name: 1777 Planungsbericht zum neuen Bushofprojekt, Anhang 1

text: \nEmch+Berger WSB AG  \nEmmenbrücke – Cham – Kriens – Sarnen \nebwsb@emchberger.ch | www.emchberger.ch \n\nGesamtlösungen sind unser Plus. \n\n425054 / Horw, Bushof- und Bahnhofplatz   Version 1.0 I 22.01.2026 \n\nTechnischer Bericht \nBauprojekt \n\nAnhang 1\n\n\n\n \n\n \n\nStatus Datum  \n\nEntwurf Bauprojekt 07.10.2025  \n\nErgänzungen Bauherrschaft 20.10.2025  \n\nVernehmlassung Bauprojekt 24.10.2025  \n\nAuflageprojekt 22.01.2026  \n\n   \n\n   \n\n   \n\n   \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n  \n \n\nImpressum \n\nAuftragsnummer 425054 \nAuftraggeber Gemeinde Horw, Baudepartement, Projektleitung: Michael Mahrer \nDatum \nDokumenten-Nr. \n\n22.01.2026 \n425054-12 \n\nVersion 1.0 \nVorversionen - \nAutor(en) Valentin Brunner, Christian Schwander \nFreigabe Pirmin Scherer \nVerteiler  \nDatei 425054_12_TechBericht_Horw_Bushof- und Bahnhofplatz_BP.docx \nSeitenanzahl 26 \nCopyright © Emch+Berger WSB AG   \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n425054-12 \n\nTechnischer Bericht \n425054 / Horw, Bushof- und Bahnhofplatz \n\nSeite 3 \n\n \n\n \n\nInhaltsverzeichnis \n\n1 Einleitung ............................................................................................................................................ 4 \n1.1 Projektanlass ........................................................................................................................ 4 \n1.2 Projektperimeter ................................................................................................................... 5 \n1.3 Projektziele ............................................................................................................................ 6 \n1.4 Projektorganisation .............................................................................................................. 6 \n1.5 Drittanforderungen Abstimmung / Koordination mit Drittprojekten ................................ 6 \n\n2 Grundlagen......................................................................................................................................... 8 \n2.1 Weisungen, Normen, Empfehlungen .................................................................................. 8 \n2.2 Projektspezifische Grundlagen ........................................................................................... 8 \n2.3 Zugehörige Projektunterlagen ............................................................................................. 8 \n2.4 Strassenoberbau .................................................................................................................. 9 \n2.5 Terrain- und Höhengrundlagen............................................................................................ 9 \n2.6 Werkleitungen ....................................................................................................................... 9 \n2.7 Anforderungen Bushaltestellen......................................................................................... 10 \n\n3 Projektbeschrieb ............................................................................................................................. 11 \n3.1 Betriebskonzept .................................................................................................................. 11 \n3.2 Begegnungszone ................................................................................................................. 11 \n3.3 Bushaltestelle «Horw, Bahnhof» ....................................................................................... 12 \n3.3.1 Möblierung Haltestellen .......................................................................................................... 12 \n3.3.2 Schienenersatzverkehrs (SEV) ................................................................................................ 13 \n3.3.3 Sichtverhältnisse ...................................................................................................................... 13 \n3.3.4 Befahrbarkeit ............................................................................................................................. 13 \n3.3.5 Gefälleverhältnisse .................................................................................................................. 13 \n3.4 LSA-System ......................................................................................................................... 14 \n3.5 Strassenoberbau ................................................................................................................ 16 \n3.6 Parkierung ........................................................................................................................... 17 \n3.7 Umgebung, Landschaft und Gestaltung ........................................................................... 17 \n3.8 Strassenentwässerung ...................................................................................................... 18 \n3.9 Beleuchtung ........................................................................................................................ 21 \n3.10 Werkleitungen ..................................................................................................................... 21 \n3.11 Signalisation und Markierung ............................................................................................ 22 \n3.12 Öffentliche Toilette ............................................................................................................. 23 \n3.13 Umwelt ................................................................................................................................ 23 \n3.14 Lärmschutznachweis ......................................................................................................... 23 \n3.15 RSA ....................................................................................................................................... 23 \n3.16 Baulicher und Betrieblicher Unterhalt .............................................................................. 23 \n\n4 SNBS ................................................................................................................................................. 24 \n\n5 Bauablauf ......................................................................................................................................... 25 \n\n6 Land- und Rechtserwerb ................................................................................................................. 25 \n\n7 Kostenvoranschlag .......................................................................................................................... 26 \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n425054-12 \n\nTechnischer Bericht \n425054 / Horw, Bushof- und Bahnhofplatz \n\nSeite 4 \n\n \n\n \n\n1 Einleitung \n\n1.1 Projektanlass \nGestützt auf die übergeordnete Gesetzgebung sowie die Aufträge des Bundes und des Kantons \nplant der Verkehrsverbund Luzern im Gebiet «Horw-Mitte» einen von drei sogenannten «Bus-\nHubs» in der Agglomeration Luzern. Ziel eines solchen Bus-Hubs ist es, einen einfachen Umstieg \nzwischen verschiedenen Verkehrsmitteln sowie eine schnelle Verbindung zwischen dem Stadt-\nzentrum und der Agglomeration in beide Richtungen zu ermöglichen. Folglich sollte ein Bus-Hub \nin unmittelbarer Nähe zu einem Bahnhof liegen und möglichst viele Buslinien bedienen. In Horw \nbietet sich dafür der Bahnhofplatz besonders gut an. \n \nDer Bahnhof Horw inkl. neuer Fussgängerzugangsrampe zum neuen Hausperron sowie zur beste-\nhenden Personenunterführung der Zentralbahn (zb) wurde bereits ausgebaut und das Zugsange-\nbot verdichtet. \n\n \n\nDer Bebauungsplan «Zentrumszone Bahnhof Horw» wurde im Januar 2012 vom Regierungsrat des \nKantons Luzern genehmigt und wird noch bis ca. 2027 aktualisiert. Bestandteil des Bebauungs-\nplans ist die Aufwertung des Horwer Bahnhofes. Insbesondere sind östlich der Geleise ein neuer \nBahnhofplatz und ein Bushof vorgesehen. \n\n \n\nDer geplante Bushof und Bahnhofplatz befinden sich im Bereich der heutigen Bahnhofstrasse, \nzwischen der Ebenaustrasse im Osten und den Gleisen der Zentralbahn im Westen. Die heutigen \nBushaltestellen befinden sich an der Ringstrasse. In deren Unterführung besteht ein nordseitiger \nZugang zum Mittelperron. Dieser Zugang führt zu Nutzungskonflikten zwischen Fuss- und Radver-\nkehr in der Unterführung Ringstrasse. \n  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n425054-12 \n\nTechnischer Bericht \n425054 / Horw, Bushof- und Bahnhofplatz \n\nSeite 5 \n\n \n\n \n\n1.2 Projektperimeter \nDer Projektperimeter (Rahmen rot) kann dem nachstehenden Planausschnitt entnommen wer-\nden. Hinzu kommt ein erweiterter Projektperimeter mit u.a. den abzuklärenden Auswirkungen auf \nden Kreisel Bahnhof an der Ringstrasse und der Umgebung der angrenzenden Baufelder. Die Bau-\nlinie entlang der Ringstrasse (Kantonsstrasse) ist im Abstand von 6 m zu berücksichtigen. \n\n \nAbbildung 1: Projektperimeter, Quelle: www.map.geo.admin.ch, 02.06.2025 \n\n  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n425054-12 \n\nTechnischer Bericht \n425054 / Horw, Bushof- und Bahnhofplatz \n\nSeite 6 \n\n \n\n \n\n1.3 Projektziele \n\nMit dem Projekt werden die folgenden Ziele verfolgt: \n\n– Bereitstellung eines störungsfrei funktionierenden Bushubs mit 3 Bushaltekanten und 2 Bahn-\nersatzkanten \n\n– Direktere und kürzere Verknüpfung von Bus und Bahn \n– Behindertengerechte Bushaltekanten \n– Abdeckung des künftigen Bedarfs an Abstellplätzen für Velos und Roller \n– Bereitstellung einer öffentlich zugänglichen Toilette \n– Gestaltung des öffentlichen Raums in Koordination mit den angrenzenden Baufeldern und un-\n\nter Berücksichtigung des Freiraumkonzepts (inkl. Beleuchtung) der Gemeinde Horw über den \nBebauungsplanperimeter Teil Ost \n\n– Sicherstellung der Erschliessungsanschlusspunkte für die Ver- und Entsorgung angrenzender \nbestehender und neu geplanter Baufelder \n\n– Nachhaltige und klimafreundliche Gesamtanlage \n\nFür die Phase Bau-/Auflageprojekt sind folgende Phasen-Ziele definiert: \n\n– Erarbeitung realisierbares und bewilligungsfähiges Projekt mit breiter Akzeptanz \n– Stufengerechte Koordination mit Drittprojekten (Werke, Hochbauvorhaben etc.) \n\n \n\n1.4 Projektorganisation \nDas Bearbeitungsteam des Bau-/Auflageprojektes setzt sich aus der Emch+Berger WSB AG und \nden folgenden Spezialisten zusammen, welche durch die Gemeinde Horw direkt mandatiert  \nwurden: \nEmch+Berger WSB AG Projektierung / Planung \nStudio Vulkan AG Gestaltung / Bepflanzung \nSilux AG Lichtplanung / öffentliche Beleuchtung (öB) \nMarty + Partner Ingenieurbüro AG Lichtsignalanlage (LSA) \nbpp Ingenieure AG Lärmschutznachweis \nCSD Ingenieur AG Umweltbericht \nAKP Verkehrsingenieur AG Road Safety Audit \n \n\n1.5 Drittanforderungen Abstimmung / Koordination mit Drittprojekten \nIm Umfeld des vorliegenden Projektes bestehen die nachfolgenden Drittprojekte, die eng aufei-\nnander abzustimmen sind: \n\nÜberbauungen der Baufelder D und E  \n\nSüdlich und westlich des Bushof- Bahnhofplatzes sind mehrere Überbauungen geplant. Eine Ko-\nordination der zeitlichen Abläufe und technischen, gestalterischen Massnahmen ist so weit mög-\nlich anzustreben. \n \n\nIm Projektperimeter bestehen zusätzliche Drittprojekte der Werke, welche im Rahmen der Stras-\nsensanierung realisiert werden sollen. Diese gilt es zu koordinieren. \n \n\nUnterführung Kanton Luzern, K19a Kriens / Horw Ringstrasse \n\nNördlich des Bushof-Bahnhofplatzes auf der Kantonsstrasse zwischen dem Kreisel Steinibach \nund Kreisel Bahnhof ist die Erweiterung der UNF Bahnhof Horw mit einer zweiten Personenunter-\nführung geplant. Das Projekt des Kanton Luzern ist aktuell auf Stufe Machbarkeitsstudie ausgear-\nbeitet. Der Baugrubenabschluss der geplanten Personenunterführung liegt im Projektperimeter \ndes Bushof Horw. Daher ist vorgesehen, dass ein Teilabschnitt des geplanten \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n425054-12 \n\nTechnischer Bericht \n425054 / Horw, Bushof- und Bahnhofplatz \n\nSeite 7 \n\n \n\n \n\nBaugrubenabschlusses (Spundwand) bereits mit dem Projekt Bushof ausgeführt wird. Dies er-\nmöglicht eine Nutzung des Bushofes während den späteren Bauarbeiten an der UNF Bahnhof \nHorw. Ein entsprechendes Vorgehen wurde bereits bei der Überbauung Ziegeleipark, westlich der \nUNF Bahnhof Horw, umgesetzt. Dieses Vorgehen erfordert eine vertiefte Koordination im Ausfüh-\nrungsprojekt mit der Dienststelle vif hinsichtlich der Linienführung und Baugrubenabschlusstyps. \n \nAllfällige Optimierungen wie z.B. eine spätere Realisierung der Spundwand mit eingeschränkten \nBusbetrieb (Tag/Nacht) sind in einer nächsten Projektphase zu definieren. \n \n \n\n  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n425054-12 \n\nTechnischer Bericht \n425054 / Horw, Bushof- und Bahnhofplatz \n\nSeite 8 \n\n \n\n \n\n2 Grundlagen \n\n2.1 Weisungen, Normen, Empfehlungen \n[1] Strassenverkehrsgesetz (SVG), Stand 01.04.2025 \n[2] Signalisationsverordnung (SSV), Stand 01.07.2025 \n[3] Verkehrsregelnverordnung (VRV), Stand 01.07.2025 \n[4] Strassengesetz (StrG) [inkl. Skizzen], Kanton Luzern, Stand 01.01.2025 \n[5] Strassenverordnung (StrV), Kanton Luzern, Stand 01.06.2025 \n[6] Behindertengleichstellungsgesetz (BehiG), Stand 01.07.2020 \n[7] VSS - Normenwerk, Stand August 2025 \n[8] SIA – Normenwerk, Stand August 2025 \n[9] VSA Richtlinie «Abwasserbewirtschaftung bei Regenwetter», Stand 2019 \n[10] Vif-Fachordner, Stand August 2025 \n[11] MB 120 «Bus-Haltestellen», Hindernisfreie Architektur – Die Schweizer Fachstelle, 02/2019 \n \n \n\n2.2 Projektspezifische Grundlagen \n[12] Bau- und materialtechnische Zustandserfassung des Strassenoberbaus mit Sanierungsvor-\n\nschlag (1128-16), Consultest AG, 13.09.2016 \n[13] Bau- und materialtechnische Zustandserfassung des Strassenoberbaus mit Sanierungsvor-\n\nschlag Ergänzung (1050-23-1), Consultest AG, 30.06.2023 \n \n\n2.3 Zugehörige Projektunterlagen \n– 425054-10 Übersichtsplan  22.01.2026 \n– 425054-11 Nutzungsvereinbarung  25.08.2025 \n– 425054-12 Technischer Bericht  22.01.2026 \n– 425054-13 Umweltbericht CSD 16.01.2026 \n– 425054-14 Lärmschutznachweis bpp 19.12.2025 \n– 425054-15 RSA Auditbericht AKP 10.12.2025 \n– 425054-16 RSA Monitoringbericht AKP 10.12.2026 \n– 425054-17 Beleuchtungskonzept Silux 12.11.2025 \n– 425054-101 Situation Strassenbau 1:200 22.01.2026 \n– 425054-111 Querprofile 1:100 22.01.2026 \n– 425054-114 Normalprofil 1:50 22.01.2026 \n– 425054-121 Situation Werkleitungen 1:200 22.01.2026 \n– 425054-122 Situation Entwässerung 1:200 22.01.2026 \n– 425054-124 Situation Signalisation und Markierung 1:200 22.01.2026 \n– 425054-128 Situation Landerwerb 1:200 22.01.2026 \n– 425054-129 Situation Dienstbarkeiten 1:200 22.01.2026 \n– 425054-131 Dossier Schleppkurven 1:200 22.01.2026\n\n  \n  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n425054-12 \n\nTechnischer Bericht \n425054 / Horw, Bushof- und Bahnhofplatz \n\nSeite 9 \n\n \n\n \n\n2.4 Strassenoberbau \n\nDer Aufbau des bestehenden Strassenoberbaus im Projektperimeter wurde Jahr 2016 stichpro-\nbenartig erhoben [12]. Die Erkenntnisse der Untersuchungen lassen sich anhand von vier Sonda-\ngen wie folgt zusammenfassen:  \n– Der bestehende Belagsaufbau ist über den Projektperimeter inhomogen. Die Mächtigkeiten \n\nvariieren zwischen ca. 40 und 110 Millimeter.  \n– In sämtlichen Proben liegt der PAK-Gehalt unter dem VVEA-Grenzwert von 250 mg PAK pro kg \n\nAsphalt. Der Ausbauasphalt kann somit gemäss VVEA ohne Einschränkungen verwertet wer-\nden. \n\n– Anhand der Sondierungen zeigen sich Fundationen, bestehend aus Kiessand mit Schichtdi-\ncken von über 50 cm. Die einzige Ausnahme bildet die Sondage S3, bei der unter 17cm Kies \nein Steinbett liegt. Die Qualität der untersuchten Kiesproben entspricht mit 7-9 M-% Feinan-\nteil einem Kiessand II nach alter Norm. Die Frostsicherheit ist damit theoretisch nicht nachge-\nwiesen. Aufgrund des bisherigen Gebrauchsverhalten kann jedoch davon ausgegangen wer-\nden, dass die Frostsicherheit bei der vorliegenden Materialqualität gewährleistet ist.  \n\n– Bei den Sondierungen S1, S2 und S4 liegen die EVC-Werte bei ca. 70-90 MN7m2, was ME1-\nWerten in der Grössenordnung von 90-110 MN/m2 entspricht. Bei der Sondage S3 konnte auf-\ngrund der unebenen Fläche unter dem Belag kein Wert ermittelt werden.  \n\n \n \n\n2.5 Terrain- und Höhengrundlagen \n\nFür das Projekt wurde ein Baufixpunktenetz erstellt. Darauf basierend wurden die projektspezifi-\nschen Terrainaufnahmen durchgeführt. Zuhanden der Projektierung wurde daraus ein digitales \nGeländemodell generiert. Die Daten entsprechen dem Bezugsrahmen LV95. \n\n \n\nDie Aufnahmegenauigkeit im Strassenbereich beträgt ± 2 Zentimeter, ausserhalb ± 10 Zentime-\nter. \n \n \n\n2.6 Werkleitungen \n\nDie bekannten bestehenden Werkleitungen wurden angefordert und sind im Werkleitungsplan \neingetragen. Die Werke wurden über das Bauvorhaben informiert und ihre Bedürfnisse sind, so-\nweit heute bekannt, in das vorliegende Bau-/Auflageprojekt eingeflossen. Die Basis bilden die \nWerkpläne der jeweiligen Werke. \n\nBeteiligte Werke \n\nIm Projektperimeter betreiben die nachfolgend aufgeführten Werke Leitungen: \n– Gemeinde Horw (Siedlungsentwässerung, Wasserversorgung) \n– Swisscom (Schweiz) AG (Telekommunikation) \n– CKW (Elektrizität, Strassenbeleuchtung) \n– UPC Cablecom (Telekommunikation) \n– Fernwärme, Seenergie (ewl) \n \n  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n425054-12 \n\nTechnischer Bericht \n425054 / Horw, Bushof- und Bahnhofplatz \n\nSeite 10 \n\n \n\n \n\n2.7 Anforderungen Bushaltestellen \n\nGesetzliche Grundlagen \n\nAm 01. Januar 2004 ist das Bundesgesetz über die Beseitigung von Benachteiligungen von Men-\nschen mit Behinderungen [6] in Kraft getreten. «Das Gesetz hat zum Zweck, Benachteiligungen zu \nverhindern, zu verringern oder zu beseitigen, denen Menschen mit Behinderungen ausgesetzt \nsind» (BehiG Art.1, Abs.1). Gemäss BehiG, Art.22, Abs. 1 müssen bestehende Bauten und Anla-\ngen sowie Fahrzeuge für den öffentlichen Verkehr spätestens 20 Jahre nach Inkrafttreten des  \nGesetzes behindertengerecht sein. In der VSS 40 075:2014 «Fussgängerverkehr – Hindernisfreier \nVerkehrsraum» sind die Anforderungen an die Haltestellen des öffentlichen Verkehrs definiert. Im \nWeiteren gelten die Richtlinien der vif [10] bezüglich Bushaltestellen. Als weiterführende Grund-\nlage gilt das Merkblatt 120 Bus-Haltestellen, Hindernisfreie Architektur [11]. \n\n \n\nLängs- und Quergefälle \n\nBei der Länge der hohen Buskante ist zwingend auf Gefällswechsel oder Ausrundungen (Wanne \nund Kuppe) zu verzichten. Die Haltekante muss parallel zur Fahrbahn verlaufen; ansonsten kann \ndie Kante nicht korrekt angefahren werden und es ist mit Schäden am Fahrzeug oder zu grossen \nAbständen zwischen Bus und Haltekanten zu rechnen.  \n\n \n\n  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n425054-12 \n\nTechnischer Bericht \n425054 / Horw, Bushof- und Bahnhofplatz \n\nSeite 11 \n\n \n\n \n\n3 Projektbeschrieb \nDas vorliegende Projekt umfasst den Neubau des Bushofs und Bahnhofplatzes. \n \n\nAls Teil vom Bahnhofplatz wird der Bushof mit drei Haltekanten gemäss den Anforderungen des \nBehindertengleichstellungsgesetzes (BehiG) realisiert. Zwei der Haltekanten werden direkt an \ndas bestehende Perron der Zentralbahn (zb) angebaut, wodurch eine Kombikante für Bahn und \nBus entsteht, welche durch das Perrondach der Zentralbahn bereits überdacht ist. Die dritte Hal-\ntekante liegt im Bereich der heutigen Bahnhofstrasse, zwischen den Baufeldern D und E. Die Zu- \nund Wegfahrt erfolgt über die Ebenaustrasse. \n\n \n\nErgänzend zum öffentlichen Verkehr werden auch weitere Mobilitätsangebote berücksichtigt: \nKiss & Ride (K&R), Taxistandplätze, Abstellplätze für Roller sowie Bike&Ride-Anlagen und eine \nNextbike-Station schaffen Umsteigemöglichkeiten für unterschiedliche Nutzergruppen. \n\n \n\nDie bestehenden Veloabstellanlagen werden erweitert und neu organisiert. \n \n\nDie Gestaltung des öffentlichen Raums erfolgt in enger Abstimmung mit den angrenzenden Bau-\nfeldern sowie gemäss den Vorgaben des Freiraumkonzepts. Diese Gestaltung soll dabei die \nWohn- und Aufenthaltsqualität aufwerten. \n\n \n\nZwischen der Wendeschlaufe Süd und der Wendeschlaufe Nord ist kein motorisierter Individual-\nverkehr (MIV) zugelassen (Zubringerdienst gestattet). \n\n \n\nDie Erschliessung der Zentralbahn-Rampe (für LKW bis 40 Tonnen) sowie des Betriebsgebäudes \nder Zentralbahn muss weiterhin sichergestellt bleiben (nur für Berechtigte).  \n \n\n3.1 Betriebskonzept \n\nMotorisierter Individualverkehr (MIV) \n\nDie Zufahrt zum Bahnhof Horw ist bis zur Wendeschlaufe Süd gestattet. Zwischen der Wende-\nschlaufe Nord und der Wendeschlaufe Süd gilt ein Fahrverbot für Autos und Motorräder (ausge-\nnommen Berechtigte und öffentliche Busse). Die Zufahrt zur Zentralbahn-Rampe, dem Betriebs-\ngebäude der Zentralbahn sowie zu den MIV-Parkplätzen ist für Autos und Motorräder verboten \n(ausgenommen Berechtigte). \n\n \n\nÖffentlicher Verkehr \n\nDer geplante Bushof Horw wird künftig von drei Buslinien bedient (Langfristplanung Bus 2040) \n– Linie 14 Luzern Brüelstrasse – Horw Bahnhof  7.5 Min.-Takt \n– Linie 16 Horw Spitz – Horw Bahnhof 15 Min.-Takt \n– Linie 21 Luzern Bahnhof – Horw Bahnhof 15 Min.-Takt \n\n \n\nDie Buslinien 16 und 21 werden mit Standardbussen, die Linie 14 mit einem Gelenkbus der vbl \nbetrieben. \n\n \n\nDie ordentlichen Haltekanten sind gemäss den Anforderungen des Behindertengleichstellungs-\ngesetzes (BehiG) mit 22-er Sonderbord ausgestaltet, aber ohne Anfahrtshilfen gemäss den Nor-\nmalien der vif. \n \n\n3.2 Begegnungszone \n\nDer Bushof Horw soll als Begegnungszone gestaltet und signalisiert werden. Die Fahrbahnfläche \nwird mit einem schräggestellten Randstein von den Vorplätzen abgetrennt. Zwischen dem Fahr-\nbahnrand und den Gebäudefassaden sowie dem Perron der Zentralbahn werden durchgehende \nPlätze erstellt. Ein Trottoir wird nicht realisiert und auf die Markierung von Fussgängerstreifen \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n425054-12 \n\nTechnischer Bericht \n425054 / Horw, Bushof- und Bahnhofplatz \n\nSeite 12 \n\n \n\n \n\nwird verzichtet. Mit der Begrünung und farblichen Gestaltung der Oberfläche gemäss Freiraum-\nkonzept wird der Eindruck von einem grossen, attraktiven Platz verstärkt. Da es sich beim Bushof \num eine Sackgasse handelt sind keine Einflüsse auf das bestehende Strassennetz zu erwarten. \n \nDie Gemeinde Horw wird vor dem Erlass der Begegnungszone die Stellungnahme der Dienststelle \nVerkehr und Infrastruktur (vif) mit einem separaten Gesuch einholen. \n \n\n3.3 Bushaltestelle «Horw, Bahnhof» \n\nDie Haltekanten B und C werden für Standardbusse und die Haltekante A für Gelenkbusse ausge-\nlegt. Bei allen drei Haltekanten kommt der Typ «Standard» gemäss vif-Richtlinien zur Anwendung. \nDer Strassenoberbau im Bereich der 22-er Kante ist in Betonbauweise vorgesehen. \n \nZur Gewährleistung eines störungsfreien Betriebs und betrieblicher Flexibilität wurden die Halte-\nkanten so konzipiert, dass: \n\n- unabhängige An- und Wegfahrt jeder ordentlichen Haltekante möglich ist. \n- bei den ordentlichen Haltekanten (22-er Sonderbord) der Linien Nr. 14 (Haltekante A) \n\nund 21 (Haltekante C) rückwärtig eine Haltekante Bahnersatz für Gelenkbusse realisiert \nwird. \n\n \nAbbildung 2: Ausschnitt Situation Bushof, Emch+Berger WSB AG, 07.01.2026 \n\n \n\n3.3.1 Möblierung Haltestellen \n\nBei der Haltekante C ist ein neuer Personenunterstand ohne Seitenwände und Rückwand vorge-\nsehen. Die Haltekanten A und B befinden sich direkt am bestehenden, überdachten Perron der \nZentralbahn.  \n \nIm Perimeter des Bushof steht der Billett-Automat der Zentralbahn zur Verfügung. \n \nJede Haltekante wird mit einer Standard Stele Typ «CIS 400» ausgerüstet und entsprechend ge-\nkennzeichnet.  \n\nHaltekante A  \n(Buslinie Nr. 14) \n\nHaltekante B  \n(Buslinie Nr. 16) \n\nHaltekante C  \n(Buslinie Nr. 21) \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n425054-12 \n\nTechnischer Bericht \n425054 / Horw, Bushof- und Bahnhofplatz \n\nSeite 13 \n\n \n\n \n\nDa es sich um einen Umsteigeplatz handelt und mehrere Linien auf dem Platz halten, soll eine \ndigitale Fahrgastinformation angeboten werden. Der genaue Standort und Ausführung ist in der \nweiteren Projektphase mit der VBL zu definieren. \nAllfällige Leerrohre und Fundamente für Stützladestationen an den Haltekanten ist ebenfalls in \nder weiteren Projektbearbeitung mit der VBL im Detail zu klären. \n \n\n3.3.2 Schienenersatzverkehrs (SEV) \n\nEs sind zwei Haltekanten für den Schienenersatzverkehr vorgesehen. Die zwei Haltekanten Bahn-\nersatz befinden sich rückwärtig der ordentlichen Haltekanten A und C.  \n \n\n3.3.3 Sichtverhältnisse \n \n\nDie Ebenaustrasse ist als Kernfahrbahn ausgebildet. Die beidseitigen Radstreifen weisen eine \nBreite von 1.25 - 1.50 Meter auf. Die Fahrbahnbreite beträgt rund 4.00 – 4.50 Meter. Der Strassen-\nquerschnitt sowie die Linienführung ist auf eine Projektierungsgeschwindigkeit VP von 30 km/h \nausgelegt. \nGemäss VSS Norm 40 273 gilt als massgebende Zufahrtsgeschwindigkeit der vortrittsberechtig-\nten Fahrzeuge der kleiner Wert der zulässigen Höchstgeschwindigkeit oder der Projektierungsge-\nschwindigkeit. \nDaher sind die Sichtweiten auf eine Zufahrgeschwindigkeit von 30 km/h ausgelegt. Die Sichtwei-\nten sind im Situationsplan Signalisation & Markierung (Dok. Nr. 124) angegeben. \n \nDie Parkplätze und Bäume des Drittprojekts Baufeld D, welche die Sichtbeziehung tangieren, \nwerden in der weiteren Projektbearbeitung aufeinander abgestimmt und koordiniert, damit die-\nses Defizit beseitigt werden kann. Entweder werden die Parkplätze verschoben oder die Ebenaus-\ntrasse zu einer T-30-Zone umsignalisiert. \n \n \n\n3.3.4 Befahrbarkeit \n\nDie Befahrbarkeit ist mittels Schleppkurven dokumentiert. Die entsprechenden Pläne (Dok. Nr. \n131) liegen dem Projektdossier bei. \n \n\n3.3.5 Gefälleverhältnisse \n\nIm Bereich der Anlegekanten ist das Quer- und Längsgefälle der Strasse konstant. Die Haltekan-\nten befinden sich ausserhalb einer vertikalen Ausrundung. Die Längs- und Quergefälle können \nder Strassenbausituation (Dok. Nr. 101) und den Querprofilen (Dok. Nr. 111) entnommen werden. \n \n \n  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n425054-12 \n\nTechnischer Bericht \n425054 / Horw, Bushof- und Bahnhofplatz \n\nSeite 14 \n\n \n\n \n\n3.4 LSA-System \n\nIm Normalbetrieb ist das Kreuzen von MIV und Bussen auf den Verkehrsflächen des Bushof mög-\nlich. Wartet bei der Haltekante C ein Schienenersatzverkehr-Bus, und gleichzeitig möchte ein Bus \nin die Bahnhofstrasse, sowie ein Bus aus der Bahnhofstrasse herausfahren, kann es zu einem \nKonflikt führen. Daher ist für den Busbetrieb ein LSA-System vorgesehen. \n \nDas Steuergerät wird in einer Grünrabatte an der Ebenaustrasse in unmittelbarer Nähe zum Sig-\nnalmast Nr. 1 platziert. Vorgesehen ist ein zweiteiliges Gehäuse, bestehend aus einem Energie-\nversorgungs- sowie einem Steuerteil. Ein Anschluss an einen Verkehrsrechner des Kantons Lu-\nzern ist nicht geplant, weshalb die Anbindung an das herstellerseitige System zur Störungsüber-\nwachung empfohlen wird. Aufgrund der geringen Anzahl an Systemkomponenten ist alternativ \nauch der Einsatz eines kompakten Steuergeräts möglich, das direkt an einem Signalmast mon-\ntiert werden kann. \nFür die Steuerung der Engstelle sind zwei Signalmasten vorgesehen, wobei die lichte Höhe von \n2.5 Metern einzuhalten ist. Im Bereich des Bushof wird ein 4-Punkt-Signalgeber mit einer Busquit-\ntierungsleuchte installiert. Der Mast auf der Ebenaustrasse erhält eine identische Ausstattung \nund zusätzlich einen Warnblinker (200 mm Durchmesser) mit LED-Aufsatz, auf dem die Anzeige \n«BUS» eingeblendet werden kann. \nFür die Steuerung der Bus-LSA sind drei Anmeldeschlaufen für ausfahrende sowie eine Anmelde-\nschleife für einfahrende Busse vorgesehen. Ergänzend dazu wird je eine Abmeldeschleife pro \nFahrtrichtung installiert. Die An- und Abmeldeschleifen sind für den Betrieb am SESAM-Dialog \nSystem ausgelegt.  \nHinter dem Haltebereich der Haltekante C sind zusätzlich zwei Schleifen zur Erkennung der Prä-\nsenz eines SEV-Busses vorgesehen. Diese Schleifen arbeiten unabhängig vom SESAM-Dialog \nSystem und werden allein durch die Belegung mit einem Fahrzeug aktiviert, wobei erst eine ein-\nstellbare Mindestbelegungsdauer überschritten werden muss. Auf diese Weise können nebst \nSEV-Bussen ohne fahrzeugseitige SESAM-Ausrüstung auch andere Fahrzeuge, die in der Eng-\nstelle halten (z.B. Entsorgungsfahrzeuge), erkannt werden. Im aktuellen Planungsstand sind zwei \nSchleifen zur Präsenzerkennung von SEV-Bussen vorgesehen (622.2 und 622.3). Durch deren An-\nordnung wird ein grosser Erfassungsbereich geschaffen, sodass sämtliche potenzielle Halteposi-\ntionen der SEV-Busse abgedeckt werden können. \n \nBetriebszeiten \nDie Bus-LSA befindet sich im Grundzustand im Standby-Modus, wobei alle Signalgeber inaktiv \n(dunkel) bleiben. Die Anmeldung eines Linienbusses wird von der LSA registriert, welche situati-\nonsabhängig (siehe Steuerungskonzept) reagiert. \nDie Aktivierung bei Präsenz von SEV-Bussen erfolgt grundsätzlich immer. Der gelbblinkende Sig-\nnalgeber sowie die Hinweistafel können wahlweise auf den Tagesbetrieb eingeschränkt werden. \nDie Betriebszeiten sollen sich am täglichen Busbetrieb orientieren und lassen sich über die in der \nSteuerung integrierte Schaltuhr jederzeit anpassen. \n \nVerkehrsablauf \nOhne anwesenden SEV-Bus \nSolange die Schleifen 622.2/622.3 keine Belegung durch einen SEV-Bus registrieren, bleiben so-\nwohl die 4-Punkt-Signalgeber als auch die Busquittierungsleuchten inaktiv. Meldet sich ein ein-\nfahrender Linienbus über die Schleife 611.2 an, wird keine Reaktion ausgelöst. Meldet ein ausfah-\nrender Linienbus seine Abfahrbereitschaft über eine der Anmeldeschleifen in den Haltekanten \n(621.2, 621.3, 622.1), werden der Warnblinker so-wie die LED-Anzeige «BUS» auf der Ebenaus-\ntrasse aktiviert. \nMit anwesendem SEV-Bus \nSobald die Schleifen 622.2/622.3 nach Ablauf einer einstellbaren Mindestbelegungsdauer die \nPräsenz eines SEV-Busses erfassen, bewirkt jede Anmeldung eines ein- oder ausfahrenden \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n425054-12 \n\nTechnischer Bericht \n425054 / Horw, Bushof- und Bahnhofplatz \n\nSeite 15 \n\n \n\n \n\nBusses die Sperrung der gegenüberliegenden Fahrtrichtung über den 4-Punkt-Signalgeber. Bei \nausfahrenden Bussen werden zusätzlich der Warmblinker sowie die LED-Anzeige «BUS» aktiviert. \nNach dem Überfahren der Abmeldeschleife hinter dem Signalgeber, wird nach Ablauf der defi-\nnierten Zwischenzeit der Halt zeigende 4-Punkt-Signalgeber dunkel. Befindet sich bereits ein war-\ntender Bus in die Gegenrichtung, wechselt der 4-Punkt-Signalgeber sofort auf Fahrtfreigabe. \n \n \n\nSteuerungskonzept \n\n \nAbbildung 3: Steuerungskonzept, Marty+Partner AG \n\n \n  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n425054-12 \n\nTechnischer Bericht \n425054 / Horw, Bushof- und Bahnhofplatz \n\nSeite 16 \n\n \n\n \n\n3.5 Strassenoberbau \n\nDer bestehende Belagsaufbau wird komplett ersetzt. \n \n\nGemäss der Belagsuntersuchung [12] liegt der PAK-Gehalt in sämtlichen Proben unter dem \nVVEA-Grenzwert von 250 mg PAK pro kg Asphalt. Es wird davon ausgegangen, dass der Ausbau-\nasphalt ohne Einschränkungen verwertet werden kann. \n\n \n\nDie bestehende Fundationsschicht (u.a. Tragfähigkeit, Frostsicherheit) wurde anhand von vier \nSondagen stichprobenartig untersucht [12]. Anhand der Resultate wird davon ausgegangen, dass \ndie bestehende Fundation wiederverwendet werden kann. In den Bereichen, in denen der Stras-\nsenkörper erweitert wird, sowie im Bereich der Busbetonplatte, ist ein kompletter Fundationser-\nsatz vorgesehen. \n \nBezüglich der Dimensionierung bilden die nachfolgenden Daten der Tabelle 3 die Basis: \n\n \n\nAbschnitt Bustyp: DTV (Fz/Tag) TF \n\nWendeschlaufe Süd  \n(alle Buslinien) \n\nGelenkbus 18m (Citaro) \nStandardbus 15m (Citaro) \nStandardbus 15m (Citaro) \n\n75 \n29 \n56 \n\n246 \n\nWendeschlaufe Nord  \n(Buslinien Nr. 14 und 16) \n\nGelenkbus 18m (Citaro) \nStandardbus 15m (Citaro) \n\n75 \n29 \n\n206 \n\nTabelle 1: Äquivalente Verkehrslast (Dimensionierungsgrundlage Strassenoberbau) \n\n \nDie Belagsflächen im gesamten Perimeter werden auf eine Verkehrslastklasse T4 ausgelegt. \n\n \n\nDie Bushaltestellen sind in Betonbauweise («Waschbeton») mit einem zweischichtigen Aufbau \nvorgesehen (Ausführung gemäss vif-Richtlinien). Für die Belagsflächen wird ein Belagsaufbau \nT4.2 gemäss VIF RL 731.201 gewählt: \n\n \nFür die Fundationsschicht ist im Minimum 50cm ungebundenes Gemisch 0/45 einzubauen. Auf-\ngrund des hoch liegenden Grundwasserspiegels darf kein RC-Material verwendet werden. Aus \nErfahrungswerten ist unter die Fundationsschicht ein Trennvlies und darauf ein bewehrendes Ge-\nogitter (z.B. Sytec LS 80 PET) zu verlegen, damit die Stabilität der Fundationsschicht gewährleistet \nwerden kann. Der Fundationsaufbau ist in der weiteren Projektbearbeitung unter Beizug eines \nGeologen zu optimieren.  \n \n  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n425054-12 \n\nTechnischer Bericht \n425054 / Horw, Bushof- und Bahnhofplatz \n\nSeite 17 \n\n \n\n \n\n3.6 Parkierung \n\nEs werden im Bereich der Einmündung in die Ebenaustrasse zwei Taxi sowie zwei Kiss&Ride Park-\nplätze realisiert. Die Parkplätze werden als Längsparkfelder angeordnet, die Abmessungen ent-\nsprechen der VSS 40 291. \n \nDie bestehenden privaten Parkplätze der Zentralbahn im Bereich ihrer Verladerampe sind nicht \nTeil des Vorhabens, jedoch muss deren Erschliessung weiterhin gewährleistet sein. \n \nDie bestehenden Veloparkplätze entlang des Bahnperrons müssen aufgrund des Projekts wei-\nchen und werden an verschiedenen Standorten neu angeordnet. Unteranderem direkt bei der \nEinmündung in die Ebenaustrasse hinter den vorgesehenen Taxi- und Kiss&Ride Parkplätzen, zwi-\nschen dem Baufeld D und der Ringstrasse sowie bei der Wendeschlaufe Nord über der UNF \nBahnhof. \n \nEs werden ca. 50 öffentliche, nicht gedeckte und 64 gedeckte Veloparkplätze (Re-Use der heute \nbestehende Doppelstock-Veloparkieranlage) angeboten. Die gedeckten Veloparkplätze und La-\ndestationen für E-Bikes befinden sich bei der Wendeschlaufe Nord. Für Mofas ist ein Parkfeld im \nBereich der Taxi und Kiss&Ride Parkplätze vorgesehen. \n \nFür den Erhalt der NextBike-Station 8103 (Bahnhof / Gleis 1) sowie die Erweiterung des Angebots \nvon Spezial Velo- und Mofaparkieranlagen, wurde bei der Wendeschlauf Nord zusätzlich eine Re-\nservefläche ausgewiesen. Die genaue Ausgestaltung und die Klärung des effektiven Bedarfs ist im \nweiteren Planungsverfahren zu prüfen.  \n \n \n\n3.7 Umgebung, Landschaft und Gestaltung \n\nDas Projekt des Bushofes wurde in enger Abstimmung auf die Umgebung geplant. Die Parkplätze, \nFeuerwehrstellflächen, Bäume, Grünflächen und Sitzgelegenheiten wurden vom Studio Vulkan \nAG geplant und in die Pläne des Bushofes integriert. \n \nKlimamassnahmen \nDie Gemeinde Horw benötigt widerstandsfähige Infrastrukturen, welche in den Herausforderun-\ngen der Klimaveränderung eine hohe Lebensqualität bieten. Mit dem Projekt «Bushof Horw» als \nDrehscheibe des öffentlichen Bahn- und Busverkehrs entwickelt sich die Bahnhofstrasse in einen \nzeitgemässen und attraktiven Strassenraum mit ausreichender Beschattung, Grünräumen und \nkurzen Umsteigezeiten. Ziel ist es, unter Berücksichtigung des ÖV-Angebots, die Artenvielfalt zu \nfördern jedoch die Luftverschmutzung sowie den städtischen Wärmeinseleffekt zu reduzieren. \nMit den nachfolgenden Massnahmen wird die Biodiversität erhöht gleichzeitig die Funktion als \nVerkehrsdrehscheibe gesichert. \n \nEntsiegelte Flächen \nDurch die Materialisierung der «Teppich-Plätzen» nördlich entlang des Baufeld D sowie auf der \nUNF Bahnhof bei der Wendeschlaufe Nord kann mittels z.B. Klimastein die Erhitzung gemindert \nund Regenwasser vor Ort versickert/gespeichert werden. Durch die Verdunstung des Wassers \nkann der Strassenraum zusätzlich gekühlt werden. Die begehbaren Flächen im Bereich von Velo-\nparkplätzen werden mit einer Chaussierung ausgeführt, dies ermöglicht einen einwandfreien Be-\ntrieb der Anlage und der örtlichen Versickerung des anfallenden Regenwassers. Die detaillierte \nMaterialwahl der Teppich-Plätze (Klimastein / Klinkerbelag mit offenen Fugen) sowie auch der be-\ngehbaren Flächen der Veloparkplätze wird im weiteren Planungsverlauf geklärt. \n \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n425054-12 \n\nTechnischer Bericht \n425054 / Horw, Bushof- und Bahnhofplatz \n\nSeite 18 \n\n \n\n \n\nAufenthalt und Grüne Infrastruktur \nDer nördlich gelegene Bereich des Baufeld D bietet Raum für eine grosszügige Grünfläche und \nladen ein sich unter Baumwipfeln aufzuhalten. Im südlichen Teil des Baufeldes sind aufgrund der \nbeengten Platzverhältnisse lediglich kleinere Grünrabatten und einzelne Baumscheiben angeord-\nnet. Es gibt verschiedene Sitzbänke an sonnigen, aber auch kühleren Standorten sowie Halb-\nrundbänke bei den Baumscheiben, welche zu kurzen Verweilpausen zwischen den Umsteigezei-\nten einladen.  \nDie überdeckten Veloabstellanlagen und die Personenunterstand bei der Bushaltekante werden \nbegrünt ausgeführt, dies ermöglicht ein Speichervolumen von Regenwasser und verringert die \nHitzestrahlung. Zusätzlich werden die Seitenwände der Doppelstock-Veloparkieranlage beim \nWendeplatz Nord mit Kletterpflanzen ausgestattet. \n \nGrünelemente und Baumauswahl \nIm Perimeter wird ein dichtes Biomassepakete aus Wiesenflächen, Wildstauden und Bäumen \neingesetzt, welche das Ziel einer möglichst raschen Integration und schnellwachsenden Vegeta-\ntion im Siedlungsraum haben.  \nDer verkehrstechnischen Verträglichkeit wird mit dem Einsatz von hochstämmigen Bäumen \nRechnung getragen. Durch das Grünvolumen entsteht ein rascher Effekt zur Hitzeminderung, \ngleichzeitig kann eine hohe Biodiversität erreicht werden.  \nZur optimalen Entwicklung der Grünflächen und Bäume wird jeweils unter der Kiesfundation bzw. \nim Rabattenbereich ein Wurzelraum mittels Baumsubstraten geschaffen. Die versiegelten Flä-\nchen werden, sofern möglich so projektiert, dass anfallendes Regenwasser in die Grünflächen \ngeleitet werden und in dem geschaffenen Speichervolumen versickern kann. Dies ermöglicht \neine natürliche Bewässerung der Grünflächen und rezensiert das anfallende Regenwasser \n(Schwamm).  \n \n\n3.8 Strassenentwässerung \n\nDie Strassenentwässerung wird an die neue Situation beim Bushof angepasst. Das Gebiet ent-\nwässert im Trennsystem. Geplanter Anschlusspunkt ist der KS M5 für das Strassenabwasser, \nwelcher in der Ebenaustrasse liegt und Richtung Dorfbach entwässert.  \nDas Strassenabwasser wird mit Einlaufschächten und Rinnen gefasst. Teilflächen entwässern \nüber die projektierten unbefestigten und entsiegelten Flächen.  \nDa von einer einheitlichen Fläche zwischen Fahrbahnfläche Bushof und der Gebäudefassade \nausgegangen wird, ist keine klare Abtrennung der Entwässerung von öffentlichem und privatem \nGrund vorgesehen. Bei der Dimensionierung der Entwässerungsleitung und Anordnung der Stras-\nsenabläufe im Bereich der Bahnhofsstrasse wurde das Vorplatzwasser bis zu den Fassaden der \njeweiligen Baufelder berücksichtigt. Die genaue Ausführung und Zuteilung der Entwässerungsflä-\nchen sind im weiteren Projektverlauf zu definieren und allenfalls rechtlich festzuhalten. \nDer Bahnhofsbereich befindet sich im Gewässerschutzbereich Au. Das mittlere Grundwasservor-\nkommen liegt auf einer Höhe von ca. 440 m.ü.M. \n\nDimensionierungsgrundlage  \n\nFür die Strassenentwässerung werden die Parameter nach der VSS 40 353 bzw. den Vorgaben der \nNutzungsvereinbarung verwendet:  \nRegenregion:     Voralpen  \nJährlichkeit: T =     5  \nRegendauer (Anlaufzeit):    15 Minuten  \nAbflusskoeffizient Strassen:   Ѱ = 0.9 \n  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n425054-12 \n\nTechnischer Bericht \n425054 / Horw, Bushof- und Bahnhofplatz \n\nSeite 19 \n\n \n\n \n\nBelastungsklasse Strassenabwasser  \n\nAufgrund des geringen DTV ist die Belastung des Strassenabwassers gemäss der VSA-Richtlinie \nAbwasserbewirtschaftung bei Regenwetter gering ( < 5 Belastungspunkte). Es ist keine Behand-\nlung des Strassenabwassers vorgesehen.  \n \n\nBeurteilungsfaktor Eingangsdaten Belastungspunkte \n[BP] \n\nDurchschnittlicher täglicher Verkehr \n(DTV), Planungshorizont \n\n<1'000 Fz/d 1 \n\nAnteil Schwerverkehr >10.0 % 1 \n\nSteigung der Strecke < 4.0 %  0 \n\nStrassenabschnitt innerorts 1 \n\nFrequenz der Strassenreinigung 0-mal pro Monat 0 \n\nSumme  <3.0 \nTabelle 2: Belastungsklasse Strassenabwasser \n\nEinzugsgebiet  \n\nDie entwässerten Flächen wurden gemäss Entwässerungsplan (Dok. Nr. 122) ermittelt. Die Flä-\nchen der Zentralbahn inkl. Perrondach werden separat entwässert. \nIm Ausführungsprojekt sind nach Möglichkeit Optimierungen, wie sickerfähige und entsiegelte \nFlächen bei den Vorplätzen der Baufelder zu prüfen. \n\nRetentionsanlage  \n\nDie Weiterleitmenge ist gemäss dem generellen Entwässerungsplan auf 30 l/(s*hared) zu drosseln. \nDie Retention ist auf ein 5-jährliches Ereignis auszulegen. Nachfolgend sind die notwendigen Re-\ntentionsvolumina zusammengefasst. Die erforderlichen Volumina werden mit einem Retentions-\nkanal in Ortsbeton zur Verfügung gestellt.  \nDie Retentionsanlage 02 bei der Einmündung zur Ebenaustrasse kann aufgrund der beengten \nPlatzverhältnisse im öffentlichen Raum nicht grösser dimensioniert werden. Die Retentionsanla-\ngen und Weiterleitmengen wurden so dimensioniert, dass in der Summe die zulässige Weiterleit-\nmenge eingehalten ist. Die Retentionsanlage 01 vor der Haltekante A wird dazu etwas grösser di-\nmensioniert und der Abfluss stärker gedrosselt um die fehlende Kapazität bei der Retention 02 zu \nkompensieren. Bei der Retention 02 sind die Zuleitungen im Dimensionierungsfall (z=5) im Ein-\nstau.  \n \n\nBezeichnung  Fläche  \n[ha] \n\nReduzierte Fläche  \n[hared] \n\nWeiterleitmenge  \n[l/s] \n\nRetentionsvolumen  \n[m3] \n\nRetention 01  0.141 0.127 2.8 39 \n\nRetention 02 0.142 0.125 4.8 32 \n\nTotal  0.283 0.252 7.6 71 \nTabelle 3: Retentionsanlagen Dimensionierung  \n\n  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n425054-12 \n\nTechnischer Bericht \n425054 / Horw, Bushof- und Bahnhofplatz \n\nSeite 20 \n\n \n\n \n\nAusführungstechnische Anforderungen \n\nDie Geologie im Talgebiet der Gemeinde Horw erfordert eine Pfählung der Kanalisationsleitun-\ngen. Aufgrund von Erfahrungswerten ist mit folgendem Umfang zu rechnen: \n– Kontrollschächte: 3 Holzpfähle ø 30 cm, Länge von 6.00m \n– Einlaufschächte: 1 Holzpfahl ø30 cm, Länge von 6.00m \n– Hauptleitungen: Bei Kanalisationsleitungen alle 2.00 m ein Holzpfahl ø30cm, Länge von \n\n6.00m \n– Die Pfählung der Retentionsanlage ist gesondert zu betrachten. Die Belastungen sind auf ei-\n\nnem kleinen Raum bedeutend.  \n \n\nDer exakte Umfang der Pfählung ist in der nächsten Phase unter Beizug eines Geologen zu klären. \nDifferenzielle Setzungen zwischen unterschiedlich gepfählten Bauwerken sind besonders zu be-\nachten. \n\n \n\nGrün- und Chaussierungsflächen \n\nDer Aufbau der Grünflächen und Chaussierungen ist im Ausführungsprojekt konkret zu definie-\nren. Für die Versickerung von Strassenwasser über diese Flächen sind minimale Anforderungen \nan den Bodenaufbau gemäss VSA Richtlinie [9] zu erfüllen. Die Inseln in den Wendeschlaufen \nsind mit einer belebten Bodenschicht auszuführen. Durch eine muldenförmige Gestaltung dieser \nkann ein Retentionsvolumen realisiert werden.  \nReine Chaussierungen eignen sich nur begrenzt zum Versickern von benachbartem Strassenwas-\nser. Es kann nur eine begrenzte Fläche angeschlossen werden.  \nZur Notentwässerung der Grünflächen werden Überlaufe in Form von Einlaufschachtes angeord-\nnet, welcher an das Meteorsystem angeschlossen sind. Diese springen an, wenn der Aufstau in \nden Mulden das Strassenniveau erreicht. Bei grösseren Ereignissen (Überlastfall) ist ein temporä-\nrer Einstau bei den Tiefpunkten in den Strassen möglich. Durch das projektierte Gefälle der \nStrasse und dem Trottoir ist mit keinem Oberflächenabfluss zu den umliegenden Baufeldern zu \nrechnen.  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n425054-12 \n\nTechnischer Bericht \n425054 / Horw, Bushof- und Bahnhofplatz \n\nSeite 21 \n\n \n\n \n\n3.9 Beleuchtung \n\nFür den Bushof Horw wurde ein Beleuchtungskonzept erstellt, welches als separates Dokument \n(Dok. Nr. 17) beigelegt ist. Die Beleuchtung ist in der Umgebungsplanung sowie den Plänen des \nBushofes eingeflossen. \n\n \nAbbildung 4: Auszug Beleuchtungskonzept, SILUX AG, 12.11.2025 \n\n \n \n \n\n3.10 Werkleitungen \n\nTrinkwasser \nDie Umbauten an der Trinkwasserleitung wurden mit der Wasserversorgung Horw abgesprochen \nund sind im Werkleitungsplan eingeflossen. Die bestehende Transportleitung (DN 300) und be-\nstehende Hauptleitung (DN150) wird im Perimeter durch eine gemeinsame Hauptleitung ersetzt. \nDie neue Hauptleitung hat ein DN 300. Der Entleerungsschacht der Wasserversorgung entfällt \nersatzlos. Die bestehenden Hausanschlüsse werden nach dem Bestand wieder erschlossen. Lei-\ntungsvergrösserungen oder vorsorgliche Anschlüsse für die neuen Baufelder werden aus Grün-\nden der Trinkwasserhygiene keine vorgesehen. Die Erschliessung der Baufelder erfolgt nach Be-\ndarf unabhängig von diesem Projekt zu einem späteren Zeitpunkt. \nDie Wasserleitung ist mindestens 1.20m tief anzuordnen. Die neue Linienführung wird an den \nVerlauf der Bahnhofstrasse unter Berücksichtigung der übrigen Werkleitungen angepasst. Die ge-\nplante Wasserleitung ist im Werkleitungsplan ersichtlich (Dok. Nr. 121). \n \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n425054-12 \n\nTechnischer Bericht \n425054 / Horw, Bushof- und Bahnhofplatz \n\nSeite 22 \n\n \n\n \n\nSiedlungsentwässerung \nDie Entwässerung der bestehenden Strasse vor dem Bahnhof erfolgt über verschiedene Arten. \nEin Teil des Strassenabwasser wird in das Trennsystem der Zentralbahn eingeleitet. Der übrige \nTeil entwässert in das Mischsystem. Die Baufelder entwässern heute im Mischsystem. Zukünftig \nwerdend diese im Trennsystem entwässern.  \n \nDas Trennsystem der Zentralbahn wurde mit dem Umbau des Bahnhofes im Jahre 2019 realisiert \nund entwässert mithilfe eines separaten Netzes in den Vorfluter Steinibach. Das Niederschlags-\nabwasser wird vor der Einleitung retendiert. Aufgrund der Höhenlage wird das Strassenwasser \nmithilfe einer Pumpe in den Vorfluter gefördert. Das System der Zentralbahn bleibt unverändert \nbestehen. \n \nDas Mischsystem entwässert über den Bahnhofweg und entlang des Promenadenwegs zum Re-\ngenüberlaufbauwerk Ebenau. Die Anschlussleitungen in der Bahnhofstrasse sind mehrheitlich in \neinem guten baulichen Zustand und es sind keine Massnahmen nötig. Einzig die privaten An-\nschlussleitungen zu den bestehenden Bauten sind in einem schlechten baulichen Zustand. Diese \nsind in Zusammenhang mit den geplanten Überbauungen in den Baufeldern zu erneuern und auf \ndie neue Situation anzupassen.  \n \nCKW \nIm Perimeter des Baufeld D betreibt die CKW eine Trafostation. Diese ist im Zusammenhang mit \nden Baufeldern neu zu planen und positionieren. Da noch nicht klar ist, was auf den Baufeldern \nrealisiert wird ist die Planung eines neuen Standorts sowie die Erschliessung in der aktuellen \nPhase noch nicht möglich und muss in der weiteren Projektbearbeitung abgeholt und integriert \nwerden. \nDer Stromanschluss für Elektroladestationen für E-Bike und Autos sind mit der CKW zu koordi-\nnieren. \n \nWeitere Werkleitungen \nDa die Baufelder sich auf Stufe Richtprojekt befinden und die Werkleitungsprojekte abhängig von \nden Baufeldern sind, müssen diese Projekte zu einem späteren Zeitpunkt abgefragt und ins Pro-\njekt integriert werden. \n \n\n3.11 Signalisation und Markierung \n\nDie geplanten Signalisationen und Markierungen können dem entsprechenden Plan (Dok. Nr. \n124) orientierend entnommen werden. \nDie Einmündung des Bushofes in die Ebenaustrasse wird vortrittsbelastet mit «kein Vortritt» sig-\nnalisiert und markiert. \nDie Wendeschlaufe Süd wird mit einer Sicherheitslinie vom Bahnhofplatz und der Wende-\nschlaufe Nord abgetrennt.  \nDie taktil-visuelle Markierung wurde mit dem «Schweizerischer Blinden- und Sehbehindertenver-\nband» abgesprochen und ist entsprechend in den Plänen eingezeichnet. Vom «BBZ Schweizeri-\nscher Blinden- und Sehbehindertenverband» an der Ebenaustrasse 18 in Horw führt eine taktil-\nvisuelle Markierung bis zum Bahnhof Horw und zur heutigen Bushaltestellen an der Ringstrasse. \nDiese Markierung ist mit dem Bau des Bushofes grossräumig anzupassen und wird neu bereits ab \ndem Steinibach entlang den Bahngleisen geführt. \n \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n425054-12 \n\nTechnischer Bericht \n425054 / Horw, Bushof- und Bahnhofplatz \n\nSeite 23 \n\n \n\n \n\n3.12 Öffentliche Toilette \n\nMit der Realisierung des Bushofes soll ein öffentliches WC erstellt werden. In den Plänen ist ein \nmöglicher Standort eingetragen. Dieser ist aufgrund der Werkleitungen sowie der Umgebungspla-\nnung bis zur Projektauflage noch definitiv zu verifizieren. \n \n\n3.13 Umwelt \n\nEs wurde ein Umweltbericht für das vorliegende Projekt erstellt, welches die Auswirkungen und \nRisiken für die Umwelt in der Bau- sowie Betriebsphase aufzeigt und geeignete Massnahmen mit \nderen Umgang vorschlägt. Der Bericht liegt dem Dossier als separates Dokument (Dok. Nr. 13) \nbei.  \nZusammenfassend wird ausgesagt, dass das Projekt unter Einhaltung der massgebenden gesetz-\nlichen Vorschriften realisiert werden kann und die verbleibenden Belastungen auf die Umwelt als \ntragbar angesehen werden können. \nFür die Realisierung des Projektes ist eine Umweltbaubegleitung (UBB) beizuziehen. Die Aufga-\nben der UBB sind im Umweltbericht zusammengestellt. \n \n\n3.14 Lärmschutznachweis \n\nEs wurde zum vorliegenden Projekt ein Lärmschutznachweis erstellt. Der Bericht liegt dem Dos-\nsier als separates Dokument (Dok. Nr. 14) bei. \nDer geplante Bushof im Gebiet des Bebauungsplans Zentrumszone Bahnhof Horw – Teil Ost führt \nals neue Anlage zu massgeblichen Lärmemissionen. Die Planungswerte werden bei den direkt \nangrenzenden Gebäuden sowohl bei der aktuellen Bebauung als auch im Zustand gemäss dem \nRichtprojekt des Bebauungsplans überschritten. Es muss ein Antrag auf Erleichterung gestellt \nwerden. \nDer Mehrverkehr durch den Betrieb des Bushofs führt nicht zu massgeblichen Mehrlärmbelastun-\ngen auf dem bestehenden Strassennetz. Die Anforderungen entsprechend Art. 7 und Art. 9 der \nLärmschutzverordnung (LSV) können eingehalten werden. \nDer Personenlärm auf dem Areal des Bushofes führt höchstens zu einer geringfügigen Störwir-\nkung. Eine solche Störwirkung ist bei Anlagen des öffentlichen Interesses tolerierbar. \n \n\n3.15 RSA \n\nÜber das Bauprojekt, Stand Vernehmlassung wurde im Dezember 2025 ein Road Safety Audit er-\nstellt. Der Auditbericht (Dok. Nr. 16) und der Monitoringbericht (Dok. Nr. 17) liegen dem Auflage-\ndossier bei. \n \n\n3.16 Baulicher und Betrieblicher Unterhalt \n\nDer betriebliche und baulicher Unterhalt des gesamten Bushofes unterliegt der Gemeinde Horw. \n \n\n  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n425054-12 \n\nTechnischer Bericht \n425054 / Horw, Bushof- und Bahnhofplatz \n\nSeite 24 \n\n \n\n \n\n4 SNBS \nDie Nachhaltigkeitsbewertung des Projekts erfolgte unter Anwendung der Kriterien des SNBS \n(Standard Nachhaltiges Bauen Schweiz) Infrastruktur. Die Untersuchung umfasste eine detail-\nlierte Analyse von relevanten Indikatoren. Aus den Ergebnissen wurden anschliessend konkrete \nMassnahmen zur Erreichung der angestrebten Nachhaltigkeitsziele entwickelt und definiert. \n \n\nKriterium  Massnahmen \n\nRisikoanalyse - Im Rahmen der Bausitzungen soll das Traktandum «Risikoanalyse» \neingeführt werden, um Risiken frühzeitig zu erkennen und bei Bedarf \nGegenmassnahmen einzuleiten. \n\nBeschaffung - Bei der Vergabe soll ein Zuschlagskriterium «Nachhaltigkeit» mit 15% \nbewertet werden. \n\n- Zur Unterstützung von Fragen zur Beschaffung von «Elektrifizierung \nvon Baustellen mit elektrischen Arbeits- und Baugeräten» soll ein \nDienstleister hinzugezogen werden. \n\nUmweltschutzmassnah-\nmen \n\n- Bei der Vergabe soll ein Zuschlagskriterium «Nachhaltigkeit» mit 15% \nbewertet werden. \n\n- Konsequente Umsetzung der Vorgaben aus dem Umweltberichts \nwährend der Bau- sowie Betriebsphasen \n\n- Entnahme der Bodenproben (werden im Rahmen der Ausschreibung \ndurchgeführt) \n\nAufenthaltsqualität - Teilweiser Witterungsschutz durch bestehendes zb-Perrondachs so-\nwie des Buswarteunterstands (Linie 21) \n\n- Sonnenschutz durch Baumschatten \n- Schaffen verschiedener Aussenbereiche \n- Barrierefreiheit und taktile Markierungen \n- Gute Signaletik \n- Anordnung Rundbank-Sitzgelegenheiten bei der Linie 21 \n\nSchwammstadt - Minderung der Erhitzung durch Schaffung entsiegelter Flächen (Tep-\npich-Plätze) nördlich des Baufeldes D sowie der Wendeschlaufe \n\n- Chaussierung der begehbaren Flächen \n- Planung von Wurzelräumen mittels Baumsubstraten inkl. Baumbe-\n\nlüftungssystem \n\nBeleuchtung Endzustand - Um die bestehende sowie geplante Ausleuchtung des Bahnhofplat-\nzes aufeinander abzustimmen, wurde ein Beleuchtungskonzept in \nAuftrag gegeben. \n\n- Bedarfsgerechte Steuerung \n\nCO2-Reduktion - Reduktion der geplanten Betonflächen auf die effektiven Halteberei-\nche anstelle des gesamten Bushofes \n\n- Einsatz von Randsteinen aus europäischem Abbau \n- Wiederverwendung der bestehenden Fundationsschicht für die Gra-\n\nbenauffüllung \n- Kohlenstoffspeicherung durch Pflanzenkohle im Substrat und lang-\n\nfristige Bindung durch zusätzlich gepflanzte Bäume \n \n \n \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n425054-12 \n\nTechnischer Bericht \n425054 / Horw, Bushof- und Bahnhofplatz \n\nSeite 25 \n\n \n\n \n\nKriterium  Massnahmen \n\nRe-Use - Die bestehenden Sitzgelegenheiten sowie der Velounterstand sollen \nwiederverwendet werden. \n\n- Die bestehenden Schwarzerlen, welche vor 5 Jahren gepflanzt wur-\nden, sollen wenn möglich an die Westfassade des Baufeldes D ver-\nsetzt werden. \n\nZukünftige Mobilität - Da es sich um einen Umsteigeplatz handelt und mehrere Linien auf \ndem Platz halten, soll eine digitale Fahrgastinformation angeboten \nwerden. Der genaue Standort und Ausführung ist in der weiteren Pro-\njektphase mit der VBL zu definieren. \n\n- Allfällige Leerrohre und Fundamente für Stützladestationen an den \nHaltekanten sollen ebenfalls in der weiteren Projektbearbeitung mit \nder VBL im Detail geklärt werden. \n\n \nTabelle 4: Umsetzung SNBS \n\n \n \n \n \n\n5 Bauablauf \nIn der aktuellen Planung wird davon ausgegangen, dass der Bushof vor der Realisierung der Bau-\nfelder D und E gebaut werden kann. \n \nIn einer ersten Phase werden die Verkehrsflächen mit den Wendeschlaufen und der Bushaltestel-\nlen erstellt. Die Gehwegbereiche und Umgebung werden so weit als notwendig und möglich aus-\ngebaut und in der restlichen Fläche auf die bestehende Umgebung angepasst. \n \nNach der Realisierung der Baufelder D und E wird die Umgebung fertig gestellt. \n \n \n \n \n\n6 Land- und Rechtserwerb \nDie Pläne Landerwerb und Dienstbarkeiten liegen dem Dossier bei (Dok. Nr. 128 und 129). \n \n\n  \n\n\n\nEmch+Berger WSB AG \n425054-12 \n\nTechnischer Bericht \n425054 / Horw, Bushof- und Bahnhofplatz \n\nSeite 26 \n\n \n\n \n\n7 Kostenvoranschlag \nDie Baukosten stellen sich gemäss untenstehender Tabelle zusammen:  \n \n\nKosten Strassenbau inkl. Nebenarbeiten und Umgebung  \n(Bäume, Rabatten, Chaussierungen) inkl. Beleuchtung \n\nCHF 3'110’000 \n\nSignalisation und Markierung / LSA CHF 140’700 \n\nAusstattungsinventar (Unterstand, Velounterstand, Sitzbänke, Toilette etc.) CHF 401’400 \n\nLanderwerb, Vermessung und Grundbuchkosten CHF 250’000 \n\nHonorare und Nebenkosten CHF 473’500 \n\nUnvorhergesehenes CHF 412’500 \n\n  \n\nTotal exkl. MwSt. CHF 4'788’000 \n\nMwSt. CHF 388’000 \n\nTotal inkl. MwSt. CHF 5'176’000 \nTabelle 5: Zusammenstellung Kostenvoranschlag \n\n \n\n\n


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name: 1778 Sonderkredit, Neubau einer Druckerhöhungsanlage für die Wasserversorgung

format: application/pdf

text: \n \n \n \nGEMEINDERAT \n \n \n \n \n \nBericht und Antrag \n \n \nNr. 1778  \nvom 5. Februar 2026 / 2024-726 / BD \nan Einwohnerrat von Horw \nbetreffend Sonderkredit, Neubau einer Druckerhöhungsanlage für die Wasserversorgung  \n \n\n \n \n\n \n \n\n\n\n5. Februar 2026 \nSonderkredit, Neubau einer Druckerhöhungsanlage für die Wasserversorgung \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\nSeite 2/9 \n \n \n\nSehr geehrter Herr Präsident \nSehr geehrte Damen und Herren \n\n1 Ausgangslage \nSeit 1936 verfügt die Gemeinde Horw über eine unabhängige, eigenständige Trinkwasserver-\nsorgung. Mit Ausnahme des Biregg-Quartiers wird damit das ganze Gemeindegebiet mit stets \ngenügend frischem und in bester Qualität aus Seewasser aufbereitetem Trinkwasser versorgt. \n \nDie heute betriebene Anlage besteht im Wesentlichen aus: \n \n- der Seewasserfassung, bestehend aus dem Seiher in rund 40 Meter Tiefe vor der Liegen-\n\nschaft Krämerstein und der Seewasserleitung zum Pumpwerk Krämerstein  \n(nicht redundant) \n\n- dem Pumpwerk Krämerstein, bestehend aus mehreren parallellaufenden Pumpen \n- der Förderleitung vom Pumpwerk Krämerstein zur Aufbereitungsanlage Grämlis  \n\n(nicht redundant) \n- der Aufbereitungsanlage Grämlis, bestehend aus mehreren parallellaufenden Produktions-\n\nstrassen und 4 Trinkwasserreservoiren \n- und dem Verteilnetz (Ringsystem) mit den Hochzonen (Pumpstationen und Reservoire) \n \nDas Verteilnetz verfügt für Notversorgung über einen Zusammenschluss mit dem Trinkwas-\nsernetz der Energie Wasser Luzern (ewl) an der Gemeindegrenze bei der Waldegg. An der \nGemeindegrenze im Stutz besteht die Möglichkeit für eine provisorische Verbindung via zwei \nHydranten. Zudem existiert ein Zusammenschluss mit dem Trinkwassernetz der Gemeinde \nHergiswil. Diese Netzzusammenschlüsse sind passiv ausgestaltet. Das bedeutet, dass für die \nWasserübergabe nur der jeweils im einspeisenden Netz vorhandene Wasserdruck zur Verfü-\ngung steht. \n \nDer Netzzusammenschluss mit der ewl an der Gemeindegrenze bei der Waldegg wurde 2024 \nauf seine Funktionstauglichkeit überprüft. Erwartungsgemäss zeigte sich, dass die Leistungs-\nfähigkeit sehr eingeschränkt und für eine Komplettversorgung ungenügend ist. \n \nUm einen längerfristigen Ausfall der eigenen Produktionsanlage überbrücken zu können, be-\ndarf es einer aktiven Übergabestelle. Diese muss einerseits über einen genügend grossen Lei-\ntungsquerschnitt verfügen und anderseits mit leistungsfähigen Pumpen zur Erzeugung des \nnotwendigen Druckniveaus ausgestattet sein.  \n \nMit der Feststellung der invasiven Quaggamuschel (Dreissena rostriformis bugensis) im Vier-\nwaldstättersee steigt das Risiko einer negativen Beeinträchtigung der bestehenden Wasser-\nversorgungsanlage. Zu deren Schutz werden Anpassungen an der Wasserfassung, der See-\nwasserleitung und am Pumpwerk Krämerstein notwendig. Diese Anpassungsarbeiten und \nauch die künftig periodisch durchzuführenden Reinigungsarbeiten sind mit Betriebsunterbrü-\nchen der betroffenen Anlageteile verbunden. \n \nEine leistungsfähige Verbindung mit dem Trinkwassernetz der ewl schafft die Voraussetzun-\ngen, um Betriebsunterbrüche der eigenen Wasseraufbereitungsanlage zu überbrücken und \ndient der Notversorgung in verschiedenen Krisenszenarien. \n \n\n\n\n5. Februar 2026 \nSonderkredit, Neubau einer Druckerhöhungsanlage für die Wasserversorgung \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\nSeite 3/9 \n \n \n\nDie ewl ist dafür der geeignete Partner:  \n- aufgrund der Leistungsfähigkeit ihrer Produktions- und Leitungsanlagen \n- aufgrund der Versorgungssicherheit (See- Quell- und Grundwasser) \n- aufgrund der geografischen Lage der Leitungsnetze (direkt angrenzend) \n- aufgrund der langjährigen Zusammenarbeit (Vertrag Notversorgung seit 1937) \n \nIm Weiteren fordert das Bundesamt für wirtschaftliche Landesversorgung mit der Verordnung \nvom 19. August 2020 über die Sicherstellung der Trinkwasserversorgung in schweren Mangel-\nlagen (VTM, SR 531.32) für alle Wasserversorgungen in der Schweiz, dass das Versorgungs-\ngebiet über mindestens eine weitere hydrologisch unabhängige Bezugsquelle verfügt und dass \nbenachbarte Wasserversorgungsanlagen mit Verbindungsleitungen zusammengeschlossen \nwerden. Damit werden die Redundanz und die Resilienz der Wasserversorgungen gestärkt. \n\n2 Standortevaluation Netzzusammenschluss (Übergabestelle) \nIm Rahmen einer Machbarkeitsstudie wurden 2024 die notwendigen Abklärungen für einen \nleistungsfähigen Zusammenschluss mit dem Trinkwassernetz der ewl gestartet. Dabei wurden \nverschiedene Szenarien durchgespielt und mittels hydraulischen Modellierungen untersucht. \nKapazitätsengpässe in den Hauptleitungen konnten identifiziert und Optimierungsmassnah-\nmen aufgezeigt werden. \n \nDie Machbarkeitsstudie zeigt zwei Standorte für den Zusammenschluss mit dem Trinkwasser-\nnetz der ewl auf: Der eine, hydraulisch sehr leistungsfähige und leitungstechnisch gut gelege-\nne Standort befindet sich im Bereich der Waldegg, an der Gemeindegrenze zu Luzern. Der \nandere, hydraulisch und leitungstechnisch weniger optimale Standort, befindet sich in der \nStutzstrasse, ebenfalls an der Gemeindegrenze zu Luzern. \n \nZur Absicherung des mittleren Wasserverbrauchs reicht die Erstellung des Zusammenschlus-\nses an einem einzigen Standort, wenn er entsprechend leistungsfähig dimensioniert wird. Auf-\ngrund der besseren Eignung wurde der Standort Waldegg weiterverfolgt.  \n \nDer Standort Stutzstrasse bleibt als zusätzliche planerische Option erhalten, um künftig noch \nhöhere Verbräuche abdecken zu können. \n\n \n\n\n\n5. Februar 2026 \nSonderkredit, Neubau einer Druckerhöhungsanlage für die Wasserversorgung \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\nSeite 4/9 \n \n \n\n \nWie eingangs erwähnt, besteht in der Waldegg bereits eine passive Übergabestelle. Weil beim \nbestehenden Übergabeschacht weder die hydraulischen Voraussetzungen noch der Platz für \nden Einbau einer Druckerhöhungsanlage gegeben sind, wurde die Evaluation eines neuen \nStandortes notwendig. Dieser wurde am Knoten Kantonsstrasse/Chäppeliweg gefunden. Dort \nkann auf dem gemeindeeigenen Grundstück Nr. 3130 eine neue, mehrheitlich unterirdische \nÜbergabestation inklusive Druckerhöhungsanlage (DEA) erstellt werden.  \n \nDer alte Übergabeschacht am Knoten Kantons- und Brändistrasse wird von ewl für die Was-\nserversorgung der Familiengärten weiterhin benötigt und betrieben. \n\n3 Wasserversorgungsvertrag mit ewl \nDie ewl und die Gemeinde Horw verfügen seit 1937 über einen Vertrag zur gegenseitigen Un-\nterstützung in Notsituationen. Im Hinblick auf den neuen, leistungsfähigeren Netzzusammen-\nschluss musste auch die vertragliche Grundlage neu erstellt werden. Der nun abgeschlossene \nWasserversorgungsvertrag sieht ein gegenseitiges Bezugsrecht von 3'000 m2 pro Tag vor. Ziel \nist es, die Bilanz der Wasserbezüge innerhalb eines Kalenderjahres ausgeglichen zu halten. \nFalls dies nicht möglich ist, wird die bezogene Wassermenge nach dem vertraglich festgeleg-\nten Mengenpreis entschädigt. \n\n4 Bauprojekt Druckerhöhungsanlage (DEA) Waldegg \n4.1 Projektziele \nDie Schaffung eines leistungsfähigen Netzzusammenschlusses liegt hauptsächlich im Interes-\nse der Gemeinde Horw. Mit dem Bau der DEA Waldegg steigert die Gemeinde Horw die eige-\nne Versorgungssicherheit. Die Projektziele wurden im Wesentlichen wie folgt festgelegt: \n \n- Schaffung einer leistungsfähigen Übergabestelle zum gegenseitigen Wasseraustausch in \n\nNotsituationen \n- Unterniveaubau mit minimal ersichtlichen Zugängen (Montageöffnung, Personenzugang) \n- Redundante Pumpenanlage mit der Leistungsfähigkeit, die Reservoire in der Trinkwasser-\n\naufbereitungsanlage Grämlis zu befüllen \n- Anbindung an das Prozessleitsystem (PLS) der Gemeinde Horw \n- Sicherstellung des Hochwasserschutzes für die neue Anlage \n- Automatisierter Wasser-Austausch aus Hygienegründen alle 72 h \n- Sicherstellung der Betreibbarkeit mittels Notstromaggregat \n- Beschaffung eines mobilen Notstromaggregats (450 kVA) \n \n4.2 Geplante Bauarbeiten \nWie vorgehend erwähnt, soll die DEA auf dem gemeindeeigenen Grundstück Nr. 3130 als \nweitgehend unterirdische Baute erstellt werden. Das notwendige Bauwerk weist eine Länge \nvon 11.65 m, eine Breite von 5.60 m und eine Höhe von 5.73 m auf. Bis auf die beiden Zu-\ngangsöffnungen befindet es sich unterirdisch. Die nachfolgenden Visualisierungen zeigen die \nSituation und den Grundriss:  \n \n\n\n\n5. Februar 2026 \nSonderkredit, Neubau einer Druckerhöhungsanlage für die Wasserversorgung \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\nSeite 5/9 \n \n \n\n      \n \nDetails zum Bauprojekt können den Anhängen entnommen werden.  \n \n4.3 Betrieb und Unterhalt sowie Zuständigkeiten der DEA \nDie Erstellung der DEA Waldegg steht hauptsächlich im Interesse der Gemeinde Horw. Ent-\nsprechend liegt die Verantwortung für den Bau und den Betrieb mehrheitlich bei der Gemeinde \nHorw. Die Zusammenarbeit wurde in einer Vereinbarung geregelt. Darin ist festgehalten, dass \nsich die ewl mit einem Pauschalbeitrag an den Erstellungskosten beteiligen. Aufwände für Re-\nparaturen und Ersatzbeschaffungen werden von beiden Vertragsparteien je hälftig getragen. \nDie Kosten für den periodischen Unterhalt werden von der Gemeinde Horw getragen.  \n\n5 Vorkehrungen Notbetrieb \nDie DEA Waldegg wird so geplant und realisiert, dass sie im Fall einer Strommangellage auch \nmit einem Notstromaggregat betrieben werden kann. Im beantragen Budgetkredit ist die Be-\nschaffung eines mobilen 450 kVA-Aggregats für den Betrieb während einer Strommangellage \nals separate Position ausgewiesen. Damit kann eine zusätzliche Sicherheit erreicht werden. \nAlternativ könnten auch die Seewasserfassung im Krämerstein und die Trinkwasseraufberei-\ntungsanlage im Grämlis mit Notstromaggregaten betrieben werden. Dafür wären aber mindes-\ntens zwei Aggregate notwendig.  \n\n6 Weiternutzung der Parzelle 3130 als Standort für temporäre Reklame \nGemäss den Richtlinien über temporäre Reklamen auf öffentlichem Grund befindet sich auf \nder Parzelle 3130 der Standort 2 «Kantonsstrasse – Verzweigung Chäppeliweg». Da die DEA \nals Unterniveaubaute ausgeführt wird, gehen wir aktuell davon aus, dass der Standort weiter-\nhin für temporäre Reklame verwendet werden kann. Allenfalls mit zusätzlichen Auflagen be-\ntreffend Verankerungstiefe. \n\n\n\n5. Februar 2026 \nSonderkredit, Neubau einer Druckerhöhungsanlage für die Wasserversorgung \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\nSeite 6/9 \n \n \n\n7 Termine \nDie Umsetzung des Projektes «DEA Waldegg» wurde im Aufgaben- und Finanzplan 2026 für \ndie Jahre 2026/2027 aufgrund der Grobkostenschätzung mit 1 Mio. Franken budgetiert und \nangezeigt. Die Planungs- und Ausführungstermine sind wie folgt vorgesehen: \n \n- Bau- und Auflageprojekt (vorliegend) \n- Genehmigung Sonderkredit durch den Einwohnerrat im März 2026 \n- Öffentliche Auflage im Frühling 2026 \n- Im Anschluss folgt der Baubewilligungsentscheid \n- Ausführungsprojekt bis Mai 2026 \n- Submissionsverfahren bis August 2026 \n- Realisierung ab Herbst/Winter 2026 \n\n8 Kosten \n \n8.1 Investitionskosten \n \nDie Realisierungskosten für die Druckerhöhungsanlage Waldegg betragen gemäss Kosten-\nvoranschlag Fr. 1'789'268.50 (Preisbasis Januar 2026, Genauigkeit ± 10 %, exkl. 8.1 % \nMWST). Sie setzen sich wie folgt zusammen: \n \nBauarbeiten \n(Bauwerk, Baugrube, Erdbau, Umgebung) \n\nFr. 453'400.00 \n\nAnlage- und Werkleitungsbau Wasser \n(Rohrleitungsbau, Ausrüstungen, Messung, Klappen) \n\nFr. 343'000.00 \n\nElektrotechnik, Steuerung, EMSRL, Prozessleitsystem Fr. 492'000.00 \nHonorare und Fremdleistungen Fr. 177'068.50 \nUnvorhergesehenes Fr. 138'800.00 \n Fr. 1'604'268.50 \nEigenleistungen (Erfahrungswert 2%) Fr. 35'000.00 \nAnschaffung Stromaggregat 450 kVA inkl. Anhänger Fr. 150'000.00 \nTotal, exkl. MWSt. Fr. 1'789'268.50 \n \nDetaillierte Ausführungen sind dem Anhang 1, Technischer Bericht zur DEA, zu entnehmen.  \n \n8.2 Jährliche Unterhaltskosten \nDie DEA Waldegg wird durch die Gemeinde Horw betrieben. Der Kostenaufwand wird auf un-\ngefähr Fr. 20'000.00 pro Jahr geschätzt. Darin nicht enthalten sind die Wartungsarbeiten für \ndas mobile Stromaggregat. \n\n\n\n5. Februar 2026 \nSonderkredit, Neubau einer Druckerhöhungsanlage für die Wasserversorgung \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\nSeite 7/9 \n \n \n\n9 Finanzierung \nGemäss Art. 68 lit. b Gemeindeordnung erteilt der Einwohnerrat eine Ausgabenbewilligung für \nfreibestimmbare Ausgaben durch Sonderkredit mit fakultativem Referendum, deren Wert im \nEinzelfall zwischen 1 % und 20 % des budgetierten Gemeindesteuerertrages beträgt \n(Budget 2026: von Fr. 695'800.00 bis Fr. 13'916'000.00). Diese Ausgabenbewilligung in Form \neines Sonderkredits soll mit vorliegendem Bericht und Antrag vom Einwohnerrat, unter dem \nVorbehalt des fakultativen Referendums, erteilt werden. \n \nDie Finanzierung des Sonderkredits von Fr. 1'789'268.50 für die Erstellung der Druckerhö-\nhungsanlage Waldegg wird dem Aufgabenbereich «Wasserversorgung» zugeteilt, welche die \nGemeinde Horw als Spezialfinanzierung führt. Die Kosten der Wasserversorgung werden in \nder Investitionsrechnung unter der Kostenstelle 470 026 «Umsetzung Druckerhöhungsanlage \nWaldegg» verbucht, anschliessend in der Bilanz (Anlagegruppe 1403.55 «Leitungsnetz Was-\nserversorgung») aktiviert und gemäss den Vorgaben zum Gesetz über den Finanzhaushalt der \nGemeinden linear abgeschrieben. Die Abschreibungsdauer für übrige Tiefbauten (Wasser-\n/Abwasserleitungen) beträgt 50 Jahre.  \n \nDer Sonderkredit wurde im AFP 2026 aufgrund der ersten Grobkostenschätzung mit einem \nTotal von Fr. 1'000'000.00 eingestellt (je Fr. 500'000.00 in den Jahren 2026 und 2027). Den \nBudgetkredit von Fr. 500'000.00 für das Jahr 2026 hat der Einwohnerrat genehmigt. Die weite-\nren Budgetkredite für die Folgejahre werden im Rahmen des jährlichen Budgets beantragt. \n\n10 Subventionen \nDie Gebäudeversicherung des Kantons Luzern (GVL) stellte mit Schreiben vom 30. April 2025 \neinen Beitrag von Fr. 80'500.00 in Aussicht. Die ewl beteiligen sich gemäss Vereinbarung mit \neinem Pauschalbeitrag Fr. 100'000.00 an den Erstellungskosten. Von Bund und Kanton wer-\nden keine Subventionen an diese Massnahmen geleistet. \n\n11 Würdigung \nDie Trinkwasserversorgung der Gemeinde Horw basiert heute praktisch ausschliesslich auf \nder Nutzung von Seewasser aus dem Vierwaldstättersee. Eine alternative, hydrologisch unab-\nhängige «Quelle» fehlt. Mit dem nun geplanten Netzzusammenschluss mit dem Trinkwasser-\nnetz der ewl und der Druckerhöhungsstation Waldegg (DEA) kann die Versorgungssicherheit \nin Notlagen wesentlich verbessert werden. Im Unterschied zur Trinkwasserversorgung Horw \nverfügen die ewl neben der Seewasseraufbereitung auch über Quell- und Grundwasser und \ndamit über verschiedene unabhängige Produktionsstandbeine. Die gemeindeübergreifende \nZusammenarbeit und der (hydraulische) Zusammenschluss von Wasserversorgungsnetzen \nliegt auch im Interesse der kantonalen Strategie «Wassernutzung und Wasserversorgung», \ndie sich zurzeit in der Vernehmlassung befindet.  \n\n12 Strategiereferenz \nDiese Massnahmen dienen der Umsetzung der folgenden Leitsätze in der Gemeindestrategie: \n7 Infrastrukturen pflegen  \n\n\n\n5. Februar 2026 \nSonderkredit, Neubau einer Druckerhöhungsanlage für die Wasserversorgung \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\nSeite 8/9 \n \n \n\n13 Antrag \nWir beantragen Ihnen \n\n− den Bau der Druckerhöhungsanlage (DEA) Waldegg zu beschliessen. \n− die Ausgabenbewilligung (Sonderkredit) von Fr. 1'789'268.50 exkl. MWST und inkl. Eigen-\n\nleistungen für den Bau der Druckerhöhungsanlage (Kostenstelle 470 026) zu genehmigen. \n− der vorgeschlagenen Finanzierung zuzustimmen. \n \n \n \n \n \nGaudenz Zemp Michael Siegrist \nGemeindepräsident Gemeindeschreiber \n \n \n− Anhang 1: Technischer Bericht zur DEA \n− Anhang 2: Plangrundlagen (Grundriss/Schnitte) \n− Anhang 3: Anlageschema \n \n\n\n\n5. Februar 2026 \nSonderkredit, Neubau einer Druckerhöhungsanlage für die Wasserversorgung \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\nSeite 9/9 \n \n \n\nEinwohnerrat \nBeschluss \n \n− nach Kenntnisnahme vom Bericht und Antrag Nr. 1778 des Gemeinderates \n\nvom 5. Februar 2026 \n− gestützt auf den Antrag der Geschäftsprüfungskommission sowie der Bau- und Verkehrs-\n\nkommission \n− in Anwendung von Art. 68 lit. b der Gemeindeordnung vom 25. November 2007 \n \n\n \n\n \n\n1. Es wird eine Ausgabenbewilligung (Sonderkredit) von Fr. 1'789'268.50 exkl. MWST und \ninkl. Eigenleistungen für den Bau der Druckerhöhungsanlage Waldegg (Kostenstelle 470 \n026) erteilt. \n\n2. Dieser Beschluss unterliegt gemäss Art. 68 lit. b der Gemeindeordnung dem fakultativen \nReferendum der Stimmberechtigten. Das Referendum kommt zustande, wenn innert 60 \nTagen seit Veröffentlichung dieses Beschlusses mindestens 500 in der Gemeinde Horw \nStimmberechtigte beim Gemeinderat schriftlich eine Volksabstimmung verlangen (Art. 10 \nAbs. 1 lit. b der Gemeindeordnung). \n\n \nHorw,   \n \n \n \n \n \nJürg Biese Michael Siegrist \nEinwohnerratspräsident Gemeindeschreiber \n \nPubliziert:   \n \n\n\n\tBericht und Antrag\n\t1 Ausgangslage\n\t2 Standortevaluation Netzzusammenschluss (Übergabestelle)\n\t3 Wasserversorgungsvertrag mit ewl\n\t4 Bauprojekt Druckerhöhungsanlage (DEA) Waldegg\n\t4.1 Projektziele\n\t4.2 Geplante Bauarbeiten\n\t4.3 Betrieb und Unterhalt sowie Zuständigkeiten der DEA\n\n\t5 Vorkehrungen Notbetrieb\n\t6 Weiternutzung der Parzelle 3130 als Standort für temporäre Reklame\n\t7  Termine\n\t8 Kosten\n\t8.1 Investitionskosten\n\t8.2 Jährliche Unterhaltskosten\n\n\t9  Finanzierung\n\t10 Subventionen\n\t11 Würdigung\n\t12 Strategiereferenz\n\t13 Antrag\n\n


name: 1777 Planungsbericht zum neuen Bushofprojekt, Anhang 6

text: \nAussenkante EG\n\nAussenkante EG\n\nAussenkante EG\n\nAussenkante EG\n\nR\nin\n\ng\nstra\n\nsse\n\n9\n75\n\ng\n\n9\n75\n\nf\n\n2\n5\n0\n\ng\n\n250f\n\n1\n\n2\n\n3\n\n5\n\n6\n\n4\n\n7\n\n4\n79\n\n8\n8\n9\n\n9\n3\n3\n\n176\n9\n\n2\n4\n\n7\n\n2\n4\n\n8\n\n9\n3\n3\n\n1\n\n1a\n\n1b\n\n2\n75\n\n3\n\n250a\n\nEbenaustrasse\n\nEbenaustrasse\n\n250e\n\nB\na\nh\nn\nh\no\nf\n\nBahnhofstrasse\n\n4\n\nC\na\nfé\n\n S\nta\n\ntio\nn\n 4\n\nB\nah\n\nn\nh\nofstrasse\n\nBahnhof Horw\n\nZentralbahn\n\n3148\n\n2\n3\n5\n3\n\n5\n0\n\n6\n\nzb Zentralbahn AG\nBahnhofstrasse 23\n\n6362 Stansstad\n\nEinwohnergemeinde Horw\nGemeindehausplatz 1\n\n6048 Horw\n\nEinwohnergemeinde Horw\nGemeindehausplatz 1\n\n6048 Horw\n\nRomano & Christen\nManagement AG\nHorwerstrasse 11\n\n6005 Luzern\n\nGebr. Amberg Bauunternehmung AG\nObergrundstrasse 108\n\n6005 Luzern\n\nRomano & Christen\nManagement AG\nHorwerstrasse 11\n\n6005 Luzern\n\nEtienne AG\nRigistrasse 12\n6045 Meggen\n\n514\nKanton Luzern\n\nStadthofstrasse 4\n6002 Luzern\n\nSteinibach-Immobilien AG\nRigistrasse 12\n6045 Meggen\n\n501\n\nzb Zentralbahn AG\nBahnhofstrasse 23\n\n6362 Stansstad\n\nEinwohnergemeinde Horw\nGemeindehausplatz 1\n\n6048 Horw\n\n2890\n\nEinwohnergemeinde Horw\nGemeindehausplatz 1\n\n6048 Horw\n\nNest Sammelstiftung\nMolkenstrasse 21\n\n8004 Zürich\n\nSteinibach-Immobilien AG\nRigistrasse 12\n6045 Meggen\n\nEinwohnergemeinde Horw\nGemeindehausplatz 1\n\n6048 Horw\n\nGrundstücknummer\nGemeinde Horw, Grundbuch Horw\n\n3089\n\nEinwohnergemeinde Horw\nGemeindehausplatz 1\n6048 Horw\n\nGrundstücknummer\nGemeinde Horw, Grundbuch Horw\nEinwohnergemeinde Horw\nGemeindehausplatz 1\n6048 Horw\n\n2091\n\nFläche alt\nAbtretung an Parzelle 508\nFläche neu\n\nGrundstücknummer\nGemeinde Horw, Grundbuch Horw\nEtienne AG\nRigistrasse 12\n6045 Meggen\n\nFläche alt\nAbtretung an neue Parzelle\nAbtretung an Parzelle 509\nFläche neu\n\nFläche alt\nZuteilung von Parzelle 3091\nAbtretung an Parzelle 3091\nFläche neu\n\nEinwohnergemeinde Horw\nGemeindehausplatz 1\n6048 Horw\n\nGrundstücknummer\nGemeinde Horw, Grundbuch Horw\n\n3091\n\nFläche alt\nZuteilung von Parzelle 900\nAbtretung an Parzelle 900\nZuteilung von Parzelle 510\nAbtretung an Parzelle 510\nZuteilung von Parzelle 1522\nAbtretung an Parzelle 1522\nZuteilung von Parzelle 508\nFläche neu\n\n510\n\n472\n\n3089\n\n3279\n\n3091\n\n1522\n\n509\n\n510\n\nGrundstücknummer\nGemeinde Horw, Grundbuch Horw\n\n514\n\nKanton Luzern\nStadthofstrasse 4\n6002 Luzern\n\nGrundstücknummer\nGemeinde Horw, Grundbuch Horw\n\n2890\n\nEinwohnergemeinde Horw\nGemeindehausplatz 1\n6048 Horw\n\n472\n\nGrundstücknummer\nGemeinde Horw, Grundbuch Horw\n\n508\n\nNest Sammelstiftung\nMolkenstrasse 21\n8004 Zürich\n\nFläche alt\nZuteilung von Parzelle 2091\nAbtretung an Parzelle 3091\nFläche neu\n\nGrundstücknummer\nGemeinde Horw, Grundbuch Horw\nRomano & Christen Management AG\nHorwerstrasse 11\n6005 Luzern\n\nFläche alt\nAbtretung an neue Parzelle\nFläche neu\n\nNeue Parzelle\n\n508\n\n900\n\n900\n\n2091\n\nTemporäre Beanspruchung\n\nTemporäre Beanspruchung\n\nTemporäre Beanspruchung\n\nGrundstücknummer\nGemeinde Horw, Grundbuch Horw\nSteinibach-Immobilien AG\nRigistrasse 12\n6045 Meggen\n\nFläche alt\nZuteilung von Parzelle 3091\nAbtretung an Parzelle 3091\nFläche neu\n\nTemporäre Beanspruchung\n\nGrundstücknummer\nGemeinde Horw, Grundbuch Horw\nRomano & Christen Management AG\nHorwerstrasse 11\n6005 Luzern\n\nFläche alt\nZuteilung von Parzelle 3089\nAbtretung an neue Parzelle\nFläche neu\n\nTemporäre Beanspruchung\n\nGrundstücknummer\nGemeinde Horw, Grundbuch Horw\nEinwohnergemeinde Horw\nGemeindehausplatz 1\n6048 Horw\n\nca. 365 m²\n\nca. 70 m²\n\nca. 245 m²\n\n1'071 m²\n+ ca. 33 m²\n- ca. 33 m²\n\n1'071 m²\n\n177 m²\n- ca. 33 m²\n\n144 m²\n\n645 m²\n+ ca. 33 m²\n- ca. 33 m²\n+ ca. 4 m²\n- ca. 4 m²\n+ ca. 4 m²\n- ca. 4 m²\n\n+ ca. 33 m²\n678 m²\n\n2'336 m²\n+ ca. 4 m²\n- ca. 4 m²\n2'336 m²\n\n1'015 m²\n+ ca. 33 m²\n- ca. 33 m²\n\n1'015 m²\n\n670 m²\n- ca. 116 m²\n\n- ca. 19m²\n535 m²\n\nGrundstücknummer\nGemeinde Horw, Grundbuch Horw\nGebr. Amberg Bauunternehmung AG\nObergrundstrasse 108\n6005 Luzern\n\nFläche alt\nZuteilung von Parzelle 3091\nAbtretung an Parzelle 3091\nFläche neu\n\nTemporäre Beanspruchung\n\nDienstbarkeiten:\nD1522-1: ca. 20 m² Fusswegrecht (Allgemeinheit)\n\n1522\n\nca. 95 m²\n\n1'053 m²\n+ ca. 4 m²\n- ca. 4 m²\n1'053 m²\n\nDienstbarkeiten:\nD900-1: ca. 200 m² Benutzungsrecht (Allgemeinheit)\nD900-2: ca. 110 m² Fusswegrecht (Allgemeinheit)\n\nDienstbarkeiten:\nD510-1: ca. 140 m² Fusswegrecht (Allgemeinheit)\n\nDienstbarkeiten:\nD3279-1: ca. 125 m² Fusswegrecht (Allgemeinheit)\n\n3279\n\nca. 230 m²\n\n471 m²\n- ca. 45 m²\n\n426 m²\n\nDienstbarkeiten:\nD509-1: ca. 25 m² Fusswegrecht (Allgemeinheit)\n\n509\n\nca. 135 m²\n\n546 m²\n+ ca. 19 m²\n- ca. 19 m²\n\n546 m²\n\nGrundstücknummer\nGemeinde Horw, Grundbuch Horw\nzb Zentralbahn AG\nBahnhofstrasse 23\n6362 Stansstad\n\nAbtretung an neue Parzelle\n\nTemporäre Beanspruchung\nDienstbarkeiten:\nD472-1: ca. 90 m² Fusswegrecht (Allgemeinheit)\n\n472\n\nca. 460 m²\n\n- ca. 2'255 m²\n\nDienstbarkeiten:\nDneu-1: ca. 190 m² Benutzungsrecht (Parzelle 3279)\nfür Restaurantzwecke und dergleichen\n\nNeu\n\nErwerb von Parzelle 472\nErwerb von Parzelle 3279\nZuteilung von Parzelle 3089\nZuteilung von Parzelle 509\nFläche neu\n\n+ ca. 2'255 m²\n+ ca. 45 m²\n\n+ ca. 116 m²\n+ ca. 19 m²\n\n2'435 m²\n\nDienstbarkeiten:\nD514-1: ca. 15 m² Benutzungsrecht\n(Parzelle 510) für Parkierung / Rabatte\n\nDienstbarkeiten:\nD2890-1: ca. 65 m² Benutzungsrecht\n(Parzelle 900) für Rabatte\nD2890-2: ca. 45 m² Benutzungsrecht\n(Parzelle 510) für Parkierung / Rabatte\n\nFreigGez.Ind. Datum\n\nFormat\n\nPlan\nAuftrag\n\nEmch+Berger WSB AG\nIngenieure und Geometer\nRüeggisingerstrasse 41\n6020 Emmenbrücke\n\nTelefon 041 269 40 00\nwww.ebwsb.ch\nemmenbruecke@ebwsb.ch\n\nBushof Horw\nGemeinde Horw\n\n425054\n\nBauprojekt - Vernehmlassung\n\nLegende:\nProjektierte Parzellengrenzen\nBestand (Grundbuchinformationen)\nProjekt\nDrittprojekt\n\nOlk\n\n60 x 126\n\n128\n\nSituation: Definitiver und\ntemporärer Landerwerb, 1:200\n\nSpi22.01.2026\n\nAnhang 6\n\n\n


name: 1778 Sonderkredit, Neubau einer Druckerhöhungsanlage für die Wasserversorgung, Anhang 2

text: \n302\n\nEinwohnergemeinde Horw\n\nGemeindehausplatz 1\n\n6048 Horw\n\nKantonsstrasse\n\nChäppeliweg\n\n264\nStadt Luzern\nHirschengraben 176002 Luzern 2\n\n3130\n\nEinwohnergemeinde Horw\n\nGemeindehausplatz 1\n\n6048 Horw\n\nSB 700 Bach eingedolt\n\nAT\n\nPVC DN 150\n\nDN 150\n\nSickerleitung DN 150\n\nKS\nD = 449.39\nE1 = 448.26\nE2 = 447.76?\nE3 =  448.21\nA = 447.71\nT = 1.68 m\n\nSA\nD=448.99\nA=448.35\nS=447.82\n\nES\nD=449.14\nE=448.90\nA=447.74\n\nD\nN\n\n 1\n5\n0\n\nGD-FZM 300\n\nG\nD\n\n F\nZ\n\nM\n D\n\nN\n 1\n\n25\n\n(Is\noli\n\ner\nt in\n\n S\nR \n\nø \n25\n\n0)\n\nKS Beleuchtung\n\nKandelaber\n\nKS Beleuchtung\n\nCKW Rohrblock\n\nBeleuchtung\n\nSwisscom K100\n\nA\n\nE1\n\nE3\n\nE2\n\nE\n\nSpülung PP 200\n\nBogen 22°\n\nG\nD\n F\n\nZM\n D\n\nN\n 3\n\n00\n\nBogen 45°\n\nG\nD\n FZM\n\n D\nN\n 300\n\nBogen 45°\n\nES\nD=449.14\nE=448.90\nA=447.74\n\nBogen 22°A\n\nKS Beleuchtung\n\nDN 600\n\nKlasse A15?\n\nD = 449.13\n\nSA\nD=448.99\nA=448.35\nS=447.82\n\nG\nD\n\n F\nZ\n\nM\n D\n\nN\n 1\n\n2\n5\n\nDN 80\n\nD\nN\n\n 8\n0\n\nD\nN\n\n 8\n0\n\nSwisscom K100 umlegen\n\nDN 80\n\n2*45°\n\nRandasbchluss ersetzen\n\nRandabschluss ersetzen und schräg stellen\n\nRandabschluss ersetzen\n\nWaldlinie\n\n1\n0\n.0\n\n0\nW\n\na\nld\n\na\nb\nst\n\na\nn\nd\n\nGewässerschutzzone\n\n3\n.0\n\n0\nA\n\nb\ns\nta\n\nn\nd\n E\n\nin\nd\no\nlu\n\nn\ng\n\nEinfärbung vom Betonboden \nmit Taubenblau RAL 5014 \n\nund Intensität 4%\n\nSchachtabdeckung klein, \n\nbefahrbar, isoliert, mit \n\nGasdämpfer und Absturzsicherung\n\nSchachtleiter \n\nmit Rückenschutz\n\nRandabchluss \n\nersetzen und\n\nschräg stellen\n\nRandabschluss \n\nersetzen\n\nP\na\n\nrz\n. \n\nN\nr.\n\n 3\n1\n\n3\n0\n\nP\na\n\nrz\n. \n\nN\nr.\n\n 2\n6\n\n4\n\nP\na\n\nrz\n. \n\nN\nr.\n\n 3\n0\n\n2\n\nP\na\n\nrz\n. \n\nN\nr.\n\n 3\n1\n\n3\n0\n\nG\new\n\näs\nse\n\nrs\nch\n\nut\nzz\n\non\ne\n\nW\na\n\nld\na\n\nb\ns\nta\n\nn\nd\n\n 1\n0\n\nm\n\nA\nb\n\ns\nta\n\nn\nd\n\n E\nin\n\nd\no\n\nlu\nn\n\ng\n 3\n\nm\n\n30\n4.\n\n15\n30\n\n1.\n28\n\n30\n5.\n\n73\n\n30\n2.\n\n74\n50\n\n91\n30\n\n1.\n28\n\n30 1.39 50 135\n\n+443.94\n\n+444.24+444.24\n\n+446.98\n\n+447.48\n\n+448.39\n\n+448.69\n\n+449.97\n\nSchachtabdeckung gross, befahrbar, isoliert, mit \n\nGasdämpfer und Absturzsicherung\n\nSchachtabdeckung klein, befahrbar, isoliert, mit \n\nGasdämpfer und Absturzsicherung\n\nGitterrost auf \n\nSpülleitungskanal\n\nEinfärbung vom \nBetonboden \n\nmit Taubenblau RAL 5014 \n\nund Intensität 4%\n\nRandabschluss \n\nersetzen\n\nDN 300\nD\n\nN\n 1\n\n2\n5\n\nDN 300\n\nD\nN\n\n 3\n0\n\n0\n\nPP 200\n\nDN 300\n< Horw >\n\nDN 300 \nLuzern (ewl)\n\nP\na\n\nrz\n. \n\nN\nr.\n\n 3\n1\n\n3\n0\n\nP\na\n\nrz\n. \n\nN\nr.\n\n 2\n6\n\n4\n\n30\n5.\n\n47\n\n1.85 50 15\n\n85\n30\n\n3.\n50\n\n50\n15\n\n30\n55\n\n24\n6\n\n4.\n15\n\n30\n1.\n\n02\n\n30\n3.\n\n70\n30\n\n15\n30\n\n1.\n28\n\n30\n5.\n\n73\n\n302.50256.85251.2030\n\n11.65\n\n302.507.351.2030\n\n2.\n74\n\n50\n91\n\n443.83\n\n444.66444.66\n\n447.06\n\n448.15 448.15\n\n11.65\n\n30 11.05 30\n\n30\n\nDetail A\n\n+443.09\n\n+443.39\n+443.94 +443.94+443.94\n\n+444.24+444.24 +444.24+444.24\n\n+446.98\n\n+447.48\n\n+447.74\n+447.94\n\n+448.24+448.24\n\n+448.39\n\n+448.69 +448.69\n\n+449.71 +449.71\n\n+449.97+449.97\n\nalle Einlagen V4A\nmit Quarz besandet\n\n5\n\nGitterrost auf \n\nSpülleitungskanal\n\nEinfärbung vom Betonboden \nmit Taubenblau RAL 5014 \n\nund Intensität 4%\n\nRandabschluss \n\nersetzen Randabschluss \n\nersetzen\n\nP\na\n\nrz\n. \n\nN\nr.\n\n 3\n1\n\n3\n0\n\nP\na\n\nrz\n. \n\nN\nr.\n\n 2\n6\n\n4\n\nP\na\n\nrz\n. \n\nN\nr.\n\n 3\n0\n\n2\n\nP\na\n\nrz\n. \n\nN\nr.\n\n 3\n1\n\n3\n0\n\nG\new\n\näs\nse\n\nrs\nch\n\nut\nzz\n\non\ne\n\nA\nb\n\ns\nta\n\nn\nd\n\n E\nin\n\nd\no\n\nlu\nn\n\ng\n 3\n\nm\n\nW\na\n\nld\na\n\nb\ns\nta\n\nn\nd\n\n 1\n0\n\nm\n\n443.83\n\nPP 200\n\nP\na\n\nrz\n. \n\nN\nr.\n\n 3\n1\n\n3\n0\n\nP\na\n\nrz\n. \n\nN\nr.\n\n 2\n6\n\n4\n\nP\na\n\nrz\n. \n\nN\nr.\n\n 3\n0\n\n2\n\nP\na\n\nrz\n. \n\nN\nr.\n\n 3\n1\n\n3\n0\n\nG\new\n\näs\nse\n\nrs\nch\n\nut\nzz\n\non\ne\n\nA\nb\n\ns\nta\n\nn\nd\n\n E\nin\n\nd\no\n\nlu\nn\n\ng\n 3\n\nm\n\nW\na\n\nld\na\n\nb\ns\nta\n\nn\nd\n\n 1\n0\n\nm\n\n30\n55\n\n30\n4.\n\n15\n30\n\n46\n35\n\n4.\n49\n\n30\n\n85\n\n5.0030\n\n+443.09+443.09\n\n+443.39\n\n+443.55\n\n+443.90\n\n+443.94\n\n+444.24\n\n+448.39+448.39\n\n+448.69+448.69\n\n3\n\n3\n\n1\n\n2\n\n2\n\n1\n\n1\n0\n.0\n\n0\nW\n\na\nld\n\na\nb\nst\n\na\nn\nd\n\n3\n.0\n\n0\nA\n\nb\ns\nta\n\nn\nd\n E\n\nin\nd\no\nlu\n\nn\ng\n\n3\n0\n\n1\n.2\n\n0\n\n2\n5\n\n5\n.6\n\n0\n\n1\n.0\n\n1\n\n5\n.6\n\n0\n\n5\n1\n\n3\n0\n\n5\n.0\n\n0\n\n3\n0\n\n3\n8\n\n5\n\n30\n\n50\n\n30\n\n305030\n\n1.10\n\n1416 14 16\n\n11.65\n\n30\n\n11.05\n\n30\n\n30\n\n1.20\n\n25\n\n6.85\n\n25\n\n2.50\n\n30\n\n7.30 5\n\n4.34 5\n\n30\n\n7.06 5\n\n3.98 5\n\n30\n\n5\n2\n\n2\n.4\n\n3\n5\n\n3\n.1\n\n6\n5\n\n1\n0\n\n3\n8\n\n5\n\n1.99\n5.71\n\n3.58 5\n\n40\n\n1.45\n\n5.94 5\n\n1.10\n\n2.55 5\n\n3\n0\n\n1\n.5\n\n0\n\n2\n5\n\n3\n8\n\n5\n\n3\n0\n\n3\n0\n\n5\n6\n\n3\n.8\n\n0\n5\n\nFormat\n\nRev. Gepr.Dat.\n\nGepr.Dat.Erst.\n\nDokument / Plan-Nr.\n\nMFr CS\n\n25045 - 2002\n\n70 x 84\n\n26.01.2025\n\nBauherr :\n\nProjektstufe :\n\nPlan :\n\nProjekt :\n\nGemeinde Horw\n\nDruckerhöhungsanlage Waldegg\n\nBauprojekt\n\nDruckerhöhungsanlage \nSchalung\n\nDetail A,  1:20 Schnitt 1,  1:50 Schnitt 2,  1:50 Schnitt 3,  1:50\n\nGrundriss,  1:50\n\nAnhang 2\n\nDetail A, 1:20 Schnitt 1, 1:50 Schnitt 2, 1:50 Schnitt 3, 1:50\n\no\n® | |\nj~y\nA\n\nSchacihtabdeckung klein, t_)efahrbar, isoliert, mit o _ i | : : | : §| : S'e _ :\nGasdampfer und Absturzsicherung Schachtabdeckung gross, befahrbar, isoliert, mit . £ . ; . ! 3 ! 8's | Schachtabcjeckung k_Ieln, _\nCTTTTTTTTTTTTTT Gasdampfer und Absturzsicherung 3 | < (87 | | S | 2 S |§ I befahrbar, isoliert, mit 8 l S\n3 H L §|§ §| I § §| | 0 | o2 § |{§ © Gasdampfer und Absturzsicherung ‘f |§\n— —of 44097 | | +449.97 | j e §| Eé ‘;(: : §| N | ~ | : wgger,/ mitRickenschutz e\n— Y — g = v +449.71 | +aa071 | A | °, €d W-\\f\\\\ |\n1 alle Einlagen V4A v = b —7 | | e | | | | T |\n| — +4i§,69 " +4i§.69 Etz\\lz:r?'lo(ewl) _%E- | Rand r|]|§| +4!‘§§'69 | +4ﬁ§'69 @lﬁl&? |E| | @ i s | : +4i§'69 \\\\,{% Randabschluss @\n_ = S| +448, 8 ! . © L4824 Ranejrast;szc, rlluss ' aneras;;enuss S | | S Randgbschluss ' : O = b : = ersetzen\n= . 30 (20 |_448'15—\\ g ke . +443.39 _ 2‘:?24 442845 30 : T | i +4F§.39 ' +448.39 rqetzen | : | : ] aigy | | ©c0 O\n-1\\ S 30, ves | 47 || s | : | | : i : | N - |\n0 L7 . 4:8 o8 % § = : , : : 30 : 5.00 : . : °l +4Z§98 :\n. | o | | . | o N o\no ~ - | : | % ~ | : | o 30] 139 50 | [13° | <\n< ” —Einfarbung vom o : | : N : : | : | | 1 :\nK\\ DN 300 und Intensitat 4% DN 300 )/ : | : | uﬁuﬁ Intensitat 4% : mit Taubenblau RAL 5014 | | :\nGitterrost auf i : i | ) : O und Ilntensitét 4 : l i\n4 %2 4 4 ﬁ.z 4 4 415_66 4 ﬁ-z 4 Spulleitungskanal ~ 44?.66 +4i§_24 : | : : (S;g;[j?lgﬁz:]gianal +4zli,24 : | : | : +4ﬁ'24 +4A€A§'24| :\nS i 3 T T ] el SIE gl | . | rago0 | P S | o S = e\n= y iy v ~ | | | 0] S T TS . | | . — |\n+443.94 +443.94 i___:- & I b /'tg I +443.94 : | : i 4} _ 4%39 o +/4-43-94_b°> @__J: : | : | : +443 94 mmmmr :\n\\ / 8 N | o R | / 3 | o | ! |\n30 105 +443.09 2 : | : +4?3.09 +443.09 : | : | : :\n11.65 : | ' | | |\n|\nGrundriss, 1:50\nN ) “"“\\\\“““‘ N — o \\\\\\\\\n& \\\\\\\\\\\\\\\\\\X\\\\\\%\\\\‘“““““‘ T — o \\\\\\\\kf/%,é\nNBASIWY k “‘\\\\\\\\“““ T — TS\n.\\.\\~\\.\\‘ \\ : A&i\\&?\\\\\\kk\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\ \\~\\ \\\\\\\\\\\\\n) A\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\ :\n\\ . \\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\ \\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ .\n\\\\\\\\\\\\\\;\\s\\; KR \\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\k\\g ﬁ\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ Anhang 2\nS \\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\ PPl \\\\\\ "5 \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\W Bauherr ; Gemeinde Horw ‘\n..... _.{@.\\\\\\. q\\, \\ Randabsch/ussersetzen \\ & Projekt : Druckerhéhungsanlage Waldegg v HORW\nN\\ \\ N _ = 7.; \\\\ = : —~ Projektstufe :  Bauprojekt\nS \\ s ~da L ~77 .65,\\\\\\\\\\ §\n25 '}.\\\\\\\\\\ \\ N 30 ~_ %5 \\'\\.\\_\\ X\n\\ N\\ W : -\\\\\\.\\.\\ 505 \\m.\\_\\_\\\\ absch,usse;setzenw;,s%ré DRI Plan . Druckerhohungsanlage\n’\\ | SN o?; .\\'\\'\\-\\.\\. ® \\'\\'\\-\\.\\_\\_\\ \\ e ~ Schalung\n\\\\ o ;’6 ~ \\\\\\\\ ~. 30 \\\\\\\\\\@\\\\\\\\\nAT W o FAe T\nR 4% L | L e—\n\\ VAl s | i S/ T8/ T—\n\\ \\ ® P X 30N 50l 30 , % - VR ARES\no3 _ o / <0 \\'\\.\\.\n&\\ \\\\\\\\\\ \\' s j G ne ‘ Y / ¥ 3130 TS\n\\\\\\\\\\\\\\\\ : . “\\5585 \\/ - Einwohn;rgaegf:ggzze ;—Iorvv S -\n\\ \\ '\\. .\\_ 4 N | J - _ A 2 ég ggz;réell—,lvor\\e;v . -\nAN ong, N/ \\ £ HEXI L, = —\nNN \\\\\\\\\\\\\\s‘s\\\\\\\\\\\\\\\\i\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\i§\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\'\\\\ \\\\\\\\?\\t\\\\ oy \\\\ e T T 5 ?: = :\\ogen 2 \\7 ~\nil Wg\\iNH\\(NNINMNMNN)\\NNMNNIN i W}x ; XWS\\“%_T ~;\\{\\?457_ m //m 8 I / N ‘\n~ e\\“v\\‘ 7 .35 ~\n&\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\“\\‘\\\\\\‘\\\\u \\ ‘\\\\Q“ 0 \\\\V‘\\,g\\\\ \\ : Erst. MFr  Dat 26.01.2025  Gepr. CS\nT N TS AN \\ \\ ~ Rev. Dat. Gepr\n&}}&&W A \\<\\ DR\nA AP UE_S nto, hergisw @sesag ch, ey cosag.oh Dokument/ Pan-tr. 25045 - 2002\nAN VR 8 \\\n\n\n\n\n