name: 1735 Sonderkredit Sanierung St. Niklausenstrasse_ Abschnitt Tannegg bis Mättiwilbach_Anhang 1_Technischer Bericht

text: \nWir \n\nkennen \n\nuns aus \n\n�\n\nAUFTRAGGEBER \n\nGemeinde�Horw�\n\nPROJEKT-NR. \n\n3101-0110�\n\nVERFASSER \n\nWälli�AG�Ingenieure�\n\nStirnrütistrasse�45�\n\n6048�Horw�\n\nDATUM \n\nHorw,�10.�August�2023�\n\nTECHNISCHER BERICHT \n\nBAUPROJEKT \n�\n\n�\n\nSANIERUNG ST. NIKLAUSENSTRASSE HORW, \nABSCHNITT  TANNEGG BIS MÄTTIWILBACH \n\n�\n\nAnhang 1\n\n\n\nTechnischer�Bericht�Ausbau�St.�Niklausenstrasse�Horw,�Abschnitt�Tannegg�bis�Mättiwilbach� �\n�\n\n� �\n\n \n \n\n3101-0110tb0323.docx� Seite�2�\n\n   \n� � �\n\n \n\nInhaltsverzeichnis \n\n1. Ausgangslage 4 \n\n1.1 Auftrag 4 \n\n1.2 Begründung des Projekts 4 \n\n1.3 Projektperimeter 4 \n\n1.4 Projektziele 5 \n\n2. Betriebskonzept und Verkehrsgrundlagen 6 \n\n2.1 Strassenkategorie 6 \n\n2.2 Umgebung 6 \n\n2.3 Ausbaugeschwindigkeit / Verkehrsgutachten Tempo 30 6 \n\n2.4 Ausnahme- / Langholztransporte 6 \n\n2.5 Busverkehr Linie 21 6 \n\n2.6 Verkehrsmessungen 6 \n\n2.7 Verkehrssicherheit 7 \n\n2.8 Fuss- und Veloverkehr 7 \n\n2.9 Skater 8 \n\n2.10 Bestehende Defizite bei Begegnungsfällen 8 \n\n3. Linienführung, Dimensionierung des Trassees, Technisches 9 \n\n3.1 Geometrisches Normalprofil 9 \n\n3.2 Horizontale Linienführung 10 \n\n3.3 Vertikale Linienführung 13 \n\n3.4 Grundstückzufahrten 13 \n\n3.5 Bushaltestelle „Unterwil“ 13 \n\n3.6 Strassenoberbau 14 \n\n3.7 Ausrüstungen und Zäune 15 \n\n3.8 Kunstbauten 15 \n\n3.9 Signalisation und Markierung 15 \n\n3.10 Trottoirüberfahrten 16 \n\n3.11 Abgeklärte Variante bezüglich Radverkehrsanlage 16 \n\n4. Strassenentwässerung mit Trennsystem 16 \n\n4.1 Zustand bestehende Leitungen 16 \n\n4.2 Entwässerungskonzept 16 \n\n4.3 Neubau Meteorwasserleitung 17 \n\n4.4 Bestehender Bachdurchlass 17 \n\n5. Werkleitungen 17 \n\n5.1 Stromversorgung 17 \n\n5.2 Telekommunikation 18 \n\n\n\nTechnischer�Bericht�Ausbau�St.�Niklausenstrasse�Horw,�Abschnitt�Tannegg�bis�Mättiwilbach� �\n�\n\n� �\n\n \n \n\n3101-0110tb0323.docx� Seite�3�\n\n   \n� � �\n\n \n\n5.3 Wasserversorgung 18 \n\n5.4 Strassenbeleuchtung 18 \n\n5.5 Private Leitungen 18 \n\n6. Begrünung / Fruchtfolgeflächen /Anpassung der landwirtschaftlich \n\ngenutzten Flächen 19 \n\n7. Erwerb von Grund und Rechten 19 \n\n8. Bauablauf und Termine 19 \n\n9. Kostenvoranschlag +/- 10 %, Preisbasis 2. Quartal 2023 20 \n\n10. Quellenverzeichnis und Abkürzungen 21 \n\n11. Abweichungen gegenüber der Norm 22 \n\n12. Pendenzen 22 \n\n12.1 Planung übergeordnet 22 \n\n\n\nTechnischer�Bericht�Ausbau�St.�Niklausenstrasse�Horw,�Abschnitt�Tannegg�bis�Mättiwilbach� �\n�\n\n�\n \n\n3101-0110tb0323.docx� Seite�4�\n\n1. Ausgangslage \n \n\n1.1 Auftrag \nIm�Jahr�2018�wurde�die�Tempo-30-Zone�Kastanienbaum�in�der�Gemeinde�Horw�auf�das�gesamte�\nSiedlungsgebiet�des�Quartiers�erweitert.�Auf�der�St.�Niklausenstrasse�betraf�dies�den�Abschnitt�von�\nder�Einmündung�Sonnhaldenstrasse�bis�Tannegg.�\n�\nAm�28.�Mai�2020�überwies�der�Einwohnerrat�Horw�das�Postulat�Nr.�2020-710�von�Roger�Eichmann,�\nCVP:�Erneuerung�St.�Niklausenstrasse�Abschnitt�Tannegg�–�Mättiwilbach.�Mit�dem�Postulat�wird�der�\nGemeinderat�beauftragt,�die�Projektierung�eines�massvollen�Ausbaus�des�Streckenabschnittes�Tan-\nnegg�–�Mättiwilbach�an�die�Hand�zu�nehmen�und�dem�Einwohnerrat�einen�entsprechenden�Bericht�\nund�Antrag�vorzulegen.�Die�Gemeinde�Horw�beauftragte�die�Wälli�AG�Ingenieure,�für�die�St.�Niklau-\nsenstrasse�Horw,�Abschnitt�Tannegg�bis�Mättiwilbach�ein�neues�Strassenprojekt�auszuarbeiten�und�\ndie�Dimensionerung�des�Ausbaus�grundsätzlich�neu�zu�prüfen.��\n�\n�\n\n1.2 Begründung des Projekts \nDie�Verbindung�zwischen�dem�Gebiet�Kastanienbaum�und�der�Stadtgrenze�von�Luzern�wurde�auf�ver-\nschiedenen�Teilstrecken�bereits�ausgebaut.�Im�Abschnitt�Tannegg�bis�Mättiwilbach�ist�die�beste-\nhende�St.�Niklausenstrasse�sehr�inhomogen�mit�einer�Breite�von�5.00�m�bis�5.50�m.�Dies�reicht�selbst�\nbei�reduzierter�Geschwindigkeit�nicht�für�ein�Kreuzen�beim�Begegnungsfall�Bus/Bus.�Die�Busse�der�\nLinie�21�begegnen�sich�häufig�auf�diesem�Abschnitt.�Es�wurde�deshalb�eine�Steuerung�eingebaut,�so�\ndass�ein�Bus�an�einem�geeigneten�Standort�warten�muss,�damit�das�Kreuzen�möglich�wird.�Andere�\nFahrzeuge�weichen�beim�Kreuzen�auf�das�angrenzende�Wiesland�aus�und�beeinträchtigen�so�das�Kul-\nturland.�Die�kurvenreiche�St.�Niklausenstrasse�bietet�für�den�Rad-�und�Fussverkehr�wenig�Sicherheit,�\nda�ein�Gehweg�oder�eine�Radverkehrsanlage�fehlt.�Die�heutige�Bushaltestelle�„Unterwil“�ist�ohne�jeg-\nlichen�Komfort�konzipiert.�\n�\nDie�Gemeinde�Horw�hat�die�Sicherheitsdefizite�und�das�Massnahmenkonzept�im�Planungsbericht�\n„Betriebs-�und�Gestaltungskonzept�St.�Niklausen-/Stutzstrasse“�vom�13.�September�2007�dokumen-\ntiert.�Die�neue�Planung�des�Strassenausbaus�ist�nicht�das�erste�Strassenprojekt�in�diesem�Abschnitt.�\nDer�Einwohnerrat�Horw�genehmigte�am�26.�April�2012�den�Bericht�und�Antrag�für�die�Sanierung�und�\nden�Ausbau�der�St.�Niklausenstrasse�im�Abschnitt�Tannegg�bis�Langensand�mit�einem�Kredit�von�ca.�\nFr.�4.8�Mio.�für�den�Strassenbau�und�ca.�Fr.�0.65�Mio.�für�Werkleitungen.�Die�Fraktionen�von�CVP�und�\nFDP�unterstützten�das�Projekt,�die�SVP-Fraktion�war�für�Eintreten,�lehnte�den�Kreditantrag�allerdings�\nmehrheitlich�ab�und�die�L20-Fraktion�opponierte�dem�Geschäft.�Die�Kritik�richtete�sich�gegen�die�Di-\nmensionierung�des�Projektes�mit�einer�Fahrbahn�von�6.00�m�(davon�1.50�m�Radstreifen)�und�einem�\nTrottoir�von�1.60�m�Breite.�Der�Einwohnerrat�beschloss�die�Sanierung�und�den�Ausbau�der�St.�Niklau-\nsenstrasse�mit�14:7�Stimmen�und�unterstellte�das�Geschäft�dem�obligatorischen�Referendum,�so�\ndass�eine�Volksabstimmung�notwendig�wurde.�In�der�Gemeindeabstimmung�vom�12.�September�\n2012�lehnten�die�Stimmberechtigten�der�Gemeinde�Horw�das�Projekt�mit�2'844�Nein-�Stimmen�zu�\n1'945�Ja-Stimmen�deutlich�ab.�\n�\n�\n\n1.3 Projektperimeter \nDer�Projektperimeter�reicht�vom�Gebiet�Tannegg�bis�zur�bestehenden�Brücke�über�den�Mättiwilbach.��\n�\n�\n\n\n\nTechnischer�Bericht�Ausbau�St.�Niklausenstrasse�Horw,�Abschnitt�Tannegg�bis�Mättiwilbach� �\n\n�\n \n\n3101-0110tb0323.docx� Seite�5�\n\n� �\nAbb.�St.�Niklausenstrasse,�Tannegg�bis�Mättiwilbach,�Geoportal�Kanton�Luzern�mit�Zonenplan�und�Luftaufnahme�\n�\n�\n\n1.4 Projektziele \nAus�verkehrstechnischer�Sicht�soll�der�Strassenabschnitt�folgende�Bedingungen�erfüllen:��\n\n Der�Begegnungsfall�von�zwei�Normalautobussen�soll�bei�verminderter�Geschwindigkeit�\n(Tempo�30)�möglich�sein,�ohne�dass�die�Fahrzeuge�aufeinander�warten�oder�in�die�Landwirt-\nschaftsfläche�ausweichen�müssen.�\n\n Die�Bushaltestelle�Unterwil�ist�so�auszubilden,�dass�sie�die�heutigen�Normen�des�Behinder-\ntengleichstellungsgesetzes�(BehiG)�erfüllt�(Höhe�Haltekante�=�22�cm)�und�die�Busse�im�Be-\nreich�der�Haltestelle�kreuzen�können.��\n\n Dem�Fussverkehr�ist�eine�einseitige�separate�Gehwegfläche�anzubieten.��\n Der�besonderen�Lage�des�Strassenabschnitts�innerorts�und�im�teilweise�nicht�besiedelten�\n\nGebiet�ist�besondere�Beachtung�zu�schenken,�damit�das�Erscheinungsbild�nicht�zu�schnelle-\nrem�Fahren�animiert�und�das�v85�nach�dem�Ausbau�maximal�50�km/h�beträgt.��\n\n�\n�\n�\n\n  \n\n\n\nTechnischer�Bericht�Ausbau�St.�Niklausenstrasse�Horw,�Abschnitt�Tannegg�bis�Mättiwilbach� �\n\n�\n \n\n3101-0110tb0323.docx� Seite�6�\n\n2. Betriebskonzept und Verkehrsgrundlagen \n \n\n2.1 Strassenkategorie \nDie�St.�Niklausenstrasse�ist�eine�Gemeindestrasse�1.�Klasse.�Sie�dient�als�Erschliessungs-�und�Orts-\nverbindungsstrasse.�Es�ist�ein�Lastwagenfahrverbot�signalisiert.�\n�\n�\n\n2.2 Umgebung \nDas�Projekt�liegt�mehrheitlich�im�unbebauten�Gebiet.�Einseitig�der�heutigen�Strasse�ist�in�der�Regel�\neine�landwirtschaftlich�genutzte�Fläche�vorhanden.�Teilweise�liegt�die�angrenzende�Fläche�in�der�\nLandhauszone�und�ist�noch�nicht�überbaut.��\n�\n�\n\n2.3 Ausbaugeschwindigkeit / Verkehrsgutachten Tempo 30 \nDie�Ausbaugeschwindigkeit�im�Projektperimeter�bleibt�unverändert�und�entspricht�der�heute�signali-\nsierten�Höchstgeschwindigkeit�von�50�km/h�(innerorts).�Im�Verkehrsgutachten�der�Senn�+�Partner�AG�\nvom�4.�Mai�2021/rev.�10.�Februar�2022�[13]�ist�erläutert,�dass�sich�der�Abschnitt�Tannegg�bis�Mätti-\nwilbach�nicht�für�eine�Erweiterung�der�Tempo-30-Zone�eignet.�\n�\n�\n\n2.4 Ausnahme- / Langholztransporte \nDie�St.�Niklausenstrasse�ist�nicht�für�Ausnahme-�und�Langholztransporte�ausgelegt.�Es�ist�auch�ein�\nLastwagenfahrverbot�signalisiert.�\n�\n�\n\n2.5 Busverkehr Linie 21 \nDie�Buslinie�21�verbindet�Kriens�Busschleife�–�Horw�Bahnhof�–�Kastanienbaum�–�Luzern�Bahnhof.�Sie�\nfährt�werktags�während�der�Hauptverkehrszeiten�im�15-Minuten-Takt�und�zu�den�übrigen�Zeiten�so-\nwie�am�Wochenende�im�30-Minuten-Takt.�Die�durchschnittliche�Frequenz�zwischen�06.00�und�20.00�\nUhr�an�einem�Werktag�ist�21�Minuten.�Von�Montag�bis�Freitag�fahren�auf�der�St.�Niklausenstrasse�in�\njede�Richtung�50�Normalautobusse�pro�Tag.�Mit�den�aktuellen�Abfahrtszeiten�der�Buslinie�21�an�den�\nEndhaltestellen�Luzern�Bahnhof�und�Kriens�Busschleife�kreuzen�sich�die�Kurse�jeweils�im�Bereich�der�\nSt.�Niklausenstrasse.�Die�Normalautobusse�warten�heute�aufeinander�an�einem�Standort,�der�für�den�\nBegegnungsfall�Bus�–�Bus�genügend�breit�ist.�Die�Busse�haben�ein�Kommunikationssystem,�so�dass�\nheute�kein�Kreuzen�im�zu�erneuernden�Strassenabschnitt�notwendig�ist.�Dieses�System�soll�nach�der�\nSanierung�aufgehoben�werden.�\nEs�ist�zudem�vorgesehen,�dass�die�Linie�21�zukünftig�nur�noch�zwischen�Horw�Bahnhof�und�Luzern�\nBahnhof�fährt.��\n�\nIm�zu�planenden�Abschnitt�Tannegg�bis�Mättiwilbach�ist�die�Bushaltestelle�«Unterwil».�Die�Haltestelle�\nliegt�«im�Feld»�und�hat�heute�beidseitig�keine�Haltekanten�und�Wartebereiche.�Sie�hat�gemäss�den�\nAngaben�des�Verkehrsverbundes�Luzern�auf�geoportal.ch�ein�Einzugsgebiet�von�45�Einwohnern�und�2�\nArbeitsplätzen.�Gemäss�Bericht�Emch�und�Berger�[4]�über�die�Beurteilung�der�Bushaltestellen�Horw�\nhat�es�in�jede�Fahrtrichtung�durchschnittlich�12�Ein-�und�Aussteiger�pro�Tag.��\n�\n�\n\n2.6 Verkehrsmessungen \nEs�stehen�neuere�Verkehrsmessungen�vom�Messpunkt�St.�Niklausenstrasse�50�im�Gebiet�Tannegg�\nzur�Verfügung.�Sie�wurden�im�Rahmen�der�Nachkontrolle�[6]�der�Tempo-30-Zone�Kastanienbaum-\nstrasse�/�St.�Niklausenstrasse�durch�die�Viaplan�AG�Sursee�durchgeführt.�Im�nicht�ausgebauten�Ab-\nschnitt�Tannegg�bis�Mättiwilbach�stehen�keine�Verkehrsmessungen�zur�Verfügung.��\n�\n� �\n\n\n\nTechnischer�Bericht�Ausbau�St.�Niklausenstrasse�Horw,�Abschnitt�Tannegg�bis�Mättiwilbach� �\n\n�\n \n\n3101-0110tb0323.docx� Seite�7�\n\nMessresultate�[5]�St.�Niklausenstrasse�50,�1�Woche�im�September�2018�(vor�Signalisation�Tempo�30)�\nDTV�exklusiv�einspurige�Fahrzeuge�\n\n� DTV Fz v85 km/h LW-Anteil % \n\nFahrtrichtung�Kastanienbaum� 353� 44� 12.0�\n\nFahrtrichtung�Luzern� 454� 44� 11.8�\n\nGesamt 807 � 11.9 \n\n�\nMessresultate�[6]�St.�Niklausenstrasse�50,�1�Woche�im�Nov.�2019�(nach�Signalisation�Tempo�30)�\nDTV�exklusiv�einspurige�Fahrzeuge�\n\n� DTV Fz v85 km/h LW-Anteil % \n\nFahrtrichtung�Kastanienbaum� 274� 40� 14.8�\n\nFahrtrichtung�Luzern� 250� 43� 13.6�\n\nGesamt 524 � 14.2 \n\n�\nFolgende�Messwerte�bei�anderen�Messpunkten�bestätigen�die�Grössenordnung�der�Verkehrsbelas-\ntung�auf�der�St.�Niklausenstrasse:�\n St.�Niklausenstrasse�71,�Einmündung�Utohornrain�(Oktober�2019):�DTV�=�620�Fz�\n St.�Niklausenstrasse�16,�Büel�(Mai�2010):�DTV�=�807�Fz�\n St.�Niklausenstrasse�5,�Langesand�(September�2007):�DTV�=�1'035�Fz�\n St.�Niklausenstrasse�beim�Knoten�Mättiwil�(März�2016):�DWV�=�760�Fz��DTV�=�ca.�705�Fz�\n�\nDer�durchschnittliche�tägliche�Verkehr�(DTV)�schwankt�je�nach�gemessenem�Monat�(Tourismusver-\nkehr),�ist�aber�in�einem�Bereich�von�500�bis�1’000�Fahrzeugen�tief.�Das�Strassenprojekt�2016�basierte�\nauf�einem�DTV�von�807�Fz.�Die�Verkehrsbelastung�der�massgebenden�Spitzenstunde�liegt�bei�einer�\nAnnahme�von�10%�des�DTV�im�Bereich�von�50�bis�100�Fahrzeugen�pro�Stunde.�\nAuf�der�St.�Niklausenstrasse�ist�ein�Lastwagenfahrverbot�signalisiert.�Beim�LW-Anteil�handelt�es�sich�\ndeshalb�insbesonders�um�die�Busse�der�Linie�21�und�landwirtschaftliche�Fahrzeuge�als�um�Lastwa-\ngen.�\n�\n�\n\n2.7 Verkehrssicherheit \nDas�Bundesamt�für�Strassenbau�(ASTRA)�veröffentlicht�auf�der�Website�www.geo.admin.ch�Karten,�\nauf�denen�Unfälle�mit�Personenschäden�registriert�sind.�Im�August�2017�ereignete�sich�auf�der�St.�Ni-\nklausenstrasse�im�Abschnitt�Tannegg�bis�Mättiwilbach�ein�Schleuder-�oder�Selbstunfall�mit�Leichtver-\nletzten�sowie�mit�Fahrradbeteiligung.�Weitere�Unfälle�sind�nicht�registriert.�Der�Strassenabschnitt�\nweist�mit�Ausnahme�des�Querschnitts�keine�offensichtlichen�Sicherheitsdefizite�aus�und�es�gibt�kei-\nnen�Unfallschwerpunkt.��\n�\n�\n\n2.8 Fuss- und Veloverkehr \nDie�Strassen�auf�der�Horwer�Halbinsel�entlang�dem�Seeufer�sind�attraktive�Spazier-�und�Verbindungs-\nrouten�für�den�Fuss-�und�Veloverkehr�sowie�für�die�Fortbewegung�mit�fahrzeugähnlichen�Geräten.�Die�\nSt.�Niklausenstrasse�ist�Bestandteil�des�nationalen�Radroutennetzes�als�Teil�der�Nord-Süd-Route�3�\n(Basel�–�Lugano)�und�Teil�der�Seen-Route�9�(Montreux�–�Rorschach).�Zudem�erscheint�sie�im�Pla-\nnungsbericht�Kantonales�Radroutenkonzept�1994,�ergänzt�Stand�1.�Juni�2009�im�Ausschnitt�Agglome-\nration.�Der�Fusswegnetzplan�und�der�Velonetzplan�des�neuen�Richtplans�Velo-�und�Fussverkehr�Ge-\nmeinde�Horw�bezeichnen�den�Abschnitt�Tannegg�bis�Langensand�als�bestehende�Verbindung�mit�\nHandelsbedarf�(Massnahmenblatt�M-37,�Verbesserung�Verkehrssicherheit�St.�Niklausenstrasse,�Nord-\nabschnitt�mit�der�Massnahme�eines�durchgängiges�Trottoirs�seeseitig).�Auf�diesem�Abschnitt�fehlt�\ngrösstenteils�eine�separate�Gehwegfläche.�Zufussgehende�müssen�auf�der�Fahrbahn�marschieren�\n\n\n\nTechnischer�Bericht�Ausbau�St.�Niklausenstrasse�Horw,�Abschnitt�Tannegg�bis�Mättiwilbach� �\n\n�\n \n\n3101-0110tb0323.docx� Seite�8�\n\nund�haben�keinen�besonderen�Schutz.�Für�den�Veloverkehr�ist�die�heutige�Situation�mit�dem�Misch-\nverkehr�auf�der�Fahrbahn�beim�vorhandenen�geringen�Verkehrsaufkommen�eher�akzeptabel.�Fahr-\nzeuge,�welche�ein�Velo�überholen,�beanspruchen�allerdings�die�gesamte�Fahrbahnbreite.�\nBei�der�Verkehrszählung�im�Mai�2010�wurden�durch�das�Büro�Margadant�an�sieben�Tagen�1'324�Be-\nwegungen�des�Fuss-�und�Veloverkehrs�erfasst�(ohne�gemütlich�gehende�Fussgänger).�Das�ergibt�pro�\nTag�189�Bewegungen.�Diese�Frequenzen�sind�mehrheitlich�als�Freizeitaktivitäten�und�somit�im�Som-\nmerhalbjahr�bei�gutem�Wetter�insbesondere�am�Wochenende�und�abends�zu�beobachten.�Neben�Ve-\nlofahrer�hat�es�viele�Personen�mit�fahrzeugähnlichen�Geräten�(z.�B.�Rollerbladers),�Jogger�und�Spazier-\ngänger�zum�Teil�mit�Hunden.�Die�Benutzungsfrequenz�ist�sehr�stark�wetterabhängig�und�darum�sind�\nauch�Zählungen�(gem.�unseren�Beobachtungen)�während�Extremtagen�deutlich�höher.��\n�\n�\n\n2.9 Skater \nAuf�der�Website�von�SchweizMobil�/�Skatingland�Schweiz�gibt�es�nur�eine�regionale�Route�Horw�–�\nHergiswil,�die�nicht�über�die�St.�Niklausenstrasse�führt.�Auf�dieser�Website�sind�offizielle�Skatingrou-\nten�angegeben.�\nZudem�gibt�es�die�Website�inlinemap.net,�welche�eine�Rundstrecke�über�die�Horwer�Halbinsel�angibt.�\nDas�ist�eine�Website�von�Usern�für�User�und�deshalb�eine�Empfehlung�und�nicht�eine�offizielle�Ska-\ntingroute.�\nFazit:�Es�führt�keine�offizielle�Skaterroute�über�die�St.�Niklausenstrasse,�die�Strasse�resp.�allenfalls�\nauch�das�Trottoir�wird�aber�von�Skatern�genutzt.�Die�Sichtweiten�werden�nicht�auf�eine�Strassenbe-\nnutzung�durch�Skater�ausgelegt.�\n \n\n2.10  Bestehende Defizite bei Begegnungsfällen  \nDie�St.�Niklausenstrasse�ist�im�Abschnitt�Tannegg�bis�Mättiwilbach�mit�einer�Breite�von�5.00�bis�5.50�\nm�für�die�Begegnungsfälle�Bus�–�Bus�und�Bus�–�PW�bei�einer�Geschwindigkeit�von�50�km/�h�zu�\nschmal�und�für�den�Begegnungsfall�PW�–�PW�knapp.�Fahrzeuge�müssen�bei�Begegnungsfällen�oft�in�\nlandwirtschaftliche�Flächen�ausweichen.�Bei�herabgesetzter�Geschwindigkeit�(Tempo�30)�reicht�es�\nnur�auf�geraden�Streckenteilen�für�den�Begegnungsfall�Bus�–�PW.�Für�Busse�ist�die�Mindestbreite�im�\nVergleich�zu�Lastwagen�der�nachfolgenden�Abbildung�je�5�cm�grösser.��\n�\n\n� �\n\n� �\nAbb.�Begegnungsfälle�bei�Geschwindigkeit 50 km/h�für�LW�-�LW,�PW�–�LW,�PW�-�PW�und�PW�–�Velo;�\nQuelle�Fussverkehr�Schweiz,�Begegnungsfälle�und�Fahrbahnbreiten,�Faktenblatt�02/2017�\n�\n�\n  \n\n\n\nTechnischer�Bericht�Ausbau�St.�Niklausenstrasse�Horw,�Abschnitt�Tannegg�bis�Mättiwilbach� �\n\n�\n \n\n3101-0110tb0323.docx� Seite�9�\n\n3. Linienführung, Dimensionierung des Trassees, Techni-\nsches \n \n\n3.1 Geometrisches Normalprofil \n\nDimensionierung�Fahrbahn�\nDie�Strassenbreite�beträgt�heute�durchschnittlich�5.00�m�bis�5.50�m,�an�einigen�Stellen�sogar�nur�4.70�\nm�bis�hin�zu�7.00�m�(in�Kurven).�Das�Kreuzen�von�zwei�Bussen�oder�Bus�und�Lastwagen�bei�der�signa-\nlisierten�Geschwindigkeit�von�50�km/h�ist�grundsätzlich�nicht�möglich.�Für�die�Festlegung�der�Stras-\nsen-�und�Fahrspurbreite�der�Ortsverbindungsstrasse�gilt�für�die�massgebende�Begegnungsfälle�die�\nAusbaugeschwindigkeit�von�v�=�50�km/h.�Für�den�häufig�eintretenden�Begegnungsfall�Bus/Bus�reicht�\neine�reduzierte�Geschwindigkeit�von�v�=�30�km/h.��\n\nDie�projektierte�minimale�Fahrbahnbreite�von�6.10�m�entspricht�dem�Normalprofil�gem.�VSS�40�201�\ndes�Begegnungsfalls�LKW�/�LKW�bei�30�km/h�ohne�seitlichen�Sicherheitszuschlag:�\n\n- Grundabmessung�schwere�Lastfahrzeuge�und�Busse� 2�x�2.55�m� 5.10�m�\n- Bewegungsspielraum�LKW� 4�x�0.10�m� 0.40�m�\n- Sicherheitszuschlag�LKW� 2�x�0.30�m� 0.60�m�\n- Gegenverkehrszuschlag� 1�x�0.00�m� 0.00�m��\n\nTotal� � 6.10�m�\n� � =====�\n����Geschwindigkeit�30�km/h�\n\nLichte�Breite�=�6.70�m�\n\n� �\n�\n� �\n\nAbb.�Begegnungsfälle�bei Geschwindigkeit 30 km/h�für�LW�-�LW;�\nQuelle�Fussverkehr�Schweiz,�Begegnungsfälle�und�Fahrbahnbreiten,�Faktenblatt�02/2017�(Grundabmessung�/�Mindestbreite�\nangepasst)�\n�\nDer�Begegnungsfall�Bus�–�Bus�erfordert�bei�stark�reduzierter�Geschwindigkeit�(Tempo�30�km/h)�eine�\nFahrbahnbreite�von�6.10.�Damit�der�Begegnungsfall�auch�in�Kurven�möglich�wird,�ist�je�nach�Radius�\ndie�normmässige�Kurvenverbreiterung�einzuplanen.�Die�Strasse�hat�mit�Fahrbahn�und�Trottoir�insge-\nsamt�eine�Breite�von�8.10�m�plus�Kurvenverbreiterung,�im�Maximum�eine�Breite�von�9.40�m.�\n�\nDimensionierung�Trottoir�\nFür�die�St.�Niklausenstrasse�reicht�ausserhalb�des�Siedlungsgebietes�ein�einseitiges�Trottoir�mit�der�\nStandardbreite�von�2.00�m.�Das�ermöglicht�das�Begegnen�oder�Nebeneinander-Gehen�von�zwei�Per-\nsonen.�Als�Abgrenzung�zur�Fahrbahn�ist�ein�Randabschluss�von�6�cm�auszubilden.�Der�Bereich�der�\n\n\n\nTechnischer�Bericht�Ausbau�St.�Niklausenstrasse�Horw,�Abschnitt�Tannegg�bis�Mättiwilbach� �\n\n�\n \n\n3101-0110tb0323.docx� Seite�10�\n\nBushaltestelle�Unterwil�ist�beidseitig�gemäss�BehiG�mit�einer�Sonderbordkante�von�22�cm�zu�realisie-\nren.�\n\n�\n\n�\nAbb.:�Abgrenzungen�zur�Fahrbahn�mit�Randabschluss�6�cm�vertikal�(Handbuch�Massnahmenplanung�Fussverkehr)�\n�\nResultierende�Normal-Dimensionierung�\nAls�Querschnitt�der�Strasse�resultiert�folgende�Normal-Dimensionierung:�\n�\n\nF\na\nh\nrb\n\na\nh\nn\n \n\n T\nro\n\ntt\no\nir\n \n\nm\nit\n ∆\n\n =\n 6\n\n c\nm\n\n \n\n6.10 m 2.00 m \ntotal Fahrbahnbreite inkl. 1.5 m Radstreifen = 6.10 m \n\ntotal Strassenbreite = 8.10 m \nplus Kurvenverbreiterung (bis 1.30 m) \n\n \n\n  \n  \n\n  \n\nAbb.:�Normal-Dimensionierung�für�den�Begegnungsfall�Bus�–�Bus�auf�der�Fahrbahn:�Schemaschnitt�Massstab�1:100�\n�\nDimensionierung�Bankett�\nDie�Bankettbreite�beträgt�in�der�Regel�50�cm.�Damit�die�Sichtweiten�und�Anhaltesicht�sichergestellt�\nwerden�kann,�wird�das�Bankett�stellenweise�verbreitert�Das�Bankett�wird�nicht�erworben.�\n�\n�\n\n3.2 Horizontale Linienführung \nDie�neue�Strassenachse�ist�im�Bereich�des�bestehenden�Trassees�konstruiert.�Sie�berücksichtigt�die�\nAnschlüsse�an�die�bestehende�Strasse�(Einfahrten)�mit�Sichtweiten�im�Bereich�Tannegg�und�bei�der�\nBrücke�Bühl�über�den�Mättiwilbach�sowie�die�Lage�der�bestehenden�Gebäude�und�Hauszugänge.�Im�\nBereich�des�Einmünders�Tannegg�wird�die�Strasse�in�einem�Abschnitt�verbreitert�und�in�einem�ande-\nren�Abschnitt�wird�das�bestehende�Radfahrertrottoir�eliminiert�und�die�Fläche�der�Strasse�zugeordnet.�\nAuf�der�Hangseite�führt�die�Verbreiterung�der�Fahrbahn�zu�Hanganschnitten�mit�Böschungen.�\n�\nRadien�\nDer�in�der�VSs-�Norm�SN�40�100a�empfohlene�minimale�Radius�des�Kreisbogens�von�75�m�(für�v�=�50�\nkm/h)�wird�bei�einzelnen�Elementen�der�horizontalen�Linienführung�unterschritten.�Diese�Unterschrei-\ntung�wird�mit�der�optimalen�Eingliederung�in�die�Umgebung�resp.�dem�haushälterischen�Umgang�mit�\nKulturland�begründet�und�beeinträchtigt�die�Verkehrssicherheit�nicht,�sie�ist�vertretbar.��\nAus�folgenden�Gründen�wurden�keine�Klothoiden�(welche�in�der�Regel�im�Ausserortsbereich�vorzuse-\nhen�sind)�als�Übergangsbogen�konstruiert:�Auf�der�Strasse�soll�Tempo�50�Innerorts�gelten�und�somit�\nkönnen�die�fahrtechnischen�Normvorgaben�bei�Tempo�50�angewendet�werden�(keine�Klothoiden).�Zu-\ndem�sind�die�Strassenränder�infolge�den�laufenden�Breitenänderungen�(Kurvenverbreiterung)�geomet-\nrisch�klothoidenähnlich�konstruiert.�\n�\nKurvenverbreiterungen�\nDie�Kurvenverbreiterungen�werden�gemäss�SN�640�105a�projektiert.�Kurvenverbreiterungen�von�e�≤�\n10�cm�pro�Fahrstreifen�bzw.�≤�20�cm�pro�Fahrbahn�werden�normkonform�nicht�berücksichtigt.�\nIm�Projekt�sind�Radien�der�Strasse�von�55�bis�75m�und�200m�vorgesehen.�Dies�ergibt�Verbreiterun-\ngen�von�gesamthaft�(beide�Fahrspuren)�1.30/1.10�m.�Im�Projekt�ist�der�Spielraum�bezüglich�geringerer�\n\n\n\nTechnischer�Bericht�Ausbau�St.�Niklausenstrasse�Horw,�Abschnitt�Tannegg�bis�Mättiwilbach� �\n\n�\n \n\n3101-0110tb0323.docx� Seite�11�\n\nKurvenverbreiterung�ausgeschöpft.�\n�\nTabelle�Kurvenverbreiterung�in�Abhängigkeit�Radius�\n�\n\nKurvenradius� R�55� R�75� Gerade�\nStrassengesamtbreite�gem.�akt.�Norm�(exkl.�Trottoir)�\nbei�einer�Normalprofilbreite�von�6.10�m�\n\n7.40�m� 7.20�m� 6.10�m�\n\n�\nRückbau�best.�Radfahrertrottoir�\nIm�Bereich�Tannegg�wird�dieses�Trottoir�bis�zur�beginnenden�Steigung�rückgebaut�und�die�Fläche�der�\nStrasse�zugeschlagen.�\n�\nSichtweiten�\nDie�Sichtweiten�bei�den�Einmündungen�in�die�St.�Niklausenstrasse�entsprechen�der�Norm�SN�40�\n273a.�Dabei�sind�die�diesbezüglichen�Grundlagen�für�die�Knotensichtweiten�auf�Seite�8,�Tab.�1�und�2;�\nSichtverhältnisse�in�Knoten�in�einer�Ebene�entsprechen�(d.h.�in�der�Regel�55�m�bei�Tempo�50�/�radfah-\nrerabhängig)�festgehalten.�\n�\nDie�Sichtweiten�müssen�auch�auf�das�Trottoir�für�fahrzeugähnliche�Geräten�erfüllt�werden.��\n�\nKritisch�ist�besonders�die�Ausfahrt�aus�der�Parzelle�Nr.�28�GB�Horw.�Es�wird�eine�Beobachtungsdis-\ntanz�von�B=1.50�m�erreicht.�\nAus�folgenden�Gründen�ist�eine�Vergrösserung�der�Beobachtungsdistanz�bei�dieser�Ausfahrt�B=1.50�\nm�nicht�zweckmässig:�\n- Die�Strasse�müsste�bergseitig�verlegt�werden�mit�zusätzlichem�Landbedarf�mit�Mehrverbrauch�\n\nan�Kulturland�auf�der�anderen�Seite�sowie�einem�resultierenden�«herrenlosen»�Streifen�auf�der�\nSeite�der�Parzelle�28.�\n\n- Die�Sicht�wird�durch�das�Eingangsportal�der�Parzelle�28�eingeschränkt.�Das�Hauptgebäude�dieser�\nParzelle�steht�unter�Denkmalschutz.�Das�Portal�bildet�mit�dem�Hauptgebäude�eine�architektoni-\nsche�Einheit�und�kann�(nach�Rücksprache�mit�der�Denkmalschutzbehörde)�nicht�abgebrochen�\nwerden.�Eine�Verschiebung�des�Portals�ist�infolge�den�mächtigen�Bäumen,�welche�in�den�Run-\ndungen�des�Portals�platziert�sind,�nicht�möglich.�\n\n- Die�Sicht�ist�beim�Ausfahren�aus�der�Hauszufahrt�in�die�St.�Niklausenstrasse�eingeschränkt.�Be-\nwohnende�sowie�Gäste�kennen�die�Situation�und�münden�vorsichtig�in�die�St.�Niklausenstrasse�\nein.�Die�Frequenz�der�Ausfahrt�ist�sehr�gering.�\n\n- Die�Ausfahrt�wird�auf�der�Gegenseite�mit�einem�Spiegel�ergänzt.�\n�\nBei�der�Ausfahrt�aus�der�Parzelle�1083�müssen�infolge�den�Sichtlinien�erhebliche�Terrainanpassungen�\nvorgenommen�werden.�Eine�Entschärfung�der�Problematik�durch�Massnahmen�wie�Strasseneinen-\ngung�(infolge�Kurve�nicht�zweckmässig�und�bringt�nicht�viel)�oder�durch�Spiegel�(gemäss�vss-Norm�in�\ndiesem�Fall�nicht�zulässig)�wurden�überprüft�aber�nicht�im�Projekt�integriert.�Für�die�Sichtlinien�wur-\nden�auch�Profile�aufgezeichnet,�welche�als�Grundlage�für�den�Terrainabtrag�dienen.�Das�neue�Terrain�\nmuss�mindestens�60�cm�unter�der�Sichtlinie�liegen.�\n�\nSichtweiten�bei�stehenden�Busen:�Das�Überholen�wird�mit�einer�Sicherheitslinie�unterbunden.�Die�\nSichtweiten�von�benachbarten�Einmündungen�sind�nachgewiesen�und�erfüllt.�Bei�der�Ausfahrt�aus�\ndem�Weiler�St.�Niklausen�gibt�es�die�normale�Beobachtungsdistanz�von�5.0�m�und�bei�einem�stehen-\nden�Bus�von�2.95�m.�\n�\nSichtweiten�bei�Ausfahrt�aus�Parkplatz:�\nEs�gibt�nur�die�Empfehlung,�dass�ein�Senkrechtparkplatz�in�einem�Sicherheitsabstand�von�1.0�m�ab�\nFahrbahnrand�oder�0.5�m�ab�Trottoirrand�realisiert�werden�soll,�damit�rückwärtsfahrende�Fahrzeuge�\nvon�der�Strasse�besser�erkannt�werden.�Empfehlungen�für�die�Sichtweiten�von�parkierten�Fahrzeugen�\naus�gibt�es�keine,�so�dass�bei�Parkplätzen�keine�Sichtweiten�nachgewiesen�werden�müssen.�Die�\nSicht�von�der�Strasse�inkl.�Trottoir�auf�rückwärtsfahrende�Fahrzeuge�muss�allerding�genügend�sein.�\n\n\n\nTechnischer�Bericht�Ausbau�St.�Niklausenstrasse�Horw,�Abschnitt�Tannegg�bis�Mättiwilbach� �\n\n�\n \n\n3101-0110tb0323.docx� Seite�12�\n\nDies�ist�bei�der�Parzelle�1963�so�nachgewiesen.�Massgebend�ist�die�Rückwärtsausfahrt�auf�das�Trot-\ntoir.�Als�Massnahme�muss�der�Ausfahrtsbereich�definiert�werden�und�dort,�wo�die�Sichtweite�nicht�\nerfüllt�ist.�Dort�ist�mit�geeigneten�Massnahmen�die�Ausfahrt�zu�verhindern.�\n�\nSichtweiten�bei�landwirtschaftlichen�Einmündungen:�\nDie�Situation�ist�nicht�vergleichbar�mit�den�Vorgaben�für�die�Sicht�bei�Grundstückzufahrten.�Ein�Nach-\nweis�der�Sichtweiten�ist�nicht�erforderlich.�\n�\nTabelle�Sichtweiten�gem.�vss�Norm�40�273a,�Beobachtungsdistanz�B�in�der�Regel�2.5�m�\nDie�Beobachtungsdistanz�B�ist�für�bestehende�Ausfahrten�und�eine�bestehende�Strasse�innerorts�auf�\n2.5m�bestimmt.�\nDie�Knotensichtweiten�Radfahrer�sind�nicht�dargestellt,�da�diese�nicht�massgebend�sind.�Dies�darum,�\nweil�gem.�VSS�40�273a�Kapitel�12.3�die�erforderliche�Knotensichtweite�bei�Gefälle�-5%�in�der�Kurve�\nreduziert�werden�kann�(durch�Projektverfasser�statt�55�auf�45m�angenommen).�\n�\n\n�\n\n�\nDie�Anhaltesichtweiten�sind�mit�der�Distanz�von�50�resp.�53�nachgewiesen.�Die�Beobachtungshöhe�\nbeträgt�1.0�m�und�der�das�zu�beobachtende�Objekt�liegt�15�cm�über�der�Fahrbahn.�Der�Beobachtungs-\npunkt�und�das�zu�sehende�Objekt�liegen�gem.�Norm�40�090b�auf�Mitte�Fahrbahn.�Diese�Linien�führen�\nin�der�Dreidimensionalität�teilweise�zu�einer�Rückversetzung�der�Böschungen,�damit�der�Sehstrahl�\nauch�wirklich�über�dem�Terrain�liegt.�Überhoher�Grasbewuchs�wird�im�Sinne�der�Verhältnismässigkeit�\nnicht�berücksichtigt.�\n�\n�\n\nParz.  34 bei Profil 16, Einmündung Unterwilstrasse: B = 5.0m \nLängsneigung� FäG� FG� � Motorfahrzeug�\n\n-1.47%� �� �� � 55�\n1.47%� 15� 15� � 55�\n\n�     \n\nParz.  903 bei Profil 18 B = 5.0 m, bei stehendem Bus 2.95 m \nLängsneigung� FäG� FG� � Motorfahrzeug�\n\n-1.47%� 15� 15� � 55�\n1.47%� 15� 15� � 55�\n\n�     \n\nParz. 903 und Parz. 1950 bei Profil 28-30 \nLängsneigung� FäG� FG� � Motorfahrzeug�\n\n6.91%� 15� 15� � 55�\n-5.52%� 25� 25� � 55�\n\n�     \n\nParz. 1083 bei Profil 29  \nLängsneigung� FäG� FG� Leichte�Zweiräder� Motorfahrzeug�\n\n6.91%� �� �� � 55�\n-5.52%� �� �� 45�Kurve� 55�\n\n�     \n\nParz. 28 bei Profil 34, B = 1.5 m (Spiegel) \nLängsneigung� FäG� FG� � Motorfahrzeug�\n\n5.52%� 15� 15� � 55�\n-4.42%� 25� 25� � 55�\n\n�\n\nParz. 1963 bei Profil 39 (Anhaltesicht) \nLängsneigung� FäG� FG� � Motorfahrzeug�\n\n2.17%� 15� 15� � 50�\n-2.17%� 20� 20� � 50�\n\n\n\nTechnischer�Bericht�Ausbau�St.�Niklausenstrasse�Horw,�Abschnitt�Tannegg�bis�Mättiwilbach� �\n\n�\n \n\n3101-0110tb0323.docx� Seite�13�\n\n3.3 Vertikale Linienführung \nDie�vertikale�Linienführung�orientiert�sich�am�bestehenden�Trassee�resp.�den�vorhandenen�Zugangs-\nhöhen.�Darum�ist�eine�Reduktion�der�Anzahl�der�vertikalen�Ausrundungsradien�nicht�möglich.�\nDas�maximale�Längsgefälle�beträgt�knapp�7.0�%.�Das�minimale�Längsgefälle�beträgt�1.0�%.�\n�\nAbschnitt�400�–�470.00:�Die�vertikale�Linienführung�orientiert�sich�am�best.�talseitigen�Stein.�\n�\nDie�Ausrundungsradien�weichen�teilweise�von�den�vss-Richtwerten�ab.�So�sind�bei�Tempo�50�in�Kup-\npen�Richtwerte�von�2‘100�m�vorgesehen,�gewählt�werden�musste�eine�minimale�Ausrundung�von�Rv�\n=�1‘000�m.�Sie�Sichtliniennachweise�zeigen�aber,�dass�trotz�dieser�Unterschreitung�die�Sichtlinie�\nnormgerecht�vorhanden�ist.�In�der�Wanne�sind�gem.�vss�Norm�1‘200�als�Richtwert�definiert.�Auf�\nGrund�von�diversen�anderen�Zwangsrandbedingungen�(Bushaltestelle�mit�einheitlichen�Gefälle�längs�\nund�Dachgefälle�quer�mit�Übergang�aus�dem�einseitigen�Quergefälle,�möglichst�kurze�Distanz�von�un-\nter�0.6�%�entlang�den�Rändern)�muss�an�zwei�Stellen�ein�Rv�von�400�gewählt�werden.�Die�Reduktion�\nresp.�Anwendung�dieser�Werte�ergeben�kein�Sicherheitsdefizit�und�auch�keine�Reduktion�des�Fahrt-\nkomforts.�\n�\nQuergefälle�\nDas�Quergefälle�der�Fahrbahn�ist�variabel.�Das�minimale�Quergefälle�beträgt�3�%.�Auch�in�den�Kurven�\nist�das�Quergefälle�reduziert�und�beträgt�3�%.�Bei�einem�Quergefälle�5�oder�6�%�würden�die�Verwin-\ndungen�sehr�lang�und�die�Randlängsgefälle�auf�der�Entwässerungsseite�würden�teilweise�unter�0.6�%�\nbetragen.�Zudem�würde�sich�die�Strasse�noch�mehr�ins�Terrain�einschneiden�und�die�Böschungen�\nwürden�noch�Platz�beanspruchen.�\nDas�Quergefälle�des�Gehwehwegs�beträgt�im�Regelfall�2.0�%�(je�nach�Situation�Richtung�Fahrbahn�\noder�mit�einer�Entwässerung�über�die�Schulter�Richtung�Kulturland).�Allenfalls�sind�Rinnen�oder�Was-\nsersteine�zur�Wasseraufnahme�anzuordnen.�Im�Bereich�von�Randabschlussabsenkungen�infolge�Ein-\n/Ausfahrten�und�best.�Bauten�wird�das�Quergefälle�entsprechend�angepasst.�\n�\nNegatives�Quergefälle�bei�Einfahrt�Parzelle�1083:�\nDie�VSS-Norm�SN40�120�beschreibt�dieses�Thema�in�Kapitel�10�„Quergefälle�nach�der�Kurvenaussen-\nseite“.�Auf�Strassen�innerhalb�besiedelter�Gebiete�kann�das�Gefälle�nach�der�Kurvenaussenseite�zu-\ngelassen�werden�und�beträgt�in�diesem�Fall�2.5�%.�Da�es�sich�nicht�um�eine�Hauptverkehrsstrasse�\nhandelt,�gibt�es�keine�Mindestradien�für�das�Quergefälle�nach�der�Kurvenaussenseite.�Gemäss�obiger�\nNorm�muss�dann�aber�der�ganze�Bogen�mit�negativem�Quergefälle�projektiert�werden.�\nFazit:�Ein�Quergefälle�von�2.5�%�Richtung�See�ist�in�dieser�Kurve�(mit�R�=�75�m)�zulässig.�\n�\nFallliniengefälle�\nDas�Fallliniengefälle�q�ist�die�grösste�aus�Längsgefälle�i�und�Quergefälle�p�resultierende�Neigung�der�\nFahrbahnoberfläche.�Es�ist�massgebend�für�die�Oberflächenentwässerung�der�Fahrbahn.�Das�mini-\nmale�Fallliniengefälle�beträgt�0.5�%,�das�maximale�8�%.�\nBei�der�Metrierung�280.00�(Tiefpunkt�der�Strasse)�entsteht�am�talseitigen�Fahrbahnrand�auf�einer�\nLänge�von�ca.�10�m�ein�Randlängsgefälle�von�0�%.�Entwässerungstechnisch�wird�dies�mit�2�Einlauf-\nschächten�und�einem�Wasserstein�gelöst.�Generell�werden�bei�Randlängsgefälle�von�unter�0.6�%�\nWassersteine�eingesetzt,�wobei�dies�im�vorliegenden�Projekt�nur�sehr�wenig�gegeben�ist.���\n�\n�\n\n3.4 Grundstückzufahrten \nDie�heute�bestehenden�Grundstückzufahrten�müssen�an�die�neue�Trassierung�angepasst�werden.�Am�\nmeisten�betroffen�ist�die�Zufahrt�zu�Grundstück�Nr.�1083�GB�Horw,�da�die�neue�Trassierung�ziemlich�\nstark�hangseitig�verläuft.�Sie�muss�deshalb�angepasst�werden.�Da�auf�der�Gegenseite�ebenfalls�Ein-\nfahrten�liegen,�sind�Zwangshöhen�vorhanden.�\n�\n�\n\n3.5 Bushaltestelle „Unterwil“ \nEs�ist�in�jeder�Fahrtrichtung�eine�Bushaltestelle�mit�Kantenhöhe�22�cm�für�den�12m�Standartbus�vor-\ngesehen.�\n\n\n\nTechnischer�Bericht�Ausbau�St.�Niklausenstrasse�Horw,�Abschnitt�Tannegg�bis�Mättiwilbach� �\n\n�\n \n\n3101-0110tb0323.docx� Seite�14�\n\nDie�Bushaltestellen�werden�beidseitig�als�Fahrbahnhaltestelle�gestaltet.�Die�Planung�von�Busbuchten�\nwurde�geprüft�und�verworfen.�Sie�sind�wegen�des�grossen�zusätzlichen�Landbedarfs�(22er�Haltekan-\nten�sind�diesbezüglich�anspruchsvoll)�nicht�verhältnismässig.�Bei�beiden�Haltestellen�sind�die�Flächen�\nfür�die�Realisierung�von�Personenunterstände�als�Platzhalter�vorgesehen.�Der�Personenunterstand�\nTyp�2�Horw�hat�eine�Länge�von�4.60�m,�eine�Breite�von�2.20�m�und�eine�Höhe�von�2.65�m.�Die�Trot-\ntoirbreite�beträgt�2.10�m�im�Bereich�der�Bushaltestelle�entlang�der�Länge�des�Sonderbords.�Das�Dach�\ndes�Personenunterstands�ragt�60�cm�in�das�Trottoir�hinein,�so�dass�die�Haltestelle�in�Fahrtrichtung�\nKastanienbaum�eine�Gesamtbreite�von�3.70�m�hat.�Personenunterstände�sollten�gemäss�BehiG�\ngrundsätzlich�im�Bereich�Rollstuhleinfahrtsfläche�der�Bushaltestelle�angeordnet�werden.�Diese�ist�bei�\nder�zweiten�Türe�des�Busses.�Gemäss�VSS-Norm�SN�40�075�soll�diese�Manövrierfläche�4.20�m�hinter�\ndem�Haltebalken�liegen.�Die�Haltekante�wird�als�Sonderbord�T4�mit�einer�Höhe�von�22�cm�gemäss�\nVorgabe�aus�dem�BehiG�ausgebildet.�\nEs�erfolgt�keine�weitere�Ausstattung�der�Haltestellen�(Sitzbank,�Abfallkübel�etc.).�Eine�allfällige�Be-\nleuchtung�wird�ab�der�Kabelschutzrohr�Strassenbeleuchtung�erfolgen.�\n�\nBei�der�Situierung�der�Bushaltestelle�wurden�die�Sichtweiten�der�angrenzenden�Einfahrten�berück-\nsichtig.�Die�beiden�Haltekanten�werden�gegenüberliegend�angeordnet.�Dies�hat�auch�zum�Vorteil,�\ndass�das�bergseitige�Trottoir�möglichst�kurz�ausgebildet�werden�kann.�Die�Breiten�bei�den�Busfahr-\nbahnhaltestellen�sind�in�der�nachfolgenden�Abbildung�dargestellt.�\n�\n�\n\n \n\nT\nro\n\ntt\no\nir\n m\n\nit\n \n\nH\na\nlt\ne\nk\na\nn\nte\n\n  \n\n∆\n =\n\n 2\n2\n c\n\nm\n \n\nF\na\nh\nrb\n\na\nh\nn\n \n\n T\nro\n\ntt\no\nir\n m\n\nit\n \n\nH\na\nlt\ne\nk\na\nn\nte\n\n  \n\n∆\n =\n\n 2\n2\n c\n\nm\n \n\n2.10 m 6.10 m 2.10 m \n   \n\n   \n\n   \n\n   \n\nAbb.: Dimensionierung Bushaltestelle auf der Fahrbahn: Schemaschnitt Massstab 1:100 \n\n�\nDie�Haltestellen�werden�auf�Grund�der�geringen�Bus-/�resp.�Anhaltefrequenzen�ohne�Betonplatte�er-\nstellt.�Zur�Minderung�von�Spurrillen�wird�ist�verstärkter�Belagsaufbau�vorgesehen.�\nIm�Bereich�der�Bushaltestelle�muss�ein�Dachgefälle�projektiert�werden,�damit�das�Spaltmass�von�7.5�\ncm�eingehalten�wird.�Damit�kein�Tiefpunkt�mit�Einlaufschacht�im�Bereich�der�Sonderbordkante�ent-\nsteht,�muss�die�Höhenlage�der�Strasse�in�diesem�Bereich�etwas�angehoben�werden.�Damit�eine�Lö-\nsung�überhaupt�möglich�wurde,�mussten�die�vertikalen�Ausrundungsradien�vor�und�nach�der�Halte-\nstelle�mit�400�m1�festgelegt�werden.�Dies�ist�weniger�als�die�VSS-Norm�vorgibt.�Im�Fall�der�St.�Niklau-\nsenstrasse�mit�den�geringen�Frequenzen�aber�vertretbar.�\n�\n�\n\n3.6 Strassenoberbau \nFahrbahn,�Bushaltestelle�und�Trottoir�\nIm�Jahre�2010�wurden�durch�die�FA�Consultest�„Materialtechnische�Zustandserfassungen“�[14]�\ndurchgeführt.�Im�Projektperimeter�wurden�dabei�3�Probenentnahmen�des�Belages�vorgenommen.�\nDie�Belagsstärken�liegen�zwischen�75�bis�100�mm�und�zeigen�einen�sehr�uneinheitlichen�Belags-\nschichtaufbau.�Die�Belastungen�der�Proben�bezüglich�teerhaltigem�Material�sind�gering�resp.�im�zuläs-\nsigen�Bereich�für�eine�normale�Entsorgung.�\nDie�Kofferstärke�wurde�damals�in�diesem�Abschnitt�nicht�aufgeschlossen.�Aufgrund�des�bisherigen�\nGebrauchsverhaltens�kann�davon�ausgegangen�werden,�dass�sich�die�vorhandenen�Kiessandschich-\nten�für�den�Einsatz�als�Fundationsschicht�weiterhin�eignen.�Trotzdem�werden�die�Fundationsschich-\nten�wegen�des�breiteren�Trassees,�wegen�der�Grabarbeiten�für�die�Wasserleitung,�Entwässerung�und�\nweitere�Werkleitungen�und�wegen�unterschiedlicher�Konsolidierungen�zu�einem�grossen�Teil�neu�ein-\ngebaut�werden�müssen.�Die�bestehenden�bituminösen�Beläge�müssen�entfernt�werden�(Recycling).�\n\n\n\nTechnischer�Bericht�Ausbau�St.�Niklausenstrasse�Horw,�Abschnitt�Tannegg�bis�Mättiwilbach� �\n\n�\n \n\n3101-0110tb0323.docx� Seite�15�\n\nSomit�werden�die�Fundationsschichten,�die�Planien,�die�Randabschlüsse�und�die�bituminösen�Beläge�\nneu�erstellt.�\n�\nAls�Deckschichten�und�Tragschichten�werden�Asphaltbeton-Beläge�mit�unterschiedlichen�Stärken�ein-\ngebaut.�Im�Bereich�der�Bushaltestellen�sind�Asphaltbeton-Beläge mit�polymermodifiziertem�Bitumen�\n(PmB)�vorgesehen.��\n�\nEs�wird�empfohlen,�im�Rahmen�des�Ausführungsprojektes�folgende�Untersuchungen�durchzuführen:��\n\n Aufschlüsse�der�Kofferstärke�über�den�bestehenden�Strassenaufbau.�\n�\n\nRandabschlüsse�\nBestehende�Besteinungen�werden�vollumfänglich�abgebrochen.�Im�Gegensatz�zum�heutigen�Trassee�\nist�auf�der�gesamten�Länge�des�Abschnitts�Tannegg�bis�Mättiwilbach�der�Einbau�von�Randabschlüs-\nsen�mit�Randsteinen�und�Schalensteinen�vorgesehen.��\n�\nVermarchung�und�Landerwerb�\nDer�Randstein�am�Fahrbahnrand�Richtung�Kastanienbaum�und�der�Schalenstein�am�Trottoirrand�Rich-\ntung�Luzern�bilden�die�zukünftige�Grenze�der�Strassenparzelle.�Sie�werden�nach�der�Fertigstellung�de-\nfinitiv�vermessen,�so�dass�der�definitive�Landerwerb�erst�dann�abgeschlossen�werden�kann.�Entfernte�\nGrenzsteine�und�Bolzen�müssen�neu�eingemessen�und�wiederhergestellt�werden.��\nSchmale�Parzellenstreifen,�welche�infolge�Verschiebung�des�Randes�entstehen,�werden�den�angren-\nzenden�Grundeigentümern�nicht�abgetreten.�\n�\n�\n\n3.7 Ausrüstungen und Zäune \nIm�Rahmen�des�Ausbaus�und�der�Sanierung�der�St.�Niklausenstrasse�sind�keine�Fahrzeugrückhalte-\nsysteme�und�keine�Lärmschutzmassnahmen�vorgesehen.�Vereinzelt�bestehende�Einfriedungen�müss-\nten�entfernt�und�ersetzt�werden.�Zudem�ist�im�Bereich�des�Durchlasses�Unterwilbach�eine�Absturzsi-\ncherung�mittels�Zaun�vorgesehen.�\n�\n�\n\n3.8 Kunstbauten \nDer�Zustand�der�Brücke�«Bühl»�über�den�Mättiwilbach�wurde�im�Jahr�2015�visuell�überprüft�und�die�\nResultate�im�Bericht�«Zustandsuntersuchung�Brücke�Bühl»�festgehalten.�In�der�Zwischenzeit�wurden�\ndie�Fahrbahnübergänge�erneuert.�Im�Rahmen�des�Strassenausbaus�ist�nur�noch�der�Deckbelag�zu�er-\nsetzen.��\n\nDer�Durchlass�Unterwilbach�hat�einen�genügend�grossen�Querschnitt�von�140cm�x�140�cm.�Bergsei-\ntig�muss�aber�die�Neigung�Böschung�mit�einer�Quadersteinmauer�erhöht�und�angepasst�werden,�so�\ndass�die�Fahrbahnverbreiterung�ermöglicht�wird.�Zudem�wird�eine�Absturzsicherung�mittels�Leit-\nplanke�(Kurvenaussenseite)�und�Geländer�erstellt.�\n�\n�\n\n3.9 Signalisation und Markierung \nDie�Markierungen�der�Bushaltestelle�erfolgen�nach�den�Vorgaben�der�VSS-Normen�sowie�nach�den�\nRichtlinien�der�Dienststelle�vif�Kanton�Luzern.�Es�gibt�keine�Mittelstreifenmarkierung.�Dies�darum�wir�\ndie�Strasse�einen�Überlandcharakter�aufweist.�\nAusser�dem�taktilen�visuellen�Aufmerksamkeitsfeld�und�der�Sicherheitslinie�bei�der�Bushaltestelle�er-\nfolgen�keine�weiteren�diesbezüglichen�Markierungen.�\nBei�den�beiden�Einmündern�aus�dem�Weiler�St.�Niklausen�und�der�Unterwilstrasse�werden�jeweils�\nkein�Vortritt�signalisiert�und�markiert.�\nEs�erfolgt�keine�Signalisation�betr.�Ortsbeginn�auf�Nebenstrasse.�\n�\n\n\n\nTechnischer�Bericht�Ausbau�St.�Niklausenstrasse�Horw,�Abschnitt�Tannegg�bis�Mättiwilbach� �\n\n�\n \n\n3101-0110tb0323.docx� Seite�16�\n\n3.10 Trottoirüberfahrten \nDiese�werden�mit�beidseitig�3�m�schrägen�Schalensteinen�Tag�12�spez.�ausgeführt.�\nInfolge�dem�Ausserortscharakter�der�Strasse�werden�im�Bereich�Metrierung�260.00�für�die�Zufahrten�\ndes�Weilers�St.�Niklausenstrasse�und�Unterwilstrasse�keine�Trottoirüberfahrten�vorgesehen.�\n�\n�\n\n3.11 Abgeklärte Variante bezüglich Radverkehrsanlage \nEin�einseitiger�Radstreifen�im�Bereich�der�steigenden�Strasse�mit�Kernfahrbahn�wurde�geprüft�und�\nauf�Antrag�der�Dienststelle�infolge�des�Ausserortscharakter�der�Strasse�im�Projekt�nicht�berücksich-\ntigt.�\n�\n�\n�\n\n4. Strassenentwässerung mit Trennsystem \n�\nDie�St.�Niklausenstrasse�im�Abschnitt�Tannegg�bis�Mättiwilbach�wird�heute�teilweise�über�die�Schul-\nter�aber�mehrheitlich�in�die�Meteorleitungen�und�dadurch�im�Trennsystem�entwässert.�\nDas�bestehende�Entwässerungssystem�soll�beibehalten�werden.�Dazu�wurde�der�Zustand�und�die�\nhydraulische�Auslastung�der�bestehenden�Hauptreinabwaserleitung�überprüft�und�als�in�Ordnung�be-\nurteilt.�\nIm�Bereich�der�Metrierung�180.00�bis�300.00�wird�an�eine�andere�Reinabwasserleitung,�welche�in�\nden�namenlosen�Bach�mit�der�Gewässer-ID-Nummer�81�20�32�mündet,�angeschlossen.�An�diese�Lei-\ntung�ist�bereits�heute�die�Strassenentwässerung�angeschlossen.�Der�Zustand�dieser�Leitung�muss�\nallerdings�noch�untersucht�werden.�\nDas�Entwässerungssystem�wird�an�einigen�Stellen�(km�0.00�–�0.140)�wegen�des�neuem�Gehwegs�\nerweitert,�da�die�Strassenentwässerung�im�Bestand�über�die�Schulter�erfolgt.�\nGrundsätzlich�erfolgt�die�Strassenentwässerung�über�Schlammsammler�mit�Tauchbogen�(Rückhal-\ntung�Mineralöl).�Diese�werden�im�gesamten�Bauabschnitt�neu��erstellt�und�an�die�Meteorwasserlei-\ntung�angeschlossen.�\n�\nAuf�Grund�der�geringen�Verkehrsfrequenzen�und�dem�signalisierten�Lastwagenfahrverbot�wird�auf�\neinen�Nachweis�betreffend�Art�der�Behandlung�des�Strassenabwassers�verzichtet.�Auch�auf�Re-\ntentionsnachweise�wird�verzichtet,�da�die�Ableitungen�in�Bäche�einmündet,�welche�nach�kürzester�\nLänge�bereits�in�den�Vierwaldstättersee�einmünden.�\n�\n�\n\n4.1 Zustand bestehende Leitungen \nDie�Sammelleitungen�des�bestehenden�Trennsystems�in�der�St.�Niklausenstrasse�wurden�im�Sep-\ntember�/�Oktober�2011�mittels�Kanalfernsehen�aufgenommen.�Diese�Aufnahmen�sind�nun�im�Januar�\n2023�nochmals�vorgenommen�worden.�Dabei�wurde�folgendes�festgestellt:�Die�Beurteilung�der�Me-\nteorkanalisation�für�den�Abschnitt�Tannegg�–�Mättiwilbach�zwischen�M245�und�M235�hat�einen�mehr-\nheitlich�guten�Zustand�ergeben.�Es�sind�keine�konventionellen�Baumassnahmen�seitens�der�Sied-\nlungsentwässerung�nötig. \n�\n�\n\n4.2 Entwässerungskonzept \n�\nSammelleitungen�\nVereinzelt�werden�neue�Sammelleitungen�für�das�Abführen�des�Strassenabwassers�erstellt.�\n�\nSchächte�\nAlle�Einlaufschächte�und�alle�Abdeckungen�werden�ersetzt.�Die�Schachtoberbauten�werden�in�Regel�\nanzupassen�sein,�da�die�Höhenlage�der�neuen�Strasse�in�der�Regel�von�der�heutigen�abweichen.�\n�\n\n\n\nTechnischer�Bericht�Ausbau�St.�Niklausenstrasse�Horw,�Abschnitt�Tannegg�bis�Mättiwilbach� �\n\n�\n \n\n3101-0110tb0323.docx� Seite�17�\n\nAnschlüsse�von�Einlaufschächten�an�das�bestehende�System.�Diese�werden�wenn�immer�wie�mög-\nlich�mit�einem�einheitlichen�Gefälle�(zu�Schächten�oder�allenfalls�auch�zu�den�Abzweigungen�auf�der�\nHauptleitung)�erstellt.�\nWenn�immer�wie�möglich�werden�die�Einlaufschächte,�welche�allenfalls�neu�an�einen�anderen�Ort�\nplatziert�sind,�wieder�an�die�gleichen�Einspitze�angeschlossen�wie�bereits�vorhanden.�\nEinspitze�von�alten�Einlaufschächten�an�die�heutige�Reinabwasserleitung,�welche�nicht�mehr�benötigt�\nwerden,�sind�zu�verschliessen.�Bei�tiefen�Lagen�der�Leitung�ist�dies�von�Innen�mittels�Kanalroboterar-\nbeiten�vorzunehmen.�\nIn�der�Phase�vor�den�Submissionen�sind�anhand�der�Kanal-TV�Aufnahmen�alle�vorhandene�Einspitze�/�\nBlindanschlüsse�am�vorhandenen�Reinabwassersystem�im�Plan�festzuhalten.�\n�\nOberflächenabfluss�\nAn�einer�Stelle�läuft�oft�Wasser�aus�der�benachbarten�Wiese�auf�die�Strasse.�Dies�soll�mit�der�Ausge-\nstaltung�eines�Banketts�mit�diesseitigem�hohem�Randstein�vermieden�werden.�\n�\n�\n\n4.3 Neubau Meteorwasserleitung \nIm�ersten�Teilbereich�der�St.�Niklausenstrasse�(km�0+000�bis�km�0+200)�gibt�es�keine�bestehende�\nKanalisation�zur�Entwässerung�der�St.�Niklausenstrasse.�Im�Bestand�erfolgt�die�Strassenentwässe-\nrung�über�die�Schulter.�Infolge�des�neuen�seeseitigen�Trottoirs�muss�das�Wasser�künftig�mit�einer�\nMeteorwasserleitung�gefasst�werden.�Die�Schachtabstände�betragen�max.�60�m1.�Die�Strassenent-\nwässerung�erfolgt�ohne�Retention.�Die�Regenwassersammelleitung�wird�auf�ein�5-jähriges�Regener-\neignis�(Dauer�=�15�Minuten)�dimensioniert.�\n�\n�\n\n4.4 Bestehender Bachdurchlass \n�\nIm�Bereich�der�Metrierung�300.00�quert�der�namenlose�Bach�mit�der�Gewässer-ID-Nummer�81�20�32�\ndie�Strasse.�Der�Bachdurchlass�soll�in�diesem�Bereich�von�einem�Durchmesser�von�300�mm�auf�600�\nmm�aufweitet�werden.�SpäterAn�diese�Leitung�ist�bereits�heute�die�Strassenentwässerung�ange-\nschlossen.�Der�Zustand�dieser�Leitung�muss�allerdings�noch�untersucht�werden.�\n�\n�\n�\n\n5. Werkleitungen \n�\nDie�bestehenden�Werkleitungen�wurden�bei�den�Werkeigentümern�eingeholt�und�sind�im�Plan�Best.�\nWerkleitungen�erfasst.�Die�weitre�Planung�der�neuen�Werkleitungen�und�deren�Anpassungen�werden�\nvor�dem�Auflageprojekt�/�Bewilligungsverfahren�erfolgen.�Die�Kosten�von�allfälligen�Grabarbeiten�so-\nwie�Arbeiten�für�Kabeltrassees�u.�Schächte�gehen�zu�Lasten�der�Werke.�Die�heute�bekannten�Arbei-\nten�sind�nachfolgend�aufgelistet.�\n�\n�\n\n5.1  Stromversorgung \nGem.�Mail�vom�17.�August�2022�der�CKW�sind�Ausbauten�vorgesehen.�Im�Werkleitungsplan�ist�diese�\nneue�Anlage�festgehalten.�Das�Projekt�wird�aber�erst�richtig�gestartet,�sobald�das�Strassensanierungs-\nprojekt�rechtskräftig�ist.�\nDiverse�bestehende�Kabelrohranlagen�müssen�infolge�der�Strassenverbreiterung�und�höhenmässige�\nAnpassungen�/�verlegt�oder�abgesenkt�werden,�damit�diese�wieder�normgerecht�unter�der�Strassen-\noberfläche�verlegt�sind.�Die�Kosten�dazu�müssen�dazu�durch�das�Werk�CKW�getragen�werden,�da�ge-\nmäss�Konzessionsvertrag�(CKW�mit�der�Gemeinde�Horw)�unter�Punkt�1.4.1�festgehalten�ist,�dass�die�\nGemeinde�die�Verlegung�oder�die�Entfernung�von�elektrischen�Verteilanlagen�der�CKW�verlangen�\nkann,�wenn�die�Gemeinde�eine�Nutzung�des�Grunds�beabsichtigt.�\nDie�bestehende�Leitung�soll�am�gleichen�Ort�unter�laufendem�Betrieb�abgesenkt�und�in�die�tiefer�lie-\ngende�Strassenoberfläche�resp.�unter�das�angrenzende�Terrain�eingebunden�werden.�Die�Leitung�\n\n\n\nTechnischer�Bericht�Ausbau�St.�Niklausenstrasse�Horw,�Abschnitt�Tannegg�bis�Mättiwilbach� �\n\n�\n \n\n3101-0110tb0323.docx� Seite�18�\n\nwird�dann�sowohl�im�neuen�Strassengrundstück�als�auch�im�angrenzenden�Grundstück�(im�Bankett-�\noder�Sichtfreihaltebereich)�zu�liegen.�Somit�wird�der�ganze�Bereich�der�heutigen�und�künftigen�Lage�\nder�Kabelrohranlage�durch�die�neue�Strasse�genutzt�(Bankett�und�Sichtfreihaltezonen).�\n�\n \n\n5.2  Telekommunikation \nDiverse�Leitungen�und�Zorres�werden�neu�unter�den�Randstein�zu�liegen�kommen.�Diese�Zorres-Ka-\nbelrohrohe�müssen�in�Betrieb�bleiben,�da�dort�im�Jahre�2023�die�Glasfaserkabel�eingezogen�werden.�\nStellenweise�wird�die�Swisscom�ein�neues�KSR�erstellen�lassen.�\n�\nFür�die�beiden�Bushaltestellen�ist�kein�Internet-Zugang�vorgesehen.�\n�\n�\n\n5.3 Wasserversorgung \nDie�bestehende�Wasserleitung�wird�im�ganzen�Projektperimeter�erneuert.�\nFolgende�Punkte�sind�erwähnenswert:�\n\n Die�Überdeckung�beträgt�grundsätzlich�immer�1.20�m.�Bei�den�Hausanschlüssen�können�in�\nbegründeten�Einzelfällen�allenfalls�auch�nur�1.00�m�vorgesehen�werden.�Ist�die�Frosttiefe�seit-\nlich�nicht�gegeben�(z.Bsp�in�der�Nähe�von�seitlichen�Stützkonstruktionen),�so�sind�die�Rohre�in�\ndiesem�Bereich�ebenfalls�zu�isolieren.�\n\n Die�Hausanschlüsse�werden�1�m�über�den�neuen�Strassenrand�in�das�private�Grundstück�ge-\nführt.�\n\n Die�Leitung�wird�auch�durch�den�Betonhohlkasten�der�Brücke�über�den�Mättwilbach�geführt.�\nDort�wird�die�Leitung�isoliert�werden.�Allenfalls�sind�die�Kernbohrungen�für�die�Wandurchdrin-\ngungen�bei�den�Stirnen�neu�zu�bohren.�Ev.�sind�im�Innern�auch�neue�Auflager�der�Betonplatte�\nzu�erstellen.�\n\n Die�Erschliessung�des�Solinaweges�wird�auch�erneuert.�Es�wird�nach�dem�Hydrant�ein�PE�Ge-\nrofit�Rohr�63mm�mittels�Unterstossung�bis�zum�T-Stück�eingebaut.�Die�Abgänge�GU�50�wer-\nden�mit�PE�Gerofit�50mm�ersetzt.�Die�best.�Hausanschlussschieber�werden�neu�erstellt.�\n\n Während�der�Bauerstellung�werden�teilweise�provisorische�Erschliessungen�der�Hausan-\nschlüsse�vorzunehmen�sein.�\n\n Die�alte�Leitung�verbleibt�grossmehrheitlich�im�Boden�\n�\n�\n\n5.4 Strassenbeleuchtung \nIm�Abschnitt�Tannegg�-�Brücke�Bühl�(km�0.000�-�0.550)�ist�heute�keine�Beleuchtung�vorhanden.�\n�\nDurch�die�Verbreiterung�der�Verkehrsfläche�und�den�neuen�durgehenden�Gehweg�wird�eine�neue�Be-\nleuchtung�entlang�des�Gehwegs�(in�der�Regel�seeseitig)�erstellt.�Vorgesehen�sind�neue�Stehkandela-\nber�mit�LED-Leuchten�und�Lichtpunkthöhe�(LPH)�um�5�-�6�m.�Der�Abstand�der�Kandelaber�beträgt�ca.�\n35�m.�Die�Beleuchtung�erfolgt�gemäss�den�Richtlinien�der�Schweizerischen�Lichtgesellschaft�(SLG)�\nresp.�nach�den�Vorgaben�des�Kantons�Luzern�(vif)�und�der�Gemeinde�Horw.�Für�die�Speisung�der�Be-\nleuchtung�im�auszubauenden�Strassenabschnittes�ist�eine�neue�Kabelrohranlage(1�Schutzrohr�DN�\n80/92)�vorgesehen.�Es�wird�zu�Beginn�nur�jeder�2.�Kandelaberstandort�ausgerüstet.�Es�werden�aber�\nalle�Fundamente�erstellt.�\n�\nFür�die�neuen�Busunterstände�werden�auch�Möglichkeiten�zur�Beleuchtung�vorgesehen.�Auf�der�\nSeite�Berg�erfolgt�dies�ab�dem�bereits�vorhandenen�Kabelschutzrohr�Beleuchtung�und�auf�der�Seite�\nTal�wird�so�oder�so�ein�neues�Kabelschutzrohr�für�die�Strassenbeleuchtung�erstellt.�\n�\n�\n\n5.5 Private Leitungen \nIm�Bereich�des�Querprofils�1�(Metrierung�0.60)�sind�private�Werkleitungen�inkl.�Quellen�vorhanden,�\nwelche�bei�Bedarf�angepasst�werden�müssen.�\n�\n\n\n\nTechnischer�Bericht�Ausbau�St.�Niklausenstrasse�Horw,�Abschnitt�Tannegg�bis�Mättiwilbach� �\n\n�\n \n\n3101-0110tb0323.docx� Seite�19�\n\n�\n\n6. Begrünung / Fruchtfolgeflächen /Anpassung der land-\nwirtschaftlich genutzten Flächen \n\n�\nMit�der�projektierten�Linienführung�müssen�einige�bestehende�Bäume�(teilweise�gemäss�Natur-\nschutzverordnung�geschützte�Einzelbäume/Baumgruppe�und�im�Zonenplan�festgehalten)�gerodet�und�\nnach�der�Realisierung�des�Strassenbaus�Ersatzpflanzungen�durchgeführt�werden.�Die�Ersatzpflanzun-\ngen�erfolgen�gleichwertig�analog�den�heutigen�Verhältnissen.�\n�\nZudem�ist�eine�neue�strassenbegleitende�Bepflanzung�(z.�B.�Allee)�im�Abschnitt�Tannegg�bis�Mättiwil-\nbach�vorgesehen.�\n�\nSeeseitig�müssen�als�Parzellenabgrenzung�gepflanzte�Hecken�entfernt�und�nach�den�Bauarbeiten�wie-\nder�ersetzt�werden.�Zur�Freihaltung�des�Lichtraumprofils�und�der�Sichtweiten�werden�wo�notwendig�\nPflanzen�zurückgeschnitten�(ausgepflanzt).�\n�\nAuf�den�Parzellen�698,�699�und�1824�werden�Fruchtfolgeflächen�durch�den�Strassenausbau�tangiert.�\nIm�Rahmen�des�Ausführungsprojektes�ist�ein�Bodenschutzkonzept�durch�ein�sachverständiges�Büro�\nerstellen�zu�lassen.�\n�\nInfolge�den�Sichtlinien�müssen�die�der�Strasse�angrenzenden�Böschungen�zurückversetzt�werden.�\nDie�Nutzung�der�Böschungen�erfolgt�analog�der�heutigen�Nutzung.�Die�mit�einer�Neigung�von�2:3�sich�\nergebende�Böschungen�können�nicht�mehr�landwirtschaftlich�genutzt�werden.�\n�\n�\n�\n\n7. Erwerb von Grund und Rechten \n�\nFür�den�Ausbau�der�St.�Niklausenstrasse�muss�von�verschiedenen�Privatparzellen�Land�erworben�\nwerden.�Es�sind�Flächen�in�der�Landwirtschaftszone�und�in�der�Bauzone�betroffen.�Das�Bankett�wird�\nnicht�erworben.�Für�den�künftigen�Unterhalt�erfolgt�eine�Entschädigung.�\nDie�Grenze�wird�nach�Abschluss�der�Bauarbeiten�auf�Mitte�Stein�neu�vermarkt.�\nDer�notwendige�Landerwerb�sind�im�Plan�Erwerb�Grund�und�Rechte�und�einer�Landerwerbstabelle�\nfestgehalten.�Ebenfalls�im�Plan�enthalten�sind�die�Flächen�für�die�temporäre�Nutzung�(Baupiste�/�In-\nstallationsplatz).�Diesbezüglich�wird�ein�Ertragsausfall�an�die�betroffenen�Grundeigentümer�vergütet.�\n�\nEs�müssen�Rechte�für�Sichtfreihaltezonen�sichergestellt�werden.�Auch�diese�sind�im�Plan�Erwerb�von�\nGrund�und�Rechten�enthalten.�\n�\nFür�die�Ausfahrt�Parzelle�28�muss�auf�dem�Grundstück�Parzelle�29�ein�Spiegel�platziert�werden.�Somit�\nerhält�die�Parzelle�28�ein�Recht�zur�Platzierung�eines�Spiegels�auf�der�Gegenseite�resp.�auf�der�Par-\nzelle�29.�Der�Spiegel�wird�durch�das�Bauprojekt�finanziert,�geht�aber�nachher�ins�Eigentum�des�Grund-\neigentümers�Parzelle�28�über.�\n�\n�\n�\n\n8. Bauablauf und Termine \n�\nDer�Bauablauf�resp.�die�Abfolge�der�ausführenden�Bauteile�ist�recht�offen,�da�mit�Ausnahme�der�teil-\nweise�aufrecht�zu�erhalten�Verkehrs�nur�wenige�Randbedingungen�zu�berücksichtigen�sind.�\nGrundsätzlich�werden�zuerst�die�Erdarbeiten�und�dann�die�Strassenverbreiterungen�vorgenommen.�\n\nFür�den�motorisierten,�privaten�Durchgangsverkehr�wird�die�Strasse�gesperrt.�\nWährend�den�Bauarbeiten�wird�auch�der�Busverkehr�über�die�Kreuzmattstrasse-Kastanienbaum-\nstrasse�und�Mättiwilstrasse�umgeleitet.�Die�beiden�Haltestellen�Unterwil�und�Mättiwil�werden�somit�\n\n\n\nTechnischer�Bericht�Ausbau�St.�Niklausenstrasse�Horw,�Abschnitt�Tannegg�bis�Mättiwilbach� �\n\n�\n \n\n3101-0110tb0323.docx� Seite�20�\n\nnicht�bedient.�\nDie�Anstösser�können�im�Normalfall�mindestens�von�einer�Seite�zu�ihrem�Grundstück�zufahren.�\nDer�Langsamverkehr�(Fussgänger�und�Velofahrer)�wird�ausserhalb�der�jeweiligen�Etappe�über�die�pro-\nvisorisch�beanspruchten�Landflächen�geführt.�Der�Zugang�zu�den�Privatparzellen�wird�immer�gewähr-\nleistet.�\n\nDie�Bauzeit�wird�mit�12�Monaten�geschätzt.�Der�Ausführungszeitpunkt�wird�zu�einem�späteren�Zeit-\npunkt�festgelegt.�Sobald�dies�erfolgt�ist,�kann�auch�ein�Terminprogramm�erstellt�werden.�\nDer�Deckbelag�wird�erst�erstellt,�nachdem�die�bautechnisch�bedingten�Setzungen�nach�einem�Winter-\nhalbjahr�abgeklungen�sind.�\n�\n�\n�\n\n9. Kostenvoranschlag +/- 10 %, Preisbasis 2. Quartal 2023 \n�\n9.1 Strassenprojekt \n�\n\nNPK-Kapitel KV nach NPK \n\nLanderwerb,�Ertragsausfallentschädigung�inkl.�Honorarkosten�Anwälte,�\nVermessung�und�Grundbuchkosten�\n\n� 410‘000.00�\n\nStrassenbaukosten,�inkl.�Strassenentwässerung�(nur�Einlauf�Schächte),�Mar-\nkierungen/Signalisationen,�Begrünung,�Provisorien�etc.�\n\n� 1‘520‘000.00�\n\nNeubau�Strassenbeleuchtung,�inkl.�Bauarbeiten�Werkleitungen�und�Aufwen-\ndungen�CKW�\n\n� 90‘000.00�\n\nTechnisches�Konto�(Gebühren,�Honorare,�Vermessung,�etc.)� � 240‘000.00�\nDiverses�und�Unvorhergesehenes�6%� � 130‘000.00�\nSumme Brutto, exkl. MwSt.  2‘390‘000.00 \n7.7�%�MwSt.�(exkl.�Grunderwerb)� � 157‘080.00�\nSumme�Netto,�inkl.�MwSt.� � 2‘547‘080.00�\nRundung� � 2‘920.00 \nSumme Netto, inkl. MwSt.  2‘550‘000.00 \n\n�\n�\n\n9.2 Siedlungsentwässerung \n\nNPK-Kapitel KV nach NPK \n\nBaumeisterarbeiten,�sprich�alle�Meteorleitungen,�auch�die�Zuleitungen�der�\nStrasseneinläufe�(bis�und�mit�Tragschicht,�Deckschicht�zu�Lasten�Strassen-\nbau)�\n\n� 210‘000.00�\n\nTechnisches�Konto�(Gebühren,�Honorare,�Vermessung,�etc.)� � 30‘000.00�\nDiverses�und�Unvorhergesehenes�8%� � 20‘000.00�\nSumme Brutto, exkl. MwSt.  260‘000.00 \n7.7�%�MwSt.� � 20‘020.00�\nSumme�Netto,�inkl.�MwSt.� � 280‘020.00�\nRundung� � -20.00 \nSumme Netto, inkl. MwSt.  280‘000.00 \n\n \n \n \n \n \n \n \n \n\n\n\nTechnischer�Bericht�Ausbau�St.�Niklausenstrasse�Horw,�Abschnitt�Tannegg�bis�Mättiwilbach� �\n\n�\n \n\n3101-0110tb0323.docx� Seite�21�\n\n \n9.3 Wasserleitung \n\nNPK-Kapitel KV nach NPK \n\nBaumeisterarbeiten�(bis�und�mit�Tragschicht,�Deckschicht�zu�Lasten�Stras-\nsenbau)�\n\n� 360‘000.00�\n\nSanitärarbeiten�inkl.�Materiallieferungen� � 320‘000.00�\nTechnisches�Konto�(Gebühren,�Honorare,�Vermessung,�etc.)� � 50‘000.00�\nDiverses�und�Unvorhergesehenes�8%� � 50‘000.00�\nSumme Brutto, exkl. MwSt.  780‘000.00 \n7.7�%�MwSt� � 60‘060.00�\nSumme�Netto,�inkl.�MwSt.� � 840‘060.00�\nRundung� � -60.00 \nSumme Netto, inkl. MwSt.  840‘000.00 \n\n�\n�\n�\n\n10. Quellenverzeichnis und Abkürzungen \n�\nAllgemein:��\nEidgenössische,�kantonale�und�kommunale�Gesetze�und�Reglemente,�Normen�VSS,�SIA�und�VSA�\n�\n[1]�� Planungsbericht�des�Regierungsrates�des�Kantons�Luzern�an�den�Kantonsrat�über�die�Ergän-\n\nzung�des�kantonalen�Radroutenkonzepts�1994�\n[2]� Richtplan�Fuss-�und�Veloverkehr,�Velonetzplan,�Situation�1:10‘000,�Gemeinde�Horw�\n[3]� St.�Niklausenstrasse�Tannegg�–�Langensand,�Technischer�Bericht�zum�Bauprojekt�2012,��Bas-\n\nler&Hofmann�\n[4]� Überprüfung�Bushaltestellen�Horw,�Anhang�zum�technischen�Bericht,�09.01.2018,�Emch+Ber-\n\nger�WSB�AG�\n[5]� Verkehrsmessungen�St.�Niklausenstrasse,�Bereich�Büel�vom�Mai�2010,�Bericht�22.�Juni�2010�\n� Margadant�GmbH�\n[6]� Kurzgutachten�Tempo�30�–�Zonen�Kastanienbaum,�23.10.2017,�VIAPLAN�AG�\n[7]� Nachkontrolle�Tempo�30�Zone�Kastanienbaumstrasse�/�St.�Niklausenstrasse,�20.11.2019,��\n\nVIAPLAN�AG�\n[8]� Planungsbericht�Verkehrszählungen�auf�der�Achse�und�Kastanienbaumstrasse�/�Mättiwilstrasse,�\n\n12.05.2016,�Gemeinderat�Horw�\n[9]� Bericht�und�Antrag�Nr.�1476�Sanierung�und�Neugestaltung�St.�Niklausenstrasse,�Abschnitt�Tan-\n\nnegg�bis�Langensand,�Gemeinderat�Horw�\n[10]� Protokoll�vom�26.�April�2012,�Sitzung�Einwohnerrat�Horw,�Traktandum�zu�Bericht�und�Antrag�\n\nNr.�1476�\n[11]� Fussverkehr�Schweiz,�Begegnungsfälle�und�Fahrbahnbreiten,�Faktenblatt�02/2017�\n[12]� Geoportal�Kanton�Luzern,�Juli�2021�\n[13]� Verkehrsgutachten�Senn�+�Partner�AG�vom�10.�Februar�2022�\n[14]� Materialtechnische�Zustandserfassung�des�Strassenoberbaus�St.�Niklausenstrasse,�Abschnitt�\n\nTannegg�bis�Langensand.�Consultest�AG�vom�23.�Juli�2010�\n�\n�\nAbkürzungen \n\nDTV�=�� Durchschnittlicher�täglicher�Verkehr�(Montag�bis�Sonntag)�\nDWV�=�� Durchschnittlicher�Wochentagsverkehr�(Montag�bis�Freitag)�\nAnteil�LW�=�� Lastwagenanteil�in�Prozent�\nLW�=�� Lastwagen�\nPW�=�� Personenwagen�\nBFU�=�� Bundesamt�für�Unfallverhütung�\nBehiG�=�� Behindertengleichstellungsgesetz�\n\n\n\nTechnischer�Bericht�Ausbau�St.�Niklausenstrasse�Horw,�Abschnitt�Tannegg�bis�Mättiwilbach� �\n\n�\n \n\n3101-0110tb0323.docx� Seite�22�\n\n�\n\n11. Abweichungen gegenüber der Norm \n- Minimaler�Kurvenradius:�Gemäss�VSS-Norm�beträgt�dieser�einer�Ausbaugeschwindigkeit�von�50�\n\nkm/h.�\n- Horizontaler�Ausrundungsradius�R=400.�\n- Quergefälle�im�Bereich�der�Kurvenradien�55-75�wurde�konsequent�auf�3%�angenommen,�da�bei�\n\n5%�zu�lange�Verwindungen�oder�ein�ungenügendes�Randlängsgefälle�entstehen.�\n- Sichtweite�bei�der�Ausfahrt�Parzelle�28�GB�Horw�(mit�Spiegel�sichergestellt).�\n\n�\n�\n�\n\n12. Pendenzen \n�\n\n12.1 Planung übergeordnet \n- Vor�der�Devisierung�sind�allenfalls�die�Kofferstärken�aufzuschliessen�\n- Entwässerungsleitung�km�180.00�–�300.00�mit�Kanal-TV�aufnehmen�und�alle�best.�Blindan-\n\nschlüsse�erfassen�\n�\n�\nWälli�AG�Ingenieure�\n\n�\nPeter�Senn�\n\n\n