text: \nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Planungsrichtlinien| 43\n\nSteckbriefe und Planungsrichtlinien\n\nA\n\nC\n\nD\nF\n\nG\n\nK\n\nJ\n\nH\n\nB\nE\n\nStadtkante\nGeviert A\nGeviert B - Eichhof West\nGeviert C - Brauerei Eichhof\n\nEsplanade\nGeviert D\nGeviert E - Eichhof Süd\n\nStadtebene\nGeviert F\nGeviert G - Futura\nGeviert H\nGeviert J - Strassenverkehrsamt\nGeviert K\n\nGevierte Vertiefungsgebiet II | ohne Massstab\n\n\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Planungsrichtlinien| 45\n\nBlick von der Langsägestrasse\n\nRand A2 Portal Sonnenbergtunnel\n\nLan\ngsä\n\nges\ntra\n\nsse\n\nAm\nst\nut\nzw\neg\n\nAmstutzstrasse\n\nSteckbrief | Geviert A\nVerortung\n\nGrösse\n\nEigentümer (Parzellen)\n\nNutzung\nDynamik\n\nAmstutzweg(N), Langsägestrasse (S), Amstutzstrasse (W), A2 Portal Sonnenberg-\ntunnel (O)\nca. 19‘200 qm (Phase bis zur Realisierung Astra Bypass-Projekt)\nca. 11‘100 qm (Phase ab Astra Bypass-Projekt)\nNiederberger: 2‘663qm (131)\nB. u. C. Bachmann: 3‘272qm (3298)\nA. Herzog: 1‘966qm (3299)\nHerzog-Elmiger AG: 9‘945qm (2936, 3592)\nHerzog-Elmiger AG und Frey+Cie. Sicherheitstechnik AG (30%): 826qm (5498)\nFrey+Cie. Sicherheitstechnik AG: 497qm (5499)\nGewerbe, Produktion, Dienstleistung, tlw. Wohnen\nkeine (private Eigentümer); Planungen für den Astra Bypass zum aktuellen \nZeitpunkt in der Vernehmlassung\n\nLage\nDer Amstutzweg stellt die nördliche, die Amstutzstrasse den westlichen Rand des Gevierts dar. Im Süden \nbildet die Langsägestrasse die Begrenzung. Die Grenze im Osten wird durch das A2 Portal des Sonnenberg-\ntunnels bestimmt.\n\nBebauungstypologie und Freiraum\nDas Geviert befindet sich am Hangfuss. Es wird durch grosssmassstäbliche Gewerbe- und Produktionsstätten \nbestimmt, deren Architektur nach innen gerichtet ist. Der Freiraum ist vor allem asphaltiert und dient \nder Erschliessung und Anlieferung. Auf dem Geviert (Parzelle 3299) befinden sich erhaltenswerte Naturob-\njekte, die sich als Hecken und Feldgehölze vom Sonnenberg in das Geviert ziehen. Östlich schliesst eine \nGrünzone neben der Autobahn an.\n\nAusschnitt aktueller Zonenplan Kriens, ohne Massstab\n\nArbeitszone; talseitige Fassadenhöhe 16.50m\n\nDas Geviert liegt auf Krienser Gemeindegebiet.\n\nGrünzone; Ökofläche\n\nerhaltenswerte Naturobjekte ((Hecken, Feldgehölze)\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.201546 | Planungsrichtlinien\n\n \n\nA\n\nC\n\nF\n\nG\n\nK\n\nJ\n\nH\n\nB\n\nED\n\n5\n\n4\n\n1\n\n3\n\n6\n\n2H\n\nH\nH\n\nH\n\nHH\n\n0 5025\n\n-- Die städtebauliche Anschlussfähigkeit zwischen, \nvom Astra Bypassprojekt abhängigen und unabhän-\ngigen Geviertbereichen ist zu gewährleisten.\n-- Mit den beschriebenen Pflichtbaulinien werden \ndie stadträumlichen Kanten zur Langsägestrasse \ngebildet. Im Rahmen von Bebauungsplan-/ Gestal-\ntungsplanverfahren ist zu klären, zu wieviel \nProzent die Gebäude diese Pflichtbaulinie beset-\nzen müssen.\n-- Die städtebauliche Positionierung des Hochhauses \nvon max. 45m ist im Zusammenhang mit der weite-\nren Geviertbebauung zu entwickeln und hat die \nHangbebauung zu berücksichtigen. Die visuelle \nEinbettung des Hochhauses in die Stadtsilhouette \nist zu prüfen.\n-- Die genaue Festlegung der maximalen Grundfläche \ndes Hochhauses ist im Rahmen von Bebauungsplan-\nverfahren zu definieren.\n-- Die Gebäude haben ihre Adresse zur Langsägestra-\nsse auszubilden.\n\n-- Das Geviert wird auch zukünftig durch gewerbli-\nche, lärmige Nutzungen geprägt. Sofern mit dem \nGewerbe vereinbar, sind Wohnnutzungen im Oberge-\nschoss denkbar.\n-- Publikumsorientierte Nutzungen sind zur Langsä-\ngestrasse auszurichten.\n\n-- Die Langsägestrasse bildet die Adresse des Ge-\nvierts. Die Vorbereiche sind entsprechend öf-\nfentlich und urban zu gestalten. Private Vorzo-\nnen sind mit den öffentlichen Trottoirflächen und \nder Gestaltung der Langsägestrasse abzustimmen.\n-- Eine öffentliche Durchwegung vom Amstutzweg zur \nLangsägestrasse ist in ausreichender Breite und \nmit Rücksicht auf die Topographie möglichst bar-\nrierefrei zu gestalten.\n-- Die Naturobjekte sind so weit wie möglich zu er-\nhalten. Die Naturobjekte auf Parzelle 3299 sind \nin der Planung zu berücksichtigen.\n-- Entlang der östlichen Geviertgrenze ist eine \nGrünfläche zur übergreifenden Vernetzung vorzuse-\nhen. (Siehe Kapitel konzeptionelle Richtlinien, \nS.23)\n\n-- Die Neuordnung der Funktionalität der Langsäge-\nstrasse im Zuge der Eichhof West Bebauung ist zu \nbeachten.\n-- Das Betriebs-, Verkehrs- und Gestaltungskonzept \nLangsägestrasse ist wegleitend.\n-- Philosophie, Methodik, Vorgehen zur Erschliessung \nsind im Grundkonzept Verkehr dargelegt.\n\nGeviert A | Planungsrichtlinien\nBebauung\n\nNutzung\n\nGrün- und Freiräume\n\nVerkehr\n\nSpielregeln Bebauung und Freiraum\n\nLangsägestrasse als Stadtstrasse mit Erschliessungsfunktion;\n\nmehrfache Baumreihe als Esplanade und grüner Rücken zur Luzernerstrasse\n\nGestaltung des Strassenraumes bis zur Gebäudefassade\n\nstadträumliche Kante (Pflichtbaulinie) zur Langsägestrasse \n\nLage Hochhäuser als visuelle Merkpunkte\n\nAdressierung und Erschliessung Gebäude\n\nSüdAllee als Stadtstrasse mit Erschliessungsfunktion;\n\nzweiseitige Baumreihe\n\nGestaltung des Strassenraumes bis zur Gebäudefassade\n\nstadträumliche Kante (Pflichtbaulinie) zur SüdAllee; \n\nLärmriegel zur Luzernerstrasse\n\nHochpunkte (max. 24m)\n\nAdressierung Gebäude\n\nübergeordnete Velo- und Fusswegeverbindung zur Vernetzung der beiden\n\nStadtseiten in Nord-Süd Richtung\n\nRealisierung von Fusswegeverbindungen im Rahmen privater Bauprojekte\n\noptionale Realisierung von Fusswegeverbindungen im Rahmen privater Bauprojekte\n\noptionale Velo- und Fusswegeverbindung zur Vernetzung der beiden\n\nStadtseiten in Nord-Süd Richtung im Rahmen des Astra Bypass-Projektes\n\n0 5025\n\nLangsägestrasse als Stadtstrasse mit Erschliessungsfunktion;\n\nmehrfache Baumreihe als Esplanade und grüner Rücken zur Luzernerstrasse\n\nGestaltung des Strassenraumes bis zur Gebäudefassade\n\nstadträumliche Kante (Pflichtbaulinie) zur Langsägestrasse \n\nLage Hochhäuser als visuelle Merkpunkte\n\nAdressierung und Erschliessung Gebäude\n\nSüdAllee als Stadtstrasse mit Erschliessungsfunktion;\n\nzweiseitige Baumreihe\n\nGestaltung des Strassenraumes bis zur Gebäudefassade\n\nstadträumliche Kante (Pflichtbaulinie) zur SüdAllee; \n\nLärmriegel zur Luzernerstrasse\n\nHochpunkte (max. 24m)\n\nAdressierung Gebäude\n\nübergeordnete Velo- und Fusswegeverbindung zur Vernetzung der beiden\n\nStadtseiten in Nord-Süd Richtung\n\nRealisierung von Fusswegeverbindungen im Rahmen privater Bauprojekte\n\noptionale Realisierung von Fusswegeverbindungen im Rahmen privater Bauprojekte\n\noptionale Velo- und Fusswegeverbindung zur Vernetzung der beiden\n\nStadtseiten in Nord-Süd Richtung im Rahmen des Astra Bypass-Projektes\n\n0 5025\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Planungsrichtlinien| 47\n\nDie stadträumliche Entwicklung des Gevierts ist \nabhängig vom Astra Bypass-Projekt. Die frühestmög-\nliche Inbetriebnahme des Bypasses LuzernSüd ist \nfür 2033 geplant.\nFür das Geviert A ist zeitlich zwischen einer Pha-\nse bis zum Bypass und ab dem Bypass zu differen-\nzieren.\nDie Parzellen 2936, 3592 (Herzog Elmiger AG) und \n5498 (Herzog Elmiger AG und Frey+Cie. AG) sind un-\nmittelbar vom Astra Projekt betroffen. Die Gebäude \nauf diesen Parzellen müssen bei einer Entscheidung \nfür das Astra Projekt rückgebaut werden.\nTeile der Parzelle 3299 werden als Installations-\nflächen benötigt, sodass die dort befindlichen Na-\nturobjekte nicht alle erhalten werden können bzw. \nAusgleichsmassnahmen vorgesehen werden müssen.\n\nDas Betriebs-, Verkehrs- und Gestaltungskonzept \nLangsägestrasse liegt vor. Dieses ist wegleitend.\n\nZu beachten sind;\n-- Steckbrief 1 Langsägestrasse / Esplanade\n-- Steckbrief 6 Autobahnanschluss Luzern-Kriens\n\nFür eine Geviertentwicklung sind die enteignungs-\nrechtlichen Rahmenbedingungen zwischen dem Astra \nund den betroffenen Grundbesitzern zu klären. \n\nDas Geviert ist lärmbelastet und liegt laut Zonen-\nplan der Gemeinde Kriens in der Empfindlichkeits-\nstufe III. Die Lärmimmissionen sind stufengerecht \nabzuklären.\n\nIm Norden des Gevierts verläuft der eingedolte \nKrienbach. Abstände sind in Rücksprache mit der \nAbteilung Naturgefahren, der Dienststelle Verkehr \nund Infrastrukturen (vif), Kanton Luzern abzuklä-\nren.\n\nUm einem steigenden Mietpreisniveau entgegenzuwir-\nken und um unterschiedliche Bedürfnisse der Nut-\nzenden bedienen zu können, ist zu beachten, dass \ndie Gebäude und Nutzungseinheiten unterschiedliche \nGrössen aufweisen. Weitere relevante Empfehlungen \nund Optimierungen:\n-- gezieltes Standortmarketing\n-- ökologische Vielfalt udn Qualität gewährleisten\n-- Bodenverbrauch und Versickerung berücksichtigen\n-- Energiepotenziale ausschöpfen\n\nPlanungen\n\nSteckbriefe\n\nHinweise\n\nNachhaltigkeitsbeurteilung\n(Siehe Anhang)\n\nBeispielhafte Illustration einer möglichen Bebauung\n\nSchnittstellen | Geviert A\n\n\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Planungsrichtlinien| 49\n\nLage\nDer Hang begrenzt das Geviert nördlich, die Langsägestrasse bildet den südlichen Abschluss. Im Westen \nwird das Geviert durch das Portal der Autobahn A2 begrenzt. Im Osten grenzt das Geviert C mit der Brau-\nerei Eichhof an das Geviert.\n\nBebauungstypologie und Freiraum\nDas Geviert stellt sich zur Zeit als Brachfläche mit Parkplätzen und Zwischennutzungen dar. Die Bauge-\nspanne und Infotafeln für das Bauprojekt Eichhof West wurden im Sommer 2014 errichtet.\nAuf dem Geviert befinden sich erhaltenswerte Naturobjekte, die sich als Hecken und Feldgehölze entlang \nder östlichen und nördlichen Geviertkante ziehen. Im Osten und Norden schliesst sich eine Grünzone und \nein Waldgebiet an.\n\nVerortung\n\nGrösse\nEigentümer (Parzellen)\nNutzung\nDynamik\n\nPortal Autobahn A2 (W), Hangkante (N), Langsägestrasse (S), Geviert C / Brau-\nerei Eichhof (O)\nca. 29‘590qm\nBVK Immobilien AG: 29‘451qm (3, 826, 2993, 2994)\ngeplant: Wohnen, Bildung, Dienstleistung\nDie BVK hat das Areal 2008 von der Brauerei Eichhof übernommen, um hier ein \ngemischtes Wohn- und Arbeitsquartier zu entwickeln. Die Planungen erfolgten \nin mehreren Etappen: 2007/2008 Studienauftrag; bis 2012 Ausarbeitung ei-\nnes ersten Bebauungsplanentwurfs. Diese erste Version wurde vom Einwohnerrat \nKriens im April 2013 zurückgewiesen. Daraufhin wurde das Projekt massgeblich \nüberarbeitet und der Dialog mit den Parteien und der Anwohnerschaft gesucht.  \nAktueller Stand Bebauungsplanverfahren: Mai 2014 - Zustimmung des Einwohner-\nrates in erster Lesung; September 2014 - Zustimmung des Einwohnerrates in \nzweiter Lesung; Einsprachen hängig\n\nAnsicht von der Langsägestrasse\n\nLan\ngsä\n\nges\ntra\n\nsseA2\n\nBra\nuer\n\nei\n\nEic\nhho\n\nf\n\nAusschnitt aktueller Zonenplan Kriens, ohne Massstab\n\nWohn- und Arbeitszone; Bebauungsplanverfahren im Rahmen \neines städtebaulichen Wettbewerbs Pflicht\n\nAusnützungsrichtwert: 1.70; für Wohnen (exkl. Wohnen für \nAuszubildende) max. AZ von 1.50\n\nTechnischer Gefahrenbereich\n\nDas Geviert liegt auf Krienser Gemeindegebiet.\n\nGrünzone; Ökofläche\n\nWald\n\nerhaltenswerte Naturobjekte ((Hecken, Feldgehölze)\n\nSteckbrief | Geviert B\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.201550 | Planungsrichtlinien\n\nDas Bauprojekt von pool Architektur ZT GmbH sieht \nvier Volumengruppen an Gebäuden vor, die sich um \neinen zentralen öffentlichen Platz anordnen. Die-\nser öffnet sich zur Langsägestrasse hin und be-\nzieht den Strassenraum mit ein. Mit der Setzung \neines Hochhauses von 53m an der Langsägestrasse \nwird ein markanter, visueller Orientierungspunkt \ngeschaffen. Das konzeptionelle Ziel der Schaffung \neines prägnanten Stadteingangs Kriens / Luzern \nwird damit in einem ersten Schritt umgesetzt.\nIm Zuge der Eichhof West Bebauung wird die Langsä-\ngestrasse funktional neu geordnet.\nDer Bebauungsplan Eichhof West liegt vor, wird je-\ndoch zurzeit von Einsprachen blockiert.\nDie Anliegen von LuzernSüd und die stadträumlichen \nZiele zum Vertiefungsgebiet II (Schaffung eines \nStadteingangs, Neuordnung Langsägestrasse) sind \nbereits in den Bebauungsplan eingeflossen.\n\n4m\n\nNK20C\n\n32095798\n\n32095542\n\n32095659\n\n32096098\n\n32095132\n\n32095622\n\n32095623\n\n32095504\n\n32095809\n\n32095619\n32095620\n\n32095625\n\n32095621\n\n3209015032090146\n\n32095626\n\n32090151\n\n32095624\n\n32095806\n\n32095312\n\n32095522\n\n32095805 32096565\n\n32095523\n\n32095524\n\n32095313\n\n32095314\n\n32095315\n\n32096801\n\n32095140\n\n32096872\n\n32096873\n\n21505510\n\n32096903\n\n32096910\n\n32096911\n\n32096912\n\n32096914\n\n32096915\n\n32096913\n\n31110530\n\n31114556\n\n31114555\n\n31114559\n\n31114554\n\n31114553\n\n31114558\n\n31112014\n\n31111155\n\n31112010\n\n31114557\n\n31112015\n\n31112164\n\n1093a\n\n1093\n\n10\n94\n\n1285\n\n2308\n\n2307\n\n1370\n\n1410\n\n1310\n\n444a\n\n13\n08\n\n1307\n\n444\n\n11\n75\n\n13\n20\n\n17\n87\n\n1514\n\n907\n\n1515\n\n929\n\n1200\n\n11\n74\n\n872\n\n783\n817\n\n2617\n\n524\n\n828a\n\n828\n\n112\n61\n\n8\n\n723\n\n728\n\n61\n\n187\n\n80a\n666\n\n80\n\n19\n21\n\n19\n21\n\na\n\n633a\n\n623\n\n633\n\n319\n\n602\n\n517\n\n1907\n\n143\n\n27\n\n1064\n\n1371\n\n10\n60\n\n10\n55\n\n259\n\n845\n\n959\n\n769\n\n804\n\n1241\n\n1110\n\n1172\n\n508c\n\n19\n07\n\na\n\n2332\n\n2359\n\n2358\n\n1597\n\n2246\n\n2331\n\n2381\n\n2410\n\n868\n\n534\n\n533\n\n1836\n\n2352\n\n1437\n\n1647\n\n1437a\n\n3477\n\n3325\n\n80b\n\n868a\n\n1016a\n\n3898\n\n1370a\n\n4067\n\n4066\n\n4024\n\n716D\n\n716D1\n\n527ZZ\n\n530T\n\n530P\n\n1102\n\n527ZZ3\n\n527XX\n\n527XX1\n\n527XX2\n\n527XX4\n\n530X\n\n1925C\n\n1925B\n\n1925A\n\n4878\n\n527ZZ1\n\n2532\n\n530W\n\n2510A\n\n1109\n\n530L\n530M\n\nBrauerei Eichhof\n\nGasm\nesse\n\nrfa\nbrik\n\nRe\nse\n\nrv\noi\n\nr\n\nGehölz\n\nGehölz\n\nD\nat\n\nte\nnb\n\ner\ngb\n\näc\nhe\n\nKL3\n\nKL4\n\nKL5\n\nKL6\n\nKL7\n\nKL8\n\nKL9\n\n728a\n\n1514a\n\n1515a\n\n530\n\n716D2\n\n4819\n\nLangsägi\n\nSteihof\n\nEichhof\n\nUnder Datteberg\n\nEichwald\n\n1182\n\n824\n2643\n\n2850\n\n20\n\n147\n\n54\n\n485\n\n654\n\n1002\n\n1\n\n2168\n\n2235\n\n2340\n\n2365\n\n2420\n\n2470\n\n2472\n\n2537\n\n2620\n\n2647\n\n2648\n\n2649\n\n2688\n\n2692\n\n2847\n\n2848\n2876\n\n2851\n\n2852\n\n2856\n\n2855\n\n3065\n\n123\n\n2\n\n3087\n\n3088\n\n3488\n\n21\n51\n\n2993\n\n826\n\n3\n\n4\n\n24\n\n139\n\n2703\n\n192\n\n2393\n\n990\n\n989\n\n988\n\n7\n\n413\n\n134\n\n2355\n\n26\n\n34\n09\n\n155\n\n5523\n\n3215\n\n187\n\n2936\n\n3299\n\n131\n\n121\n\n470\n\n1397\n\n1399\n\n3970\n\n3969\n\n3973\n\n3974\n\n3213\n\n3967\n\n3968\n\n3214 3298\n\n3211\n\n3769\n\n3691\n\n2707\n\n5498\n\n54\n99\n\n5524\n\n2228\n\n25\n\n2065\n\n635\n\n149350\n\n652\n\n2187\n\n2308\n\n2849\n\n2854\n\n2994\n\n115\n\n2616\n\n905\n\n4014\n\n5546\n\n5684\n3592\n\n5546\n\n4195\n\n1398\n\n3636\n\n119\n\n116\n\n2641\n\n8\n\n2971\n\n2891\n\n2891\n\n2891\n\n2891\n\n3586\n\n5576\n\n5907\n\n5906\n\n173\n\n648\n\n1977\n\n1977\n\n135\n\n80\n\n1177\n\n1137\n\n1139\n\n1174\n\n1138\n\n2059\n2482\n\n3806\n\n1130\n\n1173\n2744\n\n1172\n\n1178\n\n1176\n\n3807\n\nLangsägestrasse\n\n38.00m\n\n20.94m\n\n66.60m\n\n20.23m\n\n14.50m\n\n12.45m\n\n20.80m\n\n15.00m\n\n20.00m\n\nKanalisationsentlastungsleitung\n\n15.00m\n\n20.00m\n\n10.00m\n\nB1\nOK 511.00\n\nB2\nOK 467.00\n\nB3\nOK 482.00\n\nA3\nOK 488.00\n\nA4\nOK 495.00\n\nA2\nOK 469.00\n\nA1\nOK 482.50\n\nD3\nOK 478.00\n\nD2\nOK 470.00\n\nD1\nOK 493.50\n\nC1\nOK 493.50\n\nC2\nOK 485.00\n\n21.50m\n\n20.20m\n\n37.30m\n\n47.10m\n\n33.00m\n\n23.00m\n\n18.70m\n\n20.50m\n\n20.50m\n\n11.50m\n\n24.50m\n\n24.00m\n\n15.40m\n\n21.50m\n\n37.00m\n\n19.00m\n\nScherensteig\n\n27.73m\n\n10.00m\n\n27.00m\n\n16.17m\n\n23.53m\n\n44.35m\n\n4.90m\n\n9.83m\n\n459.00\n\n459.00\n\n458.00\n\n457.00\n\n457.00\n\nwww.planteam.ch\n\nUmlegung private Fusswegverbindung mit öffentlichem \nWegrecht Steinhofweg - Obergrundstrasse (Scherensteig)\n\nPrivate Fusswegverbindungen mit öffentlichem Wegrecht (Lage und Verlauf schematisch)\n\nReduzierter Gewässerabstand 4 m ab eingedoltem Entlastungskanal /Gewässer,\nfür Unterniveaubauten und Erschliessungsanlagen\n\nInterne Erschliessung für Fuss- und Radfahrer, Rettungs-, Liefer-, Service- und Unterhaltsfahrzeuge \n\neingedolter Entlastungskanal / Gewässer (Gewässer im Sinne des WBG)\n\nKanalisationsleitung (kein Gewässer im Sinne des WBG)\n\nGrünzone gem. revidiertem Zonenplan Kriens\n\nNaturobjekt Hecke/Feldgehölz, Abstandsvorschriften gem. BZR\n\nbestehende Gebäude\n\nWald\n\ngesetzlicher Waldabstand von  20 m\n\nUmgebungsflächen\n\nÖffentlich zugänglicher, gestalteter Platz von mind. 1'200 m2 gemäss Art. 12 Reglement\nzum Bebauungsplan\n\ninterne Erschliessung motorisierter Individualverkehr, im Einbahnverkehr, unterirdisch\n\nPerimeter Bebauungsplan\n\nBaubereiche Hochhäuser, Firsthöhen ≥ 35m \n\nDie Einwohnerratspräsidentin:\n\nVom Einwohnerrat beschlossen am  ........................... \n\nDer Gemeindeschreiber:\n\nÖffentliche Auflage vom ...........................................   bis   ................................................. \n\nGemeinde Kriens\n\nBebauungsplan Eichhof West\n\nMassstab 1: 500\n\nVom Regierungsrat mit Entscheid Nr. .......... vom  .............................\n\nDatum\n\nChristine Kaufmann-Wolf Guido Solari\n\n0m 5m 10m\n\n16. April 2014\n\nUnterschrift\n\nOK 489.00 m Max. Firsthöhen in m ü. M. \n\nVerkehrsfläche ohne Beseitigungsrevers\n\nNationalstrassenbaulinie\n\nZu- und Wegfahrt interne Erschliessung für Fuss- und Radfahrer sowie Rettungs-, \nLiefer, Service und Unterhaltsfahrzeuge (Gegenverkehr). Zufahrt oberirdische Parkplätze West\n\nLinie Beseitigungsrevers Nationalstrassenbaulinie\n\nRevision:  16.04.2014 AV-Daten: 2014Plan: Nr.: kri_BP Eichhof West_Plan_140416 Plangrösse: 75 cm x 118 cmProjektleitung: dst Bearbeitung: dst/mne\n\nParzellen GB Nr. 3, Nr. 826, Nr. 2993, Nr. 2994, Nr. 115 \n\nBaubereiche\n\nFusswegverbindung im Rahmen Lösungskonzept Langsägestrasse\n\nAnordnungsbereich für Lösungskonzept Langsägestrasse im Perimeter gem. Art 10 \n\nBestehender Weg (Unterhaltsweg Bach/Teil öffentl. Fusswegverbindung Amstutzweg - Steinhofweg)\n\nBereich für Lösungskonzepte Langsägestrasse im Bereich Eichhof West (ausserhalb Perimeter) \n\nBereiche für oberirdische Parkierung\n\nZufahrt oberirdische Parkplätze Ost\n\n459.00 Orientierende Höhenkoten Umgebungsgestaltung \n\nZu-/Wegfahrt MIV und Ver-/Entsorgung, Einbahnverkehr mit Linksabbieger, Lage schematisch /\nabzustimmen mit Lösungskonzept Langsägestrasse (Strassenprojekt) \n\nBebauungsplan Stand April 2014, ohne Massstab\n\nBlick von der Luzernerstrasse \nVisualisierung raumgleiter GmbH\n\nBlick vom Hang; Visualisierung raumgleiter GmbH\n\nGeviert B | Planungsrichtlinien\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Planungsrichtlinien| 51\n\nDas Betriebs-, Verkehrs- und Gestaltungskonzept \nLangsägestrasse liegt vor. Dieses ist wegleitend. \nDie Gestaltung des Stadtraumes von der Gebäudekan-\nte bis zur Strassenkante ist eng auf dieses Kon-\nzept abzustimmen.\n\nZu beachten sind;\n-- Steckbrief 1 Langsägestrasse / Esplanade\n-- Steckbrief 6 Autobahnanschluss Luzern-Kriens\n\nAnfang der 1990er Jahre wurden in Kriens an ver-\nschiedenen Orten Bodenproben auf Schwermetall \nuntersucht. Allerdings liegen dazu im Archiv der \nentsprechenden Kantonalen Stelle keine Unterlagen \nmehr vor. Für das Geviert B besteht der Verdacht \nerhöhter Kupferwerte. Im Rahmen eines Baubewilli-\ngungsverfahrens ist dies zu prüfen.\n\n-- Begegnungs- und Betreuungsorte sind für alle \nNutzende zu schaffen (Kinder, SeniorInnen, Mig-\nrantInnen, etc.)\n-- Um die Belebtheit der öffentlichen Räume zu \nfördern, sollten Erdgeschossnutzungen kleinmass-\nstäblich gestaltet werden\n-- Um einem steigenden Mietpreisniveau entgegenzu-\nwirken und um unterschiedliche Bedürfnisse der \nNutzenden bedienen zu können, ist zu beachten, \ndass die Gebäude und Nutzungseinheiten unter-\nschiedliche Grössen aufweisen\n-- bestehende Baumaterialien sind beim Rückbau \n(möglichst vor Ort) zu recyceln und für den Neu-\nbau wiederzuverwenden\n-- Für den Betrieb ist ein Entsorgungskonzept not-\nwendig. Eine Verschiebung der weiter westlich \nvorhandenen öffentlichen Entsorgungsstelle in \ndie Nähe der Eichhof-West Überbauung ist zu prü-\nfen.\n\nWeitere Empfehlungen und Optimierungen sind:\n-- Partizipation, insb. bei der Gestaltung öffent-\nlicher Freiräume\n-- Gezieltes Standortmarketing initiieren, Kommuni-\nkation intensivieren\n-- ökologische Vielfalt und Qualität gewährleisten\n-- Bodenverbrauch und Versiegelung berücksichtigen\n-- Grundversorgung erhöhen\n-- öffentlichen Raum mit Wasser bespielen\n-- Energie- und Senkenpotentiale ausschöpfen\n-- Möglichkeiten der Kostenbeteiligung Privater am \nöffentlichen Raum / öffentlicher Infrastruktur \nausloten\n\nPlanungen\n\nSteckbriefe\n\nHinweise\n\nNachhaltigkeitsbeurteilung\n(siehe Anhang)\n\nSchnittstellen | Geviert B\n\n\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Planungsrichtlinien| 53\n\nArbeitszone; talseitige Fassadenhöhe 24m; \nIn der Arbeitszone sind Hochhäuser gemäss Art 53 BZR \nzulässig, wenn dies das Gesamtkonzept „Entwicklungsraum \nEichhof-Schlund“ gemäss Art. 20 vorsieht.\nArt. 20 BZR Kriens: Im Rahmen eines Bebauungsplanes sind \nabweichend vom Zonenplan Wohnnutzung und höhere Bau-\ndichten zulässig, wenn sie sich auf ein vom Gemeinderat \nverabschiedetes Gesamtkonzept stützen.\n\nArbeitszone; geschlossene Bauweise; Fassadenhöhe 21m\n\nLage\nDas Geviert liegt am Hangfuss. Es wird im Süden durch die Langsägestrasse und im Osten durch die \nSteinhofstrasse, die Alterssiedlung Steinhof und das Pflegeheim begrenzt.\n\nBebauungstypologie und Freiraum\nDas Geviert wird funktional und typologisch durch die Brauerei Eichhof bzw. Heineken Switzer-\nland, ihre Produktionsstätten und Abfüllanlagen bestimmt. Der Freiraum zwischen den Gebäuden ist \nasphaltiert und wird durch LKW-Anlieferung und Abholung bestimmt. Das Werksgelände ist in den \nHang gebaut.\nIm Norden grenzt das Geviert minimal an eine Grünzone.\n\nVerortung\n\nGrösse\nEigentümer (Parzellen)\nNutzung\nDynamik\n\nHangkante (N), Langsägestrasse (S), Steinhofstrasse (O), Geviert B \n(W)\nca. 38‘406qm\nHeineken Switzerland AG: 38‘406qm (3806, 3807, 5523, 5524)\nBrauerei\ngering\n\nLangsägestrasse Richtung Westen\n\nWerksgelände Brauerei Eichhof\n\nDas Geviert liegt sowohl auf Krienser Gemeindegebiet als \nauch auf Luzerner Stadtseite.\n\nTechnischer Gefahrenbereich\nHinweis: Die Darstellung ist nicht vollständig. Auch für \ndas Stadtgebiet Luzern ist der Technische Gefahrenbe-\nreich zu berücksichtigen.\n\nGrünzone; Ökofläche\n\nLan\ngsä\n\nges\ntra\n\nsse\n\nSteinhofstrasse\n\nLuz\nern\n\ners\ntra\n\nsse\n\nMontage aktuelle Zonenpläne Kriens und Luzern, ohne Massstab\n\nSteckbrief | Geviert C\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.201554 | Planungsrichtlinien\n\n \n\nA\n\nC\n\nF\n\nG\n\nK\n\nJ\n\nH\n\nB\n\nED\n\n5\n\n4\n\n1\n\n3\n\n6\n\n2H\n\nH\nH\n\nH\n\nHH\n\n0 5025\n\n-- Mit den beschriebenen Pflichtbaulinien werden \ndie stadträumlichen Kanten zur Langsägestrasse \ngebildet. Im Rahmen von Bebauungsplan-/ Gestal-\ntungsplanverfahren ist zu klären, zu wieviel \nProzent die Gebäude diese Pflichtbaulinie beset-\nzen müssen. \n-- Neubauten entlang der Langsägestrasse haben ei-\nnen Versprung in der Baulinie analog der Bebau-\nung Eichhof West aufzuweisen.\n-- Die städtebauliche Positionierung des Hochhauses \nvon max. 60m ist im Zusammenhang mit der wei-\nteren Geviertbebauung zu entwickeln und hat die \nHangbebauung zu berücksichtigen. Die visuelle \nEinbettung des Hochhauses in die Stadtsilhouette \nist zu prüfen. \n-- Die genaue Festlegung der maximalen Grundfläche \ndes Hochhauses ist im Rahmen von Bebauungsplan-\nverfahren zu definieren.\n-- Neubauten sind in den Gebäudebestand zu integ-\nrieren und haben die Funktionalität der Brauerei \nzu gewährleisten. \n-- Die Gebäude haben ihre Adresse zur Langsägestra-\nsse auszubilden.\n\n-- Die Brauerei Eichhof wird auch zukünftig die \nNutzung des Geviertes dominieren. Im Zuge einer \nVerdichtung sind auch Dienstleistungenutzungen \nmöglich.\n\n-- Längs der westlichen Geviertgrenze ist eine \nGrünfläche als Erholungsraum und übergreifender \nVernetzungskorridor zu planen. Die Langsägestra-\nsse bildet die Adresse des Gevierts. Die Vorbe-\nreiche sind entsprechend öffentlich und urban zu \ngestalten. Private Vorzonen sind mit den öffent-\nlichen Trottoirflächen und der Gestaltung der \nLangsägestrasse abzustimmen.\n-- Im Osten des Gevierts ist eine Freiraumverbin-\ndung zu schaffen, die den Steinhofweg (Hang) mit \nder Langsägestrasse (Ebene) verbindet.\n\n-- Die Neuordnung der Funktionalität der Langsäge-\nstrasse im Zuge der Eichhof West Bebauung ist zu \nbeachten. Die Sichtverhältnisse bei der Ausfahrt \naus dem Brauereiareal auf der Langsägestrasse \nsind zu verbessern.\n-- Das Betriebs-, Verkehrs- und Gestaltungskonzept \nLangsägestrasse ist wegleitend.\n-- Philosophie, Methodik, Vorgehen zur Erschliessung \nsind im Grundkonzept Verkehr dargelegt.\n-- Die Parkierung der Brauerei ist grundsätzlich \nauf dem Areal zu lösen.\n\nBebauung\n\nNutzung\n\nGrün- und Freiräume\n\nVerkehr\n\nDie 1889 gegründete Brauerei Eichhof hat das Ge-\nbiet zwischen Luzern und Kriens nachhaltig geprägt \nund stellt bis heute einen hohen Identitätsfaktor \ndar. Die Brauerei Eichhof bzw. Heinecken Switzer-\nland will langfristig am Standort festhalten. \n\nSpielregeln Bebauung und Freiraum\n\nGeviert C | Planungsrichtlinien\n\nLangsägestrasse als Stadtstrasse mit Erschliessungsfunktion;\n\nmehrfache Baumreihe als Esplanade und grüner Rücken zur Luzernerstrasse\n\nGestaltung des Strassenraumes bis zur Gebäudefassade\n\nstadträumliche Kante (Pflichtbaulinie) zur Langsägestrasse \n\nLage Hochhäuser als visuelle Merkpunkte\n\nAdressierung und Erschliessung Gebäude\n\nSüdAllee als Stadtstrasse mit Erschliessungsfunktion;\n\nzweiseitige Baumreihe\n\nGestaltung des Strassenraumes bis zur Gebäudefassade\n\nstadträumliche Kante (Pflichtbaulinie) zur SüdAllee; \n\nLärmriegel zur Luzernerstrasse\n\nHochpunkte (max. 24m)\n\nAdressierung Gebäude\n\nübergeordnete Velo- und Fusswegeverbindung zur Vernetzung der beiden\n\nStadtseiten in Nord-Süd Richtung\n\nRealisierung von Fusswegeverbindungen im Rahmen privater Bauprojekte\n\noptionale Realisierung von Fusswegeverbindungen im Rahmen privater Bauprojekte\n\noptionale Velo- und Fusswegeverbindung zur Vernetzung der beiden\n\nStadtseiten in Nord-Süd Richtung im Rahmen des Astra Bypass-Projektes\n\n0 5025\n\nLangsägestrasse als Stadtstrasse mit Erschliessungsfunktion;\n\nmehrfache Baumreihe als Esplanade und grüner Rücken zur Luzernerstrasse\n\nGestaltung des Strassenraumes bis zur Gebäudefassade\n\nstadträumliche Kante (Pflichtbaulinie) zur Langsägestrasse \n\nLage Hochhäuser als visuelle Merkpunkte\n\nAdressierung und Erschliessung Gebäude\n\nSüdAllee als Stadtstrasse mit Erschliessungsfunktion;\n\nzweiseitige Baumreihe\n\nGestaltung des Strassenraumes bis zur Gebäudefassade\n\nstadträumliche Kante (Pflichtbaulinie) zur SüdAllee; \n\nLärmriegel zur Luzernerstrasse\n\nHochpunkte (max. 24m)\n\nAdressierung Gebäude\n\nübergeordnete Velo- und Fusswegeverbindung zur Vernetzung der beiden\n\nStadtseiten in Nord-Süd Richtung\n\nRealisierung von Fusswegeverbindungen im Rahmen privater Bauprojekte\n\noptionale Realisierung von Fusswegeverbindungen im Rahmen privater Bauprojekte\n\noptionale Velo- und Fusswegeverbindung zur Vernetzung der beiden\n\nStadtseiten in Nord-Süd Richtung im Rahmen des Astra Bypass-Projektes\n\n0 5025\n\nLangsägestrasse als Stadtstrasse mit Erschliessungsfunktion;\n\nmehrfache Baumreihe als Esplanade und grüner Rücken zur Luzernerstrasse\n\nGestaltung des Strassenraumes bis zur Gebäudefassade\n\nstadträumliche Kante (Pflichtbaulinie) zur Langsägestrasse \n\nLage Hochhäuser als visuelle Merkpunkte\n\nAdressierung und Erschliessung Gebäude\n\nSüdAllee als Stadtstrasse mit Erschliessungsfunktion;\n\nzweiseitige Baumreihe\n\nGestaltung des Strassenraumes bis zur Gebäudefassade\n\nstadträumliche Kante (Pflichtbaulinie) zur SüdAllee; \n\nLärmriegel zur Luzernerstrasse\n\nHochpunkte (max. 24m)\n\nAdressierung Gebäude\n\nübergeordnete Velo- und Fusswegeverbindung zur Vernetzung der beiden\n\nStadtseiten in Nord-Süd Richtung\n\nRealisierung von Fusswegeverbindungen im Rahmen privater Bauprojekte\n\noptionale Realisierung von Fusswegeverbindungen im Rahmen privater Bauprojekte\n\noptionale Velo- und Fusswegeverbindung zur Vernetzung der beiden\n\nStadtseiten in Nord-Süd Richtung im Rahmen des Astra Bypass-Projektes\n\n0 5025\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Planungsrichtlinien| 55\n\nDas Betriebs-, Verkehrs- und Gestaltungskonzept \nLangsägestrasse liegt vor. Dieses ist wegleitend.\nDie Gestaltung des Stadtraumes von der Gebäudekan-\nte bis zur Strassenkante ist eng auf dieses Kon-\nzept abzustimmen.\n\nZu beachten sind:\n-- Steckbrief 1 Langsägestrasse / Esplanade\n-- Steckbrief Geviert B (zu beachten bezüglich der \nHang und Ebene vernetzenden Freiraumverbindung \nim Westen)\n\nPlanungs- und Baubsichten für dieses Geviert sind \nvon Anfang an gemeindeübergreifend zu koordinie-\nren. Eigentümerverbindliche Gestaltungs- und Nut-\nzungsvorschriften sind zu vereinheitlichen.\n\nDas Geviert ist lärmbelastet und liegt laut Zonen-\nplan der Gemeinde Kriens in der Empfindlichkeits-\nstufe IV. Die Lärmimmissionen sind stufengerecht \nabzuklären.\n\nDas Geviert liegt im technischen Gefahrenbereich.\n\nPlanungen\n\nSteckbriefe\n\n \n\nHinweise\n\nBeispielhafte Illustration einer möglichen Bebauung \n\nSchnittstellen | Geviert C\n\n\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Planungsrichtlinien| 57\n\nArbeitszone; talseitige Fassadenhöhe 16.50m\n\nLage\nDie Langsägestrasse bildet den nördlichen Rand des Gevierts. Hofstetterstrasse und Kupferhammer bilden \nden westlichen Abschluss. Die Luzernerstrasse stellt den südlichen Rand des Gevierts dar. Als vielbe-\nfahrene, teilweise fünfspurige Kantonsstrasse und Autobahnzubringer bedeutet sie eine stadträumliche \nZäsur. In ihrer Funktion als Durchgangsstrasse erzeugt sie eine starke Lärmbelastung und gilt als Ver-\nkehrsweg mit Störfallrisiko. Im Osten grenzt das Geviert an eine Brachfläche und die Autobahnbrücke.\n\nBebauungstypologie und Freiraum\nDas Geviert wird durch ein knapp 160m langes Gewerbegebäude bestimmt, das von der Langsägestrasse aus \nerschlossen ist. Im Osten schliesst sich, kurz vor der Autobahnbrücke, eine Tankstelle an. \n\nVerortung\n\nGrösse\nEigentümer (Parzellen)\n\nNutzung\nDynamik\n\nLangsägestrasse (N), Luzernerstrasse (S), Hofstetterstrasse / Kupferhammer \n(W), Autobahn (O)\nca. 9‘100qm\nNIBRU Immobilien AG: 4‘396qm (116)\nStaat Luzern: 2‘250qm (8, 3586)\nGemeinde Kriens: 547qm (187-anteilig)\nP&F Immobilien AG: 969qm (3636)\nBüro, Gewerbe, Dienstleistungen, Tankstelle, Wohnen\nkeine\n\nBlick von der Langsägestrasse Richtung Osten\n\nBlick von der Luzernerstrasse\n\nDas Geviert liegt auf Krienser Gemeindegebiet.\n\nTankstelle: Blick von der Langsägstrasse\n\nLan\ngsä\n\nges\ntra\n\nsse\n\nLuz\nern\n\ners\ntra\n\nsse\n\nKupferhammer\n\nA2\n\nAusschnitt aktueller Zonenplan Kriens, ohne Massstab\n\nSteckbrief | Geviert D\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.201558 | Planungsrichtlinien\n\n \n\nA\n\nC\n\nF\n\nG\n\nK\n\nJ\n\nH\n\nB\n\nED\n\n5\n\n4\n\n1\n\n3\n\n6\n\n2H\n\nH\nH\n\nH\n\nHH\n\n0 5025\n\nBuslinie 1\n\nFür eine Geviertentwicklung sind die enteignungs-\nrechtlichen Rahmenbedingungen zwischen dem Astra \nund den betroffenen Grundbesitzern zu klären.\n\nDie städtebauliche Anschlussfähigkeit zwischen, \nvom Astra Bypassprojekt abhängigen und unabhän-\ngigen Geviertbereichen ist zu gewährleisten. Die \nParzelle 3636 (P&F Immobilien AG) ist unmittelbar \nvom Astra Projekt betroffen. Die Tankstelle auf \ndieser Parzelle muss bei einer Entscheidung für \ndas Astra Projekt abgerissen werden.\nDie strukturelle Besonderheit des Gevierts besteht \nin seiner Einbettung in die Esplanade des Auto-\nbahnparks. \n\n-- Adressbildung und Erschliessung der Gebäude er-\nfolgt über die Langsägestrasse und/oder deren \nPlatzräume.\n-- Zukünftige Gebäude haben zwei Seiten (Strassen- \nund Parkseite) auszubilden.\n-- Der städtebaulichen Korrespondenz zwischen Neu-\nbauten und den historischen, unter Ortsbild-\nschutz stehenden Bauten am Kupferhammer ist \nRechnung zu tragen.\n\n-- Aufgrund der Lage eignet sich das Geviert vor \nallem für gewerbliche Nutzungen. Sofern mit dem \nGewerbe vereinbar, sind Wohnnutzungen im Oberge-\nschoss denkbar.\n\n-- Der Freiraum des Gevierts ist als Teil der Es-\nplanade einheitlich zwischen Langsäge- und Lu-\nzernerstrasse zu gestalten. Die Langsägestrasse \nbildet die Adresse und Haupterschliessung des \nGevierts. Die Vorbereiche sind entsprechend öf-\nfentlich und urban zu gestalten. Private Vorzo-\nnen sind mit den öffentlichen Trottoirflächen und \nder Gestaltung der Langsägestrasse abzustimmen.\n-- Der westlich angrenzende Kupferhammer bildet den \nAuftakt (Kopf) der Esplanade. Die Schnittstelle \ndes Gevierts zu diesem Platzraum ist öffentlich \nund urban zu gestalten.\n\n-- Die Neuordnung der Funktionalität der Langsäge-\nstrasse im Zuge der Eichhof West Bebauung ist zu \nbeachten.\n-- Das Betriebs-, Verkehrs- und Gestaltungskonzept \nLangsägestrasse ist wegleitend.\n-- Philosophie, Methodik, Vorgehen zur Er-\nschliessung sind im Grundkonzept Verkehr darge-\nlegt.\n-- Die veränderte Linienführung der Buslinie 1 und \neine mögliche Verlegung der Bushaltestelle Kup-\nferhammer in das Geviert sind zu beachten. \n\nAllgemein\n\nBebauung\n\nNutzung\n\nGrün- und Freiräume\n\nVerkehr\n\nSpielregeln Bebauung und Freiraum\n\nGeviert D | Planungsrichtlinien\n\nLangsägestrasse als Stadtstrasse mit Erschliessungsfunktion;\n\nmehrfache Baumreihe als Esplanade und grüner Rücken zur Luzernerstrasse\n\nGestaltung des Strassenraumes bis zur Gebäudefassade\n\nstadträumliche Kante (Pflichtbaulinie) zur Langsägestrasse \n\nLage Hochhäuser als visuelle Merkpunkte\n\nAdressierung und Erschliessung Gebäude\n\nSüdAllee als Stadtstrasse mit Erschliessungsfunktion;\n\nzweiseitige Baumreihe\n\nGestaltung des Strassenraumes bis zur Gebäudefassade\n\nstadträumliche Kante (Pflichtbaulinie) zur SüdAllee; \n\nLärmriegel zur Luzernerstrasse\n\nHochpunkte (max. 24m)\n\nAdressierung Gebäude\n\nübergeordnete Velo- und Fusswegeverbindung zur Vernetzung der beiden\n\nStadtseiten in Nord-Süd Richtung\n\nRealisierung von Fusswegeverbindungen im Rahmen privater Bauprojekte\n\noptionale Realisierung von Fusswegeverbindungen im Rahmen privater Bauprojekte\n\noptionale Velo- und Fusswegeverbindung zur Vernetzung der beiden\n\nStadtseiten in Nord-Süd Richtung im Rahmen des Astra Bypass-Projektes\n\n0 5025\n\nLangsägestrasse als Stadtstrasse mit Erschliessungsfunktion;\n\nmehrfache Baumreihe als Esplanade und grüner Rücken zur Luzernerstrasse\n\nGestaltung des Strassenraumes bis zur Gebäudefassade\n\nstadträumliche Kante (Pflichtbaulinie) zur Langsägestrasse \n\nLage Hochhäuser als visuelle Merkpunkte\n\nAdressierung und Erschliessung Gebäude\n\nSüdAllee als Stadtstrasse mit Erschliessungsfunktion;\n\nzweiseitige Baumreihe\n\nGestaltung des Strassenraumes bis zur Gebäudefassade\n\nstadträumliche Kante (Pflichtbaulinie) zur SüdAllee; \n\nLärmriegel zur Luzernerstrasse\n\nHochpunkte (max. 24m)\n\nAdressierung Gebäude\n\nübergeordnete Velo- und Fusswegeverbindung zur Vernetzung der beiden\n\nStadtseiten in Nord-Süd Richtung\n\nRealisierung von Fusswegeverbindungen im Rahmen privater Bauprojekte\n\noptionale Realisierung von Fusswegeverbindungen im Rahmen privater Bauprojekte\n\noptionale Velo- und Fusswegeverbindung zur Vernetzung der beiden\n\nStadtseiten in Nord-Süd Richtung im Rahmen des Astra Bypass-Projektes\n\n0 5025\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Planungsrichtlinien| 59\n\nDas Betriebs-, Verkehrs- und Gestaltungskonzept \nLangsägestrasse liegt vor. Dieses ist wegleitend. \nDie Gestaltung des Stadtraumes von der Gebäudekan-\nte bis zur Strassenkante ist eng auf dieses Kon-\nzept abzustimmen.\nMittelfristig soll für die Luzernerstrasse ein \nVerkehrs-, Betriebs- und Gestaltungskonzept erar-\nbeitet werden, das auf einen längerfristigen Zu-\nstand zielt. Dieses ist wegleitend.\nDer Kanton (vif) plant zusammen mit dem VVL eine \nseparate Busspur für die Buslinie 1 in Fahrtrich-\ntung Kriens auf dem ehemaligen Trassee der Kri-\nens-Luzern-Bahn zwischen den Haltestellen Grosshof \nund Kupferhammer. In diesem Zusammenhang wird auch \neine Verlegung der Haltestelle Kupferhammer in das \nGeviert D geprüft. Diese Planungen sind zu beach-\nten.\n\nZu beachten sind:\n-- Steckbrief 1 Langsägestrasse / Esplanade\n-- Steckbrief 2 Luzernerstrasse\n\nDas Geviert ist lärmbelastet und liegt laut Zonen-\nplan der Gemeinde Kriens in der Empfindlichkeits-\nstufe III. Die Lärmimmissionen sind stufengerecht \nabzuklären.\n\nDie Luzernerstrasse als Kantonsstrasse gilt als \nVerkehrsweg mit einem Störfallrisiko. Die weiteren \nPlanungen sind mit dem Fachbereich Risikovorsor-\nge der Dienststelle Umwelt und Energie des Kantons \n(uwe) abzustimmen.\n\nPlanungen\n\nSteckbriefe\n\n \n\nHinweise\n\nBeispielhafte Illustration einer möglichen Bebauung \n\nSchnittstellen | Geviert D\n\n\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Planungsrichtlinien| 61\n\nMontage aktuelle Zonenpläne Kriens und Luzern, ohne Massstab\n\nLage\nDas Geviert bildet ein stadtstrukturelles Zwischenfeld, das von der Langsägestrasse im Norden und der \nLuzernerstrasse im Süden definiert wird.\n\nBebauungstypologie und Freiraum\nDas Geviert liegt weitgehend brach. Lediglich am Rand zur Langsägestrasse wird es als Parkplatz für die \nBrauerei Eichhof genutzt. In diesem Bereich ist das Geviert asphaltiert, sonst ist es mit Gras und Bäu-\nmen bewachsen.\n\nWohn- und Arbeitszone; geschlossene Bauweise; Gestal-\ntungsplanpflicht\n\nWohn- und Arbeitszone; Bebauungsplanverfahren im Rahmen \neines städtebaulichen Wettbewerbs Pflicht\nAusnützungsrichtwert: 3.40; für Wohnen (exkl. Wohnen für \nAuszubildende) max. AZ von 1.50\n\nVerortung\n\nGrösse\nEigentümer (Parzellen)\nNutzung\nDynamik\n\nLangsägestrasse (N), Luzernerstrasse (S), Obergrundstrasse (O), Langsäge-\nstrasse (W)\nca. 6‘380qm\nBVK Immobilien AG: 5‘190qm (2, 1130)\nFreifläche, Parkplätze\nEntwicklungsabsichten zugunsten Eichhof West mittelfristig zurückgestellt\n\nAnsicht von der Luzernerstrasse\n\nLangsägestrasse Richtung Westen\n\nDas Geviert liegt sowohl auf Krienser Gemeindegebiet als \nauch auf Luzerner Stadtseite.\n\nTechnischer Gefahrenbereich\nHinweis: Die Darstellung ist nicht vollständig. Auch für \ndas Stadtgebiet Luzern ist der technische Gefahrenbe-\nreich zu berücksichtigen.\n\nLan\ngsä\n\nges\ntra\n\nsse\n\nLuz\nern\n\ners\ntra\n\nsse\n\nSteckbrief | Geviert E\n\nObergrundstrasse\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.201562 | Planungsrichtlinien\n\nDie strukturelle Besonderheit des Gevierts besteht \nin seiner Einbettung in die Esplanade des Auto-\nbahnparks. \n\n-- Adressbildung und Erschliessung der Gebäude er-\nfolgt über die Langsägestrasse und/oder deren \nPlatzräume.\n-- Zukünftige Gebäude haben zwei Seiten (Strassen- \nund Parkseite) auszubilden.\n-- Es wird empfohlen, analog zum Geviert D, eine \nGebäudegrundhöhe von max. 16.50m zu realisieren.\n\n-- Aufgrund der Lage eignet sich das Geviert vor \nallem für gewerbliche Nutzungen. Sofern mit dem \nGewerbe vereinbar, sind Wohnnutzungen im Oberge-\nschoss denkbar.\n\n-- Der Freiraum des Gevierts ist als Teil der Es-\nplanade einheitlich zwischen Langsäge- und Lu-\nzernerstrasse zu gestalten. Die Langsägestrasse \nbildet die Adresse und Haupterschliessung des \nGevierts. Die Vorbereiche sind entsprechend öf-\nfentlich und urban zu gestalten. Private Vorzo-\nnen sind mit den öffentlichen Trottoirflächen und \nder Gestaltung der Langsägestrasse abzustimmen.\n-- Der Platzraum im Westen des Gevierts bildet mit \nder Unterführung zur Luzernerstrasse eine wich-\ntige Schnittstelle als Nord-Süd Verbindung der \nbeiden Stadtseiten. Entsprechend dieser Bedeu-\ntung ist die Westseite des Gevierts öffentlich \nzu gestalten. Auch ist die Bushaltestelle zu \nberücksichten.\n\n-- Die Neuordnung der Funktionalität der Langsäge-\nstrasse im Zuge der Eichhof West Bebauung ist zu \nbeachten.\n-- Das Betriebs-, Verkehrs- und Gestaltungskonzept \nLangsägestrasse ist wegleitend.\n-- Philosophie, Methodik, Vorgehen zur Erschliessung \nsind im Grundkonzept Verkehr dargelegt.\n\n \n\nAllgemein\n\nBebauung\n\nNutzung\n\nGrün- und Freiräume\n\nVerkehr\n\n \n\nA\n\nC\n\nF\n\nG\n\nK\n\nJ\n\nH\n\nB\n\nED\n\n5\n\n4\n\n1\n\n3\n\n6\n\n2H\n\nH\nH\n\nH\n\nHH\n\n0 5025\n\nSpielregeln Bebauung und Freiraum\n\nGeviert E | Planungsrichtlinien\n\nLangsägestrasse als Stadtstrasse mit Erschliessungsfunktion;\n\nmehrfache Baumreihe als Esplanade und grüner Rücken zur Luzernerstrasse\n\nGestaltung des Strassenraumes bis zur Gebäudefassade\n\nstadträumliche Kante (Pflichtbaulinie) zur Langsägestrasse \n\nLage Hochhäuser als visuelle Merkpunkte\n\nAdressierung und Erschliessung Gebäude\n\nSüdAllee als Stadtstrasse mit Erschliessungsfunktion;\n\nzweiseitige Baumreihe\n\nGestaltung des Strassenraumes bis zur Gebäudefassade\n\nstadträumliche Kante (Pflichtbaulinie) zur SüdAllee; \n\nLärmriegel zur Luzernerstrasse\n\nHochpunkte (max. 24m)\n\nAdressierung Gebäude\n\nübergeordnete Velo- und Fusswegeverbindung zur Vernetzung der beiden\n\nStadtseiten in Nord-Süd Richtung\n\nRealisierung von Fusswegeverbindungen im Rahmen privater Bauprojekte\n\noptionale Realisierung von Fusswegeverbindungen im Rahmen privater Bauprojekte\n\noptionale Velo- und Fusswegeverbindung zur Vernetzung der beiden\n\nStadtseiten in Nord-Süd Richtung im Rahmen des Astra Bypass-Projektes\n\n0 5025\n\nLangsägestrasse als Stadtstrasse mit Erschliessungsfunktion;\n\nmehrfache Baumreihe als Esplanade und grüner Rücken zur Luzernerstrasse\n\nGestaltung des Strassenraumes bis zur Gebäudefassade\n\nstadträumliche Kante (Pflichtbaulinie) zur Langsägestrasse \n\nLage Hochhäuser als visuelle Merkpunkte\n\nAdressierung und Erschliessung Gebäude\n\nSüdAllee als Stadtstrasse mit Erschliessungsfunktion;\n\nzweiseitige Baumreihe\n\nGestaltung des Strassenraumes bis zur Gebäudefassade\n\nstadträumliche Kante (Pflichtbaulinie) zur SüdAllee; \n\nLärmriegel zur Luzernerstrasse\n\nHochpunkte (max. 24m)\n\nAdressierung Gebäude\n\nübergeordnete Velo- und Fusswegeverbindung zur Vernetzung der beiden\n\nStadtseiten in Nord-Süd Richtung\n\nRealisierung von Fusswegeverbindungen im Rahmen privater Bauprojekte\n\noptionale Realisierung von Fusswegeverbindungen im Rahmen privater Bauprojekte\n\noptionale Velo- und Fusswegeverbindung zur Vernetzung der beiden\n\nStadtseiten in Nord-Süd Richtung im Rahmen des Astra Bypass-Projektes\n\n0 5025\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Planungsrichtlinien| 63\n\nDas Betriebs-, Verkehrs- und Gestaltungskonzept \nLangsägestrasse liegt vor. Dieses ist wegleitend. \nDie Gestaltung des Stadtraumes von der Gebäudekan-\nte bis zur Strassenkante ist eng auf dieses Kon-\nzept abzustimmen.\nMittelfristig soll für die Luzernerstrasse ein \nVerkehrs-, Betriebs- und Gestaltungskonzept erar-\nbeitet werden, das auf einen längerfristigen Zu-\nstand zielt. Dieses ist wegleitend.\n\nZu beachten sind:\n-- Steckbrief 1 Langsägestrasse / Esplanade\n-- Steckbrief 2 Luzernerstrasse\n\nPlanungs- und Baubsichten für dieses Geviert sind \nvon Anfang an gemeindeübergreifend zu koordinie-\nren. Eigentümerverbindliche Gestaltungs- und Nut-\nzungsvorschriften sind zu vereinheitlichen.\n\nDas Geviert ist lärmbelastet und liegt laut Zonen-\nplan der Gemeinde Kriens in der Empfindlichkeits-\nstufe III. Die Lärmimmissionen sind stufengerecht \nabzuklären.\n\nDie Luzernerstrasse als Kantonsstrasse gilt als \nVerkehrsweg mit einem Störfallrisiko. Die weiteren \nPlanungen sind mit dem Fachbereich Risikovorsor-\nge der Dienststelle Umwelt und Energie des Kantons \n(uwe) abzustimmen.\n\nPlanungen\n\nSteckbriefe\n\n \n\nHinweise\n\nBeispielhafte Illustration einer möglichen Bebauung \n\nSchnittstellen | Geviert E\n\n\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Planungsrichtlinien| 65\n\nSteckbrief | Geviert F\n\nLage\nDie Luzernerstrasse stellt den nördlichen Rand des Gevierts dar. Als vielbefahrene, teilweise fünfspu-\nrige Kantonsstrasse und Autobahnzubringer bedeutet sie eine stadträumliche Zäsur. In ihrer Funktion als \nDurchgangsstrasse erzeugt sie eine starke Lärmbelastung und gilt als Verkehrsweg mit Störfallrisiko.\nDie Arsenalstrasse bestimmt den südlichen Geviertrand. Als zukünftige SüdAllee bildet sie das identi-\ntätsstiftende Rückgrat von LuzernSüd. Zwischen Eichwil- und Eichwaldstrasse ist sie als sechs Meter \nbreite Stadtstrasse konzipiert, die vor allem das gemischte Wohn- und Arbeitsquartier erschliesst.\nParallel zur Arsenalstrasse verläuft am südlichen Rand die Promenade. Diese attraktive Langsamverkehr-\nsachse auf dem ehemaligen Zentralbahntrassee wird ab 2016 realisiert. \n\nBebauungstypologie und Freiraum\nDas Geviert wird vor allem durch bis zu vier- bis \nfünfgeschossige Mehrfamilienwohnhäuser bestimmt. \nDie Gebäude stehen solitär auf der Parzelle. Der \nFreiraum ist durch Abstandsgrün geprägt; teilweise \ngibt es in den Erdgeschossen einen direkten Zugang \nzum Aussenraum.\nAufgrund der gewerblichen Nutzung sind die Gebäu-\ndevolumen an der Arsenalstrasse grösser und nied-\nriger.\n\nWohn- und Arbeitszone; talseitige Fassadenhöhe 13.50m\n\nArt. 20 BZR Kriens: Im Rahmen eines Bebauungsplanes sind \nabweichend vom Zonenplan Wohnnutzung und höhere Bau-\ndichten zulässig, wenn sie sich auf ein vom Gemeinderat \nverabschiedetes Gesamtkonzept stützen.\n\nVerortung\n\nGrösse\nEigentümer (Parzellen)\n\nNutzung\nDynamik\n\nLuzernerstrasse (N), Arsenalstrasse (SüdAllee)(S), Geviert G (O), Autobahnab-\nfahrt A2 und Geviert J (W)\nca. 12‘600qm\nK. Lauber: 1‘019qm (2355)|P. u. M. Hochstrasser: 600qm (134)|I. Sigrist-Frei: \n660qm (413)|U. Richli: 600qm (7)|J. Strub-Dittli: 1‘276qm (2611)|A. Lang: \n571qm (988)|NT Invest AG: 757qm (989, 990)|Bienz Pius Franz Erben: 638qm \n(2393)|Altersunterstützungsverein: 1‘222qm (905)|A. Ballestri: 2‘196qm (141, \n192, 2616) |U. Brunner-Weber:793qm (2707) |Autorama: 953qm (2703)\n\nmehrheitlich Wohnen, Büro, Gewerbe\nkeine\n\nArsenalstrasse (SüdAllee) im Süden\n\nBlick in die Grosshofstrasse\n\nFreiraum im Inneren des Gevierts Ausschnitt aus aktuellem Zonenplan Kriens; ohne Massstab\n\nDas Geviert liegt auf Krienser Gemeindegebiet.\n\nLu\nze\nrn\ner\nst\nra\nss\ne\n\nAr\nse\nna\nls\ntr\nas\nse\n (\nSü\ndA\nll\nee\n)\n\nA2\n\nGrosshofstrasse\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.201566 | Planungsrichtlinien\n\n \n\nA\n\nC\n\nF\n\nG\n\nK\n\nJ\n\nH\n\nB\n\nED\n\n5\n\n4\n\n1\n\n3\n\n6\n\n2H\n\nH\nH\n\nH\n\nHH\n\n0 5025\n\n-- Die Gebäude haben ihre Adresse zur SüdAllee aus-\nzurichten.\n-- Auf die Lärmsituation entlang der Luzernerstra-\nsse und entlang der Autobahnabfahrt ist bau-\ntypologisch zu reagieren und eine geschlosse-\nne Bauweise als Lärmriegel mit entsprechender \nGrundrissorganisation zu realisieren.\n-- Die Gebäude in der Mitte des Gevierts sind, ana-\nlog zum Geviert G, als solitär stehende, niedri-\nge Punkthäuser zu realisieren.\n-- Es wird empfohlen, abweichend vom bestehenden \nZonenplan eine Gebäudegrundhöhe von 16.50m umzu-\nsetzen. \n-- Mit den ausgeschiedenen Pflichtbaulinien werden \ndie stadträumlichen Kanten zur SüdAllee gebil-\ndet. Im Rahmen von Bebauungsplan-/ Gestaltungs-\nplanverfahren ist zu klären, zu wieviel Prozent \ndie Gebäude diese Pflichtbaulinie besetzen müs-\nsen. Entlang der SüdAllee sind Hochpunkte von \nmax. 24m möglich.\n\n-- Wohnnutzungen sind zur SüdAllee, Gewerbe- und \nDienstleistungsnutzungen schwerpunktmässig zur \nLuzernerstrasse anzuordnen.\n\n-- Die SüdAllee bildet die Adresse des Gevierts. \nDie Vorbereiche sind entsprechend öffentlich und \nurban zu gestalten. Private Vorzonen sind mit \nden öffentlichen Trottoirflächen und der Gestal-\ntung der SüdAllee abzustimmen.\n-- Die im östlich angrenzenden Geviert G realisier-\nte grüne, öffentliche Mitte um die denkmalge-\nschützte Villa Aurora ist im Geviert F struktu-\nrell weiterzuführen.\n-- Auf den Niveauunterschied zwischen dem in \nN-S-Richtung verlaufenden Fussweg des Autobahn-\nparks und der West-Ost orientierten Vorzone der \nLuzernerstrasse ist durch eine entsprechende Ge-\nstaltung zu reagieren.\n-- In Abstimmung mit dem Geviert G ist eine öffent-\nliche Wegeverbindung zwischen den Bushaltestel-\nlen an der Luzernerstrasse und der Arsenalstra-\nsse (SüdAllee) einzuplanen.\n\n-- Das Betriebs-, Verkehrs- und Gestaltungskonzept \nSüdAllee ist wegleitend.\n-- Philosophie, Methodik, Vorgehen zur Erschliessung \nsind im Grundkonzept Verkehr dargelegt.\n\nBebauung\n\nNutzung\n\nGrün- und Freiräume\n\nVerkehr\n\nDas Geviert F stellt zusammen mit den Gevierten G \nund H einen strukturellen Übergang dar. Es ver-\nmittelt zwischen dem verdichteten Zentrumsbereich \nNidfeld (Vertiefungsgebiet I) und den grossmass-\nstäblichen Überbauungen am Hangfuss nördlich der \nLangsägestrasse.\nDer Übergang äussert sich in einer kleinteiligeren \nBebauungstypologie, einer geringeren Gebäudehöhe \nund einem höheren Wohnanteil.\n\nSpielregeln Bebauung und Freiraum\n\nGeviert F | Planungsrichtlinien\n\nLangsägestrasse als Stadtstrasse mit Erschliessungsfunktion;\n\nmehrfache Baumreihe als Esplanade und grüner Rücken zur Luzernerstrasse\n\nGestaltung des Strassenraumes bis zur Gebäudefassade\n\nstadträumliche Kante (Pflichtbaulinie) zur Langsägestrasse \n\nLage Hochhäuser als visuelle Merkpunkte\n\nAdressierung und Erschliessung Gebäude\n\nSüdAllee als Stadtstrasse mit Erschliessungsfunktion;\n\nzweiseitige Baumreihe\n\nGestaltung des Strassenraumes bis zur Gebäudefassade\n\nstadträumliche Kante (Pflichtbaulinie) zur SüdAllee; \n\nLärmriegel zur Luzernerstrasse\n\nHochpunkte (max. 24m)\n\nAdressierung Gebäude\n\nübergeordnete Velo- und Fusswegeverbindung zur Vernetzung der beiden\n\nStadtseiten in Nord-Süd Richtung\n\nRealisierung von Fusswegeverbindungen im Rahmen privater Bauprojekte\n\noptionale Realisierung von Fusswegeverbindungen im Rahmen privater Bauprojekte\n\noptionale Velo- und Fusswegeverbindung zur Vernetzung der beiden\n\nStadtseiten in Nord-Süd Richtung im Rahmen des Astra Bypass-Projektes\n\n0 5025\n\nNiveau-\nanpassung\n\nLangsägestrasse als Stadtstrasse mit Erschliessungsfunktion;\n\nmehrfache Baumreihe als Esplanade und grüner Rücken zur Luzernerstrasse\n\nGestaltung des Strassenraumes bis zur Gebäudefassade\n\nstadträumliche Kante (Pflichtbaulinie) zur Langsägestrasse \n\nLage Hochhäuser als visuelle Merkpunkte\n\nAdressierung und Erschliessung Gebäude\n\nSüdAllee als Stadtstrasse mit Erschliessungsfunktion;\n\nzweiseitige Baumreihe\n\nGestaltung des Strassenraumes bis zur Gebäudefassade\n\nstadträumliche Kante (Pflichtbaulinie) zur SüdAllee; \n\nLärmriegel zur Luzernerstrasse\n\nHochpunkte (max. 24m)\n\nAdressierung Gebäude\n\nübergeordnete Velo- und Fusswegeverbindung zur Vernetzung der beiden\n\nStadtseiten in Nord-Süd Richtung\n\nRealisierung von Fusswegeverbindungen im Rahmen privater Bauprojekte\n\noptionale Realisierung von Fusswegeverbindungen im Rahmen privater Bauprojekte\n\noptionale Velo- und Fusswegeverbindung zur Vernetzung der beiden\n\nStadtseiten in Nord-Süd Richtung im Rahmen des Astra Bypass-Projektes\n\n0 5025\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Planungsrichtlinien| 67\n\nMittelfristig soll für die Luzernerstrasse ein \nVerkehrs-, Betriebs- und Gestaltungskonzept erar-\nbeitet werden, das auf einen längerfristigen Zu-\nstand zielt. Dieses ist wegleitend.\nFür 2016 ist die Erarbeitung eines Betriebs-, Ver-\nkehrs- und Gestaltungskonzepts SüdAllee (Nidfeld-/ \nArsenalstrasse) geplant. Dieses ist wegleitend.\nDie Verlegung der Buslinie 14 via Arsenalstrasse \n(SüdAllee) wurde von den verschiedenen Akteuren \nLuzernSüds Ende 2014 beschlossen. Die Stadt Luzern \nist am Aufbau der Projektorganisation. Zukünftige \nBauprojekte sind mit diesen Planungen abzustimmen.\n\nZu beachten sind:\n-- Steckbrief 2 Luzernerstrasse\n-- Steckbrief 3 SüdAllee\n-- Steckbrief 5 Autobahnpark\n-- Steckbrief Geviert G\n-- Steckbrief Geviert J\n\nDas Geviert F ist geprägt durch kleinteilige, \nprivate Eigentumsstrukturen mit durchschnittli-\nchen Parzellengrössen zwischen 600qm und 1‘000qm. \nEine Transformation des Gevierts  muss gesamthaft \nerfolgen. Es wird empfohlen mittels kooperativer \nPlanungsverfahren die Bedürfnisse privater Grund-\neigentümer und die Entwicklungsvorstellungen der \nöffentlichen Hand im Rahmen von LuzernSüd aufein-\nander abzustimmen und zu präzisieren. \n\nDas Geviert ist lärmbelastet und liegt laut Zonen-\nplan der Gemeinde Kriens in der Empfindlichkeits-\nstufe III. Die Lärmimmissionen sind stufengerecht \nabzuklären.\n\nDie Luzernerstrasse als Kantonsstrasse und die Au-\ntobahn A2 mit ihren Abfahrten gelten als Verkehrs-\nwege mit einem Störfallrisiko. Die weiteren Pla-\nnungen sind mit dme Fachbereich Risikovorsorge der \nDienststelle Umwelt und Energie des Kantons (uwe) \nabzustimmen.\n\nPlanungen\n\nSteckbriefe\n\n \n\nHinweise\n\nBeispielhafte Illustration einer möglichen Bebauung \n\nSchnittstellen | Geviert F\n\n\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Planungsrichtlinien| 69\n\nVilla Aurora mit Blick auf den Pilatus\n\nBlick von der Luzernerstrasse im Norden\n\nBlick von der Arsenalstrasse / Zentralbahn\ntrassee im Süden\n\nAr\nse\nna\nls\ntr\nas\nse\n (\nSü\ndA\nll\nee\n)Luz\n\nern\ners\n\ntra\nsse\n\nVerortung\n\nGrösse\nEigentümer (Parzellen)\n\nNutzung\nDynamik\n\nLuzernerstrasse (N), Arsenalstrasse (S), Grosshofmatte (O), \nGeviert F (W)\nca. 15‘300qm\nSchmid Immobilien: 5‘083qm (24, 25, 2065, 2228, 5684)\nGWF: 5‘812qm (26, 1176, 5546)\nREKAG: 1‘889qm (1172)\nM. Erni: 782qm (1173)\nG. Häller: 821qm (2744)\nErbengemeinschaft Müller: 363qm (80)\nmehrheitlich Produktion, Büro, Gewerbe\nMachbarkeitsstudie „Futura“ 01/2014 bis 08/2014\nErgebnisse: \n- Masterplan mit Ziel eines gemischt genutzten Quartiers\n- Entwicklungsabsichten Schmid Immobilien und REKAG zeitnah\n- es wird ein Umzonungsverfahren auf Luzerner Seite angestrebt\n\nLage\nDie Luzernerstrasse stellt den nördlichen Rand des Gevierts dar. Als vielbefahrene, teilweise fünfspu-\nrige Kantonsstrasse und Autobahnzubringer bedeutet sie eine stadträumliche Zäsur. In ihrer Funktion als \nDurchgangsstrasse erzeugt sie eine starke Lärmbelastung und gilt als Verkehrsweg mit Störfallrisiko.\nDie Arsenalstrasse bestimmt den südlichen Arealrand. Als zukünftige SüdAllee bildet sie das identitäts-\nstiftende Rückgrat von LuzernSüd. Zwischen Eichwil- und Eichwaldstrasse ist sie als sechs Meter breite \nStadtstrasse konzipiert, die vor allem das gemischte Wohn- und Arbeitsquartier erschliesst.\nParallel zur Arsenalstrasse verläuft am südlichen Rand die Promenade. Diese attraktive Langsamverkehr-\nsachse auf dem ehemaligen Zentralbahntrassee wird ab 2016 realisiert. \n\nBebauungstypologie und Freiraum\nIm Inneren des Gevierts liegt die 1907 errichtete, denkmalgeschützte Villa Aurora. Ihr Aussenraum wird \nvor allem durch asphaltierte Parkplätze und die Erschliessungsflächen der GWF bestimmt. Der Gebäudebe-\nstand der GWF ist heterogen. Die ältesten Industriegebäude sind aus der Zeit Ende des 19. Jahrhunderts. \nDie zweite Bauetappe datiert in den 1970er Jahren. Weiterhin gibt es einen Neubau von 1993. Auf dem \nGrundbesitz der REKAG befindet sich ein Bürogebäude, das nicht erhalten werden soll. Im nordöstlichen \nTeil des Gevierts gibt es zwei Einfamilienhäuser.\n\nDas Geviert liegt sowohl auf Krienser Gemeindegebiet als \nauch auf Luzerner Stadtseite.\n\nMontage aktuelle Zonenpläne Kriens und Luzern, ohne Massstab\n\nArt. 20 BZR Kriens: Im Rahmen eines Bebauungsplanes sind \nabweichend vom Zonenplan Wohnnutzung und höhere Bau-\ndichten zulässig, wenn sie sich auf ein vom Gemeinderat \nverabschiedetes Gesamtkonzept stützen.\n\nArbeitszone; 3 Vollgeschosse, geschlossene Bauweise; \n15.50m Fassadenhöhe\n\nArbeitszone A; talseitige Fassadenhöhe 16.50m\n\nWohn- und Arbeitszone; ÜZ 0.3; 3 Vollgeschosse, offene \nBauweise\n\nGrosshofmatte\n\nSteckbrief | Geviert G\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.201570 | Planungsrichtlinien\n\nMasterplan Machbarkeitsstudie | massstabslos\n\nLuzernSüd | Machbarkeitsstudie Futura Schmid, GWF, REKAG | 11.07.2014\n\nA\n\nStädtebauliche Spielregeln, Msstb. 1:500\n\nKriens Ar-A\nGeb.H: 16.5m, Att. max. 3m\n\nGew. Terrain\n\nLuzern AR\nGeb.H: 15.5m, max. 3 Vollg. (mit GP 4 Vollg.), Att. max 3m\n\n24 m\n16.5 m\n\n24 m\n15.5 m\n\nLuzern WA\nGeb.H: 15.5m, max. 3 Vollg. (mit GP 4 Vollg.), \nAtt. max 3m, Gebäudelänge max. 25m\n\n16.5 m\n\n       \n\nGF tot.: 19'100 m2\n\n15 m\n\nNeu:\nSchmid Immob.\nGebäudetiefe 19m !\n\nNeu:\nGWF Labor\n\nBest.+Aufstock:\nGWF Labor\n\nNeu:\nGWF \nLager+Büro\n\nNeu:\nREKAG \nLager+Büro\n\nNeu:\nREKAG u. Privat \nWohnen, DL/Büro\n\nGebäudetiefe 19m!\n\nGeschossfläche Tot: 6860 qm Geschossfläche Tot: 7488 qm\nGWF:\nParz. Fläche: 5813 qm\nAZ: 1.3\n\nGeschossfläche Tot: 4752 qm\nREKAG + Private Eigent.:\nParz. Fläche: 3492 qm\nAZ: 1.35\n\nGWF:\nGF:   600 qm\nTot: 2400 qm \n\nGWF: \nBest.+Aufstock:\nGF:   822 qm\nTot: 3288 qm \n\nREKAG:\nGF:   900 qm\nTot: 3240 qm\n\nGWF:\nGF:   600 qm\nTot: 1800 qm \n\nSchmid Immobilien\nParz. Fläche: 5084 qm\nAZ: 1.35\n\nVilla und Pavillon:\nGF: 150+100 qm \nTot: 650 qm\n\nSchmid Riegel:\nGF: 1350 qm\nTot: 6210 qm \n\nPrivate Eigent.\nGF: 420 qm\nTot: 1512 qm \n\n16.5 m\n\n15 m\n15.5 m\n\n10.5 m13 m\n\nGeschosshöhe 3.5 (Büro)\n\nGeschosshöhe 3m (Wohnen)\n\nGeschosshöhe 6 m (Lager, ZG mögl.) \n\nGeschosshöhe 4.5 m (Labor/DL EG)\n\nDL: 1350 qm\n\nBüro: 5510 qm\n\nLabor: 3222 qm\n\nBüro: 2466 qm\n\nLager: 1200 qm\n\nBüro:   600 qm\n\nLager:   900 qm\n\nBüro: 3060 qm\n\nWohnen:  780 qm\n\n7 m\nBest.\n\nBest.\n\nBest.\n\n     \n\nGF Tot: 21'245 qm\n\nGF mögl. mit Luz.Süd: 23'560 qm\nKriens: Nutzungsänderung, leichte Überhöhung entlang Strasse\nLuzern: Nutzungsänderung, Erhöhung auf 4 Vollgeschosse\nLuz. Süd: Grundhöhe Gebäude 16.5m, Hochpunkte max. 24m\n\nGeschosshöhe 3.5 (Büro)\n\nGeschosshöhe 3m (Wohnen)\n\nGeschossfläche Tot:    9460 qm\nZus. mögl. Luz.Süd:  +1235 qm\n\nTot:  10'695 qm\n\nGWF:\nParz. Fläche: 5813 qm\nAZ: 1.6\nAZ: 1.85\n\nGeschossfläche Tot:   4725 qm\nZus. mögl. Luz.Süd: +1080 qm\n\nTot:   5805 qm\n\nREKAG + Private Eigent.:\nParz. Fläche: 3492 qm\nAZ: 1.35\nAZ: 1.66\n\nKriens / Arbeitszone Ar-A Luzern / Arbeitszone AR 313\n\nNeu:\nSchmid Immob.\nWohnen mit DL EG\n\nKriens Ar-A\nGeb.H: 16.5m, Att. max. 3m\n\nNeu Typologievarianten:\nGWF / REKAG\nGebäudetyp Winkel\n\nGew. Terrain\n\nLuzern WA \nGeb.H: 15.5m, max. 3 Vollg. (mit GP 4 Vollg.), Att. max 3m\n\nNeu:\nPrivate Eigent.\nWohnen, Büro\n\nNeu:\nGWF\nWohnen mit DL EG\nArsenalstrasse (Bus)\n\nNeu Typologievarianten:\nGWF\n\n24 m\n\nAusnahme gem. \n§14-17 BZR Kriens\n\nGWF:\nGF: 520 qm\nTot: 2600 qm \n\nGWF:\nGF: 360+360 qm\nTot: 4320 qm \n\nREKAG:\nGF: 360+360 qm (EG: 865 qm)\nTot: 3025 qm \nTot: 4105 qm\n\nGWF:\nGF: 335+300 qm\nTot: 2540 qm \nTot: 3775 qm\n\nGeschosshöhe 6 m (Lager, ZG mögl.) \n\nGeschosshöhe 4.5 m (Labor/DL EG)\n\nOption REKAG \nLager in EG\n\n16.5 m\n24 m\n\n15.5 m\n\nLuzern / Wohn- und \nArbeitszone WA 22\n\nLuzern AR\nGebäudelänge max. 25m\n\nPrivate Eigent.\nGF:  210+160 qm\nTot: 1700 qm \n\n16.5 m 16.5 m\n\n22.5 m\n\n13.5 m\n\n16.5 m\n\n15 m\n\n22.5 m 24 m\n\nDL: 1390 qm\n\nWohnen: 5020 qm\n\nDL:   510 qm\n\nWohnen: 6410 qm\n\nDL:   300 qm\n\nWohnen: 2240 qm (3475 qm)\n\nLager/Anlieferung:    800 qm\n\nWohnen:    3925 qm    (5005 qm)\n\nGeschossfläche Tot: 7060 qm\nSchmid Immobilien\nParz. Fläche: 5084 qm\nAZ: 1.4\n\nVilla und Pavillon:\nGF: 150+100 qm \nTot: 650 qm\n\n7 m\n\nSchmid Riegel:\nGF: 1390 qm / 1080 qm\nTot: 6410 qm \n\n16.5 m\n\nAusnahme gem. \n§14-17 BZR Kriens\n\n16.5 m\n\n22.5 m\n\n12 m\n\nDL/Büro: 650 qm\n\nVi\nll\na \nAu\nro\nra\n\nLU\nZE\nRN\nER\nST\nRA\nSS\nE\n\nGROSSHOFMATTE\n\nSÜ\nDA\nLL\nEE\n (\nAR\nSE\nNA\nLS\nTR\nAS\nSE\n)\n\nAU\nRO\nRA\n P\nAR\nK\n\nLU\nZE\nRNKR\n\nIE\nNS\n\nEICHWALD\n\nPR\nOM\nEN\nAD\nE\n\nA2\n\nB1\n\nA1\n\nA3\n\nB2\n\nB3\n\nH\n\nH\n2703\n\n2393\n\n990\n\n988\n\n134\n\n2355\n\n26\n\n2616\n\n905\n\n989\n\n2891\n\n3537\n\n1178\n\n1182\n\n1139\n\n2059\n3800\n\n2482\n\n80\n\n1177\n\n2064\n\nMasterplan\n\nAurorapark:\nRuhige Mitte\n\nDer Garten der Villa wird maximiert - der Aurorapark wird zum \nidentitätsstiftenden Herz des Areals. Es gibt zwei kleinere Baubereiche im \nPark, die weitere Solitärbauten ähnlich der Villa ermöglichen.\nDer Aurorapark ist grundsätzlich öffentlich zugänglich. Private Sitzplätze für \nallfällige Wohnungen in den Solitärbauten sind möglich.\n\nLuzernerstrasse: \nLärmschutzriegel mit Alpenblick\n\nDer Aurorapark wird mit einem durchgehenden Lärmschutzriegel  von den \nEmissionen der Luzernerstrasse abgeschirmt. Die Südseite des Riegels liegt \nam ruhigen Aurora Park und geniesst einen perfekten Blick auf die \ndenkmalgeschützte Villa Aurora und den Pilatus.\n\nEin Vorbereich zur Luzernerstrasse schafft eine gewisse Distanz zum Verkehr. \nDas Erdgeschoss bleibt für Gewerbe reserviert, die Obergeschosse könnten je \nnach Gebäudetypologie auch für Wohnen genutzt werden. \n\nFür den MIV wird das Gebäude mit Tiefgarage über die Grosshofmatte \nerschlossen, Besucher-PP befinden sich auf dem Vorbereich. Das Gebäude \nwird über die Vorzone erschlossen.\n\nPromenade und SüdAllee:\nWohnen im Grünen an Stadtstrasse\n\nDer Baubereich liegt im Grünen zwischen Aurorapark und Eichwald. Er wird \ndirekt von der SüdAllee erschlossen, parallel zu ihm wird  die Promenade \ngeführt und bindet das Gebiet optimal an die umliegenden \nNaherholungsgebiete an.  \n\nDie Bebauung verzahnt sich mittels hofartiger Einschnitte mit dem Park und \nmit der städtischen SüdAllee. Dadurch entstehen Taschenplätze zur SüdAllee, \ndie attraktive Adressen für Gewerbe und andere öffentlichkeitsorientierte \nErdgeschossnutzungen bieten. Die Gartenhöfe am Park bieten ruhigere \nAdressen für Wohnnutzung. Wohnen ist an den Parkhöfen ab Hochparterre \nmöglich. Den Hochparterre-Wohnungen können auch private Gärten \nzugewiesen werden.\n\nAurorapark\nzusammenhängender Gemeinschaftspark, priv. Sitzplätze möglich\n\nSolitärbauten im Park\n\nÜbergangsbereich zwischen Bebauung und Park\n\nAnschluss Aurorapark\n\nPflichtbaulinie\n\nBaubereich\n\nBaubereich mit Hochpunkt(en) von max. 24m \n\nHofartige Öffnung des Baubereichs zum Park\n\nArealinterne öffentliche Wegverbindung\n\nArealinterne öffentliche Wegverbindung als Teil einer \nübergeordneten Grünraumvernetzung\nMindestbreite 8m; nicht überbaubar\n\nVilla Aurora, Schutzobjekt\n\nPerimeter Masterplan Futura\n\nPromenade\nLangsamverkehrsachse\n\nVorzone Strassenraum\nBaumallee, Besucherparkplätze, Trottoir, Vorzone EG-Nutzung\nDie Gestaltung der Vorzone ist auf die Verkehrs-, Betriebs- \nund Gestaltungskonzepte der Luzernerstrasse bzw. der \nSüdAllee abzustimmen. \n\nGWF bestehend\n\nFlächen Variante A (Berücksichtigt geltendes Baurecht,  ohne  Gestaltungsplan) Flächen Variante B (Bebauung mit Gestaltungsplan)\n\nernst niklaus fausch architekten | Beratung: schweingruber zulauf landschaftsarchitekten | bürokobi verkehrsplanung | kontextplan\n\nBaubereich Gebäudehöhe Nutzung Besonderes\n\nB1 max. 16.50m\nmax. 24m im ausgewiesenen \nBaubereich mit Hochpunkt \n\n20-80% Wohnen\n20-80% Gewerbe / DL\n\ngeschlossene Bauweise als \nLärmriegel vorsehen\nkein Wohnen im EG\n\nB2 max. 16.50m\n40% der bebauten Grundfläche  \nmax. 24m\n\ndie Pflichtbaulinie muss zu mind. \n60% besetzt werden\n\n20-80% Wohnen\n20-80% Gewerbe / DL\n\nB3 max. 16.50m\n40% der bebauten Grundfläche  \nmax. 24m\n\n20-80% Wohnen\n20-80% Gewerbe / DL\n\ndie Pflichtbaulinie muss zu mind. \n60% besetzt werden\n\nA1 max. 12m 0-60% Wohnen\n40-100% Dienstleistungen\n\nSolitär\nGrundfläche max. 200qm\n\nA2 Schutzobjekt\n\nA3 max. 12m 0-60% Wohnen\n40-100% Dienstleistungen\n\nSolitär\nGrundfläche max. 400qm\n\nWegleitend für den Masterplan ist das Richtkonzept \n"Wohnen und Arbeiten am Aurorapark" der Machbarkeitsstudie.\n\n \n\nDas Richtkonzept formuliert folgende städtebauli-\nche Spielregeln:\n-- Der Baubereich B1 zur Luzernerstrasse ist in ge-\nschlossener Bauweise als Lärmriegel mit entspre-\nchender Grundrissorganisation zu realisieren. \nDer Lärmriegel ist Voraussetzung für eine gute \nWohnqualität im südlichen Bereich des Gevierts. \nDas Erdgeschoss des Baubereiches B1 ist von \nWohnnutzungen freizuhalten. Der Baubereich wird \nmit Tiefgarage über die Grosshofmatte erschlos-\nsen.\n-- Um die denkmalgeschützte Villa Aurora gibt es \neine zusammenhängende, öffentliche grüne Mitte. \nGebäude im Park sind als solitär stehende, nied-\nrige Punkthäuser zu realisieren.\n-- Die Baubereiche B2 und B3 verzahnen sich mit-\ntels hofartiger Einschnitte mit dem Aurora-Park \nim Norden und mit der städtischen SüdAllee im \nSüden. Dadurch entstehen Taschenplätze zur Süd-\nAllee, die attraktive Adressen für Gewerbe und \nandere öffentlichkeitsorientierte Erdgeschoss-\nnutzungen bieten. Die Gebäude haben ihre Adresse \nzur SüdAllee auszurichten.\n-- Das Geviert wird durch zwei in N-S-Richtung ver-\nlaufende öffentliche Wegeverbindungen als Teil \nder übergeordneten Grünraumvernetzung des Ver-\ntiefungsgebietes II strukturiert. In Abstimmung \nmit dem Geviert F ist eine öffentliche Wegever-\nbindung zwischen den Bushaltestellen an der Lu-\nzernerstrasse und der Arsenalstrasse (SüdAllee) \neinzuplanen.\n\nWeiteres Vorgehen\nFür die Konkretisierung und Umsetzung des Richt-\nkonzeptes „Wohnen und Arbeiten am Aurorapark“ ist \nfür den Bereich, der auf Luzerner Stadtgebiet \nliegt, eine Zonenplanänderung vorzunehmen. \nAbweichend zum bestehenden Zonenplan der Stadt \nLuzern werden eine Grundhöhe von 16.50m mit Hoch-\npunkten von bis zu 24m, sowie eine gemischte Nut-\nzung vorgeschlagen.\nDie Absichtserklärung der Projektpartner ist \ngrundliegende Voraussetzung dafür, dass die Stadt \nLuzern ein Umzonungsverfahren einleitet. Paral-\nlel dazu können die Bebauungsplanverfahren für den \nKrienser und den Luzerner Bereich gestartet wer-\nden.\n\nDas Geviert G stellt zusammen mit den Gevierten F \nund H einen strukturellen Übergang dar. Es ver-\nmittelt zwischen dem verdichteten Zentrumsbereich \nNidfeld (Vertiefungsgebiet I) und den grossmass-\nstäblichen Überbauungen am Hangfuss nördlich der \nLangsägestrasse.\nDer Übergang äussert sich in einer kleinteiligeren \nBebauungstypologie, einer geringeren Gebäudehöhe \nund einem höheren Wohnanteil. \n\nErgebnis der Machbarkeitsstudie ist das Richt-\nkonzept „Wohnen und Arbeiten am Aurorapark“. Die-\nses sieht die Entwicklung des Areals hin zu einem \ngemischt genutzten Quartier vor. In einer gemein-\nsamen Absichtserklärung wollen sich Schmid Immobi-\nlien, REKAG, GWF und M. Erni zu den Inhalten der \nMachbarkeitsstudie bekennen.\nDie weitere Entwicklung und die Umsetzung erfolgt \nschrittweise im Rahmen der Ressourcen und Entwick-\nlungsabsichten der einzelnen Beteiligten. \nSchmid Immobilien und REKAG verfolgen zeitnahe, \nGWF mittel- bis langfristige Planungsabsichten.\n\nGeviert G | Planungsrichtlinien\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Planungsrichtlinien| 71\n\nMittelfristig soll für die Luzernerstrasse ein \nVerkehrs-, Betriebs- und Gestaltungskonzept erar-\nbeitet werden, das auf einen längerfristigen Zu-\nstand zielt. Dieses ist wegleitend.\nFür 2016 ist die Erarbeitung eines Betriebs-, Ver-\nkehrs- und Gestaltungskonzepts SüdAllee (Nidfeld-/ \nArsenalstrasse) geplant. Dieses ist wegleitend.\nDie Verlegung der Buslinie 14 via Arsenalstrasse \n(SüdAllee) wurde von den verschiedenen Akteuren \nLuzernSüds Ende 2014 beschlossen. Die Stadt Luzern \nist am Aufbau der Projektorganisation. Zukünftige \nBauprojekte sind mit diesen Planungen abzustimmen.\nAb 2016 wird das ehemalige Zentralbahntrassee zu \neinem übergeordneten Fuss- und Veloweg Luzern-Kri-\nens-Horw ausgebaut. Planungen sind mit dem Tief-\nbauamt Stadt Luzern abzustimmen.\n\nZu beachten sind:\n-- Steckbrief 2 Luzernerstrasse \n-- Steckbrief 3 SüdAllee\n\nPlanungs- und Baubsich-\nten für dieses Geviert \nsind von Anfang an ge-\nmeindeübergreifend zu \nkoordinieren. Eigentü-\nmerverbindliche Gestal-\ntungs- und Nutzungs-\nvorschriften sind zu \nvereinheitlichen. \n\nDas Geviert ist lärmbe-\nlastet und liegt laut \nZonenplan der Gemeinde \nKriens in der Empfind-\nlichkeitsstufe III. Die \nLärmimmissionen sind \nstufengerecht abzuklä-\nren.\n\nDie Luzernerstrasse als \nKantonsstrasse gilt als \nVerkehrsweg mit einem \nStörfallrisiko. Die wei-\nteren Planungen sind mit \ndme Fachbereich Risiko-\nvorsorge der Dienststel-\nle Umwelt und Energie \ndes Kantons (uwe) abzu-\nstimmen.\n\nPlanungen\n\nSteckbriefe\n\n \nHinweise\n\nBeispielhafte Illustration einer möglichen Bebauung | M 1: 1‘000 | A3\n\nSchnittstellen | Geviert G\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.201572 | Planungsrichtlinien\n\nGeviert G | Schnittstellen\n-- Im Hinblick auf eine hohe soziale Durchmischung \nist zu gewährleisten, dass Wohnungen für unter-\nschiedliche Bedürfnisse angeboten werden (z.B. \nals Kriterium für Ausschreibungen). Auch genos-\nsenschaftliche Modelle sind für ausgewählte Nut-\nzungseinheiten zu prüfen.\n-- Innerhalb der Arealentwicklung ist öffentlicher \nFreiraum zu schaffen und die Nord-Süd Durchläs-\nsigkeit des Gevierts für den Velo- und Fussver-\nkehr zu gewährleisten.\n-- Im Innenbereich des Gevierts wird es voraus-\nsichtlich zu einer massgeblichen Aufhebung der \nVersiegelung und somit zu einer Aufwertung kom-\nmen. Eine Erhöhung der Versickerungsfläche ist \ndurch entsprechende Planung Rechnung zu tragen.\n\nWeitere Empfehlungen und Optimierungen für das Ge-\nviert:\n-- Partizipation, insb. bei der Gestaltung öffent-\nlicher Freiräume\n-- Gezieltes Standortmarketing initiieren und die \nKommunikation intensivieren\n-- Durchlässigkeit des Gebietes für den Fuss- und \nVeloverkehr sicherstellen\n-- ökologische Vielfalt und Qualität gewährleisten\n-- Bodenverbrauch und Versickerung berücksichtigen\n-- Grundversorgung erhöhen\n-- öffentlichen Raum mit Wasser bespielen\n-- Energie- und Senkenpotentiale ausschöpfen\n-- Möglichkeiten der Kostenbeteiligung Privater am \nöffentlichen Raum / öffentlicher Infrastruktur \nausloten\n\nNachhaltigkeitsbeurteilung\n(siehe Anhang)\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Planungsrichtlinien| 73\n\nKreuzung Eichwaldstrasse / Arsenalstrasse\n\nObergrundstrasse/Luzernerstrasse nach Westen\n\nObergrundstrasse (Luzernerstrasse) nach Osten\n\nAr\nse\nna\nls\ntr\nas\nse\n\nLuz\nern\n\ners\ntra\n\nsse\n / \n\nObe\nrgr\n\nund\nstr\n\nass\ne\n\nLage\nDie Luzernerstrasse/Obergrundstrasse stellt den nördlichen Rand des Gevierts dar. Als vielbefahrene, \nteilweise fünfspurige Kantonsstrasse und Autobahnzubringer bedeutet sie eine stadträumliche Zäsur. In \nihrer Funktion als Durchgangsstrasse erzeugt sie eine starke Lärmbelastung und gilt als Verkehrsweg mit \nStörfallrisiko.\nDie Arsenalstrasse bestimmt den südlichen Arealrand. Als zukünftige SüdAllee bildet sie das identitäts-\nstiftende Rückgrat von LuzernSüd. Zwischen Eichwil- und Eichwaldstrasse ist sie als sechs Meter breite \nStadtstrasse konzipiert, die vor allem das gemischte Wohn- und Arbeitsquartier erschliesst. Parallel \nzur Arsenalstrasse verläuft am südlichen Rand die Promenade. Diese attraktive Langsamverkehrsachse auf \ndem ehemaligen Zentralbahntrassee wird ab 2015 realisiert. \nDie Eichwaldstrasse bildet den östlichen Rand den Gevierts. Die Grosshofmatte stellt als Sackgasse den \nwestlichen Geviertabschluss dar.\n\nBebauungstypologie und Freiraum\nDas Geviert wird vor allem durch bis zu vier- bis fünfgeschossige Gebäude bestimmt, die solitär auf der \nParzelle stehen. Der Freiraum ist privat und durch grossen Baumbestand geprägt. Eine Ausnahme bildet \ndas Geschäftshaus, Obergrundstrasse 109. Es entwickelt sich über die gesamte Tiefe des Gevierts. Der \nAussenraum ist hier asphaltiert und dient vor allem der Erschliessung der verschiedenen Gewerbe- und \nDienstleistungsnutzungen.\n\nWohn- und Arbeitszone; ÜZ 0.3; 3 Vollgeschosse, offene \nBauweise\n\nVerortung\n\nGrösse\nEigentümer (Parzellen)\n\nNutzung\nDynamik\n\nObergrundstrasse/Luzernerstrasse (N), Arsenalstrasse (SüdAllee) (S), Gross-\nhofmatte (W), Eichwaldstrasse (O)\nca. 10‘075qm\nS. u. U. Gernet: 1‘142qm (1139)\nL. Dönni: 2‘233qm (1138, 2059)\nEigentümergemeinschaft S. Brunner / S.Brunner-Binkert, Musar Immobilien AG: \n2‘690qm (1137, 2482, 3800)\nAJO Finanz AG: 2‘553qm (2064)\nP. Isoardi Erben: 797qm (1135, 2097)\nWohnen, Büro, Gewerbe, Dienstleistungen\nkeine\n\nDas Geviert liegt auf Luzerner Stadtgebiet.\n\nGrosshofmatte\n\nEichwaldstrasse\n\nMontage aktuelle Zonenpläne Kriens und Luzern, ohne Massstab\n\nSteckbrief | Geviert H\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.201574 | Planungsrichtlinien\n\n-- Die Voraussetzungen für eine vier- statt drei-\ngeschossige Bauweise sind mit einem Gestaltungs-\nplan über das gesamte Geviert zu schaffen. Im \nRahmen der nächsten Überprüfung der BZO Luzern \nist zu klären, ob am östlichen Rand des Gevierts \ndie Setzung eines Hochpunktes von maximal 24m \nvertretbar ist. Bei der stadträumlichen und ar-\nchitektonischen Gestaltung des Hochpunktes ist \ndie Bedeutung seiner Lage als Auftakt der Prome-\nnade und der SüdAllee in den neuen Stadtteil Lu-\nzernSüd angemessen zu berücksichtigen. Die städ-\ntebauliche Positionierung des Hochpunktes ist in \nZusammenhang mit dem grossräumigen Kreuzungsbe-\nreich Obergrundstrasse / Eichwaldstrasse zu ent-\nwickeln. Die visuelle Einbettung des Hochpunktes \nin die Luzerner Stadtsilhouette ist zu prüfen.\n-- Es ist zu prüfen, inwiefern die Baulinie des be-\nstehenden Zonenplans im Bereich Eichwaldstrasse \nangepasst werden muss; die veränderte Linien-\nführung der Buslinie 14 und die Ausbildung ei-\nner qualitativen Vorzone bedingen eventuell eine \nAufweitung des Strassenraumes.\n\n-- Das Geviert wird auch weiterhin durch eine Mi-\nschnutzung bestimmt. Öffentliche Nutzungen sind \nzur SüdAllee bzw. Luzernerstrasse zu orientie-\nren.\n\n-- Die SüdAllee bildet die Adresse des Gevierts. \nDie Vorbereiche sind entsprechend öffentlich und \nurban zu gestalten. Private Vorzonen sind mit \nden öffentlichen Trottoirflächen und der Gestal-\ntung der SüdAllee abzustimmen.\n\n-- Das Betriebs-, Verkehrs- und Gestaltungskonzept \nSüdAllee ist wegleitend.\n-- Philosophie, Methodik, Vorgehen zur Erschliessung \nsind im Grundkonzept Verkehr dargelegt.\n\nBebauung\n\nNutzung\n\nGrün- und Freiräume\n\nVerkehr\n\nDas Geviert H stellt zusammen mit den Gevierten F \nund G einen strukturellen Übergang dar. Es ver-\nmittelt zwischen dem verdichteten Zentrumsbereich \nNidfeld (Vertiefungsgebiet I) und den grossmass-\nstäblichen Überbauungen am Hangfuss nördlich der \nLangsägestrasse.\nDer Übergang äussert sich in einer kleinteiligeren \nBebauungstypologie, einer geringeren Gebäudehöhe \nund einem höheren Wohnanteil. \n\n \n\nA\n\nC\n\nF\n\nG\n\nK\n\nJ\n\nH\n\nB\n\nED\n\n5\n\n4\n\n1\n\n3\n\n6\n\n2H\n\nH\nH\n\nH\n\nHH\n\n0 5025\n\nSpielregeln Bebauung und Freiraum\n\nGeviert H | Planungsrichtlinien\n\nLangsägestrasse als Stadtstrasse mit Erschliessungsfunktion;\n\nmehrfache Baumreihe als Esplanade und grüner Rücken zur Luzernerstrasse\n\nGestaltung des Strassenraumes bis zur Gebäudefassade\n\nstadträumliche Kante (Pflichtbaulinie) zur Langsägestrasse \n\nLage Hochhäuser als visuelle Merkpunkte\n\nAdressierung und Erschliessung Gebäude\n\nSüdAllee als Stadtstrasse mit Erschliessungsfunktion;\n\nzweiseitige Baumreihe\n\nGestaltung des Strassenraumes bis zur Gebäudefassade\n\nstadträumliche Kante (Pflichtbaulinie) zur SüdAllee; \n\nLärmriegel zur Luzernerstrasse\n\nHochpunkte (max. 24m)\n\nAdressierung Gebäude\n\nübergeordnete Velo- und Fusswegeverbindung zur Vernetzung der beiden\n\nStadtseiten in Nord-Süd Richtung\n\nRealisierung von Fusswegeverbindungen im Rahmen privater Bauprojekte\n\noptionale Realisierung von Fusswegeverbindungen im Rahmen privater Bauprojekte\n\noptionale Velo- und Fusswegeverbindung zur Vernetzung der beiden\n\nStadtseiten in Nord-Süd Richtung im Rahmen des Astra Bypass-Projektes\n\n0 5025\n\nLangsägestrasse als Stadtstrasse mit Erschliessungsfunktion;\n\nmehrfache Baumreihe als Esplanade und grüner Rücken zur Luzernerstrasse\n\nGestaltung des Strassenraumes bis zur Gebäudefassade\n\nstadträumliche Kante (Pflichtbaulinie) zur Langsägestrasse \n\nLage Hochhäuser als visuelle Merkpunkte\n\nAdressierung und Erschliessung Gebäude\n\nSüdAllee als Stadtstrasse mit Erschliessungsfunktion;\n\nzweiseitige Baumreihe\n\nGestaltung des Strassenraumes bis zur Gebäudefassade\n\nstadträumliche Kante (Pflichtbaulinie) zur SüdAllee; \n\nLärmriegel zur Luzernerstrasse\n\nHochpunkte (max. 24m)\n\nAdressierung Gebäude\n\nübergeordnete Velo- und Fusswegeverbindung zur Vernetzung der beiden\n\nStadtseiten in Nord-Süd Richtung\n\nRealisierung von Fusswegeverbindungen im Rahmen privater Bauprojekte\n\noptionale Realisierung von Fusswegeverbindungen im Rahmen privater Bauprojekte\n\noptionale Velo- und Fusswegeverbindung zur Vernetzung der beiden\n\nStadtseiten in Nord-Süd Richtung im Rahmen des Astra Bypass-Projektes\n\n0 5025\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Planungsrichtlinien| 75\n\nMittelfristig soll für die Luzernerstrasse ein \nVerkehrs-, Betriebs- und Gestaltungskonzept erar-\nbeitet werden, das auf einen längerfristigen Zu-\nstand zielt. Dieses ist wegleitend.\nFür 2016 ist die Erarbeitung eines Betriebs-, Ver-\nkehrs- und Gestaltungskonzepts SüdAllee (Nidfeld-/ \nArsenalstrasse) geplant. Dieses ist wegleitend.\nDie Verlegung der Buslinie 14 via Arsenalstrasse \n(SüdAllee) wurde von den verschiedenen Akteuren \nLuzernSüds Ende 2014 beschlossen. Die Stadt Luzern \nist am Aufbau der Projektorganisation. Zukünftige \nBauprojekte sind mit diesen Planungen abzustimmen.\nAb 2016 wird das ehemalige Zentralbahntrassee zu \neinem übergeordneten Fuss- und Veloweg Luzern-Kri-\nens-Horw ausgebaut. Planungen sind mit dem Tief-\nbauamt Stadt Luzern abzustimmen.\n\nZu beachten sind:\n-- Steckbrief 2 Luzernerstrasse \n-- Steckbrief 3 SüdAllee \n-- Steckbrief Geviert G\n\nEine Transformation des Gevierts  muss gesamthaft \nerfolgen. Es wird empfohlen mittels kooperativer \nPlanungsverfahren die Bedürfnisse privater Grund-\neigentümer und die Entwicklungsvorstellungen der \nöffentlichen Hand im Rahmen von LuzernSüd aufein-\nander abzustimmen und zu präzisieren. \n\nDas Geviert ist lärmbelastet. Laut Immissionskata-\nster wird der Immissionswert ES II überschritten.\n\nDie Luzernerstrasse als Kantonsstrasse gilt als \nVerkehrsweg mit einem Störfallrisiko. Die weiteren \nPlanungen sind mit dme Fachbereich Risikovorsor-\nge der Dienststelle Umwelt und Energie des Kantons \n(uwe) abzustimmen.\n\nPlanungen\n\nSteckbriefe\n\n \nHinweise\n\nBeispielhafte Illustration einer möglichen Bebauung \n\nSchnittstellen | Geviert H\n\n\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Planungsrichtlinien| 77\n\nBlick ins Geviertinnere\n\nArsenalstrasse: Strassenverkehrsamt\n\nAusschnitt aus aktuellem Zonenplan Kriens; ohne Massstab\n\nArt. 20 BZR Kriens: Im Rahmen eines Bebauungsplanes sind \nabweichend vom Zonenplan Wohnnutzung und höhere Bau-\ndichten zulässig, wenn sie sich auf ein vom Gemeinderat \nverabschiedetes Gesamtkonzept stützen.\n\nArbeitszone; talseitige Fassadenhöhe 24m\n\nLage\nDas Geviert wird im Norden, Westen und Süden von verschiedenen Abfahrten der Autobahn A2 begrenzt. Im \nOsten grenzen das Geviert F und die Arsenalstrasse (SüdAllee) an das Geviert.\n\nBebauungstypologie und Freiraum\nDas Geviert wird durch zwei grosse Verwaltungs- und Bürogebäude geprägt. Aufgrund des Strassenvrekehr-\nsamtes des Kantons Luzern sind die Aussenflächen fast vollständig versiegelt und asphaltiert.\nAuf dem Geviert befinden sich erhaltenswerte Naturobjekte, die sich als Hecken und Feldgehölze entlang \nder südlichen Geviertkante ziehen. Ausserdem steht ein markanter inventarisierter Einzelbaum an der \nGrenze zum Geviert F. Die westliche Grenze schliesst komplett an eine Grünfläche mit Naturschutz an.\n\nVerortung\n\nGrösse\nEigentümer (Parzellen)\n\nNutzung\n\nDynamik\n\nAutobahnabfahrt A2 und Luzernerstrasse (N), Arsenalstrasse (SüdAllee) und Ge-\nviert F (O), Autobahnabfahrt A2 (S), Autobahnabfahrt A2 (W)\nca. 13‘178qm\nStaat Luzern: 11‘275qm (2771)\nStaat Luzern (2/3) und Maréchaux Elektro (1/3): 1‘680qm (35)\nStrassenverkehrsamt, Dienststelle Verkehr und Infrastruktur (vif),\nKonkursamt Luzern, Büro\nkeine\n\nGrünzone; Ökofläche\n\nDas Geviert liegt auf Krienser Gemeindegebiet.\n\nAr\nse\nna\nls\ntr\nas\nse\n (\nSü\ndA\nll\nee\n)\n\nA2\n\nerhaltenswerte Naturobjekte ((Hecken, Feldgehölze)\n\nMarkanter Einzelbaum\n\nSteckbrief | Geviert J\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.201578 | Planungsrichtlinien\n\nBebauung\n\nNutzung\n\nGrün- und Freiräume\n\nVerkehr\n\n-- Ausbildung eines städtebaulichen und architek-\ntonischen Kopfgebäudes im Süden des Gevierts zur \nAutobahnabfahrt.\n-- Die Gebäude haben ihre Adresse zur SüdAllee aus-\nzurichten und sind von dort zu erschliessen.\n\n-- Aufgrund der derzeitigen Nutzungen (Städtische \nund Kantonale Verwaltungseinrichtungen) scheint \neine kurz- und mittelfristige Transformation des \nGevierts nicht realistisch.\n\n-- Die SüdAllee bildet die Adresse und Haupter-\nschliessung des Gevierts. Die Vorbereiche sind \nentsprechend öffentlich und urban zu gestalten. \nPrivate Vorzonen sind mit den öffentlichen Trot-\ntoirflächen und der Gestaltung der SüdAllee abzu-\nstimmen.\n-- Der Einzelbaum an der Grenze zum Geviert F ist \nzu erhalten und in die Umgebungsgestaltung des \nGevierts zu integrieren.\n-- Im Westen grenzt das Geviert an den Autobahn-\npark, welcher als übergeordnetes Freiraumelement \nLuzernSüd in Nord-Süd Richtung strukturiert. \nEntsprechend hat eine zukünftige Bebauung einen \nMindestabstand von 15m zur Parzellengrenze ein-\nzuhalten.\n-- Eine öffentliche Wegeverbindung in Nord-Süd \nRichtung längs des Autobahnparks ist einzupla-\nnen. Auf den Niveauunterschied zwischen dem Au-\ntobahnpark und dem West-Ost orientierten Vorzone \nder Luzernerstrasse ist durch eine entsprechende \nGestaltung zu reagieren.\n-- Im Anschluss an das südlich angrenzende Geviert \nK ist der Fortsetzung des Autobahnparks Beach-\ntung zu schenken. Eine barrierefreie Fortsetzung \ndes Fussgängerverbindung an das Geviert K ist \n- beispielsweise durch eine Unterführung Auto-\nbahnausfahrt - anzustreben.\n\n-- Das Betriebs-, Verkehrs- und Gestaltungskonzept \nSüdAllee ist wegleitend.\n-- Philosophie, Methodik, Vorgehen zur Erschliessung \nsind im Grundkonzept Verkehr dargelegt.\n\nDas Geviert J stellt zusammen mit dem Geviert K \neinen Übergang dar. Mit einer Gebäudegrundhöhe von \n24m vermittelt es zwischen dem verdichteten Zent-\nrumsbereich Nidfeld (Vertiefungsgebiet I) mit sei-\nnen Hochpunkten von 45m und 60m und den niedrigen \nGevierten F bis H mit ihrer Gebäudegrundhöhe von \n16.50m und vereinzelten Hochpunkten von 24m.\n\n \n\nA\n\nC\n\nF\n\nG\n\nK\n\nJ\n\nH\n\nB\n\nED\n\n5\n\n4\n\n1\n\n3\n\n6\n\n2H\n\nH\nH\n\nH\n\nHH\n\n0 5025\n\nSpielregeln Bebauung und Freiraum\n\nGeviert J | Planungsrichtlinien\n\nNiveau-\nanpassung\n\nLangsägestrasse als Stadtstrasse mit Erschliessungsfunktion;\n\nmehrfache Baumreihe als Esplanade und grüner Rücken zur Luzernerstrasse\n\nGestaltung des Strassenraumes bis zur Gebäudefassade\n\nstadträumliche Kante (Pflichtbaulinie) zur Langsägestrasse \n\nLage Hochhäuser als visuelle Merkpunkte\n\nAdressierung und Erschliessung Gebäude\n\nSüdAllee als Stadtstrasse mit Erschliessungsfunktion;\n\nzweiseitige Baumreihe\n\nGestaltung des Strassenraumes bis zur Gebäudefassade\n\nstadträumliche Kante (Pflichtbaulinie) zur SüdAllee; \n\nLärmriegel zur Luzernerstrasse\n\nHochpunkte (max. 24m)\n\nAdressierung Gebäude\n\nübergeordnete Velo- und Fusswegeverbindung zur Vernetzung der beiden\n\nStadtseiten in Nord-Süd Richtung\n\nRealisierung von Fusswegeverbindungen im Rahmen privater Bauprojekte\n\noptionale Realisierung von Fusswegeverbindungen im Rahmen privater Bauprojekte\n\noptionale Velo- und Fusswegeverbindung zur Vernetzung der beiden\n\nStadtseiten in Nord-Süd Richtung im Rahmen des Astra Bypass-Projektes\n\n0 5025\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Planungsrichtlinien| 79\n\nFür 2016 ist die Erarbeitung eines Betriebs-, Ver-\nkehrs- und Gestaltungskonzepts SüdAllee (Nidfeld-/ \nArsenalstrasse) geplant. Dieses ist wegleitend.\nDie Verlegung der Buslinie 14 via Arsenalstrasse \n(SüdAllee) wurde von den verschiedenen Akteuren \nLuzernSüds Ende 2014 beschlossen. Die Stadt Luzern \nist am Aufbau der Projektorganisation. Zukünftige \nBauprojekte sind mit diesen Planungen abzustimmen.\nAb 2016 wird das ehemalige Zentralbahntrassee zu \neinem übergeordneten Fuss- und Veloweg Luzern-Kri-\nens-Horw ausgebaut. Planungen sind mit dem Tief-\nbauamt Stadt Luzern abzustimmen.\n\nZu beachten sind:\n-- Steckbrief 3 SüdAllee\n-- Steckbrief 5 Autobahnpark\n\nDas Geviert ist lärmbelastet und liegt laut Zonen-\nplan der Gemeinde Kriens in der Empfindlichkeits-\nstufe III. Die Lärmimmissionen sind stufengerecht \nabzuklären.\n\nDie A2 und ihre Abfahrten gelten als Verkehrsweg \nmit einem Störfallrisiko. Die weiteren Planun-\ngen sind mit dem Fachbereich Risikovorsorge der \nDienststelle Umwelt und Energie des Kantons (uwe) \nabzustimmen.\n\nPlanungen\n\nSteckbriefe\n\n \nHinweise\n\nBeispielhafte Illustration einer möglichen Bebauung \n\nSchnittstellen | Geviert J\n\n\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Planungsrichtlinien| 81\n\nvon Norden: Autobahnabfahrt, Autohaus Sigrist\n\nBlick von Arsenalstrasse (SüdAllee)\n\nLage\nDas Geviert K ist eine Verkehrsinsel, die von alle Seiten durch viel befahrene, überörtliche Strassen \nbegrenzt wird. Innerhalb des Planungsgebietes LuzernSüd befindet sich das Geviert zudem an der Schnitt-\nstelle zwischen den Vertiefungsgebieten I und II. \n\nBebauungstypologie und Freiraum\nDas Geviert wird in Bautypologie und Erdgeschossnutzung vom Autohaus Sigrist dominiert. Showroom, Werk-\nstätten, Verkaufs- und Büroräume prägen Gebäudestruktur und Aussenraum. In den oberen Etagen des vier- \nbzw. fünfstöckigen Gebäudes befinden sich Wohnungen.\nAuf dem Geviert befinden sich erhaltenswerte Naturobjekte, die sich als Hecken und Feldgehölze entlang \nder nördlichen Geviertkante ziehen. Die westliche Grenze schliesst komplett an eine Grünfläche mit Na-\nturschutz an.\n\nVerortung\n\nGrösse\nEigentümer (Parzellen)\nNutzung\nDynamik\n\nAutobahnabfahrt A2 (N), Eichwilstrasse (S), Arsenalstrasse (O), Autobahn A2 \n(W)\nca. 6‘195qm\nSigrist AG: 4‘543qm (42 und 43)\nAutohaus Sigrist, Migrol-Tankstelle, Wohnen\nMachbarkeitsstudie für Mitte 2015 geplant\n\nAusschnitt aus aktuellem Zonenplan Kriens; ohne Massstab\n\nArt. 20 BZR Kriens: Im Rahmen eines Bebauungsplanes sind \nabweichend vom Zonenplan Wohnnutzung und höhere Bau-\ndichten zulässig, wenn sie sich auf ein vom Gemeinderat \nverabschiedetes Gesamtkonzept stützen.\n\nArbeitszone C; talseitige Fassadenhöhe 24m\n\nGrünzone; Ökofläche\n\nDas Geviert liegt auf Krienser Gemeindegebiet.\n\nA2\nAr\nse\nna\nls\ntr\nas\nse\n (\nSü\ndA\nll\nee\n)\n\nEichwilstrasse\n\nerhaltenswerte Naturobjekte ((Hecken, Feldgehölze)\n\nSteckbrief | Geviert K\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.201582 | Planungsrichtlinien\n\nDas Geviert K stellt zusammen mit dem Geviert J \neinen Übergang dar. Mit einer Gebäudegrundhöhe von \n24m vermittelt es zwischen dem verdichteten Zent-\nrumsbereich Nidfeld (Vertiefungsgebiet I) mit sei-\nnen Hochpunkten von 45m und 60m und den niedrigen \nGevierten F bis H mit ihrer Gebäudegrundhöhe von \n16.50m und vereinzelten Hochpunkten von 24m.\n\nDas Geviert befindet sich an einer strukturellen \nSchlüsselstelle innerhalb von LuzernSüd. Wichtige \nVerkehrswege unterschiedlicher Geschwindigkeiten \nkommen zusammen; die Vertiefungsgebiete I und II \ngehen hier ineinander über.\n\n \n\nA\n\nC\n\nF\n\nG\n\nK\n\nJ\n\nH\n\nB\n\nED\n\n5\n\n4\n\n1\n\n3\n\n6\n\n2H\n\nH\nH\n\nH\n\nHH\n\n0 5025\n\n-- Die Gebäude haben ihre Adresse zur SüdAllee aus-\nzurichten und sind von dort zu erschliessen.\n-- Die Volumetrie einer zukünftigen Bebauung auf \ndem Geviert ist in Abhängigkeit zu den Hochpunk-\nten von 45m und 60m der Baubereiche des Vertie-\nfungsgebietes I, östlich und südlich des Ge-\nvierts zu betrachten.\n\n-- Aufgrund seiner Struktur als Verkehrsinsel und \nden damit verbundenen Emissionen eignet sich das \nGeviert vor allem für gewerbliche Nutzungen. Das \nPotenzial des Gebietes liegt in der hohen Sicht-\nbarkeit aufgrund seiner Lage an übergeordneten \nund stark frequentierten Verkehrswegen.\n\n-- Die SüdAllee bildet die Adresse und Haupter-\nschliessung des Gevierts. Die Vorbereiche sind \nentsprechend öffentlich und urban zu gestalten. \nPrivate Vorzonen sind mit den öffentlichen Trot-\ntoirflächen und der Gestaltung der SüdAllee abzu-\nstimmen.\n-- Im Westen grenzt das Geviert an den Autobahn-\npark, welcher als übergeordnetes Freiraumelement \nLuzernSüd in Nord-Süd Richtung strukturiert. Die \nPlatzierung der Bebauung ist mit diesem verbin-\ndenden Grünelement abzustimmen.\n-- Im Anschluss an das nördlich angrenzende Geviert \nJ ist der Fortsetzung des Autobahnparks Beach-\ntung zu schenken. Eine barrierefreie Fortsetzung \ndes Fussgängerverbindung an das Geviert J ist \n- beispielsweise durch eine Unterführung Auto-\nbahnausfahrt anzustreben.\n-- Der Knoten Arsenalstrasse (SüdAllee) und Eich-\nwilstrasse und sein Einfluss auf die Grösse und \nGestaltung des öffentlichen Raumes sind zu be-\nachten.\n\n-- Lage und Grösse des Freihaltebereichs für die \nSpange Süd, deren Streckenführung der Kanton \nunmittelbar angrenzend an das Geviert vorsieht, \nsind zu beachten. Das Projekt Spange Süd basiert \nauf dem Stand einer Grobstudie, deren Dimensio-\nnen Abschätzungen sind. Neben einem Kreisel ist \nauch ein 4-armiger Knoten denkbar und in der \nRaumfreihaltung zu berücksichtigen.\n-- Das Betriebs-, Verkehrs- und Gestaltungskonzept \nSüdAllee ist wegleitend.\n-- Philosophie, Methodik, Vorgehen zur Erschliessung \nsind im Grundkonzept Verkehr dargelegt.\n\nBebauung\n\nNutzung\n\nGrün- und Freiräume\n\nVerkehr\n\nSpielregeln Bebauung und Freiraum\n\nGeviert K | Planungsrichtlinien\n\nLangsägestrasse als Stadtstrasse mit Erschliessungsfunktion;\n\nmehrfache Baumreihe als Esplanade und grüner Rücken zur Luzernerstrasse\n\nGestaltung des Strassenraumes bis zur Gebäudefassade\n\nstadträumliche Kante (Pflichtbaulinie) zur Langsägestrasse \n\nLage Hochhäuser als visuelle Merkpunkte\n\nAdressierung und Erschliessung Gebäude\n\nSüdAllee als Stadtstrasse mit Erschliessungsfunktion;\n\nzweiseitige Baumreihe\n\nGestaltung des Strassenraumes bis zur Gebäudefassade\n\nstadträumliche Kante (Pflichtbaulinie) zur SüdAllee; \n\nLärmriegel zur Luzernerstrasse\n\nHochpunkte (max. 24m)\n\nAdressierung Gebäude\n\nübergeordnete Velo- und Fusswegeverbindung zur Vernetzung der beiden\n\nStadtseiten in Nord-Süd Richtung\n\nRealisierung von Fusswegeverbindungen im Rahmen privater Bauprojekte\n\noptionale Realisierung von Fusswegeverbindungen im Rahmen privater Bauprojekte\n\noptionale Velo- und Fusswegeverbindung zur Vernetzung der beiden\n\nStadtseiten in Nord-Süd Richtung im Rahmen des Astra Bypass-Projektes\n\n0 5025\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Planungsrichtlinien| 83\n\nFür 2015 ist die Erarbeitung eines Betriebs-, Ver-\nkehrs- und Gestaltungskonzepts SüdAllee geplant. \nDieses ist wegleitend.\nDie Verlegung der Buslinie 14 via Arsenalstrasse \n(SüdAllee) wurde von den verschiedenen Akteuren \nLuzernSüds Ende 2014 beschlossen. Die Stadt Luzern \nist am Aufbau der Projektorganisation. Zukünftige \nBauprojekte sind mit diesen Planungen abzustimmen.\nAb 2016 wird das ehemalige Zentralbahntrassee zu \neinem übergeordneten Fuss- und Veloweg Luzern-Kri-\nens-Horw ausgebaut. Planungen sind mit dem Tief-\nbauamt Stadt Luzern abzustimmen.\n\nZu beachten sind \n-- Steckbrief 3 SüdAllee \n-- Steckbrief 4 Eichwilstrasse\n-- Steckbrief 5 Autobahnpark\n\nDas Geviert ist lärmbelastet und liegt laut Zonen-\nplan der Gemeinde Kriens in der Empfindlichkeits-\nstufe III. Die Lärmimmissionen sind stufengerecht \nabzuklären.\n\nDie A2 und ihre Abfahrten gelten als Verkehrsweg \nmit einem Störfallrisiko. Die weiteren Planun-\ngen sind mit dem Fachbereich Risikovorsorge der \nDienststelle Umwelt und Energie des Kantons (uwe) \nabzustimmen.\n\nWeitere relevante Empfehlungen und Optimierungen:\n-- gezieltes Standortmarketing initiieren und die \nKommunikation intensivieren\n-- Bodenverbrauch und Versickerung berücksichtigen\n-- Energiepotentiale ausschöpfen\n\nPlanungen\n\nSteckbriefe\n\n \nHinweise\n\n \n\nNachhaltigkeitsbeurteilung\n(Siehe Anhang)\n\nBeispielhafte Illustration einer möglichen Bebauung \n\nSchnittstellen | Geviert K\n\n\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Planungsrichtlinien| 85\n\n5\n\n2\n\n4\n\n1\n\n3\n\n6\n\n6\n\nlineares Element 1\n-- Langsägestrasse und Esplanade als wichtige West-\nOst Verbindung von Kriens und Luzern\n\nlineares Element 2\n-- Luzernerstrasse als zentrale Durchgangsachse\n\nlineares Element 3\n-- SüdAllee als identitätsstiftende Achse für Lu-\nzernSüd\n\nlineares Element 4\n-- Eichwilstrasse als wichtige Verbindung zwischen \nLuzernerstrasse und SüdAllee\n\nlineares Element 5\n-- Autobahnpark als strukturelle Mitte des Vertie-\nfungsgebietes II\n\nlineares Element 6\n-- Autobahnanschluss Luzern-Kriens\n\nlineare Elemente Vertiefungsgebiet II | ohne Massstab\n\nSteckbriefe und Planungsrichtlinien\n\n\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Planungsrichtlinien| 87\n\nSteckbrief | Element 1 | Langsägestrasse & Esplanade\n\nLangsägestrasse Richtung Osten / Luzern\n\nLangsägestrasse Richtung Westen / Kriens\n\nLage\nDie Langsägestrasse ist ca. 760m lang. Sie verläuft in W-O-Richtung zwischen Kriens und \nLuzern. Am westlichen Ende mündet sie in Kriens in den Kupferhammer. Im Osten endet sie an \nder Kreuzung zur Steinhofstrasse. Die letzten 100m heisst sie Steinhofstrasse. Die Autobahn \nA2 überbrückt die Strasse im westlichen Drittel auf ca. 30m mit dem Sonnenbergportal. Die \nLangsägestrasse verläuft parallel und nördlich der Luzernerstrasse. Sie ist durchgehend ca. \n6m breit. Auf Höhe der Brauerei Eichhof besteht eine Einbahnregelung in Fahrtrichtung Kri-\nens. Es gibt keinen durchgehenden, teilweise nur einen einseitigen Fussweg. Die Langsäge-\nstrasse stellt eine Hauptradroute zwischen Kriens und Luzern dar.\n\nBebauungstypologie\nNördlich grenzen grosse Industrie- und Gewerbeareale wie die Brauerei Eichhof (Geviert C) \noder das Holzwerkstoff-Unternehmen Herzog-Elmiger (Geviert A) an die Langsägestrasse. De-\nren Anlieferungen bestimmen den Charakter der Strasse. Südlich der Langsägestrasse befinden \nsich v.a. Brachflächen (Geviert E). Im mittleren Abschnitt sind diese durch die Auflassung \ndes ehemaligen KLB-Trassees entstanden. Lediglich im westlichen Abschnitt wird der südliche \nTeil der Langsägestrasse durch einen grossen Gewerbebau gefasst (Geviert D).\n\ndie Langsägestrasse verläuft in W-O-Richtung zwischen Kriens und Luzern, \nnördlich und parallel zur Luzernerstrasse\nGemeinde Kriens: 3‘914qm (115)\nStadt Luzern: 22‘499qm (1977, Langsägestrasse anteilig)\nStaat Luzern: 1‘700qm (2971) | Astra: anteilig Parzelle 2891\nGemeinde Kriens (Federführung Gebiet Kriens)\nStadt Luzern (Federführung Gebiet Luzern)\nKanton Luzern (Zustimmung) | ASTRA (Zustimmung)\nBetriebliche und bauliche Anpassungsmassnahmen im Zuge der Überbauung Eichhof \nWest ab 2015 geplant\nErschliessungsstrasse inkl. Anlieferung Gewerbebetriebe, Velohauptachse Kri-\nens-Luzern\n\nDTV MIV: 1‘800 Fahrzeuge / Tag (2008)\nDTV Velo: 2‘000 Velofahrende / Tag (2008)\nöV: nicht vorhanden\n\n-- MIV: konventionell, Einbahnregime auf Höhe der Brauerei (Fahrtrichtung Lu-\nzern unterbunden)\n-- Veloverkehr: z.T. im Mischverkehr, z.T. eigene Radstreifen\n-- Fussverkehr: im westlichen Teil Trottoir auf der Südseite, im östlichen \nTeil kein Trottoir (Benützung Parkplatzfläche möglich), Querungsstellen mit \nFussgängerstreifen\n\n-- Ausweichverkehr von Luzernerstrasse (Umfahren von LSA-Knoten)\n-- Diffuse Zu-/Wegfahrtssituation zwischen Luzerner-/Langsägestrasse\n-- Ungenügende Sichtweiten bei Ausfahrt Anlieferung Eichhof\n-- Keine durchgehende Fussverkehrsverbindung, unattraktive Querungsstellen\n-- Relativ hohe Geschwindigkeiten MIV\n-- Kurzer Rückstaubereich bei LSA Grosshof 3\n\nVerortung\n\nEigentümer (Parzellen)\n\nZuständigkeiten\n\nDynamik\n\nFunktion\n\nVerkehrsaufkommen \n(� täglicher Verkehr DTV)\n\nVerkehrsführung\n\nverkehrliche Mängel\n\nLan\ngsä\n\nges\ntra\n\nsse\n\nLuz\nern\n\ners\ntra\n\nsse\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.201588 | Planungsrichtlinien\n\ndie Esplanade verläuft in W-O-Richtung zwischen Kriens und Luzern, die nörd-\nliche Seite bildet die Langsägestrasse, den südlichen Abschluss die Luzern-\nerstrasse; westlich wird sie von der Tankstelle (Geviert D) und östlich von \neiner Brachfläche (Geviert E) begrenzt\nca. 24.000 qm\nNibru Immobilien AG (116); P&F Immobilien AG (3636); Staat Luzern (4, 8, \n3586); Gemeinde Kriens (187, anteilig); Astra (2891, anteilig); BVK (1130); \nAmberg (1119)\nBrache, Gewerbe / Wohnen (Geviert D)\nZwischen den Haltestellen Grosshofstrasse und Kupferhammer plant der Kanton \n(vif) die Verlegung der Buslinie 1 auf das ehemalige Trassee der Kriens-Lu-\nzern-Bahn. \n\nVerortung\n\nGrösse\nEigentümer (Parzellen)\n\nNutzung\nDynamik\n\nLage\nIm Süden, durch die Luzernerstrasse begrenzt, erstreckt sich die Fläche bis \nan den nördlich anschliessenden Hangfuss des Sonnenbergs. Der Platzraum des \nKupferhammers schliesst westlich das Element ab, bildet gleichsam die Orts-\neinfahrt zur Gemeinde Kriens. Vis-a-vis im Osten erstreckt sich das Element \nbis zur Stadteinfahrt Luzern am Platzraum um die Haltestelle Eichhof.\n\nFunktion\nDurch den Anschluss an die Autobahnausfahrt, -auffahrt LuzernSüd bestimmt \ndas Element die Eingangsgeste zur Stadt Luzern und Gemeinde Kriens. Zwischen \nder Langsägestrasse und der Luzernerstrasse bildet heute eine grosse Brach-\nfläche einen Zwischenbereich. Zur Langsägestrasse erstreckt sich ein tiefes \nKiesband. Ein Grünstreifen zur Luzernerstrasse ist mit Strauchgehölzen lo-\ncker bepflanzt. In Ost-West Richtung bildet die Langsägestrasse eine wichtige \nLangsamverkehrsverbindung zwischen der Stadt Luzern und der Gemeinde Kriens. \nDie Luzernerstrasse ist nicht zuletzt durch ihre Dimension eine dominante \nVerkehrsachse, welche die Aufenthaltsqualität in ihrer Umgebung stark beein-\nträchtigt.\n\nBrachfläche zwischen Langsäge- und Luzern-\nerstrasse an der Ausfahrt Brauerei Eichhof \nWest \n\nKiesband zur Langsägestrasse\nBlick auf Autobahnbrücke A2\n\nSteckbrief | Element 1 | Langsägestrasse & Esplanade\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Planungsrichtlinien| 89\n\nDie Entwicklungen der Gevierte A, B und C längs \nder Hangkante begrenzen den Raum gen Norden. Die \nLangsägestrasse dient diesen Entwicklungen als \nAdresse und Haupterschliessung. Die Strasse soll \nkünftig eine 6m breite Fahrbahn ohne jegliche \nEinteilungen in Form von Markierungen aufweisen. \nDies entspricht einerseits der siedlungsorientier-\nten Funktion der Strasse, andererseits wird so dem \nVeloverkehr grösstmögliche Flexibilität (z.B. zum \nnebeneinander fahren, überholen etc.) geboten. \nGrundsätzlich ist ein beidseitiges Trottoir vor-\nzusehen. Auf der bebauten Seite des Eichhof West \nAreals ist das Trottoir in die Vorzonen der Ge-\nbäude zu integrieren. Als Sofortmassnahme für die \nVerbesserung der Sichtweiten bei der Brauereiaus-\nfahrt ist das Zurückversetzen des Zauns anzustre-\nben. Langfristig soll auf der nördlichen Strassen-\nseite (Areal Brauerei Eichhof) ein durchgängiges \nTrottoir erstellt werden. Mit der Entwicklung des \nGevierts E ist die Fussverkehrsführung zwischen \nLSA Grosshof 3 und Steinhofstrasse zu verbessern \n(direkt und durchgängig). Das Projekt Bypass hat \nauf die Langsägestrasse keinen direkten Einfluss. \n\nDie Langsägestrasse soll zwischen dem Kupferhammer \nund der Steinhofstrasse als Tempo-30-Zone ausge-\nstaltet werden (ggf. unter Einbezug des angren-\nzenden Strassennetzes). Anstelle der definierten \nQuerungsstellen mit Fussgängerstreifen kann flächig \ngequert werden. Beginn und Ende der Tempo-30-Zone \nsind noch zu konkretisieren.\nDie bestehende Einbahnregelung auf Höhe der Brau-\nerei soll beibehalten werden (Fahrtrichtung Stadt \nLuzern unterbunden). Zusätzlich soll auf Höhe der \nAutobahnbrücke ein punktuelles Einbahn-Regime mit \nUnterbindung in Fahrtrichtung Kriens eingerichtet \nwerden. Die Erschliessung der Areale sowie die An-\nlieferung zu den Gewerbebetrieben bleiben mit die-\nsen Regimes gewährleistet, Der unerwünschte Aus-\nweichverkehr kann jedoch unterbunden werden. Die \nUmsetzung des Einbahnregimes soll mittels einer \n„flexiblen“ Lösung im Sinne eines versenkbaren Pol-\nlers oder einer Barriere erfolgen, sodass Ausnah-\nmebewilligungen für einen beschränkten Nutzerkreis \n(z.B. Anlieferungen für das Gewerbe aus Richtung \nStadt Luzern) möglich sind. Der Veloverkehr ist \nvon den Einbahnregelungen auszunehmen. \nMittels einer VISSIM-Simulation wurde die Machbar-\nkeit dieser Massnahmen resp. die Funktionalität \ndes umliegenden Verkehrsnetzes nachgewiesen.\nBereits heute bildet die Langsägestasse eine wich-\ntige Langsamverkehrsverbindung zwischen der Ge-\nmeinde Kriens und der Stadt Luzern. Durch die Ver-\nänderung des Verkehrsregimes wird die Qualität der \nVerbindung gestärkt.\n\nLangsägestrasse\n\nRegime\n\nA\n\nB\n\nA2\n\nA2\n\nLu\nze\n\nrn\n\nKrie\nns\n\nA\n\nB\nLuzern\n\nA2\n\nA2\n\nKrie\nns\n\nVeränderung der Wegfahrten aus den Gevierten \nA, B und C\n\nC\n\nA\n\nB\n\nVeränderung der Zufahrten aus den Gevierten \nA, B und C\n\nneu bisher\n\nC\n\nA\n\nB\n\nneu bisher\n\nPlanungsrichtlinien | Element 1 | Langsägestrasse & Esplanade\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015ungefähre Lage Spange Süd (Führung unterirdisch)\n\nAutobahn A2, Auf- und Abfahrten\n\nübergeordnete Durchgangsstrassen\n\nQuartiererschliessungsstrassen\n\nNebenstrasse\n\nEinfahrt  \ngesperrt\n\nStrasse gesperrt/aufgehoben\n\nFahrradwege\n\nBuslinie\n\nFussweg\n\nLK\nW\n\nH\n\nH\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nRBUS LINIE 1\n\n BUSLINIE 14 \n\nH\n\nRBUS LINIE 1\n\nLINIE 1/14\nKu\n\npf\ner\n\nha\nmm\n\ner\nZu\n\nfa\nhr\n\nt \nzu\n\nr \nLa\n\nng\nsä\n\nge\nst\n\nra\nss\n\ne\n\npu\nnk\n\ntu\nel\n\nle\ns \n\nEi\nnb\n\nah\nnr\n\neg\nim\n\ne \nHö\n\nhe\n \n\nAu\nto\n\nba\nhn\n\nbr\nüc\n\nke\n; \n\nfl\nex\n\nib\nle\n\n L\nös\n\nun\ng \n\nfü\nr \n\nGe\nwe\n\nrb\neb\n\net\nri\n\neb\ne \n\nmö\ngl\n\nic\nh \n\nKr\neu\n\nzu\nng\n\n L\nuz\n\ner\nne\n\nr-\n/ \n\nLa\nng\n\nsä\nge\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nWe\ngf\n\nah\nrt\n\n L\nan\n\ngs\näg\n\nes\ntr\n\nas\nse\n\nKn\not\n\nen\n L\n\nuz\ner\n\nne\nr-\n\n/ \nOb\n\ner\ngr\n\nun\nds\n\ntr\nas\n\nse\nZu\n\nfa\nhr\n\nt \nLa\n\nng\nsä\n\nge\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nLS\nA \n\nEi\nch\n\nho\nf \n\n(S\nte\n\nin\nho\n\nfs\ntr\n\nas\nse\n\n)\nZu\n\n- \nun\n\nd \nWe\n\ngf\nah\n\nrt\n L\n\nan\ngs\n\näg\nes\n\ntr\nas\n\nse\n\nAnschlüsse Luzernerstrasse\nDie Einfahrt von der Luzernerstrasse auf die Lang\nsägestrasse auf Höhe des Eichhof West Areals (nach \nder LSA Grosshof 3) soll zurückgebaut werden. \nDamit kann die heute komplexe Knotenfolge entlang \nder Luzernerstrasse vereinfacht werden.\n\nDie Zufahrt zur Langsägestrasse erfolgt künftig \nüber:\n-- LSA Eichhof (Steinhofstrasse)\n-- Knoten Luzerner-/Obergrundstrasse\n-- LSA Kupferhammer\n\nDie Wegfahrt von der Langsägestrasse erfolgt künf-\ntig über:\n-- LSA Eichhof (Steinhofstrasse)\n-- LSA Grosshof 3\n-- LSA Kupferhammer\n-- Knoten Luzerner-/ Obergrundstrasse\n\nParkierung\nAuf der Vorfläche der Gebäude im Eichhof West Areal \nentlang der Langsägestrasse sind Längsparkfelder \nfür Kunden-/Besucher vorgesehen (Kurzzeitparkie-\nrung). Sie werden als einzelne Parkfelder mit Ab-\nständen markiert, sodass sie aus beiden Fahrtrich-\ntungen befahren werden können.\nAuf dem brachliegenden Areal der künftigen Espla-\nnade möchte die Eichhof-Brauerei provisorische \nParkplätze für die wegfallenden Parkierungsmög-\nlichkeiten auf dem Areal der Überbauung Eichhof \nWest erstellen. Unter bestimmten Auflagen (vgl. \nStellungnahme des Teams LuzernSüd vom 02.04.14) \nsoll dies mit einer zeitlichen Beschränkung er-\nmöglicht werden. Grundsätzlich ist der Parkplatz-\nbedarf der Brauerei auf dem eigenen Areal abzude-\ncken.\n\n90 | Dossier Gevierte und Elemente LuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | städtebauliche Richtlinien| Stand: 28.01.2015\n\nLangsägestrasse\n\nLuzernerstrasse\n\nPlanungsrichtlinien | Element 1 | Langsägestrasse & Esplanade\n\nungefähre Lage Spange Süd (Führung unterirdisch)\n\nAutobahn A2, Auf- und Abfahrten\n\nübergeordnete Durchgangsstrassen\n\nQuartiererschliessungsstrassen\n\nNebenstrasse\n\nEinfahrt  \n\ngesperrt\n\nStrasse gesperrt/aufgehoben\n\nFahrradwege\n\nBuslinie\n\nFussweg\n\nLKW\n\nne\nue\n\n L\nin\n\nie\nnf\n\nüh\nru\n\nng\n R\n\nBu\ns \nLi\n\nni\ne \n\n1\ndu\n\nrc\nh \n\ndi\ne \n\nEs\npl\n\nan\nad\n\ne \n(S\n\nch\nni\n\ntt\nst\n\nel\nle\n\n E\nle\n\nme\nnt\n\n 2\n)\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Planungsrichtlinien| 91\n\nEine grosse dreireihige Baumallee spannt sich zwi-\nschen Kupferhammer und Eichhof auf - die „Esplana-\nde“. Sie bildet gemeinsam mit dem Autobahnpark und \ndem Infrastrukturbauwerk des Autobahnkreisels ein \nstadtstrukturierendes grossmasstäbliches Element.  \nGen Süden bildet die Baumallee  eine grosszügige \nEingangsgeste zur Ortseinfahrt der Stadt Luzern \nund Gemeinde Kriens.\nDie Führung der Esplanade verspringt mit dem \nStrassenverlauf der Luzernerstrasse und bildet so \ngemeinsam mit den Baufluchten der Gevierte A, B und \nC nördlich der Langsägestrasse und der Gevierte \nD und E südlich der Langsägestrasse eine Adresse \nüber kleinere Platzsituationen.\nDie verspringenden Baufluchten nördlich der Langs-\nägestrasse bilden Vorzonen die über grosse Baumpa-\nkete als Teil des öffentlichen Raumes der Langsä-\ngestrasse gelesen werden.\n\nDie durchlaufende Baumallee bildet eine grosse \nFussgängerpromenade vom Kupferhammer bis Eichhof. \nDas grosse Baumdach der Esplanade schafft eine \nAufenhaltsqualität neben der intensiven Verkehr-\nsachse Luzernerstrasse. Durch ein regelmässiges \nRaster der Baumpflanzung ist eine flexible Nutzung \nfür z. Bsp. einen Wochenendflohmarkt, Spiel- und \nSportnutzungen möglich.\t\n\nNutzung & Aufenthaltsqualität\nDas Baumdach der Esplanade als städtebauliches Element und Dach für Aufenthaltsräume.\n\nDer Bereich zwischen Langsägestrasse und Luzerner-\nstrasse hat in der Stadtstruktur von Luzern wich-\ntige Funktionen:\n-- Er dient als nördlicher Kopf des Autobahnparks, \nder das gesamte Entwicklungsgebiet in Nord-Süd \nRichtung strukturiert.\n-- Durch die Lage an der Autobahnausfahrt wird er \nzur wichtigen ersten Adresse in der Stadtein-\nfahrt zur Stadt Luzern und Gemeinde Kriens\n\nGestaltung und Adresse\n\nPlanungsrichtlinien | Element 1 | Langsägestrasse & Esplanade\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.201592 | Planungsrichtlinien\n\nPlanungsrichtlinien | Element 1 | Langsägestrasse & Esplanade\n\nKupferhammer:\nTor nach Kriens\nStart Esplanade, Anschluss an ÖV\n\nBrückenplatz:\nFreizeit- und Sportnutzung\nintegrierte Verkehrsfläche\n\nGrosshofplatz:\nLV-Kreuzungspunkt\nAnschluss an ÖV\n\nEichhofplatz:\nTor nach Luzern\nAnschluss an ÖV\n\nDie Autobahnbrücke umschliesst gemeinsam mit der \nEsplanade einen grossen Platzraum - den Brücken-\nplatz. Innerhalb der Esplanade bildet der Brücken-\nplatz einen grossen Versprung der mit Spiel- und \nSportnutzungen gefüllt sind (z.B. Skatepark, BMX \netc.). Der Platzraum ist von grösseren Einbauten \nfreizuhalten.  \nZur Langsägestrasse ist im Zusammenhang mit dem \nneu geplanten Einbahnregime ein Wendeplatz in den \nPlatzraum integriert. Eine geringe Anzahl an Park-\nplätzen fördert die flexible Nutzung der Platzflä-\nche.\nDurch den Ausbau des Bypass wird der Brückenplatz \ngen Westen erweitert und schliesst unmittelbar an \nGeviert D an. Kurzfristige Aktivierung der Autobahninseln - \n\nReferenzen Skatepark\n\n6840 m2\n\n3350 m2\n\nAutobahnpark Kriens, Nord Skatepark Obwalden, \nnahe Luzern \n\n2400 m2\n\nAbfolge von Stadtplätzen in der Esplanade\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Planungsrichtlinien| 93\n\nSchnittstellen| Element 1 | Langsägestrasse & Esplanade\nPlanungen\n\nSteckbriefe\n\nNachhaltigkeitsbeurteilung\n(Siehe Anhang)\n\n-- Projekt Busspur Kupferhammer: Abstimmung mit dem \nKanton (vif): Die Vernehmlassung ist abgeschlos-\nsen.\n-- Bypass Luzern Süd: Abstimmung mit dem ASTRA\n-- Bebauungsplan Eichhof West\n-- Das Betriebs-, Verkehrs- und Gestaltungskonzept \nLangsägestrasse liegt vor.\n\nDie Änderungen des Verkehrsregimes auf der Lang\nsägestrasse sowie das Schliessen gewisser Zu- und \nWegfahrtsmöglichkeiten haben Auswirkungen auf das \numliegende Strassennetz, insbesondere die umlie-\ngenden Knoten. Diese wurden mittels VISSIM geprüft \nund als unkritisch beurteilt. Die Gemeinde reicht \nals nächsten Schritt ein Dossier zur Vorprüfung an \nden Kanton ein. Sofern der Kanton den Grundsätzen \nzustimmt, kann im Team Ingenieur / Architekt oder \nLandschaftsarchitekt das Vorprojekt und später das \nAuflageprojekt / Ausführungsprojekt erarbeitet wer-\nden. Die Planung ist mit der Entwicklung Eichhof \nWest, den bestehenden Nutzungen sowie mit dem Bau \nder Busspur Kupferhammer und den dortigen LSA-An-\npassungen abzustimmen.\n\nZu beachten sind:\n-- Steckbrief Gevierte A, B, C, D, E\n-- Element 2 Luzerner-/Obergrundstrasse\n-- Element 5 Autobahnpark\n-- Element 6 Autobahnanschluss Luzern-Kriens\n\n-- Um Akzeptanz und Belebtheit des neu geschaffenen \nöffentlichen Raums zu gewährleisten, empfiehlt es \nsich bei Element 1 besonders, mögliche Betroffe-\nne und ihre Bedürfnisse frühzeitig in den Pla-\nnungsprozess einzubinden.\n-- Die Zugänglichkeit zur Esplanade aus West, Ost \nund Süd ist von Anbeginn sicherzustellen, um \neine Inselbildung zu verhindern. \n-- Die Verbindung von Element 1 und Geviert E ist \nfussgängerfreundlich zu gestalten.\n-- Für die Belebtheit der Esplanade ist die Durch-\nlässigkeit zu Geviert B zentral. Sicherheits\naspekten (mit Blick auf eine Förderung des \n(Schnell-)Veloverkehrs) ist mit entsprechender \nGestaltung und Signalisation Rechnung zu tragen.\n-- Mit Blick auf die Alterssiedlunge(n) im Osten \nvon Element 1 ist die Begeh- und Erreichbarkeit \nfür SeniorInnen zu gewährleisten (Strassenüber-\nquerungen, Absätze, Ausruhmöglichkeiten, Schat-\ntenplätze, Distanz zu Bistro etc.).\n-- Die Langsägestrasse sollte als Verbindung für \nschnelle Velos (E-Bikes) ausgebaut werden.\n-- Um der Wärmeinselwirkung entgegenzuwirken, sind \neine nicht-asphaltierte Deckschicht und Oberflä-\nchenwasser als Gestaltungselement für die Espla-\nnade zu berücksichtigen.\n-- Im Bereich Kupferhammer ist die Verlegung der \nEsplanade zu prüfen.\n-- Im Rahmen des Bypasses ist einer nutzerfreund-\nlichen Gestaltung des Raumes unter der Autobahn \nhohe Priorität einzuräumen, um die Entstehung \neines Unortes zu verhindern. Dies gilt auch für \ndie Bauphase.\n-- Weitere relevante Empfehlungen und Optimierungen \nfür das Element: siehe Nachhaltigkeitsbeurtei-\nlung im Anhang.\n\n\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Planungsrichtlinien| 95\n\nLage\nDie Luzernerstrasse verläuft in W-O-Richtung zwischen der Gemeinde Kriens und der Stadt Lu-\nzern. Innerhalb des Vertiefungsgebietes II wird der Abschnitt zwischen dem Kupferhammer im \nWesten und der Kreuzung LSA Eichhof im Osten auf Luzerner Stadtseite betrachtet. Auf Luzer-\nnerseite heisst die Strasse Obergrundstrasse. Auf Krienser Seite wird die Strasse von der \nAutobahn A2 überbrückt. Funktional ist die Luzernerstrasse eine viel befahrene, teilweise \nfünfspurige Kantonsstrasse und Autobahnzubringer. Die Buslinien 1 und 14 verkehren über die \nLuzernerstrasse.\n\nBebauungstypologie und Freiraum\nNördlich der Luzernerstrasse befinden sich im mittleren und östlichen Abschnitt vor allem \nBrachflächen (Geviert E). Im westlichen Bereich des betrachteten Abschnitts befinden sich Ge-\nwerbenutzungen (Geviert D). Südlich wird die Luzernerstrasse von gemischten Wohn- und Ar-\nbeitsquartieren (Gevierte F bis H) begrenzt.\nDie Luzernerstrasse kennzeichnet sich durch keinerlei freiräumliche Attraktivität. Das rei-\nne Verkehrsbauwerk bildet lediglich begrünte Verkehrsinseln, die der ökologischen Vernet-\nzung helfen.\n\nVerortung\n\nEigentümer (Parzellen)\n\nZuständigkeiten\n\nDynamik\n\nFunktion\n\nVerkehrsaufkommen \n(� täglicher Verkehr DTV)\n\nVerkehrsführung\n\nMängel\n\nHauptverbindung zwischen Kriens und Luzern, verläuft in W-O-Richtung südlich \nder Langsägestrasse\nAstra: anteilig Parzelle 2891, Unterhaltsperimeter Nationalstrasse\nStadt Luzern: anteilig Parzelle 1977\nStaat Luzern: anteilig Parzelle 9\nStaat Luzern (Federführung) | ASTRA\nFederführung: Je nach Projekt, gegebenenfalls auch bei der Stadt Luzern oder \nder Gemeinde Kriens\nKurzfristig: Betriebliche und bauliche Anpassungsmassnahmen im Zuge der Buss-\npur Kupferhammerund der Velo- und Fusswegeverbindung, Anpassung LSA-Steuerung \nbei der Einmündung der Eichwalstrasse  im Zusammenhang mit der Führung der \nBusline 14 via Arsenalstrasse\nLangfristig: Betriebliche und allenfalls auch bauliche Anpassungen im Zusam-\nmenhang mit Bypass Luzern\nVerbindungsstrasse / städtische Einfallsachse, z.T. im Anschlussbereich der \nAutobahn / Durchleiten des Verkehrs\n\nDTV MIV: 22‘000 – 31‘000 Fahrzeuge / Tag (2010)\nöV: Linie 1: 7.5‘-Takt (HVZ: 5‘-Takt) | Linie 14: 15‘-Takt\n\n-- MIV: mindestens zweistreifig\n-- Öffentlicher Verkehr: stadteinwärts Busspur im östlichen Abschnitt, ansons-\nten im Mischverkehr\n-- Veloverkehr: stadteinwärts z.T. Radweg / Radstreifen oder auf Busspur, \nstadtauswärts: im Mischverkehr\n-- Fussverkehr: durchgehendes Trottoir auf der Südseite, kein durchgehendes \nTrottoir auf der Nordseite, Unterführung bei Bushaltestelle Grosshof, Fuss-\ngängerstreifen bei Bushaltestelle Eichhof und Kupferhammer\n\n-- Fahrzeitverluste für öV\n-- Zu wenige / unattraktive Querungsstellen für Fussverkehr \n-- Zu schmaler Radweg stadteinwärts\n-- Keine durchgehende Fussgängerverbindung auf der Nordseite\n-- Sehr hohe Trennwirkung\n\nKnoten Kupferhammer\n\nLuzernerstrasse, Richtung Osten, Stadtein-\nfahrt Luzern\n\nKreuzung Luzernerstrasse / Eichwilstrasse\n\nLan\ngsä\n\nges\ntra\n\nsse\n\nLuz\nern\n\ners\ntra\n\nsse\n\nObe\nrgr\n\nund\nstr\n\nass\ne\n\nSteckbrief | Element 2 | Luzernerstrasse\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.201596 | Planungsrichtlinien\n\nungefähre Lage Spange Süd (Führung unterirdisch)\n\nAutobahn A2, Auf- und Abfahrten\n\nübergeordnete Durchgangsstrassen\n\nQuartiererschliessungsstrassen\n\nNebenstrasse\n\nEinfahrt  \ngesperrt\n\nStrasse gesperrt/aufgehoben\n\nFahrradwege\n\nBuslinie\n\nFussweg\n\nLK\nW\n\nH\n\nH\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nRBUS LINIE 1\n\n BUSLINIE 14 \n\nH\n\nRBUS LINIE 1\n\nLINIE 1/14\n\nLS\nA \n\nKu\npf\n\ner\nha\n\nmm\ner\n\nZu\nfa\nhr\nt \nzu\n\nr \nLa\n\nng\nsä\n\nge\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nmö\ngl\n\nic\nhe\n\n V\ner\n\nle\ngu\n\nng\n \n\nHa\nlt\nes\n\nte\nll\n\ne \nKu\n\npf\ner\n\nha\nmm\n\ner\nRB\n\nus\n L\n\nin\nie\n\n 1\n\nVe\nlo\n\nwe\ng \n\nst\nad\n\nte\nin\n\nwä\nrt\n\ns\nPr\nüf\n\nun\ng \n\nVe\nrb\n\nre\nit\n\ner\nun\n\ng\n\nne\nue\n L\nin\nie\nnf\nüh\n\nru\nng\n\n R\nBu\n\ns \nLi\n\nni\ne \n\n1\ndu\n\nrc\nh \ndi\ne \nEs\npl\nan\n\nad\ne \n\n(S\nch\n\nni\ntt\n\nst\nel\n\n-\nle\n\n E\nle\n\nme\nnt\n\n 1\n)\n\nVe\nlo\n\nve\nrk\n\neh\nr\n\nVe\nrn\net\nzu\n\nng\n W\n\n-O\n L\n\nV-\nVe\n\nrb\nin\n\n-\ndu\nng\n m\nit\n\n N\n-S\n\n L\nV-\n\nVe\nrb\n\nin\ndu\n\nng\n \n\nAu\nto\nba\nhn\n\npa\nrk\n\n; \nNi\n\nve\nau\n\nan\npa\n\ns-\nsu\n\nng\nen\n\n n\nöt\n\nig\n \n\n(S\nch\nni\ntt\n\nst\nel\n\nle\n E\n\nle\nme\n\nnt\n 5\n\n \nun\n\nd \nGe\n\nvi\ner\n\nt \nF)\n\nVe\nrb\nes\nse\nru\n\nng\n u\n\nnd\n N\n\neu\nor\n\ndn\nun\n\ng \nde\nr \nbe\nst\n\neh\nen\n\nde\nn \n\nUn\nte\n\nrf\nüh\n\n-\nru\n\nng\n p\n\nrü\nfe\n\nn\n(S\nch\nni\ntt\n\nst\nel\n\nle\n G\n\nev\nie\n\nrt\n G\n\n)\n\nDie Luzernerstrasse soll auch künftig eine Verbindungs- und Durchleitungsstrasse bleiben. Kurz- bis \nmittelfristig soll zwischen den Haltestellen Grosshof und Kupferhammer stadtauswärts eine Busspur mit \nBuspriorisierung an der LSA Kupferhammer realisiert werden. Langfristig soll in diesem Bereich auch \nstadteinwärts eine Priorisierung des öV eingeführt werden.\n\nDie Querungssituation für den Fuss- und Veloverkehr soll verbessert werden. Anzustreben ist eine zu-\nsätzliche oberirdische Querungsstelle im Kreuzungsbereich Steinhofstrasse / Obergrundstrasse.\nDie bestehende Unterführung zwischen den Haltestellen Grosshof stadtein- und auswärts ist zu verbessern \n(u.a. Verbesserung der subjektiven Sicherheit und bessere Benutzbarkeit z.B. für Kinderwagen, Velofah-\nrende und mobilitätseingeschränkte Personen). \nLängerfristig ist die Veloverkehrsführung zu optimieren: Der südseitige Radweg ist zu verbreitern. \n\nStrassenquerschnitt\n\nFuss- und Veloverkehr\n\nLangsägestrasse\n\nLuzernerstrasse\n\nPlanungsrichtlinien | Element 2 | Luzernerstrasse\n\nzu\nsä\ntz\nli\nch\n\ne \nQu\n\ner\nun\n\ngs\nst\n\nel\nle\n\n \nFu\n\nss\nve\n\nrk\neh\n\nr\nungefähre Lage Spange Süd (Führung unterirdisch)\n\nAutobahn A2, Auf- und Abfahrten\n\nübergeordnete Durchgangsstrassen\n\nQuartiererschliessungsstrassen\n\nNebenstrasse\n\nEinfahrt  \n\ngesperrt\n\nStrasse gesperrt/aufgehoben\n\nFahrradwege\n\nBuslinie\n\nFussweg\n\nLKW\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Planungsrichtlinien| 97\n\nDer Kanton sieht vor, bis Ende 2015 das Vor- und \ndas Bauprojekt für die Busspur Kupferhammer aus-\nzuarbeiten. Die Arbeiten sind mit denjenigen zur \nLangsägestrasse abzustimmen. \nMittelfristig soll für die Luzernerstrasse ein \nVerkehrs-, Betriebs- und Gestaltungskonzept (VBGK)\nerarbeitet werden, das auf einen längerfristigen \nZustand zielt.\nDas Betriebs-, Verkehrs- und Gestaltungskonzept \nLangsägestrasse liegt vor. Die Planungen für die \nLuzernerstrasse sind auf dieses abzustimmen.\nVVL, vif und Stadt Luzern planen eine Verlegung \nder Buslinie 14 via Arsenalstrasse. Der Knoten LSA \nEichhof ist auf die Planungen abzustimmen.\nDas Projekt Bypass des Astras tangiert die Luzern-\nerstrasse. Die frühestmögliche Inbetriebnahme des \nBypasses LuzernSüd ist für 2033 geplant. Ein VBGK \nist auf die Astra-Planungen abzustimmen.\n\nZu beachten sind \n-- Steckbriefe Gevierte, D, E, F, G und H\n-- Steckbrief Element 1 Langsägestrasse / Esplanade\n-- Steckbrief Element 4 Eichwilstrasse \n-- Steckbrief Element 5 Autobahnpark\n-- Steckbrief Element 6 Autobahnanschluss Lu-\nzern-Kriens\n\n-- Die Möglichkeit zur Kreuzung der Luzernerstrasse \nRichtung Nord-Süd ist für das gesamte Vertie-\nfungsgebiet von zentraler Bedeutung. Die Hang- \nund Stadtkante müssen verbunden und der Zugang \nzur Allmend gewährleistet sein. Entsprechend \nsind dem Ausbau der Unterführung Luzernerstrasse \nauch für den Veloverkehr und der Schaffunh einer \noberirdischen Querungsmöglichkeit hohe Priori-\ntät einzuräumen. Bei der Neugestaltung der Un-\nterführung sind Hindernisfreiheit und Sicherheit \n(attraktive Beleuchtung) zu gewährleisten. Dabei \nist zu beachten, dass Passanten lieber oberir-\ndisch queren und dass Rampen generell gegenüber \nTreppen bevorzugt werden.\n-- Weitere relevante Optimierungen für das Element: \nsiehe Nachhaltigkeitsbeurteilung im Anhang.\n\nPlanungen\n\nSteckbriefe\n\nNachhaltigkeitsbeurteilung\n(Siehe Anhang)\n\n \n\nSchnittstellen | Element 2 | Luzernerstrasse\n\n\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Planungsrichtlinien| 99\n\nLage\nIm Vertiefungsgebiet II verläuft die Arsenalstrasse (SüdAllee) zwischen der Eichwaldstrasse im Nordos-\nten und der Eichwilstrasse im Südwesten. Parallel und südlich zu ihr verläuft das ehemalige Zentral-\nbahntrassee (Promenade), das ab 2015 zu einer übergeordneten Langsamverkehrsachse zwischen Luzern und \nKriens sowie Horw transformiert wird. \nIn dem betrachteten Abschnitt weist die Arsenalstrasse einen geringen Strassenquerschnitt von 6m Brei-\nte auf. Teilweise stehen Gebäude bis an der Strassenkante. Dementsprechend gibt es keinen durchgehenden \nFussweg auf der nördlichen Seite. Der Fussweg auf der südlichen Seite ist sehr schmal.\n\nBebauungstypologie und Freiraum\nDie Arsenalstrasse wird auf ihrer nördlichen Seite durch gemischte Wohn- und Arbeitsquartiere begrenzt. \nGewerbe- und Produktionsgebäude wie die der GWF bestimmen das Strassenbild. Richtung Süden werden die \nGebäude mit dem Strassenverkehrsamt und dem Autohaus Sigrist grossmasstäblicher. Auf der südlichen Sei-\nte wird die Arsenalstrasse vor allem durch den dichten Baumbestand des Eichwalds geprägt.\nDie Arsenalstrasse zeichnet sich durch ihren Anschluss an die Allmend freiräumlich aus, durch das \nstillgelegte ZB-Trassee wird die Attraktivität und die Grünvernetzung gesteigert.\n\nVerortung\n\nEigentümer (Parzellen)\n\nZuständigkeiten\n\nDynamik\n\nFunktion\n\nVerkehrsaufkommen \n(� täglicher Verkehr DTV)\n\nVerkehrsführung\n\nMängel\n\nverläuft in SW-NO-Richtung südlich der Luzernerstrasse zwischen Knoten Arsen-\nal-/Eichwilstrasse und Knoten Eichhof, teilweise parallel zur neuen LV-Achse \n(Promenade) auf dem ehemaligen zb-Trasse\nStadt Luzern: Parzelle 1178, 1177 und 1169 anteilig\nGemeinde Kriens: Parzelle 28 anteilig\nGemeinde Kriens (Federführung im Gebiet Gemeinde Kriens)\nStadt Luzern (Federführung Gebiet Stadt Luzern)\nKanton Luzern\nASTRA \nFederführung: Je nach Projekt, ist andere Regelung denkbar \nBetriebliche und bauliche Anpassungsmassnahmen im Zuge der Verlegung der Bus-\nlinie 14 auf die Arsenalstrasse und ggf. mit der Entwicklung im Areal „Futu-\nra“ (Geviert G)\nErschliessungsstrasse, wichtige Wegfahrachse bei Grossanlässen in der Allmend\n\nDTV MIV: 5‘400 – 8‘400 Fahrzeuge / Tag (2010)\nöV: nicht vorhanden, kurz- bis mittelfristig Buslinie 14 mit einer Haltestel-\nle\n\n-- MIV:Mischverkehr,\n-- Veloverkehr: Mischverkehr\n-- Fussverkehr: durchgehendes Trottoir auf der südöstlichen Seite (z.T. sehr \nschmal), kein durchgehendes Trottoir auf der nordwestlichen Seite, Que-\nrungsstellen mit Fussgängerstreifen\n\n-- Durchgangsverkehr (Umfahrung der Eichwil-/Luzernerstrasse)\n-- Unattraktive Fuss- und Radwegverbindung\n\nArsenalstrasse (SüdAllee): \nParkplätze Strassenverkehrsamt\n\nArsenalstrasse (SüdAllee): \nUnattraktive Fusswege\n\nLuz\nern\n\ners\ntra\n\nsse\n\nAr\nse\nna\nls\ntr\nas\nse\n (\nSü\ndA\nll\nee\n)\n\nPr\nom\nen\nad\ne\n\nSteckbrief | Element 3 | SüdAllee (Arsenalstrasse)\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015100 | Planungsrichtlinien\n\nungefähre Lage Spange Süd (Führung unterirdisch)\n\nAutobahn A2, Auf- und Abfahrten\n\nübergeordnete Durchgangsstrassen\n\nQuartiererschliessungsstrassen\n\nNebenstrasse\n\nEinfahrt  \n\ngesperrt\n\nStrasse gesperrt/aufgehoben\n\nFahrradwege\n\nBuslinie\n\nFussweg\n\nLKW\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nRBUS LINIE 1\n\n B\nU\n\nSL\nIN\n\nIE\n 1\n\n4 \n\nH\n\nRBUS LINIE 1\n\nLI\nN\n\nIE\n 1\n\n/1\n4\n\nungefähre Lage Spange Süd (Führung unterirdisch)\n\nAutobahn A2, Auf- und Abfahrten\n\nübergeordnete Durchgangsstrassen\n\nQuartiererschliessungsstrassen\n\nNebenstrasse\n\nEinfahrt  \n\ngesperrt\n\nStrasse gesperrt/aufgehoben\n\nFahrradwege\n\nBuslinie\n\nFussweg\n\nLKW\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nH\n\nRBUS LINIE 1\n\n B\nU\n\nSL\nIN\n\nIE\n 1\n\n4 \n\nH\n\nRBUS LINIE 1\n\nLI\nN\n\nIE\n 1\n\n/1\n4\n\nMittels Verkehrssimulation (VISSIM) wurde die \nMachbarkeit für die Verlegung der Buslinie 14 von \nder Eichwil-/Luzernerstrasse nachgewiesen. Für \ndie Umsetzung sind Anpassungen an der Steuerung \nder LSA Eichhof und Grosshof 2, die Neuerstellung \neiner Busbevorzugungsanlage („Schwarz-Gelb-Rot-\nLSA“) in der Eichwaldstrasse sowie die Einrichtung \nvon Bushaltestellen im Bereich des Areals „Futura“ \nnotwendig (Verhinderung des Überholens von halten-\nden Bussen durch baulich ausgeführten Mittelbe-\nreich).\nAm Querschnitt von 6m auf dem Abschnitt zwischen \nGrosshofstrasse - Eichwaldstrasse soll festgehal-\nten werden. Die Engstelle beim direkt an die Fahr-\nbahn angrenzenden Gebäude (Arsenalstrasse 4) kann \nim Falle einer Neubebauung des Areals eliminiert \nwerden. Mittel- bis langfristig kann die Fahrbahn-\nbreite leicht erweitert werden (6.20 – 6.40m), um \ndas Kreuzen zweier Busse zu vereinfachen. Im Be-\nreich zwischen dem Knoten Eichwil-/Arsenalstras-\nse und der Autobahnabfahrt soll die Strasse auch \nkünftig auf 7m ausgelegt bleiben.\n\nAuf der nordwestlichen Seite der Arsenalstrasse \nsoll ein durchgängiges Trottoir erstellt werden. \nDas Trottoir auf der südöstlichen Strassensei-\nte wird dann hinfällig, zumal parallel dazu der \nFuss-/Radweg auf dem ehemaligen zb-Trasse (Pro-\nmenade) entlang führt. Die Umsetzung des Fuss-/\nRadweges ist auf 2015/16 geplant. In diesem Zu-\nsammenhang wird der Knoten Arsenal-/Eichwaldstras-\nse bereits umgestaltet. Die Anknüpfungspunkte \nder Promenade an die Arsenalstrasse sind auf die \nkünftige Situation der Arsenalstrasse abgestimmt \n(inkl. künftige Bushaltestellen).\nDie Ausgestaltung und der Betrieb des Knotens \nEichwil-/Arsenalstrasse ist in einem Verkehrs-, \nBetriebs- und Gestaltungskonzept genauer aufzuzei-\ngen. Anstatt einer LSA könnte auch ein Kreisel mit \nbewirtschafteten Kreiselzufahrten und Busbevorzu-\ngungsmassnahmen eingerichtet werden.\n\nAuf dem Abschnitt zwischen Grosshofstrasse – Au-\ntobahnabfahrt / Eichwaldstrasse soll künftig eine \nTempo-30-Zone eingerichtet werden. Dieses Tempo \nentspricht dem grundsätzlich eher schmalen Quer-\nschnitt. Zudem lässt es eine bessere Vernetzung \nzwischen dem Quartier und der Promenade zu. Aus-\nserdem wird durch dieses Regime der Durchfahrts-\nwiderstand erhöht und so dem Durchgangsverkehr \nsignalisiert, dass dies eine Erschliessungs- und \nkeine Verbindungsstrasse ist.\n\nStrassenquerschnitt\n\nRegimeEi\nch\n\nwi\nls\ntr\n\nas\nse\n\nKn\not\n\nen\n E\n\nic\nhw\n\nil\n-/\n\n \nAr\n\nse\nna\n\nls\ntr\n\nas\nse\n\nGr\nos\n\nsh\nof\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nEi\nch\n\nwa\nld\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nAr\nse\n\nna\nls\n\ntr\nas\n\nse\n (\n\nSü\ndA\nll\n\nee\n)\n\nLu\nze\n\nrn\ner\n\n-/\n O\n\nbe\nrg\n\nru\nnd\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nAnpassungen Steuerung LSA Eichhof aufgrund \nveränderter Linienführung Buslinie 14\n\nNeuerstellung Busbevorzugungsanlage (Schwarz-\nGelb-Rot-LSA)\n\nVerlegung Buslinie 14 von der Eichwil-/ Luzer-\nnerstrasse in die Arsenalstrasse (SüdAllee) \n\nPlanungsrichtlinien | Element 3 | SüdAllee (Arsenalstrasse)\n\nungefähre Lage Spange Süd (Führung unterirdisch)\n\nAutobahn A2, Auf- und Abfahrten\n\nübergeordnete Durchgangsstrassen\n\nQuartiererschliessungsstrassen\n\nNebenstrasse\n\nEinfahrt  \n\ngesperrt\n\nStrasse gesperrt/aufgehoben\n\nFahrradwege\n\nBuslinie\n\nFussweg\n\nLKW\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Planungsrichtlinien| 101\n\nFür die Verlegung der Buslinie 14 erteilt der Kan-\nton als Eigentümer der Stadt einen Auftrag für die \nnotwendigen LSA-Massnahmen. Die Gemeinde Kriens \nist für die Erstellung der Bushaltestellen (ggf. \nprovisorisch bis im Rahmen der Entwicklung „Futu-\nra“ umfassendere Anpassungen vorgenommen werden) \nverantwortlich. Die weiteren Anpassungen am Stras-\nsenraum sind in einem Verkehrs-, Betriebs- und \nGestaltungskonzept Arsenalstrasse (VBGK SüdAllee) \nzu konkretisieren.\n\nAb 2016 wird das ehemalige Zentralbahntrassee zu \neinem übergeordneten Fuss- und Veloweg Luzern-Kri-\nens-Horw ausgebaut. Planungen sind mit dem Tief-\nbauamt Stadt Luzern abzustimmen.\n\nDas Projekt Bypass des Astras tangiert die Arsen-\nalstrasse (SüdAllee). Die frühestmögliche Inbe-\ntriebnahme des Bypasses LuzernSüd ist für 2033 \ngeplant. Ein VBGK ist auf die Astra-Planungen \nabzustimmen.\n\nZu beachten sind:\n-- Steckbrief Gevierte F, G, H, J, K\n-- Steckbrief Element 2 Luzernerstrasse\n-- Steckbrief Element 4 Eichwilstrasse\n-- Steckbrief Element 6 \nAutobahnanschluss Lu-\nzern-Kriens\n\nSchnitt Arsenalstrasse (SüdAllee) auf Höhe \nder neuen Bushaltestelleneue Bushaltestelle Linie 14 | Ausschnitt Konzeptplan \n\nSchnittstellen | Element 3 | SüdAllee (Arsenalstrasse)\nPlanungen\n\nSteckbriefe\n\n \n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015102 | Planungsrichtlinien\n\nVe\nlo\n\nM\nIV\n\nM\nZS\n\nM\nIV\n\nB\nus\n\n u\nnd\n\n V\nel\n\no\n\nTr\noi\n\ntt\noi\n\nr\n\nTr\noi\n\ntt\noi\n\nr3.0 2 3.25 4.5\n\n1.5\n\n3.\n5\n\n3.\n5\n\n30\n.0\n\n7.0\n\n458\n459\n\n45\n9\n\n460\n\nXVII\n\nXIII\n\nch\nt-\n\nW\noh\n\nne\nn\n\nspez\nNutz\n\nO\nG\n\ns \nW\n\no\nh\n\nn\nen\n\nKurzzeit-PP\n\nKurzzeit-PP\n\nVII\n\n2144\n43\n\n5929\n\nA\nrs\n\nen\nal\n\ns\n \n\nM 1 : 500\n\n458\n459\n\n45\n9\n\n460\n\nXVII\n\nXIII\n\nch\nt-\n\nW\noh\n\nne\nn\n\nspez\nNutz\n\nO\nG\n\ns \nW\n\no\nh\n\nn\nen\n\nKurzzeit-PP\n\nKurzzeit-PP\n\nVII\n\n2144\n43\n\n5929\n\nA\nrs\n\nen\nal\n\ns\n \n\nVe\nlo\n\nM\nIV\n\nM\nZS\n\nM\nIV\n\nB\nus\n\n u\nnd\n\n V\nel\n\no\n\nTr\noi\n\ntt\noi\n\nr\n\nTr\noi\n\ntt\noi\n\nr3.0 2 3.5 4.5\n\n1.5\n\n2\n5.8\n\n5.4\n\n3.\n5\n\n3.\n5\n\n2\n\n7.0\n\nVorschlag für Anpassungen Knoten \nEichwil-/Arsenalstrasse (weitere Ab-\n\nklärungen im Rahmen des VBGK)\n\nVariante Kreisel mit Busspur \nArsenalstrasse Süd und Steu-\nerungsmöglichkeiten (LSA zur \nBuspriorisierung)\n\nVariante Umbau LSA-Knoten mit \nBusspur Arsenalstrasse Süd\n\nSchnittstellen | Element 3 | SüdAllee (Arsenalstrasse)\n-- Die Durchlässigkeit von den Gevierten F, G und J \nüber die Arsenalstrasse und das ZB-Trassee (Pro-\nmenade) in den südöstlich angrenzenden Wald ist \nzu gewährleisten.\n\nNachhaltigkeitsbeurteilung\n(siehe Anhang)\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Planungsrichtlinien| 103\n\nLage\nDie Eichwilstrasse verbindet Kriens Süd mit der Luzernerstrasse. Sie unterquert die Autobahn A2 und ist \neine Abfahrt der Autobahn A2.\n\nBebauungstypologie und Freiraum\nWestlich grenzen das Haft- und Untersuchungsgefängnis Grosshof sowie eine Wohnbebauung an die Eichwil-\nstrasse. Das Gefängnis Grosshof orientiert sich aufgrund seiner Funktion nach innen. Das Hochhaus der \nWohnbebauung fungiert als Orientierungspunkt für die Autobahn und entlang der Luzernerstrasse.\nWestlich der Eichwilstrasse grenzen nicht begehbare Freiflächen mit hohem ökologischen Wert an die Eich-\nwilstrasse. Ebenso der Salesiapark, der allerdings nur von der Luzernerstrasse aus erschlossen werden \nkann.\nDie Eichwilstrasse wird freiräumlich von Abstandsgrün und begrünten Restflächen begleitet, die eine \nwichtige Funktion in der Freiraumvernetzung spielen.\n\nVerortung\n\nEigentümer (Parzellen)\n\nZuständigkeiten\n\nDynamik\n\nFunktion\n\nVerkehrsaufkommen (� \ntäglicher Verkehr DTV)\n\nVerkehrsführung\n\nMängel\n\nVerbindung zwischen Kriens Süd und Luzernerstrasse, verläuft in N-S-Richtung \nzwischen der Luzerner- und Arsenalstrasse, Autobahnzu-/wegfahrt\nAstra: anteilig Parzelle 2891, Unterhaltsperimeter Nationalstrasse\nStaat Luzern: anteilig Parzelle 9 und Parzelle 114\nGemeinde Kriens: anteilig Parzelle 1225\nStaat Luzern (Federführung)\nASTRA\nMittelfristig: Teilanpassung im Zusammenhang mit der Busspur Kupferhammer\nLangfristig: Anpassungen in erster Linie im Zusammenhang mit Projekt Bypass \n(ab 2030)\nVerbindungsstrasse, Durchleiten des Verkehrs\n\nDTV MIV: 9‘400 – 11‘300 Fahrzeuge / Tag (2010)\nöV: Linie 14: 15‘-Takt (die Verlegung der Buslinie 14 in die Arsenalstrasse \nist geplant)\n\n-- MIV: ein- oder zweistreifig\n-- Öffentlicher Verkehr: im Mischverkehr mit MIV\n-- Veloverkehr: Richtung Norden im Mischverkehr, Richtung Süden z.T. Radstrei-\nfen\n-- Fussverkehr: durchgehendes Trottoir auf der Südseite\n\n-- Fahrzeitverluste für öV\n-- Situation für Veloverkehr unattraktiv, Sicherheitsmängel\n\nEichwilstrasse Richtung Luzernerstrasse\n\nEichwilstrasse Richtung Arsenalstrasse\n\nAutobahnabfahrt Eichwilstrasse\n\nEichwilstrasse\n\nA2\n\nSteckbrief | Element 4 | Eichwilstrasse\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015104 | Planungsrichtlinien\n\nMit der Verlegung der Buslinie 14 auf die Arsen-\nalstrasse entstehen neue Spielräume und Voraus-\nsetzungen für die Koordination und Steuerung der \nLichtsignalanlagen entlang der Eichwilstrasse. Es \ndarf nicht zu Rückstau auf die Autobahnstammstre-\ncke kommen.\nIm Zusammenhang mit dem Projekt Bypass sind grund-\nlegende Anpassungen am Strassenquerschnitt der \nEichwilstrasse vorgesehen. \n\nMittelfristig soll jedoch auf Teilen des ehemali-\ngen Trassee der Kriens-Luzern-Bahn ein abgetrenn-\nter Fuss-/Radweg erstellt werden. \nDer Radweg soll ausgehend von der Promenade über \nden Knoten Eichwil-/Arsenalstrasse via Hofstet-\nterstrasse zum Knoten Kupferhammer und weiter in \ndie Langsägestrasse geführt werden. Mit dieser \nVeloverbindung wird eine wichtige Netzlücke ge-\nschlossen. Am Knoten Kupferhammer ist die Steue-\nrung so anzupassen, dass der Veloverkehr sicher \nund attraktiv über den Knoten Richtung Veloachse \nLangsägestrasse geführt werden kann. Der Knoten \nEichwil- / Arsenalstrasse wird im Rahmen der Erar-\nbeitung des Verkehrs-, Betriebs- und Gestaltungs-\nkonzepts Nidfeld-/ Arsenalstrasse (SüdAllee) bear-\nbeitet.\nIm Rahmen des Projekts Busspur Kupferhammer können \ndie Knotenzufahrten an der LSA Eichwil-/Luzerner-\nstrasse optimiert werden.\n\nStrassenquerschnitt\n\nFuss- und Veloverkehr\n\nSkizze des Fuss-/ Velowegs von ProVelo, \nStand 2011\n\nPlanungsrichtlinien | Element 4 | Eichwilstrasse\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Planungsrichtlinien| 105\n\nVeloverbindung\nMittels VISSIM-Simulationen ist am Knoten Kupfer-\nhammer die grobe Machbarkeit für eine genügend \nlange und regelmässige Grünphase aus der Hofstet-\nterstrasse zu prüfen.\nAnschliessend ist die konkrete Planung und Umset-\nzung des Fuss-/Radweges zwischen der Gemeinde Kri-\nens und dem Kanton zu klären. Zu berücksichtigen \nist dabei auch das im Rahmen des Projekts Busspur \nKupferhammer vorgesehene Angebot für den Velover-\nkehr sowie das Verkehrs-, Betriebs- und Gestal-\ntungskonzept Nidfeld-/ Arsenalstrasse(SüdAllee).\n\nDie Nachnutzung des Kriens-Luzern-Bahn Trassees \nist mit der Stadt Luzern abzustimmen.\n\nDas Projekt Bypass des Astras hat auch Auswirkun-\ngen auf den Strassenquerschnitt der Eichwilstras-\nse. Die frühestmögliche Inbetriebnahme des Bypas-\nses LuzernSüd ist für 2033 geplant. Die Planungen \nan der Eichwilstrasse sind auf die Astra-Planungen \nabzustimmen.\n\nZu beachten sind:\n-- Steckbrief Element 2 Luzernerstrasse\n-- Steckbrief Element 3 Arsenalstrasse (SüdAllee)\n-- Steckbrief Element 6 Autobahnanschluss Luzern - \nKriens\n\nIm Hinblick auf eine Optimierung der sicheren \nund direkten Ost-West-Querung südlich der Luzer-\nnerstrasse ist der Radroute vom Knoten Eichwil-/ \nArsenalstrasse via Hofstetterstrasse zum Knoten \nKupferhammer über das ehemalige Trassee der Kri-\nens-Luzern-Bahn gegenüber der Veloroute auf der \nEichwilstrasse Priorität einzuräumen.\n\nSteckbriefe\n\nNachhaltigkeitsbeurteilung\n(Siehe Anhang)\n\n \n\nPlanungen\n\nSchnitt\n\nSchnittstellen | Element 4 | Eichwilstrasse\n\n\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Planungsrichtlinien| 107\n\nVerortung\nEigentümer (Parzellen)\nNutzung\nDynamik\n\nLuzernerstrasse (N), Eichwilstrasse (W), Gevierte J und K (O)\nAstra (2891)\nNaturschutzflächen, Restflächen, Brachflächen\nPlanungen für den Bypass Luzern zum aktuellen Zeitpunkt der Vernehmlassung\nBereiche, die an die Gevierte anstossen sind von der jeweiligen Entwicklung \nabhängig.\n\nLuz\nern\n\ners\ntra\n\nsse\n\nEichwilstrasse Lage\nDie Flächen der Elementes „Autobahnpark“ beinhalten den „grünen Mantel“ um den Verkehrsstrang der Auto-\nbahn A2, sowie die in den Autobahnzufahrten eingeschlossenen Grünräume. \n\nFunktion\nDie Flächen um den Verkehrsraum der Autobahn A2 sind heute zu einem hohen Anteil dicht bestockte Grün-\nflächen bzw. Brachflächen. Grösstenteils sind diese Flächen nicht zugänglich. Eingeschlossen zwischen \nLuzernerstrasse, Eichwilstrasse und Zufahrt A2 liegt der Salesia Park. Die öffentliche Parkanlage ist \nkleinräumig gestaltet und bildet eine Oase direkt im Verkehrsraum. Dieser Insellage und die schlechte \nEinsehbarkeit führten in den letzten Jahren zu sozialen Problemen in der Bewirtschaftung des Parks. \n\nDer Salesia-Park - eingeschlossen im Ver-\nkehrsraum\n\nFreiraum zur Autobahn\n\nSteckbrief | Element 5 | Autobahnpark\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015108 | Planungsrichtlinien\n\nDer Autobahnpark bildet eine der Grundstrukturen \nin der städtebaulichen Entwicklung von Luzern Süd.  \nDer heute in der städtebaulichen Situation als \nRückseite funktionierende Raum übernimmt wichtige \nFunktionen für das Leben der wachsenden Quartiere.\n\nIn der Gesamtübersicht von Luzern Süd erstreckt \nsich der Autobahnpark vom Seeufer in Horw bis zum \nHangfuss des Sonnenberges längs der Langsägestras-\nse. Die Lage als Rückseite hat über einen längeren \nZeitraum zu einer besonderen Bepflanzungsstruktur \nlängs des Infrastrukturbauwerks geführt welche in \nmanchen Bereichen einen hohen ökologischen Wert \nhat. Der Autobahnpark hat somit auf lokaler so-\nwie auf regionaler Ebene einen Wert als Natur- und \nVernetzungsraum.\n \nInnerhalb der Figur als ökologisches Vernetzungs-\nelement bildet der Bereich Luzernerstrasse/ Langs-\nägestrasse ein Gelenk zum angrenzenden Hangfuss \ndes Sonnenbergs. Der Ausbau des Infrastrukturbaus \nüber den geplanten Bypass gibt die Möglichkeit die \nVernetzung über den Portalbau der Autobahn nach-\nhaltig zu stärken.\n\nLage und Funktion\n\nOekologiesche  Werte \nlokal und regional\n\nSchlüsselprojekt Bypass\n\n3200 m2\n\nWaldbühne, Hamburg\n\nKurzfristige Aktivierung der Autobahninseln - \nReferenzen Skatepark\n\n6840 m2\n\n3350 m2\n\nAutobahnpark Kriens, Nord\n\nBild oben und Mitte: Bepflanzungen mit \nhohem ökologischen Wert\nBild unten: Retentionsbecken\n\ntemporäre Nutzungen\n\nNationalstrassen N02/N14 Gesamtsystem Bypass Luzern  \nTechnischer Bericht – Generelles Projekt  \n  \n5. Tunnel Bypass  \n\n \n \n\nGLU/VI Seite 79/170 20.06.2014 \nINGE JSAG/Gruner \n\n \n\n5.1.2. Anschluss Süd \nDer Projektabschnitt Anschluss Süd umfasst den Abschnitt zwischen dem Südportal des Tunnel Bypass \nund der Arsenalbrücke. Er beinhaltet neben der Stammstrecke zusätzlich den Anschluss Luzern-Kriens \ninkl. dem ersten leistungsfähigen Knoten. \n\nAbbildung 50: Situation Anschluss Süd (Grosshof) \n\nGegenüber den VSS-Normen sind die Werte, insbesondere die Parameter der Übergangsbögen sowie \ndie Elementlängen, teilweise reduziert, weil an die bestehende Nationalstrasseninfrastruktur angeschlos-\nsen werden muss. \n\nEntwässerungsleitungen, Kabelrohrblöcke etc. sind im Pannenstreifen angeordnet. Auf Schächte in den \nFahrstreifen wird verzichtet.  \n\nStammstrecke \nDie Trassierung wird entscheidend durch die gewählte Linienführung des Überwerfungstunnels, d.h. der \nVerflechtung von Tunnel Bypass und Stadtautobahn im Berg, beeinflusst. Die beiden Tunnelröhren des \nBypass werden dabei innen und die Tunnelröhren der Stadtautobahn (Sonnenbergtunnel) aussen ge-\nführt. Neben das bestehende Portal des Sonnenbergtunnels wird auf der Seite Richtung Kriens ein neu-\nes Tunnelportal gebaut. Es nimmt die Fahrstreifen Richtung Süd (FBSU) aus dem Tunnel Bypass und \nder Stadtautobahn auf. Das bestehende Portal dient der Fahrtrichtung Nord (Tunnel Bypass und Stadt-\nautobahn). \n\nDie zusätzlichen Fahrstreifen werden unmittelbar nach der Brücke und dem Anschluss Luzern-Kriens mit \ndem bestehenden Trasse zusammengeführt. Der zusätzliche Raumbedarf wird damit auf ein Minimum \nreduziert. In beiden Fahrtrichtungen werden durchgehend drei Fahrstreifen angeboten, zwei Transit- \n(Tunnel Bypass) und ein Stadtautobahnfahrstreifen. Die Addition, resp. Subtraktion des zweiten Fahr-\nstreifens der Stadtautobahn findet beim Anschluss Luzern-Kriens statt. \n\nDie horizontale Linienführung erfährt im Portalbereich infolge der Neukonzipierung eine Anpassung \ngegenüber dem IST-Zustand. Der Mittelstreifen wird verschoben. Südlich der Eichwilstrasse verbleiben \ndie horizontale Linienführung und damit auch die Lage des Mittelstreifens unverändert.  \n\n  \n\nSituationsplan Projekt Bypass; Auszug aus \ndem technischen Bericht, Juni 2014, Seite 79 \n\nPlanungsrichtlinien | Element 5 | Autobahnpark\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Planungsrichtlinien| 109\n\nES\n\nNA\n\nGR\n\nGR\n\nGR\n\nES\n\nGR\n\nGR\n\nGR\n\nSA\n\nSÜ\n\nNA\n\n5\n\n1\n\n6\n\n4\n\n3\n\nSO\n\nEI\n\nDie Grünflächen sind je nach Erreichbarkeit mit \nverschiedenen Funktionen bespielt:\n\nEin grosser Anteil der Flächen des Parks sind \ndurch die Lage des Infrastrukturbauwerks der Au-\ntobahn nicht erschlossen. Sie dienen deswegen der \nÖkologie, ihre Abgeschlossenheit bildet hier eine \neigene Qualität.\n\nSalesiapark: Durch den Ausbau des Bypasses ergibt \nsich die Möglichkeit die Insellage der Parkanlage \nzu klären. Je nach zukünftiger Nutzung der Grün-\nanlage durch das Astra ist eine Klärung der Ein-\nsehbarkeit und Zugänglichkeit (privat/öffentlich) \nanzustreben.\n\nNutzung \nBalance zwischen temporärer Bespielen \n\nund ökologischen Werten\n\nSalesiapark\n\nAusschnitt aus dem Freiraumkonzept, Vertiefungsgebiet II\n\nPlanungsrichtlinien | Element 5 | Autobahnpark\n\nESplanade\nKopf des Autobahnparks und Tor zu LuzernSüd\n\nAdresse und Aufenthaltsraum, Adressbildung der Langsägestrasse\n\nRetentionsflächen möglich, Platz für Pavillions und Gastronomie\n\nSAlesiapark\nParkanlage\n\nParkanlage zur Naherholung, offen und von Luzernerstrasse einsehbar gestaltet\n\nDie Integration von Retentionsflächen ist möglich, dies ist in der Projektierung \n\ndes Bypass zu prüfen.\n\nGRünverbindungen\nVernetzung der Grün- und Freiflächen\n\n \n\nSOndernutzung\nFläche für Aktivitäten ohne dauernden Aufenthalt\n\nBrückenplatz: Fläche unterhalb der Autobahn \n\nals Spiel- und Sportfläche, z.B. als Skatepark zu nutzen\n\nNAturnahe Flächen\nVorrangflächen Ökologie\n\nDie Grünflächen um das Infrastrukturbauwerk und die Überdeckung \n\nam Tunnelportal dienen als ökologischer Freiraum mit \n\nVernetzungsfunktion.\n\nAdressbildung Esplanade\n\nZugänge Autobahnpark\n\nDie neuen und bestehenden Grünräume bilden einen Teil der regionalen \n\nFreiraumvernetzung.\n\nSÜdallee\n\nüberregionale Adressbildung \n\nzweiseitige Baumreihe\n\nEIchwilstrasse\nVelo- und Fusswegeverbindung Kupferhammer - Hofstetter-/ Eichwilstrasse - \n\nSüdAllee - Promenade\n\n3 Steckbriefnummer lineares Element\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015110 | Planungsrichtlinien\n\nPlanungen\n\nSteckbriefe\n\nHinweise\n\nNachhaltigkeitsbeurteilung\n(siehe Anhang)\n\nBetriebs-, Verkehrs- und Gestaltungskozept Luzern-\nerstrasse\nPlanung Bypass Luzern - Stadtautobahn Anschluss \nSüd\nMachbarkeitsstudie Lärmschutz Grosshof-Schlund, \nAstra\n\nZu beachten sind:\n-- Steckbrief Element 1 Langsägestrasse / Esplanade\n-- Steckbrief Element 2 Luzernerstrasse\n-- Steckbrief Element 4 Eichwilstrasse\n-- Steckbrief Element 6 Autobahnanschluss Luzern - \nKriens\n-- Steckbrief Geviert D, E, F, J, K\n\nDas Geviert ist lärmbelastet. Die Lärmimmissionen \nsind stufengerecht abzuklären.\n\nDie Luzernerstrasse als Kantonsstrasse und die Au-\ntobahn gelten als Verkehrsweg mit einem Störfall-\nrisiko. Die weiteren Planungen sind mit dem Fach-\nbereich Risikovorsorge der Dienststelle Umwelt und \nEnergie des Kantons (uwe) abzustimmen.\n\nMöglichkeiten zur Vernetzung der ökologisch wert-\nvollen Grüninseln zwischen den Fahrbahnen sind zu \nprüfen.\n\nSchnittstellen | Element 5 | Autobahnpark\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Planungsrichtlinien| 111\n\nSteckbrief | Element 6 | Autobahnanschluss Luzern-Kriens\nLuzernerstrasse (N), Eichwilstrasse (W), Gevierte A und D, Element 1 und 5\nAstra (2891)\n\nASTRA (Federführung)\nKanton Luzern (Mitsprache bei Kantonsstrassen)\nGemeinde Kriens / Stadt Luzern (Mitsprache bei angrenzenden Gemeindestrassen)\n\nProjekt Bypass mit Anpassungen im umliegenden Netz, Federführung ASTRA (ak-\ntueller Stand: Generelles Projekt, frühestmöglicher Inbetriebnahmezeitpunkt \n2033)\n\nÜbergeordnete Durchleitungs- und Verbindungsfunktion\nVerkehrsaufkommen (DTV):\nStammstrecke A2: 62‘000 – 64‘000 Fahrzeuge pro Tag (2010)\n\nVerortung\nEigentümer (Parzellen)\n\nZuständigkeiten\n\nDynamik\n\nFunktion\n\nLage Anschluss\nDie Autobahn A2 verläuft in Nord-Süd-Richtung. Im Norden liegt das Portal des Sonnenbergtunnels. Süd-\nlich der Brücke über die Luzernerstrasse folgen die verästelten Auf- und Abfahrten zur Autobahn.\n\nPortal\nDas Portal ist eingespannt zwischen der Langsägestrasse im Süden und der Sonnenbergstrasse im Norden. \nParallel zur Langsägestrasse erstreckt sich ein tiefes Band mit gewerblichen Nutzflächen bis zum südli-\nchen Hangfuss des Sonnenbergs. Von hier steigt das Gelände stark gen Norden bis über die Sonnenbergs-\ntrasse hinaus. Die östliche und westliche Begrenzung des Elementes ist im Bestand räumlich/baulich \nnicht ablesbar.\n\nBesondere Anforderungen:\nDer Abfluss des Verkehrs bei den Autobahnausfahrten ist zu gewährleisten. Es darf grundsätzlich nicht zu \nRückstau auf die Stammstrecke der Autobahn kommen. Links: Projekt Bypass; Auszug aus dem tech-\n\nnischen Bericht, Juni 2014, Seite 58\nrechts: Bypass; Auszug aus dem technischen \nBericht, Juni 2014, Seite 82\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015112 | Planungsrichtlinien\n\nNördlich der Langsägestrasse ergibt sich eine \nHangsituation hoch zur Sonnenbergstrasse. Das Are-\nal ist heute bestimmt durch das bestehende Portal \nder Autobahn A2 sowie westlich und östlich angren-\nzende, gewerbliche Nutzflächen.\nDer städtebauliche Kontext der Parzelle wird sich\nin den nächsten Jahren merklich verändern. Einge-\nschlossen von den Gevierten A-B auf der West- bzw.\nOstseite ist auch das zentral gelegene Autobahn-\nportal im Wandel. Durch den Ausbau der Autobahn \nim Projekt „Bypass“ wird ein zweites Portalbau-\nwerk erstellt, die Grenze zum Geviert A verschiebt \nsich gen Westen. Gleichzeitig wird der Salesiapark \ndurch die Verbreiterung des Infrastrukturbauwerks \nverkleinert.\n\nInnerhalb von Luzern Süd übernimmt die Autobahn \ndurch die Integration des Autobahnparks eine über-\ngreifende stadtstrukturierende Funktion. Der Aus-\nbau des Anschlusses Luzern-Kriens ist deswegen in \nAbstimmung mit dem Autobahnpark zu planen. \n\nInnerhalb der Figur als ökologisches Vernetzungs-\nelement bildet der Bereich Luzernerstrasse/ Langs-\nägestrasse ein Gelenk zum angrenzenden Hangfuss \ndes Sonnenbergs. Der Ausbau des Infrastrukturbaus \nmit dem geplanten Bypass gibt die Möglichkeit die \nVernetzung über den Portalbau der Autobahn nach-\nhaltig zu stärken.  \nDarüber hinaus besteht mit dem Bau einer Überde-\nckung das Potential der Erstellung eines nutzbaren \nFreiraums (Spiel- und Sport, Kleingärten, Energie-\ngewinnung etc.). Mögliche Begrünungen und Frei-\nraumnutzungen sollen im Rahmen eines Testplanungs-\nverfahren geprüft werden.\n\nDie Verbreiterung des Portals gen Westen führt \nzudem zu einer substantiellen Überdeckung der \nEsplanade bzw. der Langsägestrasse. Um die Qua-\nlität der Ost-West-Verbindungen beizuhalten, sind \ndie Flächen unterhalb des Portalbaus als Teil der \nEsplanade mit Aufenthaltsqualität und Angebot für \nSpiel- und Sportflächen zu gestalten. (Siehe Steck-\nbrief Element 1)\n\nDie Verbindungen zwischen dem Quartier am Son-\nnenberg und der Langsägestrasse sind durch die \nHanglage heute recht weit verteilt. Dazu trennt \nder Portalbau die Entwicklungsgebiete Geviert A \nund B. Über das neue Portalbauwerk ergibt sich die \nMöglichkeit, die Langsamverkehrsverbindungen längs \nund quer zur Parzelle zu stärken.\n\nLage und Funktion\n\nAusbau der Infrastruktur als Teil des \nAutobahnparks\n\nAusbau der Infrastruktur als Teil der \nEsplanade\n\nSonnenbergterrasse\n\nlinks: Tunnelportal als Vernetzungselement \ndes Grünraums\nrechts: Nutzung der Überdachung für Solaran-\nlagen\n\nÜbersicht Autobahnpark als Vernetzungselement\n\nPlanungsrichtlinien Städtebau/Freiraum | Element 6 | Autobahnanschluss Luzern-Kriens\n\nSonnenberg\n\nSee\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015 Planungsrichtlinien| 113\n\nEs zeichnet sich ab, dass insbesondere der Auto-\nbahnanschluss Luzern-Kriens für die Leistungsfä-\nhigkeit und Funktionalität des Gesamtnetzes von \nentscheidender Bedeutung sein wird. Unter der Vor-\ngabe, dass es bei den Autobahnabfahrten nicht zu \nRückstau auf die Stammstrecke der Autobahn kommen \ndarf, sollen in einem nächsten Planungsschritt die \nmaximalen Belastbarkeiten auf den Knotenzufahr-\nten der Anschlussknoten definiert werden – und zwar \nsowohl für den Zustand mit und ohne Bypass. Die-\nse Belastbarkeitsgrenzen bilden die Grundlage für \nsämtliche Siedlungsentwicklungs- und Verkehrspro-\njekte im Raum LuzernSüd. \n\nBezüglich des Anschlusses Luzern-Kriens wird fol-\ngendes weitere Vorgehen vorgeschlagen:\n\nAuslösen eines separaten Projekts „VBGK Bereich \nAnschluss Luzern-Kriens“ mit allen betroffenen \nAmtsstellen (ASTRA, vif, rawi, LuzernPlus, Luzern, \nKriens, VVL)\n\n-- Optimieren des Zustands B1 (Generelles Projekt \nBypass Luzern), u.a. mit Verlegung Buslinie 14 \nweg vom Autobahnanschluss in die Arsenalstrasse\n-- Definieren der technischen Belastbarkeitsgrenzen \nauf den Knotenzufahrten im gesamten Anschlussbe-\nreich\n\n-- Belastbarkeitsgrenzen für Zustand bis Bypass \n(Ref AP gemäss GP Bypass Luzern) definieren\n-- Auswirkungen / Konsequenzen auf die Belastbar-\nkeitsgrenzen im angrenzenden Strassennetz defi-\nnieren\n\n-- Massnahmen angebotsseitig: Knotenlayouts (z.B. \nBereich Eichwilstrasse), Knotensteuerungen/LSA, \nBuspriorisierungsmassnahmen \n-- Massnahmen nachfrageseitig: Reduktion der Park-\nplätze, Reduktion der neuen Nutzungen, Push-/\nPull-Massnahmen zur Beeinflussung des Mo-\ndal-Splits bei neuen und bestehenden Nutzungen\n\nMit diesem Vorgehen kann die Funktionalität und \noptimierte Leistungsfähigkeit sowohl für den Zu-\nstand bis zur Realisierung des Bypass, als auch \nfür den Zustand mit Bypass koordiniert, abgestimmt \nund gewährleistet werden.\n\nVerkehrsführung / Belastbarkeiten\n\nVorgehen\n\nPhase 1\n\nPhase 2\n\nPhase 3 derzeitiger Verlauf A2\n\nneuer Verlauf A2 im Rahmen des Astra Bypass \nProjekts\n\nAusscnnitt aus Konzeptplan\n\nPlanungsrichtlinien Verkehr | Element 6 | Autobahnanschluss Luzern-Kriens\n\n\n\nLuzernSüd | Vertiefungsgebiet II | stadträumliche Richtlinien | Schlussversion 01.09.2015114 | Planungsrichtlinien\n\nSchnittstellen | Element 6 | Autobahnanschluss Luzern-Kriens\nPlanungen\n\nSteckbriefe\n\nNachhaltigkeitsbeurteilung\n(siehe Anhang)\n\nAstra-Projekt Bypass: Die frühestmögliche Inbe-\ntriebnahme des Bypasses LuzernSüd ist für 2033 \ngeplant.\nDie Veloführung auf der Eichwilstrasse und die \nallfällige Anpassungen der Knotenlayouts (Knoten \nAutobahnausfahrt, Knoten Grosshof 1) sind aufein-\nander abzustimmen.\n\nDas Astra hat Anfang 2015 eine Machbarkeitsstudie \nLärmschutz Grosshof-Schlund in Auftrag gegeben, um \nden Forderungen und Bedenken der Gemeinde Kriens \nentgegenzukommen.\nEs wurden fünf Varianten geprüft.\n-- Variante 1: Einhausung bis Brücke Grosshof (zu-\nsätzliche Überdeckung von ca. 100m)\n-- Variante 2: Einhausung bis AS Kriens (zusätzli-\nche Überdeckung von ca. 200m)\n-- Variante 3: Einhausung bis zur Arsenalbrücke \n(zusätzliche Überdeckung von ca. 730m)\n-- Variante 4: Einhausung bis 250m vor Tunnel \nSchlund (zusätzliche Überdeckung von ca. 1km)\n-- Variante 5: Einhausung bis Tunnel Schlund (Tun-\nnelsystem Sonnenberg-Schlund)\n\nFazit des Astras: Die Behörde ist bereit, aufgrund \nstädtebaulicher Überlegungen die Verlängerung bis \nmaximal Variante 2 ins GP Bypass Luzern zu inte-\ngrieren. Denkbar ist ein Ersatz der bestehenden \nGrosshofbrücke durch neue Fachwerkbrücken.\nBis Sommer 2015 nimmt der Gemeinderat Kriens zu \nden möglichen Varianten der Machbarkeitsstudie \nStellung.\n\nZu beachten sind:\n- Steckbriefe Gevierte A, B, D\n-- Steckbriefe Elemente 1 bis 5\n\nIm Rahmen des Bypasses ist eine weitgehende Über-\ndachung der Autobahn aus Lärmschutzgründen sowie \nzur Vernetzung von Grünflächen zu berücksichtigen.\n\nMachbarkeitsstudie Astra: Varianten Einhausung\n\n\n