text: \nTEAMverkehr.zug \nVerkehrsingenieure \n\nGWJ\nArchitektur AG \n\nTEAMverkehr.zug ag\ndipl. ing. eth/fh/svi  box@teamverkehr.ch  ch‐6330 cham  zugerstrasse 45 fon 041 783 80 60\nverkehrsingenieure www.teamverkehr.ch  ch‐6410 goldau  blockweg 3 fon 041 859 10 20\n\nOfferte\n\nObjekt Horw, Masterplan und Betriebs‐ und Gestaltungskonzept Ringstrasse \n\nOfferte für Baudepartement Horw, Bereich Hochbau, Gemeindehausplatz 1,\nPostfach, 6048 Horw \n\nAusgangslage  Die Ringstrasse ist für Horw aber auch Kriens zentral. Durch die direkt an‐\ngrenzenden, aber auch umliegenden Entwicklungen (u.a. Campus FH, See‐\nfeld) wird sie mit verschiedensten Anforderungen belegt: u.a. als Ortser‐\nschliessung, Verbindung zum Bahnhof und verknüpfender Identifikations‐\nraum in Luzern Süd. Das BGK Horw hat zum Ziel, auf Grundlage der zahlrei‐\nchen, sich überlagernden und mit unterschiedlichen Verbindlichkeiten \nbelegten Planungen einen funktional‐ und ortsbaulich einprägsamen Stras‐\nsenraum aufzuzeigen. Das Konzept soll die jeweiligen Planungsansätze \nverbinden und verstärken.\n\nMit der Gemeindestrategie 2030 hat sich die Gemeinde Horw zum Ziel \ngesetzt, ein lebendiges Dorfzentrum zu entwickeln und dabei die Mobilität \nzukunftsgerichtet zu bewältigen. Mit den erheblichen baulichen Verände‐\nrungen in Horw Mitte wird sich das Zentrum massiv verändern. Die\nRingstrasse mutiert daher auf dem Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel \nSteinibach (Gemeinde Kriens) vom Ortszubringer zur Ortsdurchfahrt.\nIm Richtplan Fuss‐ und Veloverkehr sind erhebliche Sicherheitsmängel \nentlang der Ringstrasse festgestellt worden. Zudem sind die städtebauliche \nSituation und die Aufenthaltsqualität in diesem Bereich unbefriedigend. \nUm das Potenzial für verkehrliche, freiräumliche und städtebauliche Ver‐\nbesserungen im Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel Bahnhof zu nutzen, \nist ein Betriebs‐ und Gestaltungskonzept von Fassade zu Fassade zu erar‐\nbeiten.\n\nMethode Aufgrund der Vielschichtigkeit der Aufgabe, deren Einbettung in den über‐\ngeordneten Kontext, sowie der Möglichkeit auch Erkenntnisse aus dem \nBGK Ringstrasse in angrenzende Planungen einfliessen zu lassen, sehen wir \nzwei Bearbeitungsmasstäbe. Einerseits schlagen wir einen Perimeter \n«Masterplan Ringstrasse» vor. Dieser erstreckt sich von Kreisel Hergiswi‐\nler‐/Ringstrasse bis zur Kantonsstrasse Horw und verknüpft den Strassen‐\nraum mit den angrenzenden Planungen aber auch die verschiedenen Stras‐\nsenabschnitte (siehe Perimeter «Masterplan Ringstrasse»)  \n\nDas ausgearbeitete Betriebs‐ und Gestaltungskonzept fokussiert sich auf \nden Strassenabschnitt von der Gemeindegrenze Horw/Kriens und dem \nKreisel der Kantonsstrasse mit den angrenzenden Einmündungsbereichen \n(siehe Perimeter Betriebs‐ und Gestaltungskonzept) \n\nGemeinde Horw\n\nBetriebs- und Gestaltungskonzept Ringstrasse\n\nBahnhof - Kreisel Merkur\n\n20.013 / 20. Mai 2021\n\nAnhang 1\n\n\n\nBetriebs-und Gestaltungskonzept Ringstrasse\n\nI\n\nTEAMverkehr.zug \nVerkehrsingenieure \n\nGWJ\nArchitektur AG \n\nTEAMverkehr.zug ag\ndipl. ing. eth/fh/svi  box@teamverkehr.ch  ch‐6330 cham  zugerstrasse 45 fon 041 783 80 60\nverkehrsingenieure www.teamverkehr.ch  ch‐6410 goldau  blockweg 3 fon 041 859 10 20\n\nOfferte\n\nObjekt Horw, Masterplan und Betriebs‐ und Gestaltungskonzept Ringstrasse \n\nOfferte für Baudepartement Horw, Bereich Hochbau, Gemeindehausplatz 1,\nPostfach, 6048 Horw \n\nAusgangslage  Die Ringstrasse ist für Horw aber auch Kriens zentral. Durch die direkt an‐\ngrenzenden, aber auch umliegenden Entwicklungen (u.a. Campus FH, See‐\nfeld) wird sie mit verschiedensten Anforderungen belegt: u.a. als Ortser‐\nschliessung, Verbindung zum Bahnhof und verknüpfender Identifikations‐\nraum in Luzern Süd. Das BGK Horw hat zum Ziel, auf Grundlage der zahlrei‐\nchen, sich überlagernden und mit unterschiedlichen Verbindlichkeiten \nbelegten Planungen einen funktional‐ und ortsbaulich einprägsamen Stras‐\nsenraum aufzuzeigen. Das Konzept soll die jeweiligen Planungsansätze \nverbinden und verstärken.\n\nMit der Gemeindestrategie 2030 hat sich die Gemeinde Horw zum Ziel \ngesetzt, ein lebendiges Dorfzentrum zu entwickeln und dabei die Mobilität \nzukunftsgerichtet zu bewältigen. Mit den erheblichen baulichen Verände‐\nrungen in Horw Mitte wird sich das Zentrum massiv verändern. Die\nRingstrasse mutiert daher auf dem Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel \nSteinibach (Gemeinde Kriens) vom Ortszubringer zur Ortsdurchfahrt.\nIm Richtplan Fuss‐ und Veloverkehr sind erhebliche Sicherheitsmängel \nentlang der Ringstrasse festgestellt worden. Zudem sind die städtebauliche \nSituation und die Aufenthaltsqualität in diesem Bereich unbefriedigend. \nUm das Potenzial für verkehrliche, freiräumliche und städtebauliche Ver‐\nbesserungen im Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel Bahnhof zu nutzen, \nist ein Betriebs‐ und Gestaltungskonzept von Fassade zu Fassade zu erar‐\nbeiten.\n\nMethode Aufgrund der Vielschichtigkeit der Aufgabe, deren Einbettung in den über‐\ngeordneten Kontext, sowie der Möglichkeit auch Erkenntnisse aus dem \nBGK Ringstrasse in angrenzende Planungen einfliessen zu lassen, sehen wir \nzwei Bearbeitungsmasstäbe. Einerseits schlagen wir einen Perimeter \n«Masterplan Ringstrasse» vor. Dieser erstreckt sich von Kreisel Hergiswi‐\nler‐/Ringstrasse bis zur Kantonsstrasse Horw und verknüpft den Strassen‐\nraum mit den angrenzenden Planungen aber auch die verschiedenen Stras‐\nsenabschnitte (siehe Perimeter «Masterplan Ringstrasse»)  \n\nDas ausgearbeitete Betriebs‐ und Gestaltungskonzept fokussiert sich auf \nden Strassenabschnitt von der Gemeindegrenze Horw/Kriens und dem \nKreisel der Kantonsstrasse mit den angrenzenden Einmündungsbereichen \n(siehe Perimeter Betriebs‐ und Gestaltungskonzept) \n\nAuftraggeber\n\nBaudepartement Horw \nBereich Hochbau \nGemeindehausplatz 1 \nPostfach \n6048 Horw\n\nBearbeitung\n\nTEAMverkehr.zug ag  \nVerkehrsingenieure eth/fh/svi/reg a \nZugerstrasse 45, 6330 Cham \nBlockweg 3,6410 Goldau\n\nDavid Bomatter, BSc FHO in Raumplanung, Verkehrsingenieur \nOscar Merlo, dipl. Bauingenieur ETH/SVI/Reg A, Verkehrsingenieur \n\nORT AG für Landschaftsarchitekttur \nZentralstrasse 74a \n8003 Zürich\n\nFlorian Seibold, Landschaftsarchitekt HTL BSLA \nAndrea Ferles, Dipl.Ing. Landschaftsarchitektin \n\nGWJ Architektur AG \nNordring 4a \nPostfach \n3001 Bern\n\nMichael Pscheor, Dipl.-Ing. Architekt SIA\n\n\n\nBetriebs-und Gestaltungskonzept Ringstrasse\n\nII\n\nTEAMverkehr.zug \nVerkehrsingenieure \n\nGWJ\nArchitektur AG \n\nTEAMverkehr.zug ag\ndipl. ing. eth/fh/svi  box@teamverkehr.ch  ch‐6330 cham  zugerstrasse 45 fon 041 783 80 60\nverkehrsingenieure www.teamverkehr.ch  ch‐6410 goldau  blockweg 3 fon 041 859 10 20\n\nOfferte\n\nObjekt Horw, Masterplan und Betriebs‐ und Gestaltungskonzept Ringstrasse \n\nOfferte für Baudepartement Horw, Bereich Hochbau, Gemeindehausplatz 1,\nPostfach, 6048 Horw \n\nAusgangslage  Die Ringstrasse ist für Horw aber auch Kriens zentral. Durch die direkt an‐\ngrenzenden, aber auch umliegenden Entwicklungen (u.a. Campus FH, See‐\nfeld) wird sie mit verschiedensten Anforderungen belegt: u.a. als Ortser‐\nschliessung, Verbindung zum Bahnhof und verknüpfender Identifikations‐\nraum in Luzern Süd. Das BGK Horw hat zum Ziel, auf Grundlage der zahlrei‐\nchen, sich überlagernden und mit unterschiedlichen Verbindlichkeiten \nbelegten Planungen einen funktional‐ und ortsbaulich einprägsamen Stras‐\nsenraum aufzuzeigen. Das Konzept soll die jeweiligen Planungsansätze \nverbinden und verstärken.\n\nMit der Gemeindestrategie 2030 hat sich die Gemeinde Horw zum Ziel \ngesetzt, ein lebendiges Dorfzentrum zu entwickeln und dabei die Mobilität \nzukunftsgerichtet zu bewältigen. Mit den erheblichen baulichen Verände‐\nrungen in Horw Mitte wird sich das Zentrum massiv verändern. Die\nRingstrasse mutiert daher auf dem Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel \nSteinibach (Gemeinde Kriens) vom Ortszubringer zur Ortsdurchfahrt.\nIm Richtplan Fuss‐ und Veloverkehr sind erhebliche Sicherheitsmängel \nentlang der Ringstrasse festgestellt worden. Zudem sind die städtebauliche \nSituation und die Aufenthaltsqualität in diesem Bereich unbefriedigend. \nUm das Potenzial für verkehrliche, freiräumliche und städtebauliche Ver‐\nbesserungen im Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel Bahnhof zu nutzen, \nist ein Betriebs‐ und Gestaltungskonzept von Fassade zu Fassade zu erar‐\nbeiten.\n\nMethode Aufgrund der Vielschichtigkeit der Aufgabe, deren Einbettung in den über‐\ngeordneten Kontext, sowie der Möglichkeit auch Erkenntnisse aus dem \nBGK Ringstrasse in angrenzende Planungen einfliessen zu lassen, sehen wir \nzwei Bearbeitungsmasstäbe. Einerseits schlagen wir einen Perimeter \n«Masterplan Ringstrasse» vor. Dieser erstreckt sich von Kreisel Hergiswi‐\nler‐/Ringstrasse bis zur Kantonsstrasse Horw und verknüpft den Strassen‐\nraum mit den angrenzenden Planungen aber auch die verschiedenen Stras‐\nsenabschnitte (siehe Perimeter «Masterplan Ringstrasse»)  \n\nDas ausgearbeitete Betriebs‐ und Gestaltungskonzept fokussiert sich auf \nden Strassenabschnitt von der Gemeindegrenze Horw/Kriens und dem \nKreisel der Kantonsstrasse mit den angrenzenden Einmündungsbereichen \n(siehe Perimeter Betriebs‐ und Gestaltungskonzept) \n\nInhaltsverzeichnis\n\n1.\t Einleitung� 1\n\n2.\t Entwicklungsleitbild� 2\n\n2.1. Wichtige Erkenntnisse� 3\n\n2.3. Bedeutung für das Betriebs- und Gestaltungskonzept� 4\n\n3.\t Analyse Perimeter BGK� 5\n\n3.1. Analyse Verkehr� 6\n\n3.2. Analyse Gestaltung� 8\n\n3.3. Potentiale� 9\n\n3.4. Fazit Analyse� 10\n\n4.\t Ziele� 11\n\n5.\t Betriebs- und Gestaltungskonzept� 12\n\n5.1. Betriebskonzept� 13\n\n5.2. Gestaltungskonzept� 15\n\n5.3. Querschnitte� 16\n\n6.\t Etappierung� 20\n\n6.1. Etappe 1� 21\n\n6.2. Etappe 2� 22\n\n7.\t Umsetzungsempfehlung� 23\n\n\n\nBetriebs-und Gestaltungskonzept Ringstrasse\n\n1\n\nTEAMverkehr.zug \nVerkehrsingenieure \n\nGWJ\nArchitektur AG \n\nTEAMverkehr.zug ag\ndipl. ing. eth/fh/svi  box@teamverkehr.ch  ch‐6330 cham  zugerstrasse 45 fon 041 783 80 60\nverkehrsingenieure www.teamverkehr.ch  ch‐6410 goldau  blockweg 3 fon 041 859 10 20\n\nOfferte\n\nObjekt Horw, Masterplan und Betriebs‐ und Gestaltungskonzept Ringstrasse \n\nOfferte für Baudepartement Horw, Bereich Hochbau, Gemeindehausplatz 1,\nPostfach, 6048 Horw \n\nAusgangslage  Die Ringstrasse ist für Horw aber auch Kriens zentral. Durch die direkt an‐\ngrenzenden, aber auch umliegenden Entwicklungen (u.a. Campus FH, See‐\nfeld) wird sie mit verschiedensten Anforderungen belegt: u.a. als Ortser‐\nschliessung, Verbindung zum Bahnhof und verknüpfender Identifikations‐\nraum in Luzern Süd. Das BGK Horw hat zum Ziel, auf Grundlage der zahlrei‐\nchen, sich überlagernden und mit unterschiedlichen Verbindlichkeiten \nbelegten Planungen einen funktional‐ und ortsbaulich einprägsamen Stras‐\nsenraum aufzuzeigen. Das Konzept soll die jeweiligen Planungsansätze \nverbinden und verstärken.\n\nMit der Gemeindestrategie 2030 hat sich die Gemeinde Horw zum Ziel \ngesetzt, ein lebendiges Dorfzentrum zu entwickeln und dabei die Mobilität \nzukunftsgerichtet zu bewältigen. Mit den erheblichen baulichen Verände‐\nrungen in Horw Mitte wird sich das Zentrum massiv verändern. Die\nRingstrasse mutiert daher auf dem Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel \nSteinibach (Gemeinde Kriens) vom Ortszubringer zur Ortsdurchfahrt.\nIm Richtplan Fuss‐ und Veloverkehr sind erhebliche Sicherheitsmängel \nentlang der Ringstrasse festgestellt worden. Zudem sind die städtebauliche \nSituation und die Aufenthaltsqualität in diesem Bereich unbefriedigend. \nUm das Potenzial für verkehrliche, freiräumliche und städtebauliche Ver‐\nbesserungen im Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel Bahnhof zu nutzen, \nist ein Betriebs‐ und Gestaltungskonzept von Fassade zu Fassade zu erar‐\nbeiten.\n\nMethode Aufgrund der Vielschichtigkeit der Aufgabe, deren Einbettung in den über‐\ngeordneten Kontext, sowie der Möglichkeit auch Erkenntnisse aus dem \nBGK Ringstrasse in angrenzende Planungen einfliessen zu lassen, sehen wir \nzwei Bearbeitungsmasstäbe. Einerseits schlagen wir einen Perimeter \n«Masterplan Ringstrasse» vor. Dieser erstreckt sich von Kreisel Hergiswi‐\nler‐/Ringstrasse bis zur Kantonsstrasse Horw und verknüpft den Strassen‐\nraum mit den angrenzenden Planungen aber auch die verschiedenen Stras‐\nsenabschnitte (siehe Perimeter «Masterplan Ringstrasse»)  \n\nDas ausgearbeitete Betriebs‐ und Gestaltungskonzept fokussiert sich auf \nden Strassenabschnitt von der Gemeindegrenze Horw/Kriens und dem \nKreisel der Kantonsstrasse mit den angrenzenden Einmündungsbereichen \n(siehe Perimeter Betriebs‐ und Gestaltungskonzept) \n\nAusgangslage\nDie Ringstrasse ist eine Kantonsstrasse \nzwischen dem Knoten Schlund in der Ge-\nmeinde Kriens und dem Knoten Merkur \nim Zentrum der Gemeinde Horw. Sie bil-\ndet für Horw den wichtigsten Zubringer \nzur Autobahn A2. Dem entsprechend ist \ndie Ringstrasse heute verkehrsorientiert \ngestaltet. Gleichzeitig führt die Ringst-\nrasse aber durch ein Siedlungsgebiet, \nwelches sich als Teil des Entwicklungsge-\nbiets Luzern Süd in Zukunft stark wan-\ndeln wird. Mit der baulichen Verdich-\ntung und Etablierung von neuen \nNutzungen ändern sich auch die Ansprü-\nche an die Gestaltung des Strassen-\nraums. Aus diesem Grund soll die Rings-\ntrasse siedlungsorientiert umgestaltet \nwerden. Mit der Umgestaltung des Stras-\nsenraums soll auch die Umstrukturie-\nrung und Verdichtung der Bebauung ent-\nlang der Ringstrasse initiiert werden.\n\nAuftrag\nMit einem Entwicklungsleitbild und ei-\nnem Betriebs- und Gestaltungskonzept \nsoll aufgezeigt werden, wie der Strassen-\nraum der Ringstrasse zwischen dem Kno-\nten Schlund und dem Kreisel Merkur \nsiedlungsverträglich aufgewertet werden \nkann.\nIm Entwicklungsleitbild soll dazu über die \nganze Ringstrasse das städtebauliche \nEntwicklungspotential ausgelotet wer-\nden. Es ist aufzuzeigen, wie die Bebau-\nungsstruktur entlang der Ringstrasse \numgewandelt und in die zukünftigen \nstädtebaulichen Entwicklungen im Raum \nLuzern Süd integriert werden soll.\nIm Betriebs- und Gestaltungskonzept \n(BGK) soll für den Teilabschnitt zwischen \nder Unterführung Bahnhof und dem Krei-\nsel aufgezeigt werden, wie der Strassen-\nraum aufgewertet und in die laufende \nEntwicklung der umliegenden Bebauung \nintegriert werden kann. Der Fokus soll \ndabei auf der Steigerung der Aufent-\nhaltsqualität und der Attraktivität der \nVerbindung Horw Zentrum – Bahnhof für \nden Fuss- und Veloverkehr liegen.\n\nVorgehensweise\nDas Betriebs- und Gestaltungskonzept \nwurde von der TEAMverkehr.zug AG und \nORT AG für Landschaftsarchitektur erar-\nbeitet. Die ORT AG für Landschaftsarchi-\ntektur erarbeitete parallel dazu zusam-\nmen mit der GWJ Architekten AG das \nEntwicklungsleitbild. Die Erarbeitung der \nbeiden Dokumente fand im engen Aus-\ntausch mit der Gemeinde Horw statt.\nEinleitend wurde die gesamte Ringstras-\nse städtebaulich, landschaftlich und ver-\nkehrlich analysiert. Daraus sind die An-\nsätze und Vorschläge für ein zukünftiges \nZielbild erarbeitet worden. Die Vorschlä-\nge wurden gemeinsam mit einem Aus-\nschuss der Gemeinde Horw in drei Work-\nshops diskutiert und weiterentwickelt. Es \nwurde in diesem Sinne kein Variantenstu-\ndium für verschiedene Lösungsansätze \ndurchgeführt, sondern gemeinsam, auf-\nbauend auf Ideen und Leitsätzen, das \nZielbild zunehmend geformt und konkre-\ntisiert.\n\n1.\tEinleitung\n\n\n\nBetriebs-und Gestaltungskonzept Ringstrasse\n\n2\n\nTEAMverkehr.zug \nVerkehrsingenieure \n\nGWJ\nArchitektur AG \n\nTEAMverkehr.zug ag\ndipl. ing. eth/fh/svi  box@teamverkehr.ch  ch‐6330 cham  zugerstrasse 45 fon 041 783 80 60\nverkehrsingenieure www.teamverkehr.ch  ch‐6410 goldau  blockweg 3 fon 041 859 10 20\n\nOfferte\n\nObjekt Horw, Masterplan und Betriebs‐ und Gestaltungskonzept Ringstrasse \n\nOfferte für Baudepartement Horw, Bereich Hochbau, Gemeindehausplatz 1,\nPostfach, 6048 Horw \n\nAusgangslage  Die Ringstrasse ist für Horw aber auch Kriens zentral. Durch die direkt an‐\ngrenzenden, aber auch umliegenden Entwicklungen (u.a. Campus FH, See‐\nfeld) wird sie mit verschiedensten Anforderungen belegt: u.a. als Ortser‐\nschliessung, Verbindung zum Bahnhof und verknüpfender Identifikations‐\nraum in Luzern Süd. Das BGK Horw hat zum Ziel, auf Grundlage der zahlrei‐\nchen, sich überlagernden und mit unterschiedlichen Verbindlichkeiten \nbelegten Planungen einen funktional‐ und ortsbaulich einprägsamen Stras‐\nsenraum aufzuzeigen. Das Konzept soll die jeweiligen Planungsansätze \nverbinden und verstärken.\n\nMit der Gemeindestrategie 2030 hat sich die Gemeinde Horw zum Ziel \ngesetzt, ein lebendiges Dorfzentrum zu entwickeln und dabei die Mobilität \nzukunftsgerichtet zu bewältigen. Mit den erheblichen baulichen Verände‐\nrungen in Horw Mitte wird sich das Zentrum massiv verändern. Die\nRingstrasse mutiert daher auf dem Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel \nSteinibach (Gemeinde Kriens) vom Ortszubringer zur Ortsdurchfahrt.\nIm Richtplan Fuss‐ und Veloverkehr sind erhebliche Sicherheitsmängel \nentlang der Ringstrasse festgestellt worden. Zudem sind die städtebauliche \nSituation und die Aufenthaltsqualität in diesem Bereich unbefriedigend. \nUm das Potenzial für verkehrliche, freiräumliche und städtebauliche Ver‐\nbesserungen im Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel Bahnhof zu nutzen, \nist ein Betriebs‐ und Gestaltungskonzept von Fassade zu Fassade zu erar‐\nbeiten.\n\nMethode Aufgrund der Vielschichtigkeit der Aufgabe, deren Einbettung in den über‐\ngeordneten Kontext, sowie der Möglichkeit auch Erkenntnisse aus dem \nBGK Ringstrasse in angrenzende Planungen einfliessen zu lassen, sehen wir \nzwei Bearbeitungsmasstäbe. Einerseits schlagen wir einen Perimeter \n«Masterplan Ringstrasse» vor. Dieser erstreckt sich von Kreisel Hergiswi‐\nler‐/Ringstrasse bis zur Kantonsstrasse Horw und verknüpft den Strassen‐\nraum mit den angrenzenden Planungen aber auch die verschiedenen Stras‐\nsenabschnitte (siehe Perimeter «Masterplan Ringstrasse»)  \n\nDas ausgearbeitete Betriebs‐ und Gestaltungskonzept fokussiert sich auf \nden Strassenabschnitt von der Gemeindegrenze Horw/Kriens und dem \nKreisel der Kantonsstrasse mit den angrenzenden Einmündungsbereichen \n(siehe Perimeter Betriebs‐ und Gestaltungskonzept) \n\n2.\tEntwicklungsleitbild\n\n\n\nBetriebs-und Gestaltungskonzept Ringstrasse\n\n3\n\nTEAMverkehr.zug \nVerkehrsingenieure \n\nGWJ\nArchitektur AG \n\nTEAMverkehr.zug ag\ndipl. ing. eth/fh/svi  box@teamverkehr.ch  ch‐6330 cham  zugerstrasse 45 fon 041 783 80 60\nverkehrsingenieure www.teamverkehr.ch  ch‐6410 goldau  blockweg 3 fon 041 859 10 20\n\nOfferte\n\nObjekt Horw, Masterplan und Betriebs‐ und Gestaltungskonzept Ringstrasse \n\nOfferte für Baudepartement Horw, Bereich Hochbau, Gemeindehausplatz 1,\nPostfach, 6048 Horw \n\nAusgangslage  Die Ringstrasse ist für Horw aber auch Kriens zentral. Durch die direkt an‐\ngrenzenden, aber auch umliegenden Entwicklungen (u.a. Campus FH, See‐\nfeld) wird sie mit verschiedensten Anforderungen belegt: u.a. als Ortser‐\nschliessung, Verbindung zum Bahnhof und verknüpfender Identifikations‐\nraum in Luzern Süd. Das BGK Horw hat zum Ziel, auf Grundlage der zahlrei‐\nchen, sich überlagernden und mit unterschiedlichen Verbindlichkeiten \nbelegten Planungen einen funktional‐ und ortsbaulich einprägsamen Stras‐\nsenraum aufzuzeigen. Das Konzept soll die jeweiligen Planungsansätze \nverbinden und verstärken.\n\nMit der Gemeindestrategie 2030 hat sich die Gemeinde Horw zum Ziel \ngesetzt, ein lebendiges Dorfzentrum zu entwickeln und dabei die Mobilität \nzukunftsgerichtet zu bewältigen. Mit den erheblichen baulichen Verände‐\nrungen in Horw Mitte wird sich das Zentrum massiv verändern. Die\nRingstrasse mutiert daher auf dem Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel \nSteinibach (Gemeinde Kriens) vom Ortszubringer zur Ortsdurchfahrt.\nIm Richtplan Fuss‐ und Veloverkehr sind erhebliche Sicherheitsmängel \nentlang der Ringstrasse festgestellt worden. Zudem sind die städtebauliche \nSituation und die Aufenthaltsqualität in diesem Bereich unbefriedigend. \nUm das Potenzial für verkehrliche, freiräumliche und städtebauliche Ver‐\nbesserungen im Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel Bahnhof zu nutzen, \nist ein Betriebs‐ und Gestaltungskonzept von Fassade zu Fassade zu erar‐\nbeiten.\n\nMethode Aufgrund der Vielschichtigkeit der Aufgabe, deren Einbettung in den über‐\ngeordneten Kontext, sowie der Möglichkeit auch Erkenntnisse aus dem \nBGK Ringstrasse in angrenzende Planungen einfliessen zu lassen, sehen wir \nzwei Bearbeitungsmasstäbe. Einerseits schlagen wir einen Perimeter \n«Masterplan Ringstrasse» vor. Dieser erstreckt sich von Kreisel Hergiswi‐\nler‐/Ringstrasse bis zur Kantonsstrasse Horw und verknüpft den Strassen‐\nraum mit den angrenzenden Planungen aber auch die verschiedenen Stras‐\nsenabschnitte (siehe Perimeter «Masterplan Ringstrasse»)  \n\nDas ausgearbeitete Betriebs‐ und Gestaltungskonzept fokussiert sich auf \nden Strassenabschnitt von der Gemeindegrenze Horw/Kriens und dem \nKreisel der Kantonsstrasse mit den angrenzenden Einmündungsbereichen \n(siehe Perimeter Betriebs‐ und Gestaltungskonzept) \n\n2.1. Wichtige Erkenntnisse\n\nDas Entwicklungsleitbild ist eine städtebauliche Studie, welche über die gesamte Ringstrasse zwischen den Knoten Schlund und Merkur \nerarbeitet wurde. Es wurden die städtebaulichen und landschaftsräumlichen Gegebenheiten und Potentiale aufgezeigt und analysiert. \nDazu wurde die Ringstrasse und die angrenzenden Siedlungsstrukturen im gesamthaften Kontext der Landschaft und des Siedlungsrau-\nmes Luzern Süd betrachtet.\n\nAnalytische Erkenntnisse\nDer Raum der Ringstrasse lässt sich aus dem Kontext der Siedlungsstruktur in zwei Raumtypologien aufteilen: Westlich der Bahnlinie \nhandelt es sich um einen Landschaftszug, welcher sich vom Fusse des Pilatus entlang der Ringstrasse bis zum Bahnhof Horw erstreckt. \nIn diesem Abschnitt ist die Siedlungsstruktur relativ grobkörnig, die Ringstrasse wird von breiten Grünstreifen und natürlichen Elementen \nwie z.B. dem Steinibach flankiert.\nÖstlich der Bahnlinie ist die Siedlungsstruktur bereits feinkörniger. Die Ringstrasse wird direkter von Bebauung flankiert, es gibt mehr \nVerzweigungen mit anderen Wegen und Strassen, das städtebauliche Umfeld ist generell urbaner.\nGenerell besteht entlang der gesamten Ringstrasse ein hohes städtebauliches Entwicklungspotential. Bereits heute wird diese Entwick-\nlung mit der Erarbeitung und Umsetzung von Bebauungs- und Gestaltungsplänen vorangetrieben.\n\nAnsätze für die Siedlungsentwicklung\nAus dem Entwicklungsleitbild gehen für die Ringstrasse zwei Ansätze zur Entwicklung des urbanen Raums hervor:\nAuf dem östlichen Abschnitt zwischen dem Knoten Schlund und Bahnhof soll die heutige Wirkung als Landschaftskorridor im Siedlungs-\ngebiet erhalten bleiben und gestärkt werden. So sollen die künftigen Bebauungen beidseitig der Ringstrasse stärker durch diesen Grün-\nraum verknüpft werden. Dabei wird auch die vorgesehene Südallee aus der Siedlungsentwicklung Luzern Süd mit eingebunden.\n\nAuf dem westlichen Abschnitt soll der Raum der Ringstrasse eine Abfolge von grünen, urbanen Plätzen und Aufenthaltsorten bilden. \nDabei gilt es, die bestehenden bzw. bereits geplanten Teilräume in diesem Zentrumscluster vor Horw miteinander zu verknüpfen. Wich-\ntige Längs- und Querbezüge, wie die Achse Bahnhof – Kirche oder der querende Dorfbach, sollen einbezogen werden. Die zukünftige \nBebauung entlang der Ringstrasse soll den Strassenraum schärfer fassen und so diese Bezüge stärken. Durch die Schaffung von kleinen \nPlätzen und grünen Inseln wird eine Abfolge von Orten geschaffen, welche der Ringstrasse und somit dem gesamten Zentrumscluster \neinen eigenen Charakter, eine Identität gibt.\n\n\n\nBetriebs-und Gestaltungskonzept Ringstrasse\n\n4\n\nTEAMverkehr.zug \nVerkehrsingenieure \n\nGWJ\nArchitektur AG \n\nTEAMverkehr.zug ag\ndipl. ing. eth/fh/svi  box@teamverkehr.ch  ch‐6330 cham  zugerstrasse 45 fon 041 783 80 60\nverkehrsingenieure www.teamverkehr.ch  ch‐6410 goldau  blockweg 3 fon 041 859 10 20\n\nOfferte\n\nObjekt Horw, Masterplan und Betriebs‐ und Gestaltungskonzept Ringstrasse \n\nOfferte für Baudepartement Horw, Bereich Hochbau, Gemeindehausplatz 1,\nPostfach, 6048 Horw \n\nAusgangslage  Die Ringstrasse ist für Horw aber auch Kriens zentral. Durch die direkt an‐\ngrenzenden, aber auch umliegenden Entwicklungen (u.a. Campus FH, See‐\nfeld) wird sie mit verschiedensten Anforderungen belegt: u.a. als Ortser‐\nschliessung, Verbindung zum Bahnhof und verknüpfender Identifikations‐\nraum in Luzern Süd. Das BGK Horw hat zum Ziel, auf Grundlage der zahlrei‐\nchen, sich überlagernden und mit unterschiedlichen Verbindlichkeiten \nbelegten Planungen einen funktional‐ und ortsbaulich einprägsamen Stras‐\nsenraum aufzuzeigen. Das Konzept soll die jeweiligen Planungsansätze \nverbinden und verstärken.\n\nMit der Gemeindestrategie 2030 hat sich die Gemeinde Horw zum Ziel \ngesetzt, ein lebendiges Dorfzentrum zu entwickeln und dabei die Mobilität \nzukunftsgerichtet zu bewältigen. Mit den erheblichen baulichen Verände‐\nrungen in Horw Mitte wird sich das Zentrum massiv verändern. Die\nRingstrasse mutiert daher auf dem Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel \nSteinibach (Gemeinde Kriens) vom Ortszubringer zur Ortsdurchfahrt.\nIm Richtplan Fuss‐ und Veloverkehr sind erhebliche Sicherheitsmängel \nentlang der Ringstrasse festgestellt worden. Zudem sind die städtebauliche \nSituation und die Aufenthaltsqualität in diesem Bereich unbefriedigend. \nUm das Potenzial für verkehrliche, freiräumliche und städtebauliche Ver‐\nbesserungen im Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel Bahnhof zu nutzen, \nist ein Betriebs‐ und Gestaltungskonzept von Fassade zu Fassade zu erar‐\nbeiten.\n\nMethode Aufgrund der Vielschichtigkeit der Aufgabe, deren Einbettung in den über‐\ngeordneten Kontext, sowie der Möglichkeit auch Erkenntnisse aus dem \nBGK Ringstrasse in angrenzende Planungen einfliessen zu lassen, sehen wir \nzwei Bearbeitungsmasstäbe. Einerseits schlagen wir einen Perimeter \n«Masterplan Ringstrasse» vor. Dieser erstreckt sich von Kreisel Hergiswi‐\nler‐/Ringstrasse bis zur Kantonsstrasse Horw und verknüpft den Strassen‐\nraum mit den angrenzenden Planungen aber auch die verschiedenen Stras‐\nsenabschnitte (siehe Perimeter «Masterplan Ringstrasse»)  \n\nDas ausgearbeitete Betriebs‐ und Gestaltungskonzept fokussiert sich auf \nden Strassenabschnitt von der Gemeindegrenze Horw/Kriens und dem \nKreisel der Kantonsstrasse mit den angrenzenden Einmündungsbereichen \n(siehe Perimeter Betriebs‐ und Gestaltungskonzept) \n\n2.3. Bedeutung für das Betriebs- und Gestaltungskonzept\n\nAbschnittsbildung\nDas Entwicklungsleitbild teilt den Betrachtungsperimeter der Ringstrasse aufgrund der Raumtypologie und der Ansätze für die Siedlungs-\nentwicklung in zwei Abschnitte. Das Betriebs- und Gestaltungskonzept erstreckt sich nur über den östlichen Abschnitt zwischen dem \nBahnhof und dem Kreisel Merkur. In diesem Abschnitt sollen mit dem Betriebs- und Gestaltungskonzept die Ansätze aus dem Entwick-\nlungsleitbild konkreter ausgearbeitet und die zukünftige Verkehrsführung und Strassenraumgestaltung aufgezeigt werden.\n\nGestalterische Ansätze\nIm Entwicklungsleitbild werden neben den städtebaulichen auch gestalterische Ansätze für den urbanen Raum im Zentrum von Horw \naufgezeigt. Im Vordergrund stehen dabei eine stärkere Durchgrünung der Strassenräume und eine möglichst fliessende Verknüpfung \ndieser Räume mit den bestehenden grünen Freiräumen.\nMit dem Betriebs- und Gestaltungskonzept sollen diese gestalterischen Ansätze im Strassenraum der Ringstrasse konkretisiert und, ab-\ngestimmt auf die verkehrstechnischen Anforderungen und Funktionen, festgehalten werden. Künftige Bebauungspläne, Bauprojekte und \nweiterführende städtebauchliche Planungen sollen anhand des BGK auf die angestrebte Gestaltung und Qualität des Strassenraums \nabgestimmt werden können. So soll über alle Teilplanungen hinweg ein einheitliches Raumbild im Zentrum von Horw entstehen.\n\n\n\nBetriebs-und Gestaltungskonzept Ringstrasse\n\n5\n\nTEAMverkehr.zug \nVerkehrsingenieure \n\nGWJ\nArchitektur AG \n\nTEAMverkehr.zug ag\ndipl. ing. eth/fh/svi  box@teamverkehr.ch  ch‐6330 cham  zugerstrasse 45 fon 041 783 80 60\nverkehrsingenieure www.teamverkehr.ch  ch‐6410 goldau  blockweg 3 fon 041 859 10 20\n\nOfferte\n\nObjekt Horw, Masterplan und Betriebs‐ und Gestaltungskonzept Ringstrasse \n\nOfferte für Baudepartement Horw, Bereich Hochbau, Gemeindehausplatz 1,\nPostfach, 6048 Horw \n\nAusgangslage  Die Ringstrasse ist für Horw aber auch Kriens zentral. Durch die direkt an‐\ngrenzenden, aber auch umliegenden Entwicklungen (u.a. Campus FH, See‐\nfeld) wird sie mit verschiedensten Anforderungen belegt: u.a. als Ortser‐\nschliessung, Verbindung zum Bahnhof und verknüpfender Identifikations‐\nraum in Luzern Süd. Das BGK Horw hat zum Ziel, auf Grundlage der zahlrei‐\nchen, sich überlagernden und mit unterschiedlichen Verbindlichkeiten \nbelegten Planungen einen funktional‐ und ortsbaulich einprägsamen Stras‐\nsenraum aufzuzeigen. Das Konzept soll die jeweiligen Planungsansätze \nverbinden und verstärken.\n\nMit der Gemeindestrategie 2030 hat sich die Gemeinde Horw zum Ziel \ngesetzt, ein lebendiges Dorfzentrum zu entwickeln und dabei die Mobilität \nzukunftsgerichtet zu bewältigen. Mit den erheblichen baulichen Verände‐\nrungen in Horw Mitte wird sich das Zentrum massiv verändern. Die\nRingstrasse mutiert daher auf dem Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel \nSteinibach (Gemeinde Kriens) vom Ortszubringer zur Ortsdurchfahrt.\nIm Richtplan Fuss‐ und Veloverkehr sind erhebliche Sicherheitsmängel \nentlang der Ringstrasse festgestellt worden. Zudem sind die städtebauliche \nSituation und die Aufenthaltsqualität in diesem Bereich unbefriedigend. \nUm das Potenzial für verkehrliche, freiräumliche und städtebauliche Ver‐\nbesserungen im Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel Bahnhof zu nutzen, \nist ein Betriebs‐ und Gestaltungskonzept von Fassade zu Fassade zu erar‐\nbeiten.\n\nMethode Aufgrund der Vielschichtigkeit der Aufgabe, deren Einbettung in den über‐\ngeordneten Kontext, sowie der Möglichkeit auch Erkenntnisse aus dem \nBGK Ringstrasse in angrenzende Planungen einfliessen zu lassen, sehen wir \nzwei Bearbeitungsmasstäbe. Einerseits schlagen wir einen Perimeter \n«Masterplan Ringstrasse» vor. Dieser erstreckt sich von Kreisel Hergiswi‐\nler‐/Ringstrasse bis zur Kantonsstrasse Horw und verknüpft den Strassen‐\nraum mit den angrenzenden Planungen aber auch die verschiedenen Stras‐\nsenabschnitte (siehe Perimeter «Masterplan Ringstrasse»)  \n\nDas ausgearbeitete Betriebs‐ und Gestaltungskonzept fokussiert sich auf \nden Strassenabschnitt von der Gemeindegrenze Horw/Kriens und dem \nKreisel der Kantonsstrasse mit den angrenzenden Einmündungsbereichen \n(siehe Perimeter Betriebs‐ und Gestaltungskonzept) \n\n3.\tAnalyse Perimeter BGK\n\n\n\nBetriebs-und Gestaltungskonzept Ringstrasse\n\n6\n\nTEAMverkehr.zug \nVerkehrsingenieure \n\nGWJ\nArchitektur AG \n\nTEAMverkehr.zug ag\ndipl. ing. eth/fh/svi  box@teamverkehr.ch  ch‐6330 cham  zugerstrasse 45 fon 041 783 80 60\nverkehrsingenieure www.teamverkehr.ch  ch‐6410 goldau  blockweg 3 fon 041 859 10 20\n\nOfferte\n\nObjekt Horw, Masterplan und Betriebs‐ und Gestaltungskonzept Ringstrasse \n\nOfferte für Baudepartement Horw, Bereich Hochbau, Gemeindehausplatz 1,\nPostfach, 6048 Horw \n\nAusgangslage  Die Ringstrasse ist für Horw aber auch Kriens zentral. Durch die direkt an‐\ngrenzenden, aber auch umliegenden Entwicklungen (u.a. Campus FH, See‐\nfeld) wird sie mit verschiedensten Anforderungen belegt: u.a. als Ortser‐\nschliessung, Verbindung zum Bahnhof und verknüpfender Identifikations‐\nraum in Luzern Süd. Das BGK Horw hat zum Ziel, auf Grundlage der zahlrei‐\nchen, sich überlagernden und mit unterschiedlichen Verbindlichkeiten \nbelegten Planungen einen funktional‐ und ortsbaulich einprägsamen Stras‐\nsenraum aufzuzeigen. Das Konzept soll die jeweiligen Planungsansätze \nverbinden und verstärken.\n\nMit der Gemeindestrategie 2030 hat sich die Gemeinde Horw zum Ziel \ngesetzt, ein lebendiges Dorfzentrum zu entwickeln und dabei die Mobilität \nzukunftsgerichtet zu bewältigen. Mit den erheblichen baulichen Verände‐\nrungen in Horw Mitte wird sich das Zentrum massiv verändern. Die\nRingstrasse mutiert daher auf dem Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel \nSteinibach (Gemeinde Kriens) vom Ortszubringer zur Ortsdurchfahrt.\nIm Richtplan Fuss‐ und Veloverkehr sind erhebliche Sicherheitsmängel \nentlang der Ringstrasse festgestellt worden. Zudem sind die städtebauliche \nSituation und die Aufenthaltsqualität in diesem Bereich unbefriedigend. \nUm das Potenzial für verkehrliche, freiräumliche und städtebauliche Ver‐\nbesserungen im Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel Bahnhof zu nutzen, \nist ein Betriebs‐ und Gestaltungskonzept von Fassade zu Fassade zu erar‐\nbeiten.\n\nMethode Aufgrund der Vielschichtigkeit der Aufgabe, deren Einbettung in den über‐\ngeordneten Kontext, sowie der Möglichkeit auch Erkenntnisse aus dem \nBGK Ringstrasse in angrenzende Planungen einfliessen zu lassen, sehen wir \nzwei Bearbeitungsmasstäbe. Einerseits schlagen wir einen Perimeter \n«Masterplan Ringstrasse» vor. Dieser erstreckt sich von Kreisel Hergiswi‐\nler‐/Ringstrasse bis zur Kantonsstrasse Horw und verknüpft den Strassen‐\nraum mit den angrenzenden Planungen aber auch die verschiedenen Stras‐\nsenabschnitte (siehe Perimeter «Masterplan Ringstrasse»)  \n\nDas ausgearbeitete Betriebs‐ und Gestaltungskonzept fokussiert sich auf \nden Strassenabschnitt von der Gemeindegrenze Horw/Kriens und dem \nKreisel der Kantonsstrasse mit den angrenzenden Einmündungsbereichen \n(siehe Perimeter Betriebs‐ und Gestaltungskonzept) \n\n3.1. Analyse Verkehr\n\nMotorisierter Verkehr\nAufgrund der Zubringerfunktion zum Autobahnanschluss Luzern-Horw beim Knoten \nSchlund ist die Ringstrasse ein wichtiges Hauptelement des lokalen Strassennetzes. Das \nVerkehrsaufkommen auf der Ringstrasse beträgt heute gegen rund 10‘000 Fahrzeuge \npro Tag.\nAuf der Ringstrasse gilt eine signalisierte Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h. Die All-\nmendstrasse, sowie der Kreisel Merkur und die anderen dort anschliessenden Strassen \nliegen in Tempo-30-Zonen.\nDurch die verkehrsorientierte Gestaltung wird dem motorisierten Verkehr heute sehr viel \nPlatz im Strassenraum eingeräumt.\n\nÖffentlicher Verkehr\nAuf dem Abschnitt Bahnhof – Kreisel Merkur verkehren mehrere Buslinien. Westlich des \nKreisels Merkur befindet sind in Fahrtrichtung Bahnhof die Haltebucht der Haltestelle \nHorw, Zentrum. Hier endet heute die Buslinie 14, weshalb Busse an dieser Haltestelle \nihre Wendezeit abwarten müssen. Beim Bahnhof Horw liegt zwischen dem Kreisel Bahn-\nhof und der Unterführung beidseitig die Bushaltestelle Horw, Bahnhof.\nAm Bahnhof Horw ist der Bau eines neuen Bushofs zur besseren Verknüpfung von Bus \nund Bahn vorgesehen. Zukünftig soll dort zwischen den Buslinien und der Bahn umgestie-\ngen werden, die Buslinien sollen am Bushof enden. Damit werden die Bushaltestelle \nHorw, Bahnhof an der Ringstrasse, sowie die Haltebucht der Haltestelle Zentrum zum \nHalten und Abwarten der Wendezeit zukünftig entfallen.\n\nParkierung\nDer Parkplatz zwischen der Ringstrasse und der Marktgasse ist öffentlich und dient \ngrundsätzlich den Kunden und Besuchern der Post, Gemeinde und weiteren Dienstleis-\ntungs- und Einkaufseinrichtungen in der Marktgasse. Zusätzlich besteht unter der Über-\nbauung Marktgasse eine öffentliche Einstellhalle. Die Zu- und Wegfahrt zur Einstellhalle \nerfolgt über die Ringstrasse.\nIm Bereich der Sammelstelle existieren Kurzzeitabstellplätze für die Enstsorgung, sowie \nzwei Stellplätze für Carsharing-Fahrzeuge von Mobility.\n\n\n\nBetriebs-und Gestaltungskonzept Ringstrasse\n\n7\n\nTEAMverkehr.zug \nVerkehrsingenieure \n\nGWJ\nArchitektur AG \n\nTEAMverkehr.zug ag\ndipl. ing. eth/fh/svi  box@teamverkehr.ch  ch‐6330 cham  zugerstrasse 45 fon 041 783 80 60\nverkehrsingenieure www.teamverkehr.ch  ch‐6410 goldau  blockweg 3 fon 041 859 10 20\n\nOfferte\n\nObjekt Horw, Masterplan und Betriebs‐ und Gestaltungskonzept Ringstrasse \n\nOfferte für Baudepartement Horw, Bereich Hochbau, Gemeindehausplatz 1,\nPostfach, 6048 Horw \n\nAusgangslage  Die Ringstrasse ist für Horw aber auch Kriens zentral. Durch die direkt an‐\ngrenzenden, aber auch umliegenden Entwicklungen (u.a. Campus FH, See‐\nfeld) wird sie mit verschiedensten Anforderungen belegt: u.a. als Ortser‐\nschliessung, Verbindung zum Bahnhof und verknüpfender Identifikations‐\nraum in Luzern Süd. Das BGK Horw hat zum Ziel, auf Grundlage der zahlrei‐\nchen, sich überlagernden und mit unterschiedlichen Verbindlichkeiten \nbelegten Planungen einen funktional‐ und ortsbaulich einprägsamen Stras‐\nsenraum aufzuzeigen. Das Konzept soll die jeweiligen Planungsansätze \nverbinden und verstärken.\n\nMit der Gemeindestrategie 2030 hat sich die Gemeinde Horw zum Ziel \ngesetzt, ein lebendiges Dorfzentrum zu entwickeln und dabei die Mobilität \nzukunftsgerichtet zu bewältigen. Mit den erheblichen baulichen Verände‐\nrungen in Horw Mitte wird sich das Zentrum massiv verändern. Die\nRingstrasse mutiert daher auf dem Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel \nSteinibach (Gemeinde Kriens) vom Ortszubringer zur Ortsdurchfahrt.\nIm Richtplan Fuss‐ und Veloverkehr sind erhebliche Sicherheitsmängel \nentlang der Ringstrasse festgestellt worden. Zudem sind die städtebauliche \nSituation und die Aufenthaltsqualität in diesem Bereich unbefriedigend. \nUm das Potenzial für verkehrliche, freiräumliche und städtebauliche Ver‐\nbesserungen im Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel Bahnhof zu nutzen, \nist ein Betriebs‐ und Gestaltungskonzept von Fassade zu Fassade zu erar‐\nbeiten.\n\nMethode Aufgrund der Vielschichtigkeit der Aufgabe, deren Einbettung in den über‐\ngeordneten Kontext, sowie der Möglichkeit auch Erkenntnisse aus dem \nBGK Ringstrasse in angrenzende Planungen einfliessen zu lassen, sehen wir \nzwei Bearbeitungsmasstäbe. Einerseits schlagen wir einen Perimeter \n«Masterplan Ringstrasse» vor. Dieser erstreckt sich von Kreisel Hergiswi‐\nler‐/Ringstrasse bis zur Kantonsstrasse Horw und verknüpft den Strassen‐\nraum mit den angrenzenden Planungen aber auch die verschiedenen Stras‐\nsenabschnitte (siehe Perimeter «Masterplan Ringstrasse»)  \n\nDas ausgearbeitete Betriebs‐ und Gestaltungskonzept fokussiert sich auf \nden Strassenabschnitt von der Gemeindegrenze Horw/Kriens und dem \nKreisel der Kantonsstrasse mit den angrenzenden Einmündungsbereichen \n(siehe Perimeter Betriebs‐ und Gestaltungskonzept) \n\nFussverkehr\nÜber den ganzen Betrachtungsperimeter führt entlang der Ringstrasse auf der nördlichen Seite der Fahrbahn ein gemeinsamer Fuss- und \nVeloweg. Auch in der Unterführung beim Bahnhof wird der Fussverkehr gemeinsam mit dem Veloverkehr in beide Richtungen geführt. \nAufgrund der schmalen Wegbreite und Lichtraumprofil, ist die Unterführung für diese Mischverkehrsführung zu schmal. Aus diesem \nGrund wird unabhängig vom Betriebs- und Gestaltungskonzept Ringstrasse eine zweite Unterführung südlich der Fahrbahn des motori-\nsierten Verkehrs geplant. Zukünftig soll der Veloverkehr jeweils nur in eine Richtung gemeinsam mit dem Fussverkehr geführt werden.\nZwischen dem Kreisel Bahnhof und der Einmündung der Hans-Reinhard-Strasse besteht für den Fussverkehr entlang der Ringstrasse nur \nnordseitig ein Weg. Auch hier werden der Fuss- und Veloverkehr gemeinsam geführt. Dies führt aufgrund der unterschiedlichen Ge-\nschwindigkeiten von Velofahrenden und dem Fussverkehr potentiell zu Konflikten.\nIm Bereich des Parkplatzes führen nördlich zwei Fusswegverbindungen von der Ringstrasse zur Marktgasse und dem Gemeindehaus. \nSüdlich schliesst ein Fussweg entlang des Dorfbaches an die Ringstrasse an.\nNeben den Fussgängerstreifen rund um die Kreisel gibt es auf dem Abschnitt Bahnhof – Merkur nur zwei weitere Querungen für den \nFussverkehr über die Ringstrasse. Aufgrund der erlaubten Geschwindigkeit von 50 km/h und der wenigen Querungsmöglichkeiten für \neinen Zent-rumsbereich ist die Trennwirkung der Ringstrasse für den Fussverkehr erheblich.\n\nVeloverkehr\nDer Veloverkehr wird entlang der Ringstrasse grundsätzlich auf seitlichen Wegen im Mischverkehr mit dem Fussverkehr geführt. Dies \nbirgt aufgrund der unterschiedlichen Geschwindigkeiten von Fussgängern und Velofahrenden ein Sicherheitsrisiko. Besonders im Bereich \nvon Bushaltestellen und Einmündungen von Strassen oder Wegen besteht dadurch ein erhöhtes Konfliktpotential.\nBeim Kreisel Bahnhof wird der Veloverkehr ausserhalb der Fahrbahn um den Knoten herumgeführt. Velofahrende queren dabei wie die \nFussgänger die Kreiselarme. Dies bedeutet vor allem für sichere und schnelle Velofahrende einen Umweg.\nAb dem Kreisel Merkur wird der Veloverkehr auf den anschliessenden Strassen mit Tempo 30 im Mischverkehr geführt. Der Übergang \nvom gemeinsamen Fuss- und Veloweg auf die Fahrbahn ist hier jedoch nicht befriedigend und sicher gelöst.\nAufgrund der einseitigen Führung des Veloverkehrs auf dem gemeinsamen Fuss- und Veloweg fehlt es an den Knoten zur Hans-Reinhard-\nStrasse und zum Birkenfeldweg an sicheren Abbiege- bzw. Querungsmöglichkeiten für den Veloverkehr.\n\n\n\nBetriebs-und Gestaltungskonzept Ringstrasse\n\n8\n\nTEAMverkehr.zug \nVerkehrsingenieure \n\nGWJ\nArchitektur AG \n\nTEAMverkehr.zug ag\ndipl. ing. eth/fh/svi  box@teamverkehr.ch  ch‐6330 cham  zugerstrasse 45 fon 041 783 80 60\nverkehrsingenieure www.teamverkehr.ch  ch‐6410 goldau  blockweg 3 fon 041 859 10 20\n\nOfferte\n\nObjekt Horw, Masterplan und Betriebs‐ und Gestaltungskonzept Ringstrasse \n\nOfferte für Baudepartement Horw, Bereich Hochbau, Gemeindehausplatz 1,\nPostfach, 6048 Horw \n\nAusgangslage  Die Ringstrasse ist für Horw aber auch Kriens zentral. Durch die direkt an‐\ngrenzenden, aber auch umliegenden Entwicklungen (u.a. Campus FH, See‐\nfeld) wird sie mit verschiedensten Anforderungen belegt: u.a. als Ortser‐\nschliessung, Verbindung zum Bahnhof und verknüpfender Identifikations‐\nraum in Luzern Süd. Das BGK Horw hat zum Ziel, auf Grundlage der zahlrei‐\nchen, sich überlagernden und mit unterschiedlichen Verbindlichkeiten \nbelegten Planungen einen funktional‐ und ortsbaulich einprägsamen Stras‐\nsenraum aufzuzeigen. Das Konzept soll die jeweiligen Planungsansätze \nverbinden und verstärken.\n\nMit der Gemeindestrategie 2030 hat sich die Gemeinde Horw zum Ziel \ngesetzt, ein lebendiges Dorfzentrum zu entwickeln und dabei die Mobilität \nzukunftsgerichtet zu bewältigen. Mit den erheblichen baulichen Verände‐\nrungen in Horw Mitte wird sich das Zentrum massiv verändern. Die\nRingstrasse mutiert daher auf dem Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel \nSteinibach (Gemeinde Kriens) vom Ortszubringer zur Ortsdurchfahrt.\nIm Richtplan Fuss‐ und Veloverkehr sind erhebliche Sicherheitsmängel \nentlang der Ringstrasse festgestellt worden. Zudem sind die städtebauliche \nSituation und die Aufenthaltsqualität in diesem Bereich unbefriedigend. \nUm das Potenzial für verkehrliche, freiräumliche und städtebauliche Ver‐\nbesserungen im Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel Bahnhof zu nutzen, \nist ein Betriebs‐ und Gestaltungskonzept von Fassade zu Fassade zu erar‐\nbeiten.\n\nMethode Aufgrund der Vielschichtigkeit der Aufgabe, deren Einbettung in den über‐\ngeordneten Kontext, sowie der Möglichkeit auch Erkenntnisse aus dem \nBGK Ringstrasse in angrenzende Planungen einfliessen zu lassen, sehen wir \nzwei Bearbeitungsmasstäbe. Einerseits schlagen wir einen Perimeter \n«Masterplan Ringstrasse» vor. Dieser erstreckt sich von Kreisel Hergiswi‐\nler‐/Ringstrasse bis zur Kantonsstrasse Horw und verknüpft den Strassen‐\nraum mit den angrenzenden Planungen aber auch die verschiedenen Stras‐\nsenabschnitte (siehe Perimeter «Masterplan Ringstrasse»)  \n\nDas ausgearbeitete Betriebs‐ und Gestaltungskonzept fokussiert sich auf \nden Strassenabschnitt von der Gemeindegrenze Horw/Kriens und dem \nKreisel der Kantonsstrasse mit den angrenzenden Einmündungsbereichen \n(siehe Perimeter Betriebs‐ und Gestaltungskonzept) \n\n3.2. Analyse Gestaltung\n\nStrassenraum\nDer Strassenraum ist heute verkehrsorientiert gestaltet. Die Fahrbahnbreite ist mit einer durchschnittlichen Breite von 6.5 – 8.0m auf die \ngeltende Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h ausgelegt. Bei den Fussgängerstreifen sind jeweils Mittelinseln als Querungshilfen ange-\nordnet. Zwischen dem Kreisel Bahnhof und der Einmündung Hans-Reinhard-Strasse wird der Strassenraum südlich durch eine Lärm-\nschutzwand begrenzt, ein innerorts eher unübliches Element. Gesamthaft ist der Strassenraum der Ringstrasse Ost besonders nordseitig \ndurch viele Ein- und Ausfahrten geprägt.\nEinseitig verläuft der Fuss- und Veloverkehr auf einem abgtrennten gemeinsamen Weg, auf der anderen Strassenseite gibt es nur ein \nTrottoir. Entlang des Fuss- und Velowegs sind auf einem kurzen Abschnitt beidseitig Bäume als Grünelemente gepflanzt. Die Streifen \nzwischen Fahrbahn, Fuss-/Veloweg und Parkplatz bzw. Ein- und Ausfahrten sind durch begrünte Bankette gefasst.\nGesamthaft ist im Strassenraum der Ringstrasse heute kein gestalterischer roter Faden erkennbar. Es gibt keine Elemente, welche sich \nwiederholen und somit eine identitätsstiftende Wirkung haben. Durch die vielen, aufgeteilten Verkehrsflächen entstehen Restflächen, \nwelche entsprechend wenig Gestaltung aufweisen und die Raumbeanspruchung des Verkehrs noch stärker wirken lassen. Die Aufent-\nhaltsqualität ist für die zentrale der Ringstrasse im Ortskern von Horw sehr gering.\n\nStädtebauliche Gegebenheiten\nNordseitig ist der Strassenraum der Ringstrasse Ost städtebaulich nicht stark gefasst. Die Gebäude liegen nicht unmittelbar an der \nStrasse, Parkplätze und kleinere Grünräume liegen dazwischen. Weiter sind nordseitig die Rückseiten der Gebäude zur Ringstrasse aus-\ngerichtet, die Fronten mit den eigentlichen Eingängen und Erdgeschossnutzungen liegen zur Marktgasse hin. Mit dem Hochhaus beim \nKreisel Bahnhof (Baufeld G im Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof Horw) besteht in diesem Bereich ein städtebauliche Landmarke.\nAuf der Südseite liegen die Gebäude zwischen dem Kreisel Merkur und der Hans-Reinhard-Strasse direkt an der Strasse. Die Erdgeschoss-\nnutzungen und Eingänge sind zur Ringstrasse ausgerichtet.\nZwischen Hans-Reinhardstrasse und dem Kreisel Bahnhof sind die südseitigen Gebäude nicht an der Ringstrasse ausgerichtet. Sie wer-\nden über den Bahnhofweg bzw. die Ebenaustrasse erschlossen und vom Strassenraum der Ringstrasse durch die bestehende Lärmschutz-\nwand getrennt.\nWie bereits im Entwicklungsleitbild aufgezeigt wird, ist die Ringstrasse besonders auf dem Abschnitt Bahnhof - Kreisel Merkur durch \nAchsen und Querbeziehungen geprägt. Die Achse Bahnhof – Kirche stellt dabei eine wichtige städtebauliche Sichtbeziehung zwischen \ndem Bahnhof und dem Zentrum von Horw dar, in deren Linie auch die Ringstrasse verläuft.\n\n\n\nBetriebs-und Gestaltungskonzept Ringstrasse\n\n9\n\nTEAMverkehr.zug \nVerkehrsingenieure \n\nGWJ\nArchitektur AG \n\nTEAMverkehr.zug ag\ndipl. ing. eth/fh/svi  box@teamverkehr.ch  ch‐6330 cham  zugerstrasse 45 fon 041 783 80 60\nverkehrsingenieure www.teamverkehr.ch  ch‐6410 goldau  blockweg 3 fon 041 859 10 20\n\nOfferte\n\nObjekt Horw, Masterplan und Betriebs‐ und Gestaltungskonzept Ringstrasse \n\nOfferte für Baudepartement Horw, Bereich Hochbau, Gemeindehausplatz 1,\nPostfach, 6048 Horw \n\nAusgangslage  Die Ringstrasse ist für Horw aber auch Kriens zentral. Durch die direkt an‐\ngrenzenden, aber auch umliegenden Entwicklungen (u.a. Campus FH, See‐\nfeld) wird sie mit verschiedensten Anforderungen belegt: u.a. als Ortser‐\nschliessung, Verbindung zum Bahnhof und verknüpfender Identifikations‐\nraum in Luzern Süd. Das BGK Horw hat zum Ziel, auf Grundlage der zahlrei‐\nchen, sich überlagernden und mit unterschiedlichen Verbindlichkeiten \nbelegten Planungen einen funktional‐ und ortsbaulich einprägsamen Stras‐\nsenraum aufzuzeigen. Das Konzept soll die jeweiligen Planungsansätze \nverbinden und verstärken.\n\nMit der Gemeindestrategie 2030 hat sich die Gemeinde Horw zum Ziel \ngesetzt, ein lebendiges Dorfzentrum zu entwickeln und dabei die Mobilität \nzukunftsgerichtet zu bewältigen. Mit den erheblichen baulichen Verände‐\nrungen in Horw Mitte wird sich das Zentrum massiv verändern. Die\nRingstrasse mutiert daher auf dem Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel \nSteinibach (Gemeinde Kriens) vom Ortszubringer zur Ortsdurchfahrt.\nIm Richtplan Fuss‐ und Veloverkehr sind erhebliche Sicherheitsmängel \nentlang der Ringstrasse festgestellt worden. Zudem sind die städtebauliche \nSituation und die Aufenthaltsqualität in diesem Bereich unbefriedigend. \nUm das Potenzial für verkehrliche, freiräumliche und städtebauliche Ver‐\nbesserungen im Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel Bahnhof zu nutzen, \nist ein Betriebs‐ und Gestaltungskonzept von Fassade zu Fassade zu erar‐\nbeiten.\n\nMethode Aufgrund der Vielschichtigkeit der Aufgabe, deren Einbettung in den über‐\ngeordneten Kontext, sowie der Möglichkeit auch Erkenntnisse aus dem \nBGK Ringstrasse in angrenzende Planungen einfliessen zu lassen, sehen wir \nzwei Bearbeitungsmasstäbe. Einerseits schlagen wir einen Perimeter \n«Masterplan Ringstrasse» vor. Dieser erstreckt sich von Kreisel Hergiswi‐\nler‐/Ringstrasse bis zur Kantonsstrasse Horw und verknüpft den Strassen‐\nraum mit den angrenzenden Planungen aber auch die verschiedenen Stras‐\nsenabschnitte (siehe Perimeter «Masterplan Ringstrasse»)  \n\nDas ausgearbeitete Betriebs‐ und Gestaltungskonzept fokussiert sich auf \nden Strassenabschnitt von der Gemeindegrenze Horw/Kriens und dem \nKreisel der Kantonsstrasse mit den angrenzenden Einmündungsbereichen \n(siehe Perimeter Betriebs‐ und Gestaltungskonzept) \n\n3.3. Potentiale\n\nAchse Bahnhof – Kirche\nDie annähernd geradlinige Sichtachse und ehemalige Verbindung zwischen Bahnhof und \nKirche bietet ein grosses städtebauliches Potenzial. Durch eine Stärkung dieser Achse als \nSicht- und Wegbeziehung kann die Verknüpfung zwischen dem Ortszentrum von Horw \nentlang der Kantonsstrasse, und dem Bahnhof wieder gestärkt werden. Dadurch kann \ndas Gebiet rund und um den Bahnhof an Bedeutung für die Horwer Bevölkerung gewin-\nnen.\nFür eine Stärkung der Achse Bahnhof – Kirche muss die bereits heute bestehende Sicht-\nbeziehung auch mit der zukünftigen Bebauung entlang der Ringstrasse und dem Bahn-\nhofweg bestehen bleiben. Die Wegverbindung über den Bahnhofweg und entlang der \nRingstrasse muss in der Verkehrsführung des Fuss- und Veloverkehrs gestalterisch stärker \nbetont werden.\n\nBachzugänge\nDer Dorfbach unterquert die Ringstrasse mittig zwischen Bahnhof und Kreisel Merkur. \nMit Bäumen und Wegen besitzt der Bachraum nördlich und südlich der Ringstrasse be-\nreits eine gewisse attraktive Gestaltung und Zugänglichkeit. Diese wird durch den Stras-\nsenraum der Ringstrasse heute jedoch unterbrochen. Mit der Umgestaltung des Stras-\nsenraums kann die Zugänglichkeit und Attraktivität des Bachraums über die Ringstrasse \nhinweg verknüpft werden.\n\n„Dreieck“ Baufeld F\nDas Baufeld F des Bebauungsplans Zentrumszone Bahnhof Horw liegt im Dreieck zwi-\nschen der Ringstrasse, Ebenaustrasse und dem Bahnhofweg. Dieses Baufeld ist somit ein \nwichtiges Teilstück des städtebaulichen Erscheinungsbilds der Ringstrasse, wie auch des \nBahnhofsgebiets. Mit der baulichen Entwicklung des Baufelds F kann die Lärmschutz-\nwand entfernt und der Strassenraum der Ringstrasse südseitig durchgehend geöffnet \nwerden. Gleichzeitig spielt die zukünftige Bebauung auf dem Baufeld eine wichtige Rolle \nbei der Bildung der Sicht- und Wegbeziehungen zwischen Bahnhof und Zentrum.\n\n\n\nBetriebs-und Gestaltungskonzept Ringstrasse\n\n10\n\nTEAMverkehr.zug \nVerkehrsingenieure \n\nGWJ\nArchitektur AG \n\nTEAMverkehr.zug ag\ndipl. ing. eth/fh/svi  box@teamverkehr.ch  ch‐6330 cham  zugerstrasse 45 fon 041 783 80 60\nverkehrsingenieure www.teamverkehr.ch  ch‐6410 goldau  blockweg 3 fon 041 859 10 20\n\nOfferte\n\nObjekt Horw, Masterplan und Betriebs‐ und Gestaltungskonzept Ringstrasse \n\nOfferte für Baudepartement Horw, Bereich Hochbau, Gemeindehausplatz 1,\nPostfach, 6048 Horw \n\nAusgangslage  Die Ringstrasse ist für Horw aber auch Kriens zentral. Durch die direkt an‐\ngrenzenden, aber auch umliegenden Entwicklungen (u.a. Campus FH, See‐\nfeld) wird sie mit verschiedensten Anforderungen belegt: u.a. als Ortser‐\nschliessung, Verbindung zum Bahnhof und verknüpfender Identifikations‐\nraum in Luzern Süd. Das BGK Horw hat zum Ziel, auf Grundlage der zahlrei‐\nchen, sich überlagernden und mit unterschiedlichen Verbindlichkeiten \nbelegten Planungen einen funktional‐ und ortsbaulich einprägsamen Stras‐\nsenraum aufzuzeigen. Das Konzept soll die jeweiligen Planungsansätze \nverbinden und verstärken.\n\nMit der Gemeindestrategie 2030 hat sich die Gemeinde Horw zum Ziel \ngesetzt, ein lebendiges Dorfzentrum zu entwickeln und dabei die Mobilität \nzukunftsgerichtet zu bewältigen. Mit den erheblichen baulichen Verände‐\nrungen in Horw Mitte wird sich das Zentrum massiv verändern. Die\nRingstrasse mutiert daher auf dem Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel \nSteinibach (Gemeinde Kriens) vom Ortszubringer zur Ortsdurchfahrt.\nIm Richtplan Fuss‐ und Veloverkehr sind erhebliche Sicherheitsmängel \nentlang der Ringstrasse festgestellt worden. Zudem sind die städtebauliche \nSituation und die Aufenthaltsqualität in diesem Bereich unbefriedigend. \nUm das Potenzial für verkehrliche, freiräumliche und städtebauliche Ver‐\nbesserungen im Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel Bahnhof zu nutzen, \nist ein Betriebs‐ und Gestaltungskonzept von Fassade zu Fassade zu erar‐\nbeiten.\n\nMethode Aufgrund der Vielschichtigkeit der Aufgabe, deren Einbettung in den über‐\ngeordneten Kontext, sowie der Möglichkeit auch Erkenntnisse aus dem \nBGK Ringstrasse in angrenzende Planungen einfliessen zu lassen, sehen wir \nzwei Bearbeitungsmasstäbe. Einerseits schlagen wir einen Perimeter \n«Masterplan Ringstrasse» vor. Dieser erstreckt sich von Kreisel Hergiswi‐\nler‐/Ringstrasse bis zur Kantonsstrasse Horw und verknüpft den Strassen‐\nraum mit den angrenzenden Planungen aber auch die verschiedenen Stras‐\nsenabschnitte (siehe Perimeter «Masterplan Ringstrasse»)  \n\nDas ausgearbeitete Betriebs‐ und Gestaltungskonzept fokussiert sich auf \nden Strassenabschnitt von der Gemeindegrenze Horw/Kriens und dem \nKreisel der Kantonsstrasse mit den angrenzenden Einmündungsbereichen \n(siehe Perimeter Betriebs‐ und Gestaltungskonzept) \n\n3.4. Fazit Analyse\n\nDie Ringstrasse ist heute verkehrsorientiert gestaltet. Der motorisierte Verkehr dominiert das Strassenbild, der Fuss- und Veloverkehr sind \nauf unattraktiven Flächen in den Seitenräumen organisiert. Der Strassenraum und die anschliessende städtebauliche Struktur haben sich \nunabhängig entwickelt und weisen deshalb keine klaren Bezüge oder einen gestalterischen roten Faden auf. Es bestehen keine klaren \nSicht- oder Wegbeziehungen, welche die Menschen zwischen Bahnhof und Zentrum entlang der Ringstrasse leiten.\n\nDurch die Nutzung der beschriebenen Potentiale ist jedoch eine erhebliche Aufwertung der Ringstrasse möglich. Mit der Stärkung der \nSichtachse Bahnhof – Kirche können das Ortszentrum und das Entwicklungsgebiet rund um den Bahnhof Horw besser verknüpft und für \nden Fuss- und Veloverkehr eine attraktive, einfach lesbare Verbindung geschaffen werden. Durch die Aufwertung bestehender kleiner \nGrünraume wie dem Dorfbach kann die Attraktivität der Ringstrasse auch zum Flanieren und Aufenthalt erhöht werden. Mit der städte-\nbaulichen Entwicklung, besonders im Baufeld F, kann der Strassenraum der Ringstrasse klarer gefasst und in das Zentrum der Gemeinde \nHorw integriert werden.\n\n\n\nBetriebs-und Gestaltungskonzept Ringstrasse\n\n11\n\nTEAMverkehr.zug \nVerkehrsingenieure \n\nGWJ\nArchitektur AG \n\nTEAMverkehr.zug ag\ndipl. ing. eth/fh/svi  box@teamverkehr.ch  ch‐6330 cham  zugerstrasse 45 fon 041 783 80 60\nverkehrsingenieure www.teamverkehr.ch  ch‐6410 goldau  blockweg 3 fon 041 859 10 20\n\nOfferte\n\nObjekt Horw, Masterplan und Betriebs‐ und Gestaltungskonzept Ringstrasse \n\nOfferte für Baudepartement Horw, Bereich Hochbau, Gemeindehausplatz 1,\nPostfach, 6048 Horw \n\nAusgangslage  Die Ringstrasse ist für Horw aber auch Kriens zentral. Durch die direkt an‐\ngrenzenden, aber auch umliegenden Entwicklungen (u.a. Campus FH, See‐\nfeld) wird sie mit verschiedensten Anforderungen belegt: u.a. als Ortser‐\nschliessung, Verbindung zum Bahnhof und verknüpfender Identifikations‐\nraum in Luzern Süd. Das BGK Horw hat zum Ziel, auf Grundlage der zahlrei‐\nchen, sich überlagernden und mit unterschiedlichen Verbindlichkeiten \nbelegten Planungen einen funktional‐ und ortsbaulich einprägsamen Stras‐\nsenraum aufzuzeigen. Das Konzept soll die jeweiligen Planungsansätze \nverbinden und verstärken.\n\nMit der Gemeindestrategie 2030 hat sich die Gemeinde Horw zum Ziel \ngesetzt, ein lebendiges Dorfzentrum zu entwickeln und dabei die Mobilität \nzukunftsgerichtet zu bewältigen. Mit den erheblichen baulichen Verände‐\nrungen in Horw Mitte wird sich das Zentrum massiv verändern. Die\nRingstrasse mutiert daher auf dem Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel \nSteinibach (Gemeinde Kriens) vom Ortszubringer zur Ortsdurchfahrt.\nIm Richtplan Fuss‐ und Veloverkehr sind erhebliche Sicherheitsmängel \nentlang der Ringstrasse festgestellt worden. Zudem sind die städtebauliche \nSituation und die Aufenthaltsqualität in diesem Bereich unbefriedigend. \nUm das Potenzial für verkehrliche, freiräumliche und städtebauliche Ver‐\nbesserungen im Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel Bahnhof zu nutzen, \nist ein Betriebs‐ und Gestaltungskonzept von Fassade zu Fassade zu erar‐\nbeiten.\n\nMethode Aufgrund der Vielschichtigkeit der Aufgabe, deren Einbettung in den über‐\ngeordneten Kontext, sowie der Möglichkeit auch Erkenntnisse aus dem \nBGK Ringstrasse in angrenzende Planungen einfliessen zu lassen, sehen wir \nzwei Bearbeitungsmasstäbe. Einerseits schlagen wir einen Perimeter \n«Masterplan Ringstrasse» vor. Dieser erstreckt sich von Kreisel Hergiswi‐\nler‐/Ringstrasse bis zur Kantonsstrasse Horw und verknüpft den Strassen‐\nraum mit den angrenzenden Planungen aber auch die verschiedenen Stras‐\nsenabschnitte (siehe Perimeter «Masterplan Ringstrasse»)  \n\nDas ausgearbeitete Betriebs‐ und Gestaltungskonzept fokussiert sich auf \nden Strassenabschnitt von der Gemeindegrenze Horw/Kriens und dem \nKreisel der Kantonsstrasse mit den angrenzenden Einmündungsbereichen \n(siehe Perimeter Betriebs‐ und Gestaltungskonzept) \n\n4.\tZiele\n\nFolgende Ziele sollen mit der Umgestaltung der Ringstrasse erreich werden:\n\n•\t Die Verkehrssicherheit ist für alle Verkehrsteilnehmer hoch.\n\n•\t Die Geschwindigkeiten liegen auf einem siedlungsverträglichen Niveau.\n\n•\t Für den Fussverkehr besteht zwischen Bahnhof und Zentrum eine sichere, direkte und komfortable Verbindung.\n\n•\t Die Ringstrasse kann entsprechend der Wunschlinien sicher gequert werden.\n\n•\t Für den Veloverkehr besteht eine sichere, direkte und komfortable Infrastruktur, welche ein möglichst störungs- und unterbruchs-\n\n\t freies Fahren ermöglicht.\n\n•\t Die angrenzenden Nutzungen sind mit allen Verkehrsmitteln attraktiv erreichbar.\n\n•\t Es besteht weiterhin ein angemessenes Angebot an öffentlichen Parkfeldern.\n\n•\t Die Aufenthaltsqualität ist zwischen Bahnhof und Zentrum gesamthaft erhöht.\n\n\n\nBetriebs-und Gestaltungskonzept Ringstrasse\n\n12\n\nTEAMverkehr.zug \nVerkehrsingenieure \n\nGWJ\nArchitektur AG \n\nTEAMverkehr.zug ag\ndipl. ing. eth/fh/svi  box@teamverkehr.ch  ch‐6330 cham  zugerstrasse 45 fon 041 783 80 60\nverkehrsingenieure www.teamverkehr.ch  ch‐6410 goldau  blockweg 3 fon 041 859 10 20\n\nOfferte\n\nObjekt Horw, Masterplan und Betriebs‐ und Gestaltungskonzept Ringstrasse \n\nOfferte für Baudepartement Horw, Bereich Hochbau, Gemeindehausplatz 1,\nPostfach, 6048 Horw \n\nAusgangslage  Die Ringstrasse ist für Horw aber auch Kriens zentral. Durch die direkt an‐\ngrenzenden, aber auch umliegenden Entwicklungen (u.a. Campus FH, See‐\nfeld) wird sie mit verschiedensten Anforderungen belegt: u.a. als Ortser‐\nschliessung, Verbindung zum Bahnhof und verknüpfender Identifikations‐\nraum in Luzern Süd. Das BGK Horw hat zum Ziel, auf Grundlage der zahlrei‐\nchen, sich überlagernden und mit unterschiedlichen Verbindlichkeiten \nbelegten Planungen einen funktional‐ und ortsbaulich einprägsamen Stras‐\nsenraum aufzuzeigen. Das Konzept soll die jeweiligen Planungsansätze \nverbinden und verstärken.\n\nMit der Gemeindestrategie 2030 hat sich die Gemeinde Horw zum Ziel \ngesetzt, ein lebendiges Dorfzentrum zu entwickeln und dabei die Mobilität \nzukunftsgerichtet zu bewältigen. Mit den erheblichen baulichen Verände‐\nrungen in Horw Mitte wird sich das Zentrum massiv verändern. Die\nRingstrasse mutiert daher auf dem Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel \nSteinibach (Gemeinde Kriens) vom Ortszubringer zur Ortsdurchfahrt.\nIm Richtplan Fuss‐ und Veloverkehr sind erhebliche Sicherheitsmängel \nentlang der Ringstrasse festgestellt worden. Zudem sind die städtebauliche \nSituation und die Aufenthaltsqualität in diesem Bereich unbefriedigend. \nUm das Potenzial für verkehrliche, freiräumliche und städtebauliche Ver‐\nbesserungen im Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel Bahnhof zu nutzen, \nist ein Betriebs‐ und Gestaltungskonzept von Fassade zu Fassade zu erar‐\nbeiten.\n\nMethode Aufgrund der Vielschichtigkeit der Aufgabe, deren Einbettung in den über‐\ngeordneten Kontext, sowie der Möglichkeit auch Erkenntnisse aus dem \nBGK Ringstrasse in angrenzende Planungen einfliessen zu lassen, sehen wir \nzwei Bearbeitungsmasstäbe. Einerseits schlagen wir einen Perimeter \n«Masterplan Ringstrasse» vor. Dieser erstreckt sich von Kreisel Hergiswi‐\nler‐/Ringstrasse bis zur Kantonsstrasse Horw und verknüpft den Strassen‐\nraum mit den angrenzenden Planungen aber auch die verschiedenen Stras‐\nsenabschnitte (siehe Perimeter «Masterplan Ringstrasse»)  \n\nDas ausgearbeitete Betriebs‐ und Gestaltungskonzept fokussiert sich auf \nden Strassenabschnitt von der Gemeindegrenze Horw/Kriens und dem \nKreisel der Kantonsstrasse mit den angrenzenden Einmündungsbereichen \n(siehe Perimeter Betriebs‐ und Gestaltungskonzept) \n\n5.\tBetriebs- und Gestaltungskonzept\n\n\n\nBetriebs-und Gestaltungskonzept Ringstrasse\n\n13\n\nTEAMverkehr.zug \nVerkehrsingenieure \n\nGWJ\nArchitektur AG \n\nTEAMverkehr.zug ag\ndipl. ing. eth/fh/svi  box@teamverkehr.ch  ch‐6330 cham  zugerstrasse 45 fon 041 783 80 60\nverkehrsingenieure www.teamverkehr.ch  ch‐6410 goldau  blockweg 3 fon 041 859 10 20\n\nOfferte\n\nObjekt Horw, Masterplan und Betriebs‐ und Gestaltungskonzept Ringstrasse \n\nOfferte für Baudepartement Horw, Bereich Hochbau, Gemeindehausplatz 1,\nPostfach, 6048 Horw \n\nAusgangslage  Die Ringstrasse ist für Horw aber auch Kriens zentral. Durch die direkt an‐\ngrenzenden, aber auch umliegenden Entwicklungen (u.a. Campus FH, See‐\nfeld) wird sie mit verschiedensten Anforderungen belegt: u.a. als Ortser‐\nschliessung, Verbindung zum Bahnhof und verknüpfender Identifikations‐\nraum in Luzern Süd. Das BGK Horw hat zum Ziel, auf Grundlage der zahlrei‐\nchen, sich überlagernden und mit unterschiedlichen Verbindlichkeiten \nbelegten Planungen einen funktional‐ und ortsbaulich einprägsamen Stras‐\nsenraum aufzuzeigen. Das Konzept soll die jeweiligen Planungsansätze \nverbinden und verstärken.\n\nMit der Gemeindestrategie 2030 hat sich die Gemeinde Horw zum Ziel \ngesetzt, ein lebendiges Dorfzentrum zu entwickeln und dabei die Mobilität \nzukunftsgerichtet zu bewältigen. Mit den erheblichen baulichen Verände‐\nrungen in Horw Mitte wird sich das Zentrum massiv verändern. Die\nRingstrasse mutiert daher auf dem Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel \nSteinibach (Gemeinde Kriens) vom Ortszubringer zur Ortsdurchfahrt.\nIm Richtplan Fuss‐ und Veloverkehr sind erhebliche Sicherheitsmängel \nentlang der Ringstrasse festgestellt worden. Zudem sind die städtebauliche \nSituation und die Aufenthaltsqualität in diesem Bereich unbefriedigend. \nUm das Potenzial für verkehrliche, freiräumliche und städtebauliche Ver‐\nbesserungen im Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel Bahnhof zu nutzen, \nist ein Betriebs‐ und Gestaltungskonzept von Fassade zu Fassade zu erar‐\nbeiten.\n\nMethode Aufgrund der Vielschichtigkeit der Aufgabe, deren Einbettung in den über‐\ngeordneten Kontext, sowie der Möglichkeit auch Erkenntnisse aus dem \nBGK Ringstrasse in angrenzende Planungen einfliessen zu lassen, sehen wir \nzwei Bearbeitungsmasstäbe. Einerseits schlagen wir einen Perimeter \n«Masterplan Ringstrasse» vor. Dieser erstreckt sich von Kreisel Hergiswi‐\nler‐/Ringstrasse bis zur Kantonsstrasse Horw und verknüpft den Strassen‐\nraum mit den angrenzenden Planungen aber auch die verschiedenen Stras‐\nsenabschnitte (siehe Perimeter «Masterplan Ringstrasse»)  \n\nDas ausgearbeitete Betriebs‐ und Gestaltungskonzept fokussiert sich auf \nden Strassenabschnitt von der Gemeindegrenze Horw/Kriens und dem \nKreisel der Kantonsstrasse mit den angrenzenden Einmündungsbereichen \n(siehe Perimeter Betriebs‐ und Gestaltungskonzept) \n\n5.1. Betriebskonzept\n\nMotorisierter Verkehr\nDer motorisierte Verkehr wird weiterhin durchgehend auf einer zweistreifigen Fahrbahn \ngeführt. Gesamthaft wird die Fahrbahn zwischen Hans-Reinhard-Strasse und Kreisel Mer-\nkur rund 2.5m nach Norden verschoben. Die Knoten zu den Seitenstrassen und Ein- und \nAusfahrten zu den Parkplätzen bleiben bestehen. Die Erschliessung der Sammelstelle \nerfolgt neu direkt ab der Ringstrasse anstelle über die Zufahrt zum Parkplatz Marktgas-\nse.\nDer motorisierte Verkehr soll den Bahnhofweg nur im Einbahnverkehr von der Ebenaust-\nrasse in Richtung Hans-Reinhard-Strasse befahren können. Auf dem Bahnhofweg sollen \nin der Begegnungszone der Fuss- und Veloverkehr und der motorisierte Verkehr zukünftig \nim Mischverkehr geführt werden. Dadurch kann die Achse Bahnhof – Zentrum für den \nFuss- und Veloverkehr gestärkt werden.\n\nKnoten\nDie beiden Knoten Bahnhof und Merkur sollen als Kreisel bestehen bleiben. Aufgrund der \nräumlichen Platzverhältnisse und des Verkehrsaufkommens sind andere Knotenformen \nmit Lichtsignalanlagen nicht geeignet. Die Einmündungen und Zufahrten zwischen den \nbeiden Kreiseln sollen in ihrer Lage bestehen bleiben. \n\nTemporegime\nDie signalisierte Höchstgeschwindigkeit wird zwischen Kreisel Bahnhof und Kreisel Mer-\nkur von 50 km/h auf 30 km/h gesenkt. Im Vordergrund steht dabei die Erhöhung der Si-\ncherheit des querenden Fussverkehrs. Aufgrund der vielen Querbeziehungen wird die \nRingstrasse von Fussgängern häufig und an vielen verschiedenen Stellen überquert. In \neiner Tempo-30-Zone werden die Fussgängerstreifen entfernt und Fussgänger können die \nFahrbahn überall queren. Durch die tiefere Geschwindigkeit des motorisierten Verkehrs \nsind sie dabei besser geschützt.\nAuf dem Bahnhofweg soll zukünftig eine Begegnungszone signalisiert werden. Die \nHöchstgeschwindigkeit beträgt 20 km/h.\nWeiter wird durch die Temporeduktion die Verträglichkeit des motorisierten Verkehrs und \ndamit die Aufenthalts- und Wohnqualität im Umfeld erhöht. Bei niedrigeren Geschwin-\ndigkeiten entstehen geringere Emissionen wie z.B. Lärm.\nBereits heute ist aufgrund der häufigen Querungen von Fussgängern und abbiegenden \nFahrzeugen die tatsächlich gefahrene Geschwindigkeit tiefer als signalisiert. Mit der Sen-\nkung der Geschwindigkeit wird die Signalisation den Gegebenheiten angepasst.\n\nParkierung\nDer Parkplatz zwischen Ringstrasse und der Überbauung Marktgasse bleibt bestehen. \nDie Ein- und Ausfahrten zum Parkplatz und zur Einstellhalle bleiben bestehen, werden im \nZuge der Umgestaltung und Verschiebung der Fahrbahn jedoch geringfügig angepasst.\nDie Sammelstelle und die zugehörigen Kurzzeitparkfelder werden neu angeordnet, die \nErschliessung erfolgt neu über den Anschluss zur Raiffeisenbank.\nFür die publikumsorientierten Erdgeschossnutzungen zwischen dem Kreisel Merkur und \nder Einmündung des Birkenfeldweg werden im Seitenbereich zusätzliche Kurzzeitparkfel-\nder für Kunden markiert.\nMit der Umgestaltung des Bereichs bei der Einmündung Hans-Reinhard-Strasse bzw. \nBahnhofweg müssen die Parkfelder auf der Parzelle Nr. 1663 verlegt werden. Zukünftig \nsollen diese auf der Rückseite des Gebäudes, teilweise auf der Parzelle Nr. 726 liegen.\n\n\n\nBetriebs-und Gestaltungskonzept Ringstrasse\n\n14\n\nTEAMverkehr.zug \nVerkehrsingenieure \n\nGWJ\nArchitektur AG \n\nTEAMverkehr.zug ag\ndipl. ing. eth/fh/svi  box@teamverkehr.ch  ch‐6330 cham  zugerstrasse 45 fon 041 783 80 60\nverkehrsingenieure www.teamverkehr.ch  ch‐6410 goldau  blockweg 3 fon 041 859 10 20\n\nOfferte\n\nObjekt Horw, Masterplan und Betriebs‐ und Gestaltungskonzept Ringstrasse \n\nOfferte für Baudepartement Horw, Bereich Hochbau, Gemeindehausplatz 1,\nPostfach, 6048 Horw \n\nAusgangslage  Die Ringstrasse ist für Horw aber auch Kriens zentral. Durch die direkt an‐\ngrenzenden, aber auch umliegenden Entwicklungen (u.a. Campus FH, See‐\nfeld) wird sie mit verschiedensten Anforderungen belegt: u.a. als Ortser‐\nschliessung, Verbindung zum Bahnhof und verknüpfender Identifikations‐\nraum in Luzern Süd. Das BGK Horw hat zum Ziel, auf Grundlage der zahlrei‐\nchen, sich überlagernden und mit unterschiedlichen Verbindlichkeiten \nbelegten Planungen einen funktional‐ und ortsbaulich einprägsamen Stras‐\nsenraum aufzuzeigen. Das Konzept soll die jeweiligen Planungsansätze \nverbinden und verstärken.\n\nMit der Gemeindestrategie 2030 hat sich die Gemeinde Horw zum Ziel \ngesetzt, ein lebendiges Dorfzentrum zu entwickeln und dabei die Mobilität \nzukunftsgerichtet zu bewältigen. Mit den erheblichen baulichen Verände‐\nrungen in Horw Mitte wird sich das Zentrum massiv verändern. Die\nRingstrasse mutiert daher auf dem Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel \nSteinibach (Gemeinde Kriens) vom Ortszubringer zur Ortsdurchfahrt.\nIm Richtplan Fuss‐ und Veloverkehr sind erhebliche Sicherheitsmängel \nentlang der Ringstrasse festgestellt worden. Zudem sind die städtebauliche \nSituation und die Aufenthaltsqualität in diesem Bereich unbefriedigend. \nUm das Potenzial für verkehrliche, freiräumliche und städtebauliche Ver‐\nbesserungen im Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel Bahnhof zu nutzen, \nist ein Betriebs‐ und Gestaltungskonzept von Fassade zu Fassade zu erar‐\nbeiten.\n\nMethode Aufgrund der Vielschichtigkeit der Aufgabe, deren Einbettung in den über‐\ngeordneten Kontext, sowie der Möglichkeit auch Erkenntnisse aus dem \nBGK Ringstrasse in angrenzende Planungen einfliessen zu lassen, sehen wir \nzwei Bearbeitungsmasstäbe. Einerseits schlagen wir einen Perimeter \n«Masterplan Ringstrasse» vor. Dieser erstreckt sich von Kreisel Hergiswi‐\nler‐/Ringstrasse bis zur Kantonsstrasse Horw und verknüpft den Strassen‐\nraum mit den angrenzenden Planungen aber auch die verschiedenen Stras‐\nsenabschnitte (siehe Perimeter «Masterplan Ringstrasse»)  \n\nDas ausgearbeitete Betriebs‐ und Gestaltungskonzept fokussiert sich auf \nden Strassenabschnitt von der Gemeindegrenze Horw/Kriens und dem \nKreisel der Kantonsstrasse mit den angrenzenden Einmündungsbereichen \n(siehe Perimeter Betriebs‐ und Gestaltungskonzept) \n\nBuslinien und Haltestellen 2. Etappe\n\nBuslinien und Haltestellen 1. Etappe\n\nVeloverkehr\nDer Veloverkehr soll zukünftig hauptsächlich die Fahrbahn mit dem motorisierten Ver-\nkehr teilen. Durch die Senkung der signalisierten Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h ist \ndas Velofahren im Mischverkehr sicherer, die Geschwindigkeitsunterschiede zwischen \nmotorisiertem Verkehr und Velo sind nur noch gering.\nVor dem Kreisel Bahnhof wechselt der Veloverkehr auf die Fahrbahn und durchfährt den \nKreisel im Mischverkehr. Bei der Unterquerung der Bahnlinie wird der Veloverkehr weiter-\nhin in den seitlichen Unterführungen gemeinsam mit dem Fussverkehr geführt. \n\nÖffentlicher Verkehr\nMit dem Bau des neuen Bushofs am Bahnhof Horw sollen die Buslinien zukünftigen einen \ngebündelten Halte-, Wende-, und Umsteigeort haben. Die Haltestellen auf der Ringstras-\nse würden somit entfallen. Bis zur Umsetzung des Bushofs müssen die Haltestellen je-\ndoch weiterhin bestehen bleiben. Sie können jedoch in die neue Gestaltung des Strassen-\nraums integriert und zu einem späteren Zeitpunkt rückgebaut werden.\n\nFussverkehr\nDer Fussverkehr wird weiterhin seitlich der Fahrbahn geführt. Durch die Verschiebung \nder Fahrbahn nach Norden wird beidseitig ein breiter Seitenbereich für den Fussverkehr \nermöglicht. Die Hauptverbindung zwischen Zentrum und Bahnhof für den Fussverkehr \nverläuft vom Kreisel Merkur zunächst auf der Südseite parallel zur Ringstrasse und ab \nder Hans-Reinhard-Strasse über den Bahnhofweg.\nFussgänger können in der Tempo-30-Zone die Fahrbahn überall queren. Durch die Einfüh-\nrung einer Tempo-30-Zone entfallen drei markierte Fussgängerstreifen zwischen dem \nKreisel Bahnhof und Kreisel Merkur. Der Fussgängerstreifen beim Kreisel Bahnhof bleibt \nbestehen, da die Tempo-30-Zone nach der Querung beginnt. An den Stellen der aufzuhe-\nbenen Fussgängerstreifen soll die Querung der Fahrbahn weiterhin zusätzlich vereinfacht \nwerden, mittels abgesenkten Randsteinen. Bei Bedarf können die Fussgängerstreifen bei \nQuerungen mit erhöhtem Sicherheitsbedarf, z.B. an Schulwegen, bestehen bleiben. \n\n\n\nBetriebs-und Gestaltungskonzept Ringstrasse\n\n15\n\nTEAMverkehr.zug \nVerkehrsingenieure \n\nGWJ\nArchitektur AG \n\nTEAMverkehr.zug ag\ndipl. ing. eth/fh/svi  box@teamverkehr.ch  ch‐6330 cham  zugerstrasse 45 fon 041 783 80 60\nverkehrsingenieure www.teamverkehr.ch  ch‐6410 goldau  blockweg 3 fon 041 859 10 20\n\nOfferte\n\nObjekt Horw, Masterplan und Betriebs‐ und Gestaltungskonzept Ringstrasse \n\nOfferte für Baudepartement Horw, Bereich Hochbau, Gemeindehausplatz 1,\nPostfach, 6048 Horw \n\nAusgangslage  Die Ringstrasse ist für Horw aber auch Kriens zentral. Durch die direkt an‐\ngrenzenden, aber auch umliegenden Entwicklungen (u.a. Campus FH, See‐\nfeld) wird sie mit verschiedensten Anforderungen belegt: u.a. als Ortser‐\nschliessung, Verbindung zum Bahnhof und verknüpfender Identifikations‐\nraum in Luzern Süd. Das BGK Horw hat zum Ziel, auf Grundlage der zahlrei‐\nchen, sich überlagernden und mit unterschiedlichen Verbindlichkeiten \nbelegten Planungen einen funktional‐ und ortsbaulich einprägsamen Stras‐\nsenraum aufzuzeigen. Das Konzept soll die jeweiligen Planungsansätze \nverbinden und verstärken.\n\nMit der Gemeindestrategie 2030 hat sich die Gemeinde Horw zum Ziel \ngesetzt, ein lebendiges Dorfzentrum zu entwickeln und dabei die Mobilität \nzukunftsgerichtet zu bewältigen. Mit den erheblichen baulichen Verände‐\nrungen in Horw Mitte wird sich das Zentrum massiv verändern. Die\nRingstrasse mutiert daher auf dem Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel \nSteinibach (Gemeinde Kriens) vom Ortszubringer zur Ortsdurchfahrt.\nIm Richtplan Fuss‐ und Veloverkehr sind erhebliche Sicherheitsmängel \nentlang der Ringstrasse festgestellt worden. Zudem sind die städtebauliche \nSituation und die Aufenthaltsqualität in diesem Bereich unbefriedigend. \nUm das Potenzial für verkehrliche, freiräumliche und städtebauliche Ver‐\nbesserungen im Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel Bahnhof zu nutzen, \nist ein Betriebs‐ und Gestaltungskonzept von Fassade zu Fassade zu erar‐\nbeiten.\n\nMethode Aufgrund der Vielschichtigkeit der Aufgabe, deren Einbettung in den über‐\ngeordneten Kontext, sowie der Möglichkeit auch Erkenntnisse aus dem \nBGK Ringstrasse in angrenzende Planungen einfliessen zu lassen, sehen wir \nzwei Bearbeitungsmasstäbe. Einerseits schlagen wir einen Perimeter \n«Masterplan Ringstrasse» vor. Dieser erstreckt sich von Kreisel Hergiswi‐\nler‐/Ringstrasse bis zur Kantonsstrasse Horw und verknüpft den Strassen‐\nraum mit den angrenzenden Planungen aber auch die verschiedenen Stras‐\nsenabschnitte (siehe Perimeter «Masterplan Ringstrasse»)  \n\nDas ausgearbeitete Betriebs‐ und Gestaltungskonzept fokussiert sich auf \nden Strassenabschnitt von der Gemeindegrenze Horw/Kriens und dem \nKreisel der Kantonsstrasse mit den angrenzenden Einmündungsbereichen \n(siehe Perimeter Betriebs‐ und Gestaltungskonzept) \n\n5.2. Gestaltungskonzept\n\nSeitenbereiche\nDie Seitenbereiche zwischen den Kreiseln Bahnhof und Merkur werden durchgehend als \nbreite Bänder ausgestaltet, in welchen sich der Fussverkehr bewegt und eine grosszügige \nBegrünung mit Bäumen Platz findet. Die Seitenbereiche werden neu zwischen 6.00 m \nund 8.00 m breit. Davon werden durchgängig mindestens 2,50 m als asphaltiere Flä-\nchen für den Fussverkehr ausgestaltet sein.\nDazwischen sind versetzt Inseln mit chaussierten oder begrünten Flächen mit Bäumen \nplatziert. Die chaussierten Flächen sind für Fussgänger ebenfalls begehbar. Bei grösseren \nInseln kann auch eine Kombination von begrünter und chaussierter Fläche erstellt wer-\nden. Die Inseln werden alle mit Bäumen bestückt, teilweise kann zusätzliche Möblierung \nwie Sitzbänke oder Abfalleimer am Rande der Inseln platziert werden.\nDie Einmündungen und Zufahrten werden über die Seitenbereich als Trottoirüberfahrten \nausgestaltet. Dadurch hat der Fussverkehr vortritt.\nDie Fahrbahn ist neu nur noch 6.10 m breit. Diese Breite ermöglicht das Begegnen von \nzwei Bussen oder Lastwagen bei Tempo 30. Verbreiterungen für Mittelinseln oder Abbie-\ngespuren werden keine vorgesehen.\n\nBahnhofweg\nDer Bahnhofweg wird gesamthaft ebenfalls neugestaltet. Wie bei den Seitenbereichen \nder Ringstrasse sollen Inseln mit Bäumen von verschiedener Grösse den Strassenraum \nprägen. Zwischen den Inseln soll durchgehend eine Fahrbahn von 4.00m Breite vorhan-\nden sein, welche nur optisch von den restlichen Flächen getrennt ist, jedoch auf dem \ngleichen Niveau liegt. Auf der Fahrbahn bewegen sich Fussgänger, Velofahrende und \nmotorisierte Fahrzeuge des Zubringerverkehrs im Mischverkehr.\nIm Bereich der Einmündung des Bahnhofswegs in die Hans-Reinhard-Strasse wird die \nFahrbahn der Hans-Reinhard-Strasse angehoben, so dass für den Fussverkehr auf der \nAchse zwischen Bahnhof und Zentrum eine durchgängige, ebene Wegfläche vorhanden \nist. Zusammen mit der gleichartigen Gestaltung des Bahnhofsweg und der Seitenräume \nRingstrasse wird die Achse Bahnhof – Zentrum so gestalterisch stärker gefasst und ist \nbesser erkennbar.\n\nUnterführung\nDie Unterführung der Bahnlinie beim Kreisel Bahnhof wird geöffnet. Durch den Wegfall \nder beiden Haltebuchten für den Bus können die Seitenbereiche für den Fuss- und Velo-\nverkehr verbreitert und ebenfalls begrünt werden. Zu den anschliessenden zukünftigen \nBebauungen führen breite Treppenaufgänge. Das bisher eng und beklemmend wirkende \nEnde der Unterführung wirkt dadurch offener und ist besser mit der umliegenden städte-\nbaulichen Situation verknüpft.\n\n\n\nBetriebs-und Gestaltungskonzept Ringstrasse\n\n16\n\nTEAMverkehr.zug \nVerkehrsingenieure \n\nGWJ\nArchitektur AG \n\nTEAMverkehr.zug ag\ndipl. ing. eth/fh/svi  box@teamverkehr.ch  ch‐6330 cham  zugerstrasse 45 fon 041 783 80 60\nverkehrsingenieure www.teamverkehr.ch  ch‐6410 goldau  blockweg 3 fon 041 859 10 20\n\nOfferte\n\nObjekt Horw, Masterplan und Betriebs‐ und Gestaltungskonzept Ringstrasse \n\nOfferte für Baudepartement Horw, Bereich Hochbau, Gemeindehausplatz 1,\nPostfach, 6048 Horw \n\nAusgangslage  Die Ringstrasse ist für Horw aber auch Kriens zentral. Durch die direkt an‐\ngrenzenden, aber auch umliegenden Entwicklungen (u.a. Campus FH, See‐\nfeld) wird sie mit verschiedensten Anforderungen belegt: u.a. als Ortser‐\nschliessung, Verbindung zum Bahnhof und verknüpfender Identifikations‐\nraum in Luzern Süd. Das BGK Horw hat zum Ziel, auf Grundlage der zahlrei‐\nchen, sich überlagernden und mit unterschiedlichen Verbindlichkeiten \nbelegten Planungen einen funktional‐ und ortsbaulich einprägsamen Stras‐\nsenraum aufzuzeigen. Das Konzept soll die jeweiligen Planungsansätze \nverbinden und verstärken.\n\nMit der Gemeindestrategie 2030 hat sich die Gemeinde Horw zum Ziel \ngesetzt, ein lebendiges Dorfzentrum zu entwickeln und dabei die Mobilität \nzukunftsgerichtet zu bewältigen. Mit den erheblichen baulichen Verände‐\nrungen in Horw Mitte wird sich das Zentrum massiv verändern. Die\nRingstrasse mutiert daher auf dem Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel \nSteinibach (Gemeinde Kriens) vom Ortszubringer zur Ortsdurchfahrt.\nIm Richtplan Fuss‐ und Veloverkehr sind erhebliche Sicherheitsmängel \nentlang der Ringstrasse festgestellt worden. Zudem sind die städtebauliche \nSituation und die Aufenthaltsqualität in diesem Bereich unbefriedigend. \nUm das Potenzial für verkehrliche, freiräumliche und städtebauliche Ver‐\nbesserungen im Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel Bahnhof zu nutzen, \nist ein Betriebs‐ und Gestaltungskonzept von Fassade zu Fassade zu erar‐\nbeiten.\n\nMethode Aufgrund der Vielschichtigkeit der Aufgabe, deren Einbettung in den über‐\ngeordneten Kontext, sowie der Möglichkeit auch Erkenntnisse aus dem \nBGK Ringstrasse in angrenzende Planungen einfliessen zu lassen, sehen wir \nzwei Bearbeitungsmasstäbe. Einerseits schlagen wir einen Perimeter \n«Masterplan Ringstrasse» vor. Dieser erstreckt sich von Kreisel Hergiswi‐\nler‐/Ringstrasse bis zur Kantonsstrasse Horw und verknüpft den Strassen‐\nraum mit den angrenzenden Planungen aber auch die verschiedenen Stras‐\nsenabschnitte (siehe Perimeter «Masterplan Ringstrasse»)  \n\nDas ausgearbeitete Betriebs‐ und Gestaltungskonzept fokussiert sich auf \nden Strassenabschnitt von der Gemeindegrenze Horw/Kriens und dem \nKreisel der Kantonsstrasse mit den angrenzenden Einmündungsbereichen \n(siehe Perimeter Betriebs‐ und Gestaltungskonzept) \n\n5.3. Querschnitte\n\nQuerschnitt A: Bachzugang Dorfbach\nIm Bereich der Querung des Dorfbach soll der Zugang zu diesem direkt von der Ringstrasse ermöglicht werden. Der heutige Grünraum \nam Bachufer wird dazu umgestaltet, mittels Sitzstufen wird ein Aufenthaltsort geschaffen. Zur Erweiterung des Grünraums am Dorfbach \nbis an die Ringstrasse wird die heutige Zufahrt zu Sammelstelle vom Parkplatz Marktgase her aufgehoben.\n\n\n\nBetriebs-und Gestaltungskonzept Ringstrasse\n\n17\n\nTEAMverkehr.zug \nVerkehrsingenieure \n\nGWJ\nArchitektur AG \n\nTEAMverkehr.zug ag\ndipl. ing. eth/fh/svi  box@teamverkehr.ch  ch‐6330 cham  zugerstrasse 45 fon 041 783 80 60\nverkehrsingenieure www.teamverkehr.ch  ch‐6410 goldau  blockweg 3 fon 041 859 10 20\n\nOfferte\n\nObjekt Horw, Masterplan und Betriebs‐ und Gestaltungskonzept Ringstrasse \n\nOfferte für Baudepartement Horw, Bereich Hochbau, Gemeindehausplatz 1,\nPostfach, 6048 Horw \n\nAusgangslage  Die Ringstrasse ist für Horw aber auch Kriens zentral. Durch die direkt an‐\ngrenzenden, aber auch umliegenden Entwicklungen (u.a. Campus FH, See‐\nfeld) wird sie mit verschiedensten Anforderungen belegt: u.a. als Ortser‐\nschliessung, Verbindung zum Bahnhof und verknüpfender Identifikations‐\nraum in Luzern Süd. Das BGK Horw hat zum Ziel, auf Grundlage der zahlrei‐\nchen, sich überlagernden und mit unterschiedlichen Verbindlichkeiten \nbelegten Planungen einen funktional‐ und ortsbaulich einprägsamen Stras‐\nsenraum aufzuzeigen. Das Konzept soll die jeweiligen Planungsansätze \nverbinden und verstärken.\n\nMit der Gemeindestrategie 2030 hat sich die Gemeinde Horw zum Ziel \ngesetzt, ein lebendiges Dorfzentrum zu entwickeln und dabei die Mobilität \nzukunftsgerichtet zu bewältigen. Mit den erheblichen baulichen Verände‐\nrungen in Horw Mitte wird sich das Zentrum massiv verändern. Die\nRingstrasse mutiert daher auf dem Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel \nSteinibach (Gemeinde Kriens) vom Ortszubringer zur Ortsdurchfahrt.\nIm Richtplan Fuss‐ und Veloverkehr sind erhebliche Sicherheitsmängel \nentlang der Ringstrasse festgestellt worden. Zudem sind die städtebauliche \nSituation und die Aufenthaltsqualität in diesem Bereich unbefriedigend. \nUm das Potenzial für verkehrliche, freiräumliche und städtebauliche Ver‐\nbesserungen im Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel Bahnhof zu nutzen, \nist ein Betriebs‐ und Gestaltungskonzept von Fassade zu Fassade zu erar‐\nbeiten.\n\nMethode Aufgrund der Vielschichtigkeit der Aufgabe, deren Einbettung in den über‐\ngeordneten Kontext, sowie der Möglichkeit auch Erkenntnisse aus dem \nBGK Ringstrasse in angrenzende Planungen einfliessen zu lassen, sehen wir \nzwei Bearbeitungsmasstäbe. Einerseits schlagen wir einen Perimeter \n«Masterplan Ringstrasse» vor. Dieser erstreckt sich von Kreisel Hergiswi‐\nler‐/Ringstrasse bis zur Kantonsstrasse Horw und verknüpft den Strassen‐\nraum mit den angrenzenden Planungen aber auch die verschiedenen Stras‐\nsenabschnitte (siehe Perimeter «Masterplan Ringstrasse»)  \n\nDas ausgearbeitete Betriebs‐ und Gestaltungskonzept fokussiert sich auf \nden Strassenabschnitt von der Gemeindegrenze Horw/Kriens und dem \nKreisel der Kantonsstrasse mit den angrenzenden Einmündungsbereichen \n(siehe Perimeter Betriebs‐ und Gestaltungskonzept) \n\nQuerschnitt B: Parkplatz Marktgasse\nDer Parkplatz Marktgasse bleibt nahezu unverändert bestehen. Die Zu- und Wegfahrten werden aufgrund der Verschiebung der Ring-\nstrasse und der Schaffung der breiten Seitenbereiche verkürzt. Zwischen dem Parkplatz und dem Seitenbereich bzw. der Fläche für den \nFussverkehr wird eine Begrünung analog zu den anderen Inseln entlang der Ringstrasse angelegt.\n\n\n\nBetriebs-und Gestaltungskonzept Ringstrasse\n\n18\n\nTEAMverkehr.zug \nVerkehrsingenieure \n\nGWJ\nArchitektur AG \n\nTEAMverkehr.zug ag\ndipl. ing. eth/fh/svi  box@teamverkehr.ch  ch‐6330 cham  zugerstrasse 45 fon 041 783 80 60\nverkehrsingenieure www.teamverkehr.ch  ch‐6410 goldau  blockweg 3 fon 041 859 10 20\n\nOfferte\n\nObjekt Horw, Masterplan und Betriebs‐ und Gestaltungskonzept Ringstrasse \n\nOfferte für Baudepartement Horw, Bereich Hochbau, Gemeindehausplatz 1,\nPostfach, 6048 Horw \n\nAusgangslage  Die Ringstrasse ist für Horw aber auch Kriens zentral. Durch die direkt an‐\ngrenzenden, aber auch umliegenden Entwicklungen (u.a. Campus FH, See‐\nfeld) wird sie mit verschiedensten Anforderungen belegt: u.a. als Ortser‐\nschliessung, Verbindung zum Bahnhof und verknüpfender Identifikations‐\nraum in Luzern Süd. Das BGK Horw hat zum Ziel, auf Grundlage der zahlrei‐\nchen, sich überlagernden und mit unterschiedlichen Verbindlichkeiten \nbelegten Planungen einen funktional‐ und ortsbaulich einprägsamen Stras‐\nsenraum aufzuzeigen. Das Konzept soll die jeweiligen Planungsansätze \nverbinden und verstärken.\n\nMit der Gemeindestrategie 2030 hat sich die Gemeinde Horw zum Ziel \ngesetzt, ein lebendiges Dorfzentrum zu entwickeln und dabei die Mobilität \nzukunftsgerichtet zu bewältigen. Mit den erheblichen baulichen Verände‐\nrungen in Horw Mitte wird sich das Zentrum massiv verändern. Die\nRingstrasse mutiert daher auf dem Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel \nSteinibach (Gemeinde Kriens) vom Ortszubringer zur Ortsdurchfahrt.\nIm Richtplan Fuss‐ und Veloverkehr sind erhebliche Sicherheitsmängel \nentlang der Ringstrasse festgestellt worden. Zudem sind die städtebauliche \nSituation und die Aufenthaltsqualität in diesem Bereich unbefriedigend. \nUm das Potenzial für verkehrliche, freiräumliche und städtebauliche Ver‐\nbesserungen im Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel Bahnhof zu nutzen, \nist ein Betriebs‐ und Gestaltungskonzept von Fassade zu Fassade zu erar‐\nbeiten.\n\nMethode Aufgrund der Vielschichtigkeit der Aufgabe, deren Einbettung in den über‐\ngeordneten Kontext, sowie der Möglichkeit auch Erkenntnisse aus dem \nBGK Ringstrasse in angrenzende Planungen einfliessen zu lassen, sehen wir \nzwei Bearbeitungsmasstäbe. Einerseits schlagen wir einen Perimeter \n«Masterplan Ringstrasse» vor. Dieser erstreckt sich von Kreisel Hergiswi‐\nler‐/Ringstrasse bis zur Kantonsstrasse Horw und verknüpft den Strassen‐\nraum mit den angrenzenden Planungen aber auch die verschiedenen Stras‐\nsenabschnitte (siehe Perimeter «Masterplan Ringstrasse»)  \n\nDas ausgearbeitete Betriebs‐ und Gestaltungskonzept fokussiert sich auf \nden Strassenabschnitt von der Gemeindegrenze Horw/Kriens und dem \nKreisel der Kantonsstrasse mit den angrenzenden Einmündungsbereichen \n(siehe Perimeter Betriebs‐ und Gestaltungskonzept) \n\nQuerschnitt C: Neue Bebauung Baufeld F\nDurch die Überbauung des Baufeldes F kann der Strassenraum der Ringstasse auf die-\nsem Abschnitt auch südlich geöffnet werden. Der Seitenbereich für den Fussverkehr, Be-\ngrünung und allfällige Erdgeschossnutzungen soll den gesamten Raum zwischen Fahr-\nbahn und zukünftiger Fassade füllen.\n\nQuerschnitt D: Bahnhofweg\nAuf dem Bahnhofweg werden der Fuss- und Veloverkehr mit dem motorisierten Verkehr \ngemeinsam geführt. Die Fahrbahn wird auf 4.00 m verschmälert. Die Seitenbereiche \nsollen jedoch ebenerdig in die Fahrbahn übergehen, die Unterscheidung soll durch ver-\nschiedene Beläge erreicht werden. Wie bei der Ringstrasse sollen chaussierte Baumin-\nseln den Strassenraum punktuell einengen, die Fahrbahn von 4.00m soll jedoch durchge-\nhend vorhanden sein. Gesamthaft ergibt sich zwischen der Fassade der neuen \nÜberbauung auf dem Baufeld F, und der südlichen Parzellengrenze des Bahnhofwegs ein \nüber 11 m breiter Strassenraum.\n\n\n\nBetriebs-und Gestaltungskonzept Ringstrasse\n\n19\n\nTEAMverkehr.zug \nVerkehrsingenieure \n\nGWJ\nArchitektur AG \n\nTEAMverkehr.zug ag\ndipl. ing. eth/fh/svi  box@teamverkehr.ch  ch‐6330 cham  zugerstrasse 45 fon 041 783 80 60\nverkehrsingenieure www.teamverkehr.ch  ch‐6410 goldau  blockweg 3 fon 041 859 10 20\n\nOfferte\n\nObjekt Horw, Masterplan und Betriebs‐ und Gestaltungskonzept Ringstrasse \n\nOfferte für Baudepartement Horw, Bereich Hochbau, Gemeindehausplatz 1,\nPostfach, 6048 Horw \n\nAusgangslage  Die Ringstrasse ist für Horw aber auch Kriens zentral. Durch die direkt an‐\ngrenzenden, aber auch umliegenden Entwicklungen (u.a. Campus FH, See‐\nfeld) wird sie mit verschiedensten Anforderungen belegt: u.a. als Ortser‐\nschliessung, Verbindung zum Bahnhof und verknüpfender Identifikations‐\nraum in Luzern Süd. Das BGK Horw hat zum Ziel, auf Grundlage der zahlrei‐\nchen, sich überlagernden und mit unterschiedlichen Verbindlichkeiten \nbelegten Planungen einen funktional‐ und ortsbaulich einprägsamen Stras‐\nsenraum aufzuzeigen. Das Konzept soll die jeweiligen Planungsansätze \nverbinden und verstärken.\n\nMit der Gemeindestrategie 2030 hat sich die Gemeinde Horw zum Ziel \ngesetzt, ein lebendiges Dorfzentrum zu entwickeln und dabei die Mobilität \nzukunftsgerichtet zu bewältigen. Mit den erheblichen baulichen Verände‐\nrungen in Horw Mitte wird sich das Zentrum massiv verändern. Die\nRingstrasse mutiert daher auf dem Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel \nSteinibach (Gemeinde Kriens) vom Ortszubringer zur Ortsdurchfahrt.\nIm Richtplan Fuss‐ und Veloverkehr sind erhebliche Sicherheitsmängel \nentlang der Ringstrasse festgestellt worden. Zudem sind die städtebauliche \nSituation und die Aufenthaltsqualität in diesem Bereich unbefriedigend. \nUm das Potenzial für verkehrliche, freiräumliche und städtebauliche Ver‐\nbesserungen im Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel Bahnhof zu nutzen, \nist ein Betriebs‐ und Gestaltungskonzept von Fassade zu Fassade zu erar‐\nbeiten.\n\nMethode Aufgrund der Vielschichtigkeit der Aufgabe, deren Einbettung in den über‐\ngeordneten Kontext, sowie der Möglichkeit auch Erkenntnisse aus dem \nBGK Ringstrasse in angrenzende Planungen einfliessen zu lassen, sehen wir \nzwei Bearbeitungsmasstäbe. Einerseits schlagen wir einen Perimeter \n«Masterplan Ringstrasse» vor. Dieser erstreckt sich von Kreisel Hergiswi‐\nler‐/Ringstrasse bis zur Kantonsstrasse Horw und verknüpft den Strassen‐\nraum mit den angrenzenden Planungen aber auch die verschiedenen Stras‐\nsenabschnitte (siehe Perimeter «Masterplan Ringstrasse»)  \n\nDas ausgearbeitete Betriebs‐ und Gestaltungskonzept fokussiert sich auf \nden Strassenabschnitt von der Gemeindegrenze Horw/Kriens und dem \nKreisel der Kantonsstrasse mit den angrenzenden Einmündungsbereichen \n(siehe Perimeter Betriebs‐ und Gestaltungskonzept) \n\nQuerschnitt E: Eingang Unterführung\nDie bestehende Breite der Fahrbahn ab dem Kreisel Bahnhof bleibt in der Unterführung bestehen. In den Seitenbereichen werden der \nFuss- und Veloverkehr entsprechend der Verkehrsführung in den beiden gemeinsamen Unterführungen zusammen- bzw. auseinander \ngeführt. Zur Bebauung nördlich der Ringstrasse (Baufeld B) wir ein breiter Treppenaufgang vorgesehen, welcher die Unterführung räum-\nlich öffnet. Die zukünftige Bebauung auf dem Bahnhofsareal (Baufeld D) kann direkt auf dem Niveau des Seitenbereichs an den Stras-\nsenraum anschliessen.\n\n\n\nBetriebs-und Gestaltungskonzept Ringstrasse\n\n20\n\nTEAMverkehr.zug \nVerkehrsingenieure \n\nGWJ\nArchitektur AG \n\nTEAMverkehr.zug ag\ndipl. ing. eth/fh/svi  box@teamverkehr.ch  ch‐6330 cham  zugerstrasse 45 fon 041 783 80 60\nverkehrsingenieure www.teamverkehr.ch  ch‐6410 goldau  blockweg 3 fon 041 859 10 20\n\nOfferte\n\nObjekt Horw, Masterplan und Betriebs‐ und Gestaltungskonzept Ringstrasse \n\nOfferte für Baudepartement Horw, Bereich Hochbau, Gemeindehausplatz 1,\nPostfach, 6048 Horw \n\nAusgangslage  Die Ringstrasse ist für Horw aber auch Kriens zentral. Durch die direkt an‐\ngrenzenden, aber auch umliegenden Entwicklungen (u.a. Campus FH, See‐\nfeld) wird sie mit verschiedensten Anforderungen belegt: u.a. als Ortser‐\nschliessung, Verbindung zum Bahnhof und verknüpfender Identifikations‐\nraum in Luzern Süd. Das BGK Horw hat zum Ziel, auf Grundlage der zahlrei‐\nchen, sich überlagernden und mit unterschiedlichen Verbindlichkeiten \nbelegten Planungen einen funktional‐ und ortsbaulich einprägsamen Stras‐\nsenraum aufzuzeigen. Das Konzept soll die jeweiligen Planungsansätze \nverbinden und verstärken.\n\nMit der Gemeindestrategie 2030 hat sich die Gemeinde Horw zum Ziel \ngesetzt, ein lebendiges Dorfzentrum zu entwickeln und dabei die Mobilität \nzukunftsgerichtet zu bewältigen. Mit den erheblichen baulichen Verände‐\nrungen in Horw Mitte wird sich das Zentrum massiv verändern. Die\nRingstrasse mutiert daher auf dem Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel \nSteinibach (Gemeinde Kriens) vom Ortszubringer zur Ortsdurchfahrt.\nIm Richtplan Fuss‐ und Veloverkehr sind erhebliche Sicherheitsmängel \nentlang der Ringstrasse festgestellt worden. Zudem sind die städtebauliche \nSituation und die Aufenthaltsqualität in diesem Bereich unbefriedigend. \nUm das Potenzial für verkehrliche, freiräumliche und städtebauliche Ver‐\nbesserungen im Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel Bahnhof zu nutzen, \nist ein Betriebs‐ und Gestaltungskonzept von Fassade zu Fassade zu erar‐\nbeiten.\n\nMethode Aufgrund der Vielschichtigkeit der Aufgabe, deren Einbettung in den über‐\ngeordneten Kontext, sowie der Möglichkeit auch Erkenntnisse aus dem \nBGK Ringstrasse in angrenzende Planungen einfliessen zu lassen, sehen wir \nzwei Bearbeitungsmasstäbe. Einerseits schlagen wir einen Perimeter \n«Masterplan Ringstrasse» vor. Dieser erstreckt sich von Kreisel Hergiswi‐\nler‐/Ringstrasse bis zur Kantonsstrasse Horw und verknüpft den Strassen‐\nraum mit den angrenzenden Planungen aber auch die verschiedenen Stras‐\nsenabschnitte (siehe Perimeter «Masterplan Ringstrasse»)  \n\nDas ausgearbeitete Betriebs‐ und Gestaltungskonzept fokussiert sich auf \nden Strassenabschnitt von der Gemeindegrenze Horw/Kriens und dem \nKreisel der Kantonsstrasse mit den angrenzenden Einmündungsbereichen \n(siehe Perimeter Betriebs‐ und Gestaltungskonzept) \n\n6.\tEtappierung\n\n\n\nBetriebs-und Gestaltungskonzept Ringstrasse\n\n21\n\nTEAMverkehr.zug \nVerkehrsingenieure \n\nGWJ\nArchitektur AG \n\nTEAMverkehr.zug ag\ndipl. ing. eth/fh/svi  box@teamverkehr.ch  ch‐6330 cham  zugerstrasse 45 fon 041 783 80 60\nverkehrsingenieure www.teamverkehr.ch  ch‐6410 goldau  blockweg 3 fon 041 859 10 20\n\nOfferte\n\nObjekt Horw, Masterplan und Betriebs‐ und Gestaltungskonzept Ringstrasse \n\nOfferte für Baudepartement Horw, Bereich Hochbau, Gemeindehausplatz 1,\nPostfach, 6048 Horw \n\nAusgangslage  Die Ringstrasse ist für Horw aber auch Kriens zentral. Durch die direkt an‐\ngrenzenden, aber auch umliegenden Entwicklungen (u.a. Campus FH, See‐\nfeld) wird sie mit verschiedensten Anforderungen belegt: u.a. als Ortser‐\nschliessung, Verbindung zum Bahnhof und verknüpfender Identifikations‐\nraum in Luzern Süd. Das BGK Horw hat zum Ziel, auf Grundlage der zahlrei‐\nchen, sich überlagernden und mit unterschiedlichen Verbindlichkeiten \nbelegten Planungen einen funktional‐ und ortsbaulich einprägsamen Stras‐\nsenraum aufzuzeigen. Das Konzept soll die jeweiligen Planungsansätze \nverbinden und verstärken.\n\nMit der Gemeindestrategie 2030 hat sich die Gemeinde Horw zum Ziel \ngesetzt, ein lebendiges Dorfzentrum zu entwickeln und dabei die Mobilität \nzukunftsgerichtet zu bewältigen. Mit den erheblichen baulichen Verände‐\nrungen in Horw Mitte wird sich das Zentrum massiv verändern. Die\nRingstrasse mutiert daher auf dem Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel \nSteinibach (Gemeinde Kriens) vom Ortszubringer zur Ortsdurchfahrt.\nIm Richtplan Fuss‐ und Veloverkehr sind erhebliche Sicherheitsmängel \nentlang der Ringstrasse festgestellt worden. Zudem sind die städtebauliche \nSituation und die Aufenthaltsqualität in diesem Bereich unbefriedigend. \nUm das Potenzial für verkehrliche, freiräumliche und städtebauliche Ver‐\nbesserungen im Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel Bahnhof zu nutzen, \nist ein Betriebs‐ und Gestaltungskonzept von Fassade zu Fassade zu erar‐\nbeiten.\n\nMethode Aufgrund der Vielschichtigkeit der Aufgabe, deren Einbettung in den über‐\ngeordneten Kontext, sowie der Möglichkeit auch Erkenntnisse aus dem \nBGK Ringstrasse in angrenzende Planungen einfliessen zu lassen, sehen wir \nzwei Bearbeitungsmasstäbe. Einerseits schlagen wir einen Perimeter \n«Masterplan Ringstrasse» vor. Dieser erstreckt sich von Kreisel Hergiswi‐\nler‐/Ringstrasse bis zur Kantonsstrasse Horw und verknüpft den Strassen‐\nraum mit den angrenzenden Planungen aber auch die verschiedenen Stras‐\nsenabschnitte (siehe Perimeter «Masterplan Ringstrasse»)  \n\nDas ausgearbeitete Betriebs‐ und Gestaltungskonzept fokussiert sich auf \nden Strassenabschnitt von der Gemeindegrenze Horw/Kriens und dem \nKreisel der Kantonsstrasse mit den angrenzenden Einmündungsbereichen \n(siehe Perimeter Betriebs‐ und Gestaltungskonzept) \n\n6.1. Etappe 1\n\nIn einer ersten Etappe sollen alle Elemente umgesetzt werden, welche mit dem aktuellen Bestand der Bebauung möglich sind. Dies be-\ntrifft hauptsächlich den Abschnitt zwischen Hans-Reinhard-Strasse und Kreisel Merkur. Auf diesem Abschnitt können in der ersten Etappe \nbereits die Verschiebung der Fahrbahn, die Schaffung der Seitenbereiche mit den begrünten Inseln, sowie die Umgestaltung der Sam-\nmelstelle innerhalb der bestehenden Bebauung realisiert werden. Auf der nördlichen Seite soll der Seitenbereich bereits etwas weiter bis \nzum bestehenden Hochhaus umgestaltet werden.\nAufgrund der Verschiebung der Fahrbahn nach Norden müssen in der ersten Etappe bereits die Einmündungen und Zufahrten angepasst \nund zu Trottoirüberfahrten in den Seitenbereichen umgestaltet werden.\nFür die Haltestelle Horw Zentrum muss in der ersten Etappe auf der Ringstrasse weiterhin eine Busbucht bestehen bleiben. Wie die \nFahrbahn verschiebt sich die Haltestelle nach Norden, bleibt jedoch im annähernd gleichen Abstand zum Kreisel Merkur wie heute. Die \nBusbucht findet mit den Zugangs- und Warteflächen im neuen breiten Seitenbereich Platz.\nDas neue Temporegime Tempo 30 soll bereits in der ersten Etappe auf der gesamten Länge zwischen Kreisel Bahnhof und Kreisel Merkur \neingeführt werden.\n\n\n\nBetriebs-und Gestaltungskonzept Ringstrasse\n\n22\n\nTEAMverkehr.zug \nVerkehrsingenieure \n\nGWJ\nArchitektur AG \n\nTEAMverkehr.zug ag\ndipl. ing. eth/fh/svi  box@teamverkehr.ch  ch‐6330 cham  zugerstrasse 45 fon 041 783 80 60\nverkehrsingenieure www.teamverkehr.ch  ch‐6410 goldau  blockweg 3 fon 041 859 10 20\n\nOfferte\n\nObjekt Horw, Masterplan und Betriebs‐ und Gestaltungskonzept Ringstrasse \n\nOfferte für Baudepartement Horw, Bereich Hochbau, Gemeindehausplatz 1,\nPostfach, 6048 Horw \n\nAusgangslage  Die Ringstrasse ist für Horw aber auch Kriens zentral. Durch die direkt an‐\ngrenzenden, aber auch umliegenden Entwicklungen (u.a. Campus FH, See‐\nfeld) wird sie mit verschiedensten Anforderungen belegt: u.a. als Ortser‐\nschliessung, Verbindung zum Bahnhof und verknüpfender Identifikations‐\nraum in Luzern Süd. Das BGK Horw hat zum Ziel, auf Grundlage der zahlrei‐\nchen, sich überlagernden und mit unterschiedlichen Verbindlichkeiten \nbelegten Planungen einen funktional‐ und ortsbaulich einprägsamen Stras‐\nsenraum aufzuzeigen. Das Konzept soll die jeweiligen Planungsansätze \nverbinden und verstärken.\n\nMit der Gemeindestrategie 2030 hat sich die Gemeinde Horw zum Ziel \ngesetzt, ein lebendiges Dorfzentrum zu entwickeln und dabei die Mobilität \nzukunftsgerichtet zu bewältigen. Mit den erheblichen baulichen Verände‐\nrungen in Horw Mitte wird sich das Zentrum massiv verändern. Die\nRingstrasse mutiert daher auf dem Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel \nSteinibach (Gemeinde Kriens) vom Ortszubringer zur Ortsdurchfahrt.\nIm Richtplan Fuss‐ und Veloverkehr sind erhebliche Sicherheitsmängel \nentlang der Ringstrasse festgestellt worden. Zudem sind die städtebauliche \nSituation und die Aufenthaltsqualität in diesem Bereich unbefriedigend. \nUm das Potenzial für verkehrliche, freiräumliche und städtebauliche Ver‐\nbesserungen im Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel Bahnhof zu nutzen, \nist ein Betriebs‐ und Gestaltungskonzept von Fassade zu Fassade zu erar‐\nbeiten.\n\nMethode Aufgrund der Vielschichtigkeit der Aufgabe, deren Einbettung in den über‐\ngeordneten Kontext, sowie der Möglichkeit auch Erkenntnisse aus dem \nBGK Ringstrasse in angrenzende Planungen einfliessen zu lassen, sehen wir \nzwei Bearbeitungsmasstäbe. Einerseits schlagen wir einen Perimeter \n«Masterplan Ringstrasse» vor. Dieser erstreckt sich von Kreisel Hergiswi‐\nler‐/Ringstrasse bis zur Kantonsstrasse Horw und verknüpft den Strassen‐\nraum mit den angrenzenden Planungen aber auch die verschiedenen Stras‐\nsenabschnitte (siehe Perimeter «Masterplan Ringstrasse»)  \n\nDas ausgearbeitete Betriebs‐ und Gestaltungskonzept fokussiert sich auf \nden Strassenabschnitt von der Gemeindegrenze Horw/Kriens und dem \nKreisel der Kantonsstrasse mit den angrenzenden Einmündungsbereichen \n(siehe Perimeter Betriebs‐ und Gestaltungskonzept) \n\n6.2. Etappe 2\n\nDie zweite Etappe stellt den Endzustand der Ringstrassen auf dem gesamten Abschnitt von der Unterführung bis zum Kreisel Merkur \ndar.\nMit der Bebauung auf den Baufeldern D und F des Bebauungsplans Zentrumszone Bahnhof Horw soll auch die Umgestaltung der Rings-\ntrasse in diesem Gebiet fortgeführt werden. Dies betrifft die Umgestaltung des südlichen Seitenbereichs der Ringstrasse zwischen Hans-\nReinhard-Strasse und Kreisel Bahnhof, des Bahnhofwegs und des Eingangs der Unterführung.\nMit der Umgestaltung des Bahnhofswegs soll auch die Knotensituation bei der Einmündung der Hans-Reinhard-Strasse umgestaltet \nwerden. Dazu gehört auch die Verschiebung der Parkfelder auf der Parzelle Nr. 1663 hinter das Gebäude auf die Parzelle Nr. 726.\nDer neuen Bushof am Bahnhof Horw ist ebenfalls Teil der zweiten Etappe. Die Realisierung des Bushofs ist Voraussetzung für die Aufhe-\nbung der Haltebuchten zwischen dem Kreisel Bahnhhof und der Unterführung, und somit für die Umgestaltung in diesem Bereich.\n\n\n\nBetriebs-und Gestaltungskonzept Ringstrasse\n\n23\n\nTEAMverkehr.zug \nVerkehrsingenieure \n\nGWJ\nArchitektur AG \n\nTEAMverkehr.zug ag\ndipl. ing. eth/fh/svi  box@teamverkehr.ch  ch‐6330 cham  zugerstrasse 45 fon 041 783 80 60\nverkehrsingenieure www.teamverkehr.ch  ch‐6410 goldau  blockweg 3 fon 041 859 10 20\n\nOfferte\n\nObjekt Horw, Masterplan und Betriebs‐ und Gestaltungskonzept Ringstrasse \n\nOfferte für Baudepartement Horw, Bereich Hochbau, Gemeindehausplatz 1,\nPostfach, 6048 Horw \n\nAusgangslage  Die Ringstrasse ist für Horw aber auch Kriens zentral. Durch die direkt an‐\ngrenzenden, aber auch umliegenden Entwicklungen (u.a. Campus FH, See‐\nfeld) wird sie mit verschiedensten Anforderungen belegt: u.a. als Ortser‐\nschliessung, Verbindung zum Bahnhof und verknüpfender Identifikations‐\nraum in Luzern Süd. Das BGK Horw hat zum Ziel, auf Grundlage der zahlrei‐\nchen, sich überlagernden und mit unterschiedlichen Verbindlichkeiten \nbelegten Planungen einen funktional‐ und ortsbaulich einprägsamen Stras‐\nsenraum aufzuzeigen. Das Konzept soll die jeweiligen Planungsansätze \nverbinden und verstärken.\n\nMit der Gemeindestrategie 2030 hat sich die Gemeinde Horw zum Ziel \ngesetzt, ein lebendiges Dorfzentrum zu entwickeln und dabei die Mobilität \nzukunftsgerichtet zu bewältigen. Mit den erheblichen baulichen Verände‐\nrungen in Horw Mitte wird sich das Zentrum massiv verändern. Die\nRingstrasse mutiert daher auf dem Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel \nSteinibach (Gemeinde Kriens) vom Ortszubringer zur Ortsdurchfahrt.\nIm Richtplan Fuss‐ und Veloverkehr sind erhebliche Sicherheitsmängel \nentlang der Ringstrasse festgestellt worden. Zudem sind die städtebauliche \nSituation und die Aufenthaltsqualität in diesem Bereich unbefriedigend. \nUm das Potenzial für verkehrliche, freiräumliche und städtebauliche Ver‐\nbesserungen im Abschnitt Kreisel Merkur bis Kreisel Bahnhof zu nutzen, \nist ein Betriebs‐ und Gestaltungskonzept von Fassade zu Fassade zu erar‐\nbeiten.\n\nMethode Aufgrund der Vielschichtigkeit der Aufgabe, deren Einbettung in den über‐\ngeordneten Kontext, sowie der Möglichkeit auch Erkenntnisse aus dem \nBGK Ringstrasse in angrenzende Planungen einfliessen zu lassen, sehen wir \nzwei Bearbeitungsmasstäbe. Einerseits schlagen wir einen Perimeter \n«Masterplan Ringstrasse» vor. Dieser erstreckt sich von Kreisel Hergiswi‐\nler‐/Ringstrasse bis zur Kantonsstrasse Horw und verknüpft den Strassen‐\nraum mit den angrenzenden Planungen aber auch die verschiedenen Stras‐\nsenabschnitte (siehe Perimeter «Masterplan Ringstrasse»)  \n\nDas ausgearbeitete Betriebs‐ und Gestaltungskonzept fokussiert sich auf \nden Strassenabschnitt von der Gemeindegrenze Horw/Kriens und dem \nKreisel der Kantonsstrasse mit den angrenzenden Einmündungsbereichen \n(siehe Perimeter Betriebs‐ und Gestaltungskonzept) \n\n7.\tUmsetzungsempfehlung\n\nEtappe 1\nDie Massnahmen der ersten Etappe können bereits innerhalb der bestehenden Bebau-\nung entlang der Ringstrasse umgesetzt werden. Mit diesen Massnahmen kann ein wich-\ntiger Teil der Ringstrasse im Zentrumsbereich von Horw aufgewertet werden. Die Ver-\nschiebung des Strassenverlaufs bedingt allerdings einen grösseren baulichen Eingriff.  \nFür eine mittelfristige Umsetzung der ersten Etappe sollte deshalb zeitnah mit den wei-\nterführenden Planungen begonnen werden. Erste flankierende Gestaltungsmassnahmen \nim bestehenden Strassenverlauf werden nicht empfohlen, da diese mit der Verschiebung \nder Strasse grösstenteils wieder entfallen würden. Um Synergien zu nutzen, ist eine zeitli-\nche Abstimmung mit anderen Instandhaltungs- oder Sanierungsarbeiten, beispielsweise \nder Werkleitungen, zu prüfen und allenfalls zu koordinieren.\n\nEtappe 2\nDie Massnahmen der Etappe 2 betreffen hauptsächlich die Strassenräume im Gebiet \ndes Bebauungsplans Zentrumszone Bahnhof Horw. Es wird deshalb empfohlen, die Um-\nsetzung der zweiten Etappe mit der Realisierung der Bauprojekte im Bebauungsplan ge-\nmeinsam zu planen und zu koordinieren. Dies bedeutet, dass die Massnahmen der Stras-\nsenraumgestaltung bereits im Bebauungsplan aufgenommen werden sollten. Da die \nbauliche Entwicklung im Bebauungsplanperimeter, besonders auf dem Bahnhofsareal \nund im Baufeld F, noch nicht in absehbarer Zeit erfolgt, können auch die Massnahmen \nder zweiten Etappe des BGK erst mittel- bis langfristig umgesetzt werden.\nDie Umgestaltung des Bahnhofsweg muss direkt mit der Entwicklung auf dem Baufeld F \numgesetzt werden, da der Strassenraum auf die Grundstücke des Baufeld erweitert wird.\nDie Umgestaltung des Bereichs Kreisel Bahnhof/Unterführung ist mit der Realisierung \nder zweiten Fuss- und Veloverkehrsunterführung gemeinsam zu planen und umzusetzen. \nZudem ist die Massnahme abhängig von der Realisierung des Bushofs (Aufhebung der \nHaltestellen).\n\nBushaltestellen\nDie Verschiebung bzw. Aufhebung von Bushaltestellen und Haltebuchten kann unabhän-\ngig von der Umsetzung der beiden Etappen erfolgen. Auch in der zweiten Etappe kann, \nwenn der Bushof am Bahnhof Horw noch nicht erstellt ist oder der Bedarf besteht, die \nHaltestelle Horw Zentrum an der Ringstrasse weiterhin bestehen. Es wird empfohlen, \nden Bedarf der Haltestelle mit der Angebotsplanung der ÖV-Betreiber zu koordinieren.\nDie Haltestelle Horw Bahnhof beim Kreisel Bahnhof kann hingegen erst aufgehoben \nwerden, wenn auch der Bushof umgesetzt wird.\n\nDas Betriebs- und Gestaltungskonzept Ringstrasse wurde vom Gemeinderat mit Beschluss-Nr. 21-280 / 2019-300 vom 5. Mai 2021 zustimmend zur Kenntnis genommen. \nDas Baudepartement Horw wird mit den weiteren Schritten zur Umsetzung beauftragt.\n\n\n\nObjekt:\n\nPlan:\n\nzugerstrasse 45\nch-6330 cham\n\ndipl. ing. eth/fh/svi\nverkehrsingenieure\n\nDatum:\n\nRev:\n\nGez:\n\nKontr:\n\nFormat:\n\nPlan Nr:\n\nTEAMverkehr.zug ag fon 041 783 80 60 box@teamverkehr.ch\nwww.teamverkehr.ch\n\nTEAMverkehr.zug\nverkehrsingenieure\n\nHorw, Betriebs- und Gestaltungskonzept Ringstrasse\n\nSituation Etappe 1, 1:500\n\n22.04.2021\n\n \n\ndb/af\n\nom/fs\n\n30/105\n\n20.013-01 49\n\n479\n\n243b\n\n226\n\n201\n\n232a\n\n243362\n\n477\n\n462\n\n250 2541\n\n2540\n2539\n\n1665\n\n1034\n\n2119\n\n324\n\n232\n\n1611\n\n2538\n\n200\n\n200a\n\n199\n\n1782\n\n572\n\n208\n\n1769\n\n247\n\n248\n\n1667\n\n1666\n\n1921\n\n387a\n\n237\n\n525\n\n406a\n\n406\n\n728\n\n1041\n\n1665a\n\n202b\n\n202\n\n2700\n\nGemeindeverwaltung\n\nGemeindekanzlei\n\nPolizei\n\nRest. Boca Grande\n\nPost\n\nBahnhof ZB\n\nHotel Rössli\n\nHotel Pilatus\n\nR\nest. E\n\nnzian\n\nD\nor\n\nfb\nac\n\nh\n\nDor\nfb\n\nac\nh\n\nMerkur\n\nBahnhof\n\n198a\n\n2542\n\n975g\n\n975f\n\n2451\n\n1611c\n\n97\n5z\n\nHorw\n\n361\n\n378\n\n379\n\n380\n\n900\n\n726\n\n888\n\n2091\n\n2218\n\n2219\n\n508\n\n687\n\n751\n\n370\n\n887\n\n509\n\n392\n\n1092\n\n1613\n\n1522\n\n367\n377\n\n394\n\n395\n\n362\n\n2960\n\n23\n53\n\n31\n47\n\n360\n\n3019\n\n2220\n\n302 381\n\n382\n\n737\n\n1044\n\n1663\n\n2406\n\n2890\n\n3089\n\n3091\n\n363\n\n363\n\n365\n\n366\n\n472\n\n510\n\n513\n\n514\n\n514\n\n514\n\n656\n\n742\n\n800\n\n921\n\n3128\n\n3129\n\n2020\n\n3215\n\n3242\n\nKirchweg\n\nKi\nrc\n\nhw\neg\n\nKa\nnt\n\non\nss\n\ntra\nss\n\ne\n\nK\nan\n\nto\nns\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nBahnhofstrasse\n\nH\nan\n\ns-\nR\n\nei\nnh\n\nar\nd-\n\nSt\nra\n\nss\ne\n\nS\nch\n\nön\nbü\n\nhl\nw\n\neg\n\nGemeindehausplatz\n\nRingstrasse\n\nBahnhofweg\n\nEb\nen\n\nau\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nRingstrasse\n\nRingstrasse\n\nBirkenfeldw\neg\n\nBa\nhn\n\nho\nfs\n\ntra\nss\n\ne\n\n75\n\n10\n4\n\n5\n\n1\n\n10\n8\n\n3\n\n2\n\n4\n\n6\n\n3\n\n1\n\n3\n\n2\n\n4\n\n5\n\n12\n\n1\n\n2\n\n4\n\n6\n\n7\n\n1\n\n2\n\n17\n\n1\n\n2\n\n4\n\n3\n\n5\n\n1\n\n14\n\n15\n\n16\n\n17\n\n10 8 7\n6\n\n2\n\n3\n\n5\n7\n\n10\n6\n\n2a\n\n9\n\n13\n\n8\n10\n\n18pf\n\n17pf\n13pf\n\nMofa\n\nMofa\n\n6.10\n7.62\n\n4.00\n\n3.\n50\n\n3.00\n\n3.00\n\n8.16\n6.10\n\n6.00\n\nBäume bestehend\n\nLegende:\n\nLinienführung neu/\nAnpassung\n\nBäume neu\n\nLinienführung alt\n\nChaussierte Fläche\n\nGrünfläche\n\nFahrbahn\n\nMischverkehrsfläche\n\nTrottoir\n\n\n\nObjekt:\n\nPlan:\n\nzugerstrasse 45\nch-6330 cham\n\ndipl. ing. eth/fh/svi\nverkehrsingenieure\n\nDatum:\n\nRev:\n\nGez:\n\nKontr:\n\nFormat:\n\nPlan Nr:\n\nTEAMverkehr.zug ag fon 041 783 80 60 box@teamverkehr.ch\nwww.teamverkehr.ch\n\nTEAMverkehr.zug\nverkehrsingenieure\n\nHorw, Betriebs- und Gestaltungskonzept Ringstrasse\n\nSituation Etappe 1, 1:500\n\n22.04.2021\n\n \n\ndb/af\n\nom/fs\n\n30/105\n\n20.013-01 49\n\n479\n\n243b\n\n226\n\n201\n\n232a\n\n243362\n\n477\n\n462\n\n250 2541\n\n2540\n2539\n\n1665\n\n1034\n\n2119\n\n324\n\n232\n\n1611\n\n2538\n\n200\n\n200a\n\n199\n\n1782\n\n572\n\n208\n\n1769\n\n247\n\n248\n\n1667\n\n1666\n\n1921\n\n387a\n\n237\n\n525\n\n406a\n\n406\n\n728\n\n1041\n\n1665a\n\n202b\n\n202\n\n2700\n\nGemeindeverwaltung\n\nGemeindekanzlei\n\nPolizei\n\nRest. Boca Grande\n\nPost\n\nBahnhof ZB\n\nHotel Rössli\n\nHotel Pilatus\n\nR\nest. E\n\nnzian\n\nD\nor\n\nfb\nac\n\nh\n\nDor\nfb\n\nac\nh\n\nMerkur\n\nBahnhof\n\n198a\n\n2542\n\n975g\n\n975f\n\n2451\n\n1611c\n\n97\n5z\n\nHorw\n\n361\n\n378\n\n379\n\n380\n\n900\n\n726\n\n888\n\n2091\n\n2218\n\n2219\n\n508\n\n687\n\n751\n\n370\n\n887\n\n509\n\n392\n\n1092\n\n1613\n\n1522\n\n367\n377\n\n394\n\n395\n\n362\n\n2960\n\n23\n53\n\n31\n47\n\n360\n\n3019\n\n2220\n\n302 381\n\n382\n\n737\n\n1044\n\n1663\n\n2406\n\n2890\n\n3089\n\n3091\n\n363\n\n363\n\n365\n\n366\n\n472\n\n510\n\n513\n\n514\n\n514\n\n514\n\n656\n\n742\n\n800\n\n921\n\n3128\n\n3129\n\n2020\n\n3215\n\n3242\n\nKirchweg\n\nKi\nrc\n\nhw\neg\n\nKa\nnt\n\non\nss\n\ntra\nss\n\ne\n\nK\nan\n\nto\nns\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nBahnhofstrasse\n\nH\nan\n\ns-\nR\n\nei\nnh\n\nar\nd-\n\nSt\nra\n\nss\ne\n\nS\nch\n\nön\nbü\n\nhl\nw\n\neg\n\nGemeindehausplatz\n\nRingstrasse\n\nBahnhofweg\n\nEb\nen\n\nau\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nRingstrasse\n\nRingstrasse\n\nBirkenfeldw\neg\n\nBa\nhn\n\nho\nfs\n\ntra\nss\n\ne\n\n75\n\n10\n4\n\n5\n\n1\n\n10\n8\n\n3\n\n2\n\n4\n\n6\n\n3\n\n1\n\n3\n\n2\n\n4\n\n5\n\n12\n\n1\n\n2\n\n4\n\n6\n\n7\n\n1\n\n2\n\n17\n\n1\n\n2\n\n4\n\n3\n\n5\n\n1\n\n14\n\n15\n\n16\n\n17\n\n10 8 7\n6\n\n2\n\n3\n\n5\n7\n\n10\n6\n\n2a\n\n9\n\n13\n\n8\n10\n\n18pf\n\n17pf\n13pf\n\nMofa\n\nMofa\n\n6.10\n7.62\n\n4.00\n\n3.\n50\n\n3.00\n\n3.00\n\n8.16\n6.10\n\n6.00\n\nBäume bestehend\n\nLegende:\n\nLinienführung neu/\nAnpassung\n\nBäume neu\n\nLinienführung alt\n\nChaussierte Fläche\n\nGrünfläche\n\nFahrbahn\n\nMischverkehrsfläche\n\nTrottoir\n\n\n\n49\n\n479\n\n243b\n\n226\n\n201\n\n232a\n\n243362\n\n2541\n\n2540\n2539\n\n1665\n\n1034\n\n2119\n\n324\n\n232\n\n1611\n\n2538\n\n200\n\n200a\n\n199\n\n1782\n\n572\n\n208\n\n1667\n\n1666\n\n1921\n\n387a\n\n237\n\n728\n\n1041\n\n1665a\n\n202b\n\n202\n\n2700\n\nGemeindeverwaltung\n\nGemeindekanzlei\n\nPolizei\n\nPost\n\nHotel Rössli\n\nHotel Pilatus\n\nR\nest. E\n\nnzian\n\nD\nor\n\nfb\nac\n\nh\n\nDor\nfb\n\nac\nh\n\nMerkur\n\nBahnhof\n\n198a\n\n2542\n\n975g\n\n2451\n\n1611c\n\n97\n5z\n\nHorw\n\n361\n\n378\n\n379\n\n380\n\n726\n\n2218\n\n2219\n\n687\n\n751\n\n370\n\n392\n\n1092\n\n1613\n367\n\n377\n\n394\n\n395\n\n362\n\n2960\n\n23\n53\n\n31\n47\n\n360\n\n3019\n\n2220\n\n302 381\n\n382\n\n737\n\n1044\n\n1663\n\n2406\n\n2890\n\n3089\n\n363\n\n363\n\n366\n\n472\n\n510\n\n514\n\n514\n\n514\n\n656\n\n742 3128\n\n3129\n\n2020\n\n3215\n\n3242\n\nKirchweg\n\nKi\nrc\n\nhw\neg\n\nKa\nnt\n\non\nss\n\ntra\nss\n\ne\n\nK\nan\n\nto\nns\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nH\nan\n\ns-\nR\n\nei\nnh\n\nar\nd-\n\nSt\nra\n\nss\ne\n\nS\nch\n\nön\nbü\n\nhl\nw\n\neg\n\nGemeindehausplatz\n\nRingstrasse\n\nBahnhofweg\n\nEb\nen\n\nau\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nRingstrasse\n\nRingstrasse\n\nBirkenfeldw\neg\n\nBa\nhn\n\nho\nfs\n\ntra\nss\n\ne\n\n75\n\n10\n4\n\n5\n\n1\n\n10\n8\n\n3\n\n2\n\n4\n\n6\n\n3\n\n1\n\n3\n\n2\n\n4\n\n5\n\n12\n\n1\n\n2\n\n17\n\n2\n\n4\n\n14\n\n15\n\n16\n\n17\n\n10 8 7\n6\n\n2\n\n3\n\n5\n7\n\n10\n6\n\n2a\n\n9\n\n13\n\n8\n10\n\n18pf\n\n17pf\n13pf\n\nMofa\n\nMofa 6.00\n6.10\n\n7.62\n\n4.70\n4.01\n\n3.02\n\n3.\n64\n\n3.\n37 1.\n\n77\n\n4.00\n\n3.\n50\n\nBäume bestehend\n\nLegende:\n\nLinienführung neu/\nAnpassung\n\nBäume neu\n\nLinienführung alt\n\nChaussierte Fläche\n\nGrünfläche\n\nFahrbahn\n\nMischverkehrsfläche\n\nTrottoir\n\nObjekt:\n\nPlan:\n\nzugerstrasse 45\nch-6330 cham\n\ndipl. ing. eth/fh/svi\nverkehrsingenieure\n\nDatum:\n\nRev:\n\nGez:\n\nKontr:\n\nFormat:\n\nPlan Nr:\n\nTEAMverkehr.zug ag fon 041 783 80 60 box@teamverkehr.ch\nwww.teamverkehr.ch\n\nTEAMverkehr.zug\nverkehrsingenieure\n\nHorw, Betriebs- und Gestaltungskonzept Ringstrasse\n\nSituation Etappe 2, 1:500\n\n22.04.2021\n\n \n\ndb/af\n\nom/fs\n\n30/105\n\n20.013-02\n\n\n\n49\n\n479\n\n243b\n\n226\n\n201\n\n232a\n\n243362\n\n2541\n\n2540\n2539\n\n1665\n\n1034\n\n2119\n\n324\n\n232\n\n1611\n\n2538\n\n200\n\n200a\n\n199\n\n1782\n\n572\n\n208\n\n1667\n\n1666\n\n1921\n\n387a\n\n237\n\n728\n\n1041\n\n1665a\n\n202b\n\n202\n\n2700\n\nGemeindeverwaltung\n\nGemeindekanzlei\n\nPolizei\n\nPost\n\nHotel Rössli\n\nHotel Pilatus\n\nR\nest. E\n\nnzian\n\nD\nor\n\nfb\nac\n\nh\n\nDor\nfb\n\nac\nh\n\nMerkur\n\nBahnhof\n\n198a\n\n2542\n\n975g\n\n2451\n\n1611c\n\n97\n5z\n\nHorw\n\n361\n\n378\n\n379\n\n380\n\n726\n\n2218\n\n2219\n\n687\n\n751\n\n370\n\n392\n\n1092\n\n1613\n367\n\n377\n\n394\n\n395\n\n362\n\n2960\n\n23\n53\n\n31\n47\n\n360\n\n3019\n\n2220\n\n302 381\n\n382\n\n737\n\n1044\n\n1663\n\n2406\n\n2890\n\n3089\n\n363\n\n363\n\n366\n\n472\n\n510\n\n514\n\n514\n\n514\n\n656\n\n742 3128\n\n3129\n\n2020\n\n3215\n\n3242\n\nKirchweg\n\nKi\nrc\n\nhw\neg\n\nKa\nnt\n\non\nss\n\ntra\nss\n\ne\n\nK\nan\n\nto\nns\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nH\nan\n\ns-\nR\n\nei\nnh\n\nar\nd-\n\nSt\nra\n\nss\ne\n\nS\nch\n\nön\nbü\n\nhl\nw\n\neg\n\nGemeindehausplatz\n\nRingstrasse\n\nBahnhofweg\n\nEb\nen\n\nau\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nRingstrasse\n\nRingstrasse\n\nBirkenfeldw\neg\n\nBa\nhn\n\nho\nfs\n\ntra\nss\n\ne\n\n75\n\n10\n4\n\n5\n\n1\n\n10\n8\n\n3\n\n2\n\n4\n\n6\n\n3\n\n1\n\n3\n\n2\n\n4\n\n5\n\n12\n\n1\n\n2\n\n17\n\n2\n\n4\n\n14\n\n15\n\n16\n\n17\n\n10 8 7\n6\n\n2\n\n3\n\n5\n7\n\n10\n6\n\n2a\n\n9\n\n13\n\n8\n10\n\n18pf\n\n17pf\n13pf\n\nMofa\n\nMofa 6.00\n6.10\n\n7.62\n\n4.70\n4.01\n\n3.02\n\n3.\n64\n\n3.\n37 1.\n\n77\n\n4.00\n\n3.\n50\n\nBäume bestehend\n\nLegende:\n\nLinienführung neu/\nAnpassung\n\nBäume neu\n\nLinienführung alt\n\nChaussierte Fläche\n\nGrünfläche\n\nFahrbahn\n\nMischverkehrsfläche\n\nTrottoir\n\nObjekt:\n\nPlan:\n\nzugerstrasse 45\nch-6330 cham\n\ndipl. ing. eth/fh/svi\nverkehrsingenieure\n\nDatum:\n\nRev:\n\nGez:\n\nKontr:\n\nFormat:\n\nPlan Nr:\n\nTEAMverkehr.zug ag fon 041 783 80 60 box@teamverkehr.ch\nwww.teamverkehr.ch\n\nTEAMverkehr.zug\nverkehrsingenieure\n\nHorw, Betriebs- und Gestaltungskonzept Ringstrasse\n\nSituation Etappe 2, 1:500\n\n22.04.2021\n\n \n\ndb/af\n\nom/fs\n\n30/105\n\n20.013-02\n\n\n\t1690 PB Betriebs-und Gestaltungskonzept Ringstrasse_Anhang 1_ Plan Etappe 1_S1.pdf\n\t006 [BGK Etappe 1 1:500]\n\tAnsichtsbereich-6\n\n\n\t1690 PB Betriebs-und Gestaltungskonzept Ringstrasse_Anhang 1_ Plan Etappe 1_S2.pdf\n\t006 [BGK Etappe 1 1:500]\n\tAnsichtsbereich-6\n\n\n\t1690 PB Betriebs-und Gestaltungskonzept Ringstrasse_Anhang 1_ Plan Etappe 2_S1.pdf\n\t007 [BGK Etappe 2 1:500]\n\tAnsichtsbereich-7\n\n\n\t1690 PB Betriebs-und Gestaltungskonzept Ringstrasse_Anhang 1_ Plan Etappe 2_S2.pdf\n\t007 [BGK Etappe 2 1:500]\n\tAnsichtsbereich-7\n\n\n\n\n\n