name: 1768 Planungsbericht Änderung Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof Teil West_Anhang 08_Mobilitäts- und Erschliessungskonze

text: \nEmch+Berger WSB AG  \nEmmenbrücke – Cham – Kriens – Sarnen \n\nebwsb@emchberger.ch | www.emchberger.ch \n\nGesamtlösungen sind unser Plus. \n\n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof Version 2.0 I 23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \nTeil West \n\nAnhang 8\n\n\n\n \n\n \n\nÄnderungsverzeichnis \n \n\nVersion Datum Status Autor Kommentar \n\n0.1 08.08.2024 Entwurf SIL/DeV  \n\n1.0 27.08.2024 Vorprüfung SIL/DeV  \n\n2.0 23.12.2024 Vorprüfung SIL/DeV  \n\nImpressum \n\nAuftragsnummer 424063 \n\nAuftraggeber Gemeinde Horw \n\nDatum 23. Dezember 2024 \n\nVersion 2.0 \n\nVorversionen  \n\nAutor(en) Luca Simoni, Giuseppe De Vito  \n\nFreigabe - \n\nVerteiler  \n\nDatei 424063_MK_ZZ_Horw_Teil West_20241223.docx \n\nSeitenanzahl 40 \n\nCopyright © Emch+Berger WSB AG   \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \n\nSeite 3 \n\n \n\n \n\nInhalt \n\n1 Einleitung ............................................................................................................................................ 6 \n1.1 Ausgangslage ........................................................................................................................ 6 \n1.2 Aufgabenstellung und Auftrag .............................................................................................. 7 \n1.3 Grundlageverzeichnis ............................................................................................................ 7 \n\n2 Grundlagen .......................................................................................................................................... 8 \n2.1 Regelwerk LuzernSüd ............................................................................................................ 8 \n2.2 Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof Horw – Teil West ................................................ 10 \n\n3 Situationsanalyse Erschliessung ..................................................................................................... 11 \n3.1 Motorisierter Individualverkehr (MIV) .................................................................................. 11 \n3.1.1 Anschluss ans übergeordnete Netz ........................................................................................ 11 \n3.1.2 Verkehrsaufkommen.................................................................................................................. 11 \n3.1.3 Leistungsfähigkeit Kreisel Steinibach und Kreisel Bahnhof ................................................ 13 \n3.1.4 Carsharing (Mobility) .................................................................................................................. 13 \n3.1.5 Fazit Erschliessung Motorisierter Individualverkehr .............................................................. 14 \n3.2 Öffentlicher Verkehr ............................................................................................................ 14 \n3.2.1 Bahn ............................................................................................................................................ 14 \n3.2.2 Buslinien / Fahrzeugtypen / Taktfahrplan ............................................................................. 14 \n3.2.3 Fazit Erschliessung öffentlicher Verkehr ................................................................................ 15 \n3.3 Fussverkehr ......................................................................................................................... 15 \n3.3.1 Fusswegnetz .............................................................................................................................. 15 \n3.3.2 Fazit Erschliessung Fussverkehr ............................................................................................. 16 \n3.4 Veloverkehr .......................................................................................................................... 16 \n3.4.1 Velonetz ...................................................................................................................................... 16 \n3.4.2 Standorte Velosharing (nextbike) ............................................................................................ 17 \n3.4.3 Fazit Erschliessung Veloverkehr .............................................................................................. 18 \n\n4 Richtprojekt für Teiländerung Bebauungsplan Zentrumszone Horw Teil West ............................. 19 \n4.1 Erschliessung MIV ................................................................................................................ 19 \n4.2 Erschliessung Blaulicht-Organisationen ............................................................................ 20 \n4.3 Erschliessung Entsorgung und Lieferdienste .................................................................... 21 \n4.4 Erschliessung Fuss- und Veloverkehr ................................................................................ 22 \n4.5 Fazit Erschliessung Richtprojekt ........................................................................................ 22 \n\n5 Berechnung der Parkfelder und Abschätzung der MIV-Fahrten (Soll-Zustand) ............................ 23 \n5.1 Parkierung MIV ..................................................................................................................... 23 \n5.2 Parkierung Motorräder und Roller ....................................................................................... 24 \n5.3 Abstellplätze für leichte Zweiräder..................................................................................... 24 \n5.4 Fahrtenaufkommen ............................................................................................................. 25 \n5.5 Verteilung der Fahrten ........................................................................................................ 25 \n5.6 Leistungsfähigkeit «Soll-Zustand» ..................................................................................... 25 \n\n6 Ziele des Mobilitäts- und Erschliessungskonzepts ........................................................................ 26 \n6.1 Zielsetzung........................................................................................................................... 26 \n6.2 Stossrichtungen Massnahmen Mobilitätskonzept ............................................................. 26 \n6.3 Umsetzung, Monitoring und Controlling ............................................................................. 26 \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \n\nSeite 4 \n\n \n\n \n\n7 Massnahmenkatalog ........................................................................................................................ 27 \n7.1 MIV und Parkierung .............................................................................................................. 27 \n7.2 Förderung ÖV ....................................................................................................................... 27 \n7.3 Förderung Fussverkehr ....................................................................................................... 27 \n7.4 Förderung Veloverkehr ........................................................................................................ 27 \n7.5 Sharing Angebote und Information ..................................................................................... 28 \n\n8 Monitoring ......................................................................................................................................... 29 \n8.1 Monitoring als Prozess ........................................................................................................ 29 \n8.2 Monitoring Verkehrsaufkommen ......................................................................................... 29 \n8.2.1 MIV-Fahrten aus Schranken-/ Torbewegungen .................................................................... 29 \n8.2.2 Fahrten aus Messung an Erschliessungsstrasse .................................................................. 30 \n\n9 Controlling ......................................................................................................................................... 31 \n9.1 Durchführung der Wirkungskontrolle ................................................................................. 31 \n\n10 Fazit Mobilitäts- und Erschliessungskonzept ................................................................................. 32 \n\nAnhang A Verkehrsqualitätsstufen ............................................................................................... A-1 \n\nAnhang B Leistungsfähigkeitsberechnungen ............................................................................... B-2 \nB.1 Kreisel Steinibach ASP 2023 ............................................................................................. B-2 \nB.2 Kreisel Steinibach ASP 2040 ............................................................................................. B-1 \nB.3 Kreisel Bahnhof ASP 2023 ................................................................................................. B-2 \nB.4 Kreisel Bahnhof ASP 2040 ................................................................................................. B-3 \nB.5 Kreisel Steinibach Soll-Zustand ........................................................................................ B-4 \nB.6 Kreisel Bahnhof Soll-Zustand ........................................................................................... B-5 \n\nAnhang C Parkplatzreglement Gebietseinteilung ......................................................................... C-6 \n \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \n\nSeite 5 \n\n \n\n \n\n \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \n\nSeite 6 \n\n \n\n \n\n1 Einleitung \n\n1.1 Ausgangslage \n\nDer Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof Horw aus dem Jahre 2011 wurde mit Beschluss vom 27. \n\nSeptember 2020 aufgehoben und durch die Bebauungspläne Zentrumszone Bahnhof Teil Ost und \n\nTeil West ersetzt. Rund die Hälfte des vorgesehenen Bauvolumens westlich der Gleise ist bereits \n\nrealisiert (die Bauten N2, M1, M2, M3). In den letzten zwei Jahren wurde in einem iterativen Prozess \n\nein Richtprojekt für die Weiterentwicklung der Baufelder Mitte und Süd erarbeitet, das mit der Teil-\n\nrevision des Bebauungsplanes planungsrechtlich umgesetzt wird. Das vorliegende Mobilitäts- und \n\nErschliessungskonzept ist Bestandteil des aktualisierten Bebauungsplans Teil West in der Zent-\n\nrumszone Bahnhof Horw.  \n\n \nAbbildung 1: Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof Horw - Teil West, Stand Entwurf Teilrevision 25.07.2024 [1] \n\n  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \n\nSeite 7 \n\n \n\n \n\n1.2 Aufgabenstellung und Auftrag \n\nMit dem vorliegenden Bericht gilt es die Rahmenbedingung zu den Themen Erschliessung und Mo-\n\nbilität auf Stufe Bebauungsplan zu erkennen und festzulegen. Gemäss dem Regelwerk LuzernSüd \n\nund dem Parkplatzreglement müssen bei grösseren Bauvorhaben (≥30 Parkfelder) Mobilitätskon-\n\nzepte erarbeitet werden. Darin gilt es Massnahmen aufzuzeigen, welche die induzierten Fahrten \n\ndes motorisierten Individualverkehrs (MIV) auf das verträgliche Mass (in Abhängigkeit der Auslas-\n\ntung des übergeordneten Strassennetzes) reduzieren und die Benützung des öffentlichen Ver-\n\nkehrs sowie des Fuss- und Radverkehrs fördern. Mit dem vorliegenden Erschliessungs- und Mobili-\n\ntätskonzept gilt es eine verträgliche Anzahl an MIV-Fahrten für die unrealisierten Baufelder festzu-\n\nlegen. Massgebend dafür sind die Kapazitäten des übergeordneten Strassennetzes und das aktu-\n\nelle Parkplatzreglement der Gemeinde Horw.  \n\n1.3 Grundlageverzeichnis \n\n[1] Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof Horw Teil West, Stand Vernehmlassung, 11.09.2024 \n\n[2] Richtprojekt Teiländerung Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof Horw Teil West, AGZ Ziege-\n\nleien AG, 17.11.23 \n\n[3] Leistungsberechnungen Verkehr Beilage zum Bebauungsplan, EBWSB, 24.03.10 \n\n[4] Arbeitspapier Verkehrsmengengerüst Ist-Zustand 2023 + Prognosezustand 2040, SNZ, 23.05.22 \n\n[5] Freiraumkonzept Horw Mitte Ost, Studio Vulkan Landschaftsarchitektur, 09.08.16  \n\n[6] Teilrichtplan Regelwerk LuzernSüd, Gemeindeverband LuzernPlus, 21.08.20 \n\n[7] Parkplatzreglement, Gemeinde Horw, 25.03.21 \n\n[8] Richtplan Fuss- und Veloverkehr Bericht, Gemeinde Horw, 03.08.22 \n\n[9] Bericht Velohauptrouten Horw, Kontextplan AG, 11.04.23 \n\n[10] Zentralbahn 2030 Technischer Bericht, mrs, 07.12.09 \n\n[11] Bus 2040 Strategische Netzentwicklung, Verkehrsverbund Luzern (VVL), 29.08.23 \n\n[12] Mobilitätskonzept Horw Baufleder A+B/C, AKP 17.September 2021 \n\n[13] Mobilitätskonzept Baufeld Nord, Trafiko AG, 03.04.2020 \n\n[14] Leitfaden Fahrtenmodell eine Planungshilfe, Stadt Zürich, März 2016 \n\n[15] Leitfaden & Anwendungshinweise KBOB-Tool Grobbeurteilung von Gebäuden, Bern, 30.05.2022 \n\n \n\n  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \n\nSeite 8 \n\n \n\n \n\n2 Grundlagen \n\n2.1 Regelwerk LuzernSüd \n\nFür den Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof – Teil West sind folgende Inhalte bezüglich Er-\n\nschliessung und Mobilität von Relevanz: \n\nD.10 Den motorisierten Verkehr nutzergerecht und siedlungsverträglich lenken \n\n–  K 10.3: Die Gemeinden Kriens, Horw und Luzern optimieren in Absprache mit dem Kanton Luzern \n\nund in Koordination mit der Grundeigentümerschaft das heutige Erschliessungssystem und \n\nsammeln auf diesem den motorisierten Verkehr aus den Arealen. Zur Steuerung des ausfahren-\n\nden motorisierten Verkehrs aus den Arealen und Quartieren auf die Kantonsstrassen und die \n\nübergeordneten Gemeindestrassen realisieren die Grundeigentümer resp. die Gemeinden in Ab-\n\nsprache mit dem Kanton bei Bedarf Dosier- und Messstellen.  \n\n– K 10.4: Die Gemeinden verlangen bei grösseren Bauvorhaben, sowie bei Gestaltungs- und Be-\n\nbauungs-plänen ein Mobilitätskonzept mit dem Ziel, einen möglichst hohen Anteil des öffentli-\n\nchen Verkehrs und des Fuss- und Veloverkehrs am Gesamtverkehrsaufkommen zu fördern. \n\n– K 10.5: Zur lokalen Abstimmung von Siedlung und Verkehr setzen Kriens, Horw und Luzern in Ab-\n\nstimmung mit dem Teilrichtplan «ASV LU (Einheitliche Abstimmung von Siedlung und Verkehr bei \n\nPlanungs- und Bauvorhaben)» von LuzernPlus folgende Massnahmen um: \n\nc) Die Gemeinden Kriens, Horw und Luzern legen auf Basis der Mobilitätskonzepte und in Ab-\n\nsprache mit dem Kanton die maximalen Fahrten pro Areal unter Berücksichtigung der langfristi-\n\ngen Entwicklung in LuzernSüd fest. Mittels Vereinbarungen und/oder in Sondernutzungspla-\n\nnungen verpflichten die Gemeinden die Grundeigentümer, bei Überschreitung der maximal defi-\n\nnierten Fahrten oder bei Überschreitung der Leistungsfähigkeit des übergeordneten Verkehrs-\n\nnetzes lenkungswirksame Massnahmen zu ergreifen. \n\n- K 10.6: Die Gemeinden Kriens, Horw und Luzern erarbeiten zur Lenkung der Anzahl Fahrten des \n\nmotorisierten Verkehrs ein aufeinander abgestimmtes, lenkungswirksames Parkplatzreglement \n\nfür die Parkierung auf privatem Grund. Im Parkplatzreglement ist auch der Umgang mit der \n\noberirdischen Parkierung zu definieren. \n\n  \nAbbildung 2: Ausschnitt Regionales Konzept MIV, Regelwerk LuzernSüd  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \n\nSeite 9 \n\n \n\n \n\nD.11 Den öffentlichen Verkehr bedarfsgerecht ausbauen \n\n– R 11.1 Die Gemeinden Kriens, Horw, Luzern, LuzernPlus und der Kanton Luzern setzen sich dafür  \n\nein, dass: b) an den Bahnhöfen in LuzernSüd attraktive und sichere öffentliche Räume und gute \n\nUmsteigemöglichkeiten geschaffen werden. Die Gemeinden werten in Koordination mit der Zen-\n\ntralbahn den öffentlichen Raum auf, verbessern die Zugänglichkeit der umliegenden Quartiere, \n\ndas Angebot an Veloabstellplätze und die Umsteigebeziehungen zwischen Bus und Bahn. \n\nAbbildung 3: Ausschnitt Regionaler Teilrichtplan, Regelwerk LuzernSüd \n\nD.12 Quartiere und Gemeinden mit attraktivem Fuss- und Veloverkehrsnetz verbinden \n\n– K 12.1 Auf öffentlichem und privatem Grund sind durch die Grundeigentümerschaft resp. die Ge-\n\nmeinden genügend Veloabstellplätze (insbesondere gedeckte) in hoher Qualität und mit kom-\n\nfortabler Ausstattung zur Verfügung zu stellen. Dafür sind von den Gemeinden im Parkplatz-\n\nreglement und einer dazugehörigen Arbeitshilfe Aussagen bezüglich Berechnung der Anzahl, \n\nLage, Standards und Erschliessung der Veloabstellplätze zu machen. \n\n– K 12.2 Die Standards bezüglich der Dimensionierung und Ausgestaltung für die verschiedenen \n\nFormen der Fuss- und Velowegführung auf Strecken und an Knoten in Abhängigkeit der Ver-\n\nkehrsmenge und der Bedürfnisse von Alltags-, Freizeit- und Schulverkehr sind gemeindeüberg-\n\nreifend festzulegen. Dabei berücksichtigen sie insbesondere auch die Bedürfnisse von Perso-\n\nnen mit Beeinträchtigungen sowie die aller Altersstufen.  \n\n \n \n\nAbbildung 4: Ausschnitte Regionale Teilrichtpläne Fuss- und Veloverkehr, Regelwerk LuzernSüd  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \n\nSeite 10 \n\n \n\n \n\n2.2 Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof Horw – Teil West \n\nDer Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof Horw aus dem Jahre 2011 wurde mit Beschluss vom 27. \n\nSeptember 2020 aufgehoben und durch die Bebauungspläne Zentrumszone Bahnhof - Teil Ost (BP \n\nZBO) und Teil West (BP ZBW) ersetzt. In «Art. 18 Sonderbauvorschriften (SVB) BP ZBW» werden die \n\nerwarteten MIV-Fahrten unter Berücksichtigung der geplanten Nutzungen und Anzahl Parkfelder \n\nfestgelegt. Mit dem vorliegenden Mobilitäts- und Erschliessungskonzept werden unter Berücksich-\n\ntigung der Belastbarkeit des angrenzenden Strassennetzes und den Vorgaben gemäss dem aktu-\n\nellen Parkplatzreglement der Gemeinde Horw die verträgliche Anzahl an MIV-Fahrten für die zu rea-\n\nlisierenden Baubereiche MW1 MW2, MW3, S1 und S2 hergeleitet.  \n\n \nAbbildung 5: Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof Horw - Teil West,Quelle: [1]  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \n\nSeite 11 \n\n \n\n \n\n3 Situationsanalyse Erschliessung \n\n3.1 Motorisierter Individualverkehr (MIV) \n\n3.1.1 Anschluss ans übergeordnete Netz \n\nDie Baufelder Mitte und Süd sind über die Technikumstrasse (Gemeindestrasse 2. Klasse) via \n\nRingstrasse (K 19a Kantonsstrasse) am Nationalstrassennetz (A2) angebunden.  \n\n \nAbbildung 6: Lage im Strassennetz, Quelle: geo.lu.ch \n\n3.1.2 Verkehrsaufkommen \n\n«Ist-Zustand 2023» \n\nGemäss Verkehrsmengengerüst [4] beträgt das durchschnittliche tägliche Verkehrsaufkommen \n\n(DTV) im Jahr 2023 ca. 10'000 Fahrzeuge im Abschnitt Kreisel Steinibach – Einmündung Datten-\n\nmattring und im Abschnitt Einmündung Dattenmattring – Kreisel Bahnhof ca. 8'000 Fahrzeuge pro \n\nTag. Zum Schwerverkehr liegen keine Angaben vor. \n\n \nAbbildung 7: DTV «Ist-Zustand 2023», Quelle: [3] \n\n«Prognosezustand 2040» \n\nDas Verkehrsmengengerüst prognostiziert für den «Prognosezustand 2040» ein durchschnittliches \n\ntägliches Verkehrsaufkommen (DTV) im Abschnitt Kreisel Steinibach – Einmündung Dattenmattring \n\nvon ca. 12'000 Fahrzeuge und im Abschnitt Einmündung Dattenmattring – Kreisel Bahnhof von ca. \n\n10'000 Fahrzeuge. Zum Schwerverkehr liegen keine Angaben vor.  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \n\nSeite 12 \n\n \n\n \n\n \nAbbildung 8: DTV «Prognosezustand 2040», Quelle: [3] \n\nNachfolgend ist die Zusammensetzung des Verkehrsaufkommens aus dem Zentrumsgebiet farblich \n\ndargestellt. Die Gebäude, welche blau eingefärbt sind, sind bezogen und die verkehrlichen Auswir-\n\nkungen sind im «Ist-Zustand 2023» berücksichtigt. Im «Prognosezustand 2040» ist das Verkehrs-\n\naufkommen der gelb eingefärbten Baufelder zu berücksichtigen, welche noch zu entwickeln sind. \n\nZudem ist im «Prognosezustand 2040» auch der induzierte Verkehr der in orange eingefärbten Ge-\n\nbäude gemäss dem Mobilitätskonzept [12] berücksichtigt, da der Bezug erst Ende 2023 abge-\n\nschlossen wurde.  \n\n \nAbbildung 9: Eigendarstellung: Zusammensetzung Verkehrsaufkommen «Ist-Zustand 2023 & Prognosezustand 2040» \n\nLegende \n\nBau abgeschlossen und bezogen \n\nBau abgeschlossen Bezug läuft \n\nPlanung läuft \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \n\nSeite 13 \n\n \n\n \n\n3.1.3 Leistungsfähigkeit Kreisel Steinibach und Kreisel Bahnhof \n\nDie beiden Kreiseln Steinibach und Bahnhof auf der Kantonsstrasse K 19a (Ringstrasse) sind unmit-\n\ntelbar von dem durch die Bebauungspläne West und Ost induzierten Verkehr betroffen. Nachfol-\n\ngend werden die Verkehrsqualitätsstufen (Anhang A) für den «Ist-Zustand 2023» und den «Progno-\n\nsezustand 2040» erläutert. Die massgebende Spitzenstunde für die Leistungsbetrachtung an den \n\nbeiden Kreiseln wird zwischen 17:00 – 18:00 Uhr festgelegt. Teilweise wird auch samstags Vormit-\n\ntag das hohe Verkehrsaufkommen erreicht [3].  \n\n«Ist-Zustand 2023»  \n\nBei der Berechnung mit dem Programm Kreisel werden mit den Zahlen aus dem Verkehrsmengen-\n\ngerüst [4] an den beiden Kreiseln Steinibach und Bahnhof im «Ist-Zustand 2023» jeweils eine sehr \n\ngute Verkehrsqualitätsstufe (A) (Anhang B.1 und B.3) erreicht.  \n\n«Prognosezustand 2040» \n\nGemäss der Dienststelle Verkehr- und Infrastruktur (vif) berücksichtigt der «Prognosezustand \n\n2040» die bekannten Entwicklungen im Bebauungsplangebiet. Es wird davon ausgegangen, dass \n\ndas prognostizierte Verkehrsaufkommen 2040 an einem durchschnittlichen Werktag ausreichend \n\nbewältigt werden kann. Im «Prognosezustand 2040» wird durch die Verkehrszunahme an beiden \n\nKreiseln die Verkehrsqualitätsstufe (B) erreicht. Dies entspricht weiterhin einer guten Leistungsfä-\n\nhigkeit (Anhang A). Mit dem vorliegenden Mobilitäts- und Erschliessungskonzept soll sichergestellt \n\nwerden, dass das prognostizierte Verkehrsaufkommen 2040 mit Abschluss der baulichen Entwick-\n\nlungen im Bebauungsplangebiet nicht überschritten wird.  \n\n3.1.4 Carsharing (Mobility) \n\nVom Bahnhof Horw aus sind in unter 10 Minuten Gehdistanz vier Mobility-Carsharing Standorte er-\n\nreichbar. Insgesamt stehen 7 Fahrzeugen zur Verfügung. Die vier Standorte sind nachfolgend auf-\n\ngeführt und in der Mobility-Karte verortet:  \n\n– Standort-1, Ebenauerstrasse 4-6 (200m) mit 1 Parkfeld \n\n– Standort-2, Gemeindehausplatz 1 (350m) mit 3 Parkfelder \n\n– Standort-3, Technikumstrasse 21 (500m) mit 2 Parkfelder \n\n– Standort-4, Zumhofstrasse 2, (650m) mit 1 Parkfeld \n\n \nAbbildung 10: Standorte Carsharing (Mobility), Quelle: www.mobility.ch \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \n\nSeite 14 \n\n \n\n \n\n3.1.5 Fazit Erschliessung Motorisierter Individualverkehr \n\nDas Gebiet des Bebauungsplans Zentrumszone West und Ost ist für den MIV sehr gut erschlossen. \n\nDer Autobahnanschluss befindet sich vom Bahnhof Horw in rund 600 Meter Entfernung und wird \n\nüber die Ringstrasse (K 19a) erreicht. Die Technikumstrasse sammelt den Verkehr unter anderem \n\nvom Bebauungsplangebiet Teil West. Auf Grundlage des aktuell prognostizierten Verkehrsaufkom-\n\nmens für 2040 wird aufgezeigt, dass der Verkehr in der Abendspitzenstunde abgewickelt werden \n\nkann.  \n\n \n\nMit dem vorliegenden Mobilitäts- und Erschliessungskonzept wird, dass Ziel verfolgt eine verträgli-\n\nche Anzahl an MIV-Fahrten für die Baufelder des Teil West festzulegen, damit härtere Massnahmen \n\nwie Dossierungsanlagen nur als Rückfallebene zum Einsatz kommen. \n\n \n\n3.2 Öffentlicher Verkehr \n\n3.2.1 Bahn \n\nAm Bahnhof Horw verkehren die S-Bahnlinien S4 und S5 der Zentralbahn im 15 Minuten Takt. In den \n\nSpitzenzeiten werktags wird der Takt durch die S41 zusätzlich verdichtet. Zu unregelmässigen Zei-\n\nten wird der Bahnhof Horw zusätzlich vom IC Luzern-Engelberg bedient. \n\n3.2.2 Buslinien / Fahrzeugtypen / Taktfahrplan \n\nUm den Bahnhof Horw verkehren die Buslinien Nr. 14, 16 und 21, diese bedienen die Bushaltestel-\n\nlen «Horw Steinibach» und «Horw Bahnhof», welche sich in unmittelbarer Nähe zum Bebauungspl-\n\nangebiet West und Ost befinden. Die Haltestelle «Horw Steinibach» in Fahrtrichtung Horw wird von \n\nder Technikumstrasse auf die Ringstrasse verschoben. Die Haltestelle «Horw Bahnhof» (in beide \n\nFahrtrichtungen), wird mit der Neugestaltung des Bahnhofsplatzes Horw von der K 19a auf diesen \n\nverschoben. \n\n \n\nBuslinie Fahrzeugtyp Takt HVZ1 / NVZ2 2023 Takt 20403 \n\n14 Gelenkbusse 18.75 m 10’ / 15’ 7.5’ \n\n16 \n\nNormalbusse 12.00 m (künftig Gelenk-\n\nbus, Verlängerung bis Renggloch – \n\nLittau) \n\n30’ / 30’  15’ \n\n21 Normalbusse 12.00 m 30’ / 30’ 15’(Option 10’ Takt) \n\n1Hauptverkehrszeit, 2Nebenverkehrszeit, 3Grundangebot bei Randzeiten Wochenende kann der Takt reduziert sein.  \n\nTabelle 1: Buslinien, Fahrzeugtypen, Takte \n\nBus 2040 \n\nZukünftig werden alle drei Buslinien über den geplanten Bushof am Bahnhof Horw verkehren. Damit \n\nwird der Bahnhof Horw zum Dreh- und Angelpunkt für den Busverkehr und die Anbindung zwischen \n\nBahn und Bus werden gestärkt. Die Abbildung 11 veranschaulicht das Zielkonzept Bus 2040 der \n\nstrategischen Netzentwicklung für das Gebiet Luzern Süd. Mit der Umsetzung des Projekts «Bus \n\n2040» in Luzern Süd wird das Busangebot bei der Haltestelle Steinibach stark ausgebaut und neue \n\nDirektverbindungen entstehen (Direktverbindungen Littau – Steinibach mit der ab Kriens verlänger-\n\nten Linie 16 via Renggloch nach Littau Gasshof- und Bahnhof) \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \n\nSeite 15 \n\n \n\n \n\n \nAbbildung 11: Ausschnitt Zielkonzept Teilgebiet Nordwest/Südwest, Quelle: Bus 2040 Strategische Netzentwicklung \n\n3.2.3 Fazit Erschliessung öffentlicher Verkehr \n\nDas Bebauungsplangebiet Zentrumszone West und Ost ist mit dem öffentlichen Verkehr sehr gut \n\nerschlossen. Aus dem ganzen Bebauungsplangebiet ist der Bahnhof Horw zu Fuss in wenigen Mi-\n\nnuten erreichbar. Die Fahrt nach Luzern dauert mit dem Zug 9-10 Minuten. Auch das Busnetz bietet \n\ngute und regelmässige Verbindungen in die angrenzenden Ortschaften an. Mit dem Bau eines Bus-\n\nhof direkt am Bahnhofplatz in Horw wird die Bedeutung der Busanbindungen in Horw weiter zuneh-\n\nmen. Für einen funktionierenden Busbetreib ist es essenziell, dass die Busse auch in den Spitzen-\n\nstunden die Fahrzeiten einhalten können (Bahnanschluss). Entsprechend wichtig ist, es dass die \n\nbeiden Kreiseln Steinibach und Bahnhof nicht überlastet werden.  \n\n3.3 Fussverkehr \n\n3.3.1 Fusswegnetz \n\nDas Fusswegnetz im Bebauungsplangebiet ist mittlerweile gut ausgebaut und engmaschig ver-\n\nnetzt. Der Richtplan Fuss- und Veloverkehr zeigt das Fusswegnetz im Bebauungsplangebiet \n\n(Abbildung 12). Abgesehen von einer Ausnahme (Fussweg in Richtung Südost vom Bahnhof Horw) \n\nsind alle Netzlücken verbunden worden. Die Ringstrasse zwischen den beiden Kreiseln Steinibach \n\nund Bahnhof ist als Gefahrenstelle eingetragen. Der Grund ist, dass aktuell nur nördlich der \n\nRingstrasse ein gemeinsamer Fuss-/ Radweg mit einem zu schmalen Querschnitt im Unterfüh-\n\nrungsbereich besteht. Um die Engstelle zu entschärfen, plant der Kanton Luzern eine zweite Per-\n\nsonenunterführung südlich der Ringstrasse. Der Veloverkehr soll dann richtungsgetrennt geführt \n\nwerden, was das Konfliktpotenzial in der bestehenden Unterführung entschärft und das Fussweg-\n\nnetz ergänzt.  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \n\nSeite 16 \n\n \n\n \n\n \nAbbildung 12: Ausschnitt Fusswegnetz, Quelle: Richtplan Fuss- und Veloverkehr \n\n3.3.2 Fazit Erschliessung Fussverkehr \n\nDie meisten Fusswegnetzlücken im Bebauungsplangebiet sind mit der Realisierung der Baufelder A, \n\nB, C, N und M geschlossen worden. Dadurch ist ein feinmaschiges Fusswegnetz entstanden, wel-\n\nches die Baufelder und den Bahnhof Horw direkt und komfortabel verbindet. Die Gefahrenstelle \n\nentlang der Ringstrasse ist erkannt und die Planungen für eine zusätzliche Personenunterführung \n\nlaufen. Bei der künftigen und abschliessenden Entwicklung des Bebauungsplangebiets gilt es da-\n\nrauf zu achten, dass die übrigen Baufelder ein zusammenhängendes und feinmaschiges Fussweg-\n\nnetz weiterführen.  \n\n3.4 Veloverkehr \n\n3.4.1 Velonetz \n\nDas Velonetz im Bebauungsplangebiet ist mittlerweile gut ausgebaut. Der Richtplan Fuss- und Ve-\n\nloverkehr zeigt das Velonetz im und um das Bebauungsplangebiet (Abbildung 13). Die Netzlücken \n\nsind in der Zwischenzeit behoben worden (einzig ein Querungsmöglichkeit der Gleise südlich des \n\nBahnhofs Horw fehlt). Wie im vorgängigen Kapitel beschrieben, ist die Ringstrasse auch für den Ve-\n\nloverkehr als Gefahrenstelle ausgewiesen. Der Grund ist identisch, ein zu schmaler Querschnitt für \n\ndie Führung des Veloverkehrs in Gegenrichtung. Um die Engstelle zu entschärfen, plant der Kanton \n\nLuzern eine südliche Personenunterführung entlang der Ringstrasse. Der Veloverkehr wird dann \n\nrichtungsgetrennt geführt, was das Konfliktpotenzial in der bestehenden Unterführung entschärft. \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \n\nSeite 17 \n\n \n\n \n\n  \nAbbildung 13: Ausschnitt Velonetz, Quelle: Richtplan Fuss- und Veloverkehr \n\nDer Bericht Velohauptrouten Horw [9] zeigt das Velopotential für die Gemeinde Horw und die Nach-\n\nbarsgemeinden auf (Abbildung 14). Der Zielzustand, ca. 2040, strebt zwei Velohauptrouten auf der \n\nNord-Süd Achse an, eine westlich und eine östlich der Gleise. Eine Velohauptroute ist zudem ge-\n\nplant zwischen den beiden Gemeindezentren Horw und Kriens. Der Brünigweg ist als Alternativver-\n\nbindung angedacht, auf der aufgrund des hohen Fussverkehrsaufkommens die Ansprüche an eine \n\nVelohauptroute nicht erfüllt werden. Das Hauptroutennetz enthält jene Verbindungen, mit welchen \n\ndie grössten Velopotenziale in der Gemeinde Horw und in die Nachbarsgemeinden möglichst opti-\n\nmal abgeholt werden kann.  \n\n3.4.2 Standorte Velosharing (nextbike)   \n\nBezüglich Velosharing (Anbieter nextbike) besteht in der Gemeinde Horw eine Vielzahl an Standor-\n\nten. In unmittelbarer Nähe sind am Ziegeleipark und Bahnhof Horw (West- und Ostseite) Veloab-\n\nstellplätze vorzufinden. Im Umkreis von 500m sind in den jeweiligen Fahrtrichtungen Angebote vor-\n\nhanden. Am Gemeindehausplatz (Fachgeschäft) steht zu dem eCargo-Bike (carvelo) zu Verfügung. \n\n  \nAbbildung 14: Velohauptroutennetz Horw: Zielzustand (links) [9], Standorte Velosharing nextbike (rechts) \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \n\nSeite 18 \n\n \n\n \n\n3.4.3 Fazit Erschliessung Veloverkehr \n\nDie Velonetzlücken wurden in den letzten Jahren mit der Realisierung der Baufelder A, B, C, N und M \n\ngrösstenteils geschlossen. Die Gefahrenstelle entlang der Ringstrasse ist erkannt und die Planun-\n\ngen für eine zusätzliche Personenunterführung laufen. Mit dem geplanten Ausbau der Velohaupt-\n\nrouten in die angrenzenden Gemeinden gewinnt das Velo als Verkehrsmittel an Attraktivität. Das \n\nBebauungsplangebiet Zentrumszone Horw profitiert direkt vom geplanten Ausbau der Veloinfra-\n\nstruktur. Bei der abschliessenden Entwicklung des Bebauungsplangebiets gilt es darauf zu achten, \n\ndass die unbebauten Baufelder entsprechend direkt und komfortabel (Anzahl und Anordnung der \n\nan Abstellanlagen) ans Velonetz angebunden werden.   \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \n\nSeite 19 \n\n \n\n \n\n4 Richtprojekt für Teiländerung Bebauungsplan Zent-\nrumszone Horw Teil West \n\n4.1 Erschliessung MIV \n\nDie Baufelder Mitte und Süd werden für den MIV über die Strasse Sternenried erschlossen. Es sind \n\nzwei zentrale Tiefgaragen mit Zufahrten an den Gebäuden MW3 und S1 vorgesehen. Am östlichen \n\nEnde der Strasse Sternenried befindet sich ein Wendeplatz. Besucherparkfelder sind oberirdisch \n\njeweils neben den Tiefgaragenzufahrten vorgesehen. \n\n \nAbbildung 15: Erschliessung MIV, Richtprojekt [2] \n\n  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \n\nSeite 20 \n\n \n\n \n\n4.2 Erschliessung Blaulicht-Organisationen \n\nFür Blaulicht-Organisationen oder Spezialtransporte wird die Zufahrt zu allen Gebäudeeingängen \n\nüber die Fuss- und Velowege sichergestellt. Gemäss VSS 40 886 ist eine lichte Breite der Durch-\n\nfahrt von Notfallfahrzeugen (wie z. B Feuerwehr) mit 3.50 Meter jederzeit zu gewährleisten. Zudem \n\nsind auch Stand- und Arbeitsflächen für Notfallfahrzeuge vorgesehen. In der nächsten Pro-\n\njektphase gilt es die Befahrbarkeit, die Dimensionierung, die Schleppkurven sowie die notwendigen \n\nKnotensichtweiten detailliert nachzuweisen.  \n\n  \nAbbildung 16: Erschliessung Blaulichtorganisationen und Transporte, Richtprojekt [2] \n\n \nAbbildung 17: Erschliessung Feuerwehr, Richtprojekt [2]  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \n\nSeite 21 \n\n \n\n \n\n4.3 Erschliessung Entsorgung und Lieferdienste \n\nDie Erschliessungsrouten für Entsorgung und Lieferdienste sind in der nachfolgend Abbildung dar-\n\ngestellt.  \n\n \nAbbildung 18: Erschliessung Ver- und Entsorgung sowie Lieferdienste, Richtprojekt [2] \n\n  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \n\nSeite 22 \n\n \n\n \n\n4.4 Erschliessung Fuss- und Veloverkehr \n\nDas Fuss- und Velowegnetz für den Bebauungsplan Teil West ist nachfolgend abgebildet. Die Kurz-\n\nzeitveloabstellplätze sind im Aussenbereich nahe an den Hauszugängen vorgesehen. Die Langzeit-\n\nabstellplätze sind im besten Fall im Erdgeschoss der Bauten zu platzieren.  \n\n \nAbbildung 19: Erschliessung Fuss- und Veloverkehr, Richtprojekt [2] \n\n4.5 Fazit Erschliessung Richtprojekt \n\nDas Bebauungsplangebiet Zentrumszone Bahnhof Horw-Teil West ist mit sämtlichen Verkehrsmit-\n\nteln sehr gut erschlossen. Auf dem angrenzenden Strassennetz sind die Kapazitäten für eine Zu-\n\nnahme von MIV-Fahrten während den Spitzenstunden im Verhältnis zu den anderen Verkehrsarten \n\nklar begrenzt. Aufgrund der Kapazitätsgrenzen des MIVs und weil das Areal sehr gute öV-Verbin-\n\ndungen aufweist sowie ein attraktives Wegnetz für den Fuss- und Veloverkehr bereitstellt, sollen \n\nLetztere gezielt gefördert werden.   \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \n\nSeite 23 \n\n \n\n \n\n5 Berechnung der Parkfelder und Abschätzung der MIV-\nFahrten (Soll-Zustand) \n\n5.1 Parkierung MIV \n\nDie nachfolgende Parkfeldberechnung für die Baufelder M und S basieren auf dem aktuellen Park-\n\nplatzreglement der Gemeinde Horw und dem Richtprojekt für die Teiländerung des Bebauungs-\n\nplans. Aufgrund der aktuellen Projektstufe sind der exakte Wohnungsspiegel und die gewerblichen \n\nNutzungen noch offen. Aus diesem Grund gilt für die Berechnung der Parkfelder gemäss Parkplatz-\n\nreglement die Hauptnutzfläche (HNF) herangezogen. Damit ein Richtwert für die Anzahl Parkfelder \n\n(PF) ermittelt werden kann, werden die Geschossflächen (GF) des Richtprojekts mit einem nut-\n\nzungsabhängigen Faktor gemäss KBOB [15] in HNF umgerechnet.  \n\n \n\nIm Bebauungsplangebiet wird der Normbedarf (100%) an Parkfelder unter Berücksichtigung der Er-\n\nschliessungsqualität des öffentlichen Verkehrs und der Leistungsfähigkeit des Strassennetzes re-\n\nduziert (Gebiet I (Anhang C)). Daraus ergibt sich der Sollbedarf an Parkfeldern (dunkelblaue Zeilen), \n\nwelcher nutzungsabhängig variiert, jedoch im Gebiet I maximal 50% beträgt.  \n\n \n\nParkfeldberechnung \n\nBaufeld Mitte Süd \n\nBaubereiche MW1 MW2 MW3 S1 S2 \n\nGeschossfläche (GF) m2 4’851 8’154 5’940 8’154 7’623 \n\nAnteil Wohnen % 100% 100% 85% 100% 85% \n\nAnteil Gewerbe % 0% 0% 15% 0% 15% \n\nHNF Anteil Wohnen \n\nUmrechnungsfaktor 0.67 [15] \n\n3250 5463 3383 5463 4341 \n\nHNF Anteil Gewerbe \n\nUmrechnungsfaktor 0.71 [15] \n\n0 0 633 0 812 \n\nNormbedarf PF Bewohnende:  \n\n1 A. pro 100 m2 HNF (100%) \n\n32.5 54.6 33.8 54.6 43.4 \n\nSollbedarf Bewohnende 50% 16.3 27.3 16.9 27.3 21.7 \n\nNormbedarf PF Besucher Bewohnende:  \n\n10% zusätzlich \n\n3.3 5.5 3.4 5.5 4.3 \n\nSollbedarf Besucher Bewohnende 40% 1.3 2.2 1.4 2.2 1.7 \n\nNormbedarf PF Gewerbe Beschäftigte:  \n\n2 A. pro 100 m2 HNF (100%) \n\n0 0 12.7 0 16.2 \n\nSollbedarf Gewerbe Beschäftigte 20% 0 0 2.5 0 3.2 \n\nNormbedarf PF Gewerbe Kunden:  \n\n0.5 A. pro 100 m2 HNF (100%) \n\n0 0 3.2 0 4.1 \n\nSollbedarf Gewerbe Kunden 40% 0 0 1.3 0 1.6 \n\nSollbedarf Parkfelder  \n\nBaubereiche \n\n17.6 29.5 22.1 29.5 28.3 \n\nSollbedarf Parkfelder Baufelder 69 58 \n\nTabelle 2: Parkfeldberechnung \n\n  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \n\nSeite 24 \n\n \n\n \n\n5.2 Parkierung Motorräder und Roller \n\nFür Motorräder und Roller sind an geeigneter Stelle mindestens 13 Abstellplätze bereitzustellen, \n\ndies entspricht gemäss Parkplatzreglement 10% des Sollbedarfs für Personenwagen. \n\n \n\n5.3 Abstellplätze für leichte Zweiräder \n\nUnter Berücksichtigung der Reduktion des Angebots an Autoabstellplätzen ergibt sich im Gebiet I \n\nein zusätzlicher Bedarf (140%) an Abstellplätzen für leichte Zweiräder.  \n\n \n\nBerechnung Abstellplätze für leichte Zweiräder \n\nBaufeld Mitte Süd \n\nBaubereiche MW1 MW2 MW3 S1 S2 \n\nGeschossfläche (GF) m2 4’851 8’154 5’940 8’154 7’623 \n\nAnteil Wohnen % 100% 100% 85% 100% 85% \n\nAnteil Gewerbe % 0% 0% 15% 0% 15% \n\nHNF Anteil Wohnen \n\nUmrechnungsfaktor 0.67 [15] \n\n3250 5463 3383 5463 4341 \n\nHNF Anteil Gewerbe \n\nUmrechnungsfaktor 0.71 [15] \n\n0 0 633 0 812 \n\nNormbedarf Velo Bewohnende  \n\n1 A pro Zimmer (100%) (Annahme 85m2 =3 \n\nZimmer, 1 Zimmer = 28.3m2) \n\n115 193 120 193 153 \n\nSollbedarf Velo Bewohnende  \n\n1 A pro Zimmer (140%) \n\n161 270 167 270 215 \n\nNormbedarf Velo Besucher \n\nBewohnende (keine) \n\n- - - - - \n\nAnzahl Arbeitsplätze (AP) (Der Kanton Luzern \n\ngibt als Richtwert für Verwaltungsstellen \n\n20m2 HNF pro AP an.) \n\n0 0 32 0 41 \n\nNormbedarf Velo Gewerbe Beschäftigte mind. \n\n2 A pro 10 Arbeitsplätze \n\n0 0 6 0 8 \n\nSollbedarf Velo Gewerbe Beschäftigte \n\nmind. 2 A pro 10 Arbeitsplätze (140%) \n\n0 0 8 0 11 \n\nNormbedarf Velo Gewerbe Kunden mind. 0.5 A \n\npro 10 Arbeitsplätze \n\n0 0 2 0 3 \n\nSollbedarf Velo Gewerbe Kunden mind. \n\n0.5 A pro 10 Arbeitsplätze (140%) \n\n0 0 3 0 3 \n\nLangzeit Wohnen (70%) 113 189 117 189 150 \n\nKurzzeit Wohnen (30%) 48 81 50 81 65 \n\nLangzeit Gewerbe Personal (90%)   7  10 \n\nKurzzeit Gewerbe Personal (10%)   1  1 \n\nKurzzeit Gewerbe Kunden (100%)   3  3 \n\nSollbedarf Abstellplätze Velo \n\nBaubereiche \n\n161 270 178 270 229 \n\nSollbedarf Abstellplätze Velo 610 500 \n\nTabelle 3: Abstellplätze Velo \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \n\nSeite 25 \n\n \n\n \n\n5.4 Fahrtenaufkommen \n\nFür die Baufelder Mitte und Süd wird anhand der Anzahl an Parkfeldern und mithilfe des spezifi-\n\nschen Verkehrspotenzials (SVP) das Fahrtenaufkommen des motorisierten Individualverkehrs (MIV) \n\nabgeschätzt. Anlieferungsfahrten, Fahrten von Carsharing-Angeboten und Fahrten von Motorrä-\n\ndern sowie Rollern sind darin nicht berücksichtigt. Das spezifische Verkehrspotential wird gemäss \n\nLeitfaden Fahrtenmodell der Stadt Zürich [14] gewählt. Für das Verkehrsaufkommen in der Abend-\n\nspitzenstunde (ASP) werden 20%* des errechneten DTV’s angenommen. Für die Baufelder Mitte und \n\nSüd werden in der Abendspitzenstunden 64 Fahrten festgelegt.  \n\n \n\nBerechnung Fahrtenaufkommen \n\nBaufeld Mitte Süd \n\nBaubereiche MW1 MW2 MW3 S1 S2 \n\nParkfelder Bewohnende 17.3 29.5 22.1 29.5 28.3 \n\nFahrten Bewohnende (SVP 2.5) 40.6 68.3 42.3 68.3 54.3 \n\nParkfelder Besuchende 1.3 2.2 1.4 2.2 1.7 \n\nFahrten Besuchende (SVP 2.5) 3.3 5.5 3.4 5.5 4.3 \n\nParkfelder Gewerbebetreibe Beschäftigte 0 0 2.5 0 3.2 \n\nFahrten Gewerbe Beschäftigte (SVP 2.5) 0 0 6.3 0 8.1 \n\nParkfelder Gewerbe Kunden 0 0 1.3 0 1.6 \n\nFahrten Gewerbe Kunden (SVP 4) 0 0 5.1 0 6.5 \n\nFahrten Baubereiche (DTV) 44 74 57 74 73 \n\nFahrten Baufelder (DTV gerundet) 175 147 \n\nFahrten Abendspitzenstunde  \n\n(ASP = 20%* des DTV) \n\n \n\n35 \n\n \n\n29 \n\n*Aufgrund der Tatsache, dass das Parkplatzreglement der Gemeinde Horw mit 1 Parkfeld pro 100m2 HNF restriktive angewandt wird (gemäss \n\nReglement sind auch 1 Parkfeld pro Wohnung möglich), wird das Verkehrsaufkommen der Überbauung in der ASP bewusst im oberen Bereich \n\nangesetzt. \n\nTabelle 4: Berechnung Fahrtenaufkommen \n\n \n\n5.5 Verteilung der Fahrten \n\nFür die Berechnung der Leistungsfähigkeit an den beiden Kreiseln wird für Verteilung der Fahrten \n\neine Annahme getroffen. Es wird vorausgesetzt, dass 70% der Fahrten Zufahrten sind und 30% \n\nWegfahrten. Zudem wird davon ausgegangen, dass knapp 57% der Fahrten aus/in Richtung An-\n\nschluss Schlund abgewickelt werden. 37% Prozent der Fahren kommen/gehen aus/in Richtung \n\nHorw Zentrum. Die restlichen 6% der Fahrten verteilen sich auf die Gemeindestrassen (Allmendstr. \n\nEbenaustr. Technikumstr. Wegmatt). \n\n \n\n5.6 Leistungsfähigkeit «Soll-Zustand» \n\nDer «Soll-Zustand» bildet das Verkehrsaufkommen nach Abschluss aller baulichen Entwicklungen \n\nim Bebauungsplangebiet Teil West und Ost ab. Die Leistungsfähigkeit an den beiden Kreiseln Stei-\n\nnibach und Bahnhof entspricht der Verkehrsqualitätsstufe (B) B.5 und B.6. Damit entspricht der \n\n«Soll-Zustand» der angestrebten Verkehrsqualitätsstufe (B), welche durch den «Prognosezustand \n\n2040» vorgegeben wird.   \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \n\nSeite 26 \n\n \n\n \n\n6 Ziele des Mobilitäts- und Erschliessungskonzepts \n\n6.1 Zielsetzung \n\nDa das umliegende Strassennetz typischerweise während der Abendspitzenstunde von 17:00-\n\n18:00 Uhr am stärksten belastet ist, wird eine verträgliche Anzahl an MIV-Fahrten für die Abend-\n\nspitzenstunde festgelegt. Mit dem Mobilitäts- und Erschliessungskonzept werden folgende Ziele \n\nverfolgt: \n\n \n\n– Einhaltung von maximal 64 MIV-Fahrten (Zu- und Wegfahrten) zur Abendspitzenstunde im \n\nEndzustand, respektive je Baufeld gemäss nachfolgender Tabelle. \n\n– Mobilität trotz eingeschränkter Anzahl Parkfeldern und MIV-Fahrten zu gewährleisten. \n\n \n\nBaufeld MIV-Fahrten ASP (17:00-18:00h)  \n\nMitte West 35 \n\nSüd 29 \n\nTotal 64 \nTabelle 6: Anzahl MIV-Fahrten während der Abendspitzenstunde pro Baufeld \n\n6.2 Stossrichtungen Massnahmen Mobilitätskonzept \n\nFür die Massnahmen des Mobilitätskonzepts sind folgende Stossrichtungen vorgesehen: \n\n \n\n– Aufgrund der sehr guten öV-Erschliessung wird das Parkfeldangebot deutlich reduziert[7] \n\n– Sicherstellung einer attraktiven Erschliessungen für Fuss- und Veloverkehr \n\n– Die Nutzung alternativer Verkehrsmittel fördern (Informationen, Anreize, etc.) \n\n– Bedarfsgerechte Sharing-Angebote (Carsharing, Bikesharing und weitere Angebote)  \n\n– Parkplatzbewirtschaftung \n\n \n\n6.3 Umsetzung, Monitoring und Controlling \n\nDie Projektorganisation für den Aufbau und Betrieb des Mobilitätsmanagements soll möglichst klar \n\ndefiniert werden. Zudem werden Indikatoren für die Wirkungskontrolle festgelegt. Mit dem Monito-\n\nring werden während dem Betrieb Daten erfasst, die eine Wirkungskontrolle der Zielvorgaben ga-\n\nrantieren.  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \n\nSeite 27 \n\n \n\n \n\n7 Massnahmenkatalog \nEs werden grundsätzlich zwei Arten von Massnahmen unterschieden:  \n\n1. Bauliche Massnahmen an der Infrastruktur, wie die Anzahl der zu erstellenden Parkfelder. \n\n2. Weitere Massnahmen, die auf Anreize, Dienstleistungen, Information und Organisation \n\nsetzen.  \n\n7.1 MIV und Parkierung \n\nBauliche Massnahmen \n\n– Die Anzahl der Parkfelder sind als Richtwerte zu verstehen, die genaue Anzahl ist in der \n\nnächsten Projektphase oder mit dem Baugesuch aufzuzeigen.  \n\n– In der nächsten Projektphase ist eine bedarfsgerechte Ausstattung der Parkierungsanlagen \n\nmit Ladestationen für E-Autos zu berücksichtigen \n\nWeitere Massnahmen \n\n– Es sind Massnahmen zu ergreifen, dass die Bewohnenden keine Fahrzeuge auf öffentlichem \n\nGrund abstellen (Beispielsweise autoarmes Wohnen, Verzichtsverpflichtung bei Vermietung, \n\nder Wohnung ohne PF). \n\n7.2 Förderung ÖV \n\nBauliche Massnahmen \n\n– Kurze, direkte und sichere Anbindung mit dem Fusswegnetz an die ÖV-Haltestellen. \n\nWeitere Massnahmen \n\n– Taktverdichtungen vorhandener Linien (über Einflussnahme auf VVL, zb) \n\n– Buspriorisierungsmassnahmen (über Einflussnahme Kanton) \n\n– Allenfalls Mobilitätsbonus für Bewohner gewähren, wenn kein Parkfeld gemietet und bei der \n\nGemeinde keine Parkkarte bezogen wird. \n\n7.3 Förderung Fussverkehr \n\nBauliche Massnahmen \n\n– Kurze, direkte und sichere Anbindung an das Fussverkehrsnetz. \n\n– Platz für Kinderwagen und weitere Fortbewegungsmitteln (Kindervelo, Trottinett, etc.) in den \n\nEingangsbereichen. \n\nWeitere Massnahmen \n\n– Information beim Bezug über ÖV und Sharingangebote. \n\n7.4 Förderung Veloverkehr \n\nBauliche Massnahmen \n\n– Kurze, direkte und sichere Anbindung an das Velowegnetz \n\n– Alle Abstellplätze für Velos sind witterungsgeschützt auszugestalten  \n\n– Abstellplätze für Spezial-Velos (Platz für Veloanhänger, Cargo-Velos und für Kindervelos) \n\nWeitere Massnahmen \n\n– Ladestationen für E-Bikes in den Veloräumen \n\n– Velopumpen und Werkzeug stehen zentral zur Verfügung  \n\n– Allenfalls Nutzung des Bikesharing (in Kombination mit Mobilitätsbonus) \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \n\nSeite 28 \n\n \n\n \n\n7.5 Sharing Angebote und Information \n\nBauliche Massnahmen \n\n– Allenfalls zusätzlichen Flächenbedarf für Carsharing-Parkfelder / Nextbike Standort sichern. \n\nDie Bedarfsermittlung von Sharing-Angeboten hat abgestimmt dem zeitlichen Umsetzungs-\n\nhorizont der jeweiligen Baufelder im Rahmen des jeweiligen Bauprojekts zu erfolgen. \n\nWeitere Massnahmen \n\n– Trafikmonitor, App oder andere vernetzte Unterstützung für Bewohnenden \n\n– Infomappe Mobilität bei Einzug und Sensibilisierung zum Thema \n\n  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \n\nSeite 29 \n\n \n\n \n\n8 Monitoring \n\n8.1 Monitoring als Prozess \n\nDas Erschliessungs- und Mobilitätskonzept zielt auf die Begrenzung der MIV-Fahrten in den \n\nSpitzenstunden ab. Die Erfassung des Modalsplits wäre aus verkehrstechnischer Sicht von In-\n\nteresse, jedoch ist eine Erhebung aller Wege in Abhängigkeit des Verkehrsmittels sehr zeit- \n\nund kostenintensiv. Zielführender und einfach messbar sind die MIV-Fahrten, welche aufgrund \n\nder begrenzten Leistungsfähigkeit des angrenzenden Strassennetzes zu plafonieren sind.  \n\n8.2 Monitoring Verkehrsaufkommen \n\nEs bestehen zwei Möglichkeiten zur Erfassung der MIV-Fahrten, um das Monitoring und Con-\n\ntrolling des MIV-Aufkommens in den Spitzenstunden festzustellen: \n\n \n\n– eine Teilerhebung der Fahrten aus den Tiefgaragen (unter der Voraussetzung, dass die \n\nSchranken-/ Torbewegungen oder die Fahrten langfristig auswertbar sind) \n\n– eine gezielte Erhebung der MIV-Fahrten an der Arealgrenze über einen festgelegten Zeit-\n\nraum (min. 2 Wochen) \n\n8.2.1 MIV-Fahrten aus Schranken-/ Torbewegungen \n\nKleinste, zu beurteilende Einheit \n\nDa zwei Einstellhallen (ESH) geplant sind, können die Fahrten allenfalls separat für die Zu- und \n\nWegfahrten dieser Einstellhallen analysiert werden, wenn Schranken- oder Torbewegungen \n\nfestgehalten werden. Dementsprechend entspricht die kleinste, zu beurteilende Einheit der \n\nAnzahl ESH-Fahrten. \n \n\nAuf diese Weise können vorwiegend die Fahrten der Bewohner mit eigenen PW erfasst wer-\n\nden. Fahrten von Besuchern/Kunden würden jedoch nicht gezählt. Weil die Anteile der Besu-\n\ncher- und Kundenfahrten deutlich kleiner sind, können diese aus der Anzahl der für sie ver-\n\nfügbaren Parkfelder abgeschätzt werden.  \n \n\nErhebung \n\nDie Erhebung konzentriert sich auf die Schrankenbewegungen bei Ein- und Ausfahrt in die \n\nTiefgarage. Durch die Konzentration auf die Einstellhallen können gewisse MIV-Fahrten nicht \n\nabgedeckt werden. Es handelt sich dabei um: \n\n• Zu- / Wegfahrt zu den oberirdischen Besucher-/ Kunden Parkfelder \n\n• Zu- / Wegfahrt oberirdische Anlieferungen \n\n• Zu- / Wegfahrt von Carsharing-Angeboten die oberirdisch angeordnet werden \n\nEin Vorteil bei der Verwendung von Daten der Schranken- / Torbewegungen ist, dass wenn \n\ndiese fortlaufend gespeichert werden, ein grosser Datenfundus für die Auswertung zur Verfü-\n\ngung steht, der eine langfristige Auswertung ermöglicht und damit kaum von zufälligen Effek-\n\nten überlagert wird. Ausserdem entfällt der Aufwand für eine separate Messung. \n \n\nBeurteilungsgrundlage \n\nAls Grundlage für die Beurteilung müssen die Schrankenbewegungen von mindestens zwei re-\n\npräsentativen Woche (inkl. Sa und So, keine Ferien, keine Feiertage) zur Verfügung stehen \n\nund durch eine Fachperson ausgewertet werden. Monatliche Schwankungen des Verkehrsauf-\n\nkommens dürfen berücksichtigt werden. Massgebend für die Beurteilung sind die Anzahl MIV-\n\nFahrten in der Abendspitzenstunde 17:00 bis 18:00 Uhr. Stehen zeitlich längere Datenreihen \n\n(Halbjahr, Jahr) zur Verfügung, sind diese als Grundlage zu verwenden (inkl. Ferienzeit und \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \n\nSeite 30 \n\n \n\n \n\nFeiertage). Die Berücksichtigung von monatlichen Schwankungen ist nur noch bedingt und \n\nnach Absprache zulässig. \n\n8.2.2 Fahrten aus Messung an Erschliessungsstrasse \n\nKleinste, zu beurteilende Einheit \n\nBei der Messung der Fahrten an der Erschliessungsstrasse durch z.B. Bodenschlaufen, ein \n\nSeitenradar oder eine Kamera ist eine Unterscheidung nach Nutzungen (Einstellhalle Wohnen, \n\nAnlieferung, Kunden, Besucher, Carsharing) oder eine Zuordnung zu den Baufeldern nicht \n\nmöglich. Damit ist die kleinste, zu beurteilende Einheit das Gesamtareal. \n\n \n\nErhebung \n\nDie Messung an der Erschliessungsstrasse erfasst alle MIV Zu- und Wegfahrten. \n\n \n\nBeurteilungsgrundlage \n\nAls Grundlage für die Beurteilung muss die Messung an der Erschliessungsstrasse während \n\nmindestens zwei repräsentativen Woche (inkl. Sa und So, keine Ferien, keine Feiertage) erfol-\n\ngen und durch eine Fachperson ausgewertet werden. Monatliche Schwankungen des Ver-\n\nkehrsaufkommens dürfen berücksichtigt werden. Massgebend für die Beurteilung der MIV-\n\nFahrten ist die Abendspitzenstunde 17:00 – 18:00 Uhr. \n\n  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \n\nSeite 31 \n\n \n\n \n\n9 Controlling \n\n9.1 Durchführung der Wirkungskontrolle \n\nPeriodizität \n\nDas Monitoring soll laufend stattfinden mit Beginn nach der Schlussabnahme. Zwei Jahre da-\n\nnach soll die Gemeinde in Form eines Controlling-Berichts über das Fahrtenaufkommen infor-\n\nmiert werden.  \n\n \n\nBei Nichteinhaltung des Schwellenwerts ist die Frist für das nachfolgende Monitoring mit ei-\n\nnem Jahr anzusetzen. Zusätzlich muss der Gemeinde Horw aufgezeigt werden, welche Mass-\n\nnahmen ergriffen werden, um die Anforderung des Schwellenwertes zu erfüllen. Kann der \n\nSchwellenwert im darauffolgenden Jahr wiederum nicht erfüllt werden, so sind zusätzliche \n\nMassnahmen wie der Einsatz von Dosieranlagen zu prüfen.  \n\n \n\nNachfolgende Bauetappen \n\nWährend dem Bau von weiteren Etappen sollten keine Messungen an der Erschliessungs-\n\nstrasse erfolgen, weil das Verkehrsaufkommen durch den Bauverkehr gesteigert wird. Allen-\n\nfalls ist in dieser Zeit ausschliesslich eine Auswertung der Tiefgarage möglich.  \n\n \n\nSchwellenwerte \n\nEs werden folgende Schwellenwerte für das MIV-Fahrtenaufkommen definiert. \n\n \n\nBaufeld MIV-Fahrten ASP (17:00-18:00h)  \n\nMitte West 35 \n\nSüd 29 \n\nTotal 64 \nTabelle 5: Schwellenwerte für das MIV-Fahrtenaufkommen \n\nFinanzierung \n\nDie Finanzierung des Monitorings sowie allfälliger Massnahmen liegt in der Pflicht des Grund-\n\neigentümers. Bei mehreren Grundeigentümern ist im Vorfeld der Untersuchung ein geeigneter \n\nVerteilschlüssel zu bestimmen. \n\n  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \n\nSeite 32 \n\n \n\n \n\n10 Fazit Mobilitäts- und Erschliessungskonzept \nDas Gebiet Bebauungsplan West in der Zentrumszone Horw ist sehr gut mit dem MIV, dem ÖV \n\nsowie für den Fuss- und Veloverkehr erschlossen. Zudem bestehen bereits heute in der nähe-\n\nren Umgebung Sharing-Angebote von Mobility und nextbike. \n\n \n\nFür das Baufeld Mitte und Süd werden zusammen pro Werktag durchschnittlich 322 MIV-\n\nFahrten prognostiziert. Während der Abendspitzenstunden dürfen maximal 64 MIV-Fahrten \n\nstattfinden.  \n\n \n\nDurch das Monitoring wird die Einhaltung des Schwellenwertes kontrolliert. Im Fall einer Über-\n\nschreitung des Schwellenwertes sind weitergehende Massnahmen wie Dosierungsanlagen zu \n\nprüfen. \n\n \n\nAufgrund der deutlichen Reduktion der Anzahl an Parkfelder für dem MIV wird davon ausge-\n\ngangen, dass das Verkehrsaufkommen für den «Prognosezustand 2040» gut eingehalten wer-\n\nden kann. Die Leistungsfähigkeit an den beiden Kreiseln Steinibach und Bahnhof bleibt wäh-\n\nrend der Abendspitzenstunden gewährleistet.  \n\n \n\nDen künftigen Bewohnenden oder Beschäftigten im Bebauungsplangebiet West steht ein at-\n\ntraktives und breites Angebot an alternativen Verkehrsmitteln zur Auswahl.  \n\n \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \n\nSeite A-1 \n\n \n\n \n\nAnhang A Verkehrsqualitätsstufen \nQSV Verkehrs-\n\nqualität \n\nmittlere \n\nWartezeit \n\n[s] \n\nVerkehrsablauf Merkmale \n\nA sehr gut \n\n≤ 10 Nahezu ungehindert Mehrzahl der Fahrzeuge ohne \n\nWartezeit;  \n\nkein Rückstau \n\nB gut \n≤ 20 Nur in geringem Mass behindert Wartezeit hinnehmbar;  \n\nkaum Rückstau \n\nC \nzufrieden-\n\nstellend \n\n≤ 30 Häufige Beeinflussung durch vortritts-\n\nberechtigte Motorfahrzeuge \n\nWartezeiten wachsen spürbar an;  \n\nkleinerer Rückstau \n\nD ausreichend \n\n≤ 45 Alle Motorfahrzeuge müssen Behinde-\n\nrungen hinnehmen \n\nZ.T. hohe Wartezeiten für einzelne \n\nMotorfahrzeuge;  \n\nvorübergehend längerer Rück-\n\nstau, der abgebaut werden kann \n\nE mangelhaft \n\n> 45 Ständige Behinderungen mit zeitweili-\n\nger Überlastung \n\nSehr lange und stark streuende \n\nWartezeiten;  \n\nkein Abbau des z.T. sehr langen \n\nRückstaus \n\nF \nvöllig  \n\nungenügend \n\n- Überlastung während ganzer Stunde  Sehr lange Wartezeiten;  \n\nkein Abbau des sehr langen Rück-\n\nstaus \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \n\nSeite B-2 \n\n \n\n \n\nAnhang B Leistungsfähigkeitsberechnungen \n\nB.1 Kreisel Steinibach ASP 2023 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n1 \n\n4 \n\n3 \n\n2 \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \n\nSeite B-1 \n\n \n\n \n\nB.2 Kreisel Steinibach ASP 2040 \n\n  \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\n1 \n\n4 \n\n3 \n\n2 \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \n\nSeite B-2 \n\n \n\n \n\nB.3 Kreisel Bahnhof ASP 2023 \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\n1 \n\n4 \n\n3 \n\n2 \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \n\nSeite B-3 \n\n \n\n \n\nB.4 Kreisel Bahnhof ASP 2040 \n\n \n\n \n\n  \n1 \n\n4 \n\n3 \n\n2 \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \n\nSeite B-4 \n\n \n\n \n\nB.5 Kreisel Steinibach Soll-Zustand \n\n \n\n \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \n\nSeite B-5 \n\n \n\n \n\nB.6 Kreisel Bahnhof Soll-Zustand \n\n \n\n \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n23. Dezember 2024 \n\nMobilitäts- und Erschliessungskonzept \n424063 Horw Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof \n\nSeite C-6 \n\n \n\n \n\nAnhang C Parkplatzreglement Gebietseinteilung \n\n \nAbbildung 20: Planausschnitt Gebietseinteilung gemäss Parkplatzreglement \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n