Zusammenarbeit und einer koordinierten Entwicklung des Stadt-\nraumes. Die heutige, ungeordnete Agglomerationsstruktur, die aus dem \nAneinanderwachsen der drei Gemeinden entstanden ist, wird im Rahmen \ndes vorliegenden Entwicklungskonzeptes LuzernSüd gesamthaft betrach-\ntet, strukturiert und gestaltet. Die Potentiale von Landschaft, Stadt- und \nVerkehrsentwicklung werden gemeinsam berücksichtigt und miteinander \nvernetzt. Durch die Präzisierung gemeindeübergreifender Entwicklungsziele \nund die Definition gemeinsamer Entwicklungsschwerpunkte können Syner-\ngien für die rasche Transformation des Stadtteils und die Schaffung einer \neigenen Identität genutzt werden.\nIm Rahmen eines Studienauftrages wurden diese Zielsetzungen in einem \nersten Entwurf vorgeschlagen. Im Zuge einer Überarbeitung wurden das \nGesamtkonzept überprüft, Teilaspekte hinterfragt und angepasst sowie \nzu verschiedenen Fragestellungen vertiefende Betrachtungen erarbeitet. \nDer vorliegende Bericht fasst diese Arbeiten zusammen und formuliert das \nEntwicklungskonzept LuzernSüd, mit dem Perspektiven und nächste Hand-\nlungsschritte aufgezeigt werden können.\n\nVorwort\n\nLuzern\n\nKriens\n\nHorw\n\nLuzernSüd, Bild-Quelle: Marco Rupp, ecoptima (2010)\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch10\n\nA | Zusammenfassung\n\nS\n\nS\n\nS\n\nS\n\nS\n\nS\n\nMattenhof\n\nMesse Allmend\n\nHorw Zentrum\n\nernst niklaus fausch architekten eth sia, Zürich | schweingruber zulauf landschaftsarchitekten bsla, Zürich | bürokobi gmbh, Münsingen | Fahrländer Partner, ZürichEntwicklungskonzept LuzernSüd | Stand Überarbeitung Studienauftrag | Entwurf für die Vernehmlassung | Oktober 2013\n\nKonzept\n\nPromenade\n\nSüdAllee\n\nAutobahnPark\n\nNidfeld\n\nHistorische Dorfachse\n\nSchlund | Kriens | Horw\n\nHorw Mitte – Pilatusmarkt\n\nHorw See\n\nSeeufer – Horw\n\nneues urbanes Stadtquartier mit hochwertigen Adressen entlang der\nSüdAllee und Ausblick auf die Allmend\n\nNutzungsschwerpunkte für Kultur und Bildung\n\nbestehende Gartenstadt pflegen und massvoll verdichten\nneue Wohngebiete mit bodennahem Wohnen\n\nDas Zentrum wird gestärkt durch ein Hochhaus als Merkpunkt\n  und Anschluss an die Zentrumserweiterung in Richtung Pilatusmarkt\n\nAufwertung der Freiräume entlang des Steinibachs für LV\n\nzukünftige S-Bahnstation als Ergänzung des ÖV\nPlatzraum als Abschluss der Südallee und als Übergang zum See\n\nNutzungsschwerpunkt mit Hochhäusern am Südrand von Luzern Süd\n\nE\nic\n\nh\nh\n\no\nf\n\nV\ner\n\nd\nic\n\nh\ntu\n\nn\ng\n\n P\nila\n\ntu\nsm\n\nar\nkt\n\nM\nat\n\nte\nn\n\nh\no\n\nf \nO\n\nst\n\nM\nat\n\nte\nn\n\nh\no\n\nf \n| N\n\nid\nfe\n\nld\n\nS\nch\n\nlu\nn\n\nd\n | \n\nK\nri\n\nen\ns \n\n| H\no\n\nrw\n\nA\nllm\n\nen\nd\n\n B\nau\n\nte\nn\n\nS\nü\n\nd\np\n\no\nl\n\nV\ner\n\nd\nic\n\nh\ntu\n\nn\ng\n\n G\nro\n\nss\nh\n\no\nf\n\nH\no\n\nrw\n Z\n\nen\ntr\n\nu\nm\n\nH\no\n\nch\nsc\n\nh\nu\n\nle\n L\n\nu\nze\n\nrn\n | \n\nC\nam\n\np\nu\n\ns \nH\n\no\nrw\n\nH\no\n\nrw\n S\n\nee\n\nU\nfe\n\nrp\nar\n\nk \nH\n\no\nrw\n\n S\nee\n\nKonzeptplan 1:5'000\n\nLängsschnitt 1:5'000\n\nLV-Korridor auf altem Bahngleis und entlang Steinibach\nmit Anbindung an Zentrum Luzern\n\nmit eigenständiger identitätsstiftender Gestaltung\n \n\nneue adressbildende Achse der städtischen Entwicklung\ngegliedert in fünf Abschnitte\n\nAbschnittswechsel markiert durch Plätze\nlangfristig für Bus und LV durchgängig\n\ndurchgehende räumliche Ausbildung mit Säuleneichen, realisierbar in Etappen\n\ndurchgehende Sequenz von stark nutzungsbezogenen Freiräumen auf/entlang der Autobahn\nmit Querungsmöglichkeiten für LV\n\n im Siedlungskontext auf den überdachten Bereichen mit Quartierpark-Funktion\nentlang der Autobahn als 'Waldpark', der unterschiedliche städtische Nutzungen wie\n\nSkatepark, temporäre Installationen oder urban farming absorbiert.\n\ngewachsene Verbindung als durchgehende LV-Verbindung\nführt entlang historischer Fragmente wie Kirchen, Bauernhöfen etc.\n\nTransformation vom industriell geprägten Patchwork zur neuen Adresse von Horw am See\nnaturnah geprägter Freiraum von grosser landschaftlicher Qualität mit Nutzungs-Intarsien\n\nMattenhof Ost\nWeiterentwicklung des Entwicklungsschwerpunktes Mattenhof auf der Ostseite der Bahnstation\n\nNutzungsschwerpunkt für Freizeit und Sport\nBahnhofplatz-Ost als südlicher Ankunftsort für die Allmend\n\nDer MIV wird dank attraktiven Angeboten im öffentlichen Verkehr und für den Langsamverkehr \nentsprechend der Belastbarkeit des Strassennetzes stabilisiert. Attraktive Lansamverkehrsachsen \nsind als hochwertige direkte Verbindungen ausgebildet und bilden dicht vernetzt mit dem \nQuartiernetz ein kohärentes stimmiges Angebot für den Langsamverkehr. Die neue Ringbuslinie \nsowie die z.T. neu geführten heutigen Buslinien sind an den S-Bahn-Haltestellen mit der S-Bahn \neng verknüpft. Das gebietsbezogene Verkehrsmanagement mit zeitweisem Dosieren des \nAutoverkehrs an bestimmten Stellen sichert dabei das fahrplangerechte Abwickeln des \nBusverkehrs. Dank der zusätzlichen Haltestelle Horw-Süd und der längerfristigen Verdichtung \ndes Intervalls der S-Bahn gilt das Gebiet dereinst gemäss ÖV-Güteklassen als „sehr gut \nerschlossen“. Weitere „push and pull“-Massnahmen unterstützen das Erreichen des zukünftig \nerforderlichen Mobilitätsverhaltens. Das als Steuerungsinstrument ausgebildete systematische \nMonitoring und Controlling ermöglicht die angestrebte Abstimmung von Nutzungen und \nVerkehr im Sinne einer zukunftsfähigen Mobilität bei gleichzeitig hohen und dichten Nutzungen.\n\nVerkehr\n\nEntwicklungskonzept\nDas Entwicklungskonzept für LuzernSüd wird aus den bestehenden Strukturen entwickelt. Dabei \nwerden die schon vorhandenen Puzzleteile aktueller Planungsschwerpunkte miteinbezogen und\nder fehlende Zusammenhang hergestellt.\n\n \nEin robustes Gerüst von Stadt- und Freiräumen bildet den Rahmen für die Entwicklung zu einem \nlebendigen Stadtteil mit ablesbarer Identität. Die Entwicklung fusst auf der Stärkung des \nÖffentlichen- und des Langsam-Verkehrs bei gleichzeitiger Steuerung des motorisierten Individu- \nalverkehrs. Die Entwicklungsschwerpunkte befinden sich entsprechend bei den S-Bahn-Halte- \nstellen. Die Dorfzentren werden durch die bessere Vernetzung für den städtischen Alltag \ngestärkt. Die dynamischen Entwicklungsgebiete bilden wichtige Raumreserven auch für überge- \nordnete Nutzungen von Luzern.\n\nA0\n\nA2\n\nA3\n\nA4\n\nB4\n\nB3\n\nB2\n\nB1\n\nB0\n\nA1\n\nQuerungen\nFreiraumverbindungen entlang von Bebauungskanten und Bächen\n\nin rhythmischer Abwechslung mit Erschliessungsräumen\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch 11\n\nLuzernSüd ist ein dynamisches Stadtgebiet, das Entwicklungspotenzial ist \ngross. Zahlreiche Entwicklungs- und Bauprojekte sind geplant oder bereits \nim Gange. Noch erfolgen die Überlegunge stark gemeindespezifisch. Um \neine Kohärenz zwischen den einzelnen Projekten zu schaffen, bedarf es \neiner übergeordneten Sichtweise, welche das Gebiet als Stadtteil LuzernSüd \nbetrachtet. Dafür haben sich die beteiligten Projektpartner, die Stadt Luzern \nund die Gemeinden Horw und Kriens, als Teil des Gemeindeverbands Luzern\nPlus zu einer engen Zusammenarbeit und einer kooperativen Entwicklung \ndes Stadtraumes LuzernSüd zusammengefunden.\nSie veranstalteten einen Studienauftrag an vier interdisziplinäre Teams mit \ndem Ziel, ein städtebauliches Entwicklungskonzept zu definieren. Basis für \ndie Aufgabenstellung stellte das Leitbild für die Entwicklung von LuzernSüd \nvom September 2010 dar. Mit Entscheid vom 25. Januar 2013 hat das Beur-\nteilungsgremium das Konzept vom Projektteam LuzernSüd zur Weiterbear-\nbeitung empfohlen.\n\nStadtraum\nDas Gesamtkonzept LuzernSüd des Projektteams LuzernSüd wird aus den \nbestehenden, räumlichen Strukturen heraus entwickelt. Für eine tragfä-\nhige und realistische Umsetzung werden die fragmentarisch vorhandenen, \naktuellen Planungsschwerpunkte einbezogen und in einen Zusammenhang \ngebracht. \nFür die Schaffung einer eigenen stadträumlichen Identität des neuen, \ngemeindeübergreifenden Stadtteils wird dabei vor allem auf die vorhan-\ndenen, agglomerationsspezifischen Qualitäten und Potentiale des öffentli-\nchen Raumes zurückgegriffen. Drei Bänder – Autobahnpark, SüdAllee und \nPromenade – bilden das identitätsstiftende Rückgrat, das LuzernSüd in \nNord-Süd-Richtung strukturiert und verschiedene Erschliessungsgeschwin-\ndigkeiten und -qualitäten ermöglicht. In Querrichtung werden im Kontext \nder Siedlungsstruktur Freiraumverbindungen entlang von Bebauungskanten \nund Bachläufen ausgebildet, welche die verschiedenen Siedlungsschwer-\npunkte miteinander vernetzen sowie historische Verbindungen und beste-\nhende Dorfzentren stärken. So entsteht ein robustes Gerüst von Stadt- und \nFreiräumen, das den Rahmen für die Entwicklung zu einem lebendigen \nStadtteil mit ablesbarer Identität bildet.\nDiese Entwicklung fusst auf der Stärkung des Öffentlichen- und des \nLangsam-Verkehrs bei gleichzeitiger Steuerung des motorisierten Indivi-\ndualverkehrs. Bestehende und eine neue S-Bahn-Haltestelle werden als \nEntwicklungsschwerpunkte definiert.\n\nVerkehr\nDer MIV wird dank attraktiver Angebote im öffentlichen Verkehr und für \nden Langsamverkehr entsprechend der Belastbarkeit des Strassennetzes \nstabilisiert. Attraktive Lansamverkehrsachsen sind als hochwertige direkte \nVerbindungen ausgebildet und bilden dicht vernetzt mit dem Quartiernetz \nein kohärentes stimmiges Angebot für den Langsamverkehr.\nDie neue Ringbuslinie sowie die z.T. neu geführten heutigen Buslinien sind \nan den S-Bahn-Haltestellen mit der S-Bahn eng verknüpft.\nEin gebietsbezogenes Verkehrsmanagement mit zeitweisem Dosieren des \nAutoverkehrs an bestimmten Stellen sichert dabei das fahrplangerechte \nAbwickeln des Busverkehrs.\nDank der zusätzlichen Haltestelle Horw-Süd und der längerfristigen Verdich-\ntung des Intervalls der S-Bahn gilt das Gebiet dereinst gemäss ÖV-Güteklas-\nsen als „sehr gut erschlossen“. Das als Steuerungsinstrument ausgebildete \nsystematische Monitoring und Controlling ermöglicht die angestrebte \nAbstimmung von Nutzungen und Verkehr im Sinne einer zukunftsfähigen \nMobilität bei gleichzeitig hohen und dichten Nutzungen.\n\nA | Zusammenfassung | Gesamtkonzept LuzernSüd (Studienauftrag)\n\nS\n\nS\n\nS\n\nS\n\nS\n\nS\n\nMattenhof\n\nMesse Allmend\n\nHorw Zentrum\n\nernst niklaus fausch architekten eth sia, Zürich | schweingruber zulauf landschaftsarchitekten bsla, Zürich | bürokobi gmbh, Münsingen | Fahrländer Partner, ZürichEntwicklungskonzept LuzernSüd | Stand Überarbeitung Studienauftrag | Entwurf für die Vernehmlassung | Oktober 2013\n\nKonzept\n\nPromenade\n\nSüdAllee\n\nAutobahnPark\n\nNidfeld\n\nHistorische Dorfachse\n\nSchlund | Kriens | Horw\n\nHorw Mitte – Pilatusmarkt\n\nHorw See\n\nSeeufer – Horw\n\nneues urbanes Stadtquartier mit hochwertigen Adressen entlang der\nSüdAllee und Ausblick auf die Allmend\n\nNutzungsschwerpunkte für Kultur und Bildung\n\nbestehende Gartenstadt pflegen und massvoll verdichten\nneue Wohngebiete mit bodennahem Wohnen\n\nDas Zentrum wird gestärkt durch ein Hochhaus als Merkpunkt\n  und Anschluss an die Zentrumserweiterung in Richtung Pilatusmarkt\n\nAufwertung der Freiräume entlang des Steinibachs für LV\n\nzukünftige S-Bahnstation als Ergänzung des ÖV\nPlatzraum als Abschluss der Südallee und als Übergang zum See\n\nNutzungsschwerpunkt mit Hochhäusern am Südrand von Luzern Süd\n\nE\nic\n\nh\nh\n\no\nf\n\nV\ner\n\nd\nic\n\nh\ntu\n\nn\ng\n\n P\nila\n\ntu\nsm\n\nar\nkt\n\nM\nat\n\nte\nn\n\nh\no\n\nf \nO\n\nst\n\nM\nat\n\nte\nn\n\nh\no\n\nf \n| N\n\nid\nfe\n\nld\n\nS\nch\n\nlu\nn\n\nd\n | \n\nK\nri\n\nen\ns \n\n| H\no\n\nrw\n\nA\nllm\n\nen\nd\n\n B\nau\n\nte\nn\n\nS\nü\n\nd\np\n\no\nl\n\nV\ner\n\nd\nic\n\nh\ntu\n\nn\ng\n\n G\nro\n\nss\nh\n\no\nf\n\nH\no\n\nrw\n Z\n\nen\ntr\n\nu\nm\n\nH\no\n\nch\nsc\n\nh\nu\n\nle\n L\n\nu\nze\n\nrn\n | \n\nC\nam\n\np\nu\n\ns \nH\n\no\nrw\n\nH\no\n\nrw\n S\n\nee\n\nU\nfe\n\nrp\nar\n\nk \nH\n\no\nrw\n\n S\nee\n\nKonzeptplan 1:5'000\n\nLängsschnitt 1:5'000\n\nLV-Korridor auf altem Bahngleis und entlang Steinibach\nmit Anbindung an Zentrum Luzern\n\nmit eigenständiger identitätsstiftender Gestaltung\n \n\nneue adressbildende Achse der städtischen Entwicklung\ngegliedert in fünf Abschnitte\n\nAbschnittswechsel markiert durch Plätze\nlangfristig für Bus und LV durchgängig\n\ndurchgehende räumliche Ausbildung mit Säuleneichen, realisierbar in Etappen\n\ndurchgehende Sequenz von stark nutzungsbezogenen Freiräumen auf/entlang der Autobahn\nmit Querungsmöglichkeiten für LV\n\n im Siedlungskontext auf den überdachten Bereichen mit Quartierpark-Funktion\nentlang der Autobahn als 'Waldpark', der unterschiedliche städtische Nutzungen wie\n\nSkatepark, temporäre Installationen oder urban farming absorbiert.\n\ngewachsene Verbindung als durchgehende LV-Verbindung\nführt entlang historischer Fragmente wie Kirchen, Bauernhöfen etc.\n\nTransformation vom industriell geprägten Patchwork zur neuen Adresse von Horw am See\nnaturnah geprägter Freiraum von grosser landschaftlicher Qualität mit Nutzungs-Intarsien\n\nMattenhof Ost\nWeiterentwicklung des Entwicklungsschwerpunktes Mattenhof auf der Ostseite der Bahnstation\n\nNutzungsschwerpunkt für Freizeit und Sport\nBahnhofplatz-Ost als südlicher Ankunftsort für die Allmend\n\nDer MIV wird dank attraktiven Angeboten im öffentlichen Verkehr und für den Langsamverkehr \nentsprechend der Belastbarkeit des Strassennetzes stabilisiert. Attraktive Lansamverkehrsachsen \nsind als hochwertige direkte Verbindungen ausgebildet und bilden dicht vernetzt mit dem \nQuartiernetz ein kohärentes stimmiges Angebot für den Langsamverkehr. Die neue Ringbuslinie \nsowie die z.T. neu geführten heutigen Buslinien sind an den S-Bahn-Haltestellen mit der S-Bahn \neng verknüpft. Das gebietsbezogene Verkehrsmanagement mit zeitweisem Dosieren des \nAutoverkehrs an bestimmten Stellen sichert dabei das fahrplangerechte Abwickeln des \nBusverkehrs. Dank der zusätzlichen Haltestelle Horw-Süd und der längerfristigen Verdichtung \ndes Intervalls der S-Bahn gilt das Gebiet dereinst gemäss ÖV-Güteklassen als „sehr gut \nerschlossen“. Weitere „push and pull“-Massnahmen unterstützen das Erreichen des zukünftig \nerforderlichen Mobilitätsverhaltens. Das als Steuerungsinstrument ausgebildete systematische \nMonitoring und Controlling ermöglicht die angestrebte Abstimmung von Nutzungen und \nVerkehr im Sinne einer zukunftsfähigen Mobilität bei gleichzeitig hohen und dichten Nutzungen.\n\nVerkehr\n\nEntwicklungskonzept\nDas Entwicklungskonzept für LuzernSüd wird aus den bestehenden Strukturen entwickelt. Dabei \nwerden die schon vorhandenen Puzzleteile aktueller Planungsschwerpunkte miteinbezogen und\nder fehlende Zusammenhang hergestellt.\n\n \nEin robustes Gerüst von Stadt- und Freiräumen bildet den Rahmen für die Entwicklung zu einem \nlebendigen Stadtteil mit ablesbarer Identität. Die Entwicklung fusst auf der Stärkung des \nÖffentlichen- und des Langsam-Verkehrs bei gleichzeitiger Steuerung des motorisierten Individu- \nalverkehrs. Die Entwicklungsschwerpunkte befinden sich entsprechend bei den S-Bahn-Halte- \nstellen. Die Dorfzentren werden durch die bessere Vernetzung für den städtischen Alltag \ngestärkt. Die dynamischen Entwicklungsgebiete bilden wichtige Raumreserven auch für überge- \nordnete Nutzungen von Luzern.\n\nA0\n\nA2\n\nA3\n\nA4\n\nB4\n\nB3\n\nB2\n\nB1\n\nB0\n\nA1\n\nQuerungen\nFreiraumverbindungen entlang von Bebauungskanten und Bächen\n\nin rhythmischer Abwechslung mit Erschliessungsräumen\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch12\n\nAufbauend auf den Ergebnissen des Studienauftrages hat das Projektteam \ndas Entwicklungskonzept LuzernSüd ausgearbeitet, mit dem städtebauliche \nVorgaben für Gestaltungs- und Bebauungspläne sowie übergreifende Frei-\nraum- und Verkehrskonzepte formuliert werden können. Die Erstellung des \nEntwicklungskonzeptes LuzernSüd hat zum Ziel:\n\n-- eine Umsetzungsstrategie zu formulieren, welche den im Programm des \nStudienauftrags formulierten Leitsätzen unter Einbezug der Ergebnisse \naus dem Studienauftrag möglichst optimal Rechnung trägt;\n\n-- die bestehenden und zukünftigen gemeindeübergreifenden und überge-\nordneten Planungen zu koordinieren und gemäss des Leitbildes für die \nEntwicklung von LuzernSüd weiterzuentwickeln;\n\n-- auf Konzept- und Projektebene eine Grundlage für die weiteren \nPlanungsschritte zu schaffen, aus der sich die wesentlichen Vorgaben \nfür zukünftige Bebauungs- und Gestaltungspläne ableiten lassen;\n\n-- räumliche und strukturelle Schwerpunkte festzulegen, die für die Schaf-\nfung eines identitätsstiftenden gemeindeübergreifenden Stadtteils \nstrategische Bedeutung haben.\n\nDas Entwicklungskonzept LuzernSüd ist mit den bestehenden Projekten \nkongruent oder beschreibt allenfalls wichtige Abweichungen an laufenden \nProjekten. Um den dynamischen Entwicklungen des Perimeters gerecht \nwerden zu können, ist das Entwicklungskonzept LuzernSüd als fortlaufendes \nPlanwerk zu verstehen.\n\nBisher sind folgende Planungsleistungen erbracht worden:\n\nKonzeptebene\n-- Stadträumliche Formulierung und Visualisierung des Entwicklungskon-\n\nzeptes LuzernSüd\n-- Entwicklung einer Prozess- und Organisationsstruktur zur Umsetzung des \n\nEntwicklungskonzeptes LuzernSüd\n-- Sicherstellung der Berücksichtigung des Entwicklungskonzeptes Luzern \n\nSüd im Rahmen der BZR-Revision Kriens\n-- Festlegung räumlicher und struktureller Schwerpunkte, die für die \n\nSchaffung eines identitätsstiftenden, gemeindeübergreifenden Stadtteils \nstrategische Bedeutung haben\n\n-- Erstellung des Plans Städtebauliche Richtlinien Vertiefungsgebiet I  \n(Nidfeld, Eichwilstrasse bis Mattenplatz); Siehe Broschüre „Vertiefungsge-\nbiet I: städtebauliche Richtlinien (Teilbereich Artikel 20 BZR Kriens)“\n-- \tPräzisierung der Baubereiche, der Erschliessungs- und Freiraumverbin-\n\ndungen\n-- Formulierung der Gestaltungsvorgaben entlang der drei zentralen Nord-\n\nSüdachsen (Autobahnpark, SüdAllee, Promenade) und der West-Ost \nverlaufenden Freiraumverbindungen einschliesslich der Nutzungsver-\nteilung, möglicher Hochpunkte und Dichte\n\n-- stadträumliche Vertiefung des strategischen Ortes „Mattenplatz“: Dimen-\nsion und Lage des Mattenplatzes unter Einbezug der Eigentümerstruk-\nturen\n\n-- stadträumliche Vertiefung der SüdAllee: Dimension, Ausgestaltung und \nAbschnittsbildung der SüdAllee\n\n-- Evaluierung der Höhe und Lage der Hochhäuser\n\nProjektebene\n-- Überprüfung der Lage und Optionen der strategischen Orte am Beispiel \n\nder Regioarena\n-- Projektbegleitung Teilgebiet Nidfeld Losinger Marazzi\n-- Projektbegleitung Musikhochschule\n-- Projektbegleitung Areal Eichhof\n-- Informations- und Abstimmungsgespräche mit einzelnen Grundstücksei-\n\ngentümern\n\nDie Vertiefungen im Rahmen des Entwicklungskonzeptes zeigen Lösungs-\nansätze bzw. Stossrichtungen auf, die in der folgenden Arbeitsphase weiter \nverfolgt oder geklärt werden müssen.\n\nA | Zusammenfassung | Entwicklungskonzept LuzernSüd (Folgeauftrag)\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch 13\n\nA | Zusammenfassung | Entwicklungskonzept LuzernSüd (Folgeauftrag)\n\n3\n9\n4\n3\n\nII\n\nIV\n\nProm\nenade\n\nP\nro\n\nm\nen\n\nad\ne\n\nProm\nenade\n\nA\nu\n\nto\nb\n\nah\nn\n\np\nar\n\nk\n\nAutobahnpark\n\nI\n\nS\nüdA\n\nllee\n\nS\nüdA\n\nllee\n\nS\nüd\n\nA\nlle\n\ne\n\nV\n\nIII\n\nsetzungsstrategie\n\ngeplante räumliche und strukturelle Präzisierungen \n\ndes Entwicklungskonzepts LuzernSüd\n\nVertiefungsgebiete\n\nVertiefungsgebiet I Nidfeld\nEichwilstrasse bis Mattenplatz\nSommer/Herbst 2013\n\nVertiefungsgebiet II\nEichhof/ Anschluss A2/ Luzernerstr.\nBearbeitungszeitraum 2014\n\nVertiefungsgebiet III\nHorw See/ HSLU/ S-Bahn-Haltestelle\nBearbeitungszeitraum 2014/15\n\nVertiefungsgebiet IV\nSchlund/ Grabenhof/ Schweighof/ \nSchällenmatt\nBearbeitungszeitraum 2015/16\n\nVertiefungsgebiet V\nAchse Pilatus bis Horw Mitte\nBearbeitungszeitraum 2015-17\n\nlineare Strukturelemente\n\nSüdAllee\n\nAutobahnpark\n\nPromenade\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch14\n\nB | Prozess und Organisation\n\nDynamik Perimeter\nLuzernSüd ist ein dynamisches, \ngemeindeübergreifendes, bereits zu \ngrossen Teilen bebautes Entwick-\nlungsgebiet mit einer heterogenen \nGemengelage unterschiedlichster \nInvestions- und Nutzungsinteressen \nsowie Planungsständen. \nDie Entwicklungsabsichten der \nverschiedenen Eigentümer stellen \nsich zurzeit (Stand Sept. 2013) wie \nfolgt im Perimeter dar:\n-- konkrete Projekte (rot)\n-- zeitnahe Planungsabsichten (gelb)\n-- zukünftige Planungsabsichten \n\n(blau)\n\nDa Privateigentümer, die drei \nGemeinden, der Kanton Luzern und \nder Bund gleichermassen unter-\nschiedliche Planungsabsichten \nverfolgen, muss das Entwick-\nlungskonzept auf die wechselnden \nRahmenbedingungen flexibel \nanpassbar sein. \n\nzeitnahe Planungsabsichten\n\nkonkrete Projekte\n\nzukünftige Planungsabsichten\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch 15\n\nProzess\nDas stadträumliche Entwicklungskonzept erlaubt eine Umsetzung in einzel-\nnen Teilprojekten. Ausgehend von der bestehenden Bau- und Freiraum-\nstruktur und den Eigentumsverhältnissen wird eine Strategie formuliert, die \nes ermöglicht, dass die Entwicklung durch die unterschiedlichen Akteure \ngemäss ihren Bedürfnissen innerhalb eines koordinierten Prozesses voran-\ngetrieben werden kann.\nEs werden Leitlinien für die Entwicklung erarbeitet. Diese basieren einer-\nseits auf der räumlichen Kontrolle des öffentlichen Raumes mittels privaten \nVerpflichtungen und Schlüsselprojekten und andererseits auf Anreizen zu \neiner privaten Entwicklung.\n\nProzessablauf\nDer Prozessablauf erfolgt auf zwei Ebenen, der Konzept-Ebene und der \nProjekt-Ebene. Auf der Konzept-Ebene erfolgen vorwiegend die übergeord-\nnete, themenbezogene Bearbeitung und die Gesamtprozesssteuerung sowie \ndie übergeordneten Koordinationsaufgaben. \nAuf der Projekt-Ebene werden die Teilplanungen und Projekte gemäss den \nBedürfnissen von Akteuren in unterschiedlichen Projektorganisationen \nvorangetrieben. Erkenntnisse aus der Projekt-Ebene werden in der Konzept-\nEbene reflektiert und mit dem Monitoring und Controlling gesteuert.\n\nAbstimmung Nutzungen und Verkehr\nFür eine längerfristige Planung wie in LuzernSüd ist das pragmatische und \nflexible Bearbeiten der verkehrlichen Fragen innerhalb bestimmter überge-\nordneter Grundsätze und Regeln wesentlich. Neben der Erstellung dieser \nübergeordneten Grundsätze und Regeln auf strategischer Ebene ist deshalb \nein gezieltes und über den Verkehr hinausgehendes Monitoring und Control-\nling als Grundlage für die weitere Steuerung der Gebietsentwicklung und \nder Aktualisierung der Planungen notwendig. Ein systematisches Monito-\nring und Controlling als Steuerungsinstrument zeigt den Freiraum für neue \nNutzungen auf und stellt sicher, dass rechtzeitig „push and pull“-Massnah-\nmen ergriffen und umgesetzt werden, damit das Verkehrsaufkommen des \nMIV die Belastbarkeitsgrenze nicht übersteigt.\n\nB | Prozess und Organisation\n\nEntwicklung \nvereinbaren\n\nLeitlinien der \nEntwicklung \nfestlegen\n\nEntwicklung \naktiv steuern\n\nEntwicklung\nbeobachten und\nanpassen \n\nKonzept - Ebene\n\nProjekt - Ebene\n\nThemenbezogene Bearbeitung:\n- Gesamtprozesssteuerung\n- Koordination\n- übergeordnete Planungen (gemeindeübergreifend)\n- Abgleich Nutzung/Erschliessung\n- Verkehrsmanagement\n- UVP/Ersatzmassnahmen\n\nPlanungen/Projekte\ninitiieren\n\nPlanungen \nvorantreiben\n\nProjekte \numsetzten\n\nProjektbezogene Bearbeitung:\n- planerische Projekte: BZR - Revision, \n\n  Sondernutzungsplanungen\n- Arealplanungen\n- Projektentwicklung + Realisierung:\n\n  Infrastruktur, Hochbau, Freiraum\n \n\nEntwicklungskonzept \nbehördenverbindlich\n\ngemeindeübergreifende \nRichtplanung und Projekte\n\nSteuerungsinstrumente Wirkungsanalyse\nZielkorrekturen\n\nPlanungen \nvorantreiben\n\nProjekte \numsetzten\n\nPlanungen \nvorantreiben\n\nProjekte \numsetzten\n\nPlanungssicherheit \nfür bestehende Projekte\nkongruent mit \nEntwicklungsprojekt\n\nRahmenbedingungen für\nzukünftige Projekte\n\nRahmenbedingungen für \nzukünftige Projekte\n\nRahmenbedinungen für \nzukünftige Projekte\n\nAustausch/Koordination\n\nMonitoring/Controlling\n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n  \n           \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\n   \n \n\n  \n \n\n      \n    \n\n   \n \n\n  \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\nKanton Stadt Luzern Gemeinde Kriens Gemeinde Horw \n\n \n \n\n   \n  \n\n \n    \n\n     \n    \n\n   \n  \n\n \n  \n\n \n \n\n    \n      \n\n     \n \n \n \n\n      \n\n  \n \n\n    \n   \n   \n\n   \n   \n\n  \n  \n\n \n  \n\n \n     \n\n   \n \n \n \n \n\n \n  \n\n \n  \n\n     \n  \n\n  \n \n\n   \n \n\n \n  \n\n   \n  \n\n \n\n  \n\n   \n      \n\n    \n   \n   \n\n  \n  \n\n \n \n \n\n   \n\n   \n   \n   \n   \n\n  \n \n\n   \n  \n\n \n \n \n \n\nLuzernSüd, Projektorganisation                                                                                \n\n   \n\n    \n   \n   \n    \n  \n\n  \n  \n\n \n \n\n   \n \n\n   \n \n\n \n   \n\n   \n     \n  \n\n   \n    \n\n \n  \n\n \n   \n\n \n \n\n \n \n \n\n    \n  \n\n   \n   \n\n    \n   \n\n  \n    \n\n \n \n\nEntwicklung \naktiv steuern\n\nEntwicklung\nbeobachten und\nanpassen \n\n \n  te\n\nSteuerungsinstrumente Wirkungsanalyse\nZielkorrekturen\n\nPlanungen \nvorantreiben\n\nProjekte \n\nPlanungen \nvorantreiben\n\nP j kt  \n\nh/Koordination\n\nng/Controlling\n\nÖV und Langsamverkehr\n\nBelastbarkeitsgrenze MIV\n\nFreiraum für neue Nutzungen\n\nVerkehrsaufkommen MIV\n\n"push and pull" - Massnahmen\n\nSystematisches Monitoring \nund Controlling \nals Steuerungselement\n\nVerkehr\n\nHeute Zeit\nKurzfristig LangfristigMittelfristig\n\n        Teilprojekten. \n         verhältnissen \n\n            \n       rten Prozesses \n\n  \n\n           der räumlichen \n        elprojekten und \n\n      \n\n \n          ene. Auf der \n\n      itung und die \n     \n\n          fnissen von \n     e aus der \n\n          d Controlling \n\n   \n        en Freiraum für \n\n          men ergriffen und \n        nze nicht \n\n \n\nEntwicklung \naktiv steuern\n\nEntwicklung\nbeobachten und\nanpassen \n\n \n  te\n\nSteuerungsinstrumente Wirkungsanalyse\nZielkorrekturen\n\nPlanungen \nvorantreiben\n\nProjekte \n\nPlanungen \nvorantreiben\n\nP j kt  \n\nh/Koordination\n\nng/Controlling\n\nÖV und Langsamverkehr\n\nBelastbarkeitsgrenze MIV\n\nFreiraum für neue Nutzungen\n\nVerkehrsaufkommen MIV\n\n"push and pull" - Massnahmen\n\nSystematisches Monitoring \nund Controlling \nals Steuerungselement\n\nVerkehr\n\nHeute Zeit\nKurzfristig LangfristigMittelfristig\n\n        Teilprojekten. \n         verhältnissen \n\n            \n       rten Prozesses \n\n  \n\n           der räumlichen \n        elprojekten und \n\n      \n\n \n          ene. Auf der \n\n      itung und die \n     \n\n          fnissen von \n     e aus der \n\n          d Controlling \n\n   \n        en Freiraum für \n\n          men ergriffen und \n        nze nicht \n\n \n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch16\n\nB | Prozess und Organisation\n\nOrganisation\nAufgrund erster Erfahrungen in der Prozesssteuerung seit Januar 2013 wird \nfolgende, veränderte Organisationsstruktur zur Umsetzung des Entwick-\nlungskonzeptes LuzernSüd vorgeschlagen: Die bestehende Steuerungs-\ngruppe, Kerngruppe und der Beirat Städtebau werden durch eine Gruppe \n„Kommunikation, Öffentlichkeitsarbeit, Medien“ und eine Gruppe „Moni-\ntoring/Controlling“ ergänzt. Auf der inhaltlich-fachlichen Ebene erfolgt die \nkonkrete Umsetzung des Entwicklungskonzeptes durch drei Projektgruppen: \n(1) Verkehr, (2) Städtebau/Landschaft und (3) Energie. Es wird vorgeschla-\ngen, dass in der Steuerungsgruppe auch der Regierungsrat des Kantons \nLuzern vertreten ist und dass der Beirat Städtebau durch ExpertInnen aus \ndem Bereich Verkehr, Landschaft und Energie ergänzt wird. Die neue Projekt-\norganisation wird auf den 1.1. 2014 eingeführt.\n\nSteuerungsgruppe\nDie Steuerungsgruppe ist als Strategieorgan verantwortlich für das aktive \nSteuern der Entwicklung in LuzernSüd gemäss Entwicklungskonzept. Dies \nbedingt eine intensive partnerschaftliche Zusammenarbeit von Kanton, \nder Stadt Luzern sowie den beiden Gemeinden Kriens und Horw hinsicht-\nlich der Ziele, der Meinungsbildung, der gegenseitigen Abstimmung und \nKoordination, der Umsetzung und des Monitoring und Controlling. Es wird \nvorgeschlagen, dass neben dem Gemeindeverband LuzernPlus, den Vertre-\ntern der Stadt Luzern, der Gemeinden Horw und Kriens auch der Regie-\nrungsrat des Kantons Luzern in der Steuerungsgruppe vertreten ist. Der \nSteuerungsgruppe beigestellt sind die für das Führen und Steuern zentralen \nBereiche Kommunikation / Öffentlichkeitsarbeit / Medien / Prozesse sowie \nals qualitätssicherndes Gewissen der Beirat Städtebau. Als Koordinator, \nVerbindungsmann, Triagestelle und Administrator unterstützt der Gebiets-\nmanager die Arbeit der Steuerungsgruppe und setzt deren Beschlüsse um. \nDie Steuerungsgruppe ist verantwortlich für das rollende Fortschreiben des \nEntwicklungskonzepts und dessen periodische Aktualisierung. Sie leitet die \nVerfahren zur Sicherstellung der erforderlichen finanziellen Ressourcen ein.\n\nSitzungsrhythmus: 4 Sitzungen pro Jahr\n\nGebietsmanager\nDie Aufgaben des Gebietsmanagements bestehen darin, die Entwicklung in \nLuzernSüd im Sinne der Entscheide der Steuerungsgruppe voranzutreiben. \nDer Gebietsmanager ist Anlaufstelle für Inputs von allen Seiten und für \njegliche bezüglich des Entwicklungskonzepts relevanten Vorhaben, Hinwei-\nse, Anliegen, Anregungen usf. in LuzernSüd. Seine wesentlichsten Aufgaben \nsind: \n\n-- Koordination, Information und Vernetzung aller an der Projektsteuerung \nBeteiligter,\n\n-- Initiieren und koordinieren neuer Projekte,\n-- Überwachen der für LuzernSüd als Schlüsselprojekte bezeichneten \n\nVorhaben,\n-- Zusammen mit der Kerngruppe Triage der Vorhaben Dritter (v.a. \n\nprivater Trägerschaften) und der eingehenden Inputs bezüglich der \nweiteren Bearbeitung durch LuzernSüd resp. der Gemeinden. Ziel muss \nsein, möglichst viele Projekte auf der Stufe der Gemeinden zu bearbei-\nten und zu erledigen (kurze rasche Wege und Entscheide). \n\n-- Aufarbeiten der Anträge der Projektgruppe, des Beirates Städtebau und \nder Gruppe Kommunikation / Prozesse an die Steuerungsgruppe sowie \njener des Monitoring / Controlling an den Beirat Städtebau.\n\n-- Erledigen der administrativen Arbeiten für die Organe LuzernSüd bis \nauf die Stufe der Projektgruppen,\n\n-- Führen der Kostenkontrolle,\n-- Leiten der Kerngruppe und des Monitoring / Controlling.\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch 17\n\nB | Prozess und OrganisationLuzernSüd, Projektorganisation (Beschluss Steuerungsgruppe 11. November 2013) \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\nSteuerungsgruppe LuzernSüd  \n \nPräsident LuzernPlus \nVerterter Kriens, Horw, Luzern \nVertreter Kanton Luzern \nVertreter LuzernPlus \nVertreter Verkehrsverbund Luzern \nVertreter Wirtschaftsförderung \nExperte Städtebau \nGebietsmanager LuzernSüd \n\nKanton Stadt Luzern Gemeinde Kriens Gemeinde Horw \n\nKerngruppe \n \nGebietsmanager LuzernSüd, Leitung \n \nProjektteam LuzernSüd: \nernst niklaus fausch architekten \nSchweingruber Zulauf Landschaftsarchitekten \nVerkehrsplanung Bürokobi \nFahrländer Partner AG, Raumentwicklung \n \nFachliche Vertreter der Projektgruppen \nVerkehr, Städtebau/Landschaft und Energie \nvon Kriens, Horw, Luzern \nVertreter vif \nVertreter LuzernPlus \nVertreter Verkehrsverbund Luzern \nRegionalplaner \n \nWeitere VertreterInnen Gemeinden, Beirat Städte-\nbau sowie Amts- und Fachstellen und Partner nach \nBedarf und Traktanden \n\nEinzelne Projekte Einzelne Projekte Einzelne Projekte \n\nBeirat Städtebau \n \nMonika Jauch-Stolz, Luzern (Präs.) \nTomaso Zanoni, Zürich \nArmando Meletta, Luzern \nPierre Feddersen, Zürich \nMarkus Reichenbach, Bern \nBeat Nipkow, Zürich \nVertreter Kriens, Horw, Luzern \nGebietsmanager LuzernSüd \n \nVertreterInnen aus der Kerngruppe \nje nach Traktandum \n\nKommunikation \nÖffentlichkeitsarbeit, Medien \n \nGebietsmanager LuzernSüd \nVertreter Kriens, Horw, Luzern \nund LuzernPlus \nkünzli communication \n \n \nProjekt- u. Partizipations-\nprozessee (projektabhängig) \n \nGebietsmanager LuzernSüd \nProjektleiterIn des Projekts \nProjektteam LuzernSüd \n\nProjektgruppe \nStädtebau/Landschaft \n\nVertreter Stadt Luzern, Leitung \nVertreter Gemeinde Kriens \nVertreter Gemeinde Horw \nGebietsmanager LuzernSüd \nStädtebau/Landschaft Projektteam \n \n\nProjektgruppe Energie \n\nVertreter Gemeinde Kriens, Leitung \nVertreter Stadt Luzern \nVertreter Gemeinde Horw \nVertreter LuzernPlus  \nGebietsmanager LuzernSüd \nRegionalplaner \n \n\nProjektgruppe Verkehr \n\nVertreter Gemeinde Kriens, Leitung \nVertreter Stadt Luzern \nVertreter Gemeinde Horw \nVertreter vif \nVertreter VVL \nGebietsmanager LuzernSüd \nVertreter Projektteam \n \n \n\nWeitere Projekte Weitere Projekte \n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch18\n\nB | Prozess und Organisation\n\nBeirat Städtebau\nDer Beirat Städtebau setzt sich aus unabhängigen Fachleuten zusammen. Er \nunterstützt quasi als „gutes Gewissen“ die Steuerungsgruppe beim Umset-\nzen des Entwicklungskonzepts im Sinne der Qualitätssicherung \n\n-- in fachlich-sachlicher Hinsicht,\n-- bei der Kommunikation und den Prozessen sowie\n-- dem Monitoring / Controlling.\n\nJe nach den Traktanden nehmen VertreterInnen der Kerngruppe teil. Der \nBeirat kann nach Bedarf / Projekt die Kerngruppe oder auch die Projektgrup-\npen direkt beraten und unterstützen. Aufgrund der Interdisziplinarität der \nProjektbearbeitungen und der umfassenden Aufgaben des Beirats Städte-\nbau wird vorgeschlagen, die gegenwärtige Zusammensetzung durch Exper-\nten / Expertinnen Verkehr, Landschaft und Energie zu ergänzen.\n\nSitzungsrhythmus: 4 Sitzungen pro Jahr (vor den Sitzungen der Steuerungs-\ngruppe)\n\nKommunikation / Öffentlichkeitsarbeit / Medien / Projekt- und Partizipati-\nonsprozesse\nDie Gruppe Kommunikation, Öffentlichkeit und Medien besteht aus den \nKommunikationsverantwortlichen der drei Gemeinden, dem Gebietsmana-\nger und dem beauftragten Büro. Sie erarbeitet das Konzept für die Kommu-\nnikation und Öffentlichkeitsarbeit in Abstimmung mit den Projekt- und \nPartizipationsprozessen, bereitet die Unterlagen für die Öffentlichkeitsarbeit \nvor und berät die Steuerungsgruppe in allen Belangen der Kommunikation \nund der Öffentlichkeitsarbeit nach Aussen und nach Innen.\nDie Projekt- und Partizipationsprozesse werden projektabhängig durch den \nGebietsmanager zusammen mit dem/der ProjektleiterIn zu Handen der \nKerngruppe erarbeitet. Das Projektteam LuzernSüd steht als Unterstützung \nzur Verfügung. Wichtig ist dabei auch die Art und Weise des Einbezugs der \nprivaten Investoren.\n\nSitzungsrhythmus der Gruppe Kommunikation: 4 bis 6 Sitzungen pro Jahr.\nSitzungsrhythmus Projekt- und Partizipationsprozesse: Nach Bedarf\n\t\n\t\n\nKerngruppe\t\nDie Kerngruppe stellt die Koordination der Arbeiten in den drei Projektgrup-\npen auf der Projektebene in strategischer, fachlicher, zeitlicher und finanzi-\neller Hinsicht sicher. Sie löst Projekte durch Anträge an die Steuerungsgrup-\npe aus, vollzieht deren Beschlüsse und berät den Gebietsmanager bei der \nTriage. Je nach den Traktanden nehmen nach Bedarf weitere VertreterInnen \nder Gemeinden und der Partner teil.  \nDie Kerngruppe ist auch für das Monitoring und Controlling verantwortlich. \nSie muss Kenntnis haben über den aktuellen Stand bezüglich des Entwick-\nlungskonzeptes. Und sie muss allenfalls bei der Steuerungsgruppe jene \nMassnahmen beantragen, die in die Wege geleitet werden sollen, damit \n„das Schiff“ auf Kurs bleibt. Auf Grund der Vorgaben zentral sein dürfte im \nGebiet LuzernSüd das Monitoring und Controlling im Verkehr. Nur wenn es \ngelingt, durch die push and pull Massnahmen gemäss Entwicklungskon-\nzept den MIV im Bereich der Belastbarkeit zu halten, wird die angedachte \nnutzungsmässige Entwicklung möglich sein.\n\nDie Kerngruppe besteht aus den VertreterInnen der verantwortlichen \nVerwaltungsstellen Städtebau, Verkehr und Energie der drei Gemeinden, \nder Regionalplanung, dem vif und dem VVL. Sie verabschiedet die Projekte \nund Anträge der Projektgruppen zu Handen der Steuerungsgruppe. Die \nLeiterInnen der Projektgruppen sowie die VertreterInnen des vif, der Regio-\nnalplanung und des VVL nehmen an den Sitzungen immer teil, die übrigen \nMitglieder können sich allenfalls durch ein anderes Mitglied der Kerngruppe \nvertreten lassen.\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch 19\n\nB | Prozess und Organisation\n\nDas Projektteam LuzernSüd begleitet die Kerngruppe und unterstützt diese \nbei der fachlichen Koordination gemäss PPP und Diskussion an der Klausur-\nsitzung vom 1. Juli 2013.  Das Projektteam LuzernSüd besteht aus: \n\n-- Ernst Niklaus Fausch Architekten eth/sia gmbh,\n-- Schweingruber Zulauf Landschaftsarchitekten BSLA, \n-- Verkehrsplanung Bürokobi GmbH und \n-- Fahrländer Partner AG, Raumentwicklung. \n\nDie Vorbereitung der Geschäfte obliegt dem Gebietsmanager zusammen \nmit dem Projektteam LuzernSüd. Dadurch soll ein möglichst konzentrierter \nSitzungsablauf erreicht werden.\n\nSitzungsrhythmus: 6 Sitzungen pro Jahr, davon vier Sitzungen vor den \nSitzungen der Steuerungsgruppe. \n\nProjektgruppen\nDie Projektgruppen arbeiten an der Umsetzung des Entwicklungskonzepts \nin ihrem Fachgebiet. Sie lösen Projekte aus, begleiten und betreuen diese \nfachlich, terminlich und in finanzieller Hinsicht. Je nach Projekt gehört dazu \nauch das direkte Abstimmen mit den Arbeiten der andern Projektgruppen. \nMüssen Arbeiten an Dritte vergeben werden, stellen sie über die Kerngrup-\npe den Vergabeantrag an die Steuerungsgruppe. Je nach Bedarf unterstützt \ndas Projektteam LuzernSüd die Arbeiten der Projektgruppen.\n\nSitzungsrhythmus: 6 Sitzungen pro Jahr\n\nEinzelne Projekte\nDie einzelnen Projekte werden durch projektspezifische interdisziplinäre \nGruppen begleitet, in denen auch VertreterInnen anderer Projektgruppen \nEinsitz nehmen können z.B. in einem Verkehrsprojekt eine VertreterIn \ndes Städtebaus oder in einem Überbauungsprojekt eine VertreterIn des \nVerkehrs. Die Projektbearbeitung erfolgt je nach Aufgabe und Fragestellung \ndurch beauftragte Dritte, Amts- und Fachstellen oder das Team enf/sz/bk.\n\nInkrafttreten\n\nDie neue Projektorganisation wird auf den 1.1.2014 eingeführt.\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch20\n\nC | Umsetzungsstrategie\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch 21\n\nC | Umsetzungsstrategie | Ziele, Vorgehen und Planungsleistungen\n\nZiele\nAufbauend auf den Ergebnissen des Studienauftrages hat das Projektteam \ndas Entwicklungskonzept LuzernSüd ausgearbeitet, mit dem städtebauliche \nVorgaben für Gestaltungs- und Bebauungspläne sowie übergreifende Frei-\nraum- und Verkehrskonzepte formuliert werden können. Die Erstellung des \nEntwicklungskonzeptes LuzernSüd hat zum Ziel:\n-- eine Umsetzungsstrategie zu formulieren, welche den im Programm des \n\nStudienauftrags formulierten Leitsätzen unter Einbezug der Ergebnisse \naus dem Studienauftrag möglichst optimal Rechnung trägt;\n\n-- die bestehenden und zukünftigen gemeindeübergreifenden und überge-\nordneten Planungen zu koordinieren und gemäss des Leitbildes für die \nEntwicklung von LuzernSüd weiterzuentwickeln;\n\n-- auf Konzept- und Projektebene eine Grundlage für die weiteren Planungs-\nschritte zu schaffen, aus der sich die wesentlichen Vorgaben für zukünf-\ntige Bebauungs- und Gestaltungspläne ableiten lassen;\n\n-- räumliche und strukturelle Schwerpunkte festzulegen, die für die Schaf-\nfung eines identitätsstiftenden gemeindeübergreifenden Stadtteils strate-\ngische Bedeutung haben.\n\nDas Entwicklungskonzept LuzernSüd ist mit den bestehenden Projekten \nkongruent oder beschreibt allenfalls wichtige Abweichungen an laufenden \nProjekten. Um den dynamischen Entwicklungen des Perimeters gerecht \nwerden zu können, ist das Entwicklungskonzept LuzernSüd als fortlaufendes \nPlanwerk zu verstehen.\n \n\nVorgehen\nDas Vorgehen der Phase l ist gemäss der vereinbarten Jour-Fix Termine in \nfolgende Arbeitsschritte gegliedert:\n-- Arbeitsschritt 1 (Jour-Fix 1 01.03.13): Definition Vorgehen und Inhalte \n\nFolgeauftrag\n-- Arbeitsschritt 2 (Jour-Fix 2 11.04.13): Auslegeordnung Fragestellungen\n-- Arbeitsschritt 3 (Jour-Fix 3 22.05.13): Besprechung Zwischenresultate\n-- Arbeitsschritt 4 (Jour- Fix 4 01.07.13): Besprechung Entwicklungskonzept \n\nLuzernSüd, Überarbeitung Studienauftrag\n-- Arbeitsschritt 5 (Jour- Fix 5 24.09.13): Vorabzug Vernehmlassung Entwick-\n\nlungskonzept und Vertiefungsgebiet I, Prozessorganisation\n-- Arbeitsschritt 6 (Jour-Fix 6 12.11.2013): Start Vertiefungsgebiet II.\n\nPlanungsleistungen\nBisher sind folgende Planungsleistungen durch das Projektteam LuzernSüd \nerbracht worden:\n\nKonzeptebene\n-- Stadträumliche Formulierung und Visualisierung des Entwicklungskon-\n\nzeptes LuzernSüd\n-- Entwicklung einer Prozess- und Organisationsstruktur zur Umsetzung des \n\nEntwicklungskonzeptes LuzernSüd\n-- Entwicklung eines strategischen Grundkonzeptes und eines Steuerungs- \n\nund Monitoringkonzeptes zum Thema Verkehr\n-- Sicherstellung der Berücksichtigung des Entwicklungskonzeptes Luzern \n\nSüd im Rahmen der BZR-Revision Kriens\n-- Festlegung räumlicher und struktureller Schwerpunkte, die für die \n\nSchaffung eines identitätsstiftenden, gemeindeübergreifenden Stadtteils \nstrategische Bedeutung haben\n\n-- Erstellung des Plans Städtebauliche Richtlinien Vertiefungsgebiet I  \n(Nidfeld, Eichwilstrasse bis Mattenplatz); Siehe Broschüre „Vertiefungsge-\nbiet I: städtebauliche Richtlinien (Teilbereich Artikel 20 BZR Kriens)“\n-- \tPräzisierung der Baubereiche, der Erschliessungs- und Freiraumverbin-\n\ndungen\n-- Formulierung der Gestaltungsvorgaben entlang der drei zentralen Nord-\n\nSüdachsen (Autobahnpark, SüdAllee, Promenade) und der West-Ost \nverlaufenden Freiraumverbindungen einschliesslich der Nutzungsver-\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch22\n\nC | Umsetzungsstrategie | Ziele, Vorgehen und Planungsleistungen\n\nS\n\nS\n\nS\n\nS\n\nS\n\nS\n\nMattenhof\n\nMesse Allmend\n\nHorw Zentrum\n\nernst niklaus fausch architekten eth sia, Zürich | schweingruber zulauf landschaftsarchitekten bsla, Zürich | bürokobi gmbh, MünsingenKonzept für die Entwicklung von Luzern Süd | Stand Überarbeitung Studienauftrag | Entwurf für die Vernehmlassung | September 2013\n\nKonzept\n\nGrosshof\n\nPromenade\n\nSüdAllee\n\nAutobahnPark\n\nNidfeld – Sternmatt\n\nHistorische Dorfachse\n\nSchlund | Kriens | Horw\n\nHorw Mitte – Pilatusmarkt\n\nHorw See\n\nSeeufer – Horw\n\nAbschluss der Südallee im Norden mit Platz\nhohe Häuser als Merkpunkte und als Gegenüber vom Eichhofareal\n\nneues urbanes Stadtquartier mit hochwertigen Adressen entlang der\nSüdAllee und Ausblick auf die Allmend\n\nNutzungsschwerpunkte für Kultur und Bildung\n\nbestehende Gartenstadt pflegen und massvoll verdichten\nneue Wohngebiete mit bodennahem Wohnen\n\nDas Zentrum wird gestärkt durch ein Hochhaus als Merkpunkt\n  und Anschluss an die Zentrumserweiterung in Richtung Pilatusmarkt\n\nAufwertung der Freiräume entlang des Steinibachs für LV\n\nzukünftige S-Bahnstation als Ergänzung des ÖV\nPlatzraum als Abschluss der Südallee und als Übergang zum See\n\nNutzungsschwerpunkt mit Hochhäusern am Südrand von Luzern Süd\n\nE\nic\n\nh\nh\n\no\nf\n\nV\ner\n\nd\nic\n\nh\ntu\n\nn\ng\n\n P\nila\n\ntu\nsm\n\nar\nkt\n\nM\nat\n\nte\nn\n\nh\no\n\nf \nO\n\nst\n\nM\nat\n\nte\nn\n\nh\no\n\nf \n| N\n\nid\nfe\n\nld\n\nS\nch\n\nlu\nn\n\nd\n | \n\nK\nri\n\nen\ns \n\n| H\no\n\nrw\n\nA\nllm\n\nen\nd\n\n B\nau\n\nte\nn\n\nS\nü\n\nd\np\n\no\nl\n\nV\ner\n\nd\nic\n\nh\ntu\n\nn\ng\n\n G\nro\n\nss\nh\n\no\nf\n\nH\no\n\nrw\n Z\n\nen\ntr\n\nu\nm\n\nH\no\n\nch\nsc\n\nh\nu\n\nle\n L\n\nu\nze\n\nrn\n | \n\nC\nam\n\np\nu\n\ns \nH\n\no\nrw\n\nH\no\n\nrw\n S\n\nee\n\nU\nfe\n\nrp\nar\n\nk \nH\n\no\nrw\n\n S\nee\n\nKonzeptplan 1:5'000\n\nLängsschnitt 1:5'000\n\nLV-Korridor auf alten Bahngleis und entlang Steinibach\nmit Anbindung an Zentrum Luzern\n\nmit eigenständiger identitätsstiftender Gestaltung\n\nneue adressbildende Achse der städtischen Entwicklung\ngegliedert in fünf Abschnitte\n\nAbschnittswechsel markiert durch Plätze\nlangfristig für Bus und LV durchgängig\n\ndurchgehende räumliche Ausbildung mit Säuleneichen, realisierbar in Etappen\n\ndurchgehende Sequenz von stark nutzungsbezogenen Freiräumen auf/entlang der Autobahn\nmit Querungsmöglichkeiten für LV\n\n im Siedlungskontext auf den überdachten Bereichen mit Quartierpark-Funktion\nentlang der Autobahn als 'Waldpark', der unterschiedliche städtische Nutzungen wie\n\nSkatepark, temporäre Installationen oder urban farming absorbiert.\n\ngewachsene Verbindung als durchgehende LV-Verbindung\nführt entlang historischer Fragmente wie Kirchen, Bauernhöfen etc.\n\nTransformation vom industriell geprägten Patchwork zur neuen Adresse von Horw am See\nnaturnah geprägter Freiraum von grosser landschaftlicher Qualität mit Nutzungs-Intarsien\n\nMattenhof Ost\nWeiterentwicklung des Entwicklungsschwerpunktes Mattenhof auf der Ostseite der Bahnstation\n\nNutzungsschwerpunkt für Freizeit und Sport\nBahnhofplatz-Ost als südlicher Ankunftsort für die Allmend\n\nDer MIV wird dank attraktiven Angeboten im öffentlichen Verkehr und für den Langsamverkehr \nentsprechend der Belastbarkeit des Strassennetzes stabilisiert. Attraktive Lansamverkehrsachsen \nsind als hochwertige direkte Verbindungen ausgebildet und bilden dicht vernetzt mit dem \nQuartiernetz ein kohärentes stimmiges Angebot für den Langsamverkehr. Die neue Ringbuslinie \nsowie die z.T. neu geführten heutigen Buslinien sind an den S-Bahn-Haltestellen mit der S-Bahn \neng verknüpft. Das gebietsbezogene Verkehrsmanagement mit zeitweisem Dosieren des \nAutoverkehrs an bestimmten Stellen sichert dabei das fahrplangerechte Abwickeln des \nBusverkehrs. Dank der zusätzlichen Haltestelle Horw Süd und der längerfristigen Verdichtung \ndes Intervalls der S-Bahn gilt das Gebiet dereinst gemäss ÖV-Güteklassen als „sehr gut \nerschlossen“. Weitere „push and pull“-Massnahmen unterstützen das Erreichen des zukünftig \nerforderlichen Mobilitätsverhaltens. Das als Steuerungsinstrument ausgebildete systematische \nMonitoring und Controlling ermöglicht die angestrebte Abstimmung von Nutzungen und \nVerkehr im Sinne einer zukunftsfähigen Mobilität bei gleichzeitig hohen und dichten Nutzungen.\n\nVerkehr\n\nGesamtkonzept\nDas Gesamtkonzept für Luzern Süd wird aus den bestehenden Strukturen entwickelt. Dabei \nwerden die schon vorhandenen Puzzleteile aktueller Planungsschwerpunkte miteinbezogen und\nder fehlende Zusammenhang hergestellt.\n\n \nEin robustes Gerüst von Stadt- und Freiräumen bildet den Rahmen für die Entwicklung zu einem \nlebendigen Stadtteil mit ablesbarer Identität. Die Entwicklung fusst auf der Stärkung des \nÖffentlichen- und des Langsam-Verkehrs bei gleichzeitiger Steuerung des motorisierten Individu- \nalverkehrs. Die Entwicklungsschwerpunkte befinden sich entsprechend bei den S-Bahn-Halte- \nstellen. Die Dorfzentren werden durch die bessere Vernetzung für den städtischen Alltag \ngestärkt. Die dynamischen Entwicklungsgebiete bilden wichtige Raumreserven auch für überge- \nordnete Nutzungen von Luzern.\n\nS0\n\nS2\n\nS3\n\nS4\n\nA7\n\nA4\n\nA3\n\nA2\n\nA1\n\nA0\n\nS1\n\nQuerungen\nFreiraumspangen entlang von Bebauungskanten und Bächen\n\nin rhythmischer Abwechslung mit Erschliessungsräumen\n\nLängsschnitt | ohne Massstab\n\nteilung, möglicher Hochpunkte und Dichte\n-- stadträumliche Vertiefung des strategischen Ortes „Mattenplatz“: \n\nDimension und Lage des Mattenplatzes unter Einbezug der Eigentümer-\nstrukturen\n\n-- stadträumliche Vertiefung der SüdAllee: Dimension, Ausgestaltung und \nAbschnittsbildung der SüdAllee\n\n-- Evaluierung der Höhe und Lage der Hochhäuser\n\nProjektebene\n-- Überprüfung der Lage und Optionen der strategischen Orte am Beispiel \n\nder Regioarena\n-- Projektbegleitung Teilgebiet Nidfeld Losinger Marazzi\n-- Projektbegleitung Musikhochschule\n-- Projektbegleitung Areal Eichhof\n-- Informations- und Abstimmungsgespräche mit einzelnen Grundstücksei-\n\ngentümern\n\nDie Vertiefungen im Rahmen des Entwicklungskonzeptes zeigen Lösungs-\nansätze bzw. Stossrichtungen auf, die in der folgenden Arbeitsphase weiter \nverfolgt oder geklärt werden müssen.\n\nS\n\nV\ner\n\nd\nic\n\nh\ntu\n\nn\ng\n\n P\nila\n\ntu\nsm\n\nar\nkt\n\nM\nat\n\nte\nn\n\nh\no\n\nf \nO\n\nst\n\nM\nat\n\nte\nn\n\nh\no\n\nf \n| N\n\nid\nfe\n\nld\n\nS\nch\n\nlu\nn\n\nd\n | \n\nK\nri\n\nen\ns \n\n| H\no\n\nrw\n\nA\nllm\n\nen\nd\n\n B\nau\n\nte\nn\n\nS\nü\n\nd\np\n\no\nl\n\nH\no\n\nrw\n Z\n\nen\ntr\n\nu\nm\n\nH\no\n\nch\nsc\n\nh\nu\n\nle\n L\n\nu\nze\n\nrn\n | \n\nC\nam\n\np\nu\n\ns \nH\n\no\nrw\n\nH\no\n\nrw\n S\n\nee\n\nU\nfe\n\nrp\nar\n\nk \nH\n\no\nrw\n\n S\nee\n\nKonzeptplan 1:5'000\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch 23\n\nC | Umsetzungsstrategie | Ziele, Vorgehen und Planungsleistungen\n\nS\n\nS\n\nS\n\nS\n\nS\n\nS\n\nMattenhof\n\nMesse Allmend\n\nHorw Zentrum\n\nernst niklaus fausch architekten eth sia, Zürich | schweingruber zulauf landschaftsarchitekten bsla, Zürich | bürokobi gmbh, MünsingenKonzept für die Entwicklung von Luzern Süd | Stand Überarbeitung Studienauftrag | Entwurf für die Vernehmlassung | September 2013\n\nKonzept\n\nGrosshof\n\nPromenade\n\nSüdAllee\n\nAutobahnPark\n\nNidfeld – Sternmatt\n\nHistorische Dorfachse\n\nSchlund | Kriens | Horw\n\nHorw Mitte – Pilatusmarkt\n\nHorw See\n\nSeeufer – Horw\n\nAbschluss der Südallee im Norden mit Platz\nhohe Häuser als Merkpunkte und als Gegenüber vom Eichhofareal\n\nneues urbanes Stadtquartier mit hochwertigen Adressen entlang der\nSüdAllee und Ausblick auf die Allmend\n\nNutzungsschwerpunkte für Kultur und Bildung\n\nbestehende Gartenstadt pflegen und massvoll verdichten\nneue Wohngebiete mit bodennahem Wohnen\n\nDas Zentrum wird gestärkt durch ein Hochhaus als Merkpunkt\n  und Anschluss an die Zentrumserweiterung in Richtung Pilatusmarkt\n\nAufwertung der Freiräume entlang des Steinibachs für LV\n\nzukünftige S-Bahnstation als Ergänzung des ÖV\nPlatzraum als Abschluss der Südallee und als Übergang zum See\n\nNutzungsschwerpunkt mit Hochhäusern am Südrand von Luzern Süd\n\nE\nic\n\nh\nh\n\no\nf\n\nV\ner\n\nd\nic\n\nh\ntu\n\nn\ng\n\n P\nila\n\ntu\nsm\n\nar\nkt\n\nM\nat\n\nte\nn\n\nh\no\n\nf \nO\n\nst\n\nM\nat\n\nte\nn\n\nh\no\n\nf \n| N\n\nid\nfe\n\nld\n\nS\nch\n\nlu\nn\n\nd\n | \n\nK\nri\n\nen\ns \n\n| H\no\n\nrw\n\nA\nllm\n\nen\nd\n\n B\nau\n\nte\nn\n\nS\nü\n\nd\np\n\no\nl\n\nV\ner\n\nd\nic\n\nh\ntu\n\nn\ng\n\n G\nro\n\nss\nh\n\no\nf\n\nH\no\n\nrw\n Z\n\nen\ntr\n\nu\nm\n\nH\no\n\nch\nsc\n\nh\nu\n\nle\n L\n\nu\nze\n\nrn\n | \n\nC\nam\n\np\nu\n\ns \nH\n\no\nrw\n\nH\no\n\nrw\n S\n\nee\n\nU\nfe\n\nrp\nar\n\nk \nH\n\no\nrw\n\n S\nee\n\nKonzeptplan 1:5'000\n\nLängsschnitt 1:5'000\n\nLV-Korridor auf alten Bahngleis und entlang Steinibach\nmit Anbindung an Zentrum Luzern\n\nmit eigenständiger identitätsstiftender Gestaltung\n\nneue adressbildende Achse der städtischen Entwicklung\ngegliedert in fünf Abschnitte\n\nAbschnittswechsel markiert durch Plätze\nlangfristig für Bus und LV durchgängig\n\ndurchgehende räumliche Ausbildung mit Säuleneichen, realisierbar in Etappen\n\ndurchgehende Sequenz von stark nutzungsbezogenen Freiräumen auf/entlang der Autobahn\nmit Querungsmöglichkeiten für LV\n\n im Siedlungskontext auf den überdachten Bereichen mit Quartierpark-Funktion\nentlang der Autobahn als 'Waldpark', der unterschiedliche städtische Nutzungen wie\n\nSkatepark, temporäre Installationen oder urban farming absorbiert.\n\ngewachsene Verbindung als durchgehende LV-Verbindung\nführt entlang historischer Fragmente wie Kirchen, Bauernhöfen etc.\n\nTransformation vom industriell geprägten Patchwork zur neuen Adresse von Horw am See\nnaturnah geprägter Freiraum von grosser landschaftlicher Qualität mit Nutzungs-Intarsien\n\nMattenhof Ost\nWeiterentwicklung des Entwicklungsschwerpunktes Mattenhof auf der Ostseite der Bahnstation\n\nNutzungsschwerpunkt für Freizeit und Sport\nBahnhofplatz-Ost als südlicher Ankunftsort für die Allmend\n\nDer MIV wird dank attraktiven Angeboten im öffentlichen Verkehr und für den Langsamverkehr \nentsprechend der Belastbarkeit des Strassennetzes stabilisiert. Attraktive Lansamverkehrsachsen \nsind als hochwertige direkte Verbindungen ausgebildet und bilden dicht vernetzt mit dem \nQuartiernetz ein kohärentes stimmiges Angebot für den Langsamverkehr. Die neue Ringbuslinie \nsowie die z.T. neu geführten heutigen Buslinien sind an den S-Bahn-Haltestellen mit der S-Bahn \neng verknüpft. Das gebietsbezogene Verkehrsmanagement mit zeitweisem Dosieren des \nAutoverkehrs an bestimmten Stellen sichert dabei das fahrplangerechte Abwickeln des \nBusverkehrs. Dank der zusätzlichen Haltestelle Horw Süd und der längerfristigen Verdichtung \ndes Intervalls der S-Bahn gilt das Gebiet dereinst gemäss ÖV-Güteklassen als „sehr gut \nerschlossen“. Weitere „push and pull“-Massnahmen unterstützen das Erreichen des zukünftig \nerforderlichen Mobilitätsverhaltens. Das als Steuerungsinstrument ausgebildete systematische \nMonitoring und Controlling ermöglicht die angestrebte Abstimmung von Nutzungen und \nVerkehr im Sinne einer zukunftsfähigen Mobilität bei gleichzeitig hohen und dichten Nutzungen.\n\nVerkehr\n\nGesamtkonzept\nDas Gesamtkonzept für Luzern Süd wird aus den bestehenden Strukturen entwickelt. Dabei \nwerden die schon vorhandenen Puzzleteile aktueller Planungsschwerpunkte miteinbezogen und\nder fehlende Zusammenhang hergestellt.\n\n \nEin robustes Gerüst von Stadt- und Freiräumen bildet den Rahmen für die Entwicklung zu einem \nlebendigen Stadtteil mit ablesbarer Identität. Die Entwicklung fusst auf der Stärkung des \nÖffentlichen- und des Langsam-Verkehrs bei gleichzeitiger Steuerung des motorisierten Individu- \nalverkehrs. Die Entwicklungsschwerpunkte befinden sich entsprechend bei den S-Bahn-Halte- \nstellen. Die Dorfzentren werden durch die bessere Vernetzung für den städtischen Alltag \ngestärkt. Die dynamischen Entwicklungsgebiete bilden wichtige Raumreserven auch für überge- \nordnete Nutzungen von Luzern.\n\nS0\n\nS2\n\nS3\n\nS4\n\nA7\n\nA4\n\nA3\n\nA2\n\nA1\n\nA0\n\nS1\n\nQuerungen\nFreiraumspangen entlang von Bebauungskanten und Bächen\n\nin rhythmischer Abwechslung mit Erschliessungsräumen\n\nS\n\nV\ner\n\nd\nic\n\nh\ntu\n\nn\ng\n\n P\nila\n\ntu\nsm\n\nar\nkt\n\nM\nat\n\nte\nn\n\nh\no\n\nf \nO\n\nst\n\nM\nat\n\nte\nn\n\nh\no\n\nf \n| N\n\nid\nfe\n\nld\n\nS\nch\n\nlu\nn\n\nd\n | \n\nK\nri\n\nen\ns \n\n| H\no\n\nrw\n\nA\nllm\n\nen\nd\n\n B\nau\n\nte\nn\n\nS\nü\n\nd\np\n\no\nl\n\nH\no\n\nrw\n Z\n\nen\ntr\n\nu\nm\n\nH\no\n\nch\nsc\n\nh\nu\n\nle\n L\n\nu\nze\n\nrn\n | \n\nC\nam\n\np\nu\n\ns \nH\n\no\nrw\n\nH\no\n\nrw\n S\n\nee\n\nU\nfe\n\nrp\nar\n\nk \nH\n\no\nrw\n\n S\nee\n\nKonzeptplan 1:5'000\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch24\n\nC | Umsetzungsstrategie | Stadträumliche Elemente\n\nS\n\nS\n\nS\n\nS\n\nS\n\nS\n\nMattenhof\n\nMesse Allmend\n\nHorw Zentrum\n\nernst niklaus fausch architekten eth sia, Zürich | schweingruber zulauf landschaftsarchitekten bsla, Zürich | bürokobi gmbh, Münsingen | Fahrländer Partner, ZürichEntwicklungskonzept LuzernSüd | Stand Überarbeitung Studienauftrag | Entwurf für die Vernehmlassung | Oktober 2013\n\nKonzept\n\nPromenade\n\nSüdAllee\n\nAutobahnPark\n\nNidfeld\n\nHistorische Dorfachse\n\nSchlund | Kriens | Horw\n\nHorw Mitte – Pilatusmarkt\n\nHorw See\n\nSeeufer – Horw\n\nneues urbanes Stadtquartier mit hochwertigen Adressen entlang der\nSüdAllee und Ausblick auf die Allmend\n\nNutzungsschwerpunkte für Kultur und Bildung\n\nbestehende Gartenstadt pflegen und massvoll verdichten\nneue Wohngebiete mit bodennahem Wohnen\n\nDas Zentrum wird gestärkt durch ein Hochhaus als Merkpunkt\n  und Anschluss an die Zentrumserweiterung in Richtung Pilatusmarkt\n\nAufwertung der Freiräume entlang des Steinibachs für LV\n\nzukünftige S-Bahnstation als Ergänzung des ÖV\nPlatzraum als Abschluss der Südallee und als Übergang zum See\n\nNutzungsschwerpunkt mit Hochhäusern am Südrand von Luzern Süd\n\nE\nic\n\nh\nh\n\no\nf\n\nV\ner\n\nd\nic\n\nh\ntu\n\nn\ng\n\n P\nila\n\ntu\nsm\n\nar\nkt\n\nM\nat\n\nte\nn\n\nh\no\n\nf \nO\n\nst\n\nM\nat\n\nte\nn\n\nh\no\n\nf \n| N\n\nid\nfe\n\nld\n\nS\nch\n\nlu\nn\n\nd\n | \n\nK\nri\n\nen\ns \n\n| H\no\n\nrw\n\nA\nllm\n\nen\nd\n\n B\nau\n\nte\nn\n\nS\nü\n\nd\np\n\no\nl\n\nV\ner\n\nd\nic\n\nh\ntu\n\nn\ng\n\n G\nro\n\nss\nh\n\no\nf\n\nH\no\n\nrw\n Z\n\nen\ntr\n\nu\nm\n\nH\no\n\nch\nsc\n\nh\nu\n\nle\n L\n\nu\nze\n\nrn\n | \n\nC\nam\n\np\nu\n\ns \nH\n\no\nrw\n\nH\no\n\nrw\n S\n\nee\n\nU\nfe\n\nrp\nar\n\nk \nH\n\no\nrw\n\n S\nee\n\nKonzeptplan 1:5'000\n\nLängsschnitt 1:5'000\n\nLV-Korridor auf altem Bahngleis und entlang Steinibach\nmit Anbindung an Zentrum Luzern\n\nmit eigenständiger identitätsstiftender Gestaltung\n \n\nneue adressbildende Achse der städtischen Entwicklung\ngegliedert in fünf Abschnitte\n\nAbschnittswechsel markiert durch Plätze\nlangfristig für Bus und LV durchgängig\n\ndurchgehende räumliche Ausbildung mit Säuleneichen, realisierbar in Etappen\n\ndurchgehende Sequenz von stark nutzungsbezogenen Freiräumen auf/entlang der Autobahn\nmit Querungsmöglichkeiten für LV\n\n im Siedlungskontext auf den überdachten Bereichen mit Quartierpark-Funktion\nentlang der Autobahn als 'Waldpark', der unterschiedliche städtische Nutzungen wie\n\nSkatepark, temporäre Installationen oder urban farming absorbiert.\n\ngewachsene Verbindung als durchgehende LV-Verbindung\nführt entlang historischer Fragmente wie Kirchen, Bauernhöfen etc.\n\nTransformation vom industriell geprägten Patchwork zur neuen Adresse von Horw am See\nnaturnah geprägter Freiraum von grosser landschaftlicher Qualität mit Nutzungs-Intarsien\n\nMattenhof Ost\nWeiterentwicklung des Entwicklungsschwerpunktes Mattenhof auf der Ostseite der Bahnstation\n\nNutzungsschwerpunkt für Freizeit und Sport\nBahnhofplatz-Ost als südlicher Ankunftsort für die Allmend\n\nDer MIV wird dank attraktiven Angeboten im öffentlichen Verkehr und für den Langsamverkehr \nentsprechend der Belastbarkeit des Strassennetzes stabilisiert. Attraktive Lansamverkehrsachsen \nsind als hochwertige direkte Verbindungen ausgebildet und bilden dicht vernetzt mit dem \nQuartiernetz ein kohärentes stimmiges Angebot für den Langsamverkehr. Die neue Ringbuslinie \nsowie die z.T. neu geführten heutigen Buslinien sind an den S-Bahn-Haltestellen mit der S-Bahn \neng verknüpft. Das gebietsbezogene Verkehrsmanagement mit zeitweisem Dosieren des \nAutoverkehrs an bestimmten Stellen sichert dabei das fahrplangerechte Abwickeln des \nBusverkehrs. Dank der zusätzlichen Haltestelle Horw-Süd und der längerfristigen Verdichtung \ndes Intervalls der S-Bahn gilt das Gebiet dereinst gemäss ÖV-Güteklassen als „sehr gut \nerschlossen“. Weitere „push and pull“-Massnahmen unterstützen das Erreichen des zukünftig \nerforderlichen Mobilitätsverhaltens. Das als Steuerungsinstrument ausgebildete systematische \nMonitoring und Controlling ermöglicht die angestrebte Abstimmung von Nutzungen und \nVerkehr im Sinne einer zukunftsfähigen Mobilität bei gleichzeitig hohen und dichten Nutzungen.\n\nVerkehr\n\nEntwicklungskonzept\nDas Entwicklungskonzept für LuzernSüd wird aus den bestehenden Strukturen entwickelt. Dabei \nwerden die schon vorhandenen Puzzleteile aktueller Planungsschwerpunkte miteinbezogen und\nder fehlende Zusammenhang hergestellt.\n\n \nEin robustes Gerüst von Stadt- und Freiräumen bildet den Rahmen für die Entwicklung zu einem \nlebendigen Stadtteil mit ablesbarer Identität. Die Entwicklung fusst auf der Stärkung des \nÖffentlichen- und des Langsam-Verkehrs bei gleichzeitiger Steuerung des motorisierten Individu- \nalverkehrs. Die Entwicklungsschwerpunkte befinden sich entsprechend bei den S-Bahn-Halte- \nstellen. Die Dorfzentren werden durch die bessere Vernetzung für den städtischen Alltag \ngestärkt. Die dynamischen Entwicklungsgebiete bilden wichtige Raumreserven auch für überge- \nordnete Nutzungen von Luzern.\n\nA0\n\nA2\n\nA3\n\nA4\n\nB4\n\nB3\n\nB2\n\nB1\n\nB0\n\nA1\n\nQuerungen\nFreiraumverbindungen entlang von Bebauungskanten und Bächen\n\nin rhythmischer Abwechslung mit Erschliessungsräumen\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch 25\n\nC | Umsetzungsstrategie | Stadträumliche Elemente\n\nLuzernSüd ist ein dynamisches Stadtgebiet, das Entwicklungspotenzial \nist gross. Zahlreiche Entwicklungs- und Bauprojekte im Grenzbereich von \nLuzern, Kriens und Horw sind geplant oder bereits im Gange. Noch erfolgen \ndie Überlegungen stark gemeindespezifisch. Um eine Kohärenz zwischen \nden einzelnen Projekten zu schaffen, bedarf es einer übergeordneten Sicht-\nweise, welche das Gebiet als Stadtteil LuzernSüd betrachtet. Dafür haben \nsich die beteiligten Projektpartner, die Stadt Luzern und die Gemeinden \nHorw und Kriens, als Teil des Gemeindeverbands LuzernPlus zu einer engen \nZusammenarbeit und einer kooperativen Entwicklung des Stadtraumes \nLuzernSüd zusammengefunden.\n\nDas Gesamtkonzept LuzernSüd (Studienauftrag) und dessen Überarbeitung \nund Weiterentwicklung zum Entwicklungskonzept LuzernSüd (Folgeauftrag) \nentwickelt seine Qualitäten aus den bestehenden, räumlichen Strukturen \nheraus. Für eine tragfähige und realistische Umsetzung werden die frag-\nmentarisch vorhandenen, aktuellen Planungsschwerpunkte einbezogen und \nin einen Zusammenhang gebracht. \nFür die Schaffung einer eigenen stadträumlichen Identität des neuen, \ngemeindeübergreifenden Stadtteils wird dabei vor allem auf die vorhan-\ndenen, agglomerationsspezifischen Qualitäten und Potentiale des öffent-\nlichen Raumes zurückgegriffen. Drei Bänder – Autobahn, SüdAllee und \nPromenade – bilden das identitätsstiftende Rückgrat, das LuzernSüd in \nNord-Süd-Richtung strukturiert und verschiedene Erschliessungsgeschwin-\ndigkeiten und -qualitäten ermöglicht. In Querrichtung werden im Kontext \nder Siedlungsstruktur Freiraumverbindungen entlang von Bebauungskanten \nund Bachläufen ausgebildet, welche die verschiedenen Siedlungsschwer-\npunkte miteinander vernetzen sowie historische Verbindungen und beste-\nhende Dorfzentren stärken. So entsteht ein robustes Gerüst von Stadt- und \nFreiräumen, das den Rahmen für die Entwicklung zu einem lebendigen \nStadtteil mit ablesbarer Identität bildet.\nDiese Entwicklung fusst auf der Stärkung des Öffentlichen- und des \nLangsam-Verkehrs bei gleichzeitiger Steuerung des motorisierten Indivi-\ndualverkehrs. Bestehende und eine neue S-Bahn-Haltestelle werden als \nEntwicklungsschwerpunkte definiert.\n\nDer MIV wird dank attraktiver Angebote im öffentlichen Verkehr und für \nden Langsamverkehr entsprechend der Belastbarkeit des Strassennetzes \nstabilisiert. Attraktive Lansamverkehrsachsen sind als hochwertige direkte \nVerbindungen ausgebildet und bilden dicht vernetzt mit dem Quartiernetz \nein kohärentes stimmiges Angebot für den Langsamverkehr.\nDie neue Ringbuslinie sowie die z.T. neu geführten heutigen Buslinien sind \nan den S-Bahn-Haltestellen mit der S-Bahn eng verknüpft.\nDas gebietsbezogene Verkehrsmanagement mit zeitweisem Dosieren des \nAutoverkehrs an bestimmten Stellen sichert dabei das fahrplangerechte \nAbwickeln des Busverkehrs.\nDank der zusätzlichen Haltestelle Horw Süd und der längerfristigen Verdich-\ntung des Intervalls der S-Bahn gilt das Gebiet dereinst gemäss ÖV-Güteklas-\nsen als „sehr gut erschlossen“. Das als Steuerungsinstrument ausgebildete \nsystematische Monitoring und Controlling ermöglicht die angestrebte \nAbstimmung von Nutzungen und Verkehr im Sinne einer zukunftsfähigen \nMobilität bei gleichzeitig hohen und dichten Nutzungen.\n\nS\n\nS\n\nS\n\nS\n\nS\n\nS\n\nMattenhof\n\nMesse Allmend\n\nHorw Zentrum\n\nernst niklaus fausch architekten eth sia, Zürich | schweingruber zulauf landschaftsarchitekten bsla, Zürich | bürokobi gmbh, Münsingen | Fahrländer Partner, ZürichEntwicklungskonzept LuzernSüd | Stand Überarbeitung Studienauftrag | Entwurf für die Vernehmlassung | Oktober 2013\n\nKonzept\n\nPromenade\n\nSüdAllee\n\nAutobahnPark\n\nNidfeld\n\nHistorische Dorfachse\n\nSchlund | Kriens | Horw\n\nHorw Mitte – Pilatusmarkt\n\nHorw See\n\nSeeufer – Horw\n\nneues urbanes Stadtquartier mit hochwertigen Adressen entlang der\nSüdAllee und Ausblick auf die Allmend\n\nNutzungsschwerpunkte für Kultur und Bildung\n\nbestehende Gartenstadt pflegen und massvoll verdichten\nneue Wohngebiete mit bodennahem Wohnen\n\nDas Zentrum wird gestärkt durch ein Hochhaus als Merkpunkt\n  und Anschluss an die Zentrumserweiterung in Richtung Pilatusmarkt\n\nAufwertung der Freiräume entlang des Steinibachs für LV\n\nzukünftige S-Bahnstation als Ergänzung des ÖV\nPlatzraum als Abschluss der Südallee und als Übergang zum See\n\nNutzungsschwerpunkt mit Hochhäusern am Südrand von Luzern Süd\n\nE\nic\n\nh\nh\n\no\nf\n\nV\ner\n\nd\nic\n\nh\ntu\n\nn\ng\n\n P\nila\n\ntu\nsm\n\nar\nkt\n\nM\nat\n\nte\nn\n\nh\no\n\nf \nO\n\nst\n\nM\nat\n\nte\nn\n\nh\no\n\nf \n| N\n\nid\nfe\n\nld\n\nS\nch\n\nlu\nn\n\nd\n | \n\nK\nri\n\nen\ns \n\n| H\no\n\nrw\n\nA\nllm\n\nen\nd\n\n B\nau\n\nte\nn\n\nS\nü\n\nd\np\n\no\nl\n\nV\ner\n\nd\nic\n\nh\ntu\n\nn\ng\n\n G\nro\n\nss\nh\n\no\nf\n\nH\no\n\nrw\n Z\n\nen\ntr\n\nu\nm\n\nH\no\n\nch\nsc\n\nh\nu\n\nle\n L\n\nu\nze\n\nrn\n | \n\nC\nam\n\np\nu\n\ns \nH\n\no\nrw\n\nH\no\n\nrw\n S\n\nee\n\nU\nfe\n\nrp\nar\n\nk \nH\n\no\nrw\n\n S\nee\n\nKonzeptplan 1:5'000\n\nLängsschnitt 1:5'000\n\nLV-Korridor auf altem Bahngleis und entlang Steinibach\nmit Anbindung an Zentrum Luzern\n\nmit eigenständiger identitätsstiftender Gestaltung\n \n\nneue adressbildende Achse der städtischen Entwicklung\ngegliedert in fünf Abschnitte\n\nAbschnittswechsel markiert durch Plätze\nlangfristig für Bus und LV durchgängig\n\ndurchgehende räumliche Ausbildung mit Säuleneichen, realisierbar in Etappen\n\ndurchgehende Sequenz von stark nutzungsbezogenen Freiräumen auf/entlang der Autobahn\nmit Querungsmöglichkeiten für LV\n\n im Siedlungskontext auf den überdachten Bereichen mit Quartierpark-Funktion\nentlang der Autobahn als 'Waldpark', der unterschiedliche städtische Nutzungen wie\n\nSkatepark, temporäre Installationen oder urban farming absorbiert.\n\ngewachsene Verbindung als durchgehende LV-Verbindung\nführt entlang historischer Fragmente wie Kirchen, Bauernhöfen etc.\n\nTransformation vom industriell geprägten Patchwork zur neuen Adresse von Horw am See\nnaturnah geprägter Freiraum von grosser landschaftlicher Qualität mit Nutzungs-Intarsien\n\nMattenhof Ost\nWeiterentwicklung des Entwicklungsschwerpunktes Mattenhof auf der Ostseite der Bahnstation\n\nNutzungsschwerpunkt für Freizeit und Sport\nBahnhofplatz-Ost als südlicher Ankunftsort für die Allmend\n\nDer MIV wird dank attraktiven Angeboten im öffentlichen Verkehr und für den Langsamverkehr \nentsprechend der Belastbarkeit des Strassennetzes stabilisiert. Attraktive Lansamverkehrsachsen \nsind als hochwertige direkte Verbindungen ausgebildet und bilden dicht vernetzt mit dem \nQuartiernetz ein kohärentes stimmiges Angebot für den Langsamverkehr. Die neue Ringbuslinie \nsowie die z.T. neu geführten heutigen Buslinien sind an den S-Bahn-Haltestellen mit der S-Bahn \neng verknüpft. Das gebietsbezogene Verkehrsmanagement mit zeitweisem Dosieren des \nAutoverkehrs an bestimmten Stellen sichert dabei das fahrplangerechte Abwickeln des \nBusverkehrs. Dank der zusätzlichen Haltestelle Horw-Süd und der längerfristigen Verdichtung \ndes Intervalls der S-Bahn gilt das Gebiet dereinst gemäss ÖV-Güteklassen als „sehr gut \nerschlossen“. Weitere „push and pull“-Massnahmen unterstützen das Erreichen des zukünftig \nerforderlichen Mobilitätsverhaltens. Das als Steuerungsinstrument ausgebildete systematische \nMonitoring und Controlling ermöglicht die angestrebte Abstimmung von Nutzungen und \nVerkehr im Sinne einer zukunftsfähigen Mobilität bei gleichzeitig hohen und dichten Nutzungen.\n\nVerkehr\n\nEntwicklungskonzept\nDas Entwicklungskonzept für LuzernSüd wird aus den bestehenden Strukturen entwickelt. Dabei \nwerden die schon vorhandenen Puzzleteile aktueller Planungsschwerpunkte miteinbezogen und\nder fehlende Zusammenhang hergestellt.\n\n \nEin robustes Gerüst von Stadt- und Freiräumen bildet den Rahmen für die Entwicklung zu einem \nlebendigen Stadtteil mit ablesbarer Identität. Die Entwicklung fusst auf der Stärkung des \nÖffentlichen- und des Langsam-Verkehrs bei gleichzeitiger Steuerung des motorisierten Individu- \nalverkehrs. Die Entwicklungsschwerpunkte befinden sich entsprechend bei den S-Bahn-Halte- \nstellen. Die Dorfzentren werden durch die bessere Vernetzung für den städtischen Alltag \ngestärkt. Die dynamischen Entwicklungsgebiete bilden wichtige Raumreserven auch für überge- \nordnete Nutzungen von Luzern.\n\nA0\n\nA2\n\nA3\n\nA4\n\nB4\n\nB3\n\nB2\n\nB1\n\nB0\n\nA1\n\nQuerungen\nFreiraumverbindungen entlang von Bebauungskanten und Bächen\n\nin rhythmischer Abwechslung mit Erschliessungsräumen\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch26\n\n3 Bänder verbinden LuzernSüd \nin Längsrichtung und bilden den \nÜbergang zu den verschiedenen \nQuartieren:\n(1) Der Autobahnpark als Sequenz \nvon nutzungsbezogenen Freiräumen \nmit direktem Bezug zu den umlie-\ngenden Quartieren. Die Autobahn – \nheute eine unüberwindbare Grenze \n– wird durchlässiger gestaltet.\n(2) Die SüdAllee als neue adressbil-\ndende Mittelachse.\n(3) Die Promenade entlang der \nStadtkante und am Steinibach als \nLV-Korridor mit hoher Aufenthalts-\nqualität.\n\nC | Umsetzungsstrategie | Stadträumliche Elemente | 3 Bänder\n\nVerbinden LuzernSüd in Län     \nÜbergang zu den verschiede  \nDer Autobahnpark als Seque    \nFreiräumen mit direktem Be     \nQuartieren. Die Autobahn –    \nGrenze – wird durchlässiger \nDie SüdAllee als neue adres  \nDie Promenade entlang der     \nals LV-Korridor mit hoher Au\n\n \n\n3 Bänder\n\nQuerungen\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch 27\n\nIn Querrichtung entwickeln sich im \nKontext der Siedlungsstruktur Frei-\nraumspangen entlang von Bebau-\nungskanten und Bächen.\nDer Verbindung entlang des histo-\nrischen Weges zwischen Kriens \nund Horw (der Dorfachse) und der \nVerlängerung der Verbindung in \nHorw Zentrum bis zum Schlund \n– Horw Zentrum kommen in Ost- \nWestrichtung besondere Bedeutung \nzu.\n\nC | Umsetzungsstrategie | Stadträumliche Elemente | Querungen\n\nIn Querrichtung entwickeln s     \nSiedlungsstruktur Freiraums    \nBebauungskanten und Bäch\nDer Verbindung entlang des    \nKriens und Horw  (der Dorfa      \nder Verbindung in Horw Zen       \nZentrum  kommen in Ost- W   \nBedeutung zu.\n\nQuerungen\n\n2 grosse Parks\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch28\n\nDie Allmend und das Seeufer sind \nvon übergeordneter Bedeutung. Sie \nsind stark nutzungsbezogen und \nnehmen verschiedenen Einrich-\ntungen für Sport und Freizeit auf.\nDas Seeufer ist auch für den Touris-\nmus attraktiv.\n\nC | Umsetzungsstrategie | Stadträumliche Elemente | 2 grosse Parks\n\nDie Allmend und das Seeufe     \nBedeutung. Sie sind stark nu    \nverschiedenen Einrichtunge       \nDas Seeufer ist auch für den  \n\n2 grosse Parks\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch 29\n\nBebauung\nDie Entwicklungsgebiete sind in drei \nBereiche charakterisiert:\nIm Norden – ausgehend von der \nEntwicklung beim Mattenhof – wird \nein dichtes urbanes Stadtquartier \netabliert mit hochwertigen Adres-\nsen entlang der SüdAllee und zur \nAllmend. \nIm Süden entwickelt sich entlang \ndes Seeufers eine Stadtkante mit \neinem Nutzungsschwerpunkt für die \nzukünftige Ergänzung der S-Bahn-\nhaltestelle.\nDazwischen werden die Wohnge-\nbiete mit der Quartierinfrastruktur \nweiterentwickelt. Im Bereich der \nbestehenden Wohnquartiere wird \neine massvolle Verdichtung geför-\ndert. Im Hinterschlund entstehen \nneue Überbauungen von hoher \nWohnqualität.\n\nMerkpunkte\nAls Stadtbild definierende Elemente \nprägen Hochhäuser bis 60 m die \nEbene. Sie bilden Nutzungsschwer-\npunkte bei Schlüsselarealen der \nEntwicklung und dienen als Orien-\ntierungselemente für LuzernSüd.\n\nDichte\nDie Entwicklungsgebiete sind in drei \nBereiche charakterisiert:\nIm Norden – ausgehend von der \nEntwicklung Mattenhof – ist die \nDichte am höchsten. \nIm Süden wird die Verdichtung der \nbestehenden Strukturen weiterent-\nwickelt. Beim Werkhof entsteht ein \nneuer Nutzungsschwerpunkt von \nhoher Dichte.\nDazwischen wird eine massvolle \nVerdichtung der Wohnquartiere \ngefördert.\nDie genauere Festlegung der opti-\nmalen Dichte wird im Rahmen der \nVertiefungen vom Gebiet Nidfeld \n(Eichwilstrasse bis Mattenplatz) \nuntersucht.\n\nC | Umsetzungsstrategie | Stadträumliche Elemente | Bebauungsstruktur\n\nMerkpunkte | Hoc\n\nDie Entwicklungsgebiete sin     \nBereiche:\nIm Norden – ausgehend von    \nMattenhof – wird ein dichtes    \nmit hochwertigen Adressen      \nAllmend. \nIm Süden entwickelt sich en     \nStadtkante mit einem Nutzu    \nzukünftige Ergänzung der S-\nDazwischen werden die Wo    \nQuartierinfrastruktur weitere     \nbestehenden Wohnquartiere    \nVerdichtung gefördert. Im H    \nÜberbauungen von hoher W\n\nBebauung\n\nNutzung\n\nDie Entwicklungsgebiete sin     \nBereiche:\nIm Norden – ausgehend von     \nist die Dichte am höchsten. \nIm Süden wird die Verdichtu     \nweiterentwickelt. Beim Werk     \nNutzungsschwerpunkt von h  \nDazwischen wird eine massv    \nWohnquartiere gefördert. \nDie genauere Festlegung de      \nRahmen der Vertiefungen vo    \n(Eichwilstrasse bis Mattenpl  \n\nDichte\n\nAls Stadtbild definierende E     \n60 m die Ebene. Sie bilden N   \nSchlüsselarealen der Entwic     \nOrientierungselemente für L\n\nEntwicklungsgebiet Nidfeld | Nord\n\nEntwicklungsgebiet Gartenstadt | Mitte\n\nEntwicklungsgebiet See | Süd\n\nMerkpunkte | Hoc\n\nDie Entwicklungsgebiete sin     \nBereiche:\nIm Norden – ausgehend von    \nMattenhof – wird ein dichtes    \nmit hochwertigen Adressen      \nAllmend. \nIm Süden entwickelt sich en     \nStadtkante mit einem Nutzu    \nzukünftige Ergänzung der S-\nDazwischen werden die Wo    \nQuartierinfrastruktur weitere     \nbestehenden Wohnquartiere    \nVerdichtung gefördert. Im H    \nÜberbauungen von hoher W\n\nBebauung\n\nNutzung\n\nDie Entwicklungsgebiete sin     \nBereiche:\nIm Norden – ausgehend von     \nist die Dichte am höchsten. \nIm Süden wird die Verdichtu     \nweiterentwickelt. Beim Werk     \nNutzungsschwerpunkt von h  \nDazwischen wird eine massv    \nWohnquartiere gefördert. \nDie genauere Festlegung de      \nRahmen der Vertiefungen vo    \n(Eichwilstrasse bis Mattenpl  \n\nDichte\n\nAls Stadtbild definierende E     \n60 m die Ebene. Sie bilden N   \nSchlüsselarealen der Entwic     \nOrientierungselemente für L\n\nEntwicklungsgebiet Nidfeld | Nord\n\nEntwicklungsgebiet Gartenstadt | Mitte\n\nEntwicklungsgebiet See | Süd\n\nEntwicklungsgebiet Nidfeld | Nord\n\nEntwicklungsgebiet Gartenstadt | Mitte\n\nEntwicklungsgebiet See | Süd\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch30\n\nUrbanität entsteht durch Mischung. \nDie drei Bereiche sind charakte-\nrisiert durch eine gezielte Durch-\nmischung und unterschiedliche \nNutzungsschwerpunkte.\n\nIm Norden erfolgt eine Transforma-\ntion in ein urbanes Stadtquartier \nmit attraktiven Geschäftsnutzungen \nentlang der SüdAllee und dem \nMattenplatz. In den Obergeschos-\nsen und entlang der Promenade \nauch bis ins Erdgeschoss werden \nhochwertige Wohnangebote \ngeschaffen. Die Ergänzung des \nKulturplatzes Südpol mit der Musik-\nhochschule erzeugt einen überregi-\nonalen Attraktor.\n\nIm mittleren Bereich zwischen \nMattenplatz und Horw Mitte wird \ndas bestehende Wohnquartier \ndurch Nachverdichtung bisher \nunbebauter Areale ergänzt.\n\nDie Verbindung zwischen Pilatus-\nmarkt und Horw Mitte wird durch \nweitere publikumsorientierte \nNutzungen gestärkt.\n\nIm Süden entsteht mit der Erwei-\nterung der Hochschule und ergän-\nzenden Wohn- und Versorgungs-\nnutzungen ein lebendiges Quartier \nzum See.\n\nC | Umsetzungsstrategie | Stadträumliche Elemente | Nutzung\n\nNeue Entwicklu  \nde  Wohn ä m\n\nUrbanität entsteht durch      \ncharakterisiert durch ein     \nunterschiedliche Nutzun\nIm Norden erfolgt eine T     \nStadtquartier mit attrakti    \nder SüdAllee und dem M     \nund entlang der Promen      \nwerden hochwertige Wo    \nErgänzung des Kulturpla      \nschule erzeugt einen übe  \nIm mittleren Bereich zwi      \nwird das bestehende Wo    \nbisher unbebauter Areal  \nDie Verbindung zwische       \ndurch weitere publikums   \nIm Süden entsteht mit de      \nergänzenden Wohn- und   \nlebendiges Quartier zum \n\nNutzung\n\n3 | 6 | 9\n\nSport/Freizeit/Kultur/Tourismus\n\nDienstl./Wohnen\n\nHochschule\n\nEinkaufen/Freizeit\n\nWohnen/\nVersorgen\n\nSport/Freizeit\n\nDienstl./Verwal.\nFreizeit\n\nKultur: Südpol\nBildung: Musikschule\nFreizeit: Eventhalle\nVerwaltung\n\nWohnen/Dienstl.\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch 31\n\n7 8\n\n5\n\n4\n\n1 2\n\nLebens\nbürgerlich-traditionell\n\nS\nta\n\ntu\ns \n\nn\nie\n\nd\nri\n\ng\nS\n\nta\ntu\n\ns \nh\n\no\nch\n\nS\no\n\nzi\nal\n\ne \nS\n\nch\nic\n\nh\nt\n\nS\nin\n\ng\nle\n\ns\n\nP\naa\n\nre\n\nFa\nm\n\nili\nen\n\n m\nit\n\n K\nin\n\nd\ner\n\nn\n\nJu\nn\n\ng\ne\n\nM\nit\n\ntl\ner\n\ne\nÄ\n\nlt\ner\n\ne\n\nDas Miteinander unterschied    \nGewähr für ein funktionieren   \nAusgehend von der bestehe    \nder Raum für die unterschie   \nentwickelt:\nWohnen am Park und am Se\nWohnen in der Gartenstadt\nWohnen in der dichten Stad\n\nNeue Entwicklun  \nder Wohnräume\n\n8\n\nältere Singles\nältere Paare\n\nältere Singles\njunge / ältere Paare\n\nWohngemeinschaften\n\njunge / ältere  Paare\nFamilen\n\nPaare\nSingles\n\n3 | 6 | 9\n\n3 | 6\n\n5 | 6\n\n5\nFamilien\n\njunge Paare\n\nFamilien\nältere Paare\n\nSingles\nWohngemeinschaften\n\n6 | 8 | 9\nFamilien\n\nältere Paare\n\n5 | 6\n\n5 | 6 | 8\n\n3 | 5 | 6 | 8 | 9\n\n5 | 6\n\n8 | 9\n\n5\n\nPaare\nFamilien\n\njunge / ältere Singles\njunge / ältere Paare\n\nWohngemeinschaften\n\nältere Paare\n\nFamilien\njunge / ältere Paare\n\njunge / ältere Singles\nWohngemeinschaften\n\nDas Miteinander unterschiedlicher \nNutzergruppen bietet Gewähr für \nein funktionierendes städtisches \nLeben.\nAusgehend von der bestehenden \nBewohnerstruktur wird der Raum \nfür die unterschiedlichen Wohnbe-\ndürfnisse entwickelt:\n\nWohnen am Park und am See\nWohnen in der Gartenstadt\nWohnen in der dichten Stadt\n\nC | Umsetzungsstrategie | Stadträumliche Elemente | Nutzergruppen\n\n7 8 9\n\n6\n\n5\n\n4\n\n1 2 3\n\nLebensstil\nbürgerlich-traditionell individualisiert\n\nS\nta\n\ntu\ns \n\nn\nie\n\nd\nri\n\ng\nS\n\nta\ntu\n\ns \nh\n\no\nch\n\nS\no\n\nzi\nal\n\ne \nS\n\nch\nic\n\nh\nt\n\nS\nin\n\ng\nle\n\ns\n\nP\naa\n\nre\n\nFa\nm\n\nili\nen\n\n m\nit\n\n K\nin\n\nd\ner\n\nn\n\nE\nin\n\nel\nte\n\nrn\n F\n\nam\nili\n\nen\n\nW\no\n\nh\nn\n\ng\nem\n\nei\nn\n\nsc\nh\n\naf\nte\n\nn\n\nJu\nn\n\ng\ne\n\nM\nit\n\ntl\ner\n\ne\nÄ\n\nlt\ner\n\ne\n\n   g pp   \nGewähr für ein funktionierendes städtisches Leben.\nAusgehend von der bestehenden Bewohnerstruktur wird \nder Raum für die unterschiedlichen Wohnbedürfnisse \nentwickelt:\nWohnen am Park und am See\nWohnen in der Gartenstadt\nWohnen in der dichten Stadt\n\nDie Entwicklungsgebiete sind charakterisiert in drei \nBereiche:\nIm Norden – ausgehend von der Entwicklung Mattenhof – \n\n     \n        \n\n      \n   \n\n      \n  \n\nDichte\n\n \n   \n\nschaften\n\nunge / ältere  Paare\nFamilen\n\n5 | 6\n\nFamilien\nältere Paare\n\n5 | 6\n\n8 | 9\n\n   ngles\n   aare\n\naften\n\nältere Paare\n\nFamilien\nnge / ältere Paare\n\nnge / ältere Singles\nohngemeinschaften\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch32\n\nC | Umsetzungsstrategie | Stadträumliche Elemente | LV-Verbindungen\n\nÖV - S-Bahn\n\nAttraktive Langsamverkehrs     \ndirekte Verbindungen ausge     \neinem dichten und eng verä    \nein kohärentes (direkte, sich     \nVerbindungen) und stimmig     \nLangsamverkehr.\n\nLV - Verbindunge\n\nHorw See\n\nKastanienbaum\n\nSchlund\n\nLuzern\n\nlokale Lang\n\nübergeordn  \n\nlokale Lang\n\nAttraktive Langsamverkehrsach-\nsen sind als hochwertige direkte \nVerbindungen ausgebildet. Direkt \nverknüpft mit einem dichten und \neng verästelten Quartiernetz \nentsteht ein kohärentes (direkte, \nsichere, attraktive und komforta-\nble Verbindungen) und stimmiges \nAngebot für den Langsamverkehr.\n\nÖV - S-Bahn\n\nAttraktive Langsamverkehrs     \ndirekte Verbindungen ausge     \neinem dichten und eng verä    \nein kohärentes (direkte, sich     \nVerbindungen) und stimmig     \nLangsamverkehr.\n\nLV - Verbindunge\n\nHorw See\n\nKastanienbaum\n\nSchlund\n\nLuzern\n\nlokale Lang\n\nübergeordn  \n\nlokale Lang\n\nübergeordnete Langsam-Achsen\n\nlokale Langsam-Achsen\n\nlokale Langsam-Verbindungen\n\nAbgleich mit Aggloprogramm pendent\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch 33\n\nC | Umsetzungsstrategie | Stadträumliche Elemente | ÖV S-Bahn\n\nÖV - Busnetz\n\nDie S-Bahn ist das zukünftig     \nRichtung Bahnhof und Zentr     \nwerden die Buslinien mit de       \nHaltestellen und fahrplanmä     \nzusätzliche Haltestelle Horw     \nVerdichtung des Intervalls d      \nGebiet dereinst gemäss öV-     \nerschlossen“ gilt. \n\nÖV - S-Bahn\n\nRadius 300     \n\nMesse / Allmend\n\nHorw See\n\nHorw Mitte\n\nMattenhof\n\nRingbus Lu\n\nneue S-Bah\n\nbestehende \n\nDie S-Bahn ist das zukünftige Rück-\ngrat der Verbindungen Richtung \nBahnhof und Zentrum von Luzern. \nDeshalb werden die Buslinien mit \nder S-Bahn örtlich bei den S-Bahn \nHaltestellen und fahrplanmässig \ndirekt verknüpft. Die zusätzliche \nHaltestelle Horw Süd und die \nlängerfristige Verdichtung des Inter-\nvalls der S-Bahn bewirken, dass das \nGebiet dereinst gemäss öV-Güte-\nklassen als „sehr gut erschlossen“ \ngilt. \n\nÖV - Busnetz\n\nDie S-Bahn ist das zukünftig     \nRichtung Bahnhof und Zentr     \nwerden die Buslinien mit de       \nHaltestellen und fahrplanmä     \nzusätzliche Haltestelle Horw     \nVerdichtung des Intervalls d      \nGebiet dereinst gemäss öV-     \nerschlossen“ gilt. \n\nÖV - S-Bahn\n\nRadius 300     \n\nMesse / Allmend\n\nHorw See\n\nHorw Mitte\n\nMattenhof\n\nRingbus Lu\n\nneue S-Bah\n\nbestehende bestehende S-Bahn-Haltestelle\n\nneue S-Bahn-Haltestelle\n\nRadius 300 | 500 | 700m\n\nRingbus LuzernSüd\n\nAbgleich mit Aggloprogramm pendent\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch34\n\nC | Umsetzungsstrategie | Stadträumliche Elemente | ÖV BusnetzÖV - Busnetz\nMit dem Bus werden einerse     \neingeführte Verbindungen R     \nandererseits gebietsinterne   \nLetzteres wird durch die neu     \nBusnetz verbindet die Quart       \nS-Bahn. Die neue Ringbuslin       \nheutigen Buslinien sind an d     \nS-Bahn eng verknüpft. Das g   \nmanagement mit zeitweisem     \nbestimmten Stellen sowie B     \nStaugefahr sichern dabei da    \ndes Busverkehrs. \n\n \n\nRingbus Luzern Süd\n\nLinie 1\n\nLinie 16\n\nLinie 20\n\nLinie 21\n\nLinie 31\n\nMesse / Allmend\n\nHorw See\n\nHorw Mitte\n\nMattenhof\n\nMIV\n\nFür das Basisnetz des MIV ist keine Kapazitätserhöhung \nvorgesehen (ev. Ausnahmen: Autobahn und Spange Süd). \nDeshalb muss der Autoverkehr stabilisiert werden. Dies \nerfolgt mittels der attraktiven Angebote im ÖV und \nLangsamverkehr sowie weiteren „push and pull“- \nMassnahmen. Das Basisnetz des MIV wird entsprechend \ndem Charakter und den Bedürfnissen der durchfahrenen \nOrtsteile verträglich ausgebildet. Das restliche Strassennetz \nwird derart organisiert, dass bezogen auf die Ortsteile / die \nQuartiere kein Durchgangsverkehr möglich ist.\n\nSte e ngsinst ment\n\nRingbus Luzern Süd\n\nLinie 1\n\nLinie 16\n\nLinie 20\n\nLinie 21\n\nLinie 31\n\nHorw See\n\nHorw Mitte\n\nof\n\nMIV\n\nMit dem Bus werden einerseits \nausgewählte und  eingeführte \nVerbindungen Richtung Stadt \nLuzern und andererseits gebiets\ninterne Verbindungen sichergestellt. \nLetztere wird durch die neue Ring-\nbuslinie unterstützt. Das Busnetz \nverbindet die Quartiere in Luzern\nSüd direkt mit der S-Bahn. Die neue \nRingbuslinie sowie die z.T. neu \ngeführten heutigen Buslinien sind \nan den S-Bahnhaltestellen mit der \nS-Bahn eng verknüpft. Das gebiets-\nbezogene Verkehrsmanagement mit \nzeitweisem Dosieren des Autover-\nkehrs an bestimmten Stellen sowie \nBusspuren in Bereichen mit Stauge-\nfahr sichern dabei das fahrplange-\nrechte Abwickeln des Busverkehrs. \n\nAbgleich mit Aggloprogramm pendent\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch 35\n\nC | Umsetzungsstrategie | Stadträumliche Elemente | MIV\n\nFür das Basisnetz des MIV ist keine \nKapazitätserhöhung vorgesehen \n(ev. Ausnahmen: Autobahn und \nSpange Süd). Deshalb muss der \nAutoverkehr stabilisiert werden. \nDies erfolgt mittels der attraktiven \nAngebote im ÖV und Langsam-\nverkehr sowie weiteren „push and \npull“- Massnahmen. Das Basisnetz \ndes MIV wird entsprechend dem \nCharakter und den Bedürfnissen der \ndurchfahrenen Ortsteile verträglich \nausgebildet. Das restliche Stras-\nsennetz wird derart organisiert, \ndass bezogen auf die Ortsteile / die \nQuartiere kein Durchgangsverkehr \nmöglich ist.\n\nSteuerungsinstrument\nErwartete Wirkungen und Erfolg \nwerden sich nicht automatisch \neinstellen. Als Steuerungsinstru-\nment für die angestrebte Abstim-\nmung von Nutzungen und Verkehr \nwird ein systematisches Monitoring \nund Controlling aufgebaut und \neingeführt.\n\nAbgleich mit Aggloprogramm pendent\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch36\n\nC | Umsetzungsstrategie | Entwicklungsszenario | kurzfristig\n\nbaureife Areale und Projekte sind \nrealisiert:\n-- Musikhochschule in Verbindung \n\nmit Südpol \n-- Areal LoMa (Nidfeld)\n-- Areal Sternmatt/ Mattenhof I und \n\nattraktiver Bahnhofplatz\n-- \tDas Hochhaus als neuer Merk-\n\npunkt und Anlass für das Voran-\ntreiben der Entwicklung Matten-\nplatz/ Mattenhof\n\n-- Areal Horw-Mitte, Aufwertung \nPromenadenweg/Ringstrasse\n\n-- Wohnbebauungen Schällenmatt \nund Schweighof, Aktivierung und \nAufwertung bestehende Auto-\nbahnüberdeckung \n\nDer Luzerner/ Krienser Teil der \nPromenade ist realisiert, im \nAbschnitt Horw führen gezielte Pfle-\ngemassnahmen zu Aufwertung.\n\nIm Autobahnpark verbindet ein \nprovisorischer Weg die beste-\nhenden Teilstücke. Verschiedene \nAusrüstungselemente unterstützen \ntemporäre Nutzungen.\n\nVorsorglich kann an der Veilchen-\nstrasse eine Parzelle für die zukünf-\ntige Südallee gesichert werden.\n\nDas Entwicklungskonzept Luzern-\nSüd und der Plan Städtebauliche \nRichtlinien Vertiefungsgebiet I sind \nvon den Gemeinden zur Kenntnis \ngenommen. \nZahlreiche Teilplanungen unter-\nschiedlicher Akteure laufen auf \nBasis des übergeordneten Entwick-\nlungskonzeptes, z.B.\n-- Teilrevision des Bau- und Zonen-\n\nreglements Kriens im Perimeter \ngem. Artikel 20\n\n-- Arealplanung Mattenplatz Süd \n(Heggli und Autorama)\n\n-- Arealplanung Schlund/ewl\n-- Quartier –und Erschliessungspla-\n\nnung Hinterschlund\n-- Entwicklungskonzept Campus \n\nHSLU \n-- Teilabschnitte der SüdAllee \n\nzwischen Eichwilstrasse und \nMattenplatz und zwischen \nRingstrasse und Horw See\n\nbaureife Areale und Projekte  \n- Musikhochschule in Ver   \n- Areal LoMa (Nidfeld)\n- Areal Sternmatt/Mattenh      \n\nBahnhofplatz\nDas Hochhaus als neuer     \ndas Vorantreiben der En   \nMattenhof\n\n- Areal Horw-Mitte, Aufwe   \nRingstrasse\n\n- Wohnbebauungen Schä    \nAktivierung und Aufwert   \nAutobahnüberdeckung \n\nDer Luzerner/Krienser Teil d      \nAbschnitt Horw führen gezie    \nAufwertung.\nIm Autobahnpark verbindet     \nbestehenden Teilstücke. Ve   \nelemente unterstützen temp  \nVorsorglich kann an der Vei     \ndie zukünftige Südallee ges  \n\nDas  Entwicklungskonzept L    \nStädtebaulichen Richtlinien     \nden Gemeinden zur Kenntn  \nZahlreiche Teilplanungen u    \nauf Basis des übergeordnet   \n- Arealplanung Epper/Am\n- Teilrevision des Bau- un     \n\nPerimeter gem. Artikel 2\n- Arealplanung Mattenpla     \n- Arealplanung Schlund/e\n- Quartier – und Erschlies  \n- Entwicklungskonzept Ca   \n- Teilabschnitte der Südal     \n\nMattenplatz und zwische     \n\nEine Mobilitätsberatung unt     \nbei neuen Projekten.\nSchrittweise wird das Verke   \n\nMassnahmen \n- Robustheit des Entwickl  \n\n(Entwicklungsszenarien \n- Übergeordnete Entwickl    \n\nvorantreiben\n- Steuerungsinstrumente   \n\n(Monitoring/Controlling)\n- möglichst baldiger Start    \n- die öffentliche Diskussio     \n\nvon LuzernSüd lancieren \n\nBebauung:\n- Planungssicherheit für b   \n- Kongruenz Entwicklungs    \n\nPlanungen \n- Schlüsselprojekte prioris\n\nFreiräume:\n- Etablierung SüdAllee vo\n- Grünraum-Vernetzung v\n- Wegverbindungen - auc    \n\n   \n\n     \n  \n\n  \n     \n     \n\n      \n \n\n  \n  \n\n\t\r  \n\nVerkehr Bebauung und Freiraum\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch 37\n\nC | Umsetzungsstrategie | Entwicklungsszenario | kurzfristig\n\nEine Mobilitätsberatung unterstützt \nGemeinden und Private bei neuen \nProjekten. Schrittweise wird das \nVerkehrsmanagement eingeführt. \n\nMassnahmen \n-- Robustheit des Entwicklungskon-\n\nzeptes prüfen (Entwicklungssze-\nnarien testen)\n\n-- Übergeordnete Richtplanung \nmöglichst früh vorantreiben. \n\n-- Steuerungsinstrumente bereit \nstellen (Monitoring/Controlling)\n\n-- Möglichst baldiger Start mit \nMonitoring und Controlling\n\n-- Die öffentliche Diskussion über \ndie Entwicklungsziele von Luzern \nSüd lancieren (Kommunikation/\nMitwirkung etc.)\n\nBebauung:\n-- Planungssicherheit für bestehen-\n\nde Planungen herstellen\n-- Kongruenz Entwicklungskonzept / \n\nbestehende Planungen \n-- Schlüsselprojekte priorisieren\n\nFreiräume:\n-- Etablierung SüdAllee vorantrei-\n\nben\n-- Grünraum Vernetzung verbessern\n-- Wegverbindungen, auch proviso-\n\nrische ermöglichen\n-- Bestehende Freiräume pflegen, \n\naufwerten\n\nVerkehr:\n-- PP-Bewirtschaftung und Zurück-\n\nhaltung bei der Bewilligung neuer \nPP\n\n-- Fahrtenbegrenzung bei Neubau-\nprojekten\n\n-- Sicherstellen der fahrplange-\nrechten Abwicklung des Busver-\nkehrs in Koordination zum \nS-Bahnverkehr (Ausbau SüdAllee \nAbschnitt Nord mit zusätzlichen \nseparaten Busspuren)\n\n-- Stärkung Langsamverkehr \n-- Planung des Verkehrsmanage-\n\nment/Pförtneranlagen\n\nVerkehr\n\nAbgleich mit Aggloprogramm pendent\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch38\n\nC | Umsetzungsstrategie | Entwicklungsszenario | mittelfristig\n\nVerschiedene Teilplanungen können \nerfolgreich abgeschlossen werden. \nAufgrund der Initiative privater \nEigentümer und Investoren werden \nUmnutzungen und Bebauungen \nrealisiert, z.B.:\n-- Im Nidfeld Sternmatt ist neues \n\ngemischt genutztes Quartier mit \nattraktiven, kulturellen Schwer-\npunkten am Entstehen: dichte \nBaufelder mit Gewerbe- und \nWohngebäuden\n\n-- Die bauliche Verdichtung um \nden Mattenplatz wird weiter \nvollzogen. Der Mattenplatz wird \numgestaltet.\n\n-- Studien zur Aufwertung des \nBahnhof Mattenhof Ost werden \ngestartet.\n\n-- Die Verdichtung zwischen Pila-\ntusmarkt und Zentrum Horw ist \ndurch die massvolle Aufzonung \nin Schwung gekommen: Diverse \nProjekte auf Parzellen.\n\n-- Im Hinterschlund konnte ein \nBaufeld mit einer in Bezug auf \nNachhaltigkeit beispielhaften \nWohnüberbauung realisiert \nwerden, in weiteren Baufeldern \nlaufen Konkurrenzverfahren. \n\n-- Der Campus wird in Richtung \nZentrum Horw erweitert. \n\n-- Schrittweise Umsetzung des \nEntwicklungskonzeptes Mitte.\n\nAuch der Horwer Teil der Promena-\nde ist realisiert.\n\nIm Perimeter des Autobahnparkes \nkönnen verschiedene Aktivitäten \netabliert und gestalterische Aufwer-\ntungen umgesetzt werden. \n\nParallel zu den Arealbebauungen \nentstehen weitere Querverbin-\ndungen.\n\nVerschiedene Teilplanungen   \nabgeschlossen werden. Auf     \nEigentümer und Investoren    \nBebauungen realisiert, z.B.:\n- Im  Nidfeld ist ein neues,    \n\nmit attraktiven, kulturelle    \nEntstehen: dichte Baufeld     \nWohngebäuden\n\n- Die bauliche Verdichtung     \nweiter vollzogen. Der Ma   \n\n- Studien zur Aufwertung     \nwerden gestartet.\n\n- Die Verdichtung zwische     \nHorw ist durch die massv     \ngekommen: Diverse Proj    \n\n- Im Hinterschlund konnte       \nauf Nachhaltigkeit beispi   \nrealisiert werden, in weit    \nKonkurrenzverfahren \n\n- Der Campus wird in Rich     \n- Schrittweise Umsetzung   \n\nMitte\n\nAuch der Horwer Teil der Pr   \nIm Perimeter des Autobahnp    \nAktivitäten etabliert und ges   \numgesetzt werden. \nParallel zu den Arealbebauu    \nQuerverbindungen.\n\nDer MIV wird auf einem Niv      \nKapazität des Strassennetze    \nFür die SüdAllee wird ein Ve    \nGestaltungskonzept erarbeit     \nrealisiert. Das Busnetz wird     \nerhöht. \nDas Verkehrsmanagement i     \nBetrieb. Das Basisnetz wird     \nfür den Langsamverkehr att  \nDie Planung des ÖV-Angebo     \nIntervall-Erhöhung S-Bahn)  \n\nZahlreiche Teilplanungen un    \nauf Basis des aktualisierten \n\nMassnahmen\n- Entwicklungen aktiv steu  \n- Auswirkungen der Entwi    \n\nZielsetzungen anpassen\n- Die öffentliche Diskussio    \n\nunterstützen und pflegen \n\nBebauung:\n- Private Entwicklungen fö  \n- Schlüsselprojekte prioris\n\nFreiräume:\n- Räumliche Kontrolle des    \n\nprivater Verpflichtungen \n- Grünraumvernetzung ve   \n\nFreiräume pflegen und a  \n- Prüfung LV-Brücke über    \n\nDorfachse\n      \n\n     \n\n       \n\n    \n   \n\n\t\r  \n\nVerkehr\nBebauung und Freiraum \n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch 39\n\nC | Umsetzungsstrategie | Entwicklungsszenario | mittelfristig\n\nDer MIV wird auf einem Niveau \nstabilisiert, welches mit der Kapazi-\ntät des Strassennetzes verträglich \nist. \nFür die SüdAllee wird ein Verkehrs-\nBetriebs- und Gestaltungskonzept \nerarbeitet und in Teilabschnitten \nrealisiert. \nDas Busnetz wird angepasst und die \nFrequenzen erhöht. \nDas Verkehrsmanagement inkl. \nPförtneranlagen ist in Betrieb. \nDas Basisnetz wird im Zuge des \nErneuerungszyklus für den Lang-\nsamverkehr attraktiver gemacht.\nDie Planung des ÖV-Angebotes \n(Station Horw Süd, Intervall-Erhö-\nhung S-Bahn) wird vorangetrieben.\n\nZahlreiche Teilplanungen unter-\nschiedlicher Akteure laufen auf \nBasis des aktualisierten Entwick-\nlungskonzeptes.\n\nMassnahmen\n-- Entwicklungen aktiv steuern \n\n(Monitoring/Controlling).\n-- Auswirkungen der Entwicklung \n\nreflektieren und Zielsetzungen \nanpassen.\n\n-- Die öffentliche Diskussion zum \nEntwicklungsprozess unterstützen \nund pflegen. \n\nBebauung:\n-- Private Entwicklungen fördern. \n-- Schlüsselprojekte priorisieren.\n\nFreiräume:\n-- Räumliche Kontrolle des öffent-\n\nlichen Raumes mittels privater \nVerpflichtungen. \n\n-- Grünraumvernetzung verbessern, \nbestehende Freiräume pflegen \nund aufwerten. \n\n-- Prüfung LV-Brücke über Autobahn \nbei historischer Dorfachse.\n\n-- Schaffung des Zugangs zum \nSeeufer bei Kantonsstrasse.\n\nVerkehr:\n-- Planung Erhöhung Durchfahrtswi-\n\nderstand auf dem Basisnetz.\n-- Lücke in der Südallee mit proviso-\n\nrischen Verbindungen schliessen.\n-- Planung Ausbau des ÖV-Ange-\n\nbots (Station Horw-Süd, Intervall-\nErhöhung S-Bahn).\n\nVerkehr \n\nAbgleich mit Aggloprogramm pendent\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch40\n\nC | Umsetzungsstrategie | Entwicklungsszenario | langfristig\n\nDas Quartier Nidfeld–Sternmatt ist \nfast vollständig bebaut. Eine viel-\nfältige urbane Nutzungsmischung \nschafft Synergien und garantiert, \ndass verschiedene Aktivitäten zu \nallen Tageszeiten stattfindet.\n\nEine Fussgängerbrücke verbindet \ndie beiden Seiten der Dorfachse.\n\nIn den neuen Wohngebieten \nim Schlund–Kuonimatt sind \nWohnungen für unterschiedliche \nZielgruppen entstanden. Das \nMiteinander verschiedener Nutz-\nergruppen bietet Gewähr für ein \nattraktives Quartierleben. Die \nGrünraumvernetzung ist parallel zu \nden Gebietsentwicklungen vervoll-\nständigt worden.\n\nPilatusmarkt und Zentrum Horw \nsind zusammengewachsen. Auf der \nNordseite des Steinibachs ist eine \nneue Adresse für die Gewerbe- und \nEinkaufsnutzungen entstanden.\n\nDas HSLU hat mit dem neuen \nHauptgebäude bei der S-Bahnstati-\non Süd eine neue Adresse erhalten \nund am See wird schrittweise der \nSeepark realisiert.\n\nDer Autobahnpark ist als durchge-\nhender linearer Freiraum realisiert.\n\nDie SüdAllee ist für den Bus- und \nLangsamverkehr durchgehend \ninstalliert. Auch im Mittelteil konnte \ndas Gestaltungskonzept etappen-\nweise umgesetzt werden.\n\nDer Seepark ist für die Anwohner \nvon LuzernSüd und für den Touris-\nmus zu einem attraktiven Anzie-\nhungspunkt während allen Jahres-\nzeiten geworden.\n\nDas Quartier Nidfeld ist fast    \nvielfältige urbane Nutzungsm    \nund garantiert, dass verschie     \nTageszeiten stattfindet.\nEine Fussgängerbrücke verb      \nDorfachse.\n\nIn den neuen Wohngebiete i    \nWohnungen für unterschied    \nDas Miteinander verschiede    \nGewähr für ein attraktives Q    \nvernetzung ist parallel zu de   \nvervollständigt worden.\n\nPilatusmarkt und Zentrum H    \ngewachsen. Auf der Nordse       \nAdresse für die Gewerbe- un   \nentstanden.\n\nDas HSLU hat mit dem neue     \nS-Bahnstation Horw-Süd ein      \nSee wird schrittweise der Se  \n\nDer Autobahnpark ist als du    \nrealisiert.\n\nDie SüdAllee ist für den Bus    \ndurchgehend installiert. Auc      \nGestaltungskonzept etappen   \n\nDer Seepark ist für die Anwo      \nden Tourismus zu einem att   \nwährend aller Jahreszeiten g\n\nDie Bahnstation Horw-Süd is        \n7.5 Minuten. Die attraktive S      \nHauptlast der Mobilität. Mit     \nim Umkreis von 300m eine s     \nwerden. \n\nDie Neuorganisation der Bus      \nRinglinie und deren Verknüp      \ndas verkehrsverträgliche Um     \nund das Setzen der neuen A\n\nFür den Langsamverkehr be     \nBasisnetz attraktive Wegverb   \ndurchzieht LuzernSüd ein fe    \nFussgänger und Radfahrer.      \nLuzernSüd werden gewohnh     \nabgedeckt.\n\t\r  \n\nVerkehr Bebauung und Freiraum\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch 41\n\nC | Umsetzungsstrategie | Entwicklungsszenario | langfristig\n\nDie Bahnstation Horw Süd ist in \nBetrieb mit einem Takt von 7.5 \nMinuten. Die attraktive S-Bahn trägt \nin Zukunft eine Hauptlast der Mobi-\nlität. Mit der neuen S-Bahnstation \nkann im Umkreis von 300m eine \nsehr gute Erschliessung erreicht \nwerden. \n\nDie Neuorganisation der Buslinien \nund die Einführung der Ringlinie \nund deren Verknüpfung mit der \nS-Bahn erlaubt das verkehrsver-\nträgliche Umsetzen der neuen \nNutzungen und das Setzen der \nneuen Akzente.\n\nFür den Langsamverkehr bestehen \nauf dem gesamten Basisnetz attrak-\ntive Wegverbindungen. \nInsgesamt durchzieht LuzernSüd \nein feinmaschiges Wegnetz für \nFussgänger und Radfahrer. Kurze \nDistanzen im Alltag von LuzernSüd \nwerden gewohnheitsgemäss durch \nden LV abgedeckt.\n\nVerkehr\n\nAbgleich mit Aggloprogramm pendent\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch42\n\nC | Umsetzungsstrategie | Präzisierungen\n\nNidfeld (Eichwilstrasse bis Mattenplatz)\nBearbeitungszeitraum 2013\n\ntiefungsgebiete\n\nEichhof/Anschluss A2/Luzernerstrasse\nBearbeitungszeitraum 2014\n\nAchse Pilatusmarkt/Horw Mitte\nBearbeitungszeitraum 2015\n\nSchlund/Grabenhof/Schweighof/Schällenmatt\nBearbeitungszeitraum 2015V\n\nHorw See/HSLU/S-Bahn-Haltestelle\nBearbeitungszeitraum 2014\n\n3\n9\n4\n3\n\nE3\n\nE1\n\nD2D1\n\nB3\n\nB2\n\nB0\n\n1f\n\nEichhof West und Süd\n\nSchällenmatt\n\nSchweighof\n\nSternmatt\n\nMattenhof I + II\n\nHorw Mitte\n\nNidfeld\n\nGrabenhof\n\nVorderschlund\n\nSchlund/ewl\n\nLUK-Center\n\nGarage Epper/Amberg\n\nMusikhochschule Luzern\n\nHochschule Luzern Erweiterung\n\n \n\nkrete Entwicklungsabsichten \ns  Themenplan Luzern Süd)\n\n1d\n\n1e\n\nB4\n\nA0\n\nA1\n\nA2\n\nA3\n\nA4\n\nQ1\n\nQ2\n\nQ2\n\nB1\n\nQ3\n\nQ3\n\nQ1\n\nII\n\nI\n\nIII\n\nIV\n\nV\n\n1a 1a\n\n2h\n\n2e\n\n2a\n\nmhs\n\n1e\n1c\n\n1b\n\n2c\n\n2d\n\n2b\n\nhslu\n\nObergrundstrasse – Eichwilstrasse\n\nEichwilstrasse – Arsenalkreisel\n\nArsenalkreisel – Schweighofstrasse\n\nSchweighofstrasse – Ringstrasse\n\nRingstrasse – Kantonsstrasse\n\nSüdAllee – Abschnitte\n\nAnschluss Luzernerstrasse\n\nArsenal/Nidfeld\n\nSchlund\n\nPilatusmarkt\n\nSpiertunnel\n\nAutobahnpark – Abschnitte\n\nPromenade\n\nAchse Horw Mitte / Pilatusmarkt\n\nhistorische Dorfachse Kriens / Horw\n\nAchse Horw / See\n\nVerkehrsspange Süd\n\nE2\n\nE2\n\nE3\n\nG1\n\nF1\n\nH1\n\nH2\n\nLuzernerstrasse\n\nC1\n\nC0\n\nC2\n\nC3\n\nare Strukturelemente\n\n Mattenplatz\n\nategische Orte\n\nsetzungsstrategie\n\nIm Rahmen der Erarbeitung des Entwicklungskonzeptes LuzernSüd werden \nfolgende räumliche und strukturelle Schwerpunkte festgelegt, die für die \nSchaffung eines identitätsstiftenden gemeindeübergreifenden Stadtteils \nstrategische Bedeutung haben:\n\n-- Drei Bänder, die als lineare Strukturelemente das identitätsstiftende \nRückgrat bilden und verschiedene Erschliessungsgeschwindigkeiten \nund -qualitäten ermöglichen\n\n-- fünf Vertiefungsgebiete \n-- strategische Orte wie der Mattenplatz\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch 43\n\nC | Umsetzungsstrategie | Präzisierungen | lineare Strukturelemente\n\nLuzernSüd, Bild-Quelle: Marco Rupp, ecoptima (2010)\n\nAutobahnpark\n\nS\nü\nd\nA\n\nllee\n\nPromenade\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch44\n\nC | Umsetzungsstrategie | Präzisierungen | lineare Strukturelemente\n\n3\n9\n4\n3\n\nII\n\nI\n\nIV\n\nProm\nenade\n\nP\nro\n\nm\nen\n\nad\ne\n\nProm\nenade\n\nAutobahnpark\n\nS\nüdA\n\nllee\n\nS\nüd\n\nA\nlle\n\ne\n\nA\nu\n\nto\nb\n\nah\nn\n\np\nar\n\nk\n\nS\nüdA\n\nllee\n\nIII\n\nV\n\nsetzungsstrategie\nFür die drei linearen, LuzernSüd \nmassgeblich in Nord-Süd-Richtung \nprägenden, Strukturelemente – \nAutobahnpark, SüdAllee, Promena-\nde – sind auf strategischer Ebene \nübergeordnete Grundsätze und \nRegeln zu erstellen, die langfri-\nstig bindende Orientierungen für \nkonkrete, angrenzende Bebau-\nungen darstellen. Weiterhin ist für \neine längerfristige Planung wie in \nLuzernSüd ein pragmatisches und \nflexibles Bearbeiten der verkehr-\nlichen Fragen innerhalb dieser \nGrundsätze und Regeln wesentlich.\n\nlineare Strukturelemente \nin Nord-Süd-Richtung:\n-- SüdAllee\n-- Autobahnpark\n-- Promenade\n\nWährend im Rahmen des Folgeauf-\ntrages erste Präzisierungen zu \ndiesen drei Strukturelementen \nvorgenommen wurden, sind die \nprägenden, in West-Ost-Richtung \nverlaufenden linearen Strukturele-\nmente in den weiteren Arbeitspha-\nsen zu vertiefen.\n\nlineare Strukturelemente \nin West-Ost-Richtung:\n-- Achse Horw Mitte / Pilatusmarkt\n-- historische Dorfachse Kriens/Horw\n-- Achse Horw / See\n-- Verkehrsspange Süd\n-- Luzernerstrasse\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch 45\n\nA SüdAllee\nAls Grundlage für die Erstellung \neines Verkehrs-, Betriebs- und \nGestaltungskonzepts wird die \nSüdAllee in realistische Teilab-\nschnitte gegliedert sowie Varianten \nvon Strassenquerschnitten vorge-\nschlagen\n\nA0 Obergrundstrasse-Eichwilstrasse\nA1 Eichwilstrasse - Arsenalkreisel\nA2 Arsenalkreisel-Schweighofstrasse\nA3 Schweighofstrasse - Ringstrasse\nA4 Ringstrasse - Kantonsstrasse\n\nC | Umsetzungsstrategie | Präzisierungen | lineare Strukturelemente\n\nTr\no\n\ntt\no\n\nir\n\nV\ne\nlo\n\nB\nu\n\ns\n\n5.0 1.5 3.0 3.0 2.0 5.01.53.03.0\n\n5.0 17.0 5.0\n\n27.0\n\nM\nIV\n\nM\nZ\n\nS\n\nM\nIV\n\nB\nu\n\ns\nV\n\ne\nlo\n\nTr\no\n\ntt\no\n\nir\n\nM\ne\nh\n\nrz\nw\n\ne\nc\nk\n\nst\nre\n\nif\ne\nn\n\nV\no\n\nrz\no\n\nn\ne\n\nB\nu\n\ns\n\nB\nu\n\ns\n\nTr\no\n\ntt\no\n\nir\n\nV\ne\nlo\n\nM\nIV\n\nM\nZ\n\nS\nM\n\nIV\nV\n\ne\nlo\n\nTr\no\n\ntt\no\n\nir\n\nTr\no\n\ntt\no\n\nir\n\nV\ne\nlo\n\nB\nu\n\ns\n\nM\nIV\n\nM\nZ\n\nS\nM\n\nIV\n\nB\nu\n\ns\n\nV\ne\nlo\n\nTr\no\n\ntt\no\n\nir\n\n4.0 3.5 2.51.5 3.0 4.01.53.02.0\n\n4.0 23.0 4.0\n\n31.0\n\nM\ne\nh\n\nrz\nw\n\ne\nc\nk\n\nst\nre\n\nif\ne\nn\n\n2.5 3.5\n\nB\nu\n\ns\n\nB\nu\n\ns\n\nQuerschnitt / Grundriss SüdAllee\n\nAbschnitt A1 Eichwilstrasse bis Arsenalkreisel\n\nQuerschnitt / Grundriss SüdAllee\n\nAbschnitt A2 Arsenalkreisel bis Mattenplatz\n\nGrundlösung und Ausbaumöglichkeit\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch46\n\nC | Umsetzungsstrategie | Präzisierungen | lineare Strukturelemente\n\nB Autobahnpark\nB0 Anschluss Luzernerstrasse\nB1 Arsenal/Nidfeld\nB2 Schlund\nB3 Pilatusmarkt\nB4 Spiertunnel\n\nDer Autobahnpark gliedert sich in \nfünf verschiedene Abschnitte in \nunterschiedlichen städtebaulichen \nSituationen. Er ist auf öffentliche \nNutzung ausgelegt, deren Kompo-\nnenten sich als Intarsien in die \nextensive Wiesenfläche einschrei-\nben. Ein einheimischer Gehölzgür-\ntel bildet, wo nötig, einen Puffer \nzur Autobahn. Der Autobahnpark \nbietet Flächen für wichtige lokale \nNaherholung, Sondernutzungen wie \nUrban Farming und Retentionsfunk-\ntionen. \n\nEine durchgehende, öffentliche \nWegeverbindung von Norden nach \nSüden ist das Kernelement des \nAutobahnparks und bei der Entwick-\nlung der angrenzenden Baubereiche \nvon zentraler Bedeutung.\n\nB\na\n\nu\nm\n\nb\na\n\nn\nd\n\ne\nx\nte\n\nn\ns\niv\n\ne\n G\n\nrü\nn\n\nfl\nä\n\nc\nh\n\ne\n\nd\nu\n\nrc\nh\n\ng\nä\n\nn\ng\n\nig\ne\n\n W\ne\n\ng\ne\n\nfü\nh\n\nru\nn\n\ng\n L\n\nV\n\nF\nre\n\niz\ne\n\nit\nfl\n\nä\nc\nh\n\ne\nA\n\nu\nfe\n\nn\nth\n\na\nlt\n\ns\nz\no\n\nn\ne\n\nR\ne\n\nte\nn\n\nti\no\n\nn\ns\nfl\n\nä\nc\nh\n\ne\nn\n\nB\na\n\nu\nm\n\nb\na\n\nn\nd\n\ne\nx\nte\n\nn\ns\niv\n\ne\n G\n\nrü\nn\n\nfl\nä\n\nc\nh\n\ne\n\nd\nu\n\nrc\nh\n\ng\nä\n\nn\ng\n\nig\ne\n\n W\ne\n\ng\ne\n\nfü\nh\n\nru\nn\n\ng\n L\n\nV\n\nF\nre\n\niz\ne\n\nit\nfl\n\nä\nc\nh\n\ne\nA\n\nu\nfe\n\nn\nth\n\na\nlt\n\ns\nz\no\n\nn\ne\n\nR\ne\n\nte\nn\n\nti\no\n\nn\ns\nfl\n\nä\nc\nh\n\ne\nn\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch 47\n\nC Promenade\nbestehendes Projekt Stadt Luzern, \nTiefbauamt\n\nNach der Tieferlegung der Zentral-\nbahn zwischen Mattenhof und \nSteghof im Dezember 2012 soll die \nalte Bahnstrecke zu einer attraktiven \nLangsamverkehrsachse umgenutzt \nwerden. Sie stellt eine direkte, \nschnelle und sichere Velo- und Fuss-\nwegverbindung zwischen der Stadt \nLuzern und den Gemeinden Kriens \nund Horw, dem Stadtteil LuzernSüd \nher.\n\nC | Umsetzungsstrategie | Präzisierungen | lineare Strukturelemente\n\nEschenstrasse\n\nR\nan\n\ndb\ner\n\nei\nch\n\n V\nor\n\nsc\nhl\n\nag\n G\n\nes\nta\n\nltu\nng\n\n,\nNI\n\nCH\nT \n\nim\n P\n\ner\nim\n\net\ner\n\n d\ner\n\n L\nVAVorplatz Gebäude\n\nEingangsbereiche\n\nGr\nen\n\nze\n\nFuss- und Radweg, Asphalt\n(Städtischer Teil B= 5.00m)\n\nFahrleitungsmast mit\nFahrleitung (best) und\nAbspannleuchte (neu)\n\nBaumreihe\nbestehend\n(langfristig: Fällung\nund Ersatz entlang LVA\nim Zusammenhang mit\nEntwicklung Feuerwehrdepot)\n\nPerimeter LVA\n\nmagere\nBlumenwiese\n\nArsenalstrasseSchäferweg bestehend\n(Fussweg - Flanieren)\n\nEichwald Radweg, Asphalt\n(Allmend Teil, B=3.50m)\n\nPerimeter LVA\n\ntrockene\nRuderalfläche\n\nFahrleitungsmast mit\nFahrleitung (best) und\nAbspannleuchte (neu)\n\ntrockene\nRuderalfläche\n\nEi\nnf\n\nrie\ndu\n\nng\n,\n\nje\n n\n\nac\nh \n\nN\not\n\nw\nen\n\ndi\ngk\n\neit\n\nSchäferweg bestehend\n(Fussweg - Flanieren)\n\nAllmend\n\nRadweg, Asphalt\n(Allmend Teil, B=5.00m)\n\nSüdpol /\nProjekt Musikhochschule\n\nPerimeter LVA\n\nVo\nrs\n\nch\nla\n\ng \nGe\n\nst\nalt\n\nun\ng,\n\nNI\nCH\n\nT \nim\n\n P\ner\n\nim\net\n\ner\n d\n\ner\n L\n\nVA\n\nIndustriegeleise bestehend,\ntrockene Ruderalflächen\n\nFahrleitungsmast mit\nFahrleitung (best) und\nAbspannleuchte (neu)\n\nEschenstrasse\nQP 15 - mst 1:100\n\nOberleitungsmast -\nFahrleitungen bestehend\n\nKonzeptspur - Beleuchtung Konzeptspur - Vegetation\n\nKonzeptspur - Ausstattungen / Einfriedungen Konzeptspur - Entwicklung öffentliche Räume\n\nDie Fahrleitungsmasten werden samt\n\nFahrleitungen belassen. Damit wird bei der\n\nNachnutzung auf die Geschichte und den\n\nursprünglichen Zweck der Anlage verwiesen\n\nsowie eine charakterliche Prägung geschaffen.\n\nDazu ist es ökonomisch und ökologisch eine\n\noptimale Lösung. Die Leuchtstellen werden als\n\nAbspannleuchten direkt an der Fahrleitung\n\nbefestigt und über diese erschlossen. Die\n\nEinspeisung erfolgt abschnittweise. Beim\n\nLeuchtentyp handelt es sich um eine Version der\n\nCO von EWO,  welche bereits in Luzern im\n\nEinsatz ist. Die LED-Einsätze sind modular mit\n\neinem bis fünf Elementen in verschiedenen\n\nWattagen und Richtungen einsetzbar. Sie können\n\npro Gruppe beliebig reguliert werden, was eine\n\noptimale Einstellung (angepasste Lichtstärke) an\n\neinzelne Bereiche und einen energieeffizienten\n\nBetrieb mit Nachtabsenkung ermöglicht.\n\nSchemaschnitte -\nLangsamverkehrsachse Allmend für Fahrrad und Fussgänger\n\nPerimeter LVA (Langsamverkehrsachse)\n- angrenzende Bereiche sind nur informativ dargestellt! -\n\nFahrradverkehr Fussverkehr\n\nAbspannungsleuchte -\nz.B. ewo CO (LED, flexible Konfiguration)\n\nL i c h t\n\nBesonders im Fokus stehen hier die Projekte\n\n"Steghof", "Südpol/ Musikhochschule" und\n\n"Mattenhof".\n\nHier sollen entlang der Langsamverkehrsachse\n\nqualitätsvolle Räume für die Öffentlichkeit\n\nentstehen. Während der "Steghof" als offener,\n\nstädtischer Platz aufgewertet werden könnte,\n\nsteht bei der Entwicklung des "Südpol-Areals" die\n\nErkennbarkeit als Zeitzeuge mit dem Erhalt des\n\nIndustriegeleises und der Topographie im\n\nVordergrund. Die Anknüpfung der Langsam-\n\nverkehrsachse wird beim "Mattenhof" als grosse\n\nChance zur Aufwertung des Entwicklungsgebietes\n\nwestlich des Bahnhofes gesehen.\n\nS c h w e r p u n k t e\n\nN a t u r / Ö k o l o g i e\n\nDer Charakter der ehemaligen Nutzung soll\n\nmittels Wiederverwendung typischer Elemente\n\ndes Gleisbaues, wie zum Beispiel der Barriere\n\noder dem Schieneprofil, lesbar bleiben.\n\nAuf der Langsamverkehrsachse soll die "Barriere"\n\nbei Querungen in gekürzter Form als Schikane\n\nzur bremswirkenden Massnahme weiterver-\n\nwendet werden. Der Velofahrende wird damit\n\nunteranderem auf die vortrittsbelastete\n\nStrassenquerung aufmerksam gemacht.\n\nFür die notwendigen Einfriedungen (Zäune) sollen\n\ndie Metallprofile der Schienen als Pfosten Wieder-\n\nverwendung finden und so zur "Spurensicherung"\n\nbeitragen.\n\nA u s r ü s t u n g\n\nSteghof -\nVision eines städtischen verkehrsberuhigten Platzes\n\nRuderalvegetation -\nFörderung extensiver Flächen entlang Gleisbaukörper\n\n"Barriere" -\ngekürzte Form als bremswirkende\nMassnahme\n\nEinfriedung -\nPfosten aus alten Schienenprofilen\n\nLegende Schemaschnitte\n\nAbspannleuchte z.B. ewo CO\n- gemäss Angaben Lichtplaner -\n\nVisualisierung -\nLangsamverkehrsachse Allmend für Fahrrad und Fussgänger\n\nEichwald\nQP 9 - mst 1:100\n\nSüdpol\nQP 6 - mst 1:100\n\nDie konzeptionellen Ideen gehen aus einer\n\ngeschichtlichen und städtebaulichen Analyse\n\nhervor. Die Grundidee beruht auf dem Gedanken,\n\nden Charakter der ehemaligen Nutzung als\n\nBahntrassee lesbar zu machen und damit die\n\nLangsamverkehrsachse zu prägen.\n\nI d e e  - "S p u r e n s i c h e r u n g"\n\nReferenz -\nRuderalfläche\n\nSüdpol -\nqualitätsvoller Aussenraum\n\nDie Vegetation wird je nach Kontext und Umfeld\n\ndifferenziert gestaltet und entwickelt.\n\nIm "Allmendraum" (südlich Eichwald) steht so die\n\nEntwicklung von trockenen Ruderalflächen im\n\nVordergrund. Hauptthema hierbei bildet die\n\nReminiszens an die Schotterflächen des\n\nBahnareals sowie der räumliche Bezug zum\n\nAllmend-Freiraumprojekt, welches in der\n\nÜbergangszone zur LVA einen landschafts-\n\ngeschichtlichen wie ökologischen Bezug zur\n\nfrüheren Wildflusslandschaft des Krienbachs mit\n\nihren Pionierstandorten macht.\n\nWährend  im "Stadtraum" (Steghof bis Eichwald)\n\nmagere Blumenwiesen zum begleitenden Thema\n\nder Langsamverkehrsachse werden sollen.\n\nSituation o.M.\n\nSituation o.M. Situation o.M.\n\nSituation o.M.\n\nEschenstrasse\n\nEichwald\n\nSüdpol\n\nNachnutzung Zentralbahntrassee, Stadt Luzern/ Tiefbauamt\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch48\n\nC | Umsetzungsstrategie | Präzisierungen | Vertiefungsgebiete\n\n3\n9\n4\n3\n\nII\n\nIV\n\nProm\nenade\n\nP\nro\n\nm\nen\n\nad\ne\n\nProm\nenade\n\nS\nüdA\n\nllee\n\nS\nüdA\n\nllee\n\nS\nüd\n\nA\nlle\n\ne\n\nA\nu\n\nto\nb\n\nah\nn\n\np\nar\n\nk\n\nAutobahnpark\n\nI\n\nIII\n\nV\n\nsetzungsstrategie\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch 49\n\nC | Umsetzungsstrategie | Präzisierungen | Vertiefungsgebiete\n\nVertiefungsgebiet I \nNidfeld, Eichwilstrasse bis Mattenplatz \nSommer/Herbst 2013:\n-- Strassenraum Südallee\n-- Präzisierung Baubereiche, Erschliessungs- und Freiraumverbindungen\n-- Formulierung der Gestaltungsvorgaben entlang der drei zentralen Nord-\n\nSüdachsen (Autobahnpark, SüdAllee, Promenade) und der West-Ost \nverlaufenden Freiraumverbindungen\n\n-- Dichte und Hochpunkte\n-- Nutzungsverteilung\n\nIm Rahmen des Folgeauftrages sind die Städtebaulichen Richtlinien Vertie-\nfungsgebiet I (Nidfeld, Eichwilstrasse bis Mattenplatz)erstellt worden. Siehe \nBroschüre „Vertiefungsgebiet I: städtebauliche Richtlinien (Teilbereich \nArtikel 20 BZR Kriens)“\n\nVertiefungsgebiet II\nEichhof/ Anschluss A2/ Luzernerstrasse, 2014:\n-- Koordination und Integration der verschiedenen Studien in das Entwick-\n\nlungskonzept LuzernSüd, hier besonders folgende Arbeiten:\n-- Masterplan Luzernerstrasse; Verkehrs-, Betriebs-, Gestaltungskonzept\n-- Freiraumkonzept Anschluss A2\n-- Verkehrskonzept Anschluss A2\n-- Machbarkeitsstudie Schmid/REKAG/GWF \n-- Entwicklung Projekt Eichhof West\n-- Entwicklung Wettbewerb Eichhof Süd\n-- Anschluss Südallee an Luzernerstrasse\n\nVertiefungsgebiet III\nHorw See/ HSLU/ S-Bahn-Haltestelle, 2014/15:\n-- neue S-Bahnhaltestelle\n-- Anbindung an See\n-- Präzisierung Baufelder, Erschliessung und Freiraum\n-- Dichte und Hochpunkte\n-- Nutzungsverteilung (Hochschule)\n-- Zonenzuordnung\n\nVertiefungsgebiet IV \nSchlund/ Grabenhof/ Schweighof/ Schällenmatt, 2015/16:\n-- Strassenraum Ringstrasse\n-- Präzisierung Baufelder und Erschliessung\n-- Präzisierung Vernetzung Autobahnpark\n-- Integration bestehender Planungen\n-- Dichte und Hochpunkte\n-- Nutzungsverteilung\n-- Zonenzuordnung\n\nVertiefungsgebiet V\nAchse Pilatusmarkt bis Horw Mitte, 2015-17:\n-- Strassenraum Ringstrasse\n-- Präzisierung Baufelder, Erschliessung und Freiraum\n-- Dichte und Hochpunkte\n-- Nutzungsverteilung\n-- Zonenzuordnung \n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch50\n\nVertiefungsgebiet I\nNidfeld (Eichwilstr. bis Mattenplatz)\nSommer/Herbst 2013\n\n-- Strassenraum Südallee\n-- Präzisierung Baubereiche, \n\nErschliessungs- und Freiraumver-\nbindungen\n\n-- Formulierung der Gestaltungsvor-\ngaben entlang der drei zentralen \nNord-Südachsen (Autobahnpark, \nSüdAllee, Promenade) und der \nWest-Ost verlaufenden Freiraum-\nverbindungen\n\n-- Dichte und Hochpunkte\n-- Nutzungsverteilung\n\n-- Erstellung der Städtebaulichen \nRichtlinien Vertiefungsgebiet I\n\nC | Umsetzungsstrategie | Präzisierungen | Vertiefungsgebiete\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch 51\n\nC | Umsetzungsstrategie | Präzisierungen | Vertiefungsgebiete\n\nVertiefungsgebiet II\nEichhof/ Anschluss A2/ Luzerner-\nstrasse, 2014:\n\n-- Koordination und Integration der \nverschiedenen Studien in das \nEntwicklungskonzept LuzernSüd, \nhier besonders folgende Arbeiten:\n\n-- Masterplan Luzernerstrasse; \nVerkehrs-, Betriebs-, Gestaltungs-\nkonzept\n\n-- Freiraumkonzept Anschluss A2\n-- Verkehrskonzept Anschluss A2\n-- Machbarkeitsstudie Schmid/\n\nREKAG/GWF \n-- Entwicklung Projekt Eichhof West\n-- Entwicklung Wettbewerb Eichhof \n\nSüd\n-- Anschluss SüdAllee an Luzerner-\n\nstrasse\n\nS\n\nS\n\nS\n\nS\n\nS\n\nS\n\nMattenhof\n\nMesse Allmend\n\nHorw Zentrum\n\nernst niklaus fausch architekten eth sia, Zürich | schweingruber zulauf landschaftsarchitekten bsla, Zürich | bürokobi gmbh, Münsingen | Fahrländer Partner, ZürichEntwicklungskonzept LuzernSüd | Stand Überarbeitung Studienauftrag | Entwurf für die Vernehmlassung | Oktober 2013\n\nKonzept\n\nPromenade\n\nSüdAllee\n\nAutobahnPark\n\nNidfeld\n\nHistorische Dorfachse\n\nSchlund | Kriens | Horw\n\nHorw Mitte – Pilatusmarkt\n\nHorw See\n\nSeeufer – Horw\n\nneues urbanes Stadtquartier mit hochwertigen Adressen entlang der\nSüdAllee und Ausblick auf die Allmend\n\nNutzungsschwerpunkte für Kultur und Bildung\n\nbestehende Gartenstadt pflegen und massvoll verdichten\nneue Wohngebiete mit bodennahem Wohnen\n\nDas Zentrum wird gestärkt durch ein Hochhaus als Merkpunkt\n  und Anschluss an die Zentrumserweiterung in Richtung Pilatusmarkt\n\nAufwertung der Freiräume entlang des Steinibachs für LV\n\nzukünftige S-Bahnstation als Ergänzung des ÖV\nPlatzraum als Abschluss der Südallee und als Übergang zum See\n\nNutzungsschwerpunkt mit Hochhäusern am Südrand von Luzern Süd\n\nE\nic\n\nh\nh\n\no\nf\n\nV\ner\n\nd\nic\n\nh\ntu\n\nn\ng\n\n P\nila\n\ntu\nsm\n\nar\nkt\n\nM\nat\n\nte\nn\n\nh\no\n\nf \nO\n\nst\n\nM\nat\n\nte\nn\n\nh\no\n\nf \n| N\n\nid\nfe\n\nld\n\nS\nch\n\nlu\nn\n\nd\n | \n\nK\nri\n\nen\ns \n\n| H\no\n\nrw\n\nA\nllm\n\nen\nd\n\n B\nau\n\nte\nn\n\nS\nü\n\nd\np\n\no\nl\n\nV\ner\n\nd\nic\n\nh\ntu\n\nn\ng\n\n G\nro\n\nss\nh\n\no\nf\n\nH\no\n\nrw\n Z\n\nen\ntr\n\nu\nm\n\nH\no\n\nch\nsc\n\nh\nu\n\nle\n L\n\nu\nze\n\nrn\n | \n\nC\nam\n\np\nu\n\ns \nH\n\no\nrw\n\nH\no\n\nrw\n S\n\nee\n\nU\nfe\n\nrp\nar\n\nk \nH\n\no\nrw\n\n S\nee\n\nKonzeptplan 1:5'000\n\nLängsschnitt 1:5'000\n\nLV-Korridor auf altem Bahngleis und entlang Steinibach\nmit Anbindung an Zentrum Luzern\n\nmit eigenständiger identitätsstiftender Gestaltung\n \n\nneue adressbildende Achse der städtischen Entwicklung\ngegliedert in fünf Abschnitte\n\nAbschnittswechsel markiert durch Plätze\nlangfristig für Bus und LV durchgängig\n\ndurchgehende räumliche Ausbildung mit Säuleneichen, realisierbar in Etappen\n\ndurchgehende Sequenz von stark nutzungsbezogenen Freiräumen auf/entlang der Autobahn\nmit Querungsmöglichkeiten für LV\n\n im Siedlungskontext auf den überdachten Bereichen mit Quartierpark-Funktion\nentlang der Autobahn als 'Waldpark', der unterschiedliche städtische Nutzungen wie\n\nSkatepark, temporäre Installationen oder urban farming absorbiert.\n\ngewachsene Verbindung als durchgehende LV-Verbindung\nführt entlang historischer Fragmente wie Kirchen, Bauernhöfen etc.\n\nTransformation vom industriell geprägten Patchwork zur neuen Adresse von Horw am See\nnaturnah geprägter Freiraum von grosser landschaftlicher Qualität mit Nutzungs-Intarsien\n\nMattenhof Ost\nWeiterentwicklung des Entwicklungsschwerpunktes Mattenhof auf der Ostseite der Bahnstation\n\nNutzungsschwerpunkt für Freizeit und Sport\nBahnhofplatz-Ost als südlicher Ankunftsort für die Allmend\n\nDer MIV wird dank attraktiven Angeboten im öffentlichen Verkehr und für den Langsamverkehr \nentsprechend der Belastbarkeit des Strassennetzes stabilisiert. Attraktive Lansamverkehrsachsen \nsind als hochwertige direkte Verbindungen ausgebildet und bilden dicht vernetzt mit dem \nQuartiernetz ein kohärentes stimmiges Angebot für den Langsamverkehr. Die neue Ringbuslinie \nsowie die z.T. neu geführten heutigen Buslinien sind an den S-Bahn-Haltestellen mit der S-Bahn \neng verknüpft. Das gebietsbezogene Verkehrsmanagement mit zeitweisem Dosieren des \nAutoverkehrs an bestimmten Stellen sichert dabei das fahrplangerechte Abwickeln des \nBusverkehrs. Dank der zusätzlichen Haltestelle Horw-Süd und der längerfristigen Verdichtung \ndes Intervalls der S-Bahn gilt das Gebiet dereinst gemäss ÖV-Güteklassen als „sehr gut \nerschlossen“. Weitere „push and pull“-Massnahmen unterstützen das Erreichen des zukünftig \nerforderlichen Mobilitätsverhaltens. Das als Steuerungsinstrument ausgebildete systematische \nMonitoring und Controlling ermöglicht die angestrebte Abstimmung von Nutzungen und \nVerkehr im Sinne einer zukunftsfähigen Mobilität bei gleichzeitig hohen und dichten Nutzungen.\n\nVerkehr\n\nEntwicklungskonzept\nDas Entwicklungskonzept für LuzernSüd wird aus den bestehenden Strukturen entwickelt. Dabei \nwerden die schon vorhandenen Puzzleteile aktueller Planungsschwerpunkte miteinbezogen und\nder fehlende Zusammenhang hergestellt.\n \nEin robustes Gerüst von Stadt- und Freiräumen bildet den Rahmen für die Entwicklung zu einem \nlebendigen Stadtteil mit ablesbarer Identität. Die Entwicklung fusst auf der Stärkung des \nÖffentlichen- und des Langsam-Verkehrs bei gleichzeitiger Steuerung des motorisierten Individu- \nalverkehrs. Die Entwicklungsschwerpunkte befinden sich entsprechend bei den S-Bahn-Halte- \nstellen. Die Dorfzentren werden durch die bessere Vernetzung für den städtischen Alltag \ngestärkt. Die dynamischen Entwicklungsgebiete bilden wichtige Raumreserven auch für überge- \nordnete Nutzungen von Luzern.\n\nA0\n\nA2\n\nA3\n\nA4\n\nB4\n\nB3\n\nB2\n\nB1\n\nB0\n\nA1\n\nQuerungen\nFreiraumverbindungen entlang von Bebauungskanten und Bächen\n\nin rhythmischer Abwechslung mit Erschliessungsräumen\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch52\n\nC | Umsetzungsstrategie | Präzisierungen | Vertiefungsgebiete\n\nBestand\n\nkurzfristig\n\nlangfrisitg\n\nPlan Guide Luzern Süd | Ausschnitt Autobahnpark A1 - A2 | 1:1'000 (1:200) | 22.05.13 ernst niklaus fausch architekten eth sia | schweingruber zulauf landschaftsarchitekten bsla, Zürich | bürokobi gmbh, MünsingenPlan Guide Luzern Süd | Seeanschluss Horw | 1:1‘000 | 22.05.13\n\nVertiefungsgebiet III\nHorw See/ HSLU/ S-Bahn-Haltestel-\nle, 2014/15:\n-- neue S-Bahnhaltestelle\n-- Anbindung an See\n-- Präzisierung Baufelder, \n\nErschliessung und Freiraum\n-- Dichte und Hochpunkte\n-- Nutzungsverteilung (Hochschule)\n-- Zonenzuordnung\n\nlangfristig\n\nkurzfristig\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch 53\n\nVertiefungsgebiet IV\nSchlund/ Grabenhof/ Schweighof/ \nSchällenmatt, 2015/16:\n-- Strassenraum Ringstrasse\n-- Präzisierung Baufelder und \n\nErschliessung\n-- Präzisierung Vernetzung Auto-\n\nbahnpark\n-- Integration bestehender \n\nPlanungen\n-- Dichte und Hochpunkte\n-- Nutzungsverteilung\n-- Zonenzuordnung\n\nC | Umsetzungsstrategie | Präzisierungen | Vertiefungsgebiete\n\nS\n\nS\n\nS\n\nS\n\nS\n\nS\n\nMattenhof\n\nMesse Allmend\n\nHorw Zentrum\n\nernst niklaus fausch architekten eth sia, Zürich | schweingruber zulauf landschaftsarchitekten bsla, Zürich | bürokobi gmbh, Münsingen | Fahrländer Partner, ZürichEntwicklungskonzept LuzernSüd | Stand Überarbeitung Studienauftrag | Entwurf für die Vernehmlassung | Oktober 2013\n\nKonzept\n\nPromenade\n\nSüdAllee\n\nAutobahnPark\n\nNidfeld\n\nHistorische Dorfachse\n\nSchlund | Kriens | Horw\n\nHorw Mitte – Pilatusmarkt\n\nHorw See\n\nSeeufer – Horw\n\nneues urbanes Stadtquartier mit hochwertigen Adressen entlang der\nSüdAllee und Ausblick auf die Allmend\n\nNutzungsschwerpunkte für Kultur und Bildung\n\nbestehende Gartenstadt pflegen und massvoll verdichten\nneue Wohngebiete mit bodennahem Wohnen\n\nDas Zentrum wird gestärkt durch ein Hochhaus als Merkpunkt\n  und Anschluss an die Zentrumserweiterung in Richtung Pilatusmarkt\n\nAufwertung der Freiräume entlang des Steinibachs für LV\n\nzukünftige S-Bahnstation als Ergänzung des ÖV\nPlatzraum als Abschluss der Südallee und als Übergang zum See\n\nNutzungsschwerpunkt mit Hochhäusern am Südrand von Luzern Süd\n\nE\nic\n\nh\nh\n\no\nf\n\nV\ner\n\nd\nic\n\nh\ntu\n\nn\ng\n\n P\nila\n\ntu\nsm\n\nar\nkt\n\nM\nat\n\nte\nn\n\nh\no\n\nf \nO\n\nst\n\nM\nat\n\nte\nn\n\nh\no\n\nf \n| N\n\nid\nfe\n\nld\n\nS\nch\n\nlu\nn\n\nd\n | \n\nK\nri\n\nen\ns \n\n| H\no\n\nrw\n\nA\nllm\n\nen\nd\n\n B\nau\n\nte\nn\n\nS\nü\n\nd\np\n\no\nl\n\nV\ner\n\nd\nic\n\nh\ntu\n\nn\ng\n\n G\nro\n\nss\nh\n\no\nf\n\nH\no\n\nrw\n Z\n\nen\ntr\n\nu\nm\n\nH\no\n\nch\nsc\n\nh\nu\n\nle\n L\n\nu\nze\n\nrn\n | \n\nC\nam\n\np\nu\n\ns \nH\n\no\nrw\n\nH\no\n\nrw\n S\n\nee\n\nU\nfe\n\nrp\nar\n\nk \nH\n\no\nrw\n\n S\nee\n\nKonzeptplan 1:5'000\n\nLängsschnitt 1:5'000\n\nLV-Korridor auf altem Bahngleis und entlang Steinibach\nmit Anbindung an Zentrum Luzern\n\nmit eigenständiger identitätsstiftender Gestaltung\n \n\nneue adressbildende Achse der städtischen Entwicklung\ngegliedert in fünf Abschnitte\n\nAbschnittswechsel markiert durch Plätze\nlangfristig für Bus und LV durchgängig\n\ndurchgehende räumliche Ausbildung mit Säuleneichen, realisierbar in Etappen\n\ndurchgehende Sequenz von stark nutzungsbezogenen Freiräumen auf/entlang der Autobahn\nmit Querungsmöglichkeiten für LV\n\n im Siedlungskontext auf den überdachten Bereichen mit Quartierpark-Funktion\nentlang der Autobahn als 'Waldpark', der unterschiedliche städtische Nutzungen wie\n\nSkatepark, temporäre Installationen oder urban farming absorbiert.\n\ngewachsene Verbindung als durchgehende LV-Verbindung\nführt entlang historischer Fragmente wie Kirchen, Bauernhöfen etc.\n\nTransformation vom industriell geprägten Patchwork zur neuen Adresse von Horw am See\nnaturnah geprägter Freiraum von grosser landschaftlicher Qualität mit Nutzungs-Intarsien\n\nMattenhof Ost\nWeiterentwicklung des Entwicklungsschwerpunktes Mattenhof auf der Ostseite der Bahnstation\n\nNutzungsschwerpunkt für Freizeit und Sport\nBahnhofplatz-Ost als südlicher Ankunftsort für die Allmend\n\nDer MIV wird dank attraktiven Angeboten im öffentlichen Verkehr und für den Langsamverkehr \nentsprechend der Belastbarkeit des Strassennetzes stabilisiert. Attraktive Lansamverkehrsachsen \nsind als hochwertige direkte Verbindungen ausgebildet und bilden dicht vernetzt mit dem \nQuartiernetz ein kohärentes stimmiges Angebot für den Langsamverkehr. Die neue Ringbuslinie \nsowie die z.T. neu geführten heutigen Buslinien sind an den S-Bahn-Haltestellen mit der S-Bahn \neng verknüpft. Das gebietsbezogene Verkehrsmanagement mit zeitweisem Dosieren des \nAutoverkehrs an bestimmten Stellen sichert dabei das fahrplangerechte Abwickeln des \nBusverkehrs. Dank der zusätzlichen Haltestelle Horw-Süd und der längerfristigen Verdichtung \ndes Intervalls der S-Bahn gilt das Gebiet dereinst gemäss ÖV-Güteklassen als „sehr gut \nerschlossen“. Weitere „push and pull“-Massnahmen unterstützen das Erreichen des zukünftig \nerforderlichen Mobilitätsverhaltens. Das als Steuerungsinstrument ausgebildete systematische \nMonitoring und Controlling ermöglicht die angestrebte Abstimmung von Nutzungen und \nVerkehr im Sinne einer zukunftsfähigen Mobilität bei gleichzeitig hohen und dichten Nutzungen.\n\nVerkehr\n\nEntwicklungskonzept\nDas Entwicklungskonzept für LuzernSüd wird aus den bestehenden Strukturen entwickelt. Dabei \nwerden die schon vorhandenen Puzzleteile aktueller Planungsschwerpunkte miteinbezogen und\nder fehlende Zusammenhang hergestellt.\n \nEin robustes Gerüst von Stadt- und Freiräumen bildet den Rahmen für die Entwicklung zu einem \nlebendigen Stadtteil mit ablesbarer Identität. Die Entwicklung fusst auf der Stärkung des \nÖffentlichen- und des Langsam-Verkehrs bei gleichzeitiger Steuerung des motorisierten Individu- \nalverkehrs. Die Entwicklungsschwerpunkte befinden sich entsprechend bei den S-Bahn-Halte- \nstellen. Die Dorfzentren werden durch die bessere Vernetzung für den städtischen Alltag \ngestärkt. Die dynamischen Entwicklungsgebiete bilden wichtige Raumreserven auch für überge- \nordnete Nutzungen von Luzern.\n\nA0\n\nA2\n\nA3\n\nA4\n\nB4\n\nB3\n\nB2\n\nB1\n\nB0\n\nA1\n\nQuerungen\nFreiraumverbindungen entlang von Bebauungskanten und Bächen\n\nin rhythmischer Abwechslung mit Erschliessungsräumen\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch54\n\nC | Umsetzungsstrategie | Präzisierungen | Vertiefungsgebiete\n\nVertiefungsgebiet V\nAchse Pilatusmarkt bis Horw Mitte, \n2015-17:\n-- Strassenraum Ringstrasse\n-- Präzisierung Baufelder, \n\nErschliessung und Freiraum\n-- Dichte und Hochpunkte\n-- Nutzungsverteilung\n-- Zonenzuordnung\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch 55\n\nC | Umsetzungsstrategie | Präzisierungen | Strategische Orte\n\nMattenplatz\nDer neu zu dimensionierende und \nzu gestaltende Mattenplatz ist heute \nvom Verkehr dominiert, die Gebäu-\nde sind ohne Kontext zum Platz \nangeordnet.\n\nEine mögliche Etappierung des \nStrassenraumes und der umge-\nbenden Bebauung ist nachfolgend \nbeschrieben: \n\nPhase 1\nDie Projekte Mattenhof I und II \nwerden zusammen mit dem Ostteil \ndes Mattenplatzes realisiert. \nDer Mattenkreisel bleibt in seinem \nbisherigen Zustand, aber die neu-\ngestaltete SüdAllee wird an den \nKnoten angebunden.\n\nPhase 2\nDie Bebauung der Areale Matten-\nplatz Süd und West (Parzellen 2088, \n5761, 4824, 4517, 4518, 365) wird \nvorangetrieben. \nDamit kann auch die Redimensi-\nonierung und Neugestaltung des \nMattenkreisels mit neuer Stras-\nsenführung im Süden und Westen \nrealisiert werden (SüdAllee als ÖV- \nund LV-Achse). \nDer Mattenplatz Süd wird zeitgleich \numgestaltet.\n\nPhase 3\nDie Neubauten auf den Parzellen \n5517, 5518 und 4553 werden zusam-\nmen mit dem Mattenplatz Nord und \nder ankommenden historischen \nDorfachse als LV-Achse Horw - \nKriens realisiert.\n\nPhase 2\n\nPhase 3\n\n5518\n\n5517\n\n2088\n\n4553\n\n365\n\n4518\n\n5516\n\n2988\n\n66\n\n3831\n\n5526\n\n5526\n\n4517\n\n5760\n\n4824\n\n4967\n\n5761 596\n5\n\n5518\n\n5517\n\n2088\n\n4553\n\n365\n\n4518\n\n5516\n\n2988\n\n66\n\n3831\n\n5526\n\n5526\n\n4517\n\n5760\n\n4824\n\n4967\n\n5761 596\n5\n\n5518\n\n5517\n\n2088\n\n4553\n\n365\n\n4518\n\n5516\n\n2988\n\n66\n\n3831\n\n5526\n\n5526\n\n4517\n\n5760\n\n4824\n\n4967\n\n5761 596\n5\n\nu\nn\n\ng\no\n\nf \nII\n\nla\ntz\n\n W\nes\n\nt\n\nla\ntz\n\n O\nst\n\nu\nn\n\ng\nm\n\nat\nt\n\nad\ne\n\nas\nse\n\nen\nd\n\n5518\n\n5517\n\n2088\n\n4553\n\n365\n\n4518\n\n5516\n\n2988\n\n66\n\n3831\n\n5526\n\n5526\n\n4517\n\n5760\n\n4824\n\n4967\n\n5761 596\n5\n\n5518\n\n5517\n\n2088\n\n4553\n\n365\n\n4518\n\n5516\n\n2988\n\n66\n\n3831\n\n5526\n\n5526\n\n4517\n\n5760\n\n4824\n\n4967\n\n5761 596\n5\n\n5518\n\n5517\n\n2088\n\n4553\n\n365\n\n4518\n\n5516\n\n2988\n\n66\n\n3831\n\n5526\n\n5526\n\n4517\n\n5760\n\n4824\n\n4967\n\n5761 596\n5\n\nu\nn\n\ng\no\n\nf \nII\n\nla\ntz\n\n W\nes\n\nt\n\nla\ntz\n\n O\nst\n\nu\nn\n\ng\nm\n\nat\nt\n\nad\ne\n\nas\nse\n\nen\nd\n\n5518\n\n5517\n\n2088\n\n4553\n\n365\n\n4518\n\n5516\n\n2988\n\n66\n\n3831\n\n5526\n\n5526\n\n4517\n\n5760\n\n4824\n\n4967\n\n5761 596\n5\n\n5518\n\n5517\n\n2088\n\n4553\n\n365\n\n4518\n\n5516\n\n2988\n\n66\n\n3831\n\n5526\n\n5526\n\n4517\n\n5760\n\n4824\n\n4967\n\n5761 596\n5\n\n5518\n\n5517\n\n2088\n\n4553\n\n365\n\n4518\n\n5516\n\n2988\n\n66\n\n3831\n\n5526\n\n5526\n\n4517\n\n5760\n\n4824\n\n4967\n\n5761 596\n5\n\nu\nn\n\ng\no\n\nf \nII\n\nla\ntz\n\n W\nes\n\nt\n\nla\ntz\n\n O\nst\n\nu\nn\n\ng\nm\n\nat\nt\n\nad\ne\n\nas\nse\n\nen\nd\n\nPhase 1\n\n\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd | Überarbeitung Studienauftrag | 11.November 2013\nLuzernPlus Gebietsmanagement LuzernSüd_http://www.luzernsüd.ch56\n\nC | Umsetzungsstrategie | Präzisierungen | Strategische Orte\n\nModellfoto Mattenplatz von Süden\n\nModellfoto Mattenplatz von Westen\n\n\n\n\n