name: Schriftliche Beantwortung IP 789 Sicherheit der Hauptvelorouten in Horw verbessern-

text: \n \n \n \nGEMEINDERAT \n \n \n \n \n  \n\n 12 60 \nGemeindehausplatz 1 \nPostfach \n6048 Horw \nwww.horw.ch \n\nAn die Mitglieder \ndes Einwohnerrates \nder Gemeinde Horw \n  \n\nKontakt \nTelefon \nE-Mail \n\nThomas Zemp \n+41 41 349 12 60 \nthomas.zemp@horw.ch \n\n \n \n\n 1. Mai 2025    2025-102 \n \n \nSchriftliche Beantwortung Interpellation Nr. 2025-789 von Sofia Galbraith, L20, und \nMitunterzeichnenden: Sicherheit der Hauptvelorouten in Horw verbessern \n \n \nSehr geehrte Frau Präsidentin \nSehr geehrte Damen und Herren \n \nAm 6. Februar 2025 haben Sofia Galbraith, L20, und Mitunterzeichnende eine Interpellation \nzum Thema «Sicherheit der Hauptvelorouten in Horw verbessern» eingereicht. \n \nZu den Fragen nehmen wir wie folgt Stellung: \n \n1 Analyse der aktuellen Situation der Hauptrouten: \na. Welche Erkenntnisse liegen dem Gemeinderat bezüglich der Verkehrssicherheit \n\nauf der Allmendstrasse und anderen Hauptvelorouten vor? \nDie Unfallstatistik für die Gemeinde Horw kann unter Karten der Schweiz - Schweizerische \nEidgenossenschaft - map.geo.admin.ch eingesehen werden.  \n \nKonkret: Die Allmendstrasse weist in den letzten fünf Jahren folgende Unfälle mit Fahrradbe-\nteiligung auf: \n \nDatum Ereignis \n2024, August | zw. 18-19 Uhr ⋅ Parkierunfall mit Fahrradbeteiligung \n\n⋅ Unfall mit Leichtverletzten \n2021, Februar | zw. 10-11 Uhr ⋅ Schleuder- oder Selbstunfall mit Fahrrad-\n\nbeteiligung \n⋅ Unfall mit Leichtverletzten \n\n \nAus den Unfalldaten geht damit keine Häufung von Unfällen mit Fahrradbeteiligung hervor. Die \nInfrastruktur der Allmendstrasse Süd hat vielen Anforderungen zu genügen. So treffen die ver-\nschiedenen Bedürfnisse der unterschiedlichen Verkehrsteilnehmenden mit weiteren Be-\ntriebsanforderungen zusammen. Beispielsweise Velohauptroute für Pendler- und Freizeitver-\nkehr, Anlieferung von Läden, Parkierung für Einkaufende, Bewohnende, Fussverkehr, \n\nhttps://map.geo.admin.ch/#/map?lang=de&center=2666146.94,1208015.23&z=11.658&topic=vu&layers=ch.astra.unfaelle-personenschaeden_fahrraeder@year=all@features=211DA7BCF3BA024CE0630AB38B022F93&bgLayer=ch.swisstopo.pixelkarte-grau&featureInfo=default&catalogNodes=vu,1318\nhttps://map.geo.admin.ch/#/map?lang=de&center=2666146.94,1208015.23&z=11.658&topic=vu&layers=ch.astra.unfaelle-personenschaeden_fahrraeder@year=all@features=211DA7BCF3BA024CE0630AB38B022F93&bgLayer=ch.swisstopo.pixelkarte-grau&featureInfo=default&catalogNodes=vu,1318\n\n\n1. Mai 2025 \nSchriftliche Beantwortung Interpellation Nr. 2025-789 von Sofia Galbraith, L20, und Mitunterzeichnenden: \nSicherheit der Hauptvelorouten in Horw verbessern \n\n \n\n \n \n\nSeite 2/5 \n \n \n\nSchulweg, oder auch klimagerechte Gestaltung (Schwammstadt). Die Infrastruktur ist auf die \nverschiedenen Ansprüche ausgelegt und die Normen wurden berücksichtigt. Aktuelle Meldun-\ngen zu Herausforderungen zwischen parkierenden Autos und Velos liegen uns keine vor. \n \nWeitere Velohauptachsen (Alternativroute Brünigweg, Ringstrasse, Ebenaustrasse, Techni-\nkumstrasse, Kantonsstrasse) weisen vereinzelt Unfälle mit Fahrradbeteiligung auf, jedoch \nebenfalls keine Häufung an einer Stelle oder über drei Jahre bzw. fünf Jahren in einzelnen \nBetrachtungsabschnitten. \n \nb. Gibt es aktuelle Unfallstatistiken oder Risikobewertungen für diese Strecken? \nUnfallstatistik: Siehe Beantwortung a. \n \nRisikobewertung: Eine Risikobewertung liegt nicht vor. Bekannt sind die planerischen Heraus-\nforderungen, die sich aus den verschiedenen Anforderungen an die Infrastruktur und dem nur \nbegrenzt zur Verfügung stehenden Raum ergeben. Hinzu kommen in Bezug auf das Velo die \nGeschwindigkeitsunterschiede und die unterschiedlichen Nutzergruppen der Veloinfrastruktur. \n \nc. Gibt es andere Gefahrenstellen von quer Parkenden, die häufig ein- und ausparken \n\nund damit dem Hauptvelorouten Verkehr in die Quere kommen? \nAktuell sind uns keine Gefahrenstellen respektive Meldungen von Konflikten bekannt. \n \nd. Gibt es Erkenntnisse, welche Verkehrsteilnehmer:innen die Geschwindigkeit \n\nüberschreiten, nicht nur motorisierte Verkehrsteilnehmer:innen, sondern auch \nE-Bike Teilnehmer:innen? \n\nAktuell stehen keine Erhebungszahlen zur Verfügung. Der Gemeinde liegen auch keine Mel-\ndungen aus der Bevölkerung vor. Künftig, ab Sommer 2025, sind Erhebungen an der Allmend-\nstrasse und an der Kantonsstrasse vorgesehen, sowohl für MIV als auch für Veloverkehr. \n \n2 Planung und Massnahmen: \na. Welche konkreten Massnahmen plant der Gemeinderat, um die Sicherheit für alle \n\nVerkehrsteilnehmer:innen auf diesen Strecken zu verbessern? Insbesondere für \nSchulkinder in und um der Allmendstrasse herum? \n\nNachjustierungen auf einzelnen Strassen- oder Wegabschnitten werden nach Bedarf vorge-\nnommen. Wenn eine Gefahrenstelle bekannt wird, werden die notwendigen Analysen erstellt \nund Massnahmen definiert. Rund um die Allmendstrasse ist aktuell folgendes angedacht: \n− Einrichtung einer Velostrasse im Abschnitt Brändistrasse bis Allmendplatz (Poller) \n− Betriebs- und Gestaltungskonzept Bach- und Schulhausstrasse \n− Projekt Neubau Schulhaus Allmend inkl. Schulwegsicherheit \n− Optimierung der Markierung der Veloführung im Einmündungsbereich Kreisel Bahnhof \n\n \n  \n\n\n\n1. Mai 2025 \nSchriftliche Beantwortung Interpellation Nr. 2025-789 von Sofia Galbraith, L20, und Mitunterzeichnenden: \nSicherheit der Hauptvelorouten in Horw verbessern \n\n \n\n \n \n\nSeite 3/5 \n \n \n\nb. Für welche Streckenabschnitte sind in Horw bauliche Massnahmen vorgesehen \nund in welchem Zeithorizont, trotz der gescheiterten Idee der Velowege auf \nStelzen? Welche Kosten sind dafür im Budget der Nächten 5 Jahre eingestellt? \n\nIn den nächsten fünf Jahren, bis 2030: \n− Fertigstellung Allmendstrasse Süd bis Sommer 2025 \n− Fertigstellung Kantonsstrasse Zentrum bis Sommer 2025 \n− Veloroute Brändistrasse bis Allmendplatz einrichten \n− Knoten Brändistrasse/Kantonsstrasse für einbiegende Velos optimieren, weitere Ver-\n\nkehrsoptimierungen \n− Umgestaltung Südallee als Velostrasse (in Verbindung mit Planung Campus Horw) \n− Betriebs- und Gestaltungskonzept Ringstrasse (Kreisel Merkur bis Kreisel Bahnhof) – \n\nKantonsprojekt \n− Optimierung Veloinfrastruktur Ringstrasse (Kreisel Bahnhof bis Kreisel Steinibach) – Kan-\n\ntonsprojekt \n− Betriebs- und Gestaltungskonzept Bach- und Schulhausstrasse \n− Betriebs- und Gestaltungskonzept Kantonsstrasse, Abschnitt Rank bis Kreisel Technikum \n− Planung Neubau Schulhaus Allmend inkl. Schulwegsicherheit \n\n \nDie Kosten werden projektbezogen in den jeweiligen Jahren budgetiert. Je nach Projekt sind \ndie expliziten Kostenanteile für den Veloverkehr nicht separat erfasst. \n \n3 Koordination und Prioritäten: \na. Inwiefern werden bei der Planung von Strassensanierungen oder neuen \n\nBauprojekten die Bedürfnisse des Veloverkehrs priorisiert? \nDie Förderung des Veloverkehrs und damit die Veränderung des Modalsplits ist ein wichtiges \nAnliegen. Entsprechend werden die Bedürfnisse des Veloverkehrs bei der Raumplanung und \nbei der Planung von Strassenprojekten konsequent mitgedacht und mitberücksichtigt. Die Prio-\nrisierung erfolgt projektbezogen und unter Berücksichtigung insbesondere fachlicher Kriterien.  \n \nb. Arbeitet die Gemeinde mit kantonalen oder regionalen Stellen zusammen, um \n\ngemeinsame Lösungen für den Veloverkehr voranzutreiben (insbesondere für die \nÜbergänge zu Kriens und Luzern Süd?) \n\nDie Gemeinde tauscht sich regelmässig aus: Insbesondere innerhalb der K5 Mobilität, mit den \nkantonalen Dienststellen und weiteren externen Fachstellen.  \n \n4 Partizipation und Kommunikation: \na. Wie werden die Anliegen der Bevölkerung bei der Planung und Umsetzung von \n\nMassnahmen einbezogen? \nDurch adäquate Mitwirkungsprozesse (Richtplan Fuss- und Veloverkehr), Planungsberichte, \nöffentliche Auflagen, Umfragen (Stadtverkehr 2024), etc. \n \n  \n\n\n\n1. Mai 2025 \nSchriftliche Beantwortung Interpellation Nr. 2025-789 von Sofia Galbraith, L20, und Mitunterzeichnenden: \nSicherheit der Hauptvelorouten in Horw verbessern \n\n \n\n \n \n\nSeite 4/5 \n \n \n\nb. Wie werden die Veränderungen des Veloverkehrs mit unterschiedlichen \nGeschwindigkeiten, Velo, E-Bike 25 km/h und E-Bike 45 km/h als auch andere \nLeihmodelle von Velos berücksichtigt? \n\nDie Gemeinde steht in engem Kontakt mit den K5-Gemeinden und dem Kanton. Aktuelle Er-\nkenntnisse und Forschungsergebnisse fliessen in die Projektentwicklung ein. \n \nc. Gibt es Pläne für eine verstärkte Information oder Sensibilisierung der \n\nVerkehrsteilnehmenden für die Sicherheit von Velofahrenden? Auch über die \nGemeindegrenzen hinweg? \n\nDie Gemeinde hat 2023 die Sensibilisierungskampagnen «Mein Weg ist dein Weg» durchge-\nführt. Seit 2024 steht ein zweiter Speedy für Präventionszwecke auf Fuss- und Velowegen im \nEinsatz. Weitere Sensibilisierungskampagnen sind aktuell nicht terminiert. Es findet aber ein \nregelmässiger Austausch mit den K5-Gemeinden, dem Kanton, Luzernmobil und weiteren \nstatt. \n \nZiele sind einerseits die Förderung des Fuss- und Veloverkehrs und anderseits die Steigerung \nder Verkehrssicherheit der unterschiedlichen Verkehrsteilnehmenden. Beides soll Hand in \nHand durch verschiedene Massnahmen passieren. \n \nAufgrund der begrenzten Platzverhältnisse ist es unumgänglich, dass Verkehrswege mit ande-\nren Verkehrsteilnehmenden geteilt werden müssen. Die gegenseitige Rücksichtnahme der ver-\nschiedenen Anspruchsgruppen ist dabei nicht nur eine Frage des Anstandes, sondern schlicht \neine Notwendigkeit. Leider scheint dies keine Selbstverständlichkeit mehr zu sein. Sensibilisie-\nrungsmassnahmen können diesbezüglich einen Beitrag zur Verbesserung leisten. Grundsätz-\nlich muss aber an dieser Stelle an die Vernunft appelliert und an die Pflicht zur Einhaltung der \nVerkehrsregeln erinnert werden. \n \n5 Vision und langfristige Strategie: \na. Welche langfristige Strategie verfolgt die Gemeinde Horw, um den Veloverkehr \n\nsicherer und attraktiver zu machen? \nDie Velohauptrouten sollen gemäss Konzept schrittweise ausgebaut und die Netzlücken ge-\nschlossen werden. Dazu gehören auch: Aussenräume für das Velo besser vernetzen, Aufent-\nhaltsqualität durch ansprechende Grünräume und Aufenthaltsräume steigern. Signalisation \nund Markierungen laufend optimieren. Ausreichend Abstellflächen zur Verfügung stellen, \nLadeinfrastruktur für E-Bikes im öffentlichen Raum - wenn möglich - zur Verfügung stellen so-\nwie Repair-Stationen (erste am Bhf. Horw und am Sternenriedplatz in Betrieb). Als Alternative \nzum eigenen Velo stehen Sharing-Angebote zur Verfügung. Das Angebot wird laufend an die \nBedürfnisse angepasst. Neu stehen auch E-Bikes zur Verfügung. Projekte werden Verkehrssi-\ncherheitschecks (Road Safety Audit, RSA, etc.) unterzogen, bevor sie umgesetzt werden. \n \n  \n\n\n\n1. Mai 2025 \nSchriftliche Beantwortung Interpellation Nr. 2025-789 von Sofia Galbraith, L20, und Mitunterzeichnenden: \nSicherheit der Hauptvelorouten in Horw verbessern \n\n \n\n \n \n\nSeite 5/5 \n \n \n\nb. Gibt es Zielsetzungen, die sich an nationalen oder kantonalen Verkehrs- und \nUmweltstrategien orientieren? \n\nDie Gemeindestrategie 2030 hält zur Mobilität unter Punkt 5 «Mobilität zukunftsgerichtet be-\nwältigen» fest: Horw fördert Alternativen zum motorisierten Individualverkehr, setzt sich für in-\nnovative Mobilitätslösungen ein und optimiert den öffentlichen Verkehr. Horw stärkt den ver-\nnetzten, sicheren und hindernisfreien Langsamverkehr.  \n \nDie Velohauptrouten in Horw wurden in die kantonale Velonetzplanung aufgenommen. Die Ve-\nloinfrastrukturstandards, die der Kanton Luzern neu definiert hat, sind für die Gemeinde Horw \nals Empfehlung umzusetzen und werden, wo möglich, berücksichtigt. \n \nZu Velostrassen gibt es noch keine einheitlichen schweizweiten Ausbaustandards. Die Ge-\nmeinde Horw orientiert sich momentan an Erkenntnissen bisheriger Pilotprojekte der Stadt Lu-\nzern oder aus dem Kanton Zürich. \n \nBei der Erarbeitung von Raumplanungs- und Infrastrukturprojekten gilt es eine Vielzahl von \nAnforderungen zu berücksichtigen. Mit Bezug auf die Mobilität orientiert sich die Gemeinde \nHorw immer auch an der 4V-Strategie: Verkehr verlagern, Verkehr vermeiden, Verkehr ver-\nträglich gestalten und Verkehr vernetzen. \n \nWir danken für Ihre Kenntnisnahme. \n \nFreundliche Grüsse \n \n \n \n \n \nGaudenz Zemp Fabienne Vogel \nGemeindepräsident Stv. Gemeindeschreiberin I \n \n \n \nVersand: 2. Mai 2025 \n\n\n\t1 Analyse der aktuellen Situation der Hauptrouten:\n\ta. Welche Erkenntnisse liegen dem Gemeinderat bezüglich der Verkehrssicherheit auf der Allmendstrasse und anderen Hauptvelorouten vor?\n\tb. Gibt es aktuelle Unfallstatistiken oder Risikobewertungen für diese Strecken?\n\tc. Gibt es andere Gefahrenstellen von quer Parkenden, die häufig ein- und ausparken und damit dem Hauptvelorouten Verkehr in die Quere kommen?\n\td. Gibt es Erkenntnisse, welche Verkehrsteilnehmer:innen die Geschwindigkeit überschreiten, nicht nur motorisierte Verkehrsteilnehmer:innen, sondern auch E-Bike Teilnehmer:innen?\n\n\t2 Planung und Massnahmen:\n\ta. Welche konkreten Massnahmen plant der Gemeinderat, um die Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmer:innen auf diesen Strecken zu verbessern? Insbesondere für Schulkinder in und um der Allmendstrasse herum?\n\tb. Für welche Streckenabschnitte sind in Horw bauliche Massnahmen vorgesehen und in welchem Zeithorizont, trotz der gescheiterten Idee der Velowege auf Stelzen? Welche Kosten sind dafür im Budget der Nächten 5 Jahre eingestellt?\n\n\t3 Koordination und Prioritäten:\n\ta. Inwiefern werden bei der Planung von Strassensanierungen oder neuen Bauprojekten die Bedürfnisse des Veloverkehrs priorisiert?\n\tb. Arbeitet die Gemeinde mit kantonalen oder regionalen Stellen zusammen, um gemeinsame Lösungen für den Veloverkehr voranzutreiben (insbesondere für die Übergänge zu Kriens und Luzern Süd?)\n\n\t4 Partizipation und Kommunikation:\n\ta. Wie werden die Anliegen der Bevölkerung bei der Planung und Umsetzung von Massnahmen einbezogen?\n\tb. Wie werden die Veränderungen des Veloverkehrs mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten, Velo, E-Bike 25 km/h und E-Bike 45 km/h als auch andere Leihmodelle von Velos berücksichtigt?\n\tc. Gibt es Pläne für eine verstärkte Information oder Sensibilisierung der Verkehrsteilnehmenden für die Sicherheit von Velofahrenden? Auch über die Gemeindegrenzen hinweg?\n\n\t5 Vision und langfristige Strategie:\n\ta. Welche langfristige Strategie verfolgt die Gemeinde Horw, um den Veloverkehr sicherer und attraktiver zu machen?\n\tb. Gibt es Zielsetzungen, die sich an nationalen oder kantonalen Verkehrs- und Umweltstrategien orientieren?\n\n\n


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text: \nIngenieure und Geometer l Emch+Berger WSB AG\nRüeggisingerstrasse 41 l CH-6020 Emmenbrücke l Tel. +41 41 269 40 00 l emmenbruecke@ebwsb.ch l www.ebwsb.ch\n\n422139 Horw, Sanierung Allmendstrasse\n\nTechnischer Bericht Version 1.0 l 10.03.2023\n\n.\n\nAnhang 1\n\n\n\nÄnderungsverzeichnis\n\nVersion Datum Kommentar Status\n1.0 10.03.2023 Vorabzug\n\nImpressum\n\nAuftraggeber Gemeinde Horw, Baudepartement Tiefbau – Michael Mahrer\n\nDatum 10.03.2023\n\nVersion 1.0\n\nAutor(en) Jörg Heinrich\n\nFreigabe Michael Mahrer – Gemeinde Horw\n\nVerteiler\n\nDatei 422139 Techn. Bericht Allmendstrasse 06.03.2023\n\nSeitenanzahl 26 (inkl. Vorspann und Anhang)\n\nCopyright © Emch+Berger WSB AG\n\n\n\nEmch+Berger WSB AG 422139 Horw, Sanierung Allmendstrasse\nTechnischer Bericht\n\n06.03.2023 Seite i\n\nInhalt\n1 Einleitung 2\n\n1.1 Ausgangslage und Aufgabenstellung 2\n1.2 Projektperimeter 3\n1.3 Koordination mit Drittprojekten 3\n1.4 Grundlagen 3\n1.5 Zugehörige Projektunterlagen 4\n\n2 Ist-Analyse 5\n2.1 Lage im Strassennetz / Bebauung 5\n2.2 Streckenbeschrieb / Geometrie 5\n2.3 Geometrisches Normalprofil 5\n2.4 Öffentlicher Verkehr 5\n2.5 Verkehrstechnische Analyse 5\n2.6 Entwässerung / Werkleitungen 6\n2.7 Strassenoberbau 7\n2.8 Drittprojekte 7\n\n3 Projektbeschrieb 8\n3.1 Situation 8\n3.2 Gestaltung Allmendstrasse 8\n3.3 Fuss- und Radverkehr 10\n3.4 Vertikale Linienführung 10\n3.5 Grundstückanpassungen 11\n3.6 Strassenoberbau 11\n3.7 Kunstbauten 15\n3.8 Strassenentwässerung 15\n3.9 Werkleitungen 15\n3.10 Betriebs- und Sicherheitsausrüstung 15\n3.11 Signalisation, Markierung und Wegweisung 15\n3.12 Mehrzweckstreifen 15\n3.13 Bepflanzung 16\n\n4 Erwerb von Grund und Rechten 16\n5 Realisierung 17\n\n5.1 Behinderungen / Auflagen während der Realisierung 17\n\n6 Kosten 20\n6.1 Annahmen und Abgrenzungen zum Kostenvoranschlag 20\n6.2 Gesamtkosten 21\n\nAnhang A Geometrisches Normalprofil (GNP) 23\nA.1 GNP Bauprojekt 23\n\n\n\nEmch+Berger WSB AG 422139 Horw, Sanierung Allmendstrasse\nTechnischer Bericht\n\n06.03.2023 Seite 2\n\n1 Einleitung\n\n1.1 Ausgangslage und Aufgabenstellung\n\nIm Bereich der Allmendstrasse Süd, Abschnitt Kreisel Bahnhof bis zum Allmendplatz,\nschreiten die Projektierungen und Ausführungen der angrenzenden Baufelder voran. Im\nBericht wird dieser Abschnitt nur noch als Allmendstrasse bezeichnet. Bei der Bearbeitung\nder einzelnen Baufelder wurde ersichtlich, dass die im Freiraumkonzept erarbeiteten Vor-\ngaben nicht eingehalten wurden oder die Abstimmung mit benachbarten Grundstücken\nfehlte. Auf Grund dessen, wurde das Studio Vulkan mit der "Koordinationsplanung" beauf-\ntragt, um die Gestaltung der einzelnen Baufelder in Einklang zu bringen.\n\nFür die Allmendstrasse, sowie die Anbindung an die Personenunterführung Wegmatt\nwurde durch das Studio Vulkan ein Konzept zur Gestaltung erstellt, welches die Freiräume\nder angrenzenden Grundstücke aufnimmt. Dabei spielten besonders auch die Wegbezie-\nhungen im Langsamverkehr eine grosse Rolle.\n\nNebst der VULKAN Studie ist auch das Beleuchtungskonzept der Gemeinde Horw so gut\nwie möglich umzusetzen. Die vereinbarten Zuständigkeiten für den Ersatz, bzw. den Neu-\nbau der Kandelaber und Seilleuchten sind mit den einzelnen Baufeldern geklärt.\n\nAuf Grundlage der VULKAN Studie und dem Beleuchtungskonzept der Gemeinde Horw\nwurde nun das Bau- und Auflageprojekt erarbeitet. Dabei wurden insbesondere folgende\nRahmenbedingungen berücksichtigt:\n\n- Die Durchfahrt der schweren Nutzfahrzeuge ist zu integrieren und die Knotengeometrie\nentsprechend zu überarbeiten. Der Begebungsfall LKW/LKW soll mit reduziertem\nTempo «20» in Ausnahmefällen möglich sein. Grundsätzlich ist die Allmendstrasse mit\n« ZONE 30 » signalisiert und markiert.\n\n- Die Fahrbahngeometrie ist auf Grundlage der normativen Vorgaben detailliert zu pro-\njektieren.\n\n- Die Fahrbahnoberfläche ist auf Grund der Verkehrsmengen und der Beanspruchung\nfestzulegen.\n\n- Die Fahrbahnränder sind bereits im Bauprojekt zu kotieren.\n\n- Die Entwässerung im Strassenbereich ist zu planen.\n\nFolgende grundsätzlichen Elemente müssen in der Planung der Gestaltung enthalten sein:\n\n- Materialisierung der Oberflächen ausserhalb der Fahrbahn.\n\n- Differenzierte Lage der Fusswege und Fussgängerverbindungen entlang der Allmend-\nstrasse.\n\n- Entwässerung der Parkplätze und Gehwege über die Schulter in die Grünflächen leiten.\n\n- Die Strassenentwässerung muss neu erstellt werden und soll wenn möglich mit den\nvorhandenen Anschlüssen an die bestehend Meteorwasserleitung angeschlossen wer-\nden.\n\n- Standorte der Strassenbeleuchtung nach Vorgabe Beleuchtungskonzept.\n\n\n\nEmch+Berger WSB AG 422139 Horw, Sanierung Allmendstrasse\nTechnischer Bericht\n\n06.03.2023 Seite 3\n\n1.2 Projektperimeter\n\nDer Projektperimeter ist im untenstehenden Kartenausschnitt blau abgebildet:\n\nAbbildung 1: Projektperimeter Allmendstrasse, gelbe Fläche Umgebung, Grünflächen und Park-\nplätze (Quelle: raumdatenpool.ch)\n\n1.3 Koordination mit Drittprojekten\n\nIm Zusammenhang mit dem Strassenprojekt werden die benachbarten Bauprojekte sowie\ndie Werkleitungseigentümer angefragt. Die Koordination wird durch die Bauleitung sicher-\ngestellt.\n\nDie Wasserversorgung Horw wird die Trinkwasserleitung im Perimeter Bereich inkl. den\nseitlichen Hausanschlüsse ca. 1m über den Perimeter Bereich erneuern.\n\n1.4 Grundlagen\n\nDas Projekt hat den geltenden Gesetzen, Verordnungen und Richtlinien von Bund und\nKanton, sowie den zu diesem Zeitpunkt gültigen Nomen und Richtlinien der Fachverbände\nund dem Strassenprojekt 2017 zu entsprechen.\n\nGesetzliche Grundlagen\n[01] Strassenverkehrsgesetz (SVG), Stand 1. September 2017\n[02] Signalisationsverordnung (SSV), Stand 15. Januar 2017\n[03] Verkehrsregelverordnung (VRV), Stand 7. Mai 2017\n\n\n\nEmch+Berger WSB AG 422139 Horw, Sanierung Allmendstrasse\nTechnischer Bericht\n\n06.03.2023 Seite 4\n\nWeisungen, Normen und Empfehlungen\n[04] VSS Normenwerk, Stand: 1. September 2017\n[05] SIA-Normenwerk, Stand: 1. September 2017\n\n1.5 Zugehörige Projektunterlagen\n\nDas Dossier umfasst folgende Projektunterlagen:\n\nBerichte\n- Technischer Bericht\n\nPläne\n\n- Situation Strassenbau und Umgebungsplan (mit Schleppkurven) 1:200\n- Situation Werkleitungen 1:200\n- Situation Randabschlüsse 1:200\n- Längenprofil 1:200/100\n- Querprofile 1:100\n- Normalprofil 1:50 (mit Legende und Aufbauten zu Umgebungsgestaltung)\n- Situation Kotierungsplan 1:200\n- Situation Signalisation- und Markierungsplan 1:200\n\n\n\nEmch+Berger WSB AG 422139 Horw, Sanierung Allmendstrasse\nTechnischer Bericht\n\n06.03.2023 Seite 5\n\n2 Ist-Analyse\n\n2.1 Lage im Strassennetz / Bebauung\n\nDie Allmendstrasse ist nach VSS SN 40 040b als Erschliessungsstrasse (ES) zu typisie-\nren. Aufgrund des schmalen Strassenraumes sowie geringe Verkehrsbelastung ist der Typ\nLokalverbindungsstrasse (reduzierter Querschnitt) anzuwenden.\n\nIm Bundesinventar der Historischen Verkehrswege wird die Allmendstrasse Horw nicht\naufgeführt. Entlang der Allmendstrasse verläuft keine Ausnahmetransportroute. Die All-\nmendstrasse ist nicht Bestandteil des nationalen Wander-, Rad-, und Skatingroutennetzes\nsowie des kantonalen Radroutennetzes.\n\nDer Projektperimeter der Allmendstrasse befindet sich in der Wohnzone W4 von Horw. Es\ngrenzen die Zonen "Wohnzone W2", "Zentrumszone Bahnhof", "Zone für öffentliche Zwe-\ncke", "Zone für Sport- und Freizeitanlagen" und "Übriges Gebiet A" an den Strassenraum.\n\nIm Projektperimeter ist die Geschwindigkeit "ZONE 30" signalisiert.\n\n2.2 Streckenbeschrieb / Geometrie\n\nDie Strecke innerhalb des Projektperimeters misst eine Länge von ca. 252 Meter.\n\nDie Linienführung kann mit kleinen Abweichungen als gerade bezeichnet werden.\n\nIm Projektperimeter verfügt die Allmendstrasse mehrheitlich über ein einseitiges Gefälle.\nDie Strassenentwässerung erfolgt über einseitig angeordneten Einlaufschächten.\n\n2.3 Geometrisches Normalprofil\n\nIst-Zustand Fahrbahn und Langsamverkehr\n\nDie bestehende Allmendstrasse weisst heute eine Fahrbahnbreite von 5.75 bis 6.40 Meter\nauf.\n\nDer einseitige Gehweg verfügt über eine Breite von ca. 2.00 Meter, verläuft direkt entlang\nder Fahrbahn und muss für die Nutzung der gebührenpflichtigen Parkplätzen überfahren\nwerden.\n\n2.4 Öffentlicher Verkehr\n\nEntlang der Allmendstrasse führt keine Linie des öffentlichen Verkehrs. Mit dem vorliegen-\nden Projekt ist keine Anbindung geplant.\n\n2.5 Verkehrstechnische Analyse\n\nVerkehrsmengen\n\nFür das Vorliegende Erneuerungsprojekt liegen keine Verkehrsdaten vor.\n\n\n\nEmch+Berger WSB AG 422139 Horw, Sanierung Allmendstrasse\nTechnischer Bericht\n\n06.03.2023 Seite 6\n\nUnfallanalyse\n\nIm Zeitraum von 2011 bis 2021 hat sich (Perimeter Bereich) auf der Höhe der Allmend-\nstrasse 10 ein Selbstunfall, schleudern ohne Fremdbeteiligung, eines E-Bikers ereignet.\n\nAbbildung 2: Verkehrsunfälle (Quelle: map.geo.admin.ch)\n\nEs gab keine Fremdbeteiligung oder Schäden an Dritter. Dieser Unfall ist für die weiteren\nPlanungen nicht relevant.\n\n2.6 Entwässerung / Werkleitungen\n\nBestehendes Entwässerungssystem\n\nGemäss Gemeinde GEP vom 2003 entwässert der Betrachtungsperimeter der Allmend-\nstrasse im Mischsystem. Im Verlauf der Jahre wurde das Trennsystem eingeführt und das\nanfallende Strassenabwasser wird über eine Regenabwasserleitung entwässert.\n\nIm Projektperimeter werden einzig die Strassenabläufe anhand der neuen Situation ange-\npasst und an die bestehende Regenabwasserleitungen angeschlossen.\n\nIST-Zustand Entwässerungsleitungen\n\nDer Zustand der Entwässerungsleitungen ist bekannt. Für die Ausarbeitung des Baupro-\njektes wurde Kanal TV-Aufnahmen beauftragt und ausgewertet. Mit dem Bauprojekt der\nStrasse soll die SW Haltung (KS 4.12.9A-4.15.6) im Strassenbereich erneuert werden.\n\n\n\nEmch+Berger WSB AG 422139 Horw, Sanierung Allmendstrasse\nTechnischer Bericht\n\n06.03.2023 Seite 7\n\nWerkleitungen\n\nIm Projektperimeter betreiben die nachfolgend aufgeführten Werke Leitungen:\n\n- Gemeinde Horw (Schmutz- / Meteorwasser)\n\n- Gemeinde Horw ÖB öffentliche Beleuchtung (CKW Partner)\n\n- Wasserversorgung Horw (Trinkwasser)\n\n- Centralschweizerische Kraftwerke AG (Elektrizität)\n\n- Swisscom (Telekommunikation)\n\n- ewl energie wasser luzern (See-Energie, Gas)\n\n- real Schmutzwasser Pumpendruckleitung\n\n2.7 Strassenoberbau\n\nFür die Beurteilung des bestehenden Strassenoberbaus wurden am 25. Mai 2020 Probe-\nnahmen, inklusive Sondierung der Fundationsschicht, mittels Bohrkerne durchgeführt.\n\nGemäss Zustandsbericht vom 7. Juli 2020 zeigt die Profilaufnahme, dass im Bereich des\nProjektperimeters der Asphaltbelag 3-schichtig, mit einer Mächtigkeit von 0.20 bis 0.23\nMetern. Die darunterliegende Fundationsschicht weist eine Mächtigkeit von 0.80 Meter\nauf.\n\nDie Bohrkerne wurde auf PAK-Belastung in untersucht und gemäss Verordnung über die\nVermeidung und Entsorgung von Abfällen (VVEA) beurteilt. Im Bereich des Projektperi-\nmeters liegt der PAK-Gehalt unter 250 mg/kg.\n\nEin PAK-Problem besteht nicht. Der Ausbauasphalt der untersuchten Probe kann ohne\nweitere Massnahmen als Recyclingbaustoff eingesetzt werden.\n\n2.8 Drittprojekte\n\nÜberbauungen auf den Parz. 1236 / 657 / 987 / 656\n\nAuf den benachbarten Grundstücken sind die Wohnbauten zurzeit erstellt oder noch im\nBau. Alle vier Grundstücke müssen noch die Umgebung, das heisst die Anschlüsse Park-\nplätze und Weganschlüsse an die Allmendstrasse fertigstellen. Vereinbart mit den Eigen-\ntümern ist, dass dies mit der Erneuerung der Allmendstrasse oder danach durch die Ei-\ngentümer realisiert wird. Es werden alle angeschrieben, ob sie sich dem Gemeindeprojekt\nanschliessen wollen.\n\n\n\nEmch+Berger WSB AG 422139 Horw, Sanierung Allmendstrasse\nTechnischer Bericht\n\n06.03.2023 Seite 8\n\n3 Projektbeschrieb\n\n3.1 Situation\n\nDer betrachtete Streckenabschnitt liegt innerorts in einer Tempo-30-Zone. Im Perimeter\nBereich der Strasse befinden sich verschiedene Anlieferungen von Migros, Lidl und die\nEnergiezentrale der Gemeinde Horw. Strassenquerschnitt im Projektperimeter wird des-\nhalb auf die Begegnung von LW / LW bei 20 km/h ausgelegt und beträgt somit 5.70 Meter.\nDer Begegnungsfall PW / LW bei 20 km/h (5.35m) ist gemäss Norm gewährleistet.\nDie Allmendstrasse soll eine klar definierte Linienführung erhalten. Der Fahrbahnbereich\nwird mit Granitsteine 12er Spez. abgegrenzt mit einem Anschlag von min.3 Zentimeter\nwaagerecht oder schräg gestellt. Bei der Abgrenzung zu Grünflächen soll der Anschlag\nmax. 10 cm betragen. So wird die Durchlässigkeit und die Verbindungen zwischen den\nverschiedenen Nutzungen und den Wunschlinien von Fuss- und Radverkehr sicherge-\nstellt.\n\n3.2 Gestaltung Allmendstrasse\nDie Gestaltung basiert auf dem Koordinationsplan zur Gestaltung der Allmendstrasse (Stu-\ndio Vulkan). Damit wird sichergestellt, dass die Gestaltung der Aussenräume aller bereits\nrealisierten und noch geplanten Bauvorhaben entlang der Allmendstrasse einem roten Fa-\nden folgen und aufeinander abgestimmt werden.\nDie Allmendstrasse Nord wird gemäss dem übergeordneten Freiraumkonzept durch meh-\nrere Plätze gegliedert.\n\n Der Kreiselplatz im Süden, bestehend aus Verkehrsflächen und den Vorzonen der Bau-\nfelder B/C, D, F und G, ist als stark wahrnehmbares Zentrum mit besonderer Gestaltung\nauszubilden und bindet die Flächen zu einem Ganzen zusammen.\n\n Der Wirtschaftsplatz ist in der Platzfolge eine kleinräumig wahrnehmbare Sequenz mit\nrein funktioneller Nutzung.\n\n Der Centralplatz mit dem erhöhten, quadratischen Sitz-Carré schiebt sich aus der Hof-\ngestaltung vom Baufeld A in den Strassenraum. Der Innenhof wird von der Allmend-\nstrasse her wahrgenommen und erhält somit eine Adresse. Die Eichen-Reihe wird\ndurch eine andere Baumart unterbrochen, wobei der Kies- und Grünstreifen als gleich-\nbleibendes Element mit der Strasse vernetzt.\n\n Abschluss oder Auftakt im Norden ist der neue Allmendplatz. Im Kontrast zum Kreisel-\nplatz im Süden, der von Gewerbe und Dienstleistungsnutzungen umgeben ist, hat der\nAllmendplatz eher einen Grüncharakter. Gestalterisch ist die Materialisierung und For-\nmensprache auf den künftigen Kreiselplatz im Süden abgestimmt, womit diese beiden\nPlätze den Bereich Allmendstrasse Nord je mit einem Akzent charakterisieren und um-\nklammern.\n\nDie Allmendstrasse wird grundsätzlich an der gleichen Stelle erneuert und saniert, wo sie\nheute schon gelegen ist. Gemäss der Studie VULKAN wird der Gehweg hinter die Park-\nplätze verlegt, damit die parkierenden Autos künftige nicht mehr den Gehweg queren müs-\nsen. Diese erhöht die Sicherheit der Fussgänger. Die Parkfelder werden neu in «zweier\nGruppen» gestaltet. Dazwischen entstehen Grünrabatten, welche mit der «Eichen Reihen\nAllee» (unter Berücksichtigung der Werkleitungen) analog Allmendstrasse 8-14 gestaltet\nsind. Im Bereich der Energiezentrale werden die Parkplätze parallel zur Strasse\n\n\n\nEmch+Berger WSB AG 422139 Horw, Sanierung Allmendstrasse\nTechnischer Bericht\n\n06.03.2023 Seite 9\n\nangeordnet, einmal ein 2er Feld und zweimal ein 3er Feld (Anlieferung Energiezent-\nrale).Dazwischen mit Grünrabatten.\n\nAbbildung 3: Querschnitt Normalprofil Strassenbereich\n\nDie neu erstellten Parkflächen werden mit Rasenliner ausgestaltet analog den Parkplätzen\nbei Allmendstrasse 8-14. Zwischen den 2er Parkflächen entstehen Grünrabatten mit Ei-\nchen Bepflanzungen\n\n\n\nEmch+Berger WSB AG 422139 Horw, Sanierung Allmendstrasse\nTechnischer Bericht\n\n06.03.2023 Seite 10\n\nAbbildung 4: Situation Umgebungsgestaltung\n\n3.3 Fuss- und Radverkehr\n\nAuf der Allmendstrasse wird der Radverkehr im Mischverkehr geführt. Für die Fussgänger\nwerden auf beiden Strassenseiten Gehwege angeboten, welche durch einen Mehrzweck-\nstreifen oder Parkplätze von der Allmendstrasse abgetrennt sind. Verbindungen, um die\nStrassen zu queren sind an den vorgegebenen stellen vorhanden.\n\n3.4 Vertikale Linienführung\n\nDie Allmendstrasse weist im Projektbereich unterschiedliche Längsneigungen auf. Es\nwurde bereits 2017 ein Strassenprojekt erarbeitet, mit neuen Strassenhöhen, welche die\neinzelnen Baufelder bei ihrer Umgebungsplanung berücksichtigen mussten. Die Strassen-\nlage wird so geplant, dass die Zugänge zu den Bauwerken gut erschlossen werden kön-\nnen. Die vorhanden Fixhöhen sind zum Teil eine Herausforderung, welche Anpassungen\nbei den Vorplätzen, Parkplätzen, Grünflächen und Rabatten erfordern. Der neue Stras-\nsenaufbau wird mit modernen Hilfsmitteln, wie Geogitter verstärkt und neu aufgebaut. Um\ndie seitlichen Anschlüsse Normgerecht zu realisieren, muss das Terrain, auf das alte\nStrassenniveau (vor Bautätigkeiten) angepasst werden.\n\nDie Ausbildung der Querneigung der Fahrbahn ist abhängig von den Gestaltungsmass-\nnahmen der Umgebung der vorhandenen Baufelder. Grundsätzlich ist die Fahrbahn mit\neinem einseitigen Gefälle von 2.7 bis 3% auszuführen.\n\nDer Baugrund im Projektperimeter ist sehr setzungsempfindlich. Die Kontrollmessungen\ndurch die Firma Trigonet AG hat ergeben, dass sich das Niveau der Allmendstrasse in den\nletzten Jahren um bis zu 30 Zentimeter gesenkt hat. Die rege Bautätigkeit in der\n\n\n\nEmch+Berger WSB AG 422139 Horw, Sanierung Allmendstrasse\nTechnischer Bericht\n\n06.03.2023 Seite 11\n\nNachbarschaft hat diesen Vorgang beeinflusst. Vor der Detailplanung des Strassennivel-\nlements sind deshalb die geodätischen Aufnahmen zu wiederholen und die Trassierung\nder Strasse auf die veränderten Bedingungen auszurichten.\n\n3.5 Grundstückanpassungen\n\nAn den aufgeführten Grundstücken sind folgende Anpassungen geplant:\n\nGrundstück 1236 / 657 / 987 / 656\n\n- Bei diesen Grundstücken, Seite Zentralbahn sind keine Bauarbeiten geplant. Der Peri-\nmeter Bereich des Strassenprojekt endet mit erstellen des Randsteines zu diesen\nGrundstücken. Die Eigentümer, Investoren werden von der  Gemeinde Horw informiert\nund angefragt, ob sie ihre Umgebungsanpassungen mit dem Strassenprojekt mit reali-\nsieren möchten oder diese Anpassungen im Anschluss selber umsetzen wollen.\n\nGrundstück 2728\n\n- Bei dieser Parzelle werden die Rabatten, Randsteine und Rasengittersteine der neuen\nStrassenlage angepasst. Je nach Notwendigkeit reichen die Anpassungen 1 bis 2 Me-\nter ins Grundstück.\n\nGrundstück 1405 und 2020\n\n- Die Grundstücke 1405 und 2020 sind Gemeindegrundstücke, welche zum Strassenpe-\nrimeter gehören. Hier werden die Anpassungen der Umgebung, Vorplätze, Parkie-\nrungsanlagen mit neuen Gehwegen bis zu den Gebäudefassaden neu erstellt oder in-\nstandgesetzt.\n\n3.6 Strassenoberbau\n\nAufbau des neuen Strassenkörpers\nDie Fundationsschicht innerhalb des Projektperimeter ist zu stabilisieren. Dabei wird die\nvorhandene Fundation bis auf eine Tiefe von 50cm ausgehoben und neu aufgebaut die\nVerstärkung und Stabilisierung wird mittels Geotextilen und Geogitter Einbauten realisiert.\n\nDie jeweiligen Aufbauten in den verschiedenen Perimeter Bereichen sind unten Beschrie-\nben und definiert.\n\nIm ganzen Ausbauperimeter ist eine Erneuerung des ganzen Belages (2-schichtig) und\nein Ersatz der Randabschlüsse geplant. Die bestehende Fundationsschicht wird, wie oben\nerwähnt, stabilisiert.\n\n\n\nEmch+Berger WSB AG 422139 Horw, Sanierung Allmendstrasse\nTechnischer Bericht\n\n06.03.2023 Seite 12\n\nFahrbahn\n\nIm ganzen Ausbauperimeter ist ein 2-schichtiger Aufbau vorgesehen.\nElement Materialbezeichnung Stärke\n\nDeckschicht AC 8 S, B 50/70 30 mm\nTragschicht AC 22 S, B 50/70 100 mm\n\nFeinplanie 0/22mm Belagsrecycling 50 mm\nFundationsschicht 0/45mm OC 85 frostsicher 500 mm\n\nME ≥ 100 MN/m2\n\nGeogitter / Geotextil Geogitter SYTEC LS 80 PET\nGeotextil SYTEC NW Grid\n\nTabelle 1: Aufbau Strassenoberbau Fahrbahn\n\nGehweg\n\nElement Materialbezeichnung Stärke\n\nDeckschicht AC 8 N, B 50/70 30 mm\n\nTragschicht AC 22 N, B 50/70 70 mm\nFeinplanie 0/22mm Belagsrecycling 50 mm\nFundationsschicht 0/45mm OC 85 frostsicher 500 mm\n\nME ≥ 80 MN/m2\n\nGeogitter / Geotextil Geogitter SYTEC LS 80 PET\nGeotextil SYTEC NW Grid\n\nTabelle 2: Aufbau Gehweg\n\nParkplätze\n\nElement Materialbezeichnung Stärke\n\nParkplatzfläche Rasenliner RAINA 40/60cm 100 mm\n\nAbgrenzungen - Zugänge Schrittplatten 40/60cm 100 mm\nFeinplanie Splitt 4/8mm 50 mm\nFundationsschicht 0/45mm OC 85 frostsicher 500 mm\n\nME ≥ 80 MN/m2\n\nGeogitter / Geotextil Geogitter SYTEC LS 80 PET\nGeotextil SYTEC NW Grid\n\nTabelle 3: Aufbau analog PP Zentrum und Allmendstrasse 8-14\n\n\n\nEmch+Berger WSB AG 422139 Horw, Sanierung Allmendstrasse\nTechnischer Bericht\n\n06.03.2023 Seite 13\n\nVorplatz Horwerhalle\n\nElement Materialbezeichnung Stärke\n\nVerbundsteinpflästerung CARENA grau/ anthrazit (3f) 80 mm\nBettung Splitt 4/8mm 50 mm\n\nFeinplanie 0/22mm Belagsrecycling 50 mm\nFundationsschicht 0/45mm OC 85 frostsicher 500 mm\n\nME ≥ 80 MN/m2\n\nGeogitter / Geotextil Geogitter SYTEC LS 80 PET\nGeotextil SYTEC NW Grid\n\nTabelle 4: Aufbau Vorplatz analog Umgebung Zentrum\n\nMehrzweckstreifen\n\nElement Materialbezeichnung Stärke\n\nChaussierung Abstreuung mit Splitt grau 2/4 mm\nTragschicht Mergelkies Netstaler grau 80 mm\nFundationsschicht 0/45mm OC 85 frostsicher 500 mm\n\nME ≥ 80 MN/m2\n\nGeogitter / Geotextil Geogitter SYTEC LS 80 PET\nGeotextil SYTEC NW Grid\n\nTabelle 5: Aufbau Mehrzweckstreifen analog Allmendstrasse 8-14\n\n\n\nEmch+Berger WSB AG 422139 Horw, Sanierung Allmendstrasse\nTechnischer Bericht\n\n06.03.2023 Seite 14\n\nBestimmung Strukturwert / Belagsaufbau (SN640324a\n\n\n\nEmch+Berger WSB AG 422139 Horw, Sanierung Allmendstrasse\nTechnischer Bericht\n\n06.03.2023 Seite 15\n\n3.7 Kunstbauten\n\nIm Projektperimeter sind keine Kunstbauten vorhanden und/oder geplant.\n\n3.8 Strassenentwässerung\n\nIm Projektperimeter entwässert die Allmendstrasse in ein Trennsystem.\n\nDie Strassenentwässerung wird im ganzen Perimeter erneuert. Im Rahmen dieser Erneu-\nerung werden Strassenabläufe verschoben und optimal auf die neue Situation ausgerich-\ntet.\n\n3.9 Werkleitungen\n\nDie Ausbauwünsche der Werke wurden eingeholt und im Projekt integriert.\n\nAuf die gesamte Strassenlänge wird die Trinkwasserleitung erneuert, die seitlichen Haus-\nanschlüsse werden ca. 1.0 Meter in die privaten Grundstücke erneuert. Die Anschlüsse\nan die Hydranten werden ebenfalls erneuert.\n\n3.10 Betriebs- und Sicherheitsausrüstung\n\nDie öffentliche Beleuchtung wird gemäss Freiraum- und Beleuchtungskonzept angepasst.\n\n3.11 Signalisation, Markierung und Wegweisung\n\nDie bestehende Signalisierung bleibt erhalten und wird aufgrund der neuen Situation ver-\nschoben.\n\nDurch den Totalersatz der gesamten Fahrbahn werden am Boden Tempo «ZONE 30»\nGeschwindigkeit, 2x in beide Richtungen markiert. Auf Mittellinien und Radstreifen wird\nverzichtet.\n\n3.12 Mehrzweckstreifen\n\nBei den neuen Parkplätzen entlang der Horwerhalle wird zwischen dem Gehweg und der\nParkierung, gemäss Konzept VULKAN ein Mehrzweckstreifen (Chaussierung) erstellt.\n\nDer Mehrzwecksteifen dient für die diversen Ausstattungen wie Beleuchtung, Veloparkie-\nrung, Sitzgelegenheiten, Abfallbehälter udgl. Die Ausstattungen werden so platziert, dass\ndie Parkplätze zum Gehweg abgegrenzt werden.\n\n\n\nEmch+Berger WSB AG 422139 Horw, Sanierung Allmendstrasse\nTechnischer Bericht\n\n06.03.2023 Seite 16\n\n3.13 Bepflanzung\n\nFür die Neupflanzung der Bäume wird die «Eichen Baum Allee» analog der Neubauum-\ngebung der Allmendstrasse 8 -14 erstellt. Im Bereich der Horwerhalle, sollen die neuen\nalten Bäume, welche zum Teil in schlechtem Zustand sind entfernt werden. Entlang der\nAllmendstrasse werden 21 neue Bäume gepflanzt. Die Baumgruben werden auf ca. 10m3\nBaumsubstrat ausgelegt. Auf Grund dem hohen Grundwasserspiegel wird zur Entwässe-\nrung der Baumgrube die untersten 20cm mit Sickerkies ausgestaltet. Zudem werden alle\nBaumgruben mit einer doppelten Baumbelüftung (eine unterhalb dem Wurzelballen und\neine mittig Wurzelballen) für die optimale Belüftung und künftigen Bewässerung ausge-\nstattet.\n\nNeupflanzungen von Bäumen sind unter folgenden Bedingungen in der Nähe von Werk-\nleitungen zugelassen:\n\nKriterium Zulassung Massnahmen\n\nAb\nst\n\nan\nd \n\nAu\nss\n\nen\n-\n\nka\nnt\n\ne \nR\n\noh\nr z\n\nu\nBa\n\num\nac\n\nhs\ne\n\nA < 1.00m nicht zugelassen -\n\n1.00m < A < 2.00m zugelassen, Schutzmas-\nsnahmen erforderlich\n\n- Verlegung der Werkleitung\n- Schutz Werkleitung mittels Wur-\nzelvliesen oder Geotextilien\n- Neuanordnung Baumstandort\n\nA > 2.00m zugelassen\n\nTabelle 5: Zulassung Neupflanzung gemäss Normal Tiefbauamt Luzern\n\n4 Erwerb von Grund und Rechten\nEin Erwerb von Grund und Rechten ist nicht notwendig. Der Strassenraum gehört der Ein-\nwohnergemeinde EGW und die Strasse kommt an derselben Lage wie heute, etwas\nschmäler, dafür konstante Breite auf die gesamte Länge.\n\n\n\nEmch+Berger WSB AG 422139 Horw, Sanierung Allmendstrasse\nTechnischer Bericht\n\n06.03.2023 Seite 17\n\n5 Realisierung\n\n5.1 Behinderungen / Auflagen während der Realisierung\n\nDer Verkehrsfluss ist möglichst ungestört aufrecht zu erhalten, wobei eine hohe Bauqua-\nlität und Baustellensicherheit gefordert sind.\n\nFür die Planung des Bauablaufes sind folgende Randbedingungen zu berücksichtigen:\n- Sämtliche Verkehrsteilnehmer sowie der Unterhalts- und Notfalldienst sind in der Pla-\n\nnung der Bauphasen zu berücksichtigen. Der Nachweis (z.B. mittels Schleppkurven)\nist zu erbringen.\n\n- Sämtliche Arbeiten haben grundsätzlich unter Verkehr zu erfolgen. Behinderungen im\nVerkehrsfluss sind zulässig. Teilsperrungen, Lichtsignalanlagen, Einbahnregime, lo-\nkale Umleitungen usw. sind lediglich zulässig, sofern sie für die Sicherheit, den Bau-\nfortschritt und/oder für die Bauqualität erforderlich sind. Sperrungen sind zu begründen,\nverkehrlich nachzuweisen und zu bewilligen.\n\n- Bei 1-streifiger Verkehrsführung ist eine Fahrbahnbreite von mind. 3.20 Meter (bei Bau-\nzeit zwischen April und Oktober) respektive 3.50 Meter (bei Bauzeit zwischen Novem-\nber und Ende März) zu gewährleisten.\n\n- Bei 2-streifiger Verkehrsführung ist eine Fahrbahnbreite von mind. 5.50 Meter zu ge-\nwährleisten. Die Werte sind in Kurven, Verschwenkungen usw. zu erweitern.\n\n- Der Zugang für den Notfalldienst ist zu gewährleisten.\n- Der Langsamverkehr (Velo, FäGs und Fussgänger) muss während der ganzen Bauzeit\n\nüber den gesamten Projektabschnitt über den neu erstellten Allmendplatz geführt wer-\nden. Die Fussgänger und Velofahrer werden über die neuen Gehwege (Seite Zentral-\nbahn) entlang der Parz. 1236 / 657 / 987 / 656 geführt.\n\n- Etappierung:\nDie Realisierung der Bauarbeiten erfolgt voraussichtlich in 5 Etappen. Für die Etappen\n2 bis 4 ist der Einsatz einer LSA notwendig. Zum Teil ist sicher auch Verkehrsdienst\nangebracht. Für die Realisierung der Etappen 2 und 4 muss vorgängig, temporär ent-\nlang der Haus Nr. 1 bis 9 die alte Strasse mit Belag verbreitert werden, damit der An-\nwohnerverkehr, die Notfallorganisationen und die Anlieferungen jederzeit gewährleistet\nsind.\n\nEtappe 1: Gesamte Strassenfläche und Umgebungsfläche ab Allmendplatz (Allmend-\nstrasse 11 a,b,c + 9) bis hintere Zufahrt Horwerhalle (Lehrerparkplätze) erstellen\n\n\n\nEmch+Berger WSB AG 422139 Horw, Sanierung Allmendstrasse\nTechnischer Bericht\n\n06.03.2023 Seite 18\n\nEtappe 2: Strassenhälfte b= 3.5m Seite Horwerhalle mit Umgebung und Parkplätze bis\nzur Einfahrt Schulhausplatz Allmendstrasse 14, Einsatz LSA.\n\nEtappe 3: Bahnseits Haus Nr. 9 bis zur Einfahrt Schulhausplatz Allmendstrasse 14,\nEinsatz LSA.\n\nEtappe 4: Seite Allmendstrasse 8 bis 14 (Anlieferung Migros) ab Einfahrt Schulhaus-\nplatz Allmendstrasse 14 bis Kreisel. Einsatz von Verkehrsdienst und LSA nachts und\nWochenende. Bei der Zufahrt Migros sind auch Arbeitseinsätze nachts und am Sams-\ntag notwendig, damit die Anlieferung Migros immer gewährleistet ist.\n\nEtappe 5: Seite Zentralbahn Haus Nr. 1 bis 3b, ab Einfahrt Schulhausplatz Allmend-\nstrasse 14 bis Kreisel. Einsatz von Verkehrsdienst und LSA nachts und Wochenende.\nBei der Zufahrt Migros sind auch Arbeitseinsätze nachts und am Samstag notwendig,\ndamit die Anlieferung Lidl immer gewährleistet ist.\n\n\n\nEmch+Berger WSB AG 422139 Horw, Sanierung Allmendstrasse\nTechnischer Bericht\n\n06.03.2023 Seite 19\n\nDie Deckbelagsarbeiten sollten sollen wo möglich Nahtloseingebaut werden. Ab All-\nmendplatz bis Einfahrt Schulhausplatz Haus Nr. 14. Vorderen Teil (Anlieferung Migros\n/ Lidl) muss dies abgestimmt werden, Einbau nachts oder Samstagnachmittag bis 24.00\nUhr.\n\n- Die Zugänglichkeit zu den Liegenschaften mit Fahrzeugen und zu Fuss ist zu gewähr-\nleisten. Abweichungen sind aufzuzeigen.\n\n- Die BehiG-Konformität ist zu berücksichtigen.\n- Eine möglichst kurze Bauzeit ist anzustreben.\n- Drittbaustellen sind in der Planung soweit bekannt zu berücksichtigen.\n\nDie üblichen Vorgaben bezüglich des Umweltschutzes auf Baustellen sind einzuhalten.\n\nDie detaillierte Etappierung und Bauphasen sind Bestandteil der Ausführungsplanung und\nmüssen mit der Bauunternehmung koordiniert werden.\n\n\n\nEmch+Berger WSB AG 422139 Horw, Sanierung Allmendstrasse\nTechnischer Bericht\n\n06.03.2023 Seite 20\n\n6 Kosten\n\n6.1 Annahmen und Abgrenzungen zum Kostenvoranschlag\n\nAnnahmen\n\nFolgende Annahmen bilden die Basis des Kostenvoranschlags:\n- Die Kosten sind gemäss SIA 103:2020, 4.3.32 für das Bauprojekt mit einer Genauigkeit\n\nvon ±10% ermittelt.\n- Der Kostenvoranschlag wurde im November 2022, mit Preisbasis Sommer 2022 erar-\n\nbeitet. Die Einheitspreise sind konkurrenzfähig und ohne versteckte Zuschläge.\n- Die Mehrwertsteuer über den gesamten Kostenvoranschlag beträgt 7.7%.\n- Die Kosten werden Brutto (inkl. MwSt.) ausgewiesen.\n- Die Ermittlung der Kosten erfolgte nach NPK-Kapitel gegliedert und basieren auf dem\n\nprojektbezogenen Vorausmass (Grundlage Baumeistersubmission) und aktuellen Ein-\nheitspreisen.\n\n- Für Regiearbeiten wurden 10% der Bauausführungskosten voranschlagt.\n- Die Baustelleneinrichtung ist mit rund 8% der Bauausführungskosten voranschlagt.\n- Im Vorausmass ist keine Reserve eingerechnet. Für Unvorhergesehenes sind 10% ein-\n\ngerechnet.\n- Für allgemeine Kosten wie Planungs- und Ingenieurleistungen, Bauleitung, Geologie,\n\nVermessung, Experten, Information und Kommunikation, etc. sind ca. 15% der Bau-\nausführungskosten vorgesehen.\n\nAbgrenzung\n\n- Für die neuen Werkleitungen sind keine Kosten für die Lieferung, Einzug, Anschlüsse\nder Elektro- / Kommunikationskabel eingerechnet (Sache der einzelnen Werke).\n\n- Es sind keine Provisorien für die Umlegung der Werkleitungen, Installationen oder dgl.\nwährend der Bauphase eingerechnet.\n\n- Die öffentliche Beleuchtung wird in dem Kostenvoranschlag ausgewiesen.\n- In den Kosten für die Signalisation sind die Abbrüche der Einzelfundamente, Rohrstan-\n\ngen und Signale enthalten.\n\n\n\nEmch+Berger WSB AG 422139 Horw, Sanierung Allmendstrasse\nTechnischer Bericht\n\n06.03.2023 Seite 21\n\n6.2 Gesamtkosten\n\nDie nachfolgenden Tabellen zeigen die Kostenübersicht aller Massnahmen zur Erneue-\nrung der Allmendstrasse, sowie die Neugestaltung der Parkplätze und Fussgängerfüh-\nrung. Sie bilden den aktuellen Stand der Projektierung ab.\n\nGemeinde Horw, Tiefbau / Strassenbau:\n\nErneuerung Strassenkörper (Fundation, Randabschlüsse Beläge) 610’400.00 CHF\n\nNeugestaltung Fussweg (Fundation, Randabschlüsse Beläge) 134’800.00 CHF\n\nStrassenentwässerungen 49’800.00 CHF\n\nErsatz SW Leitung 1 Haltung 20’000.00 CHF\n\nSignalisation und Markierungen 10’000.00 CHF\n\nAllg. Kosten (Gebühren, Honorare, Vermessung, Kataster udgl.) 110’000.00 CHF\n\nTotal Massnahmen Gemeinde Horw Tiefbau (+/- 10 Prozent) 935’000.00 CHF\n  (exkl. 7.7% MwSt.)\n\nGemeinde Horw, Tiefbau / öffentliche Beleuchtung:\n\nTiefbau Grabarbeiten Baumeister 43’500.00 CHF\n\nKandelaber + Elektroarbeiten CKW 49’100.00 CHF\n\nAllg. Kosten (Gebühren, Honorare, Vermessung, Kataster udgl.) 13’800.00 CHF\n\nTotal Massnahmen Gemeinde Horw Tiefbau (+/- 10 Prozent) 106’400.00 CHF\n  (exkl. 7.7% MwS.t)\n\nGemeinde Horw Immobilien / Umgebung:\n\nUmgebungsarbeiten Neugestaltung Parkplätze Baumeister 275’700.00 CHF\n\nUmgebungsarbeiten Neugestaltung Bepflanzungen Gartenbau 75’900.00 CHF\n\nParkplätze (2 Stk.) mit Elektroladestation CKW + Baumeister 38’200.00 CHF\n\nAllg. Kosten (Gebühren, Honorare, Vermessung, Kataster udgl.) 56’800.00 CHF\n\nTotal Massnahmen Immobilien / Umgebung (+/- 10 Prozent) 446’600.00 CHF\n  (exkl. 7.7% MwSt.)\n\nGemeinde Horw Wasserversorgung:\n\nTiefbau- Grabarbeiten Baumeister 91’900.00 CHF\n\nSanitärarbeiten Leitungsbau 112’100.00 CHF\n\nAllg. Kosten (Gebühren, Honorare, Vermessung, Kataster udgl.) 30’600.00 CHF\n\nTotal Massnahmen Wasserversorgung (+/- 10 Prozent) 234’600.00 CHF\n  (exkl. 7.7% MwSt.)\n\n\n\nEmch+Berger WSB AG 422139 Horw, Sanierung Allmendstrasse\nTechnischer Bericht\n\n06.03.2023 Seite 22\n\nDie gesamten Kosten für die Neugestaltung Allmendstrasse mit neuen Parkplätzen,\nneue Umgebungsgestaltung und neuer Fussgängerführung, sowie der Ersatz der Trink-\nwasserleitung belaufen sich auf CHF 1'722’600.00.  (exkl. 7.7% MwSt)\n\n\n\nEmch+Berger WSB AG 422139 Horw, Sanierung Allmendstrasse\nTechnischer Bericht\n\n06.03.2023 Seite 23\n\nAnhang A Geometrisches Normalprofil (GNP)\n\nA.1 GNP Bauprojekt\n\nIm Bauprojekt sind beidseitig Randabschlüsse Typ 12 spez. A = 3 cm geplant. Der\nSicherheitszuschlag ist in diesem Bereich auf der Fahrbahn vorzusehen. Die\nFahrbahnbreiten variieren zwischen ca. 5.50 Meter und 4.50 Meter.\n\nBegegnungsfall PW/PW bei 0…20 km/h\n\nVerkehrsteilnehmer\n \n\nFahrzeug PW PW\nGeschwindigkeit km/h 0…20 0…20\n\nGrundabmessung 1.80 1.80\nBewegungsspielraum 2 x 0.00 2 x 0.00\nSicherheitszuschlag\n- innerhalb Fahrstreifen\n- (ausserhalb Fahrstreifen, a < 12 cm)\n\n1 x 0.20\n(1 x 0.20)\n\n1 x 0.20\n(1 x 0.20)\n\nTotal pro Verkehrsteilnehmer 2.00 2.00\nGegenverkehrs- / Überholzuschläge 0.00\n\nTotal Fahrbahnbreite erforderlich 4.00 m\n\nMin. lichte Breite erforderlich 4.40 m\n\nMin. lichte Höhe erforderlich 4.40 m\n(keine Ausnahmetransportroute)\n\nBegegnungsfall PW/LW bei 0…20 km/h\n\nVerkehrsteilnehmer\n \n\nFahrzeug PW LW\nGeschwindigkeit km/h 0…20 0…20\n\nGrundabmessung 1.80 2.55\nBewegungsspielraum 2 x 0.00 2 x 0.00\nSicherheitszuschlag\n- innerhalb Fahrstreifen\n- (ausserhalb Fahrstreifen, a < 12 cm)\n\n1 x 0.20\n(1 x 0.20)\n\n1 x 0.30\n(1 x 0.30)\n\nTotal pro Verkehrsteilnehmer 2.00 2.85\nGegenverkehrs- / Überholzuschläge 0.00\n\nTotal Fahrbahnbreite erforderlich 4.85 m\n\nMin. lichte Breite erforderlich 5.35 m\n\nMin. lichte Höhe erforderlich 4.40 m\n(keine Ausnahmetransportroute)\n\n Der Begegnungsfall PW/LW ist nicht erfüllt. Im seltenen Begegnungsfall PW/LW kann\nder Gehweg als Ausweichbereich genutzt werden.\n\n\n\nEmch+Berger WSB AG 422139 Horw, Sanierung Allmendstrasse\nTechnischer Bericht\n\n06.03.2023 Seite 24\n\nBegegnungsfall LW/LW bei 0…20 km/h\n\nVerkehrsteilnehmer\n \n\nFahrzeug LW LW\nGeschwindigkeit km/h 0…20 0…20\n\nGrundabmessung 2.55 2.55\nBewegungsspielraum 2 x 0.00 2 x 0.00\nSicherheitszuschlag\n- innerhalb Fahrstreifen\n- (ausserhalb Fahrstreifen, a < 12 cm)\n\n1 x 0.30\n(1 x 0.30)\n\n1 x 0.30\n(1 x 0.30)\n\nTotal pro Verkehrsteilnehmer 2.85 2.85\nGegenverkehrs- / Überholzuschläge 0.00\nTotal Fahrbahnbreite erforderlich 5.70 m\n\nMin. lichte Breite erforderlich 6.30 m\n\nMin. lichte Höhe erforderlich 4.40 m\n(keine Ausnahmetransportroute)\n\n Der Begegnungsfall LW/LW ist erfüllt. Im seltenen Begegnungsfall LW/LW ist das kreu-\nzen nur im Schritttempo möglich oder in der Bereichen der Ein- und Ausfahrten der Grund-\nstückerschliessungen.\n\n\n


text: \n \n \n\n \n\nG E M E I N D E R A T  \nBericht und Antrag \n \n\nNr. 1506  \n\nvom 3. Oktober 2013  \n\nan Einwohnerrat von Horw \n\nbetreffend Planungsbericht Jahresprogramm 2014  \n\n \n\n \n\n   \n\n   \n\n   \n\n\n\n3. Oktober 2013  \nPlanungsbericht Jahresprogramm 2014  \n \n\nSeite 2/9 \n\nInhaltsverzeichnis \n \n\n1 Ausgangslage ............................................................................................................... 3 \n\n2 Jahresziele .................................................................................................................... 3 \n2.1 Personal ......................................................................................................................... 3 \n2.2 Immobilien ...................................................................................................................... 4 \n2.3 Zentrale Dienste ............................................................................................................. 4 \n2.4 Werkdienste .................................................................................................................... 4 \n2.5 Allgemeine Verwaltung ................................................................................................... 4 \n2.6 Öffentliche Sicherheit ...................................................................................................... 5 \n2.7 Feuerwehr ...................................................................................................................... 5 \n2.8 Bildung ........................................................................................................................... 5 \n2.9 Kultur, Sport und Freizeit ................................................................................................ 5 \n2.10 Gesundheit ..................................................................................................................... 5 \n2.11 Kirchfeld, Haus für Betreuung und Pflege ....................................................................... 6 \n2.12 Soziale Wohlfahrt ............................................................................................................ 6 \n2.13 Verkehr ........................................................................................................................... 6 \n2.14 Raum und Umwelt .......................................................................................................... 7 \n2.15 Wasser ........................................................................................................................... 7 \n2.16 Siedlungsentwässerung .................................................................................................. 7 \n2.17 Abfallbeseitigung ............................................................................................................ 7 \n2.18 Wirtschaft ........................................................................................................................ 7 \n2.19 Fernheizwerk .................................................................................................................. 7 \n2.20 Finanzen und Steuern ..................................................................................................... 7 \n\n3 Antrag ............................................................................................................................ 8 \n \n\n\n\n3. Oktober 2013  \nPlanungsbericht Jahresprogramm 2014  \n \n\nSeite 3/9 \n\nSehr geehrte Frau Einwohnerratspräsidentin \nSehr geehrte Damen und Herren Einwohnerräte \n\n1 Ausgangslage \n\nGemäss Art. 28 Abs. 3 der Gemeindeordnung vom 25. November 2007 nehmen Sie das Jah-\nresprogramm zur Kenntnis. Wir unterbreiten Ihnen nachfolgend das Jahresprogramm mit den \nZielen für das Jahr 2014. Nur spezielle Ziele sind erwähnt, Daueraufgaben sind in diesem Be-\nricht und Antrag nicht explizit aufgeführt. Das Jahresprogramm ist nach den Kapiteln des Bud-\ngets gegliedert. \n\n2 Jahresziele \n\n2.1 Personal \n\n2.1.1 Die Mitarbeiterumfrage ist ausgewertet und Leistungsindikatoren definiert; Massnahmen \n\naus der Umfrage werden umgesetzt. \n\nDie Rücklaufquote der Mitarbeiterumfrage 2013 betrug 79 %. Die Gesamtzufriedenheit der Mit-\narbeitenden mit der Gemeinde Horw als Arbeitgeberin wird mit 8.5 von 10 Punkten bewertet.  \nIm Vergleich zur Umfrage 2009 betrug die Rücklaufquote fast 20 % mehr, dies könnte darauf \nhinweisen, dass die garantierte Anonymität der Auswertung durch eine externe Firma von den \nMitarbeitenden geschätzt wurde. Punkto Gesamtzufriedenheit bewegen wir uns auf praktisch \ngleich hohem Niveau wie 2009. Weitere Vergleiche mit der Umfrage von  2009 sind schwierig, \nda der Fragebogen von Grund auf neu überarbeitet wurde und in Zukunft weiterverwendet wer-\nden soll, um genaue Vergleiche zu ermöglichen. \n \nBewertungen \nGrundsätzlich wurden alle Bereiche sehr hoch bewertet. Im Verhältnis eher "tiefere" Werte er-\nhielten "Weiterbildung / Weiterentwicklung" (7.9) und "Information / Kommunikation" (7.8).  \n\nHaupthandlungsbedarf (tiefere Zufriedenheit / hohe Relevanz) \n\n Weiterbildung \n\n Information / Kommunikation (Achtung: die Kommunikation "Sanierung Gemeindehaus" be-\neinflusst stark) \n\n Kommunikation Sanierung Gemeindehaus \n\nWeiter stärken  \n\n Direkte Vorgesetzte \n\n Die direkten Vorgesetzten werden hervorragend beurteilt, der Durchschnitt liegt knapp bei \neiner 9! Ein tolles Resultat! Leichtes Optimierungspotenzial: darauf achten, dass die Ent-\nscheide der direkten Vorgesetzten für die Teammitglieder nachvollziehbar sind. \n\n \nInformation / Massnahmen \nAm 22. August 2013 wurde der Gemeinderat und am 19. September 2013 das Kader durch die \nexterne Firma amrein + heller über die Ergebnisse in Kenntnis gesetzt. Die Departements-\nleitenden haben zusammen mit ihrem Kader ihre Mitarbeitenden über die Umfrageergebnisse \ninformiert und Verbesserungsvorschläge wurden bis zum 4. Oktober 2013 erarbeitet.  \n \nDen Mitarbeitenden werden die geplanten Massnahmen am 29. Oktober 2013 durch den De-\npartementsleiter des Finanzdepartements, Hans-Ruedi Jung, mitgeteilt. \n \nZiel 2014 \nDas Jahr 2014 wird genutzt, um über die verschiedenen zur Verfügung stehenden Kommunika-\ntionskanäle die Weiterbildungsmöglichkeiten noch breiter bekannt zu machen und die Mitarbei-\nterzeitung Mini Maxi noch besser auf die Bedürfnisse der Mitarbeitenden abzustimmen. \n\n\n\n3. Oktober 2013  \nPlanungsbericht Jahresprogramm 2014  \n \n\nSeite 4/9 \n\n2.2 Immobilien \n\n2.2.1 Die Zukunft der Parzelle "Stirnrüti" ist geklärt. \n\nIm Jahr 2013 wurde ein Testplanungsverfahren über das Grundstück Nr. 1650 und zusammen \nmit dem angrenzenden Baugrundstück Nr. 265 erarbeitet. Die Ausstellung für die Bevölkerung \nmit den Resultaten aus diesem Testplanungsverfahren erfolgt im 2013. Aufgrund dieses Wett-\nbewerbes ist es nun möglich, im 2014 die weitere Entwicklung der Parzelle voranzutreiben. \n \n\n2.2.2 Der Rahmenkredit Unterhalt/Werterhaltung der Immobilien ist im Einwohnerrat verab-\n\nschiedet. \n\nIm Jahr 2013 wurden über sämtliche Liegenschaften Gebäudezustandsberichte erstellt. Durch \ndie Erarbeitung dieser Berichte ist nun gewährleistet, zuverlässige Aussagen über die zu erwar-\ntenden Investitionen der nächsten Jahre zu machen. Für die Umsetzung dieser Instandset-\nzungs- und Sanierungsmassnahmen ist die Einführung eines mehrjährigen Rahmenkredites \nvorgesehen. Wir werden dazu einen separaten Bericht und Antrag einreichen. \n \n\n2.2.3 Die Provisorien für die Sanierung des Gemeindehauses und des Oberstufenschulhau-\n\nses sind bezugsbereit. \n\nDie in Chur gekauften Provisorien werden im Mai/Juni 2014 demontiert, nach Horw transportiert \nund im Bereich der Spielwiese Allmend aufgestellt. Der Bezug für die Gemeindeverwaltung ist \nauf Mitte August 2014 vorgesehen. Nach einem Jahr Benützung durch die Verwaltung werden \ndie Pavillons dann ab Mitte August 2015 für 2 Jahre durch die Oberstufe benützt. \n \n\n2.2.4 Die Sanierung des Gemeindehauses läuft. \n\nDas Baugesuch für die Erweiterung des Gemeindehauses wird Ende 2013 zur Genehmigung \neingereicht. Die Vorbereitungsarbeiten zur Sanierung sind auf Juni 2014 vorgesehen. Die \nHauptumbauten sind während der Zeit vom 1. August 2014 bis Ende Juli 2015 vorgesehen. \n\n2.3 Zentrale Dienste \n\n2.3.1 Vision und Leitbild sind überprüft und ein Konzept "Partizipation" der Bevölkerung \n\nerarbeitet. \n\nVision und Leitbild werden auf ihre Aktualität überprüft. Das Gemeindeleitbild von 2006 sieht die \nSchaffung eines Forums «Innovation Horw», welches die direkte Mitsprache und die aktive poli-\ntische Beteiligung der Bevölkerung fördert. Ein Konzept soll Art und Weise der Partizipation der \nBevölkerung aufzeigen.  \n \n\n2.3.2 Das Vorprojekt Führungsorganisation ist abgeschlossen und die weiteren Schritte sind \n\ndefiniert. \n\nIm Hinblick auf die Revision der Gemeindeordnung wird die Führungsorganisation der Gemein-\nde überprüft. Damit eine Inkraftsetzung auf die Legislaturperiode 2016-2020 erfolgen kann, sind \ndie entsprechenden Schritte für das Vorprojekt Führungsorganisation initiiert. \n\n2.4 Werkdienste \n\nKeine Ziele \n\n2.5 Allgemeine Verwaltung \n\n2.5.1 Das Konzept Globalbudget ist erstellt. \n\nDie Gemeinde Horw führte im Jahr 2009 die Kostenrechnung nach den kantonalen Vorgaben \nein. Dabei wählte die Gemeinde als eine der wenigen Gemeinden das Modell "Budgetierung \nnach KORE". Insgesamt bewährt sich die gewählte Struktur. In den letzten Jahren konnte die \nKostenrechnung laufend verbessert werden. Heute verfügt die Gemeinde über gefestigte Daten \naus der Kostenrechnung über mehrere Jahre. Die heutige Gemeindeordnung signalisiert die \nEinführung von Globalbudgets. Ein Globalbudget besteht immer aus einem konkreten Leis-\n\n\n\n3. Oktober 2013  \nPlanungsbericht Jahresprogramm 2014  \n \n\nSeite 5/9 \n\ntungsbeschrieb und dem entsprechenden finanziellen Rahmenbudget. Im Legislaturplan 2012 \nbis 2016 wurde in diesem Zusammenhang folgendes Legislaturziel gesetzt: "Der Entscheid be-\ntreffend Globalbudget ist gefällt und dieses allenfalls für die wichtigsten Produkte eingeführt." Im \nRahmen dieses Legislaturzieles soll nun im Jahr 2014 ein Konzept Globalbudget erstellt wer-\nden. Dieses Ziel hat eine Abhängigkeit zum kantonalen Projekt HRM2 und kann wahrscheinlich \nfrühestens in der 2. Hälfte 2014 in Angriff genommen werden. \n\n2.6 Öffentliche Sicherheit \n\nKeine Ziele \n\n2.7 Feuerwehr \n\nKeine Ziele \n\n2.8 Bildung \n\n2.8.1 Der Leistungsauftrag der Volksschule ist erarbeitet. \n\nIm Rahmen des Qualitätsmanagement-Projekts der Schule werden unter anderem verschiede-\nne Kennzahlen erarbeitet, die die Leistungen der Horwer Schulen quantifizieren und qualifizie-\nren werden. Ausserdem werden entsprechende Vorgabewerte erarbeitet sein. Bis Ende 2014 \nwird der Entwurf des Leistungsauftrags vorliegen. \n \n\n2.8.2 Der Leistungsauftrag der Musikschule ist überarbeitet und an den Musterleistungsauf-\n\ntrag der Gemeinde angepasst.  \n\nNach Analyse des Musterleistungsauftrages der Gemeinde Horw wird der "Leistungsauftrag des \nGemeinderates an die Musikschule Horw für die Zeit vom 1. September 2011 bis 31. August \n2015" entsprechend angepasst. \n \n\n2.8.3 Das Baugesuch für die Sanierung und Erweiterung des Oberstufenschulhauses ist \n\neingereicht und die Baubewilligung erteilt. Die Submissionen und das Ausführungspro-\n\njekt laufen. \n\nHeissen die Stimmberechtigten am 24. November 2013 die Sanierung und Erweiterung des \nOberstufenschulhauses gut, werden die Arbeiten so weitergeführt, dass im Sommer 2015 mit \nden Bauarbeiten begonnen werden kann. \n \n\n2.8.4 Das Schulhaus Hofmatt ist umgebaut. \n\nAufgrund der Planungen werden wir Ihnen einen separaten Bericht und Antrag zu den Investiti-\nonen im Zusammenhang mit der integrativen Förderung und den Instandhaltungsmassnahmen \nvorlegen. Die Ausführung ist in den Sommerferien 2014 geplant. \n \n\n2.8.5 Die Planung für den Umbau des Schulhaus Spitz ist abgeschlossen. \n\nNach der schulischen Einführung der integrativen Förderung sind nun auch noch die räumlichen \nVoraussetzungen zu schaffen. Nebst diesen schulischen Bedürfnissen sind noch umfangreiche \nbauliche Instandhaltungsmassnahmen geplant. Diese Planungsarbeiten sollen im Jahr 2014 \nabgeschlossen werden. \n\n2.9 Kultur, Sport und Freizeit \n\n2.9.1 Das Projekt "Mittel- und langfristiger Bedarf an Sportanlagen" ist definiert (Grobanalyse \n\nvorhanden, Projektorganisation und -ablauf sind festgelegt) \n\nDie bestehenden Sportanlagen sind knapp. Eine Grobanalyse soll aufzeigen, welches der Be-\ndarf von Schule und Vereinen ist. \n\n2.10 Gesundheit \n\nKeine Ziele \n\n\n\n3. Oktober 2013  \nPlanungsbericht Jahresprogramm 2014  \n \n\nSeite 6/9 \n\n2.11 Kirchfeld, Haus für Betreuung und Pflege \n\n2.11.1 Das stationäre und teilstationäre Platzangebot im Kirchfeld ist geklärt. \n\nAufgrund von statistischem Datenmaterial und der Entwicklung der Bewohnerinnen und Be-\nwohner im Kirchfeld soll das notwendige stationäre und teilstationäre Angebot ermittelt werden. \nDies dient als Basis für die Planung der zukünftigen Infrastruktur im Kirchfeld 2.  \n \n\n2.11.2 Die umfassende Evaluation des neuen Medikamentenabgabesystems ist erfolgt. \n\nDie Vor- und Nachteile des Medikamentenabgabesystems werden laufend erfasst und Verbes-\nserungen eingeleitet. Es sollen die nötigen Grundlagen für einen Planungsbericht betreffend \n"Outsourcing von medizinischen Fremdleistungen" an Ihren Rat gesammelt werden.  \n\n2.12 Soziale Wohlfahrt \n\n2.12.1 Schul- und familienergänzende Angebote sind bedarfsgerecht eingerichtet (Raum und \n\nPersonal). \n\nDie Nachfrage nach schul- und familienergänzenden Betreuungsangeboten nimmt laufend zu. \nFür den Schülerhort Kidstreff mussten wir für das Schuljahr 2013/2014 von insgesamt 20 Plät-\nzen (Mittagstisch und Nachmittagsbetreuung) an der Allmendstrasse 16 ein Provisorium schaf-\nfen. Für das Schuljahr 2014/2015 muss wieder eine andere Lösung gefunden werden, da der \nAbbruch der Häuser geplant ist. Für den Mittagstisch Spitz genügt der Raum im "Steinmattli" \nebenfalls nicht mehr den heutigen Anforderungen und aufgrund der Belegung müssen teilweise \ndrei Betreuungspersonen anwesend sein. Ziel muss es sein, den Gesetzesauftrag einer be-\ndarfsgerechten schulergänzenden Kinderbetreuung erfüllen zu können. \n \n\n2.12.2 Das Projekt "Wohnen im Alter" ist abgeschlossen. \n\nUnter erneutem Beizug von Pro Senectute soll die Steuergruppe "Altersleitbild" die offenen Fra-\ngen zu Wohnen im Alter bis 2030 vertieft abklären und Empfehlungen zur zukünftigen Versor-\ngungskette im Altersbereich abgeben. \n \n\n2.12.3 Erste Massnahmen aus dem Altersleitbild 2013 sind umgesetzt. \n\nDer Umsetzungsplan zum Altersleitbild soll Ende 2014 überprüft und evtl. auf weiteren Hand-\nlungsbedarf für eine zukunftsgerichtete Alterspolitik hingewiesen werden. \n \n\n2.12.4 Der Verbleib beim Gemeindeverband Kindes- und Erwachsenenschutz Luzern-Land \n\n(KESB) ist geklärt. \n\nGemäss Statuten beträgt die Kündigungsfrist aus diesem Verband zwei Jahre, womit Ende \n2014 erstmals dieser Entscheid möglich wird. Daher sollen laufend Materialen gesammelt und \nVergleiche vorgenommen werden, damit die nötigen Grundlagen dazu vorhanden sind. \n\n2.13 Verkehr \n\n2.13.1 Das Betriebs- und Gestaltungskonzept Seestrasse ist durch den Einwohnerrat verab-\n\nschiedet. \n\nDas Betriebs- und Gestaltungskonzept Winkel- und Seestrasse wurde 2013 unter aktiver Mit-\nwirkung eines Begleitgremiums erarbeitet. Dem Einwohnerrat wird ein Planungsbericht unter-\nbreitet. \n \n\n2.13.2 Das neue Parkplatzreglement ist durch den Einwohnerrat beschlossen. \n\nIn Zusammenarbeit mit Agglomerationsgemeinden wurden die Grundlagen für das Parkplatz-\nreglement erarbeitet. Diese werden nun zum kommunalen Parkplatzreglement geführt und an-\nschliessend dem Einwohnerrat zur Beschlussfassung vorgelegt. \n \n\n\n\n3. Oktober 2013  \nPlanungsbericht Jahresprogramm 2014  \n \n\nSeite 7/9 \n\n2.14 Raum und Umwelt \n\nUmweltschutz \n\nKeine Ziele. \n \nRaumplanung/Raumordnung \n\n2.14.1 Die Öffnung des Bachtelbachs ist umgesetzt. \n\nDer Einwohnerrat hat mit Bericht und Antrag 1507 der Offenlegung zugestimmt. Deshalb wird \nab März 2014 mit der Realisation begonnen. \n \n\n2.14.2 Die Gestaltung des Freiraums im Ortskern ist mit dem Einwohnerrat geklärt. \n\nDie Grundlagen für die Aussenraumgestaltung mit allen Ansprüchen der Nutzenden werden \nzurzeit erarbeitet und anschliessend dem Einwohnerrat zur Beratung vorgelegt.  \n \n\n2.15 Wasser \n\n2.15.1 Der Entscheid zur. 2. Etappe Seewasserwerk liegt vor. \n\nSie haben am 19. September 2013 den Projektierungskredit beschlossen. 2014 wird die Be-\nschaffung der Ingenieurleistungen und die Ausarbeitung des Bauprojekts erfolgen. Das Projekt \ndient als Grundlagen für einen Bericht und Antrag an den Einwohnerrat, zur Projektgenehmi-\ngung und zur Erteilung eines Kredites. \n\n2.16 Siedlungsentwässerung \n\nKeine Ziele \n\n2.17 Abfallbeseitigung \n\n2.17.1 Für den Ökihof ist ein neuer Standort gefunden. \n\nBeim Ökihof gibt es in Stosszeiten regelmässig Probleme mit der Zufahrt für die Bewohner des \nSteinibachweges. So weit möglich, hat REAL auf diese Situation reagiert, indem sie die Öff-\nnungszeiten verlängerte und auch Securitas-Personal engagiert, welches bei Spitzenzeiten den \nVerkehr regelt. Diese Massnahmen konnten die Verhältnisse etwas verbessern, jedoch die \nProbleme nicht nachhaltig lösen. Es muss ein neuer Standort gefunden oder beim jetzigen \nStandort durch eine Machbarkeitsstudie belegt werden, dass dieser durch geeignete Massnah-\nmen (Neubau) die zu erwartenden Besucherströme bewältigen kann. \n\n2.18 Wirtschaft \n\nKeine Ziele \n\n2.19 Fernheizwerk \n\nKeine Ziele \n\n2.20 Finanzen und Steuern \n\n2.20.1 Die Finanzstrategie ist aktualisiert. \n\nDie heutige Rechnungslegung der Gemeinde Horw basiert auf dem Rechnungslegungsstan-\ndard HRM1. Dieser Standard ist heute für die Gemeinden verbindlich. Die Finanzdirektorenkon-\nferenz verlangt von den Kantonen und den Gemeinden die Einführung des Rechnungslegungs-\nstandards HRM2 bis zum Jahr 2018. Die konkrete Umsetzung wird zurzeit in Zusammenarbeit \nzwischen Kanton und Gemeinden erarbeitet. Ab 2014 werden die Gemeinden aufgrund dieser \nneuen Vorgaben ihr Rechnungswesen überarbeiten müssen. \n \nDie Gemeinde Horw musste in den letzten Jahren aufgrund der kantonalen Steuerstrategie \ngrosse Einbussen bei den Steuereinnahmen hinnehmen. Zusätzlich wurde der Finanzhaushalt \ndurch neue Aufgaben aus der Neuordnung der Pflegefinanzierung sowie durch die Änderungen \n\n\n\n3. Oktober 2013  \nPlanungsbericht Jahresprogramm 2014  \n \n\nSeite 8/9 \n\ndes Schweizerischen Zivilgesetzbuches zum Erwachsenenschutz, zum Personenrecht und zum \nKindsrecht stark belastet. Im Vergleich zu anderen Gemeinden verkraftete der Finanzhaushalt \nder Gemeinde Horw diese Ertragsausfälle und zusätzlichen finanziellen Belastungen erfolg-\nreich. In nächster Zukunft steht die Gemeinde vor neuen Herausforderungen. Projekte wie \n"horw mitte" und Oberstufenschulhaus lösen zusätzliche Investitionen aus, werden aber auch \nneue Potenziale für die Gemeinde erschliessen. Gemäss aktuellem Finanzplan sind diese Pro-\njekte für die Gemeinde finanziell verkraftbar. Die Kennzahlen nach HRM1 können knapp erfüllt \nwerden. Im Jahr 2014 soll nun der Finanzhaushalt nach den Massstäben von HRM2 neu defi-\nniert und in einer konkreten Finanzstrategie ausgearbeitet werden. \n\n3 Antrag \n\nWir beantragen Ihnen \n\n das Jahresprogramm 2014 zur Kenntnis zu nehmen. \n\n \n\n   \nMarkus Hool Daniel Hunn \nGemeindepräsident Gemeindeschreiber \n\n \n \n\n\n\n3. Oktober 2013  \nPlanungsbericht Jahresprogramm 2014  \n \n\nSeite 9/9 \n\nE I N W O H N E R R A T  \nBeschluss \n \n \n\n nach Kenntnisnahme vom Bericht und Antrag Nr. 1506  des Gemeinderates \nvom 3. Oktober 2013  \n\n gestützt auf den Antrag der Geschäftsprüfungs- der Bau- und Verkehrs- sowie der Gesund-\nheits- und Sozialkommission \n\n in Anwendung von Art. 28 Abs. 3 Bst. b der Gemeindeordnung  \nvom 25. November 2007 \n\n \n\n \n\n \n\nDas Jahresprogramm 2014 wird zur Kenntnis genommen. \n\n \nHorw, 21. November 2013  \n \n \n \n \n \nRuth Strässle Daniel Hunn \nEinwohnerratspräsidentin Gemeindeschreiber \n\n \nPubliziert:   \n \n\n \n\n\n


text: \n \n \n \n \n\n \n\nG E M E I N D E R A T  \nBericht und Antrag \n \nNr. 1668 \nvom 17. Dezember 2020 \nan Einwohnerrat von Horw \nbetreffend Legislaturprogramm 2020 - 2024 der Gemeinde Horw \n \n\n \n\nSehr geehrte Herr Einwohnerratspräsident \nSehr geehrte Damen und Herren Einwohnerräte \n\n1 Ausgangslage \nOberstes Führungsinstrument der Gemeinde Horw ist die Gemeindestrategie, welche der Ein-\nwohnerrat am 19. September 2019 zur Kenntnis genommen hat.  \n \nDas revidierte Gemeindegesetz (GG) und das Gesetz über den Finanzhaushalt der Gemeinden \n(FHGG) verlangen eine Gemeindestrategie und die Erarbeitung eines Legislaturprogramms.  \n \nGemäss kantonalen Vorgaben sollen mit Hilfe des Legislaturprogramms die strategischen Ziele \nerreicht werden. Das schrittweise Vorgehen gemäss HRM2 und revidiertem GG sieht wie folgt \naus:  \n \nDie langfristigen strategischen Ziele (Gemeindestrategie, Zeithorizont 10 Jahre) sind auf Legis-\nlaturziele (Legislaturprogramm) und diese anschliessend auf die einzelnen Jahre (Jahresziele) \nherunterzubrechen. Aus diesem Grund werden die Legislaturziele und die strategischen Jahres-\nziele (Stufe Einwohnerrat) im Aufgaben- und Finanzplan (AFP) abgebildet. \n\n2  Rolle des Einwohnerrats \nGemäss Art. 28 Abs. 1 der Gemeindeordnung (GO) bestimmt der Einwohnerrat unter Vorbehalt \nder Volksrechte die grundlegenden Ziele der Gemeindepolitik. Gemäss Abs. 3 lit. a nimmt er bei \nder politischen Planung der Gemeinde folgende Planungsinstrumente zur Kenntnis: \n \na) Gemeindestrategie \nb) Legislaturprogramm \nc) Aufgaben- und Finanzplan \nd) Beteiligungsstrategie \ne) Planungsberichte \n \nDie Gemeindestrategie bildet somit die Grundlage für das Legislaturprogramm 2020 - 2024. \n  \n\n\n\n17. Dezember 2020 \nLegislaturprogramm 2020 - 2024 der Gemeinde Horw \n \n \n \n\nSeite 2/4 \n \n \n\n3 Zielsetzungen des Legislaturprogramms \nDie Gemeindestrategie und das Legislaturprogramm sind die zentralen Instrumente zur strategi-\nschen Planung und Führung einer Gemeinde. Diese bilden die Basis für die politische Arbeit, \nnämlich den Aufgaben- und Finanzplan sowie die konkrete Umsetzung der betrieblichen Leis-\ntungsaufträge mit den Jahreszielen. Eine klare und stimmige Gemeindestrategie und eine Le-\ngislaturplanung schaffen einen gemeinsamen Fokus, bündeln Ressourcen und schaffen die Le-\ngitimation für die politische und operative Umsetzung. \n \nIn der Strategie und im Legislaturprogramm widerspiegeln sich die Stärken und Qualitäten der \nGemeinde. Im Sinne von strategischen Erfolgspositionen wird die Einzigartigkeit aufgezeigt, die \nman erhalten oder erreichen will. Diese gemeinsame Sicht der Zukunft wird festgehalten und \nschafft eine zentrale Orientierung für die ganze Gemeinde als Organisationseinheit. \n\n4 Vorgehen bei der Erarbeitung \nFür die Erarbeitung des Legislaturprogramms hat der Gemeinderat entschieden, ein externes \nBeratungsunternehmen beizuziehen. Dabei fiel die Wahl, wie bei der Erarbeitung der Gemein-\ndestrategie, auf die HSS Unternehmensberatung, Sursee, welche diverse Luzerner Gemeinden \nbei der Umsetzung der Gemeindestrategie und des Legislaturprogramms begleitet.  \nNachfolgend ist das schrittweise Vorgehen in tabellarischer Form ersichtlich: \n \n\nPos. Inhalt / Projektarbeiten Zeitraum \n\n1 Projektinitialisierung \n− Vorbesprechung mit den Projektverantwortlichen der \n\nGemeinde Horw und Vorbereitung Entwicklungspro-\nzess \n\n− Terminkoordination \n− Kommunikation \n \n\nDezember 2019 /  \nFebruar 2020 \n\n2 Auswertung Zielerreichung Legislaturprogramm \n2016 – 2020 und Kickoff mit dem Gemeinderat \n− Analyse Legislaturprogramm 2016 - 2020 und \n\nJahresziele 2019 \n− Erstellung Fragebogen \n− Durchführung Befragung mittels schriftlichem Auftrag \n\nan Gemeinderat \n− Auswertung Befragung und Aufbereitung der Befra-\n\ngungsergebnisse \n− Ableitung Konsequenzen bez. Legislaturprogramm \n\n2020 - 2024 \n− Kickoff mit dem Gemeinderat \n\nFebruar /  \n5. März 2020 \n\n  \n\n\n\n17. Dezember 2020 \nLegislaturprogramm 2020 - 2024 der Gemeinde Horw \n \n \n \n\nSeite 3/4 \n \n \n\n \nPos. \n\n \nInhalt / Projektarbeiten Zeitraum \n\n3 Entwicklungsworkshop I mit Gemeinderat und Ver-\nwaltungskader \n− Vorstellung Ergebnisse Zielerreichung sowie der \n\nKonsequenzen \n− Eckwerte aus dem aktuellen AFP \n− Erarbeitung Legislaturziele in Abstimmung mit der \n\nneuen Gemeindestrategie \n− Logik: Aufgabenbereiche sowie Gesamtgemeinde \n− Methodik: Bereichspezifische Erarbeitung mit an-\n\nschliessender bereichsgemischter Reflexion \n\n7. April 2020 (wegen \nCorona auf 8. Septem-\nber 2020 verschoben) \n\n4 Entwicklungsworkshops II und III mit dem Gemein-\nderat \n− Rückblick Entwicklungsworkshop I und Weiter- \n\nentwicklung des Legislaturprogramms \n− Finalisierung Legislaturprogramm  \n\n15. Oktober /  \n19. November 2020 \n\n5 Kenntnisnahme Einwohnerrat Februar / März 2021 \n\n \n\n5 Würdigung \nGemeindestrategie und Legislaturprogramm stellen die obersten Führungsinstrumente dar. Sie \ndecken einen Zeitraum von rund 10 Jahren bei der Gemeindestrategie (2020 - 2030) und von \n4 Jahren beim Legislaturprogramm (2020 - 2024) ab und legen die Stossrichtungen bei der \nstrategischen Planung des Gemeinderates fest.  \n \nIm Sinne eines partizipativen Mitwirkungsverfahrens wurde das Verwaltungskader in den Pro-\nzess der Erarbeitung des Legislaturprogramms miteinbezogen.  \n \nDer Gemeinderat ist überzeugt, mit diesen beiden Führungsinstrumenten eine gezielte und po-\nsitive Weiterentwicklung der Gemeinde zu gewährleisten. \n\n6 Antrag \nWir beantragen Ihnen, das Legislaturprogramm 2020 - 2024 der Gemeinde Horw zur Kenntnis \nzu nehmen. \n \n \n \n \nRuedi Burkard Irene Arnold \nGemeindepräsident Gemeindeschreiberin \n \n− Anhang: «Legislaturprogramm 2020 - 2024» \n\n\n\n17. Dezember 2020\nLegislaturprogramm 2020 - 2024 der Gemeinde Horw\n\nEIIIWOHIIERRAI\nBcsr h lu ss\n\nGTTITIIIDT\n\nnach Kenntnisnahme vom Bericht und Antrag Nr. 1668 des Gemeinderates\nvom 17. Dezember2020\ngestützt auf den Antrag der Geschäftsprüfungs-, der Bau- und Verkehrs- sowie der Gesund-\nheits- und Sozialkommission\nin Anwendung von Art. 28 Abs. 3 lit. b und Art. 31 Abs. 1 lit. a der Gemeindeordnung vom\n25. November2007\n\nDas Legislaturprogramm 2020 - 202l der Gemeinde Honry wird zur Kenntnis genommen\n\nHorw, 25. Mäz 2021\n\nL-- e*\nlvan Studer\nEinwohnerratspräsident\n\nArnold\n\nPubliziert: 2 6. l'lärz 2A21\n\n\n\t1 Ausgangslage\n\t2  Rolle des Einwohnerrats\n\t3 Zielsetzungen des Legislaturprogramms\n\t4 Vorgehen bei der Erarbeitung\n\tProjektinitialisierung\n\tAuswertung Zielerreichung Legislaturprogramm 2016 – 2020 und Kickoff mit dem Gemeinderat\n\tInhalt / Projektarbeiten\n\tEntwicklungsworkshop I mit Gemeinderat und Verwaltungskader\n\t3\n\tEntwicklungsworkshops II und III mit dem Gemeinderat\n\t4\n\tKenntnisnahme Einwohnerrat\n\t5\n\t5 Würdigung\n\t6 Antrag\n\n


text: \nA l l m e n d s t r a s s e\n\nB r ü n i g w e g\n\nB r ü n i g w e g\n\nWegmattst\nrasse\n\nS t e r n e n r i e d\n\nE b e n a u s t r a s s e\n\nR\n i \n\nn \ng \n\ns \nt r\n\n a\n s\n\n s\n e\n\nE b e n a u s t r a s s e\n\n90\n0\n\n12\n73\n\n50\n1\n\n50\n8\n\n31\n48\n\n67\n3\n\n88\n7\n\n642\n\n50\n9\n\n50\n2\n\n15\n22\n\n18\n37\n\n30\n173021\n\n506\n\n2353\n\n29\n54\n\n10\n44\n\n28\n9028\n\n90\n\n30\n89\n\n30\n91\n\n51\n0\n\n51\n4\n\n80\n0\n\n92\n1\n\n20\n91\n\nRest. Boca Grande\n\nBahnhof ZB\n\n253\n\n253f\n\n525\n\n728\n\n250\n\n479\n\n889\n\n933\n\n250b\n\n406\n248\n\n247\n\n1769\n\n462\n\n406a\n\n2\n\n3\n\n4\n\n6\n\n7\n\n1\n\n2\n\n6\n\n1\n\n5\n\n14\n\n3\n\n1\n\n4\n\n97\n5g 975f\n\n2146\n\n250a\n\nSt\nei\n\nni\nba\n\nch\n\nSteinibach\n\nSt\nei\n\nni\nba\n\nch\n\nGleis 71\n\nGleis 3\n\nGleis 4\n\nGleis 2\n\nGleis 1\n\nB a h n h o f w e g\n\nLift\n\nBrüstungsmauer\n\nProjekt Steinibach\n\nProj\nekt\n\n Stein\niba\n\nch\n\nSS\n\nSS\n\nSS\n\nSS\n\nSS\n\nSS\n\nSS\n\n1\n\n2\n\n1\n\n2\n\nVBL\n\nA\n\nVBLTickets\n\nLSA\n\nLSA\n\nA\n\nA\n\nW\negkante 1. Phase\n\nW\negkante 1. Phase\n\nWegkante 1. Phase\n\nWegkante 1\n. Phase\n\nW\negkante 1. Phase\n\nVelounterstand\n\nvelopa Typ Delta\n\n1\n2\n\n34\n5\n\nA\n\n2 Stk. Quadri Style Bank Entwerter\n\nEntwerter\n\nSelecta\n\nA\n\nInfowand 3-teilig mit Generalmonitor\n\nBilletautomatInfostelle\n\nSS\n\nSS\n\nLSA\n\nVBL\n\nALSA\n\nVBL\n\nA\n\nSS\n\nVBL\nTicke\n\nts\n\nA\n\nLSA\n\n1 2 3 4 5 6\n\n8\n9\n\n10\n11\n\n12\n13\n\n14\n15\n\n16\n17\n\n18\n19\n\n20\n21\n\n22\n23\n\n24\n25\n\n26\n27\n\nBeleuchtungssteele\n\nTyp DA2, 32 Plätze\n\nTyp DA2, 32 Plätze\n\nTyp DA2, 16 Plätze\n\n6\n7\n\nStr.L\n\nSt\nr.L\n\nStr.L\n\nStr.L\n\nWL\n\nStr.L\n\nStr.L\n\nWL\n\nStr.L\n\nWL\n\nWL\n\nWL\n\nWL\n\nWL\n\nWL\n\nWL\n\nWL\n\nStr.L\n\nSt\nr.L\n\nSt\nr.L\n\nSt\nr.L\n\nStr.L\n\nStr.L\n\nStr.L\n\nStr.L\n\nStr.L\n\nSt\nr.L\n\nWL\n\nPgr.\n\nPkl.\n\nPkl.\n\nPkl.\n\nPkl.\n\nPkl.\n\nPkl.\n\nPkl.\n\nWL\n\nWL\n\nWL\n\nWL\n\nPg\nr.\n\nPgr.\n\nWL\n\nWL\n\nWL\n\nWL\n\nWL\n\nB1\n\nBaufeld B\nB2\n\nBaufeld D\n\nBaufeld H\n\nH1\n\nH2\n\nBaufeld FBaufeld G\n\nS1\n\nE1\n\nE2\nBaufeld E\n\nE3 E4\n\nBaufeld E\n\n442.00\n\n44\n2.3\n\n3\n\n441.07\n\n442.05\n\n441.03\n\n441.64\n\n440.95\n\n441.61\n\n440.56\n\n440.89\n\n440.63\n\n440.65\n\n440.88\n\n440.76\n\n440.19\n\n440.69\n\n440.39440.53\n\n440.74\n\n441.10\n\n440.90\n\n441.12\n\n441.30\n\n441.14\n\n441.35\n\n440.59\n\n440.63\n\n441.23\n\n441.23\n\n440.61\n\n440.68\n\n440.73\n\n440.79\n\n440.80\n\n440.87\n\n440.60\n\n440.74\n\n440.42\n\n440.83\n\n441.56\n\n441.01\n\n441.37\n\n441.42\n\n441.21\n\n441.97\n\n440.96\n\n440.89\n\n441.19\n\n441.26\n\n441.86\n\n440.73\n\n440.30\n\n440.39\n\n440.59\n\n440.64\n440.63\n\n441.01\n\n441.12\n\n440.64\n\n440.28\n\n440.91\n\n441.27\n\n440.27\n\n440.80\n\n440.82\n\n440.32\n\n440.87\n\n440.86\n\n440.89\n\n440.72\n\n441.63\n\n441.32\n\n441.40\n\n441.65\n\n441.89\n\n441.65\n\n441.58\n\n441.71\n\n441.88\n\n441.06\n\n441.82\n\n441.53\n\n441.43\n\n441.02\n\n441.84\n\n441.75\n\n441.81\n\n441.90\n\n441.92\n\n44\n2.3\n\n1\n\n440.99\n\n441.26\n\n441.33\n\n441.63\n\n441.80\n\n441.55\n\n441.57\n\n441.04\n\n442.13\n\n441.14441.17\n\n441.22\n\n441.56\n\n441.89\n\n441.76\n\n442.03\n\n441.85\n\n441.81\n\n442.17\n\n441.64\n\n441.51\n\n441.38\n\n441.52\n441.57\n\n440.98\n\n440.96\n\n440.83\n\n441.03\n\n441.13\n\n440.76\n\n441.05\n\n440.94\n\n441.34\n\n440.73\n\n441.23\n\n441.59\n\n441.62\n\n441.90\n\n44\n2.\n\n14\n\n441.77\n\n440.66\n\n441.90 44\n2.\n\n25\n\n44\n1.\n\n84\n\n441.45\n440.63\n\n440.61\n\n441.03\n440.97\n\n440.96\n\n441.08\n\n441.16\n\n440.90\n\n441.29\n\n441.74\n\n441.74\n\n44\n1.\n\n92\n44\n\n2.\n00\n\n441.09\n\n441.17\n\n441.93\n\n441.10\n\n441.18\n\n441.02 440.75\n\n440.99\n\n441.01\n\n441.31\n\n441.21\n\n441.02\n\n441.06\n441.13\n\n441.10\n\n441.14\n\n441.09\n\n441.18\n\n441.00\n\n441.09\n\n440.84\n\n440.92\n\n441.01\n\n441.12\n441.10\n\n441.02\n\n441.03 440.98\n\n441.75\n\n441.70\n441.74\n\n441.85\n\n441.78\n\n442.06\n\n441.02\n\n441.58\n\n441.62\n\n442.21\n\n442.14\n\n442.07\n\n442.01\n\n441.94\n\n441.88\n\n441.81\n\n441.74\n\n441.69\n\n441.61\n\n442.26\n\n442.19\n\n442.13\n\n442.06\n\n442.00\n\n441.93\n\n441.86\n\n441.81\n\n441.73\n\n2.0%\n\n2.0%\n\n2.0%\n\n2.0%\n\n2.0%\n\n441.88\n\n441.81\n\n441.75\n\n441.68\n\n441.61\n\n441.55\n\n441.47\n\n441.53\n\n441.60\n\n441.67\n\n441.73\n\n441.80\n\n2 cm Anschlag\n\n441.60\n\n441.55\n\n440.65\n\n441.40\n\n441.25\n\n440.80\n\n440.92\n\n441.10\n\n440.95\n\n441.15\n\n440.86\n\nSS=441.45\n\nca. 441.68\n\nca. 441.56\n\n441.40\n\nSS=441.25\n\n441.50\n\n441.50\n\n441.40\n\n441.43\n\n441.25\n\n441.20\n\nSS=441.15\n\nSS=441.00\n\n440.85\n\nSS=441.02\n\n440.70\n\nSS=440.55\n\nSS=440.82\n\n440.95\n\n440.90\n\nSS=440.50\n\n440.97\n\nSS=440.80\n\n440.85\n\n440.71\n\n440.87\n\n440.30\n\n2.0%\n\n2.2%\n\n2.5%\n\n2.5%\n\n2.0%\n\n2.0%\n\n441.82\n\n2.1\n%\n\n2.8%\n\n1.8\n%\n\n1.5\n%\n\n2.1\n%\n\n1.8%\n\n2.0%\n\n2 cm Anschlag\n\n2 cm Anschlag\n\n2 cm Anschlag\n\n2.0%\n\n2.0%\n\n2.0%\n\n2.5%\n\n2.6%\n\n1.6%\n\n1.5\n%\n\n2.0%\n\n2.0%\n\n2.0%\n\n1.7%\n\n2.0%\n\n1.7%\n\n4.2%\n\n4.3\n%\n\n440.20\n\n441.77\n\n442.03\n\n2.5%\n\n2.0%\n\n1.8%\n\n0.8%\n\n1.6%\n\n1.4%\n\n1.8%\n\n0.9%\n\n2.2%\n\nRinne\n\nRinne\n\n441.50\n441.55\n\n441.45\n\n2.7%\n\n1.8%\n\n441.45\n\n441.60\n\n441.08\n\n441.02\n\n440.96\n\n0.9%\n\n1.6%\n\n441.40\n\n80 Veloabstellplätze\n\n4 V\nelo\n\n + \nAn\n\nhä\nng\n\ner\n\n6 Next- Bike\n\nPerronmöblierung gem. zb\n\n2 PP / Kiss & Ride\n\n2 Taxi\n\n3 PP / zb Unterhalt\n\n2 PP / Mobility\n10 PP / Roller\n\nVerladerampe Zentralbahn\n\nneues Stellwerk zb\n\nSitzbank\n\nSitzbank\n\nSitzbank\n\nSitzbank\n\nSitzbank\n\nAsphalt\n\nAsphalt\n\nAsphalt\n\nAsphalt\n\nAsphalt\n\nAsphalt\n\nAsphalt\nAreal zb\n\nOrtbeton anthrazit\neingefärbt\n\nBushof\n\nKiesbelag\n\nKiesbelag\n\nBahnhofplatz\n\nAsphalt\n\nPerron zb - Asphalt\nHainbuchen-Hecke\n\nHa\ninb\n\nuc\nhe\n\nn-\nHe\n\nck\ne\n\nGrau-Erlen\nAlnus incana\n\nUngarische Eichen\nQuercus frainetto\n\nUngarische Eichen\nQuercus frainetto\n\nöffentl. W\nC\n\n100 Veloabstellplätze - Drittprojekt\n\nSchotterrasen\n\nSchotterrasen\n\nSchotterrasen\n\nDila\n\nDila\n\nDila\n\nDila\n\nDila\n\nDila\n\nDila\n\nDila\n\nDila\n\nPerron zb\n\nGrau-Erlen\nAlnus incana\n\nPoller\n\nPoller\nSchotterrasen\n\nBushaus\n\n22 PP / privat\n\nMaschendrahtzaun5 Velos offen\n\n5 Velos offen\n\nBauherrschaft: Gemeinde Horw und zb Zentralbahn\nc/o Gemeinde Horw, Baudepartement, Gemeindehausplatz 16, 6048 Horw\n\n390 Ausbau Bahnhof Horw, 6048 Horw\n\nBauprojektphase\n\nGestaltung öffentlicher Raum\n\n390 BP Situation\n\nMassstab:\n\nGrösse:\n\nBearb.:\n\nDatum:\n\nPlan-Nr.:\n\n24.04.2018\n\nmsi\n\n147 x 90\n\n1 : 200\n\n390-06-A\n\nDatei:\n\nBauprojekt Platzgestaltung inkl. Projektänderung Nr. 1\n\nRevision:\n\nSituation\n\n0 6 10 202\n\n719.00\n\n719.00\n\nLegende\n\nHöhen bestehend\n\nHöhen projektiert\n\nBaum bestehend\n\nBaum projektiert Baum Freiraumkonzept "horw mitte ost"\n\nFreiraumkonzept "horw mitte ost"\n\nWege/Anpassungen 1. Phase\n\n\n\t390-06 BP Platzgestaltung Projektänderung\n\tSituation_205\n\n\n