text: \nEntwicklungskonzept LuzernSüd\n\nVertiefungsgebiet V\n\nSpielregeln\n\n23. März 2018\n\t\t\n\n\n\n2\n\n\n\n3\n\nProjektbeteiligte\n\nAuftraggeber\n\nVerfasser Team LuzernSüd\n\nweitere ProjektbeteiligteGemeindeverband LuzernPlus\nThomas Glatthard (Gebietsmanager LuzernSüd)\n\nRiedmattstrasse 14\n6031 Ebikon\n\nStädtebau (Federführung)\nErnst Niklaus Fausch Partner AG\nFeldstrasse 133 | CH-8004 Zürich\nt: 0041 (0)43 500 10 40 | f: 0041 (0)43 500 10 49\ninfo@enf.ch | www.enf.ch\n\nUrsina Fausch | Anne Brandl | Dorothea Rana | Simone \nCartier | Katerina Christopouloux\n\nFreiraumplanung\nStudio Vulkan GmbH\nVulkanstrasse 120 | CH-8048 Zürich\nt: 0041 (0) 43 336 60 70 | f: 0041 (0) 43 336 60 80\ninfo@studiovulkan.ch | www.studiovulkan.ch\n\nDominik Bückers | Alizee Bonnel\n\nVerkehrsplanung\nKontextplan AG\nKäfiggässchen 10 | CH-3011 Bern\nt: 0041 (0) 31 544 22 55\ninfo@kontextplan.ch | www.kontextplan.ch\n\nStefanie Ledergerber | Clelia Bertini\n\n© 2018 enf\n\nGemeinde Horw\nMarkus Bachmann, Baudepartement Hochbau\nMichael Mahrer, Baudepartement Tiefbau\nGwen Bessire, Baudepartement Natur und Umwelt\n\nGemeinde Kriens\nStefan Lauber: Bau- und Umweltdepartement, Umwelt- \nund Sicherheitsdienste\nThomas Lustenberger und Jeantine Viebrock: Bau- und \nUmweltdepartement, Bau- und Planungsdienste\nThomas Flück: Bau- und Umweltdepartement, Verkehrs- \nund Infrastrukturdienste\nStefan Oberer: Präsidialdepartement, Verkehrsplaner\nRoger Michelon, Ortsplaner\n\nStadt Luzern\nDeborah Arnold, Städtebau\nGregor Schmid, Umweltschutz\nMartin Urwyler, Tiefbauamt\n\nKanton Luzern\nMarkus Casutt, Denkmalpflege\nPius Etter, lawa\nRuedi Gubler, uwe\nDanièle Müller, vif\nCüneyd Inan, rawi\nErnst Schmid, vif\n\nVVL\nRoman Steffen\n\nBeirat Städtebau\nPierre Feddersen\nMonika Jauch-Stolz\nDaniel Lengacher\nArmando Meletta\nBeat Nipkow\nJürg Rehsteiner\nTomaso Zanoni\n\nGemeinderat Horw\nRuedi Burkard\nHans-Ruedi Jung\nThomas Zemp\nRobert Odermatt \nOskar Mathis\n\nGemeinderat Kriens\nCyrill Wiget\nMatthias Senn\nLothar Sidler\nJudith Luthiger-Senn\nFranco Faé\nGuido Solari\n\n\n\n4\n\n\n\n5\n\nEinleitung\nAusgangslage\nZusammenfassung\n\nLeitbildthemen\nÜbersicht\nHinweise \nKonzept\nStadtraum\nGrün- und Freiraum\nVerkehr\nNutzung\n\nSteckbriefe und Spielregeln\nGevierte\nGeviert A\nGeviert B\nGeviert C\nGeviert D\n\nLineare Elemente\nElemente\nElement 1: Ringstrasse\nElement 2: SüdAllee\nElement 3: Schlimbach\n\nAnhang\nIllustrationsplan\nSchnitte\n\n6\n8\n\n11\n13\n14\n16\n18\n20\n22\n\n25\n26\n28\n30\n32\n\n37\n38\n42\n46\n\n\n\n66 | Einleitung LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\nAusgangslage\n\nBearbeitungsperimeter\n\nDattenmatt\nWegmatt\n\nSchlundallmend\n\nRingstrasse\nB\n\nah\nn\n\nh\no\n\nf H\no\n\nrw\n\nVeilch\nen\n\nstrasse\n\nTechnikum\nstrasse\n\nSt\nei\n\nni\nba\n\nch\n\nEnnethorw\n\nHinterschlund\n\nhorw mitte\n\nhorw mitte\n\nKreuzstrasse Dattenmattstrasse\nDattenmattring\n\nWegmattstrasse\n\n\n\n7Einleitung | 7LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\nAusgangslage\n\nEntwicklungskonzept LuzernSüd 2013\n\nVertiefungsgebiet V\n\nPromenade\n\nSüdAllee\n\nAutobahnpark\n\nDas Vertiefungsgebiet V liegt im Talboden zwischen dem Pilatushang \nim Westen und dem historischen Zentrum Horw im Osten. Als ehe-\nmaliges Sumpfgebiet wird es bis heute durch zahlreiche ober- und \nunterirdische, vielfach kanalisierte Bachläufe (Schlimbach, Steinibach, \nDorfbach) geprägt, die in das Horwer Seebecken münden.\n\nDas Gebiet wird durch die West-Ost verlaufende Ringstrasse, einer \nkantonalen Zentrumsachse strukturiert. Diese verbindet die Luzerner \nAllmend, das Mattenplatzquartier als neues Zentrum von LuzernSüd \nmit dem Autobahnanschluss Luzern-Horw. Unmittelbar angrenzend \nan den Autobahnanschluss im Westen befindet sich der 2006 eröffne-\nte Pilatusmarkt - die viertgrösste Shoppingmall der Schweiz. \n\nDas östliche Ende von Ringstrasse und Gebiet bildet das historische \nDorfzentrum von Horw. Das Ortsbild wird durch das denkmalge-\nschützte Ensemble des Hotels Pilatus, der Pfarrkirche St. Katharina \nund des Dorfhauses bestimmt. Auf der nördlichen Seite der Rings-\ntrasse, östlich des Zentralbahntrassees konzentrieren sich zahlreiche \nöffentliche Einrichtungen der Gemeinde Horw.\n\nIm Nordwesten grenzt das Vertiefungsgebiet an die kleinteiligen, \ndurchgrünten, locker bebauten Wohngebiete Kuonimatt, Wegmatt \nund Dattenmatt. Südlich des Gebietes bildet der Campus der Hoch-\nschule Luzern einen weiteren Entwicklungsschwerpunkt.\n\nWeiterhin verläuft die Zentralbahn in Nord-Süd Richtung durch das \nGebiet und bildet mit dem S-Bahnhof Horw einen zentralen Knoten-\npunkt für den öffentlichen Verkehr. Angrenzend an das Dorfzentrum \nentsteht seit 2011 um den Bahnhof Horw herum das Projekt horw \nmitte. Der Stadtteil soll zukünftig 520 Wohnungen und 1.700 Arbeits-\nplätze umfassen. Unter anderem wird dafür das seit 1898 industriell \ngenutzte Areal der Ziegelei Horw (heute AGZ) transformiert.\n\nDas Vertiefungsgebiet befindet sich sowohl auf Horwer als auch auf \nKrienser Gemeindegebiet. \nInnerhalb von LuzernSüd grenzt es im Nordwesten an das Vertie-\nfungsgebiet IV (Schlund, Grabehof, Schällenmatt). Von Nord nach \nSüd durchkreuzen die drei zentralen, LuzernSüd zukünftig prägenden \nAchsen das Gebiet: der Autobahnpark, die SüdAllee sowie die Prome-\nnade.\n\nLuzernSüd ist ein dynamisches, gemeindeübergreifendes Stadtgebiet \nvon Luzern, Horw und Kriens. Zahlreiche Entwicklungs- und Baupro-\njekte sind geplant oder bereits im Bau. Um eine Kohärenz zwischen \nden einzelnen Projekten zu schaffen, bedarf es einer übergeordneten \nSichtweise. Dafür haben sich die Stadt Luzern und die Gemeinden \nHorw und Kriens als Teil des Gemeindeverbands Luzern Plus zu einer \nengen Zusammenarbeit zusammengefunden.\nDie Studie zum Vertiefungsgebiet V, Achse Pilatusmarkt - horw mitte, \nbasiert auf den gestalterischen Prämissen des Entwicklungskonzeptes \nLuzernSüd und den Vorgaben des Grundkonzepts Verkehr. \nIm Entwicklungskonzept ist die Achse als wichtige West-Ost-Verbin-\ndung zwischen Pilatusmarkt und horw mitte thematisiert worden. Die \nvorliegende Studie ergänzt diese lineare Betrachtung um die konzepti-\nonelle Einbindung der Achse in die übergeordnete Stadtstruktur.\n\nAchse Pilatusmarkt - \nhorw mitte\n\nLuzernSüd\n\n\n\n88 | Einleitung LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\n2540\n\n4521\n\n4978\n\n4911\n\n4554\n\n4910\n\n4683\n\n4783\n\n4782\n\n4780\n\n4779\n\n4777\n\n4776\n\n4775\n\n4773\n\n4772\n\n4770\n\n4769\n\n4767\n\n4766\n\n4188\n\n2484\n\n2538\n\n2573\n\n2574\n\n2575\n\n2489\n\n2483\n\n2634\n\n2712\n\n2507\n\n2506\n\n2482\n\n2510\n\n2566\n\n2567\n\n2568\n\n2508\n\n2511\n\n2581\n\n2512\n\n2554\n\n2557\n\n2556\n\n1266\n\n1244\n\n3091\n\n2624\n\n1245\n\n4381\n\n4380\n\n4379\n\n4378\n\n4377 4376 4375 4374 4373\n\n4371\n\n4370\n\n4368\n\n2625\n\n2418\n\n2415\n\n2677\n\n2403\n\n2402\n\n2400\n\n2399\n\n2398\n\n4996\n\n12\n65\n\n1038 3764 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4626\n\n4627\n\n4628\n\n4675\n\n4697\n4698\n\n4699\n\n4718\n\n1250\n\n4463\n\n1258\n\n4829\n\n4585\n\n2466\n2467\n\n97\n0\n\n97\n1\n\n1003\n\n1004\n1005\n\n1007\n\n1014\n\n1270\n\n1278\n1281\n\n3259\n\n3389\n\n3687\n\n4137\n\n4138\n\n4150\n\n4430\n\n2378\n\n4314\n\n1263\n\n1249\n\n2406\n\n1313\n\n1309\n\n70\n\n5532\n\n5533\n\n4522\n\n4997\n\n5503\n\n5504\n\n5505\n\n5506\n\n1326\n\n1320\n\n5438 5439 5440\n\n54\n92\n\n54\n94\n\n5487\n\n5488\n\n5490\n\n5491\n\n5481\n\n5482\n\n5483\n\n5484\n\n5485\n\n5486\n\n5478\n\n5479\n\n5480\n\n5508\n\n5509\n\n2555\n\n2583\n\n4912\n\n4902\n\n4784\n\n4781\n\n47784774\n\n4771\n\n4768\n\n4765\n\n54\n95\n\n4759\n\n4758 5632\n\n5648\n\n1245\n\n1244\n\n1262\n\n3259\n\n5687\n\n5719\n\n1313\n\n4066\n\n1268\n\n5728\n\n3120\n\n12\n43\n\n4372\n\n4369\n\n2416\n\n2404\n\n2401\n\n2397\n\n1262\n\n1267\n\n2376\n\n2394\n\n2407\n\n2411\n\n2414\n\n2440\n2444\n\n2447\n\n2450\n\n2681\n\n2965\n\n4391\n\n4324\n\n4395\n\n4450\n\n4460\n\n4464\n\n4584\n\n1013 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Vertiefungsgebiet V | Analyse | 1:4'000 | 15.11.2016 enf | Studio Vulkan | Kontextplan\n\n1\n14\n\n3\n\n2\n\n6\n\n8\n\n9\n\n9\n\n11\n\n10\n\n15\n\n13\n\n12\n\n11 7\n\n4\n\n5\n\nBebauungsplan Dorfkern Ost\n\nBebauungsplan Horw Mitte\n\nGebiet Wegmatt\n\nRingstrasse\n\nSüdAllee\n\nRenaturierung / Sanierung\n\nEntwicklungen in der Umgebung\n\n(1) Bebauungsplan Dorfkern Ost und Zo-\nnenplanänderung 2015\n(2) Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \nHorw (horw mitte) \n(3) Bushof Horw \n(4) Gebiet Wegmatt (5) Querung Zentral-\nbahntrassee / Areal Schappe\n6) Verlegung und Renaturierung Steinibach \n/ Fuss- und Veloverkehrsverbindung zwi-\nschen Bahnhof Horw und SüdAllee\n(7) Renaturierung / Sanierung Schlimbach\n\n(8) Einmünder AGZ-Areal\n(9) Ökihof\n(10) Pilatusmarkt\n(11) Talstation Pilatusbahn\n(12) SüdAllee\n(13) Ringstrasse: Projekt K19 der Dienststel-\nle für Verkehr und Infrastruktur\n(14) Ringstrasse zwischen den Kreiseln \nMerkur und Bahnhof \n(15) Rückbau Industriegleise\n\n2540\n\n4521\n\n4978\n\n4911\n\n4554\n\n4910\n\n4683\n\n4783\n\n4782\n\n4780\n\n4779\n\n4777\n\n4776\n\n4775\n\n4773\n\n4772\n\n4770\n\n4769\n\n4767\n\n4766\n\n4188\n\n2484\n\n2538\n\n2573\n\n2574\n\n2575\n\n2489\n\n2483\n\n2634\n\n2712\n\n2507\n\n2506\n\n2482\n\n2510\n\n2566\n\n2567\n\n2568\n\n2508\n\n2511\n\n2581\n\n2512\n\n2554\n\n2557\n\n2556\n\n1266\n\n1244\n\n3091\n\n2624\n\n1245\n\n4381\n\n4380\n\n4379\n\n4378\n\n4377 4376 4375 4374 4373\n\n4371\n\n4370\n\n4368\n\n2625\n\n2418\n\n2415\n\n2677\n\n2403\n\n2402\n\n2400\n\n2399\n\n2398\n\n4996\n\n12\n65\n\n1038 3764 3763\n\n1257\n\n4757\n\n4410\n\n4756\n\n14\n\n1246\n\n1252\n\n1259\n\n1260\n\n1264\n\n3762\n\n2091\n\n2094\n\n2106\n\n2370\n\n23712372\n\n23\n73\n\n2374\n\n2375\n\n2377\n\n2379\n\n2395\n\n2408\n\n2409\n2410\n\n2412\n\n2413\n\n2438\n\n2439\n\n2441\n\n2442\n\n2443\n\n2445\n\n2446\n\n2448\n\n2451\n\n2459\n\n2460\n\n2461\n\n2462\n\n2463\n\n2464\n\n2465\n\n3038\n\n2469\n\n2481\n\n2487\n\n2488\n\n2495\n\n2497\n\n2498\n\n2499\n\n2500\n\n2501\n\n2502\n\n2503\n\n2504\n\n2505\n\n2682\n\n3567\n\n3963\n\n3987\n\n4322\n\n4323\n\n4325\n\n4394\n\n4755\n\n4416\n\n4449\n\n4451\n4452\n\n4461\n\n4462\n4465\n\n4466\n\n4625 4626\n\n4627\n\n4628\n\n4675\n\n4697\n4698\n\n4699\n\n4718\n\n1250\n\n4463\n\n1258\n\n4829\n\n4585\n\n2466\n2467\n\n97\n0\n\n97\n1\n\n1003\n\n1004\n1005\n\n1007\n\n1014\n\n1270\n\n1278\n1281\n\n3259\n\n3389\n\n3687\n\n4137\n\n4138\n\n4150\n\n4430\n\n2378\n\n4314\n\n1263\n\n1249\n\n2406\n\n1313\n\n1309\n\n70\n\n5532\n\n5533\n\n4522\n\n4997\n\n5503\n\n5504\n\n5505\n\n5506\n\n1326\n\n1320\n\n5438 5439 5440\n\n54\n92\n\n54\n94\n\n5487\n\n5488\n\n5490\n\n5491\n\n5481\n\n5482\n\n5483\n\n5484\n\n5485\n\n5486\n\n5478\n\n5479\n\n5480\n\n5508\n\n5509\n\n2555\n\n2583\n\n4912\n\n4902\n\n4784\n\n4781\n\n47784774\n\n4771\n\n4768\n\n4765\n\n54\n95\n\n4759\n\n4758 5632\n\n5648\n\n1245\n\n1244\n\n1262\n\n3259\n\n5687\n\n5719\n\n1313\n\n4066\n\n1268\n\n5728\n\n3120\n\n12\n43\n\n4372\n\n4369\n\n2416\n\n2404\n\n2401\n\n2397\n\n1262\n\n1267\n\n2376\n\n2394\n\n2407\n\n2411\n\n2414\n\n2440\n2444\n\n2447\n\n2450\n\n2681\n\n2965\n\n4391\n\n4324\n\n4395\n\n4450\n\n4460\n\n4464\n\n4584\n\n1013 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Vertiefungsgebiet V | Analyse | 1:4'000 | 15.11.2016 enf | Studio Vulkan | Kontextplan\n\n1\n14\n\n3\n\n2\n\n6\n\n8\n\n9\n\n9\n\n11\n\n10\n\n15\n\n13\n\n12\n\n11 7\n\n4\n\n5\n\nBebauungsplan Dorfkern Ost\n\nBebauungsplan Horw Mitte\n\nGebiet Wegmatt\n\nRingstrasse\n\nSüdAllee\n\nRenaturierung / Sanierung\n\n2540\n\n4521\n\n4978\n\n4911\n\n4554\n\n4910\n\n4683\n\n4783\n\n4782\n\n4780\n\n4779\n\n4777\n\n4776\n\n4775\n\n4773\n\n4772\n\n4770\n\n4769\n\n4767\n\n4766\n\n4188\n\n2484\n\n2538\n\n2573\n\n2574\n\n2575\n\n2489\n\n2483\n\n2634\n\n2712\n\n2507\n\n2506\n\n2482\n\n2510\n\n2566\n\n2567\n\n2568\n\n2508\n\n2511\n\n2581\n\n2512\n\n2554\n\n2557\n\n2556\n\n1266\n\n1244\n\n3091\n\n2624\n\n1245\n\n4381\n\n4380\n\n4379\n\n4378\n\n4377 4376 4375 4374 4373\n\n4371\n\n4370\n\n4368\n\n2625\n\n2418\n\n2415\n\n2677\n\n2403\n\n2402\n\n2400\n\n2399\n\n2398\n\n4996\n\n12\n65\n\n1038 3764 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Vertiefungsgebiet V | Analyse | 1:4'000 | 15.11.2016 enf | Studio Vulkan | Kontextplan\n\n1\n14\n\n3\n\n2\n\n6\n\n8\n\n9\n\n9\n\n11\n\n10\n\n15\n\n13\n\n12\n\n11 7\n\n4\n\n5\n\nBebauungsplan Dorfkern Ost\n\nBebauungsplan Horw Mitte\n\nGebiet Wegmatt\n\nRingstrasse\n\nSüdAllee\n\nRenaturierung / Sanierung\n\nRingstrasse\n\nBebauungsplan Dorfkern Ost\n\nBebauungsplan horw mitte\n\nGebiete Wegmatt\nSüdAllee\n\nRenaturierung /  Sanierung\n\n\n\n9Einleitung | 9LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\nZusammenfassung\n\nAusgangslage\n\nErgebnisse\n\nÜbergeordnete Ziele\n\nKonkrete Ziele\n\nIm Auftrag von LuzernPlus hat sich das Team LuzernSüd von Januar \n2017 bis Juni 2017 mit den räumlichen, freiräumlichen und verkehrli-\nchen Qualitäten, Defiziten und Potenzialen des Vertiefungsgebietes V, \nAchse Pilatusmarkt - horw mitte, auseinandergesetzt. In den Prozess \nwurden kantonale und kommunale Fachstellen ebenso eingebunden \nwie Eigentümer und weitere Interessierte.\n\nDie räumlichen Richtlinien wurden aus dem bestehenden Kontext \nheraus entwickelt. \nIn der strukturellen Neuordnung des Gebietes werden vorhandene in-\nfrastrukturelle Elemente, wichtige bauliche Eckpfeiler und landschaft-\nliche Strukturen aufgenommen und eingebunden in ein Gewebe mit \ndeutlich erkennbarer räumlicher Fügung und starker Identität. \nEs entsteht ein tragfähiges Gerüst für die Gestaltung der einzelnen \nBaubereiche, das Spielraum für zukünftige Entwicklungen bietet. \nDas Ergebnis dieser Betrachtungsweise sind Richtlinien mit räumli-\nchen, verkehrlichen und freiräumlichen Spielregeln für einzelne Ge-\nvierte und Elemente.\n\nDie Studie soll als Basis für den weiteren Planungs- und Entwick-\nlungsprozess in LuzernSüd dienen. Sie zeigt Konflikte und Potentiale \nauf und macht stufengerechte Festlegungen zu den unten beschrie-\nbenen Zielsetzungen. Sie schafft Planungssicherheit für die Entwick-\nlungsabsichten Privater und der öffentlichen Hand.\n\nAls Schwerpunkt wird das nördliche Stadtgebiet zwischen dem Ver-\ntiefungsschwerpunkt Mattenplatz und der Achse Pilatusmarkt - horw \nmitte betrachtet. Übergeordnetes Ziel dieses ersten Schrittes ist es, \nkonzeptionelle Rahmenbedingungen und strategische Themen zu \neruieren, welche Schwerpunktsetzungen in der weiteren Bearbeitung \nmöglicherweise beeinflussen.\n\nWährend auf der östlichen Seite der Achse, auf Horwer Gemeindege-\nbiet zahlreiche rechtsgültige Planwerke sowie stadträumliche und ver-\nkehrliche Studien existieren und die Entwicklungsdynamik sehr gross \nist, fehlen für die Westseite der Achse auf Krienser Gemeindegebiet \nstadträumliche Präzisierungen, die über das Entwicklungskonzept \nLuzernSüd hinausgehen. \n\nEin übergeordnetes Ziel ist es deshalb, zum einen die bestehenden \nHorwer Planungsabsichten aufeinander abzustimmen und diese zum \nanderen in ein kohärentes, gemeindeübergreifendes Gesamtkonzept \neinzubinden. Die arealübergreifende Betrachtung präzisiert die Aussa-\ngen von Entwicklungs- und Grundkonzept auf stadträumlicher, funkti-\nonaler und verkehrlicher Ebene durch Richtlinien. \n\nInnerhalb des Entwicklungskonzeptes wird das Gebiet als städtische Ge-\nwerbeachse thematisiert. Dies ist durch folgende Ziele zu konkretisieren:\n\n-- die konzeptionelle Einbindung der Achse in die bestehende, überge-\nordnete Stadtstruktur von LuzernSüd,\n\n-- Aussagen zu den stadträumlichen Qualitäten der Ränder des Gebie-\ntes und eine Thematisierung des Ortseingangs Horw,\n\n-- die gestalterische und funktionale Gesamtbetrachtung des Stadt-\n\nraums Ringstrasse und der an die Strassenachse angrenzenden \nAreale,\n\n-- Aussagen zu Identifikationselementen / Erscheinungsbild der Ach-\nse,\n\n-- das Aufzeigen von Spielräumen für städtebauliche und gestalteri-\nsche Eingriffe,\n\n-- Aussagen zu Nutzungsschwerpunkten, zur Erschliessung und Ad-\nressierung der an die Ringstrasse angrenzenden Areale,\n\n-- die stadträumliche Klärung folgender Schnittstellen: \n\t • Ringstrasse mit der Promenade, \n\t • Ringstrasse mit SüdAllee unter Einbezug des Renaturierungs-\t\n\t   projektes Schlimbach,\n\n-- eine ganzheitliche, durchgängige Freiraumgestaltung verbunden \nmit der Stärkung der landschaftlichen und vernetzenden Qualitäten \nder  Bachläufe, \n\n-- Aussagen zur Gestaltung und Aufenthaltsqualitäten des öffentli-\nchen Raumes,\n\n-- Vorschläge für eine Nachnutzung des Industriegleis-Trassees,\n-- stadträumliche Aussagen zur Schaffung attraktiver Verbindungen \nund Querungsmöglichkeiten für den Fuss- und Veloverkehr,\n\n-- Aussagen zum Umgang mit der Mobilitätsentwicklung, d.h. Vorga-\nben für arealbezogene Mobilitätskonzepte inkl. Vorgaben zur Parkie-\nrung:\n\n\t • Eckpunte für ein Mobilitätsmanagement Pilatusmarkt zur \t\t\n  \t   Schaffung verkehrlicher Reserven\n\n-- Prüfung einer Optimierung der Verkehrslenkung zur Entlastung des \nKreisels Schlund\n\n-- Aufzeigen von stadträumlichen Varianten der Achse mit/ ohne Tal-\nstation Pilatusbahn\n\nDie Ortsplanungsrevision von Kriens ist seit Juli 2014 rechtskräftig. \nDie Gesamtrevision der Ortsplanung Horw ist 2011 genehmigt wor-\nden. Innerhalb des Vertiefungsgebietes V auf Horwer Gemeindegebiet \nist folgender Bebauungsplan bei der Bearbeitung zu beachten:\n\n-- Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof Horw (horw mitte), 2012.\n\nZu beachtende, städtebauliche Entwicklungsstudien sind:\n-- Aufwertungspotentiale im Bereich der Bebauungspläne „Ortskern \nHorw“ und „Zentrumszone / Bahnhof Horw“ - Stellungnahme zur \nStudie „Ortskern Süd“, 2015\n\n-- Auf der Parzelle 1546 im Gebiet Wegmatt entwickelt die Grund-\nstückseigentümerin zurzeit den Gestaltungsplan „Wegmatt Ost“.\n\nWeiterhin sind folgende Freiraumkonzepte und gemeindliche Planun-\ngen zu beachten:\n\n-- Freiraumkonzept horw mitte Ost, 2016\n-- Konzept zur Vernetzung und Gestaltung des Freiraums im Talboden \nHorw, 2014\n\n-- Räumliches Gesamtkonzept, Teilplan Landschaft und Erholung, \n2007\n\n-- Renaturierung Schlimbach, Gemeinde Kriens.\n\nGrundlagen\n\n\n\n1010 | Konzept LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\n\n\n11Konzept | 11LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\nÜbersicht\n\nGevierte\nGeviert A\nGeviert B\nGeviert C\nGeviert D\n\nLineare Elemente\nElement 1 - Ringstrasse\nElement 2 - SüdAllee\nElement 3 - Schlimbach\n\nA.1\n\nA\n\nB\nC\n\nD\n\n1\n\n2\n\n3\n\nA.2\n\nA.3\n\nB.1\n\nB.2\n\nB.3\n\nB.4\n\nC.1 C.2\n\nC.3\n\nD.1\n\nD.2\n\nEntwicklungskonzept Luzern Süd | Vertiefungsgebiet V | 1:4'000  enf | Studio Vulkan | Kontextplan\n\n\n\n1212 | Konzept LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\nHinweise\n\n\n\n13Konzept | 13LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\nHinweise\n\nDie genauen Spielregeln zu den Bebauungs-, Erschliessungs- und \nFreiraumkanten sowie der Bebauungs- und Nutzungsdichte eines Ge-\nvierts sind mittels qualifizierter Planungsverfahren zu erarbeiten und \nfestzulegen.\n\nInnerhalb der ersten Bearbeitungsphase (Strukturanalyse und Kon-\nzeptansätze) ist der übergeordnete Stadtkontext von LuzernSüd vom \nMattenplatz bis zum Campus HSLU Betrachtungsperimeter. Der zu be-\narbeitende Perimeter betrifft, wie im Entwicklungskonzept LuzernSüd \ndargestellt, die Achse vom Pilatusmarkt bis horw mitte.\n\n-- Ziel ist es, den verschiedenen Planungsakteuren konkrete Hand-\nlungsempfehlungen an die Hand zu geben, mit denen\n\n-- die Bedürfnisse privater Grundeigentümer und die Planungsabsich-\nten der öffentlichen Hand aufeinander abgestimmt werden können;\n\n-- Schnittstellen zu tangierenden Verkehrsprojekten der öffentlichen \nHand berücksichtigt werden;\n\n-- Schnittstellen zu angrenzenden Gevierten oder Elementen berück-\nsichtigt werden;\n\n-- eine gesamthafte Betrachtung des öffentlichen Raumes und seine \nübergeordnete Gestaltung gewährleistet ist;\n\n-- die Schaffung von Aneignungs- und Nutzungsqualitäten des öffent-\nlichen Raumes gewährleistet.\n\nEs werden mit der Erarbeitung des Leitbildes zum Vertiefungsgebiet V \nMehrwerte für die privaten Grundeigentümer geschaffen. Die Eigen-\ntümer sind an den Folgekosten der durch Mehrwerte verursachten \nAufwendungen zu beteiligen.\nDie Grundeigentümer sind mittels Infrastrukturverträgen an den \nInvestitions- und/oder Betriebskosten für die Infrastruktur und die \nöffentlichen Freiräume zu beteiligen. Grundlage für die Mehrwertab-\ngabe bildet das revidierte Planunungs- und Baugesetz Kanton Luzern, \ndieses tritt am 1.1.2018 in Kraft.\n\nFragen und Zielsetzungen zur Energieversorgung und zu Energiestan-\ndards waren nicht Gegenstand der Studie. U.a. ist das regionale Kon-\nzept Wärme/Kälte LuzernSüd vom Mai 2014 richtgebend für weitere \nPlanungsabsichten.\nDie Nachhaltigkeitsbeurteilung weist darauf hin, dass die Ziele der \n2000-Watt-Gesellschaft bei allen Arealentwicklungen angestrebt wer-\nden sollten. \n\nEin aktueller Lärmkataster liegt für das Vertiefungsgebiet bisher nicht \nvor. Daher waren die Fragen und Auswirkungen des Lärmschutzes \nnicht Gegenstand der bisher erfolgten Vertiefungsarbeiten und müs-\nsen in den nachfolgenden Vertiefungen präzisiert werden. Die lufthy-\ngienischen Belastungssituationen in den einzelnen Gevierten waren \nnicht Gegenstand der Bearbeitung. Bei nachfolgenden, vertieften \nPlanungen sind diese zu berücksichtigen und die Nutzungen im Sinne \n\nder Vorsorge auf die lufthygienische Belastungssituation abzustim-\nmen.   \nZudem sind die technischen Gefahren durch Risikoanlagen, wie die \nAutobahn A2 oder das Astra-Bypass-Projekt zu berücksichtigen.\n\nBei vertieften Planungen sind das Altlastenkataster des Kantons hin-\nzuzuziehen und allfällige Belastungen abzuklären.\n\nDie vorhandenen Naturelemente sind zu erhalten, zu fördern und in \nangepasster Form extensiv zu pflegen. Das Anlegen neuer Naturele-\nmente ist im Sinne des ökologischen Ausgleichs zu fördern.\n\nBei vertieften Planungen sind das kantonale Denkmalverzeichnis und \ndas Bauinventar hinzuziehen, um neben den unter Schutz stehenden \nBauten, die schützenswerten und erhaltenswerten Bauten und Bau-\ngruppen zu berücksichtigen. Die Denkmalpflege ist frühzeitig in den \nEntwicklungsprozess einzubeziehen.\n\nGeltungsbereich\n\nZweck\n\nGegenleistungen \n(Mehrwertabgabe)\n\nEnergie\n\nLärm, Emissionen, Störfall\n\nAltlasten\n\nÖkologie, Wald, Freiraum\n\nKulturobjekte\n\n\n\n1414 | Konzept LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\nV\n\nIV\n\nB\nah\n\nn\nh\n\no\nf H\n\no\nrw\n\n0 50 100 200m\n\nSchlimbach\n\nSt\nei\n\nni\nba\n\nch\n\nA\nutobahnpark\n\nAutobahnpark\n\nSteinibach\n\nB\nog\n\nen\nw\n\neg\n\nP\nro\n\nm\nen\n\nad\ne\n\nZentrum Horw\n\nAlter \nDorfkern\n\nProm\nenade\n\nEinkaufszentrum\n\nhorw mitte\n\nhorw mitte\n\nRingstrasse\n\nDattenmatt\n\nWegmatt\n\nSchlundallmend\n\nRingstrasse\n\nSchlundbach\n\nEntwicklungskonzept Luzern Süd | Vertiefungsgebiet V | Übergeordnetes Konzept 1:4'000  enf | Studio Vulkan | Kontextplan\n\nÜbergeordnetes Konzept\n\nBaufelder im Grünen\nlockere Bebauung, Verdich-\ntungspotential\nHochpunkt\nSüdAllee\nQuartierverbindende Achsen\nentlang der Bachläufe\nFeingliedriges Wegnetz\nNaturraum, Grünraum\nFreiraum innerorts\nParkweg\nRingstrasse\n\nV\n\nIV\n\nB\nah\n\nn\nh\n\no\nf H\n\no\nrw\n\n0 50 100 200m\n\nSchlimbach\n\nSt\nei\n\nni\nba\n\nch\n\nA\nutobahnpark\n\nAutobahnpark\n\nSteinibach\n\nB\nog\n\nen\nw\n\neg\n\nP\nro\n\nm\nen\n\nad\ne\n\nZentrum Horw\n\nAlter \nDorfkern\n\nProm\nenade\n\nEinkaufszentrum\n\nhorw mitte\n\nhorw mitte\n\nRingstrasse\n\nDattenmatt\n\nWegmatt\n\nSchlundallmend\n\nRingstrasse\n\nSchlundbach\n\nEntwicklungskonzept Luzern Süd | Vertiefungsgebiet V | Übergeordnetes Konzept 1:4'000  enf | Studio Vulkan | Kontextplan\n\nV\n\nIV\n\nB\nah\n\nn\nh\n\no\nf H\n\no\nrw\n\n0 50 100 200m\n\nSchlimbach\n\nSt\nei\n\nni\nba\n\nch\n\nA\nutobahnpark\n\nAutobahnpark\n\nSteinibach\n\nB\nog\n\nen\nw\n\neg\n\nP\nro\n\nm\nen\n\nad\ne\n\nZentrum Horw\n\nAlter \nDorfkern\n\nProm\nenade\n\nEinkaufszentrum\n\nhorw mitte\n\nhorw mitte\n\nRingstrasse\n\nDattenmatt\n\nWegmatt\n\nSchlundallmend\n\nRingstrasse\n\nSchlundbach\n\nEntwicklungskonzept Luzern Süd | Vertiefungsgebiet V | Übergeordnetes Konzept 1:4'000  enf | Studio Vulkan | Kontextplan\n\nV\n\nIV\n\nB\nah\n\nn\nh\n\no\nf H\n\no\nrw\n\n0 50 100 200m\n\nSchlimbach\n\nSt\nei\n\nni\nba\n\nch\n\nA\nutobahnpark\n\nAutobahnpark\n\nSteinibach\n\nB\nog\n\nen\nw\n\neg\n\nP\nro\n\nm\nen\n\nad\ne\n\nZentrum Horw\n\nAlter \nDorfkern\n\nProm\nenade\n\nEinkaufszentrum\n\nhorw mitte\n\nhorw mitte\n\nRingstrasse\n\nDattenmatt\n\nWegmatt\n\nSchlundallmend\n\nRingstrasse\n\nSchlundbach\n\nEntwicklungskonzept Luzern Süd | Vertiefungsgebiet V | Übergeordnetes Konzept 1:4'000  enf | Studio Vulkan | Kontextplan\n\nV\n\nIV\n\nB\nah\n\nn\nh\n\no\nf H\n\no\nrw\n\n0 50 100 200m\n\nSchlimbach\n\nSt\nei\n\nni\nba\n\nch\n\nA\nutobahnpark\n\nAutobahnpark\n\nSteinibach\n\nB\nog\n\nen\nw\n\neg\n\nP\nro\n\nm\nen\n\nad\ne\n\nZentrum Horw\n\nAlter \nDorfkern\n\nProm\nenade\n\nEinkaufszentrum\n\nhorw mitte\n\nhorw mitte\n\nRingstrasse\n\nDattenmatt\n\nWegmatt\n\nSchlundallmend\n\nRingstrasse\n\nSchlundbach\n\nEntwicklungskonzept Luzern Süd | Vertiefungsgebiet V | Übergeordnetes Konzept 1:4'000  enf | Studio Vulkan | Kontextplan\n\nV\n\nIV\n\nBahnhof Horw\n\n0\n50\n\n10\n0\n\n20\n0m\n\nS\nch\n\nlim\nb\n\nac\nh\n\nSteinibach\n\nAutobahnpark\n\nAuto\nbahnpark\n\nS\nte\n\nin\nib\n\nac\nh\n\nBogenweg\n\nPromenade\n\nZe\nnt\n\nru\nm\n\n H\nor\n\nw\n\nA\nlt\n\ner\n \n\nD\no\n\nrf\nke\n\nrn\n\nPromenade\n\nE\nin\n\nka\nu\n\nfs\nze\n\nn\ntr\n\nu\nm\n\nh\no\n\nrw\n m\n\nit\nte\n\nh\no\n\nrw\n m\n\nit\nte\n\nR\nin\n\ngs\ntr\n\nas\nse\n\nD\nat\n\nte\nn\n\nm\nat\n\nt\n\nW\neg\n\nm\nat\n\nt\n\nS\nch\n\nlu\nn\n\nd\nal\n\nlm\nen\n\nd\n\nR\nin\n\ng\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nS\nch\n\nlu\nnd\n\nba\nch\n\nE\nn\n\ntw\nic\n\nkl\nu\n\nn\ng\n\nsk\no\n\nn\nze\n\np\nt \n\nLu\nze\n\nrn\n S\n\nü\nd\n\n | \nV\n\ner\nti\n\nef\nu\n\nn\ng\n\nsg\neb\n\nie\nt \n\nV\n | \n\nÜ\nb\n\ner\ng\n\neo\nrd\n\nn\net\n\nes\n K\n\no\nn\n\nze\np\n\nt \n1:\n\n4'\n00\n\n0 \n \n\nen\nf \n\n| S\ntu\n\nd\nio\n\n V\nu\n\nlk\nan\n\n | \nK\n\no\nn\n\nte\nxt\n\np\nla\n\nn\n\nV\n\nIV\n\nBahnhof Horw\n\n0\n50\n\n10\n0\n\n20\n0m\n\nS\nch\n\nlim\nb\n\nac\nh\n\nSteinibach\n\nAutobahnpark\n\nAuto\nbahnpark\n\nS\nte\n\nin\nib\n\nac\nh\n\nBogenweg\n\nPromenade\n\nZe\nnt\n\nru\nm\n\n H\nor\n\nw\n\nA\nlt\n\ner\n \n\nD\no\n\nrf\nke\n\nrn\n\nPromenade\n\nE\nin\n\nka\nu\n\nfs\nze\n\nn\ntr\n\nu\nm\n\nh\no\n\nrw\n m\n\nit\nte\n\nh\no\n\nrw\n m\n\nit\nte\n\nR\nin\n\ngs\ntr\n\nas\nse\n\nD\nat\n\nte\nn\n\nm\nat\n\nt\n\nW\neg\n\nm\nat\n\nt\n\nS\nch\n\nlu\nn\n\nd\nal\n\nlm\nen\n\nd\n\nR\nin\n\ng\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nS\nch\n\nlu\nnd\n\nba\nch\n\nE\nn\n\ntw\nic\n\nkl\nu\n\nn\ng\n\nsk\no\n\nn\nze\n\np\nt \n\nLu\nze\n\nrn\n S\n\nü\nd\n\n | \nV\n\ner\nti\n\nef\nu\n\nn\ng\n\nsg\neb\n\nie\nt \n\nV\n | \n\nÜ\nb\n\ner\ng\n\neo\nrd\n\nn\net\n\nes\n K\n\no\nn\n\nze\np\n\nt \n1:\n\n4'\n00\n\n0 \n \n\nen\nf \n\n| S\ntu\n\nd\nio\n\n V\nu\n\nlk\nan\n\n | \nK\n\no\nn\n\nte\nxt\n\np\nla\n\nn\n\nV\n\nIV\n\nB\nah\n\nn\nh\n\no\nf \n\nH\no\n\nrw\n\n050100200m\n\nSchlimbach\n\nSteinibach\n\nA\nut\n\nob\nah\n\nnp\nar\n\nk\n\nAut\nob\n\nah\nnp\n\nar\nk\n\nSteinibach\nB\n\nogenw\neg\n\nP\nro\n\nm\nen\n\nad\ne\n\nZentrum Horw\n\nAlter \nDorfkern\n\nPr\nom\n\nen\nad\n\ne\n\nEinkaufszentrum\n\nhorw mitte\n\nhorw mitte\n\nRingstrasse\n\nDattenmatt\n\nWegmatt\n\nSchlundallmend\n\nRingstrasse\n\nSchlundbach\n\nEntwicklungskonzept Luzern Süd | Vertiefungsgebiet V | Übergeordnetes Konzept 1:4'000  enf | Studio Vulkan | Kontextplan\n\nV\n\nIV\n\nB\nah\n\nn\nh\n\no\nf H\n\no\nrw\n\n0\n50\n\n100\n\n200m\n\nSchlimbach\n\nSteinibach\n\nA\nu\n\nto\nb\n\nah\nn\n\np\nark\n\nA\nutobahnpark\n\nSteinibach\n\nBo\nge\n\nnw\neg\n\nPr\nom\n\nen\nad\n\ne\n\nZentrum Horw\n\nAlter Dorfkern\n\nP\nro\n\nm\nen\n\nad\ne\n\nEinkaufszentrum\n\nhorw mitte\n\nhorw mitte\n\nRingstrasse\n\nDattenmatt\n\nWegmatt\n\nSchlundallmend\n\nRingstrasse\n\nSchlundbach\n\nEntwicklungskonzept Luzern Süd | Vertiefungsgebiet V | Übergeordnetes Konzept 1:4'000  \n\nenf | Studio Vulkan | Kontextplan\n\nV\n\nIV\n\nB\nahnhof H\n\norw\n\n0\n\n50\n100\n\n200m\n\nSchlimbach\n\nSteinibach\n\nA\nu\n\nto\nb\n\nah\nn\n\np\nark\n\nA\nu\n\nto\nb\n\nah\nn\n\np\nark\n\nSteinibach\n\nBog\nen\n\nw\neg\n\nPr\nom\n\nen\nad\n\ne\n\nZentrum Horw\n\nAlter Dorfkern\n\nP\nro\n\nm\nen\n\nad\ne\n\nEinkaufszentrum\n\nhorw mitte\n\nhorw mitte\n\nRingstrasse\n\nDattenmatt\n\nWegmatt\n\nSchlundallmend\n\nRingstrasse\n\nSchlundbach\n\nEntwicklungskonzept Luzern Süd | Vertiefungsgebiet V | Übergeordnetes Konzept 1:4'000  \n\nenf | Studio Vulkan | Kontextplan\n\nV\n\nIV\n\nB\nah\n\nn\nh\n\no\nf H\n\no\nrw\n\n0 50 100 200m\n\nSchlimbach\n\nSt\nei\n\nni\nba\n\nch\n\nA\nutobahnpark\n\nAutobahnpark\n\nSteinibach\n\nB\nog\n\nen\nw\n\neg\n\nP\nro\n\nm\nen\n\nad\ne\n\nZentrum Horw\n\nAlter \nDorfkern\n\nProm\nenade\n\nEinkaufszentrum\n\nhorw mitte\n\nhorw mitte\n\nRingstrasse\n\nDattenmatt\n\nWegmatt\n\nSchlundallmend\n\nRingstrasse\n\nSchlundbach\n\nEntwicklungskonzept Luzern Süd | Vertiefungsgebiet V | Übergeordnetes Konzept 1:4'000  enf | Studio Vulkan | Kontextplan\n\n\n\n15Konzept | 15LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\nÜbergeordnetes Konzept\n\nDie räumliche Ausprägung der Achse Pilatusmarkt – horw mitte - \nBahnhof Horw steht im Mittelpunkt der Betrachtung. \n\nDie Ringstrasse bildet das zentrale Element in dieser Achse. Sie wird \nin Freiräume unterschiedlichen Charakters eingebunden, die als Bin-\ndeglied zwischen Siedlungsbereichen und der verkehrlichen Infra-\nstruktur dienen. \n\nAls prägende linerare Elemente führen die SüdAllee und der Auto-\nbahnpark durch das Vertiefungsgebiet und binden es in die überge-\nordnete Struktur von LuzernSüd ein.\n\nNeben den verkehrlichen Bauwerken verleihen auf diese Weise auch \nlandschaftliche Strukturen und Elemente dem neuen Ort seine Iden-\ntität. Es entsteht ein durchgrüntes Gebiet, in dem Bebauung, Land-\nschaft und Verkehr miteinander verwoben werden.\n\nZu beiden Seiten der Ringstrasse befinden sich Gewerbegebiete. \nDiese bestehenden Gebiete werden neustrukturiert und in die Einbin-\ndung in die Umgebung verbessert. \n\nIm Norden der Ringstrasse wird das heutige Gewerbegebiet einer \nneuen räumlichen Ordnung unterzogen. Das Gewerbegebiet wird in \nBaufelder eingeteilt, die in die Grünzone entlang der Ringstrasse hin-\neinragen und sich mit dem Grün verschränken.\nIm Bereich zwischen der SüdAllee und dem Bahnhof von Horw geht \ndas Gewerbegebiet in eine sehr innerörtlich geprägte Situation über, \nmit platzartig gestalteten Freiräumen.\n\nAuf der Südseite der Ringstrasse wird der Bereich zwischen Pilatus-\nmarkt und Ringstrasse in die Neuordnung mit einbezogen. \nDie gesetzte Bebauung bleibt erhalten, jedoch werden die bestehen-\nden Vorzonen neu gestaltet und ein freiräumlicher Zusammenhang \ndes Bereiches zwischen Autobahnzufahrt, Pilatusmarkt und horw \nmitte geschaffen.\n\nDie Frei- und Grünbereiche entlang der Ringstrasse werden als zu-\nsammenhängendes Freiraumelement neugestaltet, erweitert und Aus-\nsenbereiche mit hoher Aufenthaltsqualität geschaffen. \nDie Bachläufe des Steinibachs und des Schlimbach werden aufge-\nwertet und als wichtige Träger in die Grünraumvernetzung des Vertie-\nfungsgebietes aufgenommen.\n\nDas alte Industriegleis-Trassee wird als wichtiges Element in der Ge-\nstaltung des Freiraumes ökologisch aufgewertet.\n\nDie Bahnhofsumgebung der Westseite des Horwer Bahnhofs wird \nneugestaltet und ein neuer Bahnhofsvorplatz angelegt. Dies stärkt die  \nAnbindung des neuen Ortsbereiches an Bahnhof und Zentrum. Ein \nHochpunkt an dieser Stelle markiert den Eingang zum Zentrum von \nHorw.\n\nDie Ost-West-Achse entlang der Ringstrasse ist das zentrale verbin-\ndende Element. \nDie SüdAllee und der Autobahnpark sind die wichtigen Nord-Südach-\nsen in diesem Gebiet und werden an strategischen Punkten mit der \nOst-West-Achse verbunden.\n\nEine wichtige Route im Fuss- und Velowegenetz stellt die Verbindung \nentlang des Schlundbaches dar. Diese Route verbindet das Gebiet mit \nden Nachbarorten im Westen und deren Elemente (Autobahnpark, \nRingstrasse und Bogenweg), erschliesst den Pilatusmarkt und führt \ndurch attraktive Grüngebiete zum Bahnhof von Horw.  \nNeben diesen Hauptachsen wird ein feinmaschiges Netz von Routen \nfür den Fuss- und Veloverkehr entlang der Bäche, des alten Bahnglei-\nse und des Zentralbahntraseees aufgespannt, welches das Gebiet mit \ndem Dorfzentrum, dem Bahnhof, den umliegenden Wohn- und Ar-\nbeitsgebieten und der Landschaft verbindet. \n\nVerbindungen und Querungsmöglichkeiten für den Fuss- und Velover-\nkehr werden attraktiv und sicher gestaltet und somit die Einbindung \nder Achse Pilausmarkt – horw mitte in die Siedlungsstruktur gestärkt.\n\nVernetzung Ortsbild\n\nGewerbegebiet\n\nPark an der Ringstrasse\n\nBahnhof Horw\n\n\n\n1616 | Konzept LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\nStrukturelle Prinzipien\n\nV\n\nIV\n\nB\nah\n\nn\nh\n\no\nf H\n\no\nrw\n\nhorw mitte\n\nDattenmatt\n\nWegmatt\n\nSchlundallmend\n\nEntwicklungskonzept Luzern Süd | Vertiefungsgebiet V | 1:4'000  enf | Studio Vulkan | Kontextplan\n\n  \n\nAttraktive Fassade / Gebäude\npräsentieren sich zur Ringstrasse\n\n0 50 100 200m\n\nLockere, niedrige Bebauung,\nÜbergang zum Wohnen\n\nmittel- bis grossflächige Bebauung\n\nHochpunkt /\nstädtebaulicher Akzent\n\nAddressierung an der Strasse\n\nAdressierung über\nErschliessungshof\n\nGrünraum, Naherholung\n\n(Vor-)Platz mit \nAufenthaltsqualität\n\nV\n\nIV\n\nB\nah\n\nn\nh\n\no\nf H\n\no\nrw\n\nhorw mitte\n\nDattenmatt\n\nWegmatt\n\nSchlundallmend\n\nEntwicklungskonzept Luzern Süd | Vertiefungsgebiet V | 1:4'000  enf | Studio Vulkan | Kontextplan\n\n  \n\nAttraktive Fassade / Gebäude\npräsentieren sich zur Ringstrasse\n\n0 50 100 200m\n\nLockere, niedrige Bebauung,\nÜbergang zum Wohnen\n\nmittel- bis grossflächige Bebauung\n\nHochpunkt /\nstädtebaulicher Akzent\n\nAddressierung an der Strasse\n\nAdressierung über\nErschliessungshof\n\nGrünraum, Naherholung\n\n(Vor-)Platz mit \nAufenthaltsqualität\n\n\n\n17Konzept | 17LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\nStrukturelle Prinzipien\n\nDas Vertiefungsgebiet wird in Gevierte mit unterschiedlichem Charak-\nter und räumlichen Randbedingungen eingeteilt. \nNeben den Gevierten strukturieren lineare freiräumliche und verkehr-\nliche Elemente das Vertiefungsgebiet.\n\nEin grüner Rand entlang der Nordseite der Ringstrasse bildet den \nAbschluss der nördlich der Ringstrasse liegenden Gebiete Dattenmatt \nund Wegematt, stellt aber gleichzeitig einen räumlichen Bezug zu der \nsüdlichen Seite der Ringstrasse her. \nIn diesen grünen Rand hinein ragen Baufelder mit gewerblich genutz-\nter Bebauung. Diese dient als Buffer zwischen der Verkehrachse und \nden Wohngebieten im Norden. \nDie Baufelder werden von einer Quartiersstrasse, die im Norden die-\nser Felder liegt, erschlossen. \n\nDie Bebauung an den südlichen Rändern dieser Baufelder präsentiert \nsich jedoch zum Parkraum des Steinibaches und zur Ringstrasse. \n\nIn den Baufeldern können Gewerbebauten unterschiedlicher Grösse \nplatziert werden. Innerhalb der ausgewiesenen Baufelder wird die \nBebauung in freier Anordnung platziert, was die Verwebung mit der \ngrünen Umgebung fördert.\n\nDer Bereich zwischen Gewerbezone und Schlimbach ist durch eine \nheterogene Bebauung mit kleinteiligen Bauvolumen und freistehen-\nden Gebäuden geprägt. Der Anteil Wohnen ist sehr hoch, Ein- oder \nkleine Mehrfamilienhäuser mit Gärten und Vorgärten dominieren das \nBild. Der Charakter dieses Quartiers soll bei der Verdichtung erhalten \nbleiben.\n\nDIe Westseite des Bahnhofes Horw wird baulich verdichtet und erhält \neinen innerörtlichen Charakter. Das ehemalige Industriegleis wird als \neigenständiges Freiraumelement gestaltet.\n\nAuf der Nordseite der Ringstrasse, zwischen altem Industriegleis und \nBahnhof Horw bildet ein dreieckiges Baufeld das Bindeglied des neu-\nen Gebietes mit horw mitte und dem Zentrum von Horw. Hier kann \nein besonderes Gebäude platziert werden, dass den Ortseingang zu \nHorw markiert und durch ein Hochpunkt von maximal 30 m akzentu-\niert wird.\n\nIn diesem Bereich sind großflächige, gewerblich genutzte Gebäude \nangesiedelt. Die heutige Struktur wird in die Neustrukturierung integ-\nriert.\nWichtig ist die Einbindung dieser Gewerbebereiche in die freiräumli-\nche Leitidee um die räumliche Kontinuität entlang der Achse Pilatus-\nmarkt – horw mitte zu gewährleisten.\n\nDer Bereich um den heutigen Kreisel Steinibach wird verdichtet und \nder Eingang zum Horwer Ortsteil Ennethorw räumlich markiert.\n\nGevierte und Elemente\n\nGewerbegebiet Dattenmatt\n\nWohngebiet  Dattenmatt\n\nBahnhofsumgebung\n\nSchlundallmend \n\n\n\n1818 | Konzept LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\nGrün- und Freiraum\n\nV\n\nIV\n\nB\nog\n\nen\nw\n\neg\n\nEntwicklungskonzept Luzern Süd | Vertiefungsgebiet V | 1:4'000  enf | Studio Vulkan | Kontextplan\n\nPark - ökologische \nVernetzung\n\nSüdAllee als Quartierstrasse\n\nStrategische Kreuzung im VG V -\nGelenk des Netzes\n\nPark - mineralisch\naktivierte Fläche\n\nPlatz: Auftakt / Einfahrt \nGewerbe Dattenmatt / Hinterschlund\n\nAttraktive Fassade / Gesicht\nzur Ringstrasse\n\nParkweg als Rückgrat\n\nBäche im Siedlungsraum \nals Verbindungselement\n\n0 50 100 200m\n\nV\n\nIV\n\nB\nog\n\nen\nw\n\neg\n\nEntwicklungskonzept Luzern Süd | Vertiefungsgebiet V | 1:4'000  enf | Studio Vulkan | Kontextplan\n\nPark - ökologische \nVernetzung\n\nSüdAllee als Quartierstrasse\n\nStrategische Kreuzung im VG V -\nGelenk des Netzes\n\nPark - mineralisch\naktivierte Fläche\n\nPlatz: Auftakt / Einfahrt \nGewerbe Dattenmatt / Hinterschlund\n\nAttraktive Fassade / Gesicht\nzur Ringstrasse\n\nParkweg als Rückgrat\n\nBäche im Siedlungsraum \nals Verbindungselement\n\n0 50 100 200m\n\n\n\n19Konzept | 19LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\nGrün- und Freiraum\n\nübergeordnete Freiraumelemente Luzern Süd\n\nVertiefungsgebiet V\n\nDie Ebene westlich des Zentrums von Horw ist stark \ndurch Infrastruktur- und Gewerbebauten geprägt. \n\nDer Strassenraum der Ringstrasse ist durch eine breite \nZone umgeben, die durch  Erschliessungs- und Restflä-\nchen bestimmt wird. Entlang der Ringstrasse führt ein \naltes Industriegleis zwischen Bachlauf und Strasse.\n\nEin feines Netz von Bachläufen durchzieht die Ebene und \nverbindet den westlichen Hang des Pilatus über das Ent-\nwicklungsgebiet horw mitte mit dem See im Süden. \n\nDie Zone um die Ringstrasse wird als Park neugestaltet. \nSo entsteht an zentraler Lage eine wichtige Freiraumver-\nbindung. \nDie Bachläufe und das alte Industriegleis werden ökolo-\ngisch aufgewertet und zum Teil des Parks - sie bestimmen \ndessen Charakter und wirken als wichtige Bindeglieder in \nder Freiraumvernetzung.\n\n\n\n2020 | Konzept LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\nVerkehr\n\nXIV\n\nV\n\nIV\n\nV\n\nIV\n\nLuzern Süd, Vertiefungsgebiet V\nErschliessungskonzept\n\nLSA\n\nLSA\n\nLSA\n\nLegende\n\n Autobahn\n\n Kantonsstrasse / Übergeordnetes Netz\n\n Verbindungsnetz\n\n Quartier- / Erschliessungsstrassen\n\n Fuss- und Velowege\n\n Fusswege\n\n Kreisel\n\n LSA / T-Knoten \n\n öV-Haltestellen\n\n Ausfahrtsdosierung \n\n Süd-Allee\n\n\n\n21Konzept | 21LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\nVerkehr\n\nDie Ringstrasse ist die Hauptachse im Gebiet Horw Mitte. Sie bindet \ndie Quartiere und die Ortsteile von Horw an die Autobahn und an das \nübergeordnete Strassennetz an. Die Ringstrasse und damit das über-\ngeordnete Verkehrsnetz wird mit Hilfe von Ausfahrtdosierungen an \nden Einmündungen vor Überlastungen geschützt.\nZurzeit wird eine Konzeptstudie Ringstrasse 19 seitens Kanton erar-\nbeitet und mit dem Vertiefungsgebiet V abgestimmt. Die weitere Koor-\ndination ist sicherzustellen. Spätere Anpassungen der Konzeptstudie \nsind zu berücksichtigen und die Spielregeln des VG V entsprechend \nanzupassen.\n\nDas Quartier nördlich der Ringstrasse ist durch die Kreuz- und Weg-\nmattstrasse an das übergeordnete Strassennetz angebunden. \n\nKünftig soll die SüdAllee von Norden her als Verlängerung der Veil-\nchenstrasse und als durchgehende Achse für den Fuss- und Velover-\nkehr bis zum Knoten Steinibach weitergeführt werden. Ab dem \nKnoten Steinibach wird ein Teilstück der SüdAllee auch für den moto-\nrisierten Verkehr befahrbar sein. Eine durchgehende Quartierstrasse \nfür den motorisierten Verkehr ist nicht vorgesehen. Ein Teilstück wird \ndeshalb nur für den Fuss- und Veloverkehr und allenfalls noch für den \nöffentlichen Verkehr geöffnet werden. Die Machbarkeit der Führung \ndes öffentlichen Verkehrs muss aber zuerst in einer separaten Studie \nnoch untersucht werden.\nIn diesem Kontext wird im südlichen Teil des Quartiers (Kreuzstrasse, \nDattenmattstrasse, Dattenmattring) das Erschliessungssystem für den \nmotorisierten Verkehr neu organisiert. Damit die Achse Kreuzstras-\nse - Dattenmattstrasse - Dattenmattring nicht durch Schleichverkehr \nbelastet wird, ist sie für den motorisierten Verkehr nicht durchgängig \nbefahrbar. \nDie Dattenmattstrasse und der Dattenmattring werden künftig über \ndie SüdAllee und den Knoten Steinibach angebunden und von der \nWegmattstrasse resp. Kreuzstrasse abgehängt, damit keine Schleich-\nroute über die Achse Ringstrasse - Kreuzstrasse – SüdAllee - Ringstra-\nsse entsteht.\n\nDie Technikumstrasse ist ebenfalls Teil der SüdAllee und verbindet \ndie Ringstrasse mit der Kantonsstrasse. Sie erschliesst die Quartiere \nsüdlich der Ringstrasse sowie den Pilatusmarkt. Der Pilatusmarkt ist \ndurch ein parallel zur Ringstrasse angelegtes Strassennetz erschlos-\nsen, welches den Knoten Schlund entlastet und den Verkehr möglichst \ndirekt auf das übergeordnete Netz lenken soll.  \n\nÜber die Ringstrasse führen drei Buslinien (Linie 14, Linie 16 und Linie \n21), wodurch eine gute Erschliessung des Pilatusmarktes und des \nHorw Zentrums besteht. Gemäss Grundkonzept Verkehr LuzernSüd \nsollen zukünftig fünf Buslinien über die Ringstrasse verlaufen (zusätz-\nlich Linie 16C und Linie 20).\n Zurzeit gibt es keine speziellen Buspriorisierungsmassnahmen.\n\nMotorisierter Verkehr\n\nÖffentlicher Verkehr\n\nFuss- und Veloverkehr\n\nSchon heute steht dem Fuss- und Veloverkehr ein dich-\ntes Netz zur Verfügung. Viele Wege sind ausschliesslich \ndem Fuss- und Veloverkehr vorbehalten, meistens ist der \ngemeinsam genutzte Platz jedoch sehr begrenzt, was zu \nKonflikten führt. Die Führung für den Veloverkehr abseits \nder Kantonsstrassen bringt teilweise Umwege und unat-\ntraktive Linienführung mit sich. \n\nDie vorhandenen Netzlücken im Quartier nördlich der \nRingstrasse sind daher zu schliessen und das Netz somit \nzu verdichten.Die Flächen für den Fuss- und Veloverkehr \nsollen insgesamt aufgewertet werden. Insbesondere auf \nder SüdAllee sind dem Fuss- und Veloverkehr optimale \nBedingungen zu schaffen.\n\nDie Anzahl Parkplätze ist grundsätzlich auf das Minimum \nzu reduzieren (vgl. Grundkonzept Verkehr LuzernSüd) und \nes sind arealweise Fahrtenkontingente festzulegen. \n\nFür Angestellte und Bewohner sind die Parkplätze unter-\nirdisch zu erstellen. Die Parkplätze für Kunden und Besu-\ncher dürfen oberirdisch angeordnet werden. Die Parkplät-\nze sind zu bewirtschaften.\n\nParkierung\n\nÜbersicht MIV\n\n\n\n2222 | Konzept LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\nNutzungen\n\nV\n\nIV\n\nEntwicklungskonzept Luzern Süd | Vertiefungsgebiet V | 1:4'000  enf | Studio Vulkan | Kontextplan\n\nSchwerpunkt Arbeiten\nWohnen in den Obergeschossen\n\nArbeiten, vermehrt a. Dienstleistung,\nWohnen in den Obergeschossen\n\nGastro/Einzelhandel\n\nNaherholung\n\nPlatzraum mit \nAufenthaltsqualität\n\n0 50 100 200m\n\nSchwerpunkt Wohnen\n\nV\n\nIV\n\nEntwicklungskonzept Luzern Süd | Vertiefungsgebiet V | 1:4'000  enf | Studio Vulkan | Kontextplan\n\nSchwerpunkt Arbeiten\nWohnen in den Obergeschossen\n\nArbeiten, vermehrt a. Dienstleistung,\nWohnen in den Obergeschossen\n\nGastro/Einzelhandel\n\nNaherholung\n\nPlatzraum mit \nAufenthaltsqualität\n\n0 50 100 200m\n\nSchwerpunkt Wohnen\n\n\n\n23Konzept | 23LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\nNutzungen\n\nEntlang der Nordseite Ringstrasse entstehen eine neustrukturierte \nZone mit dem Schwerpunkt Gewerbe. \nIn dieser Zone können Gebäude unterschiedlichen Volumens und Flä-\nchenbedarfs aufgenommen werden. Insbesondere soll sich dies Ge-\nbiet zum Standort für klein- und mittelständiges Gewerbe entwickeln.\nErdgeschossnutzungen bleiben vorrangig dem Gewerbe vorbehalten. \nInnerhalb dieser Gewerbezone soll auch ein begrenzter Anteil Woh-\nnen in den Obergeschossen möglich gemacht werden.\n\nAn der südlichen Seite der Ringstrasse befinden sich grossflächige \nGewerbebauten mit Detail- und Grosshandel.\nDer Pilatusmarkt dominiert das Bild. Als Nutzungsergänzung zum \nEinkaufszenrum wird an eine Verlegung der Talstation der Pilatusbahn \ngedacht.\n\nDie Technikumstrasse wird durch ein Mischgebiet mit mittelständigen \nGewerbebetrieben und Wohngebäuden begrenzt. Bei einer Nachver-\ndichtung soll diese Nutzungsmischung erhalten bleiben. \n\nIm Norden des Vertiefungsgebiets bilden die Dattenmattstrasse, der \nDattenmattring und die Wegmatt die Grenze zwischen den Zonen mit \nunterschiedlicher Nutzung. \nIm Norden dieser Quartierstrassen liegen Gebiete mit Schwerpunkt \nWohnen. Diese Bereiche werden mit dem gleichen Nutzungsschwer-\npunkt nachverdichtet. \n\nDer Bahnhofsumfeld bildet einen speziellen Bereich innerhalb des \nVertiefungsgebietes. In Anlehnung an horw mitte kann in diesem Be-\nreich Bebauung mit Nutzungsmischung entwickelt werden. Es können \nauch kleinere Verkaufs- und Gastronomieflächen zur Seite des Bahn-\nhofsvorplatzes aufgenommen werden, um diesen Bereich stärker zu \nbeleben.\nDie sehr gut erreichbare Lage eignet sich ebenfalls für besondere \nNutzungen.\n\nGewerbezone\n\nWohnen und Arbeiten\n\nWohnbereiche Dattenmatt und \nWegmatt\n\nBahnhofsumfeld\n\n\n\n24\n\n\n\n25Steckbriefe und  Planungsrichtlinien | 25LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\nGevierte\n\nGeviert A \nGeviert B \nGeviert C \nGeviert D\n\nA.1\n\nA\n\nB\nC\n\nD\n\n1\n\n2\n\n3\n\nA.2\n\nA.3\n\nB.1\n\nB.2\n\nB.3\n\nB.4\n\nC.1 C.2\n\nC.3\n\nD.1\n\nD.2\n\nEntwicklungskonzept Luzern Süd | Vertiefungsgebiet V | 1:4'000  enf | Studio Vulkan | Kontextplan\n\n\n\n26 | Steckbriefe und  Planungsrichtlinien LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\nSteckbrief  | Geviert A\n\nVerortung\n\nGrösse\n\nEigentümer (Parzellen)\n\nNutzung\n\nDynamik\n\nLage\n\nBebauung und Freiraum\n\nVerkehrssituation\n\nSchnittstellen\n\nHinweise\n\nKreuzstrasse / Dattenmattstrasse (N), Ringstrasse resp. \nIndustriegleis (S, W), Dattenmattstrasse (O)\n\nca. 19‘400 m2\n\nU. Stalder (3120, 5743);\nRigi Kühler AG (5535);\nT. Hager und L. Hager-Andersson (935);\nB. Peter (1279, 5453, anteilig 1278 und 1281);\nE. Peter (3937, 5452, 6036, 6055, anteilig 1278 und 1281);\nPerane Construction AG (6050, anteilig 1278 und 1281)\n\nGewerbe, Wohnen\n\nRückbau Industriegleis\n\nDas Geviert liegt nördlich von Ringstrasse, Industriegleis \nund Bach sowie östlich des Kreiselsystems der Autobahn-\nzufahrt. Im Nordwesten erstreckt es sich bis zur Kreuz-\nstrasse, die private Dattenmattstrasse begrenzt das Ge-\nviert im Nordosten und deren gleichnamige Stichstrasse \nbildet den Übergang zum Geviert B im Osten.\n\nDas Geviert ist sehr heterogen bebaut. Das westliche Drit-\ntel ist von grossmassstäblichen Gewerbebaute besetzt. \nDas westliche Drittel ist mit einer kleinteiligen, heteroge-\nnen, ein- bis zweigeschossigen Gebäudestruktur überzo-\ngen. Die Gebäude sind durchmischt, und werden sowohl \nfür Wohnen als auch für Gewerbe genutzt. Im mittleren \nDrittel erstreckt sich eine Wiese, nur der südlichste Be-\nreich wird als Parkplatz genutzt. \n\nDie Areale werden ab der Ringstrasse über die Kreuzstras-\nse/ Dattenmattstrasse und von da mittels mehrerer\nStichstrassen erschlossen. Entlang dem südlichen Rand \ndes Gevierts, nördlich von Ringstrasse, Industriegleis und \nBachlauf, führt eine übergeordnete Fuss- und Veloverbin-\ndung vom Zentrum Horw in Richtung Zentrum Kriens. \nEine Brücke führt über den Bach und unter der Ringstras-\nse hindurch zum Pilatusmarkt. Dies ist einer der wichtigs-\nten Zugänge für den Fuss- und Veloverkehr zum Pilatus-\nmarkt.\n\nElement Ringstrasse (Freiraum)\nGeviert B (Nutzung, Bebauung)\n\nDie Baufelder werden gemeinsam von den jeweiligen \nGrundeigentümern entwickelt.\n\nKreuzung Dattenmattstrasse / Kreuzstrasse\n\nBebauung hinter Ringstrasse und Autobahnzufahrt\n\nAusschnitt Zonenplan zusammengestellt, ohne Massstab\n\nArbeitszone A (Ar-A)\n\nAusschnitt Luftbild ohne Massstab\n\nDattenmattstrasse\n\nTech\nn\n\niku\nm\n\nstrasse (S\nü\n\nd\nA\n\nllee)\n\nA\nutobahn A\n\n2\n\nRingstrasse\n\nKreuzstrasse\n\nA.1\n\nA\n\nB\nC\n\nD\n\n1\n\n2\n\n3\n\nA.2\n\nA.3\n\nB.1\n\nB.2\n\nB.3\n\nB.4\n\nC.1 C.2\n\nC.3\n\nD.1\n\nD.2\n\nEntwicklungskonzept Luzern Süd | Vertiefungsgebiet V | 1:4'000  enf | Studio Vulkan | Kontextplan\n\nGeviert A\n\n\n\n27Steckbriefe und Planungsrichtlinien | 27LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\nGeviert A bildet zusammen mit den Gevierten B und C den Rand der \nSiedlungsgebiete im Norden der Ringstrasse.  Diese Gevierte stellen \neinen strukturellen Übergang zwischen der Autobahnauffahrt/Rings-\ntrasse und den kleinmassstäblichen Überbauungen im Norden dar. \n\nGeviert A wird in Baubereiche eingeteilt, die durch grüne Freiräume \numgeben werden. Es entsteht ein durchgrüntes Gewerbegebiet.\n\nZwei unterschiedlichen Seiten prägen das Geviert:\n-- Südlicher Rand (Ringstrasse): Das Geviert verzahnt sich mit dem \nsüdlich anschliessenden Parkraum des Schlundbachs. Die Gebäu-\nde liegen am Park und präsentieren sich zur Ringstrasse. Flexibel \ngenutzte Vor- und Seitenbereiche grenzen an den Grünraum und \nfördern so eine aktive Nutzung des Parkraums. \n\n-- Nördlicher Rand (Dattenmattstrasse): Dem Charaktes der angren-\nzenden Gartenquartiers entsprechend ist die Bebauung von der \nStrasse zurückgesetzt. Zum Strassenraum spannen sich auf diese \nWeise Vorplätze auf, so dass die Baufelder eine Adresse an der \nStrasse ausbilden. Auf den Vorplätzen werden Baumgruppen aufge-\nnommen, wodurch die Aufenthaltsqualität des Strassenraum geför-\ndert wird.\n\n-- Die Freiflächen zwischen den Baubereichen sind als Erholungsraum \nund grüne Korridore zu gestalten.\n\nGeviert A ist über die Kreuzstrasse und die Dattenmattstrasse bzw. \nüber die SüdAllee ans übergeordnete Netz anzubinden.\n\n-- Für die Erschliessung des motorisierten Verkehrs innerhalb des Ge-\nvierts sind auf den Baubereichen drei Stichstrassen mit Wendeham-\nmer (Durchmesser von mindestens 24 m) vorgesehen.\n\n-- Zwischen Baubereich A2 und A3 ist ein kurzes Stück der Datten-\nmattstrasse für den motorisierten Verkehr zu sperren, damit keine \nSchleichroute über die Achse Ringstrasse - Kreuzstrasse – SüdAllee \n- Ringstrasse entsteht.\n\n-- Die Parkplätze für Angestellte und Bewohner sind jeweils unterir-\ndisch anzuordnen und in Sammelgaragen zusammenzufassen. Ent-\nlang der Dattenmattstrasse dürfen Besucher- und Kundenparkplätze \nin geringer Anzahl angeordnet werden. Für Baubereich A1 sind die \nBesucher- und Kundenparkplätze innerhalb des Baubereiches anzu-\nordnen.\n\n-- Die Verbindungen für den Fuss- und Veloverkehr (zwischen Baube-\nreich A1, A2, A3 und östlich davon) sind mit 4 bis 5 m grosszügig zu \ndimensionieren.\n\n-- Aufgrund der Lage eignet sich das Geviert vor allem für gewerbli-\nche Nutzungen. Sofern mit dem Gewerbe vereinbar, sind Wohnnut-\nzungen in Obergeschossen denkbar.\n\nDie Baufelder können durch freistehende Gebäude oder Gebäude-\ngruppen besetzt werden. Für die Bebauung gilt:\n\n-- Die Gebäude werden orthogonal zum Baufeld angeordnet.\n-- Maximale Grundfläche und Volumen der Neubauten sind mit der \nUmgebung abzustimmen. Die maximale Bauhöhe 16.5 m. An der \nSeite zur Ringstrasse beträgt die miminale Bauhöhe 10m.\n\n-- Die Gebäude bilden ihre Adresse an den Erschliessungswegen aus.\n\nStruktur\n\nGrün- und Freiräume\n\nErschliessung / Verkehr\n\nNutzung\n\nBebauung\n\nIllustrationsplan\n\nBaufeldnummer\n\nBaubereich mit ca. 0-30% Wohnen\n\nGebäude präsentieren sich zur \nSeite der Strasse\n\nFreiräume\n\nökologische Zone\n\nVorplatz-/Platzfläche\n\nFuss-/Velowege\n\nBauinterne LV-Verbindung\n\nErschliessung Baubereich MIV über \nStichtrassen\n\nBuslinie mit Haltestelle\n\nRichtlinienplan\n\nGeviert A | Richtlinien\n\n0 25 50 100m\n\n0 25 50 100m\n\n\n\n28 | Steckbriefe und  Planungsrichtlinien LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\nSteckbrief  | Geviert B\n\nVerortung\n\nGrösse\n\nEigentümer (Parzellen)\n\nNutzung\n\nDynamik\n\nLage\n\nBebauung und Freiraum\n\nVerkehrssituation\n\nSchnittstellen\n\nHinweise\n\nSchlimbach (N, O), Ringstrasse resp. Industriegleis (S),  \nDattenmattstrasse (W)\n\nca. 40‘790 m2\n\nD. Mosig (4150);\nM., K. und N. Odermatt (4140);\nPAX Wohnbauten AG (2865, 2838);\nMarti Bauunternehmung AG Luzern (1272, 1273);\nJosef-Buholzer-Stiftung (3899, 5764, 5765, 5766, 5767);\nMuri AG Textilreinigungen (3389)\n\nGewerbe\n\nRenaturierung / Sanierung Schlimbach;\nPlanung SüdAllee;\nRingstrasse: EinmünderAGZ-Areal, Projekt K19;\n\nDas Geviert liegt nördlich der Ringstrasse und wird im \nOsten und Norden vom Schlimbach, im Westen von der \nDattenmattstrasse begrenzt.\n\nZentral im Geviert erstreckt sich eine grosse, unbebaute \nWiese, die Dattenmatt. Nördlich und östlich der Wiese \nentlang des Schlimbachs stehen drei- bis viergeschossige \nWohnblöcke, zudem befindet sich nördlich der westlichen \nWiesenhälfte ein kleineres Gewerbeareal. Nördlich der \nRingstrasse sind Gewerbeareale mit mittleren und grösse-\nren Gewerbebauten angesiedelt. Am südlichen Rand der \nAreale parallel zur Ringstrasse verläuft ein altes Indust-\nriegleis. Der Schlimbach ist kanalisiert.\n\nDie westlichen Areale werden von Westen her ab der \nDattenmattstrasse erschlossen, die östlichen von Osten \nher über die Wegmattstrasse und den Dattenmattring. Es \nbesteht von Süden her in Verlängerung der Technikum-\nstrasse eine Arealeinfahrt vom Kreisel, jedoch ist dies eine \nprivate Arealzufahrt. Eine wichtige LV-Verbindung führt \nentlang der Ringstrasse am südlichen Rand des Gevierts. \n\nElement Ringstrasse (Freiraum)\nSüdAllee ( Freiraum)\nElement Bachläufe im Siedlungsraum (Freiraum)\nGeviert A (Nutzung, Bebauung)\nGeviert C (Nutzung, Bebauung)\n\nDie Baufelder werden gemeinsam von den jeweiligen \nGrundeigentümern entwickelt.\n\nKreisel Ringstrasse / Technikumstrasse, nach Norden\n\nIndustriegleis entlang der Ringstrasse Ausschnitt Luftbild ohne Massstab\n\nAusschnitt Zonenplan zusammengestellt, ohne Massstab\n\nWohn- / Arbeitszone A (WAr-A)\n\nArbeitszone A (Ar-A)\n\nA.1\n\nA\n\nB\nC\n\nD\n\n1\n\n2\n\n3\n\nA.2\n\nA.3\n\nB.1\n\nB.2\n\nB.3\n\nB.4\n\nC.1 C.2\n\nC.3\n\nD.1\n\nD.2\n\nEntwicklungskonzept Luzern Süd | Vertiefungsgebiet V | 1:4'000  \nenf | Studio Vulkan | Kontextplan\n\nGeviert B\n\nD\nat\n\nte\nn\n\nm\nat\n\nts\ntr\n\nas\nse\n\nTech\nn\n\niku\nm\n\nstrasse (S\nü\n\nd\nA\n\nllee)\n\nRingstrasse\n\nW\neg\n\nm\nattstrasse\n\nSchlimbach\n\nVeilch\nen\n\nstrasse (S\nü\n\nd\nA\n\nllee)\n\n\n\n29Steckbriefe und Planungsrichtlinien | 29LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\nGeviert B | Richtlinien\n\nStruktur\n\nGrün- und Freiräume\n\nErschliessung / Verkehr\n\nNutzung\n\nBebauung\n\nGeviert B bildet zusammen mit den Gevierten A und C den südlichen \nRand der Siedlungsgebiete im Norden der Ringstrasse und stellt einen \nstrukturellen Übergang zwischen der Autobahnauffahrt /Verkehrsachse \nund den kleinmassstäblichen Überbauungen dar.  \n\nDie SüdAllee als zentrale Achse prägt das Bild des Quartiers.\n-- Dem Charakter des angrenzenden Gartenquartiers entsprechend ist \ndie Bebauung von der Strasse zurückgesetzt. Zum Strassenraum \nspannen sich Vorplätze auf, so dass die Baufelder eine Adresse an \nder Strasse ausbilden. In den Vorbereichen werden Grünflächen und \nBaumgruppen aufgenommen um die Aufenthaltsqualität des Stra-\nssenraum zu verbessern.\n\n-- Das Geviert grenzt im Süden an den Parkraum des Schlundbachs: \nGebäude, die am Park liegen, haben flexibel genutzte Aussenberei-\nche zum Grünraum, die eine aktive Nutzung des Parkraums fördern. \nBaubereich B2 grenzt an das alte Industriegleis: die Vorzonen sind \nmit der Gestaltung des öffentlichen Raumes abzustimmen. Die Ge-\nbäude präsentieren sich an der Ringstrasse.\n\n-- Im Osten des Geviertes liegt der Schlimbach. Die Gestaltung des \nÜberganges von privaten zu öffentlichen Grünflächen ist sorgfältig \nabzustimmen.\n\nDas Geviert B ist von der Ringstrasse über die neu zu erstellende Süd-\nAllee zu erschliessen.\n\n-- Die Dattenmattstrasse wird im Bereich des Gevierts A (zwischen A2 \nund A3) unterbrochen. Genauso ist auch der Dattenmattring beim \nheutigen Kleinkreisel Wegmatt für den MIV zu unterbrechen, um \nSchleichwege zu unterbinden und den MIV zu bündeln.\n\n-- Die Parkplätze für Angestellte und Bewohner sind jeweils unter-\nirdisch anzuordnen und in Sammelgaragen zusammenzufassen. \nEntlang der Dattenmattstrasse und dem Dattenmattring dürfen \nBesucher- und Kundenparkplätze in geringer Anzahl für die angren-\nzenden Gebäude angeordnet werden. Für die anderen Gebäude sind \ndie Besucher- und Kundenparkplätze auf den jeweiligen Arealen \nanzuordnen.\n\nFür die Baubereiche B1 und B2 gilt:\n-- Der Schwerpunkt liegt auf gewerblichen Nutzungen. Sofern mit dem \nGewerbe vereinbar, sind Wohnnutzungen im Obergeschoss denkbar. \nB2 könnte als neuer Standort für den Ökihof geprüft werden.\n\nFür die Baubereiche B3 und B4 gilt:\n-- Der Nutzungsschwerpunkt in der Nachverdichtung liegt auf Woh-\nnen. Ein geringer Anteil gewerblicher Nutzungen ist möglich.\n\nDie Baubereiche liegen an der SüdAllee und haben hier ihre Adresse. \nIm Einzelnen gilt für die Baubereiche B1 und B2:\n\n-- Die Baubereiche werden durch freistehende Gebäude oder Gebäu-\ndegruppen besetzt, die orthogonal zum Baufeld angeordnet werden.\n\n-- Maximale Grundfläche und Volumen der Neubauten sind mit der \nUmgebung abzustimmen. Die maximale Bauhöhe 16.5 m. An der \nSeite zur Ringstrasse beträgt die miminale Bauhöhe 10m.\n\nFür die Baubereiche B3 und B4 gilt:\n-- Als Übergang ist die Bebauung mit einer kleinteiligen Bebauungs-\ntypologie und einer geringen Fassadenhöhe von maximal 13.5 m \nauszugebilden. Illustrationsplan\n\nRichtlinienplan\n\nBaufeldnummer\n\nBaubereich mit ca. \n80-100% Wohnen\n\nGebäude präsen-\ntieren sich zur \nSeite der Strasse\n\nFreiräume\n\nökologische Zone\n\nVorplatz-/Platz-\nfläche\nFuss-/Velowege\n\nBauinterne \nFVV-Verbindung\n\nErschliessung \nBaubereich MIV \nüber \nStichtrassen\n\nBuslinie mit \nHaltestelle\n\nBaubereich mit ca. \n0-30% Wohnen\n\nAdressierung\n\n0 25 50 100m\n\n0 25 50 100m\n\n\n\n30 | Steckbriefe und  Planungsrichtlinien LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\nSteckbrief  | Geviert C\n\nVerortung\n\nGrösse\n\nEigentümer (Parzellen)\n\nNutzung\n\nDynamik\n\nLage\n\nBebauung und Freiraum\n\nVerkehrssituation\n\nSchnittstellen\n\nHinweise\n\nWegmatt (N), Ringstrasse (S), Wegmattstrasse (W), Zent-\nralbahntrasse (O)\n\nca. 13‘440 m2\n\nKorporationsgemeinde Horw (471, Gesamteigentum) \nGössi Carreisen AG, (Baurecht 3073)\nArno Studhalter (Baurecht 3057)\nEinwohnergemeinde Horw (anteilig 2353, 2954)\n\nGewerbe, Parkierung\n\nMöglicher Standort Fernbusterminal Region Luzern\n\nDas Geviert liegt in der Ecke westlich des Zentralbahntras-\nsee und nördlich der Untertunnelung der Zentralbahntras-\nse für die Ringstrasse. Im Osten wird das Geviert durch \ndie  Wegmattstrasse begrenzt, nördlich vom Fussweg \nWegmatt.\n\nDas Geviert ist sehr heterogen bebaut. Entlang der \nWegmattstrasse liegt eine zweigeschossige Wohnzone. \nSüdwestlich der Wegmatt befinden sich Gewerbebauten \nunterschiedlichsten Massstabes. Das Gewerbegebiet wird \nvon einem alten Industriegleis durchschnitten, welches \nnördlich des Gevierts vom Zentralbahntrassee abzweigt, \nauf Höhe Wegmattstrasse auf die Ringstrasse trifft, \nund von da parallel zu derselben weiterführt. Die Ecke \nnord-westlich des Gleises ist kleinteilig bebaut. In der \nSüd-Ost-Ecke zwischen Industriegleis, Zentralbahntrassee \nund Ringstrasse steht die Bushalle von Gössi-Carreisen. \nDas Dach der Halle kragt über das Industriegleis aus. Die \nFirma betreibt auch den Parkplatz nördlich der Wegmatt. \n\nDas Geviert wird für den MIV über die Wegmattstrasse \nund dann die Wegmatt erschlossen.\n\nElement Ringstrasse (Freiraum)\nGeviert B (Nutzung, Bebauung)\n\nDie Baufelder werden gemeinsam von den jeweiligen \nGrundeigentümern entwickelt.\n\nRingstrasse vom Zentralbahntrasse nach Westen\n\nIndustriegleis durchs Geviert\n\nAusschnitt Zonenplan zusammengestellt, ohne Massstab\n\nzweigeschossige Wohnzone 0.35 (W2 0.35);\n-> Zone für verdichtete Bauweise\n\nArbeitszone (A)\n\nTeiländerung „Wegmatt Süd“,\nvom Zonenplan ausgenommen\n\nAusschnitt Luftbild ohne Massstab\n\nA.1\n\nA\n\nB\nC\n\nD\n\n1\n\n2\n\n3\n\nA.2\n\nA.3\n\nB.1\n\nB.2\n\nB.3\n\nB.4\n\nC.1 C.2\n\nC.3\n\nD.1\n\nD.2\n\nEntwicklungskonzept Luzern Süd | Vertiefungsgebiet V | 1:4'000  \nenf | Studio Vulkan | Kontextplan\n\nGeviert C\n\nTech\nn\n\niku\nm\n\nstrasse\n\nRingstrasse\n\nW\neg\n\nm\nattstrasse\n\nSchlim\nbach\n\nWegmatt\n\nZ\nen\n\ntralb\nah\n\nn\ntrasse\n\nVeilch\nen\n\nstrasse (S\nü\n\nd\nA\n\nllee)\n\n\n\n31Steckbriefe und Planungsrichtlinien | 31LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\nGeviert C | Richtlinien\n\nStruktur\n\nGrün- und Freiräume\n\nErschliessung / Verkehr\n\nNutzung\n\nBebauung\n\nGeviert C bildet zusammen mit den Gevierten A und B den südlichen \nRand der Siedlungsgebiete im Norden der Ringstrasse und stellt ei-\nnen strukturellen Übergang zwischen der Autobahnauffahrt /Verkehr-\nsachse und den kleinmassstäblichen Überbauungen dar. \n\nGeviert C bildet den Auftakt/Abschluss der Achse Pilatusmarkt – horw \nmitte und den Übergang zu horw mitte. Die Bebauungstruktur ist in \nAnlehnung an horw mitte hochverdichtet.\n \nDas alte Industriegleistrassee ist in die neue bauliche Struktur zu inte-\ngrieren und wird so zum wichtigsten Gestaltungselement im öffentli-\nchen Raum.\n\n-- Der Gleisweg wird ökologisch aufgewertet. Gabionen, Baumgrup-\npen und Sitzmöglichkeiten begleiten die Trasse.\n\n-- An der Westseite des Bahnhofes Horw ist ein neuer Vorplatz durch \nVerbreiterung der Überdeckung des Tunnels der Ringstrasse vor-\ngesehen. Dies stärkt die Anbindung der Achse Pilatusmarkt- horw \nmitte an den Bahnhof und trägt zur Belebung des Bahnhofumfeldes \nbei.\n\n-- Geviert C ist weiterhin über die Wegmattstrasse zu erschliessen. \nMittel- bis langfristig ist der Knoten Ring-/ Wegmattstrasse zu einer \nLichtsignalanlage umzubauen. Der Kleinkreisel Wegmatt ist in einen \nT-Knoten mit Vortrittsentzug für die Wegmattstrasse umzuwandeln \nund der Dattenmattring ist für den MIV zu unterbrechen. \n\n-- Nördlich des Gevierts ist in Verlängerung des Industriegleises eine \nneue Fuss- und Velounterführung des Zentralbahntrassees zu erstel-\nlen. Somit fungieren bestehende Wegverbindungen entlang dem \nTrassee sowie die Diagonalen entlang des Industriegleises zukünftig \nals wichtige Fuss- und Veloverbindungen. Der Fussweg entlang des \nSchlimbachs ist an die verschiedenen „Gleiswege“ anzubinden.\n\n-- Der Nutzungschwerpunkt liegt im Bereich Gewerbe. Wohnen ist \nin den Obergeschossen, sofern es sich mit dem Gewerbe verträgt, \nzugelassen. \n\n-- Baubereich C2 eignet sich auch für andere Nutzungen, z. B. bietet \ndas Erdgeschoss Raum für einen Busparkplatz mit 3 Haltekanten \nund 6 Abstellplätzen. An der Seite des Bahnhofvorplatzes können \nkleine Flächen für Gastronomie bereitgestellt werden.\n\n-- Baubereich C1 orientiert sich zum alten Industriegleis und bildet zu \ndieser Seite seine Adresse aus. Die maximale Bauhöhe beträgt 16.5 \nm.\n\n-- Im Baubereich C 2 kann ein besonderes, kompaktes Gebäude plat-\nziert werden. Die maximale Bauhöhe dieses Gebäudes beträgt in \nder Basis 16.5 m. Ein Hochpunkt von maximal 30 m akzentuiert \nan dieser Stelle den Abschluss des Gebietes und gleichzeitig den \nOrtseingang zu Horw. Das Gebäude bildet seine Adresse sowohl zur \nRingstrasse als auch am neuen Bahnhofsvorplatz aus.\n\n-- Baubereich C 3 ist als Übergang mit einer kleinteiligeren Bebau-\nungstypologie und einer geringeren Gebäudehöhe auszugebilden. \nAdressbildung und Erschliessung der Gebäude erfolgt über die \nWegmattstrasse. Die maximale Fassadenhöhe beträgt 13.5 m.\n\nIllustrationsplan\n\nRichtlinienplan\n\nC2\n\nC3\n\nBaufeldnummer\n\nBaubereich, Sondernut-\nzungen möglich\n\nBaubereich mit \nHochpunkt bis zu \n30 m \n\nBaubereich Arbeiten/\nWohnen\n\nAdressierung\n\nVorplatz-/Platzfläche\n\nFuss-/Velowege\n\nErschliessung Baube-\nreich MIV über \nStichtrassen\n\nBuslinie mit \nHaltestelle\n\nBaubereich mit ca. \n0-30% Wohnen\n\n0 25 50 100m\n\n0 25 50 100m\n\nökologische Grünzone\n\nBahngleise\n\n\n\n32 | Steckbriefe und  Planungsrichtlinien LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\nVerortung\n\nGrösse\n\nEigentümer (Parzellen)\n\nNutzung\n\nDynamik\n\nLage\n\nBebauung und Freiraum\n\nVerkehrssituation\n\nSchnittstellen\n\nRingstrasse (N), Hergiswilerstrasse (W, S), Steinibachweg \n(S, O)\n\nca. 59‘270 m2\n\nAnlagestiftung der UBS, Zurimo „B“ Immobilien AG, BVK \nPersonalvorsorge des Kantons Zürich, Bernitra AG, Pensi-\nonskasse des Bundes PUBLICA (1293, 5895);\nPensionskasse des Bundes PUBLICA (5722);\nKorporationsgemeinde Horw (1294);\nEinwohnergemeinde Horw (5879);\nStaat Luzern (5880)\n\nEinkaufszentrum, Parkierung, Tankstelle, Wald, Entsor-\ngung\n\nMöglicher Standort Talstation Pilatusbahn auf dem Dach \nvom Pilatusmarkt;\nMöglicher Standort Ökihof südlich vom Pilatusmarkt\n\nDas Geviert liegt zwischen Ringstrasse, Hergiswiler-\nstrasse/Autobahn und dem Steinibach im Süd-Osten. \nNord-westlich stösst das Geviert an das Kreiselsystem der  \nAutobahnzufahrten, welches auch die Hergiswilerstrasse, \ndie Ringstrasse und den Pilatusmarkt miteinander ver-\nknüpft.\n\nDas Geviert ist grossflächig und grossmassstäblich be-\nbaut, eine Ausnahmen bildet dabei das Waldstück Grüt in \nder südlichen Ecke beim Autobahnpark. Die Gebäudekör-\nper vom Shoppingcenter und Parkhaus sind senkrecht zur \nAutobahn ausgerichtet. \n\nDem MIV steht ein gute Erschliessung zur Verfügung.\nVon Westen ist das Shoppingcenter über die Ringstrasse \nerschlossen, von Süden direkt ab der Hergiswilerstrasse \nund von Osten über die Technikumstrasse. Für den LV ist \ndas Areal nur punktuell von Norden her zugänglich.\n\nElement 1 Ringstrasse\n\nLagerflächen in der Mitte des Kreisels Hinterschlund Ausschnitt Luftbild ohne Massstab\n\nAusschnitt Zonenplan zusammengestellt, ohne Massstab\n\nSteckbrief   | Geviert D\n\nA.1\n\nA\n\nB\nC\n\nD\n\n1\n\n2\n\n3\n\nA.2\n\nA.3\n\nB.1\n\nB.2\n\nB.3\n\nB.4\n\nC.1 C.2\n\nC.3\n\nD.1\n\nD.2\n\nEntwicklungskonzept Luzern Süd | Vertiefungsgebiet V | 1:4'000  \nenf | Studio Vulkan | Kontextplan\n\nGeviert C\n\nArbeitszone A-EZ. Einkaufszentrum zulässig (Ar-A-EZ)\n\nWald\n\nPilatusmarkt von Nordwesten, rechts im Bild\n\nTech\nn\n\niku\nm\n\nstrasse (S\nü\n\nd\nA\n\nllee)\n\nRingstrasse\n\nAutobahn A2\n\nAutobahnpark\n\nSt\nei\n\nni\nba\n\nch\nw\n\neg\n\nSt\nei\n\nni\nba\n\nch\n\nHergiswilerstrasse\n\n\n\n33Steckbriefe und Planungsrichtlinien | 33LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\nGeviert D| Richtlinien\n\nStruktur\n\nGrün- und Freiräume\n\nVerkehr\n\nNutzung\n\nBebauung\n\nDieses Geviert ist durch grossflächige Gewerbegebäude \nund verkehrsorientierte öffentliche Räume geprägt.\nDie bestehende Bebauung bildet den Rand des Parkes um \nden Steinibach. An der Technikumstrasse stellt das Gebiet \nden Eingang nach Horw Ennethorw dar. \n\nDer Bereich um den Pilatusmarkt und unter der Brücke \nder Autobahnauffahrt ist aufzuwerten. Die Frei- und Rest-\nflächen entlang der Ringstrasse werden zusammengefasst \nund innerhalb der Vorgaben zu einem Park um die Rings-\ntrasse umgestaltet (siehe Element Ringstrasse Seite 38 ff).\n\n-- Die Vorbereiche zu der Shoppingmall sind übersichtlich \nund mit hoher Aufenthaltsqualität zu gestalten.\n\n-- Eine Bushaltestelle in der Nähe des Einganges zur \nShoppingmall sowie gedeckte Abstellmöglichkeiten für \nVelos auf Eingangsniveau sind in den Entwurf des Vor-\nbereiches zu integrieren.\n\n-- Im Zusammenhang mit dieser Entwicklung ist die \nVerlegung der Tankstelle an der Kreuzung Ringstra-\nsse/SüdAllee vorzusehen, um hier eine repräsentative \nEingangssituation gestalten zu können. Als alternativer \nStandort für eine Tankstelle kann der Rückbereich des \nPilatusmarktes geprüft werden.\n\nDer Pilatusmarkt ist durch ein parallel zur Ringstrasse \nangelegtes Strassennetz erschlossen. \n\n-- Der Kreisel Pilatusmarkt, der die Abzweigung von der \nRingstrase zum Pilatusmarkt regelt, ist zu einem T-Kno-\nten umzubauen. \n\n-- Vor dem Pilatusmarkt halten die Busse neu auf der \nFahrbahn.\n\n-- Neugestaltung Ringstrasse siehe Seite 38 ff.\n\nDer Nutzungsschwerpunkt liegt im Bereich Gewerbe und \nVerkauf. \n\n-- Als Nutzungsergänzung ist eine Talstation zur Pilatus-\nbahn auf dem Dach des Pilatusmarktes denkbar.\n\n-- Im Bereich D3 befindet sich heute ein Ökihof. Der mo-\nmentane Standort entspricht nicht mehr den heutigen \nFlächenanforderungen. Es ist zu prüfen, ob eine Erwei-\nterung oder Verlegung des Standortes möglich ist.\n\n-- An der Technikumstrasse zum Ortseingang des Ortsteils \nEnnethrow ist eine verdichtete Bauweise zur Markie-\nrung der Eingangssituation anzustreben.\n\n-- Die Fassaden der Gewerbebauten an der Ringstrasse, \ninsbesondere die des Parkhauses, sind zur Stärkung der \nQualität der Vorbereiche entsprechend neu zu gestalten.\n\n-- Eine Aufstockung des Pilatusmarktes um zwei Geschos-\nse ist möglich. \n\nIllustrationsplan\n\nRichtlinienplan\n\n0 25 50 100m\n\nBaufeldnummer Adressierung\n\nVorplatz-/Platzfläche\n\nFuss-/Velowege Erschliessung MIV\n\nBuslinie mit HaltestelleBaubereich mit ca. \n0-30% Wohnen\n\nOptionen Talstation \nPilatusbahn\n\n0 25 50 100m\n\n\n\n34 | Steckbriefe und  Planungsrichtlinien LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\nFahrtenkontingente\n\nMassnahmen Parkierung\n\nMassnahmen im Bereich MIV\n\nMassnahmen zur Förderung \ndes öV\n\nIm Bebauungsplan zum Pilatusmarkt wurde seinerzeit eine maximal \njährliche Fahrtenanzahl festgelegt. \nDie Funktionalität des umliegenden Verkehrsnetzes ist zurzeit noch \nnicht gefährdet. Mit den zahlreichen Siedlungsentwicklungen im \nUmfeld (im Rahmen von LuzernSüd resp. mit horw mitte bereits im \nGang) ist jedoch mit einem verstärkten Verkehrsdruck zu rechnen. Das \nNetz wird in den Spitzenstunden künftig an seinen Belastbarkeitsgren-\nzen betrieben werden müssen. \n\nDeshalb sind für den Pilatusmarkt künftig spezifische Fahrtenkontin-\ngente zu vereinbaren, differenziert nach Wochentagen (MO-FR, SA, \nSO) jeweils bezogen auf die Spitzenstunden und den Tagesverkehr \nund verbunden mit einem (jährlichen) Monitoring & Controlling.\nDie aktuell festgelegte Fahrtenanzahl (ca. 3.2 Mio. Fahrten pro \nJahr, d.h. ca. 8‘700 Fahrten) ist in Anbetracht der Umfeldnutzungen \nhoch (vgl. Belastung auf dem Abschnitt Kreisel Steinibach – Kreisel \nSchlund= knapp 12‘000 Fahrten pro Tag). Aus nachhaltiger Sicht und \num eine sinnvolle Siedlungsentwicklung zu ermöglichen würde eine \nweitere Reduktion von ca. 1500 – 2500 Fahrten pro Tag bereits sehr \ngrosse Spielräume für die Entwicklung der umliegenden Areale schaf-\nfen. \n\nEine solche Reduktion der Fahrten aus dem Pilatusmarkt ist nur mit ei-\nnem umfassenden Mobilitätsmanagement zu erreichen. Basierend auf \nden Vorschlägen im nachfolgenden Steckbrief soll deshalb ein umfas-\nsendes Mobilitätskonzept gemäss Grundkonzept Verkehr LuzernSüd \nausgearbeitet werden. Als Grundlage für die Festsetzung der Fahrten-\nkontingente und das Mobilitätskonzept sind die IST-Zahlen zum heuti-\ngen MIV-Aufkommen im Umfeld des Pilatusmarktes zu erheben resp. \nzu analysieren.\n\nZurzeit stehen im Pilatusmarkt insgesamt 1‘320 Parkfelder zur Verfü-\ngung. Im Bereich Parkierung sind folgende Massnahmen nötig bzw. \ndenkbar:\n\n-- Die heutigen Parkplatzgebühren für die ersten 6 h sind anzuheben.\n-- Die Anzahl Parkplätze darf nicht erhöht werden.\n-- Die Aufhebung einiger Parkplätze ist zu prüfen.\n\nIm Bereich MIV sind folgende Massnahmen nötig bzw. denkbar:\n-- Die Ausfahrten des Parkhauses Pilatusmarkt sind mit einer Aus-\nfahrtdosierung auszustatten.\n\n-- Die Ladestationen für Elektroautos sind auszubauen.\n\nIm Bereich öV sind folgende Massnahmen abhängig von der Nachfra-\ngeentwicklung  denkbar:\n\n-- Taktverdichtung der Buslinien (z. B. Linie 14 auf einen 7.5‘-Takt).\n-- Einsatz von grösseren Bussen in den Spitzenstunden\n-- Die Haltestellen sind hindernisfrei, mit genügend Sitzgelegenheiten \nund attraktiv zu gestalten.\n\n-- An den Haltestellen und an zentralen Punkten sind „öV-LIVE“-Bild-\nschirme (Informationen in Echtzeit) anzubringen.\n\n-- Ticketintegration von Passepartout-Angeboten\n\nMobilitätsmanagement   | Geviert D: Pilatusmarkt\n\nMassnahmen zur Förderung \ndes Veloverkehrs\n\nMassnahmen zur Förderung \ndes Fussverkehrs\n\nMassnahmen im Bereich \nService, Kommunikation und \n\nInformation\n\nMassnahmen bei Verlegung \nder Talstation des Pilatusbahn \n\nauf den Pilatusmarkt\n\nMonitoring & Controlling\n\nIm Bereich Veloverkehr sind folgende Massnahmen nötig bzw. \ndenkbar:\n\n-- Die Anzahl Veloabstellplätze (VAP) ist zu erhöhen. \n-- Mindestens 50% der VAP sind witterungsgeschützt und auf \nEingangsniveau bereitzustellen.  \n\n-- Es sind überbreite VAP für Veloanhänger, Cargo-Bikes etc. be-\nreitzustellen.\n\n-- Es sind Ladestationen für E-Bikes anzubieten.\n-- Die Zu- und Wegfahrten vom Pilatusmarkt sind gut auszuschil-\ndern und attraktiv zu gestalten (evtl. Temporeduktion auf der \nVorfahrt vor dem Pilatusmarkt).\n\n-- Es ist eine nextbike-Station für den Veloverleih einzurichten.\n\nIm Bereich Fussverkehr sind folgende Massnahmen nötig bzw. \ndenkbar:\n\n-- Die Vorbereiche bei den Eingängen zum Pilatusmarkt sind at-\ntraktiv und hindernisfrei zu gestalten.\n\n-- Eine Verkehrsberuhigung (Tempo 30- oder Begegnungszone) \nsoll flächiges Queren zu den Bushaltestellen, zu den künftig be-\nspielten Flächen unter dem Schlundkreisel und zum Steinibach \nermöglichen.\n\n-- Die Fusswege zum Pilatusmarkt sind gut auszuschildern und \nattraktiv zu gestalten (breite, direkte, sichere und ansprechende \nWege).\n\nIm Bereich Service, Kommunikation und Information sind folgen-\nde Massnahmen nötig bzw. denkbar:\n\n-- Auf der Website sind gut auffindbar alle Infos für das Errei-\nchen des Pilatusmarkts (für alle Verkehrsmittel) aufzuschalten \n(Beispiele: Plan mit Bushaltestelle, Veloabstellplätze, Velo- und \nFusswege; Haltestellenfahrpläne; etc.)\n\n-- Es sind Infoborde mit Mobilitätsangeboten vor Ort anzubrin-\ngen.\n\n-- Es ist ein Homelieferservice anzubieten (Cargo-Bike und Auto).\n-- Es ist ein Cargo-Verleihsystem (kombiniert mit nextbike oder \ngemäss dem Konzept von www.carvelo2go.ch) anzubieten.\n\nBei der Verlegung der Talstation der Pilatusbahn auf den Pilatus-\nmarkt sind folgende Massnahmen nötig bzw. denkbar:\n\n-- Die Parkplatzgebühren sind auf die neue Situation anzupassen \n(Gebühren steigen ab 4h stark an).\n\n-- Die Parkplatzanzahl darf nicht erhöht werden.\n-- Das Mobilitätskonzept ist hinsichtlich der neuen Nutzung anzu-\npassen: Die Besucher der Pilatusbahn sollen grossmehrheitlich \nmit dem öV anreisen.\n\nEs ist ein jährliches Monitoring & Controlling einzuführen. Bei \nÜberschreitung der Fahrtenkontingente sind Sanktionen zu er-\ngreifen, die im Rahmen des Mobilitätskonzeptes festgelegt wer-\nden.\n\n\n\n35Steckbriefe und Planungsrichtlinien | 35LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\nGeviert D: Pilatusmarkt \n\n\n\n36 | Steckbriefe und  Planungsrichtlinien LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\n\n\n37Steckbriefe und Planungsrichtlinien | 37LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\nElemente\n\nElement 1 - Ringstrasse\nElement 2 - SüdAllee\nElement 3 - Schlimbach\n\nA.1\n\nA\n\nB\nC\n\nD\n\n1\n\n2\n\n3\n\nA.2\n\nA.3\n\nB.1\n\nB.2\n\nB.3\n\nB.4\n\nC.1 C.2\n\nC.3\n\nD.1\n\nD.2\n\nEntwicklungskonzept Luzern Süd | Vertiefungsgebiet V | 1:4'000  enf | Studio Vulkan | Kontextplan\n\n\n\n38 | Steckbriefe und  Planungsrichtlinien LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\nBachraum südlich der Ringstrasse, Technikumstrasse\n\nNischennutzung unter der Autobahnzufahrt\n\nSteckbrief | Element 1: Ringstrasse\n\nAusschnitt Luftbild mit Abschnitten ohne Massstab\n\nIndustriegleis im Bachraum unter der Autobahnzufahrt\n\n4\n\n1\n2\n\n3\n\nGeviert A, B u. C (N); Geviert D u. Quartier Steinibach (S)\n\n54 444qm\n\nStaat / Kanton Luzern (5745, 5882, 5880, 1276, 5724, 2352, \nanteilig 2915); Gemeinde Kriens (5744, anteilig 5881); Ge-\nmeinde Horw (anteilig 2923, 686); Anlagestiftung der UBS, \nZurimo „B“ Immobilien AG, BVK Personalvorsorge des \nKantons Zürich, Bernitra AG, Pensionskasse des Bundes \nPUBLICA (anteilig 1293, 5895); U. Stalder (5743, anteilig \n3120); Rigi Kühler AG (anteilig 5535); T. Hager und L. Ha-\nger-Andersson (anteilig 935); B. Peter (anteilig 5453); PAX \nWohnbauten AG (anteilig 2865, 2838); Marti Bauunterneh-\nmung AG Luzern (anteilig 1273)\n\nWichtige übergeordnete Verbindungsachse und Auto-\nbahnzufahrt, im Westen, Anbindung von Quartiersammel- \nund Erschliessungsstrassen\n\nAnpassungen im Rahmen Projekt K19 (Kanton);\nAnpassungen des Anschlussknotens bei Realisierung des \nQuartiers Steinibach \n\nGeviert A: Gestaltung Freiraum Süd\nGeviert B: Gestaltung Freiraum Süd\nGeviert C: Gestaltung Freiraum Süd\nGeviert D: Gestaltung Freiraum vor Pilatusmarkt\nElement 2 SüdAllee: neue Gestaltung der Kreuzung Rings-\ntrasse/Technikumstrasse\n\nDie Ringstrasse weist einen klar verkehrsorientierten \nCharakter mit einer relativ hohen Verkehrsmenge (DWV \n(durchschnittlicher Werkverkehr) von 13‘200 Fahrzeugen \nam Tag auf. Es gilt die Höchstgeschwindigkeit „Generell \n50“. \nAbschnitt 1&2: Die Einmündung Wegmattstrasse ist heute \nals Trottoir-Überfahrt ausgebildet. Der Knoten Steinibach \n(Ringstrasse / Technikumstrasse) ist als Kreisel ausge-\nbildet. Östlich des Kreisels befindet sich die Busbucht \n«Steinibach» für die Buslinien 14, 16 und 21 Richtung \nPilatusmarkt. Die Haltestelle in die entgegengesetzte Rich-\ntung ist auf der Technikumstrasse angeordnet. Der Fuss \nund Veloverkehr wird in diesen Abschnitten gemeinsam \nauf dem nördlichen Trottoir der Ringstrasse geführt. Die \nFläche für Fuss- und Veloverkehr ist sehr knapp dimensi-\noniert, insbesondere im Bereich der Gleisaufgänge in der \nUnterführung. Nördlich der Unterführung führt zusätzlich \nein ebenerdiger, chaussierter Fuss- und Veloweg bis zum \nBahnhof. Südlich der Ringstrasse gibt es kein Trottoir, die \nStrasse wird von der Bachvegetation begleitet. \nAbschnitt 3&4: In diesen Abschnitten dient die Ringstra-\nsse als Auffahrt zum aufgestelzten Knoten Schlund. Der \nFuss- und Veloverkehr wird vom motorisierten Verkehr \ngetrennt und nördlich vom Schlundbach auf einem 3.50m \nbreiten Weg geführt. Der schmale Raum mit wenig Auf-\n\nVerortung\n\nGrösse\n\nEigentümer (Parzellen)\n(Zuständigkeit muss \n\nüberprüft werden)\n\n \nNutzung\n\nDynamik\n\nSchnittstellen\n\nLage und Ist-Situation\n\nA.1\n\nA\n\nB\nC\n\nD\n\n1\n\n2\n\n3\n\nA.2\n\nA.3\n\nB.1\n\nB.2\n\nB.3\n\nB.4\n\nC.1 C.2\n\nC.3\n\nD.1\n\nD.2\n\nEntwicklungskonzept Luzern Süd | Vertiefungsgebiet V | 1:4'000  \nenf | Studio Vulkan | Kontextplan\n\nElement Ringstrasse\n\n\n\n39Steckbriefe und Planungsrichtlinien | 39LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\nElement 1: Ringstrasse | Richtlinien\n\nFreiraumfigur Ringstrasse\n\nRichtlinienplan\n\n... Zeche Zollverein, EssenReferenzen für Gleisweg Abschnitte 1 & 2 - Gleisbogen, Zürich...\n\nFreiraum, \nGestaltungselemente & Orte\n\nenthaltsqualität zwischen Ringstrasse und Weg wird von der Bach-\nvegetation mit ihrer ökologischen Vielfalt geprägt. Der Weg hat nur \nwenige Zugänge und ist schlecht mit dem nördlich angrenzenden \nQuartier vernetzt. Südlich der Ringstrasse ist der Raum stark fragmen-\ntiert: die Wegführung ist unklar. Der Vorplatz des Pilatusmarktes, die \nInfrastrukturflächen sowie die Restflächen unter der Brücke und die \nzerstückelten Grünflächen der Verkehrsinseln liegen zusammenhangs-\nlos nebeneinander. \nAbschnitte 1-4: Entlang der Ringstrasse liegt ein nicht mehr genutz-\ntes Industriegleis. Im Abschnitt 1 führt es in einem Bogen diagonal \ndurchs Gössi-Areal bis zum Bahntrassee.\n\nDie Zentrumsachse (damalige historische Achse) wird als Hauptver-\nbindung zwischen horw mitte und dem Pilatusmarkt mit einfachen \nMitteln verstärkt und auf diese Weise räumlich lesbar gemacht. Das \nhistorische Industriegleis führt über die ganze Länge und teilt die \nFreiflächen entlang der Ringstrasse (Abschitte 3&4) in einen Park-\nbereich Nord und Süd. Der nördliche Bereich wird als Parkraum mit \nWiese gestaltet, der von der üppigen Bachvegetation geprägt ist. \nDer südliche Bereich zwischen Knoten Steinibach (SüdAllee/Tech-\nnikumstrasse) und Autobahn-Krake wird als durchfliessende, mine-\nralische Fläche gestaltet. Diese vermag die Restflächen unter den \nStrassenbrücken, die Verkehrsinseln und den Pilatusmarkt-Vorplatz \nzusammenzufassen. Ein besonderes Gebäude, z.B. ein Park-Pavillon \nan der Kreuzung SüdAllee/Ringstrasse, dient einerseits als Gelenk für \nVerkehrsströmen und Bäche, andererseits aktiviert es den erweiterten \nVorplatz des Pilatusmarktes.\n\nAbschnitt 1&2: Im Osten beginnt der Park mit der Zentrumsachse. \nEine Baumreihe entlang der Ringstrasse leitet den Blick und fasst die \nZentrumsachse über die Verkehrsknoten hinweg zusammen. Die Ge-\nbäude entlang der Achse präsentieren sich zu ihr hin mit attraktiven \nFassaden. \n\nAbschnitt 3&4 (Park Nord): Nördlich des Baches wird eine grosszügi-\ngere Freifläche zwischen Schlundbach und Gewerbebauten erzeugt, \ndie mit einer ökologisch aufgewerteten Wiese gestaltet wird. Der heu-\ntige Fuss- und Veloweg wird in die Gestaltung des Parks integriert. \nSitzmöglichkeiten am nördlichen Bachufer sowie Terrassen als Über-\ngang zwischen Park und Gewerbebauten verbessern die Aufent-\nhaltsqualität. Der Parkraum wird mittels Grünfingern zwischen die \nBaufeldern bis an die Dattenmattstrasse geführt, Fuss- und Velowege \nvernetzen den Park mit den bestehenden Quartierstrassen. \nDer südliche Bereich des Schlundbach wird ebenfalls ökologisch \naufgewertet. Ein Pfad über das alte Industriegleis führt nah am Bach \nentlang, wodurch dessen typische, üppige Vegetation erlebbar wird. \n\nAbschnitt 3&4 (Park Süd): Der mineralische Park Süd wird durch \nSpiel- und Grüninseln rythmisiert. Die Fläche unter der Autobahnbrü-\ncke wird mit einfachen Mitteln aktiviert: Ein Skatepark, Säulen die als \nKletterwände fungieren oder Basketballfelder bespielen die gedeck-\nten Flächen. Die Autobrücke verbindet nun den Pilatusmarkt mit dem \nGewerbepark Nord und den angrenzenden Vierteln, so dass Synergi-\nen entstehen können. Der Gleisweg ist Teil der Kies-/Schotterwelt und \nTeil des ökologischen Korridors. \n\nGrün-/Freiräume\n\nökologische Zone\n\nVorplatz-/Platzfläche\n\nFuss-/Velowege\n\nErschliessung MIV\n\nBuslinie mit Haltestelle\n\nAktivierung überdeckte Freiflächen \n\nBahnhofsvorplatz\n\nBahngleise\n\n\n\n40 | Steckbriefe und  Planungsrichtlinien LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\nRichtlinien | Element 1: Ringstrasse\n\nVerkehr\n\nAbschnitt 4: Im Westen endet der Park am Knoten Kreuz-\nstrasse, die als Zufahrt für die Gewerbegebiete Hinter-\nschlund (VG IV) und Dattenmatt West dient. Ein Platz \nmarkiert den Auftakt der zwei Gewerbegebiete. Durch \ndie Anbindung der von Norden ankommenden LV-Wege \n(Fussweg Ringstrasse, Bogenweg, Autobahnpark) wird \ndie Anbindung ins Gesamtnetz sichergestellt. Der Stei-\nnibach zeichnet im Autobahnpark eine Kurve und bildet \neine langsame Transition zwischen den zwei Freiräumen. \n\nDie Strassenbreiten der Ringstrasse sowie der Aufbau \nder Strassenquerschnitte werden grundsätzlich belassen. \nZwischen dem Knoten Steinibach (SüdAllee/Technikum-\nstrasse) und dem Knoten Wegmattstrasse wird die Fahr-\nbahn südlich um eine Busbucht für die neue Haltestelle \nRichtung Horw Zentrum verbreitert. Die Busbucht auf der \nnördlichen Seite der Ringstrasse wird in eine Busspur \numgewandelt. \nDer Knoten Wegmatt ist aufgrund der bestehenden Pla-\nnung des Areals N von horw mitte sowie den Entwick-\nlungen im Geviert C mittel- bis langfristig neu mit einer \nLichtsignalanlage (LSA) zu steuern. Kurzfristig reicht für \ndas Areal N von horw mitte eine Ausfahrtsdosierung aus. \nEbenso soll der heutige Kreisel Steinibach mittel- bis lang-\nfristig mit einer LSA umgestaltet werden. Dies ermöglicht \neine koordinierte Verkehrssteuerung (Verkehrsmanage-\nment) und die Priorisierung des öV, was der Funktionalität \ndieses Netzabschnitts dient. Somit werden für den moto-\nrisierten Verkehr auch bessere Bedingungen geschaffen. \nInsgesamt wird mit der LSA etwas weniger Fläche als mit \ndem bestehenden Kreisel beansprucht, was Aufwertungs-\nmöglichkeiten in den Seitenbereichen freispielt. Kurz- bis \nmittelfristig funktioniert das Strassennetz auch mit dem \nKreisel.\nDie Führung des Fuss- und Veloverkehrs entlang der \nRingstrasse wird grundsätzlich nicht geändert. In Ab-\nschnitt 1 ist aufgrund des bestehenden Bauwerks keine \nMassnahmen zur Verbesserung möglich. In Abschnitt 2 \nsteht dem Fuss- und Veloverkehr künftig ein breiteres \nTrottoir (5 m) zur Verfügung. Bei den Querungsstellen \nüber die Ringstrasse sind als Alternative zu Velofurten bei \nden künftigen LSA jeweils vorgezogene Velohaltebalken \nanzubieten. \nIn Abschnitt 3 und 4  werden im Rahmen der Neugestal-\ntung des Vorbereiches des Pilatusmarktes Massnahmen \nzur Vereinfachung der Verkehrsführung durchgeführt. Der \nKreisel Pilatusmarkt wird in einen T-Knoten umgewandelt. \nVor dem Pilatusmarkt halten die Busse neu auf der Fahr-\nbahn.\nZudem ist zu prüfen, ob die Einmündung der Kreuzstrasse \nsowie die Einmündung von der Ringstrasse (vom Pila-\ntusmarkt kommend) zusammengelegt werden können. \nDie Bushaltestelle nördlich des Knotens Kreuzstrasse soll \ngemeinsam mit der Entwicklung im Gebiet Hinterschlund \nSüd / Kreuzstrasse eingeführt werden.\n\nVariante 1: \n-- Pavillon im Gewerbepark --> vor allem aus Fussgängerperspektive sichtbar\n-- mögliche Nutzung: Café, Tourismus Info, Ausstellung\n\nVariante 2:\n-- skulpturaler Turm mit eher kleinem Footprint\n-- Icon für den Gewerbepark, hohe Sichtbarkeit auch für Autofahrer\n-- mögliche Nutzungen: Skulptur/Kunst (vgl. Klangtürme Biel), Tourismusbüro, Café, Büro, Shopping, ....\n\nVariante 3:\n- Gebäude in Verlängerung von TopCC definiert Fassade zu Park und Kreuzung neu \n- Herzstück vom Park ist nicht nur von Strassen umgeben, sondern Gebäude steht am Park \n- EG bespielt Park: Café, Tourismusbüro, Ausstellung, Büro, Shopping div.\n\nVarianten zur Kreuzung Ringstrasse/SüdAllee\n\n\n\n41Steckbriefe und Planungsrichtlinien | 41LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\n01 Fjorde Wetzikon\n\n01 Fjorde Wetzikon\n\n02 Skatepark Drammen, Norwegen\n\n05 Skatepark Drammen, Norwegen Schnitt B-B\n\nSchnitt A-A\n\n03 Underpass Park, Toronto\n\n04 Underpass Park, Toronto\n\n01\n\n01\n\n02 03 04\n\n05\n\nA\n\nA\n\nB\n\nB\n\nElement 1: Ringstrasse | Richtlinien\n\nIllustrationsplan\n\n\n\n42 | Steckbriefe und  Planungsrichtlinien LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\nSteckbrief | Element 2: SüdAllee\n\nAusschnitt Luftbild ohne Massstab\n\nTechnikumsstrasse südlich der Ringstrasse, nach Süden\n\nVeilchenstrasse nördlich vom Schlimbach, nach Süden\n\nSteckbrief | Element 2: SüdAllee\n\nTechnikumsstrasse südlich der Ringstrasse, nach Süden\n\nGeviert B (W, O); Geviert E; neues Quartier Steinibach; \nbestehendes Quartier nördlich der Ringstrasse\n\n520m im Vertiefungsgebiet V\n\nVeilchenstrassengenossenschaft (1260); Baugenossen-\nschaft Horwbach-Steinibach (anteilig 2106); Gemeinde \nHorw (1382, anteilig 686); Staat / Kanton Luzern (anteilig \n1276); R. Widmer (anteilig 4324); P. + D. Hirschi-Roth (an-\nteilig 4394); Schönenberger & Co AG (anteilig 4430); Muri \nAG Textilreinigungen (anteilig 3389); Josef-Buholzer-Stif-\ntung (anteilig 3899, 5764, 5765); Marti Bauunternehmung \nAG Luzern (1272, 1273)\n\nSüdlich Knoten Steinibach (Technikumstrasse/SüdAllee): \nwichtige Erschliessungsachse\nNördlich Schlimbach (Veilchenstrasse): Quartierstrasse\nZwischen Knoten Steinibach und Schlimbach: heute Area-\nlerschliessung, künftig Quartier- und Erschliessungsstras-\nse\n\nAnpassung in Zusammenhang mit Umstrukturierungen \nvon Parzellen\n\nAuf der Veilchenstrasse gilt heute die Höchstgeschwindig-\nkeit Tempo 30. Der Strassenquerschnitt weist eine Breite \nvon 7 m (5.1 m Fahrbahn + 1.9 m Trottoir). In der Verlän-\ngerung der Veilchenstrasse gibt es zurzeit keine Querung \nüber den Schlimbach. Von Süden her führt heute vom \nKreisel Steinibach lediglich eine Arealzufahrt Richtung \nSchlimbach. \nSüdlich des Knotens Steinibach besteht die 6 m breite \nTechnikumstrasse. In diesem Abschnitt gilt die Höchstge-\nschwindigkeit „Generell 50“. Für den Fussverkehr steht \nauf der östlichen Seite ein 2 m breites Trottoir zur Verfü-\ngung. In einem Teilabschnitt ist für den Fussverkehr auf \nder westlichen Seite ein Fussgängerlängstreifen markiert. \nUm den gesamten Abschnitt der Technikumstrasse zu \npassieren, muss der Fussverkehr auf die östliche \nStrassenseite wechseln, da auf den Vorplätzen der anstös-\nsigen Handwerks- und Baubetrieben teilweise ein Fuss-\ngängerverbot gilt.\n\nVerortung\n\nGrösse\n\nEigentümer (Parzellen)\n(Zuständigkeit muss \n\nüberprüft werden)\n\n \nNutzung\n\nDynamik\n\nLage und Ist-Situation\n\nA.1\n\nA\n\nB\nC\n\nD\n\n1\n\n2\n\n3\n\nA.2\n\nA.3\n\nB.1\n\nB.2\n\nB.3\n\nB.4\n\nC.1 C.2\n\nC.3\n\nD.1\n\nD.2\n\nEntwicklungskonzept Luzern Süd | Vertiefungsgebiet V | 1:4'000  \nenf | Studio Vulkan | Kontextplan\n\nElement SüdAllee\n\n\n\n43Steckbriefe und Planungsrichtlinien | 43LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\nElement 2: SüdAllee | Richtlinien\n\nIllustrationsplanRichtlinienplan\n\nDie SüdAllee ist ein Strukturelement von Luzern Süd und verbin-\ndet als wichtige Nord-Süd-Achse die Arsenalstrasse im Norden \nmit dem Seeuferpark im Süden. Innerhalb ihres Verlaufs hat die \nSüdAllee unterschiedliche Querschnitte und Charaktere – das \nGestaltungselement der Baumallee sowie die Funktion als über-\ngeordnete Fuss- und Veloachse sind die durchgehenden struktu-\nrierenden Elemente. \nIm Vertiefungsgebiet hat die SüdAllee drei unterschiedliche Ab-\nschnitte: südlich vom Knoten Steinibach, Knoten Steinibach bis \nSchlimbach, nördlich des Schlimbachs.\n\nSüdlich des Knotens Steinibach soll die Baumallee über die Vor-\nplätze geführt werden, soweit Zu- und Wegfahrten dies zulassen. \nDie bestehenden Gewerbebetriebe auf der Westseite können ihre \nVorplätze weiter nutzen und erhalten neue Parkierungsmöglich-\nkeiten. Langfristig sollen diese Vorplätze auch als Trottoir genutzt \nwerden. Kurzfristig kann auf der Ostseite der Strasse mit der \nheutigen Bebauung grösstenteils eine Baumreihe und ein 3 m \nTrottoir realisiert werden. Langfristig soll auch auf der Techni-\nkumstrasse der Querschnitt von 6.50 m Fahrbahn sowie Seiten-\nbereiche von je 4 m (Baumallee und Trottoir) realisiert werden, so \ndass die Fuss- und Veloachse weitergezogen werden kann.\n\nUm den Park räumlich wirken zu lassen und die unterschiedli-\nchen Bewegungsströme hervorzuheben wird die Süd-\nAllee am Knoten Steinibach unterbrochen.\n\nZwischen der Querung des Schlimbachs und der Ringstrasse soll \nebenfalls der Querschnitt von 6.50 m Fahrbahn sowie Seitenbe-\nreiche von je 4 m (Baumallee und Trottoir) realisiert werden. \n\nZwischen der Veilchenstrasse und dem Knoten Steinibach soll \nlängerfristig die SüdAllee mittels durchgehenden Baumreihen \nund einer durchgehenden Wegverbindung für den Fuss- und \nVeloverkehr durchgebunden werden. Hierfür muss ein neuer Weg \neinschliesslich Baumpflanzung zwischen den Liegenschaften Veil-\nchenstrasse 20 und 22 und dann mittels einer Brücke über den \nSchlimbach geführt werden. Zwischen den beiden bestehenden \nHäusern ist mittelfristig nur ein Fussweg von 3 m Breite möglich. \nLangfristig kann in diesem Bereich eine Fuss- und Veloachse von \n5 m Breite entstehen. Als Seitenbereiche sollen je 2 m für die \nBaumallee freigehalten werden. \n\nDer genaue Ablauf der Umgestaltung, die Präzisierung der not-\nwendigen Massnahmen sowie eine allfällige Führung des öV \n(Buslinie 16) über die SüdAllee sind in der „Konzeptstudie SüdAl-\nlee“ zu untersuchen.\n\nFunktion & Charakter\n\nSüdlich vom Knoten Steinibach\n\nKnoten Steinibach\n\nKnoten Steinibach bis \nSchlimbach\n\nVerbindungsstück Schlimbach\n\nHinweise\n\nElement 2: SüdAllee | Richtlinien\n\nIllustrationsplanRichtlinienplan\n\n0 25 50 100m\n\n\n\n44 | Steckbriefe und  Planungsrichtlinien LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\nRichtlinien | Element 2: SüdAllee\n\nT\nro\n\ntt\no\n\nir\n\nM\nIV\n\n5m 2m\n\nB\nau\n\nm\nal\n\nle\ne\n\nB\nau\n\nm\nal\n\nle\ne\n\nA Entwurf\n\nElement 2: SüdAllee | Richtlinien\n\nA\n\nB\n\nC\n\nT\nro\n\ntt\no\n\nir\n\nM\nIV\n\n5m 2m\n\nB\nau\n\nm\nal\n\nle\ne\n\nB\nau\n\nm\nal\n\nle\ne\n\nA Entwurf\n\nPrinzipquerschnitt A\n\n\n\n45Steckbriefe und Planungsrichtlinien | 45LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\nElement 2: SüdAllee | Richtlinien\n\n6.5m2m 2m\n\nM\nIV\n\n6m\n3.\n\n5m\n\n6m\n3.\n\n5m\n3m3m\n\n15\n.5\n\nm\n\nT\nro\n\ntt\no\n\nir\n\nT\nro\n\ntt\no\n\nir\n\n2m 2m\n\nC Entwurf\n\nM\nIV\n\nM\nIV\n\nB\nu\n\ns\n\n6.5m 2m\n\n4m\n3.\n\n5m14\n.5\n\nm\n\n2m\n\nD Entwurf\n\n3m\n\n6.5m2m 2m\n\nM\nIV\n\n6m\n3.\n\n5m\n\n6m\n3.\n\n5m\n3m3m\n\n15\n.5\n\nm\n\nT\nro\n\ntt\no\n\nir\n\nT\nro\n\ntt\no\n\nir\n\n2m 2m\n\nC Entwurf\n\nM\nIV\n\nPrinzipquerschnitt B\n\nM\nIV\n\nB\nu\n\ns\n\n6.5m 2m\n\n4m\n3.\n\n5m14\n.5\n\nm\n\n2m\n\nD Entwurf\n\n3m\n\nPrinzipquerschnitt C\n\n\n\n46 | Steckbriefe und  Planungsrichtlinien LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\n46 | Steckbriefe und  Planungsrichtlinien LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | Entwurf 11.05.2017\n\nSteckbrief | Element 3: Schlimmbach\n\nTexttexttexttext....\n\nStaat / Kanton Luzern (5811, 1761, 2915);\nGemeinde Kriens (5812, anteilig 5881);\nMiteigentum 14-fach (anteilig 1262);\nW. Jossen (anteilig 1266);\nMiteigentum 15-fach (anteilig 4997);\nH. Spiller (anteilig 3038);\nG. Zimolong (anteilig 4422);\nSchönenberger & Co AG (anteilig 4430);\nR. Widmer (anteilig 4324);\nBaugenossenschaft Horwbach-Steinibach (2106);\nGemeinde Horw (684, anteilig 2914);\n(Zuständigkeit muss überprüft werden)\n\nVerortung\n\nGrösse\n\nEigentümer (Parzellen)\n\n \nNutzung\n\nDynamik\n\nLage und Ist-Situation\n\nAusschnitt Luftbild ohne Massstab\n\nWegstück am Schlimmbach (rechts), Baugemeinschaft \nPrimelweg / Kreuzstrasse\n\nSchlimmbach (rechts) vom Dattenmattring\n\nSteckbrief | Elemente 3: Bachläufe im Siedlungsraum\n\nSchlimmbach bestand\n\nVerortung\n\nGrösse\n\nEigentümer / Zuständigkeit\n(Zuständigkeit muss \n\nüberprüft werden)\n\nNutzung\n\nDynamik\n\nSchnittstellen\n\nLage und IST-Situation\n\nIm Wohnquartier Steinibach; Geviert B (O); Geviert C (W); \nGeviert D (O); Geviert E (W)\n\n683 m im Vertiefungsgebiet V\n\nStaat / Kanton Luzern (5811, 1761, 2915);\nGemeinde Kriens (5812, anteilig 5881);\nMiteigentum 14-fach (anteilig 1262);\nW. Jossen (anteilig 1266);\nMiteigentum 15-fach (anteilig 4997);\nH. Spiller (anteilig 3038);\nG. Zimolong (anteilig 4422);\nSchönenberger & Co AG (anteilig 4430);\nR. Widmer (anteilig 4324);\nBaugenossenschaft Horwbach-Steinibach (2106);\nGemeinde Horw (684, anteilig 2914);\n\nNaturraum im Siedlungsgebiet, teilweise Wegeführung\n\nDie Revitalisierung vom Schlimbach ist in Planung, der \nProjektperimeter reicht vom Durchlass Kreuzstrasse bis \nzum Kreisel Wegmatt.\n\nGeviert B: Aussenraum Gestaltung \nGeviert C: Aussenraum Gestaltung\nElement 2 SüdAllee: Gestaltung der engen Stelle (Parzelle \n2106) (möglicherweise eine kleine Fussgängerbrücke)\n\nDer Schlundbach, der Steinibach und der Schlimbach sind \nsehr schmale Gewässerräume. Der Steinibach wird vom \nSteinibachweg begleitet und reicht von der Technikum-\nstrasse bis zur Grisigenstrasse. \nEntlang des Schlimbachs sind nur bruchstückartig Wege \nvorhanden. Auf den privaten Parzellen Nr. 4997 und 1266 \nist kein offizieller Weg entlang des Schlimbaches zu fin-\nden, sondern eine private Erschliessung zu einem Hinter-\nhof, der Bach ist nicht sichtbar. Ab der Tulpen-, Veilchen \nund Wegmattstrasse ist ein Weg entlang des Schlimbachs \nzu finden. Der schmale Weg ist leider ausschliesslich für \ndie Bewohner gedacht und befindet sich hauptsächlich \nauf privaten Parzellen. Zwischen Parzelle 4451 und der \nRingstrasse besteht kein Fussweg.\n\nA.1\n\nA\n\nB\nC\n\nD\n\n1\n\n2\n\n3\n\nA.2\n\nA.3\n\nB.1\n\nB.2\n\nB.3\n\nB.4\n\nC.1 C.2\n\nC.3\n\nD.1\n\nD.2\n\nEntwicklungskonzept Luzern Süd | Vertiefungsgebiet V | 1:4'000  \nenf | Studio Vulkan | Kontextplan\n\nElement Bachläufe\n\nWeg am Schlimbach (rechts), Baugemeinschaft Primelweg/Kreuzstrasse\n\nSchlimbach (rechts), vom Dattemmattring aus gesehen\n\nAusschnitt Luftbild ohne Massstab, orange = heutige Lage der Bachläufe\n\nSchlimbach\n\nSchlundbach\n\nSt\nei\n\nni\nba\n\nch\n\nSteinibach\n\n\n\n47Steckbriefe und Planungsrichtlinien | 47LuzernSüd | Vertiefungsgebiet V | Spielregeln | 23.3.2018\n\nSteckbrief | Elemente 3: Bachläufe im Siedlungsraum\n\nReferenzbild: Stadtpark, Uster\n\nReferenzbild: Renaturierung eines Baches\n\nFunktion & Charakter\n\nGestaltungselemente & Orte\n\nDie Bachräume sind einerseits aktive Verbindungs- und \nGrünräume, die im ganzen VG V die Parks miteinander \nverbinden. Andererseits sind die Bäche und ihre Vegetati-\non wichtige ökologische Vernetzungskorridore. \nEntlang des Schlimbaches soll eine qualitativ hochwertige \nFussverbindung in Begleitung üppiger Vegetation ange-\nlegt werden, die durch das ganze Wohngebiet führt. \nDer Steinibach gewährleistet den südlichen Bogen zwi-\nschen Autobahnpark und dem Park an der Ringstrasse \nund sichert den Zusammenhalt der Freiraumnetze von \nHorw und Kriens. \n\nEin durchgängiges Wegnetz entlang der Bäche ist sicher-\nzustellen. Die bestehenden Wege und Kleinstrukturen sind \nim heutigen Zustand zu erhalten und zu ergänzen. Die \nVerbindung kann je nach Kontext auch durch informelle \nFusswege oder Holzstege entlang der Bäche gewährleistet \nwerden. \nDie nicht zu dichte und natürliche Ufervegetation soll \ngepflegt werden. Eine regelmässigen Gewässer- und Ge-\nhölzpflege stellt deren Erhalt sicher. \n\nFreiraumvernetzungen\nBachläufe im Siedlungsraum\n\n42 PP\n\nVII\n\nVII\n\nIII\n\nV\n\nIII\n\nXIV\n\nIV\n\nIV\n\nIV\n\nIV\n\nIV\n\nIV\n\nIV\n\nBUS\n\nBUS\n\nII\n\nIV\n\nII\n\nII\n\nII\n\nIV\nII\n\nIV\n\nIV\nIV\n\nIV\n\nIV\n\nII\n\nIV\n\nV\n\nIV\n\nIV\n\nIV\n\nIII\n\nIII\n\nBUS\n\nBUS\n\nBUS\n\nBUS\n\nBUS\n\nBUS\n\n4783\n\n4779\n4775\n\n2484\n\n1266\n\n1245\n\n4381\n\n4380\n\n4379\n\n4378\n\n4377 4376 4375 4374 4373\n\n4371\n\n4370\n\n4368\n\n2418\n\n2415\n\n2677\n\n2403\n\n2402\n\n2400\n\n2399\n\n2398\n\n4996\n\n12\n65\n\n1038 3764 3763\n\n1257\n\n4757\n\n4410\n\n4756\n\n1246\n\n1252\n\n1259\n\n1260\n\n1264\n\n3762\n\n2091\n\n2094\n\n2106\n\n2375\n\n2377\n\n2379\n\n2395\n\n2408\n\n2409\n2410\n\n2412\n\n2413\n\n2438\n\n2439\n\n2441\n\n2442\n\n2443\n\n2445\n\n2446\n\n2448\n\n2451\n\n2459\n\n2460\n\n2461\n\n2462\n\n2463\n\n2464\n\n2465\n\n3038\n\n2469\n\n2481\n\n2487\n\n2488\n\n2495\n\n2497\n\n2498\n\n2499\n\n2500\n\n2501\n\n2502\n\n2503\n\n2504\n\n2505\n\n2682\n\n3567\n\n3963\n\n3987\n\n4322\n\n4323\n\n4325\n\n4394\n\n4755\n\n4416\n\n4449\n\n4451\n4452\n\n4461\n\n4462\n4465\n\n4466\n\n4625 4626\n\n4627\n\n4628\n\n4675\n\n4697\n4698\n\n4699\n\n4718\n\n1250\n\n4463\n\n1258\n\n4829\n\n4585\n\n2466\n2467\n\n97\n0\n\n97\n1\n\n1003\n\n1004\n1005\n\n1007\n\n1014\n\n1270\n\n1278\n1281\n\n3259\n\n3389\n\n3687\n\n4137\n\n4138\n\n4150\n\n4430\n\n2378\n\n4314\n\n1263\n\n1249\n\n2406\n\n1309\n\n5532\n\n4997\n\n1320\n\n5438 5439 5440\n\n54\n92\n\n54\n94\n\n5487\n\n5488\n\n5490\n\n5491\n\n5481\n\n5482\n\n5483\n\n5484\n\n5485\n\n5486\n\n5478\n\n5479\n\n5480\n\n5509\n\n4784\n\n4774\n\n54\n95\n\n4759\n\n4758 5632\n\n5648\n\n1245\n\n1244\n\n1262\n\n3259\n\n5719\n\n4066\n\n1268\n\n3120\n\n4372\n\n4369\n\n2416\n\n2404\n\n2401\n\n2397\n\n1262\n\n1267\n\n2376\n\n2394\n\n2407\n\n2411\n\n2414\n\n2440\n2444\n\n2447\n\n2450\n\n2681\n\n2965\n\n4391\n\n4324\n\n4395\n\n4450\n\n4460\n\n4464\n\n4584\n\n1013 1269\n\n4135\n\n1404\n\n4136\n\n4140\n\n4903\n\n39\n45\n\n54\n96\n\n5489\n\n2396\n\n120\n\n2449\n\n2496\n\n4696\n\n4422\n\n5477\n\n3899\n\n5765\n\n5766\n\n5767\n\n1272\n\n3937\n\n1245\n\n5764\n\n1299\n\n1300\n\n5575\n\n5743\n\n935\n\n5535\n\n2865\n2838\n\n1311\n\n5756\n\n5771\n\n2405\n\n1229\n\n1236\n\n8321\n\n3119\n\n5811\n5812\n\n5813\n\n1310\n\n2814\n\n2814\n\n2819\n\n2821\n\n2821\n\n1230\n\n1235\n\n1273\n\n1276\n\n1293\n\n1293\n\n1294\n\n2772\n\n2772\n\n2772\n\n2772\n\n2772\n\n2818\n\n5722\n\n5724\n\n5744\n\n5744\n\n5745\n\n5745\n\n58\n79\n\n58\n80\n\n5881\n\n5882\n\n5895\n\n5953\n\n5957\n\n1279\n\n5452\n\n5991\n\n6007\n\n5994\n\n6036\n\n6050\n\nAktivierung unter \nder Brücke\n\nPavillon  \nGewerbepark\n\nStadtpark, Uster Renaturierung des Baches\n\nDie Bäche sind aktive Verbindungs- und Grünräume, die im ganzen \nVG V die Parks miteinander verbinden. Sehr informelle Fusswege \noder Holzstege längs der Bäche sind hier zu entwerfen wo sie fehlen. \nDie bestehenden Wege und Kleinstrukturen sind im IST-Zustand \nzu erhalten. Aufwertungen sind im Rahmen einer regelmässigen \n\nnatürliche Ufervegetation muss im Vordergrund erhalten werden.  \n\nIllustrationsplan\n\nDie Bachläufe im Vertiefungsgebiet\n\n\n\n48\n\n\n