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name: 1736 Sonderkredit Sanierung Verkehrsknoten Langensand_Anhang 1_Technischer Bericht

format: application/pdf

text: \nBauherr : Gemeinde Horw \n\nProjekt : Knoten Langensand, Horw \n\nProjektstufe : Bauprojekt \n\nDokument: : Technischer Bericht \n\nKostenvoranschlag\n\nErst. Sts Dat. 23.06.2023 Gepr. Zum \n\nRev. Zum Dat. 13.09.2023 Gepr. Sts \n\nFormat A4 \n\nDokument / Plan-Nr. 22075 - 2000 \n\nAnhang 1\n\n\n\nKnoten Langensand, Horw  Seite 2 \nBauprojekt / Technischer Bericht und Kostenvoranschlag \n\n \n\n \n\n \n\nVersion 2, 13.09.2023 \n\nKontrollbaltt \n\n  \nAnsprechperson Patrick Zumbühl \nTel. direkt 041 632 50 31 \nE-Mail patrick.zumbuehl@cesag.ch \n\n \n \n \n\nAuftraggeber  Auftragnehmer \n\n  \nPolitische Gemeinde Horw CES Bauingenieur AG \n\nBaudepartement / Tiefbau Schmid + Rüfenacht \nGemeindehausplatz 1 Seestrasse 94 \n6048 Horw 6052 Hergiswil \n  \nTel. 041 349 12 96 Tel. 041 632 50 30 \nE-Mail silas.wobmann@horw.ch E-Mail stefan.schmid@cesag.ch \nAnsprechperson Silas Wobmann Verfasser Stefan Schmid  \n\n \n \n \n\nVersion Anpassung / Änderung Verfasser Datum \n1 Fassung Bericht Sts 23.06.2023 \n2 1.2: Variantenstudium Zum 13.09.2023 \n    \n    \n    \n    \n    \n\n \n \n \n\nImpressum \n\n  \nProjekt Knoten Langensand, Horw \nDateiname 22075-20_Technischer_Bericht_Bauprojekt.docx \nAktuelle Version 1 \n\n \n \n \n \n \n\n\n\nKnoten Langensand, Horw Seite 3 \nBauprojekt / Technischer Bericht und Kostenvoranschlag \n\n \n\nVersion 2, 13.09.2023 \n\nTechnischer Bericht \n \nInhaltsverzeichnis \n\n1. Einleitung und Auftrag 6 \n\n1.1 Ausgangslage 6 \n\n1.2 Auftrag 6 \n\n1.3 Projektperimeter 6 \n\n1.4 Ziele 8 \n\n2. Grundlagen 9 \n\n2.1 Verfügbare Grundlagen 9 \n\n2.2 Normen 9 \n\n2.3 Rahmenbedingungen 10 \n\n2.3.1 Strassenanlage 10 \n\n2.3.2 Dimensionierung Oberbau 10 \n\n2.3.3 Strassenabwasser 11 \n\n2.3.4 Kanalisation (Schmutzwasser) 12 \n\n2.3.5 Werkleitungen 12 \n\n2.3.6 Private Quellwasserleitungen 12 \n\n2.3.7 Fussgängerverkehr 12 \n\n2.3.8 Radverkehr 13 \n\n2.3.9 Schwerverkehr 13 \n\n2.3.10 Ausnahmetransporter 14 \n\n2.3.11 Knoten 14 \n\n2.3.12 Naturgefahren / Sicherheit 14 \n\n2.3.13 Öffentlicher Verkehr 14 \n\n3. Problemanalysen 15 \n\n3.1 Verkehrstechnische Sanierung 15 \n\n3.2 Abwasserleitungen 16 \n\n3.3 Werkleitungen 16 \n\n4. Projektbeschrieb 17 \n\n4.1 Trassierung und Strassenoberbau 17 \n\n4.1.1 Grundsätze 17 \n\n4.1.2 Baugrund 17 \n\n4.1.3 Horizontale Linienführung 17 \n\n4.1.4 Vertikale Linienführung (Längenprofil) 18 \n\n4.1.5 Quergefälle 19 \n\n4.1.6 Normalprofil 19 \n\n4.2 Bushaltestelle Langensand 22 \n\n4.3 Knoten St. Niklausenstrasse / Stutzstrasse / Mättiwilstrasse 24 \n\n4.4 Strassenentwässerung 24 \n\n4.5 Kanalisation (Schmutzwasser) 26 \n\n4.6 Trinkwasserversorgung 26 \n\n\n\nKnoten Langensand, Horw Seite 4 \nBauprojekt / Technischer Bericht und Kostenvoranschlag \n\n \n\nVersion 2, 13.09.2023 \n\n4.7 Private Quellwasserleitungen 26 \n\n4.8 Randabschlüsse 26 \n\n4.9 Strassenbeleuchtung 27 \n\n4.10 Betonbauwerke (Stützmauern) 27 \n\n4.10.1 Stützmauer Parzelle 3182 27 \n\n4.10.2 Stützmauer Mättiwilstrasse 28 \n\n4.11 Eingangsbereich Parzelle 3182 29 \n\n4.12 Signalisation, Markierung und Wegweisung 29 \n\n4.13 Lärmschutz 29 \n\n4.14 Zäune 29 \n\n4.15 Bepflanzung 29 \n\n4.16 Landerwerb 29 \n\n4.17 Normabweichungen 29 \n\n5. Kostenvoranschlag 30 \n\n5.1 Grundlagen 30 \n\n5.2 Allgemeines 30 \n\n5.3 Abgrenzung 30 \n\n5.4 Aufteilung Kosten in Kostenstellen 31 \n\n5.5 Kostenvoranschlag 31 \n\n5.5.1 Planung/Projektierung/Bauleitung 31 \n\n5.5.2 Landerwerb 31 \n\n5.5.3 Bauarbeiten 32 \n\n5.5.4 Zusammenstellung der Gesamtkosten 32 \n\n6. Bauausführung 33 \n\n6.1 Randbedingungen 33 \n\n6.2 Bauphasen 33 \n\n6.2.1 Bauphase 1 (Mättiwilstrasse + Stutzstrasse / St. Niklausenstrasse, bergseitige Fahrbahn) 34 \n\n6.2.2 Bauphase 2 (Mättiwilstrasse + Stutzstrasse / St.Niklausenstrasse, talseitige Fahrbahn) 35 \n\n6.2.3 Bauphase 3 (Mättiwilstrasse) 36 \n\n6.3 Termine 37 \n\n7. Pendenzen Phase Ausführungsprojekt 37 \n\n  \n\n\n\nKnoten Langensand, Horw Seite 5 \nBauprojekt / Technischer Bericht und Kostenvoranschlag \n\n \n\nVersion 2, 13.09.2023 \n\nAbbildungsverzeichnis \n\nAbbildung 1: Projektperimeter 7 \n\nAbbildung 2: Projektperimeter 7 \n\nAbbildung 3: Normalprofil Normalfall St. Niklausenstrasse 20 \n\nAbbildung 4: Normalprofil Mättiwilstrasse 21 \n\nAbbildung 5: Normalprofil Trottoirüberfahrt 22 \n\nAbbildung 6: Normalprofil Bushaltestelle 23 \n\nAbbildung 7: Knoten St. Niklaussenstrasse / Mättiwilstrasse 24 \n\nAbbildung 8: Schematische Übersicht Entwässerungsleitungen 25 \n\nAbbildung 9: Stützmauer Parzelle 3182 27 \n\nAbbildung 10: Schematische Darstellung Situation beim QP8 mit bestehender und neuer Stützmauer 28 \n\nAbbildung 11: Bestehende Stützmauer Mättiwilstrasse 28 \n\nAbbildung 12: Abgrenzung Kostenschätzung 30 \n\nAbbildung 13: Bauphase 1 34 \n\nAbbildung 14: Bauphase 2 35 \n\nAbbildung 15: Bauphase 3 36 \n\n \n \nTabellenverzeichnis \n\nTabelle 1: Anforderungen Strassenanlage und Gehweg 10 \n\nTabelle 2: Anforderungen an die Dimensionierung Oberbau 10 \n\nTabelle 3: Anforderungen an die Strassenentwässerung 11 \n\nTabelle 4: Anforderungen an die Kanalisation 12 \n\nTabelle 5: Anforderungen an die Werkleitungen 12 \n\nTabelle 6: Anforderungen an private Quellwasserleitungen 12 \n\nTabelle 7: Quergefälle in Gerade und Kurve 19 \n\nTabelle 8: Aufbau Oberbau St. Niklausenstrasse/Stutzstrasse 20 \n\nTabelle 9: Aufbau Oberbau Mättiwilstrasse 21 \n\nTabelle 10: Aufbau Oberbau Trottoirüberfahrt 22 \n\nTabelle 11: Aufbau Oberbau für Bushaltestelle 23 \n\nTabelle 12: Kosten für Planung/Projektierung/Bauleitung exkl. MWSt. 31 \n\nTabelle 13: Kosten für Landerwerb exkl. MWSt. 31 \n\nTabelle 14: Baukosten exkl. MWSt. 32 \n\nTabelle 15: Gesamtkostenzusammenstellung 32 \n\nTabelle 16: Spezielle Pendenzen / Aufgaben Ausführungsprojekt 37 \n\n \n\n\n\nKnoten Langensand, Horw Seite 6 \nBauprojekt / Technischer Bericht und Kostenvoranschlag \n\n \n \n\nVersion 2, 13.09.2023 \n\n1. Einleitung und Auftrag \n\n1.1 Ausgangslage \n\nDie Verbindung zwischen dem Gebiet Kastanienbaum und der Stadtgrenze von Luzern wurde auf \nverschiedenen Teilstrecken ausgebaut. Die St. Niklausenstrasse im Abschnitt Tannegg bis \nLangensand ist sehr inhomogen und mit 5.00 m bis 5.50 m Breite für den Begegnungsfall Bus/Bus \nbzw. LKW/LKW bei einer Geschwindigkeit v = 50 km/h zu schmal. Die Fahrzeuge müssen heute auf \ndas angrenzende Wiesland ausweichen. Die kurvenreiche St. Niklausenstrasse bietet für den \nLangsamverkehr und insbesondere Fussgänger keine Sicherheit, da ein Gehweg oder eine Rad-\nverkehrsanlage fehlt. \nDer Knoten Langensand (St. Niklausen-/Mättiwil-/Stutzstrasse) ist sehr unübersichtlich und hat ein \nhohes Unfallrisiko. Zur Erhöhung der Verkehrssicherheit soll der Knoten Langensand umgestaltet \nwerden. \nDie Gemeinde Horw hat die Sicherheitsdefizite und das Massnahmenkonzept im Planungsbericht \n„Betriebs- und Gestaltungskonzept St. Niklausen-/Stutzstrasse“ vom 13. September 2007 doku-\nmentiert. \nAm 18. Oktober 2007 hat der Einwohnerrat den Planungsbericht einstimmig zur Kenntnis genommen \nund die Gemeinde mit der Ausarbeitung eines Projekts beauftragt. \n\n \n \n1.2 Auftrag \n\nDie Gemeinde Horw hat im Mai 2022 die CES Bauingenieur AG mit der Erarbeitung des Bau-\nprojektes für die Umgestaltung des Knotens Langensand beauftragt. \nIm Vorfeld wurde in der Stufe Vorstudie mehrere Varianten durch die Emch+Berger Verkehrsplanung \nAG erarbeitet und gegenübergestellt. Anhand des Variantenstudiums und unter Berücksichtigung, \n den topographischen Verhältnissen (Gelände/Landbedarf) \n des vorhandenen Vortrittsregimes (Bevorzugung ÖV / Minimierung Durchgangsverkehr) \n vom grösst möglichen Sicherheitsaspekt (Fokus Fuss- und Radverkehr) \nist eine Bestvariante entstanden. Im Bauprojekt wird nun die Bestvariante vom 09.07.2021 \nausgearbeitet. \n\n \n \n1.3 Projektperimeter \n\nDer Projektperimeter umfasst die St. Niklausenstrasse (Abschnitt nördliches Widerlager Brücke St. \nNiklausen/Bachtelbach bis Knoten), die Mättiwilstrasse (Abschnitt Knoten bis Abzweigung \nLangensandhöhe), sowie die Stutzstrassen (Abschnitt Knoten bis ca. 20 m vor der Einmündung des \nLangensandwegs). \n \n\n\n\nKnoten Langensand, Horw Seite 7 \nBauprojekt / Technischer Bericht und Kostenvoranschlag \n\n \n \n\nVersion 2, 13.09.2023 \n\n \nAbbildung 1: Projektperimeter \n\n \n\n  \nAbbildung 2: Projektperimeter \n\n \n\n\n\nKnoten Langensand, Horw Seite 8 \nBauprojekt / Technischer Bericht und Kostenvoranschlag \n\n \n \n\nVersion 2, 13.09.2023 \n\n1.4 Ziele \n\nMit dem Ausbau des Knotens Langensand sollen folgende Ziele erreicht werden: \n \n\nSt. Niklausenstrasse - Felmis \n\n Verbreiterung kombinierter Einrichtungsradweg/Gehweg ab der Langensandhöhe in Richtung \nFelmis \n\n Anbindung Radwegnetz – Erstellung Radweg ab dem Knoten der St. Niklausenstrasse bis zur \nEinmündung Langensandhöhe \n\n Erstellung Trottoirüberfahrt Langensandhöhe \n \nNordabschnitt St. Niklausenstrasse \n\n St. Niklausenstrasse: Durchgängiges Trottoir auf der Seeseite mit einer Breite von 2 m \n Verbreiterung der Fahrbahn auf 6.10 m. \n Das Kreuzen der Busse und LKW muss bei 30 km/h ermöglicht werden. \n\n \n  \n\n\n\nKnoten Langensand, Horw Seite 9 \nBauprojekt / Technischer Bericht und Kostenvoranschlag \n\n \n \n\nVersion 2, 13.09.2023 \n\nStutzstrasse \n\n Sichere Verkehrsanlage für alle Verkehrsteilnehmer, insbesondere für den Langsamverkehr \n Behindertengerechter Ausbau der Bushaltestellen Langensand \n Verbreiterung der Fahrbahn auf 6.10 m \n Das Kreuzen der Busse und LKW muss bei 30 km/h ermöglicht werden. \n \n \n \n\n2. Grundlagen \n\n2.1 Verfügbare Grundlagen \n\nDem Projektverfasser standen folgende Grundlagen zur Verfügung: \n \n\n Diverse Schweizer Normen VSS \n WEB GIS Portal \n Variantenstudium Knotenlösungen Mättiwil von Emch+Berger Verkehrsplanung AG, 30.04.2021 \n Bestvariante Vorstudie, Situation 1:200 von Emch+Berger Verkehrsplanung AG, 09.07.2021 \n Digitale Geländemodel von Trigonet AG, 27.05.2021 – Erg. 20.06.2022 \n Umgebungsplan von GP Langensand Süd (für Anschluss Radweg Mättiwilstrasse), 19.08.2021 \n Umgebungsplan St. Niklausenstrasse 3, Parzelle Nr. 18, 13.07.2022 \n Überprüfung Bushaltekanten, Prüfung Verhältnismässigkeit, Technischer Bericht von \n\nEmch+Berger WSB AG, 25.04.2019 \n Bestandesaufnahmen Bushaltekante Langensand im Zusammenhang zur Überprüfung der \n\nBushaltekanten von Emch+Berger WSB AG, 05.06.2018 / 13.06.2018 \n Technischer Bericht Prüfung Verhältnismässigkeit von Emch+Berger WSB AG, 25.04.2019 \n Richtplan Fuss- und Veloverkehr von SNZ Ingenieure AG, 05.11.2020 \n Verkehrsmonitoring aus dem Jahr 2016 und 2021 von SwissTraffic \n Bauprojekt vom 01.02.2012, Basler&Hofmann \n Materialtechnische Zustandserfassung des Strassenoberbaus von Consulttest AG am \n\n23.07.2010 und dem Prüfbericht BLZ Baulabor Zentralschweiz AG vom 29.07.2022 \n Geotechnischer Kurzbericht vom 06.09.2011, Geotest AG  \n Konzept Öffentliche Beleuchtung Gemeinde Horw, Knoten Langensandhöhe, CKW AG / \n\nGemeinde Horw, 13.04.2023  \n Aufnahmen Zustandserfassung Rohrleitungen Bereich Knoten Langensand, KIT Bauinspekt AG, \n\n25.01.2023 – 30.01.2023. \n \n \n\n2.2 Normen \n\nAls Grundlagen für die Projektierung des Erhaltungsprojektes sind die geltenden Richtlinien und \nNormen sowie Normalien und Vorlagen der Gemeinde Horw und dem Kanton Luzern anzuwenden. \nDie Normen und Richtlinien werden nicht einzeln aufgelistet. \n \n\n SN-Normen (VSS)  Normen vom Schweizerischen Verband der Strassen- und Verkehrs-\nfachleute (Anwendung für Strassenbau und Entwässerung). \n\n SIA- Normen:  Normen des Schweizerischen Ingenieur- und Architektenvereins An-\nwendung für Tragkonstruktionen, Bodenanker, Mikropfähle und Ent-\nwässerungseinrichtungen). \n\n\n\nKnoten Langensand, Horw Seite 10 \nBauprojekt / Technischer Bericht und Kostenvoranschlag \n\n \n \n\nVersion 2, 13.09.2023 \n\n2.3 Rahmenbedingungen \n\nDer Bauherr hat die folgenden Rahmenbedingungen für das Erhaltungsprojekt "Knoten Langensand, \nHorw" formuliert. \n \n \n\n2.3.1 Strassenanlage \n\nDie folgenden Punkte gemäss Tabelle dienen der allgemeinen Projektierung des Strassenbaus \nsowie der Trassierung der horizontalen und vertikalen Linienführung. \n\nThema Bedingung / Anforderung \n\nStrassenlage / Klassifizierung Innerorts / Gemeindestrasse 1. Klasse \n\nAusbaugeschwindigkeit: VA = Die Ausbaugeschwindigkeit im Projektperimeter bleibt unver-\n\nändert und entspricht der heute signalisierten Höchstgeschwin-\n\ndigkeit von 50 km/h (generelle Höchstgeschwindigkeiten)  \n\nProjektierungsgeschwindigkeit Strecke VP = 50 km/h dito Ausbaugeschwindigkeit \n\nThema Bedingung / Anforderung \n\nStrassenbreite  Anpassung der Linienführung und der Strassenbreiten im Bereich \n\ndes neugestalteten Knotens Mättiwilstrasse / St. Niklausenstrasse. \n\nNeu projektierte Strassenbreiten Mättiwilstrasse 6.00 m und St. \n\nNiklausenstrasse 6.10 m. \n\nGehweg  Anpassung gemäss Richtplan Fuss und Veloverkehr der \n\nGemeinde Horw. \n\nDurchschnittlicher Werktagsverkehr (DWV) Mättiwilstrasse 2‘771 (2016); St. Niklausenstrasse 760 (2016) \n\nRandabschlüsse Kompletter Ersatz des Randabschlusses Fahrbahn/Trottoir \n\naufgrund der neuen Linienführungen. \n\nRandabschlüsse gemäss den Normalien der Gemeinde Horw. \n\nBeleuchtung  Die Strassenbeleuchtung ist dem aktuellen Standard der \n\nGemeinde anzupassen. Die Gemeinde hat zur Planung der \n\nStrassenbeleuchtung einen Spezialisten (CKW) beauftragt. \n\nDie Beleuchtung (Standorte Kandelaber, Erschliessungen) wurden \n\nin die Pläne und Berichte eingearbeitet. \n\nTabelle 1: Anforderungen Strassenanlage und Gehweg \n\n \n \n\n2.3.2 Dimensionierung Oberbau \n\nAn die Dimensionierung werden die Anforderungen gemäss Tabelle gestellt: \n\nThema Bedingung / Anforderung \n\nBeanspruchung und Verkehrslastklasse Täglich äquivalente Verkehrslast TF (Dimensionierung auf 20 Jah-\n\nre) gemäss SN 640 430 \n\nTF20  T320 \n\nDie St. Niklausenstrasse und die Mättiwilstrasse werden von PW \n\nund LKW Typ B mit Anhänger, Radius 10 m (SN 640271a) bis max. \n\n40 to befahren. \n\nDie St. Niklausenstrasse ist grundsätzlich mit einem Fahrverbot für \n\nLKW belegt (Zubringer gestattet). \n\nDurchschnittliche klimatische Bedingungen Mittelland \n\nFundationsschicht / Steinbett Fundationsschicht / Steinbett ist gemäss Prüfbericht BLZ und der \n\nGeotest AG im Bereich der heutigen Strasse in einem guten \n\nZustand. \n\nTabelle 2: Anforderungen an die Dimensionierung Oberbau \n\n\n\nKnoten Langensand, Horw Seite 11 \nBauprojekt / Technischer Bericht und Kostenvoranschlag \n\n \n \n\nVersion 2, 13.09.2023 \n\n2.3.3 Strassenabwasser \n\nDie Anforderungen an die Strassenentwässerung sind in der nachfolgenden Tabelle \nzusammengestellt.  \n\nThema Bedingung / Anforderung \n\nBestehende Strassenabwasserleitungen Sämtliche Leitungen und Strassenabläufe im Projektperimeter \n\nwerden neu erstellt. \n\nMättiwilstrasse: \n\nDas Leitungsnetz wird aufgrund der angepassten Linienführung \n\nabgebrochen und neu erstellt.  \n\n \n\nSt. Niklausenstrasse: \n\nErsatz der bestehenden Regenabwasserleitung inkl. Einleitung in \n\nden Bachtelbach. \n\n \n\nStutzstrasse: \n\nErsatz der bestehenden Leitungen.  \n\nBehandlung Strassenabwasser St. Niklausenstrasse: \n\nDie Behandlung des Strassenabwassers ist nicht erforderlich \n\n(Belastungsklasse Strassenabwasser: Gering → 4 Belastungs-\n\npunkte). \n\nDie Ableitung erfolgt in den Bachtelbach. \n\n \n\nSt. Niklausenstrasse/Stutzstrasse: \n\nDie Ableitung erfolgt via bestehendes Leitungsnetz in den \n\nVierwaldstättersee. \n\nRetention Regenabwasser St. Niklausenstrasse: \n\nEinleitung in Bachtelbach → Eine Retention ist nicht erforderlich \n\n→ Niederschlagswassermenge von QE = 20 l/s liegt unterhalb \n\nder Bagatellgrenze. \n\n \n\nSt. Niklausenstrasse/Stutzstrasse: \n\nEinleitung in den Vierwaldstättersee → Keine Retention aufgrund \n\ndes Anschlusses an eine bestehende Ableitung im \n\nLangensandweg. \n\nHydraulische Bemessungswerte \n\nSammelleitungen Regenabwasser \n\nAbflusskoeffizient  Ψ = 0.90 \n\nFliesszeit  t = 15 min \n\nRegenintensität z = 5 (Voralpen) \n\nBemessung der Strassenabläufe DN 600  \n\n(SN 592 000) \n\nAbflusskoeffizient  Ψ = 0.90 \n\nFliesszeit  t = 15 min \n\nRegenintensität z = 1 (Voralpen) \n\nVerweildauer 30 s \n\nNutztiefe 1.00 m = Höhe Abscheideraum (0.50 m) + \n\nSchlammraum (0.50 m) \n\nTabelle 3: Anforderungen an die Strassenentwässerung \n\n \n  \n\n\n\nKnoten Langensand, Horw Seite 12 \nBauprojekt / Technischer Bericht und Kostenvoranschlag \n\n \n \n\nVersion 2, 13.09.2023 \n\n2.3.4 Kanalisation (Schmutzwasser) \n\nDie Anforderungen an die Kanalisation sind in der nachfolgenden Tabelle zusammengestellt.  \n\nThema Bedingung / Anforderung \n\nNetzerweiterung, Erhöhung der \n\nDurchflusskapazität \n\nKeine Massnahmen erforderlich. \n\nLeitungsinstandsetzungen / Neubau Mättiwilstrasse/St. Niklausenstrasse: \n\nDie Schmutzwasserleitung wird am neuen Strassenniveau \n\nangepasst und in den neuen Strassenkörper verlegt, damit diese \n\nnicht mehr auf privaten Grund verläuft. \n\nTabelle 4: Anforderungen an die Kanalisation \n\n \n \n\n2.3.5 Werkleitungen \n\nDie Anforderungen an die Werkleitungen sind in der nachfolgenden Tabelle zusammengestellt.  \n\nThema Bedingung / Anforderung \n\nElektrizitätsversorgung (CKW) Die Bedürfnisse sind in der Projektstufe Ausführung abzuklären. \n\nFür den Bau der neuen Stützmauer entlang der Parzelle 3182 \n\nmuss der Kabelrohrblock umgelegt werden. \n\nWasserversorgung Bestehende Verbindungen der Trinkwasserleitungen Richtung \n\nMättiwilstrasse, Langensandhöhe, St.Niklausenstrasse, \n\nStutzstrasse weiterhin sicherstellen, bzw. Kapazität erhöhen. \n\nBeleuchtung Ersatz Strassenbeleuchtung und Umsetzung \n\nBeleuchtungskonzept von CKW / Gemeinde Horw \n\nWeitere (Swisscom, Sunrise, etc.) Die Bedürfnisse sind in der Projektstufe Ausführung abzuklären. \n\nTabelle 5: Anforderungen an die Werkleitungen \n\n \n \n\n2.3.6 Private Quellwasserleitungen \n\nDie Anforderungen an die privaten Quellwasserleitungen sind in der nachfolgenden Tabelle \nzusammengestellt.  \n\nThema Bedingung / Anforderung \n\nPrivate Quellwasserleitungen Die bestehenden Leitungen müssen den neuen Gegebenheiten \n\nangepasst werden.  \n\nTabelle 6: Anforderungen an private Quellwasserleitungen \n\n \n \n\n2.3.7 Fussgängerverkehr \n\nStutzstrasse \n \n\nDer Fussgängerverkehr auf der Stutzstrasse erfolgt heute auf einem 1.5 m breiten Gehweg, welcher \nvon Luzern her bis zur seeseitigen Bushaltestelle Langensand führt und dort endet. Eine \nFussgängerquerung (Fussgängerstreifen) besteht bei der Einmündung des Langensandwegs. \nDie bergseitige Busshaltestelle ist ab dem Fussgängerstreifen mit einem unbefestigten Fussweg \nerschlossen. \nIn Richtung Kastanienbaum ist keine durchgängige, von der Fahrbahn abgetrennte, Fussweg-\nverbindung vorhanden. \n  \n\n\n\nKnoten Langensand, Horw Seite 13 \nBauprojekt / Technischer Bericht und Kostenvoranschlag \n\n \n \n\nVersion 2, 13.09.2023 \n\nSt. Niklausenstrasse \n\nDer Fussgängerverkehr auf der St. Niklausenstrasse (ab Übergang Stutzstrasse / St. Niklausen-\nstrasse) erfolgt heute auf der Fahrbahn. Ab der Brücke über den Bachtelbach (Projektende) Richtung \nSt. Niklausen ist ein 1.8 m breiter Gehweg vorhanden. \nNeu sollen die Fussgänger auf einem durchgehenden, einseitigen Gehweg entlang der St. Niklau-\nsenstrasse geführt werden. Die Breite des Gehwegs soll aus Unterhaltsgründen 2.0 m betragen. Der \nneu zu erstellende Gehweg verläuft entlang des heutigen seeseitigen Strassenabschlusses. \n \n \nMättiwilstrasse \n\nZwischen dem Knoten Langensand (Stutzstrasse / St. NIklausenstrasse) und dem Knoten \nLangensandhöhe ist heute kein Gehweg vorhanden. Mit dem Umbau des Knotens Langensand ist \nauch zukünftig kein neuer Gehweg entlang der Mättiwilstrasse vorgesehen. \nDie Fussgängerinnen und Fussgänger können den Fussweg ab der Stutzstrasse durch die Siedlung \nbenutzen. \n \nZwischen dem Knoten Mättiwilstrasse / Langensandhöhe und der Projektgrenze ist ein 2.50 m \nbreiter, kombinierter Einrichtungsradweg/Gehweg zu erstellen. \nAb der Projektgrenze Richtung Felmis ist dieser im aktuellen Zustand als abgetrennter, ca. 1 m \nbreiter Gehweg ausgeführt. Bei Nachfolgeprojekten muss dieser aber ebenfalls auf eine Breite von \n2.5 m ausgebaut werden. \n \n \n\n2.3.8 Radverkehr \n\nSt. Niklausenstrasse \n\nDie St. Niklausenstrasse ist Bestandteil des nationalen Radroutennetzes (Routen 3 und 9) und \ngemäss Verkehrsrichtplan Teil der kommunalen Radroute. Die St. Niklausenstrasse wird von \nRadfahrenden insbesondere vom Freizeitverkehr in beiden Richtungen intensiv befahren. Gemäss \nMobilitätskarte Kriens – Horw ist die St. Niklausenstrasse im Abschnitt Tannegg – Knoten \nLangensand als Radroute gekennzeichnet. Mit der Verbreiterung der Strasse auf 6.10 m ist kein \nRadstreifen vorgesehen.  \nDie St. Niklausenstrasse wird heute auch stark von Inline-Skatern benutzt. Für die Inline-Skaterinnen \nund Skater werden keine separaten Verkehrsflächen vorgesehen, da sich diese nach \nStrassenverkehrsgesetz im Fussgängerbereich bewegen müssen. \n \n \nMättiwilstrasse \n\nDie Mättiwilstrasse stellt für Radfahrende im Abschnitt zwischen dem Knoten und der Einmündung \nLangensandhöhe eine Gefahrenstelle dar. Die Strasse ist schmal, stark ansteigend und bergseitig \ndurch eine Stützmauer räumlich begrenzt. Die Sichtweiten in der Steigung sowie bei der Einmündung \nLangensandhöhe entsprechen nicht der Norm. \nDie Mättiwilstrasse wird als lokale Radverbindung zwischen Luzern und Felmis/Horw benutzt und ist \nauch dementsprechend signalisiert.  \n \n \n\n2.3.9 Schwerverkehr \n\nDie St. Niklausenstrasse ist grundsätzlich mit einem Fahrverbot für LKW belegt (Zubringer gestattet). \nDie Stutz- und die Mättiwilstrasse sind für den Schwerverkehr normal befahrbar. \n \n  \n\n\n\nKnoten Langensand, Horw Seite 14 \nBauprojekt / Technischer Bericht und Kostenvoranschlag \n\n \n \n\nVersion 2, 13.09.2023 \n\n2.3.10 Ausnahmetransporter \n\nDie St. Niklausen-, Stutz- und Mättiwilstrasse sind nicht für Ausnahme- und Langholztransporte \nausgelegt. \n \n \n\n2.3.11 Knoten \n\nDie Anforderungen und Rahmenbedingungen der Neugestaltung der Knoten sind im Varianten-\nstudium der Emch + Berger Verkehrsplanung AG vom 16. April 2021 festgehalten.  \n \n \n\n2.3.12 Naturgefahren / Sicherheit \n\nBezüglich Naturgefahren insbesondere Hochwasserschutz sind keine besonderen Anforderungen \nzu berücksichtigen. \n \n \n\n2.3.13 Öffentlicher Verkehr \n\nSt. Niklausenstrasse \n\nAuf der St. Niklausenstrasse verkehrt die Buslinie Nr. 21 tagsüber im 15-Minutentakt und am \nWochenende im 30-Minutentakt. Am Wochenende fährt der Nachtstern Linie N21 zwischen Horw \nZentrum und Luzern Bahnhof. Im Projektperimeter befinden sich heute die Bushaltestellen \n„Langensand“, welche auch künftig bestehen bleiben. \nGemäss der Prüfung der Verhältnismässigkeit, Technischer Bericht vom 15. April 2019, wurden den \nbeiden Haltestellen nicht ausreichende 20 Nutzungspunkte ausgewiesen und müssten somit nicht \nsaniert werden.  \nMit dem Umbau des Knotens sollen die Haltestellen hindernisfrei umgebaut werden.  \n \nBei den Bushaltestellen „Langensand“ besteht in beiden Fahrrichtungen ein Warteraum. Für \nFahrgäste steht in Fahrtrichtung Luzern ein Personenunterstand zur Verfügung, welcher im Rahmen \ndes Projekts neu erstellt und unplatziert wird. \nDie Busse halten heute und auch künftig auf der Fahrbahn (Fahrbahnhaltestelle-Minimal). Am \nProjektende in Richtung Luzern besteht eine Fussgängerquerung (Fussgängerstreifen), welche \nbestehen bleibt. \n \nBei der Bushaltestelle „Langensand“ Fahrtrichtung Horw ist kein neuer Personenunterstand vor-\ngesehen. \n \n \nMättiwilstrasse \n\nDie Mättiwilstrasse wird vom öV nicht befahren. \n \n \n\n\n\nKnoten Langensand, Horw Seite 15 \nBauprojekt / Technischer Bericht und Kostenvoranschlag \n\n \n \n\nVersion 2, 13.09.2023 \n\n3. Problemanalysen \n\n3.1 Verkehrstechnische Sanierung \n\nAktuell gilt auf der Stutzstrasse, der St. Niklausestrasse sowie der Mättiwilstrasse im Bereich des \nKnotens Langensand die generelle Innerortsgeschwindigkeit von 50 km/h. Durch die Stras-\nsengeometrie und deren Breiten bestehen (insbesondere durch die grossen Längsgefälle) Defizite \nbei der Sicherheit des Fuss- und Veloverkehrs. Der Fussgängerverkehr der Mättiwilstrasse wird \ndurch das Quartier Langensandhöhe geführt. Der Fussgängerverkehr der St. Niklausenstrasse wird \nteilweise auf der Strasse geführt. \n \nBei den verschiedenen Knoten und Einfahrten sind die Anhalte- und Sichtweiten für das aktuelle \nTemporegime teilweise nicht ausreichend und die Verkehrssicherheit für den Begegnungsfall LKW-\nPW aufgrund der teilweise geringen Fahrbahnbreiten nicht optimal. \n \nAuf der Mättiwilstrasse sind grosse Längsgefälle vorhanden. Die Verkehrsmessungen der Mättiwil- \nund St. Niklausenstrasse haben ergeben, dass rund 85 % der motorisierten Fahrzeuge weniger als \n52 km/h fahren. Nur 2 % der erfassten motorisierten Fahrzeuge fahren mit einer Geschwindigkeit \nzwischen 61 und 70 km/h. Die signalisierte Geschwindigkeit von 50 km/h wird sehr gut eingehalten. \n\n \nDie St. Niklausenstrasse im Abschnitt Tannegg bis Knoten Langensand ist sehr inhomogen und mit \n5.0 m bis 5.50 m Breite für den Begegnungsfall Bus/Bus bzw. LKW/LKW bei einer Geschwindigkeit \nv =50 km/h zu schmal. Die Fahrzeuge müssen heute auf das angrenzende Wiesland ausweichen. \n \nIm Projektperimeter befinden sich die Bushaltestellen „Langensand“, welche bisher nicht behin-\ndertengerecht ausgebaut wurden. \n \nIm Juli 2010 entnahm die Firma Consultest vom Strassenoberbau Bohrproben, führte Sondagen \ndurch und erarbeitete ein Sanierungskonzept für das damalige Ausbauprojekt im Jahre 2012. \nDie Substanz des bituminösen Aufbaus in Bezug auf die Gesamtdicken und auf den Schichtaufbau \nist inhomogen. Mit einer Gesamtdicke von 6 bis 13 cm ist der bituminöse Oberbau für eine \nVerkehrsbeanspruchung T3 (= mittel) ungenügend. Eine lastverteilende grobkörnige Tragschicht ist \ngrösstenteils nicht vorhanden. Der Belag weist eine unterschiedliche Anzahl Schichten auf. Risse im \nBohrkern sind teilweise durchgehend. \nDer Belag basiert auf unterschiedlichen Aufbauten der Fundation. Die Materialqualität vom Kies \nentspricht bei Sondage S4/S5 Kiessand II und bei Sondage S2/S3 Kiessand I. Die Frostsicherheit \nder Kiessandschichten ist nicht nachgewiesen. Aufgrund des bisherigen Gebrauchsverhaltens kann \ndavon ausgegangen werden, dass sich das Material für den Einsatz als Fundationsschicht eignet. \nIm Juli 2022 wurden ergänzende Sondierlöcher inkl. ME-Messungen und Bohrungen durch die Firma \nBLZ AG durchgeführt. Bei den beiden ME-Messungen im Bereich der Mättiwilstrasse und \nStutzstrasse (bergseitige Bushaltestelle) wurden im Untergrund, auf Höhe des Planums, Werte um \n20 bis 25 MN/m² erreicht. Die Resultate sind der Tragfähigkeitsklasse S2 zuzuordnen, was bei der \nDimensionierung des Oberbaus zu berücksichtigen ist. Die Sondierungen haben aufgezeigt, dass \nim Bereich der Stutzstrasse ein Steinbett mit einer Dicke von ca. 45 cm unterhalb des \nFundationsmaterial (Dicke 25 cm) vorhanden ist. \n \nDer Belag der Bohrung 1 weist gemäss Prüfbericht der Firma Consultest vom Juli 2010 einen PAK-\nGehalt zwischen 5‘000 und 20‘000 mg/kg Bindemittel auf. Dieser muss entsprechend der BAFU-\nRichtlinie gesondert entsorgt werden. Bei den anderen Bohrungen wird der BAFU-Grenzwert von \n5‘000 mg/kg PAK im Bindemittel nicht überschritten. \nWeitere drei Prüfungen durch die BLZ Baulabor Zentralschweiz AG vom 29. Juli 2022 weisen einen \nPAK-Gehalt im Ausbauaspahlt unter einem Wert von unter 200 mg/kg und unter 3000 mg/kg im \nBindemittel auf. \n \n  \n\n\n\nKnoten Langensand, Horw Seite 16 \nBauprojekt / Technischer Bericht und Kostenvoranschlag \n\n \n \n\nVersion 2, 13.09.2023 \n\n3.2 Abwasserleitungen \n\nAufgrund der neuen Linienführung der Mättiwilstrasse sowie Absenkung der Strasse müssen die \nbestehenden Leitungen neu erstellt und deren Leitungsverlauf angepasst werden.  \nIn der Stutz- und St. Niklausenstrasse werden die bestehenden, sanierungsbedürftigen Leitungen \nersetzt sowie die Strassenabläufe neu erstellt. \n \n \n\n3.3 Werkleitungen \n\nIm Projektperimeter betreiben die nachfolgend aufgeführten Werke Leitungen: \n\n Gemeinde Horw öB öffentliche Beleuchtung (CKW Partner) \n Wasserversorgung Horw (Trinkwasser) \n Centralschweizerische Kraftwerke AG (Elektrizität) \n Swisscom (Telekommunikation) \n Private Quellwasserleitungen. \n \nDie Leitungen müssen aufgrund des Neubaus des Knotens, analog zu den Abwasserleitungen, zum \nTeil verlegt werden. \nDie Projektmassnahmen für die Wasserversorgung, öffentliche Beleuchtung und private Quell-\nwasserleitungen wurden im Bauprojekt erarbeitet und sind in den Plänen abgebildet. \n \nDie detaillierte Koordination mit den Werken CKW, Swisscom und allenfalls weitere Anbieter hat \nnoch nicht stattgefunden und muss in der Projektstufe Ausführung erfolgen. \n \n \n \n\n\n\nKnoten Langensand, Horw Seite 17 \nBauprojekt / Technischer Bericht und Kostenvoranschlag \n\n \n \n\nVersion 2, 13.09.2023 \n\n4. Projektbeschrieb \n\n4.1 Trassierung und Strassenoberbau \n\n4.1.1 Grundsätze \n\nDie Strassengeometrie soll den Bedingungen der Normen und dem neu gestalteten Knoten ange-\npasst werden. Die Längs- und Quergefälle werden bei der St. Niklausenstrasse grundsätzlich \nübernommen und nur im Bereich der neuen Knotengestaltung angepasst. Die Längs- und \nQuergefälle werden bei der Mättiwilstrasse neu projektiert. \n \n \n\n4.1.2 Baugrund \n\nDer Belag basiert auf unterschiedlichen Aufbauten der Fundation. Die Materialqualität vom Kies \nentspricht bei Sondage S4/S5 Kiessand II und bei Sondage S2/S3 Kiessand I. Die Frostsicherheit \nder Kiessandschichten ist nicht nachgewiesen. Die Fundation weist gute ME-Werte auf. Aufgrund \ndes bisherigen Gebrauchsverhaltens kann davon ausgegangen werden, dass sich das Material für \nden Einsatz als Fundationsschicht eignet. \n \n \n\n4.1.3 Horizontale Linienführung \n\nStutzstrasse \n\nDie Strassenachse der Stutzstrasse ist bis auf den Knoten Langensand identisch mit der \nbestehenden Linienführung angelegt. Im Bereich der Bushaltestellen wird die Strasse auf 6.70 m \nverbreitert.  \nIm Bereich der Bushaltestelle Langensand (seeseitig) wird der Gehweg auf eine Breite von 2.0 m, \nbeziehungsweise im Bereich der Manövrierfläche auf 2.90 m aufgeweitet. Der zusätzlich notwendige \nRaum für den Gehweg und Warteraum der Bushaltestelle wird seeseitig auf den Parzellen 17 und \n3182 geschaffen. \n \nVon der Bushaltestelle Fahrtrichtung Horw erreicht man die Langensandhöhe via bestehende \nFusswegrampe. Mit der geplanten Treppe direkt bei der Bushaltestelle wird eine zusätzliche \nVerbindung erstellt. Der Treppenweg wird mit einer Breite von 1.50 m erstellt. \n \n \nSt. Niklausenstrasse \n\nSeeseitig bleibt die bestehende Lage der Strassenbegrenzung erhalten und es wird ein neuer \nGehweg mit einer Breite von 2 m erstellt. Die Fahrbahnbreite beträgt aufgrund des massgebenden \nBegegnungsfalls 6.10 m. \n \nDurch die Verbreiterung der Strasse und den neuen Gehweg ergibt sich eine Verschiebung der \nStrassenachse gegen den Hang zur Mättiwilstrasse hin. Zudem ergeben sich zusätzliche \nHanganschnitte (Böschungen). \n \nDer gewählte Kurvenradius von 70 m unterschreitet den Normwert um minimale 5 m und wurde \naufgrund der örtlichen Gegebenheiten und Zwangspunkte gewählt. Die Kurvenverbreiterung wurde \ngemäss Norm projektiert. \n \n \nMättiwilstrasse \n\nDie Mättiwilstrasse zwischen Langensandhöhe und St. Niklausen-/Stutzstrasse ist eng und un-\nübersichtlich. Der heutige Knoten Mättiwilstrasse/St. Niklausenstrasse hat ein hohes Unfallrisiko. \nDie Mättiwilstrasse wird im Bereich Langensandhöhe - Knoten Langensand neu erstellt. Die neue \nLinienführung führt über die Parzelle 19. Die Anbindung an die St. Niklausenstrasse / Stutzstrasse \n\n\n\nKnoten Langensand, Horw Seite 18 \nBauprojekt / Technischer Bericht und Kostenvoranschlag \n\n \n \n\nVersion 2, 13.09.2023 \n\nerfolgt etwa 25 m südlich des heute bestehenden Knoten Langensand. Die Trassierungselemente \nund die Kurvenverbreiterung werden gemäss Norm projektiert. \n \nParallel zur Mättiwilstrasse ist für bergwärts fahrende Radfahrer ein 2.50 m breiter mit einem \nGrünstreifen abgetrennter Radweg vorgesehen. Der bestehende Rad- und Gehweg entlang der \nMättiwilstrasse im Abschnitt Langensandhöhe in Richtung Felmis soll nur für bergwärts fahrende \nRadfahrer „Velos gestattet“ signalisiert werden.  \nAb der Projektgrenze Richtung Felmis ist im aktuellen Zustand ein abgetrennter, ca. 1 m breiter \nGehweg vorhanden. Bei Nachfolgeprojekten muss dieser aber ebenfalls auf eine Breite von 2.50 m \nausgebaut werden. \nDie Erschliessungsstrasse Langensandhöhe, inkl. Trottoirüberfahrt, wird an die neue Linien-führung \nder Mättiwilstrasse angepasst.  \n \n \nSichtweiten \n\nDie Sichtweiten im Bereich der Einfahrt Langensand und dem Knoten Langensand sind im Plan Nr. \n22075-2001 «SIT Strassenbau 1:200» nachgewiesen. Die Anhalte- und Knotensichtweiten nach \nNorm SN 640 090b und SN 640 273a werden mit einer Ausnahme eingehalten (d.h. mindestens 50 \nm). \nDas Sichtfeld der Einfahrt Langensand auf den Rad- und Gehweg (Blickrichtung Felmis) konnte mit \ndem Projekt zwar verbessert werden, ist aber aufgrund der bestehenden Hecke nicht optimal. \n\n \n \n4.1.4 Vertikale Linienführung (Längenprofil) \n\nSt. Niklausenstrasse / Stutzstrasse \n\nDie vertikale Linienführung orientiert sich am bestehenden Trassee und der neu geplanten Mätti-\nwilstrasse. Das Längsgefälle der St. Niklausenstrasse beträgt min. 0.28 % und max. 5.1 %. Aufgrund \ndes geplanten Drittprojekts der Parzelle 18, welcher Vorplatz schon ein Gefälle von 5 % aufweist, \nmuss die St. Niklausenstrasse in diesem Bereich abgesenkt werden. Im Bereich des Knotens muss \ndie St. Niklausenstrasse infolge des Zusammenschlusses mit der Mättiwilstrasse, welche ein \nMaximalgefälle von 11 % aufweisen darf, die bestehende St. Niklausenstrasse um 22 cm angehoben \nwerden. Entgegen der Norm VSS 40 110 entsteht dadurch in der vertikalen Linienführung der St. \nNiklausenstrasse eine Wannen- und Kuppenbildung mit einem zu geringen Ausrundungsradius. Die \nnotwendige Sichtweite von 48 m ist auch bei einem reduzierten Kuppenradius vorhanden. \n \n \nMättiwilstrasse \n\nDas maximale Längsgefälle der neuen Mättiwilstrasse beträgt rund 11 %, was noch der Norm \nentspricht. Das minimale Längsgefälle im Einmündungsbereich beträgt 3 %. Die Erschliessungs-\nstrasse Langensandhöhe wird mit einem Längsgefälle von 1 % angepasst. \nDie Ausrundungsradien sind tiefer als die vorgegebenen Werte der VSS-Norm. Die einzuhaltende \nKuppensichtweite wird eingehalten. \nDer Wannenradius kann im Anschlussbereich der Einmündung in die St. Niklausen-/Stutzstrasse \nnicht eingehalten werden. Der gewählte Radius ist nicht kleiner als 20 % des Richtwertes. \n \nFolgende Kriterien gelten für die vertikale Linienführung: \n \n\n Linienführung homogen \n Gewährleistung der bestehenden Liegenschaftszufahrten und -plätze \n Sicherstellung des raschen Oberflächenwasserabflusses. \n \n\nDie Höhenlagen der bestehenden Grundstückzufahrten wurden berücksichtigt. An der angren-\nzenden Zufahrt Langensandhöhe sind Anpassungen notwendig. Die bestehenden Abschlüsse \nwerden ersetzt. \n  \n\n\n\nKnoten Langensand, Horw Seite 19 \nBauprojekt / Technischer Bericht und Kostenvoranschlag \n\n \n \n\nVersion 2, 13.09.2023 \n\n4.1.5 Quergefälle \n\nSt. Niklausenstrasse / Stutzstrasse \n\nDas Quergefälle der Fahrbahn beträgt 3 %. Das Quergefälle des Gehwehwegs beträgt im Regelfall \n2.0 % (einseitig Richtung Fahrbahn). Im Bereich von Randabschlussabsenkungen, infolge Ein-\n/Ausfahrten und best. Bauten, wird das Quergefälle entsprechend angepasst.  \nDa der Kurvenradius (Rv = 120 m) direkt nach den Bushaltestellen beginnt, wurde, anstelle im \nBereich des Knotens auf 5% zu vergrössern, ein homogenes Quergefälle mit 3 % gewählt.  \nIm Bereich der Haltestellen darf die maximale Querneigung 3 % nicht überschritten werden. \n \n \nMättiwilstrasse \n\nAn der Westseite der Mättiwilstrasse bis zur Langensandhöhe besteht ein Dachgefälle von 3 %. \nZwischen Langensandhöhe und St. Niklausenstrasse beträgt das Quergefälle 3 %. Das Quergefälle \ndes Rad- / Gehwehwegs beträgt im Regelfall 2.5 % (einseitig Richtung Bankett/Fahrbahn). Im \nBereich von Randabschlussabsenkungen infolge Ein-/Ausfahrten und best. Bauten wird das \nQuergefälle entsprechend angepasst. \n\n \nIn der folgenden Zusammenstellung sind die Sollwerte der Querneigungen gemäss der Norm VSS \n40 120 (Quergefälle in Geraden und Kurven, Quergefällsänderung) mit den effektiven Werten \nverglichen. \n\nKriterium SOLL-Werte gemäss VSS 40 120 IST-Werte gemäss Projekt \n\nQuergefälle in Geraden 3% einseitig oder Dachgefälle 3% einseitig \n\nQuergefälle in Kurven 3% bei Radius ≥ 180 m \n\n4% bei Radius ≤ 115m \n\n5% bei Radius ≤ 90 m \n\n3% \n\n4% \n\n5% \n\nTabelle 7: Quergefälle in Gerade und Kurve \n\n \n \n\n4.1.6 Normalprofil \n\nSt. Niklausenstrasse/Stutzstrasse \n\nDie Strassenbreite beträgt heute durchschnittlich 5.0 m bis 5.50 m, an einigen Stellen sogar nur 4.70 \nm bis hin zu 7.0 m (in Kurven). Das Kreuzen von zwei Lastwagen bei der signalisierten \nGeschwindigkeit von 50 km/h ist grundsätzlich nicht möglich. Die Fahrzeuge müssen auf das \nangrenzende Wiesland ausweichen. \n \nFür die Festlegung der Strassen- und Fahrspurbreite der Ortsverbindungsstrasse werden folgende \nmassgebende Begegnungsfälle definiert: \n \n\n LW / LW resp. LW / Bus v = 30 km/h \n LW / PW  v = 50 km/h \n \nDaraus ergibt sich eine Fahrbahnbreite von 6.10 m (inkl. allen erforderlichen Sicherheitszuschlägen). \nEs wird nur der Betriebszustand „Normalbetrieb“, d.h. ohne Pannenfahrzeug berücksichtigt. Das \nermittelte geometrische Normalprofil gilt für die Gerade. In Kurven ist entsprechend den Normen eine \nKurvenverbreiterungen vorzusehen. Signale, Bäume usw. sind bei der Bestimmung der lichten Breite \ngebührend zu berücksichtigen (Hindernisfreiheit zu beiden Seiten). \n\n \n \n  \n\n\n\nKnoten Langensand, Horw Seite 20 \nBauprojekt / Technischer Bericht und Kostenvoranschlag \n\n \n \n\nVersion 2, 13.09.2023 \n\nIn der folgenden Darstellung ist der vorgesehene Oberbau festgelegt:  \n\nTrottoir \n\nDeckbelag AC 8 N, B 70/100 2.5 cm \n\nTragschicht: AC T 22 N, B 70/100 6.0 cm \n\nFundationsschicht: UG Kiesgemisch 0/45  min. 40 cm oder \n\n best. Fundationsmaterial var. \n\n \n\nFahrbahn \n\nDeckbelag AC 11 N, B 70/100  3.5 cm \n\nTragschicht AC T 22 N 9.5 cm \n\nFundationsschicht: UG Kiesgemisch 0/45  min. 50 cm oder \n\n  best. Fundationsmaterial var. \n\nGeogewebe Trennen / Bewehren \n\nTabelle 8: Aufbau Oberbau St. Niklausenstrasse/Stutzstrasse \n\n \n \n\n \n\nAbbildung 3: Normalprofil Normalfall St. Niklausenstrasse \n\n \n  \n\n\n\nKnoten Langensand, Horw Seite 21 \nBauprojekt / Technischer Bericht und Kostenvoranschlag \n\n \n \n\nVersion 2, 13.09.2023 \n\nMättiwilstrasse \n\nDie Mättiwilstrasse hat heute eine Fahrbahnbreite von ca. 6 m. Zwischen Langensandhöhe und \nEinmündung St. Niklausenstrasse hat die neue Mättiwilstrasse eine Breite (Regelbreite) von 6.0 m \nzuzüglich Kurvenverbreiterung. Der in Fahrtrichtung Horw mit einem Grünstreifen getrennte Radweg \n(Breite 2.50 m) ist ausschliesslich für den Radverkehr befahrbar. \n \nDer Strassenaufbau entspricht der Verkehrslastklasse T3 und der Tragfähigkeitsklasse S2 des \nUntergrundes. In der folgenden Darstellung ist der vorgesehene Oberbau festgelegt: \n \nIn der folgenden Darstellung ist der vorgesehene Oberbau festgelegt:  \n \n\nRadweg \n\nDeckbelag AC 8 N, B 70/100 2.5 cm \n\nTragschicht: AC T 22 N, B 70/100 6.0 cm \n\nFundationsschicht: UG Kiesgemisch 0/45  min. 40 cm \n\n \n\nFahrbahn \n\nDeckbelag AC 11 N, B 70/100  3.5 cm \n\nTragschicht AC T 22 N 9.5 cm \n\nFundationsschicht: UG Kiesgemisch 0/45  min. 50 cm \n\nGeogewebe Trennen / Bewehren \n\nTabelle 9: Aufbau Oberbau Mättiwilstrasse \n\n \n\n \n\nAbbildung 4: Normalprofil Mättiwilstrasse \n\n  \n\n\n\nKnoten Langensand, Horw Seite 22 \nBauprojekt / Technischer Bericht und Kostenvoranschlag \n\n \n \n\nVersion 2, 13.09.2023 \n\nDie Zufahrt Langensandhöhe wird mittels einer neu geplanten Trottoirüberfahrt angepasst. \n \nDer Strassenaufbau der Trottoirüberfahrt in der folgenden Darstellung festgelegt. \n\nTrottoirüberfahret \n\nDeckbelag AC 8 N, B 70/100 2.5 cm \n\nTragschicht: AC T 22 N, B 70/100 8.0 cm \n\nFundationsschicht: UG Kiesgemisch 0/45  min. 50 cm \n\nTabelle 10: Aufbau Oberbau Trottoirüberfahrt \n\n \n \n\n \n\nAbbildung 5: Normalprofil Trottoirüberfahrt \n\n \n \n4.2 Bushaltestelle Langensand \n\nPersonenunterstand / Warteraum \n\nBei der Bushaltestelle „Langensand“ besteht in beiden Fahrrichtungen ein Warteraum. Für Fahrgäste \nsteht in Fahrtrichtung Luzern ein Personenunterstand zur Verfügung, welcher im Rahmen des \nProjekts neu erstellt und unplatziert wird. \n \nBei der Bushaltestelle „Langensand“ Fahrtrichtung Horw ist kein neuer Personenunterstand vor-\ngesehen. \n \n \nHaltestellen \n\nDie Busse halten heute und auch künftig auf der Fahrbahn.  \n \nDie beidseitigen Haltestellen werden normgerecht (Normalien Kanton Luzern Nr. 732.604) mit \nSonderbordsteinen Höhe 16 cm und einer Manövrierbreite des Trottoirs von 2.90 m hindernisfrei \numgebaut (Typ Fahrbahnhaltestelle Minimal). Der Typ Minimal wird aufgrund der örtlichen Ge-\ngebenheiten und aufgrund der niedrigen Nutzungspunkten gewählt. Die bereits umgebauten Hal-\ntestellen auf der St. Niklausenstrasse wurden ebenfalls mit einem Sonderbordstein Höhe 16 cm \nausgeführt. \n \n \n\n\n\nKnoten Langensand, Horw Seite 23 \nBauprojekt / Technischer Bericht und Kostenvoranschlag \n\n \n \n\nVersion 2, 13.09.2023 \n\nDie neuen Bushaltestellen werden in einer geraden Linienführung in Belag ausgeführt. Die Ein-\nlaufradien weisen 40 m auf. Die Bushaltestellen werden entgegen der Norm in der vertikalen \nLinienführung am Ende der Ausrundung einer Kuppe entstehen. Dies ist aufgrund der Gegeben-\nheiten nicht zu umgehen. \n\n \nIn der folgenden Darstellung ist der vorgesehene Oberbau festgelegt:  \n\nBushaltestellen \n\nDeckbelag AC 11 H, PmB 45/80-65  3.5 cm \n\nBinderschicht: AC B 22 H, PmB 45/80-65 7.0 cm \n\nTragschicht: AC T 22 H, PmB 45/80-65 7.0 cm \n\nFundationsschicht: UG Kiesgemisch 0/45  min. 50 cm oder \n\n best. Fundationsmaterial var. \n\nTabelle 11: Aufbau Oberbau für Bushaltestelle \n\n \n\n \n\nAbbildung 6: Normalprofil Bushaltestelle \n\n \n  \n\n\n\nKnoten Langensand, Horw Seite 24 \nBauprojekt / Technischer Bericht und Kostenvoranschlag \n\n \n \n\nVersion 2, 13.09.2023 \n\n4.3 Knoten St. Niklausenstrasse / Stutzstrasse / Mättiwilstrasse \n\nDer Knoten wird neugestaltet und wieder als T-Knoten ausgebildet. Die St. Niklausenstrasse / \nStutzstrasse ist dabei Vortrittsberechtigt. \nFür die Fahrbeziehung Mättiwilstrasse / St. Niklausenstrasse benötigte Mehrfläche für Lastwagen, \nwird mit einer gepflasterten, leicht erhöhten Fläche realisiert.  \n \nGegenüber der bestehenden Lage wird der Knoten um etwa 25 Meter Richtung Süden verschoben. \n \n\n \nAbbildung 7: Knoten St. Niklaussenstrasse / Mättiwilstrasse \n\n \n \n\n4.4 Strassenentwässerung \n\nDurch die Neugestaltung des Knotens Langensand gibt es grossflächige Anpassungen an der \nLinienführung und am Gelände. Dadurch sind neue Standorte von Schlammsammlern und Kon-\ntrollschächten erforderlich. Infolge dieser Anpassungen muss das Entwässerungssystem (mit \nAusnahme von einzelnen Schächten und Leitungen) neu erstellt werden und die bestehenden \nLeitungen werden abgebrochen. \n \nDie neuen Sammelleitungen werden mit PP-Rohren, Durchmesser 250 mm ausgeführt, die \nAnschlussleitungen mit PP-Rohren erfolgt mit einem Durchmesser 160 mm. Diese Durchmesser \nstellen die Unterhaltstauglichkeit sicher. Die Strassenabläufe werden als Schlammsammler mit \neinem Durchmesser von 600 mm und einer Nutztiefe von 1.0 m erstellt Die Einlaufroste entsprechen \nder Lastklasse D400. \nDie Kontrollschächte (DN 80 – 100 cm) werden mit einem konischen Einstieg versehen. \n \nDas Strassenentwässerungssystem wird auf ein fünfjährliches Regenereignis (z = 5) dimen-sioniert. \n  \n\n\n\nKnoten Langensand, Horw Seite 25 \nBauprojekt / Technischer Bericht und Kostenvoranschlag \n\n \n \n\nVersion 2, 13.09.2023 \n\nAuf der nachfolgenden Abbildung 9 ist das projektierte Entwässerungsnetz schematisch dargestellt. \nDieses besteht aus zwei Strängen: \n \n Strang Richtung Bachtelbach \n Strang Richtung bestehenden KS 275.0 und Ableitung in den Vierwaldstättersee \n \n \n\n \n\nAbbildung 8: Schematische Übersicht Entwässerungsleitungen \n\n \n \nStrang Richtung KS 275.0 – Vierwaldstättersee: Mättiwilstrasse (ab Projektgrenze), Langen-\nsandhöhe, Stutzstrasse (bis Projektgrenze). \n\nDas anfallende Strassenabwasser auf der Mättiwilstrasse, ab der Brücke über den Bachtelbach bis \nzur Stutzstrasse wird dem Kontrollschacht KS M275.0 zugeleitet. Dieser liegt bei der Einmündung \nLangensandweg. Von dort aus wird das Wasser dem bestehenden Strang Richtung \nVierwaldstättersee zugeleitet. \n \nFür die hydraulische Berechnung wurden die Strassenfläche ab Projektgrenze bis zur Brücke über \nden Bachtelbach zum Schacht M2216.2 gerechnet (413 m2, gelbe Fläche, siehe Abb. 8). \nEbenfalls wurde berücksichtigt, dass der aktuelle Gehweg zu einem späteren Zeitpunkt zu einem \nkombinierten Rad-/Gehweg umgebaut werden soll (200 m2, orange Fläche, siehe Abb. 8). Somit ist \nsichergestellt, dass im Falle eines Ausbaus der neue kombinierte Rad-/Gehweg ans bestehende \nLeitungsnetz angeschlossen werden kann. \n \nDer max. Wasseranfall der neu erstellen Leitung zum Schacht KS M275.0 beträgt \nQmax = 0.0694 m3/s. \n \nIm neuen Zustand beträgt der Anfall in der Leitung KS M275.0 – KS M275: \n\nQmax = 0.236 m3/s (KS M275.1 – KS M275.0, gem. GEP 2003) + 0.0694 m3/s = 0.3054 m3/s. \nQvoll / Qmax = 0.3054 m3/s / 0.449 m3/s = 0.68 → i.O \n \nAuch in den nachfolgenden Leitungen ist genügend Reserve vorhanden. Beim Vorfluter handelt es \nsich um ein stehendes Gewässer (Vierwaldstättersee). Somit ist keine Retention erforderlich. \n\n\n\nKnoten Langensand, Horw Seite 26 \nBauprojekt / Technischer Bericht und Kostenvoranschlag \n\n \n \n\nVersion 2, 13.09.2023 \n\nSt. Niklausenstasse: Strang Richtung Bachtelbach \n \n\nDas anfallende Strassenabwasser ab dem Knoten bis zur Brücke über den Bachtelbach wird dem \nVorfluter Bachtelbach zugeleitet.  \nDie anfallende Menge beträgt 0.0153 m3/s (15.3 l/s). Diese Menge ist kleiner als die Bagatellgrenze \nvon 20 l/s. Somit ist keine Retention nötig \n \n \n\n4.5 Kanalisation (Schmutzwasser) \n\nDas bestehende Netz ist ausreichend dimensioniert und muss nicht angepasst werden. \nAufgrund der Neugestaltung des Knotens Langensand sind Anpassungen an den Schmutz-\nwasserleitungen und -schächten erforderlich. Diese sind in den Planbeilagen eingezeichnet. \nDie Schmutzwasserleitungen im Projektperimeter werden abgebrochen und neu erstellt. \n \n \n\n4.6 Trinkwasserversorgung \n\nDurch die Neugestaltung des Knotens Langensand gibt es grossflächige Anpassungen an der \nLinienführung und am Gelände. Somit sind auch Anpassungen an den Leitungen der Trink-\nwasseversorgung erforderlich. Die bestehenden Verbindungen der Trinkwasserleitungen Richtung \nMättiwilstrasse, Langensandhöhe, St.Niklausenstrasse, Stutzstrasse müssen ersetzt und neu erstellt \nwerden. In den Abschnitten Knoten bis Einmündung Langensand und Knoten bis Einmündung \nLangensandhöhe werden die Kapazitäten der Leitungen vergrössert. \nDer Hydrant 502 ist an einem geänderten Standort neu zu erstellen und ans Trinkwassernetz \nanzuschliessen. \n \n \n\n4.7 Private Quellwasserleitungen \n\nDie bestehenden privaten Quellwasserleitungen bei der Langensandhöhe werden gefasst und zum \nKontrollschacht KS M41346 geleitet und dort an die bestehende Quellwasserleitung angeschlossen. \n \n \n\n4.8 Randabschlüsse \n\nSt. Niklausenstrasse \n\nZwischen Trottoir und der Fahrbahn ist ein Randabschluss mit einen Schalenstein Typ 12 spez. \nvorgesehen (Normal Kanton Luzern 732.103). Der Anschlag beträgt 6 cm resp. im Bereich der \nLiegenschaftszufahrten 3 cm (schräg gestellt). \n \nIm Bereich der Bushaltestellen wird der Randstein Granit Typ Sonderbord LU Typ 2, Anschlag 16 \ncm, Normal 732.604 des Kantons Luzern für hindernisfreie Bushaltestellen ausgeführt. \n \nDie Trottoirabschlüsse werden mit einen Schalenstein Typ 12 erstellt (Normal Kanton Luzern \n732.101). Der Anschlag beträgt 0 cm. \n\n \n \n\nMättiwilstrasse \n\nDer Radweg ist zur Fahrbahn hin mit einem Grünstreifen abgetrennt. Entlang des Radwegs ist ein \nüberbauter Schalenstein Typ 12 (Normal Kanton Luzern 732.101) geplant. Die beidseitigen \nRandabschlüsse der Strasse werden durch einen Schalenstein Typ 12 spez. erstellt. (Normal Kanton \nLuzern 732.103 und 732.104). Der Anschlag auf der Seite des Banketts beträgt 3 cm (Hangwasser). \nFahrbahnseitig ist kein Anschlag vorgesehen. \n \n \nZum besseren Schutz des Langsamverkehrs und vor allem der Fussgänger wird bei der Einfahrt \nLangensand eine Trottoirüberfahrt ausgebildet. Die Trottoirüberfahrt wird beidseitig mit einem \n\n\n\nKnoten Langensand, Horw Seite 27 \nBauprojekt / Technischer Bericht und Kostenvoranschlag \n\n \n \n\nVersion 2, 13.09.2023 \n\nzweireihigem, schräg gestellten Schalenstein Typ 12 spez. erstellt (Normal Kanton Luzern 732.104). \nDer Anschlag beträgt jeweils 3 cm. \n \n \n\n4.9 Strassenbeleuchtung \n\nDie bestehende Strassenbeleuchtung wird im Bereich der St. Niklausenstrasse und der Mättiwil-\nstrasse ersetzt. Die Projektstandorte der neuen Kandelaber sind durch Centralschweizerische \nKraftwerke AG erarbeitet worden. \nDurch die Verbreiterung der Verkehrsfläche und dem neuen durgehenden Gehweg wird entlang der \nSt. Niklausenstrasse eine neue Beleuchtung entlang des Gehwegs (seeseitig) erstellt. \nEntlang des neuen Radwegs der Mättiwilstrasse wird ebenfalls eine neue Beleuchtung erstellt. \nVorgesehen sind neue Stehkandelaber mit LED-Leuchten und Lichtpunkthöhe (LPH) 6 m. Der \nAbstand der Kandelaber beträgt ca. 35 bis 45 m.  \n \nDie Vorgaben der Centralschweizerische Kraftwerke AG (Kandelaber, Fundamente, Schächte und \nKabelrohranlagen) und die erforderlichen neuen Rohrleitungen und Schächte wurden in den \nPlanunterlagen des Bauprojekts eingearbeitet. \n \n \n\n4.10 Betonbauwerke (Stützmauern) \n\n4.10.1 Stützmauer Parzelle 3182 \n\nDie rund 29 m lange bestehende Stützmauer trennt den Strassenbereich vom Zugangsbereich der \nParzelle 3182. Sie ist als Schwergewichtsmauer ausgebildet. Es ist davon auszugehen, dass sie \nkeine Bewehrung aufweist. \nDie Mauerkrone ragt rund 15 cm über OK Strasse und ist ca. 15 cm breit. Die Mauer ist geneigt und \nweist einen Winkel zur Vertikalen von ungefähr 15° auf. Die sichtbare Höhe beträgt ca. 1.20 m. \n\n \n\n \nAbbildung 9: Stützmauer Parzelle 3182 \n\n \nDie Stützmauer weist bedeutende Schäden auf. Es sind einige grossflächige Hohlstellen, Beton-\nausbrüche sowie Risse feststellbar. Die gemessene Betondruckfestigkeit mit dem Prellhammer \nbefindet sich im Bereich von 20 N/mm2 und ist für das Alter der Stützmauer sehr tief.  \nDas Gesamtbauwerk ist der Zustandsklasse 3 (schadhafter Zustand) zugeordnet. \n \nDie bestehende Stützmauer wird aufgrund des Zustandes und der Niveauerhöhung des Knotens \nabgebrochen und neu erstellt (neue Länge ca. 32 m). \n\n  \n\n\n\nKnoten Langensand, Horw Seite 28 \nBauprojekt / Technischer Bericht und Kostenvoranschlag \n\n \n \n\nVersion 2, 13.09.2023 \n\n4.10.2 Stützmauer Mättiwilstrasse \n\nHangseitig des neuen Radweges wird eine neue Stützmauer von ungefähr 70 m Länge erstellt. Diese \nneue Stützmauer entsteht vorgesetzt vor den bestehenden Stützmauer (Privateigentum). Während \nden Aushubarbeiten für die Erstellung der neuen Stützmauer werden die bestehenden Stützmauern \nmit Selbstbohranker (D = 32 mm, L = 4 m) gesichert und die bestehenden Mauern mit Sickerbeton \nunterfangen. In der nächsten Projektstufe ist sicherzustellen, dass die temporären Bohranker nicht \nden Swimmingpool der Parzelle 65 beschädigen. Die neue Stützmauer wird zur Stabilisation mit \nSickerbeton (Niveauunterschied bestehende und neue Stützmauer) und mit kiesigem, gut \nwasserdurchlässigem Material hinterfüllt. \n \n\n \n\nAbbildung 10: Schematische Darstellung Situation beim QP8 mit bestehender und neuer Stützmauer \n\n \n \n\n \nAbbildung 11: Bestehende Stützmauer Mättiwilstrasse \n\n  \n\n\n\nKnoten Langensand, Horw Seite 29 \nBauprojekt / Technischer Bericht und Kostenvoranschlag \n\n \n \n\nVersion 2, 13.09.2023 \n\n4.11 Eingangsbereich Parzelle 3182 \n\nAufgrund der neuerstellten Stützmauer durch das erhöhte Strassenniveau wird der Eingangsbereich \nder Parzelle 3182 angepasst. Die Neugestaltung und die Verbindung zum seeseitigen neuen \nFussgängerweg der St. Niklausenstrasse erfolgt in Richtung der Bushaltestelle Langensand mittels \neiner Rampe. In Richtung Kastanienbaum wird der Fussgängerweg mittels Treppenstufen \nerschlossen. Der Vorplatzbereich wird mit Betonverbundsteinen erstellt. \n \n \n\n4.12 Signalisation, Markierung und Wegweisung \n\nDie neue Markierung und Signalisation erfolgt nach VSS-Norm und nach Vorgabe des Kantons \nLuzern (vif) und wird auf die neuen Gegebenheiten erstellt. \n \n \n\n4.13 Lärmschutz \n\nEs sind keine Lärmschutzmassnahmen vorgesehen. \n \n \n\n4.14 Zäune \n\nAuf den neuen Stützmauern werden als Absturzsicherung Zäune mit einer Höhe von 1 m erstellt. \n \n \n\n4.15 Bepflanzung \n\nBestehende Sträucher und Bäume werden nach Möglichkeit geschützt, wobei nicht zu vermeiden \nist, dass Rodungsarbeiten für das Bauvorhaben ausgeführt werden müssen. Seeseitig müssen \nHecken lokal entfernt und ersetzt werden. Wo nötig werden Pflanzen zur Freihaltung des \nLichtraumprofils und der Sichtweiten zurückgeschnitten. Bei der neuen Ableitung des Stras-\nsenwasser in den Bachtelbach wird die für den Bau benötigte Waldfläche wieder aufgeforstet. \nEine zusätzliche Bepflanzung mit drei Bäumen ist im Knotenbereich zwischen der Stutzstrasse und \nder Mättiwilstrasse vorgesehen.  \n \n \n\n4.16 Landerwerb \n\nFür den Ausbau der St. Niklausenstrasse und der Mättiwilstrasse muss von verschiedenen Privat-\nparzellen Land erworben werden. Dem Projektdossier liegt ein Landerwerbsplan bei, in welchem die \nnotwendigen Flächen entnommen werden können. Die Scheune und das Gebäude der Parzelle 19 \nmüssen für die neue Linienführung der Mättiwilstrasse abgerissen werden. Diese Abbruchfläche der \nParzelle 19 (ausserhalb der neuen Linienführung der Mättiwilstrasse) kann als mögliche \nInstallationsfläche der Unternehmungen genützt werden. \n \nFür die Selbstbohranker der bestehenden Stützmauer der Mättiwilstrasse muss in der nächsten \nProjektstufe ein Ankerrecht eingeholt werden. \n \nDurch das Entfernen der Abschlüsse müssen die Grenzsteine und Bolzen abgebrochen werden. \nDies bedingt Vermessungsarbeiten zur Wiederherstellung der Grenzzüge. \n \n \n\n4.17 Normabweichungen \n\nDie Normabweichungen sind im RSA Monitoringbericht beschrieben. \n\n\n\nKnoten Langensand, Horw Seite 30 \nBauprojekt / Technischer Bericht und Kostenvoranschlag \n\n \n \n\nVersion 2, 13.09.2023 \n\n5. Kostenvoranschlag \n\n5.1 Grundlagen \n\nAls Grundlage für den Kostenvoranschlag dient das vorliegende Bauprojekt. Der Kostenvoranschlag \nist in betroffenen Kostenstellen (Strasse, Abwasser und Wasser) gegliedert.  \n \n \n\n5.2 Allgemeines \n\nDer Kostenvoranschlag wurde wie folgt ermittelt: \n \n\n Die Kosten sind gemäss SIA 103:2020, 4.3.32 für das Bauprojekt mit einer Genauigkeit \nvon ±10% ermittelt. Wobei die Zahlen auf vernünftige Werte gerundet wurden. \n\n Die Baukosten sind nach NPK-Kapiteln gegliedert (damit ist die Kostenentwicklung bis nach \nAusführung gut vergleichbar). \n\n Die Baukosten basieren auf teuerungsbereinigten Preisen aus vergleichbaren Projekten. \n Preisbasis: Juni 2023 \n Die Einheitspreise sind konkurrenzfähig und ohne versteckte Zuschläge. \n Die Mehrwertsteuer über den gesamten Kostenvoranschlag beträgt 7.7%. \n Die Kosten werden Brutto (inkl. MwSt.) ausgewiesen \n Für Unvorhergesehenes ist eine Projektreserve von 10% eingerechnet und separat ersichtlich. \n Für Regiearbeiten wurden 10% der Bauausführungskosten voranschlagt. \n Die Baustelleneinrichtung ist mit rund 8% der Bauausführungskosten voranschlagt. \n Für allgemeine Kosten wie Planungs- und Ingenieurleistungen, Bauleitung, Geologie, Ver-\n\nmessung, Experten, Information und Kommunikation, etc. sind ca. 12 % der Bauausführungs-\nkosten vorgesehen. \n\n \n \n\n5.3 Abgrenzung \n\n Alle Aufwendungen, welche vor der Auslösung des Bauprojekts (Mai 2022) aufgelaufenen sind, \nwie Honorare, Grundlagenvermessung, Kanal-TV, Belagsuntersuchungen etc. sind nicht \nenthalten. \n\n Die öffentliche Beleuchtung wird in dem Kostenvoranschlag ausgewiesen. \n Es sind keine Provisorien für die Umlegung der Werkleitungen, Installationen oder dgl. während \n\nden Bauphasen eingerechnet. \n \n\n \nAbbildung 12: Abgrenzung Kostenschätzung \n\n \n \n  \n\n\n\nKnoten Langensand, Horw Seite 31 \nBauprojekt / Technischer Bericht und Kostenvoranschlag \n\n \n \n\nVersion 2, 13.09.2023 \n\n5.4 Aufteilung Kosten in Kostenstellen \n\nDie Kosten sind für die Kostenstellen Strassen, Abwasser, Wasser und Gesamtbaukosten separat \nzusammengestellt, resp. wie folgt gekennzeichnet:  \n \n\n \n\nKostenstelle Strassen \n\nKostenstelle  Abwasser \n\nKostenstelle Wasser \n\nKostenstelle Gesamtbaukosten \n\n \n \n\n5.5 Kostenvoranschlag \n\nDie ausgewiesenen Zahlen sind auf vernünftige Werte gerundet. \n Genauigkeit ±10% \n Preisbasis: Juni 2023 \n \n \n\n5.5.1 Planung/Projektierung/Bauleitung \n\n \n \n\nTabelle 12: Kosten für Planung/Projektierung/Bauleitung exkl. MWSt. \n\n \n \n\n5.5.2 Landerwerb \n\n \n \n\nTabelle 13: Kosten für Landerwerb exkl. MWSt. \n\nBaukosten Baukosten Baukosten Baukosten\n\nTotal Strassen Abwasser Wasser\n\nAllgmeine Kosten 283'000.- 199'000.- 49'000.- 35'000.-\n\n1.11\n\nPlanungs- und Ingenieurleistungen, \nBauleitung, Geologie, Vermessung, \nExperten, Information und Kommunikation, \netc. (ca. 12% der Baukosten)\n\n282'264.- 199'104.- 48'600.- 34'560.-\n\n1\n\nBaukosten Baukosten Baukosten Baukosten\n\nTotal Strassen Abwasser Wasser\n\nLanderwerb gerundet 99'200.- 99'200.- 0.- 0.-\n\n2.11 Erwerb Land 65'200.- 65'200.- 0.- 0.-\n\n2.12 Notar, Vermarkung und Vermessung 25'000.- 25'000.- 0.- 0.-\n\n2.90 Unverhergesehenes, Projektreserve 9'000.- 9'000.- 0.- 0.-\n\nLanderwerb\n\n2\n\n\n\nKnoten Langensand, Horw Seite 32 \nBauprojekt / Technischer Bericht und Kostenvoranschlag \n\n \n \n\nVersion 2, 13.09.2023 \n\n5.5.3 Bauarbeiten \n\nDie folgende Zusammenstellung weist die Baukosten auf Ebenen Normpositionenkatalog (NPK) des \nCRB aus.  \n\n \n \n\nTabelle 14: Baukosten exkl. MWSt. \n\n \n \n\n5.5.4 Zusammenstellung der Gesamtkosten \n\n \n \n\nTabelle 15: Gesamtkostenzusammenstellung  \n\nBaukosten Baukosten Baukosten Baukosten\n\nTotal Strassen Abwasser Wasser\n\nBauarbeiten gerundet 2'352'200.- 1'659'200.- 405'000.- 288'000.-\n\n111 Regiearbeiten 94'000.- 67'000.- 16'000.- 11'000.-\n\n112 Prüfungen 21'000.- 13'000.- 5'000.- 3'000.-\n\n113 Baustelleneinrichtungen 152'000.- 108'000.- 26'000.- 18'000.-\n\n116 Abholzen und Roden 15'000.- 6'000.- 9'000.- 0.-\n\n117 Abbruch und Demontage 232'000.- 196'000.- 27'000.- 9'000.-\n\n125 Temporäre Verkehrsführung 10'000.- 10'000.- 0.- 0.-\n\n135 Instandsetzung von Abwasserleitungen 6'000.- 0.- 6'000.- 0.-\n\n151 Werkleitungen 84'000.- 35'000.- 0.- 49'000.-\n\n164 Verankerungen und Nagelwände 10'000.- 10'000.- 0.- 0.-\n\n181 Garten- und Landschaftsbau 34'000.- 27'000.- 5'000.- 2'000.-\n\n183 Zäune und Arealeingänge 16'000.- 16'000.- 0.- 0.-\n\n211 Erdarbeiten 502'000.- 487'000.- 9'000.- 6'000.-\n\n221 Fundationssch. und Materialgewinnung 129'000.- 94'000.- 24'000.- 11'000.-\n\n222 Pflästerungen und Abschlüsse 90'000.- 90'000.- 0.- 0.-\n\n223 Belagsarbeiten 183'000.- 138'000.- 33'000.- 12'000.-\n\n237 Kanalisationen und Entwässerungen 228'000.- 20'000.- 208'000.- 0.-\n\n241 Ortbetonarbeiten 130'000.- 130'000.- 0.- 0.-\n\n282 Signalisierung: Strassensignale 17'000.- 17'000.- 0.- 0.-\n\n286 Markierungen auf Verkehrsflächen 8'000.- 8'000.- 0.- 0.-\n\n411 Werkleitungen für Wasser und Gas 152'000.- 11'000.- 0.- 141'000.-\n\n901 Elektroinstallationen 23'000.- 23'000.- 0.- 0.-\n\n999 Unvorhergesehenes, Projektreserve 216'200.- 153'200.- 37'000.- 26'000.-\n\nBauarbeiten\n\n3\n\nBaukosten Baukosten Baukosten Baukosten\n\nAlle Dienststellen Dienststelle Strassen Dienststelle Abwasser Dienststelle Wasser\n\n[CHF] [CHF] [CHF] [CHF]\n\nAllgemeinde Kosten gerundet 283'000.- 199'000.- 49'000.- 35'000.-\n\nLanderwerb gerundet 99'200.- 99'200.- 0.- 0.-\n\nBauarbeiten gerundet 2'352'200.- 1'659'200.- 405'000.- 288'000.-\n\nTotal Kosten exkl. MWSt. gerundet 2'734'400.- 1'957'400.- 454'000.- 323'000.-\n\nMehrwertsteuer 7.7 % gerundet 211'000.- 151'000.- 35'000.- 25'000.-\n\nGesamtkosten inkl. 7.7 % MWSt. 2'950'000.- 2'108'400.- 489'000.- 348'000.-\n\n1\n\n3\n\n4\n\n5\n\n\n\nKnoten Langensand, Horw Seite 33 \nBauprojekt / Technischer Bericht und Kostenvoranschlag \n\n \n \n\nVersion 2, 13.09.2023 \n\n6. Bauausführung \n\n6.1 Randbedingungen \n\nFür die Planung des Bauablaufes sind folgende Randbedingungen zu berücksichtigen: \n \n\n Der Ausbau des Knotens Langensand erfolgt grundsätzlich unter Verkehr. Die entsprechenden \nErschwernisse sind in der Erarbeitung des Ausführungsprojekts und der Submission / Realisie-\nrung zu berücksichtigen. \n\n Sämtliche Behinderungen im Verkehrsfluss (Teilsperrungen, Totalsperrungen, Lichtsignalanla-\ngen, Einbahnregime, lokale Umleitungen usw. sind zulässig, sofern sie für die Sicherheit, den \nBaufortschritt und/oder für die Bauqualität erforderlich sind. Sie sind vorgängig durch die zu-\nständigen Stellen zu bewilligen. \n\n Der öffentliche Verkehr hat gegenüber dem Individualverkehr Vortritt. Die Bevorzugung wird über \nAnmeldemittel für die Lichtsignalanlage realisiert. \n\n Der Zugang zu den Privatparzellen ist jederzeit zu gewährleisten. \n Über die St. Niklausen- und die Stutzstasse führt die Buslinie 21 der Verkehrsbetriebe Luzern. \n\nDie Bushaltestelle Langensand bleibt jederzeit in Betrieb, wobei sie gegebenenfalls verschoben \nwerden kann (provisorische Haltestelle). \n\n Auf der Stutzstrasse und der St. Niklausenstrasse ist jederzeit ein Fahrstreifen für eine wechsel-\nseitige einstreifige Verkehrsführung (Lichtsignalanlage) offen zu halten. Es ist jederzeit eine \nFahrbahnbreite von 3.50 m (Bus) einzuhalten. \n\n Für Fussgänger ist jederzeit eine Verbindung auf der Stutzstrasse/St. Niklausenstrasse zu ge-\nwähreisten. \n\n Auf der Mättiwilstrasse zwischen dem Einmünder Langensandhöhe und Stutzstrasse/St. Niklau-\nenstrasse kann eine Vollsperrung eingerichtet werden. Die Zufahrt zum Quartier Langensand-\nöhe ist jederzeit zu gewährleisten. \n\n Für Fussgänger ist der Zugang ab dem Knoten Langensand (insbesondere Bushaltestellen) zum \nQuartier Langensandhöhe (über den befestigten Pfad) jederzeit zu gewährleisten. \n\n Für Velofahrer, welche die Mättiwilstrasse Richtung Felmis befahren möchten, ist die Umleitung \nwährend der Vollsperrung der Mättiwilstrasse über denselben befestigten Pfad zu signalisieren. \n\n Sämtliche Verkehrsteilnehmer sowie der Unterhalts- und Notfalldienst sind in der Planung der \nBauphasen zu berücksichtigen. Der Nachweis dafür ist zu erbringen (z.B. mittels Schleppkur-\nven). \n\n Die Versorgung der Liegenschaften (Trinkwasser, Strom, Kanalisation, etc.) ist jederzeit zu ge-\nwährleisten, gegebenenfalls sind Provisorien zu erstellen. \n\n \n \n\n6.2 Bauphasen \n\nDie Bauarbeiten werden voraussichtlich in drei Hauptbauphasen stattfinden. Teilweise sind zu-\nsätzliche Unterphasen und Etappierungen nötig, welche im Ausführungsprojekt zu behandeln sind. \n  \n\n\n\nKnoten Langensand, Horw Seite 34 \nBauprojekt / Technischer Bericht und Kostenvoranschlag \n\n \n \n\nVersion 2, 13.09.2023 \n\n6.2.1 Bauphase 1 (Mättiwilstrasse + Stutzstrasse / St. Niklausenstrasse, bergseitige Fahrbahn) \n\n \n\nAbbildung 13: Bauphase 1 \n\n \nVorbereitungsarbeiten \n\n Abbruch Gebäude Parzelle 19 \n Erstellen Installationsplatz \n Erstellen Fussgängerumleitung über Parzelle 19 \n \n \nSt. Niklausenstrasse / Stutzstrasse \n\n Verbreiterung St. Niklausenstrassen bergseits (bergseitiger Aushub, Böschungen erstellen \n Bergseitige Fahrbahn erstellen (div. Abbrüche, Leitungen, Schächte, Randabschlüsse, Stras-\n\nsenbau). \n \n \nMättiwilstrasse \n\n Unterfangung bestehende Stützmauer entlang Mättiwilstrasse \n Erstellung neue Stützmauer entlang der Mättiwilstrasse \n Erstellung Mättiwilstrasse (Leitungsbau, Schächte, Strassenbau). \n \n \nTrinkwasser \n\n Die Trinkwasserleitung St. Niklausenstrasse – Stutzstrasse ist im Baustellenbereich zu erstellen; \nsie muss in Bauphase 2 mit den bestehenden Leitungen verbunden werden kann. \n\n Die Trinkwasserleitung Knoten Langensand - Langensandhöhe wird unterbrochen (Erschlies-\nsung Quartier Langensandhöhe / Langensandrain über die beim Knoten Langensandweg \nabzweigende Leitung) \n\n Erschliessung Liegenschaft Langensandrain 6 mit Trinkwasser mit einem Provisorium. \n  \n\n\n\nKnoten Langensand, Horw Seite 35 \nBauprojekt / Technischer Bericht und Kostenvoranschlag \n\n \n \n\nVersion 2, 13.09.2023 \n\nVerkehrsführung \n\n Vorbereitungsarbeiten: keine Einschränkungen \n Mättiwilstrasse ab Langensandhöhe gesperrt \n St. Niklausen / Stutzstrasse: wechselseitige temporäre Verkehrsführung auf der talseitigen Fahr-\n\nspur \n Fussgänger: Umleitungen. \n \n \n\n6.2.2 Bauphase 2 (Mättiwilstrasse + Stutzstrasse / St.Niklausenstrasse, talseitige Fahrbahn) \n\n \n\nAbbildung 14: Bauphase 2 \n\n \nSt. Niklausenstrasse / Stutzstrasse \n\n St. Niklausenstrassen, Fahrbahn Richtung Luzern und Trottoir erstellen (div. Abbrüche, Lei-\ntungen, Schächte, Strassenbau, Randabschlüsse) \n\n Betonarbeiten talseitige Stützmauer inkl. Umlegen Kabelrohrblock \n Betonarbeiten Personenunterstand Bushaltestelle. \n \n \nMättiwilstrasse \n\n Erstellung neue Stützmauer entlang der Mättiwilstrasse \n Erstellung Mättiwilstrasse (Leitungsbau, Schächte, Strassenbau) \n Zusammenschluss Leitungen Knoten Mättiwilstrasse / St. Niklausenstrasse / Stutzstrasse \n Erstellung Treppe zum Pfad Richtung Langensandhöhe \n Bepflanzung, Abschluss. \n \n \nTrinkwasser \n\n Die Trinkwasserleitung St. Niklausenstrasse – Stutzstrasse ist fertigzustellen und mit den be-\nstehenden Leitungen zu verbinden; anschliessend werden die nicht mehr benötigten Leitungen \nabgebrochen. \n\n\n\nKnoten Langensand, Horw Seite 36 \nBauprojekt / Technischer Bericht und Kostenvoranschlag \n\n \n \n\nVersion 2, 13.09.2023 \n\n Trinkwasserleitung bei Knoten Langensandhöhe zu erstellen. Im Knotenbereich muss etappiert \ngearbeitet werden, so dass der Zugang zum Quartier Langensandhöhe jederzeit möglich ist. \n\n Entfernen Provisorium Trinkwasserleitung Langensandrain 6. \n \n \nVerkehrsführung \n\n Mättiwilstrasse ab Langensandhöhe gesperrt \n St. Niklausenstrasse / Stutzstrasse: wechselseitige temporäre Verkehrsführung auf der \n\nbergseitigen Fahrspur \n Fussgänger: Umleitungen. \n \n \n\n6.2.3 Bauphase 3 (Mättiwilstrasse) \n\n \n\nAbbildung 15: Bauphase 3  \n\n \nMättiwilstrasse \n\n Erstellen Einmünder Langensandhöhe (Leitungen, Schächte, Strassenbau, Randabschlüsse) \n Erstellen Rad-/Gehweg (Leitungen, Schächte, Strassenbau, Randabschlüsse) in zwei Unter-\n\netappen \n Bepflanzen, Abschluss. \n \n \nAllgemein \n\n Deinstallieren, Abschlussarbeiten. \n \n \nVerkehrsführung \n\n Ausführung der Bauphase 3 in zwei Unterphasen \n Mättiwilstrasse: wechselseitige einstreifige Verkehrsführung \n St. Niklausen / Stutzstrasse: keine Einschränkungen. \n  \n\n\n\nKnoten Langensand, Horw Seite 37 \nBauprojekt / Technischer Bericht und Kostenvoranschlag \n\n \n \n\nVersion 2, 13.09.2023 \n\n6.3 Termine \n\nDie gesamte Bauzeit für die Realisierung des Ausbaus des Knoten Langensand wird auf ca. 12 \nMonate geschätzt. \n \n \n \n\n7. Pendenzen Phase Ausführungsprojekt \n\nNeben der normalen stufengerechten Weiterbearbeitung des Bauprojektes in der Phase Ausfüh-\nrungsprojekt enthält die folgende Tabelle Pendenzen/Aufgaben, welche im Ausführungsprojekt \ngeprüft resp. verfeinert werden müssen.  \n \n\nNr. Stichwort / Thema Problem Pendenz / Aufgabe \n\n1 Temporäre Selbstbohr-\n\nanker \n\nParzelle 65: \n\nEvtl. Konflikt mit Gartenpool \n\nHöhenaufnahme Boden Pool \n\n2 Werkleitungen Verlegung Leitungen Die detaillierte Koordination mit den Werken \n\nCKW, Swisscom und allenfalls weitere \n\nAnbieter hat noch nicht stattgefunden und \n\nmuss noch erfolgen. \n\n3 Signalisation und \n\nMarkierung \n\nGenerell Signalisation- und Markierungsplan mit der \n\nDienststelle Verkehr und Infrastruktur (vit), \n\nTeam Verkehrssicherheit, zu besprechen.  \n\n4 Gestaltungsplan \n\nLangensand Süd \n\nGenerell  Projektkoordination Perimetergrenze  \n\n5 Private \n\nQuellwasserleitungen \n\nGenerell  Kontaktaufnahme mit Privaten. \n\nBauablauf / evtl. Provisorien  \n\nTabelle 16: Spezielle Pendenzen / Aufgaben Ausführungsprojekt \n\n \n \n \n\n \n\n\n