text: \nTrafiko AG Kastanienbaumstr. 301 \n\n6047 Kastanienbaum \n\n+41 41 252 07 07 willkommen@trafiko.ch \n\ntrafiko.ch \n\nSmarte Mobilität Horw \n\nPlanungsbericht \n\n19. August 2021\n\nStatus: Schlussbericht \n\nAnhang 1\n\n\n\n \n\nSeite 2 – trafiko.ch \n\nImpressionen: Smarte Mobilität Horw heute \n\n \n \n\n  \n \n\n \n \n\n    \n\n\n\n \n\nSeite 3 – trafiko.ch \n\nInhaltsverzeichnis \nZusammenfassung ................................................................................................................................................ 4 \n\n1 Ausgangslage ............................................................................................................................................. 5 \n\n Politischer Auftrag .................................................................................................................................... 6 \n\n Ziel des Planungsberichts ........................................................................................................................ 6 \n\n Einordnung ............................................................................................................................................... 7 \n\n Erarbeitungsprozess ................................................................................................................................ 8 \n\n2 Übergeordnete Strategien und Ziele........................................................................................................... 9 \n\n Rollen ....................................................................................................................................................... 9 \n\n National .................................................................................................................................................... 9 \n\n Kantonal ................................................................................................................................................. 10 \n\n Regional ................................................................................................................................................. 11 \n\n Kommunal .............................................................................................................................................. 11 \n\n3 Smarte Mobilität Horw heute .................................................................................................................... 12 \n\n Carsharing Mobility und 2EM ................................................................................................................. 12 \n\n Bikesharing Nextbike ............................................................................................................................. 13 \n\n Gesundheitsfahrdienst FahrFlex ............................................................................................................ 14 \n\n Ladeinfrastruktur und Parkplatzbewirtschaftung .................................................................................... 14 \n\n Öffentlicher Verkehr ............................................................................................................................... 14 \n\n4 Smarte Mobilität Horw in Zukunft .............................................................................................................. 15 \n\n Strategierahmen ..................................................................................................................................... 15 \n\n Strategische Stossrichtungen ................................................................................................................ 17 \n\n Beurteilungsprozess Ideen Dritter .......................................................................................................... 22 \n\n5 Massnahmen 2022–2025 ......................................................................................................................... 23 \n\n M1 Mobilitätsmanagement bei grossen Bauprojekten einfordern ......................................................... 24 \n\n M2 Work Smart in der Gemeindeverwaltung umsetzen ........................................................................ 24 \n\n M3 Start- und Endzeiten Schulunterricht anpassen .............................................................................. 24 \n\n M4 Smarte Verkehrsmittelnutzung in Gemeindeverwaltung fördern ..................................................... 25 \n\n M5 Aktionswoche Fussverkehr durchführen .......................................................................................... 25 \n\n M6 Sharing-Angebot mitfinanzieren ....................................................................................................... 25 \n\n M7 Richtlinie für Raumnutzung durch Sharing-Angebote erstellen ....................................................... 26 \n\n M8 Flexibler Fahrdienst im Gesundheitswesen anbieten (FahrFlex) .................................................... 26 \n\n M9 Sharing-Angebote in Überbauungen einfordern .............................................................................. 26 \n\n M10 Werkdienstfahrzeuge mit alternativen Antrieben beschaffen ..................................................... 27 \n\n M11 Elektrifizierung im öV forcieren ................................................................................................... 27 \n\n M12 Ladeinfrastruktur für Anwohnerinnen und Anwohner ermöglichen ............................................. 27 \n\n M13 Ladeinfrastruktur bei Bauprojekten einfordern ............................................................................ 28 \n\n M14 Erhöhung Anteil privater E-Fahrzeuge kommunikativ fördern .................................................... 28 \n\n M15 Umschlagzonen und Paketboxen bei Bauprojekten einfordern .................................................. 28 \n\n M16 Anbieterneutrale Paketbox im öffentlichen Raum bereitstellen .................................................. 29 \n\n M17 Bahnhof Horw als Mobilitätsdrehscheibe ausgestalten .............................................................. 29 \n\n M18 Digitale Parkplatzbewirtschaftung ausbauen .............................................................................. 29 \n\n M19 Smartes Parkleitsystems einführen ............................................................................................ 29 \n\n6 Würdigung und Ausblick ........................................................................................................................... 30 \n\n7 Quellenverzeichnis.................................................................................................................................... 31 \n\n\n\n \n\nSeite 4 – trafiko.ch \n\n \n\nZusammenfassung \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nImpressum \n\nAutoren Trafiko: Christoph Zurflüh (Projektleiter), Roman Steffen und Tina Keller \n\nTeilnehmende Gemeinde Horw: Thomas Zemp, Michael Mahrer, Gwen Bessire und Marcel Küng  \n\n  \n\n\n\n \n\nSeite 5 – trafiko.ch \n\n1 Ausgangslage \nDie Mobilität befindet sich im Wandel. Etablierte Gewohnheiten weichen neuen Verhaltensmustern, bewährte \n\nVerkehrsmittel werden durch neue Services ergänzt oder ersetzt. Zudem kommen neue Mobilitätsformen oder \n\nneue Anbieter auf den Markt. Insgesamt ist in der Bevölkerung ein steigender Mobilitätsbedarf auszumachen. \n\nDieser wird durch verschiedene gesellschaftliche und wirtschaftliche Veränderungen angetrieben. Veränderte \n\nWohn- und Arbeitsformen bringen neue Bedürfnisse auf, die den Mobilitätsmarkt entsprechend prägen. \n\nGesamthaft ist ein Verkehrswachstum auf beschränktem Platz auszumachen, was speziell für die öffentliche \n\nHand eine Herausforderung darstellt. \n\n \n\nDie Mobilität verändert sich hinsichtlich ihrer Art. Digitalisierung, Automatisierung und Vernetzung ermöglichen \n\neine flexiblere und individueller auf die Kundenbedürfnisse abgestützte Nutzung. In Bezug auf das \n\nVerkehrsmittel ermöglichen Sharing-Angebote eine Entwicklung weg vom Besitz eigener Verkehrsmittel hin \n\nzum Teilen von Verkehrsmitteln, die von Privatpersonen oder Unternehmen dafür zur Verfügung gestellt \n\nwerden. Die Thematik des Klimawandels rückt die verschiedenen Mobilitätsangebote in ein differenziertes \n\nLicht. So führt deren Klimawirkung zu einer Veränderung in der Nachfrage der Angebote. Beispielsweise rückt \n\ndie Elektromobilität deswegen vermehrt in den Vordergrund.  \n\n \n\nDie genannten Entwicklungen sind auch in der Gemeinde Horw relevant. Das Bedürfnis nach einer flexiblen \n\nMobilität wird heute mit Car- oder Bikesharing abgeholt. Bezüglich Digitalisierung verändert sich der \n\nMobilitätsmarkt aktuell enorm schnell. Da die Mobilität ein entscheidender Standortfaktor für eine Gemeinde \n\nist, ist es für Horw wichtig, hier nicht den Anschluss zu verlieren. Gleichzeitig ist eine Lösung für das stark \n\nbelastete Verkehrssystem zu bieten. Dabei ist der Vernetzung der Mobilität in die umliegenden Gemeinden \n\nsowie schweizweit Rechnung zu tragen. \n\n \n\nDie nachfolgende Grafik zeigt am Beispiel des digitalen Mobilitätsüberblicks «Trafikguide» die Vielfalt der \n\nmultimodalen Mobilität auf. Dabei werden 24 Kategorien von Mobilitätsdienstleistern unterschieden, die \n\netablierte sowie neuartige, oftmals digital vernetzte Angebote darstellen. Dabei werden verschiedene \n\nVerkehrsmittel verbunden sowie unterschiedliche Bezahlmodelle umgesetzt.  \n\n \nAbbildung 1: Überblick über bestehende und neue Mobilitätsangebote (Trafiko AG, 2021) \n\n\n\n \n\nSeite 6 – trafiko.ch \n\n Politischer Auftrag \nDen Anstoss für den vorliegenden Bericht bilden verschiedene politische Vorstösse, die nachfolgend erläutert \n\nwerden. Diese zeigen ein Bedürfnis auf, im Bereich (neuer) Mobilitätsformen Grundsätze auf der politischen \n\nEbene der Gemeinde festzulegen. Die Motion «Übergeordnetes Konzept für Veloschnellrouten Horw» wird \n\ndabei nicht berücksichtigt, da es sich um ein übergeordnetes Planungsinstrument handelt.  \n\nPostulat „Klimaschutz“, Förderung Langsamverkehr durch Weiterbetrieb von Nextbike \n\n− 2017 wurde das Veloverleihsystem Nextbike in der Gemeinde Horw ausgebaut. Dieses Vorhaben wurde \n\nunterstützt von einer Anschubfinanzierung bis 2019, welches den Einwohner/innen eine kostenlose \n\nNutzung des Angebots ermöglichte. Das Angebot hat die positiven Nebeneffekte der \n\nGesundheitsförderung der Bevölkerung und der Wiedereingliederung erwerbsloser Personen in den \n\nArbeitsmarkt. Diese Förderung soll weitergeführt und der Dienst weiterhin kostenlos zur Verfügung gestellt \n\nwerden.  \n\n− Link: https://www.horw.ch/politbusiness/719225  \n\nPostulat „Klimafreundliche Fahrzeuge für Horw“ \n\n− Die gemeindeeigenen Fahrzeuge für den Werkdienst und weitere Mitarbeitende der Gemeinde werden \n\nmehrheitlich mit Benzin oder Diesel betrieben. Das Postulat sieht vor, bei Neubeschaffungen konsequent \n\nFahrzeuge mit Elektromotoren zu berücksichtigen. Nur in begründeten Ausnahmefällen soll die \n\nBeschaffung von benzin- oder dieselbetriebenen Fahrzeugen möglich sein.  \n\n− Link: https://www.horw.ch/politbusiness/700373  \n\nMotion „Grundsätze zur Förderung der neuen (E-) Mobilitätsformen“ \n\n− Die Mobilität verändert sich und wird zunehmend digitalisiert und vernetzt, neue Player prägen den Markt. \n\nDiese strukturellen Veränderungen stellen die Gemeinde Horw vor neue Herausforderungen und \n\nFragestellungen. Der vorliegende Planungsbericht soll eine klare Strategie gegenüber der sich \n\nverändernden Mobilität, konkret der Elektromobilität und neuen Mobilitätsformen, aufzeigen. Eine Nutzen- \n\nund Wirkungsanalyse, der seit 2010 geförderten Mobilitätsprojekte soll als Grundlage dienen. Weiter soll \n\ngeklärt werden, wo und wie die neuen Mobilitätsformen in Planungen abzubilden sind. Zudem sind \n\nGrundsätze und Regeln bezüglich E-Mobilität und Sharing-Angeboten festzulegen. \n\n− Link: https://www.horw.ch/politbusiness/788581 \n\nPostulat Cargovelo \n\n− Das Velo etabliert sich zu einem weit verbreiteten Verkehrsmittel in der Gemeinde Horw. Dies ist im Sinne \n\neiner nachhaltigen Mobilität und geht einher mit dem Smart-City- und Energiestadt-Konzept. Zur \n\nUnterstützung des Veloverkehrs für Fahrten, bei denen Güter transportiert werden müssen, bieten sich \n\nCargovelos an. Ein Sharing-Angebot für Cargovelos, welches über mehrere Standorte im Gemeindegebiet \n\nverfügt, würde somit eine Lücke schliessen. \n\n− Link: https://www.horw.ch/politbusiness/1244707 \n\n Ziel des Planungsberichts \nDas übergeordnete Ziel dieses Planungsberichtes besteht darin, eine Arbeitshilfe für die Förderung der \n\nsmarten Mobilität in der Gemeinde Horw zu erstellen – passend zur zukunftsgerichteten Weiterentwicklung \n\nder Gemeinde Horw Richtung Smart City. Aufbauend auf einer Standortbestimmung soll der Grundstein für \n\nneue Massnahmen gelegt werden, welche politisch zur Diskussion gestellt oder strategisch gefördert werden \n\nsollen. Insgesamt soll der vorliegende Planungsbericht eine Haltung der Gemeinde Horw darstellen, wie sie \n\nmit Anfragen von Dritten (Mobilitätsanbietern) umgeht. Gemeindeübergreifend soll der Grundstein für \n\nMassnahmen in der Region Luzern gelegt werden, insbesondere bei Angeboten, die stark auf einer \n\ngemeindeübergreifenden Vernetzung basieren. Zuletzt werden konkrete Massnahmen definiert, welche durch \n\ndie Gemeinde Horw im Zeitraum von 2022 bis 2025 umgesetzt werden sollen.  \n\n \n\nDer Planungsbericht ist somit keine Mobilitätsstrategie. Hier geben der kantonale Richtplan, das \n\nAgglomerationsprogramm, das Regelwerk LuzernSüd oder die Gemeindestrategie die Richtung bereits vor. \n\nZudem soll der vorliegende Planungsbericht weder ein reiner Aktionsplan noch ein ausschliessliches \n\nMonitoring/Controlling-Instrument sein.  \n\n  \n\nhttps://www.horw.ch/politbusiness/719225\nhttps://www.horw.ch/politbusiness/700373\nhttps://www.horw.ch/politbusiness/788581\nhttps://www.horw.ch/politbusiness/1244707\n\n\n \n\nSeite 7 – trafiko.ch \n\n Einordnung \nSmarte Mobilität umfasst «energieeffiziente, emissionsarme, sichere, komfortable und kostengünstige \n\nMobilität» und ermöglicht eine intelligente Nutzung durch den/die Verkehrsteilnehmer/in. Zentrales Element \n\ndabei sind Informations- und Kommunikationstechnologien, welche eine optimierte Nutzung der \n\nMobilitätsangebote ermöglichen (Wolter, 2012, S. 528). Die Stadt Zürich definiert smarte Mobilität wie folgt: \n\n«Smarte Mobilität ermöglicht und erprobt neue Lösungen für eine attraktive, ressourcenschonende und \n\nflächeneffiziente Mobilität für alle». Insgesamt umschreibt smarte Mobilität den Prozess von der Nutzung \n\netablierter Verkehrsmittel hin zu einer personalisierten und auf Abruf bereitstehenden Mobilität eines jeden \n\neinzelnen (Docherty, Marsden, & Anable, 2018, S. 114). Insofern umfasst smarte Mobilität nicht \n\nausschliesslich neuartige Mobilitätsangebote. Die Vernetzung und Optimierung der einzelnen Reiseetappen \n\nmit den entsprechenden Verkehrsmitteln und Services steht im Vordergrund. \n\nDer Planungsbericht bettet sich auch in das Konzept Smart City ein. Im Rahmen von den Aktivitäten des \n\nregionalen Entwicklungsträgers LuzernPlus soll die Gemeinde Horw ein Teil der smarten Region Luzern \n\nwerden. Das Konzept Smart City sieht indes sechs Dimensionen vor, die für eine zukunftsgerichtete \n\nEntwicklung sprechen. Die Mobilität ist eine dieser sechs Dimensionen und umfasst die Bereiche Logistik & \n\nTransport, intermodale Mobilität, saubere, gemeinsame und autonome Mobilität sowie Tourismus. \n\n(LuzernPlus, 2021). \n\n  \n\nAbbildung 2: Smart-City-Wheel mit der Dimension "Smart Mobility" (smart city hub, 2021) \n\n\n\n \n\nSeite 8 – trafiko.ch \n\n Erarbeitungsprozess \nIn einem ersten Schritt wurden durch die Trafiko AG die zentralen Grundlagen aufgearbeitet. Zur Abholung \n\nder Bedürfnisse wurde mit dem Urheber der Motion «Grundsätze zur Förderung der neuen (E-) Mobilitäts-\n\nformen», Stefan Maissen, ein Interview geführt. Von Seiten des Auftraggebers der Gemeinde Horw hat ein \n\ninterdisziplinäres Team mitgewirkt. Dabei vertreten waren Thomas Zemp (Gemeinderat), Michael Mahrer \n\n(Leiter Tiefbau), Gwen Bessire (Beauftragte Natur- und Umweltschutz) sowie Marcel Küng (Leiter \n\nWerkdienste). Aufgrund der gesammelten Informationen wurden eine Strategie und konkrete Massnahmen \n\nerarbeitet. Diese wurden mit dem Auftraggeber besprochen, angepasst und ergänzt, woraus dann der \n\nvorliegende Planungsbericht hervorging. Von Seiten der Trafiko AG wurde der Auftrag von Christoph Zurflüh \n\ngeleitet und von Roman Steffen sowie Tina Keller unterstützt.  \n\n \n\nAls nächster Schritt ist die Implementierung der hier erläuterten Massnahmen im Zeitraum von 2022 bis 2025 \n\nvorgesehen. Dabei gilt es, das Monitoring und entsprechende Anpassungen zu berücksichtigen. Da der \n\nMobilitätsmarkt in Bewegung ist, sollen auch während der genannten Periode neue Themen aufgenommen \n\nwerden können. Für den Zeitraum danach sind weitere Massnahmen auszuarbeiten, welche sich an der \n\nerarbeiteten Strategie mit den entsprechenden Handlungsfeldern anlehnen sollen sowie auf die bis dann \n\nauftretenden Marktveränderungen Rücksicht nehmen sollen.   \n\n\n\n \n\nSeite 9 – trafiko.ch \n\n2 Übergeordnete Strategien und Ziele \nFür die Entwicklung von Grundsätzen der smarten Mobilität auf dem Gebiet der Gemeinde Horw gilt es \n\nweitere übergeordnete Vorgaben zu erfüllen. Dabei sind Strategien, Konzepte und Reglemente vom Bund, \n\ndem Kanton Luzern, vom regionalen Entwicklungsträger LuzernPlus sowie von der Gemeinde Horw zu \n\nberücksichtigen. Nachfolgend sind diese in einer Übersicht dargestellt und jeweils anhand der wichtigsten \n\nPunkte zusammengefasst.  \n\n Rollen \nIn der Mobilität sind alle drei politischen Ebenen von Bund, Kanton und Gemeinde relevant. Dabei liegt die \n\nübergeordnete Entscheidungsgewalt beim Bund. Die Kantone wiederum sind für regionale Strategien \n\nverantwortlich, wie beispielsweise für das Agglomerationsprogramm Luzern. Die einzelne Gemeinde ist dann \n\nhauptsächlich in der Umsetzungsrolle aktiv, kann allerdings die Interessen auf einer höheren Ebene \n\neinbringen. Nebst den genannten Ebenen sind auch der regionale Entwicklungsträger LuzernPlus oder private \n\nAkteure zu berücksichtigen. \n\nInsgesamt ist festzuhalten, dass bei neuen Mobilitätsformen nicht immer eine klare Rollenzuteilung möglich \n\nist. Diese stellen neue Herausforderungen und Fragen, welche im bestehenden Rahmen nicht immer \n\nabschliessend geklärt werden können. Dies zeigt wiederum die Relevanz einer klaren Haltung der Gemeinde \n\nHorw gegenüber dieser Thematik auf, gerade weil sie nahe an der Umsetzung ist. \n\n National \n \n\nName Ersteller Jahr Relevante Inhalte  \n\nVision Mobilität \n\nSchweiz 2050 \n\nETH und HSG 2015 − Verkehrsmarkt soll nach Grundsatz der sozialen \n\nMarktwirtschaft funktionieren \n\n− Integriertes Verkehrssystem (international) \n\n− Effizienz: kurze Wege fördern und erneuerbare \n\nAntriebsenergie nutzen (Verantwortung gegenüber \n\nder Umwelt) \n\n− Allen zugängliche Grundmobilität sicherstellen \n\nsowie individuelle Entfaltungsmöglichkeiten \n\nberücksichtigen \n\nWeitere Infos \n\nMultimodale \n\nMobilitäts-\n\ndienstleistungen \n\nMassnahmenpläne: \n\nMobilitätsdaten und \n\nÖffnung Vertrieb \n\nweiterer \n\nMobilitätsanbieter \n\nausserhalb des öV \n\nBundesamt für \nVerkehr \n\n2018 − Potenzial für multimodale Mobilität im Bereich \n\nKundennutzen, Verkehrsinfrastruktur, öV-Stellung, \n\nRessourcen, Mobilitätsversorgung \n\n− Rollen klären und gemeinsames Zielbild \n\nerarbeiten als Schlüssel \n\n− Dateninfrastruktur definieren für Datenaustausch \n\nWeitere Infos \n\nHandlungs-\n\nspielräume der \n\nStädte für eine \n\nklimaneutrale \n\nMobilität \n\nStädtekonferenz 2020 − Dekarbonisierung als zentraler Hebel zur \n\nEmissionsreduktion \n\n− Einschneidende Massnahmen nötig für Erreichen \n\nder ambitionierten Ziele \n\n− Jede Stadt braucht individuelle Lösung \n\n− Verkehr vermeiden, verlagern und verbessern \n\nWeitere Infos \n\n \n\n  \n\nhttps://ethz.ch/content/dam/ethz/main/news/eth-news/2015/11/Vision%20Mobilit%C3%A4t%20Schweiz%202050.pdf\nhttps://www.newsd.admin.ch/newsd/message/attachments/55201.pdf\nhttps://skm-cvm.ch/cmsfiles/klimaneutral.pdf\n\n\n \n\nSeite 10 – trafiko.ch \n\nLangfristige \n\nKlimastrategie der \n\nSchweiz \n\nBundesrat 2021 − Reduktion der Treibhausgasemissionen der \n\nSchweiz bis 2050 auf Netto-Null  \n\n− 10 Grundprinzipien für Schweizer Klimapolitik \n\nbezüglich \n\n› Emissionsminderung \n\n› Planerischer Aktivitäten  \n\n› Energieträger  \n\n› Technologie \n\n− Umsetzung muss sozial, wirtschaftlich und \n\nökologisch verträglich sein \n\nWeitere Infos \n\n \n\n Kantonal \n \n\nName Ersteller Jahr Relevante Inhalte  \n\nKantonaler Richtplan Kanton Luzern \n\n \n\n2019 − Berücksichtigung der Mobilitätsbedürfnisse der \n\nBevölkerung und Wirtschaft sowie Risikovorsorge für \n\nSchutz der Bevölkerung vor Immissionen \n\n− Agglomeration Luzern wird als Problemschwerpunkt \n\nim Bereich Verkehr definiert \n\n− Verkehrsverlagerung von MIV auf öV und \n\nLangsamverkehr erwünscht \n\n− Kapazitäten für Strassenverkehr ausgelastet \n\n− Mobilitätsmanagement angestrebt für Optimierung \n\ndes Verkehrsverhaltens \n\n− öV als Mittel zur Entlastung der Umwelt und \n\nErhöhung der Gesamtverkehrsleistung \n\nWeitere Infos \n\nStrategie Mobilitäts-\n\nmanagement Kanton \n\nLuzern \n\nKanton Luzern 2019 − Siedlung und Verkehr abstimmen \n\n− Dachmarke etablieren \n\n− Vorbildfunktion leben \n\n− Innovation fördern \n\n− Weitere Infos \n\nAgglomerations-\n\nprogramm 4. \n\nGeneration \n\n(in Prüfung, 3. \n\nGeneration \n\nverabschiedet) \n\n \n\nKanton Luzern \n\n \n\n2021 − Siedlungsentwicklung nach innen fördern \n\n− Weiterentwicklung Gesamtverkehrsprojekte \n\n− Ausbau von multimodalen Verkehrsdrehscheiben \n\nfördern \n\n− Verkehrsmanagementprojekte \n\n− Gestaltung Ortsdurchfahrten \n\n− Fuss- und Veloinfrastruktur ausbauen \n\nWeitere Infos \n\nKlimabericht \n\n(in Vernehmlassung) \n\nKanton Luzern 2021 − Massnahmen  \n\n› Defossilisierung von MIV \n\n› Defossilisierung von öV  \n\n› Vermeidung und Verlagerung von Verkehr \n\n− Gemeinden können mit Parkplatzreglement, \n\nAttraktivierung des öV sowie Förderung von Fuss- \n\nund Veloverkehr dazu beitragen, die genannten \n\nMassnahmen umzusetzen  \n\nWeitere Infos \n\n \n  \n\nhttps://www.newsd.admin.ch/newsd/message/attachments/65874.pdf\nhttps://richtplan.lu.ch/Behoerdenverbindlicher_Richtplan/richtplan_text\nhttps://www.lu.ch/-/media/Kanton/Dokumente/BUWD/Projekte_und_Themen/Strategie_Mobilittsmanagement_Kanton_Luzern.pdf?la=de-CH#:~:text=Die%20Strategie%20Mobilit%C3%A4tsmanagement%20des%20Kantons,Grunds%C3%A4tze%2C%20welche%20verschiedene%20Handlungsschwerpunkte%20beinhalten.\nhttps://agglomerationsprogramm.lu.ch/Das_Agglomerationsprogramm/Vier_Generationen/Vierte_Generation\nhttps://newsletter.lu.ch/files/SK/Mitteilungen%202021/01_Jan/20210111_Vernehmlassungsbericht%20Klima-%20und%20Energie_Januar%202021.pdf\n\n\n \n\nSeite 11 – trafiko.ch \n\n Regional \n\n Kommunal \n\n  \n\nGrundkonzept \n\nVerkehr LuzernSüd \n\nLuzernPlus  2015 − Reduzierter Parkplatzbedarf \n\n− Förderung öV, Fuss- und Veloverkehr \n\nTeilrichtplan \n\nRegelwerk \n\nLuzernSüd \n\nLuzernPlus  2020 − Möglichst hohen Anteil des öffentlichen Verkehrs und \n\ndes Fuss- und Veloverkehrs an \n\nGesamtverkehrsaufkommen \n\n− MIV nutzergerecht und siedlungsverträglich gestalten \n\n− Mobilitätskonzepte für Überbauungen einfordern \n\n− Weitere Infos \n\nName Ersteller Jahr Relevante Inhalte \n\nEnergiepolitisches \n\nProgramm / \n\nEnergiestadt-Label \n\nGemeinde \n\nHorw \n\n2014 − Wegweiser und Richtlinie für die Umsetzung der \n\nEnergiepolitik \n\n− Umfasst Bereiche Mobilität, kommunale Gebäude \n\nund Anlagen, Ver- und Entsorgung, \n\nEntwicklungsplanung und Raumordnung sowie \n\ninterne Organisation und Kommunikation \n\nWeitere Infos \n\nGemeindestrategie  Gemeinde \n\nHorw \n\n2019 − Lebenswerte, stadtnahe und naturverbundene \n\nGemeinde \n\n− Alternativen zum MIV fördern \n\n− Innovative Mobilitätsdienstleistungen fördern \n\n− Weiterentwicklung Gemeinde in Richtung Smart City \n\n− öV optimieren \n\n− Langsamverkehr sicher und hindernisfrei gestalten \n\nWeitere Infos \n\nKlimawandel in der \n\nGemeinde Horw \n\n(Klimabericht) \n\nGemeinde \n\nHorw \n\n2020 − Klimaanalyse Gemeinde Horw \n\n− Handlungsfeld Mobilität und Verkehr \n\nRäumliches \n\nEntwicklungskonzept \n\n(REK)  \n\n \n\nGemeinde \n\nHorw \n\n2021 − Platzverhältnisse zugunsten von Fuss- und \n\nVeloverkehr optimieren \n\n− Erhöhung öV-Frequenzen und Verbesserung öV-\n\nAnbindung \n\n− Gestalterische Aufwertung der Kantons- und \n\nKrienserstrasse \n\n− Mobilitätsmanagement für Nutzungen mit erhöhtem \n\nVerkehrsaufkommen \n\nWeitere Infos \n\nRichtplan Fuss- und \n\nVeloverkehr \n\nGemeinde \n\nHorw \n\n2021 − Netzplan Fuss-, Wander- und Velowege \n\n− Schwachstellenanalyse \n\n− Behördenverbindliche Massnahmen zur \n\nVerbesserung der Schwachstellen \n\nNeues \n\nParkplatzreglement \n\n \n\nGemeinde \n\nHorw \n\n2021 − Berechnungsmethodik für Anzahl Abstellplätze \n\n− Gebietsabgrenzung \n\n− Reduktionsfaktoren speziell in gut erschlossenen \n\nGebieten \n\n− Ausnahmeregelungen (Unterschreitung Sollbedarf) \n\n− Fahrtenmodelle berücksichtigen alternative \n\nverkehrliche Massnahmen  \n\nWeitere Infos \n\nhttps://www.luzernplus.ch/application/files/1715/9489/8835/01_Regelwerk_LuzernSued_300dpi_200714.pdf\nhttps://www.horw.ch/dienstleistungen/11751\nhttps://www.horw.ch/politikleitbilder/18875\nhttps://ortsplanung-horw.ch/raeumliches-entwicklungskonzept-2040/\nhttps://www.horw.ch/aktuellesinformationen/1153646\n\n\n \n\nSeite 12 – trafiko.ch \n\n3 Smarte Mobilität Horw heute \nSmarte Mobilitätsformen haben bereits in Horw Einzug gehalten. Die unten aufgeführte Karte (Abbildung 3) \n\nzeigt die verfügbaren Services in der Gemeinde Horw (Stand Juni 2021). Diese wird vom Bundesamt für \n\nLandestopografie zur Verfügung gestellt und ist öffentlich einsehbar (www.sharedmobility.ch). Sie zeigt die \n\nStandorte der Sharing-Fahrzeuge in Echtzeit sowie den jeweiligen Anbieter des Sharing-Dienstes an. \n\nEbenfalls werden Angebote wie Ladestationen für Elektrofahrzeuge und deren aktueller Status darauf \n\nabgebildet. Dies ist somit für die Nutzerinnen und Nutzer nützlich und kann ebenso für Planungszwecke \n\nverwendet werden.  \n\n \n\nAktuell sind in der Gemeinde Horw das Bikesharing von Nextbike, Ladestationen für Elektroautos sowie \n\nCarsharing von Mobility und 2EM (Carsharing mit Privatautos, nicht auf der Karte) zu finden. Hinzu kommen \n\ndie digitale Parkplatzbewirtschaftung und der Gesundheitsfahrdienst FahrFlex. Finanziell beteiligt ist die \n\nGemeinde Horw bei Nextbike und FahrFlex. Weiter verantwortet sie die digitale Parkplatzbewirtschaftung. \n\nWeitere Angebote werden nicht gefördert oder mitfinanziert. Die folgenden Kapitel gehen auf die einzelnen \n\nSharing-Angebote sowie weitere Angebote von smarter Mobilität ein wie beispielsweise öV. Es gilt zu \n\nbeachten, dass der Mobilitätsmarkt sehr dynamisch ist und die nachfolgenden Ausführungen eine \n\nMomentaufnahme darstellen. \n\n Carsharing Mobility und 2EM \nMobility betreibt als schweizweites Carsharing-Unternehmen sechs Standorte in Horw. Dabei können Autos \n\nkurzzeitig gemietet werden und entweder an der gleichen Station oder an einer Station am Zielort \n\nzurückgegeben werden. Das Angebot ist digital buchbar und die Miete kann autonom gestartet und beendet \n\nwerden. Nutzerzahlen für die Gemeinde Horw werden von Mobility nicht bekanntgegeben. Nebst Mobility ist \n\nder Anbieter 2EM in Horw vertreten. Es handelt sich dabei um eine Plattform, auf der Privatpersonen ihr \n\nprivates Fahrzeug vermieten können und die Mietbedingungen selbst definieren.   \n\nAbbildung 3: Sharing-Angebote und Ladestationen in Horw (Bundesamt für Landestopografie, 2021) \n\nhttp://www.sharedmobility.ch/\n\n\n \n\nSeite 13 – trafiko.ch \n\n Bikesharing Nextbike  \nNachfolgend wird eine Datenauswertung der Nutzung von Nextbike in Horw gezeigt. Es werden 16 Nextbike-\n\nStationen auf dem Gemeindegebiet gezählt. Dabei fällt auf, dass eine deutliche Zunahme von 10’000 \n\nAusleihen im Zeitraum von 2017 bis 2019 auszumachen ist (Abbildung 4 und Abbildung 5). 2020 wurde diese \n\nEntwicklung gebrochen, vermutlich aufgrund der Coronavirus-Pandemie. Im Vergleich zu anderen Gemeinden \n\nmit einem Nextbike-Angebot ist die Zunahme im genannten Zeitraum mit Abstand am höchsten (Abbildung 6). \n\n \n\n0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000\n\nKantons- / Kastanienbaumstrasse\n\nKantonsstr. / Winkelstr.\n\nStation Zentrum\n\nSeefeld\n\nBahnhof\n\nHSLU - Technik & Architektur\n\nPilatusmarkt\n\nGemeindehausplatz\n\nBahnhof West\n\neawag\n\nHorwerhalle\n\nSchulhaus Spitz\n\nFelmis\n\nSchiffstation Kastanienbaum\n\nParkplatz Winkel\n\nEnnethorw\n\nAusleihen pro Standort in Horw (2018-2020)\n\n2018 2019 2020\n\n2902\n\n7671\n\n11258\n\n9678\n\n0\n\n2000\n\n4000\n\n6000\n\n8000\n\n10000\n\n12000\n\n2017 2018 2019 2020\n\nAusleihen in Horw 2017-2020 \n\nHorw\n\nAbbildung 5: Nextbike-Ausleihen pro Standort (Caritas Luzern, 2021) \n\nAbbildung 4: Anzahl Ausleihen Nextbike Horw (Caritas Luzern, 2021) \n\n\n\n \n\nSeite 14 – trafiko.ch \n\n Gesundheitsfahrdienst FahrFlex \nUm die Mobilität von älteren Personen oder Menschen mit einer Beeinträchtigung zu verbessern, starteten die \n\ndrei Horwer Organisationen Kirchfeld, Spitex Horw und Tagesstätte Pilatusblick mit FahrFlex ein schweizweit \n\nneuartiges Projekt. Mit einer digitalen Plattform, gemeinsam genutzten Fahrzeugen sowie freiwilligen und \n\nprofessionellen Fahrern wollen sie ihren Fahrdienst flexibilisieren und zeitgemäss gestalten. Das Projekt \n\nstartete am 4. Mai 2021 in eine Testphase im Live-Betrieb und soll weiter ausgebaut werden. Die \n\nGesamtkosten belaufen sich bis Mai 2022 auf 193'000 Franken. Neben der Koordinationsstelle für nachhaltige \n\nMobilität (KOMO) des Bundes finanzieren auch Stiftungen und die Gemeinde Horw (20‘000 Franken) das \n\nProjekt in Form eines einmaligen Anschubs mit. Weitere Informationen sind auf www.fahrflex.ch zu finden. \n\n \n\nDie Kirchfeld AG bietet auch für die Mitarbeitende smarte Mobilitätsmöglichkeiten: So wird ein flexibel \n\nbuchbares Bikesharing zur Verfügung gestellt. Zwei E-Bikes können für Sitzungen oder auch zum Pendeln \n\n(von/zu Bahnhof oder Bushaltestelle) verwendet werden. Die gesamte Buchung erfolgt per App über die \n\nPlattform MOQO. Das Bikesharing ist für die Mitarbeitenden kostenlos. Das Angebot wird als Pilot betrieben \n\nund kann Änderungen erfahren. \n\n Ladeinfrastruktur und Parkplatzbewirtschaftung \nEbenfalls Bestandteil der smarten Mobilität sind Ladestationen für Elektrofahrzeuge. Diese sind auf der \n\nÜbersichtskarte von Abbildung 3 aufgeführt. Aktuell sind öffentliche Ladestationen für E-Autos an der \n\nKantonsstrasse 154 oder an der Grisigenstrasse 1 zu finden. Weiter besteht an der Kastanienbaumstrasse 91 \n\neine Ladestation für Autos der Marke Tesla. \n\n \n\nAuch im Bereich der Parkplatzbewirtschaftung hat die Gemeinde Horw smarte Elemente eingeführt. So kann \n\nbeispielsweise über den Anbieter parkbewilligung.ch digital eine Dauerparkkarte beantragt werden. \n\nAusserdem ist bei verschiedenen Parkuhren das Bezahlen per App möglich. \n\n Öffentlicher Verkehr \nDer öffentliche Verkehr (öV) kann im erweiterten Sinne auch zur smarten Mobilität gezählt werden. Unter der \n\nFederführung des Verkehrsverbundes Luzern (VVL) wurde das Angebot in der Gemeinde Horw laufend \n\nausgebaut. Zu erwähnen sind unter anderem die Verlängerung der Linie 14 nach Horw, die Verlängerung der \n\nLinie 21 nach Kriens oder der 15-Minuten-Takt auf der S-Bahn. Die Nachfrage nahm stetig zu. So stieg zum \n\nBeispiel am Bahnhof Horw zwischen 2008 und 2019 die Anzahl Ein- und Aussteiger von täglich 1281 \n\nPersonen auf 2371 Personen. Dies entspricht einem Wachstum von 85 Prozent. Diese starke Entwicklung \n\nführte auch dazu, dass der Bahnhof Horw aktuell zu einer öV-Drehscheibe ausgebaut wird. Insgesamt beteiligt \n\nsich die Gemeinde Horw über den Kostenverteiler des VVL mit jährlich rund 2.1 Millionen Franken am öV.  \n\n100.00%\n\n150.00%\n\n200.00%\n\n250.00%\n\n300.00%\n\n350.00%\n\n400.00%\n\n450.00%\n\n2017 2018 2019 2020\n\nGesamtausleihen von 2017-2020\n\nStadt Luzern Horw Sursee Hergiswil Stans Alle Regionen\n\nAbbildung 6: Entwicklung Ausleihen Nextbike im Vergleich mit anderen Gemeinden (Caritas Luzern, 2021) \n\nhttp://www.fahrflex.ch/\n\n\n \n\nSeite 15 – trafiko.ch \n\n4 Smarte Mobilität Horw in Zukunft \nGestützt auf der Ausgangslage, den übergeordneten Strategien und Zielen sowie dem aktuellen Stand von \n\nMobilitätsangebot und -nachfrage wurde in Abbildung 7 die Strategie für eine smarte Mobilität für die \n\nGemeinde Horw erarbeitet. Der Planungsbericht baut auf dieser Strategie auf. \n\nErläuterungen zur Strategie \n\n− Zielbild: Zeigt, welche Art von Mobilität angestrebt wird. Sämtliche Aktivitäten im Bereich Mobilität sind auf \n\ndieses Zielbild ausgerichtet. Es wird mit der Umsetzung der Massnahmen angestrebt. \n\n− Strategische Stossrichtungen: Diese zeigen Grundsätze, wie das Zielbild erreicht werden soll. Zu jeder \n\nstrategischen Stossrichtung sind Massnahmen formuliert. \n\n− Ziele: Beschreibt realistische und messbare Ziele für die Mobilität.  \n\n− Kultur: Definiert die Philosophie, wie die Mobilität ausgestaltet werden soll. \n\n− Organisation: Zeigt die gewünschte Umsetzung im Bereich Organisation auf. \n\n− Definition: Für eine einheitliche Verständigung wird der Begriff Smarte Mobilität definiert. \n\n− Kontext: Umfasst den politischen Kontext und zeigt Planungsinstrumente auf. \n\n Strategierahmen \nFür die Strategie einer smarten Mobilität in Horw bilden verschiedene Themen den Rahmen. Diese werden \n\nnachfolgend erläutert. \n\nZielbild \n\nDie Vision der Smarten Mobilität in Horw basiert auf der Gemeindestrategie und zeigt vier Säulen auf: Es \n\nsollen Alternativen zum MIV gefördert werden und innovative Mobilitätslösungen einbezogen werden. Weiter \n\nsoll der öffentliche Verkehr verbessert werden und der Langsamverkehr sicherer und für alle zugänglich \n\ngestaltet werden. Zusätzlich sind für die Gemeinde verbindliche Dokumente zu erstellen, welche \n\nunterschiedliche Fragen bezüglich Mobilität in einer konsistenten Art beantworten. \n\nZiele \n\nDie Gemeinde Horw ist verschiedenen Strategien und Leitlinien von Seiten des Bundes und des Kantons \n\nLuzern unterstellt. Ziel des vorliegenden Berichts ist es, einen Beitrag zu deren Erfüllung zu leisten sowie \n\nkomplementär zu anderen Strategien auf der Ebene der Gemeinde zu wirken.  \n\n \n\nDie fortschreitenden technologischen Möglichkeiten sollen den Bedürfnissen und Rahmenbedingungen der \n\nGemeinde Horw entsprechend genutzt werden. Dabei sind die Vorteile der Digitalisierung in der Mobilität \n\nselbst zu nutzen sowie die Auswirkungen der Digitalisierung auf die Gesellschaft und Wirtschaft zu \n\nberücksichtigen.  \n\nAbbildung 7: Strategie Smarte Mobilität Horw \n\n\n\n \n\nSeite 16 – trafiko.ch \n\nDie Digitalisierung bietet sodann auch eine der wichtigsten Voraussetzungen zur Förderung von multimodalen \n\nMobilitätsangeboten. Unterschiedliche Verkehrsmittel sollen besser verknüpft werden und deren Nutzung \n\noptimiert und auf die Mobilitätsbedürfnisse abgestimmt werden. \n\nKultur \n\nDie Umsetzung der hier beschriebenen Massnahmen sowie der Diskurs zur Thematik Mobilität sind breit zu \n\nführen. Die Gemeinde nimmt dabei eine zentrale Rolle ein, bindet aber die jeweils involvierten und betroffenen \n\nStakeholder wie Bauherren, Institutionen, Unternehmen, Mobilitätsanbieter, Veranstalter und Privatpersonen \n\nein. Es ist eine konsensorientierte Kultur anzustreben.  \n\nOrganisation \n\nDer Austausch zu Mobilitätsthemen soll in den bestehenden Gremien geführt werden. Für grössere Projekte \n\nkönnen spezifische Gruppen angedacht werden. Auch bezüglich der Instrumente ist wo möglich auf \n\nbestehende und etablierte Instrumente wie beispielsweise Bewilligungen zurückzugreifen. Regional soll die \n\nKoordination über LuzernPlus bzw. die K5 (Kernagglomerationsgemeinden) stattfinden. \n\nGenereller Ansatz \n\nDie strategischen Stossrichtungen folgen dem Push & Pull Ansatz. Dabei geht es um eine koordinierte \n\nBeeinflussung der Mobilität. Mithilfe von Druck (Push) werden Personen dazu bewegt, von einem gewissen \n\nVerhalten weg zu kommen. Dazu dienen Verteuerungen von Parkplätzen und der Mobilität im Allgemeinen \n\nsowie einer Beschränkung des Ausbaus der Strasseninfrastruktur. Auf der anderen Seite wird mit Anreizen \n\n(Pull) versucht, Personen zu einem nachhaltigen Verkehrsverhalten zu bewegen. Dabei werden Fuss- und \n\nVeloverkehr gefördert sowie der öffentliche Verkehr ausgebaut. Attraktive Tarife sollen eine Bevorzugung \n\ndieser Verkehrsformen gegenüber dem MIV erzeugen. Weiter sind beispielsweise Sharing-Angebote hilfreich, \n\ndie Mobilität effizienter zu gestalten. Der Push & Pull Ansatz ist ein etabliertes Instrument zur \n\nWeiterentwicklung der Mobilität, welches auch bei den neuen Mobilitätsformen anzuwenden ist.  \n\n \n\n  \nAbbildung 8: Push & Pull Ansatz (Verkehrsverbund Luzern, 2021) \n\n\n\n \n\nSeite 17 – trafiko.ch \n\n Strategische Stossrichtungen \nZur Erreichung der angestrebten Vision werden fünf strategische Stossrichtungen definiert.  \n\nDiese zeigen den Weg zum Zielbild sowie Handlungsfelder auf, aus denen konkrete Massnahmen abgeleitet \n\nwerden. Sie geben eine Richtung vor und beinhalten keine Zielwerte. \n\n \n\nStossrichtung 1 Smartes Mobilitätsverhalten \n\n \n\nBegründung Neben der Bereitstellung eines attraktiven Mobilitätsangebots ist die Beeinflussung \n\ndes individuellen Mobilitätsverhaltens eine wichtige Stossrichtung auf dem Weg zu \n\neiner smarten Mobilität. Diese Disziplin wird oft auch unter dem Begriff \n\n«Mobilitätsmanagement» zusammengefasst. Die bestehenden Mobilitätsangebote \n\nsind besser zu organisieren und aufeinander abzustimmen. Weiter soll mit Anreizen \n\neine Verhaltensänderung in der Mobilität herbeigeführt werden. Einschränkungen \n\nkönnen ein weiteres Mittel zur Zielerreichung sein, wenn Anreize nicht ausreichen. \n\n \n\nWirkung − Sicherstellung einer bedarfsgerechten, individuellen und vielseitigen Mobilität \n\n− Senkung der Verkehrsbelastung zu Hauptverkehrszeiten \n\n− Veränderung Modalsplit zu Gunsten nachhaltiger Verkehrsmittel \n\n \n\nStand Entwicklung Die Verhaltensbeeinflussung bei der Mobilität in Unternehmen oder bei \n\nVeranstaltungen gewann in den vergangenen Jahren an Bedeutung. Zahlreiche \n\nUnternehmen haben ein entsprechendes Mobilitätsmanagement erarbeitet. Auch \n\nGemeinden können und sollen bei diesem Thema zunehmend eine Vorbildfunktion \n\neinnehmen. \n\n  \n\nBeitrag Zielerreichung \n\nübergeordnete \n\nStrategien/Planungen \n\n− Kantonaler Klimabericht (Handlungsfeld Mobilität und Verkehr) \n\n− Kantonaler Richtplan (Koordinationsaufgabe Mobilitätsmanagement) \n\n− Kantonale Strategie Mobilitätsmanagement (ganze Strategie) \n\n− Agglomerationsprogramm (Massnahme Mobilitätsmanagement) \n\n− Regelwerk LuzernSüd (Konzept MIV/öV/Fuss- und Veloverkehr) \n\n− Gemeindestrategie (Mobilität zukunftsgerichtet bewältigen) \n\n \n\nUmsetzungsstand K5 − ÖV-Ticket bei Hotelübernachtung  \n\n− Mobilitätsmanagement in verschiedenen Unternehmen (z.B. Luzerner \n\nKantonsspital, Klinik Hirslanden) \n\n− Ticket-Inkludierungen Events  \n\n \n\nUmsetzungsstand \n\nHorw \n\n− Digitale Verwaltung (Bevölkerung kann Anfragen von zu Hause aus erledigen) \n\n− Abfahrtsmonitor öV Gemeindeverwaltung \n\n− ÖV-Ticket bei Hotelübernachtung (z.B. Seehotel Kastanienbaum oder Hotel \n\nSternen) \n\n− Tageskarte Gemeinde SBB \n\n \n\nHandlungsspielraum \n\nGemeinde Horw \n\n− Mobilitätsmanagement einfordern wo möglich (Sondernutzungspläne, \n\nMobilitätskonzepte, etc.)  \n\n− Work Smart Gemeindeverwaltung \n\n− Flexibilisierung Unterrichtszeiten \n\n− Mobilitätsmanagement in der Gemeindeverwaltung \n\n− Kampagnen oder Aktionstage für die Bevölkerung \n\n− Beratungen für Unternehmen und Privatpersonen anbieten (koordiniert mit \n\nProgramm VVL) \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\n \n\nSeite 18 – trafiko.ch \n\n \n\nStossrichtung 2 Sharing und Pooling \n\n \n\nBegründung Sharing (Teilen) von Fahrzeugen wie Autos, Velos oder Trottinetts kann dazu \n\nbeitragen, den Ressourcenverbrauch für die Herstellung, den Unterhalt und das \n\nAbstellen von Fahrzeugen zu verringern. Beim Pooling (auch Ridesharing oder \n\nRidepooling genannt) werden Fahrten verschiedener Personen gebündelt, indem sie \n\ndasselbe Fahrzeug benutzen. Die Nutzung der Fahrzeuge durch mehrere Personen \n\nerfolgt zeitgleich, wogegen beim Sharing die Nutzung zeitlich nacheinander passiert. \n\nIm Pooling liegt ein grosses Potenzial für eine ressourcenschonende Mobilität, weil \n\ndie gleiche Verkehrsleistung mit weniger Fahrleistung resp. weniger Fahrzeugen und \n\ndamit weniger Emissionen und Raumbedarf erbracht werden kann. \n\n \n\nWirkung − Reduktion Ressourcen- und Flächenverbrauch \n\n− Verkehrsreduktion \n\n− Verringerung Emissionen und negative Verkehrswirkungen  \n\n− Mobilität wird flexibler \n\n \n\nStand Entwicklung Die Vielfalt an technischen Lösungen und Anbieter ist sehr gross (vgl. \n\nwww.trafik.guide). Wie beim öV ist vielerorts aber ein kostendeckender Betrieb nicht \n\nmöglich. Deshalb müssen die Angebote mitfinanziert werden, sei es durch die \n\nöffentliche Hand, Bauherren oder Unternehmen.  \n\n \n\nBeitrag Zielerreichung \n\nübergeordnete \n\nStrategien/Planungen \n\n− Kantonaler Klimabericht (Handlungsfeld Mobilität und Verkehr) \n\n− Kantonaler Richtplan (Erhöhung Gesamtverkehrskapazität) \n\n− Agglomerationsprogramm (Erhöhung Modal Split mit flächeneffizienten \n\nVerkehrsmitteln) \n\n− Gemeindestrategie (Mobilität zukunftsgerichtet bewältigen und Innovationen \n\nermöglichen) \n\n \n\nUmsetzungsstand K5 − Nextbike (alle K5) \n\n− Mobility \n\n− E2M \n\n− Carvelo2go (Stadt Luzern) \n\n− Hitchhike \n\n \n\nUmsetzungsstand \n\nHorw \n\n− Nextbike \n\n− Mobility  \n\n− E2M \n\n− Fahrdienst FahrFlex für Gesundheitswesen \n\n− E-Bike Dienstvelo mit digitalem Zugang (Kirchfeld) \n\n− Hitchhike Campus Horw \n\n \n\nHandlungsspielraum \n\nGemeinde Horw \n\n− Finanzieller Beitrag an Betrieb von Sharing-Angeboten \n\n− Flächen im öffentlichen Raum für Sharing-Fahrzeuge kostenlos zur Verfügung \n\nstellen \n\n− Pooling für Transporte im Gesundheitswesen \n\n− Sharing-Angebote wo möglich einfordern (Sondernutzungspläne, \n\nMobilitätskonzepte usw.)  \n\n− Sharing-Angebot für E-Cargobikes \n\n− Eigene Fahrzeugflotte teilen \n\n− Mitfahrsystem für Mitarbeitende der Gemeindeverwaltung \n\n− Förderung privates Carsharing \n\n− Mobilitätsstation in Quartieren bereitstellen \n\n− On-Demand / Shuttleverkehr entsprechend zukünftiger Marktentwicklung \n\neinrichten \n\n \n\nhttp://www.trafik.guide/\n\n\n \n\nSeite 19 – trafiko.ch \n\n \n\nStossrichtung 3 Dekarbonisierung \n\n \n\nBegründung Die Mobilität gilt als einer der grössten Verursacher von Treibhausgasen im Kanton \n\nLuzern und in der Schweiz. Neue Technologien und digitale Hilfsmittel können die \n\nVerbreitung von alternativen Antrieben ohne CO2-Emissionen unterstützen. Die \n\nDekarbonisierung des motorisierten Verkehrs ist daher eine zentrale Stossrichtung \n\nder smarten Mobilität. Zur Stossrichtung gehören Flotten mit alternativen Antrieben, \n\neine flächendeckende Ladeinfrastruktur, intelligente Ladesysteme oder mit \n\nerneuerbarem Strom angetriebene Sharing-Flotten. Dabei soll die Anzahl an \n\nFahrzeugen und Fahrten insgesamt nicht erhöht werden, sondern deren bestehender \n\nUmfang weitestgehend dekarbonisiert werden. \n\n \n\nWirkung − Reduktion CO2-Ausstoss  \n\n− Keine Erhöhung der Anzahl Fahrzeuge und Fahrten \n\n \n\nStand Entwicklung Die Verbreitung von alternativen Antrieben, speziell von elektrischen Antrieben, \n\nschreitet mit hohem Tempo voran, wie die Zahlen des Bundes beispielsweise bei den \n\nVerkäufen von Neuwagen (Bundesamt für Energie, 2021) zeigen. Im Fokus stehen \n\ndabei elektrische Antriebe. Bei Verkehrsmitteln für lange Distanzen werden auch \n\nPilotbetriebe mit Wasserstoff durchgeführt. \n\n \n\nBeitrag Zielerreichung \n\nübergeordnete \n\nStrategien/Planungen \n\n− Kantonaler Klimabericht (Handlungsfeld Mobilität und Verkehr) \n\nUmsetzungsstand K5 − E-Müllfahrzeuge (Stadt Luzern und REAL) \n\n− E-Ladestationen (Stadt Luzern) \n\n \n\nUmsetzungsstand \n\nHorw \n\n− Ausschreibung E-Strassenkehrmaschine (2022 weitere Werksdienst-Fahrzeuge) \n\n− E-Ladestation Pilatusmarkt und Campus Horw (nicht von Gemeinde betrieben) \n\n \n\nHandlungsspielraum \n\nGemeinde Horw \n\n− Eigene Fahrzeugflotte erneuern  \n\n− Elektrifizierung öV/Bus  \n\n− Flächen im öffentlichen Raum für Ladeinfrastruktur bereitstellen \n\n− Ladeinfrastruktur wo möglich einfordern (Sondernutzungspläne, \n\nMobilitätskonzepte usw.)  \n\n− Statistik zu privaten E-Fahrzeugen führen  \n\n− Mitfinanzierung Ladeinfrastruktur und Fahrzeugersatz \n\n− Bevorzugung elektrische Anlieferung in definierten Räumen \n\n− Ladeinfrastruktur für Mitarbeitende (E-Auto und E-Bike) \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\n \n\nSeite 20 – trafiko.ch \n\n \n\nStossrichtung 4 Smarte Warenströme \n\n \n\nBegründung Der Umfang der Paketsendungen durch den Onlinehandel sowie Essenslieferungen \n\nhaben stark zugenommen. Dies verstärkt das Verkehrsaufkommen und die CO2-\n\nEmissionen und verringert die Aufenthaltsqualität. Zur Erreichung einer smarten \n\nMobilität ist daher eine effiziente und verträgliche Abwicklung von Warenströmen \n\nanzustreben. Die Spannbreite der Handlungsmöglichkeiten reicht von Regulationen \n\nim Strassenraum bis hin zu Paketstationen auf Arealen \n\n \n\nWirkung − Reduktion der Fahrten durch Warenlieferungen  \n\n− Senkung CO2-Ausstoss  \n\n− Erhöhung Aufenthaltsqualität  \n\n \n\nStand Entwicklung Unter dem Begriff «City-Logistik» versuchen Behörden seit den 00er-Jahren, die \n\nWarenströme im urbanen Raum zu bündeln und somit effizient abzuwickeln, leider \n\nmit mässigem Erfolg. Mit neuen Anbietern, neuen digitalen Plattformen und neuen \n\nVerkehrsmitteln hat das Thema neue Möglichkeiten erhalten. Erste Erfolge konnten \n\nso auch in diversen Schweizer Städten erzielt werden. Jedoch ist der \n\nHandlungsspielraum speziell für Gemeinden in diesem stark liberalisierten Markt \n\nimmer noch sehr eingeschränkt.  \n\n \n\nBeitrag Zielerreichung \n\nübergeordnete \n\nStrategien/Planungen \n\n− Kantonaler Klimabericht (Handlungsfeld Mobilität und Verkehr) \n\n− Kantonaler Richtplan (Koordinationsaufgabe Güterverkehr) \n\n− Gemeindestrategie (Innovationen ermöglichen) \n\n− Güterverkehrs- und Logistikkonzept Kanton Luzern \n\n \n\nUmsetzungsstand K5 − Pick Post Paketbox Bahnhof Luzern \n\n− Diverse Paketboxen in Überbauungen \n\n− Kleinfahrzeuge zur Feinverteilung mit Carvelo2go \n\n \n\nUmsetzungsstand \n\nHorw \n\n− Paketboxen in verschiedenen Überbauungen in Horw Mitte  \n\nHandlungsspielraum \n\nGemeinde Horw \n\n− Anforderungen an Logistik im Planungsprozess wo möglich einfordern \n\n(Sondernutzungspläne, Mobilitätskonzepte usw.)  \n\n− Ermöglichung anbieterneutrale Paketbox und Pick-Up-Stationen \n\n− Umschlagszonen im öffentlichen Raum \n\n− Regelungen Strassen für Zufahrt und Umschlag  \n\n− Recycling-Stationen optimal anordnen \n\n− Mitfinanzierung Kleinfahrzeuge zur Feinverteilung (z.B. E-Cargobikes) \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\n \n\nSeite 21 – trafiko.ch \n\n \n\nStossrichtung 5 Smarter öffentlicher Raum \n\n \n\nBegründung Eine vorausschauende Gestaltung des öffentlichen Raumes ermöglicht eine \n\nnachhaltige Verkehrsmittelwahl. Konkret sollen an Mobilitätshubs verschiedene \n\nVerkehrsmittel zur Verfügung stehen und miteinander verknüpft werden. Weiter gilt \n\nes, attraktive Flächen für den Langsamverkehr zu schaffen sowie eine zeitgemässe \n\nParkplatzbewirtschaftung zu realisieren. \n\n \n\nWirkung − Nachhaltige Verkehrsmittelwahl \n\n− Verbesserung der Aufenthaltsqualität \n\n \n\nStand Entwicklung Speziell das Thema Mobilitätshubs, auch Mobilitätsdrehscheiben genannt, gewinnt \n\nan Bedeutung. Die Mobilität ist vielseitiger geworden und bedingt eine gute \n\nVerknüpfung. Auch die Digitalisierung hat Auswirkungen, wie die digitale \n\nParkplatzbewirtschaftung oder vernetzte Parkleitsysteme zeigen. Nicht zuletzt \n\ngewinnt auch das Thema Aufenthaltsqualität in den Gemeinden immer mehr an \n\nBedeutung. \n\n \n\nBeitrag Zielerreichung \n\nübergeordnete \n\nStrategien/Planungen \n\n− Kantonaler Klimabericht (Handlungsfeld Mobilität und Verkehr) \n\n− Kantonaler Richtplan (Erhöhung Gesamtverkehrskapazität) \n\n− Agglomerationsprogramm (Erhöhung Modal Split mit flächeneffizienten \n\nVerkehrsmitteln) \n\n− Gemeindestrategie (Mobilität zukunftsgerichtet bewältigen und Innovationen \n\nermöglichen) \n\n \n\nUmsetzungsstand K5 − Digitales Bezahlen Parkgebühren \n\n− Digitale Anwohnerparkkarte (Stadt Luzern) \n\n− Partizipation mit Hilfe von Augmented Reality (Stadt Luzern und LuzernNord) \n\n− Smarte Lichtsignalanlage (Stadt Luzern) \n\n \n\nUmsetzungsstand \n\nHorw \n\n− Digitalisierung Parkplatzbewirtschaftung \n\n \n\nHandlungsspielraum \n\nGemeinde Horw \n\n− Ausgestaltung Bushub Bahnhof Horw als multimodale Drehscheibe \n\n− Smartes Parkleitsystem mit Sensoren (vgl. Projekt Lenzburg) \n\n− Digitale Parkplatzbewirtschaftung \n\n− Dynamische Parkgebühren \n\n− Smarte und dynamische Verkehrssteuerung \n\n− Aufwertung öffentlicher Raum durch smarte Beleuchtung, WLAN, \n\nTreibhausgasmesser, etc. \n\n \n\n \n\n \n  \n\n\n\n \n\nSeite 22 – trafiko.ch \n\n Beurteilungsprozess Ideen Dritter \nEs ist davon auszugehen, dass bis 2025 auch Ideen im Bereich smarter Mobilität von Dritten an die Gemeinde \n\nHorw herangetragen werden. Der vorliegende Planungsbericht soll in diesem Fall als Leitlinie zur Beurteilung \n\nvon Anfragen dienen. Die fünf strategischen Stossrichtungen dienen als Messkriterium, ob eine Idee \n\nweiterverfolgt werden soll oder nicht. Weiter ist eine regionale Koordination notwendig, um Doppelspurigkeiten \n\nzu vermeiden. Nachfolgend wird an drei fiktiven Beispielen der Beurteilungsprozess dargestellt. \n\n \n\n \n\n  \n\nAbbildung 9: Möglicher Prozess zur Beurteilung von Ideen Dritter anhand fiktiver Beispiele \n\n\n\n \n\nSeite 23 – trafiko.ch \n\n5 Massnahmen 2022–2025 \nBasierend auf den Stossrichtungen aus der Strategie sollen im Zeithorizont 2022 bis 2025 verschiedene \n\nMassnahmen zur Erreichung der Ziele in Richtung Zielbild beitragen. Die nachfolgende Seite zeigt einen \n\nÜberblick über sämtliche Massnahmen mit der Zuordnung zu den strategischen Stossrichtungen. Zudem sind \n\njene Massnahmen speziell gekennzeichnet (Schlüsselmassnahme), welche die Basis des vorliegenden \n\nPlanungsberichts bilden. \n\n\n\n \n\nSeite 24 – trafiko.ch \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n M1 Mobilitätsmanagement bei grossen Bauprojekten einfordern \n \n\nStossrichtung Smartes Mobilitätsverhalten  \n\nKurzbeschrieb Die Gemeinde fordert bei grösseren Bauprojekten mit vielen Mitarbeitenden oder \n\nStudierenden standardmässig ein Konzept zum Mobilitätsmanagement ein, zum \n\nBeispiel im Rahmen von Sondernutzungsplänen oder Mobilitätskonzepten. Der \n\nCampus Horw ist ein wichtiges Beispiel dafür. Derartige Areale erzeugen grosse \n\nVerkehrswirkungen, die vorab zu klären und zielgerichtet zu steuern sind. Dafür sind \n\nAngebote zu planen, die Infrastruktur anzupassen sowie Anreize für die Nutzerinnen \n\nund Nutzer des fertigen Baus zu setzen. \n\nWirkung Die Mobilität wird in die Planung miteinbezogen, wodurch sie optimiert und an den \n\nBedürfnissen der zukünftigen Nutzer/innen ausgerichtet wird.  \n\nKosten/Finanzierung – \n\nVerantwortung Baudepartement  \n\n \n\n M2 Work Smart in der Gemeindeverwaltung umsetzen \n \n\nStossrichtung Smartes Mobilitätsverhalten \n\nKurzbeschrieb Die Mitarbeitenden der Gemeinde werden dazu befähigt und ermutigt, flexible \n\nArbeitsformen anzuwenden. Dazu gehören flexible Arbeitszeiten, die Möglichkeit von \n\nHomeoffice, Videocalls sowie die dafür notwendigen technischen Voraussetzungen.  \n\nWirkung Der von den Mitarbeitenden verursachte Verkehr wird zeitlich verschoben sowie \n\ninsgesamt verringert. Damit gehen sie als Vorbild für andere Unternehmen in Horw \n\nvoran.  \n\nKosten/Finanzierung Kosten für Soft- und Hardware sowie Schulungen im Rahmen von IT/HR-Budget \n\nVerantwortung Finanzdepartement  \n\n \n\n M3 Start- und Endzeiten Schulunterricht anpassen \n \n\nStossrichtung Smartes Mobilitätsverhalten \n\nKurzbeschrieb Die Grundschulen sowie die Hochschulen (z.B. Campus Horw) verursachen Verkehr, \n\nwelcher auf dieselben Zeiten wie der Berufsverkehr fällt. Die Anfangszeiten des \n\nUnterrichts können entweder später in den Vormittag oder noch früher in den Morgen \n\ngelegt werden, die Endzeiten gilt es entsprechend anzugleichen. \n\nWirkung Die Verkehrsspitzen in den Morgen- und Abendstunden können abgeflacht werden, \n\nwas sich sowohl auf den Strassenverkehr als auch auf den öV auswirkt. \n\nKosten/Finanzierung – \n\nVerantwortung Präsidialdepartement \n\nAbbildung 10: Übersicht Massnahmen mit Zuordnung zu den strategischen Stossrichtungen \n\n\n\n \n\nSeite 25 – trafiko.ch \n\n M4 Smarte Verkehrsmittelnutzung in Gemeindeverwaltung fördern \n \n\nStossrichtung Smartes Mobilitätsverhalten \n\nKurzbeschrieb Die Mitarbeitenden der Gemeindeverwaltung werden mit Anreizen (Nudging) zu einer \n\nsmarten Verkehrsmittelwahl motiviert. Dabei sollen Velo und öV sowie Sharing- und \n\nPooling-Angebote gefördert werden. Als Anreiz können finanzielle Unterstützungen \n\nfür öV- oder Sharing-Abonnemente oder den Kauf eines Velos und dazugehöriger \n\nAusrüstung dienen. Weiter sind Fahrgemeinschaften zu stärken.  \n\nWirkung Die Mitarbeitenden der Gemeinde nehmen eine Vorbildfunktion wahr. \n\nKosten/Finanzierung Finanzielle Mobilitätsbeiträge im Rahmen von HR-Budget \n\nVerantwortung Finanzdepartement \n\n \n\n M5 Aktionswoche Fussverkehr durchführen \n \n\nStossrichtung Smartes Mobilitätsverhalten \n\nKurzbeschrieb Unter Mithilfe der Albert Köchlin Stiftung wird eine Aktionswoche zur Förderung des \n\nFussverkehrs in der Gemeinde Horw lanciert werden. Dabei sind die gesamte \n\nBevölkerung, Gewerbetreibende sowie Arbeitnehmende einzubeziehen.  \n\nWirkung Der Eventcharakter sowie das Erlebnis, als Gruppe resp. Gemeinde ein \n\ngemeinsames Projekt zu bestreiten und ein Ziel zu verfolgen motiviert die Leute, auch \n\nzukünftig vermehrt zu Fuss zu gehen.  \n\nKosten/Finanzierung Albert Koechlin Stiftung \n\nVerantwortung Baudepartement in Zusammenarbeit mit Albert Koechlin Stiftung \n\n \n\nWeitere Informationen: www.aks-stiftung.ch/projekt/mobilitaet  \n\n M6 Sharing-Angebot mitfinanzieren \n \n\nStossrichtung Sharing und Pooling  \n\nKurzbeschrieb Die Gemeinde Horw unterstützt Sharing-Angebote finanziell, die ein regionales Netz \n\nbilden und nicht kostendeckend betrieben werden können. Zurzeit ist dies \n\nBikesharing von Nextbike. Sollten im Zuge der laufenden Bikesharing-Ausschreibung \n\nweitere Verkehrsmittel (z.B. E-Bike) hinzukommen und eine regionale Wirkung \n\nhaben, sollen diese ebenfalls unterstützt werden. \n\nWirkung Multimodale Mobilität wird gefördert und die Hürde für die Benutzung von Sharing \n\ngesenkt. Für one-way Strecken oder Personen ohne Velo stellt beispielsweise \n\nBikesharing eine passende Ergänzung zu anderen Mobilitätsangeboten dar.  \n\nKosten/Finanzierung Beitrag Gemeinde  \n\nVerantwortung Baudepartement \n\n \n  \n\nhttp://www.aks-stiftung.ch/projekt/mobilitaet\n\n\n \n\nSeite 26 – trafiko.ch \n\n M7 Richtlinie für Raumnutzung durch Sharing-Angebote erstellen \n \n\nStossrichtung Sharing und Pooling \n\nKurzbeschrieb Die Gemeinde legt in einer neuen Richtlinie fest, welche Regelungen für Sharing-\n\nAngebote im öffentlichen Raum gelten. Dabei sind allfällige Gebühren und \n\nNutzungsrechte zu definieren. Diese sind für alle Anbieter verbindlich. Weiter können \n\nKriterien definiert werden, welche die Anbieter erfüllen müssen, um den Raum zur \n\nVerfügung gestellt zu erhalten. Als Beispiel kann die Stadt Zürich dienen. \n\nWirkung Sämtliche Anbieter haben dieselben Konditionen für die Nutzung öffentlicher Flächen, \n\nwas zu mehr Transparenz führt. Die Richtlinie hilft aber auch, den beschränkten Platz \n\nim öffentlichen Raum mit sinnvollen Sharing-Angeboten zu nutzen.  \n\nKosten/Finanzierung – \n\nVerantwortung Baudepartement \n\n M8 Flexibler Fahrdienst im Gesundheitswesen anbieten (FahrFlex) \n \n\nStossrichtung Sharing und Pooling \n\nKurzbeschrieb Gesundheitlich beeinträchtigte sowie ältere Personen erhalten durch den \n\nGesundheitsfahrdienst FahrFlex eine flexible Transportmöglichkeit. Es ist ein On-\n\nDemand-Angebot, welches den Bedürfnissen der Nutzenden angepasst werden \n\nkann. Kund/innen, Angehörige oder das Pflegepersonal kann eine FahrFlex-Fahrt \n\nonline reservieren. Das Projekt ist im Frühjahr 2021 angelaufen. \n\nWirkung Der Fahrdienst ermöglicht den Personen eine gewisse Unabhängigkeit. Idealerweise \n\nfindet ein Pooling von mehreren Fahrten statt. \n\nKosten/Finanzierung Projektbeitrag durch Gemeinde \n\nVerantwortung Baudepartement und Verein FahrFlex \n\n \n\nWeitere Informationen; www.fahrflex.ch  \n\n M9 Sharing-Angebote in Überbauungen einfordern \n \n\nStossrichtung Sharing und Pooling \n\nKurzbeschrieb An sinnvollen Standorten sind Sharing-Angebote im Rahmen von \n\nSondernutzungsplänen oder Mobilitätskonzepten einzufordern. Dabei soll der Fokus \n\nauf Grossarealen wie Wohnüberbauungen, Sportanlagen, Hochschulstandorten und \n\nEinkaufsmöglichkeiten liegen. Die Bauherren sollen motiviert werden, verschiedene \n\nSharing-Angebot mit Velo, E-Bike, E-Cargobike, E-Trottinett, E-Scooter und Auto \n\nanzubieten. \n\nWirkung Multimodale Mobilität wird gefördert. Unterschiedliche An- und Abreisewege können \n\nmit dem jeweils passenden Verkehrsmittel zurückgelegt werden.  \n\nKosten/Finanzierung Bauherrschaft \n\nVerantwortung Baudepartement \n\n \n  \n\nhttp://www.fahrflex.ch/\n\n\n \n\nSeite 27 – trafiko.ch \n\n M10 Werkdienstfahrzeuge mit alternativen Antrieben beschaffen \n \n\nStossrichtung Dekarbonisierung \n\nKurzbeschrieb Der Werkdienst erneuert die bestehende Fahrzeugflotte mit der Beschaffung von \n\nmindestens zwei Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnik. Generell sind bei \n\nsämtlichen Ersatzbeschaffungen von Fahrzeugen wenn immer möglich alternative \n\nAntriebe zu bevorzugen. \n\nWirkung Die Visibilität von Werkdienstfahrzeugen in der Gemeinde ist gross und hat damit \n\neine Vorbildfunktion in Bezug auf Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnik. \n\nKosten/Finanzierung Anschaffungs- und Unterhaltskosten Fahrzeuge im Rahmen des Werkdienst-Budgets \n\nVerantwortung Immobilien- und Sicherheitsdepartement \n\n \n\n M11 Elektrifizierung im öV forcieren \n \n\nStossrichtung Dekarbonisierung \n\nKurzbeschrieb Der öV in Horw soll emissionsfrei werden. Dabei ist die Elektrifizierung der Busse \n\nvoranzutreiben. Die Gemeinde Horw soll im Rahmen der Mitfinanzierung über den \n\nVerkehrsverbund Luzern und allenfalls über den Verbundrat, die Elektrifizierung \n\ngezielt forcieren.  \n\nWirkung Der vom Verkehr verursachte CO2-Ausstoss wird verringert. Das Image des öV als \n\numweltfreundliches Verkehrsmittel wird verbessert. \n\nKosten/Finanzierung Kosten für Busbeschaffung im Rahmen von regulärem öV-Budget \n\nVerantwortung Baudepartement \n\n \n\n M12 Ladeinfrastruktur für Anwohnerinnen und Anwohner ermöglichen \n \n\nStossrichtung Dekarbonisierung  \n\nKurzbeschrieb Im öffentlichen Raum soll vermehrt Ladeinfrastruktur für elektrobetriebene \n\nFahrzeuge, im Speziellen für E-Autos, zur Verfügung gestellt werden. Davon \n\nprofitieren die Anwohnerinnen und Anwohner, die ihre Autos im öffentlichen Raum \n\nparkieren müssen. Die Gemeinde Horw ermöglicht Drittanbietern (z.B. CKW) ein \n\nentsprechendes Angebot bereitzustellen, betreibt aber selbst keine Ladeinfrastruktur. \n\nWo ein solches Angebot Sinn ergibt, soll anhand der ausgestellten Parkkarten \n\nermittelt werden. \n\nWirkung Die Verfügbarkeit von Ladeinfrastrukturen wird erhöht. Der Zugang zu \n\nLadeinfrastruktur für alle verringert die Hürde für die Beschaffung eines elektrisch \n\nangetriebenen Fahrzeugs. \n\nKosten/Finanzierung – \n\nVerantwortung Immobilien- und Sicherheitsdepartement \n\n \n\n  \n\n\n\n \n\nSeite 28 – trafiko.ch \n\n M13 Ladeinfrastruktur bei Bauprojekten einfordern \n \n\nStossrichtung Dekarbonisierung \n\nKurzbeschrieb Bei Bauprojekten sind im Rahmen von Sondernutzungsplänen oder \n\nMobilitätskonzepten Ladeinfrastrukturen für elektrobetriebene Fahrzeuge \n\nstandardmässig einzufordern. Dies umfasst E-Autos, E-Bikes und E-Roller.  \n\nWirkung Die Verfügbarkeit von Ladeinfrastrukturen wird erhöht und verringert die Hürde für die \n\nBeschaffung eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs. \n\nKosten/Finanzierung – \n\nVerantwortung Baudepartement \n\n \n\n M14 Erhöhung Anteil privater E-Fahrzeuge kommunikativ fördern \n \n\nStossrichtung Dekarbonisierung \n\nKurzbeschrieb Der Anteil privater E-Fahrzeuge soll erhöht werden. Dabei ist ein konkretes Ziel (z.B. \n\nErhöhung um 50%) bis 2025 zu definieren. Die Gemeinde Horw kommuniziert diesen \n\nZielwert und überprüft ihn jedes Jahr. Im Rahmen dieser regelmässigen \n\nKommunikation macht die Gemeinde Horw auf ihren Kanälen (z.B. Blickpunkt, \n\nWebsite) oder an Veranstaltungen auf die laufenden Förderprogramme aufmerksam \n\noder stellt Arbeitshilfen bereit. Denkbar wäre auch eine Kampagne im Sinne von \n\n«Horw fährt elektrisch». \n\nWirkung Die CO2-Emissionen von privaten Fahrzeugen werden deutlich reduziert. \n\nKosten/Finanzierung Kosten für Kommunikationsmassnahmen \n\nVerantwortung Baudepartement \n\n M15 Umschlagzonen und Paketboxen bei Bauprojekten einfordern \n \n\nStossrichtung Smarte Warenströme  \n\nKurzbeschrieb In grösseren Neubauten sollen standardmässig smarte Paketboxen zur Verfügung \n\ngestellt werden. Diese sind für die Bewohnerinnen und Bewohner der Überbauung \n\nsowie allfällig für umliegende Quartiere gedacht. Zudem sind Umschlagzonen \n\neinzuplanen für die Anlieferung der Pakete. Diese Themen sollen von der Gemeinde \n\nim Rahmen von Sondernutzungsplänen oder Mobilitätskonzepten eingefordert \n\nwerden. \n\nWirkung Die Fahrten vom Wohngebäude zur Post zur Abholung von Paketen oder \n\nMehrfachzustellungen entfallen. Die Paketboxen bieten eine sichere Aufbewahrung \n\nund damit einen Schutz vor Paketdiebstahl. \n\nKosten/Finanzierung – \n\nVerantwortung Baudepartement \n\n \n\n  \n\n\n\n \n\nSeite 29 – trafiko.ch \n\n M16 Anbieterneutrale Paketbox im öffentlichen Raum bereitstellen \n \n\nStossrichtung Smarte Warenströme \n\nKurzbeschrieb An einer zentralen Lage soll eine Station mit mehreren Paketboxen eingerichtet \n\nwerden, welche anbieterneutral ist. Als Referenzbeispiel dient die «Schlaue Box» in \n\nBasel. Dabei ist ein zentraler Standort auszuwählen, der viel Wohnraum in \n\nGehdistanz aufweist.  \n\nWirkung Die Fahrten vom Wohngebäude zur Post zur Abholung von Paketen oder \n\nMehrfachzustellungen entfallen. Die Paketboxen bieten eine sichere Aufbewahrung \n\nund damit einen Schutz vor Paketdiebstahl. \n\nKosten/Finanzierung Kosten für Installation und Unterhalt der Paketboxen im Rahmen von Budget für \n\nöffentliche Infrastruktur \n\nVerantwortung Immobilien- und Sicherheitsdepartement \n\n \n\nWeitere Informationen: https://smartcitylabbasel.ch/projekte/die-schlauebox/  \n\n M17 Bahnhof Horw als Mobilitätsdrehscheibe ausgestalten \n \n\nStossrichtung Smarter öffentlicher Raum  \n\nKurzbeschrieb Der Bahnhof Horw ist im Zuge des Bushub-Projekts als multimodale \n\nMobilitätsdrehscheibe auszugestalten. Dabei sind nebst dem öV weitere Sharing-\n\nAngebote optimal und möglichst gebündelt zu platzieren. Eine klare Lenkung der \n\nPersonenströme ist durch eine gute Beschilderung und klare Bodenmarkierungen \n\nsicherzustellen. Denkbar sind weitere Services wie gratis WLAN, digitale Anzeigen \n\noder Paketboxen. \n\nWirkung Die multimodale Mobilität wird gefördert und die Fussverkehrssicherheit erhöht. \n\nKosten/Finanzierung Kosten für Stationierung der Verkehrsmittel und Baukosten für Anpassung Fusswege \n\nim Rahmen des Budgets öffentliche Infrastruktur \n\nVerantwortung Baudepartement \n\n M18 Digitale Parkplatzbewirtschaftung ausbauen \n \n\nStossrichtung Smarter öffentlicher Raum \n\nKurzbeschrieb Die Parkplatzbewirtschaftung ist weiter zu digitalisieren. Die Verwendung mobiler \n\nApplikationen zur Bezahlung der Parkgebühren ist auf das gesamte Gemeindegebiet \n\nauszuweiten. Auch sind sämtliche Parkkarten digital auszustellen. \n\nWirkung Die Kontrolle der Parkgebühren wird vereinfacht. Es können genauere Auswertungen \n\nüber die Besetzung der Parkplätze gemacht werden.  \n\nKosten/Finanzierung Kosten für Digitalisierung und Auswertung im Rahmen des Budgets für öffentliche \n\nInfrastruktur  \n\nVerantwortung Immobilien- und Sicherheitsdepartement \n\n M19 Smartes Parkleitsystems einführen \n \n\nStossrichtung Smarter öffentlicher Raum \n\nKurzbeschrieb Mit der Digitalisierung ergeben sich neue Möglichkeiten im Bereich von \n\nParkleitsystemen. Mit der Einführung eines smarten, kosteneffizienten \n\nParkleitsystems ohne aufwendige Infrastruktur können die Daten an Tafeln, auf \n\nWebsites oder auf Apps veröffentlicht werden. Ein vergleichbares Projekt wurde in \n\nder Stadt Lenzburg umgesetzt. \n\nWirkung Mit der Live-Information über den Besetzungsgrad der Parkplätze werden diese \n\nbesser ausgenutzt. Zusätzlich kann so der Parkplatzsuchverkehr reduziert werden. \n\nKosten/Finanzierung Kosten für Einführung im Rahmen des Budgets für öffentliche Infrastruktur \n\nVerantwortung Immobilien- und Sicherheitsdepartement \n\nhttps://smartcitylabbasel.ch/projekte/die-schlauebox/\n\n\n \n\nSeite 30 – trafiko.ch \n\n6 Würdigung und Ausblick \nWie die Standortbestimmung zeigt, hat die smarte Mobilität in der Gemeinde Horw bereits Einzug gehalten. \n\nDas Ziel des vorliegenden Berichts liegt darin, eine klare Haltung der Gemeinde Horw gegenüber den \n\nEntwicklungen im Bereich der smarten Mobilität darzulegen. Dafür dient in erster Linie das erarbeitete \n\nStrategiebild, welches konkrete strategische Stossrichtungen, Ziele, kulturelle und organisatorische \n\nGrundsätze festlegt. Dabei liegt der Fokus auf der Sicherstellung einer effizienten, bedürfnisorientierten und \n\nnachhaltigen Mobilität. Weiter gilt es die Kontextfaktoren wie Marktentwicklungen und Konsumverhalten zu \n\nbeobachten und zu berücksichtigen.  \n\n \n\nIn Bezug auf die aktuelle Situation wurden anhand der fünf strategischen Stossrichtungen konkrete \n\nMassnahmen für die Gemeinde Horw ausgearbeitet. Dabei wurde der aktuelle Entwicklungsstand \n\nberücksichtigt sowie Entwicklungen der Nachbargemeinden beachtet. Die Stossrichtungen zeigen Potenzial \n\nfür weitere Massnahmen zu einem späteren Zeitpunkt auf, die es zu verfolgen gilt. Sämtliche Massnahmen im \n\nBereich der smarten Mobilität müssen auf die Ziele der übergeordneten Strategien abgestimmt sein. Smarte \n\nMobilität ist somit kein Selbstzweck. \n\n \n\nDie Massnahmen sind für den Zeitraum 2022–2025 angedacht. Daher ist ein Monitoring im Jahr 2024 sinnvoll, \n\num den aktuellen Status zu überprüfen und Anstösse zu machen, damit diese vollumfänglich umgesetzt \n\nwerden können. Zudem ist dies ein geeigneter Zeitpunkt, um die Planung für den Folgezeitraum von 2025–\n\n2028 aufzugleisen. Dabei sollen aktuelle Entwicklungen sowie in der Zwischenzeit gesammelte Daten \n\nausgewertet werden und entsprechender Handlungsspielraum mit konkreten Massnahmen definiert werden. \n\nDies soll im Rahmen der strategischen Stossrichtungen passieren, die je nach Entwicklung angepasst werden \n\nkönnen.  \n\n \n\nDie steigenden Mobilitätsbedürfnisse der Gesellschaft sowie die zunehmende Komplexität der \n\nMobilitätsangebote stellen neue Herausforderungen an die Behörden. Anhand des vorliegenden Berichts soll \n\nes der Gemeinde Horw möglich sein, einem transparenten und klaren Vorgehen in diesem Themenbereich zu \n\nfolgen.  \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\n\n\n \n\nSeite 31 – trafiko.ch \n\n7 Quellenverzeichnis \nAargauer Zeitung. (19. 07 2021). Die freien Schloss-Parkplätze werden bei der Anfahrt angezeigt. Von \n\nAargauer Zeitung: https://www.aargauerzeitung.ch/aargau/lenzburg/die-freien-schloss-parkplatze-\n\nwerden-bei-der-anfahrt-angezeigt-ld.1727151 abgerufen \nBundesamt für Energie. (31. 05 2021). Kennzahlen alternative Antriebe Neuwagen. Von \n\nhttps://www.bfe.admin.ch/bfe/de/home/versorgung/statistik-und-geodaten/kennzahlen-\n\nfahrzeuge/kennzahlen-alternative-antriebe-neuwagen.html abgerufen \n\nBundesamt für Landestopografie. (27. Mai 2021). Shared Mobility Angebote. Von https://map.geo.admin.ch/ \n\nabgerufen \n\nCaritas Luzern. (2021). Reporting Nextbike. Luzern. \n\nDocherty, I., Marsden, G., & Anable, J. (2018). The governance of smart mobility. Transportation Research, \n\n115, 114-125. doi:http://dx.doi.org/10.1016/j.tra.2017.09.012 \n\nLuzernPlus. (27. Mai 2021). Die digitale Transformation bereitet den Weg in die Zukunft. Für eine starke \n\nRegion. Von https://www.luzernplus.ch/kooperationen/smartregion abgerufen \n\nsmart city hub. (15. 06 2021). smart city wheel. Von https://www.smartcityhub.ch/smart_city_wheel.120de.html \n\nabgerufen \n\nTrafiko AG. (08. 04 2021). Trafikguide. Von www.trafik.guide abgerufen \n\nVerkehrsverbund Luzern. (28. Mai 2021). öV-Bericht. Von https://www.vvl.ch/oev-angebot/oev-bericht \n\nabgerufen \n\nWolter, S. (2012). Smart Mobility - Intelligente Vernetzung der Verkehrsangebote in Grossstädten. In H. Proff, \n\nJ. Schönharting, D. Schramm, & J. Ziegler, Zukünftige Entwicklungen in der Mobilität (S. 527-548). \n\nSpringer Gabler. doi:https://doi.org/10.1007/978-3-8349-7117-3_42 \n\n \n\n \n\n \n\n\n


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text: \nArthur Waser\nFoundation\nEducation, Sociai, Culture\n\nAWS Chrischona AG\n\nBellerivehöhe 9, CH-6006 Luzern\nT +41 41 375 80 70\n\nt. balzli@arthur-waser. ch\nwww.arthur-waser-foundation.ch\n\nAbs. : AWS Chrischona AG Bellerivehöhe 9 CH-6006 Luzern\n\nGemeinderat der Gemeinde Horw\nGemeindehausplatz 1\nPostfach\n6048 Horw\n\nKontaktperson: Thomas Balzli\ne-mail: tbalzli@arthur-waser. ch\n\nLuzern, 9. Februar 2022\n\nRichtprojekt Chrischona\n\nSehr geehrter Herr Gemeindepräsident\nSehr geehrte Damen und Herren des Gemeinderats\n\nWir haben Ihnen am 9. Sept. 2021 das Ergebnis (Bestprojekt) des begleiteten\nProjektverfahrens für die Entwicklung des Areals Chrischona vorstellen dürfen.\nMit Ihrer Stellungnahme vom 30. Sept. 2021 nahmen sie vom Bestprojekt zustimmend\nKenntnis, im Sinne des Schlussberichts des Beurteilungsgremiums, welches sämtliche\nBeschlüsse einstimmig fällte.\nDie Anregungen und Anträge des Beurteilungsgremiums und des Gemeinderats bildeten die\nGrundlage zur Weiterbearbeitung des Bestprojekts. Jetzt liegt das bereinigte Richtprojekt vor,\nbei welchem diese Anregungen und Anträge eingeflossen sind.\nIm beiliegenden Bericht wird dargelegt, wie diese Anträge und Anregungen im Richtprojekt\nberücksichtigt wurden und wie die Projektänderungen begründet werden.\nAm Schluss des Berichts werden die Mehrwerte für die Öffentlichkeit ausführlich erläutert,\n\ngegliedert nach\nden Mehrwerten für die Landschaft\n\nund den Mehrwerten für die Bevölkerung.\n\nDie Grundeigentümerin ist überzeugt, mit dem vorliegenden Richtprojekt die Erwartungen des\nGemeinderats und des Einwohnerrats gemäss Bericht von 2017 erfüllen zu können.\n\nDas gesamt Verfahren dauerte drei Jahre. Das recht komplexe Verfahren erforderte auch\nimmer wieder Gespräche und Kontakte mit den Verantwortlichen der Gemeinde. Für diese\nGesprächsbereitschaft und die Unterstützung der Gemeinde während dieser Zeit danken wir\nder Gemeinde hlorw bestens.\n\nAnhang 2\n\n\n\nArthur Waser\nFoundation\n\nMit dieser Eingabe des Richtprojekts an den Gemeinderat ist die Phase der Projekterarbeitung\nabgeschlossen und die Gemeinde übernimmt nun bei der kommenden Nutzungsplanung für\ndas Areal Chrischona die Führung.\n\nDie Grundeigentümerin stellt dem Gemeinderat hiermit folgende Anträge:\n\na. Das vorliegende Richtprojekt soll auf dem Areal Chrischona realisiert werden können.\nb. Die Tourismuszone Chrischona soll durch Wohn- und Grünzonen ersetzt werden, die auf\n\ndas vorliegende Richtprojekt abgestimmt sind.\nc. Mit einem Bebauungsplan sollen die Qualitäten des Projekts und die Mehrwerte für die\n\nÖffentlichkeit planungsrechtlich gesichert werden.\nd. Beide Verfahren, das Umzonungs- und das Bebauungsplanverfahren, sollen gleichzeitig\n\ndurchgeführt werden.\n\nDie Grundeigentümerin und ihre Fachberater sind bei Bedarf gerne bereit, das Richtprojekt\nvorzustellen und Fragen zu beantworten. Im Besonderen, wenn die Nutzung der\nlandwirtschaftlichen Parzelle für die Gemeinde ein positiver Aspekt ist, freute es uns im\nRahmen dessen was in unserer Macht steht dazu beitragen zu können.\n\nFreundliche Grüsse\n\nAWS Crischona AG\n\nArthur Waser\n\nBeilagen\n2x Richtprojekt (verfasst von der Planergemeinschaft MSA Meletta Strebel Architekten\nAG und Lorenz Eugster Landschaftsarchitektur und Städtebau GmbH)\n2x Bericht zum Richtprojekt des Begleitgremiums vom 26. Januar 2022\n1x Stick mit obigen Unterlagen digital\n\nWeitere massgebende Unterlagen zum Wettbewerbsverfahren (Schlussbericht des\nBeurteilungsgremiums zum begleiteten Projektverfahren) befinden sich bereits in Ihrem Besitz\n\n\n\n\n


text: \nBest. -1.21Best. -1.08Best. -0.43\nBest. -0.76\n\nBest. -0.32Best. -0.44\n\nBest. -1.08\n\nBest. -1.05\n\nNeu +0.06\n\nNeu -0.54\n\nBest. -1.10\nBest. -1.34 Best. -1.22\n\nNeu +0.06\n\nNeu -0.54\n\nBauprojekt\n\n1:100\n\n84-3140-02\n\n105/74\n\n24.10.2012\n\nAnsichten Süd-Ost / Süd-West\n\nVisum:\n\nDat:\n\nRev: \n\nMst:\n\nPl.-Nr:\n\nGez:\n\nGr:\n\nAuftrag-Nr:\n\nOberstufenschulhaus Horw\n\nArchitektur\n\nGemeinde Horw, vertreten durch den Gemeinderat\n6084 Horw\n\nBauherrschaft\n\nZweischicht Fassade CCF\n1:100\n\n17.05.2013\n\nhv\n\n11.84\n\nC\n\nLussi + Halter Partner AG  dipl. Architekten ETH SIA BSA\nNeustadtstrasse 3 6003 Luzern T/F 041 226 16 26/27 info@lussi-halter.ch\n\n0 2 41\n\nAnsicht 44-1 Süd-West\n\nAnsicht 42-1 Süd-Ost\n\nvof\nStempel\n\n\n\t84-3140-02 AS SO42-SW44 100\n\t3140-02 AS SW 100\n\t3140-02 AS SO 100\n\n\n


text: \nKirchfeld AG, mit Sitz in Horw \n\nENTWURF 03.08.2017 \n\n C:\\Users\\soh\\AppData\\Local\\Temp\\CMIAXIOMA\\View_15469031adfe4739824510262932a136\\Statuten Kirchfeld AG 2017.07.29 BA Gemeinder.docx \n\nStatuten \n\nder \n\nKirchfeld AG, mit Sitz in Horw \n\n1. Grundlagen\n\n1.1 Firma und Sitz \n\nUnter der Firma Kirchfeld AG besteht mit Sitz in Horw auf unbestimmte Dauer eine Aktiengesellschaft \n\ngemäss Art. 620 ff. OR. \n\n1.2 Zweck \n\nDie Gesellschaft bezweckt, das Erbringen von Dienstleistungen im Bereich der stationären und ambu-\n\nlanten Pflege und Betreuung betagter und / oder pflegebedürftiger Menschen, gestützt auf den öffent-\n\nlichen Versorgungsauftrag. Sie kann dazu Leistungen bei anderen Anbietern einkaufen. \n\nDie Gesellschaft ist befugt, alle Geschäfte durchzuführen, welche mit diesem Gesellschaftszweck \n\ndirekt oder indirekt im Zusammenhang stehen oder ihn zu fördern geeignet sind. \n\nDie Gesellschaft kann Grundstücke kaufen, verkaufen und verwalten, Darlehen aufnehmen, Zweig-\n\nniederlassungen errichten, sich an Unternehmen beteiligen. und sich mit Unternehmen mit gleicher \n\noder ähnlicher Zielsetzung zusammenschliessen. \n\nDie Gesellschaft ist im Rahmen dieser Statuten eine gemeinnützige, grundsätzlich nicht gewinnorien-\n\ntierte und öffentlichen Aufgaben sowie dem Gemeinwohl verpflichtete Institution. \n\nAnhang 8\n\n\n\n \n\n Seite 2 \n \n\n2. Kapital \n\n \n\n \n\n2.1 Aktienkapital und Aktien \n\n \n\nDas Aktienkapital der Gesellschaft beträgt CHF 15 000 000 und ist eingeteilt in 15 000 Namenaktien \n\nzu CHF 1 000. \n\n \n\nDie Aktien sind vollständig liberiert. \n\n \n\n \n\n2.2 Aktienzertifikate \n\n \n\nAnstelle von einzelnen Aktien kann die Gesellschaft Zertifikate über mehrere Aktien ausstellen. \n\n \n\n \n\n2.3 Aktienbuch \n\n \n\nDer Verwaltungsrat führt ein Aktienbuch, in welches die Eigentümer und Nutzniesser mit Namen und \n\nAdresse eingetragen werden. Im Verhältnis zur Gesellschaft wird als Aktionär oder als Nutzniesser \n\nnur anerkannt, wer im Aktienbuch eingetragen ist. \n\n \n\n \n\n2.4 Bezugsrecht \n\n \n\nBei Erhöhung des Aktienkapitals haben die bisherigen Aktionäre das gesetzliche Bezugsrecht nach \n\nMassgabe ihrer bisherigen Beteiligungsverhältnisse. Art. 652b Abs. 2 OR bleibt vorbehalten. \n\n \n\n \n\n\n\n \n\n Seite 3 \n \n\n3. Organisation der Gesellschaft \n\n \n\n \n\nA Generalversammlung \n\n \n\n \n\n3.1 Befugnisse \n\n \n\nOberstes Organ der Gesellschaft ist die Generalversammlung der Aktionäre. Ihr stehen folgende un-\n\nübertragbaren Befugnisse zu: \n\n1. die Festsetzung und Änderung der Statuten \n\n2. die Wahl der Mitglieder des Verwaltungsrates, des Präsidenten des Verwaltungsrates und der \n\nRevisionsstelle \n\n3. die Genehmigung des Lageberichts und der Konzernrechnung  \n\n4. die Genehmigung der Jahresrechnung sowie die Beschlussfassung über die Verwendung des \n\nBilanzgewinnes, insbesondere die Festsetzung der Dividende  \n\n5. die Entlastung der Mitglieder des Verwaltungsrates \n\n6. die Beschlussfassung über die Gegenstände, die der Generalversammlung durch das Gesetz \n\noder die Statuten vorbehalten sind \n\n \n\n \n\n3.2 Einberufung und Traktandierung \n\n \n\nDie ordentliche Versammlung findet alljährlich innerhalb von sechs Monaten nach Ende des Ge-\n\nschäftsjahres statt, ausserordentliche Versammlungen werden je nach Bedürfnis einberufen. \n\n \n\nDie Generalversammlung ist spätestens 20 Tage vor dem Versammlungstag durch Brief, Fax oder  \n\nE-Mail an die Aktionäre und Nutzniesser einzuberufen. Die Einberufung erfolgt durch den Verwal-\n\ntungsrat, nötigenfalls durch die Revisionsstelle. Das Einberufungsrecht steht auch den Liquidatoren \n\nund den Vertretern der Anleihensgläubiger zu. \n\n \n\nDie Einberufung einer Generalversammlung kann auch von einem oder mehreren Aktionären, die \n\nzusammen mindestens 10 Prozent des Aktienkapitals vertreten, verlangt werden. Aktionäre, die Ak-\n\ntien im Nennwerte von 1 Million Franken vertreten, können die Traktandierung eines Verhandlungsge-\n\ngenstandes verlangen. Einberufung und Traktandierung werden schriftlich unter Angabe des Verhand-\n\nlungsgegenstandes und der Anträge anbegehrt. \n\n \n\nIn der Einberufung sind die Verhandlungsgegenstände sowie die Anträge des Verwaltungsrates und \n\nder Aktionäre bekannt zu geben, welche die Durchführung einer Generalversammlung oder die Trak-\n\ntandierung eines Verhandlungsgegenstandes verlangt haben. \n\nSpätestens 20 Tage vor der ordentlichen Generalversammlung sind der Geschäftsbericht und der \n\nRevisionsbericht den Aktionären am Gesellschaftssitz zur Einsicht aufzulegen. Jeder Aktionär kann \n\n\n\n \n\n Seite 4 \n \n\nverlangen, dass ihm unverzüglich eine Ausfertigung dieser Unterlagen zugestellt wird. Die Aktionäre \n\nsind hierüber in der Einberufung zu unterrichten. \n\n \n\nÜber Anträge zu nicht gehörig angekündigten Verhandlungsgegenständen können keine Beschlüsse \n\ngefasst werden; ausgenommen sind Anträge auf Einberufung einer ausserordentlichen Generalver-\n\nsammlung, auf Durchführung einer Sonderprüfung und auf Wahl einer Revisionsstelle infolge Begeh-\n\nrens eines Aktionärs. \n\n \n\nZur Stellung von Anträgen im Rahmen der Verhandlungsgegenstände und zu Verhandlungen ohne \n\nBeschlussfassung bedarf es keiner vorgängigen Ankündigung. \n\n \n\n \n\n3.3 Universalversammlung \n\n \n\nDie Eigentümer oder Vertreter sämtlicher Aktien können, falls kein Widerspruch erhoben wird, eine \n\nGeneralversammlung ohne Einhaltung der für die Einberufung vorgeschriebenen Formvorschriften \n\nabhalten. \n\n \n\nIn dieser Versammlung kann über alle in die Kompetenz der Generalversammlung fallenden Gegen-\n\nstände gültig verhandelt und Beschluss gefasst werden, solange die Eigentümer oder Vertreter sämt-\n\nlicher Aktien anwesend sind. \n\n \n\n \n\n3.4 Vorsitz und Protokoll \n\n \n\nDen Vorsitz in der Generalversammlung führt der Präsident, in dessen Verhinderungsfall ein anderes \n\nvom Verwaltungsrat bestimmtes Mitglied desselben. Ist kein Mitglied des Verwaltungsrates anwesend, \n\nwählt die Generalversammlung einen Tagesvorsitzenden. \n\n \n\nDer Vorsitzende bezeichnet den Protokollführer und die Stimmenzähler, die nicht Aktionäre zu sein \n\nbrauchen. Das Protokoll ist vom Vorsitzenden und vom Protokollführer zu unterzeichnen. Die Aktionä-\n\nre sind berechtigt, das Protokoll einzusehen. \n\n \n\n \n\n3.5 Stimmrecht und Vertretung \n\n \n\nDie Aktionäre üben ihr Stimmrecht in der Generalversammlung nach Verhältnis des gesamten Nenn-\n\nwerts der ihnen gehörenden Aktien aus. \n\n \n\nJeder Aktionär kann seine Aktien in der Generalversammlung selbst vertreten oder durch einen Drit-\n\nten vertreten lassen, der nicht Aktionär zu sein braucht. Der Vertreter hat sich durch schriftliche Voll-\n\nmacht auszuweisen. \n\n \n\n \n\n\n\n \n\n Seite 5 \n \n\n3.6 Beschlussfassung \n\n \n\nDie Generalversammlung fasst ihre Beschlüsse und vollzieht ihre Wahlen mit der absoluten Mehrheit \n\nder vertretenen Aktienstimmen. Kommt keine absolute Mehrheit zustande, so ist eine zweite Abstim-\n\nmung durchzuführen, bei welcher das relative Mehr entscheidet, wobei bei Stimmengleichheit dem \n\nVorsitzenden der Stichentscheid zusteht. Der Vorsitzende bestimmt auch den Abstimmungs- und \n\nWahlmodus, unter Vorbehalt des Rechtes der Generalversammlung, jederzeit geheime Abstimmung \n\nzu beschliessen. \n\n \n\nEin Beschluss der Generalversammlung, der mindestens zwei Drittel der vertretenen Stimmen und die \n\nabsolute Mehrheit der vertretenen Aktiennennwerte auf sich vereinigt, ist erforderlich für: \n\n1. die Änderung des Gesellschaftszweckes \n\n2. die Einführung von Stimmrechtsaktien \n\n3. die Beschränkung der Übertragbarkeit von Namenaktien \n\n4. eine genehmigte oder eine bedingte Kapitalerhöhung sowie die Kapitalherabsetzung \n\n5. die Kapitalerhöhung aus Eigenkapital, gegen Sacheinlage oder zwecks Sachübernahme und die \n\nGewährung von besonderen Vorteilen \n\n6. die Einschränkung oder Aufhebung des Bezugsrechtes \n\n7. die Verlegung des Sitzes der Gesellschaft \n\n8. die Auflösung der Gesellschaft \n\n9. die Beseitigung von statutarischen Erschwerungen über die Beschlussfassung der Generalver-\n\nsammlung \n\n \n\n \n\nB Verwaltungsrat \n\n \n\n \n\n3.7 Wahl und Zusammensetzung \n\n \n\nDer Verwaltungsrat der Gesellschaft besteht aus fünf Mitgliedern, davon ist ein Mitglied ein amtieren-\n\nder Gemeinderat der Einwohnergemeinde Horw. \n\n \n\nDie Mitglieder des Verwaltungsrates werden auf zwei Jahre gewählt. Neugewählte treten in die Amts-\n\ndauer derjenigen Mitglieder ein, die sie ersetzen.  \n\n \n\nDer Verwaltungsrat konstituiert sich selbst, mit Ausnahme des Präsidenten, der durch die Generalver-\n\nsammlung gewählt wird. \n\n \n\nDer Verwaltungsrat ist so zusammengesetzt, dass er als Gremium über die folgenden Fachkompeten-\n\nzen und Erfahrungen verfügt: \n\n1. Ausgewiesenes Fachwissen in den Bereichen Gerontologie, Geriatrie und Langzeitpflege sowie \n\nWohnen und Hotellerie \n\n\n\n \n\n Seite 6 \n \n\n2. Erfahrung in der Unternehmensführung \n\n3. Know-how und Erfahrung in den Bereichen Organisation, Personal, Finanzen, Immobilien, Recht \n\nund Kommunikation \n\n4. Beziehungsnetz, das für den Betrieb und die Weiterentwicklung des Unternehmens nützlich ist \n\n \n\nDer Verwaltungsrat kann einen Sekretär bezeichnen, der nicht Mitglied des Verwaltungsrates sein \n\nmuss. \n\n \n\n \n\n3.8 Sitzungen und Beschlussfassung \n\n \n\nJedes Mitglied des Verwaltungsrates kann unter Angabe der Gründe vom Präsidenten die unverzügli-\n\nche Einberufung einer Sitzung verlangen. \n\n \n\nDer Verwaltungsrat ist beschlussfähig, wenn die Mehrheit seiner Mitglieder anwesend ist. Bei der Be-\n\nschlussfassung in Sitzungen des Verwaltungsrates hat der Vorsitzende den Stichentscheid. \n\n \n\nBeschlüsse können auch auf dem Weg der schriftlichen Zustimmung zu einem gestellten Antrag ge-\n\nfasst werden, sofern nicht ein Mitglied die mündliche Beratung verlangt. \n\n \n\nÜber die Verhandlungen und Beschlüsse ist ein Protokoll zu führen, das vom Vorsitzenden und vom \n\nSekretär unterzeichnet wird. \n\n \n\n \n\n3.9 Recht auf Auskunft und Einsicht \n\n \n\nJedes Mitglied des Verwaltungsrates kann Auskunft über alle Angelegenheiten der Gesellschaft ver-\n\nlangen. \n\n \n\nIn den Sitzungen sind alle Mitglieder des Verwaltungsrates sowie die mit der Geschäftsführung be-\n\ntrauten Personen zur Auskunft verpflichtet. \n\n \n\nAusserhalb der Sitzungen kann jedes Mitglied von den mit der Geschäftsführung betrauten Personen \n\nAuskunft über den Geschäftsgang und, mit Ermächtigung des Präsidenten, auch über einzelne Ge-\n\nschäfte verlangen. \n\n \n\nSoweit es für die Erfüllung einer Aufgabe erforderlich ist, kann jedes Mitglied dem Präsidenten bean-\n\ntragen, dass ihm Bücher und Akten vorgelegt werden. \n\n \n\nWeist der Präsident ein Gesuch auf Auskunft, Anhörung oder Einsicht ab, so entscheidet der Verwal-\n\ntungsrat. \n\n \n\nRegelungen oder Beschlüsse des Verwaltungsrates, die das Recht auf Auskunft und Einsichtnahme \n\nder Verwaltungsräte erweitern, bleiben vorbehalten. \n\n\n\n \n\n Seite 7 \n \n\n \n\n \n\n3.10 Aufgaben \n\n \n\nDer Verwaltungsrat kann in allen Angelegenheiten Beschluss fassen, die nicht nach Gesetz oder Sta-\n\ntuten der Generalversammlung zugeteilt sind. Er führt die Geschäfte der Gesellschaft, soweit er die \n\nGeschäftsführung nicht übertragen hat. \n\n \n\nDer Verwaltungsrat hat folgende unübertragbare und unentziehbare Aufgaben: \n\n1. die Oberleitung der Gesellschaft und die Erteilung der nötigen Weisungen \n\n2. die Festlegung der Organisation \n\n3. die Ausgestaltung des Rechnungswesens, der Finanzkontrolle sowie der Finanzplanung, sofern \n\ndies für die Führung der Gesellschaft notwendig ist \n\n4. die Ernennung und Abberufung der mit der Geschäftsführung und der Vertretung betrauten Per-\n\nsonen  \n\n5. die Oberaufsicht über die mit der Geschäftsführung betrauten Personen, namentlich im Hinblick \n\nauf die Befolgung der Gesetze, Statuten, Reglemente und Weisungen \n\n6. die Erstellung des Geschäftsberichtes sowie die Vorbereitung der Generalversammlung und die \n\nAusführung ihrer Beschlüsse  \n\n7. die Erstellung eines Vergütungsberichtes über die Gesamtsumme der Vergütungen des \n\nVerwaltungsrates und der Geschäftsleitung \n\n9. die Benachrichtigung des Richters im Fall der Überschuldung \n\n10. Beschlussfassung über die nachträgliche Leistung von Einlagen auf nicht vollständig liberierte \n\nAktien \n\n11. Beschlussfassung über die Feststellung von Kapitalerhöhungen und daraus folgenden Statuten- \n\n änderungen \n\n12. Prüfung der fachlichen Voraussetzungen des zugelassenen Revisionsexperten für die Fälle, in \n\nwelchen das Gesetz den Einsatz solcher Revisoren vorsieht. \n\n \n\nDer Verwaltungsrat kann die Vorbereitung und die Ausführung seiner Beschlüsse oder die Überwa-\n\nchung von Geschäften Ausschüssen oder einzelnen Mitgliedern zuweisen. Er hat für eine angemes-\n\nsene Berichterstattung an seine Mitglieder zu sorgen. \n\n \n\n \n  \n\n\n\n \n\n Seite 8 \n \n\n3.11 Entschädigung \n\n \n\nDie Mitglieder des Verwaltungsrates haben Anspruch auf Ersatz ihrer im Interesse der Gesellschaft \n\naufgewendeten Auslagen sowie auf eine ihrer Tätigkeit als Verwaltungsrat entsprechenden Vergü-\n\ntung. Die Ausrichtung von Tantiemen ist ausgeschlossen. Die Vergütung wird, dem öffentlichen bzw. \n\ngemeinnützigen Zwecks der Gesellschaft entsprechend festgelegt. Die Grundzüge der Entschädi-\n\ngungsregelung werden von der Generalversammlung festgelegt. \n\n \n\nDie den Mitgliedern ausbezahlten Entschädigungen und Spesen sind im jährlich zu erstellenden Ver-\n\ngütungsbericht auszuweisen. \n\n \n\n \n\n3.12 Übertragung der Geschäftsführung und der Vertretung \n\n \n\nDer Verwaltungsrat kann die Geschäftsführung nach Massgabe eines Organisationsreglements an \n\nDritte delegieren. In Ausnahmesituationen und nur für eine zeitlich beschränkte Übergangszeit kann \n\nder Verwaltungsrat die Geschäftsführung an eines seiner Mitglieder oder einen Ausschuss des Ver-\n\nwaltungsrates übertragen. \n\n \n\nDas Organisationsreglement ordnet insbesondere die Geschäftsführung, bestimmt die hierfür erforder-\n\nlichen Stellen, umschreibt deren Aufgaben, Kompetenzen und Verantwortung und regelt die Bericht-\n\nerstattung. \n\n \n\nDer Verwaltungsrat legt die Zeichnungsberechtigung der mit der Geschäftsführung betrauten Perso-\n\nnen fest und kann auch weiteren Mitarbeitenden die Zeichnungsberechtigung erteilen. \n\n \n\n \n\nC Revisionsstelle \n\n \n\n \n\n3.13 Revision \n\n \nDie Generalversammlung wählt nach den Vorschriften des Revisionsaufsichtsgesetzes als Revisions-\nstelle  einen zugelassenen Revisionsexperten. Die Unabhängigkeit der Revisionsstelle bestimmt sich \nnach OR 728, ihre Aufgaben richten sich nach OR 728a ff.. \n\n \n\nDie Amtsdauer beträgt 2 Jahre. Wiederwahl ist zulässig.  \n\n \n\n\n\n \n\n Seite 9 \n \n\n3.14 Aufgaben \n\n \n\nDer Revisionsstelle obliegen die ihr durch das Gesetz übertragenen Aufgaben. Die Generalversamm-\n\nlung kann die Aufgaben und Befugnisse der Revisionsstelle jederzeit erweitern. \n\n \n\n \n\n \n\n4. Rechnungsabschluss und Gewinnverteilung \n\n \n\n \n\n4.1 Geschäftsjahr und Buchführung \n\n \n\nDas Geschäftsjahr wird auf den vom Verwaltungsrat festgelegten Zeitpunkt abgeschlossen. \n\n \n\nDie Jahresrechnung, bestehend aus der Bilanz nebst Anhang und der Erfolgsrechnung, erfolgt nach \n\nden einschlägigen gesetzlichen Vorschriften sowie nach den allgemein anerkannten kaufmännischen \n\nund branchenüblichen Grundsätzen. \n\n \n\n \n\n4.2 Reserven und Gewinnverwendung \n\n \n\nAus dem Jahresgewinn ist zuerst die Zuweisung an die Reserven entsprechend den Vorschriften des \n\nGesetzes vorzunehmen. Der unter Berücksichtigung dieser Bestimmungen verbleibende Bilanzgewinn \n\nsteht zur freien Verfügung der Generalversammlung, wobei eine beschlossene Dividende bezogen auf \n\nden Nennwert des Aktienkapitals die Hälfte des für das entsprechende Jahr von der Eidgenössischen \n\nSteuerverwaltung festgesetzten steuerlich anerkannten Maximalzinssatzes bis CHF 1 Mio. für Be-\n\ntriebskredite durch Beteiligte oder nahestehende Dritte bei Handels- und Fabrikationsunternehmen \n\nnicht übersteigen darf. Die Dividende ist auf jeden Fall auf höchstens 6 Prozent des einbezahlten Ak-\n\ntienkapitals beschränkt.  \n\n \n\n \n\n4.3 Auflösung und Liquidation \n\n \n\nDie Generalversammlung kann die Auflösung der Gesellschaft aufgrund der gesetzlichen und statuta-\n\nrischen Vorschriften jederzeit beschliessen.  \n\n \n\nDie Liquidation wird durch den Verwaltungsrat besorgt, falls sie nicht durch einen Beschluss der Ge-\n\nneralversammlung anderen Personen übertragen wird. Die Liquidation erfolgt gemäss Art. 742 ff. OR. \n\n \n\nEin allfälliger Liquidationserlös soll im Grundsatz an die Gemeinde Horw gehen und soll dem in Art. 2 \n\ndieser Statuten festgesetzten Zweck erhalten bleiben. Subsidiär ist der Liquidationserlös einer Institu-\n\ntion mit einem gemeinnützen oder öffentlichen Zweck zuzuwenden. \n\n \n\n \n\n\n\n \n\n Seite 10 \n \n\n5. Mitteilungen und Bekanntmachungen \n\n \n\n \n\nMitteilungen an die Aktionäre erfolgen per Brief, Fax oder E-Mail an die im Aktienbuch verzeichneten \n\nAdressen. \n\n \n\nPublikationsorgan der Gesellschaft ist das Schweizerische Handelsamtsblatt. \n\n \n\n \n\n \n\n6. Beabsichtigte Sachübernahme \n\n \n\n \n\nDie Gesellschaft beabsichtigt, nach der Gründung von der Einwohnergemeinde Horw sämtliche Akti-\n\nven, inkl. des Baurechtsgrundstücks, welches auf dem heutigen Grundstück Nr. 1830, GB Horw, zu \n\nerrichten ist, sowie Passiven, die dem Pflegewohnheim Kirchfeld zuzuordnen sind, gemäss einer noch \n\nzu erstellenden Bilanz zum Preis von maximal CHF 15 000 000 zu übernehmen. \n\n \n\n \n\n \n\nDie vorstehenden Statuten wurden am Errichtungsakt der Kirchfeld AG am (Datum) genehmigt und \n\ntreten mit dem Eintrag ins Handelsregister in Kraft. \n\n \n\n \n\n(Ort), (Datum) \n\n \n\n \n\nDie Gründerin \n\nEinwohnergemeinde Horw \n\nvertreten durch: \n \nGemeinderat Horw \n \n \n \n___________________ __________________ \nRuedi Burkard Beat Gähwiler \nGemeindepräsident Gemeindeschreiber \n \n \n \n \n  \n\n\n\n \n\n Seite 11 \n \n\nBeglaubigung \n \n\n \n\nDer unterzeichnete Notar beglaubigt hiermit, dass die vorliegenden Statuten der Kirchfeld AG  den \n\ngültigen Statuten entsprechen, wie diese heute am Errichtungsakt als Satzung der Gesellschaft aner-\n\nkannt worden sind. Die Statuten umfassen, einschliesslich dieser Beglaubigungsseite, insgesamt \n\n11 Seiten. \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n(Ort), (Datum) \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nDer Notar \n\n \n\n \n\n \n\n \n\nOrdnungsnummer   \n\n\n