name: 1768 Planungsbericht Änderung Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof Teil West_Anhang 10_Lärmbeurteilung

text: \nF:\\daten\\UGE\\Laerm\\UL01349_LNW_Horw_Zentrumszone_Bahnhof\\Bericht\\20250401_LNW_BP_Zentrumszone_Teil_West.docx\n\nw\nw\n\nw\n.b\n\npp\n-in\n\ng.\nchbpp Ingenieure AG Hochbau–Tiefbau–Umwelt–Energie\n\nHauptsitz\nFiliale\nFiliale\nFiliale\n\nIndustriestrasse 10\nKobiboden 63\nNeuland 3\nRainstrasse 37\n\n6440\n8840\n6460\n6314\n\nBrunnen\nEinsiedeln\nAltdorf\nUnterägeri\n\nFon  041 818 50 20\nFon  055 412 36 25\nFon 041 500 50 95\nFon  041 811 20 44\n\nAuftraggeberin:  Gemeinde Horw\nBaudepartement\nGemeindehausplatz 1\n6048 Horw\n\nObjekt: Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof – Teil West\n\nLÄRMBEURTEILUNG\n\nINHALTSVERZEICHNIS\n\n1 Zusammenfassung ...................................................................................................................... 2\n\n2 Auftrag ....................................................................................................................................... 3\n\n3 Grundlagen ................................................................................................................................. 4\n\n4 Problem und Vorgehen ................................................................................................................ 4\n\n5 Grenzwerte am Projektstandort und Umgebung ........................................................................... 7\n\n6 A) Beurteilung Bauen im lärmbelasteten Gebiet ........................................................................... 8\n\n7 B) Beurteilung induzierter Mehrverkehr ...................................................................................... 11\n\n8 C) Beurteilung neue Parkierungsanlagen .................................................................................... 20\n\n9 Genauigkeit .............................................................................................................................. 22\n\nAnhang I ........................................................................................................................................... 23\n\nBericht UL01349\nVersion Änderung verfasst kontrolliert Datum Bemerkungen\n0 Erstfassung js ap 04.09.2024\n1 Anpassungen der Pläne js ap 01.04.2025\n\nAnhang 10\n\n\n\nBebauungsplan Zentrumszone Bahnhof – Teil West Lärmbeurteilung Seite 2\n\n1 Zusammenfassung\n\nDer Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof Horw aus dem Jahre 2011 wurde mit Beschluss vom 27.09.2020 aufge-\nhoben durch die Bebauungspläne Zentrumszone Bahnhof Teil Ost und Teil West ersetzt. Für jeden Bebauungsplan -\nTeil Ost und Teil West wurde eine Überarbeitung und Aktualisierung der Lärmbeurteilung aus dem Jahre 2010 gemäss\nden Rahmenbedingungen und Anforderungen der Lärmschutzverordnung (LSV) und den Angaben der Dienststelle uwe,\nFachbereich Lärm vorgenommen werden.\n\nNachfolgend sind die Resultate in Kurzform je Thema zusammengefasst:\n\nA) Planen und Bauen im lärmbelasteten Gebiet\nDie massgebenden Grenzwerte bezüglich Eisenbahnlärm und Strassenlärm können ohne Massnahmen gut eingehalten\nwerden. Die Anforderungen bezüglich Art. 30 LSV «Erschliessung von Bauzonen» (Baufeld Süd) sowie bezüglich Art.\n31 LSV «Baubewilligung in lärmbelasteten Gebieten» (Baufeld Mitte - West) können vollumfänglich eingehalten wer-\nden. Für die Baueingabe ist diesbezüglich kein weiteres Lärmgutachten notwendig.\n\nB) Induzierter Verkehr / Mehrverkehr\nDurch die neuen Rahmenbedingungen gemäss den überarbeiteten Bebauungsplänen West +Ost konnten die indu-\nzierten Fahrten gegenüber der alten Lärmbeurteilung deutlich gesenkt werden. Die Anforderungen an Art. 7 und Art.\n9 LSV können vollumfänglich eingehalten werden.\n\nC) Auswirkungen der geplanten Parkierungsanlagen\nDie vorgesehenen Parkierungsanlagen (Einstellhalle, Aussenparkplätze) sind neue Anlagen im Sinne des Lärmschutzes.\nDamit die massgebenden Planungswerte für Neuanlagen bei den exponiertesten Fenstern am eigenen Gebäude ein-\ngehalten werden können, sind folgende Lärmschutz-Massnahmen notwendig:\n\n Einfahrten der Einstellhallen (Wände und Decke) müssen auf einer Länge von 10m ab Portal absorbierend\nverkleidet werden (Absorption gemäss SN EN 1793-1, Klasse A2).\n\n allfällige Regenrinnen bei der Zufahrt sind lärmarm auszubilden (= festverschraubte Gusseisenplatten)\n\nMit den beschriebenen Massnahmen können die Anforderungen gemäss Art. 7 LSV vollumfänglich eingehalten wer-\nden. Falls sich das Projekt hinsichtlich Parkierung in der weiteren Planung noch ändert, wird empfohlen den Parkie-\nrungslärm erneut zu prüfen und im Rahmen der Baubewilligung einen Lärmschutznachweis einzureichen.\n\n\n\nBebauungsplan Zentrumszone Bahnhof – Teil West Lärmbeurteilung Seite 3\n\n2 Auftrag\n\nDer Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof Horw aus dem Jahre 2011 wurde mit Beschluss vom 27.09.2020 aufge-\nhoben durch die Bebauungspläne Zentrumszone Bahnhof Teil Ost und Teil West ersetzt. Für jeden Bebauungsplan -\nTeil Ost und Teil West - muss eine Überarbeitung und Aktualisierung der Lärmbeurteilung aus dem Jahre 2010 gemäss\nden Rahmenbedingungen und Anforderungen der Lärmschutzverordnung (LSV) und den Angaben der Dienststelle uwe,\nFachbereich Lärm vorgenommen werden. Die Überarbeitung der Lärmbeurteilung geht dabei auf die folgenden drei\nThemen ein:\n\nA) Planen und Bauen im lärmbelasteten Gebiet\nB) Induzierter Verkehr / Mehrverkehr\nC) Auswirkungen der geplanten Parkierungsanlagen\n\nDas Baudepartement der Gemeinde Horw hat der bpp Ingenieure AG am 13.06.2024 den Auftrag für die entspre-\nchende Überarbeitung der Lärmbeurteilung für den Teil West erteilt.\n\nAbbildung 1: Entwurf Situation Bebauungaplangebiet Zentrumszone Bahnhof Horw Teil West (links) und rechtskräftiger\nSituationsplan Teil Ost (rechts)\n\nTeil Ost\n\nTeil West\n\n\n\nBebauungsplan Zentrumszone Bahnhof – Teil West Lärmbeurteilung Seite 4\n\n3 Grundlagen\n\n1) Bundesgesetz über den Umweltschutz vom 7. Oktober 1983 (USG)\n2) Lärmschutzverordnung vom 15. Dez. 1986 (LSV)\n3) Zonenplan A Gemeinde Horw vom 30.09.2011 (RRE Nr. 1075), Stand am 19.12.2023\n4) Zonenplan Stadt Kriens vom 15.04.2014 (RRE Nr. 457), Stand am 01.07.2021 (RRE Nr. 857)\n5) Lengacher & Emmenegger / Emch+Berger WSB AG: Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof Horw, Lärmbeurtei-\n\nlung, 24.03.2010\n6) VSS: RegNorm 40 578, Lärmimmissionen von Parkierungsanlagen, Berechnung der Immissionen, 2019\n7) BAFU (Hrsg.): Strassenlärm-Berechnungsmodell sonROAD18, Aufbereitung der Eingabedaten und Ausbreitungs-\n\nrechnung, Umwelt-Wissen 2021\n8) Gemeinde Horw: Sonderbauvorschriften Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof Horw – Teil West vom 31. März\n\n2022\n9) SNZ Ingenieure und Planer AG: Verkehrsmengengerüst Ist-Zustand 2023 und Prognosezustand 2040, K19 Kriens,\n\nRingstrasse, 23.05.2023\n10)Bundesamt für Verkehr: Lärmbelastungskataster für Eisenbahnanlagen, Festgelegte Emissionen 2015 (Quelle:\n\nmap.geo.admin.ch, Zugriff 08.08.2024)\n11)Gemeinde Horw: Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof Horw – Teil Ost, Situationsplan, 31.03.2022\n12)Gemeinde Horw: Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof Horw – Teil West, Situationsplan, Stand 6.3.2025\n13)Robin Winogrond landscape architecture und urban design / felberfendt Architekten: Pläne Richtprojekt Teilän-\n\nderung Bebauungsplan Horw, Baufeld Mitte / Süd, Ziegeleipark Horw vom 22.04.2024\n14)Emch+Berger WSB AG: Mobilitäts- und Erschliessungskonzept vom 27.08.2024 / Version 1.0\n15)Grolimund + Partner: SLIP20, Computermodell zur Lärm-Immissionsberechnung\n\n4 Problem und Vorgehen\n\nA) Planen und Bauen im lärmbelasteten Gebiet\nInnerhalb des Perimeters des Bebauungsplans Teil West ist das Baufeld Nord und Mitte bereits vollständig und das\nBaufeld Mitte-West und Süd noch nicht überbaut. Die Beurteilung «Planen und Bauen im lärmbelasteten Gebiet»\nbezieht sich nur auf die noch nicht überbauten Baufelder Mitte - West und Süd.\n\nLärmrechtliche Anforderungen Baufeld Mitte - West:\nGemäss Dienststelle uwe, Fachbereich Lärm gilt das Baufeld Mitte - West als altrechtlich eingezont und hinreichend\nerschlossen. Hier gelten die Anforderungen gemäss Art. 31 LSV. Entsprechend Art. 31 LSV dürfen Gebäude in lärmbe-\nlasteten Gebieten nur bewilligt werden, wenn dort die Immissionsgrenzwerte nicht überschritten sind oder diese durch\ngeeignete Massnahmen eingehalten werden können. Da der Perimeter weitgehend neu beplant wird ist gemäss\nDienststelle uwe auch dem raumplanungsrechtlichen Planungsgrundsätzen aus Art. 3 Abs. 3 lit. B RPG ausrechend\nRechnung zu tragen. Somit sind bei den geplanten Baukörpern die massgebenden Planungswerte anzustreben, als\näusserste Belastungsgrenze gelten die Immissionsgrenzwerte.\n\nLärmrechtliche Anforderungen Baufeld Süd:\nDas Baufeld Süd ist ebenfalls altrechtlich eingezont. Gemäss uwe ist es jedoch aus lärmrechtlicher Sicht nicht hinrei-\nchend erschlossen. Hier gelten die Anforderungen gemäss Art. 30 LSV. Entsprechend Art. 30 LSV dürfen Bauzonen für\nGebäude mit lärmempfindlichen Räumen nur so weit erschlossen werden, als die Planungswerte eingehalten sind oder\ndurch eine Änderung der Nutzungsart oder durch planerische, gestalterische oder bauliche Massnahmen eingehalten\nwerden können.\n\nDie nachfolgende Tabelle und Abbildung zeigt die einzelnen Baufelder im Teil West und deren lärmrechtlichen Anfor-\nderungen auf:\n\n\n\nBebauungsplan Zentrumszone Bahnhof – Teil West Lärmbeurteilung Seite 5\n\nAbbildung 2: Situation Baufelder und lärmrechliche Anforderungen bezgl. Bauen im lärmbelasteten Gebiet sowie massgebende\nGrenzwerte (IGW=Immissionsgrenzwert; PW=Planungswert)\n\nBaufeld Lärmrechliche Anforderungen Massgebende Grenzwerte\nMitte - West Art. 31 LSV Immissionsgrenzwerte IGW\nSüd Art. 30 LSV Planungswerte PW\n\nTabelle 1: Lärmrechtliche Anforderungen\n\nBaufeld Mitte-West:\nArt. 31 LSV (IGW)\n\nBaufeld Süd:\nArt. 30 LSV (PW)\n\nBaufeld Nord: Bereits realisiert\n\nBereits realisiert und nicht mehr im Perimeter\n\nBaufeld Mitte: Bereits realisiert\n\n\n\nBebauungsplan Zentrumszone Bahnhof – Teil West Lärmbeurteilung Seite 6\n\nIn der vorliegenden Lärmbeurteilung wird abgeklärt, ob für die Richtprojekte die lärmrechtlichen Anforderungen be-\nzüglich\na) Strassenlärm und\nb) Eisenbahnlärm\n\neingehalten werden können. Massgeblicher Ort ist gemäss Art. 39 LSV die Mitte der offenen Fenster lärmempfindlicher\nRäume.\n\nHinweis hinsichtlich Industrie- und Gewerbelärm: Bei einer Begehung vor Ort konnte keine relevanten Industrie- und\nGewerbelärmquellen in der Umgebung festgestellt werden. Die Tankstelle am Steinibachkreisel hat eine genug grosse\nDistanz zu den Baufeldern. Auch der Ökihof an der Technikumstrasse weist eine Distanz von mehr als 50 m zu den\nBaufeldern auf und ist zudem durch ein grosses Gewerbegebäude zum Baufeld Mitte - West hin abgeschirmt. Bei dem\ndirekt an das Baufeld Mitte - West angrenzenden Gewerbegebäude (Technikumstr. 1) handelt es sich um stilles Ge-\nwerbe (Informatikgeschäft, Elektro-Ausbildungszentrum).\n\nB) Induzierter Verkehr / Mehrverkehr\nGemäss Art. 9 LSV darf der induzierte Mehrverkehr durch den Bebauungsplanperimeter nicht dazu führen, dass:\n\na. durch die Mehrbeanspruchung einer Verkehrsanlage die Immissionsgrenzwerte überschritten werden oder\nb. durch die Mehrbeanspruchung einer sanierungsbedürftigen Verkehrsanlage wahrnehmbar stärkere Lärmimmis-\n\nsionen erzeugt werden\n\nZudem darf gestützt auf Art. 7 LSV der induzierte Mehrverkehr für sich alleine betrachtet die Planungswerte in der\nUmgebung nicht überschreiten.\n\nHinweis: Für die Betrachtung des induzierten Mehrverkehrs werden die zwei Bebauungspläne Teil West und Ost ge-\nsamthaft beurteilt. Zudem wird auch der Mehrverkehr aus den bereits realisierten Baufelder in die Betrachtung mitein-\nbezogen.\nDie Anforderungen von Art. 7 LSV und Art. 9 LSV müssen in der Umgebung eingehalten werden. Folglich müssen die\nAuswirkungen des Mehrverkehrs bei den eigenen Gebäuden innerhalb des Bebauungsplanperimeters nicht beurteilt\nwerden.\n\nC) Lärmbelastung der neuen Parkierungsanlagen\nDie geplanten Parkierungsanlagen (Einstellhallen, Parkplätze) gelten gemäss LSV als neue ortsfeste Anlagen. Entspre-\nchend Art. 7 LSV dürfen die Lärmimmissionen einer neuen ortsfesten Anlage nicht dazu führen, dass die Planungswerte\nan den nächstgelegenen lärmempfindlichen Räumen der eigenen sowie benachbarten Baukörper überschritten wer-\nden. Zudem müssen die Lärmemissionen soweit begrenzt werden, als dies technisch und betrieblich möglich sowie\nwirtschaftlich tragbar ist. Die Beurteilung erfolgt gemäss LSV Anhang 6 nach Industrie- und Gewerbelärm.\n\nErmittlung und Beurteilung der Lärmimmissionen:\nDie Lärmbelastungen werden mittels einer Computer-Berechnung (15) unter Anpassung der relevanten Lärmquellen\nund unter Berücksichtigung der geltenden Empfindlichkeitsstufe ohne weitere Messungen beurteilt. Hindernisse und\nReflexionen (2 Reflexionsgrade) werden mit eingerechnet. Beim Strassenlärm Berechnungsmodell sonROAD18 wird\ndie Ausbreitungsrechnung gemäss Vorgaben des BAFU (7) ermittelt.\n\n\n\nBebauungsplan Zentrumszone Bahnhof – Teil West Lärmbeurteilung Seite 7\n\n5 Grenzwerte am Projektstandort und Umgebung\n\nDer Perimeter Bebauungsplan Zentrumszone Bahnhof Horw Teil West und Ost befindet sich gemäss Zonenplan der\nGemeinde Horw (3) in der Zentrumszone Bahnhof mit der Lärmempfindlichkeitsstufe (ES) III. Gemäss\nSonderbauvorschriften zum Bebauungplan Teil West (8) müssen jedoch für die Baufelder Mitte und Süd die Vorgaben\nder ES II eingehalten werden.\n\nDie umliegenden Gebiete befinden sich in Zonen mit der Lärmemfindlichkeitsstufe ES II, ES III und ES IV. Gemäss den\nVorgaben der LSV sind je nach Zone nachfolgende Immissionsgrenzwerte resp. Planungswerte festgelegt (siehe Tabelle\n2, unten).\n\nAbbildung 3: Ausschnitt Zonenplan Gemeinde Horw mit Hinweis auf die ES-Stufe\n\nEmpfindlich-\nkeitsstufe (ES)\n\nPlanungswert [dB(A)] Immissionsgrenzwert [dB(A)]\n\nTag Nacht Tag Nacht\nII 55 45 60 50\nIII 60 50 65 55\nIV 65 55 70 60\n\nTabelle 2: Lärmgrenzwerte\n\nEntsprechend LSV Art. 42 gelten in Betriebsräumen, die in der ES II bzw. ES III liegen, um 5 dB(A) erhöhte Planungs-\nwerte und Immissionsgrenzwerte.\n\nES IV\n\nES III\n\nES II\n\nES III\n\nES III\n\nES II\n\nES III\n\nStadt Kriens, alles ES III\n\nES II\ngem. Sonderbauvorschriften\n\nESII\n\n\n\nBebauungsplan Zentrumszone Bahnhof – Teil West Lärmbeurteilung Seite 8\n\n6 A) Beurteilung Bauen im lärmbelasteten Gebiet\n\n6.1 Eisenbahnlärm\n\nEmissionen:\nZur Beurteilung des Eisenbahnlärms wird auf die festgelegten Emissionen gemäss dem Lärmbelastungskataster für\nEisenbahnanlagen abgestützt (10). Für die Bahnlinie Km-Linie Nr. 470 zwischen Luzern und Meiringen sind im Pro-\njektperimeter folgende Emissionen massgeblich:\n\nEisenbahnlärm Festgelegte Emissionen Lr,e\n[dB(A)].\n\nLinie Nr. und km Tag Nacht\nLinie 470: km 3.289 – 4.5 65.0 55.0\nLinie 470: km 4.5 – 7.008 65.0 55.0\n\nTabelle 3: Festgelegte Emissionen Eisenbahnlärm\n\nLage der Empfangspunkte:\nDie Lärmberechnung wird für den exponiertesten Fassadenabschnitt beim Gebäude S2 pro Stockwerk durchgeführt.\n\nAbbildung 4: Lage Empfangspunkt Berechnung Eisenbahnlärm\n\nResultate Eisenbahnlärm:\n\nTabelle 4: Resultate Eisenbahnlärm Gebäude S2\n\nBeim exponiertesten Gebäude S2 können die massgebenden Planungswerte der ES II bezüglich Eisenbahnlärm gut\neingehalten werden. Folglich sind die Grenzwerte auch bei den weiter entfernten Gebäude S1, M10, M11 und M12\ndeutlich eingehalten. Die Anforderungen bezüglich Art. 30 LSV (Baufeld Süd) sowie bezüglich Art. 31 LSV (Baufeld\nMitte - West) können vollumfänglich eingehalten werden. Für die Baueingabe ist diesbezüglich kein zusätzliches Lärm-\ngutachten notwendig.\n\nEmpfangspunkt Stockwerk\nTag Nacht Tag Nacht\n\nS2_A_01 EG 55 45 49 39\nS2_A_02 1.OG 55 45 50 40\nS2_A_03 2.OG 55 45 50 40\nS2_A_04 3.OG 55 45 50 40\nS2_A_05 4.OG 55 45 50 40\nS2_A_06 5.OG 55 45 49 39\nS2_A_07 6.OG 55 45 49 39\nS2_A_08 7.OG 55 45 48 38\nS2_A_09 8.OG 55 45 48 38\n\nPlanungswert ES II\n [dB(A)]\n\nBeurteilungspegel\n[dB(A)]\n\nS2_A\n\n\n\nBebauungsplan Zentrumszone Bahnhof – Teil West Lärmbeurteilung Seite 9\n\n6.2 Strassenlärm\n\nEmissionen:\nDie Verkehrszahlen (DTV) für die Ringstrasse (Kantonsstrasse) stammen aus einem durch die SNZ ermittelten Verkehrs-\nmengengerüst (9) und von Angaben der Dienststelle uwe, Fachstelle Lärmschutz. Die Verkehrszahlen für die Techni-\nkumstrasse, Ebenaustrasse und Allmendstrasse (Gemeindestrassen) stammen von Angaben des Tiefbauamts der Ge-\nmeinde Horw.\n\nDie Verteilung Tag / Nacht wurde gemäss den Vorgaben der LSV festgelegt. Der Anteil lärmige Fahrzeuge resp. Ver-\nteilung der Swiss-10 Kategorien wurden mit dem entsprechenden Swiss10-Konverter ermittelt. Die relevanten\nLärmemissionen wurden gemäss sonROAD18 berechnet. Die Kantons- und Gemeindestrassen wurden zweispurig mo-\ndelliert und das Verkehrsaufkommen je hälftig auf die Spuren verteilt. Die einzelnen Strassenabschnitte können der\nuntenstehenden Abbildung 5 entnommen werden.\n\nTabelle 5: Verkehrszahlen und Emissionen IST-Zustand 2023\n\nv: signalisierte Geschwindigkeit K1: Pegelkorrektur\nKB: Belagskorrektur gemäss sonROAD18 Nt, Nn: Stündlicher Verkehr Tag, Nacht\nStrassentyp: SWISS10-Konverter gemäss sonROAD18 Nt2, Nn2: Anteil lärmiger Fahrzeuge an Nt und Nn\nDTV: Durchschnittlicher täglicher Verkehr Lr,e 1m: Beurteilungspegel excl. Steigungskorrektur\n\nHinweis: Allfällige Steigungen werden im 3D-Modell bei der Berechnung entsprechend dem Modell sonROAD18 berücksichtigt.\n\nAbbildung 5: Übersicht Strassenabschnitte\n\nStrassenname Abschnitt Geschw KB Strassentyp DTV Nt Nt2 Nn Nn2\nNr. v tags nachts tags nachts\n\n[km/h] sonROAD18 sonROAD18 [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [%] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA]\n\nKantonsstrasse\nRingstrasse 1 50 KB50 +0 HVS 50 km/h 11’000 638 6.6 99 5.7 0.0 0.0 77.3 69.1\nRingstrasse 2 50 KB50 +0 HVS 50 km/h 10’000 580 6.6 90 5.7 0.0 -0.5 76.9 68.2\nRingstrasse 3 50 KB50 +0 HVS 50 km/h 8’000 464 6.6 72 5.7 0.0 -1.4 76.0 66.3\nRingstrasse 4 50 KB50 -3 HVS 50 km/h 8’300 481 6.6 75 5.7 0.0 -1.3 74.1 64.6\nKreisel Steinibach 40 KB50 +0 HVS 50 km/h 7’163 415 6.6 64 5.7 0.0 0.0 73.5 65.2\nKreisel Bahnhof 40 KB50 +0 HVS 50 km/h 5’125 297 6.6 46 5.7 0.0 -0.4 72.0 63.3\n\nGemeindestrasse\nTechnikumstrasse 1 50 KB50 +0 VS 50 km/h 7’650 444 6.2 69 6.1 0.0 -1.6 75.7 65.9\nTechnikumstrasse 2 50 KB50 +0 VS 50 km/h 5’500 319 6.2 50 6.1 0.0 -3.1 74.3 63.1\nEbenaustrasse 50 KB50 +0 SS 50 km/h 3’000 174 8.5 27 10.2 0.0 -5.0 71.8 58.7\nAllmendstrasse 30 KB50 +0 SS 30 km/h 1’200 70 8.4 11 10.4 -1.6 -5.0 62.1 50.8\n\nK1 Lr,e 1m\n\n\n\nBebauungsplan Zentrumszone Bahnhof – Teil West Lärmbeurteilung Seite 10\n\nLage der Empfangspunkte:\nDie Lärmberechnung wird nur für den exponiertesten Fassadenpunkt pro Gebäude ausgewiesen.\n\nAbbildung 6: Lage Empfangspunkt Berechnung Strassenlärm\n\nResultate Strassenlärm:\nDie Lärmberechnung wird nur für das exponierteste Geschoss ausgewiesen.\n\nTabelle 6: Resultate Strassenlärm\n\nBei den Gebäuden M10, M11 und M12 können die massgebenden Immissionsgrenzwerte der ES II bezüglich Stras-\nsenlärm gut eingehalten werden. Folglich sind auch die massgebenden Grenzwerte bei den weiter entfernten Gebäude\nauf dem Baufeld Süd deutlich eingehalten.\n\n6.3 Fazit Teil A)\n\nDie massgebenden Grenzwerte bezüglich Eisenbahnlärm und Strassenlärm können ohne Massnahmen gut eingehalten\nwerden. Die Anforderungen bezüglich Art. 30 LSV «Erschliessung von Bauzonen» (Baufeld Süd) sowie bezüglich Art.\n31 LSV «Baubewilligung in lärmbelasteten Gebieten» (Baufeld Mitte - West) können vollumfänglich eingehalten wer-\nden. Für die Baueingabe ist diesbezüglich kein weiteres Lärmgutachten notwendig.\n\nEmpfangspunkt Stockwerk\nTag Nacht Tag Nacht\n\nM10 2.OG 60 50 53 44\nM11 2.OG 60 50 55 46\nM12 2.OG 60 50 56 45\n\nImmissionsgrenzwert ES II\n [dB(A)]\n\nBeurteilungspegel\n[dB(A)]\n\n\n\nBebauungsplan Zentrumszone Bahnhof – Teil West Lärmbeurteilung Seite 11\n\n7 B) Beurteilung induzierter Mehrverkehr\n\n7.1 Mehrverkehr Bebauungsplangebiet:\n\nBei der Betrachtung des induzierten Mehrverkehr müssen die zwei Bebauungspläne Teil Ost und West immer gesamt-\nhaft betrachtet werden. Aus diesem Grund wird hier auch der induzierte Mehrverkehr des Teil Ost mit berücksichtigt.\nZudem wird auch das Mehrverkehrsaufkommen der bereits realisierten und teilweise bezogenen Baufelder durchwegs\nmitberücksichtigt (=Berücksichtigung des gesamten Verkehrsaufkommens des Bebauungsplans Zentrumszone Bahn-\nhof).\n\nDas Mobilitätskonzept wurde im Rahmen der aktuellen Überarbeitung für beide Bebauungspläne West + Ost ange-\npasst und optimiert. Gegenüber den bisher angenommenen Fahrten (gemäss Beurteilung 2010) haben sich die Fahr-\nten, die das gesamte Bebauungsplangebiet auslöst, sehr stark reduziert. Im überarbeiteten Mobilitätskonzept (14)\nwerden untenstehende Fahrten pro Baufeld ausgewiesen. Für die Verkehrsverteilung auf das öffentliche Strassennetz\nwird davon ausgegangen, dass jeweils 35% des Verkehrs auf der Ringstrasse in Richtung Zentrum und 65% in Rich-\ntung Autobahnanschluss fährt.\n\nBebauungsplan Baufeld DTV\n\nTeil Ost\n\nA 448\nB+C 909\nD 241\nE 211\nF 137\nG 240\nH 205\n\nTeil West\nBaufeld Nord 270\nBaufeld Mitte 421\nBaufeld Süd 139\n\nTotal 3220\n\nAbbildung 7: Induzierter Mehrverkehr pro Baufeld und Verteilung\n\n\n\nBebauungsplan Zentrumszone Bahnhof – Teil West Lärmbeurteilung Seite 12\n\n7.2 Emissionen Mehrverkehr\n\nIn der nachfolgenden Tabelle sind die Verkehrszahlen und die berechneten Emissionen des induzierten Mehrverkehrs\nfür sich alleine betrachtet zusammengestellt. Eine Übersicht zu den Strassenabschnitten ist in Abbildung 5 ersichtlich.\nDa die Nutzung des Bebauungsplangebietes vorwiegend aus Wohnen und teilweise aus gewerblichen Dienstleistungen\nbesteht, wurde für allfällige Fahrten mit Motorräder, Anlieferungen oder Entsorgungsfahrzeuge der Anteil lärmige\nFahrzeuge mit 3% tags und 2% nachts angenommen.\n\nTabelle 7: Emissionen nur Mehrverkehr Bebauungsplan (relevant für Art. 7 LSV)\n\nv: signalisierte Geschwindigkeit K1: Pegelkorrektur\nKB: Belagskorrektur gemäss sonROAD18 Nt, Nn: Stündlicher Verkehr Tag, Nacht\nStrassentyp: SWISS10-Konverter gemäss sonROAD18 Nt2, Nn2: Anteil lärmiger Fahrzeuge an Nt und Nn\nDTV: Durchschnittlicher täglicher Verkehr Lr,e 1m: Beurteilungspegel excl. Steigungskorrektur\n\nIn der nachfolgenden Tabelle sind die Verkehrszahlen und die Emissionen des Ist-Zustandes 2023 inkl. Mehrverkehr\naus dem Bebauungsplangebiet ausgewiesen. Hierzu wurde der DTV des IST-Zustandes mit dem DTV aus dem Mehr-\nverkehr addiert. Dies führt tendenziell zu einer Überschätzung der Emissionen, da ein Teil der Baufelder im Jahr 2023\nbereits realisiert und bezogen waren. Folglich ist dieser Mehrverkehr bereits im DTV 2023 abgebildet.\n\nTabelle 8: Emissionen Zustand mit Mehrverkehr Bebauungsplan (relevant für Art. 9 LSV)\n\nStrassenname Abschnitt Geschw KB Strassentyp DTV Nt Nt2 Nn Nn2\nNr. v tags nachts tags nachts\n\n[km/h] sonROAD18 sonROAD18 [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [%] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA]\n\nKantonsstrasse\n1 50 KB50 +0 HVS 50 km/h 1’937 112.4 3.0 17.4 2.0 0.0 -5.0 69.4 56.1\n2 50 KB50 +0 HVS 50 km/h 1’769 102.6 3.0 15.9 2.0 0.0 -5.0 69.0 55.8\n3 50 KB50 +0 HVS 50 km/h 1’688 97.9 3.0 15.2 2.0 -0.1 -5.0 68.7 55.6\n4 50 KB50 -3 HVS 50 km/h 1’043 60.5 3.0 9.4 2.0 -2.2 -5.0 62.4 51.3\n\nKreisel Steinibach 40 KB50 +0 HVS 50 km/h 1’066 61.9 3.0 9.6 2.0 0.0 -5.0 64.7 51.4\nKreisel Bahnhof 40 KB50 +0 HVS 50 km/h 1’221 70.8 3.0 11.0 2.0 0.0 -5.0 65.3 52.0\n\nGemeindestrasse\nTechnikumstrasse 50 KB50 +0 VS 50 km/h 560 32.5 3.0 5.0 2.0 -4.9 -5.0 59.1 50.7\nEbenaustrasse 50 KB50 +0 SS 50 km/h 794 46.0 3.0 7.1 2.0 -3.4 -5.0 62.0 52.1\nAllmendstrasse 30 KB50 +0 SS 30 km/h 1’357 78.7 3.0 12.2 2.0 -1.0 -5.0 62.1 49.7\n\nRingstrasse\n\nK1 Lr,e 1m\n\nStrassenname Abschnitt Geschw KB Strassentyp DTV Nt Nt2 Nn Nn2\nNr. v tags nachts tags nachts\n\n[km/h] sonROAD18 sonROAD18 [Fz/24h] [Fz/h] [%] [Fz/h] [%] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA]\n\nKantonsstrasse\n1 50 KB50 +0 HVS 50 km/h 12’937 750 6.6 116 5.7 0.0 0.0 78.1 69.8\n2 50 KB50 +0 HVS 50 km/h 11’769 683 6.6 106 5.7 0.0 0.0 77.6 69.4\n3 50 KB50 +0 HVS 50 km/h 9’688 562 6.6 87 5.7 0.0 -0.6 76.8 67.9\n4 50 KB50 -3 HVS 50 km/h 9’343 542 6.6 84 5.7 0.0 -0.8 74.6 65.5\n\nKreisel Steinibach 40 KB50 +0 HVS 50 km/h 8’229 477 6.6 74 5.7 0.0 0.0 74.1 65.8\nKreisel Bahnhof 40 KB50 +0 HVS 50 km/h 6’346 368 6.6 57 5.7 0.0 0.0 72.9 64.7\n\nGemeindestrasse\n1 50 KB50 +0 VS 50 km/h 8’210 476 6.2 74 6.1 0.0 -1.3 76.0 66.5\n2 50 KB50 +0 VS 50 km/h 6’060 351 6.2 55 6.1 0.0 -2.6 74.7 63.9\n\nEbenaustrasse 50 KB50 +0 SS 50 km/h 3’794 220 8.5 34 10.2 0.0 -4.7 72.8 60.0\nAllmendstrasse 30 KB50 +0 SS 30 km/h 2’557 148 8.4 23 10.4 0.0 -5.0 66.9 54.0\n\nRingstrasse\n\nTechnikumstrasse\n\nK1 Lr,e 1m\n\n\n\nBebauungsplan Zentrumszone Bahnhof – Teil West Lärmbeurteilung Seite 13\n\nTabelle 9: Differenzen Emissionen 2023 mit und ohne Mehrverkehr\n\nStrassenname Abschnitt\nNr. tags nachts tags nachts tags nachts\n\n[dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA]\n\nKantonsstrasse\n1 77.3 69.1 78.1 69.8 0.8 0.7\n2 76.9 68.2 77.6 69.4 0.7 1.2\n3 76.0 66.3 76.8 67.9 0.8 1.6\n4 74.1 64.6 74.6 65.5 0.5 0.9\n\nKreisel Steinibach 73.5 65.2 74.1 65.8 0.6 0.6\nKreisel Bahnhof 72.0 63.3 72.9 64.7 0.9 1.4\n\nGemeindestrasse\n1 75.7 65.9 76.0 66.5 0.3 0.6\n2 74.3 63.1 74.7 63.9 0.4 0.8\n\nEbenaustrasse 71.8 58.7 72.8 60.0 1.0 1.3\nAllmendstrasse 62.1 50.8 66.9 54.0 4.8 3.2\n\nDifferenz\n\nRingstrasse\n\nTechnikumstrasse\n\nLr,e 1m\n2023 2023 mit\n\nLr,e 1m\n\n\n\nBebauungsplan Zentrumszone Bahnhof – Teil West Lärmbeurteilung Seite 14\n\n7.3 Resultate Mehrverkehr (Art. 7 und 9 LSV)\n\nLärmrechtliche Anforderung:\nFür jeden betrachteten Strassenabschnitt ist in einem 1. Schritt zu klären, ob es sich um eine sanierungsbedürftige\nStrasse im Sinne der Lärmschutzverordnung handelt; d.h. ob die Immissionsgrenzwerte im Zustand 2023 ohne Mehr-\nverkehr bereits überschritten sind. Falls ja, darf der Mehrverkehr nicht dazu führen dass die Emissionen wahrnehmbar\nzunehmen (> 1dBA). Falls nein, darf der Mehrverkehr nicht zu einer Überschreitung der Immissionsgrenzwerte führen.\n(Art. 9 LSV).\nIn einem zweiten Schritt wird aufgezeigt, ob der induzierte Mehrverkehr für sich alleine betrachtet die Planungswerte\nin der Umgebung einhält (Art. 7 LSV).\n\nVorgehen / Methodik:\nAnhand der Emissionen pro Strassenabschnitt wurden die Distanzen zur Einhaltung der Immissionsgrenzwerte für die\nZustände 2023 ohne und mit Mehrverkehr ermittelt (nur Dämpfung des Schalls über Distanz, d.h. Dämpfungen über\nLuft, Boden,Hindernisse oder auch Reflexionen sind nicht berücksichtigt). In der nachfolgenden Tabelle sind pro Ab-\nschnitt die massgeblichen Distanzen zur Einhaltung der Immissionsgrenzwerte eingetragen (Distanz ab Strassenmitte).\nIm Zweifelsfall wurde ein Empfangspunkt im Modell berechnet.\n\nTabelle 10: Distanzen zur Einhaltung Immissionsgrenzwert für den Zustand 2023 ohne und mit Mehrverkehr\n\nn.r. =  nicht relevante ES Stufe für diesen Bereich\nES IIB, IIIB =  Grenzwert für Betrieb in ES II und III (5 dB(A) höher)\n\nFür den Nachweis Art. 7 LSV wurde die gleiche Methodik angewendet. Anhand der Emissionen «nur Mehrverkehr\nBebauungsplan» (siehe Tabelle 7) wurden pro Strassenabschnitt die Distanzen zur Einhaltung der Planungswerte er-\nmittelt. In der nachfolgenden Tabelle sind pro Abschnitt die massgeblichen Distanzen zur Einhaltung der Planungs-\nwerte eingetragen (Distanz ab Strassenmitte).\n\nTabelle 11: Distanzen zur Einhaltung Planungswert nur Mehrverkehr Bebauungsplan\n\nDie Resultate werden nachfolgend für jeden Strassenabschnitt im Detail erläutert:\n\nES\n\nZeitraum Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht\nImmissionsgrenzwert dB(A) 60 50 65 55 70 60 60 50 65 55 70 60\n\nRingstrasse - 1 n.r. n.r. 17.0 25.7 5.4 8.1 n.r. n.r. 20.4 30.2 6.5 9.5\nRingstrasse - 2 n.r. n.r. 15.5 20.9 4.9 6.6 n.r. n.r. 18.2 27.5 5.8 8.7\nRingstrasse - 3 n.r. n.r. 12.6 13.5 4.0 4.3 n.r. n.r. 15.1 19.5 4.8 6.2\nRingstrasse - 4 25.7 28.8 8.1 9.1 2.6 2.9 28.8 35.5 9.1 11.2 2.9 3.5\n\nTechnikumstr. - 1 n.r. n.r. 11.7 12.3 3.7 3.9 n.r. n.r. 12.6 14.1 4.0 4.5\nTechnikumstr. - 2 n.r. n.r. 8.5 6.5 2.7 2.0 n.r. n.r. 9.3 7.8 3.0 2.5\nEbenaustrasse n.r. n.r. 4.8 2.3 1.5 -- n.r. n.r. 6.0 3.2 1.9 --\nAllmendstrasse n.r. n.r. -- -- -- -- n.r. n.r. 1.5 -- -- --\n\n2023 inkl. Mehrverkehr\n\nES II\nES IIB\nES III\n\nES IIIB\nES IV\n\n2023 ohne Mehrverkehr\n\nDistanzen Einhaltung Immissionsgrenzwert [m]\n\nES II\nES IIB\nES III\n\nES IIIB\nES IV\n\nDistanzen Einhaltung Immissionsgrenzwert [m]\n\nES\n\nZeitraum Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht\nPlanungswert dB(A) 55 45 60 50 65 55\n\nRingstrasse - 1 n.r. n.r. 8.7 4.1 2.8 1.3\nRingstrasse - 2 n.r. n.r. 7.9 3.8 2.5 1.2\nRingstrasse - 3 n.r. n.r. 7.4 3.6 2.3 1.1\nRingstrasse - 4 5.5 4.3 1.7 1.3 -- --\n\nTechnikumstrasse n.r. n.r. -- 1.2 -- --\nEbenaustrasse n.r. n.r. 1.6 1.6 -- --\nAllmendstrasse 5.1 -- 1.6 -- -- --\n\nES II\nES IIB\nES III\n\nES IIIB\nES IV\n\nDistanzen Einhaltung Planungswert [m]\n\nInduzierter Mehrverkehr\n\n\n\nBebauungsplan Zentrumszone Bahnhof – Teil West Lärmbeurteilung Seite 15\n\nTechnikumstrasse\na) Nachweis Art.9 LSV:\n\nDie Immissionsgrenzwerte entlang der Technikumstrasse (ausschliesslich ES III) werden für Wohnnutzung im Zu-\nstand ohne Mehrverkehr ab einem Abstand von 8.5 m ab Strassenmitte eingehalten (siehe Abbildung 8 unten).\nAm östlichen Strassenrand liegt ein Wohngebäude knapp innerhalb dieser Distanz (Wohngebäude Technikum-\nstrasse 3). Für das exponierte Gebäude wird eine Berechnung im Modell durchgeführt. Es zeigt sich folgendes\nResultat:\n\nTabelle 12: Berechnung Zustand ohne und mit Mehrverkehr beim Gebäude Technikumstr. 3, ES III\n\nGebäude Etage Nutzung Beurteilungspegel  [dB(A)]\nOhne Mehrverkehr Mit Mehrverkehr\n\nTag Nacht Tag Nacht\n\nTechnikumstr. 3\n\nEG lärmunempfindlich - - - -\n1.OG Wohnen 61 50 62 51\n2.OG Wohnen 63 52 63 52\n3.OG Wohnen 64 53 65 54\n\nDie Detailberechnung im Modell zeigt, dass die massgebenden Immissionsgrenzwert der ES III beim exponiertes-\nten Gebäude Technikumstr. 3 im Zustand ohne Mehrverkehr eingehalten sind. Folglich handelt es sich nicht um\neinen sanierungsbedürftigen Abschnitt. Mit dem induzierten Mehrverkehr erhöhen sich die Emissionen resp. Im-\nmissionen um 0.4 dB(A) tags und 0.8 dB(A) nachts. Die Detailberechnung zeigt, dass auch im Zustand mit Mehr-\nverkehr die massgebenden Immissionsgrenzwerte der ES III eingehalten werden.\n\nDie Anforderungen an Art. 9 LSV sind eingehalten\n\nAbbildung 8: Darstellung Grenzdistanzen zur Einhaltung IGW entlang der Technikumstrasse im Zustand 2023 ohne Mehrverkehr\n(rot gestrichelte Linie); Lage berechnete Empfangspunkte beim Gebäude Technikumstr. 3\n\nb) Nachweis Art. 7 LSV:\nDer durch den Mehrverkehr verursachte Lärm für sich alleine betrachtet hält die Planungswerte der ES III ab einem\nAbstand von 1.2 m ab Strassenmitte ein. Die Planungswerte sind folglich bereits am Strassenrand eingehalten.\n\nDie Anforderungen an Art. 7 LSV sind eingehalten\n\n\n\nBebauungsplan Zentrumszone Bahnhof – Teil West Lärmbeurteilung Seite 16\n\nRingstrasse – 1: Abschnitt Kreisel Schlund bis Kreisel Steinibach\na) Nachweis Art.9 LSV:\n\nDie Immissionsgrenzwerte entlang der Ringstrasse zwischen Kreisel Schlund und Kreisel Steinibach (ausschliess-\nlich ES III) werden im Zustand ohne Mehrverkehr ab einem Abstand von 25.7m ab Strassenmitte für Wohnnut-\nzung eingehalten. Für Büro- und Gewerbenutzung ist der IGW ab einem Abstand von 5.4 m ab Strassenmitte\neingehalten (siehe Abbildung 9 unten). Bei der Abstandsbetrachtung ist die Hinderniswirkung der bestehenden\nLärmschutzwand nicht eingerechnet. Es zeigt sich, dass die IGW für Wohnnutzung und Büronutzung im Zustand\nohne Mehrverkehr eingehalten sind. Es handelt sich somit um einen nicht sanierungsbedürftigen Abschnitt.\nMit dem induzierten Mehrverkehr erhöhen sich die Immissionen tags um 0.7 dB(A) und nachts um 0.8 dB(A). Die\nDistanz zur Einhaltung der IGW erhöht sich damit auf 30.1 m. Das Gebäude Dattenmattstrasse 16 mit Wohnnut-\nzung im Attika und Betriebsnutzung in den unteren Geschossen liegt innerhalb dieser Grenzdistanz. Aufgrund\nder bestehenden Lärmschutzwand ist hier eine Berechnung im Modell notwendig. Dazu wurde beim Gebäude\nDattenmattstrasse 16 für die Büronutzung im 2.OG sowie die Wohnnutzung im Attika je ein Empfangspunkt im\nLärmberechnungsmodell berechnet. Es zeigt sich folgendes Resultat:\n\nTabelle 13: Berechnung Zustand mit Mehrverkehr beim Gebäude Dattenmattstr. 16, ES III\n\nGebäude Etage Nutzung IGW ES III\n[dB(A)]\n\nBeurteilungspegel mit Mehrverkehr\n[dB(A)]\n\nTag Nacht Tag Nacht\n\nDattenmattstr. 16\n2.OG Gewerbe / Büro 70 - 61 -\nAttika Wohnen 65 55 59 51\n\nDie Detailberechnung im Modell zeigt, dass aufgrund der bestehenden Lärmschutzwand auch im Zustand mit\nMehrverkehr die Immissionsgrenzwerte weiterhin eingehalten sind.\n\nDie Anforderungen an Art. 9 LSV sind eingehalten.\n\nAbbildung 9: Darstellung Grenzdistanzen zur Einhaltung IGW entlang der Ringstrasse -1 im Zustand 2023 ohne Mehrverkehr (rot\ngestrichelte Linie); Lage berechnete Empfangspunkte beim Gebäude Dattenmattstr. 16\n\nb) Nachweis Art. 7 LSV:\nDer durch den Mehrverkehr verursachte Lärm für sich alleine betrachtet hält die Planungswerte der ES III ab einem\nAbstand von 8.7m ab Strassenmitte für Wohnnutzung resp. 2.8 m für Betriebsnutzung ein. Im kritischen Bereich\nbefinden sich keine Gebäude. Die Planungswerte sind folglich überall gut eingehalten.\n\nDie Anforderungen an Art. 7 LSV sind eingehalten.\n\n\n\nBebauungsplan Zentrumszone Bahnhof – Teil West Lärmbeurteilung Seite 17\n\nRingstrasse – 2 und 3: Abschnitt Kreisel Steinibach bis Kreisel Bahnhof\na) Nachweis Art.9 LSV:\n\nDie Immissionsgrenzwerte entlang der Ringstrasse zwischen Kreisel Steinibach und Kreisel Bahnhof (ES IV) wer-\nden im Zustand  ohne Mehrverkehr ab einem Abstand von 4.3 m ab Strassenmitte für Wohnnutzung eingehalten.\nIm kritischen Bereich befinden sich keine Gebäude (siehe Abbildung 10 unten). Es handelt sich um einen nicht\nsanierungsbedürftigen Abschnitt.\nMit dem induzierten Mehrverkehr erhöhen sich die Emissionen wahrnehmbar um bis zu 1.6 dB(A). Die Distanz\nzur Einhaltung der IGW ist mit 6.2 m immer noch sehr gering. Es liegen keine Gebäude innerhalb dieser Grenz-\ndistanz. Die IGW sind überall eingehalten.\n\nDie Anforderungen an Art. 9 LSV sind erfüllt.\n\nAbbildung 10: Darstellung Grenzdistanzen zur Einhaltung IGW entlang der Ringstrasse -2/3 im Zustand 2023 ohne Mehrverkehr\n(rot gestrichelte Linien)\n\nb) Nachweis Art. 7 LSV:\nDer durch den Mehrverkehr verursachte Lärm für sich alleine betrachtet hält die Planungswerte der ES IV ab\neinem Abstand von 2.5 m ab Strassenmitte ein. Die Planungswerte sind folglich überall klar eingehalten\n\nDie Anforderungen an Art. 7 LSV sind eingehalten.\n\n\n\nBebauungsplan Zentrumszone Bahnhof – Teil West Lärmbeurteilung Seite 18\n\nRingstrasse – 4: Abschnitt Kreisel Bahnhof bis Kreisel Merkur\na) Nachweis Art.9 LSV:\n\nDie Immissionsgrenzwerte entlang der Ringstrasse zwischen Kreisel Bahnhof und Kreisel Merkur (ES III und ES II)\nwerden im Zustand ohne Mehrverkehr ab einem Abstand von 9.1 m (ES III) resp. 28.8 m (ES II) eingehalten. Die\nunüberbaute Parzelle Nr.726 und allenfalls weitere Gebäude am südlichen Strassenrand sind folglich im Zustand\nohne Mehrverkehr überschritten. Es handelt sich um einen sanierungsbedürftigen Abschnitt. Mit dem induzierten\nMehrverkehr erhöhen sich die Emissionen um 0.9 dB(A). Dies bedeutet eine nicht wahrnehmbare Zunahme.\n\nDie Anforderungen an Art. 9 LSV sind eingehalten.\n\nb) Nachweis Art. 7 LSV:\nDer durch den Mehrverkehr verursachte Lärm für sich alleine betrachtet haltet die Planungswerte der ES III ab\neinem Abstand von 1.7 m und der ES II von 5.5 m ab Strassenmitte ein. Die Planungswerte sind folglich überall\neingehalten.\n\nDie Anforderungen an Art. 7 LSV sind eingehalten.\n\nAbbildung 11: Darstellung Grenzdistanzen zur Einhaltung IGW entlang der Ringstrasse - 4 im Zustand 2023 ohne Mehrverkehr\n(rot gestrichelte Linien) sowie Grenzdistanz zur Einhaltung PW bei ES II nur Mehrverkehr (orange gestrichelte Linie)\n\nHinweis: In der Lärmbeurteilung aus dem Jahr 2010 (5) wurden die Planungswerte durch den Mehrverkehr alleine\nbei zwei Gebäuden in der ES II als überschritten ausgewiesen. Aufgrund des deutlich geringeren Mehrverkehrs\ngemäss dem aktuellen Mobilitätskonzepts und des inzwischen eingebauten lärmarmen Belags SDA-4 liegen nun\nkeine Überschreitungen der Planungswerte mehr vor.\n\nParz. 726\n\n\n\nBebauungsplan Zentrumszone Bahnhof – Teil West Lärmbeurteilung Seite 19\n\nAllmendstrasse\na) Nachweis Art.9 LSV:\n\nDie Emissionen der Allmendstrasse für den Zustand ohne Mehrverkehr liegen bereits unter dem Immissionsgrenz-\nwert der ES III. Es handelt sich folglich nicht um eine sanierungsbedürftige Strasse. Mit dem induzierten Mehr-\nverkehr erhöhen sich die Emissionen wahrnehmbar um bis zu 4.8 dB(A). Die Distanz zur Einhaltung der IGW ist\nmit 1.5 m ab Strassenmitte aber immer noch sehr gering. Die Immissionsgrenzwerte sind folglich auch im Zustand\nmit Mehrverkehr in der Umgebung klar eingehalten.\n\nDie Anforderungen an Art. 9 LSV sind erfüllt.\n\nb) Nachweis Art.7 LSV:\nDer durch den Mehrverkehr verursachte Lärm für sich alleine betrachtet hält die Planungswerte der ES III ab einem\nAbstand von 1.6 m ab Strassenmitte ein. Die Planungswerte sind folglich überall eingehalten.\n\nDie Anforderungen an Art. 7 LSV sind eingehalten.\n\nEbenaustrasse\nFür die Ebenaustrasse erübrigt sich eine Betrachtung des induzierten Mehrverkehrs, da sämtliche Gebäude Bestandteil\ndes Bebauungsplanes (Teil Ost) sind.\n\n7.4 Fazit Teil B:\n\nDurch die neuen Rahmenbedingungen gemäss den überarbeiteten Bebauungsplänen West + Ost konnten die indu-\nzierten Fahrten gegenüber der alten Lärmbeurteilung (Stand 2010) deutlich gesenkt werden. Die Anforderungen an\nArt. 7 und Art. 9 LSV können vollumfänglich eingehalten werden.\n\n\n\nBebauungsplan Zentrumszone Bahnhof – Teil West Lärmbeurteilung Seite 20\n\n8 C) Beurteilung neue Parkierungsanlagen\n\n8.1 Lärmemissionen Parkierungsanlagen\n\nBei der Überbauung Baufeld Mitte - West und Süd sind gemäss Richtprojekt zwei Einstellhallen sowie oberirdische\nParkplätze vorgesehen. Die Ermittlung der Lärmemissionen für die Parkierung und die Einstellhalle beruht auf der VSS-\nNorm 40 578 „Lärmimmissionen von Parkierungsanlagen“ (6).\n\nQuelle Anz. PP- Emission Pegelkorrektoren Bemerkung\n(Lärmphase) Tag\n\n[dB(A)]\nNacht\n[dB(A)]\n\nK1\nTag\n\nK1\nNacht\n\nK2 K3\n\nAussenparkplatz A 9 PP 73.3 73.6 0 5 0 2 1)\nAussenparkplatz B 4 PP 69.4 69.6 0 5 0 2 1)\nZu-/Wegfahrt Einstellhalle M12 91 PP 54.9 55.1 0 5 0 0 2)\nZu-/Wegfahrt Einstellhalle S1 75 PP 54.0 54.3 0 5 0 0 3)\nGaragenöffnung/Portal ESH M12 91 PP 70.8 71.0 0 5 2 0 4)\nGaragenöffnung/Portal ESH S1 75 PP 69.9 70.1 0 5 2 0 5)\n\nTabelle 14: Lärmquellen (Parkierung / Einstellhalle)\n\n1) Parkierlärm Aussenparkplatz A  [Berechnung Schallleistungspegel]\nEmission: Berechnung gemäss VSS 40 578 (vgl. Anhang I). Die Modellierung erfolgt als Flächenquelle.\nParkierung Es handelt sich um 9 resp. 4 Parkfelder für Besucher Wohnen oder Gewerbe. Es wird pro Parkplatz von 4 Fahrten pro Tag\n\nausgegangen. Davon finden rund 75% am Tag und 25% in der Nacht statt\nKorrekturen: Die allgemeine Pegelkorrektur K1 ist gemäss LSV Anhang 6 festgelegt. Für offene Parkierflächen wird eine Pegelkorrektur\n\nfür den Impulsgehalt (K3) von + 2 dB berücksichtigt. (Die Pegelkorrekturen sind im angegebenen Emissionspegel bereits\nmiteingerechnet.)\n\n2) Parkierlärm Zufahrt Einstellhalle M12 [Berechnung Schalldruckpegel 1m, gem. sonROAD18]\nEmission: Berechnung gemäss sonROAD18 (Annahme ca. 1% der Fahrzeuge = Motorräder, vgl. Anhang I)\nParkierung Es handelt sich um 91 Parkplätze in der Einstellhalle (ausschliesslich Wohnnutzung). Es wird pro Parkplatz von 2.5 Fahrten pro\n\nTag ausgegangen. Davon finden rund 75% am Tag und 25% in der Nacht statt\n(=> Total 14.2 Fahrten / h am Tag und 4.7 Fahrten / h in der Nacht)\n\nKorrekturen: Die allgemeine Pegelkorrektur K1 ist gemäss LSV Anhang 6 festgelegt. Für Zufahrten von Einstellhallen wird keine Korrektur\nfür Ton- oder Impulsgehalt berücksichtigt. (Die Pegelkorrekturen sind im angegeben Emissionspegel bereits miteingerechnet.)\n\n3) Parkierlärm Zufahrt ESH S1 [Berechnung Schalldruckpegel 1m, gem. sonROAD18]\nEmission: Berechnung gemäss sonROAD18 (Annahme ca. 1% der Fahrzeuge = Motorräder, vgl. Anhang I)\nParkierung Es handelt sich um 75 Parkplätze in der Einstellhalle (ausschliesslich Wohnnutzung). Es wird pro Parkplatz von 2.5 Fahrten pro\n\nTag ausgegangen. Davon finden rund 75% am Tag und 25% in der Nacht statt\n(=> Total 11.7 Fahrten / h am Tag und 3.9 Fahrten / h in der Nacht)\n\nKorrekturen: Die allgemeine Pegelkorrektur K1 ist gemäss LSV Anhang 6 festgelegt. Für Zufahrten von Einstellhallen wird keine Korrektur\nfür Ton- oder Impulsgehalt berücksichtigt. (Die Pegelkorrekturen sind im angegeben Emissionspegel bereits miteingerechnet.)\n\n4) Parkierlärm Garagenöffnung ESH M12, geschlossene Rampe [Berechnung Schallleistungspegel]\nEmission: Berechnung gemäss VSS 40 578 (vgl. Anhang I). Die Modellierung erfolgt als Punktquelle in der Mitte der Garagenöffnung.\nParkierung Es handelt sich um 91 Parkplätze in der Einstellhalle (Wohnnutzung). Es wird pro Parkplatz von 2.5 Fahrten pro Tag ausge-\n\ngangen. Davon finden rund 75% am Tag und 25% in der Nacht statt\n\nKorrekturen: Die allgemeine Pegelkorrektur K1 ist gemäss LSV Anhang 6 festgelegt. Für Garagenöffnung wird eine Pegelkorrektur für den\nTongehalt (K2) von + 2 dB berücksichtigt. (Die Pegelkorrekturen sind im angegebenen Emissionspegel bereits miteingerechnet.)\n\n5) Parkierlärm Garagenöffnung ESH S1, geschlossene Rampe [Berechnung Schallleistungspegel]\nEmission: Berechnung gemäss VSS 40 578 (vgl. Anhang I). Die Modellierung erfolgt als Punktquelle in der Mitte der Garagenöffnung.\nParkierung Es handelt sich um 75 Parkplätze in der Einstellhalle (ausschliesslich Wohnnutzung). Es wird pro Parkplatz von 2.5 Fahrten pro\n\nTag ausgegangen. Davon finden rund 75% am Tag und 25% in der Nacht statt\n\nKorrekturen: Die allgemeine Pegelkorrektur K1 ist gemäss LSV Anhang 6 festgelegt. Für Garagenöffnung wird eine Pegelkorrektur für den\nTongehalt (K2) von + 2 dB berücksichtigt. (Die Pegelkorrekturen sind im angegebenen Emissionspegel bereits miteingerechnet.)\n\nDie Lage der Lärmquellen und der Empfangspunkte kann dem nachfolgenden Übersichtsplan entnommen werden. Die\ndetaillierte Ermittlung der Lärmemissionen gem. RegNorm 40 578 kann dem Anhang entnommen werden.\n\n\n\nBebauungsplan Zentrumszone Bahnhof – Teil West Lärmbeurteilung Seite 21\n\nAbbildung 12: Situation Lärmquellen Parkierung\n\n8.2 Situation / Lage der Empfangspunkte Parkierungslärm\n\nAbbildung 13: Situation Lage der Empfangspunkte\n\nA B\n\nC\n\nE\n\nF\n\nD\n\nZu-Wegfahrt Einstellhalle M12\n\nAussenparkplatz A\n\nAussenparkplatz B\n\nPortal Einstellhalle M12\n\nZu-Wegfahrt Einstellhalle S1\n\nPortal Einstellhalle S1\n\n\n\nBebauungsplan Zentrumszone Bahnhof – Teil West Lärmbeurteilung Seite 22\n\n8.3 Resultate Parkierungslärm\n\nIn der nachfolgender Tabelle sind die Resultate der exponiertesten Empfangspunkten aufgelistet.\n\nGebäude Empf-ID Etage Nutzung Planungswert [dB(A)] Beurteilungspegel[dB(A)]\n\nTag Nacht Tag Nacht\n\nBaufeld M12\nA 1.OG Wohnen 55 45 44 45\nB EG Gewerbe 60 - 45 -\nB 1.OG Wohnen 55 45 44 44\n\nBaufeld S1\n\nC 1.OG Wohnen 55 45 44 44\nD 1.OG Wohnen 55 45 45 45\n\nE 1.OG Wohnen 55 45 45 45\n\nSternenried 6 F 1.OG Wohnen 55 45 38 38\nTabelle 15: Resultate Parkierungslärm\n\nDie massgebenden Planungswerte können bei sämtlichen Empfangspunkten der eigenen Gebäude wie auch bei den\nNachbargebäuden mit folgenden Lärmschutz-Massnahmen eingehalten werden:\n\n Einfahrten der Einstellhallen (Wände und Decke) müssen auf einer Länge von 10m ab Portal absorbierend\nverkleidet werden (Absorption gemäss SN EN 1793-1, Klasse A2).\n\n allfällige Regenrinnen bei der Zufahrt sind lärmarm auszubilden (= festverschraubte Gusseisenplatten).\n\nDie beschriebenen Massnahmen wurden bereits in den Lärmberechnungen mitberücksichtigt. Damit können die An-\nforderungen gemäss LSV Art. 7 eingehalten werden. Falls sich das Projekt hinsichtlich Parkierung noch ändert, wird\nempfohlen den Parkierungslärm erneut zu prüfen und im Rahmen der Baubewilligung einen Lärmschutznachweis ein-\nzureichen.\n\n8.4 Fazit Teil C)\n\nDie vorgesehenen Parkierungsanlagen (Einstellhalle, Aussenparkplätze) sind neue Anlagen im Sinne des Lärmschutzes.\nDamit die massgebenden Planungswerte für Neuanlagen bei den exponiertesten Fenstern am eigenen Gebäude ein-\ngehalten werden können, sind folgende Lärmschutz-Massnahmen notwendig:\n\n Einfahrten der Einstellhallen (Wände und Decke) müssen auf einer Länge von 10m ab Portal absorbierend\nverkleidet werden (Absorption gemäss SN EN 1793-1, Klasse A2).\n\n allfällige Regenrinnen bei der Zufahrt sind lärmarm auszubilden (= festverschraubte Gusseisenplatten)\n\nMit den beschriebenen Massnahmen können die Anforderungen gemäss Art. 7 LSV vollumfänglich eingehalten wer-\nden. Falls sich das Projekt hinsichtlich Parkierung in der weiteren Planung noch ändert, wird empfohlen den Parkie-\nrungslärm erneut zu prüfen und im Rahmen der Baubewilligung einen Lärmschutznachweis einzureichen.\n\n9 Genauigkeit\n\nDie Standardabweichung des Computermodells beträgt je nach Situation 1-3 dB. Die Prognosegenauigkeit hängt stark\nvon den getroffenen Annahmen und Fahrtenzahlen ab. Damit die Lärmbelastung nicht unterschätzt wird, wurden die\nLärmberechnungen nach folgenden Grundsätzen durchgeführt:\n\n Die Zuschläge K2 und K3 wurden streng bewertet.\n Reflexionen wurden durchwegs berücksichtigt (2 Reflexionsgrade).\n\n\n\nBebauungsplan Zentrumszone Bahnhof – Teil West Lärmbeurteilung Seite 23\n\nAnhang I\n\nErmittlung Lärmemissionen Parkierungsanlagen\n\nAussenparkplätze:\n\nGaragenöffnung Typ geschlossene Rampe:\n\nZu-, Wegfahrt Tiefgarage:\n\nHinweis: Allfällige Steigungen werden im 3D-Modell bei der Berechnung entsprechend dem Modell sonROAD18 be-\nrücksichtigt.\n\n Aussenparkplatz A  Aussenparkplatz B\n\nLw,pv 67.0 67.0\n\nBtag 0.3 0.25\n\nBnacht 0.08 0.08\n\nN 9.0 4.0\n\ndM tag 3.5 -\n\ndM Nacht -1.2 -4.8\n\nZuschlag Parksuchverkehr 0.8 0.4\n\nK1 Tag - -\n\nK1 Nacht 5.0 5.0\n\nK2 - -\n\nK3 2.0 2.0\n\nSchallleistungspegel Tag 73.3 69.4\n\nSchallleistungspegel Nacht 73.6 69.6\n\nSchallleistungspegel in dB(A) pro Parkierungsvorgang und pro Stunde\n\nGesamtzahl der Parkfelder der einzelnen Parkierungsanlage\n\nPegelkorrektur für den Parksuchverkehr dB(A)\n\nPegelkorrektur für den Tongehalt dB(A)\n\nPegelkorrektur für den Impulsgehalt dB(A)\n\ntotaler Schallleistungspegel in dB(A) für Parkiervorgänge am Tag\n\ntotaler Schallleistungspegel in dB(A) für Parkiervorgänge in der Nacht\n\nAnzahl Parkierungsvorgänge pro Stunde und Parkfeld\n\nVerkehrsmengenzuschlag dB(A)\n\nPegelkorrektur für die Art der Parkierungsanlage dB(A)\n\n ESH Baufeld Mitte  ESH Baufeld Süd\n\nN 91.0 75.0\nFgö [ m2] 21.0 21.0\n\nM [Verkehrsmenge / h] Tag 14.2 11.7\n\nM [Verkehrsmenge / h] Nacht 4.7 3.9\n\nda -6.0 -6.0\n\nK1 Tag - -\n\nK1 Nacht 5.0 5.0\n\nK2 2.0 2.0\n\nK3 - -\n\nLw,gR Tag 70.8 69.9\n\nLw,gR Nacht 71.0 70.1\n\nLegende\n\nN Anzahl Parkplätze\n\nFgö Fläche der Garagenöffnung in m2\n\nM Tag Verkehrsmenge / h tags\n\nM Nacht Verkehrsmenge / h nachts\n\nda\n\nReduktion bei absorbierender Auskleidung\nda = -4 dB bei 5 m Länge ab Portal\nda = -6 dB bei 10 m Länge ab Portal\n\nK1 Tag\n\nK1 Nacht\n\nK2 Pegelkorrektur für den Tongehalt dB(A)\n\nK3 Pegelkorrektur für den Impulsgehalt dB(A)\n\nLw,gR Tag Schallleistungspegel in dB(A) für geschlossene Rampe am Tag\n\nLw,gR Nacht Schallleistungspegel in dB(A) für geschlossene Rampe in der Nacht\n\nPegelkorrektur für die Art der Parkierungsanlage dB(A)\n\nLegende\n\nv Geschwindigkeit in km/h Nt2 Schwerverkehrsanteil in [%] tags (07-19 Uhr)\n\nKb Belagskorrektur in dB(A) Nn2 Schwerverkehrsanteil in [%] nachts (19-07 Uhr)\n\nDTV Durchschnittlicher täglicher Verkehr K1 tag\n\nNt Anzahl Fahrzeuge / h tags (07-19 Uhr) K1 nacht\n\nNn Anzahl Fahrzeuge / h nachts (19-07 Uhr) Lr,e Tag Schallemission in 1m Abstand zur Achse in dB(A)\n\nLr,e Nacht Schallemission in 1m Abstand zur Achse in dB(A)\n\nPegelkorrektur für die Art der Parkierungsanlage dB(A)\n\n\n


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text: \n \n \n\n \n\nG E M E I N D E R A T  \nBericht und Antrag \n \nNr. 1520  \nvom 28. Mai 2014 \nan Einwohnerrat von Horw \nbetreffend Abrechnung Projektierungskredit Vor- und Bauprojekt mit Kostenvoranschlag \n\nOberstufenschulhaus  \n\n \n\n \n\nSehr geehrte Frau Einwohnerratspräsidentin \nSehr geehrte Damen und Herren Einwohnerräte \n\n1 Beschlüsse \n\nSie haben gestützt auf unseren Bericht und Antrag Nr. 1470 am 15. März 2012 Folgendes be-\nschlossen:  \n \n1. Vom Ablauf sowie dem Ergebnis des durchgeführten Architekturwettbewerbs für das Ober-\n\nstufenschulhaus wird Kenntnis genommen. \n\n2. Im Rahmen der Vorprojektphase ist die Machbarkeit der Fassade gemäss Siegerprojekt \nnachzuweisen. Gleichzeitig sollen auch die Vor- und Nachteile gegenüber einer anderen Ma-\nterialisierung im Rahmen eines Variantenstudiums aufgezeigt werden. Für das Variantenstu-\ndium sind Kriterien wie architektonische und gestalterische Qualitäten, funktionelle Tauglich-\nkeit, Kosten (Investitionskosten, Jahreskosten), Energiehaushalt und Raumklima zu berück-\nsichtigen. Im Rahmen des Bauprojektes ist nur noch die Bestvariante vertieft zu bearbeiten. \n\n3. Es soll eine “Controlling-Kommission ORST“ mit 7 Mitgliedern, der im Einwohnerrat in Frakti-\nonsstärke vertretenen Horwer Parteien, gebildet werden. \n\n4. Für die Erarbeitung des Vor-, Bauprojekts und Kostenvoranschlags für die Sanierung und Er-\nweiterung des Oberstufenschulhauses wird ein Projektierungskredit von Fr. 1‘500‘000.00 be-\nwilligt. \n\n5. Der vorgeschlagenen Finanzierung und der Aufnahme des notwendigen Fremdkapitals wird \nzugestimmt. \n\n2 Kredit und Teuerung \n\n2.1 Bewilligter Projektkredit \n\n Beschluss Einwohnerrat vom 15. März 2012 \n(Kostenstand 1. April 2011) Fr. 1‘500‘000.00\n\nTotal der Projektkosten Fr. 1‘500‘000.00\n\n2.2 Teuerungsberechnung \n\nDer Teuerungszuschlag umfasst für die Zeit ab Erarbeitung der Projektkosten bis Vertragsab-\nschluss die indexgebundene Baukostenteuerung. \n \n\n\n\n28. Mai 2014 \nAbrechnung Projektierungskredit Vor- und Bauprojekt mit Kostenvoranschlag Oberstufenschulhaus  \n \n\nSeite 2/6 \n\nDer Schweizerische Baupreisindex – Entwicklung der Baupreise für die Zentralschweiz (Bauge-\nwerbe Total) entwickelte sich während der Berechnungsphase wie folgt: \n \n Stand 1. April 2011 124.1 Punkte\n Stand 1. April 2012 124.8 Punkte\n\nDifferenz 0.7 Punkte\n \nDie Teuerung bis zu den Vertragsabschlüssen betrug demnach 0.7 Punkte oder 0.56 % und ist \nfür diese Projektabrechnung nicht von Bedeutung und kann daher vernachlässigt werden. \n\n3 Projektablauf \n\n3.1 Bearbeitung Vor-, Bauprojekt und Kostenvoranschlag \n \n\nMit der Projektplanung wurden folgende Planer und Fachleute beauftragt: \nPlaner Team Oberstufenschulhaus: \n\n Architekt Lussi + Halter Partner AG, dipl. Architekten ETH SIA \n BSA, Luzern \n\n Landschaftsarchitekt Koepfli Partner GmbH, Landschaftsarchitekten BSLA, Luzern \n Bauingenieur: BlessHess AG, dipl. Bauingenieure ETH SIA USIC, Luzern \n Bauökonom, Vertragswesen Büro für Bauökonomie AG, Luzern \n Kostenplaner A4 architekten gmbh, Kriens \n Elektroingenieur Elektroplan AG, Horw \n HLKKS-Ingenieur Imboden Solista GmbH, Horw \n Fassadenplaner: gkp fassadentechnik ag, Aadorf \n Lichtplanung: Priska Meier, Turgi \n \nBeigezogene Fachplaner: \n\n Fachbegleitung Hochschule Luzern, Technik & Architektur, Horw \n Geologie Geotest AG, Horw \n Bauphysiker Ragonesi Strobel & Partner AG, Luzern \n Bau- und Schadstoffuntersuch CSD Ingenieure AG, Kriens \n Brandschutz brawoo GmbH, Horw \n Schwingungsmessungen Dr. A. Ziegler, Zürich \n Höhenaufnahmen Emch und Berger WSB AG, Kriens \n Visualisierungen Studio 12 GmbH, Luzern \n \nPlaner Team Provisorien: \n\n Architekt Rumi GmbH, Guido Baumeler Architektur, Luzern \n Bauingenieur Wälli AG Ingenieure, Horw \n Geologie Geotest AG, Horw \n\n  \n\n\n\n28. Mai 2014 \nAbrechnung Projektierungskredit Vor- und Bauprojekt mit Kostenvoranschlag Oberstufenschulhaus  \n \n\nSeite 3/6 \n\n3.2 Projektbegleitung \nDas Projekt haben folgende Personen begleitet: \n\na) Oberstufenschulhaus \n\nProjektsteuerung \n\n Markus Hool, Gemeindepräsident (Vorsitz) \n Manuela Bernasconi, Gemeinderätin Baudepartement \n Martin Wicki, Präsident Schulpflege \n Thomas Hediger, Schulleiter (Vorsitz Nutzergruppe) \n Hans Petermann, Leiter Immobilien (Vorsitz Betreibergruppe) \n \nBeratend wirkten mit: \n\n Kurt Vogel, Projektleiter Bauherr \n Harri Verhofnik, Projektleiter Architekt \n Thomas Lussi, Architekt \n \nControlling–Kommission \n\n Markus Bider, CVP, Vorsitz \n Jürg Luthiger, CVP \n Rolf Fischer, L2O \n Caroline Wiezel, L2O \n Ruedi Meier, FDP \n Ueli Nussbaum, FDP \n Alwin Larcher, SVP \n Urs Zulauf, SVP \n \nNutzergruppe \nVertreterinnen und Vertreter der Schule \n \nBetreibergruppe \nVertreter der Immobilien/Hauswartung \n\nb) Provisorien \n\nArbeitsgruppe Provisorien \n\n Markus Hool, Gemeindepräsident (Vorsitz) \n Thomas Hediger, Schulleiter (Vorsitz Nutzergruppe) \n Hans Petermann, Leiter Immobilien (Vorsitz Betreibergruppe) \n Kurt Vogel, Projektleiter Bauherr \n Guido Baumeler, Architekt \n\n3.3 Termine \n\n Beschluss Einwohnerrat 15. März 2012 \n Beginn Projektleitung ORST 15. Mai 2012 \n Beginn Arbeitsgruppe Provisorien 19. November 2012 \n Abschluss Bauprojekt (B+A 1496/1505) 14./22. August 2013 \n  \n\n\n\n28. Mai 2014 \nAbrechnung Projektierungskredit Vor- und Bauprojekt mit Kostenvoranschlag Oberstufenschulhaus  \n \n\nSeite 4/6 \n\n4 Honorare Planer und Spezialisten \n\nHonorare Kostenvoranschlag Effektive Kosten\n Architekt / Kostenplanung Fr. 825‘000.00 Fr. 796‘577.20 \n Bau-, Elektro, HLKKS-Ingenieur, Planungsanteil \n\nProvisorien Fr. 325‘000.00 Fr. 367‘713.40 \n Spezialplaner (Geotechnik/Baugrund, Bauphysik, \n\nAkustik, Brandschutz, Fassaden, Landschaftsar- \nchitekt) Fr. 160‘000.00 Fr. 153‘763.55 \n\n Bauherrenbegleitung Fr.  30‘000.00 Fr. 49‘535.20 \n\nTotal Honorare Planer und Spezialisten Fr.  1‘340‘000.00 Fr. 1‘367‘589.35 \n \nNebenkosten     \n Gebäudeaufnahmen und Sondagen Fr.  25‘000.00 Fr. 26‘746.45 \n Visualisierungen und Fotos Fr.  5‘000.00 Fr. 9‘381.70 \n Kopierkosten Fr.  60‘000.00 Fr. 50‘820.25 \n\nTotal Nebenkosten Fr.  90‘000.00 Fr. 86‘948.40 \n \nUnvorhergesehenes, Diverses  Fr.  70‘000.00 Fr. 34‘939.55 \n\nTotal Fr.  1‘500‘000.00 Fr. 1‘489‘477.30 \n\nKostenunterschreitung    Fr. 10‘522.70 \n\n Fr.  1‘500‘000.00 Fr. 1‘500‘000.00 \n\n5 Verbuchungsnachweis \n\n Ausgaben Einnahmen \n\nRechnung 2012 Fr.  408‘012.20 Fr. 0.00 \nRechnung 2013 Fr.  1‘018‘441.10 Fr. 0.00 \nRechnung 2014 Fr.  63‘024.00 Fr. 0.00 \n\nTotal Fr.  1‘489‘477.30 Fr. 0.00 \n  \nNettobelastung der Gemeinde    Fr. 1‘489‘477.30 \n Fr.  1‘489‘477.30 Fr. 1‘489‘477.30 \n\n6 Begründung Kostenabweichungen \n\nBegründung der Kostenüberschreitung bzw. Kostenunterschreitung \n \nBau-, Elektro, HLKKS-Ingenieur, Planungsanteil Provisorien \n\nDie Mehrkosten ergeben sich aus dem Zusatzaufwand, bedingt durch den Einbau einer Kühlung \nund durch die Variantenstudie HTA bei den Provisorien. \n \nBauherrenbegleitung \n\nDer Aufwand für Fachplaner-Ausschreibungen und die dazugehörenden Vertragsbearbeitungen \nwar höher als budgetiert. Zusätzlich wurde das Büro damit beauftragt, die Submission für den \nRückbau, Transport und Wiederaufbau der Provisorien inkl. Auswertungen zu begleiten. \n \nUnvorhergesehenes \n\nBeim Unvorhergesehenen hat vor allem das Modell 1:50 für die Abstimmung zu Buche geschla-\ngen. Unter dieser Position sind auch die Sitzungsgelder der Controlling-Kommission enthalten. \n \n\n7 Subventionen und Beiträge \n\nFür dieses Bauvorhaben wurden keine Subventionen und Beiträge Dritter ausgerichtet. \n\n\n\n28. Mai 2014 \nAbrechnung Projektierungskredit Vor- und Bauprojekt mit Kostenvoranschlag Oberstufenschulhaus  \n \n\nSeite 5/6 \n\n8 Finanzierung \n\nDer Projektierungskredit wurde über die Investitionsrechnung unter der Kostenstelle 420006 \n„Projekt Oberstufenschulhaus“ mit allgemeinen Mitteln finanziert und soll nun unter der Anlageka-\ntegorie „2202 Hochbauten Schule“ aktiviert und gemäss Weisung Regierungsstatthalter während \n40 Jahren zulasten der Laufenden Rechnung linear abgeschrieben werden. \n\n9 Antrag \n\nWir beantragen Ihnen \n\n die Abrechnung über den Projektierungskredit für das Vor- und Bauprojekt und den Kosten-\nvoranschlag Sanierung und Erweiterung Oberstufenschulhaus im Betrag von \nCHF 1‘489‘477.30 zu genehmigen. \n\n \n \n \n \n \n\n \n Bericht der Revisionsstelle vom 16. April 2014 \n\nMarkus Hool Daniel Hunn \nGemeindepräsident Gemeindeschreiber \n  \n\n\n\n28. Mai 2014 \nAbrechnung Projektierungskredit Vor- und Bauprojekt mit Kostenvoranschlag Oberstufenschulhaus  \n \n\nSeite 6/6 \n\nE I N W O H N E R R A T  \nBeschluss \n \n\n nach Kenntnisnahme vom Bericht und Antrag Nr. 1520  des Gemeinderates \nvom 28. Mai 2014 \n\n gestützt auf den Antrag der Geschäftsprüfungs- sowie der Bau- und Verkehrskommission \n in Anwendung von Art. 60 Abs. 1 der Gemeindeordnung  \n\nvom 25. November 2007 \n \n\n \n\n \n\nDie Abrechnung über den Projektierungskredit für das Vor- und Bauprojekt und den Kostenvoran-\nschlag Sanierung und Erweiterung Oberstufenschulhaus im Betrag von Fr. 1‘489‘477.30 wird ge-\nnehmigt. \n\n \nHorw, 26. Juni 2014  \n \n \n \n \n \nRuth Strässle Daniel Hunn \nEinwohnerratspräsidentin Gemeindeschreiber \n\n \nPubliziert:   \n \n\n \n\n\n\n\n\n\n


text: \n440.655 440.965\n\n440.805\n\nSchotterrasen\n\nD\norfbach\n\nD\n o\n\n r \nf b\n\n a\n c\n\n h\n\nMerkur\n\n224\n\n1304\n\n1117\n\n1118\n\n1119\n\n1120\n\n1821\n\n1822\n\n1823\n\n227a\n\n227b\n\n1135a\n\n1135\n\n340\n\n799\n\n344\n\n346b\n\n346\n\n356\n\n1824\n\n1825\n\n356a\n\n224b\n\n1303\n\n353\n\n357\n\n34\n6a\n\n1819\n\n1818\n\n324\n\n232\n\n2538\n\n232a\n\n1041\n\n1921\n\n1666\n\n477\n\n462\n\n525\n\n1769\n\n582\n\n612\n\n210\n\n406\n\n406a\n\n1396\n\n1153\n\n1166\n\n1258\n\n962\n\n461a\n\n1363\n\n751\n\n752\n\n827\n\n828\n\n1667\n\n778\n\n778a\n\n629c\n\n629\n\n605\n606\n\n629a\n\n1665\n\n1565\n\n1040\n\n1039\n\n1038\n\n1044\n\n461\n\n1565a\n\n2539\n\n2540\n\n2541\n\n1665a\n\nK\nan\n\nto\nns\n\nst\nra\n\nss\ne\n\nA \nl l\n\n m\n e\n\n n\n d\n\n s\n t \n\nr a\n s\n\n s\n e\n\nA \nl l\n\n m\n e\n\n n\n d\n\n s\n t \n\nr a\n s\n\n s\n e\n\nA l l m e n d s t r a s s e\n\nP  r o m\n e n a d e n w\n\n e g\n\nS c h u l h a u s s t r a s s e\n\nG e m e i n d e h a u s p l a t z\n\nR i n g s t r a s s e\n\nBahnhofweg\n\nEb\nen\n\nau\nst\n\nra\nss\n\ne\n\nR i n g s t r a s s e\n\nRingstrasse\n\n50\n\n10\n\n56\n\n76\n\n84\n\n78\n78a\n\n80\n82\n\n90\n\n66\n\n8\n6\n\n2\n4\n\n5\n7\n\n9\n11\n\n13\n\n1\n\n3\n\n52\n\n100\n\n10\n4\n\n3\n\n2\n\n4\n\n5\n12\n\n12\n\n14\n\n17\n\n13\n\n15\n\n12\n\n9\n\n14\n\n16\n\n13\n\n15\n11\n\n11\n\n18\n\n1\n\n2\n\n1\n3\n\n5\n\n1\n\n96\n\n14\n\n15\n\n16\n\n17\n18\n\n19\n\n202122\n\n11 10\n\n8 7\n6\n\n15\n\n17\n\n3\n5\n\n7\n\n18\n\n2a\n\n5\n\n9\n\n68\nb\n\nCKW\n\nCKW\n\nCKW\n\n975f\n\n975g\n\nAllmend\n\n361\n\n1810\n\n1062\n\n888\n\n2218\n\n2219\n\n657\n\n3147\n\n31\n47\n\n887\n\n23\n95\n\n739\n\n1227\n\n905\n\n1092\n\n344\n\n349\n\n753\n\n1217\n\n1317\n\n1408\n\n1632\n\n1806\n\n1940\n\n904\n\n1845\n\n1933\n\n2390\n\n2391\n\n2392\n\n23\n93\n\n23\n94\n\n23\n96\n\n881\n\n1844\n\n1433\n\n1842\n1843\n\n357\n\n456\n\n521\n\n746\n\n749\n\n767\n\n345\n\n346\n\n350\n\n362\n\n987\n\n1236\n\n628\n\n360\n\n3019\n2220\n\n356\n\n2960\n\n359\n\n712\n\n720\n\n2018\n\n2791\n\n520\n\n737\n\n1044\n\n1663\n\n2406\n\n2890\n\n3089\n\n363\n\n363\n\n365\n\n513\n\n514\n\n514\n\n656\n\n800\n\n921\n\n2020\n\n2020\n\n2020\n\n26\n20\n\n26\n20\n\n2620\n\n473\n\n3188\n\n3187\n\nM a r k t g a s s e\n\nD\n o\n\n r \nf b\n\n a\n c\n\n h\n\nG e m e i n d e h a u s g a s s e\n\nInfo\n\nInfo\n\nIn\nfo\n\nIn\nfo\n\nInfo\n\nIn\nfo\n\nIn\nfo\n\nA\n\n1\n2\n\n3\n4\n\n5\n6\n\n7\n8\n\n9\n10\n\n11\n\n1\n2\n\n3\n4\n\n5\n6\n\n7\n8\n\n9\n10\n\n11\n12\n\nA\n\nHYDRANT\n\nA\n\nA\n\nVerteilkasten für\nPumpe Retention\n\nSkulptur\n"Frau"\n\nE\n\nG\n\nPrimarschule\n\nOberstufen-\nschulhaus\n\nTurnhalle\n\nKantonalbank\n\nHorwerhalle\n\nPost\n\nF2\n\nF1\n\nGemeinde-\nverwaltung\n\nBäckerei\n\nMigros\n\nSpielplatz\n\nSchulhof\n\nP\nav\n\nill\non\n\nAufenthaltsbereich\n\nSchulhausplatz\n\nSpielplatz\nJungendliche\n\nSpielplatz\nKinder\n\nBauherrschaft: Gemeinde Horw, Baudepartement, Gemeindehausplatz 16, 6048 Horw\n\n330 Freiraumplanung Zentrum-Horw, 6048 Horw\n\nAusführungsprojekt  1. + 2. Etappe   -   Übersichtsplan\n\nFreiraumplanung Ausführungsprojekt\n\n330-40 Ausführungsprojekt\n\nMassstab:\n\nGrösse:\n\nBearb.:\n\nDatum:\n\nPlan-Nr.:\n\n25.08.2015\n\nph\n\n90 x 63\n\n1 : 500\n\n330-40\n\nDatei:\n\nSituation\n\nRevision: A - 10.11.2015 B - 15.12.2015 C - 25.02.2016\n\n0 40 6020\n\n\n\t330-40 Ausführungsprojekt Übersicht\n\tSituation_500\n\n\n


text: \n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n  \n\nTeiländerung Zonenplan A Dorfkern Ost\nPlanungsbericht  nach  Art.  47  RPV\n\nGemeinde Horw\nStand  Freigabe   für  Beschluss  Einwohnerrat\n\nGemeinderatsitzung vom:  30.  März  2017\n\n \n\n \n\n\n\n \n\n \n\n \n\nF:\\DATEN\\M4\\11-119-00\\04_BER\\03_TZP\\BER_TZP_170228.DOC \n\nBearbeitung \n\nBarbara  Gloor  dipl.  Ing.  FH   in  Raumplanung  FSU,  MAS FHNW  in  \n\n  Business-  und  Prozess-Management \n\nJasmin Klein  BSc  FH   in Raumplanung \n\n \n\n \n\nMetron Raumentwicklung AG  T  056  460  91 11 \n\nPostfach 480  F  056  460  91 00 \n\nStahlrain  2  info@metron.ch \n\n5201 Brugg  www.metron.ch \n\n \n\nTitelbi ld: Foto Dorfkern Ost (Vi l l igerhaus), Metron AG \n\n\n\n \n\n      3 \n\nInhaltsverzeichnis \n\n1 Planungsgegenstand und Ziele 4  \n\n1.1 Ausgangslage  4 \n\n1.2 Zielsetzung der Planung  4 \n\n1.3 Bisherige Abklärungen / Planungsschritte  4 \n\n2 Rahmenbedingungen 5  \n\n2.1 Kantonale Richtplanung  5 \n\n2.2 Kommunale Nutzungsplanung  6 \n\n3 Erläuterungen zu den Planungsinhalten 8 \n\n3.1 Anpassung Zonenplan A  8 \n\n4 Interessenabwägung 10 \n\n5 Planungsablauf, Information und Mitwirkung 11  \n\n5.1 Kantonale Vorprüfung und Mitwirkung  11 \n\n5.2 Öffentliche Auflage und \n\nEinsprachemöglichkeit  11 \n\n \n\n\n\n \n\n      4 \n\n1 Planungsgegenstand und Ziele \n\n1.1 Ausgangslage \n\nDie kantonale Denkmalpflege empfahl der Gemeinde Horw im Jahre 2002, die Entwick-\n\nlung und Gestaltung des Dorfkerns generell zu bearbeiten und die Unterschutzstellung \n\ndes Hotels Pilatus als Anlass für eine Gesamtplanung des Dorfkerns zu nehmen. \n\nIm August 2002 lag ein Arbeitspapier vor, das Auskunft gibt über den zweckmässigen \n\nPerimeter des Dorfkerns, die Schutzkategorien der Einzelprojekte (gemäss Ortsbild der \n\nGemeinde) und die empfohlene Gebietsunterteilung für die weitere Bearbeitung des \n\nDorfkerns. \n\nBereits vor Beginn der Gesamtrevision Nutzungsplanung (Start 2006) wurden die Bebau-\n\nungspläne für den Dorfkern im Entwurf erarbeitet. Die beiden Bebauungspläne "Dorfkern \n\nSüd" und "Dorfkern Ost" lagen im Jahr 2008 zum zweiten Mal öffentlich auf. Dabei wurde \n\nder Bebauungsplan "Dorfkern Süd" vom Einwohnerrat beschlossen und anschliessend \n\nvom Regierungsrat genehmigt. Zum Bebauungsplan "Dorfkern Ost" jedoch gingen fünf \n\nEinsprachen ein, deren Bereinigung zu Verzögerungen führte. Erst im Jahr 2012 nach-\n\ndem die Gesamtrevision Nutzungsplanung abgeschlossen wurde und die neuen planeri-\n\nschen Vorgaben vorlagen, wurde das Verfahren für den Bebauungsplan "Dorfkern Ost" \n\nwieder aufgenommen, mit dem Ziel, die planungsrechtliche Baureife der Grundstücke \n\nmittels eines neuen bzw. revidierten Bebauungsplans zu erhalten. \n\nAufgrund der Ergebnisse bzw. dem Entwurf des Bebauungsplans "Dorfkern Ost" zeigte \n\nsich, dass der Zonenplan in einzelnen Gebieten angepasst werden muss. \n\n1.2 Zielsetzung der Planung \n\nZiel ist die bauliche Erneuerung und Weiterentwicklung des Dorfkerns Ost sowie die Re-\n\ngelung der Bebaubarkeit der einzelnen Parzellen auch in Bezug auf die Nutzung. Die \n\nhierfür notwendigen Rahmenbedingungen werden im Bebauungsplan festgehalten. Für \n\ndie Realisierung des Bebauungsplans bedarf es einer Teilzonenplanänderung im Pla-\n\nnungsperimeter, damit die verschiedenen Zonenzuweisungen vereinheitlicht (Kernzone \n\nDorf) werden können. \n\n1.3 Bisherige Abklärungen / Planungsschritte \n\nDie umfangreichen Vorabklärungen wurden in Zusammenarbeit mit den Grundeigentü-\n\nmern und dem Kanton sowie der kantonalen Denkmalpflege erarbeitet.  \n\nDie diversen Analysen und Abklärungen zum Dorfkern Ost umfassen Grundlagenpapiere \n\nzur Entwicklung des Gebiets und einer Potenzialstudie. Aufgrund dieser Abklärungen \n\nwurde für den Dorfkern Ost ein Bebauungsplan entwickelt, welcher eine Teilzonen-\n\nplanänderung mit sich zieht. Die beiden Verfahren laufen parallel. \n\n\n\n \n\n      5 \n\n2 Rahmenbedingungen \n\n2.1 Kantonale Richtplanung \n\nGestützt auf die Volksabstimmung vom 3. März 2013 ist das teilrevidierte eidgenössische \n\nRaumplanungsgesetz (RPG) vom Bundesrat am 1. Mai 2014 in Kraft gesetzt worden. \n\nDas revidierte RPG zielt auf einen Stopp der Zersiedlung und einen haushälterischen \n\nUmgang mit dem Boden, die massvolle Festlegung von Bauzonen sowie kompakte Sied-\n\nlungen ab. Dörfer und Städte sollen nach innen weiter entwickelt werden: beispielsweise \n\ndurch verdichtetes Bauen, das Schliessen von Baulücken oder die Umnutzung von Bra-\n\nchen. Diese neuen Bundesvorgaben müssen unter anderem mit einer Teilrevision des \n\nkantonalen Richtplans Luzern umgesetzt werden. Dabei fliessen auch die Änderungen \n\ndes Planungs- und Baugesetzes (PBG), wie sie seit dem 1. Januar 2014 in Kraft sind, in \n\ndie Richtplanänderung ein. Die Teilrevision des kantonalen Richtplans Luzern lag vom \n\n29. Juli 2014 bis 26. September 2014 öffentlich auf. Am 26. Mai 2015 wurde der teilrevi-\n\ndierte kantonale Richtplan durch den Regierungsrat erlassen und am 14. September \n\n2015 durch den Kantonsrat genehmigt. Mit der Genehmigung durch den Bundesrat am \n\n22. Juni 2016 ist der Richtplan für alle Behörden verbindlich und fällt das Bauzonenmora-\n\ntorium im Kanton Luzern per sofort weg.  \n\nDie Gemeinde Horw ist eine urbane Gemeinde in der Agglomeration Luzern. Gemäss \n\nGemeindekategorie ist Horw als Zentrum Z3 zugewiesen und liegt auf der Hauptentwick-\n\nlungsachse in der Agglomeration. Damit wird sie als Gemeinde in unmittelbarer Nähe und \n\nmit starkem siedlungstypologischem Zusammenhang zu einem der beiden Zentren Z1 \n\noder Z2 und als Gemeinde mit den öv - Verknüpfungspunkten Luzern Nord klassiert. Als \n\nZ3 Gemeinde liegen die räumlichen Entwicklungs- und Handlungsschwerpunkte in der \n\nStärkung der Zentrumsfunktion, Schaffung urbaner Qualitäten, Abstimmung überkommu-\n\nnaler, bedeutsamer, städtebaulicher Entwicklungen, Förderung einer hohen bis sehr ho-\n\nhen Dichte und Umsetzung der kantonalen Entwicklungsschwerpunkte.   \n\nIm rechtskräftigen kantonalen Richtplan wird das Gebiet "Dorfkern Ost" als Siedlungsge-\n\nbiet ausgewiesen. Es bestehen keine zusätzlichen Vorgaben bzw. Festlegungen.  \n\n      \nAbbi ldung  1:  Ausschni t t  kantonaler  Richtp lan  Luzern,  2009  \n\n\n\n \n\n      6 \n\n2.2 Kommunale Nutzungsplanung \n\nZonenplan A \n\nDer Planungsperimeter befindet sich vorwiegend in der Kernzone Dorf, welche mit einer \n\nBebauungsplanpflicht überlagert ist. Zusätzlich mit einbezogen sind einige Parzellen in \n\nder Zone für öffentliche Zwecke (u.a. Kirche) sowie zwei Parzellen in der zweigeschossi-\n\ngen Wohnzone 0.35 und eine Parzelle in der dreigeschossigen Wohnzone 0.55. \n\n \nAbbi ldung  2:  Rechtskräf t iger  Zonenplan  A   (Ausschni t t  Dorfkern  Ost)  \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n\n\n \n\n      7 \n\nBau- und Zonenreglement \n\nArt. 8 Wohnzonen \n\nGemäss Art. 8 des Bau- und Zonenreglements der Gemeinde Horw vom 26.09.2010 \n\ndienen die Wohnzonen für Wohnzwecke. Nicht störende Dienstleistungs- und Gewerbe-\n\nbetriebe und Gastgewerbe sind gestattet, sofern sie sich baulich in den Zonencharakter \n\neinfügen. Für die zweigeschossige Wohnzone 0.35 gilt eine max. Ausnützungsziffer von \n\n0.35, erlaubt sind max. zwei Vollgeschosse. Für die dreigeschossige Wohnzone 0.55 gilt \n\neine max. Ausnützungsziffer von 0.55, erlaubt sind max. drei Vollgeschosse. \n\nArt. 9 Kernzonen Winkel und Dorf \n\nGemäss Art. 9 dient die Kernzone Dorf dem Schutz und der massvollen Weiterentwick-\n\nlung des historischen Ortsteils. Es sind Wohnbauten, nicht oder nur mässig störende \n\nDienstleistungs- und Gewerbebetriebe, Gastgewerbe sowie öffentliche Bauten und Anla-\n\ngen zulässig. \n\nIn einem Bebauungsplan werden die Rahmenbedingungen für eine einheitliche Weiter-\n\nentwicklung und Wahrung des historischen Charakters, insbesondere Abmessungen \n\nBauvolumen, maximale Gebäudehöhe, Dachformen, schützenswerte Bauten, öffentliche \n\nFreiräume, Verkehrsanlagen und öffentliche Fuss- und Veloverbindungen festgehalten. \n\nZone für öffentliche Zwecke (6) \n\nGemäss Anhang des Bau- und Zonenreglements dient die Zone für öffentliche Zwecke \n\nNr. 6 für kirchliche Bauten, Friedhof, Schulanlagen sowie kulturelle Nutzungen. \n\n\n\n \n\n      8 \n\n3 Erläuterungen zu den Planungsinhalten \n\n3.1 Anpassung Zonenplan A \n\nParallel zum Bebauungsplan erfolgt die Umzonung einzelner Parzellen im Bebauungs-\n\nplanperimeter. Die Anpassung basiert auf den Erkenntnissen der Vorarbeiten bzw. dem \n\nBebauungsplan. Die Umzonung ermöglicht die Umsetzung der Ziele des Bebauungs-\n\nplans, welche im Planungsbericht zum Bebauungsplan ausführlich dargelegt werden. \n\nHierfür sind die Zonen im Planungsperimeter wie folgt anzupassen: \n\n• Parzellen Nr. 1762 und 398  \n\nUmzonung zweigeschossige Wohnzone 0.35 (W2 0.35) in Kernzone Dorf (KD) \n\n• Parzellen Nr. 1482  \nUmzonung dreigeschossige Wohnzone 0.55 (W3 0.55) in Kernzone Dorf (KD) \n\n• Parzellen Nr. 391 und 638  \nUmzonung Zone für öffentliche Zwecke (ÖZ) in Kernzone Dorf (KD) \n\nDie im Bebauungsplanperimeter liegenden Parzellen Nr. 1762, 398 und 1482, welche \n\neiner Wohnzone zugewiesen sind, wurden in die Entwicklungsüberlegungen zum Dorf-\n\nkern Ost miteinbezogen um einen entsprechenden Dorfkern "Eingang" zu schaffen. Zu-\n\ndem soll der Dorfkernüberbauung auf der gegenüberliegenden Kantonsstrassenseite \n\nRechnung getragen werden. Diese Grundstücke sind ebenfalls der Kernzone Dorf zuge-\n\nwiesen. Sie sollen daher dieselben Grundvoraussetzungen aufweisen wie diejenigen \n\nParzellen in der Kernzone Dorf. \n\nDie Wohnbauten der Parzellen Nr. 391 und 638 befinden sich in der Zone für öffentliche \n\nZwecke (ÖZ). Sie werden für öffentliche Bedürfnisse nicht benötigt, weshalb im Sinne der \n\nZonenkonformität eine Umzonung in die Kernzone Dorf (KD) sinnvoll ist. \n\nAus diesen genannten Gründen werden die aufgeführten Parzellen der Kernzone Dorf \n\n(KD) zugewiesen.  \n\nNebst den Umzonungen wird die überlagerte Festlegung 'Bebauungsplanpflicht' so an-\n\ngepasst, dass sie dem Perimeter gemäss Bebauungsplan "Dorfkern Ost" entspricht. Die \n\nZonenplananpassung wird parallel zum Bebauungsplanverfahren durchgeführt. \n\n \n\n \n\n \n\n\n\n \n\n      9 \n\n     \nAbbi ldung  3:    Rechtskräf t iger  Zonenplan  A   ( l inks) ,  Tei länderung  Zonenplan  A   ( rechts)  \n\n\n\n \n\n      10 \n\n4 Interessenabwägung \n\nDie vorgesehene Umzonung ist Voraussetzung für die Umsetzung des Bebauungsplans, \n\nwelcher aufgrund diverser Analysen und dem Planungsbericht umfassend begründet \n\nwird.  \n\nFür die Entwicklung des Bebauungsplangebiets "Dorfkern Ost" lassen sich folgende \n\nSchlussfolgerungen ziehen: \n\n• Der Bebauungsplan entspricht in der vorliegenden Form der übergeordneten Ge-\n\nsetzgebung, insbesondere der Planungs- und Baugesetzgebung von Bund und Kan-\n\nton Luzern. \n\n• Der Bebauungsplan entspricht den Zielen und Grundsätzen der Raumplanung (Art. 1 \n\nund 3 RPG). Er trägt zur haushälterischen Nutzung des Bodens bei, indem er eine \n\nVerdichtung sowie eine qualitätsvolle bauliche Weiterentwicklung und Erneuerung \n\ndes Dorfkerns ermöglicht. \n\n• Den Anliegen des Langsamverkehrs sowie des übergeordneten Strassennetzes \n\n(MIV) wird Rechnung getragen, indem im Rahmen des Bebauungsplans: \n\n- die Anzahl Parkplätze der Nutzung entsprechend soweit wie möglich reduziert \n\nwerden \n\n- die Aufwertung des öffentlichen Strassenraums im Bereich des Dorfkerns Ost er-\n\nmöglicht wird  \n\n• Den Anliegen der Umwelt wird mit folgenden Massnahmen Rechnung getragen:  \n\n- Erhalt und qualitätsvolle Gestaltung der privaten Gartenanlagen  \n\n- Extensive Begrünung von Flachdächern (standorttypisch und ökologisch wertvoll) \n\n- Pflicht zur Erstellung von energieeffiziente Neubauten \n\n- notwendige Massnahmen zur Einhaltung der Immissionsgrenzwerte \n\nMit dem Bebauungsplan wird dafür gesorgt, dass eine qualitätsvolle bauliche Erneuerung \n\nund Weiterentwicklung des Dorfkerns Ost erreicht wird, welche mit allen Vorgaben (kan-\n\ntonal, kommunal) vereinbar ist. Die Teiländerung des Zonenplans entspricht in der vorlie-\n\ngenden Form der übergeordneten Gesetzgebung, insbesondere der Planungs- und Bau-\n\ngesetzgebung des Kantons Luzern bzw. des Bundes. Die Umzonung ist daher zu befür-\n\nworten. \n\n\n\n \n\n      11 \n\n5 Planungsablauf, Information und Mitwirkung \n\n5.1 Kantonale Vorprüfung und Mitwirkung \n\nDer Kanton prüfte die Vorlage von Dezember 2015 bis Juni 2016. Mit Bericht vom 8. Juni \n\n2016 erfolgte die Vorprüfung und Freigabe für die öffentliche Auflage. Die wesentlichen \n\nVorbehalte und Änderungsanträge wurden in der Weiterbearbeitung des Bebauungs-\n\nplans berücksichtigt. Auf Antrag des Kantons wurde der Perimeter der Bebauungsplan-\n\nAbgrenzung überprüft. \n\nDie Mitwirkung erfolgte vom 18. Januar bis 19. Februar 2016. Der Auftakt dazu fand im \n\nRahmen einer öffentlichen Infoveranstaltung am 20. Januar 2016 statt. Während der \n\nMitwirkung hatte die Bevölkerung die Möglichkeit, schriftlich zum Bebauungsplanentwurf, \n\nzur Teiländerung des Zonenplans A sowie zur Teiländerung des Strassen- und Baulini-\n\nenplans Stellung zu nehmen. \n\nWährend der Mitwirkungsauflage ist insgesamt eine Eingabe zur Teiländerung des Zo-\n\nnenplans A eingegangen. Es handelt sich um ein Umzonungsbegehren von der Zone für \n\nöffentliche Zwecke in die Kernzone Dorf und eine entsprechende Erweiterung des Be-\n\nbauungsplanperimeters. Die Mitwirkungseingaben sowie deren Entscheid des Gemeinde-\n\nrates können dem separaten Mitwirkungsbericht vom 18. August 2016 entnommen wer-\n\nden. \n\n5.2 Öffentliche Auflage und Einsprachemöglichkeit \n\nDer Bebauungsplan, die Teiländerung des Zonenplans A sowie die Teiländerung des \n\nStrassen- und Baulinienplans (Plan zur Aufhebung der Baulinie) sind während 30 Tagen, \n\nvom 3. Oktober bis 2. November 2016, öffentlich aufgelegt worden.  \n\nWährend der öffentlichen Auflage ist eine Einsprache zur Teiländerung des Zonenplans \n\nA eingereicht worden. Die Einsprache wurde geprüft und im Rahmen der Einsprachever-\n\nhandlung wurde versucht, eine gütliche Einigung zu finden. Eine Einigung erfolgte nicht. \n\n \n\n\n